KÄYTETYT PYÖRÄT – VASTINETTA RAHALLE BMW F 900 XR DUCATI MULTISTRADA 950 MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 LUSSO SCS YAMAHA TRACER 900 GT TESTISSÄ 8 pikakiinnitteistä tankkilaukkua 7 Heinä-Elo 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Michelin Power-sarja KOEAJOSSA PO W ER ED BY Testissä moottoripyörämaailman MONIOSAAJAT CROSSOVERIT DUCATI STREETFIGHTER V4 S & KAWASAKI Z H2 ETELÄ-SUOMEN MUTKATIET Ideoita ajoreissuille Koko ei ole kaikki kaikessa Honda Rebel Tour sekä Kawasaki Vulcan S KOEAJOSSA V er ta ilu ss a cr o ss o ve rit | K o ea jo ss a H o n d a R eb el To u r, K aw as ak i V u lc an S | P ar iv er ta ilu D u ca ti St re et fig h te r 4V S vs K aw as ak i Z H 2 | Et elä -S u o m en m u tk at ie t | Te st iss ä ta n kk ila u ku t N R 7 | 2 2 PARIVERTAILU 200-HEPPAISET NAKUPYÖRÄT
Henkilöautoissa taas näkee uskomattomia myyntitykkien liikkuvia toimistoja. Kuusi prosenttia myönsi torkahtaneensa joskus rattiin. Eikä tämä ole ainoa uhka motoristille liikenteessä. Nopeuttani valvotaan siis yli 500 kertaa tehokkaammin kuin mahdollista alkoholin vaikutuksen alaisena ajamista. Jos pitäisi valita ajanko moottoripyörällä mieluummin samoilla teillä rattijuoppojen vai lievää ylinopeutta ajavien kanssa, niin valinta olisi helppo. Kun lukee uutisointia poliisin liikennevalvonnasta, ei mieliala juuri kohene. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Lukurauha on varmasti vielä parempi pitkää siivua ajettaessa Nelostiellä. Tuleekohan näille sankareille ikinä mieleen, että samalla tiellä liikkuu myös motoristeja, joilla ei ole turvakoria tai -tyynyjä suojanaan. Valvonnan kohdentamisessa olisi parantamisen varaa. Joka seitsemäs autoilija sanoo ajaneensa niin väsyneenä viimeisen vuoden aikana, että on pelännyt nukahtavansa rattiin. Imukupilla tuulilasista roikkuva muistilehtiö, toisella korvalla puhelin ja samaan aikaan selataan viereisellä istuimella olevaa kansiota. Puhallusratsiaan olen viimeisen kymmenen vuoden aikana osunut selvästi harvemmin kuin kerran vuodessa. Vuodessa ohitan siis nopeusvalvontaan käytettävän kameratolpan yli 5000 kertaa ja päälle tulee kamera-autoista sekä liikkuvista autoista tehtävä nopeusvalvonta. Laskin muutaman päivän aikana monenko kameratolpan ohi ajan päivittäin, ja niitä oli keskimäärin 14. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Honda Rebel Tour 12 Kawasaki Vulcan S 18 BMW F 900 XR 30 Ducati Multistrada 950 30 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 30 Yamaha Tracer 900 GT 30 Ducati Streetfighter V4 S 44 Kawasaki Z H2 44 3 PÄ Ä K I R J O I T U S SILMÄT AUKI! PÄÄKIRJOITUS 003 L iikenneturvan tuoreen kyselyn tulokset ovat motoristin kannalta hälyttäviä: väsyneenä autoilu on todella yleistä. Okei, kaikissa tolpissa ei ole kameraa, mutta vaikka olisi joka kymmenennessä, niin nopeuttani mitataan ainakin keskimäärin pari kertaa päivässä. Tai oletko koskaan kuullut kenenkään saavan sakkoja näistä rikkeistä. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Jo Kehäkolmosella ajaessa olen nähnyt raskaan liikenteen sankareita lukemassa ratin päällä lepäävää iltapäivälehteä tai jopa romaania ajon aikana. Pidetään silmät auki liikenteessä ja muistetaan että muut tielläliikkujat keskittyvät ajaessaan muuhunkin kuin vain siihen että meidät motoristitkin havaittaisiin. Virkavalta paheksuu kyllä sujuvasti ylinopeuden ajajia ylityksen määrästä riippumatta, mutta vasta sivulauseessa saatetaan ohimennen mainita että myös muutamia rattijuoppoja saatiin kaupan päälle kiinni. Mitä motoristi voi tehdä, kun kohdalle osuu vastaantulijoiden kaistalle ajautunut torkahtelija. Rahat riittivät Octaviaan tai Passattiin, mutta eivät sitten enää handsfree-laitteeseen. Silti väitän sen vähemmän valvottavan rikkomuksen olevan selvästi vaarallisempi liikenteessä, ainakin meille motoristeille
kerros 00100 Helsinki Puh. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 4 7/2020 POWERED BY SISÄLTÖ 004 PARIVERTAILUSSA toisistaan mittaa ottavat Ducati Streetfighter V4 S ja Kawasaki Z H2 44 Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.fi Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Painopaikka V-Tab, Ruotsi Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. Taina Kiviniemi, puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Mediatiedot www.bike.. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.
21 Koeajossa Honda Rebel Tour 12 TUOTETESTI Tankkilaukut 66 Quick-lock tankkilaukut testissä REPORTAASI Tekniikan museot 40 Nähtävää enemmän kuin tarpeeksi Moottoripyörämuseo 52 Juhlavuosi 5000 ja 8000 eurot pyörät 54 Paljon ominaisuuksia pikkurahalla Renard Speed Shop 60 Customointia historiaa kunnioittaen Etelä-Suomen tiet 70 Täydellistä mutkatietä etsimässä AJANKOHTAISTA Ensi vuoden pyörätoiveet 21 VAKIOT Pääkirjoitus 3 Johtavat kauppiaat 11 Kokeiltua 16 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta. 5 S I S Ä LTÖ Millaiset uudet pyörämallit kiinnostavat ostajia juuri nyt. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Honda Rebel Tour 12 Suosituin custom uudistui Koeajo Kawasaki Vulcan S 18 Tekee kaupunkiajosta nautinnon Koeajo Michelin Power-sarja 26 Sporttirenkaita kaikille kuljettajille Käyttötestipyöräkuulumisia 28 Oops I did it again Vertailu Ristiretkeilijät testissä 30 BMW F 900 XR Ducati Multistrada 950 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS Yamaha Tracer 900 GT Parivertailu Ducati Streetfighter V4 S vs Kawasaki Z H2 44 Myrskyä ilmassa Tekniikan museossa unohtuu ikä ja aika 40 60 Renard Speed Shop – hyvää ruokaa ja hienoja pyöriä 54 5000 ja 8000 euron käytetyt pyörät
ALUEHALLINTOVIRASTOT ovat tehneet 16.6.2020 tartuntatautilain mukaiset päätökset, joilla kielletään kaikki yli 50 hengen sisäja ulkotiloissa järjestettävät yleisötilaisuudet ja yleiset kokoukset 31.7.2020 asti. 6 7/2020 UUTISET 006 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. yleisön turvallisuus voidaan varmistaa noudattamalla edellä mainittua THL:n ja OKM:n ohjetta. Kaikissa Hypermotardeissa on sama 937-kuutioinen Testastretta 11 -moottori, jossa tehoa on mukavat 114 hevosvoimaa. Ulkonäön lisäksi erona perusmalliin on myös kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin. RVE on saatavilla heinäkuusta 2020 alkaen. 96 newtonmetrin maksimiväännöstä 80 prosenttia on käytössä jo 3 000 kierroksella. Aluehallintovirastot määräävät, että 51–500 hengen tilaisuuksissa pitää noudattaa Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen ja opetusja kulttuuriministeriön 14.5.2020 antamaa ohjetta koronavirustartuntojen ehkäisemisestä. Aluehallintovirastot korostavat jokaisen toimijan ja kansalaisen omaa vastuuta noudattaa viranomaisten määräyksiä, ohjeita ja suosituksia omassa toiminnassaan ja siten omalta osaltaan ehkäistä koronaviruksen leviämistä. MV AGUSTA RUSH 1000 MAKSAA SUOMESSA EUROA 45 990 DUCATILTA UUSI HYPERMOTARD 950 RVE HYPERMOTARDIN PERUSMALLIN ja huippuversio SP:n välistä 5500 euron aukkoa kavennetaan Hypermotard 950 RVE -versiolla. Yli 50 henkilön, mutta enintään 500 henkilön yleisötilaisuuksia ja yleisiä kokouksia on kuitenkin mahdollista järjestää sisätiloissa ja alueellisesti rajatuissa ulkotiloissa, jos turvallisuus voidaan varmistaa rajaamalla asiakasmääriä ja tapahtumassa noudatetaan turvaetäisyyksiä sekä hygieniaohjeita. Uusi malli on helppo tunnistaa räikeästä grafiikasta ja punaisella ja mustalla kaksiväriseksi jaetuista vanteista. Suorituskyvyn takeena on alhainen vain 178 kilon paino. Yksipuolinen takasvingi ja satulan alle nostetut kaksoisäänenvaimentimet täydentävät aggressiivisen ulkonäön. Perusmallin tavoin RVE:n varustukseen kuuluu kaarre-ABS-jarrut sekä keulimisenja luistonesto. AVI : ALUEELLISESTI RAJATUISSA ULKOTILOISSA YLI 500 HENGEN TAPAHTUMIEN JÄRJESTÄMINEN SALLITTU. Aluehallintovirastojen tekemät päätökset yleisötilaisuuksien ja yleisten kokousten rajoituksista eivät perustu valmiuslakiin vaan tartuntatautilakiin, joka on normaaliolojen lainsäädäntöä. Aluehallintovirastojen määräykset ovat voimassa, kuten päätöksissä mainitaan, myös poikkeusolojen päättymisen jälkeen. Näin ollen moottoripyörätapahtumien ja kilpalujen järjestäminen on mahdollista, ja järjestäjän toimista riippuen ne voivat olla joko 50–500 tai yli 500 hengen tapahtumia. Lisäksi 1.7.2020 alkaen alueellisesti rajatuissa ulkotiloissa voidaan järjestää yli 500 henkilön yleisötilaisuus tai yleinen kokous, jos se täyttää seuraavat kolme edellytystä: . tilaisuuteen osallistuva yleisö voidaan sijoittaa omille istumapaikoille tai omille alueille enintään 500 henkilön erillisiin katsomolohkoihin tai yleisölle tarkoitettuihin alueisiin, joihin jokaiseen on oltava omat kulkureitit, palvelut (kuten mahdolliset tarjoilupalvelut ja saniteettitilat) sekä tapahtumahenkilökunta . tiloissa on käytettävissä useita katsomolohkoja tai yleisölle tarkoitettuja rajattavissa olevia alueita, joiden kaikkien välille voidaan järjestää selkeä suojavyöhyke . Trellis-rungon parina on samanlaisella rakenteella toteutettu takarunko, jota on vielä korostettu alumiininharmaalla värityksellä. Tartuntatautilain perusteella on normaalioloissa jatkossakin mahdollista tehdä rajoitustoimia, joilla tartuntojen leviämistä voidaan ehkäistä
MOTORISTIEN SUOSIMA TAUKOPAIKKA LAHNAJÄRVI AVASI JÄLLEEN OVENSA LUONNONKAUNIILLA PAIKALLA ykköstien varrella Suomusjärvellä sijaitseva Taukopaikka Lahnajärvi on avattu uudessa omistuksessa. Suomusjärvellä pitkään kesäasukkaana ollut Pekka Lounio on Suomen kokeneimpia johtohenkilöitä autoalalla. Ensimmäisessä vaiheessa avattiin ravintola ja tilapuoti, myös uimaranta tuli käyttöön kesäkuun alkupuolella. Ravintoloista Sarfvik on valittu useampaan kertaan Suomen parhaaksi golfravintolaksi. Jousituksena on Öhlinsin sähkösäätöinen Nix EC edessä ja EC TTX takana. Koska SM-sarja alkoi monia ulkomaisia sarjoja aiemmin, oli kilpailussa todella nähtävää. Motorrad Nordicin Gerry Nordström (vas.) ja MCM Classic Bike -lehden uusi päätoimittaja, Peter Dahlbom. Kaupan seurauksena MCM ja Motorrad Nordicin julkaisema Classic Bike yhdistyvät. – Yhdistyminen vahvistaa asemaamme oman aihealueemme johtavana pohjoismaisena lehtenä. Suomen ensimmäinen taukopaikka Lahnajärvi avattiin jo Helsingin Olympialaisten aikaan vuonna 1952. MCM ja Classic Bike ovat Ruotsin kaksi johtavaa pyöränrakenteluun sekä customja classic-kulttuuriin keskittyvää lehteä. Rush 1000 -pyöriä valmistetaan vain 300 kappaleen rajoitettu erä. Hänellä on laaja, kansainvälisestikin mittava kokemus asiakaspalveluja myyntityöstä sekä organisaatioiden rakentamisesta ja johtamisesta. Hidastuvuudesta vastaavat Brembon Stylema Monoblocit. Lahnajärven uutena ravintoloitsijana aloittaa pitkän linjan ammattilainen Teemu Mattila, jonka yritys Gourmet Sarfvik Oy on pyörittänyt mm. Siksi lippuja oli myynnissä vain 480 kappaletta ja niitä oli mahdollisuus ostaa ainoastaan ennakkoon. Moottori: nelisylinterinen rivimoottori, 998cc Teho: 208 hv / 13 000 r/min (212 hv / 13 600 r/min) Vääntö: 116,5 Nm / 11 000 r/min Voimansiirto: 6 vaihdetta, ketjuveto Akseliväli: 1415 mm Istuinkorkeus: 845 mm Tankin tilavuus: 16 litraa Kuivapaino: 186 kg (184 kg). Lounion yritykset ovat työllistäneet vuosien varrella parhaimmillaan 500 ihmistä vuodessa. kahdeksanasentoinen luistonesto, keulimisenesto sekä molempiin suuntiin toimiva quickshifter -vaihdeavustin. Ravintolan 48-paikkaisella terassilla on oma grilli ja kokki. Ratamoottoripyöräilyn SM-kausi käynnistyi 28. kesäkuuta Kemoran moottoriradalla. Uuden lehden päätoimittaja on Classic Biken päätoimittajana kunnostautunut Peter Dahlbom. Myös yleisö oli tervetullut seuraamaan kilpailua voimassa olevien rajoitusten määrittämissä rajoissa. Varustukseen kuuluu mm. – En muista, milloin SM-kisoissa olisi ollut näin kovatasoinen kattaus, toteaa circuit racingin SM-sarjan promoottori Mika Mäkinen. pyöräily, kalastus ja melonta. Taukopaikka Lahnajärven osti syyskuussa 2019 yrittäjä Pekka Lounio, joka suunnitteli ensin purkavansa osan rakennuksista: “hyvin pian kävi ilmi, että Lahnajärvi on niin paikallisille kuin matkailijoillekin tärkeä paikka, johon liittyi niin paljon tarinoita ja muistoja että Lahnajärven säilyttäminen tuntui liki kansalaisvelvollisuudelta” Lounio kertoo. Taukopaikka Lahnajärvi tarjoaa aktiviteetteja yhteistyökumppaniensa kautta, mukana mm. Tuttu 998-kuutioinen rivinelonen tuottaa 208 hevosvoiman huipputehon, joka antanee kuivapainoltaan vain 186-kiloiselle Rushille riittävän suorituskyvyn. Pohjoismaisella lehtialalla tapahtui 15. Sarfvikin golfkentän, Talin Kartanon ja Kaartin ravintoloita. Circuit racingin SM-kausi käynnistyi Kemorassa erikoistoimin MV AGUSTA RUSH 1000:N TUOTANTO KÄYNTIIN ITALIALAISVALMISTAJA MV AGUSTA ilmoitti kesäkuussa aloittavansa 208-hevosvoimaisen Rush 1000 -erikoismallin tuotannon. Kokonaisuuteen kuuluvat kahvila, oma leipomo, A-oikeuksin varustettu ravintola, lähituottajien tilapuoti, yleisölle avoin uimaranta ja kokoussekä majoitustilat. Lounio perusti Suomusjärven tähtitimpurit – yrityksen, joka lähti paikallisin voimin kunnostusurakkaan. 7 U U T I S E T MOTORRAD NORDIC OSTAA RAKENTELUKULTTUURIIN KESKITTYVÄN MCM-LEHDEN KAKSI RUOTSIN JOHTAVAA rakentelukulttuuriin ja customja classic-pyöriin keskittyvää lehteä Classic Bike ja MCM yhdistyvät uudeksi MCM Classic Bike -lehdeksi. Lähtölistalta löytyivät muiden muassa Eemeli Lahti, Kimi Patova, Kenny Koskinen, Kirsi Kainulainen, Peetu Paavilainen ja Vertti Takala. Jos tuntuu ettei anna, niin Racing Kit -pakettiin kuuluu SC Projectin titaanivaimentimet ja kun ECU säädetään putkiston vaihdon jälkeen, niin tehoa on käytössä mukavat 212 hevosvoimaa ja samalla painosta säästyy kaksi kiloa. Drag race -stripiltä inspiraationsa saanut Rush 1000 on jopa MV Agustan mittakaavalla erikoinen moottoripyörä. Toimitusta odottaa nyt mielenkiintoinen tehtävä heidän yhdistäessä kaksi erittäin laadukasta lehteä entistäkin paremmaksi customja classic-pyöriin ja rakentelukulttuuriin keskittyväksi lehdeksi. Tavoitteenamme on yhdistää uuteen lehteen parhaat puolet molemmista vanhoista ja luoda näin uusi, kiinnostava tuote, kertoo Peter Dahlbom. Erityisesti Superstock 600 -luokkaa tähdittivät useat kansainvälisillä radoilla viihtyvät kuljettajat. Myöhemmin aukeavat rantapaviljonki tanssilavoineen, lämmitetyt uima-altaat, kokoustilat, sauna sekä majoitustilat matkailijoille. MCM:n ja Classic Biken viimeiset numerot ilmestyvät heinäkuun alussa, ja elokuussa ilmestyy ensimmäinen uusi MCM Classic Bike. Huippunopeutta valmistaja lupaa uutuudelleen yli 300 kilometriä tunnissa. kesäkuuta, kun Bikeä Ruotsissa, Suomessa, Norjassa ja Tanskassa julkaiseva Motorrad Nordic ilmoitti ostaneensa MCM-lehden sen julkaisijalta, MCM Förlag/Hallinta AB:ltä. Suurin osa MCM:n työntekijöistä jatkaa myös uuden lehden parissa
Hinta 495 €. Felix on asunut koko alkuvuoden Espanjassa ja harjoittelu on ollut välillä hankalaa liikkumisrajoitusten johdosta. JONATHAN REAN WORLD SUPERBIKE -TILASTOT: Maailmanmestaruuksia: 5 (2015, 2016, 2017, 2018, 2019) Voittoja uralla: 89 (joista Kawasakilla 74) Podium-sijoituksia uralla: 170 (joista Kawasakilla 128) Paalupaikkoja: 23 (joista Kawasakilla 19) KAWASAKIN TÄHÄNASTINEN MENESTYS WORLD SUPERBIKE -LUOKASSA: MM-osakilpailuvoittoja: 148 Podium-sijoituksia: 437 Paalupaikkoja: 88 Kaikissa edellä mainituissa Kawasaki on merkkikohtaisessa tilastossa kakkossijalla. 7.30 Aamiainen 9.00 Lähtö reitille Moksin ja Kuohun kautta Puuppolaan, josta Vihtavuoren kautta Ruuhimäkeen, Toivakkaan, Luhangalle ja Sysmään. Päivän ajomatka noin 200 km Lauantai 1.8. Tapahtuman järjestäjänä toimii Motopalvelu. Matka taitetaan kahdessa eri ryhmässä: 1) ohjattu ryhmä oppaiden johdolla 2) GPS-ryhmä omatoimisesti suunnistaen. 8 7/2020 VIISI SUPERBIKE-LUOKAN maailmanmestaruutta putkeen Kawasakilla voittanut Jonathan Rea jatkaa kilpailu-uraansa vihreissä väreissä. Ensimmäiset testit Almerian Andalucia radalla menivät hyvin ja ennen ensimmäistä kilpailua ehditään testata vielä runsaasti lisää. 8.00 Ilmoittautuminen ja varusteiden tarkastus sekä aamukahvit 9.00 Ohjaajakokous 10.00 Polkaistaan karavaani liikkeelle Reitti: Orimattila, Lammi, Auttoinen (lounastauko) Päijälä, Ouninpohja, Jämsän Himos, jossa sauna, illallinen ja yöpyminen. Oppaina enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen sekä Dakar-rallin kiertäjä Manolo Barnes. Oppaiden kokemuksesta ja vauhdikkuudesta huolimatta tapahtuma on tarkoitettu ihan jokaiselle, jolla on innostusta kiertää kolme päivää Suomen ja maailman parhaita sorateitä. Yöpyminen Heinolan hotelli Kumpelissa (kylpylä ja illallinen). Nyt harjoittelu on jo saatu täyteen vauhtiin, kiitos tiimin omistajan Juan Diazin tekemän kovan työn monissa erikoisjärjestelyissä. Päivän ajomatka yli 300 km Sunnuntai 2.8. Mestaruuksien määrässä lähimmäs ovat päässeet Carl Fogarty neljällä mestaruudellaan (kaikki Ducatilla) sekä Troy Bayliss kolmella mestaruudellaan (kaikki Ducatilla). ja 26. 2.8. Hintaan kuuluu yhden lentolaukun kokoisen kassin kuljetus majapaikkojen välillä. Koronan johdosta Espanjan mestaruussarjan alku on viivästynyt lähes neljä kuukautta, mutta pääsee vihdoin alkamaan, toki korona voi vieläkin tehdä yllätyksiä. Reitin pituus yli 150 km. Reitti on suunniteltu siten, että ajetaan myös useita Nesterallista tuttuja erikoiskokeita kuten Ruuhimäki, Ouninpohja, Moksi, Kuohu ja Päijälä. OHJELMA: Perjantai 31.7. Kawasakin edustajat toteavatkin, että Jonathan Rea on menestyksellään jo nyt noussut ”Kawasaki Racingin kasvoiksi”. KTM Adventure Run -T-paita tai lippis. JONATHAN REA JA KAWASAKI MONIVUOTISEEN SOPIMUKSEEN KTM ADVENTURE RUN TULEE JÄLLEEN . STK600-luokan Suomenmestari Felix Nässi ajaa Yamahalla Almerialaisessa MDR Spain Circuits Group tiimissä Supersport 600 -luokassa. elokuuta. Britti Jonathan Rea siirtyi vuonna 2015 Kawasakille ja on sen jälkeen voittanut putkeen kaikki jaossa olleet viisi Superbike-luokan maailmanmestaruutta. Tuhkimotarinalle on luvassa jatkoa, sillä Rea allekirjoitti juhannuksen alla Kawasakin kanssa monivuotisen jatkosopimuksen. Nyt allekirjoitettu sopimus on monivuotinen. Sisältää yöpymiset (Himos ja Kumpeli), saunaja kylpyläpalvelut, lounaat ajopäivinä, illalliset ja aamiaiset. Huoltoapu kevyille vahingoille. Päijänteen ympäri ajettavalla reitillä oppaina toimivat Kari Tiainen ja Manolo Barnes. Tämän vuoden KTM Adventure Run ajetaan kolmipäiväisenä. Rauhallinen aamiainen omaan tahtiin 10.00 Lähtö viimeisen päivän ajoreitille Koukkaus Kymenlaakson puolelle ja paluu Motopalvelun pihalle Orimattilaan noin klo 14. välisenä aikana. Ilmoittautuminen ja lisätiedot: teemu.niemitalo@motopalvelu.com KTM ADVENTURE RUN ORIMATTILASTA PÄIJÄNTEEN YMPÄRI FELIX NÄSSIN KILPAILUKAUSI KÄYNTIIN HEINÄKUUSSA ESPANJASSA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN ESBK-SARJA alkaa kilpailuilla Navarran radalla pohjois-Espanjassa 25. heinäkuuta. Rea on jo tähän mennessä kaikkien aikojen menestynein World Superbike -luokan kilpailija. ja 2. Seuraavat kilpailut ovat Katoloniassa Barcelonan radalla 1. Lähtöpaikkana on Motopalvelun piha Orimattilassa. Tämän vuoden KTM Adventure Run ajetaan 31.7. Ajoharjoittelun alkaminen on tuonut harjoitteluun mukavasti lisää potkua. – Vieläkin täällä on rajoituksia ja aivan normaalia ei elämä vielä ole, mutta nyt kun kilpailukauden alku on vahvistettu niin se kohottaa mieliä koko tiimissä, kertoi Nässi.
Jerezistä MotoGP-sirkus siirtyy Brnoon, jonka jälkeen Red Bull Ringillä ajetaan jälleen kaksi kilpailua peräkkäisinä viikonloppuina. Norjalaislähteiden mukaan pyörälle oli mitattu 90 km/h rajoitusalueella 150 km/h keskituntinopeus. Kaksi kilpailua ajetaan myös Misanossa, Aragónissa ja Valenciassa. Video on saanut rajua palautetta norjalaisyleisöltä, ja kommenteista paistaa poliisin nauttiman luottamuksen rapistuminen. Kuljettajat jaettiin neljään ryhmään: kisakuskit, ratakuskit, katukuskit ja sivuvaunut. ??????. KYMIRINGILLÄ AJETTIIN ENSIMMÄISET MOOTTORIPYÖRIEN RATAPÄIVÄT KYMIRINGIN RADAN yhteyteen perustettu Ring Race Club järjesti ratapäivät moottoripyörille ja sivuvaunuille kesäkuun 13. Paikat ratapäiville myytiin verkkokaupassa. ?????????????. 9 U U T I S E T PÄIVITETTY MOTOGP-KALENTERI VÄHINTÄÄN 13 OSAKILPAILUN MotoGP-sarja alkaa 19. Dornan kaavailuissa Euroopan osuuden jälkeen MotoGP:tä ajetaan vielä Yhdysvalloissa, Argentiinassa, Thaimaassa ja Malesiassa. Andalucian GP järjestetään samalla radalla jo seuraavana viikonloppuna. Autoa kuljettanut poliisi saa jatkaa virantoimituksessa, mutta hän ei saa kuljettaa tutkinnan aikana poliisiautoa. Jos kautta voidaan jatkaa Euroopan ulkopuolella, voidaan kilpailuja ajaa jopa 17. Julkisuuteen päätynyt kojelautakamerakuva kertoo kuitenkin toista kieltä. heinäkuuta Jerezistä. Poliisi pysäytti ylinopeutta ajaneen motoristin törmäämällä tämän moottoripyörään. Videon tultua julkisuuteen Norjan poliisi on aloittanut tapausta koskevan tutkinnan uudelleen. ??????. ja 14. Moottoripyörän kuljettaja on hidastanut tien varteen, kun poliisiauto yllättäen törmää tämän pyörään aiheuttaen kaatumisen. Muutamissa tunneissa poliisin todettiin toimineen tilanteessa asianmukaisesti, ja motoristin aiheuttaneen törmäyksen. heinäkuuta. Misanon ja Aragónin välissä kilpaillaan Barcelona-Catalunyan ja Le Mansin radoilla. ????. heinäkuuta mennessä. Ajoaikaa oli molempina ratapäivinä klo 9-18. Jos tekee mieli kurvailemaan KymiRingille, kannattaa seurata tapahtumajärjestäjän uutisointia seuraavista ajotapahtumista: https://www.ringraceclub.fi/ratapaivat/. ????. POLIISI PYSÄYTTI MOOTTORIPYÖRÄN TÖRMÄÄMÄLLÄ NORJASSA NORJASSA POLIISIN TOIMINTA moottoripyörän pysäytystilanteessa on saanut voimakasta kritiikkiä. päivinä. Euroopan ulkopuolisten kilpailujen järjestämisen Dorna lupaa vahvistaa 31. Pysäytystilanteessa oli tapahtunut törmäys, jonka seurauksena asiasta käynnistettiin poliisin sisäinen tutkinta. Dorna on julkaissut uuden MotoGP-kalenterin, jonka mukaan kilpailukausi alkaa Jerezissä Espanjan GP:llä 19
Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . On suuri kunnia saada jatkaa MotoGP-uraa Borgo Panigalen väreissä ja haluankin kiittää Ducatin johtoa, Claudiota, Gigiä, Paoloa and Davidea luottamuksesta ja tästä upeasta mahdollisuudesta. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06. Ducati ja 25-vuotias aussi ovat solmineet 1+1 vuoden kuljettajasopimuksen. KU VA : TIM O SA N TA N EN . Vuoden 2020 Historic-näytösajo on koko perheen tapahtuma, jossa 1750 metriä pitkää katurataa ajavat vuorotellen moottoripyörät ja autot. Olemme varmoja, että Jackilla on kaikki ominaisuudet, mitä vaaditaan huippusijoituksista kamppailuun jokaisessa kilpailussa, kuvaili Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali. – Haluan kiittää Paolo Campinotia, Francesco Guidottia ja koko Pramac Racing Teamia tuesta, jota olen heiltä saanut yhdessä viettämämme kahden ja puolen vuoden aikana. LEHDEN SAAJA / . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. Tänä vuonna Itäharjulla Jarno Saarinen -muistoajossa esiintyvät ensi kertaa yhdessä kaikki Suomesta löytyvät aidot Jarno Saarisen kilpapyörät. elokuuta 2020 ”Itäharjun Ajot 1955 – 65 Jarno Saarinen -muistoajo” näytösajotapahtuman Turun Itäharjulla. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Myynnissä on myös ohjelmalehtinen 5€, sisältäen muistotarran. Keräämillään 51 MM-pisteellä hän johtaa MM-sarjaa ennen Ducatin Scott Reddingiä (39 p.), Yamahan Toprak Razgatlioglua (34 p.) ja tiimikaveri Jonathan Reaa (32 p.) ITÄHARJUN AJOT 23. Alueella on kahvija grillituotemyyntiä sekä näytteilleasettajia, lapsille on tarjolla maksuton pomppulinna. Tarkempaa tietoa ”Itäharjun Ajot 1955 – 65 Jarno Saarinen -muistoajo” näytösajotapahtumasta saat osoitteesta www.itaharjunajot.fi. 10 7/2020 JACK MILLER DUCATIN TEHDASTALLIIN KAUDELLA 2021 DUCATI CORSE ON ilmoittanut, että Jack Miller on Ducati Teamin toinen kuljettaja kaudella 2021. Vuonna 2015 MotoGP-debyyttinsä tehnyt Miller on ajanut Pramac Ducati -tiimissä vuodesta 2018 saakka. Näytösajoon hyväksyttyjen pyörien ja autojen yläikäraja on 1972. – Jack on kasvanut jatkuvasti saavuttuaan Pramac Racingille ja on osoittanut olevansa yksi nopeimmusta ja lahjakkaimmista MotoGP-kuljettajista. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. Loistavan alun Australiassa kaudelle ottanut Alex Lowes on tehnyt jatkosopimuksen, jolla hän jatkaa Jonathan Rean tallikaverina Kawasakilla vuoden 2021 loppuun asti. LOWES JATKOSOPIMUKSEEN KAWASAKI WSBK-TIIMIN KANSSA SUPERBIKEN MM-SARJAA tällä hetkellä johtava Alex Lowes on jatkanut Kawasaki-sopimuksensa kattamaan myös kauden 2021. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. Yhden lähdön kesto on 20 minuuttia. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Itäharjulla kilpailivat vuosien varrella aikansa suomalaiset huippukuljettajat, kuten Curt Lincoln, Heimo Hietarinta, Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen, Leo Kinnunen, Jarno Saarinen ja Matti Salonen sekä monet muut. ELOKUUTA – MUKANA KAIKKI SUOMESTA LÖYTYVÄT JARNO SAARISEN KILPAPYÖRÄT VETERAANIMOOTTORIKLUBIN TURUN ALUEKERHO ”Paronin pojat” järjestää sunnuntaina 23. Taina Kiviniemi, puh. Siispä olemmekin hyvin tyytyväisiä, että hän ajaa Ducatin tehdaspyörää ensi kaudella. Varikkoalueella pääset tutustumaan muistoajoissa mukana oleviin moottoripyöriin ja autoihin klo 9 alkaen, näytteillä on myös muuta ajokalustoa. Phillip Islandin avausosakilpailun jälkeen Superbiken MM-sarja on ollut muiden lajien tapaan koronatauolla, mutta kulisseissa tapahtuu silti. Tapahtumassa muistellaan Itäharjulla vuosina 1955 – 65 ajettua kansainvälistä moottoriurheilutapahtumaa. Australiassa britti Lowesilta oli tuomisinaan kahdesta kilpailulähdöstä voitto ja kakkossija sekä superpole-kisasta nelossija. En malta odottaa, että pääsen ajamaan tällä kaudella ja olen valmis antamaan kaikkeni Ducatille kaudella 2021, totesi Miller. Vuoden 1965 Itäharjun ajojen 250-kuutioisten junioriluokan voittaneen Saarisen ajosta kirjoitettiin Turun Sanomissa hänen ajaneen ”nahkapuku huolellisesti kiillotettuna” ja hänen olleen niin ylivoimainen, että ”kiiltävät saappaat eivät olleet missään vaiheessa vaarassa likaantua”. Viime kaudella hän oli MotoGP-sarjan pisteissä kahdeksas ja nousi viidesti palkintokorokkeelle. Itäharjun Ajot 1955 – 65 ei ole kilpailutapahtuma, vaan ikimuistoinen päivä vanhojen klassikoiden parissa. Autojen ja moottoripyörien lähdöt tapahtuvat vuorotellen klo 10 alkaen. Yleisöä pyydetään huomioimaan, että tapahtuma vaikuttaa liikenteeseen Itäharjun teollisuusalueella. Tuleva legenda Jarno ”Paroni” Saarinen kilpaili tuolloin vielä junioriluokissa. Kokonaisuudessaan näytösajoon odotetaan 70 moottoripyörää ja 50 autoa. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Erillinen Jarno Saarinen -muistoajo ajetaan kerran aamupäivällä ja kerran iltapäivällä. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Tapahtuma on yleisölle maksuton. Tunnusomaista Paronille oli paitsi ajotyyli, myös se, että varusteiden tuli olla tip top. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Taina Kiviniemi, puh. LEHDEN SAAJA / . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.
