MP Maailma 7/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

NÄIN PUHDISTAT VISIIRIN OIKEIN APRILIASSA TAKANA NYT 20 000km Matkavinkit: MOOTTORIPYÖRÄLLÄ AUSTRALIASSA BSA TÄÄLLÄ TAPAAT MOTORISTEJA RPM ALUSKERRASTO RPM KARJALA -SAAPAS DAINESE FULCRUM -SAAPAS >> Ka E T Y N ER was -6 ak K U N T OA NA i RV BS IO KOKEILTUA ITÄINEN KUNINKAANTIE 08 KÄ YT. HONDA CROSSRUNNER | NÄIN PUHDISTAT VISIIRIN | MOTORISTIN KAHVILAT SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 7 / 2011 | 8,90 RÄ R MOOTTONDAIPYÖOSSRUNÄ NER VFR800X CR HO 3 ALL-IN-ONE VERTAILUSSA TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S VERTAILUSSA PAINEPESURIT MP-TRENDIT MOTORISTIN 300km/h TUTKAAN RR-KAUDEN KOHOKOHDAT Legenda: KATSASTUS JA ABS-JARRUT PAKOLLISEKSI
Siksi meille on eri tärkeää tietää mitä juuri Sinä ajattelet MP Maailmasta. MITÄ PIDÄT TÄSTÄ MP Maailman NUMEROSTA? Kerro meille mielipiteesi ja voit voittaa upean kypärän! ras MP Maailma haluaa olla Suomen pa ttäin moottoripyörälehti. Kerro meille nyt mielipiteesi, niin osallistut upean kypärän arvontaan! Kaikkien vastanneiden kesken arvotaan upea Marushin RS2-kypärä (arvo 389 ) n ja Paino 1050g | Hiilikuitukuori | Antiallergine i | Antifog sharpview -visiiri | irrotettava vuor M.A.R.O.NX-pikalukitus visiirille | D-lenkkilukitus | rakenne turvamekanismi | Aerodynaaminen Arvo 389 | Koot XS-XXL mpmaailma.fi/lukijakysely Kiitos jo etukäteen, että haluat tehdä MP Maailmasta entistä paremman Suomalaisen moottoripyörälehden! Markus Ström 2 Vastaa kyselyyn osoitteessa: päätoimittaja MP Maailma
Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Ja jos teet mieluummin matkaa omin päin, niin voit poiketa nostalgisesti Mukkulan TT-ajoissa tai seurata nykyajan kovaa kisailua lähtemällä road racingin SM-osakilpailuihin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tai vähän pidemmille ja enemmän suunnittelua vaativille retkille, kuten Australian matkajuttumme kertoo. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Ja mikä parasta, kaikissa näissä törmäät samanhenkisiin ihmisiin; kaikkia yhdistävät moottoripyörät ja hetken keskustelun jälkeen löytyy yhteisiä tuttuja tai tuiki tuntemattoman näköinen kaveri saattaa osoittautua vanhaksi lapsuuden kaveriksi. 044 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tästä lehdestä löydät ideoita pieniin seikkailuihin, kuten Kuninkaantien kiertämiseen. vuosikerta 07 / 2011 4 12 14 16 24 28 32 40 44 46 54 60 62 66 70 72 74 78 79 80 82 Ajankohtaista mp-alalta Tutkaan yli kolmeasataa - Joensuun lentokenttäajot Mukkulan TT Lahdessa 40 vuoden tauon jälkeen Vertailu: All-In-One Kolme eri variaatiota EU uudistaa mp-lainsäädäntöä: jarrut, päästöt ja rakentelu syyniin Kestotestin väliraportti 5724 - 22 102 km Vertailussa painepesurit - Paineella puhtaaksi Kallio Racing tähtää huipulle Viheliäiset visiirivieraat Moottoripyörällä Australiassa Moottoripyöräilyn trendit Yksilöllisyys ja monikäyttöisyys ovat nyt pinnalla Koeajo: Ducati Multistrada Päällyste päättyy - hauskuus jatkuu RR-kauden kohokohdat - Superbike-luokassa riittää jännitystä Matkavinkki - Täällä kohtaat muita motoristeja Huoltovinkki - Suurimmat sudenkuopat tee-se-itse -miehelle Matkavinkki: Itäinen kuninkaantie Rantoja mukaillen rajalle asti KM mittarissa - Kevyt suosikki Legenda: Brittitähdenlento - BSA Nuorison lifestyle-suosikit Kokeiltua Tulossa 16 32 Minne mennä? 62 T untuuko toisinaan siltä, ettei huvita lähteä moottoripyöräilemään. Syy tähän kättelyyn ja ilmeisiin selviää sivulla 12. (09) 856 19 300 (ark. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Janne Huhtala, toimituspäällikkö MP Maailma www.mpmaailma.fi. Poikkeuksellisesti tämän sivun kuvaan pääsi myös kilpailevan lehden eli Bomber Magazinen päätoimittaja Janne Uskali. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Myös useat pyörämerkit ja -mallit tarjoavat yhteistä toimintaa, esimerkkinä juttumme Honda Blackbirdien kokoontumisesta. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi MEDIAMYYNTI Pia Hannula Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ruukku päähän ja baanalle, elokuu on parasta prätkäkautta! PS
Näin pystymme kunnioittamaan kiinalaista kulttuuria, mielenlaatua ja lakeja. 125-kuutioisten myynti viime vuotta reippaampaa V aikka erityisesti isojen, yli 750-kuutioisten moottoripyörien myynti kangerteli alkuvuonna, ei kotimaisen mp-kaupan tulevaisuus näytä täysin synkältä. Noin 140-hevosvoimainen moottori on luokkansa tehokkain, mutta vieläkin suurempi yllätys on kilpailukykyinen hinta. MV Agusta on tullut tunnetuksi erikoismalleistaan, joita tuotetaan lähinnä keräilijöiden käyttöön vain pieniä määriä. Tehdas tuo markkinoille myös 200 kappaleen erän F3 Serie Oro-erikoismallia. Nyt niiden osuus on MP-Kauppiaat ry:n mukaan 28,7 prosenttia. 4 www.mpmaailma.fi. F3 Oro-mallin verollinen hinta Suomessa on 33 900 euroa. MV Agusta Kiinan markkinoille I talialainen luksussporttipyörien valmistaja MV Agusta alkaa markkinoida pyöriään myös Kiinassa. Kevytmoottoripyörien osuus myös moottoripyörien kokonaisrekisteröinnistä on kasvanut. erikoismaalauksesta ja kullan värisistä vanteista. MV Agustaa Suomeen maahantuova MP-Racing Oy ilmoittaa F3-mallin verolliseksi kokonaishinnaksi 15 990 euroa. F3-mallikaan ei tee poikkeusta, sillä F3 Oro -mallin kuvat on jo julkaistu. KEULAT KOHTAISTA MP AJAN MV Agusta julkisti F3-mallien hinnat M V Agustan uuden F3-mallin hinnat ja tuotannon aloitusaikataulut on julkistettu. Kesäkuussa pikkupyöriä rekisteröitiin yli 40 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. Yhteistyö Lifanin kaltaisen, asemansa vakiinnuttaneen toimijan kanssa takaa sen, että MV Agusta pääsee aloittamaan Kiinan markkinoilla vahvan partnerin kanssa. Tästä on osoituksena 125-kuutioisten pyörien myynnin vahva kasvu. MV Agustan kaupallinen johtaja Umberto Uccelli kommentoi uutta aluevaltausta seuraavasti. Määrällisesti tämä tarkoittaa 343 uutta, 125-kuutioista menopeliä. Jälleenmyyntiverkoston rakentaa italialaisten yhteistyökumppanina toimiva Lifan-ryhmittymä. Myydyin malli oli KTM Duke 125, jota myytiin 77 kappaletta. Kokonaisuus on viimeistelty runsailla hiilikuituosien käytöllä sekä käsin verhoilluilla kuljettajan ja matkustajan istuimilla, joissa materiaaleina on käytetty aitoa nahkaa ja alcantaraa. Jousitus tulee Öhlinsiltä ja jarrujenkin luvataan olevan huippuluokan tehokkaat Brembot. Myynti alkaa loppuvuodesta, ja vuoteen 2013 mennessä tavoitteena on saada edustus tärkeimpiin kiinalaisiin kaupunkeihin. Yhteistyö julkistettiin Pekingissä Eicma China Motorcycle Shown yhteydessä. MV Agustan uusi F3-malli haastaa japanilaiset ja eurooppalaiset kilpailijansa sekä suorituskyvyllään että hinnallaan. Samaa väriä on käytetty myös rungon alumiinivaluosissa, takahaarukassa ja jopa ketjussa. Erikoismallin tunnistaa mm. Lifanin oma autoja moottoripyörämyynti oli viime vuonna arvoltaan noin 750 miljoonaa euroa
Juuri ajokortin saaneelle Pumpaselle Ducatin luovutti maahantuoja Hailac Oy. Kaveripiirin kautta olen ajautunut enemmänkin offroad-lajien pariin, sillä mm. 14.990 + toimituskulut Viiville Ducati V hänen mukaansa helppo. Vedenpitävät vetoketjut sekä mukana tulevat vedenpitävät sadekassit varmistavat matkatavaroiden kuivana pysymisen. Harri Kullas, Antti Pyrhönen ja Mauno Hermunen ovat hyviä ystäviäni, totesi Pumpanen. pitkäaikainen toive lopultakin toteutui, iloitsi Viivi Pumpanen. -ALALTA uoden 2010 Miss Suomi Viivi Pumpasen pitkäaikainen toive toteutui, kun hän sai käyttöönsä Ducati Monsterin. Pyörien tekniikka tuntuu olevan missillä hyvin hallussa, niin varmasti hän kertoi pyöränsä olevan tasan 80 hevosvoimainen ja painavan 161 kiloa. Värivalinta oli Myös moottoripyöräkortti on ollut haaveissa pitkään, mutta 18-vuotiaana autokortti ja auton hankkiminen tuntuivat järkevämmältä ratkaisulta kuin prätkän hankkiminen. C-Bow kiinnikkeiden saatavuuden omaan pyörään voi tarkistaa osoitteessa www.storm-motor.fi Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU www.mpmaailma.fi 5 VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA. Krauserin uutuuslaukut maksavat 155 euroa. Hankin jo aikaisemmin nahkaisen, valko-mustan ajopuvun, joten pyörän pitää sopia sen väreihin, kertoo Pumpanen. Laukussa on turvallisuutta lisäävät heijastinnauhat. Ajokorttia ajaessaan hän kertoi ottaneensa vapaaehtoisesti muutaman ylimääräisen ajotunnin, koska halusi parantaa ajotaitoaan ennen kuin lähtee pyörällä muun liikenteen sekaan. Suunnitelmissa on myös vakioäänenvaimentimien vaihtaminen tehoputkiin. Krauserilta sirot sivulaukut K rauser tuo markkinoille Krauserin C-Bow kiinnitysjärjestelmään soveltuvat pehmeät sivulaukut. Nyt kun aikataulut ja taloudelliset asiat tekivät pyörän ja kortin hankkimisen mahdolliseksi, niin Dorsoduro 1200 SUPERMOTOTYYLINEN KATUSPORTTI Räjähtävää voimaa, äärimmäistä suorituskykyä ja ketteryyttä. Dorsoduro 1200 on tehokkain ja vääntävin luokassaan. Krauserin pehmeät sivulaukut on valmistettu erittäin kestävästä 100% polyesterikankaasta. Laukussa on sekä kantokahvat ja hihnat olalla kantoa varten. Laukut voidaan laajentaa nopeasti 21-litraisesta 23-litraiseksi. Moottoripyörät eivät ole kaunottarelle hetken mielijohde, vaan perheeseen ja kaveripiiriin kaksipyöräiset ovat aina kuuluneet. Viivi Pumpasen Monster 696 on väriltään valkoinen. Saatavana myös ABS-jarruilla ja sutimisenestolla. Kokonaishinta alk
Laukun reunoja on pyöristetty kolhujen vähentämiseksi. Tämän vuoden heinäkuussa järjestetty toinen tapaaminen oli samassa paikassa, joten voidaan jo puhua traditiosta. Ja tietysti yhteisenä harrastuksena oli myös Blackbirdin kilpaa kehumista. BL ACKBIRDIEN KIMPPA-R AUTAPERSE AJO -kuljettajien yhteenkuuluvaisuuden tunnetta lisäsi tällä kaudella järjestetty yhteinen rautaperseajo. Lisäksi mukana tulevat Boschin kiinnikke et, sekä tarvittavat kaapelit ja ohjelmistot. Hintaa laukulla on 309 euroa. Tapahtumaan uskaltautui 15 kuljettajaa, ja tämä ehtikin hetken aikaa olla epävirallinen kimppa-ajon Suomen ennätys. Laukun soveltuvuuden omaan pyörään voi tarkistaa osoitteessa www.storm-motor.fi XX-Meeting 2011 H onda XX Blackbird keikkui monta vuotta rekisteröintitilastojen ykköspaikalla ja niinpä niitä onkin liikenteessä suuria määriä. Eri Honda-mallien omistajat näyttävät muutenkin viihtyvän yhteisissä ajotapahtumissa, sillä XX-kuljettajien jäljiltä tätä kimpparautaperseilyn ennätystä ovat parantaneet jo sekä Gold Wingkuljettajat (19 osallistujaa) että Pan Europeanistit (23 osallistujaa). XX 6 www.mpmaailma.fi. Mittarin mukana toimitetaan hopeinen ja musta kehys, sekä musta ja valkoinen mittariston tausta, jotka ovat vapaasti yhdisteltävissä keskenään. Paraatiajon lisäksi ohjelmassa oli mm. Krauser Xplorer alumiinilaukku kiinnitetään Krauserin mallikohtaiseen takatelineeseen, joka myydään erikseen. Tuotetta myy Suomessa Stor m-Motor hintaan 199 euroa. I Innovate Motorsportsilta täysin digitaaliset ilma / polttoaineen seosmittarit nno Krauser Xplorer on alumiinilaukku rankempaankin seikkailuun K rauser tuo markkinoille vaativiin olosuhteisiin tarkoitetun alumiinista ja iskunkestävästä muovista valmistetun 45-litraisen takalaukun. Ensimmäisen kerran ajatus muuttui julkiseksi moottoripyörä.org-keskustelupalstalla ja samalla lumipallo alkoi pyöriä eteenpäin. Patentoitu DirectDigital-teknologia on valmistajan mukaan nopeampi ja tarkempi kuin perintei set seossuhdemittarit. Krauser Xplorer takalaukun vesitiivis ja lukittava kansi takaa tavaroiden kuivana pysymisen kaikissa olosuhteissa. Mittarin halkaisija on 52 mm ja se soveltuu käytettäväksi kaikkien polttoaineiden kanssa (bensa, diesel, metanoli, E85). Mittareiden vesitiivis rakenne mahdollistaa mittarin käytön moottoripyörissä, auto issa ja veneissä. KEULAT vate Motorsports on tuonut mar kkinoille MTX-L sarjan mittarit, jotka ovat markkin oiden ainoat täysin digitaaliset ilma / polttoainee n seosmittarit. Pääsyvaatimuksena ajoon siis oli kyseisen pyörämallin omistaminen, ja tietysti sopiva määrä hulluutta lähteä moista ajosuoritusta yrittämään. Lähes viidenkymmenen samanlaisen pyörämallin paraatiajo herätti varmasti ulkopuolisten huomion. karaokea, saunomista ja vapaata seurustelua. Aktiivisimmilla Tupla-Äksä-omistajilla heräsi pari vuotta sitten ajatus yhteisestä kokoontumisajosta. Viime vuonna järjestettiin ensimmäinen XX-Meeting Iisalmessa Koljonvirran Camping-alueella
aaja. Maailman til uva Oletko MP kuul ä tilaukseesi Hyödynn N KOPALVELU VERK ÖOIKEUS! KÄYTT kisteröityä aajana voit re me ja seurata mm.: Til um verkkopalvelu aaliajassa estotestiä re K - 50 000km n videoina oko SM-sarja gin k - Road Racin tisia alalla taisimpia uu - Ajankoh kusteluun sallistua kes -O a.fi w.mpmaailm ww www mpmaa ma w w w ..m p m a a iillm a ..ffii 7 29 KEULAT
Ace Times on saatavilla Suomen moottoripyörämuseolta Lahdessa, hintaan 39 euroa. A ROAD RACINGIN SM-SARJA VERKOSSA KATSO KOKO mpmaailma.fi 8 www.mpmaailma.fi. Ohjelmisto perustuu aktiivisten ja hinnoista kiinnostuneiden tiellä liikkujien yhteisöön. Cafe racing -kaahailuun, Rockersien ja Modien välisiin taistoihin ja menneiden vuosikymmenten brittiläiseen nuorisokulttuuriin voi tutustua uutuuskirjan Ace Times välityksellä. KEULAT LAATUTAVARAA HUIPPUHINTAAN! Oy www.warapid. WASA AUTO Ab Soita: 0500 - 564 025 4 tie 54 malin ri ( Vaasa) Ri saa Musta www.mönkijäsafari. Kännykkäsovellus avustaa hintatietoista tankkaajaa utoilijoille ja motoristeille on kehitetty iPhonessa toimiva BensaPoika-ohjelma, jonka avulla tiellä liikkuja näkee lähimmät halvat bensa-asemat, on hän liikkeellä missä päin Suomea tahansa. Näin mahdollistetaan oikeat hintatiedot. Ace Times kertoo tarinansa paitsi sanoin, myös kuvin, joita on mahdutettu mukaan lähes joka aukeamalle. Mainosrahoitteisen BensaPoika -ohjelman voi ladata iPhonelle osoitteesta www.bensapoika.fi. Kirjauutuus Ace Times kertoo Rockersien ja Ace Cafen tarinan 1950 - ja 1960-luvuilla kukoistanut Rockers-pyöräkulttuuri elää uutta tulemistaan innokkaiden retrohenkisten harrastajien siivittämänä. Lontoolaisen Ace Cafen lisäksi huomiota saa myös toinen merkittävä lontoolainen taho, Lontoon East Endistä aloittanut The 59 Club. Sivuja suurikokoisessa ja kovakantisessa opuksessa on reilut kolmesataa. Kirjasta löytyvät omat kappaleet edellä mainittujen teemojen lisäksi myös myöhempien vuosikymmenten vaiheista ja modernin ajan retrobuumista. Kirjan on kirjoittanut Man-saarelta kotoisin oleva Mick Duckworth. Monet tutkivat hintatietoja päivittäin ja ydinjoukko myös raportoi uusista hinnoista takaisin palveluun
sien myötä Akrap Uutuuk suosituim la tarjol pyörien markkin tuotteita on minkin custom Aluksi Akrapovici ö- tyä laajem ftail-py nialaiset ovat ing-, Dyna- ja So osoituksena slove Sportster-, Tour slip noille. sti. Sellaisia ovat esimerkiksi savonlinnalaisen MP-Palkinto -yrityksen tarjoamat palkintotaulut. Olemme Akrapovicin pupakoputkista tavallista m us n eurooppalai- S kiasenn Akrapovici porttipyörien jäl yrittänet yhdistää n Akrapovic on istä tutun suorilaine adun, sporttipyör tunnettu slovenia lta sen työnla an, josta t tehtaa evaltauksen. -kuutioisen näytt on että open syste as tävän 1800 Thom Itä-Euroopan tuotepäällikkö niittää mainetta Akrapovicin jaa on ehtinyt tta lin entoi tehtaan uu Friedrich komm mp-näyttelyissä. MP-aiheisiin uutuustauluihin voi tutustua osoitteessa www.palkinto.w2.fi Markus Neuvonen Nordic Superbike 2011 www.mpmaailma.fi sweepfashion.com 9. Kaikista putki rakentaneet Mo elypyörän, joka m -versiot. Tauluista piristettä palkintovalikoimiin K s c stompyöriin tkia nyt myöenemuän yksilöllisyyttä. Vuosien vierittyä ja pystien pursuttua ulos kaapeista saattaa voittajakolmikko joskus toivoa muitakin palkintovaihtoehtoja. Ny ilun ja äänimaailm tehnyt uuden alu tuskyvyn, muoto vidsonin an. Tästä la sekä avan näytstoista on saatavil rsus-nimeä kant riin. seuraava lle Haron suunnattu nii Tämä mallisto oittelevat ettajille, jotka tav ley-Davidson-kulj ilpakentillä menestystä niittäneiden motoristien palkintokaapista löytyy pokaali ja pytty jos toinenkin. ja myös Harley-Da on saatavilla malle Akrapovic tunneta ovic aikonee siirpiin malleihin
Seura inäkuussa He nda (88). Siellä Marco Lucchinelli, GP-sarjan 500-kuutioisten luokan maailmanmestari vuodelta 1981, voitti Superbike-luokan MM-osakilpailun Ducati 888 -pyörällä. 2006 15. Lisätietoja myös osoitteesta www.mvagusta.it. WSBK-MA AILMANMES TARUUDET DUCATILL A / AJAJAT: 1 3 · · · · · · · Carl Fogarty (GB) 4 Troy Bayliss (AUS) 3 Doug Polen (USA) 2 Troy Corser (AUS) 1 James Toseland (GB) 1 Raymond Roche (F) 1 Neil Hodgson (GB) 1 yydyin inäkuun m KTM he yörä rran stuksen ve moottoripvuoden mp-myynti laahaa yhämaanvie suinkaan heila e V jil van , joka a valmista aikka kulu stä oli KTM ä, ei kaikill simerkki tä otta jäljess selkein e viime vu sa ntitilastois i. uutta pyö WSBK-MA AILMANMES TARUUDET DUCATILL A / VALMIS TAJAT: 16 1. 1991 2. Myös naisille ja lapsille on omia tuotteita. Britti Carl Fogarty on ollut kaikkein menestyksekkäin WSBK-sarjan kuski. 2008 16. Lisäksi on saatavilla nahkaisia ajoasusteita, muun muassa Brutale-nahkatakki, jonka suojukset ovat irrotettavissa. 1992 3. 1996 7. 2001 11. Hein mä nosti ntitilastoje uun myy -pyörää. rää) ja Ho rää. 1999 9. 2003 13. 2004 14. 2000 10. 1993 4. Valikoimissa on T-paitojen lisäksi muun muassa poolopaitoja, collegepuseroita ja erilaisia takkeja. 1998 8. Valmistajien maailmanmestaruuden WSBK-sarjassa Ducati on voittanut 16 kertaa. äkuun myy itävaln ykköseks kosti. Tä lmossisi heinäk 103 KTM ti loikka ojen ko röitiin perä yyntitilast ssa rekiste 9 pyövuoden m Heinäkuu yös koko Yamaha (9 oraan m kaupaksi merkin su ussa kävi ensä 670 u talais n yhte en heinäk iin kaikkiaa avaksi enit rekisteröit jalle. 1994 5. 300 WSBK-voiton lisäksi Ducatiajilla on ollut 155 paalupaikkaa, 753 palkintopallisijoitusta ja 13 ajajien maailmanmestaruutta. 1995 6. MV Agustan asusteita on Suomessa saatavilla MP-Racingilta. KEULAT MV Agustalta uusia asusteita Ducatilla 300 Superbike-voittoa K Ducatin tulokset WSBK-sarjassa un Carlos Checa ylitti maalilinjan voittajana Silverstonessa WSBK-sarjan Superbike-luokan ensimmäisessä kisaerässä, se merkitsi Italian Bolognassa sijaitsevalla Ducatin tehtaalle isoa merkkipaalua WSBK-sarjassa. Ducatin historiallinen 300 voiton putki WSBK-sarjassa alkoi Britannian Donington Parkissa vuonna 1988. Hän voitti Ducatilla neljä maailmanmestaruutta ja 55 osakilpailua. (World Superbike) vuosina 1988 - 2011 DUCATI / PA ALUPAIK AT: 155 (Brno, Tsekin tasavalta 10. 2009 10 www.mpmaailma.fi. 2002 12. heinäkuuta 2011) OSAKILPAILUVOITOT / DUCATI-AJAJAT: 300 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Carl Fogarty (GB) 55 Troy Bayliss (AUS) 52 Doug Polen (USA) 26 Raymond Roche (F) 23 Troy Corser (AUS) 16 Neil Hodgson (GB) 16 Noriyuki Haga (JP) 16 Pierfrancesco Chili (I) 13 Giancarlo Falappa (I) 13 Carlos Checa (ES) 12 Ruben Xaus (ES) 11 Régis Laconi (F) 10 Ben Bostrom (USA) 7 John Kocinski (USA) 5 James Toseland (GB) 5 Michel Fabrizio (I) 4 Lorenzo Lanzi (I) 3 Shane Byrne (GB) 2 Mauro Lucchiari (I) 2 Marco Lucchinelli (I) 2 Stephane Mertens (B) 2 Anthony Gobert (AUS) 1 Garry McCoy (AUS) 1 Andreas Meklau (A) 1 John Reynolds (GB) 1 James Whitham (GB) 1 T pyöristään yylikkäistä tunnettu italialainen MV Agusta on tuonut markkinoille uusia asusteita tyylitietoisille. Sen jälkeen 25 muuta Ducati-kuljettajaa ovat piirtäneet nimensä historian kirjaan voittamalla Ducatilla WSBK-sarjassa. Ajajat, kuten Carl Fogarty, Doug Polen, Raymond Roche, Troy Corser, Giancarlo Falappa, Neil Hodgson, Piefrancesco Chili, Ben Bostrom, James Toseland, Noriyuki Haga ja monet muut, mukaan lukien legendaarinen Troy Bayliss ja viimeiseksi Carlos Checa, ovat pitäneet Ducatin lippua korkealla. Kokoluokissakin on valinnanvaraa: S-XXXL miehille ja S-XL naisille
Kolarointiturva omavastuu 0 ! victory touring uutuusmallisto sh.alk. kesän r YRÄHyTÄeÄt! SOPYvÖiRÄaJjoukset n t m il ä NYT I juimmat a htot r a R IS TÄ e IS Ta va IH T O P YÖ uOR H u u Tava P u l a T nyt jopa 24kk rahoituksella ! t / c r o s s it k tm 2 0 12 en d u r o honda / n is s ä ! n y t en n a k k o m y y n 0% korko! mopoautot alk. 9.590,- +tk. N E W honda vFr 800X sh. 15.998,- +tk. n o pe im m at k es ä n k o v im m at ja k eva r it m ei ltä ! vespa-mopot alk. 5.495,- +tk. 11 www.mpmaailma.fi. 2.890,- +tk. S u P E R TA R jO u S NEW honda cbr125 meillä myös erä erikoishintaisia 990 adventure 2011 malleja! ktm 990 smt `10 nyt 14.900,- +tk. M e Il l Ä N Y T Ä : IS S eNNaKKOMYYNN honda 2012 ultra-uutuudet vFr1200X crosstourer sekä NEW gl1800 gold Wing ktm duke 125 Bike World Mp-vakuutus sisältää sekä liikenne- että isokaskovakuutuksen. custom-mallisto alk. 23.950,- +tk. 17.495,- +tk. ESPOO: Rusthollarinkatu 1 RAISIO: Tuotekatu 4 TAMPERE: Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7 vespa gts 250/300 sh.alk
Nopeusajotapahtumissa ajomatkana on seisova maili, eli paikaltaan lähtien kiihdytetään kiitoradalla 1609 metrin matka ja tutkalla mitataan nopeus mailin kohdalla. Edessä tyhjä kiitorata ja 1609 metrin päässä odottaa keltaisen ambulanssin luona tutka. Jos aikoo parantaa tulosta, niin moottoritehon kasvattamisen sijaan pitäisi keskittyä jousituksen ja pyörän korkeuden hienosäätöihin, totesi vaatimaton ennätysmies "SuperJorma" Karjalainen. Kolmen ajokierroksen jälkeen tilanne oli urheilutermejä lainaten kutkuttava, Uskali 366,2 ja Huhtala 366,1. Joensuun lentokenttäajot Tutkaan olmeasataa yli k Joensuun lentokenttäajoissa motoristeilla oli laillisesti mahdollisuus kokeilla oman kulkupelinsä huippunopeutta suljetulla alueella ja turvallisissa olosuhteissa. Tämä oli maksimisuoritus tällä konstruktiolla. Lukema on todella kova, sillä miehistäkin vain kuusi on ylittänyt Suomessa saman rajapyykin. Biken Tuomas Rajalan Suzuki Hayabusa turbotetaan tämän kauden aikana, mutta Joensuuhun mies tuli vielä vakioBusallaan. MP Maailma on näin ollen Suomen nopein prätkälehti - ainakin seuraavaan haasteeseen asti. 12 www.mpmaailma.fi. Karjalaisen yli 400 hevosvoimainen Kawasaki on pelkästään nopeus- eli lentokenttäajoja varten rakennettu pyörä, jolla ei ajeta yleisillä teillä. Hän joutuikin tuloksellaan 282 km/h antautumaan selvästi Janne-kaksikolle. Bomberin Janne Uskali aloitti toimittajista räväkimmin kirjauttamalla ensimmäisellä vedollaan järkyttävät 358 km/h lukemat. Yritin ajaa tosi varovasti, sillä olen koeajanut tätä pyörää vain parinkymmenen kilometrin verran moottoritiellä ja täälläkin ajoin vain kaksi lähtöä, totesi Marjut Kiiskilä. Voittaja saisi käyttöönsä "Suomen nopein prätkälehti" ja "Suomen nopein toimittaja"-tittelit. YLI 100 METRIÄ SEKUNNISSA Marjut Kiiskilä rikkoi Joensuun lentokentällä ensimmäisenä suomalaisnaisena moottoripyörällä 360 kilometrin nopeuslukeman, joka vastaa tasan 100 metriä sekunnissa. Hänen mielestään suorituksessa oli paljon parantamisen varaa, joten Voittajan on helppo hymyillä: MP Maailma, Janne Huhtala ja Suzuki GSX1300R Hayabusa. Suomen nopeinta prätkälehteä etsimässä Janne vastaan Janne MP Maailman, Biken ja Bomber Magazinen toimittajat sopivat MP11-näyttelyssä, että kesällä käydään nopeusajotapahtumassa selvittämässä keskinäinen nokkimisjärjestys. Huhtala kuitenkin yllätti "tasoittavalla vuorollaan" ja tutkalukemaksi tuli 370,60 km/h. Ennätystehtailija itse suhtautui varsin rauhallisesti saavutukseensa. Lukema on uusi Suomen ennätys, joskin epävirallinen sellainen, koska kyseessä ei ole virallinen, moottoriliiton alaisuudessa tapahtuva kilpailulaji. Kun Uskali vielä seuraavalla yrityksellä paransi lukemiin 369,17 niin hän päätti varmana voitostaan lopettaa ja luovutti MP Maailman edustajalle "Lisää Tehoa" -paidan. Nopeimmilla pyörillä ajosuoritus kestää vain 25 sekuntia ja loppunopeudet ovat yli 350 km/h. K oko tapahtuman suurimmasta nopeudesta vastasi Jorma Karjalainen, jonka Kawasaki ZZR1400 Turbon huippunopeudeksi mitattiin tasan 380 km/h
· Hyvän lopputuloksen kannalta tärkeintä on ajoasento suorituksen jälkimmäisellä puoliskolla, ei raju kiihdytys lähtöviivalta. SUZUKI HAYABUSA SUOSITUIN Vaikka Joensuun ajotapahtumaan oli etukäteen mahdollisuus ilmoittautua millä tahansa moottoripyörällä, niin eniten tapahtuma kiinnosti urheilullisten ja nopeiden pyörien omistajia. · Tapahtumissa on säävaraus, moottoripyörät eivät turvallisuussyistä aja sadekelillä. · Tapahtumat ovat epävirallisia. Joensuussa Karjalainen ajoikin täysin ylivoimaiseen ennätykseen tuloksella 380,00 km/h. Joensuun lentokenttäajo 1. MUIS TA TARKIS TA A NÄMÄ , ENNEN KUIN MENET KOKEILEMA AN PYÖR ÄSI HUIPPUNOPEUT TA: · Suoritus rasittaa myös hyvässä kunnossa ja säädöissä olevaa moottoria, älä osallistu, jos et ole varma, että moottori on kunnossa. Janne Huhtala Janne Uskali Marjut Kiiskilä Jari Määttä Suzuki Hayabusa Suzuki Hayabusa Suzuki Hayabusa Suzuki Hayabusa t 9.7.2011, tulokset: 370,60 km/h 369,17 km/h 360,12 km/h 353,20 km/h Kawasaki ZZR1400 380,00 km/h (SE) · Kilpailulisenssiä ei tarvita. Kiitoradalle valutettu moottoriöljy pilaa muidenkin ajosuoritukset. Ennen ajosuoritusta on allekirjoitettava järjestäjien vastuuvapauskaavake. · Joensuun ja Kuoreveden tapahtumiin on ilmoittauduttava ennakkoon. HUIPPUNOPEUTEEN VAIKUT TAVAT MONET MITÄT TÖMILTÄKIN TUNTUVAT ASIAT · Nahkapuku on nopeampi kuin Gore-Tex puku · Peilien poisto parantaa huippunopeutta · Laukkutelineiden ja kauhukahvojen poisto parantavat huippunopeutta · Rekisterikilven poisto parantaa huippunopeutta · Ilmanvastuksella on suurempi merkitys huippunopeuteen kuin pyörän painolla · Matala, vakio tuulilasi on yleensä nopeampi kuin korkeampi "touring-plexi" · Oikeat välitykset löytyvät vaihtamalla rattaita ja kokeilemalla eri rengasprofiileja. (Integraalikypärä mielellään tupla-D-soljella, nahkainen ajopuku, ajosaappaat suojilla, ajokäsineet suojilla, selkäsuoja) AJOSUORITUS · Mailin matkalla normaali katupyörä ehtii saavuttaa huippunopeutensa myös vähän rauhallisemmalla lähdöllä. tulevaisuudessa ennätyslukemiin on odotettavissa parannusta. Tulosluettelon mukaan 60 osallistujasta puolet ylsi Joensuussa vähintään 300 kilometrin huippunopeuteen. Varsinkin 5- ja 6- vaihteille vaihtojen nopeus vaikuttaa loppunopeuteen · Kuljettajan koolla on merkitystä, mutta isokokoinenkin kuljettaja voi yltää hyviin nopeuksiin oikeilla ajovarusteilla, hyvällä ajoasennolla ja virheettömällä ajosuorituksella "SuperJorma" Karjalainen asetti tämän vuoden tavoitteeksi vanhan SE:n (375 km/h) lyömisen. Riittää että saapuu paikalle, maksaa ajosuorituksen ja siirtyy lähtöjonoon odottamaan vuoroaan. · Käytä täydellistä ajovarustusta, onnettomuuden sattuessa ne ovat henkivakuutuksesi. Kahdensadan mailin eli 322 kilometrin tuntinopeuden ylitti 11 motoristia ja kärkiviisikko ajoi yli 350 tuntikilometrin lukemat. www.mpmaailma.fi Marjut Kiiskilä paransi naisten Suomen ennätystä lukemiin 360,12 km/h ja ylitti näin ensimmäisenä naisena 100 m/s rajan. LISÄTIET OJA : rannan ilmailuyhdistys) Lappeenranta:www.liy.fi (Lappeen .lentokentta.info Joensuu: www Halli: www.nopeusmittaus.com 13. · Tarkista jarrujen toiminta sekä jarrupalojen ja -levyjen kunto. Käytä valmistajan suosittamia katupaineita. 4. Oikealla välityssuhteella tulokset voivat parantua merkittävästi · Tuuliolosuhteet vaikuttavat aina tuloksiin, on huippunopeutesi sitten 200 tai 300 km/h · Nopeus laskee aina vaihteen vaihdon aikana. Ylivoimaisesti suosituin pyörämalli tapahtumassa oli vakiona lähes 200 hevosvoimainen Suzuki Hayabusa, jolle tehdas lupaa tasan 300 kilometrin huippunopeuden. 5. Jos nopeusajo alkaa kiinnostaa... · Nopeusajotapahtumia järjestetään mm. Jokainen kuljettaja ajaa omalla vastuullaan. · Moottoriöljy sekä öljyn- ja ilmansuodattimet kannattaa vaihtaa ennen huippunopeuskokeilua. · Lappeenrantaan ei tarvitse ilmoittautua etukäteen. Lappeenrannassa (Ilmailupäivä), Joensuussa (Lentokenttäajot) ja Kuoreveden Hallissa (Nopeusmittaus). · Mikäli olet epävarma pienimmästäkin käytännön asiasta ajosuoritukseen tai ajoturvallisuuteen liittyen, käänny järjestäjien tai muiden osallistujien puoleen, saat varmasti opastusta. 3. Jorma Karjalainen 2. Varmista renkaidesi riittävä nopeusluokitus. · Osallistua voi millä tahansa moottoripyörällä, kunhan siinä on voimassa oleva (liikenne) vakuutus. · Tarkista renkaiden kunto ja ilmanpaineet. · Aja ensimmäinen ajosuoritus varovasti tunnustellen: tarkkaile että näet nopeusmittauspisteen (=jarrumerkki), huomioi mahdollisen sivutuulen vaikutus pyöräsi käyttäytymiseen, varmista että tiedät oikean paluureitin lähtöpaikalle jne. Pelkän moottoritehon lisäksi huippunopeuteen vaikuttavat oleellisesti myös pyörän aerodynamiikka sekä kuljettajan suoritus ja ajoasento
