ROAD RACING SM Kotimaan ratakausi päätöksessä HARLEY?DA VIDSON ½ Esittelyssä H-D 2014 mallisto ½ Koeajossa H-D „Forty-Eight” 7 NRO. Hinta: 8,90 € LOKA-MARR AS 2013 www.motorr ad-lehti.fi Moottoriöljyt TUOTETESTI RENGASTESTI ALLROUND?MALLIT Honda CB 1100 Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Street Triple R ADVENTURE?L UOKKA Aprilia Caponord 1200 ABS BMW F 800 GS Adventure Ducati Hyperstrada KTM 1190 Adventure R SPORTTIPY ÖRÄT Aprilia RSV4 R APRC ABS BMW HP4 Kawasaki ZX-6R 636 Triumph Daytona 675 Touring-renk aat RENGASTESTI 2013 2013 AlpenMasters-t estissä: SUURVERTAILU NRO 7/2013 • AlpenMast ers 2013: Maailman suurin moott orip yörä testi • Tuot et esti: 14 kpl SAE 10W -40 moott oriöljy ä • Tuot et esti: Kuusi paria t ouring-renk aita perust eellisessa t estissä • Koeajo: Harle y-D avidson „F or ty-Eight ” • Esitt ely: Harle y-D avidson 2014 • MOTORRAD
LANKARULLAT LIGHTECH 32,90 € KETJURATASPAKETTI D.I.D / JT SPROCKETS Ketjurataspaketit joka sisältää laadukkaan X-rengas ketjun Amerikkalaiselta D.I.D:ltä. VALITSE MOOTTORIPYÖRÄMALLISI 2. MEILLÄ ON KAIKKI MITÄ TARVITSET! 1. Pyörä-akseli-tappeja käytetään moottoripyörissä estääkseen haarukan ja svingin vaurioita onnettomuuden sattuessa. KAATUMATAPIT LIGHTECH 65,90 € 58 € alk. Kiinnitetään moottoripyörään jotta saat pyörän seisomaan tasaisesti pukin päällä. OSTA TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN!. Rattaat tulevat maailmanjohtavalta rattaiden valmistajalta, JT sprockets. XLmoto.fi ,&*&120(2)2&116)&????,01,(0&00?,-"1 1,&*&12(0"1?)*&0"13&%!,1?)&+%&+11(22 KETJURATASPAKETTI X-RENGAS KETJULLA! KETJUTYÖKALU PRO-WORKER 89 € KETJUSUIHKE CHAIN SAVER 2-PAKKAUS 23,90 € -33 9,90 € AMMATTILAISTEN TYÖKALUT Katkaise ja niittaa jopa 630 leveitä MP-ketjuja. SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! Oikein makeat ja nopean näköiset lankarullat. ME NÄYTÄMME MITKÄ OSAT SOPIVAT 3. Heidän patentoima väännetty X-rengas vähentää kitkaa ja lisää käyttöikää
CASTROL POWER 1 ÖLJY + HIFLO ÖLJYNSUODATIN -34 -54 AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ 219 € Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. Pyörä seisoo varmimmin mikäli käytät svingiin ruuvattavia lankarullia. KÄTEVÄ HUOLTOPUKKI -43 39 € 59 € Valmis paketti jossa on kaikki mitä tarvitset öljynvaihtoon! Yksi HiFLO öljynsuodatin ja neljä litraa korkealaatuista Castrol Power1 mottoriöljyä. KÄY KATSOMASSA XLMOTO.FI:N SYYSALET TÄNÄÄN! 46,90 € 46,90 € 82,30 € 103 € MP HUOLTOPUKKI TAKA MP HUOLTOPUKKI ETU Tämä huoltopukki sopii käytännössä kaikkille moottoripyörille jossa tavallinen svingi (ei yksinkertainen svingi). 2 kpl 8mm rullalla. Toimitetaan sekä yleisettä haarakiinnikkeillä. 109 € -50 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. Jouselliset kiinnikkeet helpottavat pukin kanssa työstämistä
Moottorissa on YCC-Tjärjestelmä sekä D-mode-moottorinhallintajärjestelmä. Varaa nyt Suomen ensimmäisestä erästä omasi! Kauden 2014 uutuudessa, Yamaha MT-09:ssä, on täysin uusi 3-sylinterinen 850 cc: n moottori, joka tarjoaa voimakkaan ja suoraviivaisen väännön vauhdikkaaseen ajoon. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.. MT-09 MT-09A Myyntihinta Autovero Kokonaishinta 8 490 € 2 508,74 € 10 998,74 € 8 090 € 2 386,74 € 10 476,74 € Saapuu Suomeen jo lokakuussa! r MT-09 painaa ajokunnossa vain 188 kg r3VVUJBMÕZUZZSBKVUIW
Ajattelin, että sulakoon vaikka koko moottori mutta nyt ei laite varmasti ole rikkaalla. Tällaisessa ohuessa yläpilvessä jyrryyttelin uutukaisellani. Mutta siis todella hyväksi kantturaksi, ei enää niin kimaltelevaksi vaan enemmänkin käytännölliseksi kelpo pyöräksi. Siinä samalla minunkin piti oppia muuttumaan. Oikeastaan vasta nyt Motorrad pääsee suomalaisena versiona käyttämään koko kierrosaluettaan ja siksi uskon, että kolmas vuosi toden sanoo. Huuma laantui ja järki palasi, samoihin aikoihin ilmaantui käyntihäiriö. Itsepäisesti suutinta ja neulaputkea vaihtamalla suossa olisi voinut tarpoa vaikka kuinka kauan. Meillä on paljon uutta hyvää tulossa ja vanhat hyvät konstit on otettu taas nöyränä käyttöön. Jokainen tietää tai ainakin arvaa kuinka maailma tuntuu hymyilevän erityisen leveästi sillä ekalla ajolla, jossa uskaltaa vähän ulosmitata uuden pyörän ominaisuuksia. Kaikki veturia pienemmät kaasuttimen osat katosivat tallin lattialle putoillessaan. Nyt meillä alkaa kolmas vuosi ja iso osa käyntihäiriöistä on historiaa. Kaikki toimii ja velat muuttuvat saataviksi. Yleiset suhdanteet ja kaupanalan tilanteet ovat leimanneet näitä kahta vuotta. DEN PYÖRÄN JOSSA OLI MYSTI. Rakentavassa hengessä tosin. Vaivan pystyi kiertämään kaasunkäytöllä ja harvoinpa sitä vaijeri kireällä muutenkaan tulisi ajettua. Toinen vuosi on nyt päätöksessä ja paljon ongelmia on pitänyt ratkaista. Eikä leima ole ollut pelkästään hymyilevä. Meni pari viikkoa ja ajokertoja kertyi useampiakin. Ja röpötys vain jatkui. NEN KÄYNTIHÄIRIÖ. Vaihdoin suutinta, neulaa ja neulaputkea. PÄ Ä . Lyhyen, varovaisentapaisen sisäänajelun jälkeen pääsin täräyttelemään uudenkarhealla pyörälläni reippaammin kaasua availlen. Arvelin että rivakka kiiturini olisi vain yliherkkä kelien muutoksille. Kiusallinen vaiva joka ilmeni vain yläkierroksilla. Ai että se tuntui muikealta. Näin ei ollut, sillä säästä riippumatta rykiminen täyskaasulla jatkui. Kuukausi vierähti ja tallissa kuskia kutsuva ensirakkaus oli muuttunut huumaavasta seireenistä kohtuullisen ripeäksi kantturaksi. Alahuuli väpättäen soitin ammattitaitoiselle mekaanikolle ja niiskutin tilanneselostuksen. Jonkin aikaa ilmiöön pystyi suhtautumaan ominaisuutena mutta lopulta se oli pakko myöntää viaksi. Siitä eteenpäin pyörä toimi loistavasti ja ajamisen sujuminen oli vain itsestä kiinni. Tihrustin mikroskooppisen pienellä pränMoottoripyörät tässä numerossa: 34 Aprilia Caponord 1200 ABS 34 Aprilia RSV4 R APRC ABS 34 BMW F 800 GS Adventure 34 BMW HP4 34 Ducati Hyperstrada 16 Harley-Davidson Dyna Fat Bob 16 Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 17 Harley-Davidson Road King Classic 17 Harley-Davidson Street Glide 18 Harley-Davidson ”Forty-Eight” 34 Honda CB 1100 34 Kawasaki Z 800 34 Kawasaki ZX-6R 636 34 KTM 1190 Adventure R 34 MV Agusta Brutale 1090 ABS 34 Triumph Street Triple R 34 Triumph Daytona 675 w w w.motorrad.fi PÄÄKIR JOITUS 5. Heti ensimmäinen vuosi opetti minulle sen, kuinka vaikeata on siirtyä yhdestä lehdestä toiseen. Vaikka periaatteessa mikään ei muutu, todellisuudessa melkein kaikki muuttui. KIR J O I T U S TÄSTÄ ON JO MONTA tättyjä lukuja neulojen varsista hämärässä tallissa. Ajaminen ei kyllästytä tuntienkaan jälkeen ja kaikki ne ominaisuudet ja piirteet, jotka sitten myöhemmin voivat alkaa ärsyttää, nekin tuntuvat alkuhuumassa vain hienoilta. Kaksi vuotta Motorradin kanssa on takana eikä kaikki ole ollut ruusuista. Meillä on ollut myös tämän lehden kanssa vähän käyntihäiriötä. Vastaus tuli yksiselitteisesti. Lopulta naama raivosta punaisena tuikkasin kaasariin niin laihat säädöt, että laite kävi lähes pelkällä ilmalla. Muutama pikkujuttu oli jo alkanut kaihertaa, ei vielä ärsyttää mutta parannusideoita oli pyörinyt pään sisällä. Pyörässäni oli eräs sähkövimpain rikki ja sen vaihtamalla vaivat katosivat. Homma on röpöttänyt yläkierroksilla. Onneksi kuitenkin ympäriltä löytyi tietäviä ja taitavia ihmisiä, jotka tarjosivat apuaan heti kun sitä pyydettiin. Päätoimittaja Sami Salonen YSKII KONE VUOTTA AIKAA, KUN OSTIN UU. Rikoin vahingossa pohjakupista ruuvin kierteen. Tästä se lähtee. Puuhakkaasti pureuduin kaasarin säätöihin, varmana siitä että peli kävi paksulla ylä-alueelta
09-8789 2400 (ark. MOTORRAD Saksa Motociclismo Brasilia Motociclismo Espanja Moto Plus Hollanti Motorevija Kroatia Motociclismo Meksiko Motociclismo Portugali Motocykl Puola Moto Journal Ranska MOTORRAD Ruotsi MOTORRAD Suomi Sveitsi Motocykl Tšekki Motorrevue Unkari MOTORRAD Tanska Maailmanlaajuista osaamista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palauttamiseen. ISSN 1799-9545 Motorrad ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Yhteistyö MOTORRAD-tuoteperheen lehtien kanssa ympäri maailman takaa Suomen MOTORRADille alan johtavat testit ja laadukkaimmat artikkelit. Vuositilaus 78 €, kestotilaus 68 €. 09-8789 2400 www.motorrad.fi Päätoimittaja: Sami Salonen, s-posti: sami.salonen@motorrad.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki, s-posti: virpi.hyokki@ridemedia.fi Ulkoasu: Laura Partanen, s-posti: laura.partanen@motorrad.fi Ilmoitusmyynti: Markkinointitoimisto Lasse Kankaanpää Lasse Kankaanpää, puh. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset ym.) varauksin. Kaikki oikeudet pidätetään. 045-899 9929 S-posti: lasse.kankaanpaa@motorrad.fi Vakituiset avustajat: Alan Bridger, Tuomo Seppänen, Jani Partanen, A.C. Keller, Kari-Pekka Korpinen, Antti Urrila, Konsta Salminen, Throttle WFO, Jani Hovi, Petteri Santamäki, Cilla Stenbäck Ulkomaiset avustajat: Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek Tilaukset: Puh. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 24 6 SISÄLT Ö 7/2013. virheiden aiheuttamista vahingoista. Toimituksen osoite: PL 34, 01901 Nurmijärvi Puh. klo 9.00-15.00) S-posti: tilaukset@ridemedia.fi Julkaisijat yhteistyössä: Ridemedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4 117 67 Tukholma Ruotsi Painopaikka: V-Tab, Vimmerby AB Motorrad julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Motorradissa julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 58 Harley-Davidson 2014-mallin baggeri Harrikka ja 86-mallin lipaton Arai ovat näyttävä yhdistelmä. Motorrad ei vastaa taloudellisesti paino-, ym. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Euroopan suurin moottoripyörälehti Rengastesti, osa 2 Samaan aikaan kun testipyöränä toimineeseen Banditiin mekaanikot vaihtavat renkaita, kuski kirjaa kommentit läppärille. Motorrad vastaa vain tilaamastaan materiaalista. 14 SAE 10W-40 Ei ole ihan sama mitä öljyä pyörän moottoriin lorauttaa
74 Linköping Classic Show Års Racet, pohjoismaiden suurin classicmoottoripyöräkilpailu järjestettiin elokuussa Ruotsin Linköpingissä, Sviestadin radalla jo 48. 46 Allround-mallit Terapiavaikutukseltaan hyvin samanlaiset katupyörät poikkeavat ominaisuuksiltaan suuresti toisistaan. Yamahan uusi FJR 1300 AE. 78 Holeshot Supermoton mestaruus Toroselle. RACING 66 RR-kauden päätös Tämänvuotinen road racingin SM-sarja hyvästeltiin poikkeuksellisesti ulkomailla. VERTAILUT 34 AlpenMasters 2013, osa 1 Jälleen on aika MOTORRADin vuoden suurimmalle moottoripyörävertailulle. MP-Racing juhli vanhaa ja uutta. VAKIOT 80 NikiTalk 83 Seuraava numero INTRO 9 Uutiset meiltä ja muualta KTM:n uusi ajonvakautusjärjestelmä. 58 Rengastesti, osa 2 Testasimme kuutta jokakelin ajoon sopivaa touring-rengasta kuivalla ja märällä. MX2luokan mestaruus Erki Kahrolle. 52 Sporttipyörät Ajo sporttipyörillä vuoristossa on fyysisesti ja henkisesti vaativaa, ja kenties juuri siksi myös pirun hauskaa! KOEAJOT 18 Harley-Davidson „Forty-Eight” Asennetta, jytinää ja peräpukamia. Mitakselta uusi katurengas. 40 Adventure-luokka Vuoristossa ajamiseen erinomaisesti sopivat isot matka-endurot eli adventurepyörät jakoivat viime vuonna AlpenMasters-ykköspaikan. Janne Suominen VetCupin voittaja. 7/2013 S I S Ä L T Ö TOURING 70 Matkalla: Isle of Man, osa 3 Neljä suomalaista lähti tänä vuonna ajamaan Manx GP ja TT Classic -kisoihin. AJANKOHTAISTA 14 Harley-Davidson 2014 Osoituksena siitä, ettei 110 vuoden ikä paina Harrikalla, on esimerkiksi perinteisesti ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen Twin Cam V-moottori uudistettu osittain nestejäähdytteiseksi. Viron Pärnussa ajettu kilpailu ei ollut kuluneen kauden ainoa poikkeustapaus. kerran. Yhden kohtaloksi koitui tekninen ongelma, mutta kolmen kisa päättyi hienosti. Adventure-luokka Caponord 1200 ABS, F 800 GS Adventure, Hyperstrada, 1190 Adventure R 40 Allround-mallit CB 1100, Z 800, Brutale 1090 ABS, Street Triple R 46 Sporttipyörät RSV4 R APRC ABS, HP4, ZX-6R 636, Daytona 675 52 2013 w w w.motorrad.fi SISÄLT Ö 7. Hanna Mertsalmi LadyCupin ykkönen. TESTIT 24 Tuotetesti: moottoriöljyt Mikä on paras moottoripyöräöljy – mineraali, osasynteettinen vai täyssynteettinen
IN T R O
Käsien täytyy takuuvarmasti pysyä lämpiminä, sillä kontrolloitu ajo ja turvallisuus kärsivät, jos kädet ovat jäätymäisillään. Syyskuun puolivälissä Ranskan osakilpailun jälkeen kultamitalin kaulaansa saanut Kylmäkorpi on rautaisella otteellaan myös loistava lajin lähettiläs. Pekka Päivärinnan ohjaama, 2007-mallisella Suzuki GSX-R 1000-moottorilla varustettu LCRrunkoinen ajopeli oli suorilla auttamattoman hidas tuoreempien moottoreiden vauhdittamien kilpureiden keskellä. Supermoto on lajina näyttävää viihdettä ja sellaiseksi muodostui myös jälkipyykki Hermusen maa-edustuksesta. Cosmo kylmälle kelille Kylmällä säällä tuskin millään ajovarusteella on enemmän merkitystä turvallisuudelle kuin ajokäsineillä. Sateella vedenpitävä ja hengittävä Gore-Tex® kalvo pitää kädet kuivana ja käytännöllinen visiirinpyyhin vasemmassa peukalossa auttaa pitämään näkyvyyden hyvänä. Keravalaispilotti kaasutteli LCR-Suzukinsa kolmen sakkiin kauden kaikissa MM-osakilpailuissa. Lisää turvallisuutta tarjoavat hiilikuituiset rystysuojat ja erittäin kulutusta kestävä Gore SuperFabric® suojaa kämmensyrjät. Rukka Cosmo lämpökäsineissä ohuen mutta todella tehokkaan vanuvuoren ansiosta kädet pysyvät lämpiminä kylmälläkin säällä haittaamatta kahvatuntumaa. Erityisesti nettifoorumeilla asiaa puitiin värikkäin sanakääntein ja kiista kulukorvauksesta tarjosi monelle viihdettä päivien ratoksi. Joonas Kylmäkorpi sekä menestyksellään että olemuksellaan tekee hienoa työtä myös perinteikkäiden ovaalilajien suosion nostamiseksi. Tällä hienolla suorituksellaan Hermunen kantoi oman, ison kortensa kotimaisten moottoripyörälajien mitalikekoon. Heijastintereet parantavat näkyvyyttä pimeällä. Hermusen ensimmäinen mestaruus tuli ilman suurempaa epäselvyyttä siitä, kuka oli kauden kovin kuski MM-sarjassa. Hermusen ensimmäinen Mauno Hermunen ajoi koko supermoton MM-kauden sellaisin ottein, että maailmanmestaruutta osattiin odottaa. IN T R O Päivärinnan neljäs pohjustettiin ranteella Team Suzuki Finlandin sivuvaunukaksikko Pekka Päivärinta/Adolf Hänni teki sen, mitä optimistisimmat heiltä osasivat odottaa. Mauno Hermusen kausi oli ajollisesti tyypillistä Hermusta, taitavaa ja itsevarmaa hallintaa. Voitto vuonna 2013 pohjustettiin pelkästään ylivertaisella ranteella ja harvinaisen sujuvalla yhteistyöllä taiturimaisen purkkiorja Adolf Hännin kanssa. Säädettävä ranne takaa napakan istuvuuden. Temppu, jota kukaan ei ole aiemmin tehnyt. Hän hermostutti moottoriliiton ilmoituksellaan ajaa supermoton maajoukkueiden MM-kisa Bulgarian maajoukkueessa. Päivärinnan neljäs maailmanmestaruus ei ollut missään nimessä kilpailukykyisen kaluston ansiota. Viime vuosina maarata ja speedway ovat olleet näkyvyydeltään taka-alalla mutta muutos lajien suosiossa on käynnissä. Käsineissä on käytetty useita eri materiaaleja: joustava polyamidi takaa istuvuuden, nahka optimaalisen suojan. Kuvat: Jouni Seppänen Kylmäkorpi myös neljänteen Joonas Kylmäkorpi teki historiaa ottamalla neljännen peräkkäisen maaradan maailmanmestaruuden. Samoin mestaruuden varmistuttua Hermunen jatkoi tyylilleen uskollisena julkisuuskeiton hämmentämistä. Cosmo-käsineet ovat saatavina mustina ja hiekanvärisinä 7-14 -kokoisina. Kärhämän taustalla lienee monta asiaa mutta julkisesti syyksi Hermunen kertoi kisan kulupoliittiset ratkaisut. Kaksikon menestyksen salaisuus oli tasaisuus ja varmuus. Suomalais-sveitsiläinen duo kruunattiin ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokan maailmanmestareiksi. w w w.motorrad.fi INTRO 9. Käsineet eivät kuitenkaan saa olla paksut, jolloin hienomotoriikka kärsisi. Tietenkin Päivärinnan kokemus ja taito pitää vanhahtava kalusto niin kilpailukykyisenä kuin mahdollista antoi avaimet mestaruuteen
Varustelu on toki tuttua Ultraa – uudenmallinen, läpituuletuksella varustettu Batwing-kate, iso bensatankki ja ylelliset istumatilat sekä monipuolinen audiolaitteisto. AEmallissa on lisäksi mm. Tri-Glide Ultra TEKNISE T TIEDOT Twin-Cooled Twin Cam 103, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. 10 INTRO 7/ 2 013. Käytännössä siis runko, alusta ja voimansiirto on suunniteltu ja mitoitettu nimenomaan kolmipyöräisen tarpeisiin. Säädettävät tuulilasi, ohjaustanko ja satula tuovat ajomukavuutta niin pitkille lomareissuille kuin lyhyemmille ajomatkoille. Yamaha FJR AE Yamaha FJR:stä tulee kaudelle 2014 uusi AE-versio, jossa on elektronisesti säädettävä jousitus. MSC tehostaa tuttujen ajonvakautusjärjestelmien toimintaa ottamalla huomioon pidon muutokset myös eri kallistuskulmissa. Renkaat edessä 16” Dunlop® D402F MT90B16 72H , takana 15” Dunlop® Signature P205. Yhdistelmäjarrut toimivat siten, että jarrupoljin vaikuttaa takajarrujen lisäksi etujarrun 6-mäntäisten puristimien yhteen mäntäpariin. Näiden järjestelmien yhdistelmällä saadaan aikaan entistä turvallisempaa kaasuttelua ja jarruttelua. uusinta teknologiaa edustava, elektronisesti säädettävä jousitus sekä USD (Upside Down) -etuhaarukka. Ensimmäiset FJR1300AE:t saapuvat Suomeen lokakuussa 2013. FJR:ssä lisämukavuutta ja turvallisuutta matka-ajamiseen tuovat vakionopeudensäädin ja säädettävä luistonesto sekä Yamaha D-mode moottorinohjaus. Tältä osin ainoa yhtäläisyys kaksipyöräiseen Ultraan on uusi ”Twin Cooled” moottori. Tri-Glidessä on tietenkin myös ABSja yhdistelmäjarrut sekä polkimella toimiva ”käsijarru”. Jarrukahvan voima ei kuitenkaan välity takajarruille, vaan vain eteen. IN T R O Vuodesta 2009 lähtien vain USA:n markkinoilla ollut kolmipyöräinen Tri-Glide Ultra ja Ultra Classic -rinnakkaismalli on (vihdoin) hyväksytetty myös Euroopan markkinoille. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3750 r/ min. KTM julkaisi tiedon uudenlaisesta ajonvakautusjärjestelmästään. Suositushinta on 24 701,08 euroa. MSC tuo jarruihin ja sutimisen estoon lisäelementin, jossa huomioidaan pyörän kallistuminen kaikkiin suuntiin. H-D Tri-Glide Ultra ja sen Classic rinnakkaismalli on alusta pitäen kolmipyöräiseksi suunniteltu kokonaisuus. Moottorina on tulipalouusi, ”Twin-Cooled” Twin Cam 103 Vmoottori. Aikaisempaan Amerikan malliin verrattuna 2014-mallin Triken tavaratiloja, matkustajan istumapaikkaa ja muun muassa kosketusnäytöllä varustettua mittaristoa sekä jarruja kytkinkahvan muotoa on muokattu enemmän käyttäjäystävällisiksi. MSC (Motorcycle Stability Control) toimii yhdessä lukkiutumattomien C-ABS yhdistelmäjarrujen kanssa, sekä MTC (Motorcycle Traction Control) -järjestelmän kanssa. 25-litrainen polttoainesäiliö tarjoaa pitkän toimintasäteen. Uudenlainen ajonvakautusjärjestelmä KTM:ltä Järjestelmä ennakoi pidon vähentymisen kallistuksessa, siis jarrutuksissa ja kiihdytyksissä joissa pyörä on kallistettuna mutkaan. Samoin se estää keulan nousemisen kiihdytyksissä ja perän nousemisen jarrutuksissa. Yamaha FJR:ssä on 1298 cm³ nelisylinterinen, tehokas ja suorituskykyinen rivimoottori. muutoksilla piristettynä tämä muhkea kolmipyöräinen rantautuu vanhalle mantereelle. Pienillä raideväliyms. Tehtaan ilmoituksen mukaan tämä Boschin kanssa yhteistyössä kehitetty järjestelmä tekee 1190 Adventure -mallista turvallisimman pyörän tällä hetkellä. MSC on toistaiseksi saatavilla uusiin 1190 Adventure-malleihin. Pituus 2670 mm, istuinkorkeus 720 mm, kuivapaino 545 kg, bensatankki 22,7 litraa
Perustoiminnot ovat tuttuja tämän päivän ykkösratkaisuja, järjestelmä valvoo eri tapahtumia ja kontrolloi kaasun ja jarrun tehoja eri tilanteissa. Uudistusten linja jatkuu läpi imupuolen aina pakoputkistoon asti. 2014-mallinen DL1000 päivittyy elektroniikan osalta tämän päivän vaatimuksia vastaavaksi ja samalla moottori saa lisää puhtia. Jousitus ottaa ison askeleen eteenpäin, etuhaarukka on uudessa mallissa USD ja takaiskari täysin säädettävissä oman mielen mukaiseksi. Samaan pakettiin uudistuneen moottorinohjauksen kanssa kuuluu keskusyksiköltä ohjautuvat ABS-järjestelmä ja sutimisenestojärjestelmä. Moottori uudistuu monilta osin, selkeimmin ero näkyy isomman porauksen myötä kasvaneessa kuutiotilavuudessa. V-Strom tonnin uusi aika w w w.motorrad.fi INTRO 11. Kannattaakin lokakuussa seurata M Roomia, ja tarttua mukaan syntymäpäivähulinaan. Lisäksi tänä vuonna ensimmäistä kertaa M Room lähtee valloittamaan ulkomaita, aloittaen Saksasta, Berliinistä. 41 lisäkuutiota tuovat moottoriin hiukan lisää tehoa ja vääntöä. ”Tunnelma oli leppoisa, kaikki viihtyivät, ja hiuksetkin tuli samalla leikattua”, Petri muistelee. Hussekekkerit Hyvinkäällä Vuodesta 1977 tämän vuoden lokakuun alkuun jatkunutta Husqvarnan maahantuontia juhlittiin railakkaasti MP-Racingin toimitiloissa Hyvinkäällä. Perinteisemmällä uudistuspuolella listaan lisätään tankki-satula-yhdistelmän uudet muotoilut ja ajomukavuuden parannukset. MP-Racingiin kokoontui sankka joukko entisiä ja nykyisiä Husse-kuskeja, tuttuja ja kylänmiehiä, kavereita ja asiakkaita koko MP-Racingin pitkän historian ajalta. Tämän lisäksi Sahanmäenkadulla panostetaan jatkossa entistä laajemmin huoltopalveluun. Tusina on vuosia takana kun Suzuki pistää ison V-Stromin uuteen kuosiin. ”Parturikäynnit olivat iso osa miesten maailmaa, osa miehistä historiaa.” Ajatus samantyyppisen miesten parturiliikkeen perustamisesta alkoi kuitenkin saada muotoaan, ja lopulta Tonin kanssa ajatukset saatiin vihdoin oikeaan järjestykseen: miesten omalle parturimaailmalle on selkeästi tarvetta. Vanhaa kilpakalustoa oli näytillä muistojen verestämiseksi ja paikalla ajomiehiä takavuosien mestareita myöten. Näin syntyi miehiä ja poikia palveleva M Room, ajaton parturi. M Roomiin ei tarvitse, eikä edes voi varata aikaa. Konseptin kruunaa kuntosaleilta tuttu vuosijäsenyysmalli, jonka mukaisesti vuosittaisella jäsenmaksulla saa koko vuoden hiustenleikkuut ilmaiseksi. Miehet eivät enää saaneet heille sopivaa palvelua alalla, jossa liikkeet ja toimintatavat rakennettiin naisten tarpeiden ja toiveiden mukaisiksi. Vaikka Mauri Penttilän aloittaman ja Sauli Penttilän jatkaman maahantuonnin päättyminen heistä riippumattomista syistä toi mieliin haikeutta, oli juhlissa lennokas tunnelma. Tuulensuojaa ja katteen asentoa voi myös rustata kullekin mieluisaan muotoon. Lokakuussa M Roomin täyttäessä viisi vuotta, avataan 29. Moottorinohjaus uudistuu myös ja sen yksi merkittävistä hyödyistä on pienentynyt bensankulutus. Uudistusten pitkän listan kruunaa kattava laukkuvaihtoehtojen sarja, joista eri tarpeisiin löytyy runsaasti vaihtoehtoja. Kuskilla on valittavanaan kolme eri tason järjestelmää, joilla voi valita halutun määrän elektronista ajon vakautusta. parturiliike Suomessa. Petri Sipiläinen ja Toni Kylätasku olivat huomanneet, että vuosien saatossa miehistä oli muodostunut useiden hiusalan ammattilaisten ajatuksissa potentiaalisten asiakkaiden sijaan pakollinen riesa. M Room, motskarimiesten parturi M Room moottoripyörämessuilla MainExc Racing Teamin mukana, Chris Mitchell (vas.) ja Dave Moffitt (oik.) Hannu Pajarin kanssa. Lokakuun alusta alkaen merkin maahantuonnista vastaa Husqvarna Nordic ja MP-Racing jatkaa MV Agustan , Öhlinsin ja Mitaksen tuotemerkkien maahantuojana sekä Husqvarna-moottoripyörien ja mp-tarvikkeiden jälleenmyyjänä. Pikkupoikana paljon aikaa mummonsa parturiliikkeessä viettänyt Petri seurasi liikkeen touhuja tarkasti, ja mielikuva parturiin kaikessa rauhassa saapuneista miehistä istumassa pitkällä sohvalla lehtiä lueskellen ja keskenään jutustellen oli jäänyt elävästi hänen mieleensä. Samalla juhlittiin myös Husqvarnan 110 vuoden mittaista taivalta ja merkin uuden ajan alkua. Ilman jäsenyyttäkin voi hiustenleikkuuseen silti tulla
