MP Maailma 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

APRILIA DORSODURO 1200 I KTM 990 SMT I YAMAHA FJR 1300 I VICTORY 2012 SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 8 / 2011 | 8,90 KSENONIT ÄÄN PYÖR LAILLISTA VAI EI? KOKEILTUA NESTEKIERTOINEN ALUSASU TEE PARHAAT AJOVARUSTEKAUPAT SYKSYLLÄ 700 000 MOTORISTIA STURGIS RALLYSSA OMALLA PYÖRÄLLÄ EUROOPAN RADOILLE 3 eri tapaa: MOOTTORIPYÖRÄILYÄ YMPÄRI VUODEN HELD BRAVE KYPÄRÄ BÜSE AJOTAKKI BÜSE AJOHOUSUT CLOVER HANSKAT MATKA VINKIT: HAILUOTO TUULIVOIMALOITA JA EMUÖLJYÄ LEMIN SÄRÄ SUOMEN SEITSEMÄS IHME 2012 KÄYTETTY YAMAHA FJR 1300 VM. 2007 VICTORY UUTUUDET High Ball | Cross Country Tour | Cross Roads Classic LE KO E A J OS SA SÄÄSTÄ TONNEJA YLIVUOTINEN MISTÄ ON KYSYMYS? VERTAILUSSA MITEN PÄIVITÄT APRILIA Dorsoduro 1200 ABS KTM 990 SMT ABS mp-na vigaattorin?
STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! 15.8.-30.9.2011 LISÄALE! 249 299 00 00 X-701N-com kuitukypärät Nyt entistäkin edullisempaan alehintaan! (ovh. 199,00) !! Nappaa kuva logosta -10% Voimassa 16.9.-23.9.2011 STORM MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE 2 LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 Saat 10% alennuksen kertaostoksesta (myös ALE-hinnoista) näyttämällä kuvaa STORM -myymälässä! Yllätä myös ystäväsi mukavalla multimediaviestillä! Tarjous voimassa kaikissa STORM- myymälöissä 16.9.-23.9.2011 välisenä aikana.. 359-419,00) Testimenestys!! Si sä ku Leader nahkatakit Loistavasti istuva ajaton nahkatakki va SINISALO Matrix Kelkka-/endurotakki LISÄALE! Huippulaatua edullisesti!! 229 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 249 00 00 (ovh. 299,00) (ovh. 89,00) 79 00 SINISALO Matrix Kelkka-/endurohousut 00 (ovh. 199,00) 9900 99 RPM Bullet Kevlar -huppari Kevlarilla vahvistettu uutuushuppari. (ovh
(09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. Tarkempi tutkiminen tuo esiin monta puoltoääntä ylivuotiselle. vuosikerta 08 / 2011 26 4 12 14 16 22 26 32 38 42 46 52 56 58 62 68 72 74 76 77 78 80 83 Ajankohtaista mp-alalta Osta ylivuotinen säästä tonneja! Tee hyvät ajovarustekaupat syksyllä Koeajo: Victory 2012 -mallit Sturgis Rally 700 000 motoristin kokoontuminen Parivertailussa Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ja KTM 990 SMT ABS Matkavinkki Omalla pyörällä Euroopan moottoriradoille Kestotestin väliraportti 22 102 32 840 km Ajovinkki: Sateella ajaminen voiko siitä nauttia. - Ei, usein päinvastoin. - Ei välttämättä, joskus maahantuoja ostaa tarkoituksella isoja eriä. Hyvitetäänkö siitä heikommin kolme vuoden kuluttua vaihtokaupassa. Onko siinä huonommat takuuehdot. Voiko kaupan päälle saada ilmaisia varusteita. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Onko niitä myyty huonosti kun pyöriä on jäänyt myymättä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. Janne Huhtala, toimituspäällikkö MP Maailma www.mpmaailma.fi. Jos et usko, katso sivu 12. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Uutuusmalleista kiinnostunut motoristi saattaa suhtautua ylivuotisiin pyöriin kuin tarjousjauhelihaan vanhoihin en koske. (09) 856 19 300 (ark. Onko se aina malliltaan vanhempi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. - Ei. - Ei. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Siis ylivuotinen. Tekniikka: Ksenon -valot moottoripyörään Road Racing: Kotimainen RR-kausi päätökseen mestaruudet jaettu Nuoriso: Koeajo Aprilia RS4 Ajovinkki: Moottoripyöräilyä ympäri vuoden 3 eri tapaa Navigaattorin päivitys Rautahermoille töitä KM mittarissa: Yamaha FJR 1300 Matkakumppani Yritysesittely Hailac Legenda: Uusi pyörä vanhoista nuoteista IFA Matkavinkki: Hailuoto Matkavinkki: Suomen seitsemäs ihme Testissä Thermoflash nestekiertoinen ajoasu Kokeiltua Tulossa 42 16 Ylivuotinen siis mikä? U usi prätkä, jonka hintalapussa mainitaan alemman hinnan lisäksi pyörän olevan viime- tai edellisvuoden mallia. - Kyllä voi. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi MEDIAMYYNTI Pia Hannula Puh. 044 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa
Ensimmäiset tuotteet ovat varastossa loppuvuodesta, lukuun ottamatta Leatt kelkkatuotteita, jotka tulevat varastoon jo syksyllä. Crosstourerin alustava hinta on 19 995 euroa. Jousitus tulee Öhlinsiltä ja jarrujenkin luvataan olevan huippuluokan tehokkaat Brembot. Halukkaiden on nyt mahdollista varata itselleen mm. Honda Crosstourerin moottorina on uusi 1200kuutioinen Vnelonen, jonka voimantuotto on optimoitu seikkailupyörälle sopivaksi. Viime syksynä Hondan konseptimallina esitelty Honda Crosstourer tulee markkinoille kaudelle 2012. Kaudelle 2012 on tulossa kokonaan uusi mallisto, joka sisältää niskatuet, hartiasuojat, suojapaidat ja uutena konseptina Leatt Pro Dealer kauppiaspaketin. 4 www.mpmaailma.fi. Leatt valmistaa niskatukia monenlaisiin moottoriurheilu ja polkupyörämarkkinoiden tarpeisiin. Illallisen yhteydessä Uimonen Trading Oy:n Kimi Kulmala ja Pasi Huura palkitsivat vuoden Heldkauppiaana mallikasta työtä tehneen Superbikersin Espoosta. Matkan aikana maisteltiin 2012-malliston uutuudet ja yhteinen illallinen vietettiin todella runsaasta baijerilaisesta vieraanvaraisuudesta nauttien jylhissä alppimaisemissa. Honda VFR1200X Crosstourer ja Honda GL1800 GoldWing. Palkinnon vastaanottivat Memmu Vaittinen, Mia Junttila ja Saku Valtonen. H Honda GoldWing GL1800 ABS Luxury 2012 maksaa alustavasti 38 850 euroa ja GL1800 ABS Airbag/Navi malli 42 800 euroa. Toimitusaikataulut ovat samat kuin Crosstourerissa. Uudistuvassa 2012mallissa uutta on mm. F3 Oromallin verollinen hinta Suomessa on 33 900 euroa. Saku Valtonen, Mia Junttila, Pasi Huura, Memmu Vaittinen ja Kimi Kulmala. Leatt niskatukien maahantuonti Blacksevenille L eatt Corporation ja Blackseven Oy ovat tehneet sopimuksen, jolla Leatt tuotteiden maahantuonti siirtyy yksinoikeudella Blackseven Oy:lle elokuusta 2011. Ennakkomyynti alkaa syksyn aikana. Kokonaisuus on viimeistelty runsailla hiilikuituosien käytöllä sekä käsin verhoilluilla kuljettajan ja matkustajan istuimilla, joissa materiaaleina on käytetty aitoa nahkaa ja alcantaraa. Syyskuussa 2011 tilanneet saavat pyöränsä huhtikuun 2012 lopussa. entistä suurempi kuljetuskapasiteetti, entistä parempi suoja kuljettajalle ajoviimaa vastaan, sekä paremmat iskunvaimennuksen säätömahdollisuudet. Espoolainen Superbikers on vuoden Held-kauppias H Honda aloitti 2012 uutuuksien ennakkomyynnin eld-kauppiaat tekivät elokuun puolivälissä perinteisen mallistokatselmus-matkan Burgbergiin, Saksaan. Pyörä oli näytillä myös viime kevään MPnäyttelyssä, jossa tehtiin jo ensimmäinen kauppakin kyseisestä pyörästä. MYÖS UUSI GOLDWING TIL AT TAVISSA Hondan uudistuvan luxustourerin, GoldWingin, ennakkomyynnit ovat myös alkaneet. Maahantuoja lupaa elokuun 2011 aikana pyörän tilanneille toimituksen maaliskuun lopussa 2012. Tarjolle tulevat Leattniskatukien lisäksi Shoeikypärät ja Smithajolasit. alumiinivaluosissa, takahaarukassa ja jopa ketjussa. KEULAT KOHTAISTA MP AJAN Honda Crosstourer tulee kaudelle 2012 ondan maahantuoja on aloittanut vuoden 2012 uutuusmallien ennakkomyynnin. Blackseven Oy edustaa kaikkia Leatttuoteryhmiä: o road, katu, kelkkailu, bmx & mtb sekä karting
TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Moottoripyörän kuljetus ja talvisäilytys Espanjassa maksavat noin tuhat euroa. -ALALTA Nyt moottoripyöräily mahdollista ympäri vuoden S eisooko moottoripyöräsi tallissa käyttämättömänä koko pitkän talven. Kohderyhmänä ovatkin sekä matkamotoristit, ratakuljettajat että enduroharrastajat. Pyörä vaivattomasti Espanjaan ja itse lennät sinne talvella ajamaan silloin kun sinulle sopii. Pyörä odottaa perillä Fuengirolassa ajovalmiina ja voit käydä ajamassa milloin haluat. Jatkossa moottoripyöräilyä voi harrastaa helposti myös ympäri vuoden. Espanjassa moottoripyöräilyä voi harrastaa joko omatoimisesti tai Kari Tiaisen järjestämillä ohjatuilla ajomatkoilla. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 5 J. EteläEspanjassa ajokausi jatkuu ympäri vuoden ja tiet ovat hyväkuntoisia ja muutenkin ihanteellisia moottoripyöräilyyn. Lomasesonkien Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi KEULAT ulkopuolella sekä lennot että majoitukset ovat edullisia. Lisätietoja palvelusta voi kysellä Motomarket Racingista, esko.kuparinen@motomarket.fi ja Exdreamesilta, katri@exdreames.com Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Motomarket Racing ja Exdreames tarjoavat yhdessä motoristeille uutta palvelua, jossa moottoripyörä kuljetetaan talveksi Espanjaan. Motomarket Racing vastaa pyörien kuljetuksesta ja Kari Tiaisen Exdreames puolestaan pyörien säilytyksestä Espanjassa. Talvella Fuengirolaan pääsee nopeasti ja edullisesti, sillä Helsingistä on suorat lennot Malagaan, vain kivenheiton päähän Fuengirolasta. Jos haluat ajaa itse pyöräsi sinne ja käyttää vain talvisäilytyspalvelua niin silloin hinta puolittuu
2010 aloitetun TFM ja OAMK yhteistyön tulokset alkavat näkyä huimana tuloskehityksenä. Aiemmin neljä vuotta Amerikkalaisten hallussa pitämää ME tulosta 368 km/h on parannettu jo neljä kertaa tämän kesän aikana. aajaan sopivan kokoise test Moottoripyörällä 400 km/h - haamuraja lähestyy J ämsän Hallin sotilaslentokentällä rikottiin moottoripyörällä seisovan mailin nopeusennätys. Testaajalta edellytetään tuotteiden nouto ja palautusmahdollisuutta Keravalla sijaitsevaan toimi- tukseemme. TFM tiimipäällikkö Jouni Rissanen kertoo, että projektissa mukana olevien ja mukaan haluavien yhteistyöyritysten mahdollisuus onkin tehdä suomalaista moottoriurheiluhistoriaa sekä olla teknisen kehityksen kärjessä. 6 www.mpmaailma.fi. Haluatko sinä olla yksi heistä. YLIVOIMA A AHTAMAT TOMIEN MOOT TORIPYÖRIEN LUOK ASSA Seisovan mailin nopeusennätyksessä on kysymys lajista, jossa lähdetään paikaltaan ja kiihdytetään 1609 metrin matka josta mitataan huippunopeus. Projektin kummisedäksi onkin lähtenyt teollisuusneuvos Jorma Terentje , joka näkee projektissa suunnattomasti kehitysmahdollisuuksia tekniikan saralla. Kun erilaiset motoristit kokeilevat tuotteita omilla ajoreissuillaan, tuotteista saadaan realistinen kuva siitä miten ne soveltuvat motoristien käyttöön. Nyt rikki meni 390 km tuntinopeus, kun ryhmän tavoitteena on vielä jossain välissä rikkoa 400 km/h haamuraja. Jämsän Hallin sotilaslentokentällä oli nopeusennätystestitilaisuus, jossa tarkoituksena oli testata sekä parantaa jo hallussa olevaa maailmannennätystulosta. Tällä kaudella Brittien SuperSportsarjaa Triumphilla ajanut Pekkanen lähtee MMosakilpailuun haastamaan muita Triumphkuljettajia. Hänen mukaansa oululainen insinöörityö ja osaaminen kaipaa juuri tällaisia ennakkoluulottomia kehitysyhteistyöprojekteja joiden mahdollisuudet ovat rajattomat. KEULAT Haluatko koeajaa uusimpia MP-varusteita? MP Maailma etsii mo- toristeja testaamaan markkinoiden uusimpia ja mielenkiintoisimpia moottoripyörävarusteita ja tarvikkeita. Tuotetta testaava motoristi saa käyttää tuotetta ennalta sovitun ajan, jonka päätteeksi tuote ja täy- tetty testikaavake tulee palauttaa toimitukseen. 7 Pauli Pekkanen SuperSportin MM-osakilpailuun 77 RR Motorsportin ykköspilotti Pauli Pekkanen osallistuu lokakuun alussa SuperSportluokan Magny Coursin MMosakilpailuun. Ajoin viimeksi siellä 2008 Superstock 1000 FIM Cupsarjaa ja rata on sieltä tuttu. Team Forcemajorin (TFM) ja Oulun seudun ammattikorkeakoulun (OAMK) yhteistyöprojekti "Kohti Bonnevilleä 2012" etenee käsikirjoituksen mukaan. TFM kuljettaja Jari Määttä kaunistelikin maailmanennätyslukemat uudelle kymmenluvulle saavuttaen 390.09 km/h nopeuden yhden mailin (1609 metriä) matkalle. Ennätys on saavutettu ahtamattomien puolikatteisten moottoripyörien luokassa TFM:n ja OAMK:n saumattoman yhteistyön tuloksena. Tällä hetkellä projektin korkealaatuinen tutkimus ja kehitystyö luo pohjaa tulevaisuuden innovaatioille toimien ääriolosuhteiden testausalustana. MP Maailma hakee nyt lisää tuotteiden testaajia. Nyt Hallin lentokentällä saavutettu ME tulos 390.09 km/h lähentelee jo 400 km/h haamurajaa jonka saavuttaminen kaikilta osaalueilta kerättyjen tietojen perusteella on täysin mahdollista. MP Maailman verkkopalvelusta ja painetusta lehdestä löytyvät tuotekokeilut ovat motoristien tekemiä tuotekokeiluja markkinoilta löytyvistä eri tuotteista. Lähden ajamaan hyvällä positiivisella asenteella ja odotan mielenkiinnolla minkälainen vauhti on MMsarjassa. T a sähköpostitse estaajaksi voi ilmoittautu aailma.fi, laittaitteella toimitus@mpm oso ESTAAJA, sekä ilmoitta malla otsikoksi TUOTET tiedot: malla viestissä seuraavat · Nimi · Sähköposti · Puhelinnumero malli · Pyörän merkki ja · Ajosuorite / kk · Kokotiedot: · Kypärä · Käsineet · Ajotakki · Ajohousut · Kengät essä MP Maailma on yhteyd n tuotteen löytyessä. Entinen 373.77 km/h tulos paranikin roimasti, ensin TFM kuljettaja Teemu Tenhulan toimesta 387.52 km/h jonka jälkeen tallimääräyksellä kuljettajaksi vaihtui Jari Määttä. On mahtavaa lähteä Magny Coursiin