Muistelu- ja nostalgiateemasta huolimatta kaikki ei kuitenkaan ollut kuin ennen. Vuonna 1972 olin 15-vuotias ja kisat näyttivät mahtavilta, Routo muistelee. Mukkulan TT ajettiin tällä kertaa näytös- ja muisteluajona noin sadan kuljettajan ja vielä useamman pyörän voimin. Siinä missä neljä vuosikymmentä sitten tapahtuma jäi yleisömäärältään melko pieneksi, oli nyt paikalle saatu houkuteltua silmämääräisesti arvioiden nelinumeroinen määrä katselijoita. Mukkulan TT Lahdessa 40 vuoden tauon jälkeen Lahtelainen MP-kauppias Riku Routo herätti uudelleen henkiin Mukkulan TT-ajot. Nyt on toisin, sillä Suomen Moottoripyörämuseo ja Salpausselän Moottorikerho elvyttivät 1970-luvun alussa kahdesti järjestetyn mp-tapahtuman. Sää suosi nostalgian- ja vauhdinnälkäistä kisaväkeä, jota oli saapunut runsaasti tapahtumaa seuraamaan. Kansaa www.mpmaailma.fi 14. Tapahtuman henkiinherättäminen oli meille aika loogista, sillä nykyisen museoalueen pihamaa toimi kisojen varikkona 1970-luvulla. Näytös- ja muisteluajot keräsivät paikalle ison joukon alan harrastajia, niin kilpailijoita kuin katsojia. TEKSTI JA KUVAT JANI KOHONEN E nnen tätä kesää ei moni muistanut Mukkulan TTajoja, saati sitten tajunnut moista tapahtumaa perinteeksi. Sama mies on ollut myös Lahteen vastikään avatun Suomen Moottoripyörämuseon ja Helsingin mp-messujen välivuonna pidetyn Lahden mp-näyttelyn takana. Itse olin katsomassa molempia aiempia kisoja. Mukkulan TT-ajojen uuden tulemisen primus motor on lahtelainen mp-kauppias Riku Routo
Tapahtuma oli paljon pienempi siihen aikaan, kelikin oli muistaakseni huono. Se oli Suomen ensimmäinen mp-kilpailu. Radan vaarallisuutta Natri ei täysin allekirjoita. Vuonna 1981 tulin vankilassa uskoon, ja sen jälkeen olen toiminut mp-lähetystyössä Euroopassa ja muualla, kristillisen CMA-moottoripyöräjärjestön toiminnassa aktiivisesti mukana oleva Natri kertoo. Tapahtuma oli onnistunut, mutta ei täällä enää voisi ajaa kilpaa, radan pinta on liian huono ja tien varrella on pylväitä, Länsivuori muistuttaa. 1970-luvulla tämä oli erilaista, sillä osa radasta kulki hiekalla. Vesijärven ympäriajo ajettiin ensimmäisen kerran muistaakseni vuonna 1914. Ei se ollut yhtään vaarallinen. Ensi vuonna tapahtuma pidetään retkeily- ja yhdessäolohenkisenä tapahtumana. Melrose TIMELESS 179,15 ajotakki www.mpmaailma.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi PowerFactory by Uimonen Trading Oy. Jos tänne saisi nytkin hiekkaa, täällä voisi vielä ihan hyvin pienet supermoto-kisat pitää, Natri arvioi. Vuoden 1973 kisoihin en päässyt, sillä olin linnassa. TIMELESS vaelsi välillä kisakaduilla kuin Imatran ajoissa konsanaan. Tapahtumajärjestäjä Riku Roudon mukaan Mukkulan Ajovarusteet! TIMELESS Valencia nahkatakki 279,- Bleeker TIMELESS 129,- housu TT on tarkoitus järjestää myös ensi vuonna. Nyt tässä oli vähän samaa tunnelmaa kuin 1970-luvun italialaisissa kisoissa. Vuosikymmenet Mukkulan TT-ajojen välissä ovat kuljettaneet Natria pitkin mielenkiintoisia teitä. Ensi vuoden tapahtumaan miehet lupasivat tulla myös ajamaan. Ensi vuodelle Routo suunnittelee herättävänsä henkiin myös toisen vanhan lahtelaisen mp-tapahtuman. 1970-luvun kirkkain suomalaistähti Jarno Saarisen ohella oli Teuvo Länsivuori, joka osallistui nyt pidetyn näytösajon yhteydessä ensimmäistä kertaa Mukkulan ajoihin. Kaukaisimmat kisavieraat saapuivat Italiasta, sillä saapasmaan Jarno Saarinen Fan Club oli paikalla. Hiekalla ajaminen on sitä paitsi hienoa. Sen jälkeen näytösajo pidettäisiin joka toinen vuosi. VANHA VOIT TAJA PAIK ALL A Ensimmäisessä Mukkulan TT:ssä peräti viisi luokkavoittoa saavuttanut Matti Natri vertaili eri vuosikymmenten tapahtumia toisiinsa
Miten Honda, Triumph ja Yamaha täyttävät monikäyttöpyörän vaatimukset, sen halusimme selvittää ottamalla kolmikon samaan vertailuun. 16 www.mpmaailma.fi. Otimme vertailuun kolmen eri valmistajan näkemykset monikäyttöisestä moottoripyörästä. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA TESTIRYHMÄ WESA HUUSKA, KAI KARVINEN, JANNE HUHTALA A l l - I n - O n e V ähänkin nopeusrajoituksia noudattavalle motoristille 800-kuutioinen moottori riittää kaikkiin tilanteisiin. VERTAILUSSA Honda VFR800X Crossrunner Triumph Tiger 800 Yamaha FZ8S eri variaatiota Jos valmistajien mainospuheita on uskominen, niin lähes kaikki nykyiset moottoripyörät ovat monikäyttöisiä. Parisataa kiloa painava pyörä kestää myös matkustajan ja matkatavaroiden painon ajoominaisuuksien kärsimättä, mikäli runko, jousitus ja jarrut on mitoitettu tällaisia tarpeita silmällä pitäen. Mutta mikä on oikeasti monipuolisin vaihtoehto, aito allround-pyörä, varttikatettu katupyörä vai "Crossrunner"
Suuret linjat moottorissa ovat kuitenkin kohdallaan. Lyhyesti todettuna moottori toimii aivan OK, mutta luonnetta voisi olla enemmän. T Triumph Y amaha haluaa oman osansa keskikokoisten pyörien markkinaosuudesta FZ8:lla, jota tarjotaan sekä nakuna että varttikatettuna. Allroundiin moottorin luonne on lähes täydellinen. Hienosta tekniikasta huolimatta testiryhmän arvio Hondan moottorista ei ollut pelkästään positiivinen. H ondan VFR800X Crossrunner on valmistajan mukaan suunniteltu kuluttajatutkimuksen perusteella, jossa motoristit saivat kuvailla minkälaisen pyörän haluavat itselleen. Hondan pelkäksi pihinäksi kuristettu pakoääni kätki samalla moottorin luonnetta, joten Honda korvakuulolla pyörää ei voi ajaa. Näkyville jätetty teräsputkirunko, rosoinen ulkonäkö ja kolmisylinterinen rivimoottori antavat "Trumpalle" oman persoonallisen luonteensa, kuitenkin niin, että se on selkeästi nykyiseen Triumph-perheeseen tunnistettavissa. ondan V4-moottori on tuttu VFR800-mallista. FZ8:n runko on tuhatkuutioisesta FZ1:stä tuttu ja moottorinkin juuret ovat lähtöisin samasta mallista. Reipas kierrosten käyttö puolestaan tuntui kuin olisi jotenkin luvattomalla alueella. Crossrunner on sekoitus nakupyörää ja allroundia. Soralla jää jopa kaipaamaan enduro-tehomoodia, jolla huipputehoa olisi leikattu pienemmäksi. Vertailuun otimme mukaan paremmin kestopäällysteelle soveltuvan perusmallin. Vaikka testipyörän äänimaailma oli Arrowin äänenvaimentimen ansiosta mahtava, niin punarajalle kierrättäminen tällä moottorilla on turhaa, eikä anna enää lisää suorituskykyä. Mutkateillä Triumph lähtee mutkasta kuin mutkasta kuutosvaihteella puhtaasti, vaihtamistarpeen ollessa olematon. Honda on ryhmän suorituskykyisin pyörä. Se on rakennettu Daytonan 675-kuutioisesta suurentamalla, mutta käytännössä muutoksia on niin paljon, että yhteneväisyyksiä ei juurikaan ole enää jäljellä. Yli 10 000 kierroksen käyttö ei tuntunut luontaiselta tämän tyyppiselle pyörälle. Yläkierroksilla riittävän tehon takaamiseksi käytössä on kaksi imuventtiiliä sylinteriä kohden. Kiihtyvyysmittauksissa se jätti muut taakseen. Yamaha Triumphin kolmisylinterisessä moottorissa parasta on vahva vääntö lähes tyhjäkäynniltä lähtien. www.mpmaailma.fi 17. Sanomattakin on selvää, että tavoitteena on ollut yhdistää molempien pyörätyyppien parhaat ominaisuudet. Perus-VFR:ään verrattuna huipputehoa on hieman leikattu ja samalla pyritty parantamaan keskialueen ominaisuuksia. Vertailussa on mukana S-malli, jonka kuljettajaa suojaava kate tekee pyörästä huomattavasti nakumallia monikäyttöisemmän. Moottori tarvitsee noin 3500 kierrosta vetääkseen puhtaasti ja yhden imuventtiilin toiminta-alueella (karkeasti ottaen alle 7000 rpm) voima oli vähän ohutta. Katupyöriin tottuneet ehkä jäävät kaipaamaan sitä viimeisintä tehopiikkiä huippukierroksilla. Sen alarekisteriä on pyritty parantamaan VTEC-järjestelmällä, jolloin alhaisilla kierroksilla on käytössä vain yksi imuventtiili sylinteriä kohden virtausten parantamiseksi. Suomeen uutuusmalli ehti ajokauden 2011 puolivälissä. MO O T TO RI H T riumph esitteli pikku-Tiikeristä kaksi eri versiota, valuvanteilla varustetun perusmallin ja pidemmällä jousituksella offroad-käyttöön paremmin soveltuvan XC-mallin. Voiman tunne kasvaa tasaisesti kierrosten lisääntyessä ja värinät pysyvät hyvin kurissa. Aivan huippukierroksilta puuttuu se viimeinen tehopiikki, tosin 95 hevosvoimaa riittää mainiosti tämän tyylisuunnan pyörälle. Moottori vääntää tasaisesti lähes tyhjäkäynniltä lähtien ja teho kasvaa suoraviivaisesti kierrosten lisääntyessä. Edellytykset menestykseen ovat siis olemassa, mutta miten kovan vastuksen Triumph ja Honda antavat tässä vertailussa? riumphille tyypilliseen tapaan Tigerinkin 800-kuutioinen moottori on kolmisylinterinen
Suurimpien vaihteiden välitykset ovat lähellä toisiaan. Ykkönen on sopivan pituinen, eikä kuutosvaihteen pituudessakaan ole moittimista. Vakiovarusteilla Triumph kiilaa ykköseks i ja runsas tehdaslisävarusteiden määrä ei ainakaan huononna Triumphin asemaa. Hondan main e kestävien pyörien valmistajana ja neljän vuoden taku u puhuvat myös valinnan puolesta. Normaali paikaltaan lähtö onnistuu hyvin, mutta vauhdikkaammassa yrityksessä paljastuu kytkimen onoff-tyyppisyys. Osa kuljettajista piti kytkintä vähän jäykkänä ja haukkaavana, mutta suorituskykymittausten perusteella ripeätkin lähdöt onnistuvat mainiosti, sillä Honda osoittautui koko joukon parhaiten kiihtyväksi pyöräksi. Kytkintä käytettäessä vaihteisto tuntuu kevyeltä ja täsmälliseltä. Vaihteiston välitykset ovat onnistuneet hyvin. Välitykset ovat onnistuneet, sillä yksikään testikuljettajista ei kaivannut pidempiä eikä lyhyempiä välityksiä. T riumphin hyvät suorituskykymittausten tulokset perustuvat moottorin tasaisten ominaisuuksien lisäksi tiheään välitykseen. Vaijerivälitteinen kytkin on tarkka ja helppokäyttöinen. Testin aikana käy useampaan kertaan mielessä, että Yamaha saattaisi loikata täysin eri tasolle ominaisuuksiltaan, jos moottorin varustaisi Power Commanderilla ja säätäisi kaasuun vastaavuuden nopeammaksi sekä keskialueen ominaisuudet tasaisemmiksi. Vaihteiston käyttö vaatii voimaa, mutta vaihteet kytkeytyvät helposti. Vaijerin säätö teki tuntumasta pykälän verran paremman. 18 www.mpmaailma.fi. Sen käyttö on yhtä helppoa kytkimellä ja ilman. Alakierroksilla meno on vähän puhditonta ja kaasua nopeasti lisättäessä tuntuu nykäisy aivan kuin seokset olisivat laihalla. Sopii parhaiten kahden hengen kuormalle. Selvästi katupyöriä lyhyempi ykkösvaihde helpottaa liikkeelle lähtöä ja hidasajoa, ja satasen nopeuteen alle neljän sekunnin kiihtyvyyslukema on allroundille kiitettävä. YAM AHA Yamaha on ulkonäöltään tämän ryhmän sporttisin. Matka-ajossa pidempi kuutosvaihde alentaisi kulutusta ja melutasoa suorituskyvyn kohtuuttomasti kärsimättä. Kenelle? HON DA Hondan ajo-ominaisuudet ovat hyvä t ja jarrut tehokkaat ja helppokäyttöiset. TRI UMP H Triumphissa on parhaat soun dit, varsinkin Arrowin putkella. Hyvä yleispyörä. Ilman kytkintä vaihdettaessa laatikko sen sijaan toimii karkeammin. Kierroskoneen luonne ei välttämättä pääse parhaiten oikeuksiinsa tämän pyörän muiden ominaisuuksien kanssa. Kytkin sen sijaan on haukkaava. Piirrettä korosti vielä testipyörän alhaalla irrottava kytkin. Huipputehoja ei varsinaisesti kaipaa lisää, sillä tehoa on täysin riittävästi juuri ennen punarajaa. VO I M A NSIIRT O H ondien kytkin ja vaihteisto ovat aina toimineet japanilaisen sivistyneesti, eikä Crossrunner tee siinä poikkeusta. Keskialueen ominaisuudet ovat muuten linjassa muiden ominaisuuksien kanssa, mutta 5000 kierroksen jälkeen on havaittavissa selvä "saastekuoppa" käyrissä. Yamaha onkin hyvä yleispyörä motoristille, joka ei halua pyörän ulkonäöl lä erottua massasta. Triumphin hyvin vääntävän moottorin ja lyhyen ykkösvaihteen ansiosta kiihtyvyys on allround-pyörälle mainio. Y amahan vaihteisto on kevyt ja äänetön. Ainoana poikkeuksena on risteykseen tultaessa useamman vaihteen alaspäin vaihto kerralla, jolloin kytkintä on välillä nostettava vaihteiden kytkeytymiseksi. Ulkonäöltään Tiger on "siro enduro", ominaisuuksiltaan se on tämän joukon monipuolisin. Mustan värityksen ansiosta se sulautuu taustaan, eikä korosta itseään. Y amahan rivinelosmoottori kiertää korkealle ja se onkin parhaimmillaan suurilla kierrosluvuilla
Jarrutuksissa etupää painuu voimakkaasti ja jouset käytännössä pohjaavat. Hyvänä ominaisuutena voidaan pitää sitä, että Yamahan etu- ja takajousitus ovat samaa paria. Suuremmat epätasaisuudet etujousitus nielee hyvin ja myös vauhdikkaassa ajossa Triumphin alusta hoitaa tehtävänsä kunnialla. Takajousituksen esijännitys on säädettävissä, mutta vaimennukset eivät. Triumphin etujarru vaatii selvästi enemmän sormivoimaa kuin japanilaisten jarrut. Rauhallisesti edettäessä FZ8 onkin mukavan leppoisa ajettava, mutta vauhdikkaammassa menossa tuntuu esijännityksen lisäksi myös vaimennusteho loppuvan kesken. Takajousituskin on parhaimmillaan rauhallisessa cruisailussa, mutta urheilullisemmassa ajossa kuljettajat raportoivat sen jopa pohjaavan. Yllättäen etujousitus tuntuu jopa tahmealta ja selvästi pintakovalta, eikä siinä ole säätöjä joilla tilannetta voisi korjata. JA RRUT J O US ITUS llroundmaisesta ulkonäöstä huolimatta Hondan joustovarat ovat vain katupyörälle keskimääräiset 108 / 119 milliä. Matkustajan kanssa ajaessa jousitus tuntuu perusasennossaan turhankin mukavuuspainotteiselta eli löysältä. Isommat heitot sen sijaan H ondassa on osittaiset yhdistelmäjarrut, joissa jarrupolkimen käyttö vaikuttaa myös etujarruun. Etujousituksen pienen pintakovuuden seurauksena pienet ja terävät epätasaisuudet välittyvät selvästi ohjaustankoon ja käsille. Viime vuoden tapaista sihisevää ääntä jarrupaloista ei sen sijaan nyt kuulunut. Esijännitystä kiristämällä tilanne paranee, mutta siitä huolimatta Hondan ajo-ominaisuudet muuttuvat liikaa matkustajan tullessa kyytiin. Normaalikäytössä jarrut ovat erittäin mukavat ja tasapainoiset. iikerissä on vertailuryhmän pisimmät joustovarat (180 / 175 mm) mutta siitä huolimatta se ei ole tunnottoman pehmeä. Nyt moititut ominaisuudet tulevat esiin vasta ääritilanteissa. Crossrunnerin molempien päiden esijännityksen säädön sekä takapään paluuvaimennuksen säädön ansiosta Hondan jousituksessa on enemmän säätöjä kuin tämän vertailun kilpailijoissa. Myös takajousitus on parhaimmillaan isoimmissa epätasaisuuksissa ja jopa urheilullinen ajotapa onnistuu jousituksen puolesta hyvin. Tehokas jarrutus vaatii kuljettajalta huolellisuutta ja muutaman harjoituskerran, ennen kuin vertailuryhmän lyhin jarrutusmatka saavutetaan. Suorituskykymittaukset ajettiin Räyskälän lentokentän kiitoradalla. T V iime vuoden vertailussa FZ8:n jarrupaloja moitittiin liian koviksi. Tehokkaassa jarrutuksessa jarrutehon annostelu on hankalaa, ja pehmeä jousitus elää voimakkaasti jarrutehon muuttuessa. Etujousituksen tapaan takapään kauttakin tulevat pienet ja terävät epätasaisuudet epämiellyttävästi läpi. T riumphin tapaan Yamahassakin ainoa säätömahdollisuus on takajousen esijännityksen säätö. Etujarru on herkkä ja pehmeätoiminen, jolloin jarruttaminen on helppoa ja tehokasta tilanteessa kuin tilanteessa. Jarrutusmittauksissa Honda pysähtyi satasen nopeudesta 41,5 metrin matkalla, mitä voidaan pitää erinomaisena tuloksena. A Hondan jousitus nielee jopa yllättävän mukavasti. Pehmeää tuntumaa vielä korostaa pehmeä istuin. T esti-Triumphissa ei ollut ABSjärjestelmää, mutta siitä huolimatta, tai juuri sen takia, se pysähtyi koko joukon lyhimmällä jarrutusmatkalla, joka oli vain 40,9 metriä. Takapyörä lukkiutuu välillä huomaamatta, mutta sen teho on kohtuullisen hyvä. Nyt normaali jarrutuksessa sormivoiman tarve on sopiva, mutta tehokas jarrutus vaatii edelleen suurta sormivoiman käyttöä. Takajousitukseen pätevät samat määritelmät kuin etupäähänkin. Tämä on hidasajossa hyvä ominaisuus, mutta hiekkatiellä perinteisen takajarrun käyttöön tottuneen kannattaa muistaa tämä erikoisuus. Takajarru tuntuu tunnokkaalta, mikä johtuu etujarrun mukaantulosta jarrutuksissa. Lisäksi kuljettaja aistii kaarteissa löysyyden epävakaana käytöksenä ja samalla pyörän suuntavakavuus kärsii. www.mpmaailma.fi 19 VERTAILUSSA Allround-pyörät. Onneksi ABS-jarrun hyvä toiminta paikkaa tilannetta
Vähiten kuluttaa Yamaha, jossa taas polttoainesäiliö on pienin, vain 17 litraa. ABS-jarrut ja virtapistoke löytyvät, mutta vaihdenäyttö puuttuu ja kahvalämmittimet joutuu ostamaan lisävarusteena. Istuin on muotoiltu niin, että kuljettaja ei pysty juurikaan vaihtamaan istumapaikkaa taaemmaksi. Hondan osat lähtevät mukaan edullisimmin, 320 eurolla. ERGONOMIA JA HALLINTAL AIT TEET Triumphin tuulilasin takana kuljettaja on hyvin suojassa ajoviimalta. Osaa kuljettajista häiritsivät myös mittariston kaarevan lasin heijastukset. Hondan mittariston on persoonallisen muotoinen. virtapistokkeen ja kahvanlämmittimet. FZ8:n varustelu vaikuttaa enemmän nakumallin pohjalta suunnitellulle, sillä S-mallin monipuolisuuteen vedoten olisi voinut odottaa varustelistalta löytyvän mm. Yamahan monikäyttöisyys onkin hyvin pitkälti kiinni siitä, varustaako omistaja pyöränsä riittävillä käyttöaluetta laajentavilla lisävarusteilla. P olttoaineen kulutuslukemat ovat vertailun pyörissä lähellä toisiaan. Tiger-malliston kehitystyön yhteydessä luotiin myös kokonainen lisävarustemallisto, joten oman tarpeen ja lompakon paksuuden mukaan varusteita voi hankkia sopivan määrän. KUSTANNUKSET H ankintahinnaltaan Honda on kallein ja Triumph edullisin. Polvikulma on ryhmän jyrkin, mutta taakse sijoitettujen jalkatappien ansiosta varpaat roikkuvat ajaessa alaspäin ja ajosaappaat raapivat siksi helposti asfalttia. Vertailun muihin pyöriin verrattuna jalkatapit ovat todella edessä, kuten välillä seisaaltaan ajettavassa allroundissa kuuluukin olla. Niukasti suurin kulutus on Hondassa, mutta suurimman polttoainetankin ansiosta myös sen toimintasäde on pisin. Hondan huoltoväli on 12 000 kilometriä, Triumphin ja Yamahan huoltoväli puolestaan 10 000 kilometriä. www.mpmaailma.fi 20. Ajotietokone on monipuolinen ja mukava varuste, mutta sen käyttökytkimen Triumph voisi siirtää mittaristosta ohjaustankoon, jolloin sekä käyttömukavuus että ajoturvallisuus paranisivat. Muuten hyvin toimiva mittaristo sai kuljettajilta moitteita heijastavasta lasistaan. Y amahan ajoasento on selvästi Hondaa nojaavampi, ollen kuitenkin keskiverto nakupyörien ajoasento. Testiryhmän mielestä se saisi olla säädettävä, jolloin eri pituiset kuljettajat saisivat säädettyä sen paremmin itselleen sopivaksi. T C rossrunnerin ajoasento on pysty ja ohjaustanko leveä. Peileistä näkee hyvin taakse ja lähes kaikki käyttövivut ja napit löytyvät oikeilta paikoiltaan. Mutta vain lähes, sillä viime vuonna esitellyn ison VFR:n tapaan Crossrunnerissakin on vaihdettu perinteiset äänimerkin ja suuntavilkun napit normaaliin käytäntöön nähden päinvastaiseen järjestykseen. Triumphin huoltohinnat ovat ryhmän korkeimmat ja Yamaha osuu näiden puoliväliin. Sama ominaisuus haittasi myös Hondaa, tosin vähän lievemmin. Mikäli Tigeristä valitsee ABS-mallin, kohoaa hinta silloin lähelle Yamahan tasoa. Katkaisijat ovat laadukkaan oloiset ja tunnokkaat, tämän vertailun parhaimmat. riumphissa on vielä Hondaakin pystympi ajoasento ja leveämpi tanko, ja suuremman istuinkorkeuden ansiosta tuntuma on pari pykälää tilavampi. Kahvanlämmittimet kuuluvat tämän tyylisuunnan pyörän varusteisiin, mutta Triumphiin ne on hankittava lisähintaan. ensimmäisessä tankkauksessa kesti hetken löytää matkamittari ja saada trippi nollille. Peileistä näkee riittävän hyvin taakse, eivätkä ne tärise häiritsevästi millään kierrosluvulla. Triumph sijoittuu sekä kulutukseltaan että toimintasäteeltään Yamahan ja Hondan väliin. Vertailussa kulutukset pyörivät kuuden litran tienoilla, ja ajotyyli oli vaihteleva, sisältäen myös suorituskykymittaukset. Ajotietokoneen käyttö tuntuu ensin sekavalta ja mm. Matka-ajossa kaikilla kolmella pyörällä pääsee tarvittaessa 300 kilometriä tankillisella, mitä voidaan pitää riittävän pitkänä toimintasäteenä. T riumphin vakiovarustelistalta löytyvät ajotietokone, vaihdenäyttö ja virtapistoke, mutta ABS-jarrullinen malli on perusversiota kalliimpi. Varaosien hinnat ovat kaikilla samaa suuruusluokkaa, kysytyn kuuden tuotteen yhteishinnan osuessa 300 400 euron haarukkaan. Kalleimmat osat ovat Yamahassa, 394 euroa. Jokainen testiryhmän jäsen soitti Hondalla torvea ensimmäisissä risteyksissä. Honda vetää pisimmän korren myös huoltohinnoittelussa. Mittaristo on pienikokoinen ja kuljettajat jäivät kaipaamaan vaihdenäyttöä. Triumphin istuin on lisäksi napakan kova; hyvä lyhyillä matkoilla ja soratiellä, mutta epämukava pitkillä matkoilla. Yamaha tuntuu leveältä ja sen istuin pehmeältä. Varusteiden laatu vaikuttaa kohtuullisen hyvältä ja Honda käyttää tunnetusti nimekkäitä alihankkijoita. Y amahaa saa sekä ABSeilla että ilman, ja tietysti eri hintaan. Peileistä näkee hyvin taakse, mutta joillakin kierrosluvuilla tärinä sekoittaa peilien näkymät. VARUSTELU KULUTUS H ondan varusteiden määrä on luokan keskitasoa. Tällaisiin vakiintuneisiin ja hyviksi todettuihin järjestelyihin ei kannattaisi tehdä muutoksia
Pehmeät jousitus ja istuin tekevät mukulakivikaduistakin mukavia ja hyvin käteen sopiva vilkkukatkaisin kruunaa ajamisen helppouden. Toki ulkonäkö on persoonallinen, eikä välttämättä miellytä kaikkia. Y houkuttele. Varttikate suojaa kuljettajan ylävartaloa mainiosti, mutta kypärä on keskikokoisella kuljettajalla suoraan puhtaassa ajoviimassa. Yamahan tuulilasi suojaa kuljettajan vartaloa mutta kypärä jää puhtaaseen ajoviimaan. Honda on ulkonäöltään bulldoggimaisen maskuliininen, Triumphin ollessa raaka ja Yamahan sulautuessa parhaiten massaan. 21 VERTAILUSSA Allround-pyörät. riumph herätti kuljettajissa voimakkaita tunteita, osittain monipuolisten ominaisuuksiensa ansiosta ja varmasti osittain kolmisylinterisen moottorin jatkeena olevan Arrowin putken sulosointujen takia. Ehkä Yamahan ulkonäkö ja väritys ovatkin tarkkaan harkittuja markkinatutkimuksen tuloksia. K orkeutensa takia Triumphin ajotuntuma poikkeaa muista; alhaisissa nopeuksissa se jopa vähän haukkaa mutkiin, mutta vauhdin kasvaessa se alkaa tuntua Hondaan ja Yamahaan verrattuna vähän jäykemmältä käänneltävältä. Moottoritienopeuksissa havaitsee lisäksi terävää kypärämelua, mutta kokonaisuutena sen tuulisuoja on ryhmän paras. Toisaalta, automarkkinoillakin erikoismallit ja -värit keräävät kaiken huomion ja lopulta ihmiset kuitenkin ostavat Volkkarin tai Toyotan. Siitä puuttuvat Crossrunnerin uutuusarvo ja Triumphin "rumuus". Nopeissa ohjausliikkeissä tuntuma on aivan kuin ohjausiskunvaimennin olisi säädetty liian tiukalle. Hyvä puoli asiassa on se, että kypärään tulee puhdas ilmavirta jolloin häiritseviä pyörteitä tai repivää melua ei synny. Mutkateillä se kääntyy mutkiin neutraalisti ja on siten kevyt ajettava, ketteryyttä korostaa ryhmän pienin kääntösäde. Onneksi Honda tarjoaa lisävarusteena Crossrunneriin suurempaa plexiä, joka toivottavasti parantaa tilannetta. T amaha kärsii tässä arvostelukohdassa "tavanomaisuudestaan". Kun vielä ulkonäkökin on yksivärinen musta, niin yltiöpersoonalliseksi FZ8:a ei voi väittää. Tiikerin lyhyt ykkösvaihteen välitys helpottaa kaupunkiajoa ja tasaisesti vääntävä moottori tekee ajamisesta vaivatonta. Triumph halusi uudessa Tigerissä säilyttää Triumpheille tyypilliset kaksoisvalonheittimet, kaksi erillistä äänenvaimenninta ja kolmisylinterisen rivimoottorin. Ajotauoilla Crossrunner herättää muiden motoristien mielenkiinnon uutuudellaan. Niiden ansiosta se on helppo tunnistaa Triumph-perheeseen kuuluvaksi. M yös Yamahan ajoasento sopii hyvin kaupunkiajoon. Moottoritienopeuksissa tuulisuojan puutteellisuus korostuu, eivätkä pitkät moottoritieosuudet H Hondan pieni tuulilasi suojaa mittariston mutta kuljettaja ei pääse sen taakse suojaan. ondan raskaan näköinen etupää ja kapea takaosa tuovat mieleen bulldogin maskuliinisuuden. Sinänsä harvinaista, että Honda on se kiinnostavin pyörä parkkipaikalla. Vauhdin kasvaessa kuljettajan olematon tuulisuoja alkaa vaivata, ajoviima tulee suoraan kuljettajan rintaan. MATKANTEKO JA MUKAVUUS YLEISVAIKUTELMA JA HENKILÖKOHTAINEN MIELTYMYS H onda on pystyn ajoasennon takia helppo ajettava kaupungissa. Ohjaus- ja runkogeometriansa puolesta Yamaha on kevyt käänneltävä mutkateillä, mutta jousituksen pehmeys saa aikaan sivuttaisia liikkeitä ja siten suurpiirteisyyttä ajolinjoihin. Allround-pyörän etsijä saattaa kokea hyvänä asiana, että Tiger muistuttaa ulkonäöltään selvästi markkinajohtajaa eli GS-Bemaria. Tehokäyrän saastekuopan kierroslukua kun välttelee, niin Yamahan moottori suoriutuu tehtävästään www.mpmaailma.fi mainiosti. Kuljettajat arvioivat Hondan ulkonäön seiskan-kasin arvoiseksi, eli "ihan ookoo"
Tyyppi 779 68 x 53,6 12,0 : 1 106,2 hv(78 kW) / 10 000 k/min 82 Nm / 8000 k/min 6 Ketju Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto RUNKO Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus 1464 mm 816 mm 240 kg 21,5 ltr 1555 mm 810 mm 210 kg 19 ltr 1460 mm 815 mm 215 kg 17 ltr Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus 43 mm teleskooppi esijännityksen säätö, 108 mm jousto esijännityksen säätö, 108 mm jousto Käännetty 43 mm teleskooppi ei säätöjä, 180 mm jousto ei säätöjä, 180 mm jousto Käännetty 43 mm teleskooppihaarukka ei säätöjä, 130 mm jousto ei säätöjä, 130 mm jousto Etujousitus Takajousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2 x 296 mm levyt, 3-mäntäiset satulat, yhdistelmä-ABS 256 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 2 x 308 mm levyt, 2-mäntäiset liukutappisatulat, myös ABS 255 mm levy, 1-mäntäinen satula 110/80-19 150/70-17 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 267 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas eri variaatiota H U O L T O H I N N AT Honda 1000 km 102 10 000 km 12000 km 162 20 000 km 24000 km 435 30 000 km YHTEENSÄ 699 VA R A O S A H I N N A T Triumph 160 200 240 480 1080 Yamaha 115,21 200,11 315,06 200,11 830,49 kytkinkahva vaihdepoljin peili ilmansuodatin öljynsuodatin etujarrupalat YHTEENSÄ Honda 41 51 70 56 12,8 90 320,8 Triumph 56,39 76,81 75,52 38,06 13,69 120,19 363,83 Yamaha 53,87 67,57 115,63 31,95 14,55 110,54 394,11 A l l - I n - O n e Huolto- ja varaosahinnat: Honda: Oy Brandt Ab · Triumph: Biketeam Oy, Vantaa · Yamaha: Konekesko 22 www.mpmaailma.fi. Nestej. Nestej. 782 72 x 48 11,6 : 1 102 hv (74,9 kW) / 10 000 k/min 72,8 Nm / 9500 k/min 6 Ketju 4-tahti, rivi3, 4 venttiiliä/syl. Tekniset tiedot VFR800X Crossrunner Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet 15 998,00 4 vuotta Oy Brandt Ab 020 775 7200 www.hondabikes.fi www.triumph.co.uk/finland Honda Triumph Tiger 800 12 096,57 (13 395,43 /ABS-malli) 2 vuotta Triumph Motorcycles Ab Yamaha FZ8S 13 987,17 (ABS-malli) 2 vuotta Konekesko Oy/ Yamaha Motor 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet MOOTTORI Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto 4-tahti, V4, 4 venttiiliä/syl. Nestej. 799 74 x 61,9 12,0 : 1 95 hv(70 kW) / 9300 k/min 79 Nm / 7850 k/min 6 Ketju 4-tahti, rivi4, 4 venttiiliä/syl
