MP Maailma 7/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AJANKOHTAISTA TULIPALO LÄHES 400KM/H VAUHDISSA TOURING PYÖRÄLLÄ MINSKIIN TOURINGRENKAAT BMW R 1200 RS HONDA VFR 800 F KAWASAKI Z 1000 SX VERTAILUSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 1190 ADVENTURE ESITTELYSSÄ HONDA AFRICA TWIN YAMAHA XSR700 ROAD RACING KYMIRING GP 2017. ROAD RACING SM JÄNNITYSTÄ ALASTAROLLA 9,80 € TESTISSÄ HAASTATTELU VALENTINO ROSSI UUTUUSRENGAS CONTI SPORT ATTACK 3 KOEAJOSSA NRO 2015 7 2016-MALLEJA SPORTTOURERIT 11. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 7 /20 15 M PM AAI LM A. FI MPM_Kansi_2015_1507.indd 1 12.8.2015 13.18
OPEN HOUSE 19.9.2015 MUISTA MYÖS: 072015MPM.indd 2 12.8.2015 10.50. H-D.COM HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI ALOITA MATKASI NYT. Varaa ilmainen Harley-Davidson® -koeajosi ja me hoidamme loput
Jos nuo olettamukseni osuvat yhtään kohdalleen, olisi täysin mahdollista, että KymiRingin valmistumisen myötä voitaisiin kokea ikään kuin ”Kymin Ajojen” ilmiö. Suomen GP-kisa olisi toki sinällään jo upea asia, mutta jos siihen vielä liittyisi tuollainen ”LeMansin” henki, silloin hyvää tulisi yhdellä rykäisyllä ihan kahmalokaupalla. Toki tuo voisi tapahtua muillakin radoilla, mutta ehkä nyt yleinen tunnelma vaatisi sen, että uuden radan viehätystä tarvittaisiin sytyttämään motskariporukka tuhatpäisinä laumoina viettämään kisaviikonloppua melkein kuin festarihengessä. Osasyy isoihin yleisömassoihin voi olla muussakin kuin vain laadukkaassa kilpa-ajossa. Artikkelissa tätä puolta ilolla painottavat niin GP-tallipäällikkö Aki Ajo kuin Moto2-luokan huippukuski Mika Kalliokin. Siis tapahtuma, jonne motoristit matkaavat viikonlopuksi viihtymään, kokoontumaan, juhlimaan, viettämään aikaa kavereiden kanssa ja myös seuraamaan kisaa. Jutussa todetaan, että hanke etenee ja vielä tulevaisuuden vahvana näkymänä on saada Suomeen GP-osakilpailu jo peräti kaudella 2017. OPEN HOUSE 19.9.2015 MUISTA MYÖS: MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 3 072015MPM.indd 3 12.8.2015 10.50. SAMI SALONEN Päätoimittaja Toteutuessaan KymiRingin ratahanke toisi mukanaan yhtäältä moottoripyöräurheiluun mojovan lisäpotkun, mutta myös toisaalta katumotoristeille mahdollisuuden tunnelmallisiin tapahtumiin. P Ä Ä K I R J O I U T S KYMIN AJOT TULEVAISUUDEN VAHVANA NÄKYMÄNÄ ON SAADA SUOMEEN GP-OSAKILPAILU JO PERÄTI KAUDELLA 2017. Näkemykseni mukaan hieno rata-alue palveluineen ja leiriytymismahdollisuuksineen ja oheistoimintoineen kerää väkeä vanhan ajan kokoontumisajojen mentaliteetilla. Näin olen kokeneemmiltani kuullut, että aikanaan Imatran Ajot vetivät väkeä paikalle pirusti, eikä pelkästään kisaa seuraamaan. H-D.COM HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI ALOITA MATKASI NYT. Toimittajiemme raporteista minulle on jäänyt vahvasti sellainen kuva, että vaikkapa Espanjan Jerez, Italian Mugello ja Ranskan LeMans isoimpien kisojen aikaan vetää väkeä kymmeniä ja kymmeniä tuhansia. GP-kisat, autopuolen kv-kisat, kansainvälisen tason harjoittelumahdollisuudet sekä tavallisten motoristien ajoharjoituspäivät ovat kaikki sitä, mitä KymiRingin hanke toteutuessaan voisi tarjota maamme moottoriurheilulle ja moottoripyöräilylle. GP ei kerännyt lehtereille sellaisia yleisömassoja kuin sikäläisen huippusuositun autosarjan kilpailut, joissa väkeä voi olla 400 000 henkeä, mutta paljon porukkaa silti katsomoissa näytti olevan. Mutta KymiRing voisi tarjota vielä muutakin. Iittiin, Kouvolan ja Lahden välimaastoon kaavailtu kansainvälisen tason ratahanke on tietysti huikean tärkeä projekti kotimaisen kilpamoottoripyöräilyn tulevaisuutta ajatellen. Road racing houkutti Amerikassa paikalle suunnilleen yhtä paljon väkeä kuin käsitykseni mukaan monella radalla Euroopassakin. Ajatus putkahti mieleen katsellessani USA:n Indianapoliksessa ajettua MotoGP-kisaa telkkarista. Tässä lehdessä on haastattelu, jossa MotoGP-sarjan kaupallisten oikeuksien haltijan Dorna Sports S.L.n toimitusjohtaja Javier Alonso kertoo näkemyksiään vireillä olevan KymiRing-ratahankeen tiimoilta. Varaa ilmainen Harley-Davidson® -koeajosi ja me hoidamme loput
BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Ei, vaikka Kawan voiman ulostulo on tasaista. Tällä haava a Klas kaiket i vähät välittä ä edellä kerrotusta. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Teho kampiakselilta. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Ei suinkaan niin helpp oa kuin miltä kuulos taa. Kawan läppär ungot ovat jotenk in tahma iset. Rouva kävele e testip yörien ympär i ja toteaa topakasti halua vansa kokei lla, miltä ne tuntu vat ajossa! Tunnin kuluttu a uusnu ori pariskun ta on kiertän yt kaikilla kolme lla saman lenkin . MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 7/2015 MPMAA ILMA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 7/2015 MPMAA ILMA.FI 70 71 072015MPM.indd 70-71 12.8.2015 11.46 TOIMITUS MP Maailma Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Nyt se pilaa tunnelma a, koska muilta osin Kawal la on tosi makea kurvailla. 4000 kilometrin kulutustestin kuudesta rengasparista yksi kului loppuun kolmessa ajopäivässä. Provaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa vaihteita ylösja alaspäin käyttämättä kytkintä. Ø 43 mm USD-telesk ooppi, liukuputk. Tulos korjattu 95/1/EG standar din mukaisesti. Hydraulinen – – Jarrut ed/ta Ø 320/276 mm Ø 310/256 mm Ø 300/250 mm Ajoavustimet ABS, luistonest o ABS, luistonest o ABS, luistonest o Vannekok o ed/ta 3.50 x 17 / 5.50 x 17 3.50 x 17 / 5.50 x 17 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Rengask oko 120/70 ZR 17 / 180/50 ZR 17 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 Renkaat Metzeler Z 8 Interac t, ed. Jo aiemm issa yhteyk sissä kritiso itu kaasuun vastaa vuus saisi todellak in olla jouhev ampi. Tervetuloa koeajolle! BMW R 1200 RT. haiten perinte isellä ajotek niikalla , eli jarrutu s, käänt ö ja kallist us. Vain VFR 800 täyttää valmistajan lupaukset ja väännön osalta jopa vähän ylittää ne. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Honda ssa matku stajan satulan ja jalkatap pien etäisyys onkin 45 cm ja Kawa ssa vain 44,5 cm. Tältä osin BMW ja Hond a ovat tuntu vasti myötä isempiä . RS on jopa heikompi kuin R 1200 R rinnakk aismalli. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. FI MPM_Kansi_2015_1507.indd 1 12.8.2015 12.50 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 7/2015 NRO 2015 7 VERTAILU Lapset ovat muuttaneet omilleen ja vaimon kanssa kaikki on hyvin 20 vuoden avioliiton jälkeen. Polvik ulma on siis muka van loiva. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. s. Kahvita uolla tutuss a tienva rsikahv ilassa Klasin vaimo , ja perhe en rahami nisteri, liittyy seuraamm e. Parem pi ajetta vuus näkyy myös pistet aulukos sa. Siksi kaasun kanssa saa olla tarkkan a. Ø 41 mm Ohjausvaimenn. Jarrut ovat juuri niin tehokk aat ja tunno kkaat kuin miltä näyttä vät. Lisäksi sen avulla voi sovittaa jousituksen vastaamaan kulloistakin ajotilannetta sen mukaan, oletko liikenteessä yksin, tai vaikkapa matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. 2013 AJANKOHTAISTA TULIPALO LÄHES 400KM/H VAUHDISSA TOURING PYÖRÄLLÄ MINSKIIN TOURINGRENKAAT BMW R 1200 RS HONDA VFR 800 F KAWASAKI Z 1000 SX VERTAILUSSA KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 1190 ADVENTURE ESITTELYSSÄ HONDA AFRICA TWIN YAMAHA XSR700 ROAD RACING KYMIRING GP 2017. Odotam me kiinnos tuksella lainak amppe issa matku stajana istune en rouvan tuomio ta. Sen huoma si myös ajossa . PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Onnek si sutimi senest o hillitse e meno a, jos takare ngas villiint yy liikaa. Huippuluokan matkapyörä, vakuuttava muotoilu, ainutkertainen ajettavuus. Kaasun rivakk a avaus saattaa aiheut taa tuntuv an rykäyk sen. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Sverige AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tässä kolme vaihtoehtoa. RT:hen saatavat lisävarusteet tekevät pyörän käsittelemisestä helppoa ja takaavat mukavan ajokokemuksen. Vaan mitä tapahtuu, kun FJR:n vanteille pannaan eri valmistajien touring-renkaat ja piipahdetaan nopeasti Korsikalla. “Dynamic“-ajotilamoodi, puolestaan takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta, dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. – Soitin tien päältä , halusin niin hirmus ti että hän näkisi nämä..., selittää Klas hämillään . Jos esime rkiksi jarrutt aa kallist uksen aikana, on syytä varaut ua siihen , että Kawa oikene e äkisti ja voimal la. V-tec venttiiliohjaus ei silti kykene korvaamaan puuttuv aa iskutilavuutta. 60 TUOTE TESTI Yamaha FJR1300A on omiaan nopeaan matka-ajoon. Lisäksi R 1200 RS kyytilä isen satulan ja jalkatap pien etäisyy s on 52 cm. ”C“ Dunlop Sportmax D 222 ”K“ Bridgest one S 20 ”N“ MITAT + PAINO Akseliväli 1 530 mm 1 460 mm 1 445 mm Ohjauskulma 27,7 astetta 25,5 astetta 24,5 astetta Ohjausjä ttö 115 mm 95 mm 102 mm Joutoliik e ed/tak 140/140 mm 108/120 mm 120/138 mm Istuinkork eus/1 830 mm 830 mm 820 mm Paino tankattuna/1 250 kg 245 kg 235 kg Suurin kuorma/1 200 kg 187 kg 191 kg Pa-säiliö 18,0 litraa 21,5 litraa 19,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 6 000 km Hinta 19 199,00 € 16 990,00 € 18 270,00 € Testipyör än hinta 23 534,09 €/2 16 990,00 € 18 270,00 € -MITTAUKSIA Huippunopeus/* 228 km/h 242 km/h 249 km/h Kiihtyvy ys 0–100 km/h 3,1 s 3,6 s 3,3 s 0–140 km/h 5,3 s 6,0 s 5,3 s 0–200 km/h 12,2 s 14,2 s 9,8 s Ohituskiih tyvyys 60–100 km/h 3,4 s 5,2 s 3,4 s 100–140 km/h 3,8 s 6,2 s 3,2 s 140–180 km/h 4,3 s 8,6 s 3,6 s Pa-kulutus/maan tie 4,3 l/100 km 4,6 l/100 km 5,0 l/100 km Toimintasäde/ maantie 419 km 467 km 380 km */Valmistajan ilmoittama ; 1/MOT ORRAD -mittauksia; 2/Turv allisuuspak etti (293,62€), Dynamic -paketti (891,31€), Avaimet on ajo Keyless Ride (384,97€), Vaihdea vustin (604,21€), Touring-pak etti (2 161,08 €) Tehomi ttaus Moottoriteho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 110 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Kawasak i Z 1000 SX 99,2 kW (135 hv) / 10000 k/min 109 Nm / 7900 k/min BMW R 1200 RS 89,4 kW (122 hv) 7800 k/min 120 Nm 6500 k/min Honda VFR 800 F 78,0 kW (106 hv) 10100 k/min 78 Nm 8400 k/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vääntömomentti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 Kolmen moott oripyör än erilaiset tehokä yrät kertov at selvästi, mitä iloa iskutila vuudesta on. TAMPERE: R.M. BMW:n Dynamic ESA (elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä) reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Hän kurva ilee nuoru uden innolla Kawal la mutkatietä . Tauko paikalla hän luokit telee sen voimak kaat tärinät 6500 kierro ksella vain mukav aksi luonte enpiirteeksi. – Yksikä än ei ole huono , mutta minus ta paras on tuo BMW, ilmoit taa rouva ykskan taan. Heino, 010-617 0609. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 14 AJANKOHTAISTA Painajainen 398 km/h nopeudessa 18 KOEAJO Continental ContiSportAttack3 20 AJANKOHTAISTA Päivä mp-kouluttajan matkassa 24 RAKENNETTUA The Punisher 28 TOURING Kokko-Treffen 32 TUOTETESTI Touring-renkaat 46 TOURING Pyörällä Minskiin 52 HAASTATTELU Valentino Rossi 56 ROAD RACING Kymi Ring 60 VERTAILU Sporttourerit 74 ROAD RACING Jännitystä Alastarolla 76 KOKEILTUA Adventure-varustesetti 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 1190 Adventure, vm. MOOTTORI Moottori Kaksisylin terinen boxer-moott ori Nelisylin terinen, 90-asteinen V-moott ori Nelisylin terinen rivimoot tori Läppärunk o 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 36 mm 4 x Ø 38 mm Kytkin Märkä monilev yinen luistokytk in Märkä monilev ykytkin Märkä monilev ykytkin Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 72,0 x 48,0 mm 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 782 cm³ 1043 cm³ Puristussuhde 12,5:1 11,8:1 11,8:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 7700 r/min 77,9 kW (106 hv) / 10250 r/min 104,5 kW (142 hv) / 10000 r/min Vääntömomen tti 125 Nm / 6500 r/min 75 Nm / 8500 r/min 111 Nm / 7300 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko 3-osainen avoin putkirunko, moottori kantavana rakenteena Alumiinik otelorunk o Avoin alumiinirunk o, moottori kantav ana rakenteena Etuhaarukk a USD-telesk ooppi, liukuputk. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touringpyörän segmentin: BMW R 1200 RT. Nyt on paljon yhteistä aikaa, joten elo on auvoista, eikö vaan. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Loppu tulos ei ole yllätys . Käsitel tävyyd en ja ajotun tuman osalta Z 1000 SX saa nyt viisi pistett ä enem män kuin aikaise mmass a vertailussa kulune illa renkai lla. Muuten joo, mutta tuttavamme Klas on alkanut haikailla nuoruuden harrastuksensa, moottoripyöräilyn perään. Mutka n ulostu lon avaut uessa vaan kaasu a ja... R1200RT_2015_225x298_FI.indd 1 07/08/15 10:35 4 072015MPM.indd 4 12.8.2015 13.07. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Millainen pyörä olisi hyvä. 32 MORE SMILES PER HOUR Entistä mukavammin suuren seikkailun tunnelmaan. Lisäks i Kawan satulan takaos a on kapon en, joten kyydit tävä tuntee itsens ä helpos ti turvat tomak si. ROAD RACING SM JÄNNITYSTÄ ALASTAROLLA 9,80 € TESTISSÄ HAASTATTELU VALENTINO ROSSI UUTUUSRENGAS CONTI SPORT ATTACK 3 KOEAJOSSA NRO 2015 7 2016-MALLEJA SPORTTOURERIT 11. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 7 /20 15 M PM AAI LM A. Eli kun laskee kytkimen ja kääntää kaasua, lähtee bokseri jokaisella vaihteella kuin hauki rannasta. VERTAIL UTESTI SPORT TOURE RIT Teknii kkaa ja mitta uksia BMW R 1200 RS Honda VFR 800 F Ka wasak i Z 1000 SX Ajoase nnoiss a on valinn anvaraa tiukan etukenost a sportis ta rentoon matka -asentoon . Silti Z 1000 SX tai R 1200 RS eivät saavuta suurinta ilmoitettua tehoa. Sporttourerit Touringrenkaat s. Bemar in matku stajan satula on tilava ja muka va. Tehda sasenn uksena olevat Bridge stone S 20 ”N” renkaa t, jousitu skomp onenti t ja jousto matkat ovat entisellään . VFR 800 erityiso minaisuus on kahtee n asentoon säätyv ä kuljett ajan istuin. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Pia Byskata MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. ”M“, ta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Yhdes sä edellis essä vertail ussa koeajo pyörän vastaa vat renkaa t olivat jo sange n kulune et, mutta nyt testipy örässä oli lähes tuliter ät renka at. Klas ja aluksi häijyn oloine n, 235 kiloa painav a Kawas aki ovat näem mä löytän eet toisen sa. Mitattu Dynojet 250 jarrupenk issä. Suurin virhemar ginaali ± 5% Yksityisk ohtia BMW Honda Kawasak i Keyles s Go -kauko -ohjurill a käynni stys ja tankka us sujuva t ilman virta-a vainta. Ø 45 mm Teleskooppi, liukuputk . Bemarin vääntök äyrän perust eella käytössä on aina vähintään 100 Newtonmetrin voima. Heino, 010-617 0669. Loput viisi pärjäsivät paremmin. Vaikka Z 1000 SX kirnuaa 135 hevosv oimaa 10 000 kierroksella, ei se kykene ylittämään Bemarin mahtav aa vääntök äyrää. Muut kaksi, Hond a ja Kawas aki, ovat rouvan mieles tä ahtaam pia. Jotain sporttista, mutta myös matkailuun sopivaa, kun haluaa vaimonkin mukaan..
Kaasun rivakk a avaus saattaa aiheut taa tuntuv an rykäyk sen. Teho kampiakselilta. Kahvita uolla tutuss a tienva rsikahv ilassa Klasin vaimo , ja perhe en rahami nisteri, liittyy seuraamm e. Lisäksi sen avulla voi sovittaa jousituksen vastaamaan kulloistakin ajotilannetta sen mukaan, oletko liikenteessä yksin, tai vaikkapa matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. “Dynamic“-ajotilamoodi, puolestaan takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta, dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. Bemar in matku stajan satula on tilava ja muka va. Tauko paikalla hän luokit telee sen voimak kaat tärinät 6500 kierro ksella vain mukav aksi luonte enpiirteeksi. Muut kaksi, Hond a ja Kawas aki, ovat rouvan mieles tä ahtaam pia. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Ei, vaikka Kawan voiman ulostulo on tasaista. Jarrut ovat juuri niin tehokk aat ja tunno kkaat kuin miltä näyttä vät. Ø 41 mm Ohjausvaimenn. MOOTTORI Moottori Kaksisylin terinen boxer-moott ori Nelisylin terinen, 90-asteinen V-moott ori Nelisylin terinen rivimoot tori Läppärunk o 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 36 mm 4 x Ø 38 mm Kytkin Märkä monilev yinen luistokytk in Märkä monilev ykytkin Märkä monilev ykytkin Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 72,0 x 48,0 mm 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 782 cm³ 1043 cm³ Puristussuhde 12,5:1 11,8:1 11,8:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 7700 r/min 77,9 kW (106 hv) / 10250 r/min 104,5 kW (142 hv) / 10000 r/min Vääntömomen tti 125 Nm / 6500 r/min 75 Nm / 8500 r/min 111 Nm / 7300 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko 3-osainen avoin putkirunko, moottori kantavana rakenteena Alumiinik otelorunk o Avoin alumiinirunk o, moottori kantav ana rakenteena Etuhaarukk a USD-telesk ooppi, liukuputk. Tehda sasenn uksena olevat Bridge stone S 20 ”N” renkaa t, jousitu skomp onenti t ja jousto matkat ovat entisellään . Polvik ulma on siis muka van loiva. Yhdes sä edellis essä vertail ussa koeajo pyörän vastaa vat renkaa t olivat jo sange n kulune et, mutta nyt testipy örässä oli lähes tuliter ät renka at. Tällä haava a Klas kaiket i vähät välittä ä edellä kerrotusta. Rouva kävele e testip yörien ympär i ja toteaa topakasti halua vansa kokei lla, miltä ne tuntu vat ajossa! Tunnin kuluttu a uusnu ori pariskun ta on kiertän yt kaikilla kolme lla saman lenkin . Käsitel tävyyd en ja ajotun tuman osalta Z 1000 SX saa nyt viisi pistett ä enem män kuin aikaise mmass a vertailussa kulune illa renkai lla. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Vain VFR 800 täyttää valmistajan lupaukset ja väännön osalta jopa vähän ylittää ne. – Yksikä än ei ole huono , mutta minus ta paras on tuo BMW, ilmoit taa rouva ykskan taan. ”C“ Dunlop Sportmax D 222 ”K“ Bridgest one S 20 ”N“ MITAT + PAINO Akseliväli 1 530 mm 1 460 mm 1 445 mm Ohjauskulma 27,7 astetta 25,5 astetta 24,5 astetta Ohjausjä ttö 115 mm 95 mm 102 mm Joutoliik e ed/tak 140/140 mm 108/120 mm 120/138 mm Istuinkork eus/1 830 mm 830 mm 820 mm Paino tankattuna/1 250 kg 245 kg 235 kg Suurin kuorma/1 200 kg 187 kg 191 kg Pa-säiliö 18,0 litraa 21,5 litraa 19,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 6 000 km Hinta 19 199,00 € 16 990,00 € 18 270,00 € Testipyör än hinta 23 534,09 €/2 16 990,00 € 18 270,00 € -MITTAUKSIA Huippunopeus/* 228 km/h 242 km/h 249 km/h Kiihtyvy ys 0–100 km/h 3,1 s 3,6 s 3,3 s 0–140 km/h 5,3 s 6,0 s 5,3 s 0–200 km/h 12,2 s 14,2 s 9,8 s Ohituskiih tyvyys 60–100 km/h 3,4 s 5,2 s 3,4 s 100–140 km/h 3,8 s 6,2 s 3,2 s 140–180 km/h 4,3 s 8,6 s 3,6 s Pa-kulutus/maan tie 4,3 l/100 km 4,6 l/100 km 5,0 l/100 km Toimintasäde/ maantie 419 km 467 km 380 km */Valmistajan ilmoittama ; 1/MOT ORRAD -mittauksia; 2/Turv allisuuspak etti (293,62€), Dynamic -paketti (891,31€), Avaimet on ajo Keyless Ride (384,97€), Vaihdea vustin (604,21€), Touring-pak etti (2 161,08 €) Tehomi ttaus Moottoriteho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 110 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Kawasak i Z 1000 SX 99,2 kW (135 hv) / 10000 k/min 109 Nm / 7900 k/min BMW R 1200 RS 89,4 kW (122 hv) 7800 k/min 120 Nm 6500 k/min Honda VFR 800 F 78,0 kW (106 hv) 10100 k/min 78 Nm 8400 k/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vääntömomentti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 Kolmen moott oripyör än erilaiset tehokä yrät kertov at selvästi, mitä iloa iskutila vuudesta on. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Tervetuloa koeajolle! BMW R 1200 RT. Honda ssa matku stajan satulan ja jalkatap pien etäisyys onkin 45 cm ja Kawa ssa vain 44,5 cm. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Mitattu Dynojet 250 jarrupenk issä. Odotam me kiinnos tuksella lainak amppe issa matku stajana istune en rouvan tuomio ta. RS on jopa heikompi kuin R 1200 R rinnakk aismalli. Tulos korjattu 95/1/EG standar din mukaisesti. Klas ja aluksi häijyn oloine n, 235 kiloa painav a Kawas aki ovat näem mä löytän eet toisen sa. ”M“, ta. BMW:n Dynamic ESA (elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä) reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. Silti Z 1000 SX tai R 1200 RS eivät saavuta suurinta ilmoitettua tehoa. Mutka n ulostu lon avaut uessa vaan kaasu a ja... Huippuluokan matkapyörä, vakuuttava muotoilu, ainutkertainen ajettavuus. Jos esime rkiksi jarrutt aa kallist uksen aikana, on syytä varaut ua siihen , että Kawa oikene e äkisti ja voimal la. Nyt se pilaa tunnelma a, koska muilta osin Kawal la on tosi makea kurvailla. Ei suinkaan niin helpp oa kuin miltä kuulos taa. V-tec venttiiliohjaus ei silti kykene korvaamaan puuttuv aa iskutilavuutta. – Soitin tien päältä , halusin niin hirmus ti että hän näkisi nämä..., selittää Klas hämillään . Sen huoma si myös ajossa . Bemarin vääntök äyrän perust eella käytössä on aina vähintään 100 Newtonmetrin voima. Lisäks i Kawan satulan takaos a on kapon en, joten kyydit tävä tuntee itsens ä helpos ti turvat tomak si. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0609. Loppu tulos ei ole yllätys . Ø 43 mm USD-telesk ooppi, liukuputk. Hän kurva ilee nuoru uden innolla Kawal la mutkatietä . BMW Motorrad R 1200 RT bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. haiten perinte isellä ajotek niikalla , eli jarrutu s, käänt ö ja kallist us. Parem pi ajetta vuus näkyy myös pistet aulukos sa. Eli kun laskee kytkimen ja kääntää kaasua, lähtee bokseri jokaisella vaihteella kuin hauki rannasta. Tältä osin BMW ja Hond a ovat tuntu vasti myötä isempiä . RT:hen saatavat lisävarusteet tekevät pyörän käsittelemisestä helppoa ja takaavat mukavan ajokokemuksen. Jo aiemm issa yhteyk sissä kritiso itu kaasuun vastaa vuus saisi todellak in olla jouhev ampi. Vaikka Z 1000 SX kirnuaa 135 hevosv oimaa 10 000 kierroksella, ei se kykene ylittämään Bemarin mahtav aa vääntök äyrää. Provaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa vaihteita ylösja alaspäin käyttämättä kytkintä. Onnek si sutimi senest o hillitse e meno a, jos takare ngas villiint yy liikaa. TAMPERE: R.M. Lisäksi R 1200 RS kyytilä isen satulan ja jalkatap pien etäisyy s on 52 cm. Ø 45 mm Teleskooppi, liukuputk . Siksi kaasun kanssa saa olla tarkkan a. R1200RT_2015_225x298_FI.indd 1 07/08/15 10:35 072015MPM.indd 5 12.8.2015 13.07. MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 7/2015 MPMAA ILMA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 7/2015 MPMAA ILMA.FI 70 71 072015MPM.indd 70-71 12.8.2015 11.46 MORE SMILES PER HOUR Entistä mukavammin suuren seikkailun tunnelmaan. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touringpyörän segmentin: BMW R 1200 RT. Heino, 010-617 0669. Hydraulinen – – Jarrut ed/ta Ø 320/276 mm Ø 310/256 mm Ø 300/250 mm Ajoavustimet ABS, luistonest o ABS, luistonest o ABS, luistonest o Vannekok o ed/ta 3.50 x 17 / 5.50 x 17 3.50 x 17 / 5.50 x 17 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Rengask oko 120/70 ZR 17 / 180/50 ZR 17 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 Renkaat Metzeler Z 8 Interac t, ed. VERTAIL UTESTI SPORT TOURE RIT Teknii kkaa ja mitta uksia BMW R 1200 RS Honda VFR 800 F Ka wasak i Z 1000 SX Ajoase nnoiss a on valinn anvaraa tiukan etukenost a sportis ta rentoon matka -asentoon . VFR 800 erityiso minaisuus on kahtee n asentoon säätyv ä kuljett ajan istuin. Suurin virhemar ginaali ± 5% Yksityisk ohtia BMW Honda Kawasak i Keyles s Go -kauko -ohjurill a käynni stys ja tankka us sujuva t ilman virta-a vainta. Kawan läppär ungot ovat jotenk in tahma iset
Uusi moottori on jo ehditty lanseeraamaan USA:ssa Hondan side-by-side-mönkijän esittelytilaisuudessa, ja jatkossa sama voimanlähde tullaan näkemään muissakin Hondan tuotteissa, joka 1000-kuutioisena tai eri kokoisina variaatioina. Mannerin mukaan myös lisävarustevalikoima tulee olemaan ennennäkemättömän laaja. Luistokytkin ja Hondan kolmiasentoinen HSTC-luistonestojärjestelmä kuuluvat vakiovarustukseen. I N T RO Honda CRF1000L Africa Twin Moottori: 2-syl rivimoottori, 270° kampiakseli Iskutilavuus: 998 cm³ Teho: 95 hv (70 kW) / 7 500 rpm Vääntö: 98 Nm / 6 000 rpm Poraus x isku: 92 x 75,1 mm Kytkin: märkä monilevyinen + luistokytkin Toisioveto: ketju Vaihteisto: 6 vaihteinen manuaali tai DCT valinnaisella maastoajoasetuksella Runko: teräs Istuinkorkeus 850-870 mm (säädettävä) Paino tankattuna: 232 kg Pa-säiliö: 18,8 litraa Hinta: 17 990 € (DCT 19 690 €) UU T U U S Moottori on täysin uusi kaksisylinterinen rivimoottori. Polttoainetalouden luvataan olevan hyvä, rajummallakin ajotyylillä toimintamatkan luvataan olevan vähintään 400 kilometriä. Valmistajan mukaan sen tehontuotto on lineaarinen tyhjäkäynniltä huippukierroksille asti. Uusi Honda Africa Twin Ylempänä uusi ja alla vanha. Muotoilu on tehty vanhaa mallia kunnioittaen. paino on ollut Euroopan markkinoilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 6 072015MPM.indd 6 12.8.2015 11.50. Oy Brandt Ab:n Honda-myyntipäällikkö PATRICK MANNERIN mukaan kyseessä on pitkään aikaan ensimmäinen uusi Hondamalli, jonka suunnittelussa pääHonda on julkistanut loppuvuodesta 2015 markkinoille lanseerattavan CRF1000L Africa Twin -mallin tärkeimmät tekniset tiedot. Ulkonäkö muistuttaa ”vanhan hyvän ajan” Africa Twinejä. Vannekoko edessä 21” ja takana 18”. Rungon suunnittelussa on huomioitu sekä maastoajon, vauhdikkaan touringin että yleispyörän ketteryyden vaatimukset. – Suuri osa testeistä on ajettu soralla, joten uusi Africa Twin on oikeasti offroad-orientoitunut malli. 70 kilowatin huipputeho on valittu siksi, että se on suurin mahdollinen teho, jonka saa vielä kuristaa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi
XSR700 rantautuu Suomeen marraskuussa 2015. Ride-in –näyttelyssä oli esillä noin 70 erilaista pyörää. Kaksisylinterinen crossplane-tekniikkaan perustuva rivimoottori on iskutilavuudeltaan 689cc. Järjestelykulut ovat hirveät, mutta yli 60 yhteistyökumppania takaa sen, että voimme ensi vuonnakin järjestää vielä suuremmat kujeet, kertoo tapahtuman järjestäjä Tane Perätalo. – Pyörä on ollut minulla uudesta saakka, jolloin toin sen tullessani YK-joukoista. Värivaihtoehtoina ovat Forrest Green (vihreä) ja Garage Metal (metallinharmaa). Tero Silvosen maalaamassa pyörässä näkyy koko rockin historia. Hämeenlinna Viidettä kertaa järjestetty Hämeenlinna Bike Show keräsi jälleen Verkatehtaan alueelle suuren määrän yleisöä ja pyöriä. 6000 kävijän raja meni rikki ja järjestäjät olivat erittäin tyytyväisiä. Kävijät äänestivät näyttelyn parhaimmaksi pyöräksi Jari Vekkelin Yamaha VMAX 1500:n. Tyylikkäitä YKSITYISKOHTIA ovat mm. – Näyttely on kaikille avoin eikä ketään tarvitse houkutella erikseen tuomaan pyöräänsä paikalle, vaan homma toimii. – Maalaukset ovat maksaneet kivitalon verran eikä tätä joka kadunvarteen pysäköidä, mutta käytössä se silti on eikä pelkkänä koriste-esineenä. Tämä on toinen versio tästä, johon olen itse rakentanut kaikki lasikuituosat ja Tero Silvonen on tehnyt maalaukset kynäruiskulla. Hinnat vahvistetaan myöhemmin syksyllä. Kaunis sää houkuttelikin paikalle lähes kävijäennätysmäärän verran väkeä. Tuomaristo valitsi Klaus Risten Rock Kingin näyttelyn parhaiten maalatuksi pyöräksi. 072015MPM.indd 7 12.8.2015 11.50. Sekä tuomaristo että kävijät valitsivat näyttelyn parhaimmiston. alumiininen retrotyylinen polttoainesäiliö, alumiininen etulokasuoja sekä tyylikäs kirjailtu nahkasatula. Hämeenlinna Bike Show 25.7.2015 T A P A H TU M A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 7 TEKSTI JA KUVAT PIA BYSKATA Yamaha XSR700 Jytä-Jammun jalan jäljissä Uusi XSR700 on Yamahan ensimmäinen Faster Sons -filosofiaan perustuva Sport Heritage -tuotantomalli. Tuomariston valinta parhaasta maalauksesta meni Klaus Risten vuoden 1996 HD:lle. Yli 3000 pyörää parkkipaikalla takasi sen, että katsottavaa oli myös näyttelyalueen ulkopuolella. Pyörä onkin napsinut maalauksesta useampia pokaaleja tämän vuoden aikana. Sukujuuret juontavat ”jytä-Jammuun” eli XS650-malliin, joka aikanaan niitti mainetta pelkistetyn toimivalla tekniikallaan. Uuden XSR700:n muotoilu kätkee sisäänsä kuitenkin alan uutta ja tehokasta tekniikkaa. Yleisön takia pyöriä rakennetaan ja maalataan. Rock Kingin takaosa on maalattu kolmiulotteiseksi, joten katsoopa kuvaa mistä suunnasta tahansa niin sormi osoittaa suoraan katsojaan silmäkontaktin kera. Jos yleisö tykkää, niin se on meille kaikkein paras palkinto, Riste huomauttaa. Malliston perusperiaatteita ovat ajaton muotoilu, laadukas varustelu ja ajettavuus
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 8 072015MPM.indd 8 12.8.2015 11.50. Pyöreämmässä kuoressa on suurempi tasainen pinta. Asiakkaiden mielipiteitä on kuunneltu herkällä korvalla. Man-saarella esitelty RX-7V on ensimmäinen oikeasti uusi Arai-kypärämalli vuosiin. Se on saatu aikaan laskemalla visiirin kiinnityspistettä alaspäin. Uusi Arai RX-7V Moni on valitellut Arai-kokokypärien leukaosan ahtautta, nyt tilanne on korjattu. Sen tarttuvuus metalliin on erinomainen ja se kestää 24 m/s lineaarisen nopeuden. Tarjolla on myös KOKOPUTKISTO, jolla painonsäästö yhdessä vaimentimen kanssa on 7 kiloa (-58%) ja silloin tehoja vääntökäyrien luvataan olevan koko kierrosalueella alkuperäisarvoja korkeammalla. Ulkoisesti olennaisin ero aikaisempaan on PYÖREÄMPI JA PINNALTAAN SILEÄMPI KUORI, mikä parantaa kaatumistilanteessa kypärän liukumista tien pinnalla. Suositushinta 9 950 eur (sis. Man-saaren yksisuuntaisella ”The Mountain Course” -tieosuudella nopeus on vapaa... CRC HIGH SPEED CHAIN OIL on kuumaa, kylmää ja suolavettä kestävä voiteluaine. Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko mahdollistavat erikokoisten kuljettajien muokata ajoasennosta itsellensä sopivan. Visiirin uudenlainen lukitus estää tehokkaasti sen avautumisen nurinajossa. Sisustus on ilmavampi ja leukaosan sisällä on enemmän tilaa. Voiteluominaisuuksiltaan sen luvataan olevan selvästi perinteisiä ketjuöljyjä parempi. Uusi visiirimekanismi. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi. autoveron 2 038,10 eur). www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä Akrapovicilta Slip-On -vaimennin ja kokoputkisto BMW S1000XR:ään E-hyväksytty BMW S1000XR -malliin sopiva AKRAPOVIC SLIP-ON -vaimennin painaa alkuperäisvaimenninta vähemmän, mutta antaa enemmän huipputehoa, vääntöä ja paremmat äänet. I N T RO YOUR WAY Vulcan S on tyylikäs ja tehokas moottoripyörä, joka poikkeaa perinteisistä customeista. CRC:n tuotevalikoima kattaa moottoripyörä-, moottorikelkka-, atv-, vene-, pienkoneja polkupyöräalan tarpeisiin. Muuten se ottaisi kiinni kypärään. Kypärän tehokas tuuletus on erityisen tervetullutta hellepäivien aktiivista ajoa ajatellen. Uusi Arai RX-7V täyttää tietenkin uusimman ECE-NORMIN sekä tuntuvasti kovemmat vaatimukset asettavan USA:n SNELL-LUOKITUKSEN vaatimukset. Erään koeajon yhteydessä Man-saarella saimme kokeilla myös Arain uutta RX-7V kypärää tositoimissa. Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja ne antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. Tämä puolestaan vaatii sen, että kiinnityksen vivustosysteemi nostaa visiiriä ylöspäin, kun se visiiri avataan. Motoristien kannalta mielenkiintoisin tuote on uusi High Speed -ketjuöljy. Blacksevenistä CRC-jakelija Blackseven Oy aloittaa valtuutettuna CRC-aerosolituotteiden jakelijana Suomessa
