MP Maailma 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KESÄN PARHAAT MP-MENOVINKIT | 7 / 2012 | 9,80 SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 2 SIVUA! 3 1 EN -LIIKKEID LU MP LVE AKASPA ASI ki · Joensu Oulu · Helsin rku · Tampere · Tu Vantaa poo · Lahti · Seinäjoki · Es u TI ÄN JÄTTILEH KES SS A VERTAILU TEHDASVIERAILU NÄIN YAMAHAT VALMISTETAAN KARDAANI, HIHNA VAI KETJU? ONKO VETOTAVALLA VÄLIÄ? SÄHKÖINEN TULEVAISUUS ZERO MOTORCYCLES POLTTOAINEEN KULUTUS PIENENEE ROAD RACINGIN JOKAMIESLUOKKA LENTÄEN MOTOGP KISOIHIN Ammattina ajaminen: MOOTTORIPYÖRÄPOLIISI KM mittarissa: MV AGUSTA BRUTALE 990 R Koeajossa: FCMOTO 650 NK KOEAJOSSA MFR Mutant - Ducati kAILUPYÖRÄT SEIK BMW R1200GS osstourer Honda VFR1200X Cr 00 NTX Moto Guzzi Stelvio 12 Explorer Triumph Tiger 1200 VERTAILUSSA H-D FLD Switchback / Yamaha XV1900A Midnight Star IS O T US S A VERTAIL RÄ OIKEA PYÖ 32 VUODELTA 1928 AJS 6 KKO KL ASSI AIKAAN VÄÄRÄÄN
Ducati Diavel Power Cruiser. Diavel syntyi kun Ducatin muotoilijat ja insinöörit keräsivät hurjimmatkin ajatuksensa kirjaten ne muistiin. Syntyi malli jossa ajoasento on rento ja tilava, ajo-ominaisuudet huippuluokkaa ja muotoilu henkeäsalpaavaa. Lopuksi paperilla oli matala ja pitkä moottoripyörä kilpamoottorin ympärille kasattuna. Diavelista tuli nautinto joka aistille. www.ducati.fi JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi
Ota mukava asento riippukeinussa, ja lue toimittajamme raportti aiheesta. Voittajan salainen ase. Toimittajamme Marko Vihriä perehtyi aiheeseen ja puristi kypäräasiantuntijan tiukkaan ruuvipenkkiin. E eki Kuparinen voitti road racin gin SM-k aude n avauskilpailun Superbike-luokassa. miten monessa suhteessa ne eroavat toisistaan. Kenellä oli väärät rengaspaineet, kuka kuljetti 20 kiloa silavaa mukana ja kuka voitosta huolimatta harmitteli ettei pystynyt rataennätykseen. Jos urhe a testik uljettajam me selviä ä heng issä kaikkien kolm en testa amis esta, voit MP lukea tulok set loppu kesäl lä MP Maailmas ta. Kyse essä on siis tietee llisen tarkk a varik koajo neuvojen suoritusky kyver tailu. Ketju, hihna vai kardaani? P yörässäsi on joko kardaani-, hihna- tai ketjuOletko koskaan miettinyt veto. rät ylärin -janne huhtala! tätä(kään) kotona Testikuljettaja Maai lma käy ttää kaikkein vaati vimissä stunt-kuljettajia . Tai melkein santee talla näkyvälle ta T .o Adventure..ainn va np a kaatuessaaperille, sillä liukkaassa heinikossa olleen RUUDUN TAKAA 7 / 2012 en enä heilahti kyljelle kiven päältä pyör isaa k-kirjainta ä kuulu nen kuin ehti sit na painava Expa. Mistä tietää, ettei kypärä enää ole turvallinen käyttää. Miten se selviä ä suori tusky kyvertailussa moot toroitua baarijakkaraa ja turbotettu a PV-S uzuk ia vasta an. Huom aa kuljettajan ajoke ngät, jotka on Moot törip äiden kliini sissä teste issä todettu mark kinoi den turva llisim miks i. Halusin kuva kuva pyörien pesu ja ja ajoin a ympäristössä ta pyörät karuss ssa tausExplorerin kuva Trimph Tiger lle. venture-verämän lehden ad ana neljä isoa tailussa oli muk testikuljettajaa. Ne eivät kärsineet 10-kerroksisen talon katolta tehdy ssä pudotuskoke essa mink äänla isia vauri oita. missa teste Moot töripäiden Ramp e sai toimia stunt tikuljettajana, kun testasimme moo ttoro itua potk ulaut aa. Kypärän vaihto? K uinka vanhalla kypärällä ajat. Kaikkiin näihin kysymyksiin saat vastauksen tämän lehden RR-raportista ja katsomalla MP Maailman videokoosteen Botniaringin avauskisasta. www.mpmaailma.fi 3. upyörää ja neljä seikkail tivät ja kuljettajat läh Kun testi oli ajettu a narskupaat hiekast pölyisinä ja ham vielä edessä oli toimittajalla en kotiin, us. Kuinka usein kypärä pitää vaihtaa uuteen. Kuka taas sanoi ennen kilpailua luokkansa rataennätyksen olevan väärällä miehellä ja otti kisassa ennätyksen "oikeaan osoitteeseen". Selvitimme vetotapojen erot ja laskimme myös käyttökustannusten eroja. Paljastaako tämä kuva voittajan salaisen aseen. 259 kiloa kuiva sano pyspainava nostaa lorer on muuten ssa on pyötöasenno tyyn, kun se läh Älä kokeile teen suuntaan
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Parhaat kylkiäiset -Kaupan päälle elämyspäivä tai viinipullo Vertailu: Isot seikkailupyörät - Pääjoukko tavoitti karkulaisen Koeajossa: Cfmoto 650nk - Käänteentekijä Pilkuntarkka saksalainen MFR Mutant: Luksusluokan custompyörä Ducati-osista Zero Motorcycles Sähköinen tulevaisuus TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. - Onko vetotavalla väliä. vuosikerta www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot 7 54 ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. (09) 856 19 300 (ark. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 7/2012 88 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf, Saara Olkkonen, Ile Patokoski, Tuomas Rajala ULKOASU Suokukko Design 3 6 12 30 36 39 40 44 46 50 54 62 70 82 86 88 100 106 110 114 120 126 127 128 131 Ruudun takaa Keulat Lentäen road racing-kisoihin - Lomailua ja kisatunnelmaa Jokamiesluokkaa ajetaan sm-kisojen yhteydessä 14 > 18 Polttoainetalous paranee ja tankkien koko pienenee Vuoden 1928 AJS 632cc -Oikea pyörä väärään aikaan Milloin kypärä pitää vaihtaa. Vierailu Yamahan tehtaille Japaniin: Näin ne tehdään Maalauttaisinko kypäräni. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi Moottoripyöräliikkeissä osataan palvella - Asiakaspalveluvertailu 2012 Unelmasta totta: Ammattina ajaminen - Moottoripyöräpoliisi Sta an Söderström Kesän MP-menovinkit: Kokoontumisia, koeajoja, kisailua ja nopeustestejä KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Koeajossa Harley-Davidson fld Switchback & Yamaha xv1900a Midnight Star ubs - luonnonvalinta MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Km mittarissa: MV Agusta Brutale 990 R vm 2010 - ajettu 20 150 km - Käsin tehty kaunotar Moottöripäät Roadtripped Ennakkosuosikit pitivät pintansa rr:n sm-avauksessa Tulossa VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kardaani, hihna vai ketju
100 KI AWASA O STA K ETU LTA T VALTU U YYJÄLTÄ NM si JÄLLE E enmyyjä in jälle Katso läh .kawasaki.fi www aki.fi · Moottori pyö kiinnostun räilystä eille · Etuja sek ä tie tuotteista ja toa Kawasakitapah · Maksuto tumista n Club Kawasak iin www.kaw as LI ITY 7 62 12 106 THE EEL OF F T EA CITY B HE n T 6 RE Koe moottoripyöräilyn maailma uudella ER-6n:llä. Kevyt ja helppo käsiteltävyys, kapea putkimallinen runko sekä ergonominen ajoasento tekevät pyörästä ihanteellisen erikokoisille motoristeille. Kawasaki No Compromise Kokonaishinta 8.990 / 9.790 (ABS) + toimituskulut www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Maahantuoja: www.sumeko.fi
TVS Motor on tällä hetkellä Intian neljänneksi suurin mp-valmistaja, jonka 19 vuotta kestänyt yhteistyö Suzukin kanssa päättyi vuonna 2001. Perhe-elämä on rahaa tärkeämpi. Intia on hyvä paikka rakentaa pyöriä, ehkä jopa parempi kuin Kiina. Huhut Stonerin lopettamisesta ryöpsähtivät toukokuun alun Portugalin GP:n aikoihin. Heillä on loistava koulutusjärjestelmä ja hyviä insinöörejä, he puhuvat englantia ja ymmärtävät teknisen piirtämisen salat. Stonerin lopettaminen käynnisti myös ajajien pestuumarkkinat. Kyseeseen eivät kuitenkaan tule BMW-pyörät, vaan saman yhtiön omistama Husqvarna. MP Maailman tietojen mukaan Honda yritti saada Casey Stoneria jatkamaan uraansa. Hänellä on aiempaa kokemusta autoalan myynti- ja jälkimarkkinointitehtävistä, sillä ennen Konekeskoon tuloaan Rautanen on toiminut muun muassa Automaa Konalan autoliikejohtajana sekä Metro Auto Oy:n kehitysjohtajana. Kaikkiaan maassa myytiin 13 435 769 motorisoitua kaksipyöräistä. Rautasesta Konekeskon vapaaajankoneiden linjajohtaja joneuvotekniikan insinööri, MTS Kari Rautanen (44) on nimitetty 1.6.2012 alkaen Konekesko Oy:n vapaa-ajankoneiden linjajohtajaksi. Vapaa-ajankone-yksikön nykyinen linjajohtaja Antero Sundberg siirtyy uusiin tehtäviin Kesko-konsernin ulkopuolelle. A 6 www.mpmaailma.fi. 125-kuutioiset eivät ole sellainen markkinasegmentti, jolle BMW:n kannattaisi suunnata. KEULAT KE Uutisia U LAT Uutisia EDES TUPLAPALKKA EI SAANUT STONERIA JATKAMAAN URAANSA! H onda yritti saada australialaista Casey Stoneria jatkamaan uraansa kaudelle 2013. Häntä ärsytti suuresti myös MotoGP-pyöriin viime joulukuussa määrätty painonlisäys, kun kauden 2012 pyörät muun muassa Hondalla olivat jo valmiina. BMW puolestaan valmistuttaa moottorit uusiin C600 Sport ja C650 GT -skoottereihinsa Kymcon tehtailla Taiwanissa. Espanjalaisen pääsponsori Repsolin takia yksi espanjalainen on varmasti MotoGP-luokan tehdastallissa Hondalla myös ensi kaudella. Husqvarna suuntaa katseet Intiaan B MW Motorradin toimitusjohtaja Hendrik von Kuenheim kertoo yhtiön suunnittelevan mpvalmistusta Intiassa. Viime vuonna TVS myi 1 895 500 kaksipyöräistä kotimaassaan, mikä oli hieman vähemmän kuin Hondan kauppaamat 1 996 320 pyörää, kertovat Society of Indian Automotive Manufacturers -järjestön tilastot. Rautanen on toiminut vuodesta 2008 Konekesko Oy:n raskaskoneiden jälkimarkkinointijohtajana. Hondan tehdastalliin on varmasti tungosta. Tällä hetkellä Husqvarnan markkina-alueita ovat ainoastaan USA, Eurooppa ja Australia. Rautasen vastuualueisiin kuuluvat muun muassa Yamaha-moottoripyörät. Todennäköinen yhteistyökumppani projektissa on intialainen TVS Motor. Saksalaisten tarkoituksena on kasvattaa Husqvarnan tämänhetkinen 11 200 kappaleen vuosituotanto 40 000 pyörään. Stoner ei kuitenkaan taipunut, vaan kaksinkertainen MotoGPluokan maailmanmestari ripustaa ajohaalarit naulaan kauden päätyttyä. Honda tarjosi epävirallisen tiedon mukaan jopa lähes tuplapalkkaa, mutta Stoner valitsi perhe-elämän etusijalle. Luonnollisesti Casey Stoner kiisti huhut. RR on mennyt näinä vuosina kaiken muun edelle. BMW on seuraamassa KTM:n jalanjälkiä, sillä tällä hetkellä Euroopan toiseksi suurin mp-valmistaja KTM tekee yhteistyötä intialaisen Bajaj Auto -yrityksen kanssa. Le Mansin lehdistötilaisuudessa Casey Stoner sanoi uhranneensa elämästään kymmenen vuotta ratamoottoripyöräilylle. Se ei sovi yhtiön imagoon, mutta voisi käydä Husqvarnalle. Heille syntyi huhtikuussa tyttö. Jo viime talvena Stoner oli sopinut Hondan kanssa edustustilaisuuksien vähentämisestä, jotta hän voisi olla enemmän perheensä kanssa. Tiiviitä neuvotteluja käytiin huhtikuussa. Raha ei ole Stonerin mukaan tärkein asia elämässä. Von Kuenheim ei kuitenkaan aio vaarantaa BMW:n brändi-imagoa edullisilla pikkupyörillä, vaan Intiassa valmistettaisiin Husqvarna-pyöriä. Hän halusi itse valita ilmoittamisajankohdan ja paikan. Stoner on julkisesti arvostellut MotoGP-sarjan uutta CRT-mallia, jota hän ei pidä ollenkaan järkevänä. Stoner kertoi lopettamiseensa kaksi pääsyytä: suurin intohimo kilpailemiseen on mennyt ja hän haluaa keskittyä enemmän perhe-elämään
Housuissa on tasku polvisuojille, ja vetoketju, joka ei valmistajan mukaan naarmuta pyörän polttoainetankkia. Pyörää suunniteltaessa ensimmäinen haasteemme oli saada ergonomia kuntoon. Tuolloin pyörä oli retrohenkinen custompyörä, mutta nykyisin se on kehittynyt täysiveriseksi powercruisermalliksi, joka haastaa Ducati Diavelin ja Yamaha Vmaxin. California on nykyisen Moto Guzzi -malliston vanhin mallinimi, sillä se näki päivänvalon jo vuonna 1971. Lehdistölle pyörä esitellään virallisesti vasta syyskuussa USA:ssa, mikä kertonee samalla mallin tärkeimmän kohdemarkkina-alueen. VANHAN MALLIN ERGONOMISET PUUTTEET KORJATTU un moottoripyöräkypärä tulee kaupanpäällisenä, ei sen merkitys välttämättä välity uudelle omistajalle. Käytetyn kypärän ostava kuluttaja ei voi tietää, milloin kypärä on hankittu. Galluzzi itse on tyytyväinen lopputulokseen. Tässä tilanteessa myyjä osaa ohjeistaa napakasti istuvan kypärän tärkeydestä, Jani Heinonen muistuttaa. Uutuus luotiin Aprilian tehtailla sijaitsevalla Piaggion mp-suunnittelustudiolla Italian Noalessa. Regular Blue -mallissa on tuplatikkaus, ja naisten stretchkankaisissa Blue Stretch -housuissa triplatikkaus. 40 miljoonan euron investoinnin avulla Piaggio aikoo julkistaa lähivuosina useita uusia Moto Guzzeja, joista seuraavat näkevät päivänvalon vuonna 2013. Australialaiselta Sartsolta kevlarfarkut naisille ja miehille tty Spidiltä yhdiste oja selkä- ja rintasu A ustralialainen Sartso on julkistanut kauden 2012 ajohousumallistonsa. Malli esiteltiin Piaggio-johdolle jo kolme vuotta sitten, mutta kehitystyötä lykättiin erinäisistä syistä. Sekä miehille että naisille on omat mallinsa. Spid sytty aa 710 grammaa. Toista iskua ei tämä kohta enää vaimenna, hän lisää. California 1400 on esitelty sekä eurooppalaisille että amerikkalaisille jälleenmyyjille. 1400-kuutioiseksi kasvatettu työntötankomoottori kehittänee yli 120 hevosvoimaa. Käytetty moottoripyöräkypärä on turvallisuusriski K Moto Guzzi California 1400 esitelty Miamissa Argentiinalaisen Miguel Galluzzin suunnittelema tehokas custompyörä Moto Guzzi California 1400 on esitelty merkin jälleenmyyjille. Toinen ongelma liittyy kypärän käyttöikään. Vanhoissa kypärissä myös visiirit ovat usein naarmuuntuneet ja rajoittavat näkyvyyttä. Liian iso tai huonosti istuva kypärä saattaa luiskahtaa pois paikaltaan onnettomuustilanteessa ja altistaa pään vammoille. Moottoripyörien ja mopojen määrä liikenteessä on kasvanut voimakkaasti vuosituhannen alusta. Myös koko ratkaisee. Muotoilu puolestaan sai inspiraationsa 1970-luvun perinteisistä Guzzi-pyöristä. Guzzi-tyylinen ajokokemus on yhä tallella: vääntöä ja ajomukavuutta löytyy. Monesti asiakas valitsisi itsenäisesti liian ison kypärän, joka tuntuu sovitushetkellä mukavan löysältä päähän. Yhden koon CE-hyväk pain istajan mukaan selkä- ja rintasuoja sopii valm akin tai joustavuutensa ansiosta mainiosti ajot ja on irrotettavis-puvun alle. Tuotteen rintasuo pitkä ja sa. Etenkin käytettyjen mopojen vaihtaessa omistajaa yksityiseltä toiselle, vaihtaa usein omistajaa myös ainoa pakollinen suojavaruste, kypärä. Tämä on korjattu uuden mallin kohdalla. Sartso-ajohousuja myy Storm Motor. S selpidi on tuonut markkinoille yhdistetyn i Defender B&G kä- ja rintasuojan. Asiantuntevat myyjät osaavat auttaa asiakasta löytämään sopivan kypärän käyttötarkoitukseensa. Käytetty kypärä voi siis näyttää lähes virheettömältä, vaikka se on jo palvellut tarkoituksensa. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tietojen mukaan rekisterissä oli vuoden 2012 maaliskuussa 236 244 moottoripyörää ja 279 821 mopoa. Käytetyn kypärän ostamisessa on ongelmallisinta se, että kuluttajan on liki mahdotonta arvioida kypärän todellista kuntoa kypärän ulkoisen kunnon perusteella, toteaa Storm Motor Oy:n kypärätuotteista vastaava ostopäällikkö Jani Heinonen. Kyseessä on moottoripyöräilijän tai mopoilijan ehdottomasti tärkein suojavaruste. Kypärän iskunvaimennus perustuu osaltaan kypärän kovaan kuorikerrokseen, joka jakaa iskun energiaa laajemmalle alueelle ja kuoren alla sijaitsevaan huokoiseen polystyreeniin, joka imee itseensä varsinaisen liikeenergian. Kypärien suojausominaisuudet ovat parhaimmillaan materiaaleista riippuen 3-5 vuotta, jonka jälkeen jatkuva altistuminen auringonvalolle sekä muut tekijät alkavat vaikuttaa kuorimateriaalin kovettumiseen ja jousto-ominaisuuksiin. Piaggio-yhtymän investointien seurauksena tulossa on lisääkin uusia Guzzi-malleja. Tuotetta myy Stor 169 euroa. www.mpmaailma.fi 7. Suunnitteluryhmää johti argentiinalainen Miguel Galluzzi, joka työskenteli ensin kollegansa Pietro Arrun, ja myöhemmin Alberto Capellan kanssa. Samanhintaisten Blue Stretchien kokoskaalaksi puolestaan ilmoitetaan 8-16 (8 = 26", 10 = 28", 12 = 30", 14 = 32", 16 = 34"). Regular Blue -housuja on saatavissa kokoluokissa 3040 hintaan 199 euroa. Nykyinen California on hankala pitkille kuljettajille, itsekin joudun ajamaan sitä polvet suussa. Kypärän kuori saattaa kovan iskun jälkeen ponnahtaa takaisin muotoonsa ilman merkittävää jälkeä, mutta kuoren alla sijaitseva polystyreeni voi olla haljennut tai painunut kasaan. Lopulta Piaggio-johtaja Roberto Colaninno julkisti viisivuotisen suunnitelman historiallisen Moto Guzzi -brändin kehittämiseksi. Spidi Defender B&G -suoja on 55 cm m Motor, hintaan 28 cm leveä. Sartso kertoo uusien Regular Blue ja Blue Stretch -farkkumalliensa olevan CE-testattuja. Kypäriä tehdään ainakin kahdeksassa eri koossa
Lippumiehen Virpi Norrena kertoo monenlaisten motoristien löytäneen huhtikuun lopussa avatun kahvilan. Desmodromisen venttiilinohjauksen moottoripyörille kehitti Ducatin teknillinen johtaja Fabio Taglioni heti liityttyään yhtiön palvelukseen vuonna 1955. Takissa on irrotettavat olkapää-, kyynärpää- ja selkäsuojat. Usean vuosikymmenen ajan Ducatin Borgo Panigalessa sijaitsevan tehtaan uumenista rullattiin ulos ainoastaan desmo-venttiilijärjestelmillä varustettuja moottoripyöriä. Myös sisävuori voidaan irrottaa tarvittaessa. Ruskea takki puolestaan on aniliinivärjätty. Pysäköintitilaa on isollekin porukalle ja myös grillikota lämpenee tilauksesta. Hallitsevana ryhmänä ovat ehkä olleet sporttipyörät. Sanoisin kuitenkin olevamme maailman nopeimmin kasvava ja suurin laadukkaiden sähkömoottoripyörien valmistaja, Zero Motorcyclesin Karl Wharton kehaisee. Icon Chapter -nahkatakki Parts Europelta Iconin ajotakkivalikoimasta löytyy tällä kaudella muun muassa tyylikäs Chapter-nahkatakki, jota on saatavilla kahdella erilaisella viimeistelyllä. Valmistettujen pyörien määrä puolestaan oli 178 prosenttia verrattuna edellisvuoteen. Yli 600 euron takki sisältää myös selkäsuojan. Myös tilaussauna Näsijärven rannalta on mahdollista saada kauttamme, Virpi Norrena kertoo. Sähköpyörävalmistaja Zeron myynti kasvoi 178 % A merikkalainen sähkömoottoripyörävalmistaja Zero Motorcycles on kertonut yli kaksinkertaistaneensa liikevoittonsa vuoden 2012 ensimmäisellä neljänneksellä. Kahvilassa on tarjolla ruoka-annoksia, kahvia, leivonnaisia, jäätelöä, karkkia ja terassilla myös olutta ja siideriä. Icon Chapter -takki maksaa 618,80 . 8 www.mpmaailma.fi. Samaa järjestelmää käytti voitokkaasti autopuolella Mercedes-Benz vuosien 1954 ja 1955 Formula 1 -sarjan MM-taistoissa. KEULAT Uutisia Ducatin Desmo Story -näyttely avattu Motoristikahvila Lippumies avattu Teiskon moottoriurheilukeskukseen T Paul Smart vuoden 1972 Imola 200 -ajossa D esmodrominen venttiilinohjaus on ratkaisu, joka yhdistetään vahvasti Italian menestyksekkäimpään sporttipyöriä valmistavaan yritykseen. Lippumies sijaitsee Teiskon moottoriurheilukeskuksessa ja on avoinna huhtikuusta lokakuun loppuun. Yhtiöstä kerrotaan kasvua edesauttaneen parannetut valmistusmenetelmät, laajentunut jälleenmyyjäverkosto, huima mediakiinnostus sekä uusien Zero S ja DS ZF9 -mallien suosio. Osia on esillä myös muilta valmistajilta, kuten MercedesBenziltä, Ferrarilta, BMW:ltä, Peugeotilta ja Toyotalta. ampereella on avattu uusi kahvila motoristeille ja harrasteautoilijoille. Kasvu on nyt vahvaa, mutta olemme yhä pieni yhtiö, ja ymmärrämme, että suuret myyntimäärien lisäykset ovat meille helpompia kuin suurille mp-valmistajille. Näyttely on avattu Italian Budrioon, vain 25 kilometrin päähän Ducatin tehtaasta. Yhtiö kertoo lisänneensä jälleenmyyjiensä määrää viimeisen kahdentoista kuukauden aikana yli viidelläkymmenellä pelkästään Pohjois-Amerikassa. Brasilialaisesta lehmännahasta tehdyn takin mustaharmaassa vaihtoehdossa on käytetty mattapintaista antiikkinahkaa. Kaanaan crossirata on aivan kahvilamme vieressä. MP-KOKOONTUMINEN JOKA TORSTAI Joka torstai kello 1720 Lippumiehessä pidetään motoristi-ilta. Kahvilamme sijaitsee hyvien mutkateiden päässä. Torstai-iltojen lisäksi muita sovittuja tapaamisia ei vielä ole tiedossa, mutta otamme mielellämme vastaan kerhokokoontumisia. Tämän kunniaksi Ducati on avannut Bolognan lähistölle näyttelyn aiheesta. On pihassa toki matkapyöriä ja Harley-Davidsoneitakin nähty. Suurin motoristiryhmä asiakaskunnastamme ovat kuitenkin motocrossharrastajat. Museo Prunaro -nimisessä näyttelytilassa on esillä muun muassa ennen julkaisemattomia teknisiä dokumentteja ja mekaanisia komponentteja
Trendi on ollut tuon suuntainen jo vähän aikaa. Olympuksen mukaan kamerat ovat saatavilla puolivälissä kesäkuuta hintaan 449 . Olympus ToughTG-1 iHS Vesitiivis (12 m), iskunkestävä (2 m), puristuksenkesto (100 kg) f2.0-objektiivi 4x-ultralaajakulmazoom (25-100mm) kuvanvakaajalla Tele- (170mm) ja kalansilmälisäkkeet (19 mm / 130 astetta) lisävarusteena 12 megapikselin taustavalaistu CMOS-kenno TruePic VI -tuplaydinprosessori 610 000 pisteen OLED-näyttö 1080p Full HD -video A-GPS/elektroninen kompassi 4 5 1 2 3 4 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I'm a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. Meillä ei ole siellä aikaa kokeiluihin tai täysin uudenlaisten ideoiden testaamiseen, paitsi myöhään illalla. Tätä edesauttavat yhtiön mukaan taustavalaistu CMOS-kennoteknologia ja järjestelmäkameroista tutut TruePic VI -tuplaydinprosessorit. Kalliit pyörät suosiossa MP Maailman humoristiset Isojen matkapyörien myynti kasvoi V aikka autoveromuutos ja kevään viileät kelit hiljensivät alkuvuoden mp-kauppaa, osoitti esimerkiksi isojen matkapyörien myyntikäyrä ylöspäin. Merkillepantavaa on myös, että vaikka kokonaismyyntimäärä on hieman laskussa, silti mallistojen arvokkaimmat pyörät käyvät paremmin kaupaksi kuin edulliset perusmallit, kertoo Niko Kantola, joka toimii myös Ducatia maahantuovan Oy Hailac Ab:n markkinointipäällikkönä. T-paidat 1 2 Piaggiolle tuotekehityskeskus Kaliforniaan P iaggio-yhtymä on kertonut perustavansa uuden tuotekehityskeskuksen Kalifornian Pasadenaan. TG-1 iHS -kameraan voi myös liittää objektiivilisäkkeitä. Tammi-huhtikuussa isot matkapyörät kävivät 13 prosenttia paremmin kaupaksi kuin edellisvuonna. Lisäksi yhtymällä on tuotekehitystä tekeviä yksikköjä Kiinassa, Intiassa ja Vietnamissa. (09) 856 19 300 (ark. Matka- ja allround-pyörät, kuten esimerkiksi Ducati Multistrada, ovat olleet kysyttyjä malleja Suomessa, ja trendi näyttää jatkuvan. Piaggio-ryhmän muotoilupäämaja tulee edelleen säilymään Aprilian tehtailla Italian Noalessa. Olympus kertoo uusien iHS-tekniikalla varustettujen Tough TG-820 iHS ja TG620 iHS -kompaktikameroiden olevan edeltäviä malleja selvästi nopeampia · · · · · · · · · ja valovoimaisempia. Myös Ducati Diavelin tyyppiset täysin uudenlaiset mallit ovat kysyttyjä. Keskus tulee panostamaan erityisesti vaihtoehtoisten energiamuotojen hyödyntämiseen. Advanced Design Center tulee tutkimaan muun muassa sähkön ja vedyn käyttömahdollisuuksia Piaggio-ajoneuvoissa. Valmistaja kuvailee uutuutta iskunkestäväksi, vesitiiviiksi, puristuksenkestäväksi ja valovoimaiseksi. - Italiassa keskitymme uutuustuotteiden kehittämiseen. Pasadenassa on tarkoitus keskittyä juuri tähän puoleen, Galluzzi kertoo. 3 Tilaajille (norm 25 ) Olympus Tough TG-1 iHS -kamerat motoristeille 20 O lympus on tuonut markkinoille Tough TG-1 iHS -nimeä kantavan kamerasarjan, jonka yhtiö kehuu sopivan erityisesti motoristeille. Uutta Advanced Design Center -nimeä kantavaa tuotekehityskeskusta tulee johtamaan argentiinalainen muotoilija Miguel Galluzzi, joka on aiemmin vastannut muun muassa Ducati Monster ja Aprilia RSV4 -pyörien ulkomuodosta. MP-Kauppiaat ry:n puheenjohtaja Niko Kantolan mukaan mallistojen kalleimmat mallit ovat tällä hetkellä peruspyöriä suositumpia. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma
Vuonna 1929 syntynyt Sveitsin Luigi Taveri puolestaan kaasuttelee Imatralla nelisylinterisellä, 250-kuutioisella Hondalla. Lisätietoja Kontiorallista saa Moottoripyöräkerhon kerhoemännältä Anna Pukkilalta (044 918 8492) tai sähköpostitse osoitteesta info@mp69.fi. www.mpmaailma.fi 10. Vuoden 2012 Kontiorallin kontrollipaikka sijaitsee Parikkalassa Särkisalmen ala-asteella, osoitteessa Myllysuluntie 44. Tapahtuman tunnetuin osanottaja on 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini. Enempää ei saada pyöriä mahtumaan sinne, toteaa Imatran Moottorikerhon varapuoon osallistuvat Muistojen Imatranaj heenjohtaja Juha Suikkari. Jarno Saarisen maailmanmestaruus puolestaan varmistui Imatralla 40 vuotta sitten. Saapumisensa on varmistanut 12 ratamoottoripyöräilyn MM-mitalistia eri vuosikymmeniltä, ja lisäneuvotteluja käydään yhä. Yhteensä kotimaisia kuljettajia on kutsuttu mukaan 180. Myös takin sisävuori on irrotettavissa. Tässä tulee varikon kapasiteetti vastaan. Käsin leikattu ja koneommeltu Federal on saatavilla kahdella eri viimeistelyllä: mustalla mattapintaisella antiikkinahalla tai aniliinivärjättynä, punaisena versiona. Suureksi Imatran ystäväksi tunnustautuneen italialaislegendan lisäksi muistojaan Vuoksen varrelle verestämään saapuvat muun muassa britit Phil Read (kahdeksan maailmanmestaruutta) ja Etelä-Afrikkaa edustava Jim Redman (kuusi mestaruutta) sekä Italian Pier Paolo Bianchi, joka voitti viimeisen kolmesta mestaruudestaan vuonna 1980. Mukana on myös Jari Saarinen, joka ajaa veljensä Jarnon Imatralla käyttämillä Tunturi Puch ja Yamaha TD2 -pyörillä. Juuri tällä Yamahalla Saarinen saavutti pronssia vuoden 1971 MM-sarjassa 250-kuutioisten luokassa. KEULAT Uutisia Muistojen Imatranajoon 12 MM-mitalistia LUIGI TAVERI PALAA IMATRALLE V aikka elokuiseen Muistojen Imatranajoon on vielä aikaa, näyttää tapahtuman osallistujalista jo nyt vakuuttavalta. Tapahtumaan voi ilmoittautua osoitteessa www.mp69.fi, etusivulta löytyvän linkin kautta. Tapahtuman vanhin osanottaja on vuonna 1954 MMuransa aloittanut kolminkertainen maailmanmestari Luigi Taveri. Viime vuosina perinteikästä Kontiorallia on viety alkujuurilleen, ja osallistumisoikeus on vain kerhon jäsenillä sekä heidän kutsuvieraillaan. Ilmoittautuminen etukäteen on sekä kerhon jäsenille että ei-jäsenille edullisempaa. Lisäksi 30 vuotta on kulunut Imatralla sattuneesta sivuvaunukuljettaja Jock Taylorin kohtalokkaasta onnettomuudesta, minkä johdosta skotlantilaisen Taylorin sisko saapuu Imatralle. 12 MM-mitalistia 500 ksm 30-, 40-, 50- JA 75-VUOTISMERKKIPAALUT SAMALLA KERTAA Giacomo Agostini Phil Read Jim Redman Luigi Taveri Pier Paolo Bianchi Italia Iso-Britannia Iso-Britannia Sveitsi Italia Saksa Dieter Braun Suomi Teuvo Länsivuori Sveitsi Bruno Kneubühler Jean-François Baldé Ranska Gianfranco Bonera Sveitsi Roland Freymond Ruotsi Börje Jansson Imatran Moottorikerhon 75-vuotisjuhlavuosi, täyttää Imatranajo 50 vuotta, samalla kun viimeisestä Imatran MM-osakilpailusta tulee kuluneeksi 30 vuotta. Osallistujajoukkoon lukeutuu myös Ruotsin Bo Granath, jolla on enemmän startteja Imatralla kuin yhdelläkään toisella kuljettajalla. Jokainen kerhon jäsen voi ottaa mukaansa avecin ja kutsua yhden pyöräkunnan. järjestää Muistojen Imatranajo -näytösajotapahtuman Imatran vanhalla katuradalla ja varikolla viikonloppuna 4.-5.8.2012. Imatran Moottorikerho r.y. Mansaaren ajoissakin ykköstiloja napsinut Taveri ajoi aikoinaan peräti 89 kertaa MM-osakilpailun palkintopallille. JARNO SAARISEN PYÖRÄT MUKANA Kirkkain suomalaistähti näytösajossa on neljä MMmitalia saavuttanut Teuvo Länsivuori. Takki maksaa 618,80 . oottoripyöräkerho 69:n järjestämän Kontioralli 2012 -kokoontumisajon ennakkoilmoittautuminen on parhaillaan käynnissä. Varsinainen Kontioralli-paikka ilmoitetaan osallistuville kontrollissa, joten yllätyksellisyys säilyy loppuun asti. Sen lisäksi että meneillään on MV Agusta, Suzuki RG500 (Life Suzuki) Honda, 250 ksm Honda, 250 ksm Sanvenero, 125 ksm Yamaha, 250 ksm Suzuki RG500 Honda (Taveri-replica), 250 ksm Kawasaki KR250 Harley-Davidson, 250 ksm Honda RS 250 Parisienne Maico, 125 ksm Kontiorallin ilmoittautuminen käynnissä M 82-vuotias Luigi Taveri on Muistojen Imatranajon vanhin osanottaja. i Icon Federal -ajotakk naisille I le con-takkimallistosta kaudella 2012 löytyy myös naisil hassuunnattuja malleja. Pistetalojen kurvissa tulee kurvailemaan kaikkiaan noin kaksisataa ajajaa. Brasilialaisesta lehmänna ta tehty Federal-nahkatakki sisältää irrotettavat selkä-, kyynärpää- ja olkapääsuojukset. heinäkuuta. Kontrollista on rallipaikalle matkaa vielä noin 50-100 kilometriä. Perinteinen kokoontumisajo pidetään Vuoksen valleilla näytösajotapahtuman yhteydessä perjantaista sunnuntaihin 3.-5.8. Tämänkertaisen muistoajon yhteydessä vietetään samalla todellista juhlavuosien kimaraa. Tapahtuma järjestetään 6.-8. Granath ajaa samalla 500-kuutioisella Husqvarnalla, millä hän aikoinaan kilpaili Imatran MM-osakilpailuissa. Lisäksi tapahtuma on yksi maan tunnetuimmista motoristien kokoontumisajoista, jossa osallistujia on ollut parhaimmillaan yli 3000. Kontioralli on Suomen vanhin kokoontumisajo sekä MP69:n vuoden päätapahtuma
YZF-R125 kokonaishinta 5.144,36 (sis. Säädettävä pleksi, ohjaustanko ja istuin, lämpökahvat, 25 litran polttoainesäiliö ja helposti irrotettavat sivulaukut tekevät nautinnollisesta matkanteostasi entistä huolettomampaa. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. Kampanja voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää, enintään kuitenkin 31.8.2012 asti. Nyt kaupan päälle Touring Pack. Super Ténéré on ketterä käsitellä myös haastavissa olosuhteissa. WR125X kokonaishinta 5.034,04 (sis. Kestävien pinnavanteiden ja pohjapanssarin ansiosta pyörä kestää koviakin off-road -seikkailuja, kun taas pitkän matkan ajossa se on miellyttävä ja käytännöllinen kumppani. autovero 454,36 ) FJR1300ABS kokonaishinta 21.999,78 (sis. autovero 444,04 ) Super Ténéré Ivalo Pack + Navigaattori kaupan päälle! Navigaattori ja teline Takalaukku 30L Tankinsuoja Tuulisuojat XT1200Z Super Ténéré kokonaishinta 19.990,17 (sis. autovero 4.610,17 ) 1.842 rvo: Paketin a Korkea tuulilasi Kahvanlämmittimet Alumiininen Pohjapanssari Katso lisää ja löydä lähin jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.fi Liity Yamaha-perheeseen: www.facebook.com/yamahasuomi. Nyt kaupan päälle Ivalo Pack ja Navigaattori. Super Ténéré on omiaan sinulle, jonka määränpäänä on seikkailu. Yamaha koska maailman tiet on tehty ajettaviksi. Nuorison suosikit 50cc ja 125cc -luokassa FJR1300-Touring Pack kaupan päälle! Navigaattori Navigaattoriteline Takalaukun teline BW´s Naked suositushinta 2.390 Takalaukun selkänoja Takalaukku 1.551 rvo: Paketin a FJR1300ABS + Touring Pack FJR1300ABS on kaikkea sitä, mitä luotettavalta matkapyörältäsi voit toivoa: sporttisuutta ja huoltovapautta sekä tuhansien kilometrien tasaista tehoa ja ajomukavuutta. autovero 5.079,78 ) Super Ténéré + Ivalo Pack + Navi Super Ténéré viihtyy niin soralla kuin asfaltillakin
Tosin sekin on kehittynyt huiman askeleen eteenpäin kahden vuoden aikana, 63 pisteestä 76 pisteeseen. Ilahduttavinta on se, että yhtä poikkeusta lukuun ottamatta kaikki ylittävät kokonaistuloksessa 75 pisteen rajan. KEHITYS HUIMAA KAHDESSA VUODESSA Pisteiden valossa korkeimmalla tasolla moottoripyöräliikkeissä ovat puitteet, keskimäärin 92 pistettä (kaksi vuotta sitten 87 pistettä). Liikkeen ulkoasu ja puitteet antavat asiakkaalle ensimmäisen mielikuvan laadusta ja siisteydestä. Asiakkaan kokema subjektiivinen kokonaisvaikutelma jää siitä vain muutaman pisteen, keskiarvo on 88 pistettä (80 pistettä). Palvelu Plussan tutkija Miika Parpon mukaan yksittäisellä käynnillä yrityksen on suhteellisen helppo ylittää 90 pisteen raja, mutta kokonaistuloksena se on harvinaista millä tahansa alalla, ja tarkoittaa yrityksen henkilökunnan todella onnistuneen työssään. Kolme parasta yritystä yltävät tällä kertaa vähintään 90 pisteeseen, mikä on tällä tutkimusmenetelmällä ainutlaatuisen kova tulos. Varsinainen asiakaspalvelu voidaan jakaa sähköpostipalveluun, asiakkaan vastaanottoon, tarpeiden kartoitukseen ja tuotteiden esittelyyn sekä varsinaiseen myyntitapahtumaan. Heino, Es Motor, Lahti Riku Turku Storm-Motor, ere ha Center, Tamp Yama siakaspalvelu koostuu monesta osaalueesta. M. Jokaisella osa-alueella on siis tapahtunut parannusta. poikkeuksiakin joukko ALA TEKSTI JANNE HUHT U PLUS OY | GRAFIIKAT PALVEL Mitä asiakaspalvelu on? A Vertailussa mukana: Allright, Vantaa ere BikeWorld, Tamp Oulu Motor Center, Euro Hanx, Helsinki ensuu Konejönnit, Jo rman, Oulu Moto i, Seinäjoki Moto-Seinäjok poo R. Tosin nyt sekä nopeampaa on edelleen mahtuu. Asiakaspalveluvertailun perusteella vaikeinta suomalaiselle moottoripyöräliikkeelle ja sen henkilökunnalle on edelleen varsinainen asiakkaan palveleminen, erityisesti itse myyntitapahtuma. Tämä asia huomioiden asiakaspalvelun parantuminen on vieläkin suurempaa. HEIKOIMMAT YRITYKSET PARANTANEET ENITEN Mitä muutos tarkoittaa käytännössä. VERTAILUSSA keiden as oottoripyöräliik M iakaspalvelu ipyörä oottor M taan osa lvella pa keiden asiakaspalvelu sten moottoripyöräliik Suomalai ime harppauksen parin vi on kehittynyt suuren n saama palvelu on en aikana. Asiakkaide vuod että parempaa. Paras neljännes liikkeistä ylsi aiemmissakin tutkimuksissa samaan yli 90 pisteen kokonaistulokseen kuin tällä kertaa. Suurin muutos on tapahtunut asteikon toisessa päässä, heikoin neljännes liikkeistä on parantanut pistemääräänsä 45 pisteestä yli 60 pisteeseen. Myös asiakkaan kokema subjektiivinen kokonaisvaikutelma on olennainen osa palvelun tason määrittelyä, vaikkakin eri asiakkaat kokevat samantasoisen palvelun hyvin eri tavalla. melko hyväksi, pistein ilmoitettuna 70 pisteestä 81 pisteeseen. Vertailun yhteydessä haastatellut kauppiaat toteavat, että lähes jokaisessa yrityksessä on tällä hetkellä vähemmän henkilökuntaa kuin vielä pari vuotta sitten. Keskiarvo on noussut tyydyttävän alarajalta 12 www.mpmaailma.fi
Yritykset saavat näin ilmaiseksi arvokasta tietoa sekä asiakkaiden odotuksista palvelun suhteen että oman yrityksen ja työntekijöiden toiminnan tasosta verrattuna kilpailijoihin ja alan yleiseen tasoon. Mallija. Aikaisempina kertoina asiakaspalveluvertailussa mukana olleet yritykset kertoivat avoimesti hyödyntäneensä huolellisesti Oy. Se on Suomen markkinatutMotor Center, kimusliiton ja MSPA Europen (Mystery joka viime kerralla sijoittui tulosten keskivaiheille. - Pahus, kun perustimme tämän yrityksen, päätimme voittaa kaikki palveluvertailut ja kilpailut, emme sijoittua toiseksi. Mikä Palvelu Plus aiempien kerProviders Association) jäsen, tojen tulokset alvelu Plus on 25 vuotta toimi- Shopping toiminnassaan molempija siksi pärjännut asiakaskohtaamisten mit- ja noudattaa eettisiä käytännesääntöjä. Palvelu Plus on SFS-ISO 20252 dem voittanut Euro sertifioitu. Julistautuipa yksi mukana olleista yrityksistä jo MP Maailman seuraavan asiakaspalveluvertailun voittajaksi. Yritysten halusta parantaa asiakaspalveluaan kertoo kuvaavasti vertailussa toiseksi sijoittuneen Tampereen Yamaha Centerin kauppiaan Janne Pesosen reaktio hänen kuultuaan tulokset. Tuotteet kuitenkin haetaan "markettiliikkeistä", mikäli hinta niissä on muutaman euron edullisempi. Osa kauppiaista vaikutti turhautuneilta, koska mp-ajovarusteita valikoimiinsa ottaneet "biltemat ja motonetit" vievät erikoisliikkeiltä leivän. Palvelu neensä nyt pataamisen ja analysoinnin erikoisosaa- en an tuottamaa tietoa käytetään remmin. taisen vertailun kisteri. He kokivat, että asiakkaat käyvät erikoisliikkeissä valitsemassa oikeat tuotteet ja hyödyntävät näin erikoisliikkeen henkilökunnan ammattitaidon. , yhteyskeskusten ja asiakassuhon tämänkerlähes 9000 asiakkaan testiasiakasre- mien arkkinoinnin johtamiseen. eissä liikk Palvelu Plussan MP Maailman toimeksiannosta tekemän asiakaspalveluvertailun valmistuttua otimme puhelimitse yhteyttä jokaiseen vertailussa mukana olleeseen yritykseen. Asiakaspalveluvertailun kärkeen sijoittuneet yritykset taas näkivät hyvän asiakaspalvelun olevan erikoisliikkeiden pelastus. Ainakin näissä yrityksissä uskotaan asiakaspalvelun voimaan, ja tulevaisuuteen. P www.mpmaailma.fi 13. Toisaalta he myönsivät, että se on myös erikoisliikkeiden ainoa mahdollisuus pärjätä tiukassa kilpailussa. Yrityksellä on koko maan kattava Pluss ketjunohjauksen, laatujärjestelesimerkki tästä mystery shopper-verkosto ja sillä on mm. Ilahduttavan moni yrittäjä piti tällaisia puolueettomia vertailuja ehdottoman hyödyllisenä sekä kuluttajille, että varsinkin mukana oleville yrityksille
Tutkimuksessa mitattavat tavoitteet, kriteerit, on laadittu yhdessä toimeksiantajan kanssa. Kysymykseen oliko tuotteiden jaottelu selkeää, vastaa 79 % testiasiakkaista myöntävästi. Testikäynnin jälkeen asiakkaat täyttivät yksityiskohtaisen kysymyslomakkeen, jonka Palvelu Plus Oy:n asiantuntija vielä tarkasti. Yksittäinen testikäynti antaa totuudenmukaisen kuvan palveluprosessin toteutumisesta mittaushetkellä. KOKONAISTULOS KESKIARVO 2012 Tulosten arvosteluasteikko:" 0-59 huono " 80-89 melko hyvä 81 70 KESKIARVO 2010 "60-69 välttävä " " "90-96 hyvä "© Palvelu Plus Oy 2012 " "70-79 tyydyttävä" "97-100 erinomainen" Kokonaistulosten kehitys Kokonaistuloksen kehitys Kokonaistulos 100 90 81 72 70 80 70 60 50 Tulosten arvosteluasteikko 0-100 pistettä huono 0 59 60 69 70 79 80 89 90 96 97 100 välttävä tyydyttävä melko hyvä hyvä erinomainen Tulosten arvosteluasteikko:" 0-59 huono " 80-89 melko hyvä "60-69 välttävä " " "90-96 hyvä "© Palvelu Plus Oy 2012 " "70-79 tyydyttävä" "97-100 erinomainen" 40 30 20 10 0 KOKONAISTULOS 2009 (n=51) KOKONAISTULOS 2010 (n=33) KA Paras 25% Heikoin 25% KOKONAISTULOS 2012 (n=33) Puitteet K aksi mukana ollutta yritystä saa puitteista täydet 100 pistettä. M. Heino Yamaha Center Olivatko tuotteiden hinnat selkeästi esillä. Yrityskohtaisista tuloksista nähdään, että asiakkaiden mielestä hyvät puitteet voi olla pienessäkin liikkeessä, ei pelkästään valtaväylän varrella sijaitsevassa lasipalatsissa. Puitteiden kysymyskohtaiset tulokset Puitteiden kysymyskohtaiset tulokset Kokonaistulos Ranking puitteiden tuloksen mukaan mukaan Ranking puitteiden tulosten Kokonaistulos PUITTEET 0% 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % PUITTEET 40 Allright 50 60 70 80 90 100 Oliko liikkeen sisä- ja ulkoilme siisti ja selkeä. (n=33) 100 0 Konejönnit PUITTEET TOTAL Kyllä (%) Osin (%) Ei (%) 14 © Palvelu Plus Oy 2012 © Palvelu Plus Oy 2012 www.mpmaailma.fi. (n=33) 76 21 3 Moto-Seinäjoki Storm-Motor BikeWorld Oliko liikkeessä vähintään yksi sovituskoppi. Vastaavasti 76 % on sitä mieltä, että tuotteiden hinnat ovat selkeästi esillä. (n=33) Hanx 79 18 3 Riku Motor R. Testiasiakkaat harrastavat moottoripyöräilyä ja käyttävät liikkeiden palvelua mahdollisesti muutenkin. Asiakkaat valittiin Palvelu Plussan testiasiakasrekisteristä. Tarkemmassa puitteiden arvioinnissa liikkeiden sisä- ja ulkoilme oli testiasiakkaiden mukaan siisti ja selkeä 82 prosentissa testikäynneistä. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu TUTKIMUKSEN TOTEUTUS aikki testiasiakkaat olivat ostamassa moottoripyöräilyyn sopivaa ajopukua. Vain kaksi yritystä jää alle 90 pisteen. Kokonaistuloksen painotus: 10 % 60 % 30 % Puitteet Asiakaspalvelu Asiakkaan subjektiivinen arvio K Kokonaistulokset ja osa-alueiden tulokset Kokonaistulos Kokonaistulokset ja osa-alueiden tulokset TULOKSET 2012 40 50 60 70 80 90 100 92 PUITTEET 87 76 63 88 80 ASIAKASPALVELU ASIAKKAAN SUBJEKTIIVINEN KOKONAISVAIKUTELMA Menetelmä Tutkimus mittaa testiasiakkaiden avulla palvelun tavoitteenmukaisuutta ja laadun tasaisuutta, ei yleistä asiakastyytyväisyyttä. Jokaisessa liikkeessä on vähintään yksi sovituskoppi, parhaissa jopa sohvat vaatteita sovittavan asiakkaan mukana oleville henkilöille. Arviointi perustuu vain ja ainoastaan laatukriteereihin. Asiakkaat saivat ohjeita ennen testikäyntiä sekä puhelimitse että kirjallisesti. (n=33) 82 18 0 Motorman Euro Moto Center Oliko tuotteet selkeästi jaoteltu liikkeessä (asiointi oli helppoa)
(n=31) Tervehdittiinkö sinua palvelun aluksi ystävällisesti. (n=20) 10 % 40 Euro Moto Center Allright 50 60 70 80 90 100 95 5 0 Yamaha Center Hanx Riku Motor Motorman Moto-Seinäjoki BikeWorld 33 33 17 0 90 5 5 Huomioitiinko sinut saapuessasi liikkeeseen. Vastaavasti neljä heikointa saavat alle kolmasosan maksimipisteistä, hännänhuipun jäädessä nollille. Heino Konejönnit 6 0 94 Kyllä (%) Osin (%) Ei (%) Storm-Motor Sähkopostipalvelu TOTAL © Palvelu Plus Oy 2012 © Palvelu Plus Oy 2012 Asiakkaan vastaanotto L iikkeen henkilökunta huomioi sisään saapuvan asiakkaan 65 % testikäynneistä, kun kaksi vuotta sitten vain neljä asiakasta kymmenestä huomioitiin. (n=20) Saitko riittävän vastauksen esittämääsi kysymykseen. M. M. Heino Riku Motor Konejönnit Euro Moto Center Storm-Motor Bike World Moto-Seinäjoki Motorman 0 1 2 3 4 5 Minuuttia 6 7 8 9 © Palvelu Plus Oy 2012 www.mpmaailma.fi 15. Ainoa sähköpostipalvelun osa-alue, jossa on laskua kahden vuoden takaisesta tutkimuksesta, on se, että vain 68 % saa vastauksen lähettämäänsä viestiin (83). Kun päästään varsinaiseen asiakaspalvelutilanteeseen, silloin suomalainen myyjä osaa toimia mallikkaasti. Viisi liikettä saa täydet 100 pistettä. (n=33) 65 10 26 R. Peräti 94 % asiakkaista kokee, että heitä tervehditään kohteliaasti palvelun aluksi. Odotusaika Odotusaika Keskimääräinen odotusaika palvelulle Kokonaistulos Keskimääräinen odotusaika palvelulle Hanx Allright Yamaha Center R. (n=28) Tuliko vastaus 7 päivän sisällä viestin lähettämisestä. Sähköpostipalvelu S ähköpostipalvelun tasossa hajonta on suurta. Sen sijaan 95 % vastauksista saadaan seitsemän päivän sisällä lähettämisestä ja näistä vastauksista 90 % sisältää riittävän vastauksen esitettyyn kysymykseen. Sähköisen palvelun ja vastaanoton Kysymyskohtaiset tulokset kysymyskohtaiset tulokset Kokonaistulos Sähköinen palvelu ja vastaanotto 20 % 30 % 68 40 % 50 % 60 % Ranking sähköpostipalvelun tuloksen Ranking sähköpostipalvelun mukaan tulosten mukaan Kokonaistulos Sähköpostipalvelu 70 % 4 80 % 29 90 % 100 % 0% Saitko vastauksen lähettämääsi viestiin
Palvelun myyntihenkisyys on kahdessa vuodessa lähes kaksinkertaistunut (39 76). (n=33) 73 24 3 Osasiko myyjä perustella esittelemänsä vaihtoehdot ja vertailla niitä keskenään. (n=33) 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % A 79 21 0 Selvittikö myyjä tarkoin kysymyksin tarpeesi ja tilanteesi. (n=32) 31 6 63 Kyllä (%) Osin (%) Ei (%) © Palvelu Plus Oy 2012 Subjektiivinen kokonaisvaikutelma S ubjektiivista kokonaisvaikutelmaa arvosteltaessa kaksi liikettä saa täydet pisteet. Heino Ostaisitko tästä liikkeestä ja tältä myyjältä tuotteita. (n=33) 88 12 0 Esittelikö myyjä tarpeesi mukaisia vaihtoehtoja. Samoin asiakkaat kokevat, että myyjät ymmärtävät selvästi paremmin asiakkaan tarpeet (73 88). Asiakkaalle ehdotetaan selvästi aiempaa useammin tuotteen tilaamista, mikäli sitä ei ole valmiina hyllyssä (53 77). Kuusi asiakasta kymmenestä suosittelisi käynnin perusteella myymälää ystävilleen, mikä on samaa tasoa kuin edellisessä vertailussa. Kysymyskohtaiset tulokset Subjektiivisen kokonaisvaikutelman kysymyskohtaiset tulokset Asiakkaan subjektiivinen kokonaisvaikutelma Kokonaistulos Ranking subjektiivisen Ranking subjektiivisen kokonaisvaikutelman tuloksen mukaan kokonaisvaikutelman tulosten mukaan Kokonaistulos 0% 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % ASIAKKAAN SUBJEKTIIVINEN KOKONAISVAIKUTELMA 40 50 60 70 80 90 100 Oliko myyjä ystävällinen. (n=33) 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % S 70 24 6 Tinkikö myyjä hinnasta tai tarjosiko lisäetuja. Myyjien hyvästä ammattitaidosta kertoo sekin, että 79 % osaa perustella esittelemänsä vaihtoehdot ja vertailla niitä keskenään. 79 15 6 Kyllä (%) Osin (%) Ei (%) Myynnin kysymyskohtaiset tulokset Kokonaistulos Kysymyskohtaiset tulokset © Palvelu Plus Oy 2012 Myynti Myynti 0% Pyrkikö myyjä saamaan kaupat aikaiseksi heti, tai rohkaisiko hän tuotteen ostoa. (n=33) 76 24 0 BikeWorld R. 73 % asiakkaista ostaisi tuotteita juuri kyseisestä liikkeestä ja kyseiseltä myyjältä. (n=33) 58 33 9 Konejönnit Kyllä (%) Osin (%) Ei (%) SUBJEKTIIVINEN TOTAL © Palvelu Plus Oy 2012 © Palvelu Plus Oy 2012 16 www.mpmaailma.fi. Samat yritykset sijoittuvat kärkeen myös vertailun kokonaispisteissä. (n=31) 45 0 55 Oliko tuote saatavilla välittömästi. M. (n=33) 91 9 0 Storm-Motor Yamaha Center Moto-Seinäjoki Oliko palvelu myyntihenkistä, ja tuntuiko, että myyjä halusi tehdä kaupat. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu Kysymyskohtaiset tulokset Kartoituksen ja tuotteiden esittelyn kysymyskohtaiset tulokset Kartoitus ja tuotteiden esittely Kokonaistulos Tarpeiden kartoitus ja tuotteiden esittely 0% Alkoiko myyjä selvittää asiaasi heti aktiivisesti ja oma-aloitteisesti. Kahdessa tapauksessa kolmesta tuote on heti saatavilla, mitä voidaan pitää melko alhaisena, koska käynnit tehtiin huhti-toukokuussa sesongin ollessa alkamassa. (n=33) 73 24 3 Hanx Motorman Riku Motor Suosittelisitko tämän käyntisi perusteella myymälää ystävillesi. Myyjät ovat edelleen suhteellisen kitsaita tarjoamaan oma-aloitteisesti alennusta tai lisäetuja ostoksista. Tällä kertaa myyjät myös selvittävät paremmin tarkoilla kysymyksillä asiakkaan tarpeet ja tilanteen (58 67). (n=33) 67 27 6 Ymmärsikö myyjä tarpeesi ja tilanteesi. (n=32) 69 13 19 Mikäli tuote ei ollut heti saatavilla tarjosiko myyjä tuotteen tilaamista tms.. (n=33) siakkaista 79 % on sitä mieltä, että myyjä alkaa selvittää asiaa heti aktiivisesti ja omaaloitteisesti (v. (n=33) 91 9 0 Euro Moto Center Allright Oliko myyjä kohtelias. 2010 58 %). (n=13) 77 23 0 elvää parannusta voi havaita myyjien aktiivisuudessa saada kaupat aikaan (45 70). Vain joka kolmannessa tapauksessa myyjä pyrkii lisämyyntiin. Pyrkikö myyjä lisämyyntiin. Yhdeksän asiakasta kymmenestä pitää myyjää sekä ystävällisenä että kohteliaana
Kahteen kyselyyn vastattiin kattavasti puolessa tunnissa, ja kolmanteenkin myöhään iltapäivällä lähetettyyn viestiin tuli vastaus heti seuraavana aamuna. Mielestäni reklamaatioita ei kannata pelätä, niistä oppii ja niiden avulla voi kehittää toimintaa. Pienikokoiselle naisasiakkaalle esiteltiin myös uusia piilokorollisia ajosaappaita, joilla jalat yltävät paremmin maahan. Viime kerralla olimme asiakaspalveluvertailussanne tulosten keskivaiheilla. Meillä on myös pitkään ollut sama henkilökunta, joten tuotteet ja yrityksen toimintatavat ja tavoitteet ovat heille tuttuja. Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 88 100 0 100 10 Sähköpostipalvelu 0 100 10 Sähköpostipalvelu sai asiakkailta pelkkää kiitosta. Moottoripyöriä oli liikkeen molemmilla reunoilla ja ajovarusteet siinä välissä, kuitenkin selkeästi omana ryhmänään. Palvelu oli asiallista ja ammattitaitoista vaihtoehtojen esittelyä. Myös toiveita tyylin ja materiaalin suhteen kysyttiin. Vain liikkeen ahtaus söi viihtyisyyttä. Liikkeessä oli testiasiakkaiden mukaan todella hyvän kokoiset sovituskopit ja kunnon peilit. Euro Motor Center edustaa BMW ja Suzuki moottoripyöriä. Myyjä pyrki aktiivisesti kaupan tekemiseen. Ajovarustemerkkeinä ovat mm. Olemme käyneet asioita läpi ja pyrkineet oppimaan virheistämme. K O K Euro Motor Center, Oulu Vasaratie 2, 90410 OULU O N 92 A IS 100 TU LO S EMC :n tilat ovat uudehkot ja ne on suunniteltu alun perin moottoripyöräliikkeelle sopiviksi. Asiakkaat kokivat, että myyjän tuotetuntemus oli hyvä ja asiakkaalle tarjottiin eri vaihtoehtoja. Toimitusjohtaja Heikki Viitala, Euro Motor Center Puitteet 96 100 Myynti 85 100 Jo alun perin moottoripyöräliikkeeksi suunniteltu EMC olisi saanut puitteista täydet pisteet, jollei sisään ahdettujen ajoneuvojen suuri määrä olisi haitannut kulkua liikkeessä. Lisäksi yritys tuo maahan MH Motorcycles moottoripyöriä ja mopoja sekä SYM skoottereita. Vastaukset olivat kattavia ja yhden asiakkaan vastauksessa myyjä kirjoitti vielä, että mikäli asiakkaalle herää kysymyksiä, niin tämä voi vielä ottaa uudelleen yhteyttä ja myyjä lupasi auttaa mielellään. Kaikkien asiakkaiden mielestä myyntitapahtuma oli hyvä ja kontakti myyjän kanssa miellyttävä. Held, Rukka, Clover ja Bse. Asiakkaat kokivat saaneensa hyvää ja yksilöllistä palvelua ja olivat valmiita suosittelemaan tätä liikettä muillekin. Asiakkaan vastaanotto 67 100 Liikkeen asiakasmäärä vaihteli testikäyntien aikana asteikolla "ei muita asiakkaita" - "useita asiakkaita". Osalle asiakkaista yritettiin myös tehdä lisämyyntiä. Samoissa tiloissa toimii myös Drive MC -ajokoulu, jossa voi ajaa moottoripyörä- ja mopokortit. 100 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät selvittivät, minkälainen pyörä asiakkaalla on, ja minkälaista ajoa hänelle tulee. Toisaalta moottoripyörää ostamaan tuleva asiakas on varmasti mielissään valikoiman laajuudesta. Kaikissa tapauksissa yhteistä oli, että asiakasta ei huomioitu tämän tullessa sisään, vaan kontaktin ottamiseen ja palvelun aloitukseen meni aikaa 3-5 minuuttia. www.mpmaailma.fi 17
