RAKENNETTU V8 TRIKE NELJÄLLÄ TURBOLLA! 6 Kesä Heinä 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr 7 Superbikeä KUKKULAN KUNINGAS APRILIA RSV4 1100 FACTORY BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 S HONDA CBR 1000 RR R FIREBLADE SP KAWASAKI ZX 10 RR SUZUKI GSX R 1000 R YAMAHA YZF R1M TESTISSÄ TEST Moottoriliiton uusi pääsihteeri Ville Salonen HENKILÖKUVA Kypärätesti Seikkailuun sopivat Seikkailuun H-D Road Glide Special vs Indian Challenger Limited KOEAJO KOEAJO PO W ER ED BY KÄYTETTYJEN KAUPPA KÄY KUUMANA Kawasaki Ninja 1000 SX KÄYTETTYJEN KAUPPA KÄY KUUMANA V er ta ilu : 7 Su p er b ik eä ra tk o o p ar em m u u d en | K o ea jo ss a Su zu ki D L1 05 0X T V -S tro m , K aw as ak i N in ja 10 SX | P ar iv er ta ilu In d ia n C h all en g er Lim ite d vs H ar le yD av id so n R o ad G lid e Sp ec ia l N R 6 | 2 2 KOEAJOSSA : SUZUKI DL1000 XT V-Strom 01_kansi_6-20.indd 1 01_kansi_6-20.indd 1 26.5.2020 10.13 26.5.2020 10.13
A QUANTUM LEAP IN CAPABILITY, FOR MAXIMUM ADVENTURE IN EVERY RIDE. The new Tiger 900 line-up represents a quantum leap in adventure motorcycle capability, with an all-new and more responsive 900cc Triumph triple engine, new lightweight modular frame, innovative ride-enhancing technology, and a more aggressive style and poise for a benchmark-setting new ride. Each Tiger 900 delivers 10% more torque than the previous generation, with even more torque low down, and higher overall power (95PS peak) across the entire rev range. Available in two exciting ranges – the Tiger 900 GT and GT Pro, designed for even more urban adventure; touring, commuting and everything in between and the new Tiger 900 Rally and Rally Pro, designed for maximum o -road adventure riding and all-road comfort and style. ADV ENT URE TRA NSF ORM ED Tiger900-SP-MY20-joint launch ad1-11202288.indd 1 02/12/2019 14:39 Find out more, visit triumphmotorcycles.se 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 2 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 2 26.5.2020 10.14 26.5.2020 10.14
Hyvää saalista tässä tapauksessa muistoja ja kokemuksia voi saada, vaikkei lähtisikään merta edemmäs kalaan. Olisiko sinunkin aika osallistua siihen rulettiin ja päivittää kalustoa hieman erilaiseen tyylisuuntaan. Jos tuntuu, että matkapyörällä on jo kolunnut makeat mutkatiereitit määränpäineen, niin vaihto seikkailupyörään ja pykälää karkeampiin renkaisiin lisää ajettavien teiden ja reittien määrän moninkertaiseksi. Eikä mikään estä sillä katupyörälläkään sorateitä ajamasta, kunhan noudattaa riittävää varovaisuutta. Lähelle, vähän kauemmas ja paljon useammin. Se ei estä moottoripyöräilyä, mutta saattaa vaikuttaa, että matkakohteet löytyvät tänä vuonna kotimaasta. ADV ENT URE TRA NSF ORM ED Tiger900-SP-MY20-joint launch ad1-11202288.indd 1 02/12/2019 14:39 Find out more, visit triumphmotorcycles.se PÄ Ä K I R J O I T U S Ei merta edemmäs kalaan PÄÄKIRJOITUS 003 Monen motoristin mieli halaa taas kesällä prätkämatkalle. Sen sijaan että kevät ja alkukesä käytettäisiin ulkomaanreittien ja kohteiden suunnitteluun ja matkakassan keräämiseen, käytettäisiin enemmän aikaa ajamiseen. Antoisia reissuja teille kaikille toivottaen Janne Huhtala prätkäjätkä Bike 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 3 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 3 26.5.2020 10.14 26.5.2020 10.14. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Suzuki DL1050XT V-Strom 14 Kawasaki Ninja 1000 20 Harley-Davidson Road Glide Special 32 Indian Challenger Limited 32 Yamaha Niken GT 38 Aprilia RSV4 1100 Factory 40 BMW S 1000 RR 40 Ducati Panigale V4 S 40 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 40 Kawasaki ZX-10RR 40 Suzuki GSX-R 1000 R 40 Yamaha YZF-R1M 40 TM EN 300 Fi 4T 56 Yamaha Ténéré 700 68 BMW 4.0 V8 Quad Turbo 70 3 A QUANTUM LEAP IN CAPABILITY, FOR MAXIMUM ADVENTURE IN EVERY RIDE. Matka ulkomaille saattaa olla jo vuosien perinne ja ajokauden ehdoton kohokohta. Available in two exciting ranges – the Tiger 900 GT and GT Pro, designed for even more urban adventure; touring, commuting and everything in between and the new Tiger 900 Rally and Rally Pro, designed for maximum o -road adventure riding and all-road comfort and style. Tätä kirjoitettaessa ulkoministeriön matkustusohje ulkomaille kuuluu ytimekkäästi: ”vältä tarpeetonta matkustamista”. Osalle motoristeja se tietysti on sitä jo nyt, mutta toivottavasti jatkossa yhä useammalle. The new Tiger 900 line-up represents a quantum leap in adventure motorcycle capability, with an all-new and more responsive 900cc Triumph triple engine, new lightweight modular frame, innovative ride-enhancing technology, and a more aggressive style and poise for a benchmark-setting new ride. Kotimaassa matkaillessa suurempi osa lomakassasta jää kotimaahan ja tukee suomalaisia yrityksiä, mikä sekään ei ole mitätön asia nykytilanteessa. Itse näen tämän ajokauden mahdollisuutena. Kuten tässä lehdessä kerrotaan, käytettyjen kauppa käy kuumana ja liikkeiden vaihtopyörävalikoima uusiutuu vauhdilla. Siinä mielessä, että moottoripyörä ei olisi jatkossa enää ajoneuvo vain yhtä ulkomaanreissua varten, vaan että siitä tulisi tärkeämpi kulkuväline koko ajokauden ajaksi. K otimaassa on motoristille paljon nähtävää. Each Tiger 900 delivers 10% more torque than the previous generation, with even more torque low down, and higher overall power (95PS peak) across the entire rev range. Kotimaan matkailussa on sekin hyvä puoli, että kaikkia panoksia ei tarvitse laittaa yhden kortin varaan. Ja matkaanlähtöä voi siirtää helpommin jos sääennusteet näyttävät muutaman päivän odotuksella paremmilta. Yhden parin viikon Euroopan turneen sijaan kotimaassa voi tehdä useamman pienemmän reissun
Painopaikka Uniprint AS, Eesti Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Mediatiedot www.bike.. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. 4 6/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 KOEAJO Jannen tiukassa testissä Suzuki DL1050Xt V-Strom 14 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. kerros 00100 Helsinki Puh. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 4 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 4 26.5.2020 10.14 26.5.2020 10.14. Taina Kiviniemi, puh
RAKENNETTU BMW 4.0 V8 Quad Turbo 70 Omavalmiste Trike M8 AJANKOHTAISTA Asiaa melusta 82 VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 11 Johtavat kauppiaat 75 Seuraavassa numerossa 83 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 40 38 Yamaha Niken GT se parempi Niken Petrin käyttötestissä useat tuotteet 11 70 82 3 11 75 83 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 5 02-05_PK ja SIS_6-20.indd 5 26.5.2020 10.14 26.5.2020 10.14. Yamaha Ténéré 700 68 Entistäkin seikkailuhenkisemmäksi BMW GS 40 vuotta 76 Menestystarinan kohokohdat HENKILÖKUVA Lähikuvassa Ville Salonen 66 Mikä mies on Moottoriliiton uusi pääsihteeri. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Suzuki DL1050XT V-Strom 14 Ärsyttävän ärsyttämätön Koeajo Kawasaki Ninja 1000 SX 20 Enemmän sporttia, enemmän touringia Parivertailu Harley-Davidson Road Glide Special vs Indian Challenger Limited 32 Kromia ja . REPORTAASI Käytettyjen pyörien kauppa 26 Miten kauppa käy juuri nyt. ilistä Koeajo Yamaha Niken GT 38 Se parempi kolmipyöräinen Vertailu Superbiket vastakkain 40 APRILIA RSV4 1100 Factory BMW S 1000 RR DUCATI Panigale V4 S HONDA CBR 1000 RR-R Fireblade SP KAWASAKI ZX-10RR SUZUKI GSX-R 1000 R YAMAHA YZF-R1M Koeajo TM-endurot 2020 58 Hiomattomia timantteja Kuka on kukkulan kuningas. 5 S I S Ä LTÖ KOKEILTUA Petrin käyttötestissä useat tuotteet 11 Parivertailussa vastakkain H-D Road Glide Special ja Indian Challenger Limited 32 Seikkailuun sopivat kypärät kattavassa testissä 58 TUOTETESTI Adventure-kypärät 58 Mikä kypärä paras vaihtoehto kun mielessä on seikkailu
Paisuntasäiliö (yllä) kielii, että kyseessä on 890-moottorin lämpötestaus. Toinen uusi värivaihtoehto on puna-harmaa, joka on käytännössä MV Agustan tunnusmerkki. SALAKUVATTU! Tässäkö se on. Supervelocen kulkupuolesta vastaa 800-kuutioinen rivikolmonen, josta on rutistettu 148 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. 173-kiloiselle pyörälle italialaisvalmistaja lupaa 240 kilometrin huippunopeuden. Katelasi täsmää, mutta etuvanne ei… Tulevaa Husqvarnamallia testataan. Siispä Svartpilen 901 -nakumallin, kuten Husqvarnan logiikan mukaan nimen voi olettaa olevan, moottorin lämpökuormitus on erilainen. Samalla valmistaja keskeyttää ainakin toistaiseksi laajemmat suunnitelmansa, joiden tarkoitus oli kamppailla vuosia jatkunutta myynnin laskua vastaan. 250 MV AGUSTA SUPERVELOCE 800 AGOSTINI-VÄRITYKSILLÄ MV AGUSTA SANOO kuunnelleensa sekä asiakkaiden että maahantuojien palautetta ja päätyneensä niiden perusteella laajentamaan Superveloce 800 -mallien värivalikoimaa kahdella uudella värillä. KAUPPOIHIN SE SAADAAN todennäköisesti vasta vuoden 2021 lopussa, mutta salakuvat antavat pientä esimakua Husqvarnan suunnitelmista. 6 6/2020 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Käsityönä valmistettu polttoainesäiliö ei vielä liene saanut lopullista paikkaansa. SVARTPILEN/NORDEN 901 06-10_uutiset_6-20.indd 6 06-10_uutiset_6-20.indd 6 26.5.2020 10.23 26.5.2020 10.23. Vuonna 2019 esitellyssä Norden 901 -adventuremallissa, jonka valmistamisen aloitus on Husqvarnan mukaan jo lähellä, käytetään salakuvasta poiketen 21-tuumaista eturengasta ja sen moottori on kätketty katteiden sekä KTM 790 Adventuresta tuttujen polttoainesäiliöiden taakse. Vuoden 2019 lopulla Husqvarna esitteli Norden 901 -tutkielman Milanon messuilla (yllä). KTM-konserni antaa Duke R:n 890-kuutioisen rivimoottorin tytärmerkin käyttöön ja kuvissa näemme tulevan, todennäköisesti vuoden 2021 lopulla esiteltävän Husqvarna-mallin koeajossa. Bling-blingiä siihen tuo kullanväriset vanteet ja samansävyinen putkirunko. HARLEY-DAVIDSON AVAA TEHTAANSA, MUTTA SUPISTAA TUOTANTOA VAIKEUKSIEN KANSSA KAMPPAILEVA Harley-Davidson on kertonut käynnistävänsä tuotannon uudelleen, mutta kaventavansa mallivalikoimaa ja supistavansa tuotantoa. Tämän voi tulkista siten, että Harley-Davidsonin uusille markkinasegmenteille tuovia malleja ei nähtäne alkuperäisessä aikataulussa. TRIUMPH VALMISTAA SCRAMBLER 1200 BOND EDITION -ERIKOISMALLIA. Yhdysvaltain tehtaansa maaliskuussa koronaviruspandemian vuoksi sulkenut Harley-Davidson ilmoittaa myös kaavailevansa valmistusprosesseja yksinkertaistavia muutoksia tuotantolaitoksiinsa. Metallimustan ja mattaharmaan yhdistelmä on samalla sekä tyylikkään että hillityn näköinen. Suunnitelma on niin looginen, että sitä osattiin odottaa – ja nyt se on muuttumassa todellisuudeksi. Jopa 70 % valmistajan kotimarkkinoiden jälleenmyyjistä saattaa jäädä kokonaan vaille uusia moottoripyöriä kuluvan vuoden aikana. Jo 15-kertaisen maailmanmestari Giacomo Agostinin uran aikana käytössä oli sama väritys. Kuljettajan näkökenttään on asetettu pieni jäähdytysnesteen paisuntasäiliö (yllä vasemmalla), joka kielii siitä, että moottorille suoritetaan lämpötestausta
– Nyt kun kilpailurintamalla on ollut hiljaista, niin kaivoimme esiin vanhoja paperikuvia ja teimme Facebookiin albumeita menneiltä vuosilta. Sivujen takana ovat Juha ja Hinni Harju – isä ja tytär, jotka ovat aktiivisesti kiertäneet kotimaan road racing -kilpailuja. facebook.com/harjukuvat TRIUMPH SCRAMBLER BOND EDITION TULEVASSA James Bond -elokuvassa nähdään Triumph-moottoripyöriä kaksin kappalein, kun sekä Tiger 900 että Scrambler 1200 pääsevät tositoimiin valkokankaalla. Motorcyclesdata.com-sivuston mukaan TVS oli vuonna 2019 Intian kolmanneksi suurin kaksipyöräisten valmistaja 2,8 miljoonalla yksin Intiassa myymällään mopolla, skootterilla ja moottoripyörällään. 7 U U T I S E T Harjukuvat Harjukuvat on Facebook-sivu, jossa on paljon moottoripyöräaiheista materiaalia. Nortonin aiempi omistaja Stuart Garner on lisäksi vihjannut myyneensä 961ja 650-mallien moottorien oikeudet Kiinaan. Toukokuun alun röntgenissä tulokset olivat hyvät ja reisiluu oli luutunut mallikkaasti. Erikoismallit myydään numeroituina kappaleina ja ostaja saa pyörän mukana aiheeseen liittyvän repun, jonka sisältönä on mm. Sekä etuettä takalokasuojat ovat mustat, samoin etuja takahaarukka. Kelien lämmettyä on päässyt kurvailemaan supermotolla ja crossilla Imatran radoilla, sanoo Tuuli. James Bond -elokuvan ”No Time To Die” James Bondina elokuvassa nähdään totuttuun tapaan Daniel Craig. Kausi alkaisi heinäkuussa Jerezistä kahdella kilpailulla. Bond Editionin värimaailma henkii arvokkaasti Bond-tyyliä. Jalkaa operoitiin uudestaan Suomessa helmikuussa ja operaation jälkeen luutumisen piti onnistua paremmin. Triumphin toimitusjohtaja Nick Bloorin käsin allekirjoittama viesti. Jos se ei ole mahdollista, ajamme koko kauden Euroopassa, Ezpeleta toteaa. Pääasiassa kuvia on RR-kilpailuista, mutta on mukana myös enduroa. Laaditus erityisjärjestelyt on esitelty kilpailunjärjestäjille sekä viranomaisille ja keskustelut kilpailukaudesta ovat käynnissä. Ajovalon suojana on ”rosterigrilli”. Jos koko kausi ajetaan Euroopassa, on kilpailuja enintään 12. EZPELETA: TAVOITTEENAMME 12-16 KILPAILUN MOTOGP-SARJA DORNA SPORTSIN TOIMITUSJOHTAJA Carmelo Ezpeleta kertoo Dornan valmistautuvan Moto-GP-kauden aloitukseen heinäkuussa. Triumph valmistaa elokuvayhteistyön kunniaksi 250 kappaleen rajoitetun erän Scrambler 1200 Bond Edition -erikoismalleja. Yllätys on ollut esimerkiksi se, että Kouvolan Formula TT1 MM-kisojen kuvista on tykätty Brittein saarilla. TUULI LOPULTAKIN 100% KUNNOSSA MOTOE -LUOKAN MM-SARJASSA Ajo MotoE -tiimissä kilpaileva Niki Tuuli on käyttänyt kilpailutauon tehokkaasti hyväkseen ja kuntouttanut itsensä 100% kuntoon viimesyksyisen loukkaantumisen jäljiltä. 25. Intialaiset kertovat haluavansa säilyttää jopa merkin identiteetin. Lisäksi ennen koronaa ehdittiin kuvata autoja hevosurheilua. – Tavoitteemme on ajaa 12–16 kilpailua. Ja lisää kuvia on tulossa, sillä materiaalia on monelta vuodelta. – Pääasiassa aikaa olen viettänyt pyöräilyn, soudun ja hiihdon parissa peruskuntoa kasvattaen ja punttisalin puolelta on haettu voimaa. Arrowin hiilikuituvaimennin kuuluu sekin hintaan. Merkin V4-superbikeprojektin ja 650-kuutioisen Atlasin viimeistelyn vaatima panostus olisi brittilähteiden mukaan merkittävä. Kuinka Norton sopii kuvaan. Ja millaisella mallistolla. Toistaiseksi Nortonin johtoon on astunut entinen Harleyn Euroopan kakkosmies, John Russell. – Nyt kovaa treeniä niin ollaan 100% valmiita, kun tositoimet taas alkaa! Saavatko intialaiset nostettua Nortonin uuteen kukoistukseen. Testien jälkeen jatkui kova treenaaminen, joka on näkynyt hurjana edistymisenä. Erikoisjärjestelyitä on suunnitteilla myös muiden kilpailujen järjestäjien ja viranomaisten kanssa. Ajovalon suojana on ”rosterigrilli”. BMW:lle TVS valmistaa Honsurin tehtaallaan G 310 -mallia, jota myydään Intiassa nimellä TVS Apache 310. Euroopassa ajaisimme marraskuun loppuun saakka ja sen jälkeen siirtyisimme lämpimämpiin maihin, joissa kilpaileminen onnistuu vielä joulukuussakin. Vain pari viikkoa leikkauksesta Tuuli lähti Espanjan Jereziin kolmen päivän MotoE -testeihin, eikä jalka haitannut perusajamista. BMW:N KUMPPANI OSTAA NORTONIN 06-10_uutiset_6-20.indd 7 06-10_uutiset_6-20.indd 7 26.5.2020 10.23 26.5.2020 10.23. Arrowin hiilikuituvaimennin kuuluu sekin hintaan. ASETELMA ON KÄÄNTYNYT päälaelleen: intialaiset ovat ostaneet entisen siirtomaaisännän kruununjalokiven, sillä TVS on ostanut selvitystilaan joutuneen Nortonin noin 18 miljoonan euron hintaan. Pyörän nittariston tervehdysnäyttönä palaa 007-tunnus, joka esiintyy myös sivuposkissa. Se voisi tarkoittaa nykyisellä mallistolla jatkamista, mutta 961 Dominatorille ja Commandolle olisi haettava Euro 5 -hyväksynnät. – Tulemme tekemään kaikkemme, että saamme Nortonin palautettua aiempaan loistoonsa, kertoi TVS:n johtoportaaseen kuuluva Sudarshan Venu. Viime kaudella he kuvasivat RR:n SM-sarjan ”tosissaan” ikuistaen kilpailijoita ja tapahtumia. Reiden leikkauksessa Italiassa oli käynyt pieni virhe, eikä reisi lähtenyt luutumaan kunnolla
– MotorgBiken avulla voi kokeilla, miltä moottoripyöräily tuntuu, käydä viikonloppuajelulla tai hoitaa työmatkat moottoripyörällä. Työskentelytapojen kehittäminen on ollut välttämätöntä ja lisäksi BMW:llä on otettu käyttöön henkilöstön suojaamiseen tähtääviä toimia. toukokuuta tapauksesta, jossa katsastaja ei ollut saanut Traficomilta vastausta katsastustapahtuman yhteydessä nousseeseen, jarruihin liittyneeseen tekniseen kysymykseen. TRAFICOM KATSOO KAKSOISROOLIINSA vedoten, että se ei voi antaa katsastajalle ajoneuvon hyväksymiseen tai hylkäämiseen liittyvää teknistä ohjeistusta katsastuksen aikana. Yhdistyksen jäsenmaksu on 29 euroa ja liittymismaksu 16 euroa, ja jäseneksi voi liittyä Motorg ry:n verkkokaupasta. Valvovana viranomaisena Traficomilla on hallintolain mukaan neuvonantovelvollisuus omaan hallintoalaansa liittyvissä asioissa, joten toimintaa voisi pitää jopa lain vastaisena. Puolentoista kuukauden tauon jälkeen tuotantoa alettiin käynnistää uudelleen. Se on mahdollisuus saada maistiaisia moottoripyöräilystä ja tauon jälkeen palauttaa mieleen, että millaista hommaa se moottoripyöräily olikaan, Kallio toteaa. Koeajoja järjestävät lähes kaikki suurimmat moottoripyörämerkit. – Olemme katsastustoimintaa valvova taho, joten emme voi antaa katsastajalle ohjeita katsastustapahtuman hylkäämiseen tai hyväksymiseen liittyen, Heikkinen toteaa. 06-10_uutiset_6-20.indd 8 06-10_uutiset_6-20.indd 8 26.5.2020 10.23 26.5.2020 10.23. Liikkeiden yksittäiset koeajopäivät pystytään järjestämään niin, että tilaisuus on kaikille turvallinen. Lindfors pitää tilannetta yhä epäselvänä, eikä Testmill jatka testaustoimintaa ennen kuin Traficom antaa asiaan tyhjentävän vastauksen. MotorgBike on Motorg ry:n jäsenetu, ja se on yhdistyksen jäsenten lainattavissa. Kaksoisrooliin vetoaminen ontuu, sillä Traficomilla on ajoneuvojen teknisiin asioihin liittyen kolmoisrooli. Traficom laatii ajoneuvojen teknisiä asioita koskevat säännökset, tulkitsee niitä sekä valvoo niiden noudattamista. MOTORGBIKE ALOITTAA KOLMANNEN KAUTENSA KORTTI LÖYTYY , mutta pyörä puuttuu. MotorgBiken noutoja palautuspaikka on Vantaalla sijaitseva Eurobiker. Yhdistyksen Kawasaki ER-6n on nimittäin jäsenistön käytössä maksutta. Onpa pyörää käytetty ajokorttiharjoitteluunkin ja viime kesänä se oli tuttu näky pääkaupunkiseudun letka-ajoilla. Verkkosivuilta www.moottoripyorienkoeajopaiva.messukeskus.com löytyy lista järjestettävistä koeajoista. TUOTANTO BMW MOTORRADIN Spandaun tehtaalla keskeytettiin koronaviruspandemian vuoksi 18. BMW käynnisti aluksi kolme viidestä tuotantolinjasta, ja täyteen kapasiteettiin päästiin parin viikon kuluessa aloituksesta. – Jos asiakas katsoo, että katsastuksen yhteydessä tapahtuu virhe, on hänen tehtävä katsastuspäätöksen oikaisuvaatimus. Traficomin tiiminvetäjä Miikka Heikkinen kiistää uuden tulkinnan ja vetoaa Traficomin rooliin katsastustoiminnan valvojana. 8 6/2020 TRAFICOM EI TARJOA NEUVOJA KATSASTUSTILANTEESSA – ONKO TOIMINTA HALLINTOLAIN VASTAISTA. Tämän johdosta katsastaja ei hyväksynyt Testmillin moottoripyörän jarruista kirjoittamaa lausuntoa ja hylkäsi katsastuksen. Uutisoimme 12. Asiakkaita voidaan palvella ulkona turvaväleistä ja hygieniasta hyvää huolta pitäen. Joka tapauksessa asiakkaan Traficom jättää katsastajan osaamattomuuden ja/tai mielivallan armoille. Tehtaan johtaja Helmut Schramm kertoo, että tuotantokatkokset kuuluvat tehtaan normaaliin toimintaan lomien ja mallivaihdosten aikana, mutta yli kuuden viikon tuotantokatkoksen aikana moni asia on muuttunut. Edes sitä, mistä teknisissä asioissa neuvoa voi kysyä, ei Heikkinen osaa kertoa. Testmillin kokemusten perusteella Traficom ei ole aiemmin edellyttänyt levyjarrullisilta moottoripyöriltä häipymistestejä. Tuotannolle ei ole esteitä, sillä Schrammin mukaan kaikki komponenttien toimitusketjut ovat yhä olemassa, eikä osatoimittajia ole ajautunut konkurssiin. Jos Traficom nyt ei osaa antaa yksiselitteistä vastausta häipymistestien suhteen, lopettaa Testmill testitoiminnan pysyvästi, mikä olisi ikävä uutinen muun muassa omavalmisteista tai runkomuutoksista haaveileville. Koska suojaustoimet vaikuttavat työtehoon negatiivisesti, Schramm ei osaa ennakoida tuotantomääriä, mutta normaalitilanteen 800 moottoripyörään päivässä pääseminen ei ole todennäköistä. – Olemme tiedustelleet asiaa Traficomilta saamatta yksiselitteistä vastausta, emmekä halua aiheuttaa katsastajille ongelmia. Jos Traficom ei itse osaa sanoa, kelpaako lausuntomme vai ei, testaamisen jatkaminen ei ole mahdollista, Lindfors perustelee. Motorg ry:n tavoitteena on myös helpottaa uusien harrastajien pääsyä lajin pariin. Testmillin Teemu S. – Nyt alkaa MotorgBiken kolmas ajokausi, ja kilometrejä on kertynyt jo liki 10 000, ynnäilee Kallio. Teoriassa se, että selkeitä toimintaohjeita ei ole tarvittaessa saatavilla, mahdollistaa katsastuksen mielivaltaisen hylkäämisen esimerkiksi asiakkaan pärstäkertoimen perusteella. Kallion mukaan tyypillisesti pyörää lainaavat jäsenet, jotka ovat myyneet pyöränsä tai vaihtaneet katuajosta esimerkiksi moottoriradoille, mutta haluavat silti ajella joskus myös kadulla. BMW:N TUOTANTO JATKUU MOOTTORIPYÖRIEN KOEAJOJA KOKO KEVÄÄN JA KESÄN – KALENTERI KESÄN KOEAJOTAPAHTUMISTA MOOTTORIPYÖRIEN SUURTA KOEAJOPÄIVÄÄ ja -kiertuetta ei voida järjestää tänä vuonna. Listauksesta löytyy ajankohta, paikkakunta ja koeajopaikka. Jos oikaisuvaatimuksen ratkaisu ei ole tyydyttävä, voi asian viedä eteenpäin hallinto-oikeuteen, kertoo Heikkinen. – Haluamme tarjota helpon lähestymiskulman harrastukseen, kertoo idean isä ja Motorg ry:n hallituksen varapuheenjohtaja Mikko Kallio. maaliskuuta 2020. Sen sijaan maahantuojat ja kauppiaat järjestävät koeajoja useina päivinä liikkeissään kevään ja kesän aikana tarjoten mahdollisuuden koeajaa eri merkkien uutuuspyöriä. Näin Traficomin voidaan ehkä katsoa toimivan hallintolain vastaisesti. Koska katsastajien saatavilla ei ole neuvoja, on looginen toimintamalli hylkäys, johon siis asiakkaan on vaadittava oikaisua. Testmill ja MMAF katsoivat tämän johtuneen Traficomin muuttuneesta tulkinnasta, joten jarrutestejä suorittava Testmill ilmoitti keskeyttävänsä testaustoiminnan. Moottoripyora.org-verkkosivuston takaa löytyvä Motorg ry on ajatellut juuri sinua
Tulevia koitoksia varten onkin hankittu 300-kuutioinen TM. SEBASTIAN SAHILA MP Stars -kuskien kuopus on 10-vuotias lohjalainen Sebastian Sahila, jonka laji on motocross. Kohtuullisuus on ratkaisusta kaukana ja yhteys liikennevakuutuslain kirjauksiin vähintäänkin kyseenlainen, Matias Marttinen sanoo. Vesijärvenkadun funkkishuoltoasemalle muutettiin vuonna 1995. BMW 10,9 (9,3) 6. Takana on yli 10 000 myytyä kaksipyöräistä, satoja TET:iläisiä, Vesijärvenkadun funkkishuoltoaseman sekä Moisionkadun rakennuksen kunnostus, Suomen Moottoripyörämuseon rakentaminen vanhasta puukuivaamosta ja museon laajennus. – Liikennevakuutuskeskuksen määräämä maksu on lähes kahdeksankertainen vakuutusyhtiöiden tarjouksiin nähden. Sahila luottaa KTM 65 SX -kalustoon, joka on alustaa lukuun ottamatta vakiokuntoinen. Muita nousijoita ovat mm. Harley-Davidson 6,8 (7,2) 7. Motocrossin pariin pariin Ylä-Häkkinen päätyi pojan harrastuksen kautta. Liikennevakuutuslain 27 §:n mukaan vakuuttamisvelvollisuuden laiminlyönnistä määrätään maksettavaksi kohtuulliseksi katsottavaa vakuutusmaksua vastaava maksu kyseiseltä ajalta. Viime vuonna ensiaskeleensa lajin parissa ottaneen Sahilan kehitys vuoden aikana on ollut huomattavaa. Hän kertoo, että itsekin ajaminen on hauskempaa kuin kädet taskussa varikolla seisoskelu. Tavoitteekseen mies kertoo kymmenen kärjen saavuttamisen kauden loppuun mennessä sekä kaluston ja kuljettajan pitämisen ehjänä. Tavoitteekseen Ylä-Häkkinen kertoo maaliin pääsemisen jokaisessa kilpailussa. Husqvarna 3,0 (1,9) 10. Kilpailemisen mies aloittaa MXH-sarjasta, jonka kilpailut ajetaan samana viikonloppuna pojan kisojen kanssa, joten tarjolla on isän ja pojan yhteisiä harrastushetkiä. Kawasaki ja BMW ovat kasvattaneet markkinaosuutensa yli 10 prosentin tasolle. 9 U U T I S E T MP STARS 2020 -KULJETTAJAT MP Stars -projektiin arvottiin MP 20 -näyttelyssä kymmenen kuljettajaa, jotka saavat alan tukea kaudella 2020. Honda 11,7 (23,4) 4. Maksun päälle määrättiin vielä erillinen laiminlyöntimaksu ja yhteensä Kalliolle kertyi maksettavaa 15 496,16 euroa. Indian 2,8 (0,6) MOOTTORIPYÖRÄKAUPPA VIIME VUODEN TASOLLA RIKU MOTOR JUHLI 35-vuotista taivaltaan keskiviikkona 20.5. Kallion moottoripyörä oli jäänyt epähuomiossa vakuuttamatta reilun vuoden ajaksi. LIIKENNEVAKUUTUSKESKUKSEN MÄÄRÄÄMÄSTÄ MIELIVALTAISESTA MAKSUSTA KIRJALLINEN KYSYMYS KANSANEDUSTAJAT Matias Marttinen (kok.), Kalle Jokinen (kok.) ja Petri Huru (ps) ovat jättäneet kirjallisen kysymyksen liikennevakuutusmaksun määräytymisen kohtuullisuudesta. Tässä esittäytyvät kaikki kymmenen uutta SP Stars -kuljettajaa TOMI SALMINEN Viisi vuotta circuit racingia harjoitellut 33-vuotias Tomi Salminen katsoo, että aika on kypsä aloittaa kilpaileminen Star Service Cupissa. Kärjessä ovat tutut merkit, Yamaha ja KTM. KTM 15,5 (14,6) 3. – Nykyisessä järjestelmässä ei muistuteta vakuutuksen puuttumisesta. Riku Routo aloitti moottoripyörämyyjänä Sakke Järvenpään ja Mato Valtosen kanssa Mr. Liikennevakuutuskeskus katsoi moottoripyörän vuosimaksun olevan 5788,87 euroa. Sijoitus / Merkki / Markkinaosuus 1-4/2020 (%) / Markkinaosuus 1–4/2019 (%) 1. Kawasaki 10,9 (9,8) 5. Aiemmin Saesvuo on kilpaillut KTM 500 EXC -supermotolla, mutta supermotoille kilpailuja järjestetään vain niukasti. JARKKO YLÄ-HÄKKINEN Muista MP Stars -kuljettajista poiketen 40-vuotias kangasalainen Jarkko Ylä-Häkkinen lähtee kauteen 2020 täysin nollakokemuksella lajista. Triumph, Husqvarna ja Indian, joka pitkästä aikaa nähdään Top10-listalla. Suzuki 3,5 (3,8) 9. Lajeista Saesvuolla on tullut kokeilua motocross, enduro, trial ja mini-MX, mutta lopulta ykköslajiksi valikoitui stuntriding, jonka parissa kausi 2020 on viides. Toistaiseksi mies on keskittynyt lähinnä kierrosajan parantamiseen, mutta on ajanut myös pari leikkimielistä harjoituskilpailua. Kallion neljältä vakuutusyhtiöltä pyytämien vakuutustarjousten vuosimaksuksi ilman bonuksia muodostui keskimäärin vain 756,14 euroa. Cee Cee -liikkeessä Karjalankadulla vuonna 1980, jonka jälkeen hän perusti oman moottoripyöräliikkeen Kisällinkadulle 1985. Tänä aikana sillä oli ajettu noin 200 kilometriä. Triumph 5,3 (3,5) 8. TEEMU SAESVUO Nokialainen 24-vuotias stuntrider Teemu Saesvuo on harrastanut erilaisia moottoriajoneuvoja ala-asteikäisestä saakka. Nyt Riku Motor toimii ilman kivijalkaliikettä ja keskittyy klassikkomoottoripyörien myyntiin museon pihalla olevassa rakennuksessa RIKU MOTOR 35 VUOTTA 06-10_uutiset_6-20.indd 9 06-10_uutiset_6-20.indd 9 26.5.2020 10.23 26.5.2020 10.23. Tälle vuodelle uudeksi kalustoksi valmistuukin Kawasaki ZX-6R, jolla Saesvuo pyrkii mahdollisuuksien mukaan osallistumaan eri puolilla Eurooppaa järjestettäviin stuntriding-kilpailuihin. Inhimillisen virheen ei pidä johtaa näin kohtuuttomiin seurauksiin, Petri Huru sanoo. Yamaha 18,1 (15,1) 2. Monkey-buumin tasaantuminen näkyy Hondan markkinaosuuden ”normalisoitumisena”. TÄMÄN VUODEN tammi-huhtikuussa uusien moottoripyörien kokonaisrekisteröintimäärä pysyi viime vuoden tasolla. Maksua ei ole tarkoitettu sanktioksi, vaan sen on tarkoitus vastata mahdollisimman tarkasti saamatta jäänyttä vakuutusmaksua Kohtuullisuus nousi esille porilaisen Julle Kallion Facebook-päivityksestä. Kalustona Salmisella on vuosimallin 2009 Honda CBR1000RR, joita tallista löytyy jo kaksi kappaletta. Nuorella kuljettajalla on takanaan ahkeran treenaamisen lisäksi vasta pari harjoituskilpailua, mutta tilanne tulee muuttumaan, kunhan MX-liiga pääsee käynnistymään
Pyörää on myös madallettu ja sen takahaarukkaa on jatkettu. Pitkän tähtäimen tavoitteekseen Klemetti kertoo kansainvälisen ammattilaisuran. Ensimmäisellä kaudellaan Espanjan sarjassa Klemetti oli sarjan kymmenes, toisella neljäs ja tämän kauden tavoitteeksi on asetettu sijoitus sarjan kolmen kärjessä. MP Stars -kuljettajien ikänestori kaavailee jäävänsä kilpailemisesta eläkkeelle viisikymppisenä, mutta onhan miehellä vielä hyvin aikaa muuttaa mieltään. JANI HEIKKONEN Kouvolalainen 48-vuotias Jani Heikkonen kilpailee yhdeksättä vuotta kiihdytysajossa. MP Stars -projektille Kangas on kiitollinen, sillä se mahdollistaa pienenkin budjetin harrastajalle täysipainoisen kilpailukauden ajamisen. Tavoitteekseen Kangas kertoo ehjän kauden ajamisen lisäksi nousun SCC-luokan puolivälin kieppeille. LENNI KLEMETTI Lenni Klemetti aloitti motocrossin 6-vuotiaana ja ratamoottoripyöräilyn pariin nuorukainen siirtyi 8-vuotiaana MiniGP-luokassa. SGB-luokassa ajetaan 9,5 sekunnin tavoiteaikaa, eli indeksiä ja Heikkonen kertoo pyöränsä suorituskyvyn riittävän sen alittamiseen helposti. Nuorukainen kertoo olevansa erittäin kiitollinen MP Starsin hänelle tarjoamasta tuesta. HYVÄSTI TUULIKOHINA! Elacin CH 28 minigrip (kirkas, turkoosi, vihreä läpin.) 160,00€ /pari 185,00€ /pari Elacin RC-21 & RC23 minigrip (kirkas, turkoosi, vihreä läpin.) TARJOUS VOIMASSA 31.7.2020 ASTI 06-10_uutiset_6-20.indd 10 06-10_uutiset_6-20.indd 10 26.5.2020 10.23 26.5.2020 10.23. SAMU NIINIMÄKI Mäntsäläläinen 13-vuotias motocross-kuljettaja Samu Niinimäki kilpailee MXJja MX125-luokissa 125-kuutioisella KTM:llä. Pyörä on Heleniuksen mukaan melko vakio, ja sitä on lähinnä muokattu paremmin kuljettajan mieltymysten mukaiseksi. JESSE KILPELÄINEN Speedwayn parissa moottoriurheilun harrastamisen aloittanut 16-vuotias varkautelainen Jesse Kilpeläinen vaihtoi kolmen vuoden jälkeen lajia motocrossiin. Kalustoa Kankaalla on vuosimallin 2004 tuhatkuutioinen Aprilia RSV. Vuonna 2017 Klemetti alkoi ajaa Suomessa MiniGP:n lisäksi Moriwaki-luokkaa ja seuraavana vuonna vuorossa oli Espanjan Pre-Moto3-sarja. Comebackin jälkeen harrastusta on takana nelisen vuotta. Kalustona miehellä on Kawasaki ZZR1400 ja luokkana on Super Gas Bike. Crossia Kilpeläinen ajoi ensin kaksi vuotta 85-kuutioisella ennen siirtymistään 125-kuutioiseen pyörään – kalustona Kilpeläisellä on KTM 125 SX. MXH-luokassa kilpaileva Kilpeläinen pitää MP Starsia hyvänä mahdollisuutena kilpailukokemuksen kasvattamiseen ja toivoo sen myötä saavansa hyvin vauhtia kilpauralleen. Kokemusta lajista Niinimäki on kerännyt kolmen vuoden ajalta. YKSILÖLLISET KUULOSUOJAIMET MOTORISTEILLE VARAA OMA AIKASI MALLINOTTOON NYT! Ryhmämallinotot kerhotiloissanne 100 km säteellä! Railin Kuulo Toimii kuulosi hyväksi ma-pe klo 9-16 puh. Mies odottaakin kauden alkua jo malttamattomana. Huipputeholtaan pyörä on melko lähellä vakiota, mutta vääntöä on käytettävissä reilusti enemmän. Talven aikana Helenius kertoo harjoitelleensa enemmän kuin koskaan. Helenius kilpailee MX-liigan MXB-luokassa Kawasaki KX250F:llä. Pyörää on kevennetty reilusti, sen ilmanottoa on muutettu ja pakoputkisto vaihdettu kiihdytyskäyttöön sopivaan. Kankaan hyvin alkanut ensimmäinen kilpailukausi katkesi loukkaantumisen vuoksi puoliväliin, ja mies odottaakin uuden kauden alkua jo malttamattomana. 10 6/2020 JANNE HELENIUS Pikkupoikana motocrossia harrastanut 32-vuotias vantaalainen Janne Helenus teki paluun lajiin parinkymmenen vuoden tauon jälkeen. Lisäksi moottorinohjaus on säädetty. Ratamoottoripyöräilyn lisäksi Klemetti on ajanut talvisin jäärataa. TEEMU KANGAS Tuleva Star Service Cup -kausi on toinen 45-vuotiaalle piikkiöläiselle Teemu Kankaalle – yhteensä mies on harrastanut ratamoottoripyöräilyä viisi vuotta. Kauden 2020 tavoitteekseen Niinimäki kertoo sijoittumisen MXJ-luokassa viiden parhaan joukkoon ja MX125-luokassa podiumille. 014 621 391, 040 124 2248 Idankuja 3, 40100 JYVÄSKYLÄ www.railinkuulo.