www.kawasaki.fi Instagram.com/ kawasakisuomi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi ABS-jarrujärjestelmä 072015MPM.indd 9 12.8.2015 11.50. Taloudellinen, mutta tehokas moottori vastaa kuljettajan kaasunkäyttöön ripeästi. YOUR WAY Vulcan S on tyylikäs ja tehokas moottoripyörä, joka poikkeaa perinteisistä customeista. Suositushinta 9 950 eur (sis. autoveron 2 038,10 eur). Rungon mittasuhteet tekevät ajamisesta helpon ja ne antavat perustan pyörän linjakkaalle ulkomuodolle. Siirrettävät jalkatapit ja säädettävä ohjaustanko mahdollistavat erikokoisten kuljettajien muokata ajoasennosta itsellensä sopivan
KU VA : NI NA MÖ NK KÖ NE N ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI KUVA Nina Mönkkönen 072015MPM.indd 10 12.8.2015 11.50
Osakeyhtiölakikin tulee siinä vastaan. Kohtalo puuttui peliin Jenni (vasemmalla) ja Fanni Ruokolainen. Keskikesällä Ace Cafe vietti avajaisia Pekingissä ja aiemmin kesällä avautui Ace Cafe Luzern Sveitsissä. Nupponen muistelee, kuinka poika on sinä aikana kasvanut aikuiseksi. Janne Ruokolaisen oma ajoharrastus on vaihtunut tyttöjen mekaanikon rooliksi, jossa hommaa on niin paljon, että ihmetellä pitää, miten hän siitä selviää. Edelleen hän käyttää paljon aikaansa ja varojaan nuorten rr-kuskien tukemiseen. Sitten kohtalo puuttui peliin, Jannen vaimo ja pienten tyttöjen äiti menehtyi syöpään. Pitkään Lahden Ace Corner sai kunnian olla ainoa Lontoon ulkopuolella oleva ACE CAFE , mutta nyt Lahdesta laajenemiskipinän saanut ”ässäkulttuuri” leviää hyvää vauhtia ympäri maailman. Minimotoista alkanut harrastus on kasvanut vakavasti otetuksi kilpa-ajotouhuksi. Sitten tuli mentyä ratapäiville kokeilemaan rata-ajoa. Yrityksessä on käynnissä sukupolven vaihdos. Elämä on opettanut, miten selviydytään ja tullaan toimeen ihmisten ja yritysten kanssa ja sitä oppia hän mielellään tarjoaa nuorille road racingin aluille. Ace Cafe laajenee KUV A Jussi Nupponen KUV A Juha Harju TEKSTI JA KUV A Juha Harju jo kahdessa luokassa. Varsinkin Niki Tuuli on ollut hänen tukensa kohde jo yli kymmenen vuoden ajan. – Sehän on kuitenkin rajallista, mitä minun yritykseni voi tukea ketään kuskia tai road racingia yleensäkään. Kuski Miikka ja tyttöystävä Rebecca mekanikoivat, isä Kari manageroi ja tulosta syntyy. Suosio on ollut huikea kaikissa paikoissa heti alusta alkaen. Ehkä jotain liikenisi road racingillekin, mutta siitä pitäisi olla yrityksellä myös kaupallista hyötyä. – Kauan olin sitäkin jelppaillut, eikä edes joulukorttia kiitokseksi tullut, mutta onhan se nyt kasvanut mieheksi ja oppinut, sanoo Nupponen. Niinpä sitten hankittiin pienet minimoto-pyörät. Nikin kohdalta Nupponen ei osaa sanoa mitään tarkempaa, mutta toteaa, että mahdolliset suunnitelmat koskien MM-sarjaa tarkoittavat, että silloin puhutaan 400 000 – 500 000 eurosta vuodessa ja on selvää, että siinä pelissä meikäläisellä ei enää suurta roolia voi olla. JUSSI NUPPONEN on edelleen mukana, mutta siirtymässä pois operatiivisesta toiminnasta. Vielä loppuvuodesta avautuu Orlandossa USA:n ensimmäinen Ace Cafe. Lahja oli mieluinen ja ehkä hän nyt haluaa poikansa Niko Mäkisen kyytiin... Sijoitetulla rahalla tulee olla liiketaloudelliset perusteet, sanoo Jussi Nupponen. Mini GP-luokassa vauhti on sellaista, että nyt ajetaan tosissaan kilpaa palkintopallisijoista, eikä moittimista ole vauhdissa Moto 3:ssakaan. Eikä aikaakaan, kun Jannekin hankki itselleen sportin. Ajan kuluessa mies tutustui nuoreen ruotsalaisnaiseen, joka oli kovasti kiinnostunut sporttipyöristä. Jussi Nupponen kertoo, että nuorten ihmisten auttamisen halu Turkulaisen RR-perheen äiti Anne Mäkinen täytti 50 vuotta ja sai lahjaksi kyydityksen Vesa Kallion kaksipaikkaisella RR-pyörällä. Sama ongelma lienee monella muullakin yrityksellä. Alastaron SM 8.-9.8.2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 11 072015MPM.indd 11 12.8.2015 11.51. Homma alkoi tuntua mukavalta ja suunnitelmissa oli jo kilpailuihinkin osallistuminen. Kyllä se nyt alkaa olla ihan maksimissaan, voi olla niin, että vastaisuudessa on pakko pienentää. Pieni on kaunista Miikka Kuosmanen on voittanut kauden kaikki B-superstockien kisat ja vauhti on ihan likellä A-luokan palkintopallivauhtia. Se kun oli jokseenkin juuretonta ajelehtimista ilman äitiä ja isää sijoituspaikasta toiseen. KU VA : NI NA MÖ NK KÖ NE N ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI T A P A H TU M A Kuljetusliike Nupponen Oy on näkynyt jo vuosien ajan kotimaisen road racingin taustavoimissa. Road racingissa Kuljetusliike Nupponen tullee olemaan jollain tavalla mukana tulevaisuudessakin. Tänä vuonna se on ollut Supersport 600 –luokan pääsponsori. Siinä olisi aineksia vaikka kirjaksi asti. Mutta hyväntuulinen ja iloisesti hymyilevä Ruokolaisten tiimi tuntuu viihtyvän harrastuksessaan. Tytöt ajavat samoissa lähdöissä, ja kun yhden kisapäivän aikana, harjoitukset ja aika-ajot mukaan luettuna, tytöille tulee radalle menoja 8-12 kappaletta, niin vipinää riittää. Aikoinaan espoolainen JANNE RUOKOLAINEN ajeli huvikseen Harrikalla, eikä ollut muunlaisesta ajamisesta kiinnostunutkaan. Isänsä rata-ajotouhuja seuranneet tytöt, JENNI (13) JA FANNI (12), alkoivat kinuta myös itselleen pyöriä. Tiimin ei välttämättä tarvitse olla iso. Hän kertoo värikkäästi ja suorasukaisesti omasta elämästään ja omasta elämänfilosofiastaan. Meidän yritys on tehnyt päätöksen, että road racingissa ollaan mukana, mutta se ei tarkoita, että rahaa voi sysätä tolkuttomasti tämän kaltaiseen markkinointiin. Tytöt ovat ajaneet kilpaa jo nelisen vuotta ja tänä vuonna kilpaillaan Huutolaispojasta sponsoriksi Vauhdikkaat synttärit lienee perua siitä, että oma lapsuus ja nuoruus eivät niin kovin hääppöisiä olleet
Päivä päättyi yhteisiin illanistujaisiin. Turussa moottoripyöräliikettä pyörittävän ja viime vuosina classic-kilpailuissa kunnostautuneen Harri Loposen nimikirjoitus oli haluttu lisä ”Suomalaiset TT-ajajat 1970-luvulla” -kalenteriin, joka on Eilo Taka-Pramin tuotos. Rune Grandell (oik.) saapui jälleen Ruotsista Suomeen. Loposella itsellään on puolestaan itsensä Giacomo Agostinin nimikirjoitus MV Agusta F4 -pyörässään, joka on tuotantonumeroa 141/300. Alastaron tapahtuman puuhamiehenä toimi Kuparisen lisäksi Harri Rintamäki, joka muun muassa pyörittää Vintage Finnish Road Racing -Facebook-ryhmää. Monet vanhat tutut tapasivat toisiaan ja rento tapahtuma sai paljon kiitosta osallistujilta. Pyörän hankinta pari vuotta sitten oli kuuleman mukaan erehdys, mutta sen tarkemmin Grandell ei asiaa selvittänyt. Myös Japsistaroilla oli tärkeä rooli tapahtumassa. Vuonna 1960 ensimmäisen TT-kilpailunsa ajaneen Salosen esittelytekstissä mainitaan muun muassa miehen napsineen aikanaan MM-pisteitä kaikissa soololuokissa. Tapahtuman idean isä, Esko Kuparinen, mainitsi pyörien olevan ”väliinputoajia”, koska ne eivät ole classiceja, mutteivät nykyajan laitteitakaan. Jarno Saarisen maailmanmestaruuspyörän replica edusti ylväkkäänä ja nostalgisena. TEKSTI JA KUVAT MARKO VIHRIÄ Alastaron moottoriradalla järjestettiin heinäkuun lopulla ajotapahtuma, jossa pääkohteena olivat 1980-1990-luvun pyörät tai pikemminkin 1990-luvulla kilpailleet kuljettajat. Eekin mukaan pelissä oli ”miehekkäät äänet”, kun puolestaan varikolla oli mukava tavata ja haastatella kisakuskeja, joita ihaili pikkupoikana eikä uskaltanut silloin mennä lähellekään. 1980-1990-lukujen pyörien lisäksi nähtävillä ja radalla oli useita vielä kauempien vuosikymmenten kalustoa. Unohtaa ei sovi myöskään Alastaro Circuitia, joka tekee yhteistyötä Superbike EM-sarjassa ajavan Eeki Kuparisen kanssa. I N T RO Superbiken EM-sarjasta kesätauolla ollut Eeki Kuparinen edusti Esko-isänsä 1980-luvun lopun Honda VFR 750 -tehdaspyörän kanssa. – Uudelle tapahtumalle tilausta Vintage RR T A P A H TU M A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 12 072015MPM.indd 12 12.8.2015 11.51. Tapahtumalle oli selkeästi tilausta, sillä ajajamäärä keikkui sadan paikkeilla. Artiola itse on epäileväinen, vaikka hän johtaa Joonas Salu kyydissään SM-sarjaa ennen kolmea viimeistä osakilpailua. Vuonna 1983 ensimmäisen kilpailunsa sivuvaunullisella ajanut Markku Artiola on pokannut usean SM-hopean ja -pronssin sekä yhden Viron mestaruuden, mutta tänä vuonna voisi olla SM-kullan vuoro. Edellinen osakilpailu meni penkin alle Pärnussa, koska etujarru hajosi. Turkulainen Matti Salonen on tuttu näky vanhojen pyörien ja kokeneiden kuljettajien kokoontumisista. Hän kuitenkin mainitsi kyseessä olevan tehdaspyörä, jolla irlantilainen, kertaalleen Mansaaren TT-ajon voittanut Henry Tyrell-Smith kilpaili. Hänen 500-kuutioinen Rudge TT vuosimallia 1933 sai juttua aikaan
ja vkl. Raimo Loponen esitteli Pyynikin ajoihin (23.8.) käyttöön otettavaa Norton Manxia vuosimallia 1962. Suomen mestarit poseerasivat yhteiskuvassa. Autossa ollut Yamaha ei vetisiin oloihin lähtenyt, mutta virallisesti Suzukin piikki alle otettiin. • Vettä hylkivä, vahva, nahka • Koot 37–48 69 e Mänskän kenkä 38700 KANKAANPÄÄ Puh. Alastaron tapahtuma ei vesittynyt, vaikka sadetta saatiinkin. Pyörätuolilla 15-vuotiaasta saakka liikkunut Ylikoski on muokannut itse käytössään olevan Honda CBR 600 -pyörän hänelle sopivaksi. Nyt siitä on otettu ”sauhut”, mutta ajoon pyörä lasketaan vasta Pyynikillä. Apupyörät ovat käytössä liikenteessä ja niitä ohjataan niin ikään tangossa olevasta napista. Kyseessä on japanilaismerkeistä (ei Hondaa) kasattu kokonaisuus, jossa vuosimallin 1981 moottori on tuoreimpia osia. Pyörän yksi erikoisuus oli karsittu rata-ajoa varten pois. Viimeiset 15 vuotta Manx seisoi kuitenkin nurkassa. Ylikoski sai pyöränsä rekisteriin kesäkuun alussa ja hänellä on jo lupa Suomen Moottoriliitolta ajaa kilpaa. Hallintalaitteet ovat tangossa. Suunnitelmissa on asettua viivalle ensi vuonna. Tapahtumassa oli esillä monenlaista kilpakalustoa. Hondassa on nimittäin ”apupyörät”, joiden ansiosta Ylikoski voi pysähtyä ajon aikana paikoilleen kaatumatta. Pertti Salonen veti nahkapukua päälle Hiacen takakontissa ja odotteli sateen taukoamista. Kotimainen nahkasaapas ?CUSTOM TYYLIIN. 02-5722 566 myös ilt. Salonen ajoi vastaavalla pyörällä kilpaa 1980-luvulla, kun edullinen yksipyttyluokka rantautui Suomeen. Sekä soolot että sivarit mahtuivat radalle ja ihailevien katseiden kohteiksi. Ulla Ylikoski, 29, lähti ensimmäistä kertaa elämässään radalle Alastarolla. Kyseisessä Suzukissa on motocrosspyöristäkin tuttu, 125-kuutioinen, kaksitahtinen RM:n kone, mutta lisäksi esimerkiksi Yamahan runko ja Kawasakin eturumpu. www.manskankenka.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 13 072015MPM.indd 13 12.8.2015 13.03. Kyseinen Manx rantautui aikanaan Suomeen tehdaskuljettajan toimesta ja pyörä on ollut kisakäytössä. Siellä kilpailtiin viimeksi vuonna 1971, ja muistoajoissa täytyy käyttää vähintään yhtä vanhaa pyörää. Loponen kilpaili vastaavalla Manxilla vuonna 1967
Tästä hetkestä kului vain muutama sekunti, kun turbon paluulinjan AN-liitin petti ja pyörä syttyi tuleen. Pahoin sulaneessa mittalaitteesta tulokset olivat onneksi tallessa. Sulaneen kameran sisältä löytyi ehjä muistikortti. JENKKIEN USKO KOETUKSELLA. Siitä huolimatta kokeneella nopeusajokuljettajalla oli vielä yksi tehtävä ennen kuin hän jätti pyörän kokonaan liekkien syleiltäväksi. – QStarz mittalaite piti vielä irrottaa palavasta pyörästä, jotta saatiin ajosuorituksen nopeustiedot talteen. On melkoinen ihme, että Jorma Karjalainen on yhä hengissä ja kertomassa miten 398 km/h nopeudessa sattunut tulipalo eteni ja miten hän tilanteen selvitti. Nopeusajossa ajetaan paikaltaan lähtien mailin (1609 m) matka ja paremmuus ratkaistaan tutkalla tai valokennoilla mitattavalla huippunopeudella. Jotain tapahtuman ainutlaatuisuudesta kertoo myös se, että kun Kawasaakelin GoPro3-kameran onboard-videota tarjottiin jenkeille ja kerrottiin nopeuden olleen 247 mailia tunnissa, niin amerikkalaiset jatkoivat tiedon levittämistä ”uskomattomasta tapauksesta” kertomalla nopeuden olleen 185 mph. PALAVAN PYÖRÄN HALLITTU PYSÄYTTÄMINEN – Nopeutta oli vielä noin 300 km/h, kun näin liekkien lyövän mittariston välistä silmille ja kaasukädelle. GoPro-kamera suli niin pahasti, että muistikortin irrottamiseksi koko kamera jouduttiin halkaisemaan kulmahiomakoneella. Öljyt visiirillä yritin sokkona korjata ajosuuntaa vähän oikealle. Tunsin kaasukäden palavan samalla kun jatkoin jarruttamista pyörän pysäyttämiseksi. Karjalainen muistelee laskeneensa pysähtyneen ja palavan pyörän varovasti kyljelleen, ettei ohjaustanko ja kahvat vääntyisi. Sen oli tarkoitus olla rauhallinen koeveto, lisä– Ensin tuli leimahdus ja öljyt silmille. Kävimme tapaamassa Karjalaista neljä viikkoa onnettomuuden jälkeen ja mies kätteli tavatessa reilusTEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT SAMI NURMI, JANNE HUHTALA K O H T A I S A J A N T A PAINAJAINEN 398 KM/H NOPEUDESSA Jorma Karjalainen Hallin sotilaslentokentällä Jämsässä 13.6.2015. sin kaasua pikku hiljaa ja varmistin että kaikki toimii ja säästin paukkuja seuraavaan vetoon, sanoo Karjalainen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 14 AJANKOHTAISTA 072015MPM.indd 14 12.8.2015 12.26. Vaikka Suomen kokeneimman ja menestyneimmän nopeusajokuljettajan mielestä kyseessä oli rauhallinen koeveto, tarkoittaa 398 km/h nopeus 1200 metriä lähdön jälkeen että teoriassa tämänkin suoritus onnistuessaan olisi voinut päätyä uuteen Euroopan ennätykseen (nykyinen EE: Peggy Ellis, 425 km/h). Karjalaisen turbo-Kawasaakelissa olleen QStarz -mittalaitteen mukaan pyörä syttyi tuleen 1200 metriä lähdöstä, nopeuden ollessa 398 km/h. – Viimeinen mitä näin, oli että pyörä vetää vähän vasemmalle. Onnettomuus sattui kesäkuussa Hallin sotilaslentokentän nopeusajotapahtumassa. SELVITTIIN LÄHES SÄIKÄHDYKSELLÄ. Otetta ei kuitenkaan voinut irrottaa. Ei siis sielläkään uskottu minkälaisesta nopeudesta Jorma Karjalainen on hengissä selvinnyt. – Kyseessä oli kauden ensimmäinen ajosuoritukseni. Jopa räjähdysvaara oli ilmeinen, sillä mekaaninen polttoainepumppu työnsi lisää metanolia liekkeihin niin kauan kunnes moottori pysähtyi. Sitä vartenhan lentokentälle mennään ajamaan, että saadaan todisteelliset tulokset talteen. Kun savu hälveni niin katsoin että ei helvetti, koko pyörähän on tulessa. Tässä tilanteessa rutiinista oli hyötyä, tiesin miten siinä nopeudessa muuttaa ajolinjaa ja kuinka paljon
– Laskimme että taloudelliset tappiot olivat noin 50 000 euroa. Tehon puolesta EE olisi ollut mahdollinen, sillä tehopenkissä moottorista oli mitattu renkaalta 560 hevosvoimaa, ja kentällä meillä oli korkeammilla ahtopaineilla käytössä 600-700 hevosvoimaa. Lopputulosta pahensi se, että järjestäjät ehtivät lähettää seuraavan ajajan lähdöstä matkaan ennen kuin tulipalo havaittiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 15 JORMA KARJALAINEN AJANKOHTAISTA 072015MPM.indd 15 12.8.2015 12.26. – Toisena tai kolmantena päivänä käsi oli pahimman näköinen, kun siitä lähti paksuja kerroksia nahkaa. Hoito aloitettiin välittömästi onnettomuuden jälkeen Jämsän terveyskeskuksessa ja sitä jatkettiin seuraavana päivänä Diacorissa. PAINAJAINEN 398 KM/H NOPEUDESSA ti palaneella kädellä. PALON SYY SELVISI Mikä tulipalon aiheutti. Jälkeenpäin kun pyörää purettiin, löydettiin palon aiheuttajaksi turbon paluupuolen murtunut öljyletkun AN-liitin. – Sormissa on jo tunto mutta sormenpäät ovat vielä arat. – Pamahduksen kuultuani luulin ensin, että turbo meni. Eiköhän tähän kaasukäteen kasva lopulta entistä paksumpi nahka. Tai mekaanisen polttoainepumpun suihkuttama metanoli. Mitä jos tulikuuma öljy olisi suihkunnut suoraan kuljettajan päälle. Paloauto joutui siksi odottamaan ylimääräiset 20-30 sekuntia ennen kuin se pääsi palopaikalle. Pelkällä teholla ei ennätyksiä kuitenkaan ajeta. Palaneen pyörän ympäriltä löytyi ehjiä kokonaisia hiilikuituliuskoja, katteista oli hartsi sulanut pois ja pelkät hiilikuitulevyt olivat jäljellä. Kaikki eväät pahempaan katastrofiin olivat olemassa. Harmittaako enemmän taloudelliset menetykset vai se ettei uutta Euroopan ennätystä syntynyt. Jos pyörä olisikin kaatunut heti 400 km/h nopeudesta. Muistan Kawasaakeli lähdössä viimeiselle matkalle. Ilmeet kertovat, ettei välttämättä tarvitse kuvata juuri nyt kun 50 000 euroa on palanut savuksi taivaalle. – Etupää haki voimakkaasti sivusuunnassa juuri ennen palon syttymistä. Arain kypärä ja Sweepin nahka-asu ovat vähän nokisia, mutta niiden todellista suojauskykyä ei tällä kertaa onneksi tarvinnut kokeilla
Näillä säädöillä ei Hallin kovassa vastatuulessa olisi pystynyt ajamaan yhtään kovempaa. . Ensimmäisestä ajosuorituksesta siellä tuli myös Kawasaakelin viimeinen, sillä pyörä syttyi tuleen 1200 metrin kohdalla nopeuden ollessa 398 km/h. 2014 Vuonna 2014 ei päästy kertaakaan ajamaan niin, että sekä olosuhteet että tekniikka olisivat olleet täysin kunnossa. 2015 Kausi aloitettiin Hallin nopeusajoista. Pitää keksiä jotain kokonaan uutta. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Holset HX40 -ahdin sijoitettiin ajovalon paikalle. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. Rakennetaan ehkä itse runko ja istutetaan siihen sitten vaikka Puman ahdettu nitromoottori. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. Seuraavana vuotena moottorista puristettiin kovemmilla ahtopaineilla lisää tehoa ja tulos parani lukemaan 397 km/h. Paras tulos kuitenkin 412 km/h. – Mentiin sille rajalle mihin katupyörästä rakennetulla konstruktiolla on mahdollista päästä. palavista akuistakin saattaa syntyä muuta kuin raikasta vuoristoilmaa. Odotuksissa on, että kaasukäteen kasvaisi entistä paksumpi nahka. Oululainen Markus Kontturi loihti Kawasaakelin tekniikan ympärille futuristiset landspeed-katteet. Karjalainen sai pysäytettyä pyörän hallitusti, mutta Kawasaakeli ehti palaa täysin ennen kuin palokunta ehti paikalle. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. AJANKOHTAISTA JORMA KARJALAINEN Hyvät ajovarusteet ovat kaikessa moottoripyöräurheilussa A ja O. Jos hiilikuitukatteista sulava hartsi saattaa olla haitallista hengitykselle, niin kyllä mm. Vuodesta 2010 Jorma Karjalainen ja ”Kawasaakeli” ovat joka vuosi ajaneet kovimman nopeuslukeman Suomessa. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 16 072015MPM.indd 16 12.8.2015 12.26. Kovempien tulosten saavuttamiseksi moottoria viritettiin kahden ensimmäisen kauden aikana mm. Lokakuussa käytiin Lappeenrannan märällä ja kylmällä kentällä sen verran kokeilemassa, että ajettiin kauden kotimaiseksi kärkitulokseksi 388 km/h. UUTTA MATOA KOUKKUUN. iskutilavuutta kasvattamalla. Vuoden 2010 nopeuslukema oli 363 km/h. 2012 Vuodeksi 2012 Kawasaakelin tekniikka ja katteet uusittiin kokonaisuudessaan. Tulos oli sillä hetkellä kauden ykköstulos kotimaassa. Kawasaakeliin oli täksi kaudeksi rakennettu katteiden uusi pohjalevy ja sivuille pienet siivet vakauttamaan menoa. miettineeni että seuraavaan vetoon pitää säätää pyörään selvästi lisää siipeä. Kauhavan lentokentällä tuloksella 413,7 km/h. Pyörästä rakennettiin Suomen ensimmäinen puhtaasti landspeedeli nopeusajopyörä. Arain kypärän ja Sweepin nahkapuvun todellista kestävyyttä ei tällä kertaa onneksi tarvinnut testata. Tämännäköinen paluuöljylinjan AN-liitin murtui ja aiheutti Kawasaakelin tulipalon. Jorma Karjalainen ja Kawasaakeli (ZZR1400Turbo) Karjalainen ajoi ensimmäiset nopeusajonsa täysin vakiolla Kawasaki ZZR1400:lla vuonna 2008. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Kunhan neppikukkaro on taas tasapainossa, nähdään Jorma Karjalainen ja Any10 Race Team todennäköisesti uudelleen viivalla selvästi tehokkaammalla ja nopeammalla moottoripyörällä. Traumoja tai pelkoja onnettomuudesta ei siis ilmeisimmin ole jäänyt. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. 2010 Vuodeksi 2010 ZZR1400 varustettiin turboahtimella. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Paremmalla säällä Euroopan ennätys olisi parantunut reilusti. 2013 Vuosi 2013 jäi osittain välivuodeksi. Polttoaineeksi vaihtui metanoli. Epävirallisesti voidaan sanoa tuloksen olevan märän kelin Suomen ennätys, todennäköisesti myös Euroopan ennätys. Suunnittelusta ja toteutuksesta vastasi ”Sipoon Voimalaitoksen” (virityspaja Any10 eli ”eniten”) Mika Salonen. Vieläkö Karjalainen nähdään uudelleen nopeusajotapahtumien lähtöviivalla. Mika Syren Suzukillaan rikkoi Karjalaisen tuloksen 11.7. Kesällä 2012 Jorma Karjalainen ajoi Joensuun lentokentällä nopeusajon Euroopan ennätykseksi 420,76 km/h
Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 072015MPM.indd 17 12.8.2015 12.26. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis
Koeajopyörinä renkaan esittelytilaisuudessa olivat mm. Kuviointi on kuitenkin tarkkaan Continentalin uuden ContiSportAttack3 -renkaan luvataan pitävän paremmin sateella ja kestävän enemmän kulutusta. Ero kylmän ja lämpimän renkaan ominaisuuksien välillä on pieni. Käsiteltävyys ja kuivapito on pyritty pitämään edeltävän mallin kaltaisina, mutta märkäpitoa ja kulutuskestävyyttä on parannettu monin eri keinoin. Tehtaan edustajien mukaan uuden sporttirenkaan suunnittelun tavoitteena oli, että rengas olisi samaan aikaan sekä turvallinen että hauska ajettava. Katurenkaan laaja käyttölämpötila-alue auttaa siihen, että luotto renkaaseen syntyy heti ensimmäisestä ajokierroksesta lähtien, eikä radalla tarvitse varoa ja odotella renkaan lämpenemistä. Ne kuuluvat siihen pyöräluokkaan, johon Continental uutuusrenkaallaan tähtää. Kawasaki ZX10-R, BMW S1000RR ja Aprilia RSV4RR. Myös kaarteisiin se kääntyy johdonmukaisesti, olematta liian hidas tai liian nopea. Jo edeltävässä mallissa kuivapitoominaisuudet ja käsiteltävyys olivat kunnossa. Renkaan kuviointi on insinöörimäisen suoraviivainen, mikä ei ole ihme kun kyseessä on saksalaisrengas. Rengas ikään kuin keskustelee kuljettajan kanssa. Koeajon maantieosuudella rengas tuntuu alkuun jopa vähän tunnottomalta, mutta kun vauhtia nostetaan ja kallistuskulmat kasvavat, alkaa rengas tuntua koko ajan paremmalta. ContiSportAttack3 korvaa SportAttack2 -renkaan. Koeajon perusteella Continentalin suunnitteluryhmä on onnistunut hyvin työssään. Rata-ajossa uusi SportAttack3 tuntuu jarrutuksissa vakaalta. KOEAJO HARPPAUS ETEENPÄIN K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 18 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT CONTINENTAL 072015MPM.indd 18 12.8.2015 10.55
Texasissa Uvalden testiradalla Continentalin testikuljettajat olivat ajaneet märällä radalla jopa 12 km/h suurempia mutkanopeuksia kuin vanhalla rengasmallilla. Näiden välillä kuviointi on tiheintä, mikä puolestaan nopeuttaa renkaan lämpenemistä parhaimpaan käyttölämpötilaan. . Reuna-alueilla (>30 astetta) kuviointia on vähennetty maksimipidon varmistamiseksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 19 072015MPM.indd 19 12.8.2015 10.55. ETURENGAS 110/70ZR17 120/60ZR17 120/70ZR17 TAKARENGAS 150/60ZR17 160/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 190/55ZR17 200/55ZR17 RENGASKOOT KOEAJO CONTINENTAL CONTISPORTATTACK3 Kuviointi on uusittu. Keskialueella (0-5 asteen kallistus) ei ole lainkaan kuviointia, mikä parantaa pitoa ja kulutuskestävyyttä. Suurin harppaus on tehty märkäpito-ominaisuuksissa. Keskialueella ei ole lainkaan kuviointia, mikä parantaa pitoa ja kulutuskestävyyttä. Näiden alueiden välillä kuviointi on tiheintä, mikä nopeuttaa renkaan lämpenemistä käyttölämpötilaansa. harkittu. Suurimmat muutokset luvataan märkäpito-ominaisuuksiin, joita ei valitettavasti tällä kertaa päästä käytännössä kokeilemaan. KOEAJON PERUSTEELLA CONTINENTALIN SUUNNITTELURYHMÄ ON ONNISTUNUT HYVIN TYÖSSÄÄN. Reunaalueiden kuviointia on vähennetty, mikä parantaa renkaan maksimipitoa. Myös kulutuskestävyys on aiempaa paremmalla tasolla. Kumiseos ja kuviointi ovat siis kehittyneet jättiharppauksen
Tottakai oma ajotaitokin täyAutokoulun liikenneopettajan päivää seuratessa selvisi, että kyseessä on todellinen puhetyöläinen. pidä liikkeessä... kytkintä... Oppilaan on nähtävä oikeanlaiset mallisuoritukset. kaasua... Kun molemmilla on oma moottoripyörä, voidaan insinööriajoon kuuluvia käsittelytehtäviä harjoitella niin, että opettaja ajaa edellä oikean suorituksen näyttäen ja oppilas seuraa perässä. Ajotunneillakin hyvä opettaja on koko ajan äänessä: neuvoja, rauhoittelua, kehumista ja kevennyksiä. Välillä se kuulostaa lämpimikseen puhumiselta, mutta lopulta jokainen sana osoittautuu tarkkaan harkituksi. Kaikki tähtää mahdollisimman tehokkaaseen oppimiseen. Oppilaan kypäräpuhelimeen tulee tasaisen rauhallisesti ohjeita Porvoon Auto-Opiston liikenneopettaja Timo Anttilalta. rauhoita takajarrulla... MP-TUPLA-AJOTUNTI Menossa on päivän ensimmäinen ajotunti. Tuolla kentän toisessa päässä on nättejä tyttöjä, katse sinne! 8.00. Timo Anttilan positiivinen asenne tarttuu myös oppilaaseen ja sopivat kevennykset poistavat oppilaan jännityksen. Tulos 1.08 on kova, varsinkin kun huomioidaan ennen suoritusta annetut moitteet ajoasennosta. – Ihan perseestä tän pyörän ajoasento, heh-heh! Anttila kerää itselleen paineita suoritukseen pyytämällä toimittajaa kellottamaan, kun hän ajaa hidasajoradan läpi. polvet ottaa kontaktia pyörästä... enemmän kaasua... – Kaikki eivät osaa opettaa, vaikka olisivat omalta ajotaidoltaan kuinka hyviä motoristeja. kierrokset sillain että kuulet moottorin... Tarvittaessa Anttila keventää sopivasti tunnelmaa. Kaikkea ei pysty opettamaan yhdellä ajokerralla, vaan opettajan on tarkasti aistittava oppilaan taitotaso ja kyky vastaanottaa ohjeita. Välillä vaihdetaan paikkoja, jotta opettaja näkee paremmin oppilaan ajosuorituksen. Ennen inssiä on jossain tapauksissa parempi ajaa autolla ja katsoa tuulilasin läpi. Tässä ei ole kyse pelkästä opettajan omasta ajotaidosta vaan opettamistaidosta, korostaa Anttila kerrankin vakavana. – Ei palvele ketään, jos ajan mukana pelkästään autolla ja yritän opettaa siten. kaasua vähän... liikenneopettaja (25v kokemus) . – Pidä katse ylhäällä. ja sormet pois jarrukahvalta, muuten pyörä kaatuu helposti... autokouluyrittäjä, Porvoon Auto-Opisto . Liikenneopettaja ja oppilas ovat ajaneet peräkkäin pyörillä Auto-Opistolta ajoharjoitteluradalle. kytkintä... Ulkopuolisesta saattaa näyttää että Anttila suhtautuu kevyesti työhönsä ja sutkauttelee kevennyksiä ja kaksimielisyyksiä huvikseen, mutta tarkemmin seuratessa havaitsee kaiken tekemisen ja sanomisten olevan tarkkaan harkittuja. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA PÄIVÄ MOOTTORIPYÖRÄKOULUTTAJAN MATKASSA AJANKOHTAISTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 20 TIMO ANTTILA IK Ä 48-vuotias AMMAT TI . Pidä hidasajossa pikkurilli kytkinkahvan välissä, neljä nakkia aukee liian nopeesti... valittu vuoden moottoripyöräkouluttajaksi Suomessa vuonna 2005 HARR ASTUKSE T enduro K O H T A I S A J A N T A 072015MPM.indd 20 12.8.2015 10.56. takajarrua... kytkin sisään... Sitten Timo Anttila hyppää oppilaan pyörän päälle ja näyttää sillä käsittelytehtävän mallisuorituksen
Rutiinien muodostamisella on suuri merkitys ajo-opetuksessa. Jos ei synny rutiineja, ei myöskään tapahdu oppimista. Jälkeenpäin Anttila kertoo miten ajotunti sujui. – Lähes toivottoman jännittäjänkin pystyy tsemppaamaan inssistä läpi. MP-AJOTUNTI JA INSSI Vuorossa on mp-ajotunti, josta oppilas jatkaa suoraan insinööriajoon. – Opetuskielinä meillä on suomi ja kädet. Harjoituksia on annosteltava sopivasti, liian suurista toistomääristä yhden ajotunnin aikana ei ole hyötyä. 11.00. tyy selkeästi olla hyvä. – Rutiinien avulla oppilas omaksuu uudet taidot nopeasti. 10.00. – Ajetaan autolla perässä, niin nähdään tuulilasin takaa miten opAJANKOHTAISTA PÄIVÄ MOOTTORIPYÖRÄKOULUTTAJAN MATKASSA Otetaas välillä kupilliset kahvia ja sit taas mennään. Anttila ei ehdi vaihtaa vaatteita, vaan hyppää auton kyytiin prätkähousut jalassa. Se tekee virheitä jos sen antaa tehdä. Insinööriajossa arvioidaan kokonaisuutta, eikä yksittäinen virhe yleensä johda hylkäämiseen. Puheesta paistaa läpi vankka kokemus. AJOTUNTI AUTOLLA, OPETUSKIELENÄ KÄDET Liikenneopettajan päivään kuuluu mp-ajotuntien lisäksi myös ajotunteja autolla. Mutta oikealla tsemppauksella ajaa kuin enkeli. Kun hidasajoa, pujottelua ja väistöä on harjoiteltu muutamaan otteeseen, käydään ajotunnin lopuksi vielä ajamassa lenkki kaupunkiajoa. – Voivoi! Mentiin välillä pitkin korokkeita kun oppilaan korttitalo sortui siitä, että vilkun käyttö ei oikein onnistunut poikkeuskäännöksissä. – Pitää antaa miehen ja pyörän lämmetä, ennen kuin yritetään maailmanennätyksiä. Ajotuntien välillä riittää ajovarusteiden vaihtoa, paperitöitä ja puhelimeen vastaamista. Liikenneopettaja näyttää edellä väistötehtävän oikean suoritustavan ja oppilas seuraa perässä. Ajotunnin aluksi käydään harjoitteluradalla, jossa ajetaan käsittelytehtävät kertaalleen läpi siinä järjestyksessä kuin ne inssissäkin ajetaan. Anttilan seuraava oppilas on autokorttia tavoitteleva burmalaisneito, joka ei puhu englantia ja suomeakin vain muutaman sanan. Jarrutustehtävässä Anttila korostaa, että ensimmäisellä yrityksellä ei pyritä tehokkaimpaan mahdolliseen jarrutukseen, varsinkaan sateella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 21 072015MPM.indd 21 12.8.2015 10.56. Tärkeintä on, ettei tee toistuvia virheitä esimerkiksi yksisuuntaisten katujen tai pyöräteiden huomioimisen osalta. – Jos nyt menee tehtävät läpi, niin sitten menee kuivallakin kelillä, tsemppaa Anttila päivän ensimmäistä oppilasta. Ajoharjoitteluradalla sataa, mikä tekee käsittelytehtävistä selviytymisestä haasteellista. On oppilaan vuoro ajaa edellä ja opettaja seuraa perässä miten väistötehtävä sujuu. Liikenneopettajan yksi tärkeä ominaisuus onkin kyky tsempata oppilas suorituskykynsä ylärajoille. Tällä kertaa Anttila jättää oman pyöränsä Auto-Opiston katokseen ja vain oppilas lähtee matkaan moottoripyörällä. Päästämme Anttilan ja burmalaisneidon kahdestaan ajotunnille. Väistötehtävän hän puolestaan toteaa olevan perushelppo tehtävä ilman keiloja, mutta keilojen kanssa yllättävän vaikean