Mikä toainetankista, haluaa ottaa kädellä tukea polt takia tuntuma niin Hondan tankin muotoilun silla matkustajää heikoksi. uu jarruMatkustajan kiinnipitokahva tunt kiihdytyksistuksissa oikein sijoitetulta, mutta li jarrutuksissa sä siitä ei saa kunnon tukea. Hyvinä teita ei ole priorisoitu kovin kork tseviä pyörpuolina matkustaja piti, ettei häiri tankista saa teitä tule kypärään ja jarrutuksissa istuma-asenkädellä hyvin tukea. Triumph matk Arvosana 9 YAM AHA jan olosuhYamahan suunnittelussa matkusta ealle. sijoittelu/toiminta Pisteet/Ergonomia Matkanteko/Mukavuus kaupungissa mutkatiellä moottoritiellä Pisteet/Matkanteko Yleisvaikutelma ulkonäkö henk.koht. VAIHDE) 60120 km/h (sek) matka 5,72 144,24 4,66 117,45 5,59 140,23 Polttoaineen kulutus Ltr/100 km valo syttyy (km) tankki tyhjä (km) toimintasäde (km) 6,18 271 348 318 6,09 232 312 282 5,75 236 295 265 Todellinen / mittarinopeus 50 80 100 120 48 76 96 116 48 76 95 115 47 76 96 116 Mutkateillä Triumph lähtee mutkasta kuin mutkasta kuutosvaihteella puhtaasti, vaihtamistarpeen ollessa olematon. Moottori vääntö teho luonne Pisteet/Moottori Voimansiirto kytkin vaihteisto Pisteet/Voimansiirto Jarrut etujarru takajarru Pisteet/Jarrut Jousitus etujousitus takajousitus Pisteet/Jousitus Ergonomia ajoasento hallintalaitt. Arvosana 7 TRI UMP H yli ja kiinnipinäkee hyvin kuljettajan olkapään oikein sijoitetuilta sekä kiihtokahvat tuntuvat in muotoilun dytyksissä että jarrutuksissa. Matalan istuimen takia näkyvyys kuljettajan olan yli on rajallinen Triumphissa matkustajan polvikulma on loivin ja kiinnipitokahvat parhaat. Arvosana Hondassa matkustajan tilat ovat riittävän väljät. Matkustaja vikulmakin on Yamahassa matkustajan kypärään ei kohdistu häiritseviä pyörteitä. Sen sijaan tapit ja jopa to tuntui ahtaalta, ja kun vielä jalka painopisteen kiinnipitokahvakin ovat suoraan vaatii jatkuvaa kohdalla, niin kyydissä istuminen 5 lihasten jännittämistä. kaan saa tukea kiihdytyksissä ja vät ja polSinänsä matkustajan tilat ovat riittä vikulma sopiva. Tästä la korkeudella kuljettajan tapit ovat syystä näkökenttä on rajallinen. Istumaasento ei sopinut testimatkustajallemme, vaan hänen mukaansa kyydissä istuminen vaati jatkuvaa lihasten jännittämistä. www.mpmaailma.fi 23. Testimatkustaja piti Triumphia tämän vertailun parhaana. T tappiriumphin kyytiläistä miellyttää jalka ja polen sijoitus erittäin eteen ja leveälle testipyöristä loivin. Moottoritienopeuk pyörteilevä jan kypärään kohdistuu voimakas ilmavirtaus. P I S T E TA U L U K KO S u o r i t u s k y k y m i t ta u k s e t Honda 0 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 150 km/h 0 180 km/h 1,71 2,78 3,76 4,82 7,3 11,54 Triumph 1,77 2,91 3,97 5,16 7,77 12,66 Yamaha 1,87 3,02 3,92 5,04 7,83 11,82 PISTETAULUKKO/PAINOTETUT PISTEET Honda Triumph Yamaha Painotus Honda Triumph Yamaha (%) 10 7 8 6,7 7,23 7,7 8,3 8 9 8,3 8,65 7,7 7,7 7,7 8,3 8 8,15 8,7 8 7,3 8 7 7,7 7,35 7,7 8,3 8 8 7 9 8 9 9 6 8 79,08 10 8,3 9,3 9,2 9 7,3 8,15 8 7 7,5 8,3 8,7 8,5 9,7 8 8,85 9 9,3 8,7 9 8 9 8,5 8,3 8,7 9 8,67 8 8 8 8 7 9 8 84,37 7 8 7 7,3 10 7 9 8 10 7,7 7,3 7,5 10 6,7 6 6,35 10 7,3 8,3 7,8 15 8 6,7 7,3 7,33 5 6,7 6 6,35 10 7,3 7,7 7,3 7,43 10 9 7 8 10 7 8 8 7,67 73,73 8 8 8 3,68 4,25 3,18 8,15 8,85 7,8 7,7 8,5 6,35 8 8,15 8 KIIHTYVYYS s OHITUSKIIHTYVYYS (4. Kaikposti kädellä lisätukea polttoainetan jalla on käytössään väljät tilat ja kiaan matkusta llisesti, on kun ilmavirtakaan ei pyörteile haita ustajan valinta tässä testissä. Jalka lla ei juuripainopisteen kohdalla, jolloin jaloi jarrutuksissa. Tank ja voi jarrutuksissa ottaa helansiosta matkusta kista. mieltymys Pisteet/Yleisvaikutelma Varusteet määrä laatu tarkoituksenmukaisuus Pisteet/Varusteet Kulutus polttoaineen kulutus toimintasäde Pisteet/Kulutus Käyttökustannukset varaosahinnat huoltohinnat hankintahinta Pisteet/Käyttökustannukset YHTEENSÄ 7,23 9,2 7,3 8,65 7,5 7,5 12 13,5 11 8 8,67 7,43 100,00% 8 79,41 2. 8 84,62 1. 7,67 74,23 3. Matkustajan paikalla HON DA H samalondassa matkustaja istuu lähes kanssa
Jäsenmaat ovat ehdottaneet enduro- ja trialpyörien jättämistä pakon ulkopuolelle, tosin mitään konkreettista asiasta ei ole vielä sovittu. Hitsaussaumat on varauduttava tar eistelemättöminä. oon tarkoitettuun. Päänvaivaa aiheuttavat lähinnä keinot, joilla turvallisuutta ja ekologisuutta yritetään parantaa. EU-arvioiden mukaan ABS-jarrujen käyttöönotto vähentäisi inhimillisestä virheestä johtuvia liikennekuolemia jopa viidenneksen eli 5300 henkeä. Kevytmetallista tehtyä runkoa saa työstää sen kantavien raken ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisesti. EU uudistaa mp-lainsäädäntöä Vaurioitunut runko on uusittava vauriokohtaan nähden riittävän laajalta alueelta aalia. Valmistus on harvojen toimijoiden käsissä, joten myytävää ei tällä hetkellä edes riittäisi kaikille, TEKSTI JANI KOHONEN B rysselissä herrat päättävät ja taas meitä viedään kuin pässiä narussa - vai onko sittenkään näin. Hitsattaes ltuvia hitsauslisäaineita ja hitsaustapaa. Mpväki ei kuitenkaan ole yksimielisesti kaikkien uudistusten takana. Taipuneen tai vääntyneen rungon saa oikaista, jos vauriossa syntynyt muod ei ole syntynyt litistymiä, painumia tai halkeamia. JARRUT, PÄÄSTÖT JA RAKENTELU Euroopan unioni valmistelee mplainsäädäntöön merkittäviä muutoksia, joista ensimmäisten kaavaillaan astuvan voimaan jo vuonna 2013. Suurimmat uudistukset ovat ABS-jarrujen pakollisuus, aiempaa selvästi tiukemmat päästörajat, virittämisen hankaloittaminen ja OBD-diagnostiikkajärjestelmät. ABS PAKOLLISEKSI VUONNA 2017 Vaikka komission esitys hyväksyttäisiin heti kerralla loppuvuodesta, tulevat muutokset voimaan porrastetusti. Komission ehdotuksessa enduro- ja trialpyöriä ei laskettaisi lainkaan kuuluvaksi tieliikenteen piiriin. Komission arviota ABSjärjestelmän sadan euron hinnasta sen sijaan asiantuntijat pitävät epärealistisena. Esimerkiksi ABS-jarrujärjestelmän pakollisuuden ja puhtaamman moottoriteknologian kehittämisestä aiheutuvista kustannuksista sekä pyörien omatoimisen muuntelun kieltämisen tarpeesta on erilaisia näkemyksiä. Valmistajien ensimmäiset arviot liikkuivat jopa tuhansissa euroissa. Näkökulmasta riippuen EU-komission esitys Lluokan ajoneuvojen (josta kaksipyöräiset muodostavat suurimman osan) tyyppihyväksynnästä ja markkinavalvonnasta voi olla joko hyvä tai huono asia. Esimerkiksi päästönormit tiukentuvat asteittain vuosien 2014-2020 aikana, ja ABS-jarruja kaavaillaan pakollisiksi vasta vuodesta 2017 lähtien. 24 www.mpmaailma.fi. Runkorakenteen sekä kiinnikkeiden ja ko taan lujia ja huomioitava kasvaneet rasitukset. Uhkina ovat erityisesti pyörien kallistuminen ja pienille mp-yrittäjille sälytettävä byrokratiataakka. SYYNIIN ABS-jarrujärjestelmät ovat tulossa kaikkiin yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin, kun taas kevytmoottoripyörissä voi olla joko ABS- tai CBS- eli yhdistetty jarrujärjestelmä. Tällä hetkellä EU-alueella noin joka kuudes liikenteessä menehtynyt on motoristi, eli suhteellinen osuus on peräti 18-kertainen autoilijoihin verrattuna. Runkomuutoksissa on käytettävä tarkoitukseen soveltuvia ominaisuuksiltaan alkupe een ajoneuvoon soveltuvia ruuviliitoksella kiinnitettäviä valmisosia
EU-elimet eivät toimi mp-lainsäädäntöä uudistaessaan omavaltaisesti, vaan prosessin valmisteluvaiheessa on kuultu melko laajasti eri viranomaisia ja moottoripyöräjärjestöjä. Ä ÄNES T YS LOPPUVUODES TA Komission tekemä ehdotus saatetaan hyväksyä jo loppuvuodesta. Lisäksi ankara lobbaaminen jatkuu kulisseissa aina viime hetkille asti. Teknologian tutkimuskeskus VTT:n LIISA-laskentajärjestelmä antaa hieman toisenlaisia lukuja. Moottoripyörien osalta muutos tarkoittaisi siirtymistä nykyisestä Euro 3 -normista asteittain Euro 6 -rajoituksiin vuoteen 2020 mennessä. HINNOILL A NOUSUPAINET TA Vaikka kuluttajat epäilemättä hyötyvät tehokkaammin polttoainetta hyödyntävästä teknologiasta ja turvallisemmista ajokeista, ovat monet perustellusti huolissaan Mp-väki lobbaa ahkerasti EU -lainsäädännön uudistaminen on pitkä prosessi, johon osallistuvat Euroopan komissio, Euroopan parlamentti ja Euroopan unionin neuvosto. Yli-insinööri Rautavirran mukaan erityisesti mopot ovat ympäristöystävällisestä kehityksestä jälkijunassa. Tämän jälkeen vuorossa on vielä EUparlamentin täysistuntoäänestys, joka on kaavailtu marraskuulle. www.mpmaailma.fi 25. Ensimmäinen julkinen kuuleminen nyt käsiteltävästä L-luokan ajoneuvojen tyyppihyväksynnän ja markkinavalvonnan lainsäädäntöuudistuksesta järjestettiin vuoden 2008 lopulla. Sanoisin kyllä, että EU:lla on tiedossaan mp-harrastajien kanta. Pitää olla joka kantilla hereillä, ei kukaan tuolla EU:ssa muuten aja motoristien etuja - ja muuten ei kohta ajeta muilla kuin sähköpyörillä, arvelee Sauli Penttilä mp-maahantuojia edustavan Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen moottoripyöräjaostosta. MP-rakentelijoiden yhdistys MMAF:n Teemu Lindfors puolestaan kertoo olleensa yhteydessä molempiin asiasta äänestävän EU-parlamentin sisämarkkina- ja kuluttajavaliokunnan suomalaisiin meppeihin, eli Mitro Repoon ja Eija-Riitta Korholaan. Lisäksi suomalaisten näkemyksiä kuullaan Brysselissä myös alan eurooppalaisen kattojärjestön eli FEMA:n kautta. Muutokset lakiehdotukseen pyritään hiomaan mahdollisimman pitkälle jo ennen lokakuista EU-parlamentin sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan äänestystä. Myös Suomen liikenne- ja viestintäministeriön ja eduskunnan kautta välitetään viestiä. Tällä hetkellä EU-parlamentti ja Euroopan unionin neuvosto kummatkin käyvät tahoillaan läpi ehdotusta. Euroopan mp-väki on ollut uudistusta suunniteltaessa alusta asti hereillä informoimassa poliitikkoja moottoripyöräilijöiden näkemyksistä sekä harrastajavoimin että teollisuuden eri instanssien puolesta. Euroopan komission viimevuotisen arvion mukaan Lkategorian (joka sisältää kaksipyöräisten lisäksi kevyitä kolmi- ja nelipyöräisiä kulkuneuvoja) ajoneuvot tuottavat esimerkiksi tieliikenteen hiilivetypäästöistä noin neljäkymmentä prosenttia, vaikka niiden osuus maantiellä ajetuista kilometreistä on vain kolme prosenttia. PÄ ÄS TÖT KURIIN JA EKOMERKINTÄ PYÖRIIN Turvallisuuden ohella ympäristöystävällisyys on uudistuksen keskeisimpiä pyrkimyksiä, minkä johdosta moottoripyöriin on ensimmäistä kertaa tulossa ekomerkintä. Vuonna 2020 kaikille Lluokan ajoneuvoille pyritään saamaan samat päästörajat. Suomalaisten mp-rakentelijoiden yhdistyksen MMAF:n kunniajäsen, siviiliammatiltaan lakimiehenä toimiva Teemu Lindfors varoittaa kuitenkin uskomasta sokeasti EUviranomaisten perusteluina käyttämiin lukuihin. VTT:n tilastot vuodelta 2009 näyttävät kaksipyöräisten osuudeksi Suomen tieliikenteen hiilivetypäästöistä hieman alle 15 prosenttia ja häkäpäästöistä noin kahdeksan prosenttia. kertoo Liikenne- ja viestintäministeriön liikenneturvallisuusyksikön yli-insinööri Maria Rautavirta. Mp-alan ammattilaisten mukaan aktiivinen edunvalvonta on välttämätöntä. Koko siirtymäajalla niiden hiilivetypäästöt vähenisivät kahdeksankymmentä prosenttia. Olemme olleet yhteydessä sekä EU-parlamenttiin että komissioon
DIREK TIIVEJÄ K ARSITA AN - MUT TA BYROKR ATIA LISÄ ÄNT Y Y Uudistus julistaa tavoitteekseen yksinkertaistaa mp-lainsäädäntöä korvaamalla vanhoja direktiivejä pienemmällä määrällä uusia. Asia askarruttaa myös suomalaisia mp-maahantuojia edustavan Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen moottoripyöräjaostoa. Ehdotus tällaisenaan tulee todennäköisesti vaikeuttamaan rakentelua. Teknisistä uudistuksista lakiesitys ehdottaa myös muun muassa automaattisesti toimintaan kytkeytyviä ajovaloja. Tällä hetkellä esimerkiksi Ruotsi ja Iso-Britannia sallivat amatöörirakentamiselle sarjavalmisteita löyhemmät ympäristövaatimukset. Kun vastuullinen harrastaja tekee oman pyörän ja ymmärtää sen toiminnan, se on jo yksi turvallisuustae, Repo perustelee. Ilman muuta ABS-jarrut ja puhtaammat moottorit vaativat lisää teknologiaa, mikä myös maksaa. K ANSALLISET ERIVAPAUDET MAHDOLLISIA Euroopan komissio on esittänyt myös niin sanottua haitallista virittämistä eli ajoneuvojen muuntelua hankaloitettavaksi. en, että ajoneuvo muuttamisen jälkeen täyttää kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvo ekä nelipyörien rakenteesta ja varusteista annetun liikenne- ja viestintäminister setuksen (1250/2002), jäljempänä L-luokan rakenneasetus, liitteen 2 vaatimukset joneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai myöhemmin voimassa olleet tekni aatimukset. Tästä kannan oikeasti huolta. Myös rakenteluharrastus joutuisi samalla EU:n tiukan sääntelyn piiriin. Ennen ensirekisteröintiä muutetun ajoneuvon tai rakennettuna ajoneuvona rekis öitävän ajoneuvon rekisteröintikatsastuksessa voidaan soveltaa tämän asetuksen kevyiden kaksipyöräisten asemasta edullisena kulkumuotona. En usko, että se vähenee. Tilanne ei täten ole täysin toivoton rakentelijaharrastajien kannalta, sillä pitkällä tähtäimellä lainsäädäntöuudistukset saattavat johtaa jopa yksittäiskappaleiden rekisteröinnin helpottumiseen. Toisaalta kilpailu pitää osittain huolen kohtuullisuudesta, jaoston puheenjohtaja Sauli Penttilä arvelee. Uuden teknologian tuotekehityksen hintaa ei tosin kukaan pysty vielä tarkasti arvioimaan. Liikenneministeriön Rautavirta ilmaisee asiasta vielä syvemmän huolen. Repo rakentelijoiden tukena S uomalaisista europarlamentaarikoista Mitro Repo on seurannut asiaa läheltä EU-parlamentin sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnassa. 2. Euroopan komission viime vuonna valmistelemassa vaikutustenarviointiraportissa väläytettiin myös sitä vaihtoehtoa, että kumottaisiin jäsenvaltioille annettu mahdollisuus rajoittaa moottoripyörän teho 74 kilowattiin. Jos kuitenkin EU sallii liikkumavaraa, niin kannattaisihan sitä käyttää, Rautavirta tuumii. 26 www.mpmaailma.fi. Vaikutus on sama kuin rakentelun kieltäisi suoraan, rakentelijayhdistys MMAF:n Teemu Lindfors sanoo. Liikenne- ja viestintäviraston yli-insinööri Maria Rautavirta muistuttaa kuitenkin tulevien kansallisten säännösten olevan riippuvaisia nyt käsiteltävinä olevista EU-uudistuksista. Yli kymmenen EU-vuoden aikana paperityö ei ole vielä kertaakaan helpottunut. Tälläkään hetkellä yksittäiskappaleiden rekisteröinti ei Suomessa ole helppoa, sillä maassamme ei ole yhtään paikkaa, missä vaadittavia päästömittauksia voitaisiin tehdä. Penttilä suhtautuu epäillen lupauksiin byrokratian kevenemisestä. Omavalmisteita varten tarvittaisiin oma, erillinen lainsäädäntönsä, jotta voitaisiin varmistaa toiminnan säilyminen. Kymmenkunta motorisoitua kaksipyöräistä itsekin omistanut Repo on perehtynyt myös yksittäiskappaleita ja piensarjoja rakentelevien mp-harrastajien asiaan. Monien jäsenvaltioiden odotetaan kuitenkin vaativan kansallisten erivapauksien sallimista asiassa. Sen jälkeen vaatimustasosta päättää viime kädessä tuleva eduskunta
Ajoneuvon rak momentin edellytys ty muun kansainvä ten, etteivät käy mukset tai niitä 4. Jollainhan täytyy kontrolloida, että OBD-järjestelmä pelaa. ten, että ajoneuv sekä nelipyörien asetuksen (1250/2 ajoneuvon ensimmä vaatimukset. Turvallisuus koostuu monista seikoista: ei ainoastaan siitä, mitä on kahden pyörän välissä, vaan myös korvien välistä. 3. 2. Ennen ensireki tävän ajoneuvon r neuvon ensimmäisen timuksia. Se kuulostaa isolta velvoitteelta jos myyjällä ei ole sidossuhteita valmistajaan, eikä jokaisen myydyn tuotteen mukana tule sertifikaattia. MMAF:n Teemu Lindfors epäilee OBD:n johtavan johonkin, mitä viranomaiset eivät ole tähän mennessä lausuneet julki. Sweep Q-road -ajotakki mukautuu kaikkiin keleihin täydellisesti. Siellä muun muassa käsketään myyjää huolehtimaan siitä, että sarjavalmisteista valmistusta koskevat direktiivivelvoitteet on täytetty. Q-Road on irrotettavan vuoren lisäksi myös irrotettava Humax-kalvo. VUOSIK ATSAS TUS TULOSSA. Samalle ajopäivälle kun voi, ja yleensä osuukin aurinkoa, sinistä taivasta ja hetken kuluttua kaasutteletkin jo täydessä kaatosateessa. Matkaan siis! Jälleenmyyjäluettelon löydät eurobiker.fi -sivustolta. Millaista ajokeliä on luvattu? www.mpmaailma.fi 27. Kehittyneiden jarrujärjestelmien lisäksi kaksipyöräisiin ollaan ajamassa toistakin pakollista ominaisuutta. EU-parlamentin maaliskuussa pitämässä asiantuntijoiden kuulemistilaisuudessa parlamentin sisämarkkina- ja kuluttajansuojavaliokunnan jäsen Mitro Repo muistutti myös inhimillisen tekijän osuudesta. Ei tarvitse olla Einstein nähdäkseen, mihin tämä voi johtaa: pakollisiin vuosikatsastuksiin. Monet vaatimuksista tukahduttavat pieniä riippumattomia toimijoita. Valmistajan näkökulmasta varmasti byrokratia vähenee, mutta muun hallinnollisen taakan arviointi on jäänyt komissiolta tekemättä. Korjatun tai r oituneen ajoneuvo tintäministeriön volain (1090/2002 EY-tyyppihyväksyt lain 60 §:ssä. Sweep Q-Road Kesän ajokelit ovat yllätyksiä täynnä. Takin mukautuvuus on ennennäkemätöntä luokkaa ja voit turvallisesti kurvailla kelissä kuin kelissä. Päästöj voidaan osoittaa, täyttänyt päästöj ensimmäisen käytt INHIMILLIS TÄ TEKIJÄ Ä UNOHTAMAT TA EU-keskustelu on turvallisuuskysymyksissäkin pyörinyt lähes täysin teknisten seikkojen ympärillä. Ehdotus herättäisi hilpeyttä, jos ei tietäisi että se on todellista tekstiehdotusta, Rautavirta sanoo. Q-road on myös varustettu ultrakevyillä HEXAGON-hunajakennosuojilla, joiden suojaavuus mahdollisessa onnettomuustilanteessa on ensiluokkainen. Järjestelmän keräämät tiedot tulisivat myös yksittäisten kuluttajien ja riippumattomien jälleenmyyjien saataville, ei ainoastaan valtuutettujen korjaamojen. Kirjainyhdistelmä OBD tarkoittaa sisäistä diagnostiikkajärjestelmää, joka raportoi pyörään tulleista vioista ja ajokin päästötasoista
Rapujuhlilla sentään oli ehditty piipahtaa, mutta "dagenefteriä" ei tiukan aikataulun takia ollut aikaa sairastaa. Menomatkalla Varsovaan testattiin Tuonon ominaisuuksia kahden hengen ja repun kanssa. Matka on taittunut käytännössä vailla ongelmia. Siistissä matka-ajossa on pienimmillään mitattu alle kuuden litran lukemia. Istuin on pieni ja kova, ja jyrkän polvikulman takia matkustaja joutui välillä roikottamaan jalkoja suorana ilmassa. Ajotietokone on optimistisempi, se on näyttänyt pienimmillään jopa 4,8 litran lukemia, eli litran verran todellista kulutusta vähemmän. www.mpmaailma.fi 28. Kuljettajaa vaihdettiin joka tankkauksella ja aina ajettiin koko tankillinen eli reilut parisataa kilometriä putkeen. R APUKES TEILLE NORJA AN Heinäkuun viimeisellä viikolla testikuljettaja Celle kävi pikavisiitillä Norjassa. POLT TOAINEEN KULUTUS TASA ANTUMASSA Edellisessä väliraportissa kerroimme korkeasta polttoaineen kulutuksesta. Paluumatka Varsovasta Suomeen tehtiin kahdella pyörällä, matkustaja voisi todeta että onneksi. Vain vilkkukatkaisimen palautus on toisinaan takunnut ja muutaman kerran pyörä on sammunut risteykseen tultaessa ilman syytä. KESTOTESTI2011 Aprilia Tuono V4 APRC TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TESTIKULJETTAJAT Kestotestin väliraportti 5724 - 22 102 km Matkapyörän ainesta? Heinä-elokuun vaihteessa Tuonon matkamittarissa on 22 102 kilometriä. Juhannuksen alla tehtiin pikavisiitti Puolaan. Perillä molemmat olivat sitä mieltä, että kovin montaa tankillista takamukset eivät olisi kahden hetken kuormalla matkustamista enää kestäneet. Kilometrien lisääntyessä kulutuskin on tasaantunut vajaan seitsemän litran tasolle. MP Maailman toimituksesta reitti kulki Tornioon, Ruotsin läpi ja Norjan rannikkoa alas lähelle Osloa. Cellen mukaan istuin voisi olla matka-ajossa mukavampi. Testin alussa se oli jopa yli 7,5 litran ja vielä 10 000 kilometrin kohdalla keskikulutus oli hieman yli seitsemän litraa sadalla kilometrillä. Varsinkin röykkyisimmillä teillä teki loppumatkasta mieli keventää jaloilla ja säästää siten ahteria. Hän raportoi myös Tuonon sammuneen muutaman kerran risteykseen tullessa ilman erityistä syytä. Jäljellä on vielä noin 28 000 kilometriä, joten jokaisella kahdeksalla testikuljettajalla on edessään vielä lähes neljätuhatta kilometriä. K esä- ja heinäkuun aikana testi-Tuono on kiertänyt Suomen lisäksi pariin otteeseen myös ulkomailla. Celle ei ehtinyt pitkään nauttia norjalaisen ystävänsä vieraanvaraisuudesta, sillä koko reissu kesti vain viisi päivää ja kilometrejä kertyi 3500. Kuljettaja ei lisääntynyttä kuormaa juuri huomaa ajo-ominaisuuksissa, mutta matkustajan istuin ja istuma-asento eivät ole aivan matkapyörien tasoa. Lähes tuhannen kilometrin päivämatka onnistui, jos ei vaivatta, niin kuitenkin suhteellisen helposti
Hänen mukaansa Aprilia Tuonon testaaminen on sopivaa vaihtelua rata-ajoon, sillä tällä hetkellä hänellä ei ole katukäyttöön rekisteröityä pyörää itsellään. Tällä hetkellä testipyörään kertynyt kilometrimäärä on jäljessä "tasaisen vauhdin taulukon" mukaisista kilometreistä. Toinen uusista kuljettajista on Joonas Lehtinen, joka on paitsi MP Maailman kesätoimittaja, myös kaksinkertainen motocrossin Suomen mestari. Päijänteen ympäriajossa luokkansa useaan otteeseen. Tällä kaudella Jasmin Sarjos kilpailee road racingin SM-sarjassa Superstock600luokan Triumph Daytona 675:lla. Tosin sekään ei ole mikään katastrofi, vaikka testi venyisi lokakuun puolelle. Testin alkaessa sovittiin, että pyritään ajamaan mahdollisimman suuri osa kilometreistä Suomessa. Kolmas uusista testikuljettajista on samalla yksi tämän päivän kuumimpia nimiä kotimaisilla RRradoilla, Jasmin Sarjos. Uudet kuljettajat ovat kaikki kovan luokan kisakuskeja, osa entisiä ja osa nykyisiä. Nyt näyttää siltä, että testin loppupuolella on tehtävä myös muutama ulkomaan matka, jotta 50 000 kilometriä saadaan täyteen syyskuun lopussa. Helppo kiinnittä, pusyi hyvin paikallaan ja koska sivut eivät laskeudu kovin alas ei teryleenitkään tykänneet kyttyrää putken lämmöstä (kuten Marjutille kävi sivulaukkujen kanssa). aikana on tarkoitus ajaa kuten Tuonon hankkivat motoristit keskimäärin pyöräänsä käyttävät. Vilkun katkaisin ei jostain syystä palaudu takaisin keskelle vasemmalta. Testikuljettajien mielipiteet Tuonon ajoasennosta ovat vaihdelleet suuresti. UUSIA KUL JET TAJIA TES TIRYHMÄ ÄN Testikuljettajien määrä on kasvanut kolmella sitten viime raportin. Joonaksen ainoa tähänastinen katupyörä on ollut 16-vuotiaana hankittu Honda CBR125, johon verrattuna Tuono kuulemma tuntui kivan pirteältä. Pieni liike oikealle ja sitten painallus niin homma toimii. Te s t i n a i k a n a o n tarkoitus ajaa kuten Tuonon hankkivat motoristit keskimäärin pyöräänsä käyttävät. Puolalaisten tietyöpätkien jälkeen Tuono oli taas pesua vailla. Huomionarvoista on, että Varsovan matkalla Baltiassa ja Puolassa tankatuilla bensoilla kulutus oli jopa 20 - 30 % alempi kuin suomalaisella bensiinillä. Celle on aktiiviaikoinaan ajanut motocrossin MMsarjan sivuvaunuluokassa ja lisäksi ajanut pitkään enduroa, voittaen mm. Olisiko Tuonon polttoaineen suihkutus tehtaalla säädetty alkoholittomalle bensiinille sopivaksi. Monen itseään nopeana pitävän mieskuljettajan kiusaksi Jasmin ohittelee heitä moottoriradalla vuorotellen sisä- ja ulkokaarteen puolelta. Tuono herätti kiinnostusta myös crossivarikolla. Noin 400 km sateessa ajon jälkeen takavilkkuihin oli kertynyt vettä. Maalaisjärjen mukaan sen ei pitäisi vaikuttaa, mutta jos sama ilmiö ei toistu ilman laukkua niin raportoimme siitä seuraavassa sadereissussa. Tämä siitä syystä, että testin www.mpmaailma.fi Entinen motocrossari Joonas Lehtinen taittoi Tuonolla 450 kilometriä ongelmitta kuivalla kelillä. Eli vilkku jää päälle, vaikka nappia painelee. Ajon aikana pyörässä oli kiinni Bags-Connection pehmyt laukku. Joonaksen mukaan parasta toisessa mestaruudessa oli se, etteivät kaverit voi nimittää enää "yksinkertaiseksi Suomen mestariksi". Vastaavasti edessä ei huuruakaan. Vain 21 vuoden iästään huolimatta Joonas on jo veteraani ja entinen kisakuski, sillä kuusi peräkkäistä olkapääleikkausta ja ortopedin vankka näkemys saivat Joonaksenkin uskomaan, että on aika lopettaa kilpaura ja keskittyä muihin asioihin. Kun kokemukseen lisätään vielä lukemattomat erilaisilla moottoripyörillä tehdyt Euroopan turneet, niin voidaan todeta miehellä olevan riittävästi perspektiiviä arvostella pyörän kuin pyörän ominaisuuksia. Osa kuljettajista pitää ajoasentoa rennon pystynä, mutta eivät kaikki. Jäähdytin on kerännyt melkoisen paljon likaa. 29. Tuo laukku itsessään toimi Tuonossa vallan mukavasti
Keulaöljyjen vaihdon sisällyttäminen normaaliin huolto-ohjelmaan kertoo siitä, että Aprilia käyttää jousituksessa laadukkaita komponentteja joita on myös huollettava. kuljettajan perspektiivis MT, Espanjalainen kypärävalmistaja, jonka innovatiiviset ratkaisut ovat varmistaneet valmistajan tunnettavuuden ympäri maailman. Monen muun merkin käyttämissä "tusinakeuloissa" ei keulaöljyille ole lainkaan määritelty vaihtoväliä eikä etujousitukselle huoltoväliä. Lukijat voivat palvel kaikkia ymyksiä ja kommentoida ta pyörään liittyviä kys den ioita pyörästä. Koska siihen kuuluu venttiilien välysten tarkastus, pyysi huoltoliike toimittamaan pyörän paikalle jo huoltoa edeltävänä iltana, jotta välykset voidaan tarkastaa oikeaoppisesti kylmästä moottorista. Tämän perusteella voidaankin edelleen suositella, että moottoripyörä kannattaa aina koeajaa ennen ostopäätöstä. Palvelussa näkyvä muukulutustiedot ja paljon ti, matkamittarilukema, jettajilun kautta myös kysyä kul ta. Huoltoon kuuluu lisäksi etuteleskooppiputkien öljyjen vaihto. Tätä kirjoitettaessa testipyörä on juuri ajettu MJL Huollon pihaan odottamaan 20 000 kilometrin huoltoa. Tämän vuo kuljettajien esittämiä arv seurata kuva, jossa matkaa voi uutuutena on live-video tä. Pelkästään kuljettajan pituus ei tähän mielipiteeseen vaikuta, sillä vain 166-senttinen ja muutenkin pienikokoinen Marjut taas on pitänyt ajoasentoa erittäin luontevana ja rentona. MT tuo laatua matkantekoon edullisemmilla hinnoilla. www.mpmaailma.fi 31 Valimotie 4, Helsinki. 24h shop/www.eurobiker.fi myynti@eurobiker.fi. Tästä ehdottomasti pisteet Aprilialle. Koirille kaupasta ruokaa - Tuonolla. MT RAPTOR 155,00 201 KESTOTESTI Mikä kestotesti? Valkoinen Mattamusta 1 MP pyörällä ajetaan viiMaailman kestotestissä 50 000 kilometriä. Kesden kuukauden aikana lvelun w.kestotesti.fi -verkkopa totestiä voi seurata ww sijaint reaaliaikaisesti pyörän kautta. MT RAPTOR, AVAIN MENESTYKSEEN ECE, DOT sertifioitu Yhdenkäden avausmekanismi Tuplatiheyksinen EPS kuori Integroitu aurinkovisiiri Aerodynaaminen rakenne Varsinkin lyhyempiraajaiset ja oman henkilökohtaisen pallopaitansa kasvattaneet kuljettajat ovat kertoneet ajoasennon olevan voimakkaasti eteen nojaava, jolloin vaaditaan vähintään satasen matkanopeus ennen kuin ilmavirta kannattelee yläkroppaa sopivasti ja paino vähenee käsien varasta. Muiden mielipiteisiin luottaminen ei välttämättä kannata, sillä me kaikki motoristit olemme yksilöitä