Ainakin jälkimmäiseen toivoisi korjausta. Sormissa olevat suojat vaikuttavat paremmilta, ne on sijoitettu ksummin (vähemmän häiritsevästi) ja kämmenpuolen rannesuoja on merkittävästi aiempaa vakuuttavamman oloinen sekä paremmin sijoiteltu – vanhan malliset hanskat hajosivatkin käytössäni juuri tämän suojan vierestä, mutta uuden sijoittelun ansiosta ongelma ei todennäköisesti toistu. Lisäksi uutena juttuna pikkurilli ja nimetö n on yhdistetty ja kämmenpuolelle peukalonhankaan on ilmestynyt pitoa parantavaa pintaa. KOOT: 7-14 VÄRIT: Musta, musta/valko/keltainen HINTA: 239 € LISÄTIEDOT: www.rukka.com V YÖLAUKUT OVAT TULLEET TAKAISIN! Tyyliasiat sikseen, mutta Kriega R3 -vyölaukun käytännöllisyyttä ei voi kiistää. Onneksi varsinainen kiristysmekanismi pitää säätönsä paremmin. Rystysten metallisuoja on vaihdettu mukavampaan, mutta ehkä vähemmän katu-uskottavaan muoviseen. Ison taskun sisusta on irrotettavissa esimerkiksi puhdistusta varten. Kyseessä ovat sporttiset, ohuet, kohtuullisen viileästä lämpimille kesäkeleille asti toimivat Gore Tex -nahkakäsineet. Sisävuori tosin vaikuttaa aiempaa hieman paksummalta, mikä syö karvan verran tuntumaa, joka kuitenkin hanskan tyyppi huomioiden on erittäin korkealla tasolla. KOOT: 3 litraa VÄRIT: Musta HINTA: Noin 84 € (£75) LISÄTIEDOT: www.kriega.com varustuksessa ajaessa) tai jos mukana tarvitsee kuljettaa vaikkapa työkaluja, mutta ei halua käyttää reppua. Vyötärön klipsikiinnityksessä oleva säätö on käytännössä viraton, sillä se löystyy aina nopeasti täyteen mittaansa. PIDIN AIEMMASTA versiosta paljon, mutta uusi tuntuu monin osin vielä paremmalta. ARGOSAURUS 2.0:N ehdottomasti paras ominaisuus on kuitenkin monikerroksinen, laminoitu ja Gore Tex -kalvon sisältävä sisusta. LAUKUSSA ON KOLME TASKUA. Sitä on kuitenkin muutettu, ja se istuu peukalossa entistä paremmin. KÄDESSÄ ARGOSAURUS 2.0 -hanskat vaikuttavat hieman edellistä versiota ahtaamilta ja niiden ARGOSAURUS 2.0 muotoutuminen kestää jonkin aikaa, mutta sen jälkeen mukavuus on hyvä. Argosaurus 2.0 -hanskat toimivat aivan kylmimpiä ja kuumimpia kelejä lukuun ottamatta oikeastaan kaikissa olosuhteissa, ja esimerkiksi pidempään, vaihtelevissa olosuhteissa ajettavaan reissuun ne ovat itsestään selvä valinta. Hanskat kuitenkin tuntuvat hieman edellistä versiota kankeammilta, enkä usko niiden enää käytössä vetristyvän. RUKKA ARGOSAURUS 2.0 -AJOHANSKAT R UKKA ESITTELI KAUDELLE 2020 mainioiden Argosaurus-touringhanskojen päivitetyn version. R3-vyölaukku on mainio pienempien tavaroiden kuljettamiseen tilanteissa, joissa reppu tuntuu ylimitoitetulta. Yksi suurempi, jonne uppoaa kivasti kamera, lompakko, akkuruuvinväännin tai muut kookkaammat esineet, sen edessä esimerkiksi avaimille sopiva ulkotasku 11 KO K E I LT UA KOKEILTUA 011 KOKEILTUA 11-13_Kokeiltua_6-20_PS.indd 11 11-13_Kokeiltua_6-20_PS.indd 11 26.5.2020 10.22 26.5.2020 10.22. Sen ansiosta vuorit eivät liiku käden ja hanskan välissä, eivätkä lähde sormien mukana hanskoja käsistä poistettaessa. Pieni vyölaukku on erittäin laadukas, eikä sitä juuri huomaa ajaessa. Valitettavasti laatu myös maksaa. Kiristykset löytyvät aiemman version tapaan ranteesta ja varresta. Sillä on oikeastaan vain kaksi todellista heikkoutta: sen hinta on jokseenkin korkea, eikä valmistajalla ole Suomessa maahantuojaa. Se on osoittautunut käteväksi, kun taskuja ei ole juuri käytössä (esimerkiksi nahkapuvussa tai endurokäytössä (esimerkiksi nahkapuvussa tai enduroKRIEGA R3 -VYÖLAUKKU ja kannen läpässä ohut tasku, jossa olen tavannut säilyttää kolikoita ja niillä ostettavia tietullilipukkeita. Rukka on säilyttänyt vasemmassa peukalossa sijaitsevan visiirinpyyhkimen, jolle en ole keksinyt mitään järkevää käyttöä
Selkäsuojan suhteen on todella tapahtunut kehitystä. Level 1suoja on vain noin sentin paksuinen, joten se on varsin huomaamaton, Level 2 lienee paksumpi. SELKÄSUOJA EI KUULU vakiovarustukseen, mutta sille valmiiseen paikkaan sujahti uusi D3O All Air -selkäsuoja, joka sekin vastaa suojaustasoltaan Level 1 -vaatimuksia. Muita sen kummempia ominaisuuksia takista ei löydy. Ratkaisu tuntuu yllättävän toimivalta: vaikka ilmanvaihtoreikien pienen lukumäärän ja harvan sijoittelun perusteella selkäsuojan voisi odottaa hiostavan, on se itse asiassa varsin mukava. PÄÄLLÄ SELKÄSUOJALLA VARUSTETTU Yorkton on erittäin mukava, kunhan ajoasento on pysty. Pari ulkotaskua, pari povaria ja helman kiristykset, siinäpä kaikki. Ohuemmat ja pienemmät suojat eivät juuri riko takin muotoja, vaan ovat varsin huomaamattomat. RUKKA YORKTON -NAHKATAKKI JA D3O AIR ALL LEVEL 1 -SELKÄSUOJA YORKTON: KOOT: 46-60 VÄRIT: Ruskea, musta HINTA: 499 € D3O ALL AIR LEVEL 1: KOOT: S-L, VÄRIT: Oranssi/musta HINTA: 70 € LISÄTIEDOT: www.rukka.com 12 6/2020 11-13_Kokeiltua_6-20_PS.indd 12 11-13_Kokeiltua_6-20_PS.indd 12 26.5.2020 10.22 26.5.2020 10.22. Erilliseen selkäsuojaan tottuneelle takin sisään asetettava selkäsuoja tuntuu kuitenkin loppuvan kesken. Vetoketjujen päistä löytyy nepparisulkimet, jotka tietysti ovat tyyliin sopivat ja varmatoimiset, mutta epäkäytännölliset. Y LEENSÄ RUKAN ON TOTUTTU menevän ajovarusteissaan toiminnallisuus edellä, mutta Yorkton on eri maata – erittäin makeasta rotsista on turha etsiä Gore Texiä tai lämpövuoria. Pituutta rotsin helmassa olisi reilusti lisääkin... Itse asiassa ne sulautuvat takkiin niin hyvin, että on hieman siinä rajoilla, jaksaako niitä irrottaa, jos Yorktonia tulee käyttäneeksi vapaa-ajan takkina. Kyykkypyörien omistajat tuskin Yorktonin ydinkohderyhmää ovat, mutta clip-oneilla varustetun cafe racerin kuljettajaa asia voi alkaa harmittaa. Toinen esimerkki tyylin korostamisesta on pienempien, EN 1621-1 -normit täyttävien olkaja kyynärsuojien käyttö. SIITÄ PÄÄSTÄÄNKIN KÄTEVÄSTI takaisin takkiin. Suojan sisäpuolen pinnassa on hiostavuutta vähentävää kangasta ja ilmanvaihtoreikiin johtavia kanavia. Takin ulkopuolen vetoketjut ovat tukevat ja metalliset, hihansuun vetoketjut ovat hihojen ulkopuolella. Kyykymmässä ajoasennossa takin sisällä oleva selkäsuoja painaa todella ärsyttävästi niskaa. Vaikka takin vetoketjun takana on läppä, tuulee siitä reilusti sisään: Yorkton on ehdottomasti vain kesäkeleille. Homma on kuitenkin aivan ok, kunhan takin sisälle asetettavan sijaan käyttää erillistä selkäsuojaa tai jättää koko suojan pois, sillä itse takki toimii hyvin ajoasennosta riippumatta. Sen pintamateriaali on tukevaa ja upean pehmeää naudannahkaa, joka sitä paitsi on mahtavan tuoksuista vielä useamman kuukauden jälkeenkin
Mahtavaa, että Suomessa valmistetaan tuotteita, joiden hinta-laatusuhde on näin kohdallaan! KOOT: S-3XL VÄRIT: Musta HINTA: 39 € LISÄTIEDOT: www.hanx. Lyhyessä varressa on tarrakiinnitys. Lisäksi pitävät pohjat on ommeltu kiinni kenkiin. Ne ovat olleet käytössä jo vuosia, joten myös kesto on erittäin kohdallaan. Ei niillä vieläkään huvikseen kävele, mutta onneksi ovat edes siedettävät, eivätkä hierrä jalkoja välittömästi HANX SUPERMOTO -AJOHANSKAT 13 Teksti: Petri Suuronen petri@bike.. Kuvat: Petri Suuronen, Christina Daous 11-13_Kokeiltua_6-20_PS.indd 13 11-13_Kokeiltua_6-20_PS.indd 13 26.5.2020 10.23 26.5.2020 10.23. Paksu lehmännahka on kaksinkertaista, nilkoissa on pehmeät suojat ja vaihdekiksin kohta on vahvistettu. Kuten kuvasta näkyy, se ei osu kaikissa pyörissä kiksiin. LYHYTVARTISET KÄSINEET on koottu kämmenpuolen mokkanahkaa muistuttavasta Clarinosta, kämmenselän neopreenista ja sormien välin Lycrasta. Kun tästä parista aika joskus jättää, ostan varmasti uudet. Lisäksi pitävät pohjat on ommeltu kiinni ASIAAN KUITENKIN LIITTYY KÄÄNTÖPUOLI. Ei niillä vieläkään huvikseen kävele, mutta onneksi ovat edes siedettävät, eivätkä hierrä jalkoja välittömästi rakoille. Tennarit vaativat niin pitkän sisäänajon, että olin jo heittää niillä vesilintua. LIITTYY KÄÄNTÖPUOLI. HELSTONS BASKET C5 -AJOLENKKARIT H ELSTONSIN AJOLENKKARIT ovat ehkä lajissaan tukevimmat koskaan näkemäni. Ja mainitsinko jo, että ne ovat pahuksen tyylikkäät. Niistä ei tuule läpi, jalat pysyvät kevyemmässä sateessa kuivina ja hienoja yksityiskohtia sisältävien tennareiden laatu on ehdottoman korkea. AJAESSA KENGÄT OVAT KUITENKIN MAINIOT. Monet saappaat jäävät tässä suhteessa kakkoseksi. Paksu lehmännahka on kaksinkertaista, nilkoissa on pehmeät suojat ja vaihdekiksin kohta on vahvistettu. KOOT: 39-46 VÄRIT: Musta, tummanruskea, vaaleanruskea HINTA: 179 € LISÄTIEDOT: www.helstons.net HELSTONS BASKET C5 -AJOLENKKARIT H ELSTONSIN AJOLENKKARIT saan tukevimmat koskaan näkemäni. LIITTYY narit vaativat niin pitkän sisäänajon, että olin jo heittää niillä vesilintua. KÄDESSÄ HANSKAT OVAT TODELLA mukavat ja viileät, eivätkä juuri häviä kevyemmille crossihanskoille. ASIAAN KUITENKIN LIITTYY KÄÄNTÖPUOLI. KO K E I LT UA S AATUANI RIITTÄVÄSTI NÄPEILLENI umpeenkasvaneilla metsäpoluilla ajaessani, nappasin kerran Hanxilla vieraillessani heräteostoksena matkaani kovilla rystyssuojilla varustetut Supermoto-käsineet. Toinen huono puoli liittyy jalkapöydän vahvikkeen sijoitteluun. HELSTONSILLAKAAN EI OLE suomalaista maahantuojaa, mutta nettitilaajille mainittakoon, että käytän yleensä koon 44 ajojalkineita, näissä sopiva koko on 43. Mainitun kovan rystyssuojan lisäksi sormien nivelten kohdalla on pehmeät suojat ja kämmenpuolilla vahvikkeet ja sormissa pitoa parantavia nystyröitä
Käytännön ajotilanteisiin tehoa on silti vähintäänkin riittävästi. Suzuki ei ole lähtenyt monen muun valmistajan tapaan mukaan tehokilpailuun, vaan on keskittynyt hiomaan käytännön ominaisuuksista pienimpiäkin särmiä pois. 15 T E S T I+T E K N I I K K A 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 15 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 15 26.5.2020 10.25 26.5.2020 10.25. Hienoa toimintaa isolta V2-moottorilta, sillä esimerkiksi Moto Morinin jo 10 vuotta sitten käyttämä vastaava järjestelmä pyöritti moottoria hitaasti ja ennen (mahdollista) käynnistymistä kuljettaja ehti saada maksimisäälipisteet kaikilta kuuloja näköetäisyydellä olevilta. Silloin puhutaan noin 30 vuoden takaisista asioista, joten ei ihme että ulkonäössä on jopa pientä retrohenkisyyttä. Koeajoon saimme pinnavanteisen XT-mallin, jossa 1800 euron lisähinnan vastineeksi varustetasoa on nostettu selvästi perusmalliin nähden. Suzuki ei ole suunnitellut uutta V-Stromia essonbaarin huipputehokerskailijoille, vaan käytännön motoristille, joka arvostaa toimivuutta ja tasapainoa ominaisuuksien kesken. Myös kuljettajan valittavissa olevat ajomoodit ja luistonesto kuuluvat vakiovarustukseen. Teknisesti kyse on mittavasta päivityksestä ja ulkonäkökin muuttuu samalla terävämpään ja aggressiivisempaan suuntaan. Kulmikkuus ja oranssi väritys tuovat ulkonäköön retrohenkisiä piirteitä. Erityisesti koeajossa olleen oranssin värin ja kulmikkaan muotoilun yhdistelmä luo selkeitä mielikuvia Suzukin menneiden vuosikymmenien suosittuihin malleihin. Lisähintaan saa pinnavanteiden lisäksi säädettävän tuulilasin sekä 6-akselisen ajohallintayksikön mahdollistamat elektroniset lisävarusteet. ULKOISESTI TARKASTELTUNA uutuudesta löytyy yhtäläisyyksiä niin DR-Z -Dakar-kilpuriin kuin DR-Big -malliinkin. Ajamaan SUZUKI DL1050XT V-STROM ÄRSYTTÄVÄN ÄRSYTTÄMÄTÖN Tasaisen hyvät ominaisuudet ilman ylilyöntejä tai rimanalituksia. Easy Start -järjestelmän ansiosta starttinappia tarvitsee vain koskettaa kerran, niin starttimoottori pyörittää moottoria kunnes se käynnnistyy. vakionopeussäädin, kaarre-ABS-jarrut, mäkilähtöavustin sekä kuorman määrän huomioiva yhdistelmäjarrujärjestelmä. S uzuki kasvatti ison V-Stromin iskutilavuuden 996 kuutiosenttimetristä 1037:ään jo vuoden 2014 uudistuksessa, mutta mallimerkintä ”unohtui” silloin päivittää kasvaneen moottorin mukaiseksi. Moottorin iskutilavuuden ja tehon puolesta lähin kilpailija taas on Hondan CRF 1100 Africa Twin, joka on nelisen tonnia Suzukia kalliimpi. V-Stromin perusmalli on hinnaltaan jopa aavistuksen edullisempi kuin esimerkiksi BMW F850GS tai Triumph Tiger 900 GT perusvarustuksilla. Isoa V-Stromia arvioidessa pitää koko ajan muistaa, että hinnallaan se kilpailee lähinnä 800-900 -kuutioisten kilpailijoiden kanssa samassa luokassa. Moottoria startatessa törmää ensimmäiseen Suzukin piilossa olevaan hienouteen. Listalle kuuluvat mm. Kaudelle 2020 mallimerkintä vaihtuu paremmin moottorin kokoa kuvaavaksi 1050:ksi, mutta se ei suinkaan ole ainoa muutos. Käynnistyminen tosin tapahtuu yleensä niin nopeasti, ettei kuljettaja edes ehdi havaita Easy Start -järjestelmän olemassaoloa
Huomionarvoista on, että sekä huipputehon että -väännön kierrosluvut ovat samalla kasvaneet, eli urheilullista luonnetta on tullut lisää. Normaalissa arkiajossa kierrokset pysyvät koko ajan helposti 3 000-4 000 tuntumassa. lähtö ei edellytä ohjekirjan opiskelua, vaan kaikki toiminnot löytyvät helposti ohjaustangon katkaisimista. Lähelle 9 200 kierroksen punarajaa kiihdytettäessä värinät alkavat kasvaa ja viimeistään silloin kuljettaja huomaa, että on aika vaihtaa isommalle vaihteelle. HIDASAJO V-STROMILLA on suorastaan naurettavan helppoa. Tuulilasin korkeussäätö on peräti 11-pykäläinen. MOOTTORI ON PAITSI päivitetty Euro 5 -vaatimusten mukaiseksi, myös kasvanut huipputeholtaan. nostamalla puristussuhdetta sekä muokkaamalla imuja pakonokkien ajoitusta ja profiilia. Lisää suorituskykyä ja hauskuutta tulee kierrosten kasvaessa, joskaan vääntöhuipun (6 000 r/min) jälkeen ei mitään veretseisauttavaa tehopiikkiä ilmene. Vauhtia voi Suojaraudat moottorin ympärillä kuuluvat XT-mallin vakiovarustukseen. Silti tuntuu, että alakierroksilla mitään ei ole menetetty, siellä voimaa on aivan tarpeeksi tarjolla. Pisteenä iin päälle pyörän geometria on todella tasapainoinen hitaissa nopeuksissa, joten pyörällä voisi lähteä vaikka hidasajokilpailuihin. 16 6/2020 Koeajo Suzuki DL1050XT V-Strom 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 16 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 16 26.5.2020 10.25 26.5.2020 10.25. Moottorin luonne on rakennettu sellaiseksi, että tahattomasti se ei karkaile kierrosluvunrajoittimelle. Alaja keskikierroksilla pontevalta tuntuva moottori on saanut seitsemän lisähevosvoimaa. Ensimmäisten kilometrien kohdalla palautuu mieleen edellisen V-Strom -sukupolven koeajo; kaikki toimii ilmeettömästi ja vaivattomasti, joskaan henkeä ei kannata pidätellä sensaatiomaisia ominaisuuksia odotellessa. Kuutosvaihteella ei nyt aivan kaupunkinopeuksia pysty ajamaan, mutta kaikilla muilla kylläkin. Tehon kasvu on saatu aikaan mm. Molemmissa on nyt enemmän nostoa. Valitettavasti vipu on lasin etupuolella ja säätö onnistuu vain paikallaan ollessa. Ajamisen helppoudesta seuraa, että Suzukilla on kiva haastaa mutkateillä selvästi urheilullisemmilta näyttäviä pyöriä. Samalla ruiskurunkojen koko on kasvanut neljällä millimetrillä 49 milliin. Käytännössä riittää, että kuljettaja seuraa tietä katseellaan, niin pyörä seuraa mitään tekemättä katseen suuntaan. Päästöjen hillitsemiseksi overlappia (imuja pakoventtiilin yhtäaikainen aukiolo) on vähennetty. KUN TIE MUUTTUU mutkaiseksi, kääntyy korkea ja suurikokoinen V-Strom kaarteisiin ilmeettömän kevyesti. Kytkimen ja moottorin yhteistyö on saumatonta. Kun paikaltaan voi lähteä liikkeelle vaikka tyhjäkäynnillä ja kaasukahvaan koskematta, niin moottorin sammuttamisen voi jo sanoa vaativan erityistaitoja. Läpi kierroslukualueen tuntuu pientä, mutta koko ajan samanlaisena pysyvää harvataajuista värinää, joka ei onneksi juurikaan puuduta. Isoksi V2-moottoriksi Suzukin voimanlähde toimii harvinaisen nöyrästi. Jarruissa on riittävästi tehoa ja hyvä tuntuma. Kuutosen käyttöaluettakaan ei tarvitse paljoa kaupunkinopeuksien yläpuolelle odotella
Valitettavasti se sijaitsee kuitenkin tuulilasin etuja alapuolella, joten vauhdissa lasin asentoa ei voi säätää mieleisekseen. Säätö onnistuu ilman työkaluja avaamalla yksi säätövipu. V-Strom kelaa nopeasti mittariin 180 kilometrin tuntilukeman, sen jälkeen kiihtyvyys jatkuu verkkaisempana kakkosella alkaviin lukemiin. Kontrasti on vähän sumeahko, jolloin pienimpiä näyttöjä joutuu katsomaan pidempään kuin vain vilkaisemalla. Leveästä tankista huolimatta runko ja satula ovat kapeita, minkä ansiosta 180-senttisellä kuljettajalla yltävät jopa kantapäät maahan. Ne ovat rungoltaan tukevat ja antavat siitä huolimatta hyvän tuntuman pyörän käyttäytymisestä. Vastaavasti moottorijarrutustilanteessa järjestelmä vähentää kytkinlevyjen painetta toimien käytännössä luistokytkimenä. U-käännös onnistuu normaalilla kaksikaistaisella tiellä helposti, joten kääntösäde on riittävän pieni, joskaan ei yhtä pieni kuin Honda Africa Twinillä. Bridgestonen Adventure A41 -renkaat on mainio valinta ensiasennusrenkaiksi. MittaristoKierrosluku-, nopeusja vaihdenäytöt ovat riittävän suurikokoisia. Vakionopeussäädin on käytössä nopeusalueella 50–160 kilometriä tunnissa ja kolmella suurimmalla vaihteella. 17 T E S T I+T E K N I I K K A 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 17 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 17 26.5.2020 10.25 26.5.2020 10.25. Juuri muusta ei luistoneston aktivoitumista huomaakaan, niin pehmeästi järjestelmä toimii. Kaasukäden peukalolla aktivoidaan järjestelmä ja vasemman käden peukalolla kytketään cruise päälle ja säädellään nopeutta. Tuulilasi suojaa hyvin kuljettajaa, joskin kypärään kohdistuu pientä tärinää ja melua aiheuttavaa turbulenssia. Koeajon perusteella voi sanoa, että huippunopeuden saavuttaminen edellyttää jo melkoisen pitkää suoraa. OHJAAMON ERGONOMIA on hyvässä kunnossa. kasvattaa huoletta niin, että moni sporttipyöräkuski alkaa jo vilkuilla huolestuneena peilejään. Meno on ilmeetöntä, mutta silti varman tuntuista. Ajolinja ei enää pysy kuljettajan haluamana ja tarkkana, ja ajaminen muuttuu painimiseksi pyörän kanssa. Kilpailijoiden kannattaisi ottaa oppia tästä. Vedon ollessa päällä järjestelmä puristaa kytkinlevyjä kovemmin toisiaan vastaan, mikä mahdollistaa löysempien kytkinjousien käytön ja siten pienentää puristusvoiman tarvetta kytkinkahvassa. Edeltävälle mallille ilmoitettiin huippunopeudeksi 225 kilometriä tunnissa, joten muutaman hevosvoiman lisäteholla lukeman pitäisi pyöristyä vähän ylöspäin. Kolmosja nelosvaihteilla selviää lähes kaikista tilanteista vaihtelevilla sorateillä. VAIKKA BRIDGESTONE A41 -renkaiden kuvio on katupyörämäinen, pärjää niillä hyvin soratielläkin. Yhdistelmäluistokytkin lisää sekä turvallisuutta että ajomukavuutta. Suzuki on onnistunut suunnittelemaan kaikkien toimintojen hallinnan vain muutamalla ohjaustankoon sijoitetulla napilla ilman monimutkaisia valikkojärjestelmiä. Ohjaustangon käsisuojat suojaavat hyvin ajoviimalta, mutta kevytrakenteisina niitä ei ole tarkoitettu ottamaan vastaan oksien iskuja metsäpoluilla. Painikkeet ovat sopivasti tyrkyllä peukalon ulottuvilla, joten nopeuden säätely ei edellytä otteen vaihtamista kahvassa. Luistoneston merkkivalo on herkästi syttyvää sorttia soratieajossa. Sekä jousitus että renkaat alkavat suunnilleen samalla rajalla ilmoittaa, että nyt kyytiä on liikaa. Kevytrakenteiset käsisuojat suojaavat ajoviimalta mutta joustavat metsäpoluilla oksien osuessa niihin. Suorituskyvyn rajat toki löytyvät V-Stromillakin. Irtosoralla pyörä elää jonkin verran, mutta totuuden nimessä niin se eläisi vaikka alla olisi puhtaat nappularenkaatkin. Katukuvioisilla renkailla pidon rajan löytäminen on hankalampaa, joten keskittymisen ei kannata antaa herpaantua. Tuulilasissa on portaallinen 50 millimetrin korkeussäätö, jolle matkalle mahtuu peräti 11 eri asentoa. MOOTTORITIELLÄ JA MUILLA suorilla baanoilla vakionopeussäädin nousee arvoonsa
VAIHTEISTOSTAKAAN EI LÖYDY pahaa sanottavaa. Näin karkealla asteikolla ei ole juurikaan käytännön hyötyä, se kertoo lähinnä onko kaasu pohjassa vai ei. Ei suuria puutteita, mutta ei mitään mullistavaakaan. Kierroslukuvaihde ja nopeusnäytöt ovat riittävän suurikokoisia. Näin järjestelmä mahdollistaa pehmeämmän ja varmemman liikkeellelähdön. Lisäksi se mahdollistaa elektronisten ajoavustimien määrän kasvun. Räväkimmällä asetuksella moottorissa tuntuu pieni on-off -ilmiö, joten kyydissä istuva matkustaja nauttii enemmän jos käytössä on B-asetus. ABS-jarruissa on kaksi asetusta, joista toinen sallii enemmän luistoa. Ajoasetuksista A on kaasunvasteeltaan terävin, C puolestaan miedoin. Mäkilähtöavustin pitää ylämäkeen pysähdyttäessä jarrupaineen päällä, vaikka kuljettaja irrottaa otteensa jarrukahvasta tai -polkimesta. Takajousen esijännityksen säätö onnistuu nopeasti yhdellä kädellä. Nyt asia on ratkaistu säädettävällä satulalla, jota on mahdollisuus nostaa 20 milliä korkeammalle. Koska kallistusvarat eivät olleet koetuksella urheilullisemmallakaan ajotavalla, niin pitkiä matkoja ajavat saattaisivat arvostaa aavistuksen alemmas sijoitettuja jalkatappeja ja siten loivempaa polvikulmaa. Shifteri puuttuu, mutta vaihteet vaihtuvat tarvittaessa molempiin suuntiin ilman kytkintä, vain pienellä kaasukahvan liikkeellä avustettuna. Ilahduttavasti keskikulutusnäyttö pitää harvinaisen tarkkaan kutinsa. C puolestaan on tarkoitettu lähinnä sadekelille. Ilmoitettu 20 litran polttoainetankin tilavuus riittää siis noin 400 kilometrin matkalle. Hetkellinen kulutus ilmoitetaan numeronäytön lisäksi vaakasuoraan kasvavalla palkilla, jossa on kulutuslukemat ilmoitettu viiden litran välein. jen kehitys kulkee kovaa tahtia eteenpäin ja Suzukin uusi lcd-näyttö asettuu sinne keskitasolle. Välivapaita ei koeajon aikana löytynyt kertaakaan. 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 18 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 18 26.5.2020 10.25 26.5.2020 10.25. Siistissä matka-ajosssa pääsee helposti 4,5 litran lukemiin. Entistä leveämmät jalkatapit vaikuttavat paremmilta erityisesti seisaaltaan ajaessa ja uudelleen muotoilluista peileistä näkymä taakse on riittävän laaja ja samalla selkeä. Luistonestossa on kolme eri tasoa ja lisäksi järjestelmän voi eliminoida kokonaan esimerkiksi soralla ajaessa. Koeajon keskikulutukseksi mittari näytti 4,9 litraa sadalla, kun taas tankkauskuittia ja matkamittaria vertaamalla lukemaksi saatiin 4,8 litraa. Näytön kontrasti on hieman sumea ja pienimpiä numeroita saa tiirailla nopeaa silmäystä pidempään. Lisäksi matkustajan satulan etuosan viiste osuu erikoisesti kuljettajan pakaroihin niin, että tuntuu kuin Black Horset olisivat vähän puolitangossa ja kuminauha kiristäisi ikävästi. Monipuolisempi ratkaisu tietysti olisi korkeussäädettävät jalkatapit. Voimansiirtopuolikin ansaitsee siis kiitettävän arvosanan lisämaininnalla, että kilpailijoiden kannattaisi ottaa Suzukista mallia. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt. Järjestelmä toimii moitteetta ja sen voi halutessaan myös kytkeä pois toiminnasta. Järjestelmää ei saa kokonaan kytkettyä pois toiminnasta, eikä sen sujuvan toiminnan takia koeajon perusteella ole tarvettakaan. Se on hyvän vaihteiston merkki. SÄHKÖINEN RIDE-BY-WIRE -kaasu on valmistajan mukaan yksinkertaisempi, kevyempi ja kooltaan kompaktimpi kuin perinteinen vaijerijärjestelmä. Kytkinkahva on kevytkäyttöinen ja tuntumaltaan hyvä. Vaihdepolkimen liikerata on lyhyt ja tuntuma herkkä. Itse asiassa sen toiminnasta ei jää juuri mitään mieleen, jos ei varta vasten keskity tekemään havaintoja. Välitykset ovat pyörän tyylisuuntaan sopivat. Joustomatka sekä edessä että takana on 18 6/2020 Koeajo Suzuki DL1050XT V-Strom 160 millimetrin maavara ei riitä varsinaiseen maastoajoon, mutta metsäpoluilla XT on mukava matkakaveri. Satula tuntuu suhteellisen mukavalta, mutta pidemmillä ajorupeamilla testikuskin istumalihaksia alkoi silti puuduttaa
keskitytty enemmän toiminnallisuuden parantamiseen kuin varsinaiseen hifistelyyn. Plussaa tulee helposti säädettävästä takajousen esijännityksestä. laukkusarja sarjoitettavalla yksiavainjärjestelmällä, korkea ja matala istuinvaihtoehto, kahvanlämppärit sekä lisävaloja. Uusi iso V-Strom on yksi niitä harvoja uusia pyörämalleja, jossa ei koeajon jälkeen käytännössä yksikään ominaisuus harmita. Kivisillä metsäpoluilla matala 160 millin maavara tuli nopeasti käytettyä kokonaan. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Jukka-Pekka Purtilo 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 19 14-19_V-Strom_VS_PS_JH.indd 19 26.5.2020 10.25 26.5.2020 10.25. Etujousitus on täysin säädettävissä, joten vaimennukset on helppo hienosäätää omalle ajotavalle sopivaksi. MOOTTORIN JA ELEKTRONIIKAN sekä ulkoasun päivityksen yhteydessä Suzuki on luottanut siihen vanhaan totuuteen, että ehjää ei kannata korjata. Mukavaa maalaismaisemaa löytyy myös kehäkolmosen sisäpuolelta. KYB-jousituksen toiminta vastaa hyvin pyörän muita ominaisuuksia; huomaamaton ilman suuria puutteita tai erityisiä hurraahuutoja. Etujarruissa tuntui sellainen erikoinen piirre, että hitaissa nopeuksissa kun jarrupalojen lämpötila ei juurikaan kohonnut jarrukahva tuntui vaativan hieman enemmän puristusvoimaa kuin suuremmissa nopeuksissa. Niissäkin on siis 19 T E S T I+T E K N I I K K A V-Stromilla ajaessa on hauska suunnitella reitit kulkeviksi soratietä pitkin. Särmiä, jotka edellisessäkään mallissa eivät olleet enää kovin suuria. Nämä ovat vain esimerkkejä siitä, että japanilaisvalmistaja ei ole tyytynyt välttämättömiin päivityksiin, vaan tarkkaan käynyt pyörän läpi ja pyrkinyt pitämään tasapainon kohdallaan sekä hiomaan yhä edelleen särmiä ominaisuuksista pois. JARRUINA ON ETUPÄÄSSÄ nelimäntäiset Tokicon radiaalisatulat 310-millisillä levyillä. Suzuki DL1050XT V-Strom Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, sylinterien välinen kulma 90 astetta, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 100 x 66 mm Iskutilavuus 1037 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 79 kW (107 hv) / 8500 r/min Suurin vääntö 100 Nm / 6000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä USD-teleskooppihaarukka 43 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana linkullinen monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 310 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 265 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. Kaikkein tärkein siinä on kuitenkin mukana, ominaisuus jota ei saa mihinkään pyörään hankittua lisävarusteena: tasapainoiset ja hyvällä tasolla olevat harkitut ominaisuudet ilman ylilyöntejä tai rimanalituksia. Toisaalta siinä ei ole mitään sensaatiomaisia varusteitakaan. Nappivalinta tähän pyörään, tuntuma ja teho ovat riittävät, mutta jarrut eivät kuitenkaan ole liian haukkaavat. Kookas ja painava pyörä reagoi maltillisesti kuorman määrän muutoksiin, mutta takajousituksen esijännitystä on kuitenkin hyvä säätää esimerkiksi matkustajan tullessa kyytiin. Takuu 2 vuotta Hinta: 18 490 € vain 160 millimetriä, mikä on adventurepyörien pienimpiä lukemia. Niinpä esimerkiksi akseliväli on pidetty ennallaan ja muutenkin runkogeometria vaikuttaa tutun toimivalta. Takajarrua ei ehkä ollut juurikaan käytetty koeajopyörässä, sillä alun tunnottomuus muuttui koeajon aikana tunnokkaammaksi, kun takajarrua käytettiin aktiivisesti. LISÄVARUSTELISTALLA ON TARJOLLA mm. Tehokkaamman moottorin myötä jäähdyttimen tehoa on kasvatettu 15 prosentilla ja öljycooler on nyt nestejäähdytteinen ja kompaktimpi kooltaan. Renkaat 110/80 x 17 / 150/70 x 17 Mitat ja paino Akseliväli 1555 mm, caster 25,3º, jättö 109 mm, istuinkorkeus 850 mm, paino tankattuna 247 kg, polttoainesäiliö 20 litraa
UUDEN YHDEN VAIMENTIMEN ÄÄNESSÄ ON KAWASAKIN IMAGOON SOPIVAA TIETTYÄ ROUHEUTTA JA AGGRESSIIVISUUTTA. KOEAJO KAWASAKI NINJA 1000 SX 020 Huolimatta ”perinteisestä” 50-pro. 20 6/2020 20-25_NINJA_PS.indd 20 20-25_NINJA_PS.indd 20 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. ilisesta takarenkaasta Kawa kääntyy mutkiin kevyesti. Pienenä kauneusvirheenä pyörä pyrkii voimakkaasti nousemaan pystyyn kaarteessa jarrutettaessa
Paitsi itse moottorin päivitykset, myös Kawasakin uusien mallien suunnittelussa harrastamat imuja pakoäänien tuunaukset ovat muuttaneet tuntumaa selvästi. Näin iskutilavuus on 1043 kuutiosenttimetriä. MOOTTORI ON SIIS PÄIVITETTY Euro 5 -vaatimusten mukaiseksi. Valmistaja sanoo panostaneensa enemmän moottorin alaja keskikierrosten toiminnallisuuteen, sillä niitä tämän kokoluokan pyörässä kuitenkin käytetään eniten, erityisesti matkakäytössä. Pois ovat menneiden aikojen korvia raastavat imuäänet ja pakoäänikin on touring-käyttöä ajatellen sopivan matala eikä liian voimakas. Esimerkiksi nokkien profi ilia on muokattu ja mielenkiintoisena yksityiskohtana ykkösja nelossylinterin imusuppilot ovat lyhyemmät kuin kakkosja KAWASAKI NINJA 1000 SX ENEMMÄN SPORTTIA, ENEMMÄN TOURINGIA Kawasakin neljännen sukupolven sporttouring-malli 1000 SX on hienostuneempi ja varustellumpi. Tehoa ja vääntöä on käytössä enemmän sitä mukaa kuin kierrokset kasvavat, mutta aivan se viimeinen sporttipyörien moottorien järjetön raivo yläkierroksilta puuttuu. Äänimaailmalla on koeajon perusteella yllättävän suuri vaikutus siihen, minkä vaikutelman moottori itsestään antaa. Samalla ulkonäköä virtaviivaistettiin ja äänenvaimentimia on nyt vain yksi, pyörän oikealla puolella. Z H2:ssa käytetty, jonka tarkka iskutilavuus 998cc) verrattuna sekä sylinterin poraus että iskunpituus ovat millin verran suurempia. Kawasaki on hakenut moottorille lisäuskottavuutta sillä, että perustonniseen moottoriin (esim. Koeajoon saimme kevään ensimmäisillä ajokeleillä kahvanlämmittimillä, sivulaukuilla ja tummalla – mutta alkuperäisen kokoisella – tuulilasilla varustetun testipyörän maahantuojalta. Nimenvaihdoksella Kawasaki haluaa korostaa uuden mallin dynaamisuutta, ja että ihmiset mieltäisivät sen olevan ominaisuuksiltaan lähempänä Ninja-malleja kuin Z-nakumalleja. Ominaisuuksien painotus on silti yhä enemmän sporttisuudessa kuin touringissa. Moottori on ominaisuuksiltaan semiurheilullinen. Vaan päinvastoin; haluttu lopputuloksen olevan yhtä hyvä – myös tehoja vääntölukemiltaan – kuin ennen, ja tehty muutoksia niin paljon että siihen päästään. T älle kaudelle 1000 SX sai Euro5-päivitetyn moottorin, paremmat satulat niin kuljettajalle kuin matkustajalle, uuden TFT-mittariston, vakionopeussäätimen ja kuljettajan valittavat ajomoodit. kolmossylinterien suppilot. Ei kuitenkaan niin, että olisi vain tehty tiukkojen päästövaatimusten vaatimat muutokset ja katsottu miten paljon se muuttaa lopputulosta huonompaan suuntaan toiminnallisuuden kannalta. Siksi ruiskurungot ovat vain 38milliset, mikä selittää myös huipputehon ta21 T E S T I+T E K N I I K K A 20-25_NINJA_PS.indd 21 20-25_NINJA_PS.indd 21 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Samalla nimi vaihtui Z1000SX:stä Ninja 1000 SX:ksi. Silti uuden yhden vaimentimen äänessä on Kawasakin imagoon sopivaa tiettyä rouheutta ja aggressiivisuutta
Reippaissa kiihdytyksissä isommalle vaihtaessa kierrosluku – ja ääni – muuttuvat vaihteen vaihtuessa niin vähän, että välillä kuljettaja jää miettimään, että vaihtuikohan vaihde sittenkään. Ylemmät männät ovat 32-milliset ja alemmat kaksi milliä pienemmät halkaisijaltaan. Liikkeelle voi lähteä kaasukahvaan koskematta eikä moottori silti sammu, vaikka kytkinkahvaa käyttäisi vähän kulmikkaamminkin. Puolustukseksi voidaan sanoa, että ketjuvedon ansiosta välitysten muokkaaminen onnistuu helposti jälkikäteenkin. Alaspäin vaihdoissa quickshifter vaatii jostain syystä parin-kolminkertaisen poljinvoiman verrattuna kytkimellä vaihtamiseen, mikä on kauneusvirhe muuten hyvin toimivassa järjestelmässä. Ylöspäin se vaihtaa sujuvasti. Etuja muutos toisi paljonkin; vähemmän melua, vähemmän värinöitä ja vähemmän kulutusta. Tiheä välitys tarkoittaa myös ahkeraa vaihteiden vaihtoa. TÄMÄ ONKIN KÄYTÄNNÖLLINEN aasinsilta siihen, että jouheasti toimiva moottori huomioiden on hämmästyttävää, että Kawasaki on valinnut pyörään järjettömän lyhyen toisiovälityksen. Esimerkiksi taajaamiin tullessa ja suojatien eteen pysähtyessä ei viitsiEtujarrusatuloiden erikoisuutena on kaksi eri mäntäkokoa. Monella tämän kokoluokan pyörällä vastaava nopeus on 105-110 kilometriä tunnissa, eli välitys on ainakin 15 prosenttia pidempi. Yhtenä selityksenä lyhyille välityksille voi olla se, että monet kilpailijat ovat valinneet isoihin sporttouringpyöriinsä iskutilavuudeltaan selvästi suuremman moottorin. Siihen on lääkkeeksi löydetty ja vakiovarusteeksi lisätty KQS+, eli Kawasakin kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin. Ja jos kaipaa 200 hevosvoiman huipputehoa, niin kättä syvemmälle taskuun ja valitsee Kawasakin mallistossa tarjolla olevan kompressoriahdetun H2 SX:n. Uudet päästönormit huomioiden on hämmästyttävää, että Kawasaki on saanut moottorista todella jouhean. Kawasaki ehkä haluaa tällä valinnallaan varmistaa, että vertailuissa se pärjää kiihtyvyysja ohituskiihtyvyysmittauksissa paremmin, kun moottori on kilpailijoita paremmin ”alueella” ja hereillä näissä mittauksissa. Lopputulos on kiitettävä. Korkeilla kierroksilla alaspäin vaihtaminen menee sujuvammin, mutta lähellä ilmoitettua shifterin toiminnan alarajaa eli 2 500 kierrosta järjestelmän käytös on selvästi nihkeämpi. Toisaalta moottori vetää kakistelematta jo kolmenkympin nopeudesta kuutosvaihteella, mikä ei vastaa kunnolla edes tyhjäkäyntikierroslukua. Kuinka moni meistä motoristeista pystyy – tai haluaa – käyttää niitä kierroslukuja yleisillä teillä ajettaessa, siis useammin kuin kahden sekunnin ajan per tankillinen. 22 6/2020 Koeajo Kawasaki Ninja 1000 SX 20-25_NINJA_PS.indd 22 20-25_NINJA_PS.indd 22 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Pidemmän välityksen seurauksena moottori ei menettäisi käytännössä mitään ominaisuuksistaan, edes ykkösvaihde ei silti olisi liian pitkä. Kuutosvaihteella 4 000 kierroksella mittarinopeutta on vain 92 kilometriä tunnissa. saantumisen 142 hevosvoimaan. Ja jos vielä verrataan tonnisten sporttipyörien tehoihin, niin Kawasaki häviää niille vasta 10 000 kierroksen yläpuolella