AJANKOHTAISTA PÄIVÄ MOOTTORIPYÖRÄKOULUTTAJAN MATKASSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 22 072015MPM.indd 22 12.8.2015 10.56. Käsittelytehtävien jälkeen on vuorossa pyörän tankkaus ja lyhyt lenkki kaupunkiajoa. – Arvostelukriteerit ovat vähän vanhahtavat, kun niissä vaaditaan tarkkaa ryhmittymistä kaistalla. Tässäkin järjestelyssä opettajan ja oppilaan välillä on jatkuva puhelinyhteys. pilas ajaa ja samalla pysyvät inssiä varten tarvittavat asiapaperit järjestyksessä. – Pyörän hallinta on niin hyvää, että tällainen kaveri on hyvä viedä inssiin sateellakin. Anttila ei täysin allekirjoita insinööriajon nykyisiä arvostelukriteerejä. Anttilan ennustus pitää paikkaansa ja iltapäivällä AutoOpistoon palaakin aurinkoisesti hymyilevä tuore kortillinen motoristi. Esimerkiksi miten kaasua tulee käyttää myös hidasajossa. Viimeisellä ajotunnilla ennen insinööriajoa Timo Anttila ajaa poikkeuksellisesti autolla oppilaan perässä ja antaa puhelimella ohjeita. Auton tuulilasin läpi on helppo tarkkailla ajamista ja korjata mahdolliset virheet. UUDEN OPPILAAN ENSIMMÄINEN MP-AJOTUNTI Lounastauon jälkeen vuorossa on ensimmäiselle mp-ajotunnilleen Pelkkää puhumista tehokkaampi opetuskeino on esimerkin näyttö. – Käydään vielä läpi Porvoon keskustan ne kohdat, joista hylkääminen helpoimmin inssissä tulee. paremmin huomioida ja väistellä kaivonkannet ja suojatiemaalaukset. Ajotunnin päätteeksi Anttila luottaa oppilaan läpäisevän insinööriajon. Moottoripyörällä tulisi mm. 13.00
TYÖPÄIVÄN PITUUS BRUTTONA JA NETTONA Aamukahdeksalta alkava ja iltaviideltä päättyvä ja kahdeksan oppituntia sisältävä työpäivä ei ensikuulemalta kuulosta pahalta. Kilometrit sisältävät lähinnä opetettavan ajosuorituksen arviointia ja ohjeiden antamista kypäräpuhelimen välityksellä. Huomiseen aamuun taas on varattu aikaa laskujen maksulle, ennen kuin opetustyö alkaa. Opetus pidetään mielekkäänä ja kiinnostavana anekdoottien ja sopivien kevennysten avulla. – Aika paljon on vaihtelua kilometrimäärissä, mutta jos vähänkään käydään maantiellä ajotunneilla, niin helposti mittariin tulee sellainen 100-150 kilometriä. Myös aiemman ajokokemuksen määrä vaihtelee laidasta laitaan. saapuva oppilas. Vaikka Timo Anttila kulkee suuren osan päivästä ajopuku päällä, niin opetuspyöränä olevan BMW:n mittariin kertyy tänään korkeintaan 30 kilometriä. Hyvän ja huonon opetuksen erot tulevat esiin siinä vaiheessa, kun motoristi joutuu tiellä yllättävään tilanteeseen: onnistuuko työntöohjaus tiessä olevan reiän väistämiseksi, entäpä väistö kun joku muu tielläliikkuja tekee odottamattoman liikkeen, tai tehokas jarrutus kun edellä ajava tekee paniikkijarrutuksen hirven hypätessä tielle... TEORIATUNNIT Teoriatunnit alkavat jo tuttuun tapaan Timo Anttilan parilla keventävällä tarinalla. Illalla pitää huoltaa vielä kolme pyörää. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 23 072015MPM.indd 23 12.8.2015 10.56. Lisäksi puhelin soi ajotuntien aikana ahkerasti ja Anttila vastailee puheluihin harkintansa mukaan. Crossikuski ei ole myöskään tottunut vilkuilemaan mittareita, ja kaupunkiajossa huomiota on kiinnitettävä siihen että pää kääntyy riittävästi pyöräteiden risteyksissä ja kaistanvaihdoissa. Anttila jakaa oppilaille erilaisia kaarreprofiileja sisältäviä monisteita, joihin jokainen joutuu itse miettimään ja piirtämään oikeat ajolinjat. Paikalla on sekä AA1että A2-korttia ajavia oppilaita. Ajotunnin jälkeen Anttila kirjoittaa arviointilomakkeeseen juuri ne asiat, jotka hän ennusti jo ennen ajotuntia: ajanut crossia, lähti ajoon suoraan toimistolta, hidasajotreeniä, peruskaasun käyttö ok, jarrutus kova mutta hyvä (jalka edessä crossityyliin), huom! Kaupunkiajo/päänkääntö. Kova crossipenakaan ei Anttilan mukaan ole valmis yleiseen liikenteeseen ilman lisäopetusta. – Joo kallistamalla ja vartalolla pyörä kääntyy, mutta entäs jos tulee eteen nopee tilanne niin mitä tehdään, ristinmerkkikö. Vaikka kahden peräkkäisen teoriatunnin aihepiiri on laaja, käydään hyrrävoimat, työntöohjaukset, nopeuden ja kitkan vaikutus jarrutusmatkaan ja keulakulman merkitykset selkeästi ja käytännönläheisesti läpi. 15.00. ALKAISINKO LIIKENNEOPETTAJAKSI. Työntöohjaus näytti olevan ainakin osalle oppilaista ennestään tuttu asia. ja nauttia moottoripyöräilystä, saattaa tuloksena olla pettymys. Jos hakeutuu liikenneopettajaksi sillä perusteella, että haluaa ajaa Onnea uudelle ajokortille! Opettajan ja oppilaan ilmeistä on helppo päätellä, että insinööriajo on juuri suoritettu hyväksytysti. Niinpä ajotunti aloitetaan suoraan AutoOpiston pihalta. Se tuo omat haasteensa opettamiseen, sillä opetuksen on annettava jotain uutta sekä aloittelevalle että kokeneemmalle motoristille. Niiden seurauksena oppilaiden huomio on taattu. Ajat tarkoittavat kuitenkin vain varsinaisen opetustyöpäivän pituutta. AINOA OPETUKSESTA SELKEÄSTI PUUTTUVA ASIA ON OPETTAJAN OMAKEHU. Opetuksessa on koko ajan muistettava, ettei se tähtää pelkästään insinööriajon selvittämiseen. Järkyttävän kova tasapaino kaverilla, näkee että on ajanut crossia, toteaa Anttila kun saavumme parin kilometrin jälkeen ajoharjoitteluradalle. Myös ajotuntien ja oppituntien välissä riittää ajovarusteiden vaihtoa, oppilaille sopivien varusteiden valintaa, arviointilomakkeiden täyttöä ja muuta paperityötä. 6-7 ajotuntia on suunniteltava johdonmukaisesti ja opetuksen oltava tehokasta, jotta nollatilanteesta aloittava oppilas saavuttaa liikenteessä vaadittavat perusajotaidot. Näin lähtötaso ja opetuksen painopisteet ovat tiedossa, vaikka ajo-opettaja vaihtuisi seuraavalle ajotunnille. . – Aamuun ennen kahdeksaa oli merkattu pyörien pesu, mutta kun satoi niin se jätettiin tänään väliin. Lyhyen keskustelun aikana selviää, että nuorella miehellä ovat pyöränhallinnan perusteet kunnossa. Ainoa opetuksesta selkeästi puuttuva asia on opettajan omakehu, vaikka kokeneella matkamotoristilla, endurokilpailijalla ja myös vuoden moottoripyöräkouluttajaksi valitulla Anttilalla siihen ehkä varaa olisikin. – Crossissa ei luistateta kytkintä, joten hidasajo on kysymysmerkki. Hyvällä opetustaidolla, pelisilmällä ja itsensä peliin laittamalla on sen sijaan mahdollisuus saada kiksejä siitä, että näkee aloittelevan motoristin oppivan ajamisen perustaidot muutamassa ajotunnissa
Ajan Peterin perässä omakotialueelle. Peter pysäköi muhkean Dodgen naapurin ajoväylän reunaan. PUNISHER! PETERIN TEKSTI JA KUVAT JOHAN SÖDERSTRÖM MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 24 072015MPM.indd 24 12.8.2015 10.57. Olemme miehen kotimaisemissa, Kristinehamnin laitamilla olevan Björneborgin kylän keskustassa. Sen sivulle jää pieni tila, jossa komeilee hänen uusin motskariluomuksensa. Hänen tallinsa edustan täyttää lähes kokonaan trailerilla oleva, nopean näköinen moottorivene. R A K E N N E T T U A RAKENNETTUA Peter Ojanperä tulee tapaamispaikalle Dodge Ram 2500 pick-upilla, jossa möyrii V8, mikäs muu
Ne säilyvät, olipa aihio Aprilia RSV 1000 raaseri tai turboahdettu, customin runkoon istutettu Suzuki TL100 vinkkeli. Peter antoi rälläkän laulaa. Kuten todettua, Peter pitää pitkänmatalista muodoista. Ratkaisu oli tyypillistä Peteriä. Se puolestaan oli esteettisesti vähän turhan korkea, eikä alapuoli istunut TR1-runkoon ollenkaan. Peter on tunnetusti nopea moottoripyörien rakentaja, joten veneen saanti vesille juhannukseksi tuskin on ongelma... Sitten XJ550 keskiö ja puolat hitsattiin auton vanteeseen. Muun muassa automaalarina työskennelleen Peterin ohjenuora on kuin nelivuotiaalla: ”minä osaan itte”. Seuraava hankinta oli sopivan leveä 18-tuumainen auton levypyörä. Tuloksena oli ulkonäöltään etufillariin 1:1 sopiva ja leveälle takarenMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 25 072015MPM.indd 25 12.8.2015 13.04. Tervehdin Peterin avovaimon Johannan, heidän poikansa Alexanderin ja pari koiraa. Siitäkin erotettiin toisistaan vanne ja keskiö. Samoin jarrusatulat ovat alkuperäisosia. Käytössäni on hitsauslaitteet, porakone, kulmahiomakone ja ”vinku”, toteaa Peter. Niiden tunnusmerkkejä ovat matala stuukki ja leveä takarengas. Esimerkiksi The Punisherin tekemisen ensimmäisiä vaiheita oli maalaus. Hänen luomuksensa syntyvät usein periaatteella; jotain omaa, jotain löydettyä ja loput E-baysta tai Kiinasta. Sivupaneelit vai ei, kysymys, jota Peter aprikoi pitkään. Ja voi’la, homma selvä. Keula on tosin kokenut melkoisen muodonmuutoksen ja madalluksen. Poistumme saman tien ulos ja siirrämme pyörän kuvauspaikalle. Siihen ei ollut kuitenkaan sopivaa vannetta, joten se jäi tallin hyllyyn. Olin työttömänä, kun ostin TR:n. RAKENNETTUA THE PUNISHER Onneksi naapurit ovat ymmärtäväistä sorttia. Ajattelin, jotta olisi tekemistä talvella. Hän hankki 16” Yamaha XJ 550 vanteen, jonka puolat sopivat saumatta TR1 vanteisiin. Xenon-ajovalo löytyi onneksi custom-osiin erikoistuneesta nettikaupasta. Se lojui appiukon tallissa jouten ”odottamassa kunnostusta”. Peterin työnkulku on toisinaan myös takaperoinen niin sanotusti normaaliin verrattuna. On vähän paineita, pitää saada vene vesille juhannukseksi, toteaa Peter. Jarrulevyt ovat aiemman rakenteluprojektin ylijäämiä. Jokunen vuosi takaperin hän voitti Helsingin Petrol Circus -näyttelyssä muhkean 240x40 R18 Continental takarenkaan. Teimme kaupat viime syksynä ja hinta oli lähinnä nimellinen, kertoo Peter. Hänellä olisi idea sen rakentamiseksi. Sitten vanhan alaosan pieni muokkaus ja madallus sekä hitsaaminen uuteen tankkiin. The Punisher on alun perin Peterin appiukon edesmenneen veljen Yamaha TR1. Uutta ja vanhaa, customia ja sporttia sulassa sovussa. Ajankohtaan on viisi päivää. Alkuperäinen tankki ei sopinut tyyliin, joten Peter korvasi sen Yamaha YBR 125 tankilla. Veneessä on kaksi V-kasia ja suorat putket. Sen jälkeen puolat ja keskiö rälläkällä irti vanteesta. On nämä omat paikat väliin vähän ahtaat ja äänekkäät, sanoo Peter hymyillen. Taisi olla lokakuuta ja rahat hieman niukoilla, joten ryhdyin maalaushommiin, kertoo Peter. Nyt renkaalle olisi käyttöä, puuttui vain vaanne. Ensimmäiseen projektiini, nimeltään Starholk 1000, laitoin wave-levyt, joten nämä jäi hyllyyn. Ennen sitä hän toki työsti jokusen osan valmiiksi. Hankalinta oli, että käytettävissä ei ollut mitään erikoistyökaluja. Sen jälkeen hän työstää ja viimeistelee osat toimivaksi kokonaisuudeksi. Siinä missä joku toteaa homman hankalaksi ja vaikeaksi tai että ei toimi, Peter laittaa asiat toimimaan. Pyörän takaosa on luku sinänsä. Jälkikäteen hän tunnustaa olevansa tyytyväinen ratkaisuun. Astumme sisälle taloon. Niiden tekemisessä ”vinku” lauloi jokusen aikaa. Sitten Peter kysäis,i josko laite olisi kaupan. Tyylikäs nimikyltti on hieno yksityiskohta. Vanhan ja uuden tankin alaosat irti. Etuvanne ja etuhaarukka ovat alkuperäisiä TR1 osia. Alan piireissä tunnettu Peter Ojanperä on vuosien varrella voittanut useita palkintoja rakentamillaan moottoripyörillä. Jarrulevyjen keskiöt Peter koneisti ostamastaan sopivasta hiilikuitulevystä
Takavalo on puolestaan Honda CRF endurosta. Hanke vaatii melkoista omistautumista, eikä liika vapaa-aika vaivaa. Suurin työ oli porata reiät ja hioa ne siistiksi sekä osien pokkaaminen, niin että ne istuvat paikalleen. Takahaarukan teossa jouduin käyttämään ulkopuolista apua, kun en omista erikoistyökaluja. Ketju on yksi monista sinisistä yksityiskohdista. Se heräsi eloon ensi yrittämällä ja kävi melko siististi. RAKENNETTUA THE PUNISHER kaalle mallaava kokonaisuus. Vein nipun putkia yhteen tuttuun putkiliikkeeseen, jossa on putkien taivutuskone. Satulan alla olevat putket tosin leikasin, vääntelin ja hitsasin nippuun omassa tallissa, kertoo Peter. Puhelimen taustakuvana on muutenkin monessa kohtaa pyörän rakenteissa toistuva pääkallokuvio. Etupään yllä on tyylikkäässä hiilikuituboksissa muokattu iPhone. mat. Molemmin puolin olevat U-malliset pellistä tehdyt sivupaneelit olivat Peterille suurin ”laittaako vai ei” -kysymyksiä. Mittaristo sen sijaan on tyylikästä omatuotantoa. Päätin kokeilla mitä tapahtuu. Muokattu iPhone toimittaa mittariston virkaa, siinä on kaikki olennainen taustakameraa myöten. Siitä kehittelin tuon nimenkin ”The Punisher”, kertoo Peter. Saatikka että budjetti on vain huntteja eikä tonttuja. Sen valikosta löytyy nopeusnäytön lisäksi myös taustakamera, joten taustapeilit ovat tarpeettoPyörien rakentelussa Peter suosii pitkänmatalaa stuukkia. Kun lisäksi työn tekee alusta loppuun itse omassa tallissa vain käsityökaluja käyttäen, on se monelle ylipääsemätön rasti. Linjakas bensatankki on muokattu Yamaha YBR 125 säiliöstä. Loppuvaiheen ”pikkukiireestä” huolimatta ”The Punisher” on erittäin yhtenäinen ja onnistunut yksityiskohtia myöden. Sen jälkeen putsasin ja fiksasin moottorin ulkoisesti. Kova tavoite rakentaa puolessa vuodessa 1981-mallinen yleisriutunut TR1 joksikin, joka kelpaisi Ruotsin suurimpaan alan näyttelyyn. Mietin, että ne saattavat näyttää tosi hyviltä tai siten tuhota koko stuukin. Takahaarukka on sekin itsetehty. Hämmästyttävin oivallus on kuitenkin takarenkaalle pääkallokuvion projisoiva pieni projektori! Se alkoi yhdestä, sitten tuli toinen ja niin edelleen. Harmaata väritystä piristävät siniMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 26 072015MPM.indd 26 12.8.2015 13.04. Ajovalo on, kuten todettiin, nettikaupasta. Pyörän sähköjärjestelmä on karsittu minimiin. Vannenauhat löytyivät E-baysta. Moottorin riittävän hengityksen takaa KNvapaavirtaussuodin, jossa on hiilikuituinen päällikansi. Jotta kokonaisuus olisi mahdollisimman matala, teki Peter takaiskarin alakiinnityksen säädettäväksi. MOOTTORI ON TÄYSIN ALKUPERÄISESSÄ KUNNOSSA Kurkkasin tulpanreiästä, että kaikki on ok, vaihdoin öljyt, kytkin akun ja painoin starttia. Sillä hän on saanut tähänkin 1981 TR1 ratsuun modernia ilmettä ja vimmaa. Näin jälkikäteen ne näyttää minusta onnistuneilta, eli työ kannatti, naureskelee Peter. Samoin pakokäyrät ovat alkuperäiset, mutta rajusti lyhennetyt. Peterin alkuperäinen ajatus oli saada ”The Punisher” valmiiksi keväiseen Elmian Custom Motorshow:hun mennessä. Megafoonimalliset änkkärit ovat omatekemät. Täytyy syventyä sen käyntipuoleen, kun ehdin, tuumailee Peter
Peter Ojanperä on tunnettu osaavana ja nopeana rakentajana. Sen tuloksia odoteltiin monella taholla jännityksellä. Tässä on vielä joitain pikkujuttuja fiksattava ennen katsastusta. Takarengas: 240x40 R18 Continental . Eturengas: 100x90 R19 . Väri: Lamborghini reventon . Peter oli jo täysin tyytyväinen kädessään olevaan luokkavoiton pokaaliin, mutta kun hän sai kunnian nousta uudelleen palkintokorokkeelle ja vastaanottaa Peoples Choice-pokaalin, olivat miehellä ilonkyyneleet herkässä. Etuhaarukka: Lyhennetty alkuperäinen etuhaarukka . . . Jäljellä oli vielä arvostetuin palkinto yleisön valitsema ”Peoples Choice Bike 2015”. Ketju/rattaat: Kawasakin takaratas / Sininen 520 ketju Dataa The Punisher MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 27 072015MPM.indd 27 12.8.2015 10.57. set yksityiskohdat ja virtalukossa olevaa avainta koristaa käsikranaatti. Bensatankki: Modifioitu Yamaha YBR 125 säiliö . Ajovalo: Xenon Takavalo: Honda CRF 250 . Hänen reilun 1200 euron hankkeensa oli samalla viivalla kuin luomukset, joiden budjetit olivat moninkertaiset. Mittaristo: iPhone 4 nopeusmittari/ navigointi ja taustakamera. Mittariston kotelointi: Omatekemä alumiinilaatikko . . Pääsiäisen aikoihin Elmian Custom Motorshow:n tuomaristo ja yleisö sai sanoa sanottavansa Peterin työn tuloksista. Peter pokkasi tyytyväisenä pokaalin. Satula: Omatekemä, alumiinipohja, joka päällystetty Alcantara/carbonvinyylillä . Ohjaustanko: E-baystä hankitut Clip-on tangot . Se kuitenkin menee syksylle, kesällä veneillään, naurahtaa Peter, jonka mielestä moottoripyörien rakentelu on paljon mieluisampaa kuin niillä ajaminen. Runko: Yamaha TR1 1981 . Yksi syy on, että hän suunnittelee ja tekee lähes kaikki hommat ja monet osat itse. Peterin vuosimallin 1981 Yamaha TR1 pohjalta rakentama ”The Punisher” oli tuomariston mielestä ”Best Streetbike” -luokan ykkönen. Etuvanne: Alkuperäinen Takavanne: 18x9 autonvanne, joka liitetty 1980-luvun Yamaha XJ 550 vanteeseen. . Etujarrun levyt: Yamaha R6 2005
Vuosi on 1970. Merkin tekoon tarvittavia laitteita ei kuitenkaan ollut kuin pääkaupunkiseudulla. Vedimme kovaäänisten johtoja alueella ja illalla nikkaT OU R I N G ENNEN KAIKKI OLI HELPOMPAA TEKSTI PIA BYSKATAKUVAT PIA BYSKATA, KOKKO MC-CLUB, KESKIPOHJANMAA TOURING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 28 072015MPM.indd 28 12.8.2015 10.59. – Tuumin, että kokoontumisajot voisi järjestää itsekin. Niitä kun ei siihen aikaan montaa vielä ollut. Kokoontumispaikaksi valikoitui heti lomakylä Seljes, jonne miehet saivat helposti neuvoteltua kokoontumisajot. Maurin kanssa ryhdyttiin kahdestaan hommiin. Kokoontumisajojen alkuaikoina metallimerkin saaminen ajoista oli yksi tärkeimmistä asioista. – Siellä ei ollut mitään järjestettynä, ei kontrollipistettä eikä mitään kuulunut hintaan. Parikymppiset Frej Byskata ja Mauri Huttula päättävät lähteä ensimmäistä kertaa elämässään Kontioralliin, josta motoristinuoret olivat kuulleet puhuttavan. Keksimme ruokakortit, ajojen säännöt sekä merkit, jotka jaettiin osallistujille, Byskata luettelee. Miehet eivät tienneet tapahtumasta muuta kuin, että motoristit kokoontuvat yhteen paikkaan tapaamaan. – Mitään ei löytynyt valmiina paikan päältä. Kaikki oli itse keksittävä ja tehtävä, koska keneltäkään ei ollut mitään mitä olisi voitu kopioida. Ensimmäinen Kokko-Ralli saatiin järjestettyä kesäkuussa 1971. Viimeiset päivät ennen ajojen alkua pitivät miehet kiireisinä. Ensimmäisen vuoden merkki tuntui kalliilta hankinnalta, mutta kiitosta siitä kuitenkin saatiin koko rahan edestä. Toista se on nykypäivänä. Kokoontumisajojen järjestäminen oli ennen huomattavasti helpompaa. – Merkki oli ensimmäinen asia, jota kysyttiin kun päästiin ajoihin paikan päälle, joten se oli pakko saada tehtyä. Kaikki oli tehtävä itse muutaman ystävän avustuksella. Pyörät vain jätettiin hiekalle ja oltiin, Byskata muistelee. – Paikan saaminen oli helppo homma, mutta sitten alkoivatkin ongelmat. Yksi lupa riitti ja ajot saatiin kasaan muutaman henkilön voimin. Ja siitä ajatus sitten lähti
– Silloin oli jo selvää, että kokoontumisajot järjestetään myös seuraavana vuonna, vaikka töitä olikin paiskittu oikein olan takaa. Ensimmäiseen Kokko-Ralliin saapui pyöriä ja telttailevia motoristeja ympäri koko Suomen. Kokko-Ralli nimenä viittasi liiton mukaan kilpailuun ja johdatteli osallistujia. – Järjestäminen on nykyään paljon vaikeampaa. – Osallistujamäärä oli imarteleva, mutta toisaalta se vaati meiltä yhä enemmän töitä. Olen aina harmitellut nimen muuttamista, sillä eihän se ole meidän vikamme, mitä ihmiset kuvittelevat. Ennen oli helppo neuvotella paikan hinnasta ja palveluista, lupa-asiat järjestyivät hetkessä ja muutama henkilö pystyi järjestämään kaiken. Kontiorallikin on saanut pitää nimensä, Byskata toteaa harmistuneena. Parhaimpina vuosina 70-luvulla Kokko-Rallissa oli reilut 2200 osallistujaa. – Kävimme kyselemässä ideoita järjestämiseen pihtiputaalaiselta Matti Virolta, joka oli kierrellyt Euroopassa kokoontumisajoissa. Muutama lisähenkilö kerhon kautta saatiinkin järjestelyihin mukaan, mutta loppujen lopuksi seuraavatkin kokoontumisajot vedettiin läpi pienellä porukalla. Siitä lähtien Kokko-Treffen on kuulunut kesän perinteikkäisiin kokoontumisajoihin. Ensimmäiseen ralliin saapui paikalle 170 maksanutta osallistujaa. Muuta lupaa ei silloin tarvittu, Byskata muistelee. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 29 072015MPM.indd 29 12.8.2015 10.59. – Nyt kokoontumisissa on paljon rauhallisempi meno. Kokko-Treffenin osallistumispaikkakin on vuosien aikana muuttanut paikkaansa useamman kerran. 1970-luvulla kokoontumisajot olivat vielä harvinaista herkkua. Tosin ei poliiseja koskaan ole tarvinnut kutsua paikalle, vaan oma porukroin portin, johon väänsin keltaisesta köydestä KokkoRalli –tekstin pohjaan kiinni. 70-luvun lopulla Suomen Moottoriliitto ärähti kokoontumisajon nimestä. Byskata jätti itse kerhon puheenjohtajan paikan sekä Rallin järjestämisen muutaman vuoden pyörittämisen jälkeen. – Vein vain Kokkolan nimismiehelle paperilappusen ja ilmoitin, että tällainen tapahtuma on tulevana viikonloppuna. Häneltä saimme hyviä vinkkejä siitä miten Kokko-Rallia saatiin kehitettyä eteenpäin. ENNEN KAIKKI OLI HELPOMPAA TOURING KOKKO-TREFFEN siirtää rallin tililtä kerhon tilille käytettäväksi. Lisäksi rallin tunnus eli kokko kasattiin. – Yksityisyrittäjänä aika ei vain riittänyt kaikkeen. Ensimmäinen Kokko-Ralli sai 170 maksanutta osallistujaa paikan päälle Seljekseen. Mutta seuraajillahan oli helppo työ jatkaa, kun kaikki oli saatu pyörimään, Byskata toteaa hymyillen. Aina sai pelätä, että syntyykö kunnon rähinä. Seuraavana vuonna osallistujamäärä lisääntyi huimasti. Treffeneillä mies käy kuitenkin vierailemassa vuosittain. Ennen seuraavia kokoontumisajoja päätettiin kuitenkin perustaa oma kerho, Kokko MC-Club, joka olisi järjestävänä tahona jatkossa. Ainakin hetkeksi. Siihen ei nykyään enää pystytä. Seljeksen lomakylän jälkeen ajot on pidetty Evijärvellä, Lappajärvellä ja Himangalla, josta nyt on taas palattu takaisin Seljekseen. – Ajatus oli, että kerhon porukka auttaisi kokoontumisajojen järjestelyissä. Luparuljanssi sen sijaan oli lyhyt ja ytimekäs. – Äänestimme kokoontumisajojen nimeksi sitten Kokko-Treffen, joka on ollut vuodesta 1979 virallisena nimenä. Yhtenä vuotena meillä oli miehet saksanpaimenkoirien kanssa turvaamassa rauhaa alueella. Ennen oli paljon tappeluita, kun useampia jengejä oli mukana. Kaikkea oli hankittava vuosi vuodelta enemmän ja työmäärä lisääntyi koko ajan. Lisäksi Kokko-Ralli oli tuottanut taloudellisesti myönteisen tuloksen, ja ne rahat halusin 45 vuotta sitten Frej Byskata päätti järjestää ensimmäiset kokoontumisajot Kokkolaan. Paikalle tultiin suurin odotuksin tapaamaan uusia ihmisiä ja katsomaan muitten pyöriä. PARHAIMPINA VUOSINA 70-LUVULLA KOKKO-RALLISSA OLI REILUT 2200 OSALLISTUJAA
Treffenin tulevaisuus puhuttaa kerhossa. Ennen kaikki tehtiin talkoilla eikä kukaan vaatinut palkkioita, vaan tyytyivät vähään. Osallistujat ukkoontuvat eivätkä ajot tunnu kiinnostavan nuoria. Nyt joudumme syömään niitä kakkuja, mitä aikaisemmin on saatu. TOURING KOKKO-TREFFEN MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 30 072015MPM.indd 30 12.8.2015 10.58. Viime vuosina luvat kokon polttamiseen ovat olleet kiven alla, joten kokon poltto on jäänyt historiaan. Huvilupaa on vaikea saada, ja luvassa on kaikki oltava millintarka hoiti aina rähinöitsijät takaisin kuosiinsa. – Jatko on vaakalaudalla, sillä taloudelliset puitteet ovat kinttaalla. Mykrä on vajaan 20 vuoden puheenjohtajapestinsä aikana nähnyt muutokset läheltä. – Kunnon talkoohenki on kadonnut kaikesta kerhotoiminnasta joka paikasta. Vuosien varrella yksi on ollut ja pysyy Kokko-Treffenin kokoontumisissa. – Viitisen vuotta sitten alamäki alkoi. 45 vuotta ajot on järjestetty ja muutaman vuoden päässä siintäisi pyöreä 50. Talkoohenkeä Byskata toivoisikin olevan nykyään enemmän. Onko kokoontumisajoa varaa enää järjestää tulevina vuosina. Kaikki vain ukkoontuvat ja piikkimiehet häviävät, toteaa Kokko MCClubin pitkäaikainen puheenjohtaja Harri Mykrä. Hyvät ajat ovat takanapäin, jolloin ajot tuottivat positiivista tulosta. Tilinpäätökset näyttävät kokoontumisajojen kannalta pitkää miinusmerkkiä. – Lainsäädäntö on koko ajan tiukempaa. Alkuvuosina Kokko-Treffenin tunnuksena poltettiin aina kokko yhtenä ohjelmanumerona. Kaikki haluavat korvauksia pienimmistäkin hommista, joten ei ole ihmekään, että tapahtumien järjestäminen vie nykyään niin henkisesti kuin taloudellisestikin mehut järjestäjistä. Porukka vähenee koko ajan eikä uusia saada mukaan. Järjestäminen vaatii vuosi vuodelta enemmän töitä. Tervetulo-portti on pysynyt mukana lähes samanlaisena ensimmäisestä vuodesta lähtien. Muutaman viime vuoden ajan Kokko-Treffen on kokenut taloudellisesti huonoja aikoja. Kokko MC-Clubin pitkäaikainen puheenjohtaja Harri Mykrä on huolissaan kokoontumisajojen tulevaisuudesta
Vuosien varrella moni viiri on saanut uuden kodin kokoontumisajoissa piipahtaneen motoristin kotoa. – Talkooporukka on aina hukassa, mutta sama ongelma on varmaan jokaisella järjestäjällä. – Ulkomaalaiset osallistujat ovat vähentyneet radikaalisti vuosikymmenten aikana. TALKOOPORUKKA ON AINA HUKASSA, MUTTA SAMA ONGELMA ON VARMAAN JOKAISELLA JÄRJESTÄJÄLLÄ. Jollain tavalla olisi saatava porukkaa ja etenkin nuoria mukana, mutta miten, onkin suurempi kysymys. Parhaimpien vuosien reilun 2000 osallistujan määristä on tultu vauhdilla alas. Mutta mistä ja miten osallistujia saisi houkuteltua paikalla. – Onko taantumalla todellakin näin suuri merkitys osallistumiseen. Ihmiset vanhenevat eivätkä nuoria kiinnosta tällaiset kokoontumiset, kun heille on tarjolla niin paljon muuta. . Tuon jälkeen emme ole viitsineet enää stressata kokon takia, vaan jätimme sen suosiolla kokonaan pois. Sponsorit ovat tiukassa. – Ehkä hyvät ajat ovat menneet. Järjestääkö vielä kokoontumisajoja tappiolla vai toivoen lisää osallistujia ja parempia aikoja. – Himangan aikana kokko jäi pois kun vallesmanni yhtenä vuotena ilmoitti, ettei kokkoa saa polttaa kulon takia. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 31 072015MPM.indd 31 12.8.2015 10.58. Vaikka luvat ja tekijät saataisiin helpolla hommattua, niin osallistujia kuitenkin kaivataan lisää. Jos kokoontumiseen saisi tuhat ihmistä paikalle, niin kaiken saisi hyvin pyöritettyä. Nykyään heitä on alta 50, mutta toisaalta ulkomaillakin järjestetään niin monia kokoontumisajoja joka viikonloppu, ettei kaikille riitä osallistujia. – Ohjelman on oltava houkutteleva ja korkeatasoinen, ja se tietenkin maksaa. Lupien takia myös Treffenin perinteikäs kokko on jäänyt pois ohjelmasta. Lisäksi meneillään oleva lama näkyy myös kokoontumisajoissa. Tuolloin emme saaneet edes aloittaa kokoontumisajoja ennen kuin koko kokko oli viety pois alueelta. Valitettavasti siellä on nyt mökit sellaisessa kunnossa ettei niissä voi olla, ja paikka on muutenkin vaakalaudalla. Myös talkooporukan mukaan saanti on vaikeutunut. Ensimmäisen Kokko-Rallin mainos oli hyvin yksinkertainen, mutta toimiva. Muutamalla sadalla osallistujalla ei kuluja kateta. kasti ylhäällä järjestysmiehistä kellonaikoihin. – Kun siirryimme Himangalle, niin osallistujamäärä nousi ja oli parhaimmillaan lähes 2000 osallistujassa, joten paikalla oli ehkä merkitystä. Osasyynä tähän Mykrä pitää useiden kokoontumisajojen järjestämisen samana viikonloppuna. Ostoporukkaa tapahtumiin saa aina, mutta se tietenkin maksaa. Lisää lupia ja vaatimuksia tulee koko ajan. Ensi kesän kokoontumisajot ovat vielä suuri kysymysmerkki, mutta toivomme tietenkin parasta, Mykrä toteaa hiljaa. Tänä vuonna ajojen jälkeen oli sentään 30 henkeä mukana siivoamassa aluetta, mutta siivoamiseen ei mene kuin viisi tuntia, ennen kokoontumisia töitä tehdään pienemmällä porukalla pari viikkoa, Mykrä laskeskelee. Kokko MC-Club, kuten varmaan moni muukin kokoontumisajojen järjestäjä, on suurten päätösten edessä. Ihmisillä ei ole töitä ja pyörät seisovat vain tallissa kun vakuutuksiin ei ole varaa. Ruuasta valitetaan aina, mutta sekin maksaa. On oltava ensiapupisteet, tietty määrä järjestysmiehiä ja moottoriliitonkin paperit, josta tulee vakuutukset, ovat monimutkaistuneet
TUOTETESTI PARASTA ENNEN Yamaha FJR1300A on omiaan nopeaan matka-ajoon. 4000 kilometrin kulutustestin kuudesta rengasparista yksi kului loppuun kolmessa ajopäivässä. Loput viisi pärjäsivät paremmin. TEKSTI JÖRG LOHSE, KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN, LOHSE T U O T E T E S T I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 32 072015MPM.indd 32 12.8.2015 10.59. Vaan mitä tapahtuu, kun FJR:n vanteille pannaan eri valmistajien touring-renkaat ja piipahdetaan nopeasti Korsikalla
Puntarissa Adventure-pyörien rengasvalinnat. MP Maailma-Motorrad 9/2015: Karkeakuvioinen vai katusliksi. Tässä numerossa: Kuuden touring-renkaan 4000 kilometrin kulutustesti Korsikalle ja takaisin. TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 RENGASTESTIT 2015 MP Maailma-Motorrad 8/2015: Kuinka viisi Allroad-rengasparia toimii kuivalla ja märällä asfaltilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 33 072015MPM.indd 33 12.8.2015 13.14
Sitten kuin tyhjästä pari 650-kuutioisilla katuenduroilla liikkuvaa paikallista poliisia pyyhälsi meistä ohi ja STOP! Sen tekivät, vaikka meillä oli 146-hevosvoimaiset FJR1300:set. Selvittiin puhuttelulla! Sen jälkeen nopeusmittaria tuli silmäiltyä tiheästi. Ainakin tovi. Kun ajaa metsän siimeksessä mutkittelevia kapeita vuoristoteitä FJR 1300:n kaltaisella matkasportilla, niin 90 km/h vauhdinpito vaatisi muutenkin Valentino Rossin ajotaidot. Käytännössä siis mentiin koko ajan äärirajoilla. Kuuden FJR1300:sen moottorit naksuivat kuuluvasti jäähtyessään, kuten tapaavat tehdä kovan ajon jälkeen. No, hehän toki tunsivat mutkaisen tien kuin omat taskunsa ja ketterä katuenduro on isoa matkapyörää nopeampi kiharaisella pikkutiellä. Siispä noudatimme suosiolla IsoArskan kehotusta kattonopeudesta. Kovanahkainen testiryhmä selvitti, mihin renkaat kykenevät. Olimme rengastestin kulutusajokeikalla Korsikalla, Bonifacion ja Porto-Vecchion välisellä mutkatiellä. nevä lammaslauma. Iso-Arskan oloinen ja kokoinen motskaripoliisi tuijotti meitä ”kysyvästi” tummien pilottilasien läpi kulmakarvat uhkaavasti kurtussa. Kapeilla, yksikaistaisilla ja mutkaisilla teillä Yamahan Kuusi identtistä matkamotskaria varustettuna kuuden eri valmistajan renkailla. Mutta nyt oltiin töissä, joten renkaista oli otettava irti kaikki mikä lähtee. Tajusitteko peijoonit. Korsika itsessään on mutkatiemotoristin paratiisi. … Yamaha lainasi kuusi FJR 1300 A matkasporttia vauhtihenkiseen matka-ajoon. Toki Yamahan matkasporttien lippulaiva FJR1300A toimii yleensä yhtä hyvin moottoritiellä kuin leppoisassa mutkittelussakin. Olimme edelleen päät painuksissa kuin teuraaksi mekuluttamassa Lainaisitko näille karjuille matkapyörääsi toviksi?.... Korsikalla kumia MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 34 072015MPM.indd 34 12.8.2015 10.59. Monte Cinto on Välimeren neljänneksi suurimman saaren maamerkki. TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 Y-h-d-e-k-s-ä-n-k-y-m-m-e-n-t-ä! Suurin sallittu nopeus on yhdeksänkymppiä. Puhuttelun jälkeen santarmi kääntyi kaverinsa puoleen. Tokaisi jotain ranskaksi ja kääntyi meihin päin. Korsikan sisämaassa teitä reunustava Macchiametsikkö kätkee sisäänsä villisikoja, peuroja ja muita eläviä. Olisi ollut huono selitellä, että eihän me... – Ja ajakaa sitten varovasti, toivotti konstaapeli IsoArska murteisella englannilla. Koko ryhmä nyökkäili katuvaisen näköisenä. Sitten hän ja kaverinsa, konstaapeli Tonto hyppäsivät endurojensa satulaan ja karauttivat peukuttaen kohti horisonttia..