Hinnat tullevat asettumaan välille 21 500 – 25 000 €. Kunkin pyörän mittaritelineeseen on upotettu laatta ”Hand-built at Donington Park”. Moottori, pakoputkisto ja yleinen ilme tuovat eittämättä mieleen edellisen, 70-luvun Commandon, mutta yksikään osa ei ole vaihtoNorton Commandon paluu kelpoinen sen kanssa. Reunaa kohden uran syvyys pienenee vähitellen sileäksi renkaan uloimpaan reunaan, jossa pidon täytyy olla suurin jyrkimmässä kallistuskulmassa. Moottoria on muutettu runsaasti Freerideä varten, 2Tmoottoreille tyypillinen savutus on poissa ja pakoääni on madallettu lähes olemattomiin. Vaikka moottori on perinteisen näköinen rivikakkonen, poikkeaa se brittiperinteestä mm. Tehtaalla sanotaan, että ”olemme tehneet Nortonin näköisen moottoripyörän”, mikä on pitkälti totta. Sähkölaitteet, mittarit, pyörät ja muoviosat kuten polttoainesäiliö, lokasuojat, ilmanpuhdistimen kotelo, satula ja sen takakappale ovat kaikki brittiläistä tuotantoa. Reilut kaksikymmentä vuotta Suomen klassista brittipyöräkantaa varaosittanut ja kartuttanut Ky Britti-Helmet on syyskuussa 2013 solminut Norton Motorcycles Ltd.:n kanssa uusien Norton-moottoripyörien edustussopimuksen. Polttoaineensyötöstä huolehtii Boschin elektroninen ruisku. 250-kuutioinen Freeride on tehty varta vasten temppuiluun ja pyörittelyyn pienilläkin ajopaikoilla. Tällä hetkellä tehtaan tuotanto on vajaa 500 moottoripyörää vuodessa, mutta määrän on tarkoitus nousta, kun tehdas pääsee kunnolla asettumaan uusiin tiloihinsa. Eturenkaassa kuvioura on hieman matalampi renkaan keskiosassa ja syvenee alueella, jossa renkaan kuluminen on suurempaa. 270° kampiakselinsa, lyhytiskuisuutensa ja hydraulisten venttiilinnostintensa osalta, mutta toisaalta taas sylinteriä kohti on vain kaksi venttiiliä, jotka toimivat työntötangoin. Kaikki mallit on saatavana tilauksesta myös kaksipaikkaisina, mutta se on ilmoitettava jo tilatessa, sillä pyörän takarunko poikkeaa yksipaikkaisesta. Keski-Euroopassa on jo käytössä temppufillareille tarkoitettuja puistoja, joiden kaltaisissa paikoissa myös kaksitahtinen Freeride on omassa elementissään. Renkaat on suunniteltu sport-, naked-, supermotosekä sport touring -luokkien moottoripyöriin. Vain jarrut ja jousitus ovat tuontitavaraa. 12 INTRO 7/ 2 013. – 2.2.2014. Vaihdelaatikko on viisiportainen ja kytkin märkä monilevyinen, hydraulisesti toimiva. Takarenkaan kuvion syvyys on suurin keskiosassa, jossa kuluminen sekä veden virtaus on suurinta. Uudestisyntynyt Commando on monessa suhteessa uskollinen brittiläiselle moottoripyöräperinteelle. Uudessa pultitkin ovat millimittaisia. Nortonit tehdään käsityönä Castle Doningtonissa, Derbyshiren maakunnassa East Midlandsissä Englannissa. Voimapaketti on kaikissa sama, eroja on mm. Käynnistys tapahtuu nykyaikaisesti sähköllä eikä käynnistyspoljinta enää ole. Uudesta Sport Force -vyörenkaasta tulee saataville kolme eturengaskokoa sekä viisi kokoa takarenkaisiin. IN T R O Uusi moottoripyörän vyörengas Mitakselta Off-road-rengasvalmistaja Mitas, joka on osa CGS Groupia, tuo kansainvälisille markkinoille uuden Mitas-merkkisen moottoripyörän vyörenkaan ”Sport Force”. Kaksitahti Freeride KTM tarjoilee huvija harrasteajoon uuden kaksitahtisen vaihtoehdon. 25 hevosvoiman teholla ja parannetulla vääntöalueellaan Freeride tarjoaa helppoa ja kevyttä ajettavuutta. Norton 961 Commandolla on EURO3-tyyppihyväksyntä, joten sen rekisteröinti on ongelmatonta kaikissa EU-maissa. Perusmalli on yksipaikkainen Sport, rinnakkaismallit CaféRacer ja SF. Runko ja moottori sekä niiden yhteenliitämiseen tarvittavat palikat ovat tehtaan omaa tuotantoa, samoin etuhaarukan kolmiot ja jarrusatuloiden ankkurikappaleet. Tehtaan tuotannossa on kolme Commando 961 -mallia. Freeride 250 R perustuu 250-kuutioisen enduropyörän moottoriin joka on sovitettu 350 Freeriden runkoon. Kotoisissa maastoissa pyörä on helppo ajettava silloin, kun tilaa on rajoitetusti ja ajopaikka tyyliltään suosii trial-pyörille tyypillisiä ominaisuuksia. Paljon on kuitenkin myös muuttunut. jousituksessa, varustelussa sekä ulkonäköseikoissa. Sport Force valmistetaan Savatechin tehtaalla, joka on CGS HOLDING a.s:n viimeisin hankinta. Mitas Sport Force -renkaassa pintakuvion uran syvyys mukailee renkaan todellista kulumista. Pintakuvion reunalla urasyvyys pienenee jälleen ja muuttuu asteittain sileäksi. Näytepyörät saadaan Suomeen vuodenvaihteessa, hyvissä ajoin ennen näytteillepanoaan Helsingin MP14-messuilla 31.1
379-429,-) Tarjouksessa tuhansia merkkikohtaisia varaosia ja tarvikkeita!. www.stormmotor.fi www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi *075alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Turku Helsinki Tampere Oulu Lahti 0,alk. 409-489,-) 269,alk. 5 Valikoimassa varusteet ja tarvikkeet myös mönkijään ja moottorikelkkaan! MP-varusteiden varastoa tyhjennetään todella isoilla alennuksilla! Vielä on tavaraa jäljellä! 279,Nolan N104 avattavat kypärät (ovh. 1-2 14 pv Vaihto/ palautusoik eus X-lite X-702 umpikypärät (ovh
Sama toistuu nyt Twin Cam 103 -moottorin ”Twin Cooled” sylinterikansien osalta. Firma teki samoin muutama vuosi takaperin 6-portaisen Cruise Drive -vaihteiston kanssa. Mutta Harley-Davidson on uudistanut MIELUMMIN VANHA KUIN AIKUINEN 14 ESIT TELY 7/ 2 013 Harley-Davidson mallisto 2014 U U T U U D E T. ”Twin Cooled” HO (High Output) Twin Cam 103 -moottorissa onkin 10,7 prosenttia enemmän vääntöä ja 10,6 prosenttia enemmän huipputehoa kuin kokonaan ilmanjäähdytteisesKuluvana vuonna Harley-Davidson Motor Co. Ainoa näkyvä muutos on etusylinterin yli tulevat kaksi vesiletkua ja ”polvisuojiin” piilotetut jäähdyttimet. tulee toimineeksi yhtäjaksoisesti 110 vuotta. Täsmäjäähdytys Nestejäähdytteiset ”Twin Cooled” -sylinterikannet on toteutettu hienostuneesti pilaamatta Twin Cam 103 moottorin perinteistä ulkonäköä. Nyt nestejäähdytys on tullut myös perinteisiin H-D Twin Cam -moottoreihin. Vesiletkut ja -putket on sijoitettu taiten sylinterien väliin. Valtaosa H-D:n USA:n myynnistä on Softailja Touring-malleja sekä Sportstereita. Kyse on kuitenkin niin sanotusti täsmäjäähdytyksestä. Sen voimanlähteenä oli täysin uusi, Porschen kanssa yhteistyössä suunniteltu, nykyaikaisesti yläpuolisilla nokka-akseleilla ja neliventtiilitekniikalla höystetty, nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen Revolution V-moottori. Kuusivaihteinen laatikko tuli ensin esimerkiksi Euroopassa suosittuihin Dyna-malleihin, joita kuitenkin USA:ssa myydään vain nimeksi. Nestejäähdytystä käytetään siis siellä missä se on eniten tarpeen – moottorin kuumimmassa paikassa. Ilmiselvästi H-D haluaa varmistaa ratkaisun toimivuuden muualla kuin tärkeimmällä myyntialueillaan, eli Yhdysvalloissa. Osoituksena tästä H-D on muun muassa uudistanut perinteisesti ilmajäähdytteisen kaksisylinterisen Twin Cam V-moottorinsa osittain nestejäähdytteiseksi. Uusi ”Twin Cooled” Twin Cam 103 -moottori on 2014 käytössä vain USA:n ulkopuolisilla markkinoilla. Tämän ansiosta siinä voidaan myös käyttää suurempia 10,1:1 puristuksia, joka lisää tehoa ja vääntöä. Käytännössä isojen Ultra-matkamallien ja kolmipyöräisen Ultra Tri-Gliden Twin Cam 103 -moottorissa on nestejäähdytteiset sylinterikannet. Niinpä me eurooppalaiset saimme olla H-D:n uuden tekniikan koekaniineina. Teksti: Alan Bridger; Kuvat: Harley-Davidson, Alan Bridger Harley-Davidson moottoripyörien tunnusmerkki on kautta aikain ollut ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, työntötanko V-moottori. Nestejäähdytettyjen kansien ansiosta moottorin lämpötila pysyy vakaampana. Poikkeuksena 2002 esitelty V-Rod mallisto. Ikä ei silti tunnu painavan firman harteita ja määrätynlainen kapinahenki on myös tallella
Etujarrupuristimessa on 35 mm männät (aik. Sylinterikansien nestejäähdytys lisää myös ajomukavuutta esimerkiksi pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä. Sportsterien jarrut ovat myös muuttunet tuntuvasti. Nestekiertoa ohjaa termostaatti ja vesipumppu on elektroninen. Uusien nokkien myötä alaja keskialueella on entiseen verrattuna viitisen prosenttia enemmän vääntöä. 292 mm). Nestejäähdytteisin kansin varustettu Twin Cooled HO Twin Cam 103 moottori on USA:n ulkopuolella myytävissä 2014 mallin Ultra Limitedja Ultra Classic-touringmalleissa sekä kolmipyöräisessä Tri Glide Ultra Classicissa. Etujarrukahvan uusi mitoitus tehostaa myös jarrutuntumaa. on päivän sana ABS-jarrut ovat perusvarusteena kaikissa 2014 mallin Sportstereissa. Edessä on isompi, 300 mm läpimittainen jarrulevy (aik. sä vastaavassa moottorissa. Kokonaan ilmanjäähdytteinen HO (High Output) Twin Cam 103 moottori on 2014 Harley-Davidson Road King Classic ja Street Glide -malleissa. Tällä on suuri vaikutus esimerkiksi ohituskiihtyvyyteen. Sylinterikannen jäähdytysneste kiertää pakoventtiilien ja pakoaukon ympäri ja palautuu sen jälkeen jäähdyttimiin. w w w.motorrad.fi ESIT TELY 15. Ainoa Sportster, jota on valinnaisesti saatavilla myös ilman ABS-jarruja, on Iron 883. Takajarrulevyn läpimitta on entisellään, eli 260 mm, mutta puristimessa on isommat 38 mm läpimittaiset männät, eli jarruvoimaa on entistä enemmän. Uudenmallinen, litteämpi ilmanpuhdistinkotelo lisää myös kuljettajan jalkatilaa sekä tehostaa ilmavirtaa takasylinterille. Tällöin se vähentää etenkin takasylinteristä kuljettajan ja matkustajan riesaksi kokeman kuuman ilman hohkamisen. 25 mm), joten jarrutehoa on rutkasti enemmän. Perinteistä ilmajäähdytteistä Twin Cam 103 moottoria on myös piristetty uusilla nokilla ja paremmin hengittävällä ilmanpuhdistimella ja -kotelolla
Virtaviivaistettu Batwing-kate on varustettu myös säädettävällä läpituuletuksella. Aikaisempaa tilavampien laukkujen muotoja on muokattu käyttöystävällisemmäksi ja niiden edessä suojaraudan muoto on nyt sellainen, ettei se häiritse matkustajaa. Näyttävät Led-takavalot on puolestaan integroitu Tour-Pak telinelaukkuun. Kyse oli ja on kokonaisvaltaisesta kehitystyöstä, joka alkoi mittavilla markkinatutkimuksilla ja kuluttajakyselyillä. Dyna Fat Bob Street Gliden ja Ultra-mallien ohjaamossa on aikaisempaa selkeämmän mittariston lisäksi nyttemmin myös kosketusnäytöllä toimiva Boom! Box 4.3 infoaudiojärjestelmä, jossa muun muassa 9 kieltä taitava GPS-järjestelmä. Samoin Batwing-kate on muodoiltaan aikaisempaa terävämpi ja siinä on nyttemmin myös tuulilasin alapuolella säädettävä läpivirtaustuuletus, eli "slipstream ventilation". Touring-malliston Ultra on varustettu uudella, osin nestejäähdytteisellä ”Twin Cooled Twin Cam” 103 -moottorilla. Trendikkään tummanpuhuvalla värityksellä piristetyn 2014 mallin Fat Bob'in uudenmallinen satula ja aggressiivisempi ajoasento korostavat taiten tylysti typistettyä takapäätä. Lisäksi muun muassa Ultra-matkamallien ja kolmipyöräisen Ultra Tri Gliden Led-valoilla toteutettu ”Daymaker”-ajovalo, kosketusnäytöllä toimiva mittaristo sekä Brembon ja H-D:n kehittämä ”Reflex” yhdistelmäja ABS-jarrujärjestelmä ovat Rushmore-projektin tulosta. Ohjaamossa viihtyvyyden takaa kattava Boom! Box 4.3 infoaudiojärjestelmä, jossa on USBja Bluetooth-kytkennät. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3750 r/min. Nyt esitellyt nestejäähdytteiset sylinterikannet ovat yksi osa ”Project Rushmore” -hanketta. Aikaisempaa halogeeniajovaloa tehokkaampi ja energiataloudellisempi, "Daylight" Led-ajovalo on vakiona 2014 mallin Electra Glide Ultra Classic ja Ultra Classic Limited -malleissa sekä Tri Glidessä. Ajovalona on Led-toiminen Daymaker ynnä ”sumuvalot”. Reilu kolmisen vuotta sitten H-D käynnisti hankkeen nimeltään ”Project Rushmore”. Electra Glide Ultra Classic TEKNISE T TIEDOT Twin-Cooled (nestejäähd. paljon muutakin kuin vain ilmajäähdytteisen moottorin kansien jäähdytyksen. Edessä on tukevampi 49 mm läpimittaisilla teleskooppiputkilla varustettu etuhaarukka, tehokkaammat ajovalot, led-vilkut, tuplat levyjarrut ja 16-tuumainen, 130-sarjan rengas. Renkaat edessä 17”/Dunlop® D408F BW 130, takana 16”/Dunlop® D407T BW 180. Ajomaiseman muutoksista silmiinpistävin on iso elektroninen nopeusmittari ja kookas monitoiminen nestekidenäyttö. Pituus 2600 mm, istuinkorkeus 740 mm, kuivapaino 394 kg, bensatankki 22,7 litraa. Muilta osin Ultra Classic on kokenut myös kasvojenkohotusta. Uutta on myös hydraulinen kytkin, mutta sangen äänekäs 6-portainen Cruise Drive -vaihteisto on entuudestaan tuttua tavaraa. Päämääränä oli parantaa ajettavuutta, ajoturvallisuutta ja käyttömukavuutta. Sivulaukut ovat nekin uudenmalliset, yhden käden otteella toimivat pakaasit. Alustan tuntuvin muutos on tukevampi, 49 mm läpimittainen etuhaarukka ja ilmanpainesäätöisen takajousituksen uudet perusasetukset. Lyhennetty takalokis on nyt varustettu isoilla tuplavaloilla ja 16 tuuman takavanne 180-sarjan renkaalla. Tutkimusten ja kyselyjen tuloksena laadittiin toimintamalli koko H-D malliston kokonaiskehityksen pohjaksi tuleville vuosille. Muiden malliperheiden, kuten H-D mallistojaan haluaa kutsuttavan, yksi tun16 ESIT TELY 7/ 2 013. ABS-jarrut ovat vakiovarusteena, tottakai. sylinterikannet) Twin Cam 103, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto
Bagger-tyyliä edustavaa H-D Street Glidea vauhdittaa nyt terästetty Twin Cam 103 -moottori. Renkaat edessä 17"/Dunlop® D408F WWW 130, takana 16"/Dunlop® D407 WWW 180. TEKNISE T TIEDOT Ilmajäähdytteinen Twin Cam 103, hydraulinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3500 r/min, pituus 2450 mm, istuinkorkeus 695 mm, kuivapaino 356 kg, bensatankki 22,7 litraa. Lisäksi ohjaustangon hallintapainikkeiden ja kahvojen ergometriaa sekä mittariston grafiikkaa on hiottu käyttäjäystävällisemmäksi. Harley-Davidson ”Project Rushmore” -hankkeen myötä tulevaisuudessa tullaan näkemään lisää uudistuksia. Sportster Iron 883 on saatavilla myös ilman ABS-jarruja. Kytkin on nyt hydraulinen ja mukavan kevyttoiminen. Road Kingin korkea tuulilasi ei osu kuljettajan näkökenttään ja iso kromattu ajovalokoppa luo ajomaisemaan omaa nostalgista tunnelmaa. Mittaristoon kuuluu myös Boom! Box 4.3 infoaudiojärjestelmä, jossa on USB-pistoke ja Bluetooth-kytkentä. Esimerkiksi Dyna Fat Bob’in kasvojenkohotuksen myötä ajoasento on aggressiivisempi, takalokaria on typistetty ja taakse on ilmestynyt isot takavalot. Näistä eivät H-D:n edustajat kuitenkaan vielä halunneet kertoa mitään. Jos ei kuitenkaan halua ABS-jarruja, mutta haikailee Sportsteria, ei hätää. Käyttömukavuuden osalta uutta löytyy eri mallien istuimista, mittaristosta, kahvoista jne. tuva muutos on, että nyt kaikissa Sportster 883 ja 1200 malleissa on perusvarusteena ABS-jarrut. Street Glide Road King Classic H-D Touring-malliston perinteistä tyyliä edustava Road King on sekin saanut uutta ilmettä, mutta asenne on tiukasti kiinni perinteissä. Tuntuvia muutoksia ovat muun muassa Reflex-yhdistelmä/ABS -jarrut ja tukevampi 49 mm etuhaarukka. Jäädään siis kuulolle. Perinteinen Batwing-yläkate on muodoiltaan terävämpi ja varustettu säädettävällä läpituuletuksella. w w w.motorrad.fi ESIT TELY 17. Ajovalona on tuplat halogeenit ja ajoturvallisuutta lisää omalta osaltaan Reflex yhdistelmä/ABS -jarrut. TEKNISE T TIEDOT Ilmajäähdytteinen Twin Cam 103, vaijerivälitteinen märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, hihnaveto. Pituus 2450mm, istuinkorkeus 715 mm, kuivapaino 353 kg, bensatankki 22,7 l. Iskutilavuus 1690 cc (103 cu), suurin vääntö 138 Nm/ 3500 r/min. Renkaat edessä 19”/Dunlop® D408F BW 130, takana 16”/Dunlop® D407T BW 180. Näkyvistä muutoksista mainittakoon tuplat halogeeniajovalot ja -sumuvalot, uudet lukittavat sivulaukut ja matalaprofiilinen etulokari. Lopputulos on ilmeeltään ja asenteeltaan pykälää tylympi kuin edeltäjänsä
Nyt H-D heittää lisää löylyä kiukaaseen esittelemällä Forty-Eightin, eli Härmäläisittäin, Neljäkasin. H-D:lla on selkeästi tiedostettu tämän kunniakkaan mallin lievä arvonlasku. ASENNETTA, JYT PERÄPUKAMIA Harley-Davidson „Forty-Eight“ KO E A J O Sportster on kärsinyt viime vuosina syyttä suotta ”tyttömäisestä” imagostaan. Teksti ja kuvat: Edvard Seger 18 K OEA JO 7/ 2 013. Askel oikeaan suuntaan otettiin muutaman vuoden takaisella Nightsterilla
H-D:n Big Twinit olivat auttamatta jäämässä jalkoihin rapakon takaa hyökyaallon lailla tulviville briteille. Sportster oli Harleyn vastaisku brittien kevyille ja nopeille sporttipyörille, kuten Triumph Bonnevillelle, Norton Dominatorille sekä BSA A10 Super Rocketille. Siksi on hämmentävää, että ensimmäinen vuoden 1952 ”Esi-Sportster”, K-malli, oli sivuventtiilitekniikalla toteutettu. H-D:lla oltiin syystäkin huolissaan. Kerrotaan, että jopa itse Elvis The Pelvis, kokeiltuaan Triumph Bonnevilleä, tilasi saman tien kymmenen uutta Triumph-pyörää ystävilleen. Moottoripuolella oltiin kuitenkin valovuosien päässä pahimmista kilpailijoista. Kansiventtiilitekniikalla Sportster kirmasi nyt aivan eri w w w.motorrad.fi K OEA JO 19. Pyörä oli kevyt, ainakin H-D:n mittapuulla, ja ajo-ominaisuudet ylsivät jo lähes brittien tasolle. Harleylla oltiin sotien jälkeen pikkuhiljaa ymmärretty luopua vanhentuneesta sivuventtiilitekniikasta, toisin kuin kilpailijallaan Indianilla. H-D:n ensimmäinen kokeilu sporttipyörien parissa ei ollut kovinkaan vakuuttava. Kesti aina vuoteen 1957, kunnes H-D esitteli nyt jo legendaariseksi muodostuneen kansiventtiilisen V-koneensa. INÄÄ JA Jotta Sportster-mytologia aukenisi muillekin kuin H-D-harrastajille, on syytä palata ajassa taaksepäin noin 60 vuotta. ”Ironhead” Sportster oli syntynyt
H-D:n 45-asteinen ja 1200-kuutioinen pata vastaa mukavasti kaasuun, kiitos toimivan ruiskun. Mitään kummempia kommervenkkejä ei tarvita. Ajoasento on varsin hyvä. Sama tuttu 1200-kuutioinen EVO-pata, kumiripustus ja viisilovinen aski. Tai pikemmin, käynnistymättömyydestään. Vaikka pata lepääkin kumien varassa, jytkettä riittää silti tunnelman luomiseksi. H-D:sta oli viimeinkin tullut sporttinen. Nappi pohjaan ja tuttu pulputus pelmahtaa ilmoille. Neljäkasi näyttää varsin hyvältä, ollakseen tehtaan customi. Muutama vuosi sitten esitelty Nightster oli jo sinällään varsin muikea laite ja uusi Forty-Eight sen kuin lisää pökköä pesään. Sportster sai sittemmin kyseisen tankin itselleen ja on siitä lähtien ikuisesti assosioitu tuohon muodoiltaan kauniiseen ja tilavuudeltaan olemattomaan muotovalioon. Loppu on historiaa. Erona on tietenkin tuo neljäkasin melkoisen blingimäinen (hyvällä tavalla) tankki versus Nightsterin hillitympi versio aiheesta. Rautapää Sportsterit olivat tunnettuja käynnistyvyydestään. Eihän tässä varsinaisesti mitään uutta ja mullistavaa ole. Sportster Forty-Eight on siis eräänlainen kunnianosoitus H-D:lta kyseistä vuotta kohtaan. Vuonna 1948 H-D esitteli klassisen Peanut-tankin piskuisessa kaksitahtisessa S-125-pyörässään. Olen kyllästymiseen asti jauhanut jalkatappien (mielestäni) oikeasta sijoittelusta, 20 K OEA JO 7/ 2 013. Aika samoilla vesillä tässä seilataan Nightsterin kanssa. Jos vuosi 1957 oli merkityksellinen teknisesti, vuosi 1948 oli sitä visuaalisesti. Uutta on sen sijaan selkeä arvonnousu fiilis-puolella. tahtiin kuin edeltäjänsä K-malli. Kultahippumaalaus tankissa, mustat vanteet, donitsi-renkaat, matala satula ja sopivasti räyhäkkyyttä tekevät pyörästä ihan uskottavan oloisen laitteen. Harley on selkeästi halunnut kohentaa Sportsterin imagoa viime vuosina tuomalla markkinoille toinen toistaan tymäkämpiä malleja Sportster-katraaseen. Historiaa ovat monimutkaiset käynnistysoperaatiot ja anelevat rukoukset. H-D oli viimein saanut markkinoille pyörän, jolla laittaa kampoihin Atlantin takaa vyöryvälle uhkalle
Neljäkasissa tapit ovat jälleen väärässä paikassa. Negatiivista sen sijaan on ahterin totaalinen puutuminen, osittain jousituksen, mutta eniten jalkatappien ansiosta. Oppi meni perille. Sanomattakin lienee selvää, että diggailin pyörästä. Näin minulle ratakoulutuksessa aikoinaan opetettiin. Prätkäily on hauskaa, kunhan välineet ovat kunnossa. Kuopissa ohjaustuntuma on olematon. Saunan, vihdan, järven ja parin huurteisen jälkeen kellahdan lakanoiden väliin hyvillä mielin. Kettu jatkaa juoksuaan H-D:n pitäessä ajolinjansa. Jousitus on todella hirveä, jopa H-D:n mittapuulla. Jokainen monttu kehätiellä tuntuu ristisew w w.motorrad.fi. Tarkoitukseni on kierrellä hiukan itäisen Suomen prätkäkahviloita ja ottaa tuntumaa Sportyyn oikein kunnolla. Eihän Forty-Eight kaikille sovi, eikä ole tarkoituskaan. Sportyn jarrut toimivat siis moitteetta. Perverssillä tavallaan se juuri tuo fiilistä ajamiseen. Mietin mielessäni miten ihmeessä saan tästä väännettyä kriittisen koeajoraportin. Mieleen tulee 50-luvun BSA:n keula, joka ei todellakaan ole maailman paras. Neljäkasi nielee asfalttia kuin juna konsanaan. Mäntyharjulla odottaisi illan suussa lämmitetty puusauna. Tuntuma on todellakin kouriintuntuvan junamainen. Tankkausvälit ovat todella lyhyitä. Kuten edellä jo kerroin, tämä on fiiliksen kannalta ainoastaan positiivista. Forty-Eight on jousitukseltaan takuulla kovin uusi H-D millä olen ikinä ajanut. Pian käy ilmi Sportyn sinällään varsin odotettu miinus. Diggaan Neljäkasista aivan kybällä. Takajousitusta pampuista huolimatta ei käytännössä ole laisinkaan, joten tuntuma on hiukan kuin jäykkäperäisellä ajaisi. Ensituntuma laitteeseen on erittäin positiivinen. 1200-kuutioinen pata yhdessä todella pienen tankin kanssa takaavat lyhyet ajopyrähdykset. Piste. Tämä yhdessä kivikovan sitsin kanssa lupaakin hyvää. Paluuvaimennusta ei ole, joten keula lyö terävästi ja arvaamatta käsille. H-D Forty-Eightissä ei todellakaan ole mitään vikaa. H-D on imenyt vaikutteita rakentelumaailmasta ja onnistunut luomaan tehtaan custom-pyöräksi erittäin asiallisen laitteen. Paukutin Neljäkasilla viikonlopun aikana yhteensä 1200 kilometriä. Etujousitus on, jos mahdollista, vieläkin hirveämpi. Koska kyseessä on H-D:lle ominainen ominaisuus, eikä vika, en anna sen häiritä tämän enempää. Suuntaan Mikkeliin vievälle tiestölle auringon porottaessa todella kuumasti nahkoihini. Botox-hoidatus on tehnyt muutoin varsin peruspyörämäiselle Sportsterille selkeästi hyvää. Mutta jos prätkäilyn attribuutteina käytetään hauskuutta, fiilistä tai vaikkapa sitä kadotettua nuoruutta, harva pyörä yltää Neljäkasin veroiseksi. Lämmitellessäni järvisaunaa, hiljalleen laskeva aurinko osuu Sportsterin kullanhohtoiseen tankkiin, saaden sen hehkumaan kuin kangastus aavikolla. H-D Forty-Eight on ensimmäisen ajopäivän tuntumalla varsin onnistunut värkki. lässä varsin kivuliaalla tavalla. Kuulen jo päässäni VR:n unettavia kuulutuksia, kunnes olen ajaa yli maantielle eksyneestä ketusta. Karkeasti ottaen noin 150 kilometrin jälkeen mennään jo höyryillä. joten ei siitä sen enempää. Aivan kuin vanhassa BSA Super Rocketissa! Mahtavaa! Jo muutaman kilometrin jälkeen olen täysin myyty. Polkaisen takajarrua, hipaisen etujarrukahvaa ja teen väistöliikkeen. Onhan siinä omat kommervenkkinsä ja ne huonotkin puolensa, mutta pääosin laite oli erittäin positiivinen kokemus. Kaiken kaikkiaan, viikonloppu näyttäisi muodostuvan varsin muikeaksi
Tehoakin on jo niin paljon käytössä, että pyörien valmistajat asentavat laitteisiinsa menoa hillitseviä nappuloita ja tietokoneohjelmia, jotta poropeukalomotoristit eivät ajaisi laitteitaan ojaan sateen kastelemalta tieltä. Ja ratsastan auringonlaskuun. Mikäli ennakoivasta ajokäyttäytymisestä myönnettäisiin musta vyö, minulla olisi siihen täysi oikeus. TELLUT PRÄTKÄILYN OLEVAN VAARALLIS. Se puhdistaa ajatukset vaikkapa arjen harmaudesta ja lataa akut täyteen käsittämätöntä energiaa. Moottorin kilkatus, armoton tärinä, pakoputkesta paukkuva terhakas pakoääni ja vähintäinkin mielenkiintoiset ajo-ominaisuudet luovat yhdessä tunteen päätähuimaavasta vauhdista. DANGER DANGER! OLENKOHAN MISSANNUT 22 V AIHT OV ÄLI 7/2013. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Moottoripyöräteollisuus on tilanteessa, jossa se kaivaa pian omaa kuoppaansa. Puen nahat ylleni, vedän avopotan päähäni ja polkaisen vanhan rassin tulille. SIIS SIINÄ MIELESSÄ VAARALLISTA, että mikäli törmää kaksipyöräisellä vaikkapa kolmion takaa rynnistävään henkilöautoon, motoristi jää aina kakkoseksi. Siksi en kaipaa luistonestoja, sutimisenestoja enkä turvatyynyjä. Se juuri saa adrenaliinin virtaamaan suonissa. Vauhti on jokaiselle motoristille subjektiivinen käsite. Moottoripyörien tekniikka ja ominaisuudet ovat kehittyneet siihen pisteeseen, että ajamisesta on enää vaikeaa saada minkäänkaltaista vaaran tunnetta. Vähän kuin vauhti ja nopeus. TA. Tunnen olevani elossa pyörän selässä. Nopeus sen sijaan lasketaan kilometreissä tunnissa. Voit olla ainoastaan seuraavan mutkan päässä pahalta kaatumiselta tai ajovirheeltä. Ne kaikki ainoastaan nostaisivat kokemuspohjaista vaaran kynnystäni. Jokainen voi asettaa tuon samaisen kynnyksen omalle tasolleen. Onneksi vielä löytyy pyöriä, joilla oikeasti voi kokea elämyksiä ja saada adrenaliinin virtaamaan – laillisesti. Mitä matalammaksi viritän tuon vaaran tunteen kynnyksen, sitä nopeammin sen saavutan. Mikäli prätkäilystä kuohitaan kaikki vaaran tunne, voimme hiljalleen siirtyä nelipyöräisiin kulkimiin. Hyvin yksinkertaista. Vaaran tunne ja vaarallinen ajotapa ovat kaksi täysin eri asiaa. Tunne alkaa olla sama kuin olisi ratin takana. VÄ L I V AIH T O . Se on fakta, joka ei ikinä muutu. Ennakoiva ajotapa on edelleen ehdottomasti se paras henkivakuutus. VUOSIKAUDET OLEN AINA KUVI. Myönnän kaipaavani vaaran tunnetta. Eikä haittaa, mikäli kerran pari vuodessa käy vaikkapa moottoriradalla kaatumassa, jotta oppii tuntemaan sekä omat että pyörän asettamat rajat. Verrataan sitä vaikkapa kipuun. Vaaran tunne on adrenaliinin lähde, mutta myös paras ystävä ja henkivakuutus. Otetaan esimerkki. Samoin vaara viestittää meille mahdollisesti lähestyvästä katastrofista. Voit puuduttaa kivun tunteen särkylääkkeillä, mutta se ei poista ongelmaa. Ongelmaksi muodostuukin se, miten motoristi helposti tuudittautuu erheelliseen turvallisuuden tunteeseen. Vaaran tunne on kadonnut, mutta mukaan on hiipimässä myös uusi vaaratekijä – ajotaidon puute ja tuudittautuminen tekniikan ylivertaisuuteen. Mukana kuvioissa ovat ajoasuvalmistajat sekä jälkimarkkinointi. Kipu kertoo meille jonkin asian olevan pielessä. Moottoripyöräilyyn on aina liittynyt vaaran tunne. Pian goreihin asennetaan turvatyynyjä suojaamaan suharia ajovirheen aiheuttamalta kaatumiselta. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Edvard Seger. En kaahaa enkä muutenkaan aiheuta sen suurempaa pahennusta liikenteessä. Kehitys kehittyy ja tekniikka menee eteenpäin. JOTAIN. Vaaran tunne on jotain alkuvoimaista ja selittämätöntä. Sata kilometriä tunnissa Suzuki Hayabusalla on puuduttavaa köröttelyä, joka ei juurikaan nosta vaaran tunnetta iltaista juoksulenkkiä kummemmaksi. Sen sijaan sata kilometriä tunnissa vaikkapa 1970-luvun yksipyttyisellä Ducati Desmolla on jotain aivan muuta. Minulle se on keino purkaa päivän henkistä kuormaa. Pian olisin tilanteessa, jossa olisin riski sekä itselleni että muille. Olenkin koulinut itsestäni ennakoivan ajon suurmestarin. Turvallisuusajattelussa ei ole mitään vikaa, päinvastoin. Unohtuiko painaa sadekelin nappia. Älkää käsittäkö väärin. Puhumattakaan sadoista hevosvoimista. Moottoripyörä on edelleen vaarallinen kulkine. Pyörien valmistajat ovat vieneet turvallisuusajattelun pian lähes automaiselle tasolle. Liiallinen tuudittautuminen tekniikan tarjoamaan näennäiseen turvallisuuteen voi koitua kohtalokkaaksi. Ongelmaksi muodostuukin se, missä kohtaa ne kuuluisat hälytyskellot alkavat soida