Yksin ajaessa Sport tuntui koeajossa jopa mukavalta, vaikka pientä on-off -ilmiötä kaasukahvassa olikin. 23 T E S T I+T E K N I I K K A 20-25_NINJA_PS.indd 23 20-25_NINJA_PS.indd 23 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Luistoneston voi siinä kytkeä halutessaan myös kokonaan pois toiminnasta. Luistonesto on kolmesta vaihtoehdosta herkimmässä. Luistonesto on silloin kolmesta asennosta sallivimmassa. Alaspäin vaihot vaatii selvästi enemmän poljinvoimaa shifteriä käytettäessä kuin kytkimellä vaihdettaessa. Mittaristo on selkeä ja kierroslukumittari harvinaisen helppolukuinen hyvin erottuvine punarajoineen. Roadia voikin suositella käytettäväksi silloin kun kyydissä on matkustaja. Sport-asetus on tietysti räväkin, mutta ei liian terävä. Vakionopeussäätimen katkaisimille joutuu kurkottelemaan ja vaihtamaan otetta ohjaustangosta. Tehon lisäksi niillä vaikutetaan kaasunvasteeseen sekä luistoneston asetuksiin. Katkaisijat ovat laadukkaat ja sopivat hyvin käteen. Itse vaihteisto toimii täsmällisesti ja vaihdepolkimen liikerata on urheilullisen lyhyt. Sääli, että se menee vakiovarusteisen shifterin ansiosta vähän hukkaan. Sekä Sportettä Road-asetuksilla on käytössä täysi 100 prosentin teho, mutta Roadissa luistonesto on pykälää herkemmällä. Moottoriteho on silloin ”low”, eli käytössä on 75 prosenttia maksimitehosta. Neljäntenä asetuksena on kuljettajan räätälöitävä Rider. si vaihtaa pienemmälle niin että kierrosluku pysyy 7 000-8 000 lukemissa, sillä jalankulkijat saattavat ottaa sen provosointina. Kontrasti on loistava ja informaatiota tarjoillaan sopiva määrä kerrallaan ilman että selkeys kärsii. Vaihdeavustin sallii kytkimettömät vaihdot sekä ylös että alas. UUTTA OVAT MYÖS kuljettajan valittavissa olevat ajomoodit: Sport, Road, Rain ja Rider. Yhdistelmäluistokytkimessä voidaan rakenteen takia käyttää löysempiä kytkinjousia, minkä ansiosta kytkinkahva on todella kevytkäyttöinen. Ja lisäksi poliisi saattaisi nopeutta mitatessaan kiinnostua saamaan ajokortin haltuun pidemmäksikin aikaa. Road on selvästi pehmeämpi, nopeasti ohituksiin lähdettäessä se tuntuu jopa liiankin viipyilevältä. Rain-asetus on nimensä mukaisesti tarkoitettu lähinnä sadekelille
SX ”ui” epätasaisuuksien yli ja esimerkiksi kesken kaarteen ja kallistettuna eteen tuleva routapatti ei täräytä renkaita irti alustasta kuten alkuaikoina, vaan meno jatkuu vakaana. Sääli, ettei informaatioarvoltaan nolla olevaa valoa ole vieläkään jätetty mittariuuSekä kuljettajan että matkustajan satulat ovat nyt leveämmät ja niissä on paksumpi pehmuste. Lyhyen kokeilun perusteella pelkällä etusormellakin pystyy tekemään tehokkaan jarrutuksen, mutta henkilökohtaisesti luotan enemmän kahden sormen käyttöön jarrukahvalla. Ajettavuutta parantavat laadukkaat ensiasennusrenkaat, tässä tapauksessa Bridgestonen urheilulliset Battlax Hypersport S22:t. Vauhdin kasvaessa ominaisuudet kuitenkin loppuivat jossain vaiheessa kesken ilman, että kovuus olisi tuonut siihen helpotusta. Samalla ylävartaloa suojaa ajoviimalta yksin tuulilasi, joka huolimatta mittavista tuulitunnelitestauksista ja neljästä korkeusasennosta (ennen karkeampi porrastus ja kolme asentoa) huolimatta ei pysty tarjoamaan matkapyörämäisen mukavaa suojaa. ETUJARRUSATULOISSA LUKEE YLPEÄSTI Kawasaki. Se on luettavuudeltaan selkeä ja kontrastiltaan hyvä. JOUSITUS ON KEHITTYNYT huimin harppauksin SX:n kymmenen vuoden mallihistorian aikana. Kuljettaja istuu korkealla, enemmänkin pyörän päällä, ei ”pyörän sisällä” kuten esimerkiksi Z-malleissa. MITTARISTO ON VAIHTUNUT U usista Z900ja Z H2 -malleista tuttuun 4,3-tuumaiseen väri-TFT-näyttöön. Kaliiberien erikoisuutena niissä käytetään kahta mäntäkokoa, ylemmät ovat 32-milliset ja alemmat männät 30-milliset. Nykyisissä ketjuvedoissa riittää usein pelkkä säännöllinen voitelu. Jarrukahvan tuntuma on tarkka ja jarrutustehon kasvu lineaarisesti puristusvoiman kasvun mukaan on esimerkillistä. Kuusiakselisen ajohallintayksikön (IMU) ansiosta sekä ABS-jarrut että luistonestojärjestelmä huomioivat myös pyörän sivuttaiskallistuksen toiminnassaan. Ainoana miinuksena koeajossa tuntui, että kaarteissa jarrutettaessa pyörä pyrki voimakkaasti nousemaan pystyyn. Pehmeämmän satulan takia pyörän antama palaute ja tuntuma ovat etäisempiä. Nyt jousitusta voi kuvata jopa sivistyneeksi ja hienostuneeksi. Ohjaustanko kääntyy peräti 31 astetta kumpaankin suuntaan, joten U-käännös onnistuu pienessäkin tilassa ja pystyn ajoasennon takia vieläpä lapsellisen helposti. Takana voi esijännityksen lisäksi säätää paluuvaimennusta, joka toki säätää samalla myös puristusvaimennuksen toimintaa. Lisäksi kuljettajan valittavissa on kaksi eri teemaa, joskin erot niiden välillä ovat melko pienet. 24 6/2020 Koeajo Suzuki DL1050XT V-Strom Koeajo Kawasaki Ninja 1000 SX 20-25_NINJA_PS.indd 24 20-25_NINJA_PS.indd 24 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Sekä kuljettajaa että matkustajaa hemmotellaan nyt leveämmillä ja paksummilla satuloilla, mikä kuulostaa ensin hyvältä, mutta on käytön monipuolisuutta ajatellen erityisesti kuljettajan satulan osalta myös ristiriitaista. Urheilullista ajoa ajatellen ylävartalon asento on melko pysty, mutta siitä huolimatta esimerkiksi rata-ajossa pystyy ottamaan asennon, jossa voi roikkua sisäkaarteen puolella ja ulkokurvin puoleinen käsivarsi nojaa samalla tankista tukea. Etupäässä on esijännityksen ja molempiin suuntiin vaimennusten säätömahdollisuudet. Takapään esijännityksen säätövipu on hyvin esillä oikean puolen takajalkatapin vieressä, joten säätö on nopea tehdä jos on matkustaja tulossa kyytiin. KOSKA KYSEESSÄ ON sekä urheilulliseen ajoon että matkakäyttöön tarkoitettu pyörä, asettaa se hyvin ristiriitaiset vaatimukset ergonomialle. Etupään iskunvaimennukset on säädetty niin, että keula niiaa selvästi jarrutuksissa, mutta myös palautuu nopeasti jarrukahvasta päästettäessä, mikä tuo lisätuntumaa siihen, kuinka voimakkaasti kuski jarruttaa. Mittaristossa on Kawasakille tyypillisesti ”kolmen mustan pallon” muodostama ECO-merkkivalo, jonka olemassaolo jaksaa ihmetyttää joka kerta. Jopa vanhahtavan kokoinen 50-profiilinen takarengas toimii hienosti ja sallii herkän kääntymisen kaarteisiin. Kaksi sormea jarrukahvalla riittää. Pääsylinteri on kaliiberien tapaan radiaalinen. Ensimmäisessä Z1000SX:ssä se oli kova ja käytös kuin mikroautoa ajaisi. Lisäksi sivuvastaisessa tuulessa ajettaessa tuntuu, että tuuli pääse puhaltamaan tuulilasin ja kuljettajan väliin, jolloin tuntuma on lähes kuin ajaisi nakupyörällä. Kiristystä tarvitsee harvoin suorittaa huoltojen välillä. Bridgen renkaat tunnetaan jäykistä rungoistaan, mutta siitä huolimatta rengas antaa tarkan palautteen ja tuntuman kuljettajalle
Vasemman stongan katkaisimien paljous tarkoittaa sitä, että vähemmän tärkeät katkaisijat – joka tässä tapauksessa merkitsee vakionopeussäätimen nappeja – on siirretty kauemmas sormien ulottuvilta. Tankkausväliksi 19 litran tankilla muodostuu käytännössä noin 300 kilometriä. Pienellä kurkotuksella niihin ylettää, ja loogisesti toimivina niitä on helppo käyttää ilman, että tarvitsee siirtää katsetta pois liikenteestä. Kaiken kaikkiaan katkaisimet ja niiden käyttö ansaitsevat pääosin kehuja, sillä kaikki toiminnot löytyvät yhden tai kahden painalluksen takaa ilman valikkojen avaamisia ja niiden sisällä surffaamisia. Virtalukkoon se uppoaa kokonaan, joten ajaessa pituudesta ei ole haittaa. Kaikissa muissa tilanteissa kylläkin. Mittariston ja ohjaustangon väliin on sijoitettu tuulilasin korkeussäädön vapautusvipu. Z1000SX ON KULKENUT pitkän tien malliuudistusten kautta Ninja 1000 SX:ksi. Jotenkin vilkkukatkaisija ei sovi samaan pirtaan. VIRTA-AVAIN ON kahdeksankymmentälukulaista mallia eli pitkä kuin nälkävuosi. Ainoa ongelma uudessa mallissa on käytännössä se, että sporttisten ja matkailuominaisuuksien sovittaminen samoihin kuoriin vaatii aina kompromisseja. Karhennettuna se sopii hyvin käteen, mutta jossain tilanteissa heppoinen ja pienen maitohampan lailla joka suuntaan heiluva katkaisin jumittuu kun pitäisi kytkeä suuntavilkku päälle. Se on selvästi enemmän sportkuin touring-henkinen. distuksen yhteydessä pois. Mutkatiekäytössä se on riittävästi, mutta matkakäytössä 50-100 kilometriä pidempi toimintamatka antaisi enemmän vapauksia pysähdyspaikkojen suunnitteluun. Hankalan paikan tarkoituksena lienee, ettei säätöä käytettäisi vauhdissa. Renkaat 120/70ZR17 / 190/50ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1440 mm, caster 24º, jättö 98 mm, joustomatka edessä 120 mm ja takana 144 mm, istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 235 kg, polttoainesäiliö 19 litraa. No käytetään sitä kuitenkin, eikä se ole kovin helppoa, eikä siten turvallistakaan. Mittaristossa on myös bluetooth-liitäntämahdollisuus älypuhelimelle ja lisäksi saatavilla on Kawasakin oma appi, jolla pyörästä saa lisää ajodataa sekä pystyy säätämään etänä pyörän asetuksia. Vaihtelevassa koeajossa SX kulutti noin 5,5 litraa sadalla, mitä ei voi pitää erityisen taloudellisena lukemana. KahvanlämmitKawasaki Ninja 1000 SX Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 77 x 56 mm Iskutilavuus 1043 cm³ Puristussuhde 11,8:1 Suurin teho 104,5 kW (142 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 111 Nm / 8000 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä 41 mm USD-teleskooppihaarukka, esijännityksen ja puristussekä paluuvaimennuksen säädöt, takana linkullinen monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 300 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 250 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, kaarre-ABS-järjestelmä. OHJAUSTANGON KATKAISIJAT OVAT taattua Kawasakia, tyylikkäät ja laadukkaan tuntuiset. Taskussakin pienempi avain tuntuisi mukavammalta. Kuuden asteen lämpötilassa ajetussa koeajossa lisävaruste-kahvanlämppärit nousivat arvoonsa. Kuvassa näkyy hyvin tuulilasin pienuus. Tuplavarmistus on turha, jompi kumpi näistä riittäisi yksinäänkin. Pyörän ominaisuuksia, luonnetta ja varustelua on muokattu jokaisessa malliuudistuksessa monipuolisempaan suuntaan. Takuu 2 vuotta Hinta: 19 985 € timien tehoasetuksen merkkivalo taas on onneton, kuljettajan pitää siirtää katse pois liikenteestä ja vahtia montako kertaa merkkivalo vilkahtaa tietääkseen mikä tehoasetus niissä on päällä. Polttoaineen vähentyessä ja rangelukeman ollessa noin 70 kilometriä alkaa samanaikaisesti sekä vilkkua viimeinen polttoainemittarin palkki että palaa polttoaineen vähäisyydestä osoittava merkkivalo. Silloin kuljettaja joutuu kurkottelemaan kytkinkäden peukalollaan vilkkuvivulle. Polttoainesäiliön korkin lukkoon ja sivulaukkujen lukkoon avain uppoaa vain hitusen, jolloin ulkopuolelle jää pitkä varsi. Virtalukko sen sijaan on hyvällä paikalla, eikä monen muun pyörän tapaan ahtaassa kolossa eikä vaijereiden tai jarruletkujen alla. Ensimmäiset mallit olivat käytännössä Z1000-nakuja, joihin oli kiinnitetty katteet. Tämä korostuu erityisesti, jos pyörässä on lisävarusteena saatavat kahvanlämmittimet, joiden katkaisin on sijoitettu kahvan tyveen. Niiden teho riittää käristämään kämmenen nahat mediumplussaksi, mutta samaan aikaan käsiltä puuttuva suoja ajoviimaa vastaan jää(h) dyttää rystyspuolen käsistä. 25 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Kawasaki ja Janne Huhtala 20-25_NINJA_PS.indd 25 20-25_NINJA_PS.indd 25 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Avain vääntyy todella helposti mutkalle näissä lukoissa ollessaan, ja niin kävi koeajon aikanakin. Siitä huolimatta voidaan sanoa, että molemmat osa-alueet ovat parantuneet ja nyt Ninja 1000 SX todella on sekä sportettä touringpyörä, joskin painotus on enemmän ensin mainitussa
– Sen jälkeen ensimmäisenä aukiolopäivänä meillä oli aivan ennätysmyynti, kun ihmiset olivat ehtineet Nettimotossa katsella vaihtopyöriämme ja tulivat sitten niitä ostamaan. Käytettyjen moottoripyörien kauppa käy vilkkaana. Usein vaihtopyörä löytää uuden omistajan jo samana päivänä kun se saapuu vaihtopyörärivistöön. Tänä keväänä Aarbike osallistui koronanestotalkoisiin pitämällä liikkeen suljettuna maaliskuun lopulta alkaen noin viiden viikon ajan. Sipoolainen Aarbike on Suomen suurin pelkästään käytettyjä pyöriä myyvä liike, kun taas Bike Worldin ja Biketeamin suosiota selittävät vahvat merkkiedustukset ja kolme toimipistettä, jotka sijaitsevat pääkaupunkiseudulla sekä Turun ja Tampereen alueilla. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA M oottoripyöräilyn suosio näyttää nousseen koronavirusepidemiasta huolimatta. Motoristeja näkyy ilahduttavan paljon tienpäällä sekä arkisin että viikonloppuisin. Myös kauppiaat vaikuttavat tyytyväisiltä ajokauden alun myynteihin. Kymmenessä vuodessa yli 1000 pyörän vuosimyyntiin JARKKO AARROS ALOITTI K äytettyjen pyörien myynnin toiminimi Aarbikella vuonna 2009. Kävimme haastattelemassa alan kolmen suuren toimijan edustajia. Nyt olemmekin tänä vuonna myyneet jo 380 pyörää, mikä on viiden viikon kiinniolosta huolimatta kuusi kappaletta enemmän kuin viime vuonna samaan aiKÄYTETTYJEN KAUPPA KUUMENEE KÄYTETTYJEN KAUPPA 026 26 6/2020 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 26 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 26 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Sosiaalinen media täyttyy omien moottoripyörien kuvapostauksista pysähdyspaikoilta. Vaiko juuri sen ansiosta. Viime vuonna määrä laski 892 pyörään, mutta myytyjen pyörien keskihinnan noususta kertoo se, että liikevaihto samalla kasvoi. Tämä haave on toteutunut jo moninkertaisesti, sillä vuonna 2018 Aarbike myi 1015 moottoripyörää. Pari vuotta myöhemmin toiminta oli kasvanut jo sellaiseen mittakaavaan, että mukaan tuli vaimo Satu ja yhteisen yrityksen yhtiömuoto muutettiin osakeyhtiöksi. Kävimme noihin aikoihin haastattelemassa Aarrosta, joka silloin kertoi haaveenaan olevan myydä 200 käytettyä pyörää vuodessa
Kypärän ostaja teki samalla pyöräkaupat KÄYTETTYJEN PYÖRIEN VALIKOIMA siis vaihtuu kovaa vauhtia Bike Worldin myymälöissäkin, mikä on Feren mukaan tärkeää yrityksen koKÄYTETTYJEN KAUPPA KUUMENEE ko liiketoiminnalle. Eri lajit kuten veneily, golf, mökkeily tai matkustelu kilpailevat siis ihmisten rajallisesta vapaa-ajasta siinä kuin moottoripyöräilykin. Somekanavat käyttöön käytettyjen myynnissä BIKE WORLDIN TOIMITUSJOHTAJA Erkan Fere vahvistaa Aarroksen näkemyksen kaupan vilkkaudesta. – Huippuesimerkki tästä oli vähän aikaa sitten asiakas, joka tuli ostamaan pojalleen kypärää. Ilahduttavaa tällä hetkellä on se, että kaupaksi käyvät niin katupyörät, matkaendurot kuin matkapyörätkin, siis tyylisuunnat laidasta laitaan. kaan, sanoi Jarkko Aarros kun kävimme haastattelemassa häntä toukokuun 20. Lisäksi takana on hyvät MP20-messut helmikuun alussa, aikainen kevät ja poikkeustilanteesta johtuen monella ihmisellä on enemmän vapaa-aikaa. Nykyisen vakuutuskäytännön mahdollistamana ei ole edes kohtuuttoman kallista pitää tallissa useampaa pyörää ja ottaa niistä yksi kerrallaan liikenteeseen. – Olemme tänä vuonna myyneet kappalemääräisesti 20 prosenttia enemmän käytettyjä moottoripyöriä kuin viime vuonna. Moottoripyöräilyn suosion kasvulle Erkan Fere löytää montakin syytä. Samalta reissulta mukaan tarttuikin vielä Moto Guzzi V85TT sekä myös itselle koko ajovarustepaketti. Alan yrittäjät ovatkin monesti todenneet, että moottoripyöräkauppiaalle pahin kilpailija ei ole toinen kauppias tai moottoripyörämerkki, vaan muut vapaa-ajan harrasteet. Bike Worldissakin pyörät käyvät läpi kuntokartoituksen ennen kuin ne pääsevät vaihtopyörähalliin. Asiakas kyseli olisiko mitään sopivaa adventurepyörää hänelle itselleen työmatka-ajokiksi. päivänä. On poikkeuksellinen tilanne, kun ihmiset eivät voi matkustaa ulkomaille, vaan viettävät kesän kotimaassa. Lisäksi käytettyjen pyörien hinnat Suomessa ovat tällä hetkellä edullisia, eikä ulkomailta tuonti välttämättä ole taloudellisesti kannattavaa. Poikkeuksena tietysti sellaiset erikoisemmat mallit, joita ei yksinkertaisesti ole tarjolla Suomessa. Feren mukaan alan suosiosta puhuttaessa keskitytään liikaa uusien pyörien myyntitilastoihin, sillä ne edustavat vain prosentin tai parin osuutta koko moottoripyöräkannastamme. Ne toimivat samalla sisäänvetotuotteina. Mukaan lähti kypärän lisäksi lopulta pojalle koko ajovarustesetti. Jo talvisäilytyksissä näkyi 30 prosentin kasvu, mikä kertoo että moottoripyöriä on enemmän käytössä kuin aikaisemmin. Bike World on yhä enenevässä määrin alkanut hyödyntää sosiaalista mediaa vaihtopyöräkaupassaan. Heti pyörän tullessa vaihtorivisJarkko Aarros, Aarbike 27 K ÄY T E T T YJ E N K AU P PA 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 27 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 27 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Vaihtopyörähallista löytyy usein todellisia helmiä kohtuuhintaan ja monet asiakkaat käyvät tarkistamassa valikoiman, vaikka tulisivat liikkeeseen muun asian takia. IHMISTEN KYNNYS MOOTTORIPYÖRÄN ostamiseen näyttää olevan matalampi, jos myyjänä on prätkäliike
– Usein hyvä vaihtopyörä talutetaan samana päivänä ensin myyntiriviin ja sitten ulos uudelle omistajalle ajoon, eli varaston kiertonopeus on melkoinen. Kaikki nakupyörät ja erityisesti Zeta-Kawat, isot adventuret sekä retrot käyvät todella hyvin kaupaksi. – Se vaihtelee eri merkeillä. Siksi Biketeamillakin on ollut ostoilmoituksia, että saataisiin lisää hyviä käytettyjä pyöriä rivistöön. Asiakkaiden vaatimuksina retropyörälle ovat moderni tekniikka ja hyvä ulkonäkö. Normaalin säilytyksen lisäksi asiakas voi valita myös myyntisäilytyksen. Asiakkaat ”täsmäostoksille” liikkeisiin BIKETEAMIN TOMI KURKILAHTI sanoo korona-ajan näkyvän siinä, että kauppa käy vilkkaammin, mutta siitä huolimatta ”lattialiikennettä” myymälöissä on vähemmän. Jos kauppa käy, niin asiakas pääsee vastuista ja vakuutuksista ja voi talven aikana rauhassa päättää mitä haluaa tilalle. – Kun muissa tyylisuunnissa yleensä tuunaamaton pyörä kiinnostaa enemmän, niin retroissa tuning-osat ja pieni rakentelu vain lisäävät niiden kiinnostavuutta. Skaala on tosi laaja, mikä on hyvä asia. VähitelEIKÄ SIINÄ TARVITSE OLLA MILJONÄÄRI, ETTÄ VOI VAIHTAA PYÖRÄÄ USEAMMIN. Lisäksi niissä on yksi muista pyöristä poikkeava piirre. töön siitä julkaistaan kuva somessa, joten motoristien ei tarvitse aktiivisesti seurata liikkeen vaihtopyörävalikoimaa, vaan se tarjoillaan heidän omissa somekanavissaan. Pyörät rivissä kuutiotilavuusjärjestyksessä AARBIKE TUNNETTIIN PITKÄÄN vähän iäkkäämpien ja edullisten pyörien myyjänä. Toinen tämän kauden ilahduttava piirre on Kurkilahden mukaan uudet motoristit. Ajovarusteiden ja varaosien ostelun yhteydessä monet tarkistavat myös vaihtopyörätarjonnan ja joskus pyörä lähtee mukaan heräteostoksena. Retropyöriä Biketeamissa on tarjolla mm. 28 6/2020 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 28 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 28 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. kaikilla liikkeen edustamilla merkeillä, BMW:llä, Triumphilla ja Kawasakilla. Erkan Fere, Bike World Prätkäliikkeiden pihoilla on aurinkoisina päivinä ruuhkaa. Käytettyjen pyörien kaupan suosio vaikuttaa myös siihen, että kauppiailla on jopa pulaa käytetyistä. Hetken kuluttua somejulkaisussa näkyykin usein myyjän kommenttina ”sold”. Se kertoo, että uusia kortteja ja uusia motoristeja on yhä enemmän, mikä tietysti on koko alalle tärkeää. – Meillä se näkyy mm. Myös uusia pyöriä hankitaan niin, että vanha pyörä annetaan vaihdossa jo syksyllä ja uusi pyörä tulee keväällä ja kulut lähtevät juoksemaan vasta silloin. Menetelmästä on hyötyä siis asiakkaan lisäksi myös kauppiaalle, joka saa nopeammin vaihtopyörän myytäväksi. siinä, että käytettyjä pyöriä hankitaan usein jopa heräteostoksina. BIKETEAM TARJOAA ASIAKKAILLEEN kahdenlaista talvisäilytystä. SUOSITUINTA MOOTTORIPYÖRÄTYYPPIÄ kysyttäessä Tomi Kurkilahti joutuu miettimään hetken. Silloin pyörää ei viedä syksyllä varastoon vaan se jää käytettyjen pyörien myyntirivistöön. Pyöriä siis katsellaan ja vertaillaan netissä valmiiksi, ja liikkeisiin tullaan pääosin ”täsmäostoksille”; koeajolle ja tekemään kauppa. – A2-luokkaan kuristettuja pyöriä – myös käytettyjä – kysytään selvästi entistä enemmän
meiltä hankittu pyörä. Se näkyy myös vaihtopyörähallissa. – Zeta-Kawat ovat ikään ja kokoon katTomi Kurkilahti, Biketeam 29 K ÄY T E T T YJ E N K AU P PA 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 29 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 29 26.5.2020 9.12 26.5.2020 9.12. Honda ja Kawasaki suosituimpia ERI MERKKIEN JA TYYLISUUNTIEN suosiosta ja sen kehityksestä puhutaan usein, mutta Aarroksen mukaan asiat eivät ole kovin mustavalkoisia. Pyörät on ryhmitelty paitsi pyörätyypeittäin, myös tarkasti kuutiotilavuusjärjestyksessä pyörätyyppien sisällä. Yrityksellä on myös vakioasiakkaita, jotka ovat vaihtaneet pyörää useamman kerran. len se maine alkaa jo unohtua ja haastatteluhetkelläkin vaihtopyörien hintahaitari vaihtelee vuoden 1995 Suzuki Bandit 600:n 950 eurosta KTM 1290 Super Duke R:n 17 500 euroon. Ja onhan se hauskempi koeajaa pyörä kunnolla kun on ensin hankkinut sen omiin nimiinsä. Myös suuri vaihtopyörien määrä lisää ”automaattisesti” kaupankäyntiä. – On meillä sellainenkin asiakas, joka on vaihtanut pyörää yhdeksän kertaa pelkästään yhden kauden aikana. KORONA-AIKAA LUKUUNOTTAMATTA liikkeessä on yleensä tarjolla kahvia ja moni Aarbikestä pyörän ostanut piipahtaakin silloin tällöin paikalla tarkoituksenaan juoda vain kahvit. Silti tietyt pyörätyypit ja mallit liikkuvat takuuvarmasti, joten niitä halutaan myös hankkia myyntirivistöön. – Yhtenä viikkona saatetaan myydä iso määrä customeja, mutta seuraavalla viikolla vain pari kolme. Erityisesti vakioasiakkaiden kanssa kaupat hoituvat molemminpuolisella luottamuksella nopeasti ja helposti. Se on paitsi yleisilmeeltään siisti, myös järjestetty tarkasti tavalla joka monelta asiakkaalta saattaa jäädä huomaamatta. – Moni lähtee kahvikäynniltään silti eri pyörällä kuin on tullut, valaisee Aarros pyörän vaihtamisen helpputta. – Ennätys taitaa olla asiakas, jolla on nyt menossa 58. Kuten Jarkko Aarroksen kertomista tarkoista luvuista ja myyntimääristä voi jo päätellä, on järjestelmällisyys yksi hänen hallitsevista piirteistään. Eikä siinä tarvitse olla miljonääri, että voi vaihtaa pyörää useammin. – Mitä enemmän verkkoja on vesillä, sitä enemmän tulee kalaa. Eikä syynä ole se että niissä olisi ollut jotain vikaa, vaan halu kokeilla eri tyylisuuntia ja kokoluokkia. Hetken mietittyään Aarros alkaa epäillä onko 58 pyörän ostaja sittenkään ennätyksen haltija. – Se on helpoin tapa löytää nopeasti paikka sille seuraavalle CBR:lle, joka tulee vaihtopyörähalliin. Aarros korostaakin, että yhdellä pyöräkaupalla ei pyritä tekemään monen tonnin tiliä, vaan yrityksen tulos koostuu pienistä puroista ja suuresta volyymistä
Kun asiakas sitten tulee uudelleen ostamaan pyörää, niin hän yleensä kiittelee tästä annetusta neuvosta. Varaston koko oli 214 pyörää, kun liike viime syksynä suljettiin perinteiseen tapaan ”kesäloman ajaksi” eli joulukuuksi. 30 6/2020 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 30 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 30 26.5.2020 9.13 26.5.2020 9.13. Myös omatoiminen mahdollisuus liikennekäytöstä poistoon auttaa vakuutusmaksujen kohtuullistamisessa, jos ajaa vain osan kaudesta tai jos tallissa on useampi pyörä. Samoin adventureosaston pyöriä myydään hyvin. hiipunut ja pyörästä halutaan luopua kokonaan. MEILTÄ HANKITTU PYÖRÄ. Erityisesti syksyisin tulee niitäkin tilanteita, että motoristin kipinä ajamiseen on ENNÄTYS TAITAA OLLA ASIAKAS, JOLLA ON NYT MENOSSA 58. Tammikuussa liikkeessä on hulinaa, kun ovet jälleen avataan ja ihmiset ovat kuukauden ajan selanneet Nettimotosta vaihtopyörävalikoimaa. ONKO TÄNÄ KEVÄÄNÄ SITTEN käynyt pyöräostoksilla enemmän uusia motoristeja. Silloin liikkeeseen tarjotaan pyörän lisäksi myös käytettyjä ajovarusteita ”tarpeettomina”. Yli 200 pyörän valikoimassa varaa valita AARBIKE ”TANKKAA” PYÖRÄVARASTOA suuremmaksi syksyllä. – Olen antanut ohjeen säilöä ajovarusteet pahvilaatikkoon, jotta ne voi sitten parin vuoden päästä taas ottaa esille kun kipinä ajamiseen syttyy uudelleen. Molempia varmasti myytäisiin enemmänkin, jos vaan olisi mitä myydä. Ison ja tehokkaan pyörän ostajan tosin on vaan hyväksyttävä se, että hänen vakuutuksensa on vähän arvokkaampi kuin pienitehoisemman pyörän vakuutus. Moni saattaa kuvitella käteisellä rahalla ja suoralla kaupalla ostavan olevan kauppiaalle paras mahdollinen asiakas, mutta Aarros sanoo mielellään ottavansa vaihtopyörän vaikka jokaiselta asiakkaalta, silloin lattialla riittää myytävää jatkossakin. somatta aina kysyttyjä. Vakuutusten hintavertailu on nykyään helppoa ja kilpailuttamalla yleensä löytyy sopiva vakuutus pyörään kuin pyörään. Myös rahoitusta tarjotaan asiakkaalle mielellään. Keväällä on runsaasti suoralla kaupalla ostajia. Juhannus on eräänlainen taitekohta, sen jälkeen yhä useammalta ostajalta tulee kaupassa vaihtopyörä. Merkeistä eniten myydään Hondaa ja Kawasakia
– Hyvänä esimerkkinä meille talvella tullut pyörä, jota ei kelin takia voitu koeajaa ostotilanteessa, eikä myöskään meitä sen ostanut asiakas voinut sitä koeajaa samasta syystä. Ainahan meillä on käynyt niitä joilla on uunituore ”paperikortti” mukana ja kova halu ostaa ensimmäinen pyörä. Biketeamin Tomi Kurkilahti muistuttaakin, että pyörään mahdollisesti kaupan jälkeen syntynyt vika voi olla sellainen, ettei se ole asiakkaan syy, mutta myyjäkään ei ole sitä voinut tietää. Jos esimerkiksi vika johtuu kyykänneestä akusta, niin pyörää on sen takia turha rahdata satoja kilometrejä myyjäliikkeeseen ja takaisin. Eikä enää tarvitse hurauttaa kerran päivässä katsastuskonttorille jonottamaan paperiasioita kuntoon. Ruuhkaa toimistossa helpottaa sekin, että asiakkaille on laadittu esitietolomake, jossa kysytään maksutavat, käytettävä vakuutusyhtiö ja yhteystiedot, jolloin niiden syöttäminen järjestelmiin nopeutuu ja jono toimiston oven takana kulkee nopeammin. Hyvin hoidettu reklamaatio saattaakin lopulta johtaa parempaan ja tiiviimpään asiakassuhteeseen, kuin että kauppa olisi kerralla mennyt maaliin. Pitäisi olla sopiva edullinen agentti ulkomailla hoitamassa asioita, silloin se voisi toimia. 7 998 € HONDA CBF 1000 L Africa Twin DCT -17, 1 km ......................... 1 880 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 tkm ....................................... – Olemme kiinni sunnuntaisin ja maanantaisin. 5 290 € YAMAHA MT09 -14, 12tkm ............... Osalle asiakkaista varmennejärjestelmä on silti vielä vieras, mutta asiakkaille tietysti kerrotaan miten sitä käytetään. 5 780 € YAMAHA XV 750 Virago -94, 27 000 tkm ................................ Kiireisimpiä päiviä onkin lauantain ohella tiistai, kun ihmiset ovat kaksi päivää katsoneet pyöriä netissä ja odottaneet, että pääsevät näkemään ja koeajamaan niitä. 8 990 € KAWASAKI VERSYS 1000 ABS -14, 29 tkm ........................................ On olemassa kuluttajasuoja ja kyllä myös pyörän ikä ja hinta vaikuttavat siihen, onko kyseessä kokonaan myyjän korvattava korjaus vai jaetaanko kuluja myyjän ja ostajan kesken. 8 990 € HONDA NC-700X, 25 tkm .................. Kuukauden päästä tyytyväinen asiakas tuli meille kaveri mukana tekemään seuraavaa pyöräkauppaa. Reklamaatiot kuntoon KOSKA KYSEESSÄ ON tekninen laite ja käytetty sellainen, niin vikoja tai ongelmiakin aina joskus esiintyy. Sekä niitä, joilla ei aivan vielä ole korttia ja siksi kaveri on mukana koeajajana. 3 490 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. Muista moottoripyöräliikkeistä ostaminen on vähentynyt käytettyjen pyörien kaupan vilkastuessa. 9 490 € KTM 1050 Adventure ABS -16, 6 264 km .................................. 7 480 € DRAC Supermoto Pro Limited Edition -19, 67 tkm ............... 7 880 € YAMAHA MT-09 Tracer 37tkm .......... 3 780 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km ................................. MISTÄ AARBIKE HANKKII koko ajan uusia vaihtopyöriä, jotta liikkeen lattia ei tyhjene. 5 480 € KAWASAKI ER-5 500, -98, 56 tkm .... 6 650 € SUZUKI GSR 750 -14 22 tkm ........... 9 780 € BMW R 1200 GS -04, 53 tkm ............ – Alkuvaiheessa laskeskelin sitä kaavaa, mutta en saanut siitä laskelmilla taloudellisesti järkevää. Ehdotin, että lähetän hänelle uudet jarrulevyt ja palat, ja varmistin että hän selviytyy itse vaihtotyöstä. Varmennejärjestelmä nopeuttaa paperitöitä TOIMISTON PUOLELLA SATU AARROS hoitaa kaikki paperityöt kerralla kuntoon, joten pyörä on asiakkaan nimissä sekä vakuutukset ja rekisteröinnit kunnossa, kun asiakas kaasuttaa vasta hankitulla pyörällään pihalta Vaahteramäentielle. AARBIKEN JARKKO AARROS on samoilla linjoilla reklamaatioiden hoidon kanssa ja kertoo ongelmien yleensä olevan aika pieniä. Yksityisiltä ostettujen pyörien määrä on kasvussa ja sitä auttaa se, että monesta muusta liikkeestä poiketen Aarbikelle kelpaavat muutkin kuin alle viiden vuoden ikäiset ja alle 20 tuhatta kilometriä ajetut yksilöt. Ratkaisuvaihtoehtoja on useita. JARKKO AARROS HALUAA lopuksi muistuttaa, että Aarbiken väki nukkuukin ostohousut jalassa, eli jos pyörän myynti on ajankohtaista niin heille kannattaa sitä tarjota kaikkina vuodenaikoina. Jos taas asiakkaan ja myyjäliikkeen välimatka on useita satoja kilometrejä, niin myyjäliike saattaa ehdottaa pyörän viemistä johonkin paikallisen liikkeeseen ja diagnoosin tekemistä siellä. 7 770 € BMW R 1200 RT -05, 71 732 tkm ...... 18 680 € HONDA GL 1500 C2 F6 Valkyrie -02, 74 tkm ................. 4 499 € YAMAHA XVS 1100 Dragstar Classic -05, 68 000 km ..................................4 990€ YAMAHA XZF 600 R Thundercat -00, 6 350 km ....................................4 444€ MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) 31 K ÄY T E T T YJ E N K AU P PA 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 31 26-31_ka?ytettyjen kauppa_PS_JH.indd 31 26.5.2020 9.13 26.5.2020 9.13. – En osaa sanoa onko määrä lisääntynyt. 16 990 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 tkm ..................... 2 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. Yhteistyö autoliikkeiden kanssa on kasvanut ja ne uskaltavat yhä paremmin ottaa moottoripyöriä vaihdossa, kun on Aarbiken kaltainen yhteistyökumppani, joka mielellään ostaa autoliikkeiltä käytetyt pyörät. 6 990 € BMW K 1200RS -01, 48 tkm ............. Marraskuusta 2015 käytössä ollut varmennejärjestelmä helpottaa paperitöiden määrää silloin, kun asiakkalta tulee vaihtopyörä. 9 999 € Kawasaki Z 1000 SX -13, 30 tkm ....................................... Yksityisiltä ostetaan pyöriä ympäri vuoden. BMW F 800 R -11, 35 tkm ................ 8 780 € YAMAHA MT09 -15, 42tkm ............... 5 480 € BMW R 1200 RT -09, 87 006 tkm ..... 8 980 € YAMAHA XJ6 -10, 23tkm .................. Uusi ostaja oli satojen kilometrien päästä, ja hän ilmoitti ajokauden alettua jarrujen täristävän. Ei voi sanoa että rauhallisinta, mutta vähiten ruuhkaista on yleensä keskiviikkona ja torstaina. Uusien pyörien takuut ovat yhä pidempiä, joten usein käytettynä hankitussakin pyörässä on vielä tehdastakuuta tai maahantuojan myöntämää lisätakuuta jäljellä. Jonottamista pystyy välttämään myös valitsemalla oikein viikonpäivän, jolloin tulee prätkäkauppaa tekemään. Maltin menettäminen on silloin turhaa, vaan kannattaa heti ottaa myyjään yhteys ja aletaan miettiä, miten asia saadaan ratkaistua molempia osapuolia tyydyttävällä tavalla. Ulkomailta pyöriä ei sen sijaan tuoda. Mutta kun tämä homma pyörii näin maan rajojen sisäpuolellakin kohtuudella, niin en ole käyttänyt aikaa tuonnin opettelemiseen. Jarkko Aarroksen lisäksi Aarbikessä on töissä kaksi moottoripyörämyyjää, joten sesonkiaikana Satu Aarroksella riittää toimistossa kiirettä paperitöiden kanssa. 12 480 € KTM 640 Prestige Look -02, 32 tkm .. 6 980 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km 10 999 € YAMAHA FJR 1300 -03, 79 tkm .......