Minkä verran kannattaa sijoittaa painepesuriin. Valinnalla varmistaa painepesurien huoltoon tarvittavien osien saatavuuden, minkä turvin painepesurin käyttöikää voi jatkaa ainakin kymmeneen, jopa 20 vuoteen. Painepesurilla voi puhdistusta jouduttaa, mutta millaisia ominaisuuksia moottoripyörän pesussa tarvitaan. Kalliimmissa laitteissa paineletkun materiaalin laatu eli taipuisuus paranee ja pituus kasvaa, mikä lisää pesurin käyttömukavuutta erityisesti autojen pesussa. Nolla tarkoittaa ettei ko. KILPAVARUS TELU TA AKSE JÄ ÄNY T TÄ AIK A A Kokeilussa olleiden pesurien toimituspaketit ovat hämmentävän samantyyppisiä. Kaikista pesureista on yksityiskohtainen toimivuuden kuvaus sekä lopuksi arvostelutaulukko, jossa arvosanat annetaan välillä 0-5. Suodattimia kannattaakin ostaa varalle 2-3 kappaletta 32. Peruslaitteita hiukan kalliimmissa pesureissa pumput ovat metallisia tai nykyään keraamisia. Tätä perustetta painottaen toimituksen valinnaksi nousi Biltema HPC 110. www.mpmaailma.fi P ainepesuri on hyvin monikäyttöinen laite, jota kotitaloudessa voi käyttää esimerkiksi mattojen ja terassien pesuun sekä viemäreiden ja rännien syöksyputkien aukaisuun. Edullisimmatkin painepesurit kestävät vuosia, mutta pehmeämmästä materiaalista valmistetut pumppuyksiköt edellyttävät vesisyötön suodattimen huolellista hoitoa. arvostelukohdetta ole, ykkönen huonoa ja viitonen erinomaisesti toteutettua rakenneratkaisua. Kaikissa edullisimmissa painepesureissa tyydytään noin viiden metrin paineletkuun, mikä riittää moottoripyörän pesemiseen. TULOS TEN TULKINTA Vaikka painepesurit vaikuttavat teknisiltä perusratkaisuiltaan, varustukseltaan ja ulkonäöltäänkin hyvin samankaltaisilta, niiden käytettävyydestä paljastui selkeitä eroja. Virtajohdot ovat muutaman sentin tarkkuudella viisi metriä pitkiä ja paineletkulle sekä pesurin varusteille on muotoiltu pesurin runkoon jonkin sortin varastointitilat. Arvostelutaulukossa on laskettu myös pisteen suhteellinen hinta, minkä avulla voi arvioida kustannustehokkuutta. Kovaan käyttöön joutuvan laitteen kohdalla lienee syytä satsata tunnetun, pitkään markkinoilla olleen merkin vähintään keskitason laitteeseen. Hyväksi havaituksi painepesuripaketiksi eri valmistajat kokoavat jonkin sortin pesuaineannostelijan, säädettävän viuhkasuuttimen sekä vinhasti pyörivän vesisuihkun muodostavan turbosuuttimen. Monen motoristin talouteen kuuluvan auton puhdistuksessa painepesuri on myös kätevä. Kokeilimme puolta tusinaa erilaista painepesuria, joiden hintahaitari venyi 66 eurosta melkein kymmenkertaiseksi, 599 euroon. jo pesuria hankittaessa, sillä jonkin ajan kuluttua niitä ei ehkä ole enää saatavilla. VERTAILUSSA Painepesurit TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT JOONAS LEHTINEN, MP MAAILMA Moottoripyörän puhdistuksessa ei sovi hötkyillä. Valinnan kriteerit voivat perustua esimerkiksi helppoon säilytettävyyteen, liikuteltavuuteen tai muuhun käytön helppouteen. Satunnaiseen, esimerkiksi kesäaikana noin kerran viikossa tarvittavaan käyttöön voi hyvin harkita edullisemman painepesurin hankkimista
Ohuesta putkesta ei iso mies tunnu saavan kunnon otetta. Isomman Biltema-pesurin suutin toimii selvästi paremmin ja sopii suoraan pikku-Bilteman pistoolikahvaan. Muutenkin korkea, hammaslääkärin poraa muistuttava käyntiääni ärsyttää sävyllään. Painepesurit. Sitten jää miettimään miten ihmeessä ratkaisee paineletkun ja pesupistoolin säilytyksen. Paineletku on keveää ja taipuisaa, se oikenee helposti, mutta keveän pistoolikahvan kulmikkuus tuntuu epämiellyttävältä kourassa. Turbosuutin toimii hyvin, mutta säätösuuttimen tarkka säätö on liki mahdotonta, millin puolikkaan liike muuttaa pistesuihkun epämääräiseksi viuhkaksi. 17 mm kita-avainta tarvitaan paineletkun liittämiseen pistoolikahvaan, mutta käyttöohjeessa ei ole mainittu kiristysmomenttia. Sähköjohdon voi sentään kiertää vetokahvan ympärille. Sen keveys on ehdoton etu. Pistoolikahvan jatkovarren ja suutinpään metallisiin liitoskohtiin tarvitaan liukastetta asennuksen jouduttamiseksi. Pesurin käynnistysautomatiikka toimii moitteettomasti tasaisella veden syötöllä, mutta ilmakuplan kohdalla pesuri päästää hysteerisen parkaisun. Pienikokoinen, keinutyyppinen virtakytkin on hyvässä paikassa pesurin päällä. Se jää lähinnä koristeeksi, sillä kevyen painepesurin siirtäminen käy helposti kantokahvasta. Pahvilaatikosta paljastuu pikkuruinen pesuriyksikkö ja siihen kuuluva, erillinen vetokahva, hyvin keveän oloinen paineletku, heppoisen oloinen pistoolikahva, siihen jatkokappale sekä kaksi suutinpäätä. Varustukseen kuuluu myös heppoisen oloinen pesuainepurkki, joka vaihdetaan pesupään tilalle. Vesisyötön suodatin on yksinkertainen, läpimitaltaan pieni muoviverkko, jonka poistamiseen puhdistettavaksi ei anneta edes ohjeita. P esuainepullo on tosi vetelä, sen auki kiertäminen ruttaa muoviseinämät. Kootessa kiinnittää huomiota keveisiin, jopa hentoisiin osiin. Hyvä tulos kärsii. saa kelpo pesurin, huonolla pesu www.mpmaailma.fi 33 VERTAILUSSA K ätevä, pieni pahvilaatikkopakkaus, jonka keveys epäilyttää. Kokoaminen käy joutuisasti, ohjeita ei tarvitse edes vilkaista. Yksinkertaiseen käyttöohjevihkoon on teipillä liitetty suuttimen puhdistin, käytännössä jämäkkä teräslankapätkä. Kokeilusta jäi vaiku ien laadun valman painepesurien säätösuuttim llä tuurilla asiakas vonta ei toimi kovin hyvin. Sekä veden syöttö- että paineliitännässä on suojatulppa. Biltema HPC 90 (malli 17-072) K ÄY T T Ö K U N T O O N S A AT TA M I N E N Tosi pieni ja söpö PESU Hinta Takuu: 66,00 1 vuosi Ko r k e a , hammaslääkärin poraa muistuttava käyntiääni ärsyttää sävyllään. YHTEENVETO Moottorin ottoteho Nimellinen työpaine Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus 1850 W 90 bar 135 bar 5,7 l / min 6 kg On, pistoolikahvaan liitettävä säiliö 5,9 kg 5,05 m M Liitäntäjohdon pituus 5,0 m 4,9 l / min Kokeiltu veden kulutus euron hinoottoripyörän pesussa vain 66 alaisen hytainen pikku-Biltema toimii koht ukkaammalla vin. Laad ettävyys kohesäätösuuttimella varustettuna käyt lian irrottamiseen nee kummasti, mutta piintyneen telma, että Bilteei paine riitä. Pesusäiliö tyhjenee nopeasti hyvin epämääräisenä purskahteluna
Käynnistysautomatiikka toimii mainiosti, eikä kone yskähtele vedensyötön pikku häiriöistä. Pienikokoinen, keinutyyppinen virtakytkin on hiukan huonosti käsillä pesurin kotelon kyljessä. Pistoolikahvaan ei kiinnitä mitään huomiota, se siis toimii hyvin. Painepesurin runkoon on muotoiltu hyvä teline virtajohdolle. HPC 110:n muovinen, pikakorkilla varustettu pesuainesäiliö on kelvollinen. Säätösuutin toimii hienosti, sen pistemäinen suihku vaikuttaa hyvin tehokkaalta. Pistemäisen suihkun asiallisen vaikutelm po säädettävyys tehokkuus sekä vesisuihkun help selkeitä vahvuuksia, kukesken työskentelyn ovat . Aavistuksen karkeaa käyntiääntä ei voi tuomita häiritseväksi. a YHTEENVETO Moottorin ottoteho Nimellinen työpaine Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus 1800 W 110 bar 165 bar 5,8 l / min 20 kg On, pistoolikahvaan liitettävä säiliö 17,3 kg 5,0 m K jättää hyvin okonaisuutena isompi Biltema an. Sen kiristämisessä tarvitaan 17 mm kita-avainta. Suuttimille sekä pistoolikahvalle on muotoiltu kolot pesurin päälle. Käyttöohjevihkosen ohjeet ovat hiukan pikku-Biltemaa laajemmat, varustukseen kuuluu suuttimen puhdistuspuikko. Ohut putki tuntuu hiukan alimittaiselta. Sen sijaan pienikokoisen vesisyötön muoviverkkosuodattimen huolto jää haaveeksi. Tiiviisti vierekkäin sijoitetut vesisyötön ja paineletkun liitokset jättävät juuri ja juuri riittävän tilan sujuvalle työskentelylle. Vain pesuaineen ten myös pesurin edullinen hinta sta, pullon säilytys sekä annostelu pienestä pullo vät toivomisen virtakytkimen koko ja sijoitus jättä varaa. Liitäntäjohdon pituus 5,0 m 4,2 l / min Kokeiltu veden kulutus 34 www.mpmaailma.fi. Kolojen mitoitus on väljä mutta toimiva. Saman telineen alaosa toimii myös paineletkun telineen alapuoliskona. HPC 110 -pesuria on helppo siirtää, vetokahvan muotoilua voi kiittää esimerkillisen hyväksi. P istoolikahvaan on pakko liittää jatkovarsi, jotta voisi käyttää pesuainesäiliötä, turbosuutinta tai säätösuutinta. Pesun aikana voi suihkun säätää helposti suhteellisen siistirajaiseksi viuhkaksi. Huomiota herättävän karkeaksi jääneeseen ja pintaviimeistelyltään heikkoon liitoksen kiinnittää huomiota. Jos osien liitokset olisivat samat, Bilteman pesureiden käytettävyys kohenisi hyvin lyhyeksi jäävän pistoolikahva-pesusuutinyhdistelmän ansiosta. Järjestely toimii. Pesunestepullon sisältö purkautuu tasaisesti roiskuen, pullo tyhjenee nopeasti. Käytön jälkeen huomaa, ettei pullon säilytykseen ole varattu mitään tilaa. Kovin muovisen oloinen paineletku on jäykkä ja jää helposti kierteille. Biltema HPC110 (malli 17 073) M T O Muka perustyökalu va U K S E IT N Hinta Takuu: PESU 109,00 1 vuosi K ÄY T T Ö K U N T O O N S A AT TA M I N E N I va l i n Isomman Bilteman paketista kuoriutuu likimain käyttövalmis painepesuri. t I somman Bilteman paketista kuoriutuu likimain käyttövalmis painepesuri. Muutamassa minuutissa kytkee paineletkun pistoolikahvaan
Samaa sarjaa on syöttöveden suodatin. Johtimen poikkipinta-ala vaikuttaa 0,75 neliömillimetriseltä, mikä on 2000 wattiseen laitteeseen aika vähän. Deuzer 2000W (malli 22672) Siro ja nätti Hinta Takuu: PESU 129,00 1 vuosi K ÄY T T Ö K U N T O O N S A AT TA M I N E N Viimeistelyllään hyvän ensivaikutelman antava Deuzer ei käytössä aivan vakuuta. YHTEENVETO Moottorin ottoteho Nimellinen työpaine Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus 2000 W 120 bar 160 bar 6,7 l / min 12,1 kg On, pesurissa oleva kiinteä säiliö V an antava iimeistelyllään hyvän ensivaikutelm Pesu suDeuzer ei käytössä aivan vakuuta. ta lyhyeksi jäävä, jäykkä painejuu ihan hyvin, mut jäävät käytön letku sekä piintyneen lian pesuteho jälkeen mieleen. 11,9 kg 4,80 m Liitäntäjohdon pituus 5,0 m 4,7 l / min Kokeiltu veden kulutus VERTAILUSSA D euzerin tukirakenteita myöten pahvista valmistettu paketti kätkee liki käyttövalmiin painepesurin. Ohjevihkoon on liitetty suuttimen puhdistuspuikko teipillä. Sen jälkeen suihku alkaa pätkiä ja paineen muodostuminen edellyttää suihkutuksen keskeyttämistä. Letkua ei voi myöskään vetää vapaasti kelalta, vaan pesuria on tuettava kädellä. Pesurin pumpun ja letkukelan väliin tarvittavan väliletkun asennus käy sananmukaisesti käden käänteessä, mutta paineletkun ja pistoolikahvan asennukseen tarvitaan 17 mm kita-avain. Sen sijaan alle 5-metriseksi jäävän paineletkun riittävyys sekä heppoisen oloinen pistoolikahvan teline hiukan epäilyttävät. S iro Deuzer on helppo siirtää paikasta toiseen, mutta jäykän ja muovisen oloisen letkun rullaaminen kelalle vaatii voimaa sekä lopussa pistoolikahvan kiertämistä. Deuzerin varustukseen kuuluu pikakorkillinen pesuainesäiliö, mutta käyttöohjeissa ei ole mitään mainintaa sen käytöstä. Pesuainetta ei myöskään kulkeutunut pesusuuttimille missään asennossa, joten viritys vaikuttaa silmänlumeelta. Deuzerin virtajohto on tosi ohutta ja taipuisaa. Isokokoinen virtakytkin on helppo käyttää, pistoolikahvasta saa tukevan ja miellyttävän tuntuisen otteen. 5-metrinen johto ei kuitenkaan kuumene. Sähköjohdon teline, letkukelan kampi ja pistoolikahvan tuki napsahtavat jämäkästi paikoilleen. Karkea ja melko voimakas käyntiääni nousee melkein häiritseväksi. Painepesurit. Ohjevihkoa ei tarvita, eikä sieltä löydy neuvoa liitoksen kiristystiukkuudesta. Pesusuutin ja sen suhteellisen jäykkä säätö toimivat hyvin, kunnes tietty raja ylittyy. Muovia olevat pistoolikahvan liitokset hiukan epäilyttävät, mutta viimeistely vaikuttaa hyvältä. Pistesuihkun teho voisi olla parempi ja paineletku pitempi, se tuntuu jopa moottoripyörän pesussa turhan lyhyeltä. Jäykkä paineletku välittää hentoiselta tuntuvaan pistoolikahvaan terävää tärinää pesurista
Letku oli kesken kaiken käännetty ympäri. Sen suhauttaminen paineella puhdistettavalle pinnalle onkin varmaan monen toivoma tilanne... Vähän yli viiden metrin liitosjohto, yli 8-metrinen paineletku, kunnon suodatin ja pesurin helppo siirrettävyys teräväreunaisesta kahvasta huolimatta vakuuttavat. T yökalun ulkonäöllä ei liene niin suurta merkitystä, jos se muuten toimii. Säästäminen näkyy myös laitteen kokoamisen jättämisessä asiakkaalle tai jälleenmyyjälle sekä mahdollisesti myös kelalle aluksi väärin päin kierretystä paineletkusta. Käden käänteessä voi valita myös pesuaineen annostelun. Liitokset ovat joko pika- tai kierreliittimillä toteutettuja. Ajanotto käyntiin ja lopulta tuli valmista vain PH2-koon ristipääruuvimeisselin avulla. Niitä sormeillessa suomalainenkin mies luovutti ja avasi 27 kielellä tehdyn, 254-sivuisen käyttöohjekirjan. Suurpiirteisesti mitoitetut muoviosat olivat puolen tunnin jälkeen paikoillaan ja Kärcherin imago romahtanut. Moottoripyör takuu kompensoi on kelpo laite. Kahden vuoden kovempaa hintaa. Punnittu paino Letkun pituus Liitäntäjohdon pituus 5,05 m 8,2 l / min Kokeiltu veden kulutus 36 www.mpmaailma.fi. Pesun jälkeen pistoolikahvan sujauttaa tukevaan telineeseensä, letkun kelaa paikalleen vaivattomasti, mutta sähköjohdon teline jää jotenkin alamittaiseksi. YHTEENVETO Moottorin ottoteho Nimellinen työpaine Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu 2100 W 125 bar 140 bar 7,5 l / min 15,3 kg On, pesuriin asennettava vaihtosäiliö, säädettävä annostelu 15,6 kg 8,40 m K pumpärcher hallitsee pesusuuttimet sekä tekniikan, mutta lähempää pu- ja moottori stelua K5.700 ei rakenteiden ja viimeistelyn tarka än pesemiseen Kärcher oikein kestä. Kärcher K5.700 Todellinen palapeli K ÄY T T Ö K U N T O O N S A AT TA M I N E N Hinta Takuu: 365,00 390,00 2 vuotta PESU K Suomalainenkin mies luovutti ja avasi 27 kielellä tehdyn, 254-sivuisen käyttöohjekirjan. ärcherin pesuri toimitettiin painavassa pahvilaatikossa, josta löytyi läjä irrallisia muoviosia. Kokoamisohjeista paljastui kaksi virhettä työjärjestyksessä. Huipputeho jää kuitenkin hiukan vajavaiseksi piintyneen lian irrotukseen. Pesuaineen annostelu toimii erinomaisesti, pesuri käy sivistyneen itsevarmasti muristen ja pesusuuttimen tuottama viuhka on esimerkillisen hieno. Kilpailijoiden 3-6 minuutin käyttöön otto jäisi haaveeksi, mutta kokoamisen vaatima aika kiinnosti. paineletkun liitoskohtiin annosteltua vaseliinia. Sen takia letkun alussa oli jyrkkä vekki ja mahdollinen paineletkun seinämävaurio. Styroksisista kuljetustuista irronneita EPS-palluroita täytyi puhdistella monesta kohtaa, samoin kuin todella runsaasti mm. Pesupistoolista saa todella tukevan otteen ja suuttimen säätöä on helppo hallita. Kokonaisuus vaikutti halvalla ja hätäisesti valmistetulta. Letku kelautuu nätisti ulos, isoa ja helposti hallittavaa virtakytkintä joutuu hiukan kumartelemaan
Nilfisk C 120.5 Xtra Peruspesurin perikuva K ÄY T T Ö K U N T O O N S A AT TA M I N E N PESU Hinta Takuu: 239,00 2 vuotta Moottori hyrähtelee sivistyneesti. YHTEENVETO Moottorin ottoteho Nimellinen työpaine Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus 1700 W 120 bar 120 bar 7,3 l / min 15,8 kg On, suuttimeen liitettävä säiliö 17,1 kg 5,90 m P enemmän ienempään Nilfiskiin kaipaisi hiukan a- ja likatahrat eitehoa, piintyneimmät rasv uri, jonka ainoa vät irtoa. Toisaalta, pesusuihku on säädettävissä tarkasti, peruspesuun sopiva teho löytyy vaivattomasti eikä suihkun tarkka kohdistus tuota vaikeuksia. Painepesurit. Säilytyksen ajaksi on luontevaa irrottaa letku molemmista päistään. Jämäkällä muovilla pinnoitettu letku vaatii kädellä ohjaamista, kun sitä kiertää kevytrakenteiseen letkukelaan. Sen sijaan suihkusuuttimen säätö ei onnistu suihkutuksen aikana säädön liiallisen jäykkyyden takia. Sen hyvä muotoilu takaa jämäkän otteen ja helpon suihkun suunnan hallitsemisen. Vesisyötössä on hyvä, puhdistettava suodatin. Letkun kelauduttua se saattaa pyrkiä aika äkkiä avautumaan kelalla. Jäykän letkun oikaisu ei meinaa onnistua, koska pikaliitin pyörii herkästi pistoolikahvassa. Pienempi Nilfisk tuntuu hieman huteralta, kun sitä siirtää paikasta toiseen. P ieni keinutyyppinen virtakytkin on hyvin käsillä, ja moottori hyrähtelee sivistyneesti. paineletkun takia hiukan hankalam Liitäntäjohdon pituus 5,0 m 5,5 l / min Kokeiltu veden kulutus www.mpmaailma.fi 37 VERTAILUSSA N ilfisk toimitettiin kokeiluun paineletkun asennusta vaille valmiina, ilman käyttöohjeita ja myyntipakkaukseen kuuluvaa pesuainepulloa. Työkaluja ei tarvita, paineletkun päässä on pistoolikahvaan sujahtava pikaliitin. Se on mainio peruspes sta edellyttävän heikkous on oikeastaan irrottami pi säilytettävyys. Esimerkillisen hyvät käyttöohjeet löytyvät maahantuojan kotisivuilta
Oivallisesti muotoillusta pesupistoolista ja sen varresta saa hyvän otteen, pesua on helppo hallita. Letkua kelautuu lähes 10 metriä, mikä vahvistaa vaikutelmaa totiseen käyttöön tarkoitetusta painepesurista. Kun pieneen liikkeeseen tottuu, säädön voi tehdä helposti pesutoimenpiteiden aikana. E n s i k s i koke ilt u t u r b o s uut i n t e ke e h i e n o a j äl ke ä , mut t a s e e i o i ke i n t o i m i moottoripyöräpesuissa. YHTEENVETO Moottorin ottoteho Nimellinen työpaine Suurin työpaine Suurin veden virtaama Ilmoitettu paino Pesuaineannostelu Punnittu paino Letkun pituus 2900 W 160 bar 160 bar 10 l / min 26 kg On, kiinteä säiliö, säädettävä annostelu 26,7 kg M pesuhetoottoripyörien ympärillä vietetyt emuksen siitä, ettei iso ja ket herättivät tunt k P150-2 kailaadukkaan oloisesti toteutettu Nilfis huolimatta ole paras paikesta loistokkuudestaan en. Kaikki osat kulkevat mukana, vesisyötön suodatin on hyvä ja isokokoisilla pyörillä varustettua pesuria on helppo siirrellä. R eilun kokoisen ja helposti hallittavan virtakytkimen kääntö herättää matalasti murisevan moottorin, ääni vihjaa potkua löytyvän. Käyttöön otto vaati vain pesupistoolin ja sen päähän tarkoitetun pesusuuttimen asentamisen tarkasti sovitetuilla pikaliittimillä. Ensiksi kokeiltu turbosuutin tekee hienoa jälkeä, mutta se ei oikein toimi moottoripyöräpesuissa. Nilfisk P150.2-10 Xtra Jytky painepesuriksi K ÄY T T Ö K U N T O O N S A AT TA M I N E N Hinta Takuu: PESU 599 2 vuotta J o pehmeän taipuisa, paksu, kumipäällysteinen paineletku vihjaa isomman Nilfiskin olevan tosi työkalu. Sen sijaan nepesuri moottoripyörien pesemise pien, tasaisia pintoja sisälautojen ja muiden isom tuntuu oivalliseltävien kohteiden pesemiseen se ta työkalulta. 9,6 m Liitäntäjohdon pituus 5,0 m 8,1 l / min Kokeiltu veden kulutus 38 www.mpmaailma.fi. Siihen vihjaa myös 2-litrainen, säädettävällä annostuksella varustettu pesuainesäiliö. Viuhkamaisen pesusuihkun tehon ja leveyden säätö tapahtuu hyvin pienellä alueella
olevan vaimennusmateriaalina villaa , auringonvalo saattaa kuivattaa ikäviä Tee pesu varjoisassa paikassa. Pyyhi in toeltavaa, sillä ketjurasva tarttuu sormi Suojakäsineiden käyttö on suosit Painepesurit. Pehmuste saatta a lukuun otpäästä vettä. Harjaa pestävät pinnat puhtaiksi ajone ttavat naarmuja. maalipintojen suojaus helpo pesua. sekä ketjurasvatahrojen poistoon Vanteiden pikitahrojen, jarrupalapölyn . vanteet puhtaaksi sopivalla puhdistusk annosteltava aine. Katteet, tankki korkin seutu timien sekä ketjun sisään torin kylkiosat ovat turvallisia pesusuihtamatta, renkaat vanteineen sekä moot kun kohteita. 1 2 3 4 5 6 sitä - laadukkaalla vahalla tehty Moottoripyörän hyvä pesu alkaa jo ennen ttaa puhdistamista merkittävästi. Huuhtele moottoripyörä huolellisest tai muulla kuivaamiseen moottoripyörä huolellisesti säämiskällä Kuivaa a. ! Moottoripyörän pesu painepesurilla K a vaurioittaa moottoripyörän raovalla paineella suihkutettu vesi saatta a. tarkoitetulla liinall ja istuimen lukkopesä. Jos tiedät äänenvaimentimissa Anna moottoripyörän jäähtyä ennen , tulppaa pakoputken pää. Painepesurin suuttimen kautPesuaine levitetään moottoripyörän epullolla o levittyä turhan suurpiirteisesti, suihk ta levitetty pesuaine tahto työn tekee tarkasti parissa minuutissa. Erityisesti sähköjärjes sekä ketjun puhdistamista kovalla osien Myös istuimen, etu- ja takajousituksen na kostua pitkäksi aikaa ja iskunvaime paineella tulee välttää. stettaville vesipisaroiden jättämiä läikkiä puhdi stä painepesurin avulla, jotta ja muut likaroiskeet huuhdellaan pyörä Kura sia ei jäisi hiomaan maalipintoja. Lopuksi voitele ketjut sekä virtalukko M T O U K S E IT N I va l i n Biltema HPC90 Biltema HPC110 2 3 4 5 2 3 3 2 2 3 3 3 4 5 4 5 3 4 5 3 4 63 1,73 t a Deuzer 2000W 2 3 5 4 5 4 3 0 4 2 2 3 3 3 3 5 3 5 2 4 3 60 2,15 Kärcher K5.700 4 1 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 4 3 2 5 4 1 5 5 81 4,51 Nilfisk C 120.5 5 3 3 4 4 4 3 (1) 5 4 2 4 2 4 5 3 4 3 5 3 3 66 3,62 Nilfisk P150.2 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 3 2 5 5 5 5 4 91 6,58 ARVOSTELUTAULUKKO Käyttöohjeet Kokoaminen Pesuun valmistautuminen Siirtäminen Virtakytkin Vesi- ja painesyötön liittimet Paineletku, laatu ja taipuisuus Pesuaineen annostelu Suodattimen huollettavuus Paineletkun pituus Paineletkun kelaus Pistoolikahvan tuntuma Painesuihkun säätö Painesuihkun teho ja tarkkuus Vesisyötön itseilmaus Veden kulutus Käyntiääni Säilytys Sähköjohdon paikka Paineletkun kela/paikka Pesupistoolin teline YHTEENSÄ PISTEEN HINTA 2 4 3 3 4 4 4 1 2 3 0 1 4 2 4 4 1 2 1 0 0 41 1,61 www.mpmaailma.fi 39 VERTAILUSSA päälle. telmän osat sekä laakerit ovat riskikohteit kenteita. karkeita ainek della tiukasti. 7 8 9 10 uvojen pesuun tarkoitetulla harjalla. n saattaa tarttua hiekanjyviä, jotka aiheu Pesusienee i painepesurilla. Suora pinnoille. Esimerkiksi suihkepullossa ttaa käyttää erikoispuhdistusainetta kanna in tehokas ja helposti lymin Motorcycle Degreaser on erittä myytävä Autog ankaalla
Tiimin toiminta on pikku hiljaa laajentunut ja se on yhä enemmän suuntautunut ulkomaisille kilparadoille. Kallio Racing Ä LE Ä L T U H IP Ä U T H Kallio Racing on suomalainen ratamoottoripyöräilyyn keskittyvä kilpatalli. Tiimi on kooltaan RR:ään keskittyvistä suomalaistalleista toiseksi suurin Ajo Motorsportin jälkeen. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, JARNO SAARI 40 www.mpmaailma.fi. Sen perusti Hannu Kallio poikiensa Mikan ja Vesan kanssa vuonna 2003
Oman ajajauransa ohella Vesa Kallio toimii tiimipäällikkönä. Viime vuosina olen toiminut oman urani ohella lähinnä Kallio Racingin valmennuspuolella. Tämä kartoitustyö on parhaillaan käynnissä, kertovat Kallion veljekset. Anderssonin vastuualueina ovat moottorinohjaus ja jousitus. Yhdessä he vastaavat tiimin johtamisesta. Neuvotteluja on käyty. Ajoittain on entinen tuttu vauhti löytynyt, mutta luokan kärkeen on vielä matkaa. Mitkä ovat tiimin tavoitteet kaudella 2011. M ika Kalliolla on ollut alkukaudesta riittävästi haasteita uuden Moto2-luokkansa kanssa. Uskon, että olen kuskina parhaassa iässä, joten toivottavasti tulevaisuudessa ura jatkuu MotoGP:ssä ja sen ohella pystyn olemaan mukana omalla panoksellani tiimin toiminnassa. Veljelläni Vesalla ja minulla on kokemusta monista eri tiimeistä ja niiden toimintatavoista. Tosin osa tiimin liiketoiminnoista hoidetaan toisen yrityksen kautta ja sen liikevaihto oli viime vuonna noin 170 000 euroa. Kaikkiaan valkeakoskelaisessa tallissa työskentelee kymmenisen henkilöä. Olen pyrkinyt hyödyntämään omia kontaktejani ja asioita, joita olen vuosien varrella oppinut. Hän hoitaa muun muassa yhteydenpitoa järjestäjiin ja vastaa asiakkaista kisaviikonloppuina. Tiimin koordinaattorina toimii Timo Pohjalainen. Tallin markkinoinnista vastaa Anna Hellstén ja tiedottamisesta Jarno Saari. Kallioiden talli toimii osakeyhtiöpohjalla ja toimitusjohtajana on Hannu Kallio. Tosin pienessä tiimissä kaikki tekevät vähän kaikkea, muistuttaa Vesa Kallio. Oman uransa hän uskoo jatkuvan vielä vuosia. IDM-sarjan osalta suunnitelmat muuttuivat käsileikkaukseni takia, mutta SM-osakilpailuissa tavoitteeni www.mpmaailma.fi Us k o n , e t t ä o l e n kuskina parhaassa iässä. 41. LISÄKUSKI HAUSSA Tällä hetkellä Vesa Kallio ajaa tiimin ainoana kuskina, sillä Mika kilpailee MotoGP-sarjassa belgialaistallissa. Kuitenkin olen koko ajan aktiivisesti mukana hoitamassa tiimiä koskevia asioita ja päätöksiä, Mika toteaa. Kallio Racing Team Oy:n liikevaihto oli viime vuonna reilut 130 000 euroa. K TM:LTÄ TUKE A Kallioiden tiimi käyttää Superbike-luokassa KTM:n RC8R -pyörää. Olemme hakemassa sopivaa lupaavaa kuljettajaa kotimaasta ja ulkomailta. Lisäksi tilanteen mukaan apuna on vielä muita henkilöitä. Näiden tallien toimivista ja hyvistä käytännöistä olemme yrittäneet ottaa mallia oman tiimimme toimintaan. Suomalaistallin yhteistyöstä KTM:n tehtaan kanssa veljekset kertovat sen olevan enimmäkseen teknistä tukea, jota Kallio Racing on saanut KTM RC8 R:n kehitystyöhön. Mahdollista on, että tiimimme väreissä tullaan näkemään joitain muitakin kuljettajia. Kallioiden tallin mekaanikkoina työskentelevät Antti Naukkarinen, Patrik Andersson, Teemu Metsäkylä, Juhani Lehtinen, Jari Salonen ja Hannu Kallio. Mika selventää rooliaan Kallio Racing -tiimissä ja arvioi myös tulevaisuutta
Kaikki tietysti aina kiinnostavat jollain tavalla, mutta tiiminä olemme ajatelleet IDM-sarjan olevan meille paras vaihtoehto tällä hetkellä. on kauden 2009 tapaan voittaa kaikki ne kilpailut, joihin osallistun. GP-sarjassa on parhaillaan menossa suuri sääntöuudistus siirryttäessä täysin nelitahtisiin kilpapyöriin. Ensimmäisessä kisaerässä Saksassa huhtikuussa Vesa sijoittui sijalle 11. Moto3-luokka tulee varmasti olemaan mielenkiintoinen ja toivotaan, että sarjasta tulisi tasainen ja hyvätasoinen. Itse pidän IDM Superbike-luokkaa parhaana vaihtoehtona WSBK:n jälkeen, toteaa Vesa. Kaatumisvamman vuoksi leikattu käsi ei missään vaiheessa tuntunut hyvältä, eikä sen liikkuvuus edelleenkään ole normaalitasolla ahkerasta kuntoutuksesta ja jumppaamisesta huolimatta. Sarjana IDM Superbike on aika lailla samanlainen kuin WSBK:n Supersport. Tällä hetkellä sekä Vesalla että Mikalla on vielä oma ura käynnissä. Leikattu käsi ei kestänyt IDM:n Superbike-kauden avauksessa Saksan Lausitzissa. Vie vähän aikaa, ennen kuin käsissäni on täysi liikkuvuus, Vesa tunnustaa. Tämä vuosi on minulle toinen kausi IDM:n Superbike-luokassa. Toinen kisalähtö sujui häneltä heikommin, sillä tammikuussa leikatusta kädestä loppuivat voimat lähes kokonaan. VESALL A IDM PÄ ÄSARJANA Vesa Kallio näkee Saksan IDM-sarjan kannaltaan tällä hetkellä järkevimpänä. Moto2 on luokkana mielenkiintoinen ja sitä ajetaan myös CEV-sarjassa. Kotimaan kisoissa vastassa on vankka BMWpyörien rintama, sanoo Vesa Kallio. Lyhyellä aikavälillä emme voi tehdä suuria laajennuksia toimintaan. Tällä hetkellä tiimiä viedään pienin harppauksin eteenpäin, Kalliot toteavat. Valkeakoskelainen sinnitteli kuitenkin maaliin ja hän oli ruutulipulla 19:s. www.mpmaailma.fi 42. Moto2-luokassa kilpailu on kovaa ja todella tasaista. Myös 125-kuutioisten luokkaa ajetaan ensi vuodesta alkaen nelitahtisilla pyörillä Moto3-nimellä. IDM:ssä on myös useita kuljettajia, jotka ajoivat samaan aikaan kanssani Supersporteissa. Vesa ajoi vuosina 2006-2008 WSBK-sarjan Supersport-luokassa. BSB-sarjassa ajaa monia hyviä kuljettajia, mutta radat ovat aika vaihtelevia, jotkut jopa enemmän katuratatyyppisiä. MUILLE TASOITUS TA Vesa Kallio leikkautti talven aikana nivelsiteitä molemmista olkapäistään. Aktiiviuramme jälkeen meillä molemmilla on enemmän aikaa panostaa ja kehittää tiimin toimintaa, veljekset suunnittelevat. Mielestäni tämä on paras kansallisista sarjoista Euroopassa. Kallion veljekset seuraavat myös muita kansainvälisiä sarjoja, kuten Espanjan CEV:ä ja Britannian BSB-sarjaa