Liike oli siistissä kunnossa, tuotteet selkeästi jaoteltuna ja hinnat hyvin esillä. Asiakkaiden mielestä myyjät olisivat voineet aktiivisemmin myydä tuotteita asiakkaille. Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 83 100 0 100 10 Myyjiä pidettiin ammattitaitoisina, ystävällisinä ja miellyttävinä. Vastaukset olivat selkeitä ja kattavia. Pukukoppeja oli useita, ja lisäksi iso peili sekä mukana odottelijoille sohva jolla istua. Vastausviestissä oli monta ehdotelmaa asiakkaalle sopivaksi ajopuvuksi ja lisäksi viestissä kerrottiin myymälän tulevan viikonlopun tarjoukset. Yhdellekään testiasiakkaalle ei tingitty hinnasta, eikä myyjä pyrkinyt lisämyyntiin. Allrightin valikoimista löytyvät mm. Myyjä tuli oma-aloitteisesti tarjoamaan palvelua, kun näki asiakkaan tutkivan ajoasuja. Osa kiitoksista kuuluu samoissa tiloissa toimivan Biketeamin osaavalle henkilökunnalle. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu 90 100 K O K O N A IS TU LO S Allright, Vantaa Antaksentie 4, 01510 VANTAA V antaan Allright toimii samoissa tiloissa moottoripyöräliike Biketeamin kanssa. Myyjät esittelivät eri vaihtoehtoja ja osasivat verrata tuotteita keskenään. Moottoripyörät ja ajovarusteet ovat samassa liiketilassa, selvästi jaoteltuna eri osastoiksi. Sovitusmahdollisuudet saivat erityismaininnan. BMW:n, Kawasakin, Triumphin, Husqvarnan, Aprilian ja Riejun edustukset. Varaosapuoli palvelee viereisessä rakennuksessa. Asiakkaan vastaanotto 0 100 10 Myyntijohtaja Olli Kuusela, Allright Puitteet 0 100 10 Asiakkaita tervehdittiin ovensuussa tai heti vaatetiskillä. Näin siitäkin huolimatta, että tavaraa oli hyllyissä paljon. Kaikki testiasiakkaat arvostelivat asiakkaan vastaanoton ja kontaktin ottamisen täysien pisteiden arvoiseksi. Henkilökunnan korkea ammattitaito on tärkein osa-alue tällä alalla. Biketeamilla on mm. Yksi testiasiakas koki, että hänelle pyrittiin tarjoamaan pääosin vain yhtä mallia. Kokonaistuloksemme on sikälikin erittäin hyvä, että Allright on enemmänkin itsepalvelumyymälä. Palvelun saaminen kesti minuutista viiteen minuuttiin, riippuen myymälän sen hetkisestä asiakasmäärästä. Olemme viimeisen vuoden aikana panostaneet sähköpostipalvelun kehittämiseen ja myyjien koulutukseen, se näkyy tuloksessa. Myyjät kyllä pyrkivät tekemään kaupat painostamatta asiakasta ostoon. Onnittelut myös EMC:lle vertailun voitosta! Puitteet eivät jättäneet toivomisen varaa, sillä jokainen testiasiakas antoi Allrightille täydet pisteet. Alpinestarsin, Yokon ja MP-Asun ajopuvut. Asiakkaille tuli tunne, että myyjä ymmärsi heidän tilanteensa ja tarpeensa hyvin. Sähköpostipalvelu 0 100 10 Myynti 46 100 Sähköpostilla kyselyjä lähettäneet asiakkaat saivat vastauksen kolmen päivän kuluessa. Asiakkaat pitivät hyvänä asiana myös myyjän omakohtaisten käyttökokemusten kertomista kyseisistä tuotteista. Myymälää kuvattiin isoksi, valoisaksi ja hallimaiseksi. 93 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät olivat asiantuntevia ja selvittivät tarkasti, millaista ajopukua asiakas oli etsimässä. Allright sai subjektiivisesta kokonaisvaikutelmasta täydet pisteet, samaan pystyi vain vertailun voittaja EMC. 18 www.mpmaailma.fi. Asiakkaita miellytti myös monipuolinen ja laaja valikoima
Myyjät tarjosivat useita erilaisia, mutta asiakkaan budjettiin sopivia vaihtoehtoja. Yamaha-moottoripyörien lisäksi toisena pääryhmänä ovat veneet ja veneilyyn liittyvät tuotteet. Yksi asiakkaista kävi pyytämässä palvelua viiden minuutin odottelun jälkeen, muita palveltiin heti tai lyhyen odottelun jälkeen. Kun yrityksellä on uudet isot liiketilat, myös asiakkaiden odotukset ovat korkealla. Osan mielestä taas tuoterepertuaarin laajuus teki kokonaisuudesta sekavan, mikä laski heidän antamaansa arvosanaa. www.mpmaailma.fi 19. Tarjouspaketteja rakennettiin, mutta useimmilta asiakkailta ei kysytty muiden ajovarusteiden tarvetta. Myyjät kertoivat aktiivisesti eri pakettivaihtoehdoista ja rakensivat asiakkaalle räätälöityjä tarjouspaketteja. Kauppias Janne Pesonen, Yamaha Center Tampere Puitteet 92 100 Hyllyt olivat siististi täynnä tavaraa ja myymälä oli puhtaassa kunnossa. Myyjät olivat ystävällisiä ja myyntihenkisiä. Myös kalliimpia vaihtoehtoja esiteltiin ja perusteltiin hyvin mistä hintaero syntyy. Täydet pisteet asiakkaan tarpeiden kartoituksesta ja tuotteiden esittelystä kertoo, että meillä on osaavat huipputyypit varustemyyjinä. Valikoima oli laaja, ja osa asiakkaista olikin valmis suosittelemaan liikettä ystävilleen. Avarassa myymälässä on erotettu selkeästi toisistaan veneet, moottoripyörät ja ajovarusteet. 100 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjä selvitti monipuolisilla kysymyksillä, minkälainen ajoasu olisi asiakkaalle sopivin. Joistakin tuotteista oli hankala löytää hintatietoja, sillä hintalaput oli kiinnitetty tuoteselostuslappuihin, ei siis kovin helposti näkyviin paikkoihin. Myynti 68 100 Myyjät olivat suhteellisen myyntihenkisiä. Nopeimmillaan vastaus tuli 15 minuutissa. 93 100 Asiakkaan vastaanotto 83 100 Asiakkaita pääsääntöisesti tervehdittiin heti heidän saapuessaan myymälään. K O K Yamaha Center, Tampere Patamäenkatu 5, 33900 TAMPERE O N 90 A IS 100 TU LO S K uten liikkeen nimikin osoittaa, päämerkkinä ovat Yamaha-tuotteet. Kyllä meillä ajopukua ostamaan tulevalta asiakkaalta yleensä kysytään muitakin varustetarpeita, vaikkei tämän vertailun tulos täysin siltä näytä. Ajovarusteina tarjotaan ainakin Heldiä, Sweepiä ja Scottia. Osa asiakkaista sanoi, että myyjiä oli vaikea erottaa asiakkaista koska henkilökunnalla ei ollut "univormua". Myynnissä oli myös veneitä ja niihin liittyviä tarvikkeita, mikä teki yleisilmeestä vähän sekavan. Kiitos kuuluu heille! Sähköpostipalvelu 0 100 10 Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 88 100 Sähköposteihin vastattiin perusteellisesti, kattavasti ja ennen kaikkea nopeasti. Asiakkaille tarjottiin pieniä alennuksia tuotteista kauppojen aikaan saamiseksi. Pahus! Kun perustimme tämän yrityksen, päätimme olla asiakaspalvelussa ykkönen, eikä kakkonen kuten tässä vertailussa
Muita asiakkaita palveltiin heti tai heti myyjän vapauduttua. Palvelu oli asiantuntevaa ja myyjät kohteliaita. Nykyinen myymälä on ahdas ja tavaraa on paljon, joskaan se ei saa vaikuttaa myyjiemme palvelun tasoon. Asiakkaille tarjottiin useita eri vaihtoehtoja ja perusteltiin miksi juuri nämä mallit olisivat sopivia. Puitteet 92 100 Myynti 73 100 Sisääntullessa vastassa oli palvelutiski, josta asiakas ohjattiin oikealle osastolle. Ajovarustepuolella valittavissa on koko Allrightin laaja valikoima ja ajovarusteosasto toimiikin nimellä Allright-Seinäjoki. Yksi asiakas joutui odottamaan vuoroaan, kun myyjä vaihtoi vitsejä edellisen asiakkaan kanssa tämän ollessa jo ulko-ovella lähdössä. Onnittelut EMC:lle, voitto meni oikeaan osoitteeseen, toivoo seuraavan asiakaspalveluvertailun voittaja - Moto-Seinäjoki. oto-Seinäjoki edustaa Harley-Davidsonia, Hondaa, KTM:ää ja Triumphia. Tämä muistuttaa "varastomyymälää", kun taas uusi myymälämme tulee olemaan oikea moottoripyöräkauppa. He myös näkivät vaivaa asiakkaan eteen. Saadut vastaukset olivat kuitenkin riittäviä ja selkeitä. Yksi asiakas jäi kokonaan ilman vastausta ja toinen sai vastauksen, jossa pahoiteltiin sen viivästymistä. Asioinnissa ei ollut kiireen tuntua, vaikka liikkeessä oli runsaasti asiakkaita. Kun yksi asiakas kertoi olevansa tällä kertaa vasta katsomassa ja vertailemassa tuotteita, hänelle puhuttiin tyyliin: "sitten kun tulet myöhemmin ostamaan". Sähköpostipalvelu 67 100 Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 82 100 Sähköpostikysymyksiin vastattiin vaihtelevasti. Yksi asiakas koki, että hänen aluksi palvelutiskillä saamansa epämääräinen vastaanotto ja sen perään saatu epämääräinen "mene tuonnepäin" kehotus eivät saaneet häntä tuntemaan itseään tervetulleeksi liikkeeseen. 20 www.mpmaailma.fi. Niissä myös mainostettiin liikkeen tulevia tapahtumia. 93 100 Asiakkaan vastaanotto 92 100 Asiakkaita tervehdittiin iloisesti heidän saapuessaan liikkeeseen. Moto-Seinäjoki voitti MP Maailman asiakaspalveluvertailun vuonna 2009. 97 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Palvelu oli asiantuntevaa ja oikeilla kysymyksillä asiakkaan tarpeet kartoitettiin selkeästi. Osa asiakkaista piti puitteita "preussilaisen selkeinä", osan mielestä tilat olivat ahtaat suureen tavaramäärään nähden. Osalle asiakkaista tarjottiin alennusta ja yhdelle ehdotettiin tekstiviestin lähettämistä, kun sopiva tuote olisi saapunut myymälään. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu 87 100 K O K O N A IS TU LO S Moto-Seinäjoki, Seinäjoki Nurmontie 116, 60510 HYLLYKALLIO Kauppias Hannu Pennala, Moto-Seinäjoki M Ajatukset alkavat olla jo uudessa, elokuussa avattavassa myymälässä, joten siihen nähden tulos on hyvä. Tuotteet oli pyritty ryhmittelemään merkeittäin, mutta tilanahtauden takia samantyyppisiä tuotteita oli hajallaan eri puolilla myymälää. Myyjät eivät ehdottaneet kovin suoraan kauppoja, vaan enemmänkin esittelivät tuotteita. Moto-Seinäjoki tunnetaan siitä, että se myy moottoripyöriä oman talousalueen lisäksi käytännössä koko Suomeen. Vain ajopuvun haluttu hintaluokka jäi palvelutilanteiden alkuvaiheessa selvittämättä
Kaikkiaan Hanxilla on seitsemän myymälää eri puolella Etelä-Suomea. Joissakin tapauksissa myyjä joutui kysymään asujen teknisiin www.mpmaailma.fi 21. Palvelua ei joutunut yhdenkään testikäynnin aikana odottamaan. 77 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät olivat melko aktiivisia ja osasivat kertoa perustietoa varusteista. K O K Hanx, Helsinki Ristipellontie 21, 00390 HELSINKI O N 84 A IS 100 TU LO S H anx-Helsinki sijaitsee Vihdintien varressa Konalassa. Oven ulkopuolella oli kyltti tarjoustuotteista. Päätuotteena ovat Hanx-ajopuvut. Yhdelle asiakkaalle tuli tunne, että myyjät olivat juuri aloittaneet nykyisessä työssään. Olemme käyneet tarkasti läpi aiemmat asiakaspalveluvertailut, joissa olemme olleet mukana, ja kehittäneet toimintatapojamme. Pisteiden valossa olemme pystyneet parantamaan selvästi, mutta edelleen pyrimme koko ajan parempaan. Oven äänimerkki ilmoitti asiakkaan tulosta liikkeeseen. Kauppaa ei pyritty saamaan aikaan erityisen aktiivisesti, vaan tiedusteltiin miltä asu asiakkaan mielestä tuntuu. Suomalaisen ajovarustemerkin tuotteet on suunniteltu suomalaisiin olosuhteisiin ja suomalaisella mitoituksella. Kaikissa tuotteissa oli hintalaput ja hinnat oli merkitty myös isompiin lappuihin tuotteen läheisyyteen. Osalle asiakkaista kerrottiin mahdollisuudesta tilata mittojen mukaan valmistetut varusteet. Myynti 57 100 Puitteet 96 100 Liike oli siisti ja tuotteet jaoteltu selkeästi. Palvelutilanteen lopuksi myyjät kysyivät vielä olisiko muiden tuotteiden tarvetta. Toimitusjohtaja Hannu Raatikainen, Hanx Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 81 100 Sähköpostipalvelu 0 100 10 83 100 Yksi asiakas totesi löytäneensä Hanxin nettisivuilta vain yrityksen yleisen sähköpostiosoitteen, johon lähetettyyn kysymykseen tuli kuitenkin vastaus heti seuraavana arkipäivänä. Palvelu aloitettiin kohteliaalla "miten voin auttaa" kysymyksellä. Vastausviesteissä oli vaihtoehtoja sekä linkit tuotekuviin Hanxin sivuille. Asiakkaan vastaanotto 0 100 10 Asiakkaat olivat pääsääntöisesti tyytyväisiä saamaansa palveluun. Miesten ja naisten ajovarusteiden keskinäinen jaottelu ei ollut yhtä selkeää. Yksi testiasiakas kertoi joutuneensa itse täsmentämään tarpeitaan, jotta päädyttiin oikeanlaisiin tuotteisiin. Hanx Helsinki on yrityksen uusin myymälä. yksityiskohtiin vastauksia puhelimitse. Myyjä menetti kiinnostuksensa kaupan loppuunsaattamiseen, kun sopivaa kokoa ei heti löytynyt. Olemme pyrkineet satsaamaan asiakkaan huomioimiseen. Jokainen testiasiakas huomioitiin heti tervehdyksellä ja palvelua sai heti. Sovituskoppeja oli kaksi. Myyjät esittelivät eri vaihtoehtoja ja kehuivat kokeiltujen asujen sopivuutta asiakkaille. Joskus on vaikea vetää rajaa siihen, mikä on liiallista tyrkyttämistä ja milloin asiakas kokee, ettei häntä palvella riittävän nopeasti. Palvelu oli parempaa kuin tuotetietous
VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu 80 100 K O K O N A IS TU LO S BikeWorld, Tampere Keskuojankatu 14, 33900 TAMPERE T Myymäläpäällikkö Timo Salo, Bike World Tampere Muutimme huhtikuun lopulla uusiin tiloihin, ja muuttokiireet vaikuttivat varmasti hetkellisesti palvelun tasoon. Pääsisäänkäynti olisi voinut olla selkeämmin merkitty, eikä kaikissa tuotteissa ollut hintalappuja paikoillaan. Rukka, Halvarssons, Dainese, STR ja Scott. Myyjät kyselivät asiakkailta monipuolisesti pyörätyyppiä sekä materiaali- ja hintaluokkatoiveet, saadakseen selville, minkälainen tuote olisi sopivin. Se, että saimme huippupisteet asiakkaan tarpeiden kartoituksesta ja itse myyntitapahtumasta, osoittaa meidän pystyvän hyvään palveluun. Ajovarustemerkkeinä ovat mm. Yksi asiakas oli testikäynnin aikana jo poistumassa liikkeestä pitkän odottelun jälkeen, kunnes myyjä aivan viime hetkillä otti tilanteen hallintaansa, jonka jälkeen kaikki sujui erittäin hyvin. 22 www.mpmaailma.fi. Ajovarusteosasto on sisäänkäynnin välittömässä läheisyydessä ja uudet moottoripyörät samassa tilassa. Vaihtopyörät ovat taaempana erillisessä tilassa. Tervetuloa testaamaan palvelumme taso uuteen liikkeeseemme! ampereen BikeWorld muutti huhtikuun lopulla uusiin tiloihin. Asiakkaille ehdotettiin sopivien tuotteiden tilaamista ketjun toisesta myymälästä. Yhdelle asiakkaalle tehtiin pakettitarjouksia kalliimman lähtöhinnan puvuista ja toiselle asiakkaalle ehdotettiin parempaa alennusta, jos tämä ostaisi ajopuvun lisäksi myös ajosaappaat. Myyjät myös tarjoutuivat varaamaan muutamaksi tunniksi asiakkaalle mieluisan vaihtoehdon. Asiakkaiden mielestä myyjät tunsivat tuotteet sekä niiden ominaisuudet ja erot erittäin hyvin. bu -huiveja ja teknisiä alusasuja. Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 74 100 93 100 Asiakkaan vastaanotto 83 100 Pääsääntöisesti asiakkaita tervehdittiin heti heidän saapuessaan myymälään. Asiakkaille tehtiin aktiivisesti lisämyyntiä, mm. Myymäläpäällikkö Timo Salon mukaan myymälän muuton aikana sähköpostipalvelun taso laski ja vastauksia joutui odottamaan luvattoman kauan. Myynnistä BikeWorld saa koko vertailun toiseksi korkeimmat pisteet. BikeWorld myy mm. Samasta syystä myyjä ei päässyt näyttämään naisasiakkaalle todellisia myyntitaitojaan. Naisten ajopukujen valikoima oli suppea, mikä laski arvosanaa. Hondat, KTM:t ja Victoryt. Myyjät tekivät tosissaan töitä löytääkseen asiakkaalle sopivimmat vaihtoehdot. Naisten ajopuvut eivät olleet selvästi erillään, joten palvelua oli pyydettävä heti oikeiden tuotteiden löytämiseksi. Sähköpostipalvelu 33 100 Vain yksi kysyjä kolmesta sai vertailussa sähköpostikysymykseensä vastauksen, siinäkin tapauksessa vastauksen saaminen kesti kuusi päivää. Vain samanaikaisesti toista asiakasta palvelevalta myyjältä jäi sisään tuleva asiakas huomaamatta. Asiakkaan kysyessä neuvoa myyjältä tämän palvellessa toista asiakasta, myyjä pyysi paikalle kollegansa joka otti tilanteen haltuun. 100 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Tarpeiden kartoituksesta ja tuotteiden esittelystä saadut täydet pisteet osoittavat henkilökunnan ammattitaidon ja asenteen olevan kohdallaan. Myyjän palvelualttius ja asiakkaan kuuntelutaito oli hyvää. Erityisesti sähköposteihin vastaaminen venyi luvattoman paljon. Osa asiakkaista ilmoitti, että aikoo hyvän palvelun ansiosta poiketa liikkeessä toistekin. Asiakkaille esiteltiin jopa kuvastoista sellaisia vaihtoehtoja, joita olisi saatavilla vain tilauksesta. Puitteet 80 100 Myynti 78 100 Uusi myymälä arvioitiin valoisaksi ja asialliseksi, ja liikkeen tilat olivat asiakkaiden mielestä siistit
Varsinaisen palvelutilanteen aluksi asiakasta tervehdittiin ystävällisesti. Vastausviesteissä kerrottiin yrityksen valikoimiin kuuluvat tuotemerkit ja yhdelle asiakkaalle tarjottiin jo sähköpostivastauksessa puvun yhteyteen paremmin suojaavaa selkäsuojaa. Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 79 100 77 100 Asiakkaan vastaanotto 67 100 Palvelun taso myymälässä vaihteli. Varustemerkkeinä puolestaan ovat MP-Asu, Sweep ja Halvarssons. eroja esiteltiin innokkaasti. Uusintakäynti myöhemmin samana päivänä onnistui paljon paremmin, silloin asiakasta tervehdittiin ja myyjä tuli kartoittamaan tarpeita heti palveltuaan toisen asiakkaan. 83 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Yhdelle asiakkaalle tarjottiin vain yhtä ajopukua, muille useita eri vaihtoehtoja. Yleensä sähköpostikysymyksiin vastataan aamuisin ennen ovien aukenemista, jolloin kysymyksiin saa keskittyä rauhassa. Asiakkaiden saapumista liikkeeseen ei huomioitu ja palvelua joutui pääsääntöisesti odottamaan muutamia minuutteja. Myyjä katosi välillä ilmoittamatta, mutta palasi myöhemmin takaisin. Puitteet 0 100 10 Myynti 71 100 Kauppias Paavo Kyöstilä, Motorman Ajopuvut olivat selkeästi omassa kerroksessaan esillä. Yksi asiakkaista odotti vaateosastolla palvelua 15 minuuttia ja poistui myymälästä saamatta tervehdystä. Osa myyjistä vaikutti erittäin asiantuntevilta, osalla taas oli parannettavaa. Myyjiä pidettiin pääsääntöisesti asiantuntevina. Lisämyyntiä ei tarjottu, jos asiakas ei itse kysynyt muita tuotteita. Kaikkiin sähköpostikyselyihin saatiin vastaus. Tuoteryhmät olivat selkeät. Yksi asiakas koki palvelun olevan katkonaista, kun myyjä ei osannut päättää keskittyisikö vaatteita sovittavaan asiakkaaseen vai kassalla odottaviin asiakkaisiin. Tuotteita oli esillä runsas valikoima. Sähköpostipalvelu 94 100 Myyjät pyrkivät saamaan kaupat aikaiseksi pääosin aktiivisesti, kuitenkaan painostamatta asiakasta. Yksi asiakas ei saanut ensimmäisellä käyntikerralla lainkaan palvelua, mutta toinen käyntikerta onnistui hänen mukaansa kuin oppikirjasta. Meillä porukkahenki on todella hyvä ja kaikilla on hyvä fiilis tulla töihin, sieltä se hyvä asiakaspalvelu lähtee. Moottoripyörämerkkeinä ovat Aprilia, Harley-Davidson, Kawasaki, Triumph ja Yamaha. Useimmissa vastauksissa toivotettiin asiakas tervetulleeksi liikkeeseen sovittamaan ajovarusteita. Pyrimme koko ajan kehittämään palvelua ja huomioimaan asiakkaat yhä paremmin. Sähköpostikyselyt tulevat keskitettyyn laatikkoon, jota hoitaa kolme eri henkilöä. K O K Motorman, Oulu Jääsalontie 18, 90400 OULU O N 80 A IS 100 TU LO S Y li 20 vuotiaalla Motormanilla on valikoimissaan moottoripyörien ja mopojen lisäksi myös moottorikelkat ja mönkijät. Tuotteita sekä niiden www.mpmaailma.fi 23
Myyjät eivät myöskään kyselleet muita varustetarpeita. Ajovarustemerkkeinä ovat IXS ja Jofama. Meillä ovat lähes kaikki samat myyjät olleet jo parikymmentä vuotta ja joka kerta kun tulee uusia tuotteita hyllyyn, myyjät koulutetaan samalla. uonna 1985 perustetun Riku Motorin pyörämerkit ovat Kawasaki, Vespa, Moto-Guzzi, Royal Enfield, Piaggio, Gilera, Kymco ja Rieju. Ohi kulkenut liikkeen omistaja totesi, että "tällaista tämä näin keväällä on". Puitteet 96 100 Myynti 48 100 Liike oli siisti, mutta paikoitusalue ahdas ja yrityksen oma auto valtasi siitä suuren osan. Yhdessä tapauksessa myyjä katosi välillä mitään sanomatta ja palasi palvelemaan kymmenen minuutin kuluttua. 80 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät kartoittivat asiakkaan tarpeen monipuolisesti. Joistakin tuotteista ilmoitettiin pyytämättä alennushinta, mutta kalliimman, 720 euron, puvun hintaa myyjä ei ollut valmis tinkimään tasarahaan. Sähköpostipalvelu 0 100 10 Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 77 100 77 100 Sähköposteihin vastattiin erittäin nopeasti. Osasta tuotteita ei löytynyt hintalappuja, vaikka muita lippuja ja lappuja niissä oli yllin kyllin. Myyjä kertoi tuotteesta tarvittavat tiedot ja ehdotti sovittamista, mutta ei pyrkinyt saamaan kauppoja aikaan. Tilat olivat hieman ahtaat ja esimerkiksi sovitustiloihin piti pujotella pyörärivistöjen lomitse. Osaa asiakkaista häiritsi, että myyjä kesken palvelun poistui välillä palvelemaan muita asiakkaita. Riku Motorin persoonallinen omistaja Riku Routo on mies Suomen Ace Cornerin ja Suomen Moottoripyörämuseon takana. pääsääntöisesti vain yhtä vaihtoehtoa, joka oli "juuri se oikea sinunlaisellesi motoristille". Välillä palvelun saaminen kesti muutaman minuutin, joko muiden asiakkaiden palvelun tai sen takia, että myyjä ei huomannut asiakkaan saapumista. Vaikka liikkeessä oli vähän ahdasta, tuotteet oli ryhmitelty hyvin. Myyjät huomasivat useimpien käyntien aikana asiakkaan saapumisen ja tervehtivät asiakasta heti. Osassa vastauksista toivotettiin asiakas tervetulleeksi ostoksille. Asiakkaan vastaanotto 83 100 Tuotteen esittely ja tarpeen kartoitus oli ammattimaista, mutta osaa asiakkaista häiritsi myyjän heikko keskittyminen myyntitapahtumaan ja harhautuminen välillä muihin tehtäviin. Sovituskopeissa oli peili ja koukku seinässä, mutta tuoleja jäätiin kaipaamaan. Jos ruuhkan takia joutuu odottamaan palvelua, niin kahvit tarjotaan samalla. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu 79 100 K O K O N A IS TU LO S Riku Motor, Lahti Moisionkatu 4B, 15100 LAHTI Kauppias Riku Routo, Riku Motor V Mitähän tuohon sanoisi. Vastaukset olivat selkeitä ja asiallisia. Jos asiakas lähtee ovesta ulos saamatta palvelua, niin juoksen sen pihalla kiinni ja kysyn vielä miten voin auttaa. Siitä huolimatta asiakkaalle tarjottiin 24 www.mpmaailma.fi. Väkisin myynti ei suomalaiselle onnistu, mutta kyllä meillä pyritään kaikkia asiakkaita palvelemaan parhaamme mukaan
Suoraan myyntitiskille menneitä asiakkaita palveltiin keskimäärin nopeammin kuin asustepuolella asioivia asiakkaita. Huolimatta keskiarvoa lähellä olevasta kokonaistuloksesta, asiakkaiden saama subjektiivinen kokonaisvaikutelma oli peräti 97 pistettä. Hänen mukaansa vastausprosentti sähköposteihin on keskimäärin 99, sillä yrityksellä on yksi yhteinen info-sähköposti, joihin vastaaminen hoidetaan keskitetysti ja toiminnan tasoa seurataan jatkuvasti. Palvelutilanteet koettiin positiivisiksi. Yhdessä tapauksessa sopivan kokoista tuotetta piti myyjän mukaan olla varastossa, mutta hän ei yrityksistä huolimatta löytänyt sitä. Vain hintalappujen kohdalla oli sanomista, kaikista tuotteista niitä ei löytynyt tai niitä joutui etsimään. Myynti 63 100 Sähköpostipalvelu 0 100 Yksikään asiakkaista ei saanut vastausta sähköpostilla lähetettyyn kysymykseen. Liike ei myy moottoripyöriä, vaan on keskittynyt ajovarusteisiin ja varaosiin sekä tarvikkeisiin. Yksi asiakas kommentoi, että hänelle esiteltiin pelkästään yhtä tuotetta per tuoteryhmä. K O K Storm-Motor, Turku Lukkosepänkatu 4, 20320 TURKU O N 79 A IS 100 TU LO S T urun lisäksi Storm-Motorilla on liikkeet Helsingissä, Lahdessa, Tampereella ja Oulussa. Vain hyvällä palvelulla pystymme erottautumaan kilpailijoista, joten pyrimme kehittämään sitä koko ajan. Asiakkaan vastaanotto 83 100 Useimmissa tapauksissa palvelutilanne alkoi luontevasti ja heti asiakkaan saavuttua myymälään. Panostamme myyjien säännölliseen koulutukseen, mikä näkyykin tarpeiden kartoituksen ja tuotteiden esittelyn pisteissä. Kun yrityksen edustaja kuuli tästä tuloksesta, halusi hän välittömästi saada tietoonsa milloin viestit on lähetetty, jotta hän voi varmistaa ovatko ne tulleet perille vai onko järjestelmässä ollut häiriö kyseisenä aikana. Muutenkaan myyjät eivät enää tarjonneet kovin monia vaihtoehtoja sen jälkeen, kun tarkka kartoitus oli tehty. Puitteet 92 100 Liike oli jokaisen testiasiakkaan mielestä selkeä ja siisti. Myyjä kuitenkin lupasi tilata kyseisen tuotteen yrityksen toisesta myymälästä nopeasti. Samuli Niemelä, Storm-Motor Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 68 100 97 100 Sähköpostipalvelussa on pakko olla kyse teknisestä ongelmasta, lupaamme korjata asian välittömästi. Pääsääntöisesti myyjät eivät tinkineet hinnoista eivätkä pyrkineet lisämyyntiin. Ajopukujen päämerkkeinä ovat Dainese, RPM, Rev'it, Speed-X, Sinisalo, Spidi ja Sartso. 97 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät kartoittivat useimpien asiakkaiden tarpeet monipuolisesti ja ammattitaitoisesti. Asiakkaat olivat tyytyväisiä myyjien ammattitaitoon ja toimintaan. Kokematonkin myyjä pystyi kohteliaalla käytöksellä vakuuttamaan asiakkaan. Sä h köpostipalvelussa on pa kko olla k yse teknisestä ongelmasta , lupaamme kor jata asian välit töm ästi . www.mpmaailma.fi 25. Yksi asiakas kertoi joutuneensa odottamaan palvelua ja myyjä palveli ensin niitä asiakkaita, jotka olivat tulleet myöhemmin liikkeeseen
Yhdellekään asiakkaalle ei tarjottu alennusta hinnasta eikä pyritty lisämyyntiin. Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 67 100 87 100 Myyjiä pidettiin ystävällisinä ja kohteliaina, mutta ei kovin myyntihenkisinä. Osa asiakkaista koki, että kartoitus olisi voinut olla tarkempi. Kun asiakas huomattiin, häntä tervehdittiin ystävällisesti ja asiat alkoivat edetä mallikkaasti. Puitteet 96 100 87 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät kartoittivat asiakkaan tarpeen muutamalla kysymyksellä. Pääsääntöisesti asiakkaille esiteltiin useita eri vaihtoehtoja ja kokeneempien myyjien tuotetietoutta pidettiin hyvänä. Liikkeen puitteet olivat siistit ja kunnossa. Heino Olemme myyjien koulutuksessa painottaneet, että kaikki asiakkaat on huomioitava. Kiva nähdä, että koulutus on mennyt hyvin perille. Periaatteemme on, että myyjä esittelee ja vertailee tuotteita asiantuntemuksella, mutta lopulliseen ostopäätökseen ei painosteta vaan annetaan asiakkaan rauhassa päättää. Sovituskoppiin kaivattiin tuolia. Ajovarustepuolella tarjolla ovat Rukka, Dainese, IXS, Scott ja Arlen Ness/Berik. Ostopäätöksen teko jätettiin selkeästi asiakkaalle. Yhden testikäynnin aikana asiakasta palveli vasta viikon talossa työskennellyt myyjä, joka paikkasi tuotetietouden puutteensa hyvällä palvelulla ja kovalla yrityksellä. Sähköposteihin pyrimme aina vastaamaan samana tai viimeistään seuraavana päivänä. Espoossa myydään BMW, Suzuki ja Husqvarna moottoripyöriä sekä Kymco skoottereita. Vaateosastolla oli erillinen kyltti, jossa kerrottiin lisää tuotteita löytyvän erillisestä poistonurkkauksesta. Sähköpostipalvelu 33 100 Osaan sähköposteista vastattiin saman päivän aikana, osa jäi kokonaan ilman vastausta. Vain jako naisten ja miesten ajopukujen välillä ei ollut selkeä. Ajovarusteita oli mukavasti tarjolla, mutta osa asiakkaista kaipasi laajempaa valikoimaa. 26 www.mpmaailma.fi. Persoonallisen baarimainen sisustus poikkeaa perinteisestä moottoripyöräliikkeen sisustuksesta. R.M. Asiakkaan vastaanotto 0 100 10 Vaateosasto on heti sisäänkäynnin vieressä, joten kaikkien asiakkaiden saapumista ei heti huomattu. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu 76 100 K O K O N A IS TU LO S R. Heino, Espoo Hiirisuontie 2, 02970 ESPOO Kauppias Raine Heino, R.M. Tuotteet oli jaoteltu selkeästi ja hintalaput hyvin näkyvillä. M. Osalle asiakkaista tuli mielikuva, että moottoripyörien myynti on yritykselle tärkeämpää kuin ajovarusteiden myynti. Yrityksen edustaja pyysi välittömästi ongelmasta kuultuaan tarkat tiedot milloin ja mihin nämä viestit on lähetetty, jotta he pystyvät ratkaisemaan mahdollisen teknisen ongelman sähköpostipalvelussaan. Myynti 46 100 Myyjät eivät pyrkineet innokkaasti kaupantekoon, mutta kertoivat tuotteiden olevan laadukkaita. Palvelua kehittäessämme meidän on vielä mietittävä, pitäisikö asiakkaita kannustaa ostopäätöksiin aktiivisemmin, ja haluavatko asiakkaat todella sitä. Heinolla on myymälät Tampereella, Espoossa ja Lahdessa
Naisasiakas koki myyjältä pientä ennakkoasennetta sukupuolta kohtaan. www.mpmaailma.fi 27. Asiakas ei saanut tietoa, oliko liikkeessä hänen haluamiaan tuotteita. Asiakasta kummastutti palvelutilanteen lopuksi myyjän esittämä kysymys "oliko se siinä?" Hinnasta ei tingitty, mutta asiakkaille kerrottiin muiden ostajien valinnoista ja pyrittiin näin ohjaamaan tuotteen valinnassa. Alpinestarsin, MP-Asun ja Richan tuotteita. Vastausta tähän viestiin ei kuitenkaan tullut. Ajovarustepuolella myymälässä tarjotaan mm. Toinen asiakas taas koki, ettei myyjä uskonut asiakkaan löytävän liikkeen valikoimista itselleen sopivaa tuotetta. Vaikka tulokset eivät mairittele, niin kyllä meilläkin parhaamme yritetään. Yhdessä tapauksessa asiakas joutui odottamaan palvelua myyjien keskustellessa keskenään. Osalla myyjistä oli hyvää yritystä, osa taas tuntui antavan periksi, jos sopivaa mallia ei heti löytynyt. Osa asiakkaista sai palvelua heti, osa joutui odottamaan muutaman minuutin. Valaistus oli hieman hämärä. Myynti 48 100 Sähköpostipalvelu 17 100 Yksi sähköpostilla kysymyksen lähettänyt ei saanut lainkaan vastausta. Toisen asiakkaan kysymykseen liikkeestä lähetettiin vastauksena vain täydentäviä kysymyksiä. Yhdelle asiakkaalle vain näytettiin, että tarjolla olevat mallit ovat "tuolla esillä", eikä myyjä jäänyt esittelemään tuotteita. Kauppias Arto Taulio, Konejönnit Puitteet 67 100 Useimmat asiakkaat pitivät liikkeen pihaa hieman sekavana ja epäsiistinä. Yhdelle asiakkaalle myyjä tarjosi housujen tilausta ja sovitusta toiselle päivälle. Tällä kertaa se näkyy valitettavasti vertailun tuloksessa. Myyjät esittivät vain muutaman kysymyksen ja asiakkaat joutuivat itse tarkentamaan mitä olivat hakemassa. Sisäänkäynnin edessä ollut mopoautojen rivi ja oven tarrojen suuri määrä antoivat sekavan vaikutelman. Pyrimme palvelemaan kaikkia asiakkaita mahdollisimman hyvin ja mielestäni juuri ajovarustepuolella meillä on kaupungin ehdottomasti laajin valikoima. Asiakaspalvelu yhteensä Subjektiivinen kokonaisvaikutelma 47 100 Asiakkaan vastaanotto 67 100 63 100 Kahta asiakasta kolmesta tervehdittiin heti hänen saapuessaan myymälään. K O K Konejönnit, Joensuu Lylykoskentie 1, 80130 JOENSUU O N 54 A IS 100 TU LO S K onejönnien merkkeinä ovat Aprilia, Derbi, KTM, Kymco ja Rieju. Oikean sisäänkäynnin löytäminen ei heti onnistunut. Osa palvelemaan tulleista myyjistä oli kone- tai varaosamyyjiä, jotka eivät tunteneet kovin tarkasti ajovarusteita. Laaja tuotevalikoimamme tarkoittaa, että jokainen ei voi tietää kaikista tuotteista kaikkea. Hintalaput olivat pääosin esillä, mutta ei aivan kaikissa tuotteissa. Samasta liikkeestä saa myös lähes kaikki tarvittavat pienkoneet puutarhaan, metsään sekä vesille. 43 Tarpeiden kartoitus ja 100 tuotteiden esittely Myyjät esittelivät eri vaihtoehtoja, mutta tuotetietous ei vakuuttanut asiakkaita, eivätkä myyjät vertailleet tuotteita keskenään. Sisäilme oli täyden, mutta muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta järjestelmällisen tuntuinen. Palvelusta saadut pisteet olisivat korkeammat, jos myyjät olisivat tunteneet tuotteet paremmin
Vertailun neljän parhaiten menestyvän yrityksen pisteitä tarkastellessa huomataan, että niistä jokainen jää vain yhdessä arvosteltavassa osa-alueessa alle keskiarvon. Voidaan sanoa, että näissä yrityksissä ymmärretään asiakaspalvelun merkitys ja osataan nähdä se kokonaisuutena, jossa ei saa olla heikkoja lenkkejä. Ranking 2012 tulos on yli 2 pistettä parempi kuin MP-liikkeiden keskiarvo! tulos on keskiarvon (+/- 2 pistettä) mukainen! tulos on yli 2 pistettä heikompi kuin MP-liikkeiden keskiarvo kyseisen osa-alueen osalta.! Ranking asiakaspalvelun tulosten mukaan mukaan Kokonaistulos Ranking asiakaspalvelun tuloksen ASIAKASPALVELU 40 50 60 70 80 90 100 Euro Moto Center Yamaha Center Allright Moto-Seinäjoki Hanx Motorman Riku Motor BikeWorld Storm-Motor R. Jos sen sijaan kilpailu on kovaa, näkee Parpo hyvän asiakaspalvelun ehdottomana edellytyksenä taloudelliselle menestymiselle niin moottoripyörä- ja tarvikekaupassa kuin muillakin toimialoilla. Palvelu Plussan Miika Parpon kokemuksen mukaan palvelun taso on sidoksissa paikkakunnalla vallitsevaan kilpailuun. VERTAILUSSA liikkeiden as Moottoripyörä iakaspalvelu KOKONAISTULOKSET K okonaistuloksissa nähdään, että vertailun kärkeen yltääkseen myymälässä on oltava kaikki osa-alueet kunnossa, puitteista asiakaspalveluun asti ja asiakkaalle pitää vielä jäädä positiivinen kokonaisvaikutelma käynnistä. Heino Konejönnit 50 60 70 80 90 100 28 © Palvelu Plus Oy 2012 www.mpmaailma.fi. Heino Konejönnit ASIAKASPALVELU TOTAL Ranking kokonaistuloksen mukaan Ranking kokonaistuloksen mukaan © Palvelu Plus Oy 2012 Kokonaistulos KOKONAISTULOS 40 Euro Moto Center Allright Yamaha Center Moto-Seinäjoki Hanx BikeWorld Motorman Riku Motor Storm-Motor R. M. M. Mikäli kilpailua ei ole tai se on vähäistä, voi yritys menestyä heikommallakin palvelulla
Valitse tuotteet joissa sinun ei tarvitse hikoilla! Air verkkokangas takki Metropol camo housut Windy naisten takki La Vida Loca housut Kamikaze ajotakki Metropol ajohousut 149 Ko ot X S -6X L 99 Ko ot 3 2-4 6 Ko ot X 99 S -6X L 109 Ko ot X S -6X L 149 Ko ot 3 2-4 6 Ko ot X 99 S -6X L Mint, city ajokengät Exel, city ajokengät Biker, ajobootsit 139 1-47 Ko ot 4 139 Ko ot 3 9 -47 159 Ko ot 3 7-47 Eurobiker Kauppiaat
otoGP uden y puka dottaa tka M atka o ajoma me lop on nm sim istoine okohta aikalle. Näinä taloustaantuman 30 www.mpmaailma.fi. Lista , ikimu än koh en es isap ristin k raukse ntää k o on le n moto liput va y ht Mone alencia ja pääs aihtoe llo · V empi v LentoMuge · nat. com. usein oinen ja t .T kisoihin ällisimmä rbikepe täv leisöys - tai Su . 18 osakilpailun turneesta 12 kisaa ajetaan Euroopassa. Kaikkiaan GPkylä nousee neljässä maanosassa. Ratojen internetsivustot antavat hyviä käytännön vinkkejä. Monille radoille julkinen kulkuneuvo, kuten juna, on ehdottomasti paras vaihtoehto jo ruuhkienkin takia. GPkaravaani on tien päällä kahdeksan kuukautta. RRkisoihin saa ainakin seisomapaikkalippuja vielä paikan päältä. MotoGPsarja on sarjoista suosituin. Myös telttamajoitus onnistuu rataalueilla. MOTOGP GPsarjan kolme soololuokkaa Moto3, Moto2 ja MotoGP ajetaan MotoGPtunnuksen alla 13 eri maassa. Kauden aikana vihreä starttivalo antaa lähtöluvan 52 kertaa kolmen GPluokan kilpailuun. Majoitusjärjestelyissä ovat apuna matkatoimistojen lisäksi internet ja sähköposti. Kauden 2012 loppupuoliskolla on mielenkiintoisia kilpailuja MotoGPsarjassa, sivuvaunujen MMsarjassa ja Saksan kansainvälisessä IDM sarjassa. MotoGPsarjan Tsekin tasavallan Brnon, Italian Misanon tai Espanjan Valencian kisoissa voi hyvin yhdistää kaupunkilomailun ja kisojen katsomisen. edullis enring kakun ONEN Sachs O KOH gon · ilupaik T SIM kilpa o · Ara KUVA · Milan TI JA TEKS ILU MA UA LO AIL KIS · Brno Assen NTÄENISOIHIN LE ING K RAC ROAD A & cia · Valen ugello M nring · Sachse gon · Ara ano · o · Mil n · Brn Asse MP Maailman suosikit: aina TT Circuit Assen, Assen, Hollanti kisalähdöt ajetaan jo lauant Masaryk Circuit, Brno, Tsekki leveä rata ja suuret korkeuserot Misano World Circuit, Misano, Italia ajetaan vastapäivään giaMotorland Aragon, Espanja Rataalueella yliopistotason teknolo keskus ja vapaaajan keskus ostoskeskuksineen Sachsenring, Saksa GPsarjan hitain rata, useita pimeitä mutkia Autodromo Internazionale del Mugello, Mugello, Italia Ferrarin omistama rata ailu Ricardo Tormo, Valencia, Espanja MotoGPsarjan päätösosakilp R atamoottoripyöräilyn kansainväliset kisat Euroopan radoilla ovat todellinen vauhtiviikonloppu, joka ei jätä ketään kylmäksi. Vauhtia riittää niin radalla kuin ympäristössäkin. Hinnat ovat noin 650:sta lähes tuhanteen euroon. Viime vuonna paikan päällä kilpailuja seurasi reilut 1,8 miljoonaa katsojaa. Myös WSBKsarjan Superbikepyörien MMjytinää voi katsella ja kuulostella loppukaudesta. Suomalaisittain suurin mielenkiinto on Mika Kallion (Moto2) ja Niklas Ajon (Moto3) suorituksissa. Lähes kaikkiin MotoGPsarjan osakilpailuihin myydään myös VIP Village lippuja, johon sisältyy varikkovierailuja ja viimeisen päälle ruoka ja juomatarjoilua. Superbike sarjan kisoissa käy paikalla noin miljoona henkeä. Yksi parhaista matkaohjeiden internet sivustoista on www.viamichelin. Misanossa sää suosii syyskuussa hyvin myös rantalomailua. Kaikissa edellä mainituissa paikoissa pärjää hyvin julkisilla kulkuvälineillä. Monet rataalueiden hotellit eivät suuren kyselytulvan takia juuri enää vaivaudu vastaamaan sähköpostikyselyihin
Perinteisesti GPkisa ajetaan lauantaina. Halvin lippu oli 2 euroa ja kalleinkin vain 30 euroa. Sivuvaunuluokan osakilpailujen helmenä on Sachsenringin osakilpailu, joka ajetaan MotoGPsarjan osakilpailun yhteydessä 6.8. Assenin GP:llä eli Dutch TT kilpailulla on pitkät perinteet. Niin on myös tänä vuonna. Viime vuosina suomalaiset ovat menestyneet hyvin IDM:ssä. RRkisojen etukäteisjärjestelyissä lentojen, majoituksen ja lippujen hankinnoissa on internet käyttökelpoisin. Sateeseen on aina varauduttava, olipa sää miten kaunis tahansa aamulla. Heinäkuun loppupuolella ajetaan Hollannin Assenissa. 1970luvun lopulla järjestyshäiriöt kasvoivat ja TT:n järjestäjäyhdistys alkoi panostaa perjantaiillan oheisohjelmaan. Myös yksityismajoitusta on Assenissa yhä enemmän tarjolla. Ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan hallitseva maailmanmestari Pekka Päivärinta parinaan sveitsiläinen Adolf Hänni aloitti tittelinsä puolustamisen parhaalla mahdollisella tavalla. Kaudella 2012 ajetaan kahdeksan osakilpailua, joista kaksi ulkomailla. Tähän mennessä on ajettu seitsemän osakilpailua. : omaat lank20.-22.7 IDM n, A Asse.6 MotoGP ja 0 NG RDI BOA S PAS ASSEN 28.-3 m en.co t-ass ASSEN www.t RCUIT .51"E TT CI maat) 31'36 lanko 2.53"N, 6° ar 9 A De Ha sen ( 7'3 TE As ite: 52°5 9405 so GPS-o Radan TTviikon eli yöräilyn Mekka ja Assenin A ssen on ratamoottorip ennettu yksi Euroopan suurimmista Dutch TT:n ympärille on rak yleisötilaisuuksista. Plussat a + TThenkinen tunnelmisön kannalta + Sujuvat järjestelyt yle ilmaisohjelmat + Perjantaiillan ja yön N elisen kilometriä Assenin 50 000 asukkaan kaupungin keskustasta olevaa rataa on viime vuosina uudistettu paljon. Kisapäivän istumapaikkaliput Assenin GPkisassa ovat paikasta riippuen 6584 euroa. Suuri osa Assenin noin 125 000 katsojasta tulee yöllä paikalle ja he nukkuvat muutaman tunnin autoissaan tai jollain monista väliaikaisista leirintäalueista. Assenin radan viimeisissä mutkissa on ratkaistu monta voittoa. Assenin GP:n aikaan radan liepeillä olevilla pysäköintialueilla on tuhansia moottoripyöriä. www.mpmaailma.fi 31. Lippujen hankinta etukäteen nopeuttaa sisäänpääsyä kisakatsomoon. Assenin TT on ollut vuosikymmenet yksi Euroopan suurimpia ulkoilmatilaisuuksia. Meren läheisyys aiheuttaa sen, että sää voi muuttua hyvin nopeasti. Pekka Päivärinta parinsa Adolf Hännin kanssa ajoi sivuvaunuluokassa Saksan mestariksi kaudella 2011. RRkisojen lippuhinnat mahdollistavat vielä koko perheen mukanaolon, toisin kuin autopuolen F1kisoissa. Tämän hetken halvat lentohinnat ovat lisähoukutin, vaikka vain pelkkään viikonloppumatkaan RRpaikkakunnalle. IDM SARJASSA SUOMALAISMENESTYSTÄ Saksan IDMsarja on tällä hetkellä aidosti kansainvälinen sarja. Superbikeluokka on sarjan helmi ja sunnuntaisin ajetaan kaksi Superbikeluokan lähtöä. Tällä kaudella Päivärinta johtaa kahden osakilpailun jälkeen IDMsarjaa. IDM:n konsepti on selkeä. Viime vuosikymmenet eri puolilla kaupunkia on ollut ilmaisohjelmaa. Viime kaudella Lauslehto sijoittui loppupisteissä seitsemänneksi. Finlandin duo voitti ylivoimaisesti MMsarjan avauskilpailun Magny Coursissa. Kesäheinäkuun vaihteessa IDMpisteistä kamppaillaan Itävallan A1Ringillä, jonka nimi on nykyisin Red Bull Ring. Tatu Lauslehto keskittyy tällä hetkellä IDM:ssä Supersport luokkaan, josta hänelle on kaudella 2012 tullut jo osakilpailuvoitto. Joka vuosi on joku kansainvälinen huippuartisti tai yhtye esiintymässä. heinäkuuta. Menestyminen lyhyehkössä rykäisyssä vaatii onnistunutta starttia ja oikeanlaista rengasvalintaa. Liikkuipa Assenissa autolla tai moottoripyörällä, liikenne on sujuvaa. Portugalin kilpailuun toukokuun alussa lippuja kaupattiin myös roimalla alennuksella. Hän oli pistejohdossa kahden osakilpailun ja neljän kilpailuerän jälkeen. aikoina katsomoissa on hyvin tilaa istumapaikoillakin. Sachsenringin viikonloppu vetää aina katsomot täyteen, ja tiivis tunnelma on taattu. SIVUVAUNUJEN MM SARJA Seitsemän osakilpailua käsittävä sivuvaunujen MMsarja alkoi huhtikuussa Ranskan Magny Coursin radalla sprinttikilpailulla. Tänä vuonna Assenissa on jo 82:s kerta, kun siellä kilpaillaan. Team Suzuki WSBK: SUPERBIKE JA SUPERSPORT LUOKKIEN MM SARJA Superbike ja Supersportluokkien MMsarja on hyvin Eurooppa painotteinen, sillä 14 osakilpailusta vain kaksi on kaukokisoja. Esimerkiksi Assenin GP:hen saa seisomapaikkalipun koko viikonlopulle eli torstaista lauantaihin 82 eurolla (Assenissa kisat ajetaan poikkeuksellisesti jo lauantaina). Venäjän Moskova on talleille kaukokilpailu
Alamäkijarrutukset vaativat kuljettajalta kokemusta. ekki: 8. Radalla on paljon korkeuseroja ja useat MotoGPluokan ajajat pitävät sitä kaikkein vaativimpana GPsarjan radoista. Nykyinen moottorirata valmistui vuonna 1989, ja Brno on siitä lähtien ollut GPkisojen näyttämönä. m 14.-1 o uit.c ocirc T misan D CIRCUI www. Rata nimitettiin Tsekkoslovakian ensimmäisen presidentin T.G. Misanon Rata, jota ajetaan muista GPradoista poikkeavasti vastapäivään, on muutaman kilometrin etäisyydellä merestä. leveä rata mahdollista Plussat ja ta katsomoista + Hyvät näkymät kaikisjulkisilla liikennevälineillä + Kisamatka onnistuu mahdollista samalla reissulla + Prahan nähtävyydet kautta. Cattolica on muutaman kilometrin päässä radasta, Riccioneen on matkaa kuutisen kilometriä ja Riminiin 18. , TsK ja 24.-26. Brnohon pääsee hyvin Prahan lisäksi Itävallan Wienin kautta. Brnon rata vaatii pyöriltä paljon tehoa. Brno 7. Misanon radan nimi on Misano World Circuit ja Riminin lehtokentältä on sinne matkaa 11 kilometriä. Keskustasta on radalle 15 kilometriä ja erikoisbussilla pääsee radalle. Prahan kautta mentäessä bussi ja junaliput kannattaa yrittää varata jo Suomesta, sillä julkinen liikenne on viikonloppuina erittäin suosittua. riittää nähtävyyk S PAS NG RDI BOA lia: o,Ita Misan 2012 6.9. Lähelle rataa kulkevat myös normaalit reittibussit. Brno on road racingin tarunhohtoisia ratoja. Viime marraskuussa ratayhtiön edustajat ilmoittivat, että rata nimetään uudelleen Marco Simoncellin muistoksi. Jarno Saarinen ja Giacomo Agostini kumppaneineen kilpailivat vielä Brnon pitkällä ja vaarallisella katuradalla. Eli rr:n ja rantaloman yhdistäminen onnistuu hyvin. Leveä rata tuo lisää mielenkiintoa harjoituksissa, kun jotkut kokeilevat eri ajolinjoja nopeamman kierrosajan toivossa. WSB 2. NG RDI BOA S PAS P MotoG 20.-2 no.cz omobr utodr alta) www.a x 1 tasav Bo sekin P.O. Suomesta on helpointa lentää Brnohon Prahan kautta. Se on keskeisellä paikalla, sillä 200 km säteellä Brnosta on kolme merkittävää eurooppalaista kaupunkia: Praha, Wien ja Bratislava. Moottorin säädöt on oltava kohdallaan. Brnon karttaan kannattaa tutustua jo kotona, sillä kadut ovat hyvin samankaltaisia. Brno isännöi tänä vuonna sekä WSBK että MotoGPsarjaa. BRNO roopassa mista moottoriradoista Eu B rno on yksi vaativima eri ajolinjoja. Brno sijaitsee 200 kilometriä Prahasta kaakkoon, ja Prahasta sinne pääsee hyvin junalla tai bussilla. Samalla retkellä voi tutustua Prahan lukuisiin nähtävyyksiin. Siellä on turistille kaikkea: aurinkoa, merta, hyvää ruokaa ja viiniä. 32 www.mpmaailma.fi. Misano Adriaticosta on radalle lyhyt matka, ja sieltä on kumipyöräisellä kaupunkijunalla kuljetus radalle ja takaisin. aa mennä Prahan Brnohon kannatt elta 1357 on yksi Prahan n Kaarlen silta vuod vyyksiä. Prahaan on Helsingistä tiivis lentoliikenne. Masarykin mukaan. Vilkasta ranta ja yöelämää löytyy niin Cattolicasta, Riccionesta kuin Riministä. Mahdollisuuksie htä tunnetuimpia nä kannattaa viettää muutama mukaan Prahassa kkäässä kaupungissa tei päivä, sillä perin siä ja nähtävää paljon. Brnon ensimmäinen moottoripyörien GPkisa ajettiin vanhalla radalla jo vuonna 1930. lia 4"E 10 WORL O ) Ita '10.2 o, MISAN jiro Kat atico (RN "N, 12°41 ai ri 0.85 Via D isano Ad °57'4 e: 43 3 M soit 4784 GPS-o Radan Italialaisille RR-faneille on kaksi asiaa yli muiden: Ducati ja Valentino Rossi. MISANO R iminin alueella ovat Misanon lisäksi Riccionen ja Cattolican suositut turistikaupungit. eavasti vastapäivä taa ajetaan poikk it -ra M isanon World Circu Plussat yd ä ki so is sa in ei llä vo i kä lk is ill a ku lk uväl +M yö s ju a rantakaupungeist apaikkoja arjontaa llä rant + Rata lähe etäisyydellä radasta paljon hotellit + 10 kilometrin Misanon radan lähellä olevassa Cattolicassa vieras viihtyy. o (T 0 Brn e: E 641 0 PS osoit 26'49.62" G ° adan N, 16 R 2" '16.4 49°12 Brnon Masaryk-radalla on paljon korkeuseroja ja monet GP-ajajat pitävät sitä kaikkein vaativimpana Grand Prix-sarjan radoista. 4 00 000 asukkaan Brno on Tsekin tasavallan toiseksi suurin kaupunki. Asuipa sitten Cattolicassa tai Riminissä, Misano Adriaticoon pääsee hyvin bussilla tai paikallisjunalla. än
mutkiin. anja: , Esp ragón toGP andjaA 8.-30.9 Mo o l Mot-1r WSBK 2 com .7 NG RDI BOA S PAS 29.6. Myös Superbiken MMsarjaa ajetaan radalla ainakin vuoteen 2013 saakka. Tarjontaa on paljon. aikaisin tällä hetkellä nyky knologiaorland Aragón on teydessä ovat yliopistotason te Mot a yh kokonaisuus, jonkajanviettokeskus. Rataalueella on moottoriurheilukeskuksen lisäksi yliopistotason teknologiakeskus ja laaja vapaaajan keskus ostoskeskuksineen ja hotelleineen. 5077 metrin pituisella radalla pidettiin ensimmäinen moottoripyörien Grand Prix kilpailu vuonna 2010. keskikesällä valtavat yleisöjoukot. Motorland Aragonilla on MotoGP osakilpailun järjestämissopimus vuoteen 2016. Barcelonaan Zarago on matkaa 250 kilometriä. Hänen apunaan suunnittelussa oli muun muassa espanjalainen F1ajaja Pedro de la Rosa. Paras tapa viettää moottoriurheiluviikonloppua Aragonissa on hankkia majapaikka jostain lähistön idyllisestä maalaiskylästä. Jo ensimmäisenä vuotenaan Aragon sai talliyhdistys IRTA:n parhaan GPjärjestäjän palkinnon. agon. Zaragozan lentokentälle on matkaa 120 kilometriä. skus ja vapaake Plussat aikkoja sä idyllisiä majap päristön lähikylisvaativa rata + Ym ja + Mielenkiintoinen stelyt inomaiset järje + Er Motorland Aragon on hyvin laaja monitoimikeskus, joka on rahoitettu yhteiskunnan tuella. BOARDING PASS 6.-8.7.2012 MotoGP ja 1.-2-9.2012 IDM www.sachsenring-circuit.com Verkehrssicherheitszentrum Sachsenring Am Sachsenring 2 09353 Oberlungwitz (Saksa) Radan GPS-osoite: 50°47'22.83"N, 12°41'9.54"E Sachsenring, Saksa: C Tämä Leipzigistä noin 140 kilomethemnitzin lähellä, entisessä Itättaa Saksassa, on kilpailtu autoilla riä etelään sijaitseva rata houku vulta alkaen. Lähellä rataa on Alcañizin kaupunki, jonka katuradalla kilpailtiin vuosina 19632003. Uuden moottoriradan pääsuunnittelija oli tunnettu saksalainen arkkitehti Herman Tilke. Carre eruel, 41º0' 600 T -osoite: 44 GPS Radan Espanjan Motorland Aragon on yksi maailman täydellisimpiä moottoriurheilukeskuksia. m1. Uusi moder s pohjautuu rata valmistui 27 kilometriä Chemnitzis- korkeuserot. Motorland Aragón on eittämättä tällä hetkellä yksi maailman täydellisimmistä moottoriradoista. Joidenkin halpalentoyhtiöiden käyttämälle Rausin lentokentälle on radalta 132 kilometriä. MotoGP-kilpailu uudella Sachsenringin hyvin vaikeisiin pimeisiin radalla oli vuonna 1998. SACHSENRING Sachsenring on MotoGP-sarjan hitain rata keuserot ja pimeät mutkat tekevät kilpa , mutta suuret korilujen seuraamisen hyvin jännittävämmäksi. Plussat + Kaikki järjestelyt hoituvat saksalais + Katsomoista erinomaiset näkymät ella täsmällisyydellä rada + Kisamatkaan helppo yhdistää MZ-museo lle käynti Zschopauhun, joka sijaitsee lähellä rataa www.mpmaailma.fi Saksan Sachsenringillä katsojilla on hyvät näkymät radalle. Vaikka rata on hidas, korkeuserot ja pimeät mutkat tuovat kuljettajille riittävästi haasteita. 33. Radalla ajetaan sekä MotoGP:n että Superbiken MM-sarjojen osakilpailut. ÓN D ARAG TORLAN MO moottorirata- M otorland Aragón sijaitsee 90 kilometriä kaakko on zan kaupungista. Radan viehäty seroihin ja Ensimmäinen vauhdin sijaan suuriin korkeu tä länteen vuonna 1996. Sachja moottoripyörillä 1920-lu hitain areena, Katuratakilpailut jatkuivat 1990-luvun senring on GP-sirkuksentarjoaa suuret ni moottori- mutta vastaavasti se alkuun saakka. k andar a) .20"W otorl -V 7033, spanj 20'31 www.m ra TE Aragón (E 87"N, 0º te 80
n italialaist metrin radalla tunnetui 5245 koontumispaikka. Valenc na neljä GPosaradalla päättää Grand suurin vaikutuksen. lähdettäessä suunta ovat kamyös Lonja de la Seda, joka on on tä on Sant Isidres i radan lähellä on Cir- lä a 1400luvulta. Se on suuri yhdistelmä hida on vajaa 15 kilometriä lenc s Arts i de les Ci ssa on muun o de le Keskustasta Circuito de Ricard an kokonaisuus, jo , esteen, jossa on ncian kaupungista vapaaaj valtamerikeskus, tiedekeskusa Ch muassa ata. Se silkin myyntipaikkanperintökohde. euseroja. Correo s 101 46380 Cheste (Espanja) www.circuitv alencia.com Radan GPS-os oite: 39°29'5.23"N, 0°37'34.29"W Valencia Espanja: ,Ricardo Tormo, 9. NG PASS BOARD I 1,5 Maksa erissä Yuasa Akut Alk. 18 lisäaineita jot Synteettinen racingöljy. Pukissa on kaksi vakaata huollat tai säädät konetta taan kiinnikkeillä. Hyvä käyttää kun Tuhti huoltopukki eteen ja . ian taide ja tie ències. dalle pääsee m O INTERNA AUTODROM L MUGELLO ZIONALE DE ss mp pitbike 535948-1110 PAL.VKO 2012-03 .LD istama rata, ja se on Mugello on Ferrarin om moottoriradoista Plussat motocro paras Italian Mugellon rata on tällä hetkellä Italian kelkka streetwear ykkösareena myös moottoripyörille. 24mx.fi MP Huoltopukki Etu STA! PIDÄ HUOLTA RAKKAUDE 103,00 ot takaavat aina jännitvauhtimutkat ja korkeuser + Ajettavat tävän kilpailun kilometrin päässä radasta + Firenzen nähtävyydet 30 jälkeiseen San Donato -kaarteen + 1,2 kilometrin pääsuoraittavat jarrutuksen 360t tai säädät Kun hoida kilometrin P-pyörät alo seen MotoG TUHTI HUOLTOPUKKI tuntivauhdissa 39 materiaali! Kätevä Uusi parannettu vesitiivis polyesteristä. Fire GP-viikonloppuna ra30 kilometriä, jayös bussilla. ale azion ntern omo lI: r Autod ugel o M toGP del Mo NG RDI BOA S PAS 5.7. Vale . moottorin kulutusta sekä 0,7 Maksa erissä RK KETJURATASPAKETTI lämpökäsitelty, Japanilaiset RK ketjut ovat . Kiinnitysremmit. Maksa erissä MP Suojapeite MP Huoltopukki Taka 36,10 1,5 Maksa e 39 82,30 1,7 Öljy Motul 5100 4l Maksa erissä 33 50,20 taakse. hläkin tu vuonna erkittävimpiä nä mestarin, aan nimetty rata Yksi Valencian m 2004 avattu Vardo Tormon, muk ksi hitain. Ei korkoa tai muita kuluja! 35 31 Tammikuuta 2012! MOTUL 5100 4T 10W4 0 ESTER -11-11 MotoGP Autovia A-3 Salida 334 Apdo. poikkeaa edukse n 20 turistille Valencialonasta, sillä siellä yölPrix kaude an oman maailmanksi Barce Paikkakunn 1998 edesmenneen esimerkiristi tuntee olonsa turvalliseksi. öljyfilmin osiin lisää tehoa. Jotkut vi sää on yleensä utuvat aurinkoisina turistit uskalta , VALENCIATORMO ARDO RIC Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa viävät viimeistään Ricardo Tormo -radalla sel anmestarit päättyvän kauden maailm 24MX_MPMailmaa_10-20 11.indd 1 Plussat rataa radan näkee hyvin suuren osaa + Kaikista katsomoista siosta kompaktirakenteen an radalle hyvät junayhteydet + Valencian keskustasta kolmanneksi suurin kaupunki, ja sen + Valencia on Espanjan en kannattaa varata muutama päivä nähtävyyksien kokemise Vaikka enää marraskuussa uiminen ei enää paljoa houkutakaan, Valencian rantakadulla on mukava kuljeksia ja ottaa aurinkoa. 34 www.mpmaailma.fi. Huoltopukit toimite yksipuoliset swingit) kaikkiin moottoripyöriin. l ja pysäkk a on Utie n maailm o. Lyhyesti s sisältää Motulin "Ester Techno joka vähentää ki öljy jättää ns. Kes lukitus. Se on Rica na toise tävyyksiä on vuon dekeskus eli Ciutat on GPsirkuksensta ja nopeaa. Si nne pääsee ke jo upungin parhaa rolla ja bussilla. Tämä r hentävät moottorin ääniä logy". pitkällä eliniällä ja kestävy odatTwenty Öljysu timet 3-pakkaus Sytytystulpat NGK Alk. 4 9,90 18 Valencian Ricardo Tormo -radan kaikista katsomoista on hyvä näkyvyys radalle. 0,1 Maksa erissä RR ian pitkällä elä uimaan Valenc nja päivinä vi lla. pa i :n mahtimaa Es vuon- uimaranna njan kolmanneks rjestää tänäkin ian GP jä Valencia on Espa ka tekee hienoskaupunki, jo kilpailua. Radalla en huippukuljettajan Mugello on monnzestä on radalle noin suosikkirata. (ei 1,4 Maksa erissä Ketjurataspaketti RK Alk. Maksa viimeistään Laskumaksu 2,95. GPviikonloppun cuito Ricardo Torm osina ollut lisäjunia. enevien ja lähtev palkintojenjakoine cian suuntaan m ValenciaSant Isidre, suus keskuksessa. Ulkomaalaiselle en en tune Ricardo Tormo 12 entiseen tapaan. Valmistettu 150D 120°C. Yli kilometetriä kork örion 40 m uoralla MotoGP-py rin pituisella pääs jopa 360 kilometriin en nopeus nouseeon nopeita mutkia, ja tunnissa. Sisältää ja kulutusta. Vahvistettu ketju, High-Carbon Alloy terästä ydellä. Monen oita isin Tormo r reita ja ravintol lein radalle tai taka pääsee tunnin vä C3, ja nykyisin Valen- teatte a MotoGPsarjan päätöstilaiy vuoten on pidett Linja on en ien junalla. Unesco isempina vu a, on aika lu on marraskuuss Vaikka GPkilpaielä kesäinen. a junien asema on skustasta hyvin met- tiede lencian vanhassa kaupungisselVa t ravintolat. 13.-1 y) 15 (Ital enni Via S carperia t.it S ui 50038 ellocirc g ww.mu S-osoite: '12.18"E w GP 1°22 Radan 5.88"N, 1 59'2 43° M tsee Bologugellon rata sijaivälimaastoszen nan ja Firen ja paikka on rrari, Radan omistaa Feen RR-fanien kosa. Sopii rengasta
Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI K KAIUTUUD U PYÖRÄILY 2012 KI ET F4RR N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR | MARKO KOVALAINEN | | käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? O O KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO HEN H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA SIRKU DAYS 450 FI MM 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX RI MATTILA JA EITSEN GAS G lehteä ELÄMÄÄ V Ä TERÄLL 78 72 AUSTAPA SI HELPOIN TIL LE VALITSE ITSEL pro.fi TE, PO KUNIMI, LÄHIOSOI 47401399 IKKA numeroon 04 MP10NR, ETUNIMI SU MERO, POSTITOIMIPA ailma: Lähetä viesti MP Ma HIOSOITE, POSTINU NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 9-15) 856 19 300 (ark . Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE tapyöäät Apyör r t K kulTul S S JOSSA SEN JA MIKA AHOLAN KULTA JA MIKA PYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA GASGA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 S S EC 250 F 4T SIX DAYS JARI JARI MATTILA KU Ö K U V IS SA. klo PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm SÄHKÖPOSTILLA: hinta): ormaali tekstiviestin n 0447401399 TEKSTIVIESTILLÄ (n IMIPAIKKA numeroo STINUMERO, POSTITO MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. RIPYÖRÄILYÄ TO TILAA NYT! MOOT | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 2012 OFFROADUUTUUKSI A | JUHA SALMI 5 BMW S1000RR erissä MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, itkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA HOUSUT HELD AMY -AJO PERÄKÄRRY N
TTA A TO AST ELM UN Ammattina ajaminen OSA 4 SI RÄPOLII IPYÖ OOTTOR M Söderström Staffan 36 www.mpmaailma.fi
Kahteen jaksoon syksyllä neljä ja keväällä kolme viikkoa jaetulla kurssilla saadut opit tulevat tarpeeseen mppoliisin työssä. Lisäksi kyseinen pyörä pitää pystyä nostamaan pystyyn maasta ja laittaa se keskituelle. Talvella joudun itse hyppäämään autoon, sillä Helsingissä ei ole kelkkatoimintaa. räilyn aja Ja toripyö GP oimitt an t . Minulle ainoa vaihtoehto oli hakea Liikkuvaan poliisiin, Söderström kertoo. Emme me turhaan treenaa. Siinä jos jossain oppii käsittelemään pyörää maastossakin, Söderström painottaa. Kaikki ne, jotka haluaisivat kurssille, eivät pääse. Kokeella selvitetään koordinaatiota ja kykyä oppia moottoripyörän käsittelyä. Vii usarja a ala. Kurssilla www.mpmaailma.fi 37. Työ ei kuitenkaan ole pelkkiä tiukkoja takaa-ajoja tai liikenteenvalvontaa, sillä Liikkuvan poliisin Helsingin yksikössä työskentelevän miehen toimenkuvaan kuuluu myös tulevien mp-poliisien kouluttaminen. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT STAFFAN SÖDERSTRÖM alvisin vanhempi konstaapeli Söderström tekee työtään autosta käsin. Tietysti pitää hakeutua sellaiseen yksikköön töihin, missä on pyöriä. Välillä etsinnöissä ajetaan katupeleillä polkuja pitkin. Sinne otetaan vuodessa maksimissaan 18 poliisia koko Suomesta. Testiä varten jokainen saa harjoitella useita tunteja. 33-vuotias moottoripyöräpoliisi Staffan Söderström ajaa moottoripyörällä ammatikseen, joskus kovaakin vauhtia. Räyskälässä järjestettäville mppoliisikursseille pääseminen ei kuitenkaan ole mikään läpihuutojuttu. Ei tarvitse olla mitään ajokokemusta, mutta onhan siitä hyötyä. Ja uht Jutt amm nne H kuljettaja. i tn moo e yhde P telemm esiteltiin M esit sa erossa rossa um me attin essa n me nu kossa amm t n jokais ttilaisen. Jos ei ole satanut, on ainakin hikoiltu. Lisäksi pyörä joudutaan pesemään työvuoron jälkeen. T KURSSILLA OPPILAAT AJAVAT MUUN MUASSA KATUPYÖRÄLLÄ HIEKASSA. Katurenkailla tosi pehmeässä hiekassa tehtävä tuntuu aluksi mahdottomalta, mutta se onnistuu kun on sopivasti veto päällä ja käyttää hyrrävoimia. Kun itse valmistuin, olin ensin Porvoossa järjestyspoliisissa, mutta siellä ei ollut moottoripyöriä. Lisäksi on ajotaidollinen koe, joka käsittää pääasiassa hidasta tasapainoilua pyörän kanssa. Meidän yksiköllemme Helsingissä on varattu vain 23 paikkaa, vaikka seuraavalle kurssille halukkaita on viisi. Kokeisiin valituille lähetetään etukäteen luettavaa materiaalia, joka tentitään. Fyysisessä testissä tehtävänä on työntää 230 kiloa painavaa BMW R850R pyörää ajovarusteet päällä 460 metrin matka alle kolmessa minuutissa. Moto Maailm sia avaa mm uuk salais Moottoripyöräpoliisiksi haikailevien ei tarvitse olla huolissaan ajokokemuksen puutteesta, sillä poliisin peruskoulutuksen lisäksi ainoat ehdottomat vaatimukset mppoliisikurssille hakemiseen ovat alle 32 vuoden ikä ja Aluokan ajooikeus. Söderström ei kuitenkaan liiemmin harmittele siirtymistä neljän pyörän päälle. Viime kurssilla kaksi kokelasta ei läpäissyt työntökoetta. Pyörällä ajaessa on työvuoron päätteeksi useimmiten märkä. Autoilu on talvella hyvää vaihtelua, ja siinä pysyy kuivana. KeskiSuomesta ylöspäin jotkut mppoliisit toimivat talvella moottorikelkkapuolella. Pyörää ohjataan vartalolla, ei ohjaustangolla. Olemme suunnitelleet, että otetaan esimerkiksi pyöräntyöntötesti ja testataan kenellä ylipäätään on mahdollisuuksia päästä pääsykokeesta läpi. PÄÄSYKOKEISSA TYÖNNETÄÄN BMW:TÄ JA AJETAAN KATUPYÖRÄLLÄ HIEKASSA Kurssin kaksipäiväisissä pääsykokeissa on kirjallisen osuuden lisäksi sekä fyysinen testi että ajokoe. Näitä taitoja tarvitaan käytännössä silloin jos moottoritiellä joku tulee kovaa vastaan ja joudutaan ajamaan pehmeän nurmikon yli toiselle puolelle tietä. Huhtikuusta marraskuuhun ajetaan pyörällä
Yamaha R1 ja Kawasaki ZZR1400. Me pääsemme pyörällä helposti nurmikon yli ja pysäytämme ne. Kuljetuksia ei pysty pyörällä tekemään, mutta muut tehtävät hoituvat. En tiennyt siinä vaiheessa, että pyörä oli varastettu. Söderströmin mukaan mppoliisit ansaitsevat kuukaudessa noin kolme tuhatta euroa. Kyllä tämä on unelmaammatti minulle ja monelle muulle. Yhteistyö toimii myös toisinpäin. Moottoripyöräpoliisin arjesta pääosan lohkaisee liikenteenvalvonta, pääasiassa nopeus ja ajotapavalvonta. jokainen kaatuu ja joskus töissäkin tulee mentyä nurin. Väittäisin, että jokainen meistä nauttii työstään. Näytin pysäytysmerkkiä, jolloin se lähti karkuun. On kiva tulla varsinkin kesällä töihin. Staffan Söderström kertoo poliisin ajavan muun muassa Yamahan FZ1- ja FJR 1300 -malleilla sekä BMW-pyörillä. Siviilikalustoa on myös. Jos pysäytän epäillyn rattijuopon, en pysty kuljettamaan häntä mihinkään. On tärkeää osata ajaa hidasajoa, jossa käytetään kytkintä, jarrua ja kaasua yhtä aikaa. TAKAA AJOJA KERRAN KESÄSSÄ Muun muassa road racingia, motocrossia ja sivuvaunuenduroa harrastanut Söderström kertoo joutuvansa työssään kovavauhtisiin takaaajoihin vain harvoin. Osaa vähän pidetään salassa, on sellaisia pyöriä, joista ihmiset eivät tiedäkään, mutta niin sen pitää ollakin. Keskimäärin kerran tai kaksi kesässä on tullut jonkinlainen takaaajo. Työhönsä mies kertoo olevansa varsin tyytyväinen. Poliisilla on pyöriä noin 60 kappaletta ja kuljettajia noin 130, Söderström kertoo. 38 www.mpmaailma.fi. Olin Yamaha R1 siviilipyörällä perässä, ja se yritti siinä viisi kuusi kilometriä ajaa pakoon ja pysähtyi vasta kun huomasi, ettei vauhti riitä. Esimerkiksi viime kesänä perjantaiyönä joku ajoi KTM Superdukella ylinopeutta. Ehkä "maijaa" olisi juuri ja juuri päässytkin karkuun. Aika paljon teemme myös yhteistyötä autopartioiden kanssa. Meillä on varusteet päällä ja tietämystä kaksipyöräisistä, joten on helppo esimerkiksi koeajaa mopoja. Vajaata kahtasataa mentiin siinä. Joskus automiehet ilmoittavat, että tietty pyörä tai auto pitää pysäyttää
Jokamiesluokkaa ajetaan A ja Blähdöissä, joihin kuljettajat jaetaan aikaajotulosten perusteella. Niihin on vain 70 euron osallistumismaksu, eikä ajajalisenssi ole pakollinen, Relander selventää. YAMAHA CENTER - JOKAMIESLUOKKA 26-27.5.2012 Botniaring (KuMaMo) 9-10.6.2012 Alastaro (WCRC) 30.6-1.7.2012 Kemora (JMU) 29.7.2012 Kemora (Mp-tuki) 11-12.8.2012 Räyskälä (Kahvakopla) 9.9.2012 Motopark (Mp-tuki) Kerhokilpailut 13.5.2012 Alastaro 22.7.2012 Alastaro 16.9.2012 Alastaro CUP Kilpailukalenteri 2012 www.mpmaailma.fi 39. Kilpailuun pääsee melkein millä pyörällä tahansa ja kuka tahansa, kunhan kuljettajalla on kilpailulisenssi ja hän on osallistunut pakolliseen Suomen Moottoriliiton kuljettajakoulutukseen. Järjestämme tänä kautena kolme kerhokilpailua. Positiivinen kiinnostus jatkuu, sillä kaudelle 2012 on jo sata kilpailijaa varannut kilpailijanumeronsa. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT MIKKO LUNDAHL Saimme viime vuonna jokamiesluokassa pientä kasvua. Jokamiesluokan osanottajien ikähaarukka on teineistä eläkeläisiin. Vaikka se oli marginaalista, suuntaus on hyvä. Yamaha Center Cup Jokamiesluokan säännöt mahdollistavat laajan kalustopohjan, joten kynnys kilpailemisen aloittamiseen on tehty hyvin matalaksi. Kaudella 2012 on seitsemän jokamiesluokan osakilpailua, joista MPtuki ry järjestää kaksi. Kaudesta 2012 näyttää tulevan taas edellisvuotta suositumpi katsottaessa osanottajamääriä. JOKAMIESLUOKKAA AJETAAN SM-KISOJEN YHTEYDESSÄ Yamaha Center Cup - rr-moottoripyöräilyn jokamiesluokka on suosituin kilpaluokka radoillamme. Järjestelypuolella on tapahtunut se muutos, että SMkisajärjestäjät Imatran Moottorikerhoa lukuun ottamatta halusivat luokkamme rr:n SMosakilpailujen yhteyteen, Jukka Relander toteaa. Moottoripyörät voivat olla kaksi tai nelitahtisia. Osanottajia oli sadan kuljettajan paikkeilla. Ovathan jokamiesluokan kilpailut näyttäviä suuren osanottajamäärän takia. Uutena ratana Yamaha Center Cupissa oli viime vuonna Räyskälä, josta porukkamme piti kovasti, kertoo Moottoripyöräilyn tuki ry:n toiminnanjohtaja Jukka Relander. " JOKAMIESLUOKKA HALUTTU KUMPPANI Moottoripyöräilyn tuki ry Yamaha Center Cup kilpailuineen on tullut halutuksi kumppaniksi myös SMkisajärjestäjille. Se kasvoi viime vuonnakin osanottajamäärältään kymmenisen prosenttia.. Jokamiesluokan moottoripyörien kuutiotilavuuksien rajat ovat 1231300 kuutiosenttimetriä. Yleisin ikäjakauma on 2540vuotiaat
Mitä hyötyjä p näin paljon parem sa saavutetaan us pyörän suunnittel säiliöllä. 4 > 18 1 ja s paranee ou lttoainetal Po O PIENENEE KOK TANKKIEN mpiä leissa on yhä piene Uusissa pyörämal Ovatko toimintasäteet ja ä. polttoainesäiliöit t saman verran, ukavuus laskenee toainetalous käyttöm allien polt vai onko uusien m i. aine pienellä poltto JANNE HUHTALA TEKSTI JA KUVAT 40 www.mpmaailma.fi
Pitääkö niitä tankata joka asemalla vai onko polttoainetalous parantunut samassa suhteessa. Paljon huonommaksi ei jää KTM:n uusi 690 Duke: 3,3 litraa/100 km. Ainakin omien pyörien kohdalla melkeinpä aina kävi näin, pyörän mallista ja valmistusmaasta riippumatta. Vain matkapyörissä saattoi olla muutaman litran isompi säiliö ja joissakin customeissa vastaavasti pienempi säiliö. Vertailussa kolmikon kulutus sekalaisessa ajossa oli varsin kohtuullista: BMW 4,6 - Ducati 5,0 ja Husqvarna 4,9. Viime lehdessä julkaistiin vertailu, jossa olivat mukana BMW F800R, Ducati 796 Hypermotard ja Husqvarna Nuda. Reippaassa moottoritie- ja maantieajon yhdistelmässäkin se kuluttaa kahden hengen kuormalla vain 3,7 litraa sadalla. Honda NC700X, huolimatta allroundmaisesta ulkomuodosta ja siten suuresta ilmanvastuksesta, lyö pöytään uskomattoman kulutuslukeman. Yli viiden litran kulutukseen sillä ei olisi helppoa päästä. Ensimmäinen ajatus on, että niillä joutuu pysähtymään jokaisella huoltoasemalla. Koeajoimme edellä mainitut uutuusmallit saadaksemme selville, kuinka pitkälle vajaan viidentoista litran polttoainemäärällä pääsee. Entäpä uudet pyörämallit, joissa on vain 13-14 litran tankit. Toimintasäteenä nämä Hondan kulutuslukemat tarkoittavat 380-500 kilometriä. Pysähdyin bussipysäkille ja tein tarkistuksen, jota en ollut ikinä ennen millään muulla pyörällä joutunut tekemään. Taloudellisella ajotyylillä jokaisella pääsee selvästi alhaisempaan kulutukseen. Sääst y ny t paino parantaa edelleen suor it usk yk yä ja polt toainetalout ta , eli kyseessä on positiiv inen oravanpyörä . Honda NC700X-mallissa polttoainesäiliö on sijoitettu satulan alle, jolloin painopiste ei muutu onpa tankki sitten täynnä tai melkein tyhjä. www.mpmaailma.fi 41. BMW:lle luvataan tasaisen yhdeksänkympin vauhdissa kulutukseksi 3,6 litraa sadalla, ja 120 nopeudessa 4,8 litraa. Yksisylinterisen ja korkeaviritteisen moottorin polttoainetalous teki jo silloin vaikutuksen. Husqarna Nudalla vastaavat lukemat ovat 3,9 ja 5,3 litraa. Mitä järkeä on suunnitella ja tuoda markkinoille tällaisia malleja. Uusimpien pyörämallien teknisiä tietoja lukiessa silmiin pistävää ovat pienet polttoainesäiliöt: Honda NC700X - 14,1 litraa, KTM 690 Duke - 14 litraa, Ducati 796 Hypermotard - 12,4 litraa, Husqvarna Nuda 900 - 13 litraa... Siistissä maantieajossa vain 2,8 litraa/100 km. Käänsin virrat pois ja uudelleen päälle tarkistaakseni, toimiiko polttoaineen varoitusvalo. KTM:n pikku-Duken mittariin kertyy yli 400 kilometriä yhdellä 14 litran tankillisella. Vasta 220 kilometrin jälkeen valo syttyi ja suorituskykymittauksineenkin kulutus jäi varsin kohtuulliseen 4,85 litran lukemaan. Käytännössä tuon suurempaan kulutukseen on Hondalla vaikea päästä. Kun sen tankkasi täyteen, niin varoitusvalo syttyi noin 250 kilometrin jälkeen ja yleensä tuli käytyä tankkaamassa ennen kuin 300 kilometriä täyttyi. Yllätykset olivat järjestään positiivisia, 14 litrallakin pääsee halutessaan jopa 400-500 kilometriä, taloudellisimmilla malleilla on jopa vaikeaa päästä yli neljän litran kulutuslukemiin. Huolimatta erittäin reippaasta ajotyylistä, polttoaineen vähyydestä varoittava varoitusvalo ei vain ottanut syttyäkseen. Ne, joille toimintasäteellä oli merkitystä, valitsivat ajokkinsa niistä harvoista vähän suuremmalla tankilla varustetuista malleista. Varsin mainio tulos pyörältä, jonka suunnittelussa hauskuuskerroin on priorisoitu tärkeämmäksi kuin polttoainetalous. Esimerkiksi työmatkoille pienikulutuksinen moottoripyörä onkin hyvä valinta polttoainetalouden ja sitä kautta myös ekologisuuden kannalta. 250-300 kilometrin toimintasädettä pidettiin riittävänä, eikä asiaan kiinnitetty sen suurempaa huomiota. Viime vuonna koeajoimme edellisen mallin, KTM 690 Duke R:n, jonka tankin tilavuus oli 13,5 litraa. K atumoottoripyörien polttoainesäiliöiden tilavuudet olivat pitkään 18-19 litraa
Duke on siro ja kevyt pyörä, sen kuivapaino on vain 146 kiloa. Keveyden ansiosta se pysähtyy tehokkaasti yhden suurikokoisen etujarrulevyn turvin. Se on nyt astetta pehmeämpi ja monikäyttöisempi, mm. istuinmukavuus on parantunut pehmeämmän satulan muodossa. HONDA NC700X H ondan uusissa New Concept- eli NC-malleissa polttoainetalouden parantaminen on ollut yksi suunnittelun keskeisistä lähtökohdista. Se on vieläpä onnistuttu muotoilemaan niin, että sinne mahtuu umpikypärä. Kaksisylinterisen rivimoottorin ansiosta pyörä on kapea ja ajoasento siten mukava. 690-kuutioinen Duke on markkinoiden tehokkain yksisylinterinen moottoripyörä. Joulukuussa NC700X koeajettiin Portugalissa, jossa yhden päivän todella reipasvauhtisen lenkin ja huippunopeuskokeilujen jälkeenkin kulutus jäi 3,97 litraan sadalla kilometrillä. Myös matkustaja antoi varauksettomat kehut tiloilleen. KTM 690 DUKE P olttoainetalous ei ole ensimmäinen sana, joka tulee mieleen KTM-merkistä. Mitattu 3,3 litran kulutus tarkoittaa, että 14 litran polttoainemäärällä pääsee 424 kilometrin matkan. Ajolenkin aikana siellä kulkevat kätevästi ja huomaamatta sadevarusteet, kamerat, lompakot, puhelimet ja varakäsineet. Yksisylinterisellä nakupyörällä ajaessa tuskin pidempää toimintasädettä tarvitaan. Siitäkin huolimatta mitattu 2,8 litran kulutus sadalla kilometrillä on hämmästyttävän alhainen. Keskikierroksilla voimaa on riittävästi ja huipputehon arviointi "takapuolidynolla" on vaikeaa. Työmatkoille ja arkikäyttöön pikku-Duke onkin paitsi äärettömän hauska, myös erittäin taloudellinen vaihtoehto. Tulos osoittaa, että polttoainetalouden paraneminen ei ole ollut pelkästään markkinointiosaston puheita, vaan myös pyörän suunnittelijat ovat ottaneet asian vakavasti. Kahden hengen kuormalla 140 km/h mittarinopeus moottoritiellä menee höyhenenkevyesti pintakaasulla ja ohituksetkin sujuvat ongelmitta. Tälle vuodelle malli uudistui perusteellisesti. Kyydissä olleelta kokeneelta motoristilta arvuuteltiin matkan jälkeen Hondan teholukemia. Siitä huolimatta yhden jarrulevyn etujarru on riittävän tehokas ja sopii hyvin pyörän luonteeseen. Täyttöaukko sijaitsee takaistuimen alla. Perinteisen polttoainesäiliön paikalla on peräti 22 litran kokoinen tavarasäiliö. Lisäksi istuinkorkeus on 30 milliä matalampi, mikä helpottaa varsinkin pienikokoisia kuljettajia. Alhainen paino parantaa sekä ajo-ominaisuuksia että polttoainetaloutta. 42 www.mpmaailma.fi. Enemmänkin oranssit pyörät tunnetaan rähinähenkisyydestään ja äärimmilleen viritetyistä ominaisuuksistaan. Kotimaassa kahden hengen kuormalla ajettu vauhdikas moottoritietä ja satasen rajoituksen maantietä sisältänyt lenkki antoi kulutukseksi 3,7 litraa. Käytännön suorituskyky on kuitenkin riittävä. Allroundmainen muotoilu puolestaan tuo avaruutta ja väljyyttä ajoasentoon, mikä parantaa mukavuutta pitkillä matkoilla. Noin 50 hevosvoiman huipputeho ei lupaa tajunnan räjäyttävää kiihtyvyyttä. Yksisylinterisen moottorin ansiosta runko on kapea ja pyörän käsittely siten todella helppoa, sekä ajossa että paikallaan. Hiekkatiellä Duke piirtää hauskasti noin 30 sentin mittaista katkoviivaa, kun harvakäyntinen moottori potkaisee rajusti aina polttoainetta ja kipinää saadessaan. Honda ei ole erityisen kevyt, tankattuna 214 kiloa. Tilavuutta säiliöllä on peräti 22 litraa. Kierroslukumittarin punaraja on jo 6300 kierroksen kohdalla, joten Hondaa ajetaan dieselmäisesti väännöllä. Käyttökustannuksia alentaa myös pidentynyt huoltoväli, nyt öljyjä vaihdetaan 10 000 kilometrin välein. Alle kolmen litran kulutuslukemaan pääsee liikennevirran mukana ajamalla, kunhan välttelee turhia ohituksia ja käyttää ennakoivaa ajotapaa. Hondassa on perinteinen tankin paikka hyödynnetty tavaratilana, jonne mahtuu umpikypärä. Tavoitteena oli peräti 40 % luokan keskiarvoa alhaisempi kulutus. Suomeen tuotavissa malleissa ABS-jarrut ovat vakiovaruste. "Kun kerran kysyt asiaa, niin varmaan hevosvoimia on aika vähän, ehkä 80..." Polttoainesäiliö on Hondassa sijoitettu satulan alle. KTM osoittaa uudella 690 Dukellaan, että hauskuus ja taloudellisuus eivät ole toisensa pois sulkevia vaihtoehtoja nykymoottoripyörässä. KTM on muotoiltu siroksi ja se on erittäin kevyt. Sen yli on vaikea päästä, jos haluaa pitää ajokortin taskussa
Vaihtoehtoisesti perinteinen tankin paikka voidaan hyödyntää tavarasäiliönä, jolloin sadevarusteiden ja kosteudelle herkkien esineiden kuljetus on mahdollista ilman erillistä laukkuvarustusta. Ja vaikka tankki sijoitettaisiin edelleen perinteiselle paikalleen, antaa sen pienempi koko mahdollisuuden suunnitella kokonaisuudessaan sulavalinjaisemmat ja sirommat rakenteet pyörään. Samoilla linjoilla on myös Suzuki. Käytännöllisyys nousee näin skoottereiden tasolle. Pieni 12-14 litran tankki voidaan sijoittaa esimerkiksi penkin alle. Mutta missä piilevät parantuneen polttoainetalouden suurimmat hyödyt, tietysti säästyneiden luonnonvarojen ja puhtaamman hengitysilman lisäksi. Pienempi koko tarkoittaa samalla myös pienempiä kokonaismittoja ja säästynyttä painoa, jolloin esimerkiksi jarrujen ei tarvitse olla yhtä järeät kuin painavammissa malleissa. LUTUS POLTTOAINEEN KU Honda NC700X rauhallinen maantieajo reipas moottoritie-/ maantieajo kahden hengen kuormalla KTM 690 Duke rauhallinen mutkatieajo, keskimäärin 90-100 km/h nopeudella 503 km 2,8 ltr / 100 km toimintasäde 381 km 3,7 ltr / 100 km toimintasäde 3,3 ltr / 100 km toimintasäde 424 km e huolta Pidämm stäsi pyörä Ajamisen iloa Koskeeko parantunut polttoainetalous vain pienimoottorisia ja tehottomia pyöriä. Esimerkiksi Hondan uuden CBR1000RR Firebladen luvataan kuluttavan 10 % vähemmän kuin edeltävän mallin. Säästynyt paino parantaa edelleen suorituskykyä ja polttoainetaloutta, eli kyseessä on positiivinen oravanpyörä. Michelin, Metzeler, Dunlop, Continental Osaava huolto säätää koneen kohdalleen Varaosat Tarvikkeet Renkaat Viritysosat Rakennamme kisapyörän, jolla pääset ruutulipulle ensimmäisenä 40 vuotta palvelevaa ja luotettavaa moottoripyöräkauppaa & -huoltoa UUSI OSOITE: 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.mpmaailma.fi www.motomarket.fi 43. Jos motoristi ajaa vaikkapa 5000 kilometriä kaudessa, niin yhden litran alhaisempi polttoaineen kulutus tuo säästöjä vajaat sata euroa. Siellä se on keskellä pyörän painopistettä, eli pyörän tasapaino ei muutu onpa tankki sitten tyhjä tai täynnä. Ilmanpuhdistinkotelon kokoa ja muotoa voidaan muokata vapaammin esimerkiksi moottorin paremman hengityksen ja korkeamman huipputehon saavuttamiseksi. Tälle vuodelle päivitetyn GSX-R1000-mallin polttoainetalous on tehtaan ilmoituksen mukaan 8 % parempi kuin viime vuoden mallissa. Pienempi kulutus ja pienempi polttoainesäiliö antavat moottoripyörän suunnittelijalle mahdollisuuden toteuttaa uusia ratkaisuja. Tai painojakaumaa voidaan parantaa sijoittamalla akku mahdollisimman eteen, heti emäputken taakse. Ei koske. Samalla perinteinen tankin paikka voidaan käyttää hyödyllisemmin
Maahantuojien järjestämät koeajokiertueet sen sijaan ovat pääosin jo päättyneet, mutta kesäkuun viimeisenä viikonloppuna on vielä mahdollisuus testata uusia Yamaha-malleja Rovaniemen Tarvikekeskuksessa. P M K ÄNINKIT S OV E EN -M ja, eajo jä ko isia, usteste m ontu nope Kokoilua ja kisa TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT JUULI VAINIO, JANI KOHONEN Kotimaiset motoristit ovat heränneet talviuniltaan hyvissä ajoin, sen todistaa Suomen suven runsas mptapahtumatarjonta. Enimmäkseen se on sosiaalista touhua, jossa jengi tapaa toisiaan, juo kahvia ja katselee toistensa pyöriä, mutta jotain pikkutouhua olemme yrittäneet järjestää lisäksi. Viime vuonna toimintansa aloittanut Suomen Moottoripyörämuseo ja sen yhteydessä toimiva A Ace Corner ovat kertaheitolla suorastaan moninkertaistaneet Lahden alueen mp-tapahtumatarjonnan. Tänä kesänä Vesijärven rannalla järjestetään kymmeniä tapahtumia, muun muassa jokaviikkoinen torstaikokoontuminen. Parhaan selonteon kiinnostavimmasta ja omaa asuinaluetta lähimpänä sijaitsevasta tarjonnasta saa MP Maailman nettisivujen Tapahtumat-osiosta tässä kuitenkin maistiaiset annista, vielä on kesää jäljellä! jokausi Suomessa on lyhyt ja moottoritie kuuma. Siellä on pyöriä ja motoristeja ihan laidasta laitaan. Välillä on kuitenkin pysähdyttävä, ja mikä sen parempaa kuin tuokio samanhenkisten motoristien parissa. Välillä on ollut bändejä, joskus koeajoja ja muita esittelyjä, kertoo museon ja Ace Cornerin puuhamies Riku Routo. NAISMOTORISTEILLE KOKONAINEN PÄIVÄ ANTTI REININ JOHDOLLA Siloposkisemman sukupuolen motoristeja huomioidaan aivan erityisesti sunnuntaina, kahdeksas 44 www.mpmaailma.fi. Tarjolla on monipuolista ohjelmaa. Niissä on käynyt parhaimmillaan 400 kävijää. Pääosassa ovat vapaamuotoiset motoristikokoontumiset, mutta lisäksi on mahdollisuus seurata road racingin SM-osakilpailuja Räyskälän ja Kemoran moottoriradoilla, sekä testata oman menopelinsä kulkuhaluja Taivalkosken Moottorikerhon kiihdytys- ja testipäivillä
Osallistumiskynnys on pidetty mahdollisimman matalalla, mutta kaikki ajavat omalla vastuullaan. ja 8.9., ja No speed limit -päivä on vuorossa 11. Tarkoitus on, että jengi pääsee suljetulla alueella valvotuissa olosuhteissa kokeilemaan mitä oma pyörä kulkee. Tarkoitus on pitää Kontioralli perinteisenä kokoontumisajona, missä voi tavata vanhoja tuttuja, kertoo Pukkila. Tänä vuonna 6.-8. Moottoripyörämuseo: Veteraanipyörien rompetori ja prätkähuutokauppa Pudasjärven lentokenttä: 11.8. Kesän mp-tapahtumia heinäkuuta, jolloin Suomen Moottoripyörämuseolla järjestetään näyttelijä Antti Reinin isännöimä naismotoristipäivä. osakilpailu Lahti, Suomen 18.8. Luvassa on kaikenlaista toimintaa koko päiväksi. Parikkala: Kontioralli Lahti, Suomen 8.7. Pyörän ei tarvitse olla edes katsastettu, vaan myös projektipyörillä voi ajaa, tai vaikka pesukoneella ja linnunpöntöllä, Niskasaari veistelee. Jopa liian suosituksi paisuneen tapahtuman alkuperäistä henkeä on tavoiteltu rajaamalla ralli lähinnä järjestäjäkerho MP69:n omille jäsenille. Kioskimyynnin lisäksi yleisöä viihdyttänevät joissain tapahtumissa myös Bomber-kuljettajat, joilla Niskasaaren mukaan on esiintyessään maksuton pääsy alueelle. Tarjonta on pääasiassa suunnattu naisille, mutta toki muutkin voivat tulla paikalle, Routo kertoo. Moottoripyörämuseo: Naismotoristipäivä Pudasjärven lentokenttä: 14.7. Lentokenttä on kaksi kilometriä pitkä ja 58 metriä leveä, joten tänne kyllä mahtuu. Poliisin tutka ei valitettavasti näyttänyt kuin 340 km/h -vauhtiin asti, minkä jälkeen se meni pimeäksi. Myöhemmin heinäkuussa luvassa on Bomber-päivä, ja elokuun puolella vanhojen pyörien rompetori sekä Japsistarat-veteraanikerhon tapahtuma, johon tullee myös maahantuojien uusia japanilaispyöriä. kiihdytyspäivä Lahti, Suomen 22.7. Hanko: Wild Viking Bike Festival 3.5.8. Tänä vuonna Pudasjärven lentokentällä pidetään vielä kolme kiihdytyspäivää, jossa mitataan aika varttimaililla, ja yksi No speed limit -tapahtuma, jolloin mitataan ainoastaan huippunopeutta jopa täysmailin matkalla. Helsingistä Lahden kautta Sysmään: Walkka-ajo 30.6.1.7. heinäkuuta järjestettävän Kontiorallin kontrollipaikka sijaitsee Parikkalassa, Etelä-Karjalan maakunnan pohjoisosassa, lähellä 29.30.6. Siitä tulee iso tapahtuma. Tapahtuma alkoi mennä enemmän rockfestivaalin kaltaiseksi eli aika kauas alkuperäisestä ideasta. kiihdytyspäivä www.mpmaailma.fi 45. elokuuta. KOKOONTUMISAJOJEN KUNINGAS KONTIORALLI PALAA JUURILLEEN Suomen vanhin moottoripyörien kokoontumisajo, Kontioralli, palasi viime vuonna juurilleen. Muista museon ja Ace Corner -kahvilan kesätapahtumista Routo nostaa esille Helsingistä Sysmään suuntautuvan Walkka-ajon, jonka aikana arviolta 400 Harley-Davidsonin letka pysähtyy myös Lahdessa. Keski-ikä on muihin kerhoihin verrattuna korkea, ihan kevyesti yli neljäkymmentä. Alun perin ideana on ollut vain kokoontua ilman sen kummempaa oheistoimintaa, kuten rokkibändejä ja markkinahumua. Jengiä on tullut ympäri Suomea. Sitäkin nopeammin kyllä ajettiin. Moottoripyörämuseo: Brittipyöräpäivä 6.8.7. osakilpailu Lahti, Suomen 1.7. Moottoripyörämuseo: Japsistarat-päivä Pudasjärven lentokenttä: 25.8. Kunhan vain ilmoittaa etukäteen tulostaan, jotta tiedämme aidata kikkailualueen. Lieksa: Guzzi Ralli 3.5.8. Kokoontumisista osa on merkkikohtaisia, kuten Lieksan Guzzi Ralli, Lohjan Triumph Run ja Seinäjoen Finnish Harley Weekend, jotka kaikki järjestetään samaan aikaan elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Kiihdytyspäivät järjestetään lauantaisin 14.7., 25.8. Sinne saattaa tulla olutteltta ja ehkä karaoke tai trubaduuri, Pukkila suunnittelee. Viime kesänä alkoi aika hyvin pörrätä jengiä, joka päivähän siellä on kokoontuminen. Seinäjoki: Finnish Harley Weekend Lahti, Suomen 11.8. Tänä vuonna on uudet, kalibroidut mittauslaitteet. Pappa-Tunturilla tuskin kuitenkaan pokaaleille pääsee, sillä viime kesänä korkein mittaustulos kaksipyöräiselle oli 336 kilometrin tuntivauhti. Myös harvinaisempien merkkien harrastajille löytyy ohjelmaa, mistä esimerkkinä vanhoihin venäläispyöriin keskittyvä IC-kokoontuminen Kauvatsalla, lähellä Purrijärven kansallispuistoa, jossa sijaitsee muun muassa Pohjoismaiden korkein lintutorni. KIIHDYTYSAJOA JA NOPEUSTESTEJÄ OMALLA PYÖRÄLLÄ Kadulla kaahailun ja kilpailulisenssin hankkimisen vaihtoehtona Suomen suvi tarjoaa nopeudennälkäisille Taivalkosken Moottorikerhon kiihdytys- ja testipäivät, joita järjestetään jo viidettä vuotta. Kontrollipaikalla on myös mahdollisuus liittyä jäseneksi, eli riittää jos neljän henkilön porukasta yksi liittyy jäseneksi, kertoo MP69:n kerhoemäntä Anna Pukkila. Loppi, Räyskälä: Road racingin SM-sarjan 5. Parhaimmillaan Kontioralli on kerännyt yli kolme tuhatta osallistujaa. Viime vuonna tapahtuma oli ensimmäistä kertaa rajattu ainoastaan jäsenille, minkä johdosta paikalle saapui enää 850 henkeä. Lohja: Triumph Run 2012 3.5.8. Kontiorallin ja järjestäjäkerhon erityispiirteenä kerhoemäntä Pukkila mainitsee ikäjakauman. Jokaisessa tapahtumassa nopeimmat palkitaan. Veteli, Kemoran moottorirata: Road racingin SMsarjan 4. Varsinainen rallipaikka ilmoitetaan osallistuville kontrollissa, josta on matkaa varsinaiselle tapahtumapaikalle vielä noin 50-100 kilometriä. KOKOONTUMISIA LAIDASTA LAITAAN Kokoontumisajoja järjestetään kesän mittaan kymmenittäin ympäri Suomea, aina Rovaniemen Poronpurijaisista Hangon Wild Viking Bike Festivaliin. Joka tapahtumaan saa tulla polttamaan kumia, ei tarvitse mennä ajamaan teollisuusalueille kortinlähtöuhka niskassaan. Moottoripyörämuseo: Bomber-päivä 27.29.7. Samana kesä-heinäkuun vaihteen viikonloppuna ohjelmassa on myös Brittipyöräpäivä. Mukana on kuitenkin ollut jopa mopokuskeja vanhempiensa kanssa ja 125-kuutioisia pyöriä. Jokainen jäsen voi ottaa mukaansa avecin ja kutsua ralliin yhden pyöräkunnan. Kauvatsa: IC-kokoontuminen 6.-8.7. itärajaa. No speed limit -päivä 11.12.8. Täysin vailla oheisohjelmaa ei tapahtuma ole tänäkään vuonna. kiihdytyspäivä Pudasjärven lentokenttä: 8.9. Puheenjohtaja Teppo Niskasaaren mukaan tapahtuma on tarkoitettu kaikenlaisille ajoneuvoille. Rovaniemi, Tarvikekeskus: Yamaha Road Tour -koeajokiertue 30.6.1.7. Museon ja kahvilan päätapahtumat on Riku Roudon mukaan pidetty jo keväällä, mutta mies kehaisee paikalle saapuvan peruspäivinäkin parhaimmillaan jopa 600 motoristia
46 www.mpmaailma.fi
Ensimmäinen AJS pyörä oli yksisylinterinen, 298 kuutioinen sivuventtiilipyörä, jossa oli hihnaveto. Hiljattain löydetty brittipyöräharvinaisuus osoittautuu aikaansa nähden edistykselliseksi ajokiksi, joka olisi saattanut pelastaa AJS:n konkurssilta. esillä myös Porcupinemaailmanmestaruuspyörä, joten osuvampaa osoitetta prototyypille ei olisi voinut kuvitella. erinteikkäimpiin brittivalmistajiin lukeutuva AJS tunnettiin parhaiten road racing kilpapyöristään, joista maineikkaimpia olivat vuoden 1939 ahdettu, 500kuutioinen V4malli ja kaksisylinterinen Porcupinepyörä, jolla voitettiin kautta aikojen ensimmäinen 500kuutioisten luokan maailmanmestaruus vuonna 1949. Jos 1930luvun suuri lamakausi ei olisi pakottanut yritystä konkurssiin ja osaksi AMCkonsernia, olisi näin kuitenkin voinut tapahtua, sillä AJS rakensi ainakin kaksi tällaista prototyyppiä 1920luvun lopulla. Tällöin yhtiölle tarvittiin uusi nimi, jottei sitä sekoitettaisi kilpailijoiden malleissa käytettäviin Stevensmoottoreihin. Aluksi näitä moottoreita myytiin muille mpvalmistajille, kuten Wolfille ja Wernerille. Samassa paikassa on P TARINA ALKAA 1800 LUVULLA AJS:n tarina sai alkunsa Wolverhamptonin lähellä Wednesfieldissä, missä Stevensin perheellä oli ruuvitehdas. Näin he saivat tuotteilleen mainosta samalla kun kilparadat toimivat koekenttänä teknisille ratkaisuille. Vuonna 1909 veljekset alkoivat lopulta suunnitella pyöriä kokonaan itse. Myöhemmin Vincentiä edeltäneen HRDmerkin perustanut www.mpmaailma.fi 47. Vanhin veljeksistä, Albert John, omasi nelikosta ainoana kaksi etunimeä, joten yritys nimettiin hänen mukaansa, vaikka veljekset olivat muuten tasavertaisia yhtiökumppaneita. Stevensit olivat vakuuttuneita kilpailutoiminnan kannattavuudesta. Valmistettuaan ensimmäisen maailmansodan aikana komponentteja brittiläiselle ilmailuteollisuudelle, palasi AJS mpvalmistuksen ja road racingin pariin. Pyörän tekniikka oli tarkoituksella mukautettu Mansaaren TTajojen uusiin sääntöihin. Ajatus siitä, että yrityksen vielä tuolloin omistaneet Stevensin veljekset olisivat alkaneet valmistaa nelisylinterisiä moottoripyöriä, tuntui vieraalta. Tämän seurauksena myynti räjähti siinä määrin kasvuun, että veljesten oli rakennettava uusi tehdas Graiseley Houseen Wolverhamptonin lähistölle. Vuoden 1928 AJS 632cc Väärään aikaan TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KYOICHI NAKAMURA Oikea pyörä Yli kuuden vuosikymmenen ajaksi kadonnut AJS:n 632-kuutioinen prototyyppimalli ehti saavuttaa myyttiset mittasuhteet moni jopa epäili tämän vuonna 1928 valmistetun nelisylinterisen pyörän olemassaoloa. Ensimmäiset, amerikkalaisia Mitchellmoottoreita käyttäneet pyörät valmistettiin jo vuonna 1897, mutta AJSmerkki perustettiin vasta myöhemmin Stevensin veljesten, Harryn, Georgen, Albert Johnin ja Joe Juniorin, alettua suunnitella omia voimanlähteitä. Toisen näistä löysi hiljattain Sammy Miller, joka on kunnostanut pyörän osaksi omaa nimeään kantavan museon kokoelmiin. Daviesin kuljettamana myös 500kuutioisten Senior TT luokassa. Mansaarella voittoja tuli jälleen alle 350kuutioisten Junior TT:ssä, ja vuonna 1921 sotaajan lentäjäässä Howard R. Lempinimellä Jack tunnettu Albert John Stevens ajoi alle 300kuutioisten Juniorluokassa kuitenkin vasta sijalle 16, sillä kaatumisen jäljiltä aikaa hukkaantui etuhaarukan suoristamiseen. NELOSVOITTO MANSAARELLA AJS:n myynti lähti kuitenkin hyvin käyntiin niin hyvin, että he ehtivät osallistua Mansaaren ajoihin uudelleen vasta vuonna 1914, jolloin ketjuvoimansiirtoa käyttänyt uusi nelivaihteinen AJS vei Eric Williamsin johdolla peräti neljä ensimmäistä sijaa Junior TT luokassa. Jo tätä ennen AJS oli vakiinnuttanut asemansa rakentamalla luotettavia, pääasiassa yksisylinterisiä, yhtä sylinterinkannen yläpuolista nokkaakselia käyttäviä, 350kuutioisia malleja ja sivuventtiilillä varustettuja Vtwinsivuvaunuja
Vaihdoimme männänrenkaat ja kaikki tiivisteet, kunnostimme venttiilit ja päivitimme pyörän laakeripuolta. Veljekset yrittivät urheasti selviytyä tilanteesta investoimalla uusiin pyörämalleihin. Moottori on rakenteeltaan melko edistynyt. Jos Sammy Miller ei olisi löytänyt rivinelostaan, epäilisivät monet yhä niiden olemassaoloa. Taloudellisen laskusuhdanteen kääntyessä suoranaiseksi lamaksi, alkoivat myös Stevensin veljesten vaikeudet siitäkin huolimatta, että toukokuun 1926 yleislakko ei vaikuttanut juuri mitenkään AJS:n toimintaan, kiitos perheyrityksen johdon ja uskollisen työväen erinomaisten keskinäisten suhteiden. Kun aloimme purkaa pyörää osiin kunnostaaksemme sitä, löysimme runsaasti innovatiivisia yksityiskohtia, kuten kolmilaakerisen kampiakselin. Nämä onnistumiset tekivät wolverhamptonilaisesta valmistajasta erään 1920luvun johtavista brittimerkeistä. Vuonna 1925 AJS työllisti 3 000 henkeä, jotka valmistivat vuodessa 35 000 pyörää. Edes Miller ei ollut varma siitä, mitä tulisi löytämään saatuaan vihiä pyörästä. Suunnitellessaan nelisylinteristen pyörien valmistamista, AJS:n uskotaan rakentaneen ensin 500kuutioisen mallin, jossa sylinterit olivat erillään optimaalisen jäähdytyksen takaamiseksi. Tämän jälkeen pyörästä ei kuitenkaan kuultu mitään vuosikymmeniin. Uusi omistaja halusi pitää henkilöllisyytensä salassa, mutta salli silti Motor Cycle lehden tehdä pyörästä artikkelin vuonna 1950. Pysähtymisaikeet kannattaa suunnitella hyvissä ajoin. Lycett-tyyppinen satula on miellyttävä epätasaisellakin alustalla. Huippunopeudeksi ilmoitettiin huikeat 105 kilometriä tunnissa. tekniikaksi, sillä normaalisti käytettiin ainoastaan umpilaakereita. Me museosäätiössä pidämme teknisesti kiinnostavista prototyypeistä. Valantateräksestä valmistettuun runkoon upotettu nelisylinterinen kuivasumppumoottori, jonka kussakin sylinterissä on kaksi työntötankoa, on eittämättä tyylikäs. Tätä ratkaisua käyttivät myöhemmin 48 www.mpmaailma.fi. Tämä puolestaan sanelee korkean, 70 psi:n öljynpaineen. GP TEKNIIKKAA JO ENNEN ITALIALAISIA Sekä imu että pakoventtiilit ovat läpimitaltaan tuuman mittaisia ja kummassakin on yksi jousi, ja molempia kontrolloi erillinen työntötanko. Puolasytytykseen osallistuvan Lucas DS4 virranjakajan ratas puolestaan on kierrehampainen ja se käyttää myös öljypumppua, joka poimii voiteluaineen kampikammion taakse sijoitetusta öljysäiliöstä. Kampiakseli, vaihdelaatikko ja muut sellaiset olivat aika hyvässä kunnossa. Tämä on lisäksi ollut maailman ensimmäinen pyörä, jossa värinöiden vähentämiseksi moottori on tuettu kumiholkeilla. Ainoastaan virranjakajan kansi ja muita vastaavia pikkuosia oli kadoksissa. Pyörän kunnostuksesta huolehti Miller yhdessä museon mekaanikkomaagi Bob Stanleyn kanssa. 1930luvulla kyseinen yksilö päätyi yksityisomistukseen. Davies otti voittonsa samalla 350kuutioisella pyörällä, jolla hän vain kaksi vuorokautta aiemmin oli ajanut toiseksi Junior TT luokassa. nelisylinteriset luksuspyörät, jotka jäivät prototyyppiasteelle. INNOVATIIVISIA YKSITYISKOHTIA Prototyypeistä on säilynyt hyvin vähän tietoja. Kampiakseliratkaisun lisäksi vaihdelaatikon ja väliakselin laakerikehät ovat melko ylellisiä tuon ajan 27 MINUUTIN VOITTOMARGINAALI Menestys jatkui pitkin 1920lukua tärkeimmissä eurooppalaisissa GPkilpailuissa, kuten Ranskan Montlhéryssä, Saksan Avusissa ja Belgian SpaFrancorchampsissa, jossa AJSkuljettaja Jimmy Simpson voitti vuonna 1927 peräti 27 minuutin marginaalilla. Stanley on vuosien saatossa onnistunut kunnostamaan enemmän eksoottisia ja omituisia kaksipyöräisiä kuin kukaan muu maailmassa. Halpapyörien sijasta AJS panosti teknisesti edistyneisiin malleihin, ajatuksenaan kahmia kilpailijoilta markkinaosuuksia. Lisäksi vuoteen 1930 mennessä AJSpyörillä oli ajettu vauhtikokeissa peräti 117 maailmanennätystä. AJS:n 350 kuutioiset työntötankopyörät olivat tuolloin kokoluokkansa suosituimpia urheilullisia pyöriä. Kampiakseli on yhteydessä valkometallisiin liukulaakereihin, ja samantyyppistä ratkaisua käytetään myös kiertokangen kampiakselin puoleisessa päässä, vaikka tämä ei ollut tuohon aikaan mikään tyypillinen ratkaisu. Lähes kaikki moottorin osat olivat tallella, kertoo Bob. Näiden joukossa oli vuonna 1927 tuotantoon ehtinyt sylinterinkannen yläpuolista nokka akselia käyttävä sporttipyörä ja vuosina 19271928 rakennetut Pitkittäin asennettu nelisylinterinen työntötankomoottori on oikea taideteos. Sivulaukku vuoden 1928 tapaan. Etupään rumpujarrun teho ei vakuuta. Kattavasta AJSmallistosta löytyi yksi ja kaksisylinterisiä pyöriä 250kuutioisista aina 996kuutioisiin pyöriin asti laajan sivuvaunuvalikoiman lisäksi. Tätä moottorityyppiä pidettiin kuitenkin liian monimutkaisena ja kalliina, joten seuraavasta mallista tehtiin 632kuutioinen pyörä, jossa oli yhtenäinen sylinterilohko valuraudasta. MPmyynti alkoi kuitenkin laskea, osittain edullisten henkilöautojen yleistymisen vuoksi
AJS:n omaa tuotantoa oleva etuhaarukka toimii yllättävän hyvin epätasaisella betonitiellä. Wolverhamptonintehtaan työväki joutui kuitenkin liittymään alati kasvavaan työttömien armeijaan. Pyörän pakosarja on kuitenkin persoonallinen ja hyvin huomiota herättävä, Bob Stanley sanoo. Yhdellä jarrukengällä varustettu takimmainen rumpujarru toimii suhteellisen hyvin, mutta vastaava etujarru on pettymys, varsinkin kun matalan puristussuhteen vuoksi moottorijarrutusta ei juuri ole. Vääntöä on kuitenkin niin paljon, että liikkeellelähtö onnistuisi jopa kolmosvaihteella, eikä silloinkaan kytkintä tarvitse luistattaa ylenmääräisesti. Tottumattomuuttani rusautan kuitenkin ykkösvaihteen aluksi liian huolimattomasti sisään. Stanleyn mukaan maksimivääntö saavutetaan 2 800 kierroksen kohdalla. Kupumäntien puristussuhde on vain 6.5:1. Käytännössä kyseessä on kuivasumppumoottori. Lisäksi kampikammion seinämään on porattu kiinni öljynjäähdytin, joka näyttää jälkikäteen tehdyltä ratkaisulta. Kunnian miehinä he maksoivat kaikki velkansa, mutta AJS päätyi tarjouskilpailussa 20 000 punnalla Collierin veljeksille, jotka perustivat AMC yhtiön hoitamaan AJS ja Matchlessmerkkejä. nelitahtinen, nelisylinterinen, ilmajäähdytetty pitkittäin asennettu ohvrivimoottori, kaksi työntötankoa per sylinteri 632 cm 54 x 69 mm 6,5:1 noin 20 hv / 4 500 kierr./min (takapyörästä) 24 mm Amalkaasutin 3portainen käsivaihteisto yksilevyinen, yhdeksänjousinen kalvokytkin kaksoisputkirunko valantateräksestä 1 410 mm AJSetuhaarukka ei ole AJS:n 165 mm rumpujarru yhdellä jarrukengällä AJS:n 178 mm rumpujarru yhdellä jarrukengällä 3,50x19 Avon Speedmaster Mk.2, AJS:n pinnavanne 4,00x19 Avon Speedmaster Mk.2, AJS:n pinnavanne 105 km/h 1928 Sammy Miller Museum, New Milton, Hampshire, Iso Britannia (www.sammymiller.co.uk) vaihteisto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT huippunopeus valmistusvuosi omistaja TEHOA ENEMMÄN KUIN AIKANSA AUTOISSA Takapyörästä mitattuna pyörä tarjoaa 20 hevosvoimaa, eli hieman enemmän kuin tuona aikana suositun 747kuutioisen Austin Seven auton moottori. Uskoisin jäähdytysongelmia olleen alusta alkaen. Pitkittäin asennetusta moottorista huolimatta 1 410 millimetrin akseliväli on suhteellisen hillitty. Prototyyppiasteelle jäämisen syitä emme saa koskaan tietää. Käsikäyttöistä, kolmiportaista vaihdelaatikkoa tulee sen sijaan käyttää tunnustellen. 632kuutioinen AJS oli oikea pyörä väärään aikaan. www.mpmaailma.fi 49. Lokakuussa 1931 Stevensin veljekset julistautuivat konkurssiin. Sadan kilometrin tuntivauhtia edetessä pysähtymiset pitää suunnitella hyvissä ajoin. TEKNISET TIEDOT AJS 632 MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho kaasutin VOIMANSIIRTO LÄHTEE LIIKKEELLE SUURIMMALLAKIN VAIHTEELLA Moottori sen sijaan on loistava, ja pyörä käynnistyy hennollakin polkaisulla jopa kylmänä. Vaikka AJS:ssä ei ole minkäänlaista takajousitusta, tarjoaa Lycetttyylinen satula miellyttävän ajokokemuksen kuoppaisellakin tiellä. Tiedämme ainoastaan, että AJS:n huomio keskittyi vuonna 1930 esitellyn AJS Nine henkilöauton kehittämiseen, vaikka senkin myyntimäärä oli pettymys, kuten myös vuoden 1931 kardaanivetoisen AJS S3 pyörän, jossa oli poikittainen Vtwinmoottori. Vaihdevipuun ei tarvitsekaan ajon aikana oikeastaan koskea. italialaiset MV Agusta, Benelli ja Gilera nelisylinterisissä GPpyörissään. Koeajo osoittaa pyörän olevan suhteellisen laadukas muihin aikalaisiinsa verrattuna. Moottori toimii tasaisesti, eikä ylimääräisiä tärinöitä ole havaittavissa, vaikka kiihdyttäminen on hieman epätasaista. Moottorin takaosaan kiinnitetyn Amalkaasuttimen kurkun läpimitta puolestaan on 24 millimetriä. Oliko kyse ylipitkän imukanavan aiheuttamista polttoaineensyöttövaikeuksista, sylinterien ylikuumenemisongelmista vai yksinkertaisesti liian kalliista pyörästä lamaajan markkinoille. Vaikka ketteryydestä ei voida puhua, voi pyörää heitellä sivulta toiselle helposti, ja ohjattavuus melko hyvä muutenkin. Sytytysjärjestys pyörässä on epätavanomainen 1243, mikä tarkoittaa sitä, että kaksi sisintä mäntää nousevat ja laskevat yhdessä, samoin kuin kaksi ulointa. Nytkin pyörän pakoputki oli suorastaan sininen, enkä usko tämän johtuvan seoksista. Imukanava on 12 ¾ tuumaa pitkä, joten on helppo ymmärtää polttoaineseoksen olevan hieman epämääräistä etummaisissa sylintereissä
On toki selvää, että joko ulkokuoreltaan tai sisäosiltaan selkeästi vaurioitunut kypärä ei enää vastaa tarkoitustaan. Styroksin tarkoitus on vaimentaa aivojen liikeenergiaa törmäystilanteessa. Kuori on täynnä naarmuja, mutta maalipinnan läpi "urat" eivät ylety. Silmämääräisesti ehjän kypärän käyttökelpoisuuden tarkistamiseen on sentään olemassa muutamia seikkoja, joilla pääsee alkuun. ERI KERROKSILLA OMAT TEHTÄVÄNSÄ Kun tarkastellaan kypärän rakennetta, on se periaatteessa kolmikerroksinen. Kiristysremmit tuntuvat pysyvän edelleen kuoressa kiinni. Kun leukasuoja on poikki, remmit eivät pysy liitoksissaan tai kuoressa on syvä halkeama, on syytä suunnata ajovarustekauppaan. Ulkopuolinen isku voi vaurioittaa kalloa, mutta kypärän pitäisi pystyä vaimentamaan myös 50. Se on kuitenkin kypärän paksuin kerros ja sillä on merkittävä rooli iskunvaimennuksessa. Ja kas, styroksikerros on yhdestä kohdasta irti kuoresta. MILLOIN KYPÄRÄ ? www.mpmaailma.fi TEKSTI MARKO VIHRIÄ ? K ypärän vaihtamiseen liittyvät asiat ovat hankalia. Mutta kypärä voi myös olla vaurioitunut niin, että vaurion toteaminen on kotikonstein lähes mahdotonta. Ulkokuori ja sisäkuori tavallisesti styroksi toimivat selkeänä parina. Styroksikerros on periaatteessa ohut, kun ajatellaan mahdollisten iskujen voimakkuuksia. PITÄÄ VAIHTAA Pyörittelen taas käytettyä kypärääni käsissäni. Kypärän kuorta puristelemalla kypärä tuntuu normaalilta. Mikäli päätä vasten olisi vain kova kerros, ei mikään vaimentaisi pään sisäistä iskua. Visiirinreuna on korjattu teipillä. Jokaisella kerroksella on oma tehtävänsä sekä turvallisuuden että käyttömukavuuden kannalta, 30 vuotta kypärien kanssa kilpauransa sekä työnsä puolesta tekemisissä ollut Oy Brandt Ab:n Pekka Veräväinen selvittää. Päähän kohdistuva isku voi tulla miltä suunnalta tahansa, joten kypärän pitää olla laadukas joka puolelta ei vain hyväksyntätestien koetuskohdista. Haju on miehekäs, kun en ole vielä ehtinyt pestä pehmusteita pesukoneessa. Mutta mistä minä silti tiedän, onko kypäräni oikeasti käyttökelpoinen
Muovit haurastuvat ja jopa lopulta hajoavat, Pekka Veräväinen selvittää. Pehmusteiden pesu on helpointa pesukoneessa 30asteisella vedellä. Myöskään omaan päähän vääränmallista styroksikerrosta ei pidä muuttaa miellyttäväksi pehmusteilla. TEKNISET EROT VAIKEA HAVAITA Nyt aletaan päästä kohti sitä seikkaa, missä puhutaan kypärän laadusta ja samalla tietenkin hinnasta. Muovikypärässä muovia on tietenkin kuori, mutta kuitukypärissäkin esimerkiksi ilmastointiaukkojen rakenteet ja suojat, lippa ja leukasuojan kärkipala ovat muovia katukypärissä tavallisesti myös visiiri. Kypärän sisäpuolen pesu on puolestaan tärkeää muun muassa hajuhaittojen lieventämiseksi, mutta myös pehmusteita ja styroksikerrosta vaurioittavien ainesosien huuhtelemiseksi. Keveys on nimittäin Pekka Veräväisellä on 30 vuoden kokemus kypäristä kilpakuljettajana ja työnsä puolesta. ERILAISIA KUORIKOKOJA mantereilla asuvien ihmisten eroja, minkä osa kyE rimuodoissa on sisäkuoreltaantakia kallojen pärätehtaista tuottaa erimuotoisia kypäriä. Alkoholia sisältävät pesuaineet kuten liuottimet kovettavat muoviosia. Ei siis kannata ihmetellä, jos amerikkalainen kypärä painaa otsan sivuilta tai aasialaisessa kypärässä jää tyhjää tilaa kallon sivuille. www.mpmaailma.fi 51. Saippuaa vahvempaa pesuainetta ei suositella kypärän pesuun. Kovan ulkokuoren tehtävä onkin suojata kalloa terävämmiltä iskuilta. Kuivatuksessa paras tapa on normaalissa huoneen lämmössä, hyvin tuulettuvassa paikassa. aivojen heilahdusliike. Mitä pehmeämpi sisäkuori on, sitä joustavampi se on. Sen takia saman kypärämallin styroksikerros voi olla eri mantereilta ostettaessa hieman erimallinen, Pekka Veräväinen muistuttaa. Irrotettavat pehmusteet helpottavat niiden pesua. Pehmeämpi myös vaimentaa iskua tehokkaammin, kunhan pää ei kolahda kuoreen saakka. Pehmusteissa nousee ehkä kypärän kerroksista eniten esiin käyttömukavuus. Mutta jos kypärässä olisi pelkästään styroksikerros, saattaisi ulkopuolinen terävä isku läpäistä sen. HUOLLOLLA IKÄÄ JA KAUNEUTTA iin kypäriä kuin kaikN "sääntö", että huoltakia ajovarusteitakin koskee malla ja pesemällä lisätään käyttöikää ja toimivuutta. Myös maaleissa ja tarrojen liimoissa voi olla liuottimia, mikä kannattaa huomioida muokatessaan itse kypärän ulkonäköä. Niin ikään huurteenpoistoaineet sekä vahat voivat kovettaa ja vaurioittaa muoviosia. Riskinä on, että hankitaan liian iso kypärä tai liian suuret ja pehmeät pehmusteet turvallisuuden kustannuksella. Lisäksi joidenkin kypärien poskipaloissa on vetoremmit onnettomuustilanteiden varalta, jolloin poskipalat saa vedettyä pois paikoiltaan ja kypärän sen jälkeen helpommin kuljettajan päästä. Esimerkiksi urheiluvaatteista tutut kangasmateriaalit ovat monia muita vaihtoehtoja kalliimpia, mutta ne ovat myös miellyttävän tuntuisia ja edesauttavat hien poistumista pään pinnalta. Pehmusteiden perustarkoitus on kuitenkin saada kypärä tuntumaan miellyttävältä ja samalla jämäkältä. Erityisen kevyisiin ja halpoihin kypäriin on vaikea tehdä kestävää ulkokuorta. "Halpa on huonoa ja kallis parasta" sanonnassa on totuuspohja, mutta kuten missä tahansa asiassa, takeita ei ole. Ylhäältä katsottuna aasialaisilla on pyöreä pää, amerikkalaisilla soikea ja eurooppalaisilla soikea kolmio, jossa otsaluun reunat sekä kallon takaosa muodostavat niin sanotun kolmion. Kypärän pesussa tärkeää on riittävän mietojen pesuaineiden käyttö. Mikäli kypärä ja pää säilyisivätkin ilman näkyviä vaurioita, voivat aivot olla saaneet kovankin iskun paiskautuessaan kallon sisäpintaan