Iskun pituus on kokonaista 114,3 millimetriä ja neljää venttiiliä ohjataan työntötankojen välityksellä. Nyt Indian on palannut kehään Polaris-konsernin mittavan panostuksen myötä, ja kilpailu saa aivan uudet mittasuhteet. Challenger on mallinimensä mukaisesti todellinen haastaja täysin uusine 108-kuutiotuumaisine (1768 cm 3 ) V-twin-moottoreineen. 45 asteen sylinterien välinen kulma on perinne, josta ei luovuta. Venttiilinvälykset säätyvät molemmissa moottoreissa hydraulisesti. Amerikkalaisten risteilijöiden tavaramerkki on suuri koko, runsas voima ja mahtipontisuus. Indianin nestejäähdytteinen ja korkealta näyttävä, mutta silti lyhytiskuinen, 60-asteinen moottori on modernimpi. Uusi Indian Challenger nimensä mukaisesti haastaa tutun Harley-Davidson Road Gliden. Sen täyteläs Vertailemme kahta XXL-kokoista V-twiniä. Vuonna 1901 perustettu Indian sai arkkivihollisen Harley-Davidsonin astuttua kuvioihin vuonna 1903. Harley-Davidsonin Road Glide Special saa vastaansa Indianin uuden Challenger Limitedin. KROMIA JA FIILISTÄ INDIAN CHALLENGER LIMITED T ervetuloa toisenlaiseen maailmaan, jossa pyörät ovat suuria ja ylellisesti varusteltuja. 114-KUUTIOTUUMAISELLA Milwaukee-Eight-moottorilla varustettu Harley ei kuitenkaan pienistä hätkähdä – moottorin koko metrijärjestelmän yksiköillä ilmaistuna on 1868 cm3. Sen pidemmittä puheitta tien päälle! Indianin äänimaailma on upea. PowerPlus-moottorin (tämäkin nimi on kuvaava) puristussuhde on korkeampi ja sen venttiilejä käyttävät yhdet ketjuvetoiset yläpuoliset nokka-akselit. 32 6/2020 PARIVERTAILUSSA JENKKICRUISERIT 032 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 32 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 32 26.5.2020 10.43 26.5.2020 10.43. Se on kuin motorisoitu puhveli
Erikoista kyllä, kummassakaan ei käytetä kaksipäistä vaihdepoljinta, jonka avulla vaihtaminen onnistuu myös kantapäällä. Näiden tankattuna liki 390-kiloisten kolossien nostaminen pystyyn edellyttää lihasvoimaa. Heti kytkimen alkaessa tarttua, tuntee, kuinka pitkäiskuinen voima alkaa työntää pyörää eteenpäin. Ennen öljyjen lämpeämistä Harleyn vaihteisto kolahtaa kuuluvasti, kun ykkösen polkaisee sisään. Suhteellisen ketterä Road Glide Special tarvitsee vajaat puolitoista metriä vähemmän ja sen käsittely todella tuntuu helpommalta. Indianin kääntösäde on muuten huomattavat 7,30 metriä. Käytössämme oleva värivaihtoehto on hillitty – krominkiiltoa ei ole lainkaan. Jenkkiraudan massiivinen fiilis on kuitenkin vahvasti läsnä molemmissa pyörissä heti jykevään ohjaustankoon tartuttaessa. Harley puolestaan rummuttaa tuttua, syvää potato-potato-potato-rytmiään. 33 T E S T I+T E K N I I K K A 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 33 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 33 26.5.2020 10.44 26.5.2020 10.44. Liikkeellelähtö vaatii keskittymistä. Täyteen kuormattuna Indian painaa hurjat 626 kiloa, eikä Harley jää kauas 617 kilollaan. Entäpä säädöt. Kun moottorin lämpenevät, asettuu Harleyn tyhjäkäynti 850 kierrokselle, kun Indian taas käy tyhjää 900 minuuttikierroksen nopeudella. KROMIA JA FIILISTÄ HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL basso kuulostaa arvovaltaiselta, mutta ei tunkeilevalta. Vain Indianin jarruvivussa – muuten homman nimi on take it or leave it. Jos ei pysäköi lähtösuuntaan, joutuu pyörien kanssa hikoilemaan tosissaan
1500 kierrosta isoimmalla vaihteella. Harleyn ride-by-wire reagoi oikean käden komentoihin pehmeästi ja ennakoitavasti kuin kireä kuminauha. Hyvää: Korkeampi ristiselän tuki, kookkaampi matkustajan paikka, tilavat laukut keskuslukituksella. Ilmeen viimeistelevät kookkaat, runkoon kiinnitetyt, tehokkain LED-valoin varustetut Windjammer-katteet, jotka antavat molemmille pyörille tunnusomaisen haikeulan. Kaiken kruunaa kookas kosketusnäyttö, joka tarjoaa tavanomaisten mittaristotietojen – joihin tässä tapauksessa kuuluvat myös rengaspaineet – lisäksi äänentoiston ja navigaattorin käyttöliittymän. Mutta nyt pois kaupungista ja kohti todellista ajamisen iloa. Erityisesti moottorijarrulta kaasulle siirryttäessä moottori reagoi aluksi myöhään ja kun se viimein reagoi, tapahtuu se rajusti. Se kertoo esimerkiksi ajomatkan korkeusprofiilin. Massiivisuus ja arvokkuus leimaavat molempia malleja. BAGGER-TYYLISUUNTAAN KUULUVAT myös suuret, 19-tuumaiset eturenkaat, jotka on kätketty peltisten lokasuojien alle, jykevät suojaraudat ja kookkaat astinlaudat. Lyhytiskuisessa, nestejäähdytteisessä, 1768-kuutioisessa V-twinissä on enemmän tehoa ja vääntöä. INDIAN CHALLENGER LIMITED Parivertailussa jenkkicruiserit 34 6/2020 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 34 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 34 26.5.2020 10.44 26.5.2020 10.44. Vaihdetta vaihtaa isommalle vapaaehtoisesti Voiman temppeli. Juuri laukuista tulee nimitys Bagger. Paikaltaan lähdettäessä Indian potkaisee vielä selvemmin alaselkään. Se on klassinen matkapyörä, jonka varustukseen kuuluvat vakionopeudensäädin, helppohuoltoinen hihnaveto ja vilkkuihin integroitu takavalo. Isot pakoputket kulkevat pitkiin, pyörien molemmille puolille vedettyihin äänenvaimentimiin, jotka korostavat pyörien Long'n'Low-muotokieltä. Pyörien perää reunustavat korkeat, pitkät, kapeat ja tilavat kovat laukut, jotka voi ottaa pois. Indianin kaasuvaste tuntuu sen sijaan matalilla kierroksilla keinotekoiselta. Sen elektronisen kaasukahvan välys on myös melko suuri. Katteesta löytyvät tehokkaat stereot ja isot kaiuttimet, kaksi säilytyslokeroa ja USB-pistoke puhelimen tai mp3-soittimen kytkemistä varten. Ajaessa Harley liikkuu hieroen kuljettajan sielua. Myös satulat ovat matalalla. Harleyn suoriutuminen kolmenkympin nopeusrajoitusalueilla on tasaisempaa. Asian huomaa erityisesti rajoitetun tehon sadeasetuksella, jonka lisäksi käytettävissä ovat Standardja Sportasetukset. Suurten liikkuvien massojensa ansiosta molemmat jättimoottorit käyvät jo erittäin pienillä kierroksilla rauhallisesti ja niskuroimatta. Sen vaijerikytkin on muuten tehostettu. Indian tuottaa 130 newtonmetrin väännön jo 1800 kierroksella ja se on Harleytä voimakkaampi kaikilla kierrosluvuilla. Erityisen korostunutta satulan muotoilua tarjoilee Challenger. Entäpä suorituskyky. Ei mitään ongelmaa. Olisiko ehkä ohjelmistopäivityksen paikka. Kaupungin liiketilojen ikkunoista heijastuu kaksi vaikuttavaa moottoripyörää. Mahtava moottori hallitsee molempien pyörien ulkonäköä. Epäolennaista. Matkapyörien uusinta uutta on älypuhelinten Bluetooth-liitettävyys. Fiksua: Monipuolinen RideCommand-järjestelmä osaa yhtä sun toista
Klassista: Neljä tunnusomaista pyöreää mittaria. Myös Harley on varustettu sutimisenestolla, kallistuskulman tunnistavalla sellaisella. Indianin hienoti toimiva sutimisenesto on hyvä matkakaveri. Road Kingin on tyytyminen "vain" 155 newtonmetrin vääntöön. Kaksi 35,5 litran laukkua. Se ottaa suunnan kohti horisonttia, jonne sillä voi myös suunnata vaihdepolkimeen koskematta. Se onkin hyvä varuste, sillä Harley-Davidson-logoin varustetut Dunlopit ei35 T E S T I+T E K N I I K K A 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 35 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 35 26.5.2020 10.44 26.5.2020 10.44. Indian kiihtyy 60-140 km/h kuudennella vaihteella yhtä nopeasti kuin Harley viidennellä. Ero käytännön suorituskyvyssä on kuitenkin selvä. Indianilla on todella hauskaa käyttää vähän korkeampia kierroksia, sillä pyörätyyppi huomioiden se tarjoaa aivan uudenlaista kierrosherkkyyttä ja ajodynamiikkaa. HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE SPECIAL Valtaviin katteisiin mahtuu stereon kaiuttimet, säilytyslokeroita ja paljon viihdettä. 3 000 kierroksen kohdalla rennosta ajamisesta nauttien. Ikoninen moottori: Pitkäiskuinen 1868-kuutioinen V2 on varustettu yhdellä nokka-akselilla ja neljällä työntötangolla. Matkustajan istuin on pieni ja takaviistossa. 3 800 kierroksella Indian tuottaa mahtavat 171 newtonmetriä kampiakselilta. Selkeämuotoinen, syvä kuljettajan istuin. Digitaalisesti tiedot esitetään ylhäällä ja keskellä. Mutta Indian tarjoaa reilusti enemmän voimaa, hevosvoimia on 34 enemmän ja vääntö on huomattavasti täyteläisempää
200 4. Kymmenen prosenttia ilmoitettua matalampi teho on merkittävä ero. Parivertailussa jenkkicruiserit 36 6/2020 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 36 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 36 26.5.2020 10.44 26.5.2020 10.44. Indianin Metzeler Cruisetecit ovat merkittävästi paremmat renkaat. Voimakkaampi Indian kiertää samalla nopeudella 2700. Kuudennella vaihteella Harleyn käyntinopeus satasen vauhdissa on 2400 kierrosta minuutissa. 170 3. Teho kampiakselilla. 165 3. 138 2. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 120 140 160 180 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Indian Challenger Limited 4. vaihde 84,2 kW (115 hv) / 5500/min 163 Nm / 3900/min 6. Kattavasta varustelusta huolimatta hyytävä itätuuli paljastaa yhden puutteen: kahvalämmittimiä ei ole. 98 1. Challengerin laukka katkeaa pyörän yhä kiihtyessä voimakkaasti vajaassa 170 km/h nopeudessa. Harleyn tuulisuoja on hieman heikompi. 67 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h M ak sim ino pe us Nopeus Indian Challenger Limited vät tarjoa parasta mahdollista pitoa – etenkään märällä. Jos ajaessaan ennakoi hieman, Ind ian Ch all en ge r Lim ite d Ha rle y-D avi dso n Ro ad Gli de Sp eci al Vaihtokaavio Indianin uusi PowerPlus-moottori tuottaa hurjan 171 newtonmetrin väännön rajoitetulla kuutosvaihteella. vaihde 76,4 kW (104 hv) / 4300/min 171 Nm / 3800/min Harley-Davidson Road Glide Special 4. Indianin katelasi on sähköisesti säädettävissä korkeussuunnassa noin yhdeksän sentin verran. Harley-Davidson kertoo puolestaan tehoksi 90 hevosvoimaa, dynamometri 81. 193 4. Yksi seikka molempia pyöriä yhdistää: niiden välitykset ovat aivan turhan pitkät. 155 newtonmetrin maksimivääntö ei sekään ole huikea tulos 1868-kuutioiselle moottorille. Se on 1,67 metrin akselivälin hinta. Molempien jenkkien huippunopeus on rajoitettu, mutta suurista katteistaan huolimatta niiden eteneminen on vaivatonta. Näin lyhyemmät kuljettajat voivat ajaa vauhdikkaastikin avokypärä päässä. Indianin satulassa istutaan kaukana takana jalat eteen ojennettuna. Korkeammalle kiertävällä nelosella vääntöä on 163 newtonmetriä ja vajaat 115 hevosvoimaa – ei yhtään pöllömmin! Sen tehoksi on kuitenkin ilmoitettu 122 heppaa. 1 2 3 4 5 6 7 8 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 6. 237 5. vaihde 58,9 kW (80 hv) / 3900/min 155 Nm / 2800/min 120 100 140 160 180 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 Moottori Tehomittaus Parivertailussa jenkkicruiserit Molempien pyörien suureen keulaan on sovitettu tehokkaat LED-valot. Olemme toistaneet ilmiön kaikissa testaamissamme Milwaukee-Eight-moottoreissa. 131 2. 224 5. 71 Kierrosluku 1/min x 1000 No pe us km /h M ak sim ino pe us Nopeus Harley-Davidson Road Glide Special 1 2 3 4 5 6 7 8 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 6. Harleyn satulassa myös jalat ja erityisesti polvet saavat osansa ilmavirrasta. Asento on mukava pitkille kuljettajille. Voimakkaasti muotoiltu ohjaustanko kurottuu kohti kuljettajaa, mutta pyörän käsittely hitaassa vauhdissa edellyttää pitkiä käsiä. Paino huomioiden Indian tuntuu ketterältä ja tarkalta. Molemmat on välitetty pitkälle yli 200 km/h huippunopeuksille. 102 1. Käsin käytettävästä katteen luukusta huolimatta pään ympärillä käy melkoinen ilmavirta. Challenger Limited erottuu edukseen koneistettuine vanteineen, metalliväreineen, sähkösäätoisine katelaseineen ja maavaloineen. vaihde 59,4 kW (81 hv) / 5100/min 148 Nm / 2900/min 6
Harleyssa maahan osuvat ensiksi astinlaudat. Molemmat pyörät tunnistavat herkästi pitkittäiset urat ja halkeamat, joissa niillä on vaikeuksia pitää linjaa. Indianin navigaattorin kalibroinnissa on hieman puutteita. Hitaammissa vauhdeissa etuja takajarrut toimivat Indianin tapaan toisistaan riippumatta. Siitä huolimatta tuntuma Harleyn eturenkaaseen on parempi. Harleyn Brembo-satuloilla varustettu Reflex-jarrujärjestelmä jakaa jarrupainetta yli 40 km/h nopeuksissa elektronisesti. Se on yksinkertaisempi, sen ajaminen on maanläheisempää, jarrut ovat loistavat ja fiilis on täysin kohdallaan! Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Markus Biebricher, Flash Art -arvio 37 T E S T I+T E K N I I K K A 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 37 32-37_H-D Road Glide Special vs Indian Cha_ps_JH.indd 37 26.5.2020 10.44 26.5.2020 10.44. Isoksi pyöräksi se on todella hyvä ajettava maantiellä. USD-keula ja suorakiinnitteinen iskunvaimennin hoitavat hommansa hyvin. Mallien hinnat ovat 39 200 (Road Glide Special) ja 40 890 (Challenger Limited), joten ne ovat varsin lähellä toisiaan ja rahalle saa molempien tapauksessa vastinetta. Takapainoisen Harleyn iskareissa on keskenään erilaiset jouset ja ainoastaan 55 millin joustomatka, mikä tarkoittaa heikompaa toimintaa. Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Ind ian Ch all en ge r Lim ite d Ha rle y-D avi dso n Ro ad Gli de Sp eci al Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 60-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 45-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 52 mm 2 x Ø 55 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin Sylinterin halkaisija x iskun pituus 108,0 x 96,5 mm 102,0 x 114,3 mm Iskutilavuus 1768 cm³ 1868 cm³ Puristussuhde 11,0:1 10,5:1 Teho 89,7 kW (122 hv) / 5500 r/ min 66,0 kW (90 hv) / 5020 r/min Vääntömomentti 178 Nm / 3800 r/min 163 Nm / 3000 r/min Alusta Runko Valettu alumiinirunko, moottori kantava osa Kaksoiskehtorunko, teräsputkea Etuhaarukka USD, 43 mm Teleskooppi, 49 mm Jarrut, etu/taka Ø 320/298 mm Ø 300/300 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 19; 5.00 x 16 3.50 x 19; 5.00 x 18 Renkaat 130/60 B 19; 180/60 R 16 130/60 B 19; 180/55 B 18 Renkaan malli Metzeler Cruisetec Dunlop, edessä: D 408 F, takana: D 407 T Mitat ja paino Akseliväli 1 668 mm 1 625 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 29,0 astetta Etujättö 150 mm 173 mm Joustomatka, etu/taka 130/114 mm 117/55 mm Istuinkorkeus 1 735 mm 705 mm Märkäpaino 1 388 kg 388 kg Suurin kuorma 1 240 kg 229 kg Tankki/varatankki 22,7 litraa 22,7/3,8 litraa Huoltovälit 8000 km 8 000 km Hinta 40 890 € 39 300 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu Mitatut arvot Huippunopeus* 177 km/h 175 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,6 s 5,4 s 0–140 km/h 7,9 s 10,3 s Sitkeys 60–100 km/h 5,3 s 6,2 s 100–140 km/h 5,9 s 7,8 s Kulutus Maantiellä 4,8 l/100 km 4,9 l/100 km Toimintasäde maantiellä 473 km 463 km voi vauhtia pitää melkoisesti. Tavallisessa ajossa molempien pyörien kulutus on alle 5 litraa sadalla kilometrillä. Uusi Challenger on merkittävästi modernimpi ajettava, mutta tuntuu hieman synteettiseltä. Se tarkoittaa yli 450 kilometrin toimintasädettä, sillä molempien tankkiin mahtuu 27,7 litraa. Kuningas on kuollut, kauan eläköön kuningas! Siitä huolimatta pienitehoisempi Harley ei jää varjoon. Harleyn jarrupolkimen sijoittelu ei tunnu nykyaikaiselta, sillä jalka on nostettava polkimelle. Järjestelmä toimii upeasti ja vakauttaa jarrutuksia. Jousitukseltaan se ei ole Indianin tasolla. Se on selvästi mukavuuspainotteisempi ja sen 49-millinen teleskooppihaarukka on perinteinen. Challengerin matala ohjaustanko ei tarjoa samaa yhteyttä keulaan, mikä näkyy heikompana tuntumana. Indianin Brembo-monoblocit tarjoavat tehokasta purentaa ja hyvää tuntumaa, mutta hätäjarrutuksessa muuten niin tasapainoinen haarukka painuu syvään. Harleyn takuu on kaksi vuotta (mahdollisuudella takuun laajennukseen lisämaksusta), mutta Indian tarjoaa pitkän 5 vuoden takuun. Tarjolla on siis kromia ja fiilistä, jota ei tarvitse katua jälkeenpäin. Loivan 29 asteen keulakulman ansiosta etujättö on ennätykselliset 173 milliä. Kaarre-ABS kuuluu molempien pyörien varustukseen, Indianissa se on viimeistä huutoa oleva, kuusiakselista IMU-yksikköä hyödyntävä versio. HARLEY ON PIDÄTTYVÄISEMPI, vähemmän hienostunut ja rennompi. Harleyn kaiuttimet ovat laadukkaat ja sen DAB+-radio on erinomainen. Mutkaajoon pitkä Challenger sopii paremmin. Luokassaan Indianin uusi moottori on täysin suvereeni. Indianin jäykkä, moottoria kantavana osana käyttävä alumiinirunko toimii mainiosti pidemmissä epätasaisuuksissa
Näin ei ole, vaan Yamaha on halunnut tarkoituksella tehdä siitä moottoripyörämäisen ja moottoripyöräkortilla ajettavan ajoneuvon. Ainakaan koeajossa limiitti ei tullut kertaakaan vastaan. GT-varustelu tekee kolmipyöräisestä Yamaha Nikenistä monipuolisemman matkakaverin, joka silti viihtyy mutkateillä yhtä hyvin kuin perusmallikin. Niken on kuitenkin päässyt sarjatuotantoon asti ja sen uudempi GT-versio on oikeasti sekä hauska että monipuolinen ajoneuvo mutkateille ja matkailuun. 38 6/2020 KOEAJO YAMAHA NIKEN GT 038 38-39_GT._PSindd.indd 38 38-39_GT._PSindd.indd 38 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. Raideleveys on 410 milliä, eli viisi senttiä kapeampi kuin kolmipyöräiseksi luokiteltavien ajoneuvojen alaraja. Lisähintaa GT-varustelu tuo 1 544 euroa. GT on saanut perusmalliin verrattuna 25 litran sivulaukut, leveämmän ja korkeamman tuulilasin, mukavuusistuimet sekä kuljettajalle että matkustajalle, lämpökahvat, keskiseisontatuen sekä matkustajalle integroidut kahvat. Niken eteni kuin Etuteleskoopeista etummainen on vain ohjausta varten ja siis tyhjä. Ackermann-keularakenne sallii 45 asteen kallistuksen. Kahdella eturenkaalla on rationaalisesti arvioiden selkeät edut erityisesti parempi pito kaarteissa ja jarrutuksissa verrattuna perinteisiin kaksipyöräisiin, mutta silti Niken joutuu yhä perustelemaan olemassaoloaan. YLEISIN HARHALUULO NIKENISTÄ on, että kolmipyöräisyytensä ansiosta se pysyisi pystyssä itsestään. YAMAHA NIKEN GT SE PAREMPI NIKEN Y amaha Niken on outolintu prätkämarkkinoilla. Pysähdyttäessä on siis jalat laskettava maahan ja parkkeeratessa käytettävä sivutai keskiseisontatukea. Jousitus ja vaimennus hoidetaan taaemmilla teleskoopeilla. Yamahan suunnittelijoilla on jopa perverssi kiintymys kolmipyöräisiin, mikä on nähty useana kolmipyöräisten ajoneuvojen konseptimallina viime vuosien aikana
Vain ylöspäin vaihtaessa toimiva shifteri alkaa tänä päivänä tuntua jo vähän vanhanaikaiselta, joskin kehitystyötä on tehty ja sen toiminta on sujuvampaa kuin ensimmäisten MT-mallien shiftereiden. Yamaha ei ole ruuvannut kahta etupyörää suoraan MT-09:n runkoon, vaan Nikenissä on oma teräsja alumiiniosista koottu hybridirunko ja myös pidempi takasvingi. Patit ja reiät Niken ylittää selvästi hienostuneemmin kuin kaksipyöräiset. Vasta Nikenillä ajettuaan ja vertaillessaan tuntumaa perinteisiin moottoripyöriin tajuaa, kuinka paljon yksi eturengas elää ja luistaa ajaessa. Erikoinen keularakenne ja sen tuoma paino ovat vaatineet muutoksia myös runkogeometriaan. AJAESSA KOLMIPYÖRÄISYYTTÄ ei käytännössä edes huomaa, sillä eturenkaat jäävät katteiden ja polttoainetankin alle piiloon. Säätöjä siinä ei ole, mutta ainakaan 180-senttinen kuljettaja ei niitä jäänyt kaipaamaankaan. Yamaha Niken GT Moottori Nestejäähdytteinen kolmisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 78 x 59,1 mm Iskutilavuus 847 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Suurin vääntö 87,5 Nm / 8500 r/min Runko ja jousitus Alumiinipalkeista ja teräsosista koostuva hybridirunko, jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä kahdet USD-teleskooppihaarukat 43/41 mm, esijännityksen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt, takana linkullinen monojousitus, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 298 mm jarrulevyt, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 282 mm jarrulevy, ABS-järjestelmä. Ne aiheuttavat käännösten alussa pientä tahmeutta, mutta kahden eturenkaan tarkempi kyky ohjata korvaa sen korkojen kanssa. Etupään massiivisemman rakenteen sen sijaan huomaa etuja yläpainoisuudesta. Toisena toiveena on molempiin suuntiin toimiva shifteri. Yamahan kolmisylinterinen rivimoottori on ominaisuuksiltaan hieno ja käyttöalueeltaan laaja. Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Jukka-Pekka Purtilo Keula näyttää massiivisen leveältä, mutta todellisuudessa levein kohta on ohjaustanko. Lämpökahvoissa on riittävästi tehoa ja valittu tehoasetus näkyy oikeaoppisesti mittaristossa. Ohjauksessa ei juuri edes huomaa, jos toinen eturengas kulkee tien reunalla välillä asfaltin päälle nousten ja välillä asfaltita soralle pudoten. Soralla Nikenillä ajamista voi verrata takavetoiseen Escorttiin, keulassa on hyvä pito ja ohjattavuus, mutta perää pystyy heittelemään luistoon miten haluaa. Paremmin vertailukohdaksi sopiva Tracer 900 GT on painoltaan enää noin 40 kiloa suurempi. Caster-kulma onkin moottoripyörämaailman ehkä jyrkin, vain 20 astetta ja jättökin vain 74 milliä. Mukavuusistuimessa istuessa ja vakionopeussäädintä käyttäen on mukava katsella maisemia, sillä perinteiseen moottoripyörään verrattuna Niken etenee suorilla vakaammin, eikä lähde yhtä herkästi ohjautumaan katseen suuntaan päätä käännellessä. Renkaat 2 x 120/70R15 / 190/55ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1510 mm, caster 20º, jättö 74 mm, joustomatka edessä 110 mm ja takana 125 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 267 kg, polttoainesäiliö 18 litraa Takuu 2 vuotta Hinta: 21 689 € 39 T E S T I+T E K N I I K K A 38-39_GT._PSindd.indd 39 38-39_GT._PSindd.indd 39 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. MT-10:n 160-hevosvoimaisella moottorilla Niken olisikin varmasti vielä makeampi. PAINOA ON TANKATTUNA 267 kiloa, mikä on yli 70 kiloa enemmän kuin MT-09:n paino. Samaa vanhahtavaa fiilistä tulee Yamahan LCD -mittaristosta sekä ohjaustangon painikkeista, sillä samat nappulat ovat olleet muuttumattomina käytössä jo vuosien vuosien ajan eri malleissa. Ajomukavuutta parantaa quickshifter-vaihdeavustin. GT:N ISOMPI TUULILASI tarjoaa hyvän suojan ajoviimaa vastaan. Lisäksi Bridgestonen A41 -eturengas on hyvä valinta ensiasennusrenkaaksi tunnokkuutensa ansiosta. Eli leveyttä on saman verran kuin tavallisissa moottoripyörissäkin. Jos toinen eturengas osuu tiellä olevaan kuoppaan, niin Ackermann-keularakenne puolittaa runkoon asti tulevan tärähdyksen. Koeajon perusteella tuntuu, että GT on paljon fiksumpi versio Nikenistä ja ehkä myös helpompi myydä, sillä varustelu vastaa nyt sitä käyttötarkoitusta, jossa pyörä on parhaimmillaan. Muuten Niken GT on valmis pitkillekin matkoille. MOOTTORISSA ON SINÄLLÄÄN riittävästi potkua, mutta kolmipyöräisyyden tuoma lisäpaino tuntuu kuin olisi koko ajan matkustaja kyydissä. Tässä tapauksessa tietysti luistoneston sallimissa rajoissa. Sivulaukkujen tilavuus on riittävä, mutta vetoketjusuljenta ei herätä korkeinta mahdollista luottamusta. TOIVELISTALLE JÄÄ erityisesti kuin kyseessä on matkailuun tarkoitettu GT-malli tavaratila pikkuesineille, jolle suunnitteluvaiheessa varmasti olisi löytynyt paikka etukatteesta. Akseliväli on seitsemän senttiä pidempi kuin MT:ssä ja kymmenen milliä pidempi kuin Tracer 900:ssa. raiteilla kaikki mutkat, vaikka alla olisi ollut epätasaisuuksia tai jopa vähän irtosoraa
Testissä ajoimme urheilulliseen ajoon sopivia teitä sekä mittasimme pyörien tehon ja suorituskyvyn. Ensimmäisen, suurimman ja näyttävimmän muodostavat Aprilia RSV4 1100 Factory, Yamaha YZF-R1 M ja Honda CBR 1000 RR-R SP. Ensi kertaa sitten Ducati 916:n kuljettajat saivat pienen aavistuksen siitä, mihin suuntaan prototyyppikilpureita kehitetään, kuinka uskomattomalla nopeudella niillä voi ajaa mutkiin ja mitä se kuljettajalta vaatii. Tällä haluamme oikaista numeron 5/20 1454 hv 40 6/2020 TESTISSÄ SUPERBIKET 040 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 40 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 40 26.5.2020 9.19 26.5.2020 9.19. Sen kutsuminen Aprilia-ryhmäksi tuntuu perustellulta, sillä pieni italialaisvalmistaja asetti vuonna 2009 esittelemällä mallillaan riman uudelle tasolle sen suhteen, mitä sarjavalmisteiset sporttipyörät voivat ohjauksen tarkkuuden ja eturenkaan tuntuman suhteen tarjota. U seimmille motoristeille se ei ole mitenkään mahdollista, mutta testikuljettajillemme kyse on puhtaasta rutiinista. Tarkoitamme tietysti useiden saman luokan moottoripyörien suoraa vertailua toisiinsa. Kun isoja sporttipyöriä ajaa välittömästi toistensa jälkeen, huomaa, että ne voi jakaa karkeasti eri ryhmiin. Seitsemän valmistajan kovimpien sporttipyörien testi suoritetaan tällä kertaa maantiellä, sillä radat eivät koronavirustilanteen vuoksi olleet käytettävissä
APRILIA RSV4 1100 FACTORY BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 S HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP KAWASAKI ZX-10RR SUZUKI GSX-R 1000 R YAMAHA YZF-R1M 41 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 41 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 41 26.5.2020 9.19 26.5.2020 9.19
Käsi-, hartia-, niskaja selkälihakset kuormittuvat nimittäin melkoisesti. Lisämittaukset eivät kuitenkaan anna tyhjentävää vastausta siitä, miksi tietty pyörä käyttäytyy tietyllä tavalla. Moottoripyörä on monimutkainen kokonaisuus, ja monien tärkeiden tekijöiden määrittäminen on hyvin vaikeaa. Ryhmän nuorimmainen, Honda Fireblade, vie konseptin äärimkorkeampi. Testissä Superbiket 670 mm 42 m m Akseliväli 1435 mm Is tu in ko rk eu s 85 m m O hj au st an go n ko rk eu s 87 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 43 m m Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 100,3 kg Ilman kuljettajaa 107,7 kg Kuljettajan kanssa 148,2 kg Kuljettajan kanssa 136,8 kg Etujättö 105 mm 81 mm 42 6/2020 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 42 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 42 26.5.2020 9.19 26.5.2020 9.19. Yksi tällainen on painonjakauma painopisteen ympärillä. Mitä jyrkemmässä kulmassa satulan ja ohjaustangon välinen viiva, mitä pidempi etäisyys satulan ja jalkatappien välillä ja mitä lyhyempi etäisyys ohjaustangosta jalkatappeihin on, sitä mukavampi moottoripyörä on päivittäisessä ajossa. Ajokokemus ei kuitenkaan ole pelkkää nautintoa, erityisesti kaarteissa, joiden apex-nopeus on noin 70 km/h tai sitä Fireblade-testissä esittämämme väitteen, että tyypin RN32 Yamaha YZF-R1 oli ensimmäinen pyörä, joka toi tällaisen ohjautuvuuden yleisön saataville. Muulla tavalla ohjaustangosta saatavaa tuntumaa ei oikein voi kuvailla. Näiden kolmen pyörän äärimmäisyyden tuntee kutittavan nopean kaarreajon lisäksi myös niiden päällä istuttaessa. APRILIA RSV4 1100 FACTORY mäisyyksiin. Radalla puolestaan pätevät eri säännöt. Siitä huolimatta, että Yamahan ja Hondan ergonomiakolmion mitat ovat hyvin lähellä toisiaan ja eroavat Apriliasta jonkin verran, on kolmikon ajoasento hyvin samankaltainen – takaa korkea, edestä matala ja hyvin kyykky. Tai ehkä pikemminkin kovat mutkanopeudet saavuttaa helpommin ja nopeammin. Vuonna 2015 markkinoille saapunut RN32 oli kuitenkin ensimmäinen muutoin niin konservatiivisesta Japanista markkinoille saapunut radikaalin sporttista alustaa käyttänyt moottoripyörä. Väite ei ollut oikea, mutta Yamahan vahva markkina-asema oli syrjäyttänyt Aprilian kirjoittajan mielestä. Paljon helpompaa on mitata Suzukin kapea ohjaustanko tai punnita BMW:n kevyet vanteet. Runkogeometria ja ergonomia P ohtiessamme sporttipyörien ajo-ominaisuuksien eroja, tarkastelemme useampia painoja ja mittoja kuin tavallisen testin tapauksessa. Näillä kolmella pyörällä tulee ajettua kaarteet aina muita nopeammin – omien kykyjensä rajoissa tietysti. Sen eturengasta voimakkaasti kuormittaessaan saa tuntea itsensä lähes Marc Marqueziksi. Testikuljettajamme Markus sai toimia koekaniinina, kun tutkimme pyörien painonjakaumaa kuljettajan kanssa. 77-kiloisena hän edustaa keskimääräistä kuljettajaa, jotain pienten ohjastajien ja voimakkaampirakenteisten kuljettajien väliltä. Myös ergonomian tarkastelu on helppoa. Kuljettaja on aina valmiina syvään roikkumiseen kaarteissa
DUCATI PANIGALE V4 S BMW S 1000 RR Akseliväli 1469 mm Is tu in ko rk eu s 85 m m O hj au st an go n ko rk eu s 87 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 41 m m Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 94,0 kg Ilman kuljettajaa 109,7 kg Kuljettajan kanssa 140,7 kg Kuljettajan kanssa 140,0 kg 670 mm 845 mm 43 5 m m Akseliväli 1441 mm Is tu in ko rk eu s 83 m m O hj au st an go n ko rk eu s 89 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 41 m m Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 93,0 kg Ilman kuljettajaa 105,8 kg Kuljettajan kanssa 141,4 kg Kuljettajan kanssa 134,4 kg 655 mm 83 mm Etujättö 100 mm Etujättö 94 mm 42 m m 43 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 43 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 43 26.5.2020 9.19 26.5.2020 9.19
