MP Maailma 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Luksustourerit Vertailutesti KawasaKi VN 1700 Voyager Custom Victory Cross Country Tour KoEaJo 50 tKm KäyttötEsti rENGastEsti Väliraportti Ducati multistrada sporttirenkaat 120/70 ja 180/55 Husaberg 2013uutuudet LEVEL 4 Neljä eri tapaa tehdä motskarimatka maksimaalisin hyödyin nrO. 7 ELO–SYYS 2 O 12 EUrOOPAn SUUrIn MOOT TOrIPYÖr ÄLEHTI Hinta: 8,90 € PAL. VKO 2012-40 674150-1207 Husqvarna tr 650 uutuus 2013 uutuus 2013 uutuus 2013 Bmw F 700 Gs triumph trophy Vertailutesti Ktm 690 Duke HusqVarNa Nuda 900 r triumpH street triple 675 r KawasaKi Z 750 r Funbikes 1-, 2-, 3-, 4-sylinteriä
TAKKI 349,| HOUSUT 299,| WWW.ALLRIGHT.EU | JÄLLEENMYYJÄT SUOMALAISTA LUOTETTAVUUTTA JO VUODESTA 1969. Motorrad_nro7-2012-MP-Asu_TourX.indd 1 8/7/12 2:05 PM
Se oli juuri sitä mitä moottoripyöräilyn pitää ollakin, sitä yhteisöllisyyttä. Ja juuri kun olin uskonut, että se on kadonnut, todiste jylisi pihani ohitse. Kun sitten nopeasti yhteisö kasvoi, se menetti yhdenmukaisuutensa. p ää kir j o i t u s IhmIsIä kehotetaan ja eiväthän autoilijatkaan moikkaile toisilleen tiellä kohdatessaan. Nopeasti kasvanut harrastajakunta sekoitti vanhat mallit ja jotenkin kävi niin, että kun kaikki tuntuivat olevan motoristeja, kukaan ei oikein löytänyt omaa porukkaansa. Pohdimme pitkään syitä siihen, miksi hienosta harrastuksesta tuntui olevan fiilis kateissa. Moottoripyöräilylle on aina ollut leimallista sen yhteisöllisyys. Mietimme siinä, että perhana sentään, ei tässä vielä ole heitetty kirvestä kaivoon. Kun oma maailmani pyörii jokseenkin moottoripyöräilyn ympärillä ja se maailma näytti olevan masennuksen vallassa, oli aidosti vaikeata pitää yllä legendaarista ”hali hali” -asennetta. Pohdimme kahvia ryystäen sen hetkistä tilannetta, tämä tapahtui siinä Juhannuksen tietämillä. Positiivisuus alkoi sittenkin orastaa synkän pilven alta. Hänen kanssaan olen monet kerrat jutellut moottoripyöräilystä, mp-kaupan alasta ja maailmasta ylipäätään. Maalla kun asutaan, niin rauha ja hiljaisuus ovat aina läsnä, ne satunnaisesti rikkoo vain pihan editse kulkevalta tieltä kuuluvat äänet. Kaikilla voimilla on vastavoimansa ja varmaankin yletön positiivisuuden intoilu sai siksi vastavoimakseen teepaitoihin printatun positiivisuuden vastustuksen. Se lienee evoluution tuotosta, pyrkimystä selviämään hankalista tilanteista uskomalla parempaan ja toimimalla sen suuntaisesti. Voi olla, että alkukesä oli tahmeaa, kelit olivat huonot ja ehkä porukan fiiliksetkin olivat apeat. Päätoimittaja Sami Salonen ajattelu posItIIvInen ajattelemaan posItIIvIsestI, myönteinen suhtautuminen voi kuulemma parantaa elämänlaatua ja pidentää ikää. Kovimman motskaribuumin aikana saattoi käydä niin, että harrastuksestamme katosi yhteisöllisyys. Siellä törmäsin aivan sattumalta tuttuun kaveriin, mieheen jonka olen tuntenut moottoripyöräalalta ainakin 20 vuoden ajan. Oli rätinää ja pauketta, sportteja, faittereita, pari turbopeliä ja komeimmat karjut olivat saaneet neitokaisenkin istumaan kyytiläiseksi. Aivan äskettäin hän kuitenkin vaihtoi alaa, seuraillen kuitenkin moottoripyöräilyä nyt sivustakatsojan silmin. Ossi soitti intoa puhkuen ja sanoi, että paikan päällä oli tavallisena torstai-iltana yli 500 moottoripyörää, siis noin 600 motoristia. Kuitenkin on niin, että jos jätetään laskuista pois äärimmäisyydet, niin ihmiset luonnostaan pyrkivät positiiviseen ajatteluun. Positiivisuus käsitteenä taisi kärsiä pientä inflaatiota takavuosina, kun ”nami nami pusi pusi” -hokemia tuputettiin joka tuutista. Pysähdyin eräänä alkuiltana kahvittelemaan läheisen kioskin terassille. Näky nosti melkein tipan silmään, pitkästä aikaa kunnon iso prätkäletka ajelemassa porukalla iltalenkkiä. Hänellä on aina ollut laaja näkökulma asioihin, pitkä ura motskareiden maahantuonnin parissa ja vankka omakohtainen ajoharrastus. Motskareista tuli jokaisen kulkupelejä w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Tilanne alkoi muistuttaa autoilua. Totesimme kulmat kurtussa, että muutaman vuoden takainen prätkäbuumi oli tukevasti historiaa ja sekä mp-kauppaa että koko harrastusta leimasi lamautuneisuus. Alkukesästä oma positiivisuuteni oli koetuksella. Jostain kauempaa, peltojen takaa alkoi kuulua tuttu ääni, joka voimistui ja alkoi peittää grillistä lähtevän märkien puiden sihinän. Jylinä kasvoi ja pian pihan edestä liukui laskujemme mukaan 110 pyörän pituinen letka. Nyt kuitenkin kesän kokonaisuutta katsellessa näyttää siltä, että ei moottoripyöräily ole sittenkään polvistunut maailmantalouden tai melumääräysten edessä. Muistan tuon ajan vastapainoiksi teetettyjä teepaitoja, joissa väitettiin positiivisuuden olevan takapuolesta. Olisi pitänyt kuitenkin uskoa ohjetta positiivisen ajattelun voimasta ja luottaa vuosituhantisen kehitystyön toimivuuteen. Tähän melko synkeään päätelmään juutuimme kahvimukiemme kanssa, mietimme että ei hyvältä näytä ja negatiivinen vire tuntui selvästi. Tässä taidettiinkin vain vetää henkeä ennen uutta nousua. Kyseinen tie on kulmakunnan epävirallinen nopeuskoepaikka, missä on perinteisesti koeteltu sekä kulkua että kiihtyvyyttä. Se on tärkeä osa kokonaisuutta, vaikka ajetaan yksin, silti kuulutaan yhteisöön. Vahvistusta uskolle sain kun Motorradin Ossi ja Lasse viettivät illan Turengin Suvirannan motskaritapaamisessa. Tämän ilmiön uskoimme vaikuttaneen siihen, että prätkäilystä tuntui kadonneen kipinä, jota aiemmin piti yllä tunne pieneen erikoisryhmään kuulumisesta. Päättelimme siis moottoripyöräilyn hukanneen perusolemuksensa ja lajin muuttuneen kulkuneuvojen omistamiseksi. Kävi nimittäin niin, että joitain viikkoja kahvipalaverin jälkeen sytyttelimme takapihalla siipan kanssa grilliä. Emme tietenkään löytäneet yhtä autuaaksi tekevää vastausta, mutta pohdiskelu eteni kuitenkin jonkinlaisiin johtopäätöksiin
045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta, puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. 09-8789 2400, fax. ISSN 1799-9545 Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 4 sisältö 7/2012. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Keller, Antti Urrila, Kari-Pekka Korpinen, Throttle WFO, Konsta Salminen, Jani Hovi Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. 68 20 1-, 2-, 3ja 4-sylinteriset vertailussa. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09-8789 2400 (ark. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. 09-8789 2410 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. 24 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Kaikki oikeudet pidätetään. Level four valottaa erilaisia tapoja toteuttaa prätkäreissu. 42 Valkoinen ja musta, itä ja länsi, kaksi isoa toureria matkalla Ukrainaan. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: PL 34, 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen, s-posti: jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: www.sp-paino.fi Julkaisija: Motorrad Sverige AB Motorrad julkaistaan Motorpresse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Vuositilaus 78 €, kestotilaus 68 €. 03-671 5474 S-posti: ossi.sinisilta@ridemedia.fi Vakituiset avustajat: Joni Launonen, Alan Bridger, Joni Helminen, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Husaberg tuo 2013-mallistoonsa täysin uudenlaisia pyöriä. virheiden aiheuttamista vahingoista
86 Haastattelu: Pit Beirer KTM:n kilpailutoimen johtaja pitelee myös GP-projektin lankoja käsissään. 32 VAKIOT /// 56 Vaihtoväli Kolumni moottoripyöräilyn maailmasta 93 Holeshot Kolumni moottoripyöräurheilusta 94 Kulttipyörä Honda Africa Twin 98 Seuraava numero InTrO /// 15 Uutiset meiltä ja muualta Kotimaan RR-mestaruudet sinettiä vaille valmiit. Koeajoimme molempien luokkien kisapyöriä. 42 Funbikes Neljä moottorikonseptia ja yksi käyttötarkoitus. KOEAJOT /// 20 Husaberg 2013 Pelkästään enduropyöriin keskittyvä Husaberg uudisti nelarimallistonsa täydellisesti. Kokeilimme suorituksen kahteen kertaan. TOUrInG /// 64 Rautaperse Iron Butt -ajo vaatii kuljettajalta väsymyksen ja pakaroiden polttelun sietokykyä. 74 Six Nights Enduro Kuuden yön seikkailu Saariselän yöttömässä yössä. 68 Level 4 Neljä erilaista tasoa suorittaa loistava motskarireissu. w w w.motorrad.fi sisältö 5. 78 Megahaastattelu, osa 3 Aki Ajon megahaastattelun päätösosa. 58 Käyttötesti: Ducati Multistrada 50 000 kilometrin käyttötestissä Multistrada on kulkenut yli puolivälin. Väliraportissa katsotaan mitä tähän mennessä on tapahtunut. 8 Uutuudet 2013: Triumph Triumph haastaa BMW:n paitsi adventure-luokassa myös touring-pyörissä. VErTAILUT /// 24 Luksustourerit Kawasaki VN 1700 Voyager Custom ja Victory Cross Country Tour pitkässä matkavertailussa Ukrainaan ja takaisin. Tunnelmia metsän siimeksestä. rACInG /// 82 Reportaasi: MarcVDS Marc van der Straten, belgialainen kreivi, maksaa kilpatallinsa toiminnan omasta lompakostaan. 90 Honda CBR 125/250 R CBR Cup on junnuille räätälöity kilpasarja. Sporttirenkaiden testissä paloi aikaa ja kumia. Brittitehtaan kahden uuden matkantekijän mukavuus ja varustelu ovat luksusluokkaa. TESTIT /// 32 Tuotetesti: Sporttirenkaat Sporttirenkaat kuudelta valmistajalta testattuna maantiellä ja radalla. Mikä moottorimalli tarjoaa eniten ajamisen iloa. Suvirannan kokoontumiset vetävät väkeä. AJAnKOHTAISTA /// 6 Uutuudet 2013: BMW BMW tuo ensi vuoden mallistoon kaksi uutuutta. 12 Uutuudet 2013: Husgvarna Futuristisen Husqvarna Nuda 900:n jalanjäljissä tulevat uudet monitoimintamallit TR 650 Strada ja TR 650 Terra osoittavat, ettei maineikas valmistaja lepää laakereillaan. Vilkaisemme ensimmäiset kuvat jo nyt
Vastaus siihen ja muuhun mitä haluat tietää lyhyemmästä ”ankannokasta”, uusista katkaisimista ja GS-mallin muista uudistuksista on tässä. Mitä tämä oikein on. ESA ja ASC ovat tilattavissa lisävarusteina ja pyörää saa myös madallettuna versiona. BMW F 800 GS BMW F 800 GS:n tuoreet värit, uudelleen muotoillut yksityiskohdat, kuten nokka, jäähdyttimen ja takakatteen verhoilut, tuulilasi ja jarrunestesäiliö. Sehan on vastaavaa kuin NASA mainostaisi avaruussukkulaansa sisämaan lentoja varten… Kun BMW esitteli viisi vuotta sitten kaksi GS-malliaan identtisillä 800-kuutioisilla twin-moottoreilla, oli ”suurempi” malli tehokkaamman moottorinsa ja pidempien joustomatkojensa vuoksi suunnattu asiakkaille, jotka poikkesivat mielellään joskus asfaltin ulkopuolella. Samalla mallit ovat lähestyneet toisiaan teknisesti. teknise t tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 63 kW (85 hv) / 7500/min, 83 Nm / 5750/min, teräsputkirunko, 43 mm-USD-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, levyjarru takana, Ø 300/265 mm, joustomatka e/t 230/215 mm, istuinkorkeus 880 mm, paino tankattuna noin 226 kg. Nokkelat markkinointistrategit keksivät laittaa uutukaisen kylkeen 650-logon, jottei näinkin suuri iskutilavuus (798 cm³) säikäyttäisi asiakkaita tai heidän puolisoitaan. Mallivuoden 2013 molemmissa versioisBMW antaa ensin nimeksi kasisataselle hinnat alkaen -mallilleen nimeksi F 650 GS ja nyt se on F 700 GS. lyhyempi ankannokka Tätä ei ole varmaan ennen tapahtunut: Valmistaja kehittää 798-kuutiosenttimetrisen moottorin ja nimeää sen sitten kuusipuolikkaaksi. Teksti Rolf Henniges; Kuvat: Arnold Debus 6 uutuudet 7/2012 MalliUU t UU d e t esittely. Nyt tämän pyörän mallimerkintä on 700. Pienempi sisarmalli, jossa on yksinkertaisempi jousitus, matalampi istuinkorkeus ja niukempi varustus, oli edullisempi ja sen tarkoituksena oli houkutella moottoripyöräilyä uudelleen aloittavia
800-mallin voi tilata tehtaalta myös madallettuna. teknise t tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 55 kW (75 hv) / 7300/min, 77 Nm / 5500/min, teräsputkirunko, 41 mm-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, levyjarru takana, Ø 300/265 mm, joustomatka e/t 180/170 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna noin 220 kg. Enemmän tehoa, tehokkaammat jarrut ja tiheämpi välitys 700-mallissa. Kuva oikealla: 700 täydessä matkavarustuksessa. Polttoaineja moottorinlämpömittarit ovat nyt vakiovarusteina. Jotta lisätehosta olisi enemmän hyötyä, on toisiovälitystä muutettu tiheämmäksi. Pyöristä löytyy myös joitain designkikkailuja, joista merkittävimpiä ovat jäähdyttimen sivuverhoilut ja ”ankannokka” lyhdyn alla. lyhyempi ankannokka teknise t tiedot Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 63 kW (85 hv) / 7500/min, 83 Nm / 5750/min, teräsputkirunko, 43 mm-USD-etuhaarukka, kaksi jarrulevyä edessä, levyjarru takana, Ø 300/265 mm, joustomatka e/t 230/215 mm, istuinkorkeus 880 mm, paino tankattuna noin 226 kg. Sen teho on nyt 75 hv/7 300/min (F 800 GS: 85 hv/7500/min. Koska sähköisesti säädettävä jousitus (ESA) ja luistonestojärjestelmä ASC on jo kehitetty muihin malleihin valmiiksi, voidaan niitä tarjota lisävarusteena näihin keskikokoisiin GS-malleihin. BMW F 700 GS Uudet mittaristot ja katkaisinelementit molemmissa malleissa. Hinnoista vaietaan vielä Münchenissä. Lisäksi edullisemman mallin moottori tuottaa nyt 77 Nm:n vääntömomentin eli 2 Nm enemmän kuin ennen, tosin 1 000 kierrosta suuremmalla kierrosluvulla. Olikos muuta. BMW:n kaksikanavainen ABS on tästä lähtien vakiovaruste varmistamassa turvallisuutta. Yksi on kuitenkin selvää: ABS on aina varusteena ja nostaa perushintaa verottomana noin 700 eurolla. Yksi suuri muutos koskee vilkkukatkaisinta. w w w.motorrad.fi uutuudet 7. Myös edullisempaan malliin voi tilata lisävarusteina sähköisesti säädettävän jousituksen (ESA) ja luistoneston (ASC). Se on nyt ”japanilaistyyppinen” eli yksi katkaisin vasemmalla riittää entisten kolmen molemmin puolin olleen katkaisimen sijaan. Mitä se vaikuttaa käytännössä, selviää vasta syksyllä, kun pyörät saapuvat jälleenmyyjille koeajettaviksi. Toki, 700-mallin oktaanivaatimus on nyt 95 ja se on saatavissa myös 48 hevosvoiman versiona. sa on nyt kaksi levyjarrua edessä, halkaisijaltaan 300 milliä. Uudet värit ja pari pientä jippoa kuten vilkkujen savunharmaat lasit täydentävät designpaketin. Mittaristoa on myös päivitetty. Voitto turvallisuudelle, mutta tappio lompakolle. Baijerilaiset haluavat varmaan lisähintaa myös vakiovarusteisista lisämittareista ja 700-mallin kaksoislevyjarruista. Suurimmat muutokset koki 700-malli, joka yllämainittujen päivitysten lisäksi sai neljä hevosvoimaa lisää tehoa
Vuonna 2003 tyyppinimi Trophy katosi Triumph-mallistosta. Sen jälkeen esitellyt sport-touringit Triumph Sprint ST ja Sprint GT olivat nekin ketjuvetoisia, eli se niistä. Teknisesti moottori on jo alun perin tehty siten, että Triumph haastaa BMW:n paitsi adventure-luokassa myös touring-pyörissä. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Triumph Syksyllä 1990 esitelty Trophy 1200 oli ensimmäinen ”uuden ajan” Triumph-moottoripyörä. voittopokaali). Kardaanivetoa myöten sen käyttömukavuus on viimeisen päälle, eli Triumph on ottanut oppia BMW:n tekemisistä. Mallien erot olivat lähinnä nimellisiä, tyyliin eri jarrusatulat ja etuhaarukka. Moottorina on Tiger Explorer -matkaenduron myötä debytoinut kardaanivetoinen 1 200-kuutioinen voimanlähde. Uusi Trophy on sitä vastoin selkeä matkapyörä. Sen sanottiin olevan sport-tourer, kun hieman myöhemmin esitelty Daytona oli sport. Trophy 1200 päivitettiin vuonna 1996 enemmän matkakäyttöön sopivalla varustuksella. Selkeä matkantekijä 8 uutuudet 7/2012 MalliUU T UU D E T esittely. Brittitehtaan kahden uuden matkantekijän mukavuus ja varustelu ovat luksusluokkaa. Se oli kuitenkin edelleen ketjuvetoinen, eli ei oikeasti vakavahenkiseen matkailuun sopiva matkamoottoripyörä. Ne antavat uuden merkityksen tyyppinimelle Trophy (vapaa suom
Tämä selittyy sillä, että Trophyn moottorin vääntöaluetta on lavennettu siten, että se tuottaa tasaisesti yli 100 newtonmetriä laajalla 2 500–9 500 kierroksen alueella. Se suojaa kuljettajaa ja matkustajaa viimalta ja sateelta, vähentää moottoripyörän ilmanvastusta ja varmistaa moottorin jäähdytyksen. Yllättävää kyllä, kolmisylinterisen, 1 215-kuutioisen voimanlähteen arvot ovat Trophy-kuosissa alhaisemmat kuin Tiger Explorer -vireisenä. Vuonna 2011 alan mediassa nähtiinkin useita ”paparazzi-kuvia” Tiger Explorer -moottorilla varustetusta touring-pyörästä. Yllä varustellumpi SE-versio telinelaukkuineen, alla perusmalli.. Samoin, Tiger Explorerista poiketen, Trophyn suurin vaihde on polttoainekulutusta vähentävä ylivaihde. se toimii myös isossa matkapyörässä. Trophyn suurin teho on 134 ja Tiger Explorerin 137 hevosvoimaa, suurin vääntö vastaavasti 120 ja 121 Nm. Kun matkavauhti Triumph Trophy Uusi Triumph Trophy on elävä esimerkki siitä, miten modernissa matkapyörässä on perinteisen katteen sijaan kaarevien ja tasaisten pintojen muodostama ”tuuliohjausjärjestelmä”. Tämä takaa rennon ajettavuuden maantiellä
on tasaiset 120 km/h, kiertää kolmisylinterinen suurimmalla vaihteella levolliset 4 200 kierrosta minuutissa. Mitä matkamotoristit myös taatusti arvostavat, on 16 000 kilometrin huoltoväli. Trophy SE on ulkoisesti tasan sama kuin perusmalli, paitsi että vakiona on tilava 55 litran telinelaukku, jossa on myös 12 voltin ulosotto. Toisin kuin BMW K 1600 GTL ei Trophy SE ole mikään jenkkiversio, jossa olisi matalampi satula, eteen siirretyt hallintapolkimet, isompi tuulilasi ja runsaasti koreita kromiosia. Sen ja etukatteen kahden vastaavan 12 voltin ulosoton ansiosta virtaa riittää ajossa ja leiriolosuhteissa useammankin elektronisen vempeleen tarpeisiin. Lisäksi kattavampi huolto on vain joka toisella kerralla, eli 32 000 kilometrin välein. Trumpan arvot ovat lähes samat kuin jo hieman ikääntyneen Yamaha FJR 1300 A:n lukemat, 144 hv ja 305 kg. Ounastella sopii, että kiivaimpia kilometrinielijöitä lukuun ottamatta monen uuden Triumph Trophyn iso huolto tehdään ”tai kerran vuodessa” -suosituksen mukaisesti. Huhujen mukaan ehkä piakkoin tuleva FJR 1300:n seuraaja asettaa kuulemma uudet arvot touring-luokan tarjonnalle. Teho/painosuhteeltaan uusi Trophy (134 hv/301 kg) sijoittuu BMW R 1200 RT:n (110 hv/259 kg) sekä K 1600 GT:n (160 hv/319 kg) ja K 1600 GTL:n (160 hv/ 349 kg) väliin. Palataan kuitenkin Triumph Trophyja Trophy SE -malleihin. 10 uutuudet 7/2012 MalliUU T UU D E T esittely
Muu varustelu, kuten yhdistelmäjarrut, ABSja luistonestojärjestelmä sekä sähkömoottorilla säätyvä tuulilasi, kahvaja satulalämmittimet ynnä tasanopeussäädin ovat molemmissa samat. Samoin kaksi vesitiivistä, integroitua 31 litran sivulaukkua ovat molempien Trophy-mallien vakiovarusteina. Järjestelmän muistiin voi myös ohjelmoida omia asetuksia. Edessä 2 x levyjarru, takana levyjarru, yhdistelmäjarrut, satulakorkeus 800/820 mm, paino tankattuna 301 kg. Laukkujen ”kelluva” kiinnitys sallii niiden pienen, hallitun liikkeen, mikä puolestaan vähentää suurissa nopeuksissa ilmanpyörteitä, jotka aiheuttavat runkoon levottomuutta. Alumiininen kotelorunko, teleskooppihaarukka, takana toispuolinen keinuhaarukka ja nivelöity iskunvaimennin. Syy on looginen. Oikean käden peukalolla hoituvat käynnistys, tasanopeussäätö ja moottorin sammutus. Pyöreiden nopeusja kierroslukumittarien välissä on informaatiota syytävä iso näyttöruutu, vasemmalla peukalolla hallitaan muun muassa musiikkiviihdettä. Jousen esijännityksellä jousitus on sovitettavissa kuorman mukaisesti. Hinta: avoinna. Aikaisemmin Tiger Explorerin puitteista tuttu, jykevä kolmisylinterinen 1 215-kuutioinen moottori on jo alun pitäen kaiketi tehty niin, että se toimii myös uusissa Trophy-matkamalleissa. Syyskuun lopussa julkistetaan myös uuden Trophyn ja Trophy SE:n hinnat. Siihen asti olemme onnellisen tietämättömiä siitä, mille hintatasolle uutukaiset asettuvat. Uudet Triumph Trophyt esiteltiin kesäkuussa Itävallassa (Neukirchen/Tridays-tapahtuma) ja elokuussa Triumph Live -tapahtumassa (www.triumph-live.com) Mallory Parkin radalla Englannissa. Valittavissa on kolme jousen esijännityksen ja iskunvaimennuksen asetusta. TE knis E T T i ED oT Kolmisylinterinen rivimoottori, 1 215 cm³, 98,5 kW (134 hv) / 9 000 r/min, 120 Nm / 6 450 r/min, 6 vaihdetta, kardaaniveto. Haluamme raportoida lukijoille nopeasti, kuinka uusi Triumph Trophy toimii, sillä ensimmäiset myyntimallit tulevat alan liikkeisiin tiettävästi jo lokakuun aikana. Sen sijaan SE-mallissa vakiona olevan rengaspaineiden tarkkailujärjestelmän saa perusmalliin lisävarusteena. Kiinnostavampi on kuitenkin SE-mallin elektronisesti ohjattu ja säädettävä jousitus. Jos myyntiosasto vertailee kilpailijoiden hintoja ja analyysin tuloksena asettaa hinnan BMW R 1200 RT:n, K 1600 GT:n ja K 1600 GTL:n välimaastoon, olisi se 25 500 euron tietämillä. w w w.motorrad.fi uutuudet 11. Sport-, Normalja Comfort-asetukset vaikuttavat lisäksi etuja takajousituksen sisäänja paluuvaimennukseen. Euroopassa vellovan talouskriisin sekä raaka-aineiden ja öljyn hintojen rajun heilahtelun vuoksi Trumpan myyntiosasto haluaa antaa hinnan mahdollisimman myöhäisessä vaiheessa. Sen hinta/laatusuhde on erinomainen. Vasemmalla peukalolla riittää tekemistä, kun sillä pitää hallita ja säätää suuntavilkkuja, äänimerkkiä, ajovaloja, tuulilasin asentoa, kahvalämmittimiä, ajotietokonetta ja SE-mallin äänentoistoa. Niitä seuraa median koeajotilaisuus, ja MOTORRAD on tietenkin paikalla. Elektronisen jousituksen lisäksi SE-mallissa on USB-kaapelilla toimiva iPod-äänentoistojärjestelmä. Jokerina pakassa on kuitenkin alle 22 000 euron hintainen Yamaha FJR 1300. Kumpaakaan näistä hienouksista ei saa perusmallin Trophyyn
Teksti: Gerry Nordström; Kuvat: Husqvarna 12 uutuudet 7/2012 MalliUU T UU D E T esittely. Päinvastoin, se pyrkii väellä ja voimalla valtaamaan markkinoita. Muutoksista huolimatta, tai oikeastaan niiden ansiosta, Husqvarna on yksi vanhimmista jatkuvasti tuotannossa olleista moottoripyörämerkeistä. Alunperin katumoottoripyöriä valmistanut Husqvarna pärjäsi hyvin myös 1920ja 30-luvulla silloisissa TT-Ajoissa. Nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, 652-kuutioinen BMW G 650 GS -moottori on Husqvarnan käsittelyssä piristynyt tuntuvasti. Siinä on isommat venttiilit, profiililtaan uudet nokat, korkeammat puristukset (toisenmallinen mäntä/palotila) ja terävöitetty Futuristisen Husqvarna Nuda 900:n jalanjäljissä tulevat uudet monitoimintamallit TR 650 Strada ja TR 650 Terra osoittavat, ettei maineikas valmistaja lepää laakereillaan. Siellä se on edelleen, joskin vuodesta 2007 lähtien saksalaisen BMW:n Husqvarna TR 650 Strada Kuten nimestä voi päätellä, on Husqvarna TR 650 Strada katumalli. perinteitä kunnioittaen ruotsin Husqvarnassa (nyk. Nyt Husse on esitellyt ajan hengen mukaiset yksisylinteriset, 650-luokan katuja maastomallit TR 650 Stradan (katu) ja TR 650 Terran (maasto). huomassa. Tuotemerkki siirtyi italialaiselle Cagiva-konsernille vuonna 1986 ja tuotanto Pohjois-Italiaan. Voimanlähteenä on Nuda 900:n tavoin äreämmäksi modifioitua BMW/Rotax -tekniikkaa. 1960-luvun alusta lähtien tuotanto sitten keskittyi kevytmoottoripyöriin sekä motocrossja endurotyyppisiin kilpapyöriin. Huskvarna) oli vuosikymmenien ajan menestyvä moottoripyörätehdas. Se esitteli modifioidulla BMW/Rotax F 800 -moottorilla varustetun, futuristisen Nuda 900 -katupyörän. Viime vuonna Husqvarna yllätti. Vakovarusteena on ABSjarrut sekä edessä 19-tuumainen ja takana 17-tuumainen, 10-puolainen alumiinivalupyörä
Hinta: avoinna. Strada painaa 168 kiloa, (ABS-jarrut vakiovarusteena) ja Terra 166 kiloa (ilman ABS jarruja). Perinteinen keinuhaarukka on sekin tehty teräsputkesta. Teräsputkesta taivuteltu, moottorin yli kulkeva runko muistuttaa BMW G 650 GS:n kehikkoa. Katutyylin Stradassa on 10-puolaiset valuvanteet ja 19 tuuman etupyörä. Endurohenkisessä Terrassa on puolestaan 21 tuuman etupyörä, pinnavanteet ja crossityylinen etulokis. ABS-jarrut ovat valinnaisvarusteena.. Satulakorkeus Strada 860 mm, Terra 875 mm. perinteitä kunnioittaen polttoaineensyötön ohjelmointi. Kaksikon näkyvin ero ovat pyörät ja etulokasuoja. BMW G 650 GS:n arvoihin verrattuna tehoa on siis kymmenisen hevosvoimaa enemmän ja kuivapainoa 7–9 kiloa vähemmän. Husqvarna TR 650 -kaksikon esittelyssä julkistettiin myös mittava setti lisävarusteita, kuten tuulilasi, lämpökahvat, kahvasuojat, kaatumaraudat, varashälytin, pehmeä takalaukku sekä sivuja telinelaukut. Edessä Ø 300 mm levyjarru, takana Ø 240 mm levyjarru. Näillä arvoilla Husqvarna TR 650 Strada ja Terra sopivat myös rivakkaan ja silti taloudelliseen matkaajoon. Stradan huippunopeudeksi kerrotaan 175 km/h ja Terran 170 km/h. Ilman ABS-jarruja oleva Terra on myös pari kiloa keveämpi ja isomman etufillarin vuoksi hiukan pidempi, ja sen satula on 15 milliä ylempänä. Se ja samoin Sachs-merkkinen takavaimennin ovat monisäätöiset. Huipputeho on 58 hevosvoimaa 7 250 kierroksella minuutissa, vääntö 60 Newtonmetriä 5 750 kierroksella ja vaihteisto on viisiportainen. Painon keskittämiseksi 14-litrainen bensasäiliö sijaitsee satulan alla. Pakopäässä on katalysaattori ja kaksi äänenvaimenninta. Avoin teräsputkirunko, edessä 46 mm Ø USD-haarukka, takana yksivaimentiminen keinuhaarukka. Edessä on 46 millin läpimittainen Sachsin USD-teleskooppi. Katutyylisessä Stradassa ABSjarrut ovat vakiovarusteena ja enskahenkisessä Terrassa valinnaisena. Teknisten tietojen perusteella Stradan keulakulma on 26 astetta ja Terrassa 27 astetta. Valmistajan mukaan 120 km/h:n vauhdissa bensaa palaa 4,3 litraa satasella ja nopeudella 90 km/h 3,2 litraa, eli 14 litran bensatankki riittää noiden arvojen mukaan laskien 325–437 kilometrin taipaleelle. TE knis E T T i ED oT Yksisylinterinen nelitahtimoottori, 652 cm³, 43 kW (58 hv) / 7 250 r/min, 60 Nm / 5 750 r/min. Joustoliike e/t 190 mm/190 mm. Tämä tietty edellyttäen, että yksisylinterisen moottorin tutinat ovat kohtuuden rajoissa tasaisessa maantieajossa. Paino tankattuna Strada 186 kg, Terra 184 kg (ilman ABS-jarruja). Husqvarna TR 650 Terra Enskahenkinen Husqvarna TR 650 Terra on varustettu tyylin sopivasti pinnapyörillä (edessä 21ja takana 17-tuumainen)
TaMPere: R.M. Heino 010-617 0609. I n t Ro Ajamisen iloa BMW Suomi Motorrad K 1600 GTL ja GT voiMaa KuudeLLa SyLinTeriLLä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisim me BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. Heino 010-617 0640. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. jyväSKyLä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Heino 010-617 0669. ouLu: Euro Motor Center 08-534 6500. LahTi: R.M. TurKu: Motomarket 02-274 8300. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja raken nettu äärimmäisellä tarkkuudella. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona K 1600. vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. LaPPeenranTa: KoneSuni 044-541 1611. vanTaa: Biketeam 020-741 7217.. unSToPPaBLe TourinG. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. eSPoo: R.M
w w w.motorrad.fi Intro 15 Ajamisen iloa BMW Suomi Motorrad K 1600 GTL ja GT voiMaa KuudeLLa SyLinTeriLLä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisim me BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. I n t Ro Motorrad-lehti ilmestynyt 2 500 kertaa Ensimmäinen numero ilmestyi jo vuonna 1903. vanTaa: Biketeam 020-741 7217.. Heino 010-617 0640. Moottoripyörien keski-ikä oli vuonna 1987 kuusi ja puoli vuotta ja viime vuonna runsaat 14 vuotta. eSPoo: R.M. jyväSKyLä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. LaPPeenranTa: KoneSuni 044-541 1611. Seminaarin jälkeen paikalla olleet runsaat parikymmentä akatemialaista viettivät iltaa ja paransivat maailmaa Yyterin upeilla rannoilla. Tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BMW Motorrad -jälleenmyyjäsi luona K 1600. Kaupungintalolla pidetyn iltapäiväseminaarin aiheet käsittelivät mm. Kansallisissa kilpailuissa reitin toteutustapa on vapaa. Heino 010-617 0669. MCA Porin kaupungin vieraina Motoristiakatemia MCA:n tämänvuotinen kesäseminaari pidettiin Porissa. ouLu: Euro Motor Center 08-534 6500. Reitin tulee sisältää kolme erikoiskoetta ja kisoissa ajetaan yhteensä kolme kierrosta. Naisten omistuksessa pyöristä oli vajaa 10 prosenttia. Vuonna 1987 Saksassa rekisteröidyistä moottoripyöristä ja skoottereista japanilaisvalmisteisia oli 80% ja viime vuonna japanilaisten osuus oli 41%. unSToPPaBLe TourinG. Enduron kilpaluokat 2013 alkaen: AE1, AE2/3, BE1, BE2/3, CE1, CE2/3, V40, V50, D, K, U20 (A/Bluokkalaiset 125 ksm alle 20v). Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. Vuonna 1987 Saksassa oli rekisteröitynä 1 391 092 moottoripyörää ja näistä vajaa 900 000 oli alle 500-kuutioisia ja vajaa 500 000 yli 500-kuutioisia. SM-kilpailukonsepti tulee sisältämään viisi osakilpailua, joista yksi on talvikisa. Kerhojoukkueiden SM ratkaistaan kahden henkilökohtaisen SM-osakilpailun yhteydessä, tulosten laskentatapa ilmoitetaan myöhemmin, viimeistään lajiparlamentissa. Heino 010-617 0609. Porin kaupungin toimintaa häiriötilanteissa, aluehallinnon vastuita kriisitilanteissa sekä kriisitilanneviestintää. Vuonna 2011 kokonaispyörämäärä oli 3 827 894 ja näistä alle 500-kuutioisia oli runsaat 1,4 miljoonaa pyörää ja yli 500-kuutioisia runsaat 2,2 miljoonaa. Yhden kierroksen maksimipituus on 50 kilometriä. Enduron lajiryhmä tiedottaa Elokuisen lajiryhmän kokouksen päätöksinä ensi kaudelle kotimaiseen enduroon tulevat voimaan seuraavat uudistukset. LahTi: R.M. l y h y e mm I n Suvirannassa riittää porukkaa Turengin Suvirannan Motor Cafen jokaisena torstai-iltana pidettävät motoristitapaamiset keräävät väkeä kuin hunaja mehiläisiä. vaaSa: Käyttöauto 06-315 6300. Euroopan myyntiluvut Uusien moottoripyörien myynti Euroopassa on vähentynyt 15%:lla tämän vuoden tammitoukokuussa vuoteen 2011 verrattuna. Kahvittelemaan ja kavereita morjestelemaan saapuu kuulemma joka torstai viidestä seitsemään sataan motskariharrastajaa. Suomen Cup -luokat eivät kilpaile SM-osakilpailujen yhteydessä. Vähennys on runsaat satatuhatta pyörää runsaasta 700 000:sta runsaaseen 600 000:een. Suvirannan torstaitapaamiset pyörivät vielä, joten viimeistään nyt kannattaa suunnata Turenkiin katsastamaan tapahtuma. TurKu: Motomarket 02-274 8300. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja raken nettu äärimmäisellä tarkkuudella. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). Elokuun juhlanumero 17 kuvailee lehden sekä harrastuksen kehittymistä ja viime vuosikymmenten tilastovertailukin kertoo harrastuksen uudistumisesta. SM-luokkia ovat AE, BE ja U20. SM-luokat ajavat aina oman kilpailunsa lauantaina ja kansalliset luokat sunnuntaina. Kansallisia luokkia voidaan kisoissa ajattaa vähemmän. Tarkemmat tiedot ja tarjonnat löytyvät Motor Cafen nettisivuilta, osoitteesta www.motorcafe.fi. TaMPere: R.M. Naisten omistuksessa pyöriä oli viime vuonna vajaat 14%. Motorrad oli paikalla seurailemassa yhden torstain iltatapaamista ja tuolloin oli kuulemma normaali kävijämäärä, yli 500 moottoripyörää illan aikana
Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. Toiseksi ajoi vasta 16-vuotias Joni Kaivolainen. MM-kuljettaja Tarkkala voitti avoimen luokan reilun minuutin erolla toiseksi ajaneeseen Jari Mattilaan. Kuvan auto erikoisvarustein. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. Avoimen luokan kolmanneksi ajoi aktiiviurallaan maailmanmestaruudenkin voittanut Petri Pohjamo. www.. Marko Tarkkala SM Simulaattorimaailma Enduron nopein JPV MX-syysleiri 2012 Jussi Vehviläinen järjestää yhdessä Harri Kullaksen kanssa 1.-2.9.2012 kaksipäiväsen motocrossleirin Siilinjärvellä, Hamulan radalla. I n t Ro Marko Tarkkala oli Jämsässä ajetun kovatasoisen SM-osakilpailun nopein. 36.950 €. Lisäksi molempina päivinä ohjelmassa "kysymys & vastaus" -tunti. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. Luokan kolmanneksi sijoittui, niin ikään jämsäläinen, tuore nuorten Suomenmestari Paavo Honkanen. at.. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. Takuu 3 vuotta/100 000 km. SM250-4t luokan voittoon ajoi tämän hetken MM-kolmossijalla oleva Eero Remes. Leiri on suunnattu 65–85cc pyörillä ajaville junioreille, MXJluokan kuljettajille, sekä harrastajille, joista muodostetaan neljä mahdollisimman saman tasoista ryhmää. Teemana on perusajotekniikan kehittäminen, käsittäen opetusta ajoasentoon, jarrutus-, suora-, röykky-, kurvi-, hyppytekniikkaan sekä starttiharjoittelun. alv 23% käsittäen ajovalmennuksen & ratamaksut. Autoveroton hinta 27.390 €. xten.?. Ilmoittautuminen: Puh 040-505 7410, e-mail info@jpvracing.fi. V40-luokan kolmanneksi kiiruhti Sasu Enjala, joka otti samalla V40 Suomen Cupin hopeaa. Luokan voittajaksi ajoi kauden ainoan Suomen Cup-kisansa ajanut Janne Suominen. Luokan neljänneksi ajanut Janne Vesterinen keräsi Suomen Cupin pronssiin oikeuttaneet pisteet. Voiton otti Petteri Silvan, takavuosien moninkertainen maailmanmestari. Luokan toiseksi ajanut Juha Puotsaari varmisti sijoituksellaan kolme osakilpailua sisältäneen Suomen Cupin voiton. Toiseksi ajoi luokkansa SMja EM-johdossa oleva Roni Nikander. 36.350 €. V40-luokan voitto jäi sekin Jämsään. Hinta 140 € sis. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. Kolmanneksi ajoi Antti Hellsten, joka ehti hänkin MM-kisojensa välissä osallistumaan Jämsän SM-osakilpailuun, SM125 luokka oli jämsäläisjuhlaa. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa
at.. AllRight Dirt Camp -enduroleiri Leiri oli avoin kaikenikäisille ja -tasoisille kuljettajille. Myös edellä mainittuja tilanteita nähneet tai muuten mukana olleet voivat saada samanlaisia oireita. suominen@motukka.fi. Maasto Erkylän rata-alueella vaihteli pehmeästä mäkisestä maastosta perinteiseen suomi-endurometsään ja jopa extremetesti-henkiseen kivikkoon, mikä tarjosikin mainiota vaihtelua ajorasteille. Puhuminen läheisten ja ammattilaisten kanssa auttaa toipumaan. Kyseessä oli AllRight Dirt Camp -enduroleiri, jossa koulutuksesta vastasi enduron 13-kertainen maailmanmestari juha salMinen. Joutuminen moottoripyörällä liikenteessä onnettomuuteen tai läheltä piti -tilanteeseen, läheisen ihmisen menettäminen tai väkivallan uhriksi joutuminen aiheuttavat sekä psyykkisiä että fyysisiä stressireaktioita, joista voi seurata esimerkiksi pelkoa, ahdistusta tai unettomuutta. Tarvittaessa avun tarvitsija tavataan henkilökohtaisesti ja ohjataan eteenpäin. Hiljan Lahden ympäristössä ajetun Classic EM-rallin yhteydessä ajetussa F-ryhmän kisassa hän voitti ylivoimaisesti luokkansa ja oli koko F-ryhmän kakkonen. Alueella saattoi aistia myös historian lehtien havinaa, sillä eräällä rastilla ajettiin osittain Hyvinkään vanhan motocrossradan päällä. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. 36.350 €. Erkylän rata on yksityisaluetta ja normaalisti yleisöltä suljettu, joten leiri oli kuljettajille siinäkin mielessä ainutlaatuinen kokemus. Lisää tietoa MoTukasta www.motukka.fi tai MoTukan ryhmänjohtajalta Marja suoMiselta, s-posti marja. 46. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. Motoristin kriisiavun koulutetut ammattiauttajat, MoTukka-ryhmäläiset, ovat kriisin kohdanneita varten. Kuvan auto erikoisvarustein. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Paikalla oli lähes sata vanhaa kilpamoottoripyörää mukana myös lukuisia sivuvaunupyöriä. Leiriläisten ikäjakauma olikin varsin laaja nuorimpien kuljettajien ollessa 16-vuotiaita ja vanhin 54-vuotias. Toiminta tapahtuu pääsääntöisesti puhelimen välityksellä, mutta kriisiapuryhmäläisiin voi ottaa yhteyttä myös sähköpostin välityksellä. Tälläkin kertaa näytösajo keräsi paikalle ison joukon katsojia. Kerhon ajajista muistetaan parhaiten Vainion veljekset Timo ja Topi sekä Jukka Vainio ja Kimmo Kopra. w w w.motorrad.fi Intro 17 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. xten.?. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. Parikkalan seudun tiet tarjosivat ajoja elämyshavaintoja niin asfalttikuin myös sorateiden ystäville. 36.950 €. Motoristin kriisiapu MoTukka auttaa onnettomuuden kohdanneita. auringonpaisteesta, leppoisasta meiningistä ja maailman parhaasta enduro-opetuksesta. Hyvinkään Erkylän Lukkojen rata-alueella nautittiin 28.7. Kansainvälisiäkin ratoja kiertäneen Kimmo Kopran monet muistavat kuvan Suzuki RG 500 Mark IV:n nopeana kuljettajana. Autoveroton hinta 27.390 €. Kontioralli Uukunniemessä Moottoripyöräkerho 69:n perinteikäs tapahtuma kokosi itärajamme tuntumaan lähes 900 kerhon jäsentä ja heidän ystäväänsä. Kerhon puheenjohtajan raMi Kotilaisen mukaan tapahtuma sujui ongelmitta ja ”vanhan mallin” mukainen Kontio tulee jatkumaan eli osallistujina ovat jäsenet ja heidän kutsuvieraansa. Kokemuksesta on ollut paljon hyötyä, koska nyt Juha näyttää pärjäävän BMW M3-ralliautollaan kansallisissa rallikisoissa erinomaisesti. Takuu 3 vuotta/100 000 km. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. www.. Papinniemen leirintäalue loi hienot puitteet tapahtumalle ja myös sää suosi sekä helli motoristeja. Classic TT Orivedellä Oriveden Moottorikerho vaali perinteitään järjestämällä neljännen kerran vanhojen pyörien näytösajon Oripohjan teollisuusalueella heinäkuun puolivälissä. MoTukka lähes kymmenvuotias Salminen neljällä pyörällä Enduromestari Juha Salminen hankki taannoin BMWenduropyörällä ajokokemusta MM-sarjassa. Lisäksi MP-Racing ja Scuderia Fiat Husqvarna Team oli tuonut leirille koeajettavaksi 2013 Husqvarna motocrossja enduromalleja, joita leiriläiset ja median edustajat pääsivät kokeilemaan pitkin päivää ajorasteilla
Mielissä siintää kuitenkin jo isommat areenat. Morivaki MD250H-pyörä ei ole sattumalta Hasanin tallissa, sillä tiimi mielii kouluttautua Hollannin GP3 Junior Cupissa ja ajaa siinä sivussa kotoinen 125-kuutioisten SM-sarja. – Ensi vuonna osallistutaan Hollannin sarjan valikoituihin kilpailuihin ja SM-sarjaan. Sanottakoon, että Kostamo on myös näitä 125-luokan mestareita. Nuorukainen sai erikoisluvan ajaa 125-luokan SM-startissa ja löi kiilaa Ajo Motorsportin Hondapilottien rintamaan eksoottisella ja alitehoisella Morivakillaan. Tästä on vedettävissä se johtopäätös, että tie tähtiin kulkee pienin portain ja tyvipäästä aloittaen. Puudutuspiikit mahdollisti kisaamisen ja mies koppasi Superstock 600-luokan tittelin. Hollannin sarja on kovatasoinen ja kehittyäkseen nuorella kuskilla on oltava kunnon vastus. Aslan Hasan ja isänsä Turan kapuavat kehityksen portaita pienin askelmin. Ja vastaus kuuluu: Kukin on vuorollaan voittanut 125-kuutioisten Suomen mestaruuden. Emme tule ajamaan koko sarjaa, vaan ajamme kisoja säännöllisin väliajoin nähdäksemme missä mennään, linjaa isä Turan Hasan. Kärkiviisikko, Eeki Kuparinen, Vesa Kallio, Erkka Korpiaho, Kari Vehniäinen ja Sami Penna starttaavat kahteen viimeiseen kisastarttiin keskinäisen piste-eron ollessa 20 pistettä. Saksan IDM-sarjan Maammelaulubuumin takana häärii Supersporteissa mestaruutta jahtaava Tatu Lauslehto ja Yamaha R6-Dunlop cuppia isännöivä Niki Tuuli. Pauli Pekkanen kiipeilee pallille brittien Supersport-luokassa ja tiimikaveri Valter Patronen Triumph Triple Challenge-cupissa. 18 Intro 7/2012. Junnu kellotti kisan nopeimman kierroksen. Tähän lopputulemaan on tullut myös 12-vuotias Aslan Hasan ja hänen isänsä Turan Hasan. Luokan voittaja Joakim Niemi ja ensimmäistä kauttaan luokassa ajava, lentokentällä kolmoseksi jätetty Felix Nässi ratkaisevat tämänvuotisen mestaruuden kohtalon päätöskisassa. – Tuntumaa otamme jo tänä syksynä, sillä Aslan on mukana kuukauden kuluttua Hockenheimilla ajettavassa kisassa. Kysymys kuuluu: Mikä edellä mainittuja yhdistää. I n t Ro Mika Kallio vierailee podiumilla silloin tällöin Moto 2 -luokassa ja Niklas Ajo hakee ensimmäistään tehdaspyörän satulassa Moto kolmosessa. Hollannin GP3 Junior Cup noudattelee useissa Euroopan maissa olevaa käytäntöä, jossa tarjotaan nuorille täyden palvelun kisasarja. Haaveissa siintää MotoGP ja Red Bull Rookies Cup. Huipulle ei ole oikotietä Suomalainen ratamoottoripyöräily rynnistää eteenpäin pienoisessa nosteessa. Häntäluu ja nilkka sai kipeää. Hollannissa on käytössä Hondan nelitahtisiin 250-kuutioisiin moottoreihin pohjaava Morivaki MD250Hpyörä. Yamahaa ajavan kärkikaksikon keskinäinen kilpailu päättyi Marko Aarnion kaatumiseen ja kisan kakkoseksi puudutuspiikkien voimin ajanut Erno Kostamo karkasi tavoittamattomiin. Siniristilippu liehuu MotoGP-kisojen podiumseremonioissa ja brittien kivikovassa BSB-sarjassa. IDM-sarjassa Maamme-laulusta on muodostunut jo listahitti. Aslan Hasan kiilasi neloseksi SM-sarjan toiseksi viimeisessä osakilpailussa Räyskälässä. Motocrossissa ja 100-kuutioisten MiniGP-luokan pyörillä ajotaitonsa jalostanut Aslan astui yhden askelman uraportailla Räyskälän SM-kisoissa. teksti ja kuvat: tuomo seppänen Vaikka Gulf-tiimin konkari Erkka Korpiaho voitti Räyskälässä kahdessa luokassa, vei Superstockeissa kolmoseksi ajanut Eemeli Lahti osan huomiosta. – Tärkeintä ei ole sarjassa menestyminen, vaan kokemuksen hankkiminen. Kiteeläispilotti Erno Kostamo lipesi kumoon Räyskälän treeneissä. Millä eväin pieni kansakunta porskuttaa. Tähtäin on MotoGP-sarja ja Red Bull Rookies Cup, kertoo Aslan. Superstock 600-luokassa mestarin nimi selvisi sitä vastoin jo Räyskälässä. MiniGP-luokasta otettiin jo askel 125-kuutioisiin ja ensi vuonna SM-sarjasta hollantilaissarjaan. Superbikessäkin ratkaisu jää päätöskilpailun varaan
Nässi puolestaan jo varmisti hopean 30 pisteen erolla kolmantena olevaan Sami Laaksoseen. Keravalaisen viikonloppu päättyi hampaita kiristellen. Highline paketti!. Highline paketti! 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. Highline paketti! 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. Reeves/Hawes 156; 2. Päivärinta/Hänni 151; 3. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. Itse en mitään lippua nähnyt, olin niin keskittynyt ajoon ja varvattavien ohittamiseen, kertoi Päivärinta kilpailun jälkeen. Tilanne sarjassa ennen päätöskilpailua: 1. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. Kilpailussa viidenneksi tipahtanut suomalais-sveitsiläinen duo starttaa Le Mansissa ajettavaan päätöskisaan viiden pisteen takamatkalta ja se määrää taktiikan Ranskaan. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. Tasapistein brittipari tiM reeves/ashley hawes kanssa viikonlopun MM-startteihin lähtenyt PeKKa Päivärinta otti lauantaisen kisan päätteeksi sarjajohdon tiimilleen, mutta tipahti vaiherikkaan Gold Race -kilpailun perään kakkoseksi. Steinhausen/Cluze 146 w w w.motorrad.fi 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. Highline paketti! 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. – Kai se sitten niin oli. Highline paketti! 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. Kovan vääntämisen jälkeen Sami Laaksonen oli kisan kakkonen ja Felix Nässi oli kolmas. Niemi vahvasti kiinni GP125 Suomen mestaruudessa Joakim Niemi voitti piikkiluokan tiukan taistelun kauden kuudennessa GP125kisassa Räyskälän SM-osakilpailussa. Ratatuomarin tulkinta vei Päivärinnalta voiton Sivuvaunu-luokan MM-sarja jatkui kauden toiseksi viimeisellä osakilpailulla viikonloppuna Saksan Oscherslebenissä. Highline paketti! 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. teaM suzuKi finlandin pilotti oli kisajärjestäjän kertoman mukaan ohittanut keltaisen lipun vaikutusalueella. Päivärinta-hänni kaksikon sunnuntainen varma voitto kariutui varikon läpiajo rangaistukseen. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. 40 vuotta moottoripyöräkauppaa Reilu hyvitys vaihtopyörästä! Ajamisen iloa Vielä muutama aika ILMAISEEN kuntotarkastukseen, varaa heti! Uusi, tilava myymälä vain 1 kpl Kawasaki 1000 SX 16990 € Triumph Bonneville T100 McQueen 13600 € Pyörät vaikka kotipihalle toimitettuna BMW C 600 Sport 15277 € Sis. Voitollaan Niemi otti vankan otteen Suomen mestaruudesta, etumatka Nässiin ennen viimeistä kisaa on 14 pistettä. Highline paketti! 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Avoinna ma-pe 9-18, la 10-14 www.motomarket.. Sarjan päätöskilpailu ajetaan syyskuun alussa. Birchall/Birchall 150; 4
parasta vuosi kertaa Husaberg 2013 ko e a j o parasta vuosi kertaa Husaberg lähtee kauteen 2013 merkin historian laajimmalla ja parhaalla mallistolla. Seitsemän pyörän rintaman kärjessä kulkee täysin uusi malli, nelitahtinen FE 350. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Francesc Montero, Sebas Romero 20 KOEA JO 7/2012
Kolmea kaksitahtimallia on uudistettu, mutta nelitahtiset on rakennettu kokonaan uusiksi pyöriksi. Husabergin teknisiä ratkaisuja hyödynnettiin ansiokkaasti KTM:n kehitystyössä ja näin hieno tekniikka pääsi hyötykäyttöön, tosin toisen merkin pyörissä. Taloudelliset ongelmat löivät tehtaan polvilleen ja KTM osti horjuvan merkin itselleen. Tavallaan yksi ympyrä on sulkeutunut, sillä juuri kolmepuolikas nelari oli Husabergin alkuaikojen läpimurtopyörä. Pyörillä ajettiin menestyksekkäästi kilpaa ja aikanaan edistyksellisen kevyt ja ketterä FE 350 poikkesi suuresti muista tarjolla olleista, melko möhköistä nelarienduroista. Samalla panostus Husabergiin on hiljakseen kasvanut ja merkille annettiin vahva tönäys kun täysin uudenlaiset, lähes makaavalla sylinterillä varustetut nelarimoottorit esiteltiin. Reilut parikymmentä vuotta sitten Husaberg aloitti toimintansa Ruotsissa, tuoden silloin markkinoille FE 501 ja FE 350 endurot. Malliston ykkösnyrkki on eittämättä FE 350. Teknisesti taidokkaat ja ajettavuudeltaan hyvät pyörät eivät kuitenkaan taanneet Husabergille ruusuista tulevaisuutta. Mallistosta löytyvät pyörät enduron jokaiseen kilpaluokkaan sekä kaksiettä nelitahtisina pyörinä. Husaberg oli pitkään selkeä sivutuote itävaltalaistehtaan tuotannossa, pyöriä valmistettiin pienimuotoisesti ja kilpailutoimintaa pidettiin yllä varsin maltillisesti. Tuohon aikaan nelarit vasta tekivät tuloaan ja silloiset Husabergit edustivat aivan uudenlaista nelitahtitekniikkaa. KTM on ollut vahva viime vuosien ajan erityisesti sen omimmalla alueella, endurossa ja motocrossissa. Oikeastaan vain merkki on jäljellä vanhoista nelareista, tosin nykyään pyörän nimen paikalle sovitetaan iskevämpää HBG-lyhennettä. parasta vuosi kertaa ainoana pyörävalmistajana pelkästään enduropyöriin keskittyvältä Husabergilta kerrottiin, että nyt heidän mallistonsa on valmis ja se kattaa kentän tehtaan haluamalla tavalla. Jatkoa FE 350 parasta vuosi kertaa KOEA JO 21 w w w.motorrad.fi
Moottori on hyvä ja se tiedetään. Mutta perstuntumalta olin valmis väittämään Husabergin olevan helpompi pyörä ajaa kuin KTM 350 EXC-F. Tällaisen pehmeyden ansiosta renkaat purivat hyvin pitoa ja pyörää pystyi puskemaan ylös rinnettä alakierrosten sitkeyteen luottaen. Vanhat makaavapyttyiset moottorit jäävät pois tuotannosta ja ne korvataan KTM:n moottoreilla. Moottori on oivallinen yhdistelmä sitkeäksi säädettyä alakierrosten aluetta ja alun perin crossimoottoriksi rakennetusta koneesta irtoaa niin paljon huippukierroksia, että niiden avulla ylätehoa tuntuu olevan 450-kuutioisen verran. Aiemmin mallistossa ollut 390-kuutioinen korvautuu nyt FE 350 -pyörällä ja se nousee malliston kiinnostavimmaksi pyöräksi. Aiemmissa malleissa etupää oli jotenkin levoton, pyörä kulki nokkapainoisesti ja silti eturenkaan pito tuntui epävarmalta erityisesti kovapintaisissa mutkissa. Jousituksen luonne mielestäni muuttui kun vauhti nousi. Keskikokoinen nelitahtinen on ominaisuuksiensa puolesta tällä hetkellä suosituimpia malleja enduron harrastajien keskuudessa. Minusta Husabergin vahvuus tuntui erityisesti jousituksessa ja keulan kulmassa. Konetta on ehditty käyttää ja hienosäätää riittävästi, ja nyt se toimii jokseenkin täydellisesti. Etuhaarukka tuntui herkkäliikkeiseltä, kiusallista pintakovuutta ei juuri tuntunut. Sellaisissa radan kohdissa, joissa ajettiin isommilla vaihteilla ja enemmän crossityyppisesti, jousitus tuntui hyvinkin jämäkältä. Ikään kuin vaimennus olisi aktivoitunut kun iskut kovenivat ja pyörä alkoi kulkemaan crossipyörämäisesti korkealla ja FE 250 22 KOEA JO 7/2012. Jos aikoinaan oli niin, että Husabergin tekniikkaa hyödynnettiin KTM:n nostamiseksi, niin nyt velka maksetaan täysimääräisesti takaisin. Vertailuun ei ollut mahdollisuutta ja siksi näihin tuntemuksiin pitää suhtautua siten, että rata ja päivä ja kuskin vire voivat vaikuttaa paljonkin ajofiiliksiin. Nyt keula tuntui erinomaisen vakaalta ja ohjaus oli tarkka. Koska moottori sinällään on jo KTM:stä tuttu ja monin sanoin kehuttu, eivät sen hienot ominaisuudet sinällään yllättäneet. Moottori on sama kuin mitä KTM käyttää paljon kehuja keränneessä kolmepuolikkaassaan. Aivan hitaassa vauhdissa, ykkösellä kivikoissa puurtaessa, iskarit tuntuivat todella herkiltä. Sen sijaan positiivinen yllätys oli FE 350:n ajettavuus. Nyt esitelty mallisto kuitenkin on todellinen riuhtaisu. seurasi, kun KTM:n tekniikkaan rakentuvat kaksitahtiset esiteltiin ja näin mallisto laajeni kohtuullisen kattavaksi. Husabergin 350-kuutioinen moottori on uskomattoman säyseä ja sitkeä alakierroksilla, mutta siinä on kokoonsa nähden runsaasti voimaa yläkierroksilla. Suhteellisen vaikealla radalla ajetun koeajon aikana tuntui siltä, että Husaberg oli parempi pyörä ajettavuudeltaan kuin täysin vastaavalla moottorilla varustettu KTM. Tarjolla on nyt 250-, 350-, 450ja 501-kuutioiset pyörät, eli nelari löytyy joka luokkaan. Erikoinen piirre jousituksessa kaiken kaikkiaan oli sen toimivuus erittäin laajalla alueella. Eturengas säilytti pidon todella hyvin sileissäkin kaarteissa, melko reippaalla kallistuksellakin. Tunne oli hiukan sellainen, kuin vaimennus olisi kytkeytynyt kokonaan pois käytöstä
Isot pyörät ovat kuitenkin usein isokokoisten kuskien heiniä, vähemmän kokeneille tai kooltaan pienemmille kuskeille pikkupelit ovat omiaan. ryhdikkäästi. KOEA JO 23. Moottorinohjausjärjestelmä on Husabergin oman kehitystyön tulosta ja molemmissa moottorimalleissa sekä EMS että Keihinin valmistama 42-millinen ruiskujärjestelmä ovat yhtäläiset. Mitä uutta. Säädöt jopa ajon aikana on helppo tehdä. Kysyin asiaa iskarivalmistaja WP:n edustajalta, joka hiukan kierrellen myönsi ilmiön syntyvän aiempaa suuremmasta öljyn ohivirtauksesta hitaan vaimennuksen alueella. Myös niissä hyödynnetään pienempien moottoreiden tapaan Husabergin omaa moottorinohjausta ja 42-millistä Keihinin ruiskua. Uusien moottoreiden fyysinen paino jo itsessään on noin kaksi kiloa pienempi ja pyörivät massat ovat aiempaa lähempänä pyörien painon keskipistettä. Jousien jäykkyydet on sovitettu uusien iskareiden mukaisiksi ja nyt esijännityksen säätö onnistuu ilman vasaralla ja tuurnalla naputtelua. Näin valussa on saatu helpommin ja kevyemmin valmistettua monimutkaisempia muotoja ja tukeva rakenne. Vanteet ovat tuttuun tapaan DID:n valmistamat mutta 2013-mallistossa pinnojen nipat ovat alumiinia. Painonsäästöä on syntynyt sekä rakenteesta että materiaalipaksuudesta. Uudet rungot ovat noin 1,5 kiloa kevyempiä kuin edeltäjänsä. Tämän ilmiön ansiosta pattisella polulla uskalsi ottaa hiukan riskejäkin, koska pohjaamisesta tai vaappumisesta ei tuntunut olevan pelkoa. Uudet Tkappaleet ovat 2 milliä pienemmällä offsetilla. Uuden malliston takaiskarit ovat myös WP:n valmistamia ja 7 milliä aiempaa pidempiä. Kaikki pyörät on varustettu sähköstartilla ja niihin on saatavilla käynnistyspoljin vain lisävarusteena. Tämä tuntuu selkeästi kun muistelee edeltävien isojen nelarimallien ajettavuutta. Sanomattakin on selvää, että uudet 250ja 350-kuutioiset ovat kevyemmän ja ketterämmän tuntuisia käsitellä kuin suuremmilla moottoreilla varustetut edeltäjänsä. Iskarivalmistaja WP:n patentoima 4CS (Four Chamber System) etuhaarukka poikkeaa edeltäjistään siten, että siinä vasemmassa keulaputkessa on sisäänvaimennuksen säätö ja oikeassa on paluuvaimennus. Koko mallistossa käytetään tätä uutta, 48-millistä 4CS haarukkaa. Valmistaja kertoo sen eduiksi aiempaan verrattuna kevyemmän painon ja pienemmän sisäisen kitkan. Iskupituuden lisäyksellä vaimennuksen progressiivisuutta on pyritty parantamaan. Näin painoa säästyy aiempiin rautaisiin verrattuna noin 200 grammaa per vanne. Uusien runkojen emäputki on aiempaa taaempana ja jyrkemmässä kulmassa. FE 350 on mallistossa loistava kompromissi ison pyörän väkevää voimaa ja pikkupyörän keveyttä. Lisäksi uusi etuhaarukka säilyttää vaimennusominaisuutensa tasaisemmin suurissa iskunopeuksissa. Takahäkki on kokonaan valmistettu lasikuidulla vahvistetusta ruiskuvaletusta polyamidista, eli kansanomaisesti takahäkki on muovia. Pinnat on päällystetty korroosiota estävällä materiaalilla. Isompien FE 450ja FE 501-pyörien moottorit ovat yhdellä nokka-akselilla toimivia neliventtiilimoottoreita. Moottorit FE 250ja FE 350-malleissa ovat kahdella nokka-akselilla varustettuja neliventtiilimoottoreita. Nyt uusien nelitahtisten rungot ovat rakenteeltaan samankaltaisia kuin 2012-mallisten kaksitahtisten. Aina kompromissi ei takaa onnistumista, mutta nyt tuntui siltä, että Husaberg on onnistunut erityisesti kolmepuolikkaansa kanssa niin loistavasti, että moitittavaa ei yrittämälläkään löytynyt. Mutta ajettavuuden helppous ja keveys ei rajoittunut vain pikkupyöriin, sillä myös uudet 450ja 501-mallit toimivat pikkupyörien tapaan tarkasti ja kevyesti
valkoinen musta Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Jacek Bilski 24 vertailutesti 7/2012 v e r t a i l u t e s t i Luksustourerit. Roadmovie-tyylinen matka muuttuu eksoottiseksi, kun kohteena on Ukraina. & Matkanteko 1,7-litraisen V-twinin vauhdittamien Kawasakin ja Victoryn luksustourerien satulassa on jo sinällään elämys
Kawasaki VN 1700 Voyager on muodoiltaan enemmän lempeänpyöreä, Victory Cross Country Tour taas selvästi terävämpi. musta Puolalaisen ”Motocycl“-julkaisun päätoimittaja Jacek Ociepko hymyilee leveästi toivottaessaan meidät tervetulleeksi toimistoonsa Breslaussa. On selvää, että kumpaisessakin on mahtava vääntö, eikä ulkomitoissa ole kitsasteltu. Tarkoitus on ajaa vaihtelevia teitä ja selvittää, mihin nämä risteilijäluokan matkapyörät pystyvät. Samoin siellä pelataan osa Ukrainan isännöimien jalkapallon EM-kisojen otteluista. Molemmissa on matka-ajon kannalta mukava, lähes huoltovapaa hihnaveto, kattava tuulisuoja ja ABS-jarrut. Emme kuitenkaan ole tulleet seuraamaan jalkapallon EM-turnausta, vaan olemme vain ohikulkumatkalla kahdella isolla luksusluokan tourerilla. w w w.motorrad.fi vertailutesti 25. lokakuuta 1903 historian ensimmäin Motorrad-lehti. KawasaKi vn 1700 voyager Custom VictoRy Cross Country tour Matkalla poikettiin pikaisesti Breslaun stadionilla muutama päivää ennen jalkapallon EM-kilpailuja. Meidän ottelussamme vastakkain asettuvat USA ja Japani, Victory ja Kawasaki. Vaan miten sujui ensimmäinen 775 kilometrin osuus Breslauhun, jonka vanha kaupunki on yksi Euroopan kauneimpia. Kaupungissa julkaistiin 4. Kohteemme on Euroopan itäreunalla oleva Ukraina. Jos tällaiset muodot eivät miellytä silmää, voi aina vilkuilla muualle
Muodoiltaan muhkeampi, ilmajäähdytteinen Victory painaa ajokunnossa vain hiukan enemmän, 401 kiloa. Vauhti ei ole pääasia, vaan matkanteko. Ulottuvuuksiltaan uhkeampi ja ylellisemmin varusteltu, 31 490 euron hintainen Victory vastaa hanakammin kaasuun kuin 12 hevosvoimaa vähemmän tuottava, 24 700 euron hintainen Kawasaki. Nestejäähdytteinen Kawasaki painaa tankattuna 386 kiloa. Näitä lähes 400-kiloisia XXL-kruisereita ei siis voi syyttää hevosvoimilla röyhistelystä. Lukemat eivät ole muutenkaan mitenkään tyrmääviä tämän kokoisissa moottoreissa, mutta mitäs siitä. Ajon jälkeen olo on yllättävän pirteä, vaikka takana on yli 700 kilometriä. Kun kääntää paikalla, massiivisen Victoryn etupyörä tuntuu olevan jossain kaukana edessä. Ainakin ulottuvuuksiltaan hulppean Victoryn kohdalla tuota voi ehkä pohtia. Vaan tässä luokassa se onkin vääntö, joka puhuu. Muodoiltaan linjakkaan uhkea Voyager custom on upea ilmestys. Silti mitatut tehot ovat hillityt 73 ja 85 hevosvoimaa. Kummankaan kiihtyvyys ei puhko äänivallia, mutta jykevän V-moottorin muheva syke 3 000 kierroksella 130 km/h:n vauhdissa on tosi tUoKioKUVia: Puolalaisessa kylässä Kawasakista kylmät tyypit ottanut perheenisä oli hetkessä kylän sankari. Pysäköidessä kannattaa siis varmistaa, että tilaa on laajojen kaarrosten tekoon. Pyörissä on tietysti eroja, esimerkiksi Victoryn satula tukee selkää paremmin, ja vaikka kuljettaja tuntee jo muutenkin olonsa mukavaksi, nyt hän suorastaan vajoaa ylimakeaan satulaan. Suora vastaus on, että upeasti! Vaikka ajankohta oli kesäkuun alku ja Victoryn ulkolämpömittari näytti parhaimmillaan vain 11 astetta plussaa. Seuraavana aamuna on tarkoitus lähteä kohti suurta tuntematonta. Mustanpuhuvan Kawasaki VN 1700 -moottorin tilavuus on tasan 1 700 kuutiosenttiä ja Victoryn ”Freedom”-moottori jenkkiläisittäin 106 kuutiotuumaa, eli 1 731 kuutiosenttiä. Reilun 10 sentin isku ja läpimitaltaan samankokoiset männät takaavat ison iskutilavuuden. Yleensä tällaisia tehoja on 500–600 -kuutioisissa moottoreissa. rentouttavaa. Mitatut 124 Nm ja 133 Nm jäävät kuitenkin selvästi alle valmistajien ilmoittamien 136 ja 143 Newtonmetrin. Se on 2,75 metriä pitkä, eli pidempi kuin kaksipaikkainen Smart-henkilöauto! wurlitzer-tyyliset pyöreät mittarit ovat hämyisen punaista taustavaloa myöten tyylikkäät. 26 vertailutesti 7/2012. Sen kääntely paikallaan vaatii pitkiä käsiä ja lihasvoimia. Molemmat on tehty matka-ajoon ja satulassa todella viihtyy. Ihan jokainen tuskin uskaltaa, tai jaksaa, kääntää tankoa ääriasentoonsa. Leveä ohjaustanko on käännetty taakse lähelle kuljettajaa, jotta ajohallittavuus paranee. Sama ilmiö kuin isoissa V8-jenkkiautoissa. Käytännöllisyyttä edustavat keskuslukitus ja vaihdenäyttö. Kawan tai Victoryn leveänmukavassa satulassa arvot ovat toisenlaiset. – Onko nuo siis ”vain” moottoripyöriä, kysäisi puuhiamme seurannut hotellin ovimies. Ne eivät elvistele teholukemilla, vaan muilla elämänlaatua kohentavilla ominaisuuksillaan. Sitä ennen Kawa ja Victory viettävät yön hotellin parkkihallissa, jossa vekslailu ei ole helppo rasti. Lähtiessä pannaan vakionopeudensäädin sopivalle lukemalle ja annetaan mennä. Osasyy on, että kuusiportaisen vaihteiston ylin pykälä on välitykseltään käyntiä tasaava niin sanottu tasausvaihde. Tyylinmukaisesti molemmat pyörät ovat vankkaa tekoa, kromia on viljalti ja moottorin ympärillä tukevat suojaraudat. Jalkojen välissä jumputtaa olemukseltaan ajaton, pitkäiskuinen ja harvakäyntinen V-twini. iloisia ilmeitä, kun ollaan vihdoin Ukrainassa! ympäristöpäästöt tuskin liikuttavat paikallisten ”nokivasaroiden” kuskeja
w w w.motorrad.fi vertailutesti 27. Etupyörä on 16-tuumainen ja rengas leveänpyöreä 130-sarjalainen. Mutta ei hätää, jos se syystä tai toisesta pyllähtää kumolleen. KawasaKi vn 1700 voyager Custom Paikallaan käänneltäessä kiusaa tekee etupyörän olemattoman tuntuman lisäksi Victoryn ylhäällä oleva painopiste. Kaarteissa vakaan Kawasakin astinlaudat raapivat ensimmäisenä tienpintaa. Rentoa menoa. Kun Victory on pakattu matkaa varten, kuljettajan käsissä on lähes puoli tonnia painava kaksipyöräinen. Breslaun kuvauksellinen oder-silta. yhdistelmäjarrut toimivat, kun vauhtia on yli 20 km/h. Pulska 55-asteinen V-twini, tyylikkäästi piilotettu jäähdytin ja käytännöllisen toimiva vaihdepoljin. takapyörän veto tapahtuu kestävällä, hiilikuituvahvisteisella hammashihnalla. Se kellahtaa siististi suojakaarien varaan, eikä hieno maalipinta kolhiinnu. Huikeat haikaranpesät ovat yleinen näky. Matkamotskarien tuulilasin muoto on kaikkialla lähes sama
Sekin vaatii melkoisesti voimia noustakseen sivutuelta pystyyn. Pienikokoiselle kuljettajalle ajoasento on kompaktimpi. Victoryn jäykkätoiminen sivujalka vaatii kuitenkin tarkkuutta. Mutta jalkojen laskeminen maahan liikennevaloissa vaatii keskittymistä ja ennakointia, jottei pysähdy syvien ajourien väliin. Victory reagoi kaasuun kaikilla käyntinopeuksilla terävämmin ja voimansiirron välys on tuntuvampi. Lembergin mukulakivikaduilla lymyävät raitiovaunukiskot vaativat tarkkaa ajoa. Mukavin käyntialue on 3 000 kierroksen tietämillä ja Victoryn ”mukavuusalue” asettuu 3 000–4 500 kierroksen välille. Maantiellä meno on tasaisen mukavaa näillä käynti-alueilla ja kuutosvaihteella. Paikallisen valtatien ja ilman lämpötilan näyttötaulu. Astinlaudat eivät ole aivan yhtä edessä kuin Victoryssa. Ajossa kuljettajan jalat ovat leveällä. Tosin ohituskiihtyvyyden takeeksi joutuu pudottamaan kuutoselta pykälän tai pari. Se johtuu oletettavasti sylinterikannessa olevan nokka-akselin hydraulisista venttiilinostimista, jotka ohjaavat kummankin sylinterin kahta imuja pakoventtiiliä. Tästä kielivät tummat pakoputken päät ja sangen suuri bensankulutus. Ne puuttuvat tyystin, käynti on tosi tasaista. No niin, vihdoinkin ajokit on käännetty menosuuntaan ja istumme tukevasti satulassa. Victoryn ykkösvaihteen päälle menoa säestää kuuluva metallinen ”Klonks!”. Victory muokkaa sen kuitenkin veloituksetta 83tai 88 -hevosvoimaiseksi poistamalla läppärungon liikerajoittimen ja vähentämällä ilmanpuhdistinkotelon kuristusta. Elektronisen bensajärjestelmän säätö on sekin kohdallaan, sillä moottori vastaa kaasuun pehmeästi ja hallitusti. Vaikka jenkeillä on käynti hyvin hallussa, käy ilmajäähdytteinen moottori varmuuden vuoksi melko rikkaalla. Tältä osin Victoryn kapea uuma, eli satulan ja tankin liittymäkohta, on mukavampi. Kuljettaja yltää helpommin molemmin jaloin maahan. Muuten meno on ilkeän nykivää. terävänpyöreät muodot takaavat hyvän suojan viimalta ja sateelta. Tehtaalta Cross Country tulee 73-hevosvoimaisena. Matka voi siis alkaa! Victory käynnistyy nätisti. Kawasaki on ääniltään osin hyvin samanlainen hydraulisten venttiilinostimien tikitystä myöten, mutta pakoputkista kuuluu jykevämpi jyrinä. Victoryn V-twini ei tunnu ahdistuvan millään käyntinopeudella tai kaasun asennolla. Eli kolahdus ikään kuin kuuluu tyyliin. Kawasakissa on toinenkin pikkumukavuus; tasaisen sykkeen takaavat kaksi ketjuvetoista tasapainoakselia. Ukrainassa yleinen hevoskärry 28 vertailutesti. Moottoritiellä keskinopeudella 140 km/h palaa 7,4 litraa satasella ja tankkausselkeän mittariston isot valkopohjaiset pyöreät mittarit hohkaavat pimeällä sinisen taustavalon kajossa. Kawasaki vetää alakierroksilla paremmin ja toinen tehoalue on yli 5 000 kierroksella. KontRastia: toimintapalaveri bensa-asemalla Puolassa. Komeuden keskellä on LcD-ruutu, jossa on muun muassa vaihdenäyttö. ohjaustangosta löytyy kimara painikkeita. Victoryn ”kaksineuvoinen” vaihdepoljin on käytössä kätevä, mutta samaa ei voi sanoa sen hydraulisesta kytkimestä verrattuna japanilaiseen vaijeriväliteiseen. Kawasaki Voyager Custom on puolestaan ajan oloon jalostunut entistä korkeammaksi ja leveämmäksi, Bagger-luomukseksi. Moottorin tasainen veto vaatii ykkösellä vähintään 1 500 kierrosta ja isommilla vaihteilla ainakin 2 000 kierrosta minuutissa. Yli 3 000 kierroksella sointi muuttuu, kun alakierroksilla änkyttävä imuääni muuttuu kuuluvaksi sykkeeksi ilmanpuhdistinkotelossa. Sama ääni kuuluu joka kerta, kun polkaisee käyttömukavaa varvasja kantapääkäytöistä ”kaksineuvoista” vaihdepoljinta. Mekaanisia ääniä hallitsee kuuluva tikitys. Entäs ison V-twinin herkulliset tutinat
siistin linjakas takalokis ja telinelaukku on varustettu led-valopaneelilla, vilkut ovat niin ikään led-toimiset ja rekisterikilpi sivulaukun reunassa. Tankkauksissa Kawasakiin meni joka kerta litran vähemmän lientä satasella. Lembergin George-hotellin edustalle kerääntyi kuin tyhjästä vertailukaksikon ihastelijoita. VictoRy Cross Country tour taukoja saa pitää 250 kilometrin välein. Mutkissa vaaditaan varovaisuutta, sillä kallistuksissa Victoryn äänenvaimentimet tapaavat ensimmäisenä tienpintaan. Edessä olevat astinlaudat henkivät jenkkityyliä. takapyörän veto toimii tukevalla hammashihnalla. tömäkkä 50-asteinen, ilmajäähdytetty V-twini neliventtiilikansilla ja Kawan tavoin hydraulisilla venttiilinostimilla. Toisaalta moottoritienopeuksilla tuulisuoja on tosi toimiva. Samoin yli 120 km/h vauhdissa moottori jumputtaa luontevasti tunnista toiseen. Osasyynä suureen kulutukseen ovat iso etukate ja jalkasuojat. w w w.motorrad.fi vertailutesti 29. Nestejäähdytteinen moottori käy laihemmalla seon Puolassa harvinaisempi menopeli