Mutta kaupalliset tutkimukset ovat osoittaneet, että kiinteän leukasuojan kypärä myy huomattavasti paremmin kuin irrotettavalla varustettu. Veräväinen myöntää, että asiakkaan on vaikea tietää, mitä on todellisuudessa ostamassa. Koloilla pyritään ilmanvaihtoon, eli käytännössä pitämään ilmanpaine samana kuin kypärän ulkopuolella, jotta korvissa sijaitsevat tasapainoelimet toimisivat normaalisti. helpoiten saavutettavissa ohentamalla kuorta, joka taas heikentää sitä. Tekniset tutkimukset ovat osoittaneet, ettei crossikypärän nykyaikainen, kiinteä leukasuoja ole yhtä turvallinen ratkaisu kuin irrotettava. Mutta toisaalta lippa estää lian lentämistä ajolaseille tai kasvoille. Kaupallisuuteen viittaa myös kypärän ulkonäkö sekä muoto että grafiikka. Lisäksi usea styroksissa oleva ilmanvaihtokanava tarkoittaa pienempää kosketusalaa kalloa vasten, jolloin pistemäinen voima on onnettomuudessa kovempi. En usko, että huippuluokan kypärissä on isojakaan eroja laadullisesti tai toiminnallisesti. Irrotettava leukasuoja "takaa" riittävän suojan, mutta antaa liitoksistaan periksi äärimmäisessä iskussa. Kypärä ei ole enää perinteisen tasapintainen ja niin sanotusti pyöreä, vaan siinä on uria ajolasien remmiä varten sekä monia muitakin muotoja. Vastapainona kuoren turvallisuusominaisuudet ovat tällöin erilaisia kuin aukottomana. Lisäksi lipan ja ilmanvastuksen takia niskahartiaseutu joutuu kovemmalle rasitukselle, koska päätä täytyy pitää lihaksilla kovemmin paikallaan. Styroksi voi siis olla kasassa kuoren puolelta, jolloin se ei varmasti näy päällepäin. Nykyaikana ovat muodissa kuoren moninaiset muodot. Myös kypärän painoon liittyy useita näkökulmia. Toisaalta esimerkiksi edustamissani Arain kypärissä styroksissa on kolmea erilaista koostumusta ilman saumoja. Valitettavasti ei ole olemassa varmaa merkkiä siitä, milloin kypärä on käyttökelvoton, jos se näyttää pintapuolisesti ehjältä, Veräväinen murskaa sanoillaan selvityksen kohteena olevan aiheen. Arailla on tässä aiheessa ajateltu turvallisuuden olevan tärkeämpää ja merkin crossikypärien leukasuoja onkin selkeästi lähellä kypärän muuta pyöreää muotoa. Ihmisen kallossa paksuin ja kovin kohta on otsaluussa, joten se myös kestää kovemman styroksin. Lasit voi myös heittää pois päästä. Toki esimerkiksi lippa on haitaksi, kun pyritään huippunopeuksiin. Mitä pidemmälle kypärätuotannossa mennään, sitä enemmän voidaan hyödyntää tutkimustietoa, erilaisia materiaaleja ja grafiikoitakin. Esimerkiksi styroksikerros on saattanut painua kasaan iskun takia kuoren alta, mutta kuoressa ei näy mitään. Esimerkiksi poskipehmusteiden yläreunan korkeudella oleva, korvien kohdalle johtava kolo ei ole sitä varten, että silmälasit mahtuvat kypärän sisään. Yksi kaupallinen sekä kypärän käyttömukavuuteen liittyvä puoli on myös ilmanvaihto. Styroksi on pehmeintä päälaen alueelta, jolloin iskun voima levittäytyy kallon heikoimmasta kohdasta laajemmalle ja näin iskun voima ikään kuin heikkenee. Painon säästämiseksi kuorta saatetaan tällöin ohentaa muualta. Periaatteellisesti, mitä enemmän ilmanvaihtoaukkoja sekä kanavia kypärässä on, sitä viileämpänä pää pysyy. Muotoilun voidaan toki ajatella tuovan virtaviivaisuutta, mutta loppujen lopuksi ilmanvastusasiat ovat tavallisessa käytössä olemattomia. Murskaantunut leukaluu tai kasvot on pienempi paha verrattuna siihen, että liian kestävän leukasuojan takia murtuu niska. Kiinteänkin pitää antaa periksi liitoskohdistaan riittävän kovan iskun aikana, mikä vaatii paljon kypärän suunnittelulta ja valmistukselta. Turvallisuuden kannalta optimaalista olisi, ettei kypärässä olisi minkäänlaisia ulokkeita. Ja onhan lippa myös ulkonäkökysymys. Urilla ja kuoren tuuletusaukoilla haetaan kuitenkin usein parempaa "ilmastointia". Samaan aiheeseen liittyen tuuletusaukkojen suojien tulisi olla kiinnitetty ainoastaan liimalla, jotta ne irtoaisivat onnettomuustilanteessa. Päälaen paino tarkoittaa puolestaan raskaampaa vipuvartta, jossa tukipisteenä on niska ja heilurina toimii pää. KUN KYPÄRÄ KYPSÄÄN IKÄÄN TULI Edelleen on saamatta selkeä vastaus siihen, milloin kypärä on syytä kierrättää pois käytöstä. Mutta keveys saattaa tarkoittaa turvallisuudesta tinkimistä. Kypärän reunojen kohdalla styroksi on kovinta, millä on haettu kypärässä tarpeellista jäykkyyttä. Katupyöräkypärässä pyöreine muotoineen ja umpivisiireineen on vähemmän ilmanvastusta kuin esimerkiksi motocrosskypärässä ajolasien kanssa. Veräväisen vastaus ei kuitenkaan miellytä, joten häneltä on pakko saada tarkempaa tietoa. 52 www.mpmaailma.fi. Käytössä ihanteellista olisi, että kypärä olisi mahdollisimman kevyt. Kun pää ja aivot pysyvät viileämpinä, toimii ajatuksenjuoksu tehokkaammin ja on yleisestikin mukavampi olla. KAUPALLISUUS KAMPITTAA TURVALLISUUTTA ei ole aina painaT urvallisuuskäytännöllisyys.kun vin tekijä vaakakupissa, täytyy muistaa Ja kun sekaan heitetään kaupallisuus, saatetaan joutua yhä kauemmas turvallisuusajattelusta. Lisäksi irrotettavan leukasuojan kypärä on kevyempi, Pekka Veräväinen kertoo. Sen heikompi rakenne on puolestaan voitu kompensoida kovemmalla styroksilla, mikä taas tarkoittaa huonompaa iskun vaimennuskykyä, Veräväinen pyörittelee. Kaikki kuoren ulkonevat muodot sekä lippa ovat riskialttiita takertumaan kaatumistilanteessa johonkin, mistä voi seurata pahojakin pään heilahtamiseen tai pyörähtämiseen liittyviä vammoja. Jos puolestaan kuskin pää on painanut styroksin kuopalle, on sekin vaikea havaita, mutta sentään mahdollisesti tunnettavissa sormilla kokeilemalla. Erityisesti kilpaurheilussa on tärkeää varmistaa myös hapen saanti, mikä puolestaan vaikuttaa niin ikään kypärien muotoiluun. Kasaan painuva kypärä ei ole kaikkein turvallisin vaihtoehto. Kypärävalmistajilla on myös tiedossa, että kuljettajat haluaisivat leukasuojien olevan kauempana kasvoista, jotta he saisivat happea paremmin. Kun kypärästä pyritään tekemään päälaen alueelta kestävä, on siellä myös enemmän materiaalia ja painoa. Crossikypärissä leukasuoja on kuitenkin yksi vipuvarsi edistämässä pään pyörähtämistä. Näkyvyys heikkenee huomattavasti helpommin kuin ajolaseilla, joita on helpompi pyyhkiä ja joihin on kehitetty erilaisia linssin puhdistustapoja kuten heittolinssit ja roll off'sit. Lisäksi kypärän painopisteen pitäisi olla sama kuin pään. Visiirillinen kypärä ei kuitenkaan toimi motocrossin ja enduron kaltaisissa lajeissa, koska visiiriä on vaikea pitää ajon aikana puhtaana. Kehittyneissä kypärissä nousee kuitenkin esiin moni pienikin asia, joita ei huokeissa malleissa ole otettu huomioon. Lähtökohtaisesti voidaan ajatella, että mikäli styroksikerroksessa on uria, kohdistuu päähän onnettomuudessa kovempi pisteisku. Se on niska ja hartialihaksille mukavampaa. Mutta myös rahaa kuluu sekä kypärän valmistajalla että ostajalla
E:n perässä oleva numero tarkoittaa testimaata. Toisaalta, halvimmissa tai kauan kaupan hyllyllä viihtyneissä kypärissä styroksi ei välttämättä ole alunperinkään laatu tai uusien kypärien tasolla, joten styroksi voi olla jo ostovaiheessa kasaan painunutta ja kovaa. Joka tapauksessa luonnolliset syyt tekevät selvää jälkeä styroksikerroksesta vaikka jälleen kerran on mahdotonta sanoa etukäteen tarkkaan, milloin styroksi ei ole enää niin pehmeässä kunnossa kuin pitäisi. Kuitukypärän kuoreen ei aika varsinaisesti vaikuta, mutta styroksi menettää ominaisuutensa viidessä vuodessa. Materiaalina muovi kovettuu sekä auringon UV säteilyn takia että yleisesti käytössä, joten kuori menettää parhaat ominaisuutensa jopa vuodessa. HYV ÄKSYTTYÄ PÄÄHÄN ähtökohtana kypärää valittaessa on sen virallinen hyväksyntä, joka perustuu standardisoiLturvallisuustestiin. Lisäksi kutistuessaan styroksi irtoaa kuoresta, mikä on yksi merkki heikentyneestä suojaamisominaisuudesta. Muovistakin on toisaalta olemassa seoksia, joiden käyttöikä ei käytännössä laske ajan patinan vaikutuksesta. 1=Saksa, 2=Ranska, 3=Italia, 4=Alankomaat, 5=Ruotsi, 6=Belgia, 7=Unkari, 9=Espanja, 11=IsoBritannia, 12=Itävalta, 14=Sveitsi, 16=Norja, 18=Tanska, 19=Romania, 20=Puola, 21=Portugali. Käytännössä ajan ja erilaisten aineiden takia styroksin seassa oleva ilma ja siis koko styroksi painuu kasaan ja styroksi kovettuu. Muut merkinnät hyväksynnän yhteydessä kertovat muun muassa sen, miltä osin kypärä on testattu ja hyväksytty. Jos saatavilla on uusi ja viisi vuotta vanha kypärä, tuntee styroksin pehmeyseron sormilla. Lisäksi erilaiset hiustuotteet, kuten lakat, edesauttavat styroksia menettämään ominaisuuksiaan. Eurooppalainen ECEhyväksyntä merkitään ympyröidyllä Ekirjaimella. Myös kypärän valmistusmaa sekä valmistuskuukausi pitäisi selvitä kypärän tunnusmerkinnöistä. P N J = testattu / hyväksytty leukasuoja = testaamaton / hyväksymätön leukasuoja = testattu / hyväksytty avokypärä No, karkeasti sanottuna muovikypärän käyttöikä on yksi vuosi ja kuitukypärän viisi vuotta. Päästä erittyvä hiki sisältää ainesosia, jotka ovat haitaksi styroksille. Suomen Moottoriliiton urheituun lusäännöstön mukaan suojakypärän on täytettävä vähintään eurooppalaiset (E, CE, ECE), amerikkalaiset (DOT, Snell) tai japanilaiset (JIS) koetusvaatimukset. Asiakkaan onkin vaikea tietää, missä mennään kypärän turvallisuuden kannalta. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! www.tmi-janikaasalainen.fi www.mpmaailma.fi 53 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:
Sama p elly an back ehdoton ed untautuma son Switch kenevät mu arley-David si H rsio ky issa. ja juuri sik Deluxe-ve ssa sekunn BS -mallin a muutama t Star U si jop Midnigh ucustomeik yöristä nak matkap 54 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA k ja FLD Switchbac UBS y Davidson XV1900A Midnight Star Harle & Yamaha onva onn lu TEKSTI PETER AANSORGH | KUVAT BART AANSORGH IiN T A V A Ll nta ONNON LU iinjäämisen en on henk min ä ön sopeutu ripyöräilyss a ympäristö ös mootto ass ii my A Eläinmaailm eriaate toim ha XV1900 sekä Yama tys
Jos kävelet kauemmas pyörästä avain taskussa, aktivoituu hälytysjärjestelmä automaattisesti elämä voi olla näinkin yksinkertaista. TAISTELULAIVA MIDNIGHT STAR Sana yksinkertainen ei kuulu XV1900A Midnight Starin suunnittelijan sanavarastoon. Toinen näistä on kuitenkin polttoainemittari. P arhaiten luonnossa selviävä laji ei välttämättä ole vahvin, vaan esimerkiksi parhaiten naamioituva tai ovelimmin pakoon luikkiva, toisin sanottuna parhaiten ympäristöönsä sopeutuva laji. Ne on kiinnitetty kolmella kromivälikkeellä, ja lukkomekanismi on katseelta suojassa. Pyörässä on tekniikkaa enemmän kuin taistelulaiva Bismarckissa, www.mpmaailma.fi 55. Switchback on edustava custompyörä, joka kerää katseet isoilla teräksisillä lokasuojillaan, persoonallisella takavalollaan ja tyylikkäillä alumiinivanteillaan. Se on varustettu lisäksi monilla kromiosilla, joihin lukeutuvat valtavankokoinen etulampun suoja, etuhaarukka, takaiskunvaimentimen suoja, pakoputket ja tankkiin sijoitettu mittaristo. Mittaristossa on selkeä nopeusmittari ja pieni digitaalinäyttö, jossa näytetään joko kellonaika, kierrosluku ja vaihde tai matkamittari. Molemmat ovat valmistaneet helposti muunneltavia pyöriä, jotka ovat kotonaan yhtä lailla bulevardeilla kruisailtaessa kuin pitkillä maantiereissuillakin. SWITCHBACK, EVOLUUTION TULOS HarleyDavidsonien kohdalla kyse on aina ollut evoluutiosta. Ne ovat kuitenkin vesitiiviitä, mikä on ehdottomasti hyvä asia. Sivulaukut on suojattu paljon paremmin. Legendaarinen amerikkalaismerkki ei ole kasvanut esittelemällä radikaaleja uusia pyörämalleja, vaan hienosäätämällä ja muokkaamalla mallistoaan askel kerrallaan. Sekä sivulaukut että tuulisuojat on kiinnitetty pyörään nopeasti avattavilla pikalukoilla. Laukkujen ja tuulisuojan väliin on sijoitettu tyylikäs Dynaperheeseen kuuluva HarleyDavidson. Esimerkiksi silloin kun saasteet lisääntyvät, täytyy pyöristä tehdä puhtaampia. Kun tieliikenne käy hektisemmäksi, ostavat ihmiset ABSjarruilla varustettuja pyöriä. Periaate toimii myös moottoripyörien kohdalla. Ajon aikana avaimen voi pitää taskussa, koska se on jatkuvasti yhteydessä avaimettomaan hälytysjärjestelmään. Kyseessä on luksusluokan custommatkapyörä, joka voidaan muuntaa kaupunkiajeluun sopivaksi nakucustomiksi käden käänteessä. Tankki itsessään näyttää siltä kuin siinä olisi kaksi korkkia. Pyörää voi käyttää niin kauan kuin lähetin on lähellä. Parhaiten sopeutuva pyörä saa asiakkaiden suosion. Tämän ovat sekä HarleyDavidson että Yamaha ymmärtäneet. Spencerin kuuluisa lausahdus survival of the fittest (joka alun perin tarkoitti nimenomaan parhaiten sopeutuvien henkiinjäämistä) on jäänyt elämään pitkälti siksi, että se pätee muuhunkin kuin biologiaan. Ja kun polttoaine kallistuu, ostetaan taloudellisempia pyöriä. Tämän totesi jo englantilainen Herbert Spencer vuonna 1864 kirjassaan The Principles of Biology hänen kehittäessään edelleen Charles Darwinin evoluutioteoriaa. Tuulisuoja irtoaa pyörästä helposti nostamalla, mikä tosin tekee siitä myös varkaudelle alttiin. Näistä haluamansa tiedon voi valita ohjaustangon vasemmalle puolelle sijoitetun valitsimen avulla. Laukut ovat melko hyviä, vaikka 15senttisinä myös melko kapeita. Kojelaudan alla on suuri, krominen virtalukko, joka voidaan lukita samalla avaimella, joka sopii myös ohjauslukkoon ja sivulaukkujen lukkoihin. Tämän kehityksen seurauksena on syntynyt myös uusi Switchbackmalli
Laukut eivät kuitenkaan ole vedenpitäviä. Virtalukko puolestaan sijaitsee emäputken päässä, ja toimii samalla myös ohjauslukkona. Laukkujen tukirautoja pyörästä ei sen sijaan saa helpolla irti, ja sellaisenaan ilman laukkuja se ei ole kovinkaan kaunis näky. Tankkimittariston vieressä on lukittava polttoainetankin korkki. Yamaha on itse asiassa Harleyn vastakohta, sillä se on vakiona melko virtaviivainen. Tankkiin sijoitettu mittaristo on niin ikään tyylikäs, ja se sisältää klassisesti muotoillun nopeusmittarin ohella kierrosluku ja polttoainemittarit. Optiona on kuitenkin saatavilla runsaasti lisävaihtoehtoja, kuten tuulisuoja, kahvasuojat, sissy bar eli tukirauta matkustajalle ja nahkakoristellut muoviset sivulaukut. Siitä huolimatta se on miellyttävän kevyt ajettava. kukaan tuskin haluaisikaan ajaa ilman niitä. Yamahan lisävarustelun poistaminen on sekin helppoa, sillä osat ovat irrotettavissa ja sama avain käy kaikkiin lukkoihin. Viikon sateessa ajamisen jälkeen niiden nahkaverhoilu menetti muotonsa ja laukkujen sisälle pääsi runsaasti vettä. RUUDUN TAKAA Kaikki matkatavarat tulisi siis kääriä muoviin. Teräksiset ja mustat tankki, etuhaarukansuojat ja lokasuojat saavat pyörän myös näyttämään yhtä lujatekoiselta. KOEAJOSSA t St nigh Mid D Switchback ja n FL 00A Midnight Star UBS Harley Davidso XV19 & Yamaha ja se painaakin lähes esikuvansa verran. Yamahaa muunnellaan siis lisävarustelemalla, toisin kuin Switchback HD:tä, josta riisutaan osia. Ulkonäköratkaisut antavat ymmärtää vauhtia riittävän, mutta enemmänkin nautinnollisella, hauskanpitoon taipuvaisella tavalla. Kattavasti varusteltu Midnight Star näyttää kuitenkin Bismarckia taipuvaisemmalta huvitteluun, erityisesti etulokasuojan, vilkkujen ja ohjaustangon muotoilun osalta. Toisaalta, Yamaha on pidempi ja painavampi. Muutamassa sekunnissa pyörä on taas alkuperäiskunnossa. 'Taistelulaiva Midnight Starin" ulkonäössä on myös muita silmää miellyttäviä yksityiskohtia, kuten alumiinivanteet ja tyylikäs kolmionmuotoinen ledtakavalo. Näiden alapuolella on lisäksi kellon ja matkamittarin sisältävä näyttöruutu, jonka informaatiosisältöä hallitaan ohjaustangon vasemmalla puolella olevan kytkimen avulla. Vaikka monet osat ovat mustia, on tarjolla myös runsaasti kromia, esimerkiksi suurikokoisessa etuvalossa. Yläosastaan aukeavat laukut ovat pitkiä ja 1617senttisinä hieman leveämpiä kuin HD:n vastaavat. Kuljettaja sen sijaan Ya m a h a a muunnellaan lisävar ustelemalla, Harrikkaa taas päinvastoin poistamalla vakiona mukaan kuuluvat siv ulaukut ja tuulilasi . 56 www.mpmaailma.fi
Tästä pitää huolen pyörän jättimäinen tuulisuoja, joka ohjaa suurimman osan turbulenssista kuljettajan pään yli. ei kastu sateen yllättäessä kovinkaan pahasti. Ohjaustanko on huomattavan suurikokoinen, mikä onkin tarpeen, sillä pyörän emäputki on sijoitettu kymmenen senttimetriä kauemmas istuimen keskiosasta kuin HD:ssä. Satula on melko kova, mutta sen muoto on toimiva. Sateella tuulisuojan koko kuitenkin häiritsee, sillä se peittää koko näkökentän, ja siihen kertyneet sadepisarat haittaavat näkyvyyttä. Asento on kuitenkin miellyttävä, kunhan tien päällä ei vietä liian pitkää aikaa kerralla. Kyseessä back ch Sw H-D:n tyyliä on helppo muuttaa poistamalla pikakiinnitteinen tuulilasi ja helposti irrotettavat sivulaukut. www.mpmaailma.fi 57. Ajoasento HD:ssä on suora ja hieman luonnollisempi kuin Mutkissa H-D on mukava ajettava, kunhan vauhtia ei ole liikaa jolloin astinlaudat osuvat helposti maahan. SWITCHBACK REILUSTI LYHYEMPI KUIN MIDNIGHT STAR On itse asiassa luonnollista, että Harleyssa emäputken ja satulan välinen etäisyys on pienempi, sillä pyörän akseliväli on 120 millimetriä lyhyempi. Ohjaustuntuma pyörissä on hyvin erilainen. Sanoisin asian olevan jopa päinvastoin. Tämä näkyy myös siinä, että Harleyssa on hillitty versio niin sanotusta apinakiikkuohjaustangosta. Erona on lähinnä se, että Yamahalla käsiä on pidettävä etäämmällä toisistaan. Ohjaustangon täytyy siis olla pitkä, jottei siihen ylettyminen vaadi eteenpäin nojaamista. Leveä polttoainetankki sanelee sen, että myös jalat ovat kauempana toisistaan kuin amerikkalaispyörän satulassa. Tunnin ajon jälkeen satulan melko pystyyn asennettu selkätuki alkaa hiertää, joten on kahvitauon aika. on siis muutenkin pienempi moottoripyörä, tai oikeammin vähemmän iso. Näin on myös tehty, ja Yamahan satulassa voi istua lähes samassa asennossa kuin Harleyn päällä. Yhdessä astinlautojen ja ohjaustangon kanssa istuin tarjoaa melko siedettävän ajoasennon. Kuivalla kelillä tämä ei kuitenkaan muodostu ongelmaksi, ja onneksi sade pian taukoaa ajaessamme hollantilaisen Nijmegenin kaupungin ohitse Waal jokea reunustavien maavallien tuntumaan. Myös peilit ovat Switchbackissa lähempänä toisiaan, mutta koska ne tiivistävät heijastamaansa kuvaa, mahtuu peileihin laajempi näkymä. HarleyDavidsonissa kädet ovat lähempänä toisiaan, joten ohjaustankoa käännellään lähempänä pyörän keskilinjaa, kun taas Yamahalla käsiä on liikuteltava laajemmin. Mataluus ei kuitenkaan tarkoita sitä, että tuulenpyörteitä ohjautuisi kuljettajaa vasten enemmän kuin Yamahassa. Näkyvyys eteenpäin on hyvä sekä kuivalla säällä että sateella, sillä matalamman tuulisuojan yli näkee hyvin. Samalla nautiskelemme molempien pyörien tarjoamasta ajomukavuudesta, jota tarjoaa erityisesti Yamaha 44 senttimetriä leveällä istuimellaan
Jatkamme matkaa kohti Doomenburgia, jossa sijaitsee 700 vuotta vanha linna. Tasapainoakseleita moottorissa ei ole, vaan se on tuettu vaimennuskumeilla värinöiden eliminoimiseksi. HD:llä kahvitaukoa ei siis tarvitse pitää aivan yhtä nopeasti. Nopeus-, kierrosluku- ja polttoainemittarin lisäksi siinä on ajotietokone, jonka näyttöä ohjataan ohjaustangossa sijaitsevalla kytkimellä.. Yamahan sivulaukut ovat leveämmät ja siten monikäyttöisemmät, mutta ne eivät ole vesitiiviit kuten Harrikan laukut. 58 www.mpmaailma.fi. Switchback ja Yamaha on tehty juuri tällaisille teille, eivätkä kiireisiin pikavisiitteihin maan toiselle puolelle pikateitä pitkin. Tässä 1690kuutioisessa järkäleessä on kaksi alapuolista nokkaakselia, St ht Yamahassa on tehokkaat yhdistelmäjarrut. Yamahan moottorin iskutilavuus on suurempi ja siinä on enemmän alakierrosvääntöä. Yamahan mittaristo on runsas. Mittariston punainen alue alkaa 5000 kierroksesta, mutta jo 3500 kierroksen kohdalla pyörä alkaa RENTOA KRUISAILUA Emme päädy sattumalta jokea reunustaville rantavalleille. Nämä tehot välittää eteenpäin viisiportainen vaihdelaatikko, joka näyttäisi olevan omassa kotelossaan. On upea tunne nauttia tästä kaikesta, ja kuunnella samalla Vtwinmoottoreiden rentouttavaa sykintää. Matkan varrella ohitamme Fort Lentin jäännökset. Fort Lent rakennettiin sen jälkeen kun ranskalaiset miehittäjät häädettiin maasta vuonna 1814. Ilmanpuhdistimen kansi joutuu kosketuksiin kuljettajan oikean jalan kanssa, mutta tästä ei kuitenkaan ole haittaa. Nämä pyörät on tarkoitettu rentoutumiseen, leppoisaan ajeluun ja maisemista nauttimiseen. KOEAJOSSA D Switchback ja n FL 00A Midnight Star UBS Harley Davidso XV19 & Yamaha Yamahassa, sillä sekä ohjaustanko että polttoainetankki tuntuvat kapeammilta. Kaupunkiin johtava tie on todellinen motoristien paratiisi. Yamahan voimanlähde tuntuu sofistikoidummalta ja tasaisemmalta kuin Harleyn kone. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, ettei pyörällä voisi halutessaan revitellä. Esimerkkinä tästä on Midnight Starin valtava voimanlähde, 1854kuutioinen, ilmajäähdytetty Vtwin, joka on varustettu kahdella tasapainoakselilla värinöiden poistamiseksi. Moottorissa on lisäksi elektroninen, jaksottainen ruiskutusjärjestelmä, kuusiportainen vaihteisto ja hihnaveto. Sw MUTANTTI YAMAHAT Yamahalla uudet elämänmuodot eivät synny niinkään evoluution, vaan mutaation tuloksena. Tuloksena on 90 hevosvoiman maksimiteho 4750 kierroksen kohdalla, ja 155 newtonmetrin vääntö 2500 kierroksella. Tämän ansiosta Yamahan kierrokset pysyvät alempana myös kovemmassa kyydissä. Midnight Star lähtee liikkeelle helposti, mitä edesauttavat alaväännön kannalta optimoidut moottorinsäädöt. Molemmissa sylintereissä on kaksi tulppaa, ja lisäksi Exupventtiilijärjestelmä takaa optimaalisen huuhtelun kaikilla kierrosalueilla. Nämä Nijmegenin suojelemiseksi rakennetun linnoituksen rauniot toimivat nykyisin viinikellarina. Näin ei kuitenkaan ole, vaan moottori ja vaihdelaatikko on sijoitettu samaan koteloon, mutta erillisiin kammioihin. Esimerkiksi 120 kilometrin tuntivauhdissa kierroksia on ainoastaan kolme tuhatta. Myös Yamahassa on alas sijoitetut nokkaakselit, hydrauliset venttiilinnostimet ja työntötangot, jotka ohjaavat neliventtiilisten sylinterikansien imu- ja pakoventtiilejä. Koko reitillä on tuskin yhtään suoraa osuutta, ja jokirannan maisemat ovat hulppeita. Valitettavasti istuin tuntuu imevän melkoisesti vettä sisäänsä, joten satulaan ei kannata istua farkut jalassa sateen jälkeen. jotka käyttävät molempien sylinterinkansien kahta venttiiliä hydraulisten venttiilinnostimien, työntötankojen ja keinuvipujen avulla. HarleyDavidson on käyttänyt moottorissaan 45 asteen sylinterikulmaa jo ikuisuuksia, hiljalleen konseptiaan kehittäen. Useimmissa Dynamalleissa on 96 kuutiotuuman, kahta nokkaakselia käyttävä moottori, mutta uudessa Switchbackissä voimanlähteenä toimii päivitetty Twin Cam 103 moottori. Kaiken kaikkiaan ajoasento on hieman miellyttävämpi kuin Yamahassa, sillä istuin on onnistunut sekä muotonsa että täytemateriaalinsa osalta
ack chb w ght St Midni täristä, eikä se tunnu enää olevan omimmillaan. 1400 kierroksen kohdalla, lähtee Switchback liikkeelle rivakasti. Kytkin sen sijaan ei ole mikään maailma kevyin, mutta tästä on haittaa lähinnä liikennevaloissa odotellessa. Tämä saa Harleyn tuntumaan astetta dynaamisemmalta. HD:llä on hankalampi lähteä liikkeelle valoista, sillä kytkintä joutuu luistattamaan hieman pidempään. 120 kilometrin tuntivauhdissa moottorin kierrosluku on 2700. Kuutosvaihde on tarkoitettu lähinnä taloudelliseen matkaajoon. Ero on odotettavissa, sillä Yamahassa on paljon enemmän vääntöä, ja se tulee alemmilla kierroksilla. YLIPAINOISET DINOSAURUKSET Alaväännöstä riittää lisääkin sanottavaa, kuten saamme www.mpmaailma.fi 59. Kun kaasun avaa kokonaan vaihteita joutuu vaihtamaan useammin kuin Yamahan, vaikka alavääntöä onkin reippaasti. Ykkösvaihde on lähes vastaava kuin Yamahassa, mutta tuntuu pidemmältä. Tämä on ehdottomasti positiivista, sillä kuusiportaisen vaihdelaatikon takia Switchbackin Molemmat ovat erinomaisia vaihtoehtoja leppoisaan cruisailuun. ALAVÄÄNTÖÄ HD:n 103 kuutiotuuman moottori on sekin tunnettu väännöstään, ja tämä myös näkyy. Se on Yamahalla sujuvampaa kuin Harleyllä, vaikkakin hieman äänekkäämpää. Näillä lukemilla moottorissa ei tapahdu juuri mitään, vaikka kaasun avaisikin. Moottori vetää hyvin 1400 kierroksen kohdalta, ja vaihtaminen kannattaa tehdä saavutettaessa 3500 rajapyykki. Pyörä vastaa kaasuun täydellisesti. Autojen ohittamiseksi täytyykin vaihtaa muutamaa pykälää pienemmälle. Välitykset vaihteilla kahdesta viiteen ovat lyhyempiä kuin Yamahassa, joten kierrokset kasvavat nopeammin. Useimmat vaihtavat pykälää isommalle selvästi pienemmillä kierroksilla, mikä silti tuntuu kuin vaihtaisi junaradan kiskoilta toiselle. Toiminta on tasaista ja hallittua ja silti vääntöä on loihdittavissa esiin nopeastikin jos yhtäkkiä päätät avata kaasuläpät ammolleen. Suuremmilla vaihteilla ajaminen puolestaan eliminoi sen hienoisen äkkinäisyyden, minkä kaasun avaaminen aiheuttaa hitaammassa vauhdissa. Vapaalta ykkösvaihteelle vaihtaminen saa aikaan korviavihlovan pamauksen, mutta muilla vaihteilla toiminta on sulavaa ja jopa verrattain äänetöntä. Ajotuntuma on parempi, kun keskittyy hyödyntämään pyörän hyvän väännön, jota on erityisesti alakierroksilla. 2000 kierroksesta ylöspäin moottori tuntuu jo vahvalta, ja tunne vahvistuu aina 3500 kierrokseen asti, jolloin saavutetaan 136 newtonmetrin maksimivääntö. Moottori vetää mukavasti aina 5500 kierroksen kohdalla alkavalle punaiselle alueelle asti, mutta tälläkään pyörällä se ei tunnu järkevältä, eivätkä HDkuljettajat normaalisti revittele pyörillään sillä tavalla. Vaihdettaessa kytkin on kuitenkin riittävän kevyt käyttää, eikä siihen edes tarvitse koskea kovin usein, sillä hyvän väännön ansiosta yhdelläkin vaihteella selviää melko pitkään
Tätä edesauttaa edistyksellinen alumiininen kaksoiskehtorunko, jossa moottori toimii alustan kantavana osana. Pehmeys tarkoittaa paitsi hieman lisää mukavuutta, myös parantunutta herkkyyttä tienpinnan uurteiden ja halkeamien käsittelyyn. Pyörä ei kuitenkaan pompi liikaa, ja se tuntuu silti turvalliselta, osittain luotettavien ABSjarrujen ansiosta. Yamahassa on kuitenkin paremmin purevat jarrut ja lisäksi yhdistetty jarrujärjestelmä (UBS). Jousitus on säädetty mukavuutta silmällä pitäen. Jousituskin toimii näissä kohdissa hyvin, vaikka takajousitus joustaa maksimissaan vain 54 millimetriä. Tätä auttaa kaksoiskehtorungon tuoma vakaus, joka parantaa ajettavuutta myös urien ja halkeamien päältä ajettaessa. Suurikokoisesta ohjaustangosta ei ole apua, sillä se kääntyy poispäin kuljettajasta, jolloin siihen on vaikeampi yltää. Kevyempi pyörä, 330kiloinen Switchback, ei piilottele kilojaan. Joka tapauksessa etu ja takajarrun yhteiskäyttö tarjoaa kaiken tarvittavan pysäytystehon. ERILAISIA AJETTAVUUDELTAAN Yamaha on ajettavuudeltaan erilainen. Harleyn etupään pysäytystehosta huolehtii yksi Brembon valmistama, nelimäntäinen jarrulevy. Hiljaisessa vauhdissa se on hitaampi ja raskaampi ohjata, erityisesti Ukäännöksissä. UBSjarruissa jarrukahva on kytketty vasemman etujarrusatulan kaikkiin ja oikean satulan kahteen ylimpään mäntään. Tästä huolimatta liian kova mutkanopeus johtaa aliohjaamiseen, aivan kuten HD:llä. Jousitus tuntuu aluksi pehmeältä, mutta joustomatkan kasvaessa se jämäköityy, hallinnan ja ennakoitavuuden silti säilyttäen. Tämä osoittaa sen, etteivät nämä ylipainoiset dinosaurukset ole tarpeeksi ketteriä sen jälkeen kun niillä ajamiseen ehtii tottua. Pyörää ei voi kääntää mutkaan viime hetkellä, vaan kurssi täytyy asettaa hyvissä ajoin. Se tuntuu melko samalta kuin HD:ssä, vaikkakin pehmeämmältä, onhan jousitusvaraa selvästi enemmän takapäässä jopa kaksin verroin. Takajousituksesta pitävät huolen alumiininen takahaarukka ja monojousi. Suuremmilla nopeuksilla Yamaha on kuitenkin huomattavasti ketterämpi, ja mutkiin ajaminen sekä puolelta toiselle kääntely on helpompaa. Kun tilannenopeus on järkevästi valittu, sujahtaa pyörä mutkan läpi sulavasti. Etujarru puree aluksi mukavasti, mutta kahvaa täytyy puristaa lujasti rajuissa jarrutuksissa. Kastuessaan se imee pintakerrokseen kosteutta, joten farkkuja käyttävä kuljettaja saattaa kokea ikävän yllätyksen. HarleyDavidsonissa on vain yksi jarrulevy edessä. Yksinkertaisuus ja symmetrisyys tekevät Harrikan ulkonäöstä tyylikkään. 60 bac ch w www.mpmaailma.fi. Midnight Star ei nouse pystyyn, vaan pysyy vakaasti suunnassa, mikä on hyvä saavutus kun huomioi pyörän painon ja pitkän akselivälin. Siistin ulkonäön säilyttämiseksi HD kehitti ABSjärjestelmään oman pyörän pyörimisnopeutta mittaavan sensorin, joka on piilotettu keskiön sisälle. Töyssyjen jälkeen pyörä ponnahtaa hienokseltaan ylöspäin, mikä viittaa siihen, ettei paluuvaimennusta juurikaan ole. Takajarru sen sijaan on melkoisen tehokas. KOEAJOSSA D Switchback ja n FL 00A Midnight Star UBS Harley Davidso XV19 & Yamaha huomata matkalla Doomenburgiin. Onneksi jalat yltävät helposti maahan, onhan Yamahan satula vain aavistuksen verran korkeammalla kuin Harleyssa. Mutkittelevilla tieosuuksilla molempien pyörien astinlaudat raapivat asfaltin pintaa. Soolona ajaminen on kuitenkin miellyttävää. Jos mutkanopeuden arvioi ylioptimistisesti, Switchback rankaisee vetämällä kurvin leveäksi. Oman osansa tekee myös 46 millinen etuhaarukka. Kyyditettävän kanssa ajaminen edellyttää esijännityksen säätöjen muuttamista, muuten jousitus pohjaa jatkuvasti. Jalkajarru puolestaan käyttää takajarrun lisäksi oikean Harrikan 103-kuutiotuumainen moottori sopii luonteeltaan täydellisesti tämän tyyppiseen pyörään. H-D:n satula osoittautui koeajossa mukavammaksi. Onneksi pyörä pitää kurssinsa, vaikka mutkissa painaisi jarrua
030 65050, www.harley-davidson.fi 23931,31 Molemmat lienevät taloudellisempia pidemmillä ajomatkoilla, mutta ottaen huomioon nykyiset polttoainehinnat, on kummankin brändin keskityttävä polttoainetehokkuuden parantamiseen jos ne haluavat estää pyörämallejaan kokemasta dodolinnun kohtaloa. yamaha-motor.fi 22091,08 vaihteisto kytkin RUNKO vaihteisto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus etujättö ohjausakselin kulma kuivapaino polttoainetankki JOUSITUS tyyppi akseliväli istuinkorkeus etujättö ohjausakselin kulma kuivapaino polttoainetankki JOUSITUS etujousitus takajousitus etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA värit Maahantuoja Hinta värit Maahantuoja Hinta etujarrusatulan kahta alempaa mäntää. TEKNISET TIEDOT Harley-Davidson FLD Switcvback MOOTTORI TEKNISET TIEDOT Yamaha XV1900A Midnight Star UBS MOOTTORI tyyppi: kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoainejärjestelmä voitelujärjestelmä pakoputkisto VOIMANSIIRTO 45° V-twin, ohv, ilmajäähdytys, kaksi venttiiliä per sylinteri 1 691 cm 98,4 x 111,1 mm 9,6:1 84 hv ( 62,6 kW) / 5250 k/min 136 Nm / 3 500 kierr./min suihkutus märkäsumppu 2-in-1 6-portainen märkä monilevykytkin, vaijeri teräksinen kaksoiskehtorunko 1 595 mm 695 mm 148 mm 29,9° 330 kg 17,8 l 41,3 mm teleskooppihaarukka, jousto 98 mm, ei säädettävissä teräksinen takahaarukka ja kaksi typpitäytteistä iskunvaimenninta, jousto 54 mm, esijännitys säädettävissä 300 mm levy, 4-mäntäinen jarrusatula 292 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula 130/70-18 160/70 B17 musta, hopea, punainen Sumeko Oy / SGN Group, p. Tämä olisi sääli, sillä sekä Switchback että Midnight Star ovat loistavia pyöriä, jotka tarjoavat rentouttavia ja nautinnollisia ajokokemuksia sekä kaupungissa että maaseudun pikkuteillä. Tuloksena on tehokas ja progressiivinen etujarru ja sitä avustava takajarru, joka on sekin tehokas. HarleyDavidson esittäytyy näillä poluilla aktiivisempana ja dynaamisempana vaihtoehtona, kun taas Yamahan vahvuudet ovat kruisailussa ja päiden kääntämisessä. tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoainejärjestelmä voitelujärjestelmä pakoputkisto VOIMANSIIRTO 48° V-twin, ohv, ilmajäähdytys, neljä venttiiliä per sylinteri 1 854 cm 100 x 118 mm 9,5:1 90 hv / 4 750 kierr./min 155,1 Nm / 2 500 kierr./min elektroninen suihkutus kahdella ruiskulla kuivasumppu 2-in-1 5-portainen märkä monilevykytkin, hydraulinen alumiininen kaksoiskehtorunko 1 715 mm 705 mm 152 mm 30° 347 kg 16 l 46 mm teleskooppihaarukka, jousto 130 mm, ei säädettävissä alumiininen takahaarukka ja monojousi, jousto 110 mm, esijännitys säädettävissä 2 x 298 mm levyä, 4-mäntäiset jarrusatulat, UBS-jarrujärjestelmä 320 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula 130/70-18 190/60-17 musta Konekesko / Yamaha Motor, p. ABSjarrujärjestelmää ei kuitenkaan ole vielä saatavilla. SUKUPUUTTO VAI EVOLUUTIO? Kun päivän päätteeksi nousemme HarleyDavidson Switchbackin ja Yamaha XV1900A Midnight Star UBS:n satulasta tankkaamaan lisää menovettä, tulee kaksi asiaa selväksi. 010 53034, www. Harleyn sivuseisontatukea on hankala käyttää, eikä kummankaan pyörän polttoaineenkulutus ole kovin vaatimatonta. Yamaha selvisi litralla 14,2 ja Harrikka 14,4 kilometriä. ck www.mpmaailma.fi 61
Kardaani, hihna vai ketju? ONKO VETOTAVALLA VÄLIÄ? 62 www.mpmaailma.fi
Voimalinja, eli moottori, vaihteisto ja toisioveto takapyörän navan kulmavaihteeseen Isoissa matkapyörissä suositaan kardaanivetoa sen huoltovapauden takia. saakka on suunniteltava alusta alkaen yhtenä kokonaisuutena, sillä kerran valittuja välityssuhteita ei ole helppoa, eikä etenkään halpaa muuttaa. Kenties tunnetuin akselivedon hyödyntäjistä on BMW-tehdas, joka on turvautunut siihen jo vuonna 1923 esitellystä ensimmäisestä mp-mallistaan lähtien. Sporttipyörissä käytetään ketjuvetoa, koska se kestää hyvin tehoa, voimansiirron häviöt ovat pieniä ja rakenne on kevyt. hyötysuhde asettuu 98 % tasolle. Moottoripyörien tehokas ja edullinen tuotanto on aina kiinnostanut suurinta osaa mp-tehtaista. Siksi kardaanivetoiset moottoripyörämallit ovat liki poikkeuksetta pitkäikäisiä. Yleisin oli moottorin kampiakselin päähän ja takarenkaalle sijoitettujen hihnapyörien välille asennettu nahkahihna. Noista lähes sadan vuoden takaisista ajoista lähtien rullaketju on ollut yleisin moottoripyörän voimansiirron toisiovedon ratkaisuista. Kaikilla moottorin tehon takarenkaalle välittämiseen käytetyistä teknisistä ratkaisuista on omat hyvät ja huonot puolensa. Nykyisen kaltainen ketjuveto, eli pienikokoinen nivelketju ja rattaat voimansiirron ratkaisuna kehitettiin jo 1800-luvun alkuvuosina. Korkeat valmistuskustannukset näkyvät kardaanipyörien hinnassa, mutta vastineeksi kardaanipyörän toisiovetoon liittyvät käyttökustannukset jäävät hyvin pieniksi. Siinä yhdistyi veto ja sen yksinkertainen kytkeminen, joka hoidettiin yleensä kiristämällä hihnaa jonkin koneiston avulla. Ketjuvedon parhaita puolia on sen tehokkuus. Vaihteistojen välitykset olivat melko lailla vakiot, joten erikokoisten moottorien parina toimiminen edellytti helppoa tapaa muokata välityksiä. Kätevää ja nopeaa ajoneuvoa alettiin arvostaa. Oikein hurjasti kuivuneen, korroosion kalvaman ketjun hyötysuhde saattaa laskea alle 80 %, jolloin myös ketjun katkeamisen riski kasvaa. S iinä missä ketju on helppo ja suorastaan halpa vaihtoehto, mekaanisella akselilla toteutettu toisioveto vaatii tarkkaa työstöä ja osien sovittamista. Toki alkuaikojen moottoripyörissä ketjua käytettiin, mutta polkupyörän polkimien ja takanavan välillä. Silloin ei tarvita kahta kulmavaihdetta, mikä yksinkertaistaa rakennetta ja pienentää tuotantokustannuksia sekä voimansiirron tehohäviöitä. www.mpmaailma.fi 63. Kardaani on luonteva ratkaisu moottoripyörään, jossa moottorin kampiakseli on runkoon nähden pitkittäin. Lisäksi kardaanin kestävyys on aivan toista luokkaa kuin ketjulla. Siihen ketjurattaat sekä nivelketju sopivat mainiosti. Sama pätee nykyäänkin, mutta harva motoristi muuttaa pyöränsä toisiovälitystä. Silti sen käyttö moottoripyörissä yleistyi vasta 1900-luvulla, koska vedon kytkemiseen kehitetyt ratkaisut olivat alkeellisia ja moottoripyörässä liian karkeasti toimivia. Ketju ja ketjurattaat ovat edullinen, monella tapaa joustava ja helposti korjattava tapa toteuttaa moottoripyörän toisioveto. Ketju-ratas -vetopaketti on suorastaan halpa toteutus, pari metriä ketjua ei paljon maksa ja pari ketjuratasta vielä vähemmän. Materiaalien kehitys johti kuitenkin ketjuvedon yleistymiseen moottoripyörien toisiovetona jo 1900-luvun ensimmäisenä vuosikymmenenä. Akseli- eli kardaanivetoratkaisuja moottoripyörien voimansiirrossa käytettiin jo 1910-luvulla, joten sekään ei ole tuore keksintö. Joustavuus oli tärkeää, sillä useimmat moottoripyörien valmistajista tilasivat moottorit ja vaihteistot erikseen. Mutta jos ketjun huollon laiminlyö, hyötysuhde romahtaa nopeasti 90-95 % tasoon. Tuotantokustannuksiltaan kallis kardaani löytyy yleensä raskaista, isolla moottorilla varustetuista moottoripyöristä. Parhaan valinta on vaikeaa, sillä siihen vaikuttavat sekä moottoripyörän tyyppi, teho että käyttäjän vaatimukset ja tottumukset. TEKSTI ESA ALMGREN KUVAT ESA ALMGREN, MP MAAILMA OSA 1: KETJU, KARDAANI JA HIHNA Ketju on yleisin nsimmäinen maailmansota muodosti käännekohdan moottoripyörien menestyksessä. Hyvin voidellun ketjun Kestävä kardaani E M oottorivoiman välittäminen kaksitai kolmipyöräisen ajoneuvon vauhdittamiseksi sai varsinkin moottoripyörän alkuaikoina monenlaisia ratkaisuja
Siksi se sopii hyvin matalakierroksisten, perusrakenteeltaan epätahtisesti käyvien moottorien toisiovedoksi. Hiljainen ja siisti hihnaveto ei juuri huoltoa kaipaa. Parhaat ja yksinkertaisimmat toteutukset haukkaavat noin viisi prosenttia tehosta. Se kestää pitkään ja tasaa mukavasti moottorin käynnin nykäyksiä. Lähinnä voimakkaissa kiihdytyksissä huomaa takajousituksen kasaan painumista, mikä johtuu takapyörän navan pyrkimyksestä siirtyä ketjun aiheuttaman vedon vaikutuksesta lähemmäs etuketjuratasta. Hyötysuhde laskee moottoripyörän toisiovetoratkaisuissa 9396 prosenttiin, koska moottorin voiman välittäminen takapyörälle vaatii jämäkkää hihnaa. Koska ketjurattaiden välissä on takahaarukan laakerointipiste, se myötää vähän vedosta aiheutuvan paineen alla. Nahkahihna venyi, katkesi helposti ja myös luistaminen vaivasi, joten moottorien tehon kasvaessa oli siirryttävä käyttämään kestävämpiä ja paremmin voiman välittäviä vaihtoehtoja. Melko keveänä elementtinä ketju ei myöskään aiheuta suuria hyrrävoimia pyöriessään kahden rattaan välillä. Hammashihna on parhaimmillaan suurilla nopeuksilla ja pienillä kierroksilla, jolloin sen hyötysuhteeksi saadaan 98-99 %. Ketjurattaan aiheuttama lisäpaino ei paljoa vaikuta vaihteistoon eikä takapyörän jousittamattomaan massaan. Ketju- ja hihnavedon havaittavat erot jäävät melko pieniksi, etenkin jos ketju on hyvin voideltu ja säädetty oikeaan tiukkuuteen. Keveä ketju M Benelli TnT R160 - ketjuveto oottoripyörän toisiovedon ratkaisuista ketju on kevein. Toisaalta hammashihna ei menetä ominaisuuksiaan olosuhteiden tai huollon puutteen takia, joten hyötysuhde säilyy likimain vakiona koko käyttöiän. Joustava hihnaveto vaimentaa moottorin nykäyksiä ja on lisäksi erittäin hiljainen. Hiljainen ja siisti hihnaveto ei juur i huoltoa k a ipa a . Toisaalta, voimakasta vetoa voi käyttää myös takajousitusta jäykistävänä elementtinä, esimerkiksi yllättävän heiton kohdalla estämään takajousituksen pohjaamista seuraavaa liian nopeaa jousituksen avautumista. Tuntuma vastaa takajousituksen painumista. Hyöt y su hde säily y likimain vakiona koko käy t töiän . VAIKUTUS AJETTAVUUTEEN OSA 2: Kokenut kuljettaja voi havaita ajotuntuman perusteella moottoripyörässä käytetyn toisiovedon tyypin. Luistamisesta päästiin eroon hammashihnalla ja siihen sopivilla, uritetuilla hihnapyörillä. Voimakkaasti jännittynyt ketju muodostaa etu- ja takaketjurattaiden yläosien välille takahaarukan yläpuolisen "reaktiotangon". Hihna moottoripyörän toisiovetoratkaisuina alkoi yleistyä 1980-luvulla M kumilaatujen sekä hihnojen runkorakenteissa käytettyjen materiaalien kehittymisen myötä. Toki tässä tapauksessa osa jousitukseen kohdistuvasta voimasta siirtyy 64 www.mpmaailma.fi. Hihnan uusi tuleminen Kahden kulmavaihteen tapauksissa, eli poikittaisissa rivimoottoreissa hyötysuhde jää 90-94 % tasolle. Hihnaveto soveltuu hyvin painaviin matkamoottoripyöriin. oottoripyörien alkuaikojen nahkahihnaviritelmät jäivät varsin lyhytaikaisiksi kokeiluiksi ennen ketjuun ja muihin ratkaisuihin siirtymistä. Ajettavuuteen ketju vaikuttaa vain vähän. Kardaanin "heikoin lenkki" on ketju- ja hihnavetoa huonompi hyötysuhde
rävoimat jäävät osien pienen koon takia Kardaanihissi voidaan vaimentaa liki vähäisiksi. kardaanipyörän kohdalla voi havaita raskaan takapyörän navan vaikutuksen ajettavuu- nittelulla, minkä Suzuki osoitti jo 1980-luteen. Kardaani soveltuu parhaiten pölyisiin ja Muutaman, reipastamuuten vaikeisiin olosuhteisiin, joten isoissa seikkailupyörissä sitä suositaan kin etenemistä kestävän lähes poikkeuksetta. Hihna- ja ketjuvedosta poike- huomaamattomaksi tarkalla osien suunten kardaani aiheuttaa kulkusuuntaan nähden pitkittäisiä eli kallistavia hyrrävoimia, mutta niiden vaikutus ajettavuuteen jää käytännössä huomaamattomaksi. Parhaiden, modernien, eli suhteellisen kapeiden hammashihnojen paino alkaa olla samaa luokkaa kuin tuhdeimmissa ketjuissa, joten hihnan pyörivän massan vaikutus ei muodostu ketjua suuremmaksi. Näin ovat tehneet BMW, Kawasaki ja Moto Guzzi. Koska pyörätyyppiin "kuuluu" myös kankea vaihteensiirto, niin raskaan etuhihnapyörän vaikutus vaihteiden kytkeytymiseen ei nouse esille. T eräksestä valmistettu, takapyörän ylöspäin kiihdytettäessä ja vastaavasti painapaan sijoitettu kardaanivedon nuvan moottorijarrutuksen aikana. tuksen toimintaan sekä ohjausgeometKun sen massa lisätään kardaaniakselin riaan vaikuttava ilmiö häiritsee monia massaan, liikkuvien osien summa aset- motoristeja, mutta osaava kardaanikuski tuu samalle tasolle hihnavetoratkaisujen pystyy hyödyntämään sitä, joten karkanssa. Kolmas tapa ratkaista asia sinkauttaa ison massan liikkeelle niin sä- on takajousituksen toteuttaminen siten, häkästi, ettei laadukaskaan iskunvaimen- että kardaanihissi pysyy kurissa. Väärä ketjun kireys voi häiritä vaihteiden kytkeytymistä ja aiheuttaa hitaasti ajettaessa outoja muljahduksia. H ihnavedon vaatimat hihnapyörät painavat huomattavasti ketjurattaita enemmän. Takapyörä ei seuraa totutun tarkasti vulla. 8.490,- www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 65 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Suuremmat pyörivät massat heikentävät ketteryyttä. kulmavaihde on pienistä ulkomitoistaan Moottoripyörän maavaraan, takajousihuolimatta suhteellisen painava "möykky". Pomppu nu mukavalta. Mukava hihna Liiaksi kiristynyt ketju aiheuttaa värinöitä ja liian löysä ketju tuntuu reiluina nykäyksinä vedon ja moottorijarrutuksen välillä. Sama on mahdollista myös hihnavedolla, mutta hihnan lievän joustavuuden takia vaikutus on vähäisempi. Ihminen kompensoi ne "automaattisesti" pyrkiessään pitämään moottoripyörän halutulla ajolinjalla. Tuntumaltaan tarkka ajaja voi havaita ketjun kireyden väärän säädön. Painavien hihnapyörien kiihdyttäminen vaatii enemmän voimaa tai aikaa, mikä Raudanluja akseliveto jossain määrin hidastaa kiihtyvyyttä. nus ehdi reagoida. Moni on kokenut "kardaanihissi-ilmiön", jonka vaikutuksesta akselivetoisen moottoripyörän takajousitus tuntuu nousevan Honda nC700S aBS Sh. daanihissi-ilmiötä ei voi suoraan nimetä Akselilla toteutetun toisiovedon hyr- heikkoudeksi. Käytännön vaikutus jää kuitenkin marginaaliseksi, koska hihnavetoratkaisuja käytetään lähinnä suurissa, painavissa ja suhteellisen tehottomissa malleissa. Toinen vaihtoehto hillitä sitä on tien pintaa, vaan saattaa pomppia suuren erittäin jäykkä takajousitus, mikä ei tunjousittamattoman painon takia. kuormittamaan ketjua, ketjurattaita sekä toisiovetoon liittyviä laakereita
Syntyy pintoja kuumentavaa kitkaa, minkä seurauksena osat alkavat haurastua - mikä johtaa voimakkaampaan kulumiseen. Myös ketjuvoiteluaineen laatuun tulee kiinnittää huomiota. Liian kireä ketju rasittaa ketjun ja ketjurattaiden lisäksi vaihteiston Huoleton hihna ja takapyörän akselien laakerointia, mahdollisesti myös vaihteistolta tulevan akselin eturattaan uritusta. Liian löysäksi venähtänyt ketju nousee kohti ketjurattaan piikkien kärkeä, mikä aiheuttaa piikkeihin ja ketjurulliin kohdistuvan pintapaineen kasvun. Huoltotöihin liittyvä hihnan kireyden ja kunnon tarkastus riittää hyvin Hihna vaihdetaan kun se "kypsyy" sekä aina vaurioitumisen takia. Oiva apu on hihnan ja hihnapyörien pesu silloin tällöin. Vesi, pöly ja muu lika saattavat muodostaa hihnapyörien uriin hyvin tiiviisti pakkautuneita, rosoisia epäpuhtauksia. Vaan millaisiksi kulut muodostuvat pitempään ajettaessa. Metallirakenteiden väliin tarvitaan voiteleva öljykalvo, muuten pintojen mikroskooppiset epätasaisuudet hioutuvat toisiaan vasten. Useimmilla merkeillä hihnan vaihtoväliä ei ole määritelty, vaan Vetohihnan hampaissa olevat pienet hiushalkeamat, pinnan säröily tai hihnan rungon tukikuitujen lievä hapsottaminen eivät ole merkkejä loppuun ajetusta hihnasta. se tarkastetaan aina huoltojen yhteydessä. Rankemmissa olosuhteissa ajettaessa hihnavetoisen pyörän toisioveto täytyy tarkastaa säännöllisesti. Näinhän se menee. Se kiihdyttää ketjun kulumista. Ne "syövät" hihnan hammastusta ja kiihdyttävät kulumista. OSA 3: KESTÄVYYS JA KÄYTÄNNÖN KULUT Kardaanissa ei tarvita sen kummempaa huoltoa, mutta ketjua täytyy rasvata yhtenään. Ketjun ja ketjurattaiden kestävyys on suoraan verrannollinen niiden huoltoon tehtyihin panostuksiin. Työ ei ole kovin vaativa, ammattilainen tekee sen reilusti alle tunnissa ja osaava harrastaja pystyy vaihtamaan ketjut itse. Moto-Guzzin käyttämä CA.R.C.-järjestelmä (Cardano Reattivo Compatto) on esimerkki siitä, miten kiihdytyksissä perää nostavaa "kardaanihissiä" pystytään vaimentamaan reaktiotangon avulla. K auniilla kelillä asvaltilla ajavan, ammattitaitoisessa huollossa ajopelinsä huollattavan hihnavetoisen moottoripyörän omistajan ei käytännössä tarvitse uhrata ajatuksia toisiovedolle. Hyvin huolletut ketjut saattavat kestää hyvin 40 000 km, mutta laadukkaatkin ketjut voi ajaa loppuun reilussa kymppitonnissa. Huolto ja huolehtiminen vaikuttavat siis hihnan kestävyyteen. Ketjurataspakettien hinnat alkavat noin satasesta, parhaista joutuu maksamaan 250-300 euroa. Ketjun kireys tulee tarkastaa päivittäin tai aina ennen ajoa. Voitelutyö vaatii kyykkimistä, ellei asenna pyörään automaattista voitelulaitetta. Laskelmat ovat teoreettisia, koska sekä hihnaan että ketjuun vaikuttavat paljon ajosuoritusten aikana vallitsevat olosuhteet. Koko ajan huoltoa vaativa ketju I lman säännöllistä voitelua ja kiristämistä rullaketju kuluu nopeasti, myös kaikkein parhaimmat suojatut (X-rengas) ketjut. Oikeasti hyviä voiteluaineita on vähän. Harley-Davidsonissa hihnaa on käytetty toisiovedossa 1980-luvun puolivälistä lähtien, ja merkin maahantuojan mukaan vaihtoväli vaihtelee 40 000-100 000 km:n välillä. Vetohihna on vaihdettava, jos sen hampaissa on selviä halkeamia, murtumia tai lohkeamia tai hihnan runkoosa on vaurioitunut. 66 www.mpmaailma.fi. Moottoripyörän rullaketju tulee voidella 350-500 kilometrin välein ja aina sateella ajamisen jälkeen. Hihnan kireyden tarkastus on tehtävä täsmälleen ohjeiden mukaisesti ja säätö erittäin huolellisesti. Hiukankin vino takapyörän linjaus kuluttaa hihnaa nopeasti. Suhteellisen työläs puhdistus kannattaa, sillä sen ansiosta hihnan käyttöikä saattaa moninkertaistua
Sisältää ketjurasvan takia tehdyt laske teen ja pyörän puhdistukset, niissä käytetyt erikoispuh distusaineet ja -kankaat sekä suojakäsineet yms. Hihnan vaihto kireyden tarkistuksineen vaatii osaamista, jota harvalla harrastajalla on. KUSTANNUSLASKELMAT L 10 000 km 20 000 km 40 000 km 60 000 km 80 000 km Hyvin huollettu ketju (vaihto 40 000 km) Huonosti huollettu ketju (vaihto 20 000 km välein) hihna Raskaissa olosuhteissakäytetty 87,50 24,50 46,50 12,80 20,00 000 km) - 87,50 24,50 326,50 292,80 20,00 15,00 455,00 329,00 373,00 305,60 420,00 380,00 15,00 175,00 49,00 373,00 305,60 40,00 15,00 455,00 329,00 373,00 305,60 830,00 830,00 830,00 15,00 YHTEENSÄ 1 260,00 756,00 1 492,00 1 222,40 1 330,00 1 210,00 830,00 60,00 tukaskelmat eri toisiovetoratkaisujen kustannusvaiku ksen kaltaisia olettasista. Osassa pyörämalleista pitää purkaa melkoisesti rakenteita, kuten pakoputkisto tai etuhihnapyörän kotelointeja tai tukirakenteita. 750 · huonosti huolletun ketjun voiteluhuolto tehdään 400 alaatuista ketjuöljyä, km välein 20 millilitralla korke millilitran spraypullon hinta 10,00, eli yhden voitelun "annoshinta" 50 senttiä si on · ketjuhuollon suoritusaika / kerta 5 min "työn" arvokvanttu 3 euroa. Laskelmissa käytetty kuvau suuntaamuksia, joiden kustannusvaikutukset on laskettu ehintojen arvioidun antavasti eri merkkien varaosa- ja tarvik keskiarvon perusteella. Melkoinen osa asiakkaista hakee säästöjä ja jättää hihnapyörät vaihtamatta, jos mahdollista. km · hyvin huolletun ketjun voiteluhuolto tehdään 400 tralla korkealaatuista ketjuöljyä, 400 välein 20 millili millilitran spraypullon hinta 10,00, eli yhden voitelun "annoshinta" 50 senttiä n. Joskus harvakseltaan saattaa joutua vaihtamaan peräöljyt. eille · vaihtoehtoinen laskelma, jossa työlle ja pientarvikk a ei ole määritelty hinta hinta · ketjun/hihnan vaihto teetetään huollossa, työn 80 euroa · ketju/rataspaketin hinta 200 euroa euroa, · vetohihnan hinta 300 euroa, etuhihnapyörän 150 yörän 300 euroa takahihnap 0,15 h = · vetohihnapyörien puhdistukseen käytetty aika 20 euroa 10 000 km välein itelty · vaihtoehtoinen laskelma, jossa työlle ei ole määr a hinta nsä · kardaanin peräöljyn ja sen vaihtotyön hinta yhtee 15 euroa Hammashihna ja hihnapyörät suositellaan vaihdettavaksi yhtä aikaa, mikä tarkoittaa 600-800 euron kuluerää. Hihnan vaihtoon liittyvät työvaiheet vaihtelevat suuresti pyörämallien kesken, ohjeaika vaihtelee puolesta tunnista kahteen. Työ on helppo ja nopea, eikä kuluja synny muutamaa kymppiä enempää. honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- vaihto 80 (vaihto 40 000 km, hihnapyörien Hyvien kelien mp:n vetohihna Kardaani apyörien vaihto 80 000 km) (ei puhdistuksia, hihnan ja hihn www.mpmaailma.fi Maahantuoja: 67 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Jos moottoripyörän ylläpitokulut yhtään kiinnostavat, kannattaa aina etukäteen selvittää hihnan vaihdon ohjetyöaika. Huolettomin kardaani K ardaanipyörän omistaja ei kyyki pyöränsä vierellä toisiovedon tarkastamisen takia kuin kerran - pari kaudessa, tarkastaessaan peräöljyn määrän. 020 7757 200