Erityisesti helppoutta arvostavat aloittelevat motoristit, jotka varpaiden kärkien sijaan haluvat saada jalkaterällä kunnolla tukea maasta. Viime vuonna Rebel nousi Suomen myydyimmäksi customiksi ennen Indian Scoutia, Harrikan Street Bobia ja Kawasaki Vulcan S -mallia. Sinällään molemmat sopivat hyvin aloittelijalle ja niitä yhdistää myös kierrosherkkyys ja korkea maksimikierrosluku. Perusmalliin verrattuna siinä on saYksinkertainen ja raaka, määrittelee Honda 500-kuutioisen Rebelin lyhyesti. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA HONDA REBEL TOUR SUOMEN SUOSITUIN CUSTOM UUDISTUI tulan timanttikuvioinen verhoilu, ajovalon päälle asennettu ilmanohjain, etuteleskooppien musta väri haitarikumeineen ja vielä Tour-mallin erikoisväritys. Suurimpana käytännön erona on se, että Honda sopii suoraan 35 kilowatin maksimitehon sallivaan A2korttiluokkaan, kun taas kymmenen kilowattia tehokkaamman Kawasakin joutuu erikseen kuristamaan A2-kuskille sopivaksi. T ilastojen mukaan uusien customien ja cruisereiden myyntimäärät laskevat, mutta Hondan pieni ja pippurinen Rebel kulkee vastavirtaan. Pikku-customeiden luokassa vaihtoehtoja on vähän, ja mainittu Kawasakin Vulcan S onkin lähimpänä, joskin pykälän verran Hondaa suurempi sekä kalliimpi. KOEAJOON SAIMME Rebel Tour -mallin, joka maailmalla tunnetaan myös Rebel S -nimellä. Markkinoiden myydyin custom uudistui kaudelle 2020. Hintalapussa lukee 9 490 euroa, missä on 600 euron lisäys perusmalliin. Koeajon 180-senttisellä kuljettajalla ylävartalo on luontevasti lähes pystyasennossa. Pienikokoisen kuljettajankin on siis helppo käsitellä Rebeliä. ISTUINKORKEUTTA ON 690 millimetriä ja kapean rungon ja alhaisen painon sekä painopisteen ansiosta se tuntuu vieläkin matalammalta. Hintaeroa Rebelin perusmalliin tulee lähes 1 500 euroa ja painoakin Kawasakissa on 38 kiloa enemmän. Jalkatapit eivät ole äärimmäisen edessä eivätkä urheilullisen takana, vaan niiden si12 7/2020 KOEAJO HONDA REBEL TOUR 012
joittelussa on noudatettu kultaista keskitietä. Lopputuloksena jalat ovat melko koukussa. HALLINTALAITTEET OVAT PYÖRÄN hintataso huomioiden laadukkaan oloiset, joskin aitoon custom-tyyliin niiden määrä on minimaalinen. Eikä niille tässä teholuokassa ole tarvettakaan. Tankki on suunniteltu niin kapeaksi, että luontevasti ja rennosti istuen polvet jäävät irti tankista ja heilumaan ajoviimassa. Virtalukko on sijoitettu tankin vasemmalle puolelle, mutta suhteellisen eteen, jolloin se jää polven etupuolelle. Silloin oikean jalan nilkka nojaa samalla voimakkaasti kytkinkopan kanteen, mihin tottuu alun ihmettelyn jälkeen. Muita eroja ovat pieni ilmanohjain ajovalon päällä, mustat etujousituselementit haitarikumeineen sekä erikoisväritys joka on tarjolla vain Touriin. Hintaeroa perusmalliin on 600 euroa. Perusmallista sileästä satulasta poiketen Tour-version satulan pinta on timanttikuvioinen. Kuljettaja tuntee istuvansa enemmän pyörän sisällä kuin sen päällä. 13 T E S T I+T E K N I I K K A Ajoasennossa ylävartalo on pystysuorassa ja jalat melko koukussa. Ohjaustangon katkaisijat ovat jämäkät, mutta niiden määrä on pidetty minimalistisen vähäisenä. Mittariston pyöreän mustan ulkomuodon sisään on upotettu puolipyöreä lcd-näyttö. Kapea runkolinja ja kapea tankki aiheuttavat sen, että polvet jäävät ajoviimaan heilumaan.. Yksi harvoja moottoripyörien mittareita, joissa ei ole kierroslukunäyttöä. Jos haluaa polvilla tukea tankista, niin polvia on puristettava yhteen. Elektronisista ajoavustimista Rebeliin on kelpuutettu vain lakisääteiset ABS-jarrut, mutta ei esimerkiksi luistonestoa eikä kuljettajan valittavia tehoasetuksia
Uutta tälle kaudelle on myös mittariston vaihdenäyttö, mikä onkin hyödyllinen erityisesti kun kierroslukumittarin puutteen takia kuljettaja ei voi kierrosluvusta ja nopeudesta laskemalla päätellä käytössä olevaa vaihdetta. Uuden järjestelmän sanotaankin vähentävän 30 prosentilla kytkinkahvan puristukseen tarvittavaa voimaa. Rebel on niitä markkinoiden harvoja moottoripyöriä, joissa ei ole lainkaan kierroslukumittaria. Korvakuulolla tulee käytettyä isompia vaihteita ja matalampia kierroslukuja. Kuusinopeuksinen vaihteisto on kevyttoiminen. Uusi yhdistelmäluistokytkin pitää sisällään nimensä mukaisesti luistokytkinominaisuuden, eli se vaimentaa takarenkaan luistotaipumusta moottorijarrutuksissa ja erityisesti pienemmälle vaihteelle vaihdettaessa. Vastaavasti vedon ollessa päällä järjestelmä painaa kytkinlevyjä tiukemmin toisiaan vasten. Tasavauhtia ajettaessa kuutosvaihde on käyttökelpoinen jo 50 nopeudesta alkaen. Se taas mahdollistaa löysempien kytkinjousien käytön, mikä puolestaan tuntuu kuljettajalle pienempänä kytkinkahvan puristusvoiman tarpeena. Moottorin laajasta käyttöalueesta ja korkeasta maksimikierrosluvusta kertoo se, että halutessaan kolmosella voi kiihdyttää 130 mittarinopeuteen asti, ennen kuin kierrosluvunrajoitin puuttuu peliin. MOOTTORI VETÄÄ SUJUVASTI alakierroksilta lähtien ja vääntöä on tarjolla moottorin koko huomioiden mukavasti. Esimerkiksi kolmosvaihteella voi lähteä kiihdyttämään alkaen kolmestakympistä ja isommalle voi vaihtaa kuudessakympissä, jolloin veto nelosvaihteella on jo sujuvaa. Vastaaavasti moottoreista saadaan sama 43 newtonmetrin vääntölukema, mutta Rebelissä se saavutetaan tyyliin sopivasti 500 kierrosta alemmalla lukemalla. Silti kahva ei ole tunnottoman pehmeä, vaan juuri sopivan tunnokas. Tosin satasen jälkeen kolmosvaihteella värinöitä tulee vuorotellen niin satulan, jalkatappien kuin ohjaustangonkin välityksellä. Ketjuveto on yksinkertainen, kevyt ja vähän voimansiirtohäviöitä aiheuttava toisiovetoratkaisu tähän kokoluokkaan. Kaksimäntäinen etujarru yhdellä jarrulevyllä vaatii reipasta sormivoimaa, jos haluaa jarruttaa tehokkaasti.. Haitarikumit ja mustat etuteleskoopit erottavat Rebel Tourin perusmallista. HONDA ON MUOKANNUT CBR500R:stä tutun kaksisylinterisen rivimoottorin paremmmin Rebeliin sopivaksi muuttamalla polttoaineja sytytyskarttoja ja ajoituksia. Tuloksena on 100 kierrosta matalammalla kierrosluvulla saatava 34 kilowatin huipputeho, joka on yhden kilowatin verran vähemmän kuin CBR:ssä. MUTKIIN REBEL KÄÄNTYY luontevasti ja kevyesti, vain päätä kaarteen suuntaan kääntä14 7/2020 Kaksisylinterinen rivimoottori on pienin muutoksin sama jota käytetään CB500Fja CBR500R -malleissa
Pehmeän jousituksen vastapainoksi satula on kova, joskin se on valmistajan mukaan tämän kauden uudistuksen yhteydessä muokattu isommaksi ja mukavammaksi. Käyttökulutkin pysyvät hallinnassa, kun sekä vakuutusmaksut että polttoaineen kulutus ovat maltillisia. Jalkatapit ovat leveällä, mutta siitä huolimatta kallistusvaraa on pyörän luonne huomioiden riittävästi. Lisäksi takajousituksessa on viisiasentoinen esijännityksen säätö, jolla jousituksen kireyttä voi muokata kuljettajan koon tai mieltymysten mukaan, mutta erityisesti jos kyytiin tulee matkustaja. Äänet ovat uusien euro 5 -määräysten mukaisen vaimentimen jäljiltä hiljaiset, eivätkä juuri häiritse ulkopuolisia kaupunkiympäristössäkään. Helpon käsiteltävyyden ja kuminauhamaisen moottorin ansiosta kaupunkiajokin on sujuvaa ja helppoa. Jos taas ajaa vain yksin, niin matkustajan satula ja jalkatapit ovat helposti irrotettavissa, jolloin ulkonäkö on vieläkin minimalistisempi. Ja siksi monelle siitä tuleekin koeajon jälkeen oma pyörä. Takuu 4 vuotta Hinta: 9 490 € (perusmalli 8 890 €) ajotyylillä. JARRUVARUSTUS ON SIMPPELI, edessä yksi etujarrulevy kaksimäntäisellä satulalla ja takana pienempi jarrulevy yksimäntäisellä satulalla. mällä. Tosin matkustajalle on aitoon custom-tyyliin varattu vain erittäin pienikokoinen satula, eivätkä tämän kokoluokan pyörän ominaisuudet muutenkaan nouse erityiseen loistoonsa matkustajan kanssa. Kun Honda vielä tarjoaa uusille pyörilleen peräti neljän vuoden takuun, kääntyy valinta usein tiukoissa tilanteissa Hondan hyväksi. 15 T E S T I+T E K N I I K K A Äänimaailma on hiljainen eikä häiritse ulkopuolisia.. Tour-mallin pieni ilmanohjain auttaa niin, että moottoritienopeuksissakaan ajoviima ei tule liian voimakkaana ylävartaloon. Ominaisuudet riittävät edullisesta hinnasta huolimatta hyvin jokapäiväiseen ajoon. Jos kuljettaja yltyy liian urheilulliseen ajotyyliin, niin putkirunko, pehmeä jousitus ja Dunlopin renkaat ilmoittavat siitä rungon alkaessa joustaa ja ajolinjan muuttuessa epätarkemmaksi. Valmistajan mukaan Rebelin yksi kohderyhmä ovatkin 2000-luvulla syntyneet moottoripyöräilyharrastusta aloittelevat nuoret, joille moottoripyörä ei niinkään edusta suorituskykyä vaan enemmänkin omanlaistaan lifestyleä, niin taajamissa kuin niiden ulkopuolella. Tämä humppaaminen alkaa vähitellen, eikä tunnu mitenkään vaaralliselta, vaan on sopiva muistutus kuljettajalle siitä, että sporttisempaa tyyliä vaadittaessa Hondalta löytyy samaan tekniikkaan perustuvat CB500Fja CBR500R -mallit. Renkaat 130/90-16 / 150/80-16 Mitat ja paino Akseliväli 1490 mm, caster 28º, jättö 110 mm, joustomatka edessä 121 mm ja takana 96 mm, istuinkorkeus 690 mm, paino tankattuna 191 kg, polttoainesäiliö 11,2 litraa. Erityisen suosittu Rebel on aloittelijoiden keskuudessa, mihin yhtenä syynä on matala istuinkorkeus. Koko koeajon keskikulutuskin nousi vain 3,6 litraan, vaikka pyörän ominaisuuksia välillä testattiin urheilullisemmallakin Honda Rebel Tour Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, märkä monilevyinen yhdistelmäluistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 67 x 66,8 mm Iskutilavuus 471 cm³ Puristussuhde 10,7:1 Suurin teho 34 kW (45,6 hv) / 8500 r/min Suurin vääntö 43,3 Nm / 6000 r/min Voimansiirto 6 vaihdetta, ketjuveto Alusta Teräsputkirunko jossa moottori osa kantavaa rakennetta, edessä perinteinen teleskooppihaarukka 41 mm, takana kaksoisiskunvaimentimet esijännityksen säädöllä, edessä 296 mm jarrulevy, kaksimäntäinen jarrusatula, takana 240 mm jarrulevy ja yksimäntäisen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Etujousitus on säädetty todella pehmeäksi, mikä onkin sopiva ratkaisu tähän pyörään. Neljän litraan kulutukseen pääseminen edellyttää jo huolimatonta ajotyyliä tai jatkuvaa moottoritienopeuksien käyttöä. Ja tietysti se, ettei samantyylisiä vaihtoehtoja ole markkinoilla ruuhkaksi asti. KOEAJON PERUSTEELLA Honda Rebelin suosio ei ole ihme. Hondalla on vielä yksi aivan erityinen ominaisuus moneen muuhun pyörämerkkiin verrattuna; mallista riippumatta Hondat tuntuvat poikkeuksetta heti ensimmäisistä ajometreistä lähtien tutuilta ja turvallisilta, aivan kuin ajaisi omalla moottoripyörällä. Sateen jälkeen märällä asfaltilla ajaessa ajokengät ja sääret kastuvat helposti, kun eturenkaan roiskima vesi osuu suoraan kuljettajan jalkoihin. Takajarru valitettavasti säilyi tunnottomana muutamista tehojarrutuksista huolimatta. Muutaman tehokkaan jarrutuksen jälkeen etujarrun tuntuma parani. Se näkyi koeajopyörässäkin siten, että koeajon alussa jarrutuntuma oli puiseva, kun vain kolmesataa kilometriä ajetun pyörän etueikä erityisesti takajarrua ilmeisesti oltu juurikaan käytetty. Silti se vaatii runsaasti puristusvoimaa, jos haluaa jarruttaa tehokkaasti. ABS:t ovat perinteistä mallia, eli ne eivät huomioi pyörän sivuttaiskallistusta. Perusmallin alle 9000 euron hinnan vastineeksi saa helposti hallittavan peruspyörän ilman turhia kommervenkkejä. NOPEUSRAJOITUKSIA NOUDATTAEN ja turhia kiihdytyksiä vältellen ajotietokone näytti mutkateillä ajaessa 3 3,5 litran kulutuslukemia. Silloin 11,4 litran tankillisella pääsee helposti 300-350 kilometrin tankkausväleihin. Tällaisella pyörällä tulee ajettua jouhevasti ja hidastuksetkin tapahtuvat pääosin moottorijarrutuksella. Pyörän ulkonäkö huomioiden odottaa töyssyissä ja kuopissa takajousituksen lyövän selkään, mutta 96 millin joustomatkoilla varustettu stereoperä suoriutuu tehtävästään hyvin. PARHAIMMILLAAN REBEL on mutkateillä nautiskeltaessa maltillisilla nopeuksilla
Rukan käyttämät ja teknisesti edistykselliset D3O Air -suojat istuvat mainiosti niin takissa kuin housuissakin. Nyt poistotuuletus on puvun perferoinnin varassa, tosin kokonaan perferoituna puvun voi sanoa toimivan lähes yhtä mukavasti tuuletusvetoketjut kiinni sekä auki. Rukka on panostanut taskuihin siinä mielessä kiitettävästi, että sisätaskujen lisäksi myös takin (2) ja housujen (2) ulkotaskut ovat vesitiiviitä. Takin hihoissa kiinnityksenä on kevyempi ratkaisu, kaksi nappia ja niihin pujotettava kumilankalenkki. Vain lonkkasuojat painoivat ajoasennossa lievästi ihoa. Kevään mittaan ajopuvulla osuttiin myös useisiin sadekuuroihin, jotka Aramos selvitti kunnialla. Lämpimillä säillä väljien hihansuiden toimiminen ilmascooppeina tuntui mukavalta. R EI’ITETTY JA VESITIIVIS, TUULENPITÄVÄ, mutta hengittävä. Rukan vesitiivis Aramos-nahkapuku vaikuttaa teoriassa mahdottomalta yhdistelmältä tavoiteltuja ominaisuuksia, mutta käytäntö osoittaa onneksi toista. Vakiovarustukseen kuuluvat olkaja kyynärsuojat, selkäsuoja sekä housujen polvija lonkkasuojat. Säiden lämmettyä takin ja housujen sisävuorit heivattiin pois. Housujen taskut sijaitsevat ylhäällä ja edessä sekä RUKKA ARAMOS -VESITIIVIS NAHKAPUKU ensimmäinen nahkapuku, joka tuntuu mukavalta vielä alle kymmenen asteen lämpötilassa. Aramos-puvulle mainittu lämpötila alkoi olla siinä ja siinä että tarkeni sadan kilometrin lenkin ajella, niin että alla oli vain Rukka Outlast -aluskerrasto sekä ohut microfleece-paita. Tuuletus olisi tehokkaampi, jos olisi erilliset tuuletusvetoketjut edessä ja takana, jolloin saataisiin aikaiseksi kunnon läpiveto. Hienoa! TAKIN SIVUILLA ON alareunasta alkavat ja lähes kainaloihin ulottuvat tuuletusvetoketjut. MATERIAALI SEKÄ TAKISSA että housuissa on todella paksua nahkaa, kyseessä onkin painavin omalle kohdalle ikinä osunut ajopuku. VAIN 5-7 ASTEEN LÄMPÖTILASSA ajelu nakupyörällä sopii vain harvalle ajopuvulle ilman runsasta kerrospukeutumista, Rukka Aramos on yksi niistä harvoista. Rukka on lopultakin ottanut käyttöön kunnollisen riittävän pitkän selkäsuojan. Housujen sisävuori on sekä vyötäröltä että lahkeista kiinnitetty vetoketjulla. Painon lisäksi se on jämäkkä ja jämäkkyys tuo turvallisuuden tunnetta kaikkiin ajotilanteisiin. Aramos on allekirjoittaneella ilahduttavasti lillä se tietää hikoilua ja kylmällä säällä koleuden tuoma kangistus tuntuu yhtä lailla hankaloittavan pyörän kyytiin nousemista. Puku joutui heti kovaan testiin, kun saimme sen käyttöön jo ajokauden alun todella hyisille keleille. Helleke16 7/2020 KOKEILTUA 016 KOKEILTUA. Sen sijaan jo moottoripyörän satulaan nouseminen vaatii ponnisteluja, jotta puku taipuu mukana. Samaa ei voi sanoa kylmemmillä säillä ajelusta, jolloin puvun ainoa heikkous olikin liian väljät ja paksut hihansuut, joiden päälle ajokäsineet eivät venyneet yrityksistä huolimatta. IÄISYYDEN GORE-TEXIÄ ainoana oikeana vedenpitävänä kalvona korostanut Rukka ei uuden Aramos-puvun yhteydessä mainitse Gore-Texiä sanallakaan, vaan kertoo puvun materiaalin olevan kolmikerros Corium+ Platinum laminoitua aniilininahkaa
OUTLAST-ALUSASU ISTUU päälle hyvin ja on helppo pukea, mutta on siitä huolimatta napakka päällä. Oikean puolen povitaskuun saa taskun koon, muodon ja liukkaan sisämateriaalin ansiosta luiskautettua kätevästi matkapuhelimen vaikka puhelimessa olisi nihkeä nahkakansi suojana. Nyt tilanne on vähän sama, kuin jos ensimmäistä moottoripyörää ostavan pitäisi ensimmäisenä valita että minkä lämpöarvon tulpan tai kuinka paljon venttiilinostoa hän haluaa pyörässään olevan. Edessä RUKKA OUTLAST 1-OSAINEN ALUSASU keskellä sijaitseva vetoketju on sujuva käyttää ja avaa puvun riittävän alas asti, mutta yläasennossaan vetoketju painaa aataminomenaa ikävästi. Vasta Rukka-maailmaan tutustuvalle olisi helpompaa, kun voisi ensin valita kankaan tai nahan materiaaliksi, ja vasta sitten perehtyä eri teknologioiden eroihin. Esimerkiksi miesten 50-koon housuissa sivupituus lyhyenä/normaalina/pitkänä vaihtelee lukemin 76/83/90 senttimetriä, joten aika monenlaiselle vartalotyypille löytyy sopiva ajopuku. Muuten onnistuneessa puvussa tämä on melkoinen miinus ja vaikuttaa, ettei sitä ole testattu lainkaan ennen tuotannon aloitusta. Takin ulkotaskut ovat tilavuudeltaan keskitasoa. Vetoketjun yläosan pitäisi kääntyä jommalle kuvalle sivulle, jolloin tilanne olisi selvästi parempi. Ainoastaan selkäosa kiristyi niin että se jäi joistakin kohdista irti ihosta, mikä tuntui lämpimämmillä säillä nihkeytenä ihon pinnalla. Se tarkoittaa samalla sitä, että jälleenmyyjillä Y KSIOSAINEN RUKKA OUTLAST -alusasu on siitä mukava, että se ei jätä alaselkään paljasta kohtaa kuten erillisten housujen ja paidan kanssa usein käy. vielä erittäin matalat syvyydeltään, jolloin niissä voi säilyttää lähinnä setelirahaa tai korkeintaan avaimet. Lisävarusteena saatavilla Rukka-henkseleillä onkin kysyntää, mutta mieluummin niiden pitäisi kuulua vakiovarustukseen. Yksiosaisuuden heikkoutena taas on toilettikäynti, joka edellyttää melko täydellistä strippausta. Ei näin, pojat! KOOT: 46-66 VÄRI: musta HINNAT: takki 949 €, housut 799 € 17 KO K E I LT UA. Aramoksen kohdalla esimerkiksi jää kysymysmerkiksi, onko Corium+ Platinum jokin Rukan uusi teknologia, vesitiiviin kalvon tuotenimi vai vain osa tuotteen nimeä. IRROTETTAVA VESITIIVIS joustokaulus on teoriassa ja rankkasateella hyvä ratkaisu, mutta normiolosuhteissa se roikkuu epämukavasti kaulan sivulla takin ollessa auki ja velcrokiinnitysten osuminen kohdalleen on vähän arpapeliä. KOKOVAIHTOEHTOJA LÖYTYY naisille yhdeksän (3450) ja miehille 11 (46-66). Motoristina minua kiinnostaa ainakin enemmän mihin olosuhteisiin puku soveltuu. Siksi vetoketju piti jättää vähän auki, jolloin se ei suojannut enää kaulaa. Asiakkaan pitää valmistajan nettisivuilla surfatessaan ensimmäisenä valita haluaako Armaprotection-, Airpowervai Cordura -teknologiaa edustavan tuotteen. Sitä alemmissa lämpötiloissa väliin puettiin microfleece-paita. Takin sisäpuolella on povitasku lämpövuoressa vasemmalla puolella sekä ulkoja sisävetoketjun välissä takin oikealla puolella. Johtuuko sitten tästä vai hinnasta, että yksiosaista Outlast-pukua ei googlemattamalla eikä selaamalla suomalaisten moottoripyöräliikkeiden sivuja löytynyt lainkaan. Aramos-nahkapuvun alla Rukan alusasu riitti yksinään vielä noin 10 asteen lämpötilassa. Housujen vetoketjun yläpäässä on pelkkä nepparikiinnitys. Lämpövuoren povitaskussa on lyhyt velcrotarrasuljenta ja tasku on muodoltaan neliö, mikä ei ole kovinkaan käytännöllinen. Rukan Outlast on materiaalina siitä erikoinen ja miellyttävä että se vapauttaa tai varastoi kehon lämpöä ulkolämpötilan ja käyttäjän aktiivisuuden mukaan. KOOT: S-XXXL (6 eri kokoa) VÄRI: musta HINTA 89,95 € tuskin on mahdollisuuksia pitää aivan kaikkia 60 eri kokovaihtoehtoa hyllyssä, vaan harvinaisempia kokoja voi joutua tilaamaan. Itse kaipaisin yksinkertaisempaa ja pienimuotoisempaa kaulusratkaisua. Jos housut ovat riittävän tiukat vyötäröltä pysyäkseen ylhäällä, aukeaa neppari kumartuessa. Lisäksi jokaista kokoa on tarjolla lyhyenä, normaalina ja pitkänä mallina. RUKAN AJOPUVUN OSTAMINEN on tehty tarpeettoman hankalaksi. Ainoat osumat tulivat saksalaisen FC Moton ja espanjalaisen Motocardin verkkokaupoista, joissa hinnaksi ilmoitettiin 89,95 euroa. Jos taas väljyyttä on enemmän, pysyvät housut ylhäällä vasta kun ne kiinnitetään takkiin yhdysvetoketjulla. Niinpä se kuumalla säällä viilentää ja kylmällä säällä tuntuu lämpimämmältä
KAUPUNKIKIERROKSELLE 18 7/2020 KAWASAKI VULCAN S 018
Karu ympäristö tarjoaa mainion paikan ikuistaa pieni cruiser valokuviin. Runko on pitkä ja matala, mikä vakauttaa menoa, mutta siitä huolimatta pyörä kääntyy kaarteisiin mainiosti. Moottoripyörällä kaupungissa ajaminen on kärsimystä useimman tyyppisillä pyörillä, mutta myös poikkeuksia on olemassa. Takuu 2 vuotta Värit Mattamusta, musta/vihreä, musta/ruskea Hinta alkaen 10 350 € kaikki ovat mielestäni erittäin hyviä pyöriä asialliseen hintaan. Kawasakin DNA on vahvasti läsnä. Myös niiden käyttökulut ovat maltilliset. Vulcan S:n Performance-lisämerkintä tarkoittaa, että se on varustettu Arrowin murisevalla vaimentimella ja pienellä katteella, joka paitsi tekee ulkonäöstä aggressiivisemman, myös ohjaa ilmavirtaa pois yläruumiista. On aika lähteä rennolle ajelulle ja katsoa, mitä kaupungilla tapahtuu. Lähes välittömästi toimitukselta lähdön jälkeen saan huomata, että aluetta kehitetään. Ulkoisena muutoksena moottoriin on haettu ilmajäähdytteisen vaikutelmaa jäähdytysrivoituksella. Moottori on Kawasakin tuttu 649-kuutioinen rivikakkonen. Jousitus ei tietenkään ole parasta, mitä rahalla saa ja epätasaisuudet tuntuvat selässä, mitä pyörätyypille ominainen ajoasento KIERROKSELLE 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Moottorin ääni on reipas ja suorituskyky saa selvästi hyväksytyn arvosanan – kulkupuoli riittää kaupungissa paremmin kuin hyvin, eikä sillä jää jalkoihin maantielläkään. K aupunkiajo on yleensä vältettävien listalla. Mutta kuinka se toimii cruiserissa. Vulcan S:n kaltainen cruiser tekee kaupunkiajosta nautintoa. Vulcan S on aloittelijoille sopiva cruiser, jonka istuinkorkeus on matala, jalkatapit edessä ja leveä ohjaustanko korkealla. Moottorista on kaivettu enemmän voimaa ala-ja keskikierroksille. Mutta siksi on keksitty cruiserit, joita tällä kertaa edustaa Kawasaki Vulcan S. Olen havainnut sen hyväksi ER-6sekä Versys 650 -malleissa, jotka Kawasaki Vulcan S Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, yksi tasapainoakseli, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 38 mm läppärungot, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 3,067. Kaupungissa on ahdasta, ajaminen on työlästä ja ajoasento tuntuu mateluvauhdissa epämukavalta. Renkaat 120/70-18; 160/60-17 Mitat ja paino Akseliväli 1 575 mm, ohjauskulma 31,0 astetta, etujättö 120 mm, joustomatka e/t 130/80 mm, istuinkorkeus 705 mm, märkäpaino 229 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 83,0 x 60,0 mm Iskutilavuus 649 cm³ Puristussuhde 10,8:1 Teho 45,0 kW (61 hv) / 7 500 r/min Vääntö 63 Nm / 6 600 r/min Alusta Teräsputkirunko, moottori kantava osa, 41 mm teleskooppihaarukka, kaksipuoleinen terästakahaarukka, yksi suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä yksi 300 mm jarrulevy ja kelluva kaksimäntäinen jarrusatula, takana 250 mm jarrulevy ja kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, ABS. Vanhaa maalitehdasta ollaan purkamassa asuinalueen tieltä