Victoryn King-Size-tuulilasin takana sen sijaan on täysin tyyntä. Pää, hartiat ja sääret ovat alttiina viimalle, joka ei onneksi mainittavammin pyörteile. Victoryn 12 hevosvoimaa suuremman takapyörätehon selittää osin voimansiirron vähäisemmät tehohäviöt. tekniset tiedot Kaw asak i Vn 1700 Vo yager cust om Vic tor y cross coun try tour moottori Moottori Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen, 55-asteinen V-moottori Ilma/öljyjäähdytteinen, kaksisylinterinen, 50-asteinen V-moottori Läppärunko Ø 42 mm Ø 45 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 102,0 x 104,0 mm 101,0 x 108,0 mm Iskutilavuus 1700 cm3 1731 cm3 Puristussuhde 9,5:1 9,4:1 Teho 54,0 kW (73 hv) / 5000/min 61 kW (83 hv) / 4500/min Vääntö 136 Nm / 2750/min 143 Nm / 2500/min runko ja jousitus Runko Teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus Teleskooppi, Ø 45 mm USD, Ø 43 mm Jarrut edessä/takana Ø 300/300 mm Ø 300/300 mm Ajoavustimet ABS ja yhdistelmäjarrut ABS Vannekoko 3.50 x 16; 4.50 x 16 3.00 x 18; 5.00 x 16 Rengaskoko 130/90-16; 170/70-16 130/70 R 18; 180/60 R 16 Renkaat Bridgestone G721/722 „E“ Dunlop Elite 3 mitat + paino Akseliväli 1665 mm 1670 mm Ohjauskulma 30,0 astetta 29,0 astetta Etujättö 177 mm 142 mm Joustoliike edessä/takana 140/80 mm 130/120 mm Istuinkorkeus1 730 mm 720 mm Paino tankattuna1 386 kg 401 kg Suurin kuorma1 177 kg 217 kg Bensatankki 20,0 litraa 22,0 litraa Huoltoväli 6 000 km 8 000 km Hinta 24 700,00 € 31 489,70 € 1 MOTORRAD-mittaus Kawasakin vääntö on parempi 2 000 kierrokselle asti ja suurin, 124 Nm vääntö on 2 900 kierroksella. Etukatteen ja telinelaukun neljä laadukasta kovaäänistä mahdollistavat myös Surround-toiston, eikä äänentoiston tasossa ole valittamista edes 130 km/h vauhdissa. Ihmisiä kerääntyy ympärillemme, kysymyksiä satelee, otetaan valokuvia ja jotkut haluavat koeistua. Victorylta löytyy puolestaan riisuttu (paino 367 kg) ja reilut 3 000 euroa edullisempi Cross Country. Jos valitset tasokkaan äänentoiston lähteeksi MP3:n, näkyy kappaleen nimi ja esittäjä mittariston näytöllä. Tuulilasin suojassa viihtyy mukavasti tuntitolkulla myös avokypärä päässä. teho ja vääntö Kawasakilta on myös paremmalla tuulisuojalla varustettu Voyager-malli. Matkalla itään Victoryn loistava tuulija kelisuoja osoittaa toimivuutensa. Katteen ilmanohjaimien avulla ohjaamoon tulee viileää tai lämmintä ilmaa, mikä on tosi upeaa! Kääntöpuolena on, että korkean tuulilasin näkyvyys kärsii sateella. Motarilla tuulen suhina ylittää äänentoiston. Victory selviää onneksi vaurioitta tukevan 30 vertailutesti 7/2012. Tiet tosin ovat huonommassa kunnossa, elämä koruttomampaa ja sosiaaliset erot suuremmat kuin EU-alueella keskimäärin. Victoryn Freedom V-twin saavuttaa suurimman 133 Nm vääntömomenttinsa hieman ylempänä, 3 600 kierroksella, joskin vääntöä on yli 130 Newtonmetriä 2 600 – 4 600 kierroksella. Näkyvyyden takeeksi siinä saisi olla kunnon pyyhkimet. Yläkansilla varustettuihin sivulaukkuihin mahtuu yhteensä 80 litraa ja loput led-sisävalolla varustettuun telinelaukkuun sekä katteen lokeroihin. Pysähdymme kaupungissa nimeltään Lvivi, vanhalta nimeltään Lemberg. Kawasakissa on myös radio, MP3-liitäntä ja katteessa kaksi tasokasta 40-wattista kovaäänistä. oksella ja pienempi otsapinta (matala tuulilasi) vähentää ilmanvastusta etenkin suurilla nopeuksilla. Heikomman tuulisuojan vuoksi musiikista voi kuitenkin nauttia vain maantienopeuksissa. Victory puolestaan on yhteensä 155 litran tavaratilansa ansiosta omaa luokkaansa. Näissä maisemissa itä ja länsi ovat hyvin lähellä toisiaan, jopa turhankin lähekkäin. Sen tuulilasi on matalampi ja telinelaukku puuttuu. Kumpaisenkin teholukemat ovat häveliäät. Siinä on isompi tuulilasi, parit lisävalot ja 2 500 euroa enemmän hintaa kuin vertailun Voyager Customissa. Teho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 10 20 30 40 50 60 70 Victory Cross Country Tour 62,6 kW (85 hv) / 4900/min 133 Nm / 3600/min Kawasaki VN 1700 Voyager Custom 53,5 kW (73 hv) / 5100/min 124 Nm / 2900/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 80 90 100 110 120 130 140 80 90 100 110 120 130 140 Vääntö Nm 10 40 70 30 60 90 20 50 80 Teho kampiakselilta. Matkustajalle Victoryn tilava ja huippumukava satula on näistä kahdesta parempi. Kun pysäköimme pyöriä loivaan alamäkeen, pyllähtää Victory nurin ja telinelaukku hipaisee vieressä olleen Daewoo-taksin puskuria. Victoryssa ja Kawasakissa sama avain sopii kaikkiin lukkoihin. Ukrainassa vallitsee lämmin mannerilmasto. Matalan tuulilasin takana käykin melkoinen puhuri. Kawasakin satulan tila on pienempi ja viettää ikävästi taakse. Kawasakissa on vain perinteiset, sivulle aukeavat 38 litran sivulaukut. Mitattu Dynojet 250 -jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG -standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5%. Vuosisatoja Puolalle kuulunut historiallinen kaupunki on ilmeeltään hyvin keskieurooppalainen
Siitä selviämme noin 30 euron korjausmaalipuikolla. Piirakat ovat maistuvia ja hyvin hoidetut ortodoksikirkot ukrainalaisten ylpeydenaihe.. suojarautansa ansiosta. Epätasaisella tiellä Kawasaki etenee vakaasti, vaikka edessä on 16 tuuman leveänpyöreä rengas. Ilmeeltään hillityn leuhka Kawasaki Voyager Custom on erittäin vakaa suurissa nopeuksissa, sen jarrut tehokkaammat ja helpommat käyttää. Jykevästi jyrisevän, bensapihin V-twinin käyntiääni on luonnikas. Silti kumpikin on luksusluokan toureri sanan varsinaisessa merkityksessä. Go East: Ukrainalaisen bensiksen kassatyttö Lena ja testiryhmä yhteiskuvassa. Sama pätee Kawasakin Bridgestone Exedra -alkuperäisrenkaisiin. Ajotuntumalta ja hallittavuudeltaan Kawasaki on Victorya parempi. Victoryn vienti kaarteeseen vaatii määrätietoisia ohjausliikkeitä, koska ajo on jotenkin niin hyväilevän mukavan oloista, että se tuntuu jopa epätodelliselta. Taksin puskurin maalipintaan tulee kuitenkin pieni naarmu. Kaw asak i Vn 1700 Vo yager cust om Vic tor y cross coun try tour kahvaja poljinvoima on suurempi. Victoryn erikseen toimivat etuja takajarru on varustettu japanilaisen Nissinin ABS-järjestelmällä. Istuin on matalampi ja jousitus sekä muu varustelu parempi. Rajummissa kallistuksissa Victoryn äänenvaimentimet ottavat tiehen. Järjestelmä kytkeytyy, kun vauhti on yli 20 km/h. Sen heikko paluuvaimennus tosin aiheuttaa lievää perän huojuntaa isojen epätasaisuuksien ylityksissä. Näin siitä huolimatta, että vertailukaksikko on luonteiltaan täysin erilainen: Kawasaki on vakaampi, tarkempi ja aktiivisempi, kun Victoryn vahvuus taas on sen yltiömukavuus maantiellä. Se voi keventää rengaspitoa, joten tilannetta kannattaa välttää. Niiden leuhka ja levollinen ajotunnelma on aivan omanlaisensa elämys. Myös sen perinteinen etuhaarukka toimii hienosti. Kawasakin näppärät K-ACT-yhdistelmäjarrut eivät lyhennä jarrutusmatkaa, vaikka -Yhteenveto Kawan ja Victoryn luksustourerien satulassa parkkiintunutkin kuljettaja tuntee olonsa mukavaksi pitkällä taipaleella. Onneksi Victoryn Dunlop Elite 3 -renkaat ovat erittäin pitävät myös sateella. Sitä vastoin ison ja kapean, 18-tuumaisen 130/70 R 18 -eturenkaan tuntuma on heikompi. Lienee sanomatta selvää, että nautimme kotimatkan jokaisesta 1 500 kilometristä. Kun olemme taas maantiellä, väistelemme usein tiellä olevia, läpimitaltaan jopa puolimetrisiä kuoppia. K-ACT-järjestelmässä etujarrukahvan paine vaikuttaa kahden etujarrun lisäksi takajarruun ja jarrupolkimen paine puolestaan taakse ja oikeanpuoleiseen etujarruun. Näin hallittavuus on parempi hitaissa käänteissä ja kaarteissa. Kawasakissa on perinteinen teräsputkesta tehty kaksoiskehtorunko, kun raskaampi Victory on varustettu tukevalla, modernilla alumiinikotelorungolla. Takapään iskunvaimentimen 120 millin jousto riittää sekin isojen kuoppien tasoittamiseen. Alkuun tuntui kuin jarruissa olisi ilmaa, mutta käytännössä lähes puoli tonnia painavan Victoryn tehokas pysäyttäminen vaatikin vain vähän rajumpaa otetta jarrukahvasta ja -polkimesta. Kun Kawasaki on jyrkässä kallistuksessa, tietä raapivat turvallisesti ylöstaittuvat astinlaudat. Moottoriltaan tehokkaamman Victory Cross Countryn hyötykuorman määrä on myös suurempi, tavaratilaa on enemmän ja matkustajan tilat mukavammat. Se etenee helpon oloisesti mutkissa ja yllättäenkin eteen tulevan esteen väistö on sujuvaa, vaikka ilmanpaineavusteisen takajouston liike on vain 80 milliä. Victoryn etuhaarukka on erinomaisen toimiva, moderni USDteleskooppi
Niiden on oltava vakaat ja pidettävä radalla, oltava käytökseltään sujuvat maantiellä, pidoltaan erinomaiset sateella ja pysyttävä ominaisuuksiltaan mieluiten uudenveroisina ajokauden tuhannet kilometrit. Selvitimme, miten kuusi sporttirengasta täyttävät nämä vaateet. Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers Kuvat: Markus Jahn, Jörg Lohse, mps-Fotostudio Sporttirenkailla on tiukat paikat. Kovissa paineissa vanteen ja asfaltin väli ssä Sporttirenkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 t u o t e t e s t i 32 tuoteteStI 7/2012
Kovissa paineissa vanteen ja asfaltin väli ssä rengastesti 2012 w w w.motorrad.fi tuoteteStI 33. Tässä numerossa: Kuusi sport-rengasta radalla, sadekelillä ja 4 000 kilometrin maantieajon jälkeen. MOTORRAD 8/2012: Millainen rengas olisi paras, kun.... Sportja touring-renkaiden hyvät ja huonot puolet. MOTORRAD 6/2012: Vertailussa kuusi touringrengasta 4 000 kilometrin ajomatkalla. MOTORRAD 8/2012: 10 päivää ristiin rastiin Eurooppaa – Motorradin rengastestien arkea
Tuloksena oli asfaltti-ihottumaa ja muuta pikkuriesaa. Silloisten ”superpyörien” ominaisuuksia eivät juuri kohentaneet tuon ajan suoraviivaisen jäykät ja kovat renkaat. Toisaalta ei ehkä pidemmän päälle liiemmin innosta ajaa vain silloin tällöin ”omaa kovaa” Apparalla, Alastarossa, Jurvassa, Kemorassa tai Virtasalmella, vai mitä. Se sopii siis niille, jotka saavat kiksejä mutkateillä. Mitä käyttöä on järisyttävillä tehoilla, jos niistä voi nauttia vain moottoriradalla. Moottoripyörän renkaiden on toimittava keväästä syksyyn hyvinkin vaihtelevissa keleissä ja lämpötiloissa. Sporttirenkaat maantiellä Keväästä syksyyn kuivalla ja sateella ajettavuus maantiellä Uudet renkaat M Ax. Silloisten katumoottoripyörien kaarrekäytös kun oli ankeriaan kaltaisten runkojen vuoksi muutenkin notkuvaa kuin hetekassa hekumointi. Suuremmilla nopeuksilla pito kaarteissa loppui usein yllättäen ja motoristi suoritti näyttävän heittäytymisen. Continental kerää pisteitä erityisesti loistavan sujuvan käytöksen ansiosta. 1970-luvun ”vapaan nopeuden” valtateillä on nykyään nopeusrajoitukset ja virkavalta vaanii siviiliautoissa. Jos sinusta tuntuu, että on turhaa mittailla ja tutkailla renkaiden ominaisuuksia, ajatus käyttää maantieajossa kovaan menoon tarkoitettuja sporttirenkaita nostaa itsetuntoa, mutta on käytännössä aika huono ratkaisu. pist eet Bridgest one S 20 Continental Spor t Attack 2 Dunlop Spor tsmar t Metz eler M 5 Int erac t Michelin Po wer Pure „D“ Pirelli Diablo R osso II Käytös kylmänä 10 10 10 8 8 9 8 Käsiteltävyys 20 18 19 16 16 18 17 Ohjaustuntuma 20 18 19 16 16 17 17 Kaarrevakaus 10 9 9 9 9 9 10 Pito kallistuksessa/kiihdytyksessä 20 19 19 18 18 19 19 Käytös äärialueella 10 9 9 9 8 9 9 Pyrkimys oikaisuun 10 9 9 8 8 8 9 Yhteensä 100 92 94 84 83 89 89 sijoitus 2 1 5 6 3 3 34 tuoteteStI 7/2012. Jos ajokausi on 5-6 kuukautta, on syytä hankkia renkaat, jotka toimivat myös kylmissä keleissä. Monessa supersportissa on myös ABS-jarrut, luiston-esto ja muita vastaavia ajoavustimia. Bridgestone S20 sitä vastoin on tasapainoisempi ja kylmänäkin joka tilanteessa toimiva rengas hyvän pitonsa ja ohjaustuntumansa ansiosta. Vanhaan hyvään aikaan 1970ja -80 luvulla motoristien suurin murhe tuskin olivat renkaiden ominaisuudet. Superbike-luokassa lähes 200 hevosvoimaa on perusarvo, ja rungot ja jousitus ovat kuin kilpapyörissä. Entäs nyt. Niiden tulee olla vakaat nopeilla valtateillä ja miellyttävät takamaiden ei-aina-niin-tasaisilla, mutkaisilla asfalttiteillä. Yhteenveto: Testin uutukaiset Conti Sport Attack 2 ja Bridgestone S20 nousevat maantiellä mennen tullen kärkeen, vaikka edustavat ominaisuuksiltaan hyvin erilaisia näkemyksiä. Moottoritiellä Hayabusa ja ZZR 1400 joutuvat toisinaan jakamaan ajokaistan dieselvetoisten hyötyajoneuvojen kanssa. Mutta missä nykyisiä tajuttomia moottoritehoja ja ajo-ominaisuuksia voi hyödyntää. Arkisessa ajossa on näet muitakin tekijöitä kuin vauhti ja kuiva, pitävä asfaltti
Tiedonkeruujärjestelmän tuloksissa (viereinen grafiikka) on tässä kohdalla kuljettajien välillä tuntuva nopeuseroja. Sporttirenkaat moottoriradalla täyttä laukkaa seuraavaan mutkaan ajettavuus moottoriradalla Uudet renkaat Max. Vakaa Pirelli Diablo Rosso II läpäisee kaarteen vauhdilla, mutta selvästi epävakaampi Michelin Power Pure haparoi ja selvittää D-merkittyine eturenkaineen osuuden selvästi hitaammin. Riskinottoa ei liiemmin kiihota sekään, että kapean turva-alueen takana on kivimuuri. Kaarteen loppuosan asfaltti on epätasaista ja lisäksi kallistettu ”väärinpäin”. Bridgestonen vahvuus on sen hyvä ohjaustuntuma ja Dunlop loistaa vakaalla käytöksellään. Renkaan tulee lisäksi sopia kuljettajan ajotyylille ja -tavoille sekä toimia suuresti vaihtelevissa lämpöja keliolosuhteissa. Onko näillä sporttirenkailla mitään virkaa muualla kuin moottoriradalla – kyllä vai ei. Matalan kumpareen katveessa olevaan jyrkkään alamäkeen kääntyvään kaarteeseen tullaan vauhdilla. w w w.motorrad.fi tuoteteStI 35. Jos sitä vastoin ajelet työmatkoja ja kurvailet vapaa-aikoinasi maanteillä sekä käyt silloin tällöin päräyttämässä moottoriradalla, ovat tässä testissä olevat sporttirenkaat juuri sitä mitä tarvitset. Kova rata-ajo nimittäin kuormittaa rengasta ja pito hiipuu kulutuspinnan kulumisen myötä. Yhteenveto: Kärjen osalta rata-osuuden tulos on sama kuin 2011. punamerkitty eli erittäin vaativa. Jos siis tapaat kuljettaa motskarisi peräkärryssä ratapäiville ja osallistut ehkä harrastetason RR-kisoihin, on rengasvalintasi lähinnä slicktai vastaava kuvioitu kilparengas, jollainen ei yleensä sovi maantieajoon. pist eet Bridgest one S 20 Continental Spor t Attack 2 Dunlop Spor tsmar t Metz eler M 5 Int erac t Michelin Po wer Pure „D“ Pirelli Diablo R osso II Käsiteltävyys 10 9 10 8 8 9 9 Ohjaustuntuma 10 9 9 9 7 7 9 Kaarrevakaus 20 17 18 18 17 17 19 Pito kallistuksessa 20 17 17 18 16 16 19 Pito kiihdytyksessä 20 18 17 18 17 16 19 Käytös äärialueella 20 19 17 18 16 16 19 Kierrosaika 1:47,3 1:47,8 1:47,2 1:48,3 1:49,2 1:46,4 Yhteensä 100 89 88 89 81 81 94 sijoitus 2 4 2 5 5 1 Matka (m) Nopeus (km/h) 3743 50 100 150 200 250 Pirelli Michelin Pirelli Michelin Vertailumatka 143,2 km/h 123,4 km/h Circuit alcarrás Testin nopein Pirelli Rosso II on noin kolme sekuntia per kierros nopeampi kuin Michelin Power Pure. Pirelli Diablo Rosso II on edelleen rata-ominaisuuksiltaan testin ykkönen. Kakkospaikan jakavat uusi Bridgestone S 20 ja vanha tuttu Dunlop Sportsmart. Pitää myös muistaa, että kaikilla testiin osallistuneilla valmistajilla on tarjolla testissä olevien sporttirenkaiden ohella rata-ajoominaisuuksiltaan selvästi parempia vaihtoehtoja. Kun muut alkavat menettää pitoaan ja kierrosajat hidastuvat, kellottaa Pirelli jatkuvasti luottamusta herättäviä tasaisia kierrosaikoja. Etenkin parhaan ja heikoimman tuloksen ero on huomattava. Sen paremmuus tulee erityisen hyvin esiin usean ratakierroksen jälkeen. Ja ero kasvaa kierrosten myötä. Rengas, joka jo 130-hevosvoimaisen moottorin tehoista haparoi kaarteissa ja sutii kiihdytyksissä kuin kahjo maalari, torppaa kuljettajan ajohalut radalla ehkä jo parin nopean kierroksen jälkeen. Vastaus voi olla eskoahomainen ”ehdottomasti jyrkkä ehkä…”, vaikka ne on tehty lähinnä 600ja 1000-kuutioisten supersporttien ominaisuuksille. Misukka menettää aikaa epävakaan käytöksensä vuoksi, mikä tulee hyvin ilmi jyrkkään alamäkeen viettävässä kaarteessa. Michelinin tavoin myös Bridgestone ja Continental alkavat vaappua ja pito hiipuu usean nopean rata-kierroksen jälkeen. Koeajopyöränä oli Suzuki GSX-R 600. Rengastestin rataosuus tehtiin Espanjassa, Lledan lähistöllä olevalla Circuit Alcarrásin moottoriradalla. Circuit Alcarrás on vaativa ja yksi sen kaarteista on ns
Minusta se on tärkein ominaisuus”, ”Minä en koskaan aja sateella kallistusvarojen rajoilla. Nämä ja muut kommentit otetaan tarkasti huomioon testien suunnittelussa, jotta voimme palvella paremmin lukijoitamme. Vesikeliominaisuuksilla on ihan liian suuri merkitys testienne lopputulokseen” tai ”Testaatte aina uusia renkaita, miksi ette tutki, miten ne toimivat muutaman tuhannen kilometrin jälkeen?”. Tämä on mahdollista painottamalla omia tarpeita ja vertaamalla eri renkaiden pistetulosta näiltä osin. Kuluminen Max. Tässä rengasvertailussa on kyse kuitenkin samasta kuin lätkän SM-liigassa – ”Draaman ja rytinän” jälkeen on vain yksi ylitse muiden. Näin hänen tuloksensa voi olla jotain aivan muuta kuin testissä. Alan johtavana julkaisuna Motorrad huomioi tarkasti lukijoiden toiveet ja tarpeet. Huoltovastaava Jörg Lohse puolestaan käytti reitillä pysyäkseen modernia GPS-tekniikkaa. eturengas takarengas urasy vy ys mm 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 urasy vy ys mm 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 uuden renkaan urasyvyys urasyvyys* 4000 km jälkeen Pienin sallittu urasyvyys 1,6 mm Bridgest one 68,2 Bridgest one 35,0 % Continental 70,8 % Continental 48,7 % Dunlop 62,5 % Dunlop 56,1 % Metz eler 56,5 % Metz eler 48,7 % Michelin 65,0 % Michelin 46,2 % Pir elli 68,4 % Pir elli 46,2% *gemessen in der Reifenmitte 36 tuoteteStI 7/2012. Contin käyttämä yhden kumiseoksen lämpökäsittelyyn perustuva Continuous Compound -teknologia on edelleen kulutuskestävyydeltään paras. Vuodesta 2009 lähtien Motorradin rengastesti on ollut maailmanlaajuisesti ainutlaatuinen. Kulissien takana I: Ollaanko kohta jo perillä. Sen avulla hän on aina löytänyt perille ja moniin kiinnostaviin kohteisiin. Usein ne tulevat lehden toimitukseen sähköpostilla tai puhelimitse, ja esimerkiksi rengastestejä koskevat mielipiteet saattaa olla kirjoitettu tyyliin: ”Miksi ette testaa kulutuskestävyyttä. Sama testi tehtiin myös Touring-renkaille (kts. Kulutusajo tehtiin kahdellatoista Triumph Street Triple -katupyörällä, joista kuusi oli R-mallia. Toisaalta, jos ei viitsi ohjelmoida moottoripyöränsä luistonestoa, vaan tyytyy vain ”Sport”-perusasetukseen, on syytä varautua tiettyihin poikkeamiin testitulosten osalta. Monipuolisten testiemme tarkoitus on nimenomaan auttaa lukijoita löytämään omiin tarpeisiinsa parhaiten sopivat renkaat. kun ne kaikki kuitenkin toimivat loistavasti tavallisessa arkiajossa, olet tavallaan erittäin oikeassa. pist eet Bridgest one S 20 Continental Spor t Attack 2 Dunlop Spor tsmar t Metz eler M 5 Int erac t Michelin Po wer Pure „D“ Pirelli D iablo Rosso II Eturengas 50 43 44 40 37 41 43 Takarengas 50 31 38 42 38 37 37 Yhteensä 100 74 82 82 75 78 80 sijoitus 6 1 1 5 4 3 Yhteenveto: Nykyisin hyvin yleinen kahdesta tai muun muassa uuden Bridgestone S 20:n tavoin useammasta eri kumiseoksesta koostuva Multicompoundeli ns. Monipuolisen testin loppuarvostelun suurin etu on se, että lukija voi itse laskea, millainen rengas sopii parhaiten hänen tarpeisiinsa. moniseoksinen kulutuspinta ei takaa parasta kulutuskestävyyttä. Todennäköisesti todettaisiin, että kuusi tuotekehitysryhmää on tehnyt loistavaa työtä ja sillä selvä. Motorrad 6/12). Siksi esimerkiksi rengastestit on viime vuosina sovitettu enemmän käyttäjän näkökulman mukaisiksi. rengastestin ajolenkillä matkanjohtaja, testitoimittaja Karsten Schwers luotti, kuten aina, Michelin-karttakirjaansa. Tämä käy ilmi tekemämme 4000 kilometrin kulutusajon perusteella. Kysymykset siitä, miten pitkään sporttirengas säilyttää ominaisuutensa rataajossa, tai onko sen kulutuskestävyydellä tai sadekeliominaisuuksilla kallistusvarojen rajoilla käytännön merkitystä, aiheuttavat MOTORRAD-rengastestin 4000 km:n kulutusajo Kilometrien nielemistä niin että riittää väite, että vielä perjantaina tuliterät sporttirenkaat saa rataviikonlopun jälkeen heittää vaihtorengaspinoon, ei pidä paikkansa. Käytännössä lukija voi siis itse tehdä oman loppuarvostelunsa painottamalla vaikka kulutuskestävyyttä rata-ominaisuuksien kustannuksella tai puntaroimalla vain maantieja sadekeliominaisuuksia. Mutta silloin voittaja on kuitenkin se rengas, joka sopii parhaiten nimenomaan kyseisen henkilön tarpeisiin! Lisäksi hänen on helppo perustella rengasvalintaansa, jos joku ihmettelee sitä vakikuppilan tai kokoontumisajon parkissa. Vesitiivis Garmin Montana 600 (499 €)on oiva väline GPS-riippuvaisille motoristeille. Käsikäyttöinen Garmin Montana 600 tarjoaa lukuisia käyttökelpoisia palveluja, joskaan ei eksyneiden motoristien jäljitystoimintoa. Kiersimme tiukalla aikataululla Saksan moottoriteitä, ranskalaisia maanteitä ja Pyreneiden vuoriston serpentiinejä. Itse asiassa, jos testi tehtäisiin sokkona, olisi tulos ehkä hyvinkin yllättävä, ja oletettavasti myös aika jonninjoutava. Tasainen ryhmäajo ja tasavälein tehdyt kuljettajavaihdot varmistivat, että jokainen rengaskerta sai tasapuolisen kohtelun
Yhteenveto: Continentalin uusi Sport Attack 2 on kuluneenakin erinomainen maantiellä ja aavistuksen lisääntynyt ohjaustarve täysin hyväksyttävissä. Samoin Bridgestone S 20 pitää kakkostilansa, vaikka tuntuvan kuulumisen perusteella voisi olettaa muuta. tekemämme kulutustesti on mainio apu, kun haluaa laskea kilometrikustannuksia. Niinpä Michelin Power Pure saa paistatella yksin kolmosena, kun Pirelli jakaa nelostilan Dunlopin kanssa. Siksi koeajopyöränä oli tuttu ja turvallinen 2011-mallin Honda CBR 600 RR. Motorradin 4000 kilometrin kulutustesti ja sen jälkeinen renkaiden ominaisuuksien arviointi on ainutlaatuista maailmassa. Jaetulle kolmospaikalle uutena kiilannut Pirelli Rosso II sitä vastoin muuttuu selkeästi. Tärkeää on myös, miten renkaan kuluminen vaikuttaa ajokäytökseen. Pelkkä kulutuspinnan hupenemisen tuijottaminen ei tietysti ole koko totuus. Etenkin ohjaustuntuma heikkenee. pist eet Bridgest one S 20 Continental Spor t Attack 2 Dunlop Spor tsmar t Metz eler M 5 Int erac t Michelin Po wer Pure „D“ Pirelli Diablo R osso II Käytös kylmänä 10 10 10 8 8 9 8 Käsiteltävyys 20 16 17 15 15 17 14 Ohjaustuntuma 20 16 18 15 15 16 15 Kaarrevakaus 10 9 9 9 9 9 10 Pito kallistuksessa/ kiihdytyksessä 20 19 19 18 17 19 19 Käytös äärialueella 10 9 9 9 8 9 8 Pyrkimys oikaisuun 10 8 8 7 7 7 7 Yhteensä 100 87 90 81 79 86 81 sijoitus 2 1 4 6 3 4 Rengastestin ajokalusto työkalut tarpeen mukaan Rata-ajo: Circuit Alcarrázin radalla ajettujen testien koeajopyörä oli sama 2012-mallin Suzuki GSX-R 600, joka oli mukana 600-luokan Supersporttien vertailussa (MOTORRAD 4/12). Eturenkaan profiilimuutos on kuitenkin niukempi, joten sen ominaisuudet ovat lähes muuttumattomat. Michelin on nyt yksin kolmosena. Uutena sen kanssa kolmossijan jakanut Pirelli menettää enemmän ominaisuuksistaan kulutuksen myötä, joten se jakaa nyt nelospaikan Dunlopin kanssa. ajettavuus maantiellä 4000 km:n jälkeen Max. w w w.motorrad.fi tuoteteStI 37. Tuloksia kannattaa verrata samojen renkaiden uutena saamiin tuloksiin (taulukko sivulla 34). Käytännössä S 20 säilyttää kuitenkin ajo-ominaisuutensa, vaikka kaarteissa voi tuntea takarenkaan pienen ”kulumakantin” ja kääntö saattaa vaatia enemmän ohjausvoimia. Bridgestone S 20:n heikkous on nopea kuluminen, mutta ominaisuuksiltaan se on edelleen hyvä. Sporttirenkaat 4000 kilometrin jälkeen Pitääkö pintansa, ja muuttuuko profiili. Sadekeli: Jotta märällä saa pitäviä ja vertailukelpoisia tuloksia, on koeajopyörässä oltava ABS-jarrut. 4 000 kilometrin ajon jälkeen Continental Sport Attack 2 on paras maantieajossa, kuten oli uutenakin. Käyttöja kulutustestit: Sporttirenkaiden ja aiemman touring-rengasvertailun (MOTORRAD 6/12) käyttöja 4000 kilometrin kulutustesteissä ajokkeina oli kaksitoista tuliterää Triumph Street Tripleä, joista kuusi R-mallia. Kokonaisuutena Bridgestone S 20 säilyttää hyvin ominaisuutensa
Sporttinen ja kulutuskestävä. (09) 329 900, www.conti-online.com arvOstelu Rata-ajo: (88 pistettä, sija 4) Kylmänäkin tuntumaltaan hyvän Contin vahvuus on sen erinomainen käsiteltävyys, joka on myös omiaan rata-ajossa. Conti Sport Attack 2 on edeltäjänsä parannettu painos. maantie: (uutena: 94 pistettä, sija 1; 4000 km jälkeen: 90 pistettä, sija 1) Veitsenterävän ohjaustarkkuutensa ansiosta Sport Attack 2 on loistava maantiellä. BriDgestone s 20 * Merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on sama runkoja ohjausgeometria. Kaarteissa renkaat vaikuttavat riittävän myötäisiltä ja jarrutuksissa S 20-rengastus pyrkii oikaisemaan pyörää vain nimeksi. 020 795 9777, www.blackseven.fi arvOstelu Rata-ajo: (89 pistettä, sija 2) Sportsmart toimii vasta kun on lämmennyt kunnolla. Kulutuskestävyys: (82 pistettä, sija 1) Taloustietoisen ihannerengastus, kuluneisuus 4000 km testiajon jälkeen kovin vähäistä. Kylmänäkin rengastuntuma on hyvä. Paino: eturengas 4,5 kg, takarengas 6,5 kg Valmistusmaa: Ranska lisätietoja: Blackseven oy, puh. * Pito kallistettuna Kaarreajo suurimmalla kallistuksella kuivalla ja märällä asfaltilla. maantie: (uutena: 92 pistettä, sija 2; 4000 km jälkeen: 87 pistettä, sija 2) Tarkan tuntumansa ansiosta S 20 on hyvä arkiajossa viileänäkin. Kulutusta kestävä Conti säilyttää käsiteltävyytensä ja tarkan käytöksen myös 4000 km ajon jälkeen. Näin myös ontuva kulutuskestävyys on hyväksyttävissä. Testi vaatii asianmukaisen testiradan. Nettunossa tehtiin myös koeajokaavion mukaiset, uusien ja käytettyjen sporttirenkaiden kuivan kelin testit. Paino: eturengas 4,2 kg, takarengas 6,1 kg Valmistusmaa: Saksa lisätietoja: Continental Rengas oy, puh. Renkaan lämpötilan nousun myötä taipumus oikaista pyörää kaarteeseen jarruttaessa vähenee ja käsiteltävyys paranee. Kylmänä sen hidas ohjattavuus ja tyly tapa oikaista pyörä kaarteeseen jarruttaessa käy hermoille. Takarenkaan äkilliset luistot ja epävakaa käytös jarrutuksissa eivät innosta. * Ohjauskäytös ohjauskäytöstä testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö moottoripyörä ajolinjalla vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Kallistuksen aikana tehdyn jarrutuksen seurauksena S 20 rengastus ei pyri oikaisemaan pyörää kuin nimeksi. sadekeli: (77 pistettä, sija 6) Hyvästä käsiteltävyydestä ja ohjaustuntumasta huolimatta ei Sport Attack 2 ole vakuuttava vesikelissä. Sadekelissä ykkönen. 4000 km ajon jälkeen Dunlopin ominaisuudet ovat lähes uudenveroiset, joten se kohentaa pistesijoitustaan tältä osin. Erinomaiset pitoja kaarreominaisuudet pysyvät lähes muuttumattomina useankin ratakierroksen jälkeen. Kaarrekäytös maantiellä ja kaupungissa on niin vakaa kuin kuvitella voi. Kaarrekäytökseltään se on myötäinen. 020 793 6200, www.bridgestone.fi arvOstelu Rata-ajo: (89 pistettä, sija 2) ohjaustuntumaltaan vertailun paras. * Käytös äärirajoilla Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/ X YhteenvetO X YhteenvetO X YhteenvetO Sija 1 437 pistettä Arvio: Sija 2 431 pistettä Arvio: Sija 5 419 pistettä Arvio: Continental sPOrt attaCK 2 Dunlop sPOrtsmart Testivoittajan vahvuus on monipuolisuus. Kulutuskestävyys: (82 pistettä, sija 1) Vähäistä ja tasaista, joten sijoitus sen mukainen. sadekeli: (95 pistettä, sija 1) Hyvä käsiteltävyys ja erinomainen pito mahdollistavat piukemmat ajolinjat ja rengas varoittaa hyvissä ajoin pidon rajoista. Radalla sen loistava kaarrekäytös ja ohjaustuntuma yllyttävät kokeilemaan oman ajotaidon rajoja. Hyvän käsiteltävyyden ansiosta ohjattavuus on tarkka ja neutraali. Vakaa kaarrekäytös ja renkaan pito kiihdytyksissä hiipuvat vasta usean ratakierroksen jälkeen. Renkaiden kulumisen myötä ohjausvoiman tarve kuitenkin kasvaa. Tältä osin Dunlop ja Pirelli pitävät pintansa pidempään. maantie: (uutena: 84 pistettä, sija 5; 4000 km jälkeen: 81 pistettä, sija 4) Dunlopin ominaisuuksista nautiskelu edellyttää aktiivisen sporttista ajoa, jotta rengas lämpenee kunnolla. Korkean toimintalämpötilan vuoksi vähemmän hyvä maantiellä ja kaupungissa. Tosin useamman ratakierroksen jälkeen vakaa käytös kaarteista kiihdyttäessä hiipuu. Näin MOTORRAD testasi aikaa ja renkaita kuluttaen ratatesteissä Alcarrázin radalla Espanjassa oli koeajopyöränä 2012-mallin Suzuki GSX-R 600. Paino: eturengas 4,4 kg, takarengas 6,2 kg Valmistusmaa: Japani lisätietoja: Bridgestone Finland oy, puh. testivoittaja 38 tuoteteStI 7/2012. * Pito kiihdytyksessä Rengaspito kiihdytettäessä nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä tienpinnalla. Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan ajamalla sileitä ja nopeita sekä epätasaisia kaarteita ja kaarreyhdistelmiä maantieja ratanopeuksilla, ajo tapahtuu suuria kallistuksia ja kovia kiihdytyksiä käsittävän ajokaavion mukaisesti. Kulutuskestävyys: (74 pistettä, sija 6) Nopea kulumaan etenkin takana, eturengas kestää pidempään. Radalla Dunlop on parhaimmillaan, kunhan vain lämpenee kunnolla. Kaarteisiin (kallistettuna) jarruttaessa rengas ei pyri oikenemaan kuin nimeksi. sadekeli: (83 pistettä, sija 3) Kolmoseksi yltäneen Dunlopin pito ja sen rajat ovat toki hyväksyttävissä, mutta märällä laiskanlainen kääntyvyys harmittaa. Sen vahvuuksia ovat loistavat maantieominaisuudet ja kulutuskestävyys, mutta sadekelissä se on vähemmän hyvä. Sadekelitesteissä Bridgestonen testiradalla Nettunossa, Rooman lähistöllä, oli ABS-jarruin varustettu Honda CBR 600 RR. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurimmalla nopeudellaan autobaanalla suoraan vai vaappuen. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaarteissa, jotta moottoripyörä kallistuu kaarteeseen, ja miten helposti ajolinja on korjattavissa. Se toimii upeasti rata-ajossa, on tosi hyvä arkikäytössä ja esimerkillinen sadekelissä. 4 000 kilometrin kulutusajo tehtiin kahdentoista Triumph Speed Triplen voimin samanaikaisesti kuin touring-rengasvertailu (MoToRRAD 6/12)