Voi ajella saaren ympäri mutkittelevaa rannikkoa pitkin ja ihastella merimaisemaa. Merirosvojen saarella renkaita hierottiin asfalttiin kuuden Yamaha FJR1300A voimalla. Todella vaikuttava paikka varsinkin iltasella kun maisema kylpee laskevan auringon punaisessa valossa. Vaikuttava oli myös ajo ylvään kastanjametsäalueen halki (4. Sesongin ulkopuolella paikalla olleen rengastestiporukan majapaikka oli Porton satamakaupungissa hotelli ”Bella Vista”, jota isännöi motoristihenkinen Frédéric Colonna (keskellä). päivä AJACCIO Ranskalle kuuluva Korsika on motoristien paratiisi. Sesonki alkaa huhtikuun lopulla/toukokuun alussa. Paikaksi valikoitui Porton satamakaupungissa oleva Bella Vista -hotelli. Korsikalle on paljon lauttayhteyksiä Ranskasta ja Italiasta. Saaren keskiosa on vihreän vehmaista, mutta yli 1000 metrissä kivikkoisen maiseman peittää piikikäs, pusikkomainen Macchia-metsä. Toinen vaihtoehto on ajaa sisämaan vuoristossa ja nautiskella kiemuraisten pikkuteiden haasteista. Testin aikana testipyöriin tankattiin yhteensä 1632 litraa bensaa. Korsika on noin 80 km leveä ja 180 km pitkä, eli sangen kompakti. Incudine Gianuccio Calvi Col de Palmarella Col de Vergio Col de Belle Col de Menta Col de Verde Col de Sorba Col de Prato Calanche Capo Cavallo Capo Pertusato Cap Corse 1.päivä 3. Lukuisat solat ja vuorenrinteet tekevät maisemasta hulppean. VÄ L I M E R I Cateri Porto L´Île-Rousse Calvi Col de Palmarella Calanche Capo Cavallo VÄ L I M E R I KORSIKA 20 km BASTIA St-Florent Nonza Pino Macinaggio Monte Stello Cap Corse BASTIA St-Florent Castirla Corte Vivario Ghisoni Cozzano Zicavo Evisa Monte Cinto Mt. Motoristilla on valinnanvaraa. Siksi halusimme keskeisen majapaikan, josta olisi helppo päästä eri suuntiin. päivä 2. Rotondo Mte. Mukavan mutkainen tiestö polveilee hulppeissa maisemissa ja karhea asfaltti takaa hyvän rengaspidon. Rotondo Mte. Välimeren helmi Korsika Sardinia Korsika Sardinia Ajaccio Bastia Ajaccio Bastia SVEITSI RANSKA SAKSA ITALIA SVEITSI RANSKA SAKSA ITALIA Donaueschingen Bourgen-Bresse Donaueschingen Bourgen-Bresse Valence Toulon Aix-en-Provence Marseille Valence Toulon Aix-en-Provence Marseille Lyon Besançon Basel Freiburg Stuttgart Lyon Besançon Basel Freiburg Stuttgart V Ä L I M E R I Matkakohteena Korsika MATKAJA MAJOITUS KORSIKALLA: Jos matkustat Korsikalle kesäsesongin aikana, varaa majoitus ajoissa. Siellä täällä näkyy lumipeitteisiä vuorenhuippuja ja pystysuoria rotkoja (2. Lisätietoja ja varaukset: www.hotel-corse.com MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 35 072015MPM.indd 35 12.8.2015 10.59. Vaikka tienviitoissa oli ”osumajälkiä”, tunsimme itsemme tervetulleiksi joka paikassa. päivä). Lähes vieressä, Calanchessa, on ”vuosituhansien merituulen tuiverruksen ja sumun muovaama, graniittitornien, pylväiden ja moninaisten hahmojen metsä” (Guy de Maupassant). Näistä viitisenkymmentä yltää yli 2000 metrin korkeuteen. Castagniccia pidetään Korsikan itsenäisyysliikkeen keskuspaikkana. päivä 4. Maiseman monimuotoisuuden takaavat lukemattomat vuorenhuiput. Korkein on 2706 metriin nouseva Monte Cino, joka on vain 24 kilometrin päässä rannikolta. päivä). Toistaiseksi liike on kunnostautunut lähinnä spreijaamalla tienviittoja ja opastekylttejä. Tilava kahden hengen huone, aamiainen ja lukittu autotalli oli yhteensä 70 euroa, mutta sesongin aikana hinnat ovat korkeammat. Sitä isännöi motoristihenkinen Frédéric Colonna. Incudine Col de Verghio Col de Belle Col de Verde Col de Sorba Castirla Corte Cervione Col de Prato Cervione Vivario Ghisoni Aleria Aleria Cauro Vico Vero Col de Menta Cauro Calcatoggio Propriano Filitosa Sartène PianotolliCaldarello Pila-Canale Favone Porto-Vécchio Bonifacio Sainte-Trinité Cargèse Tiuccia Gianuccio Capo Pertusato AJACCIO Calcatoggio Propriano Filitosa Sartène PianotolliCaldarello Cozzano Zicavo Pila-Canale Solenzara Solenzara Favone Porto-Vécchio Bonifacio Sainte-Trinité Cateri Calenzana Belgodère Ponte Leccia Suare Calenzana Belgodère Ponte Leccia Suare Porto Vico Vero Cargèse Tiuccia Evisa L´Île-Rousse Nonza Pino Macinaggio Monte Stello Monte Cinto Mt. Siis oiva paikka touringrenkaiden testaamiseen
Touringrenkaat maantiellä ja moottoritiellä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 36 072015MPM.indd 36 12.8.2015 10.59. Näin mekin teimme huolimatta rengasvalmistajien ennakkoon povaamista ongelmista ja haitoista. Voittaja on käytännössä paras kompromissi. Muun muassa ajovakauden erot tyyliin ohjauksen lepatus 60-80 km/h vauhdissa tai inhottava huojuminen vapaan nopeuden moottoritiellä tulevat hyvin esiin. 6. 1. Mutta päämäärä pyhittää tekemisen. Rengastestin aluksi ajettiin tuhannen kilometriä Saksan ja Ranskan moottoriteitä Touronin satamaan Etelä-Ranskassa. 2. Riittää kun koko ja nopeusluokitukset ovat tehtaan speksien mukaiset. Samoin moottoritiellä Conti on asiallisen vakaa, vaikka sai vain 8 pistettä kymmenestä. Jos koko päivän ajoretki puuduttaa paikat, on monta tapaa helpottaa sitä. 2. Kartanlukija Karsten selvittää Korsikaa ristiin rastiin kiertävää ajoreittiä. Myös Dunlop Roadsmart II oli erittäin vakaa, vaikka valmistaja muuta uumoili. Esimerkiksi Conti on erinomainen mutkaisella, kuivalla asfaltilla. 5. Muut yleensä painottavat määrättyjä ominaisuuksia. Pistetaulukko kertoo, kuinka lähellä toisiaan renkaiden ominaisuudet lopulta ovat. Sateella se ei kuitenkaan ole mitenkään omiaan mutkatiellä. Toisaalta vahvistetulla renkaalla on myös taipumus tehdä mutka-ajosta vähän työlästä, koska jäykemmän rakenteensa vuoksi ne ovat kankeammat käännöksissä. Hikeäpukkaa Yhteenveto: Päinvastoin kuin moni arveli ennen vertailua, kaikki renkaat toimivat asiallisesti FJR1300:n alla. Yamaha ei anna merkki/tyyppisuosituksia FJR1300:n rengastuksesta. Aistit valppaina puskista tielle pomppaava kotieläin tai villieläin on aina yllätys.. Voittajan (432 p.) ja kuudennen (395 p.) ero on vain 11 pinnaa. Tässä vaiheessa FJR 1300 oli tosi mukava. TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 Korsikan mutkaisilla teillä olisi keveä katunaku tai supermoto mukavampi vaihtoehto kuin 290 kiloa painava, 146-hevosvoimainen, nelisylinterinen matkasportti FJR1300A. Etenkin kun alla on renkaat, jotka sietävät matkavarusteiden kuorman (10 kiloa tankkilaukussa ja 20 kiloa takapenkillä. Maantie/ moottoritie Uusi rengas Maksimi pist eet Bridgest one T 30 Ev o Continental Road Attack 2 GT Dunlop Roadsmar t II M etz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Angel GT Käsiteltävyys 30 26 27 24 26 26 26 Ohjaustuntuma 30 25 27 24 26 25 26 Vakaus kaarteessa 20 18 18 17 18 17 18 Pito kallistuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito jarrutuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Ajovakaus suoralla kuorman kera 10 9 8 10 9 8 9 Ajettavuus matkustajan kera 20 18 19 16 18 17 18 Käytös äärialueella 10 9 9 8 9 8 9 Pyrkimys oikaisuun 10 8 9 7 8 8 8 Yhteensä 150 131 135 124 132 127 132 Sija 4. Tällä kertaa raskas matkasportti asettaa omat vaatimuksensa renkaiden runkorakenteille. Usein rengastestiemme käytännönläheinen tekotapa on saanut valmistajat hikoilemaan
Hyvät testiolosuhteet näyttävät, onko käytös vakaa suurissa nopeuksissa. (The Killers, Big Talk jne) etäisillä serkuilla on näemmä kuljetusliike Korsikalla. Siis mikä on ongelma. Kaikki kuusi kuormattua FJR 1300A:ta matkustajien kera etenivät vapaan nopeuden moottoritierupeaman ongelmitta suurimmillaan 245 km/h marssivauhdilla. Kaarteissa kulutuspintaa on käytettävä laidasta laitaan, ja jarrutuksissa ja kiihdytyksissä pidosta on puristettava viimeisetkin rippeet. Päätimme selvittää mahdollisen epävakauden syyt. Lähtörupeama Korsikalle oli oiva hetki testailla renkaiden ajovakautta. Vain näin saadaan selville renkaiden erot. Keväisin Korsikan maisemat ovat ajonautinto, mutta kesällä tiet ovat täynnä turisteja MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 37 072015MPM.indd 37 12.8.2015 11.00. Muun muassa Conti ja Dunlop perustelivat, ettei heillä ole FJR1300A:han sopivaa rengasta. Rengastestissä renkaiden ominaisuudet on vietävä äärimmilleen. Heidän mukaansa uudempi Roadsmart II ja FJR1300 on epävakaa yhdistelmä. Dunlop suositteli lopulta Roadsmart I -renkaita. Dunlopin huoli epävakaasta käytöksestä suurilla nopeuksilla vaikuttivat aiheettomilta. Muu liikenne oli vähäistä ja tien pinta tosi tasainen. Rainer huolehti, että renkaiden paineet olivat koko ajan kohdallaan. Lopputulos on, että kaikki testin renkaat toimivat uutena moitteetta suurissakin nopeuksissa. Vaihtoehtona olisi tuotannosta poistuvaan kumiseokseen perustuva Road Attack 2 GT. Mutkasta toiseen maksimaalisella vauhdilla, jarrutus, taitto, kaasu auki ja vauhdilla seuraavaan kurviin. Ja eroja on. Tälle kaudelle FJR on saanut lisää voimaa ja vääntöä, joten se vaatii renkailta entistä enemmän. 290 kilon paino, väkivahvan moottorin voima ja karkean asfaltin hyvä pito pani renkaat koville. ole varsinaista Gran Turismo -rengasta. Aika outoa, että jotkut rengasvalmistajat eivät olisi halunneet osallistua vertailuun. Paikkana oli Stuttgartin eteläpuolitse kulkeva Autobahn 81 ja kohteena Neckarburg. Anteeksi kuinka?! Kysehän on jo vuosia markkinoilla olleesta sporttitourerista, jossa on tavalliset yleiset 120/70x17 ja 180/55x17 renkaat. Tivaamisen jälkeen Conti kertoi, ettei valikoimassa Jenkkiläisen rumpalin Ronnie Vannucci Jr. Se, että testipenkkinä oli FJR1300A, oli eräille rengasvalmistajille paha rasti. Sen seuraajan, Road Attack 2 Evon ajovakaa C-versio ei ollut rengastestin aikoihin vielä tuotannossa. HYVÄT TESTIOLOSUHTEET NÄYTTÄVÄT, ONKO KÄYTÖS VAKAA SUURISSA NOPEUKSISSA. Toisaalta Yamahan mukaan kaikki mitoiltaan ja luokituksiltaan sopivat renkaat käyvät, eikä FJR1300:aan tarvita mitään erikoisrenkaita. Kiitos vinkistä. Armoa ei annettu. Sama testi tehtäisiin uudelleen 4000 km ajon jälkeen, joten oli syytä olla vetämättä liian pitkälle meSiellä tällä mutkatiellä on kohtalonsa kokeneita autonraatoja... Kun pyysimme suosituksia Yamahan matkasporttiin sopivaksi renkaaksi, olivat vastaukset osin ympäripyöreitä. Roadsmart II oli erittäinkin vakaa tässä vaiheessa siis uutena
Testimme tehtiin niin tasapuolisesti kuin suinkin. TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 Yhteenveto: Parin tuhatta kilometriä moottoritietä Korsikalle ja takaisin oli renkaille helppo pätkä. Rengastestien kulutustulokset kirvoittavat runsaasti lukijapalautetta. Vain siten tulos on vertailukelpoinen. Silloin rengas saattaa kulua vaihtokuntoon jo runsaan parin tuhannen kilometrin jälkeen. Siinä rengasta kuluttaa vastukseltaan määrätynalainen pyörivä tela. Olennaista on, että kaikilla renkailla ajetaan mahdollisimman samanlaisissa olosuhteissa. Kuljettajien painoeron vaikutus eliminoidaan siten, että kuskit vaihtuvat tarkan aikataulun mukaistesti. Sen sijaan pari tuhatta kilsaa Korsikan mutkateillä 290 kiloa painavan matkasportin alla oli raskas reissu. 6. Henkilöja kuorma-autorenkaille on omat normitetut kulumistestit. 2. Ongelma on, että motskarirenkaiden kulumisen mittaukseen ei ole virallista normitusta. Jos sama tehtäisiin mp-renkaille, tulos olisi täysin muuta kuin meidän todellisen 4000 km kulutusajomme tulos. Eturenkaasta olka ja takarenkaasta keskeltä. 4. Simuloitu kulutustesti tuskin vastaisi myöskään monen lukijan käytännön kokemuksia. Kuluminen loppuarvostelu Maksimipist eet Bridgest one T 30 Ev o Continental Road Attack 2 GT Dunlop Roadsmar t II M etz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Angel GT Eturengas 50 38 17 36 40 40 32 Takarengas 50 45 42 46 45 44 46 Yhteensä 100 83 59 82 85 84 78 Sija 3. Yleisin viesti on, että lukijan kokemuksen mukaan XY-renkaiden kuluminen on reilusti vähäisempää kuin meidän testitulos. 1. Motorradin kulutustestin lähtökohta on tulosten vertailukelpoisuus. Ryhmä on aina liikkeellä yhtä aikaa ja ajaa jonossa. Olennainen tekijä on myös se, että testissä on renkaiden käyttötarkoitus huomioiden sopivassa suhteessa moottorija maantieajoa. 5. Ne tehdään simuloidusti ”jarrupenkissä”. Esimerkiksi Contin eturengas kului alle 1,6 millimetriin ennen testin päättymistä. paino on tarkkaan rajattu. Samoin testipyörien kuorman kuljettajien henkilökohtaiset tavarat jne. Etenkin eturenkaat olivat kovilla jarrutuksissa jyrkissä alamäissä. Se vaatii ensinnäkin identtiset testipyörät. Eturengas Takarengas Urasy vy ys mm Urasy vy ys mm 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 1,6 Huom! Ilmoitettu suurin prosentuaalinen kuluminen. Bridgestone ja Dunlop puolestaan olisivat kestäneet pidemmänkin matkan. Jos ajaa vain moottoritiellä, on renkaan kuluminen tuntuvasti pienempää kuin jos ajaa jatkuvasti hyväpitoisella, karkealla asfaltilla. Alkuperäinen urasyvyys Urasyvyys 4000 km jälkeen Pienin sallittu urasyvyys 1,6 mm 7,5 8,0 8,5 9,0 7,5 8,0 8,5 9,0 40,9 % 51,0 % 47,9 % 44,7 % 51,1 % Bridgest one Korsikan mutkaviidakossa ja vapaalla moottoritiellä Touringrenkaat käytännön kulutustestissä Pir elli 33,3 % Michelin Metz eler Dunlop 22,2 % –35,3 % 33,3 % 10,0 % 26,7 % Continental 50,0 % Bridgest one Continental Dunlop Metz eler Michelin Pir elli MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 38 072015MPM.indd 38 12.8.2015 11.00. Varmasti totta
Näin ollen kokenut testikuskimme ehti reagoimaan ja korjaaKun reissaa, ehtii myös testata.... Kun vaihdetaan pyöriä, kuorman määrä pysyy vakiona. Laukun tilavuus on15 litraa, mutta muodoltaan kapea laukku ei haittaa ohjausta. Noin 50 euron hintaisessa vesitiiviissä laukussa on hitsatut muovisaumat ja tukevat kantohihnat. Siellä oli mahdollisuus ajaa valvotusti kastelulla radalla (kts. Olennainen perussääntö on, että takarengas lähtee luistoon selvästi ennen kuin eturengas. 48). Ajokin vaihdoissa kuski otti henkilökohtaisen tankkilaukkunsa ja napsautti sen seuraavan pyörän kiinnitysalustaan. Laukku kiinnitettiin paikalleen tavallisilla kiinnityshihnoilla. Matkavarustus GIVI 3D604 Vantterassa kannessa on upotettu ikkunallinen lokero älypuhelimelle. Niitä varten oli pyörissä tankin päälle kiinnittyvät pikakiinnitysalustat. Tätä varten poikkesimme menomatkalla Michelinin testiradalla Salon-sur-Provencessa, eteläisessä Ranskassa. Teoriassa homma on selkeä: ajetaan märkäradalla, arvostellaan pitoa ja käytöstä kaarteissa sekä jarrutuksissa ja kiihdytyksissä. Kaikki testirenkaat käyttäytyivät odotetulla tavalla. ratapiirros s. Henkilökohtaisia tavaroita varten on samanlaiset tankkilaukut ja varustekassit. Keliä ei voi valita, joten renkaiden vesikeliominaisuuksien tasapuolinen arvostelu vaatii asianmukaisen testiradan. FJR:n tankin päällä laukku on vähän leveä, eli haittaa lievästi jyrkissä käänteissä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 39 072015MPM.indd 39 12.8.2015 11.00. Vauhtimatkailua Arvio: Arvio: Arvio: Erittäin hyvä Hyvä Erittäin hyvä Testiajossa tauot on lyhyet ja ateriavälit pitkät, energiapatukoilla on käyttöä. Todellisuus on toki vähän muuta. Lokero on vaihdettavissa sopivaksi esimerkiksi iPad Mini-tabletille. Hinta: alk. 115, 00 € (Duell) Givin tankkilaukun pikakiinnitysalusta istuu tukevasti tankin päälle ja suojaa samalla sen maalipintaa. Yksinkertaista, eikö vain. Kuten aina rengasvertailujen kulutustestissä, niin muu varustelu valitaan siten, että sitäkin voidaan testata matkan aikana. Jos eturengas lähtee kaarteessa alta ensimmäisenä, tilanne on hyytävä ja sen pelastaminen vähintäänkin vaikea. Toinen olennainen ominaisuus matkanteossa on renkaiden käytös sadekelissä. Ravintola Le Moulin takapihalla telmivät puolikesyt villisiat ovat mukavia heppuja. Hinta: 120,00 € (Bike World) Isommat matkavarusteet kulkivat kätevästi 65 litran Polo ”Yellow Line” -varustekassissa, jota on myös hillittynä musta-hopea -versiona. Äärirajat kun voivat tulla vastaan nopeammin kuin lamppu sammuu. Jokainen takarengas luisti reilusti ennen kuin eturenkaan pito antoi myöden. Kun haluaa selvittää ajokunnossa 290 kiloa painavan FJR1300:n renkaiden pidon äärirajat vetisellä asfaltilla, vaaditaan rautaisia hermoja ja herkkää kaasukättä. Isompia matkavarusteita varten kaikilla oli pehmeät, 65-litran Polo-varustelaukut. Henkilökohtaisia tavaroita varten oli Givi-tankkilaukut. Molemmat sopivat tietysti samanlaiseen kiinnitysalustaan. Rengasvalmistajat huomioivat yleensä myös pitokäytöksen. Matkamotoristi jos kuka tarvitsee renkaat, jotka toimivat muulloinkin kuin vain auringonpaisteella. Niiden iso etu on, että laukku ei hierrä tankin maalipintaa. neviä johtopäätöksiä renkaiden käytöksestä. Näiden paino on kaikilla käytännössä sama. Käytössä oli kahta varustelultaan hieman erilaista, käytännössä yhtä painavaa, 15-litran Givi-tankkilaukkua. Ne köytettiin hihnoilla matkustajan paikalle, jossa ne olivat myös ajopäivien ajan. GIVI XS 307 Laadukas, perinteinen 15 litran tankkilaukku, jossa karttatasku, GPS-tasku, sivutaskut ja irrotettava tablettitasku
Ajovakaus suoralla … MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 40 TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 072015MPM.indd 40 12.8.2015 11.00. Sadekeli: 73 pistettä, 6 SIJA Road Attack 2 GT on sadekelissä lähinnä välttävä. Pito/kiihtyvyys …* … pito kaarreajossa ja kuinka nopeasti kaarteen jälkeen kaasun voi avata sekä miten rengas toimii kiihdytyksessä hitaista ja nopeista kaarteista kuivalla ja märällä asfaltilla.. Päinvastoin. Kuivalla kelillä Conti Road Attack 2 GT nosti kuljettajien suupielet leveään hymyyn niin motarilla kuin mutkatielläkin. Contin touringrengas innostaa heti ensimetreiltä herkällä ohjaustuntumalla ja keveällä kääntyvyydellä sekä tarkalla ohjattavuudella. Siitä syystä se nousi lopputuloksissa yhden pykälän. Kuluminen: (82 pistettä, 4 SIJA) Takarenkaan hyvistä arvoista huolimatta kokonaistulos neljäs. Renkaan ominaisuuksien äärirajoilla tapahtuva ajokoe vaatii asianmukaisen koeajoradan. Sitten toisaalta etenkin eturengas kuluu huolestuttavan nopeasti. Se häviää kuitenkin kärkikolmikolle (Michelin, Metzeler ja Pirelli) lähinnä pito-ominaisuuksiltaan kiihdytyksissä ja kaarreajossa. sija 421 pistettä Lopputulos: 6. Roadsmart II varoittaa toki ajoissa ja ”varoalue” on riittävä luistojen hallintaan. GT-takarenkaassa on ylimääräinen runkovyö, jotta se toimisi moitteetta FJR 1300:n ja vastaavien raskaiden matkasporttien alla. Mitään erikoisrenkaita se ei vaadi. Sadekeli: 80 pistettä, 4 SIJA Märällä Bridgestone T30 Evo on asiallinen. Mutkateillä kuskit haikailivat vielä vähän parempaa sujuvuutta. Jopa matkustajan ja kuorman kera Roadsmart II oli lähes täydellisen vakaa FJR:n huippunopeuksillakin. Käytös varo-/raja-alueella …* … kertoo sen, kuinka rengas käyttäytyy ominaisuuksien äärirajoilla kuivalla ja märällä asfaltilla. Vakaus kaarreajossa … … kokeillaan ajamalla päällystykseltään erilaisia kaarteita ja kaarreyhdistelmiä normaalilla maantienopeudella sekä mahdollisimman suurella vauhdilla. Kankea ohjattavuus kuitenkin pudottaa pisteitä. Olennaista muutosta oli havaittavissa epävakautena suorilla ja kaarteisiin jarruttaessa voimistuneena pyrkimyksenä pyörän oikaisuun. Ajolinja ei ole yhtä sujuva kuin muilla ja sitä piti korjata tavan takaa. kertoo renkaan pidon äärirajat. Jos arvostaa vakaata käytöstä suurissa nopeuksissa moottoritiellä, on Roadsmart II hyvä valinta. Kuluminen: 83 pistettä, 3 SIJA Etuja takarenkaassa oli vielä reilusti kulutuspintaa parin tuhannen kilsan moottoritieajon ja Korsikan mutkateillä kaahatun vastaavan matkan jälkeen. PAINO: etu 4,4 kg, taka 7,1 kg VALMISTUSMAA: Ranska INFO: BlackSeven Oy, www.blackseven.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: uutena: 124 pistettä, 6 SIJA ; 4000 km jälkeen: 119 pistettä, 6 SIJA Dunlop ei halunnut, että Roadsmart II osallistuisi vertailuun, kun testipyörä oli FJR1300A. PAINO: etu 4,3 kg, taka 6,7 kg VALMISTUSMAA: Japani INFO: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: uutena: 131 pistettä, 4 SIJA; 4000 km jälkeen: 127 pistettä, 3 SIJA Edeltäjänsä tavoin T30 Evo loistaa tasapainoisen neutraalilla käytöksellä ja lisäksi ajo sillä on edeltäjää sujuvampaa. Yamaha ilmoittaa vain kokoja nopeusluokitusrajoitukset FJR1300:n renkaille. PAINO: etu 4,3 kg, taka 7,0 kg VALMISTUSMAA: Saksa INFO: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: uutena: 135 pistettä, 1 SIJA; 4000 km jälkeen: 128 pistettä, 1 SIJA Road Attack 2 on aina ollut omiaan moottoritielle. Sadekeli: (78 pistettä, 5 SIJA) Roadsmart II on oikeastaan aika hyvä sadekelillä. Virallisesti Dunlop perusteli kantaansa mahdollisella epävakaalla käytöksellä. Ajossa saa koko ajan olla varuillaan yllättävien luistojen ja takarenkaan sutimisen vuoksi. Kuluneenakin se kyllä toimi lähestulkoon samoin kuin uutena. Tässä kohtaa Evo jäi muiden varjoon. Meistä tämä oli outoa. Ilmiö alkoi voimistua kun rengas kului Korsikan mutkateillä. Eli Dunlopilla on tältä osin kehittämisen varaa. Käsiteltävyys … … on sitä, millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia tarvitaan kaarteisiin mennessä ja ajolinjalla pysymisessä Smutkissa. Vähäisen ja tasaisen kulumisen ansiosta T30 Evo on 4000 kilometrin jälkeen ominaisuuksiltaan lähes uudenveroinen. Ikävä vaan, että kilpailijat ovat parempia. Kuluminen: 59 pistettä, 6 SIJA Suorituskyky maksaa. Samoin kokeillaan, mikä on suurin mahdollinen nopeus, jolla määrätyn kaarteen voi ajaa suurimmalla kallistuksella. Uusi Road Attack 2 Evo on tältä osin tuntuvasti parempi. Mutkatiellä ohjauksen sujuvuus ja pito sadekelillä eivät kuitenkaan ole aivan huippua. Tämä pätee myös GT-versioon. Hyvän tuntuman ansiosta kuljettajalle tulee luottamus siihen heti ensimetreiltä. Iloittelevaan maantiekurvailuun kannattaa harkita jotain toista vaihtoehtoa. Näin testaamme Monelta kantilta Testatut renkaat olivat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17 ja testipenkkinä kuusi identtistä Yamaha FJR 1300 A matkasporttia. Märällä kelillä suupielet vääntyivät jyrkästi alaspäin. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO 4. Tämä heikensi kokonaisvaikutelmaa ja pistesaldoa. Sadekelitestit tehtiin Michelinin Fontagné-testiradalla (Salon sur-Provence/Ranska). Sen lisäksi käytiin kuivalla asfaltilla läpi seuraavat osa-alueet: */ Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on Yamaha FJR 1300 A kaltainen runkoja ohjausgeometria. Mutta moottoritiellä se on erittäin vakaa sekä sooloajossa että kuorman kera. Kuivalla myös sen pito kaarteissa hakee vertaistaan. Ajokokeet tehdään yksin ja matkustajan kera kuivalla ja märällä asfaltilla. sija 403 pistettä Lopputulos: BRIDGESTONE BATTLAX T 30 EVO CONTINENTAL ROAD ATTACK 2 GT DUNLOP ROADSMART II Bridgestone T 30 Evo on toimiva ja kestävä. Sellaista me emme kuitenkaan havainneet. 4000 kilometrin jälkeen eturengas oli lähes kalju. Ohjauksen tarkkuus …* … kokeillaan eri ajojaksoina erilaisissa kaarreyhdistelmissä. Vakaan käytöksen ansiosta se sopii suoraviivaisen nopeaan matkailuun myös kuorman kera. Tässä tapauksessa se tarkoittaa kulutuspintaa. sija 395 pistettä Lopputulos: 5. Sen sijaan Roadsmart II ominaispiirre, eli määrätynlainen kankeus ajossa, oli tuntuva. Kertoo siitä, pysyykö pyörä valitulla ajolinjalla pelkän ohjauksen mukaisesti, vai pitääkö ajolinjaa korjata, jotta pyörä etenee sinne minne kuljettaja haluaa. Pito kallistuksissa …* ..