Nolan on avannut vielä varsin vähän informaatiota tarjoavat verkkosivut uusille Nolan XLite X702 (www.x702.it) ja Nolan N104 (www.n104.it) kypärille. Kilpailun järjestivät yhteistyössä Suomen Motoristit ry (SMOTO) ja Moottoripyöräkerho 69 ry. Soveltavissa tehtävissä kaikilta kilpailijoilta tuli hyviä oivalluksia ja suorituksia, jotka osaltaan vaikuttivat kilpailun tasaisuuteen, tuomariston puheenjohtaja Tommi Lumiaho totesi. Alkuun kisaviikon torstaina oli vapaa harjoitus, jolloin 85 nuorta lupausta tutustuivat rataan. Suomalaiset Felix Nässi ja Patrik Pulkkinen osallistuivat Honda NSF 100 Cup luokkaan, jossa oli yhteensä 22 kilpailijaa. YROYkilpailu järjestettiin nyt yhdennentoista kerran. Honda NSF 100 Cup:n kolmannen kilpailuerän lopputuloksissa Nässi oli kuudes ja Pulkkinen seitsemäs. Voittoon ajoi hollantilainen Bo Bendsneijder. Ensimmäinen YROYkilpailu järjestettiin vuonna 1999 ja kisaa on käyty vuotta 2010 lukuun ottamatta vuosittain. Lauantaina ajettiin kaksi kisaerää ja sunnuntaina ajetussa kolmannessa kilpailuerässä ratkaistiin kuskien paremmuus. Toiseksi tuli Kalle Ryymin Suonenjoelta ja kolmanneksi Vesa Hautamäki Tampereelta. Pulkkinen sijoittui seitsemänneksi, joka on paras suomalaissijoitus tähän mennessä. YROY 2011 kilpailun sijoille 1-4 päässeet eli vasemmalta Jose Heikkilä, Kalle Ryymin, Vesa Hautamäki ja Mikko Kivelä. Kypäräuutuuksia kaudelle 2012 Nolan X-702 ja Nolan N-104 I talialaiselta kypärävalmistajalta, Nolanilta on tulossa ainakin kaksi kypäräuutuutta ajokaudelle 2012. Lopullisissa EMpisteissä huomioiden kolme kilpailuerää, Honda NSF 100 Cup:n Euroopan mestari on saksalainen Lukas Tulovic. Jose Heikkilä 121,34 pistettä 2. Mestaruus ratkaistiin kolmen kisaerän perusteella. Kisa oli älyttömän hauska ja suosittelen osallistumista kaikille. Sunnuntain kilpailussa jaettiin tuplapisteet Osanottajia tähän nuorten MiniGP:n "kerrasta poikki" EMkilpailuun saapui 11 maasta. X702 mallissa uutta on ainakin kypärän sisään integroitu aurinkovisiiri. www.mpmaailma.fi 7 KEULAT Nuorten motoristien ajotaitokisan voitto Muurameen. M uuramelainen Jose Heikkilä nappasi voiton ja samalla pääpalkintona olleen KTM 125 Duke moottoripyörän tämänvuotisessa Young Rider of the Year (YROY) kilpailussa. Aika ajot kaasuteltiin perjantaina. Nuorten kuljettajien ajotaidon kehittämisen lisäksi kisan tavoitteena on lisätä nuorten motoristien liikenneturvallisuutta ja saada aikaan keskustelua turvallisesta liikennekäyttäytymisestä. Kalle Ryymin 120,05 pistettä 3. Kilpailun tukijoina ja yhteistyökumppaneina ovat Opetus ja kulttuuriministeriö, Biltema, Michelin ja Rukka. Kaksi suomalaisnuorta MiniGP:n EM-kisassa T Young Rider Of the Year -kilpailun lopputulokset: 1. Kilpailu huipentui viikonloppuna Joutsassa pidettyyn kaksipäiväiseen tiukkaan finaaliin. Kilpailu oli korkeatasoinen ja kilpailijat motivoituneita ja erittäin taitavia. Vesa Hautamäki 114,65 pistettä ämän vuoden road racingin MiniGP:n EMkilpailu ajettiin Ranskan Juvaincourtissa. Tunnelma on nyt aivan mahtava, sanoin kuvailematon, iloitsi vuoden nuori motoristi Jose Heikkilä kilpailun jälkeen. YROY on nuorten 16 22vuotiaiden motoristien ajotaitokilpailu, jossa testataan moottoripyörän kuljettajan ajotaitoja, liikennevalmiuksia ja riskien tunnistamista
Eri maiden harjoittelumahdollisuudet näkyvätkin suoraan menestyksessä. Suomesta tulee uskoakseni paljon menestyjiä siksi, koska me asumme melko karuissa olosuhteissa, joissa tarvitaan pitkäjännitteisyyttä ja monipuolisia "selviytymistaitoja". Uutta oli kuitenkin se, että maailmanmestareiden veriryhmä poikkeaa muusta kantaväestöstä, sillä suurimmalla osalla heistä on A tyypin veriryhmä. Yksi Suomen arvostetuimmista urheilijoista on nyt tyytyväinen, kun SH4 tukirenkaan toimintaan lähti mukaan myös 2000luvun tunnetuin suomalainen kilpamoottoripyöräilijä. Uran alussa tarvitaan paljon tukea, koska moottoriurheilussa kulut ovat huomattavasti suuremmat kuin monissa muissa lajeissa. Laskettaessa yhteen maailmanmestaruudet moottoripyöräurheilun päälajeista: road racingista, motocrossista, trialista, endurosta ja speedwaysta, maailman kuusi menestyneintä maata ovat Italia, IsoBritannia, Espanja, Belgia, Ruotsi ja Suomi. Suomalaisella moottoriurheilulla on toki vahvat perinteet, mutta tiedän sen omasta kokemuksestani, että täältä on vaikea päästä tekemään uraa kansainvälisille radoille. Perässä tulevat Ruotsi (suhdeluku 5,5), Belgia (suhdeluku 5,1) ja UusiSeelanti(suhdeluku 4,1), joiden jälkeen seuraavien maiden suhdeluvut putoavat huomattavasti. Toukokuussa mittavan peliuransa päättäneen Sami Hyypiän perustama hyväntekeväisyysyhdistys keräsi heti taakseen runsaasti jalkapallon parissa työskenteleviä tahoja. Tämä voi olla sattumaa, mutta kyllä tämän suuruinen otanta antaa kuitenkin mielenkiintoisen lähtökohdan mahdollisille jatkotutkimuksille. Yhteiskunnallisesti merkittävä tekijä Suomen menestyksessä on tietenkin se, että asumme hyvinvointivaltiossa, jossa perheillä on varaa tarjota lapsilleen mahdollisuus aloittaa moottoripyöräharrastus jo nuorena. Suomalaismenestys on aina tervetullutta. KEULAT Suomi menestynein moottoripyöräurheilumaa T Tutkimustulos: Mika Kallio tukee nuoria lupauksia M änä vuonna voitettu Enduron joukkuemaailmanmestaruus ei ollut uutta Suomelle. Kun maiden maailmanmestarit suhteutetaan asukaslukuun, loistaa Suomi suhdeluvulla 7,4. Tärkeimmät henkilökohtaiset tekijät ovat, että kuljettaja on erittäin kilpailuhenkinen, motivoitunut ja intohimoinen lajia kohtaan. Myös hyvä määrä harrastepaikkoja on eduksi, tosin road racingin puolella on siinä vielä parannettavaa, Ljungqvist toteaa. 8 www.mpmaailma.fi. Belgialaisen Marc VDS tallin Moto2pyörällä kilpaileva Kallio lähti mielellään tukemaan yhdistyksen toimintaa. Italian ja Espanjan lukuisat MotoGPradat ja pitkä kesäkausi tuottavat runsaasti road racing mestareita kun taas Suomi dominoi etenkin endurossa, Nita Korhonen toteaa. Monilla voi olla sellainen harhakäsitys, että tukirengas auttaa vain jalkapalloilijoita. Pimeät talvet, liukas maaperä, suuret etäisyydet ja hyvät perinteet moottoripyörä ja moottorikelkkalajeissa ovat varmaan osaltaan vaikuttamassa. Nita Korhosen kansainväliselle moottoriliitto FIM:lle ja Jyväskylän yliopistolle tekemä, juuri valmistunut Pro gradu tutkielma "What Makes a Champion" valottaa paitsi moottoripyörämaailmanmestareiden menestyksen saloja, tuo ilmi myös etenkin suomalaisittain merkittävän seikan: Suomi on asukaslukuun suhteutettuna ylivoimaisesti maailman menestynein moottoripyöräurheilumaa. Todellisuudessa tarkoituksemme on tukea eri lajien nuoria lupauksia aivan laidasta laitaan. Kun saadaan mestari yhteen lajiin, on hänen maanmiehillään paremmat mahdollisuudet menestyä. Moottoriurheilusta erityisesti kaksipyöräisten eri lajit ovat aina kiinnostaneet ja olen ollut lukuisia kertoja seuraamassa Kallion Mikan kisoja On loistavaa, että hän lähti ajamaan tätä hyvää asiaa ja antamaan esimerkkiä muillekin moottoriurheilualalla toimiville, Hyypiä kommentoi. Tutkimuksessa selvisi myös muutama yllättävä seikka menestyksen saloista. Toivon muidenkin vauhtilajien vaikuttajien lähtevän mukaan tukirenkaaseen. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist on helpottunut hyvin sujuneen ISDEurakan jälkeen. Etenkin, kun kaikki haastatellut suomalaismestarit, jotka tiesivät veriryhmänsä, kuuluivat juuri A+ ryhmää, Korhonen toteaa. Mutta, mistä johtuu, että vain reilun viiden miljoonan asukkaan Suomi dominoi MMkenttiä niin ylivoimaisesti. Korhonen, joka on myös Suomen Moottoriliiton hallituksen jäsen ja kansainvälisen moottoriliitto FIM:n CFMkomission jäsen, havaitsi haastateltuaan 54 maailmanmestaria myös sen, että menestys ruokkii menestystä. Esimerkiksi Kari Tiainen toimi ika Kallio lähti hiljattain mukaan SH4 tukirenkaan arvokkaaseen työhön, jossa autetaan huipulle tähtääviä eri lajien urheilijoita. Toinen erittäin tärkeä tekijä on maastomme, joka antaa mahtavat puitteet etenkin offroadlajeille. Myös nuorten kuljettajalupausten kannattaa laatia yhdistykselle oma tukihakemuksensa, Kallio vihjaa. tienraivaajana ja imagon kasvattajana muun muassa nykyisille enduromestareillemme. SH4 tukirengas jakoi ensimmäiset apurahat kesäkuussa, jolloin yhdistys jakoi yhteensä 20 000 euroa yhdeksälle nuorelle urheilijalahjakkuudelle. Sen sijaan kotikisassa loistaneet miehet saivat tällä kertaa seuraa myös Suomen naisjoukkueesta, joka nappasi itselleen hienosti MMhopeaa
KANSAINVÄLINEN SUPERCROSS MUKANA KOVAT HAASTAJAT JENKEISTÄ JA YMPÄRI MAAILMAA! 21.-22.10.2011 LAHDEN SUURHALLI HANKI ENNAKKOLIPUT AJOISSA WWW.LIPPUPALVELU.FI 9 KEULAT
NE T TI SI VU ILTA ittavat useokoneet vallo Itäpyörät ja m pyörämuseon n mahSuomen moottori omen ajan ja näyttelykalustoa vaihdellaamuseolSu K avattu ukaan. Rohkein laisten hattuun". Tapahtum syyskuun lopuseo on avoinna vat ja m ä koko seon näyttely elä puun saakka. Jos kävit esäkuun alussa dollisuuksien m uutta on kerännyt jo useo n jo nyt siellä on Moottoripyöräm la alkukesästä, nii on ympäristösää. KEULAT istuneita Syyskesän vahv tapahtumia: ä: mueokoneet ääness · 27.28.8. ilmeessä, ja kahv e syksynkään ia. Naismotor rumia äijiä ristit eivät siis ole istaan äivä toinen to · 16.9. museolla ei hiljen s ruokaannoks Elämä on nyt myö mapäivät jatkuat ja tee myötä. AL K AE N. KTMpäi see klo 12 alkaen imaan päivä tule tutk · 3.9. VMPK:n syyseen aluekerhon klubi) PäijätHäm 0 ja museolle klo 9.0 ajelu kokoontuu noin klo 11.00 lähtee ajelemaan e nouvä oranssi kuum · 28.8. Muse lähes 8.000 kävij nähtävää. vielä on kesää rner kahvilan täyttymässä ja nut myös Ace Co ovat siis on tapahtu n lisäksi tarjolla ilatuotteide jäljellä. Mu ohjelmaa ROAD RACINGIN SM-SARJA VERKOSSA KATSO KOKO mpmaailma.fi 10 www.mpmaailma.fi. Ajokaude vää mutta luvassa hy lä päättyy, kellä ei, DE T JA TA LV EN UU SY YS K AU DE N EO N LÖ Y T Y VÄT M US AU KI OL OA JAT 1 .9 . Tuningp toja tuunatumpia au yssä räpäivä kyyk · 18.9. Mus Porin nistysnäytöksiä, seopyörien käyn aalmistama BMWm Konepaja Oy:n va ) pyöcc, vuodelta 1927 moottori (4226 at ja halukkaat saav rittää pärehöylää, en oman museopäre ripyörä(Veteraanimootto · 27.8. Itäpyörä eita muotoja idän ihmeitä ja up i motoistipäivä kaikk · 4.9. Ärräpyö ei nöyristellä mennään mutta keln päättäjäiset · 24.9. ekin sa järjestettyjen röivä satamaalu Corner kahvilas sä ja Ace Museota ympä kokoontumisten eesta on hyvää mien ja ivältä ja alu erilaisten tapahtu siistiytyy päivä pä kymmeniin tui sulka lahtedostumassa "uus vijämäärä nousee myötä kä vauhtia muo yleisötavoitteet ojen kohotusta a pidetyt Pientä kasv hansiin
ARE YOU READY? »www.ktm.com KEULAT www.kiska.com K TM 990 ADVENTURE FREIRAUM FREIRAUM Päällystämätön tie - ADVENTURE KUSKIN VALINTA! Ajokausi on vasta alussa, koeaja KTM 990 AdvenAdven ture & KTM 990 Adventure R lähimmällä KTMkauppiaallasi ja tunne ajamisen riemu! Kauppiaat ja lisätiedot uusilta suomenkielisiltä kotisivuiltkotisivuilt amme: www.ktmnordic.fi KTM 990 ADVENTURE DER NTIGE DER NTIGEPPUA JUHANNUKSEEN AJOKAUDEN EI TARVITSE LO 11 KTM Group Partner The motorcycles illustrated in this advertisement are not suitable for use on the road. Mitterbauer. Maragni, H. Always wear protective clothing! Photo: M
Onko tämän vuoden malli sitten muuttunut paljon, kun hinnasta on lohkaistu noin merkittävä siivu pois. Koska niistäkin halutaan päästä eroon, on järkevää tarjota tällaisia varustepaketteja pyöräkaupan yhteyteen, kertoo Patrick Manner pitkällä myyntikokemuksella. Alehintojen vaihtoehtona ylivuotisiin saatetaan tarjota kattavia varustepaketteja joko ilman lisäkustannusta tai erityisen edulliseen hintaan. Ylivuotisen pyörän halvemmalla ostaneella siis pyörän arvo laskee vähemmän. Kannattaako keväisen pyöräkuumeen yllättäessä siirtää ostopäätöstä heinäelokuulle ja odottaa kuluvan mallivuoden uusien pyörien tulevan alennukseen. VARUS TEITA ILMAISEKSI. nnusta. Silloin halpakin myyntihinta jättää katetta sekä maahantuojalle että jälleenmyyjälle. YLIVUOTISISSA UUDEN TAKUU Entäpä tehdastakuu, häviääkö ylivuotisen ostaja siinä. Varmaankin painovirhe! Vastahan tämä FDmalli esiteltiin viime kesänä ja nyt jo tarjouksessa. Milloin sitten ylivuotiset pyörät ovat ta pois. Joskus maahantuoja on arvioinut menekin väärin ja tilannut pyöriä liikaa, mutta joskus niitä on hankittu liian suuri määrä tarkoituksella. Niiden menekki pystytään kokemusperäisesti arvioimaan pyörätyypin perusteella. Tehdastakuu lähtee juoksemaan ensirekisteröintipäivästä, vuosimallilla tai kauppasopimuksen päivämäärällä ei ole merkitystä, muistuttaa Manner. www.mpmaailma.fi Honda VFR 1200FD 2010 suositushinta 24 999 nyt 18 990 12 alennus 6009. Jos ylivuotinen on selvästi edullisempi, eikä mallimuutoksia ole seuraavalle vuodelle tullut, niin kyllä ostotilanteessa valinta päätyy helposti siihen ylivuotiseen, toteaa Manner. Kuluttajat ovat erittäin hintatietoisia. Viimeiset 2010malliset VFR:t myydään nyt pois reippailla alennuksilla. Esimerkiksi valuuttakurssien muutoksista johtuen saatetaan pyöriä ostaa suuria määriä kurssin ollessa edullinen. Poikkeuksen muodostavat suurten mallimuutosten rajalla olevat vuosimallit. sta ylivuotinen O TÄT ÄÄS S EJA! ONN T E päuskoinen motoristi hieraisee Bike Worldin uusien pyörien rivistöä katsellessaan silmiään Honda VFR1200FD ABS loput 2010mallit 18 990 , ennen 24 999. VALUUT TAKURSSIT VAIKUT TAVAT Jos jotain mallia jää myymättä paljon, niin seuraavana vuonna tilataan uusia vähemmän ja yritetään myydä ylivuotiset pois hieman edullisemmalla hinnalla. Poikkeuksena ovat ennen suuria mallimuutoksia viimeisten vuosimallien yksilöt, joita saatetaan myydä alennuksella, muistuttaa Patrick Manner. KTM Super Duke 2009 suositushinta 17 354 , nyt 13 990 alennus 3364 TALOUDELLISES TI JÄRKE VÄ VALINTA Onko ylivuotisia pyöriä alennuksista huolimatta vaikea myydä. Ylivuotinen mistä jopa kuusi tuhatta euroa ale hinnasta ISTAJAT AT JANNE HUHTALA, MP VALM TEKSTI JANNE HUHTALA | KUV maahantuojalle tai jälleenmyyjälle tavoiteltu tilanne. Totta se on, vahvistaa Bike World Vantaan myymäläpäällikkö Patrick Manner. Uusia pyöriä tilatessaan maahantuoja tilaa samassa suhteessa kyseiseen pyörämalliin lisävarusteita. Kuranteissa ajokeissa reagoidaan aika myöhään, jos laisinkaan, hinnanalennuksilla kesken kauden. Ei kukaan voi myydä uutta pyörää kuuden tonnin alennuksella, vai voiko. Tämä koskee euroalueen ulkopuolella valmistettavia pyöriä, siis lähinnä japanilaisia ja amerikkalaisia pyöriä, kertoo Patrick Manner. Kun pidät pyörää kolme vuotta ja sen jälkeen menet vaihtamaan sitä uuteen, niin hyvitys lasketaan enemmän käyttöönottovuoden kuin mallivuoden mukaan, muistuttaa Manner. Jos esimerkiksi 2007 on vanhaa "korimallia" ja 2008 uutta mallia, niin silloin tietysti hyvityshinta riippuu enemmän vuosimallista, Manner tietää. Tai suoraan eet ja vielä pari tonnia hinnas n tuhannen euron lisävarust Ylivuotiseen pyörää oikein on kysymys. Miksi näin. Mikäli pyörien myynti ei suju odotetulla tavalla, myös lisävarusteita uhkaa jäädä hyllyyn samassa suhteessa. Tälle vuodelle tuli yksi uusi värivaihtoehto, eli tasan ei mitään muutoksia, sanoo Manner. Ylivuotisia malleja voi olla tarjolla monesta eri syystä. Ylivuotisessa on tasan samat takuuehdot kuin muissakin uusina myytävissä pyörissä