Tällä hetkellä toimimme Joakimille enemmänkin lähinnä neuvonantajina, kertoo Vesa. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 43 J. Talven aikana autoimme Joakimia jääradalla ajamisessa, joka taas on todettu hyväksi harjoittelumuodoksi täällä Suomessa. Onko Kallio Racingillä suunnitelmia laajentaa toimintaa tulevaisuudessa MotoGP- tai WSBK-sarjaan. YHTEIS T YÖTÄ RUOTSIN K TM:N K ANSSA Loppukaudesta Vesa Kallio ajaa mahdollisesti myös kaksi tai kolme ProSuperbike-kisaa Ruotsissa yhteistyössä Ruotsin KTM:n kanssa. Tällä hetkellä näissä sarjoissa ajaminen vaatii niin suurta budjettia, ettei ajatus ole kovin realistinen, mutta koskaan ei tietysti tiedä, mitä tapahtuu. Kauden aikana Kallio Racing -tiimin majapaikka on lähellä Oscherslebeniä, joten pyöriä ei tarvitse niin paljon rahdata Suomen ja Saksan väliä. Haaveita ja jonkinlaisia suunnitelmia meillä toki on. AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. IDM-kisoja jouduin jättämään väliin ja pääpaino siirtyi SM-sarjaan. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi Pienessä tiimissä kaikki tekevät vähän kaikkea Mönkijäsafarit Endurosafarit Vesa Kallio ajaa toista kautta KTM RC8 -pyörällä Saksan IDM-sarjan Superbike-luokassa. Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ Tarkoituksena oli ajaa täysi IDM-sarja ja muutamia kisoja Suomessa, mutta kisakalenteriini tehtiin muutoksia. Joakim Niemi ajoi Kallio Racingin juniorikuskina SMsarjan 125-kuutioisten luokassa vuosina 2009 ja 2010 ja nousi täksi kaudeksi MotoGP-kisojen yhteydessä ajettavaan RedBull Rookies Cup:iin. Olin vähän liian optimistinen käden kuntoutumisen suhteen, Vesa myöntää. Alkuvuodesta leikattu olkapää ei ole kuntoutunut vielä riittävän hyvin
Et kuule enää mitään muuta kuin mersumiehen pahanilkisen käkätyksen. Tämän jälkeen hyttysten pitäisi irrota miltei itsestään ja visiirin voi kuivata kevyesti mikrokuituliinalla töpöttelemällä. *!! * ?Ø X ¿X * VIHELIÄISET VISIIRIVIERAAT TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ, DREAMSTIME.COM Nimestään huolimatta tämä tarina ei kerro kalifin kemuista ja Ali Baban kamppailusta vastenmielisiä valtionpäämiehiä vastaan. Joka tapauksessa, jotta kamppailu visvaisia kotilokuskeja vastaan voi jatkua, on aika suorittaa visiirin puhdistustoimenpide! SE OIKE A VISIIRIN PUHDIS TUS TOIMENPIDE Turvallisin tapa puhdistaa visiiri on irrottaa se kypärästä, upottaa se lämpimään veteen ilman puhdistusaineita ja antaa muhia vedessä muutama minuutti. Vaikkei naamapleksissäsi 44 www.mpmaailma.fi. Pyöräsi kyntää soraa, pysähdyt hädintuskin ennen ojaa. tai jotain siihen malliin. PLÄTS! Et näe enää mitään muuta kuin sinapinkeltaisen väripuuron. Kaikki tämä ylenmääräinen vaiva johtuu siitä, että tietyt visiirimateriaalit saattavat vahingoittua jopa miedosta astianpesuaineliuoksesta. Ei, kyseessä on sinun kamppailusi, ja vastassa on päänsuojaasi päin plätsähtäneiden kärpästen räävitön raatoarmada. T uttu tilanne: olet juuri nostamassa sentteriäsi viereisen kaistan lipevälle mersumiehelle voitonriemuisen virnistyksen saattelemana, kun visiirisi välittömälle kulkuväylälle tuppautuu punavuorelaisen kaksion kokoinen hörhiläinen. Sota on hävitty, mutta taistelu taas... Käkätyksen, joka etääntyy doppler-ilmiön vääristämänä kaukaisuuteen samalla, kun spinnaat sliksit vinkuen puolisokkona pientareen pahemmalle puolelle. Useimmat visiirit eivät vähäistä Fairya säikähdä, mutta erityisesti heijastavat pinnoitteet ovat arkoja kemikaaleille. Oh well
Useissa MP-liikkeissä myydään visiirin puhdistussarjoja, joihin kuuluu visiirin puhdistusspray, pehmeä mikrokuituliina ja säilytysrasia. Se luo muovipinnalle erittä in liukkaan kalvon, jolta öttiäisenjämä t www.mpmaailma.fi 45. Ovelat kaverit ovat raportoineet myös, että hyvin ohut fairykerros visiirin sisäpinnalle levitettynä lievittää huurtumisongelmaa. Lisäaikaa visiirille voi yritt ää ostaa naarmunpoistoaineen muodossa. On vain niin, että harvalla mahtuu ajolenkille mukaan ämpärillinen lämmintä vettä (ellei sitten aja Goldwingiä), ja tien päällä onkin turvauduttava kevyempiin ratkaisuihin. Se on erityisen huono visiirille, sillä sen karkea pinta hioo muovia. Hellävaraisimmallakin huolenpidolla visiiriin kertyy vähitellen naar muja. Yleisimmät ylimääräiset kemikaalit, joita motoristit plekseilleen lykkäävä t, lienevät huurtumisenestoaineet ja naarmunpoistotahnat. V Hyvästi huurre ja naarmut irtoavat huomattavasti helpommin kuin käsittelemättömältä muovilta . nenäliina ÄL Ä HITOSSA K ÄY TÄ NÄITÄ: Alkoholipohjaiset puhdistusaineet Karkea paperi, esim. Useimmiten kasvonsuoja alka a olla vaihtokunnossa parin-kolmenkymmenentuhannen ajokilometrin jälkeen. Lisäaineiden suhteen on syytä muistaa ottaa ennen kokeilemista selvää, sopiiko kemikaali juuri omalle visiirille. Tällainen aine muistuttaa hiovaa autovahaa - sen tarkoituksena on tasoittaa naarmut ja palauttaa muovin läpinäkyvyys. Kostuta suihkepullolla, pese kostealla liinalla ja viimeistele kuivalla. Liinan ja muovin väliin on voinut jäädä hiekanjyvänen, joka hangatessa naarmuttaa visiirin pintaa. Naarmunpoistoaineita voi katsella paitsi MP- ja autotarvikeliikkeist ä, myös optikoilta. Mikäli edellinen neuvo vaikuttaa pihistelyltä, et ole kuullut vielä mitään. Visiirin voimakasta hankaamista tulisi välttää, vaikka käyttäisi pehmeääkin liinaa. olisikaan ylimääräisiä pinnoitteita, älä missään nimessä käytä alkoholipohjaisia puhdistusaineita - ne ovat myrkkyä muoville. vetomiehet kertovat, että syljen levittäminen visiirille vähentää niin ikään huurun kertymistä. 10 - 15 euron hintaisina niitä kannattaa kuitenkin kokeilla ennen kuin ostaa monen kympin visiirin - voipa sitte n hioa vaikka pyörän tuulensuojan kaupan päälle. talouspaperi Karkea liina tai pesusieni Huoltoasemien tuulilasinpesuvehkeet Tiettyjä huurtumisenestoaineita voi käyttää myös visiirin ulkopinnalla sadepisaroiden ja hyttysten tarttumis en estämiseksi. Mikäli haluaa kamppailla kapitalismin julmaa koneistoa vastaan, lähes vastaava sarja syntyy kotikonstein kahdesta minigrip-pussista, paperinenäliinoista ja pienestä suihkepullollisesta mietoa astianpesuaine-vesiliuosta. Hintaa setille tulee hieman päälle kympin ja se mahtuu kätevästi ajotakin taskuun. Käytännössä näm ä aineet tepsivät pienimpiin naarmuih in, mutta syviä niillä ei saa parannettua. Ns. Ruiskaus visiirin sisäpinnalle, ja kiusallisen huurtumisen pitäisi jäädä samaan paikkaan kuin pahantapaine n exä ja Provinssirock 2007 - tuskaiste n muistojen joukkoon. Voilá, matka voi jatkua! Mersumieskin näyttää odottelevan vuoroaan horisontin T-risteyksessä... isiireille on saatavilla lisäaineita jos jonkinlaisia. älä käytä heijastaville pinnoitteille, kuten Iridium!) + Visiirin puhdistukseen tarkoitetut liinat + Mikrokuituliina + Kostutettu, pehmeä paperi, esim. Paras tökötti tähän hom maan on kuitenkin Turtle Waxin "5 sateesta". Erityisesti heijastavat pinnoitteet sekä erilaiset jälkiasennuskalvo t saattavat suhtautua varsin nuivasti mihin tahansa mömmöihin, tumm ua tai jopa rapista palasiksi. Tarkoitusta varten räätälöidyt huur tumisenestoaineet tulevat yleensä 10 - 15 euron hintaisissa spraypulloissa. Toiseen pussiin laitetaan kostutettuja nenäliinoja, toiseen kuivia. Älä koskaan käytä talouspaperia. Eri asia sitten, kuka halu aa haistella suunsa eritteitä tiiviissä integraalikypärässä... PESE VISIIRISI NÄILL Ä: + Lämmin vesi + Visiirinpuhdistusspray + Hyvin laimea fairy/saippuavesi (Huom
Australia on näistä yllätyksistä huolimatta upea matkakohde motoristille. MATKALLA Australias Moottoripyörällä Vasemmanpuoleinen liikenne ja tielle loikkivat kengurut saattavat yllättää suomalaismotoristin. Pyörän vuokraus on helppoa ja muistot ovat takuulla ikuisia. TEKSTI JA KUVAT MIA SINISALO 46 www.mpmaailma.fi
Teillä törmää harvemmin toisiin moottoripyöräilijöihin. Pyörällä on helppo ajaa kaupunkiliikenteessä, se on ketterä mutkaisilla teillä, eikä eksyminen haittaa, kun ajaminen on aina huvia. Autoissa ei ole katalysaattoreita! Moottoripyörän selässä iltapäiväruuhkassa ilma on pakokaasusta sakeaa kuin Suomessa 70-luvulla. Valtateillä iso vuokrapyörämme kulkee auton tavoin ja matkaa voi taittaa 120 kilometrin nopeudella. Australiassa on välimatkojen takia välttämätöntä olla kulkuneuvo ja moottoripyörä on fiksu vaihtoehto viileämmillä alueilla, jos ei ole tarvetta olla liikkeellä yöaikaan, kuljettajana toimiva Jorma Eerola sanoo. VILLIÄ EL ÄMÄ Ä Mikä saa raavaan miehen lepertelemään pehmeästi. Harmaan ruskea karvapallo herää nostamaan etukäpälänsä ja kurottuu raapimaan. Mutta kuten kaikkialla, moottoripyörä on mahtava tapa avata keskustelu tuntemattomien kanssa. Vaikka australialaiset ovat ekologisia monin tavoin, se ei kuitenkaan yllä tiellä liikkumiseen asti. Keltainen BMW herättää huomiota, ja vaikka australialaiset ovat muutenkin sosiaalisia, se alentaa kynnystä tulla juttusille. Pyörän selässä tuntee eukalyptusmetsien tuoksun, aistii valtameren tuulet ja on jatkuvasti yhteydessä ympäristöön. Moottoripyöräily on turvallista asutuilla rannikkoalueilla, mutta sisämaan autiomaihin lähtisin ennemmin autolla. Vingumme ihastuksesta. www.mpmaailma.fi 47. Y sa arra Valleyssa käännymme mutkassa vastaantulevien kaistalle, mutta se on ainoa kerta koko matkan aikana. Ajamisessa on kyse fiiliksestä. Moottoripyörällä ajaminen helpottaa vasemmanpuoleisen liikenteen hahmottamista
Jos sinne sattuu sesonkiaikaan, kannattaa varata majoitus ajoissa, osallistua surffauskurssille ja ottaa kalastusvälineet mukaan. Auringonlaskut ovat upeita, mutta kengurukolari voi tehdä tunnelmasta äkkiä lopun. Mitä pidemmän sopimuksen teet, sitä edullisemmin saat pyörän. "Kun menette majakalle, olkaa tarkkoina. Silloin ei ole liian kuumaa ja hinnat ovat kohdallaan. Teiden varsilla on karjavaroitusten lisäksi kylttejä, joissa varoitetaan koaloista, kenguruista ja muista pussieläimistä ja alla on puhelinnumero, mihin voi soittaa, jos tiellä on vahingoittunut eläin. Australian hintataso vastaa Suomen hintatasoa. Moottoripyöräily on täydellinen tapa tehdä matkaa yhdellä maailman kauneimmista reiteistä - Great Ocean Roadilla, joka alkaa noin 70 kilometriä Melbournesta luoteeseen ja jatkuu yli 230 kilometriä Warrnambooliin asti. Polttoaine on Australiassa noin neljänneksen edullisempaa kuin Suomessa. Moottoripyörän vuokraaminen Moottoripyörän vuokraaminen on helppoa ja luotettavaa. Jos pyörän palauttaa eri kaupunkiin kuin mistä lähti, budjettiin pitää lisätä noin 350 euron palautusmaksu. 48. Se oli aikanaan tärkeä viestikeskus www.mpmaailma.fi www.garnersmotorcycles.com.au www.bikescape.com.au www.bikeroundoz.com Vuokraushetkellä tuhatkuutioisesta pyörästä maksetaan noin 1500 euron panttimaksu ja navigaattorista noin 200 euroa. Auto tulee takamailta. ! Hyvä tietää, kun suunnittelet moottoripyörämatkaa Australiaan Sesongit Moottoripyöräilijän kannalta parhaat ajat mennä Australiaan ovat helmihuhtikuu ja syys-marraskuu. Saamme oman pienen kokemuksemme kenguruista saapuessamme iltahämärissä Apollo Bayhin. Siellä voi nähdä villejä koaloja", saamme vinkin pakatessamme pyörää aamulla. Cape Otwayn majakka on Australian mantereen eteläisin piste. Ensimmäisen yön vietämme Apollo Bayssa. Ruokaan menee päivässä 50 euroa hengeltä ja viikon moottoripyörä- ja varustevuokraan voi budjetoida 150 euroa päivä. Ihmettelemme autoa, jonka tuulilasi on peitetty ritilällä. Muista varata luottokortillesi tarpeeksi puskuria panttimaksuihin. Australialaisten oma lomasesonki on joulu-tammikuussa. Budjetti Varaa edestakaisiin ajoissa ostettuihin lentolippuihin 1000-2000 euroa. PUUSSA K ASVAVAT VILLIT KOAL AT Keltainen BMW kiipeää kevyesti metsässä mutkittelevaa mäkeä ja pomppii sateiden syömää pikkutietä valkoiseksi kalkitulle majakalle. Herään takapenkin matkahorroksesta äkkijarrutukseen, kun tien poikki loikkii nuori kenguru. Suositeltavia vuokrauspaikkoja ovat isot Garners Motorcycles, Bikes Cape ja Bikes Round Oz. Ritilä estää auton ja matkustajien vahingoittumisen kengurukolareissa, Aaron Wood kertoo. Vuokraamoista saa myös kaikki ajovarusteet, laukut sekä navigaattorin. Koalat ja muut pussieläimet on helpointa nähdä eläintarhassa, mutta iso osa Australian charmia on sen rikas eläimistö, johon törmää kaikkialla. Yöpyminen keskihintaisessa motellissa tai edullisessa hotellissa noin 60100 euroa kahdelta hengeltä
PIPEMASTERS pieni paja, iso maine Joskus yksittäinen työtilaus saattaa muuttaa koko yrityksen suunnan. Risalla sohvalla polveaan hautoo kylmäpussilla pakoputkien kiillottamisessa ajoittain auttava Matt Lundy. Pakosysteemin avainjuttu on kuitenkin yhteinen kollektori, joka auttaa www.mpmaailma.fi 49. Onneksi sijaitsemme mäen päällä, Pipemastersin perustaja ja omistaja Peter Gray osoittelee kohtaa, missä tulvavesi loiski. Vaikka lentokoneet ovat ammattini, olen lapsesta saakka ollut kiinnostunut kaikista moottoreista. Pipemastersin kansainvälisen menestyksen siemenet kylvettiin 1980-luvulla, jolloin Peter Gray sai pikatilauksen Tokion moottoripyöränäyttelyyn meneviin brittiläisiin pyöriin. Kun vaimentimen sisukset ruostuvat, alkaa ulkokuori pullistua ja muutaman nanometrin paksuinen kromi hilseillä. Pipemasters alkoi kiinnostaa, koska arvostan käsityötaitoa suuresti. Tieto kiiri harrastajien keskustelupalstoilla, ja niiden kautta myös Suomeen on tuotu Pipemastersin putkia. Honda CBX -pyörien lisäksi Pipemasters on erikoistunut vanhojen Moto Guzzien ja Ducatien pakojärjestelmiin. Joka paikka on täynnä öljypurkkeja ja muuta tavaraa, mutta sekaisuudesta huolimatta yksi asia tehdään selväksi seinäkirjoituksilla: Sisälle ei tulla ilman lupaa ja tupakointi on kielletty! Kun Brisbane-joki tulvi talvella 2011, vesi nousi tähän muutaman metrin päähän. ONKO SE SIT TEN "KUUSI KUUTEEN" . Myin yhdelle adelaidelaiselle kaverille putket ja aloin yllättäen saada tilauksia Yhdysvalloista. Internet mullisti kansainvälisen bisneksen. Pipemastersin pakojärjestelmän kestoikä on järjettömän pitkä kromattuun putkistoon verrattuna. Vuosikymmenten aikana tieto Pipemastersin osaamisesta välittyi suusta suuhun harrastajien kesken. ANSAITUT ASIAKK A AT Pipemasters tunnetaan maailmalla Honda CBX-harrastajien keskuudessa käsin tehdyistä "kuusi kuuteen" -putkistaan. Gray ei ole kiireiltään ehtinyt päivittää edes yrityksensä kotisivuja kahdeksaan vuoteen. P ipemastersin paja aukeaa suoraan kadulle. Pakoputkia valmistavan Pipemastersin omistajan, Peter Grayn elämää ovat ohjanneet kaksi asiaa: tinkimätön ammattiylpeys ja sattuma. Honda CBX:n moottori oli mielestäni "pompöösi", mutta kun näin sen ulkomuodon, aloin haluta omaa, sanoo Jorma Eerola, joka toimii siviiliammatissaan työntövoimainsinöörinä. Hondan CBX:n uusi putkisto näyttää siltä, että joka pakokanavalle on kannesta oma käyränsä ja vaimentimensa. Kiillotettu ruostumaton teräs muistuttaa kromausta, mutta kromatun putkiston ikä on paljon lyhyempi. Kaveri sattuikin olemaan kansainvälisen CBXyhdistyksen puheenjohtaja, ja hän oli lähettänyt pyöränsä kuvia amerikkalaisiin lehtiin, kertoo Gray. R AKK AUDES TA MOOT TOREIHIN Kaikki moottorimiehet eivät ole moottoripyörämiehiä. Emme ole uusineet nettisivuja sitten vuoden 2003, koska olemme liian kiireisiä, Gray nauraa. Vuotta myöhemmin, kun olin hankkinut oman CBX:ni, luin, että Australiassa on paja, joka tekee käsityönä ruostumattomasta teräksestä "kuusi kuuteen" -pakoputkia. Kun näytteilleasettaja tuli takaisin, viesti oli selvä: "japanilaiset rakastivat pakoputkiasi". En koskaan ymmärtänyt, miksi laittaa moottoripyörään yli 100 hevosvoiman moottori. Pipemastersin putkissa tätä ei tapahdu, koska putkiston sisukset ovat ruostumatonta terästä väliseinineen ja laippoineen - vaimennusvillaa myöten
Mikään muu pyörä ei istu tiehen yhtä hyvin. Sitten menin naimisiin. EL ÄMÄ Ä ENNEN PAKOPUTKIA Kyse ei kuitenkaan aina ole ollut moottoripyöristä ja pakoputkista. Palvelen sellaisia moottoripyörän omistajia, jotka muut ovat unohtaneet. Hitsaan MIG-laitteistolla, joka minulla on ollut 28 vuotta. Parin vuoden päästä syttyi Afganistanin sota ja lähetystöjä pommitettiin myös naapurimaissa. Hiontahuonetta kutsumme kidutuskammioksi. Kollektoreita on kaksi ja molempiin tulee kolme pakokäyrää, joista lähtee niin ikään kolme vaimenninta. Me teemme käsityötä, jota ihmiset todella arvostavat ja olemme siitä ylpeitä. Keskityn vain muutamaan pyörätyyppiin, jotka hallitsen erittäin hyvin. Minua harmitti, kun hän puhui aina puhelimessa pajalle mennessäni, mutta sitten tajusin, että siksi ihmiset haluavat ostaa käsintehtyjä pakoputkia juuri häneltä, sanoo Peter Grayn vaimo Maggie. Pakoputkien kaunis, peilimäinen pinta tehdään taivutusten jälkeen hiomalla saumat ja pinnat lumppulaikalla ja hiomatahnoilla peilipinnaksi. Sillä saumasta tulee vahvaa ja täyttävää. Kävin läpi kovia vuosia ja tein lujasti töitä, kun en osannut luovuttaakaan. Valmistuin nuorena miehenä insinööriksi ja lähdin Pakistaniin töihin. Kollektoreiden sisällä on yhteinen kammio pakokaasuille. Sukulaismies tarjosi bisnestä, joka ei kuitenkaan lähtenyt menestymään. MENNEISY YDEN PYÖRILL Ä ON TULE VAISUUT TA Peter Gray miettii Pipemastersin merkitystä muutenkin kuin pärinän kannalta, ja toteaa, että paja on vähän kuin museo. En osaisi tehdä enää muutakaan. PIPEMASTERS Peter Gray on nyt 55-vuotias ja asuu perheensä kanssa omalla tilallaan Brisbanen ulkopuolella kunnostellen taloaan pikku hiljaa. Aikaisemmin minulla oli seitsemänkin kaveria töissä, mutta he lähtivät yksi kerrallaan, kun totesin, että teen hommat itse paremmin. pieni paja, iso maine Peter Gray T yössään ehdoton Peter Gray viihtyy ihmisten kanssa Peter on sosiaalinen ja ihmisrakas tyyppi. Rakastan Moto Guzziani. Pajalla Peter on tervehtinyt meitä mutkattomasti rasvaisissa ja rikkinäisissä pajavetimissään, keltaiset tulpat korvissa. Sitten moottoripyöristä pitävä veljeni ehdotti yhteisen pajan perustamista. Pakoputkien valmistaminen vie 40 tuntia, tosin itseltäni hieman vähemmän. Silmissä on varovaista ystävällisyyttä ja huumoria, mutta olemus huokuu ehdottomuutta, joka näkyy myös Peterin käsityön laadussa. Jatkamme täällä eläkeikään asti. Poisto tapahtuu käytännössä aina kolmen vaimentimen kautta. Nuorempi poikani hitsaa esitöinä minulle kappaleita, jotka jatkan itse valmiiksi. Istumme Peterin kutsumana lounaalla yhdessä Brisbanen suosituimmista ravintoloista. En halunnut lähteä. Käytän vain amerikkalaista ruostumatonta terästä, koska kiinalainen ei ole riittävän tasalaatuista taipuakseen hyvin. Vähitellen kuitenkin paljastuu, että Peterillä on pikku moottoripyöräprojekti. Tässä on minun pyöräni, Gray virnuilee ja osoittaa pöytään nojaavaa polkupyörää, jolla hän polkee työmatkat pysyäkseen kunnossa. PERHE JA HARR AS TUKSET muiden sylinterien täytössä käynnin aikana. Minun lisäkseni täällä työskentelee kumppaninani John Trusz, joka rakastaa vanhoja pyöriä. Hiukset kihartuvat niskaan. Samalla syntyy murean kireä, ferrarimainen sointi pakoääniin, Eerola nauraa. Se voittaa monet uudemmatkin pyörät kilpailuissa. Toinenkin tekee pajalla töitä, mutta meille tahtoo tulla isän ja pojan välistä suukopua, kuten teinien kanssa tulee. Jos jokainen käyrä menisi omalle vaimentimelleen, moottorin vääntö kärsisi ala- ja keskikierroksilla. Rakentelen hissukseen kilpapyörää, ja osallistun sillä ikämieskilpailuihin. Mutta toisaalta tiedän pojan haaveilevan omasta pajasta ja bisneksestä, Gray kertoo lämmöllä perheestään. Palasin Australiaan, missä odotti tieto uudesta komennuksesta Alaskaan tai Uuteen-Guineaan. Aikuisuuden kynnykselle kasvaneet pojat käyvät pajalla auttelemassa. Nautin tunteesta, kun ajan hyvällä alustalla, pyörä kallistuu ja voin laskea polveni maahan. 50 www.mpmaailma.fi. Tämä on tyypillistä Peteriä, hän haluaa tutustua ihmisiin, kertoa tarinoitaan ja luoda lämpimät välit, Maggie jatkaa. Hänellä on neljä lasta, joista vanhin tytär on jo parikymppinen opiskelija ja 11-vuotias tytär on otettu perheeseen sijoituslapsena
Pyörä hurisee eukalyptusmetsän läpi. ohi kulkeville laivoille ja sinne rakennettiin vuonna 1859 lennätinasema, joka yhdisti Tasmanian mantereeseen. Laskemme puiden latvoista pian parisenkymmentä koalan takapuolta ja saamme hyppynäytöksen videolle. Onneksi mukana on vettä sekä pähkinöitä ja leipää eväinä. Jatkamme kohti majakkaa aivan "koaloissamme". Nousemme pyörän selkään maiseman hiljentäminä. Reitiltä poikkeavia muistutetaan välittömästä hengenvaarasta. Pysäytämme pyörän ja yhtäkkiä bongaamme ensimmäisen, villin letkeästi puunhaarassa retkottavan koalan. MELKEIN K AKSITOIS TA APOS TOLIA Apostolit ovat hiekkakivikallion muodostamia pylväitä, jotka meri on vuosituhansien aikana kaivertanut irti kalliosta. Moottoripyöräily näin suuressa ja harvaanasutussa maassa vaatii suunnitelmallisuutta ja turvallisuuden perussääntöjen ymmärtämistä. Australialaiset lempiviinimme ja niiden vierailijakeskukset - Cellar Doors - löytyvät netistä matkaa suunnitellessa. Ajaessa on myös syytä haravoida katseellaan tien reunoja kenguruiden ja muiden eläinten varalta. Edessä on uuden oppimista ja sylkemistä. Australiassa kasvaa yli 130 eukalyptuspuulajia, joista koalat käyttävät ravinnokseen vain noin kolmeakymmentä. Nähtävyydet ja nallet ovat jääneet taaksemme ja suunnistamme navigaattorin ohjeilla kohti Barossa Valleyta, missä tarkoituksena on kiertää viinitaloja. Ne ovat Australian kuuluisimpia nähtävyyksiä Ayers Rockin lisäksi. Kymmeniin kilometreihin vastaan ei tule ketään. Poolaijeelon kohdalla tie on niin kapea, että siinä ei ole edes kaistamerkintöjä. Kun pysähdymme jaloittelemaan, viereemme ajaa pick up ja kuljettaja ruuvaa ikkunan auki tiedustellakseen meiltä, onko kaikki hyvin. Luonnonvoimat ovat läsnä joka puolella, ja niiden rinnalla meitä eteenpäin vievät moottoripyörän hevosvoimat tuntuvat pieniltä ja sattumanvaraisilta. Moottoripyörä on tankattu ja öljyt tarkastettu. NAVIN MATK ASSA Kolmas aamumme Great Ocean Roadilla valkenee sateisena. Kännykässä ei ole kenttää, enkä todellakaan haluaisi konerikkoa tai onnettomuutta täällä. GPS ohjaa meitä yhä kapeammille teille ja kaistat vähenevät. MOOT TORIPYÖR ÄLL Ä VIINITILOILLE Barossa Valley sijaitsee vajaa sata kilometriä Adelaidesta koilliseen. Moottoripyöräilyn ja viinivierailujen yhdistäminen vaatii maistelun hallitsemista. Henki tuntuu olevan, että pitkien etäisyyksien ja valtavien luonnonvoimien maassa kaikista pidetään huolta. Joka puolella on lammaslaitumia ja jossain horisontissa näkyy taloja. Sama toistuu joka kertaa pysähtyessämme. Kivipaasia on enää jäljellä yksitoista, yhden sorruttua mereen 1990-luvulla. Aivan ensimmäiseksi käymme Eden Valleyssa Yalumballa, missä viinitalon vierailijakeskuksen erikoisuus on mahdollisuus päästä vierailemaan sen omalla www.mpmaailma.fi Maailmanmestareiden käyttämä ketjurataspaketti nyt myös Motonet-liikkeistä kautta maan 51 www.motonet.fi. Vierailijoita varten on rakennettu reittejä ja näköalatasanteita korkean kallion päälle
Vuokrattu moottoripyörä ajetaan Adelaideen, ja palautetaan takanaan yli 1200 ajokilometriä. Mutta niin loppuu ajaminenkin. Lopulta sylkeminen loppuu. Tapaamme myös viinintekijä Andrew Baldwinin, joka esittelee meille tehdasta. tynnyripajalla. Lopullisen viinin aromit voi silloin jo aistia rypäleestä, Wolf Blassin viiniedustaja Simon Blacket kertoo. Thanks mate! 52 www.mpmaailma.fi. Säiliöt ovat jääneet taaksemme ja käyskentelemme jälleen Eden Valleyn rauhassa Riesling-köynnösten keskellä. Wolfilta kotiin lähtee keltaetikettinen Riesling moottoripyörän bokseihin survottuna. Viimeisenä osoituksena australialaisten vieraanvaraisuudesta saamme vuokraamon hepulta kyydin kentälle. Iltapäivällä olemme takaisin Barossa Valleyn puolella Tanundassa, missä on Jacob´s Creekin vastarakennettu vierailijakeskus. Seuraavaa vierailua on odotettu: Penfoldsin Barossan vierailijakeskuksessa on mahdollista osallistua workshopiin, missä voi kokeilla omia viinintekijän taitojaan sekoittamalla oman viininsä, jonka saa mukaansa nimikoidussa pullossa. Täällä on satsattu oppimiseen: keskuksen viereen on muun muassa istutettu eri lajikkeiden rypäleköynnöksiä, joista voi maistella ja vertailla eri lajikkeita. Pukeudumme turvaliiveihin ja kypäriin ja pääsemme pääkallopaikalle katsomaan, miten kuuluisat vuosikertaviinit tehdään. Viinintekijät tulevat korjuuaikaan maalishuhtikuussa tarhoille ja tarkastavat siemenen tummuudesta sen kypsyyden ja maistelevat rypäleen makuja
Katso lähin Motokuumekauppiaasi: www.motokuume.fi www.mpmaailma.fi www.motokuume.fi 53. Motokuume-viikonloppu 26.27.8.2011 Kauden varastot tyhjennetään Motokuumeliikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja
Moottoripyöräilyn trendit YKSILÖLLISYYS JA MONIKÄYTTÖISYYS OV AT NYT PINNALLA 54 www.mpmaailma.fi