Vain 2014 vertailussa testipyöränä Honda CB 1000 R M/M merkitty Z8 Interact ei ollut vakuuttava. Dunlop on kuitenkin ohjauskäytökseltään tuntuvasti kankeampi. Onko käytös vakaa ja kulkeeko pyörä suoraan vai pyrkiikö vaappumaan. Loistava tuntuma, neutraali käsiteltävyys ja teräväntarkka ohjattavuus teki maantiekurvailusta yhtä juhlaa. Ilmiön voimakkuus juontuu renkaan profiilista ja vierintävastuksesta. Ohjaustarkkuuden ja neutraalin käytöksen osalta on tehty kompromissi. Juuri tältä näyttää tämän testin voittaja. sija 432 pistettä Lopputulos: 2. Vahvistettu ”A” -merkitty on sekin ajettavuudeltaan sujuva. PAINO: etu 4,4 kg, taka 7,2 kg MERKINTÄ: ed. ”M”, ta.”O” VALMISTUSMAA: Saksa INFO: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: uutena: 132 pistettä, 2 SIJA; 4000 km jälkeen: 128 pistettä, 1 SIJA Metzeler Z8 Interact on menestynyt rengastesteissä tasapainoisen käytöksen ansiosta. Pidon laaja ”turva-alue” ennen luistoa tekee ajohallinnasta helppoa. Conti Road Attack 2 GT on muihin verrattuna hukassa märällä asfaltilla. Se on siis tarkoitettu FJR1300A kaltaisiin matkapyöriin. Ja ominaisuudet olivat käytännössä uudenveroiset myös 4000 km ajon jälkeen. Mutkaan menossa joutuu käyttämään vastaohjausta ja sen jälkeen on korjattava ajolinjaa. Vähäinen kuluminen on sekin tasaista. PAINO: etu 4,2 kg, taka 7,2 kg MERKINTÄ: tak. Angel GT peittoa sen kallistuksessa ja kaarrenopeudessa. Käytännössä ”A” -merkitty Angel GT on vahvistettu yhdellä kudosmatolla. Sadekeli: 87 pistettä, 2 SIJA Hyvä pito ja laaja varoalue ennen luistoa tekee sateella ajosta huoletonta. Raskaamman FJR1300A:n alla M/O merkityt Z8-renkaat (takarenkaassa yksi lisävyö) näyttivät mihin ne kykenevät. Voittaja on Michelin. Ja 4000 kilometrin jälkeen ohjauksessa ilmeni hienoista levottomuutta. Se lähtee luistoon aikaisin ja vieläMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 41 testi voittaja 072015MPM.indd 41 12.8.2015 11.00. Se kuitenkin lähtee luistoon niin aikaisin, että kärki karkaa. Loput kolme tulevat kaukana perässä. Z8 on parempi jarruissa ja kiihdytyksissä. Testissä käytetyt rengaspaineet Edessä 2,5 bar, takana 2,9 bar. Kun tulokset laskettiin, todettiin, että Michelin oli kakkosena. Silti Pilot Road 4 GT on erinomainen jokakelin rengas. Vaikka kaikki renkaat toimivat asiallisesti, niin tosiasia on, että sadekeliominaisuuksissa on tuntuvia eroja. sija 424 pistettä Lopputulos: 2. Eturengas tosin kuluu melkoisella vauhdilla. Oikenemisen voi korjata ohjauksen vastaliikkeellä. Ajossa GT-rengas vaikuttaa hyvin kankealta, kunnes kallistuskulmat alkavat olla reilumman puolella. Sijat 2-3-2-5, eli jaettu kakkostila Michelinin kanssa. Angel GT on kutakuinkin samanlainen kuin Metzeler Z8 Interact, joka tosin on märällä jarruttaessa parempi kuin Angel GT. Sadekeli: 91 pistettä, 1 SIJA Sateella Michelin Pilot Road 4 GT karkaa muilta mennen tullen. Myös näitä kahta voi suositella, jos arvostaa hyvää pitoa sateella. Parhaat arvot kaarreajossa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Aikaisemmin Angel GT on vakuuttanut sporttisella suorituskyvyllä. Pyrkimys oikaisuun… … kertoo sen, pyrkiikö kallistettu moottoripyörä jarruttaessa oikenemaan. Misukka toimii aika hyvin sporttisessa maantieajossa, mutta moottoritiellä niin ja näin. Misukan vanavedessä jaetulla kakkospaikalla olivat YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO 1. Kuluminen: 84 pistettä, 2 SIJA Edessä vähäistä ja takana vähän enemmän kulumaa. Viime vuoden testissä menestyneen Michelin Road 4:n vahvistettu GT-versio peittosi vesikelissä muut mennen tullen. Tähän ei tarvitse lisätä mitään. Silloin se on yhtä ketterä kuin perusmallin Road 4. Pirelli Angel GT perusrengas ei ole oikea eli raskaisiin matkapyöriin tarkoitettu vahvistettu GT-rengas. ”A” VALMISTUSMAA: Saksa INFO: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: uutena: 132 pistettä, 2 SIJA; 4000 km jälkeen: 127 pistettä, 3 SIJA Nimi hämää. Näistä Bridgestone T 30 Evo yrittää vimmatusti pysyä kärjen vauhdissa. Kokonaisuutena ottaen molemmat ovat selvästi saman kehitysosaston aikaansaannosta. Kuluminen: 78 pistettä, 5 SIJA Takarengas kesti hyvin 4000 kilometrin rasitukset. Vain moottoritiellä suurissa nopeuksissa se ei ollut oikein kotonaan. Misukassa on paras ”varoalue”. Muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen ohjauksessa ilmeni kuitenkin lievää vaappumista. Niiden erot ovat hiuksenhienoja. Kokonaisuutena hyvät ominaisuudet 4000 kilometrin jälkeen. … kokeillaan käytännössä pyörän huippunopeudella. Sateellakin oivatoiminen Angel GT on hyvä valinta sporttiselle matkantekijälle. sija 424 pistettä Lopputulos: METZELER ROADTEC Z8 INTERACT MICHELIN PILOT ROAD 4 GT PIRELLI ANGEL GT Metzeler näytti, että kaikin puolin hyvät ominaisuudet maantiellä ja sadekelissä voidaan yhdistää vähäiseen kulumiseen. Eturengas sitä vastoin oli lähes vaihtokunnossa. Tulos ei sinällään ollut suuri yllätys. Sadekeli: (87 pistettä, 2 SIJA) Pidon ja luiston laaja raja-alue helpottaa ajohallintaa märällä asfaltilla. PAINO: etu 4,3 kg, taka 6,5 kg VALMISTUSMAA: Espanja INFO: PowerFactory, www.powerfactory.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: uutena: 127 pistettä, 5 SIJA; 4000 km jälkeen: 122 pistettä, 5 SIJA Kun muut vahvistavat GT-takarenkaansa raskaita matkapyöriä varten ylimääräisillä runkovöillä, rakentuu Michelin Pilot Road 4 GT-rengas radiaalija ristikudostekniikkaa yhdistävälle ratkaisulle. Lisäksi pito on hyvä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Dunlop Roadsmart II pysyy pidoltaan hyvin Bridgestonen kyydissä. maan tilanteen ajoissa. Samoin sen pito ja käytös on omaa luokkansa kaarteissa, kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Kuluminen: (85 pistettä, 1 SIJA) Uskomatonta, mutta uuden renkaan hyvät tulokset kuivalla ja märällä eivät juurikaan muutu renkaiden kulumisen myötä. Se häiritsi etenkin kun jarrutti alamäessä kaarteisiin. Tunnusomaisia piirteitä ovat tutun keveä ja tarkka ohjattavuus sekä neutraali ajotuntuma. lähes identtiset Metzeler Z8 Interact ja Pirelli Angel GT. Michelin Pilot Road 4 GT on ehdoton valinta, jos arvostaa erityisesti sadekeliominaisuuksia
Yksi renkaiden pitoa märällä tehostanut ihmeaine on Silica eli piituhka. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 42 072015MPM.indd 42 12.8.2015 11.01. Ongelma vain on se, että jos renkaassa hyvät ominaisuudet märällä kelillä, niin se on merkannut tinkimistä muista ominaisuuksista. Siksi yksi modernin touringrenkaan perusedellytys on hyvä pito sadekelissä. Kuljettajavaihdoissa ehtii heittämään suuhun kourallisen mutusteltavaa, mitä sitkeämpää sitä parempaa. Ihannetapauksessa kuivalla kesäisellä asfaltilla rengas lämpenee 40-60 C-asteeseen, mutta vesikelissä vain puoleen tästä. Vauhdilla, maltilla ja varoen! Tien päällä on harvoin aikaa tuhdille aterialle nopeat kahvit ja sämpylät, ja menoksi! Arvatkaa mikä suklaapähkinämassa on Karstenin lemppari. Toinen tärkeä ominaisuus on renkaan käytös pidon raja-alueella kaarteissa ennen kuin se lähtee luistolle. Näin kuljettaja ehti reagoida asiaan ja korjata tilanteen. 6. 5. Mitä enemmän kumiseoksessa on Silicaa, sitä joustavampi pitävämpi se on alhaisissa lämpötiloissa. Touringrenkaat vesikelillä Yhteenveto: Michelin on märällä täysin ylivoimainen. Tulokset puhuvat puolestaan. 1. Metzeler ja Pirelli pysyvät jotenkin sen vanavedessä, mutta Bridgestone, Dunlop ja etenkin Continental tulevat pahasti jälkijunassa. Toiseksi renkaan tulee kestää tuhansien kilometrien lomamatka vaikkapa reitillä Helsinki-Nordkapp-OsloBerliini ja takaisin kotiin. Esimerkiksi kulutuskestävyys ja hyvä pito sateella ovat toistensa vastakohdat. Silloinkin renkaiden pitää toimia turvallisesti. 2. Toive on, että rengas ”varoittaa” riittävän aikaisin pidon vähenemisestä. 2. Touringrenkaiden pitää siis toimia asiallisesti niin motarilla kuin nautinnollisilla mutkateilläkin. TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 Matkamotoristi joutuu usein pakostakin ajamaan sateessa. Etenkin takarenkaan luiston tulee olla helposti hallittava. Lisäksi kun Michelin-FJR tehojarrutuksen jälkeen pysähtyy, on Conti-FJR:n vauhti vielä 35 km/h! 1175 20 40 60 80 100 120 140 160 Continental Michelin Matka, metriä Nopeus km/h Vertailumatka Michelin Road 4 GT vertailumatkalla: Ø 74,0 km/h / Ø 29,3 asteen kallistus Continental Road Attack 2 GT vertailumatkalla: Ø 63,3 km/h / Ø 21,7 asteen kallistus Sadekelirata Vertailumatka Käsiteltävyys märällä asfaltilla Maksimipist eet Bridgest one T 30 Ev o Continental Road Attack 2 GT Dunlop Roadsmar t II M etz eler Z8 Int erac t M/O Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Angel GT Käsiteltävyys 10 8 9 7 8 8 8 Ohjaustuntuma 20 16 17 15 17 17 17 Pito kaarteissa 20 16 13 15 17 18 18 Pito jarrutuksessa 20 15 13 16 18 19 18 Varo/raja-alue 20 17 14 17 18 19 18 Hidastuvuus/vierintävastus 10 8 7 8 9 10 8 Jarrutusmatka (m) 100 km/h 63,2 67,7 64,3 62,2 59,4 64,3 Nopeus vertailumatkalla/kaarre (km/h) 69,6 63,3 65,9 71,8 74,0 73,7 Kierrosajat (s) 1:09;71 1:13,59 1:10,52 1:05,61 1:04,17 1:05,32 Yhteensä 100 80 73 78 87 91 87 Sija 4. Ja märällä ajohan on juuri tätä. Matkan aikana tuppaa törmäämään ainakin kerran tai pari saderintamaan
Ilmiselvästi tiedossa oli, mitä tapahtuu. Sama pätee pidon ja luiston raja-alueeseen sekä vakauteen kaarteissa. 3. Kaiketi uudempi Road Attack 2 Evo olisi ollut pykälää parempi tässä testiosiossa. Kulumisen myötä niiden uutena niin fantastiset ominaisuudet alkavat kuitenkin hiipua. Uuden T30 Evon tuloksen perusteella voi olettaa, etCap Corsen niemellä tie D80 on yhtä mutkaista helminauhaa, paikka tunnetaan myös nimellä ”Mare e Monti” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 43 072015MPM.indd 43 12.8.2015 11.01. Tuolloin se ylsi sadekelillä samaan kuin Bridgestone T30 (Evo-version edeltäjä) ja Dunlop Road Smart II. Kolmas ilmiö on se, kun kaarteisiin jarruttaessa voimistuu kallistetun pyörän pyrkimys oikaisuun. Ajopäivä pulkassa, on paikallisen kastanjanmakuisen ”maalikaljan” aika. 1. Michelin Pilot Road 4 GT ja Roadsmart II ovat 4000 km ajon jälkeen, samoin kuin uutena, maantietestien viides ja kuudes. Siksi teemme maantieja moottoritietestit myös 4000 km ajon kuluttamilla renkailla. pä yllättäen. Renkaan perusmalli (Road Attack 2 ) tuli markkinoille 2014. 5. Yhteenveto: Eturenkaan tylystä kulumisesta huolimatta Conti Road Attack 2 GT on 4000 kilometrin jälkeen edelleen maantietestin kärkipaikalla. Siksi paremmuusjärjestys näiltä osin on joissain tapauksissa toinen kuin uusilla renkailla. Angel GT:n käsiteltävyys ja ohjaustarkkuus on hiukan heikentynyt, mutta Bridgestone T 30 Evon ominaisuuksien hiipuminen on ollut vain marginaalista. Jokainen tietää ahaa-elämyksen kun motskarin vanteilla on uudet renkaat. Sen hyvät ominaisuudet kun ovat hiipuneet selvästi vähemmän. Oikean kuvakulman asettelu vaatii kuvaajalta hyvät selkäja vatsalihakset. 1. Nämä ominaisuudet muuttuvat kukin tavallaan eri renkaissa. Nyt se tosin jakaa paikan Metzeler Z8 Interactin kanssa. 6. No, Conti ei alun perinkään halunnut antaa Road Attack 2 GT -renkaita vertailuun, koska testipyöränä oli FJR1300. Renkaiden kulumisen huomaa etenkin siitä, että joissakin motskareissa ilmenee levottomuutta suurissa nopeuksissa ja mutkaan mennessä ohjaus on kankeampi kuin uusilla renkailla. Se nouseekin jaetulle kolmannelle sijalle Pirellin kanssa. Käytös tuo mieleen takavuosien vastaavat sadetestit, mikä tuntuu kummalta, kun tietää kuinka huimasti renkaat ovat kehittyneet viime vuosina. Maantie/ Moottoritie 4000 km:n jälkeen Maksimipist eet Bridgest one T 30 Ev o Continental Road Attack 2 GT Dunlop Roadsmar t II M etz eler Z 8 Int erac t M/O Michelin Pilot Road 4 GT Pirelli Angel GT Käsiteltävyys 30 25 26 23 25 25 25 Ohjaustuntuma 30 24 25 22 25 23 24 Vakaus kaarteessa 20 18 18 17 18 17 18 Pito kallistuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Pito jarrutuksissa 10 9 9 9 9 9 9 Ajovakaus suoralla kuorman kera 10 9 8 10 9 8 9 Ajettavuus matkustajan kera 20 17 17 15 17 16 17 Käytös äärialueella 10 9 9 8 9 8 9 Pyrkimys oikaisuun 10 7 7 6 7 7 7 Yhteensä 150 127 128 119 128 122 127 Sija 3. Näiltä osin renkaiden ominaisuudet eivät tapaa muuttua kulutuspinnan kulumisen myötä. Käytännössä renkaan (kumiseoksen) pito-ominaisuudet eivät muutu, vaikka pintakuvio kuluu 1,6 mm minimirajalle tai jopa sen alle. Touringrenkaat 4000 km:n jälkeen Uutena hyvä on käytettynä.... Sen sijaan, hieman valmistajasta riippuen, renkaiden ominaisuudet käsiteltävyyden, ohjaustarkkuuden, suuntavakauden ja jarrutuksissa oikaisuun pyrkimisen osalta muuttuvat kulumisen myötä
Ajoilo hiipuu samaan tahtiin. Suuri osa Korsikan ylängöistä on ikivihreän Macchia-pusikon peitossa. Tulos näkyy pistetaulukossa ja testiryhmän puheissa. Tuokiokuva Porto-Evisan tieltä. Mutta jos nyt Contin pääkonttorilla Hannoverissa harkitaan narutonta Benjihyppyä, todettakoon, että jäljellä on vielä lukuisia eri testiosioita. Contin renkailla FJR1300 etenee kiharaista vuoristotietä vauhdilla. Virkavalta seurasi tarkkana kuvauksia Col de Vergion huipulla 1477 metriä merenpinnan yläpuolella. Toinen juttu sitten on se, onko Conti omiaan sporttiselle matkamotoristille. Sen valtteja ovat tarkka ohjaus ja erinomainen pito joka tilanteessa. Tavan takaa on pakko muistuttaa itselleen, että alla on iso matkasportti, ei kevyt katunaku tai supersportti. Onneksi. Unohdetaan vesikelit ja nautitaan. Yksi näistä on maantiekurvailu Korsikan vuoristoteillä! Maantiekurvailu on Contin Road Attack 2 GT:n ominta aluetta. Kaikkien mielestä Conti on näillä teillä paras. Mitä enemmän kilometrejä kertyi, sitä niukemmaksi kävi eturenkaan kuvio. tä uuden Conti Road Attack 2 Evon vahvistettu C-versio olisi ehkä päihittänyt Dunlopin. Testiajossa ajokkeja vaihdetaan tarkan aikataulun mukaan. Gallialainen voimakaksikko Asterix ja Obelix seikkailivat hekin aikoinaan Korsikalla, tosin hieman eri asioissa kuin rengastestiryhmä. Kulumisen myötä myös ohjauskäytös muuttui. Se selvitti pinnaltaan karkeat mutkatiet ilman MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 44 TUOTETESTI TOURING-RENKAAT 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17 072015MPM.indd 44 12.8.2015 11.01. Kiemuraisilla mutkateillä Conti lamputtaa muut mennen tullen. Contin hiipumisen myötä kärkeen nousi Metzeler Z8 Interact. Kun mittariin tuli reilut 2000 kilometriä Korsikan teitä, oli Contin eturengas vaihtokunnossa. Jos vaihtoja ei olisi määrätty ennalta, ainakin pari testikuskia olisi ryhtynyt käsirysyyn Contirenkailla olevan testipyörän ajovuorosta. Samoin ilmeni mutkiin jarruttaessa voimistuvaa pyrkimystä kallistetun pyörän oikaisuun
Ohjelmassa oli pikaiset kahvit ennen viimeistä testiosuutta pääkonttorille Stuttgarttiin. Metzeler Z8 Interact 6. Noin 50 kilometrin nopean ajon jälkeen voitiin todeta, että kaikki renkaat olivat edelleen vakaat suurissa nopeuksissa. Michelin Pilot Road 4 GT 127 122 91 84 424 2. Maantieajotestien jälkeen kuuden matkasportin letka kurvaili satamaan, josta matkattiin yötä vasten lautalla mantereelle. YHTEENVETO mainittavaa kulumista tai ominaisuuksien muuttumista. Conti Road Attack 2 GT 2. 1. Dunlop Roadsmart II Karsten Schwers (43), MOTORRAD-testikuski ajaa päivisin millä motskarilla tahansa ja iltaisin maastofillarilla. Dunlop Roadsmart II 124 119 78 82 403 5. Conti Road Attack 2 GT 2. Kyse on siis jokaisen henkilökohtaisesta mutu-valinnasta ilman faktapohjaa. . Sebastian Schmidt (34), avustaja & grillimestari, Nautiskelee yksinäisillä mutkateillä Triumph Sprint ST satulassa. Lopputulos M aantie/ moott oritie uut ena Toimivuus 4000 km jälk een Sadek eli Kuluminen Yht eensä Sijoitus Metzeler Z8 Interact 132 128 87 85 432 1. 1. Dunlop Roadsmart II Jörg Lohse (45), MOTORRAD-huoltopäällikkö, ajelee pitkiäkin reissuja maaseudulle Ducati Panigalella. Nyt annetaan testikuskien valita tunnepohjalta mieluisimmat vaihtoehdot. Samoin koko ajoretki saatiin tehdä hienossa kesäkelissä niin moottoritiellä kuin Korsikan mutkaisilla pikkuteilläkin. Maantiekurvailun lopputuloksissa ykköspaikan jakavat siis Conti ja Metzeler. Pirelli Angel GT 6. Metzeler Z8 Interact 2. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 45 072015MPM.indd 45 12.8.2015 11.01. 3000 kilometrin jälkeen se oli edelleen ominaisuuksiltaan lähestulkoon uuden veroinen. Tasan vuorokauden kuluttua joukko ihaili jälleen auringonlaskua. Tuloksena aika yllättäviä valintoja. Bridgestone T 30 Evo 131 127 80 83 421 4. Taakse jäänyt edellinen tuhannen kilometrin ajorupeama Korsikalta oli nakertanut renkaita entisestään. Dunlop Roadsmart II Gabriel Winter (50), elämäntaiteilija, pitää italialaisista luomuksista kuten Ducati 916 ja Bimota SB 2 1. Korsikalla todettiin, että sopivassa ympäristössä jopa 90 km/h vauhti FJR 1300A satulassa voi olla viihdyttävä ja vauhdikas ajoelämys. Edellyttäen toki, että alla on oikeat renkaat. Jopa rajusti kuluneet Conti ja Pirelli selvittivät kunnialla huippunopeuksia hipovan viimeisen ajorupeaman. Kukaan testikuljettajista ei ennen tätä valintaa tiennyt renkaiden lopullista paremmuusjärjestystä. 1. Pirelli Angel GT 6. Metzeler Z8 Interact 2. Osa testaajien suosikeista päätyy tuloksissa hännille ja osa menestyy niin tunnekuin faktaperusteilla. Jokaisella oli tuoreessa muistissa 4000 kilometrin taipaleen kokemukset. 1. Heti alkuvaiheessa Metzeler sai kiitosta neutraalin käytöksen ansiosta. Michelin Pilot Road 4 GT 6. Faktaa, dataa, faktaa... Esimerkiksi Metzeler Z8 Interact. Nyt paikka oli Neckarburgin levähdyspaikka Autobahnalla A 81. Pirelli Angel GT 2. 1. Pirelli Angel GT 6. Se on vain tasaisen varma suorittaja, siinä kaikki. Dunlop Roadsmart II Timo Morbitzer (25), opiskelija, Tallissa on kadulle GSX-R 1000 (K5) ja soralle EXC 525 SM. Michelin puolestaan menestyy loistavien sadekeliominaisuuksien ansiosta. Conti Road Attack 2 GT 2. Illan tummetessa kuusi kuormattua testipyörää matkustajineen pyyhälsi vapaan nopeuden moottoritielle. Siinä ei ole mitään olennaisia heikkouksia tai huippuominaisuuksia. Pirelli Angel GT 132 127 87 78 424 2. Nyt piti vielä arvioida, ovatko 4000 kilometriä ajetut renkaat yhtä vakaat Autobahnalla kuin uutena. Dunlop Roadsmart II Rainer Froberg (52), testikalustovastaava Pitää huolta käyttötestipyöristä, ajaa kaikenlaisilla moottoripyörillä. Dunlop Roadsmart II Siirretään mittaukset, datakeruu ynnä muu fakta sivuun. Continental Road Attack 2 GT 135 128 73 59 395 6. Toisaalta, tarvitseeko aina vetää kuutosella kaasu auki. Testaajien valinnat ...minun valintani on... Conti Road Attack 2 GT 6
HEIKOSTI TIETOJA VALKO-VENÄJÄSTÄ Ensin piti selvittää, millaista tietoa löytyisi ValkoVenäjästä, noin moottoripyöräilijän näkövinkkelistä. Porukkamme alkaa olla ikämiehiä, pyöräkalustomme on sekalaista, kullakin oman mieltymyksensä mukainen. Sehän oli pakko nähdä. 072015MPM.indd 46 12.8.2015 11.02. Ja sekin vähä oli huolestuttavaa. T OU R I N G HALUATKO MILJONÄÄRIKSI. TEKSTI PORUKAN MIETTEITÄ KUVAT MATKAMUISTOKUVIA TOURING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 46 Viime syksynä, kun alettiin taas suunnitella jokakeväistä moottoripyöräreissuamme, joku hoksasi, ettei kukaan meistä ollut käynyt Minskissä. Sadalla eurolla saa kuulemma reilut puolitoista miljoonaa Valko-Venäjän ruplaa. Siis sinne! Ollaan tehty samalla porukalla liki parikymmentä vuotta reissuja, joita kutsumme Prätkäretkiksi. Ja hatarasti on vielä muistissa se aidoin eli nuoruusvuosien päämäärätön ja päätön kaahailu. On ajettu FIM-ralleja, rautaperseajoja ja kilpa-ajoa. Minskiin lähtijöiksi ilmoittautuivat Jorma (BMW R 1200 S), Leif (Yamaha FJR 1300), Kari B (Suzuki Hayabusa ) ja Kari S (Suzuki GSX R 1000). Ei hääppöisesti löytynyt, ei mistään lähteestä. Ajokokemusta on vuosikymmeniä ja ajettuja kilometrimääriä todella paljon
Tässä vaiheessa alkoi hiipiä mieleen epäilys, onko tällaiselle matkalle lähtö ihan viisasta. Ja ehkä tulliviranomaisetkin kinuavat lahjuksia. Itse asiassa moottoripyöristä ei löytynyt tietoa mistään. Selattiin myös muutamia keskustelupalstoja, mutta ei niistäkään ollut suuremmin apua. Lisäksi painotettiin, että ”tapaturmatapauksissa asianmukaisen hoidon saaminen voi olla vaikeaa” ja koska ”viranomaiset puhuvat usein vain venäjää, niin asioiden selvittely voi viedä viikkoja”. Se ei sitten ollutkaan ihan simppeli juttu. 072015MPM.indd 47 12.8.2015 13.05. Mutta kaikki sujui hyvin ja viisumit tulivat. Jostain löytyi tieto, että kyllä kadulla voi vaihtaa rahaa. Kolmessa pyörässä oli navigaattorit, mutta niiden toimivuudesta Valko-Venäjällä ei ollut tietoa VIISUMI Viisumin hankinta käynnistettiin jo alkuvuodesta. Hotelli varattiin Minskin keskustasta vaivattomasti booking.comin kautta. Kunnollisia karttoja ei ollut saatavilla. Valko-Venäjän viisumin saa vain niiksi päiviksi, joille on tehty vahvistettu hotellivaraus, plus maahanmenopäivä ja poistumispäivä. Leif on saanut selvitettyä, että punaisesta letkusta tulee länsipyörien bensa. MILJONÄÄRIKSI. Saatiin neljä tähteä keskeltä kaupunkia ja turvallinen garage-parking 79 euroa/yö/nuppi. Me otimme varmuuden vuoksi mukaan pieniä euroseteleitä jos sattuu tarvitsemaan, siis voi maksaa jollekin nopeasti jotakin käteen… Autoliiton sivut kertoivat, että ”Valko-Venäjä on Euroopan kolmanneksi korruptoitunein maa”. Valko-Venäjän Helsingin konsulaatti antoi niukat ohjeet ja pari kertaa hakemukset tulivat bumerangina takaisin. Lähialuematkat Oy saikin homman hoidettua, hintaan tuli palvelumaksuna 30 € lisää, eli viisumi maksoi 99 € per henkilö. Mistä sitten niitä suuria seteleitä, Valko-Venäjän ruplia. Ulkoministeriön matkustusohjeiden mukaan maa on ”melko turvallinen”. Poliisit rahastaisivat oikkujensa mukaan tiellä liikkuvia. Niinpä päättelimme, että ehkä ainakin liikenteen valvonnan osalta systeemi toimisi kuten muinoin Baltian maissa. Ajateltiin kuitenkin, että eiköhän bensaa jostain saada. TOURING MINSK Hääpari tuli neuvomaan, miten päästä hotellille. Kopio passista ja viisumista oli jo taiteltuna matkapaperitaskuun. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 47 Autoliiton sivut kertoivat muun muassa, että ”omalla autolla matkustamista Valko-Venäjälle ei suositella”. Sen jälkeen päätettiin turvautua viisumipalvelutoimistoon. Meillä ei siis ollut mitään käsitystä maanteiden kunnosta, bensa-asemista eikä paljon muustakaan. Tulos oli, että Suomessa rahanvaihto ei onnistu, mutta että luottokorttien pitäisi kuulemma kelvata varsin hyvin. Tosin jo viisumin saantikin edellytti todistusta tapaturmavakuutuksesta. Googlen kartta näytti, ettei rajan ja Minskin välillä ollut ainoatakaan huoltoasemaa, mikä tarkoitti, ettei bensa tulisi mitenkään riittämään. Asiaa selvitti Leif, jolla oli parhaat kanavat pankin toimitusjohtajataustansa vuoksi. Ja ehdottomasti piti ottaa mukaan alkuperäinen rekisteriote ja green card. Lisäksi piti erikseen sopia vakuutusyhtiön kanssa Valko-Venäjän kattavista vakuutuksista. VAKUUTUKSET JA RAHA Selvä asia oli, että kaikkien vakuutusten on syytä olla kunnossa
Leveät kadut ovat tyypillistä Minskiä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 48 072015MPM.indd 48 12.8.2015 11.02. Pimeän tultua paikalliset motoristit nappaavat naisensa kyytiin ja lähtevät kurvailemaan kaupungille, kertoi Ramon. Parikymmentä kilometriä Minskistä, pikkutien varrella, kaikki on toisin. TOURING MINSK ”Kuvaajamme” Kari B ikuistaa Tasavallan palatsia. Margarita tekee juuri Jormasta miljonääriä
Varsinaisella tullialueella niillä on onneksi oma kaistansa. Meillä oli vankka ennakkokäsitys ankea, nuhjuinen rajakaupunki, jossa nyt vaan on pakko yöpyä rajanylityksen takia. Sieltä sitten Puolan Gdanskiin ja Augustowiin. Onneksi jo viisumin mukana oli tullut täytettäväksi maahantulolomakkeet, jotka on syytä täyttää huolella ja kahtena kappaleena. Bialystok on kaunis ja eläväinen kaupunki, jonne voisi joskus poiketa varta vasten. Tämä alkumatka oli tuttua maisemaa, joten ei siitä sen enempää. Lähestyttiin Puolan puoleista raja-asemaa, minkä hullumpikin huomaisi pitkistä rekkajonoista. Tullimiehet puhuivat lähinnä vain valkovenäjää, lomakkeista ei oikein päässyt jyvälle kieliongelman vuoksi, mutta kaikkineen tullimiehet olivat sangen ystävällisiä ja auttoivat lomakkeiden täyttämisessä. Tullista saatiin ylimalkainen Valko-Venäjän tiekartta, jossa näkyivät maksulliset moottoritiet, muttei huoltoasemia. Koska meillä ei ollut mitään käsitystä tullauksen kestosta, muuta kuin se, että kaikkeen on syytä varautua, lähdettiin Bialystokista liikkeelle jo varhain. Se luovutettiin pois vasta Valko-Venäjän tullin viimeisessä tarkistuspisteessä. Tulleissa on monta luukkua ja tarkistuspistettä, eivätkä ne ole rinnakkain, vaan peräkkäin. Valko-Venäjän puolella tullaus oli perusteellista. Jos siinä avuttomana aikansa tuhrasi, niin tullimies nappasi kynän käteensä ja kysyi yhteisesti ymmärrettävillä sanoilla, oliko mukana narkotiks. On myös hyvä selvittää etukäteen, mihin kohtaan oman pyörän rungonnumero on meistattu, sillä rungon numerot syynätään tarkasti tullauksen yhteydessä. Sekin tieto pitää tarkistaa useammasta lähteestä. Mehän oltiin menossa perinteiselle moottoripyöräreissulle, ei pelkästään suorinta tietä Minskiin, joten otimme aluksi herraskaisen laivakyydin Lyypekkiin. Sitten Bialystokiin, joka ei enää ollutkaan tuttu. TULLIN KAUTTA TUNTEMATTOMAAN Tämä tullaus ei todellakaan ole pelkkää passin ja rekisteriotteen vilauttamista. SITTEN MATKAAN Mutta matkaan lähdettiin. Puolan puolen tullista päästiin läpi melko nopeasti. Mitään korruptioon viittaavaa ei havaittu. niet!, kalashnikov?niet! ja merkkasi rastit oikeisiin ruutuihin. Raja-asemia on useita, mutta kaikista ei pääse läpi. Meidän edessämme oli vain muutama henkilöauto ja isohko porukka puolalaisia moottoripyöräilijöitä, kaikkineen parikymmentä ajoneuvoa. Bialystokista on noin 60 km yhdelle niistä kolmesta raja-asemasta, jota kautta ulkomaalaiset pääsevät Puolasta Valko-Venäjälle. Oli muuten täysin väärä kuvitelma. Hyvä uutinen oli se, ettei tiemaksua moottoripyöriltä peritä. Puolan tulli antoi heti ensimmäisellä luukulla käteen ajoneuvokohtaisen asiakirjan, talonin, joka piti näyttää joka kohdassa rajanylitystä. Niinpä jonotetaan ensimmäiselle luukulle ja kun sieltä pääsee, niin seuraavalle ja sitä seuraavalle. USEITA ERI VARIVAIHTOEHTOJA V alimo tie 4 00380 Helsinki • m yynti@eur obik er .f i MT Synchrony steel ja mt mx pro iii ajolasit 149.00 Eurobiker mainos offroadpro extra 1.indd 1 29.7.2015 11:38:08 072015MPM.indd 49 12.8.2015 11.02