Ongelmitta ei tämäkään järjestely aina toimi. Esim. KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen kertoo, miksi oranssien pyörien 2009malleja on edelleen tarjolla. Kätevä 50 ml kerta-annos riittää 15 litraan bensiiniä. Kannattaa kuitenkin muistaa, että nyt tarjolla olevat ylivuotiset ovat oikeasti viimeisiä, jatkossa niitä tuskin enää ainakaan samassa mittakaavassa tulee, muistuttaa Sihvonen moottoripyörän ostoa harkitsevia. Talveksi ei jää siis kuukausieriä eikä vakuutuksia lainkaan maksettavaksi, kertoo Patrick Manner. pienmoottorin, myös 2T-moottorien kausisäilytykseen. Jos vanhassa pyörässä on vielä maksueriä jäljellä, niin ottaessamme pyörän vaihdossa maksamme loppuvelan rahoitusyhtiölle ja uusi pyörä voidaan rekisteröidä vasta keväällä, jolloin myös väliraha maksetaan tai kuukausittaiset maksuerät lähtevät juoksemaan vasta rekisteröintiajankohdasta eteenpäin. Suoja-aineella varmistat moottoripyörän moitteettoman toimivuuden talvisäilytyksen jälkeen. moottoripyörän, perämoottorin yms. YLIVUOTIS TEN SIJA AN "EIOOTA" BMW Suomen myyntipäällikkö Juha Torkkola kertoo, että heidän merkillään tilanne on toisenlainen. BMW:t valmistaan pääasiassa asiakastilauksina, joten suuria varastoja ei tehtaalla ole. Seuraavien vuosien tuotantosuunnitelmissa valmistettavien pyörien määriä laskettiin vastaamaan markkinoita, joten enää on turha odotella tarjouspyöriä. Saatavana hyvin varustetuilta Shell- ja St1-asemilta. www.mpmaailma.fi 13 Shellin tavaramerkkien käyttö perustuu Shell Brands International AG:n myöntämään lisenssiin St1:lle.. Suojaa korroosiolta ja kerrostumilta pidempien säilytysjaksojen aikana. Lisäksi syksyllä uuden tai ylivuotisen pyörän ostavalle on ainakin Bike Worldissa tarjolla yllättävä etu talven varalle. Meidän ongelmamme on ennemminkin se, että joudumme myymään "eioota", jos jonkin yksittäisen mallin kysyntä yllättää positiivisesti. TUOTANTOSUUNNITELMA R ATK AISEE Meillä on myöskin KTM:n 990SMTmallia ylivuotisena tarjolla. Näissä ylivuotisissa on perinteiset jarrut, kertoo Manner. Sitä myytiin yksi erä jo loppuun varustepaketilla ja nyt jäljellä olevat myydään perusvarusteilla mutta edullisempaan hintaan. Lisäksi olemme tehtaan omistama maahantuoja, joten ei tehtaalla ole edes intressiä lähettää tänne enempää pyöriä kuin pystymme myymään, sanoo Torkkola. Erityisesti suurten mallimuutosten ollessa tulossa, tehtaalle on edullisempaa myydä "eioota" kuin valmistaa "vanhaa" mallia liikaa varastoon, kertoo Juha Torkkola. KTM:llä, kuten monella muullakin valmistajalla, tehtaan tuotantosuunnitelma vuodelle 2009 tehtiin ennen kuin markkinat kääntyivät laskuun. Tarjous koski niitä pyöriä, jotka olivat valmiina joko jälleenmyyjän, maahantuojan tai tehtaan varastossa. Varmista paras toimivuus moottoripyörällesi. Shell Advance Fuel System Protector on polttoainejärjestelmän suoja-aine kaikkiin bensiinikäyttöisiin moottoreihin. Näissä alennukselle on tekninen peruste, sillä tänä vuonna malliin tuli vakiovarusteeksi ABSjarrut. Elokuussa Motokuumetarjouksena uuden pyörän ostaja sai valita 1000 eurolla BMW ajo ja lisävarusteita kaupan päälle. Alihankkijoilta oli jo komponentit tilattu siinä vaiheessa kun markkinoiden suunta muuttui, joten pyörät oli pakko valmistaa, sanoo Sihvonen. Joihinkin malleihin BMWostajakin saattaa saada rahanarvoisia etuja. Ainakin Bike Worldissa on vielä myynnissä muutamia kappaleita uusia KTM:n vuoden 2009 malleja erityisen edulliseen hintaan. Jos ei aio vaihtaa pyörää joka vuosi, niin ylivuotinen on taloudellisesti ajatellen ehdottomasti järkevä ratkaisu
Henkilökunta näyttää kiireiseltä ja kassalle on lisäksi pitkä jono. Näin siitä syystä, että kauppiaat tilaavat eniten kysytyimpiä kokoja ja vähemmän ääripään kokovaihtoehtoja, muistuttaa Anu Åberg. Sesonkiaikana tällaiseen palveluun ei valitettavasti aina ole aikaa, sanoo Anu Åberg Mikäli päädytään mittatilauspukuun, niin senkin oikea tilausaika on syksyllä. Tuttu tilanne, jos asioit ajokauden alussa mpliikkeessä ja haluat uusia garderobisi. TARJOUKSIA JA HAJAKOKOJA Toki syksyllä on myös parempia tarjouksia ajovarusteista, tai ainakin neuvotteluvaraa hinnoissa. Kauppiaat siirtävät tavaroita tarjoushyllyille ennen kuin uudet mallit saapuvat. Jäljelle jääneet hajakoot eivät suinkaan aina ole XXS tai XXLkokoja, vaan usein ne viimeiset kappaleet saattavat olla M tai L kokojakin. Mitä laajempi merkki ja tuotevalikoima jälleenmyyjällä hyllyissään on, sitä enemmän tuotteita jää myös tarjoushyllyille siirrettäväksi. Tai kokeilemasi ajosaapas tuntuu jalassa hyvältä mutta onko se vesitiivis vai ei. Edullisemman hinnan lisäksi koet monta mukavaa yllätystä. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA tee hyvät ajovarustekaupat V ertailet kypärähyllyn edessä 700 euron Araita puolet edullisempaan vaihtoehtoon. Keskitä hankinnat syksyyn. SYKSYLLÄ Onko mp-varusteliikkeiden henkilökunta kesällä liian kiireistä ja ajopuvun sovittaminen mielestäsi turhan hikistä puuhaa. TONNI JA TUNTI Kokemuksen syvällä rintaäänellä Anu Åberg antaa ohjeen koko ajovarustesettiä ostamaan tulevalle asiakkaalle. Hänen mukaansa motoristien yleinen käsitys on, että syksyllä ajovarusteiden valikoimat ovat pienemmät, mutta alennukset vastaavasti vähän suuremmat. Meillä on laaja valikoima useita eri tuotemerkkejä, joten kyllä valikoima on hyvä vielä syksylläkin. VÄHEMMÄN KIIRE T TÄ PAREMPA A PALVELUA Syksyllä myyjillä on enemmän aikaa paneutua asiakkaan yksilölliseen palvelemiseen ja viileämmällä säällä ajopukujen sovittaminenkin on miellyttävämpää, sanoo Tuusmotorin Anu Åberg. Jos jokin malli tai koko on yhdestä liikkeestä loppu, niin naapuriliikkeestä samaa tuotetta saattaa silti löytyä, sanoo Åberg. Tilanne saattaa olla toinen esimerkiksi niissä liikkeissä, jotka keskittyvät talvella moottorikelkkapuolelle. Varaa rahaa tonnista puoleentoista ja aikaa tunnista puoleentoista. Mustan sadepuvun sijaan kannattaa suosia vaaleita tai neonvärejä. 14 Hyvin varustetussa mp-varusteliikkeessä on syksylläkin ajovarusteita hyvä valikoima. Onko niiden ero turvallisuudessa vai käyttömukavuudessa. Alennuksiakin on helpompi saada kuin sesonkiaikana.. Useiden merkkien ja laajan kokovalikoiman ansiosta valinta on helppoa. Silloin joudutaan raivaamaan tilaa kelkkavarusteille ja pyörävarusteet ovat minimissä, toteaa Åberg. Jos sopivaa tuotetta ei ole hyllyssä, se voidaan tilata maahantuojalta tai jopa tehtaalta, jos kyseistä värivaihtoehtoa ei ole Suomen mallistossa. Myyjä pystyy tekemään ihmeitä, kunhan käytössä on riittävästi aikaa. Toisessa on integroitu aurinkovisiiri ja toiseen saa tumman iridiumin, kumpi on parempi. Miten valita oikea koko. Tilanne myös vaihtelee liikekohtaisesti. Silloin valmis puku on varmasti käytössä heti seuraavan ajokauden alussa, muistuttaa Åberg
Olemme jo tilanneet ensi vuoden ajovarusteet ja pystymme samalla kertomaan ensi kauden uutuuksista. Kunnollisia ajovarusteita käyttäviä mopo ja skootterikuskeja kiusataan joissakin kouluissa, kunnes he luopuvat ajovarusteiden käytöstä. Molemmissa on kuitenkin hyvin naamioidut Kevlarsuojat, jotka ainakin säästävät pikku kolhuilta, vaikka eivät aivan parhaiden ajovarusteiden tasolla turvallisuusmielessä olekaan. Espoolaisen Superbikersin Memmu Vaittinen on samoilla linjoilla ajovarusteiden sovituksen tärkeydestä. Hänen mukaansa kysytyimpiä kokoja ovat M ja L, joten niitä liike myös tilaa eniten. Hieman karrikoiden Åberg toteaa henkiin jäävän motoristin olevan liikkeellekin parempi asiakas, tämä kun palaa liikkeeseen uudelleen asioimaan. SUOJAT PIILOON Uutuutena ajovarustehyllyissä on myös tavalliselta toppatakilta näyttäviä ajotakkeja sekä huppareita. Selkärankaa ja päätä ei voi korjata titaanilla kuten muita ruumiinosia, joten suojien pitää olla kunnolliset, muistuttaa Åberg. Kiusaajien mielestä ajovarusteet kuuluvat vasta 125kuutioisiin ja sitä suurempiin moottoripyöriin, sanoo Åberg. Tumma pyörä ja tummat ajovarusteet on kuitenkin huono yhdistelmä, sanoo Anu Åberg. Alennukset vaihtelevat tuotemerkeittäin. 15. Moni kiinnittää valinnassa eniten huomiota ajoasun väriin ja ulkonäköön, mutta kumpikaan niistä ei saisi olla se tärkein asia. Siksi vii- meiset jäljellä olevat kappaleet saattavat yhtä hyvin olla M kuin XLkokoakin. Monet pariskunnat haluavat samanväriset ajopuvut, jotka vielä sopivat yhteen pyörän värien kanssa. Varaa aikaa tunnista puoleentoista ja samoin rahaa tonnista puoleentoista. Silloin ehditään valita ja sovittaa sopivat mallit ja koot, sanoo Åberg. WIND S TOPPEREILL A LISÄ Ä PITUUT TA AJOK AUTEEN Syksyllä asiakkaat kyselevät ajopukujen lisäksi myös muita varusteita. Erikoisimmat tuotteet loppuvat varmasti jo ajokauden alussa, joten kannattaa olla ajoissa liikkeellä saadakseen omansa. Nyt on oikea aika ostaa talveksi tyylikkäät paidat ja hupparit. Huomiovärien ansiosta autoilijoiden olisi helpompi havaita motoristi. Tuulelta suojaavien Wind Stopperalusasujen ansiosta ajokautta voi jatkaa myöhäiseen syksyyn. Suomessa käytetään jo ilmastollisistakin syistä paremmin ajovarusteita kuin monissa EteläEuroopan maissa. Tuusmotorin Anu Åberg antaa hyvän nyrkkisäännön täyttä ajovarustesettiä ostamaan tulevalle asiakkaalle. Usein asiakas valitsee liian ison koon, jos sovitus tapahtuu ilman ammattitaitoisen myyjän apua, toteaa Vaittinen. Viime kesänä esimerkiksi coolmaxpukujen toimittajalla oli vaikeuksia vastata kysyntään ja monet motoristit ovatkin ottaneet opikseen ja ostavat sopivat alusasut heti kun näkevät niitä hyllyssä, muistuttaa Anu Åberg CASUALIA TALVEKSI Memmu Vaittisen mukaan syksyllä liikkeissä on paljon casualuutuuksia. Mutta missä motoristeilla sitten on eniten parantamisen varaa. Nämä casualtyyppiset vaatteet ovat vielä "hyväksyttyjen listalla", tai ulkopuolisen on ainakin vaikea tunnistaa niitä oikeiksi ajovarusteiksi, toteaa Anu Åberg lopuksi. Superbikersin kypärähyllyssä väri- ja kokovalikoima on laaja. Ensi vuoden ajovarusteita alkaa tulla liikkeiden hyllylle heti tammikuusta lähtien, kertoo Memmu Vaittinen. Näiden taakse kätkeytyy osittain surullinen tarina
Sen enempää hän ei uusista malleista ennen koeajoa kertonutkaan. Edessä olisi mm. Tähän uskoo vakaasti myös Victory-pomo Mark Blackwell, joka hotellin aamiaispöydässä katsoi suoraan silmiin ja totesi seuraavien ajopäivien tuovan hienoja kokemuksia, sekä uusien Victory-mallien että maisemien ansiosta. Esillä olivat sekä Cruiser- että Touring-mallit ja pääsimme myös koeajamaan kaikkia malleja. Entisenä motocross-kilpailijana ja AMA-mestarina hän sen sijaan muisteli kilpailuaikojaan mm. Perusmallisto pysyy ennallaan ja uusina malleina esitellään Cross Roads Classic sekä Bobber-tyylinen High Ball. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA J oskus teot puhuvat enemmän kuin sanat. Kun ajaa Nebraskan tasaisilla preerioilla ja ainoa "piiitkän" suoran päässä näkyvä liikennemerkki on "No fuel next 57 miles"-varoitus, niin alkaa ymmärtää paremmin amerikkalaisen moottoripyöräsuunnittelun perusteita. Heikki Mikkolan kanssa. Vakionopeudensäädin päälle ja radioon soimaan paikallinen countrymusiikki. Rocky Mountain, jolla käytäisiin yli 3500 metrin korkeudessa ja vastaavasti Nebraskan loputtoman pitkiä ja tasaisia suoria, joten pyörät pääsisivät osoittamaan ominaisuutensa varsin monipuolisissa olosuhteissa. Victory on osannut taikoa 106-kuutiotuumaiseen Freedommoottoriinsa sellaiset ominaisuudet, että sama V2-moottori käy voimanlähteeksi koko Victory-mallistoon. www.mpmaailma.fi 16. Blackwell kertoi maailmalla kiertäessään tavanneensa paljon suomalaisia ja oppineensa suomalaisesta luonteenlaadusta sen, että kilpailemiseen keskitytään aina 100-prosenttisesti, ja juomiseen 110-prosenttisesti. Hyvä Suomi! VIIDEN OSAVALTION L ÄPI Koeajoreitti starttasi Utahin osavaltion Park Citystä, joka muistetaan Salt Lake Cityn vuoden 2002 talviolympialaisten alppihiihtokeskuksena. Utahista reitti kulki Coloradon, Wyomingin ja Nebraskan kautta EteläDakotaan, päättyen Sturgisin pikkukaupunkiin. Suuri moottoriteho ei ole pääasia, vaan mukavan letkeä ajoasento yhdistettynä ajamisen helppouteen. KOEAJOSSA Victory 2012 UUSIA KL ASSIKKOMAL Polaris-konserni otti varaslähdön ensi vuoteen ja esitteli 2012 Victory-malliston jo elokuun alussa Yhdysvalloissa. Ainoa huolen aihe onkin, polttaako aurinko paljaat käsivarret ja avokypärän näkyviin jättämät kasvot