Siksi normaalin kulumisen merkit on hyvä opetella tunnistamaan, samoin kuin selkeät vauriot. Alumiiniset takahihnapyörät pinnoitetaan erittäin 68 www.mpmaailma.fi. Tästä nivelöidystä peräosasta suuntautuu vaakatasoinen reaktiotanko kohti kardaanin etuosaa. Ketjun pyöriessä vaurioitunut osa rikkoo toisen kohdan ketjusta ja/tai rattaasta. Liian löysäksi venynyt ketju nousee ketjurattaan piikkien kärkeä kohti, jolloin ketjun rullaan ja ketjurattaan piikkiin kohdistuu normaalia pistemäisempi rasitus, mikä kuluttaa osia. VETOVOIMA OSA 4: M ekaniikan kolmas peruslaki selittää miksi erityyppiset moottoripyörän toisiovetorakenteet tuntuvat ajossa erilaisilta. Selkein merkki ketjuhuollon laiminlyönnistä on ruoste. Muista toisiovedon vaihtoehdoista poiketen katkenneen ketjun voi korjata tien päällä, siihen riittää ketjulukon asennus. Se kuuluu asiaan, mutta selkeät rungon halkeamat eivät. Selkeän ketjun huollon laiminlyönnit paitsi näkee, myös tuntee ajossa. Koska voiman siirtyminen takanavan ja renkaan kautta tiehen eli "alaspäin" vaikuttaa samalla voimalla voimansiirron alkupäähän, eli kardaanin etuosaan, se pyrkii nousemaan ylöspäin. Korroosion syövyttämät metallipinnat hiovat toisiaan, kuumenevat ja syöpyvät lisää. Sitä voi olla vain ketjulenkkien pinnalla, mutta syvemmälle tunkeutunut korroosio on ketjun turma. Pienet hihnan hammastuksen vauriot eivät edellytä hihnan vaihtoa, vaan niiden kehittymistä voi melko rauhallisin mielin seurata. Hihnan runkoosaan tarttunut vieras esine, esimerkiksi kivi, voi rikkoa hihnan lisäksi myös hihnapyörät. BMW:n Paralaver, Kawasakin Tetralever ja Moto Guzzin CA.R.C (Cardano Reattivo Compatto) ehkäisevät kardaanihissiä rakenteella, jossa takahaarukan peräosa eli kulmavaihteen kohta on nivelöity. Ketjun löystyttyä aivan liikaa, saattavat sen rullaosa ja ketjurattaan piikin kärki alkaa osua yhteen. Hammashihnan hampaiden sekä hihnapyörien kulumisen seuraaminen saattaa vihjata jäljellä olevasta käyttöiästä, mutta käytännössä hihnavaurio yllättää useimmat. Korroosion ja kuumuuden takia ketjun materiaalit menettävät ominaisuuksiaan. Myös hihnan runkoosan vauriot täytyy ottaa vakavasti, katkeaminen vaanii alati. Siitä voi saada vinkin seuraamalla asettuuko ketju suoraksi ketjurattaiden välillä. Ketju saattaa myös hypähtää Hihna kestää - ja ei kestä H ketjurattaan piikkien yli, mikä voi johtaa ketjun pakkautumiseen ja kiilautumiseen moottoripyörän muiden rakenteiden väliin. Vaakatasossa pyörivä kardaani ja siihen liitetty kulmavaihde muodostavat vaakatasoisen voimansiirtolinjan. Rikkoutumista edeltävät selvät merkit huomaa helposti ketjun kireyden ja kunnon tarkastuksien yhteydessä. Kulmaan jääneet ketjulenkit viittaavat ketjun nivelien jumittamiseen, mikä voi johtua syöpymisistä. Lohjennut hihnan hammastus on merkki siitä, että hihna on elinkaarensa ehtoopuolella. Laki sanoo, että kun kappaleeseen vaikuttaa toinen kappale jollain voimalla, niin samanaikaisesti kappaleen täytyy vaikuttaa toiseen kappaleeseen yhtä suurella, mutta suunnaltaan vastakkaisella voimalla. Toki korjaus edellyttää lähes aina ketjunkatkaisutyökalua. Terävään kärkeen osuva rullaosa saattaa murtua tai murtaa ketjurattaan piikin. Teräksinen etuhihnapyörä on käytännössä tunnoton vaurioille. Nivelöinnin ja reaktiotangon ansiosta suurin osa kardaanirakenteen pystysuuntaisista voimista muuntuu vaakatasoisiksi, jolloin takajousitukseen ei kohdistu ylimääräisiä voimia. HUOLLON LAIMINLYÖNNIN JA HUONON TUURIN SEURAUKSET Ketjun syö korroosio, hihnan pöly ja lika, mutta kardaanipyöräilijää ei pysäytä mikään... Vaalittava ketjuveto yvin huollettu ja hyväkuntoinen toisiovedon rullaketju katkeaa hyvin harvoin yllättäen. Kardaanin etuosan voimansiirtopiste, takapyörän navan kulmavaihde ja takarenkaan ja tien pinnan kohtaamispiste muodostavat kolmion, jonka kautta moottorin voima välittyy renkaan kautta tiehen. Sekä tietenkin sitä, ettei muita vaurioita ole. H Ketju- tai hihnavedossa vaikuttavat voimat ovat vaakasuuntaisia, mutta yksinkertaiseen kardaanirakenteeseen kohdistuu vaakatasoisen kardaanin takia myös pystysuuntaisia voimia. ihna ja jossain määrin myös hihnapyörät ovat kuluvia osia. Ketjun keräytyminen takarattaan ympärille voi johtaa takarenkaan yllättävään lukkiutumiseen, mikä lähes varmasti johtaa kaatumiseen. Katkennut ketju saattaa keräytyä eturattaan ympärille ja rikkoa ympärillä olevia moottorin rakenteita. Se voi ilmetä ketjun lenkkien venymisenä tai ketjun rullan laakeroinnin pettämisenä. Yleisin hihnapyörän normaaliin kulumiseen liittyvä, havaittava yksityiskohta lienee hihnan reunasta hapsottavat kuidut. Toisiovedon suunnalta kuuluva rusahdus on merkki tapahtumasta, joka johtaa nopeaan ketjun ja/tai ketjurattaiden täystuhoon. Kuluneen ketjun rullat heiluvat liki holtittomasti, minkä takia joku rullista saattaa osua juuri ketjurattaan piikin kohdalle. Ketjua ei voi enää pelastaa, käytön jatkaminen voi johtaa ketjun katkeamiseen Ketjun oikean kireyden säätökin saattaa olla hankala hahmottaa, vaikka kuinka lukisi ohjekirjaa. Pahimmat ketjun vaurioitumisen seuraukset syntyvät ketjun katketessa, mikä on onneksi harvinaista. Ketju- ja hihnavedon tapauksessa vaikuttavat voimat ovat pitkittäissuuntaisia, jolloin niiden vaikutusta ei kiihdytyksen tai moottorijarrutuksen aikana käytännössä huomaa. Näin siis jäykän takahaarukan tapauksessa
Ketjun pyör iessä vaur ioit unut osa r ikkoo toisen kohdan ketjusta ja/tai rat taasta . koviksi, mikä nostaa niiden kestävyyden teräksen veroisiksi Katkennut hihna aiheuttaa harvoin mitään samankaltaista tuhoa kuin ketju. Öljynvaihtojen laiminlyöntikään ei johda välittömiin seurauksiin, vanhakin öljy voitelee yleensä riittävästi. To i s i o v e d o n s u u n n a l t a k u u l u v a r usa hdus on merkki tapa ht um asta , joka johtaa nopeaan ketjun ja/tai ketjurat taiden täystuhoon . Vain öljytilan yllättävän tyhjenemisen seurauksena saattavat kardaanin kulmavaihteen rattaat tai laakerit vaurioitua, mutta öljyvuodon havaitsee helposti takapyörän navan seuduilta. Hihna vain ponnahtaa pois paikoiltaan. 35 min Ketjuratassarja alk. 50 min 20 min 20 min Honda XL1000V VaRadeRo 14.990,- + RTG 499,BMW S1000RR - ketjuveto Kampanjahinta: www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 69 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Mutta katkennutta hihnaa ei tien päällä korjata, vain oikean kokoinen varahihna pelastaa matkan jatkumisen. M BMW K1300S - kardaaniveto KORJAUSKULUT toisiovetojen välillä (BMW) Malli / vetotapa K 1300 S - kardaani S 1000 RR - ketju F 800 ST - hihna BMW F800ST - hihnaveto Rikkoutunut osa Kardaani Perävälitys Ketju Takaketjuratas Hihna Takahihnapyörä Osan hinta 820 1545 138,01 87 385 360 Työaika alk. Kardaani kestää oottoripyörän kardaanit rikkoutuvat harvoin, ja silloinkin yleensä jonkin sortin temppuilun seurauksena. 35 min alk
Asiakkaat eivät itsekään tiedä, millaisia pyöriä he haluavat kahden - kolmen vuoden kuluttua. Luomisprosessin saloja avasivat pyörien muotoilusta vastaavan GK Dynamics -yhtiön varatoimitusjohtaja Atsushi Ichijo, Yamahan mp-teknologiaosaston hallintojohtaja Kunihiko Miwa ja tuotekehitysosaston johtaja Yutaka Kubo. Heidän käsistään ovat maailmalle lähteneet keskeiset Yamaha-mallit kuten YFZ-R1, Vmax, DragStar (XV-sarja) ja Fazer (FZ-sarja). IL U TEHDASVIERA Yamaha Iwita, Japani Yamaha-moottoripyörien ominaisuuksista, myyntimääristä ja kilpailumenestyksestä on kirjoitettu suomalaisissakin mplehdissä satoja sivuja mitä erilaisimpia artikkeleita. Päämajan porttien sisällä muuten hillityn kliinisessä miljöössä on kuitenkin nähtävillä jo ripaus glamouria, sillä Communication Plaza -rakennuksen kokoushuoneen seinustoja koristavat lukuisat Yamahan MotoGP-mittelöistä ansaitsemat palkintopokaalit. MP Maailma matkusti Japanin sydänmaalle Iwatan kaupunkiin kurkistamaan salaisuuksien verhon taakse. TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT YAMAHA MOTOR COMPANY, JANI KOHONEN S hizuokan prefektuurissa sijaitseva 170 000 asukkaan Iwata on kaukana Tokion vilskeestä ja neonvaloista. Idea uudesta pyörästä voi tulla monesta lähteestä, mutta pelkkään markkinointitutkimukseen ei Yamahalla nojata. Yhtiön tärkeimpien mallien kehitystyön lisäksi kolmikon vastuulla ovat pitkälti myös tehtaan mp-tuotannon tulevaisuudenlinjaukset. ASIAKKAAT EIVÄT TIEDÄ MITÄ HALUAVAT Yamahan globaalista mp-katalogista löytyy kymmeniä eri pyörämalleja. On monia tapoja yrittää nähdä tulevaisuuteen. Idea voi tulla esimerkiksi tuotesuunnittelijoilta, muotoilijoilta tai uuden teknologian myötä, tärkeimpien Yamahamallien muotoilusta viime kädessä vastuun kantava Atsushi Ichijo toteaa. MP Maailman piinapenkkiin istahtivat tehtaan mp-suunnitteluportaan kolme tärkeintä avainhenkilöä, joilla kaikilla on takanaan kymmenien vuosien ura Yamahan palveluksessa. Ennen kuin uusi malli saadaan tuotantovaiheeseen, käy Yamahan suunnitteluporras läpi monivaiheisen ja joskus pitkäkestoisen 70 www.mpmaailma.fi. Näin tulisi keskinkertaisia pyöriä. Sen sijaan pyörien suunnittelu- ja tuotantoprosessi on jäänyt hämärän peittoon tähän asti. Tehdasaluetta lähestyttäessä poissaolollaan loistavat myös pääkaupungista tutut pilvenpiirtäjät, eikä kaupungin laidalla sijaitsevan tehdasalueen kupeessa mikään muukaan viittaa siihen, että alueella sijaitsisi maailmanlaajuisesti huipputunnetun brändin kotipaikka
Myös design-puolella www.mpmaailma.fi 71. Edellä mainittujen ohella Yamahalla on oma tutkimushenkilöstönsä myös simulaatioiden ja raaka-ainetutkimusten tekemistä varten. Moottoria, alustaa ja elektroniikkaa kehittää kutakin oma projektipäällikön johdolla toimiva ryhmä, joista jokaiseen kuuluu lukuisia insinöörejä. Jo ennen kuin pyörän konsepti ja summittainen tekninen viitekehys päätetään, tekee Yamahan markkinointiosasto yhdessä tuotesuunnittelijoiden kanssa parikin jatkuvasti tarkentuvaa markkinaselvitystä siitä, voisiko kyseisenlaiselle pyörälle olla suunniteltuun hintaan kysyntää. Summittaisen roolijaon Yamaha-miehet kuitenkin suostuvat paljastamaan. Kuvissa Yamaha YZF-R1. suunnitteluprosessin. Vmax on kuitenkin Yamahan malliston lippulaiva, joten sen uudistamisessa meni yli kymmenen vuotta. Kun pyöräkonseptin päälinjat on lyöty lukkoon, piirretään uutuusmallista useita erilaisia luonnostelmia. Muotoiluyrityksen varatoimitusjohtaja Atsushi Ichijo on mies, jolla on suurin valta päättää uusien Yamaha-mallien ulkomuodosta. GK ei ole osa Yamahaa, vaan muotoiluun erikoistunut erillinen yritys. Jos projektille näytetään vihreää valoa, lyödään konsepti lukkoon ja tuotekehitys alkaa. Mallista riippuen prosessi kestää yleensä yhdestä viiteen tai kuuteen vuoteen. Projektinjohtajan alaisuudessa työskentelee useita projektipäälliköitä, joilla on kullakin oma vastuualueensa. Valtaosan muotoiluvastuusta kantaa GK Dynamics -yhtiö. Mistään täysin ulkopuolisesta yrityksestä ei kuitenkaan voida puhua, sillä GK Design Group -konserniin kuuluva GK Dynamics on tehnyt yhteistyötä Yamahan kanssa jo vuodesta 1955 lähtien, jolloin ensimmäinen Yamaha-pyörä näki päivänvalon. Lisäksi valmistavaa kehitystyötä ja tutkimusta tehdään koko ajan, tuotekehityspäällikkö Yutaka Kubo selvittää. Esimerkiksi vuonna 2008 olennaisesti uudistunutta Vmaxpyörää hiottiin huomattavan pitkään. Tekninen konstruktio ja muotoilu etenevät koko ajan rinnakkain, Kubo taustoittaa. YZF-R1-sporttipyörä kootaan liukuhihnalla, jossa yksittäinen työvaihe kestää korkeintaan neljä minuuttia. MOOTTORILLE, ALUSTALLE JA ELEKTRONIIKALLE OMAT RYHMÄT Yhden pyörän suunnitteluun osallistuvan henkilöstömäärän Yamaha haluaa pitää salaisuutena. Tekniikkaryhmän kanssa rinnakkain yhteistyötä tekevä muotoiluosasto sen sijaan on yllättäen ulkoistettu. Lisäksi näille kaikille on oma testiryhmänsä, selvittää Yutaka Kubo, jonka alaisuudessa kaikki yli 250-kuutioisia pyöriä kehittävät projektipäälliköt työskentelevät
Toisin kuin esimerkiksi Kawasaki, Yamaha ei ainakaan myönnä ajavansa julkistamattomilla pyörillä yleisillä teillä. Siinä missä esimerkiksi Kawasakin testikuljettajien on kerrottu toisinaan kimpaantuneen heidän ajotuntemuksiaan epäilleille insinööreille, ei Kubo myönnä syyllistyneensä vastaavaan epäuskoon. 72 Yamahan suunnitteluporras löysi MP Maailman sivuilta mielenkiintoista luettavaa. www.mpmaailma.fi. Myös ennen muotoilun viimeistelyä ja ennen savimallin valmistamista saatetaan tehdä Muotoilijoiden t yön kuva ulottuu sellaisiinkin seikkoihin k uin öljysäiliöiden tilav uus, sylinter ik ulm a ja r ungon yksit y iskohdat . viidestä testiradasta, joista suurin sijaitsee Fukuroissa lähellä Iwataa ja sisältää monia erityyppisiä päällysteitä. Jos kyseessä on iso mallimuutos, teemme satoja erilaisia testejä. Meillä on tuollainen yhden MP Maailman numeron paksuinen testikirja. Atsushi Ichijo mainitsee lisäksi CATIA-ohjelmiston olevan käytössä. Eri osa-alueiden toimivuutta luotaaviin testiryhmiin kuuluu runsaasti testikuljettajia, jotka kokeilevat prototyyppipyöriä jollain Yamahan käyttämästä Suunnitteluvaiheessa pyörien eri osista tehdään tarkat tietokonemallinnukset. Ajettavaa prototyyppiä edeltää puisen tai metallisen rungon päälle rakennettava savimalli, joka viimeistellään käsityönä. Savimallin runko - jota kutsumme luustoksi - tehdään puusta tai metallista, ja sen päälle laitamme savea. Uutuusmallin ensimmäinen fyysinen versio tehdään pitkälti luonnonmateriaaleista. Kaikilla suunnittelijoilla on tietenkin Mac-tietokoneet, toteaa Ichijo, jonka henkilökohtaisista kokoelmista löytyy muun muassa 1950-luvulla valmistettu Ducati-kamera. Nopea kilpakuljettaja ei välttämättä ole hyvä testikuljettaja, yliopistossa pääaineenaan metallurgiaa opiskellut Kubo muistuttaa. prototyyppi. Tietokonemallinnuksessa Yamaha-suunnitteluporras käyttää pääalustanaan yhtiön itse kehittämää CAD-ohjelmistoa nimeltä ESPRi. Kuvassa Yamaha Vmax. teemme tiimityötä päämuotoilijan johdolla, Ichijo kertoo. SAVIMALLI MUOTOILLAAN KÄSIN Konseptin ja tärkeimpien teknisten suuntaviivojen ollessa selvillä, on seuraavana askeleena piirrettyjen luonnosten tekeminen, minkä jälkeen lupaavimmat luonnosversiot mallinnetaan tietokoneella. Testikuljettajat ovat löytyneet pääasiassa Yamahan omasta väestä, vaikka myös pari entistä kilpakuljettajaa on ollut, esimerkiksi Akira Tanaka. Testeissä selvitetään muun muassa moottorin kestävyyttä, rungon ohjausvakautta ja jäykkyyttä, jarrujen toimintaa, veden- ja liankestävyyttä sekä sähköaaltojen vaikutusta materiaaleihin ja pyörän toimintaan. Aina kun on tehty muutoksia, käydään testit varmuuden vuoksi läpi. Toisaalta, jos kyseessä on olemassa olevaan malliin tehtävät vähäiset muutokset, voi yksikin riittää. MP MAAILMAN PAKSUINEN TESTIKIRJA Kehitysvaiheessa pyöriä luonnollisesti testataan ahkerasti, sekä tehtaalla että rataolosuhteissa. Muotoilemme sitä aluksi joko käsin tai koneellisesti, mutta savimallin lopullinen ulkomuoto viimeistellään aina käsin, tuotekehitysjohtaja Kubo kertoo. Ennen testejä tehdään yleensä myös simulaatiot, Kubo kertoo. Savimallien jälkeen vuorossa on ajettava prototyyppi, joita täysin uuden mallin ollessa kyseessä tehdään Yutaka Kubon mukaan useita erilaisia
Mieluummin puhuisinkin arviointeja tekevistä kuljettajista kuin testikuljettajista. Ajamme kilpailijoiden - kuten Hondan, Triumphin ja Ducatin - pyöriä enemmän kuin omiamme. Ei ole niin tärkeää onko taitava vai huono ajaja, mutta joka tapauksessa on huono juttu jos ei itse aja, sillä vain ajamalla ymmärtää motoristien fiiliksen. MUOTOILIJAT JA INSINÖÖRIT RIITELEVÄT USEIN JA ISOSTI Muotoilumestari Ichijo vahvistaa Kubon näkemyksen muotoilu- ja insinööripuolen ajoittaisista näkemyseroista. Haastattelujen aikana koko suunnitteluporras vakuuttaa, että parempaa jälkeä syntyy, jos sekä muotoilijat että insinöörit ovat itsekin motoristeja. Isojakin riitoja on paljon, hän myöntää. Mies suorastaan räjähtää nauruun asiasta kysyttäessä. Tuotekehitysjohtaja Kubo puolestaan kertoo projektinjohtajien hakevan balanssia eri ryhmien välille keskustelemalla. Japanilaisilla on usein kädet täynnä töitä, eikä kaikkeen ehditä. Jos pyörä tuntuu huonolta, meidän täytyy vain korjata viat ja puutteet. Lisäksi hyödynnämme italialaisten ajattelutapaa, joka on erilainen kuin japanilaisilla. Forcefield Flite Suojahaarniska Kaikkia asioita mietitään yhdessä insinöörien kanssa. Heidän suustaan kuulee totuuden. Niitä on paljon, myöntää 63-vuotias Ichijo hymyssä suin. SUUNNITTELUAPUA OSTETAAN EUROOPPALAISYRITYKSILTÄ Kaikkia Yamaha-malleja ei suunnitella pelkästään yhtiön omasta toimesta. Testikuljettajien rooli on äärettömän tärkeä. Nämä yritykset eivät ole osa Yamahaa, mutta meillä on niihin läheiset suhteet, selvittää mpteknologiaosaston johtaja Kunihiko Miwa. Omien pyörien ajamiselle olisi aikaa vain viikonloppuisin. Erityisesti (vuoteen 1997 asti valmistetun) SRX-mallin rungon tiimoilta meillä oli kovaa taistelua. Suunnitteluun on osallistunut toisinaan paitsi Yamaha Motor Companyn japanilainen tytäryhtiö ELM Design, myös Engines Engineering Italiasta sekä muita saapasmaan yrityksiä. Yutaka Kubo sen sijaan kertoo itse omistavansa vain skootterin, yllättävästä syystä. Muotoilijat tuppaavat suunnittelemaan mieleisiään luomuksia, ja heidän kanssaan meillä insinööreillä tulee riitaa, mutta ei testikuljettajien kanssa. Noin viisitoista moottoripyörää omistava Atsushi · vahvarinta-jaselkäsuoja · muotoutuukäyttäjän vartalonmuotoihina · helppopukeajahengittävärakenne · säädettävätukivyöja olkaimet · ylittääEN1621-2:2003 L2jaEN1621-1:2003L1 normienvaatimukset · kolmekokoa:S,MjaL HTTP://WWW.FORCEFIELD.FI 199 73 www.mpmaailma.fi. Nämä kuljettajat ovat myös insinöörejä, kertoo prototyyppipyörillä itsekin ajava Yutaka Kubo. Ichijo vakuuttaa jatkavansa satulassa ainakin 90-vuotiaaksi asti. Lopputuloksen pitää olla harmoninen, ja myös kokoonpanolinjan toimintaa on mietittävä. Luotan heihin melkein sataprosenttisesti, sillä he tekevät arvionsa aistihavaintojen perusteella. Muotoilijoiden työnkuva ulottuu sellaisiinkin seikkoihin kuin öljysäiliöiden tilavuus, sylinterikulma ja rungon yksityiskohdat. Syy, miksi käytämme näitä yrityksiä, on nopeus
Tuotekehitysjohtaja Kubon unelmissa siintää varsin erikoinen pyörä. YZF-R1:n kaltaisen huippuoptimoidun sporttipyörän parantamisen ohella haasteellisena pidetään paitsi muotoilun ja teknologian välisen balanssin löytämistä, myös Japanin jenin liiallisen vahvistumisen aiheuttamia haasteita tarpeeksi edullisten pyörien valmistamiselle sekä tasalaatuisten tuotteiden valmistamista Japanin ulkopuolella, erityisesti Kiinassa ja Intiassa. HAAVEISSA PYSTYSSÄ PYSYVÄ PYÖRÄ Edellä mainittujen haasteiden lisäksi pyöräsuunnittelijoilla on myös henkilökohtaisia haaveita. Kun moottoripyörä pysähtyy, se kaatuu jos mitään ei tehdä sen estämiseksi. Kysyttäessä moottoripyörän suunnittelussa ja valmistamisessa vaikeinta asiaa, nostavat Yamahamiehet esille useita seikkoja. Moottoripyörässä on noin 1500 osaa, joten osavalmistajiakin on paljon. Silloin tajusimme, että jos mutka-ajo ei ole Yamaha-suunnittelijoiden arviot yhdessä moottoripyörässä käytettävien osien määrästä vaihtelevat 1500 ja 10 000 välillä. Voisin tehdä tämän konseptimallina, koska kukaan ei varmaankaan ostaisi sitä, Kubo puntaroi. Ty ö v a i h e i t a on mallista riippuen 20-60, ja jokainen niistä kestää puolesta minuutista neljään . Vmax-, SRX-, Virago- ja DragStar-mallien muotoilusta vastannut Atsushi Ichijo harmittelee tietokoneiden ja muiden harrastusten vähentäneen nuorten kiinnostusta lähteä ulos seikkailemaan moottoripyörällä. R1- ja R6-mallien projektinjohtaja Kunihiko Miwa kertoo halukkaiden suomalaisinsinöörien löytävän työtehtäviä helpommin Yamahan Milanossa sijaitsevasta tuotekehityskeskuksesta kuin Japanin päämajalta. Jotkin moottoripyörän osat Yamaha ostaa kokonaan ulkopuolisilta osatoimittajilta. Esimerkiksi jousitusosia ostamme lähimmältä toimittajalta, joka on Kayaba. Teknisesti tällainen pyörä pystytään mielestäni toteuttamaan, vaikka pyörän päällä olisi neljä ihmistä. Testasimme sitä Yamaha-ryhmän kanssa, ja pidimme pyörää mielenkiintoisena. Renkaiden lisäksi tällaisia alueita ovat esimerkiksi jousitus ja jarrut. Kiersimme ympäri Eurooppaa ja Japania tutkimassa, missä ja miten pyörällä voisi pitää hauskaa. Kuvissa YZF-R6. 74 www.mpmaailma.fi. Myös Kawasaki sekä Suzuki olivat hyviä, aloittaa projektinjohtaja Kunihiko Miwa Ducati 916 sen sijaan ei ollut mikään raketti, mutta sen ajettavuus oli hyvä ja vääntöä riitti. Haluaisin tehdä pyörän, joka ei kaadu. Täällä Iwatan ympäristössä on paljon erilaisia osia toimittavia yrityksiä. Monet pienemmistä osatoimittajayrityksistä kuuluvat itse asiassa Yamaha-konserniin. Y hden pyörän kokoonpano kestää alle ka ksi t untia . YZF R1 MALLIN SYNTYTARINA R1 tuli myyntiin vuonna 1998, mutta suunnittelu alkoi jo kolme vuotta aiemmin. Näiltä yrityksiltä emoyhtiö ostaa esimerkiksi hammasrattaita, sytytyspuolia, käynnistysmoottoreita ja muottivaluosia. SUUNNITTELUA VIIDESSÄ MAASSA Miwa kertoo lopullisen suunnittelukontrollin säilyvän Yamahan pääkonttorilla Iwatassa, vaikka edellä mainittujen tahojen lisäksi varsinaista kehitystyötä tehdään myös Yamaha Motor Companyn omissa tytäryhtiöissä Taiwanilla, Kiinassa, Thaimaassa ja Italiassa. Tuohon aikaan Supersport-kategoriassa Honda CBR900 oli nopein. Joka tapauksessa päätimme tehdä seuraavasta Yamahan sporttipyörästä kevyen, nopean ja tehokkaan
Kuten Kawasakilla, myös Yamaha-työntekijät ovat pukeutuneita yhtenäisiin asuihin, tässä tapauksessa vaaleansinisiin univormuihin. Työvaiheita on mallista riippuen 2060, ja jokainen niistä kestää puolesta minuutista neljään. Hienoisesta rentoudesta ja yllättävän äänettömästä työympäristöstä huolimatta toiminta on viimeisen päälle optimoitua, ja jokaisen työntekijän rooli on tarkkaan määritelty. Lisäksi moottorit kootaan erillisillä kokoonpanolinjoilla. Varsinaista ajotestiä pyörillä ei tehdä, tehtaanjohtaja Akihiko Sugita paljastaa. nautinnollista, pyörästä ei tule mielenkiintoista. Kokoonpanolinjan työvaiheet on suunniteltu mahdollisimman ergonomisiksi ja staattisiksi, sillä Yamahan logistiikkaeksperttien mukaan jokainen www.mpmaailma.fi 75. Pitkä kokoonpanolinja päättyy testihuoneeseen, jossa pyörää koekäytetään testipenkissä kolmesta neljään minuuttia. S-linjaksi nimetty kokoonpanolinja muuntuu tilanteen mukaan joko moottorikelkkojen tai R1- ja R6-sporttipyörien kokoamispaikaksi. ylimääräinen päänkääntäminen, vyötärönkierto, kädenojennus ja kävelyaskel estävät työntekijöitä luomasta yhtiölle lisäarvoa tehokkaimmalla mahdollisella tavalla. Meneillään olevan tuotantomenetelmien uudistuksen valmistuttua Yamahan tavoitteena on hoitaa kaikki Japanissa tapahtuva mp-tuotanto - joka kattaa myös suurimman osan Eurooppaan myytävistä malleista - yhdessä kuuteen osastoon jaetussa tehtaassa, jossa on yhteensä 21 eri työpistettä. Yhden pyörän kokoonpano kestää alle kaksi tuntia. Tällöin varmistetaan muun muassa jarrujen ja valojen toimivuus sekä se, että moottori ja vaihteisto toimivat normaalisti. Rehellisesti sanottuna esittelemäni konsepti ei aluksi tehnyt kovinkaan suurta vaikutusta muihin suunnittelutiimin jäseniin, joihin kuului muotoilijoiden ja insinöörien lisäksi poikkeuksellisesti myös tuotantopuolen edustajia. Muussa tapauksessa PYÖRÄ KASATAAN ALLE KAHDESSA TUNNISSA Pitkällä kokoonpanolinjalla kootaan eniten erilaisia pyörämalleja. Jos testihuoneessa ilmenee ongelmia, viedään pyörä toisaalle tutkittavaksi. Tällä hetkellä eräällä pitkistä kokoonpanolinjoista kootaan vuodenajasta riippuen erilaisia malleja. Tavoitteenani oli koko ajan tehdä pyörä taitaville, hyvän ajotekniikan omaaville kuljettajille. Kokoonpanolinjoja näihin sisältyisi kuusi: neljä pitkää linjaa ja kaksi lyhyttä. Näiden seikkojen perusteella päätimme tekniset suuntaviivat, kuten pyörän painon ja pakokaasujärjestelmän. En halunnut tehdä pyörää, jolla osaa ajaa kuka tahansa, sillä silloin pyörän identiteetti katoaa. Aiemmin näkemääni Kawasaki-tehtaaseen verrattuna vaikutelma on aavistuksen verran konepajamaisempi ja rennompi, vaikka ajoittain hallin käytävillä näkee juoksuaskeliakin ottavia työläisiä. Päätimme tehdä 1000-kuutioisen pyörän, joka lähtee mutkista hyvin. R1:stä myytiin lopulta enemmän kuin osasin kuvitella. Vuonna 1955 valmistunut YA-1 oli ensimmäinen Yamaha-moottoripyörä. TEHDASTYÖ RENNON OPTIMOITUA Yamahan Iwatassa sijaitsevassa mp-tehdashallissa on siistiä, muttei mitenkään laboratoriomaisen kliinistä. Osatuotannolle koneistuslaitteineen on tehdashalleissa omat yksikkönsä. Erilaisten pyörätyyppien kokoonpanomenetelmiä on kolme: perinteinen pitkä kokoonpanolinja, lyhyempi kokoonpanolinja sekä solumainen yksikkö, jossa rajatulla alueella jopa yksikin työntekijä pystyy kokoamaan kokonaisen moottoripyörän alusta loppuun
Tehtaalla paiskitaan töitä päivittäin kello kahdeksasta viiteen. Näin on vain Suomessa . Yutaka "Mr. Näin toimitaan esimerkiksi silloin, kun halutaan monipuolistaa yksittäisen työntekijän ammattitaitoa. Tälle linjalle soveltuvat suurikokoiset, eli paljon osia ja aikaa vaativat pyörämallit, joita valmistetaan kuukaudessa korkeintaan 400 yksilöä. Yhden työvaiheen kesto on näillä pyörillä viidestä neljäänkymmeneen minuuttia. PIENET PYÖRÄT KOOTTAVISSA YKSINKIN Solutyöasemilla puolestaan kasataan ne pienikokoiset - eli nopeasti koottavat - pyörät, joiden kuukausittainen valmistusmäärä on alle 400 kappaletta. Tavarankuljetuksesta puolestaan huolehtivat kokoonpanohallissa trukkikuskien lisäksi raiteilla kulkevat, automatisoidut tavarankuljetuskoneet, joita on tehtaanjohtaja Akihiko Sugitan mukaan noin sata kappaletta. Tällä kertaa kyse oli kuitenkin varotoimenpiteestä, joka ei vaatinut kokoonpanolinjan pysäyttämistä. Myöskään ylimääräisiä osa- tai pyörävarastoja ei ole yhtiön mukaan syytä kasvattaa, Yamahan noudattaman Just-In-Time -logistiikkaperiaatteen mukaisesti. Vaikka maailmanlaajuisesti Yamaha pyrkii kasvattamaan sekä tuotanto- että myyntimääriä, on Euroopassa myytävistä Yamaha-pyöristä valtaosan valmistavalla Iwatan-tehtaalla pyritty pikemminkin hillitsemään ajoittaista ylituotantoa. Ongelmatilanteiden sattuessa voi kukin kokoonpanolinjojen työntekijöistä tehdä hälytyksen, joka sytyttää keltaisen merkkivalon hänen työpisteensä ylle, minkä jälkeen alueen valvoja määrittelee, pitääkö kokoonpanolinja mahdollisesti pysäyttää. Samalla Yamaha pyrkii minimoimaan jenin vahvistumisesta viennille aiheutuvan haitan. Näitä malleja ovat esimerkiksi Super Ténéré ja XV1900 Midnight Star. Raaka-aine-, rakenne- ja henkilöstökuluja vähentämällä yhtiö on asettanut tavoitteekseen päästä omilleen vuotuisella 200 000 pyörän valmistus- ja myyntimäärällä. Tällä tarkoitetaan sitä, että osat pyritään Oli t urhaut tavaa huomata, että Suomessa nimi Fa z e r o n j o t o i s e n firman käy tössä . Fazer" Kubo Yamaha Motor Companyn tehtaat Iwatassa, Japanissa. KULTAINEN PLAKAATTI PARHAILLE TYÖNTEKIJÖILLE Suoritetuista kokeista työntekijät saavat kullatun tai hopeoidun plakaatin tehtaan seinälle. Toimittajavierailun aikana merkkivalo syttyikin kerran, mikä ei luonnollisestikaan ilahduttanut isäntiä. Mitään tiettyä pohjakoulutusta tai yliopistotutkintoa ei tuotantolinjoilla työskentelyyn tarvita. Plakaatti myönnetään myös jos on onnistunut työskentelemään riittävän pitkään ilman tuotantolinjalla sattuneita virheitä. Soluissa työskentelee normaalisti kaksi henkilöä, mutta kokoonpano onnistuu tarvittaessa yhdeltäkin henkilöltä. Vaikka vierailun aikana kaikki paikalla olleet tuotantotyöntekijät olivat japanilaisia, ei Takihata sulkenut pois esimerkiksi suomalaisen palkkaamista. 76 www.mpmaailma.fi. 40 minuutin ruokatauon lisäksi työpäivää rytmittävät kaksi varttitunnin mittaista teetaukoa. 40 metrin pituisella, lyhyellä kokoonpanolinjalla työskentelee viisi kahden työntekijän paria. ne kootaan tehdashallin nurkkaan ja myöhemmin pakataan suoraan laatikoihin erillisellä pakkauslinjalla, Sugita kertoo. Eri työvaiheiden hallintaa ja muistamista helpottaa työjärjestyksen osoittava isokokoinen digitaalinäyttö. Lisäkoulutamme työntekijöitämme jatkuvasti, Takihata kertoo. On se mahdollista, ainakin jos kielitaito on kunnossa. Heidän tulee myös läpäistä työhönottokoe, ja jatkossa työntekijöillä on mahdollisuus suorittaa eritasoisia taitotasokokeita. Automatisoinnista huolimatta Yamaha panostaa myös työntekijöiden koulutukseen, kertoo Yamaha Motorin PR-osaston päällystöön kuuluva Minoru Takihata. Kokoonpanolinjan työntekijät saavat noin viikon kestävän koulutuksen erillisissä koulutustiloissa
E-Mail: info@stormmotor. Tämä selittää myös Yamahan K audella 2012 ajovarusteissa jättivalikoima! 80 kypärävaihtoehtoa Valitse yli 30:sta ajotakista Lähes 30 eri ajohousua Ajokengät laidasta laitaan Lähes 20 käsinevaihtoehtoa Tärkeimmät suojat - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.mpmaailma.fi www.stormmotor. Myös Suomessa myynnit ovat tällä hetkellä selvästi pienemmät kuin muutaman vuoden takaisten huippuvuosien aikana. valmistamaan juuri oikeaan aikaan, etteivät ne turhaan makaa varastossa pitkiä aikoja syömässä resursseja. EUROOPPAAN ALLE KOLME PROSENTTIA MYYNNISTÄ Länsimaalainen mp-lehdistö on viime vuodet vuodattanut masentavia otsikoita mp-teollisuuden alamäestä. Eniten Yamaha-pyöriä kaupataan tällä hetkellä Indonesiassa, jossa sijaitsevalla Yamaha-tehtaalla on vuotuinen 3,6 miljoonan pyörän tuotantokapasiteetti. Vaikka länsimaiden ja Japanin, eli niin sanottujen kehittyneiden maiden markkinat ovat Yamahalle tärkeitä, sijaitsevat yhtiön suurimmat markkinat kappalemääräisesti tarkasteltuna aivan muualla. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm 77
Tietysti sääolosuhteet ja lainsäädäntö huomioidaan. MotoGP-tähti Jorge Lorenzon kyseiseen maahan toistuvasti suuntautuvat promootiovierailut. Japanissa on erilaiset arvot kuin länsimaissa. Vuonna 2010 Yamaha myi Indonesiassa 3 326 000 ja Vietnamissa 776 000 pyörää. Thaimaassa, Indonesiassa ja Vietnamissa koko kulttuuri uskontoa, alueen historiaa ja elämäntyyliä myöten sanelee tämän. Uskonto on vaikea puheenaihe, mutta Japanissa jumalia tai jumaluuksia on kaikkialla, savimallin tekemisessäkin. Lisäksi esimerkiksi Thaimaassa myytävien mallien tulee olla kapeita, sillä siellä ohuita runkoja ja hoikkia ihmisiä pidetään kauniina. Tätä voi olla eurooppalaisten vaikea ymmärtää, mutta tähän tapaan ajattelimme suunnitellessamme pyörän muotoilua. Paikalliset kuljettajat käyvät jopa ajamassa Japanin Suzukassa, Yamahan mppuolen hallintojohtaja Kunihiko Miwa taustoittaa. Yhtiön mp-malliston lippulaiva, vuonna 2008 täysin uudistunut Vmax, ammensi ideansa japanilaisesta mystiikasta, erityisesti buddhalaiseen kuvastoon kuuluvasta Kongrikishi-hahmosta. Indonesiassa ihmiset ovat todella kiinnostuneita myös mp-kilpailuista. On kuin pyörässä olisi elävä henki, Ichijo selvittää. Kaakkois-Aasian malleissa on paljon grafiikkaa, se on siellä tärkeää. 1387 myytyä mopoa kasvatti vuoden 2011 kotimaisen Yamaha-myynnin yhteensä 2336 kaksipyöräiseen. Uudessa Vmaxissa on kuitenkin hillitympi design. Ymmärrettävistä syistä Suomen mp-kaupoissa harvemmin nähdään Jorge Lorenzoa tai muitakaan maailmantähtiä kyläilemässä, mutta Yamahasuunnitteluportaan mukaan myös pieni pohjoinen maa otetaan huomioon pyöriä suunniteltaessa. Suosituimpien Yamaha-mallien muotoilusta viime kädessä vastaava Ichijo innostuu visioimaan Intiassa myytävä YZF-R15 on yksi niistä monista Yamaha-malleista, joita tuskin tullaan Suomessa näkemään. 78 www.mpmaailma.fi. Etelän maissa auringonvaloa on paljon, Suomessa ei niinkään. Mietimme suunnittelussa pyörän pintaan heijastuvan auringonvalon määrää ja vahvuutta, Ichijo kertoo. Toisin k uin Honda ja Suzu ki, Yam a ha ei ole lä hteny t toden teolla autobisnekseen . JUMALA MOOTTORIPYÖRÄSSÄ Yamaha-mallistosta löytyy esimerkkejä myös siitä, miten yhden maan kulttuurista ammentava vahva visio voi löytää jalansijan ja suosion myös maailmanlaajuisesti. Näissä maissa, kuten myös muualla Kaakkois-Aasiassa, Intiassa ja Kiinassa mp-myynnin ennustetaan jatkavan kasvuaan. GLOBAALI MYYNTI SEITSEMÄN MILJOONAA SUOMEN OSUUS 2336 PYÖRÄÄ Vuonna 2011 Yamaha myi maailmanlaajuisesti piirun verran vajaat seitsemän miljoonaa motorisoitua kaksipyöräistä, joista vain 185 000 kappaletta eli noin 2,6 prosenttia löysi tiensä Eurooppaan. Ensimmäinen Vmax oli Harley-tyylinen voimakas ja seksikäs, amerikkalaishenkinen pyörä. Kohdemaan ilmasto otetaan huomioon myös pyörän ulkomuotoa päätettäessä. Amerikassa puolestaan toimii machompi lähestymistapa. Vaikka tietty malli näyttää eri puolilla maailmaa samalta, on katteiden sisäpuolella eroja, tuotekehitysjohtaja Yutaka Kubo paljastaa. MUOTOILUPUOLELLAKIN MAASSA MAAN TAVALLA Yliopistoaikoinaan perinteisten käsitöiden, erityisesti tekstiilien kuviovärjäyksen opiskeluun keskittynyt Atsushi Ichijo puolestaan kertoo, miksi eri markkina-alueilla myytävät pyörät voivat olla ulkomuodoltaankin keskenään hyvin erilaisia. Kauppa käy reippaasti myös Vietnamissa, jossa sijaitsevien Yamaha-tehtaiden valmistuskapasiteetti kasvatettiin hiljattain miljoonaan pyörään vuodessa. Härmän häjyjen osuus globaaleista Yamaha-ostoksista on häviävän pieni, sillä vaikka Yamaha oli vuonna 2011 Suomen myydyin mp-merkki, rekisteröitiin uusia moottoripyöriä ainoastaan 949 kappaletta
Tällä hetkellä bisneksen tekeminen on vaikeaa, koska ne ovat teknisesti hankalia, mistä johtuen pyöristä tulisi kalliita. Näistä syistä esimerkiksi SR400-malli ei ole myynnissä Suomessa. Renkaat kaikkiin tarpeisiin Varaosat pyörään kuin pyörään Huippulaadukkaat öljyt ja kemikaalit SÄHKÖ JA POLTTOKENNOPYÖRILLÄ VAIKEA TEHDÄ BISNESTÄ Vaihtoehtoisten energialähteiden yleistymistä Yamaha-malleissa saadaan odottaa vielä tovi, mikäli tehtaan mp-malliston tekniikasta viime kädessä vastaavaa Kunihiko Miwaa on uskominen. myös nimenomaan Suomen olosuhteisiin tehdyn moottoripyörän ominaisuuksia. Osaa Japanissakaan valmistettavista Yamahoista ei ole saatavilla Suomeen. Suoraa yhteyttä Suomen maahantuojan ja Yamahan Japanin päämajan välillä ei ole. Myös päästölainsäädäntö Japanin ja EU:n välillä on erilainen. E-Mail: info@stormmotor. Nykyään se olisi tietokonejärjestelmien ansiosta paljon helpompaa kuin ennen, Ichijo visioi ja kertoo samalla myös suomalaisten designtuotteiden olevan hänelle tuttuja. Varaosat ja tarvik keet yli 1000 eri pyörään! Tarvikkeet joka pyörätyylille FINO, MIO, CRUX... Kontrollin säilyttäminen sellaisella alustalla on samankaltaista kuin o road-ajossa. Esimerkkejä sellaisista Yamaha-pyöristä, joita tuskin koskaan tullaan näkemään Suomessa, ovat muun muassa Filippiineillä myytävät Fino, Vega Force, Mio Soul ja Sniper, Intian-markkinoille tarkoitetut Crux ja SZ-R sekä Kolumbiassa kaupattavat Libero ja Crypton. Yamaha Motor Company, tai pikemminkin sen emoyhtiö Nippon Gakki, oli moottoripyörien www.mpmaailma.fi 79. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm Verkkokaupassa muutoksia toimitustavoissa 0 URUISTA KAIKKI ALKOI Yamaha ei ollut edes aloittaessaan toimintansa mikään muutaman työntekijän pikku paja. Tutkimusta tehdään koko ajan. Japanissa ajokorttilainsäädäntö suosii alle 400-kuutioisia pyöriä, minkä vuoksi kyseinen kokoluokka on varsin hyvin edustettuna nousevan auringon maassa. Erityisesti niin sanotuissa kehittyvissä maissa valmistetuista pyöristä osa on alun perinkin tarkoitettu vain kyseisen alueen kotimarkkinoille. Luulen, etteivät vetyajoneuvot tule yleistymään, koska vedyn käyttäminen voi aiheuttaa vaaratilanteita, yli 30 vuotta Yamahan palveluksessa työskennellyt Miwa arvioi. Työkalut harrastelijasta ammattikäyttöön NOUTO MYYMÄLÄSTÄ! Nyt myös nouto myymälästä 0 - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. SUOMEEN EI LÄHESKÄÄN KAIKKIA MALLEJA Vain osa maailmanlaajuisesta Yamaha-mallien valikoimasta löytää tiensä Suomeen. Polttokennoja sähköpyörät tulevat epäilemättä yleistymään, mutta eivät vielä seuraavan kymmenen vuoden aikana. Lumella ajaminen on mielenkiintoinen juttu. Kaikki näistä eivät päädy Yamaha Motor Europen valikoimaan, joista Suomen maahantuoja pääsee mallistonsa valitsemaan. Suomalaisethan ovat rallissa aika hyviä. Haluaisin tehdä tällaisen ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetun pyörän
Torakusu Yamahan perustama yhtiö aloitti harmonien, urkujen ja muiden länsimaisten soittimien valmistuksen 1880-luvulla. sillä Japani oli ollut täysin eristyksissä länsimaista vuoteen 1868 asti. YMC:n koko myynnistä moottoripyörien osuus on lähes kolme neljännestä. Yhtiö on kuitenkin jättänyt kädenjälkensä myös nelipyöräisten maailmaan, sillä se valmistaa golf-autoja ja mönkijöitä. Katalogista löytyy lisäksi muun muassa veneitä ja muita vesillä liikkumiseen tarkoitettuja tuotteita, erilaisia moottoreita ja generaattoreita, moottorikelkkoja, lumilinkoja, uima-altaita, helikoptereita, teollisuusrobotteja ja sähkökäyttöisiä pyörätuoleja. Kuvassa Yamaha PAS. valmistuksen käynnistäessään jo satoja ihmisiä työllistävä kansainvälinen yritys. Toyotan kanssa meillä ei ole suoraa teknistä yhteistyötä mp-maailmassa, vaikka R6-mallissa käytimmekin Toyotan kanssa yhdessä kehitettyä uutta sylinterinpinnoitustekniikkaa. Saksalaisen DKW:n 125-kuutioinen pyörä toimikin esikuvana ensimmäiselle Yamaha-mallille. YAMAHA HELIKOPTEREITA, PYÖRÄTUOLEJA JA NELIPYÖRÄISIÄ Nykyisin kaksipyöräiset ovat Yamaha Motor Companyn (YMC) ehdoton päätuote, vaikka laajempi Yamaha-konserni tunnetaan maailmanlaajuisesti myös esimerkiksi musiikki-instrumenteistaan. Yamahan mp-liiketoiminnan teknistä puolta koordinoivan Kunihiko Miwan mukaan mp-suunnittelussa yhteistyö on kuitenkin ollut rajoitettua. Lisäksi Toyotan ja Yamahan insinöörit ovat kokoontuneet keskustelemaan teknologiasta yleisemmin, siitä mitä tulevaisuudessa tullaan tekemään. Sähköavusteiset polkupyörät - joissa liikkumista edistää polkemisen lisäksi sähkömoottori - lisäävät jatkuvasti suosiotaan, samaan aikaan kun mp-myyntikäyrät ovat osoittaneet alaspäin jo usean vuoden ajan. Lisäksi Yamaha on toimittanut moottoreita Fordille, Volvolle ja erityisesti Toyotalle, jonka kanssa se tekee yhteistyötä nykyisinkin, sillä Yamahalla on ollut osansa Toyota-konsernin Lexus-autojen moottorinkehitystyössä. Monien muiden japanilaisfirmojen tavoin myös Yamaha nopeutti opiskeluprosessiaan tekemällä opintomatkoja eurooppalaisiin tehtaisiin. Lisäksi Toyota ja Yamaha omistavat toistensa osakkeita miljardien jenien arvosta. Keskusteluja on käyty esimerkiksi kaksipyöräisten jousituksen herkkyydestä, Miwa toteaa. Sähköavusteisten polkupyörien myynti ylittänee Japanissa tänä vuonna mpmyynnin. Mp-valmistus sai alkunsa 1950-luvulla tehtaan pelätessä maailmansodan aikana lentokonepotkureiden valmistukseen käytetyn kalustonsa ruostuvan varastossa. Vuonna 2011 Japanissa myytiin jo 429 569 sähköavusteista 80 www.mpmaailma.fi. Kehitämme yhdessä myös sähköajoneuvoihin liittyvää teknologiaa käytettäväksi kaikenlaisissa ajoneuvoissa. Vientipanos oli merkittävä, JAPANISSA MOTORISOIDUT POLKUPYÖRÄT MP MYYNNIN TASOLLA Kuluvana vuonna Japanissa saavutettaneen ensimmäistä kertaa tilanne, jossa polttomoottorilla varustetut kaksipyöräiset eivät enää ole myydyimpiä motorisoituja kaksipyöräisiä. Toisin kuin Honda ja Suzuki, Yamaha ei ole lähtenyt toden teolla autobisnekseen. Seuraavan vuosikymmenen alussa yhtiön vienti Englantiin oli vuositasolla jo 80 urkua, mikä ennakoi tulevaa kansainvälistä mp-liiketoimintaa
Toimitusjohtaja: Hiroyuki Yanagi. Nettotulos vuonna 2011: oli 26,96 miljardia jeniä (260 miljoonaa euroa) MP-myynti vuonna 2011: yhteensä 6 982 000 pyörää, joista Euroopassa 185 000, PohjoisAmerikassa 64 000, Japanissa 101 000, muissa Aasian-maissa 6 059 000 ja muualla 573 000. Kotipaikka: Iwata, Japani. MP-tuotantoa 16 maassa: Japani, Ranska, Espanja, Intia, Thaimaa, Vietnam, Kambodza, Indonesia, Filippiinit, Malesia, Taiwan, Kiina, Brasilia, Meksiko, Argentiina ja Kolumbia. Vuonna 1955 perustettu Yamaha Motor Company koostuu emoyhtiön lisäksi 143 tytäryhtiöstä, jotka sijaitsevat ympäri maailmaa. Vaikka juuri voitot ja maailmanmestaruudet ovat tehneet Yamahan tunnetuksi, ei kilpailutoiminta ole yhtiölle pelkkää imagonkiillotusta, vakuuttaa työuransa ensimmäiset kymmenen vuotta Yamahan GP-kilpatiimin mukana kiertänyt Kunihiko Miwa. Yamahan edustajien mukaan markkinat ovat Euroopassa vielä varsin pienet, vaikka reipasta kasvua on havaittavissa sielläkin. Vuonna 1961 vuorossa olivat jo ensimmäiset MM-kilpailut, ja kolme vuotta myöhemmin maailmanmestaruus RD56-mallilla britti Phil Readin kuljettamana. Tiimipäällikkö Zenzaburo Watasen johdolla Asama-tulivuoren rinteillä yli puoli vuosisataa sitten järjestetty mp-kilpailu päättyi Yamahan voittoon, minkä siivittämänä Punaista lohikäärmettä myytiin 300 kappaleen kuukausivauhtia. polkupyörää, eli lähes sama määrä kuin moottoripyöriä ja mopoja. Nykyisin menestyksekkään MotoGP-tallin pyörittäminen vaatii huimia investointeja. Yamahan RR-historia nivoutuu vahvasti myös suomalaisen ratamoottoripyöräilyn kulta-aikaan, sillä Jarno Saarinen kilpaili jo 1960-luvulla YDS5mallilla kotimaan radoilla. Suurimpiin sähköpolkupyörävalmistajiin lukeutuvan Yamahan osuus myynnistä oli noin neljännes. Sieltä on saatu kaikenlaista, mitä on voitu hyödyntää suoraan tuotantomalleissa, esimerkiksi luistonestojärjestelmä alkaa olla tulossa yhä vahvemmin tuotantopyöriin. Mallistoon kuuluu 18 Yamaha PAS -nimeä kantavaa pyörää, jotka ovat hinnaltaan 800-1900 euroa. Muista mp-merkeistä myös Hondalla ja Suzukilla on oma sähköavusteisten polkupyörien mallistonsa. Työntekijöitä: 52 184 (emoyhtiössä keski-ikä 39,9 vuotta) KILPA AJAJIEN ANTAMA PALAUTE TÄRKEÄÄ Kilparadoilla tehdyt erilaiset kokeilut ovat Miwan mukaan avainasemassa kun haetaan uusia ratkaisuja. Teknologiakehitykselle saatava hyöty on todella suuri, kyse ei ole pelkästä myynninedistämistoiminnasta. Seuraavana vuonna Yamaha kuitenkin palasi radoille ja palkkasi tehdasajajakseen Teuvo Länsivuoren, joka voitti Ruotsin Anderstorpissa sekä 350- että 500-kuutioisten www.mpmaailma.fi 81. Päätuotteita: muun muassa moottoripyörät (osuus 70 %), veneet ja muut merenkulkuun liittyvät tuotteet, moottorit, generaattorit ja sähköavusteiset polkupyörät. Suurimmat yksittäiset mp-markkina-alueet: Indonesia ja Vietnam. Sähköavusteisten polkupyörien pääkäyttäjäryhmä ovat varhaiskeski-ikäiset naiset. Kun polttoainetta on tuhoalueilla saatavilla vain vähän, ovat kaksipyöräiset käteviä, erityisesti sähköavusteiset polkupyörät tai konseptipyöränä Tokyo Motor Showssa esitelty retkipyörä, Ryoku, Miwa arvioi. KILPATOIMINNASTA MUUTAKIN KUIN IMAGOHYÖTYÄ Yamaha on alusta asti tehostanut moottoripyöriensä myyntiä kilpailunäkyvyydellä. Niiden kymmenen vuoden aikana kun kiersin kilparatoja, huomasin, että arviointien tekeminen omakohtaisten kokeilujen perusteella on todella hyödyllistä. MotoGP-mestaruuksia merkille ovat lähivuosina voittaneet Valentino Rossi ja Jorge Lorenzo. Vuosikymmenten varrella Yamahan tuotantopyörien vuotuiset myyntimäärät ovat samalla nousseet alkuaikojen muutamasta tuhannesta 2010-luvun lähes seitsemään miljoonaan kappaleeseen. Yamaha lahjoitti tuolloin vaikeakulkuiselle järistysalueelle avustuskäyttöön 139 PAS-pyörää. Historiallinen maailmanmestaruus seurasi vuotta myöhemmin, edelleen maahantuojan tukemana yksityiskuljettajana. luokan kilpailut ja sijoittui isomman luokan MMpisteissä kolmanneksi. Se on kehitysprosessi, jossa kuljettajat aisteillaan tuntevat ovatko ratkaisut hyviä vai huonoja, esimerkiksi jos pyörä on kurveissa levoton. Kisoihin osallistuminen ja voittaminen auttavat todella paljon brändi-imagon luomisessa, sillä Yamaha on vahvasti profiloitunut sporttipyöriin, Miwa perustelee. SUOMALAISET YAMAHAN TEHDASKUSKEINA Vuonna 1973 tehdaskuljettaja Saarinen dominoi kansainvälisiä kilpailuja aina Monzan traagiseen kuolonkolariinsa saakka. Saarisen poismenosta syvästi järkyttynyt japanilaistehdas vetäytyi MMradoilta loppukaudeksi. Tästä huolimatta Yamahalla nähdään osallistumisen yhä kannattavan. Kunihiko Miwan mukaan kyseisille menopeleille on muutakin käyttöä, kuten viime maaliskuussa Japanissa sattunut maanjäristys osoitti. Jousituksen suhteen on opittu mitä pyörältä vaaditaan kun kiihdytetään hiljaisesta kovaan vauhtiin, ja minkälaiset mekanismit tarvitaan tiukassa mutka-ajossa, kertoo aikoinaan myös Imatranajot maailmanmestari Kenny Robertsin tiimissä kokenut Miwa. Yamaha Motor Company Osa laajempaa Yamaha-konsernia. Yamaha on pysynyt kilparatojen parrasvaloissa taukoamatta. Kaudella 1971 Saarinen ajoi Tsekkoslovakian Brnossa ensimmäisen MMosakilpailuvoittonsa 350-kuutioisten luokassa maahantuoja Arwidsonilta saamallaan TR 2B -pyörällä. Punaiseksi lohikäärmeeksi kutsutun ensimmäisen Yamahapyörän, YA1-mallin, valmistuttua vuonna 1955 piti tehtaan keksiä keino erottua 150 muun japanilaisen moottoripyörämerkin joukosta
Moottoripyöräkypärien lisäksi hän tekee erikoismaalauksia mm. Maalauksen suorittajaksi valittiin Artgraphixin Aki Ojala, jolla on pitkä kokemus erikoismaalauksista sekä kypäriin että kokonaisiin moottoripyöriin. Teknisesti kypärän maalaaminen onnistuisi todennäköisesti useimmilta ammattimaalareilta, mutta harvassa ovat ne tekijät joilla taiteellisuus ja kärsivällisyys riittävät kypärän maalaamiseen. jääkiekkomaalivahtien maskeihin. Vaikka maalaus olisi yksinkertainenkin, niin kypärä on aina purettava ennen maalausta ja työvaiheita ja kuivumiskertoja on useita ennen kuin pinta on valmis. Yleensä se oma kypärämaalari löytyy suositusten tai viidakkorummun kautta. Mitä maalaus maksaa. Sen lisäksi, että kyseessä on joka kerta uniikki kohde ja se tehdään käsityönä, edellyttää kypärän maalaus tekijältään myös taiteellista silmää ja suunnittelua. Parhaiten maalarin ammattitaidon pystyy arvioimaan, jos pääsee näkemään livenä tekijän maalaaman kypärän. Vaihtoehtoisesti voi myös "googlata" vaikkapa yksinkertaisesti sanoilla "kypärä" ja "maalaus". Kuka niitä maalaa? Suurin osa ymmärtää sen olevan puhdasta käsityötä, mutta osa valitettavasti arvioi maalaustyön hintaa neliöhinnan kautta. Aki Ojalan mukaan asiakkaiden odotukset kypärämaalauksen hinnasta vaihtelevat laidasta laitaan. MITÄ MAKSAA? Maaleja ja lakkaa kypärän maalauksessa ei paljon kulu, vaan suurin osa kustannuksista muodostuu työstä. Kypärän väri on alun perin musta. Kliseisesti voidaankin todeta, että "älä kokeile tätä kotona". MP Maailma selvitti kypärän maalauksen herättämät kysymykset käytännön kokeella maalauttamalla Lazer Kestrel Z-line Lumino-umpikypärän. Maalauttaisinko kypäräni? TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT AKI OJALA / ARTGRAPHIX Persoonallisesti maalattu kypärä herättää kanssamotoristeissa sekä huomiota että kysymyksiä. Heikentääkö jälkeenpäin tehty maalaus kypärää. Parisataa euroa on melkeinpä minimihinta ja keskimäärin hinnat ovat pyörineet 250-350 eurossa, kertoo Aki Ojala. 82 www.mpmaailma.fi. Miehen suurimpia maalauskohteita ovat olleet kokonaiset rekat. Monilla maalareilla on kuvagallerioita kotisivuillaan, joista näkee jo vähän kyseisen taiteilijan tyyliä
hihna ja erilaiset tiivistenauhat joita ei voi irrottaa. 3 Tarrojen poisto, hionta, pohjamaali ja värimassa 3 Pohjaväri valitaan maalauksen luonteen ja värityksen mukaan. Tässä tapauksessa paras valinta oli valkoinen pohjaväri. Hintaan vaikuttavat värien ja yksityiskohtien määrä sekä maalauksen muu vaativuus. Asiakkaalle tehdään tämän jälkeen muutama suuntaa antava suunnitelma, jotta nähdään ovatko tekijä ja asiakas ymmärtäneet toisiaan. Usein käy myös niin, että asiakkaalla ei ole mielessään tarkasti mitä haluaa, vaan maalarille annetaan vapaat kädet. Myös sillä on vaikutusta, onko kyseessä avo-, umpi- vai avattava kypärä. Teipin lisäksi tässä työvaiheessa voidaan käyttää maskikalvoa. 4 Maskikalvon avulla hahmotellaan maalattavat kuviot ja rajataan jokaisen maalikerroksen maalauksen rajat. 5 Kerros kerrokselta eteenpäin Maalaustyössä edetään väri kerrallaan. Näistä valitaan sopiva tai kehitetään yhtä suunnitelmista eteenpäin. Tässä tapauksessa valitsin pohjaväriksi valkoisen, joka sopii parhaiten halutun maalauksen luonteeseen. 4 Teippiä ja maskikalvoa Valkoisen pohjamaalin päälle teippaan ne kuvat ja kohdat, jotka jätän valkoiseksi. Liikkuvien osien ja purkutyön määrä on erilainen eri kypärämalleilla. IDEASTA LIIKKEELLE Kun asiakas ottaa yhteyttä, niin ensimmäiseksi kartoitan asiakkaan perusidean maalauksesta. Jokainen kypärän sisuksia purkanut tietää, ettei kyse ole viiden minuutin työstä. Käytettävä pohjaväri vaihtelee maalauksen luonteen ja sävyn mukaan. Varmistan, että kypärän voi maalata ja joskus valmistaja antaa erityisohjeita tai rajoituksia, joita tietysti noudatan. Maalattavista pinnoista poistetaan kaikki tarrat ja niiden liimat tarkoitukseen sopivilla aineilla. Lisähaastetta tuo se, että harvoin kypärät ovat samaa merkkiä ja mallia, vaan melkeinpä joka kerta purkutyö on erilainen. 2 Teippaus Teipataan ja peitetään kaikki ne kohdat, joita ei haluta maalata ja joihin maalia ei saa mennä. Maalausjärjestys pitää miettiä huolellisesti etukäteen, mikä väri tulee seuraavaksi ja mitä peitetään maskikalvolla. 83 www.mpmaailma.fi. Visiiri, sisusta, ilmanvaihtoventtiilit... Peitettäviä kohteita ovat mm. NÄIN SE HOMMA ETENEE 1 Kypärästä puretaan visiirin lisäksi sisustus ja kaikki muut irrotettavissa olevat osat, sillä ne häiritsevät maalaustyötä. 1 Kypärän purku 2 Kaikki ne kohdat teipataan, joihin ei haluta maalia menevän. Ensimmäisenä irrotan kypärästä kaikki osat, jotka on mahdollista irrottaa. Seuraavaksi kypärä hiotaan ja hiontapölyn huolellisen poistamisen jälkeen se maalataan pohjavärillä eli hiontamassalla. Ennen kuin aloitan maalaustyöt, otan yleensä yhteyttä kypärän valmistajaan. Seuraava kerros on pohjaväri (värimassa), josta lähdetään erikoismaalausta rakentamaan