• Huollon ja korjaamon tilat n. 10 476,74 € + tk Yamaha MT-09 ennakkomyynti alkanut!. • Asiantunteva henkilökunta valmiina auttamaan kaikissa asioissa Harley-Davidson moottoripyörääsi koskien. 09-505 3015 www.franknyman.com Ensimmäinen erä saapunut, tervetuloa kaupoille! Alk. Palomiehentie 8 02750 Espoo puh. 0207 436 820 | Avoinna Ma-Pe 9-17 • La 10-14 vtwin@vtwincity.fi • www.vtwincity.fi • Kattava vaihtopyörävalikoima niin Harley-Davidsoneja kuin muitakin merkkejä. • Nopeat osatoimitukset Postin tai Matkahuollon kautta. 800 neliötä, varustettuna yhdeksällä moottoripyöränosturilla, täydelliset in-house-koneistusmahdollisuudet, 3-akselinen VIRALLINEN HARLEY-DAVIDSON JÄLLEENMYYJÄ VUODESTA 1986! jyrsinkone + digitaalimittauslaitteet, tietokoneohjattu venttiilityöstökeskus, tappihoonauskone, venttiilihiomakone, Mig / Mag / Heliarc-hitsauslaitteet, 3 in 1 mankeli, leikkuri, särmäri monitoimi levyntyöstökone, täydelliset Harley & Buell erikoistyökalut ja paljon paljon muuta. • OEM & tarvikeosia löytyy varastosta heti toimitukseen yli 9000 tuotenimikettä. EXTRA OFFERS WITH ACCESSORIES ONE MORE REASON TO START YOUR ADVENTURE TIGER 800 & 800XC WITH ACCESSORIES PACKAGE TIGER EXPLORER/XC WITH ACCESSORIES PACKAGE OFFER Campaigns are valid until october 31, 2013. • Webshop 24/7. Contact nearest Triumph dealer for more information. • 2013 keväällä uudistettu Dynoroom. You found your nearest Triumph dealer at www.triumphmotorcycles.. Lamminkatu 5, Loimaa | Puh
Siitä valmistettuja polttoaineita ovat bensiini ja dieselöljy sekä kevyt ja raskas polttoöljy. Ykköskysymys on siis, mitä ns. Ennen kuin suin päin syöksyy kinastelemaan eri öljymerkkien paremmuudesta, kannattaa perehtyä hiukan siihen, mitä moottoriöljy on ja mitä se tekee. MISTÄ MOOTTORI PITÄÄ. Siinä kysymys, johon on yhtä monta varmaa vastausta kuin on vastaajia. Maan sisältä pumpattava maaöljy (raakaöljy) on hiilivetyjen seos ja tällä hetkellä yksi maailman tärkeimmistä energianlähteistä. Paitsi polttoaineena, maaöljystä valmistettuja tuotteita käytetään myös voiteluöljyinä sekä teollisuudessa esimerkiksi muovien valmistukseen”. raakaöljy on. Toisaalta, kun tietää jokusen perusasian, niin toimivan moottoriöljyn valinta on aika helppoa. Mielipidekirjon toisessa äärilaidassa ovat he, jotka ovat ajaneet pyörällään ”satojatuhansia huolettomia kilometrejä” tarjoustalon halvimmilla moottoriöljyillä. Mikä on paras moottoriöljy – mineraali, osasynteettinen vai täyssynteettinen. Osa motoristeista vannoo esimerkiksi pelkästään punakeltaiseen tai sinivihreään nimeen. On niitäkin, joiden mielestä vain punavihreä voitelee kunnolla. ”Kaikkitietävän” Wikipedian mukaan ”Maaöljy (raakaöljy) on fossiilinen aine ja sellaisena ehtyvä luonnonvara, joka on syntynyt maapallolle miljoonien vuosien aikana. Osalle vain täyssynteettinen, ja yleensä kallein, on parasta. Teksti: Klaus Herder; Kuvat: fact, mps-Fotostudio 24 T U OT E TESTI 7/ 2 013 Moottoriöljyt SAE 10W-40 T U O T E T E S T I. Heistä yli viiden euron litrahintaiset moottoriöljyt ovat silkkaa rahan haaskuuta. Eri voiteluöljyjen ja -merkkien ympärille voisi perustaa uskonlahkoja
Castrolin mukaan lisäaineistuksen ominaisuuksissa on suuria eroja, jotka eivät ilmene IR-analyysissa. Asiallisen laadukas ja tässä tapauksessa myös hyvin edullinen moottoripyöräöljy. Öljyn koostumukselle ei ole standardoituja nimityksiä. Öljyn pitää myös neutraloida happoja, haihduttaa kosteutta, suojata metallipintoja korroosiolta sekä oltava riittävän juoksevaa kaikissa lämpötiloissa. Seuraava vaihe on krakkaus, jolla öljyn hiilivetyjä pilkotaan pienemmiksi. Sen avulla saadaan erilleen raakaöljyn hiilivety-yhdisteet, mikä pitää tehdä, koska näillä aineilla on erilainen kaasuuntumislämpötila. Kannattaa muistaa, että kaikenlaiset korskeat täys-, puoli-, osaja muut -synteettinen sanaan päättyvät sekä vastaavat ”XXX-Syntetic” -nimitykset öljypurkin kyljessä ovat pelkkää sanalorinaa. Joka tapauksessa huippuluokan öljy, mutta niin on hintakin. Moottoriöljyn päätehtäviä ovat voitelu, jäähdytys, tiivistys ja voimansiirto. XYHTEENVETO CASTROL GRAND PRIX S Poloja Louis -liikeketjujen ”Grand Prix S” -erikoispullotus täyttää vain vanhemman API SG-luokituksen. Toisin kuin usein luullaan, mineraalija osasynteettisten öljyjen lisäksi myös täyssynteettiset moottoriöljyt perustuvat tavalliseen raakaöljyyn. Eli purkin ”Fullsemipolysynthetic Oil” voi tarkoittaa koostumukseltaan millaista öljyä tahansa. TUOTETIEDOT: 10W-40, täyssynteettinen, API SL, JASO MA2 EDUSTAJA: Castrol-Suomi (www.castrol.com) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 18,95 € / 12,99 € (Tarjouksessa/ Detlev Louis, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 86,53; 100 °C: 12,91 Viskositeetti-indeksi: 148 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1197, magnesium: 745, boori: 66, sinkki: 880, fosfori: 769, molybdeeni: 43, rikki: 2446 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 10,43; Sulfaattituhka (paino-%): 0,83 erittäin hyvä Arvio: Näin siis Wikitieto. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SJ, JASO MA2 EDUSTAJA: Castrol-Suomi (www.castrol.com) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 16,95 € / 16,50 € (Polo, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 85,93; 100 °C: 13,44 Viskositeetti-indeksi: 159 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1233, magnesium: 765, boori: 63, sinkki: 903, fosfori: 795, molybdeeni: 46, rikki: 4454 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 10,72; Sulfaattituhka (paino-%): 0,89 erittäin hyvä Arvio: XYHTEENVETO CASTROL POWER 1 RACING 4T Tässäkin lisäaineistus näyttää kovin samanlaiselta kuin viereisissä taulukoissa. Kun synteettisesti valmistettua ja mineraalipohjaista perusöljyä sekoitetaan, on tuloksena ”osasynteettinen” öljy. Krakkausprosesseja on useita erilaisia ja niiden avulla saadaan öljystä haluttuja lopputuotteita, kuten moottoriöljyä. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SG, JASO MA EDUSTAJA: Castrol-Suomi (www.castrol.com) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 9,99 € / 7,50 € (4 litran tarjouskanisteri/ Polo, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 86,55; 100 °C: 13,29 Viskositeetti-indeksi: 155 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1199, magnesium: 741, boori: 60, sinkki: 882, fosfori: 780, molybdeeni: 45, rikki: 4490 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 10,35; Sulfaattituhka (paino-%): 0,81 erittäin hyvä Arvio: XYHTEENVETO CASTROL POWER 1 4T Jos vertaa lisäaineistuksen IR-analyysin tuloksia viereiseen ”Grand Prix S” -taulukkoon huomaa, että ne ovat melko samanlaiset. lietettä. Siis silkkaa markkinaläskiä. Öljy-yhtiöt eivät kuitenkaan tukeudu vain luontoäidin antimiin, jotta juuri heidän moottoriöljynsä täyttäisi mitä moninaisimmat voitelutarpeet. Ne valmistavat myös raakaöljyn hiilivety-yhdisteiden molekyylitasolta räätälöityjä tuotteita. Tällä onkin saatu aikaan testivoittaja! Castrol Power 1 Racing on tehty nimenomaan moottoripyöräkäyttöön. Lisäaineistus ei ole uusinta uutta, mutta toimivaa. Kun maaöljystä jalostetaan moottoriöljyä, ensimmäinen vaihe on jakotislaaminen. Tällä halutaan kaiketi erottaa se laadukaammista, ja kalliimmista Castrol-öljyistä. Ei sentään. Alhaisempi rikkipitoisuus kuitenkin kielii todella korkealuokkaisesta perusöljystä. Lisäksi sen on kyettävä liuottamaan karstaa ja muita palamisjätteitä, eli tehdä niistä ns. Raakaöljy on siis vain raaka-aine, josta syntyvä lopputuote on paljolti riippuvainen siitä, miten sitä jalostetaan. Jotta raakaöljystä syntyy moottoriöljyä, sitä on käsiteltävä ja jalostettava eri tavoin. Yleiskielessä ne tunnetaan nimellä ”synteettinen öljy”. Öljy ei w w w.motorrad.fi T U OT E TESTI 25
Näin saatiin selville lisäaineiden koostumus ja öljyjen yksilöllinen ”sormenjälki”. Kokonaisuutena erittäin hyvä, ”matalan profiilin” moottoriöljy. Ominaisuudet eivät silti ehkä siedä ongelmitta tosi kovaa rasitusta. Siis mitä suurempi BN -arvo, sitä parempi. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SJ, JASO MA2 EDUSTAJA: Örum Oy Ab (www.orum.fi) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 15,75 € / 15,75 € (Motorrad Service W. Tämä kertoo laadukkasta perusöljystä. BN -arvo kertoo lisäaineistuksen kyvyn neutraloida happoja. Rodler, Filderstadt) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 95,84; 100 ° C: 14,62 Viskositeetti-indeksi: 159 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1534, magnesium: 4, boori: 86, sinkki: 863, fosfori: 746, molybdeeni: 44, rikki: 6579 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 7,41; Sulfaattituhka (paino-%): 0,71 erittäin hyvä Arvio: XYHTEENVETO ENI I RIDE Italialaisvalmisteisen öljyn lisäaineistus sopisi ehkä paremmin dieselmoottorille kuin moottoripyörälle. Lisäaineistus on koostumukseltaan melko moderni. Lopuksi tehtiin vielä pari testiä, joilla määritettiin öljyjen BN (Base Number) arvo ja sulfaattituhkan määrä. Se näet synnyttää epäpuhtauksien ja palamisjätteiden myötä öljyn sekaan muodostuvaa lietettä. Aluksi tarkistettiin öljyn juoksevuus, eli viskositeetti 40ja 100 Celsius-asteessa. Kokonaisuutena keskiverto hyvä moottoriöljy, joskin hinta/suorituskyvyssä toiveen sijaa. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA/MA2 EDUSTAJA: ei myynnissä Suomessa LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 12,49 € / 14,99 € (Agip-huoltoasema, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 95,79; 100 °C: 13,61 Viskositeetti-indeksi: 143 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 2454, magnesium: 253, boori: 171, sinkki: 1053, fosfori: 907, molybdeeni: 0, rikki: 6989 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 11,08; Sulfaattituhka (paino-%): 1,06 hyvä Arvio: XYHTEENVETO HEM MOOTTORIÖLJY Mineraaliöljyn viskositeetti-indeksi on korkea ja rikin määrä alhainen. IR-spektroskopialla selviää eri öljylaatujen yksilöllinen ”sormenjälki”.. Vertailua varten öljyt toimitettiin Brandenburgissa toimivaan, itsenäiseen ja arvostettuun Oelcheck (www.oelcheck.de) testilaitokseen. Sulfaattituhkan määrän tulee puolestaan olla suhteellisen vähäinen. TUOTETIEDOT: 10W-40, mineraaliöljy, API SL, JASO MA2 EDUSTAJA: ei myynnissä Suomessa LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 12,99 € / 12,99 € (HEM-huoltoasema, Kornwestheim) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 89,03; 100 °C: 13,98 Viskositeetti-indeksi: 161 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1975, magnesium: 5, boori: 77, sinkki: 849, fosfori: 725, molybdeeni: 2, rikki: 3151 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 8,99; Sulfaattituhka (paino-%): 0,98 hyvä Arvio: Viscometer-laitteisto selvittää öljyn viskositeetin eli juoksevuuden. Näin MOTORRAD testasi Saksalaisella tarkkuudella XYHTEENVETO ELF MOTO 4 ROAD Ranskalaiset rakastavat moottoripyöriä ja se näkyy myös öljyissä. Vertailun 14 eri öljylaatua ostettiin nimettömän asiakkaan toimesta mp-tarvikeliikkeistä ja huoltoasemilta Stuttgartin ympäristöstä heinäkuussa 2013. Siellä öljyt analysoitiin monipuolisesti asianmukaisilla laitteilla ja menetelmillä. Sulfattituhkan määrä on suorastaan häiritsevän suuri. Kaikesta päätellen ei erityisesti moottoripyöriin tehty, vaan lähinnä jonkin vastaavan autoöljyn rinnakaistuote. Sen jälkeen lisäaineistusta tutkittiin IR-, eli infrapuna-spektroskopialla. Suhteellisen vähäinen sulfaattituhkan määrä kertoo, että kerrostumien ja lietteen muodostuminen on keskitason alapuolella
Hyvän moottoripyöräöljyn arvot ovat aivan muuta. Hintaerot ovat silti tylyä luettavaa, vaikka Saksan hintoja ovatkin. Näitä markkinoita hallitsevat käytännössä kolme amerikkalaista ja yksi brittiläinen alan yritys. Toimii hyvin kilpakäytössä, mutta katumotoristi säästää tukun rahaa tyytymällä lähes vastaavaan, osasynteettiseen rinnakkaisöljyyn. Suositushintahaitari per litra venyy 7,39 eurosta 19,95 egeen. Michaelisdonn) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 91,25; 100 °C: 13,77 Viskositeetti-indeksi: 154 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 2524, magnesium: 4, boori: 3, sinkki: 894, fosfori: 804, molybdeeni: 80, rikki: 2589 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 8,90; Sulfaattituhka (paino-%): 1,06 hyvä Arvio: XYHTEENVETO MOTUL 5000 4T Lisäaineistuspaketti on räätälöity moottoripyöräkäyttöön. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 EDUSTAJA: JM-Products, Saksa (www.jmproducts.eu) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 8,54 € / 8,55 € (Heller & Soltau mp-liike, St. Käytännössä ns. Nämä vaatimukset ovat kaikille samat riippumatta onko öljy täystai puolisynteettistä vai mineraalipohjaista. merkkiöljyn valmistaja sekoittaa perusöljyyn alan yritykseltä ostamansa lisäainepaketin. myöskään saa vaahdota, vaikka seuraava öljyvaihto vähän myöhästyisi. Kun tässä tapauksessa vielä hankintahinta oli Saksan suositushintaa edullisempi tarjous, oli todella syytä hymyyn. Perusöljy selviää näistä vaatimuksista vain lisäaineistuksen avulla. Suurelta osin automatisoidun testiohjelman tuloksena oli 14 tulosliuskaa. Lisäainepaketin hinta riippuu siitä, onko se hyllytavaraa tai tehty esimerkiksi vain yhdelle ostajalle. Yleensä noin 10 – 15:sta eri aineesta koostuvan lisäaineistuksen osuus moottoriöljyssä voi olla jopa 25 prosenttia. BN-arvo on alta keskiarvon ja sulfaattituhkan määrä on suuri. Ja riippuen siitä, mistä ja millaisessa pakkauksessa öljynsä hankkii, liikkuu litraXYHTEENVETO JMC 4T GP Sulfaattituhkan määrä verottaa lisäaineistuspaketin tehoja. Kokonaisuutena erinomainen mineraaliöljy. Moottoriöljyn hinta määräytyy paljolti lisäaineistuksen pohjalta. Sulfaatituhkan erittäin alhainen määrä on iso plussa. Michaelisdonn) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 98,07; 100 °C: 14,87 Viskositeetti-indeksi: 159 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1779, magnesium: 8, boori: 8, sinkki: 907, fosfori: 797, molybdeeni: 23, rikki: 5133 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 7,96; Sulfaattituhka (paino-%): 0,77 erittäin hyvä Arvio: XYHTEENVETO MOTUL 300V FACTORY LINE Täyssynteettisen öljyn korkealaatuinen perusrakenne takaa hyvän kokonaisuuden. Olecheckin tutkija Carsten Heine ”suomensi” tulokset korvat törhöllään kuuntelevalle toimittajalle. Carsten Heinen tulkkaamat tulokset ja arviot voit lukea oheisista fakta-laatikoista. TUOTETIEDOT: 10W-40, täyssynteettinen, JASO MA ja API SL EDUSTAJA: Motoral Oy (www.motoral.fi) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 19,95 € / 19,99 € (Hein Gericke, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 78,61; 100 °C: 12,56 Viskositeetti-indeksi: 159 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 2390, magnesium: 4, boori: 126, sinkki: 963, fosfori: 856, molybdeeni: 161, rikki: 3150 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 9,55; Sulfaattituhka (paino-%): 0,97 erittäin hyvä Arvio: Oelcheckin tutkija Carsten Heine (vas.) tulkkaa tuloksia tarkkaavaiselle toimittajalle. Tästä päästäänkin kätevästi testin 14 eri öljyn peruskemiaan ja -ominaisuuksiin; viskositeetti on moottoripyörävalmistajien suosima SAE 10W-40, API-luokitus SG tai korkeampi ja JASO-luokitus MA tai korkeampi. Huipputason moottoriöljy, joskin 10W-40 viskositeetti on hieman alarajan tuntumassa. K u va: K laus Her der T U OT E TESTI 27. Tämä selittää osaltaan myös moottoriöljyjen huikeat hintaerot, vaikka neste sinällään olisi samannäköistä. Silti perusöljyn laadussa ei ole säästelty. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 EDUSTAJA: Motoral Oy (www.motoral.fi) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 11,75 € / 9,80 € (Heller & Soltau mp-liike, St. Tästä huolimatta tuloksena häntäpään kärkipaikka, eli 10-sija
Seuraava on API (American Petroleum Institute) -luokitus, joka toimii kirjainkoodeilla. Öljyä ostaessa on syytä varmistaa pari perusasiaa. Kirjassa on selkokielellä yleispäteviä ohjeita ja vinkkejä oikeanlaisen voiteluaineen valintaan erilaissa ajoneuvoissa ja kohteissa. Hinta/ laatusuhde kohdallaan. Täyttää API SG; JASO MA -luokitukset, vaikka sitä ei tuoteselostuksessa mainitakkaan. Samoin sulfaattituhkan määrä on kiitettävän vähäinen. 28 T U OT E TESTI 7/ 2 013. API SG-luokitus on vuodelta 1989. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SM, JASO MA2 EDUSTAJA: Detlev Louis, Saksa (www.louis.de) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 8,99 € / 8,99 € (Detlev Louis, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 89,02; 100 °C: 13,19 Viskositeetti-indeksi: 148 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1864, magnesium: 9, boori: 2, sinkki: 968, fosfori: 848, molybdeeni: 1, rikki: 3722 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 8,22; Sulfaattituhka (paino-%): 0,68 erittäin hyvä Arvio: XYHTEENVETO RACING DYNAMIC VISCOIL 4T Kolmannen ison saksalaisen tarvikemyyjän ”merkkiöljyn” valmistaja, sakslainen Fuchs Öle on paremmin tunnettu autoteollisuuden alihankkijana. Bensiinimoottoreille sopivan öljyn tunnus on ”S” ja sitä seuraavan luokituskirjaimen tulee olla vähintään ”G”. Pois lukien erinäiset väitöskirjat, on alan kirjallisuus sangen niukkaa. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SG; JASO MA EDUSTAJA: Hein Gericke, Saksa (www.hein-gericke.com) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 8,95 € / 8,95 € (Hein Gericke, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 99,00; 100 °C: 15,08 Viskositeetti-indeksi: 160 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 2277, magnesium: 5, boori: 88, sinkki: 938, fosfori: 819, molybdeeni: 3, rikki: 6990 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 9,11; Sulfaattituhka (paino-%): 0,83 erittäin hyvä Arvio: XYHTEENVETO PROCYCLE MOOTTORIÖLJY Ison tarvikemyyjän oma moottoripyöräöljy on saksalaisen Pentosin-nimisen voiteluainevalmistajan tuotantoa. Yksi tribologiaa sujuvasti ja taiten käsittelevä teos on australialaisen Richard Mitchellin ”Which Oil. Moottoripyörävalmistajan suosittelema SAE-viskositeetti (esim. Luistavaa luettavaa hinta 5,20 – 19,99 euron välillä. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SG, JASO MA EDUSTAJA: Polo, Saksa (www.polo-motorrad.de) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 8,99 € / 8,99 € (Polo, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 95,63; 100 °C: 14,25 Viskositeetti-indeksi: 153 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 1860, magnesium: 4, boori: 72, sinkki: 806, fosfori: 707, molybdeeni: 2, rikki: 5731 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 8,96; Sulfaattituhka (paino-%): 0,89 erittäin hyvä Arvio: Kreikan kielen hankausta tarkoittavasta tribos-sanasta johdettu tribologia on konetekniikan tutkimusalue, joka tarkastelee esimerkiksi polttomoottorin kosketuspintojen kitkaan, kulumiseen ja voiteluun liittyviä ilmiöitä. Silti se näyttää kykenevän tuottamaan myös laadukkaita moottoripyöräöljyjä. Koostumukseltaan tyypillinen, hieman vanhempaa tekniikkaa edustava moottoripyöräöljy. Nykyisin on jo ”API SN” -luokitettuja öljyjä. Tämä ei silti tarkoita, että SG-luokiteltu olisi XYHTEENVETO PERFORMANCE 4T Ison tarvikeketjun oma pullotus on Motul-tuote, mutta ei sama kuin vertailun muut Motul-öljyt. 10W-40) on ensimmäinen fakta. Öljyn lisäaineistus on suhteellisen moderni ja analyysin perusteella perusöljy on korkealuokkaista. Mitä pidemmällä aakkosissa kirjain on, sitä vaativammat moottoritestit öljy on läpäissyt ja sitä laadukkaampaa se on. Perusöljy tosin ei ole aivan huippuluokkaa, mutta lisäaineistuspaketti tasokas. Choosing the Right Oil and Grease for Your Antique, Vintage, Veteran, Classic Or Collector Car” ($18,76 / www.amazon.com)
Tämä varmistaa, että säiliön öljypinnan taso on joka tilanteessa riittävän korkea, jottei painepumppu höri vain ilmaa. Siksi useimpien kuivasumpulla varustettujen moottoripyörien käsikirjassa on isoin kirjaimin kehotus tarkistaa ja varmistaa, että öljytaso on ohjeiden mukaisella tasolla. Jos öljysäiliö on kampikammion yläpuolella, voi öljy valua pidemmän seisokin aikana tankista öljypumpun läpi kampikammioon. Jos öljytaso olisi näiden tasolla, olisi voiteluaine yhtä ilmavaa vaahtoa ja voiteluominaisuudet lähinnä olemattomat. Märkäsumppuvoidellun moottoripyörän moottorin öljy ei juurikaan painu kaarteissa keskipakovoiman vuoksi kampikammion reunoille. Toisin on nelipyöräisissä, mutta se on toinen juttu se. Synteettisiä kutsutaan usein ”täyssynteettiseksi”. Mineraaliöljy soveltuu lähinnä kesäkäyttöön huonon kylmäjuoksevuutensa takia. Useimmissa nelitahtisissa moottoripyörämoottoreissa on märkäsumppuvoitelu. Esimerkiksi USA:ssa synteettiseksi nimitetään joitain öljyjä, jotka sisältävät kuitenkin myös mineraaliöljypohjaista raaka-ainetta, mutta muun muassa Saksassa ja Japanissa tämä ei ole sallittua. Sillä haetaan eroavuutta sekoitteista, osasynteettisistä, joissa on mineraaliöljyä ja synteettistä öljyä. Öljypohjan on myös oltava riittävän paljon kampiakselin ja kytkimen alapuolella. Synteettinen moottoriöljy on pisimmälle jalostettua ja se perustuu keinotekoisesti (synteesillä) tuotettuihin ei-raakaöljypohjaisiin yhdisteisiin. Paluupumpun (1) on oltava reilusti tehokkaampi kuin painepumpun (2). Tilava öljypohja lisää moottorin korkeutta, mutta yksinkertaistaa myös rakenteita. Matala öljypohja on eittämättä etu märkäsumppuun verrattuna. Lisäksi kun öljysäiliössä on yleensä loiskelaipiot, pysyy öljytaso vakaana kiihdytyksen tai jarrutuksen G-voimista huolimatta, joten voitelu toimii moitteetta. isot kaksisylinteriset V-moottorit. Näin öljyn kylmäjuoksevuutta saadaan paremmaksi, jotta öljy soveltuu paremmin ympärivuotiseen käyttöön. Piirroskuvassa näkyy kuivasumpun edut ja haitat. Niistä tarkemmin tässä alla. Maavaraa on selvästi enemmän, mikä on iso etu enduropyörissä ja muuten korkeissa moottorirakenteissa, esim. Joukossa on myös öljylaatuja, esim. Kuivasumppu Märkäsumppu Mineraaliöljy valmistetaan suoraan raakaöljystä tislaamalla, jonka jälkeen se lisäaineistetaan. Toinen toteaa tähän, että "on se vaan tyhm…!" – meidän kerhon jäsenkortilla siinäjasiinä alan liikkeessä SEN hinta on vain… Moottoriöljyjen hintataso vaihtelee paljonkin hankintapaikan ja -tavan mukaan. w w w.motorrad.fi T U OT E TESTI 29. Järjestelmä vaatii kuitenkin kaksi öljypumppua. Nykypyörissä tätä on estetty ja kylmäkäynnistyksen heikkoa voitelua on tehostettu tehokkaammalla öljypumpulla ja -kierrolla. Osasynteettinen valmistetaan korvaamalla mineraaliöljyn komponentteja synteettisillä ainesosilla. Tästä on etuna se, että samalla öljystä poistuvat ilmakuplat. Voitelujärjestelmällä on väliä Kerrataanpa vielä... Öljylaatujen nimityksiä ei käytännössä seurata kovin tarkasti. Synteettiset öljyt kestävät mineraaliöljyjä paremmin vaativia olosuhteita ja ovat erinomaisia mm. Kuivasumppuvoitelu on kuitenkin toimivampi määrätyissä oloissa. Testin öljyt ostettiin kuitenkin suoraan liikkeistä. Synteettistä voitelunestettä voidaan valmistaa eri menetelmin ja se voidaan jakaa valmistusmenetelmien mukaisesti kolmeen ryhmään: synteettisiin hiilivetyihin, orgaanisiin estereihin ja polyglygoleihin. Mutta jos ajaa etenkin vanhemmalla märkäsumppumotskarilla pitkään takiksella – etupyörä ilmassa – voi öljy pakkautua kampikammion takaosaan. Öljy-yhtiöt käyttävätkin monenlaisia nimityksiä: esimerkiksi osasynteettiselle löytyviä nimityksiä ovat ”semi-synteettinen”, ”puolisynteettinen” tai ”synteettisen teknologian öljy”. Molemmilla järjestelmillä on etunsa ja haittansa. Toinen painaa öljyä järjestelmään ja toinen imee sen takaisin säiliöön. Tällöin esimerkiksi kampiakselin ja venttiilikoneiston voitelu voi heikentyä. Muutaman öljylitran tilaaminen netin kautta kun ei ehkä sittenkään ole se edullisin vaihtoehto. Hein Gerice, Polo ja Detlev Louis ovat puolestaan tarvikeliikeketjuja, joilla on myös nettikauppa. Kuiva. Käytännössä mineraali-, osasynteettisen ja synteettisen öljyn nimitykset voivat olla sekavia, sillä virallisia nimityksiä ei välttämättä löydy lainkaan. Hinta on häilyvä käsite Ominaisuuksien ohella moottoriöljyjen hinnoista riittää juttua aina ja jatkuvasti. Märkä. kylmäjuoksevuudeltaan. Siksi oheisissa faktalaatikoissa olevat litrahinnat ovat normaalista käytännöstämme poiketen alkuperäiset, Saksan MOTORRAD-tiimin ilmoittamat eurohinnat. Mutta esimerkiksi 1970ja -80 luvun pyörissä voi kylmäkäyn1 1 2 nistyksen jälkeen kestää hyvän tovin, ennen kuin märkäsumppumoottorin öljy nousee etäällä olevaan venttiilikoneistoon. Yksi tietää, että siellä ja siellä SE öljy on tosi edullista. Märkäsumppujärjestelmässä on vain yksi pumppu, joka imee öljysäiliönä toimivassa öljypohjassa (keltainen alue) olevan öljyn ja paineistaa sen noin 3,5 bar paineella voitelujärjestelmään (punainen alue). Agipja HEM-huoltoasemaketjun omat merkit, joita ei välttämättä ole kaupan Suomessa