Vasta kallistusvarojen rajoilla voi tuntua lievää huojuntaa. maantie: (uutena: 89 pistettä, sija 3; 4000 km jälkeen: 86 pistettä, sija 3) ominaisuudeltaan selkeä ja kaarteisiin hanakasti taittuva Michelin Pure -rengastus on maantiellä innostava kokemus. Paino: eturengas 4,6 kg, takarengas 7,3 kg Valmistusmaa: Saksa lisätietoja: Duell Bike-Center, puh. Bridgestonen pirelli diablO rOssO ii ostovinkki Rata-ajo w w w.motorrad.fi tuoteteStI 39. Käsiteltävyyden osalta kaipaisi enemmän eloisuutta. Käsiteltävyys ja ohjaustuntuma eivät yllä lähellekään muiden ominaisuuksia. Rata-ajossa ominaisuudet hiipuvat liian nopeasti. Kun vauhti ja renkaiden lämpö nousee, muuttuvat Misukat olemukseltaan lisääntyvässä määrin häilyviksi ja alkuvaiheessa erinomaisen vakaa kaarrekäytös hiipuu. 4000 km ajon jälkeen takarenkaan ”kulumakantti” tuntuu selvästi kaarreajossa. Kuljettaja tapaa myös tehdä ohjauksen korjausliikkeen. Viime vuosikymmenien aikana monet japanilaiset supersportit on uutena varustettu Bridgestonen sporttirenkailla. Ja vaikka se oli alun perin vain väliaikaisversio, se jäi pysyvästi myyntivalikoimaan. Koleassa kelissä maantiellä tai sateella se ei kuitenkaan ole ollenkaan parhaimmillaan. Uusi S 20 on sitä monta pykälää parempi. Silti rungoltaan jäykähkö, suurissa nopeuksissa vakaa ja suoraviivainen BT 016 tai sen edeltäjät, eivät ole olleet kovin toimivia arkiajossa ja kääntyvyys sekä kaarrekäytöskin ovat olleet vähemmän sujuvia. Ääritilanteissa renkaan tuntuma ja ohjattavuus on kuitenkin häilyvä. Lisäksi testissä olleen takarenkaan jo uutena epätasainen kulutuspinta aiheutti kiusallista tärinää. ”D” -merkitty eturengas (takana ei ollut vastaavaa merkintää) tuntuu perusversiota neutraalimmalta. Radalla Pirelli Rosso II on loistava ja kerää nipun pisteitä uutena ja käytettynä. (06) 322 7500, www.duell.fi arvOstelu Rata-ajo: (94 pistettä, sija 1) Veitsenterävän ohjaustuntuman ja loistavan vakaan kaarrekäytöksen ansiosta Pirelli Rosso II on rataajossa edelleen ryhmän ehdoton ykkönen. Arkiajoon sopiva sporttirengas. Näin on, vaikka Conti ja Michelin käyttäytyvät ketterämmin ja vaikka Pirellin tuntuma kylmänä on vaimea. Kulutuskestävyys: (75 pistettä, sija 5) Etuja takarenkaassa selkeät kulumisen seurantamerkit. Kuluminen ei juuri muuta Diablo Rosso II ominaisuuksia, 4000 km ajon jälkeen sille kellotettiin uudemman kerran vertailun nopeimmat ratakierrokset. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. Paino: eturengas 4,3 kg, takarengas 6,1 kg Valmistusmaa: Saksa lisätietoja: Duell Bike-Center, puh. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja vierintävastuksesta (hidastuvuudesta). sadekeli: (82 pistettä, sija 4) Vesikelissä ominaisuuksiltaan keskiverto, parasta on pitokyvyn laaja raja-alue. pitokyvyn rajalla. sadekeli: (79 pistettä, sija 5) Sateella Rosso II on pidoltaan heikko. 020 189 0200, www.michelin.fi arvOstelu Rata-ajo: (81 pistettä, sija 5) Uutena ja kylmänäkin renkaiden ajotuntuma ja käsiteltävyys kaarteissa on vakuuttavaa. Eri ominaisuuksien painotus ja puntarointi kun vaativat osin melkoisia ennustajan lahjoja. Aikaisemmin oikeastaan ainoa todella ”yleishyvä” rengasvaihtoehto oli Michelin Pilot Power. Kulumisen myötä ominaisuudet eivät muutu kuin nimeksi. Se, että moottoripyörävalmistajien arvotuksilla ja toiveilla ei ole suurta merkitystä, näkyy selvästi Bridgestonen tuotteissa. Tätä ajatellen uusi Bridgestone S 20 on todella vakuuttava. Toimintalämpöisenä vakaa kaarrekäytös on sitä vastoin vakuuttavaa. Testi tehtiin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Kulutuskestävyys: (78 pistettä, sija 4) Takarengas kuluu eturengasta selvästi enemmän. Michelin Pure toimii yhtälailla kylmänä kuin lämpimänäkin ja on sateella turvallisen tuntuinen. Paino: eturengas 4,3 kg, takarengas 5,9 kg Valmistusmaa: Espanja lisätietoja: oy Suomen Michelin Ab, puh. Sen edeltäjä BT 016 Pro oli käytökseltään ensimmäinen täysin uudenlainen japanilainen sporttirengas. maantie: (uutena: 89 pistettä, sija 3; 4000 km jälkeen: 81 pistettä, sija 4) Sporttiset kuljettajat arvostavat maantieajossa Pirellin vakautta ja neutraalia käytöstä. (06) 322 7500, www.duell.fi arvOstelu Rata-ajo: (81 pistettä, sija 5) M 5 Interact vaatii aikaa lämmetäkseen ja siltikin tuntuma on niukanlainen. Kaarteisiin rengas taittuu muita selvästi kankeammin. Vaimea ohjattavuus tuntuu arkiajossa voimakkaammin kuin rata-ajossa. maantie: (uutena: 83 pistettä, sija 6; 4000 km jälkeen: 79 pistettä, sija 6) Maantiellä M 5 Interact tuntuu olevan jotenkin eksyksissä. Vastapainona on mainittava rajallinen pitoalue ja yllättävät pikkuluistot. Se toimii myös koleassa ja kylmässä kelissä, joka on yleisin kelityyppi meikäläisillä leveysasteilla. Sateessa Bridgestone S 20 etenee siihen malliin, että Michelinin tunnetusti hyvät vesikeliominaisuudet jäävät reilusti sen varjoon. Käytös oikaistessa Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. X YhteenvetO X YhteenvetO X YhteenvetO Sija 6 400 pistettä Arvio: Sija 3 423 pistettä Arvio: Sija 3 423 pistettä Arvio: Metzeler m 5 interaCt MiChelin POwer Pure „d“ Käytetyn kallistuskulman ilmaisevilla merkinnöillä ehostettu M 5 Interact oli käytännössä joka osa-alueella lähinnä keskitasoa ja kokonaisuutena vertailun hännänhuippu. Käytännössä kaikki BT 016:n huonot ominaisuudet ovat tipotiessään. harmaita hiuksia myös rengasvalmistajille. S 20 on mukava maantielläkin, eikä vain lämpimällä, aurinkoisella kelillä ja tasaisella asfaltilla. Laihana lohtuna on, että pidon raja-alue ja jarrutusmatka märällä ovat paremmat kuin mihin Sport Attack 2 pystyy. Märkäpito on erinomainen, ajokäytös sujuvaa ja ohjaustuntuma kiitettävä. Kulutuskestävyys: (80 pistettä, sija 3) Edessä kuluminen vähäistä, mutta takana tuntuva ”kulumakantti”. sadekeli: (89 pistettä, sija 2) Vesikelillä Pure loistaa ominaisuuksillaan kautta linjan. 4000 km ajon jälkeen Rosso II ei taitu yhtä innolla mutkaan, ohjaustuntuma on vaimeampi ja se oikaisee itsensä hanakammin
pist eet Bridgest one S 20 Continental Spor t Attack 2 Dunlop Spor tsmar t Metz eler M5 Int erac t Michelin Po wer Pure „D“ Pirelli Diablo R osso II Käsiteltävyys 10 9 9 8 8 9 8 Ohjaustuntuma 20 18 17 15 16 17 15 Pito kaarteissa 20 20 15 17 16 19 16 Pito äärialueella 20 20 15 17 17 19 16 Pito kiihdytyksessä 20 18 13 17 16 16 15 Hidastuvuus 10 10 8 9 9 9 9 Jarrutusmatka (m) 100 km/h 49,5 54,3 52,8 52,1 50,8 52,1 Nopeus tasakaarteessa 75,0 69,1 71,0 72,1 75,0 68,3 Kierrosaika 1:10,9 1:16,6 1:13,8 1:14,0 1:12,1 1:17,0 Yhteensä 100 95 77 83 82 89 79 sijoitus 1 6 3 4 2 5 Yhteenveto: Lyhyemmät jarrutusmatkat ja paremmat kierrosajat. Turvavaratkin vaikuttavat suuremmilta. Vanhat pois vanteilta ja uudet tilalle, paineiden tarkistus ja pyörät paikalleen. Sporttirenkaat vesikelissä liukas keli kiristää vaatimuksia märällä tienpinnalla Max. Kuivalla radalla kärjessä edennyt Pirelli Rosso II on märällä joukon hännänhuippu. Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi kevyessä paketissa. Mechanix ”Original Grip” -työkäsineet suojaavat ja takaavat tukevan otteen. Tämä asettaa omat vaatimuksensa kuljettajan taidoille. Myös sen käytös äärialueilla on parempi. Kannattaa siis miettiä kahdesti sen hankintaa, siis jos aikoo ajaa vesikelissä(kin). TM Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Uusi Bridgestone S20 suistaa Michelinin lopullisesti vesikeliominaisuuksien kärkipaikalta. Öljytiivis Twin-Air Pit Mat -varikkomatto pitää työtilan siistinä. Bridgestone S 20 ei päihitä muita vain numeroiden perusteella. Matka (m) Nopeus (km/h) 1530 20 40 60 80 100 120 140 160 Continental Bridgestone Continental vertailumatkalla: nopeus 69,1 km/h, kallistus 24,0 astetta nopeus 75,0 km/h, kallistus 27,6 astetta Bridgestone vertailumatkalla: Vertailumatka Tiedonkeruun käyrästön mukaan Honda CBR 600 RR eteni Nettunon testiradalla punaisella merkityn vertailumatkan Contin renkailla 6 km/h hitaammalla nopeudella kuin Bridgestonen renkailla varustettuna. Kärkikaksikon takana muut seuraavat kunnioittavan matkan päästä tutussa järjestyksessä. moni muistanee vielä, kuinka ylivoimaiset Michelin Pilot Power -renkaat olivat aikoinaan sadekelillä. Loppupeleissä S 20 osoittautuu märällä luontevaksi eikä niin äkkipikaiseksi kuin Michelin. Muut kuitenkin päivittivät renkaitaan ja kuroivat Misukan etumatkan vesikelissä nopeasti umpeen. Power Pure oli sen jälkeen sateella rengas muiden joukossa. •Jopa 70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi •Ultranopealataus •Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa LiFePO 4 lithium technology www.duell.fi/aliant Duell_Aliant-batteries v0.4.indd 1 20.6.2012 17.00 40 tuoteteStI 7/2012. Toimivuuden ja viihtyvyyden kannalta tärkeitä tekijöitä olivat asiallisten työkalujen ohella muun muassa toimivat työkäsineet ja varikkomatot. Jokainen vaihto dokumentoidaan tarkasti; mitkä renkaat otettiin pois, niiden paino, kellonaika ja muut tiedot tarkasti vihkoon ja homma jatkuu… Logistiikkapomo Rainer Froberg ja asentaja Sven Loll tekivät Nettunon testiradalla kolmen testipäivän aikana töitä kuin heinämiehet. testirata Kulissien takana II työviihtyvyys on tärkeää Kun vaihtaa renkaita kerran puoleen tuntiin, ei aika käy pitkäksi. Aikaisemmin Bridgestone BT 016 Pro on jo ollut märällä tasaväkinen ja osin parempi kuin Power Pure. Vanhempiin Pilot Power -renkaisiin verrattuna Power Pure on myös raja-alueella arvaamattomampi ja kovissa kallistuksissa pito saattaa loppua yllättäen. Niiden seuraaja Power Pure oli pidoltaan vielä parempi ja piti Michelinin tältä osin pinnalla
Heidän mielestään ehdottomasti paras on Pirelli Diablo Rosso II. Kuten yllä olevasta ilmenee, rengastestin tuloksia voi tulkita eri tavoin. sen vahvuus ovat tasaisen hyvät tulokset lähes kaikilla osa-alueilla. Osa 3 MOTORRAD 8/2012: lyömätön. Maanteiden Valentino Rossit ja etenkin aktiivisesti ratapäiville osallistuvat ovat jo varmasti malttamattomina vilkuilleet rataajotuloksia. Se onkin erinomaisen hyvä vaihtoehto, jos omaa sporttisen ajotavan ja/tai viettää osan ajokaudesta kuluttamalla polvipaloja moottoriradalla. •Jopa 70 % kevyempikuin nykyinenstarttiakkusi •Ultranopealataus •Entistäpitkäikäisempi Raskaansarjan virtaa LiFePO 4 lithium technology www.duell.fi/aliant Duell_Aliant-batteries v0.4.indd 1 20.6.2012 17.00. Moni olisikin varmasti valmis ojentamaan voittajan laakeriseppeleen Contille. Sen jälkeen tiedät, mikä niistä parhaiten vastaa käyttötarpeitasi. pääasiassa vain kuivalla radalla kurvailevan valinta on puolestaan pirelli. Viimeisessä osassa puntaroidaan renkaiden hyvät ja huonot puolet. loppupisteet Moott orira ta M aantie uusi rengas M aantie 4000 km jälk een M ärk ä tienpinta Kuluminen Yht eensä bridgestOne s 20 89 92 87 95 74 437 COntinental sPOrt attaCK 2 88 94 90 77 82 431 miChelin POwer Pure „d“ 81 89 86 89 78 423 Pirelli diablO rOssO ii 94 89 81 79 80 423 dunlOP sPOrtsmart 89 84 81 83 82 419 metzeler m5 interaCt 81 83 79 82 75 400 Mikä suoritus! uusi Bridgestone s 20 ottaa suvereenisti sporttirenkaiden MotorraD-testin kärkipaikan. Jälleenmyyjät ja lisätiedot löydät osoitteesta www.duell.fi kevyessä paketissa. tuntuma ja pito ovat loistavia käytännössä koko ajokauden keväästä syksyyn. Esimerkiksi Continental Sport Attack 2 pitää kunnialla yllä saksalaismerkin mainetta suorituskykyisten renkaiden valmistajana. Ja näin sen pitääkin olla. Jos haluaa katuja maantieajossa toimivat sporttirenkaat, kannattaa vilkuilla Continentalin suuntaan. YHTEENVETO Rengastesti 2012 Miksi sporttipyörässä on oltava sporttirenkaat ja ovatko touring-renkaat vain suoraselkäiseen matka-ajoon. Monipuolisuudessaan Sport Attack 2 on lähes TM Uudet lithium-akut nyt kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lyhyesti sanottuna: Bridgestone on loihtinut ensiluokkaisen sporttirenkaan kuin taikurin hatusta! Bridgestonen ohella on toki muitakin erityismaininnan ansaitsevia. Me kerromme vain faktat, mutta sinä teet päätöksesi sen perustella, mitä itse pidät tärkeänä
v e r t a i l u t e s t i Konseptivertailu: Funbikes 42 VERTAILUTESTI 7/2012
w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 43. Teksti: Rolf Henniges; Kuvat: Rossen Gargolov Funfactory KOLMISyLInTerInen Triumph Street Triple 675 R neLISyLInTerInen Kawasaki Z 750 R Black Edition KAKSISyLInTerInen Husqvarna Nuda 900 R yKSISyLInTerInen KTM 690 Duke Neljä erilaista moottoria, mutta sama tehtävä: Hauskanpito! Miten valmistajat ovat ratkaisseet tämän yhtälön
44 VERTAILUTESTI 7/2012. Eniten haittaa siitä on isolle kuljettajalle, pienempikokoiset sen sijaan kiittelevät matalampaa istumakorkeutta. 2012 mallin Duke 690 on huippumoderni kokonaisuus. Edessä siisti ja toimiva radiaalijarru, mutta Kotarin ABS-jarrut ovat ääritilanteissa hiukan ponnettomat. KTM on tehty taidolla ja tunteella hyvistä materiaaleista. Konseptivertailu: Funbikes Alla on ajosilmää hivelevä, tasainen asfaltti ja lähestyt vauhdilla sopivan piukkaa kaarretta, näkyvyys mutkan taakse on esteetön ja rengaspito parhaimmillaan. Ulkoisesti mukavampi ja sirompi kuin edeltäjänsä, joka miellytti lähinnä vannoutuneita friikkejä. Ja mikä merkitys on runkogeometrialla ja teho/ painosuhteella. Ne ovat yksisylinterinen KTM 690 Duke, kaksisylinterinen Husqvarna Nuda 900 R, pippurinen kolmisylinterinen Triumph Street Triple R 675 ja väkivahva rivinelikko Kawasaki Z 750 R. Onneksi satulan etuosa on kapea ja kun satuyKSISyLInTerInen KTM 690 Duke Kierrosluku ja ajonopeus näkyvät selkeästi, vaikka mittaristo on muuten niukka. Onko ratkaisevaa raaka voima vai kuminauhamainen vääntö. Hieno viimeistely ja järkeviä yksityiskohtia. Nudan satulakorkeus on tanakat 890 milliä, eli satulaan nousu vaatii lähes pystyspagaatin – jalkaa saa nostaa reilusti. Edeltäjästä poiketen uuden kaksiosaisen istuimen keskiosan päällys estää harmittavasti kuljettajan vapaata liikkumista satulassa. Asian selvittämiseksi komensimme liikkeelle neljä testikuskia samantyylisillä, mutta moottoreiltaan erilaisilla moottoripyörillä. Ensituntuma eli kylmät tyypit kertoo, että edeltäjäänsä verrattuna KTM 690 Duke tuntuu lähes matkapyörältä. Lyhyemmät joustot ja uusi kaksiosainen satula madaltavat istumakorkeutta. Husqvarna Nuda 900:n kohdalla asia on tyystin toinen. Menet mutkaan rennosti nopeinta ajolinjaa, kallistat ja tunnet, kuinka asfaltti vilistää polven alla, avaat kaasun, kun pyörä oikenee ja etenet lennokkaasti kiihdyttäen suoranpätkän kohti seuraavaa käännettä… Millaisella katupyörällä tämä tunnelma on nautittavinta. Kotarin satulaan nousu ei ole enää haaste, vaan hauskan helppoa
Tosin se on vain osa totuutta. Itävaltalaiset sen sijaan ovat jalostaneet 690-kuutioisesta sydänkäpysestään 70-hevosvoimaisen voimanpesän. Se ja sama oletko pitkä tai lyhyt, kaikenkokoiset istuvat mukavasti satulassa. Muut paitsi KTM ovat jo aikaa sitten hylänneet yksisylinterisen paukkuraudan, tai se on vain malliston kuriositeetti. Nudan ergonomia on kuitenkin tuntuvasti parempi. Heti ensituntumalta Nuda 900 R paljastuu piukan ehdottomaksi. Crossityylinen, umpikova satula ja ohjaustanko sekä istumakorkeus korostavat enemmän toimivuutta kuin ajomukavuutta. Moottorissa on jo vuosia ollut tuplat sytytystulpat. Nelisylinterisen Kawasakin mallivuodet tuntuvat selvästi sen ergonomiassa. Koeajow w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 45. Kun satulasta katsoo eteensä, huomaa myös, että ohjaamoa on siistitty aiempiin verrattuna. Moottori ja vain 163 kilon elopaino on hykertävä yhdistelmä. Itse asia on silti moottori. laan on kerran päässyt, ei edes 170 sentin pituinen kuljettaja tunne oloaan epämukavaksi. Niiden tarkoitus on tasata käyntiä ja vähentää bensankulutusta. Trumpan olemusta on vaikeampi hahmottaa. Jos ajoja kaarreominaisuuksia pitää arvostella ajoasennon perusteella, ovat Triumph ja Husqvarna aktiivisen istumaasentonsa ja erinomaisen tuntumansa ansiosta joukon parhaat. Satulan pehmuste ja istumakorkeus (830 mm) ovat inhimilliset, ohjaustanko istuu hyvin käteen ja jalat asettuvat rennosti jalkatapeille. Nudan tavoin kuljettaja istuu selvästi pyörän päällä, eikä sen ”sisällä”. Leveä runko ja bensatankki painavat jalat erilleen, eikä sporttisen ja katumallisen väliin asettuvan ohjaustangon muotokaan oikein istu käteen
Terävyydestään huolimatta moottorin tehoalue on laaja. Tärinät voimistuvat kierrosten noustessa, joten isompaa vaihdetta polkee mieluusti jo reilusti ennen rajoitinta. Husqvarna Nuda -vireisenä sama moottori on eloisampi ja mukavasti äksympi koko käyntialueella. Muheva yksisylinterinen kiertää iloisesti värinöiden saattelemana kohti isompia jaksolukuja, kunnes kierrosrajoitin pätkäisee käynnin 8 400 kierroksen kohdalla. Husqvarna Nudan moottori on Kotarin täysi vastakohta. 3,7 litran keskikulutus on toki pieni, mutta lähes sama kuin 654-kuutioisen edeltäjän, eikä käyntikään ollut tuntuvasti sujuvampaa. Maantiellä moottorin käynti on mukavin 3 500–5 000 kierroksella, eli aika kapealla alueella. Yli 3 000 kierroksella käynti muuttuu mukavammaksi. Se vetää rennosti 2 000 Konseptivertailu: Funbikes Jatkuu sivulla 50 . Tuhti veto alkaa 4 500 kierrokselta. Käyttökelpoisimmat ovat Standard ja Advanced, jolla kaasuun vastaavuus on suoraviivaisempi. Siinä on muun muassa oma kansi, isommat venttiilit, toisenlaiset nokka-akseliajoitukset ja 315-asteinen kampiakseli 360-asteisen sijaan sekä omanlaisensa kiertokanget, männät, voitelujärjestelmä ja kytkin ynnä muuta pikkuosaa. Ylemmillä kierrosluvuilla tutina on aika sietämätöntä. Alta 3 000 kierroksella ei edelleenkään tapahdu muuta kuin että moottori ja ketjut ravistelevat kuin ison käden retuuttamina. Eniten se on sitä keskialueella. Se reagoi välittömän ripeästi kaasuun ja karauttaa eteenpäin kuin vinttikoira Lafranconi-äänenvaimentimista kuuluvan ärjynnän säestämänä. Se ja BMW F 800:n moottori ovat kumpikin Rotaxin tuotantoa ja muistuttavat ulkoisesti suuresti toisiaan. Polttoaineensyötön kolmen asetuksen valintakytkin on satulan alla. 46 VERTAILUTESTI 7/2012. Sisältä Nudan moottori on terästetty sata kuutiota suuremmaksi ja muutenkin Hussen insinöörit ovat peukaloineet sitä. BMW-kuosissa moottori on lempeä ja voiman ulostulo ilmeetöntä. Nudan moottori tuottaa 105 hevosvoimaa 8 500 kierroksella ja viritys on muutenkin onnistunut. Yli 3 000 kierroksella moottori tuntuu ruudikkaalta koko käyntialueella. pyörässä se oli silti vähän hakusessa
Näytöstä löytyy myös vaihdenäyttö, mutta valintapainikkeet ovat työläät käsitellä. Etsimmekin Motorsport-tiimiimme KENTTÄMYYJÄÄ/-MYYJIÄ Etsimme energisiä ja motivoituneita myynnin ammattilaisia vastaamaan Rukkaja Sinisalo-asiakkuuksista myyntialueena koko Suomi. Voit olla myös itsenäinen edustaja. Yhdestä kappaleesta koneistetut Brembon jarrut pitävät minkä lupaavat. Motorsport-yksikön Rukkaja Sinisalo-brändit tunnetaan palkituista korkealuokkaisista moottoripyöräilyasuista ja –varusteista. Konserni työllistää noin 1760 henkilöä ja tekee noin 267 miljoonan euron liikevaihdon. Tehtävään valittavilta edellytämme vahvaa tuloshakuista myyntiosaamista ja -kokemusta, matkustusvalmiutta erikoisosaamista moottoripyöräilyvaatteista/varusteista: off-road (MX/Enduro), ja/tai on-road (Street), alan jakeluverkoston tuntemista sekä englannin ja ruotsin kielen taitoa. Tarjoamme sinulle viihtyisän työyhteisön ja mahdollisuuden kehittää osaamistasi kansainvälisessä organisaatiossa. KAKSISyLInTerInen Husqvarna Nuda 900 R Kaikki massa on keskitetty määrätietoisesti moottorin ympärille, joten tuloksena on siro ja kompakti kokonaisuus. Rukka_Sinisalo_MOTORRAD_tyopaikkailmo_61,5x288_2012.indd 1 6.8.2012 15.23 w w w.motorrad.fi. Pääkonttori sijaitsee Lahdessa. L-Fashion Group on Pohjoismaiden johtavia vaatetusalan yrityksiä. Runko ja takahaarukka ovat Nudaa varten modifioituja BMW 800 F:n osia. Lisätietoja tehtävästä: pedro.bejarano@sinisalo.com Hakemukset palkkatoivomuksineen pyydämme lähettämään henkilöstöpäällikkö Eija Koskiselle 14.9.2012 mennessä osoitteeseen eija.koskinen@luhta.fi. Motorsport-brändien myynnin kehittyessä suotuisasti tarvitsemme tiimiimme lisää myyntivoimaa
tekniset tiedot Husqv arna Nuda 900 R Kaw asak i Z 750 R Black E dition KTM 690 Duk e Triumph Str eet Triple R MooTToRi Moottori 2-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 4-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori 1-sylinterinen nelitahtimoottori 3-sylinterinen nelitahtinen rivimoottori Läppärunko Ø 46 mm Ø 32 mm Ø 46 mm Ø 44 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 84,0 x 81,0 mm 68,4 x 50,9 mm 102,0 x 84,5 mm 74,0 x 52,3 mm Iskutilavuus 898 cm3 748 cm3 690 cm3 675 cm3 Puristus 13,0:1 11,3:1 12,6:1 12,65:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8500/min 77,7 kW (106 hv) / 10 500/min 51,5 kW (70 hv) / 7500/min 78,0 kW (106 hv) / 11 700/min Vääntö 98 Nm / 7000/min 78 Nm / 8300/min 70 Nm / 5500/min 68 Nm / 9200/min RUNKo jA joUSiTUS Runko Avoin teräsputkirunko, moottori kantava rakenne Teräskotelorunko Avoin teräsputkirunko, moottori kantava rakenne Alumiinikotelorunko Etujousitus USD, Ø 48 mm USD, Ø 41 mm USD, Ø 43 mm USD, Ø 41 mm Jarrulevyt etu/taka Ø 320 mm/Ø 265 mm Ø 300 mm/Ø 250 mm Ø 320 mm/Ø 240 mm Ø 308 mm/Ø 220 mm Ajoavustimet – ABS ABS – Vannekoko etu/taka 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko etu/taka 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Renkaat Metzeler Sportec M5 Dunlop D 210, edessä „G“ Michelin Pilot Power Pirelli Diablo Rosso Corsa MiTAT + PAiNo Akseliväli 1495 mm 1440 mm 1466 mm 1405 mm Ohjauskulma 24,5 astetta 24,5 astetta 26,5 astetta 23,9 astetta Etujättö 101 mm 103 mm 115 mm 93 mm Joustoliike e/t 210/180 mm 120/134 mm 135/135 mm 120/130 mm Istumakorkeus1 890 mm 810 mm 830 mm 830 mm Paino tankattuna1 197 kg 228 kg 163 kg 190 kg Suurin kuorma1 194 kg 179 kg 187 kg 191 kg Bensatankki/varalla 13,0/3,0 litraa 18,5/– litraa 14,0/3,2 litraa 17,4/ – litraa Huoltoväli 10 000 km 6000 km 10 000 km 10 000 km Hinta 16 190,00 € 11 790,00 € 9 985,71 € 12 890,00 € -MITTAUKSET Huippunopeus* 215 km/h 230 km/h 188 km/h 216 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,7 s 3,8 s 3,3 s 0–140 km/h 5,4 s 6,1 s 7,0 s 5,6 s 0–200 km/h 12,4 s 14,3 s – 12,2 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,3 s 4,4 s 4,6 s 3,7 s 100–140 km/h 3,7 s 4,9 s 4,7 s 4,3 s 140–180 km/h 4,5 s 5,8 s 5,8 s 5,2 s KUlUTUS Kulutus maantieajossa 4,5 litraa / 100 km 5,2 litraa / 100 km 3,7 litraa / 100 km 5,3 litraa / 100 km Toimintasäde maantieajossa 289 km 356 km 378 km 328 km *Valmistajan ilmoittama; 1 MOTORRAD-mittaus 48 VERTAILUTESTI 7/2012
YOKO/HJC AJOVARUSTESETTI tilaa nyt ja osallistut arvontaan! . 1 Euroopan suurin moottoripyörälehti . Tämän perusteella Nuda häipyy muiden ulottumattomiin alta aikayksikön. Vastaavuus kaasuun, toisiovälitys ja moottoripyörän paino ovat vaikuttavia tekijöitä nekin. Tai jos teho hukkuu raskaan moottoripyörän ja kuljettajan eteenpäin viemiseen. Myös Trumpan kolmisylinterisen pienempi teho vie sitä ripeämmin kuin tehokkaamman, mutta raskaamman Kawasakin rivinelikon voima. vääntökäyrät). vaihteella (Newton) Nopeus (km/h) 20 40 60 80 100 120 140 160 500 1000 1500 2000 2500 3000 Husqvarna Nuda 900 R Kawasaki Z 750 R Triumph Street Triple R KTM 690 Duke Kiihtyvyys 2. ARAI-LAHJAKORTTI. Lähtövaiheessa Kotarin kuljettajasta tuntuu, ettei kukaan voi pysyä kintereillä. Näin onkin ensimmäiset kymmenisen metriä, kun muut kolme jäävät taakse, mutta sitten Nuda pyyhältää vauhdilla ohi kohti horisonttia. Vetovoima 2. Kuljettajan paino on 80 kg, tuloksessa ei ole huomioitu vierintätai ilmanvastuksen vaikutusta. Kaikki neljä valmistajaa ovat säätäneet moottorit nimenomaan vääntöä silmälläpitäen. Pelkkä teho ei tee autuaaksi. virhemarginaali ± 5 %. Tämä näkyy selvästi, kun vertaa välityssuhteita ja painoja (kts. BRIDGESTONE RENGASSARJA . Husqv arna Nuda 900 R Kaw asak i Z 750 R Black E dition KTM 690 Duk e Triumph Str eet Triple R teho ja vääntö Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Vääntö (Nm) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 40 50 60 70 80 90 100 Triumph Street Triple R 79,8 kW (108 hv) / 11800/min 69 Nm / 10100/min Husqvarna Nuda 900 R 79,4 kW (108 hv) / 8300/min 98 Nm / 6800/min Kawasaki Z 750 R 74,1 kW (101 hv) / 10100/min 77 Nm / 8200/min KTM 690 Duke 54,2 kW (74 hv) / 7500/min 75 Nm / 5400/min 10 40 70 100 30 60 90 120 20 50 80 110 1 Teho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, max. Vasemmanpuoleinen vääntökäyrä kertoo takapyörälle välittyvän tehon voimansiirron häviöiden jälkeen. Hussen ja Kotarin jyrkkä vääntökäyrä tekee myös ajosta tosi hauskaa. Mutta kun mukaan tulee pyörän ja kuljettajan paino, muuttuu tilanne tuntuvasti ja Kotari parantaa aluksi sijoitustaan selvästi. Pelkkä paperilla ilmoitettu teholukema ei kuitenkaan aina tarkoita rajua suorituskykyä arkiajossa. Tämän huomaa myös käytännössä. Elämme outoja aikoja: 20 vuotta sitten SOS-luokan (Sound of Singles) -luokan kuljettajat olisivat heittäneet kärrynpyöriä 70 hevosvoiman vuoksi. Siksi on kiinnostavaa nähdä, mitä Kotari on saanut aikaan. KATSO TARKEMMAT OHJEET TAKASIVULTA! . vaihteella (m/s 2 ) Nopeus (km/h) 20 40 60 80 100 120 140 160 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Husqvarna Nuda 900 R Kawasaki Z 750 R Black Edition Triumph Street Triple R KTM 690 Duke Husqvarna Nuda 900 R Kawasaki Z 750 R Triumph Street Triple R KTM 690 Duke Mitä iloa on tyrmäävästä tehosta, jos sitä ei voi käytännössä hyödyntää liian pitkän välityksen vuoksi. Se, mitä käyrästöstä ei näy, on Duken karkea käynti alta 3000 kierroksella ja sen mukainen ketjujen rallatus. Valaistaksemme tehon, välityksen ja painon yhteisvaikutusta teimme ajokokeen; kaarteeseen ajettiin kakkosvaihteella, ennen mutkaa vauhti jarrutettiin 50 km/h nopeuteen ja käänteen jälkeen kaasu avattiin täysille
kierrokselta 9 200 kierrokselle. Mutta jotta jotain tapahtuisi, vaatii Kawa kierroksia ja paljon. Ennen mutkaa tietysti jarrutetaan. Trumpan 675 on tilavuudeltaan vertailun pienin, mutta 106 hevosvoimansa ansiosta ei suinkaan tehottomin. Se käy tasaisesti ja ärisee tiikerin lailla kiertäessään luonnikkaasti kierroslukumittarin punarajalle. Lyhyen välityksen vuoksi (hampaan pienempi eturatas kuin perusmallissa), Nuda R ei tunnu rauhoittuvan missään vaiheessa, vaan vaatii jatkuvasti lisää kierroksia ja vauhtia. Oiva esimerkki siitä, että hyvät asiat tapaavat olla kolmen ryhmissä, on Trumpan tuttu piskuinen kolmisylinterinen. lisäksi ulkonäkö on täysin tätä päivää. Mikä vertailunelikosta on tässä tilanteessa nopein ja miksi. Selkeä ja informatiivinen, mutta bensamittari puuttuu. Teho kasvaa jyrkkenevässä kulmassa ja kierrosalueen ylimmällä kolmanneksella on kuin olisi piru merrassa. Äänenvaimentimet ovat painopisteen kannalta väärässä paikassa. Ilman ABS-järjestelmää olevat Husqvarna ja Triumph hidastuvat tehokkaimmin, vaikka kahvaa puristaa vain parilla sormella. ABSavusteiset Kawasakin ja Kotarin jarrut tuntuKOLMISyLInTerInen Triumph Street Triple 675 R jarruteho riittää, vaikka kahvaa käyttää vain parilla sormella. Tehomittaus kertoo, että 5 500 kierrokselle asti vääntöä on enemmän kuin KotaKonseptivertailu: Funbikes rissa ja Kawasakissa, mutta selvästi vähemmän kuin Nudan twinissä. Brittitripla on kutakuinkin yhtä kierrosahne ja -herkkä kuin rivinelikko, mutta takapyörään välittyvä voima on lähes yhtä sitkeää kuin twinissä. Moottorin tehokäyrässä on ilkeä kuoppa 4 000–7 000 kierroksella, mikä tuntuu selvästi myös käytännössä. Mateluajo on sille ilmiselvästi tuntematon käsite, mutta mutkatieajo on aina yhtä nautittavaa. 50 VERTAILUTESTI 7/2012. Street Triple on paitsi erinomainen aloittelijan ajopeli, osaavan kuskin käskemänä toimiva jopa rata-ajossa. Paperilla Triumph siis tuottaa samat tehot kuin Kawasakin 748-kuutioinen rivinelikko. Varsinainen tehoalue alkaa 7000 kierroksen jälkeen ja yltää 12 500 kierrokselle. Kierrosahne moottori! Moottoripyöräilyn nautinnollisinta antia on kaarreajo. Ripeän ohituksen takeeksi kierrosten tulee siis kieppua vähintään 7 000:n lukemilla. Kaikki neljä lähestyvät normaalilla maantienopeudella piukkaa mutkaa, jonka taittopisteessä kokeneen kuljettajan vauhti on 50 km/h
Nyt siis ollaan tiukan mutkan keskipisteessä ja vauhtia on 50 km/h. Kotari karkaa kaarteesta suoralle sellaisella päättäväisyydellä, että Nuda ja Street Triple saavat panna parastaan pysyäkseen imussa. Ne eivät ole samaa tasoa kuin uudemmat Metzeler Sportec M5:t (Nuda) ja Michelin Pilot Powerit (Duke). Miksikö. Kyyti on hieman hankalaa Kawasakille. Tässä atleettisessa porukassa se on selvästi ylipainoinen. Kawasakin menoa hidastavat tuntuvasti sen vanhahtavat Dunlop D210 -alkuperäisrenkaat. Seuraavan suoran asfaltti on karkeaa, osin paikattua ja routapattien somistamaa. Sen jälkeen on edessä pari nopeaa S-mutkayhdistelmää. Sporttinen Nuda taittuu helpoimmin mutkaan supermototyyliin ohjaustangosta painamalla. Hyvä, nyt vauhti on sopiva ja seuraavaksi kallistetaan mutkaan. Dunlopit pyrkivät oikaisemaan Kawasakin, joka lisäksi painaa tuhdit 228 kiloa. Vähiten voimia ja muita kommervenkkejä vaatii Triumph. Nopein tällä kohdalla on KTM Duke. Se vaatii reilusti enemmän voimankäyttöä kuin Trumpan tripla. vat tässä tilanteessa jotenkin turhan vaimeilta. w w w.motorrad.fi VERTAILUTESTI 51. Ykkösvaihteella se kiertää tässä kohtaa 6 000 r/min, joten voimaa ei ole kuin nimeksi. Kakkosvaihteella kierroksia on tasan 4 100 minuutissa, eli juuri siinä, missä tehokäyrässä on potkun paikka. Sen heikko kohta on tehoton, pehmo takaiskari, joka myötää pienienkin epätasaisuuksien vuoksi ja iskarin pumppausliike välittyy ikävänä rauhattomuutena runkoon. No vain siksi, että huippukeveä ja suoraviivainen KTM tuntuu vähän levottomalta. Kaarteessa ei haittaa, vaikka Nudan takarenkaan antaa luistaa lievästi
Sporttisesti säädetyn jouston ja runkogeometrian ansiosta kumpikin etenee vakaasti kovassakin menossa ja molempien moottorit takaavat joka tilanteessa riittävästi voimaa. Epätasaisen tienpätkän jälkeen on vuorossa pinnaltaan parempi, maisemassa polveileva tie, jossa on useita piukkoja mutkia sekä laveampia, nopeita kaarteita. Etujousitus reagoi tuskin lainkaan iskuihin, eli on kuin umpipuuta. Nopeissa kaarreyhdistelmissä Trumppa on hitusen Nudaa nopeampi. Jos edellä kuvattu mutkatie kiihottaa, on vaikea vastustaa Street Triplen tai Nudan houkutusta. Jatkuvat kiihdytykset, jarrutukset ja toinen toistaan seuraavien vaihtelevien käänteiden puoltenvaihdot erottavat jyvät akanoista. Kawasaki vaatii myös vakaata otetta perättäisissä käänteissä. Nuda on sen täysi vastakohta. Kawa on tässä ryhmässä vähän liian Konseptivertailu: Funbikes Vertailun ainoa bensamittari, joka näyttää todellisia arvoja – hyvä! Etujarru on teknisesti huipputuote, mutta hieman tunnoton. neLISyLInTerInen Kawasaki Z 750 R Bla ck Edition 52 VERTAILUTESTI 7/2012. Pattisella pätkällä joustoltaan pehmeä Duke yllättää erinomaisella mukavuudellaan. Molempien tuntuma tiehen on hyvä ja iskunvaimennus toimii asiallisesti. Mieleen hiipii ajatus, josko italialaiset etuhaarukat eivät vain yksinkertaisesti toimi alle 20 asteen ulkolämpötiloissa. Z 750 R on sinällään toki hyvä moottoripyörä, mutta käsiteltävyydeltään ja moottorin ominaisuuksien osalta se vain jää Trumpan ja Nudan varjoon. Huonopintaisen asfalttipätkän jälkeen todettiin, että viihtyisintä oli Trumpan ja Kawasakin satulassa. Brittitripla vaatii vähemmän voimaotteita, on ketterämpi ja reagoi nopeammin ohjausliikkeisiin. Siinä missä Nuda edellyttää kuljettajalta määrätietoisia otteita, etenee Street Triple soljuvasti kuin ajatuksen voimalla
vuosik. raskas, hiukka kankeahko ja jotenkin ilmeetön. Kun tiestö menee riittävän kiemuraiseksi, paljastaa porukan jokeri KTM Duke kyntensä. Katupyöräksi Triumph Street Triple R Mustan värityksen ohella Black Edition -spesiaalissa ovat vakiona punaiset vannenauhat ja alakate. 150,käsit.mak. ABS on hyvästä, mutta sen tunnistinkaapelin olisi voinut pujottaa siistimmin. neLISyLInTerInen Kawasaki Z 750 R Bla ck Edition ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 KESÄN HINTAMYRSKY! Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. Etujarru on teknisesti huipputuote, mutta hieman tunnoton. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. www.tmnet.fi VERTAILU Honda VFR1200X CRossTouReR nYT 19.995,+tk TesTIVoITTaJa! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. 14.990,Rajoitettu erä ’11-malleja. Se etenee sujuvasti syheröisissä mutkissa ja kaarteissa kuin ajatuksen nopeudella. Mutta mikä näistä neljästä sopii kenellekin. Vain 163 kilon paino ja kapea takarengas ovat sen valttikortit. KTM:n ohjaimissa voi hyödyntää sellaisia ajolinjoja, joista muilla vertailupyörillä voi vain uneksia. 7,-/kk TulE, KoEAjA jA oSTA NYT! HuuTAvA pulA HYvISTÄ vAIHTopYöRISTÄ! ToDEllA RAjujA vARuSTEjA TARvIKETARjouKSIA! w w w.motorrad.fi