Siten myös kypärän on annettava kuivua rauhassa jokaisen maalikerroksen jälkeen. Vasemman puolen väri ja kuviointi. 5 6 7 Kypärän oikealle puolelle tulee Suomen lippu. 6 Logot Logoista suunnittelen sapluunat tietokoneella ja leikkaan ne tarraleikkurilla. Se pakataan huolellisesti ja toimitetaan asiakkaalle. Jos kypärävalmistaja ilmoittaa maalauksen sisältävän riskejä turvallisuuden alenemisesta, ei ammattitaitoinen maalari ota kypärää maalattavaksi. Artgraphix / www.artgraphix.fi Design Aki Ojala Hakalantie 23, 29600 NOORMARKKU Aki Ojala erikoismaalaa jääkiekkomaalivahtien maskeja, kypäriä, moottoripyöriä, rekkoja, melkeinpä mitä vain. Logojen maalaus lisää maalauskertojen lukumäärää entisestään. 7 Lakkaa pintaan 8 9 Kun kaikki halutut kuviot, kuvat ja logot on maalattu, suojataan maalaus lakalla. Oikein ja ammattitaidolla maalattu kypärä on täsmälleen yhtä kestävä ja turvallinen kuin uusi kypärä. Lakkapinnan kuivuttua se hiotaan tarvittaessa vesihionnalla ja lopuksi kiillotetaan koneella. 8 Kasaus Kypärän katolle maalattiin savunpoistoreiät. Jäljellä on vielä suojapaperien ja muovien poisto, jonka jälkeen kasataan takaisin kaikki maalaustyön ajaksi irrotetut osat. 9 Valmista tuli Valmista tuli, vasen sivu näyttää tältä. Kypärän oikea puoli kertoo kuljettajan kansallisuuden. Kypärä on valmis. Maalikerrokset ovat luonnollisesti ohuita ja niitä on monta. Onnistunut maalaus kannattaa aina signeerata. Se toimii mainoksena ja poikii mahdollisesti uusia töitä. 84 www.mpmaailma.fi
Botnia o 9.-10.6. Motop 30.6.-1.7. SM 2012 HAASTATTELUT JA TAUSTAT KAIKKI 6 KATSO KOKO PARHAAT KAUSI NETISTÄ OSAKILPAILUA PALAT NÄET MYÖS KAUDEN 2011 I KILPAILUKALENTER KATSO TRAILERI ring 26.-27.5. Motop mpmaailma.fi/vi deo/road-racing -sm-2012-maino svideo MP Maailma niin saat: katseluoikeuden tämän kauden RR:n SMsarjan videoihin 5 painettua MP Maailmaa kestotilauksena Käyttöoikeus verkkopalveluun mpmaailma.fi Sähköinen lehtiarkisto TILAA NYT TILAA NYT HINTAAN 39 www.mpmaailma.fi mpmaailma.fi/tilaa Tilaa verkosta: Yhteistyössä: Hailac Oy 85. Kemora ä 11.-12.8. Räyskäl ark 25.-26.8. Alastar ark 16.-17.6
Toisinaan kylkiäisillä myydään pyöriä, joita ei muuten varsinaisesti viedä käsistä. Heidän turvallisuudestaan huolehdittiin ennakoivan ajon opetustunnilla. Moottoripyörä on sen hintainen tuote, ettei kylkiäinen vaikuta ostopäätöksen. Tänä keväänä sai uuden moottoripyörän kuljetuksen kotipihalle ilmaiseksi. Uusien moottoripyörien ostajia hemmotellaan lisäeduilla, mutta saavatko kylkiäiset meidät tekemään ostopäätöksen? TEKSTI SARI JÄRVINEN KUVAT VALMISTAJAT tai viinipullo S liikkeisiin. BMW:n hankkineille on ojennettu viinipulloja ja Husaberg TE 125:n ostajat ovat saaneet pyöränsä alle supermotovanteet renkaineen. Kauppiaat toimivat pienillä marginaaleilla, eikä meillä ole laittaa paljon pelimerkkejä kylkiäisiin. Mopoissa ne toimivat. Pyörän ja Mopon Porin liike on yleensä mukana merkkikohtaisissa kampanjoissa. Lisäetuna kaupan yhteydessä jokin toinen tuote on voitu ostaa alennuksella. Istuvat kauniiksi katetun pöydän ympärillä, jossa ruoka on hyvää ja juoma kuplivaa. Elämyspäivä oli uuden Ducatin ostaneille tarjottu kylkiäinen, jonka sai kaupan päälle moottoripyöräkaupan yhteydessä. Ne maistuvat, sillä takana on hieno päivä. Sarvela myöntää, että suosituimpien moottoripyörien mukana, jotka on myyty jo ennen kuin ne ehtivät liikkeen lattialle, ei viiniillallisia yleensä kannata odotella. iellä he illastavat. Kun jotain tuntuu saavan ilmaiseksi, se on mielettömän hienoa. Parhaat kylkiäiset Kaupan päälle elämyspäivä Tehoputket, tuhannen euron lahjakortti ja viinipullo. Tavallisempia kylkiäisiä ovat lahjakortit tai lisävarusteet. Ihmisiä me olemme ja ahneita. Niiden oston yhteydessä voi saada kaikenlaista "läppäriä ja kännykkää". Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, ettei kylkiäinen ole koskaan oikeasti ilmainen, lakimies Mika Hakamäki Kuluttajavirastosta toteaa. MOPOILIJA TAIPUU HELPOMMIN Porin Pyörän ja Mopon myyjä Pekka Kankeri on toista mieltä kylkiäisten tehosta. Esimerkiksi Honda CB1000R:n ostaja sai Akrapovicin vaimentimen asennettuna edullisemmin. Varmasti jotain uutta kampanjaa on taas tulossa. Oululainen Moto24.fi kokeili liikkeensä avauksen yhteydessä vuonna 2011 kampanjaa, jossa kalliimpien moottoripyörien ostajat saivat 1000 euron lahjakortin liikkeeseen. Saimme liikkeelle tunnettavuutta. Osa kylkiäisistä on paikallisten kauppiaiden ideoimia. Tietokone ja kännykkä. Kevytmoottoripyörien hankkijoille lätkäistiin kaupan päälle 500 euron lahjakortti, uusille mopoilijoille 200 euron. Joukko sai kokeilla millaista on ajaa moottoripyörällä radalla. Kankerin mielestä kauppiaalla ei ole suuria mahdollisuuksia toteuttaa omia kylkiäiskampanjoja. Kaikki etu näkyy moottoripyörän hinnassa. KOTIINKANNETTUNA Osa kylkiäisistä on merkkikohtaisia, jolloin kampanjat lähtevät maahantuojalta yleensä kaikkiin 86 www.mpmaailma.fi. Suzuki GSX 1250:n ostaneet ovat saaneet kaupan päälle laukkusarjan. Myymäläesimies Tuomas Sarvela piti kampanjaa onnistuneena. Lahjakortteja meni silloin paljon
Kylkiäisiin ja lisäetuihin erikoistunut Kuluttajaviraston lakimies Mika Hakamäki ei muista uusien moottoripyörien suhteen yhtään isoa riitaa. Pekka Kankeri on samoilla linjoilla. Jos kuluttaja ei ole moottoripyörämerkin suhteen niin "nöpönuuka", lisäetu voi ratkaista eri merkkien välillä, Mika Hakamäki pohtii. TINGI AJO JA LISÄVARUSTEIDEN HINNOISTA Kaupanpäälliseksi lippalakitetut kuluttajat ovat tottuneet lisäetuihin. Yhteistä lisäeduilla on, että ne laitetaan uusien moottoripyörien sivulaukkuihin. Ei se nyt aivan noin mene. äisten vuoksi Niitä markkinoidaan usein puutteellisin tiedoin. Uuden Harley Davidsonin ostajille puolestaan tarjotaan mahdollisuutta liittyä ilmaiseksi merkkikerhoon. Kun Tampereen, Kuopion tai Vantaan Yamaha Centeristä ostaa vuonna 2012 alleen vähintään 600kuutioisen moottoripyörän, saa 500 euron lahjakortin samaan liikkeeseen. On ostettava päätuote, joka maksaa. Kylkiäisillä voidaan kuitenkin vaikuttaa siihen, mistä liikkeestä motoristi hakee menopelinsä. Tämä kuluttajankin kannattaa muistaa. Jos ostaa moottoripyörän yhteydessä samalla ajovarusteita tai vaatteita, niistä katsotaan usein joku alennusprosentti, Sarvela myöntyy. Onnistuminen riippuu pyörästä, kyselijästä ja myyjästä. Monen kylkiäisen kylkiäisenä asiakas saadaankin tulemaan liikkeeseen uudelleen. Siksi lisäetua ei voi markkinoida ilmaisena, vaan mainokseen suositellaan tekstiä: "kaupan päälle". KORTTI TISKIIN Lisäetuja voi saada myös liittymällä eri järjestöihin tai kerhoihin. Taksimatkoja ei ole tapana maksaa. Lakimies muistuttaa, että kylkiäinen ei ole koskaan ilmainen. Muussa tapauksessa kuluttaja voi ottaa yhteyttä maistraatin kuluttajaoikeusneuvojaan, Hakamäki sanoo ja kehottaa myös tutustumaan Kuluttajaviraston kotisivuihin. Moni asiakas nimittäin kaasuttaa liikkeen pihasta lenkkitossuissa ja farkuissa ajoa odottavalla pyörällään. Fiksu elinkeinonharjoittaja hoitaa tilanteen. Vasta syksyllä kastuttuaan ja palelluttuaan hän palaa ostamaan täyshintaisia ajovarusteita. MATKAKULUKORVAUS KATTEETTOMASTA MAINOKSESTA on ärähtänyt kylkiK uluttajavirastomonissa tuotteissa. Jos tilaa tarvitaan uusille malleille, voidaan kuluttajaa houkutella lupaamalla etu "kymmenelle nopeimmalle". Kyllä meiltä on saanut käytettyjenkin kylkeen ajovarustepaketin edullisemmin mukaansa, Sarvela vinkkaa. www.mpmaailma.fi 87. Tuomas Sarvela arvioi noin puolet ostajista kyselevän niiden perään, vaikka mitään kampanjaa ei olisi. Käytettyjen ostajat saavat tyytyä hankkimaan uusia työkaluja pakkiinsa. Mitä halutumpi moottoripyörä on kyseessä, sen vähemmän T paitoja laskostetaan ostajan kassiin. Tällöin kuluttaja luonnollisesti närkästyy ja kokee itsensä huijatuksi, Hakamäki toteaa. Moottoripyöräilystä kiinnostuneille MotOrg ry:n jäsenille luvataan sekä kampanjoita että koko vuoden voimassa olevia alennuksia. Yleensä kuluttajat suuttuvat räväköistä kampanjoista, kun luvatut edut ovatkin loppu tai ei tiedetä, koska niitä saa, jos yleensä saa. Jos määrää ei ole mainoksessa ilmoitettu ja tuote on loppunut ennen kuin kuluttaja on ehtinyt perille, hän voi vaatia myyjältä kohtuullisten matkakulujen korvausta. Bike Worldista luvataan kaikille uusille pyörille ensimmäinen huolto kaupan päälle. Kylkiäismainoksessa on ilmoitettava, mikäli lisäetua on saatavilla vain rajoitettu määrä kuten kymmenen kappaletta tai tarjous on voimassa jonkun tietyn ajan. Moottoripyöräkaupan suhteen tilanne on kuitenkin siisti
Mutta miten käy 30 vuotta luokkaa hallinneelle BMW:lle? TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TIMO HUVILINNA, JANNE HUHTALA TESTIRYHMÄ SAMI HALONEN, WESA HUUSKA, KAI KARVINEN, JANNE HUHTALA TEHOMITTAUKSET VIABER / HARRI PIENSALMI GRAFIIKKA TONI LIEDES uomalaisen motoristin näkökulmasta ison allround- eli adventure-luokan suosio näyttää kasvaneen rajusti aivan viime vuosina. Muutamia yksittäisiä harppuunahyökkäyksiä on vuosien varrella kilpailijoilta tullut, mutta Varaderot ja V-Stromit eivät ole pystyneet saksalaismerkin valta-asemaa horjuttamaan. Viime syksynä Milanon kansainvälisessä EICMA-moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin eniten uutuuksia juuri tähän isoon allround-luokkaan: Honda VFR1200X Crosstourer, Triumph Tiger 1200 Explorer ja Kawasaki Versys 1000. Tähän vertailuun valitsimme pyörät, jotka allround-nimen velvoittamana sopivat sekä kestopäällysteelle että sorapinnalle. Siksi jätimme 17 tuuman eturenkaalla varustetut, enemmän asfaltille tarkoitetut mallit pois. Keski-Euroopassa sama luokka on ollut suosiossa jo pitkään. Saksassa ja Alpeilla ajettaessa tuntuu siltä, että melkeinpä joka toinen vastaan tuleva pyörä on "Gessu-Bemari" tai samaan genreen kuuluva pyörä. Vertailussa ajettiin tasapuolisesti sekä soralla että kestopäällysteellä, ja pisteissä on huomioitu tasaisesti ominaisuudet molemmilla alustoilla. Luokan suuren suosion takia onkin erikoista, että BMW on saanut 30 vuotta hallita tätä luokkaa melkeinpä yksin. VERTAILUSSA yörät Isot seikkailup GS BMW R1200 urer 0X Crossto nda VFR120 Ho X lvio 1200 NT to-Guzzi Ste Mo 00 Explorer mph Tiger 12 Triu Pääjoukko S tavoitti karkulaisen Taistelu isojen seikkailupyörien kuninkuudesta sai tänä vuonna uuden käänteen, kun Honda ja Triumph toivat markkinoille täysveriset adventure-mallit. Mukana olevien BMW:n, Hondan, Moto-Guzzin ja Triumphin lisäksi vertailuun olisi ehdottomasti 88 www.mpmaailma.fi. Moto-Guzzi tulee puun takaa ja yllättää vahvoilla ominaisuuksillaan
Hondan V4-moottori on ominaisuuksiltaan vakuuttava, mutta pärjääkö Crosstourer myös soralla. Kysyttävää? www.mpmaailma.fi 89. Jos pisteissä olisi painotettu enemmän asfalttiominaisuuksia, olisi pyörien järjestys lopputuloksissa ollut toinen. Vieläkö BMW:n ominaisuudet riittävät, vai joko aika on ajanut vuonna 2004 esitellyn mallin ohi. Vastaukset näihin kysymyksiin saatiin, kun pyörillä ajettiin reilu lenkki suomalaisia mutkateitä, tehtiin suorituskykymittaukset Räyskälän lentokentällä ja tahkottiin päivä edestakaisin irtosoralla. Kaksi vuotta sitten Super Ténére sijoittui yhdessä BMW:n kanssa vertailun kärkeen, ja silloin Yamahaa kiiteltiin erityisesti moottorin tasaisista ominaisuuksista, väljästä ajoasennosta sekä loistavasti toimivasta luistonestosta. Pisteenä iin päälle uusi Tiger Explorer kerrottiin hinnoiteltavan jokaisessa Euroopan maassa 3 % GS-Bemaria halvemmaksi. Muutama kymmenen tuhatta Crosstoureria on Hondalle pelkkä "kakunpala", enemmän imago- kuin taloudellinen kysymys. J Suurten moottoripyörien markkinat ovat kutistuneet globaalisti tarkasteltuna rajusti, mikä pakottaa isotkin valmistajat tehostamaan tuotantoaan ja säästämään tuotekehityskustannuksissa. Ei tarvita kristallipalloa, jotta voidaan ennustaa myös Pan Europeanin korvaavan mallin suunnittelun olevan jo hyvin pitkällä. Näiden huhujen tueksi tehdas esitteli tälle vuodelle "Rallye"-erikoismallin, jossa on punaiseksi maalatun rungon lisäksi runsas varustepaketti sähköisine jousituksen säätöineen ja pinnavanteineen. Triumphin 800-kuutioinen Tiger on myynyt hyvin, mutta riittävätkö brittitehtaan rahkeet luokkaa isomman allroundin suunnitteluun. Hondakin on suunnitellut ison 1237-kuutioisen V4-moottorin, jonka ympärille esitellään useita erityyppisiä pyöriä. Iskutilavuus on vuosien mittaan kasvanut, samoin ominaisuudet ja varusteiden määrä. Moottori on ilma-öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen boxer. Jo mallinimi Stelvio kertoo, että suunnittelussa on tähdätty vaativille Alppiteille, onhan Bormion lähellä sijaitseva Passo dello Stelvio yksi Alppien tunnetuimmista ja vaativimmista ylityksistä (korkeus merenpinnasta 2757 metriä). Triumph Tiger 1200 Explorer Suunniteltu astumaan BMW:n varpaille uden pyörämallin esittelytilaisuudessa kerrotaan harvoin yhtä selkeästi pääkilpailija, kuin Triumphin edustajat tekivät Tiger Explorerin kohdalla. Kuljettajan koko, ajaako pitkää vai lyhyttä matkaa, paljonko ajaa soralla, kyytiläisen kanssa vai ilman, matkatavaroilla vai ilman, miellyttääkö tehokkaampi moottori vai asettaako kuljettajaa avustavan elektroniikan tärkeämmäksi? apanilaisjätti Honda pystyy halutessaan suunnittelemaan ja rakentamaan pyörän, joka varmasti yltää tämän luokan kärkeen. Ennen vertailua ilmassa leijui monta kysymystä. Vertailun jokaisessa pyörässä on lukkiutumattomat jarrujärjestelmät ja luistonesto, toimiiko elektroniikka oikeasti vaativalla irtosora-alustalla. Kyse on vain siitä, näkeekö Hondan johto isot allround-pyörät niin tärkeäksi luokaksi, että siihen panostetaan riittävästi. Yleensä tällaisilla varustepaketeilla ja erikoismalleilla halutaan jatkaa mallisarjan ikää ja vauhdittaa myyntiä ennen uuden mallin esittelyä. Honda VFR1200X Crosstourer Japanilaisjätti tosissaan mukaan allround-kisaan kuulunut myös Yamahan Super Ténére, mutta maahantuojan koeajopyörä ei aikataulusyistä ehtinyt mukaan. Onko Moto-Guzzi liiaksi elämäntapapyörä, joka vain vihreä-valko-punaisten lasien takaa tarkasteltuna on varteenotettava vaihtoehto tähän luokkaan. Jokainen vertailun pyörä osoittautui erittäin hyväksi vaihtoehdoksi tässä luokassa. Nykyinen, 1200-kuutioinen versio tuli markkinoille vuonna 2004. ENNAKKOASETELMAT BMW R1200GS Jaksaako vanha vielä? nsimmäinen GS tuli markkinoille vuonna 1980. Pitkään markkinoilla olleeseen "Gessuun" niitä on saatavilla ylivoimaisesti laajin valikoima. Ovatko yli 250-kiloiset pyörät jo liian painavia tähän luokkaan. Myös tarvikevalmistajat ovat huomanneet, että juuri seikkailupyöriin varusteita hankitaan reilulla kädellä. Pari vuotta sitten tuli sport-touringluokkaan VFR1200F, ja nyt siis käytännössä samalla moottorilla varustettu allround-malli VFR1200X Crosstourer. Eikä ison V4-moottorin käyttö varmasti rajoitu vain näihin kolmeen malliin. Moto-Guzzi Stelvio 1200 NTX Alppiteillä ja Alppiteille suunniteltu ondan tapaan Moto-Guzzikin käyttää samaa moottoria eri pyörämalleissa. Vahvat huhut kertovat, että ensi vuodeksi esiteltäisiin täysin uusi nestejäähdytteinen GS. Pitkittäin sijoitettu ilma-öljy-jäähdytteinen V2-moottori on parhaimmillaan juuri H allround-pyörässä. Mikä näistä pyöristä sopii kenellekin parhaiten, riippuu lopulta monesta asiasta. Siitä on olemassa myös pidemmillä jousilla, isommalla E polttoainetankilla ja pinnavanteilla varustettu Adventure-malli. Hondan vuosituotanto on suuruusluokkaa 15 miljoonaa kaksipyöräistä, joista valtaosa on muualle kuin Eurooppaan myytäviä 50-125-kuutioisia mopoja ja skoottereita. Triumphin ja BMW R1200GS:n teho- ja vääntökäyrät näytettiin päällekkäin ja käskettiin verrata. U Tehtaan miehet luettelivat myös pitkän listan uuden Triumphin vakiovarusteita, jotka pääkilpailijassa ovat lisähintaan hankittavia
Punarajaa lähestyttäessä polttoaineen syöttöä leikataan niin, että tehokäyrä laskee voimakkaasti, eikä moottori varsinaisesti karauta lainkaan kierrosluvun rajoittimelle. Moto-Guzzin ilmoitus huipputehosta on tämän ryhmän alhaisin, mutta tehomittauksissa Guzzi on ainoa, jonka tulos ylittää tehtaan ilmoituksen. Kierroslukumittarin punaraja on tämän ryhmän alhaisin, jo 8000 kierroksen kohdalla. Sivulle osoittavat sylinterit haittaavat pyörän työntämistä satulassa istuen. K Moto-Guzzin pitkittäisen V2-moottorin mitattu huipputeho oli suurempi kuin tehtaan ilmoittama teho. Moottori ravistaa selvästi alle 3000 kierroksella. Koko päivä ajetaan edestakaisin luistonestoja ABS-järjestelmien toimintaa vertaillen. Kierroslukumittarin punaraja on pari tuhatta kierrosta alempana ja keskialueen voimaan on panostettu huipputehon kustannuksella. Suuremmilla kierroksilla taas tuntuu kaasua käännettäessä ylimääräinen nykäisy ennen kuin varsinainen veto alkaa. Alakierroksilla moottori "tutisee", ja pitkittäinen kampiakseli saa kaasua käännettäessä pyörän heilahtamaan oikealle. BMW:n boxermoottorin voimantuottoa kuvattiin tasaiseksi, loogiseksi ja miellyttäväksi. Varsinainen vääntöalue alkaa 2000 kierroksesta ja tehoa on mukavasti 3000 kierroksesta lähtien. Kaasukahvan toiminta on herkkää ja kun voimansiirrossa on lisäksi reilu välys, niin aluksi Hondalla ajaminen on nykivää. Voimaa on käytössä yllin kyllin läpi kierrosalueen, ja tehokäyrä nousee viivasuorasti tyhjäkäynniltä huipputehon eli noin 9000 kierroksen lukemaan. Moottorien arvostelussa olikin enemmän kyse moottorien luonteen arvioinnista. VERTAILUSSA yörät Isot seikkailup Moottori oko vertailuryhmämme oli harvinaisen yksimielinen siitä, että jokaisessa 1200-kuutioisessa moottorissa on riittävästi tehoa ja vääntöä. Toki suuremmalla huipputeholla saavutetaan korkeampi hauskuuskerroin ajamiseen, eikä tehokkaimman eli Triumphin moottorikaan ollut kuljettajien mielestä liian tehokas. Kai Karvisen työnäyte Triumph Explorerilla. ja varsinainen tehopiikki jää tulematta. Onko käyttöalue riittävän laaja, kuinka alhaalta moottori herää henkiin ja syntyykö häiritseviä värinöitä. Perus-VFR:n moottorin luonnetta on muutettu paremmin allround-tyyliseksi. Äänimaailmaa kuvattiin tasaiseksi pörinäksi kautta kierrosalueen. Polttoaineen syöttö katkeaa terävästi ja se yhdistettynä voimansiirron välykseen saa ajon tuntumaan nykivältä kaasulta jarrulle siirryttäessä. Käynti on sähkömoottorimaisen tasaista. Mekaanisia ääniä on saatu selvästi pienennettyä vanhempiin moottorimalleihin verrattuna. Viileällä säällä sylinterit lämmittävät jalkoja. Hondan V4-moottori on keskikierroksilla tehokkain. Moottorissa on erikoinen, suoraan kierroslukuun verrannollinen, naputtava ääni ja tärinä, aivan kuin moottoriin olisi asennettu "epätasapainoakseli" lyömään Guzzi-tunnelmaa. Moottorin luonne ja makeat äänet houkuttelevatkin kuljettajaa käyttämään korkeita kierroksia. 90 www.mpmaailma.fi. Suhteellisen ylös sijoitettu moottori nostaa Hondan painopisten korkealle Triumphin kolmisylinterisen rivimoottorin huipputeho on ryhmän korkein, mutta keskialueella se häviää väkivahvalle Hondalle. Testikuljettajan työ on rankkaa puurtamista. Korkeilla kierroksilla tehokäyrä tasoittuu BMW:n kaksisylinterinen boxermoottori vääntää hyvin ja on luonteeltaan miellyttävä. Kaikki neljä pyörää edustavat myös erilaista moottorityyppiä: veekakkonen, kaksisylinterinen boxer, rivikolmonen ja veenelonen. Monisylinterisiin tottuneet taas arvostivat Triumphin ja Hondan moottoreita korkeammalle. Kaksisylinterisiin tottuneet kuljettajat pitivät tässäkin vertailussa enemmän BMW:n ja Moto-Guzzin moottoreista. Hondan moottori tuntuu keskialueella kaikkein voimakkaimmalta, ja tehomittaus vahvistaa tämän käsityksen. Moottorin luonne sopii mainiosti tämän tyyliseen pyörään, ja soralla Guzzi saa jopa etua siitä, että siitä puuttuu terävä tehopiikki huippukierroksilta. Todellisuudessa se jääkin vain kolme hevosvoimaa BMW:n huipputehosta. Osa kuljettajista arvioi, että suurempi huipputeho sopisi tämän moottorin luonteeseen. Tehomittauksessa BMW:n moottori antoi lähes tarkalleen tehtaan ilmoituksen mukaisen teholukeman. Triumphin moottori on yhdellä sanalla luonnehdittuna brutaali
Vaimennusta (kolme asentoa) voidaan säätää ajon aikana, Triumphissa on pirteä sininen takajousi. BMW:n vaihteet loksahtavat varmasti päälle, vaikka vaihteiston toiminta ei olekaan yhtä kevyttä kuin Hondassa. Sillä on helppo tehdä ripeitä lähtöjä ja luistatus onnistuu tarvittaessa. Myös välitykset olivat testiryhmän mielestä sopivat sekä soralle että kestopäällysteelle. Vaikka muidenkin pyörien kytkimien toimintaa kiiteltiin, Guzzi osoittautui vielä pykälää paremmaksi. Vaihteen kytkeytyminen tuntuu selvästi polkimen kautta ajokenkään. Monelle ESA on nimenomaan peruste päätyä "Bemariin". Kytkimen luistotoiminto saa voimansiirron tuntumaan pehmeämmältä kuin muissa pyörissä. Moottorijarrutus on erittäin voimakas, mitä vielä korostaa voimansiirron välys. Moto-Guzzin kytkin arvosteltiin pisteiden valossa ryhmän parhaaksi. Vaihteiston toiminta on kaksijakoista. Vertailun pyörät eivät ole varsinaisesti tarkoitettuja maastoon, ja kaikkien joustovarat ovat riittävän pitkät soratielle. Kestopäällysteellä pitkät joustovarat ovat jossain mielessä rasite, sillä asfaltilla kaivataan mieluummin jousituksen jämäkkyyttä ja täsmällistä toimintaa. Triumphin vaihteisto noudattaakin merkin valitsemaa kokonaislinjaa, kaikki on suurta ja toiminta ronskin raakaa. Jousitus BMW:n etujousitus on erikoinen Telelever-ratkaisu. Nämä pyörät on tarkoitettu pitkillekin matkoille, jolloin kuljettaja varmasti arvostaa huoltovapaan kardaanin vaivattomuutta. Vertailun kaikissa pyörissä on kardaaniveto ja yksipuoleinen takahaarukka. Pitkien joustovarojen takia takahaarukan liike on suuri ja siten ketjun kireys muuttuisi paljon jousen asennon mukaan. BMW kaipaisikin avukseen luistokytkintä pehmentämään vedolta moottorijarrulle siirtymistä. Pitkän mallihistorian aikana ominaisuudet ovat hioutuneet kohdalleen. 91. Kuutosvaihde on välitetty tiheämmäksi kuin Triumphissa ja Hondassa, eli ryhmän pienintä huipputehoa ei ole tapettu pitkillä välityksillä. Kolme pienintä vaihdetta kytkeytyvät helposti ja varmasti, mutta kolmen suurimman vaihteen toiminta on ainakin uudessa pyörässä aavistuksen tahmeaa. Muissa pyörissä on käännetyt teleskooppihaarukat. BMW :n ja Triumphin joustovarat ovat 190-200 milliä, kun taas Hondan ja Moto-Guzzin jousituksen liikeradat ovat pari-kolme senttiä lyhyemmät. Esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttäessä vaihteet on helppo painella vaikka kuutoselta ykköselle ilman kytkimen apua, eli karkeudestaan huolimatta toiminta on täsmällistä ja varmaa. Säätövipu on runkoputkien suojassa. www.mpmaailma.fi BMW on tukevin ajettava soralla. Maahantuojan mukaan ESA myydään lähes poikkeuksetta jokaiseen pyörään, joten siksi sen mukanaolo testissäkin on perusteltu. Pölyisissä olosuhteissa ketju vaatisi rasvauksen lisäksi myös säännöllistä pesua. Vaihteiden kytkeytyminen oli herkkää, selkeää ja täsmällistä. Kuljettajat kiittelivät BMW:n vaihteiden välityksiä, joka tilanteeseen löytyi sopivan kokoinen vaihde. Triumphin kytkin toimii täsmällisesti ja vaihteisto on karkea. Miinukseksi kirjattiin liian herkkätoiminen ja erittäin kevyesti kääntyvä kaasukahva, joka vaikeuttaa kaupunkiajoa ja tekee ajosta helposti nykivää. Voimansiirto K ardaani on oiva valinta voiman välittämiseksi takarenkaalle tässä pyöräluokassa. Kytkin on herkkä ja sitä on helppo luistattaa tarvittaessa. Hondan kytkin arvosteltiin hyvin toimivaksi. Osa kuljettajista kertoi löytäneensä välivapaan viitos- ja kuutosvaihteiden välistä. BMW on varustettu lisävarusteena saatavalla elektronisella jousituksen säädöllä (ESA). Hondan takajousituksen säätövipu on takajalkatapin kiinnityksen etupuolella, jossa sen käyttö vaatii sorminäppäryyttä. Moto-Guzzin kardaanivedon yhteyteen on rakennettu "tukivarren" avulla järjestelmä, joka estää perän nousua eli "kardaanihissiä" kiihdytyksissä. Moottorin luonne on johdonmukainen, joten suurikaan teho ei pääse yllättämään kuljettajaa
Vain kulutustietoja voi selata mittariston vasemmassa laidassa olevalla painikkeella. Moto-Guzzin mittaristo on selkeä. Onko sitten pehmeän etujousituksen seurausta, että kovemmissa vauhdeissa etupäässä tuntuu pientä epävakautta. Tehokkaissa jarrutuksissa keula painuu syvälle. Jarrutusta häiritsee ainoastaan jo aiemmin mainittu keulan voimakas painuminen. Myös jousitus on voimakkaan progressiivinen. Keula painuu jarrutuksissa syvälle, mutta silti tuntuma säilyy M 92 www.mpmaailma.fi. Ajotuntuman perusteella kantavuus on hyvä, joustomatka tuntuu ajossa lyhyemmältä kuin se todellisuudessa on. Jarrut ittaustulosten perusteella jarrut ovat kaikissa pyörissä lähes yhtä tehokkaat. Se osoittaa pyörän suunnitellun lähinnä asfaltille, sillä soralla kuljettajat kaipasivat pelkän takajarrun käyttömahdollisuutta. Jarrupoljin on sijoitettu liian sisään ja alas. Honda pysähtyy satasen nopeudesta 40,31 metrin matkalla ja Triumphin tulos on 41,47 metriä. Vain takajousituksen joustomatkaan toivottiin lisäystä. Arvosanat olisivat parempia jos etu- ja takajousitus olisivat tasaisempi pari keskenään. Vaihdenäyttö puuttuu ja vilkulle on vain yksi merkkivalo, joka ei kerro kumpaan suuntaan vilkku on päällä. Moitteita saa ainoastaan etupään keveys ja pieni rauhattomuus asfaltilla. ABS-järjestelmä vaikuttaa muihin pyöriin verrattuna vanhanaikaiselta, sen sykli on melko hidas ja se päästää hetkellisesti jarrutehon laskemaan lähes olemattomaksi. Sekä etu- että takapäässä voidaan säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Etu- ja takajousitus ovat sopusuhtainen pari. Se on hieman kova mutta toimiva. Guzzin jousitus toimiikin sitä paremmin mitä kovempaa ajetaan. Crosstourerin jarrut ovat tuntumaltaan hyvät ja tehokkaan jarrutuksen tekeminen on helppoa. Triumphin jousitus noudattaa pyörän kokonaistyyliä. BMW ja Moto-Guzzi sijoittuvat tälle välille. Nopeissa tilanteissa sitä joutuu etsimään ajosaappaalla. Jousitus toimii eleettömästi ja se nielee hyvin sekä terävät että loivat töyssyt. Explorerin jousitus toimii sitä paremmin mitä kovempaa ajetaan. Moto-Guzzin jousitus arvosteltiin ryhmän toiseksi parhaaksi. Takajousitus puolestaan tuntuu selvästi kovemmalta. Pelkän jarrutusmatkan perusteella arvosteltuna ryhmän jokainen pyörä ansaitsisi kiitettävän arvosanan. Etuteleskooppiputket ovat halkaisijaltaan peräti 46 milliä. Soralla jousitus on muuten toimiva, mutta nimismiehenkiharassa se ei aina ehdi mukaan. VERTAILUSSA yörät Isot seikkailup Hondan pinnavanteen rakenne on suunniteltu siten, että se mahdollistaa tubelessrenkaan käytön. Triumphissa on muista poiketen valuvanteet. BMW:n mittarit ovat muuten selkeälukuiset, mutta auringonpaiste haittaa luettavuutta. Hondan mittaristossa ei ole varsinaista ajotietokonetta, vaan lähes kaikki informaatio on näkyvissä yhtä aikaa. Etujarrun tuntuma on erikoinen tai sitä ei oikeastaan ole, mutta teho on hyvä. Hitaissa nopeuksissa vaivaa pieni pintakovuus, eli mukavuudessa se ei yllä aivan kärkeen. Virtapistoke on hyvällä paikalla mittariston vasemmalla puolella. Triumphin mittaristo on periaatteessa selkeä, mutta auringonvalo heikentää luettavuutta ja osa kuljettajista kaipasi kookkaampaa LCD-näyttöä. esijännitystä (viisi asentoa) paikallaan ollessa. Jarrupoljin vaikuttaa vain takajarruun, mutta jarrukahva sekä etu- että takajarruun. Toinen BMW:n erikoisuus on Telelever-etujousitus, joka estää keulaa painumasta jarrutuksissa. Tehokas jarrutus tuntuu erikoiselta, sillä Telelever-keula ei juurikaan painu perinteisen teleskooppihaarukan tavoin. Moto-Guzzin jarrut saivat yhdessä BMW:n kanssa parhaat pisteet. Vaimennus kasvaa progressiivisesti. Kovemmissa nopeuksissa tehokas jarrutus edellyttää suurta sormivoiman käyttöä. Pienissä liikkeissä se on vähäistä ja tuntuma siten pompottava. Elektroninen säätö tekee säätötyöstä helppoa ja nopeaa, mutta se ei sinällään tee jousituksesta hyvää, eikä huonoa. Hondan jousituskin tuntuu normaaliajossa mukavalta ja toimivalta. Jarrutustuntumassa ja käytön helppoudessa on suurempia eroja kuin mittaustulokset osoittavat. BMW:ssä on puoli-integraalijarrut. Myös Hondassa on puoliintegroidut jarrut, mutta sen yhdistelmäjarru toimii jarrupolkimesta. Takajousitukseen pätevät samat määritelmät ja arvostelut kuin etujousitukseen. Hitaissa nopeuksissa jousitus tuntuu pehmeältä
Vasemman laukun tilavuus on 20-29 litraa ja oikeanpuoleisen 30-39 litraa. oto-Guzzin sivulaukut kiinnitetään perinteisten kiinnitysrautojen avulla. Mekanismit ovat yksinkertaisia mutta kestäviä. www.mpmaailma.fi 93. Pakoputken vaatiman tilan takia vasemman ja oikean laukun tilavuudet poikkeavat toisistaan. Soralla tuntuma on siten erikoinen, kuten myös ajoasento seisten ajettaessa. Laukuilla varustettuna Guzzi on ryhmän levein ajoneuvo. ondan takalaukun koko on vetoketjulla säädettävissä 32-39 litran suuruiseksi. Sivulaukkujen yhteistilavuus on 62 litraa. Kun se yhdistetään pystyyn ajoasentoon, niin kuljettajan paino on kokonaan istumalihasten varassa. Niiden voi olettaa toimivan myös rankoissa olosuhteissa. Laukkujen avaaminen edellyttää aina virta-avaimen käyttöä laukun lukossa. Kätevää. Takalaukun kiinnitys on flexiibeli, se sallii laukun pienen liikkeen sivusuunnassa. Kate suojaa kuljettajaa erinomaisesti, ja vinottain sivulle osoittavat sylinterit suojaavat jalkoja viimalta ja lämmittävät. Asentaminen ja käyttö on samantyyppistä kuin BMW:ssä. Mekanismit ovat tukevia ja yksinkertaisia. Vilkku- ja äänimerkkikatkaisimet on sijoitettu niin, että kuljettajat valittivat kokeilleensa turhankin usein äänimerkin toimintaa vahingossa. Katkaisimet ovat oikeilla paikoillaan, mutta luistoneston ja ABS:n hallinta info-kytkimen kautta edellyttää opiskelua ennen kuin halutut vallinnat onnistuvat sujuvasti. Vakionopeudensäädintä käytetään kaasukädellä, ja herkkä kaasukahvan liike häiritsee säätimen käyttöä. Si vu la uk ut BMW :n sivulaukkujen (Vario-malli) tilavuutta voi säätää. Laukkujen kiinnitykset ja lukitukset ovat kuin adventure-varustelun oppikirjasta. Laukkujen tukevuus on keskitasoa. Hondassa jalkatapit ovat huomattavasti enemmän edessä kuin muissa pyörissä. Luistonestolle ja ABS-jarruille on oma kytkin vasemmassa kahvassa, joten niiden käyttö on helppoa. Luistonesto pysyy valitussa asennossa myös silloin, kun virrat katkaistaan ja kytketään uudelleen. Tuulilasi on muotoilultaan onnistunut ja se tulee lähelle kuljettajaa, jolloin häiritseviä pyörteitä ei synny. Vasen sivulaukku on 39 litran kokoinen ja oikea neljä litraa pienempi. Se tosin saattaa helteillä muuttua vähemmän mukavaksi ominaisuudeksi. ABS-jarrujen kytkin on sijoitettu oikeaan kahvaan ja on helppokäyttöinen. Sen sijaan luistoneston käyttöä hallitaan "Mode"-napilla, ja säädön löytäminen edellyttää ohjekirjan opiskelua. Laukut on muotoiltu kulmikkaiksi ja ne istuvat tiiviisti pyörän perän muotoihin. ABSjärjestelmä aktivoituu herkästi. Ergonomia/ hallintalaitteet ämä pyörät on suunniteltu pitkille matkoille, jolloin ajoasennon luontevuuden ja hallintalaitteiden toiminnan ja sijoittelun merkitys kasvaa. Laukut on kevytrakenteiset mutta tyylikkäät. Moto-Guzzin sivulaukut on suunniteltu kovaan käyttöön. Laukkujen käytettävyys on hyvä, avaaminen ja sulkeminen onnistuu ilman avainta. Laukkujen ulkonäkö noudattaa rosoista ja suoraviivaista tyyliä, laukkujen kanssa Triumph on lähes yhtä leveä kuin Moto-Guzzi. H M T BMW:n laukut voi avata ilman avainta, mikäli niitä ei ole erikseen lukittu avaimella. Hondan takalaukku on laajennettavissa vetoketjulla. riumphin laukuissa ensimmäinen havaittava piirre on suuri omapaino ja tukevuus. Ratkaisulla pyritään vähentämään pyörän woblaustaipumusta suurissa nopeuksissa. Luistonesto kytketään pois erillisestä kytkimestä, asetuksen vaihto edellyttää noin kolmen sekunnin painallusta. Moto-Guzzi nousi ajoasennon ja hallintalaitteiden arvostelussa ryhmän kärkeen. Moitteita Guzzi saa löysästä ja tunnottomasta vilkkukytkimestä. Ajoasento on yksinkertaisesti luonteva ja rento. GS-mallissa käytetään edelleen kolmen vilkkuvivun järjestelmää, vaikka BMW on jo monessa muussa mallissa siirtynyt standardin mukaiseen yhden vivun järjestelmään. Mittaristo on onnistunut ja muuten helppolukuinen, mutta auringonpaisteessa varoitusvaloja on vaikea erottaa. Mallia on siis otettu saksalaisilta tälläkin osa-alueella. 38-litraisten laukkujen muotoilu on selkeän kulmikasta ja niiden kapasiteetin tehokas hyödyntäminen on helppoa. Irrotus ja asennus on helppoa, eikä erillisiä kiinnikkeitä sivulaukkuihin tarvita. Osa kuljettajista kaipasi LCD-näyttöön suurempaa kokoa. Polvikulma on loiva ja tasaisen istuinosan ansiosta kuljettaja voi vaihdella ajoasentoa matkan aikana. Paikalleen asentaminen on muuten helppoa, mutta lukituksen vastakappaleen säätö on tarkkaa. Luistoeston kytkin arvioitiin Hondassa kaikkein yksinkertaisimmaksi ja siten parhaimmaksi. Boxermoottorin sivulle sojottavat sylinterit ovat rajoittaneet jalkatappien sijoitusta ja sylinterit myös häiritsevät pyörän työntämistä satulassa istuen. Pyörien välillä on myös suuria eroja siinä, kuinka helppoa ja nopeaa on luistoneston säätö tai lukkiutumattoman jarrujärjestelmän poiskytkentä. Laukut ovat kevytrakenteiset, lähinnä asfalttiseikkailijalle tarkoitetut. Jopa Räyskälän lentokentän pomppuisella rullaustiellä Guzzi eteni jarrutuksissa viivasuoraan, jolloin kuljettajalla pysyivät jalat tapeilla vielä pitkään pysähtymisen jälkeenkin. Auringonpaiste häiritsee mittarien luettavuutta. BMW:n ajoasento on muuten pitkille matkoille hyvä, mutta polvikulma on jyrkempi kuin muissa pyörissä. hyvänä ja pyörä tuntuu erittäin vakaalta. Mittaristo tarjoaa melkeinpä kaiken informaation samanaikaisesti, vain kulutustietojen näyttöä pystyy vaihtelemaan mittaristossa olevalla napilla. N Kun polttoainemittarin viimeinen palkki alkaa vilkkua, siirtyy kulutusmittari näyttämään jäljellä olevaa ajomatkaa. Triumphin ajoasento on tilava
Samoin ajoasento ja mukavuus ovat tärkeitä. BMW:stä ottaisin jousituksen ja keveyden, Hondasta keskialueen väännön, luistoneston kytkennän helppouden ja takuun, Moto-Guzzista ajoasennon, tuulilasin ja merkkikulttuurin sekä Triumphista tehon, äänet, vakionopeussäätimen ja luonteen. Ihannepyörässäni olisi ominaisuuksia kaikista neljästä. VERTAILUSSA yörät Isot seikkailup TESTIKULJETTAJIEN HENKILÖKOHTAISET VALINNAT Sami Halonen - Honda BMW:n istuimessa on korkeussäätö, joten eri pituiset kuljettajat löytävät helposti miellyttävän ajoasennon. Kamppailu on tasaväkistä Triumphin ja Hondan välillä. Lisäksi Moto-Guzzin polttoainetankki ja Hondan kierrosluvunrajoitin. Siihen on saatavilla kattava määrä lisävarusteita ja kokemuksesta tiedän takuun toimivan hyvin. Huolimatta hieman puutteellisesta plexistä ja vaisusta äänimaailmasta, Honda menee aavistuksen Triumphin edelle. Merkityksetöntä ei ole myöskään merkkiin liittyvä oma kulttuuri merkkikerhoineen, keskustelupalstoineen ja kokoontumisajoineen. Janne Huhtala - Triumph Yllätyin eri pyörien ominaisuuksien tasaisuudesta. Myös Hondan neljän vuoden takuu on hyvä verrattuna muiden pyörien puolet lyhyempään takuuaikaan. Wesa Huuska - BMW Moto-Guzzin tuulilasi antaa hyvän suojan kuljettajalle eikä aiheuta haitallisia pyörteitä kypärään. Triumphin ja BMW:n ero on niin pieni, että voisin eri päivinä valita eri pyörän voittajaksi. Moto-Guzzi Stelvion sumuvalot ja sivulaukut ovat vakiovarusteita. Isot seikkailupyörät viihtyvät sorateillä, mutta maastoon ne ovat liian painavia. Optimi olisi näiden kahden risteytys: BMW:n keveys, matala painopiste, alusta ja ajosento sekä Triumphin tehontuotto, vakionopeussäädin ja äänet. Honda on Triumphia sivistyneempi ja tasaisen hyvä kaikilla osa-alueilla. Tämä tuli todistettua kuvauksissa, kun toimittaja kaatoi Triumphin "katolleen" ja jaksoi hädin tuskin punnertaa sen takaisin pystyyn. 94 www.mpmaailma.fi. Matkamotoristina arvostan moottorin tehoa, vääntöä ja luonnetta. Ehkäpä juuri brutaali luonne on se, jonka takia valintani kallistuu lopulta Triumphiin. Hondan satula on perinteinen yksiosainen, mutta muotoilun takia kuljettaja ei juuri pysty vaihtamaan ajoasentoa. Sen ajo-ominaisuudet tuntuvat sitä paremmilta, mitä enemmän sillä ajaa. Päädyn valinnassa lopulta BMW:hen. Kai Karvinen Moto-Guzzi Tästä ryhmästä ottaisin omakseni Moto-Guzzin. Myös omatoiminen huoltaminen on mahdollista
Soralla BMW on ryhmän vakain ajettava. Jyrkissä käännöksissä pitää huomioida leveän ohjaustangon suuret liikkeet, varsinkin lyhyemmillä kuljettajilla jäävät kädet silloin liian lyhyiksi. Moottoritielläkin Triumph on sitä vakaampi, mitä kovempaa ajetaan. Soralla ajo on helppoa niin kauan kuin vauhti pysyy kohtuuden rajoissa. Mutkateillä Stelvio tuntuu sitä paremmalta, mitä enemmän on vauhtia. Mutkateillä Honda säilyttää helposti halutun ajolinjan, joskaan pehmeä etujousitus ei ole suunniteltu kovin urheilulliseen ajoon. Myös ajoasento on sorateille sopiva ja luistonesto pois kytkettynäkin tehokas Triumph on yllättävän vakaa ajettava. Soralla ajo on helppoa niin kauan k uin vauhti pysy y koht uuden rajoissa . Ohjausgeometria on neutraali. Vaikka eroja on, niin kokonaispistemäärät ovat lähes samat, kun kaikki osa-alueet lasketaan yhteen. Herkempi jousitus antaisi soralla paremman tuntuman tiehen, mutta muuten ajo-ominaisuudet ovat hyvällä tasolla. Hondan kytkin-jarru-kaasuyhdistelmän käyttö on ryhmän helpointa, mikä tekee kaupunkiajosta helppoa ja mukavaa. Vakionopeudensäädin tekee pitkien matkojen taivaltamisesta astetta mukavampaa kuin ryhmän muilla pyörillä. Yksi saa paremmat pisteet moottoritieltä, toinen soralta, kolmas mutkateiltä ja neljäs kaupunkiajosta. Kuljettaja istuu melko edessä ja jalat yltävät helposti maahan. Suuremmissa nopeuksissa keula tuntuu kevyeltä ja siten aavistuksen epävakaalta. Moottoritiellä tuulilasi antaa hyvän suojan ja kuljettaja jääkin kaipaamaan ainoastaan vakionopeussäädintä. Jopa vähän liiankin vakaa, sillä sitä joutuu vähän työntöohjaamaan mutkiin, aivan kuin ajaisi keskeltä tasaiseksi kuluneella takarenkaalla. Hajonta pisteytyksissä oli suurta, Pyörästä joko pidetään paljon tai ei lainkaan, välimuotoja ei tunneta. Matkanteko/ ajettavuus jettavuudesta jaetut kokonaispisteet ovat erittäin lähellä toisiaan, mikä kertoo ryhmän pyörien tasaisuudesta. Käytös ja ohjattavuus ovat tasaisen neutraaleja, Tiger ei pääse yllättämään kuljettajaa missään olosuhteissa. Moitteita Guzzi saa ohjaustangon kautta välittyvästä tärinästä, joka puuduttaa sormia. Alusta toimii parhaiten vauhdikkaassa ajossa ja suurimman vaikutuksen testikuljettajiin tekivät kaasunavaukset mutkien ulostuloissa. Moottoritiellä pätee sama, tuntuma paranee sitä mukaa kun nopeus kasvaa. Tuulilasin korkeus/kaltevuus on säädettävissä viiteen eri asentoon. Isoissa seikkailupyörissä tietty rosoisuus tai äijämäisyys ovat jopa toivottavia piirteitä. Ne tuovat kuljettajallekin katu-uskottavuutta. Se on herkkä ohjattava ja ajolinjaa on höyhenen kevyt muuttaa kesken mutkankin. BMW:n ohjattavuus on hitaissa vauhdeissa neutraali. Moottoritiellä ainoa miinus tulee puutteellisesta tuulisuojasta, siitä huolimatta, että A vertailuun toimitetussa pyörässä oli lisävarusteena suurempi touring-plexi. Se on muotoiltu puhtaasti V www.mpmaailma.fi 95. BMW:ssä on elektroniikkaa enemmän kuin muissa pyörissä. Jousituksen ja vaimennusten säätö tiukimpiin asentoihin parantaa tilannetta, mutta ei täysin poista ominaisuutta. Tuulilasia voidaan säätää kahteen eri asentoon, mutta se edellyttää neljän kuusiokoloruuvin avaamista. Honda edustaa tässä ryhmässä prameutta ja karamellimaisuutta, värityksestä lähtien. Lukuun ottamatta lievästi levotonta ja nykivää kaasua, Guzzin hallinta kaupungissa on helppoa. Punaiseksi puuteroidut runkoputket piristävät ulkonäköä, samoin raidoitukset valkoisessa tankissa. Mutkateillä BMW on vakaa ajettava. Ajettavuus on muuten tasapainoista, mutta aivan hitaimmissa kadunkulmissa se tuntuu kaatuvan käännöksiin liiankin herkästi. Ainoana pyöränä siinä voidaan säätää jousituksen esijännitystä ja vaimennusta sähköisesti lisävarusteena olevan ESA:n ansiosta. Yleisvaikutelma aikka ulkonäkö ja henkilökohtainen mieltymys eivät ole objektiivisia arvostelukohteita, niin ne vaikuttavat silti todennäköisesti meidän jokaisen pyörävalintaamme. Tuulilasin korkeutta voi säätää portaattomasti ja säätö on nopeaa tehdä ilman työkaluja. Liian urheilullisella ajotyylillä alkavat suuri paino ja korkea painopiste tuoda omat haasteensa ajoon. Kun tähän lisätään matala painopiste, niin osa testikuljettajista on valmis nimeämään GS:n hidasajokilpailun voittajapyöräksi. Triumphin ominaisuudet sopivat hyvin kaupunkiajoon, lukuun ottamatta liian herkkätoimista kaasua. Guzzin tavoin säätö onnistuu helposti ilman työkaluja. BMW:n ulkonäkö on puhtaasti enduromaisen karkea. Suuren moottoritehon ja moottorin urheilullisen luonteen takia mutkateillä tulee helposti ajettua kuin sporttipyörällä. Ruuhkassa kannattaa muistaa, että sivulaukkujen kanssa pyörä on erittäin leveä. Moto-Guzzi tuntuu positiivisessa mielessä luokkaa pienemmältä kuin kilpailijat. Osa kuljettajista piti ulkonäköä kuitenkin liiaksi saksalaisen täsmällisenä ja insinöörimäisenä, kliinisenä. Liian urheilullisella ajot y ylillä alkavat suuri paino ja korkea painopiste t uoda omat haasteensa ajoon . ESA, ABS, ASC... Sitä moitittiin myös pyörteiden aiheuttamisesta kuljettajan kypärään. Kun vielä valmistajan omat sivulaukut ovat ryhmän muihin pyöriin verrattuna kapeat, ei kaupunkiajosta tule suuria moitteita. Sorallakin Guzzilla pärjää mainiosti, mutta pehmeällä irtosoralla kevyt ohjaus tekee ajamisesta jo epävakaata. Joitakin pyöriä yksinkertaisesti pidetään tyylikkäämpinä tai puhuttelevampina kuin toisia. Tuulilasi on ryhmän paras, joten ei olekaan ihme että Moto-Guzzi kerää koko ryhmän parhaat pisteet moottoritieajosta
Asfaltilla se ei ole tarpeellistakaan, mutta soralla kuljettajat kaipasivat mahdollisuutta ajaa ilman lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Kokeneemmat kuljettajat voivat nauttia sorateistä ilman luistonestoakin, sillä BMW:n käytös on johdonmukaista ja helposti hallittavaa. Kytkentä on helppoa erillisestä napista. Sallivampi luistoneston asento sen sijaan tekee soralla ajamisen hauskaksi pienten luistojen myötä. Luistonesto on vakiovarusteena kaikissa muissa paitsi BMW:ssä, jossa se on lisävaruste. Hondan ulkonäkö ei herättänyt testaajissa intohimoja, vaan sitä luonnehdittiin liian hygieeniseksi. Luistoneston sallivammassa asennossa Triumphia on hauska viedä soralla pienessä luistossa, sillä ajokäytös on neutraalia ja johdonmukaista. Helppoa ja nopeaa. Herkin luistoneston asento on aivan liian karkea soralle, sillä paikaltaan lähdettäessä se jopa sammutti moottorin joillakin yrityksillä. Luistonestossa on kaksi vaihtoehtoa, päällä ja pois. Luistoneston päälle/pois-kytkentä sen sijaan tehdään vasemman kahvan Mode-napin kautta, ja se vaatii ohjekirjan opiskelua ensimmäisillä kerroilla. Ensimmäisillä kerroilla toimenpide vaatii opastusta tai ohjekirjaa. Luistonestossa on valittavissa kaksi eri asentoa ja lisäksi järjestelmä voidaan kytkeä kokonaan pois päältä. Paikaltaan lähdettäessä teho leikkaantuu 96 kokonaan jos takarengas pyörähtää tyhjää. VERTAILUSSA yörät Isot seikkailup Luistoneston ja ABS:n toiminta L uistoneston toimintaa testattiin soratiellä, joka oli irtosoran peittämä. Ei tarvitse jäädä mummojen ja pappojen kanssa alakertaan Guzzin "norsunkorvat" antavat käsille hyvän suojan, sekä pyörälle uskottavuutta adventure-segmentissä. BMW:n vakiovarusteisten kahvanlämmittimien kytkin on hyvin kaasukäden peukalon ulottuvilla. Triumph päästää ilmoille urheilullisimmat soundit. Mikäli varoitusvaloa ei mittaritaulussa näy, on luistonestojärjestelmä kaikkein rajoittavimmassa asennossa. Ilman luistonestoa Triumph yllättää vakaalla käytöksellään. Hondan ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois päältä. Triumphissa sekä ABS että luistonesto ovat kytkettävissä pois käytöstä. Sama ilmiö havaittiin myös asfaltilla suorituskykymittauksissa. BMW:n lukkiutumaton jarrujärjestelmä toimii muuten hyvin, mutta ikä alkaa painaa. Luistoneston kanssa tehot laskevat lähes satapiikkien tasolle. laskee jarrutehon välillä lähes olemattomaksi. Ainoana poikkeuksena pinnavanteet. Paikallaan ollessa pidetään nappia pohjassa noin kolmen sekunnin ajan ja luistonestojärjestelmä kytkeytyy päälle/ pois. Mittaritaulussa vilkkuva luistoneston varoitusvalo kertoo, että järjestelmä on kytketty sallivampaan asentoon. Vain nimismiehenkiharoissa luistonesto empii ja moottorin teho aaltoilee edestakaisin. Luistoneston merkkivalon toiminta toimii samalla logiikalla kuin BMW:ssä. "kaupunkimaasturiksi", muotoilussa ei ole tavoiteltu enduromaisia muotoja. Hondan voi huoletta parkkeerata San Remon Kasinon eteen, vaihtaa itsestään siliävän vaatekerran laukuista ylle ja mennä yläkertaan pelaamaan. Luistonesto tekee soralla ajamisesta turvallista, mutta hauskuus ja tehokkuus katoavat "liian holhoavan" järjestelmän takia. Rajoittavampi asento laskee ajamisen hauskuutta, mutta parantaa turvallisuutta, mikä on tietysti tarkoituskin. Kaikissa vertailun pyörissä on lukkiutumattomat jarrut vakiovarusteena. Järjestelmä toimii kuten pitääkin. Kun luistonesto kytketään kokonaan pois käytöstä, merkkivalo palaa koko ajan. Muuten järjestelmän toiminta on mallikasta. Se leikkaa tehoa todella rajusti takarenkaan pidon vähetessä. Lukkiutumattomien jarrujen toimintaa testattiin sekä soralla että suorituskykymittausten yhteydessä yleiseltä liikenteeltä suljetun lentokenttäalueen kestopäällysteellä. Soralla luistoneston säädöt ovat hyvät, tehoa ei leikata liikaa, mutta hallittavuus on kuitenkin hyvä. Molempia järjestelmiä hallitaan ajotietokoneen info-napin välityksellä. Moto-Guzzin ABS-järjestelmän saa kytkettyä pois oikeassa kahvassa olevalla napilla. Kun MotoGuzzissa kytketään luistonestojärjestelmä pois päältä, se ei mene automaattisesti takaisin päälle, jos virrat katkaistaan ja kytketään uudelleen. ABS-jarrut sallivat pientä luistoa, mikä on hyvä soralla, mutta tuntuu epävakautena asfaltilla jarrutettaessa. Ne houkuttelevat kuljettajaa muita urheilullisempaan ajotyyliin. Suorituskykymittauksissa Räyskälän lentokentällä Triumph kiihtyi parhaiten paikaltaan, mutta BMW oli ripein nelosvaihteella ajetuissa ohituskiihtyvyysmittauksissa. www.mpmaailma.fi. Luistonestossa on kaksi eri asentoa. Paljon helpompaa kuin erilaisten valikoiden tai mode-napppien takana olevat säädöt. Luistonesto on sorapinnalla liiaksi rajoittava. Se näkyy syklin hitautena, pidon vähentyessä järjestelmä Honda lennättää iloisesti soraa kun luistonesto on kytketty pois toiminnasta. Suuri huipputeho ei tee luistoista hallitsemattomia, vaan päinvastoin, tehon avulla on helppo hallita pyörän käytöstä