Tämä trendi on tullut muutama vuosi sitten ja se on iso trendi, koska tuntuu siltä, että sporttipyöräporukka on hävinnyt melkein kokonaan asiakaskunnasta, Kopra kertoo. Nykyään ei tunnu olevan myöskään tärkeää, että pyörässä on 150 hevosvoiman moottori, kun alle sadallakin hevosvoimalla pärjää, arvioi Heikki Kopra allround-pyörien suosiota. Juha Torkkola toteaa, että motoristit ovat myös entistä kiinnostuneempia pyörien ympäristöystävällisyydestä eli pieni polttoaineen kulutus on plussaa. Niko Kantolan mukaan muotoilu ja värit korostuvat miehiin verrattuna enemmän naisten pyörävalinnoissa,. www.mpmaailma.fi 55. Sporttipyöristä otetaan katteet pois, vaihdetaan ohjaustanko, rakennellaan muutenkin ja maalataan pyörä oman maun mukaisilla väreillä. Uusien moottoripyörien ostajat ovat nykyään kiinnostuneita monikäyttöisyydestä, turvallisuudesta ja mukavuudesta. Myös rennompi ajoasento tekee pyöristä mukavampia ajettavia kaupunkiympäristössä. Matkaenduroissa on pysty ajoasento ja pidemmät jousitukset. Raskaista ja isoista pyöristä on siirrytty kevyisiin, Niko Kantola vahvistaa yleisen kehityssuunnan. Skootterien kysyntä on nousussa, kun taas huipputehokkaat ja nopeat supersportit ovat menettäneet suosiotaan. TEKSTI VEIJO AIRAKSINEN | KUVAT VALMISTAJAT "T akavuosien yhden tai kahden trendin sijasta nyt ja lähitulevaisuudessa on yhtä aikaa monenlaisia trendejä. Tämän hetken trendikkäimpiä pyöriä ovat haastateltavien mukaan BMW R1200GS, Yamaha Super Ténéré 1200, Ducati Multistrada ja muut niiden kaltaiset ajopelit. Etenkin nuoret moottoripyöräharrastajat pitävät nakupyörien muunneltavuudesta, sillä nakusta on helpompi rakentaa omannäköisensä kuin katetusta kyykkypyörästä. ALLROUND-PYÖR ÄT JA MUK AVUUS Monikäyttöpyörät ovat yleistyneet ja yleistyvät varmasti jatkossa. Monikäyttöpyörien nousuun ovat vaikuttaneet keski-ikäiset miehet, jotka ovat suurin uusien pyörien ostajaryhmä. Urho Voutilaisen mukaan yli 40-vuotiaat miehet arvostavat Honda Gold Wingin ja Pan Europeanin kaltaisia isoja ja mukavia pyöriä, mutta monet heistä siirtyvät jossain vaiheessa pienempiin ja fyysisesti helpommin käsiteltäviin pyöriin. Myös BMW Suomi Ab:n myyntipäällikkö Juha Torkkola on samoilla linjoilla. Nykyään tehdään täsmäaseita yhä pienemmille kuluttajaryhmille. Nykyään pyörää halutaan käyttää monissa erilaisissa ympäristöissä: kaupungissa, mutkateillä, radalla ja matkapyöränä, sanoo Ducatia maahantuovan Oy Hailac Ab:n markkinointijohtaja Niko Kantola. Heikki Kopran mukaan monet 20-30-vuotiaat ostavat vanhoja supersportteja rakentaakseen niistä fightereita. Niillä on mukavampi ajella suomalaisten nopeusrajoitusten mukaista vauhtia kuin supersporteilla. Genret viipaloituvat yhä ohuemmiksi, pyörät räätälöidään yhä tarkemmin ja tarkemmin. Eli trendinä ovat yksilöllisyys ja kunkin omat tarpeet parhaiten tyydyttävä moottoripyörä, summaa tämän hetken näkymät Hondaa maahantuovan Oy Brandt Ab:n myyntipäällikkö Urho Voutilainen. Lisäksi turvallisuutta parantavia ominaisuuksia arvostetaan aikaisempaa enemmän. Lahtelaisen Bikemarine Oy:n myymäläpäällikkö Heikki Kopra puolestaan sanoo saman asian näin. Pyörän on myös erotuttava massasta sekä tyydytettävä ostajan yksilölliset tarpeet. Naiset puolestaan hakevat useimmiten helppokäyttöistä ja turvallista pyörää. Hänen mukaansa matkaendurot ovat nykyään kysyttyjä, mutta muutkin matkapyörät ovat pitäneet pintansa. He haluavat pyöriltään monipuolisia ominaisuuksia, käytännöllisyyttä ja mukavuutta. NAKUT, CUS TOMIT JA SKOOT TERIT Haastateltavien mukaan yksi nykytrendi on katteettomat pyörät. ABS-jarrut, sutimisen estot ja muut turvallisuutta edistävät ominaisuudet tulevat varmasti vakiovarusteiksi yhä useampiin malleihin jatkossa, Niko Kantola ennakoi
Tämän hetken hittituotteita ovat varusteista mm. Nykyään ei enää tehdä kokonaan uusiksi vaikkapa katteita, maskeja tai lamppuja, kertoo Allright Europe Oy:n markkinointipäällikkö Vesa Alhoranta. Yleinen näkemys on, että varusteilla ei parannella nykyään niinkään pyörän ulkonäköä, vaan mukavuutta ja käytännöllisyyttä. Matka-ajoon laitetaan touring-saappaat ja kaupungilla kruisaillaan lyhytvartisissa kevyissä citysaappaissa. Alhoranta ja Duellin myyntipäällikkö Jarkko Ämmälä ovat havainneet, että nahka on kasvattamassa taas suosiotaan ajopuvun materiaalina. Ajovarustemyyjien mukaan yhä useammalta motoristilta alkaa löytyä myös erilaisia hansikkaita eri keleille. Motoristit hankkivat myös erilaisia varustesettejä eri käyttötarkoituksiin. navigaattorit, bluetoothkypäräpuhelimet ja erilaiset tavaroiden kuljetustarvikkeet, kuten tankki- ja perälaukut. 56 www.mpmaailma.fi. Musta väri on edelleen yleisin, mutta erilaiset huomiovärit ovat kasvattaneet suosiotaan motoristien keskuudessa. Ajopuvuilta vaaditaan yhä parempaa hinta-/laatusuhdetta, kunnollisia kalvoja ja suojia sekä irrotettavia sisävuoria. Kahden kuuman kesän ansiosta ajofarkkujen suosio on kasvanut erityisen paljon. Kypärän ostajille ovat nousseet tärkeiksi hankintakriteereiksi hiljaisuus, keveys ja integroitu aurinkovisiiri. Alhoranta ja Ämmälä kertovat, että ajovarusteiden uusia tuulia haistellaan messuilla ja erilaisissa tapahtumissa niin kuluttajilta kuin jälleenmyyjiltä. Uusien mallistojen kehittely myyntikuntoon vie Alhorannan mukaan pari vuotta. Varusteilla pyöriin mukavuutta ja käytännöllisyyttä P yörien ja varusteiden maahantuojien mukaan moottoripyörien lisävarusteiden kysyntä on kasvussa. Nahkaa hankkivat nykyään vanhemmatkin motoristit ainakin toiseksi ajopuvuksi. Perinteinen musta on saanut yhä enemmän kilpailijoita uusista väreistä. Ajopuvuissa ovat kasvattaneet menekkiään myös endurotyyppiset mallit, joissa on paljon taskuja. Tuunaaminen on kuitenkin muuttunut pienempien varusteiden, kuten peilien, ohjaustankojen ja vilkkujen vaihtamiseksi. Myös valmistajat tekevät omia markkinatutkimuksiaan eri puolilla maailmaa. Naismotoristien määrä on lisääntynyt ja he haluavat asuilta naisellisuutta niin ulkonäköön kuin leikkaukseenkin, Alhoranta huomauttaa. Aikaisemminhan nahka oli enemmän nuorison juttu, Ämmälä mainitsee. Lisävarustelu on kasvussa, koska matkaenduroiden ja myös custom-pyörien myynti on nousussa ja näiden omistajat haluavat varustella pyöränsä hyvin. Muutenkin "casual look" on nousussa, sillä samalla takilla halutaan pärjätä päivä pyörän selässä ja ilta baarissa, kuvailee AllRight Europe Oy:n markkinointipäällikkö Vesa Alhoranta. Ostajat arvostavat laatua, mukavuutta ja turvallisuutta, mutta toki ulkonäöllekin laitetaan painoa. Ämmälän mukaan esimerkiksi valkoinen on yleistynyt kypärissä viime aikoina. Ajokenkiä hankitaan nykyään useampi pari. Ikääntyvä kuluttajaryhmä haluaa turvallisuutta ja mukavuutta, kun taas nuorisolle on ulkonäkö edelleen tärkeää, sanoo Duell Bike-Centerin myyntipäälikkö Jarkko Ämmälä. Pyöristä halutaan tehdä varusteiden avulla persoonallisia ja juuri omiin tarpeisiin sopivia. Erilaiset ajovarusteet eri tilanteisiin K eski-ikäisten suuri osuus moottoripyöräilijöiden joukossa näkyy myös ajovarusteiden kysynnän suuntautumisessa
Maxiskoottereita ostavat lähinnä keski-ikäiset miehet. Nykysportit ovat tehokkaampia, kevyempiä ja nopeampia, mutta kuitenkin turvallisia ja helppoja ajaa, hän perustelee. Korkeintaan niin, että joku harvinainen hieno väritys voi tuoda hieman lisäarvoa pyörälle, Urho Voutilainen arvioi. Urho Voutilainen puolestaan kertoo, että skootterien myyntikäyrät ovat vähitellen nousussa. Vaikka supersporttien suosio on ollut viime aikoina alamaissa, BMW:n Juha Torkkola uumoilee niidenkin tulevan vielä takaisin. Ruuhkat ja paikoitusongelmat vaikuttavat skootterien suosioon pääkaupunkiseudulla. Trendivärit menevät usein pois muodista nopeastikin, kun taas perusvärit pitävät pintansa vuodesta toiseen. Valmistajat saavat tietoa motoristien toiveista muun muassa messuilla ja näyttelyissä sekä maahantuojien ja myyjien kautta, mutta isot valmistajat tekevät myös laajempia markkinatutkimuksia. sosiaalisen median, kaverit, julkkikset ja television. Monet naiset näyttävät kuitenkin siirtyvän nykyään Honda Hornetin tyyppisiin nakupyöriin, koska ne ovat kevyempiä, herkempiä ja pirteämpiä, eli ajo-ominaisuudet ovat paremmat kuin customeilla, kertoo havainnoistaan Heikki Kopra. Muutama vuosi sitten oltiin vielä sitä mieltä, ettei kukaan osta valkoista autoa, mutta nyt niitä ostavat kaikki, Kopra toteaa. Hondan uutuusmalli VFR800X Crossrunner on hänen mukaansa hyvä esimerkki tutkimuksen tuloksena syntyneestä tuotteesta. Valmistaja selvitti, millainen pyörä Hondan mallistosta motoristien mielestä puuttui ja millaisen pyörän asiakkaat haluaisivat Hondan tekevän. Skootterille on helpompi löytää parkkipaikka kuin autolle. Myös Bikemarinen myymäläpäällikkö Heikki Kopra toteaa, että trendivärit ovat oman aikansa lapsia. Joskus takavuosina hyviltä näyttäneet mintunvihreä ja pinkki eivät enää miellytäkään motoristien silmää, mutta musta ja punainen näyttävät edelleen hyviltä. Se väri, jolla kukin pyörävalmistaja lanseeraa jonkun uutuusmallinsa, myy aina aluksi hyvin, mutta yleensä nämä värit ovat normaalia silmiinpistävämpiä ja menettävät viehätyksensä ajan kuluessa, sanoo Hondan myyntipäällikkö Urho Voutilainen. Customien vakuutukset ovat alhaisen teho/painosuhteen takia edullisempia ja customilla ei vauhti lipsahda niin helposti nopeusrajoitusten yli kuin vaikkapa kyykkypyörällä, hän perustelee näkemystään. Olenkin vahvasti sitä mieltä, että custom-trendi alkaa jossain vaiheessa uudestaan, Kopra ennustaa. Osalle porukasta tietysti custom on moottoripyöräilyssä "se juttu". Nyt esimerkiksi on muodissa valkoinen etenkin autoissa, mutta myös moottoripyörissä se on yleistynyt. Heikki Kopra on kauppiaana samaa mieltä siitä, ettei värillä ole käytännön merkitystä käytetyn pyörän arvoon. TRENDIN SYNT Y ON MONEN TEKIJÄN SUMMA Trendit syntyvät monen eri tekijän yhteisvaikutuksesta. Haastateltavat mainitsevat moottoripyörien ostajiin vaikuttavina tekijöinä mm. BMW ei kuitenkaan tee niitä esimerkiksi Suomessa, vaan isoilla markkinoilla, Juha Torkkola kertoo. Muita värejä on tarjolla aina vuosittain, mutta jotkut värit eivät vain enää houkuttele muutamien vuosien päästä, Kantola sanoo. Mutta kyllä jotkut värit voivat vaikeuttaa ja hidastaa käytetyn pyörän myymistä, hän lisää. www.mpmaailma.fi 57 YKSILÖLLISYYS JA MONIKÄYTTÖISYYS OV AT NYT PINNALLA Moottoripyöräilyn trendit. Asiakkailta poimitaan tietoja siitä, mitkä ominaisuudet ovat haluttuja ja sen pohjalta suunnitellaan esimerkiksi pyörien muotoilua, Niko Kantola sanoo. Suurin osa naisista aloittaa custom-pyörällä, koska customit mielletään helpoiksi ajettaviksi. Haastateltujen mielestä pyörän värillä ei ole juurikaan vaikutusta käytetyn pyörän jälleenmyyntiarvoon. Voutilainen muistuttaa, että varsinkaan isot valmistajat eivät voi reagoida kaikkiin hetkessä syntyviin Trendiväri saattaa vaikeuttaa käytetyn myyntiä U usien moottoripyörien väritys seuraa yleisiä väritrendejä, tietyt värit ovat tiettyinä aikoina "in" kaikenlaisissa tuotteissa. Esimerkiksi Ducatin tunnusväri on punainen. Totta kai tehtaat tekevät markkinatutkimuksia. Tekniikka on mennyt huimaa vauhtia eteenpäin. Myös Honda tekee Urho Voutilaisen mukaan jatkuvasti markkinatutkimuksia. Ducatin markkinointijohtajan Niko Kantolan mukaan värit vaikuttavat vahvasti asiakkaan ostopäätökseen, vaikkakin tässä on eroja eri pyörämerkkien kesken. Esimerkiksi nakupyöriä alettiin valmistaa paljolti sen seurauksena, että valmistajat havaitsivat ihmisten riisuvan katteita sporttipyöristään. Valmistajien tuotekehitystyö voi saada puolestaan kipinän pyöräharrastajien keskuudessa syntyneistä ilmiöistä. Etelä-Euroopassa skootterien suosio perustuu juuri tähän, Voutilainen sanoo
Koska moottoripyörä on meillä pääsääntöisesti vapaa-ajanviettoväline, valintaa ei tehdä pelkästään järkiperusteilla. Asiakas saattaa hakea jostain pyörästä jotain tietyllä tavalla varusteltua versiota tai juuri tietyn väristä pyörää. Ennen myytiin samoja malleja paljon ja pyörät tulivat sitä kautta tutuiksi. Laaja mallivalikoima tuo haasteita kauppiaalle N ykyinen mallien runsaus on onni uutta ajokkia hankkivalle motoristille, joka haluaa erottua joukosta omannäköisellään menopelillä. Rutiinia ei pääse syntymään, eikä mikään pyörä tule kunnolla läpikotaisin tutuksi. Kauppiaan on kuitenkin mahdotonta pitää varastossa kaikkia tarjolla olevia vaihtoehtoja, toteaa Lahden Bikemarine Oy:n myymäläpäällikkö Heikki Kopra. Pyörä sopi suomalaiseen makuun ja käyttöön, koska meillä moottoripyörä on vapaa-ajan väline, eikä työmatka- ja hyötyajoneuvo, kuten Keski-Euroopassa. Nyt saattaa käydä niin, että jotain mallia myydään tänään yksi ja seuraavan kerran samaa tuotetta kysytään kolmen kuukauden kuluttua. Laaja valikoima asettaa haasteita myös myyjien asiantuntemukselle. Asiakas pystyy hankkimaan muutamassa tunnissa internetistä varsin perusteelliset tiedot yksittäisestä mallista. Hyvä esimerkki tästä on Suomessa vuosituhannen vaihteen tienoilla jyllännyt CBR-buumi. Myös huollon puolella laaja mallikirjo saattaa vaikeuttaa ja hidastaa työtä. Mallistojen laajeneminen tuo mukanaan esimerkiksi varastointiongelman. Haastateltavien mukaan Suomessa on viime aikoina lähestytty eurooppalaisia markkinoita ja eurooppalaisten kuluttajien keskuudessa suosittuja trendejä. Rutiinin kautta homma aina nopeutuu, mutta nykyään edellisen samanlaisen pyörän huollosta saattaa mennä niin kauan aikaa, että on mahdotonta muistaa ulkoa, mitkä osat pyörään käyvät ja mitä kaikkea sille pitää huollossa tehdä, Kopra tietää. trendeihin, sillä uuden tuotteen tuotekehitys on useimmiten vuosia kestävä prosessi. Keski-Euroopassa hyvin myyvien allround-pyörien suosion nousu myös meillä on hyvä esimerkki tästä, Niko Kantola toteaa. CBR 1100 XX oli tehokas, katettu, sporttinen matkapyörä, jossa hinnan ja laadun suhde oli ylivoimainen. Ei silloin voi oppia tuntemaan tuotteita niin hyvin kuin pitäisi. Urho Voutilaisen mukaan pyörätyypille on käynyt samoin koko Euroopassa. 58 www.mpmaailma.fi. Myyjä tietää kyllä perusasiat tuotteesta, mutta hänellä ei ole välttämättä aina mahdollisuutta eikä aikaa perehtyä yhteen malliin niin syvällisesti kuin asiakkaalla. Maahantuojien tuotekoulutuksessa ei voida uhrata kolmea - neljää tuntia jokaiseen malliin, jotta pyörän oppisi tuntemaan läpikotaisin. Myyjän on puolestaan tunnettava kymmeniä eri malleja. Ison osan valintaperusteista muodostavat odotukset uusista kokemuksista ja pyörän antamasta viestistä muille, Voutilainen analysoi CBR-buumia. Silloin pyörissä oli vähemmän vaihtoehtoja kuin nykyään, tarjolla oli customeita, katusportteja ja joitain katuenduroita. Pyörämalleja on niin paljon, että myyjän on vaikeaa oppia tuntemaan jokaista niin syvällisesti kuin pitäisi. Myyntipäällikkö Urho Voutilaisen tietojen mukaan noina vuosina jopa puolet Hondan valmistamista Honda CBR 1100 XX -malleista myytiin Suomessa. Pyöräkauppiaalle vaihtoehtojen ylitsepursuava kirjo aiheuttaa puolestaan monia haasteita. Myöskään supersporttien suosion romahdus ei ole pelkästään suomalainen ilmiö. Malleja on niin paljon, että asentaja ei voi muistaa kaikkea, vaan asiat täytyy tarkistaa huolto-ohjeista. SUOMAL AINEN CBR-TRENDI Moottoripyöräilyn trendit ovat useimmiten kansainvälisiä, mutta alalla esiintyy silloin tällöin voimakkaita paikallisiakin trendejä. Esimerkiksi Etelä-Euroopassa kyseinen malli ei kiinnostanut ostajia juuri lainkaan
Kate suojaa vartaloa ja sormet ovat "norsunkorvien" suojassa, ainoastaan hartioihin puhaltaa suora ajoviima. Jotta testiajo olisi varmasti läpinäkyvä ja rehellinen, niin pyörään kytkettiin SPOTsatelliittiseurantalaite, jonka liikkeitä pystyi seuraamaan koko matkan ajan MP Maailman verkkosivuilla. MIT TASUHTEET KOHDALL A AN Alkumatkasta selvitettiin Ducatin matka- ja sadekelin ominaisuuksia. Matka tehtiin navigaattorin "lyhin reitti" -asetuksella, mikä tarkoittaa takuuvarmasti hiekka- ja metsäautoteille joutumista. Hiekkatielle siirryttäessä arveluttivat vain 17-tuumainen eturengas ja renkaiden lähes katupyörämäinen kuviointi. Kumpaankin ajopäivään sisältyi yli 200 kilometriä hiekkateitä. KOEAJOSSA Ducati Multistrada 1200 T avoitteena oli tehdä astetta normaalia kovempi koeajo. R AJAT LÖY T Y VÄT Taivalkoskella päätin kokeilla tien varressa kulkevaa kelkkauraa, jota jäljistä päätellen olivat käyttäneet enduropyörät. Ajamisen helppouden havaitsi jälkeenpäin siitä, että ajopäivien jälkeen hartiat eivät olleet kipeät eli koko ajan voi ajaa rennosti. Miten selviävät Multistrada ja kuljettajan istumalihakset kahden päivän Suomen kierroksesta. Koska aikaa oli varattu vain päivä menomatkaan ja toinen paluuseen, tulisi ajopäivistä pitkiä ja raskaita. Tarkoituksena oli etsiä rajat mihin Multistrada pystyy ja mihin se ei enää pysty. 40 - 50 kilometrin soratieosuudet sujuivat ilman ongelmia ja sallitun 80 kilometrin tuntinopeuden pystyi ylläpitämään helposti. Koeajopyörä oli perusmalli ja lisävarusteena siinä olivat vain sivulaukut. Koeajoimme allround-Ducatin sen nimen mukaisesti kaikilla mahdollisilla alustoilla ja välillä mahdottomillakin. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 60 www.mpmaailma.fi. Ei onnistu monellakaan pyörällä, mutta onnistuuko Ducatin Multistradalla. Pehmeimmillä PÄÄLLYSTE PÄÄTTYY HAUSKUUS JATKUU Kahdessa päivässä Suomen ympäri, ja vielä pääosin pikkuteitä pitkin. Reittiin sisällytettiin vielä Kuusamon takana sijaitsevan Kuusinki-joen kierros, jossa päästäisiin selvittämään MTS:n maasto-ominaisuudet. Tuulilasi on pienikokoinen, mutta riittävän viistona se ohjaa ilmavirran oikeaoppisesti kuljettajan ohi ilman haitallisia pyörteitä. Ajoasento on pysty ja pyörän mittasuhteet vielä 180-senttiselle sopivat, pidempi kuljettaja kaipaisi mahdollisuutta siirtää istuma-asentoa taaemmas
Järjestelmä olisi selvästi käyttökelpoisempi, jos pyörässä olisi täydellinen keskuslukitus. hiekkapätkillä eturenkaan koko ja kuviointi eivät enää riittäneet, eikä pyörä ollut enää kunnolla hallittavissa. Tankin korkki ja sivulaukkujen lukot edellyttävät kuitenkin avaimen käyttöä. Usein vaihtuvalla alustalla kätevämpi olisi erillinen on / offnappi kummallekin järjestelmälle. Sorateitä suorastaan odottaa, eivätkä pitkätkään päivämatkat tunnu raskailta. Multistrada osoittautui selvästi normaalia katupyörää monipuolisemmaksi kulkineeksi. Täytyykin muistaa, että eteläeurooppalaiset tarkoittavat yleensä hiekkatietä puhuessaan endurosta. REIT TIVAIHTOEHTOJA RIIT TÄ Ä Multistradalla motoristin reittivaihtoehdot kasvavat radikaalisti katupyörään verrattuna ja matkanteko on kuljettajan valinnan mukaan touringmaisen leppoisaa tai sporttisen räväkkää. Onko Multistradassa sitten "neljä erilaista pyörää" - sport, touring, urban ja enduro - kuten valmistaja lupaa. Kolme ensimmäistä siitä löytyy varmasti. Ajotietokone näytti kulutuslukemiksi 5,5 - 6 litran lukemia ja todellinen koko matkan kulutus oli 5,8 litraa. MELKEIN AVAIMETON Multistradassa ei ole virtalukkoa, vaan avainta säilytetään oikean sivukatteen lokerossa, jolloin se on riittävän lähellä kytkeäkseen ajoneston pois päältä. Paluumatkalla oli aikaa miettiä, kuinka moni muu markkinoilla oleva pyörä tarjoaa yhtä monipuoliset ja hauskat ominaisuudet - eipä niitä monta taida olla. www.mpmaailma.fi 61. Myöskään 190-millinen takarengas ei ollut parhaimmillaan kivikossa kierrellessä, vaan kiven reunalle osuessa se pyrki kaatamaan pyörää tehokkaasti. Jyrkimmissä ylämäissä eteneminen edellytti luistoneston poistamista käytöstä, jarrujen kunnollinen toiminta taas edellytti ABS-järjestelmän kytkemistä pois. Sillä taittuvat moottoritien lisäksi nautinnollisesti myös sellaiset soratieosuudet, joita katupyörällä tulee välteltyä ja jännitettyä. Huoleton ajo kivisillä poluilla edellyttäisi tukevan pohjapanssarin asentamista, nyt piti isoimpia kiviä varoa selvästi. Näiden valinnat pitää joka kerta etsiä valikon kautta ja se vie aikaa. Käytännön toimintasäde on siten 300 kilometrin luokkaa. Kuusinki-joen "Hevonperseen" mutkan ympäristössä MTS joutui kivisille metsäpoluille. Varsinainen enduro tällainen 200-kiloinen ja yli 20 000 euroa maksava laite ei tietenkään ole. Kunhan todella huonoissa olosuhteissa muistaa pohjapanssarin puuttumisen ja renkaiden tuomat rajoitukset, on Multistrada todella monipuolinen matkakaveri. Tankin lukitusjärjestelmä onkin lisävarusteena saatavana ilman avainta toimivaksi
Hyvin vaiht an suhteenkin on näht että tekniik ensa. oihin oman lisämauste suhteet ovat tuoneet kis olo TEKSTI SIMO KOHONEN A | KUVAT JANNE HUHTAL Vesa Kallio lyö KTM:llään kiilaa vahvaan Superbike-luokan BMW-rintamaan. 62 www.mpmaailma.fi. RR-kauden kohokohdat erbike-luokassa Sup ÄNNITYSTÄ RIITTÄÄ J ET KATSO KIPAILUKOOSTE ILUSTA KAIKISTA SM-OSAKILPA OSOITTEESTA mpmaailma.fi/videot Erkka Korpiaho ja Sami Penna tarjosivat katsojille viihdyttävää katsottavaa Kemoran osakilpailussa. i sta on jäljellä enää kaks Road racingin SM-sarja usi on pitkälti sujunut a. Vaikka kuluva ka osakilpailuviikonloppu sekä ajajien isesti, niin eri luokissa nakko-odotusten muka elevat en y yllätyksiä
Kallion menoa Jurvassa hidasti talvella operoitu olkapää. Pennan vauhtia hidasti lopussa penkin takatuen hajoaminen. Kesäkuisena lauantaina ajettiin kovassa helteessä luokan ensimmäinen kilpailuerä. Aika-ajon nopein, Eki Kaulamo, ei pystynyt osallistumaan Kemoran kilpailuun, sillä nopean kierroksensa päätteeksi hän kaatui ja oikean jalan ristiside katkesi. Superbike/Botniaring Botniaringillä hankalat olosuhteet S M-kauden avauskilpailu ajettiin Jurvan Botniaringillä. Hän onkin yksi tulevaisuuden nimiä. Hänellä on 95 pistettä. Kolmanneksi kaasutteli Eeki Kuparinen, joka on erittäin hyvin sopeutunut Superbike-luokkaan. Kärkitaistelussa tuli neljännellä kierroksella muutos, sillä johdossa ollut Vesa Kallio joutui keskeyttämään moottorivian takia. Lauantain kilpailun kärkikaksikko tuli ruutulipulle järjestyksessä Vesa Kallio ja Erkka Korpiaho. Collin liputettiin maaliin toisena ja Teemu Hiltunen kaasutteli maaliin kolmantena ennen Kaulamoa. Kaulamolla ensimmäisessä kisaerässä. Aika-ajon kärjessä Botniaringillä olivat odotetusti BMW-kuljettajat, mutta yllättäen Eeki Kuparisen johdolla. BMW-rintaman kovimpina haastajina asettuivat lähtöviivalle KTM:llä ajava Vesa Kallio ja Superbike-luokan hallitseva Suomen mestari Sami Penna, jolla nyt on allaan Yamaha. Luokan toisessa lähdössä Korpiaho näytti taitonsa ajamalla voittoon kaasukäsi vahvasti teipattuna. Nordic Superbike-luokka on selkeästi SM-sarjan pääluokka ja Jurvassa siinä kilpailtiin kahdessa lähdössä. Toisen sijan taisteli Vesa Kallio ja Korpiahon tiimikaveri Eki Kaulamo oli kolmas. Luokan pistejohdossa viiden kilpailun jälkeen on Korpiaho. Sen jälkeen kisaa johti Erkka Korpiaho BMW:llään ja Yamahalla ajava Sami Penna seurasi perässä kierrokselle 20 saakka. Kallion sijoitukset riittivät siirtämään valkeakoskelaisen SM-johtoon. Vesa Kallio lyö KTM:llään kiilaa vahvaan Superbike-luokan BMW-rintamaan. Superbike/Kemora Aatu Valkeinen, GP125. Konkari pistejohtoon R Superbike/Alastaro Kallion ja Korpiahon kamppailua T oisessa osakilpailussa Superbike-pyörät olivat viivalla Alastaron radalla, jossa ajettiin samalla Scandinavian Open -sarjan osakilpailu. Sama kohtalo oli Varkauden Eki oad racingin SM-sarjan kolmanteen osakilpailuun lähdettiin taas Pohjanmaalle, Vetelin Kemoran radalle. Luokan tulokas Eeki Kuparinen keskeytti kaaduttuaan vaihteisto-ongelman takia. Edellisessä osakilpailussa taitojaan näyttänyt Magnus Collin kaatui lauantaina. Sen jälkeen Korpiaho alkoi kasvattaa pikku hiljaa rakoa. Startin otti nimiinsä Sami Penna, Korpiaho seurasi toisena ja Kallio kaasutteli kolmantena. Kolmannella kierroksella Kallio siirtyi jarrutuksessa johtoon ja Korpiaho ohitti Pennan. RR-konkari Erkka Korpiaho kaatui avauserässä luistoneston ongelmien seurauksena ja loukkasi kätensä. Palkintokorokkeelle nousivat Collinin seuraksi Eki Kaulamo ja Vesa Kallio. Viime kaudella kovasti mitalia Superbike-luokassa kärkkynyt Mika Koivuniemi ajaa tällä kaudella edelleen Suzukilla. Hondalla kilpaileva Tapio Pirilä lähti kauteen 2011 positiivisin odotuksin. Kallion pistemäärä on 72 ja kolmantena olevalla Magnus Collinilla on 71 pistettä. Sami Penna, Superbike. Eeki Kuparinen ajoi heti ensimmäisessä Superbikekisassaan paalupaikalle. www.mpmaailma.fi 63. Kauden 2011 ensimmäisessä Superbike-luokan lähdössä Magnus Collin kaasutteli sadekelillä selkeään voittoon. Superbike-luokassa kärkikaksikko Vesa Kallion ja Erkka Korpiahon erotti vain kaksi pistettä. Markus Neuvonen sijoittui kolmanneksi ja hänelle kirjattiin kilpailun nopein kierrosaika Sunnuntaina ajettuun toiseen kisastarttiin Korpiaho lähti päättäväisesti, antamatta käden kivun liikaa haitata ajamista. Maalissa hän olikin seitsemän sekunnin erolla ennen muita. Korpiaho voitti kisan vajaan kuuden sekunnin erolla Pennaan
Maalissa Vehniäinen BMW:llään oli 1,3 sekuntia Pennaa edellä. Erkka Korpiaho oli siinä nopein ja näin hän lähti Alastaron heinäkuun kisaan paalupaikalta. Kovan taistelun jälkeen pääsin maaliin neljäntenä. Luokan pistejohdossa olevan Korpiahon oli säästettävä renkaita, jotta ne kestäisivät maaliin saakka. Luokan pistetaulukossa Kemoran kilpailun jälkeen on Aarnion jälkeen toisena Kostamo, joka on neljä pistettä jäljessä. Maaliin tultiin samassa järjestyksessä. Luokan viides oli Markku Neuvonen ennen Magnus Collinia. Kisa meni suunnitelmien mukaisesti. Otin melko hyvän startin, säilytin paikkani ja siirryin kisan kärkeen jo heti alussa. Korpiaholla oli kisaan kolme eri rengasvaihtoehtoa. Superbike/Alastaro II Vesa Kallio kiristi SM-kamppailua Kari Vehniäinen aloitti Superbikeluokan kilpailukautensa vasta heinäkuussa Alastarossa. Aivan täysin kuntoon Kostamon Triumphia ei kisaan saatu. Alkukausi meni käsileikkauksesta toipuessa. S Eki Kaulamo aloitti kauden tasaisen vahvoilla suorituksilla. Pitkän ajotauon jälkeen Vehniäinen sai takaisin entisen ajorytminsä. Toiseksi sijoittui avauskisassa kiteeläinen Erno Kostamo, joka ajaa Triumphilla. Superstockin pistekärki on: Aarnio 95 pistettä, Kostamo 82 ja Mäkinen 74. GP125 Piikkiluokassa osanottajapulaa 125 Superstock 600 Aarnio vastaan Kostamo Eemeli Lahti otti Alastarossa heinäkuussa ensimmäisen SM-osakilpailuvoittonsa GP125-luokassa. J os eurooppalaiset merkit, BMW ja KTM, hallitsevat SM-sarjan Nordic Superbike-luokkaa, niin Superstock 600 -luokassa on kärkipaikoilla myös japanilaisilla pyörillä ajavia kuljettajia. -kuutioisten luokassa on tällä kaudella erittäin vähän osanottajia. Sen jälkeen Alastaron starteissa ja Kemorassa GP125luokan palkintopallin ylimmälle korokkeella on noussut Derbi-kuski Valter Patronen. Kemorassa heinäkuun alussa kilpailun selvä voittaja oli Erno Kostamo. Kiteeläinen Erno Kostamo joutui starttaamaan kisaan ruudusta kymmenen kaaduttuaan lauantain molemmissa aika-ajoissa. Palkintopallisijoitus oli Kostamolle todellinen työvoitto, sillä hän joutui tiiminsä kanssa kunnostamaan pyöräänsä yömyöhään kilpailua varten. Kolmannesta sijasta käytiin kova kamppailu vasta nyt kauden ensimmäisen kisansa ajaneen Kari Vehniäisen ja Yamahaa kuskaavan Sami Pennan kesken. Aatu Valkeinen oli toinen, vaikka hänkin kaatui kärkipaikalta, mutta pystyi jatkamaan kisaansa. Alastaron heinäkuun kisan ykkösruudusta lähti Turun Niko Mäkinen, joka näin juhlisti 18-vuotissyntymäpäiväänsä. Sunnuntain lähdön voitti Aarnio ja toiseksi sijoittui Janne Kiuru. Vasemmalla toiseksi sijoittunut Niko Mäkinen, keskellä voittaja Marko Aarnio ja oikealla kolmanneksi ajanut Erno Kostamo. M-sarjan neljäntenä kilpailuviikonloppuna Alastaro oli toistamiseen SM areenana. Hän näytti muille ajamisen mallia voittaen selvästi SM-lähdön. Valter Patronen kaatui johtoasemasta ja hän joutui keskeyttämään. Mäkisen pistesaldo on 54. Rengasvalintamme ei tänään osunut aivan kohdalleen. Kesäkuun Alastaron lauantain starttiin tuli mukaan Saksan IDM-sarjaan keskittyvä Tatu Lauslehto. Kemoran kisassa vaurioituivat polven ristisiteet ja seuraava osakilpailu jäi väliin. Viime vuoden Superstock600-luokan mestari Aleksi Kyllästinen vaihtoi tälle kaudelle Superbike-luokkaan. Alastaron kisan Superstock600 kärkikolmikko. Niko Mäkinen on aloittanut Superstock-luokassa hyvin ja turkulainen taisteli kolmanneksi molemmissa lähdöissä. Pari kolme kierrosta katselin rauhassa ja kun ajo tuntui hyvältä, niin aloin vähän kiristää vauhtia, totesi Vehniäinen kilpailustaan. Sami Penna tiivisti tuntemuksensa manaten hieman pieleen mennyttä rengasvalintaansa. Kilpailun toisesta sijasta kävivät kovan kamppailun luokan pistejohdossa oleva Marko Aarnio, Niko Mäkinen ja Juha Kallio. Jurvan sateessa hän repi Malagutillaan muihin selvän eron. Toukokuun lopun SMavauksen ykkönen oli Mika Vainikka. Kilpailua hallitsi HelRC:tä edustava Marko Aarnio. Jouduin ajamaan lähes äärirajoilla, selvitti 18 pisteen johtoasemassa oleva Korpiaho. Nordic Superbike-luokassa kärkikymmenikön lähtöjärjestys määräytyi ensimmäistä kertaa Superpole -aika-ajokilpailun perusteella. Avauskilpailun kolmanneksi liputettiin Jyrki Hyyrönmäki. Hän oli selvästi nopein jo aika-ajossa. Kamppailun kolmossijasta voitti Erno Kostamo, jolle Imatran Juha Kallio hävisi vajaat neljä kymmenystä. Pian kuitenkin Vesa Kallio KTM:llä ja BMW-kuski Korpiaho pyyhälsivät kärkeen. Heinäkuun Alastaron kisan voittoon ajoi Eemeli Lahti. Toisesta sijasta kamppailivat Valter Patronen ja Eemeli Lahti, Patrosen sijoittuessa toiseksi. Collinin pistesaldo on 81. Botniaringillä voittoon ajoi vuoden tauon jälkeen RRradoille palannut Marko Aarnio Yamahalla. Yhteispisteissä Korpiaholla on 115 pistettä ja Kalliolla 97. Toiseksi sijoittunut Mäkinen jäi Aarniolle reilut kahdeksan sekuntia. Hän pääsi kärkeen heti kilpailun alussa pitäen johtonsa ruutulipulle asti. Korpiaho ei kertomansa mukaan täysin onnistunut rengasvalinnassaan ja pikku hiljaa Kallio sai kurottua eroa luokan pistejohdossa olevaan Korpiahoon. Patrosella on luokan pistejohto, mutta jo neljän pisteen päässä vaanii Mika Vainikka. 64 www.mpmaailma.fi. Marko Aarniolle tuli lipsahdus Lemminkäisen mutkassa ja hänen kilpailunsa päättyi siihen. Sen jälkeen pääsin ajamaan omaa ajoani ja loppuvaiheessa pystyin jo hieman löysäämään, kun eroa takana tulevaan Korpiahoon oli jo riittävästi, Kallio summasi kisan kulkua. Kolmanteen sijaan oli hyvä mahdollisuus, mutta väärä rengasvalinta teki sen mahdottomaksi. Parhaan lähdön sai kolmannesta ruudusta startannut Teemu Hiltunen Hondallaan. Ruutulipulla Kallio oli kymmenisen sekuntia Korpiahoa edellä. Tärkeintä oli kuitenkin varmistaa 20 SM-pistettä ja turvata pistejohtoni lähdettäessä kahteen viimeiseen osakilpailuun