MATKAINFO MINSK Perustettu vuonna 1067. Se on erittäin hyväkuntoinen, osin moottoritietä osin leveäkaistaa. Kukkulalla seisovan kaupungin valkoisen ja roosanväriset korkeat kerrostalot putkahtivat eteen kuin tyhjästä, kuin linnoituksena tai muurina. Hienossa ravintolassa söi hyvän gourmet-ruoan noin 15 eurolla, huoltoaseman kahvin ja sämpylän sai yhdellä eurolla. Turha huoli, ensimmäinen oli heti 10 km rajasta ja sen jälkeen niitä oli riittävästi. Unescon maailmanperintöluetteloon liitetyt Bialowiezan kansallispuisto ja sen viimeiset eurooppalaiset visentit sekä Mirin linna Hrodnan alueella. Suora leveä tie vei meitä vauhdilla halki tasaisen, alavan maaseudun. Hintatasosta ehdittiin saada vain näppituntuma. Sitkeästi selvittämällä selvisi, että systeemi on sama kuin oli aiemmin Baltian maissa. VALKO-VENÄ JÄ Asukkaita 9,5 miljoonaa, joista 84 % valkovenäläisiä. Minskin siisteys on silmiinpistävää, ei nähty kadulla tupakantumppeja tai roskapapereita. Rahanvaihtokin onnistui hotellin respassa ja normaaleja rahanvaihtopisteitä näytti olevan kaupungilla. Ensiksi käydään maksamassa ja sitten tankataan. Näytti mahtavalta. Valko-Venäjän ruplan kurssi on sellainen, että 100 eurolla saa 1,6 miljoonaa ruplaa. Ei auttanut muu kuin taas kysymään myyjältä, joka näytti, että länsipyöriin otetaan punaisesta letkusta. Seuraava yllätys oli itse tie Minskiin. VAIKUTTAVA MINSK Minskiin tulo oli vaikuttava kokemus.. Jos laskee, että yhden henkilön ja ajoneuvon papereiden tarkistus ja tullaus kesti 5-10 minuuttia, ja jos edessä oli parikymmentä ajoneuvoa, niin aikaa tärvääntyi reilut pari tuntia. 40 % kaupungin pinta-alasta on puistoja ja vehreitä bulevardeja. Ensimmäinen tankkaus oli happening sinällään. Mutta mistä letkusta. Hrodnon raja-asemalta on Minskiin reilut 300 km. Laukut piti avata, paitsi että Kari S:n ei tarvinnut avata takasatulalle sidottua matkasäkkiä, riitti kun avasi tankkilaukun. Kun ei ollut varmuutta bensa-asemista, päätettiin tankata aina kun sellainen näkyi. Ja aina kun navigaattori eksytti meidät, tulivat kaupunkilaiset ystävällisesti neuvomaan, vaikkei yhteistä kieltä juuri ollut. Me maksettiin kerralla neljän pyörän arvioitu bensamäärä ja sitten tankattiin ne samasta letkusta. TOURING MINSK Jelena poseeraa pikkukylän vaatepuotinsa edessä. Suosituimpia nähtävyyksiä ovat mm. Navigaattori toimi koko ajan, lukuun ottamatta vastauusittuja tiepätkiä. Kaikki tekstit oli valkovenäjäksi eikä henkilökuntakaan juuri muuta puhunut. Esikaupungeista ei ole tietoakaan, sitä vaan ajaa posautetaan suoraan pääväylää pitkin lähelle keskustaa. Meidän aikataulumme oli tiukka, joten ehdimme tehdä vain pikasilmäyksen Minskiin. Miljonääriksi tulo ei siis ole homma eikä mikään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 50 072015MPM.indd 50 12.8.2015 11.03. Ei ehditty jäädä laskeskelemaan. Asukkaita 1,9 miljoonaa, sijaitsee Valko-Venäjän korkeimmalla kohdalla, Minskin ylängöllä. Sisääntuloväylät ja keskuskadut ovat leveitä, avaria ja nielevät kevyesti vilkkaan liikenteen. Mutta aikaa kului. WiFi toimi joka paikassa, jokaisella huoltoasemallakin. Se on yksinkertaisesti sanottuna pramea kaupunki, kaikki on komeaa, suurta ja avaraa. Sitten oli meidän vuoromme, neljä kertaa viisi minuuttia. Ihmiset kulkivat tyylikkäästi pukeutuneina, eivät ehkä eurooppalaisissa merkkivaatteissa, mutta ilmiselvän itsetietoisina. Tullaus oli kaikkineen tavallaan positiivinen kokemus odotuksiin nähden. Tullausmanööveri on yksinkertaisesti tolkuttoman hidas. Metron neljäs linja valmistuu parin vuoden sisällä. Matkatavarat tarkastettiin enemmänkin muodon vuoksi. Myyntikojujenkin hintoja katseltiin matkan varrella, kaikissa niissä on perässä kolme nollaa. Pääkielet valkovenäjä ja venäjä. Arvelisimme sen olleen 95-oktaanista ja se maksoi noin 70 senttiä litralta. Liki puolet väestöstä on ortodokseja, 7% katolilaisia
Moottoripyöriin suhtauduttiin suvaitsevaisesti niin maantiellä kuin kaupungissakin. Turha toivo, jonot olivat pidempiä. Ei me sellaista huomattu. Kaupunkiliikenteessä ja omaperäisissä pysäköintiratkaisuissamme ihmisten suhtautuminen oli ystävällistä. Liikenteessä annettiin ohitustilaa, eikä noudattamamme tiekohtainen nopeus ainakaan saanut liikkeelle poliisivoimia. Reissumme jatkui Vilnan kautta Riikaan ja Tallinnaan, josta Helsinkiin. Näimme tosi upeasti koristellun Gold Wingin, harrikoita ja muita customeita, paljon oli myös sporttipyöriä, joista osa oli rakennettu streetfightereiksi. Pikavisiitillä ehdittiin tutkailla lähinnä vain pääteitä, mutta sen vähän perusteella mitä nähtiin paikallisteistä, ne ovat selkeästi heikompitasoisia ja ilmeisesti osin sorateitä. Maanteillä ei juuri näkynyt moottoripyöriä, mutta heti kaupunkiin tultaessa niitä kurvaili liikenteen seassa meitä morjenstellen. Paljon jäi näkemättä ja kokematta. Tien varret on raivattu leveälti pusikoista ja muutenkin siistitty, huoltoasemia on täysin riittävästi. Mekään emme kokeneet missään vaiheessa ahdistavaa tai pelottavaa tunnetta. Nyt ymmärtää paremmin, miksi valkovenäläiset ovat suhteellisen tyytyväisiä elämäänsä ja maansa päämieheen. Jotkut tietolähteet olivat kertoneet, että moottoripyöriä koskee joka paikassa 90 km/h rajoitus. Valko-Venäjän maantiet olivat vielä tuoreessa muistissa ja nyt kotona pisti pahasti silmään tienvarsien pusikot ja hoitamattomuus, sekä huonokuntoiset tiet. V alimo tie 4 00380 Helsinki • m yynti@eur obik er .f i GIANNI FALCO AVANTOUR V edenpitä v ä ajokenk ä maast oon ja k adulle Aitoa nahkaa Vedenpitävä Eso Motion II nivelletty D3O nilkkasuoja Vahva Enduro pohja 29900 Eurobiker mainos offroadpro extra 2.indd 1 29.7.2015 12:22:06 072015MPM.indd 51 12.8.2015 11.03. Oli vaan kärsivällisesti kestettävä sama prosessi kuin tullessa, toivottoman hidas, mutta ei ynseä tai epäystävällinen. Meillä vaan sattui olemaan muutamia tiedon puutteeseen perustuvia ennakkoluuloja. . Nuorehkoja miehiä prätkillään, naiset kyydissä ja tosi hyvä meininki! Goretexia ja matkapyöriä ei näkynyt. Iltakävelyllä nähtiin, kuinka minskiläiset motoristit kokoontuivat illansuussa ihan paraatipaikalle keskustaan. Nopeusrajoitukset ovat tavalliset, 80-120 km/h. KOTIMATKALLE Jos oli tulotie hyväkuntoinen, niin vielä parempi on päätie Liettuan suuntaan, moottoritietä ja leveäkaistatietä. Rekat täyttivät omat kaistansa ja henkilöautojakin oli riittävästi. Kukaan ei tullut urputtamaan tai sakottamaan. Erona edelliseen tulliin oli se, että nyt virkailija halusi nähdä myös pyörien green cardin, siis nyt, maasta poistuttaessa. Samassa jonossa meidän takanamme odotteli balttilainen liikemies mustaan maasturiinsa nojaten. Meidän vajaat kolme tuntia oli sieltä paremmasta päästä. Isommilta ongelmilta säästyttiin varmaankin lähinnä hyvällä tuurillamme (ja vähän taidollakin). Hän liikkuu työkseen rajan yli ja oli oikea tyyppi kertomaan, että hyvällä säkällä voi päästä tullin läpi tunnissa, mutta yhtä hyvin voi mennä 7 tuntia. Kun tultiin Vilnaan vievän tien raja-asemalle, ajateltiin toiveikkaasti, että nyt pois mennessä ylitys sujuisi nopeammin, ainakin EU-kansalaisille. Jos jäi nynnyilemään jonossa, joku auto varmasti kiilasi väliin. Olemme yhtä mieltä siitä, että kyllä Minskissä käynti avarsi, maa oli selvästi positiivinen yllätys
Kaikki superlatiivit ovat käytössä, kun kuvataan Valentinon ominaisuuksia ja saavutuksia kuljettajana. HAASTATTELU MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 52 ROSSI JÄLLEEN VALOKEILASSA TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, BRIDGESTONE ROSSI KUV A Br idgest one H A A S T A T T E L U 072015MPM.indd 52 12.8.2015 12.30. 36-vuotias Valentino Rossi on noussut road racingin kaikkien aikojen suurimmaksi legendaksi
Mikroautoilun kustannukset kuitenkin alkoivat nousta liian korkeiksi, ja pojan harrastus oli lopetettava. – Myös molemmat Hondat ovat nopeita, ja Marc Márquezia ei kannata jättää pois laskuista. HAASTATTELU VALENTINO ROSSI Valentino isä Graziano (vas.) kiersi takavuosina autollaan aktiivisesti Euroopan MotoGP-kilpailut. Summatessaan alkukautta Rossi kertoo, että aika-ajoa hänen on parannettava, jotta kauden päätyttyä mestarin nimi on Valentino Rossi. – Toinen ongelma aika-ajoissa on se, että siinä on mukana MotoGP-luokan avoimen luokan pyöriä, jotka pystyvät ajamaan yhden nopean kierroksen pehmeämmillä renkailla. IsäGraziano vaihtoi pojan ollessa viisivuotias mikroauton 60 kuutioisen moottorin 100-kuutioiseen. Rossi paljastaa, että loppukaudesta hänen on petrattava ajoaan yhdessä asiassa. Suzukin menestys on myös Rossia yllättänyt, ja Suzuki on hyvin hyödyntänyt avoimen luokan säännön salliman pehmeämmän renkaan edun aika-ajossa Ducatin tavoin. Valentino Rossi vietti koko lapsuutensa pitkälti moottoriratojen varikoilla, sillä hänen isänsä Graziano Rossi ajoi RR:n GP-sarjassa vuosina 1978 – 1982. Sekä isä-Graziano että äiti-Stefano ovat tukeneet poikansa uraa kaikin tavoin. Kuva kauden 2004 päätöskisasta Espanjan Valenciasta. Rossi puntaroi tiimikaveri Lorenzon kovimmaksi uhkaajakseen mestaruustiellä. Sen osoitti Saksan GP. Menetin alkukierroksilla aikaa ennen kuin pääsin kärkiryhmään, Rossi toteaa. – Hyvä lähtöpaikka kauden loppupuoliskolla on erittäin tärkeää. Kisassa he ovat kuitenkin hitaampia, muistuttaa Rossi, joka hakee kaudella 2015 uransa kymmenennettä maailmanmestaruutta. Heinäkuun loppuun mennessä ajetuista yhdeksästä MotoGP-osakilpailuista aika-ajossa Lorenzo oli peräti kahdeksan kertaa Rossia nopeampi. Valentinon vanhemmat erosivat pojan ollessa nuori. Rossi seuraa kiinnostuneena myös Superbiken MMsarjaa, johon 2000-luvun alkupuolen kova kilpaja kiistakumppani Max Biaggi teki näyttävän paluun 44-vuotiaana. Isä Graziano kertoi muutama vuosi sitten, että pojan ensi kokeilu ei ollut lupaava, sillä hän rikkoi pyörän ensimmäisessä kaarteessa lähdettyään varikolta. – Biaggin paluu on mielenkiintoista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 53 Yksi esimerkki on se, että heinäkuun loppuun mennessä Valentinolla oli jo 205 Grand Prix –sarjan palkintopallisijoitusta. Mutta kun ajaja on hyvässä fyysisessä ja henkisessä kunnossa, silloin paluu kilparadoille ei ole ongelma. Kaudella 2015 Rossi on noussut kovimmaksi mestarisuosiksi MotoGP-luokassa, jossa italialaisella oli 13 pisteen johto MotoGP-sarjan lähtiessä kesätauolle. Yksi syy omaan aika-ajotuloksiini on osaltaan myös se, että monesti Suzuki ja Ducati –kuljettajat ovat edelläni lähtöruudukoissa. Valentino sanoo, että hänellä ei ollut aikoinaan todellista paloa mikroautoiluun. Minun on parannettava aika-ajoani, mutta se ei ole helppoa. ISÄ MYÖS KILPA-AJAJA Rossi syntyi 16. Max rakastaa pyöriä. Moottoripyöräily alkoi nuorella Rossilla minimotoilla. ROSSI HAKEE KAUDELLA 2015 URANSA KYMMENENNETTÄ MAAILMANMESTARUUTTA. Menetin tärkeitä pisteitä muutamassa kauden alkupuolen kisoissa, kuten Le Mansissa ja Mugellossa jouduttuani starttaamaan kolmannesta rivistä. MIKROAUTOILUN KAUTTA KAKSIPYÖRÄISIIN Alkuun Valentinon vanhemmat eivät halunneet, että poika alkaisi ajaa kilpaa moottoripyörällä. Graziano Rossi kulki aikaisemmin Valentinon tukena kaikissa Euroopan GP-kisoissa vanhalla autollaan, sillä hän ei pidä ollenkaan lentämisestä. Toivuttuaan Graziano Rossi ajoi useita vuosia Italian vakioautosarjaa. Valentino aloittikin uransa ajamalla kilpaa mikroautoilla. GP-voitto Tsekki (125 ksm) MAAILMANMESTARUUKSIA 9 vuosina 1997 – 2009 GP-VOIT TOJA 111 kpl 7/2015 mennessä PALKINTOPALLISIJOITUKSIA 205 kpl 7/2015 mennessä 072015MPM.indd 53 12.8.2015 12.30. Uran huipennuksena ovat kolme GP-voittoa 250-kuutioisten luokassa. RR-vuosinaan hän ajoi myös Imatralla kolme kertaa. Isä yritti myös saada pojalleen juniorilisenssiä normaalia aikaisemmin Valentinon ollessa yhdeksän vanha, mutta siinä hän ei onnistunut. – Aika-ajossa erityisesti Aleix Espargaró on ollut vahva, sen todistaa muun muassa Katalonian paalupaikka. Rossi joutui lähtemään viiteen kilpailuun kolmannesta rivistä. SAAVUTUKSET 1995 Italian mestari 125 ksm –luokassa, EM-sarjassa (125 ksm) kolmas 1996 1. Jorge Lorenzo, jolla on sama pyörä, lähti eturivistä. Tiesin, että Biaggille lopettaminen oli vaikeaa. Niiden ohittamiseen menee aikaa, Rossi valittaa. Vuonna 1993 perhe hankki Valentinolle 125-kuutioisen Gagiva Mito -pyörän. GP Malesia (125 ksm) 1996 1. Kilpailujen toisella puoliskolla he ovat menettäneet asemiaan. Lähtöpaikka on oltava kärkikuusikossa ja starttini on oltava terävämpi. helmikuuta 1979 Italian Urbinossa, josta perhe muutti reilun neljän tuhannen asukkaan kylään Tavulliaan lähelle Cattolicaa. Grazianon RR-uran lopetti pään vakava loukkaantuminen. Poika sai puhuttua isän ympäri ja nelipyöräinen kilpa-auto vaihtui kaksipyöräiseen. Nyt harvemmin
Valentinon yksi suurimpia idoleita on edesmennyt rallin maailmanmestari Colin McRae. – Muutos on aina riski ja mahdollisuus. Vuonna 2008 Walesin MM-rallissa Rossi hämmästytti ajamalla vaikeissa olosuhteissa maaliin sijalla 12. Se on toiminut hyvin ja sain uutta motivaatiota. Rossin taustaryhmän toinen avainhenkilö on italialainen Matteo Flamigni, joka vastaa maanmiehensä pyörän elektroniikasta ja IT-järjestelmästä. Öhlins Racing Ab ja MP-Racing Oy pahoittee asiasta mahdollisesti koituvaa vaivaa. Rossin yksi mieluisimpia harrastuksia on ralliautoilu, jossa hän on muutaman kerran ajanut MMosakilpailussakin. Matteo on ollut Valentinon ryhmässä yli kymmenen vuotta. Kampanjaan kuuluvat vaimentimet on valmistettu välillä 2008-2013. Kauden 2013 lopulla päätöskilpailun edellä Rossi yllätti kertoessaan antaneensa lähtöpassit 14 vuotta häntä luotsanneelle Jeremy Burgessille. Valentino Rossi ei radalla anna tuumaakaan periksi ja ajoittain kanssakilpailijat ovat syyttäneet Rossia röyhkeistä ohituksista. Tulokset avasivat varikon portit GP-sarjaan seuraavana vuonna. Vaimentimen irroittaminen ja kiinnikkeen vaihto suoritetaan asiakkaalle veloituksetta. ÖHlinS STeeRinG DaMPeR BRaCkeTS BMW S1000 RR & BMW R1200 R TuOTenuMeROT ja TuOTanTOeRäT vialliSelle vaiMenTiMille FI_Important Safety Recall Notice_new.indd 1 11.8.2015 22.18 072015MPM.indd 54 12.8.2015 12.30. Kaudella 2015 Alankomaiden Grand Prix –osakilpaiVALENTINO ROSSI ON 36-VUOTIAANA MOTOGP LUOKAN SUURIN MESTARISUOSIKKI. HERRASMIEHET EIVÄT VOITA Rossilla on ollut nyt toista vuotta uutena teknisen ryhmänsä päällikkönä italialainen Silvano Galbusera. Myös formula ykkösiin Rossi on yhdistetty muutaman kerran, sillä hän on testannut hyvällä menestyksellä Ferraria. Toisena RR-kautenaan vuonna 1994 Valentino sai jo apua tehtaan tiimiltä ja kauden lopulla Rossi oli luokkansa ykkönen voittaen Italian mestaruuden. Tuotantoerä MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää ohlins@mp-racing.fi 0207 862520 TäRkeä TuRvalliSuuSja TakaiSinkuTSu kaMPanja Öhlins Racing Ab on havainnut ajoneuvon turvallisuuteen vaikuttavan heikkouden tietyissä ohjausiskunvaimentimen kiinnikkeissä. Vuonna 2006 Rossi oli mukana Uuden–Seelannin MM-rallissa. Myös Italian mestaruustitteli tuli toistamiseen. Mikäli sinulla on Öhlins ohjausiskunvaimennin, ei ajoneuvoa saa käyttää ennen kuin on kiinnike on vaihdettu uuteen versioon, tai varmistettu ettei vaimentimesi ei ole osa kampanjaa. Kiinnikkeessä käytetyssä alumiiniseoksessa voi esiintyä halkeamia käännettäessä ajoneuvoa erittäin pienellä säteellä tai ohjauksen pysäytin stopparia vasten jompaankumpaan suuntaan. Häneltä RR-tähti sai perusopetuksen, miten ralliautoa ajetaan. Vuonna 1995 Valentino Rossi sijoittui RR:n EM-sarjassa 125-kuutioisten luokassa pronssille. Osoitteessa www.mp-racing.fi löydät tarkemmat ohjeet koskeeko takaisinkutsu sinun pyöräsi vaimenninta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 54 VALENTINO ROSSI HAASTATTELU Valentino Rossi kertoo, että loppukaudesta hänen on parannettava aika-ajoaan ja päästävä starttaamaan vähintään toisesta lähtörivistä. Ensikokeilu vuonna 2002 Britannian rallissa päättyi ulosajoon toisella erikoiskokeella
Ensimmäinen 500-kuutioisten osakilpailuvoitto 21-vuotiaana ja ensimmäinen MotoGP-voitto 22-vuotiaana. Vaikka tehdastallit houkuttelivat Rossia vaihtamaan mestaruuden kunniaksi numeroon 1, Valentino ei sitä ole koskaan tehnyt. Rossin suuri vapaa-ajan intohimo on jalkapallo ja suosikkijoukkue on Inter Milan. Mistä saat motivaation urallesi. Yksi Rossin idoleista RR-radoilta on Norifumi Abe. Muun muassa Max Biaggi, Sete Gibernau ja Casey Stoner ovat kritisoineet Valentinon ajotapaa tiukoissa kaksinkamppailuissa. Öhlins Racing Ab ja MP-Racing Oy pahoittee asiasta mahdollisesti koituvaa vaivaa. Tuotantoerä MP-Racing Oy Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää ohlins@mp-racing.fi 0207 862520 TäRkeä TuRvalliSuuSja TakaiSinkuTSu kaMPanja Öhlins Racing Ab on havainnut ajoneuvon turvallisuuteen vaikuttavan heikkouden tietyissä ohjausiskunvaimentimen kiinnikkeissä. Ensimmäisen MM-tittelin hän sai 18-vuotiaana. Siinä Rossi käytti hidastusmutkan viereisen hiekka-alueenkin voittonsa ratkaisuun Marc Márquezia vastaan. VALENTINO ROSSI Elävä legenda Rossi on voittanut jo yhdeksän GP-sarjan maailmanmestaruutta. Mikäli sinulla on Öhlins ohjausiskunvaimennin, ei ajoneuvoa saa käyttää ennen kuin on kiinnike on vaihdettu uuteen versioon, tai varmistettu ettei vaimentimesi ei ole osa kampanjaa. Kampanjaan kuuluvat vaimentimet on valmistettu välillä 2008-2013. 2000-luvusta alkaen Rossin noustua huipulle, hän on ottanut myös sanallisesti yhteen kovimpien kilpakumppaneitten kanssa radan ulkopuolella. Ensimmäistä kertaa Valentino nousi voiton kunniaksi palkintokorokkeelle 17-vuotiaana. Aloitit urasi GP-tasolla vuonna 1996. Osoitteessa www.mp-racing.fi löydät tarkemmat ohjeet koskeeko takaisinkutsu sinun pyöräsi vaimenninta. Kisapäivänä Valentino katsoo aina Moto3-luokan lähdön. UNELMA VOITOSTA PITÄÄ KILPARADOILLA Koko GP-uransa Valentino Rossi on ajanut numerolla 46. Nyt takana on 20 kautta ja yhdeksän maailmanmestaruutta. Rossi paljastaa, että yksi syy on myös tarkkailla, kuinka lähtövalot vaihtuvat. Se ohitus puhututti paljon. Rossi varjelee tarkoin julkisuuskuvaansa. Hän astuu aina oikealle jalalle noustessaan pois pyörän päältä. RITUAALIT AUTTAVAT KESKITTYMÄÄN Vasenkätinen Valentino Rossi on hyvin taikauskoinen henkilö ja hänen radalle menoa edeltävät rituaalinsa ovat tunnettuja. Rossin menestys perustuu lahjakkuuden, teknisen taidon ja rohkeuden yhdistelmään. – Unelmani on ajaa paremmin ja paremmin ja voittaa. Kiinnikkeessä käytetyssä alumiiniseoksessa voi esiintyä halkeamia käännettäessä ajoneuvoa erittäin pienellä säteellä tai ohjauksen pysäytin stopparia vasten jompaankumpaan suuntaan. Hän kumartuu ja koskettaa ajosaapastaan.Kun hän tulee pyöränsä luokse, Valentino kyykistyy pitäen kiinni oikean puolen jalkatapista pää kumartuneena. Olen motivoituneempi kuin koskaan! Nautin joka kisasta, vaikka olen vanhin MotoGP-luokan kärkiajajista. Kilparatojen liepeiltä Rossista välittyy show-mies, joka keksii aina uudestaan eri roolihahmoja Britannian muinaisen Sherwoodin metsän valtiaan Robin Hoodin hahmosta koomikon rooliin. Numeroa 46 käytti ajoittain GP-aikanaan myös Valentinon isä Graziano. helmikuuta 1979 SYNTYMÄPAIKK A Urbino, Italia ASUINPAIKK A Tavullia, Italia SIVIILISÄÄTY Naimaton PITUUS 182 cm PAINO 65 kg VANHEMMAT Stefania ja Graziano Rossi HARR ASTUKSE T jalkapallo, musiikki ja radio-ohjattavat leikkikalut lu Assenin radalla huipentui MotoGP-luokan viimeisen kierroksen viimeisen kaarteen ratkaisuun. Vaimentimen irroittaminen ja kiinnikkeen vaihto suoritetaan asiakkaalle veloituksetta. Hän pukeutuu aina ajopukuunsa samalla tavalla ja samassa järjestyksessä. SYNTYMÄAIK A 18. MotoGPvarikoilla Valentinon kasvoilta paistaa positiivisuus, vaikka myöskään varikoilla hän ei ole hetkeäkään rauhassa. Ratavarikolla Rossi pysähtyy parin metrin päähän pyörästään. Abella oli pyörässään myös numero 46, kun hän vuonna 1996 ajoi sadekelillä 500-kuutioisten voittoon Suzukassa. . Intohimoni on moottoripyörät. Myös pyörälle nousu ja poistuminen noudattaa samaa järjestystä. Lähtiessään ratavarikolta Valentino nousee satulassa tehden olonsa varmemmaksi pyörän päältä. ÖHlinS STeeRinG DaMPeR BRaCkeTS BMW S1000 RR & BMW R1200 R TuOTenuMeROT ja TuOTanTOeRäT vialliSelle vaiMenTiMille FI_Important Safety Recall Notice_new.indd 1 11.8.2015 22.18 072015MPM.indd 55 12.8.2015 11.04
– Olen käynyt Venäjällä muutaman kerran RR-asioissa. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN pyörien MM-sarjoissa näyttää kuljetun loppuun. Ratamoottoripyöräilyn molempien MM-sarjojen eli Superbiken ja MotoGP:n hallinnoija Dorna on tutkaillut mahtavaa Venäjää mahdollisena yhteistyökumppanina. Venäjän tie ratamoottoriKatalonian GP:n yhteydessä viime kesäkuussa MotoGP-sarjan kaupallisten oikeuksien haltijan Dorna Sports, S.L.:n kisatapahtumista vastaavalta toimitusjohtaja Javier Alonso selvitti näkemyksiään Suomen rataja MotoGP –hankkeesta MP Maailman edustajalle. On vahva suomalaistalli, on omia kuljettajia ja Suomi oli takavuosina pitkään Grand Prix –kisojen järjestäjänä. – Pohjola on pieni, mutta tärkeä markkina-alue myös kilpamoottoripyöräilyyn liittyvissä yrityksissä. ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 56 G R O A D R A C I N KYMIRING TÄRKEÄ DORNALLE 072015MPM.indd 56 12.8.2015 11.04. Kun kävin viime helmikuussa Suomessa, sain hyvin positiivisen vaikutuksen Suomen ratahankkeesta. Dorna seuraa mielenkiinnolla uusien eri alueiden suunnitelmia, onhan MotoGP –sarja globaalia urheilua. Ensimmäisen kerran minuun oltiin yhteydessä Suomesta kahdeksan vuotta sitten. Vuosina 2012-2013 Superbiken MMosakilpailu on pidetty Moskovan pohjoispuolella olevalla radalla, mutta nyt kaksi viimeistä kertaa Venäjän Superbike –osakilpailu on peruttu. kumppaneita. Suomella on vahva osaaminen ratamoottoripyöräilyssä. MotoGP:ssä uusi kisajärjestäjä voi tuoda lajin piiriin uusia merkittäviä yhteistyöToteutuessaan KymiRing tulee olemaan yksi nykyaikaisimmista moottoriradoista Pohjois-Euroopassa. Selvästikään heillä ei ole kokemusta eikä tietämystä, mitä road racing ja MotoGP todella on. Suomi MotoGPjärjestäjänä kiinnostaa Dornaa, toteaa Alonso. Olen huomannut, että Suomessa ymmärretään, mitä MotoGP käytännössä tarkoittaa. Suomi on vahva toimija myös rallin MM-tasolla kisajärjestäjänä. Olen ollut pitkään tietoinen Suomen suunnitelmista, ja rataprojektissa on mielestäni edetty järjestelmällisesti vaihe kerrallaan
Alue on kooltaan noin 185 hehtaaria ja se sijaitsee laaksossa, joten paikka on mitä erinomaisin moottoriradalle. Olen ollut tässä asiassa paljon suomalaisten kanssa tekemisissä ja olen huomannut, että he ovat tosissaan. KYMIRING-HANKE Ratahanke toteutetaan FIA:n kestävän kehityksen standardien mukaisesti. KymiRingin 180 hehtaarin rata-alueelle tulee useita moottoriurheilun testausja suosituspaikkoja. Moottoriratahankkeet ovat pitkällisiä projekteja, Alonso toteaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 57 072015MPM.indd 57 12.8.2015 11.04. Tavoitteena on saada MotoGPosakilpailu Suomeen vuonna 2017. Suomen rataprojekti vaikuttaa uskottavalta ja tapaamani henkilöt asiansa osaavia. – Seuraava vaihe on se, että Suomen ratahankkeen rakentaminen saadaan käyntiin ja meillä on nähtävillä konkreettiset edellytykset radan suhteen Suomen MotoGP-osakilpailun järjestämiseen. Näillä näkymin konkreettisempien asioiden aika on vielä tänä vuonna. Jatkossa ovat esillä ratahankkeen konkreettiset asiat. KymiRingillä ja Dornalla on MotoGP-osakilpailusta aiesopimus. SIJAINTI KymiRing -monitoimikeskus sijaitsee Iitissä Kouvolan ja Lahden välillä valtatien 12 pohjoispuolella. Sitten on lopullisen MotoGPsopimuksen aika. – Tapasin matkallani suomalaisen urheilun avainhenkilöitä. 20 MOTOGP –OSAKILPAILUA JATKOSSA Suomen ratahankkeen investointisummasta Alonso ei halua kommentoida, sillä ratahankkeet ovat maakohtaisia. – Paljon riippuu siitä, mitä kusJavier Alonso on Dorna Sports, S.L.:n kisatapahtumista vastaava toimitusjohtaja KymiRing Mittava kokonaisuus KymiRing tulee olemaan laaja ja monipuolinen kokonaisuus, jonka tärkeimpänä osana on Grand Prix –tason 4,7 kilometrin pituinen moottorirata. ROAD RACING HAASTATTELUSSA JAVIER ALONSO USKOTTAVA RATAHANKE Alonso sanoo, että KymiRingin suunnitelma ja eteneminen on ollut perusteellista. Myös FIM on hyväksyt radan luokituksen ja se mahdollistaa ratamoottoripyöräilyn ylimmän tason eli MotoGP –osakilpailun järjestämisen KymiRingillä. Ymmärrän, että Suomen ratahankkeessa on useita vaiheita, kunnes lopullinen rata oheistoimintoineen on valmis. Sen leveys tulee olemaan 12 metriä. Radalla on kansainvälisen autoliitto FIA:n Grade B –tason luokitus. Radan keskinopeus ajoneuvosta riippuen tulee olemaan 170 – 200 kilometriä tunnissa
Tapio Nevala Timo Pohjola Aki Ajo toimii MotoGP-sarjassa laajalla rintamalla. – Olemme hankkeen suhteen kaikilta osin toiveikkaita ja nyt etenemme eri osa-alueilla. Luulen, että suurin ja vaikein asia on radan rakentamisen rahoitus. Kuten hallituskin on luvannut, lupaprosessia pitää nopeuttaa, Nyt tehdään päällekkäistä työtä. Vielä loppuvuonna on tarkoitus saada Iitin kunnalta rata-alueen kaava ja siihen kytkeytyy ympäristölupa. Aki Ajo: Toivon ratahankkeen onnistuvan MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 58 072015MPM.indd 58 12.8.2015 11.04. Maanrakennustyöt on tavoitteena saada käyntiin vielä tänä syksynä, Nevala toteaa. Pohjatyötä oli tehty Kouvolan puolen aloitteesta. Ajo Motorsport on Moto2-luokassa tulokastalli, joka ranskalaiskuljettajansa voimin on etenemässä kohti mestaruutta. – Kaikki alkoi helmikuussa vuonna 2007. Ajo seuraa mielenkiinnolla kotimaan rataja MotoGP -hanketta. Pekka Sorvali toimii hänen apunaan projektiasiantuntijana. Pohjola ja Sorvali ovat Kouvolan seudun kehittämisyhtiö Kouvola Innovationin eli Kinnon palveluksessa. Kun kyse on moottoriratahankkeesta, monta erilaista lupaa tarvitaan, ja yksi haaste on lupamenettelyjen vaatima aika. – Olisi tietenkin hieno asia, jos maahamme saataisiin MotoGP-osakilpailua. Hän johtaa kahta tallia ja lisäksi manageritoiminta vaatii yhä enemmän aikaa. Kun asemakaava on hyväksytty ja ympäristölupa on saatu, allekirjoittaa KymiRing Oy ensivaiheen allianssisopimuksen valitun toimijan kanssa. Käyttäisin tiimieni kanssa rataa. Vuonna 2012 KymiRing –hanke sai lisää voimaa, sillä Pohjola nimitettiin hankkeen projektipäälliköksi. Työ on vaativaa, mutta mitään ylivoimaista se ei ole ollut. Projektipäällikkyys täysipäiväistä työtä Kouvolalainen Timo Pohjola on ollut koko pitkän KymiRing –selvitysajan hankkeessa mukana. Lisäksi oma poika Niklas ajaa samassa luokassa. Olen varma, että kisajärjestämisen osaamista meiltä löytyy myös hyvin vaativaan MotoGP:hen. Yhä enemmän Akin ajasta vie kahden lahjakkaan kuljettajan Maverick Viñalesin ja Jack Millerin tukeminen managerityössä MotoGP-luokassa. Kun paikka radalle oli löytynyt, lajiliitot eli AKK-Motorsport ry ja Suomen Moottoriliitto ry valitsivat minut hankkeen selvitysmieheksi. ROAD RACING HAASTATTELUSSA JAVIER ALONSO Suomen Moottoriliitto avainasemassa Suomen Moottoriliitto ry:n puheenjohtaja Tapio Nevala on avainpaikalla niin KymiRing – ratahankkeessa kuin Suomen MotoGP –osakilpailun saamisessa. Toivottavasti se onnistuu, Aki sanoo. – Viime vuodet on ollut täysipäivästä työtä tämän hankkeen parissa. Moto3-luokassa Aki Ajo johtaa Red Bull KTM Ajo –tehdastallia, jossa kolme kuljettajaa taistelee MM-pisteistä. Esimerkiksi ympäristöluvan piirissä on 14 eri viranomaista, Pohjola toteaa