Ne varusteet mitä Hondassa on, ovat laadukkaan viimeisteltyjä ja vahvistavat mielikuvaa huolettomasta ikiliikkujasta. Moto-Guzzin kulutus nousee alhaisimman tehon ja suurimman painon takia korkeimmaksi, 6,98 litraan. Sähköinen jousituksen säätö on lisävaruste, jota muihin merkkeihin ei saa. Ohjaustangosta puuttuvat sormisuojat, eikä virranulosottopistokettakaan ole samalla tavalla esillä kuin kilpailijoilla. Kun vielä polttoainetankit ovat samankokoiset, niin Triumphin 340 kilometrin toimintasäde on lähes sama kuin BMW:ssä. Triumphin kulutus on lähes identtinen BMW:n kanssa. Kokonaisuuden kruunaavat ryhmän urheilullisimmat äänet. Vertailupyörän lisävarusteet RALLYE PAKETTI · Kromattu pakoputki · Enduro-ESA, elektroninen jousituksen säätö · Ajotietokone · Sivulaukkutelineet · Pinnavanteet · Satula Black/o white red seam Paketin hinta 2286,36 TURVALLISUUS PAKETTI · Renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä · ASC-luistonesto Paketin hinta 635,53 Sivulaukut (Vario), 910 /pari Varusteiden hinta yhteensä 3831,89 sivulaukut. Pyörät on arvosteltu niillä varusteilla, jotka niissä oli asennettuna testin aikana. syytämään kolikkoja yksikätisiin rosvoihin. Siksi teknisten tietojen taulukossa on pyörien hinnat ilmoitettu kyseisin varustein ja hinta vakiovarustein vain suluissa. Varusteeksi voidaan lukea myös vaikuttavan kokoinen polttoainetankki, peräti 32 litraa. Toivoa sopii, että Crosstourerilla käy samoin. Triumphissa on rosoista äijämäisyyttä yllin kyllin. Myös laturin teho (720 W) on mitoitettu riittämään sähköisille lisävarusteille. Honda antaa varusteiden puolesta vaikutelman raakaan käyttöön suunnitellusta pyörästä, sillä ylimääräisiä ja haavoittuvia varusteita ei juurikaan ole. BMW:n kulutus on ryhmän alhaisin, 5,75 litraa/100 km. Tämän osion pisteissä Guzzin pelastukseksi tulee valtavan, 32 litraisen polttoainesäiliön ansiosta todella pitkä yli 450 kilometrin pituinen toimintasäde. BMW:n varusteiden määrässä ja laadussa näkyy tehtaan pitkä kokemus allround-pyöristä. Laturin teho on peräti 950 wattia. Honda: kulutus 6,62ltr/100 km ja toimintasäde 324 km. Triumph tarjoaa kattavan vakiovarustuksen: mm. BMW:ssä oli mukana Rallye- ja turvallisuus-varustepaketit ja Hondaankin maahantuoja oli asentanut valmiiksi Ready-To-Go-varustepaketin. Moto-Guzziin liittyy kokonaan oma kulttuurinsa omine merkkikerhoineen, keskustelupalstoineen ja kokoontumisajoineen. Leimaavin piirre on yläviistoon sivulle osoittavat sylinterit, joista Guzzin tunnistaa melkeinpä jokainen motoristi. Sumuvalot ovat vakiovarusteena, samoin ajotietokone, pohjapanssari, kaatumaraudat, luistonesto, käsisuojat ja jopa K ustannus-osion pisteissä on huomioitu erikseen hankintahinta, varaosien hinnoittelu sekä huoltojen hinnat. Sen sijaan käsisuojat ja kahvanlämmittimet joutuu hankkimaan lisähintaan. Mittariston ympärillä on runsaasti tilaa ja kiinnityspaikkoja navigaattorille, puhelimelle ja muille lisävarusteille. Ryhmämme MotoGuzzi-asiantuntija muisteli, että alun perin suuri tankki suunniteltiin enemmänkin takapainoisen painojakauman korjaamiseksi neutraalimmaksi, ei niinkään toimintasäteen takia. Lisävarusteena on saatavilla vielä 8,5 litran lisäsäiliö. Sekä www.mpmaailma.fi 97. ajotietokone, luistonesto ja ryhmän ainoana myös vakionopeussäädin. Varustepakettiin kuuluvat laukut on suunniteltu enemmän asfalttiseikkailijalle kuin savanneja taivaltavalle kuljettajalle. Vertailussa polttoaineen kulutus mitattiin asfalttipainotteisella ajolenkillä, ja siihen sisältyvät myös suorituskykymittaukset. Moto-Guzzi on ulkonäöltään rohkeasti erilainen ja erikoinen, ryhmän mulkosilmä. Pari vuotta sitten perus-VFR:n kestotestissä kulutus laski noin litralla M parinkymmenen tuhannen ajokilometrin jälkeen. Suureen tehoon nähden Tiger Explorerin kulutusta voidaan pitää jopa alhaisena tässä vertailuryhmässä. Kustannukset Moto-Guzzin varustelu on luokan tyyliin runsas, mutta sopivan karu, vaihdenäyttö puuttuu ja vilkuille on vain yksi merkkivalo. Jos on varaa ostaa 20 000 euron harrastusväline, on myös varaa ostaa siihen menovettä. Vertailupyörän lisävarusteet RTG VARUSTEPAKETTI READY TO GO · Keskiseisontatuki · Touring-tuulisuoja · Takalaukun asennussarja · Lämpökahvat · Sivulaukut · Takalaukku · Lämpökahvojen asennussarja · Quartet-johtosarja Varustepaketin hinta 2990 Kulutus oottoripyöräilyn yhteydessä ei juuri ole kiinnitetty huomiota polttoainetalouteen. BMW:n tapaan Tigerin mittariston ympärilläkin on runsaasti kiinnityspaikkoja navigaattorille ja muille elektronisille laitteille. BMW:ssä ja Hondassa on valmistajan / maahantuojan lisävarustepaketit. Kuljettajien mielestä Tiger Explorerissa on testosteronia, machomaisuutta, maskuliinisuutta ja äijäenergiaa. Vaikka polttoainesäiliö on 21,5 litran vetoinen, jää toimintasäde ryhmän lyhimmäksi, 324 kilometriin. Rauhallisessa ajossa pääsee varmasti yli litrankin pienempiin lukemiin, mutta tässä vertailussa mitatut kulutukset ovat keskenään vertailukelpoisia. Vihreiden arvojen merkitys varmasti kasvaa moottoripyöräilyssäkin tulevaisuudessa ja tietäähän pienempi polttoaineen kulutus myös parempaa käyttömukavuutta pidemmän toimintasäteen ansiosta. Valmistaja tarjoaa kattavasti lisävarusteita jokaiseen makuun, oletpa sitten korttelin tai pallon kiertäjä. Polttoainesäiliön tilavuuden ollessa myös ryhmän pienin yhdessä Triumphin kanssa, tasan 20 litraa, pääsee tankillisella mukavat 347 kilometriä. Tekniikka on jätetty häpeilemättä esille, eikä ulkonäön suunnittelussa ole turhaan hienosteltu. Tosin ero Hondaan ei ole suuri. Jokaiselle kolmelle on annettu sama painoarvo. Hondan kulutus nousi 6,62 litraan, mitä ei voida pitää erityisen alhaisena uutta suunnittelua olevalle moottorille. Tankin tilavuus 21,5 litraa. Moto-Guzzi: kulutus 6,98 ltr/100 km ja toimintasäde 458 km.Tankin tilavuus peräti 32 litraa. Varustelu V aikka vakiovarusteiden määrä on suuri, näihin pyöriin tilataan usein runsaasti sekä tehdaslisävarusteita että niitä varustetaan myöhemmin muilla lisävarusteilla. Varusteet ovat kauttaaltaan laadukkaita ja tarkoituksenmukaisia
Testipyörää palautettaessa oli mahdollisuus sovittaa ja kokeilla lisävarusteena saatavia sivulaukkuja, jotta pystyttiin arvioimaan niiden käytännöllisyys muihin pyöriin verrattuna. Hondan hankintahinta vertailupyörän varusteilla on ryhmän toiseksi korkein, 22 985 euroa. Varaosien hinta on korkeahko, mutta vastaavasti huoltojen hinnoittelu on selvästi edullisinta. VERTAILUSSA yörät Isot seikkailup Tekniset tiedot R1200GS Hinta vertailuvarustein Hinta vakiovarustein Takuu Maahantuoja Puhelin Internet Kuutiotilavuus Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Tyyppi Sylinterimitat Puristussuhde Vaihteet Toisioveto Akseliväli Istuinkorkeus Ilmoitettu kuivapaino Paino ajokunnossa Tankin tilavuus Etujousitus 24 432,72 20 600,83 2 vuotta Oy BMW Suomi Ab 09 613741 www.bmw-motorrad.fi 1170 110 hv (81 kW) / 7750 k/min 120 Nm / 6000 k/min 2-syl boxer, ilma-öljyjäähdytys 101 x 73 mm 12,0:1 6 kardaani 1507 mm 850-870 mm 203 kg 229 kg 20 litraa BMW-Telelever, 190 mm jousto, *elektroninen säätö (ESA) BMW-Paralever, 200 mm jousto, * elektroninen säätö (ESA) 2 x 305 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat 265 mm, 2-mäntäinen satula 110/80 R 19 150/70 R 17 BMW VFR1200X Crosstourer 22 985,00 19 995,00 4 vuotta Oy Brandt Ab 020 775 7200 www.hondabikes.fi HONDA MOTO-GUZZI Stelvio1200 NTX 21 100,00 21 100,00 2 vuotta Moto Bella Oy 02 472 6414 www.motoitalia.fi 1151 105 hv (77 kW) / 7250 k/min 113 Nm / 5800 k/min V2, ilma-öljyjäähdytys 95 x 81,2 mm 11,0:1 6 kardaani 1535 mm 820-840 mm 259 kg 32 litraa USD-teleskooppihaarukka, 170 mm jousto Tiger 1200 Explorer 19 980,00 19 980,00 2 vuotta Triumph Motorcycles Ab www.triumph.co.uk/finland 1215 137 hv (101 kW) / 900 k/min 121 Nm / 6400 k/min R3, nestejäähdytys 85 x 71,4 11,0 : 1 6 kardaani 1530 mm 840 860 mm 259 kg 20 litraa 46 mm USDteleskooppihaarukka, esijännityksen säätö, 190 mm jousto Monoshock, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 194 mm jousto 2 x 305 mm levyt, 4-mäntäiset jarrusatulat, poiskytkettävä ABS 282 mm levy, 2-mäntäinen satula, poiskytkettävä ABS 110/80 R 19 150/70 R 17 TRIUMPH MOOTTORI 1237 129 hv (95 kW) / 7750 k/min 126 Nm / 6500 k/min V4, nestejäähdytys 81 x 60 mm 12,0:1 6 kardaani RUNKO 1595 mm 850 mm 275 kg 21,5 litraa JOUSITUS USD-teleskooppihaarukka 43 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 165 mm jousto Prolink, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt Takajousitus Monovaimennin, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 155 mm jousto 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäinen radiaalisatula 282 mm levy, 2-imäntäinen satula 110/90 R 19 150/70 R 17 JARRUT JA RENKA AT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2 x 310 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, yhdistelmä-ABS 276 mm, yhdistelmä-ABS 110/90 R 19 150/70 R 17 varusteiden että kustannusten arvostelussa on huomioitu testipyörän varusteet, eli verrattuna vakiovarusteisiin pyöriin BMW ja Honda saavat testissä alemmat pisteet kustannuksista, mutta paremmat varusteista. Huoltaminen on suuruusluokaltaan samanhintaista kuin BMW:ssä. BMW:n hinta Rallye- ja turvallisuuspaketeilla sekä sivulaukuilla varustettuna on ryhmän korkein, 24 432,72 euroa. Huoltohintojen ansiosta Honda nousee BMW:n ohi tässä osiossa. Moto-Guzzi on ainoa, jossa sivulaukut kuuluvat vakiovarustukseen. Triumph saatiin vertailuun vakiovarustein, jolloin hinta ilman toimituskuluja jää juuri alle 20 000 euron. 10 000 kilometrin huoltoväliä pidettiin vielä muutama vuosi sitten pitkänä, mutta nyt osa kilpailijoista on ajanut tässäkin ohi 12 000-16 000 kilometrin öljynvaihtoväleineen. Varaosien hinnoittelu yllättää, sillä Guzzissa on edullisimmat osat. vaihde/ 4000 k/min 47 77 97 117 84 110 47 75 93 112 95 120 48 77 96 115 87 110 47 75 94 113 102 114 MUUTA 98 www.mpmaailma.fi. Triumphin hinnoittelupolitiikka on tasaista, sillä sekä hankintahinnasta, varaosista että huollosta se saa tasaisesti yhdeksän pistettä jokaisesta. Suorituskykymittaukset MOTOGUZZI KIIHT Y V Y YS (s/m) BMW HONDA 0 - 50 km/h 1,89/12,32 0 80 3,16/35,47 1,77/12,1 2,98/34,62 1,70/12,79 2,87/34,07 TRIUMPH 1,71/11,42 2,73/29,7 0 100 4,13/59,49 3,90/57,60 3,88/59,33 3,58/51,26 0 120 5,48/101,14 4,95/89,74 5,18/99,26 4,46/78,37 0 150 7,89/193,32 7,19/174,07 8,01/206,78 6,4/151,22 0 180 11,92/381,17 11,11/355,13 13,88/479,24 9,62/300,56 JARRUTUS (m) 100 0 km/h 41,05 40,31 40,88 41,47 OHITUSKIIHTYVYYS s/m) 60 80 km/h 1,43/27,73 1,56/30,37 1,64/31,95 1,42/27,57 60 100 2,77/61,37 3,15/70,15 3,49/78,15 2,83/62,79 60 120 4,18/104,52 4,76/119,12 5,17/129,53 4,29/107,31 60 140 5,66/157,83 6,54/183,53 7,08/198,76 5,95/167,59 TODELLINEN / MIT TARINOPEUS 50 km/h 80 100 120 Max nopeus 1. vaihteella 6. Varaosien hinnoittelu on maltillista. Varusteiden määrä huomioiden se saakin hankintahinnasta vertailun korkeimmat pisteet yhdessä Triumphin kanssa
Triumphin kiihtyvyys on korkeaksi ja painavaksi seikkailupyöräksi lähinnä häkellyttävää. 3,88 sekuntia satasen vauhtiin on erittäin hyvä, kun huomioidaan 105 hevosvoiman teho ja 259 kilon kuivapaino. Painon, välitysten ja keskialueen väännön merkitys korostuu tässä mittauksessa. Ohituskiihtyvyydessä Honda sijoittuu kolmanneksi. Erojen pienuudesta kertoo se, että ohituskiihtyvyydessä BMW ottaa kärkisijan. Se paransi pyörän painojakaumaa ja saattoi jopa siten parantaa tuloksia paikaltaan lähdettäessä. Suuremmissa nopeuksissa mittaustuloksissa näkyy tehon ja painon merkitys tuloksiin. Suorituskykymittaukset tukevat tehomittauksen tulosta. Tulokset asettuvat Triumphia heikommiksi, mutta BMW:tä ja Guzzia paremmiksi. Ohituskiihtyvyydessä Triumph häviää niukasti, mutta yllättäen BMW:lle. BMW jäi kiihtyvyyksissä yllättäen joukon hännille. Tulokseen vaikuttavat tehon lisäksi oleellisesti nelosvaihteen välitys ja pyörän paino. Moto-Guzzi yllättää suorituskykymittauksissa positiivisesti. Hondan mitattu huipputeho jää yli kymmenen hevosvoimaa tehtaan ilmoituksesta. Jousituksen säädöilläkään tilanne ei sanottavammin korjaantunut, vaan syynä on ryhmän lyhin akseliväli. Nelosvaihteella 60140 nopeuteen kiihdytettäessä Triumph vaatii kymmenen metriä pidemmän matkan kuin BMW, joten erot ovat hyvin marginaalisia. 99. Satasen vauhtiin se kiihtyy Guzzin kanssa tasatahtiin, mutta kovemmissa nopeuksissa Honda menee suuremman tehon turvin menojaan. Harri Piensalmi on varustautunut asianmukaisesti radiokuulonsuojaimilla ja turvakengillä suoritukseen. TEHO ja VÄÄNTÖ 125 100 75 Nm MOOTTORI vääntö teho luonne Pisteet/Moottori Voimansiirto kytkin vaihteisto Pisteet/Voimansiirto Jousitus etujousitus takajousitus Pisteet/Jousitus Jarrut etujarru takajarru Pisteet/Jarrut Ergonomia ajoasento hallintalaitt.sijoittelu/toiminta Pisteet/Ergonomia Matkanteko/Mukavuus kaupungissa mutkatiellä moottoritiellä Pisteet/Matkanteko Yleisvaikutelma ulkonäkö henk.koht.mieltymys Pisteet/Yleisvaikutelma Varusteet määrä laatu tarkoituksenmukaisuus Pisteet/Varusteet Kulutus polttoaineen kulutus toimintasäde Pisteet/Kulutus Kustannukset hankintahinta varaosahinnat huollot Pisteet/Kustannukset YHTEENSÄ Painotus (%) 12 BMW HONDA MOTO- TRIUMPH GUZZI 9 8 8 8,33 8,75 9,25 9 9 9,25 9,13 9,5 7,75 8,63 8,5 7,75 8,13 9,25 7,5 8,5 8,42 8 7,75 7,88 9,25 9,5 9,25 9 8 8,5 7 9 8 8 85,35 8,25 8,5 7,25 8 8,5 7,75 8,13 7,25 7,75 7,5 8,75 8,25 8,5 8 7,75 7,88 8,5 8,5 7,75 8,25 7,5 7 7,25 8 8,25 8,25 6 8 7 8 8 10 8,67 79,35 7,5 7,25 8,25 7,67 9 8,5 8,75 8,5 8,25 8,38 9 8,25 8,63 9 8,75 8,88 8,25 8,75 9,25 8,75 8,5 8,5 8,5 8 8,25 8 6 10 8 9 10 8 9 84,64 9,25 10 9,5 9,58 8,5 8,5 8,5 8,25 7,75 8 7,5 7,5 7,5 8,75 8 8,38 8,25 9,5 9 8,92 9,5 9,25 9,38 9 9,25 9 10 8 7,2 12 10,96 10 8,63 12 9,76 14 9,6 9,2 11,5 6,5 7 6,8 9 10,06 9,6 8,5 8,63 7,5 9,46 10,66 10,06 11,79 5 3,94 8 11,55 12,25 12,49 3,63 4,25 4,69 7 9 8 8,5 9 9 9 9 86,84 5,95 12 4,9 5,6 5,95 9,6 85,29 10,4 80,08 10,8 84,91 10,8 86,65 2 3 4 5 6 x1000 r/min 7 8 9 10 Polttoaineen kulutus BMW Ltr/100 km tankin tilavuus 5,75 20 347 km HONDA 6,62 21,5 324 km MOTOGUZZI 6,98 32 458 km TRIUMPH 5,87 20 340 km BMW HONDA MOTO GUZZI TRIUMPH kampiakselilla Laskennalliset arvot MOTO-GUZZI HONDA BMW TRIUMPH toimintasäde 127.7 hv / 8630 rpm hv / 7310 rpm 105.8 hv / 7300 rpm teho 108.8 hv / 7740 rpm 117.6 116 Nm / 5240 rpm Nm / 5730 rpm 116 Nm / 5750 rpm vääntö 112 Nm / 6450 rpm 122 y kyk itus r Suo K uten vertailun alussa mainittiin, kaikkien neljän vertailupyörän teho ja suorituskyky ovat riittäviä. Satasen vauhti saavutetaan 3,58 sekunnissa ja 180 kilometrin nopeus ainoana alle kymmenessä sekunnissa. Nelosvaihteella ajetuissa mittauksissa www.mpmaailma.fi se voittaa jopa selvästi tehokkaammat Triumphin ja Hondan. Eturengas pysy y hyvin tien pinnassa täyskiihdytyksissä ja moottorin koko tehoreservi pystytään hyödyntämään. Lisäksi mittaukset tehtiin noin 100 kilometriä täyden tankkauksen jälkeen, jolloin Guzzin tankissa oli polttoainekuormaa vielä 25 litran verran. Syynä ei ollut moottoritehon vähäisyys, vaan pyörän voimakas taipumus nostaa keulaa kiihdytyksissä. PISTETAULUKKO BMW HONDA PAINOTETUT PISTEET MOTOGUZZI TRIUMPH Tehomittaukset tehtiin Viaberilla Järvenpäässä. Koska erot kuitenkin haluttiin selville, tehtiin tarkat suorituskykymittaukset 180 km/h nopeuteen asti
KOEAJOSSA CFMoto 650NK TEKIJÄ KÄÄNTEEN- Ensimmäinen, yli 250-kuutioinen, kiinalainen moottoripyörä on tulossa länsimaiden moottoripyörämarkkinoille. CFMoto 650NK:n vahvuuksia ovat moderni rakenne, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 8-venttiilinen moottori ja Euroopassa arvioitu noin 5000 euron hinta. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT STEPHEN PIPER 100 www.mpmaailma.fi
1960-luvun alkupuolella japanilaiset mp-valmistajat tuottivat pieniä, edullisia ja käteviä O 50-175-kuutioisia moottoripyöriä. Joka tapauksessa ei lainkaan aasialaiselta kuten esimerkiksi Hyosung. 650NK maksaa merkin australialaisen maahantuojan Mojo Motorcyclesin mukaan 6000 Australian dollaria. 650-kuutioisessa, nelitahtisessa rivimoottorissa on kaksi sylinteriä ja nokka-akselia, 8 venttiiliä, nestejäähdytys ja tasapainotusakseli. Täällä, Broadfordin pikkukaupungissa, muutama kymmenen kilometriä Melbournesta pohjoiseen, kohtasin moottoripyörien tulevaisuuden. Mutta silti ensimmäisen, aidosti kiinalaisen, ison moottoripyörän koeajo syksyisessä Australiassa huhtikuussa tuntui jotenkin historialliselta. Ei, 650NK ei millään ole niin merkittävä malli kuin CB750, mutta aivan varmasti se edustaa kiinalaisesta näkökulmasta tarkastellen CB450:n kaltaista pään avausta. Yhtiö ei ole suuri, mutta silti se ehti ennen isoja tehtaita, kuten Zongshen, Loncin ja Benellin omistaja Qianjiang, tuomaan länsimaiden markkinoille ensimmäisen ison kiinalaisen moottoripyörän. Chunfeng (CF) Holding Group perustettiin vuonna 1989 Hangzhouhin, Shanghaista noin 170 km lounaaseen. Moottoripyörien tuotanto alkoi hallituksen CFMoto 650NK muistuttaa ulkonäöltään läheisesti Kawasakin ER6n-mallia. Kaksisylinterinen rivimoottori on varustettu tasapainotusakselilla, joten käynti on värinätöntä. www.mpmaailma.fi 101. Neljä vuotta myöhemmin Honda käänsi moottoripyöräilyn historiaa esittelemällä 4-sylinterisen, kannen yläpuolisella nokka-akselilla ja levyjarrulla varustetun CB750:n. Olen käynyt kaikilla Kiinan suurimmilla mp-tehtailla, aloittaa Poynton. 2006 valmistui moderni, 600 000 ajoneuvon ja 800 000 moottorin vuosittaiseen tuotantoon yltävä tehdas, jossa työskentelee 1300 henkilöä. Aivan samoin se pyrkii osoittamaan länsimaiden motoristeille sen, että Kiinassa valmistettu moottoripyörä voi olla yhtä hauska, käytännöllinen ja urheilullinen kuin kilpailijansa ja silti niitä selvästi edullisempi. Sitten Soichiro Honda päätti muuttaa kaiken. Mojo Motorcyclesin nokkamies, 28-vuotias Michael Poynton vakuuttaa CFMoton laadun kestävän vertailun. 650NK on ensimmäinen yli 250-kuutioinen, Kiinassa suunniteltu ja valmistettu moottoripyörä. Useimpien muiden ISOJEN TEKIJÄ CFMoto kuulostaa varsin länsimaiselta merkiltä, kenties italialaiselta. Paljon edullisempi. "Black Bomber" oli 2-sylinterinen urheilupyörä. Sitäkin myytiin muille valmistajille. Heistä 260 osallistuu tuotekehitykseen. CFMoto tunnetaan erityisesti mönkijöistään. Hänen johdollaan moottoripyörien laatu koheni ja 1965 Honda esitteli vientimarkkinoille suunnatun CB450:n. CFMoto 650NK on joko pitkään odotettu tai pelätty, kiinalainen moottoripyörä. nhan sitä jo odotettu pitkään, nimittäin kiinalaisten ilmestymistä isojen moottoripyörien markkinoille. Esikuvaksi voi nimetä Kawasaki ER6-moottorin, ja myös 650NK:n muotoilu viittaa samaan malliin. Kaksipyöräiset ovat toistaiseksi vain pieni osa tuotantoa. Mutta jo vuonna 1996 yhtiö valmisti 125-kuutioisia moottoreita muille valmistajille, ja seuraavana CF kehitti ensimmäisen kiinalaisen, nestejäähdytteisen, 250-kuutioisen nelitahtimoottorin. CFMoto poikkeaa melkein kaikista muista sen takia, että he valmistavat tuotteita omissa nimissään. Se herättää välittömästi pohdinnan mahtaako historia toistaa itseään. Lähin verrattava kilpailija, Kawasaki ER-6n maksaa 11 000 - tosin varustettuna ABS-jarruilla, joita ei edes saa CFMotoon. myöntämän lisenssin saamisen jälkeen vuonna 2000
Viimeiset kolme vuotta se on ollut Kiinan suurin mönkijöiden viejä. Poynton on suunnitellut Australian valloituksen huolellisesti. Yhtiöllä on jo 800-kuutioinen V-kakkonen, joka sopisi hyvin customiin, mutta silti he halusivat tehdä 650-kuutioisen rivi-twinin. CFMotolta on seuraavaksi tulossa 650TR, täyskatteella ja laukuilla varustettu matkapyörä. valmistajien tuotteisiin saa minkä merkin haluaa. Täällä Australiassa merkki on jo ohittanut Kawasakin ja Can-Amin, mikä todistaa vaativien asiakkaiden hyväksyneen sen. CFMoto panostaa vientiin erittäin vahvasti. Aika hyvin pyörältä, Suunnittelijat ovat ottaneet japanilaisten moottoripyörien lisäksi vaikutteita myös italialaisista malleista. Vaikkei CFMotoa ole suunniteltu radalle, se selviää sielläkin moitteetta. Ensin siis Kiinan kotimarkkinat, sitten lähellä olevan Australian valloitus ja ensi vuonna USA sekä Eurooppa. Me tuomme sekä täysitehoista, 52-kilowattista [69.73 hv, toim.huom] versiota että kevyempään ajokorttiluokkaan sopivaa 42-kilowattista pyörää. Meillä on jo molempia malleja, ja jokainen CFMoton jälleenmyyjä saa koeajopyörän. Moottoripyörämallisto tulee laajentumaan, vakuuttaa Poynton. KOLMEN VUODEN PROJEKTI 650NK:n suunnittelun kerrotaan alkaneen 2009 ja jo vuoden 2011 alussa malli esiteltiin Kiinan markkinoilla. Silloin asiakkaat saavat itse kokea millainen on näin edullinen moottoripyörä. CFMoton käytännössä kokonaan valmistamalla mallilla ajettiin 20 000 km testejä, ja laadunvalvonnan loppusilaus tehtiin kotimarkkinoilla. Mallille saadaan pian hyväksyntä Euroopan ja USA:n markkinoille. Koeajo suoritettiin radalla, koska tyyppihyväksynnän hakeminen oli vielä kesken koeajohetkellä. Mittariston laatu ja monipuolisuus vetää vertoja japanialaisille kilpailijoille. 102 www.mpmaailma.fi. He valmistavat vain isolla, vähintään 500-kuutioisella moottorilla varustettuja malleja joiden hinta/laatusuhde on tosi hyvä. Tehon nosto käy yksinkertaisesti moottorin ohjausyksikön prosessoria vaihtamalla
Kiinalainen polttoaineen suihkutuksen ohjausjärjestelmä ja italialaisen ITT-yhtiön 38-milliset läppärungot toimivat erinomaisesti. 3000 kierroksesta alkaa kunnon veto ja 8000 kohdalla alkaa hiukan kiihkeämpi loppukiri, joka loppuu 10 800 kohdalla rajoittimeen. CFMotolla ajaminen on hauskaa, ja yksi piristävä elementti on imukanavista kiirivä vakuuttavan syvä sointi. 62 Nm 7000 kierroksella on kelpo lukema, ja käytännössä sopivimmalta tuntui vaihtaa noin 9000 kierroksen kohdalla. 45 ratakierroksen aikana ei tullut yhtäkään välivapaata. MOOTTORIA KAAN EI VOI MOITTIA Radalla on helppo kokeilla moottorin ominaisuuksia äärimmäisellä tavalla. Kytkin ei ole herkimpiä, mutta ei sen puristaminen aiheuta kramppeja edes ruuhka-ajossa. www.mpmaailma.fi 103. 650-kuutioiseksi CFMoton moottori on hauska. Rata-ajoon päädyttiin kesken olleen CFMoto 650NK:n Australian tyyppihyväksynnän takia. Puhtaasti vetävä ja tasaisesti vääntävä moottori yhdistettynä moitteettomasti toimivaan vaihteistoon sekä miellyttävän pehmeästi ottavaan kytkimeen tuntuu erinomaisen sopivalta aloittelevalle motoristille ja jokapäiväistä käyttöpyörää varten. Itse asiassa 650NK on aika näppärän näköinen R6-tyyppisine äänenvaimentimineen, ja mustaa yleisilmettä piristävine kirkkaanpunaisine runkoineen. Myös kolisevien moottorien heikko teho muistui mieleen. Kaikki aiemmat kokemukset erilaisista, 250-kuutioisista, kiinalaisista moottoripyöristä toivat mieleen niiden poikkeuksetta heikon laadun. Kiinnostaako? jonka suunnittelu alkoi vasta kolme vuotta sitten. ISOSTI ENNAKKOLUULOJA Olin melkoisen ennakkoluuloinen tätäkin kiinalaista moottoripyörää kohtaan. Ajoasento tuntuu täysin luonnolliselta. Twin vääntää hienosti, vetää tasaisesti ja on kaiken lisäksi kivasti kierrosherkkä sekä värinätön. Moottorin käynnistys paljastaa varsin muhkean soinnin sekä tasaisen värinättömän tyhjäkäynnin. Jopa vaihteisto toimii kuin japanilaisissa pyörissä, tarkasti ja herkästi. Kuvaaja Stephen Piper kuvasi ohiajoääniä "makeiksi". No, sähkökatkaisimet viittaavat Kiinapyöriin ja metallisten valuosien pinnan viimeistely ei silmiä hivele. Silloin pystyy hyödyntämään moottorin makoisaa vääntöä parhaiten. Mutta muutenkin 650NK kuulostaa kivalta. Tasapainotusakseli pitää värinät kurissa koko kierrosalueella niin hyvin, että taustapeilien näkymä säilyy selkeänä. CFMoto ei rääkkiä pelästynyt, vaan toimi alusta loppuun mieltä ylentävän varmasti. Kahvat voi säätää viiteen eri etäisyyteen ja jalkatapit ovat juuri sopivan korkealla siten, ettei kallistusvara kärsi tai pitkä ajaja kärsi ahtaudesta. Se kuuluu vain ajajan paikalle, eikä siten häiritse melupäästöjä valvovia viranomaisia. Nyt oli mahdollisuus ajaa Broadfordin radalla kymmeniä kierroksia "toisenlaiseksi" mainostetulla kiinalaisella moottoripyörällä. 2-sylinteristen tapaan CFMoton moottorin vahvin valtti on keskikierrosten vääntö. Niistä muuten näkee hyvin taakse! 795 millin korkeuteen asettuva istuin vaikuttaa sopivan sekä taajama-ajoon että pidemmille reissuille. Kokonaisuus vaikuttaa kuitenkin eheältä, hutiloinnin merkkejä ei löydä. Räkäiset runkojen hitsaussaumat, helposti rikkoutuvat sähkökatkaisimet, hutiloiden vedetyt sähköjohdot, olemattoman ohuet maalipinnat, uskomattoman heikot jarrut ja pelottavan heikosti pitävät renkaat leimasivat aiempia kokemuksiani. Lähempi tarkastelu paljasti tasaisen paksun maalipinnan ja muutenkin hyvän viimeistelyn. Tästä viidellä tonnilla käyttöpyörä. Vastaavaa laatua tapaa italialaisissa peruspyörissä. Jo mallin ulkonäkö karisti osan ennakkoluuloista. Muutamasta hassusta hiilikuituosasta huolimatta 650NK vaikuttaa kivan näköiseltä peruspyörältä, jonka esikuvasta, ER6n, ei kuitenkaan jää epäselvyyttä
Sen ja asvaltin kohtaaminen ei pyörää heilauttanut yhtään. Ei edes silloin, kun jouduin tekemään nopeita väistöjä kesken mutkan edellisen viikonlopun historic-pyörien kisan jäljeltä jääneiden öljyläikkien takia. Itse asiassa CFMoton jousitus tuntuu oikein hyvältä suhteessa pyörän edulliseen hintaan. CST-renkaat ovat osoitus siitä, että kiinalaisvalmistajilla on hyvä tietotaito mp-renkaiden valmistuksesta. Ohjautuvuus ansaitsee arvosanaksi melkein täyden kympin, sillä suhteellisen lyhyestä 1415 millin akselivälistä huolimatta levottomuutta ei ilmene. Mutta vain aluksi. Ohjaustangon taitto tuntui sopivan erinomaisesti reipasvauhtisen ajoon. Aivan sama oli takajarrun kanssa. Sen takia jouduin käyttämään moottorijarrutusta hyvin paljon radan kahden suoran päässä. CFMoto ei meinannut pysähtyä millään. Ajettavuuden suhteen CFMoto ei jätä paljoakaan parantamisen varaa, se toimii missä tahansa nopeudessa eleettömän hyvin ja turvallisen tuntuisesti. Jarrukahvaa sai puristaa hullun lailla, eivätkä siltikään kahteen 300-milliseen levyyn pureutuvat jarrupalat aiheuttaneet kummoistakaan hidastuvuutta. Havaitsin jarruista nousevan käryn ja päättelin parin asian tapahtuneen. Isosti. Koska olin varmasti "ajanut jarruja sisään" paljon rajummin kuin yksikään kiinalainen insinööri todennäköisesti pystyi 104 www.mpmaailma.fi. Onneksi takarengas ei siitä lähtenyt seilaamaan omia aikojaan. Siis 650Nk on aivan loistava aloittelijoille, ja se tyydyttää myös osaavamman ajajan toiveet. Eikä tässä pyörässä ole ohjausvaimenninta! Ja koko ajan CFMoto 650NK ohjautui keveästi sekä tarkasti. Eikä silloinkaan, kun vedin nelosella Broadfordin radan takasuoraa ja eturengas kohosi hetkeksi ilmaan. Ensinnäkin olin ehkä jarrutellut liian kovaa ja jarrut olivat kuumenneet liikaa. Ohiajoäänet ovat makeat. Hiilikuitua edulliseen hintaan. ENTÄ AJETTAVUUS? CFMotossa käytetään Kayaban kiinalaisen yhteistyökumppanin valmistamaa, 41-millistä etuhaarukkaa ja takaiskunvaimenninta, joka on ER6:sta poiketen sijoitettu pyörän keskilinjalle. Sen avulla oli helppo ohjastaa pyörää hiukan rajumpaankin vauhtiin. Toiseksi, vain kaksi päivää aikaisemmin Australiaan tulleen pyörän jarrupalat ja -levyt olivat vasta mukautumassa toisiinsa. Kunhan jarrupalat ja levyt on sisäänajettu, on jarrujen teho hyvä. Lyhyen pakoputken suunnittelussa on huomioitu myös äänimaailma. Yksi seikka kuitenkin häiritsi. Noin tusinan kierroksen jälkeen kurvasin varikolle, jotta kuvaaja voisi siirtyä toiseen paikkaan. Teräksisen takahaarukan ja rungon väliin asennetun iskunvaimentimen hyvä toimivuus yllätti positiivisesti, eikä etuhaarukkaakaan voi moittia
CFMoto 650NK on kaikin puolin hyvän - ja turvallisen - tuntuinen moottoripyörä, josta ei käytännössä löydä ajettavuuteen liittyviä heikkouksia. Jos laatu saadaan pysymään vastaavien japanilaisten pyörien tasolla ja hinta jää niitä 40 % edullisemmaksi, niin menestystä voi olla vaikea välttää. Eikä 650NK jää CFMoton ainoaksi malliksi. Lopputuloksena voi arvioida jarrujen vastaavan täysin italialaisia tai japanilaisia alemman hintaluokan jarruvarusteita. aloittelijoille suunnatussa moottoripyörässä. LUOTETTAVUUDEN ARVOITUS Broadfordin radalla vietetyn päivän jälkeen olin vaikuttunut kiinalaisen CFMoton osaamisesta. Siinä ehdin vilkaista pientä nopeusmittaria, johon piirtyi yli 170 km/h lukema viitosella ja hiukan yli 9000 kierroksella... Mutta ei sentään. Pieni tauko, siemaisu juotavaa ja takaisin radalle - ja tällä kertaa jarrut toimivat hyvin. Aivan varmasti muut kiinalaiset mp-valmistajat alkavat toteuttaa kykyjensä mukaan vastaavaa strategiaa kuin CFMoto. Yhtiö aikoo esitellä useita samaan 650-kuutioiseen moottoriin perustuvia vaihtoehtoja. CFMoto 650 NK edustaa kiinalaisittain aivan uudenlaista ajattelua. Siihen on kaksikin syytä. Seuraavaksi on tulossa 650TR, täyskatteella ja laukuilla varustettu matkapyörä. Siinä tapauksessa voittajia ovat maailman motoristit ja häviäjiä japanilaiset mp-valmistajat. Ltd., Hangzhou, Zhejiangin Provinssi, Kiina KUMIKYSYMYS Yksikään kiinalainen moottoripyörän rengas ei ole tehnyt koskaan positiivista vaikutusta, joten CFMoton alla olleet CST-renkaat (Cheng Shin, ei siis Chinese State Tyre Co.!) kannustivat hyvin rauhalliseen aloitukseen radalla. Siihen on satsattu, sen tekniset ominaisuudet kestävät vertailun vastaavan luokan länsimaisten mptehtaiden tuotteiden kanssa - ja länsimaihin markkinoituna siitä saa huikeasti enemmän voittoa kappaleelta kuin perinteisistä "Kiina-pärristä". Japanilaiset valmistajat satsaavat jopa uusien (länsi)pyörien kehittämisen kustannuksella kehittyvien maiden mp-tuotantoon. Kierros kierrokselta teho tuntui paranevan, eikä jarrukahvaa tarvinnut enää puristaa hullun lailla. Muutamaa kierrosta myöhemmin totesin, että onpa kiva kun ajosaappaissa on ulkosyrjän suojapalat paikoillaan! CFMoton takarenkaaksi asennettu 160/60ZR17 CST -vyörengas ei sortunut luistoon missään kohdassa rataa, vaikka yritin lopulta vedättää kaikella moottorin voimalla voimakkaasti kallistettuna. Kiinalaisten moottoripyörien vienti on vuoden 2012 kahden ensimmäisen kuukauden aikana laskenut 7,8 %. Selkeän analogisen kierroslukumittarin yhteyteen asennetun nestekidenäytön perustoimintoihin kuuluvat moottorin lämpötilan ja polttoaineen määrän ilmaisimet. On helppo lyödä vetoa sen puolesta, että pian markkinoille tulee useita CFMoto 650NK:n kaltaisia moottoripyöriä. Kahva ei painunut yhtään syvemmälle jarrujen kuumetessa, eikä jarrutehokaan heikentynyt. Pelkästään Vietnamissa, maailman neljänneksi suurimmilla mp-markkinoilla, kiinalaisten moottoripyörien myynti laski 20 %. Vauhdin lisääminen edellytti jatkuvaa pidon tunnustelua. Jarrujen tuntuma säilyi muuttumattomana. Sen sijaan vaihdenäyttöä ei ole, minkä voi lukea pieneksi puutteeksi 650NK:n kaltaisessa, Vaihteisto: Kytkin: RUNKO Tyyppi: Akseliväli: Paino: Istuinkorkeus: Tankin tilavuus: JOUSITUS Etujousitus: Takajousitus: JARRUT JA RENKAAT ENEMMÄN KUIN ALUEVALTAUS Tämä pitkän ajan strategian syy on ilmeinen. Luonnollisesti seuraava malliston laajennus tehdään seikkailupyörien suuntaan. TEKNISET TIEDOT CFMoto 650NK MOOTTORI Tyyppi: Sylinterimitat: Sylinteritilavuus: Maksimiteho: Maksimivääntö: Puristussuhde: Polttoaineen syöttö: VOIMANSIIRTO 2-sylinterinen, 4-tahtinen rivimoottori, DOHC-sylinterikansi, 8 venttiiliä, nestejäähdytys, tasapainotusakseli 83 x 60 mm 649,3 cm3 69,73 hv ((52kW) / 8500 k/min (kampiakselilta) 62 Nm / 7000 k/min 11.3:1 EFI, 2 x 38 mm ITT läppärungot, 1 suutin / sylinteri 6-nopeutta, ensiövälitys rattain Märkä, monilevyinen Timantti-rakenne, pyöreää teräsputkea, moottori kantava osa 1415 mm 193 kg kuivana, 206 kg tankki täynnä 795 mm 17 l Teleskooppihaarukka, 41 mm liukuputket Keinuhaarukka teräsprofiilia ja -putkea, monovaimennin 2 x 300 mm levyt, 2-mäntäiset jarrusatulat 225 mm levy, 1-mäntäinen satula 120/70-ZR17 CST Radial, 3.50 valualumiinivanne 160/60-ZR17 CST Radial, 4.50 valualumiinivanne 200 km/h Zhejiang CFMoto Power Co. Toiseksi intialaiset tehtaat ovat panostaneet laatuun, ja se alkaa näkyä eri merkkien haluttavuudessa. Etujarru: Takajarru: Eturengas: Takarengas: LISÄTIETOJA Huippunopeus: Valmistaja: Kiinalaiset eivät enää pärjää vanhoilla keinoilla. Pikkuhiljaa uskalsin kallistaa mutkiin aina vain enemmän, kunnes tajusin jalkatapin alle pultatun tunnustelupultin pään koskettavan asvalttia. Jos pyörä on valmistettu yhtä huolellisesti kuin se on suunniteltu, niin siitä tulee varmasti samankaltainen läpimurtomalli kuin Honda CB450:stä 47 vuotta sitten. kuvittelemaan, epäilin jarrupalojen pinnan lasittuneen ja vähäisenkin mahdollisen jarrutehon häipyneen taivaan tuuliin. CFMoto 650NK:sta saattaa tulla merkittävämpi käänteentekijä kuin uskommekaan. www.mpmaailma.fi 105. Joka tapauksessa voi todeta, että vihdoinkin on saatavilla enemmän laatuun kuin määrään ja edulliseen hintaan panostavan kiinalaisen moottoripyörävalmistajan tuote. Maaliskuu oli vielä pahempi. Rengas ei horjunut edes kohtuullisen nopeassa, väärin päin kallistetussa mutkassa, joka aukeaa takasuoralle. No, pultti on pitkä ja jalkatapit suhteellisen matalalla, mutta silti aloin ajaa mutkat kovempaa. Ominaisuuksien ja hinnan suhde vaikuttaa erinomaiselta. Vietävien tuotteiden keskihinta on tilastojen mukaan vain 492,40 US dollaria, mikä on sentään yli 15 % enemmän verrattuna edelliseen vuoteen
Ja pilkuntarkasti. KYPÄRÄ KUIN GOLFPALLO Schuberth oli ensimmäinen kypärävalmistaja, jolla oli oma tuulitunneli. Ensimmäinen moottoripyöräkypärä tuli valikoimiin pari vuotta myöhemmin. Yhtäkään kypärää ei valmisteta halpamaissa, vaan kaikki tehdään Saksassa, aina suunnittelusta viimeiseen tuotantoprosessiin saakka. Schubert valmistaa myös erikoisjoukoille kypärää, joka painaa melkein viisi kiloa. Vuonna 1996 Schuberth 106 www.mpmaailma.fi. Saksan Magdeburgissa majaansa pitävä kypärävalmistaja on myös useiden muiden kypäräinnovaatioiden takana. Yhtiön mallivalikoimassa on tänä päivänä 32 eri suojakypärää aina rakennusalalta ja kaivostoiminnasta palokunnan ja armeijan kypäriin unohtamatta tietenkään moottoripyöräkypäriä. TEHDASVIERA erth lmistaja Schub Kypäräva IL U Pilkuntarkka saksalainen Saksalainen Schuberth valmistaa vuosittain 1,5 miljoonaa kypärää, joista 200 000 on moottoripyöräkypärää. Muuta kypärästä ei saa kertoa. Schuberth on monessa mielessä hyvin saksalainen. MP Maailma kävi ainoana suomalaisena moottoripyörälehtenä Schuberthin tehtaalla tutustumassa kypärien valmistukseen. Schuberth TEKSTI JA KUVAT MARKUS STRÖM E nsimmäiset kypäränsä Schuberth valmisti vuonna 1952. Kun moottoripyöräkypärien aerodynamiikkaan alettiin kiinnittää huomiota, Schuberth kehitti vuonna 1984 Schuberth Speed kypärän, jonka ulkopinnan pienet kuopat kopioitiin golfpallosta. Kypärän visiiri on luodinkestävä, vaikka konekivääri olisi aivan kiinni visiirissä. Allekirjoittanut näki tehdaskäynnin aikana vilauksen kypärästä, kun sitä vilautettiin nopeasti tietokoneen ruudulla. Se oli markkinoiden ensimmäinen kypärä, jossa oli mietitty aerodynamiikkaa. Tänä päivänä yhtiö valmistaa vuosittain lähes 1,5 miljoonaa suojakypärää, joista noin 200 000 on moottoripyöräkypäriä
Tässä vaiheessa kypärästä tehdään myös joko umpi- tai avokypärä. www.mpmaailma.fi 107. KNOPPITIETOA SCHUBERTHISTA 90-vuotias yritys Valmistaa vuosittain 1,5 miljoonaa kypärää, joista noin 200 000 on mp-kypäriä Valmistanut moottoripyöräkypäriä 60 vuotta Toi markkinoille ensimmäisen avattavan kypärän Kehitti kypärien aurinkovisiirin Yli 30 maan poliisit ja armeijat käyttävät Schuberthin valmistamia kypäriä F1-kypärä maksaa 4998 F1-kypärän valmistaminen vie noin 3000 miestyötuntia Schuberth oli perheyhtiö vuoteen 2006 saakka, jonka jälkeen yritys myytiin amerikkalaisille sijoittajille · 85% kypärän valmistuksesta on käsityötä · 32 eri kypärätyypin valmistamista varten Schuberthin varastossa on yli 14 000 tuotenimikettä · Schuberth S2 kypärässä on 125 eri osaa · · · · · · · · · toi markkinoille ensimmäisen kypärän, jossa oli integroitu aurinkovisiiri. 6mm kuorimateriaalista tulee prässin käsittelyssä noin 1,2 mm paksu kypärän kuori. Robottileikkuri työstää kuoriaihioon 3000 barin vesiruiskulla kaikki tarvittavat reiät, kuten visiiriaukon ja ilmastointireiät. Ja oli Kimi Räikköselläkin päässään saksalaiskypärä vuonna 2007 voittaessaan maailmanmestaruuden. F1kypäriä valmistetaan vuosittain 100150 kappaletta. Hintalapussa lukee 4998 euroa ja silloin kypärän väri on puhdas valkoinen. Kuka tahansa voi myös ostaa Schuberthin valmistaman F1kypärän. Poliisin ja armeijan kypäristä tulee luodinkestävyys, palokunnan kypäristä tulenkestävyys ja moottoripyöräpuolelta hyvä aerodynamiikka. F1kypärä on siis monella mittarilla lippulaivatuote. Formula1kypärässä yhdistyy voimakkaasti eri kypäräosastojen osaaminen. Myös seitsenkertainen maailmanmestari Michael Schumacher on ajanut Schuberthin kypärillä vuodesta 2000 saakka. Nämä kaikki F1kypärät valmistetaan Schuberthin Schuberthin kypärän kuori on yhtä vahva kauttaaltaan, sillä se tehdään yhdestä osasta. Schuberthin sisälämpötila ei nouse testin aikana yli 40 asteen. Eräät kypärävalmistajat hakevat kypäräänsä keveyttä ohentamalla paikoitellen kuorimateriaalia. Koko Ferrarin F1henkilökunta käyttää pelkästään Schuberthin kypäriä testikuskeista ja varikkohenkilökunnasta aina Fernando Alonsoon saakka. Kaksi vuotta myöhemmin Schuberthin logo koristi markkinoiden ensimmäistä avattavaa kypärää. F1 KYPÄRÄ 5000 EUROLLA Schuberth on vahvasti mukana formuloissa. Luodinkestävään kypärän kuoren valmistamista varten tarvitaan 15 kerrosta erikoismateriaaleja ja 3500kg puristusvoima. Varatoimitusjohtaja Erwin Van Hoof esittelee juuri prässättyä kypärän kuoriaihiota. F1kypärän tulenkestävyys mitataan testillä, jossa kypärään kohdistetaan minuutin verran 900 asteen liekki viidestä eri suunnasta
Sen sijaan muoviosia valmistavat robotit ovat kalliita - yksi ainut kone voi maksaa puolikin miljoonaa. 108 www.mpmaailma.fi. Tehdasvierailulla näimme tämän alueen, mutta valokuvaaminen oli ehdottoman kiellettyä. 800 000 EUROA YHDEN KYPÄRÄN SUUNNITTELUUN Schuberthin uuden S2kypärän suunnittelu oli yhtiölle noin 800 000 euron panostus. Kun kypärän valmistusprosessista 85 % työstä tehdään käsityönä, ei ole ihme, että kypärälle kertyy vähän hintaakin. TEHDASVIERAI LU taja Kypärävalmis Schuberth tehtaalla omalla osastollaan, joka on ympäröity metalliaidalla ja näköestein. Edullisemmissa kypärissä jostain osaalueesta on tingitty, Hoof vakuuttaa. Kuoriaihiot asetellaan laserkohdistimen avulla tarkasti kuljettimelle, joka siirtää kuoret robottileikkurin käsiteltäväksi. Robottileikkurin jälkeen kypäräaihio punnitaan ja mikäli aihion paino heittää 5 grammaa siitä mitä sen pitäisi olla, aihio menee roskiin. Sitä halvemmalla ei kypärää voi valmistaa hyvin. Tämän uuden kypärämallin suunnittelu ja kehitystyö kesti yhteensä 22 kuukautta. Kehitystyön aikana tuhottiin erilaisissa testausvaiheissa yhteensä 280 kypärää. Hyväksytyt aihiot hiotaan kolmessa eri työvaiheessa, jotta kypärän pinta saadaan sileäksi. Kylmä fakta on, että vasta 500600 euron kypärä on oikeasti hyvä. Jokaisen työvaiheen jälkeen laatu tarkistetaan ja mikäli jälki ei ole sitä mitä pitää, kypärä palaa edelliseen työvaiheeseen korjattavaksi tai roskiin. Jos kypärän kokoaminen on hidasta ja kallista puuhaa, niin kypärään tulevien muoviosien valmistaminen on nopeaa ja edullista. Schuberthin varatoimitusjohtajalla Erwin Van Hoofilla on vankka näkemys siitä, miksi edullista kypärää ei kannata ostaa. Kiillotusvaihe kestää 15-20 minuuttia jokaista kypärää kohden. Laaduntarkkailijat työssään
109. Tarrat säilytetään tulostamisen jälkeen 2-3 viikkoa tietyissä olosuhteissa suljetussa tilassa, jotta niitä pystytään käsittelemään. Kypärien grafiikat valmistetaan 3D-tulosteina, jotka liimataan sitten kypärän pintaan saippuaveden avulla käsityönä. Kun kypärä on valmis, niin yhteensä 35 henkeä on työskennellyt kypärän kanssa. Avattavan kypärän leukaosa kootaan niin ikään käsityönä. Jokainen ruuvi ja liimatippa laitetaan paikoilleen käsin. Tehtaan varastossa on jatkuvasti 5 000-25 000 kypärää, sesongin ajasta riippuen. www.mpmaailma.fi Kokoonpanolinjasto toimii tehokkaana ryhmänä. Tässä yksi syy, miksi moniväriset ja -kuvioiset kypärät ovat yksivärisiä kalliimpia. Yhden kypärän valmistus kestää kaiken kaikkiaan noin seitsemän päivää. Muuten kypäränvalmistus keskeytyisi jatkuvasti, jos joku lenkki puuttuisi. Schuberthilla on tehtaan tiloissa oma testilaboratorionsa, jossa kypäriä testataan jatkuvasti pistokokein. Teippien laitto kypärään voi kestää jopa parikymmentä minuuttia. Schuberth valvoo itse kypäriensä turvastandardien täyttymistä. Vessaan, ruokailemaan ja tauoille mennään aina samaan aikaan
TA N T MU MFR 110 www.mpmaailma.fi
Huomaamatta jäi kuitenkin, että päänavaus oli tehty jo ennen Diavelia. Viime kaudella italialaisyritys kuitenkin lisäsi mallistoonsa Diavelin, jonka muotoilusta jopa customgurut Roland Sands ja Jesse James olisivat olleet ylpeitä. Poikkeavaksi pyörän tekevät choppermaisen suureen ohjauskulmaan asetettu etuhaarukka, kaksimetrinen akseliväli, massiivinen takarengas sekä elokuvien Captain America ja Easy Rider tyyliin toteutettu rento muotoilu. CUSTOMPYÖRÄ TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT JAY GROAT Projekti kuitenkin keskeytettiin, eikä Ducati sen jälkeen tosissaan suunnannut custompyörämarkkinoille kunnes Dave Frisoli teki sen heidän puolestaan neljä vuotta sitten. A jatus customDucatista, saati sitten chopperista, tuntui viime vuosiin asti mahdottomalta. Myöhemmin hän perusti Moto Frisoli Racingin, jota pyörittävät nykyisin Dave ja hänen veljensä Tony. LUKSUSLUOKAN OSISTA Kaudella 2011 debytoinut Ducati Diavel on kehunsa ansainnut, mutta kunnia ensimmäisestä custom-Ducatista menee eteläafrikkalaiselle Moto Frisoli Racingille. Moinen oli monille yhtä vaikeasti sulateltava asia kuin se, jos Ferrari menisi valmistamaan tilaauton. MFR rakensi Multistradaa ja muita Ducati-malleja hyödyntämällä todellisen custom-Ducatin jo ennen italialaistehdasta. Muuntelupakettiin kuuluvat runko, takahaarukka, pakoputkisto äänenvaimentimineen, ohjaustanko, yksitoista hiilikuituosaa (muun muassa polttoainetankki ja katteiden osia), 52 CNCkoneistettua alumiiniosaa, Brakingin wavejarrulevyt ja Brembon jarrusatulat, kahdeksantuumainen halogeenietuvalo, massiiviset vanteet ja Metzelerin renkaat, Öhlinsin etuhaarukka, näkymän pyörän takaa kuvaava elektroninen kamera, LED seisontavalo, vilkut sekä valikoima ruuveja ja pultteja. Jälleenmy yntitoiminnan ohella MFR:n pyörillä on voitettu lukemattomia EteläAfrikan mestaruuksia road racingissa. Tämä nähtiin keinona markkinoida Ducatia suurille ikäluokille, jotka yhä kantoivat sisimmässään syyllisyyttä siitä, että he tulivat valinneeksi kirjanpitokurssin sen sijaan, että olisivat suunnanneet Peter Fondan vanavedessä valtatielle chopperin satulassa. MESTARUUSPYÖRISTÄ DUCATI CUSTOMIN JAHTIIN Dave Frisolin isä Riccardo muutti EteläAfrikkaan Italiasta, ja toi 1960luvulla ensimmäiset Ducatit maahan. Yrityksen pääteknikkona toiminut Dave on keskittynyt pääasiassa suorituskykyisiin kilpa ja sporttipyöriin, mutta hän on rakentanut myös tusinan verran Ducatimoottorilla varustettuja streetfightereita ja Cagiva Elefant tyylisen o roadpyörän. Streetfightereiden jälkeen halusin tehdä jotain erilaista. Halusin ilmajäähdytteisen moottorin, ja tässä mallissa oli monia osia, jotka sopivat näkemykseeni. www.mpmaailma.fi 111. Pidän kaikenlaisista pyöristä, mutta ainoa tyyppi, mitä ei ollut saatavilla, oli custompyörä Ducatin moottorilla, 48vuotias Frisoli kertoo. Custompyörämarkkinoille siirtyminen samalla yhtiön sporttinen imago säilyttäen on askarruttanut Ducatin johtoporrasta yli kolmen vuosikymmenen ajan aina siitä asti, kun Gianfranco Castiglioni antoi amerikkalaiselle pyöränrakentelijalle tehtäväksi DB900prototyypin valmistamisen. Chopperhenkinen Mutant on kilpailijoitaan kevyempi ja tehokkaampi, mutta myös täysin eri hintaluokassa. DUCATI venttiilikoneistolla, yksipuolinen takahaarukka, hiilikuitukatteet ja Öhlinsin jousitus. Yhtäkkiä olikin normaalia ajatella Ducatia custompyörien valmistajana. Mutant on yllättävä sekoitus useita Ducatin tavaramerkiksi muodostuneita teknisiä ja muotoilullisia ratkaisuja, kuten ilmajäähdytteinen Vtwinmoottori 90 asteen sylinterikulmalla ja desmodromisella KITTIPAKETILLA MULTISTRADA MUUNTUU MUTANTIKSI MFR Mutant käyttää perustanaan ilmajäähdytteistä Ducati Multistradaa, josta Ducatihenkeen, mutta reippaasti muuntelemalla saadaan luotua Mutantchopper. Neljä vuotta sitten päätin rakentaa sellaisen itse, käyttäen Multistradaa pohjana. Ducatia lähes puoli vuosisataa maahantuonut eteläafrikkalainen jälleenmyyjä MFR rakensi MFR Ducati Mutant powerchopperinsa jo aiemmin, ja teki sen monien mielestä autenttisemmin kuin italialaistehdas itse. Päivä pyörän satulassa kruisaillen Johannesburgin pohjoispuolella sijaitsevan High Veldtin valtateitä paljasti, että huomattavan poikkeavasta ulkonäöstään huolimatta Mutant onnistuu olemaan paitsi tyylikäs, myös käytännöllinen. Myös Ducateille tyypillinen suorituskyky on läsnä, ja tukevat renkaat antavat potkua entisestään
Mutantin mittaristo on saanut uuden ilmeen. Ducatin perusmallin takahaarukka on liian lyhyt Mutantille. MFR:n käsittelyssä Multistradan tekniikka on saanut jatkokseen hihnavedon. Keulakulmaa on muutettu loivemmaksi ja pidempi teleskooppihaarukka on lainattu KTM:n offroad-mallista. YLLÄTTÄVÄN MIELLYTTÄVÄ AJOASENTO Kiivettyäni Mutantin satulaan Johannesburgin ylämailla 1 753 metrin korkeudessa, mikä tarkoittaa 20 prosentin tehonlaskua merenpinnan tasoon Pois alta! 112 www.mpmaailma.fi. Hän on lisäksi luonut massiivisen, kymmenen tuumaa leveän takavanteen Multistradan viisipuolaisesta vanteesta. Tarjoamme kuitenkin optiona myös BSTvanteita, Dave Frisoli kertoo. ETUHAARUKKA OFFROADPYÖRÄSTÄ Pyörässä käytettävä etuhaarukka on tehty alun perin KTM:n 990 Rally pyörään. Metrin pituisena se on kolmanneksen pidempi kuin Multistradan 750millinen etuhaarukka. Frisoli päätti rakentaa pyörään oman rungon, ja osittain tämän ansiosta hän sai pidettyä pyörän kevyenä. Pyörässä ei ole lainkaan sivupeilejä, etteivät Mutantin muotoilun sulavat linjat häiriintyisi. Päätteeksi käytin CNCtekniikkaa valmistaakseni lopulliset komponentit. BST ei kuitenkaan ole perinteinen Ducatimerkki. Frisoli siisti ilmajäähdytteistä moottoria keraamisella pinnoitteella, jolla hän käsitteli moottorin kaikki ulkoiset pinnat, venttiililautaset, mäntien päät ja palotilan, aikaansaaden viiden prosentin tehonlisäyksen ja alentaen käyntilämpötilaa parantuneen jäähdytyksen ansiosta. Keskellä on analoginen kierroslukumittari, vasemmalla puolella monipuolisesti tietoa tarjoava digitaalinen nopeusmittari ja oikealla 3,5 tuumainen Boyo Visionin kamera, joka näyttää näkymän pyörän takaa. Lopputulos näyttää esteettisesti edustavalta, olematta niin prameileva amerikkalaistyylinen ja kromattu. Näin pystymme tekemään kaikista asiakasversioista identtisiä. Frisoli on pikemminkin käytännön miehiä kuin mikään tietokonevelho, joten hän päätti rakentaa pyörän itse. Olisimme voineet käyttää täällä Johannesburgissa valmistettavia BST:n vanteita, sillä sama yritys tekee myös kaikki hiilikuituosamme. Sen vuoksi minun täytyi konkreettisesti tehdä pyörä valmiiksi näyttääkseni kaikille mitä halusin. Frisoli on muunnellut sen sisustaa lyhentääkseen joustoa ja vähentääkseen vaimennusta, eli käytännössä muuttanut o roadkomponentin katupyörän etuhaarukaksi. Moottoria ei ole viritetty, mutta pakoputkisto on MFR:n valmistama malli, jolla on pyritty jäljittelemään vanhaa Ducatityyliä, ja saatu lisäksi hieman lisää suorituskykyä. DUCATI, JOKA EI OLE DUCATI Mutant on Ducati, joten tämä on odotettavissakin vaikka tekijänoikeuskonfliktien välttämiseksi pyörää myydään MFR:n nimellä. Rakensin pyörän käsityönä, myös silloin kun muovasin katteet ja valmistin jalkatappisarjat. Kapeampi, mutta silti muhkea kuusituumainen etuvanne sen sijaan sai alkunsa Ducatin monissa sporttipyörissä käytetystä Marchesinin vanteesta. En ole tarpeeksi taiteellinen, jotta osaisin piirtää näkemykseni paperille. Kokonaispainoa ilman polttoainetta on 215 kiloa, eli 80100 kiloa vähemmän kuin useimmilla muilla custompyörillä. Minulla ei ollut mitään piirroksia tai kaavioita. Me saamme 110 hevosvoimaa Multistradan moottorista, joten tehopainosuhde on huomattavasti parempi kuin valtaosalla muista pyöristä. Sen sijaan Frisoli on suunnitellut oman teräsputkitakahaarukan pitäytyen perinteisessä Ducatityylissä. Tehtyäni osat vein ne koneenrakennuspajalle ja istuin alas CADsuunnittelijan kanssa, jotta sain niistä kaaviokuvat. Kyseessä on kuitenkin desmodromisella venttiilikoneistolla varustettu Vtwin chopper, jonka komponenteista valtaosa on peräisin Multistrada 1100S mallista
Tajusimme, että jalkatapeissa pitää olla 150 millimetrin säätövara, ja liikkumatilaa tarvittaessa myös ylös ja alas. Ehkä Diavelin jälkeen Ducatinkin kannattaisi harkita Mutantin kaltaisen pyörän valmistamista. ilmajäähdytteinen Vtwin-nelitahtimoottori, sohc, desmodrominen venttiilikoneisto, kaksi venttiiliä per sylinteri, hammashihnavetoinen nokka-akseli 1 078 cm 98 x 71,5 mm 10,5:1 110 hv / 7 900 kierr./min (kampiakselilta) 115 Nm / 4 800 kierr./min (kampiakselilta) elektroninen polttoaineensuihkutus- ja moottorinhallintajärjestelmä, Magneti Marellin ECU ja kaksi 45 mm kaasuläppäkammiota, yksi ruisku sylinteriä kohden 6-portainen, Gatesin toisioveto hammashihnalla monilevykytkin öljykylvyssä trellis-teräsputkirunko, moottori toimii osittain rungon kantavana rakenteena 1 980 mm 37° 151 mm 215 kg (öljyn kanssa, ilman polttoainetta), painojakauma 42/58 % 30 l 48 mm Öhlinsin teleskooppihaarukka, jousto 190 mm, täysin säädettävissä yksipuolinen takahaarukka teräsputkea, täysin säädettävä Öhlinsin iskunvaimennin, jousto 130 mm Brakingin valmistama wave-tyyppinen 330 mm levy, Brembon 4-mäntäiset Monobloc-satulat Brakingin wave-tyyppinen 220 mm levy, kaksi kaksimäntäistä Brembon jarrusatulaa, joista toinen linkitetty etujarrusatulaan 200/50-18 Metzeler, 6-tuumainen muunneltu 5-puolainen Marchesinin valettu alumiinivanne 300/35-18 Metzeler, 10-tuumainen muunneltu 5-puolainen Brembon valettu alumiinivanne 221 km/h Moto Frisoli Racing, P.O.Box 3431, Edenvale 1610, South Africa (frisoli@netactive.co.za / www.mfrmutant.com) vaihdelaatikko kytkin RUNKO tyyppi akseliväli ohjauskulma etujättö paino tankin tilavuus JOUSITUS etujousitus takajousitus etujarru takajarru eturengas takarengas LISÄTIETOJA JARRUT JA RENKAAT huippunopeus valmistaja MITÄ MAKSAA JA MISTÄ SITÄ SAA? suoraan EteläAfrikasta voi www.mfrmucingiltä, jonka yhteystiedot löytyvät M FR Mutantintilatatilata kittimuodossa osoitteestaMoto Frisoli Ratai kokonaisena pyöränä. Valmistusajaksi luvataan kolmesta yhdeksään kuukautta. Kokeilimme myös viittä erilaista ohjaustankoa eri pituuksilla ja leveyksillä, ennen kuin löysimme sellaisen, joka tuntuu välittömästi oikealta, Frisoli sanoo. Halusimme tehdä nimenomaan Ducatityylisen power cruiser pyörän, mutta toinen kriteeri oli saada se toimimaan kuin kunnon moottoripyörä, ja päästä eroon useimpien custompyörien ajettavuusongelmista, Frisoli kertoo. Oman pyöränsä valmistumista odottavan asiakkaan oloa helpottaa kuitenkin se, että viidenkymmenen prosentin käsirahan maksamalla ostaja pääsee MFR:n kustannuksella Johannesburgiin koeajamaan valmista versiota pyörästä. www.mpmaailma.fi 113. Ne eivät ainoastaan lisää pyörän persoonallisuutta, vaan myös täyttävät etummaisen sylinterin ja kaukana moottorista sijaitsevan etupyörän välistä tilaa. Se ei ole pelkästään isolla takapyörällä varustettu chopper, jossa sattuu olemaan Ducatin moottori. Pyörää rakentaessamme olimme onnekkaita, sillä meillä oli mahdollisuus koeajaa melkein kaikkia markkinoilla olevia tuotantocustompyöriä. Toki ne myös helpottavat julistamaan Mutantin saapumista paikalle. Mutant on huolella suunniteltu ja hyvin toteutettu moottoripyörä, joka tuo Ducatin sellaiselle markkinasegmentille, jolla se ei ole koskaan aiemmin ollut. Moottorin etupuolelle kiinnitetyt paineilmatorvet ovat näpsäkkä yksityiskohta. Yhdistettynä pyörän painoon se auttaa leveää takarengasta selviämään töyssyistä helposti jopa silloin kun pyörä on kallellaan. Kaikissa muissa pyörissä näin suuri takapyörä huonontaa mutkaajettavuutta selvästi, sillä niissä käytetään tyylisyistä pientä etupyörää, mikä johtaa hetkelliseen epävakauteen kallistuksissa kun siirrytään litteältä kaarevalle rengaspinnalle. Pyörä pysyy kuitenkin hallinnassa kaikissa tilanteissa, siitäkin huolimatta, että polttoainetankista ei ole mahdollista ottaa polvilla tukea. joko tant.co.za. Frisoli on oivaltanut laittaa hirviömäisen suuren takarenkaan pariksi ison etupyörän. Lisäksi pitkän akselivälin takia Mutantin kääntöympyrä on kieltämättä valtava tämä on kuitenkin tyyliseikka, jolle ei ole tehtävissä mitään. Lähestulkoon joka ikisessä niistä on jokin ergonominen virhe. Ollakseen paksurenkainen custompyörä, ovat Mutantin ajoominaisuudet yllättävän hyviä. Huomionarvoisin seikka Mutantissa lienee kuitenkin työn laadukkuus. Ainoa negatiivinen puoli Mutantin ohjausgeometriassa on sen pitkästä akselivälistä ja leveistä vanteista johtuva taipumus puskea etupyörää mutkista. verrattuna huomasin ajoasennon olevan yllättävän miellyttävä ja luonnollinen. Pitkä akseliväli auttaa vakauttamaan pyörää, tekemättä silti tiukkoihin kurveihin kääntymisestä liian vaikeaa. TEKNISET TIEDOT MFR Ducati MUTANT MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoaine/ sytytysjärjestelmä VOIMANSIIRTO TÄYSIN UUSI ULOTTUVUUS CHOPPEREIDEN MAAILMASSA Öhlinsin jousitus lisää choppereiden maailmaan aivan upouuden ulottuvuuden: ajomukavuuden. Kyseessä on näyttävä, omaperäinen ja kaunis kaksipyöräpaketti, joka on silti äärimmäisen hienostunut muotoilun ja insinööritaidon kannalta tarkasteltuna. Tuntemus on kuin ajaisi kuulalaakereilla. MFR Mutant on ominaisuuksiltaan tehdasvalmisteista laatua, mutta lisäbonuksena se tarjoaa runsaasti omaperäisiä ajatuksia. Vaihteiden vaihtamiseen jalkatappien säätövara ei juurikaan vaikuta, vaikka ajoittain on vaikeaa saada ajokenkää vaihdevivun alle. Ohjausvaimenninta pyörässä ei ole, mutta näin pitkässä pyörässä se ei ole tarpeen, koska Mutantin ohjausakselin kulma ja etujättö ovat niin suuria. Kokonaisen pyörän kohdalla valmistaja pyytää ottamaan erikseen yhteyttä, mutta aiemmin hinta on ollut noin kaksinkertainen kittipakettiin verrattuna. Pyörää voi Kittioptiossa ostaja saa itselleen 300 000 randin (noin 30 000 euron) hintaan osapaketin, jolla Ducati Multistrada muuttuu MFR Mutantiksi