Touring-mallistoon sopivat hillityt äänet vakioputkilla, kun taas lähes kaikkiin koeajo-cruisereihin tehdas itsekin oli vaihtanut suorat putket antamaan tunnelmaa - ja ääntä. Jarruihin muutoksia on tehty sen verran, että tänä vuonna vain lippulaiva Visionissa olleet ABS-jarrut ovat ensi vuonna vakiovarusteena koko touring-mallistossa. Matkamalleissa kuunnellaan radiota tai iPodia ja koska cruisereissa ei soittimia ole, niin niissä kuunnellaan rähinäputken laulua. C ruiser -mallisto on jakautunut Hammer- ja Vegas -malleihin, joista Hammer on urheilullisempi, leveällä 250 mm takarenkaalla, ketterällä 17-tuumaisella eturenkaalla, tuplalevyjarruilla ja USD-keulalla. Tärkeämpää on tasaisen vahva vääntö läpi koko kierrosalueen, ja lopulta kaikkein tärkeintä moottorissa ovat fiilis ja äänet. Tämä vaikuttikin sopivalta ja perustellulta jaolta. Vaikka teholukema ei välttämättä sporttipyörien omistajia erityisesti säväytä, niin Victoryn tyylisiin pyöriin sitä on juuri sopivasti. LLEJA LEJA Victory High Ball-mallin tunnistaa Apehanger-ohjaustangosta, valkosivurenkaista ja musta-valkovärityksestä. Mitä pidemmälle koeajo Hammerilla eteni, sitä enemmän alkoi ihmetyttää jalkatappien sijoitus todella eteen. HY VÄ Ä EI MUUTETA Koska kulkupuoli on kunnossa, ei tehdas ole katsonut tarpeelliseksi tehdä muutoksia www.mpmaailma.fi moottoriin vuodelle 2012. Kaikkiin Cruiser-malleihin tulee uusi mittaristo, jossa yhteen mittariin on yhdistetty nopeus-, kierrosluku-, matka-, 2 osamatka- ja volttimittarit sekä kello. Tosin koeajon aikana ajetut 300 mailin päivämatkat eivät ole Hammerin ominta aluetta. 17. Huomio kahvilan parkkipaikalla on taattu. Vi c t or y Cr u i se r -m a ll it Vääntöä on miehekkäät 153 newtonmetriä ja huipputehoa 97 hevosvoimaa. Hammer onkin omimmillaan lyhyillä matkoilla ja kaupunkiajossa. Katteiden puuttuminen saa pyörän näyttämään selvästi kokoistaan pienemmältä. Matala istuinkorkeus ja matala painopiste tekevät hidasajosta suhteellisen helppoa. Ollakseen yli 300-kiloinen pyörä, Hammer on yllättävän kevyt käsiteltävä. Muut uudistukset näissä malleissa koskevat lähinnä väritystä. Hammereissa on lisäksi erillinen pyöreä kierroslukumittari. Keskimittaisella kuljettajalla jalat olivat lähes suorana ja koko paino oli siten istumalihasten varassa kovaa penkkiä vasten
Uutuutena tähän mallistoon tulee Cross Roads Classic LE. Sivusta arvioiden High Ball näyttää erikoiselta. Varustelu noudattelee pääosin Cross Roads DeLuxen tasoa. Jopa hieman yllättäen se vaikuttaa perusmallin Cross Roadsia tasapainoisemmalta ajettavalta varsinkin kaupunkiajossa ja parkkipaikkapyörittelyssä. Varoituksen sanana pitää kuitenkin todeta, että ujoille ja hiljaisille High Ball ei sovi, uteliaita kyselijöitä riittää varmasti joka pysähdyksellä. t or y Cr oss Roa d s Vi c -m a ll it C ross Roads-mallistossa on nyt siis lukkiutumattomat jarrut. Sopii vaikka hiljaiseen lipumiseen Porvoon Jokikadulla tai Turun Itäisellä Rantakadulla. Terävä ja repivä pakoääni kerää katseet sadan metrin säteellä ja kuljettaja taistelee hymyyn pyrkivien suupielien kanssa yrittäessään säilyttää coolin ilmeen. Tunnelma muuttuu tasan samalla hetkellä kun painaa starttinappia. Muuten pehmeillä sivulaukuilla varustettu perus-Cross Roads sekä tuulilasilla ja kovilla sivulaukuilla varustettu Cross Roads DeLuxe ovat teknisesti ennallaan. Ja huomio on taattu. Moottoritiellä ei tullut ajettua metriäkään, mutta rauhallisessa cruisailussa tämä tuntui olevan omimmillaan. Kun on tottunut ajamaan urheilullisemmilla pyörillä enemmänkin pää edellä, niin korostetun korkea ohjaustanko ja pysty ajoasento vaikuttavat lähinnä kummallisilta. Kokonaan uusi Cruiser -malli on High Ball, jossa retroon ulkonäköön on yhdistetty korkea Apehangerohjaustanko. Värivaihtoehtoina molemmissa ovat punainen, sininen ja musta. Valkosivurenkaiden lisäksi myös pyörän muu väritys on musta-valkoinen. Vaihde päälle, kytkin ylös ja aivan kuten tennisottelussa katsojien päät kääntyvät pallon liikkeiden mukaan, kaikkien katseet ja päät kääntyvät High Ballinkin perässä. Sen tunnistaa helpoiten pinnavanteista ja retro-värityksestä. Custom-istuin ja nahkaiset sivulaukut istuvat täydellisesti pyörän tyyliin. Koeajoon saatu High Ball oli varustettu suorilla tarvikeäänenvaimentimilla, joiden aiheuttama melu kaikesta herättämästään pahennuksesta huolimatta sopii täydellisesti tähän pyörään. Syynä ilmeisesti on eri rengaskoko, sillä muuten pyörien pitäisi olla identtiset. Kuutosvaihde silmään, vakionopeudensäädin päälle ja radio soimaan. Sen jälkeen Cross Country Tour kulkee vaikka itsestään. 18 www.mpmaailma.fi. Vaikka Classic-mallin ostopäätös tehdään todennäköisesti ulkonäön perusteella, niin samalla saa varsin monipuolisesti varustetun pyörän hyvillä ajo-ominaisuuksilla
Viidenkymmenen millimetrin korkeussäätöä käytettäessä myös astinlautojen kallistuskulma muuttuu samalla. Helteellä puolestaan voi sekä kääntää ilmanohjaimet Cross Country Tourin valttina ovat ajamisen mukavuus ja peräti 155 litran vetoiset laukut. Ainoastaan kovimmilla helteillä se voisi olla alaspäin säädettävissä viileämmän ajoviiman toivossa. Cross Country Tour on koeajon perusteella koko malliston tasapainoisin kokonaisuus. Kun matkustajaa ohjeistettiin siirtämään jalat Tour-mallin "Victory Comfort Control System" tarkoittaa astinlautojen etupuolelle asennettuja jalkasuojia, joissa on avattavat tuuletusluukut. ry c t or y Cr oss Cou n t Vi -m a ll it O Cross Roads Classicin tunnistaa pinnavanteista ja erikoismaalauksesta. hjaustangon mukana kääntyvä isokokoinen kate yhdessä kookkaan tuulilasin kanssa suojaa kuljettajan ylävartalon ajoviimalta ja laadukkaat äänentoistolaitteet saavat matkanteon tuntumaan muutenkin mukavalta. Ajo-ominaisuudet ja kallistusvarat riittävät mutkaisillekin teille, mutta pyörän tyyliin sopii parhaiten rauhallinen ajotyyli vailla turhaa hosumista. www.mpmaailma.fi 19. Kun tähän lisätään vielä vakiovarusteena olevat kahvan- ja istuimenlämmittimet, kolme virtapistoketta, valmis iPod-liitäntä ja vakionopeudensäädin, niin luxustourer-nimitys on ansaittu. Cross Country vaikuttaa ajokokemuksien perusteella onnistuneelta kokonaisuudelta, eikä se valmistajankaan mielestä tarvitse suuria muutoksia. Siihen on sivulaukkujen lisäksi asennettu peräti 67 litran vetoinen takalaukku. Täyteen lastattu 67 litran takalaukku nostaa painopisteen korkealle, minkä huomaa selvästi kaupunkiajossa ja parkkipaikkapyörittelyssä. Lisäksi Tour-mallissa on "Victory Comfort Control System", joka pitää sisällään kuljettajan astinlautojen etupuolelle asennetut jalkasuojat ja niiden sekä yläkatteen väliin asennetut ilmanohjaimet. Cross Countryn ominta aluetta on ehdottomasti kiireetön eteneminen suoralla tiellä. Matkustajan astinlaudoissa on nyt kolme eri säätövaihtoehtoa. Lukkiutumattomat jarrut kuuluvat nyt Cross Countrynkin vakiovarusteisiin. Kiinteään tuulilasiinkaan ei osannut kaivata säätöä. Kun huomioidaan vielä kahden "hansikaslokeron" tilavuudet, niin yhteensä kuljetuskapasiteettia on peräti 155 litraa! Victoryn mukaan se onkin luokkansa suurin laukkutilavuus. Lukittavat sivulaukut näyttävät kapeilta, mutta valmistajan mukaan niiden yhteistilavuus on 85 litraa. Kaikki nopeudet välillä 50-140 kilometriä tunnissa ovat mukavia. Pitkä akseliväli rauhoittaa menoa, eikä matkustajan mukaan tulo muuta ajo-ominaisuuksia maantienopeuksissa mitenkään. Näillä kuljettaja voi sateella ja kylmällä säällä sulkea ilmavirran ja pyörä vastaa täyskatettua matkapyörää. Niiden yläpuolella on läpinäkyvät ilmanohjaimet, joita voi niinikään säätää suojaamaan ajoviimalta tai tuomaan helteellä vilvoitusta kuljettajalle. mahdollisimman taakse omilla astinlaudoillaan, niin ongelma hävisi. Ilmeisesti tämäkään ei kaikille riitä, sillä Victory esitteli kauden 2012 uutuutena vieläkin paremmin varustellun Cross Country Tour -mallin. Sen sijaan pysähdyttäessä ja jalkoja maahan laskiessa kuljettajan pohkeet osuivat matkustajan kenkiin, eikä tukevaa otetta asfaltin pinnasta heti saanut. Matkapyörien aatelia. pois että avata jalkojen edessä olevista suojista luukut, jolloin ilmavirta viilentää mukavasti kuljettajaa. Ajo-ominaisuudet, ajoasento ja kuljetuskapasiteetti ovat kaikki kiitettävällä tasolla. Koeajopyörissä kulkivat laukkuihin pakattuna kaikki matkatavarat koko ajan mukana, joten kokonaispainoa pyörillä oli paljon
Koeajossa olleista malleista Cross Country oli Ness-versio, jossa mm. Visionin uudet värit ovat puna-musta, sini-harmaa ja pronssi-hiekanruskea. Näin on varmistettu, ettei erikoismalli jää keneltäkään huomaamatta. Vi c t or y Vi si on V ictoryn visio tulevaisuuden matkapyörästä ei ole muuttunut, joten Vision jatkaa lähes ennallaan vuodelle 2012. Yhteistä näille ovat erikoismaalaukset, runsas billet-osien ja kromin käyttö sekä lähes loputon pienten, mutta tarkkaan harkittujen yksityiskohtien ero vakiomalleihin. Vai oliko kyseessä vain perisuomalainen kateus. Tarjolla ovat Arlen Ness Vision Tour, Cory Ness Cross Country sekä Zach Ness Vegas. metallisista kahvoista ja tyylikkäästi muotoilluista peileistä. 20 www.mpmaailma.fi. Kaikki tyylikkäitä yksityiskohtia, mutta itse asiassa perusmallissa kaikki mainitut varusteet tuntuivat paremmin käteen sopivammilta tai toimivammilta. Kokonaisuutena Victory 2012 -mallistoa on täydennetty sopivasti. Ainoa tekninen muutos on peruutusvaihteen muuttuminen Eurooppaan tuotavissa malleissa vakiovarusteeksi, kun se aikaisemmin oli lisävaruste. Toimivaan mallistoon ei ole tehty suuria muutoksia mutta uudet High Ball ja Cross Roads Classic LE täydentävät sopivasti mallistoa persoonallisilla ilmeillään. V Visionin muotoilu on rohkean omaperäinen. Itsellä kun ei kuitenkaan ole varaa näihin erikoismalleihin. Ajossa koko ja paino tuntuvat häviävän nopeasti, ja päällimmäisenä jää mieleen ajamisen vaivattomuus ja mukavuus. Ne ss-v e r si ot ictoryn yhteistyö Nessin perheen kanssa jatkuu tiiviisti. Perustekniikkaan ei ole koskettu, vaan muutokset ovat periaatteessa kosmeettisia. Vasemmalta Vision, Cross Country Tour ja Cross Country Cory Ness. Tosin esimerkiksi alumiinisten billet-vanteiden painoero alkuperäisvanteisiin verrattuna saattaa muuttaa ajotuntumaa jonkin verran. Taustalla cruiser-malliston Hammer S. Jokaisessa Nesserikoismallissa on yksilöllinen numerolaatta. Ajoasento on leppoisa ja jalat voi vaikka suoristaa pitkillä astinlaudoilla. Valinnanvaraa matkamotoristille. kahvat olivat metalliset, peilit muotoiltu tyylikkäämmin, tuulilasi ja penkki erilaisia kuin perusmallissa. Täyskatettu "Love Boat" on teknisesti sama pyörä kuin Cross Country, mutta suojaavampi kate saa sen näyttämään ja tuntumaan suuremmalta. Koeajopyörämme oli tuotantosarjan alkupäästä, numero 007. Cory Ness-mallin tunnistaa mm
Pääsyliput: Aikuiset la 20 ¤/su 15 ¤, lapset 715 v. Prätkäkausi pakettiin!!!! Petrol Circus on kuminkäryinen rakennettujen pyörien viikonloppu, josta ei vauhtia ja asennetta puutu! Kauden kuumimmat prätkät ja vauhdikas ohjelma takaavat ajokaudelle räväkän päätöksen. Lisätiedot: www.petrolcircus.fi www.mpmaailma.fi Samaan aikaan samalla lipulla: Yhteistyössä: 21. 9 ¤, eläkeläiset, opiskelijat, varusmiehet 12 ¤, Liput ovelta tai ennakkoon Lippupalvelusta (toimitusmaksu alk 2.5 ¤). Tule ja ota ajokaverit mukaan! Samaan aikaan samalla lipulla myös X-treme Car Show koe erikoisautojen helmet! Katso lisää www.petrolcircus.fi Avoinna: la klo 1018, su klo 1017
30-tuumainen etuvanne herättää silti huomiota jo täälläkin. 22 www.mpmaailma.fi. Amerikassa kaikki on suurta, jopa rengaskoko
Kun parinkymmenen kilometrin päässä on vielä Calamity Janen ja Wild Bill Hickokin kotikaupunki Deadwood, niin nähtävää riittää koko viikoksi. Majoituskapasiteetti ei millään riitä valtavalle väkijoukolle, mutta kekseliäät jenkit ovat ratkaisseet asian tulemalla paikalle isoilla asuntoautoilla ja kuljettamalla moottoripyörät trailereilla. Lisäksi lähialueelta löytyvät mm. Muun muassa hillclimbja motocross-kisat järjestetään kaupungin ulkopuolella ja eri tapahtumapaikkojen välillä kulkevatkin lähes katkeamattomat moottoripyöräjonot koko tapahtuman ajan. Kun Amerikassa ollaan, ei liene yllätys, että ylivoimaisesti yleisin pyörämerkki Sturgisin kaduilla on Harley Davidson. V Yhdysvaltalaisten isänmaallisuus korostui pyörissä ja vaatteissa. www.mpmaailma.fi 23. MP Maailma kävi paikalla katsomassa millaisesta tapahtumasta on kyse. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA uodesta 1938 järjestetyn Sturgis Rallyn ohjelmassa on aina ollut erilaisia kilpailutapahtumia sekä stunt-esityksiä. Vain viimeiset mailit majoituspaikalta Sturgisin keskustaan ajetaan moottoripyörällä. Näinkin voi käydä. Kaikilla ei ole tarve sulautua huomaamattomasti harmaaseen massaan. ally S turg is R motoristin kokoontuminen Etelä-Dakotassa sijaitsevan 6600 asukkaan Sturgisin kaupungin väkiluku satakertaistuu aina elokuun ensimmäisellä viikolla, kun yli puoli miljoonaa motoristia saapuu yhteen maailman suurimpaan motoristitapahtumaan, Sturgis Rallyyn. Mount Rushmoren kallioon hakatut USA:n presidenttien kallioveistokset sekä vieläkin suuremmaksi kaavailtu Crazy Horse-intiaanipäällikön veistos, joka tosin on vielä pahasti kesken. Suurin yleisömäärä on kuitenkin itse Sturgisissa, jonka pääkatu on valjastettu pelkästään moottoripyörille