KAWASAKI ZX-10RR HONDA CBR 1000 RR-R FIREBLADE SP Testissä Superbiket 700 mm 655 mm 830 mm 79 mm 41 m m 42 5 m m Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 99,0 kg Ilman kuljettajaa 109,0 kg Kuljettajan kanssa 146,0 kg Kuljettajan kanssa 139,0 kg Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 95,0 kg Ilman kuljettajaa 108,0 kg Kuljettajan kanssa 143,0 kg Kuljettajan kanssa 137,0 kg Akseliväli 1440 mm Akseliväli 1455 mm Is tu in ko rk eu s 82 5 m m Is tu in ko rk eu s 83 m m O hj au st an go n ko rk eu s 87 m m O hj au st an go n ko rk eu s 84 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 39 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 42 m m Etujättö 107 mm Etujättö 101 mm 44 6/2020 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 44 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 44 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20
Asia on kuitenkin mielenkiintoinen. TOISESTA ÄÄRIPÄÄSTÄ LÖYTYVÄT BMW:n M-pakettiin kuuluvat hiilikuituvanteet. Jyrkkien mutkien ajaminen ja pitkät päivämatkat ovat niiden satulassa merkittävästi vähemmän rasittavia. Vain Apriliassa on kuljettajan kanssa enemmän painoa eturenkaalla, ja lisäksi Kawasakissa on porukan pisin jättö sekä painavimmat vanteet, 7,6 kiloa sekä edessä että takana. Jos on tottunut sporttipyöriin, tuntuu BMW:n Suzukin ja Kawasakin ajoasento suhteellisen rennolta, mutta jos niiden päälle hyppää vaikkapa Aprilia Tuono V4:n tai BMW S 1000 R:n satulasta, ei varmasti ole samaa mieltä. Kaikki paitsi valonnopeus on suhteellista. 45 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 45 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 45 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. Samassa yhteydessä voimme mainita, että Kawasaki on yhdessä Aprilian kanssa testin painavin moottoripyörä. Mikä Kawasakin erottaa BMW:stä ja Suzukista, on sen hitaampi reagointi. Mainittakoon vielä, että punnitsimme vanteet jarrulevyjen kanssa. M-paketin hinta on 5 290 euroa, ja varustelustaan huolimatta S 1000 RR on tämän testin kolmanneksi edullisin pyörä (Suzukin ja Aprilian jälkeen). Tässä ei kuitenkaan huomioida massan jakautumista vanteella, eikä sen aiheuttamia gyroskooppisia voimia. Niiden ajoasennot ovat pääosin yhtä mukavia, mutta tässä yhteydessä on huomautettava erilaisten lähtökohtien mahdollisesti synnyttämistä virheellisistä oletuksista. Jos huomioon ottaa vain ergonomian, kuuluu myös Kawasaki ZX-10 RR samaan ryhmään. Sen huomaa ohjaustangon ja istuimen välisestä etäisyydestä, joka on selvästi Aprilia-ryhmää lyhyempi. Istuma-asento on hieman pystympi ja siispä mukavampi, jos haluaa – tai joutuu – ajamaan hieman rauhallisemmin. Koska superbiket ovat rakenteeltaan erittäin monimutkaisia, voi syistä vain spekuloida – enemmän tai vähemmän asiantuntevasti. Ei aivan yhtä äärimmäiset: BMW, Suzuki ja Kawasaki BMW JA SUZUKI EROAVAT edellisestä ryhmästä selvästi. Vanteet painavat 5,7 (etu) ja 4,2 kiloa (taka), ja niiden vaikutusta BMW:n herkkään ajettavuuteen tukee suhteellisen lyhyt, Honda on täysin uusi, Yamahaa on päivitetty reilulla kädellä, Suzuki ja Kawasaki ovat entisellään. Sisään taittaminen vaatii merkittävästi enemmän ponnisteluja. Viimeksi mainitun vuoksi ei ole tavatonta, että superbike-kuljettajat käyttävät ZX-10R:n valuvanteita, jotka ovat RR:n takovanteita kevyemmät. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö yläkropalla pääsisi pitkälle eteen ja alas
SUZUKI GSX-R 1000 R YAMAHA YZF-R1M Testissä Superbiket 665 mm 725 mm 81 mm 825 mm 44 m m 43 m m Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 96,0 kg Ilman kuljettajaa 108,1 kg Kuljettajan kanssa 146,5 kg Kuljettajan kanssa 134,6 kg Paino takarenkaalla: Paino eturenkaalla: Ilman kuljettajaa 97,7 kg Ilman kuljettajaa 108,8 kg Kuljettajan kanssa 145,2 kg Kuljettajan kanssa 138,3 kg Akseliväli 1405 mm Akseliväli 1420 mm Is tu in ko rk eu s 83 5 m m Is tu in ko rk eu s 83 5 m m O hj au st an go n ko rk eu s 86 5 m m O hj au st an go n ko rk eu s 86 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 41 m m Ja lk at ap p ie n ko rk eu s 39 m m Etujättö 102 mm Etujättö 95 mm 46 6/2020 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 46 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 46 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20
Vaikka tankoa ei käännetä kuin aavistuksen verran, kaikki kuljettajat totesivat tämän Suzukin ominaisuuden. Ducatin jarru on asennettu yksipuoleisen takahaarukan akselille. Etuvanne painaa maltilliset 6,0 kiloa ja takavanne vain 3,6 kiloa, mutta jälkimmäinen ei ole suoraan vertailukelpoinen, sillä siinä ei ole jarrulevyä. ShiftCam-teknologiaa hyödyntävä BMW on myös korkealla, sen arvot ovat porukan kovimmat 5 000 ja 7 000 kierroksen välillä. Vastaavasti varusteltuun käyttötestipyöräämme verratessamme saamme havaita, että leveä, 200-millinen takarengas, jolla M-paketilla varustettu S 1000 RR toimitetaan, ei tarjoa yhtä harmonista käytöstä kaarteissa kuin 190/55 rengas. Se eroaa muista rakenteeltaan, geometrialtaan, ergonomialtaan ja edellämainituista syistä myös painonjakaumaltaan niin paljon, että sen asetamme omaan luokkaansa. Ohjaustangot on asennettu hyvin kapealle, minkä johdosta vipuvarsi on lyhyt ja ohjaamiseen tarvitaan reilusti voimaa. 94-millinen etujättö. Suzuki osoittaa, että suhteellisen lyhyt etujättö ja akseliväli sekä jyrkkä ohjauskulma eivät välttämättä johda loistavan herkkään ajettavuuteen. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrilla. Myös tässä suhteessa Ducati on valinnut muista poikkeavan, teknisesti monimutkaisemman tien. Siitä huolimatta Ducati ei ole raskas ajettava, päinvastoin. Ducatin 1 469 millimetrin akseliväli on ehdottomasti pisin ja sen painonjakauma kuljettajan kanssa on lähes tasapainoinen, eturenkaalla painoa on hieman enemmän. 47 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 47 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 47 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. Teho kampiakselilla. Sen lisäksi Ducati hyötyy jo mainituista leveästä ohjaustangosta sekä kevyistä vanteista. Ducati on omassa luokassaan JÄLJELLÄ ON DUCATI. Tehomittaus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 130 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Aprilia RSV4 1100 Factory 161,1 kW (219 hv) / 13300/min, 126 Nm / 10900/min Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP 156,5 kW (213 hv) / 14000/min, 112 Nm / 12200/min BMW S 1000 RR 155,2 kW (211 hv) / 13800/min, 118 Nm / 11100/min Ducati Panigale V4 S 155,5 kW (211 hv) / 13300/min, 122 Nm / 11100/min Yamaha YZF-R1M 150,6 kW (205 hv) / 13700/min 114 Nm / 8900/min Kawasaki ZX-10RR 148,4 kW (202 hv) / 13400/min 115 Nm / 11200/min Suzuki GSX-R 1000 R 142,0 kW (193 hv) / 12700/min 115 Nm / 10400/min 40 70 100 130 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Ylikoko on ylivoimaa – Aprilia ja Ducati hyötyvät 1077 ja 1103 kuutiostaan erityisesti keskialueella. BMW:n kääntyvyys on kyllä erittäin herkkää, mutta Aprilia, Yamaha ja Honda myös pitävät linjansa millimetrin tarkkuudella. Hondan piikikkyydestä olemme puhuneet jo aiemmin, ja se nousee huipputehon osalta toiselle sijalle. Suzuki jää puolestaan tehon suhteen muista jälkeen. Yamahan ja Kawasakin käyrät ovat epätasaiset, mutta voimaa on silti tarjolla reilusti. Se ohjautuu innokkaasti ja nopeasti äärimmäisen mutkaisilla espanjalaisilla vuoristoteillä. GSX-R:n eturenkaalla painoa on kolmanneksi eniten ja sen vanteet ovat toiseksi painavimmat. 200-renkaalla ajettaessa eturengas painuu aina syvässä kallistuksessa pari-kolme senttiä toivottua ulommas. Varsinkin Aprilia tarjoaa reilusti tehoa suurimmassa osassa kierrosaluetta. Aprilia ja Ducati käyttävät katteissaan kilparadoilta tuttuja siivekkeitä. On uskomatonta, kuinka suuri vaikutus muutamalla millimetrillä tässä yhteydessä on. BMW pärjää ilman. Erona muihin pyöriin emäputken ja svingin laakeroinnin välissä ei ole kuin moottori, sillä moottoria kiertävä runko puuttuu. Korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Tämän vuoden mallin siirtynyt painopiste vaikuttaa tietysti asiaan
3 Suzuki GSX-R 1000 R Vaikka luvattua 202 hevosta ei Suzukin ystävien harmiksi penkissä löytynytkään, ei kannata heittäytyä epätoivon valtaan, sillä tapa, jolla GSX-R tehoa tuottaa on erinomainen ja takaa hyvän ajettavuuden. Se on tehokas rakenne, ja BMW:n sekä Suzukin tapauksessa keskialuetta voimistetaan muuttuvalla venttiilinajoituksella. 7 Aprilia RSV4 1100 Factory Aprilian V4-moottori potkaisee rajusti 4 500 kierroksella ja sen jälkeen tehoa onkin käytössä reilusti rajoittimelle asti. Toisaalta sen osoittaa Suzuki ja toisaalta myös Honda. Sen luonne ei ole parhaimmillaan liikenteen seassa ajamiseen. Asia pätee tietysti eturivin sporttipyöriinkin, vaikka myös alustan merkitys nopeille kierrosajoille on ratkaisevan tärkeä. Apriliassa sylinterien välinen kulma on 65 astetta, mutta Ducati jatkaa 90-asteisella moottorilla, jossa toki käytetään 70 asteen kammentappien väliä, joka tekee moottorin käynnistä persoonallisen ja Ducatin V-twinejä muistuttavan. On pitkälti makuasia, mikä näistä moottoreista miellyttää eniten. Erittäin moderni moottori on luonteikas pakkaus. Jos tehokäyrä olisi vähän tasaisempi, voisi moottori sijoittua korkeammalle tuloslistalla. Japanilaisvalmistajat ja BMW luottavat perinteisiin 1000-kuutioisiin rivinelosiin. 1 Kawasaki ZX-10RR Kawasakin moottorin käynti on hienostunutta, vääntöä on runsaasti ja tehoa yläkierroksilla reilusti. Ja kuten olemme jo todenneet, hyvät ominaisuudet kadulla eivät ole haitta radallakaan. 5 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Huipputeho ei ole kaikki kaikessa. Voimaa on tarjolla entiseen tapaan. 48 6/2020 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 48 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 48 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. Yamaha on valinnut oman tiensä ja crossplane-kampiakselin, jonka 90 asteen kammentappien ero saa rivikoneen käynnin muistuttamaan V4-moottoria. 6 Luonteeltaan täysin erilaiset moottorit S anotaan, että moottoripyörän sielu on moottori. Testissä Superbiket Aprilia RSV4 1100 Factory: 65-asteinen V4 BMW S 1000 RR: Nelisylinterinen rivimoottori Ducati Panigale V4 S: 90-asteinen V4 70 asteen kammentappien välillä Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP: Nelisylinterinen rivimoottori Kawasaki ZX-10RR: Nelisylinterinen rivimoottori Suzuki GSX-R 1000 R: Nelisylinterinen rivimoottori Yamaha YZF-R1M: Nelisylinterinen rivimoottori 90-asteisella kammentappien välillä BMW S 1000 RR Katukäyttöön parhaat moottorit valmistavat samoihin pisteisiin päätyvät BMW ja Suzuki. Mutta emme malta odottaa, että saamme kokeilla Hondan rajun yläkireää moottoria rata-ajossa. Italialaiset Aprilia ja Ducati ovat päätyneet 1100-kuutioisiin V4-moottoreihin, tosin hieman erilaisiin rakenteiltaan. 1 Ducati Panigale V4 S Uusimman päivityksen jälkeen Ducatin V4 käy pehmeämmin ja tuottaa tehoa tasaisemmin. Muutoin Crossplane-rivimoottori on tehokas ja luonteikas pakkaus. 4 Yamaha YZF-R1M Loppujen lopuksi R1:n huono käynnistyvyys kylmänä pudottaa sen Kawasakin taakse
Moderni Bosch EFI -polttoainejärjestelmä ja laadukas jousitus, sekä hydrauliset levyjarrut täydentävät monitoimisen kokonaisuuden. kaatumaraudat, sivulaukkutelineet ja sivulaukut. Toimi nopeasti Suomessa saatavilla vain rajoitettu erä! Monipuolisen CFMOTO 650 MT -moottoripyörän voimanlähteenä toimii luotettava ja taloudellinen, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 650-kuutioinen nelitahtimoottori. Virtaviivaisen ja hyvin suojaavan katteen ja säädettävän tuulilasin lisäksi vakiovarusteisiin kuuluvat mm. WWW.ATVFINLAND.FI CFMOTO 650 MT -MALLIT NYT JÄLLEENMYYJILLÄ! 650 MT KAIKKI OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. ajoneuvoveron 1.830 € ja myyntihinnan 7.060 €) 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 49 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 49 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. CFMOTO-MOOTTORIPYÖRIEN VALTUUTETUT JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA: Härkälän Konekauppa Oy, Hämeenlinna // Konejönnit Oy, Joensuu // Euro Motor Center Oy, Oulu // Top-Motor Oy, Pori // MP Team Salonen Oy, Turku // Tuusmotor Oy, Tuusula 8.890 € +toimituskulut (suositusmyyntihinta 8.890 € sis
korkea katelasi (151 €), 4 vuoden 2019 malli Mitatut arvot Huippunopeus 307 (305*) km/h 307 (306*) km/h 303 (299*) km/h 303 (299*) km/h 300 (298*) km/h 299 (295*) km/h 295 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,2 s 3,5 s 3,4 s 3,4 s 3,0 s 3,3 s 0–140 km/h 4,8 s 4,6 s 5,0 s 4,7 s 4,7 s 4,4 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,1 s 7,4 s 7,1 s 7,5 s 6,9 s 7,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,2 s 3,1 s 2,8 s 5,2 s 3,9 s 3,7 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 2,5 s 2,8 s 4,2 s 3,4 s 2,9 s 3,6 s 140–180 km/h 3,1 s 2,6 s 2,7 s 4,7 s 3,6 s 3,0 s 3,8 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 6,2 l/100 km 5,5 l/100 km 5,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,7 l/100 km 5,3 l/100 km 6,0 l/100 km Toimintasäde 298 km 300 km 271 km 329 km 298 km 302 km 283 km Vanteiden paino etu/taka 6,0/5,9 kg 5,7/4,2 kg 6,0/3,6 kg 7,0/6,3 kg 7,6/7,0 kg 7,1/6,6 kg 6,9/6,7 kg Mitattu; *valmistajan tietoja Testissä Superbiket 50 6/2020 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 50 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 50 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,3:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho 159,6 kW (217 hv) / 13 000 r/min 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min 150,0 kW (204 hv) / 13 500 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 122 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 113 Nm / 12 500 r/min 116 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 113 Nm / 11 500 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 45 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Rengasmerkki Pirelli Supercorsa SP Metzeler Racetec RR Pirelli Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 11 Bridgestone RS 11 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm 1441 mm 1469 mm 1455 mm 1440 mm 1420 mm 1405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,1 astetta 24,5 astetta 24,1 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 94 mm 100 mm 101 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/120 mm 120/117 mm 120/130 mm 120/137 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Ohjaustangon leveys 1 740 mm 760 mm 765 mm 755 mm 720 mm 690 mm 700 mm Märkäpaino 1 208 kg 199 kg 204 kg 203 kg 208 kg 207 kg 204 kg Sallittu kuorma 193 kg 208 kg 166 kg 178 kg 178 kg 183 kg 184 kg Tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,1 litraa 17,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta alkaen 32 900 € 26 550 € 39 800 € 37 790 € 34 500 € 4 25 999 € 35 024 € Testiyksilön hinta 32 900 € 33 806 € 2 39 951 € 3 37 790 € 34 500 € 4 25 999 € 35 024 € Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 sis. Tiedot Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Ka wa sak i ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht., 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halk. vakionopeudensäädin, DDC, varashälytin; M-paketti (5 290 €), sis. Dynamic-paketti (2 275 €), sis. motorsport-väritys, hiilikuituvanteet, ajomoodi Pro, kevyt akku, sport-satula; 3 sis
Vielä vähemmän sitä tarjoilevat Kawasakin ja Suzukin napakat Showa-jousitukset. Niiden jousitus on suunniteltu hoitamaan myös rata-ajon valtavan kuormituksen – myös erittäin kuumissa olosuhteissa. Voisi ajatella, että se voisi estää keulimista kovissa kiihdytyksissä, mutta asia ei ollut ongelma pehmeämmällä perällä varustetussa vuoden 2017 mallissakaan. Tavalliseen ajoon kaikkien pyörien jarrut ovat itse asiassa ylimitoitetut. motorsport-väritys, hiilikuituvanteet, ajomoodi Pro, kevyt akku, sport-satula; 3 sis. korkea katelasi (151 €), 4 vuoden 2019 malli Mitatut arvot Huippunopeus 307 (305*) km/h 307 (306*) km/h 303 (299*) km/h 303 (299*) km/h 300 (298*) km/h 299 (295*) km/h 295 (285*) km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,2 s 3,5 s 3,4 s 3,4 s 3,0 s 3,3 s 0–140 km/h 4,8 s 4,6 s 5,0 s 4,7 s 4,7 s 4,4 s 4,8 s 0–200 km/h 7,3 s 7,1 s 7,4 s 7,1 s 7,5 s 6,9 s 7,4 s Sitkeys 60–100 km/h 5,2 s 3,1 s 2,8 s 5,2 s 3,9 s 3,7 s 3,6 s 100–140 km/h 3,6 s 2,5 s 2,8 s 4,2 s 3,4 s 2,9 s 3,6 s 140–180 km/h 3,1 s 2,6 s 2,7 s 4,7 s 3,6 s 3,0 s 3,8 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 6,2 l/100 km 5,5 l/100 km 5,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,7 l/100 km 5,3 l/100 km 6,0 l/100 km Toimintasäde 298 km 300 km 271 km 329 km 298 km 302 km 283 km Vanteiden paino etu/taka 6,0/5,9 kg 5,7/4,2 kg 6,0/3,6 kg 7,0/6,3 kg 7,6/7,0 kg 7,1/6,6 kg 6,9/6,7 kg Mukavuus on toissijaista VAIKKA DUCATIN JOUSET ovat hieman aiempia vuosimalleja pehmeämmät, Yamahan asetukset ovat todella mukautuvat ja myös BMW:n ja Hondan on semiaktiivisen jousituksen säätöalue on todella laaja, ei näiltä pyöriltä voi odottaa touring-pyörien jousitusmukavuutta. Vaikka komponentit eivät eroakaan toisistaan, eroja voi syntyä moottoripyörän yleisestä rakenteesta johtuen. Emme ole kohdanneet ongelmia tässä testissä käyttämässämme pyörässä tai käyttötestipyörässämme, ja jarrujen toiminta on erinomaista. Koska BMW:n S 1000 RR:ssä käyttämissä Hayes-satuloissa on esiintynyt jonkin verran vuotoja, ovat ne saaneet osakseen kritiikkiä. vakionopeudensäädin, DDC, varashälytin; M-paketti (5 290 €), sis. Siihen, miksi Aprilia piinaa kuljettajaansa tarpeettoman kovalla takajousituksella, meillä ei ole vastausta. Arkikäytön näkökulmasta kaikkien jarrut ovat kuitenkin erittäin korkeatasoiset. Dynamic-paketti (2 275 €), sis. Elektroniikka apuna moottoripyörän mukauttamisessa SEURAAVAN SIVUN TAULUKKO osoittaa, että merkittävä osa nykyaikaisen superbiken varustuksesta koostuu elektroniiUU TT A HO ND AA EI TA RV ITS E OS TA A, SIL LÄ VO I VA IN AJ AA ! Bike 4/2020 46x274 mm Africa Twin / Adventure Sports Honda Smart yksityisleasing sopimusehdot ja lisätiedot: H O N D A B I K E S . Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Ka wa sak i ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitaht., 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitaht., 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 47 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 45 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halk. BMW:n mukaan amerikkalaisvalmistaja on muuttanut valmistusprosessiaan ongelman korjaamiseksi. Tämä on vain asia, joka superbike-pyörien yhteydessä tulee hyväksyä. BMW:n kaksiosaiset jarrusatulat eivät anna pätkääkään tasoitusta muiden mallien monobloceille. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland LEASING 51 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 51 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 51 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. MYÖS JARRUT ON mitoitettu rata-ajon vaatimuksiin, mutta siitä ei ole kuin hyötyä ajotilanteesta riippumatta. x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 81,0 x 48,5 mm 76,0 x 55,0 mm 76,0 x 55,1 mm 79,0 x 50,9 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 13,3:1 14,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho 159,6 kW (217 hv) / 13 000 r/min 152,0 kW (207 hv) / 13 500 r/min 157,5 kW (214 hv) / 13 000 r/min 160,0 kW (218 hv) / 14 500 r/min 150,0 kW (204 hv) / 13 500 r/min 149,0 kW (203 hv) / 13 200 r/min 147,1 kW (200 hv) / 13 500 r/min Vääntömomentti 122 Nm / 11 000 r/min 113 Nm / 11 000 r/min 124 Nm / 10 000 r/min 113 Nm / 12 500 r/min 116 Nm / 11 500 r/min 118 Nm / 10 800 r/min 113 Nm / 11 500 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 45 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 330/220 mm Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Rengasmerkki Pirelli Supercorsa SP Metzeler Racetec RR Pirelli Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 11 Bridgestone RS 11 Mitat ja paino Akseliväli 1435 mm 1441 mm 1469 mm 1455 mm 1440 mm 1420 mm 1405 mm Ohjauskulma 25,0 astetta 23,1 astetta 24,5 astetta 24,1 astetta 25,0 astetta 23,2 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 94 mm 100 mm 101 mm 107 mm 95 mm 102 mm Joustomatka, etu/taka 125/120 mm 120/117 mm 120/130 mm 120/137 mm 120/114 mm 120/135 mm 120/120 mm Ohjaustangon leveys 1 740 mm 760 mm 765 mm 755 mm 720 mm 690 mm 700 mm Märkäpaino 1 208 kg 199 kg 204 kg 203 kg 208 kg 207 kg 204 kg Sallittu kuorma 193 kg 208 kg 166 kg 178 kg 178 kg 183 kg 184 kg Tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa 16,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,1 litraa 17,0 litraa 16,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 12 000 km 10 000 km Hinta alkaen 32 900 € 26 550 € 39 800 € 37 790 € 34 500 € 4 25 999 € 35 024 € Testiyksilön hinta 32 900 € 33 806 € 2 39 951 € 3 37 790 € 34 500 € 4 25 999 € 35 024 € Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 sis. Jyvät tietysti erottuvat akanoista kilparadalla. Erot ovat hyvin pieniä ja ne johtuvat pääasiassa valmistajien käyttämien jarrupalojen ominaisuuksista
– . (ylös/alas) . ?/. ?/. . Monet käytettävissä olevista asetuksista vaativat intensiivistä valikkosurffausta. . Tällöin hän voi säätää kyseisiä parametreja. (astetta)/. (ylös/alas) . – – – – Säädettävä ajokorkeus . (3) . (8/saa pois) . – – – – – Säädettävä ohjauskulma . – – – – . Ajoasetukset (lkm.) . (ylös/alas) . Tämä ärsyttää, sitä haluan muuttaa. (8/saa pois) . (astetta)/. . (1/saa pois) – . – – Celsius-astetta Celsius-astetta Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Ka wa sak i ZX 10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M kasta. (4/7³) . (5/saa pois) . ?/. . Riippumatta siitä, ajetaanko radalla vai kadulla ja onko kyse moottorinohjauksesta, sutimisenestosta vain semiaktiivisesta jousituksesta, kannattaa asioiden yksinkertaistamiseksi valita vähemmän äärimmäinen asetus ja vain ajaa – mieluusti tutussa ympäristössä, sillä se vapauttaa aivokapasiteettia moottoripyörän reaktioiden tarkkailuun. ?/. (3/saa pois) – – . . (3) . (3/saa pois) . Ennemmin tai myöhemmin tarkkaavainen kuljettaja huomaa, että esimerkiksi sutimisenesto puuttuu peliin liian aikaisin, moottorijarrua on liian vähän nopeisiin kaarteisiin alamäkeen ajettaessa, kaasuvaste on liian äkkinäinen tai ehkä liian hidas. . (4 1;3 /saa pois) . Vaihtovalo/säädettävä ?/. (3/ei saa pois) . ?/. (palkit) –/– –/– –/. (3/saa pois) Säädettävä moottorijarru – . Jos Tärkeä seikka: tunnusomaisen etuosan suunnittelu. (10/saa pois) . . (3) . – . (2/saa pois) – – – . . Apujärjestelmät ABS/säädettävissä (asetusten lkm.) . Säädettävä haarukan kiinnitys . – Moottorin lämpötila Celsius-astetta Celsius-astetta Palkit matala-korkea Celsius-astetta Celsius-astetta Celsius-astetta Celsius-astetta Ulkolämpötila – – . (3/ei saa pois) . (9/saa pois) Keulimisenesto (asetusten lkm.) . Toimintamatkan näyttö – . . 53 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 53 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 53 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. (ylös/alas) Vaihdekaavio käännettävissä – . ?² – – – – – Alusta Sähkösäätöinen jousitus . (3)³ . (5/ei saa pois) . (8/saa pois) . (3) Lähtöavustin (asetusten lkm.) . Kallistuskulman/hidastuvuuden näyttö . (3/saa pois) . (ylös/alas) . Parhaan lähtökohdan moottoripyörän muokkaamiseen omien mieltymysten mukaiseksi tarjoaa ongelmien selkeä määrittely. (palkit) Lap timer . Tässä yleiskuva ratkaisuista. (3/saa pois) Varikkorajoitin . –/. (4) Luistonhallinta – ?³ . ?/. ?/. (ylös/alas) . (3/saa pois) ?³ . . – – . . . ?/. (5) . – . (2/saa pois) Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Quickshifter . (3/saa pois) . ?/. . (3) . . (astetta)/. Kulutus hetkellinen/keskimääräinen ?/. (1/ei saa pois) . – – – – Kuljettajan paikka Näyttö TFT TFT TFT TFT LCD LCD TFT Säädettävä näyttö Katu/rata Katu/rata Katu/rata Katu/rata – Katu/rata Katu/rata Säädettävä ohjaustanko . Vaihdenäyttö . (palkit) . . . ?/. – . ?/. . (ylös/alas) . . . Valintoja on niin paljon, että oikeiden asetusten löytäminen ei ole aivan yksinkertaista, mutta ei myöskään mahdotonta. (3) . (m/s²) –/– . (2/ei saa pois) Sutimisenesto (asetusten lkm.) . (4/saa pois) . . . (9/saa pois) . . (3) . . (2/ei saa pois) . ?³ – – – – – Vakionopeudensäädin . ² . (1/ei saa pois)
Erityisen hyviä ovat Honda, Yamaha ja Aprilia. Matkatavaroita. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t Ap rili a RS V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 RR Du cat i Pa nig ale V4 S Ho nd a CB R 10 00 RR -R Fir eb lad e SP Ka wa sak i ZX -10 RR Su zuk i GS X-R 10 00 R Yam ah a YZ F-R 1M Moottori Sitkeys 40 30 40 40 26 34 37 34 Kiihtyvyys 40 36 37 35 36 36 39 36 Huippunopeus 20 20 20 20 20 20 20 20 Moottorin luonne 30 24 29 28 19 25 28 28 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 20 24 21 22 22 23 21 Moottorin käynti 30 19 18 16 17 22 21 20 Kytkin 20 16 17 14 17 16 16 15 Vaihteisto 20 16 16 17 17 16 16 16 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 5 7 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 8 8 9 9 7 Yhteensä 250 198 218 208 187 207 218 206 Alusta Käsiteltävyys 40 30 31 31 29 27 29 30 Vakaus kaarteissa 40 37 36 36 39 37 37 38 Ohjattavuus 40 37 35 35 38 35 37 38 Tuntuma 10 10 9 9 10 8 9 10 Kallistusvara 20 20 20 20 20 20 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 19 19 19 20 20 19 19 Etujousitus 20 19 17 18 19 18 18 19 Takajousitus 20 16 18 17 19 18 18 19 Jousitusmukavuus 20 3 6 5 6 4 4 5 Ajaminen kaksi päällä 20 2 3 2 2 3 2 Yhteensä 250 193 194 192 202 187 194 200 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 19 23 24 19 21 22 20 Matkustajan ergonomia 20 2 3 3 2 3 2 Tuulensuoja 20 5 5 7 4 5 5 5 Näkyvyys 10 4 5 4 4 5 5 5 Valot 20 13 16 15 16 17 16 14 Varusteet 30 10 14 12 14 11 14 11 Yleinen käsiteltävyys 20 12 14 14 13 14 13 13 Märkäpaino 10 6 7 7 7 6 6 7 Jousituksen säädettävyys 10 10 10 10 10 6 6 10 Matkatavarat 10 Kuormaus 10 6 8 2 4 10 4 4 Toimintasäde 30 17 17 15 19 17 17 16 Viimeistely 20 18 18 18 18 17 17 18 Yhteensä 250 122 140 131 130 129 128 125 Turvallisuus Jarruteho 40 35 36 36 34 34 33 33 Jarrujen tuntuma 30 27 27 28 26 26 26 26 Vakaus jarrutuksessa 20 15 15 15 15 15 15 14 Suoristuminen jarrutuksessa 10 7 6 7 7 6 7 7 ABS:n toiminta 20 15 16 17 15 15 15 15 Ohjauksen kääntökulma 10 6 6 6 7 7 6 6 Apujärjestelmät 20 16 17 14 13 11 10 13 Yhteensä 150 123 123 123 117 114 112 114 Kulut Testipyörän hinta 30 6 6 3 4 4 9 4 Takuu 10 5 5 5 8 5 8 8 Kulutus (maantiellä) 30 13 17 15 20 16 18 14 Huoltokustannukset 20 11 15 17 19 18 18 13 Ylläpitokustannukset 10 1 2 1 1 2 2 2 Yhteensä 100 36 45 41 52 45 55 41 PISTEET YHTEENSÄ 1000 672 718 695 688 682 707 686 SIJOITUS 7. Pienet erot eivät muuta selkeää tendenssiä. Paras moottori: BMW ja Suzuki Alustan osalta panokset on selvästi laitettu mutkien sisääntuloihin. Kaikki pyörät ovat varsin korkealla tasolla, eikä valitettavaa juuri ole. 5. Jousitusmukavuus on vastaavasti huonolla tasolla. Suhtautuminen matkustajan ergonomiaan on yhtä rajoittunutta. 6. R1 on käytettävissä sekä yksiettä kaksipaikkaisena. 3. Paras turvallisuus: Aprilia, BMW, Ducati On olemassa kalliita ja erittäin kalliita superbikejä. Ei ollut suunnitelmissa. Erityisesti tässä kategoriassa BMW ja Suzuki ovat selvässä johdossa. Aprilian takajousitusta voi kutsua vain kivikovaksi. 1. Ja sitten on Suzuki, joka on edullinen, mutta ei halpa. Ducati on kärjessä perässään BMW ja Suzuki. Paras alusta: Honda Ergonomian suhteen etua saa, jos mukavuutta on tarjolla edes jonkin verran. Ylläpidon kustannukset. Testissä Superbiket 54 6/2020 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 54 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 54 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. Hinta/suorituskyky Maksimipisteet 1,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 2,9 4,0 Kiihtyvyys ja sitkeys ovat objektiivisia, mitattavia arvoja. BMW ja Ducati hyödyntävät ABS-järjestelmän täysimääräisesti. 4. Aprilian ja Hondan moottorien luonne on piikikäs, ja ne ovat varsin vaikeita ajettavia mutkaisilla teillä. Paras arkiajossa: BMW Eurooppalaistet valmistajat uskaltavat asentaa selvästi japanilaisia parempia jarruja. 2. Yksipaikkainen Kawasaki ansaitsee nolla pistettä. Pienimmät kustannukset: Suzuki Paras hinta/suorituskyky: Suzuki Toinen sija ja paras hinta/suorituskyky on kehujen arvoinen suoritus