vielä vahvistaa. Suomessa suuret ja tehokkaat moottoripyörät ovat perinteisesti olleet suosittuja. Moottori tarjoaa ajamisen iloa myös mutkateillä. Kuljettajan paikalla liikennettä seuraa kompaktin mittariston yli. Sen makea ulkonäkö kerää myös hyväksyviä katseita ja kommentteja ohikulkijoilta kuvaussessioiden aikana. Joustavan moottorin ansiosta kaupungissa voi edetä melkein tyhjäkäyntikierroksin. Tämä kysymys pitää esittää itselleen. Nyt alkaa vaikuttaa, että olemme astumassa uuteen aikakauteen, jossa näppärät ja taloudelliset pyörät nousevat arvoonsa. Jos pitää cruisereista ja haluaa edullisen ja helpon pyörän, jonka satulasta ylettyy joka tilanteessa maahan, on Vulcan S erittäin hyvä valinta. Etujarrun purenta on hyvää ja ABS toimii hienosti. Teksti ja kuvat: Gerry Nordström gerry@bike.se Kawasaki Vulcan S 20 7/2020. Onko isompi aina parempi. Cafe racer -henkisen varustelun lisäksi Kawasaki tarjoaa Vulcan S:ään myös matkakäyttöön sopivia varusteita. Mutta hommansa jousitus kuitenkin hoitaa käyttötarkoitus huomioiden hyvin. Moottori on sama luotettava rivikakkonen, joka on tullut tutuksi muiden muassa ER-6ja Versys-malleista. Peilit eivät värise missään tilanteessa näkyvyyttä haittaavasti ja niistä näkee asiallisesti taaksepäin. Cruisereillahan kurvaillaan pehmeän rennosti. Kytkin on kevytkäyttöinen ja vaihteisto toimii pehmeästi. Vaikka moottori ei ole suuren suuri, on se luonteeltaan erinomaisen viihdyttävä. Moottori ei myöskään juuri värise. Kaikki kytkimet ja hallintalaitteet ovat siellä missä pitääkin ja ne toimivat juuri niin hyvin kuin modernilta pyörältä voi vain odottaa. Moottorin alakierrosten lisävoiman huomaa. Etuakselilla oleva yksinäinen levyjarru puree siinä määrin pontevasti, että kahden sormen käyttö riittää useimmissa tapauksissa. Jos kuivalla alustalla on jarrutettava oikein kovaa, tarvitsee käyttöön ottaa koko käsi ja puristaa kahvaa oikein kunnolla. Sen ansiosta polttoainekulut ovat pienet ja toimintasäde pitkä. Paikaltaan lähdettäessä se kiihdyttää pyörää eteenpäin muristen ja takakeno ajoasento vain tehostaa reippaan kiihtyvyyden tunnetta. Kompakti mittaristo sisältää kaiken tarvittavan tiedon ja vielä vähän lisääkin. Noin 2 000 kierrokselta se vetää hienosti aina 9 500 kierroksen punarajalle asti. Boschin ABS-järjestelmä puuttuu tarvittaessa peliin nopein ja selkein pulssein. Ajotietokoneen mukaan kulutus on karvan yli kolme litraa satasella, ei huono. Sehän Vulcan S:lle sopii. Pienuudesta huolimatta mittaristosta löytyy kaikki tarvittavat tiedot, kuten hetkellinen ja keskimääräinen kulutus
Katsotaan millaisia pyörämalleja eri valmistajilla on mallistossaan, ja erityisesti mitä sieltä puuttuu. Entäpä hinta. TEHDÄÄNPÄ TÄLLÄ KERTAA asia aivan toisinpäin. Mihin runkoon tuttu moottori ja tekniikka seuraavaksi kiinnitetään. Nykyäänhän uusia pyörämalleja syntyy muutamalla peruskaavalla. Onko samalla pystytty säästämään painoa. Paljonko on tehokuninkaan lukema seuraavalla kaudella. Spekuloitavaa riittää lähes loputtomasti, kunnes syksyn kansainvälisillä moottoripyörämessuilla tempaistaan lakanat lopulta uutuuksien päältä pois. T ähän aikaan vuodesta aletaan säännöllisesti julkaista salakuvia syksyllä esiteltävistä seuraavan vuoden prätkämalleista. U U D E T P YÖ R ÄT UUDET PYÖRÄT 021 21 Aprilia RS660 esiteltiin jo tuotantomallina. Yksi tapa on käyttää samaa tekniikkaa pienin muutoksin eri tyylisuuntien pyörissä, kuten esimerkiksi Ducatin uusi iso V4-moottori kyykkypyörässä (Panigale V4), nakussa (Streetfighter V4) ENSI VUODEKSI NÄITÄ UUTUUKSIA, KIITOS! Prätkävalmistajat ohoi, tällaisia pyöriä me seuraavaksi haluamme. Seuraavaksi samaan tekniikkaan perustuva Tuono 660, kiitos. Aprilian 660-kuutioisen rivikakkosen ympärille sopisi mainiosti Dorsoduro-tyyppinen versio joko supermototai adventurehengessä.. Ja miten eri valmistajien olisi ”helppo” valmistaa uusia pyörämalleja, sellaisia jotka meitä todella kiinnostavat
Streetfighter-tyyppinen Bronx (vas) piti esitellä tänä syksynä, mutta koronaepidemia saattaa muuttaa milwaukeelaistehtaan aikatauluja. Italialaistehtaan toimitusjohtaja Claudio Domenicali on vahvistanut, että huhuttu Multistrada V4 on tulossa markkinoille pian. BMW tunnetaan myös perinteisenä matkapyörämerkkinä. Viime syksynä siitä nähtiin Milanon messuilla jo tuotantomalli, mutta prätkäliikkeiden lattioille sitä odotetaan yhä saapuvaksi. Nakupyöräluokassa on veikkailtu BMW:n vastausta Ducati Streetfighter V4:lle ja Kawasaki Z H2:lle. Panigale V4:stä tuttu moottori on muokattu seikkailupyörän luonteeseen sopivaksi, mutta se vienee silti luokan teholukemat täysin uudelle tasolle. Kolmas tapa on yhdistellä eri runkoja tekniikkakonstruktioita keskenään. Pienempää matkapyörää halajavalle on toki tarjolla adventurehenkisiä GS-malleja sekä uunituore F900XR, mutta kaikki eivät halua seikkailuhenkistä ulkonäköä. Entäpä milloin BMW:n sähkömallisto laajenee skoottereista varsinaisten moottoripyörien puolelle. Käydään eri valmistajien mallistoja läpi merkeittäin aakkosjärjestyksessä. Voisi toimia eräänlaisena sisäänvetotuotteena Ducati-maailmaan. Nestejäähdytteisillä moottoreilla saataisiin aikaan yksinkertaisesti Scramblereista R-versioita, joihin voitaisiin samalla vaihtaa vielä astetta ärhäkämmät jarrut ja monipuolisemmin säädettävät jousitukset. Toinen tapa on rakentaa samaa tyylisuuntaa edustava mallisto satapiikistä jopa yli tonnisiin asti, kuten esimerkiksi nakupyöräluokassa Hondan CB, Yamahan MT tai Kawasakin Z. Retromalli tai vähän ärhäkämpi Scrambler syntyisi Tuonosta helposti. Marraskuun jälkeen RS660-mallista ei ole kuultu mitään, mikä on huolestuttava asia. FXDR114 (yllä) kaipaisi ulkonäön pariksi lisää suorituskykyä. tuoteperhettä ei laajennettaisi yhä laveammaksi. Vastaavasti Scrambler Ducati -mallistoa voisi kasvattaa nykyisestä 86 hevosvoimasta tehokkaampaan suuntaan, onhan esimerkiksi Kawasakin, BMW:n ja Triumphin retromalleissa jo selvästi tehokkaampia versioita. BMW . APRILIA. Aprilia on jo tehnyt uuden aluevaltauksen esittelemällä pari vuotta sitten 660-kuutioisen rivikakkosen ympärille rakennetun sporttipyörän konseptimallin, RS660. Miksi tätä BMW esitellee uuden ja selvästi tehokkaamman S1000R:n. BMW-sivustolla mallisto jaetaan kuuteen ryhmään: sport, tour, adventure, heritage, roadster ja urban. Onko H-D Pan America 1250-kuutioisella padalla jo liian painava järkäle. Sopisiko pienempi 975-kuutioinen kattila sittenkin paremmin seikkailupyörään. Siihen nähden onkin erikoista, että tämän hetken matkapyörämalliston viidestä vaihtoehdosta peräti neljä on 1600-kuutioisia rivikuutosia ja pieninkin 1250-kuutioinen R1250RT, jonka hinta vakiovarusteineen on 26 000 euroa. Positiivista on se, että syksyllä tehdas vuosi julkisuuteen samaan tekniikkaan perustuvan seuraavan konseptimallin, Tuono 660:n. Ja miksei myös vähän seikkailuhenkisempi tai supermotomaisempi versio Dorsoduron tyyliin. ja seikkailupyörässä (vuoden 2021 Multistrada V4). Monster 797:n 73-hevosvoimainen tai Monster 821:n 109 hevosvoimainen moottori laimennettuna olisi mainio aihio pikku-Multistradalle, joka asettuisi sekä teholtaan että hinnaltaan selvästi 20 000 euroa maksavan Multistrada 950:n alapuolelle. Uudet pyörät 22 7/2020. Moottorivalikoimakin alkaa jo 310-kuutioisesta yksisylinterisestä, millä kosiskellaan erityisesti kehittyviä markkinoita sekä aloittelevia motoristeja. Todennäköisesti se esitellään jo syksyllä ja tulee markkinoille kaudeksi 2021. Virallinen vastaus saataneen syksyllä, kun Harley-Davidson on jo tuonut markkioille LiveWire-sähköpyörän (alla). DUCATI. Miltä kuulostaisi esimerkiksi F850GS:n tai F900XR:n tekniikkaan perustuva sporttouring, nykyaikaistettu versio muutaman vuoden takaisesta F800GT-mallista. Nakupyörien suosio huomioiden sille voi ennustaa huomattavasti kaupallisempaa tulevaisuutta kuin katetulle RS:lle. Saksalaisvalmistaja on merkin kotimaalle tyypillisen järjestelmällisesti laajentanut mallistoaan niin eri kokoluokkiin kuin tyylisuuntiinkin
Onko LC8-tyypin V2 liian vahvasti Kotariin yhdistettävä moottori, vai voitaisiinko 1290-mallien iso V2-moottorikin nähdä tulevaisuudessa myös Husqvarnan logoja kantavassa pyörässä. Hondalla puuttuu laajasta mallistosta huolimatta GoldWingin alapuolelta kohtuuhintainen matkapyörä. Päätös sarjatuotannon aloittamisesta on jo tehty. Sportin ja nakumallin rinnalle sopisi katettu sporttouring-versio. KAWASAKI. Milloin 701 Vitpilen saa rinnalleen isomman ja tehokkaamman kaksisylinterisen mallin?. Nakuversiona se pystyisi haastamaan Z H2:n ja Streetfighter V4:n sekä tehonsa että elektronisten avustimien ja painon suhteen. Vahvat huhut kertovat myös Africa Twinin saavan 1100-kuutioisen mallin alapuolelle kevyemmän ja edullisemman 800-kuutioisen version. Urheilullisen matkapyörän saisi käyttämällä CB1000R:n moottoria, jolloin lopputulos olisi suora kilpailija Kawasakin suositun Ninja 1000SX:n kanssa. Konseptimallina nähty KTM 890 Duke R:n tekniikkaan perustuva Husqvarna Norden 901 -seikkailupyörä on osoitus siitä, että Husse on yhä vahvemmin laajentamassa isojen pyörien valmistajaksi. Brändin vahva maine huomioiden toivotaan kuitenkin, että edelleen keskitytään kaksipyöräisten valmistukseen. Firebladen 217 ja CB1000R Neo Sports Cafén 145 hevosvoiman väliin mahtuisi todellinen killeri powernaku, mutta Firebladen moottori on testien perusteella liiankin ylävireinen ja siten hankalasti hanskattava nakupyörään. Kawasakin Z900-nakumallin moottori ja ajettavuus ovat mainioita, joten miksei saman tekniikan ympärille voisi rakentaa myös Ninja 1000SX-tyyppisesti sporttouring-mallia. Sähköpyörä LiveWire on jo markkinoilla ja ilman koronasotkuja streetfighter-tyyppinen Bronx 975 ja jättiläismäinen seikkailupyörä Pan America 1250 olisi esitelty vielä tämän vuoden aikana. Vastaavasti seikkailupyörästä taas saataisiin kevyempi ja monipuolisempi hieman pienemmällä moottorilla. Jos Bronxiin istutettaisiin isompi 1250-kuutioinen Revolution Max -moottori, niin pienellä kutituksella sen 150 hevosvoiman lukema saataisiin kasvatettua haastamaan markkinoiden tämän hetken kovimmat powernakut. Adventure-pyörien suosio jatkaa kasvuaan, mutta Kawasaki on Honda CB650R on yksi markkioiden pienimmistä rivinelikoista. Husqvarnan historia huomioiden näiden tekniikoiden ympärille voisi hyvin rakentaa myös retrohenkiset tai scrambler-tyyliset ulkokuoret. ABS-jarrut ovat nykyisin katupyörissä pakolliset ja sylinterikannen nestejäähdytyskin on otettu käyttöön pitkälti siitä syystä, että ilmajäähdytyksellä ei enää pystytä kunnolla vastaamaan uusimpiin päästövaatimuksiin. Kunnon lisäpotku moottoriin olisi paikallaan. Tai mitä tahansa siltä väliltä. Nyt tehdas on ilmoittanut miettivänsä uudelleen niiden julkaisuaikatauluja. Urheilulliseksi tarkoitettu FXDR114 ei suorituskyvyltään poikkea juurikaan muista Milwaukee Eight -moottorisista malleista, jolloin urheilullisuus jää lähinnä ulkonäön ja markkinointiosaston jargonin varaan. 23 U U D E T P YÖ R ÄT Husqvarna Norden 901:n tekniikka perustuu KTM 890 Duke R:ään. Hieman puristisempi varustelu ja 4000-5000 euroa isoveljeä edullisempi hinta olisi varmasti houkutteleva yhdistelmä. Ulkopuolelta katsottuna Bronxin ja Pan American moottorivalinnat näyttävät menneen vähän ristiin. Ja monelle täysin riittävä 125 hevosvoiman tehoineen. Uusi rivikakkonen kevyenä konstruktiona sopii monenlaiseen pyörätyyppiin. Perinteinen Harrikka-mallistokin on viime vuosina kehittynyt yhä kiihtyvään tahtiin, mutta enemmän kuitenkin lainsäädännön vaatimusten takia kuin tehtaan oman suunnitteluosaston aktiivisuuden ansiosta. 975-kuutioinen V2 ei nosta Bronxia streetfighterien kuumimpaan kärkeen, vaan jättää sen tehojen puolesta samaan keskiluokkaan kuin Kawan Z900 tai Trumpan pienempi nakumalli Street Triple. Seuraavana voidaan odottaa 790ja 890-moottorien istuttamista Vitpilenja Svartpilen-tyyppisiin futuristisempiin muotoihin. Ja miksei samanlainen versio syntyisi myös pienemmän rivinelosen, eli CB650R:n moottorin ympärille. HONDA. HARLEY-DAVIDSON. Viime vuosien poukkoilu huomioiden ei ole juurikaan liioiteltua sanoa, että Harley voi seuraavaksi esitellä yhtä hyvin avaruussukkulan kuin hevoskärrytkin. Isompiin luokkiin Husse näyttää joka tapauksessa siirtyvän askel kerrallaan, mikä varmasti onkin viisasta. Honda voisi käyttää Ducatin menetelmää, ja tehdä 1000-kuutioisen superbike-moottorin rinnalle 1100-kuutioisen moottoriin puhtaasti katukäyttöön suunnattuihin malleihin, myös Firebladeen. HUSQVARNA. Tämän kauden upouudella Firebladellaan Honda osoittaa ratsastavansa tekniikan kärjessä, jos vain haluaa tehdä niin. Vahvasti perinteisiin ja oranssiin väriin luottava milwaukeelaistehdas on viime vuosina hakenut rohkeasti uutta suuntaa elämälleen. Kun vielä firman toimitusjohtaja Matt Levatichille annettiin kenkää helmikuussa, niin Harrikan voi sanoa olevan melkoisessa murrostilassa
KTM 890 Duke R:n kevyt mutta tehokas kaksisylinterinen moottori olisi sopiva voimanlähde moneen muuhunkin malliin. Vai onko se sittenkin enemmän sisarmerkki Husqvarnan heiniä. Se on aina ensimmäinen kysymys, kun puhutaan tulevan vuoden uusista Suzuki-malleista. Vai onko edessä sama kuin Ducatilla, joka on tehokkaimmissa malleissaan korvannut V2:n uudella V4-moottorilla. Muuttuva venttiiliajoitus Suzukilla on jo Gixxerissä, joten sen ohelle joko lisää iskutilavuutta tai ahtaminen kompressorilla tai pakokaasuahtimella, niin siitä löytyisi sopivat lääkkeet tavoitteiden saavuttamiseen. Z900:n tekniikallla varustettu Ninja 1000SX-tyyppinen sporttouring. TRIUMPH. Sikälikin vertailu Ducatiin on paikallaan, että KTM:lläkin on V4 jo olemassa, nimittäin MotoGP-pyörässä. Toivottavasti ei enää pitkään. Hincleyn nyky-Triumphit tunnetaan erityisesti rivikolmoskoneistaan alkaen Street Triplen 765-kuutioisesta ja päätyen Uudet pyörät 24 7/2020 Iso Versys on enemmän matkapyörä kuin seikkailupyörä. Tälle kaudelle esitelty 890 Duke R suorastaan huutaa rinnalleen urheilullista matkaversiota 1290 GT:n tapaan. Uusi Hayabusa. V2-moottoriset SV-mallit olivat 2000-luvun alkupuolella Suzuki-malliston syömähampaita. KTM. Milloin rinnalle saadaan enemmän maastoajoon suunniteltu rinnakkaismalli. Myös Adventure voisi olla tällä isommalla ja terävämmällä moottorilla kova sana, vaikka hinta karkaisikin 20 000 euroon. Globaalisti Hayabusa ei välttämättä olisi myynnillisesti megaluokan menestys, mutta tehokuninkuus tai huippunopeuskuninkuus nostaisivat brändin imagoa ja siten kaikkien mallien myyntiä. Imagollisesti ei olisi lainkaan huono veto pultata ”samaa moottoria” kiinni myös katumallien oranssisiin ristikkorunkoihin. Seuraavaksi 890 Duke GT?. Eikä olisi ihme vaikka Suzukilla olisi sellainen jo jonkin aikaa ollut valmiinakin odottelemassa sopivaa aikaa esittelylle. 200-hevosvoimainen Z H2 on yhdessä uuden Streetfighter V4:n kanssa asettanut nakupyörien riman yhä korkeammalle. tähän asti tyytynyt kestopäällysteelle suunnattuihin ja lähempänä matkapyöriä oleviin Versys-malleihin. Entäpä café racer -tyyppinen versio, ainakin koeajon perusteella 890-moottori sopisi sellaiseen täydellisesti. 121 hevosvoimaa, säädettävä tuulilasi ja urheilulliseen tyyliin sopivat sivulaukut sekä tarpeelliset elektroniset avustimet kevyessä paketissa. Ja jos teho nousee liian lähelle GSX-S -mallia, niin vaihdetaan siihen täysverinen GSX-R1000:n kaksisataahevosvoimainen pata ja lähdetään mittelemään voimia Streetfighter V4:n ja Z H2:n kanssa. SUZUKI. Uuden ison V-Stromin 1037-kuutioisesta V2-moottorista saisi kutiteltua GSX-S1000:n alapuolelle sopivasti edullisemman nakumallin, vai mitä. Esteenä ei ainakaan ole ollut se, että merkillä olisi muita uusia malleja ruuhkaksi asti. Enemmän soralle suunnattuja ja mielellään myös kevyempiä versioita on odoteltu jo muutaman vuoden ajan. Uutta versiota virtahevon muotoisesta pulluran kuhmuraisesta Hayabusasta on huhuttu jo monen vuoden ajan. Isot ja tehokkaat V2-moottorit ovat pitkään olleet Kotarin tunnusmerkki, mutta vieläkö niillä päästään jatkossakin tiukkenevien päästömääräysten alle ja samalla pystytään lyömään huipputehoissa kampoihin kilpailijoille
Ja kuinka paljon. Varmempaa on suunnitella ja valmistaa malleja, jotka käyvät kaupaksi useammalla markkina-alueella. Mutta onko se kannattavaa. MIKSEI NÄITÄ EHDOTETTUJA malleja jo valmisteta. Silti meillä käy joskus tuuria ja juuri meidänkin toivomia malleja tulee markkinoille. Kun lähdetään liikkeelle R1:n 26 000 euron hinnasta, niin on helppo päätellä että uutuudella päästäisiin alle Streetfighter V4:n, Kawasaki Z H2:n ja KTM 1290 SDR:n hintojen. Näillä suurilla markkinoilla myytävät mallit sanelevat pitkälti sen, minkälaisiin malleihin tehtaat panostavat. Ténéré 700:n ja Tracer 700:n välissä olisi tilaa kompromissiversiolle. Ainoa lievästi häiritsevä asia Ténéréssä on raffi rallityyppinen ulkonäkö ja Teksti: Janne Huhtala janne@bike.fi Kuvat: Valmistajat, Janne Huhtala, J-P Purtilo 25 U U D E T P YÖ R ÄT uuden Rocket 3:n 2458-kuutioiseen jättiläismäiseen pataan. Toivottavasti myös osa tässä jutussa mainituista. Onko lopputulos jo joillekin ostajakandidaateille liiankin offroad-henkinen. Sitä odotellessa… Jos taas Triumphin toimitusjohtaja Nick Bloor miettisi vain firman tulosta ja tuotannon volyymia, niin silloin kannattaisi keskittyä kehittämään pienempiä ja edullisempia A2-luokkaan sekä samalla kehittyville markkinoille suunnattavia malleja. Isompi nakumalli Speed Triple uudistui pari vuotta sitten ja silloin oli pieni pettymys, että iskutilavuutta ja tehoa ei nostettu haastamaan markkinoiden tehokkaimpia powernakuja. Pyörä on monipuolinen ja siitä huolimatta luokassaan edullinen. Suzukin ison V-Stromin 1037-kuutioinen V2 sopisi myös uuden SV:n moottoriksi, tietysti vähän lisää kutiteltuna.. Lämpimämmissä maissa ja erityisesti kehittyvillä markkinoilla moottoripyörä on ympärivuotinen ajopeli ja se korvaa monesti perheen kakkosauton, tai on jopa vaihtoehto sille ainoalle autolle. YZF-R1:n ja MT-10:n väliin sopisikin 200-hevosvoimainen ja kaikilla elektronisilla herkuilla varustettu naku. Malliston huipulla on R1:n tekniikkaan perustuva MT10 ja sen SP-versio, mutta 40 hevosvoiman vajaus R1:een verrattuna antaa liikaa tasoitusta nykyisten powernakujen keskinäisessä tehokilpailussa. Liiankin maastokelpoinen. Triumphin retromalleissa käytetään kaksisylinterisiä rivimoottoreita. Miksei tulevaisuudessa myös rivikolmosia. Meillä moottoripyörä on vapaa-ajan harrastusväline, tai vaikka sitä käytettäisiin työmatka-ajossakin, niin yleensä vain osan vuotta. Paitsi kooltaan, myös suosikkimallien osalta. MT-malliston suunnittelu oli Yamahalta loistoveto sekä teknisesti että aikataulullisesti, sillä MT-09:n esittelyn jälkeen mallistoa on kasvatettu vauhdilla molempiin suuntiin samalla kun nakupyörien suosio maailmalla on noussut kohisten. Koska globaali moottoripyörämarkkina on jotain aivan muuta kuin Suomen moottoripyörämarkkinat. YAMAHA. 21/18-tuumaiset renkaat. Retromalleissa Triumph käyttää rivikakkosia, joilla brittivalmistaja toki nousikin aikanaan maailmanmaineeseen. Mutta vahvat huhut kertoivat jo silloin, että kyseessä on vain välivaihe ennen kuin Speed Triplen täysin uusi ja selvästi tehokkaampi korvaaja on valmis. Silti rivikolmonen voisi tuoda uutta potkua ja ulottuvuutta retromalleihinkin, ja onhan Triumphin ensimmäinen rivikolmonen suunniteltu jo 1960-luvulla Trident T150 -malliin. Ténérén ja Tracer 700:n väliin sopisi malli, jossa 19-tuumainen etupyörä ja 17-tuumainen takapyörä sekä mainittujen mallien välimaastoa edustava jousitus tarjoaisivat sopivan kompromissin niin matkailuun kuin tarvittaessa soralle ja metsäpoluillekin poikkeavalle motoristille. Ténéré 700 on Yamahan myydyin malli Suomessa, eikä pyörän koeajaneiden tarvitse ihmetellä miksi. Jokainen varteenotettava prätkävalmistaja kykenisi valmistamaan tehokkaan sportin, monipuolisen seikkailupyörän tai täydellisesti varustellun matkapyörän
On vaikea uskoa, että ennen tätä päivää kevät on ollut pääosin kylmän tuulinen. Lisäksi meille pohjoisen asukkaille on aina mahtavaa saada varaslähtö ajokauteen lämpimämmillä leveysasteilla. Michelin Power GP, joka on suunniteltu kadulle ja radalle suhteessa 50/50. Toukokuun lopun lämpiminä päivinä saimme kuitenkin huomata, että renkaat toimivat upeasti mutkatieajossa. Kun tämä mahdollisuus jäi nyt realisoitumatta, saimme paikattua tilannetta kotimaisemissa. Sen ansiosta saimme koeajettua Michelinin kolme katukäyttöön hyväksyttyä sporttista uutuusrengasta. Niissä ajetaan upeilla pyörillä upeita teitä ja upeita moottoriratoja useimmiten upeassa kelissä. Kylminä päivinä Cup 2 -renkaat ovat liukkaat ja hieman hankalatkin renkaat, joilla kuivalla asfaltilla sutiminen ei vaadi kummoistakaan yritystä. Ajettavat renkaat ovat seuraavat: Michelin Power 5, rengas sporttisen katuajon ystäville, jotka ajavat ehkä ratapäivän tai pari vuodesssa – Michelinin mukaan 90-prosenttisesti kadulle, 10-prosenttisesti radalle. 26 7/2020 KOEAJO MICHELIN POWER -SARJA 026. Testipyöränä käytimme toimituksen KTM 890 Duke R:ää, jonka alla tehtaan jäljiltä pyörivät 120/70-17 ja 180/55-17 -kokoiset Michelin Power Cup 2 -renkaat. Lopuksi Duken alkuperäisrengas, Michelin Power Cup 2, jonka on tarkoitettu 90-prosenttisesti radalle ja 10-prosenttisesti kadulle – toisin sanoen sillä voi lähinnä ajaa hyvällä ilmalla radalle ja sieltä takaisin. Se, miksi KTM varustaa katupyörän näin kisaisilla renkailla, on meille mysteeri. R engaskoeajot ovat yleensä mainioita tapahtumia. Märästä kelistä nyt puhumattakaan. SPORTTIRENKAITA KAIKILLE KULJETTAJILLE Saimme viime talvena kutsun Espanjaan koeajamaan Michelinin uusia Power-sarjan renkaita. Koska pyörä on päivittäisessä työmatka-ajossa, olimme vaihtaneet ne arkikäyttöön paremmin sopiviin Michelin Power 5 -renkaisiin. Nyt ilma on lämmin ja aurinko lämmittää asfalttia, joten olosuhteet ovat ihanteelliset sporttisten renkaiden koeajolle. Torstainen aamu on upean kaunis. Koeajo ei onnistunut nousseen pandemian vuoksi, mutta otimme ohjat omiin käsiimme ja koeajoimme renkaat kotimaisemissa. Gelleråsenin radalla järjestetyn ratapäivän aikana käytössä nimittäin oli Michelinin rengaspalvelu