Suomen rataja MotoGP -hankkeen avainhenkilöitä vieraili Dornan luona viimeksi Tsekin tasavallan Brnon osakilpailun yhteydessä elokuun puolivälissä. . Sitä en osaa sanoa, onko edelleen Espanjassa nykyiseen tapaan neljä kilpailua. Yksi oleellinen asia on se, miten kunkin maan osakilpailu menestyy. – Sen voin paljastaa, että sopimusmaksu on tapauskohtainen ja uusilla järjestäjillä summa on eri kuin vanhoilla MotoGP-järjestäjillä, Alonso sanoo. Nyt kuljettajamme ovat huonommassa asemassa kilpailijoihimme nähden. Investoinnit vaihtelevat maakohtaisesti. Esimerkkinä voin kertoa, että 12 vuotta sitten Qatarin Losailin rata maksoi 50 miljoonaa dollaria. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI alk. MotoGP – sarja on todella globaalia toimintaa, muistuttaa Alonso. 15900 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 59 072015MPM.indd 59 12.8.2015 11.04. TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. Vuosikymmenten aikana Suomeen tullut paljon menestystä ratakilpailuissa niin autopuolelta kuin moottoripyöräkilpailuista. MotoGP-sarjan järjestäjän on maksettava Dornalle sopimuksen mukainen maksu, joka on summaltaan merkittävä. – Kuljettajan viimeistellessä ajotekniikkaansa ja pyörän säätöjä, on hyvin tärkeää, että kansainvälisiin kilpailuihin Keski-Eurooppaan mentäessä valmistelu on viety mahdollisimman pitkälle. KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ. – On hyvin outoa ja katastrofaalista, että meillä ei ole kansainvälisen tason moottorirataa. Olemme olleet huonommassa asemassa, kun meillä ei ole kunnollista harjoittelurataa. tannuksia otetaan mukaan muun muassa oheispalveluista ja tieratkaisuista. GP-radat ovat luonteeltaan sellaisia, että niihin valmistautuminen vaatii samankaltaisen radan, kuin missä MM-pisteistä taistellaan. – Vuoteen 2021 mennessä MotoGP-sarjassa tulee olemaan 20 osakilpailua. Mika Kallio Rata tarvitaan harjoittelun takia Mika Kallio Suomen ratamoottoripyöräilyn ykköstähti Mika Kallio toivoo, että KymiRing –hanke toteutuisi, ja maamme saisi yli kolmenkymmenen vuoden tauon jälkeen MotoGP –osakilpailun. Euroopassa järjestetään kaudella 2015 yhteensä 11 osakilpailua. Toivon hartaasti, että ratahanke toteutuu ja olisi hienoa päästä ajamaan omassa MotoGP-kisassa kotimaassa, kertoo Mika Kallio. Tällä hetkellä MotoGP-sarjassa on 18 osakilpailua ja kullasta ja kunniasta taistellaan neljässä maanosassa. Mika Kallio seuraa mielenkiinnolla Iitin Tillolaan suunniteltua kansainvälisen tason ratahanketta
Nyt on paljon yhteistä aikaa, joten elo on auvoista, eikö vaan. Muuten joo, mutta tuttavamme Klas on alkanut haikailla nuoruuden harrastuksensa, moottoripyöräilyn perään. BMW R 1200 RS HONDA VFR 800 F KAWASAKI Z 1000 SX V E R T A I L U TEST I TEKSTI JENS MÖLLER-TÖLLNER KUVAT FACT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 60 072015MPM.indd 60 12.8.2015 11.04. VERTAILUTESTI KUN SAA ITSE VALITA… Lapset ovat muuttaneet omilleen ja vaimon kanssa kaikki on hyvin 20 vuoden avioliiton jälkeen. Jotain sporttista, mutta myös matkailuun sopivaa, kun haluaa vaimonkin mukaan... Millainen pyörä olisi hyvä. Tässä kolme vaihtoehtoa
Hyvä yhdistelmä. VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT tä. Perhe-elämän myötä motskarit jäivät. Kuluneet parikymmentä vuotta näkyvät Klasin vyötärölläkin. Siinä on riittävästi ominaisuuksia soolonautiskeluun ja sillä voisi lähteä rouvan kanssa leppoisalle lomareissulle. Loppupelissä hankinta pitää rahoittaa yhteiseltä tililtä, joten vaimonkin mielipide on hyvin ratkaiseva, aprikoi Klas. Ne oli hulppeita elämyksiä. Unelma on kuitenkin kytenyt kaikki nämä vuodet. Ongelma vain on, minkä pyörän valitsisi. Tuli lapsia ja arkielämää. Nuorempana suhteellisen nopea supersportti-harrastaja Klas muistelee, kuinka hän iltaisin ja viikonloppuisin kurvaili kaveriporukoissa mutkateillä. MP-näyttelyssä hän ei enää vuosiin ole ottanut kylmiä tyyppejä uusista sporttipyörisMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 61 072015MPM.indd 61 12.8.2015 11.05. Nyt Klas on päättänyt, että sopivan sporttinen matkapyörä olisi kova juttu
Viimeisenä rivissä on luokan tuorein eli BMW R 1200 RS. Kokokatteella varustettuna siitä tulee sporttinen, mutta samalla asiallinen matkapyörä. Honda 16 990,00 €, BMW Honda Kawasaki Analogisen nopeusmittarin numerot ovat epäselvät. Kaikki täyttävät Klasin asettamat vaateet eli sporttitourerin tunnusmerkistön, vaikka ne eroavat toisistaan olemukseltaan sekä moottorin iskutilavuuden, rakenteen ja tehon osalta. Kawasaki Z 1000 SX on puolestaan uudempaa konseptia. Ensimmäisenä rivissä on Honda VFR 800 F. Valitsimme kolme eri vaihtoehtoa. VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT Hädässä kaveria autetaan. Sen vieressä oleva nestekideruutu kertoo nopeuden ja muun olennaisen, kuten bensatilanteen. Kokokate, clip-on ohjaustanko ja alumiinikotelorungon kehystämä V4-moottori on sporttisen oloinen yhdistelmä. Jotta menossa olisi meininkiä, on viisari syytä pitää jatkuvasti yli 5000 lukemilla. Perusolemus on häijy ja sporttinen katunaku. Mittaristo MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 62 072015MPM.indd 62 12.8.2015 11.05. Myös Z 1000 SX :n iso kierroslukumittari on keskeisellä paikalla. BMW-mallistosta on kuitenkin puuttunut viime vuosina R 1200 RS kaltainen puhdaslinjainen matkasportti. Myös matkaominaisuudet on lukuisissa vertailuissa todettu käypäsiksi. Kun innostunut Klas saa kuulla ajopelien hinnat, menee miehen otsa pahasti kurttuun. TFT-näyttö sitä vastoin kertoo selkeästi ja näkyvästi ESA-jousituksen asetuksista ja muusta. Typpinimi RS (Reise-Sport) on bemarien kohdalla tuttu jo vuosien takaa. VFR 800 F:n iso kierroslukumittari on koko ajan selkeästi näkökentässä
BMW on mukavan rento ajettava. Heti ensimetreiltä hän toteaa saman kuin me. – Viis mitoista ja esitetiedoista, nyt testataan, huikkaa Klas ja lähtee liikkeelle. Eli ei mitenkään kompakti pyörä. Silti Bemari tuntuu lyhyeltä ja napakalta verrattuna Hondaan (akseliväli 1460 mm) tai Kawasakiin (1445 mm). Kun Klas viimeksi jokunen vuosi sitten vähän salaa kartoitti alan markkinoita, olisi tuollaisilla summilla saanut huippuluokan supersportin ja lisäksi muutaman rata-ajopäivän kouluttajineen kaikkineen! Niin, se oli silloin, nyt on nyt... Sporttinen ohjaustanko on sopivan korkealla ja polvikulma loiva. Klas on silti edelleen innostunut. Tärkeitä asioita matka-ajossa. Vaikka akseliväli on 1530 mm, BMW etenee mutkissa ketterästi ja nopeasti. Bemarin hinta nousee vielä, kun siihen lisätään liuta tehdaslisävarusteita. BMW R 1200 RS Kawasaki 18 270,00 € ja BMW:n lähtöhinta 19 199,00 €. Ensimmäiseksi hän ottaa koeajoon Bemarin, vaikka siinä on joukon mittavin akseliväli, 1530 millimetriä. Satula on sopivasti topattu, joten sillä on mukava istua. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 63 072015MPM.indd 63 12.8.2015 11.05. Testi-Bemarin lopullinen hinta on tylyt 23 534,09 €
Hän kierrättää bokseria 6500 kierroksen tuntumassa, eli suurimman vääntömomentin 120 Nm tietämillä. Klas ja BMW etenevät rennon näköisesti polveilevaa mutkatietä. Ei nyt mitenkään sykähdyttävän Pleksit MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 64 072015MPM.indd 64 12.8.2015 11.06. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. 245 kilon painostaan huolimatta Honda taittuu jouhevasti ja keveästi kaarteisiin. Se rauhoittaa takarenkaan sutimista, jos kaasun avaa hätäisesti. Sen varjopuoli on hieman etäinen ajotuntuma. Käytännössä jarrut toki toimivat kiitettävästi. Hondan bensatankki on pitkä ja kädet on ojennettava alas kohti matalaa clip-on tankoa. Ensin hän joutuu tietysti vähän venyttelemään, jotta raajat ja kroppa mahtuvat kohdalleen. VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Toimii erinomaisesti kun painaa leuan tankkia vasten moottoritiellä. Veto ehtyy vasta aivan huippukierroksilla. BMW Honda Kawasaki Mekaaninen ylös-alas säätö toimii asiallisesti, mutta vain kun pyörä on paikallaan. Mutta vaakamme ei valehtele. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Ei, paremminkin sporttisen mukavaa. Elektroninen Dynamic ESA-jousitus tasoittaa töyssyt tehokkaasti. Ei säätöjä. Tuon pienen säästön vuoksi jarrujen tuntuma ja jarrutehon annosteltavuus ei ole niin hyvä ja tarkka kuin voisi olla. Levollisen menon takeeksi pyörässä on myös luistonesto. Totuuden edessä Klas vain päivittelee, jotta kuinka helppoa nykypyörillä ajaminen voikaan olla. Radiaalit jarrusatulat, mutta ei radiaali-jarrukahvaa. Stay unhindered. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Ahdasta. Kuski ei juurikaan polje vaihteita edes tiukkoihin mutkiin tai ylämäkiin. Klas hymyilee poikamaisesti noustessaan Hondan satulaan. Esimerkiksi kovissa jarrutuksissa takarengas naukuu koko ajan pidon ja lukittumisen välillä. Kun kaasun avaa, kierrokset nousevat nykimättä rivakasti kohti punarajaa. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Niin hurmiossa Klas on, ettei huomannut ylittäneensä ajoreitillä muutamaa routapaittia. Ne hän selvittää pelkällä kaasukäden liikkeellä. Kaikki on kohdillaan ja kehotuntuma pyörään hyvä, toteaa Klas. ”Lähes hyvä” kuvaa osuvasti Bemarin jarruja. Hänestä se kääntyy mutkiin niin keveästi, ettei voi olla ”varttitonnari”. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Klas osaa vielä hommansa. Tämä takaa sujuvan menon ilman reuhtomista. Ketterän alustan ja jousituksen lisäksi kaksisylinterisen, 1170 cm³ boxer-moottorin mojova vääntö 2000 kierrokselta lähtien tekee ajosta helppoa. Jalkatapit ovat puolestaan suhteellisen korkealla. Stay unhindered. Toisaalta, ajomukavuuden huomioiden, ihan hyväksyttävä piirre. Osumme erittäin mutkaiselle osuudelle. Kawan pleksin kallistuskulma säätyy tyylikkäästi napin painalluksella. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Scott_Duell_225x298 v0.1.indd 1 06/08/15 11:00 Lisävarusteltu R1200 RS painaa 250 kiloa, vaikka Klas ei ole uskoa sitä. Jarrupalat suorastaan nitisevät hoosiannaa, kun kahvaa puristaa voimalla ja hallintaa helpottaa erittäin tarkkatoiminen ABS-järjestelmä
Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. Prepare for an expedition into unknown and untouched land with gear designed to keep you comfortable. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Stay out longer with adventure gear from SCOTT. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Stay out longer with adventure gear from SCOTT. N O S H O R T C U T S SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: WUNDERLICH.DE C M Y CM MY CY CMY K MOTOSPORTS_ONROAD_NS_A4_Advertisement_2016_EN.pdf 1 21/07/15 15:24 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Stay unhindered. Stay unhindered. Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Scott_Duell_225x298 v0.1.indd 1 06/08/15 11:00 072015MPM.indd 65 12.8.2015 11.06
Honda vaatii kuitenkin reilusti kierroksia, jotta menossa olisi, kuten Klas asian ilmaisee, ”fjongaa” (esihistoriallinen riemua tarkoittava ilmaisu, toim. Yksi ilmiön tunnusmerkki on jarrukahvan pitkä liikerata. Jos joku odottaa terävää jarrutusta, kun kahvaa vetää pikkusen sisään, yllättyy pahasti. Voimaa toki tulee, mutta juuri muuta ei tapahdu. Jousto on yhtälailla sporttisen jämäkkä ja leppoisan mukava. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 66 072015MPM.indd 66 12.8.2015 11.05. Totta. Kaksiventtiilisen arkimoottorin neliventtiiliseksi sporttikoneeksi muuttava V-Tec järjestelmä kytkeytyy 6500-7000 kierroksella. Jopa ”aloittelija” Klas on yllättynyt tästä. huom). Kierrosten nousun myötä kytkeytyvä V-Tec tuo mukavasti lisätehoa, vai. Hondan sutimisenesto toimii ehkä hieman liian innokkaasti. VFR 800 F satulassa Klas tuntuu hiljalleen löytävän entisen ajotyylin ja vauhdin. Honda VFR 800 F VFR 800 F näyttää sangen sirolta ja kompaktilta, mutta tankattuna se heilauttaa puntarin viisarin 245 kg lukemaan. Jarrutuksissa VFR on tasapainoinen, ja asiallisesti toimiva ABS-järjestelmä pitää takapyörän tiivisti tienpinnassa. VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT ketterästi, mutta vakuuttavan varman oloisesti. Jarrukahva pitää puristaa voimalla, jotta jarrutus on oikeasti tehokas. VFR 800 F on kaikin puolin todella toimiva kokonaisuus. Maantiellä kierroksia on syytä pitää yli 5000 lukemissa. Eli hieman sormivoimaa vaativa kytkinkahva sisään, vaihto pienempään, päästä kytkin ja avaa kaasu. Sama pätee jousitukseen. Jarrujen tuntuma ja teho on kuitenkin jotenkin turhan varovainen. – Käsittämätöntä, että se toimii noin hyvin, hämmästelee Klas. Se huokuu vakaan sujuvaa käytöstä ja on sitä myös ajossa. Etuja takajousitus toimii kuten odottaa sopii. Tuntuma on hyvä ja ajomukavuus kohdallaan epätasaisellakin tiellä
Edessä ja takana on asialliset jousen ja paluuvaimennuksen säätömahdollisuudet. Kawan takahaarukka on perinteinen kaksiaisainen. Se säätää jousen jännityksiä ja vaimennuksia. Jousitus Takahaarukka MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 67 072015MPM.indd 67 12.8.2015 11.06. Ketjusäädön epäkeskot ovat ilo silmälle. Hondan toispuolinen takahaarukka on kuin taideteos. Lisäksi paluuvaimennus on säädettävissä molemmissa päissä. Jousen jännitys säätyy näppärästi niin edessä kuin takana. BMW Honda Kawasaki Ei käsisäätöjä, kaikki hoituu elektronisesti sähköpiuhoja pitkin pienestä ”Dynamic ESA“ ohjausboksista. Ketjuveto vaatii tavan takaa pientä huoltoa. Bemarin toispuolinen takahaarukka helpottaa renkaanvaihtoja ja kardaaniveto on käytännössä huoleton. Edessä on lisäksi puristusvaimennuksen säätö
Nämä asiat selviävät kokeilemalla. Tunne on toisinaan jopa hieman arveluttava. VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT Kawasaki Z 1000 SX Leppoisan mutta aktiivisen ajorupeaman päätteeksi Klas ottaa pitkän kulauksen energiajuomaa. Sama pätee muutenkin Kawan käytökseen. Muutaman kokeilun jälkeen homma valkenee ja meno on entistä hauskempaa. Ja 6000 kierroksen yläpuolellakin on vielä mukavasti lisää vääntöä. Nelikoiden tavoin Kawa tuottaa mukavasti voimaa alakierroksilta lähtien. Sen häijy olemus on paljonpuhuva. Muutaman kilometrin ajon jälkeen Klas alkaa päästä sinuiksi Kawan kanssa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 68 072015MPM.indd 68 12.8.2015 11.06. Ajossa Klas huomaa oitis Kawasakin suuremmat voimavarat tavallisessa maantieajossa. Tuulisuoja on armollisempi, mutta asenne edelleen häijy kiitos siitä. Z 1000 SX toimii parZ 1000 katunaku plus kate on yhtä kuin Z 1000 SX matkasportti. Kawasaki Z 1000 SX potkaisee takapyörästä 135 hevosvoimaa 10 000 kierroksella ja vääntää 109 Newtonmetriä 7900 kierroksella. ABS kytkeytyy vain tosi kovissa jarrutuksissa ja silloinkin lähes viime tingassa. Jarrutukset jäävät aina vain myöhemmäksi, eikä syyttä. Tien pinnasta ja kuorman jakautumisesta riippuen Kawa nostelee hienoisesti takapyörää jarrutuksissa ja etupyöräkin saattaa lähteä liikkumaan hieman väärän suuntaan. Tyrmääviä arvoja verrattuna Hondan 106 hv per 10 250 r/min ja 75 Nm per 8500 r/min. Kawasakin jarruissa on tuntumaa, terävyyttä ja tehoa. Eli ne eivät todellakaan ole vain lukemia paperilla. Sitten hän kääntää katseen kohti Kawasakia
072015MPM.indd 69 12.8.2015 11.06
Hydraulinen – – Jarrut ed/ta Ø 320/276 mm Ø 310/256 mm Ø 300/250 mm Ajoavustimet ABS, luistonesto ABS, luistonesto ABS, luistonesto Vannekoko ed/ta 3.50 x 17 / 5.50 x 17 3.50 x 17 / 5.50 x 17 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17 / 180/50 ZR 17 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17 Renkaat Metzeler Z 8 Interact, ed. – Yksikään ei ole huono, mutta minusta paras on tuo BMW, ilmoittaa rouva ykskantaan. Tältä osin BMW ja Honda ovat tuntuvasti myötäisempiä. Rouva kävelee testipyörien ympäri ja toteaa topakasti haluavansa kokeilla, miltä ne tuntuvat ajossa! Tunnin kuluttua uusnuori pariskunta on kiertänyt kaikilla kolmella saman lenkin. Parempi ajettavuus näkyy myös pistetaulukossa. Hondassa matkustajan satulan ja jalkatappien etäisyys onkin 45 cm ja Kawassa vain 44,5 cm. Jo aiemmissa yhteyksissä kritisoitu kaasuun vastaavuus saisi todellakin olla jouhevampi. Ø 45 mm Teleskooppi, liukuputk. Sen huomasi myös ajossa. Polvikulma on siis mukavan loiva. Yhdessä edellisessä vertailussa koeajopyörän vastaavat renkaat olivat jo sangen kuluneet, mutta nyt testipyörässä oli lähes tuliterät renkaat. Mutkan ulostulon avautuessa vaan kaasua ja... Ei suinkaan niin helppoa kuin miltä kuulostaa. Lisäksi Kawan satulan takaosa on kaponen, joten kyydittävä tuntee itsensä helposti turvattomaksi. Klas ja aluksi häijyn oloinen, 235 kiloa painava Kawasaki ovat näemmä löytäneet toisensa. Ø 41 mm Ohjausvaimenn. Bemarin matkustajan satula on tilava ja mukava. Kaasun rivakka avaus saattaa aiheuttaa tuntuvan rykäyksen. Käsiteltävyyden ja ajotuntuman osalta Z 1000 SX saa nyt viisi pistettä enemmän kuin aikaisemmassa vertailussa kuluneilla renkailla. – Soitin tien päältä, halusin niin hirmusti että hän näkisi nämä..., selittää Klas hämillään. Tehdasasennuksena olevat Bridgestone S 20 ”N” renkaat, jousituskomponentit ja joustomatkat ovat entisellään. Jos esimerkiksi jarruttaa kallistuksen aikana, on syytä varautua siihen, että Kawa oikenee äkisti ja voimalla. VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT Tekniikkaa ja mittauksia BMW R 1200 RS Honda VFR 800 F Kaw asak i Z 1000 SX Ajoasennoissa on valinnanvaraa tiukan etukenosta sportista rentoon matka-asentoon. Odotamme kiinnostuksella lainakamppeissa matkustajana istuneen rouvan tuomiota. MOOTTORI Moottori Kaksisylinterinen boxer-moottori Nelisylinterinen, 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Läppärunko 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 36 mm 4 x Ø 38 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x isku 101,0 x 73,0 mm 72,0 x 48,0 mm 77,0 x 56,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 782 cm³ 1043 cm³ Puristussuhde 12,5:1 11,8:1 11,8:1 Teho 92,0 kW (125 hv) / 7700 r/min 77,9 kW (106 hv) / 10250 r/min 104,5 kW (142 hv) / 10000 r/min Vääntömomentti 125 Nm / 6500 r/min 75 Nm / 8500 r/min 111 Nm / 7300 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko 3-osainen avoin putkirunko, moottori kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko Avoin alumiinirunko, moottori kantavana rakenteena Etuhaarukka USD-teleskooppi, liukuputk. Onneksi sutimisenesto hillitsee menoa, jos takarengas villiintyy liikaa. Hän kurvailee nuoruuden innolla Kawalla mutkatietä. Taukopaikalla hän luokittelee sen voimakkaat tärinät 6500 kierroksella vain mukavaksi luonteenpiirteeksi. Siksi kaasun kanssa saa olla tarkkana. haiten perinteisellä ajotekniikalla, eli jarrutus, kääntö ja kallistus. Nyt se pilaa tunnelmaa, koska muilta osin Kawalla on tosi makea kurvailla. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. ”M“, ta. Lopputulos ei ole yllätys. ”C“ Dunlop Sportmax D 222 ”K“ Bridgestone S 20 ”N“ MITAT + PAINO Akseliväli 1 530 mm 1 460 mm 1 445 mm Ohjauskulma 27,7 astetta 25,5 astetta 24,5 astetta Ohjausjättö 115 mm 95 mm 102 mm Joutoliike ed/tak 140/140 mm 108/120 mm 120/138 mm Istuinkorkeus/1 830 mm 830 mm 820 mm Paino tankattuna/1 250 kg 245 kg 235 kg Suurin kuorma/1 200 kg 187 kg 191 kg Pa-säiliö 18,0 litraa 21,5 litraa 19,0 litraa Huoltoväli 10 000 km 12 000 km 6 000 km Hinta 19 199,00 € 16 990,00 € 18 270,00 € Testipyörän hinta 23 534,09 €/2 16 990,00 € 18 270,00 € -MITTAUKSIA Huippunopeus/* 228 km/h 242 km/h 249 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,1 s 3,6 s 3,3 s 0–140 km/h 5,3 s 6,0 s 5,3 s 0–200 km/h 12,2 s 14,2 s 9,8 s Ohituskiihtyvyys 60–100 km/h 3,4 s 5,2 s 3,4 s 100–140 km/h 3,8 s 6,2 s 3,2 s 140–180 km/h 4,3 s 8,6 s 3,6 s Pa-kulutus/maantie 4,3 l/100 km 4,6 l/100 km 5,0 l/100 km Toimintasäde/ maantie 419 km 467 km 380 km */Valmistajan ilmoittama ; 1/MOTORRAD-mittauksia; 2/Turvallisuuspaketti (293,62€), Dynamic-paketti (891,31€), Avaimeton ajo Keyless Ride (384,97€), Vaihdeavustin (604,21€), Touring-paketti (2 161,08 €) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 70 072015MPM.indd 70 12.8.2015 11.06. Lisäksi R 1200 RS kyytiläisen satulan ja jalkatappien etäisyys on 52 cm. Kawan läppärungot ovat jotenkin tahmaiset. Kahvitauolla tutussa tienvarsikahvilassa Klasin vaimo, ja perheen rahaministeri, liittyy seuraamme. Muut kaksi, Honda ja Kawasaki, ovat rouvan mielestä ahtaampia. Tällä haavaa Klas kaiketi vähät välittää edellä kerrotusta
Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. RS on jopa heikompi kuin R 1200 R rinnakkaismalli. VFR 800 erityisominaisuus on kahteen asentoon säätyvä kuljettajan istuin. Bemarin vääntökäyrän perusteella käytössä on aina vähintään 100 Newtonmetrin voima. Tehomittaus Moottoriteho Kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 205 20 50 65 80 95 110 125 35 5 110 10 25 40 55 70 85 100 115 130 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Kawasaki Z 1000 SX 99,2 kW (135 hv) / 10 000 k/min 109 Nm / 7900 k/min BMW R 1200 RS 89,4 kW (122 hv) 7800 k/min 120 Nm 6500 k/min Honda VFR 800 F 78,0 kW (106 hv) 10100 k/min 78 Nm 8400 k/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 50 60 70 80 90 100 110 120 Vääntömomentti Nm 10 40 70 100 130 30 60 90 120 20 50 80 110 140 Kolmen moottoripyörän erilaiset tehokäyrät kertovat selvästi, mitä iloa iskutilavuudesta on. Teho kampiakselilta. Ei, vaikka Kawan voiman ulostulo on tasaista. V-tec venttiiliohjaus ei silti kykene korvaamaan puuttuvaa iskutilavuutta. Vain VFR 800 täyttää valmistajan lupaukset ja väännön osalta jopa vähän ylittää ne. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 71 072015MPM.indd 71 12.8.2015 11.06. Jarrut ovat juuri niin tehokkaat ja tunnokkaat kuin miltä näyttävät. Eli kun laskee kytkimen ja kääntää kaasua, lähtee bokseri jokaisella vaihteella kuin hauki rannasta. Suurin virhemarginaali ± 5% Yksityiskohtia BMW Honda Kawasaki Keyless Go -kauko-ohjurilla käynnistys ja tankkaus sujuvat ilman virta-avainta. Vaikka Z 1000 SX kirnuaa 135 hevosvoimaa 10 000 kierroksella, ei se kykene ylittämään Bemarin mahtavaa vääntökäyrää. Silti Z 1000 SX tai R 1200 RS eivät saavuta suurinta ilmoitettua tehoa. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä
Ilmiselvästi Klasin vaimo on tehnyt kotiläksynsä. Matkustajalla on mukavaa. Kulutuslukemien jälkeen hän tiedustelee vielä toimintasädettä. Hondan huoltoväli on 12 000 kilometriä ja Bemarin 10 000 km. Tämä näkyy myös loppupisteissä. Testipyörän kokonaishinta lisävarusteineen on 23 534,09 €. Kotvan jälkeen poistumme paikalta. BMW ja Honda taivaltaa tankillisella yli 400 km. Muutaman päivän perästä tapaamme sattumalta Klasin samaisessa tienvarsikahvilassa. kysyy rouva siipaltaan. Siellä he kaiketi puntaroivat perheen seuraavaa hankintaa kaikessa rauhassa kaksistaan. – No kulta, onko tässä kaikki kulut. Se, mitä hän ei tiedä, on Bemarin hankintahinta. Sporttisella istuimella on kuin piippuhyllyllä. Tuolinselkää komistaa upouusi BMW-ajotakki.. Klas ja vaimo suuntavat hekin kotiin. Ensimmäisenä tankille joutuu kurvaamaan Kawasaki, noin 380 kilometrin kohdalla. Näin käyttöön jäisi enemmän rahaa bensaan, varusteisiin ja vakuutuksiin. Rennossa maantieajossa BMW kuluttaa 4,3 litraa per sata kilometriä. Kukahan mahtoikaan taannoin voittaa sen 43 miljoonaa Eurojackpotissa. Honda VFR ja Kawa SX ovat tuntuvasti edullisempia. Sille riittää 4,6 l/100 km. Matkustajan näkökulmasta VERTAILUTESTI SPORTTOURERIT BMW Honda Kawasaki Sporttinen asento, kuten kuljettajallakin, on onneksi riittävän mukava pidemmälläkin matkalla. – BMW näyttää olevan kokonaistaloudellisin, sanoo Klasin vaimo ja melkein oikeassahan hän on. – Tuota no ei, katsos kun... . Huoltokuluissa on selviä eroja. Vertailukolmikon leppoisin polvikulma ja iso istumatila. Seuraavaksi rouva tiedustelee käyttökuluja. sanoo Klas pää painuksissa. Honda on lähes yhtä pihi. Tutuimmaksi huoltoporukka tulee ehkä Kawasakin omistajille. Bemarin hyvä kokonaistulos ei suinkaan ole ilmainen. Tonninen Kawasaki puolestaan haukkaa satasella tasan viisi litraa. Sen huoltoväli kun on vain puolet Hondan vaatimasta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 72 072015MPM.indd 72 12.8.2015 11.07. Niukka istumatila ei innosta pidemmille ajoreissuille
Sääli vaan, että vaikka Honda painaa samat kuin Kawa ja Bemari, ei alikokoisen VFR-moottorin voimat riitä isompiensa päihittämiseen. VFR 800 F on myös vikkelä, mutta vain kun etenee yksikseen. BMW R 1200 RS Paljon pisteitä, muhkea moottori, menevä alusta ja tyyris hinta. Kawan moottori takaa hyvät kyydit ja laadukkaat jarrut takaavat tehokkaan hidastuvuuden. Siinä syyt miksi VFR 800 F on hyvä sporttinen matkapyörä. 3 Yhteenveto -pisteet Maksimi pist eet BMW R 1200 RS Honda VFR 800 F Kaw asak i Z 1000 SX MOOTTORI Vääntökäytös 40 34 18 36 Kiihtyvyys 40 31 26 32 Huippunopeus 30 18 21 21 Moottorin luonne 30 25 16 26 Vastaavuus kaasuun 20 15 13 12 Vaihteiston käytös 20 13 13 14 Moottorin käynti 20 11 13 11 Kytkin 10 7 8 8 Vaihteisto 20 14 15 14 Välityssuhde 10 8 7 8 Käynnistyvyys 10 9 7 8 Yhteensä 250 185 157 190 RUNKO JA JOUSITUS Käsiteltävyys 40 30 26 27 Vakaus kaarteessa 40 32 29 29 Ohjaus 40 30 29 29 Ajotuntuma 10 7 8 8 Kallistusvara 20 15 17 16 Vakaus suoralla 20 17 18 17 Etujousituksen asetukset 20 15 15 14 Takajousituksen asetukset 20 15 15 14 Ajogeometria 10 9 6 7 Jousituksen mukavuus 10 8 7 6 Käytös matkustajan kera 20 16 13 14 Yhteensä 250 194 183 181 ARKIKÄYTTÖ Ajoasento 40 31 27 26 Matkustajan tilat 20 14 13 9 Tuulisuoja 20 15 13 13 Näkyvyys 20 14 12 12 Ajovalot 20 15 11 13 Varustelu 30 26 27 20 Huollettavuus 30 23 16 17 Kuorman kantokyky 10 5 2 2 Suurin kuorma 10 7 5 5 Toimintasäde 30 27 30 24 Viimeistely 20 15 15 14 Yhteensä 250 192 171 155 TURVALLISUUS Jarruteho 40 34 31 32 Jarruvoiman annostelu 30 23 24 27 Jarrutus matkustajan kuormalla/ jarrujen häipyminen 20 13 14 15 Jarrutus kaarteessa 10 8 7 5 ABS-toiminta 20 16 14 14 Ohjauksen kääntöliike 20 18 15 13 Maavara 10 7 8 7 Yhteensä 150 119 113 113 KULUT Takuu 30 15 20 15 Pa-kulutus/maantie 30 23 21 19 Huoltokulut 20 17 18 10 Kulutusosien hintataso 20 8 9 7 Yhteensä 100 63 68 51 PISTEET YHTEENSÄ 1000 753 672 690 SIJOITUS 1. HINTA/LAATU Maks. 3. R 1200 RS on ehdoton voittaja. Niitä arvostavat etenkin tuulisuojasta ja ripeästä menosta pitävät. Tasaväkisen japanilaiskaksikon keskinäiset erot ovat lähinnä nimellisiä. MOOTTORI: VOITTAJA Z 1000 SX MUTKISSA BMW karkaa sujuvasti muilta. R 1200 RS yhdistää mukavasti ajamisen helppouden ja hyvät matkaominaisuudet. Siinä on roppakaupalla ominaisuuksia sporttiseen menoon ja matkantekoon. Näin, vaikka hieman häilyvä ajotuntuma ja rajallinen kallistusvara pudottaa tuloksesta jokusen pisteen. Sen helposti annosteltavat, tehokkaat jarrut ei osoittaneet häipymisen oireita. Honda ja Kawasaki seuraavat Bemarin menoa kunnioittavan matkan päästä. Sen elektroninen ESA-jousitus varmistaa ajomukavuuden ja vakaan käytöksen. R 1200 RS tosin seuraa kannoilla armottoman vääntönsä voimalla. Kawasaki ei pääse edes nokittamaan millään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 73 072015MPM.indd 73 12.8.2015 11.07. KUSTANNUKSET: VOITTAJA VFR 800 F HINTA/LAATU: VOITTAJA HONDA Kattava varustelu, hyvä viimeistely ja polttoainetalous. ARKIKÄYTTÖ: VOITTAJA R 1200 RS TURVALLISUUS on yleensä Kawan ominta aluetta. Niinpä BMW nousee kärkeen. BMW R 1200 RS on elegantti ja dynaaminen menopeli. 1 Kawasaki Z 1000 SX Kawasakissa yhdistyy tukku hyviä ominaisuuksia. Hondan neljän vuoden takuu on kuitenkin lyömätön valttikortti. Mutta kaarteessa jarruttaessa Kawa oikenee äkisti ja isot töyssyt ravista helposti keulaa laidasta laitaan. Se on tilava, kuljettaa riittävästi kuormaa ja päivittäishuoltotarve on vähäistä. 2. Bemari ja Honda napsii kumpikin runsaasti pisteitä. TURVALLISUUS: VOITTAJA R 1200 RS TIUKALLE MENEE. Tässä porukassa sen moottori on alimittainen ja sillä siisti. pisteet 1,0 3,5 3,0 3,1 MAHTAVA RIVINELIKKO: Ripeästi kaasuun vastaavan Kawan moottorin jykevä voima puhuu joka tilanteessa omaa kieltään. VFR 800 F puolestaan loistaa kattavalla varustelulla ja parhaalla toimintasäteellä. Lyhyin toimintasäde ja kuljettajan sekä matkustajan vähemmän mukavat istumatilat ei puhuttele arkikäytössä. Vääntönsä ansiosta Bemari on luonteeltaan miellyttävän rento ja myös nopea menijä. RUNKO JA JOUSITUS: VOITTAJA R 1200 RS ARKIKÄYTÖSSÄ selkeä ykkönen on Bemari. 2 Honda VFR 800 F Matkasporttien ikoni jää tässä porukassa pronssille. Matkustajalle soisi kuitenkin vähän paremmat tilat. Ainoa kynnys on hintalappu. Silti se on erittäin mukava ajopeli, joka hoitaa hommansa tyylillä