Se toimii myös matka-ajossa ja sillä voi kurvailla mutkatietä nopeammin kuin ehkä kuvitteli. Mutta mukavuudesta joutuu tinkimään. -testitulokset Triumph Street Triple R Läpikotaisin hauska. Vaikka tässä vertailuryhmässä KTM Duke ei joka suhteessa ollut kovin edukseen, se on käytännössä erinomaisen helpon vaivaton ja hulvaton ajettava. Nuda on tehty aktiivisen ajotyylin kuljettajalle, joka tietää mitä haluaa: poikkeavan näköisen ja terhakan sekä kaikin puolin toimivan ajopelin. Nuda sopii, jos haluaa nauttia lomareissusta Alpeilla tai kurvailla kotinurkissa. ABSit pois lukien siitä ei oikeastaan puutu mitään. Entäs väritykseltään tosi siisti Kawasaki Z 750 R ”Black Edition”. 4 jossain tämänkin suoran päässä on mutka, jossa kaikki neljä ovat omimmillaan. Ja jos silloin tällöin haluaa tuuletella etupyörää ilmassa, onnistuu se Kotarilla helpommin kuin uskoisi. 1 Konseptivertailu: Funbikes Husqvarna Nuda 900 R Trumppaa ehdottomampi, mutta lähes yhtä rasavilli mutkatiellä. Husqvarna Nuda on kiehtova ja intohimoja sytyttävä, paitsi jos tykkää vain mateluajosta bulevardeilla. on onnistunut yhdistelmä, joka sopii niin kokeneen kuskin kuin aloittelijankin käteen. Z 750 R osalta on vaikea löytää valittamista, mutta se jää hiukan kolmen rasavilliin varjoon. Yksi markkinoiden parhaista moottoripyöristä, paitsi jos arvostaa vain matkaominaisuuksia. Sama pätee KTM Dukeen. Kaarteissa armottoman nopea paukkurauta on edelleen keulimalla elvistelevien ykkössuosikki… 3 Kawasaki Z 750 R „Black Edition“ Suhteellisen raskas ja kankeakäytöksinen. Nyt se jäi vertailussa muiden varjoon. Pieni kolmisylinterinen ihastuttaa lähes kaikkia sekä useimpien silmää ja korvaa. Jos renkaat olisivat nykyaikaisemmat ja ohjaustanko muodoltaan sporttisempi, olisi Kawa enemmän edukseen. 2 KTM 690 Duke Friikeiltä friikeille! Päivitykset ovat hieman sivistäneet Kotarin huligaania ja se näkyy myös myyntiluvuissa. Mutta jos on nuoruudessaan ihastellut yksisylinterisiä, Duke on varttuneemmankin motoristin unelmien täyttymys. Tuhti moottori vaatii kuitenkin vauhdin takeeksi reilusti kierroksia. 54 VERTAILUTESTI 7/2012. Nudan futuristinen ulkonäkö puhuttelee etenkin nuoria
Polttoaineen kulutus/maantie 30 22 18 26 18 Huoltokulut 20 17 11 16 16 Kulutusosien hintataso 20 9 9 15 9 Yhteensä 100 63 53 72 58 VOITTAJA KUSTANNUKSET: KTM YHTEISpISTEET 1000 631 596 609 659 HINTA-LAATU VOITTAJA: KTM 690 DUKE / TRIUMpH STREET TRIpLE 675 R SIJOITUS 2. -1000 pistettä Max. Ääritilanteissa Nudan ohjauksella on taipumusta vaappua tuntuvasti. 3. Yksisylinterinen KTM moottori käy karkeasti alakierroksilla ja Kawa vaatii turhan kovia kierroksia. Nudan välitys on selkeästi liian pitkä ja Kawan kolmen pienimmän vaihteen välitys turhan lyhyt. Matkustajan tilat 20 9 8 7 9 Tuulisuoja 20 1 1 3 Näkyvyys 20 13 11 10 13 Ajovalot 20 11 13 11 12 Varustelu 30 13 11 12 9 Huollettavuus 30 17 16 20 19 Tavaratila 10 2 2 2 Suurin kuorma 10 6 4 5 5 Toimintasäde 30 16 22 24 19 Yksityiskohtien viimeistely 20 12 13 15 14 Yhteensä 250 126 127 132 135 VOITTAJA ARKIKÄYTTÖ: TRIUMpH TURVALLISUUS Jarrujen teho 40 31 27 26 31 TÄSSÄ SE ON pARAS. HINTA-LAATU-ARVOSANA Paras 1,0 3,4 2,8 2,2 2,2 w w w.motorrad.fi. Kotarin edut tuli mainittua jo yllä. Kaupungissa KTM loistaa pehmeän kytkimen ansiosta, mutta Nuda vaatii vantteraa käsivoimaa. Linjakkaan sporttisen Nudan suurin ongelma on olematon tila kuljetuslaukuille. Sen ohjaus vaappuu tuskin nimeksikään, ABS-jarrut ovat tehokkaat ja kallistusvarat riittävät. pist eet Husqv arna Nuda 900 R Kaw asak i Z 750 R Black Ed itio n KTM 690 Duk e Triumph Str eet Triple R MOOTTORI Vääntö 40 34 26 23 30 TEHOA JA VOIMAA JOKA TILANTEESSA. Kotarissa peilit sumenevat tärinästä ja ajovalotkin voisivat olla tehokkaammat. Tasaista, hallittavaa ja aina riittävää Triumphja Husqvarna-moottorit osoittavat, että edellä mainittu yhdistelmä on mahdollinen. KTM Duke loistaa kuitenkin vähäisellä bensankulutuksellaan ja pitkällä toimintasäteellä sekä ryhmän parhaalla viimeistelyllä. 1. Hussen etuhaarukka on tunnoton ja Kotarin vaimennus niin pehmeä, että takajousto lähes pohjaa jopa ilman matkustajan kuormaa. Kiihtyvyys 40 30 26 19 30 Huippunopeus 30 16 19 12 18 Moottorin luonne 30 23 18 18 23 Vastaavuus kaasuun 20 14 12 12 15 Vaihtaminen kuormitettuna 20 14 13 13 13 Moottorin käynti 20 12 14 7 15 Kytkin 10 8 7 9 8 Vaihteisto 20 13 14 14 13 Välityssuhde 10 8 7 9 9 Käynnistyvyys 10 6 8 7 9 Yhteensä 250 178 164 143 183 VOITTAJA MOOTTORI: TRIUMpH RUNKO JA JOUSITUS Käsiteltävyys 40 29 24 34 31 KAHDESSA pARANTAMISEN VARAA, HUSqVARNA JA KTM. Kyytiläisen ja matkatavaroiden myötä hauskuus on tipotiessään. Jousitus vaatii ryhdistämistä! Triumphin runko ja jousitus on lähes täydellinen. Nuda menettää pisteitä myös oikuttelevan kylmäkäynnistyksen ja tasakaasulla nykivän moottorin vuoksi. Ajoasento sopii isoille ja pienille, taustapeileistä näkee taakse, viimeistely on hyvä, ajovalot asialliset ja tuulisuojakin on jonkinlainen ja tilaa on myös matkustajalle. Vaikka Street Triple ei ole vertailun edullisin, on se sikamakee ajossa. Jarrujen annostelu 30 22 22 20 24 Jarr. Kotarissa ja Trumpassa se toimii parhaiten. Se on kiusallista etenkin kaupunkiajossa. Jousitus on tuntumaltaan ryhmän paras, ohjattavuus salamannopeaa ja runko erittäin vakaa. Julma teho on turhaa, jos se ei välity sujuvasti takapyörään. Arkikäytössä Triumph on paras, vaikka varustelu on hiukka niukkaa (ei työkaluja tai käytönestoa). Kotarin yksinäinen etujarru puolestaan hiipuu pitkissä alamäissä tai kovissa jarrutuksissa matkustajan kera. Kawasakin mieto vaimennus heikentää tuntumaa ja nopeissa s-mutkissa takapää pumppaa jatkuvasti. matkustajan kanssa/Häipymä 20 14 13 9 14 Jarrutus kaarteessa 10 6 4 7 8 ABS-järjestelmän toiminta 20 11 11 Ohjauksen kääntösäde 20 13 14 15 14 Maavara 10 9 8 7 7 Yhteensä 150 95 99 95 98 VOITTAJA TURVALLISUUS: KAwASAKI KUSTANNUKSET Takuu 30 15 15 15 15 LOMpAKOLLE MUKAVIN ON KTM DUKE: Vähäinen bensankulutus, edullinen vakuutus, järkevänhintaiset renkaat ja pitkät (10 000 km) huoltovälit. Kawasaki vetää hiuksenhienosti pisimmän korren ajoturvallisuudessa. 4. Ne ovat ajan oloon plussaa. Kaarrekäytös 40 27 25 25 30 Ohjattavuus 40 29 24 27 32 Ajotuntuma 10 7 5 7 8 Kallistuskulma 20 17 17 18 19 Vakaus suoralla 20 10 13 16 14 Etujousituksen asetus 20 12 12 13 14 Takajousituksen asetus 20 14 12 11 13 Runko/jousitussäädöt 10 6 3 1 6 Jouston mukavuus 10 5 6 6 6 Käytös matkustajan kanssa 20 13 12 9 12 Yhteensä 250 169 153 167 185 VOITTAJA RUNKO JA JOUSITUS: TRIUMpH ARKIKÄYTTÖ Ajoasento 40 28 26 26 30 TOIMIVA pAKETTI
Ravuille suositeltiin Kim Crawfordin sauvignon blanc -viiniä. Makkarapaketti olisi ollut järkevä vaihtoehto, mutta en halunnut päästää itseäni liian helpolla. Tuoreet täpläravut päätin jättää suosiolla pois laskuista. Olen intohimoinen kulinaristi ja esteetikko. Pieni vaivannäkö rapujen ja tarvikkeiden pakkaamisesta palkittiin moninkertaisesti. Keskiikäisyyskin lähenee vääjäämättä ja olin aika ajoin kuullut vihjailuja maantiepyöräilyn ihanuudesta. Alkupalaksi leipomani kantarelli-kesäkurpitsapiiraat (resepti Cilla´s blogissa) pakkasin myös muovirasioihin valmiina siivuina. Nautinnollisen aterian työvaiheissa ja raaka-aineiden laadussa ei säästellä. Laita ravut liemeen ja lisää toinen puolikas tillipuntista. Anna kiehua hiljalleen vielä noin 5 minuutin ajan. Voiko se olla mahdollista kaksipyöräisen menopelin ja sivulaukkujen kanssa matkustettaessa. Yhtä moottoripyöräharrastusta seuraa helposti toinen, kun kiinnostus muita moottoripyörälajeja kohtaan kasvaa. Erilaisille ranta-asuille ja kauneusnaamioille ei jäänyt laukkuihin herkuilta tilaa. Rapusesongin kunniaksi halusin rakentaa mökin rantamaisemiin rapuillallisen kahdelle. Viini tulee Marlboroughin alueelta Uudesta Seelannista. En ehtinyt edes ajatella niitä tällä kerralla! Uuden matkustustavan mukanaan tuoma jännitys vaati paljon sulattelua ja läpi käymistä matkakumppanin kanssa. Mittailin kahta sivulaukkua ja pohdin mahdollisuuksiani. Harrastus on vahvasti läsnä perheessämme, mutta ei ole juurikaan haitannut omaani. Kisoista saapunut rapainen ja nälkäinen siippa on päinvastoin ollut paras mahdollinen kestitettävä. Snapsipullokin piti saada mahtumaan ja onnekseni Alkosta löytyi taskumattikokoinen pullo Smirnoff-vodkaa. Alkossa on nykyisin kiitettävä valikoima laadukkaita viinejä pienemmissä pulloissa. Ravut ovat helposti pilaantuvia, enkä halunnut ottaa riskiä viikonlopun kariutumisesta vatsanväänteisiin. Laitoin siivujen päälle palan leivinpaperia ja paperin päälle salaatinja basilikanlehtiä. Kiinnostaa toki moottoripyörämatkailu minuakin. Anna nesteen jäähtyä ja nosta kylmään tekeytymään yön yli. Ja lisäksi vielä romanttisen viikonlopun eväät. Päähäni ei vaan mahtunut ratkaisua siitä, miten kaikki asukokonaisuudet ja kosmetiikka-arsenaali voisi ikinä mahtua mukaan. Ruokaa tulee olla runsaasti ja esillepanoa suunnitellaan pieteetillä. Ravistelin itseni kuitenkin pian hereille, tässähän ollaan moottoripyörän selässä ihan aikuisella iällä! Cilla´s blogi osoitteessa cilla-s.blogspot.fi 56 vaihtoväli 7/2012. Laitoimme ravut esille kauniisti luonnon koristeita hyödyntäen. Tiesin, että tämä päivä oli tulossa. Olen saanut puolisokseni enduro-miehen. Ilta oli kaunis ja taisimme nähdä yhden tähdenlennonkin. Hyvä niin! Tiedostin kuitenkin sen, että nälkä kasvaa syödessä. sitä, kuuluuko takaosassa istuvankin tervehtiä vastaantulevia motoristeja ja miten paljon pitää myötäillä kuskia, ettei myötäile liikaa. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Cilla Stenbäck. Pienennä lämpöä keskilämmölle, kun neste alkaa kiehua. Pakkasin ravut jäisenä parin kylmäkallen kanssa muovipussiin ja laukkuun. Mistä pitäisi tinkiä varmasti ja mitä ehkä voisi yrittää sovitella mukaan. Tillit ja sitruunanlohkot olin leikannut valmiiksi omiin rasioihinsa. Tilliniput otin mukaan sellaisenaan ja olutta löytyi mökin kellarista, kätevää! Ravun tilpehööreiksi olin pakannut paahtoleipää ja pienen paketin luomu-kirnuvoita. Pakasteravuista saa todella hyviä kunnon mausteliemen avulla. rapu rapu rallaa, romanttisesti kahdella pyörällä Ravut 1kg pakasterapuja Liemi: 2l vettä 1 puntti tilliä 2 palaa sokeria 1dl merisuolaa 1 pullo (0,33l) olutta Kiehauta vesi ja lisää sokeri, suola, olut ja puolikas puntillinen tilliä. Ota kattila lämmöltä ja kaada neste laakeaan astiaan. Kerroin pohtineeni mm. Mies on harrastanut omaa lajiaan ja minä omaani. Jälkiruokana toimivat hyvin pienet suklaakonvehdit. Salaatinkastike kulki mukana myös pienessä rasiassa. Ja siinä sitä nyt sitten oltiin. Taisin jännitykseltä vähän rentoutuakin, kun havahduin kauniin kangasmetsän ohi lipuessa ajattelevani lapsuuden satumetsien keijukaisia ja kuningattaria. VÄ L I V AIH T O Voiko kulinaristi harrastaa moottoripyöräilyä. Liemiainesten kuivatarvikkeet; sokerin, merisuolaa ja fenkolinsiemenet pakkasin valmiiksi pieneen rasiaan. Ei auttanut muuta kuin ryhtyä suunnittelutoimiin. Mies pihalla vuokrapyörän kanssa, lapset hoidossa mummolassa ja mökkireissu kahden kesken edessä. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Pihlajanmarjoista, rantakivistä ja tuikkukynttilöistä syntyy helposti upeita koristeita
Takahaarukan ketjusuoja kulunut puhki, takahaarukka vaihdettu. Vaihdetunnistin vaihdettu. Takahaarukan ketjusuoja kulunut puhki, takahaarukka vaurioitunut. Esimerkkinä vaikka vilkun tahtiin tööttäilevä äänimerkki tai diskostrobon tavoin välkkyvät mittarivalot. Molempien kahvasuojien kiinnityksissä murtumia, suojat uusittu. Monet epäilijät muistivat ongelmien riivaaman 999:n, jossa oli Ducatin ensimmäinen, moderni Can-Bus -sähköjärjestelmä. Tästä huolimatta elektroniikkaa ohjaava Can-Bus -tekniikka on ollut 999:stä lähtien uusien Ducatien vakiotavaraa. Vaihdenäyttö sekaisin. Teksti: Gert Thöle; Kuvat: Froberg, Künstle, Heerwagen, Hertler, Jahn, Jelicic, mps-Fotostudio, Sdun, Wagner virtaa riittää Toistuva vikailmoitus ”EXVL” viittaa pakosarjan läppäventtiilin. EnsimVäliraportti Ducati Multistrada 1200 S km 50 000 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 893 37 00 36 00 35 00 33 921 33 00 32 00 30 919 30 00 29 00 28 00 27 45 26 00 25 13 24 00 23 00 22 00 20 53 6 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 29 1 95 27 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Jarrupoljin painuu liian alas, takajarrun ilmaus, virtaavaimen paristo uusittu. Pakosarjan läppäventtiili takertelee, äänenvaimennin vaihdettu, virta-avaimen paristo uusittu. Ducati Multistrada 1200 S on kulkenut tähän asti käyttötestissä sujuvasti ja ilman yhtäkään ennakoimatonta moottorin stumppaamista. v ä l i r a p o r t t i k ä y t t ö t e s t i 58 k äy t tötesti 7/2012. Kovista ennakkoasenteista huolimatta se on edennyt aivan kuten pitääkin. Ja ai, että sähkö voikin aiheuttaa outoja asioita ja kiusallisia tilanteita
S-versio on ensimmäinen, jonka elektroninen ohjausjärjestelmä hallitsee kaasuun vastaavuutta, tehon luonnetta ja erilaisia elektronisia ajoavustimia. Multistradassakin on kokeiltu jälleen uusia innovaatioita. virtaa riittää w w w.motorrad.fi. mäinen, jossa se lopulta toimi moitteetta, oli kuitenkin vasta 1098. Parhaimmillaan mutkapäiväretkellä italialaisen supersportin seurassa. Muuttaako nykyelektroniikalla doupattu Multistrada tätä ennakkoluuloa. Niinpä sen voi napin painalluksella muuttaa sporYlenpalttisella elektroniikalla höystetty Ducati oli ennen muinoin yhtä kuin iso ongelma. Istuu nätisti, joskin varustelussa on vielä toiveen ja hiomisen varaa. Toimii asiallisesti, mutta maasto ei ole Multistradan ominta ympäristöä
sivulaukut Näissä Ducatilla on paljon petraamista. 60 k äy t tötesti 7/2012. Korkeampi satula loiventaa pitkäjalkaisen polvikulmaa, mutta tuulisuoja ja ajovakaus kärsivät hiukan. Se haittaa näkyvyyttä ja lisää ilman pyörteilyä isompien kuljettajien ympärillä. Silti emme suoraan suosittele Ducatin omaa, korkeampaa tuulilasia (160 €). Matala satula laskee istumakorkeutta vain nimeksi. sähkölukolla varustettu bensakorkki Käyttömukavuuden huippua edustaa elektronisella virta-avaimella etäohjatusti avautuva Ducatin hands-free-bensakorkki (293 €). 58 litran sivulaukut (801 € ) ovat toki nätit, mutta melko epäkäytännölliset ja ahtaat. lisä varusteet tuulilasi Loogisesti ajatellen suurempi pinta-ala lisää tuulisuojaa. keskiseisontatuki Touring-mallissa on keskiseisontatuki vakiona, mutta Sportissa valinnaisena. satula(t) Alkuperäisen satulan (istumakorkeus 835 mm) sijaan löytyy korkeampi (860 mm, 231 €) ja matalampi (815 mm, 224 €) istuin. Jalkatapit Alkuperäiset kumipäällysteiset, katumalliset jalkatapit voi korvata tukevilla ”heavy-duty” -tapeilla (812 €). akkulaturi Ennakkoon huhuttiin, että monipuolinen elektroniikkaa tyhjentää akun, joten käyttötestipyörää varten tilattiin akkulaturi. Se oli turhaa. Etuosastaan enemmän topattu matkustajan istuin (141 €) lisää vähän kuljettajan ja matkustajan etäisyyttä – mainio asia, jos sitä kaipaa. Kiinnitys on kyseenalainen, sillä toinen sivulaukku irtosi omia aikojaan ajaessa. Seisontatuki (231 €) vähentää kallistusvaraa vain nimeksi ja ”pakettiin” kuuluvan käsikahvan ansiosta Multistrada Sport nousee kevyesti tuelle. Ne ovat paitsi erinomaisen tyylikkäät, myös upeasti viimeistellyt ja säädettävät. Akun virta riitti hyvin Multistradan käynnistyksiin myös talvikautena
Desmo-twini käy tylyn karkeasti alta 3 000 kierroksella ja kuormitettuna se taas nykii ja rykii. Renkaan vahvuus on vakaa käytös, eli suoraviivaisuus, hyvä tuntuma ja lievä pyrkimys oikaisuun kallistuksessa. Ohjausliikkeet vaativat aikaa, eivätkä renkaat tunnu toimivan Ducatin ABS-jarrujen kanssa, joten jarrutusmatkakin on pidemmänpuoleinen. Pito on hyvä, mutta äärialueella käytös on epävakaa. Tasapainoinen ja suorituskykyinen sporttirengas sopii kokonaisuutena erinomaisesti Multistradan ominaisuuksiin. Testikuski Ralph Schneider totesi, että se ”kulkee kiitettävän vakaasti 250 km/h moottoritiellä”. Etenkin sporttiset kuskit ihastuivat tehokkaan ja moni-ilmeisen Multistradan ominaisuuksiin. Käsiteltävyys on neutraalia, ohjaustarkkuus miellyttävää ja kaarrekäytös nöyrää. Tältä osin Panigale on paljon selkeämpi. Motorrad Action Team -kouluttaja Daniel Lengwenuksen toteamukset kuvaavat hyvin, miten Multistradan hyvät ja huonot puolet kumoavat toisensa. Moni kuljettaja olisi myös halunnut saada karkeaa kaasuun vastaavuutta loivemmaksi. Conti road attack 2 Conti pitää hyvin myös kylmänä, joten se tuntuu luotettavalta heti liikkeellelähdöstä. Tasapainoinen rengas, joka sopii Multistradan ominaisuuksiin. Se on kaarreajossa levollinen, mutta renkaan jäykän rungon vuoksi hieman rauhaton kovissa jarrutuksissa. Jarrutuksessa Continental Road Attack 2 käyttäytyy selkeästi. Käänteisesti ilmaistuna, rengas suosituksia Bridgestone Bt 016 pro Jo lyhyen ajon jälkeen lämmin Bridgestone BT 016 on vakaa, pitävä ja sopivan joustava. Kaarteisiin meno on aavistuksen vastahankaista, mutta oikaisu puolestaan sujuvaa. Se on oiva asia etenkin matka-ajossa. Toimittajamme Benjamin Pfalzgraf voisi kuitenkin luopua tasanopeussäätimestä ja lämpökahvoista, jos saisi lisää tehoa ja ääntä. Toinen iloisen yllätyksen kokenut oli testikuskimme Gerhard Eirich. Metzeler roadtec Z8 Kylmänäkin erinomaisen pitävä. Rengas joustaa mukavasti ja on jarrutuksissa vakaa, mutta jyrkässä kallistuksessa eturengas tuppaa ”kaatumaan” kaarteen sisään. Michelin power pure, takarengas „C“ Vähän huojuvaa etenemistä, ennen kuin renkaat lämpenevät riittävästi. Teknisesti näin tuntuu olevan, sillä tähän asti järjestelmä on toiminut moitteetta. w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 61. Kuoppaisella kestopäällysteellä kulku on kuitenkin hieman epämukavaa. Pehmeän runkonsa ansiosta Metzeler on erittäin mukavan oloinen, mutta kaarteissa etuja takarengas myötäävät aavistuksen verran. pirelli scorpion trail Scorpion Pro vaatii aikaa lämmetäkseen toimintakuntoon. Moni kuljettaja valitteli nykimistä etenkin, kun he ajoivat tasakaasulla 50–70 km/h nopeuksilla. Ajomukavuudeltaan silti mainio ja kaarteissa sekä jarrutuksissa vakaa kokonaisuus. Ensin on liuta kiukkuisia toteamuksia eri heikkouksista ja lopuksi yhteenveto: ”Tällä motskarilla joka kadunpätkä on elämys”. Michelin pilot road 3 Kylmänäkin pidoltaan hyvä Road 3 on mukavan varman oloinen, mutta suhteellisen jäykästä rungosta huolimatta rengas tapaa ”kaatua” kaarteeseen ja ohjaustuntuma on häilyvä. Vaikka ajo-ohjelmoinnin valikko on looginen, harva kuljettaja hyödynsi sen mahdollisuuksia. Se, että toinen sivulaukku irtosi ajossa, tai että ohjelmointivalikot vaikuttivat sekavilta ja ohjaustuntuma jäykältä jäi sivuseikaksi, koska moottori on luonteeltaan upea. Kutakuinkin kaikki kehuivat Multistradan ergonomiaa sekä laajan vetoalueen ja vähäisen kokonaispainon ansiosta aikaansaatua hienoa ajokäytöstä. Ääritilanteissa pito ei ole ihan Bridgestonen tasoa, mutta Conti ilmoittaa ajoissa pidon hiipumisesta. Urbanja Offroadasetukset puolestaan laskevat tehon 100 hevosvoimaan, eli pilaavat ajoilon. Vaan toimiiko tuo todellisuudessa. Erinomainen alkuperäisrengas, joskaan pito ei yllä sporttirenkaiden tasolle. tista toureriksi tai maastokelpoiseksi seikkailupyöräksi – siis ainakin mainosten mukaan. Niinpä yleisin käyntiasetus arkija matka-ajossa oli Touring. Dunlop sportsmart Kun Dunlop on lämmennyt riittävästi, pito on erinomainen. Kokonaisuutena Dunlop on vakaa ja käsiteltävyydeltään asiallinen sekä mukavan joustava. Sport-käyntiasetus tekee ajosta sen verran haastavaa, että vain harvat käyttivät pääasiassa sitä. Yleensä käyttötestin kuljettajat ovat käyttäneet Touring-asetusta. Vaikka elektroniset oivallukset tuovat uskomattomia ulottuvuuksia, käytännössä eri säätömahdollisuuksia käytetään melko vähän. Kallistuksen äärirajoilla rengas varoittaa riittävästi ennakkoon eli suhteellisen aikaisin alkavasta luistosta. Ohjaustuntuma on vakaa ja neutraali. Lämpimänä ohjaustuntuma ja käsiteltävyys ovat keskivertoa. Rengas on mukavan joustava ja ohjattavuus keveää. Ilmeisesti se johtuu siitä, että ohjelmointi sinällään on hieman haasteellista. Tämä tekee ohjattavuudesta tunnotonta ja äärirajoilla Ducatin hallittavuus on vaativaa. Hän kirjasi, että ”Ducatiksi erinomainen offroad-pyörä”. pirelli rosso ii Pito on riittävä heti lähdöstä, mutta kun renkaat ovat lämmenneet, taittuu eturengas mutkaan yli-innokkaasti. Michelin Power Pure vaatii totuttelua. Jokaisen ajoasetuksen osalta voi iskunvaimennusta ja jousen jännitystä säätää parilla napin painalluksella, jos kuorma tai tiestö muuttuu tuntuvasti
pakoputkiston läppäventtiili Näytölle ilmestyi usein ”EXVL”vikakoodi, kunnes 27 500 kilometrin jälkeen pakoputkiston läppäventtiili jumittui tyystin. Multistradan V-twini on jolkottanut tasaisen varmasti 40 000 kilometriä ja käyttötesti sujunut ilman isompia vikoja, moottorin tahattomia sammumisia tai vakavia vaurioita. Jos haluaa välttää näitä ongelmia, on syytä tarkkailla ketjunkiristimen, ketjun ja vetorattaiden kuntoa. Vaikka jousitusta tai moottorin käytöstä ohjaava elektroniikka toimii kuten pitää, aiheuttivat muut elektroniset jipot kirpeitä kommentteja ajokirjaan. Rattaiden pienenkin kulumisen myötä ketju voi ajossa hangata Havaittuja vikoja elektronisen virtaavaimen paristo Virtalukon elektronisen ohjaimen paristo on vaihdettu pari kertaa. Ongelmiin ei löytynyt varsinaista syytä. Motorrad-porukan puolustukseksi on sanottava, että vastaavaa ei ole ilmennyt millään toisella käyttötestipyörällä, paitsi kahdessa edellisessä käyttötesti-Ducatissa. Kaikki eivät innostuneet kauko-ohjatusta virtalukosta, mutta se toimi sinällään moitteetta. Jo 25 000 kilometrin jälkeen havaittiin kiinnitysruuvien ympärillä selviä murtumia. Silloin ei annettu mitään mainintaa ketjun kuluneisuudesta. öljytarkastusikkuna Lasinen tarkastusikkuna on kätevämpi kuin öljytikku. Multistradan kohdalla ei aina ollut näin. Edellisten käyttötestiDucatien, eli 999:n ja 1198:n kokemuksiin verrattuna Multistrada on toiminut kuin sveitsiläinen käkikello. Kaiketi ketjun kuntoon ei tuolloinkaan kiinnitetty huomiota. Sellaisesta ei toki ole havaittu mitään merkkejä, mutta ainahan taipaleella tapahtuu yhtä sun toista. 62 k äy t tötesti 7/2012. Esimerkiksi etäohjatusti ”elektronisella virta-avaimella” toimivan virtalukon oikuttelu aiheutti kommentteja tyyliin ”turha hilavitkutin” tai ”erinomainen, jos ajomatka on alta kymmenen metriä”. Ketjujen runtelemat takahaarukat olivat varsinainen riesa. kahvasuojien kiinnitys Käytännöllisten kahvasuojien kiinnitys ei ole järin tukeva. matka-ajoon mieltyneet löysivät paljon parannettavaa. Paristotoimista virta-avainta ei siis kannata säilyttää pyörän välittömässä läheisyydessä muuten kuin ajon aikana! Virtaongelmista puheen ollen voi todeta perättömiksi väitteet siitä, että Ducatin monipuolinen ja monimutkainen elektroniikka tyhjentää akun alta aikayksikön. Matka-ajon erikoismies Rolf Henniges huomasi hienoisia, mutta tuntuvia eroja verrattuna teknisesti lähes samanlaiseen Diavel-moottoriin ”joka vastaa kaasuun reilusti mukavammin”. Vastaava vaurio ilmeni myös kahdessa edellisessä käyttötesti-Ducatissa. Lopputulos on siis hyvä, ellei moottori syystä tai toisesta murene palasiksi viimeisten 10 000 kilometrin aikana. Etenkin kun pyörä oli pidempään parkissa, öljyn tarkastusikkuna ”huurtui” ja öljytason tarkastelu oli lähes mahdotonta. Multistradan kankea vaihteisto sai haukkuja joka suunnalta. Pariston nopea tyhjeneminen saattoi johtua erityisolosuhteista. Sen vuoksi käyttötesti-Multistradan mukana hankittiin sitä varten myös oma akkulaturi. Näin siitä huolimatta, että talvella Multistrada seisoi huonojen kelien takia tallissa monta kertaa parikin viikkoa. Lisäksi Multistrada oli juuri ennen vian havaitsemista ollut määräaikaishuollossa. Toistaiseksi tuo Opti-Mate -laturi on saanut pölyttyä rauhassa Motorradin huoltohallin hyllyssä. Ennen takahaarukan toista vaurioitumista oli alempi ketjusuoja vaihdettu 1 500 kilometriä aikaisemmin. Silloin myös katalysaattorin sisältävä ”kokoojapönttö” oli vaihdettava. Kuitenkin se oli aina valmis lähtöön, kun starttinappia painettiin. Huolto löysi vian nopeasti, vaihdetunnistin oli mykkänä. kiinni eli ”valmius-asennossa”, mikä syö taatusti paristovirtaa. vaihdetunnistin Vaihdenäyttö toimi tavan takaa hulvattoman sekavasti, kunnes 31 000 kilometrin jälkeen vain vapaa-valo paloi jatkuvasti. Uudet kahvasuojat maksavat 33 euroa. Kun Multistrada tuli myyntiin, kerrottiin tapauksista jolloin pari päivää paikallaan olleen pyörän akku oli tyhjentynyt. Taustalla on yhtälailla käyttötestaajien kuin Ducati-huollon lievästi ylenkatsova asenne ja piittaamattomuus. Molemmilla kerroilla mittariston näyttö toki ilmoitti ajoissa paristotehon laskeneen ”vaihtorajalle”. Näyttöpaneelissa oli molemmilla kerroilla riittävän ajoissa ilmoitus ”Low Battery”. Vaikka startti kuulosti aina siltä kuin pyörä vetelisi viimeisiään, Ducati lähti tulille jopa 15 asteen pakkasessa. Takuun ulkopuolella hinta on mehukkaat 1 159 euroa. Multistrada oli muun muassa usean päivän ajan yksillä moottoripyörämessuilla, ja elektroninen virta-avain oli koko ajan ns. Siis ainakin siihen asti, kun öljytaso näkyy kirkkaasti, kuten kuvassa. Samalla moottori vähän yskähteli, joskin käynti tasaantui tuota pikaa normaaliksi. Ongelma vaatinee vähän selittelyä. Tosin virta-avaimen paristo kului loppuun pariinkin otteeseen. ketjut ja takahaarukka Ei vain kertaalleen, vaan pariin otteeseen löystynyt/kulunut ketju hankautui takahaarukan muovisen ketjusuojan läpi ja haarukka sai tuntuvasti siipeensä
Näin mahikset upeampiin ääniin ja vähempään painoon ovat aika rajalliset. Toki mielestäni soratielle löytyy reilusti parempia vaihtoehtoja ja roudan riivaamilla asfalttiteillä meno voi olla Multistradalla vähän tökkivää. Ketjusuojan kyky suojata haarukkaa on tältä osin hyvin rajallinen. Ajoasento ja -mukavuus ovat verrattomia, kuten myös ketteryys. termignoni Mitä todettiin Akran kohdalla, pätee myös Ducatin alkuperäistarvikkeena olevaan Termignonin slip-on-änkkäriin (812 €), vaikka se on hiilikuitua, eikä titaanipeltiä. Joten vaikka Multistradassa on 20 litran bensatankki, on sen toimintasäde aika rajallinen. ducati Multistradan satulassa viihtyy ja sillä ajaminen on hauskaa kaikenlaisilla teillä. Jos kaasukäsi saa liikkua vapaasti, nousee kulutus noin kympin pintaan per sata kilometriä! Vertailu BMW F 800 GS:n kanssa ei ehkä ole järin reilua, mutta Mini Koch ajoi molempia eräällä matkataipaleella. Vaikka asiantunteva ja tarkka käyttäjä voi estää tällaisen ongelman syntymisen, mahdollisuudet polttoaineen kulutuksen rajoittamiseen ovat niukat. Sen moni-ilmeinen ja viettelevä luonne sekä ominaisuuksiltaan upea moottori peittoaa parit pikkuviat, joitain vähäisiä vaurioita ja lievät epämukavuudet. No, Akran titaaninen änkkäri (895,00 €) on huipputyylikäs ja kilon alkuperäistä kevyempi. hassuja nuO bOlOgnalaiset! Istuttavat superbiken V-twinin lievästi muokatulla drive-by-wire-järjestelmällä seikkailupyörään ja Diavel-sportticustomiin… Yllättäen ne kuitenkin TOIMIVAT! Multistrada on silti enemmän katu-uskottava ajopeli kuin GS-tyylin seikkailupyörä: turhan pienet sivulaukut, liian pieni bensatankki ja huonopintaisella tiellä välttävät ajo-ominaisuudet. Siihen on sullottu sen verran uusinta uutta ja korkealuokkaista varustelua, että huimaa. Kokonaisuutena Multistrada on tähän asti edennyt urhokkaasti. Iso V-twini on vakuuttava ja sen välitön vastaavuus kaasuun ride-by-wire-järjestelmän avulla takaa lähinnä taivaallisen ajoelämyksen. äänen vaimentimet alkuperäinen ja rouhia takahaarukan alapuolta. Silti asfaltiltaan tai päällysteeltään tyydyttävillä mutkateillä Multistrada on tosi ilopilleri etenkin upeatoimisen moottorinsa ansiosta. Monella kuskilla on sen satulassa ollut tosi hauskaa ja toisilla vähemmän kivaa. Sointi on silti lähes alkuperäinen, kun muun muassa katalysaattorin ja pakoputkiston läppätoimisen säätöventtiilin sisältävä, moottorin alla oleva kokooja/äänenvaimennin jää paikalleen. Monet tarvikevalmistajat tyytyvätkin tekemään vain loppupään slip-on-änkkäreitä. Kierrokset 1/min x 1000 Teho 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 170 175 185 190 200 205 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 80 90 100 110 120 Vääntö Nm Akrapovic 109,8 kW (149 hv) / 9700/min 120 Nm / 7500/min Termignoni 109,5 kW (149 hv) / 9900/min 119 Nm / 7700/min Alkuperäinen 107,5 kW (146 hv) / 9900/min 118 Nm / 7700/min 10 40 70 100 130 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 160 akrapovic Mitä iloa on slip-on-vaimentimesta. BMW kulutti 3,9 l/100 km, eli 2,5 litraa vähemmän kuin Multistrada tasan samoissa ajo-olosuhteissa ja ajotavalla. käyttäjien kommentteja On helppO hullaantua Multistradan elektrOniikasta ja tekniikasta. Mutta mitäs noista, sillä mutkaisella asfaltilla se on unelmien täyttymys! ”uusinta tekniikkaa niin, että riittää” ”nimensä mukaisesti toimii kaikenlaisilla teillä” ”Omanlaisensa moniosaaja“ gerry nordström päätoimittaja Fredrik lundgren toimittaja stefan kaschel testitoimittaja w w w.motorrad.fi k äy t tötesti 63. Jo pelkästään se, että jousitusta voi säätää napin painalluksella ohjaustangosta, on iso askel. Termignonin viimeistely ja istuvuus ovat loistoluokkaa ja se painaa 600 grammaa alkuperäistä vähemmän, eli vain 1,5 kiloa ja tuottaa aavistuksen enemmän tehoa. Säntillisellä ajotavalla kulutus pysyy toki aisoissa, mutta silti kulutus on suhteellisen suurta. Yleensä jo 200 kilometrin jälkeen kannattaa poiketa näköpiiriin osuvalle bensikselle. Akran tumppi slipari lisää silti tehoa hitusen koko käyntialueella. tehomittaus Multistradan moottorin alla oleva, pellistä prässätty pakoputkiston ”kokoojapönttö” katalysaattoreineen ja läppäventtiileineen on vaikea korvattava ja siten ongelma tarvikevalmistajille. Käyttötestin viimeiset 10 000 kilometriä tuskin tuottavat tuskaa Multistradalle. Änkkärin vaihto vaikuttaa enemmän ulkonäköön ja tyyliin kuin ääniin tai tehoon. Selkokielellä sanottuna varovaisellakin kaasukahvan käännöllä V-twini imaisee noin 6,5 litran tietämillä sadalla kilometrillä. Olen kurvaillut hymyssä suin niin asfaltilla kuin sorallakin
Kun asuinpaikka on Rovaniemellä, ovat jo pelkät työreissut varmistaneet, että sulan maan aikaan moottoripyörän selässä on vierähtänyt melkoisesti aikaa. Tiedä häntä pitääkö tuo paikkaansa, mutta aikaisempina kesinä olen ajanut kohtalaisen paljon kilometrejä siitä yksinkertaisesta syystä, että kesäisin työni ovat olleet EteläSuomessa. Teksti: Joni Launonen; Kuvat: Olli Autonen 64 REPORTAASI 7/2012 Rautaperse r e p or t aa s i. Pitkän matkan ajaminen on väkisinkin tullut tutuksi ja myös asiaksi, josta pidän moottoripyöräilyssä ehkä kaikkein eniten. Siinä kellokortteja leimaillessa Risto Perttula heitti puolihuolimattomasti, että miten olisi Rautaperseajo seuraavalla viikolla. ”World´s toughest motorcycle riders” lukee monen moottoripyörän rekisterikilven alla. Satuin tulemaan toukokuussa työpaikalle motskarilla samaan aikaan työkaverin kanssa. Moisen laatan saa kilven alle, kunhan on ensin todistetusti suorittaa Saddle Sore 1000-ajon. Ajatus moisesta reissusta on ollut mielessä jo ennen ensimmäisen pyörän hankkimista, mutta kesti useampi vuosi, ennen kuin pääsin tuumasta toimeen. Ensimmäinen Saddle Sore 1000 tuli vastaan hieman yllättäen. Halusimme kokeilla, että kuinka vaikean takana maailman kovimpien motoristien joukkoon pääseminen on. Mutta vaikka kilometrejä on tullut tehtailtua, Rautaperseajoa en ollut ajanut ennen tätä kesää. Motorradin nettisivuilla toimituksen esittelyssä allekirjoittanut on tituleerattu toimituksen kilometrikuninkaaksi. Yhtä puolihuolimattomasti lupasin lähteä reissuun, mutta jätin kuitenkin säävarauksen, sillä täysipäiväisen moottoritoimittajan uran aikana sain nauttia sateessa ajamisesta sen verran paljon, että tätä nykyä en syöksy kaatosateeseen katotRautapeRse – uRoteko vai sunnuntaiajelu