Riittää, kun lukee vertailun loppuarvostelutaulukoiden tiedot. Tämä, jos mikä, asettaa öljylle omat erityisvaatimuksensa. JASO MA -luokituksen mukaan sulfaattituhkan määrä ei saa ylittää 1,2 painoprosenttia. JASO MA -luokitus on käytännössä ainoa moottoripyörien moottoriöljyn luokitusmerkintä. Vaikka JASO-luokitus perustuu API-luokitukseen, kertoo JASO MA (MA1 tai MA2) -luokitus, että öljy on tehty nimenomaan moottoripyöräkäyttöön. Testin 14 öljyä ovat viskositeetiltaan ja esimerkiksi sulfaattituhkan muodostaman lietteen osalta samanarvoisia. Kultaisen keskitien löytäminen tuntuu sekin olevan kuin sumussa hamuilua. Niiden avulla sopivan moottoriöljyn löytäminen helpottuu kummasti. Analyysin perusteella sisältö on hyvin lähellä, ellei peräti lähes kuin aikaisempi VSX4-öljy, nyt se on vain saanut uuden menevämmän nimen ja pakkauksen. Lisäksi nimenomaan autoöljyt saatmärkäkytkimen vaatimukset öljyn suhteen. Usein mielipiteet ja vastaväittämät sinkoilevat niin, että asiaan perehtymätön saattaa olla täysin äimänä. Motoristille oikeastaan tärkeämpi luokitus on ”Japan Automobile Standards Organization“, eli JASO MA-luokitus. jotenkin huonoa. Sinkki, fosfori ja rikki puolestaan vähentävät pintakitkaa, eli suojaavat kulumiselta. Näin pitäisi olla, koska vaatimukset ovat niin erilaiset. Sääli vain, että monikaan öljyfirma ei JASO-luokittele tuotteitaan. Sen ominaisuuksissa on siis huomioitu myös moottoripyörissä yleisen XYHTEENVETO ROWE FORMULA 4?T MOTORENÖL TS?Z Laadukkaaseen perusöljyyn sekoitetun lisäaineistuksen ominaisuudet sopisi paremmin autonmoottorille. Moottoripyörissä taasen on yleensä märkäkytkimet, mikä asettaa omat vaatimukset myös moottoriöljylle. Kaikki vertailuöljyt alittivat tämän. Siksi se voisi olla motoristin näkökulmasta viskositeetin jälkeen tärkein ostokriteeri. ”Paljon on parempi” tai ”niukkuus on hyvästä” ei kumpikaan päde tässä tapauksessa. Katraasta löytyy silti hyviä ja järkeviä vaihtoehtoja niin täyssynteettiseen vannoville, kuin euronvenyttäjille. Sitä paitsi API-luokitus on tehty lähinnä autonmoottoreille, joissa on yleensä kuivakytkimet. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 EDUSTAJA: Rowe Mineralölwerk, Saksa (www.rowe-mineraloel.com) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 7,39 € / 5,20 € (5 litran tarjouskanisteri/ Polo, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 101,41; 100° C: 14,72 Viskositeetti-indeksi: 151 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 2483, magnesium: 4, boori: 2, sinkki: 851, fosfori: 766, molybdeeni: 82, rikki: 2795 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 9,00; Sulfaattituhka (paino-%): 1,02 hyvä Arvio: XYHTEENVETO SHELL ADVANCE AX7 Dynaamisen tyylikäs purtelo pettää. Ainoa ongelma on saada moottoriöljyn lisäaineet – joita on tuntuvasti enemmän kuin taulukossa luetellut – toimimaan moitteetta keskenään. Lisäksi valtaosassa nykypyöriä myös kytkin ja vaihteisto pyörivät moottoriöljyssä. Poikkeuksena ovat tietenkin moottoripyörien ”merkkiöljyt” ja nimenomaiset ”moottoripyöräöljyt”. Ei mikään kovin moderni öljy ainakaan moottoripyöränmoottoriin, mutta toimii, jos ei muutakaan ole. Onko autojen ja moottoripyörien moottoriöljyissä olennaista eroa. Listasimme muutamia usein esitettyjä kysymyksiä moottoriöljyistä ja pyysimme asiantuntijan vastaukset. Moottoripyörien litratehot ovat yleensä suuremmat ja käyntikierrokset tuntuvasti korkeammat. Kun selaa mp-keskustelupalstoja tai tapaa tuttuja kokoontumispaikoilla, huomaa helposti, että moottoriöljyt ja niiden ominaisuudet ovat yksi motoristien kestokeskusteluaihe. TUOTETIEDOT: 10W-40, osasynteettinen, API SL, JASO MA2 EDUSTAJA: St1 Energy Oy (www.shell.fi) LITRAHINTA ?OVH/hankintahinta?: 15,95 € / 15,99 € (Shell-huoltoasema, Stuttgart) VISKOSITEETTI (mm2/s) 40 °C: 94,69; 100° C: 14,59 Viskositeetti-indeksi: 160 LISÄAINEISTUS: (mg/kg) Kalkki: 2606, magnesium: 11, boori: 78, sinkki: 976, fosfori: 852, molybdeeni: 1, rikki: 6679 LISÄAINETESTIT: BN (mgKOH/g): 11,31; Sulfaattituhka (paino-%): 1,06 hyvä Arvio: Kysymyksiä moottoriKysymällä selviää Lisäaineistuksen määrien arviointi on silti hyvin vaikeaa jopa ammattilaiselle. Siksi myös moottorin käyntilämpötilat ovat suuremmat. Ne toimivat myös sidosaineina sellaisten aineiden välillä, jotka eivät liukene toisiinsa (esim. Näin on, vaikka vertailuöljyistä ei löydy yhtään hinta/laatusuhteeltaan huipputuotetta, eikä sen puoleen mitään täysin ala-arvoistakaan. Sulfaattituhkan suhteellisen iso määrä on pahasta moottoripyörän kuormitetulle moottorille. 30 T U OT E TESTI 7/ 2 013. Toisaalta mielenkiintoinen vaihtoehto viileämpänä käyviin, nestejäähdytteisiin vähätehosiin moottoreihin. öljy ja vesi). Valmistaja on ehkä vain ostanut kalliita testejä päivittääkseen öljyluokituksen. Karkeasti yksinkertaistaen kalkki, magnesium ja boori pitävät voitelupinnat puhtaina ja likahiukkaset kurissa. Omaan tarpeeseen sopivan moottoriöljyn löytäminen ei kuitenkaan vaadi kemian pro-gradua. Etenkin ilmajäähdytteisissä moottoreissa öljyt joutuvat tuntuvasti kovemmalle rasitukselle kuin nestejäähdytteisissä
Ehdottomasti. Tuskin mitään. Kolme viimeistä ovat nekin laadullisesti ok, mutta eivät mitenkään erityisesti tehty moottoripyöräkäyttöön. Lisäksi moottorin sokkeloihin jää öljyvaihdon yhteydessä aina vanhaa öljyä. Voiko synteettistäja mineraaliöljyä sekoittaa keskenään. Tietysti, jos se vain välähtelee, on jotain tehtävissä. Näistä voi päätellä, onko öljy tehty yleiskäyttöön vai nimenomaan moottoripyörän moottoria varten. Yleensä öljytaso kannattaa tarkistaa aina esimerkiksi tankatessa. venttiilikoneistossa, oleva öljy saattaa valua alas. Sekin muuttaa uuden öljyn väriä sekoittuessaan siihen. Laadukkaat täyssynteettiset öljyt sitä vastoin ovat kaikin puolin parempia. Moottoriöljyn ”työlämpötila” on vähintään 50 Celsius-astetta. Tuore öljy sen sijaan säilyttää ominaisuutensa, vaikka se olisi vuodenkin moottorissa, jota ei käytetä kuin ehkä hetkittäin. Samoin ”Base Number”, eli BN-arvon ja sulfaattituhkan määrän osalta (tulos kohdassa ”Lisäainetesti” ) yksikään öljy ei ole merkittävästi yli muiden. Niitä seuraa ominaisuuksiltaan vakaa ja asiallinen keskikasti. Sitä paitsi pullossa vaikkapa heleän punertava öljy muuttuu käytössä tuota pikaa tummanruskeaksi. No, ei ensimmäistäkään. Öljynvaihdon voi siis huoletta tehdä ennen talviseisokkia. Valmistajan suosittama vähintään yksi vuotuinen öljyvaihto ajomäärästä riippumatta on siten täysin perusteltu. Jos ajokilometrit ovat selvästi alle valmistajan suositteleman öljynvaihtovälin, kannattaako öljy silti vaihtaa vähintään kerran vuodessa. IR-spektroskopialla selviää perusöljyn laatutaso ja lisäaineistus. Synteettisen öljyn paremmat ominaisuudet vastaavat kuitenkin sekoituksen jälkeen heikompitasoista mineraaliöljyä. w w w.motorrad.fi T U OT E TESTI 31. Etenkin toistuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajomatkat rasittavat öljyjä suuresti, ja siten ne myös vanhenevat normaalia nopeammin. LOPPUTULOKSET Max. Ovatko synteettiset öljyt parempia. SL) on oltava SG ja SN väliltä. Kesäkelilläkin on kylmäkäynnistyksen jälkeen hyvä olla revittelemättä ainakin ensimmäiset viitisen ajominuuttia. YHTEENVETO Yllätyksiä ja floppeja. Niiden ominaisuudet heikkenevät selvästi hitaammin, ne pitävät moottorin puhtaampana ja käyttöikä on tuntuvasti pidempi. Etenkin kylmällä kelillä voi kestää jopa kymmeniä sekunteja, ennen kuin öljy kiertää kunnolla. Kyllä. Kyllä. Ei. Kertooko öljyn väri jotain sen ominaisuuksista. Jos jostain voi huomauttaa, niin asiantuntijoiden mukaan se on lisäaineistuksessa olevat erot. pisteet 30 35 35 100 Castrol Power 1 Racing 4T 30 32 33 95 erittäin hyvä 18,95 Castrol Power 1 4T 30 30 34 94 erittäin hyvä 16,95 Motul 5000 4T 30 32 32 94 erittäin hyvä 11,75 Castrol Grand Prix S 30 28 34 92 erittäin hyvä 9,99 elf Moto 4 Road 30 30 32 92 erittäin hyvä 15,75 Motul 300V Factory Line 30 29 32 91 erittäin hyvä 19,95 Procycle moottoriöljy 30 25 32 87 erittäin hyvä 8,99 Performance 4T 30 23 32 85 erittäin hyvä 8,95 Racing Dynamic ViscOil 4T 30 23 32 85 erittäin hyvä 8,99 JMC 4T GP 30 22 31 83 hyvä 8,54 HEM moottoriöljy 30 20 31 81 hyvä 12,99 Rowe Formula 4-T TS-Z 30 20 31 81 hyvä 7,39 Shell Advance AX7 30 18 33 81 hyvä 15,95 eni i Ride 30 17 33 80 hyvä 12,49 *100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = hylätty; ** OVH Saksassa hankinnan yhteydessä Visk osit eetti LisäaineistusLisäainet esti Yh teensä -ar vio* Litr ahinta**(€) tavat sisältää kitkaa alentavia erikoisaineita, jotka saattavat jopa olla tuhoisia esimerkiksi moottoripyörän märkäkytkimelle. Vaativatko nykymoottorit lämmityskäyttöä. Kannattaa pysähtyä ja tarkistaa öljytaso sekä lisätä öljyä tarpeen mukaan. öljyistä Pikafaktaa: Viskositeetti (esim.10W-40); JASO MA, MA1 tai MA2 -luokitus (JASO T903:2006) = öljy sopii moottoripyörän nelitahtimoottorille ja märkäkytkimelle; API-luokituksen kirjainkoodin (esim. Kaikki vertailun öljyt ovat hyvälaatuisia ja täyttävät hyvin muun muassa viskositeettiarvot. Lisäksi yön yli seisseen moottorin korkeissa paikoissa, esim. Moottoriöljy säilyy avaamattomassa astiassa muuttumattomana valolta suojatussa tilassa jopa kolme vuotta. Kyllä ja ei… Jo jonkin aikaa käytössä ollut öljy vanhenee myös talviseisokin aikana. Mitä hyötyä on öljynpainevalosta. Ei aina. Kun se syttyy, on yleensä jo liian myöhäistä. Tämä kertoo siitä, että öljy vain täyttää tehtävänsä sitomalla itseensä epäpuhtauksia, eli estää karstoittumista. Huippuluokan mineraaliöljy saattaa olla parempi kuin keskiverto osasynteettinen. Vanheneeko öljy talviseisokin aikana. Standardien mukaan moottoriöljyjen tulee olla sekoituskelpoisia keskenään. Vertailun seitsemän parasta ovat ehdotonta huippulaatua
UNITED B Y INDEPENDENTS HARLEY-DAVIDSON | HELSINKI | TURKU | LOIMAA | SEINÄJOKI | KUOPIO | OULU KOEAJOT 2014 HARLEY – HIGHWAY
WWW.HARLEY-DAVIDSON.FI JATKUVAT... DAVIDSON JA – TO...
2013 ALLROUND?MALLIT Honda CB 1100 Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Street Triple R ADVENTURE?LUOKKA Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack BMW F 800 GS Adventure Ducati Hyperstrada KTM 1190 Adventure R SPORTTIPYÖRÄT Aprilia RSV4 R APRC ABS BMW HP4 Kawasaki ZX-6R 636 Triumph Daytona 675 Osa 1 7/ 2 013 34 VERTAIL UTESTI V E R T A I L U T E S T I
Teksti: Eva Breutel, Peter Mayer ja Gert Thöle; Kuvat: jkuenstle.de, fact, Schwers VERTAIL UTESTI 35 w w w.motorrad.fi. Alppien ylärinteitä kiemurtelevien teiden reunoilla on metreittäin lunta, vaikka ajankohta on kauneinta kesäaikaa. Näissä onnistuneissa olosuhteissa ajettiin jälleen MOTORRADin vuoden suurin moottoripyörävertailu – AlpenMasters
Osa vuoristossa ajelun viehätyksestä on monenlaiset äärimmäisyydet. Paikoitellen tien pinnassa on sulamisvesien mukana tullutta savea ja irtosoraa, joka vaatii hiukan tarkkaavaisuutta. Se päivittyi viimeksi 2007 ja laajensi samalla 48-hevosvoimaisten valikoimaa. Kaikki oli vihreää ja vehreää. Tänä vuonna talvi pääsi yllättämään ja Col de la Bonetten huipulle johtava tie avattiin juuri testin alkamista edeltäneenä päivänä. Ollaanko varmasti oikealla tiellä. Eikä olosuhteet muutu missään muualla yhtä äkisti. Silti olemme oikeastaan aika onnekkaita, kun pääsimme ajamaan näissä upeissa maisemissa. Kiemurtelevat vuoristotiet asettavat kaluston ja kuskit reilusti kovempien haasteiden eteen kuin tavallinen maantie. Näiden teholtaan rajallisten aloittelijamallien mahdollisuus haastaa isot matkamaasturit vuorenrinteillä ovat hyvin rajalliset. Onneksi lumiaurat olivat edellisenä päivänä onnistuneet puskemaan ainakin osan teistä auki. Honda CB 1100 Kawasaki Z 800 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Street Triple R Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack BMW F 800 GS Adventure Ducati Hyperstrada KTM 1190 Adventure R Aprilia RSV4 R APRC ABS BMW HP4 Kawasaki ZX-6R 636 Triumph Daytona 675 ADVENTURE?LUOKKA ALLROUND?MALLIT SPORTTIPYÖRÄT Vakuuttavaa. Tasan vuosi sitten, edellisen AlpenMasters-vertailun aikoihin, tämä Col de la Lombartin solaan johtava tie oli ihan eri näköinen. Etenemme yhtenä ryhmänä metristen lumivallien välissä kiemurtelevaa tietä kohti 2 350 metrin korkeudessa olevaa solaa. Hyvä tienpinta voi hetkessä muuttua tosi karkeaksi ja tiellä voi olla routapatteja, kuoppia, savea, irtosoraa ja kivenlohkareita, jotka vaativat salaNäiden kahden Col de la Lombardessa otetun kuvan välissä on tasan 12 kuukautta. Sporttien etunoja ajoasento ja moottorin terävä luonne puolestaan karsivat niiden mahdollisuuksia palkintokorokkeelle. Poikkeus on Yamaha XT 660. Yhtä lukuunottamatta on AlpenMasters 2013 -vertailun viiden ryhmän jokainen pyörä päivitetty kunnolla tai tehty kokonaan uusiksi tälle vuodelle. Mutta nyt pelkkää valkoista lunta silmänkantamattomiin. Tässä numerossa Viisi ryhmää, edelliset kaksi voittajaa ja yksi ?nalisti
Tykkää matkustelusta ja ulkoilmasta kaikkialla sekä ajaa kaikella, mikä kulkee kahdella pyörällä. Ajaa Espanjan Supersport-mestaruussarjassa. Finaaliryhmässä ajavat MOTORRADin ulkomaiset vierailijat. Sven Loll (39), testikuski ja elämäntaitelija. Kroatia -testiryhmä mannopeita väistöjä. Sen sijaan kiihtyvyys ja huippunopeus sekä polttoainetalous ja huoltokulut jäävät vähemmälle painotukselle. Rainer Froberg (49), käyttötestivastaava. Uusien mallien myötä on kerätty viisi selkeästi yhtenäistä ryhmää. AlpenMasters -vertailussa arvotetaan vain moottoripyörän perustoimintoja. Gert Thöle (57), testipäällikkö. Lopulta jäljellä on vain yksi AlpenMasters-voittaja. Kannattaa siis muistaa, että vaikka jokin malli ei pärjää AlpenMasters-finaalissa, se on kuitenkin oman ryhmänsä paras näissä olosuhteissa. Lars Bosson (49), kaksinkertainen Superstreet-luokan Ruotsin mestari, kilpaillut Man-saarella ja koeajanut moottoripyöriä 24 vuotta. Finaalissa eri ryhmien voittajat saavat vastaansa viime vuoden AlpenMasters -voittajat. Peter Mayer (53), testitoimittaja. AlpenMastersin ensisijaisia arvostelukohteita ovat käsiteltävyys, ohjattavuus ja ajo-käytös sekä moottorin voima ja voimansiirron toimivuus. Äkkiväärät, usein katveiset neulansilmämutkat vaativat kaasun, kytkimen, vaihteiden ja jarrujen saumatonta yhteispeliä. Karsten Schwers (41), Top-Test -koeajaja. AlpenMasters -vertailun isä, jolle vain paras on kyllin hyvä, olipa sitten kyse motskareista tai kodin kunnostuksesta. Koeajojen perusteella MOTORRAD-testiryhmä valitsee näistä jokaisesta ryhmästä yhden. AlpenMasters-peruskaava on entisellään. Oscar Pena (40), testitoimittaja. Honda CB 500 X Kawasaki Ninja 300 KTM 390 Duke Yamaha XT 660 R 48?HEVOSVOIMAISET TOURING FINAALI Vaikka määrätynlaiset motskarit ovat näissä oloissa etulyöntiasemassa, on kunkin ryhmän sisällä myös olennaisia eroja. VIER AILIJAT Eva Breutel (52), Italian kirjeenvaihtajamme, rakastaa italialaisia moottoripyöriä ja pitää suuresti Ranskan Alpeista. Oma käyttöpyörä on Harley-Davidson. Huolehtii, että lähtiessä pyörät on tankattu. Siksi pisteja muut taulukot on sovitettu vain tätä vertailua varten. Pitää motskareista, naisista, ilmaisesta wlan-verkosta sekä siitä, että saa olla omissa oloissaan. Verlicchin (runkovalmistaja) ja Marzocchin palveluksessa. Vaativissa vuoristo-olosuhteissa nämä hyvät ja huonot puolet tulevat korostetummin esiin kuin tavallisella maantiellä. AlpenMasters ei kuitenkaan ole vain hurvittelua pikkuteillä ilman sellaisia arkisia seikkoja kuin selkäreppu ja matkustaja. Skandinavia Kristijan Ticak (39), päätoimittaja, koeajaa autoja ja rakastaa moottoripyöriä. Tästä on apuja, kun haluaa löytää itselleen käytökseltään ja ominaisuuksiltaan määrätynlaisen moottoripyörän. Tietää ja osaa, suunnittelee ja järjestää aina kaiken ”no problem” -asenteella. Espanja Francesco Gulinelli (36), koneinsinööri, ollut mm. Tämä ryhmänsä valio pääsee AlpenMasters-finaaliin. 2012 voittajat – BMW R 1200 GS ja Triumph Tiger Explorer – asettuvat uusia haastajia vastaan. Ollut mukana lähes kaikissa AlpenMasters -vertailuissa. Eli me huomioimme myös sen, mikä on tärBMW F 800 GT Moto Guzzi California Touring Triumph Trophy SE Yamaha FJR 1300 Kaksi kaikkia vastaan. Kilpailee aktiivisesti Italian RR-luokissa. Viiden vuorenhuipun ylittävä finaalikierros etenee siten, että joka huipulla äänestetään, ja yksi osallistuja joutuu jättämään leikin. Oli ensikertaa Alpeilla moottoripyörällä. MOTORRADin seuraavassa numerossa Italia
Viime aikoina luokan tekninen kehitys on ollut nopeaa ja markkinoille on tullut uusia mielenkiintoisia malleja. Edelliset kerrat Kaikki AlpenMasters -voittajat 2005 2006 Suzuki V-Strom 650 2007 2008 BMW R 1200 R 2009 Honda CB 1300 2010 2011 BMW R 1200 GS 2012 BMW R 1200 GS + Triumph Tiger Explorer Vuoristoteillä ajossa perusedellytys on ehdoton keskittyminen, koska mutkan takana voi aina olla vaikka mitä. keää, kun lähtee moottoripyörällä Alpeille. Etenkin katu/nakupyörät ovat yllättävän mukavia näissä maisemissa. Vaan nyt on puheet pidetty, on aika aloittaa vuoden AlpenMasters -vertailu, olkaa hyvä. 38 VERTAIL UTESTI 7/ 2 013. Näitä taustoja vasten on selvää, miksi viime vuosina voittaja on ollut iso matkaenduro, eli Adventure-pyörä. Moottorissa on oltava reilusti voimaa alakierroksilta lähtien ja voimansiirron on toimittava sujuvasti. Moottoripyörän on oltava käytökseltään nöyrä, ohjauksen tarkka ja jarrujen tehokkaat sekä näkyvyyden joka suuntaan hyvä. Viime vuoden AlpenMasters-finaalissa oli kaksi isoa Adventure-mallia: Triumph Tiger Explorer ja BMW R 1200 GS selvisivät finaalikierroksen viimeiselle osuudelle, Col de la Bonettelle, jossa tehtiin historiallinen päätös jakaa vertailun AlpenMasters-voittajan titteli molemmille! Kumpainenkin näet edustaa erinomaisesti kaikkea sitä mitä vuoristo-olosuhteissa vaaditaan. Ne ovat tilavia ja toimivat yhtälailla hienosti moottoritiellä kuin syheröisillä serpentiineillä. Totta kai Alpeilla on mukava ajaa myös muunlaisilla motskareilla ja jopa tyköistuvalla sportilla, jos kuljettajan asenne on kunnossa. Kuinka pyörä toimii matka-ajossa yksin ja kaksin, kuinka helposti siihen saa kiinnitettyä matkavarusteet ja millainen on pyörän huoltotarve matkan aikana. 50 40 30 20 10 km 2800 m 2600 m 2400 m 2200 m 2000 m 1800 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m Höhe über NN Col de la Lombarde, 2350 m Pietraporzio, 1246 m Kork eus merenpinnasta Kolmen vuorenhuipun yli kulkevan noin 160 kilometrin ajolenkin tiestö ja olosuhteet ovat kaikkea, mitä voi kuvitella löytyvän Alpeilta
Perusleirimme oli Regina delle Alpi -hotellissa (www.reginadellealpi.com) Italian puolella Pietraporzion kylässä. Silti se on vain esileikkiä sille, mitä tuleman pitää. Reitin maisemallinen ja kirjaimellinen lakipiste on Col de la Bonette. 9-17, la 10-14 Lankapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 2 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,21 snt/puhelu + 14,9 snt/min COMFORT AND CONFIDENCE, CONVENIENCE HARLEY-DAVIDSON 2014 y PROJECT RUSHMORE y y SPORTSTER ABS y y PARHAAT RAHOITUSEHDOT y y NOPEAT TOIMITUKSET y TARVITTAESSA KOTIIN ASTI! y VANHAT VAIHDOSSA y KAIKKI MERKIT! TERVETULOA! VERKKOKAUPASTA JÄTTIVALIKOIMA VARUSTEITA, VAATTEITA JA LAHJATAVAROITA HETI TOIMITUKSEEN! w w w.motorrad.fi. Col de la Bonetten rinteiden kiemuraisia pikkuteitä laskeudutaan Jausiersiin, josta alkaa Col de Larchen huipulle johtava nopeampi ajo-osuus. Kaikentyyppisillä teillä vuoristossa kiemurteleva testilenkki on pituudeltaan noin 160 kilometriä. Sen huipulle pääsyä edeltää 25 kilometrin nousu, mutta sieltä avautuvat maisemat ovat taatusti vaivan arvoiset. Ensimmäinen sola on monille Alpeilla ajeleville lähes tuntematon, 21 kilometriä pitkä Col de la Lombarde, joka kiemurtelee ylös vuoriston itäpuolta ja laskeutuu avaralle länsipuolelle. Sen jälkeen vielä seitsemäntoista neulansilmämutkaa ja olemme lähtöpisteessä Sturan laaksossa. AlpenMasters ajolenkki Jii’haa! vuoristorataa… Argentera Vinàdio Isola St-Etienne-de-Tinée Larche Meyronnes Jausiers Vinàdio Isola 2000 Isola 2000 Isola St-Etienne-de-Tinée Argentera Larche Meyronnes Jausiers Italia Ranska A l p e s M a r i t i m e s A l p e s M a r i t i m e s Pietraporzio Col de la Lombarde Col de la Bonette Col de Larche Pietraporzio Nizza RANSKA ITALIA Välimeri K a rtta ja g rafiik k a: Claudia W e re l 155 150 110 140 130 120 100 90 80 70 60 Col de la Bonette, 2715 m Col de Larche, 1991 m Pietraporzio, 1246 m Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. Vähäinen muu liikenne, hyvä asfaltti ja Italian ja Ranskan puoleisten Alppien hulppeat maisemat tekevät alueesta mainion moottoripyöräilyyn ja ennen muuta AlpenMasters-vertailuun
Parkkipaikoilla näyttää valtamerkki olevan BMW R 1200 GS, joka jakoi viime vuon7/ 2 013 40 VERTAIL UTESTI. Isot Adventure-pyörät istuvat maisemaan lähes yhtä sulavasti, kuin silloin tällöin tien yli viipottavat pikkujyrsijät. Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack, BMW 2013 Jo ensimmäisistä hetkistä lähtien tuntee, kuinka nämä neljä matkaenduroa istuvat vuoristomaisemiin. Ne ovat kotonaan yhtälailla Col de Lombardin kivikkoisella laella kuin Col de la Bonetten 170 asteen mutkissa tai Col de Larchen tasangolla. Sen verran näille teille ja huikeisiin maisemiin hakeutuu kesäisin isoja matkaenduroita, että jyrsijät lienevät jo tottuneet niiden jupinaan ja jylyyn
Vuoristossa ajamiseen erinomaisesti sopivat isot matka-endurot eli Adventure-pyörät jakoivat viime vuonna AlpenMasters-ykköspaikan. Niinpä finaalissa kohtaavat tämän vertailunelikon paras ja molemmat viimevuotiset voittajat. Kierrosahneen 821-kuutioisen moottorin potku riittää hyviin siihen, että Hyperstrada voisi lähteä vauhdilla kurvista kohti seuraavaa käännettä ja sitä seuraavaa ja… Luit aivan oikein; voisi lähteä. Luokan tekniikka kehittyy kuitenkin vinhaa vauhtia ja onkin kiinnostavaa nähdä, kykeneekö joku tulokas haastamaan mestarit, eli BMW R 1200 GS:n ja Triumph Tiger Explorerin. Se poikkeaa funbike-luokkaa edustavasta Hypermotard-rinnakkaismallista korkeamman tuulilasin, sivulaukkujen, keskituen ja pehmeämmän sekä 20 milliä lyhyemmän etujouston osalta. R 1200 GS:n moottori sai tälle kaudelle kuitenkin vesijäähdytyksen, joten se osallistuu myös sellaisena tulevaan finaaliin. Iso 24 litran tankki ei ainakaan lisää ajettavuutta kiemuraisilla teillä. Ja todellakin, kun edessä on nopeita pitkiä kaarteita, Ducati menee omia menojaan. F 800 GS Adventure, Ducati Hyperstrada, KTM 1190 Adventure R na AlpenMastersin voiton Triumph Tiger Explorerin kanssa. Kaiketi Hyperstrada on enemmän omiaan leppoisaan kaupunkija maantiekurvailuun kuin tositoimiin vuoristossa. Näin siksi, että turhan etupainoisen ajoasennon vuoksi kuski on tosi lähellä ohjaustankoa. Bemari toki jaksaa kiivetä jyrkkiäkin rinteitä aivan kuten Hyperstrada, mutta kuluttaa vain noin neljä litraa satasella. BMW F 800 GS Adventure on toista maata. Se taittuu sujuvasti neulansilmämutkiin ja Pirelli Scorpion Trail -renkaat pitävät sen tarkasti ajolinjalla. Askeettisesta ulkonäöstä huolimatta Bemarin jousitus ja istuVERTAIL UTESTI 41 w w w.motorrad.fi. Samoin tiukoissa mutkissa kovin alas sijoitettu keskituki raapii ja rohisee asfalttiin tosi ilkeästi. Tiukka etunoja ajoasento aiheuttaa jarrutuksissa keulan painumisen vieläkin syvemmälle kuin Hypermotardissa. Ducati on mukana ennakkoluulottomalla ja pirteällä Hyperstradalla. Tankattuna vain 207 kiloa painava Hyperstrada on noin 40 kiloa kevyempi, kuin muut saman ryhmän ajopelit