Rahat menivät hyvään tarkoitukseen, sillä tytöt keräsivät tempauksellaan kolehtia yliopistoopiskelua varten. Tämä sympaattinen motoristi keräsi aplodeja terassiravintolan asiakkailta ja osa jopa halusi samaan kuvaan tämän kanssa. Anniskeluravintola oli sisustettu tapahtuman hengen mukaisesti. Ikäjakauma oli todella laaja, harmaapartaiset motoristit eivät olleet katukuvassa mitenkään harvinaisia. Eri moottoripyörä- ja tarvikevalmistajat olivat näyttävästi esillä tapahtumassa. 24 www.mpmaailma.fi. Kävimme testaamassa paikallisen bikinipesulan
Huom. ally gis R Stur Harley Davidson on hoitanut kiitettävästi oheistuotteiden markkinoinnin. Harrikka-trike www.mpmaailma.fi 25. Todiste siitä, että MP Maailma oli paikalla tapahtumassa. "Suomalaisvaltuuskunnan" Matti Miettinen (BikeWorld) ja Mika Heino (Brandt Polaris) tutustuvat Indianiin, joka on vanhin amerikkalainen moottoripyörävalmistaja. koiran asialliset ajolasit. Silti H-D-jalkaproteesi tuntui vähän liioitellulta. to t i min n mooonrustien k ko Poliisin motto "palvella ja suojella" tuli selvästi esille. Ratsioita, tutkia ja rekisterikilpien repimisiä ei näkynyt lainkaan kuten muutamissa "sivistysvaltioissa". Pääkadulla moottoripyörät oli parkkeerattu neljään riviin ja väliin jäävät kapeat vapaat kaistaleet toimivat ajokaistoina. Ajovarusteet poikkeavat eurooppalaisesta käytännöstä. Ilman kypärää ajelijat ovat selvä enemmistö eikä luonnonnahkaisia ajopukujakaan voi moittia liian turvallisiksi. Osa väestä vietti suuren osan päivästä katsellen ohikulkevia moottoripyöriä. Tarroista päätellen tällä pyörällä on käyty muuallakin kuin vuoden 2011 Sturgis Rallyssa
UUSI ISO V-K AKKONEN 1200-kuutioinen V2-moottori on Aprilian uusi moottorimalli, joka tullaan näkemään useassa tulevassa Apriliamallissa lähivuosina. Voisiko 1000-kuutioisen supermoton pohjalle rakennettu malli olla jotakin muuta? www.mpmaailma.fi 26. Aprilian 1200-kuutioisesta Dorsodurosta julkaistujen ensimmäisten kuvien perusteella pyörä vaikutti lähinnä stunt-henkiseltä hauskanpitovälineeltä, mutta Suomen maahantuoja vakuutti jo ennen virallista esittelyä pyörän olevan ominaisuuksiltaan vakavasti otettava haastaja allround-pyörien kategoriaan. SUPERMOTO TR AVEL = SMT Vuonna 2009 markkinoille tuotu SMT sai tälle vuodelle vakiovarusteeksi ABS-jarrut, joiden luvataan olevan markkinoiden edistyksellisimmät. Myös matkailuun sopivia lisävarusteita on tarjolla pitkä lista. Ainakin talvella tehdyn koeajon perusteella ne toimivat sateella erityisen hyvin. Siksi sen ominaisuudet ovat erityisen kiinnostavat. Moottorin suoritusarvojen, pyörän painon ja polttoainesäiliön tilavuuden sekä muiden numeroarvojen perusteella SMT voisi hyvinkin kilpailla esim. Yamaha Super Teneren ja BMW R1200GS:n kanssa allround-luokan herruudesta. Etukäteen kysymyksiä Apriliassa herätti lähinnä vaatimattoman kokoinen kate sekä kapea ja kova istuin. PARIVERTAILUSSA upyörien seikkail kkaan luo Aprilia Dorsod KTM on rakentanut isosta supermotosta allroundpyörän, kun taas Aprilia on suunnitellut samaan luokkaan kokonaan uuden mallin. Muutamat tehtaat suunnittelevat kokonaan uusia pyörämalleja, kun taas osa valmistajista ottaa lähtökohdaksi jo olemassa olevan supermoton ja kehittää uuden mallin sen pohjalta. KTM:llä taas iso Adventure on järeän luokan seikkailupyörä vaativiin olosuhteisiin, mutta pykälää sivistyneempi SMT tarjoaa enemmän mukavuutta enimmäkseen kestopäällysteellä viihtyvälle seikkailijalle. Otimme pyörät parivertailuun ja selvitimme asian. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JOONAS LEHTINEN, JANNE HUHTALA haas oppalaiset Euro tajat uro SMT A S ja KTM 990 1200 AB BS A llround-luokan suosion kasvu näkyy siinä, että luokkaan tarjotaan kiihtyvällä tahdilla uusia malleja. KTM mainostaa SMT-malliaan monipuoliseksi ja mukavaksi matkapyöräksi, mutta ennakkokäsitys muiden ajettujen KTM-mallien perusteella on erilainen. Mukava 130 hevosvoiman huipputeho ja tasaisen vahva vääntökäyrä tekevät siitä sopivasti eriluonteisen kuin Aprilian RSV4- ja Tuono-malleihin kehittämä V4-moottori. Aprilia tarjoaa kuljettajan käyttöön myös ajamista helpottavaa elektroniikkaa, kuten kolme tehomoodia, elektronisesti ohjattu kaasukahva ja luistonestojärjestelmä. KTM on esimerkki jo markkinoilla olevan mallin kehittämisestä, kun taas Aprilian Dorsoduro on kokonaan uusi malli. Yleensä "Kotarit" ovat luonteeltaan aggressiivisia ja houkuttelevat rajuun ajotyyliin. Esimerkiksi sivulaukkujen kohdalla on jopa varaa valita eri materiaalien ja kokojen kesken. Testipyörä oli lisäksi varustettu ABS-jarruilla, joka on lisävaruste. Miten kaksi eurooppalaisvalmistajaa ovat onnistuneet ja miten pyörät sopivat monipuoliseen ajoon. Miten ne soveltuisivat pidempien matkojen taittamiseen
Aprilia taas on pintakovempi ja jämäkämpi. Aprilia kerää suuremmasta tehosta ja väännöstä vähän paremmat pisteet, mutta molemmat saavat moottorien luonteesta kiitettävän arvosanan. M OO TT OR I prilian moottorissa on parisataa kuutiota enemmän iskutilavuutta ja siten vähän enemmän huipputehoa ja -vääntöä. Vertailussa lukkiutumattomat jarrut osoittautuivat tehokkaiksi ja helppokäyttöisiksi. vaihdepoljinta tulee ensin poljettua SMT:n vaatimalla, selvästi pienemmällä voimalla, jolloin Dorsoduron vaihdevipu ei vielä liiku mihinkään. KTM tuntuu maantieajossa mukavan pehmeältä, joskin vauhdin kasvaessa kantavuutta ja tukevuutta löytyy progressiivisen tuntuman ansiosta tarpeeksi. Vertailun molemmat pyörät ovat ketjuvetoisia ja renkaat ovat kooltaan Supersport-luokkaa. KTM sai tälle vuodelle vakiovarusteeksi ABS-jarrut, jotka ovat markkinoiden parhaimmistoa. Apriliaa on saatavana sekä ABS- että perinteisillä jarruilla. Mittauspäivänä sää oli aurinkoinen ja lämpötila noin 25 astetta, mutta siitä huolimatta molempien alle neljänkymmenen metrin tulos satasen vauhdista pysähdyttäessä on hämmästyttävän hyvä: Aprilia 39,22 metriä ja KTM 39,32 metriä. Ollakseen nestekäyttöinen, on Aprilian kytkin jäykkätoiminen, muuten se on ominaisuuksiltaan onnistunut. Makuasia, kumpaa pitää parempana. Pienet vaihteet ovat Apriliassa pidemmät, mutta suurimmat vaihteet ovat suunnilleen yhtä pitkät. Kaikkeen tottuu, mutta pyöriä vaihdettaessa Dorsoduron ousituksissa pyörien välillä on suuri ero. Suorituskyvyssä erot näkyvät vasta yli sadan kilometrin tuntinopeudessa Jo us it us kymmenen kilometriä tunnissa. Aprilian jarrulevyjen koko on täydet 320 millimetriä kun KTM tyytyy 305-millisiin levyihin. Apriliassa se on selvästi terävämpi. www.mpmaailma.fi A Suorituskyvyssä erot tulevat esille vasta yli sadan kilometrin tuntinopeuksissa, siihen asti parivaljakko etenee rinta rinnan. Hyvin toimivien ABS-järjestelmien ansiosta näihin tuloksiin on mahdollista päästä ilman suurta harjoittelua, jopa yllättävissä tilanteissa maantiellä. Dorsoduron moottori on iskutilavuudeltaan suurempi ja samalla sen huipputeho- ja -vääntölukemat ovat paremmat. Varsinaisia huippunopeusmittauksia testin aikana ei tehty, mutta kiitoradalla Aprilia ehti kiihtyä noin 240 kilometrin mittarinopeuteen ja KTM jäi siitä noin kympin. Koska mittarivirheet pyörissä ovat lähes samat, on ero todellisissa huippunopeuksissa siis myös noin J Vo im an si ir to D orsoduron kytkin ja vaihteisto ovat jämäkät, mutta samalla todella raskaskäyttöiset verrattuna SMT:hen. Tehoeron lisäksi erilainen tuntuma on peräisin eri tavoin säädetyistä polttoaineen suihkutuksista. Käytännössä levyjen kokoeroa ei huomaa, sillä molempien jarrut ovat kiitettävän tehokkaat ja helpot käyttää. Ykkönen riittää Apriliassa tasan satasen mittarinopeuteen, kun taas KTM jää reiluun kahdeksaankymppiin. Ja rr ut M Kumivaimentimet jalkatappien päällä vähentävät ajokenkien kautta välittyvää tärinää. olempien etuajarruina on jämäkät nelimäntäiset radiaalisatulat. Aprilian jousitus tuntuu enemmän katupyörämäiseltä, kun taas KTM on monipuolisemmin kotonaan sekä hitaassa että vauhdikkaassa ajossa. 27 PARIVERTAILUSSA Seikkailupyörät. Vaihteistojen välityksissä on selvä ero. KTM reagoi kaasukahvan liikkeisiin pehmeämmin, Aprilia taas pyrkii noudattamaan pienimpiäkin kaasukahvan liikkeitä välittömästi. Se tuntuu epämukavuutena hitaissa vauhdeissa ja vastaavasti tukevuutena ja varmuutena rajummassa ajossa. Myös nelosvaihteella mitatut ohituskiihtyvyydet olivat käytännössä samat
KTM:ssä taas mittariston vasemmassa laidassa olevat painikkeet ovat jäykkiä, jolloin niiden käyttö ajokäsineillä vaatii tarkkuutta. Noin 115 kilometrin tuntinopeudesta alkaen ero alkaa tuntua selvemmin. Molemmilla kääntösäde siis kiitettävän pieni. Dorsoduron ajoasento on enemmän eteenpäin nojaava, joten sillä kuljettajan on helpompi taiteilla jyrkkiä käännöksiä. Tässä molemmat pyörät yllättävät positiivisesti. Korostetusti esille tuotu takajousi ja näyttävästi istuimen alle muotoillut pakoputket tuovat räväkkyyttä ja keräävät katseita myös kahvilan parkkipaikalla. Aprilian urheilullisempi ajoasento houkuttelee vauhdikkaampaan ajoon, kun taas KTM:n leppoisammassa ajoasennossa kuljettaja viihtyy pitkään. KTM:ssä kuljettaja on paremmin suojassa, mutta ajoviiman pyörteily on voimakkaampaa. KTM taas on muulta varustelultaan vähän kattavampi, joten varusteiden kohdalla pisteet menevät tasan. Mutkateilllä pyörät ovat hyvin eri tuntuisia. Nämä ovat pitkälti tottumiskysymyksiä, pidempään samalla pyörällä ajaessa ominaisuuksiin varmasti tottuu. vakaampana kuin pehmeämmän tuntuisella KTM:llä. Moottoritienopeuksissa KTM on mukavampi suojaavamman katteensa ansiosta. Ajotietokone ja varoitusvalorivistö ovat monipuolisia. K aupungissa molemmat ovat mukavia pitkien joustovarojen ja ryhdikkään ajoasennon ansiosta. Pystymmässä ajoasennossa ajettavan KTM:n kanssa taas eturengas tuntuu kääntyvän enemmän kuin kädet yltävät ohjaustankoa kääntää. Suhteellisesti suurempi ero on varaosien ja huoltojen hinnoitteluissa. Kapeallakin tiellä käännökset onnistuvat leikiten ja molemmat pyörät tuntuvat selvästi kokoisiaan pienemmiltä. Kun kulutuskin vertailussa asettui alle kuuden litran, niin SMT:n tankillisella ajelee noin 300 kilometriä. Kokonaisuus on tasapainoinen ja pyörän suunnittelussa vaikuttaakin lähtökohtana olleen toiminnallisuus. A :n tankki on tilavuudelta keskikokoinen, 19 litraa. KTM:n satula on selvästi leveämpi ja pehmeämpi. KTM:ssä on normaali kahden vuoden tehdastakuu, kun taas Aprilia korotti tänä vuonna isojen moottoripyörien takuun pituutta peräti neljään vuoteen. KTM SMT:n istuin on leveä ja sopivasti pehmustettu, joten kuljettaja viihtyy siinä pitkiäkin päivämatkoja. 28 www.mpmaailma.fi. Kevyemmän kytkimen ja vaihteistonsa ansiosta KTM on vielä aavistuksen Apriliaa mukavampi. Lisäksi ajotietokoneen näyttö toimii parin sekunnin viiveellä napin painalluksesta. Kun KTM:llä nostaa nopeutta, se etenee edelleen ilmeettömän varmasti vaikka kuljettajan ajosaappaat jo raapivat asfalttia. Osaltaan pyörteilyyn vaikuttaa melko pystyssä oleva tuulilasi. Huoltojen kokonaishinnassa puolestaan Aprilia on lähes viisisataa euroa edullisempi. Myös molempien ykkösvaihteet ovat riittävän lyhyet kaupunkipyörittelyyn ja ruuhkissa mateluun. Apriliassa kallistusvaroja on enemmän, ennen kuin romut alkavat raapia maata. KTM:n ulkonäössä mikään yksityiskohta ei häiritse. Se on vilkkukytkimen tapaan hieman liian kevytkäyttöinen ja siten tunnoton. Apriliassa ajoviima tulee hartioihin, mutta kypärään tulee vain puhtaasta ilmavirrasta tasaista suhinaa. Aprilian tankki on neljä litraa pienempi ja kulutus reilun litran suurempi, joten sillä on käytävä tankkaamassa parinsadan kilometrin välein. M at ka nt ek o ja m uk av uu s KU ST AN NU KS ET H Dorsoduron kierroslukumittarissa ei ole lainkaan punarajaa. Kuuden kysytyn varaosan yhteishinta on KTM:ssä puolet edullisempi, 295 euroa vastaan 584 euroa. Pitkillä matkoilla näitä ominaisuuksia alkaa arvostaa koko ajan enemmän, mutta mutkateillä Aprilian kovempi satula antaa paremman tuntuman pyörään ja alustaan. SMT:n kate on suojaavampi mutta pysty tuulilasi aiheuttaa pyörteitä kuljettajan kypärään. po lt to ai ne en ku lu tu s KTM YL EI SV AI KU TE LM A prilia on ulkonäöltään aggressiivisempi. Apriliassa on ajotietokone, jota hallitaan vilkkukatkaisimen yläpuolelle sijoitetulla sivusuuntaan liikuteltavalla käyttövivulla. Aprilian jousitus on pintakovempi ja vastaavasti pyörän asento pysyy Va ru st el u prilia kunnostautuu elektronisten, ajamista helpottavien varusteiden määrässä: luistonesto, ABS-jarrut, kolme tehomoodia ja ride-by-wire-kaasu. Varusteisiin voidaan lukea myös molempien pyörien täysin säädettävät jousitukset ja iskunvaimennukset, jotka ovat ehdottoman hyödyllisiä ominaisuuksia juuri tämän tyylisuunnan pyörissä. A ankintahinnoissa eroa on reilut tuhat euroa Aprilian hyväksi. v Er go no m ia ja ha ll in ta la it te et V ertailu alkaa ajokuvauksilla, joiden yhteydessä U-käännöksiä tehdään enemmän kuin moni motoristi tekee niitä koko ajokauden aikana