Pohjoisin piste olisi Kaaresuvanto, josta otettaisiin suunta kohti Hettaa, josta edelleen Norjan Kautokeinoon ja Karigasniemelle. Tälläkään kertaa ei vedetty soolona, vaan reissuun lähti minun lisäkseni neljä kaveria moottoripyörillä ja yksi Spyderillä. Toinen vetäisy tehtiin kesäkuussa, tällä kertaa kaksipyöräisellä. Lepää myös sen jälkeen. Se starttaisi lauantaina 16. Mukavuuksia on tarjolla tehokkaan koneen lisäksi niukalti, samoin kuljetuskapasiteettia, joka kuitenkin on vallan riittävä päivän matkalle tankkilaukun ansiosta. Älä kiirehdi, älä kaahaa, älä ota turhia riskejä. Osallistuimme työporukalla Iron Butt-superviikonloppuun toukokuun lopulla. Älä ramboile, vaan ole valmis jättämään suoritus kesken, jos se alkaa tuntua ylivoimaiselta. Koska Spyder on pääasiallisen palkanmaksajani edustama tuote, en jääviyssyistä pysty suuremmin arvioimaan reissua tai kulkupelejä muuta kuin toteamalla, että hauskaa oli, vaikka reissaaminen valtaväyliä pitkin pohjois – eteläsuunnassa ei kummoisia ajoelämyksiä tarjoakaan. Bokserimoottoriset RT:t ovat myös sikäli helppoja matkakumppaneita, että niissä on isot bensatankit ja pieni kulutus eli menoveden kanssa ei tarvitse jännittää pidemmilläkään metsätaipaleilla. Tällä kertaa päätettiin, että reittisuunnittelussa otettaisiin huomioon eritoten reitin mielekkyys. Teimme kaikkiaan kolme tai neljä reittisuunnitelmaa, jotta meillä olisi vielä viime hetkellä mahdollisuus muuttaa suunnitelmia, jos sääkartat lupailisivat sadetta. . Ajopelinä toimi oma 2008-mallinen Honda CBR 1000 RR Fireblade. . Varmista, että pyöräsi ja ajovarusteet ovat siinä kunnossa, että reissusta selvitään turvallisesti ja mahdollisimman mukavasti . tomalla kulkuneuvolla ilman painavaa syytä. Lepää ennen suoritusta. Reitti on aikaisempien kesien kokemusten perusteella osin varsin mukavaa pätkää lukuun ottamatta Suomen puolella olevia pätkiä, jotka ovat suurimmaksi osaksi uskomattoman puuduttavaa jurraamista suorilla teillä. Bladen tapauksessa se tankkilaukku tosin muuttui satulalaukuksi, sillä Hondan tankin kuoret ovat muovia, johon magneettilaukku kiinnittyy haluttomasti. Lisäksi Altan lähellä oli tietöitä, joten reissu alkoi tuntumaan liian uskaliaalta. Tee reitti huolellisesti ja varmista, että reitin kulmapisteissä on tankkauspaikka, josta saa kuitin. Ensiksi ajettaisiin Tornion kautta Ruotsiin, jossa ensimmäinen tankkaus tapahtuisi Kalixissa. . Lisäksi halusimme, että jotos olisi mahdollisimman mielenkiintoinen eli siis mutkainen. kesäkuuta Napapiirin Shelliltä aamulla klo 4.00. Jos väsy meinaa yllättää, pidä tauko. Me kyykkypyörämiehet jouduimme tyytymään hieman askeettisempaan matkustamoon kuin matkalehmäja Spyderkuskit. Tee ennakkovalmistelut huolellisesti. Tästä reitistä kuitenkin luovuttiin, sillä sääprofeetat lupailivat Riksgränsenin tienoille lumisadetta ja Norjaan raivokasta sadetta. Kuningasajatus oli alusta asti, että reitin pitäisi kulkea kolmen valtakunnan alueella. . Suunnittele reitti siten, että kilometrejä tulee varmasti riittävästi. Sääennusteet lupailivat aurinkoista matkaa koko päiväksi, joten hyvältä näytti tässä vaiheessa. . Jossakin vaiheessa kolmen valtakunnan idea meinasi tyystin unohtua ja vaihtua Ruotsissa ajeluksi, mutta sitten syntyi ajatus lopullisesta reitistä. w w w.motorrad.fi REPORTAASI 65. valMistautuMinen Toukokuun vedon jälkeen tiesin mitä edessä olisi. Edustettuina oli kolmenlaisia pyöriä: yksi litrakyykky, Hayabusa, kaksi RT-mallin Bemaria ja yksi pian jo täysi-ikäinen GTR Kawasaki. Etenkin Norjan mutkaisille ja osittain huonokuntoisille teille emme halunneet lähteä luistelemaan ja lampaita väistelemään sadekelissä. Jaloittele, juo ja syö jotakin pientä. Rautapersediplomi, -kaksi pinssiä, -hihamerkki ja -rekisterikilven alunen eivät ole sen arvoisia, että sen takia kannattaa vaarantaa oma ja muiden tiellä liikkujien turvallisuus. Bemarit ovat kuin tehtyjä Rautaperseajoihin, sillä niissä on leppoisan pysty ajoasento, reilusti tavaratilaa, tunnetusti letkeät ajo-ominaisuudet ja hyvä tuulensuoja. Matkaan lähti kaikkiaan viisi Spyder RT Roadsteria. Kalixin jälkeen seuraava pysähdyspaikka olisi Skellefteå, jonka jälkeen E4-tie vaihtuisi Inlandsvägeniksi ja matka kääntyisi hiljalleen kohden pohjoista. Alkuperäinen idea oli ajaa Rovaniemeltä ensiksi Ruotsin Kirunaan, josta edelleen Narvikin, Altan ja Karigasniemen kautta takaisin Rovaniemelle. Ensimmäinen reissu tehtiin Can-Am Spydereillä. Jos tämäkään ei auta, ota vaikka nokoset tienpenkalla. Pitkälle reissulle on parasta valmistautua kunnolla, jotta yllärit eivät rampauta retkuMuutaMa käyttökelpoinen vinkki: . Suorituksen hylkääminen puuttuvan kolmen kilometrin takia harmittaa
Kyllä ihminen pystyy tuohon suoritukseen. Ei tunnu fiksulta, mutta kyllä maailmassa suurempiakin tyhmyyksiä tehdään. Me päätimme varmistaa, että homma hoituisi ainakin kuskien puolesta. Toisaalta se, joka väittää, ettei ikinä ole ajanut väsyneenä, puhuu aivan varmasti sontaa. Kun 800 kilometriäkin vetää liiemmälti taukoilematta, on olo illalla hieman kulahtanut. Homma alkoi tuntua helpolta kuin heinänteko. Aamuyöstä liikennettä on vähän, minkä ansiosta vauhdin pystyi pitämään kaiken aikaa suurimmassa sallitussa. Pakkasin tankkilaukkuun muutaman vichypullon sekä urheilujuomaa, joka korvaa tehokkaasti kehosta hikoilun myötä häviäviä suoloja. Eikä ilma paljoa lämminnyt, kun Ruotsin puolelle päästiin, sillä tie kulkee lähellä rannikkoa aina Skellefteåon asti. väsyMys, tuo RautapeRseilijän vihollinen Kesäkuun 16. Rautaperseajossa väsymys on kaveri, jota pitää varoa viimeiseen asti. Vaikka olenkin noin 15 minuuttia vailla neljän Napapiirillä, ovat muut jo saapuneet aikaisemmin. Tuoremehua, urheilujuomaa, pikkuisen suklaata ja jaloittelua, ja kas, olo oli kuin uudella miehellä. Tärkeintä siinä minulle oli, että oppipahan, että kuinka pitkiä siirtymiä sitä ihminen voi moottoripyörällä tehdä. Väsyneenä ajaminen on paitsi rangaistava teko, mutta myös vaarallista ja siksikin viimeiseen asti vältettävä teko. Jo ensimmäisellä reissulla tuli havaittua, että nestettä menee yllättäviä määriä. Matkaa siis lähes 1700 kilometriä paikkaan, jossa jo olemme. sotilasmestarillakin terästetty ryhmä ollut valmis vaikka minkämoisiin haasteisiin. Tärkeätä on myös muistaa pitää riittävästi taukoja ja pitää huolta nestetasapainosta sekä siitä, että verensokeri ei pääse heilahtelemaan kohtuuttomasti. Suurimmat haasteet siinä liittyvät vireystilan ylläpitämiseen. Siksi aikataulu alkoi tuntua ensimmäisillä pysähdyksillä jopa väljältä. Itselläni on kumpaisellakin reissulla iskenyt pahin väsymys melko aikaisessa vaiheessa. Kypärää olen tankkausten yhteydessä käyttänyt pois päästä sen verran, että olen saanut ryystettyä vähän kivennäisvettä. Meinasin heittää nahkapuvun päälle, ja sen päälle vielä ohkaisen kangastakin, mutta viime hetkellä päätin vetää päälle IXS:n kangaspuvun, sillä sen verran vilakalta keli tuntui. Luultavasti ovat nukkuneetkin huoltoasemalla. Retkikunnan M ietteet 66 REPORTAASI 7/2012. Maltti on valttia Kun matkaa on taitettavana 1609 kilometriä vuorokaudessa, valtaa mielen halu myrkyttää hetkittäin vähän reilummasti. Lähtiessä tuli mietiskeltyä ajovarusteita. Sen sain karistettua, kun pysähdyimme jaloittelemaan hetkeksi parkkipaikalle. Ensimmäisellä kerralla se tuntui joskus puolenpäivän kohdalla, tällä kertaa Skellefteon jälkeen iski pikkuisen nuutunut olo joskus kello yhdeksän aikoihin. RETKIRYHMÄN KOKOONPANO Kai Kajanne, Kawasaki GTR 1000 Risto Kinnunen, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa Joni Launonen, Honda CBR 1000 RR FireBlade Erkki Misikangas, Can-Am Spyder Roadster RT Juha Mäkimartti, BMW RT Aulis Salminen, BMW LT etta. Juuri matkan tauotus oli asia, jonka merkitystä en itse ole aikaisemmin pitkillä siirtymillä juurikaan pohtinut. ERKKI MISIKANGAS (SPYdER ROAdSTER RT-KuSKI) Eihän se ollut kuin ajaa. Rautaperse ei kuitenkaan ole nopeuskisa vaan suoritus, jossa tasaisen tappava eteneminen on valttia. Spyderillä oli sikäli mukavaa ajella, että se on helppo peli huonokuntoisillakin teillä ja jopa soralla. Mietimme, että jos vielä pappikin olisi jostakin löytynyt, olisi yhdellä evp. Eväänä oli pari Snickers-patukkaa, ruisleipää, juustoa sekä reilusti pähkinöitä. Reissun onnistumisesta saa kiittää ennen kaikkea hyvää keliä ja mielenkiintoista reittiä. Ehkäpä juuri niukkojen taukojen takia olen parikin kertaa ajopäivän päätteeksi mietiskellyt, että tässä jos pitäisi toinen samanmoinen tempaista, tulisi noutaja vastaan ennemmin tai myöhemmin. täMäkin piti fiksata ennen Reissua… Reissuun on turha lähteä pyörää korjaamaan eli pelivälineen pitäisi olla mahdolliJuHA MÄKIMARTTI: Eihän siinä mitään järkeä ole, mutta hauska reissu se oli. Ehdimme hyvin tankata pyörät ja kuskit sekä jaloitella hieman. Pitää juoda paljon ja syödä esimerkiksi ruisleipää, leikkeleitä ja pieniä välipaloja, joissa on energiaa oikeassa muodossa. Ja jos joku sanoo, että ei ole koskaan ajanut Rautapersettä väsyneenä, valehtelee niin että korvat heiluu ja nenä kasvaa, sillä olipa kyse ihan mistä tahansa tekemisestä, se alkaa väsyttämään, jos sitä tekee vuorokauden putkeen pitäen välillä vain lyhyitä taukoja. Tankit täyteen, myyjiltä allekirjoitukset ajontodistuslappuihin, pikkuisen valokuvailua ja koneet tulille. Matkaan lähti yksi lääkäri, Risto Kinnunen, ja olipa reissuun lähdössä yksi poliisikin viralliseksi valvojaksi, mutta hän ei ehtinyt hankkia motskaria riittävän ajoissa. Aivan kaikkea sentään ei osattu ottaa huomioon, mutta siitä sitten myöhemmin. Ajokamat niskaan ja kohtaamispaikalle. Aikaisemmin esimerkiksi Rovaniemeltä Hämeeseen tai pääkaupunkiseudulle ylettyneiden päivämatkojen aikana olen pitänyt yhden ruokatauon ja ehkä yhden kahvitauon. Onneksi tein näin, sillä Rovaniemeltä Tornioon päin ajettaessa aamuyön kostea ilma ja noin 10 asteen lämpötila tuntuivat uskomattoman vilpoisilta. RISTO KINNuNEN (HAYABuSA-MIES) En pidä Rautapersettä yhtään niin pahana suorituksena kuin miltä se ehkä ennakkoon tuntui. päivänä herätyskello soi kolmen aikoihin
Omassa pelissä Pirellit olivat hyvässä hapessa, öljyt tuoreet ja niin pois päin, mutta akku aiheutti hieman jännitystä, sillä se oli parina vilpoisena päivänä jo ollut hieman laiska täräyttämään moottoria tulille. Aulis Salminen, toinen Bemari-kuskeista, puolestaan tuli huomanneeksi Ivalossa, että takarenkaansa oli yhdestä kohdasta kulunut kankaille asti. Kyllähän sillä hoitikin, mutta ei ilman jänniä hetkiä. Lisäksi aikainen lähtö vähensi riskiä väsymisestä huomattavasti. Muutaman hahmotelman jälkeen lopulliseksi reitiksi muodostui jotos, joka kulkisi Rovaniemeltä Tornion kautta Ruotsiin. Aamuyöstä lähdettäessä normaaliin vuorokausirytmiin tottunut ihminen saa toimia mahdollisimman pitkään täydellä teholla. Olisi mielenkiintoista tempaista vuorokaudessa Rovaniemeltä vaikkapa Kölniin. Meidän kalustomme oli hyväkuntoista, joskaan aivan puhtain paperein eivät aivan kaikki meistä olisi tiukasta tarkastuksesta selvinneet. w w w.motorrad.fi 2 12 Rukka • Puh. Mies oli kyllä käynyt pyörän tarkkaan läpi ennen lähtöä, mutta ilmeisesti paikoin karkea asfaltti ja Pohjois-Ruotsin yllättävät tietyöt söivät loput kulutuspinnasta ennakoitua nopeammin. Parin, tosin kimpassa ajetun, Sadlle Sore -ajon jälkeen olen sitä mieltä, että helpostipa tuon kovan jätkän maineen saa. Taitaa vain olla niin, että aivan laillisesti ei moinen tempaisu onnistu, sillä yli 100 kilometrin jatkuva keskinopeus edellyttää jo melkoista myrkyttämistä. Vireystila vaihtelee yksilöllisesti, mutta yleisesti ottaen pahin vaihtoehto on se, että reissuun lähdetään vaikkapa puoliltapäivin, jolloin on kuski on pakotettu valvomaan koko sen ajan, jolloin hän normaalisti nukkuisi. (03) 822 5227 www.rukka.com/motorsport Facebook.com/RukkaMotorsport Engineered with high-tech functionality of Equipped with the New Rukka D3O Air Protectors AJOKAUSI JATKUU 2012 Myymälät täynnä huipputarjouksia. Taukoja tankkauspaikat olisivat Arvidsjaurissa, Jokkmokissa ja Vittangissa, josta reitti jatkui Kaaresuvantoon ja Hettaan. Alkumatka Kalixiin asti on melkoisen puuduttavaa suoran tien ajoa. Virtaa oli jo ehtinyt tarttua akkuun sen verran, että pyörä lähti omin voimin käyntiin. Varmuuden vuoksi ostimme huoltoasemalta pari metriä parikaapelia, jolla tiukan paikan tullen saataisiin virtaa toisesta pyörästä. Ajon suurimmat haasteet ovat riittävän hyvät ennakkovalmistelut ja kurinalainen aikataulussa pysyminen. tangin jälkeen Blade sammui satasen vauhdista. RUKKA R-STAR LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport. Onneksi huoltoasemalle sattui suomalainen rahtari, jolta saatiin starttikaapelit ja virtaa akusta. Sen sijaan mieluusti voisin ajaa jonkin suorituksen esimerkiksi Euroopan reissun yhteydessä. Mutkaisimmat osuudet löytyivät luonnollisesti Norjassa, jossa tosin tie oli paikoitellen sen verran huonossa kunnossa, että melkein pääsi unohtumaan, että tässä ollaan öljystä vaurastuneen valtion maaperällä. Ruotsin Vittangissa pyörän valot jäivät hetkeksi päälle tankkaustauolla, eikä akussa riittänyt enää pontta herättämään konetta henkiin. En kuitenkaan saanut hankituksi uutta virtalähdettä ennen reissua, mutta uskoin sen vielä olevan sen verran kunnossa, että tämän reissun sillä hoitaisi. Paluumatka oli mallia rauhallinen, sillä Aulis ajoi rengasta säästellen noin 70 – 80 km/h:n vauhdilla mahdollisimman tasaisesti. simman hyvässä iskussa ennen reissuun lähtöä. Hetasta matka vei Norjan Kautokeinoon, josta nokka kohti Karigasniemeä, josta palattaisiin suorinta tietä Rovaniemelle. Lääkärivahvistuksemme on kyllä junnuna moottoripyöräillyt, mutta uudelleen herätettyä harrastusta Hayabusalla oli takana vain pari viikkoa ennen tätä reissua. Vaikka SS 1000 -ajoa on hankala miksikään sankariteoksi mieltää, jäi niistä varsin positiiviset fiilikset. Matkan keskeytyminen kävi mielessä kerran, kun noin seitsemän kilometriä VitHyvä Reitti kaiken a ja å Halusimme ajaa Rautaperseajon mahdollisimman mielenkiintoisella reitillä ja vieläpä siten, että reitti kulkisi kolmen valtakunnan alueella. suuRi seikkailu vai huviRetki. Rautaperseilijät sanovat olevansa maailman kovimpia kuskeja eli World´s Toughest Motorcycle Riders. E4-tietä ajoimme Skellefteåon asti, josta käännyimme sisämaahan ja suuntasimme ylöspäin. Pohdin todenteolla leikin jättämistä kesken, sillä jos pyörä simahtaisi jonnekin Norjan Kautokeinoon, olisi sen saaminen kotiin oma operaationsa. 1 000 mailia vuorokaudessa on suoritus, jonka vetää kuka tahansa hyvässä kunnossa oleva vähänkin ajokokemusta hankkinut motoristi, jolla on hyvä pyörä tai Spyder. Itse tuskin enää tulen rengasmatkoja tekemään, sillä en jäänyt koukkuun, vaikka semmoisestakin varoiteltiin. Kalixin jälkeen tie on pikkuisen ajettavampaa, mutta vasta Inlandsvägeniltä alkoi löytyä pätkiä, jossa pyörää pääsi välillä kallistelemaan jonkin verran. Me muut ajoimme aina jonkun matkaa ja jäimme bussipysäkille odottelemaan bemarikuskia. Onneksi aikaa oli sen verran kivasti, että verkkaisellakin ajolla ehtisimme ajoissa Rovaniemelle. Aikainen startti varmisti, että meidän ei tarvinnut missään vaiheessa ajaa aurinkoa vasten, mikä helpotti ajoa suuresti. Aluksi suunnitelmissa oli ajaa PohjoisRuotsin kautta Norjan pohjoisosiin, mutta lupeissa ollut huono sää sai aikaan suunnitelmien muutoksen. Käynnistyttyään se toimi moitteetta, mutta kyllä sammuminen stressasi. Alkumatkassa taukoilu tuntuu turhalta, mutta liian äkäinen aloitus voi kostautua loppumatkasta
Levelit ovat vaihtoehtoisia siirtymisiä joko yksin tai kyytiläisen kanssa matkustaen, keinoja joilla päästään pyöräilemään unelmien kohdemaahan tai haaveissa siintävään ajokohteeseen. Aika kun on rahaa, erityisesti näinä kiireisinä ja tulosvastuullisina päivinä. Teksti ja kuvat: Veepee Kukkonen LeveL Four 68 TOURING 7/2012 Continued Bike Touring. Tästä kukin voi poimia omia tarpeitaan tyydyttävät vaihtoehdot, ja sitten vain toteuttaa ne joko sellaisenaan tai soveltaen. Olkaa hyvät, näin voitte säästää parhaassa tapauksessa ajan lisäksi myös selvää rahaa. Näitä menetelmiä olen käyttänyt ja kokeillut. Työ, opiskelu, perhe, ystävät, internet ja muut harrastukset vievät yhä enemmän kallisarvoista aikaamme. Juttua varten luokittelin ne eri tasoiksi, eli jäljempänä puhutaan eri ”leveleistä”. Olen vuosien varrella tullut siihen tulokseen, että autojonoissa ja varsinkin Saksanmaan ”staussa” seisottu aika on motoristille todella hukkaan heitettyä aikaa. Eikö tällöin myös moottoripyöräily, varsinkin matkasellainen, kannattaisi jalostaa mahdollisimman tehokkaaksi ja nautinnolliseksi niin pitkälle kuin se vain on mahdollista. Seuraavassa ojennan auttavan kaasukäteni ja esittelen neljä erilaista tasoa, joiden avulla motskarimatkailu tehostuu. Matelevan motoristin kannalta on yhdentekevää, johtuuko jonotus onnettomuudesta, tietyöstä, kaupunkien ruuhka-ajasta, lomaliikenteestä, isojen risteävien pääteiden yhtymäkohdista tai vaikka vain äkillisestä vesisateesta
LeveL one Perinteisin ja monen vannoutuneen motoristin mielestä ainoa ajateltavissa oleva vaihtoehto on tietenkin omalla pyörällä ajo kotoa kohteeseen ja takaisin. Toisaalta, jos loman tarkoitus on mennä viettämään aikaa pyörän päälle, silloin tämä taso on tietenkin toimivin. Mukaan otetLeveL one Sh. Oma pyörä on tuttu ja turvallinen, sen ominaisuudet, luotettavuus ja käytös tunnetaan. Jo pelkkä käynti Málagassa, eli 10 000 kilometrin ajo kuluttaa yhden takarenkaan. 10.990,HONDA CBR600F ABS ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 w w w.motorrad.fi. Aikaa kun varmasti menee. Suurimpana haittana tällä tasolla on siirtymisiin kuluva aika autoruuhkineen, varsinkin jos puhutaan heinä-elokuusta, eli eurooppalaisten lomakaudesta. Toki väliin voi osua aikaa vieviä laivaosuuksia, lauttoja ja siltamaksuja, mutta tärkeintä on ajaa sillä omalla ja tutulla, kenties jopa itse rakennetulla pyörällä. Näin ensimmäinen ulkomaan ajelu yleensä menee. Siirtymiseen kuluva aika turhauttaa, jos tai kun moottoritiellä seisotaan kuumassa auringonpaahteessa pakokaasuja haistellen eikä väylä vedä. Näin tuppaa käymään etenkin jos kohde sijaitsee etäällä, esimerkiksi Andaluciassa. LeveL Two Seuraava kehittyneempi vaihtoehto edelliselle on tietenkin lentää kohteeseen tai lähelle sitä. laiva Tku-Tukholma, siltamaksu, lautta Puttgarden – Rödby, 2 x yöpyminen ja bensat) = 473 € Entäpä jos vuokraisit pyörän perillä ja lentäisit suoraan Müncheniin alle satasella. Nykyisellään halpalentoyhtiöt tarjoavat todella edullisia edestakaisia lentoja, kun ne varaa muutamia kuukausia aiemmin. Lauttamaksu Viking Turku – Tukholma (C4-sisä, miespaikka) 115 € Siltamaksu Öresundbron 23 € Lauttamaksu Puttgarden Rödby 45 € Bensalitra 95 Nyköping 1,68 € Bensalitra 95 Kassel 1,58 € Yöpyminen Kassel Gasthaus + ruokailu 60 € Ajobensat Turku – München (2 100 km x 5 l/100 km) = 170 € Ajobensat Turku – Málaga (4 200 km x 5 l/100 km) = 340 € Lautta Hki – Travemünde (lepotuolipaikka) 237 € Lautta Hki – Rostock (lepotuolipaikka) 237 € Ajobensat Travemünde – München (850 km x 5 l/100 km) = 70 € Ajobensat Travemünde – Málaga (2 900 km x 5 l/100 km) = 230 € Ajokustannukset Turku – München (sis. Ja sitten tuosta jos vielä maksetaan! Tietenkin vaihtoehtoisesti voi tehdä reitinvalinnan kauniille kyläteille, mutta silloin ei matka joudu senkään vertaa, lukemattomien taajamien ja niiden nopeusrajoitusten takia. Näin lyhytkin loma vuokrapyörällä ajaen on aina elämys ja tämä säästää tärkeän ajan ohella myös rahaa. Rengasrikkokin voi tulla kyseeseen, eli näin kertyy mahdollisia lisäkuluja, joita ei aina osaa ottaa huomioon. Tässä levelissä on kuitenkin huonoa se, että useimmiten tai ainakin todennäköisesti, joutuu ajamaan samaa tai lähes samaa reittiä kahteen eri kertaan. Nyrkkisääntönä on, että mitä kaukaisempi kohde, sen enemmän säästät. Bensankulutus laskettu viiden litran keskikulutuksella. V Tuttu ja turvallinen oma pyörä V Aikatauluista riippumaton (paitsi laivaosuudet) W Varattava aikaa W Varauduttava ruuhkiin W Splittausta, eli kaistapujottelua ei aina katsota suopeasti W Oma pyörä oltava ehdottomasti kunnossa ja huollettu W Oman pyörän kuluminen Suuntaa antavat hintaesimerkit ovat laskettu yhdelle henkilölle sekä mp:lle, yhteen suuntaan ja heinäkuun arkilähdöllä, ellei jotain muuta ole ilmoitettu. Pitkällä matkalla kohteeseen ja kohteesta kotiin täytyy kuitenkin aina yöpyä, ylittää siltoja, ehkä ostaa laivalippuja, maksaa moottoritiemaksuja, ruokailla, tankata sekä kenties ottaa muutamat ylinopeusja parkkisakot. Ajan puutteen vuoksi sinne ja sieltä ajetaan yleensä suorinta tietä, joka esimerkkitapauksessa tarkoittaa pitkin maksullisia Ranskan ja Espanjan moottoriteitä, vaikka Italia sitten kierrettäisiinkin. Splittaillen, eli kaistapujotellen voi edetä hiukan, mutta saa autoilijoiden vihat niskaansa
Ajofiilikset ovat aivan omassa kategoriassaan, kun oma pyöräkään ei kulu. Kypärän saa tietenkin myös vuokrapyörän mukana, joten jos ei omaa ehdottomasti halua mukaan, jää sen roudaaminen kokonaan pois. 700 km 269 € Vuokrapyörä Málagasta BMW F650 GS (Larios Rental), sis. Näin voi taittaa matkaa tietämättä mitään ruuhkista ja vesisateista, jatkuvasta peilien tähystämisestä, kiireisistä tankkauksista ja lukemattomien savuttavien rekkojen ohitteluista ja laskeutua muutaman tunnin jälkeen levänneenä suoraan pelipaikoille. V Nopea, vaivaton, helppo siirtyminen V Säästää aikaa V Säästää rahaa sitä enemmän mitä kaukaisempi kohde V Jopa samana päivänä alppiteille tai etelän aurinkoon V Oma pyörä ei kulu V Pyörättömälle ainoa valinta W Etukäteissuunniteltava (lentoliput + vuokrapyörä) Olen vuokrannut pyöriä myös Skotlannista, Portugalista, Sveitsistä, mutta edullisten lentokohteiden takia valitsin tähän hintaesimerkeiksi Saksan Münchenin sekä Espanjan Málagan: Lento Hki – München elokuu (Norwegian) 99 € Lento Hki – Málaga elokuu (Norwegian) 74 € Juna Münchenin lentoasema – Münchenin keskusta 10 € Vuokrapyörä Münchenistä BMW F 650 GS (BMW Zentrum), sis. LeveL two LeveL three tavat matkatavarat lisäävät hieman lentolipun hintaa, mutta jo yhteen lentolaukun kokoiseen sivulaukkuun sopii paljon. Sen sijaan vuokrapyörälle voi antaa hanaa oikein ”isän kädestä”. vapaat km:t 89 €/vrk Lisäksi on yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet järjestämään Fly-Ride-pakettimatkoja, joihin sisältyy 70 TOURING 7/2012 Continued Bike Touring. Onko sen mukavampaa tapaa pyöräillä kuin lähteä aamulla lentoasemalle, siirtyä koneeseen, lukea nahkapenkeillä päivän lehti, katsella elokuvaa, syödä ja ehkä hieman nukkua. 350 km 111 €/vrk XL-viikonloppu pe–ma BMW F 650 GS, sis. Parhaimmassa tapauksessa vuokrapyörä on lentoaseman parkkihallissa valmiina odottamassa. Lämpöisissä etelänkohteissa ei tarvita myöskään sadevarustusta saati villavaatteita ja ainahan voi paikanpäällä ostaa vaatetta, jos jotain tilapäisesti tarvitsee. Varsinkin, kun kypärää ei monessakaan yhtiössä lasketa laukuksi eikä käsimatkatavaraksi
Mitä enemmän ajaa kohdemaassa, sitä enemmän säästää. Homma toimii siis niin, että lennetään kotoa kohteeseen tai kohteesta kotiin ja ajetaan oma pyörä vain toiseen suuntaan. Näin sain sinne lisätilaa samalla kun pystyin jatkamaan syysmyöhään ajelua kotimaassa ja aloittamaan kevään ajot ajoissa. Esimerkiksi talvikautena (joulu–maaliskuu) ajo etelän auringossa on tietenkin suuri elämys, joka katkaisee pitkän ja kylmän Suomen talven tehokkaasti. Tällä menettelyllä tulee harrastukseen huomattavaa säästöä. LeveL Three Jos halutaan kehittää yhä edullisempaa ja aikataulullisesti vapaampaa mp-matkailua, seuraava vaihtoehto on harkinnan arvoinen. Tai sitten pyörän kuljetus toiseen suuntaan ulkoistetaan. lyhyt 700 km:n alppikierros: (sis. Aikoinaan oma ratkaisuni oli tämän kakkospyörän siirto Fuengirolaan, koska autotalli alkoi käydä ahtaaksi useamman pyörän takia. Kuljetusyrityksiä, jotka vievät pyöriä Keski-Eurooppaan tai jopa EteläEspanjaan, on useita. lento, vuokrapyörä, 3 x yöpyminen sekä bensat 700 km) = noin 600 € Huom! Tähän vain satanen lisää ja olet takaisin kotikentällä = 700 € Entä jos jättäisit vuokrapyörän pois ja sinulla olisi ”ilmainen” oma pyörä kohteessa. Ajokustannukset vuokrapyörällä pe–ma ns. Kahden pyörän omistajana voi ajella sekä kohdeettä kotimaassa aina silloin kun siltä tuntuu. Kakkospyörän ei tarvitse olla uusi eikä varusteltu, esimerkiksi omana kakkosena toimii jo lähes 25-vuotias baijerilainen, eikä väsymisen merkkejä ole näkyvissä. Eli kun harrastuksesta alkaa tulla todella vakavaa, tämä on ehdottoman suositeltava vaihtoehto. Luonnollisesti tällä tasolla tarvitaan kohteessa Sh. Näissä paketeissa on esimerkiksi valmiiksi suunnitellut ajoreitit ja hotelliyöt aterioineen, mutta hinnat ovat toista luokkaa kuin omatoimimatkailussa. avaimet käteen ja baanalle. Pyörä on perillä valmiina odottamassa tai tulee kotiin myöhemmin perässä. Mikä kontrasti! Jos oma pyörä kuitenkin on käytössä kotona, hankkimalla edullisen käytetyn ajokin kohdemaahan voi ajoa harrastaa molemmissa paikoissa. 14.990,HONDA VFR800X CROSSRUNNER MAAHANTUOJA: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. 020 7757 200 w w w.motorrad.fi. Yleensä myöhään syksyllä etelään ja vastaavasti aikaisin keväällä taas kotiin. Tällä tasolla jätetään ”kallis” vuokrapyörä kokonaan pois ja tilalle otetaan jälleen se oma tai hankitaan oman lisäksi toinen oma pyörä. Vain 4 – 6 tunnin lento oman pyörän luo, ajelua ilta-auringossa palmujen alla, rentoa cruisailua rantakadulla ja lento takaisin räntäsateeseen. LeveL three pyörien ja ajovarusteiden lisäksi kaikki tarpeellinen. Monelle riittää, että oma pyörä viedään etelän lämpöön Suomen ajokauden päätteeksi. Esimerkiksi endurokuljettaja Kari Tiaisen Exdreams.com tarjoaa kaiken kätevästi valmiina niille, jotka haluavat ns. Toinen tarvitaan siinäkin tapauksessa, että omalla ajetaan kotimaassa ympäri vuoden, jos pelkästään talviajo etelässä ei riitä
Eli nyt vaihdetaan kohdetta tai jopa kohdemaata säännöllisesti, jolloin uuteen kohteeseen tarjoutuu uusia reittejä eri vaihtoehtoineen. html http://www.larioscarhire.com/ en/ http://www.lufthansa.com/fi/ en/Homepage http://www.ryanair.com/fi http://www.rajamaki.info/ http://www.motomarket.fi/ http://www.motogreek.com/ http://www.motomanninen.fi/ http://www.cupar.co.uk/ 72 TOURING 7/2012 Continued Bike Touring. Pitkähkö, yli 5 000 kilometrin ajomatka Málagasta Suomeen tuntuu miellyttävältä, kun enää Linkkejä: http://www.vikingline.fi/ http://www.finnlines.com/ http://www.norwegian.com/fi/ http://www.muenchen.bmwmotorrad.de/de/muenchen/de/ dealer/news/BMW_Mietpreise. V Tuttu turvallinen oma pyörä V Säästää aikaa V Lähes rajaton ajokausi V Kahdella pyörällä rajaton ajokausi V Lisätilaa omaan talliin W Kallis siirtokustannus ulkoistettuna W Säilytyspaikan mahdolliset etsintäja valintavaikeudet W Mahdolliset lisäkustannukset toisesta pyörästä (jos tähän ratkaisuun päädytään) Lento Hki – München syyskuu (Norwegian) 92 € Lento meno-paluu Hki – München (SAS + Lufthansa) 178 € Lento meno-paluu Tre – Edinburgh (Ryanair) 123 € Lento meno-paluu Tre – Frankfurt (Ryanair) 68 € Pyörän kuljetus Hahn/Edinburgh (Motomanninen) 200 € suunta Pyörän kuljetus Málaga (Ismo Rajamäki) 700 € suunta Pyörän kuljetus Málaga + säilytys 5 kk (Motomarket.fi) 1 000 € Mp:n säilytys München lentoasema ilmainen/kk (parkkiruudun ulkopuolella, mutta sisätiloissa) Mp:n säilytys München (BMW Zentrum) 50 €/kk Mp:n säilytys München (MotoCreek) 80 €/kk Mp:n säilytys Málagan lentoasema (Larios) 100 €/kk Mp:n säilytys Fuengirola (Motomarket.fi) 500 €/6 kk Mp:n säilytys Edinburgh (Cupar Motorcycles) 1 £/vrk LeveL Four Tulemme tasolle, jota itse suosin. Mutta maksavat ne polttoaine, hotelliyöpymiset ja moottoritietkin (Ranskassa erityisesti), joten kaikella on hintansa. Aina parempi, jos kohteessa asuu joku tuttava, jolloin säilytys luotettavissa käsissä on todennäköisempää. Espanjaan jopa viikoittain ajavien kuljetusliikkeiden taksat yhdestä pyörästä ovat yleisesti noin 600 – 700 euroa suuntaansa. Ensimmäisellä kerralla kun vein pyöräni BMW-Motorrad Zentrumiin Müncheniin, ei reilun kolmen kuukauden säilytyksestä peritty yhtään mitään, kun vetosin Suomessa vielä paukkuviin ankariin pakkasiin ja lumisateisiin. Tällä tasolla jatketaan ajoa omalla pyörällä edellisestä kohteesta seuraavaan, etukäteen valittuun kohteeseen tai ajetaan jo aikaisemmin valittujen kohteiden välillä, mutta toisia ja uusia reittejä pitkin. Olet varmasti nähnyt hotellin, jonka takapiha tai autokellari on lähes tyhjänä. On hienoa ajaa tutusta kohteesta toiseen, uuteen kohteeseen aivan uusia ja eri reittejä pitkin, joiden ajaminen kotimaasta käsin vaatisi useamman vuorokauden ajon tai jotka todennäköisesti jäisivät muutoin kokonaan ajamatta. Samoin tällä tasolla jaksotetaan matkaa, jolloin pitkäkin siirtymä saadaan mielenkiintoiseksi. Hyvin suunniteltuna tämä taso antaa suurimman vapauden liikkumiseen ja elämykset uusien ajoreittien ja paikkojen myötä. Tämä vaihtoehto tulee kyseeseen, kun kohde, sen ympäristö tai reitit kohteelle ovat tulleet jo turhan tutuiksi. Tulet uuteen kohteeseen, johon jätät pyöräsi odottamaan seuraavaa ajotapahtumaa joka on vaikka jo kuukauden päässä. Kätevää. Huolloista siis selviää, mutta tämä vaatii hieman etukäteissuunnittelua, koska esimerkiksi lentoliput ja loma-ajankohdat täytyy buukata etukäteen. Esimerkiksi Motomarket.fi vie pyörän talven ajaksi Málagaan, jossa se pidetään talviajan ajovalmiina, säilyttäen se valvotussa tilassa noin viiden kuukauden ajan. LeveL four pyörälle säilytyspaikka, talli tai muu lukittu tila. Näitä säilytystiloja voivat olla esimerkiksi kuljetusyhtiöiden varastot, mp-vuokraamot, mp-liikkeet, lentoasemat ja tietenkin mahdolliset ulkomaiset ystävät. Kuljetusyhtiöiden säilytysaika on aina rajallinen, eli pyörän nouto on yleensä hoidettava vain muutamia vuorokausia sen perille tulon jälkeen. Motomanninen vie pyöriä vuoden ympäri Saksan Hahniin tai Skotlannin Edinburghiin, mutta varsinaista säilytystilaa heillä ei siellä vielä ole. Vaihtoehtoja siis on. Pyörää ei tarvitse tuoda kotiin kuin isompia huoltoja varten, renkaanja öljynvaihdot kun onnistuvat myös tien päällä. Kysymällä ja omista puheenlahjoista riippuen lukitun, jopa vartioidun säilytystilan voi saada pitemmäksikin aikaa ja jopa täysin ilmaiseksi
Kehitystyö siis jatkuu, joten saattaa olla, että suunnitelmasta tulee seuraavanlainen: Ajetaan oma pyörä uuteen kohteeseen, jossa ajellaan muutamia ajopäiviä, kierrellään ja etsitään paikallinen moottoripyöräliike. Viime viikolla noudin pyörän kotiin täyshuoltoa varten. Ylellinen säilytysja majoituspaikka Alppien vieressä ja kuinka monta alppimatkaa olenkaan tuolta tehnyt 40 kilometrin päähän Itävaltaan ja edelleen sen läpi Italiaan, Sveitsiin tai Ranskaan. Kaverini tallissa se sai olla Suomen talvikauden, jonka jälkeen ajoin pyöräni Münchenin kautta kotiini huollettavaksi. Viime talven pyörä oli jälleen Etelä-Espanjassa saman kaverini tallissa. V Lähes rajattomat ajomahdollisuudet V Aina uudet ajoreitit ja nähtävyydet V Pitkäkään siirtymä ei tunnu liian pitkältä, kun se jaetaan osiin V Aikaa kierrellä ja ajella pieniäkin teitä V Suunnittelun vapaus reittien suhteen W Etukäteissuunnittelu välttämätöntä W Isot huollot ulkoistettava tai ajettava kotiin Lento Hki – Málaga elokuu (Norwegian) 74 € KehiTysvaiheeT Aiemmin säilytin uskollista K100RT-pyörääni kahtena talvena Etelä-Saksan Garmisch-Partenkirchenissä pyörän ex-omistajan autotallissa. Kuukausi sitten ajoin pyörän jälleen Müncheniin, mutta tällä kertaa kiertäen Pyreneiden ja Alppien kautta aiemmin ajamattomia reittejä pitkin. ei tarvitse mennä suorinta ja samalla maksullista reittiä pitkin, jolloin pelkästään Ranskan moottoritiemaksujen osuus yhteen suuntaan tekee lompakkoon 100 euron loven. Eli kun kilometrejä tulee reilusti, on renkaiden ja öljyjen sun muiden vaihtokin tiheämpää. Lennetään välillä kotiin ja muutaman kuukauden kuluttua jatketaan matkaa siitä mihin jäätiin. Baijerin ja Tirolin alue ympäristöineen tulivat nopeasti varsin tutuiksi, joten samojen teiden ajaminen alkoi turhauttaa, olkoonkin että aina ne kotimaan tasangot voittavat. Myydään tai vaihdetaan pyörä toiseen (lue huollettuun). Seuraavana tasona täytynee miettiä huoltojen ja rengastöiden teettämistä kokonaan ulkomailla, jolloin pyörää ei tarvitsisi ajaa esimerkiksi EteläSaksaa ylemmäs. Samoin ensi syksyn suunnitelmissani on siirtää pyörä jälleen Münchenin kautta Etelä-Espanjaan, mutta nyt kiertää Luoteis-Espanjan kautta ennen ajamattomia reittejä pitkin, johon kuluisi viikko lisäaikaa. Sittemmin olen ajanut sen jälleen Espanjaan, nyt toisen kaverini talliin, josta ajoin sen taas viime vuoden kevättalvella Müncheniin, BMWMotorrad Zentrumiin kolmen kuukauden säilytykseen. LeveL Five. Mutta toisaalta, voisihan tätäkin kehittää lisää. Eli myydään ja ostetaan käytetty, mutta huollettu pyörä aina eri kohteessa, matkataan kohteiden väliä aina eri pyörällä, jolloin pyörään ei myöskään kiinny, kuten minulle on käynyt! Täytynee vielä selvittää rekisteröintimääräykset ja muutamat muut seikat. Lumien sulettua Suomessa ajoin sen jälleen kotiin huollettavaksi. En todella ole katunut, kun aikoinaan suostuin hänen ehdotukseensa käyttää hänen autotalliaan miehen luopuessa omasta pyörästään. Toisaalta, en voisi kuvitella myyväni uskollista matkakonettani K100RT:tä, on se vain niin! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Kampanjahinta: 11.990,+ RTG 799,HONDA XL700V TRANSALP w w w.motorrad.fi. Sitten sain kerran kutsun lähteä ajelemaan Costa del Solin rannikolle Etelä-Espanjaan, jonne sitten siirsin pyöräni