Käytös on sujuvaa ja loogista, ja nopeutta voi nostaa samassa tahdissa luottamuksen kanssa. Muutaman varovaisen lämmittelykierroksen jälkeen on aika siirtyä maximum attack -moodiin. Aiemmat renkaat olivat tunnettuja erityisesti märkäpidostaan, jonka ne ovat osoittaneet myös lukuisissa testeissämme. Kadulla tulee käyttää valmistajan suosituspaineita. Katukäyttöä varten elohopean tulee nousta hyvän matkaa yli kymmenen asteen, jotta se on miellyttävä ja sadekelillä ajaminen edellyttää varovaisuutta. Saako se nyt revanssin viileiden huhtikuun päivien liukkautensa jälkeen. Valmistajia on paljon ja kaikilla on runsaasti eri käyttötarkoituksiin suunnattuja malleja. Kun vauhtia nostaa lisää, alkaa pyörän perä elää, ja tuntuu, että olemme saavuttaneet Power 5:n suorituskyvyn rajat, vauhti on hyvää keskiryhmän tasoa. Valitse rengas, joka sopii omaan nopeuteesi ja ajateltuun käyttötarkoitukseen. Varikolla mittaamme renkaiden lämpötilat, edessä noin 50 ja takana 60 astetta, ihan järkeviä lukemia siis. Uusi Power 5 -rengas tuntuu hyvin turvalliselta ja helpolta käsitellä. Korkeimman suorituskyvyn renkaat edellyttävät tiettyä nopeustasoa lämmetäkseen riittävästi, ja jos sitä ei saavuta, eivät ne toimi tarkoitetulla tavalla. Aloittelijoille ja rauhallisemmille ratailijoille myös aiemmat Michelinin katupainotteiset sporttirenkaat ovat aina olleet hyvin toimiva valinta. Power 5 on erinomainen sporttirengas, joka selviää myös varsin reippaasta rataajosta. Power GP tarjoaa hyvää pitoa, vakaata toimintaa ja selkeää tuntumaa jo kylmänä.. Pitoa siis löytyy! Yhteenvetona voimme todeta, että Michelinin Power-sarjan slogan "Which rider will you be today?" (millainen kuljettaja aiot olla tänään?) on osuva, ja jokaiselle kuljettajalle löytyy sopiva rengas. Power 5 on erinomainen sporttirengas, joka kestää varsin reipastakin rata-ajoa. Suoraan sanottuna huhtikuun kokemusten jälkeen luotto Power Cup 2 -renkaisiin ei ole kummoinen ja ensimmäiset kierrokset sujuvat renkaita lämmittäen ja niiden toimintaa tunnustellen. Ero on aivan uskomaton! Tällaisen suoran vertailun soisi kaikkien ratapäiväkuljettajien kokevan. Jarrutuksessa ABS:ää ei saa aktivoitua, eikä rengas päästä ääntäkään. SPORTTIRENKAITA KAIKILLE KULJETTAJILLE Aloitamme katupainotteisimmalla Power 5 -renkaalla. Toisella ajokerralla nahkapuvussa alkaa olla jo lämmin ja vauhti nousee selvästi. Renkaan marginaalit ovat hieman leveämmät ja kaasua voi avata aiemmin ja reilummin. Saamme käyttää vertailukohtana Bridgestone S22 -renkailla varustettua KTM 790 Dukea, ja toteamme Michelinit hieman rauhallisemmin reagoiviksi. Power GP tuntuu erinomaiselta kompromissilta. Niiden rajat ovat kuitenkin tulleet vastaan erittäin kovassa rata-ajossa, sillä ne tapasivat ylikuumeta, mistä oli seurauksena yllättäviä pidon menetyksiä. Vaihda rengasta suorituskykyisempään oman osaamisesi kasvaessa. Nykypäivän rengasvalikoima on valtava ja vaihtoehtoja on uskomattomia määriä. Duke kallistuu kaarteisiin herkästi ja sen ohjastaminen läpi Gelleråsenin haastavien mutkayhdistelmien on erittäin helppoa. Power Cup 2 on puhdas ratarengas sille, joka ei halua tehdä kompromisseja pidon suhteen. Renkaat kuitenkin toimivat upeasti. Power Cup 2 on puhdas ratarengas, joka ei tee kompromisseja pidon suhteen. Se takaa paitsi ajamisen hauskuuden, myös auttaa sinua kehittymään. Pääsuoran jarrutus noin 220 km/h nopeudesta kuuteenkymppiin päästää ilmoille mahtavan, elokuvatyylisen renkaan vinkunan. Myös Power GP ulvoo kovissa jarrutuksissa, mutta ABS:n saa aktivoitua vain sitä tarkoituksella provosoimalla. Nyt Dukea voi käskyttää todella rajusti mutkien ulostuloissa, ja kokonaisuutena pyörän käytös mutkissa on paljon rauhallisempaa. ABS joutuu myös hommiin, mutta jarrutus on silti vakaa ja turvallinen. Toisin sanoen kumiseos on sama kuin slicksissä. Ole siis renkaita valitessasi tarkkana, kysy kokemuksia kavereilta, rengaskauppiailta, ratapäiväjärjestäjiltä, sekä lue testejämme – vanhemmat lehdet ovat luettavissa Lehtiluukun palvelussa. Lisäksi myös sen tuntuma on asiallisella tasolla jo kylmänä. Luemme Michelinin "2 Wheel Professional Tyre Guide" -opasta, joka vahvistaa, että kyseessä on Power Slick 2 -kilparenkaan kuvioitu versio. Seuraavaksi on renkaanvaihdon aika, alle pyöräytetään 50/50-painotteiset Power GP:t, jotka ovat kolme vuotta sitten esiteltyjen Power RS -renkaiden seuraajat. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuva: Joachim Cruus 27 T E S T I+T E K N I I K K A Valitse rengas, joka sopii omaan nopeuteesi ja käyttötarkoitukseesi. Kyse on pohjimmiltaan slick-renkaasta, johon on tehty katulaillisuuden edellyttämä määrä kuviointia. Vauhtia hiljalleen nostettaessa rengas säilyttää turvallisen käytöksensä ja ajaminen on hauskaa. Toisella ajokerralla vauhtia on heti alusta asti melkoisesti ja Power GP:stä tuttu turvallisuuden tunne on jatkuvasti läsnä. Se on vakaa ja turvallinen, mutta ennen kaikkea erittäin tunnokas jo kylmänä ja myös märällä kelillä. Mainittakoon vielä, että käytimme Michelinin suosituspaineita rata-ajoon, eli edessä 2,1 ja takana 1,9 bar kylmänä. Se on hyvä vaihtoehto kuljettajalle, joka käyttää pyöräänsä päivittäiseen ajoon, mutta haluaa siitä huolimatta todella suorituskykyisen ratarenkaan, eikä halua vaihtaa renkaita erikseen ratapäiville. Jatkamme Duken alkuperäisrenkaisiin, vuorossa on Power Cup 2. Se tarjoaa hyvää pitoa ja vakautta. Se polveutuu suoraan valmistajan aiempiin renkaisiin, varhaisempi sukulinja on järjestyksessä Pilot Power, Power 2 CT, Power Pure ja Power 3
2105, Trophy 1200 SE. 2008, Daytona 675. Ei vain, koska vaurio oli lähes sama kuin viime kerralla (hajonnut venttiili), vaan koska asia ei tosiaan ole Triumphille tyypillistä. Mekaanisesti se oli juuri niin tukeva kuin paino antaa odottaa. Toisella yrittämällä sama vika ilmeni 29 000 kilometrin jälkeen. Voisiko vika olla komponenttien toimittajassa. 2012, Thunderbird Storm. Työn seurauksena letkuklemmari päätyi palotilaan, eikä moottoripyörää voi pitää syyllisenä sen aiheuttamiin vaurioihin. Triumph Street Triple RS 28 7/2020 KÄYTTÖTESTIPYÖRÄT 028. Ja nyt Street Triple RS. Suunnitelma: Vaurioiden arviointi Hinckleyssä ja sen jälkeen päätös mahdollisesta kolmannesta yrityksestä. Ensimmäinen yksilö kärsi venttiilirikon 20 000 kilometrin jälkeen. 50 000 kilometriä oli ajettu 15 kuukaudessa, eikä matkalle mahtunut mitään ongelmia. Kun se oli koottu uudelleen, se jatkoi kilometrien keräämistä uuden omistajan kanssa. Jouduttuaan syyttömänä osapuolena onnettomuuteen, vaihdettiin 30 000 kilometriä vanha moottori uuteen runkoon. Sen uusi omistaja rakensi siitä kilpurin ja ajoi lukemattomia ongelmattomia kierroksia seuraavien vuosien aikana. Ei mitään erityistä, moottori oli testin jälkeen huippukunnossa. Yhteensä testikuljettajilla on 14 Triumphia, joista yhdeksän on 675-mallia ja eri vuotisia Street Triplejä, eikä niissä ole ollut vastaavia ongelmia. 2013, Tiger 800. Britit siis osaavat todistetusti valmistaa luotettavia ja kestäviä moottoripyöriä. Myös silmäys Triumphin käyttötestihistoriaan paljastaa, että Street Triplen ongelmat ovat hyvin epätavallisia Triumphille. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä 2019 ja Thruxton R. 2007, Sprint ST 1050. Toinen pyörä, sama vika, eri sylinteri ja 9 000 kilometriä myöhemmin: venttiilirikko! Ongelma on erityisen harmillinen, sillä Street Triple on muuten niin mahtava pyörä. Ilmeisesti venttiili ei välittänyt reippaasta ajosta. Tulos oli lähes uskomattoman hyvä. Ku va t: BM W , Ro ss en G ar go lo v, St ef an G lü ck , Jö rg Kü ns tl e, m p sFo to st ud io (2 ), To b i M ün ch in ge r, G er ry W ag ne r 29 035 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Helmikuussa 2019 Viimeisin merkintä: Täysin painokelvoton. Onko mahdollista, että vika on alihankkijassa. Tässä yksilössä oli ongelmia elektroniikan kanssa, ja kuljettajan oli työnnettävä 317-kiloista järkälettä kahdesti. Nyt odotamme englantilaisten analyysia. Se tarvitsi uuden staattorin kahdesti, moottorilohkossa oli valuvika, joten se oli vaihdettava. Lisäksi pyörässä oli kaikenlaisia pikkuvikoja koko testin ajan. Sporttipyörä osoittautui sopivaksi tarkoitukseensa. Osat ovat tällä hetkellä Triumphin tutkittavina, ja odotamme jännityksellä tietoa Englannista. Olisiko Triumphin syytä tarkastella laadunvalvontaansa. Leikin loppu. K un testikuljettajamme Tobi soitti ja kertoi, että käyttötestissä oleva Street Triple RS on sanonut jälleen sopimuksensa irti, kosketti se meitä kaikkia. km 50 00 49 00 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 00 41 00 40 00 39 00 38 00 37 00 36 00 35 00 34 00 33 00 32 00 31 00 30 00 29 00 28 00 27 00 26 00 25 00 24 00 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 17 00 16 00 15 00 14 00 13 00 12 00 11 00 10 00 90 00 80 00 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 10 00 Oops, I did it again! Britney Spearsin lainaus sopii Triumph Street Triple RS:n käyttötestiin
8 780 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. 8 990 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 000 tkm ................................ 4 499 € YAMAHA XZF 600 R Thundercat -00, 6 350 km ....................................4 444€ MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) 29 T E S T I+T E K N I I K K A. 2 980 € KAWASAKI ER-5 500, -98, 56 tkm .... 4 480 € BMW K 1200RS ABS -01, 39 500 tkm ................................ 40 232 km Vuosimalli: 2018 Testi alkoi: Huhtikuussa 2018 Viimeisin merkintä: 40 000 kilometrin huolto venyy, sillä korjaamo joutui sulkemaan yllättäen ovensa muutamaksi päiväksi. 6 990 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ...... 16 990 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ......... 8 790 € YAMAHA XT 1200 -11, 79 565 tkm ... Ja ei, syy ei ole koronan! Suunnitelma: Odottaa, kunnes huolto on valmis. 10 999 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 tkm ................................ 15 880 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm .......... 9 999 € KAWASAKI Versys 1000 ABS -12, 39 500 tkm ................................ 11 880 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 tkm ..................... 18 680 € HONDA GL 1500 C2 F6 Valkyrie -02, 74 tkm ................. 13 880 € DRAC Supermoto Pro Limited Edition -18, 67 tkm ............... 6 880 € SUZUKI GSX 1300R Hayabusa -07, 71 000 tkm .............................. 5 880 € YAMAHA FJR 1300 -12, 32 800 km ................................ Vaihdettiin takuuna. 9 490 € KTM 790 Adventure R -19, 5 330 km .............. Takajarrulevy ja -palat maksoivat yhteenä 106 euroa, edullista! Suunnitelma: Ottaa viimeiset kilometrit rennosti. Sitä on siis pienennettävä. 2 999 € BMW K 1200RS ABS -01, 48 800 tkm ................................ Suunnitelma: BMW:n aktiivijousitus reagoi herkästi liian suureen esijännitykseen. 3476 km Vuosimalli: 2019 Testi alkoi: Joulukuussa 2019 Viimeinen merkintä: Molemmat haarukan tiivisteet vuotavat hieman. 1 880 € KAWASAKI Versys 1000 -14, 31 500 tkm ................................ 8 980 € Kawasaki Z 1000 SX -13, 30 400 tkm ................................ Aprilia Shiver 900 BMW S 1000 RR KTM 790 Duke BMW F 800 R -11, 35 tkm ................ 6 780 € YAMAHA MT09 -14, 12 400 tkm ....... Sen lisäksi taakse vaihdettiin jarrupalat ja -levyt. 7 998 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin DCT -17, 1 km ......................... Vastoin aiempaa kertomaamme, jäähdytysnestettä vuoti termostaatin rungosta, eikä vesipumpusta, korjaus takuuna. 44 723 km Vuosimalli: 2018 Testi alkoi: Huhtikuussa 2018 Viimeisin merkintä: 45 000 kilometrin huolto maksoi 585 euroa. 2 880 € HONDA CBF 1000 F -13, 36 000 km ................................. 5 480 € BMW K 1600 GT -12, 39 tkm .......... 6 650 € SUZUKI GSR 750 -14 22 400 tkm ...
Luokan kuuma uutuus on BMW F 900 XR, joka saa vastaansa jo vakiintuneet kilpailijansa. TESTISSÄ KESKIKOKOISET CROSSOVERIT 030 30 7/2020. RISTIRETKEILIJÄT Tämän tyyppisiä moottoripyöriä kutsutaan crossovereiksi ja ne sopivat melkein mihin tahansa käyttöön
RISTIRETKEILIJÄT BMW F 900 XR DUCATI MULTISTRADA 950 MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 LUSSO SCS YAMAHA TRACER 900 GT 31 T E S T I+T E K N I I K K A
BMW on taloudellisin vain 4,3 litran kulutuksellaan sataa kilometriä kohden. Lisäksi pyörän kapeuden ansiosta lähekkäin olevat polvet saivat kiitosta. Matkustajan olot eivät ole kovin mukavat. Harvinaista: BMW-mittaristo ilman lisävarustenavigaattoria. Sen sijaan polvikulma on testatuista pyöristä tiukin. BMW F 900 XR 32 7/2020. Ergonomia on luonnollisesti osittain kiinni kuljettajan pituudesta ja ruumiinrakenteesta – tällä kertaa kuljettajat pitivät ajoasentoa passiivisen sijaan pikemminkin rentona. Kaksisylinterisestä rivimoottorista irtoaa 105 hevosvoimaa ja 93 newtonmetriä, joten ei se ole heikko, mutta kärsii erittäin pitkistä välityksistä. Korkeimmalla vaihteella siinä on jopa 13 hevosvoimaa vähemmän tehoa takarenkaalla kuin Ducatissa, josta löytyy myös suurin iskutilavuus. Ilmanohjaimet pitävät kädet kuivina. Sport-asetuksessa näkyy muun muassa suurin kallistuskulma. Onneksi se toimii nopeasti ja sujuKäsisuojat eivät vakuuta tukevuudellaan. Matkustajan paikka on ahdas ja kova, mutta polvikulma on sentään rento. Testissä keskikokoiset crossoverit V erratessamme BMW F 900 R:ää ja F 900 XR:ää, totesimme kiinalaisvalmisteisen moottorin vaisuksi ja ajoasennon passiiviseksi sekä moitimme huonon tuntuman vuoksi kääntyvyyttä ja ominaisuuksia kaarteessa epäjohdonmukaisiksi. Vain BMW on varustettu yksiosaisella satulalla, joka on vielä pehmustettu melko säästäväisesti matkustajan paikan osalta. Jos teho tuntuu riittämättömältä, on yksinkertaisesti käytettävä vaihteistoa ahkerasti
TFT-aikana LDC-näyttö vaikuttaa jo vähän vanhahtavalta. 33 T E S T I+T E K N I I K K A. Yksi testikuljettajista kilpailee motocrossissa ja vaikka hän on tottunut ottamaan härkää sarvista, ei hän pääse lainkaan sinuiksi BMW:n ajo-ominaisuuksien kanssa. Linjan pitäminen edellyttää jatkuvaa painetta ohjaustangon sisäpuolelle. Kallistuksessa XR:n käytös ei ole neutraalia, ainakaan alkuperäisillä Michelin Road 5 GT 2CT -renkailla. Ehdottomasti tämän porukan levein ohjaustanko. Jos paineen hellittää tai jarruttaa kaarteessa, pyrkii pyörä nousemaan pystyyn. Navigaattori on lisävaruste. Vanhemmalla kalustolla ajaville asia on tuttu, eivätkä he pidä sitä ongelmana. vasti välikaasutoiminnolla varustetun quick shifterin ansiosta. Ominaisuus jakaa testikuljettajien mielipiteitä. Kokonaisuutena XR:n suoritus on hyvä, erityisesti kun huomioidaan että se on Yamahan jälkeen testin toiseksi edullisin pyörä, tosin niukalla erolla Ducatiin. Sujuvatoimista kytkintä ei siis tarvitse käyttää liikkellelähdön lisäksi, jos ei halua. Valittavana on Road-, Dynamicja Sport-asetukset, jotka vaikuttavat myös (niinikään lisävarustelistalta löytyvään) informatiiviseen TFT-näyttöön, joka esimerkiksi Sport-asetuksella näyttää kallistuskulman ja tallentaa sen maksimin. Pyörässä on lisävarusteena sähköisesti säädettävä ESA-jousitus, joka säätää vain takapään vaimennuksia. SIIRRYTTÄESSÄ TESTIPORUKAN kalliimpaan päähän, löydämme MV Agusta Tourismo Veloce DUCATI MULTISTRADA 950 Matala edestä, korkea takaa, mutta Ducati on mukava sekä kuljettajalle että matkustajalle
Performance-paketti, sisältäen ajovalot Pro, kaarrevalot, vakionopeudensäätimen, käsisuojat, ajomoodit Pro, avaimettoman käynnistyksen, varashälyttimen, GPS-valmiuden, päiväajovalot, quick shifterin, DTC:n, laukkutelineet, GPS-valmiuden, rengaspaineen valvontajärjestelmän, kaarre-ABS:n ja moottorijarrun hallinnan (3831 €), Sport-väritys (301€); 3 sis. Touring-paketti, sisältäen keskiseisontatuen, sivulaukut, kahvalämmittimet, navigaattorin telineineen (1075 €), sivulaukkujen kuoret (131 €). Testissä keskikokoiset crossoverit Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja BM W F 90 XR Du cat i Mu ltis tra da 95 MV Ag ust a Tu ris mo Ve loc e 80 Lu sso SC S Yam ah a Tra cer 90 GT Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 48 mm 2 x Ø 53 mm 3 x Ø 47 mm 3 x Ø 41 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 86,0 x 77,0 mm 94,0 x 67,5 mm 79,0 x 54,3 mm 78,0 x 59,1 mm Iskutilavuus 895 cm³ 937 cm³ 798 cm³ 847 cm³ Puristussuhde 13,1:1 12,6:1 12,2:1 11,5:1 Teho 77,0 kW (105 hv) / 8 500 r/min 83,1 kW (113 hv) / 9 000 r/min 81,0 kW (110 hv) / 10 000 r/min 84,6 kW (115 hv) / 10 000 r/min Vääntö 92 Nm / 6 500 r/min 96 Nm / 7 750 r/min 80 Nm / 8 500 r/min 88 Nm / 8 500 r/min Alusta Rungon tyyppi Teräspalkkirunko, moottori kantava osa Teräsristikkorunko Teräsristikkorunko pulttikiinnitteisin alumiiniosin, moottori kantava osa Alumiinipalkkirunko Etuhaarukka USD, 43 mm USD, 48 mm USD, 43 mm USD, 41 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 320/265 mm Ø 320/220 mm Ø 298/245 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.00 x 19; 4.50 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 19; 170/60 R 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Rengasmerkki Michelin Road 5 GT 2CT Pirelli Scorpion Trail II ”D” Pirelli Scorpion Trail Dunlop D 222 ”L” Mitat ja paino Akseliväli 1 521 mm 1 594 mm 1 460 mm 1 500 mm Ohjauskulma 29,5 astetta 25,2 astetta 25,0 astetta 24,0 astetta Etujättö 105 mm 106 mm 108 mm 100 mm Joustomatka, etu/taka 170/172 mm 170/170 mm 160/165 mm 137/142 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 850 mm 870 mm 835 – 855 mm Märkäpaino 1 228 kg 242 kg 230 kg 218 kg Sallittu kuorma 210 kg 223 kg 187 kg 176 kg Tankki/varatankki 15,5/3,5 litraa 20,0 litraa 22,0 litraa 18,0/2,8 litraa Huoltovälit 10 000 km 15 000 km 15 000 km 10 000 km Hinta alkaen 16 000 € 19 600 € 29 490 € 16 871 € Testiyksilön hinta 20 132 € 2 20 806 € 3 29 490 € 16 871 € Valmistajan tietoja; 1 Mitattu; 2 sis. Mitatut arvot Huippunopeus * 216 km/h 215 km/h 230 km/h 210 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,6 s 3,4 s 3,7 s 3,3 s 0–140 km/h 6,3 s 5,9 s 6,2 s 5,7 s 0–200 km/h 15,7 s 14,9 s 16,0 s 11,7 s Sitkeys 60–100 km/h 4,4 s 4,0 s 3,8 s 3,8 s 100–140 km/h 4,5 s 4,0 s 4,4 s 4,5 s 140–180 km/h 5,7 s 4,8 s 5,5 s 5,0 s Kulutus Maantiellä 4,3 l/100 km 5,1 l/100 km 5,3 l/100 km 4,6 l/100 km Toimintasäde 360 km 392 km 415 km 391 km 34 7/2020
Pyörässä on myös sähköisesti säädettävä jousitus. Ajoasento on aktiivisen supermotomainen, satulassa istutaan korkealla ja lähellä ohjaustankoa – edessä on vähemmän selkeä mittaristo ja mahtavaa sinfoniaa ilmoille päästävä kolmiputkinen putkisto on suoraan alapuolella. Esimerkiksi MV:n on taisteltava muihin verrattuna vähintään 49 kuutiota pienemmällä iskutilavuudella. Lisäksi sen Tämän päivän keskikokoiset pyörät vastaavat ehkä iskutilavuutta lukuun ottamatta muutaman vuoden takaisia huippumalleja. Ducati tarvitsee vähintään 3 000, isommilla vaihteilla 4 000 kierrosta, jotta moottorin toiminta olisi sujuvaa. BMW:n ja Ducatin vääntökäyrät osoittavat, että mikään ei korvaa kuutioita. Pienen iskutilavuutensa MV korvaa kierrosherkkyydellä ja lyhyellä kokonaisvälityksellä, jolla toki on vaikutus kulutukseen. Jos puolestaan aamun kylmäkäynnistyksen jälkeen ajaa kaupungin ruuhkaliikenteessä käyttämättä kytkintä, ovat vaihdot vähemmän hienostuneita. Käytännössä SCS toimii parhaiten olosuhteissa, joissa siitä on vähiten hyötyä, eli vauhdikkaassa mutka-ajossa. Taloudellisuus on kuitenkin toissijaista, kun raa'asti ärjyvä moottori kiidättää pyörää väkivaltaisen voimakkaasti eteenpäin. Ja miksi käytämme aikaamme eksoottisen marginaalimallin kuvailuun. Sen kanssa pyörä tuntuu eloisalta, helpolta hallita ja mutkissa hyvin ennakoitavalta. Elektroninen jousitus herättää hieman kysymyksiä. Muilta osin MV tarjoaa positiivisemman kokemuksen. Muilla asetuksilla pyörä tahtoo haukkailla sisämutkaan ja vaimennusten toiminta ei tunnu loogiselta. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 kW PS Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Yamaha Tracer 900 GT 83,6 kW (114 hv) / 9800/min 87 Nm / 8500/min Ducati Multistrada 950 80,0 kW (109 hv) / 9000/min 92 Nm / 7600/min MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS 79,3 kW (108 hv) / 11600/min 77 Nm / 8600/min BMW F 900 XR 77,8 kW (106 hv) / 8600/min 93 Nm / 6600/min 50 60 70 80 90 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Tehokäyrät pitävät tietysti paikkansa, mutta ne eivät kerro koko totuutta. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus BM W F 90 XR Du cat i Mu ltis tra da 95 MV Ag ust a Tu ris mo Ve loc e 80 Lu sso SC S Yam ah a Tra cer 90 GT Lusso SCS:n, joka saa katsojansa haukkomaan henkeään – eikä vain 29 490 euron hintalappunsa ansiosta. Lusso tarkoittaa luksusta, ja ekslusiivinen varustelu nostaa MV Agustan hinnan 8 700 euroa Rosso-perusmallia korkeammaksi. BMW vetää voimakkaasti joka vaihteella tyhjäkäynniltä alkaen, mutta jää yläkierroksilla jälkeen. Syy on se, että Turismo Veloce laa-jentaa näkökulmaa ja se on pyörä, joka ei vetoa vain tunteisiin, vaan tarjoaa myös käytännöllisyyttä. Punaiseksi eloksoitua herkkupalaa voi ihastella moottorin kopan pleksin läpi. Lussovarusteluun kuuluu tässä tapauksessa keskiseisontatuki ja umpikypärän vetävät laukut (joita muuten ei voi lukita pyörään). Kukapa tietää, ehkä jokin bitti oli testimme aikana poikittain. Kaasua käännettäessä keskipakoisvoima saa kytkimen tarttumaan noin 3 000 kierroksella, asiaan ei voi vaikuttaa itse millään tavalla. Sen huomaa vasta, kun valo vaihtuu vihreäksi. Ja erityisesti variaattorivetoisiin skoottereihin tottuneille liikennevaloihin kuutosvaihteella laskettelu on todellinen riski. Valikoista voi valita neljä asetusta, mutta vain matkustajan ja matkatavaroiden kanssa käytettäväksi tarkoitettu asetus tuntuu toimivalta. Välikaasutoiminnolla varustetun quick shifterin ansiosta kytkinkahvaa ei tarvitse ollenkaan – ainakaan teoriassa. Ne ovat aluksi pehmeät, mutta jämäköityvät pian, mikä ei ole omiaan herättämään luottamusta. SCS puolestaan on lyhenne sanoista Smart Clutch System, jotka kertovat pyörän olevan varustettu motocrossja enduropyöristä tutulla Reklusen automaattikytkimellä. 35 T E S T I+T E K N I I K K A. Vasenta kättä käyttäessä kytkin toimii normaaliin tapaan, mutta vaihteen voi kytkeä moottorin käydessä ilman, että mitään tapahtuu. Teho kampiakselilla. Sen suorituskyky on käytännössä Yamahan tasolla lyhyempien välitysten ansiosta. Kaikkien pyörien teho riittää hyvin tavallisessa ajossa
36 7/2020. Linjaa voi myös halutessaan vaihtaa mutkassa helposti, eikä herkkä ajettavuus ilmene heikkouksina suoraan ajettaesMV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 LUSSO SCS Automaattikytkin on upea. SEURAAVAKSI OSAAMISTAAN SAA esitellä Ducati. Alustan osalta mikään pyöristä ei kykene lyömään Ducatia. Sen käyttö vaatii hieman totuttelua. Se näyttää mahtavalta isoine katteineen ja 242-kiloisena se on myös testin painavin pyörä. Sen 845-millinen ohjaustanko on selvästi levein – muiden tangot ovat vähintään 60 millimetriä kapeampia – ja kääntöympyrä (5,47 metriä) pienin, joten Multistrada on todella helppo käsitellä. Testissä keskikokoiset crossoverit perusmalli, jossa ei ole SCS-järjestelmää eikä elektronista jousitusta, on hintansa puolesta täysin hankittavissa oleva moottoripyörä. Myös matkustajalle on hyvin tilaa, mutta jalkatapit on sijoitettu turhan ulos. Se tosin vaatii määrätietoista otetta kääntyäkseen, mutta sen jälkeen se seuraa sujuvasti ja neutraalisti valittua linjaa. Lyhyillä kuljettajilla ei ole vastaavaa ongelmaa. Tuulisuoja on testin parhaimmistoa, mutta äänitaso säädettävän katelasin takana on lähes sietämätön ainakin keskimittaista pidemmille kuljettajille. Matala, suhteellisen suora ohjaustanko sijaitsee lähellä kuljettajaa. Kuljettajalla on mukavat olot, toki ajoasento on jokseenkin passiivinen ja syvällä pyörän sisällä. Ajoasento on aktiivinen. Mittaristo on värikäs ja informatiivinen, mutta vaikealukuinen. Omituista kyllä, katelasin säätö ei juuri vaikuta meluun
Sen toiminta on valovuosia aiempia Multistrada-malleja edellä, mutta se ei vieläkään ole läheskään riittävän intuitiivinen vastatakseen nykypäivän vaatimuksia. Etsi virtalukko! Se sijaitsee matalalla emäputken edessä hyvin piilotettuna. VIIMEISENÄ, MUTTEI VÄHÄISIMPÄNÄ Yamaha. Tehokkaasti, hyvin ja vaivattomasti, mutta pitämättä meteliä itsestään – moottoria lukuun ottamatta. Tracer on säilynyt muuttumattomana vuodesta 2018, mutta se vain osoittaa, kuinka mainion tuotteen japanilaiset ovat kehittäneet. Niiden teho on hyvä ja purenta jotakin sporttisen ja rajun välimaastossa. Testipyörän V-twin ei ollut maailman joustavin moottori, mutta sen kytkin toimii itse asiassa paremmin kylmänä, kuten myös käyttötesti-Multistradassamme. 37 T E S T I+T E K N I I K K A. Hommansa Tracer hoitaa japanilaisen vähäeleisesti. Tracerin TFT-näyttö näyttää lähes samanlaiselta kuin R1:ssä. Se tuntuu itse asiassa melkein liian hyvältä verrattuna muihin. Alustaltaan Yamaha ei ole aivan huippuluokkaa, mutta sen ominaisuudet riittävät hauskaan kaarYAMAHA TRACER 900 GT Tuttuun tapaan kypärää ei saa mahtumaan Tracerin laukkuihin. sa. Myös ABS toimii erinomaisesti. Myös jarrut ovat mainiot. Ainoan poikkeuksen tekee mittaristo. Muuten ne ovat hyvät. Se tarjoaa upeaa ääntä, runsasta voimaa, hienoa käyntiä ja sitä paitsi hyvän endorfiiniruiskeen – se on todella mainio voimanlähde. Näin Ducati poimii pisteen toisensa jälkeen. Se on täysin mukana kamppailussa vielä kolmantena vuotenaan. Se onkin vanha tuttu