ylämäkeen, matkustajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h 7,0 sekuntia 6,4 sekuntia 4,9 sekuntia 4,2 sekuntia Jarrutus alamäkeen, matkustajan kera; 75–25 km/h 24,5 metriä 26,9 metriä 25,7 metriä 25,3 metriä Tekniset tiedot Du ca ti Hy per strada BM W F 80 GS Ad ve nt ur e Aprilia Caponord 12 00 AB S Tra ve l Pa ck KT M 11 90 Ad ve nt ur e R sittuneelta ja kaipaisi ehdottomasti enemmän puhtia selvitäkseen näissä oloissa. Semi-aktiivinen jousitus puolestaan huolehtii siitä, että Caponord lähinnä leijuu epätasaisuuksien yli, mikä sopii hyvin muutenkin matkamieliseen olemukseen. Mutta melko suuri 241 kilon paino ynnä 14 kilon sivulaukut asettavat moottorin 88 hevosvoimalle kovan haasteen jyrkässä ylämäessä ja tiukoissa käänteissä. Bolognalaiset lupasivat asiaan muutoksen… Moottori 2-syl 2-syl 2-syl 2-syl Iskutilavuus 1197 cm3 798 cm3 821 cm3 1195 cm3 Suurin teho 125 hv 85 hv 110 hv 150 hv Suurin vääntömomentti 115 Nm 83 Nm 89 Nm 125 Nm Paino* 255 kg 241 kg 207 kg 244 kg Suurin kuorma 205 kg 213 kg 199 kg 196 kg Hinta 16 790 € 16 698,23 € 18 106,10 € 20 681,55 € Testipyörän hinta 16 790 € 20 270,68 €1 18 106,10 € 21 311,85 €2 Keskimääräinen pa-kulutus 6,1 l/100 km 4,4 l/100 km 4,2 l/100 km 5,5 l/100 km Laskennallinen toimintasäde 395 km 550 km 383 km 420 km Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa; 50–100 km/h 7,2 sekuntia 7,8 sekuntia 6,2 sekuntia 6,9 sekuntia Ohituskiiht. varustepaketti (ajotietokone, keskituki) (276,66 €), Off Road -paketti (Offroad mode ABS + Enduro ASC) (579,42 €), ESA-jousitus (482,85 € ), LED-sumuvalot (529,83 €), LED-vilkut (152,69 €), alumiininen sivulaukku x 2 + lukko (977,00 €), BMW Navigator Adventure (574,00 €); ²sis. Venetsialainen kaunotar kallistuu sujuvasti tiukoissakin käänteissä ja taittuu keveästi puolelta toiselle S-mutkissa. Perussäädöiltään rikkaalle asetettu Aprilia menetti jo ajomatkalla tuntuvasti tehoa ilman ohentuessa. Ja yllättävää kyllä, myös Ducati, jonka moottoriohjauksen muuten erinomaisesti kohdallaan olevista asetuksista puuttui ohuen ilmanalan automaattisäätö. Tätä täydellistä harmoniaa häiritsi jarrutuksissa voimakas taipumus oikaisuun, joka johtunee Dunlop Qualifier 2 -renkaista. Uusi Aprilia Caponord on sekin tehty nimenomaan matkailuun. ”aluminium”-sivulaukut (630,30 €) 42 VERTAIL UTESTI 7/ 2 013. ma-asento ovat mukavat ja tuulisuoja tehokas. Siis mukava kokonaisuus. Samoin häiritsivät matkustajan kanssa ajet*ilman laukkuja; ¹sis. Eikä jarrutehossa tai -tuntumassa ole valittamista. Pitkäliikkeinen jousitus ei sekään aina pysy mukana käänteissä ja kulku on helposti huojuvaa. Lisäksi iso bensasäiliö vaikuttaa painojakoon tavalla, joka ei suosi sujuvaa ajokäytöstä. Adventure-varusteinen F 800 GS vaikuttaa melko raJuoksulähtö! Caponord ja Hyperstrada käynnistyivät Col de la Bonetten huipulla (2715 m) vain työntämällä. Sen ylpeä olemus ja satulan ylellinen tila kuljettajalle sekä matkustajalle tekee matkanteosta mukavaa. Aprilia etenee vakaasti ja tyylillä Col de Larchen solan pitkissä vauhtikaarteissa, joissa moottorin tuhti veto on todella omiaan. Pikku-Gessu sopinee kapeiden ja syheröisten vuoristoteiden sijaan paremmin matkailuun maailman laveilla turuilla
Moottoriohjauksen asetukset olivat sen verran rikkaalla, että Caponord oli nelikon janoisin (6,1 l/100 km). Käyntiongelmista huolimatta Aprilia Caponord todisti, että mukavuus ja ajamisen ilo vaativissa oloissa eivät tarkoita, että on tingittävä ajo-ominaisuuksista. Vähän sitä ennen Aprilian moottorinohjauksen merkkivalo oli antanut virheilmoituksen. Lisäksi moottorin puhti ehtyi korkeassa ilmanalassa. • Erinomainen suorituskyky • Sujuvatoimiset hallintapainikkeet • Laadukas yksityiskohtien viimeistely • Mittava toimintasäde MIINUKSE T • Käsiteltävyydeltään kankeampi kuin perusmalli • Suhteellisen kova jousitus • Kova istuin PLUSSAT • Luonteeltaan hienostunut moottori • Jouston mukava perusasetus • Erinomaisen mukava istuma-asento • Helppo käsiteltävä tässä painoluokassa MIINUKSE T • Suhteellisen painava • Iso bensankulutus • Ohjaus reagoi voimakkaasti kuopissa PLUSSAT • Todella bensapihi • Tosi mittava toimintasäde • Erittäin hyvä tuulisuoja • Vakaa ja toimiva tekniikka MIINUKSE T • Korkea satula • Käsiteltävyys kärsii suurista takalaukuista • Täristää suurilla kierroksilla PLUSSAT • Kierrosherkkä moottori • Hyvä käsiteltävyys • Alhainen bensankulutus • Kevyt • Matala istumakorkeus MIINUKSE T • Ajoasento vaatii totuttelua • Kohtalainen tuulisuoja • Rajalliset matka-ominaisuudet w w w.motorrad.fi. Hyperstradan tavoin Caponord suostui käynnistymään vain työntämällä Col de la Bonetten huipulla 2715 metriä merenpinnan yläpuolella. Ducati Hyperstrada Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack Sija 2 Sija 3 Sija 4 Sija 1 BMW F 800 GS Adventure KTM 1190 Adventure R taessa rajalliset kallistusvarat sekä elektroniikan oikuttelu. Lähin Aprilia-huolto oli sangen kaukana, joten tukeuduimme perinteiseen joukkovoimaan. Ajamisen iloa alppimaisemissa – voisi olla KTM 1190 Adventure R:n mainoslause. Isolla 21-tuuman etupyörällä varustettu PLUSSAT • Kierrosherkkä ja tehokas, mutta silti helposti käsiteltävä moottori
Du ca ti Hy per str ada BM W F 80 G S Ad ve nture Aprilia Caponor d 12 00 AB S Tr av el Pa ck Ma x. Näillä eväin ei pääse kärkeen, koska kokonaisuuden täytyy toimia. Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 0123456789 10 11 12 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 KTM 1190 Adventure R 107,1 kW (146 hv) / 9200/min 119 Nm / 8000/min Aprilia Caponord 1200 ABS Travel Pack 89,0 kW (121 hv) / 8200/min 108 Nm / 6800/min Ducati Hypermotard 78,6 kW (107 hv) / 9100/min 86 Nm / 7500/min BMW F 800 GS 64,6 kW (88 hv) / 8200/min 82 Nm / 5700/min 60 70 80 90 100 110 120 Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 160 TEHO Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 44 VERTAIL UTESTI 7/ 2 013. Kulmikkaat alumiinilaukut saisivat nekin olla vähän lähempänä R-mallin hoikkia piirteitä. Itävaltalaiset ovat onnistuneet luomaan pienintä yksityiskohtaa myöten erinomaisen toimivan kokonaisuuden. Näistä kauneuspilkuista huolimatta KTM Adventure R on ylivoimaisesti paras luokassaan. Tosin, kun sitä vertaa perusmalliin, huomaa, että R-mallin maastokelpoisempi, korkeampi etupää heikentää aavistuksen verran ohjaustarkkuutta katuajossa. AlpenMasters arvostelu MOOTTORI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 17 14 17 18 Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa 20 16 14 18 16 Ohitusk. 3. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen 20 13 14 18 20 Tehoalue 20 16 15 16 18 Voimansiirto/kytkeytyminen 20 11 14 15 17 Kytkin 20 14 13 17 19 Vaihteisto 20 15 13 17 17 Vaihteiston välitykset 10 8998 Yhteensä 150 110 106 127 133 AJO-OMINAISUUDET Säädettävyys/käyttömukavuus 20 12 14 12 16 Joustovarat kuormitettuna 20 13 14 10 15 Käsiteltävyys vuoristotiellä 20 16 13 17 15 Kaarrevakaus 20 13 11 12 16 Ohjaustarkkuus/tuntuma 20 12 14 11 15 Jarruteho 20 17 13 17 18 Jarrujen häipyminen alamäessä 20 14 13 16 16 ABS 15 11 13 14 14 Traction-control (luistonesto) 5 4455 Taipumus oikaisuun jarrutuksissa 10 8878 Kallistus/maavara suurella kuormalla 10 5537 Yhteensä 180 125 122 124 145 ARKIKÄYTTÖ Varustelu 20 14 14 8 16 Kuljetustila (laukut) 10 6686 Toimintasäde alppiteillä 20 18 20 17 20 Suurin kuorma 20 13 15 12 11 Käsiteltävyys kuormattuna 10 4474 Näkyvyys eteen/taakse 10 6746 Maavara matkustajan ja kuorman kera 10 910 6 10 Yhteensä 100 70 76 62 73 KÄYTTÖMUKAVUUS Kuljettajan ajomukavuus 20 17 15 9 16 Matkustajan ajomukavuus 20 15 15 11 13 Suoja viimalta ja sateelta 20 15 16 8 13 Moottorin käynti 10 6465 Yhteensä 70 53 50 34 47 KOKONAISTULOS 500 358 354 347 398 SIJOITUS OMASSA RYHMÄSSÄ 2. Se jatkaa siis AlpenMasters-finaaliin ja on erittäin kova voittajasuosikki. Kotari ei jätä mitään sattuman varaan, joten sporttisen jouston perusasetus on jämäkkä, mutta ei kova. Adventure R näytti muille kaapin paikan. Samoin tuulisuoja on turhan niukka ollakseen mukava, kun laskeutuu alas laaksoon. Muissa esiin tulevat vain yksittäiset hyvät ominaisuudet kuten istumamukavuus (Aprilia), matka-ominaisuudet (BMW) ja sporttinen ajettavuus (Ducati). 1. Kun tähän lisätään väkivahvan V-moottorin todelliset 146 hummaa, on voimaa riittävästi koko käyntialueella. 4. Kaasu, kytkin, vaihteet ja jarrut toimivat tarkasti ja keveästi. pist eet KT M 11 90 Ad ve nture R Yhteenveto Kokonaisuutena erittäin harkitun oloinen KTM 1190 Adventure R on käytännössä joka osa-alueella muita parempi
Suuntaa pikkuteille, silloin ajamiseen tulee uutta eloa. Kulku on tarkkaa ja ajoasento ryhmän tasapainoisin. Mutta jos arvostaa helppoa ajettavuutta ja klassista tyyliä, eikä piittaa tyrmäävästä suorituskyvystä, on CB 1100 oivallinen ajopeli vuoriston pikkuteillä. w w w.motorrad.fi VERTAIL UTESTI 47. Ja juuri kun luonteeltaan levollinen retrokaunotar on ehtinyt vähän sopeutua Euroopan ilmastoon, se saa AlpenMasters-vertailussa vastaansa katukovikset Kawasaki Z 800, MV Agusta Brutale 1090 ja Triumph Street Triple R. Se oli selvästi muita hitaampi. Ei syytä huoleen. Niinpä CB 1100 sai tyytyä neljänteen sijaan. Brutale 1090 ABS, Triumph Street Triple R Honda empi pitkään, ennen kuin päästi klassisen CB 1100:n myös Euroopan markkinoille. Terapiavaikutukseltaan hyvin samanlaiset katupyörät poikkeavat kuitenkin ominaisuuksiltaan suuresti toisistaan. Tavarakoukkuja on sopivissa paikoissa ja pyörässä on jopa koko AlpenMasters 2013 joukon ainoa kypärälukko! Hondaan saa alkuperäistarvikkeena oivallisen tavaratelineen, mutta sivuja telinelaukkujen osalta on käännyttävä tarvikevalmistajien puoleen. Ohitusmittauksissa Hondalta kului 50 km/h vauhdista peräti 9,2 sekuntia, ennen kuin se saavutti 100 km/h. YLEISHYVÄT Kivistääkö kaupunkiajo ja luotisuorat moottoritiet. Perinteisestä ulkonäöstään ja ryhmän suurimmasta elopainosta huolimatta CB 1100 etenee yhtä elegantisti nopeissa kaarteissa kuin tiukoissakin mutkissa. Kawasaki Z 800 puolestaan uhkuu häijyä katuasennetta leveän ohjaustankonsa ja kulmikkaiden muotojensa sekä tyrnävän, alkuperäistarvikkeisiin kuuluvan Akrapovic-pakoputkiston voimalla. Jarrupenkissä 92 hevosvoimaa tuottanut nelikko vääntää juohevasti ja voimalla. Käynti on siistiä alhaalta lähtien ja veto on päättäväistä myös keskialueella, mutta yläkierroksilta puuttuu määrätty terävyys. Me kurvailimme neljällä katupyörällä vuoriston pikkuteillä, jossa hohtavan lumen peittämät vuorenhuiput piirtyvät syvänsinistä taivasta vasten. Hondan vaatimattomat jousituksen osat sekä kuormitettuna rajalliset kallistusvarat ovat luku sinällään. Hondan matkustajallakin on hyvin tilaa
Agusta löi pöytään koko AlpenMasters-turnauksen parhaat ohituskiihtyvyydet (kts. Mutta ei Kawasaki ihan niin äreä ole, kuin miltä näyttää. Sen jälkeen käynti onkin yhtä ilotulitusta, joten jyrkissä käänteissä kannattaa olla kaasun kanssa varovainen. Sillä voi siis ajaa toki vauhdilla, mutta ei yltiöpäisesti tiukkoihin mutkiin, vaikka kattavilla vaimennuksen säädöillä varustettu jämäkkä jousitus tarjoaakin koko ajan hyvän tuntuman ja pidon tienpintaan. ylämäkeen, matkustajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h 6,6 sekuntia 5,4 sekuntia 4,2 sekuntia 6,5 sekuntia Jarrutus alamäkeen, matkustajan kera; 75–25 km/h 24,9 m 25,0 m 30,0 m 27,4 m Tekniset tiedot MV Ag us ta Br ut al e 10 90 AB S Ka was ak i Z 80 Honda CB 11 00 Tr iumph St re et Tr ip le R 48 VERTAIL UTESTI 7/ 2 013. Kokonaisuutena Kawasaki oli alppiteillä niin *sis. Se kiihtyy isollakin vaihteella 50 km/h vauhdista 5,1 sekunnissa 100 km/h nopeuteen. Mutta Col de la Lombarden kapeilla mutkateillä voi kokea epämiellyttävän yllätyksen, kun vaihtaa pari pienempään ja moottori vastaakin kaasuun pienellä viiveellä. Akrapovic-pakoputkisto (841 €) ja kaatumatapit (227 €) Moottori 4-syl 4-syl 4-syl 3-syl Iskutilavuus 1141 cm3 806 cm3 1078 cm3 675 cm3 Suurin teho 90 hv 113 hv 144 hv 106 hv Suurin vääntömomentti 93 Nm 83 Nm 112 Nm 68 Nm Paino 248 kg 231 kg 219 kg 188 kg Suurin kuorma 173 kg 180 kg 174 kg 189 kg Hinta 15 490 € 12 995 € 20 200 € 12 490 € Testipyörän hinta 15 490 € 14 063 €* 20 200 € 11 490 € Keskimääräinen pa-kulutus 4,8 l/100 km 4,9 l/100 km 7,1 l/100 km 4,6 l/100 km Laskennallinen toimintasäde 304 km 345 km 324 km 377 km Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa; 50–100 km/h 9,2 sekuntia 6,6 sekuntia 5,1 sekuntia 6,5 sekuntia Ohituskiiht. taulukko) ja peittosi jopa isot sporttipyörät. Kawasakin kanssa samaan pistemäärään ylsi MV Agusta Brutale 1090, jonka 144-hevosvoimainen moottori herää eloon vasta 2000 kierrokselta ylöspäin. Eikä MV:n hankintahintakaan ole edullisimmista päästä. Vauhdin ja voiman hintana on suuri bensankulutus, 7,1 litraa satasella. Toisaalta nopeilla osuuksilla meno on sellaista juhlaa, että vatsanpohjassa tuntuu. Matkustajan kera alamäkeen tehdyissä jarrutusmittauksissa Kawasaki oli lähellä tehdä todella näyttävät stoppiet, eli nostaa takapyörän korkealle ilmaan. Matka-ajossa satulan takaosa on kuitenkin liian niukka. Moottori vetää voimalla 3000 kierrokselta ylöspäin. Moottorin 110 hevosvoimaa riittää taatusti rajuun menoon, mutta kulkua hidastaa Kawan suhteellisen suuri 231 kilon paino. mukava ja hyväkäytöksinen, että se sai ansaitusti toisen sijan
Kokonaisuutena MV Agusta Brutale 1090 on täysin omassa kastissaan vuoristoteillä. Joku tokaisi joskus, että temperamenttinen motskari ei pärjää Alpeilla. No, Aikataulu alkaa lipsua: Tarkkaan suunniteltujen testiajojen ja kuvausten jälkeen alkoi Col de la Bonetten maisemissa sataa, ja kunnolla. Kuvaajan pikkubussi pysäköitiin niille sijoilleen ja kaikki odottivat kelin selkenemistä. Lopulta ryhmä suuntasi masentuneena hotellille Italian puolella. Satulan alla on onneksi tavarakoukut, joten repun voi vaivatta sitoa matkustajan paikalle. Honda CB 1100 Kawasaki Z 800 Sija 2 Sija 2 Sija 4 Sija 1 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Street Triple R Ulkonäkö ja viimeistely eivät jätä toiveen sijaa, jopa taustapeilien suojakumit on muotoiltu tarkasti kohdalleen. Etupään monisäätöinen teleskooppi ja takajousitus ovat perusasetuksiltaan ehkä hieman pehmeään päin, mutta itse komponentit todella korkealuokkaiset. Se on raju, radikaali, hätäinen ja kiihottava sähikäinen. Perillä todettiin kelin olevan mitä parhain testiajojen jatkamiseen – aikataulu oli pelastettu. Agustalla on tarjolla vain tankkilaukkuja ja satulan taakse kiinnittyvä pieni laukku sekä ohjaustankoon kiinnittyvä luottokorttilompakko. Samoin kallistusvarat riittävät myös kuormitettuna. PLUSSAT • Kevyt • Perusasetuksiltaan hieno jousitus ja moottori • Erinomainen käsiteltävyys • Tarkka ohjaus ja erinomainen ohjaustuntuma • Pitkä toimintasäde • Tukeva ja monisäätöinen jousitus MIINUKSE T • Olematon tavaratila PLUSSAT • Hyvät kiihtyvyysarvot • Vanttera ja monisäätöinen jousitus • Monitoiminen mittaristo MIINUKSE T • Ohjaustangon rajallinen kääntyvyys, iso kääntösäde • Toisinaan viipyilevä vastaavuus kaasun • Melko painava PLUSSAT • Väkivahva moottori • Paras ohituskiihtyvyys vuoristossa • Hyvät kallistusvarat • Hieno viimeistely ja laadukkaat osat MIINUKSE T • Kallis • Bensankulutus • Moottori käy puhtaasti vasta yli 2000 r/min PLUSSAT • Siistikäyntinen moottori • Mukava ajoasento • Matkustajalla riittävästi tilaa MIINUKSE T • Hentoiset jousituksen osat, huojuva matkustajan ja tavaroiden kuormalla • Melko painava w w w.motorrad.fi
675-kuutioinen moottori on joka tilanteessa tehtäviensä tasalla. 1. Trumppa on samalla kertaa vakaa ja ketterä. Loppupeleissä pisimmän korren veti Triumph Street Triple R sujuvalla ja erityisen keveällä ajettavuudella sekä loistavalla käytöksellä vauhtikaarteissa. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että kolmisylinterisen moottorin 106 hevosvoimaa pelaavat täydellisesti yhteen jouston ja rungon kanssa. Onko Trumppa siis tehnyt kaiken täysin oikein. Yksikään toinen neljästä katupyörästä ei ollut niin leppoisa ajettava tiukoissa käänteissä ja vauhtikaarteissa. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen 20 14 17 20 14 Tehoalue 20 16 15 17 16 Voimansiirto/kytkeytyminen 20 18 14 11 15 Kytkin 20 14 13 13 14 Vaihteisto 20 13 13 12 12 Vaihteiston välitykset 10 8888 Yhteensä 150 110 114 119 113 AJO-OMINAISUUDET Säädettävyys/käyttömukavuus 20 9121113 Joustovarat kuormitettuna 20 11 13 12 13 Käsiteltävyys vuoristotiellä 20 15 13 15 18 Kaarrevakaus 20 11 13 12 15 Ohjaustarkkuus/tuntuma 20 15 13 12 18 Jarruteho 20 12 14 13 15 Jarrujen häipyminen alamäessä 20 12 13 14 13 ABS 15 11 10 11 10 Traction-control (luistonesto) 5 0010 Taipumus oikaisuun jarrutuksissa 10 9567 Kallistus/maavara suurella kuormalla 10 4 7 10 9 Yhteensä 180 109 113 117 131 ARKIKÄYTTÖ Varustelu 20 597 11 Kuljetustila (laukut) 10 3111 Toimintasäde alppiteillä 20 12 15 13 17 Suurin kuorma 20 5769 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6777 Näkyvyys eteen/taakse 10 6646 Maavara matkustajan ja kuorman kera 10 5767 Yhteensä 100 42 52 44 58 KÄYTTÖMUKAVUUS Kuljettajan ajomukavuus 20 13 12 11 12 Matkustajan ajomukavuus 20 12777 Suoja viimalta ja sateelta 20 0011 Moottorin käynti 10 9657 Yhteensä 70 34 25 24 27 KOKONAISTULOS 500 295 304 304 329 SIJOITUS OMASSA RYHMÄSSÄ 4. Se voi hyvinkin olla myös 2013 AlpenMasters! TEHO Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 % 50 VERTAIL UTESTI 7/ 2 013. 2. Hienostunut vääntö on kuitenkin myös tehokasta. Pieni kiusallinen yksityiskohta on, ettei siihen saa tavaratelinettä edes tarvikkeena. pist eet Tr iumph St reet Tr ip le R Yhteenveto Allround-ryhmässä oli tosi tiukka vääntö, kun vastakkain oli neljä luonteeltaan erityisen vahvaa ja erilaista kilpailijaa. Trumppa noukkii pisteen toisensa perään kaikin puolin hyvillä ja toimivilla ominaisuuksillaan. Ei ihan. 2. Se pysyy tarkasti ajolinjalla, vastaa iloisesti kaasuun ja pysähtyy tehokkaasti. Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 0123456789 10 11 12 13 14 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 MV Agusta Brutale 1090 ABS 104,6 kW (142 hv) / 10100/min 110 Nm / 7700/min Kawasaki Z 800 80,8 kW (110 hv) / 10100/min 84 Nm / 7900/min Triumph Street Triple R 78,2 kW (106 hv) / 11600/min 70 Nm / 8300/min 50 60 70 80 90 100 110 Vääntö (Nm) 10 40 70 100 130 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 160 Honda CB 1100 68,0 kW (92 hv) / 7500/min 96 Nm / 5200/min Triumph Street Triple R osoittaa väitteen vääräksi. Se on yhtä hauska, jos haluaa vain kurvailla rennosti maisemia ihastellen tai vetää polvi maassa tiukoissa mutkissa ja vauhdikkaissa kaarteissa. AlpenMasters arvostelu MOOTTORI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 16 17 18 17 Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa 20 11 17 20 17 Ohitusk. MV Ag us ta Br ut ale 10 90 AB S Ka was ak i Z 80 Honda CB 11 00 Ma x. Jos haluaa sitoa laukun pyörään, on ainoa konsti köyttää se vilkkuvarsiin – emme suosittele. Pienestä moottorista ja heikoimmasta väännöstä huolimatta Trumppa nappasi tyylikkäästi katuryhmän luokkavoiton
Selkeän helppo yhtälö MOTORRADin käsittelyradalla. Sen vuoksi tutkimme ja kokeilemme ennakkoon pyörien ajokäytöstä, jouston asetuksia, matkustajan tiloja ja kallistusvaroja. Mittauksiin lisätään myös suuri määrä kuljettajapalautetta pyörien ominaisuuksista ja käytöksestä eri tilanteissa. Loiva kallistus pudottaa kaarrenopeutta ja hidastaa kierrosaikaa. Top Test -kuljettaja Karsten ja kyytiläinen Rainer vilkuilevat vihaisesti valokennoja hoitavan Peterin suuntaan. Ducati toki kohensi asemiaan hyvillä kiihtyvyysarvoilla nollasta 140 km/h lukemaan sekä hyvällä käytöksellään vauhtikaarteissa. Esimerkiksi turvallisuuden kannalta on hyvä tietää ennakkoon, että Ducatin keskituki ottaa helposti maihin, eikä yllätä vasta silloin kun taittaa ensi kerran tiukkaan neulansilmämutkaan. Ducati Hyperstradan matalalle asetettu keskituki raapii helposti asfalttia ja haittaa siten ajolinjalla pysymistä. Kuten sanottu, AlpenMasters on kenties maailman vaativin moottoripyörien vertailutesti. Käsittelyradan tiukat kurvit olivat sille kuitenkin myrkkyä. Jokaisen pyörän perusarvot ja -asiat ovat arvokasta tietoa, kun siirrytään varsinaiselle pelipaikalle Alpeille. Näin testaa MOTORRAD Vuoristokarnevaalin ennakkovalmistelut Ennen kuin testipyörät ajetaan Alppien maisemiin, ne käyvät läpi määrätyn koeajo-ohjelman MOTORRAD Top Test -käsittelyradalla. Dataa ja mittauksia Aprilia Caponor d 1200 ABS Tr av el Pack BMW F 800 GS Ad ve ntur e Du ca ti Hyperstr ada KTM 1190 Ad ve ntur e R Honda CB 1100 Ka wasaki Z 800 MV Agusta Brutale 1090 ABS Triumph Str eet Triple R Aprilia RSV4 R APRC ABS BMW HP4 Ka wasaki ZX -6R 636 Triumph Da yt ona 675 KÄSITTELYRATA Nopea pujottelu* aika sekuntia 23,0 23,3 24,2 22,2 23,0 22,6 22,5 22,1 21,9 21,2 22,9 22,7 vmax mittapisteessä (km/h) 101,0 96,5 89,8 101,2 99,3 102,5 107,3 105,4 108,5 111,9 102,5 107,3 Ympyrä*, 46 m aika sekuntia 11,7 11,6 12,8 11,2 11,8 11,1 10,6 10,5 10,7 10,4 11,0 10,9 vmax mittapisteessä (km/h) 46,9 47,0 42,4 50,8 46,3 49,1 51,0 51,8 52,4 53,1 50,6 50,9 KIIHTYVYYS 0–140 km/h / s 6,0 7,1 5,7 5,5 6,1 5,7 5,1 5,7 4,5 4,5 5,1 4,9 vmax = suurin nopeus; *matkustajan kera Adventure-luokka Allround-mallit Sporttipyörät Ennen kuin AlpenMasters-karaavani suuntaa etelään kohti Alppeja, tehdään ennakkovalmisteluja ja -mittauksia, joilla selvitetään alustavasti pyörien kyky selvitä vuoriston pikkuteillä. w w w.motorrad.fi VERTAIL UTESTI 51. Kun nämä tekijät on varmistettu testiradalla, voi suunnata hyvillä ja turvallisin mielin vuoriston pikkuteille. Kiihtyvyys matkustajan kera mitataan ylämäkeen ja jarrutukset alamäkeen, jolloin moottoripyörät joutuvat todella rasitukselle. Italialainen kaunotar paljasti karvansa kymmenessä minuutissa entiselle sotilaslentokentälle rakennetulla testiradalla. Pettynyt irvistys ja pään pudistus. Määränpäässä tuloksia täydennetään lisämittauksilla, koska pyörät reagoivat eri tavoin korkeaan ilmanalaan. Pujotteluja ympyräradalla pyörillä voi ajaa turvallisesti niiden ominaisuuksien äärirajoilla
Nopeusmittari ei juuri viihdy kolminumeroisilla lukemilla ja meno on tökkivää. Tunnelma on vähän sama, kun taiteilee 200-hevosvoimaisella sporttipyörällä ahtaita vuoristoteitä. Ajo on fyysisesti ja henkisesti vaativaa, ja kenties juuri siksi myös pirun hauskaa! Aprilia RSV4 R APRC ABS, BMW HP4, Kawasaki 2013 7/ 2 013 52 VERTAIL UTESTI. AIVOT NARIKKAAN! Nelson Piquet kiteytti aikoinaan Monacon Formula 1 -kilpailun tokaisemalla, että on ”kuin lentelisi helikopterilla olohuoneessa”
Aprilian neljäs sija ryhmässä ei silti ole häpeän aihe. Muutaman päivän testiajojen jälkeen lopputulos onkin, että isot kuutiot tai hevoset eivät tosiaankaan takaa kärkipaikka. Näiden megasporttien rinnalla ajohaluja kihisevät moottoriltaan pienemmät Kawasaki ZX-6R 636 ja Triumph Daytona 675, joiden kummankin tunnusmerkki on äärimmäisen sujuva käsiteltävyys. Nyt aivot narikkaan, eikä sitten kiukutella ergonomiasta, ajomukavuudesta, jouston mukavuuskertoimesta tai tavaratiloista. Se on selvää, että ajon pitää olla koko ajan aktiivista. Se vain osoittaa, että valtaisa teho ei ole ainoa autaaksi tekevä seikka näissä syheröissä. Porhallamme kohti Col de la Bonetten huippua ja alla on neljä sporttista muoviluotia, jotka kukin edustavat monipuolisesti alan uusinta tekniikkaa. Voiton avaimet löytyvät pikemminkin ajokäytöksestä ja käsiteltävyydestä. Ajossa on Bemarin ZX-6R 636, Triumph Daytona 675 huippu-uusi HP4 ja nyt myös ABS-jarruilla varustettu Aprilia RSV4 R. Päinvastoin, sitä on yllin kyllin. Sopii toki kilpa-ajoon, mutta vuoriston kiemurtelevilla ja joskus liukkailla pikkuteillä nopeudet laskevat usein matelutasolle. Katkolla on siis paitsi ryhmämestaruus, myös kuutiotilavuuksien mittelö, sillä näissä maisemissa isot kuutiot ja suuret hevosvoimat eivät aina ole voiton tae. Nyt otetaan kaikki irti ajoelämyksestä, minkä vain nykyaikainen sporttipyörä voi tuottaa kapeilla vuoristoteillä ja nopeammilla osuuksilla. Aprilian V-nelkusta ei todellakaan puutu voimaa. Silloin räVERTAIL UTESTI 53 w w w.motorrad.fi. Ikävää vain, että tehoalue alkaa vasta kierrosasteikon puolivälistä
Aprilian tykittävä teho ja välityksiltään tosi pitkä vaihteisto takaakin kuljettajan stressikäyrän nousun tiukoissa käänteissä. Sija 2 Sija 3 Sija 4 Sija 1 Triumph Daytona 675 Kawasaki ZX6R 636 BMW H P4 Aprilia RSV4 R APRC ABS PLUSSAT • Tehoa tuntuu olevan rajattomasti • Vastaa erinomaisesti kaasuun • Semiaktiivinen DDC-jousitus • Kattava säädettävyys • Erittäin vakaa • Tajuttoman hyvät jarrut MIINUKSE T • Välitykseltään ylipitkä 1-vaihde kiemuratiellä • Rajallinen ajoja istumamukavuus • Moottorin karkea käynti • Melkoiset mekaaniset melut PLUSSAT • Erinomainen vääntö • Vastaa sujuvasti kaasuun • Kevyttoimisin kytkin • Loistava käsiteltävyys • Siedettävä istumamukavuus MIINUKSE T • Vähäinen kuorman kantokyky • Varustelu kovin niukkaa • Moottorin käynnistyminen takeltelevaa PLUSSAT • Lavea tehoalue • Voiman tasainen ulostulo • Hyvä suorituskyky • Ketterä käytös MIINUKSE T • Hieman tökkivä takajousitus • Epätarkka vaihteisto • Ei luistonestoa • Epämukava ajoasento PLUSSAT • Tuntumaltaan loistava jousitus • Speed-shifter vaihdeavustin • Hyvä käsiteltävyys MIINUKSE T • Tiukka ajoasento • Jouston mukavuus olematon • Epätasainen tehon ulostulo • Suuri bensankulutus • Pitkät välitykset jähtävä teho on vähemmän hyvästä. Se sopii radalle, mutta on alamäen jyrkkien mutkien jarrutuksissa epämukavaa, vaikka 7/ 2 013. Ajoittain tuntuu, että ajo on vain yhtä kaasun ja vaihteiden yhteensovittamista. Korkea ja syvään uurrettu satula, painopiste reilusti edessä ja painetta käsivarsissa. Ensin ei tapahdu mitään ja sitten yhtäkkiä V-nelkku parkaisee sellaisella voimalla, että ohjaustankoa saa puristaa rystyset valkoisena. Mykkäkoulun ja tykityksen välissä on vain lyhyt marginaalinen alue, joka sopii vuoriston olosuhteisiin. Rataolosuhteissa Aprilian karjunta on upeaa, mutta aiheuttaa vuorenseinämien välissä kaikuessaan kuljettajassa jopa myötähäpeää. Lisäksi äänet ovat sellaiset, että kuljettajan lisäksi rinteillä vaeltavien nautojenkin niskakarvat ovat törhöllään. Aprilian tavoin Triumph Daytona 675 on selvästi tehty rata-ajoon. Mutta jos laskee pois äreän moottorin, on RSV4 perusasetuksiltaan silti sporttisen jämäkkä ja vakaa sekä tuntumaltaan loistava myös Alppimaisemissa. Kaasun ja vaihteiden kanssa on oltava tosi tarkkana