– Aina minulla on moottoripyörä ollut, mutta välillä on harrastusrintamalla ollut hiljaisempaa. Joukolla oli ennen Saariselän keikkaa ajokokemusta vaihtelevasti. Timo Jurkka on tuttu kasvo Salkkareista, Arttu Harkki on takavuosien Yllytyshullu TVkasvo sekä nykyinen radioääni. 74 reportaasi 7/2012. Heinäkuun alkupuolella Moto-Jysky järjesti Six Nights Enduro -tapahtuman, jonka aikana nautiskeltiin Lapin maastoista ja kisattiin leikkimielisissä partiokisoissa. Safarit on suunnattu eritoten yritysasiakkaille, mutta tulevaisuudessa safarit suunnataan enenevissä määrin yksityisasiakkaille. Kun perhettä alkoi tulla, jäi moottoripyöräily aika vähille. Six Nights Enduro r e p or t aa s i Kuuden yön enduroseikkailu Kuusi valoisaa yötä Saariselällä endurolla retkeillen on elämys, joka kannattaa kokea. Kauniimman sukupuolen tuttuja edustajia olivat Kristiina Komulainen, Hanna Sumari sekä Kirsikka Simberg, joka on Hanna Sumarin tytär. Kadulla Harkki sen sijaan on ajanut vuosikausia. Yhteistä kaikille oli se, että enduro oli varsin tuore tuttavuus. Saariselälle yöttömässä yössä ajamisesta nauttimaan oli saapunut koko joukko tutun näköisiä ja kuuloisia tyyppejä. Saariselällä on harrastettu endurosafareita riihimäkeläisen Moto-Jyskyn ja sen priimusmoottorin, Jyri Tengmannin, johdolla jo reilun vuosikymmenen verran. Jurkan moottoripyöräharrastus sai uutta puhtia enduro-kokeilun myötä. Teksti ja kuvat: Joni Launonen Suomalaisten kullankaivajien suurin juhla on kuulemma Pekan päivä 29. Arttu Harkille Saariselän jotos oli ensimmäinen laatuaan. kesäkuuta. Pari endurosafaria olivat riittävä kokeilu ja nyt enduro on vienyt näyttelijän mukanaan. Timo Jurkka kertoo hänkin ajaneensa pyörällä jo pidemmän tovin. Yksi kaveri sanoi, että älä myy pyörää, sillä voi mennä pitkä aika ennen kuin tulee taas mahdollisuus hankkia semmoinen. Juhlat vietetään Saariselän kupeessa ja hauskaa piisaa pimeään. Pidin pyörän ja ajelin jonkin aikaa muutamia satoja kilometrejä kesässä. Homman nimi oli Six Nights Enduro eli kuuden yön enduroseikkailu. On saattanut tulla joskus jonkun etelän kultamiehen vaimolle miehensä lupaus ennen pimeää kotiintulosta pienoisena yllätyksenä, kun muutaman viikon reissulta palailee ehkä aavistuksen nuutunut, mutta edelleen hilpeällä tuulella oleva veikkonen, joka vielä vilpittömin mielin väittää pitäneensä lupauksensa. Tällä kertaa Saariselällä ei oltu viettämässä Pekan päivän juhlia, vaan aivan muilla asioilla. Pyöränä hänellä on tällä hetkellä rakennettu Suzuki Intruder 1800. – Samanlainen pyörä kuin kuskinsa eli iso, ruma ja kovaääninen, Harkki kertoili ennen toisen ajopäivän iltalenkkiä
Oppia on haettu Moto-Jyskyn ajomaastoista Riihimäellä. – Puoli vuotta sitä väännettiin. Kirsikka kertoi, että se sopii hänelle huomattavasti paremmin kuin Moto-Jysky on järjestänyt endurosafareita jo 10 kesänä Saariselän maisemissa. Alku AinA hAnkAlAA Endurosafareiden sijoittuminen Saariselälle oli sattumankauppaa. Kuuden yön – Nämä vehkeet ovat vieneet mukanaan. Aikaisempina kesinä asiakkaina ovat olleet ennen kaikkea yritysasiakkaat Suomesta ja muualta Euroopasta, mutta tulevaisuudessa kosiskellaan yksityisasiakkaita. Hän sanoi, että sama se mitä ne ovat, ajakaa niitä! Vuosien varrella homma on kehittynyt yhteisymmärryksessä paikallisten kanssa. SAFARiTOiMinTAAn lAAJEnnuSTA w w w.motorrad.fi reportaasi 75. – Viimeiset neljä vuotta on yritysasiakasrintamalla ollut selvästi hiljaisempaa. Kuuden yön endurosafaria on tarkoitus kehittää enemmän eurooppalaisille yksityisasiakkaille, sillä se ei ole yhtä suhdanneherkkä kohderyhmä kuin yritysasiakkaat, kertoo Jyri ”Jysky” Tengman. – Aavikkokisoissa menestynyt brittikuski James West on täällä meidän kanssa ajamassa, ja kyllä se kohteliaasti reittejä kehui. – Vuonna 1999 ranskalainen Motoverte-lehti tuli tekemään helkkarin hyvää juttua endurosafarista Sallaan. Varsinainen harrastus alkoi vuodenpäivät sitten. – Tavoite on järjestää niin monta kuuden yön safaria kuin heinäkuuhun sopii. Aivan aluksi Jysky tähyili Sallan suuntaan. ONNiStumiSENElämyKSiä Kirsikka Simbergin off road -moottoripyöräharrastus alkoi kokeilusta rapakon takana. – Mutta kumpikin ovat hienoja lajeja, täydentää Arttu Harkki. – Poroisäntä sanoi, että hienot suunnitelmat teillä on, mutta tänne ne eivät sovi, Jysky muistelee. Täällä ei ole juurikaan kivirakkaa ja sääskiäkin täällä ylhäällä on aika vähän. Saariselän maastot eroavat aika tavalla Etelä-Suomen maastoista. Lupien saaminen endurosafareille ei ollut aivan läpihuutojuttu, sillä ennen homman aloitusta piti löytää yhteinen sävel muun muassa paikallisen paliskunnan kanssa. – Kun pääsin lomille, niin nyt on ollut aikaa treenata, 300-kuutioista Kotaria harrastemielessä piinaava Jurkka kertoi. Kitkattoman yhteistyön on taannut kurinalainen toiminta eli reittejä ei ole improvisoitu, vaan porukka on pysynyt maastoon merkatuilla kelkkaurien pohjilla. Selvisi, että Inarin ainoa virallinen kelkkareitti kulki Ivalojoen jäällä, loput olivat kelkkauria. Saariselällä Moto-Jyskyn ajettavana on kaikkiaan pari sataa kilometriä enduroreittejä. – En tiedä kuka vastasi suunnittelusta, mutta jääkauden aikana tämä paikka suunniteltiin erittäin hyvin enduroon soveltuvaksi. Soitin uudemman kerran poroisännälle ja selitin tilanteen. Paremman vastauksen puutteessa allekirjoittanut on selittänyt, että ero on pohjimmiltaan siinä, että moottoripyörää ajetaan ja autolla matkustetaan, vaikka itse olisikin ohjauspyörän takana. Sanoin, että kyllä ne kelpaavat, johon poroisäntä tokaisi, että ajakaa sitten niitä pitkin. Suunnitelmat eivät poromiehiä aluksi miellyttäneet. Harrastus on kaikesta päätellen kohottanut elämänlaatua. Siinä olisi ollut hyvä piikki ruveta tekemään safareita sen jälkeen, mutta minulla alkoivat syöpähoidot, joiden ansiosta pari vuotta meni huti. Erinäisten yhteensattumien kautta tulin tulleeksi sitten Saariselälle. Muun muassa suolla ajaminen on uutta, mutta homma on lähtenyt sujumaan hyvin. – Siisteintä on ollut, kun huomaa vielä aikuisiälläkin oppivansa jotakin uutta, Kirsikka sanoo. Tulevaisuudessa Moto-Jyskyn tavoitteena on järjestää kesän aikana useampia safareita Saariselän maastoissa. – Tuo on itse asiassa hyvä vertaus. Moottorikelkkaurien pohjilla kulkevat reitit etenevät kovalla maapohjalla, mutta sattuupa väliin pari rapaista suotakin, joissa on haastetta kokeneellekin enskaketulle. – Kun olin töissä Los Angelesissa, kävimme meidän perheen kanssa ajamassa Mojaven autiomaassa. Poroisäntä kysyi, että onko kelkkareittien pohjat riittävän hyviä enduroille. Endurossa ja katumoottoripyöräilyssä on minun mielestä juuri saman verran eroa. Saariselän maisemat ovat otollinen paikka endurosafareille, sillä maastot tarjoavat haasteita monen tasoisille ryhmille. Moottoripyöräilyä harrastavat tietävät kuinka usein pyörää kokeilemattomalle kavereille saa vastata kysymykseen ”mikä siinä nyt on niin hienoa?”. – Ensimmäisenä iltana, kun mentiin suolle, Tuire (Aho) sanoi, että vitsit sä ajat hienoja linjoja! Enduro on osoittautunut hyväksi kuntoilumuodoksi. Minulla rupesi askarruttamaan tämä uusi käänne ja hankin Inarin reittikartaston
Välillä tulee tasaisempia vaiheita ja toisinaan tuntee jopa taantuvansa. – Kun muut olivat tulleet jo päivää aikaisemmin ajamaan, lähdin vähän altavastaaja-asetelmasta. Aluksi tuntee kehittyvänsä nopeasti ja välillä ehkä nopeampaa kuin oikeasti kehittyykään. ajamiSta ja hauSKaNpitOa pOruKalla Jysky Tengman sanoo, että kuuden yön enduron ei ole tarkoitus olla ryppyotsaista rämehomostelua, vaan tapahtuman kantava teema on ajaminen, hienoista maastoista nautiskelu sekä hauskanpito hyvässä porukassa. Jos esimerkiksi ajattelee juoksemista, niin sitähän voi tehdä väsyksissäkin. – Kyllä mä varmaan jaksaisin juosta, mutta se on niin tylsää. Enduron myötä Kirsikka on saanut opetella uusiksi moottoripyöräilyä. – Tämä laji on myös opettanut sen, että pitää kuunnella itseä. – Katupyörällä on oppinut varomaan irtokiviä, mutta nuohan menee läpi mistä tahansa! Saariselällä Kirsikkaa miellytti reipas ajaminen ja vaihtelevat maastot. Myös seudun kauneus oli tehnyt naiseen vaikutuksen. Leipänsä Kirsikka tienaa kenkiä suunnittelemalla. – Laji on opettanut maltillisuutta. Ajohommien myötä hän kertoo kiinnostuneensa myös moottoripyörän suunnittelusta tai ainakin stailaamisesta. Erityisesti jokien ylitykset muodostuivat haastaviksi. – Niistä kehittyi minulle todellinen mörkö, kun kaadoin pyörän silloin ensimmäisenä päivänä. – Viimeisenä päivänä sitten joku klikkasi ja ajo alkoi sujua. Kolmantena päivänä kaadoin taas niin, että olin hartioita myöten vedessä ja koko pyörä upoksissa. Piikin valintaa puoltaa sen keveys, mutta toisaalta nelarin vääntävämpi moottorin luonne kiehtoo. – Parasta tässä on se, että tätä voi tehdä omilla ehdoilla. Endurossa sen sijaan pitää ymmärtää se, että jos on liian väsynyt tekemään jotakin, niin pitää pystyä antamaan periksi. Saariselän reissu oli Komulaisen mukaan erittäin onnistunut, vaikka ajohurmion vastapainoksi se tarjosi muutaman kunnon nöyryysharjoituksen. Olin tosi huonona siitä, kun kaikki joutuivat odottamaan, kun minun pyörää huollettiin. Liialla varovaisuudella ei maastossa pärjää, vaan otteiden pitää olla määrätietoisia ja kerran aloitettu manööveri pitää viedä kerralla loppuun, jotta ajo sujuisi. Mielessä ovat pyörineet piikki ja varttilitrainen nelari. Endurokärpäsen purema on aiheuttanut sen verran jälkitauteja, että tällä hetkellä Komulainen pohtii todenteolla oman Kotarin hankkimista. Lajissa eniten Komulaista on viehättänyt se, että kehittymisestä saa kicksejä. Nuoruudessaan piikkistä RD-Jammua kurittaneella naisella syntyi ajatus kurapyöräilyn kokeilusta. Oppi on tarttunut, mutta aina välillä laji muistuttaa armottomuudestaan. Alun hapuilun jälkeen oppi alkoi tarttua ja ajo sujua, mutta välillä homma on melkoista tökkimistä. – Olisi kiva suunnitella pyörä, joka ulkonäkönsä puolesta sopii tuonne maastoon. – Jyskyn mesta on hyvä paikka harjoitella, mutta täällä pääsee aloittelijakin ajamaan kovaa. lenkkeily tai salitreeni. Komulainen oli otollista maaperää, ja ensimmäisen kokeilun jälkeen hän oli mennyttä naista. Niistä jokien ylityksistäkin alkoi tosissaan nauttimaan, kun pääsi ensimmäisen kerran onnistuneesti yli. Retken loppupuolella ajaminen alkoi kuitenkin sujua entiseen malliin. Etelän ahtaammat reitit opettavat kyllä ajotekniikkaa, mutta Saariselän maastoissa pääsee nautiskelemaan ajamisesta rennommalla fiiliksillä. Sain sitten Jyskyn numeron ja kävin kokeilemassa. Enduroretkeilyn lomassa partioihin jaettua porukkaa on haastettu leikkimieli76 reportaasi 7/2012. – Oli niin siistiä, että eka kerran jälkeen oli selvää, että tätä täytyy saada lisää. Vuoden verran enduroharjoittelua on tuottanut tulosta. Enkä innostu menemään punttisalille nostelemaan jotain raskaita tavaroita. – Kun katsoo tuota porukkaa ja sen meininkiä, niin minusta tavoitteessa on onnistuttu aika hyvin, Tengman totesi toisen ajopäivän iltana. – Onhan tuolla aivan jäätävän kaunista!! ENdurOSta SuOSiKKijuONtajaN iNtOhimO Kristiina Komulainen tuskaili vuosi sitten, että nyt tarvittaisiin jotakin säpinää harrastusrintamelle. Mutta ajan kanssa, ajan kanssa. – Kyselin kavereilta, jotka harrastavat crossia, että olisiko jotakin motocrosssafareita tai jotakin, missä pääsisi kokeilemaan. Tarkoitan siis sitä, että vaikka juoksisi väsyksissä, niin harvemmin siinä itseään loukkaa vaikkapa juoksemalla puuta päin
Ensimmäisen illan partiokisan aihe liittyi maastossa selviytymään. Kisan aloitti vahvasti Motorrad-joukkueeksi nimetty naisjoukkue, jossa tosin Kristiinaa tuurasi vara-Kristiina eli enduro-opas ja snowcross-kuskinakin tunnettu Joonas Aikio. Hyvän alun jälkeen homma tyssäsi yliyrittämiseen ja nuotio tukehtui liian äkäiseen palavan aineksen annosteluun. w w w.motorrad.fi reportaasi 77. Alussa näytti siltä, että Motorrad-tiimi veisi voiton, sillä se sai ensimmäisenä nuotin syttymään ja haettua vedet Luttojoesta. sillä kisoilla. Tiistai-iltana Motorrad-tiimi sai revanssinsa, sillä rapajängän ylityskisassa naistiimin pelisilmä ja saumaton yhteistyö olivat valttia. Kilpakumppaneista osa valitsi liian ahnaan ja uhkarohkean linjan, minkä vuoksi pyörät piti nöyrästi taluttaa kiertotietä helpompaan maastoon. Partioiden piti saada tehtyä tulet ja keittää vettä nuotiolla. Tytöt joutuivat hieman työntelemäänkin, mutta varsin vähällä könyämiselle kumipyörien alle saatiin kangasmaastoa. Nopeimmin jängän yli pääsi Timo Jurkka, joka löysi sen verran kantavan linjan, että KTM tuli kovan maan laitaan ilman kaivamisia
haku päällä Teksti ja kuvat: A.C. Keller 78 megahaastat telu megahaastattelu Aki Ajo: GP-sarjan kulisseissa, osa 3. Jatkuva Aki Ajo kertoo kolmeosaisen haastattelun päätösjaksossa, miksi hän on niin tyytyväinen jokaiseen neljään Ajo Motorsportin nykyiseen GP-kuljettajaan – ja kenet tallin ulkopuolisista kuskeista hän kiinnittäisi viidenneksi lenkiksi vaikka heti
Nyt hänen otteistaan alkaa näkyä kokemus. Jos oma kehitys pysähtyy, kilpailijat painavat ohi heti. Ajajia syynätessään Ajo sanoo kiinnittävänsä huomiota moneen erilaiseen juttuun. Varsinaisia takaiskuja ei tullut vastaan kertaakaan. – Ajattelin alkukaudesta, että miksi mekin emme voisi tänä vuonna pärjätä. Mutta upotkoon: nyt eletään heinäkuun viimeistä viikkoa, ja nyt on Moto3-luokan MM-sarjassa reilun kuukauden mittainen tauko. Mutta Arthur on ilopilleri, joka ei valita mistään. Nyt Sandro on aivan eri mies kuin vaikka vain kaksi vuotta sitten. Mitä Ajo sanoisi AirAsia-SIC-Ajo-tallin Zulfahmi Khairuddinista – tai Famista, niin kuin kaveripiiri 20-vuotiasta Malesian sälliä kutsuu. – Danny on kovan luokan lahjakkuus. – En ole sillä tavalla uskon mies, että alkaisin veikkailla etukäteen mitään. Hänessä on paljon Sandron piirteitä, ja jos hän pystyy kasvamaan haasteiden tahdissa, mahdollisuuksia on vaikka mihin. Olen mielestäni toiminnan mies, joka pyrkii tekemään aina parhaansa ja ajamaan ensisijaisesti voitosta. ja 14., ja AirAsia-SIC-Ajotallin Zulfahmi Khairuddin sinnittelee sijalla 6. Minun piti kesätauon alettua oikein ajaa hänet lomalle Australiaan. – Ei meidän oikeastaan tarvitse todistaa mitään muuta kuin se, että teemme työtämme yhtä täsmällisesti ja tunnollisesti kuin tähänkin asti. Nyt Ajo pystyy jo sanomaan, että alkukauden kokemukset olivat pelkästään positiivisia. Yhdeksän kisaa on takana ja kahdeksan edessä. Siksi meidän oli valmistauduttava siihenkin, että asiat saattavat sujua huonommin kuin on suunniteltu. Tosin kuljettajasopimuksista päätetään aina niin, että ne täyttävät myös yhteistyökumppaneiden tarpeet. Hän oli silloin 12-vuotias. Näissä hommissa ei saisi tulla ikinä liian tyytyväiseksi. Vaikka hän sijoittuisi aika-ajoissa sijalle 30., heti lähtövalojen sytyttyä hän voi olla kärkijoukoissa. Kysymys on turha. Toisaalta kaikki oli siinä vaiheessa uutta. – Olen tuntenut Sandron vuodesta 2002. Hän on ottanut tänä vuonna tosi ison askeleen eteenpäin. Maistuisiko marjapiirakka. Lämpimästi Ajo puhuu myös 18-vuotiaasta brittikuskista Danny Kentistä. Ajo toistaa, että hän on nykyisiin kuljettajiinsa tyytyväinen. Ratkaisevaa on aina ajajan taito. – Pakettimme on osoittautunut kilpailukyiseksi, ja tallin ykköstykki Sandro on ansainnut tasaisilla suorituksilla MM-sarjan johtopaikan. Pitää tosin muistaa, että tämä on KTM:n historian isoimpia moottoriurheiluprojekteja, ja tehtaan suunnitelmat ulottuvat paljon pidemmälle kuin vain tähän kauteen. Tyytyväisiltä vaikuttavat myös KTM:n tehtaan porukat. – Arthur on oikeastaan meidän porukkamme kovin yllättäjä. Nyt sopii viettää vähän siestaa ja vetää tähänastisia tuloksia yhteen. Pelkän bisneksen perusteella ei kuitenkaan hankita yhtään kuljettajaa. Erittäin hyvät arvosanat saa kesäkuussa 17 vuotta täyttänyt aussikuljettaja Arthur Sissis. Hyvin tuo näyttää uppoavan isännällekin. – Minulla ei ole mitään tarvetta vaihtaa heistä ketään. – Kun kuljettajia arvioidaan, tärkeimpiä megahaastat telu 79. Jos vieraalle ei kelpaa näin hienona kesäpäivänä mansikkaherkku, jonka on leiponut Aki Ajon avovaimo Hanna, vika on vieraassa. Muistan hyvin myös vuoden 2004, jolloin auttelin tuota nuorta kimeä-äänistä poikaa Saksan mestaruussarjassa. Tosin KTM:n kanssa neuvottelut veivät kaikkineen yli vuoden, Ajo sanoo. – Sitä paitsi tästäkin kaudesta on vielä toinen puolisko jäljellä. Olisikohan Aki Ajo vielä alkuvuodesta uskonut, että Ajo Motorsportin nelikko tulee näin hyvissä asemissa puolimatkan krouviin. – Viime vuonna me teimme suurimman osan sopimuksista elokuun ja marraskuun välillä. Pidän melkoisena suorituksena jo sitä, että tuon ikäinen kaveri lähtee Australiasta ja tulee elämään ja asumaan Eurooppaan yksin. Esimerkiksi 22-vuotiaasta saksalaistähdestä Sandro Cortesesta hän sanoo, että ”Sandro on enemmän kuin yksi tallin kuskeista: hän on ystävä”. Vuodesta 2002 MM-sarjassa esiintynyt Ajo Motosport on tehnyt niin vakuuttavaa jälkeä, ettei sen tarvitse tyrkyttää itseään enää kenellekään. MM-tallit alkavat lähestyä pikku hiljaa sitä vuodenkierron kohtaa, jossa niiden on alettava neuvotella kaiken näköisistä sopimuksista seuraavalle kaudelle. Kontrahteja väännetään tehtaiden, tavarantoimittajien, yhteistyökumppaneiden ja kisajärjestäjien kanssa, ja tietysti niitä tehdään myös tallin ja kuljettajien välillä. Vaikka Ajolla onkin kuljettajakysymys tällä haavaa hallinnassa, hänellä on omien sanojensa mukaan jatkuva haku päällä. – Fami tulee olosuhteista, joissa ihmiset tietävät, että hyvää tulosta voidaan saavuttaa vain kovalla työllä. Ajo kehuu vuolaasti jokaista neljää Ajo Motosportin ajajaa. Red Bull KTM Ajo -tallin kuljettajat Sandro Cortese, Danny Kent ja Arthur Sissis ovat sijoilla 1., 10. Talenttia todella löytyy. Nyt se alkaa hänen kohdallaan näkyä. Ajon mielestä tallipäällikön pitää tuntea ja tunnistaa kaikki GP-kelpoiset ajajat silloinkin, kun omalla tiimillä ovat rivit jo järjestyksessä. Ajokin myöntää, että talli ja sen tähänastiset tulokset tunnetaan
Ajo ei lähde arvioimaan, kuka on nykyään Suomen lupaavin kuljettaja. Miksi Ajo valitsisi 16-vuotiaan Cattolicassa varttuneen Antonellin, joka sijoittui Moto3:n MM-pisteissä kauden puolivälissä yhdeksänneksi ja joka ei ollut voittanut tuossa vaiheessa vielä yhtään osakilpailua. Nopeita on sitäkin enemmän. Sieltä ovat tulleet useimmat nykyisistäkin huipuista Dani Pedrosaa, Marc Marquezia, Jorge Lorenzoa ja Casey Stoneria myöten. Viimeinen pistemies raivosi ruutulipulle 12 sekuntia voittajan jälkeen – ja kisa sentään kesti melkein 40 minuuttia. – Suomessa ajetaan SM-tasolla ihan hyvätasoisia kisoja. Nuorisotyöhön täytyisi löytää nykyistä enemmän voimavaroja. Voi olla, että tuo vuosi ei jäänyt tallin viimeiseksi kilpailukaudeksi CEV:ssä. – Harva kestää sitä painetta, jonka menestys tuo tullessaan. CEV on kuitenkin se, josta maailman parhaat kuljettajat tuppaavat nousemaan. Meille CEV sopisi hyvin myös siksi, että meidän ulkomainen tukikohtamme on Barcelonan GP-radan vieressä Espanjassa. Jos kuvitellaan, että Aki Ajo voisi kiinnittää GP-joukkoihinsa tältä istumalta viidennen kuljettajan ja saisi poimia nykyisestä ajajakatraasta kenet tahansa, mikä olisi hänen valintansa. GP-kisoissa ei ole Ajon mukaan yhtään hidasta ajajaa. Ajo sanoo, että tasoero kansallisten kisojen ja GP-sarjan välillä on järisyttävä. – Tietysti Superbikenkin MM-sarja on todella kova. Ne voivat vaikuttaa ratkaisevasti siihen, millaista menestystä voidaan myöhemmin odottaa. Fenati keikkui sentään MM-sarjan sijalla neljä. maattista valmennusta. Ne eivät synny ilman syste7/2012 80 megahaastat telu Orastava Aurinko Oy_Motorrad07_218x288_conv.indd 1 8/3/2012 1:45:51 PM. Ajo sanoo, että hän on harkinnut osallistumista CEV:iin jonkinlaisella kokoonpanolla kaudella 2013. Cortesen pahin kilpakumppani Maverick Vinales on tietysti yksi hyvä valinta, mutta jos puhutaan vielä tuoreemmista kasvoista, useimmille taitaisi tulla ensimmäisenä mieleen Romano Fenati. Merkitystä on kuskin henkilökohtaisilla taustoillakin. Se on vuonna 2007 perustettu kilpailusarja, jossa ajetaan 125-kuutioisilla KTM:illä ja joka on tarkoitettu nimenomaan niille, jotka tähtäävät vakavissaan MM-tasolle. – Syksyn aikana päätetään, mennäänkö sinne vai ei. Neljä ensimmäistä kuljettajaa tuli maaliin 0,8 sekunnin sisällä, ja 12:nneksi sijoittunut jäi voittajalle kahdeksan sekuntia. Mutta mistä sitä ikinä varmaksi tietää. Sarja päättyy. Kuljettajian valinta on aina vaikeaa, ja joskus vain täytyy mennä eteenpäin tunteella. Ajon mielestä CEV – lyhenne muuten tulee sanoista Campeonato de Espana de Velocidad – on omalla tavallaan maailman toiseksi kovatasoisin mestaruussarja GPsarjan jälkeen. Siksi hänen tekisi mieli muistuttaa tavasta, jolla jotkut suomalaistahot mollasivat Ajo Motorsportin kuljettajaa Robert Muresania vuonna 2007. Hän kehottaa muistelemaan, millainen joukkotaistelu nähtiin Moto3-luokan kisassa Hollannin GP:ssä Assenissa kesäkuussa. Kun Muresan sitten eräänä kauniina päivänä tuli testaamaan kalustoaan Alastaron radalle, hän täräytti heti 3–4 sekuntia nopeamman kierrosajan kuin parhaimmat senaikaiset kansallisen tason kyvyt. Yksi ajajien superhautomo on Espanjan kansainvälinen kilpailusarja CEV. Yksi kysymys odottaa vielä vastausta. Kuka olisi se kuljettaja, jota hän pitäisi oman tallinsa kannalta tämän hetken kiinnostavimpana nimenä. Sitä paitsi hänellä oli jo yksi GP-voittokin taskussaan: hän nappasi ykkössijan käsittämättömällä puolen minuutin marginaalilla kauden toisessa osakilpailussa Jerezissä huhtikuussa. On koko lajin tulevaisuuden kannalta tärkeää, että meillä on kansainvälisen tason tähtiä. Suomessa Ajo Motorsport pyörittää tänä vuonna tiimiä, jonka kuljettajina esiintyvät Felix Nässi, Joakim Niemi, Sami Laaksonen ja Henna Ylijoki. Mutta voihan ajatuksilla aina leikitellä. Porukan viides ja omalla tavallaan kiinnostavin kasvo on vasta 11-vuotias Patrik Pulkkinen. Romanialaiskuskia luonnehdittiin ala-arvoiseksi. Miksi Ajo ei kaappaisi mieluummin Fenatia, joka on Antonellin maanmies ja ikätoveri ja kasvanut niinikään Italian itärannikolla. Yksi parhaista nousevien kykyjen katsastuspaikoista on Ajon mielestä Red Bull Rookies Cup. Sanoisin silti, että Fenatiakin kiinnostavampi voisi olla Niccolo Antonelli. Erittäin tärkeässä osassa on myös kuljettajan asenne. Siihen tarvitaan rahaa, mutta ennen kaikkea siihen tarvitaan koordinoitua toimintaa. tekijöitä ovat nopeus, ajotyyli ja tähänastiset tulokset sekä se, kuinka tasaisesti tulokset on saavutettu. CEV on Ajolle tuttu: vuonna 2007 Ajo Motorsport osallistui sarjaan suomalaisryhmällä, jossa ajoivat Erno Kostamo, Patrik Hvitfelt ja Teemu Mattila. Antonelli. Pientä osviittaa Patrik Pulkkisen lahjoista antaa kuitenkin Ajon mukaan se, että kaveri edustaa jo ikäluokkansa kärkikaartia MiniGP-luokan EM-sarjassa. Sivusta katsomalla näkisin, että Antonellilla saattaisi olla paineensietokykyä vielä enemmän kuin Fenatilla. Junnupuolella riittää kuitenkin tekemistä. – Kuten sanoin, en ole juuri nyt etsimässä uusia kuljettajia. Hyviä kuskien bongauspaikkoja löytyy myös Aasia maista. Osallistuminen olisi sikäli helppoa, että CEV:n kisat eivät osu MMkisojen kanssa päällekkäin
Orastava Aurinko Oy_Motorrad07_218x288_conv.indd 1 8/3/2012 1:45:51 PM
– Marc van der Stratenin suku on iso tekijä olutmarkkinoilla. Tottakai kaikki yhteistyökumppanien tuet ohjataan hänelle, mutta hänen lompakkoonsa me turvaamme toimintamme, sanoo MarcVDS-tallin tiimipäällikkö Michael Bartholemy valottaen tukijan taustoja. SiniveriSen sijoitus Mika Kallion edustama MarcVDS-tiimi on MotoGP-varikon ainoita yksityistalleja, joiden pääasiallinen rahoitus kaivetaan yksityishenkilön lompakosta. Belgialaisten taka-ajatuksena oli tuoda belgialaisosaamista ratamoottoripyöräilyn huipputasolle ja antaa sikäläisille kuskeille mahdollisuus kilpailla MM-sarjassa. Yhtenä primus motorina hankkeen taustalla hyöri aikanaan yhteen MM-hopeaan yltänyt belgialaispilotti Didier de Radiques. MarcVDS on tuttu nimi autourheilun puolelta jo niinkin kaukaa kuin 1960-luvulta, mutta motskaripiireihin nimi lanseerattiin vasta 2010. Moto2-luokkaan tällä hetkellä keskittyvä belgialainen kilpatalli perustettiin Kawasakin MotoGP-tiimin raunioille muutaman belgialaisen ”petrolhead”-tyypin kahvipöytäkeskustelun tuloksena ja yhden aatelismiehen rahoilla. MarcVDS-nimi on suora lyhenne belgialaisen kreivin, Marc van der Stratenin nimestä. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen 82 REPORTAASI 7/2012 MarcVDS r e p or t aa s i. Kreivi Marc van der Straten, yksi noista ingressissä mainituista petrolhead-tyypeistä päätti tuolloin laajentaa toimintaansa kaksipyöräisten puolelle. MarcVDS onkin sittemmin vakiinnuttanut paikkansa yhtenä Moto2-luokan kärkitiiminä englantilaisen Scott Reddingin ja valkeakoskelaisen Mika Kallion kanssa. Tallin infrastruktuuri periytyi siis Kawasakin tehdastallilta, mutta myös tallin operatiivisessa johdossa jatkoi Kawasakin tiimiä luotsannut pitkänlinjan tiimipäällikkö Bartholemy. Tämä mies mahdollistaa tiimin toiminnan taloudellisesti. Tiimipomo edustaa belgialaista osaamista, mutta ajajapuolelle ei motocross-maasta tarpeeksi vikkelää pilottia onnistuttu kaivamaan
Varat tiimin pyörittämiseen kaivetaan belgialaisen kreivin takataskusta. Varaosat ja tarvikkeet yli 1000 eri pyörään! € NOUTO MYYMÄLÄSTÄ! Nyt myös nouto myymälästä 0€ Verkkokaupassa muutoksia toimitustavoissa Kokeile osahakuamme! ALENNUSKOODILLA motorrad08 saat 10% lisäalennuksen tuotteista (voimassa 30.9.2012 asti.) Helposti netistä! w w w.motorrad.fi. – Vuosina 1991–1999 johdin Yamahan Belgian maahantuojan tiimiä Endurancen MM-sarjassa ja Supersportin MM-sarjassa. E-Mail: info@stormmotor. Vuoteen 2003 asti toimin Hondan tehdastiimin veturina Supersportin MM-sarjassa ja vuodesta 2004 lähtien pomotin Kawasakin MotoGP-tiimiä, kertaa belgialainen ansioluetteloaan Suomen Motorrad-lehdelle antamassaan haastattelussa. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. Tietysti Saksan GP:n aattona Sachsenringillä sattunutta tapaamista edesauttoi se seikka, että Mika Mika Kallio avitetaan matkaan belgialaisvoimin MarcVDStallin varikkopilttuusta. MarcVDS on tiiminä nuori, mutta sen johto lepää kokeneissa käsissä, sillä Michael Bartholemy on monissa kovissa kisoissa kannuksensa hankkinut rautainen ammattilainen. Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Michael Bartholemy löysi täyteen buukatusta aikataulustaan pienen raon, jolloin allekirjoittanut sai kunnian kiivetä MarcVDStiimin rekan toimistopuolelle
Totta puhuen, minullakin oli omat epäilykseni aina kauden puoliväliin asti, muistelee tiimipäällikkö ja löytää alaisestaan perisuomalaisia piirteitä. Hän on todistanut kuuluvansa luokan varmimpiin ajajiin ja pystyy takuulla kipuamaan podiumille kauden myöhemmissä kilpailuissa, vakuutti Bertholemy aivan kuin tietäen, miten Sachsenringin kisa päättyi. Myöskään Marc ei ollut tyytyväinen tuloksiin. Mikakin antoi sellaisen käsityksen omista henkilökohtaisista asioistaan. – Mika is ok, sanoo Bartholemy ytimekkäästi ranskalaisittain englantia murtaen, mutta alkuun päästyään ei sanatulvalle tahtonut tulla loppua. Kaikilla on mahdollisuus voittaa milloin tahansa, eikä tarvitse olla rikas osallistuakseen. Mutta monien keskustelujen jälkeen löysimme yhteisen sävelen ja me muutimme lähestymistapaamme hänen suhteensa ja tulokset alkoivat parantua, Bartholemy muistelee ja lataa tiskiin Kallion valttikortin. Tiimimme on kisoissa mukana voittamassa niitä, eikä tekemässä joitain nopeita kierroksia. – Vuonna 2009 olin hivenen skeptinen tämän Moto2-luokan suhteen. 84 REPORTAASI 7/2012. Jo viime vuodesta lähtien tavoitteemme on ollut saada kumpikin kuski kärkikymmenikköön ja podiumpaikka on aina iso ilo. Myös Moto2-luokasta ja sen säännöistä haastateltava ilmaisi vahvat mielipiteensä. Lopulta me päätimme useiden Reddingin ja Kallion kanssa käytyjen keskustelujen perusteella vaihtaa runkomerkkiä. Miten kokee tiimipäällikkö sinetöityjen moottoreiden käytön ja tulisiko Hondan moottorien lisäksi antaa mahdollisuus muillekin moottorin toimittajille. – Luulen, että tämä vuosi tulee olemaan tiimille hyvä. – Te suomalaiset olette pidättyväistä ja hiljaista kansaa. Mikalla on ollut huonoa onnea ja pienet yksityiskohdat pyörän säädöissä ovat estäneet hänen nousunsa aivan terävimpään kärkeen. Siitä osoituksena Mika Kallion kakkostila Sachsenringin osakilpailussa. Pyörä ei toiminut hänen käsissään oikealla tavalla ja monilla oli silloin jonkinasteisia epäilyjä hänen suhteensa. Välillä liikaakin ja säätäminen menee överiksi ja hän on niin keskittynyt parantamaan pyörää, että unohtaa kilpailullisen puolen kokonaan, kritisoi belgialainen. Yksi ja Belgialaisen aristokraatin Marc van der Stratenin rahoittama MarcVDS-talli kuuluu Moto2-luokan ykköstiimeihin. MarcVDS-tiimi on onnistunut rakentamaan Kalex-runkoiset ajopelinsä Moto2-luokan kärkivauhtiin. Kallio kuuluu tiimin vahvuuteen. – Kauden ensimmäisten seitsemän kisan perusteella olen tyytyväinen Mika Kallion suorituksiin. – Kauden lopulla opin Mikasta sen, että hän on yksi parhaista analyytikoista. Rakennatte sellaisen kulissin, että kaikki luulevat asioiden olevan kunnossa, eivätkä ne sitä kuitenkaan ole. Eikä mikään ihme, että keskustelussa sivuttiin vahvasti valkeakoskelaisen asemaa tallissa. – Mika hämmästytti minua hyvillä tuloksillaan viime kauden lopulla, muttemme siitä huolimatta olleet varmoja hänen jatkostaan tiimissä. Tiesin kuitenkin, että hänellä oli takanaan vaikea kausi MotoGP.ssä ja moni kateellinen nosti ison jutun siitä, että teitte väärän kuskivalinnan. – Yhteistyö Mika kanssa ei alkanut hyvin. Nyt kun olen sisällä, olen muuttanut ajattelutapaani. Luokan konsepti on ihan hyvä. Tämän päätöksen myötä tehtiin myös päätös jatkosta Mikan kanssa. Kun kaikki loksahtaa kohdalleen, Mika tulee hämmästyttämään kaikki. Eikä sekään ollut mitenkään odottamatonta, että puheeksi otettiin MarcVDS-tiimin mahdollinen siirtyminen MotoGP-luokkaan. Hän on siitä harvinainen ajaja, että hän pystyy analysoimaan pyörän käyttäytymisen harvinaisen hyvin. Tottakai tarvitaan paljon rahaa, mutta kyllä kustannukset ovat tulleet alaspäin. Olen tyytyväinen koko tiimin tähänastisiin tuloksiin, arvelee belgialainen haastattelun aluksi ja ruotii Mika Kallion uraa alaisuudessaan