MV:n automaattikytkin on varsin kallis. Ducatin V-twin on sitkeä ja tehokas, mutta vaatii aktiivista ajamista. Puhtaan toiminnan kannalta se ei ole hyvä ostos. Muilla asetuksilla luottamusta syövät epämääräinen toiminta ja hermostunut ohjautuvuus. Ulkonäön suhteen taas... Sillä maksaa jo muutamat touringreissut. BMW:n rivimoottorissakaan ei ole mitään vikaa. Erityisesti matkustajalle se on parempi kuin ulkonäön perusteella voisi odottaa. 4. Isot laukut ja pitkä toimintasäde ovat myös positiivisia seikkoja. Ainoa häiritsevä seikka on matala kuormauspaino (187 kiloa). Ducati on vieläkin parempi, mutta sen katelasin aiheuttama melu voi ajaa pidemmät kuljettajat hermoromahduksen partaalle. Yamaha on lähes yhtä hyvä, mutta se on hieman pehmeämpi ja raapii kaarteissa maata melko varhaisessa vaiheessa. Yamaha on moottorin osalta lyömätön, se on voimakas, sivistynyt ja taloudellinen. Paras moottori: Yamaha Ducati onnistuu yhdistämään mukavuuden, tuntuman ja jämäkkyyden parhaalla tavalla ja on vakuuttavan neutraali. Se on erittäin hyvä ja taloudellinen. Matalimmat kustannukset: BMW Paras hinta/suorituskyky: Yamaha Pistetaulukossa BMW:n edelle sijoittuva Yamaha on yli kolme tonnia edullisempi. Testissä keskikokoiset crossoverit -pisteytys Ma ksi mi pis tee t BM W F 90 XR Du cat i Mu ltis tra da 95 MV Ag ust a Tu ris mo Ve loc e 80 Lu sso SC S Yam ah a Tra cer 90 GT Moottori Sitkeys 40 27 30 29 30 Kiihtyvyys 40 25 26 24 31 Huippunopeus 20 14 14 16 13 Moottorin luonne 30 22 21 21 24 Kaasuvaste/ kuormitusmuutokset 30 22 21 20 20 Moottorin käynti 30 21 18 19 20 Kytkin 20 14 14 13 16 Vaihteisto 20 14 12 12 13 Vaihteiston porrastus 10 9 9 9 9 Käynnistyvyys 10 9 8 7 9 Yhteensä 250 177 173 170 185 Alusta Käsiteltävyys 40 25 28 29 27 Vakaus mutkissa 40 26 28 25 28 Ohjattavuus 40 23 27 24 26 Tuntuma 10 6 8 7 8 Kallistusvara 20 16 16 17 14 Vakaus suoraan ajettaessa 20 16 16 13 15 Etujousitus 20 11 14 12 13 Takajousitus 20 13 14 11 13 Jousitusmukavuus 20 13 15 11 12 Ajaminen kaksi päällä 20 13 14 12 13 Yhteensä 250 162 180 161 169 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 28 29 27 27 Matkustajan ergonomia 20 12 13 13 14 Tuulensuoja 20 11 13 10 12 Näkyvyys 10 7 7 6 7 Valot 20 15 13 12 14 Varustelu 30 24 20 20 24 Käyttö/ylläpito 20 14 15 13 13 Märkäpaino 10 5 5 5 6 Säätömahdollisuudet 10 7 8 10 7 Matkatavarat 10 2 3 5 4 Suurin kuorma 10 8 10 5 3 Toimintasäde 30 22 25 27 25 Viimeistely 20 14 14 17 14 Yhteensä 250 169 175 170 170 Turvallisuus Jarruteho 40 30 32 31 28 Jarrujen tuntuma 30 24 23 24 25 Vakaus jarrutettaessa 20 14 14 11 13 Pyrkimys nousta pystyyn 10 6 8 7 7 ABS:n toiminta 20 12 15 9 12 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 5 6 Apujärjestelmät 20 15 8 13 8 Yhteensä 150 111 107 100 99 Kulut Hinta 30 13 12 8 15 Takuu 10 5 5 5 5 Kulutus (maantiellä) 30 23 19 18 21 Huoltokustannukset 20 16 19 18 15 Käyttökustannukset 10 5 5 5 5 Yhteensä 100 62 60 54 61 PISTEITÄ YHTEENSÄ 1000 681 695 655 684 SIJOITUS 3. Jarrutehon suhteen Ducatin jarrut ovat lyömättömät. MV Agusta nokittaa vakionopeudensäätimellä. Kummassakin on molempiin suuntiin toimiva quick shifter. Perusversion hinnoittelu on maltillisempaa. Vertailuhinta Maksimipist. Paras alusta: Ducati Erittäin urheilullinen MV selviää arkiajon haasteista ilahduttavan hyvin. Muut valmistajat eivät ole levänneet laakereillaan, ja pienetkin seikat, kuten matkatavarat (ei laukkuja) ja objektiivisesti asiallinen, mutta muihin verrattuna lyhyt toimintasäde, vaikuttavat asiaan. Sen käytön on myös neutraalia kaarteessa jarrutettaessa. Korkeat vaihteet ja matalat kierrokset eivät sitä miellytä. Paras arkiajossa: Ducati Ainoastaan BMW on varustettu kaarre-ABS:llä, joka sekin on lisävaruste. MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS on hyvin kallis. 38 7/2020. Upeat ja laadukkaat komponentit ovat ilo silmälle. 1. Vaikka MV Agusta on varustettu elektronisesti säädettävällä jousituksella, se toimii tyydyttävästi vain yhdellä asetuksella. Paras turvallisuus: BMW Yamaha on edullinen ostaa, mutta BMW vie kustannuskategrotian matalilla käyttökuluillaan. 1,0 2,0 2,2 4,0 1,8 Vaikka MV:n moottori saa vähiten pisteitä, on se upean hauska ja kierrosherkkä kone. 2. Ei ole kovin yleistä, että BMW saa vähiten pisteitä arkiominaisuuskategoriassa. Eloisuus korvaa helposti pienemmän iskutilavuuden
Toiminnaltaan karkeaa ABS-järjestelmää olemme kritisoineet jo aiemminkin, ja paniikkijarrutuksessa se venyttää jarrutusmatkan tarpeettoman pitkäksi. Pitkät välitykset piinaavat moottoria, mutta parantavat taloudellisuutta. 1 BMW F 900 XR BMW on hyvä, mutta ei mitenkään loistava. Ja lähes yhdeksän tonnia edullisempi. 3 Yamaha Tracer 900 GT Moottori on aivan erityislaatuinen. Tavallisissa jarrutuksissa toiminta on hyvää ja jarrujen annostelu on tarkkaa ja tuntuma mainio. Jos kyytiin ei ota tarpeetonta tavaraa, voi selvitä myös matalan 176 kilon kuormauspainon kanssa. Koska se on vieläpä testin edullisin malli, on Yamaha erittäin houkutteleva. Jousitus selviää reippaasta ajosta huonopintaisella tiellä sekä nopeista Autobahn-pyrähdyksistä, joilla Yamahan huippunopeus on rajattu 210 km/h lukemiin. -testitulokset Ducati Multistrada 950 Ducati voittaa pari kategoriaa ja sijoittuu muissakin hyvin. Sen ainoa heikkous on niukka kuormauspaino. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland LEASING 39 T E S T I+T E K N I I K K A. Jatkuva pyrkimys suoristumiseen mutkissa vaatii totuttelua. Perusmalli Rosso on yksinkertaisemmasta varustelustaan huolimatta aivan yhtä eksoottinen ja kiehtova. 2 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS MV:n suurin ongelma on sen hinta. Tracerin laukut ovat tosi hienot, mutta varsin pienet, mikä toisaalta sopii hyvin matalaan kuormauspainoon. Ja ääntä. Erityisesti sen mukava ja vakaa jousitus on aivan omassa luokassaan. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: fact, Jörg Künstle UU TT A HO ND AA EI TA RV ITS E OS TA A, SIL LÄ VO I VA IN AJ AA ! Bike 4/2020 46x274 mm Africa Twin / Adventure Sports Honda Smart yksityisleasing sopimusehdot ja lisätiedot: H O N D A B I K E S . Hintaahan sillä toki on. 4 reajoon. Jos matkustaja saa valita, istuu hän Tracerin kyydissä. Herrat vaikuttavat kiinnostuneemmilta rakennuksen ulkopuolella olevasta näyttelystä. Vaikka peruskonsepti on jo viisi vuotta vanha, suoriutuu Tracer erinomaisesti. Se ja jokseenkin rajalliset kallistusvarat ovat oikeastaan Tracerin ainoat heikkoudet
Sinsheimin museon katolla vierailijoita tervetulleiksi toivottavat Concorde ja Tupolev 144. Mars A 20 saavutti Maybachin moottorin voimin 90 km/h nopeuden. Sotilaskalustoa on esillä valtavasti. Tässä Saksan armeijan amfibioajoneuvo, pragmaattisesti nimetty Schwimmenwagen. Ensimmäisen sarjan R 32, tästä alkoi BMW Motorradin tarina. 40 7/2020 TEKNIIKAN MUSEOT 040
Valtavasta moottoripyöräkattauksesta on vaikea poimia yksittäisiä pyöriä, mutta mainitsemisen arvoisia ovat ainakin Erich Edison-Puchin monowheel-moottoripyörä vuodelta 1910 sekä maailman suurimmalla yksisylinterisellä moottorilla varustettu NSU Bison 2000. Huiman tarjonnan helmien joukkoon lukeutuvat maan eteläosassa sijaitsevat Sinsheimin ja Speyerin tekniikan museot, jotka sijaitsevat noin 50 kilometrin etäisyydellä toisistaan, melko lähellä Stuttgartia. VUONNA 1981 OVENSA avanneen Sinsheimin museon katolta vierailijaa tervehtivät Tupolev 144ja Concorde-yliäänikoneet, joissa molemmissa pääsee käymään sisällä ja vertailemaan länsimaisen ja neuvostoliittolaiKun Euroopan sisäiset rajat alkavat avautua, voi alkaa suunnitella loppukesän ulkomaan reissuja. Tekniikan ystäville Saksa on oikea vierailukohteiden aarreaitta, josta nähtävää ja koettavaa löytyy näennäisen loputtomiin. Kuvassa oikealla Buran-avaruussukkula. 41 TEKNIIK AN MUSEOT. LÖYDÄ SISÄINEN PIKKUPOIKASI L oputtomalta tuntunut koronakevät on kääntynyt kesään ja Euroopan sisäisen matkailuliikenteen rajoituksia ollaan purkamassa – tätä kirjoitettaessa Saksa on juuri avannut rajansa matkailijoille. Bison perustuu sotilaskäyttöön valmistettuun NSU 600 -malliin ja huikeana yksityiskohtana sen kaksilitraisen moottorin kampiakseli painaa 34 kiloa! Historiallinen Lille-halli siirrettiin Speyeriin ensimmäisen maailmansodan aikana lentokonetehtaaksi. Katolla saa tutustua myös useisiin muihin lentokoneisiin, joista useimpiin pääsee sisään. Sisällä hallissa on puolestaan esillä satoja historiallisia autoja ja moottoripyöriä eri aikakausilta, moottoreita (esimerkiksi huikea 850-litrainen V24-moottori), vetureita ja aivan kaikkea, mikä saa sisäisen pikkupojan taputtamaan innosta käsiään. TEKSTI JA KUVAT: PETRI SUURONEN sen teknologian eroja. Sinsheimin ja Speyerin välissä muuten sijaitsee useimmille tuttu Hockenheimin pikkukaupunki. Mikäli tämä ei vielä riitä, on museon ulkoalueelle kerätty hieno valikoima erilaista sotakalustoa. Monia esillä olevia kilpureita käytetään classic-kisoissa. Tämän 100 RS:n on alun perin rakentanut eräs BMW-kauppias omalle tiimilleen. Yksi – tai oikeammin kaksi – ehdotonta Saksanmatkan kohdetta ovat Sinsheimin ja Speyerin tekniikan museot. Sinsheimista löytyy Saksan suurin Bugatti-kokoelma. Yksi sylinteri, kaksi litraa. Mitenköhän värinät
Ulkoalueelta puolestaan löytyy Boeing 747 sekä maailman suurin potkurikone Antonov AN-22. Molempien museoiden välittömässä läheisyydessä on myös hotelli. 42 7/2020. Yhteensä Speyerissä lentokoneita ja helikoptereita on liki sata, lisäksi ihasteltavana on vetureita, paloautoja ja sukellusvene – sekä tietysti älytön määrä autoja ja moottoripyöriä. Tässä Neander vuodelta 1928. Erityisen kiehtovia ovat eri aikakausien kilpamoottoripyörät, joita on esillä runsain mitoin, sekä Münch Mammut -moottoripyörien historiaa esittelevä osasto. Tekniikkaähkyn ehkäisemiseksi kannattaakin harkita vierailujen jakamista kahdelle päivälle. Aikaa vierailulle kannattaakin varata reilusti. Yamaha OW-01 ja Suzuki GSX-R 750 SP. Itse asiassa tekniikasta kiinnostuneille yhden päivän vierailu tuntuu jopa hieman lyhyeltä perinpohjaiseen tutustumiseen. Näkemistä riittää myös museoiden ulkopuolella, sillä sekä Sinsheim että erityisesti Speyer ovat hyvin viehättäviä historiallisia pikkukaupunkeja kiemurtelevia kujia reunustavine biergarteneineen. MUSEOT SIJAITSEVAT ERITTÄIN hyvien liikenneyhteyksien päässä ja niiden löytämistä helpotetaan opastein. Deutz 8M640 -moottorin kampiakseli painaa 6,9 tonnia. Tietoa, nähtävää ja ihmeteltävää on tarjolla niin runsaasti, että ovenkahvassa kannattaa olla roikkumassa jo avaamisaikaan, jotta ehtisi hämmästellä kaikkea riittävästi. Museot ovat avoinna päivittäin kello 9-18 ja aikuisten pääsylippujen hinnat alkavat 17 eurosta. Molempien sotien jälkeen tehdas oli Ranskan armeijan hallinnassa. Edistyksellistä Alfa Romeo Aerospideriä pidetään ensimmäisenä superautona. Moottoripyörällä paikalle saapuvat vieraat on huomioitu hyvin, ja maksuttoman pysäköinnin lisäksi tarjolla on maksuton ajovarusteja matkatavarasäilytys. Zündapp 250, vm. Vuonna 1990 museokäyttöön entisöity rakennus on nyttemmin luokiteltu historialliseksi kohteeksi. 1925. SINSHEIMIN MUSEO SAI vuonna 1991 Speyeriin sisarmuseon, jonka ehdoton vetonaula on neuvostoliittolainen Buran-avaruussukkula, jota tietysti pääsee hämmästelemään myös sisäpuolelta. Ja kun Sinsheimin sekä Speyerin museot on käyty läpi, voivat ajoneuvotekniikan ystävät suunnata Stuttgartiin, jossa seuraavat pari päivää kuluvatkin mukavasti MercedesBenzin ja Porschen upeissa museoissa. 40 eurolla saa päivälipun molempiin museoihin, siis päivä per museo. 1910. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Speyerin toinen museorakennus on vuonna 1913 Lilleen rakennettu Thomson-Houston Companyn tehdas, jonka saksalaiset siirsivät ensimmäisen maailmansodan aikana Speyeriin Pfalz-Flugzeugwerken lentokonetehtaaksi – samaan käyttöön se päätyi myös toisen maailmansodan aikaan. Wanderer V2, vm. Maico 125 RS oli kova peli katuradoilla ja hillclimb-kisoissa 70-luvun puolivälissä. MV Agusta Scrambler 350 vuodelta 1976. Esimerkiksi Travemündesta pelipaikoille ajaa helposti päivässä. Tiesitkö, että Opel on tehnyt moottoripyöriä
Museon siivousta on tehostettu ja vierailijoiden kulkureittejä mukautettu sujuvuuden parantamiseksi. Standard käytti moottoripyörissään svetsiläisiä MAG-moottoreita. Vierailijoita pyydetään huolehtimaan vähintään 1,5 metrin etäisyydestä. Museoilla ohjeistetaan vierailijoita turvallisesta toiminnasta, ja käytettävissä on käsidesiä. Münch Mammut -pyöriä on runsaasti esillä omalla osastollaan. 43 TEKNIIK AN MUSEOT. Huomioita koronarajoituksista: Molemmat museot ovat pinta-alaltaan niin suuria, että vierailijoiden määrää ei ole tarpeen rajoittaa, eli vierailemaan pääsee ilman etukäteisvarausta. Yksi kaikkien aikojen kaunempina pidetyistä kilpa-autoista, Maserati 250F. Ahtaisiin, lentokoneiden tai sukellusveneen tapaisiin kohteisiin kerralla päästettävien henkilöiden määrää on rajattu, mikä saattaa pidentää jonotusaikoja. Lisäksi näissä kohteissa vierailtaessa on käytettävä hengityssuojaimia, joita saa tarvittaessa ostaa museolta. Antonov An-22 on maailman suurin potkurikone. CS 500 vuodelta 1931. Vuonna 2012 valmistuneessa Red Baron -custompyörässä on 3,6-litrainen, 9-sylinterinen Rotec-tähtimoottori. Maailman ensimmäisen wankelmoottorilla varustetun moottoripyörän valmisti Hercules vuonna 1973. Helikopterista saa hyvin mittakaavaa
200 hevosvoimaa tarjoaa myös hyvät lähtökohdat kiihdytysajoon. Kawasaki Z H2 ja Ducati Streetfighter V4 S, kaksi markkinoiden tehokkainta nakupyörää kohtaavat ensimmäistä kertaa. Olemme nähneet 200-heppaisia touringpyöriä, jotka ovat omiaan nopeilla moottoritieosuuksilla. Nyt sen sijaan nämä tehot löytyvät nakupyörästä, ja täysin eri syystä. Onhan 200 hevosvoiman rajapyykki jo ylitetty, mutta ei vielä tähän mennessä nakupyörillä. MYRSKY NOUSEE Rakenteeltaan ne eivät voisi olla paljon erilaisempia, mutta silti lopputuloksena saadaan melko paljon tosiaan muistuttavat pyörät. Kyse on upeasta, mutta objektiivisesti ajatellen täysin turhasta ylenpalttisuudesta. E ikö 200 hevosvoimaa nakupyörässä ole hieman liioiteltua. Rata-ajossa 200 hevosen voimin puolestaan metsästetään nopeita kierrosaikoja. Isojen nakupyöriKAWASAKI Z H2 44 7/2020 PARIVERTAILU 200-HEPPAISET NAKUT 044
MYRSKY NOUSEE DUCATI Streetfighter V4 S 45 T E S T I+T E K N I I K K A
Kuten uskolliset lukijamme tietävät, on sekä Z H2 että Streetfighter V4 S esitelty jo lehdessämme. Siitä puuttuu muun muassa yksipuoleinen takahaarukka, upeat vanteet sekä makea kromija candy-maalaus. Ehkä onkin helppoa aavistaa, mitä tuleman pitää. Eikä kannata unohtaa, että hinnakkaampiin Ninja H2 -versioihin verrattuna Z H2 on hieman yksinkertaisempi. Budjetti-Ducatit ovat tosin suunnilleen yhtä yleisiä toimituksen tallissa kuin lisävarustelemattomat Bemarit... Hintaeroa on siis reilut kuusi tuhatta. Aivan, nyt kohtaavat kaksi täysin erilaista maailmaa. Kawasaki soveltaa Ninja H2:sta tuttua kompressoritekniikkaa, eli käytössä on ahdettu 1000-kuutioinen rivinelonen. Asiaan liittyy etuja, mutta myös haittoja. Oikeudenmukaista lienee mainita, että Streetfighterin perusversion saa 26 700 eurolla, mutta silloin joutuu tyytymään valuvanteisiin tako-Marchesinien sijaan sekä Showa/Sachs-jousitukseen semiaktiivisen Öhlinsin asemasta. Pikkurahoja. Sellainen löytyy ainoastaan Kawasakilta, joka ei häpeile tehdä tietyksi konsernin osaamista ilmailuja avaruusteknologian aloilla. Oikealla: ahtimelle syötetään ilmaa pitkän imuputken kautta. en kohdalla jo 175 hevosvoiman tehoa on pidetty enemmän kuin riittävänä, mutta Kawasakilla ja Ducatilla oli poikkeava näkemys. Kawasakin Z H2 maksaa 24 490 euroa, kun Ducati keventää pankkitilin saldoa 30 600 euron edestä. Ne nokittelevat toisiaan ja nostavat rimaa huomattavasti entistä korkeammalle. Vasemmalla: TFTnäytön kontrasti on hyvä. KAWASAKI Z H2 Parivertailu 200-heppaiset nakut 46 7/2020. Ajoasetusten välinen ero ei ole suuri. Kuten tiedämme, ovat valmistajat valinneet täysin eri tiet päästäkseen periaatteessa samaan tavoitteeseen
Ja millainen moottori se onkaan! Neljä sylinteriä 90 asteen V-muodossa ja 70 asteen kammentappien ero tarjoaa matalilla kierroksilla V-twinin kaltaisen käynnin. Ristikkorunkoon on asennettu nelisylinterinen rivimoottori tavanomaisella sytytysjärjestyksellä. 200-hevosvoimainen nakupyörä, siinäpä se lyhykäisyydessään. Myös sen ääni on ainutlaatuinen. Valitettavasti kaikki eivät arvosta MotoGP-pyörien sulosointuja katuajossa. Yhtä selvää on se, että Bolgonassa ei ole puutetta suorituskykyosaamisesta. Kun pyörät nyt ovat vierekkäin, huomaa selvästi, että niiden yhtäläisyydet rajoittuvat peruskäsitteisiin. Se kuiskaa huomaamattomasti, kunnes ahtopaine alkaa nousta ja lopulta vapautuu erikoisesti sirkuttavan hukkaportin kautta. DUCATI Streetfighter V4 S 47 T E S T I+T E K N I I K K A. Panigale V4 on sekä tekniikkansa että suorituskykynsä osalta huippuluokkaa. Kawasaki: Synkkä ja viileä. Meidän leveysasteillamme kuulee jotain muitakin kuin pelkkiä ylistäviä kommentteja, kun kaartaa hiljaiselle huvila-alueelle. Tekniikka on kauttaaltaan poikkeuksellista ja moottori hoitaa myös rungon hommia. Käsillä on hyvä esimerkki kulttuurien törmäyksestä. Ei, ihmiset Streetfighterin valikot ovat erittäin hyvät, mikä on arvossaan, kun säätömahdollisuuksia on näinkin runsaasti. Se on luonteeltaan täysin erilainen kuin mikään muu moottori. Oikealla: Ducati tehostaa maakontaktia aerodynamiikan avulla. Korkeilla kierroksilla – jotka muuten jatkuvat todella korkealle – tarjolla on päättymätöntä räjähtävyyttä. Kaikki muu on yhtä erilaista kuin sushi ja pasta tai yksinkertaisesti Japani ja Italia. Ja Streetfighter on pohjimmiltaan Panigale V4 ilman katteita ja korkealla ohjaustangolla. Äänimaailma ei kuitenkaan tunnu missään vaiheessa tunkeilevalta ja ahdin on tätä moottoripyörää määrittelevä asia. Heti moottori käynnistettäessä on selvää, että myös ulkopuolisilla saattaa olla siitä mielipiteensä. Ducati: Hehkuvan kuuma kilpapyörä pystyllä ajoasennolla katukäyttöön
Käytännössä suurin vaihde on käyttökelpoinen melkein tilanteessa kuin tilanteessa. Teho kampiakselilla. Ducatin kanssa kierroksia joutuu käyttämään enemmän, mutta suhteellisen pitkäksi välitetty 1100-kuutioinen moottori vetää hyvin jo alakierroksilta. Valmistajat ovat eri keinoja käyttäen onnistuneet luomaan erittäin hienot vääntökäyrät. Kawasakin 1000-kuutioinen tarjoaa 100 newtonmetriä jo 4 000 kierroksella ja enimmillään vääntöä on käytettävissä hurjat 134 Nm. Sille tunnusomaista on hurjan korkealle kurottuva kierrosalue ja pienempien vaihteiden rajoitettu vääntö. Moottorit ovat eri luonteisia, mutta molemmat ovat upeita. Tiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Du cat i Str eet fig hte r V4 S Ka wa sak i Z H2 Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 52 mm 4 x Ø 40 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 53,5 mm 76,0 x 55,0 mm Iskutilavuus 1103 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 14,0:1 11,2:1 Teho 153,0 kW (208 hv) / 12 750 r/min 147,2 kW (200 hv) / 11 000 r/min Vääntömomentti 123 Nm / 11 500 r/min 137 Nm / 8 500 r/min Alusta Runko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Teräsristikkorunko Etuhaarukka USD, Ø 43 mm USD, Ø 43 mm Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen – Jarrut, etu/taka Ø 330/245 mm Ø 320/260 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengasmerkki Pirelli Diablo Rosso Corsa II Pirelli Rosso III edessä ”K”, takana ”D” Mitat ja paino Akseliväli 1 488 mm 1 455 mm Ohjauskulma 24,5 astetta 24,9 astetta Etujättö 100 mm 104 mm Joustomatka edessä/takana 120/130 mm 120/134 mm Istuinkorkeus 1 840 mm 820 mm Märkäpaino 1 208 kg 244 kg Suurin kokonaispaino 1 217 kg 175 kg Tankki/varatankki 16,0 litraa 19,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 12 000 km Hinta 30 600 € 24 490 € Valmistajan tietoja; 1 mitattu. Moottorin julmaa suorituskykyä tehostavat hyvin sopivat välitykset. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 80 120 140 kW HV Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Street?ghter V4 S 150,8 kW (205 HV) / 12900/min 120 Nm / 11400/min Kawasaki Z H2 142,9 kW (194 HV) / 10800/min 134 Nm / 8500/min 80 100 120 140 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Parivertailu 200-heppaiset nakut 48 7/2020. Suorituskyky Huippunopeus* 270 km/h 267 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s 3,5 s 0–140 km/h 4,8 s 5,0 s 0–200 km/h 8,0 s 8,2 s Sitkeys 60–100 km/h 2,8 s 3,1 s 100–140 km/h 2,9 s 2,9 s 140–180 km/h 2,9 s 2,9 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 6,2 l/100 km 5,2 l/100 km Toimintasäde 258 km 365 km Tehonmittaus 200 hevosvoimaa ei irtoa moottoripyörän moottorista ihan tuosta vaan
Hinta 84€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Eturengas tuntuu aina olevan täysin hallinnassa mainion tuntumansa ansiosta, mikä Suurnopeustykki ilman katteita: raskaampi ja leveämpi moottori. koot 37-47 Hinta lyhyt 76€ Hinta pitkä 79€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Streetfighter suorastaan kaipaa mutkia, jotka se läpäisee upean vakaasti. Pysty ajoasento antaa hienoisesta passiivisuudestaan huolimatta hyvän hallittavuuden ja pyörä onnistuu kätkemään korkean painonsa mutkaan taitettaessa. 82 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. KOHTI UUSIA SEIKKAILUJA! – ME TEEMME SEN MAHDOLLISEKSI – KATTAVAT HARRIKKAPALVELUT: MYYNTI, VUOKRAUS, HUOLLOT JA VARAOSAT! KONTIO MOTORSIN SÄHKÖSKOOTTERIT TULOSSA MYYNTIIN 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Ahdin tarjoaa reilusti vääntöä jo todella matalilta kierroksilta, ja tehon tsunami vain nousee kierrosten myötä. Siihen vaikuttaa osaltaan myös geometria, mutta myös moottori painaa pyörää leveämmälle linjalle. Se tuntuu kaikilta osin Kawasakin ahdetun rivimoottorin vastakohdalta. Äärimmäisen tarkka tuntuma, leikkisyys ja helppous tekevät suuren vaikutuksen. Hinta 72€ koot 36-48 8 Biker Boots Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta koot Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Perämatkuntie 7 D 0400 412 880 hdtykkitorni@gmail.com www.tykkitorni. Ducatit ovat monesti äänekkäitä, mutta tämä kyllä vie voiton kaikista. Ducatin suuren tehon salaisuus on korkea puristussuhde sekä uskomattoman 15 000 minuuttikierroksen käyntinopeuden saavuttava moottori. Kawasakilla reippaasti ajaminen tuntuu kuin tanssisi kumisaappaat jaloissa. Jos puhutaan puhtaasta voimasta, on se jopa hieman edellä Ducatia. Jousitus ja muut komponentit toiminnallisempia. KAWASAKIN MEKAANINEN AHDIN tarjoaa vakuuttavaa suorituskykyä. Hinta 72€ koot 36-48 88 Biker Boots, Valmistettu kosteutta hylkivästä ”rasvanahkasta”, myös vuori nahkaa, öljynkestopohja Hinta € koot 37-47 Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. On jännittävää, kuinka erilaiselta kiihtyvyys tuntuu. Se on ehdottoman joustava aina niin sellaisille kallistuskulmille saakka, jotka tavallisesti eivät ole nakupyörien reviiriä. Tuntuma eturenkaaseen ei ole paras mahdollinen, se vaikuttaa hyvin etäiseltä. Hinta 82€ koot 37-48 Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. Moottorien rakenne vaikuttaa myös ajo-ominaisuuksiin. Kawasaki kärsii raskaasta, ristikkorungosta roikkuvasta moottoristaan, joka myös tekee pyörän ulkonäöstä vähemmän siron. On selvää, että suunnittelijoiden prioriteettilistan kärkipäässä on ollut sana "hallittavuus". Ducatin V4:llä on 1103-kuutioisena kymmenen prosentin etu iskutilavuudessa. Streetfighter on sen sijaan kuin juoksukenkä. koot 37-47 Hinta lyhyt 79€ Hinta pitkä 83€ Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Tietyssä suhteessa se etenee tasatahtiin Ducatin kanssa rauhallisesti käyvän moottorinsa ja mainion kytkimensä ansiosta. Superbike ilman katteita: kompakti ja kevyt pyörä on varustettu äärimmäisen hienolla jousituksella. pikemminkin heristävät nyrkkiä, eivätkä ihan syyttä. Mutta suuremmilla kallistuskulmilla pyörä muuttuu kömpelöksi. Ajoasento on aktiivinen, mutta siitä huolimatta se ei ole liian raju rentoon cruisailuun suosikkiteillä. Tuntuu, että moottori kiertää loputtomiin. Mutta siitä huolimatta Streetfighter on nopeudeltaan aivan omassa luokassaan