Tähän vielä lisäksi jouston jämäkkä perusasetus, mikä toki takaa ripeän lähdön kurveista ja rengaspidon radalla ja maan*sis. Kawan nelikko vetää hyvin alakierroksilta lähtien. Jausiersin laaksosta Larcheen johtavan tien laveissa käänteissä saavat luonteeltaan suoraviivaisen, kolmisylinterisen moottorin voimat ja ominaisuudet jyllätä vapaasti. Jos ei halua koko ajan vetää äärirajoilla – jota ei suositella näissä maisemissa, tienvieren rotko kun on lähempänä kuin luulisi – ei Kawan vaihteitakaan tarvitse polkea sen useammin kuin Trumpassa. Trumppa tuntui väliin pomppivan ja loikkivan kuin aloitteleva supercrossari. Tämä tuli erityisen selvästi ilmi, kun laskeuduttiin Bonettin huipulta Jausiersin maisemiin. Pyörä ylittää routapatit ja epätasaisuudet hienovaraisesti ja mukavasti. Vasta kun vauhti kasvaa loivemmissa kaarteissa, tuntee selvästi, että ZX-6R on pohjimmiltaan ylikokoon porattu kuussatanen. Toki kaikella on rajansa ja isomMoottori 4-syl 4-syl 4-syl 3-syl Iskutilavuus 1 000 cm3 999 cm3 636 cm3 675 cm3 Suurin teho 184 hv 193 hv 131 hv 128 hv Suurin vääntömomentti 117 Nm 112 Nm 71 Nm 74 Nm Paino 209 kg 203 kg 196 kg 193 kg Suurin kuorma 197 kg 205 kg 178 kg 186 kg Hinta 20 790 € 29 125,17 € 16 990 € 16 100 € Testipyörän hinta 20 790 € 34 435,22 €* 16 990 € 16 100 € Keskimääräinen pa-kulutus 6,4 l/100 km/h 5,4 l/100 km/h 4,8 l/100 km/h 4,7 l/100 km/h Laskennallinen toimintasäde 291 km 322 km 355 km 372 km Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa; 50–100 km/h 9,0 sekuntia 6,3 sekuntia 7,2 sekuntia 6,5 sekuntia Ohituskiiht. Tien paikoitellen ikävästi aaltoileva asfaltti sai Trumpan tuntumaan ajoittain Freestyle-pyörältä. Tietysti kyse on ääriolosuhteista. Competition-paketti (4 597,52 €), matkustajan varustepaketti (396,72 €), lämpökahvat (315,81 €) tiellä, mutta on tosi epämukava pinnaltaan vaihtelevalla asfaltilla. Käsiteltävyydeltään terävän suoraviivaiseen Trumpan 675:seen verrattuna Kawasaki ZX-6R 636 on enemmän nöyrä ja levollinen, mikä on etu vuoristoteillä. ylämäkeen, matkustajan kera; 2-vaihde/ 25–75 km/h 9,3 sekuntia 5,5 sekuntia 6,3 sekuntia 6,3 sekuntia Jarrutus alamäkeen, matkustajan kera; 75–25 km/h 27,3 m 26,3 m 26,9 m 28,4 m Tekniset tiedot Ka was ak i ZX -6 R 636 BM W HP 4 Aprilia RSV 4 R APRC ABS Tr iumph Da yt ona 675 w w w.motorrad.fi VERTAIL UTESTI 55. vauhtia on vain nimeksi. Sama pätee perusasetukseltaan selvästi pehmeämpään jousitukseen. Tällöin Daytona 675:sen käsiteltävyys on tosi sujuvaa ja käyntiääni hivelee sporttista korvaa! Kawasaki ZX-6R 636 pysyy yllättävän hyvin Trumpan kyydissä tiukoissakin mutkissa ilman, että sitä on koko ajan riivattava huippukierroksilla
Tietysti moottorin tehon suoraviivainen 56 VERTAIL UTESTI 7/ 2 013 Kierrokset 1/min x 1000 Teho kW hv 0123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 20 40 60 80 100 120 Vääntö (Nm) BMW HP4 147,4 kW (200 hv) / 13 200/min 113 Nm / 10 600/min Aprilia RSV Factory APRC ABS 134,4 kW (183 hv) / 12 800/min 112 Nm / 9800/min Triumph Daytona 675 93,4 kW (127 hv) / 12 800/min 74 Nm / 10100/min Kawasaki ZX-6R 636 92,5 kW (126 hv) / 13 300/min 70 Nm / 11000/min 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 200 210 TEHO Moottoriteho kampiakselilta, mitattu Dynojet 150 jarrupenkissä, tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti, suurin poikkeama ± 5 %. Kyse on kuitenkin lyhytjoustoisesta sportista, joten jousitus pohjaa helposti kovien iskujen seurauksena. AlpenMasters-katraan murheenkryyni tällä kertaa oli kesken kaiken murtunut Daytona 675:sen katteen valetun alumiinikiinnikkeen korvake. Toivottavasti tämä oli yksittäistapaus. Ka was ak i ZX -6 R 63 6 BM W HP 4 Ap ril ia R SV 4 R APRC ABS Ma x. BMW HP4:sen voitto tässä ryhmässä on tavallaan yllätys. matkustajan kanssa 2:lla ylämäkeen 20 4171515 Tehoalue 20 9141413 Voimansiirto/kytkeytyminen 20 12 15 15 14 Kytkin 20 12 15 17 14 Vaihteisto 20 15 18 16 14 Vaihteiston välitykset 10 4576 Yhteensä 150 86 122 118 112 AJO-OMINAISUUDET Säädettävyys/käyttömukavuus 20 91213 9 Joustovarat kuormitettuna 20 15 16 13 14 Käsiteltävyys vuoristotiellä 20 12 11 16 14 Kaarrevakaus 20 16 17 15 14 Ohjaustarkkuus/tuntuma 20 16 16 16 15 Jarruteho 20 17 19 17 16 Jarrujen häipyminen alamäessä 20 10 13 11 9 ABS 15 12 14 12 12 Traction-control (luistonesto) 5 5550 Taipumus oikaisuun jarrutuksissa 10 6666 Kallistus/maavara suurella kuormalla 10 10 10 10 10 Yhteensä 180 128 139 134 119 ARKIKÄYTTÖ Varustelu 20 8 1289 Kuljetustila (laukut) 10 1111 Toimintasäde alppiteillä 20 11 13 16 17 Suurin kuorma 20 11 13 7 9 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6666 Näkyvyys eteen/taakse 10 3555 Maavara matkustajan ja kuorman kera 10 6666 Yhteensä 100 46 56 49 53 KÄYTTÖMUKAVUUS Kuljettajan ajomukavuus 20 8 9 10 7 Matkustajan ajomukavuus 20 1232 Suoja viimalta ja sateelta 20 5653 Moottorin käynti 10 5677 Yhteensä 70 19 23 25 19 KOKONAISTULOS 500 279 340 326 303 SIJOITUS OMASSA RYHMÄSSÄ 4. Se häviääkin voittajalle vain lähinnä pelkistetyn varustelun ja vähäisen kuormankantokyvyn vuoksi. 3. 1. AlpenMasters arvostelu MOOTTORI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 20 20 18 19 Ohituskiihtyvyys 2000 m korkeudessa 20 10 18 16 17 Ohitusk. Emäputken ankkuroitu etukiinnike oli kaiketi pultattu aavistuksen vinoon, joten se oli jännitteessä ja ajotärinä mursi korvakkeen. Kokonaisuutena Kawasaki ZX-6R 636 on suorituskyvyltään vakuuttava. Jokin menee aina rikki väärään aikaan. pist eet Tr iumph Da yt ona 675 mat kuopat saavat Kawankin tutisemaan. Tällä kertaa Bemarin tyrmäävä huipputeho ei todellakaan ollut ratkaiseva tekijä. Lähinnä se seikka, että suorituskyvyltään näin äärimmäisen suoraviivainen sporttipyörä voi olla myös säyseän käyttökelpoinen arkipyörä, sen luulisi antavan kilpailijoille ajattelemisen aihetta. 2
Kun tähän lisätään napin painalluksella tilanteen mukaan säädettävät elektroniset ajoavustimet – luiston ja keulimisenesto, ABS, DDC-jousitus – voi pyörän käytöksen eri osa-alueita aina säätää tilanteen mukaan mieleisekseen. Samoin moottoriohjauksen vaihtoehdot ja erinomainen vastaavuus kaasuun sekä sujuva voimansiirto tekevät ajosta erinomaisen hauskaa. Sen voitto tässä ryhmässä onkin täysin looginen lopputulos. Bemarin tyrmäävän tehokas HP4 asettaa luokan perusarvot, mutta kaikki neljä voisivat olla olemukseltaan hieman enemmän maantiekelpoisia.. Eri ominaisuuksien ja mittausten asianmukaisen pisteytysten lisäksi BMW HP4 on erittäin hauska ajettava. Yhteenveto Itsestäänselvää on, että sportit ovat epämukavia, niissä on liikaa voimaa eikä levoton käytös ole omiaan ajonautiskeluun vuoriston pikkuteillä. Osa 2 ja Finaali MOTORRAD 8/2013 Vielä pari ryhmää ja sen jälkeen ratkaiseva, viimeinen kierros jossa luokkansa parhaat haastavat viime vuoden AlpenMasters-voittajat – Triumph Tiger Explorer ja BMW R 1200 GS! 2013 ulostulo ja alakierroksilta alkava tuhti vääntö ovat etu vuoristoteillä. Toisaalta ne ovat näissä maisemissa myös viehättävällä tavalla haastavia
SATAA VAIKKA 58 T U OT E TESTI 7/ 2 013 Touringrenkaat 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 T U O T E T E S T I
Kevään sulamisvesien kirjailema asfaltti ja syksyn lehtikelit asettavat katuja matkamotskarin renkaille kovat vaatimukset. SATAA Teksti: Jörg Lohse ja Karsten Schwers; Kuvat: Markus Jahn, mps-Fotostudio RENGASTESTI 2013 Tässä numerossa: kuusi touring-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla MOTORRAD 8/2013: sporttirenkaiden vertailu kuivalla ja märällä MOTORRAD 6/2013: kuusi allroad-rengasta 4000 kilometrin maantieja sadekeli-vertailussa w w w.motorrad.fi T U OT E TESTI 59. Eikä kesälläkään reissusta aina selviä kuivin renkain. Testasimme kuutta jokakelin ajoon sopivaa touring-rengasta kuivalla ja märällä
Etenkin koleina aamuina touring-renkaissa oli aamukostealla asfaltilla jopa parempi pito ja ominaisuudet kuin sporttirenkaissa. Siksi maantierenkaan valinnassa kannattaa painottaa monipuolista käytettävyyttä. Arkija matka-ajoon tarkoitetut touring-renkaat ovat viime vuosina kehittyneet käsiteltävyyden ja ajovakauden osalta. Tuolloin näitä nyt vertailussa olevia touring-renkaita verrattiin myös vastaaviin sporttirenkaisiin. Ei, emme edes halua tietää, mitkä ovat kesäkuukausien vastaavat keskiarvot esimerkiksi Espanjassa. Käytännön erot olivat yllättävän vähäiset jopa Pyreneiden vuoristoteillä, joka oli osa tuolloin ajettua kattavaa renkaiden kulutustestilenkkiä. "Ensin on määritettävä renkaan toimintalämpötila-alue. Viime vuoden vastaavan rengasvertailun testipyöränä oli keveä Triumph Street Triple. 7/ 2 013. Tämä jos mikä teki selväksi, että nykyiset touring-renkaat ovat myös hyvin "sportit". Suomen suvi ei aina ole hehkeimmillään, mukaan mahtuu aina sadepäiviä. Finite Elements -simulaUusien touring-renkaiden testipenkki: Suzuki Bandit 1250 S. Jos on kehityspaineet kovat sporttirenkaissa, niin sama pätee myös touring-renkaisiin. Niinpä esimerkiksi Bridgestone on soveltanut uuden T 30 -renkaan kehittelyssä muun muassa MotoGP -renkaiden teosta saatuja oppeja. Nykyisten touring-renkaiden pito ja käytös riittävät erinomaisesti nopeaankin menoon mutkaisella maantiellä. Ne toimivat maantieajossa hyvin joka kelissä ja niillä voi empimättä pistäytyä myös ratapäivillä. Kesäaikaan sataa kuukaudessa keskimäärin 80 mm, eikä lämpömittarikaan aina päivisin kipua yli 20 asteen. Samat säännöt kaikille: Rataja sadekelitesteissä renkaat vaihdettiin tasan 30 minuutin välein. Sen jälkeen kehitetään kumiseos, joka toimii parhaiten juuri tällä alueella ja lopuksi renkaan rakenne optimoidaan ns. Renkaiden ominaisuuksia ja laajaa käytettävyyttä kuvataan tuoteselosteissa usein sanoilla "sporttinen" tai "sport-touring". Rationaalisesti ajatellen GSX-R tai Fireblade toimivat nykyisillä touring-renkailla kotoisilla maantiellä yhtä hyvin kuin vastaavilla sporttirenkailla, edellyttäen, ettei pyörän omistaja tapaa viettää kesäviikonloppuja ratapäivillä ja suunnata koko kesäloman ajaksi pyörineen Nürburgringin maisemiin
Sen myötä Metzeler Z8 Interact kykeni sekin mittelöimään Michelin Pilot Road 3 kanssa ja jopa päihitti sen jarrutuksissa vesikelillä. Nyt Misukka joutui jo jakamaan ykköspaikan Pirellin kanssa, joka päihitti sen jarrutuksissa, mutta hävisi ohjattavuudessa. Uuden Angel GT:n myötä Pirelli on kuronut kiinni muiden etumatkaa ja jopa ohittanut ne sadekelin jarrumatkassa, joka oli koko vertailun paras. Kilpailijat ovat pikkuhiljaa päässeet vesikelitestejä jo vuosia hallinneen Michelinin tuntumaan. pist eet Bridgestone T 30 Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmar t 2 Metzeler Roadtec Z8 M/O Michelin Pilot Road 3 Pirelli Angel GT Käsiteltävyys 10 8 10 88 99 Ohjaustuntuma 20 16 17 16 16 18 17 Pito kaarteissa 20 17 14 17 18 19 19 Pito kiihdytyksessä 20 17 15 18 19 19 19 Käytös äärirajoilla 20 18 14 17 18 18 18 Hidastuvuus 10 9 8 99 8 9 Jarrutusmatka (m) 100 km/h nopeudesta 45 46,5 45 45 46 44,8 Kaarrenopeus (km/h) mittapisteessä 62,4 62,2 65,1 65,4 65,6 65,9 Kierrosajat 1:23,02 1:26,9 1:23,17 1:21,79 1:20,59 1:20,07 Yhteensä 100 85 78 85 88 91 91 Sijoitus 4. Mutta ohjattavuudeltaan se on aavistuksen epätarkempi kuin Michelin Road 3. Lopputuloksena siis jaettu 1. Tosin uuteen GT-renkaaseen kohdistui melkoiset paineet. 6. T U OT E TESTI 61. 1625 20 40 60 80 100 120 140 Matka (m) Nopeus (km/h) 62,2 km/h / 21,7 asteen kallistus Continental radan vertailumatkalla: 65,9 km/h / 24,1 asteen kallistus Pirelli radan vertailumatkalla: Vertailumatka Märkätestirata Vertailumatka Etenkin Pirelli on harpponut eteenpäin ja kuittasi nyt märällä saman pistemäärän kuin Michelin. Sen edeltäjä, Angel ST ei oikein kyennyt mihinkään märällä. 3. Pidon niukka raja-alue, yllättäviä luistoja ja huono pito: Conti Road Attack 2 jättää runsaasti toiveen sijaa vesikelissä. Conti puolestaan jatkaa kompurointiaan märällä. Nyt Interact Z8 jää kuitenkin saman yritysryppään Pirelli Angel GT:n varjoon. Märkä asfaltti Max. Touringrenkaat sadekelissä Vesikeli, no mitä sitten. Takarenkaan kaksoisseosrakenne on sama, jota käytettiin aluksi Pirellin kilpaja sporttirenkaissa. 4. Tarttisko tehdä jotain. Tämä on huomattu myös koeajoissa ja vertailuissa, joita ei aina tehdä auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. 1. Yhteenveto: Michelinin yliote vesikelissä hiipuu, kun muutkin oppivat tekemään kumiseoksia. Renkaiden lämpötila ei noussut riittävästi 18-asteisen veden kastelemalla testiradalla. sija. Myös vertailun toinen uutuus, Pirelli Angel GT, perustuu valmistajan sporttirengastekniikkaan. Parasta on, että märkäpito on kautta linjan parantunut vuosien saatossa. Pirelli on ilmiselvästi panostanut nimenomaan märkäpitoon uuden Angel GT -renkaan kehittelyssä. Samoin Pirelli kellotti märkäradalla pohja-ajat. Paremman kaarrepidon varmistavassa reunojen pehmeämmässä kumiseoksessa voidaan käyttää myös enemmän Silicaa (piituhkaa), mikä parantaa pitoa etenkin vesikelillä. Etenkin huono pito jarrutuksissa ja välttävä turvallisuuden tunne pudottivat sen pisteitä vesikelissä. taa eturenkaan Mja takarenkaan O-merkinnästä. 1. Kun renkaan keskialueen kumiseos on reunoja kovempaa, paranee renkaan kulutuskestävyys. Pirellin omistavan Metzelerin Roadtec Z8 Interact sai 2012 uuden kumiseoksen, jonka tunnistiotekniikalla", kertoi Bridgestonen tiedottaja rengaskehittelyn työnkulusta
020 7959777, www.blackseven.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: (127 pistettä, SIJA 4) Sporttinen Roadsmart 2 on kaarreajossa erinomaisen vakaa, mutta vasta kun se saavuttaa oikean toimintalämpötilansa. Uusi Bridgestone T 30 on myös edeltäjäänsä vakaampi suurissa nopeuksissa. Testiradan mittaosuudella T 30 lähtee luistolle hiukan aikaisemmin kuin Michelin tai Pirelli, mutta Bridgestonen pidon raja-alue on lavea ja rengas varoittaa hyvissä ajoin pidon ehtymisestä. Käsiteltävyys Millaisia voimia ja ohjausliikkeitä vaaditaan hitaissa ja nopeissa kaarteissa, jotta moottoripyörä pysyy ajolinjalla, ja kuinka helposti ajolinjaa voi korjata. Nyt Bridgestone on aimo askeleen Contin edellä. Jyrkissä mutkissa voi ajaa hyvinkin tiukkaa ajolinjaa ja nopeat ajolinjan muutokset hoituvat pienillä ohjausliikkeillä. Lämmettyään Roadsmart 2 on erittäin vakaa ja käytökseltään neutraali, mutta käsiteltävyys ja tuntuma jättävät toiveen sijaa. Parin lämmittelykierroksen jälkeen Dunlop tuntuu huomattavasti paremmalta. PAINO: etu 4,2 kg, taka 6,3 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA: Continental Rengas Oy, Puh. MAANTIE 62 T U OT E TESTI 7/ 2 013. 09 329 900, www.conti-online.com ARVOSTELU Maantie/moottoritie: (134 pistettä, SIJA 1) Road Attack 2 on todella huippu kuivalla asfaltilla. Kaarteessa jarruttaessa se ei pyri oikaisemaan pyörää kuin nimeksi, eli hyväksyttävissä määrin. Käytös äärirajoilla * Käsiteltävyys, kun rengas on luisto/ *Ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on sama runkoja ohjausgeometria. Näiltä osin uusi T 30 on tuntuvasti parempi. Lisäksi pyörä pyrkii tuntuvasti oikenemaan, kun kallistaa ja jarruttaa kaarteisiin. Vakaus suoralla Kulkeeko moottoripyörä suurilla nopeuksilla Autobahnalla suoraan vai vaappuen. Samoin märällä Dunlop saisi olla tuntuvasti parempi. Kun se lämpenee kunnolla, on pito ja tuntuma erinomainen. Kannattaa siis tutkailla säätiedotuksia ennen ajoon lähtöä. Tarkka ohjaus ei kuitenkaan reagoi tienpinnan pitkittäisiin uriin. Uusi T 30 on silti sujuvan oloinen kaarteissa. Käsiteltävyys on vain keskivertoa, joten ajolinjat menivät märällä helposti laveaksi. Kierrosajoissa T 30 ei yllä kärkisijoille. Näin MOTORRAD testasi Kuivalla ja märällä Testipyöränä oli Suzuki Bandit 1250 S ja ajokokeet tehtiin Goodyear-Dunlop -rengasvalmistajan testiradalla Ranskassa. Eturenkaan pidossa ei ole valittamista, mutta Metzeler, Michelin ja Pirelli menivätkin Dunlopin edelle lähinnä takarenkaan paremman pidon ansiosta. Loistava tuntuma tekee siitä luotettavan jyrkissäkin kallistuksissa. Pidon raja-alue on kapea ja rengas varoittaa sangen myöhäisessä vaiheessa pidon ehtymisestä. PAINO: etu 4,4 kg, taka 6,4 kg VALMISTUSMAA: Japani MAAHANTUOJA: Bridgestone Finland Oy, Puh. Vesikeli: (85 pistettä, SIJA 4) Viime vuonna BT 023 ja Conti Road Attack 2 jakoivat vesikelitestin häntäpaikat. Moni raskas ja kankea iso katupyörä hyötyy Contin erinomaisesta käsiteltävyydestä. nostaa pyörä pystyyn. 0207 936 200, www.bridgestone.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: (130 pistettä, SIJA 3) Aikaisemman BT 023:n suurimmat heikkoudet olivat käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus normaalissa ajossa sekä kaarteessa jarruttaessa voimakas pyrkimys oikaista kallistusta, ts. Ennen sitä renkaan tuntuma on häilyvä, ja sujuva kaarreajo ja kallistaminen vaatii voimaa onnistuakseen. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Sija 2 215 pistettä Arvio: Sija 4 212 pistettä Arvio: Sija 4 212 pistettä Arvio: BRIDGESTONE T 30 CONTINENTAL ROAD ATTACK 2 DUNLOP ROADSMART 2 Uusi T 30 on kuivalla ja märällä selkeästi parempi kuin edeltäjänsä BT 023. Kuivalla erinomaiset ominaisuudet ja luotettava tuntuma katoavat suurelta osin kun alla on märkä tienpinta. Suzukin käytös oli ketterää ja se taittui sukkelasti puolelta toiselle S-mutkissa. Tällöin ei edes hyvästä käsiteltävyydestä ole juurikaan apuja. Pitokyky jää kauas kilpailijoista niin kaarteissa kuin kiihdytyksissäkin. Vesikeli: (85 pistettä, SIJA 4) Hyvästä pidosta huolimatta Roadsmart 2 ylsi vesikelissä vain 4-sijalle. Mutkaan jarruttaessa pyörä ei pyri oikaisemaan itseään kuin vain nimeksi. Bridgestone T 30:n valttikortteja ovat käsiteltävyys, tuntuma ja hyvä märkäpito. Tosin uuden T 30 renkaan märkäpito ei yllä vielä läheskään Michelinin, Pirellin ja Metzelerin tasolle. Pidon raja-alue on mukavan lavea ja pito on asiallista mutkista kiihdytettäessä ja jarrutuksissa. Ohjauskäytös * Ohjauskäytöstä testataan ajamalla eri nopeuksilla säteeltään erilaisia kaarteita ja tutkitaan, pysyykö moottoripyörä ajolinjalla, vai vaatiiko se ohjauksen korjausliikkeitä. Eturengas pitää myös tuntuvasti paremmin kuin takarengas. Pito kaarreajossa * Kaarreajo suurimmalla kallistuksella kuivalla ja märällä asfaltilla. Vesikeli: (78 pistettä, SIJA 6) Kuivalla loistava Conti Road Attack 2 menettää pelin märällä. Kaarrekäytös Kaarrekäytöstä testataan ajamalla sileitä ja nopeita sekä epätasaisia kaarreyhdistelmiä maantieja ratavauhdilla määrätyn, renkaita eri tavoin rasittavan ajokaavion mukaisesti. Rengastuntuma on myös aikaisempaa herkempi ja pidon raja-alue laveampi. Tosin käsiteltävyydessä se ei ihan yllä Continentalin tasolle. Rengas tuntuu todella luotettavalta, mutta kaarteisiin menossa voisi toivoa ohjauksen olevan keveämpi. Mikään muu testirengas ei tehnyt Banditin ohjauksesta yhtä keveää. PAINO: etu 4,4 kg, taka 7,1 kg VALMISTUSMAA: Ranska MAAHANTUOJA: Black Seven Oy, Puh. Pito kiihdytyksessä * Rengaspito kiihdytettäessä nopeudeltaan erilaisista kaarteista kuivalla ja märällä tienpinnalla. Testi vaatii asianmukaisen testiradan
Pidoltaan ja kaarrekäytökseltään Metzelerin M/O on korkealuokkainen. Rengaspaineet testin aikana Eturengas 2,5 bar, takarengas 2,9 bar. PAINO: etu 4,5 kg, taka 6,5 kg VALMISTUSMAA: Espanja MAAHANTUOJA: Oy Suomen Michelin Ab, Puh. Viime vuoden tapaan on uudistetun kumiseoksen pito ja tuntuma erinomainen märällä asfaltilla. Muista valmistajista poiketen Pirelli kertoo uuden Angel GT:n olevan omiaan paitsi matka-ajossa matkustajan ja kuorman kera, myös maantieajossa supersporteilla. Vesikeli: (88 pistettä, SIJA 3) Metzeler Z8 Interact -renkaan hyvät märkäominaisuudet koskevat vain M/O -merkittyä rengasta. Kaarreajon vakaus on siis paljolti kiinni kallistuskulmasta. 020 189 0200, www.michelin.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: (121 pistettä, SIJA 6) Testipyöränä ollut tanakka Suzuki Bandit 1250 muuttui Michelin Pilot Road 3 -rengastuksella käytökseltään sujuvammaksi ja helpommaksi ajaa, eli taittui nätisti ja siivosti mutkiin. Viime vuonna Metzeler M/O oli hitusen parempi kuin Michelin Road 3, mutta nyt hiukan huonompi, vaikka testiradan mittaosuudella nopeus oli kutakuinkin sama. Kuljettajan on korjattava oikaisu pienellä ohjauksen korjausliikkeellä. Ja käsiteltävyys on loistavaa, vaikka oltaisiin ajokin ja renkaiden kallistuskulman äärirajoilla. Rajuissa kallistuksissa ohjauksen hienoinen häilyvyys teki Banditista kuitenkin vähän levottoman oloisen. tulosten tarkastelussa kannattaa muistaa, että renkaat vaikuttavat suuresti myös pyörän ajokäytökw w w.motorrad.fi T U OT E TESTI 63. Esimerkisi Contin ja Michelinin osin erinomaiset ominaisuudet vähentävät dramaattisesti joitain muita, olennaisia, ominaisuuksia. pitokyvyn rajalla. Näillä eväin Michelin kellottikin parhaan kierrosajan märällä ja jakaa tältä osin ykköspaikan Pirellin kanssa. Tuloksien perusteella voi kuitenkin todeta, että moniseostekniikka ei aina takaa parasta suoritusta joka tilanteessa. Testi tehtiin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Samoin ohjauksen tarkkuus on verraton. Näiltä osin se vaatisi parannuksia. Kovissa jarrutuksissa märällä asfaltilla Angel GT takasi hyvän hidastuvuuden ja lyhyen jarrutusmatkan. Vesikeli: (91 pistettä, SIJA 1) Se on päivänselvää, että Angel GT on edeltäjäänsä verrattuna valovuosia parempi. Samoin pidon raja-alue on niin lavea ja tuntuma erinomainen, että halitussa luistossa ajo on suorastaan nautinto. Ilmiön voimakkuus riippuu rengasprofiilista ja hidastuvuudesta. Vakaa kaarrekäytös, rajunkin kallistuksen salliva pito ja tuntuma tekevät siitä erinomaisen kokonaisuuden. 06 322 7500, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: (131 pistettä, SIJA 2) Aikaisemman Angel ST:n viitoittamalla tiellä jatkaa nyt uusi Angel GT (Gran Turismo). PAINO: etu 4,2 kg, taka 7,2 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, Puh. Continental käyttää omasta, yhden kumiseoksen "liukuvaan" lämpökäsittelyyn perustuvasta tekniikastaan nimitystä Continous Compound. Perusrenkaaseen verrattuna M/O spesiaali omaa paremman tuntuman, joka johtuu erilaisesta kumiseoksesta. Etenkin märkäpidoltaan uusi Angel GT on ihan toisella tasolla kuin edeltäjänsä ja muutenkin ominaisuuksiltaan jopa hieman parempi kuin edeltäjänsä. Taipumus oikaisuun jarrutuksessa Kallistetun moottoripyörän jarruttaminen saa sen oikenemaan. Toisaalta kaarteisiin jarrutettaessa rengas ei juurikaan pyri oikaisemaan pyörän kallistusta. Jos haluaa alle parhaan sadekelirenkaan, niin tässä se on. Näin siitä huolimatta, että Misukan pito ja tuntuma on erittäin hyvä. Rennossa maantiekurvailussa Angel GT on käytökseltään mukavan neutraali. Samoin se on vakaa suurissa nopeuksissa Autobahnalla. Conti on täysin päinvastainen. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Sija 2 215 pistettä Arvio: Sija 4 212 pistettä Arvio: Sija 1 222 pistettä Arvio: METZELER ROADTEC Z8 INTERACT M/O MICHELIN PILOT ROAD 3 PIRELLI ANGEL GT Tuntuma on kaikissa ajotilanteissa ja -olosuhteissa hyvä, samoin pito märällä. Kuivalla pidoltaan ja tuntumaltaan loistava, mutta märällä joukon hännänhuippu. 06 322 7500, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: (127 pistettä, SIJA 4) Testissä oleva Metzeler Roadtec Interact on varustettu samalla M/O -erikoismerkinnällä kuin vuosi takaperin. Rengaspidon ja tuntuman yms. Kaarteisiin kallistaessa ja jarruttaessa pyörä ei myöskään pyri juurikaan oikaisemaan itseään. Pirellin mukaan se on kulutuskestävyydeltään ja märkäpidoltaan edeltäjää parempi. Kaarteissa ja kiihdytyksissä rengaspito on samaa tasoa kuin Misukassa, eli ehdotonta huippua. Aina ei voi saada kaikkea. Metzeler Roadtec Interact Z8 M/O onkin erinomainen jokakelin rengas, mutta käsiteltävyys jättää toiveen sijaa. Angel GT oli yhtä nopea kuin Michelin mittaosuudella ja sen lisäksi se kellotti myös nopeimman kierrosajan. Michelin käytti jo aikaisemmassa Pilot Road 2CT-3:ssa kahta eri kumiseosta rinnan, samoin Dunlop Roadsmart 2 -renkaan keskiosa on kovempaa seosta kuin reunat. Vesikeli: (91 pistettä, SIJA 1) Michelin on perinteisesti ollut hyvä sateella ja niin on myös Pilot Road 3. Michelin on lyömätön vesikelillä ja kierrosajat sen mukaiset, mutta kuivalla se jää peränpitäjäksi. Etenkin kokematon kuljettaja saattaa kaihtaa hieman hermostunutta ajokäytöstä sekä sitä, että pyörä pyrkii selvästi oikenemaan kaarteisiin jarrutettaessa. Pilot Road 3 on vesikelissä luotettava ja varman oloinen. Muilta osin hyvä Metzeler menettää kuitenkin pelin, kun puhutaan käsiteltävyydestä ja ohjattavuuden tarkkuudesta. ST:n tapaan uusi Angel GT loistaa sporttisilla ominaisuuksillaan. Selkeä testivoittaja – onnittelut! PAINO: etu 4,3 kg, taka 7,2 kg VALMISTUSMAA: Saksa MAAHANTUOJA: Duell Bike-Center, Puh. Märällä pito on kaarteissa ja kiihdytyksissä huippuluokkaa. Sitä vastoin kuivalla sen levoton käytös nopeissa kaarteissa vaatii kokemusta. Pirellin lisäksi muutkin rengasvalmistajat käyttävät samanlaista kulutuspinnan moniseosrakennetta