55 T E S T I+T E K N I I K K A 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 55 40-55_Superbike-test-Fi_ps_JH.indd 55 26.5.2020 9.20 26.5.2020 9.20. 5 Aprilia RSV4 1100 Factory Aprilia ei päässyt näyttämään parastaan, eli toimintaansa kilparadalla. 6 seurauksena ajaa Sport-asetuksella rataa tai vaikka Race-asetuksella sateella, ei ehkä toimi järjestelmän suunnittelijan olettamalla tavalla, mutta käyttää tekniikkaa omaksi hyödykseen. Säätöihin ei kannata kohdistaa ennakko-oletuksia, vaan pyrkiä arvioimaan niitä objektiivisesti. Tulemme tekemään niin heti, kun mahdollista. MUTTA TÄLLÄ KERTAA olemme saavuttaneet pisteen, johon asti meillä on mahdollista sporttipyöriä maantieympäristössä vertailla. Maantiellä moottorin epätasainen luonne ärsyttää. Muussa tapauksessa erehtymisen vaara on suuri. Myös korkea hinta vaatii veronsa, eikä Hondalla ole kadulla enempää annettavaa. Sen jarrut ovat muuten parantuneet viime vuodesta. 3 Suzuki GSX-R 1000 R Voimakas ja taloudellinen moottori, asiallinen alusta ja kaikin puolin hyvä laatu ovat Suzukin tunnusmerkkejä. Voit olla varma, että myös kerromme siitä sinulle. Ei ole mitään viitteitä siitä, että se olisi edellyttänyt kompromisseja rata-ajon suhteen. Kapeampi takarengas olisi mahdollisesti tuonut paremmat alustapisteet. 1 Ducati Panigale V4 S Päivitetty Ducati on merkittävästi helpompi päivittäisessä käytössä. Teknisesti muuttumattomalla BMW S 1000 RR:llä on etulyöntiasema katuajossa. Myös hinta on korkea. 4 Yamaha YZF-R1M Suoriuduttuaan hyvin moottorija alustakategorioissa, R1 joutuu ottamaan askeleen taaksepäin. Sen kulutus ja hinta ovat korkealla tasolla. Vaikka olisimme ilomielin ajaneet näitä kiehtovia pyöriä myös radalla, on meidän odotettava pandemian hellittämistä, jotta saamme mahdollisuuden laittaa pyörät vastakkain moottoriradalla. 2 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP Hondassa kyse on pikemminkin alustasta kuin moottorista, ja se menettääkin pisteitä moottorikategoriassa. 7 Kawasaki ZX-10 RR Erityisesti ajettavuuden suhteen Kawasaki häviää muille, sen kääntäminen vaatii eniten voimaa. Teksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Tyson Jopson, Jörg Künstle, Arturo Rivas -testitulokset BMW S 1000 RR BMW on kärjessä kolmessa kategoriassa, mutta ei muissakaan kaukana kärjestä
Kun moottori on käynnistyspainikkeen hipaisun jälkeen käynnissä, jatkaa sen julma voima yllättämistä. timantti timantti Hiomaton Hiomaton Pieni italialaisvalmistaja Pieni italialaisvalmistaja TM valmistaa TM valmistaa moottoripyöränsä pienissä moottoripyöränsä pienissä sarjoissa ja suurelta osin sarjoissa ja suurelta osin käsityönä. SAIMME TILAISUUDEN KOEAJAA kolmea TM:n enduromallia. Pysähdymme 56 6/2020 KOEAJOSSA TM-ENDUROT 2020 056 56-57 Testi TM 2020_GN-Fi_PS_JH.indd 56 56-57 Testi TM 2020_GN-Fi_PS_JH.indd 56 26.5.2020 9.17 26.5.2020 9.17. EU:n määräysten lisäksi päätökseen ovat vaikuttaneet asiakkaiden vaatimukset. TM:llä ei ole erityisiä "Factory-" tai "Six Days" -malleja, vaan kaikki mallit ovat viimeisen päälle varusteltuja. tarkasteluun. Huomionarvoista on se, että TM ui vastavirtaan ja on säilyttänyt poljinkäynnistyksen kaikissa malleissaan. P ieni TM valmistaa Italian itärannikolla sijaitsevassa Pesaron kaupungissa varsin vaikuttavaa mallistoa. Päätimme ottaa hienosti enduron MMhienosti enduron MMsarjassa menestyneen sarjassa menestyneen valmistajan uusimman valmistajan uusimman malliston lähempään malliston lähempään tarkasteluun. Kontrastia näille antavat valettujen moottorin koppien karut pinnat, jotka antavat pyörille hieman retrohenkeä. Ensimmäinen enduron maailmanmestaruus TM:llä saavutettiin vuonna 1998 125-luokassa ja siitä alkaen menestys on ollut mainiota – erityisesti supermotossa, jossa valmistajan pyörillä voitettiin vuosien 2009 ja 2016 välillä 13 mestaruutta, joista yhden valmistajalle ajoi Mauno Hermunen. Mutaisessa metsässä ajaminen tuntuu jopa hieman turvattomalta. Se tekniikasta, nyt ajamaan. Päätimme ottaa käsityönä. TM:n historia alkaa jo vuodesta 1976, jolloin kaksi lapsuudenystävää perustivat yhtiön ja esittelivät Milanon messuilla ensimmäisen motocross-mallinsa. Vai mitä sanotte yhdeksästä supermotomallista, kahdeksasta crossista ja kymmenestä endurosta, joihin on tarjolla 85-450-kuutioisia moottoreita, sekä kaksiettä nelitahtisia. Excelin hienot siniset vannekehät, upeat navat, jarrulevyt ja rattaat antavat komealle ulkonäölle viimeisen silauksen. TM on jo pitkään käyttänyt alumiinirunkoja ja kaikista kolmesta mallista löytyy japanilaisen Kayaban etuhaarukka, jonka parina on TM:n oma takaiskari. Seuraavana vuonna esiteltiin ensimmäiset enduromallit ja menestystä oli luvassa myös kartingissa, jossa TM on merkittävä moottoritoimittaja. Upeasti kiertävän kaksitahtisen moottorin vääntäessä eturengasta kohti taivasta ei kovin moni varmastikaan jää kaipaamaan lisää. Erikoisia ja upeita yksityiskohtia löytyy sieltä täältä. Vuonna 2020 tapahtui mullistus kaksitahtisten suhteen, kun TM vaihtoi kaasuttimet polttoaineen suihkutukseen. Muutenkin tekniikka on hienoa. TM tunnetaan persoonallisista teknisistä ratkaisuistaan sekä rakkaudella suoritetusta käsityöstä. Aloitan 300-kuutioisella kaksitahdilla, joka yllättää välittömästi helpolla käynnistyvyydellään. Kaksi viimeksimainittua löytyvät myös kaksitahdeista. Paremman virtauksen aikaansaamiseksi läppärunko on sijoitettu hyvin pystyyn ja ylös – hieno ja muista poikkeava yksityiskohta lämmittää sisäistä tekniikkanörttiäni. Kaasua alakierroksilla annettaessa moottori epäröi hieman, mutta käytös tasoittuu pian ja yläkierroksilla tehoa onkin tarjolla uskomattomalta tuntuva määrä. Kuvista tarkkaan katsomalla näkyy täyttöaukko ja rungon keskiosassa sijaitseva tarkastusikkuna. Järjestelmä muistuttaa hyvin paljon KTM:n käyttämää. TM:n erillisvoitelu on sijoitettu erittäin tyylikkäästi rungon oikealle puolelle. Vuonna 1978 tuotantomäärä oli 200 pyörää. Käytettävissämme oli 250ja 300-kuutioiset kaksitahtiset sekä 300-kuutioinen nelitahtinen. 292-kuutioisen nelitahdin polttoainesäiliö on sijoitettu satulan alle ja airbox sijaitsee siinä, missä tankki yleensä on. TPI, eli Transfer Port Injection tarkoittaa, että polttoainetta suihkutetaan sylinterin kanaviin, jossa se sekoittuu kampikammiosta saapuvaan ilmaan. Kaksi yläpuolista nokka-akselia, jotka ohjaavat sormiseuraajien välityksellä neljää titaaniventtiiliä, kaksi öljypumppua, sähköstartti ja hydraulikytkin
Ehkä asia riippuu säädöistä ja on korjattavissa nostamalla haarukan putkia ohjauskolmioissa ja tarkistamalla perän korkeutta. TM EN 300 Fi 4T [EN 300 Fi ES 2T] Moottori: Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori [kaksitahtimoottori], kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä [läppäventtiii, sähköinen pakoaukonsäädin], tasapainoakseli, sähköja poljinkäynnistys, polttoaineen suihkutus, kaksi ajoasetusta, hyrdaulikäyttöinen monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta [viisi vaihdetta], O-rengasketju. Materiaalivalinnat ja tekniset ratkaisut ovat hienoja. Kaksitahdit tarjoavat pirullista suorituskykyä ja upeaa italialaista käsityötä. Kaksitahtiset ovat aivan mielipuolisia, kun niitä saa kierrättää kunnolla! Pikkunelari on täällä vähän värittömämpi, ainakin itse olisin kaivannut hieman enemmän särmää ja luonnetta. Tehoa ei tietenkään ole käytössä vastaavasti, erityisesti kierrosalueen alaosassa. Kaikkia kolmea pyörää yhdistää hienoinen kankeus hitaammilla osuuksilla, puita ynnä muita esteitä kierrettäessä. Kahdesta lyhyestä äänenvaimentimesta huolimatta pyörän perä on kapea. Kuivassa ja hiekkaisessa maastossa ne toimivat italialaisten pyörien alla upeasti. TM-kuljettaja pitää aitoudesta ja nauttii pyörän upeista yksityiskohdista. Moottorien välinen ero on valtava. Kannattaa olla valmiina, kun elektroninen pakoaukonsäädin aukeaa täysin ja männyt alkavat yllättäen vilistää silmäkulmissa huimaa vauhtia. Vaihdamme pyöriä, ja seuraavaksi hyppään pienemmän kaksitahdin puikkoihin. Oikealla sähköinen pakokanavan läppä. tutkimaan asiaa, ja huomaamme, että rengasyhdistelmä ei ole alla olevaan maastoon paras mahdollinen: edessä on Kendan, takana Mitasin kumi. Ne ottavat töyssyt vastaan hyvin ja eikä toiminnasta ole muutenkaan negatiivista sanottavaa ainakaan siinä vauhdissa, jota kykenemme mudassa pitämään. On tietysti täysin makuasia, kumman luontoisesta moottorista itse enemmän pitää. Häntä ei haittaa moottorin karkea käynti tai vastahakoinen ohjattavuus, vaan hän on ylpeä upeasta, käsityönä valmistetusta pyörästään. TOISENA AJOPÄIVÄNÄ KENDAN renkaat saavat revanssin. Tässä näkyy kaksitahdin öljypumppu ja sylinterin suuttimet. Se stumppaa pienillä kierroksilla jopa kaasu päällä ja epäröi satunnaisesti, eikä moottori vastaa, kuten toivoisin. 57 T E S T I+T E K N I I K K A 56-57 Testi TM 2020_GN-Fi_PS_JH.indd 57 56-57 Testi TM 2020_GN-Fi_PS_JH.indd 57 26.5.2020 9.17 26.5.2020 9.17. Se pitää pyörän linjassa ja auttaa kuljettajaa ylittämään esteitä ja kivikkoja. Kytkin on kevyt ja tunnokas, mikä onkin hyvä, sillä moottorilla on taipumusta stumppailuun oikein pienillä kierroksilla. Onneksi Kendan rengasta ei ole pyörässä tehtaan jäljiltä. Vaihteisto on tiheästi välitetty, kolmonen ja nelonen tuntuvat sopivilta metsään. Palataanpa nelitahdin ja sen hienon tekniikan pariin. Eturengas Mitas 90/90-21 Takarengas Mitas 120/90-18 [140/80-18] Polttoainesäiliö 7,5 litraa Väri Sini/valkoinen Hinta 10 200 € [9 420 €] 300-kuutioinen nelari tarjoaa lineaarisen tehokäyrän lisäksi upean äänimaailman. 300-kuutioisen luonnetta kuvaavat vakaus ja mukautuvuus. Kaksi lyhyttä äänenvaimenninta, joille tulee erilliset putket moottorilta, päästävät ilmoille rajua ääntä, mutta se ei vastaa moottorin luonnetta. Poraus x isku 81,0 x 56,7 mm [72 x 72 mm] Iskutilavuus 292,3 cm³ [294 cm³] Runko: Alumiinirunko, täysin säädettävä 48 mm USD-haarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, täysin säädettävä progressiivisesti välitetty monoiskunvaimennin, edessä 270 mm jarrulevy ja kaksimäntäinen kelluva jarrusatula, takana 245 mm jarrulevy ja kelluva yksimäntäinen satula. Lisäksi yläkierrosten tehopiikki on raaempi. Vääntö on nimittäin erittäin lineaarinen. 250-kuutioinen toimii paremmin alakierroksilla, sen kaasuvaste on upea ja elektroniikka tuntuu kokonaisuutena valmiimmalta. Kenelle TM siis sopii. Jousituksen suhteen kaikki kolme pyörää tuntuvat erittäin asiallisilta. Ne ovat pyöriä kuljettajille, jotka haluavat valita eri tien, olla erilaisia ja ajaa massasta poikkeavalla pyörällä
Ei se mitään, tärkeintä on seikkailu. Ehkä iso adventurepyöräsi ei ole koskaan poistunut asfaltilta. Testissä kymmenen adventure-kypärää. Seikkailu MIELESSÄ Tervetuloa seikkailuun! Laita kypärä päähän ja pian olet maailmanmatkaaja, löytöretkeilijä ja auringonlaskuun ratsastava cowboy. 58 6/2020 TESTISSÄ ADVENTURE-KYPÄRÄT 058 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 58 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 58 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28
Tätä käsittämätöntä laitetta kutsutaan sivuvaunuksi. Testin paras iskunvaimennus – MIPS:n ansiostako. Arvosana: Hyvä HIC 1105 HIC 810 59 T E S T I+T E K N I I K K A 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 59 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 59 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. M aailma on monesti varsin merkillinen. Ennen kuin alatte kirjoittaa tulikivenkatkuista palautetta toimitukseen, mainittakoon, että näiden rivien kirjoittaja on sivuvaunujen suuri ystävä. Arvio: Visiirin, aurinkovisiirin ja ilmanvaihdon säätimien muotoilu on karkeaa, mutta toimivaa. Istuvuus on ok, kuten iskunvaimennuskin. Painaa yllättävän paljon, mutta se ei häiritse ajaessa. Visiirin tuuletusasento liian avoin, isot askelmat; päälaella ei ilmanvaihtoa; lippa ei säädettävissä; heikko sopivuus silmälasien käyttäjille; suhteellisen äänekäs; heikosti varusteltu; painava (mutta tasapainoinen). Sitä paitsi ne vievät autotallissa yhtä paljon tilaa kuin pieni auto, ja aiheuttavat hämmennystä moottoripyöräkorjaamoille ("Tarvitsemme kaksi nosturia!"). Ei merkittäviä heikkouksia – asiallinen kypärä hyvään hintaan. Napakka istuvuus, isoille silmälaseille on heikosti tilaa; leukahihna on hyvin pehmustettu; hyvä aurinkovisiiri. Sivuvaunuja vastaava mysteeri ovat adventure-kypärät. Arvosana: Hyvä Acerbis Reactive Bell MX-9 Adventure MIPS Tiedot: FC Moto, www.fc-moto.de Hinta: 250 € Koot: XS-3XL; Paino: 1698 ± 50 g / 1688 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Mattamusta, 5 kuvioitua Kuori: ABS, 3 kokoa Leukahihna: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varustus: Kypäräpussi (tavallinen), heijastimet, häikäisysuoja ilman lippaa käytettäväksi Erittäin helppo pukea ja riisua; hyvä istuvuus, suhteellisen ilmava; hyvin sijoiteltu leukahihna; laaja näkökenttä; visiirin vaihto helppoa; leukaosan tuuletuksen käyttö helppoa, toiminta keskinkertaista; aerodynaamisesti neutraali; laatu hyvästä erittäin hyvään; erinomainen iskunvaimennus, MIPS; käytettävissä ilman visiiriä. Sen asukkaat käyttävät uskomattoman paljon moottoripyöriin, joita ei voi kallistaa, joilla ei mahdu ohittamaan autojonoja liikennevaloissa ja joilla jää aina kaikkiin liikenneruuhkiin, jotta kastuisi vieläkin enemmän, jos sattuu satamaan. Tällaisista kypäristä pitävät erityisesti isojen adventure-pyörien omistajat, jotka pitävät muistakin seikkailuhenkisistä varusteista. Erinomainen valinta, jos ei katso tarvitsevansa aurinkovisiiriä. Alumiinilaukut, lisävalot ja suojaraudat, sekä mainitut adventure-kypärät ovat itsesTiedot: XLMoto, www.xlmoto.fi Hinta: 200 € Koot: XS-XXL; Paino 1350 ± 50g / 1454 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Musta, 5 kuvioitua Kuori: Lasikuitua, 2 kokoa Leukahihna: Pikakiinnitys Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E9 (Espanja) Varustus: Ilmanohjain, aurinkovisiiri, kypäräpussi (tavallinen) Helppo pukea ja riisua; välttävä istuvuus, ei purista (hieman ahdas korvien yläpuolelta); hyvin pehmustettu leukahihna; laaja näkökenttä; helppokäyttöinen ja hyvin peittävä aurinkovisiiri; leukaosan ilmanvaihdon käyttö helppoa; aerodynaamisesti neutraali; äänitasoltaan tyydyttävä; laatu tyydyttävästä hyvään; hyvä iskunvaimennus. Siis kypärät, jotka yhdistävät erikoisella tavalla crossija umpikypärien huonot puolet. Visiirin tuuletusasento liian avoin, isot askelmat, vaihtoon tarvitsee työkaluja; lippa ei säädettävissä; päälaen ilmanvaihto vaikea käyttää ja sitä tuskin huomaa; ei sovi kaikille silmälaseille; ei sovellu käytettäväksi ilman lippaa kaikissa tapauksissa. Arvio: Erittäin tukeva ja laadukas puristiluokan edustaja. Erittäin mukava pehmuste, voi olla ahdas silmälasien käyttäjille; ei aurinkovisiiriä
Testissä adventure-kypärät HIC 1153 HIC 1201 60 6/2020 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 60 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 60 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. tään selviä varusteita viikonloppuajelulla, vaikka ne vaikuttaisivat paremmin Saharan ylitykseen sopivilta. Toinen crossikypärien perintö, pitkälle eteen vedetyt leukaosat, eivät ole katastrofeja pelkästään aerodynaamisesti vaan myös akustisesti, sillä ne estävät tehokkaasti kaikki pyrkimykset hiljaisen kypärän luomiseen. Arvio: Erittäin tukeva – valmistuslaatu ja istuvuus ovat puristisen Iconin vahvuuksia. Sen vuoksi hintaa voikin pitää melko korkeana, vaikka kypärä onkin tosi makea. Muissa kategorioissa sen suoriutuminen on keskitasoa ilman erityisiä vahvuuksia tai heikkouksia. Arvosana: Hyvä Tiedot: MC-Sport, www.mc-sport.fi Hinta: 384 € Koot: XS-3XL; Paino: 1650 ± 50 G / 1640 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Mattamusta, 6 kuvioitua Kuori: Lasikuitu Leukahihna: Tupla-D Valmistusmaa: Vietnam, ECE-merkintä E1 (Saksa) Varustus: Ilmanohjain, kypäräpussi (ylellinen) Suhteellisen helppo pukea ja riisua; hyvä istuvuus; erittäin hyvin muotoiltu; leukahihnassa hyvä pehmuste; laaja näkökenttä; toimiva visiirin tuuletusasento; visiirin vaihto erittäin helppoa; aerodynaamisesti suhteellisen neutraali; laatu hyvästä erittäin hyvään; tyydyttävä iskunvaimennus. Jämäkkä sisusta; leukahihnan pehmuste liian lyhyt ja huonosti sijoiteltu; visiirin ja aurinkovisiirin käyttö vaikeaa; heikot ilmanvaihdon säätimet, ilmanvaihto olematonta; meluisa. Imago on kuitenkin viime kädessä tärkeä. Vakuuttava istuvuus; hieman ahdas silmälaseille; ei aurinkovisiiriä; lippa ei säädettävissä. Mutta mitäpä sitten. Verrattaessa "normaaleihin" umpikypäriin ja jopa avattaviin kypäriin tuntuu, että monet markkinoilBogotto V331 Pro Tour Tiedot: FC Moto, www.fc-moto.de Hinta: 230 € Koot: XS-XXL; Paino: 1530 ± 50 g / 1580 g (ilmoitettu / punnittu L) Värit: Musta, mattamusta, valkoinen, vihreä, ruskea, 5 kuvioitua Kuori: Kestomuovi Leukahihna: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E1 (Saksa) Varustus: Aurinkovisiiri, pinlock-valmius, kypäräpussi (tavallinen), heijastimet, häikäisysuoja ilman visiiriä käytettäväksi Erittäin helppo pukea ja riisua; tyydyttävä istuvuus, sopii erinomaisesti käytettäväksi silmälasien kanssa; laaja näkökenttä; visiirin vaihto helppoa; tyydyttävä laatu; hyvä iskunvaimennus. Viimeistään vauhdin noustessa niiden suuret lipat muodostuvat aerodynaamiseksi haitaksi, eikä moottoritienopeuksissa sivulle katsominen ole täysin ongelmatonta. Puhtaan teknisesti arvioiden adventure-kypärät ovat täydellinen ratkaisu vain harvoin. Siitä huolimatta kelpo tulos iskunvaimennustestissä, hyvä varustetaso ja asiallinen hinta. Visiirin säätö hieman epämääräinen; ilmanvaihdon säätö vaikeaa ja ilmanvaihto mitätöntä; meluisa; niukka varustelu; suhteellisen painava (mutta hyvin tasapainoinen); kunnianhimoisesti hinnoiteltu. Ilmava ja epämääräinen istuvuus, mutta silti päässä aivan ok; pitkällä takana sijaitseva leukahihna saattaa ärsyttää; lippa on säädettävissä. Arvosana: Hyvä Icon Variant Pro Paksunahkainen: Nolanin monitoimikypärän leukaosa oli irrotettavissa ongelmitta jopa iskunvaimennustestin jälkeen. Arvio: Visiirin askelmat ovat melko suuret, aurinkovisiiri on äänekäs ja kypärä yleensäkin meluisa – kehitystyön ja valmistuksen laatu eivät vastaa toisiaan. Tästä syystä näiden kypärien aerodynaamisia ja akustisia ominaisuuksia ei missään nimessä voi verrata tuulitunnelissa kehitettyihin umpikypäriin. Toinen huomioitava seikka on se, että ainakaan adventure-kypärien keskiluokassa valmistajat eivät välttämättä kiinnitä ylettömästi huomiota visiirimekanismiin tai tuuletuksen tehokkuuteen. Ainakaan pääosin kadulla ajettaessa
Nolan vie homman huippuunsa, sillä N70-2 X -kypärän leukaosan voi poistaa ja asentaa helposti, ja kypärällä on ECE-hyväksyntä sekä avoettä umpikypäränä. EIKÖHÄN SIINÄ OLLUT tarpeeksi valitusta. Ahtaan aukon takana on mukava kypärä; visiirin ja aurinkovisiirin toiminta erinomaista; varusteita on keskimääräistä enemmän. Arvio: Jo NEXX-kypärän perusversio saavuttaa testille asettamamme hintarajan, mutta kyllä se vakuuttaakin – jopa monissa haasteita aiheuttavissa kategorioissa, kuten aerodynamiikan, melutason ja ilmanvaihdon suhteen. LS2 MX436 Pioneer Evo Tiedot: Bike World, www.bikeworld.fi Hinta: 179 € Koot: XXS-3XL; Paino: 1390 ± 50 g / 1396 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Mattamusta, valkoinen, mattaharmaa, 7 kuvioitua Kuori: KPS (kestomuovi) Leukahihna: Pikakiinnitys Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E1 (Saksa) Varustus: Ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock-valmius, kypäräpussi (ylellinen), heijastimet, lipan vararuuvit Hyvä istuvuus, mainio kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä, sopii käytettäväksi silmälasien kanssa; toimiva leukahihnan sijoittelu; laaja näkökenttä; visiirissä ei väliasentoja, mutta ilmanvaihto ja säätimet ovat toimivat; aurinkovisiirin käyttö on helppoa ja se peittää hyvin; säädettävä lippa; aerodynaamisesti ja akustisesti neutraali; laadukas; edullinen. Käsitellään sen sijaan adventure-kypärien positiivisia puolia. Joitakin kypäriä voi myös muokata. Jokseenkin vaikea pukea ja riisua; iskunvaimennus suhteellisen heikko (mutta silti hyväksyttävä); korkea hinta. Puhtaan teknisesti ajatellen adventurekypärät ovat harvoin optimaalisia. Hieman vaikea pukea ja riisua; leukahihnan pehmuste liian lyhyt; visiirin vaihto on helppoa, mutta vaatii työkaluja; suhteellisen vaatimaton (mutta silti hyväksyttävä) iskunvaimennus. Ahdas aukko vaikeuttaa pukemista ja riisumista; visiiri ja aurinkovisiiri ovat erinomaiset. Rauhallisemmissa ajonopeuksissa auringon häikäisyltä suojaava lippa on todellinen etu, lisäksi monissa adventure-kypärissä käytetään integroitua aurinkovisiiriä. Lipan poistamalla saa lähes umpikypärän ja visiirin poistamalla lähes crossikypärän. Arvosana: Hyvä Tiedot: Louis, www.louis.eu Hinta: 400 € Koot: XXS-3XL; Paino: 1500 ± 50g / 1774 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Mattamusta, valkoinen, hopea, oliivi, ruskea, 13 kuvioitua Kuori: Lasikuitu, 3 kokoa Leukahihna: Tupla-D Valmistusmaa: Portugali, ECE-merkintä E6 (Belgia) Varustus: Ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, kypäräpussi (ylellinen), visiiripussi, lisävuori, häikäisysuoja, muokkaukseen tarvittavia osia, X-Com-valmius Hyvä istuvuus, erittäin mukava voimakkaasta muotoilusta huolimatta, sopii käytettäväksi silmälasien kanssa; toimiva leukahihna; laaja näkökenttä; hyvä visiirin tuuletusasento; helppokäyttöinen ja hyvin peittävä aurinkovisiiri; säädettävä lippa; hyvä aerodynaamisesti ja akustisesti; erinomainen ilmanvaihto; korkea laatu; varustelu. Arvosana: Hyvä Nexx X.Wed 2 la olevat kypärät vastaavat ominaisuuksiltaan 10–15 vuoden takaista tasoa. Jos arvostaa muokkausmahdollisuuksia, kannattaa niiden toimivuutta kokeilla ennen ostopäätöstä, sillä kaikissa malleissa homma ei hoidu yhtä kätevästi kuin yllä mainitussa Nolanissa. Käytännössä kaikkien kypärien poskiosan rakenne on avoin, mikä tarjoaa tehokasta ilmanvaihtoa kuumalla kelillä. Jos ajaa mutkaista, mahdollisesti näköesteistä tietä, saa adventure-kypärä päässään paremman yleisnäkymän ympäristöön. Se ei hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta onnistu repäisemään kaulaa kilpailijoihinsa. Joskus ulkonäkö tuntuu olevan toimintaa tärkeämpi. LS2 ei jätä paljoakaan parantamisen varaa, mutta iskunvaimennus on yksi selkeä kehityskohde. Yhtenä esimerkkinä niistä näkee usein todella hyvin ulos – tässä suhteessa crossikypärien perintö on todellinen etu. OSTOvinkk i HIC 1390 HIC 1372 61 T E S T I+T E K N I I K K A 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 61 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 61 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. Arvio: Erittäin paljon kypärää edulliseen hintaan – kevyen kypärän hinta-/laatusuhde on erinomainen ja huomattavasti useimpia muita Kiinassa valmistettuja kypäriä korkeammalla tasolla
Arvio: Monipuolinen kypärä tarjoaa kaikkiaan kahdeksan eri kokoonpanovaihtoehtoa. portaittainen aurinkovisiiri); leukaosan voi poistaa. Arvosana: Erittäin hyvä Nishua Enduro Carbon Nolan N70-2 X Tiedot: Motonet, www.motonet.fi Hinta: 269 € Koot: XXS-3XL; Paino: 1740 g / 1748 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Musta, valkoinen, grafiitti, mattamusta, mattaharmaa, metallivalkoinen, 13 kuvioitua Kuori: Lexan, 2 kokoa Leukahihna: Pikakiinnitys Valmistusmaa: Italia, ECE-merkintä E3 (Italia) Varusteet: Ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, kypäräpussi (ylellinen), muokkaukseen tarvittavia osia, N-Com-valmius Helppo pukea ja riisua; istuvuus hyvästä erittäin hyvään, erittäin mukava; leukahihnan sijoittelu toimiva; laaja näkökenttä; helppokäyttöinen visiiri, selkeä porrastus; visiirin vaihtaminen erittäin helppoa; säädettävä lippa; hyvä aerodynamiikka; matala melutaso; erinomainen laatu; korkea varustetaso; hyvä iskunvaimennus. Erittäin miellyttävä sisusta ja hyvä istuvuus takaavat hyvän mukavuuden; värivalikoima. Sen uskomattoman matala HIC-arvo on vain 810, joten se on ylivoimainen ykkönen. Nykyisen ECE 22.05 -kypäränormin pitkään odotetun päivityksen tulisi valmisLaskuharjoitus: HIC-arvo lasketaan tietokoneella kiihtyvyysarvojen ja muiden parametrien (esim. Asiaan voi kuitenkin tulla pikapuoliin muutos. Painava (mutta tasapainoinen). aika ja voima) perusteella. Se ei kuitenkaan puhuttele korkeaa varustetasoa suosivia. Tiedot: Louis, www.louis.eu Hinta: 300 € Koot: XS-XL; Paino: 1150 ± 50 g / 1244 (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Musta Kuori: Hiilikuitu, 2 kokoa Leukahihna: Tupla-D Valmistusmaa: Kiina ECE-merkintä E1 (Saksa) Varustus: Ilmanohjain, pinlock, kypäräpussi (tavallinen), tarvikkeet käyttöön ilman visiiriä, vararuuveja Helppo pukea ja riisua; istuvuus hyvästä erittäin hyvään ja hyvä mukavuus; sopii käytettäväksi silmälasien kanssa; leukahihnan sijoittelu toimiva; laaja näkökenttä; selkeästi porrastettu, helppokäyttöinen visiiri, joka on helppo vaihtaa; säädettävä lippa; aerodynaamisesti hyvä; matala äänitaso; hyvä ilmanvaihto; laatu hyvästä erittäin hyvään; erinomainen iskunvaimennus. Visiirin ilmanvaihtoasento jokseenkin avonainen; leukahihnan pehmuste hieman lyhyt; niukasti varusteltu; yksipuolinen värivalikoima. Vuoden 2014 kypärätestin höyhenenkevyt voittaja uusii kärkipaikkansa. Arvio: Vanha tuttava esittää jälleen parastaan. Kuin Ford Model T. Pyöräilyja laskettelukypärissä järjestelmä on jo yleisesti käytetty, mutta moottoripyöräkypärissä se on toistaiseksi harvinainen. Se, onko asialla jotain tekemistä MIPS-lyhenteen kanssa, jää toistaiseksi spekuloitavaksi. Suurin kehitysehdotus liittyy kypäräpussiin: sen nyörin lukitus olisi kiva … Hyvä istuvuus ja mukavuus; monilta osin tarkkaan harkittu (esim. Nolan on hyväksytty sekä umpiettä avokypäränä. Arvosana: Erittäin hyvä SEN, ETTÄ EXTREME-ASTEIKON toisen pään kypärät – siis ne, joihin ei ole tungettu aurinkovisiiriä ja muita tarpeettomia varusteita – ovat houkuttelevia, todistavat testivoittaja Nishua Enduro Carbon sekä Bell MX-9 Adventure MIPS. Sen yksityiskohdat ovat erinomaisia. MIPS tulee sanoista Multi-Directional Impact Protection System, ja tarkoittaa lyhyesti sanottuna järjestelmää, joka pienentää törmäyksessä syntyviä kiertäviä voimia. Nishua vakuuttaa erityisesti verrattomalla keveydellään (vähemmän yllättävää hiilikuitukuoriselle kypärälle), jonka huomaa vaa'an lisäksi myös päässä, sekä erinomaisella mukavuudellaan, joka on tullut tutuksi merkittävästi kalliimpien japanilaisvalmistajien tuotteista. Bell on vakuuttava käytännön testien lisäksi erityisesti iskunvaimennustestissä (katso seuraava sivu). TESTIvoittaj a Testissä adventure-kypärät HIC 918 HIC 1059 62 6/2020 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 62 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 62 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28
HIC 1000 Bell MX-9 Adventure MIPS 162 1153 100 467 810 Nishua Enduro Carbon 170 1375 116 461 918 O’Neal Sierra 2 174 1311 135 650 981 Nolan N70-2 X 181 1360 146 757 1059 Acerbis Reactive 175 1452 131 758 1105 Bogotto V331 Pro Tour 199 1604 135 702 1153 Icon Variant Pro 183 1640 140 762 1201 Nexx X.Wed 2 230 1915 155 828 1372 LS2 MX436 Pioneer Evo 220 1977 148 802 1390 Rocc 780/781/782 244 2375 150 818 1597 *Isku tapahtuu sigma-pylvään molemmille puolille. M enestyksellä läpäisty ECE R 22-05 -testi on vaatimus sille, että ylipäänsä tulee valituksi Motorradin kypärätestiin. 63 T E S T I+T E K N I I K K A 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 63 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 63 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. Peter Schaudt, TÜV Rheinlandin kypäräasiantuntija kertoo: "Heti, kun markkinoille tulee uusi kypärämalli, saamme sen kilpailijoilta ECE-vaatimusten täyttymisen tarkistusta varten." Toisaalta näkemyksemme mukaan ECE antaa vain minimivaatimuksen, joka kypärien tulee täyttää. HIC 1000 -arvo lasketaan molempien osumien keskiarvona. Bell, Nishua ja O'Neal ovat selvästi alle NIC 1000:n, ja Nolanin monikäyttökypärä jäi tavoitelukemasta vain niukasti. HIC-arvo saadaan kiihtyvyydestä. Toki, menettely on lain mukainen, mutta kriitikkojen mukaan nykyiset ECE-testit voisi läpäistä sopivasti vahvistetulla pipolla. Kypärä juuri ennen iskua (oik.). Lisäksi iskupisteet ovat tarkasti määriteltyjä, minkä vuoksi jotkut valmistajat vahvistavat juuri näitä kohtia. Tämän takia suunnittelimme jo vuonna 2009 yhdessä TÜV:n Schaudtin sekä onnettomuustutkijan ja biomekaniikan asiantuntijan Florian Scheulerin kanssa käytännönläheisemmän kypärätestin. Katsomme, että ECE-vaatimusten täyttymisen varmistaminen ei ole tarpeen – kypärävalmistajat huolehtivat tunnollisesti siitä, että sen vaatimukset tulevat läpäistyiksi. Mies ja testilaite: TÜV:n Peter Schaudt Sigma-pylvään kanssa (vas.). ECE R 22-05 sallii enintään 2400 HIC-arvon, mikä on lukemana abstrakti, eikä se juuri kerro hyvyydestä tai huonoudesta. Testipään anturit lähettävät g-arvot tietokoneelle, joka yhdessä muiden parametrien (kuten vaikutuksen keston) kanssa laskee HIC-arvon. Tärkeänä osana testiä kypärä pudotetaan kolmesta metristä ECE-alasimen sijaan oikeissa kaiteissa käytetylle sigma-pylväälle, jonka rooli Schaulerin kokemuksen mukaan on usein kriittinen tosielämän onnettomuustilanteissa. Nyt "Motorrad-normia" on käytetty jo 11 vuoden ajan lukuisissa testeissä. Testi osoittaa kypärien kehityksen, sillä kolme kypärää alittaa HIC-arvolle asettamamme tavoitteen. Kypärät TÜV:n laboratoriossa Olemme testanneet kypäriä yhdessä TÜV Rheinlandin kanssa hyväksyntätestejä rajummin jo 11 vuoden ajan. Kyljen vaihto: Kypärät osuvat kaiteeseen sekä oikealla että vasemmalla kyljellään. Tässä testissä sen saavutti kolme kypärää. 7,5 m/ s, oik ea pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo 5,5 m/ s, va se n pu oli *, kii ht yv yy s (g ) HI Car vo HI C 10 00 * Iskunvaimennus Tästä alkaa alamäki: Kaikkien testikypärien viimeinen matka on vain noin kolme metriä. Motorradin testitiimi on yksimielinen: "HIC 1000 tulisi olla saavutettavissa oleva arvo". Kypärät testataan huoneenlämmössä ja niitä isketään sekä oikealle että vasemmalle puolelle matalalla ja korkealla nopeudella. ECE:n mukaan 275 g:n kiihtyvys alasinta vasten on hyväksyttävä. Osittain testiolosuhteet ovat myös erikoiset, sillä putoamistestejä tehdään kypärä -20 asteiseksi jäähdytettyinä. "Head Injury Criterion" on lääkäreille ja bikomekaniikan asiantuntijoille hyödyllinen työkalu arvioitaessa aivoja kallovammoja