Sutimiseneston kolme virheettömästi toimivaa asetusta ja kaksi ajoasetusta – joista oikeastaan tarvitsee vain sen rajumman, sillä tehon kehitys on niin helposti ennakoitavissa. Moottori on uskomaton, mutta ajo-ominaisuuksiltaan se jää Ducatille selvästi. Nämä pyörät ovat todellakin eri maata. Tuulensuoja, matkatavarat tai matkustaja eivät ole olleet kovinkaan korkealla prioriteettien listalla. Kawasakin perinteinen jousitus on enemmän tai vähemmän jämäkkä ja toimii kaikissa tilanteissa. -testitulos Ducati Streetfighter V4 S Monimutkaista elektroniikkaa käytetään hurjan moottorin suitsimiseen. Tavallisissa arkiajotilanteissa Z H2:lla on hienoinen etulyöntiasema, mutta ero ei ole suuri. Sen suurin ongelma on pieni sallittu kuorma. Ducati puolestaan kärsii matka-ajossa korkeasta kulutuksesta ja pienestä tankista. Sen ajoasetusten vaikutus on kuitenkin niin suuri, että voisi ajatella kyseessä olevan kolme eri moottoripyörää. Kawasakista ei puutu oikeastaan mitään. Kun Kawasakia on ajettava keskittyneesti ja oikeasti ohjattava, etsii Ducati intuitiivisesti oikean linjan. Streetfighterissa on kaikki viimeisin Panigale V4 S:stä poimittu elektroniikka, joka sisältää lukemattomia sutimisenja keulimiseneston, luistonhallinnan ja ABS:n säätömahdollisuuksia. Ducatin semiaktiivinen jousitus on tunnokkaampi, tuntuu hienostuneemmalta ja tarjoaa useita säätömahdollisuuksia napin painalluksella. Sen alta paljastuu korkealuokkainen ja erittäin tarkka ajajan pyörä. Se tarjoaa ajamisen iloa, johon ei välttämättä tarvita paljon tehoa. Hieman tarpeettoman äänekäs tosin. Muut erot eivät ole yhtä dramaattisia, mutta selkeitä ne ovat. Ainoa, mitä jää kaipaamaan, on hieman parempi jarrujen purenta, erityisesti verrattaessa Ducatin älyttömään jarrutehoon. 1 2 Parivertailu 200-heppaiset nakut 50 7/2020. Kawasaki Z H2 Monimutkaisen ja aggressiivisen Ducatin rinnalla Z H2 tuntuu järkevämmältä ja vaatimattomammalta, vaikka kyse onkin 200 hevosvoimasta. Se tarkoittaa myös sitä, että Streetfighter V4 S on merkittävästi monipuolisempi moottoripyörä. Asia koskee kaasuvastetta, moottorin tehon kehitystä, apuvälineiden herkkyyttä, jousituksen kovuutta ja sitä, kuinka selkeästi pienempien vaihteiden vääntömomenttirajoituksen huomaa. Myös Z H2:n yhtä laaja, mutta hieman yksinkertaisempi avustinpaketti toimii hienosti. 175 kiloa ei riitä, jos haluaa lähteä lomareissuun matkustajan ja matkatavaroiden kanssa. Se saakin kysymään, mihin runsaampia toimintoja ylipäänsä tarvitaan. Muissa suhteissa kumpikaan ei (nakupyörien tapaan) pääse pröystäilemään. Sama koskee myös elektronisia apuvälineitä. Se riittää hyvin. tekee ajamisesta merkittävästi helpompaa
V4:n kytkin tuntuu heikolta ja sen moottorin käynti on raakaa. 1,0 4,0 3,1 Molemmat pyörät tarjoavat hurjaa suorituskykyä. Muissa suhteissa se ei ole kaukana perässä ja voittaa yhteispisteissä. Ducatin pitkät huoltovälit. Ducatin alusta on selvästi parempi ja elektroniset apuvälineet ovat hienot. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t Du cat i Str eet fig hte r V4 S Ka wa sak i Z H2 Moottori Sitkeys 40 40 40 Kiihtyvyys 40 35 34 Huippunopeus 20 20 20 Moottorin luonne 30 28 29 Kaasuvaste / kuormitusmuutokset 30 23 20 Moottorin käynti 30 17 23 Kytkin 20 14 16 Vaihteisto 20 17 16 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Käynnistyvyys 10 8 8 Yhteensä 250 211 215 Alusta Käsiteltävyys 40 32 28 Vakaus kaarteissa 40 33 27 Ohjattavuus 40 32 25 Tuntuma 10 9 7 Kallistusvara 20 20 14 Vakaus suoraan ajettaessa 20 17 15 Etujousitus 20 17 14 Takajousitus 20 16 13 Jousitusmukavuus 20 10 9 Ajo matkustajan kanssa 20 10 12 Yhteensä 250 196 164 Arkikäyttö Kuljettajan ergonoia 40 29 27 Matkustajan ergonomia 20 5 8 Tuulensuoja 20 2 Näkyvyys 10 6 7 Valot 20 15 16 Varusteet 30 11 16 Käyttö/huolto 20 14 14 Märkäpaino 10 6 4 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 10 5 Matkatavarat 10 2 Suurin kuorma 10 9 3 Toimintasäde 30 14 22 Viimeistely 20 17 15 Yhteensä 250 136 141 Turvallisuus Jarruteho 40 34 29 Jarrujen tuntuma 30 27 26 Vakaus jarrutuksessa 20 12 13 Pyrkimys suoristua jarrutuksessa 10 7 6 ABS:n toiminta 20 15 13 Ohjauksen kääntökulma 10 7 6 Apujärjestelmät 20 14 12 Yhteensä 150 116 105 Kulut Hinta 30 6 10 Takuu 10 7 7 Polttoaineenkulutus 30 13 18 Huolto 20 18 15 Ylläpitokustannukset 10 1 2 Yhteensä 100 45 52 PISTEET YHTEENSÄ 1000 704 677 SIJOITUS 1. Mainio suoritus. Ei tämä kaksikko. 2. Arjen sankareita. Voittaja arkikäyttö: Kawasaki Z H2 Ducatin ilmiömäiset jarrut ja apujärjestelmät, joihin sisältyy kolmiportainen ABS. Siitä huolimatta vastaavaa tehoa ei saa muualta samaan hintaan. Voittaja moottori: Kawasaki Z H2 Ajettavuuskriteerien suhteen Streetfighter on reilusti Kawasakia edellä. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn, Jörg Künstle Kustannusten osalta kumpikaan ei ole budjettivalinta, mutta se tuskin ketään tällaisten pyörien yhteydessä yllättää. Matkustaja, tuulisuoja, matkatavarat. Voittaja turvallisuus: Ducati V4 S Z H2 on suhteellisen taloudellinen. Kawasakin pyrkimys suoristua jarrutuksessa sekä ohjausvaimentimen puuttuminen. Ducati tuntuu brutaalimmalta, mutta Kawasaki voimakkaammalta. Ducati on hyvin janoinen. T E S T I+T E K N I I K K A. Hinta / suorituskyky Maksimipist. no jaa. Unohda koko juttu. Raskaamman Z H2:n kuormauspaino on yllättävän pieni. Ducatin taipumus nostaa perää jarrutuksissa. Kawasaki voittaa moottorin ja arkiajon osalta, myös sen kulutus on pienempi. Molempien ergonomia on hyvä, mutta Ducatin on hieman parempi. Voittaja kustannukset: Kawasaki Z H2 Voittaja hinta/suorituskyky: Z H2 Hinta/suorituskyky... Se on tarkempi, vakaampi ja neutraalimpi, sen tuntuma on parempi, jousitus toimii hienommin ja siinä on reilustu valittavia asetuksia. 200 hevosvoimaa ei tule ilmaiseksi. Z H2:n käynti ja kytkin ovat hienostuneempia, sen quickshifter on parempi ja käytös kuormitusmuutoksissa tasaisempaa. Pehmeyttä ei löydy kummastakaan. Voittaja alusta: Ducati V4 S Ainoastaan merkittävästi parempi toimintasäde ja kattava varustus (vakionopeudensäädin, polttoainemittari) ratkaisevat voiton Kawasakille
Onnin moottoripyörä ja hänen poikansa auto sekä niiden lisäksi tynnyri, jossa molemmat ajoivat, on esillä museossa. – Ollaan rakennettu laajennus tulorahoituksella ilman lainaa, ja tällä hetkellä puuttuu potista enää 16 000 euron summa. Riku Routo paljastaa salaisuuden millä ne on museolle saatu. Toinen vetonaula on surmanajaja Onni Suuronen. Kunhan ilmastointijärjestelmä saadaan asennettua, silloin voidaan ottaa käyttöön myös uusi selvästi 52 7/2020 MOOTTORIPYÖRÄMUSEO 052. On älyttömän hienoa, että moottoripyöräily on taas muotia ja Moottoripyörämuseokin on löydetty oikein isolla joukolla. Roudon mukaan Lahden sijainti on täydellinen niin ympäristön mutkateiden kuin lähimpien kaupunkien suhteenkin. MOOTTORIPYÖRÄMUSEON LAAJENNUSOSAN rakentaminenkin on saatu hyvään vaiheeseen, joskin harmittavasti kaikkia töitä ei saatu aivan maaliin asti ennen kauden alkua. – Käytin samaa taktiikkaa kuin Mato Valtonen hankkiessaan puna-armeijan kuoron Suomeen esiintymään Leningrad Cowboysin kanssa, ja voin vastata täsmälleen samalla tavalla kuin Matokin: ”ihan kysymällä sain”. Myyntiin tulee aivan näillä näppäimillä myös Suomen MotoGP:n vuoden 2020 MM-osakilpailun T-paita, todellinen tuleva keräilyharvinaisuus, jonka myyntituotosta osa ohjataan KymiRingin radan rakentamiseen. Paikalle oli tilattu kaksi isoa ruokaja juomatelttaa eikä enempää eikä vähempää kuin itse 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini vetonaulaksi. LAHDEN MOOTTORIPYÖRÄMUSEOLLA OHJELMANTÄYTEINEN KESÄ Kevytmoottoripyörät ja surmanajaja Onni Suurosen näyttely tähdittävät Moottoripyörämuseon kesäkautta, mutta myös erilaisia tapahtumia riittää jokaiselle viikonlopulle. Viimeisimpänä lahjoituksena saatiin juuri äskettäin Mecastep Oy:ltä 20 000 euron arvoinen ilmastointijärjestelmä. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: JANNE HUHTALA JA MOOTTORIPYÖRÄMUSEO VÄHINTÄÄN YHTÄ INNOISSAAN kuin Moottoripyörämuseon kauden avajaisista ja uusista näyttelyteemoista, on Riku Routo myös moottoripyöräilyn suosion kasvusta. – Se näkyi jo viime vuonna, kun meillä alkoi käydä selvästi enemmän nuoria motoristeja. Kevytmoottoripyöränäyttelyyn on koottu 25 kevaria alkaen 1960-luvulta ja päättyen 1980-luvulle. Ja Turku on tarpeeksi kaukana, räkättää Routo heti perään. MOOTTORIPYÖRÄMUSEO oli yksi KymiRingin MotoGP-kisan isoista yhteistyökumppaneista, ja kisan peruuntuminen on harvoja asioita, joka muuten hyväntuulista Routoa harmittaa. K esäkuun alussa avatun Moottoripyörämuseon kausi on jo hyvässä vauhdissa, mutta alkukauden koronarajoitusten takia suurimmat tapahtumat ovat vasta edessäpäin. – Lahdesta kun vetää harpilla 120 kilometrin säteellä ympyrän, niin sen sisäpuolellahan asuvat melkein kaikki Suomen ihmiset. Viimeisen kolmen vuoden seinäkalenterimyynnit, pääsylipputulot ja joukkorahoituksella kerätyt rahat on ohjattu suoraan rakennusmateriaaleihin ja -töihin. Tapahtuma siirrettiin vuodella eteenpäin, mutta Routo järjestää tämän vuoden kisaviikonlopulla Moottoripyörämuseolla ensi vuoden kilpailun etkot. – Jokaisella lukee tämän vuoden heinäkuun toisen viikonlopun (10.-12.7.) kohdalla KymiRing, joten nyt ei tarvitse suunnitelmassa muuttaa muuta kuin Iitin sijaan ottaa suunnaksi Lahden Moottoripyörämuseo
– Meille tulee yksinoikeudella myyntiin Nyqvistin Artsin kolme erilaista ja aivan järkyttävän hienoa T-paitaa. JA LOPUKSI RIKU ROUTO täräyttää vielä todellisen pommin, joka puree ainakin vanhan liiton motoristeihin. – Yhden T-paidan kuvassa Artsi vetää Möhkö-Kawalla keula pystyssä takalampun paskaksi, ja toisessa roikkuu puukengillä pyörän takana kun mennään kahtasataa mittarit punaisella. Mitään tapahtumia ei Roudon mukaan ole alkuperäisestä suunnitelmasta peruttu, mutta osa alkukesän tapahtumista on siirretty ensi kesään. Laajennusosan uudet vessat ovat jo käytössä, ja pian siis muukin osa laajennuksesta. Parhaimpina lauantaipäivinä paikalla saattaa olla samaan aikaan kahdenkin eri merkin pyöriä. Laajennusosa on tarkoitus ottaa käyttöön vielä tämän kauden aikana, mutta varsinaiset isot avajaiset järjestetään vasta ensi vuoden puolella. Täksi kaudeksi ravintola vaihtoi myös nimensä Ace Cornerista Ace Café Lahdeksi. Eikä Artsin vauhti eivätkä jutut ole ainakaan miedontuneet vuosien varrella. Vuosittain vaihtuvan teeman lisäksi jopa puolet kalustosta vaihtuu aina talven aikana. 53 R E P O R TA A S I. – Meidän ruuanmyynnin nopeus kolminkertaistuu heti kun saadaan uusi keittiö käyttöön, sanoo Riku Routo sopivasti ylpeyttä äänessään. Nuoremmille lukijoille kerrottakoon, että kuusikymppinen Arto Nyqvist oli 1970-luvun lopulta lähtien Suomen ensimmäinen todellinen stuntkuljettaja ja samalla melkoinen velikulta, josta ja jolta eivät tarinat lopu kesken. Ja mikä erikoisinta, niissä tarinoissa ei tarvitse liioitella tapahtuneita asioita. KOEAJOJA JA ERILAISIA moottoripyörä-, autoja musiikkitapahtumia siis riittää lähes jokaiselle kauden viikonlopulle. isompi keittiöosasto. – Nyt on pakko keskittyä kesäkaudella enemmän näiden tapahtumien järjestämiseen ja liiketoiminnan pyörittämiseen. Ja mikä on myös hienoa, niin Artsikin tukee T-paitojensa myyntituotolla Moottoripyörämuseon laajennusosan viimeisiä rakennustöitä. Moottoripyöräkoeajoista vastaavat eri merkkien maahantuojat ja jälleenmyyjät, jotka vuoronperään lauantaisin tuovat omien merkkiensä uusia malleja koeajettaviksi museolle. Moottoripyörämuseon aukioloajat 1.6.2020 alkaen: Arkisin: 10 – 20 & Lauantaisin: 10 – 20 Sunnuntaisin: 11–19 Tai niin kauan kuin asiakkaita riittää klo 22 asti Veistämönkatu 1, 15140 Lahti lahti@moottoripyoramuseo.fi Ace Cafe Lahti aloittaa Jesse Jameksen suunnitteleman Kimi by West Coast Choppers -malliston maahantuonnin. Se oli Roudon mukaan Ace Cáfen Lontoon päämajan vaatimus. Mallisto on pian Acen Rockers Speed Shop -myymälässä. Ensi vuodeksi Routo lupaa harvinaisen suurta tuuletusta näyttelyyn, kun talven aikana saadaan kokonaisuus suunnitella suoraan jo uuden isomman näyttelytilan mukaan. Itse Moottoripyörämuseon näyttelyä uusitaan raa’alla kädellä joka vuosi
BEN NYMAN (FRANK NYMAN OY): kaikilla pyörillä on ottajansa kun hinta on oikea PÄIVÄÄ ENNEN VIERAILUA espoolaiseen Frank Nymanin moottoripyöräliikkeeseen tutkin Nettimotosta heidän vaihtopyörätarjontaansa. Teimme kierroksen kolmessa pääkaupunkiseudun prätkäliikkeessä Frank Nyman, R.M. Kuvan pyörät ovat Frank Nymanin vaihtopyöriä.. Erityisesti tällaisten edullisempien pyörien kohdalla vaikuttaa siltä, että asiakkaat ovat rohkeampia ostamaan pyörän liikkeestä. Myyjät antoivat samalla hyviä vinkkejä mihin käytettyä pyörää ostaessa kannattaa kiinnittää huomioita, ja 5000 JA 8000 EURON KÄYTETYT paljon ominaisuuksia pikkurahalla Alle 10 000 euron käytetyt pyörät ovat nyt kysyttyjä ja ne suorastaan viedään käsistä vaihtopyörärivistöstä. Syykin on yksinkertainen; hintaan nähden ominaisuuksia on huikean paljon. Seuraavan päivän vierailu vahvisti epäilyn todeksi, ER-6 oli jo ehtinyt löytää uuden kodin. Pikkurahalla hauska pyörä aloittelijalle tai lyhyemmille matkoille, se tuskin kauan vanhenee vaihtopyörärivistössä. Sinä aikana ehti tulla yli kymmenen kyselyä pyörästä ja lopulta siitä suorastaan kilpailtiin kuka sen saa, sanoo Ben Nyman. Näin nopea myynti tosin edellyttää, että liike on hinnoitellut sen oikein. V aihtopyöriä myyvillä moottoripyöräliikkeillä on tällä hetkellä yksi ongelma yli muiden: pyöristä on huutava pula ja lattiat ammottavat tyhjyyttään. – Se oli meillä vuorokauden. Erityisen hyvin käyvät kaupaksi 5 000 – 10 000 euron hintaiset vaihtopyörät. Eikä Nettimoton tarjonnan perusteella enää nykyään ole itsestään selvää, että hintapyynnöt yksityisillä 54 7/2020 KÄYTETYT PYÖRÄT 054 Triumph Sprint 955i (vas), Honda Transalp ja Honda CBR600F ovat esimerkkejä edullisista vaihtopyöristä, joiden kysyntä on nyt kova. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA siihen miten oman pyörän vaihtohyvityksen saa mahdollisimman korkeaksi. Heino ja Tuusmotor tarkistaaksemme mitä on tarjolla. Erityisesti kiinnitti huomiota vajaan kolmen tuhannen euron hintainen ja siistinoloinen alkupään vuosimallia edustava Kawasaki ER-6
– Jos valitsee uuden ja varustelee sen samalle tasolle, niin hintaeroa on 20 000 euroa. Joka tapauksessa on ostajan kannalta mainiota, että käytännössä kaikki myytävät pyörät niin liikkeiden kuin yksityisten löytyvät samalta sivustolta, silloin vertailu ja kaikkien vaihtoehtojen samalle viivalle saaminen on helppoa. Hinta 5990 € (Frank Nyman, Espoo) Honda VFR800 vm. Onko hienompaa tekniikkaa sisältävän Hondan (mm. Mekaaniset äänet saattavat kilometrien myötä kasvaa ja kulutusosia kuten kytkinlevyt ehkä joutuu uusimaan. Ja autojen moottoreita kuluttaa eniten kylmäkäynnistykset kovilla pakkasilla, asia joka moottoripyöriltä jää pääsääntöisesti kokematta. Kolmea laukkua, kahvanlämmittimiä ja tum5000 JA 8000 EURON KÄYTETYT paljon ominaisuuksia pikkurahalla Suzuki GSX1400 vm. 2006, 66 tkm. Erityisen luottavainen Nyman on yrityksensä edustamiin japanilaismerkkeihin. Vuosimallia 2004 olevalla brittivalmisteisella sporttouringilla on ajettu vain 44 tuhatta kilometriä. Varusteltu pyörä saattaa olla helpompi myytävä, mutta varusteet eivät silti nosta pyörän hintaa kuin marginaalisesti. – Sen hinta on samaa luokkaa kuin uusien mopojen. Netin keskustelufoorumeilla näkee usein kysymyksiä käytettyä pyörää ostavilta, että uskaltaako sen ja sen verran ajettua pyörää ostaa. Alle 100-hevosvoimaisena 1400-kuutioinen moottori on lisäksi vielä matalaviritteinen. – Ei siinä oikeastaan ole eroa. FRANK NYMANIN MOOTTORIPYÖRÄLIIKKEEN lattialla on rinnakkain kaksi lähes samanhintaista mutta hyvin erityyppistä vaihdokkia: Honda VFR 800 vm. Hinta 5790 € (Frank Nyman, Espoo) Ben Nyman ja ”varma patarauta”, Yamaha FZ-1S. Vuoden verran uudemmalla Suzukilla on ehditty rullata 82 tuhatta kilometriä ja hintaa sillä on 5 990 euroa. 2007, 82 tkm. Silti tämä käytetty ajaa monelle saman asian. – Jos huoltokirja on olemassa ja öljyt vaihdettu säännöllisesti, niin kyllä sillä vielä helposti ajaa toiset 82 tuhatta kilometriä eikä silloinkaan vielä tarvitse tehdä koneremonttia. Ben Nyman sanoo, että moottoripyörien moottorit eivät ole yhtään sen heikompia kuin autojenkaan moottorit. 2007. L ATTIALLA SEISOO MYÖS vuoden 2007 Yamaha FJR1300 -matkapyörä, jonka mittarissa on 69 000 kilometriä. Ja lisäksi kyseinen malli on kokenut varsin maltillisia päivityksiä lähes 20 vuoden mallihistoriansa aikana, joten ulkonäöllisestikin ero uuteen on vähäinen. Hintaa pyörällä on 6 990 euroa. 2006 ja Suzuki GSX 1400 vm. Kumpikin on nähnyt maailmaa jo jonkin verran. Kaikilla on ottajansa kun hinta on oikea, sanoo Ben Nyman. muuttuva venttiiliajoitus) vai perusrauta Suzukin myynti helpompaa. Siltä tosiaan päällisin puolin tehdyllä tarkastelulla vaikuttaa, sillä 13-vuotias FJR vaikuttaa kaikin puolin siistiltä. Samaan hengenvetoon hän harmittelee, että perustekniikalla varustettuja pyöriä kuten Suzuki GSX1400 ei enää juurikaan tehdä, ne kun viehättävät muotivirtauksista huolimatta aina tiettyä ostajakuntaa. Ja vaikkei pyörä edustakaan meidän omia merkkejä, enkä sitä yhtä hyvin tunne, niin kyllä tällä vielä on kilometrejä edessä vaikka kuinka paljon. Nyt ne alkavat vähitellen hävitä markkinoilta. Onko Suzukin 82 tkm sitten paljon vai vähän. Triumphin ulkonäöstä ja siisteydestä voisi päätellä sen olevan paljon uudempikin. myyjillä olisivat aina edullisempia. Moottoripyöräliikkeessä hinnoittelu tehdään ammattitaitoon nojautuen, kun taas yksityisellä saattaa hinnoitteluun vaikuttaa liikaa tunneside pyörään ja pyörän varusteluun käytetty rahasumma. VAIHTOPYÖRIEN EDULLISINTA PÄÄTÄ edustaa Triumph Sprint 955i 3 490 euron hinnallaan. 55 K ÄY T E T Y T P YÖ R ÄT. Hondan mittarissa on 66 tuhatta kilometriä ja hintalapussa lukee 5 790 euroa
vm. Heinolle. Heino, Espoo) Suzuki GSX-R1000 vm. Nykyään polttoaineen ruiskutuksella varustettuja malleja pidetään toimintavarmempina. Myös kulutusosien ketjut, rattaat ja renkaat kunnolla on merkitystä. Varsinkin jos vanhempi kaasuttimilla varustettu pyörä on seissyt pitkään ajamatta, saa valmistautua purkamaan ja puhdistamaan kaasuttimet sekä mahdollisesti hankkimaan korjaussarjat niihin. maksi vaihdettua tuulilasia lukuunottamatta se näyttää alkuperäiskuntoiselta, myös äänenvaimentimien osalta. Lopuksi Ben Nyman kertoo kysynnän ja tarjonnan lain määrittelevän käytettyjen pyörien hintoja. Kunto, kilometrit ja ikä tietysti tärkeimpinä, mutta myös huoltohistorialla on merkityksensä. Jos nimittäin sellaisia on tarjolla. 2009, 52 tkm. Vuosituhannen alun pyörämallit, joissa on polttoaineensuihkutus, tunnistaa helposti ”fuel injection” tai vastaavasta tekstistä. HEINO): nopeat syövät hitaat SEURAAVAKSI SUUNTAAMME ESPOOSEEN R.M. Ja sillä, onko hetimiten tiedossa isoja venttiilinvälysten tarkastuksia sisältäviä huoltoja tai vastaavia. – Pyörä, joka on myyty meiltä pari vuotta sitten ja siihen on sen jälkeen tullut vaikka 10 000 kilometriä mittariin lisää, saattaa nyt olla samanhintainen tai jopa arvokkaampi. TOMI PENTIKÄINEN (R.M. 2012, 30 tkm. Sinivalkoinen pyörä näyttää lähes kuin uudelta, ja lisäksi Akrapovicin vaimentimet sekä näyttävät vanneteipit keventävät sen ilmettä. Tai jos asiakkaalla on kiire saada pyörä alle ja ajoon, niin varataan huoltoaika myöhempään ajankohtaan kuitenkin niin, että se sisältyy pyörän hintaan. – Aika pienellä rahalla saa katu-uskottavuutta sekä riittävästi voimaa ihan jokaisen 56 7/2020 Honda VT750 Shadow. Hinta 6990 € (R.M. KÄYTETYN PYÖRÄN HINTAAN vaikuttavia asioita on paljon. Jos iso huolto on tekemättä ja se on edessä pian, saattaa moottoripyöräliike tehdä sen ennen kuin pyörä tulee vaihtopyörärivistöön. Hintalapussa lukee 7 990 euroa. Hinta 8950 € (R.M. Hinta 7990 € (R.M. Liikkeen lattialla seisoo siistikuntoinen iso gixxeri, eli Suzuki GSX-R1000. Vuosimallia 2009 edustavan pyörän matkamittarissa on 52 tuhannen kilometrin lukema. Tässä hintaja ikäluokassa alkaa olla jo tarjolla sekä kaasutinettä ruiskumalleja. Se oli silloin niin suuri tekninen edistysaskel, että asia mielellään mainittiin katteissa näyttävästi. Heino, Espoo). Heino, Espoo) Honda CBF1000 vm 2013, 37 tkm
Mustanpuhuvan customin vuosimallia on vaikea päätellä ulkonäöstä, sillä uudistuksia näihin tuli harvakseen. Yhdelle matkavarusteet ovat arvokas lisäetu, toiselle tarpeetonta ja pyörästä irrotettavaa ylimääräistä tavaraa. Ajokilometreistä hän toteaa niiden olevan keskimääräistä luokkaa. 8 290 euron hintapyyntö on päässä laskien vain reilut puolitoista tuhatta euroa edullisempi kuin uuden. Vuosimallin 2012 yksilöllä on takanaan 30 tuhatta kilometriä ja hintaa 6 950 euroa. Se on valtava raha siihen verrattuna, että suorituskyky kummassakin on täysin riittävä niin kadulle kuin radallekin. Kun uuden pyörän hintaan huomioidaan toimituskulut ja jos varusteilla on arvoa ostajalle, niin eroksi uuteen saadaankin lähes kolme tonnia. Japanilaisvalmistajilla ei juuri ole enää mallistossaan uusia customeita, mikä sekin auttaa pitämään käytettyjen pyörien hinnat vakaina. – Jos pyörä myydään nopeasti, niin usein tulee vielä seuraavana päivänä soittoja, että ”onko se muka oikeasti jo myyty”. Jos valitsee uuden GSX-R1000R:n eli malliston huippuversion ja maksaa uuden pyörän toimituskulut ja haluaa vielä Yoshimuran putkiston, niin silloin saa maksaa 20 tuhatta euroa enemmän kuin em. Varusteita löytyy roppakaupalla; kolme Hondan alkuperäistä laukkua, mukavammat satulat sekä kuljettajalle että matkustajalle, tyylikkäämmiksi vaihdetut jarrunestesäiliöt, kahvanlämmittimet ja vieläpä navigaattorikin on valmiina ohjaustangossa. Ei näitä kilkkeitä kahdella tonnilla saa, jos niitä lähtee perusvarusteltuun pyörään hankkimaan. Kun huomioidaan pyörän varustelu, etukäteen tehty iso 40 tuhannen kilometrin huolto ja kulutusosien hyvä kunto, niin lopulta hintapyyntö saattaa kokonaisuutena ollakin edullisempi kuin toisen yksilön vaikkapa tuhat tai jopa kaksi tuhatta euroa edullisempi hintapyyntö. Kauppias Pekka Åberg vahvistaa näkemyksen, että Suomessa käytetyt pyörät ovat edullisia ja niiden kauppa käy hyvin. R.M. Se on 25–30 prosenttia uuden hinnasta, eli hintapyyntö on siinä mielessä oikeutettu. HEINON Harley-Davidson -osastolta löytyy Street 750. – Jos esimerkiksi hakee netistä käytettyjä pyöriä ja laittaa hinnan ylärajaksi 3 000 euroa, niin siihen rahaan saa jo hienojakin laitteita. Heinon Tomi Pentikäinen. Tämän Hondan kaltainen matkavarustelu on monesti myyntiä helpottava asia. Nopeat syövät hitaat tällä hetkellä. Pentikäisen mukaan vakiokuntoinen pyörä on periaatteessa helpompi myydä. PEKKA ÅBERG (TUUSMOTOR): jo 3000 eurolla saa hienoja laitteita TUUSMOTORISSAKAAN EI OLE vaivaksi asti edullisemman luokan käytettyjä pyöriä. Vuoden 2013 Hondalla on mittarissaan 37 tuhatta kilometriä ja hintaa viisikymppiä vaille yhdeksän tonnia. motoristin käyttöön, sanoo R.M. – Se on itselle varusteltu matalaviritteinen matkajuhta. Hinta 8290 € (R.M. Ja jos kymmenen vuoden ikäisellä pyörällä on oikein vähän kilometrejä mittarissa, niin se saattaa vaatia paljon enemmän huoltoa. SEURAAVANA PYSÄHDYMME Honda CBF1000:n kohdalle. vaihtopyörästä. Esimerkiksi stefat ja laakerit saattavat olla käyttämättömyyden takia pian uusintakunnossa, samoin akku. Järkevä varustelu saattaa olla etu, kun taas pyörän rakentelu ja customointi usein vaikeuttavat sen myyntiä. Kokonaisuus ratkaisee. Kun tämän tyylisuunnan pyörillä yleensä ajetaan lisäksi rauhallisesti moottorin lotkottaessa matalilla kierroksilla, niin pyörä pääsee kaikin puolin helpolla. Se viittaa siihen, että ostajat osaavat käyttää hakuagenttia, joka ilmoittaa heti kun etsityn pyörämallin edustaja tulee myyntiin. TOMI PENTIKÄISEN MUKAAN ei ole harvinaista, että ensimmäinen sähköpostikysely tai soitto vaihtopyörästä tulee vain minuuttien kuluttua siitä kun pyörä saadaan vaihtopyörärivistöön, lappu ohjaustankoon roikkumaan ja ilmoitus Nettimotoon. Heino, Espoo). Shadowin mittariinkin on kertynyt keskimäärin alle 4 000 kilometriä kaudessa. Vuosimallin 2016 Harrikkaan on asennettu isokokoinen tuulilasi ja mittariin on kertynyt 22 tuhatta kilometriä ilman, että ulkonäkö juurikaan poikkeaisi uudesta. Siksi pelkkä hintapyyntö tai myyjän vastaantulo hinnassa eivät ole ainoita merkitseviä asioita. – Tällaisella matalaviritteisellä customilla ajaa maailmantappiin asti, kunhan muistaa vaihtaa moottoriöljyt kerran vuodessa. SEURAAVA HONDA ON VT750 Shadow. 2016, 22 tkm. Ajamista vartenhan nämä pyörät on tehty. Perinteiset prätkäliikkeet ottavat vanhoja ja edullisiakin laitteita vaihdossa, mutta niitä ei välttämättä omalta lattialta enää perintei57 K ÄY T E T Y T P YÖ R ÄT Harley-Davidson Street 750 vm