Parhaaseen tulokseen ylsi Bridgestone BT 023. Lisäksi kuljettajia on vaihdettava taajaan, jotta erilaisen ajotavan ja kuorman vaikutus renkaiden kulumiseen tasoittuu. 4. Molemmat ovat omiaan maantiekurvailuun, ja mitä mutkikkaampi tie, sitä parempi. Se on kuitenkin ajettavuudeltaan, märkäpidoltaan ja muilta ominaisuuksiltaan edeltäjäänsä selvästi parempi. pist eet Bridgestone T 30 Continental Road Attack 2 Dunlop Roadsmar t 2 Metzeler Roadtec Z8 M/O Michelin Pilot Road 3 Pirelli Angel GT Käsiteltävyys 30 26 28 25 25 27 26 Ohjaustuntuma 30 26 27 25 25 23 26 Kaarrekäytös tavallinen ajo 20 17 18 17 17 16 17 Kaarrekäytös nopea ajo 20 17 18 17 17 15 18 Pito kaarreajossa 10 999999 Pito kiihdytyksessä 10 999999 Suuntavakaus suoralla 10 9 8 99 8 9 Käytös äärirajoilla 10 9999 7 9 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 887778 Yhteensä 150 130 134 127 127 121 131 Sijoitus 3. Jos omaa sporttisen ajotavan, eikä piittaa vähän hätäisestä käytöksestä, ei Misukan lievä yli-innokkuus juurikaan haittaa. Misukan käytös näkyy kohdissa ”ohjaustuntuma” ja ”kaarrekäytös nopeassa ajossa”. Niinpä alla olevan taulukon tiedot ovat muiden osalta relevanttia tietoa. Se on vakaa ja pikemminkin kankea kuin ketterä käännettävä. Continental Road Attack 2 70,8 62,2 6. Renkaan valinta on tietysti riippuvainen siitä mitä ominaisuuksia arvostaa ja millainen on oma ajotapa ja -tyyli. Michelin Pilot Road 3 69,6 68,1 5. 2. Dunlop Roadsmart 2 76,0 68,0 2. 64 T U OT E TESTI 7/ 2 013. Metzeler Z8 Interact M/O 76,0 68,9 2. 2012 touring-renkaiden 4000 kilometrin kulutustesti ajettiin Triumph Street Triple -katupyörillä. Yleensä näiden ominaisuuksien paraneminen kuitenkin heikentää kulutuskestävyyttä. Renkaiden ominaisuudet on niputettu oheiseen taulukkoon. Sama koskee Pirelli Angel ST:n seuraajaa Angel GT:tä, joka on ajossa edeltäjää tuntuvasti parempi. 4. Michelin menee tältä osin vähän yli, ajokäytös on osin suorastaan levotonta. Lopputuloksissa erot olivat loppujen lopuksi aika pienet. Nyt testipyöränä toimi perinteisempi iso katupyörä Suzuki Bandit 1250. Pirelli Angel ST* 76,9 66,7 4. Näiltäkin osin Conti on kärjessä. Nähtäväksi jää, pystyykö uusi Bridgestone T 30 samaan. Sen avulla jokainen voi tehdä omat johtopäätökset sen perusteella, mitä ominaisuuksia arvostaa. Pirellin mukaan GT on myös kulutuskestävyydeltään parempi kuin edeltäjänsä. Viime vuonna touring-renkaiden testipyörä oli kevyt ja ketterä Triumph Street Triple. Vain näin saadaan vertailukelpoisia käytännön tuloksia. Jos arvostaa suoraviivaisen tasapainoista ajokäytöstä, kannattaa laittaa alle Bridgestonen uusi T 30 tai Pirelli Angel GT. 4 000 km kulutusvertailu 2012 Eturenk aan kulutuspintaa jäljellä (%) Ta karenk aan kulutuspintaa jäljellä (%) Sijoitus Bridgestone BT 023* 80,0 70,5 1. Jos haluaa hurvitella mutkateillä, kannattaa katsoa kohtaa ”käsiteltävyys”, jossa Conti ja Michelin ovat lähes tasoissa. *Korvattu testissä olevalla uudella renkaalla. Viimevuotiseen testiin verrattuna on tullut vain kaksi uutta touring-rengasta (Bridgestone T 30 ja Pirelli Angel GT). Maantie/ moottoritie uudet renkaat Max. Kuluminen Voimainkoitos Moottoripyörärenkaiden kulutustesti on suuri operaatio, joka edellyttää, että renkailla ajetaan samanlaisilla moottoripyörillä samoissa olosuhteissa samanaikaisesti. Mutta sen erinomaisen sporttisen käytöksen vastapainoksi joutuu sitten suurissa nopeuksissa vähän tinkimään suuntavakaudesta suorilla. Renkaat tosin vaikuttavat suuresti nimenomaan kääntyvyyteen. 1. Testimatkasta kolmasosa oli moottoritietä, kolmannes hyväpintaisia maanteitä ja kolmasosa Pyreneiden vuoriston pikkuteitä. Misukasta on toki todettava, että tiukoissa hiusneuloissa se tapaa yliohjata, eli pyörä kallistuu äkisti enemmän kuin on tarkoitus. 6. Touringrenkaat kuivalla radalla … näillähän kerkee ja kello tykkää… Yhteenveto: Suzuki Bandit 1250:n kaltaiset, ajokäytökseltään jäyhät, isot katupyörät muuttuvat Conti Road Attack 2 -renkailla ajettavuudeltaan tuntuvasti keveämmiksi, eivätkä kuitenkaan menetä ajovakauttaan
Samalla kun edellisen testiajon tiedot kerättiin talteen, vaihdettiin pyörään toiset renkaat.. Se on selvää, että touring-renkaiden entistä parempi märkäpito on iso edistysaskel. MICHELIN PILOT ROAD 3 121 91 212 4. Se pitää ja toimii yhtä upeasti sporttisessa ajossa sekä kuivalla että märällä. Jos luulee, että Pirelli tekee vain kuivalla toimivia sporttirenkaita, kannattaa tarkistaa kantansa. Kuivaja märkäpidon sekä ajotuntuman lisäksi renkaan vaikutus ajokäytökseen on yksi olennainen valintaperuste. Vastaavasti käytökseltään kankea motskari voi renkaanvaihdon jälkeen edetä ketterästi ja varman oloisesti syheröisellä maantiellä. Loppuarvostelu Maantie/ moottoritie Vesik eli Yh teensä Sijoitus PIRELLI ANGEL GT 131 91 222 1. YHTEENVETO RENGASTESTI Rengastestien finaalissa kuusi 120/190 -sarjan sporttirengasta saa panna parastaan rataolosuhteissa. Osa 3 MOTORRAD 8/2013 Kirjanpitoa: Renkaan lämpötilan mittaus ja punnitus. BRIDGESTONE T 30 130 85 215 2. Uusi Bridgestone T 30 pysyy hyvin Pirellin vauhdissa kuivalla, mutta jää sille selvästi sateessa. DUNLOP ROADSMART 2 127 85 212 4. Levoton ajopeli muuttuu sopivalla rengastuksella kuin taikaiskusta vakaaksi suurissakin nopeuksissa. METZELER ROADTEC Z8 M/O 127 88 215 2. Se lisää käytettävyyttä ja ennen muuta kohentaa ajoturvallisuutta. seen. Uusi Angel GT on mitä loistavin jokakelinrengas. Continentalin ja Michelinin ominaisuudet kuivalla ja märällä ovat kovin epätasapainoiset. Testipyöränä on uudenkarhea BMW HP4. CONTINENTAL ROAD ATTACK 2 134 78 212 4
Ja mikä parasta, ulkomailla ajettavaan kisaan matkaavat mielellään myös moottoriliiton nokkamiehet, joita ei kotimaan kisat näytä muuten kiinnostavan. Entäpä sitten SM-osakilpailun vieminen maamme rajojen ulkopuolelle. Myös SM-kisa yhdessä autojen kanssa oli monelle uutta. Laskusuhdanteen aikana ahdas varikko vielä menetteli, mutta jos osallistujien määrä vähänkin kasvaa ollaan ainakin Botniaringin kanssa lirissä ilman tilojen radikaalia kasvua. Heti kylmiltään ilmaan heitettiin ajatus jopa kahdesta kausittaisesta yhteiskisasta. Eikä se, että radoilla nähtiin jälleen kunnollista kilvanajoa. Itse asiassa rata on pääkaupunkiseudulta katsellen lähin moottorirata. Kokemukset kummastakin tapauksesta olivat pääsääntöisesti positiivisia. Kahden tunnin lauttamatka, ja hiukan toista sataa kilometriä hyväkuntoista tietä. Pärnun kisaa oli seuraamassa sekä toiminnanjohtaja Kurt Ljungqvist ja puheenjohtaja Juhani Halme. Isompaa marmatusta ei Pärnun kisastakaan noussut. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen MITÄ RATAA AS Kun lähdetään hakemaan edellistä yhteiskilpailua autojen kanssa pitää palata historiassa varsin kauas, mikäli jätetään laskuista pois muutama vuosi sitten kuopattu merkkiluokka Ducati-cup ja sen vierailu Seinäjoen vauhtiajoissa. Suurinta polemiikkia syntyi lähinnä varikkotiloista, tai sen puutteesta. Syy miksi suomalainen RR-väki kasaantui SM-osakilpailun merkeissä vieraan val66 RA CING 7/ 2 013 R A C I N G RR-kauden päätös. Joka tapauksessa sekä SML:n, että AKK:n piirissä tullaan aiheesta keskustelemaan positiiviseen sävyyn. Ruotsin Karlskogassa ajettiin joskus 80-luvulla Ruissalonajot, kun Artukaisten rata romutettiin jääurheilun pyhätön tieltä Turussa. Jurvan uusitulla Botniaring-radalla ajettu yhteiskilpailu autojen kanssa poiki ylistäviä lausuntoja varsinkin molempien lajien järjestöihmisiltä, muttei isoja narinoita kuskienkaan taholta esitetty. Kaukaa haettu on myös se toinen SM-kisan ulkoistamistapaus. Tämänvuotinen ratamoottoripyöräilyn SM-sarja hyvästeltiin poikkeuksellisesti ulkomailla. Viron Pärnussa ajettu kilpailu ei ollut kuluneen kilpailukauden ainoa poikkeustapaus. Ennennäkemätöntä kumpikaan tapaus ei kuitenkaan ole. Fasiliteetit lähes mannermaista tasoa, eikä etäisyyskään huimaa. Pärnussa on hieno rata. Eli puheenaiheet olivat tavanomaisia. Mitä nyt iäisyysaiheesta, eli rahasta ja SMpisteiden puolittamisesta hiukan naristiin. Ja mikä ettei Virossa voisi kisata
Uutta tälle kaudelle oli myös mahdollisuus ajattaa isompien luokkien Aja B-luokat yhdessä jos osallistujamäärät siihen aihetta antavat. Vesa Kalliosta leivottiin tuplamestari ja reiluin piste-eroin, mutta ei hän missään vaiheessa hallinnut areenoita suvereeniin tapaan. Keulakuvana Jurvan Botniaring, jossa harrastajat ja päättäjät kohtasivat yksimielisyyden vallitessa saaden aikaiseksi hyvän pohjan kansainvälisiä mittoja hakevalle aihiolle. Kyllä täysinäinen lähtöruudukko kahdesti kisaviikonlopun aikana olisi ollut huomattavasti parempi vaihtoehto kaikille osapuolille, kuin se, että kympin sakkiin ehtii pelkästään ajamalla maaliin kerran viikonlopun aikana. Eikä Räyskälä ole ainoa suorituspaikka, joka ränsistyy. Se, miksei näin tehty perusteltiin ainakin sillä, että syntyy vaaratilanteita, kun radalla on eritasoisia kuskeja. Ja syy miksi kisa lentokenttäradalla peruttiin, oli radan heikko kunto. Kotimaisen ratamoottoripyöräilyn kannalta olisi tärkeää, että Räyskälä pysyisi mukana kuvioissa. Mutta pelkäänpä, että lajin painoarvo itsessään ei riitä lentokentän rullausteiden uusintaan. Täytyykin ihmetellä, mikset tätä mahdollisuutta käytetty enempää. FALTTIRATAA tion maaperälle, oli osakilpailun peruuntuminen Räyskälässä. Näin puhuvat aikamiehet, mutta samanaikaisesti pannaan Moto 3 -luokkalaiset (lue: nuoret pojat ja tytöt) samalle viivalle hitaiden, vakiokuntoisten 125ja 250-kuutioisten kanssa. Tai miksei kaksikin. Superstock kuussatasissa Kallion haastoi naantalilaisnuorukainen Valter Patronen, joka kykeni parhaimmillaan jopa parempaan kyytiin kuin Yamahaa ajanut Kallio. Oli miten oli, lähitulevaisuudessa saattaa olla tarpeellista tukeutua naapurimaan apuun, mikäli pyritään monipuolisen ja kattavan kilpailukalenterin läpivientiin. Kokew w w.motorrad.fi RA CING 67. Valkeakoskelaiskonkari sai tehdä mestaruuksiensa eteen täyden päivätyön. Vaikka väki radoilla hiukan väheni, niin pidot parani, tai ainakin pysyi hyvällä tasolla. Merkkejä tästä on havaittavissa muuallakin, mutta onneksi esimerkkejä korjaustoiminnastakin löytyy. Yksi kisa Pärnuringillä voisi hyvinkin istua kausittaiseen kalenteriin
Kivuliain piikki mestarin lihassa oli kuitenkin muutamassa kisassa viivalle ehtinyt Niki Tuuli Yamahoineen. Päätöskisassa kakkoseksi jäänyt Penna sai kauden hopean, kiitos tiimikaveri Erno Kostamon joka jallitti hopeassa kiinni olleen BMW-kuski Kari Vehniäisen Pärnussa Superbike kisan viimeisellä kierroksella. Olisiko aika kasata eri intressipiirit pöydän ääreen, unohtaa eturistiriidat ja ihan aikuisten oikeasti pähkäillä millä keinoin saadaan kaikki kiinnostuneet harrastuksen pariin ja miten joukosta erottuvat jalokivet saadaan hiotuksi timanteiksi. VRT:n Peter Paloranta sijoittui pronssille parhaana Ajo-tiimin ulkopuolisena. Jurvan kisa päättyi Tuulen osalta kaatumiseen johtopaikalta ja kauden toinen esiintyminen kotimaan kisoissa Vesa Kallion harkitsemattoman ohitusyrityksen teilaamana Imatranajoissa Virtasalmella. Tuolloin ei voittajasta ollut epäselvyyttä. Kuussatasten pronssia koppasi keväällä Man-saarella rajusti kaatunut Juha Kallio. Menisikö ajamaan Honda CBR-cuppia, Juniori-cuppia vai ihan peräti oikeilla kilpureilla SM-sarjan Moto 3 -luokkaan. Kallio Racingin avulla EM-sarjaa ajava imatralainen piti tiimipomoaan, jos ei aivan pilkkanaan, niin ainakin tiukilla. Joka tapauksessa Moto 3 -luokassa jaettiin myös SM-mitalit. – Ei tolle Vesalle mitään voi. Ajo Motorsport oli pikkuluokassa odotetun vahva sakki ja mestariksi kruunattiin Sami Laaksonen. Kun kolme kuskia levittäytyy ympäri rataa ja on ajavinaan kisaa, kaukaa katsottuna kävelyvauhtia, takaa satavarmasti sen ettei ajajista kasva GPtason sankareita. Nyt jäivät kertaalleen SM-startin voittanut Vili Viitanen, yhden hopeasijan kopannut Patrik Pulkkinen ja Ranskassa yhden Cup-kisan ykköseksi päräyttänyt Aslan Hasan liian vähälle huomiolle. Ei ole taaskaan kenenkään etu, että muutamat harrastajat jakautuvat moneen eri luokkaan. Moto 3 -luokan lopullinen lista olisi ollut toisen näköinen, mikäli Manner-Euroopan radoilla ajettava Moriwaki-Cupin kilpailukalenteri olisi lomittunut paremmin kotimaan sarjan kanssa. Kiteeläinen jätti Wehnän neloseksi ja toiseksi kirkkain mitali pakeni Pennan taskuun pisteen erolla. Kysyä sopii, mitä järkeä on perustaa junnuille kaiken maailman toisiaan vastaan kamppailevia vakiopyöräluokkia, kun viisimiljoonaisesta kansasta ei heltiä kuin jokusia harrastajia marginaalilajiin nimeltä road racing. Suzuki GSX-R kuussatasta kyytivä imatralainen pääsi paraativauhtiin vasta kauden lopulla. Ja sen, ettei katsomot pullistele katsojista. Oman lukunsa tähän kilpailukauden summaavaan artikkeliin ansaitsee suomalaisen ratamoottoripyöräilyn jälkikasvu. Moto 3 -luokka oli kuitenkin se, missä kotimaan kärki pääsi maistamaan MM-tason kyytiä. Ajo-tiimin menestyksen täydensi Henna Ylijoki neljännellä tilallaan. Satakuutioisilla Hondilla ajettava MiniGPluokka on parasta mitä junioritoiminnassa on lajin piirissä vuosiin tapahtunut ja se puolustaa paikkaansa SM-kisojen kylkiäislähtönä. Kamppailu palkintopallin seisomajärjestyksestä oli aina raakaa, paitsi silloin kun Kallion KTM saatiin säädettyä kohdilleen. Kallio ratkaisi mestaruutensa jo ennen päätöskisaa, mutta kamppailu himmeämpien mitaleiden kohtalosta kulminoitui päätöskisan viimeiselle kierrokselle. Ja kyyti oli 68 RA CING 7/ 2 013. Mutta mitä sen jälkeen. SM-hopea ei kuitenkaan ole mikään häpeä. Pärnussakin Vesa Kallio löysi Kotariinsa maksimiasetukset ja aika-ajossa rataennätyksen itselleen rohmunnut Yamahan R ykkösen kanssa esiintynyt Sami Penna sai aiheen kehua kilpakumppaniaan. Valter Patronen Vesa Kallio Kari Vehniäinen ja Sami Penna mattomuus kuitenkin paistoi 777rr Motorsport-tallin Triumph-pilotin otteissa ja malttamattomuus maksoi kaverille muutaman osakisavoiton. Felix Nässi koppasi hopeat rasitteenaan muutaman kisan missaus Red Bull Rookies cupin päällekkäisyyden vuoksi. Superbikeissa konkarikatras Vesa Kallio, Sami Penna ja Kari Vehniäinen pitivät huolen siitä, että yleisön mielenkiinto säilyi
0400 757 555 WestCaravan.fi???. Kaikki B-luokissa mitalikantaan kerinneet kuskit edustivat Helsinki Racing Clubia. Niki jätti kilpakumppaneitaan yli 5 sekuntia per kierros. Kaasulaitteiden korjaukset ja asennukset Pikkukorven??????????kia Ma-Pe klo 9 17 La klo 10 14 info@westcaravan.fi Puh. Kotimaan ratamoottoripyöräilykausi on paketoitu, kun vielä kerrotaan, että Superstock 600 B-luokan Suomen Cup kannu matkasi Kawasakia löylyttäneen Aki Valkilan palkintokaappiin. Hopeaa koppasi pitkän linjan pilotti Markku Artiola kyydissään Joonas Salu. Mutta siitä huolimatta Suomen mestaripariksi kruunattiin virolaiskaksikko Eero Pärm/Peeter Kûût. Sivuvaunut on kansainvälisesti katsoen Suomen menestyksekkäin luokka ratamoottoripyöräilykentässä. Henry Junkkarinen otti hopeaa ja Jukka Hintsala pronssia. Neljä kilpailua ylivoimaisesti voittanut Petri Makkula/Timo Karttiala kaksikko menetti mahdollisuutensa SM-mitaleille MM-sarjan päällekkäisyyksien vuoksi. Niklas Ajo käväisi Jurvan Botniaringillä näyttämässä menon mallia vakiokuntoisella KTM tuotantoraaserilla. Vakuutusyhtiöiden korjaukset Matkailuautojen ja vaunujen varusteet sekä varaosat Matkailu-, ja pakettiautojen huollot Fiat ja Ford erikoistuntemus Valtuutettu Webasto asennus, myynti, huolto ja varaosat Tukesin hyväksymä kaasuasennusliike. Tapio Mustonen/Kim Friman duo otti pronssia. Mika Hautala Suzukeineen voitti Superbiken Bluokan cupin ennen Joni Leinoa ja Lasse Kärkeä. Sami Laaksonen Markku Artiola ja Joonas Salu kylmää
TT-baarista eli Ginger Hallista Ramsey’n on erittäin epätasainen, puiden välissä ajettava, kaikkein vaikeimman tuntuinen pätkä tällä hetkellä. Tuukka Korhonen oli ilmoittautunut MGP Junior, Senior sekä SuperTwin -luokkiin. Tapio Mustonen, viime vuoden sivuvaunuluokan Suomen mestari, lähti ajamaan MGP-kisassa toista kautta MainExc Racingin tallissa tavoitteenaan osallistua Juniorja Seniorluokkiin. Pyörä on pelannut harjoitusviikon tosi hyvin. Luoma kilpaili edellisen kerran Classic-luokassa 2011, jolloin luokka kuului vielä Manx Grand Prix -kilpailuun. Viime vuonna oli koko rata vaikea, nyt enää kaksi osuutta on hankalampaa. Miitri Suhonen oli ilmoittautunut ensimmäisenä vuonna MGP Newcomer ja Senior-luokkaan. Se on erittäin nopeatempoinen ja tärinän vuoksi näkyvyys on todella heikko. Viime vuodesta alustaa on parannettu VUODEN ODOTUS PÄÄTTYI LOISTAVASTI Suomesta lähti tänä vuonna ajamaan neljä kuskia Manx Grand Prix ja TT Classic kisoihin Isle of Manille. Noin mailin pituisessa pätkässä on 12 nopeaa puolen vaihtoa ja jokainen mutka on saman näköinen, mutta kuitenkin erilainen ajettava. Ajolinjan on oltava oikein alusta saakka, koska kesken kaarretta ei ajolinjaa enää pysty korjaamaan. Tasakaasu myös säästää kuskin voimia fyysisesti erittäin raskaalla osuudella. Jussi Luoma oli ilmoittautunut Formula 2 Classic TT -kisaan. Toiseksi vaikein osuus Mustoselle tällä hetkellä on Laurel Bankista Glen Heleniin. Pätkä ajetaan osittain jalkatapeilla seisten ja tasakaasulla, jotta ohjaaminen olisi ylipäätään mahdollista. Kysyttäessä Mustoselta harjoitusviikon päätteeksi, miten harjoittelu eroaa tänä vuonna viime vuodesta, vastaus tulee lyhyesti ja ytimekkäästi kuten aina: –Radasta muistaa nyt paljon enemmän. Matkalla: Isle of Man, osa 3 Tapio Mustonen kiihdyttää keulien. Teksti ja kuvat: MainExc Racing, Mervi Huhtelin 70 MATK ALL A 7/ 2 013
Illalla huomasi, että adrenaliinipiikki oli ollut melkoinen, ei tarvinnut vielä kahdeltatoista harkita nukkumaan menemistä. Miitri Suhonen Ballaugh Bridgellä harjoituksissa. Rata on erittäin raaka pyörälle, mutta siitä huolimatta kaikki on kestänyt ja toiminut hyvin molempina vuosina. Takaiskunvaimennin tilattiin Englannista ja Maxton oli säädetty nimenomaan tätä rataa varten. Siinä on paljon löysempi jousitus kuin viime vuonna ja se pysyy nyt paljon paremmin tiessä kiinni. Myös Suhosella oli pitkään ollut laillista! Ruutulipulla helpotti – ensimmäinen kierros on nyt vedetty. – Ensimmäisellä harjoituskierroksella Union Millssin jälkeen, kun lähdetään vetämään täysillä… Oli niin syntisen hauskaa, että piti miettiä voiko tämä olla. – Paljon häviää sillä, ettei muista missä haaveena päästä ajamaan katuradalle, joten Mustosen oli helppo houkutella hänet mukaan Isle of Manille. Mustosen hankkiman kokemuksen avulla Suhosen pyörän säätö oli helpompaa ja saarella alustaan piti tehdä enää hienosäätöä. Tapio Mustonen ja Miitri Suhonen tutustuivat toisiinsa paremmin ajaessaan samaan aikaan Virossa kisoja, vaikka olivatkin tavanneet toisensa jo Suomen radoilla ajaessaan 2007, jolloin Suhonen aloitti kilpauransa. Tänä vuonna uutena mekaanikkona oli myös Mustosen vanha ystävä Harri Virtanen. Poikien tuttavuus alkoi jo yli 40 vuotta sitten, kun molemmat asuivat samoilla kulmilla ja moottorit kiinnostivat jo junnuina. Harjoitusten edetessä rata tuli tutummaksi pala palalta, mutta vielä ensimmäisen harjoitusviikon jälkeenkin on kova kunnioitus rataa kohtaan, muistettavaa on todella paljon. Isoissa hypyissä iskari kyllä pohjaa vahvasti, mutta on kuitenkin kokonaisuutena niin hyvä kuin tälle radalle voi olla. paremmin tälle radalle sopivaksi. Suhonen ei joutunut katumaan mukaan lähtemistä. Yhdessä Kyllästinen ja Virtanen ovat hoitaneet pyörän niin, että Mustonen on saanut keskittyä rataan ja ajamiseen. Jaakko Kyllästinen oli myös viime vuonna Mustosen mekaanikkona MGP:ssä ja hoiti jo silloinkin osuutensa loistavasti. Rata on niin omaa luokkaansa, että muualla hankittu kokemus ei vielä riitä, joten tänä vuonna Kyllästisen kokemuksella pyörä saatiin viritettyä huippuunsa
Vuonna 2013 harjoittelupäivät sujuivat ilman isompia ongelmia ja Chris pääsi osallistumaan sekä Newcomer B -luokkaan että Super Twin -luokkaan. Anu on ollut Suhosen mekaanikkona satunnaisesti parin vuoden ajan, pääasiassa Virossa. Tekniikka ei kuitenkaan toiminut ja harjoitusjakson ratakierrokset eivät täyttyneet eikä osallistumislupaa MGP Newcomer -luokkaan herunut. Lisäksi MainExc Racing Teamilla käytössä olleista katupyöristä on ollut paljon hyötyä radan harjoittelussa. Monien vaiheiden jälkeen Chris sai kilpailulisenssin vuonna 2008 ja samana vuonna hän otti osaa ensimmäiseen kilpailuun Suzuki GSX-R 600:lla. Senior-luokka olisi kisa-aikataulun mukaan pitänyt ajaa Super Twin -luokan jälkeen, mutta sään huonontuessa edelleen kilpailu jouduttiin peruuttamaan kokonaan. Kisan peruuttamisesta on käyty vilkasta keskustelua netissä, mutta yhtä vilkasta oli keskustelu edellisenäkin vuonna, kun Senior-kisat ajettiin niin kehnossa säässä, että vain puolet startanneista selvisi maaliin saakka. Kysyttäessä Suhoselta, mikä on ollut huikeinta, on vastauksena paljon puhuva hymy ja yksi sana: ”Rata.” Suhosen varikkoporukka koostuu Anu Heleniuksesta ja Marika Talvivaarasta. pitää vetää täysillä, vaikka silmä kertoisi, ettei vielä voi. Jussi Luoma joutui lopettamaan harjoitteluviikolla moottorin kiertokangen laakerin pettäessä. Kisan keskinopeus Korhosella oli 103,3 mph (166,2 km/h) ja nopeimman kierroksen keskinopeus 103,3 mph (166,2 km/h). sijalle 44 kilpailijan joukossa. sijalle 57 kilpailijan joukossa keskinopeudella 109,7 mph (176,5 km/h). Tuukka Korhonen sijoittui toisessa luokassaan Super Twineissä huikeasti 11. Chris opetteli ajamaan yhdellä kädellä ja hallitsemaan moottoripyöräänsä vain oikealla kädellään, jaloillaan ja kehonpainolla. sijalle 28 kilpailijan joukossa. Vuonna 2010 Mitchell vaihtoi Supertwineihin ajaen JHS-Racingin Suzuki SV 650:llä ja sijoittui vuonna 2011 kansallisessa mestaruussarjassa kolmanneksi. Newcomer A -luokassa ajanut Miitri Suhonen sijoittui 19. Yhdessä pyörää huoltaessa aputytöstä on kasvamassa vastuullinen mekaanikko. Tapio Mustonen sijoittui Junior-luokassa 25. Hän on osoittanut meille kaikille, että jos jokin on tärkeää, se voidaan saavuttaa. Super Twinit puolestaan ajettiin äärimmäisen heikoissa sääolosuhteissa, mutta Chris selviytyi kisasta maaliin nopeudella 92.689 mph mikä sekin tarkoittaa yli 149 km/h koko kisan keskinopeutena. Super Twin -luokan kilpailu jouduttiin jo aamulla keskeyttämään huonon sään vuoksi. Senioreiden peruuttaminen aiheutti kisaan vuoden valmistuneille kuskeille melkoisen pettymyksen, mutta kilpailijoiden turvallisuus laitettiin etusijalle. Intohimoisena motoristina Chris hankki, lukuisten leikkausten ja usean vuoden toipumisen jälkeen, itselleen skootterin vuonna 2004 ja moottoripyörän vuonna 2006 ottaen jo osaa ratapäiville. Hänen keskinopeutensa oli 104,1 mph (167,6 km/h) ja nopein kierros oli nopeudella 105,7 mph (yli 170 km/h). Suhonen kannustaa suomalaisia kuskeja lähtemään ulkomaille ajamaan, samanlaista se on maasta riippumatta. Chrisistä tuli välittömästi kisojen palkintojenjakotilaisuudessa koko saaren sankari, tinkimättömyyden ilmentymä. Tuukka Korhosen nopein kierros tässä luokassa oli 113,8 mph (183,2 km/h). 72 MATK ALL A 7/ 2 013. Oppi mekaanikon vastuulliseen työhön on tullut tekemisen kautta. Hän loukkaantui vakavasti moottoripyöräonnettomuudessa vuonna 2001 ja menetti vasemman kätensä. Marika on Suhosen kihlattu ja ollut mukana kaikissa kisoissa. Myös uudella yrityksellä sää oli erittäin huono – kierroksia ajettiin vain kaksi neljän sijasta. Suhosen neuvo radasta haaveileville on: – Tulkaa ainakin ensimmäisen kerran tämän jo ennen kokeneiden kanssa. Harjoitteluviikolla Luoman paras kierrosnopeus oli 91,5 mph (147,3 km/h). Hänet nimettiin palkintojenjakogaalassa parhaaksi Englannin ulkopuolelta tulleeksi kilpailijaksi. Newcomer B -luokassa Chris ajoi parhaalla kierroksellaan 100.262 mph, mikä tarkoittaa, että hän ajoi yli 161 km/h maailman vaikeimmalla ja vaarallisimmalla katuradalla, jossa on useita hyppyjä ja täydellistä pyörän hallintaa vaativia äärimmäisen nopeita mutkia, joita reunustavat kivimuurit, talojen nurkat ja toisinaan jyrkät rinteet. Chrisin unelma, osallistuminen MGP:hen, kävi toteen vuonna 2012. Itsensä voittaminen on tärkeintä Chris Mitchell on äärimmäinen esimerkki periksiantamattomuudesta. Toipumisen aikana Chris löysi netistä ryhmän, jossa kätensä menettäneet kertoivat toipumisestaan ja moottoripyöräilystä. Parivaljakko on hoitanut tehtävänsä hyvin, mitään ei ole hajonnut radalla ja pyörä on ollut ajoissa katsastuksessa. Mustosen nopein kierros oli 111,0 mph (178,7 km/h). Unelmat on tehty saavutettaviksi. Tuukka Korhonen osallistui myös Junior-kilpailuun sijoittuen 17/57 keskinopeudella 112,5 mph eli yli 181 km/h. Hannu Pajari jututtaa legendaarista John McGuinnessia, joka on voittanut 20 TT-kisaa
Elokuun alussa paikalle kokoontui yli 700 motoristia kilpailemaan tai osallistumaan näytösajoon neljässä moottoripyörälajissa. Eniten nuorempia kuskeja oli motocrossin 50ja 125-luokissa. Poikkeuksena oli motocross, jossa isojen nelitahtisten luokassa oli ikäsarjoja yli 50ja 60-vuotiaille. Motocrossissa ja road racingissä oli molemmissa lähes 300 kilpailijaa, trialissa noin 70 ja speedwayssa nelisenkymmentä. RR-pyörät vinkuvat ja papattavat aivan lähistöllä. Norjan Oddgeir Mikkelrud käyttää tarkkaan Suzuki… Teksti ja kuvat: Markku Taurama 74 RA CING 7/ 2 013 R A C I N G Classic. Crossipyörät lennättävät rapaa 50 metrin päässä. Tätä on Linköping Classic Show – virallisesti 48-Års Racet – parhaimmillaan! LINKÖPING CLASSIC SHOW Tämä Pohjoismaiden suurin classic-moottoripyöräkilpailu järjestettiin Ruotsin Linköpingissä, Sviestadin radalla jo 48. Suurin osa kuljettajista oli sopivasti harmaantuneita, mutta parikymppisiäkin oli mukana. Classic-ajoissa pyörän vuosimalli määrää ajettavan luokan. Kaikki tapahtuu samanaikaisesti ja lähellä toisiaan. Opasteita ja jämäköitä liikenteenohjaajia Toimii kuten pitääkin! Näin käynnistyy Ruotsin Jan Isgrenin 500-kuutioinen Monark. Tämän huomasi heti laajalle kilpailualueelle tultaessa. kerran. Hiekka pöllyää takarenkaasta katsomoiden ympäröimällä speedway-stadionilla. Penkan takana trial-kuskit taituroivat rinteessä. Ruotsalaisen Jan-Erik Östnäsin ajokkina näytösajossa oli tyylikäs Vincent Grey Flash 500. JÄRJESTELYT Tapahtuman järjestelyt olivat kunnossa