Jäykkä sisusta; leukahihna hieman liian takana ja pehmuste liian lyhyt; visiirin ja aurinkovisiirin käyttö vaikeaa; heikot ilmanvaihdon säätimet, välystä jo uutena; vaatimaton ilmanvaihto; meluisa; keskitason iskunvaimennus (vaatimusten mukainen). Mahtavan mukava päässä, visiirin vaihto ja aurinkovisiirin käyttö edellyttää hieman sorminäppäryyttä. Arvosana: Tyydyttävä tua pikapuoliin. Arvio: Rocc ja Bogotto ovat mahdollisesti peräisin samalta kiinalaiselta tehtaalta, mutta Bogotto on monissa suhteissa – erityisesti iskunvaimennuksen osalta – hieman parempi. Huomattavasti vaativammat testimenettelyt ovat jo valmiina, eikä enää oikeastaan tarvitse päättää kuin aikataulusta. Eipä sillä toisaalta ole heikkouksiakaan. Arvosana: Hyvä O’Neal Sierra 2 Rocc 780/781/782 Tiedot: FC Moto, www.fc-moto.de Hinta: 180 € Koot: XS-XXL; Paino: 1530 ± 50 g / 1654 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Mattamusta, 6 kuvioitua Kuori: ABS Leukahihna: Pikakiinnitys Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E1 (Saksa), Varustus: Aurinkovisiiri, pinlock-valmius, kypäräpussi (tavallinen) Erittäin helppo pukea ja riisua; sopii erittäin hyvin käytettäväksi silmälasien kanssa; visiirin vaihto helppoa; lippa säädettävissä; aerodynaamisesti neutraali; tyydyttävä laatu. Rocc on hinta huomioiden ihan jees, mutta kun verroksiksi otetaan karvan verran edullisempi LS2, ei se enää näytäkään yhtä houkuttelevalta. Erinomaisen iskunvaimennuksen lisäksi edullinen kypärä ei juuri erottunut joukosta edukseen. OSTOvinkk i Testissä adventure-kypärät HIC 981 HIC 1597 64 6/2020 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 64 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 64 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. Leukahihna hieman liian takana, voi painaa kaulaa; visiirin porrastus pitkä; aurinkovisiiri jokseenkin hankala, liian iso, voi osua nenään; visiirin vaihtaminen vaikeaa ja edellyttää työkaluja; lippa ei säädettävissä. Arvio: Pisteiden napsiminen johdonmukaisesti kannattaa, sillä Sierra 2 päätyy kolmannelle sijalle. Kölnin TÜV Rheinland, joka on jo vuosia ollut kypärätestikumppanimme, on jo hankkinut niiden mittaamiseen soveltuvan testilaitteiston. Kuori, lippa ja visiiri muistuttavat erehdyttävästi Bogottoa, mutta eroa on sisustassa ja kiinnityksessä. Tiedot: XLMoto, www.xlmoto.fi Hinta: 185 € Koot: XS-XXL; Paino; 1590 ± 50 g / 1570 g (ilmoitettu / punnittu M) Värit: Mattamusta, mattavalkoinen, 4 kuvioitua Kuori: ABS Leukahihna: Pikakiinnitys Valmistusmaa: Kiina, ECE-merkintä E1 (Saksa), Varustus: Ilmanohjain, aurinkovisiiri, pinlock, kypäräpussi (tavallinen) Helppo pukea ja riisua; hyvä muotoilu ja istuvuus; sopii melko hyvin käytettäväksi silmälasien kanssa; laaja näkökenttä; hyvin toimiva visiirin tuuletusasento; leukaosan ilmanvaihdon säätö on helppoa ja toiminta tyydyttävää; aerodynaamisesti neutraali, hiljainen; korkea laatu; erinomainen iskunvaimennus; hyvin varusteltu; edullinen. Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan – mikä toki tällä hetkellä näyttää epävarmalta – voidaan ECE 22.06:n mukaiset testit aloittaa jo syksyllä 2020, ja ensimmäiset uuden normin mukaiset kypärät voisivat olla markkinoilla keväällä 2021. ECE 22.06 -standardiin sisältyy muun muassa törmäystesti, jossa mitataan kiertyviä kiihtyviiksiä. ECE 22.05 jäänee voimaan pitkäksi siirtymäkaudeksi, mikä tarkoittaa, että kypärän voi ostaa huoletta myös nyt, jos seikkailu sattuu houkuttamaan … Teksti: Klaus Herder klaus@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, Klaus Herder, mps-Fotostudio, www.imago-images.de Valmista tuli: Peter Schaudt on saanut tuhotyönsä päätökseen, eikä hän pode edes huonoa omatuntoa
Kaikki kypärät ovat uusia, valmistajien alkuperäisessä pakkauksessa meille toimittamia. Lukuisat testipäiväkirjan sivut on tiivistetty alla olevaan pistetaulukkoon. Testissä adventure-kypärät 65 T E S T I+T E K N I I K K A 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 65 58-65-Kypa?ra?testi-2020-Fi_ps_JH.indd 65 26.5.2020 9.29 26.5.2020 9.29. Ei se mitään, arvosanalla "hyvä" on varustettu vielä viisi kypärää, eikä edes viimeiseksi jäänyt ole yhtään hullumpi valinta. Maksimipisteet 25 15 20 35 5 100 Nishua Enduro Carbon 25 12 19 30 5 91 Erittäin hyvä 300 € Kaksi ääripäätä kahdella ylimmällä sijalla: Kärjessä kohtaavat todella askeettinen ja äärimmäisen kevyt Nishua sekä kattavasti varusteltu muokattavuusihme Nolan – tätä parempaa tulosta voisi tuskin kuvitella. Sen jälkeen hän otti XL-kokoiset kypärät omiin "kuivaharjoituksiinsa" ja täydensi siten Ranskassa saatuja tuloksia. Mona asentaa: Lippa, visiiri, sisusta – onnea vaan näpräykseen. Ferdi ajaa: Ei vain käyttötesti-Ténéréllä, vaan myös Moto Guzzi V85 TT:llä. Saksaan paluun jälkeen kypärätestiveteraani Klaus Herder otti testikypärät, punnitsi ne ja ajoi Kölniin. Kuinka visiirin vaihto sujuu. Etkö vieläkään löytänyt sopivaa. Toimittajamme Mona Pekarek, Tobian Beyl ja Ferdinand Heinrich ajoivat testiä Yamaha Ténéré 700:lla ja Moto Guzzi V85 TT:llä, jotka kuuluvat käyttötestipyöriimme. Heti ajon jälkeen kirjattiin vaikutelmat mukavuudesta, meluisuudesta, aerodynamiikasta, ilmanvaihdosta sekä käsittelystä. Käytännön kokeet suoritimme perinteisen ajoasuja varustetestiviikon aikana helmikuussa 2020 – siis ennen koronarajoituksia – Etelä-Ranskassa. Tobi täyttää: Jokaisen testiajon päätteeksi kirjoitetaan raportti. Mutta myös muut, tällä kertaa melko tiiviissä ryppäässä seuraavat mallit tarjoavat kaikki jotakin omaa, ja pistetaulukkoa ja tuotetietoja kannattaa tutkia tarkoin. Sitä paitsi TÜV:n Peter Schaudt tuntee käytännössä kaikki markkinoilla olevat kypärät, ja huomaisimme mahdolliset epäjohdonmukaisuudet viimeistään törmäyskokeissa. Kannattaa myös huomata, että ostovinkkimme LS2 ja O'Neal tarjoavat keskimääräistä parempaa hinta-/laatusuhdetta. Kuinka hyvin aurinkovisiiri peittää. Näin me testaamme T estiin osallistuu viisi kappaletta kutakin kypärää: testiajoa varten S-, M-, L-, ja XL-kokoiset sekä TÜV:in tuhottavaksi vielä yksi M-kokoinen. Kuinka helppoa sisustan poistaminen ja asentaminen on. Muun muassa sopivuutta, varusteita ja laatua koskevat tarkemmat kommentit annettiin "kuivaharjoittelun" yhteydessä. Mahdollisia manipulointiyrityksiä estääksemme tilaamme kypärät hyvin lyhyellä varoajalla ennen testiä. Nolan N70-2 X 23 15 18 31 1 88 Erittäin hyvä 269 € O’Neal Sierra 2 25 10 16 30 3 84 Hyvä 185 € Acerbis Reactive 22 9 15 29 4 79 Hyvä 200 € Bell MX-9 Adventure MIPS 25 9 14 29 2 79 Hyvä 250 € LS2 MX436 Pioneer Evo 19 10 16 30 4 79 Hyvä 179 € Nexx X.Wed 2 19 11 16 32 1 79 Hyvä 400 € Bogotto V331 Pro Tour 22 8 13 27 3 73 Hyvä 230 € Icon Variant Pro 21 8 14 28 2 73 Hyvä 384 € Rocc 780/781/782 14 8 12 27 2 63 Tyydyttävä 180 € Isk un va im en nu s Va ru ste et ja vii me ist ely Ist uv uu s ja mu ka vu us Aj os sa Pa ino Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a -pisteytys * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Näihin ja muihin kysymyksiin testijoukko tarjosi runsaasti vastauksia
Siitä huolimatta ajoin oman ennätykseni 8,1 sekuntia, muistelee Ville Salonen uransa viimeisintä drag race -kilpailua. Harrastus alkoi parikymppisenä katupyöristä ja niiden SML:N PÄÄSIHTEERI VILLE SALONEN PRÄTKÄJÄTKÄ JA LIIKUNTATIETEILIJÄ KUVA: TOMI TÄHTI HENKILÖKUVA VILLE SALONEN 066 66 6/2020 66-67_henkilo?kuva_PS_JH.indd 66 66-67_henkilo?kuva_PS_JH.indd 66 26.5.2020 9.27 26.5.2020 9.27. TEKSTI: JANNE HUHTALA -S e oli 2012 Alastaron Nitronationalseissa. toimitusjohtajana, kunnes liiton hallitus nimitti hänet vakituisesti tehtävään 15.4.2020 alkaen. Uusi mies ei Salonen suinkaan Moottoriliitossa ole, vaan työura liitossa alkoi jo vuonna 2006. Tämän vuoden alusta Ville Salonen johti liittoa vt. Katupyöristä se alkoi 45-vuotias Salonen sanoo olleensa myöhäisherännäinen prätkien suhteen. Ville Salosen uraa taaksepäin katsomalla voi todeta, että niin harrastukset, opiskelu kuin tähänastinen työurakin ovat olleet valmistautumista nykyiseen työtehtävään. Sen jälkeen toimenkuva on vaihtunut useasti ja tutuiksi ovat tulleet käytännössä kaikki muut paitsi suoranainen valmennustyö. Liikuntatieteiden maisterin tutkinto ja kilpaileminen drag racingissa ei ole kovin yleinen yhdistelmä. Kansainvälisen käytännön mukaisesti nimike vaihtui samalla toimitusjohtajasta pääsihteeriksi. Kahden peräkkäisen Pro Street Bike -luokan SM-hopean jälkeen oli aika keskittyä perhe-elämän lisäksi työuraan, jonka viimeisin käänne on nimitys Suomen Moottoriliiton pääsihteeriksi. Taisi olla vähän omaa vikaakin kisabensojen kanssa sählätessä, kun kone porsi jo useita kymmeniä metrejä ennen maalia. Moottoriliittoa pitkään johtanut Kurt Ljungqvist irtisanoutui viime syksynä. Mikä mies on Moottoriliiton uusi pääsihteeri Ville Salonen
Kiihdytyspäivistä oli lyhyt hyppäys drag racen SM-sarjan uuteen Pro Street Bike -luokkaan. rakentelusta. KUVA: TIMO MUILU 67 H E N K I LÖ K U VA 66-67_henkilo?kuva_PS_JH.indd 67 66-67_henkilo?kuva_PS_JH.indd 67 26.5.2020 9.27 26.5.2020 9.27. Urheilutaustasta olikin varmasti hyötyä, että Salonen onnistui vuonna 1997 Jyväskylän yliopiston liikuntatieteellisen tiedekunnan pääsykokeissa teorian lisäksi myös käytännön tehtävissä. Tähänkin Salonen on ehtinyt jo puuttua. Urheilu harrastuksesta ammatiksi Jääkiekkoa A-junioriksi pelannut Salonen määrittelee oman tasonsa pelaajana olleen ”perushyvä pelaaja, muttei koskaan mikään lupaus”. Se kun määrittelee käytännössä, korvaako liikennevakuutus mahdollisen onnettomuuden aiheuttamat henkilövahingot. Moottoriliiton tehtävänä yleisellä tasolla on mm. Vaikka pyörät olivat tehokkaita, piti niiden sääntöjen mukaan olla lyhyitä, maksimiakseliväliksi oli määrätty 1520 milliä. Siksi tekniikka ei vaatinut kuin huoltotarkistuksen kauden aikana ja toisaalta vähän tehottomammallakin pyörällä saattoi pärjätä. huolehtia siitä, että moottoriurheilun viesti yhteiskunnalle on, että kyseessä on vastuullinen ja turvallinen toiminta, jossa huomioidaan ympäristöasiat. Ensin GSXR 1100 Suzukia piti vähän huoltaa, sitten parantaa ulkonäköä ja kiihdytyspäiville osallistumisen seurauksena siirryttiin moottorin virittämiseen. – Parhaiten meidän työ näkyy silloin jos kaikki menee pieleen, naureskelee Salonen. Lisäksi paineilmavaihteet ja launch control -järjestelmät olivat kiellettyjen listalla. Ansavuoren Maken kanssa säädettiin se kohdalleen. Sujuvasanaisena esiintyjänä Salonen tunteekin vuosien kokemuksella kaikkien Moottoriliiton alaisuuteen kuuluvien lajien edustajat kattavasti. – Ihmisten tapaaminen ja paikan päällä tapahtumissa oleminen on paras tapa nähdä missä mennään ja miten liiton toiminta muiden mielestä sujuu. Lisäksi luokassa oli havaittavissa Suomi-Ruotsi -maaotteluhenkeä, ainakin aikoja vertailemalla. Lopuksi Ville Salonen kiteyttää Moottoriliiton toiminnan lyhyesti: – Moottoriliiton tulee olla toiminnan mahdollistaja, ei byrokraatti. – Ostin siihen toisen moottorin, purin ja dokumentoin. Ei mikään ”one man show” Moottoriliiton toimistossa työskentelee tällä hetkellä kolme henkilöä ja Salonen korostaakin, että kyse ei ole yhden miehen show´sta, vaan kiitos mahdollisista onnistumisista kuuluu kaikille työntekijöille ja lisäksi mm. Esimerkiksi koronaepidemian rajoituksista ja niiden vaikutuksista moottoriurheilun harrastamiseen Moottoriliitto on tiedottanut ahkerasti. jalkapallo, sulkapallo, jääpallo ja lumilautailu. ”Liiton mieheksi” ei kukaan ryhdy siksi, että siitä saisi jatkuvaa kiitosta tai olalle taputuksia. – Lisäksi koordinaatiopuolen tekemiset on aina olleet mielestäni hauskoja, voltit ja muut. – Nyt on kyseenalaista, että liikennevakuutus vaaditaan, mutta kukaan ei osaa kertoa tarkkoja rajoja, mitä se korvaa ja mitä ei. Siitä huolimatta hän itse haluaa tuoda Moottoriliiton toimintaa yhä lähemmäs harrastajia. – Se oli hyvä luokka, sillä kaikki ylimääräinen voima purkautui sutimiseen tai keulimiseen. Pro Street Bike oli suosittu luokka ja SM-kisoihin saatiin usein 16 kuljettajan kaavio täyteen. Muita lajeja harrastustasolla olivat mm. On tiedotettu vasta valmiista asioista, jolloin meidän koko edunvalvonta ja työskentely harrastustoiminnan edellytysten turvaamiseksi on jäänyt käytännössä piiloon. – Strategiatyö osoittaa, että jäsenien mielestä me olemme yhä kaukaisia ja siihen haluan muutosta. Kääntäen voidaan sanoa, että jos yksittäinen harrastaja tai muu taho kunnostautuu maineen pilaajana, niin yleisessä keskustelussa se mielletään helposti koko harrastajakunnan ongelmaksi. Verkostoituminen oli siis hallinnassa jo lähes 15 vuotta sitten, ja sekin on yksi Moottoriliiton pääsihteerin tärkeistä taidoista. Vuonna 2002 maisterinpahvit kädessään Salonen marssi jo Moottoriliiton ulko-ovesta sisään, mutta ehti ensin käydä samassa talossa toimivien Suomen Urheiluliiton ja Suomen taitoluisteluliiton palveluksissa, ennen kuin Eppu Mäkelä syksyllä 2006 vinkkasi talon käytävällä Moottoriliitossa auki olevasta paikasta ja että sitä kannattaisi hakea. Moottoriliiton puheenjohtajan ja hallituksen aktiivisuudelle sekä lajiryhmien ja luottamuselinten toiminnalle. Kuulostaa järjestöjyrän opetellulta repliikiltä, ja Salonen toteaakin ongelman olevan siinä että työ on usein näkymätöntä ja sitä tehdään pitkäjänteisesti ennen kuin tuloksia saavutetaan. 2000-luvun taitteessa Suomi oli valovuoden jäljessä, mutta Ruotsia otettiin koko ajan kiinni ja lopulta molemmissa maissa ajettiin tasaisia 8,2 sekunnin aikoja. – Toinen ongelma meillä on ollut tiedotus. Yksittäisistä asioista Salonen nostaa esiin liikennevakuutuksen ja siitä erityisesti moottoriurheiluratojen ja -alueiden ”suljetun alueen” määritelmän. – Tehtävämme on ajaa jäsenistön etuja ja kehittää lajeja, edustaa omia jäseniä ja puuttua lainsäädännön ja esimerkiksi liikennevakuutuksen epäkohtiin. Eihän sitä voinut vakiona kasata, vaan hankin Ollikaisen Jussin vanhan turbosetin. Ura Moottoriliitossa on jo lähes 15 vuoden mittainen ja sinä aikana koko muu toimiston henkilökunta on ehtinyt vaihtua. Siksi SML tarjoaa järjestelmän, jonka suuntaviivojen mukaan toteutettuna moottoriurheilutoiminta on määräysten mukaista ja siten sitä voidaan pitää perusteltuna ja oikeutettuna. Mikä sitten on Moottoriliiton pääasiallinen tehtävä. Mikä siihen aikaan oli harvinaista, niin pyörälle tehtiin päästömittaukset ja laskettiin muutosprosentit, jonka jälkeen se katsastettiin ja rekisteröitiin. Liikuntasuunnittelun ja hallinnon linjan valinneen sekä markkinointia sivuaineena lukeneen Salosen valinnat ovat juuri sitä, mitä Moottoriliiton vetäjältä vaaditaan. Salonen on monille kilpailijoille ja kilpailujärjestäjille tuttu EMja MM-katsastustehtävistä ja erilaisten toimitsijakurssien ja koulutusten vetäjänä
Pyörä näytti kapealta ja kevyeltä, sellaiselta, jota ohjastetaan Dakar-rallissa hiekkadyynien yli. Asennustyöt kannattaa siis aloittaa niistä. Jopa mallin korkealle sijoitettu mittaristo muistuttaa aavikkoralleissa käytettyä. YAMAHA TÉNÉRÉ 700:N PÄIVITYS 068 68 6/2020 68-69_T7 Upgrade-Fi_PS_JH.indd 68 68-69_T7 Upgrade-Fi_PS_JH.indd 68 26.5.2020 10.58 26.5.2020 10.58. Mielikuvitus alkoikin laukata ja näin sieluni silmin itseni ajamassa kohti ääretöntä olemattomia teitä pitkin. TEKSTI JA KUVAT: GERRY NORDSTRÖM K un näin uuden Yamaha Ténéré 700:n ensi kertaa Milanon messuilla, ihastuin välittömästi sen upean seikkailulliseen ulkonäköön. Viime vuonna en ehtinyt toteuttaa haavettani vierailla uudelleen lapsuuteni maisemissa Suomen Lapissa, sillä sain pyörän vasta kauden ollessa jo ehtoopuolellaan. Sähkökomponenttien asennus vaatii paljon työtä. Sellainen on mukana Motorradin 50 000 kilometrin käyttötestissä ja suoriutuminen on toistaiseksi ollut mainiota. Usko tai älä, mutta uuden kilpitelineen ja LED-vilkkujen asennus kestää puolitoista tuntia. Pikavilkaisulla silmään osuvat korkeampi satula ja Akrapovic-äänenvaimentaja. Ennen ja jälkeen. Osana reissuun valmistautumista tutustuin tarkemmin Ténéré 700:an tarjolla oleKahvalämmittimien liiman on annettava kuivua ennen pyörän käyttöä. Ténéré on riisuttava, jotta kaikkeen tarpeelliseen pääsee käsiksi. Jos kaavailussa on keskimääräistä enemmän seikkailuja, voi hankkia Yamahan Rally-paketin, joka on makea ja toiminnallinen päivitys. VIELÄKIN SEIKKAILUHENKISEMMÄKSI Yamaha Ténéré 700 on tämän hetken suosituin keskikokoinen adventure-pyörä. Tänä vuonna asiaan tulee varmasti muutos
Liima tarvitsee hieman aikaa kuivuakseen, ja sen aikana onkin kätevä asentaa muut osat. Sen lisäksi, että se parantaa pyörän ulkonäköä ja vähentää painoa 2,3 kiloa, saa myös suorituskyky melkoisen piristysruiskeen, sillä huipputeho kasvaa kaksi heppaa ja keskialueella – jolla tämän tyyppisiä pyöriä yleensä käytetään – tehoa on jopa viisi hevosvoimaa vakiota enemmän. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv 50 60 70 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Yamaha Ténéré 700 alkuperäinen: 52,6 kW (72 hv) / 9000/min 64 Nm / 6500/min Yamaha Ténéré 700 Akrapovic slip-on: 54,4 kW (74 hv) / 8900/min 68 Nm / 6100/min Ei pelkkää bolt-onia, monia alkuperäisiä osia on siirrettävä sarjan komponentteihin. Takakatteet ovat jo paikoillaan. Puhtaasti matkakäyttöön tarkoitetut osat sivuutin, sillä tarkoituksena ei ollut matkatavaroiden ja matkustajan kanssa ajaminen, vaan jotakin hieman urheilullisempaa. Akra ei ole vain kevyempi ja hienompi, vaan tarjoaa myös lisätehoa koko kierrosalueelle. Viilempinä päivinä kahvalämmittimet olisivat arvossaan. Rally-paketin hinta on 1 736 ja kahvalämmittimien 176 euroa, joten yhteensä osille tulee hintaa 1 912 euroa sekä asennustyö... Kaiken asentaminen kestää yli neljä tuntia, josta suuri osa kului aiemmin mainitun kilpitelineen parissa – eikä teline oikeastaan juuri eroa vakiosta. Se on mukava ja hyvä maastoajossa, mutta ei ehkä niin kätevä kaupungissa, sillä istuinkorkeus nousee melko suureksi, mistä on haittaa hankalissa tilanteissa. Sovimme ajan ja ajattelin kierteleväni liikkeessä asennuksen vaatiman ajan. T7, kuten Ténéréä myös kutsutaan, kuuluu Motorradin käyttötestipyörien joukkoon, ja siinä yhteydessä mallissa on koitettu Akrapovicin äänenvaimenninta. Niin nopeasti se ei kuitenkaan hoitunut. Estetiikan kannalta LED-vilkut eteen ja taakse sekä hienompi kilpiteline olivat päivänselvä valinta. Kun sähköt on vedetty, alkaa muiden osien asennus. Mutta aluksi kahvakumit vaihdetaan lämmitettyihin, jotka liimataan paikoilleen. Voit vain miettiä hämmästystäni, kun selvisi, että pelkkä kilpitelineen asentami69 R E P O R TA A S I 68-69_T7 Upgrade-Fi_PS_JH.indd 69 68-69_T7 Upgrade-Fi_PS_JH.indd 69 26.5.2020 10.58 26.5.2020 10.58. Satulan vaihtaminen on kuitenkin erittäin helppoa ja nopeaa. Vääntö on reilusti parempi alaja keskialueella. nen Yamahan ohjeiden mukaan kestää puolitoista tuntia. Johtoja sekä edessä että takana lyhentämällä, juottamalla ja kutistesukalla suojaamalla saadaan siisti johdotus, joka on myös varmatoiminen. Neljän tunnin työn jälkeen on viimeistelyn aika. Myös kahvalämmittimien ja LED-vilkkujen asentaminen vie aikaa. Mutta käyttöohjeisiin tutustuttuani tajusin, että osien asianmukainen asentaminen edellyttäisi ammattitaitoisen mekaanikon apua. Tuumasta toimeen ja pian osien tilaamisen jälkeen toimitukseen saapui laatikollinen tavaraa. Uusi alumiininen jäähdyttäjän suoja näyttää paljon alkuperäistä muoviosaa vakavammin otettavalta. Alumiininen ketjusuoja sekä ketjuohjain tuntuivat hyvältä ratkaisulta sora-ajoa silmällä pitäen, kuten myös alumiininen jäähdyttäjän suoja. Mutta tuloksena saa selvästi makeamman ja seikkailuihin valmiimman pyörän! Akrapovicin äänenvaimentimen asennus tuo hommaan hauskuutta. Olemmekin hieman yllättyneitä kuluneesta ajasta. OTIN YHTEYTTÄ TUKHOLMAN eteläpuolella sijaitsevaan MC-Varuhuset-liikkeeseen, jossa tavaroiden asennus luvattiinkin hoitaa. Vuorossa ovat jäähdyttäjän suoja, kilpiteline ja äänenvaimennin, joiden asentamisen ei pitäisi kestää kauaa, vaikka työ onkin hyvän tuloksen varmistamiseksi tehtävä huolellisesti. Se on todellinen palapeli, jossa pitää ensin poistaa takakatteet, sen jälkeen alkuperäinen kilpiteline, joka tulee purkaa, siirtää käytettävät osat uuteen ja niin edelleen. viin lisävarusteisiin. Muut olennaiset varusteet sisältyvät Rally-pakettiin, johon kuuluu myös korkeampi satula. Siispä Akran titaanivaimennin oli ostoslistan kärkipäässä. Alun perin olimme ajatelleet asentaa osat itse – kuinka vaikeaa se muka voisi olla
Vaikka renkaat ovat tuhdin kokoiset, niin kokonaisuus on tasapainoinen. 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 70 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 70 26.5.2020 9.27 26.5.2020 9.27. RAKENNETTU BMW 4.0 V8 QUAD TURBO 070 OMAVALMISTE TRIKE M8 BMW 4.0 V8 QUAD TURBO 70 6/2020 Sporttista ilmettä on haettu tarkoituksella ja takaa katsottuna tuleekin ensimmäisenä mieleen dragster, sporttisuuden ääriilmentymä. Edestä katsottuna ilme on pahaenteisen puhutteleva
Takalokareiden porrastus on mukava yksityiskohta ja porrastukset toimivat samalla jäykisteinä. Turbot ovat malliltaan TD05-16G ja niitä on yhteensä neljä, kaksi kummallakin puolella konetta. Kytkin, jarru ja kaasupolkimet ovat sijoitettu samaan tapaan kuin autossa, kytkin vasemmalla jalalla. “Aluksi oli esillä ajatus, että tehdään trike Bemarin viisilitraisen V12-koneen ympärille, mutta päädyttiin sitten kevyempään ja mi71 R A K E N N E T T U Valot ovat pitkälti led-tekniikkaa ja antavat modernia ilmettä. Pyörittämänsä Proboost-firman tuotteita löytyy useista kiihdytyspyöristä ja valmiita turbosarjoja on lähetelty ympäri maailman. Yhteinen tekijä kaikissa on BMW:n neljälitraiseen V8-moottoriin pohjautuva tekniikka, joissa kaikissa myös miehen virittäjämaineen tuntien on pari turboa antamassa potkua lisää. Ja se on vieläpä katulaillinen kotimaassamme. 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 71 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 71 26.5.2020 9.27 26.5.2020 9.27. Se on kuitenkin taatusti yksi rajuimmista kautta aikojen katsoipa minne maailmankolkaan tahansa. Siitä pitää huolen peräti neljällä turbolla ruuditettu neljälitrainen V8. “Hänellä oli tullut nyt ajatuksiin, että voisi laittaa toisenkin pyörän Busan rinnalle. Paitsi viimeisimmässä, jossa turboja on peräti neljä! Kuin tilauksesta Jarmon rakentamista trikeistä oli sana kiirinyt pitkin maailmaa ja aina Kuhmoon saakka. Moottoripyöristä Jarmo oikeastaan tunnetaankin, erityisesti niiden virittämisestä. Piia-vaimollakin on luonnollisesti omansa, jolla Piia on monta päänahkaa käynyt nylkemässä suoralla. Sellaiseen matkustamisen paremmin sopivan. Harleytä ja Goldwingejä katseltuaan eivät tusinapyöriksi luonnehtimansa laitteet oikein olleet kuulemma syttäneet.” Jarmolle oli esitetty kysymys, että onnistuisiko tehdä sellainen trike. Jarmon erityisosaamista on Suzukien ruuvaaminen ja liukkaasti liikkuvia Katana-Suzukeja löytyykin taloudesta useampia. Maltillisella 0,5 barin ahtopaineella saadaan reipas lisäpotku. Viimeaikoina Jarmon tallista on kuitenkin putkahdellut turbosarjojen ohella ulos mitä ällistyttävimpiä omavalmisteita. Tämä ei ole suinkaan ensimmäinen omavalmiste-trike, ei niin Suomessa eikä Kelahaaran Jarmonkaan tekemänä. No tottahan sellainen onnistuu kun tekemään aletaan. “Sieltä soitteli eräs pitkän linjan motoristi, joka on ajellut samalla Hayabusalla jo vuodesta 1999.” Selvästikin entuudestaan Jarmon tuttuja, sillä viimeiset kymmenen vuotta ajonautintoa ylläpitämässä Busasta on löytynyt Jarmon valmistama turbosarja. KUVAT JA TEKSTI: JOKE SIMONEN J armon rakentamista laitteista on ollut ennenkin juttua lehtemme sivuilla, joista viimeksi esiteltiin tupla-turboilla varustettu V8 koneinen omavalmistemoottoripyörä. Hyväksi koettu valosetti riittää tehoiltaan syksyn pimeillekin keleille ongelmitta. Edellämainitun omavalmisteprätkän lisäksi nyt hiljattain on valmistunut muutamia trikejä. Jarmon puhelin pirahti kesällä 2019
Laatikosta veto välittyy lyhennettyä kardaaniakselia pitkin perälle, joka sekin on Bemarista peräisin samoin kuin takatukivarretkin. Iskareista löytyy lisäksi säädöt ja 55kg/cm jäykkyyksisillä jousilla ajotuntuma on mukavan napakka olematta kuitenkaan kova. Kytkin on mukavuuden nimissä Bemarin vakio, joskin riittävä pidoltaan, sillä autoa huomattavasti kevyemmän triken takarenkaat lipsahtavat ennen kytkintä. Viisivaihteista askia hämmennetään jalkojen väliin sijoitetulla vaihdekepillä. Uutta trikeä alettiin tuttuun tapaan kasaamaan BMW M60B40 -koneen ympärille ja suurimmilta osin runko rakentui järeästä 60x2mm putkesta, jotka myös antavat trikelle sen pääasialliset muodot. 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 72 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 72 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. Kytkimen käyttö on autojen tapaan vasemmalla jalalla jarrun ja kaasun ollessa oikealla jalalla. Koneen jatkona on niin ikään Bemarista peräisin oleva viisivaihteinen manuaaliaski, jota hämmennetään jalkojen väliin sijoitetulla vaihdekepillä. Alustassa ei ole säästelty. Näin ollen sopivalla liikeradalla olevien iskareiden valmistukseen valjastettiin Totaltekin Seppo Tiittanen. Itsestään selvyys oli, että pata turbotetaan, mutta nyt eksklusiivisen sporttisuuden nimissä härskisti neljällä turbolla. Toive sporttisuudesta johti siihen, että vaihteistossa aikaisemmissä trikeissä toteutettujen suoravedon tai automaatin sijaan tämä versio päädyttiin toteuttamaan manuaalivaihteistolla. “Trike suunniteltiin enimmäkseen yksin ajettavaksi, mutta optiona on pikakiinnityksellä oleva takapenkki ja tavaralaukku.” Kaava muistissa Toteutuksessa ei isommin tarvinnut enää Jarmon alkaa miettimään alusta alkaen kaikkea, sillä kokemusta oli jo kahden triken rakentamisesta. Etupään jousitus on kokonaan oma lukunsa, sillä moottorin paino jakautuu enemmän eturenkaalle ja siten jousituksen 72 6/2020 Rakennettu BMW 4.0 V8 Quad Turbo Voimansiirto on Bemarin tekniikkaa ja tuhdit 295/35-22 auton renkaat lipsahtavat ennemmin kuin kytkin. Alusta tietenkin pitäisi olla sporttinen, mutta samalla miellyttävä, kun pidemmillekin reissuille trikellä tähdättäisiin. nulle entuudestaan tuttuun neljälitraiseen veekasiin.” Paljolti Jarmo sai toteutukseen vapaat kädet, ainoastaan tyyliksi trikeltä toivottiin sporttisuutta. Tilanteeseen sopivia jousia ja iskareita, eli sporttisia, mutta kuitenkin matkustusmukavia, on turha koittaa etsiä varaosaputiikeista. Lyhyistä vaimentajista huolimatta sivistyneet äänitasot ovat selkeästi alle vaatimusten. Kuskin paikalta katsottuna ensimmäinen fiilis on, että uskaltaakohan kaasuun koskea. Sopivalla liikeradalla olevat ja sporttisen ajomukavuuden takaavat iskarit ovat Totaltekin mittatilauksena tekemät