Yrityksen johtaja Karl Wharton uskoo autopuolella lähinnä rumien ja tylsien tuotteiden hidastaneen alan kasvua. Sahkoinen TULEVAISUUS Kalifornialainen Zero on maailman suurin sähköpyörävalmistaja, ainakin Kiinan ulkopuolella. Tehdäkseen Zero-kaksipyöräisistä katuuskottavia, on yritys rekrytoinut muun muassa Triumph-, Buell-, Ducati-, KTM-, Piaggio- ja Husqvarna-taustan omaavia työntekijöitä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEVIN WING 114 www.mpmaailma.fi
oli XU, Zeron crossipyörien kanssa samaa alustaa käyttävä katupyörä, irrotettavalla akulla. Samana vuonna seurasi myös DS-malli, jossa oli twin spar -palkkirunko ja kiinteä akku. Teknistä kehitystyötä johtaa aiemmin Buellilla vastaavassa roolissa ollut Abe Askenazi, jonka johdolla pyörien kantama ja valikoima laajenivat kaudelle 2012 merkittävästi. Vain kuukautta myöhemmin Wharton otti yhtiön päivittäisten toimintojen johdon käsiinsä toimitusjohtaja Gene Banmanin lopetettua. TEKNINEN JOHTAJA BUELLILTA Whartonin johdolla Zero on vaihtanut pykälää suuremmalle vaihteelle. Juttutuokio 51-vuotiaan Whartonin kanssa avasi näkymiä nopeasti kasvavan yhtiön tulevaisuudenlinjoihin. Saatuaan huhtikuussa 2008 viiden miljoonan dollarin rahoituserän newyorkilaiselta pääomasijoitusyhtiö Invus Groupilta, hän aloitti sähkömotocrosspyörien tehdastuotannon. Vuonna 2011 vuorossa www.mpmaailma.fi 115. Maaliskuussa 2011 yhtiö sai Invusilta 17 miljoonaa dollaria lisärahoitusta, mikä kasvatti yhtiön rahoituspääoman kokonaisuudessaan 33,96 miljoonaan dollariin. Samoihin aikoihin pitkään Triumphilla työskennelleestä britti Karl Whartonista tuli yhtiön operatiivinen johtaja. Kotimarkkinoillaan USA:ssa Zero on siirtänyt markkinointinsa painopisteen ympäristöystävällisyyttä hehkuttavista vihreistä arvoista kustannussäästöihin, uhkaahan polttoaineen hinta maassa nousta viiteen dollariin gallonalta. Yhtiö on raivaamassa itselleen tietä suurten mp-valmistajien joukkoon, pyrkien aktiivisesti kasvattamaan jälleenmyyjäverkostoaan. Viimeisten 25 vuoden ajan merkittävissä rooleissa mp-alalla toimineelle britille tämä haastattelu on kaikkien aikojen ensimmäinen laatuaan - mutta tuskin viimeinen, sillä Zeron kanssa N eal Saiki perusti vuonna 2006 aiemmin Electricross-nimellä toimineen Zero Motorcyclesin Santa Cruzin rannikkokaupungin lähellä sijaitsevassa Scotts Valleyssä. Samalla perustaja Neil Saiki siirtyi Zeron teknologiavastaavan roolista muiden projektien pariin. Aiemmin Trekille maastopolkupyörien runkoja suunnitellut entinen NASA-insinööri toimi aluksi autotallistaan käsin. Vuonna 2009 vuorossa olivat katupyörät. Aluksi intialaisvalmisteisia Agni-moottoreita käyttänyt Zero S pääsi tuotantoon vuonna 2010
KW: Tunsin Triumphilla aiemmin työskennelleen Edwin Belonjen, joka on nyt Zeron Euroopantoimintojen johtaja. Jos kyseessä olisi ollut joku toinen bensalla 116 www.mpmaailma.fi. Aluksi fokukseni oli taloudellisella puolella, mutta toiminnan laajentuessa vietin suurimman osan ajastani muissa Euroopan maissa ja Amerikassa organisoimassa uusia tytäryhtiöitä. MP: Kuinka päädyit Zero Motorcyclesin johtoon. Karl Wharton: Itse asiassa aloitin Bloorin kanssa jo vuonna 1985 hänen talonrakennusliiketoimintansa parissa. Olin taustaltani kirjanpitäjä, mutta Bloor pyysi minua Triumphin johtoon. Wharton pyrkii samanlaiseen onnistumiseen kuin työskennellessään polttomoottoripyöriä valmistaneella Triumphilla. KIRJANPITÄJÄSTÄ MP JOHTAJAKSI MP Maailma: Karl, kuinka pitkään työskentelit John Bloorin palveluksessa Triumphilla. Hän kutsui minut luokseen Amsterdamiin, jossa näin vuoden 2009 tai 2010 mallit. Sitä ennen en omannut kokemusta mp-alalta. Siirryin Triumphille vuonna 1992, juuri kun mp-valmistus oli toden teolla lähdössä käyntiin
kulkevia pyöriä valmistava yritys, en olisi ollut yhtä kiinnostunut. KW: Noin kaksi tuhatta. KW: Suurin osakkeenomistaja on Invus. Nettimyynti oli hyvä tapa saada toiminta käyntiin ja muutama pyörä ulos markkinoille. MP: Onko Neil Saiki vielä mukana toiminnassa. Hän on aloittanut uuden projektin sähköhelikopterien parissa. MP: Kuinka monta sähköpyörää Zero on valmistanut tähän mennessä. KW: Ei enää. MP: Aina viime aikoihin asti Zero markkinoi tuotteitaan ainoastaan internetin kautta. KW: Suurin Zero Motorcyclesin kasvua vastustava tekijä on se, että niin mp-teollisuus kuin monin tavoin myös asiakkaat ovat konservatiivisia. Tuntui siltä, että hän kaipasi muiden projektien pariin saatuaan toiminnan käyntiin. PIILAAKSO KOHTAA MP OSAAJAT MP: Olet Zeron operatiivinen johtaja, mutta kontollesi on annettu enemmänkin vastuuta. KW: Viime kesänä keskityimme Amerikkaan, jotta saimme tuntuman siihen, mikä toimii ja mikä ei. Lisäksi meidän on ymmärrettävä perusteellisesti ketkä oikein ovat potentiaalisia asiakkaitamme. www.mpmaailma.fi 117. MP: Kuinka monta työntekijää Zerolla on. Neil Saiki on innovaattori. MP: Kuka omistaa Zeron. Missä vaiheessa aloitte rakentaa konkreettista jälleenmyyntiverkostoa. Lisäksi Euroopan toimistossa, Hollannissa, on kuusi henkeä, mutta kysynnän kasvaessa odotan määrän kasvavan huomattavasti. Näin ymmärsimme myös kehitystarpeemme paremmin. Liityin Zeron joukkoihin helmikuussa 2011. Onko näiden kahden pyörätyypin valmistamisessa eroja. Suuremmassa mittakaavassa tämä ei kuitenkaan toimi, joten vuodesta 2011 lähtien aloimme etsiä jälleenmyyjiä kotimarkkinoillamme USA:ssa. Markkinointijohtajallamme Scot Hardenilla on KTM- ja Husqvarna-tausta, Abe Askenazi tuli Buellillta, itse olin Triumphilla ja mukana on myös ihmisiä, jotka ovat olleet BMW:n, Ducatin, Piaggion ja muiden palveluksessa. Pidämme Invusin jatkuvasti ajan tasalla yhtiön asioista, ja parin kuukauden välein pidämme yhdessä johtokunnan kokouksen. Mitä tuotteeseen itseensä tulee, on rajoitteena tietenkin toimintasäde, mutta tämä puoli helpottuu jatkuvasti. Meillä ei kuitenkaan ole vielä tarpeeksi resursseja, joten aluksi keskitymme Saksaan sekä Iso-Britanniaan, ja sen jälkeen Ranskaan, Benelux-maihin sekä Italiaan. Sijoituskierroksia on ollut pitkin yhtiön historiaa. MP: Rakennatteko verkostoa myös Euroopassa. Monilla työntekijöistämme on paljon kokemusta alalta. Onko Zerolla myös toimitusjohtaja? KW: Ei ole, mutta teemme täällä paljon tiimityötä, ja Zerolla tuntuu kuin mp-alan tekninen tietämys kohtaisi Piilaakson businessosaamisen. Myös Sveitsi kuuluu avainmarkkina-alueisiin sähköajoneuvoja suosivan lainsäädäntönsä ansiosta. Vuoden 201 2 Zero S:n huippunop eu s on 142 kilometriä tunnissa, ja sen kantam a on laajennettu 183 kilometriin yhdellä latauksella . SUURIMPANA ESTEENÄ ALAN JA ASIAKKAIDEN KONSERVATIIVISUUS MP: Sinulla on nyt kokemusta sekä sähköpyörien että polttomoottorien parista. Lisäsimme tuotantomäärän äskettäin 40 pyörään viikossa, jotta pystyisimme vastaamaan olemassa oleviin tilauksiin. Vuosittainen tuotantomäärä kasvoi viime vuonna noin 70 prosentilla, ja tänä vuonna kasvua tullee 100-130 prosentin verran. Ihmiset ovat haluttomia kokeilemaan jotain niinkin radikaalin erilaista ja uutta kuin sähkömoottoripyörä. Mukana on myös suuri joukko pienempiä sijoittajia, ja lisäksi pääosalla henkilökunnasta on mahdollisuus hankkia osakkeita. KW: Teimme perusteellisen markkinakatsauksen vuoden 2010 loppupuolella. KW: Täällä Scotts Valleyssä meitä on 75. Sähköpyörät tuntuivat kuitenkin joltain aivan toisenlaiselta. Tällä hetkellä jälleenmyyjiä on Amerikassa 54, ja seulomme koko ajan lisää. Milanon EICMA-näyttelystä lähtien laajensimme myös Eurooppaan
Käyttävätkö he pyörää työmatkoilla ja nähdäänkö sähköpyörät ensisijaisesti keinona siirtyä paikasta toiseen - vai ovatko he kuten nykymotoristit, joille moottoripyörä on rentoutumiseen käytettävä hupiväline, jolla paetaan päivittäisten rutiinien aiheuttamia paineita. Uskon kuitenkin aidosti, että sähköautosektorin suurin ongelma on se, että nämä automallit ovat 118 www.mpmaailma.fi. Vaikka noin kolmanneksella heistä ei juuri nyt olekaan pyörää, ovat he palaamassa takaisin juuri meidän tarjontamme herättämän kiinnostuksen ansiosta. Haasteina ovat muun muassa hinta, koska teknologia on kallista, ja autojen toimintasäde. Mielestäni meidän ei tule nähdä Zero-pyöriä niinkään liikennevälineinä, vaan keinona nauttia elämästä. Jotkut markkinat ovat enemmän suuntautuneita työ- ja muuhun hyötyajeluun, mutta varsinkin USA:ssa olemme huomanneet, että jos ihmiset ainoastaan haluavat liikkua paikasta toiseen, he valitsevat jonkin muun vaihtoehdon kuin sähköpyörän. 95 prosenttia asiakkaistamme on omistanut aiemmin perinteisen moottoripyörän, ja monet heistä ovat olleet motoristeja jopa 15 vuoden ajan. Meidän täytyy siis ensisijaisesti keskittyä tekemään hyviä moottoripyöriä - jotka vain sattuvat kulkemaan sähköllä. Suurin asiakasryhmämme on 45-60-vuotiaat, vaikka myös 25-45-vuotiaita on paljon. Jos katsotaan autoteollisuutta, jossa sähköajoneuvoihin on investoitu reippaasti, on nähtävissä, että kasvu on hidasta ja että siellä kamppaillaan samojen ongelmien kanssa. Monet heistä ovat korkeasti koulutettuja, ja he ovat muita kiinnostuneempia sähköajoneuvoteknologiasta
KW: Kokoamme akut itse, vaikka akkukennot ostamme ulkopuolisilta osatoimittajilta. Vaikka autoja käytetään vähemmissä määrin pelkän hauskanpidon välineenä, haluavat niidenkin ostajat parempia tuotteita. Todellinen kasvu on saavutettavissa näiden seikkojen kautta. 183 KM YHDELLÄ LATAUKSELLA MP: Sähköpyörien kohdalla kriittiset seikat ovat niiden kantama, suorituskyky, akkujen hinta ja niiden käyttöikä. Massavalmistuksen mittakaavaedut tulevat hyödyttämään meitä, mutta lähitulevaisuudessa hinta tuskin tulee laskemaan, sillä tässä vaiheessa sijoitamme kaikki kertyvät säästöt teknologian kehittämiseen. Pidemmällä tähtäimellä kuvittelisin kuitenkin sähköpyörien hintojen laskevan. Aikooko Zero parantaa näitä puolia. Missä Zero on kymmenen vuoden kuluttua. Nämä ovat alan johtavia lukemia. Kokonaismarkkinoiden kasvattamiseen tarvitaan meidän lisäksemme myös muita valmistajia. KW: On liian aikaista sanoa, kuinka yhtiö tulee kehittymään ja minkälainen omistajarakenteesta muotoutuu. MP: BMW on kertonut tulevansa sähköajoneuvomarkkinoille omalla skootterillaan. Kuinka Zero suhtautuu tähän. Kaikki tämä tulee hyödyttämään Zeroa, koska me olimme täällä ensin. Mitä enemmän perinteisiä merkkejä tulee mukaan, sitä uskottavammaksi sähköpyöräsegmentti tulee. Jos saamme luotua kattavan jälleenmyyntiverkoston, voimme myöhemmin lähestulkoon sur ata kasvavan kiinnostuksen aallonharjalla. Myös KTM on kokeillut kepillä jäätä Freeride E -pyörällään. Nämä puolet asiasta kyllä huomioidaan, mutta ne eivät ole pääasia. Tämä on ensisijaisesti moottoripyöräbisnestä, jossa myyntivalttinamme on sähkö. MP: Mikä on Zeron lopullinen tavoite liikeyrityksenä. MP: Entä akut - ymmärtääkseni Zero valmistaa akkunsa itse. Tavoitteemme on luoda korkealuokkainen ja kannattava moottoripyöräyritys, sillä tuottavuuden myötä yhtiö vahvistuu ja houkuttelee lisäinvestointeihin. Mitä enemm än p e r i n t e i s i ä m e r kkejä tulee mukaan, s i t ä u s k o t t a v a mm a k s i s ä h k ö p y ö r äsegment ti t ulee. www.mpmaailma.fi 119. Haluamme tehdä Zerosta yhtä seksikkään kuin Ducatista, yhtä coolin kuin Triumphista ja yhtä legendaarisen kuin HarleyDavidsonista. KW: Uskon vakaasti, että kilpailun lisääntymisessä ei ole mitään negatiivista. Meidän on ensin tehtävä hyvällä tekniikalla varustettu tyylikäs moottoripyörä. Tämän alan teknologia on vielä niin lapsenkengissä, etten näe mitään syytä sille, ettei Zero voisi olla valmis haastamaan tai ylittämään minkä tahansa eurooppalaisen mp-valmistajan tason, samalla säilyttäen ainutlaatuisen identiteettinsä. Meidän täytyy toki varmistaa, että pysymme kehityksen kärjessä. järjestään rumia ja epätyylikkäitä. Korkean hankintahinnan yli pääsee sillä, että huolto- ja käyttökulut ovat minimaalisia. Aiotteko laskea liikkeelle osakkeita, vai kasvaa rauhassa ja säilyttää yhtiön yksityisenä. Tämän vuoksi olemme tuoneet taloon grafiikkapuolen osaajia ja teollisia muotoilijoita. Lisäksi tulevat melu- ja ympäristöseikat. KW: Kyllä, vuoden 2012 Zero S:n huippunopeus on 142 kilometriä tunnissa, ja sen kantama on laajennettu 183 kilometriin yhdellä latauksella
Siinä oli ajanmukaisesti vain 98-kuutioinen, kaksitahtinen moottori. M IT KILOMETREJÄ le 990 R V Agusta Bruta M TARISSA , u vm 2010 - ajett 20 150 km Käsin tehty KAUNOTAR I talialainen MV Agusta (Meccanica Verghera Agusta) on perustettu heti toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1945. Eli nykyiset - sporttiset MV Agustat ovat hyvin kaukana ensimmäisistä versioista. Silloisen aikakauden mukaan mallista valmistettiin jopa kolmipyöräistä tavarankuljetusmoottoripyörää, jossa taka-akselin päällä oli lava. Niinpä vuonna 2006 esitellyt nakupyörät, Brutale 750S, Brutale 910S, VUODET VIERIVÄT JA OMISTAJAT VAIHTUVAT Käytännössä merkki painui unholaan 1980-luvulla. Nyt omistajaksi ilmaantui Yhdysvaltalainen Harley-Davidson. Vuonna 120 www.mpmaailma.fi. Jälleen kahden vuoden päästä merkki vaihtoi omistajaa. 2004 automerkki Proton osti MV Agustan. 19501960 ja 1970-luvulla merkillä voitettiin lukuisa määrä maailmanmestaruuksia. MV Agustalla on pitkä historia road racingin puolelta. Sijoitus ei kuitenkaan ollut pitkäikäinen. 1990-luvun loppupuolella, tarkemmin 1997 esiteltiin lehdistölle MV Agusta F4. Yhtiön osti sen toimiva johto, eli herra nimeltä Claudio Castiglioni. Kyseessä on siis merkki jolla pitkä ja menestyksellinen historia. 2000-luvulla MV Agustan omistajat vaihtui tiuhaan. MV Agustan kirkkain tähtikuljettaja oli italialainen Giacomo Agostini. Vuonna 2006 sijoitusyhtiö Gevi hankki omistukseensa yhtiöstä valtaosan. Ympyrä oli tietyllä tavalla sulkeutunut, sillä hän oli ollut aikaisemmin osa-omistajana MV Agustassa. NAKUPYÖRÄT TULEVAT MV Agusta on tullut tunnetuksi täyskatetuista - erittäin sporttisen näköisistä pyöristään. 1991 Gagiva Group S.P.A osti oikeudet MV Agustan nimeen. Kas kummaa, taas kahden vuoden jälkeen Harley-Davidson oli valmis luopumaan yhtiöstä. Ensimmäinen tuotantomalli oli nimeltään 98 Turismo. Jostain oli kuitenkin lähdettävä liikkeelle
Näitä valmistettiin 100 kappaletta. Samoin on laita jarruvalon MV Agustan maahantuojan MP Racingin myyntirivistöä komistaa Brutale 990 R. Brutalen akku on brutaalisti tyhjentynyt ja käyntiin lähteminen www.mpmaailma.fi 121. Brutale 910 R Wally vastaavasti suunniteltiin Italialaisen venemerkin Wallyn kanssa yhteistyössä. Hyvä niin, pyörällä on siis myös ajettu sen käyttötarkoituksen mukaisesti, eikä vain körötelty. S- ja R-mallien erot ovat pääsääntöisesti jousituksessa. Etujarrupalat- ja levyt ovat kunnossa. Kuuleman mukaan MV Agustat ovat laadukkaita, mutta hieman kalliimpia moottoripyöriä myös käytettyinä. Tätä erikoismallia valmistettiin 118 kappaletta. Tätä pyörää on pitänyt todellinen alan harrastaja. Milloin sinä viimeksi laitoit kätesi takavalon taakse, ja kokeilit heijastaako käsi punaista valoa kun painat jalalla jarrupoljinta, tai vedät sormilla etujarrukahvasta. Mallista on tehty myös erikoisempia versioita. Hävittäjälentokone F-16:n kunniaksi valmistettiin malli 910 R Starfighter. Vahvistamattoman huhun mukaan yksi sellainen on kuitenkin rantautunut meille Suomeen saakka. Kaudelle 2008 esiteltiin Brutale 989 R ja 1078 RR. Viime syksynä Milanon moottoripyörämessuilla esiteltiin kaksi uutta Brutalen mallia. Etu- ja takavalo ovat kunnossa. Sen valmistusmääriä en onnistunut selvittämään. Sen kunto on muuten tarkistettava aika-ajoin. Ryhdyn tarkistamaan pyörää tarkistuslistan mukaisesti. Brutale 910 R Italia tehtiin Italian saavuttaman vuoden 2006 jalkapalloilun maailmanmestaruuden kunniaksi. Ratkaisulla vilkut erottuvat paremmin. Äkkiseltään kilometrimäärä tuntuu hämmästyttävän hurjalta. Mallia valmistettiin kaikkiaan vain 124 kappaletta. Brutale 910 R Hydrogen oli myös erikoismalli, jolla pönkitettiin Hydrogen vaatemerkin myyntiä. Jarrunesteet ovat myös tuoreen näköiset. Ne ovat 920 ja 675. Kaudelle 2010 tuotiin tuotantoon vastaavasti kaksi uutta mallia, 990 R ja 1090 RR. Mitä ilmeisimmin pyörä on saanut osakseen hellää hoitoa. Minkälainen yksilö on kyseessä? TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Brutale 910R herättivätkin alan lehdistössä suurta kiinnostusta. Niinpä. Samoin on laita takajarrun osalta. Se on syytä tehdä ennen kuin taustapeileissä näkyy turhan lähellä AINACS. Etu-ja takarengas ovat täydessä kulutuspinnassa. Malleja siis riittää roppakaupalla. MP RACING OY:N VAIHTOYKSILÖ MP Racingin vaihtorivistöä komistaa mallisarjan mukainen yksilö. Niissä näkyy merkkejä rata-ajoharjoittelusta. Kilometrejä kuvankauniin ajokin mittarissa on 20 500 km. suhteen. Kyseisen maailmanmestaruuden saavuttaneet palloilijat saivat kyseiset mallit omakseen. Brutalen pakoputkisto on kaunis kuin taideteos. Etusuuntavilkut on sijoitettu taustapeileihin. Sen maalipinta kiiltää kuin ajamattomassa pelissä. Pyörien mallimerkinnät kertovat moottorin kuutiotilavuuden. Moottorissa ei ole havaittavissa nestevuotoja. Tosin ne on tarkistettava moottori kuumana, ja tässä tulee hieman ongelmia. Ketjut ovat puhtaat ja niitä on voideltu säännöllisesti. Kerrankin työ vaikuttaa helpolta. Siis siksi hurjalta, että päällisin puolin vaikuttaisi pyörällä olevan ajettu vain muutaman tuhat kilometriä
Jos on ajanut ikänsä Honda Blackbird XX:llä, ja ihastunut siihen, ei tuolloin kannata alkaa haaveilla Brutalesta, kertoo Järvinen. Toden totta, tämän päivän moottoripyörien akut ovat kulutustavaraa, eivätkä ne kestä juuri kahta ajokautta pidempään. Siinä on erittäin hieno alusta. Kuultuaan akkuongelmasta, hän huikkaa huollon pojille että pistäkää siihen uusi akku, niin pyörä toimii varmasti. Pyörien laakerit ovat kunnossa, myös se kuuluisa takapyörän laakeri. MP Racingin pitkänhuiskea omistaja Sauli Penttilä purjehtii paikalle. Se on tosi hieno moottoripyörä. Takajousituksessa on hieman pystyväljää, mutta vain hieman. Pakoputkisto kunnossa ja huoltokirjakin löytyy. Se antaa paljon, mutta vaatii omistajaltaan myös tiettyä luonnetta. Nettipalstoilla liikkuu tietoa siitä että takapyörän laakerointi olisi Brutalessa sen heikko kohta. Se kustantaisi lisävarusteena 141 euroa. Sen hinta on noin 250 euroa. KENELLE BRUTALE ON TARKOITETTU? Samalla kun Kuorinki sattuu olemaan paikalla, kyselen häneltä pitkän linjan motoristina, kenelle MV Agusta on tarkoitettu. Minä en ole nähnyt kuin yhden tapauksen. MITTARISSA KILOMETREJÄ ale 990 R, MV Agusta Brut vm 2010 - ajettu 20 150 km S e o n u n i i k k i-t u o t e i h m i s e l l e j o k a a r v o s t a a käsinteht yä moot tor ipyörää . Kysyn Järviseltä hänen kokemuksiaan MV Agusta Brutale mallista. Järvinen valaisee asiaa. Tämä vahva lausahdus vaatii hieman purkamista, jotta se avautuu lukijalle. Toisaalta, pyöriä on Suomessa näyttää huonolta. Mutta kyllä etujousitus toimiikin sitten erittäin herkästi, kertoo Järvinen esimerkkinä. Siellä puhelimeen vastaa Matti Järvinen. Vastaus tulee kuin apteekin hyllyltä. Koska jousitukseen on haettu herkkyyttä ja pieniä kitkoja, tuo se samalla myös samoja ongelmia kuin Öhlinsin kisajousituksessa esiintyy. Tuo ei aiheuta mitään toimenpiteitä. Automiesten termein se on enemmän Alfa Romeo. Eli sitä voi verrata enemmän Aprilia Tuono- ja Mille Factory-malleihin. Tuon jälkeen käytän moottorin lämpimäksi, eikä nestevuotoja ole vieläkään havaittavissa. Hänet tunnetaan alan harrastajien keskuudessa valoakin tarkempana mekaanikkona. Takapäähän on laitettu hiilikuidusta valmistettu sisälokasuoja eli huggeri. Se ei ole mikään Toyota Corolla. Starttaamme Brutalen tulille käyttäen apuvirtaa. Se kestää hyvin kilometrejä, mutta vaatii omistajaltaan tarkkaa huolenpitoa, kuten myös huoltoliikkeen asentajalta. Etujousituksen kohdalla voi puhua yhtä hienosta jousituksesta, mitä esimerkiksi Öhlins tarjoaa kisapuolelle. Eli etujousituksen stefat alkavat vuotaa hyvin herkästi. MP Racingin käytetyistä ajoneuvoista vastaava Seppo Kuorinki huomauttaa, että vaihtoyksilössä on muutama lisävaruste. Ne ovat jääneet minulta huomaamatta. Ei vaikka tekisi mitä poppakonsteja. Se on uniikki-tuote ihmiselle joka arvostaa käsintehtyä moottoripyörää. MV Ag ustassa on luonnet ta ja mikä parasta , sen alustan komponentit ovat parasta mitä asia kas voi toivoa . Soitto huoltomiehelle H Ala-T-kappale on kooltaan iso ja se on samalla tukeva. Eli Järvinen tarkoittaa sitä, että MV Agusta on käsintehty taideteos. Takarenkaassa on kulutuspintaa vielä roppakaupalla. elsingin Malmilla sijaitsee MJLHuolto Oy. MV Agustassa on luonnetta ja mikä parasta, sen alustan komponentit ovat parasta mitä asiakas voi toivoa, lopettaa Kuorinki. 122 www.mpmaailma.fi. Pyörässä on kilpiteline jonka kulma on säädettävissä
Minä ajelin sillä myös pyörän, joita ei nakkikioskilla juuri näe, työmatkoja Lahdesta Helsinkiin. Se soveltuu jopa ratatoehto. Siitä on paljon juttua Yhdysvaltalaisilla foorumeilla. Toisaalta, ei se laakeri ole sinänsä heikko, siinä on kyseessä monen sattuman summa; kertoo Flink. Radio Brutalesta. Anssi Väätäinen Lahdesta on kerointi. Ja siinä piilee virheen mahdollisuus. 35 000 km. Toisaalta, ei kaiketi tämä junan vessa, pitää Väätäisen mukaan moottoripyöräharrastus pitäisi olla hyvin paikkansa. No eihän se sitten tuohon jäänyt, ja foorumeilla tuntuu olevan yleinen tieto että laakeri ei kestä kuin 30 000- ostin F4:sen kaveriksi ratapyörän. käli laakeri viihtyvyyttä ajamiseen. hajoaa, rikkoontuu yleensä tuo Kyllä se varmaan kertoo mallista josamalla takajarrulevy. ollut hänen aikanaan mitään vikaa. Väätäinen kehuu pyörän maasta käsityksen moottoripyörästä, joka antaa ja vaatii samalla omistajaltaan taivaisiin. Niin Väätäiselläkin. Siinä on ensimmäinen mahdollisuus rikkoa takapyörän laa- tajan. Tuolloin letkuihin kohdistuu melkoisesti lämpötilaerojen aiheuttamaa rasitusta, kertoo Järvinen puhelun lopuksi. Soitto Mr. Brutalelle... T avoitan puhelimeen Suomen Mr.Brutalen. Mutta on Brutale oikea vaihtoehto. Muutoin letkut saattavat alkaa vuotaa. Jos taloudellista ja edullista pyörää lä kurvailee niin kaupungissa kuin on etsimässä, ei Brutale ole oikea vaih- mutkateilläkin. Ostin sitten MV aksi, ja se aiheuttaa laakerin pettämi- Agusta F4:sen, kertoo Väätäinen. Mikäli haluaa uniikin moottori- ajoharjoitteluun. Silpaljon. Se on mitä paras yleispyörä. Powercommander-säätöyksikön asentaminen ja tarkka polttoaineen seossuhteen säätö poistavat ongelman. Jarmon mukaan navan rakenne on kuitenkin loppupelissä hyvin hento, lähtevät lapasesta. avoitin puhelimeen MP Racing Niinpä moni omistaja säätää ketjun Oy:n vaihtoyksilön entisen omisliian kireälle. BrutaSoitto entiselle lessa omistajan käsikirjan mukainen omistajalle... Hän vahvistaa myös Matti Järvisen pitkän Keski-Euroopan reissunkin. Mikäli haluaa säädöstä aivan täydellisen, niin sitten on vaihdettava kokonaan uusi moottorin ohjausyksikkö. Me vaihdoimme yhteen Brutaleen Microtechin valmistaman järjestelmän, ja se toimii todella hienosti. Kyselen Väätäiseltä mitä hän piti Sitä kannattaa tarkkailla, sillä miWingin mittaristo on selkeä. Ajokausi piti sisällään niin kaupunkiajoa, matka-ajoa kuin yhden kertoo Flink. Ei siinä muuta ole kuin se takapyörän laakeroinnin heikko kohta. Miehillä yleensä kaikki harrastukset sen. Toinen virhe tehdään navan puhelimen toisessa päässä. Toiset käyttäjät ovat valittaneet, että määrätyllä kierrosalueella Brutalen moottori yskii, paukkuu ja miettii tovin. Kyselen häneltä Brutalen ominaisuuksista. Polttoainetta se syö ihan kiitettä- Katteelliset pyörät ovat sitten erikseen. Kyselen epäkeskosäädön lukituspulttien ylikiris- häneltä, miksi Brutale meni vaihtoon, tämisellä. Toisioketjun välystä säädetään epäkeskokiinnityksen avulla. Se on Yamaha R1:nen vuosimallia 2008. nakupyörän omistajan on huomioitava. Edes takapyörän laamikään nuukailukilpailu. Järvisen mukaan tuo negatiivinen ominaisuus on poistettavissa hyvin helposti. Järvinen kertoo myös, että jäähdyttimen vesiletkujen klemmarit on syytä kiristää aika-ajoin. ketjun vapaaliike on melkoisen suuri. mitä menee, naurahtaa Flink puhelun lopuksi. T MV Agustan mittaristo tarjoaa paljon tietoa. www.mpmaailma.fi 123. Toisaalta, tuo voi olla seurausta myös siitä, että Brutalen moottori käy kaupunkiliikenteessä erittäin kuumana. Tosin se on asia, joka alusta toimii uskomattoman hienosti. Tehoa on muistettava, että siinä ei ole misiinä riittää kiitettävän paljon, ja sen tään tuulisuojaa. Jarmo Flink on Brutale-harrastajien mielestä kaveri, joka tietää mallista kaiken tarvittavan. niin vähän, että on vaikea todeta ongelman laajuutta. Väätäinen kertoo, että pyörässä ei västi, seitsemän litraa menee maantieajossa - mikäli malttaa ajaa nätisti. Toisaalta, käsittääkseni näissä uusissa malleissa tain, että ajoin sillä yhden kesän aikana takanavan rakennetta on vahvistettu, 18 000 km. Se menee kerointi ei oireillut missään vaiheessa. Niiden oikea kiristysmomentti ja mitä tuli hankittua tilalle. No kun tuo rata-ajokärpänen puraion vain 28-30 Nm, kertoo Flink. Kuuleman mukaan pulttien liiallinen si niin pahasti, että piti hankkia vielä kiristysmomentti vääntää navan soike- sporttisempi vaihtoehto. Kaupunkiajossa palaa noin kahdeksan Vanha ja kulunut sanonta: toimii kuin litraa sadalla. Meillä käy huollossa säännöllisesti vain kuusi MV Agustaa
Yleensä moottoripyörissä ei näe tällaisia merkkien sekoituksia. A H Y VÄ TA R K I S TA ÄY T E T YS TÄ K TA L E M V AG U S TA B RU L L I S TA : -MA ! Edellinen omistaja on varustanut Brutalen säädettävällä kilpitelineellä. Huoltohistoria Vesiletkujen klemmareiden kireys Etuhaarukan stefojen kunto Takarenkaan laakerin kunto Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 124 www.mpmaailma.fi. KILOMETREJÄ ale 990 R, MV Agusta Brut Py ynti 14 800 MITTARISSA vm 2010 - ajettu vm 2010 · Ajettu 20 150 km 20 150 km LISTA TARKISTUS Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin neste Pyörän laakerit vuodot Ei vuotoja e 990 R TA B r u t a l > MV AGUS LU T K ÄY T T Ö K U HUOLLOT nta välihuolto: km/hi huolto: km/hinta Iso ISVA ALKUPERÄ HINTOJA () Öljynsuodatin 18 000 km / 230 / 576 24 000 km RAOSIEN 16,50 34,00 204,00 54,70 215,00 21,00 Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen taakse (kaikki) Jarrupalat Ketjut + rattaat l) Sytytystulpat (kp Oy Tiedot: MP Racing laakerointi Takahaarukan et Iskunvaimentim Pakoputkisto Huoltokirja Pientä pystyväljä ä Brutalen erikoisuus on se, että etujarrusylinterit on valmistanut Brembo, mutta pääsylinterin on tehnyt Nissin
Vegas on pelkistetyksi viimeistelty ja hinta-laatusuhteeltaan lyömätön, Hammer suoraviivaisen häikäilemätön superleveine takarenkaineen. HINNAT ALK. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure Sv Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit Kawasaki Z 1000 BMW K 1600 GTL vm. 998 139/102 / 10 600 106 / 8 000 120/70-17 190/55-17 83 190 23 Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) www.mpmaailma.fi Victory on tehty huippusuunnittelijoiden ammattitaidolla ja suurella sydämellä. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille. HAMMER 8-BALL TE KN I S ET VICTORY 8 BALL Victory-malliston mustat, pelkistetyt muskelimallit Vegas 8-Ball ja Hammer 8-Ball herättävät sekä muotoilullaan että tekniikallaan. rivi. WWW.VICTORY.FI MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi Mikä Kilometrejä Mittarissa? MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Jykevä, 1731-kuutioinen V-Twin moottori ja erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat tosiasioita, jotka sinun on itse koettava. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. 17.990,- + TK. TIE DOT MV Agusta Brutale 990 R MOOTTORI vm.2010 Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO 4-syl. nestejäähd. 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 2004 2011 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 RIDE ONE AND YOU´LL OWN ONE* *VARAA KOEAJO ja valmistaudu omistamaan yksi maailman parhaista moottoripyöristä. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Se rakentuu aitoamerikkalaisesta tyylistä sekä ajo-ominaisuuksista, jotka jokaisen itseään motoristina pitävän on koettava. 125. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa
ajan ja voitti lopulta koko avauskisankin. Lisäksi kauden kakkoskisan markkinointi EMluokkien testaus ja harjoitusviikonloppuna kuulosti melko huonolta. Mahtipontisin terveisin, ANY10 Race Team Supersankarit ilman viittoja: http://www.facebook.com/ ANY10Racebook Läskin nopeuden salaisuus on tiukkailmeisissä kylmätreeneissä. 126 www.mpmaailma.fi. Avauskisaan saapuessamme humoristisesti heitetty "me käyään vaa vetäseen pohjaaika ja häivytään sit mökille saunomaan teiän jaloista" kommentti sisälsi siis myös lupauksen. ja 8,4s. Summa summarum tuumittiin, että eihän tuossa ole mitään järkeä lähteä väkisin hampaitamme kiristelemään, eli tänä kesänä " ajaisimme vain siellä missä haluamme, ilman paineita mistään mestaruusjahdista. Tokihan tavoitteenamme olisi kuitenkin vetää eniten aina kun pelit talutettaisiin radalle. Emme ehdoin tahdoin maksaisi satojen eurojen SMkisan osallistumismaksuja per kuljettaja päästäksemme katsojiksi! Ja Kalajoen lentokentällä ajettava osakilpailuhan ei ole vuosiin ollut mieleinen, koska siellä radan pito on tuulen kuljettamasta hiekasta johtuen hyvin ailahtelevainen, minkä vuoksi siellä on rikottu enemmän vaihteistoja tehokkaista prätkistä, kuin missään muualla. huippunopeustapahtuma, samoin 30.6. Hallin lentokentällä on 16.6. Läski otti pari ekaa lähtöä tunnustellen 8,8s. Molemmissa matkana siis "standing mile" (01609m). Dragracetiimin voitte nähdä revittelevän varttimailia seuraavan kerran Nitro Nationals kisassa 5.-8.7. Tiimimme ei aja tänä vuonna täyttä kisasarjaa, koska SMkisakalenteri muokkaantui pitkin kevättalvea ainakin meidän tiimillemme totaalisen vastenmieliseksi, sillä kuuden osakilpailun sarjasta kolme kilpailua ängettiin yhden kuukauden sisään. Kawasta penkitettiin toukokuun viimeisinä päivinä 1,4barin malttiahdoilla 480hv takarenkaalta, millä on hyvä aloittaa kenttätestit. Joka tapauksessa meille viikonloppu oli menestys ilman kisaakin! Seuraavan kerran tiimin värien on tarkoitus näkyä landspeed tapahtumissa, eli SuperJorma ja PowerKing Salonen ovat vuorossa landspeed Kawasaakelilla. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT Moottörip i-san äät - Suom akirja: Läski = Ville Salonen n Vesku = Vesa Ruhaneiori = Henri Kolehmainen Kolhu = Henkka = Junlonen PowerKing = Mika Sa Karjalainen Super-Jorma = Jorma Kolhu mahtui nakinkuoreensa, vaikka oli kerännyt 15 kg lihasta talven aikana. Me käyään vaa vetäseen pohjaaika ja häivytään sit mökille saunomaan teiän jaloista..." Dragrace kauden avaustapahtuma ajettiin toukokuun lopulla Motoparkissa, mutta tiimimme ei osallistunut itse kisaan, vaan Läski ja Henkka kävivät vain ajamassa lisenssit uuteen Super Street Bike luokkaan. Henkalla päivä meni vielä keskeneräisen pyörän sisäänajossa, mutta suunta oli kokoajan parempaan päin, kunnes shifterissä ilmennyt vika ja lopulta lauantainkin ajot päättänyt sade sai nostamaan kädet pystyyn. Rundit tapissa, Läski löysää etujarrun ja kuvaaja kakkaa housuunsa. Ruhasen nopeuden salaisuus on pyörään teipatussa puupalikassa(?). Itse kisassa nähtiin SSBluokassa vain muutama rajumpi repäisy. Lukemat miellyttivät ja kolmanteen vetoon laitettiin jo hieman voimaakin myllyyn. Rataryhmä oli tehnyt jälleen hyvää työtä, sateiden jälkeisiin olosuhteisiin nähden pito oli loistavaa. Joensuussa. Konkari tinttasi pelin päätyyn hyvin eleettömän oloisesti ja siellähän se komeili: Läskin uusi ennätys, sekä kovin SSB:ssa katurenkain ajettu aika 8,14s! Neljänteen vetoon ahnehdittiin hieman ja laitettiin viime kauden kovin setuppi, jolla ahtopaineet tulisivat nousemaan yli 2,2barin ja lopputuloksena 400m järjetöntä sutimista ja yksi vääntynyt kaasuläppä, oopsista... Parin kauden takainen Suomen mestari Ruhanen oli rakentanut menestyksekkään Kawasakinsa tyystin uusiksi ja pitoongelmia ratkottuaan Vesku veti pudotusajoissa hienosti 8,19 s
Kaiken lisäksi meillä oli keskenämme erimielisyyksiä molemmille sopivasta lähtöpäivästä, joten jouduimme hieman ratkomaan kolmannen asteen yhtälöä ennen kuin kaikki saatiin selväksi. Tätä kaksipyöräistä epistolaa levitetään kanssamotoristeille omakustanteisten videodokumenttien muodossa internettiä jakelukanavana käyttäen. Joka tapauksessa nyt ovat kuitenkin sekä lennot että pyörät varattuna ja Slovenia kutsuu kesäkuun 28. Oheinen blogi on lyhennelmä heidän tämän kevään suunnitelmistaan. Hieman kyllä hikoiluttaa miten ehtii saada vanhat laskut alta pois... päivä. Jotenkin innostus sitten taas jäi ja kumpikin meistä keskittyi töihin ja muuhun epäoleelliseen. Näin ollen menopaluulipun hinnaksi muodostui 249 per naama. Kuten edellisessä blogissa kerroimme, kesän ensimmäisen kuvausreissun kohteeksi valikoitui Slovenia ja ihme kyllä, olemme vihdoin saaneet sekä lennot että vuokrapyörät varattua. Listalla olleista pyöristä olisimme halunneet vuokrata joko BMW F 650 GS:t tai F 800 GS:t, mutta välitysfirman vastaus oli tyly. WWW.ROADTRIPPED.NET RoadTripped on kahden Antin näkemys moottoripyörämatkailusta Suomen rajojen tuolle puolen ilman liiallista suunnitelmallisuutta. Mitään ei saatu varattua ja maalis sekä huhtikuu hurahtivat huomaamatta ohi töitä tehden ja välillä Skottidokumentin kolmososaa editoiden. Koska isompi Yamaha oli hieman kalliimpi (520 / 4 pv) kuin pikkuYamaha (380 / 4 pv), sovimme maksavamme pyörät puoliksi ja vaihtaisimme pyöriä vuoropäivin. Pientä runnomista ja kyynärpäitä käyttäen löysimme molemmille jotakuinkin sopivat päivät kalenterista ja aloimme tarkistaa lentojen hintoja. Koska sitkeä googlauskaan ei johtanut suoraan paikallisen palveluntarjoajan sivuille, valitsimme sumealla logiikalla brittiläisen välittäjän "2Wheel Travels" ja aloitimme neuvottelut sähköpostitse. Tarjolle jäi vain kaksi Yamahaa: XJ 600 S Diversion sekä FJR 1300. Seuraavaksi pitäisi suunnitella itse reittiäkin, mutta onhan tässä vielä yllin kyllin aikaa. Lue (ja katso) lisää osoitteessa www.roadtripped.net. TEKSTI ANTTI BRUUN | KUVAT ANTTI BRUUN, ANTTI PIETIKÄINEN M aaliskuun alussa meillä oli jonkinlainen ryhtiliike päällä, kun niin kovin innokkaina hahmottelimme tulevan kesän kuvausreissuja ja vertailimme lentojen ja vuokrapyörien hintoja. Iloiseksi yllätykseksi hidastelustamme olikin ollut vain hyötyä, sillä Finnair oli aloittanut toukokuussa kesäkampanjansa ja Ljubljanan lennot olivat 50 euroa halvemmat kuin vielä maaliskuussa. Just joo. Sellainen lisähaastehan tässä vielä on, että pyörien vuokrien lisäksi meillä pitäisi olla luottokorteilla tarpeeksi limiittiä takuutalletuksia varten. Löysimme useita moottoripyörien vuokrausta Ljubljanassa välittäviä nettisivustoja, mutta niissä kaikissa oli samat pyörävaihtoehdot ja hinnat. Tässä tapauksessa summat ovat mukavat 1500 ja 2000 euroa, eli Visasedän limiitin on oltava kunnossa kesäkuun lopussa. Tämä johtui ilmeisestikin siitä, että paikallinen putiikki oli luovuttanut ulkomaiset vuokrausvälitykset useammalle agentuurille. Muilta lentoyhtiöiltä emme löytäneet järkeviä vaihtoehtoja, varsinkin kun sinivalkoiset siivet lensivät Helsingistä suoraan Slovenian pääkaupunkiin Ljubljanaan. Antti & Antti www.roadtripped.net www.mpmaailma.fi 127. Pienen tuumailun jälkeen totesimme, että emme enää halua lähteä muuttamaan kalentereihin raivattua vapaata tilaa BMW:t saadaksemme ja päätimme ottaa pyörät. Lähes kaikki listan pyörät olivat jonkin ison porukan käytössä parin viikon ajan juuri ehdottamamme päivämäärärajauksen molemmin puolin. Aivan suoraviivaista se ei kuitenkaan ollut, koska emme halunneet ostaa lentoja ennen kuin pyörät on varattu, ja toisaalta pyörien sitova varaaminen ilman varmoja lentolippuja olisi ollut riski
Paalupaikka, voitto ja rataennätys, enempää en olisi voinut toivoa, kertoi Eeki Kuparinen. Superstock 600 -luokassa voittoa juhli Tatu Lauslehto. ENNAKKOSUOSIKIT PITIVÄT PINTANSA RR:N SM-AVAUKSESSA Road racingin SM-sarja pärähti käyntiin Jurvan Botniaringillä toukokuun lopulla. GP125-luokassa Suomen mestaruutta tavoitteleva Joakim Niemi taisteli voittoon. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN 21-vuotias Eeki Kuparinen aloitti rr:n SM-sarjan hienolla voitolla. Korpiaho oli selkeä kakkonen. Alkukauden varmojen suoritusten perusteella hän on vahvin mestariehdokas Nordic Superbike -luokassa. ordic Superbike luokassa erottui alusta alkaen kärkiviisikko Vesa Kallio, Eeki Kuparinen, Erkka Korpiaho, Sami Penna ja Kari Vehniäinen. Kallio piti kolmannen sijansa, mutta Vehniäinen rutisti Pennan ohi neljänneksi. KTMkuljettaja Kallio johti kilpailun alkupuolella, saaden pienen eron Kupariseen ja Korpiahoon. Korpiaho nousi molemmissa ajamissaan luokissa palkintopallille. Oli hienoa kukistaa RR:ssä paljon minua opastanut Erkka Korpiaho. 14kertainen rr:n Suomen mestari arveli kuluvan kauden päätteeksi lopettavansa aktiivisen kilpailemisen. N 128 www.mpmaailma.fi. 21-vuotias Eeki Kuparinen voitti Nordic Superbike-luokan. Ajoni oli vapautunutta ja pyörä ja renkaat toimivat hienosti. BMWkaksikko KuparinenKorpiaho pääsi Kalliosta ohi kilpailun edetessä. Penna ja Vehniäinen ajoivat Kallion tuntumassa. Pari kierrosta ennen maalia Kuparinen rutisti oppiisästään Korpiahosta ohi ajaen voittajana maaliin. Nyt oli viides kerta, kun ajoin täällä Botniaringillä, ja pääsin ensimmäisen kerran maaliin asti. Sijat 35 ratkaistiin kilpailun viimeisessä kaarteessa
Koko viikonloppu oli täynnä ongelmia. 22 kierroksen mittaisen kisan alkuvaiheessa pystyin vielä ajamaan, kun käsissä oli voimaa. Kallion osallistuminen sunnuntain kisaan oli vaakalaudalla ja mies tulikin viimeisenä starttiviivalle. Ylivoimaiseen voittoon kaasutteli maailmanmestaripari Pekka Päivärinta Adolf Hänni. Kisan tavoite eli voitto toteutui. Seuraavaan kilpailuun pitää miettiä, miten pyörästä saadaan puristettua enemmän tehoa ulos, puntaroi Korpiaho. Myös aikaajot lupasivat hyvää. Ennen kauden alkua pelkäsin, että olkapää alkaa vihoitella. Erkka Korpiaho totesi, että hänen Triumphpyöränsä teho ei riittänyt kärkiparille. Superbike B:ssä palkintopallin korkeimmalle korokkeelle nousi Johan Westergård. Kuva Botniaring kilpailusta, jota johtaa Eeki Kuparinen. Sivuvaunuluokan kilpailu ajettiin lauantaina. Jouduin ajamaan jarru päällä mutkissakin. Ohitettavat haittasivat vähän ajoani. Opimme tästä virheestä, ja olemme jatkossa täysillä mestaruuskamppailussa mukana, vakuutti Sami Penna. Eekillä renkaiden kunto näytti olevan parempi, sillä hän pystyi säästelemään niitä ajaessaan peesissäni, Aloituskilpailu oli ok, ja kausi on pitkä, muistutti Erkka Korpiaho. lähteä taas IDMosakilpailuun Saksan Nürburgringille, iloitsi Lauslehto. KITEELÄINEN ERNO KOSTAMO OLI TYYTYVÄINEN TOISEEN SIJAANSA. Jäin Tatulle puolisen sekuntia kierroksella. Huomasin, että pyörän toimiessa ajan kärjessä, muistutti Kallio avauskilpailun positiivisesta puolesta. Hänelle hävisi sekunnin Antti Kärkkäinen. Puolivälin jälkeen ajaminen oli jo aikamoista taistelua ja menetin siinä kärkipaikan. Sitä oli hienoa katsoa, mutta valitettavasti tällä kertaa takaa päin. Teknisistä ongelmista johtuen valkeakoskelainen pääsi ajamaan lauantain aikaajoissa vain muutaman kierroksen. Sami Penna on yksi Nordic Superbikeluokan ennakkosuosikeista Yamahallaan. Kolmas sija on pettymys. Vauhtini on kohdallaan. Superstockin hallitseva Suomen mestari Marko Aarnio ajaa tänä vuonna Kallio Racingin tallissa. Toiseksi sijoittui Petri Makkula Harri Asumaniemi. Harmit alkoivat jo ennen kisaviikonloppua, sillä avauskisaan luvatut KTMpyörän uudet osat eivät ikinä saapuneet Suomeen saakka. Aleksi Kyllästinen (73) ajaa neljäntenä. 129. Sivuvaunuluokassa oli mukana neljä eestiläisparia. Kilpailun kolmas oli Felix Nässi. VESA KALLIO TYYTYMÄTÖN KISAANSA SMkauden avaus oli vaikea Vesa Kalliolle. Kolmannesta lähtöruudusta startannut Aarnio ajoi kisassa pitkään kolmantena ja nousi parhaimmillaan toiseksi. En ottanut yhtään riskejä, sillä radat pomput ja routahalkeamat oli otettava varovasti. On muistettava, että hän johtaa Saksan sarjaa. Hänen tiimikavereinaan ovat Jasmin Sarjos ja Joel Vinnikainen. Pyörään en ollut tyytyväinen, sillä tällä radalla en Triumphilla pärjännyt Yamahoille. Se ei avauskilpailussa haitannut yhtään. Supersport Bluokan kilpailun voitti Hondallaan Jukka Hintsala. Eeki on oppinut todella hienosti Superbiken salat. Jokamiesluokassa eli Yamaha Center Cup:ssa Jani Kuusinen oli nopein. Pekka Päivärinta parinsa Adolf Hännin kanssa osallistui testimielessä Botniaringin osakilpailuun. Maailmanmestari Päivärinnan päähuomio on MM- ja IDM-sarjoissa. LAUSLEHTO NÄYTTI MUILLE VAUHTIA Saksan IDMsarjaan keskittyvä Tatu Lauslehto voitti SMsarjan Superstock 600kilpailun Yamahallaan. Nyt kaikki palaset ovat kohdallaan. Sami Laaksonen piti tiukalla, mutta pystyin ajamaan voittoon. Konkari Erkka Korpiaho joutui taipumaan Triumphillaan kolmanneksi. Vaikka kilpailussa ajan aina voitosta, niin kakkossijan pisteetkin tyydyttivät tällä kertaa. Kilpailu oli hieno ja nyt välivuoden jälkeen taistelen tosissani Suomen mestaruudesta. Ajossani oli pientä jäykkyyttä, mutta pystyin kamppailemaan palkintopallisijoituksista. Eeki on kasvanut viime kaudesta ja ajaa järkevästi. Uskon olevani parempi seuraavissa osakilpailuissa, arveli Aarnio. GP125-luokassa Botniaringillä voitosta kävivät kovan taistelun Joakim Niemi (keskellä) ja Sami Laaksonen (vasemmalla). Viimeiset viisi kierrosta olivat tuskallisia, sillä takarenkaani oli täysin lopussa. Hän luottaa itseensä ja pyörään. Penna oli toinen vain vajaan kymmenyksen Eeki Kuparisesta. Hän ajoi erittäin hyvin, ja tuntuu olevan kovin vastustaja luokassani, puntaroi Niemi. Felix Nässi sijoittui kolmanneksi. Kolmas sija Nordic Superbike luokassa ei alkuunkaan tyydyttänyt Kalliota. Erkka on luotettava kuljettaja, joka osoitti vauhdin olevan edelleen tallella. Pyöräni oli todella vaikea ajaa, eivätkä vaihteet menneet päälle. Kilpailun ensimmäiset kymmenen kierrosta menivät hyvin, mutta sen jälkeen renkaiden pito huononi. Häntä seuraavat tiiviisti Sami Penna (28) ja Vesa Kallio (48). Vähän jäi kaivelemaan, että en pystynyt parantamaan sivuvaunujen rataennätystä, kertoi Päivärinta. Tämän voiton jälkeen on hienoa KTM:ää kuljettava Vesa Kallio ei ollut tyytyväinen ensimmäisen osakilpailun kolmanteen sijaansa. www.mpmaailma.fi Nordic Superbike -luokassa on viitisen kuljettajaa, jotka ajavat kärjessä kamppaillen voitosta. Asetelmani ovat erinomaiset: Yamaha on voittajapyörä ja minulla on hyvä ja osaava taustajoukko. Edellytykset mestaruuteen ovat hyvät, kaikki on nyt itsestä kiinni, myönsi Kostamo. Talven jäljiltä rata oli röykkyinen, joten saimme hyvää harjoitusta rengastesteissä. Nordic Superbike luokassa kaksoisvoittoon ajaneen BMW Dealer Teamin tallipäällikkö Esko Kuparinen tiivisti tuntemuksiaan. Kiteen Erno Kostamo ajaa myös Yamahalla, ja hän sijoittui toiseksi. Kisani pilasi väärä rengaspaine. Kilpailun edetessä sijoitus kuitenkin huononi ja maalissa Aarnio oli neljäntenä. Tästä on tiimin hyvä jatkaa. Kiteeläinen Erno Kostamo uskoo omaavansa kaikki edellytykset Superstock 600 -luokan mestaruuteen. GP125 LUOKASSA TIIVIS VOITTOKAMPPAILU GP125luokan voittoon ajoi parin kymmenyksen erolla Joakim Niemi ennen Sami Laaksosta. Lauslehto ajoi SMavauksessa pitkälti harjoitusmielessä, sillä Saksan sarjassa on nyt tauko
Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 MP Maailma maksaa postimaksun / / MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. NÄ KITKA IN PUHD ISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN APRILIA JA VIHOLLINEN SSA TAKA NA NY ÖHLINS T 20 000km ESA UNA Haastattelussa: Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 300km /h 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA voimassa JÄLKIASENNETT OT MO Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA Kawasaki Superbike O KOEAJOSSA Triumph Steve McQueen edition KUNINK ITÄINEN AANTIE Mestaruusjahdissa V E R K O SS A : www.mpmaailma.fi SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU '0 >> P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi @mpmaailma. TILAA I | 7 / 201 1 | 8,90 RÄLEHT HONDA T CROSSR UO UNNER ÄAIKA|ISHPU LLO NÄIN .LD52 VERTAILU MÄÄR HDISTA T VI 24mx.fi TRENT.SE AINEN MO OTTORI PYÖ 13 OSTAJA3 LLE MOOT SIIRIN Vinkkiä YÖRÄN | MOTORISTIN KAHVIL TORIP SUOMAL A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S VERTAILU SSA AT Kestotilaus 78 Määräaikainen 88 MP MAAILMA 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi MP MAA ILMA | 7/ 2011 VERTAILU SSA echajan Legenda: EMW MP-TREN DIT Aloittelijan Alpit Boxintie osaldoa riittää MYY TORIPYÖR BSA T LIA DOR -2011 asti. EN SUOM MMÄT T DYI Ä KOHOKO HDAT | APRI kun varast PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA PAINEPOTORISTIN ESURIT Matkavinkit: M VERTAILU SSA MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: · · · · ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K AUDEN SODURO MOO tai 31-08 EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS W:N YK MOTORITAPAAT BM STI NOEJ ST : Legenda RR-KAU DE KOHOKO N HDAT 6 A niin kauan TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KTM DUKE 200 Ben Spies VI RPM AL USKERR ASTO RPM KA SA RJAL HENKILÖKUVAS A -SAAPA S DAIN BEN SPIES ESE FU hdissaLCRUM Mestaruusja -SAAPA S PAINEPES URI KOKEILT UA TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS ORISTI VARES PAKOLLJARRUT MOT ISEKSI. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. asiakaspalvelu T IL L A : Y 8 KÄ KU P O N G ILL A : POST TE KS TI VI ES TI LL ÄIMI SUKUNIMI, LÄHIOSOITE, POSTINUMERO, UN , ET Lähetä viesti MP10NR n 0447401399 ITOIMIPAIKKA numeroo hinta) (normaalin tekstiviestin KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. www.mpmaailma.fi
Löytyykö sopiva rengas alle heti. Onko nyt oikea aika vaihtaa rengas? P M a a la ilm Ti aa M IPAD -LEHDEN ! LLE KAUPAN PÄÄ SAAT ILYÄ! MOOTTORIPYÖRÄ SUOMALAISTA paketti Monipuolinen luku. MP Maailma sai sa! rinna joukos jousitu säädettyä uden ensimmäisten tu huippu-uu PITÄISIKÖ VAIHTAA RENKAAT? Minkälaiset jonot renkaanvaihtoon on. Huippulu uuluisaa alu Bimotan k moottoriteknologia avat kuitenkin a tin sekä Duca riisuttu olemus kaip rruja ja paremmin otan kkaita ja avuus ja ajett män teho koeajaa Bim lleen vähem sta. TULOSSA Elokuussa TILAA AN SUORA I: S KOTII ma.fi ail mpma Seuraava MP Maailma 08/2012 ilmestyy 10.8.2012 KOEAJ a Bimotmotard Bi DB10 OSSA VIITTÄ VAILLE NPYLVÄS IRSTA V rd B10 Bimota otopyörä D ä yhdistelmä usi superm yv Bimotan u hes historiallisen h toiluosaamista tava, lä ja muo staokan on lois a
Ei korkoja tai muita kuluja! Nolan N104 Classic alk. 399 31 Elokuuta 2012!. PAL.VKO 2012-32 LD5 2 535948-1207 motocross mp pitbike kelkka streetwear Nolan N90 Classic N-Com 24mx.fi 305 MP Nahkatakki Alpinestars Stunt 299 579 MC Hanska Berik 8642 WP mix 79 129 -39 % Selkäsuoja Alpinestars Bionic Air valkoinen - 4 2% MP Hanska Richa Magma-R Sport 102 Musta 62 Hi-Visibility Keltainen MP Farkut Alpinestars Kevlar Axiom Hopea 169 Maksa viimeistään Laskutusmaksu 2,95