– Yksi asia, joka pitäisi saada kuntoon on yksikön paino. Varaosat ja tarvikkeet yli 1000 eri pyörään! 379,169,29,279,249,89,599,329,109,69,79,119,riehuu Stormilla vielä syyskuun ajan! w w w.motorrad.fi. – Olimme ensimmäisinä kiinnostuneita CRT-pyöristä ja keskusteltiin BMW:n kanssa asiasta. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075alkuiset numerot 0,134 €/minuutti +pvm/mpm www.stormmotor. E-Mail: info@stormmotor. Nyt painavan kuskin on pärjätäkseen otettava enemmän riskejä kuin kevyen ajajan. Yleisölle tarjotaan tiukkaa kisaa ja osallistujille yhtälaiset mahdollisuudet pärjätä, lataa Bartholemy luentotyyliin, mutta kritiikkiäkin löytyy. Kun kerran on säännöin määrätty kaikille sama moottori ja sama elektroniikka, pitäisi myös paino säädellä kaikille samaksi. MotoGP-varikoilla on jo pitkään spekuloitu ajatuksella, että MarcVDS olisi tulossa mukaan MotoGP-luokkaan. – Uskon tähän systeemiin, kunhan tuo painoasia saataisiin kuntoon, evästää Bartholemy. Asia unohdettiin, kun nähtiin mihin suuntaan CRT oli menossa. Ajattelen näin: Jos saamme kunnollisen tarjouksen voimme harkita MotoGP:hen lähtöä, lupaa Bartholemy. sama moottori on fantastinen asia. Kaikki kaksipyöräisiin Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. – Pitää olla suunta, pitää olla intohimo, pitää saada oikeanlaista apua ja ennen kaikkea pitää olla usko hyviin tuloksiin, jotta voin viedä tiimin kuninkuusluokkaan, selventää belgialainen ja punnitsee tarkoin vastaustaan kysymykseen CRT vai Prototyyppi. Ja kun puhe kääntyy siihen suuntaan, muuttuu haastateltava silminnähden varaukselliseksi ja belgialainen punnitsee puheitaan tarkoin. Kun säännöin on rajattu vain minimipaino, niin etua saa se tiimi, joka on onnistunut löytämään keveimmät kuljettajat. – Minulle hyvä tulos ja top kympin sijoitukset ovat tärkeitä Moto2-luokassa, joten en ole kiinnostunut MotoGP-luokassakaan muista sijoituksista, väisteli Michael Bartolemy lopuksi. Tiimipomo Michael Bartholemy veisi MarcVDS-tiimin mieluusti MotoGP-luokkaan, kunhan tarjous olisi hyvä
Hyvin harvoin tulee mieleen, että mitä jos…, sanoo saksalainen. Pit Beirer joutuu työnsä puolesta sukkuloimaan eri moottoriurheilulajien parissa, sillä KTM on näkyvästi mukana myös perinteikkäämillä itävaltalaistehtaan painopistealueilla endurossa ja motocrossissa. Beirerin toipumista avitti jo tuolloin KTM:n palveluksessa ollut itävaltalainen ex. Minulla on hieno perhe ja fantastinen työ. Beirer oli myös Assenissa, kun Ajo-tiimin Cortese ja Danny Kent miehittivät starttiruudukon eturivin. – Oikeastaan se kertoo siitä, että Pierer on mies paikallaan ja valmis pyörtämään päätöksensä kun on sen aika, naurahtaa Beirer. Saksalainen on antanut Aki Ajolle jo muutaman paikan podiumilla keekoilemiseen. Sandro Cortese on jo toista kertaa Ajo Motorsport tallin palkkalistoilla. Syynä tilanteeseen oli paha kaatuminen Sevlievossa Bulgariassa motocrossin MM-osakilpailussa vuonna 2003. Aki Ajon skouttaaminen on täyttänyt tiimin kuskipukit menestyjillä ja on hyvin helppo saada kolmekin KTM-kuskia samaan kuvaan seurattaessa Moto3-luokan kärkikymmenikköä. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Ajo Motorsport tallin johtaja viittasi siihen, että Beirer oli ensimmäistä kertaa paikalla tämän kauden MotoGP-kisoissa Portugalissa, kun Sandro Cortese otti kauden avausvoittonsa. maailmanmestari Heinz Kinigadner, jonka kanssa saksalainen oli vääntänyt sopimuksen ajamisestaan KTM:n tehdaspyörällä loukkaantumisvuotensa alusta. – Olin tavallaan onnekas, sillä olin saksalainen motocrosskuski saksankielisen tehtaan palveluksessa. Beirerin selkäydin vahingoittui ja mies sai käteensä aivan uudenlaisen lajitelman kortteja. MotoGP-varikot ovat sitä paitsi saksalaisen mieleen kulkemisen helppouden suhteen, sillä kilpailutoiminnan johtaja taittaa taivalta pyörätuolilla. – Heti koomasta herättyäni tajusin tilanteen ja ymmärsin, että näillä korteilla on pelattava. KTM rynnii markkinoille piKKupyörillä ”Ehkä sinun pitäisi olla paikanpäällä useammin”. Lisäksi Ajo Motorsport on KTM:lle hyvä yhteistyökumppani. Oli kuin katkaisin olisi käännetty toiseen suuntaan ja tiesin, että nyt on taisteltava. En jäänyt sitä harmittelemaan, etten enää koskaan kävele. Näin tokaisi tallipäällikkö Aki Ajo KTMtehtaan kilpailutoiminnan johtajalle Pit Beirerille Red Bullin edustustiloissa MotoGPsirkuksen Saksan osakilpailun varikolla Sachsenringillä Moto3-luokan aika-ajon jälkeen. Kinigadner oli Beirerin tukena toipumisvaiheessa ja värväsi miehestä mainion lisän Mattighofenin sisäpiiriin. (63) Khairuddin, (11) Cortese ja (61) Sissis. Sääntömuutos teki toimitusjohtajasta takinkääntäjän. Mutta mitä itävaltalaistehtaan kilpailuosaston päällikkö yleensäkään tekee MotoGP-kulisseissa, muistetaanhan KTM:n toimitusjohtajan Stefan Piererin muutama vuosi takaperin antama lausunto, että ratamoottoripyöräilyn prototyyppikisaaminen ei kuulu enää KTM:n intresseihin. Parhaimmillaan MM-pronssia omalla motocross-urallaan saavuttaneen Beirerin sydän sykkii vanhan leipälajinsa tahtiin, mutta ei ratamoottoripyöräilykään aivan vieras laji ole. – Ratamoottoripyöräily on hieno moottoriurheilulaji ja minusta on hienoa olla täällä. Olin jo pitkään tuntenut ja tehnyt yhteistyötä Kinigadnerin kanssa, joten oli tavallaan luonnollista, että jäin KTM:n palvelukseen myös onnettomuuteni jälkeen. Elän tätä nykyä täyttä elämää, teen niitä asioita mitä haluan tehdä. – Aloitimme keskustelut palaamisesta MotoGP-varikoille, kun tuli tieto uudesta Moto3-konseptista. 86 haastat telu 7/2012 KTM:n kilpailutoimen johtaja Pit Beirer h aa s t a t t e l u. Sachsenringilläkin Beirer oli, kun sama kaksikko oli jälleen lyömätön aika-ajossa ja lisäksi Cortese valtasi podiumin huipun. Mahtavaa, että yhtiömme on jälleen mukana tässä lajissa, joka on puitteiltaan, näkyvyydeltään ja kiinnostavuudeltaan parasta maailmassa, kuvailee saksalainen. Meillä on vankka osaaminen nelitahtisista moottoreista ja tämän kokoluokan urheilullisten moottoripyörien pieni segmentti on meille tärkeä
rynnii markkinoille w w w.motorrad.fi haastat telu 87
40 näistä tulee myyntiin (hinta 45 000 € alv 0%) ja loput 30 MotoGP:n kylkiäisenä ajettavaan Red Bull Rookies -Cupin ajokeiksi. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika 88 haastat telu 7/2012. Vahvistaako Moto3-projekti myös tätä pyrkimystä. Niklas Ajo, Arthur Sissis, Sandro Cortese, Danny Kent ja Suframi Khairuddin. Sikäläinen yhteistyökumppani on meille tärkeä, sillä eurooppalaisena yrityksenä meillä ei ole tarpeeksi tietoa noista kaukaisista markkinoista. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Kutsuimme sitten Akin Mattighofeniin ja heti ensimmäisissä neuvotteluissa teimme päätöksen siitä, että mitään tarjouskilpailua ei pidetä ja että Ajo Motorsport on yhteistyökumppanimme tässä projektissa, kuvailee ex. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Olimme seuranneet Aki Ajon uraa ja meillä oli se käsitys, että suomalainen on rautainen ammattilainen ja hänellä on tarvittava intohimo viedä asioita eteenpäin. KTM:n tehdaskuskit potretissa uuden GPR-mallin takana, vas. – Motocross, enduro ja rally ovat ja tulevat olemaan KTM:lle tärkeitä. Asiaa puitiin monen yön yli ja tästä keskusteltiin paljon, mutta lopulta päätös oli helppo. Olemmekin nyt vahvasti nostamassa päätämme myös pienten katupyörien osalta. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Ja vaihtuuko katupyörien genre enenevässä määrin racing-replicoiden suuntaan, varsinkin kun tiedetään, että yhtiö laskee markkinoille 40 kappaletta tuotantokilpureita Moto3-luokkaan. huippucrossari Ajo Motorsportin ja KTM:n yhteistyön syntyhistoriaa. Myimme 16 000 125-luokan pyörää kolmen kuukauden aikana ja ne on KTM:n kokoiselle valmistajalle aika komeat numerot, kehaisee Beirer. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Toimitusjohtaja Pierer puhui muutama vuosi takaperin myös Kaukoidän olevan merkittävässä asemassa pienten katupyörien markkinoilla. – Vuonna 2013 haluamme, että oranssi on Moto3-luokassa selkeä ykkösväri. – On kiinnostavaa nähdä, mitä Kaukoidässä tapahtuu ja on opettavaista olla mukana sen suunnan kasvavilla markkinoilla. Näemme enenevässä määrin nuoria asiakkaita 250-kuutioisten, tai hieman yli tai alle, pyörien päällä ja Moto3-projekti linkittää meidät näihin nuoriin kuluttajiin, vakuuttaa Beirer ottamatta kantaa katupyörien ulkonäköön ja tyyliin. On totta, että on tärkeää olla myös siellä ja olemme intialaisen yhteistyökumppanimme kanssa idässä näkyvästi ja vahvasti mukana. Myyntiluvut kuvannevat tilannetta hyvin. KTM tehtaan koko ja taloudelliset resurssit ovat rajalliset. Sitä en tiedä, mutta meillä oli kaksi mahdollisuutta, Aki Ajo ja Jorge Martinez. Näitä KTM:n Ready to Race -konseptin asfalttilaajennuksia tullaan valmistamaan kaikkiaan 70 kappaletta. Tuotantokilpurin lanseeraaminen näinkin pian radoille palaamisen jälkeen vahvistaa KTM:n asemia Moto3-luokan johtavana valmistajana, uskoo kilpailutoimen johtaja. Itse asiassa Aki oli aloitteellinen meitä kohtaan ja hän otti yhteyttä hyvissä ajoin. Muuttaako Moto3-projekti itävaltalaistehtaan suuntausta katupyörien saralla. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,59 % (08/12), kun luoton määrä on 1500 €. Entäpä itä. – Saimme kauteen todellisen ”holeshotin”, kun Cortese voitti Portugalissa, hehkutti Beirer motocrosstermiä lainaten. Tämän tuotantokilpurin myötä toivomme muidenkin tiimien tulevan ensi vuonna lähtöviivalle KTM:n pyörillä. Jotain on kuitenkin silläkin saralla rakenteilla, mutta siitä en voi vielä puhua mitään, väistelee Beirer kysymystä RC8:n ja muiden isojen katupyörien kohtalosta. – Suurten katupyörien kehitystyö ja valmistus on kallista ja sillä osa-alueella tulee olemaan hiljaisempaa. Ne ovat tehtaan perinteistä osaamisaluetta ja niitä ei unohdeta. Olemme tienanneet jalansijan Pohjois-Amerikan, meille erittäin tärkeillä, suurilla markkinoilla offroad-pyörien myötä. Varustamme neljä uutta KTM-pilottia ja jatkamme Kalex-runkojen valmistajan yhteistyökumppanina ja toimitamme heille moottorit. KTM:n pyrkimys USA:n markkinoille on pantu merkille ja jalansija siellä alkaa olla vahva. Onko tehdas nappaamassa liian ison palasen, vai tullaanko jostain tinkimään. KTM:n operatiivista johtoa oli Sachsenringillä paikalla syystä, että siellä tuotiin näytille Moto3-luokkaan räätälöity tuotantokilpuri nimeltään KTM Moto3 250 GPR. Tämä Moto3-projekti lisää uskottavuuttamme pienten katupyörien osalta ja vahvistaa asemiamme sikäläisillä markkinoilla. Tarvitsemme koko paketin ollaksemme vahvoja eri segmenteillä. – Kenen idea oli ottaa Aki Ajo tämän projektin toteuttajaksi. Kaikki joutuivat aloittamaan uuden luokan kanssa nollasta ja tämä oli oikea hetki palata näihin ympyröihin, muistelee Beirer. haaste rakentaa tehokas yksisylinterinen nelitahtimoottori on yksi osaamisemme kulmakivi ja meille vertaansa vailla oleva intohimo
Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,59 % (08/12), kun luoton määrä on 1500 €. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen
Kierrosaikoja en tullut ottaneeksi, mutta ne ei oikeasti ole tällaisessa se juttu, vaan tasaväkinen vääntäminen ja kilpaileminen muiden kanssa. Teknisissä säännöissä on rajattu todella paljon viritysmahdollisuuksia pois ja luokassa on käytössä vain yhdet hyväksytyt katurenkaat, Pirellin Sport Demonit. Niin, näillä ajettaessa joutuu oikeasti miettimään kolmea neljää mutkaa eteenpäin ohituksia, sillä kahden mutkan välissä ei ilman kaverin virhettä paljoa ole mahdollisuuksia ohi päästä. Koeajossa 75 kg painava kuljettaja sai huippunopeudeksi Ahvenistolla CBR125R:lle 125 km/h ja CBR250R:lle 150 km/h. Näillä rajauksilla saadaan helppo luokka aikaiseksi, niin kuljettajille, kuin taustajoukoillekin. Raketeiksi ei näistä laitteista voi kumpaakaan haukkua, mutta teknisien sääntöjen tiukat rajaukset takaavat luokassa sen, ettei se kaverinkaan laite ole yhtään sen rivakampi. CBR125R CUP Honda CBR125R Cup on uusi, MBH Racingin ja Oy Brandt Ab:n perustama ratamoottoripyöräilyn merkkiluokka. Välillä oikeasti nauTeksti: Jani Partanen; Kuvat: Mikko Lundahl 90 KOEA JO 7/2012 Honda CBR 125/250 R ko e a j o. Koska kummallakaan laitteella ei vauhti vielä päätä huimaa, niin kuljettajalla on aikaa keskittyä oleellisiin asioihin, kuten ajolinjoihin, avauksiin, jarrutuksiin sekä on aikaa miettiä taktisia kuvioita. Luokassa ajetaan vakioilla Honda CBR125R ja Honda CBR250R-moottoripyörillä. Joten mukaan tarvittavat tavarat pyörän osalta jäävät hyvin minimiin. Sama pätee jarrutuksiin, eli jos jarrutat liian aikaisin tai liian voimakkaasti ja etenkin jos valitset väärän ajolinjan, niin kilpakumppani vaan karkaa alta. Taktisia. Tässä luokassa kuljettajan taidot todellakin ratkaisevat ja nousevat merkittävämpään rooliin. Tiukoilla teknisillä rajauksilla taataan se, ettei kilpavarustelu lähde keneltäkään käsistä ja sen, että laitteet pysyvät tasaväkisinä. Ja kun laitteet ovat teknisesti yksinkertaisia, niin ei taustajoukoiltakaan vaadita kummallista osaamista. Ratamoottoripyöräilyn aloittamista ei voi enää paljoa helpommaksi tehdä. MBH Racing rakentaa pyörät kilpakuntoisiksi ja joko vuokraa tai myy kilpailijalle ajovalmiin kaluston. Jos oikeasti haluaa lähteä hifistelemään näiden laitteiden kanssa, niin mukaan ratavarikolle tarvitsee pyörälle pukit, renkaanlämmittimet, välityksiä, ketjurasvaa, bensaa ja puhdistustarpeet. Ainoat sallitut muutokset koskevat putkistoa, ilmansuodatinta sekä -koteloa, toisiovälitystä ja jarruletkuja sekä -paloja. Vaikka vauhti ei koeajossa päätä huimannut, niin silti polvipalat sekä ajokengän varvaspalat kuluivat kovaa vauhtia. Koeajon aikana tuli herättyä jopa ihan kilpailemaan ja huomasin itsessäni nousevan asenteen; ”Mä otan ton kiinni viimeistään tuolla mutkassa...”. Ahvenistolla ajetun pienen koeajon aikana tuli varsin selväksi se, että jos myöhästyt avauksesta muutaman metrin, niin kaveri karkaa siinä ajassa jo pitkälle ja joudut tosissaan tekemään töitä saavuttaaksesi hänet uudelleen
Toivottavasti luokka ottaa tuulta purjeisiinsa ja tästä saadaan menestyvä merkkiluokka, joka tuo uusia harrastajia lajin pariin mukaan ja mahdollisesti tulevaisuudessa uusia niklasajoja tai mikakallioita MM-areenoille asti. Honda CBR125R Cup -luokan laitteilla joutuu tekemään samat asiat, tietenkin, mutta kevyemmän painon sekä matalamman huippunopeuden ansiosta luokka soveltuu aloittelijoille erinomaisesti. 25 kW Kaasutin PGM-FI PGM-FI Läppärunko Ø 30 mm Ø 38 mm mitAt + pAinO Akseliväli 1310 mm 1369 mm Kokonaispituus 1946 mm 2030 mm Kokonaiskorkeus 1089 mm 1127 mm Kokonaisleveys 704 mm 709 mm Minimipaino2 115 kg 140 kg Läppärunko Ø 30 mm Ø 38 mm Poraus x isku 58,0 x 47,2 mm 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 124,7 cm3 249,6 cm3 Teho1 n. Tekniset tiedot Honda CBR 125 R Honda CBR 250 R mOOttOri Iskutilavuus 124,7 cm3 249,6 cm3 Poraus x isku 58,0 x 47,2 mm 76,0 x 55,0 mm Teho1 n. Kuljettajan on oikeasti pakko keskittyä oikeisiin asioihin, ja siihen on aikaa, tai muutoin ei laite kulje ja menestystä ei tule. Laitteissa tuleekin sitten suurempia eroja. Tehoja noin 90 hv ja painoakin 200 kg kantturoissa sekä huippunopeus 240 km/h luokkaa, joten ei välttämättä mikään aloittelijan opetteluväline ja suurimmilta osiltaan painon sekä vauhdin takia. Katsokaapa esimerkiksi Eeki Kuparisen, Eemeli Lahden sekä Niki Tuulen kehitystä nyt isojen pyörien sarvissa. roin kypärän sisällä omille töppäyksilleni ja välillä kaverin. Eeki johtaa Superbiken SM-sarjaa, Niki tahkoaa IDM:n yhteydessä ajettavassa Yamaha R6 Cupissa voittoja toisen perään sekä rataennätyksiä hänelle täysin uusille radoille ja Eemeli harppoo Superstock 600 -luokan SM-kärkeä kohden reippain askelin. Isommalla laitteella on helpompaa korjata hanskalla virheitä ja virheiden vaikutus jää pienemmäksi, kuin tehottomattomammalla laitteella. Ja kannattaa huomioida, että esimerkiksi Eemeli on vasta 15-vuotias miehen alku. Huonon teho–paino-suhteen takia noillakin joutui jo opettelemaan ajamista, ajolinjoja, jarruttamista sekä mutkista avaamista, muuten ei keksintö liikkunut radalla rivakasti. 13 kW n. Näillä laitteilla saa kuitenkin aikaiseksi ihan aikamiestäkin tyydyttävää kilpailua. 25 kW Kaasutin PGM-FI PGM-FI 1 sallittujen muutoksien jälkeen; 2 ilman polttoainetta w w w.motorrad.fi KOEA JO 91. Jotain luokkaa kohden esiintyvästä mielenkiinnosta kertoo se, että suurimman osan koeajopäivästä olivat kaikki kahdeksan koeajopyörää radalla ajossa. Pienellä pyörällä on pakko opetella ajamaan oikein, muutoin se laite ei vaan yksinkertaisesti etene. Kun lähdetään liikkelle itse luokista, niin perusajatushan molemmissa on sama, tuoda markkinoille edullinen ja helposti lähestyttävä luokka, etenkin aloittelijoille, jossa kuljettajan osaaminen kehittyy, sekä kuljettajan osaaminen on isoimmassa roolissa. Yhdessä kaudessa kehitys on ollut huimaa ja poikaset ajaa todella kovaa. Kustannuksien puolesta molemmat ovat hyvin ennakoitavissa ja teknistä osaamista ei kaivata suuremmin kummankaan luokan suhteen. Ducati SS Cup -luokan laitteet olivat jo oikeita moottoripyöriä, niin kooltaan, kuin tehoiltaankin. 13 kW n. Ja mikäs sen parempaa kuin mies miestä vastaan, rehti, mutta kova, kilpailu. Mielestäni ei ole sattumaa, että tänä päivänä kovilla kuljettajilla on 125-tausta. VeRtAiLuA AikAiseMpAAn Vertailu aikaisempiin merkkiluokkiin ei välttämättä ole reilua, mutta koska omaan kokemuksia 2000-luvun alussa pyörineestä Ducati SS Cup -merkkiluokasta ja olen itse siinä kilpailutouhuni aloittanut, niin voinen pikkaisen luokkia ja kalustoa keskenään vertailla
M itt er bauer W ear pr ot ec tiv e clothing and obser ve the tr affic regula tions! w w w .k isk a.c om KTM Group Partner 990 ADVENTURE LISÄTIETOJA KTM-KAUPPIAALTASI TAI OSOITTEESTA www.ktm.com NYT 15 960 € KTM 990 ADVENTURE 2012 Phot os: J. P ichler , H. 990 ADVENTURE LISÄTIETOJA KTM-KAUPPIAALTASI TAI OSOITTEESTA www.ktm.com NYT 15 960 € KTM 990 ADVENTURE 2012 Phot os: J. M itt er bauer W ear pr ot ec tiv e clothing and obser ve the tr affic regula tions! w w w .k isk a.c om KTM Group Partner 990 ADVENTURE LISÄTIETOJA KTM-KAUPPIAALTASI TAI OSOITTEESTA www.ktm.com NYT 15 960 € KTM 990 ADVENTURE 2012 Phot os: J. P ichler , H. P ichler , H. M itt er bauer W ear pr ot ec tiv e clothing and obser ve the tr affic regula tions! w w w .k isk a.c om KTM Group Partner
Aina kuitenkin tuntuu olevan resursseista puutetta, tarvittaisiin lisää rahaa valmentajien palkkaamiseen ja urheilijoiden kokopäiväisen harjoittelun turvaamiseen. Työni puolesta olen seurannut kilpaurheilun maailmaa huipputasolla ja harrastukseni puolesta amatööritasolla. Kun joku nouseva moottoriurheilija on riittävän motivoitunut, hän harjoittelee kovaa, kysyy tekniset neuvot niiden tietäjiltä ja saa kuntotreenien ohjeet vaikkapa Tomi Konttiselta. Meillä on täällä loistavaa teknistä osaamista ja fyysisen valmentautumisen taitoa. Tämä näytelmä käydään yleensä myös kaikkien yleisurheilun MM-kisojen jälkeen sekä muutamien muiden arvoturnausten loppunäytöksenä. Vielä parempi esimerkki tästä on tietysti moottoriurheilu, joka ei kuulu tukien piiriin. Ja kaverille liksa rullaamaan myös valmennushommiin, ettei tarvitse yksin pörräillä. Konsepti on muuten lähes virheetön mutta yhteen asiaan valtion tukea tarvittaisiin. Moottoripyöräilyn harrastajana minulla ei noin periaatteessa olisi mitään syytä ottaa kantaa olympiajoukkueiden tai MM-kisaryhmien tekemisiin tai sanomisiin. Lontoon jälkeen viimeisin koukku lisätuen saamiseen lienee se, että kuulemma kymmenkunta urheilun suurmaata oli kustantanut kisakylään miljoonaluokan valmennustilat. Valtion tukirahaa on syydetty valtavasti erilaisten toimikuntien ja urheilukomissioiden pohjattomiin kassoihin. Kaikki kuitenkin tuntuvat nyt innolla väittelevän Lontoon kisoista ja menestyksestä, siksi pulahdan valtavirtaan ja ilmaisen oman kantani. Ehkä moottoripyöräurheilu ei ole urheilua, niin tai näin, mutta maailmanmestaruuksia tulee kuin liukuhihnalta. Henkinen puoli kypsyy siinä ihan itsekseen ilman kallonkutistajaa ja näillä keinoin maailman huipputasolle nousee suomalaisia kuskeja. Tähän pitkään asioiden seurailuun perustuu aivan aito ja rehellinen pinnan palaminen lukiessani uutisia ja tiedotteita Lontoon kisojen jälkeen. Toivottavasti Journalistiliitto on nyt hereillä ja vaatii valtion kustantamaan jokaiselle urheilijalle kotimaisia alan lehtiä, jotta urheilijat saavat lukea niistä juttuja. Syy tähän on yksinkertainen. Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. henkistä tukea Olympialaisten jälkeen w w w.motorrad.fi holeshot 93. Jos saataisiin vielä lupia rakentaa talkoovoimin ja harrastajien ylläpitäminä ratapaikkoja harjoitteluun, vaikkapa yhtä monta kuin on uimahalleja ja sulkiskenttiä, niin silloin moottoriurheilijat voisivat tuoda lisää menestystä vaatimatta lanttiakaan urheilun kehittämistukirahaa. Pujottelija Kalle Palander oli oikeassa räyhätessään siitä, että erilaiset komiteat, järjestöt ja kehitysryhmät imaisevat turhaan sen rahan, jolla yksittäinen urheilija voisi treenata kunnolla. Ne kuitenkin kuvaavat hyvin sitä tilannetta, mikä ympärillämme vallitsee. Mihin lisärahoitusta oikeasti tarvittaisiin. yksilöt ja yhteisöt yhdessä tai erikseen joko syyttelevät tai puolustelevat joukkueen esityksiä. Esimerkkinä vaikkapa nyt olympiahopeaa voittanut purjelautailija Tuuli Petäjä. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Petteri Santamäki. Meillä on erilaisia urheiluopistoja tarjoamassa korkealaatuista tietotaitoa, on urheilukouluja ja hiihtoputkia, miltei joka kylään on verorahoin rakennettu palloiluhalli, missä voi läiskiä sulkapalloa kesät talvet. Ymmärsin asian niin, että jos meilläkin olisi varaa tällaiseen, niin tulokset voisivat parantua. Kuppi meni lopullisesti nurin siinä kohtaa, kun Suomen Psykologiliitto tiedotti vaisun kisamenestyksen yhdeksi syyksi henkisen valmennuksen puuttumisen. Tällaiset ehdotukset ovat niin typeriä, että niitä ei onneksi oteta vakavissaan. Tottahan toki nyt jokainen liitto ja yhdistys pyrkii tekemään itsensä tarpeelliseksi, kun varmasti tukirahoja ja niiden jakamista linjataan uudelleen huonosti sujuneiden kisojen jälkeen. Kyseinen liitto oli tiedottanut, että jokaiselle urheilijalle olisi taattava psykologipalvelut valmentautumisen tueksi. s ho t ho l e käydään aina sama julkinen keskustelu. Totta kai kaikille olisi kivempaa, jos jokainen urheilua vakavammin harrastava saisi runsaasti apurahaa, ettei tarvitsisi tehdä muuta kuin urheilla. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että meikäläinen menestys urheilun saralla tulee niistä lajeista, joissa urheilija itse ja omin voimin treenaa ja rakentaa pakettinsa kuntoon. Voi hevosen vehkeet sanon minä! Nostetaanko vaikkapa tuloveroprosenttia viisi pykälää, jotta valtion kassaan kertyy riittävästi ropoja, joilla seuraaviin kisoihin saadaan jokaiselle urheilijalle oma psykologi pitämään kädestä, kun urheilija istuu ylipaine ja alipainepöntöissä latautumassa. Näissä palatseissa isojen maiden varakkaat huippu-urheilijat olivat saaneet ylipaine-, alipaine-, kylmäja kuumahoitoja, sekä voimailuvälineitä ja valmentajat niiden käyttämiseen
Africa Twin voitti: varmatoiminen ja tasaisen väännön tarjoava moottori, kellokoneistoa muistuttava hieno vaihteisto, tukeva teräsputkirunko sekä 220 millimetrin etujousto ja 210 millimetrin takajousto. Pirkanmaalaisen Kimmo Mahlamäen Päitsin 2002 suorituksesta on mainio tarina luettavissa osoitteessa http://www.tamminiemi.fi/enduro/paitsi_2002/ paitsi02.htm. 94 KULT TIP YÖRÄ 7/2012 www.motokuume.. Ensimmäisestä mallityypistä RD03 tuli jo kahdessa vuodessa legenda. Varsinainen tuotantopyörä XRV 650 maksoi 5.400€ ja sen sotamaalaus Honda Racing Corporationin (HRC) sini-valko-punaisena oli suunnattu suoraan menestyksekästä BMW R 80 GS:ää kohti. V2 –moottorin 57 hevosvoimaa veivät pyörää mukavasti ja kolmiventtiilinen vesijäähdytteinen moottori oli osoittanut luotettavuutensa jo vuotta aiemmin esitellyssä Honda Trans Alpissa. Tiestömme antaa loistavat mahdollisuudet Africa Twinille ja monille Lapin yöttömät yöt ovat merkinneet unohtumattomia seikkailuja. Tieto pyörän lujuudesta ja kestävyydestä levisi nopeasti ja tuohon aikaan tosiharrastaja saattoi ajaa ajokauden aikana yli 30.000 kilometriä. Innokkaat matkaendurojen ja rallien harrastajat saattoivat kuitenkin hankkia n 15.000€:lla vuonna 1988 XRV:n niin sanotun maratonmallin ”Dakar”, jossa oli muun muassa 41 litran polttoainetankki. Tätä arvostettiin, koska pitkillä matkoilla olivat monien yksisylinteristen pyörien ajajien matkaunelmat särkyneet moottorivaurioiden johdosta. Teksti: Thorsten Dentges; Kuvat: Frank Herzog (Motorradin Suomen toimitus on muokannut ja täydentänyt tekstiä) tekniset tiedot: Kaksisylinterinen, nelitahtinen Vmoottori 642 kuutiota, 57 hevosvoimaa, 55 Nm 5500 r/ min, viisi vaihdetta, paino tankattuna 222 kg, renkaat 90/90 S 21 edessä ja 130/90 S 17 takana, tankki 24 litraa, huippunopeus 164 km tunnissa, kiihtyvyys 0-100 km tunnissa 5,7 sekuntia, kulutus 6,7 litraa/100 km Honda XRV 650 afRica Twin Honda XRV 650 Africa twin K u l t t i p y ö r ä Endurokisailijoille kaksisylinterinen pyörä oli liian iso. Tällaisella tehdaspyörällä aavikkotaituri Cyril Neveu voitti vuonna 1986 Paris-Dakar –rallin ja voiton ansiosta pyörää ryhdyttiin kutsumaan Afrikan kuningattareksi. Asiallinen kulutus ja 24 litran tankki takasivat pitkän toimintasäteen. Katso lähin Motokuume-kauppiaasi: www.motokuume.?. Myös Suomessa pyörä oli suosittu menopeli matkaenduropiireissä. Kaikille tämäkään ei ole riittänyt: jopa perinteikkäässä Päijänneajossakin on nähty takavuosina Africa Twin –kuljettajia normaalireitistä hieman helpotetulla kuntoluokan reitillä. Tämän vuoksi siitä on kypsynyt todellinen unelmapyörä. Motokuume-viikonloppu pe–la 24.–25.8. Pyörä oli kuitenkin äärettömän kallis ja yksityiskuskille se jäi vai unelmaksi. Vuonna 1993 esitellystä RD07:sta tuli myyntimenestys ja tähän verrattuna on pienenä sarjana valmistettu ”esi-isä twin” harvinaisuus. Vuonna 1990 tuli markkinoille tyyppi RD04, joka oli 750-kuutioinen ja lähes 20 kiloa edeltäjäänsä painavampi. Yksisylinterisiin tottuneille ajajille 220 kilon paino oli pelottava, mutta pitkiä retkiä tekeville matkaenduroharrastajille pyörä toi heti esittelynsä jälkeen unettomia öitä. Oikeastaan unelmapyörä on Africa Twinin edeltäjä Honda NXR 750. Africa Twin on molempia. Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja. Kaiken kaikkiaan hyvin monipuolinen Africa Twin synnytti uuden mittakaavan tämän tyyppisille pyörille. Pyörän saatuaan saattoi tehdä upeita retkiä Välimerelle tai Afrikkaan ilman isompia rakenteellisia muutoksia. Jokainen halusi tällaisen mahdollisimman pian. Tätä versiota valmistettiin 60 pyörän sarja ja myös tämä menopeli oli selkeästi unelmapyörä. Pyörä oli kuin luotu seikkailuihin. Africa Twin pärjäsi tässä kaikessa hyvin, jopa niin hyvin, että se sai ystäviä myös perinteisistä matkamotoristeista. Pyörä kulki moitteettomasti kaikilla alustoilla ja poikkeuksellisen hyvin myös lohkeilleella asfalttitiellä. Hondalta tuli salaman tavoin 80-luvun lopulla matkaenduroharrastajille uutuuspyörä, jossa oli kaksi sylinteriä ja kunnon annos rallitekniikkaa. On olemassa unelmapyöriä ja pyöriä, jotka synnyttävät unelmia
Motokuume-viikonloppu pe–la 24.–25.8. Katso lähin Motokuume-kauppiaasi: www.motokuume.?. www.motokuume.. Kauden varastot tyhjennetään Motokuume-liikkeissä kautta maan! Uutuuksia, tarjouksia, koeajoa, kilpailuja
Palomiehentie 8 . 09-505 3015 www.franknyman.com Z750 Kawasaki Z750 alkaen 9 990,00 € + toimituskulut Saatavana myös valkoisena tai mustana. Myös 25 kilowattisena. Kotimaista varustelua – kaikille teille! www.hanx.. Hanx-mallisto uudistuu! Mallistosta poistuvista tuotteista huipputarjouksia myymälöissä ja nettikaupassa. Hanx-myymälät reittisi varrella: Helsinki, Riihimäki, Humppila, Tampere, Mäntsälä, Lahti, Oravikoski (tehtaanmyymälä). 02750 Espoo puh
Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Hanx-myymälät reittisi varrella: Helsinki, Riihimäki, Humppila, Tampere, Mäntsälä, Lahti, Oravikoski (tehtaanmyymälä) www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. Hanx-mallisto uudistuu! Mallistosta poistuvista tuotteista huipputarjouksia myymälöissä ja nettikaupassa. Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. 040 551 3523 TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Kotimaista varustelua – kaikille teille! www.hanx.. sekä Honda-alkuperäisosat
KAWASAKI W 800 Special Edition MOTO GUZZI V7 Special HARLEY-DAVIDSON Sportster 883 Roadster TRIUMPH Bonneville T100 RetRo-Bikes Kaksi sylinteriä, kolme mannerta, neljä pyörää, yksi tyyli: klassinen. Teemanumerossa hisTorian siipien havinaa… Seuraavassa numerossa heittäydytään perusteellisesti retro-pyörien pariin. Touring Matkajutun kohteena motoristille monien vastakohtaisuuksien saari, värikkään historian Kreeta. Vertailutesti 98 SEURAAVA 7/2012. 8/2012 Torstai, 4. Offroad Kisakatsauksessa kotimaista enduroa ja cross countryä. Ison vertailutestin lisäksi on tulossa omat juttunsa klassikkopyörien kisoista ja näyttelyistä sekä yksittäisten pyörien esittelyjä. keskikokoiset Vertailussa neljä keskikokoluokan japanilaista peruspyörää. Kuinka suuria ovat erot pidossa ja kestävyydessä. Vertailutesti Rengastesti, osa 3: tyyppierot Sporttivai touringrengas. lokakuuta ilmestyy Seuraava numero: NäideN lisäksi /// Koeajo Koeajossa kaksi BMW:n ensi kauden uutuutta, F700GS ja F800GS. Road racing Asfalttiratojen mestaruussarjat alkavat olla päätöksessään ja kauden ykköset palkittu
Ilmainen digilehden lukuoikeus on käytössä kaikilla kestotilaajilla. Tilaustunnuksena toimii lehtesi takakannessa oleva tilaajanumerosi. lisäKsi palKinTona • arai-lahjakortti, arvo 519 € • Vapaavalintainen Bridgestone rengassarja moottoripyörään . aRai-laHJaKoRTT i . aRVommE KaiKKiEn moToRRadin TilaaJiEn KEsKEn KolmE HuiKEaa TuoTEpalKinToa! arvontaan osallistuvat kaikki tilaajat, joiden kestotai vuositilaus on voimassa 20.9.2012.. MOTORRAD myös Facebookissa facebook.com/MotorradFin Euroopan suurin moottoripyörälehti OLE VAPAA LUKEMAAN MISSÄ VAIN! Digilehden saat käyttöösi rekisteröitymällä www.lehtiluukku.fi -palveluun. VKO 2012-23 674150-1204 SuperBIKeT MEGATESTI Triumph explorer KOEAJO + = 68 € (Kestotilaus) Nyt myös iPadissa ja iPhonessa! tilaa nyt ja osallistut arvontaan! TilausKupongin löydäT KEsKiauKEamalTa . 4 TO U KO 2 O 12 EUrOOP An SUUrIn MOOT TOrIPYÖ r ÄLEHTI Hinta: 8,90 € PAL. pääpalKinTona yoKo/HJC ajovarustesetti, joka sisältää yoKo y1.1 takin ja housut, yg10 ajohanskat, yB1 saappaat, sekä HJC R-pHa 10 kypärän (arvo 1 575 €) . yoKo/HJC aJoVaRusTEsETTi . aRVonnan VoiTTaJaT JulKaisTaan 4.10.2012 ilmEsTyVässä moToRRad 8/12 numERossa! . Kestotilaajana saat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen! Honda CBR 600 RR Kawasaki ZX-6R MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Triumph Daytona 675 R Yamaha YZF-R6 Aprilia RSV4 Factory BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale S Honda Fireblade Kawasaki Ninja ZX-10R KTM 1190 RC8 R MV Agusta F4 RR Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 TuoTeTeST i THe MAN 50 TKM KÄYTTÖTeS Ti Mies BMW:n piirrosten takana Loppuraport ti BMW S 1000 RR Avattavat kypärät VeRTAiLuTe STi Neljä kiukkuista eurooppalai sta nakupyörää VERTAILUT ESTI Supersport it iSoA TeSTiÄ 3 nrO. BRidgEsTonE REngassaRJa
09 565 6040 24h shopping »» www.eurobiker.fi Hae oma kauppiaasi! Luke Jones British Supersport 600 Sweep Mohawk179,00 Sweep Nemesis 219,00 Voittajan on helppo hymyillä Eurobiker mainos Motorrad 7-2012.indd 1 10.8.2012 2:34:24. Valimotie 4, 00380 Helsinki • Avoinna: ma-pe 10-18 la 10-16 • Puh