2008, 24 tkm. Jos taas katsotaan vähänkään eksoottisempia pyöriä esimerkiksi MV Agusta niin hyväkuntoinen ja vakiokuntoinen kymmenvuotias yksilö saattaa Keski-Euroopan maissa olla jo kalliimpi kuin meillä. Jos yrittää ensimmäistä pyörää hankkiessaan päästä oikein edullisesti ja päätyy siksi vanhempaan yksilöön, saattaa lopputulos tulla kalliimmaksi. 2006, 49tkm. Silti Åbergikin on sitä mieltä, että tämäkin Kymcokin on kulunut enemmän seistessä kuin ajaessa. Hinta 5990 € (Tuusmotor) Honda CB1000R vm. Hinta 3990 €. Huolimatta uuden pyörän hinnassa meillä olleesta ”raippaverosta”. – Tässä on reilut 20 tuhatta kilometriä ajettu Suzuki GSR 600. JOS HALUAA ETTEI jokaisella nakkikioskilla tule samanlaista pyörää vastaan, niin silloin sopiva valinta Tuusmotorin vaihdokeista on vuoden 2004 MZ1000S. Hinta 7590 € (Tuusmotor) Tuusmotorin kauppias Pekka Åberg.. TUUSMOTORIN TAKAPIHALLA ON pari kolme juuri vaihdossa tullutta pyörää, joita ei ole vielä ehditty tarkistaa huollon puolella ja pestä. 2011, 17,5 tkm. Tarvikekahvoja lukuunottamatta pyörä on vakiokuntoinen. seen tyyliin myydä eteenpäin. Kulutusosien vaihdon ja esimerkiksi pyörän pitkästä seisonnasta aiheutuneiden ongelmien korjaaminen nostaa hinnan helposti paljon korkeammaksi, ja pahimmillaan iso osa ajokaudesta menee vikoja etsiessä ja korjatessa. – Onhan tämä vajaan neljän tonnin peli jo 10 vuotta vanha, mutta mittarissa on vaivaiset 3 000 kilometriä. HIEMAN ERIKOISEMPAA PÄÄTÄ vaihtopyörärivistössä edustaa Kymcon 500-kuutioinen maxiskootteri. Hinta 4990 € (Tuusmotor) Kymco 500 vm. Ruiskupelinä kun myymme sen toimivana, niin mielestäni siitä sa aika varman laitteen alleen. S-malleja Suomessa on rekisterissä kaksi ja saman pyörän nakuversi58 7/2020 Suzuki GSR600 vm. 2010, 3 tkm. Nelosella alkava hinta mahdollistaa pikkurahalla harrastuksen makuun pääsemisen. (Tuusmotor) Kawasaki ZRX1200R ”Eddie Lawson” vm. Niille on omat väylänsä löytää uusi käskijä
ISOMPAA KUVAA KÄYTETYISTÄ pyöristä piirrettäessä Pekka Åberg toteaa saman kuin Ben Nyman ja Tomi Pentikäinen aikaisemmin; nykypyörät ovat melkeipä poikkeuksetta laadukkaita ja kestäviä. Asia ei ole Pekka Åbergin mukaan kuitenkaan näin yksioikoinen. VIHREÄÄ VÄRIÄ TUNNUSTAVALLE tarjolla on Kawasaki ZRX1200R ”Eddie Lawson” vuodelta 2006. Etuputket on vaihdettu ja ajovalo sekä mittaristo korvattu tarvikemalleilla. 2004 54 tkm. Vaihtopyörän tai rahoitustarpeen suhteen liikkeessä asiointi on sujuvampaa, kun taas yksityiseltä ostaessa jää yksi välikäsi pois ja voi tentata suoraan edellistä omistajaa pyörän historiasta. Silloin rekisteriotteessa näkyy kaksikilpisyys, mutta aikaisempana rekisteritunnuksena mainitaan sama nykyinen tunnus. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. – Yhtä hyvin kaksikilpisyys saattaa tulla siitä, että alkuperäinen kilpi on tippunut ja katsastuskonttorilta on hankittu uusi kilpi heti mukaan sen sijaan, että olisi odotettu saman rekisteritunnuksen saamista viikon verran. Lisähämmennystä kaksikilpisyyteen tuo sekin, että pyörää uudelleen rekisteröitäessä siihen voi anoa alkuperäisen rekisteritunnuksen. 7 590 euron hintapyynnölle löytyy nopeasti selitys. Asiakkaat osaavat vaihtopyörien kohdalla yhä useammin kysyä huoltokirjasta, ja siihenkin Åbergilla on selitys. Lisäksi ostajalla on tasavertainen mahdollisuus ostaa käytetty pyörä liikkeestä tai yksityiseltä. Tällä hetkellä vuoden 2004 MZ on vielä eräänlainen väliinputoaja, mutta kyseessä on ehdottomasti tulevaisuuden klassikko. Silti sitä ei välttämättä ole kolhittu tai edes ajettu metriäkään varkauden jälkeen. – Ei välttämättä osata enää itse tehdä pyörille juuri mitään, niin siksi huoltokirjan käyttö on itselle tutumpaa ja sitä osataan vaatia. Lehtiluukusta löydät kaikki Bike-lehdet aina ensimmäisestä numerosta alkaen. Tokimoto toi näitä Suomeen ja tämä oli heidän esittelypyöränsä, jonka yrityksen työntekijä kauden päätteeksi lunasti itselleen. ”Kaksikilpisyys” tarkoittaa yleensä, että pyörä on kaaduttu ja se on vakuutusyhtiön lunastama. VUODEN 2011 HONDA CB1000R vaikuttaa alhaiseen 17 tuhannen kilometrin mittarilukemaan nähden edulliselta. – Nämä on siitä erikoisia, että tämä R-versio on viimeiset neljä-viisi vuotta pysynyt ihan saman hintaisena. Kummassakin vaihtoehdossa on etunsa ja kannattajansa, ja hyvä niin. Rivinelosmoottorin perässä on perinteisesti kaasuttimet, ja muutenkin pyörässä yhdistyy urheilullisuus sekä lievä retrohenkisyys. Tai pyörä on varastettu ja vakuutusyhtiö lunastanut pyörän kun se on ollut kuukauden kateissa. Åberg tuntee tämän yksilön historian hyvin. Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. – Isojen pyörien moottoreita ja vaihteistoja joudutaan avaamaan huollossa todella harvoin. Jos kyseessä on pyöreäkatteisempi S-versio, niin hinta on pari tonnia alempi. (Tuusmotor). Alkuperäiskuntoinen MZ saattaa Euroopan isommilla prätkämarkkinoilla olla silti jo nyt kalliimpi kuin Suomessa. oita vain yksi. Täysin katteetonkin kelpaa sitä paremmin asiakkaille. – Tämä tuli meille periaatteessa ensimmäiseltä omistajalta. www.lehtiluukku.fi TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS K ÄY T E T Y T P YÖ R ÄT MZ1000S vm. Hinta 4990 €. – Kyseessä on kaadettu kaksikilpinen pyörä
TEKSTI: PETRI SUURONEN KUVAT: ANDREI CHERTKOV aikaa toimineen tehtaan historiakin oli vaarassa hukkua sodan jalkoihin, mutta onneksi sattuma ja sinnikkyys puuttuivat peliin. Omistaja oli kertonut kyseessä olevan Renardin rungon ja että valmistajan tehdas oli aiemmin sijainnut Lasnamäen kaupunginosassa. Miesten välinen työnjako on hyvin selvä: Andrei huolehtii ruokapuolesta, Andres prätkien rakentamisesta. Jos valmistamme ne, jäävät ne joko minulle tai päätyvät museoon, Uibomäe toteaa. RENARD SPEED SHOP customoi pyöriä historiaa kunnioittaen U skollisille lukijoillemme Renard saattaa olla merkkinä tuttu, sillä merkin erikoinen GT – tai oikeammin sen prototyyppi – oli esittelyssä vuoden 2012 luettelonumerossa. Nousukiito loppui kuitenkin lyhyeen, sillä toiminta päättyi toisen maailmansodan tiimellyksessä tehtaaseen osuneeseen neuvostoliittolaisten pommiin. Tallinnalainen pitkän linjan moottoripersoona Märt Karu oli nimittäin 80-luvulla törmännyt itselleen tuntemattomaan runkoon. GT herätti mielenkiintoa ympäri maailmaa, mutta se ei saanut Renardia toivottuun nousukiitoon. MUTTA PALATAANPA AJASSA muutamia vuosikymmeniä taaksepäin. Lyhyen REPORTAASI 060 Andrei Lesmentiä (vas.) ja Andres Uibomäeä yhdistää rakkaus rakennettuihin prätkiin ja hyvään ruokaan. – Saimme muun muassa A’ Design Awardsien platinapalkinnon, joista kilpailevat pienet brändit, jotka eivät esittele säännöllisesti uusia malleja – valitettavasti saimme palkinnon jo lopetettuamme tuotannon. 60 7/2020. Renard GT oli erikoisen näköinen, mutta keveytensä sekä matalan painopisteensä ansiosta suorituskykyinen ja mukava moottoripyörä niille, joilla ei ole tarpeen kysyä hintaa. Kuultuaan Karulta Renardista, Uibomäe selvitti nimen käyttöoikeutta, ja kun se oli vapaana, heräsi merkki uudelleen henkiin. Trendikkään Telliskiven alueen helmi on maailmanluokan custom-pyöriä rakentava Renard Speed Shop ja sen yhteydessä toimiva amerikkalaistyylinen smokehouseravintola One Sixty. – Vuosi taisi olla 2008, kun aloitimme Renard GT:n suunnittelun, Uibomäe muistelee. Tallinnan vanhakaupunki on monille tuttu, mutta etelänmatkalla – tai vaikkapa Euroopan reissulta palatessa – kannattaa eksyä myös hieman sen ulkopuolelle. – Meillä on vielä komponentteja parin pyörän valmistamiseen, mutta myyntiin emme niitä enää tee. Persoonallista, hiilikuitumonokokkirunkoa, Moto Guzzi Grison moottoria ja girder-etuhaarukkaa käyttävää pyörää valmistettiin kaksinumeroinen määrä vuosina 2012–2017, mutta moottorien saatavuuden päätyttyä Euro 4 -päästövaatimusten ansiosta malli siirtyi historian lehdille. Karu oli todennut merkin historian selvittämisen arvoiseksi, ja lähtenyt kävelemään ympäriinsä Lasnamäellä ja kyselemään ihmisiltä, tiesivätkö he jotain Renardista. RENARD SAI TAAS valua unohduksiin, kunnes Andres Uibomäe sai idean moottoripyörän rakentamisesta. Renardin historia alkaa jo vuodesta 1938, jolloin Tallinnan kaupungin laitamilla alettiin valmistaa Renard Cycles -merkkisiä polkupyöriä. Yhtiön tuotteet saivat hyvän vastaanoton ja valikoima laajeni pian Sachsin 100-kuutioisilla moottoreilla varustettuihin pieniin, polkimilla varustettuihin moottoripyöriin. Lopulta mies oli kohdannut vanhan rouvan, joka muisti tehtaan ja näytti sen sijainnin Karulle. Syyksi Uibomäe arvioi toisaalta heikon taloudellisen tilanteen – esiteltiinhän malli edellisen laman jälkimainingeissa – ja toisaalta liiallisen erikoisuuden siitäkin huolimatta, että GT:n design sai osakseen ylistystä
Hyvää ruokaa ja rakennettuja moottoripyöriä saman katon alla. Mitäpä sitä muuta tarvitsee. 61 R E P O R TA A S I
Vime talvena Renard on valmistanut puolisenkymmentä pyörää, eikä käynnissä oleva pandemia ole vaikuttanut toimintaan, vaikka osien saaminen Italiasta ja Saksasta onkin tällä hetkellä vaikeaa. Rakennamme asiakkaan toiveiden kaltaisia pyöriä, mutta omalla käsialallamme. Mantsakäsittelyn saanut BMW R 80 ilmentää hyvin Renardin filosofiaa. Pyörää myös kuvailtiin sanoin ”weird Scandinavian design”, joka niputti sen yhteen esimerkiksi Koenigseggin kanssa, mikä on tietysti suuri kunnia. Nykyisin yritys surffaakin tukevasti aiemmin ohi menneellä aallolla. VAIKKA GT EI NOUSSUT menestykseksi, oli se kuitenkin tärkeä virstanpylväs Renardin kehityskulussa, sillä ilman sitä Renard Speed Shop olisi jäänyt syntymättä. Telliskiven pajalla on toistaiseksi rakentunut neljättäkymmenettä custom-pyörää, joista monet ovat saaneet näkyvyyttä kansainvälisillä rakentelusivustoilla. – Nyt kyse on enemmän tunteista kuin teknologiasta. Tärkeä osa tästä on esimerkiksi näiden pyörien tapauksessa BMW:n värisävyjen ja tyylikeinojen, esimerkiksi raitojen käyttäminen. Upeita yksityiskohtia sisältävä pyörä näyttää siltä, että sellainen olisi hyvin voinut rullata ulos BMW:n tuotantolinjalta. 62 7/2020. Asiakas kertoo meille, kuka hän on ja mitä hän haluaa. RENARDIN VAHVUUDEKSI Uibomäe kertoo pyörien historian ja perinteiden kunnioittamisen. Valmistajan perinteiden kunnioittaminen tavallaan oikeuttaa pyörän olemassaolon, ja näin annamme asiakkaalle enemmän, kuin mitä hän oli tullut ostamaan – näkemyksemme PYÖRÄT RAKENNETAAN AINA AJETTAVIKSI, EI PELKÄSTÄÄN IHAILTAVIKSI. – Onneksi meillä on ollut ulkopuolisilta toimittajilta hankittavia komponentteja varastossa, joten homma ei ole jäänyt siitä kiinni, Uibomäe kertoo. Me tulkitsemme tämän tarinan omien silmälasiemme läpi ja rakennamme pyörän, jonka katsomme kuvastavamme asiakasta, Uibomäe kertoo. Sen sijaan, että Renard haluaisi synnyttää jotain täysin uutta – sehän on jo GT:n muodossa tullut tehtyä – he pyrkivät korostamaan merkin identiteettiä, mutta samalla tuomaan siihen oman kädenjälkensä. – Kun esimerkiksi teimme neljän BMWcaferacerin sarjan, oli tavoitteenamme tehdä pyöriä, jotka näyttävät siltä, että ne voisivat olla peräisin BMW:n tuotantolinjalta, tai ainakin valmistajan prototyyppejä. Saattaahan olla, että muotoilun osalta ei satu olemaan kuumimpien trendien aallonharjalla, pohtii Uibomäe. Olihan GT:n design kieltämättä hyvin omalaatuinen ja omalaatuisuuteen liittyy aina riski
Sama koskee pyöriä. pyörästä, jollaisen alkuperäinen valmistaja olisi voinut tehdä ja jolla siten on arvoa myös tulevaisuudessa, Uibomäe kuvailee. Kehitystä kuitenkin tapahtuu, sillä vaikkapa viisi vuotta sitten tehtyjä pyöriä katsoessani mieleen tulee aina, että tämän tai tuon kohdan olisi voinut tehdä eri tavalla paremmin, Uibomäe kertoo. KOSKA KAIKKI PYÖRÄT valmistetaan asiakkaiden toiveiden mukaan, on pyörän rakentamisen hintaa vaikea sanoa, sillä siihen vaikuttavia tekijöitä on paljon. Kiinnostuneille tiedoksi: Renardin customoima Harley-Davidson FXDR on muuten myynnissä. Liian hyvät ja modernit osat rikkovat tyyliä, eivätkä tue kokonaisuutta. Kansainvälistä julkisuutta saaneet Renardin pyörät on otettu lämpimästi vastaan. Uibomäen näkemyksen mukaan aihioksi Yläkerrasta löytyy varsin kattava lifestyle-ajovarusteiden myymälä. – Äärimmäinen esimerkki tästä ovat Singer-Porschet. Vaikka Uibomäe onkin otettu hyvästä vastaanotosta, näkee hän asiassa myös toisen puolen. – En tiedä muiden hinnoittelusta, enkä nyt puhu Harley-Davidsoneista, joiden hinnat ovat yleensä korkeampia, mutta jos pyörä rakennetaan täysin uusiksi, kaikkea muutetaan ja tehdään vielä päivityksiä tekniikkaan, näkisin, että hinta olisi jotakin 20 ja 30 tuhannen väliltä, Uibomäe laskeskelee ja toteaa, että halvemmallakin tietysti selviää. Moderni alusta ja jarrut sekä Williamsin virittämä hurja moottori ovat kuitenkin hieman turhia autossa, jonka aerodynamiikka on 70-luvulta. Näissä vehkeissä tyyli ja fiilis ovat mielestäni tärkeintä, ja oikean aikakauden komponentit sopivat niihin parhaiten, Uibomäe perustelee. Samalla Uibomäe toteaa, että hänen näkemyksensä mukaan tärkeä osa pyörän historian kunnioittamista on aikakauteen sopivien komponenttien käyttö. Pyörät rakennetaan aina ajettaviksi, ei pelkästään ihailtaviksi. – Meillä on useita asiakkaita, jotka ajavat pyörillään kauden aikana päivittäin, Uibomäe kertoo. 70-luvun Hondaan tai Bemariin asennetut huippuluokan alustanosat eivät tuo pyörään lisäarvoa, ja saattavat jopa kääntyä itseään vastaan. Älä ymmärrä väärin, ne ovat uskomattoman makeita autoja. 63 R E P O R TA A S I. – On vaikea kehittyä, jos saa pelkkiä kehuja. Vaikka Renard painottaakin tyyliä, ei käytännöllisyyttäkään ole unohdettu. – Rahaahan menee tunnetusti aina niin paljon kuin sitä menee, mies nauraa
kannattaa valita pyörä, jolla on historiallista merkitystä ja joka säilyttää yleisesti arvonsa myös ajan kuluessa. MONET OSAAVAT TEHDÄ HYVÄÄ RUOKAA TAI HIENOJA PYÖRIÄ, MUTTA HARVASSA PAIKASSA NE YHDISTYVÄT. – Custom-pyörien pyhä kolminaisuus on BMW, Triumph ja Harley-Davidson. – On totta, että suurin osa esimerkiksi Facebook-seuraajistamme on yhä ulkomailta, ja monet asiakkaistamme ovat ulkomaisia, mutta olemme myös Virossa varsin tunnettuja. Tämän BMW R 80 G/S Paris-Dakarin mittarissa on alle 700 mailia! Jopa renkaat ovat alkuperäiset. 64 7/2020. Jos panostaa niihin, on hyvä mahdollisuus, että sijoituksen arvo myös säilyy, Uibomäe toteaa. KUN RENARD VALMISTI GT-mallia, oli yritys paremmin tunnettu Viron rajojen ulkopuolella kuin kotimaassa. Toinen on One Ei pelkkiä rakennettuja, vaan myös todellisia yksisarvisia. Tapahtumiin lisäksi yksi tärkeä meitä paikallisesti auttava seikka on ajovarustemyymälämme. Tilanne on nyttemmin muuttunut, sillä Renard panostaa Viron sisäiseen brändin luomiseen osallistumalla aktiivisesti muiden järjestämiin tapahtumiin sekä järjestämällä niitä itse. One Sixtyn persoonallisesta sisustuksesta löytyy useita steam punk -tyylisiä yksityiskohtia. Jos joku haluaa retrotyylisiä varusteita, hän tulee meille
Uudesta, ajamattomasta R-Bemarista rakennettavalla cruiserillaan Renard aikoo osallistua prätkänrakentelun MM-kisoihin. Kaikki oli valmista keväällä 2018, ja One Sixty avasi ovensa. Ei olekaan yllättävää, että Lesment suhtautuu samalla intohimolla ruoanlaittoon kuin Uibomäe moottoripyörien rakentamiseen. – Olemme hyvin rehellisiä ja sitä on myös tarjoamamme ruoka. – Olen soittanut kitaraa nuoresta lähtien. Siitä pallo lähtikin pyörimään melko rivakasti. Vuonna 2007 Lesment avasi Lontoossa oman ravintolansa, jonka laadusta kertoo sille myönnetty Michelin-tähti. Vuonna 2017 Lesment palasi Viroon ja tapasi Uibomäen. Pidän raskaammastakin musiikista, mutta myös rockabilly, blues ja country ovat lähellä sydäntäni, ja nehän sopivat mainiosti smokehouse-ravintolan tyyliin, Lesment toteaa. Ainoastaan talvisin meidän on pakko hankkia joitakin vihanneksia ulkomailta. Meidän yhteistyömme toimii hyvin, sillä meitä yhdistää intohimo ruokaan ja prätkiin. Lontoossa Lesment on työskennellyt useissa huippuluokan ravintoloissa, ja esimiehiin on lukeutunut muiden muassa yksi globaalisti tunnetuimmista julkkiskokeista, Gordon Ramsey. – Tallinnasta puuttui oikea smokehouse-tyylinen ravintola, joten halusin avata sellaisen. Lesment naurahtaa. Lesment ja Uibomäe suunnittelivat kaiken yhdessä aina ravintolan konseptista sisustukseen. Niille, jotka jäivät miettimään, mistä ravintolan nimi juontaa juurensa, kerrottakoon, että 160°F (noin 71°C) on lihan ihanteellinen savustuslämpötila. Uibomäe on hyväksyy asiantilan nöyrin mielin. – Pyörämme ovat pieneen Viroon hieman liian kalliita, ajokautemme hieman liian lyhyt ja rakentelulainsäädäntömme aivan liian monimutkainen. – Vaikka uuteen ravintolaan liittyy aina omat vaikeutensa, on One Sixty ollut huikea menestys. Erityisesti näistä syistä olen todella kiitollinen asiakkaillemme ja iloitsen sydämeni pohjasta siitä, että saan tehdä rakastamaani asiaa, eli rakentaa moottoripyöriä. Käytämme ainoastaan tuoreita raaka-aineita, emme mitään pakastettua, ja minulle on kunnia-asia, että käytämme valtaosin kauden mukaisia virolaisia tuotteita. Se on minulle suuri kunnia. Se on varsin ainutlaatuista, ja pidän sitä meidän vahvuutenamme, perustelee Uibomäe. MIKÄ ONE SIXTY. VASTAAVASTI KUIN ANDRES UIBOMÄE on Renard Speed Shopin nokkamies, on vastuu One Sixty -ravintolasta Andrei Lesmentillä. Vaikka Renard seilaakin hyvässä myötätuulessa, ei tie tähän pisteeseen ole ollut helppo, eikä tie helpolta näytä tulevaisuudessakaan. Mutta kuinka ravintola ja custom-paja sopivat yhteen. Sixty -ravintolamme, Uibomäe toteaa. Muutama vuosi sitten Viroon palannut Lesment on ravintola-alan huippuluokan ammattilainen, joka on myös suuri custom-kulttuurin ystävä. Andrei Lesmentin BMW koristaa talvisaikaan One Sixtyn sisustaa. Lesment kertoo. – Synnyin Virossa, mutta olen asunut käytännössä koko elämäni Lontoossa, Lesment kertoo. Ja toden totta, Speed Shopin kanssa kiinteistön jakaa custom-tyylinen ravintola, jonka sisustukseen kuuluvat luonnollisesti Renard GT, Moto Guzzi 850 Le Mans sekä säännöllisen epäsäännöllisesti pääkokki Andrei Lesmentin bobberoitu BMW – siis kun pyörä ei satu olemaan tien päällä. Monet osaavat tehdä hyvää ruokaa tai hienoja pyöriä, mutta harvassa paikassa ne yhdistyvät. Työnjako on kuitenkin selvä, minä vastaan ruoasta, Andres pyöristä. Myös Lesment on intohimoinen moottoriharrastaja, jonka kokoelmiin kuuluu moottoripyörien lisäksi vanhoja saksalaisia autoja – sekä alkuperäisasussaan että vahvasti customoituina. 65 R E P O R TA A S I. Sen sijaan savustin tulee ulkomailta, tarkemmin Teksasista, josta hankitaan myös savustuksessa käytettävä hikkori. Se on unelmieni täyttymys, Lesment huokaa. – Mielestäni custom-tyylinen One Sixty ja Renard ovat toisiaan tukevia lifestyleasioita. – Minulla ja Andresilla on intohimo kehittää One Sixtyn toimintaa eteenpäin ja seuraava askel on One Sixty -hampurilaisravintola, jolle haemme tällä hetkellä hyvää sijaintia. One Sixtyn idea syntyi todella spontaanisti; pidän pyöristä ja ruoasta, joten miksipä niitä ei voisi yhdistää. Olennainen osa One Sixtyn henkimää custom-teemaa on musiikki, ja ravintolassa järjestetäänkin ympäri vuoden rockabillyja blues-teemaisia bileitä, jotka nekin kuvastavat Lesmentin kiinnostuksen kohteita. Yleensä kesäkaudella pyörä on tien päällä
Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kuvat: Tobias Beyl, mps-Fotostudio, Rossen Gargolov, Ferdinand Heinrich TESTISSÄ KAHDEKSAN PIKAKIINNITTEISTÄ TANKKILAUKKUA 066 66 7/2020. Tässä testissä kokeilemme kahdeksaa pikakiinnitteistä laukkua, testialustana toimii käyttötestipyörämme Triumph Street Triple RS. Tankkilaukuissa on siirrytty magneeteista ja kiinnityshihnoista tankin korkkiin asennettaviin pikakiinnikkeisiin. Kiinnikkeet ovat mallikohtaisia, ja vaikka itse laukku onkin aina identtinen, tulee pyörään ostaa juuri siihen tarkoitettu kiinnitysrengas. M agneetit ja hihnat katoavat hitaasti, mutta varmasti, sillä kiinnitysrenkaat ovat vallanneet tankkilaukkujen markkinat. Selvitämme, kuinka ne eroavat kolmesta muusta kiinnityksestä ja mitä eroja laukkujen käytössä ilmenee. Testaamme, mikä laukuista pelaa parhaiten yhteen Triumph Street Triple RS:mme kanssa. Testatussa SW-Motech-laukussa käytetään uutta Pro-Ring-kiinnitystä, mutta testaamme myös Evo-Ring-kiinnitystä, joka on käytössä Vanuccin laukussa. Street Triple sopii hyvin tähän testiin, sillä tankkilaukulla ei ole vaikutusta ohjaustangon liikerataan ja ajoasentoon, eli tankkilaukku ei vaikuta paljoa ajamiseen. Tietysti tankkilaukku tarjoaa rajallisesti tilaa, mutta silti se riittää ainakin päiväreissulla tarvittaville tavaroille. TAHDOTKO … … pidellä laukkuani. Givin kiinnikkeet ovat käytössä kolmessa tapauksessa, siis myös IXS:n ja Kappan laukuissa. Se onkin hyvä, sillä tankkilaukku on epäilemättä helpoin ja nopein tapa ottaa matkatavaroita mukaansa