BMW on hyvin kilpailukykyinen. Alkukautta hankaloitti talvisen olkapääleikkauksen pitkä toipumisaika, mutta nyt kun kuski on kunnossa, pyörän tekniset ongelmat tiputtivat Kallion Kemoran tuloslistalta. Triumph löytyy kahdelta kymmenen joukossa olevalta ajajalta. MARKO A ARNIO Marko Aarnio on tehnyt välivuoden jälkeen hyvän paluun RR:n SM-sarjaan. Superbikessa Eurooppa vastaan Japani ALKUKAUDEN KÄRKIKUSKEJA N ordic Superbike -luokan monipuolisuutta kuvaa se, että neljän osakilpailun jälkeen yhteispisteiden kärkikymmenikkö ajaa kuudella eri pyörämerkillä. Collin käyttää täysipainoisesti BMW:n luistonestoa, jonka hän sanoo olevan tosi hyvä erikoisesti sadekelillä. Eniten Superbi ke-luokassa on pyöriä BMW:llä, sillä kahdeksan kuljettajaa ajaa saksalaismerkillä. Toinen kysymys on, miten paljon tehtaan kilpatalli pystyy suomalaistiimiä auttamaan loppukaudesta. VESA K ALLIO Valkeakoskelaisella Vesa Kalliolla on Korpiahon tapaan kokemusta myös road racingin GP-sarjasta. Maineikkaan Ducati 1098 R -kilpapyörän värejä puolustaa viime kauden hopeamitalisti Topi Haarala. 34-vuotias Collin on alkukauden tulostensa perusteella Nordic Superbike-luokan suurin yllättäjä. Kallio on selkeästi kovin haastaja vahvalle BMW-kuskien rintamalle. Kipinä kuitenkin säilyi ja nyt 42-vuotias Korpiaho on vahvasti menossa jälleen kohti Suomen mestaruutta. Yksi ratkaiseva asia on, saako Kallion tiimi ratkaistua KTM.n tekniikkapulmat, jotka vaivasivat Kemoran osakilpailussa. Superstock 600 -luokassa kärkikamppailu näyttää olevan Aarnion ja Erno Kostamon välinen. Hyvissä asemissa on myös Niko Mäkinen. VALTER PATRONEN Valter Patronen on kaksinkertainen Minimotojen Suomen mestari. Tosin Kari Vehniäinen aloitti kilpailukautensa vasta heinäkuussa ranteen leikkauksen takia. Selkeä ykkönen on hallitseva Suomen mestari Sami Penna. MAGNUS COLLIN Vantaan Moottorikerhoa edustava Magnus Collin väläytteli nopeuttaan jo viime kaudella Kemorassa voittamalla ylivoimaisesti kauden viimeisen Superbike-lähdön. Kuudesta alkukauden kilpailusta Collinilla on yksi keskeytys, kuten myös pisteissä edellä olevilla Erkka Korpiaholla ja Vesa Kalliolla. Naantalilainen Patronen täyttää elokuun loppupuolella 16 vuotta, joten SM-titteli olisi Derbi-kuskille hyvä meriitti lähdettäessä kansainvälisille radoille. www.mpmaailma.fi 65. Superstock 600 -luokan hallitseva mestari ajaa samalla merkillä. Suzuki on allaan Nordic Superbikeluokassa kuudella ajajalla. Itävaltalaisen KTM:n pyörää ajaa tällä kaudella vain yksi kuski, mutta hän on sitäkin kovempi eli Vesa Kallio. Toisaalta, luokkamme kärki on tiukka eikä kenelläkään mestaruuden tavoittelijoilla ole enää keskeytyksiin varaa, muistuttaa Korpiaho. Viime kaudella hän oli SM-pisteissä Superbike-luokassa kahdeksas. SAMI PENNA Sami Penna kertoi saaneensa vasta SM-sarjan kolmantena viikonloppuna Yamahansa kulun mieleisekseen. Hänellä on entuudestaan jo peräti 13 SM-titteliä palkintokaapissaan. - Kieltämättä kausi on sujunut hyvin ja asetelmat loppukauteen ovat hyvät. Aprilia RSV:llä Jari Aromaa on kaasutellut viidessä SM-lähdössä SMtaulukon kymmenenneksi. Honda CBR1000RR-pyörään luottavat kokeneet Tapio Pirilä ja Teemu Hiltunen. Suorilla Pennan Yamaha ei pärjää tehokkaimmille BMW-pyörille, mutta Pennan mukaan voiton avaimet ovat tehokkaampi jarrutus ja nopeampi ajo mutkissa. Esko Kuparisen pyörittämä BMW Dealer Team ajattaa neljää kuskia. Yamaha on tehossa pari potkua BMW:tä jäljessä, mutta osaava kuski, kuten Penna, aikoo nousta Yamahallaan loppukaudesta voittokamppailuun. Luokan hallitseva pyörä on Yamaha R6. Penna on ollut pisteillä kaikissa neljän ensimmäisen osakilpailun lähdöissä. Kärkikymmenikössä kauden puolivälissä Superbike-luokassa on kolme BMW-pyörää. ERKK A KORPIAHO Marttilalainen Erkka Korpiaho lähti viime kaudella lyhyellä varoitusajalla SMsarjaan, mutta hän joutui keskeyttämään sen perhesyistä. BMW S1000RR on osoittautunut jälleen luokkansa ykköspyöräksi. Vantaalainen yrittäjä hallitsee vaikeat olosuhteet. KTM RC8 on kilpailukyinen ja yksi avainkysymys on se, keskittyykö Kallio Suomen mestaruuden jahtaamiseen IDM:n sijaan. Jos eurooppalaiset merkit hallitsevat Superbike-luokkaa, niin vastaavasti Superstock 600:ssa kärkikymmenikössä kahdeksan kuskia ajaa japanilaismerkillä. Yamaha YZF R1 -pyörällä kaasuttelee SM-sarjan pääluokassa neljä kuskia. Nyt Haarala on pisteissä yhdeksäntenä, josta mitaleille on pitkä matka. Suzuki GSXR 1000 -merkin ykköspilotti SM-sarjassa on Mika Koivuniemi, jonka tasaiset ajot sijoittavat hänet SM-taulukossa seitsemänneksi. MC Muoviluotia edustava Pirilä on viiden SM-lähdön jälkeen yhteispisteissä kuudentena. Korpiaho ja Eeki Kuparinen ajavat öljy-yhtiö Gulfin väreissä ja BMW -tiimin valkoisessa värityksessä ovat Kaulamo ja Vehniäinen. E nsimmäisen SM-puoliskon perusteella ennakkosuosikit ovat pitäneet eri luokissa hyvin pintansa, mutta yllättäjiäkin on työntynyt maamme RR-eliittiin
Siellä on nimittäin vain ja ainoastaan yhden tyyppisten pyörien pysäköiminen sallittu. Uusin yrittäjä toimii nyt kolmatta vuotta ja homma näyttää sujuvan erittäin hienosti. Itselläni on Hondan VTX ja paljon on tullut ajettua, lopettaa Jokinen. Sen tietävät kaikki tänne tulevat, että keskelle ajavat vain veteraanikuljettajien Classic-pyörät ja muut pyörät ajetaan tuonne sivulle, kertoo Corona MC Clubin perustajajäseniin kuuluva Pekka Jokinen. Luvassa on yhteistä keskustelua ja toisten pyöriin tutustumista, mutta myös tarjoilulista muuttuu hieman motoristeille. Meillä on motoristeille erikseen motoristikahvi, -munkki ja -makkara, joissa on eri hinnat. Paikalla käy paljon tuttua väkeä ja monia näkeekin joka tiistai. Onko täällä aina näin paljon motoristeja. Motoristien tapaaminen on ollut Mustalahdessa perinteenä jo noin 10 vuotta, mutta yrittäjät ovat vaihtuneet useasti. "Täällä on tänään noin 300 motoristia ja parhaimmillaan on ollut 600", kuuluu ääni takaani. Jokinen on ajanut moottoripyörällä 48 vuotta ja nähnyt lähes koko Mustalahden satamakahvilan historian. Aikaisemmalla yrittäjällä tämä ei toiminut ja silloin motoristit siirtyivät Lempäälään tai muualle. Täällä näkee aina tuttuja ja muutenkin täällä on yhteinen hyvä henki motoristien kesken. Edessäni istui tiistai-iltojen vakiokävijä. Uusi yrittäjä on saanut tämän homman taas todella mukavaksi, kertoo kahvia nauttiva herrasmies. Motoristit ovat keskittyneet kahvila Korten ympärille, joten suuntaan sinne. Leppoisan täysi tunnelma valtaa henkilöautolla paikalle saapuneen toimittajan. Satama, historian havina, positiivinen asenne ja motoristin kahvi sekä makkara ovat asioita joihin voi ja kannattaa tutustua vaikka Tampereen Mustalahden satamassa. TEKSTI JA KUVAT JOONAS LEHTINEN Mustalahden Satama, Tampere M ustalahden satama huokuu tamperelaisuutta, sijaitseehan se aivan Näsinneulan vieressä. Hieman vihaiset katseet noteeraavat toimittajan paikalle saapumisen neljällä renkaalla. Kahvila Korte on kesällä auki viikon jokaisena päivänä ja juuri tiistai-iltana kello 17 jälkeen kahvila "muuttuu" motoristikahvilaksi ja motoristeja alkaa saapua paikalle. MATKALLA Täällä kohtaat muita motoristeja Motoristien kesäkahvilat ympäri Suomen palvelevat innokkaita mp-kiertäjiä vilkkaasti kesän ajan. Kävelen kohti satamaa ja huomaan kaksi vanhaa rakennusta, Kaislan ja Korten. Kesän aikana ehtii jopa ystävystyä monen motoristin kanssa, Kujala jatkaa. Uuden yrittäjän ja kahvitarjoilun myötä motoristit saapuivat takaisin Mustalahteen, Jokinen jatkaa. Aikaisemman omistajan ohjissa koko tapahtuma rupesi hiipumaan, eikä väkeä käynyt enää kovinkaan paljon, hän jatkaa. Joka tiistai viiden jälkeen alkaa motoristeja saapua paikalle ja illalla kahdeksan jälkeen alkaa hiljentyä, kertoo kahvilan esimiehenä toimiva Heli Kujala. Sataman parkkipaikalla vallitsee ruuhkainen tunnelma, mutta kahvilan edessä on jo rauhallisempaa. Istahdin yhteen kahvipöytään jututtamaan motoristeja. Tyhj ällä bussilla kuljettaja yritti väkisin puskea pienestä välistä ja motoristit olivat jo menossa repimään bussinkuljetta jaa ulos, kunnes poliisit tulivat paikalle. Kyllä me käymme täällä lähes joka tiistai, kertoo BMW-kuljettaja. Lopulta kaikki meni hyvin, hän naur ahtaa. M Kahvila Korte Aukioloajat: Kesällä joka päivä 918/20 Paasikiventie 2, Tampere Kesällä ma-to 1122, pe 1122/02, la 1222/02, su 1220/22 Ravintola Kaisla 66. Ohhoh, ja suuntaan eteenpäin. Itse en sateella tänne tule, mutta muuten joka viikko. BMW -KU L JET TAJ AN MUI S TEL MIA SAT AMA K AHV IL AS TA uistan kun kerran tiistai-iltana oli todella paljon pyöriä ja samalla oli turistibussin pakko päästä koko parkkipaikan lävitse ja takaisin. Ainutlaatuinen satamatunnelma ja lämminhenkinen ilmapiiri vallitsevat alueella ja iloiset ihmiset kertovat pyörätarinoitaan innokkaasti. Ingmanin jäätelöbaari ja Veljekset Mattilan makkarakioski palvelevat motoristeja tiistaina
Elokuun jälkeen aukioloajat muuttuvat ja maanantai sekä tiistai ovat päiviä, jolloin Kirnu on kiinni. Kahv ila on avoinna vuoden jokaisena päiv änä ja meillä vallitsee täällä todella tiivis ja mukava tunnelma." ma-su 9-20 (kesäkaudella 9-21) Näkötornintie 20 33230 Tampere Pyynikin näkötornin kahvila Aukioloajat: Motoristikahvila Bar Kirnu ja Maitolaituri M otoristikahvila Bar Kirnu ja Maitolaituri palvelee motoristeja kesällä päivittäin. Paikka on Pyynikin Näkötornin kahvila, jonka ympäristössä on aikoinaan ajettu road racingin SMkilpailuja. Vuosittaisen Pirkan Pyöräily -tapahtuman koko pyöräilyjoukko on mahdollista havainnoida näkötornin huipulta. äällä käy tiistaisin paljon motoristeja ja muutenkin viikon kaikkina päivinä, kertoo Hilden. Motoristien vakiopaikkana pidetty Pyynikin näkötornin kahvila tunnetaan erityisesti munkeistaan, joita jokaisen kävijän tulisi maistaa. Juhannuksesta heinäkuun loppuun asti myös Tammelan mopokahvilana tunnettu paikka palvelee motoristeja ja muitakin kävijöitä B-oikeuksin. Vuonna 1929 valmistuneessa rakennuksessa voi nousta kahden euron maksulla näkötorniin, jonne vie valinnaisesti hissi tai 129 kappaletta betoniportaita. Isommalla porukalla saapuvia pyydetään ilmoittamaan etukäteen, jotta osataan varautua paremmin. Pienestä koostaan huolimatta idyllinen ja lämminhenkinen tunnelma tekevät paikasta erityisen. Pyynikin aukioloajat viikon jokaisena päivänä ympäri vuoden mahdollistavat jatkuvan asiakasvirran. Näköala Pyhäjärvelle, Näsijärvelle, Nokialle ja Tampereen koko kaupungin keskustaan saavat kiireisenkin hetkeksi rauhoittumaan. Kesäkeittiöstä löytyy apua suolaisen nälkään ja savusaunassa voi peseytyä ja nauttia maalaismaisemista.. Aukioloajat: Bar Kirnu ja Maitolaituri Juhannuksesta heinäkuun loppuun joka päivä, muulloin ke-to 12-22 ja pe-la 12-24 Portaantie 4, 31300 Tammela 67. Munkit ovat meidän lippulaiva ja niitä voi mennä jopa tuhansia päivässä, kertoo työntekijänä toimiva Jutta Hilden. Yrittäjä Jorma Puran mukaan ruoka-annoksissa käytettävät raaka-aineet ovat alueen puhtaasta luonnosta hankittuja, ja moni allergikko on Bar Kirnussa pystynyt nauttimaan uusista ruokavaihtoehdoista. Pyynikin Näkötornin kahvila "T M otoristikahvila Tampereella, maailman korkein soraharju ja aivan uskomattoman hyvät sokerimunkit
Näistä lienee suosituin "Muna-makkarapatonki", eli se, jossa on paistettua luomukananmunaa ja kunnon siivut makkaraa välissä. Näkemisen ja kokemisen arvoinen paikka! Aukioloajat: Keppanakellari ma-to SULJETTU pe-la 12-23, su 12-21 Koivulantie 6, 31350 Liesjärvi www.keppana.com Paippisten moottorikahvila M Aukioloajat: Paippisten moottorikahvila ke-pe 16-20, la-su 12-18 Paippistentie 457, 04170 Paippinen www.moottorikahvila.fi iksikö motoristin kannattaa ottaa suunta kohti Paippisten moottorikahvilaa. Lisäksi suolaisen nälkää rauhoittavat myös talossa paistetut ja täytetyt, rapeat ja raikkaat patongit. Moottorikahvilasta lähtee mukava, mutkikas asvalttitie kolmeen suuntaan: Nikkilään, Järvenpäähän ja Pornaisiin. Moottoripyörille on runsaasti parkkitilaa kahvilan edustalla ja pihassa. Monet ovat kehuneet sen olevan "elämäni paras hampurilainen". Nälkäisille motoristeille on tarjolla mm. Sisälle päästyä saattaa harmittaa, että tuli lähdettyä matkaan moottoripyörällä, sillä tarjolla on Suomen laajin olutvalikoima. Paikan suosio onkin taattu juuri mukavien ajeluteiden myötä. 68 www.mpmaailma.fi. Kakkostieltä, Loukun Teboilin kohdalta lähtevä tie 2825 on mutkikas ja viiden ajetun kilometrin jälkeen Keppanakellarin opasteet sijaitsevat vasta pihaan kääntyvässä liittymässä, joten ole tarkkana, ettet aja ohi. Tunnelma Paippisten kylällä on mukavan rauhallinen. Myös mallasviskejä on tarjolla m(a) ittava valikoima. Edustan portailla ja terassilla tapaa samanhenkistä väkeä ja voi vaihtaa kuulumiset. Hyvänä kakkosena ovat talon omat hampurilaiset jotka lanseerattiin viime kesänä. Nimensä mukaisesti omakotitalon kellarikerrokseen sisustettu ravintola ei vielä ulkoa katsottuna näytä ihmeelliseltä. tappajasikaa, humpuukihärkää tai harmagedonia. Keppanakellari T ammelan Liesjärvellä sijaitsevaan Keppanakellariin on parikin hyvää syytä vierailla; maittavat ruoka-annokset sekä ympäristön hienot mutkatiet. Kahvilan miljöö on kuin suoraan 50-luvulta, jolloin rakennus on valmistunut. Siksi, että sieltä saa aina tuoretta kahvia ja vastapaistettuja munkkeja. Munkkikahvihan se taitaa olla yleisin ostos
www.mpmaailma.fi 69
Itse tekeminen on usein hyvä ja edullinen vaihtoehto, mutta joskus syntyvä säästö saattaa olla mitätön tai jopa miinusmerkkinen. Kysyimme MJL Huollon korjaamopäällikkö Matti Järviseltä, minkälaisia ovat yleisimmät sudenkuopat helpoiksi mielletyissä huoltokohteissa. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA e iehen -m 70 Huolt ovi n kk i T K orjaamopäällikkö Matti Järvinen kertoo, että määrävälein korjaamon oven taakse hinataan motoristien itse korjaamia laitteita. e-se-it e s Suurimmat sudenkuopat Tuntuvatko korjaamoiden veloitukset kalliilta. Ennen tulppien irrotusta pitää tulpan ympäriltä puhaltaa paineilmalla hiekanjyvät ja muut epäpuhtaudet pois, etteivät ne tipahda tulpanreiästä sylinteriin. Moottoriöljyn ja -suodattimen sekä tulppien vaihdot kuulostavat yksinkertaisilta toimenpiteiltä, ja sitä ne ovatkin kunhan saatavilla on oikeat työkalut ja malttia. Jos on epävarma omasta osaamisestaan tai omassa työkalupakissa ei ole työhön sopivia työkaluja, silloin kannattaa kuitenkin miettiä kahteen kertaan tekeekö huoltotyöt itse vai teettääkö ammattilaisella. VAIHTAISINKO RENK A AT ITSE. Muutaman euron säästöllä saatetaan pilata koko pitkän talven odotettu kesälomareissu, kun öljyt valuvat tielle ja pahimmillaan takarenkaalle vuotavan öljypropun tai -suodattimen kautta. Kerrostaloasujalle saattaa itse tehdyn öljynvaihdon jälkeen tuottaa ylimääräistä vaivaa myös jäteöljyn ja jäljelle jäävän vajaan öljykannun varastoiminen. Onnistuu lähes jokaiselta motoristilta ilman sen kummempaa koulutusta ja kokemusta, mutta hosumisen ja taitamattomuuden takia olen nähnyt senkin joskus epäonnistuvan. Pitäisi tuntea omat rajat, mitä on järkevää tehdä itse ja mitkä työt jättää asiantuntijalle, toteaa Järvinen. TULPPIEN VAIHTO Sytytystulpat pystyy johinkin pyörämalleihin helposti vaihtamaan itse, jopa pyörän työkalusarjan mukana tulevalla tulppa-avaimella. Varsinkin kun on rengasliikkeessä muutaman kerran seurannut oman pyörän renkaanvaihtoa ja maksanut siitä pyöreästi kolmekymppiä per rengas, niin houkutus omatoimiseen renkaanvaihtoon saattaa kasvaa. RR-varikoilla, huomauttaa Matti Järvinen viitaten samalla omaan "korkeakouluunsa". www.mpmaailma.fi. Hänen mukaansa toinen öljynvaihdossa yleisesti tehtävä virhe on, että öljypropun tiiviste jätetään vaihtamatta tai proppu kiristetään niin, että kierteet vaurioituvat jo muutaman öljynvaihdon jälkeen. Ei se mitään avaruustiedettä ole. MISSÄ OVAT OMAN TAIDON R AJAT . Renkaanvaihto näyttää työltä, jonka voi tehdä itsekin. Ja on täällä käynyt motoristeja sylinterikansi kädessä kysymässä miten tulpanreikään saisi uudet kierteet, toteaa Järvinen. Mutta yksinkertaisissakin töissä voi moni asia mennä pieleen. Ketjumallisen öljynsuodatinavaimen saa marketista alle vitosella, mutta sillä on helppo myös rikkoa öljynsuodatin tai kiristää se liian kireälle, kertoo Järvinen. Korjaamon puoleen käännytään siinä vaiheessa, kun oma asiantuntemus on loppunut tai on saatu pienessä työssä aikaan suuri vahinko. Joskus koneremontin syynä on ollut pelkästään se, että tulppia vaihdettaessa on hiekanjyviä päässyt sylinteriin ja naarmuttanut sen. Mutta jos herkälle nykyvanteelle haluaa vaihtaa rengasraudoilla renkaan jättämättä naarmuja vanteeseen, niin yleensä se edellyttää muutaman vuoden treenausta esim. Haluaisitko tehdä perushuollot ja pienet korjaukset itse. Hänen mukaansa moottoripyörän ylläpitoon liittyy paljon pieniä ja yksinkertaisia huoltotoimia, joista huolellinen omistaja suoriutuu itsekin
Ketjuja pitäisi voidella www.mpmaailma.fi usein ja pienellä öljymäärällä mutta valtaosa motoristeista tekee juuri päinvastoin. Vastaavasti hän kertoo toisesta lähes vastaavasta tapauksesta, silloin taas satulat olivat lähes putoamaisillaan ja ruuvit sai irrotettua käsivoimin. Järvisen mukaan moni itse huoltotöitä kokeillut on myös palannut korjaamon asiakkaaksi ja on aiempaa valmiimpi maksamaan saamastaan asiantuntevasta palvelusta. Huoltokirjan mukaan moottoripyörän määräaikaishuoltoihin kuuluu monia tarkastuskohteita, kuten jarrupalat sekä jarru- ja kytkinnesteet. K ANNAT TA AKO VAI EI. Emme halua pelotella niitä jotka itse huoltavat pyöräänsä tai aikovat sen tehdä jatkossa. Jarrusatuloiden kiinnitysruuvit oli kiristetty niin tiukkaan, ettei pulttipyssylläkään meinannut saada niitä auki, ihmettelee Järvinen. Kokemuksen myötä oppii tuntemaan, missä pyörämalleissa palat kuluvat vinosti. TARK AS TUS TA VAI VALOHOITOA. Onpa asiakas joskus myöntänyt katteiden naarmujen olevan peräisin itse tehdystä renkaanvaihdosta. Kuten edellä olevasta selviää, monista huoltokohteista selviää itse kohtuullisen vähillä työkaluilla kunhan maltti pysyy mukana. Momenttiavain ja ruuvilukitteet ovat valitettavan monelle tee-se-itse -miehelle tuntematon käsite. Monet pitävät näitä pelkästään valohoitona ja korjaamon verukkeena laskuttaa enemmän työtunteja asiakkaalta. Moni vaihtaa tulpat ja suodattimen juuri ennen kuin tuo pyörän isoon huoltoon. Renkaiden oikeat ilmanpaineet taas ovat tärkeä turvallisuustekijä. Viime viikolla tänne tuli huoltoon pyörä, jonka renkaat asiakas oli juuri itse vaihtanut. Venttiilien välysten tarkastusta varten tankki irrotetaan ja ilmansuodatin avataan ja poistetaan huollossa joka tapauksessa, joten tulppien ja ilmansuodattimen vaihdot hoituvat siinä samassa. Vaikka meille tulisi muutama öljynvaihtohuolto vähemmän, niin vastaavasti työmäärämme lisääntyy kun muutama "turaaja" pilaa öljypohjastaan kierteet tai unohtaa kiristää mutterit huoltotöiden päätteeksi. Tärkeintä on että motoristi saa valita itse tekeekö vai teettääkö ja on tyytyväinen tekemäänsä valintaan. ESPADA XTP MOST WANTED! SELKÄPANSSARI PRO L2 179 139 JÄLLEENMYYJÄT WWW.RR-EXPORT.COM Asennetta ajo on - www.mottowear.fi 71. Kun eturengasta vaihdetaan ilman kunnon nostureita eikä pyörää saada pihalla kunnolla tuettua pystyyn, niin saattaahan se kaatua kesken renkaanvaihdon. Myös joidenkin pyörämerkkien yhdistelmäjarrut kuluttavat tiettyjä jarrupaloja tai jarrupalojen kohtia enemmän, sekään ei kaikille motoristeille ole selvää pässinlihaa, muistuttaa Järvinen. Lisätyötä niistä ei käytännössä koidu lainkaan tai vastaavasti työmäärä ei juuri vähene, vaikka asiakas on vaihtanut ne etukäteen itse. Näistä olisi hyvä aloittaa ennen kuin alkaa simmata keulatolppia tai harkita nokka-akselien vaihtoa. Hänen mukaansa ruuvilukitteen käyttäjällekin on usein vierasta se, että lukitteita on erilaisia eri käyttötarkoituksiin. Myöskään korjaamopäällikkö Matti Järvinen ei pelkää korjaamoiden työmäärän vähenemistä. Pääsääntöisesti itse tekemällä säästää selvää rahaa, mutta aina asia ei ole aivan päivänselvää. Sitä ei välttämättä silmämääräinen tarkastelu paljasta. Tulppien ja ilmansuodattimen vaihdosta toki laskuttavat korjaamotkin, mutta pyörän omistajan kannattaa miettiä myös maalaisjärjellä kokonaisuutta. Väitän näkeväni jarrupalojen kunnon melko pikaisella silmäyksellä taskulamppua apuna käyttäen, mutta aloitteleva motoristi ei välttämättä pysty palojen kuntoa samalla tavalla arvioimaan. Valitettavan harvoin motoristit tarkastavat renkaiden ilmanpaineet ja rasvaavat ketjut. Pyörimissuunnat ja ilmanpaineet yleensä osuvat kohdalleen, mutta silti voi jokin asia unohtua. Matti Järvinen antaa ilmaisen ohjeen kaikille niille, jotka haluaisivat osallistua itse pyörän pieniin huoltotöihin. Ammattilaisen näkemys on toisenlainen
Tämä ennen wanhaan Suurena Rantatienä tunnettu ja Ruotsinvallan aikana kruunun postitienä käytetty reitti jatkuu aina Vaalimaan raja-asemalle asti. Lahdentietä ajellaan noin viiden kilometrin verran pohjoiseen, jonka jälkeen käännytään oikealle, Vanhalle Porvoontielle. Sipoon kulmilla on pientä epäselvyyttä opasteiden kanssa. Sipoon jälkeen kurvataan hetkeksi Öljytielle, mutta eipä aikaakaan kun kruunukyltit ohjaavat kääntymään vasemmalle, tielle 1531 kohti Anttilaa ja Hinthaaraa. Hyväpintaista pikitietä kelpaa ajella. Strömforsin risteyksestä matka jatkuu muutaman kilometrin "seiskaa" pitkin kohti itää, kunnes kruunukyltit 72 www.mpmaailma.fi. Tämä venäläisistä maastureistaan, ohituskaistoistaan ja kilometrien rekkajonoistaan tunnettu valtatie ei ole mikään moottoripyöräilijän ykkösvalinta. Ajellaan siis Kehä kolmosta itään päin ja aloitetaan reissu vanhan Lahdenväylän eli Lahdentien eteläpäästä. Mahtavaa pätkää, paljon nousuja ja laskuja, asvalttikin on hyvässä kunnossa. Seuraava etappi on Loviisa. Matka jatkuu suu hymyssä tiukasta mutkasta toiseen. Nykyään opastettu reitti kulkee isompaa tietä pitkin Sipoon keskustaan ja siitä kohti Porvoota. Onneksi muutama kilometri myöhemmin vastaan tulee Strömforsin ruukin kyltti. MATKALLA Itäinen kuninkaantie Vantaalta kohti itää M rajalle asti Helsingistä itään kulkee tie numero seitsemän. Valitettavasti reitti on Espoo-Vantaa väliltä niin puutteellisesti opastettu, että sillä pysyminen ilman navigaattoria on lähes mahdotonta. Ei muuta kuin kunnon kartta tankkilaukkuun ja matkaan! TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF Rantoja mukaillen atka olisi mukava aloittaa Espoosta, johon kesäkuun numerossa esitelty Kuninkaantien läntinen osuus päättyi. Vuonna 1698 perustettu ruukkialue on rakennettu kahden vesistön väliin, ja Länsi-Suomen ruukkien tapaan se on todella idyllinen paikka. PORVOOS TA LOVIISA AN Porvoon vanha kaupunki ja viihtyisä ranta-alue ohitetaan siltaa pitkin, vierailemisen arvoisia paikkoja molemmat. Porvoon jälkeen alkaa reitin tylsin osuus, kun ajellaan tietä numero 170 kohti Loviisaa. Parempi vaihtoehto on välttää savuttavat rekat ja kurvata Vantaalta Kuninkaantielle. Tie kurvaa melkein suuren kirkon pihasta, jonka takaa löytyy mukavan näköinen tori kahviloineen. Tämä risteys on Itäisen Kuninkaantien alkupiste Helsingin päässä ja ensimmäinen reitin isoista opasteista tulee vastaan heti tien alussa. Tielle on vedetty tänä kesänä uusi asvaltti ja mutkaa löytyy toisensa perään. Matkan varrelle osuu monta tutustumisen arvoista paikkaa, joten tähän reilut 200 km pitkään reittiin kuluu helposti koko päivä. Isoa tietä ei onneksi tarvitse jurnuttaa 27 kilometriä kauempaa, kun vastaan tulevat seuraavat kruununkuvat ja keula kääntyy kohti Pernajaa. Mikäli aika riittää, niin tätä Ruotsinpyhtäällä sijaitsevaa paikkaa ei kannata ohittaa. Kuin hujauksessa tie päättyy liikenneympyrään keskelle liikekeskusta Porvoon laitamilla. DISELIN K ÄRYÄ JA IDYLLIS TÄ RUUKKITUNNELMA A Loviisan jälkeen kurvataan hetkeksi 7-tielle rekkojen sekaan. Alun perin reitti kulki Sipoon kirkonkylän molempien kirkkojen kautta, mutta tälle peltoja halkovalle oikotielle on laitettu jossain vaiheessa läpiajokielto. Alueelta löytyy viihtyisiä ravintoloita, pajamuseo ja Krouvinmäen majatalo, joten lokoisasta tunnelmasta voi nauttia pidemmänkin ajan. Sinne saavuttaessa ei jää epäselväksi, minkä ympärille keskusta on rakennettu. Jos haluaa pitää Loviisassa pidempääkin taukoa, niin Laivalaiturin kylttejä seuraamalla päätyy viihtyisälle satama-alueelle terasseineen ja kojuineen. Taas on kivaa mutkien kanssa