WP:n valmistama jousitus on hyvä yhdistelmä mukavuutta ja kantavuutta. Aprilian kapea ja kova satula on parhaimmillaan urheilullisessa ajossa. Painon siirtäminen puolelta toiselle on helppoa ja tuntuma pyörään säilyy hyvänä. Aprilian satulan avausmekanismia joutui etsimään ensimmäisellä kerralla. Lukko löytyi lopulta takavilkun alta. Dorsoduron virtalukko on siirretty tankin etuosaan, jossa sen käyttö on helppoa ja nopeaa. Kun KTM:llä nostaa nopeutta, se etenee edelleen ilmeettömän varmasti vaikka kuljettajan ajosaappaat jo raapivat asfalttia. Apriliassa kallistusvaroja on enemmän, ennen kuin romut alkavat raapia maata. Tiivis mutta monipuolinen mittaristo sopii hyvin allround-pyörään. KTM. KTM:n takajousissa on pidemmät joustovarat. Satasen nopeuteen asti pyörät etenevät tasatahtia. Seikkailupyörät. www.mpmaailma.fi Aprilian takajousitus on jätetty näkyville niin, että sen säätö on helppoa ja vaivatonta. 29 PARIVERTAILUSSA Suorituskykymittauksilla selvitettiin kumpi näyttää perävaloja ja kumpaa katsellaan peileistä
Tekniset tiedot Aprilia Dorsoduro 1200 ABS 15 590 (14 990 ilman ABS) 4 vuotta SGN Motors Oy 030 65050 www.aprilia.fi 4-tahti, V2, 4 venttiiliä/syl. Pidemmillä mat at kova satula ja pieni poltja viihtyvyyttä rajoittav toainesäiliö. KTM 990 SMT ABS aan. Osaava ajamisesta helppoa vauh tää radalla monia kuljettaja voisi Aprilialla nöyryyt öriä. 1197 106 x 68 12,0:1 115 Nm / 7200 k/min 6 Ketju Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto Tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus Etujousitus 990 SMT ABS 16 832,04 2 vuotta KTM Nordic Oy 010 8411 200 www,ktmnordic.fi 4-tahti, V2, 4 venttiiliä/syl. Nestej. Voimaa on vähän viihtymään pitkilläkin matkoil a, mutta moottorin vähemmän kuin taisteluparill . 999 101 x 62,4 11,5:1 97 Nm / 7000 k/min 6 Ketju Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet Tyyppi Kuutiotilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Ilmoitettu vääntö Vaihteet Toisioveto Tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Paino tankattuna Tankin tilavuus Etujousitus KTM Suorituskykymittaukset Aprilia KTM KIIHTYVYYS s 0 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 150 km/h 0 180 km/h 1,85 2,82 4,2 4,86 6,84 9,69 39,22 2,02 3,35 4,17 5,28 7,35 10,51 39,32 MOOTTORI Ilmoitettu teho 130 hv (96 kW) / 8700 k/min 115 hv (85 kW) / 9000 k/min Ilmoitettu teho JARRUTUS 0-100 KM/H (m) OHITUSKIIHTYVYYS (4. Siitä kiel käytlisäksi mittava matka- ja seikkailu naisuuksien likoima. VAIHDE) 60120 km/h (sek) matka Ltr/100 km valo syttyy (km) tankki tyhjä (km) toimintasäde (km) 50 80 100 120 4,26 106,78 m 7,05 154 212 182 49 78 97 116 4,32 107,59 m 5,91 268 321 291 48 77 97 117 RUNKO Kolmiorakenteinen teräsputki / alumiinivalu 1528 mm 870 mm 225 kg 15 ltr Kolmiorakenteinen teräsputkirunko 1505 mm 855 mm 214 kg 19 ltr Polttoaineen kulutus Todellinen / mittarinopeus JOUSITUS Käännetty 43 mm teleskooppi, kaikki säädöt, 160 mm jousto Monovaimennin, kaikki säädöt, 155 mm jousto 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset 240 mm levy, 1-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 Käännetty 48 mm teleskooppi, kaikki säädöt, 160 mm jousto Monovaimennin, kaikki säädöt, 180 mm jousto 2 x 305 mm levyt, 4-mäntäiset 240 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70-17 180/55-17 Takajousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas H U O L T O H I N N AT Aprilia 1 000 km 195 5 000 km 40 7 500 km 10 000 km 40 15 000 km 40 20 000 km 752,6 22 500 km 25 000 km 40 30 000 km 40 YHTEENSÄ 1147,6 Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Aprilia Dorsoduro 1200 ABS KTM 235 235 446 235 488 1639 VA R A O S A H I N N A T Aprilia kytkinkahva 134,5 vaihdepoljin 47,2 peili 66 ilmansuodatin 48,1 öljynsuodatin 32,8 etujarrupalat 256 YHTEENSÄ 584,6 KTM 43,85 74,85 20 35,55 11,25 109,6 295,1 Huolto- ja varaosahinnat: Aprilia: SGN Motors Oy, KTM: KTM Nordic Oy ta houkuttelevat Tehokas moottori ja tukeva alus iseen ajoon. Onnistunut jouKTM yllättää monipuolisuudell saavat kuljettajan situs ja hyvin muotoiltu satula la. töön suunniteltu lisävarusteva 30 www.mpmaailma.fi. tehokkaitakin sporttipy lukkiutumattomien Luistoneston, tehomoodien ja rä antaa anteeksi kuljettajan jarrujen ansiosta pyö koilla mukavuutta pieniä virheitä. luonne on sopivan urheilullinen ä kiilaa aa SMT-mallillaan tosissaan lyöd KTM halu rän omiivät pyö allround-markkinoilla. Parhaimmillaan Dorsodurolla urheilull ikäs ajoasento tekee se on mutkateillä, jolloin ryhd dista riippumatta. Nestej
sijoittelu/toiminta Kokonaisarvio Matkanteko/Mukavuus kaupungissa mutkatiellä moottoritiellä Kokonaisarvio Yleisvaikutelma ulkonäkö henk.koht. mieltymys Kokonaisarvio Varustelu määrä laatu tarkoituksenmukaisuus Kokonaisarvio Kulutus polttoaineen kulutus toimintasäde Kokonaisarvio Käyttökustannukset varaosahinnat huoltohinnat hankintahinta Pisteet/Käyttökustannukset YHTEENSÄ 15 9 10 9 9,3 8 8 8 10 8 9 8 8 8 9 9 9 8 9 8 8,3 9 8 8,5 9 9 8 8,7 7 7 7 9 7 8 8 83,8 8 9 9 8,7 8 9 9 9 12 10 8 9 12 9 9 9 10 9 9 9 12 9 8 9 8,7 5 8 8 8 8 9 9 8 8,7 10 9 9 9 10 8 9 7 8 87,1 5,6 7,2 4,3 4 9 9 9,6 10,8 6,4 7,2 UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI. 14 13 10,8 10,8 10 10,4 7 7 100,00 8 84,7 2. 8 87,4 1. HONDA 2012 MALLIEN ENNAKKOMYYNTI ON ALKANUT! Katso tarkemmat tiedot ja pyydä tarjous osoitteessa: CM.HON DABIKES.F I/ KAMPAN JAM ALLI T www.mpmaailma.fi HONDABIKES.FI 31. P I S T E T A U L U K K O PISTETAULUKKO/PAINOTETUT PISTEET Honda Triumph Painotus Honda Triumph (%) Moottori vääntö teho luonne Kokonaisarvio Voimansiirto kytkin vaihteisto Kokonaisarvio Jarrut etujarru takajarru Kokonaisarvio Jousitus etujousitus takajousitus Kokonaisarvio Ergonomia ajoasento hallintalaitt
P a. Vuokrasummaan vaikuttavat muun muassa osallistujamäärä sekä mitä palvelua on oltava käytettävissä. Jos haluaa kokea vauhdin huumaa kaikkein parhaimmalla radalla, silloin hyvänä vaihtoehtona ovat GPradat, kuten Saksan Nürburgring tai Espanjan Katalonia. Opastukseen liittyy aina palaute, joka on joillekin motoristille tärkeää. Tietysti koko rata on vuokrattavissa, mutta se ei ole yksityiselle kovinkaan mielekästä. Monesti moottoriratakokemus on yksi osa lomamatkaa ja silloin hyviä vaihtoehtoja ovat Unkarin Pannoniaring, Ruotsin Gotland Ring tai Nürburgringin pitkä rata. Ratayhtiön yleissäännöt, ehdot ja ohjeet on oltava hyvin luettuna ja muistissa ennen radalle menoa. Joillain radoilla saa ajoopastusta, mutta se kannattaa selvittää etukäteen. TARKIS TA VAKUUTUS E TUK ÄTEEN Aina kannattaa etukäteen varmistaa ratayhtiöltä, että ilmoitetut ajat pitävät paikkansa. Vaikka moottoriradoilla ei ole vastaantulijoita ja radan pinta on yleensä tasalaatuinen, liialliseen turvallisuuden tunteeseen ei kannata tuudittautua. Vakuutuksista pitää ottaa etukäteen selvää omasta vakuutusyhtiöstä. Ulkomaisia ratoja kiertäneet moottoripyöräilijät painottavat sitä, että ennen radalle menoa pyörän kunto ja omat ajovarusteet on tarkastettava huolella, samoin myös renkaiden ilmapaineet. Myös omavastuuosuus on tarkastettava moottoriratojen osalta. www.mpmaailma.fi 32. Moottoriratojen päivävuokrat arkisin Keski ja EteläEuroopassa vaihtelevat 600 eurosta 7000 euroon. Yleensä maksimihenkilömäärä on 36. Tavoitteellisuus ja ennakkosuunnittelu ennen rataajoa ovat hyödyksi. TEKST e myö aras m I SIMO st oottorir KOHON EN | K atavalik avallinen mo UVAT S toristi IMO KO oima lö HONEN pä ytyy Es , PANN ONIAR panjast äsee ING, G a, jossa OTLAN D RING , RAS ICKMA N V aikka kotimaamme viidelle moottoriradalle pääsee omaehtoiseen ajoharjoitteluun kohtuukustannuksilla, kiehtovat monia ulkomaiden moottoriradat. Esimerkiksi kaarreajon ja jarrutusten harjoittelu turvallisessa ympäristössä antaa rahalle vastinetta. Sieltä selviää, mikä on turva mahdollisille henkilövahingoille ja mitä pyörän vahinkovakuutus kattaa. Esimerkiksi sääolot voivat muuttaa aukioloaikoja. OMAL LA PY ÖRÄLL Ä EURO MOOT OPAN TORIR ADOIL LE MUS W Euroop assa on kymme omalla niä erit pyöräll asoisia ään ko on rato keilem ja 23 ka aan rajo moottorirato ppalett ja, joill jaan. Monille motoristeille ajaminen omalla pyörällä moottoriradalla on jo sellaisenaan ainutlaatuinen kokemus. Jos moottoripyöräilijä haluaa pienellä budjetilla lähteä kokemaan ulkomaan ratoja, silloin edullisin on Eestin Audruring. Isolle osalle myös Suomen vauhtiareenat ovat tuttuja ja siksi halutaan uusia kokemuksia. Jotkut moottoriradat, kuten Hollannin Circuit Park Zandvoort Pohjanmeren rannalla, ovat nykyisin keskittyneet vain autoilijoiden palvelemiseen niin kilpapuolella kuin avoimissa ajotapahtumissa. 1970luvulla Zandvoortissa pidettiin vuosittain isot kansainväliset RRkilpailut, jotka kuuluivat myös suomalaisten ajajien ohjelmaan
Tällöin vielä keskeneräinen eteläinen lenkki tulee mukaan rataan. Hän perusti ja suunnitteli radan sekä toimii edelleen radan pääkouluttajajana. Radan päällysteenä käytetyn asfaltin pohjustemateriaali on Nordkalkin kaivostoiminnan sivutuotetta, kivimursketta. Keskellä Pohjanmerta sijaitsevalla saarella syksyllä sää on lämpimämpää kuin Ruotsin mantereella, sillä meri antaa vielä lämpöä. Gotland Ringillä pääsee yksityishenkilö hyvin ajamaan, sillä radalla kilpaillaan hyvin vähän. Gotland Ringin taustalla on suomalainen Alec Arho Havrén. Gotlannissa tuulet voivat olla välillä koviakin. Lopullisessa suunnitelmassa Gotland Ringiä pidennettäisiin jopa 28 kilometriin. (www.anderstorpraceway.com). Rata sijaitsee Jönköpingin läänissä. Rataa pidetään vaikeana. R uotsista löytyy pari rataa, joille yksityinen pääsee melko helposti ajamaan. Syyskuussa ja lokakuun puoliväliin asti rata on avoinna viikonloppuisin kello 1017. Siellä on hankalaa löytää oikeat ajolinjat. Gotlannissa on 60 000 asukasta. Rataalue on vuokrattu kalkkiyhtiö Nordkalkilta 50 vuodeksi. Lähivuosina tätä moottoriareenaa on tarkoitus laajentaa 7,4 kilometriin. Moottoriradalle on Visbystä, joka on Gotlannin keskus, noin puolen tunnin ajomatka. Gotland Ringin rata alueella on myös kokous ja ravintolatiloja sekä toteutettavana on teemapuisto. 24 tuntia maksaa 750 kruunua eli reilut 84 euroa. www.mpmaailma.fi 33. Anderstorp Raceway rata tunnetaan yleisimmin sijaintipaikkansa Anderstorpin nimellä. Rata rakennettiin 1960luvun lopulla turvesuolle. Rata on Itämeressä sijaitsevan Gotlannin saaren Kappelshamnin taajamassa. Visbyssä on hyvät majoitusmahdollisuudet ja tarjolla on monentasoista majapaikkaa vaatimattomista mökeistä viiden tähden hotelliin. Gotland Ring rataa pidetään vaikeana. Rataalueella toimii yhdeksän suurta tuulimyllyä, jotka jauhavat sähköä myös moottoriradalle. Kesäkuukausina rata on avoinna kaikkina viikonpäivinä. Moottoripyörien GPkisat olivat radalla vuosina 19711977 ja uudelleen vuosina 1981 1990. Gotland Ringin päätoimintaa ovat yritystapahtumat ja testaustoiminta. Radan pituus on 3,2 kilometriä. Motoristille mielenkiintoisin rata Ruotsissa on Gotland Ring. Rata on tehty entiselle kaivos ja louhosalueelle. Gotland Ring Internet: www.gotlandring.com Osoite: Gotland Ring AB; Strandgatan 32 SE-621 56 VISBY Ruotsi Puhelin +46 731 828 777 , +46 731 822 822 Radan pituus 3,2 kilometriä Päivähinta: 112 (5-6 h) Yleistiedustelut: info@gotlandring.com Gotland Ring -rataa aiotaan laajentaa lähivuosina nykyisestä 3,2 kilometristä 7,4 kilometriin. Maanteillä on hyvät opasteet. 1970luvulla Anderstorpin radalla pidettiin kuusi F1:n Grand Prix kisaa. Omalla moottoripyörällä pääsee ajamaan 56 tuntia 1000 Ruotsin kruunulla eli noin 112 eurolla
Mitään kierrosaikapalvelua Audruringillä ei ole. Sen lisäksi toukokuun alusta syksyyn maanantaista torstaihin moottoripyörällä pääsee ajamaan 18 euron hinnalla ensimmäisen tunnin. 25 kierrosta maksaa 470 euroa (sisältää 30 euron ruoka/juomalipukkeen). Kausilipun haltijat saavat kaksi lippua. Jos ostaa vähintään neljän kierroksen lipun, saa myös yhden lipun Ring*Werk vapaaajan keskukseen. Audruringin radan pinnoite vaihtelee radan eri puolilla. Monet ostavat vuosikortin, joka on voimassa tammikuulta joulukuulle. Radan sivustolta tai puhelimitse saa tarkat tiedot, milloin GPradalle voi mennä omalla pyörällä. Audruring Pärnu Internet: www.audruring.ee Osoite: Nurmetee, Audru Sähköposti: racing@a2.ee Puhelin: +372 51 68 582 / +372 52 30 608 (info) Pituus: 2173 metriä leveys: 12 metriä Tuntimaksu: 18 (1.tunti) E 34 estin Pärnun lähellä, Haapsalun maantien varrella, Audrun kunnassa sijaitsevalle Audruring radalle pääsee omalla moottoripyörällä ajamaan avoimilla ratapäivillä joka keskiviikko kello 15.00 20.00 (välillä). Perinteinen Nürburgring eli Nordschleife avattiin vuonna 1927. Nürburgringin GPradalle pääsee harvoin ajamaan. Erikoisuutena on viimeinen mutka, joka on kallistuksella saatu todelliseksi vauhtikaarteeksi. www.mpmaailma.fi. GPradalla on laajat turvaalueet, seitsemän vasemmalle kaartuvaa mutkaa ja kymmenen kaarretta oikealle. Maanantaista torstaihin saa vuokrattua koko radan tunniksi 108 eurolla. Audru Ring tunnetaan myös nimellä ESTRing ja se on Eestin ainoa varsinainen moottorirata. Se maksaa 1350 euroa ja hakemukseen on liitettävä valokuva. Vanha rata on nykyisin lähinnä autotehtaiden testiratana. Nykyinen rata valmistui vuonna 2001. Se on myös hyvin suosittu yksityishenkilöiden käytössä niin autoilla kuin moottoripyörillä. Aluksi ajettiin vuoristoteillä ja katuradan pituus vaihteli. Yhden kierroksen ratamaksu moottoripyörällä on 24 euroa. Hintaan sisältyy 100 euron edestä ruoka tai juomalipukkeita. Esimerkiksi viime heinäkuussa oli viitenä päivänä parin tunnin ajan kello 1820 välillä mahdollisuus päästä kokeilemaan vauhdin hurmaa tällä GPradalla. Ratayhtiö ei vaadi rekisteröintiä ja maksamalla 15 euron maksun pääsee radalle. Etukäteen näitä lippuja ei voi ostaa, vaan ne hankitaan GPrataalueen lipputoimistosta. 20 minuutin ajokokemus Nürburgringin GPradalla omalla moottoripyörällä maksaa 38 euroa. Radan pituus on 2173 metriä. Nürburgring www.nuerburgring.de Osoite: Nürburgring Boulevard 1 53520 Nürburg Germany Varaustiedot hintoineen löytyvät radan sivuston kohdasta O ers / Driving Experiences. Lisätuntien hinta arkisin on 9,60 euroa. 15 kierroksen maksuun 310 euroa sisältyy 20 euron ruoka tai juomalipuke. Vuonna 1984 valmistui nykyisin kilpakäytössä oleva 5,148 kilometrin rata, jossa ajetaan muun muassa formula ykkösten Grand Prix kilpailut. - Claudia Reinnarth Puh: +49 (0) 2691 302-9736 Sähköposti: claudia.reinnarth@nuerburgring.de - Petra Epple Puh: +49 (0) 2691 302-9733 Sähköposti: petra.epple@nuerburgring.de Fax: +49 (0) 2691 302-9799 Pituus: Nordschleife 20.8 kilometriä 5.148 (GP-rata) N ürburgringin legendaarinen moottorirata sijaitsee lähellä Adenaun kaupunkia Saksan Eifelvuoristossa. Viikonloppuhinnat perjantaista sunnuntaihin ensimmäiseltä tunnilta 24 euroa ja lisätuntiveloitus on 12 euroa. Sillä on pituutta 20,8 kilometriä ja sillä kilpailtiin aina vuoteen 1976 asti. 4 kierrosta maksaa 89 euroa