Sama kiinnitys, samankaltaiset varusteet. Poraamista edellyttävä asennus vaatii hieman aikaa, renkaan reuna katkesi pidemmän käytön jälkeen, tahmea vetoketju, hieman hankala sisälaukku, päästää hieman vettä sisään. Arvio: IXS:n kevyt laukku sisältää muutamia kehityskohteita, mutta kokonaisvaikutelma on onnistunut. Koska sijoittelu ei ole muokattavissa, menettää se pisteitä ajokokeessa. Punaisen irroituskahvan toiminta tahmeaa, sijottelu ei muokattavissa, joten puhelimen näkyvyys heikkoa, ei laajennettavissa, osuu sporttisessa ajossa käsiin ja rintaan. Givi ST 605 B Tanklock ED IXS Astor Hepco & Becker Royster Kappa RA 309 R Tanklock Valmistaja: Givi, www.duell.fi; hinta: 162 € (laukku), 16 € (kiinnike); tilavuus: 5 litraa; paino: 1,1 kg (punnittu, laukku ja kiinnikkeet); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain; sadesuoja: ikkunallinen peite, selviää märkätestistä; värit: musta; varusteet: poistettava puhelinpidike, sivuilla pienet heijastimet, lukittava kiinnike, kumipinnoitettu kahva, lukittava vetoketju, poistettava silmälasitasku, olkahihna, johdon läpivienti, kannessa sähkön ulosotto. Helppo ja nopea asentaa, laadukas kova kuori, hyvät taskut, hyvä muotoilu, helppo kantaa irroitettuna (kahva ja hihna), tukeva, pyöreä muotoilu toimii ajaessa hyvin. Arvio: Kappa on tukeva ja hyvin toimiva laukku, jossa on monia käteviä yksityiskohtia. Siinä on etunsa, mutta myös pari pienempää kompromissia. Sen Givin kanssa jakama kakkossija on ansaittu. Hinta huomioiden ehdoton ostovinkki. Helppo ja nopea asentaa, integroitu puhelintasku, laadukas, helppokäyttöinen ja toimiva päätasku, helppo kantaa irrotettuna (kahva ja hihna), erittäin kevyt. Valmistaja: Kappa, www.allright.eu; hinta: 99 € (laukku), 15 € (kiinnike); tilavuus: 5 litraa; paino: 1 kg (punnittu, laukku kiinnikkeineen); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain; sadesuoja: ikkunallinen peite, selviää märkätestistä; värit: musta; varusteet: irrotettava puhelinpidike, heijastavat saumat, pieni ulkopuolinen laukku, lukittava vetoketju, kaksi sisätaskua, kumipinnoitettu kahva ja olkahihna, johdon läpivienti. Arvio: Poraaminen ja vesitiivis sisälaukku tarkoittavat että Hepco & Becker ovat valinneet muista poikkeavan tien. Asennus vaatii neljän ruuvin kiinnitystä ja laukun naksauttamista paikoilleen. Valmistaja: Hepco & Becker, www.storm-motor.fi; hinta: 169 € (laukku ja kiinnike); tilavuus: 5-8 litraa; paino: 1,1 kg (punnittu, laukku ja kiinnikkeet); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain, pora; sadesuoja: vesitiivis sisälaukku, vuotaa aavistuksen märkätestissä; värit: musta, musta-keltainen; varusteet: isot heijastimet, kahva, lukittava vetoketju, laajennettavissa, kaksi kannen sisäpuolista taskua, valmius puhelinpidikkeelle (ei sisälly). Hieman heikko kansi vaikeuttaa kiinnitystä, vain yksi tasku, ei täysin tukeva, sijoitusta ei voi muuttaa, laukku osuu selvästi käsiin ja rintaan, puhelimen näkeminen vaikeaa, muovikalvo taittuu, punaisen irrotuskahvan toiminta tahmeaa. Punaisen irrotusvivun toiminta hieman tahmeaa, ei laajennettavissa, vähän taskuja, sijaintia ei voi muuttaa – puhelimen näkeminen vaikeaa, laukku osuu selvästi käsiin ja rintaan erityisesti sporttisessa ajossa. Valmistaja: IXS, www.fc-moto.de; hinta: 70 € (laukku), 10 € (kiinnike); tilavuus: 5 litraa; paino: 0,7 kg (punnittu, laukku ja kiinnikkeet); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain; sadesuoja: ikkunallinen peite, selviää märkätestistä; värit: musta; varusteet: puhelinikkuna, laajennettavissa, kahva ja olkahihna, lukittava vetoketju, heijastavat saumat. Asentaminen helppoa ja nopeaa, hyvät käyttöohjeet, laadukas kuori, laukun voi lukita kiinnikkeeseen, helppo kantaa irrotettuna (kahva, hihna), hyvä muotoilu, tukeva. Hyvä, kuvitettu käyttöohje, tukeva kuori, kätevä magneettikiinnitys, hyvä muotoilu, laajennettavissa, tukeva, sijoittelun voi valita poraamisen yhteydessä, joten ei osu häiritsevästi käsiin tai rintaan. Arvio: Givin uusi ST 605 B on tukeva laukku päivittäiseen käyttöön. Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä OSTOvinkk i 67 T U OT E T E S T I
Sijottelua voi muuttaa omien toiveiden mukaan, joten tuskin huomattavissa ajon aikana, yksinkertainen kiinnitys magneettien ansiosta, sujuvasti toimiva vetoketju, helppokäyttöinen iso tasku, laajennettavissa, hyvä materiaali, tukeva tankkirengas, käytännöllinen Molle-järjestelmä. Yksityiskohtaiset käyttöohjeet, tukeva tankkirengas, iso kartta/puhelintasku, sijoittelua voi muuttaa porattavien reikien kohdan valitsemalla, ajaessa varsin huomaamaton, helppo kantaa (kahva ja hihna), kartta ja puhelin näkyvät selvästi. Renkaan sijaan käytettävä nastakiinnitys vaatii vähemmän tilaa, neljä vaihtoehtoista asentoa, ajossa tuskin huomaa, helppokäyttöinen tasku, helppo kantaa (kahva ja hihna), puhelin näkyy hyvin. Laukku ja magneettirengas ovat hyvin tasokkaita. Sadesuoja ei täysin tiivis, punainen hihna päästää vettä laukkuun, kiinnitysrenkaan kokoaminen on vaikeaa, kiskot vaativat paljon tilaa. Tahmea vetoketju vaikeuttaa pääsyä taskuun, ei vesitiivis, ikkunan suojat ovat edessä, korkea, osuu rintaan, kiinnitettäessä on osuttava tarkasti renkaaseen, kiinnitysrenkaan terävät reunat laukku irrotettuna. Iso ikkuna, nopea ja helppo asentaa, kahva toimii hyvin hanskat kädessä, käytännöllinen avaintasku, poistettavan pohjan ansiosta käytettävissä takalaukkuna. 22 € (£20, kiinnike); tilavuus: 4 litraa; paino: 1 kg (punnittu, laukku ja kiinnikkeet); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain; sadesuoja: vesitiiviit saumat, vuotavat märkätestissä; värit: musta, sininen, punainen; varusteet: ikkuna puhelinsuojalla, heijastimet, avaintasku, pohja poistettaessa käytettävissä myös takalaukkuna, kumipinnoitettu kahva, johdon läpivienti, tankoon/emäputkeen kiinnitettävä varmistushihna. Testivoittajan ainoa kauneusvirhe on lievästi puutteellinen vesitiiviys. Valmistaja: Vanucci, www.louis.eu; hinta: 120 € (laukku) 30 € (kiinnike); tilavuus: 7-9 litraa (ilmoitettu, vaikuttaa pienemmältä); paino: 1 kg (punnittu, laukku kiinnikkeineen); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain, pora (terä kuuluu tuotteeseen); sadesuoja: peite, vuotaa hieman märkätestissä; värit: musta: varusteet: laajennettava, iso ikkuna, kaksi läpivientiä, sisällä virran ulosotto ja kiristyshihnat, lukittava vetoketju, kahva, olkahihna, heijastimet. Hepco & Beckerin tapaan poraamisessa on etunsa ja haittansa. Nastakiinnitys, vaikka se onkin tukeva, ei vakuuta. Arvio: Oxford kerää pisteitä hyvillä ominaisuuksillaan ja ikkunan suoja on ajatuksen tasolla hyvä, käytännössä parannuksille on kuitenkin varaa. Tankki on vaarassa naarmuuntua ja jos kiinnitettäessä ei paina riittävästi, laukku irtoaa itsestään. Valmistaja: Shad, www.shad.es; hinta: 93 € (laukku ja kiinnikkeet); tilavuus: 5 litraa; paino: 1 kilo (punnittu, laukku ja kiinnikkeet); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain, torx-avain; sadesuoja: peite, selviää märkätestistä; värit: musta; varusteet: puhelinikkuna, valittava sijoittelu, sisällä pieni laukku ja kiristyshihna, johdon läpivienti, pienet heijastimet, lukittava vetoketju, varmistushihna, kahva ja olkahihna. Hieman puutteellinen vesitiiviys pudottaa pisteitä. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä TESTIvoittaj a Testissä kahdeksan pikakiinnitteistä tankkilaukkua 68 7/2020. Nastoihin on osuttava täysin, muussa tapauksessa levy osuu tankkiin, lukitseminen edellyttää reilua painamista, ei kiinnity aina tukevasti, kannen muotoilun vuoksi hankala pakata. Oxford Q4R SW-Motech Pro Daypack Shad E10P Vanucci Evo Valmistaja: Oxford, www.oxfordproducts.com; hinta: n. Valmistaja: SW-Motech, www.rmheino.fi; hinta: 120 € (laukku), 30 € (kiinnike); tilavuus: 5-8 litraa, paino: 1,1 kg (punnittu, laukku ja kiinnikkeet); tarvittavat työkalut: kuusiokoloavain; sadesuoja: peite, vuotaa hieman märkätestissä; värit: musta; varusteet: laajennettavissa, sijoittelu säädettävissä kiskojen avulla, yläosassa Molle-järjestelmä, heijastimet, sisällä virran ulosotto ja kiristyshihnat, lukittava vetoketju, kaksi läpivientiä. Kansi ei pysy auki pitämättä, muotoilu vaikeuttaa pakkaamista, sadesuoja ei täysin vesitiivis, kannen tukevuus puutteellinen, poraamista vaativa asennus hieman monimutkaista, vetoketju jumiutuu. Ei suojaa kosteudelta. Arvio: SW-Motecin uusi tankkilaukku onnistuu hyvin melkein kaikessa. Arvio: Vanuccin laukussa käytetään SW-Motechin kiinnitystä ja se saa lisäpisteitä valittavasta kiinnityskohdastaan. 89 € (£80, laukku), n. Arvio: Ohut ja huomaamaton laukku on helppo ottaa mukaan
Se on metallia, mutta muut ovat herkemmästä muovista valmistettuja. Osia voi ostaa myös erikseen. Näin testaamme Vuotuisen ajovarusteja tarviketestiviikkomme aikana asensimme ja testasimme tankkilaukkuja Etelä-Ranskassa. Kolmantena arviointikriteerinä käytimme kiinnittimen ja laukun käsittelyä – siis kaikkea kiinnityksestä taskuihin, sulkemiseen ja lisäominaisuuksiin sekä laukun kantamiseen pyörästä irroitettuna. Käytännöllistä, jos sattuu vahinko. Mitä tapahtuu, jos laukku irtoaa tankista. Huomasimme kuitenkin, että laukkujen käsittely saattaa vaikeutua, jos niitä pakataan liian täyteen. Kiinnitimme huomiota laukun osumiseen käsiin, rintaan ja jalkoihin, yleiseen tukevuuteen sekä kartan ja puhelimen näkyvyyteen. Arviointikriteerejä olivat aika, suoraviivaisuus, haastavuus ja käyttöohjeet. Givi (siis myös IXS ja Kappa), Hepco & Becker sekä SW-Motech (siis myös Vanucci) myyvät kiinnikkeitä varaosina, Oxfordilta saa jopa koko pohjalevyn. Givin kiinnikettä käytettiin kolmessa laukussa, ja sellaiset löytyvät jaetulta kakkossijalta. Laukun 5-10 litran tilavuus oli jo määritelty testin perusominaisuuksiin, eikä se vaikuttanut pisteisiin. Ajo-osuudesta pisteitä annettiin enintään 20. Käytännön testien jälkeen testasimme märkäominaisuuksia toimituksessa. Mitä jos... 69 T U OT E T E S T I. Triumph odottaa kärsivällisesti laukun asentamista toisen perään. E i huolta, emme ole yrittäneet rikkoa tuotteita väkivalloin. Vanucci ja Hepco & Becker vaativat poraa, mutta sen ansiosta laukun sijoittelua voi muokata. Käytännön ominaisuuksien testaamiseen kuului myös vedenpitänyyden testaaminen. T ankkilaukkujen testisuunnitelma koostui viidestä erilaisesta osasta. Shadin nastakiinnitys on innovatiivinen, mutta ei aivan loppuun asti mietitty. Ensin aloitimme asentamalla kiinnikkeet, josta jaossa oli 20 pistettä. Seurauksena oli muutamia naarmuja ja jälkiä laukkujen kuorissa. Maksimipisteet 20 15 25 20 20 100 SW-Motech 16 15 22 17 17 87 Erittäin hyvä 150 € Kaikki laukut toimivat käyttötarkoituksessaan: pienen tavaramäärän kuljettaminen onnistuu niillä hyvin. Triumph Street Triple RS oli täydellinen väline testaamiseen, sillä sen ajoasento on melko pysty ja tankkilaukku häiritsee siten ajamista vähän. Pudotimme niitä sen vuoksi muutamia kertoja tankin korkeudelta. Givi 18 14 21 17 15 85 Erittäin hyvä 178 € Kappa 18 13 21 18 15 85 Erittäin hyvä 114 € IXS 18 12 20 14 16 80 Hyvä 80 € Vanucci 14 13 21 14 16 78 Hyvä 150 € Hepco & Becker 13 13 17 15 17 75 Hyvä 169 € Shad 14 10 15 12 18 69 Tyydyttävä 93 € Oxford 17 10 18 15 8 68 Tyydyttävä n. Lukitusrenkaat toimivat hienosti. Pakkaamisosion 20 pistettä määräytyivät koon sijaan muodon, toiminnallisuuden, pakkaamista helpottavien varusteiden ja laajennusmahdollisuuksien perusteella. Taulukon hinnoissa on sekä laukku että kiinnike. Tärkeää sille ja meille: naarmuuntuuko tankki. Hinta huomioiden IXS on erinomainen, ja se ansaitsee ostovinkin. Vain Shadin levyn kumiset huulet irtosivat kokonaan. Sen jälkeen tarkastelimme kokonaisuuden laatua (maksimi 15 pistettä). 111 € As en nu s Vii me ist ely Kä sit te ly Pa kk au s Aj os sa Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a kii nn ikk ein ee n -arvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. Testivoittajaksi nousi jonkin verran vettä pitävä SW-Motech, jonka kiinnike on erinomainen. Tästä jaossa oli 25 pistettä. Laukkujen päälle asennettiin sadesuojat, ja ne kasteltiin vesisuihkulla, minkä jälkeen peitteet täytettiin vielä erikseen vedellä
Näitä mutkia voi ihailla Café Porkkalan pihalla Porkkalantien varressa. Tarkistaaksemme niiden tämänhetkisen kunnon, mutta myös löytääksemme erilaisia vaihtoehtoja eri makuihin. Ainakin meille tuli yllätyksenä, että osa ”legendoista” on tosi heikossa kunnossa ja osa vähän tuntemattomammista pätkistä taas lähes kympin kunnossa. E ri mutkateiden paremmuuden vertailu on vähän kuin vertaisi banaanin ja päärynän paremmuutta. Yksi tykkää loivemmista mutkista, toinen vähän syheröisemmästä tiestä. Lisäksi ilmoitamme googlemapsin mukaiset matkat ja ajoajat niille. ETELÄ-SUOMEN MUTKATIET 070 70 7/2020. Osa on varmasti tuttuja monille, mutta kannattaa muistaa että joukossa on aina myös uusia motoristeja tai kauempana asuvia, jotka eivät näitä klassikkopätkiä vielä ole löytäneet. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA TÄYDELLISTÄ MUTKATIETÄ ETSIMÄSSÄ Ajoimme tätä artikkelia varten läpi EteläSuomen erilaisia mutkateitä. Riippuu kuljettajasta, pyörästä, ajokokemuksesta ja myös siitä ajetaanko yksin vai onko kyydissä matkustaja. Kävimme kurvailemassa moottoripyöräilyyn erityisen hyvin sopivia Etelä-Suomen teitä ja esittelemme niistä kymmenen. Näyttääkö tutulta. Heidänkin on helpompi osallistua keskusteluun Boxintien, Porkkalantien tai Fagervikin mutkista ja asfaltin kunnosta, kun kerrotaan missä ne sijaitsevat. Kannattaisiko tänä kesänä lähteä kurvailemaan Fagervikiin tai Fiskarsiin. Annoimme jokaiselle kymmenelle tässä esiteltävälle pätkälle kouluarvosanan 4–10 tien kunnosta. Missä kunnossa ovat tunnetut mutkapätkät ja mistä löytää uusia hyväkuntoisia mutkateitä. Yhdelle tärkeintä on makeat mutkat, toiselle makeat eväät viihtyisällä taukopaikalla
Mutkia, kumpuja ja sulkuviivaa on koko 18 kilometrin matkalla riittämiin. LÄNTISELLE UUDELLEMAALLE kannattaa kurvailla jo yksistään Bromarvintien ja sen maisemien takia. Ylinopeuskirjoittelun seurauksena ei ole harvinaista, että autojono köröttelee selvää alinopeutta, 60 rajoitusalueet 45-50 mittarinopeutta ja 40 alueet lähes kävelyBROMARVINTIE (TIE NRO 1081) PITUUS 39,7 KM, AJOAIKA 42 MIN, TIEN KUNTO 9 1/2 . Café Porkkala Bromarvintiellä siintää merimaisema monessakin kohdassa. 52 52 25 Pettu Ulkoluoto Vestlax Grabbskog Skogby Padva Isoluoto Särkisalo Malarby Trollshovda Raasepori Tenhola tyyliä ja -nopeutta valitessa. Tenholasta lähtevä tie on hyväkuntoinen ja mutkat tasaisen loivia. BOXINTIE SIPOOSSA voidaan luokitella klassikoksi. Pääosin metsän ympäröimänä kulkeva tie sisältää pientä yläja alamäkeä ja nautittavia mutkia. Ainoa mikä Boxintieltä puuttuu, on suorat osuudet. Bromarvin jälkeen jatkuu Padvantienä eteenpäin ja lopussa on vielä extrana muutaman kilometrin soratieosuus niistä kiinnostuneille. Länsipäästä eli Nikkilän suunnasta lähdettäessä alkuosan asfaltti on käytännössä virheetöntä. Box Sipoonkorven kansallispuisto VANTAA PORVOO Kerava Sipoo Rekolan kartano Kilpilahti Itäsalmi Fazerila Emäsalo Järvenpää Pornainen Paippinen Kerkkoo E75 E75 55 45 Gumbostrand Kalkstrand Spjutsund Orrby Hinthaara Kiiala Laukkoski Kotojärvi Söderkulla Hindsby Kulloo E18 E18 E75 45 BOXINTIE PITUUS 9,1 KM, AJOAIKA 10 MIN, TIEN KUNTO 9 . Kun saavutaan tien päähän Boxiin, voi palkita itsensä motoristihenkisessä Box Café & Grillissä, joka sijaitsee suoraan Uuden Porvoontien risteyksen takana. Alkuosan asfaltti on uusittu ja tien kunto hyvä. Loppuosalla on enemmän peltoaukeita. Poliisi on ehtinyt jo useampaan kertaan manata motoristit alimpaan helvettiin, mutta tosiasiassa kaikkein suurimmat ylinopeudet on kirjattu autoille. Muutama kilometri ennen tien päättymistä sijaitsee motoristien suosima Café Porkkala. Kokonaispituus lähes 40 kilometriä, ja mikä parasta se pitää vielä ajaa toiseen suuntaankin päästäkseen pois. vauhtia. Se kannattaa huomioida ajoPorkkalantie 20 Kirkkonummi Peuramaa Båtvik Hommas Honskby 50 Upinniemi Bondarby 51 51 Hila 1191 1191 Sundsberg Kvis Porkkala Kantvik PORKKALANTIE PITUUS 18,3 KM, AJOAIKA 21 MIN, TIEN KUNTO 8 . Loppuosalla kunto on vaihtelevampi ja keskiviivan kohdalla paikoitellen pahojakin pituussuuntaisia halkeamia. Bromarvissa tarjolla evästä pienempään ja isompaan nälkään. Asutuksen ja kevyen liikenteen lisäksi mutkaisella Porkkalantiellä pitää varoa peuroja ja hirviä, joita riittää enemmän kuin tarpeeksi. Asfaltista löytyy myös muutamia halkeamia ja töyssyjä. Koko ajan ollaan jos nyt ei aivan näköetäisyydellä, niin ainakin kuuloetäisyydellä asutuksesta. Sopii kaikenlaisille pyörille ja kuskeille. 71 E T E L Ä S U O M E N M U T K AT I E T. Vajaan kymmenen kilometrin pätkä pelkkää mutkaa. Ja sama takaisinpäin. Alkupään metsäisestä osuudesta huolimatta koko matkalla on runsaasti asutusta. KIRKKONUMMELLA SIJAITSEVA Porkkalantie on saanut tänä keväänä runsaasti julkisuutta, lähinnä ylinopeuksien takia. Kun jonossa yhdeltä autoiljalta pettää hermot, niin tuloksena on kamikazeohituksia ja todellisia vaaratilanteita kaikille tielläliikkujille
KARTALLA LÄHES SUORALTA NÄYTTÄVÄ tie 1635 on todellisuudessa makea sisältäen pyöreitä ajettavia mutkia ja vaihtelua tuovia korkeuseroja. Tien varrella on useita risteyksiä, joista voi tehdä koukkauksia lähemmäs merenrantaa (esim Bärösund ja Höstnäs). Se on Pukkilan ja Monninkylän välinen tie. Kunhan pitää silmät auki, niin matkan varrelta löytyy myös uimarantoja virvoittaviksi pysähdyspaikoiksi. Idästä päin tultaessa Inkoon ja Fagervikin väli on välttävässä kunnossa, kun taas Fagervikistä länteen tien kunto on heikko. FAGERVIKINTIE + VANHA RANNIKKOTIE (TIE NRO 1050) PITUUS 26,2 KM, AJOAIKA 30 MIN, TIEN KUNTO 5 . Sopii nykykunnossaan lähinnä adventurepyörille. 72 7/2020. 52 25 25 25 51 51 52 Raasepori Dragsvik Karjaa Barönsalmi Orslandet Tähtelä Kusans Pinjainen Pohja Grabbskog Vähän liikennettä ja paljon mutkia. Fagervikin upeassa miljöössä on kiva pysähtyä kahville, kun ensin on saanut kurvailla muutaman kilometrin todella vaihtelevaa mutkalatua. FAGERVIKINTIE ON MONELLE pääkaupunkiseudun motoristille yksi kauden ”pakollisista” ajoreiteistä. PUKKILA-MONNINKYLÄ (TIE NRO 1635) PITUUS 19,9 KM, AJOAIKA 21 MIN, TIEN KUNTO 8 1/2 . Tien kuntokin on pääosin hyvä ja harPorvoo Kerkkoo Monninkylä Pukkila E18 55 Kiiala 55 Torppi Hinthaara Huuvari Kantele Korttia Askola Tiilää van asutuksen takia nopeusrajoituskin pääosin 80. Fagervikin kylä on idyllinen pysähdyspaikka motoristille. Tänä kesänä kannattaa ehkä valita muita reittejä ja odottaa, että tämä tie saadaan korjattua tai ainakin päällystettyä uudelleen. Reittiä on helppo jatkaa Pukkilasta pohjoiseen mentäessä vielä Orimattilaan asti tienumeron pysyessä samana. Hyvä valinta esimerkiksi pääkaupunkiseudulta päiväretkelle Lahden moottoripyörämuseoon lähdettäessä
73 E T E L Ä S U O M E N M U T K AT I E T. Muutama töyssy alussa hillitsee sopivasti liiallista vauhtinälkää. Ei liian vaativa, sopii mainiosti kaikentyyppisille pyörille ja nautittava pätkä myös matkustajalle. Läyliäisten päässä on Nesteen huoltoasema, jossa voi sammuttaa sekä pyörän että kuljettajan janon. Mitä motoristi enää voi muuta vaatia. OLI SUUNTANA SITTEN Vääksyn Majakkapaviljonki, Pulkkilanharju tai Moottoripyörämuseo, niin hienoja mutkateitä löytyy Lahden länsipuolella esimerkiksi Hämeenkoskelta pohjoiseen lähdettäessä. Tarjolla on kahvia, jäätelöä, syötävää ja tarvittaessa vaikka majoitus yöksi. Asutuskeskittymien kohdalla on asianmukaisesti alhaisemmat nopeusrajoitukset. KESÄLOMALAISTEN SUOSIMA Fiskars läntisellä Uudellamaalla on loistava pysähdyspaikka myös motoristille. SAMMATTI-FISKARS (TIE NRO 104) PITUUS 27,9 KM, AJOAIKA 31 MIN, TIEN KUNTO 9 . Pyöreitä mutkia, erittäin hyväkuntoista asfalttia ja makeita korkeuseroja. UUDENMAAN JA KANTA-HÄMEEN rajamailla Haaviston ja Läyliäisten välinen tiestö kulkee osittain Karkkilan, osittain Lopen puolella. Haaviston suunnasta lähdettäessä alkaa heti todellinen mutkailoittelu Parsilanjärven rantaviivaa nuollen. Haavistontien muuttuessa Läyliäistentieksi tielinja jatkuu suoraan, mutta pitää huomioida, että vasemmalta Karkkilan suunnasta tulevilla on etuajo-oikeus. Tähtelä 25 51 Tallaa Mustio Fiskari Pinjainen Karjaa Lohjansaari Ansku Sammatti Salittu Arpalahti Suomusjärvi E18 Nummi-Pusula Bondby Backgränd Pohja Ansku Ansku Ansku Sammatti HAAVISTO-LÄYLIÄINEN (TIE NROT 1332 JA 134) PITUUS 17,4 KM, AJOAIKA 16 MINUUTTIA, TIEN KUNTO 8 1/2 . Sammatin ja Fiskarsin välinen tie etenee koillis-lounais -suunnassa enimmäkseen metsän siimeksessä. Tien kunto on hyvä ja mutkat melko loivia. Hämeenkyröstä pohjoiseen kohti Putulaa. Ehkä auringonpaistetta mausteeksi. Jos kääntyy vähän aikaisemmin vasemmalle kohti Pilpalaa, voi kahvitauon pitää Café Lättiksellä (Rautakoskentie 2079, Pilpala). HÄMEENKOSKI-PUTULA-KURHILA (TIE NROT 3171 JA 317) PITUUS 28,5 KM, AJOAIKA 25 MIN, TIEN KUNTO 9 1/2 . Nopeita mutkia hyvällä näkyvyydellä. Sitä ei kannata pelästyä, sillä nykypyörillä selviää mainiosti myös soratiepätkistä. Niin, miksi aina pitäisi olla 500 kilometrin päässä kotoa, että voi jäädä hotelliin yöksi. Karkkila Ylimmainen Patoja Hunsala Pilpala Vihtijärvi Kalkkivuori Rajamäki Vatsia Hyvinkää Vatsia Suomies 2 25 45 E12 E12 Usmi Vihtijärvi Vihtijärvi Kytäjän kartano Jos uskaltautuu pienimmille ja mutkaisimmille asfalttiteille, saattaa päällyste välillä päättyä
Mukava paikka ihailla luonnonrauhaa tai ohikulkevaa liikennettä heinänkorsi suussa. Korkeuseroja, enimmäkseen todella hyväkuntoista asfalttia ja makeita mutkia. Marttilasta kohti Loukkua (tie nro 1280), Ikkalasta Karkkilaan (tie nro 126) sekä Ikkalasta Jokikunnan ja Vihdin suuntaan (tie nro 1224). 74 7/2020. Portaasta kun jatketaan kohti Räyskälää, niin alun suoremman osuuden jälkeen tie nousee mäntykankaalle ja polveilee mahtavasti maastonmuotojen välissä. Sopivasti rytminvaihdoksia, kun välillä on tiukempaa mutkaa ja välillä loivempia kaarteita peltoaukeilla. Räyskälän kentällä on pari vuotta sitten uusittu kahvila-ravintola Huhkajalampi, jonka tarjonta kannattaa käydä tarkistamassa. Ravintola on kesäkaudella avoinna joka päivä. Ei kannata kääntyä ensimmäisestä Räyskälä-viitasta oikealle, sillä Tauluntie on järkyttävässä kunnossa, enemmän reikiä ja soraa Porras Pajula Letku Vojakkala Ihamäki Riihivalkama Forssa Jokioinen Torronsuon kansallispuisto Tammela Paltta Sylvänä Laitiainen Tammela Liesjärven kansallispuisto Salkola Loukku Lietsa 52 54 54 Räyskälä Lunkaa 10 10 10 10 2 2 Vaulammi kuin asfalttia. Jatkamalla suoraan eteenpäin saa ajella vielä runsaasti lähes täydellistä mutkatietä, joka jatkuu kun käännytään Räyskäläntielle kohti lentokenttää. VAJAAN PUOLEN TUNNIN pituinen lenkki keskellä Uudenmaan hienointa maalaismaisemaa. Tausta Suomela Pusula Hyönölä Ikkala Ahonpää 1224 1282 1282 1280 1270 127 280 126 1281 Marttila Kuvasta oikealle on silta kosken yli. IKKALA-PUSULA-MARTTILA-IKKALA (127/1280 / 1282) PITUUS 24,7 KM, AJOAIKA 26 MIN, TIEN KUNTO 8 1/2 . Kakkostien ylityksen jälkeen Eerikkilän urheiluopiston ohi Portaaseen asti kulkee yksi Suomen hienoimpia moottoripyöräilyteitä. Maisemia metsän keskellä ei juuri näy, mutta toinen toistaan seuraavia mutkia on sitäkin enemmän. REITTI PITÄÄ SISÄLLÄÄN kolme erilaista tieosuutta. Hyvä kunto ja kaikkien mutkien samantapainen luonne mahdollistavat tasaisen ajorytmin. Ensimmäinen osuus Somerolta Letkun ohi Kakkostielle on tyypillistä varsinaissuomalaista maalaismaisemaa. Peltoja, hienoja maalaistalojen talouskeskuksia ja mutkalle väännetty hyväkuntoinen asfalttitie. Pusulan ja Marttilan välissä hieno pysähdyspaikka Töllin Mylly, jossa tosin voi nauttia vain omista eväistä. SOMERO-LETKU-PORRAS-RÄYSKÄLÄ (2802/2824/RÄYSKÄLÄNTIE) PITUUS 46,6 KM, AJOAIKA 45 MIN, TIEN KUNTO 9 . Miljöö on sitäkin hienompi. Nopeusrajoituksia on viime vuosina valitettavasti pudotettu alhaisemmiksi. Lenkin varrelta lähtee lisää hienoja mutkateitä, mm
elokuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. 75 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 075 Testissä ajohanskat: Selvitämme, mitä noin 100 – 200 euron hintaluokan vedenpitävät hanskat tarjoavat käyttömukavuuden, sääsuojan, turvallisuuden ja laadun osalta. Parisataaheppaisissa nakupyörissä ei ole mitään järkeä, mutta hauskuutta ne tarjoavat sitäkin enemmän. 8/2020 ilmestyy 6. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.fi. Mitkä ovat mallien erot ja kumpi sopii juuri sinulle?. APRILIA TUONO V4 FACTORY BMW S 1000 R DUCATI STREETFIGHTER V4 S KTM 1290 SUPER DUKE R TESTISSÄ ISOT STREETFIGHTERIT: Duket vastakkain: Resepti on sama, mutta erilaisilla mausteilla. KTM 790 Duke ja KTM 890 Duke R kohtaavat. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.fi, jossa voit myös tehdä tilauksen