Haminan museotie on, ellei hienoin, niin varmasti yksi hienoimmista mutkapätkistä Suomessa. Tämä pieni mutkatie muuttuu hetken päästä hiekkapintaiseksi, mutta on komeasti ajettavissa katurenkailla ja ilman kurapyörävirtuoosin taitoja. Rajaseudusta jää hiukan sekava tunnelma. Sen kupeessa on parkissa entinen majakkalaiva SS Hyöky. Koko 35 km matka Virojoelle asti on tiukalla mutkalla ja syheröä riittää niin ala- kuin ylämäkeenkin. Paatti toimii nykyään rantaravintolana. Haminaan saavutaan hienosti vanhaa kaarisiltaa pitkin. Vaalimaa Virolahti 170 3562 3513 E18 170 1548 Loviisa E18 Kotka 170 Pernaja Salo E18 E18 E75 Sipoo 1531 1521 E18 Porvoo 52 140 Lohja E18 Espoo HELSINKI kki.fi/ www.stromforsinruu tie.net www.kuninkaan elut/matkailu www.loviisa.fi/fi/palv ohjaavat Pyhtään kirkonkylälle. Tällä tiellä renkaat eivät kulu keskeltä kantille, sillä suoraa ei ole. Kun näiden paikkojen väliltä löytyy pääosin mukavasti mutkalla olevaa tietä, niin motoristi ei juuri enempää voi toivoa. Rekkajonot jatkuvat koko kymmenen kilometrin matkan. Rajan tuntumaan on perustettu iso kasa venäläisille turisteille suunnattuja marketteja, joista löytyy kaikkea mitä mieleen juolahtaa. Seuraava Kuninkaantien opaste tulee vastaan Kotkan keskustan itäpuolella, Ristikalliontien alussa. Se palveli aikanaan Helsingin edustalla niinkin omaperäisellä nimellä kuin HELSINKI, joka lukee edelleen isolla laivan kyljessä. Itäinen Kuninkaantie tarjoaa mukavan reitin läpi itärannikon kaupunkien ja kylien. Soraa pelkäävät voivat kiertää pätkän jatkamalla suoraan 7-tietä itään päin. Rajaaseman vieressä on myös iso huoltoasema Rajahovi, josta www.mpmaailma.fi voi ottaa tankin täyteen paluumatkaa varten, samoja mutkia pitkin tietysti... Ainoa miinus täytyy antaa 60 km/h rajoituksesta, mutta mutkat ovat niin jyrkkiä, että sen kovempaa ei paikoin voisi ajaa muutenkaan. VIIMEISET KILOMETRIT R AJALLE Lopuksi reitti kääntyy jälleen 7-tielle ja päättyy kymmenkunta kilometriä myöhemmin Vaalimaan raja-asemalle. KOTK AN K AUT TA HAMINA AN Hiekkatiellä köröttelyn jälkeen kyltit ohjaavat jälleen takaisin isolle tielle. Keskustan läpiajon jälkeen käännytään tiukasti vasemmalle. Museotien lopusta löytyy Virojoen pieni taajama, jossa on pari kauppaa, ravintola ja pizzeria. Kotkaan saavuttaessa Kuninkaantien opasteita etsivä on enemmän kuin hämillään - seuraavasta käännöksestä nimittäin puuttuu kyltti! Oikea reitti kulkee tietä numero 170 Kotkan keskustan läpi ja jatkuu samannumeroisena aina Haminaan asti. Kannattaa käydä kääntymässä sataman pihalla, sieltä löytyy tämän rautapaatin lisäksi ISO puusta tehty yllätys... Ehkä +29 asteen lämpötilan sijasta sellaista tavallista +25 asteen hellettä ja suurempia lukemia nopeusrajoituskyltteihin, mutta kaikkeahan ei voi saada... 73 MATKALLA Linkit: Kuninkaantie Strömfors (Ruukki) Hamina. Sen varrelle jää monta idyllistä paikkaa, joissa viettäisi mielellään enemmänkin kuin kahvikupillisen verran aikaa. MUSEOTIEN MAHTAVAT MUTK AT Haminan keskustan jälkeen on luvassa reitin ehdottomasti paras ja mutkaisin osuus
Jälki olisi paljon pahempi, ellei www.mpmaailma.fi 74. HARVINAISEMPI MALLI Kawasaki ER-6 on suosittu vaihtopyörä. Huolimatta hyvistä myyntiluvuista, on mallia kuitenkin uusittava jossain vaiheessa. Siitä tuli erityisesti naismotoristien suosikki. KM MITTARISSA Kevyt suosikki 30 277 km Kawasaki ER-6 N ABS | vm. Jukka Repo ei ollut kauhean ilahtunut tehomittauksesta. 2008 K awasaki esitteli 1990-luvun loppupuolella mallin ER-5. Koeajoyksilön vuosimalli on 2008. Sen tekniikka perustui 1980-luvun puolivälissä esiteltyyn GPZ 500 S malliin. Tuusmotorin vaihtoyksilöstä ABS-jarrut kuitenkin löytyvät. No, sen jälkeen on Vantaanjoessa virrannut paljon vettä ja Repokin on jo lauhtunut. Pyörän yleiskunto on siisti. Loppukesästä 2005 Kawasakin maahantuoja Jukka Repo soitti allekirjoittaneelle ja tarjosi koeajoa uunituoreesta ER-6 mallista. Viaberin Harri Piensalmen tekemä tehomittaus tuki valmistajan ilmoitusta. Kilometrejä se on kerännyt kolmessa kaudessa 30 277, joten autotallissa se ei ole ehtinyt juuri pölyttyä. Lähes jokaisella kahvitauolla sai paikalle saapuneille motoristeille kertoa, mikä pyörä on kyseessä. Kuitenkin lähes kaikki olivat ilman ABS-jarruja, joilla varustettu malli on siis paljon harvinaisempi. Tosin prototyyppi antoi muutaman hevosvoiman enemmän. Pyörän ulkopuolinen tarkistus paljastaa kuitenkin, että Kawasaki on jossain vaiheessa ollut toisella kyljellään. Nakupyörä ER-5 myi todella hyvin. Lähinnä minua kiinnosti minkä tyyppinen sen moottori on käytökseltään verrattuna edeltäjäänsä. Kurvailin pyörällä useamman päivän. Katteellista ER-6 F mallia oli myynnissä 16 kappaletta. Koska Repo unohti erikseen kieltää käyttämästä pyörää tehomittauksessa - toteutin sen välittömästi. Sivukatteessa on pieni kaatojälki. Pyörä oli futuristisen näköinen - ainakin kun sitä vertasi vanhaan ER-5 malliin. Tehoja ER-5:lle ilmoitetaan 50,3 hevosvoimaa ja ER-6 mallille 72,1 hevosvoimaa. Siinä missä ER-5:n moottoria ruokkivat perinteiset kaasuttimet, ER-6 on varustettu nykyaikaisella elektronisella polttoaineensuihkutuksella. Molempien mallien moottorit ovat kaksisylinterisiä rivimoottoreita. Tämän jutun kirjoitushetkellä Nettimotossa oli myynnissä peräti 44 kappaletta ER-6 N-mallia. Repo oli painottanut, että kyseinen kappale on prototyyppi ja sitä pitäisi kohdella hellästi. Vanhassa mallissa kuutiotilavuutta löytyy 498 kuutiota ja ER-6 mallissa on 649 kuutiota
Pyörällä on siis ajettu pääsääntöisesti matka-ajoa. Moottori vetää mukavasti jo pieniltä kierroksilta. Tuusmotorin vaihtopyörien myyntirivistö on harvan lainen. Se johtuu siitä, että tämän päivän jarrupalojen materiaali 75 KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki ER-6 N ABS. Vaihteisto toimii luontevan herkästi. Mutta aletaanpa tarkistaa Kawasakia hieman lähemmin. Syy löytyy siitä, että takarengas on kulunut erittäin kulmikkaaksi. KOVAT JARRUPAL AT Ketjut ja rattaat ovat kunnossa. O-rengasketjut olivat nimittäin tuohon aikaan vain motoristin märkä päiväuni. Tässä tapauksessa pieni investointi tappeihin on säästänyt selvää rahaa. Kytkimen käyttö vaatii sormivoimia. Onneksemme rivistöstä löytyy Kawasaki ER-6. Sen käyttö vaatii voimaa. Heitän pienen koeajolenkin. Kulmikkaaksi kulunut rengas kannattaa vaihtaa, vaikka siinä olisi vielä kulutuspintaa jäljellä. Silti ruksaan tarkistuslistaan, että rengas ei ole kunnossa. Ketjut ovat myös hyvässä rasvassa ja ne ovat puhtaat. Ajoasento on miellyttävän leppoinen. Ne suojaavat pienissä kaatumisissa jonkin verran maalipintaa kulumiselta. Se on todella paljon, sillä noina vuosina ketjujen normaali käyttöikä laskettiin yleensä vain tuhansissa kilometreissä. Samoin takarenkaasta. Jarrupalat niin edessä kuin takanakin ovat loistavassa kunnossa. Luotan ulkomuistiini ja muistelen, että Jawalla oli aikoinaan malli jossa ketjut oli suojattu koko matkalta umpinaisen ketjusuojan sisälle. Eturenkaasta löytyy kulutuspintaa kolme milliä. Tuusmotorin omistajan, Pekka Åbergin mukaan hyvät vaihtopyörät viedään tällä kaudella käsistä. Se, että pakoputken pää sojottaa kohti maata, lisää hieman äänimaailmaa. Silti se on vaihdettava, koska se on kulunut kulmikkaaksi. edellinen omistaja olisi varustanut Kawasakia mallikohtaisilla "kaatotapeilla". Onkin jälleen kerran muistutettava, että ketjujen suurin vihollinen on lika - ei niinkään voitelemattomuus. Mutta sitten törmään tänä päivänä hyvin tavalliseen ilmiöön. Ympäristön täyttää moottorin iloinen puksutus. Otimme sen lähempään tarkasteluun. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA TEHOMITTAUS VIABER OY GRAFIIKKA TONI LIEDES Eturengas on uutta vastaavassa kunnossa. Mittaristo on selkeä ja tarjoaa hieman suojaa viimaa vastaan. Takarenkaassa on vielä jäljellä kulutuspintaa. Voiteluaineena ketjussa käytettiin vaseliinia, joka ei tosiaankaan voitele mitenkään loistavasti. Toki sekin vaikuttaa ketjujen kestoikään. Renkaisiin kannattaa kiinnittää huomioita viimeistään siinä vaiheessa, kun urat ja ajoratamaalaukset heilauttavat pyörää sivusuunnassa. Etujarrun tuntuma on puiseva. Silti perimätieto kertoo, että kyseisen ratkaisun ketjuilla ajoi likimain 100 000 kilometriä. Tämä on yleensä merkki renkaiden kuluneisuudesta. Nimittäin jarrulevyissä on alkavaa kulumaa. Pieni mittaristo tarjoaa hieman suojaa viimaa www.mpmaailma.fi vastaan. Kulunut rengas nimittäin vaikuttaa suuresti pyörän ajo-ominaisuuksiin
Silloinkin ne ovat m e l k o i s t a k u r a a ." Takaiskunvaimentajan yläpäässä väljää Pieni kaatumajälki toisen puolen sivukatteessa Jalkatapin rungon maalaus on kulunut. Kawasaki ER-6 N ABS Pyynti 5 690 vm 2008 · Ajettu 30 277 km Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Katteet Pakoputkisto Huoltokirja 3,0 mm 3,0 mm (kulunut kulmikkaaksi) Alkavaa kulumaa Alkavaa kulumaa Sivukatteessa on pienet kaatojäljet. Iskunvaimentimen laakeroinnissa on pystyväljää. Etujarruvalon katkaisija rikki Ei vuotoja "ER-6:sta on ehdottomasti vaihdettava öljyt maksimissaan 6 000 km välein. Kyseessä on vain kosmeettinen haitta. Jarrunesteet on vaihdettu hiljattain. HY VÄ TAR KIS TA A K ÄY T E T YSTÄ E R- 6 M ALLI STA: > > > > > Renkaiden kunto Jarrupalojen ja -levyjen kunto Huoltohistoria Laakereiden kunto Takaiskunvaimentimen yläpään väljyys > Moottorin öljyjen ulkonäkö > Lataussäätimen liittimen hapettuneisuus > Latausjännite, jonka pitäisi olla tyhjäkäynnilläkin yli 13 volttia. Pisteeksi i:n päälle, pyörän huoltokirjasta löytyvät asianmukaiset leimat. Ketjut ja rattaat ovat hyvässä kunnossa. 76 www.mpmaailma.fi
Vesterinen tyrmää tämän. Jos pyörä olisi todellinen harvinaisuus, emme voisi arvioida pyyntihinnan järkevyyttä suhteessa vaihdokin kuntoon. www.mpmaailma.fi 77 KILOMETREJÄ MITTARISSA Kawasaki ER-6 N ABS. Kaiken kaikkiaan Tuusmotorin Kawasaki ER-6 N ABS osoittautui pikku vioistaan huolimatta hyväkuntoiseksi vaihtopyöräksi. Tämä siksi, että se palvelee lukijoitamme paremmin. Lääkkeeksi ongelmaan Vesterinen kertoo, että liitintä on syytä rasvailla säännöllisin väliajoin. Se on vain hieman yli kaksi litraa. Moottorissa ei ole havaittavissa mitään nestevuotoja. Janne Vesterinen JV-Motorsportista tuntee mallin kuin omat taskunsa. Liitin on avattava ja sen nastoihin on laitettava joko sähkövaseliinia tai sitten perinteistä CRC:tä. Hänen mukaansa se on vahva, eikä siinä ole esiintynyt mitään lastentauteja. Neste on tuoreen näköistä. Sintteripalan etu on hyvä kulutuskestävyys. Samoin takarengas uusitaan sopuhintaan. Vastaavasti sitten takaiskunvaimentimen yläpään kiinnityksestä löytyy pystyväljää. Pyrimme valitsemaan testiin enimmäkseen yleisimpiä malleja. Maahantuoja Sumekon mukaan öljynvaihtoväli on kuitenkin 12 000 km. Toinen ongelmapaikka on moottorin pieni öljytilavuus. Ne ovat maksaneet lisävarusteena hieman yli 700 euroa. Mittaamme tehot ja tutkimme pyörän silmämääräisesti. Ajovalo toimii, samoin takavalo, lukuun ottamatta etujarruvalon katkaisinta. MP Maailman toimittaja ottaa yhteyttä testiin valittuun moottoripyöräliikkeeseen. Jos kauppias näyttää testille vihreätä valoa, toimittaja ilmestyy paikalle ilman etukäteisvaroitusta. Tämä siksi, että pyörä on varmasti samassa kunnossa, kuin jos mahdollinen ostajaehdokas sitä tutkisi. Pyörästä on ehdottomasti vaihdettava öljyt maksimissaan 6 000 km välein. Sähkönsininen maalipinta on miellyttävän värinen. Johtuen säätimen erikoisesta sijoitusratkaisusta sen sähköliittimeen kerääntyy kuraa. Lataussäädin on sijoitettu hieman hankalaan paikkaan takarenkaan lähettyville. Vesterinen muistelee hetken mallin ominaisuuksia. Kolikon kääntöpuoli on se, että jarrulevyt kuluvat melkoisella vauhdilla. Jarrunesteet on tähän yksilöön vaihdettu hiljattain. Käytettäessä vain etujarrua, ei jarruvalo syty lainkaan. Pyörän ja takahaarukan laakeroinnit ovat kunnossa. Valot katoavat, eikä pyörä enää lataa akkua. Korjausten jälkeen Kawasakilla ajaa pitkän matkan vailla mitään huolia. > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Toimittaja valitsee pyörän. Ensimmäinen ongelmakohta, mikä tulee mieleen, on lataussäätimen sähköliitin. Enää ei käytetä "vanhanaikaisia" massapaloja. Silloinkin ne ovat melkoista kuraa. Lopulta lika aiheuttaa sen, että pyörän sähköt menevät totaalisen sekaisin. Pyörän maalipinta on virheetön, lukuun ottamatta sivukatteen kaatojälkeä. Pisteeksi i:n päälle, pyörän huoltokirjasta löytyvät asianmukaiset leimat. Muutoin Vesterinen kehuu moottoria. Jos minulla olisi ER-6, vaihtaisin siihen öljyt 3 000 km välein; kertoo Vesterinen. Pekka Åberg Tuusmotorista lupasi, että jarruvalokatkaisin laitetaan kuntoon. Tässä vaiheessa soitan todelliselle Kawasaki asiantuntijalle. Sen pyyntihinta oli 5 690 euroa, joka on Nettimoton pyyntihintojen puolivälistä. Jarrulevyillä pääsee toki vielä tovin matkaa mutta jossain vaiheessa ne on kuitenkin uusittava. Näin voimme myös tutkia mahdollista hintaotantaa paremmin. Samoin kuin mahdollinen ostaja tutkisi sen. Se ei toimi. hv 80 TEHO > T E H O M IT TAU S 70 60 50 40 30 20 10 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 x1000 r/min ER-5 ER-6N Edellinen omistaja on varustanut Kawasakin käytännöllisillä, mallikohtaisilla kaatotapeilla. ER-6:n moottori tuottaa mukavasti enemmän tehoa kuin edeltäjänsä, ER-5 -malli. on pääsääntöisesti sintteri-metallia. Nyt on kuitenkin muistettava, että koeajoyksilö on varustettu ABS-jarruin. Kauppias ei saa valita testiin osallistuvaa pyörää
BSA:n seitsemänkymmenen vuoden komea taival moottoripyörien valmistajana oli historiaa. Nykyään BSA on palannut tavallaan juurilleen, ja 1986 perustetun BSA Guns UK Ltd:n myötä kolme legendaarista kirjainta voi nyt tavata ilma-aseiden kyljestä. www.mpmaailma.fi 78. Tuontisäännöstelyn vuoksi brittipyörien osuus teillämme väheni 1950-luvulla ja tuonnin vapauduttua vuonna 1964 BSA ei noussut enää suosioon. oleArtikkelin käsittelemä ja kuvassa ssä Suova moottoripyörä on nähtävi essa men Moottoripyörämuseossa Lahd ). Jatkossa brittiyritys tulikin valmistamaan polkupyöriä, moottoripyöriä, autoja, metallilevyjä, työkaluja, aseita sekä sotilastarvikkeita. Vielä 1950-luvulla BSA oli maailman suurin moottoripyörien valmistaja, mutta valtavat myyntitappiot ja kehnot investoinnit aiheuttivat ylitsepääsemättömät taloudelliset ongelmat. (www.moottoripyoramuseo.fi uonna 1861 neljätoista aseseppää kokoontui Birminghamiin perustaakseen yrityksen nimeltä Birmingham Small Arms Company, eli BSA. Putous huipulta on kova ja BSA teki konkurssin vuonna 1973 - pari vuotta Liverpoolin pitkätukkapoppoon hajoamisen jälkeen. BSA:n auto valmistui vuonna 1907. Vuonna 1948 suosioon nousi 350-kuutioinen BSA B32 Gold Star, joka menestyi mainiosti erilaisissa kilvanajoissa. Huippuvuosina BSA:n tehtaalta työnnettiin pihalle vuodessa jopa 75 000 moottoripyörää. Aseiden kysyntä oli Krimin sodan jälkeen vähentynyt ja oli tähyiltävä muita tuotantoaloja. BSA oli jäänyt vaalimaan vanhaa kun japanilaiset kilpailijat samaan aikaan kehittivät koko ajan uutta. Tehtaan ensimmäinen huipputuote oli vuonna 1927 500-kuutioinen S27 eli "Sloper", joka sai lempinimensä eteenpäin kallistuvasta sylinteristä. Ensimmäisen maailmansodan aikaan BSA valmisti moottoripyörien ohella kiväärejä sekä Lewis-pikakiväärejä. B33esiteltyyn sa oli kahta vuotta aiemmin a le350-kuutioiseen B31-malliin eron mat vauhveämpi takarengas, raskaam ttiilit. Molemmat brittituotteet jyräsivät omilla sektoreillaan, mutta moottoripyörätehdas BSA:n taival oli pidempi - 70 vuoden pituinen - ja se kesti kaksi maailmansotaa pommituksineen. BSA B33 Valmistusmaa: Iso-Britannia Valmistusvuosi: 1951 Moottori: nelitahtinen, yksisylinterinen työntötankokone. V Kuutiotilavuus: 500 cm3, Sylinterimitat: 85mm x 88mm Venttiilit: Vetotapa: Vaihteet: Jousitus: kansiventtiilit ketjuveto 4 edessä teleskooppihaarukka, takana plunger-liukuputket V uonna 1947 BSA esitteli B33-mal ista valmislinsa ja tätä B-sarjala mallistettiin aina vuoteen 1960. BSA:n maineen moottoripyörävalmistajana loivat 20-luvulla luotettavat ja menestyneet V-Twin-mallit. Merkki menestyi kuitenkin motocross-kilpailuissa. Pyöriin sai varaosia ja myös viritysosia, jotka paransivat koneiden suorituskykyä. Se oli nopeampi kuin Indian ja ketterämpi kuin BMW. Hihna jauhoi menestyskappaleita toisensa perään ja pian BSA nielaisi kilpailijansa Arielin, Triumphin sekä Sunbeamin. Mallia valmistettiin 25 vuoden ajan, vuosina 1938 - 1963. BSA oli maltillisesti hinnoiteltu ja toimintavarma moottoripyörä. B33 tipyörät ja suuremmat imuven ava ja suooli aikalaisekseen kelpo ajett rituskykyinen moottoripyörä. BSA aloitti polkupyörien tuotannon 1880-luvulla ja valmisti moottoripyörän prototyypin vuonna 1903. Toisen maailmansodan jälkeen BSA tuotti yksisylinterisiä moottoripyöriä, joiden huippumalliksi nousi vuonna 1946 500-kuutioinen A7 Star Twin. Suomessa BSA-moottoripyörät olivat suosittuja ennen toista maailmansotaa ja heti sen jälkeen. 750-kuutioisesta, modernisoidusta Rocket3 -moottoripyörämallista vuonna 1968 ei ollut tehtaan pelastajaksi sen enempää kuin kolmipyöräisestä Ariel 3 -mopedistakaan kahta vuotta myöhemmin. Toisen maailmansodan pommituksissa BSA:n tehtaat tuottivat Lee-Enfield -kivääreitä, Sten-konepistooleita, Browning-konekivääreitä, ammuksia sekä moottoripyöriä. Brittitähdenlento TEKSTI JA KUVA JARMO ÖSTERMAN Bee niin kuin BSA tai Beatles. Erityisesti BSA M20 saavutti mainetta rintamalla liittoutuneiden väkivahvana ja mekaniikaltaan simppelinä lähettipyöränä. Korjausliikkeet olivat pahasti myöhässä ja karilleajo oli tosiasia
Tässä valikoimaa nuorempaan makuun. lifestyle -suosikit ../_ Held Open Here -vyö, 35,00 nmyyjät Power Factory -jällee kautta maan. BMX Slim jean Dark worn -farkut, 60,00 DC Net Travis Pastrana Signature -kenkä, 85,00 Joystick Tee -T-paita, 30,65 kautta maan. KTM-jälleenmyyjät Hart & Huntington Sling Flexfit Hat, 34,00 TLD Open face MCQueen -avokypärä, 399,00 katu 2 c, Tarmin Oy, Josafatin armin.fi 510 Helsinki, www.t 00 Lompakko, 12,00 ät kautta maan. Yamaha-jälleenmyyj Dirtti Shop, ,Kouvola, Hansakeskus 2 krs puh. Nuorison Tyylisuuntaan ja prätkämerkkiin katsomatta jokaiselle motoristille löytyy oheistuotteita ja casual-vaatteita. w.e ww puh (08) 534 6500, Muki, 10,00 Avaimenperä, 7,00 Hart & Huntington Main Team -vetoketjuhuppari, 75,00 Bulletproof Sassy naisten huppari, 50,00 Cross Roads WWW.VICTORY.FI. 040 410 4824, www.dirtti.fi. Oy, Euro Motor Center lu, Ou Vasaratie 2, 90410 mc24.fi
KOKEILEE MP-TUOTTEET Testaaja arvioi tuotetta eri osa-alueiden perusteella asteikolla 1-10 ja tuotteen arvosana saadaan laskemalla pisteytyksen keskiarvo. Tuulenpitä aluskerrasto vä Testaajan nimi Testikilometrien määrä Marcus Juselius / Celle Ström 3500 km RPM Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? Wilds Windblocker -aluspaita Stone Windblocker -alushousut Paita: S-4XL, Housut: S-3XL Windstopper Harmaa 6kk / ajokauden loppuun Paita: 32,95, Housut: 29,95 Storm-Motor Oy Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku 075 326 5000 www.storm-motor.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,7 / 10 Wilds Windblocker -aluspaita ja RPM Stone Windblocker -alushousut ovat RPMajovaatteiden alle. Sekä vetoketju toimi moitteetta. Vedenpitävyys oli huippuluokkaa, sillä neljän tunnin ajorupeama melkoisessa kaatosateessa ja silti jalat olivat edelleen täysin kuivat. Loistavat saappaat! 80. Aluskerrasto pysyi ajon aikana hyvin päällä ja saumat eivät hanganneet 3500 kilometrin matkalla lainkaan. Vasemman jalan saapas oikean jalan saapas. Housuihin on ommeltu valmiiksi tuulenpitäväjotka tekevätloistavamainiosti yhdistelmä motoristin aluskerrastoksi. Saappaat olivat mukavan lämpimät 10 asteen lämpötilassa, mutta helteellä oli sitten puolestaan melkoisen kuuma. Saapas on näyttävän näköinen. Testin alussa saappaat tuntuivat hieman jäykähköiltä, mutta matkan edetessä saappaat pehmenivät ja ne tuntuivat varsin mukavilta jalassa. Etupuolelta aluskerrasto sopii normaalien polvipussit, housujen käytöstä mukavaa ajoasennossa. Kerrasto tuntui mukavalta niin 9 kuin 25 asteen lämpötilassakin. Kokonaisuutena loistava tuote - ja hinta-laatusuhteeltaan erinomainen! RPM Windblocker alusasukerrasto on loistava valinta motoristille. Todellinen sadekelin saapas Testaajan nimi Testikilometrien määrä Celle Ström 3500km Dainese Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? Fulcrum 36-47 Lehmännahkaa, Gore-Tex kalvo, komposiittisuojat (hiilikuitu, kevlar) Musta 1 vuosi 199,00 Storm-Motor Oy Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku 075 326 5000 www.storm-motor.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 3500 kilometriä takana ja saappaan mukavuus sen kuin paranee. 8,3 / 10 on varustettu Gore-Tex -kalvolla hengittävyyden ja Dainese Fulcrum on nahkasaapas, joka oli jotenkin helpompi saada jalkaan kuin että tarrasysteemi vedenpitävyyden takaamiseksi. Aluspaidan vetoketju on ommeltu järkevästi paidan sivulle, jolloin vetoketju ei hankaa kaulaan
Ensivaikutelma saappaista oli hyvin normaalia leveämmällä lestillä varustettu Karjalanahkasaapas positiivinen, sillä saappaat ovat hyvän näköiset ja ne on helppo pistää jalkaan. Pohjan materiaali mureni saappaista tällä ajomäärällä jo suhteellisen paljon. Maahantuoja totesi testiin tulleiden saappaiden olleen "maanantai-kappaleet", jotka palautuivat testin jälkeen reklamaation kera tehtaalle. Heinäkuisessa helteessä saappaat olivat melko lämpimät. Leveälestinen ja edullinen Testaajan nimi Testikilometrien määrä Marcus Juselius 3500km RPM Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Takuu Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? Karjala 37-47 Nahka, Hipora-kalvo, Air-Mesh sisämateriaali Musta Ajokausi 129,00 Storm-Motor Oy Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku 075 326 5000 www.storm-motor.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 5,2 / 10 on Storm-Motorin oma varustemerkki, jonka hieman RPMtuli kokeiluumme. Storm-Motorin edustaja totesi, että saappaille annetaan ajokauden mittainen takuu, joten tällaisessa tilanteessa tilalle saisi uudet saappaat. Kuivuttuaan saappaisiin jäi valkoisia raitoja. Saappaan pohja ei kestänyt KTM Adventuren karkeita jalkatappeja. Saappaan pohjallisen saumat irtosivat osittain saappaasta, jonka takia vesi pääsi sisään saappaaseen. Vegas "106" Limited Edition WWW.VICTORY.FI www.mpmaailma.fi 81. Saappailla ajettiin 3500 kilometriä, josta osa vesisateessa. Saappaiden pohja ei kestänyt tapeilla ajamista allround-pyörällä, jossa on hieman normaalia karkeammat jalkatapit. Vesisateessa saappaista tuli vesi läpi melko pian, johtuen varmasti matkan aikana osittain irronneesta saappaan pohjasta. Saappaiden kuivuttuaa niiden pintaan tuli valkoisia raitoja. Saappaiden tarranauhat ottivat tiukasti kiinni
TILAA RÄLEHT I | 2 / 201 1 | 12,90 MP MAAILMA MOPOKORTI SUOM ANMA EN SU A I MIKÄ VINKKI: AHVEN URIN UUDET I MATKA SSA MUUTTUU? JA TARVIKEUUT .LD52 JOSSA usi SM-PYÖR ÄT | VERT AILUSSA: aholainen DUCATI 1198 Diavel URHEILU MATKAP LLISET YÖRÄT KAWASA SUZUKI KI 1400GTR GS TRIUMPH X1250FA SPRINT 1050 GT VERTA SUOMAL AINEN MO OF NG MP MAA ILMA FAKT A 2011 | KOEAJO SSA: 6 V V A ATTA AA MP-OP VERTAI AS | 36 LUSSA 1 MALLI A | 46 OTTORI PYÖ KYPÄRÄÄ 2 01 1 MERKK IÄ Kestotilaus 69,90 Määräaikainen 79,90 M P M A A I L M A N TI L A A JA N A S AAT: HISTORIIKKI SP MJ KU TALVIUNILTA L TEC HOND BMW S1 A 000RR GP125 JA SUPERB IKE a raskain CE KOEAJO SSA DU CATI 119 8 MP MAA ILMA | 2 / 2011 21 2 v si ua ILUSSA MOPO jaC 125C SUOM MOPON SIJAAN. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. MP-OS TAJAN TEHDASVI ERAI PYÖR R ACK- JA STREETFIGHTE TRIPLE RIUMPH SPEED ABC >> UUTENA ABS-JARRUT KTM 990SMT ABS ESITTEL YT | TEKN ISET TIE VÄRIVAIH DOT | KU TOEHDO VAT | HI T | LISÄV NNAT ARUSTE ET AI oauto SUOM XAM EN SU Mop URIN M KOEAJOSSA P-OPA LU S V E R K O SS A : www.mpmaailma. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. MOOTTOR AL AISTA MOPOAUTO Uutuudet 3 päivää ja yötä mopoautossa HUOLLA MOPO JA PIIKKI OIKEIN IPYÖRÄ ETSIMÄS Ä SÄ DU ra NÄIN HANKIT CATIN TEHD ilu JA AS UUDEN LAIN DUCATI-M USEO MUKAISEN MOPOKORTIN STAREIDEN Vie i: - N MIKÄ ON MOTOGP-ME · · · · 10 painettua lehteä vuodessa - yli 1000 sivua lukemista! 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2012 kalenterin Road Racingin 2011 SM-kauden videokoosteet ja livetulospalvelun SP, ROA D RACING MATKASP ORTIT | MP-OSTA JAN ABC | DUCATI VOITTOJEN SALAISUU S? ÄN EAJOSSA VAI JA VARUSTEIDEN UUSI KÄYTET HANKINT TY PYÖR A Ä. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi ESI A V LITSE ITSELL PA: LPOIN TILAUSTA HE KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi / / P U H E LI M IT SE : SÄHKÖPOS asiakaspalvelu @mpmaailma. T IL L A : fi O H E IS E L L A K U P O N G IL L A Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 MP Maailma maksaa postimaksun TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus
Vaikkapa turvallisuuden nimissä. SATEELLA AJAMINEN NÄIN SÄÄSTÄT MP-HANKINNOISSA MITEN PÄÄSTÄ AJAMAAN EUROOPAN RR-RADOILLE. 17.850 + toimituskulut Saatavilla myös APRC-malli KATSO LISÄTIETOJA: www.aprilia.fi Maahantuoja: TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU VUOTTA www.sgnmotors.fi VUOTTA. MATKAVINKKI LEGENDA-PYÖRÄ KÄYTETTY PYÖRÄ TUOTEKOKEILUJA AJANKOHTAISET UUTISET MP-ALALTA Valtuutetut Aprilia-jälleenmyyjät: HELSINKI HELSINKI JYVÄSKYLÄ KAJAANI KUOPIO LAHTI OULU Helsingin Pyörä ja Mopo Delta Fun Center Bike Forum Laatukone Kuopion Pyörä ja Mopo Lahden Bike Marine Motorman PORI RAISIO SALO SEINÄJOKI TAMPERE VAASA YLIVIESKA Porin Pyörä ja Mopo Cycle World Salon Mopo ja Pyörä Jokiniemi-Motors Biketeam Wasa Auto Rapid Autotalo Savusalo upaketti Monipuolinen luk SUOMALAISTA ÄILYÄ! MOOTTORIPYÖR Tuono V4 R UUSI, AGGRESSIIVISEMPI TUONO V4 NYT TÄÄLLÄ! Tuono V4 R on uudistunut läpikotaisin. Entistäkin häijymmän ulkonäön antaa etukatteen uusi muotoilu ja voimanlähteenä toimii mahtava 162 hv V4-moottori, joka ei pihistele suorituskyvyssä. Kokonaishinta alk. TULOSSA MP Maailma 8/2011 ilmestyy 16.9.2011 KSENON-VALOT MOOTTORIPYÖRÄÄN? Lain mukaan se ei ole sallittua, mutta silti monet tekevät sitä
1,60 kuukaudessa! 23,70 /pari Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. Löytyy sekä ilman, että valojen kanssa. Yli 150 ostokset toimituskuluitta | Päivitetyt varastosaldot | Alin hintatakuu 60 päivän palautusoikeus | Kokeile kotona mahdollisuus | Nopeat toimitukset | Osamaksu Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 31-08-2011 asti. HIENOMPI TAKAMUS?. Meiltä löydät paljon käteviä kaatumistappeja ja pyöräakselin tappeja. Hieno säädettävä rekisterikilven pidike jonka vuoksi voit hävittää vanhan ja ruman alkuperäisen pidikkeen. 1,90 kuukaudessa! 40,60 Ohjaustangon painot alk. 33,90 Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. Kiinnitetään svingiin jotta saat pyörän pysymään tasaisesti tuen päällä. Lightech:n kaatumistapit omaavat hyvät iskunvaimentimet jotka vähentävät moottoripyörää vaurioilta. 20,90 /pari Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. 0,90 kuukaudessa! Siisti takamuksesi. Luonnollisesti todella laadukas. Kaatumistapit/ Runkosujoat alk. 77,90 30% alennus kaikista Lightechtuotteista koko elokuun ajan Säädettävä rekisterikilven pidike alk. 58,00 Elokuu-ALE! 54,50 /pari Alin hintatakuu! Maksa osissa alk. PAL.VKO: 2011-37 535948-1107 .LD52 motocross mp pitbike kelkka streetwear Pyöräakselin kaatumistapit Kuumia tuotteita Lightech:ltä Italialainen Lightech on yli 30 vuotta toimittanut racingkomponenteja erinomaisella laadulla. 0,90 kuukaudessa! NOPEAT LANKARULLAT! Erittäin makeat ja nopeat lankarullat. 1,50 kuukaudessa! Lankarullat alk. 29,90 SUOJAA SILMÄTERÄÄSI! Pelasta runko, svingi ja haarukat rumilta naarmuilta. Lightech tuotteita ostaessa tiedät, että tuotteet ovat testattuja ja käyttettyjä radoilla ympäri maailman. 24mx.fi TRENT.SE alk. 59,90 41,90 /4 kpl Alin hintatakuu! Maksa osissa alk