Silloin siellä voi sään suhteen hyvin ajaa. Rata-alueella on majoitus- ja ravintolapalvelut. P annoniaring on Unkarin länsiosassa, lähellä Itävallan rajaa oleva 4,7 kilometrin rata. Pannoniaringillä on neljä webkameraa, joista voi tutkailla rataalueen näkymiä etukäteen. Heinäkuun lopulla Pannoniaringillä on suosittu Ducati Speed Week, jossa aikaisemmin on ollut myös suomalaistiimejä mukana. A2moottoritietä etelään (Südautobahn) ja Ebreichsdorf liittymästä ulos A3:lle, josta ohitettuasi Klingenbach/Sopron alueen maantielle numero 84 suuntaan Plattensee. Pannoniaring on lähellä Sárvárin kaupunkia. Ratayhtiön toimistosta kannattaa aina kysellä, josko radan vuokrannut organisaatio sallii myös ulkopuolisten mukaantulon korvausta vastaan. Pannoniaring on avoinna tammikuusta joulukuuhun eli koko vuoden. Pannoniaring Internet: www.pannonia-ring.com Osoite: Pannónia Ring, Ost yasszonyfa, Hungary Pannonia-ring toimisto +36 95 394 300, 36 70 3893214 Sähköposti: Info@pannonia-ring.com Pituus: 4740 metriä Leveys: 11-13 metriä Jos radan kalenterissa on vapaata, turisti voi mennä ajamaan radalle ilman ennakkovarausta. Motelli hyväksyy vain käteismaksun ja kahden hengen huone aamiaisen kanssa maksaa 59 euroa vuonna 2011. Unkarin Pannoniaringillä moottoripyöräilijä voi ajaa päivän hintaan 110 euroa. Sieltä on hyvät opasteet radalle, jonne keskustasta on noin kahdeksan kilometriä. Lähtösuoran pituus on 700 metriä. Maaliskuussa radalla oli vapaita päiviä omaehtoiseen ajamiseen viitisentoista päivää. Sen 700 metrin pääsuoralla Superbikepyörät saavuttavat noin 270 kilometrin tuntinopeuden. Motellin yhteydessä on myös ravintola. Itävallan Wienistä on Pannoniaringille matkaa 127 kilometriä eli noin puolentoista tunnin ajo. Itävallan Grazista on Pannoniaringille suunnilleen sama matka kuin Wienistä. Pannoniaringin radalla on 18 mutkaa. Huhtikuusta kesäkuuhun rata on hyvin varattu ja vapaita testipäiviä yleisölle on yleensä vain muutama. Rataalueella on ravintola ja kahden tähden motelli Cia Mario Motel, jossa on 27 huonetta. Elokuussa oli viisi vapaata päivää. Rata nousi laajaan julkisuuteen keväällä 2009, kun moninkertainen formula ykkösten maailmanmestari Michael Schumacher ajoi siellä ensimmäisen RR-kilpailunsa. www.mpmaailma.fi 35. Esimerkiksi lokakuussa on kesäkuun alun tilanteen mukaan kymmenen vapaata päivää. Myös viime hetken kalenterimuutosten takia aina on suositeltavaa tilanteen tarkistus ennen radalle menoa. Pääsuoran pituus on 700 metriä. Syksyllä Pannoniaringille pääsee hyvin ajamaan. Radan varustus on kohtuullisen hyvä ja päällystetty varikko 35000 neliötä. Ratamaksut: - päivämaksu: 110 euroa - ½ päivää: 85 euroa - ratavarikkopilttuu: 80/100 euroa päivä Unkarin Pannoniaring on suosittu moottorirata, jossa vuosittain sadat tavalliset motoristit kokeilevat rajojaan. Radalla on ensiapukeskus. Puolen päivän maksu on 85 euroa. Tapahtumassa on kilpailuja radalla ja muuta yhdessä oloa. Pannoniaringin pituus on 4740 metriä ja radan leveys vaihtelee 1113 metrin välillä
www.mpmaailma.fi 37
Sateen lisäksi Jukan reitille osui myös naula, jota hän ei herrasmiehenä tietenkään jättänyt maahan, vaan jatkoi matkaansa naula takarenkaassa. Tämän voi päätellä takuuna vaihdetun vilkkukatkaisijan toimintaa koskevista kommenteista. Koska piikkirenkailla ei saa laillisesti ajaa elokuussa, päätettiin renkaat uusia mahdollisimman pikaisesti. Samoihin aikoihin Jukka raportoi kirkkaana palavasta Service-valosta, siitä huolimatta että pyörä oli käynyt määräaikaishuollossa pari tuhatta kilometriä aiemmin. Parin korjaamokäynnin jälkeen läppäventtiiliin tilattiin uusi servomoottori, joka asennettaisiin takuuna kunhan se tehtaalta saadaan. www.mpmaailma.fi 38. Huollon testeri paikallisti vian pakoputken läppäventtiiliin. Uusi vipu pelittää myös kosteassa, minkä pääsin tahtomattani testaamaan. Hänen kohdalleen osuivat vaihtelevat ajosäät. Koko viikko on taivallettu Tuonon kanssa vaihtelevassa säässä ja luontoäiti on muistanut kastella polkumme 2-5 kertaa päivässä. Elektroniikka auttaa rajummassakin sateessa kuljettajaa matkan katkeamatta, toteaa Jukka. Alla pyörineiden Bridgestonen BT023 -renkaiden kulutuspinta alkoi ollakin jo ehtoopuolella yhdentoista tuhannen kilometrin jälkeen, joten Jukan oli helppo kurvailla huoltoon vaihtamaan siellä odottavat Continentalin Road Attack kakkoset alle. KESTOTESTI2011 Aprilia Tuono V4 APRC TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TESTIKULJETTAJAT Kestotestin väliraportti 22 102 32 840 km Sadekelin ominaisuuksien testausta Matkamittariin on kertynyt neljässä viikossa 10 000 kilometriä lisää. Kuljettajat ovat siis viihtyneet pyörän selässä, mutta ajopäiväkirjaan kertyneiden kommenttien määrästä päätellen tapahtumia on ollut alkukautta enemmän. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TESTIKULJETTAJAT T estikuskeista Jukka uhrasi elokuun alussa osan lomastaan keräämällä kilometrejä testipyörämme mittariin
Uusi servo pantiin tehdastilaukseen ja odotuksen ajaksi kytkettiin läppäventtiili pysyvästi auki-asentoon. Penkki on kova mutta tilava, joten asentoa pystyy vaihtamaan. Testerin näppäily kertoi tarkemmaksi syyksi, että läppäventtiilin säätövaijeri ylittää raja-arvot. Kestotesti-sivustoa päivän mittaan seuranneille paljastui jossain vaiheessa, että Kurre oli ajamassa elämänsä ensimmäistä rautaperseajoa. Seuraava eli 30 tkm huolto on edessä parin päivän kuluttua, ja samalla vaihdetaan tehtaalta saapunut uusi servomoottori. Kurren ensimmäinen rautaperseajo ja Tuonon 200. Markus arvioi lyhyiden valojen näyttämäksi noin 20 metriä. Jäähdytin on kerännyt melkoisen paljon likaa. 39. Matka-ajoon polvikulma on liian tiukka, joskaan tätä ei ole suunniteltukaan matkapyöräksi, toteaa Kurre. Vika ilmaantui satunnaisesti uudelleen. Soitto maahantuojalle ja käytyjen neuvottelujen tuloksena todettiin, että vika ei voi olla muualla kuin itse servomoottorissa. Lähes vuorokauden ja 1 700 kilometrin jälkeen Kurre kommentoi Tuonoa seuraavasti. Ajopäiväkirjassa hän ilmoitti lähtevänsä aamulla "pikku lenkille", jolla odotettavissa olisi paitsi kaikenlaista keliä, myös toistakymmentä tankkausta. Ajoasento ja ajo-ominaisuudet yllättivät pitkässä ajosuorituksessa positiivisesti. www.mpmaailma.fi Ajovalojen teho ei aiheuta riemunkiljahduksia. Uudet ketjut ja rattaat odottavat 30 tkm huollossa. Seuraavana kuljettajana Tuonon kyytiin hyppäsi Kurre, jolla olikin aivan omat suunnitelmat kilometrien keräämiseksi. MJL Huollon Matti Järvinen kytki Tuonon testeriin, joka ilmoitti vian löytyvän pakoputken läppäventtiilistä. Service-valo ja läppäventtiili M ittaristoon syttynyt "Service"merkkivalo aiheutti ylimääräisen korjaamokäynnin. tankkaus. 30 000 kilometrin kohdalla ketjut alkavat vedellä viimeisiään. Vaijereita säädettiin ja venttiilin toiminta tarkastettiin ja aina välillä ajettiin puolen tunnin testilenkkejä
Ei kustan 12 .8. Jukan mukaan luontoäiti muisti elokuussa kastella ajoreitin päivittäin 2-5 kertaa. nämäkin tehtiin samalla 10,5 tuntia. Varsinain . 2011 takuuna. vaihtoväli on 10 000 km essä tehdyt huollot Tähän menn / korjaamokäynnit: ta säädettiin läppäventtiilin toimin nuksia. Road Attack 2 -renga o n hinta 60 (MJL Huolt Vaihtotyö Oy, Helsinki) dettiin uuSamalla käynnillä sää päventtiilin delleen pakoputken läp tilasi uuden toimintaa. uudelleen. Huoltoliike oottorin, joka läppäventtiilin servom i seuraavassovittiin asennettavaks sa huollossa. Räyskälän RR-kisojen parkkipaikalla Tuonolla oli runsaasti seuraa. Alle ssarja. Huollon ohjetyöaika on 0,42 (MJL Huollon hinta 1 06 Huolto Oy, Helsinki) BT023-renBridgestonen Battlax 034 ajetun kaat vaihdettiin pois 11 Continental kilometrin jälkeen. Ap än huoltoon ohjelman mukaan täh oppiputkikuuluu myös etutelesko en vaihto, eli en huolto ja keulaöljyj huollossa. Hin Service-valo Mittaristoon syttyi llossa, jossa ajon aikana. venttiilien tarkastusten lisäksi mm rilian huoltovälysten tarkastus. iso huo nvaihtojen ja kuuluu normaalien öljy . Käynti huo ta 1400 Skr Tilanne 1.9.2011 Testi alkoi Ajovuorokausia takana Matkamittarilukema Ajokm / vrk (keskimäärin) Jäljellä kilometrejä Jäljellä ajovuorokausia Jäljellä ajokm / vrk Keskituntinopeus Polttoaineen kulutus keskikulutus 6,87 ltr / 100 km alin kulutus 5,88 ltr / 100 km suurin kulutus 8,89 ltr / 100 km Ajettu yksin Ajettu kaksin Eri kuljettajia 30 269 km 2571 km 8 eri kuljettajaa 29.04.2011 125 vrk 32 840 km 263 km/vrk 17 160 km 29 vrk 592 km / vrk 78 km/h Service-valo syttyi muutamia päiviä 20 000 kilometrin huollon jälkeen. Huollot M huolto-ohaahantuojan kaan ensihuolto jelman mu trin ajon jältehdään 1000 kilome en huolto- ja öljynkeen. Reipas ukkoskuuro saatiin Räyskälässäkin juuri ennen Superbike-luokan lähtöä. 11.8.2011 n 15.8.2011 Takarenkaa o, mitta rilukema vaiht 31 964 km Östersund, Ruotsi. Syyksi paljastui pakoputken läppäventtiiliä ohjaavan servomoottorin häiriö. Ajettu 7 eri maassa (Suomi, Ruotsi, Norja, Viro, Latvia, Liettua, Puola) Saariselällä Markus kyseli lukijoilta, ottaako hän suunnan sieltä Nordkappiin vai Kiirunaan. Vilkkukytkimen vaihto Oy, nuksia (MJL Huolto Ei kustan Helsinki) 4.8.2011 20 000 km määräaikais huolto, mitta rilukema 21 339 km to, 15.8.2011 Renkaanvaih a 24 240 km mitta rilukem lto, johon Kyseessä oli ns. Nordkapp voitti. 40 www.mpmaailma.fi
Palvetesti.fi -verkk voi seurata www.kesto sijainti, matkamittarit reaaliaikaisesti pyörän lussa näkyvä at palvelun paljon muuta. Lisäksi Kurre ehti käydä kahden eri prätkäporukan kanssa päivän mittaisilla ajolenkeillä, ennen kuin palautti pyörän takaisin Jukalle. ...tiukkaa kesk ...päätöntä menoa... Kiitämme kaikkia · · · · · · kilpailijoita mekaanikkoja tiimien muuta henkilökuntaa kilpailuiden järjestäjiä järjestysmiehiä ja -naisia kaikkia niitä, joiden työtä häiriten olemme saaneet kuvata ja haastatella · kaikkia teitä muita radoilla ja varikoilla hääränneitä, jotka olette suhtautuneet erittäin positiivisesti meihin ....kuin juhlahetkiäkin Teidän ansiostanne ja teidän avullanne olemme saaneet tehdä videoista juuri sellaisia kuin halusimme. www.mpmaailma.fi Kiittäen MP Maailman koko toimitus. Ajopäiväkirjaan hän kirjoitti aikovansa ajaa seuraavana päivänä enduroa Saariselällä. Seuraavaksi alle asennettiin Continental Road Attack 2 -renkaat. Kun kuivia ajovarusteita ei enää ollut jäljellä, kyseli Jukka josko päätoimittaja voisi välillä kokeilla Tuonoa Suomen suvessa. Kestotestiä kuukauden aikana 50 000 opalvelun kautta. Pimeyden tullessa ihmettelin ensin ovatko valot lainkaan päällä. Kuten kestotestin tapaan kuuluu, sekä etu- että takarengas vaihdetaan aina samaan aikaan. matkaa voi seurata kul MP Maailma kiittää! MP Maailma on videoinut tämän kauden road racingin SM-sarjan kaikki osakilpailut. Katso videot osoitteessa: www.mpmaailma.fi/videot ittymistä... Oikeastaan se olisi pitänyt vaihtaa jo ainakin tuhat kilometriä aikaisemmin, sillä se vaihdettiin vasta kuljettajan havaittua renkaan kudosten tulevan näkyviin keskiosalta. Pitkän ajopäivän aikana paljastui myös uusi piirre, joka ei normaalissa työmatka- ja taajama-ajossa ole tullut esille. Tällä varmistetaan pyörän johdonmukainen ajokäyttäyminen, joka eri tavoin kuluneilla etuja takarenkaalla saattaisi olla vaarassa. Sitten tarkistin etten ollut unohtanut aurinkolaseja päähän. Täm jettajan perspektiivistä. Continental Road Attack 2 B ridgestonen Battlax BT023 takarengas kesti 11 000 kilometriä, jonka jälkeen sen kulutuspinta alkoi olla keskiosalta tasainen ja urasyvyyskin lähellä lain määräämää minimiä. Sen pinta on "matansamettinen", ja valmistajan mukaan se ei ole muiden uusien renkaiden tapaan liukas ensimmäisten ajokilometrien aikana. Ruotsin Östersundista Markus lähetti kuvan Tuonon sileästä takarenkaasta. Ulkonäöllisesti renkaan erikoinen urakuviointi sopii hyvin Tuonon luonteeseen. Myös vasemman käden etusormella käytettävä valojen vaihtokytkin oudoksutti; valoja vaihdettaessa käden asentoa tangolla on joka kerta muutettava. Helptenin GPS-paikannuslaite näyttikin matkan etenevän vauhdikkaasti ensin Ouluun ja sieltä kohti Inaria. Kauteen on mahtunut niin... Välillä tuli yksi kuva enskasafarilta ja perään kysymys: "Haluatteko että ajan seuraavaksi Nordkappiin vai Kiirunaan?" Nordkapissa Markus kävikin seuraavana päivänä ja matka jatkui samalla periaatteella äänestäjien saadessa päättää seuraavasta yöpymispaikasta. Päätoimittajana ja yllytyshulluna Markus otti haasteen vastaan ja pakkasi tavarat. Valojen teho ei vastaa tämän päivän vaatimuksia, kertoo Kurre omien kokemustensa perusteella. Uusi rengas alle ja matka kohti Suomea jatkui samalla kun tämä lehti oli jo menossa painoon. 2011 Mikä kestotesti? KESTOTESTI MP pyörällä ajetaan viiden Maailman kestotestissä kilometriä. Seuraavien päivien aikana Jukan tielle osuivat Räyskälän road racing -kisojen lisäksi myös kaikki Etelä-Suomen sadekuurot. Road Attack 2 -renkaan pinta eroaa uutena muiden rengasvalmistajien tuotteista. Lukijat voiv lukema, kulutustiedot ja ä kysymykjettajilta pyörään liittyvi kautta myös kysyä kul ajien esittämiä arvioita kkia kuljett siä ja kommentoida kai live-videokuva, jossa än vuoden uutuutena on pyörästä. Continentalin takarengas kesti kulutusta tasan 8600 kilometriä