“Testit suoritti Testmillin Marko Salmi. Lyhyistä putkista huolimatta käyntiääni on erittäin sivistynyt. Trikellä ei oltu vielä ajettu kuin omalla pihalla ja vatsassa lenteli perhosien sijaan varmaan helikoptereita, kun mietin miten se toimii ja käyttäytyy ensimmäisessä kunnon ajossa.” Testi nimittäin ei ole aivan kevyt testattavalle kalustolle ja kysyy kanttia myös testaajalta lyödä esimerkiksi jarruja lukkoon satasen vauhdista täysin tuntemattoman rakentajan tekeleillä. Näytin kädellä että suunta on tuo ja kehoitin erityisen suureen varovaisuuteen. Tälläiseen toteutukseen ei saa T-paloja valmiina, joten ne ovat omavalmisteiset. “Eteen eturenkaan molemmin puolin tein lasikuidusta ponttoonit, joissa on kätketty jäädyttäjät. Tasainen kasikoneen murina yhdistettynä turbojen hentoiseen vihellykseen dumppien huokailujen saattelemana. “Etuvanne oli arvokkaampi kuin molemmat takavanteet yhteensä.” Hieman yllättävää, joskin perusteltavissa sillä, että eturengas on prätkään tarkoitettu, kun taas takavanteet ovat normaalit auton vanteet. toteutuksessa on omat haasteensa. Trike toimitetiin rekisteröintikatsastuk73 R A K E N N E T T U Mukaan sopii kyytiläinenkin, mutta yksin reissuun lähtiessä voi pikakiinnitteisen takapenkin tilalle vaihtaa tavaralaukun. Takavanteisiinkin haluttiin näköä reilusti, joten niillä on kokoa 10,5x22 tuumaa renkaiden ollessa 295/35-kokoiset. Samaa designia ovat myös takarenkaan etupuoliset muotokappaleet.” Runko on pulverimaalattu candykultaiseksi loistamaan kilpaa vanteiden kanssa. “Kerroin miten hallintalaitteet toimii ja mistä lähtee käyntiin. “Messujen jälkeen tein vielä sähkötöitä ja muita pikkujuttuja valmiiksi, jotta heti lumien sulettua trike olisi valmiina testiajoihin ja rekisteröintikatsastukseen.” Odottavan aika olikin pitkä. Jarmo on ratkaissut ongelman käyttämällä toteutuksissaan neljää kappaletta pumppuja, jotka tässä tapauksessa ovat peräisin Hayabusasta. Käsituntuma on kuin prätkästä konsanaan ja tangosta löytyy tutut katkaisijat vilkkuineen ja töötteineen, mutta kaasu ja kytkin loistavat poissaololtaan. “Ensiksi haettiin Traficomilta omavalmisteelle valmistenumero, joka myönnettiin rakenneselvityksen perusteella.” Varsinainen rakentaminen alkoi marraskuun alussa 2019 ja touhua oli tehtäväksi melkoisen tiukalla aikataululla, sillä Jarmo tuli luvanneeksi triken olevan näyttelyvalmis MP20-messuilla seuraavan tammikuun lopussa. Vaatii hetken totuttelua. Ja se kyllä onnistui.” Leimalle Tälläisen omavalmisteen kilpiin saattaminen ei ole ihan yksioikoinen homma, joskaan ei mahdoton. Eturenkaana toimii normaalisti prätkän takarenkaan kaliberia oleva 200/50-17-kokoinen rengas kromatulla billetvanteella. Ja tämäkin byrokratian rattaissa poukkoilu oli jo Jarmolle tuttua. Mutta se on toinen tarina se ja trike oli jo selvillä vesillä ja valmiina rekisteröintikatsastukseen. Ja tämä sattui sikäli hyvään hetkeen, että kun kokeet suoritettiin torstaina, niin seuraavan viikon maanantaina nousi mediassa ja harrastajien keskuudessa meteli Traficomin alkaessa arvioimaan uudelleen vakiintuneita käytäntöjä testeihin liittyen. Tavanomaista myöhemmin, mutta kevät kuitenkin saapui vihdoin Rovaniemelle sen verran, että jarruja käsittelytesteihin oli mahdollisuus. “Trikestä oli tarkoitus tehdä sporttinen ja ulkonäöltään huomiota herättävän raaka. Se piste iin päälle tulee kuitenkin turboista, jotka tarkoituksellisesti sijoitettiin näkyvälle paikalle ylös. 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 73 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 73 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. Rakentaminen eteni kuitenkin suunnitellusti ilman isompia yllätyksiä ja trike olikin ulkoisesti valmiin näköisenä messuilla esillä, vain kolme kuukautta rakentamisen aloittamisen jälkeen. Ennakkoluuloton kaveri se Marko, kun ei sillä partakarvakaan värähtänyt kun takavalot katosivat jo näkyvistä.” Trike toimi paremmin kuin hyvin ja läpäisi kaikki testit puhtain paperein. LYHYISTÄ PUTKISTAAN HUOLIMATTA KÄYNTIÄÄNI ON ERITTÄIN SIVISTYNYT
Tietysti nyt vielä on maksettavaksi tulossa ajoneuvovero. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN SAAJA / . Taina Kiviniemi, puh. LEHDEN MAKSAJA / . Jos idästäpäin tulee sinua kohti viheltävä tuntematon laite, niin kyse ei ole Venäjältä tulevasta Putinin ohjuksesta. “Rekisteröintikatsastukseen oli minulla 21 sivullista selvityksiä ja todistuksia.” Putinin ohjus Rekisteröintikatsastus sujui ongelmitta ja 15.5. Kromattu billetalumiininen etuvanne on näyttävä ja melkoisen hintavakin. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. Verotusarvoa laskettaessa omavalmiste rinnastetaan vapaasti Suomen markkinoilla saatavilla olevaan tehdasvalmisteiseen vastaavaan ajoneuvoon, ja tässä tapauksessa sellaisia ovat ainoastaan Harley-Davidson-triket. Ja ulkoasu yhdistettynä äänimaailmaan on moisen rakennelman näkeminen jo kokemus itsessään. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06 seen ja Jarmo jäi odottelemaan päätöstä, sillä oheisdokumentaation läpikäynti otti viranomaisilta oman aikansa. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Prätkän takarenkaan mitoissa oleva 200/50-17-eturengas ei näytä ollenkaan isolta. trike sai papereihinsa hyväksyvän merkinnän sen olevan valmis rekisteröitäväksi. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Eikä tuleva omistaja eilisen teeren motoristi enää ole yli 35 vuoden ja 300 000 kilometrin kokemuksella, joten hyväkäytöksisen triken voi hyvillä mielillä luovuttaa uuteen kotiin. Todennäköisemmin se on Kuhmosta tuleva V8-trike neljällä turbolla merkiltään M8. Tähän pohjaten, ja kuten Jarmon aikaisemmin rakentamiensa trikejen tapauksessa on jo kokemuksesta opittu, verot tulevat olemaan reilun kuuden tonnin luokkaa. Saati millainen kokemus se on sitten ajaa. Vakuutukset tietenkin pitää olla voimassa ennen varsinaista rekisteröintiä ja ne hoidettiin tulevan omistajan toimesta kuntoon heti tuoreeltaan. 74 6/2020 Rakennettu BMW 4.0 V8 Quad Turbo Lasikuidusta valmistetut etuponttoonit kätkevät sisäänsä jäähdyttimet. Turbojen sijoitus lyhyine ylöspäin sojottavine putkineen uhkuu voimaa. Ja sitä on kuulemma vähintäänkin tarpeeksi. 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 74 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 74 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28. Hallintalaitteiden puolesta, jotka ovat polkimien ja vaihteiden puolesta ovat kuin autosta, mutta ohjaus hoituu moottoripyörien tapaan tangosta, sekoitti ainakin allekirjoittaneelta hetkeksi ajatusmaailman. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Käytännössä tie ei voi nousta enää pystyyn ja tämän kirjoitushetkellä odotellaan nyt rekisteröinti-ilmoitusta ja kilpien saamista. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. Mutta siihen kuulemma tottuu nopeasti. . Keulan jousitus on toteutettu Hayabusasta peräisin olevilla tuplapumpuilla. Rakennelma on sanan varsinaisessa merkityksessä vailla vertaansa
LEHDEN MAKSAJA / . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN SAAJA / . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. Taina Kiviniemi, puh. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 75 70-75_Rakennettu_trike_PS_JH.indd 75 26.5.2020 9.28 26.5.2020 9.28
Odotamme mielenkiinnolla. Tässä esittelemme kaikki GS-versiot vuodesta 1980 alkaen – tuolloin ajoimme uutuusmallia ensi kertaa. Mallin luonne on kehittynyt jatkuvien parannusten myötä ja tänä päivänä se on todennäköisesti maailman suosituin iso matkapyörä. Malli oli myyntimenestys Saksassa, mutta alussa se ei sitä meillä ollut, eikä kaikkia versioita ole ollut Suomessa saatavilla. Alusta alkaen GS:n tunnusmerkkejä ovat olleet hyvä ajettavuus ja kookas moottori, monipuolisuus ja vankkatekoisuus. BMW GS on ollut oman luokkansa mittapuu sekä kestopäällysteellä että soralla ja se on piirtänyt suuntaviivoja isojen adventure-pyörien kehitykselle. Yksinkertaisesta perustastaan huolimatta – tai ehkä juuri sen takia – GS:llä on aivan omanlaisensa aura. Vaikka se on periaatteessa säilynyt samankaltaisena, on GS:stä on vuosien saatossa kehittynyt monipuolinen adventure-pyörä, joka on kuin kotonaan lähes missä tahansa ympäristössä. 40 VUODEN 40 VUODEN Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Markus Biebricher, BMW, fact, Flash Art, Achim Hartmann, Markus Jahn, Jörg Künstle, Arturo Rivas Gonzalez, Thomas Schmieder, arkisto REPORTAASI BMW GS -MALLIHISTORIA 076 76 6/2020 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 76 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 76 26.5.2020 9.35 26.5.2020 9.35. Kuluneiden 40 vuoden aikana GS on muovautunut isojen adventure-pyörien ikoniksi. Siitä huokuu mahdollisuus unelmien toteuttamiseen. Boxer-GS on säilynyt hengissä sukupolvesta toiseen johdonmukaisen kehitystyön ansiosta. Vaikka kehitys kulkee kohti suurempaa ja tehokkaampaa, huhujen mukaan työn alla on kevyempi ja ketterämpi pikku-boxer. MENESTYSTARINA Perinteet ja tekniikka kohtaavat. Se on suunniteltu periaatteessa yksinkertaisen, mutta ei täysin suoraviivaisen periaatteen mukaisesti. E i ole epäilystäkään siitä, etteikö 40 vuotta sitten päivänvalon nähneen BMW GS:n rooli olisi ollut merkittävä
1984 BMW R 80 G/S Paris–Dakar 1980 BMW R 80 G/S Tiedot: Poraus x isku 84,8 x 70,6 mm, 797 cm , 50 hv / 6 500 r/min, polttoainesäiliö 20 litraa, hinta n. BMW:n hinnat alkaen -GS ei kuitenkaan tullut valmistajalleen kovinkaan edulliseksi. Valmistusmäärä: 34 007 (100-versiot yhteensä, 1987-1993). Valmistusmäärä: 1727 (1987-1992). Mitä uutta. 77 R E P O R TA A S I 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 77 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 77 26.5.2020 9.35 26.5.2020 9.35. Mallissa nähtiin ensimmäistä kertaa tubeless-pinnavanteet, joiden pinnat oli sijoitettu vanteen ulkoreunalle. Tiedot: Poraus x isku 84,4 x 70,6 mm, 797 cm , 60 hv / 6500 r/min, 76 Nm / 5500 r/min, puristussuhde 8,2:1, 36 mm etuhaarukka, renkaat 3,00/21 ja 4,00/18, istuinkorkeus 845 mm, polttoainesäiliö 33,5 litraa, märkäpaino 219 kg, huippunopeus 168 km/h, hinta 41 900 mk. Molemmat GS-mallit varustettiin uudella Paralever-takahaarukalla ja kaksinivelisellä kardaanilla. Tiedot: Poraus x isku 94,0 x 70,7 mm, 980 cm , 60 hv / 6500 r/min, 76 Nm / 3750 r/min, puristussuhde 8,5:1, 40mm etuhaarukka, joustomatka edessä/takana 225/180 mm, renkaat 90/90-21 ja 130/80-17, istuinkorkeus 860 mm, polttoainesäiliö 26,0 litraa, märkäpaino 225 kg, sallittu kuorma 195 kg, huippunopeus 170 km/h, kääntösäde 4,68 m, huoltoväli 7500 km, hinta 66 960 mk. Nykyisin pienellä boxerilla varustettu 650 GS on erittäin harvinainen. Varusteet olivat jälleen tarjolla myös erikseen tai paketteina hankittaviksi. Periaatteessa kyseessä oli R 65:n moottorilla varustettu R 80 G/S alottelijoille. Perän kulmavaihde tuettiin runkoon tangolla kardaanihissauksen minimoimiseksi. road-runkoon tuntuu järjettömältä. 33,5-litrainen tankki, lyhyt, yhden istuttava satula, matkatavarateline matkustajan istuimen kohdalla, Michelinin nappularenkaat. 1987 BMW R 100 GS 1989 BMW R 100 GS Paris–Dakar Mitä uutta. Paralever-takahaarukka, 40 mm etuhaarukka pidemmällä joustomatkalla, katelasi, öljynjäähdytin, 40 mm kaasuttimet, suurempi takki, runkoa ja apurunkoa vahvistettu, entistä pidempi ja leveämpi satula, uudet pinnavanteet. BMW R 100 GS BMW R 100 GS Paris–Dakar 1987 BMW R 65 GS Mitä uutta. BMW:n kaksisylinterinen ja yksipuoleisella takahaarukalla varustettu pyörä osoittautui kuitenkin mainioksi. Paris-Dakar-versiota rakennettiin vain 3 000 kappaletta. Paris-Dakar-version komponentit olivat ostettavissa pakettina tai erikseen, jos halusi varustella tavallisen G/S:n pitkälle matkalle. Kaikki malliversiot päivitettiin kattavasti vuonna 1991. R 100 GS:n 980-kuutioinen moottori tuotti 60 hevosvoimaa ja uusien venttiilinistukoiden ansiosta sille maistui myös lyijytön bensiini (kuten moottorinsa osalta päivitetylle R 80 GS:llekin). Valmistusmäärä: 21 864 (vuoteen 1987) Ajatus leveän boxer-moottorin asentamisesta o. 650-kuutioinen moottori R 80 G/S:n rungossa. 34 500 mk. Vuonna 1989 esiteltiin Paris-Dakar-versio, jonka varustukseen kuului kookas, 35-litrainen tankki, runkoon kiinnitettävät katteet ja yksipaikkainen satula. Tiedot: Kuten R 80 G/S, paitsi: Poraus ja isku 82,0 x 61,5 mm, 648 cm , 27 hv / 5500 r/min, 43 Nm / 3900 r/min, puristussuhde 8,4:1, märkäpaino 198 kg, sallittu kuorma 200 kg, huippunopeus 148 km/h
10 000 km huoltovälit olivat entistä pidemmät ja ankan nokkaa muistuttava muotoilu aikanaan moderni. Väsynyt boxer. 1994 BMW R 1100 GS Mitä uutta. Tiedot: kuten R 1100 GS, paitsi: Poraus x isku 87,5 x 70,5 mm, 848 cm , 70 hv / 7500 r/min, 77 Nm / 5000 r/min, huippunopeus 190 km/h. Hyvin minimalistinen Basic-versio tarjosi jäähyväiset kaksiventtiilisille boxereille. ilistelyä, valkoinen sinisellä rungolla ja paralever-takahaarukalla. Onneksi malliin oli saatavilla lisävaruteena maastoajoa varten pois kytkettävissä oleva ABS-järjestelmä. Reportaasi BMW GS -mallihistoria 40 VUOTTA 40 VUOTTA 78 6/2020 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 78 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 78 26.5.2020 9.35 26.5.2020 9.35. Tiedot: Poraus x isku 99,0 x 70,5 mm, 1085 cm , 80 hv / 6750 r/min, 97 Nm / 5300 r/min, puristussuhde 10,3:1, polttoaineen suihkutus, kaksi 45 mm läppärunkoa, moottori rungon kantava osa, 35 mm Telelever-haarukka, akseliväli 1509 mm, renkaat 110/80 H 19 ja 150/70 H 17, joustomatka etu/taka 190/200 mm, istuinkorkeus 840/860 mm, polttoainesäiliö 25,0 litraa, märkäpaino 260 kg, sallittu kuorma 190 kg, kääntösäde 4,79 m, huippunopeus 195 km/h, hinta 108 500 mk. Valmistusmäärä: 43 628 (1994-1998). Etuhaarukan tukivarsi oli kiinnitetty moottorin lohkoon ja myös edessä käytettiin yhtä isoa iskunvaimenninta, joka oli asennettu keskelle. 1998 BMW R 850 GS Mitä uutta. Telelever-rakenteen ansiosta keula ei niiannut jarrutuksessa. Lisävarusteena tarjolla oli myös kahvalämmittimet ja ajotietokone. Se yhdisti ur-Gessun ulkonäön Paralever-takahaarukkaan, johon oli asennettu WP:n hieno iskunvaimennin. Ensimmäisessä neliventtiiliboxerissa käytettiin rakenteen kaventamiseksi yläpuolisten nokka-akselien sijaan yksiä, kansien sivuille, venttiilien tasalle asennettuja nokka-akseleita. 850-kuutioisesta oli saatavilla myös 34-heppainen versio. Valmistusmäärä: 11 383 (sis. 1995 BMW R 80 GS Basic Mitä uutta. kaikki R 80 GS:t vuosilta 1987-1997, Basic-version valmistusvuodet 1995-1996). Alkuperäisen R 80 G/S:n . Alustan toiminta olikin hienoa, se oli sekä mukava, vakaa että hyvä ajettava, mutta keulan poikkeava toiminta aiheutti ongelmia hätäjarrutuksissa, kun kuljettajalla ei ollut teleskooppihaarukan tarjoamaa tuntumaa eturenkaan lukkiutumisesta. Varustukseen kuului katalysaattori, kolme jarrulevyä (tarjolla oli myös ABS), Telelever-jousitus, kaksiosainen satula ja perän esijännityksen säätönuppi. Pienempien liikkuvien massojen ansiosta 850-boxer oli isoa pirteämpi, kierrosherkempi ja hienostuneempi, mutta ostajat suosivat suurempaa 1100-moottoria. Hintaa tänään keräilyharvinaisuuden statuksesta nauttivalla mallilla oli 76 500 markkaa. Hinta 103 900 mk. Kaikki: Malli uudistettiin täysin ja varustettiin 1085-kuutioisella, neliventtiilisellä ruiskumoottorilla. Valmistusmäärä: 2242 (1998-2000). Ollutta ja mennyttä. Teknisesti identtinen 1100-mallin kanssa, mutta pienemmällä ja pienempitehoisella moottorilla varustettuna. Yksi asia muuttui uuden high-tech-GS:n myötä olennaisesti: se oli suuri ja mahtava, ja näytti siten suuntaa ison GS:n tulevaisuudelle. Vaikka pyörä painoi hurjat 260 kg, tarjosi neliventtiilimoottori hyvää suorituskykyä: nollasta sataan neljässä sekunnissa. Mallissa nähtiin innovatiivisia ratkaisuja: katelasin kaltevuus ja satulan korkeus olivat säädettävissä ja matkustajan satulan alta työntyi pieni tavarateline
Pienemmästä tankista huolimatta painoa oli entistä enemmän. R E P O R TA A S I Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. Seikkailijoiden uusi, suuri matkakumppani aloitti GSA-alamalliston, joka on siitä asti kasvanut tasaisesti. TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 79 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 79 26.5.2020 9.35 26.5.2020 9.35. Mallia oli hienostettu teknisesti, mutta se värisi 1100-versiota enemmän. Tiedot: Kuten R 1150 GS, paitsi: Joustomatka etu/taka 210/220 mm, istuinkorkeus 880 mm, märkäpaino 287 kg, sallittu kuorma 173 kg (30-litraisella tankilla), huippunopeus 187 km/h, hinta 19 900 €. 2002 BMW R 1150 GS Adventure Mitä uutta. Pyörä oli hieman oikukas ja sillä ajaminen edellytti totuttelua. Ensimmäisen Adventure-version myötä GS-ideologia oli kypsynyt tehdasvalmisteiseksi seikkailupyöräksi. Valmistusmäärä: 17 828 (2001-2005). Varustukseen kuuluivat tehostetut integraali-ABS-jarrut. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. Perän WP-iskarin puristusvaimennus jäykistyi käytetyn joustomatkan mukaan. Kaikki eivät pitäneet epäsymmetrisistä ajovaloista. Moottoripyörä kuin linnoitus: korkea ja uhkaava. www.lehtiluukku.. Suurempi ja tehokkaampi moottori, hydraulikytkin, kuusivaihteinen vaihteisto ylivaihteella, yksipuoleinen takahaarukka oli entistä lyhyempi ja solakampi. 1999 BMW R 1150 GS Mitä uutta. Valmistusmäärä: 58 023 (1999-2003). Pientä evoluutiota. Karkeat TKC 80 -renkaat, saatavilla 30-litraisella tankilla, 20 mm pidempi joustomatka sekä edessä että takana, lyhyempi kuutosvaihde, yksiosainen satula, korkeampi ja leveämpi katelasi, pohjapanssari ja suojaraudat. Alumiinilaukut saatavilla lisävarusteena. Sen käynti oli joskus nykivää tasanopeudella. Tiedot: Kuten R 1100 GS, paitsi: Poraus x isku 101,0 x 70,5 mm, 1130 cm , 85 hv / 6800 r/min, 98 Nm / 5300 r/min, polttoainesäiliö 22,1 litraa, märkäpaino 264 kg, sallittu kuorma 196 kg, kääntösäde 4,92 m, huippunopeus 199 km/h, hinta 106 700 mk. Lehtiluukusta löydät kaikki Bike-lehdet aina ensimmäisestä numerosta alkaen
Valmistusmäärä: 79 128. Moottori oli myös entistä kierrosherkempi. Moottorin rajumman äänen lisäksi sen tunnistaa venttiilikoppien mustista pystysuorista sytytystulppien kansista. Vaihteiston toiminta oli kevyempää ja tasapainoakseli siisti boxerin käyntiä. 2006 BMW R 1200 GS Adventure Mitä uutta. 2004 BMW R 1200 GS Mitä uutta. Tehokkaampi moottori, uusi putkirunko ja ilmajousitus, 21-tuumainen etuvanne, pidemmät joustomatkat, korkeampi satula, pienempi tankki, kevyempi. Tiedot: Kuten R 1200 GS, paitsi: 105 hv / 7000 r/min, teräsputkirunko, 45 mm USD-haarukka, renkaat 90/90-21 TL ja 140/80-17 TL, joustomatka edessä/takana 270/250 mm, istuinkorkeus 920 mm, polttoainesäiliö 13,0 litraa, märkäpaino 198 kg, sallittu kuorma 182 kg, huippunopeus 200 km/h, hinta 22 600 €. Vuoden 1999 R 900 RR -aavikkokilpurin tavoin siinä käytettiin ristikkorunkoa ja USD-haarukkaa. Nykyisin HP2 on erittäin haluttu ja arvokas keräilykohde. Jämäkämmät vaihteistokomponentit tekivät yli 200 km/h huippunopeuden saavuttaneesta GS:stä erinomaisen katupyörän. 21-tuumaisen eturenkaansa ansiosta HP2 oli erittäin pätevä maastossa. Vuoden 2004 ensimmäinen 1200-malli oli merkittävä virstanpylväs. Siinä oli 98 hevosvoimaa, mutta painoa vain 242 kiloa, minkä ansiosta se oli kaikkia aiempia GS-malleja hauskempi ajaa ja tarjosi parempaa käytännön suorituskykyä. 2010 BMW R 1200 GS DOHC Mitä uutta. Tiedot: Renkaat 110/80 R 19 ja 150/70 R 17, joustomatka edessä/takana 210/220 mm, polttoainesäiliö 33,0 litraa, istuinkorkeus 890/910 mm, märkäpaino 256 kg, sallittu kuorma 209 kg, huippunopeus 198 km/h, hinta 19 800 €. Reportaasi BMW GS -mallihistoria 40 VUOTTA 40 VUOTTA 80 6/2020 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 80 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 80 26.5.2020 9.35 26.5.2020 9.35. Raju HP2 osoitti, mihin boxer maastossa pystyy. Malli oli erittäin kevyt (lähes 50 kiloa R 1200 GS:ää kevyempi!), varsin korkea ja siinä oli reilusti maavaraa ja pitkät joustomatkat. Valmistusmäärä: Noin 2910 (2005-2010). 30 prosenttia tästä GS-sukupolvesta oli Adventure-malleja. Lisävarusteena malliin sai sähköisesti säädettävän ESA-jousituksen. Tiedot: Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm, 1170 cm , 98 hv / 7000 r/min, 115 Nm / 5500 r/min, puristussuhde 11,0:1, polttoaineen suihkutus, 47 mm läppärungot, 41 mm telelever-etuhaarukka, renkaat 110/80 R 19 TL ja 150/70 R 17 TL, joustomatka edessä/takana 190/200 mm, polttoainesäiliö 20,0 litraa, istuinkorkeus 845-865 mm, märkäpaino 242 kg, sallittu kuorma 183 kg, huippunopeus 215 km/h, hinta 18 500 €. 2005 BMW HP2 Mitä uutta. Jalkatappeja, ohjaustankoa ja kuljettajan istuinta muokattiin maasto-ominaisuuksia silmälläpitäen. Tehokkaampi DOHC-moottori radiaalisesti sijoitetuin venttiilein, kolme milliä aiempia suuremmat 50-milliset läppärungot, pakoputkiston läppä. 33-litrainen tankki, isompi katelasi, pidemmät joustomatkat, moottorin ja tankin suojaraudat, alumiiniset venttiilinkopansuojat, rosteriset laukkutelineet, pinnavanteet, tehokkaampi laturi, lisävarusteena alumiinilaukut. Valmistusmäärä: 184 399 (2004-2012, sisältää DOHC-version). Tiedot: 110 hv / 7750 r/min, 119 Nm / 6000 r/min, puristussuhde 12,0:1, polttoaineen suihkutus, 50 mm läppärungot, huippunopeus 215 km/h, hinta 19 950 €. Kaikki! Suurempi moottori, enemmän tehoa, korkeampi puristussuhde, tasapainoakseli, uusi vaihteisto viistetyillä rattailla, uusi kardaani yläpuolisella tukitangolla ja avonaisella navalla, muokattu runko ja jousitus, pienempi tankki, vähemmän painoa ja väyläohjatut sähköt. Entistä tehokkaamman 110-hevosvoimaisen moottorin kannet lainattiin HP2 Sport -mallista. Vuonna 2007 puristussuhdetta nostettiin (12:1), mikä nosti tehon 105 hevosvoimaan 7500 kierroksella. 1200-versio on toistaiseksi eniten valmistettu boxer-GS. Pyörä sopi erityisen hyvin pitkille matkoille. Vaikka sen kuormauspaino oli suhteellisen matala, asetti se riman aivan uudelle tasolle. Parhailla maasto-ominaisuuksilla varustettu GS ei ole nimeltään GS
Lisää pyöriviä massoja, 30-litrainen tankki, 20 mm pidemmät joustomatkat edessä/takana, suurempi maavara, kookkampi katelasi ja ilmanohjaimet, leveämmät jalkatapit, moottorin ja tankin suojat. ShiftCam-versiossa on enemmän iskutilavuutta ja puristuksia sekä muuttuva imuventtiilien ajoitus. Matkalla kohti uutta tuotantoennätystä – BMW valmistaa enemmän Adventureja kuin koskaan aiemmin. Valmistusmäärä: 99 571. Eroa oli vain tehtaan mallikoodissa, edeltäjä oli K25, uusi malli K50. Vesiboxer veti paremmin pienillä kierroksilla ja Adventure-malli saavutti uuden myyntiennätyksen, kun sen osuus myynnistä kasvoi entisestään. 2013 BMW R 1200 GS (LC) Adventure Mitä uutta. 81 R E P O R TA A S I 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 81 76-81_40v BMW GS-Fi_PS_JH.indd 81 26.5.2020 9.35 26.5.2020 9.35. BMW otti uuden suunnan. 2013 BMW R 1200 GS (LC) Mitä uutta. Kasvaneet pyörivät massat kiusasivat myös perusmallia. Kuningas on kuollut, kauan eläköön kuningas! Merkittävästi voimakkaampi 1250-kuutioinen moottori vie vääntökuninkaan kruunun. 2019 BMW R 1250 GS Adventure Mitä uutta. Tiedot: Kuten R 1250 GS, paitsi: joustomatka edessä/takana 210/220 mm, polttoainesäiliö 30,0 litraa, istuinkorkeus 890/910 mm, märkäpaino 268 kg, sallittu kuorma 217 kg, huippunopeus 200 km/h, hinta 25 100 €. Tiedot: Kuten R 1200 GS, paitsi: Poraus x isku 102,5 x 76,0 m, 1254 cm , 136 hv / 7750 r/min, 143 Nm / 6250 r/min, puristussuhde 12,5:1, istuinkorkeus 850/870 mm, märkäpaino 258 kg, sallittu kuorma 202 kg, huippunopeus 219 km/h, hinta 23 480 €. Tiedot: 125 hv / 7750 r/min, 125 Nm / 6500 r/min, poraus x isku 101,0 x 73,0 mm, 1170 cm , puristussuhde 12,0:1, polttoaineen suihkutus, 52 mm läppärungot, 37 mm Telelever-haarukka, renkaat 120/70 ZR 19 ja 170/60 R 17, joustomatka edessä/takana 190/200 mm, polttoainesäiliö 20,0 litraa, istuinkorkeus 850/870 mm, märkäpaino 246 kg, sallittu kuorma 204 kg, huippunopeus 2019 km/h, hinta 21 049 €. ilia käyttävä ShiftCam-moottori on erinomainen pakkaus. Muokattu Telelever ohuemmilla putkilla ja Evo-Paralever, leveämmät renkaat, uusi mittaristo, yhdellä kädellä säädettävä katelasi. Vaikka moottori, alusta ja voimansiirto (kardaani vasemmalla!) olivat täysin uusia, oli mallimerkintä ennallaan. Osittain nestejäähdytteinen moottori märkäkytkimellä ja valittavat ajoasetukset mahdollistavalla ride-by-wirella. LED-valot saatavilla ensi kertaa moottoripyörään lisävarusteena. Käytännössä kaikki. Valmistusmäärä: 160 334 (2013-2018). Tiedot: Kuten R 1200 GS (LC), paitsi: Renkaat 120/17 R 19 ja 170/60 R 17, joustomatka edessä/takana 210/220 mm, polttoainesäiliö 30,0 litraa, istuinkorkeus 890/910 mm, märkäpaino 272 kg, sallittu kuorma 208 kg, huippunopeus 213 km/h, hinta 22 300 €. 2019 BMW R 1250 GS Mitä uutta. Valmistusmäärä: 33 432 (vuoden 2019 loppuun). Valmistusmäärä: 45 016 (vuoden 2019 loppuun). Pyörän mitat ovat suuret, mutta jos niitä ei säikähdä, on pyörä mainio matkakumppani. Kahta erilaista imunokkapro. Jäähdyttimet piilotettiin siististi hopeisten sivukatteiden taakse. Virtauksen tehostamiseksi ilman ja polttoaineen seos syötettiin moottoriin ylhäältä ja pakokaasut poistetiin alhaalta. 20mm pidemmät joustomatkat, 10 litraa kookkaampi tankki, paremmin varusteltu. Kovalle lämpökuormitukselle altistuvat sylinterikannet sekä sylinterien yläosat olivat nestejäähdytteiset, mutta ajoviima huolehti yhä kahdesta kolmasosasta jäähdytystä
Vaatimuksessa näihin ei oteta mitään kantaa. Kuopion yliopistossa taannoin tehdyssä tutkimuksessa selvitettiin puolestaan raskaiden ajoneuvojen melupäästöjä maantienopeuksilla – 10 metrin etäisyydellä melutasoksi mitattiin keskimäärin 91,6 dB(A). Vaatimuksia perustellaan kansalaisten edulla, mutta kuten nykyyhteiskunnassa monesti tuntuu tapana olevan, eniten parkuvien toiveisiin vastataan muiden kustannuksella – ovathan moottoripyöräilijätkin kansalaisia, eikä yhden tienkäyttäjäryhmän ottaminen silmätikuksi poista ongelmaa. Toisekseen vaatimukset tarkoittaisivat sitä, että tietyn ajoneuvoryhmän EU-tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen käyttö voisi muuttua Saksassa lain vastaiseksi, mikä on selvästi kestämätön ajatus. TEKSTI: PETRI SUURONEN 82_melut_PS.indd 82 82_melut_PS.indd 82 26.5.2020 9.34 26.5.2020 9.34. Tämän vuoksi liittoneuvosto vaatii mahdollisuutta rangaista moottoripyörän omistajaa tai haltijaa riippumatta siitä, kuka oli kuljettaja. Moottoripyöränvalmistajien äänisuunnittelu tulisi kieltää, jos se voisi johtaa korkeampiin melutasoihin . Esimerkiksi liikenneviraston mukaan kuorma-auto aiheuttaa kaupunkiliikenteessä vajaan 90 desibelin melun. Moottoripyörän moottorin ja pakojärjestelmän melua lisäävistä muutoksista tulisi säätää ankaria rangaistuksia ja mahdollistaa moottoripyörän välitön takavarikointi . Käytännössä ajatus vaikuttaisi siis olevan se, että koska jotkut saksalaiset ärsyyntyvät moottoripyörien äänistä, tulisi niiden melua rajoittaa koko EU:n alueella. Saksan liittoneuvoston vaatimuksen mukainen toiminta asettaisi tienkäyttäjät perusteettomasti eri asemaan ja syrjisi moottoripyöräilijöitä. Lopullisen päätöksen asiassa tekee liittohallitus, joten lyhyellä aikavälillä asioiden ei odoteta muuttuvan. Liittohallituksen tulisi edistää samojen vaatimusten käyttöönottoa Euroopan unionin tasolla sekä YK:n Euroopan talouskomissiossa (UN ECE) . Liittoneuvoston vaatimukset ovat lyhyesti seuraavat: . Tällä kertaa niitä ylläpitää kunniakkaasti Saksan liittoneuvosto, joka osoittaa saksalaisen fasismin olevan yhä voimissaan vaatiessaan toimia moottoripyörien melua vastaan. Moottoripyörien (mahdollisesti poislukien sähkömoottoripyörät) käyttö tulisi voida kieltää alueellisesti viikonloppujen ja pyhäpäivien aikana SAKSAN LIITTONEUVOSTO VAATII TOIMIA YKSINOMAAN MOOTTORIPYÖRIEN MELUA VASTAAN LISÄKSI LIITTONEUVOSTO VAATII lisää mahdollisuuksia moottoripyörällä ajetuista liikennerikkomuksista rankaisemiseen. Maantienopeuksissa raskaan ajoneuvon renkaat olivat merkittävin melun lähde, kaupunkinopeuksissa melua aiheuttaa eniten moottori. Uusien moottoripyörien maksimiäänitason tulisi olla 80 dB(A) kaikissa ajotilanteissa, eikä ainoastaan tyyppihyväksyntävaatimusten mukaisessa mittauksessa . Se on aina mukavaa, kun pidetään kiinni kansallisista perinteistä. Todennäköisesti tähän pohjaa esitys siitä, että Saksan tulisi ajaa asiaa Euroopan tasolla. Vaatimukset ovat erityislaatuisia kahden seikan vuoksi Ensinnäkin ne koskevat ainoastaan moottoripyöriä. 82 6/2020 AJANKOHTAISTA 082 S aksan liittoneuvosto on esittänyt virallisen vaatimuksen moottoripyörien melun rajoittamisesta. Moottoripyörille (mahdollisesti poislukien sähkömoottoripyörät) tulisi asettaa matalampia nopeusrajoituksia viikonloppujen ja pyhäpäivien ajaksi . Ja epäilemättä sähkömoottoripyöristäkin keksitään tarpeen tullen valittamisen aihetta. Moottoripyörien liikenteessä tapahtuvan valvonnan edellytyksiä tulisi kehittää . Yhdeksi keinoksi esitetään myös pakollista ajopäiväkirjan käyttöä kuljettajan henkilöllisyyden selvittämiseksi. Liittoneuvoston yksinomaan moottoripyöriä koskeva vaatimus on kuitenkin herättänyt voimakasta keskustelua. Matalan äänitason moottoripyörien (sähkömoottoripyörien) käyttöä tulisi edistää . Lisäksi autonvalmistajien, myös saksalaisten, tapoihin on jo pitkään kuulunut pakoäänien suunnittelu ja melutasoa ohjaavien läppien käyttö pakojärjestelmissä. Tällä hetkellä Saksassa käytäntö on sama kuin Suomessa, eli kuljettaja tulee voida tunnistaa esimerkiksi valvontakameran kuvasta, joten moottoripyörien ylinopeuksia ei käytännössä voida valvoa kameroin
Testistä saat vastauksen siihen, mikä on käytännöllisin ja helpoin, pitää tavarasi parhaiten kuivana eikä vahingoita tankkia. Nämä moottoripyörät pystyvät melkein mihin tahansa! 83-84_06-20_PS.indd 83 83-84_06-20_PS.indd 83 26.5.2020 9.33 26.5.2020 9.33. KESKIKOKOISET CROSSOVERIT Keskikokoiset tuhattaiturit kattavassa testissä. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 083 Muuta: Tankkilaukut testissä Kahdeksan pikakiinnitteistä tankkilaukkua. heinäkuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 7/2020 ilmestyy 9. Ducati Multistrada 950 BMW F 900 XR MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS Yamaha Tracer 900 GT Parivertailussa Kumpi vie, kumpi vikisee, kun vastakkain asetetaan mekaanisesti ahdettu Kawasaki Z H2 ja Ducatin superbike ilman katteita, Streetfighter V4 S. Nämä ovat juuri nyt kuuminta hottia tankkilaukkujen rintamalla. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi
Z H2 = 200 HEVOSVOIMAA + AHDIN! TULE KOKEILEMAAN JOS USKALLAT. Kawasaki.fi Suositushinta 24 490€ + toimituskulut Facebook.com/ kawasakisuomi www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi 83-84_06-20_PS.indd 84 83-84_06-20_PS.indd 84 26.5.2020 9.33 26.5.2020 9.33