Ja mitä taas tulee katsojamääriin, niin ei meillä ole siinäkään valittamista. Tosiasiassa sekä SM-sarjan, että IDM-sarjan junnut eivät yhdessä täyttäisi edes Alastaron gridiä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 74 072015MPM.indd 74 12.8.2015 11.22. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN mukana suunnilleen 150 pilottia. Useita kyseisen sarjan kisoja käyneenä voin vakuut600-luokan ekalla kierroksella käy kuhina, letka kulkee Eemeli Lahden ja Niki Tuulin vetämänä. Jos verrataan SM-sarjan osallistujamääriä vaikkapa Saksan sarjaan, niin väestöpohja huomioiden pitäisi Moto3:ssa olla IDM-sarjassa G R O A D R A C I N S M JÄNNITYSTÄ ALASTAROLLA Ratamoottoripyöräilyn kaksi viimeisintä SMosakilpailuviikonloppua Viron Pärnussa ja Virttaankankaan radalla Alastarossa ovat osoittaneet, ettei peli ole vielä lähellekään menetetty. Tähän kun lisätään varikon väki, niin paikalla oli pari tuhatta ihmistä. ROAD RACING Vaikkei starttiruudukko pullistelekaan täpötäytenä missään luokassa, niin väkimäärään suhteutettuna meillä on asiat varsin hyvin. Jos tämä suhteutetaan maiden asukaslukuihin, pitäisi IDM-sarjan kisoissa olla reilut 30 000 katsojaa. Alastarossa lipun lunasti 1200 innokasta. Kun puhutaan marginaalisesta urheilulajista nimeltä Road Racing, ei voida edes unelmoida sen olevan suurten massojen harrastus. Talouden alamäki ei uumoilusta huolimatta ole vienyt starttiruudukkoa aivan tyhjiin, eikä katsojia lehtereiltä. Kotimainen RR porskuttaa, jos ei aivan nousukiidossa, niin ainakin jonkinlaisessa nosteessa
Tatu Lauslehdon entisestä ennätyksestä viilattiin kerralla pois seitsemän kymmenystä. Aki Valkilakaan ei saanut tulosta aikaiseksi kuin toisena päivänä, mutta piti itsensä mitalin syrjässä kiinni. Monen mieltä myös ilahdutti MiniGP-luokan ja Moto kolmosten kaksinumeroinen osallistujajoukko. Oikeastaan sunnuntaina voitti Markku Artiolan pyöräkunta, jossa menoa tasapainottaa Joonas Salu, mutta heidän tulokseensa ympättiin varaslähdöstä ansaitut 20 ylimääräistä sekuntia. Aika-ajossa pohjat kellottanut Matteo Mossa oli lauantaina kiinni uransa ensimmäisessä SMosakilpailuvoitossa, mutta ahnehti kilpailun viimeisessä vasurissa ja päätyi palkintopallin sijaan makoilemaan paareille. . 13-kesäinen, kilpakumppaneihinsa nähden vaahtosammuttajan kokoinen karhulalainen pesi haastajansa 2-0. Kahdeksan kisastartin jälkeen kolme parasta kaksikkoa majailee kuuden pisteen sisällä. Moottoriliiton päävalmentaja Tomi Konttinen ajoi elämänsä ensimmäisen RR-kisan KTM RC 390 –Cupissa ja heti tuloksena oli kuudes sija. Superstock 600-luokan EMsarjassa neljäntenä majaileva Niki Tuuli näytti Alastarolla, ettei menestys maailmalla ole tullut vahingossa. Kuten pikkuluokassa, myös kuussatasissa sarjakärki joutui seuraamaan voittokamppailua kaukaa. Moto3:ssa Nässi ja Paavilainen mittaavat paremmuuttaan. Tapio Pirilän marssi kohti valtakunnan arvostetuinta titteliä, Superbiken mestaruutta helpottui Alastarolla huomattavasti. Hopeamitalia kärkkyvä Jesse Maikola säilytti niukasti asemansa, vaikka poistuikin paikalta hammasta purren ja sunnuntain keskeytykseen johtanutta kilpakumppaninsa ohitusyritystä manaillen. Alastarolla lauantaisen kilpailun voitti Petri Makkula/Tomi Koskinen duo ja sunnuntaina Jari Oinonen/Roope Pitkonen kaksikko. Alastaron menestyjiin voidaan lukea mukaan Kallio Racingin Jasmin Sarjos, joka karautti sunnuntaina viidenneksi ja B-luokkaa maksimipistein hallinnoiva Miikka Kuosmanen. Sunnuntaina urakka oli helpompi Nässin kaaduttua. Pirilän kaksi voittoa nosti hänet kuutta pistettä vaille salettiin. Maikolan ja Valkilan keskinäinen ero on seitsemän pistettä. Varsinkin lauantainen sprinttikisa osoitti kaverin hyvät ajajanlahjat, sekä taktisen silmän. Moto3:ssa oli pitkästä aikaa sähinää, kun tuore pohjoismaiden mestari Felix Nässi otti mittaa juniori-ikäisestä Peetu Paavilaisesta. Sivuvaunuissa nähdään tällä kaudella tiukka vääntö mestaruudesta. Matteo Mossan ja Tapio Pirilän taistelu ratkesi Mossan rajuun kaatumiseen. Suomi on mopokansaa… Alastaron radalla kaasuteltu kauden neljäs SM-kisaviikonloppu oli aikaisempia mielenkiintoisempi, olihan mukana Kallio Racingin EM-sarjaa koluavat pilotit, sekä Espanjan CEV-sarjassa kannuksiaan hankkivat ajajat. ROAD RACING JÄNNITYSTÄ ALASTAROLLA taa tuon lukeman jäävän haaveeksi, ja paljon. Paavilainen ja Henna Ylijoki tasaavat kolmospaikan. Lauantain sprintissä imatralaisen haastoi tiimikaveri Eemeli Lahti, joka myös kellotti parhaansa alle vanhan rataennätyksen. Tuulista leivottiin myös viikonlopun tuplavoittaja ja kirsikaksi kakun päälle miehen tilille napsahti myös luokan uusi rataennätys, joka kirjattiin lukemin 1:19.018. Mossalta murtui näyttävän highsiderin myötä käsi, ja kausi tuli samalla paketoitua. Varkaus Racing teamia edustava Paloranta johtaa sarjaa 60 pisteen erolla ennen kahta viimeistä osakilpailua. Ero Mossaan on 89 pinnaa ja kolmantena olevaan Lasse Kärkeen 94. Sunnuntaina turkulainen oli toinen ja lauantaina kolmas, jäätyään yhden kilpailun sopimuksella lopettamispäätöksensä kumonneen Marko Rättön ja Kawasakin jalkoihin. Sarjakärki Peter Paloranta ei voinut kuin kaukaa seurata 250-kuutioisilla Moto3-luokan Hondilla kiisteleviä kilpakumppaneitaan. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 75 072015MPM.indd 75 12.8.2015 11.22. Sunnuntaina Lahtikaan ei mahtanut tallikaverilleen mitään. Sarjassa Artiola ja Oinonen tasaavat kärkipaikan ja Makkula kyttää kuuden pisteen päässä. Kaikissa kauden kisoissa neljän sakkiin Moriwakinsa ohjastanut Leevi Johansson kyttää toisena. Valter Patronen ei saanut maksimiaan esiin, mutta sarjajohto kasvoi kahden kolmostilan myötä jo 69 pisteeseen. Paavilainen kukisti Nässin lauantaina viimeisen kierroksen ohituksellaan. CEV-sarjan Superstock tonnisissa ajava Niko Mäkinen ei pystynyt kotimaan kärkeä haastamaan, mutta kipusi palkinnoille molempina päivinä
Normaalia kovemman testikäytön jälkeen kypärä on sisältä ja päältä moitteettomassa kunnossa. Istuvuudessa ei ole moittimista, jämäkät poskipalat saavat kypärän pysymään paikallaan kovemmassakin Erittäin tukeva ajosaapas, jossa polyuretaaniset säärija pohjepaneelit. Tuuletus on monipuolinen. Alumiiniset lukot. Lippa istuu tiiviisti paikalleen ja kiinnitys näyttää tukevalta, ja myös osoittautuu tukevaksi testikäytössä. Koot: XS-XL Paino: 1450 g (koko M57-58) Värit: musta-valko-oranssi, musta-valko-harmaa, mustavalko-punainen, musta-valkosininen Hinta: erikseen kypärä 139 € + ajolasit 35 € (pakettihinta kypärä + ajolasit 149 €) MTKYPÄRÄ AJOSAAPPAAT Koot: 39-47 Väri: musta Hinta: 279 € MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 76 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 76 Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Istuvuus paranee muutaman käyttökerran jälkeen. TESTAAJA JANNE HUHTALA 072015MPM.indd 76 12.8.2015 11.09. Suojaavuutensa puolesta sopii puhtaasti endurokäyttöön. Vesitiivis sisäkenkä, jossa erilliset 3D0 -suojat. Espanjalaisvalmistajan kypärässä hinta-laatu -suhde on kunnossa. AJOVARUSTEET KOKEILTUA ADVENTURE-VARUSTESETTI KO KEI LTU A KYPÄRÄ (+MT MX PRO III -AJOLASIT) MT SYNCHRONY STEEL-KYPÄRÄ SAAPPAAT GIANNI FALCO DUST EVO WATERPROOF Kypärän viimeistely on korkealuokkainen. Hihnan lukitus mikrometrisellä pikalukituksella. Adventure -tyyppisessä testikäytössä vaati totuttelua jäykkyytensä takia. ajossa. Jos arvostaa hyvää suojaavuutta eikä pieni jäykkyys haittaa, niin oiva valinta myös adventurekäyttöön
Yksityiskohdista näkee, että reppu on tunnetun valmistajan laatutuote (Ogio). Kätevä ominaisuus erityisesti aktiivisemmassa adventureajossa, jolloin kalvon poistamalla takki on riittävän viileä ja hengittävä. Hinta kuin perusajopuvulla, mutta ominaisuudet luokkaa kalliimmasta adventurepuvusta. Sisäpuolen puhelintaskuun eivät kaikki nykyiset älypuhelimet mahdu. Kevyestä rakenteesta huolimatta istuvuus on napakka ja kämmenpuolen silikonipainatukset parantavat pitoa. Housujen takaosa vahvistettua ja paremman kitkan omaavaa materiaalia, housut eivät liu’u satulan päällä liikaa. Hihoissa ja lantiolla on kiristyssoljet. Kokonaisuutena monipuolinen ajoasu, joka soveltuu yhtä hyvin kuumalle, kylmälle kuin sateisellekin säälle. Touring-nimestään huolimatta puku on sekä ulkonäöltään että ominaisuuksiltaan enemmän adventurehenkinen. Housuissa on tuuletusvetoketjut sekä reiden etuettä takapuolella, mikä parantaa tuuletusta. Koko: 46 x 23 x14 cm Tilavuus: kokonaistilavuus 5,7 litraa, juomatilavuus 2 litraa Väri: oranssi Hinta: 109,90 € (Motokeidas) JUOMAREPPU Pienikokoinen juomareppu kulkee huomaamattomasti ja kevyesti selässä pitkänkin ajopäivän. Vesitiivis kalvo sekä lämpövuori ovat erillisiä mutta toisiinsa vetoketjulla liitettäviä, ja ne voi poistaa takin sisältä yhdessä tai erikseen. Olkaimet on irrotettavat. Etupuolella on reilut tuuletusluukut ja takana kolme erillistä tuuletusvetoketjua, joten läpiveto toimii. Taskujen määrä on huikea, edessä kahdeksan ja takana helmassa vielä lisäksi iso tasku. Juomalokeron lisäksi kaksi muuta lokeroa, joihin mahtuvat varakäsineet, sadeasu tai työkaluja. Perinteiset Hexagon -hunajakennosuojat istuvat hyvin. Koot: XS-4XL Väri: musta Hinta: 45 € AJOKÄSINEET MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 77 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 77 AJOKÄSINEET SWEEP HOODOO JUOMAREPPU KTM BAJA Jopa Suomen kesässä tulee eteen tilanteita, joissa kaipaa kevyttä ja viileää, mutta samalla suojaavaa ajokäsinettä. Yksityiskohdat ja punainen tehosteväri antavat viimeistellyn ilmeen ulkonäköön. Sisävuoressa on iso povitasku, mutta ulkokuoresta povitasku puuttuu. Mukava ajokäsine hellekeleille, mutta mukaan kannattaa ottaa paksummat käsineet viileiden iltojen ja sateiden varalta. Takin ja housujen liittäminen toisiinsa on helppoa pitkän yhdysvetoketjun anAJOPUKU SWEEP GRAND TOURING siosta. Sisävuoren kiinnitys lahkeisiin vetoketjulla, joten pysyy paikallaan kovemmassakin käytössä. Puku on leikattu pystyyn ajoasentoon sopivaksi. Hoodoon rystypuoli on hengittävää verkkokangasta, mutta rystysten kohdalla on kuitenkin kunnollinen suojaus. Kaipaamaan jää vain pientä ”aikakorttitaskua” hihaan. Hihnoissa on riittävästi säätövaraa ja ylimääräiset päät on helppo sitoa tarrakiinnityksillä. Juomapussin ja letkun toiminta sekä reititykset hyvät. Kämmenpuoli on kaksinkertaista synteettistä nahkaa. Myös lahkeiden sisäpuolet vahvistetut. SWEEP -AJOPUKU 072015MPM.indd 77 12.8.2015 11.09. Koot: XS-6XL Värit: harmaa-musta Hinta: Takki 279 ja housut 249 euroa. Vyötäröllä lisäksi tarranauhakiristys
KTM esittelee suurelle yleisölle kaksi uutta seikkailupyörää. Istumakorkeutta siinä ilmoitetaan olevan 89 cm. Katumallissa on kaksiosainen satula, vastaavasti Ärrä-mallissa se on yksiosainen. Köln, Saksa vuonna 2012. R-versiossa joustomatkaa löytyy kolme senttiä enemmän, eli hurjat 220 mm. Mikä on Kotari miehiään ja mitä kannattaa tutkia käytetystä KTM:stä, jos sitä on hankkimassa. Katumallissa on isokokoisempi pleksi. Siinä on jousituksessa liikevaraa niin edessä kuin takanakin 190 milliä. Vastaavasti Ärrä-mallin rengaskoot ovat edessä 90/90-21 ja takana 150/60-18. Katumallissa saa säädettyä satulan istumakorkeuden välille 86–87,5 cm, Ärrä-mallissa satulan korkeutta ei voi säätää. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA K M 1 M 9 I T T 6 A R I S S A Näiden kahden, hiukan eri tyylilajin malliversion välillä on toki muitakin eroja. Suurin ero tavallisen ja ”Ärrä” -version välillä on rengaskoko. KTM 1190 Adventure ja KTM 1190 Adventure R-mallit. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 78 VANKI MAINEENSA 072015MPM.indd 78 12.8.2015 11.09. Takarenkaan koko on 170/60–17. Motopalvelu Niemitalon vaihtopyörärivistöä kaunistaa KTM 1190 Adventure. Katumallin eturenkaan koko on 120/70-19. Eli tavallisessa mallissa on katurengaskoot ja R-versiossa enemmän offroadtyylin rengaskoot
Erikoisuus on se, että vain toisessa etuputkessa on puristusvaimennus ja toisessa putkessa paluuvaimennus. MutkaMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 79 072015MPM.indd 79 12.8.2015 11.09. Pyörä on soratiellä melkoinen ohjus ja vaatii kuljettajalta kokemusta. Mikä parasta, monet infotaulussa olevat tiedot ovat vaihdettavissa. Järjestelmän virkaa hoitaa sähköinen fly-by-wire kaasujärjestelmä. Tuostakin on kokemusta, naurahtaa Risto puhelun lopuksi. Puhelimeen vastaa jutussa mainittu Risto Pyysalo Espoosta. Moottorin voitelujärjestelmä on moottoripyöräksi harvinainen, lohkon etuosassa on kuivasumppujärjestelmän vaatima öljysäiliö. Yksi tällainen hienous on mutka-abs-jarrujärjestelmä. SOITTO HARRASTAJALLE KTM:n mittaristo on erittäin selkeä. Hänellä on ollut jo kaksi Adventure R-mallia, vuosimallit 2013 ja 2014. Katumalli myydään meillä sähköisesti säädettävällä jousituksella. JUTTUSARJA Jostain syystä Ärrä-mallille ilmoitetaan painoa viisi kiloa enemmän kuin katumallille. Se on vakiona vuosimalleissa 2014 ja 2015. Muuten kuljettaja muuttuu hyvin nopeasti matkustajaksi. Asvaltilla ajetaan vain sen verran kuin on pakko. Ärrä-malli on varustettu mekaanisesti säädettävällä jousituksella – eikä siihen saa edes rahalla sähköistä jousitusta. Neliventtiilisten sylinterien kannet ovat läKILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 1190 ADVENTURE, VM. Ilman luistonestoa KTM:n takapyörä lyö joutavaa soratiellä vielä yli 180 km tuntinopeuksissa – suurimmallakin vaihteella! Luistonestojärjestelmän lisäksi Kotarissa on muutakin hienoa elektroniikkaa. Tuo on luistonestojärjestelmän vaatimus – siis se, että kaasutus hoidetaan sähköisesti. Se on allroad-moottoripyörään niin raju teho, että sen kanssa on syytä olla tarkkana. – Minä ajan pääsääntöisesti vain hiekkateillä. Ne kääntelevät ajotilanteen ja ajomoodin mukaan iskuvaimentajien säätöjä. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Mikä Kilometrejä Mittarissa. Moottorista löytyy iskutilavuutta peräti 1 195 ksm. Se on sen verran ripeä laite. Vähän painava se on – ainakin jos sen upottaa suohon. pihengittävät, eli ne ovat mallia DOHC. Kaksipyttyistä konetta ruokkii Keihinin valmistama elektroninen polttoaineensuihkutus, perinteisiä kaasuvaijereita ei ole lainkaan. Moitteettomasti toimivaa luistonestojärjestelmää tarvitaan, sillä 1190 Adventuren moottori tuottaa valmistajan ilmoituksen mukaan tehoa peräti 110 kW (150 hv). 2013 Iskunvaimentimien yläpäissä on sähköiset askelmoottorit. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmen vuotta sitten. HIENOA ELEKTRONIIKKAA Molemmissa malleissa on sama moottori. Vuosimalliin 2013 sen saa hankittua jälkikäteen noin 400 euron hintaan. Moottori on kaiken kaikkiaan todella hieno pakkaus. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Moottori on V-2 tyyppinen. Kotari ajo-ominaisuudet ovat todella hienot ja sen jousitus toimii moitteetta kaikissa tilanteissa
Vastaavasti toisissa meni keskiseisontatuki poikki, aiheuttaen jopa pyörän kaatumisen. KTM ei juuri ole tuota järjestelmää mainostanut. Vaitonaisuus ihmetyttää, sillä tuo erikoisuus on turvallisuuden kannalta aivan mieletön juttu. Järjestelmä toimii myös soratiellä. Jos kuljettaja tekee ”hätäjarrutuksen”, alkaa takavalo vilkkumaan voimakkaasti. Pieniä suunnitteluja materiaalivirheitä. Toinen erikoisuus on takavalon toiminta. Ensin niitä ei ole saanut lukkoon, ja sitten laukkuja ei ole saanut irti. Järjestelmän tunnistaa etuja takapyörän pyörimisnopeudet. Autoissa vastaava toiminto on toteutettu tänä päivänä nelivilkku-järjestelmän vilkkumisena. Ei onnistu, ei sitten millään. Ajossa mutka-abs toimii hienosti. PARI PIKKU VIKAA Kauden 2013 jälkeen olisi voinut kysyä KTM:n pääkonttorista, Itävallan Mattighofenista, miten on mielestänne sujunut. Tuo kertoo takana tulevalle kuljettajalle, että jotain odottamatonta tapahtuu nyt edessäpäin. Kolahtelun poistamiseksi ei ole auttanut edes ohjauslaakerin ylikiristys. 2013 abs-järjestelmä on jotain, mitä on odotettu moottoripyöriin vuosikaudet. Tässä niitä hienouksia, mutta mennäänpä niihin ominaisuuksiin. Lukkopesän takaa hajosi pieni muovinen kynsi, eivätkä lukot toimineet enää. Monessa KTM:ssä on vanteissa lisävarusteina paineanturit. Kotarin erikoisuus on takavilkkujen toiminta. Niitä riittää Adventure-malleissa. Eli jos ja kun kuljettaja tekee paniikkijarrutuksen, alkaa takavalo vilkkumaan voimakkaasti. Herkkä sensori mittaa moottoripyörän kaikki liikkeet. Uskokaa pois. Jarruihin liittyy toinenkin erikoisuus, josta on vaiettu valmistajan ja maahantuojan toimesta oikein urakalla. Se on hätäjarrutuksessa vilkkuva takajarruvalo. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 80 072015MPM.indd 80 12.8.2015 11.09. Ne lähettävät renkaiden painetiedon suoraan mittaristoon. Jotkut omistajista reklamoivat etupään ”naksumisesta” jarrutuksissa. Tuo on järjestelmälle tärkeä tieto. VAITONAISUUS IHMETYTTÄÄ, SILLÄ TUO ERIKOISUUS ON TURVALLISUUDEN KANNALTA AIVAN MIELETÖN JUTTU. Jotkut eivät lähteneet ilman apuvirtaa käyntiin (katso MP-Maailma numero 6/15 ja sieltä Motorrad Kestotesti). KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 1190 ADVENTURE, VM. Joissakin yksilöissä mittaristot sekoilivat. Tiedon mukaan muutamakin pyörän omistaja on vienyt ajopelinsä huoltoon, jarruvalon korjaukseen, kun perässä ajanut kaveri on reklamoinut takavalon olevan rikki. Se sallii kuljettajan tekevän täydellisen paniikkijarrutuksen moottoripyörän ollessa kallellaan, vaikka jalkatappi maassa. Kaudelle 2015 Adventure on saanut tehokkaamman starttimoottorin Super Duke -mallista. Mikäli takavalo hajoaa, muuttuvat takavilkut toiminnaltaan takavaloiksi. Mitä ilmeisemmin kolahtelu johtuu laakerikoolin liiallisesta välyksestä rungon kiinnitysreikään nähden. Toisilla kuljettajilla sivuseisontatuki meni rikki, kun siitä petti ”saranointi”. Se mikä erottaa mutka-abs:n normaalista abs-järjestelmästä, on että mutka-abs-järjestelmä tunnistaa etuja takajarrun nestepaineen määrän. KTM:n omien sivulaukkujen lukkojen toiminta on aiheuttanut harmaita hiuksia. Eli käytännössä, kuinka paljon kuljettaja painaa jarrua. Sivulaukkujen lukkojen toiminta häiriintyy pienen pienen materiaalivirheen vuoksi. Se on kuulemma poistanut käynnistymisongelman. Olen kokeillut ajaa järjestelmää ”nurin”, eli olen yrittänyt jarruttaa Kotarin kyljelleen jarrujen avulla. Ei nimittäin mennyt tuo kausi ihan putkeen, ainakaan laadullisesti
On tullut vastaan muutamia tapauksia, joissa ilmavuotoja on tapahtunut ja siihen on syynsä. Kyseessä oli kosmeettinen muutos, joka ei juuri tilannetta helpottanut. Niitä voi ostaa huoletta, sillä valmistaja on jatkanut niiden takuuaikaa useammalla vuodella. Nimittäin joillekin vain moottori korjattiin, kuuleman mukaan joku taas sai kokonaan uuden moottorin. Usein varsin pölyisillä teillä. Suodatin maksoi tulleineen noin 60 euroa. Mutta toisinaan täytyy ihmetellä asioiden jälkihoitoa. Ikävä kyllä näitä ongelmia esiintyy moottoripyörissä silloin tällöin, merkistä riippumatta. Suomessa näin tapahtui 12 yksilön kohdalla. MOTORRADIN 50 000 KM KESTOTESTISSÄ... Se toimii, eikä laske pölyä ohitseen. Huoltoliikkeet korjasivat omatoimisesti ilmansuodattimen koteloita tiivistämällä niiden saumat silikoniliimalla. Käytettyjä 2013 ja 2014 malleja liikkuu markkinoilla useita. Ei ole paha hinta moottorin ”henkivakuutuksesta”, kertoo Espoolainen Risto Pyysalo. Motorradin 50 000 kilometrin kestotestin yhteydessä kummasteltiin, kun Adventure antoi 2 300 km kohdalSoratiekuskit ovat ottaneet Adventure-mallit omakseen. Toisaalta, kannattaa kysellä, mitkä kaikki asiat on korjattu matkan varrella. Renkaita vaihtaessa vannenauhaa ei parane ronkkia rengasraudan kanssa. Ärrä-mallin omistajat ajavat peleillään hiekkateillä. tubelesseli sisärenkaattomat renkaat. Ärrä-mallissa on yksiosainen satula, sen pehmenemisestä ei minulla ole tietoa. Kaudelle 2014 KTM esitteli uuden suodatinkotelon. Mitä ilmeisemmin vannenauha on helposti rikkoontuvaa materiaalia. Ainakin yksi sai kokonaan uuden moottoripyörän, pelkillä toimituskuluilla. Kaiken kaikkiaan vuosimalliin 2014 tehtiin paljon parannuksia ja kuuleman mukaan loputkin ongelmakohdat on korjattu 2015 malliin. Mikäli on ostamassa käytettyä, kannattaa irrottaa polttoainesäiliö ja kurkistaa ilmansuodattimen sisälle. Yhtä kaikki, nyt ilmansuodattimen kotelo on kokoaan uusittu kaudelle 2015 ja se kuuleman mukaan toimii. Katupyörissä tällaista harvemmin tapahtuu mutta vastaan on tullut Adventuremalli, jonka penkin foami oli väsähtänyt. Enduroa ja motocrossia harrastavat KTM-kuljettajat tuntevat Kotarin ominaisuuden satulan sisuksen, eli foamin pehmenemisestä. Pinnavanteiden vuoksi pinnojen läpivientien reikien kautta ilma karkaa, jos vannenauhat eivät ole täysin tiiviit. Eikä syyttä, sillä sekä tavallinen, että R soveltuvat soratielle mitä mainioimmin. Käytäntö tuntui vaihtelevan asiakkaan vaativuuden mukaan. Samalla he porasivat kotelon pohjaan suuremmat vesireiät, jotta ajossa ilmasuodatinkoteloon menevä vesi pääsisi pois. Mutta alan harrastajat tekivät omia muutoksia: – Tilasin Australiasta Unifilterin ilmansuodattimen. 2013 ja 2014 malleihin kannattaa vaihtaa Unicrossin suodatin, silloin nekin toimivat varmasti. Kotarissa on ns. Imutrumpeteissa ei saa olla pölyä juuri lainkaan. Kaudella 2013 alkoi kuulua kummia, kuuleman mukaan Ärrä-mallit imivät hiekkaa moottoriin. Jos näin kävi, venttiilit upposivat seeteihin ja lopulta moottori ei lähtenyt enää käyntiin. Kuvassa endurokuljettaja Harri Pippuri näyttää mallia, kuinka Kotarilla lentää sora. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 81 072015MPM.indd 81 12.8.2015 11.09
Minulla on samoja kokemuksia. Mikä parasta, sen saa räätälöityä itselleen mieluiseksi. Säätö parantaa jo ennestään loivaa polvikulmaa. Kotarissa on siis potentiaalia vähintäänkin riittävästi. la tehdyssä tehomittauksessa vain 141 hevosvoimaa – luvatun 150 sijaan. Kotariin on saatavilla Powerparts-lisävarusteena lämmitettävät satulat. Moottori pitää jo joutokäynnillä melkoista kuminaa. Siinä on erillinen näyttö, jonne voi sijoittaa tietoja joita itse kaipaa. Se taipuu kaarteesta toiseen kuin sporttipyörä. Jarrujen teho on vaikuttavan hyvä. Motopalvelun vierestä kulkee pieni maantie Heinämaan kautta Villähteelle. Asia mietityttää, sillä kyseinen tutina ei vaivaa tälle kaudelle esiteltyä ”pikku-Kotaria” eli 1050 Adventure-mallia. Silti katurenkaat tarjosivat melko huonosti pitoa paluumatkan soratie-osuudella. Se vaatii hiukan enemmän huoltoa, mutta antaakin sitten takaisin fiilistä roppakaupalla. Mutta viat on korjattu ja monessa vaihtoyksilössä on pidempi takuu kuin uusissa moottoripyörissä. KTM 1190 ADVENTURE BMW R 1200 GS SUZUKI DL 1000 V-STROM vm 2013 vm 2013 vm 2014 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi Nelitahtinen, V-2 Nelitahtinen, B-2 Nelitahtinen, V-2 Iskutilavuus 1195 cm3 1170 cm3 1037 cm3 Teho 150 hv/9 500 k/min 125 hv /7 750 k/min 100 hv /8 000 k/min Vääntö 125 Nm/7 500 k/min 125 Nm/6 500 k/min 103 Nm/4 000 k/min MITAT JA PAINO Ilmoitettu paino 227 kg 238 kg 228 kg Istuinkorkeus 860-875 mm 850-870 mm 850 mm Tankin tilavuus 24,5 litraa 20 litraa 20 litraa RENKAAT Eturengas 120/80-16 120/70-19 110/80-9 Takarengas 150/80-16 170/60-17 150/70-17 TEKNISET TIEDOT KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 1190 ADVENTURE, VM. 2013 moottorin henkiin. KTM:n 1 195-kuutioinen moottori antaa pyörälle melkoisen suorituskyvyn. Ne kustantavat 543 euroa. 0-100 km/h 3,3 sekuntia ja 0-400 metriin sujuu aikaan 11,1 sekuntia. On toki sanottava, että siinä on ollut lastentauteja Porvoon mitalla. Pleksin korkeutta saa muutettua. . Harmi vain, että moottorin julmaa vääntöä ei voi kokonaan ulosmitata. Virta-avaimesta virrat päälle ja starttinapin painallus herättää ison V-2 Katteessa on valmiina 12 voltin virranulosotto. Mitä ilmeisemmin hakkauksen aiheuttaa aikainen sytytysennakko. Ainakin itse uskaltaisin ostaa käytetyn Adventuren. Niemitalon yksilössä oli alla katurenkaat, toki hyväkuntoiset. KOTARIN MOOTTORI ON VÄKIVAHVA PAKKAUS. LOPPUJEN LOPUKSI Kaiken kaikkiaan KTM 1190 Adventure on mainettaan parempi moottoripyörä. Luistonestojärjestelmän poiskytkeminen aiheuttaa ahaa-elämyksen, tämähän keulii hienosti mutkista ulos. – Se on voiman ääni, vitsailee kauppias Timo Niemitalo. R-versiossa on matala pleksi. Ajoasento on tilavan pysty. Tuosta pitää huolen toisioketjujen valtaisa kalkatus, jos moottoria väännättää pikkukierroksilla. Hän on tunnettu lennokkaista sutkautuksistaan, mutta tällä kertaa vitsailuissa on vinha perä. Olen mitannut vastaavalle yksilölle seuraavat arvot. Olen testannut noita syksyn koleilla keleillä ja voin sanoa että ne, sekä kahvojen lämmittimet (225 euroa) ovat hintana arvoiset. Jopa perusmalli viihtyy hienosti sorateillä, toki sekin on varustettava kunnollisille renkailla. Mittaristo on selkeä ja se tarjoaa todella paljon tietoa. Kotarilla on ajettu 19 006 km. TULOSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 7/2015 MPMAAILMA.FI 82 072015MPM.indd 82 12.8.2015 11.09. Siinä on alussa mukavia mutkia. Kaiken kaikkiaan KTM:stä on moneksi. Nimittäin Kotarin moottori on väkivahva pakkaus. KTM:n mukaan moottori hioutuu ja antaa enemmän tehoa, kun sillä on ajettu joitakin tuhansia kilometrejä. Eri mallien pleksejä saa vaihdettua ristiin ja osa kuljettajista ajaakin Ärrä-mallin matalalla pleksillä hellekeleillä. Koeponnistan Kotaria mutkissa. Lisäksi perusmallissa saa säädettyä kuljettajan istuimen kahteen eri asentoon. Kallis, mutta erittäin suositeltava hankinta. Liikkeestä ostettaessa takuun lisäksi virhevastuu suojaa kuluttajaa, jos kohdalle osuu huono yksilö. Tuo tuntuu pitävän paikkansa. TIEN PÄÄLLE Motopalvelun yksilön hintalapussa on 16 900 euron lukema. Se on kuin entisaikojen Kawasakit
TOURING Viro tarkalla budjetilla Kesäisen ajoreissun Viron sympaattisilla ja monipuolisilla teillä pystyy tekemään kohtuullisin kuluin. HAASTAT TELU Samu Kemppainen Millainen mies paljastuu nitrodragsterin satulasta. Kokonaan uusia tai reilusti päivitettyjä pyörämalleja on mukana Japanista kolme ja Euroopasta kuusi. Tämä on mahdollista kun tekee etukäteen hyvät suunnitelmat ja noudattaa tarkan kulutuksen politiikkaa. Nykyisin tehohirviötä kuskaava Kemppainen oli aiemmin yksi neljästä Plan Bee -kuskista. Jututimme stuntista stripille siirtynyttä Samua. Viiden valmistajan rengasparit ajettiin ja mitattiin BMW R 1200 GS pyörillä identtisillä testireiteillä. RENGASTESTI, OSA 2 Allroadrenkaat 110/80 R 19, 150/70 R 17 Joka keliin ja kaikenlaisille teille sopivat renkaat pitkässä testissä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 8/2015 ILMESTYY 24.9.2015 SUURI VERTAILUTESTI ISOT NAKUT TESTISSÄ Suuressa vertailutestissä yhdeksän markkinoiden järeintä ja tehokkainta nakupyörää pistetään paremmuusjärjestykseen. TULOSSA LEHDESSÄ 8/2015 072015MPM.indd 83 12.8.2015 11.09
Visiirissä laaja näkyvyys. SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLMOTO.FI TARVIKKEITA JA VARUSTEITA! Origine Flip Upin Riviera-kypärässä on kaikki. Varustettu sisäisellä aurinkovisiirillä ja nostettavalla leukasuojalla. Jet-mallin kaltainen, mutta suoja koko kasvolle. ACERBIS TAKKI CASTLETOWN JARRULEVYLUKKO OXFORD SCREAMER AKKULATURI OXFORD OPTIMIZER 900 29,90 € 39,90 € 99,00 € 69,90 € 48,90 € 189,95 € -42% -47% -38% 99,00 € 219,00 € ORIGINE RIVIERA VALKOINEN -54% SUPERHINTA! 072015MPM.indd 84 12.8.2015 13.23