Ne toimivat – tai sitten ei – joka kelillä! Linköpingin myötäpäivään ajettava rata on varsin lyhyt, vain 2,2 kilometriä. ROADRACING Roadracingissä päästiin radalle harjoittelemaan jo perjantaina. Nopeimmat ajavat sen reilussa minuutissa. Toimivat järjestelyt ovat yksi tärkeimmistä tekijöistä, joka saa yli 700 kilpailijaa kaikista Pohjoismaista, Saksasta, Hollannista ja Italiasta, taustajoukoista puhumattakaan, tulemaan paikalle. Henry Riedelin – RR:n Ruotsin mestari 125-luokassa 1981 – ajama MBA Lazzarini vuodelta 1978. Keskeytyneessä lähdössä järjestäjille kävi ”pieni” kömmähdys lipuissa. Heti ensimmäisellä kierroksella kolme pyörää kolaroi keskenään ja pyörät jäivät shikaaniin pahaan paikkaan. Pahin öljyvana tuli sivuvaunusta ja oli satoja metrejä pitkä. Massimo Pescen hallittu hyppy Tgm 50:llä vuodelta 1980. Pyöriä ei tarvitse säätää. TEEMA Tämän vuoden teemana olivat italialaiset kilpamoottoripyörät. Kaikki olivat kuitenkin tyytyväisiä päästessään ajamaan tämänkin verran. Moottoriurheiluun ja etenkin classiciin kuuluvat öljyvuodot saavat helposti aikataulut sekaisin. Ulosajoalueet ovat hyväkuntoista nurmea – johon ainakin yksi suomalainen pääsi tutustumaan – sekä karkeaa hiekkaa. Sen kohdalla kannattaa aina varoa. Speedwayta lukuun ottamatta italialaisia pyöriä ja kuskeja oli monessa luokassa. Italian Carlo Leoncinin vauhtia Ducati TT1 750:llä vuosimallia -84. Näin kävi muutaman kerran tänä vuonnakin. Vasta sitten kisa keskeytettiin punaisella lipulla. Takana tuleville näytettiin ensin punaista, sitten punakeltaista ja viimeisenä vihreää lippua tuossa samassa shikaanissa. Laajat ja hyvin hoidetut nurmikentät asvaltin molemmin puolin komistavat lievästi kumpuilevaa rataa. Ja vaikkei olisikaan päässyt harjoittelemaan, niin aika-ajot ja kilpailu sujuivat monilta vuosikymmenien rutiinilla. Seurattavaa riitti kaikille. Motocrossja RR-ratojen välissä oli hyvät alueet katsojille. Lukuisista kilpailuluokista johtuen harjoitusaikaa kertyi 40 minuuttia koko päivän aikana. Pikku-formuloiden ja GP250-luokan kuljettajille oli jopa vesitarjoilu, kun he joutuivat helteessä odottamaan ratavarikolla uutta lähtöä. Mikähän on ensi vuoden teema. Mantorpin rata on aivan tämän tien vieressä, mutta Sviestadin rata on muutaman kilometrin päässä tien toisella puolella. Rata on turvallinen, ja vauhdit eivät nouse kovin korkeiksi. Saabin Drakenja Viggen-hävittäjät E4-tien varressa ovat yksi Linköpingin tunnusmerkeistä. Pyörän takana näkyvä ruutupeitto kuvaa hyvin classic-henkeä! …GSX-R 1100 -87 kallistusvaran. Lippumiehiä, lähdön järjestelijöitä ja muita toimitsijoita oli runsaasti tarvittavissa paikoissa. w w w.motorrad.fi RA CING 75. Idea on erinomainen, ja tällä saadaan mukaan sellaisia kuskeja ja pyöriä, jotka eivät ehkä muuten tulisi paikalle. Monien mielestä juuri ne saavat sydämet sykkimään. Ruokailuja kahvipisteissä palvelu toimi nopeasti pitkistä jonoista huolimatta. Öljynimeytysaineen levitys ja alkuharjaus joudutaan tekemään käsityönä, mutta sitten harjakone viimeistelee työn. Kaikki uskoivat vihreää lippua ja kisa jatkui kolme kierrosta. Sattuu sitä ruotsalaisillekin! Kaikesta huomasi, että järjestäjillä on runsaasti kokemusta tapahtuman järjestämisessä. oli riittävästi. Aiemmin teemoina ovat olleet muun muassa 50-kuutioiset ja 1950–60-luvuilla ajettu Ruotsin GP – Skåne Loppet. Palvelu oli ystävällistä koko ajan lähes 30 asteen helteistä huolimatta. Radalle jää kuitenkin ikävän näköistä vaaleaa pölyävää jauhoa
250-kuutioisella Suzukilla tuli voitto molempina päivinä. Paras saavutus on Saksan mestaruus classic superbikeissa Guzzilla. Tavoitteena oli saada mahdollisimman pieni aikaero kahdessa eri lähdössä. – Parhaan tuloksen saamiseksi pitää ajaa kovaa. Monien kuljettajien ulkoinen olemus oli tyypillinen veteraanisarjojen urheilijoille: kehossa ei ylimääräistä rasvaa ja posket sopivasti lommolla! Kunnosta pidetään huolta muulloinkin kuin kilpailukaudella. Imatralainen Jukka Monto on ollut Års Racessa jo 16 kertaa peräkkäin. Kilpailijat myös helposti häiritsevät toisiaan. SPEEDWAY Kaksi kilpailijaa oli radalla samanaikaisesti ja erissä ajettiin kolme kierrosta. Parhaimmat saavutukset olivat SM-hopea ja -pronssi sekä TT:n 125-kuutioisten luokassa että jääja maaradalta. JUSSI LUOMA Mänttäläinen Jussi Luoma ajoi Linköpingissä isojen formuloiden luokassa lauantaina Yamahalla ja sunnuntaina JL Meccanica Guzzilla. TIMO HAAPOJA Seinäjokelainen Timo Haapoja on tämän kauden menestynein suomalainen classic-kuski road racingin PM-sarjassa. MOTOCROSS Helteinen sää vaikutti eniten hyvää fyysistä kuntoa vaativaan motocrossiin. 76 RA CING 7/ 2 013. Supermonojen lähdössä oli 21 pyörää. Linköpingissä on kovatasoiset kisat ja tänne on aina mukava tulla, sanaili 40-vuotias Guzzi twiniä mieluiten kuskaava Luoma. Aikaeroni oli 0,5 sekuntia, Hollannin Martijn Stehouwerin Tatran vuosimallia -68 saa pientä hoitoa ajojen välillä. Ducati Cupissa hän oli mukana muutaman vuoden, mutta sitten classic veti puoleensa. Kilpailu suoritettiin tasanopeuskilpailuna. Masiinat ovat yhdistävä tekijä. Kädestä pitäen näytettiin, mistä pidetään kiinni milloinkin. Niistä vastaa kuuden hengen tiimi. Luoma tuli Linköpingiin hakemaan tältä kesältä puuttuvat pakolliset startit (lue: maaliintulot) Mansaaren ajoja varten. Ensi vuonna tulee 50 vuotta kilpailutoimintaa. – Tuntuma säilyi silloin ja säilyy vieläkin hyvin, kun pääsee ajamaan ympäri vuoden. Poikkeukset vahvistivat tämänkin säännön. Maaliin pääsy on tärkeää pisteiden kannalta. Jos ajaa lepsutellen, niin aikoihin tulee helposti useamman sekunnin ero. Eturivissä kaksi katteetonta… Jukka Monto ja Husqvarna 500 vuosimallia -64. – Tunnelma kisapaikoilla on hieno ja kavereita on runsaasti. Monto ajoi aktiivisesti kilpaa 1960–80-luvuilla motocrossissa, maaja jääradalla sekä TT:ssä. Luoma on ajanut kilpaa 10 vuotta. Pyörät ovat toimineet hyvin. Sivariväki teki hyvää PR:ää lajilleen kyyditsemällä halukkaita. Hiki virtasi kypärän ja ajopaidan sisällä. 175-kuutioisella Hondalla tuli hopeaa lauantaina ja kaato sunnuntaina. Mansaarella hän on ollut kaksi kertaa. Haapoja ajoi Linköpingissä kahdessa luokassa. – Molemmissa luokissa on ollut hyvin tasaista. Risto Flink (46) ja Roy Abrahamsson (16) Jawoillaan kisan tiimellyksessä. Rata oli tyypillinen hiekkarata sopivine korkeuseroineen, hyppyreineen ja tiukkoine mutkineen. Onnistuisiko meilläkin. Alpo Viitanen voitti lauantaina luokan 2 lähdön Eso-Metissellään. Fyysistä kuntoa pidän yllä hiihdolla, lenkkeilyllä ja pyöräilyllä, kertoi 66-vuotias Jukka Monto. Pohjoismaiden mestaruus on mahdollinen molemmissa luokissa, mutta kilpailuja on vielä jäljellä. Hän onnistuikin ja otti samantien suunnan kohti sumujen saaria. Näin Haapoja varikolla
Aiemmin hän on ajanut Års Racessa road racingiä 350ja 175-luokissa. Lisäksi tuli useita kakkosja kolmossijoja. 0207 940 704 huolto@bikeforum.. Neljä eri varikkoaluetta ja 700 kilpailijaa huoltojoukkoineen. Vastaavaa ei löydy muualta. Lauantaina tuli 7 pistettä, mutta sunnuntai meni nollille. 0207 940 700 myynti@bikeforum.. Juhani Himmanen taiteilee BSA B40:llä vuosimallia -65 jakson nollille. Suomalaisia on kilpaillut siellä runsain joukoin eikä ole pienintäkään epäilystä, etteikö sama jatkuisi. Pyörän lempinimi on vanha rouva! Mika Helin vauhdissa Jawa 897:llä vuosimallia -87. Huolto: Puh. … supermotoa. Penkan takana speedwayrata. Tämä oli ensimmäinen kerta speedwayssa. Timo Haapoja ja kaksi 175-kuutioista Hondaa vuosimallia -72 sekä 250-kuutioinen Suzuki T20 vuodelta 1967. mutta sillä sijoittui vasta sijalle 10. Ensimmäisen mutkan ruuhkaa 50-kuutioisten startissa. Tarjous ei koske Arai ja Schubert kypäriä. Tämän luokan pyörien pitää olla valmistettu ennen vuotta 1984. Voittoon ylsivät Lars Jahn, Juhani Himmanen ja Kai von Plato. YHTEENVETO Linköpingin Års Racesta kuulee silloin tällöin puhuttavan suomalaisissa classic-piireissä. Ja nimenomaan positiivisessa mielessä. Mihin niitä katteita oikein tarvitaan. Matkustaminen sinne on helppoa ja matka ei ole pitkä. Jussi Luoma näyttää kaarreajon mallia kardaanivetoisella isolla Guzzilla. w w w.motorrad.fi WWW.BIKEFORUM.FI AJOVARUSTEALE KAIKKI AJOVARUSTEET VARASTOSTA -30% KESKI-SUOMEN KATTAVIN VARUSTEVALIKOIMA, EIKÄ VARMASTI JÄÄ PAIKAT SUOJAAMATTA! Bike Forum Oy Sievisenmäentie 8 A 40420 JYSKÄ Avoinna: ma-pe 9.00 17.00 la 10.00 14.00 Myynti: Puh. Ensikertalaiselle oli tosi mahtava kokemus nähdä, kuulla ja haistaa neljä eri moottoripyörälajia suppealla, noin neliökilometrin suuruisella alueella. Voittajan ero oli 0,01 sekuntia, kertoi kellokoskelainen Kaarlo ”Kalle” Salonen, joka aloitti kilpa-ajon jo 50 vuotta sitten vuonna 1963. TRIAL Suomen trial-kuskit menestyivät erinomaisesti. Salonen oli mukana jo yhdeksännen kerran
Katsaus viikonlopun tapahtumiin rataaidan molemmin puolin luettavissa MOTORRADin tulevissa numeroissa. Tämä riitti perinteisen Le Mans 24 heurs moto -kilpailun voittoon. – Mestaruus ei missään nimessä tullut helpolla, kyllä tässä on saanut vääntää ihan kunnolla pitkin kautta ja Villekin tarjosi hienon vastuksen. – Totta kai nyt vähän harmittaa, kun mestaruutta tässä lähdettiin hakemaan. 14-18vuotiaiden Suomen Cup sarjan MXJ:ssä vei nimiinsä Miro Sihvonen. Eestiläisestä tuli näin tämän kauden ainoa tuplamitalisti, kun edellisenä päivänä tilille napsahti jo pikkuluokan Suomen mestaruus. í Supermoto / Imatra Supermoton mestaruus Toroselle Sen sijaan lajin Suomen Cupin vuosina 2005 sekä Suomen mestaruudet vuosina 2006 ja 2010 voittanut Jauhiainen ei hyppinyt ilosta SM-hopeasta, vaikka se oli miehen yhdeksäs arvomitali putkeen. Kun ajaa tasaisesti koko vuoden ympäri, niin tulee tulostakin. S1-luokan SM-pronssia saalisti itselleen Hyvinkään Moottorikerhon Ari Åstedt, joka vei myös Imatran osakilpailun nimiinsä. í Motocross / Lappeenranta Kahro vei mestaruuden Eestiin Motocrossin MX2-luokan Suomen mestaruus matkasi tänä vuonna Suomenlahden eteläpuolelle. Riku Rouhiainen ajoi itselleen ison luokan SM-pronssia. sijoittunut Suzuki Endurance Racing Team ajajinaan í Endurance / Le Mans Kawasaki voitti Le Mansin 24 tuntisen kisan Vincent Philippe, Julien da Costa ja Alexander Cudlin. Timo Paavilaista ajattava Motobox Kremer Racing -tiimi peittosi Le Mansissa mestaritallin sijoittumalla yhdenneksitoista 67 kierrosta voittajalle jääneenä. Nyt tuntuu kyllä erittäin hyvältä, Toronen hehkutti kolmannen Suomen mestaruutensa varmistuttua. Vähän myöhään tosin lähti tämä kausi käyntiin minun osalta, Åstedt ihmetteli häkeltyneenä pokaali kädessään. Erki Kahro kesti paineet päätösosakilpailussa Lappeenrannassa ja pystyi kasvattamaankin piste-etumatkaansa. Ranskalaiseksi kansanjuhlaksi muodostunut Le Mans 24 heurs moto -tapahtuma kasasi Bugatti-radan liepeille lähes 80 000 innokasta juhlijaa. Heimonen onnistui pitämään juuri tarvittavan sijan ja näin pronssi varmistui hänelle vain yhden pisteen erolla erän voittaneeseen Stigelliin. Miika Oinonen varmisti päätöskilpailussa itselleen sarjan hopeamitalin. – Aika yllättävä kilpailu oli, en olisi uskonut, että näin käy, kun tuollaisen kapean asfalttiradan ei pitäisi sopia minulle. SH O T HO L E . Viime vuoden ykkösellä, Henric Stigellillä oli vielä mahdollisuus nousta kahden osakilpailun väliin jättämisestä huolimatta SMpronssille, mikäli Joonas Heimonen ei olisi sijoittunut viiden parhaan joukkoon. Team SCR Kawasakin ranskalaiskolmikko Gregory Leblanc, Fabien Foret ja Nicolas Salchaud kiersi Le Mansin Bugatti radan 24 tunnin ja 11.357 sekunnin aikana 820 kertaa. Kakkoseksi kirinyt ranskalainen Suzuki-tiimi R2CL jäi voittajasta 7 kierrosta. Paavilaisen lisäksi joukkueessa ajoivat Franck Gaziello ja Martin Scherrer. 78 HOLESHO T 7/2013. Supermoton S1-luokan Suomen mestaruusmittelö oli Karhulan Moottorikerhon Kalle Torosen ja Konneveden Moottorikerho /UA:n Ville Jauhiaisen kaksintaistelua. Erki Kahro nappasi myös MX1-luokan SM-hopean. World Endurance -sarjan voitti 12. Loppujen lopuksi mestaruuden vei Imatralle pistejohdossa matkannut vuoden 2008 ja 2009 Suomen mestari Kalle Toronen, joka sijoittui Imatran molemmissa erissä toiseksi. Mutta ei se nyt auta, pitää vain panostaa ensi kauteen enemmän, mies tuumaili. Kauden neljättä henkilökohtaista Suomenmestaruutta hän hakee lokakuun viimeisenä viikonloppuna Supercrossin kauden päätös-SM:stä Tampereelta. Toni Eriksson varmisti mestaruutensa jo sarjan toiseksi viimeisessä kisassa eikä Eriksson enää osallistunut päätöskisaan. Miehen syksy on täynnä enduroa ja cross countryä, joissa hän on myös SM-kärjessä ennen päätöskisoja. Yamaha R ykköstä kuljettanut Yamaha France GMT 94 -talli otti pronssia kierroksen Suzuki-tiimille hävinneenä. Emil Silander otti hopeaa vaivaisen yhden pisteen erolla Eetu Kuusistoon
Vastoin veikkauksia crossikuski pisteli erittäin kovaa hitailla kivikkopoluilla. Tähän vielä kun päälle lisätään se, että kisan mitta oli oikean endurokilpailun pituinen, yli 200 kilometrin päivätaival, niin kokonaisuus ylsi täyden kympin arvosanaan. í Enduro / Nurmijärvi w w w.motorrad.fi HOLESHO T 79. Erikoiskokeiden valmistelussa oli nähty vaivaa. – Harmi että Marita [Nyqvist] on loukkaantunut, mutta jo ensimmäinen kilpailu lähti minulla hyvin. Tohmajärven Enduroseurassa elää vahvana hieno kerhohenki, joka on takeena mahtavan kisakokonaisuuden onnistumiselle. Hyödyntämällä omia ja tuttujen maita reitti kierteli kohtuullisessa määrin myös vaikeakulkuisessa metsämaastossa. Syksyn koleudessa ajettiin pitkän perinteen omaava Kärhän lenkki. Motocrosstaustainen Partti ei säikähtänyt hidasta ja haastavaa reittiä kivikkoineen ja juurakkoineen. Etukäteen parjatut erikoiskokeet olivat lopulta täysin ajokelpoisia, vaikkakin SM-tason kisalle liian heppoisia ja yksipuolisia. Täysipainoisuus jäi uupumaan kauden toiseksi viimeisestä SM-kisasta Nurmijärvellä. Eri tasoisille kuskeille sopivat pätkät olivat tavallaan melko helppoja ja kevyitä ajaa. Nyt pituus oli haettu ajeluttamalla kuskeja pikkuteitä pitkin. Kisa on edelleen uskollinen perinne-enduron lipunkantaja, tänäkin vuonna pääosa pätkistä oli kunnon perinteistä Suomi-enduroa. Lähtökohtainen helppous ja ajettavuus pätkillä taas takasi sen, että osallistujakaartista kaiken tasoiset kuskit pääsivät mittailemaan vauhtiaan erikoiskokeilla ilman kohtuuttoman suuria esteitä. Nykyään kun maastoluvat ja kiristynyt ilmapiiri ovat miltei poistaneet maastosiirtymät endurokisoista, tarjoili Tohmajärven kisa huippuhienot maastosiirtymät. Helsingin Moottorikerhon Henri Partti ajoi elämänsä ensimmäisen endurokilpailun Nurmijärvellä ja tyylitteli heti C-luokan voiton. Kunnolliselle, täysipainoiselle endurokisalle on siis edelleen kysyntää. Idän Ihme toimi jo toistamiseen. Ratamestari Ari Mellin oli yhdessä Mäntsälän Moottorikerhon kanssa laatinut radan, joka todisti mahdolliseksi hyvän kisan järjestämisen alati supistuvissa ajomaastoissa. Kolmanneksi ajoi Espoon Taru Koskinen. Tohmajärven Enduroseura rakensi ”Pitäjänmestaruuskilpailunsa” niin hienoksi kisaksi, että kauden parhaasta endurokilpailusta voi krediitit kiikuttaa Tohmajärvelle. Tiesiirtymätkin oli suunniteltu siten, että kisan aikana kuljettajat tunsivat olevansa enemmän endurokisoissa kuin maantiematkailua tekemässä. í Enduro / Tohmäjärvi / Mäntsälä / Nurmijärvi Tohmajärvi jälleen ykkönen Hanna Mertsalmi Lady cupin voittoon Padasjoen Hanna Mertsalmi ei jättänyt jossiteltavaa, kun hän sinetöi Nurmijärvellä Lady cup -sarjan mestaruuden voittamalla naisten luokan reilun 11 minuutin erolla toiseksi tulleeseen Nummelan Esmeralda Vesteriseen. Lady cupin seitsemän kertaa peräkkäin voittanut Marita Nyqvist ajoi vain kauden avauskilpailun maaliskuussa, sillä hän loukkasi olkapäänsä heinäkuussa crossikisoissa. Kuskien kommentit eivät olleet mairittelevia, poikkeuksetta kritiikkiä tuli asfalttiteillä köröttelystä ja järjettömän pitkistä odotteluista huoltoalueella. Vaikka rata oli lähtökohtaisesti melko vaikea ja keli lisäsi vaikeusastetta omalta osaltaan, tuntui kisa miellyttäneen pääosaa kuskeista. Ymmärrettävästi maastokisaan lähteneille kuljettajille tämä ei ollut mieluisaa. Lähden Sardiniaan Sixille muihin kuin ajohommiin ja syksyllä ajan vielä Heinolan cross country -kisan. Reitti noudatti enduron nykyistä sääntöä, joka jostain syystä määrittää reitille tietyn pituuden. Sitten ajetaan ja treenataan jo ensi kautta varten, Mertsalmi valottaa tulevia suunnitelmiaan. Eero Remes näytti Nurmijärven kivikossa MM-tason vauhtia, vaikka ei pätkistä juuri tykännytkään. Yleisillä teillä ei juuri bensaa poltettu vaan pätkiltä toisille siirryttiin upeita, pitkiä maastovälejä ajaen. Tohmiksen kisan juju on kuitenkin siirtymäväleillä. Miesten porukassa B-luokassa ajava Mertsalmi voitti naisten sarjasta kaksi osakilpailua ja ajoi kerran hopealle. Toivottavasti seutukunnalla innostus kestää ja kasvaa, sillä juuri Pitäjänmestaruuskisojen kaltaisia tapahtumia laji kaipaa. Reitille oli saatu mukaan jopa kaivattua maastosiirtymää. Crossin SM kultaja hopeamitalisti Henric Stigel oli kisan kovin yllättäjä. Jo kisaa ennen pinnan alla kuhisi surkea episodi, jossa muutoinkin lyhyitä erikoiskokeita päätettiin muuttaa ja lyhentää kuulopuheiden takia. Tosin helpoinkin pätkä muuttuu vaikeaksi jos se pitää ajaa omalla maksiminopeudella
Vauhti ei varmaan ollut radalla yhtään kovempaa kuin ambulanssin kyydissä. Kunniapalkinnoksi Suominen sai henkilöauton nastoitetun talvirengassarjan. Aikaa vierähti enemmän kuin piti, mutta ambulanssikuski pelasti päivästä sen mitä pelastettavissa oli. Tapahtumia riitti vielä Misanoonkin. Moni ihmettelee, miten pystyn parantamaan yli kahdenkympin lähtöpaikat ensimmäisellä kierroksella lähellä kärkikymmenikköä. í Enduro / Mäntsälä Janne Suominen omaa luokkaansa Liian hieno ajettavaksi Risto Lehtonen entisöi kuvan Montesa Cota 348:n vuosilta 1976-77 aivan uutta vastaavaan kuntoon. Kisassa oli taas ihan terve olo ja sain jokusen pisteen palkaksi. 44-vuotias Suominen voitti vasta ensimmäisen kerran veteraanicupin, sillä aiemmat yritykset ovat kaatuneet loukkaantumisiin kesken kauden. KTM:n runko on aika jäykkä, ja jos ei alustaa saada kohdilleen, ilmenee tärinää eikä ole luottoa pyörään. – En kaatunut päivän aikana kertaakaan, mutta vähän tuli välillä veteraanimoodi päälle. Sen jälkeen onkin Kaukoidän kierros, joka tällä kertaa starttaa Australiasta ja päättyy Malesian kautta Japaniin. No, ei minulla siihen mitään kikkaa ole. Enduron V40-luokan cup-mestaruuden ylivoimaisella voitollaan Mäntsälässä Kärhän lenkillä ajanut Jämsän Janne Suominen kiitteli kilpailun rehellistä, perinteistä reittiä. Brnon kisaviikonloppu oli ehkäpä kauden huonoin. Lopullisen pisteen viikonlopun surkeudelle teki se kaveri tönäisten minut nurin kisassa. Vastassa on samoja ukkoja kuin yleisen sarjan kisoissa takavuosina. Seuraava kisaviikonloppu olikin sitten yksi kauden parhaista vauhdin puolesta. 80 HOLESHO T. Hyvää ja rauhallista syksyä vaan kaikille. Hommat lähti menemään pieleen lauantai-aamun treeneissä kun kaveri vaihtoi yhtäkkiä linjaa enkä voinut estää kolaria. – Minä kuten moni muukin kärkikuski (mm. Kyllä vähän pelotti ja taisi pelottaa sitä lanssikuskiakin. Seonmoro Tervehdys täältä Valkeakoskelta. Noissa neljässä kilpailussa mentiin pärjäämisen kanssa ylös ja alas. Ynnäillään sitten seuraavassa lehdessä loppukauden tapahtumat. Janne Suomisella on jo pitkä ura SM-endurossa. Ongelma ratkesi kun Lehtonen hankki ajopyöräksi käytetyn nykypyörän ja Montesaa ulkoilutetaan vain erikoistilaisuuksissa. Niin oli nytkin. Sitä vaan on pakko yrittää, sillä tasaisessa porukassa nousu on tehtävä heti. No, Amerikkahan on hieno maa ja siellä on hauska vierailla, mutta Indyn rata on minulle aina hankala paikka. Eletään syyskuun loppupuolta ja naputtelen tätä tarinaa kotona, mutta työt vie minut taas kohta maailmalle. Kerkesin juuri ja juuri aika-ajon loppuhetkille mukaan ja piti täräyttää kunnon aika yhdellä yrittämällä. Viimeisin yleisen luokan SM-mitali (pronssi) kaudelta 2008. Kyyti oli Silverstonessa kohdallaan, mutta taas oli pientä vastoinkäymistä flunssan muodossa. Nyt täytyy sanoa, että kivaahan tämä on. – Maastokokeet olivat haastavia, mutta ajettavia. Tuntui siltä, että niiden raivauksen eteen oli tehty enemmän töitä kuin kisapätkillä. Kisaan saatiin jotain tolkkua pyörään ja napsin ukkoja edeltä kiinni. Siellä mennään periaatteella ”Glory or Hospital”. Tässä tuli summattua viime kolumnin jälkeiset tapahtumat. Iskin pääni kovaa asfalttiin. Kova kuume verotti voimia ja se viimeinen puristus jäi kisassa uupumaan. 11. Nyt pannaan läppäri kiinni, pakataan kamat kassiin ja odotellaan Saarisen Jormaa, jonka kyydissä pääsen Helsinki-Vantaalle. Ei löytynyt luottoa pyörään ja aika-ajo oli sellaista räpellystä. Suomen mestaruuksia on useita vuosituhannen taitteesta. Siirtymät olivat mukavia ajaa. Seuraava kisa ajetaan jo tulevana viikonloppuna Motorland Aragon -radalla. Vesa Kytönen ja Heikki Timonen) vannoin aikoinani, etten aja ikinä vetcupeja. Siitä sitten varikon sairaalan kautta Riccionen hospitaaliin magneettikuvauksiin. Niki31. En ikinä ole ollut niin kovassa autokyydissä. sija oli ihan hyvä. Tiukemmat pillerit vie vielä enemmän voimia ja sitten on nämä tiukat doping-säännöt, jotka rajaa käytettävät lääkkeet. Välillä mentiin kovaa pyörällä, välillä ambulanssilla. Sitten ei olekaan enää kuin päätöskisa Valenciassa. Toivottavasti kauden viimeinen viiden kisan rupeama sujuu kokonaisuudessaan paremmin kuin edellinen neljän kilpailun putki. Pyörän kanssa oltiin hukassa koko viikonloppu. Silti oli parempi ajaa ilman ihmeempää lääkitystä, sillä meillä ei ole Buranaa kovempia keinoja taistella flunssaa vastaan. Indyn jälkeen palattiin Eurooppaan ja Tšekkeihin. – Ensimmäisen kilpailuni ajoin muistaakseni 1989. Lehtonen naurahti, että nyt laite on niin hienossa kunnossa ja kunnostus oli niin työlästä, että pyörällä ei raaski ajaa. Viimeksi kirjoittelin tätä kolumnia ennen Indianapolisin kilpailua
MIVV SUONO STEEL BLACK TM Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Avoinna Ma – Pe klo 11 – 18 (Huollon vastaanotto 8 – 18) Lauantaisin klo 9 – 13 Alhotie 14 · Järvenpää · Puh. 8XGLVWDHSlPXNDYDLVWXLPHVL HQQHQVHXUDDYDQDMRNDXGHQDONXD PXNDYDDQ=(17$852LVWXLPHHQ /LVlYDUXVWHHQDVllGHWWlYlOlPPLW\V 9DOLQQDLVHVVDJHHOLWl\WWHHVVlNDNVLNRYXXWWD /LXNXPDWRQYHGHQSLWlYlSLQQRLWH %0:'XFDWL+RQGD.DZDVDNL.700RWR*X]]L6X]XNL 7ULXPSKMD<DPDKD 0XLVWDDNXQ\OOlSLWRODWDXV %$$6DXWRPDDWWLODWXULOOD 0DWNDPRWRULVWLQYHUNNRNDXSSD S Itsenäisyydenkatu 59 28100 Pori 02-6317100 pori@motoxi.. DERBI, KEEWAY, PEUGEOT JA SYM MOPOT. 09 2797 650 · www.ykkos-mp.fi MEILTÄ MOOTTORIPYÖRÄT JA MOPOT, HUOLTO, VARAOSAT JA AJOVARUSTEET
Päällyskankaassa on käytetty 600D membrania, joka pitää sinut kuivana samalla kun kangas hengittää. Tämä kulutuksenkestävä saapas on valmistettu uudelleenkehitetystä microkuidusta joka myötävaikuttaa saappaan alhaiseen painoon ja erinomaiseen mukavuuteen sekä on varusteltu reilulla ilmastoinnilla joka pitää jalan mukavana ja viileänä.. Valitse itse sopiva yhdistelmä. COURSE FOUR SEASONS 199,90 € 319 € Kaksi irroitettavaa vuorta CE-hyväksytyt suojat 18 kpl säädettävää venttiiliä -37 ALPINESTARS S-MX 4 109,90 € 229,95 € RAJOITETTU ERÄ! NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! -52 600DN päällyskangas Irroitettava sadevuori Irroitettava lämpövuori Kangas-setti: Takki + Housut TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! Uusi ja kapeampi S-MX 4 saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja suunnittelua. KÄY KATSOMASSA XLMOTO.FI:N SYYSALET TÄNÄÄN! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Ympärivuotinen kangasasu, jossa on kaikki toiminnot mitä voit kuvitella! Asu toimii yhtä hyvin sekä lumessa että kovassa auringonpaisteessa vuoden ympäri. Sekä housut että takki on varusteltu 100% vedenpitävällä, helposti irroitettavalla sadevuorella ja lämpövuorella
2014?MALLEJA ESITELLÄÄN JO NYT NÄIDEN LISÄKSI UUSIA TUULIA Kuvia uutuuksista tippuu tasaisesti, mutta vasta Milanon näyttelyssä uusi kattaus on esillä koostetusti. Rengastesti, osa 3 Rengastestin viimeisessä osassa kuivan ja märän kelin testissä ovat sporttirenkaat. Finaalissa kaikkien ryhmien voittajat kohtaavat viime vuoden voittajat BMW R 1200 GS:n ja Triumph Tiger Explorerin. w w w.motorrad.fi SEURAA V A 83 MARRAS-JOULU 8/2013 S E U R A A V A AlpenMasters osa 2 + finaali Suurvertailun toisen osan muodostavat 48-hevosvoimaisten sekä touringpyörien ryhmät. Tilaa numerosta 09-8789 2400. Toki uudet mallit nousevat etualalle, mutta erityisesti esiin nostetaan uudet tekniikat ja sovellukset. Seuraavassa numerossa keskitymme 2014-mallistoon. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi.. Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen
Sweepin nahkavaatteet miehille ja naisille. Sweep Skipper II Nahkahousut 23900 Koot 28-46 tuumaa Sweep Madonna Nahkahousut 24900 Koot 32-46. 6ALIMOTIE(ELSINKIs!VOINNAMAPELAs0UH HSHOPPINGwwWWWEUROBIKERFI Kauppiaat Sweep Duster 29900 Koot XS-6XL Sweep Rusty 32900 Koot XS-6XL Sweep Queen 33900 Koot 32-46 Premium laatu, ensiluokkainen istuvuus, kahden vuoden takuu