Sateella ajaminen voiko siitä auttia. n Moni motoristi välttelee sateella ajamista viimeiseen asti. Pyysimme mukaan autokoulun opettajan, ajotaitokouluttajan sekä rengasmaahantuojan edustajan ja päätimme ottaa asiasta selvää. TEKSTI JOEL ROSENLÖF | KUVAT JOEL ROSENLÖF, MICHELIN ! iskityypit dekelin r teen juuri alettua Sa kin sa ltti, varsin ita! · Liukas asva vaikea hava oaineläikät, Öljy- ja poltt · inen n heikkenem en · Näkyvyyde korostumin puutteiden Ajotekniikan · 42 www.mpmaailma.fi. Onko pelko vain korvien välissä vai löytyykö sille todellisia syitä. Ja osa niistäkin, joita kastuminen tai pyörän kuraantuminen eivät haittaa, ajaa hartiat lukossa liukasta asvalttia peläten
Ajolinjan valinnalla näitä paikkoja on voi välttää, jolloin mahdollisessa yllättävässä tilanteessa on käytettävissä aina paras mahdollinen pito. Tässä suhteessa porukka jakaantuu kahteen leiriin, ja tällä kertaa toinen ei ole HD-kuskit. Pystyssä pysyttiin, mutta kaato oli todella lähellä! Myös kaupungista löytyvät omat vaaranpaikkansa. Lukkiintumattomat jarrut yleistyivät autoissa jo kauan sitten, moottoripyörissä vasta viime vuosina. Mutta käsi pystyyn! Moniko meistä kykenee satasen vauhdissa eteen tulevassa yllättävässä tilanteessa täydelliseen 40 metrin jarrutukseen etu- ja takajarrua käyttäen. Tästä syytetään usein kosteaa tietä tai ajoratamaalausta, mutta maltillisemmalla nopeudella ja paremmalla ennakoinnilla tilanteesta olisi selvitty ongelmitta. Kaikki osaavat varmasti varoa uutta asvalttia. Sateen sattuessa alppitien mutkissa kannattaa siis ajaa maltilla. Märän kelin riskityyppejä on ainakin neljä: pidon aleneminen erityisesti sateen alkaessa, öljy- ja polttoaineläikkien eli "liukumiinojen" havaitsemisen vaikeutuminen, näkyvyyden heikkeneminen sekä ajotekniikan puutteiden korostuminen. Metalliset kaivonkannet tai raitiovaunukiskot voivat yllättää, jos ne osuvat sopivasti ajolinjalle kesken mutkan. Liukasta on varmimmin lähellä huoltoasemia ja siellä, missä on paljon raskasta liikennettä, sekä liikenneympyröissä ja risteyksissä. Muutamia vaaranpaikkoja ei tule välttämättä ajatelleeksi, varsinkin jos sateella ajelee vain harvakseltaan. Edellä ajavassa autossa se onnistuu todennäköisesti pelkkää jarrupoljinta runttaamalla. Käsi pystyyn! Moniko meistä kykenee satasen vauhdissa eteen tulevassa yllättävässä tilanteessa täydelliseen 40 metrin jarrutukseen etu- ja takajarrua käyttäen? ! V aaranpaikat · · · · · · Uusi asvaltti Urapaikkaukset Pikipaikkaukset Kaivonkannet Ajoratamaalaukset Juna- ja raitiovaunukiskot Myös klassikkopyörät eksyvät välillä sateeseen. MITÄ K ANNAT TA A ERIT YISES TI VAROA. Parhaat pyörät kyllä pysähtyvät autojen tahtiin ilmankin, ammattilaisen käsissä jopa nopeammin. Sen avulla voidaan välttää kaikki ne vaaratekijät, joita sade korostaa. Eteläisessä Euroopassa käytetty sileä asvaltti on märkänä paljon liukkaampaa. samaan kohtaan, kaistan keskelle. Karttunen muistuttaa vielä, että suomalaiset nastojen karhentamat tiet antavat paljon anteeksi märällä kelillä. Baltian maissa käytetään vieläkin yleisesti suuria pikipitoisia kaistapaikkauksia, jotka ovat sateella vaikeita havaita! M itä moottoripyöräilijän kannattaa ottaa huomioon märällä kelillä. Nopeutta pois, enemmän väliä edellä ajavaan ja seurataan entistä aktiivisemmin muiden aikeita. Yleinen kaatumissyy kaupunkiolosuhteissa on se, että yllättävässä tilanteessa pyörä jarrutetaan etujarrulla nurin. Turkulaisen Autokoulu Ajaxxin ajo-opettaja Kari Karttusen mukaan sama sääntö ei päde taajama-alueella. Osa ajaa kaistan vasenta reunaa, toiset keskilinjaa ajourien välissä. Hannula komppaa: hyvä yleisohje turvalliseen ajamiseen sateella on pudottaa vauhtia sen verran, että pystyy ajamaan edelleen koko ajan hartiat rentoina kuten kuivalla kelillä. En uskonut itsekään miten liukas tällainen kohta voi olla märkänä, kunnes osuin satasen vauhdissa moottoritien rampilla pitkittäin vedetyn pikipaikkauksen päälle. Ajokouluttajien viesti on selkeä. Ajoratamaalaukset liukastuvat kummasti, kun päälle sataa vettä. Ongelma on, ettei märästä tiestä näe esimerkiksi autoista valunutta öljyä, joka tipahtelee risteyksiin aina www.mpmaailma.fi 43. Paljon petollisempia paikkoja ovat tien halkeamiin tehdyt pikipaikkaukset. Ajotapaa kannattaa muuttaa rauhallisemmaksi kelin huonontuessa. Karttunen ja Hannula varoittavat molemmat risteysalueiden ja huoltoaseman ympäristöjen "liukumiinoista". Sateisella maantiellä kannattaa suosia jälkimmäistä, silloin on paras mahdollisuus vältellä uriin kertyvää vettä. Motorg Ry:n ajotaitokoulutuksia vetävän Tero Hannulan mukaan ajotapaa kannattaa muuttaa hieman pehmeämmäksi ja ennakoivammaksi. Myös ajolinjan valintaan kannattaa kiinnittää huomiota. Toisena tulee ennakointi. Karttunen on Hannulan kanssa samaa mieltä. Koska motoristilla on tilaa hakea kaistalta paras ajolinja, tätä mahdollisuutta kannattaa hyödyntää. Oikea tilannenopeus on kaikkein tärkeintä. Turvavälin pidentäminen ei ole hullumpi idea kuivallakaan kelillä
Hannulan mielestä nämä tapahtumat ovat hyvä mahdollisuus oman ajovarmuuden kehittämiseen. Kuivan kelin ajoharjoittelu on myös märän kelin harjoittelua. Tämä voi johtaa esimerkiksi tarpeettoman kovakouraiseen jarrun käyttöön ja renkaan luistamiseen, vaikka jarrua ei olisi tarvittu tilanteessa lainkaan, Hannula kommentoi. Sisäpintaan on saatavilla myös jälkiasennettavia kalvoja, mutta pienen tiskiainetipan hierominen voi sekin auttaa. Katseen käyttö on tavallinen ongelma, ja asia korostuu märällä kelillä. Hannula vinkkaa, että veden poistumista visiiriltä voi parantaa käsittelemällä ulkopinta hiomattomalla vahalla. NÄKEMISEN PAR ANTAMINEN Sateella kypärän ominaisuudet korostuvat. Myös kypärän tuuletuksen säätäminen tai ajaminen visiiri hiukan raollaan voi auttaa näkyvyyden säilyttämisessä. Tien pintaa tulee syynättyä ehkä turhankin tarkasti, jolloin katse on liian lähellä suhteessa vauhtiin. Esimerkiksi Motorg Ry järjestää kesäisin ajotaitokoulutuksia, joissa harjoitellaan jarrutuksia, väistöjä ja pyörän hallintaa. Ajotunteja pidetään säästä riippumatta ja teoriatunneilla oppilaita kannustetaan ajamaan myös kortin saatuaan kaikissa keleissä, koska muuten ajopäiviä kertyy Suomessa kovin vähän. Sateella värikkyyden merkitys korostuu. Pinlock-visiirit (kaksi kerrosta, joiden välissä on ilmarako) tai toisten valmistajien käyttämät pinnoitteet estävät tehokkaasti sisäpuolen huurtumista. Mp-renkaat · · · · Katurenkaissa sadekelin pito on TOP 3 ominaisuusvaatimus Moottoripyörän renkaan kaareva muoto on hyvä sateelle Veden syrjäytyskyky riippuu urien määrästä ja urasyvyydestä Urien reunat rikkovat vesikalvoa ja estävät vesiliirtoa LISÄ Ä VARMUUT TA SATEELL A AJAMISEEN Karttusen mukaan uudet motoristinalut saavat jo autokoulussa hyvät lähtökohdat myös sadekeleille. Mutkassa ei yksinkertaisesti uskalleta enää kallistaa lisää, vaikka pidon rajat olisivat vielä kaukana. Jos pystyy ajamaan märällä pitkiä vetoja rentona, onnistuu se myös kuivalla. Karttunen on samoilla linjoilla. Visiirin takaa täytyy myös muistaa katsoa tarpeeksi kauas. Monesti, kun kuljettaja pelkää liukasta tienpintaa, niin hänen hartiansa jäykistyvät. Omat ajovarusteet saattavat olla kastuessaan hyvin tummat, vaikka niissä kuivana olisi sävyjäkin. Märällä radalla on kuitenkin hyvä tilaisuus harjoitella rentona ajamista. Karttusella on hyviä vinkkejä huomionkipeille. Hänen mukaansa erilaisilla pinnoilla ajaminen poistaa tehokkaasti jännitystä pyörän hallinnasta ja kaarteeseen tulosta. OMAN NÄK Y V Y YDEN VAIKUTUS Yksi yleisimmistä MP-kolarien syistä on se, että moottoripyörää ei ole havaittu ollenkaan. Silloin eväät pyörän hallitsemiseksi yllättävässä tilanteessa ovat vähissä. Omaa ajotaitoa on mahdollista kehittää ohjatusti muuallakin kuin autokoulussa. Eteen tuleviin tilanteisiin reagoidaan silloin myöhässä tai jopa väärällä tavalla. Turvaliivin käyttö on www.mpmaailma.fi Michelin Pilot Road 3 renkaissa on kiinnitetty erityistä huomiota sadekelin ominaisuuksiin Härkätiellä on säästetty väärässä paikassa rantu uutta asvalttia keskellä kaistaa! Kuivan kelin rata-harjoittelu on hyvää treeniä myös sadepäiviä varten. Kasitie Porin eteläpuolella - petollinen pikipaikkaus keskellä kaistaa! 44. Ei sinne, missä olet, vaan sinne mihin haluat mennä. Kosteus tiivistyy varsinkin hiljaisissa vauhdeissa visiirin sisäpinnalle
Myös pyörää voi varustella paremmin keliin sopivaksi. autonrenkaiden tapaan. Michelinin avainasiakaspäällikkö Pasi Ahola kertoo, että moottoripyörän renkaiden sadekelin ominaisuudet ovat tärkeässä asemassa uusia malleja suunniteltaessa. VARUS TEITA KUSKILLE JA PYÖR ÄLLE Takki ja housut läpimärkinä, sormet jäässä, kengät täynnä vettä ja kypärä umpihuurussa. Entä pyörän valot, miten niitä voi parantaa ja pitäisikö sateella ajaa koko ajan pitkät päällä. Lisäksi urien reunat rikkovat vesikalvoa "tuulilasinpyyhkijän tavoin, Ahola kertoo. Autokoulunopettaja Karttusella on tähän selkeä mielipide. Touring-, Sport- ja Sport Touring -segmentin renkailla kuitenkin pääosa kilometreistä ajetaan kadulla hyvin vaihtelevissa olosuhteissa. Sporttirenkaaseen vastaavan voimakkuuksista lamellointia ei voida nykytekniikalla vielä valmistaa. Joillakin muilla merkeillä erot eri segmentin renkaiden välillä voivat olla reilujakin. Rengas on aina ominaisuuksien kompromissi. Sadekelillä erot korostuvat entisestään. Hiukan nopeutta pudottamalla ja ennakointia lisäämällä ajamisen rentouden voi säilyttää säästä riippumatta ja hyvillä varusteilla sadekeleistä voi jopa nauttia. Keli ei saa olla este, mutta hidaste se voi olla. Hänen mukaansa erot märkäpidos· kuskille mukavat sadevarusteet sa eivät Michelinin tuotteissa ole ko· oikea asenne! vin suuria, johtuen rengasvalmistajan turvallisuusajattelusta. Maahantuojan edustaja tietysti kehuu omaa tuotettaan, mutta tässä tapauksessa myyntimiehen sanoille on katetta. Väliin mahtuukin sitten monenlais· vältä maantiellä urissa ajamista ta rengasta, joiden ominaisuuksia voi · aja taajamissa ajourissa, niiden välissä olla vaikea selvittää muuten kuin itse voi olla öljyä ja epäpuhtauksia kokeilemalla. Oikealla asenteella motoristi pärjää kelissä kuin kelissä. Vinkit turvalliseen ja muka vaan ajoon 45. Vaikka moottoripyörän renkaan muoto on sadetta ajatellen kiitollinen, niin kovemmalla nopeudella ajettaessa sen alle alkaa jäädä vettä. Kuluttajatutkimusten mukaan katurenkaiden TOP 3 -ominaisuusvaatimuksissa on aina märän kelin pito. Renkaat kun yleensä testataan kuivalla radalla kilpaa ajaen. · suosi värikästä ajopukua ja kypärää Ahola jatkaa eri rengasmallien erois· pyörään hyvät renkaat ta. Hansikkaat ja kengät voi suojata omilla sadesuojillaan ja huurtumaton umpikypärä tekee kovassakin sateessa ajamisesta miellyttävää. ehdottoman suositeltavaa. Viiden euron kiinalaiset minivilkut ovat hengenvaaralliset hyvälläkin kelillä, suttuisesta sadekelistä puhumattakaan! Meitä on jo 80-luvulta asti opetettu käyttämään näkyvyyden parantamiseksi kaukovaloja. Toisaalta noin 100-asteisena oikein toimiva kuivan kelin katulaillinen kilparengas on kylmänä liukas ja seosominaisuuksiensa · nopeus ja turvaväli kelin mukaan vuoksi märkänä vielä paljon liukkaam· seuraa aktiivisesti muita - ennakoi! pi. Nykypyörien valot ovat niin kirkkaat, että kukaan ei näe kaukovalon takaa pyörän vilkkuja! Tilanteen vaatiessa vauhtia hiukan pois ja valot hetkeksi pitkille - ja kun tilanne on ohi, niin lähivalot takaisin päälle MITEN ERI RENG ASMALLIT TOIMIVAT SATEELL A. MP-renkaille tehdään sadekelin testit Karttunen kiteyttää asian hyvin. Jos et tiedä pyöräsi renkaiden ikää, se kannattaa tarkistaa ensimmäiseksi. Mutta pelätä sitä ei kannata. Ei kuulosta houkuttelevalle! Mutta oikeilla varusteilla myös sateessa ajamisesta voi nauttia. Seniorikuljettajat eivät huomaa nopeasti lähestyvää moottoripyörää ainakaan paremmin kuin nuoremmat kuljettajat. Tällöin on erittäin tärkeätä, että urasyvyys ja näin ollen veden syrjäytyskyky on kunnossa. Kuumalle radalle tuollainen lamelloitu rengas ei tietenkään ole optimaalinen vaihtoehto, mutta Sport Touring -renkaan pääasiallinen käyttötarkoitus ei olekaan radalla, vaan vaihtelevissa keliolosuhteissa tieliikenteessä. Ja kyllä ne Pilot Road 3:n rataominaisuudet siitä jokakeväisestä ajoharjoittelukierroksestakin kunnialla selviävät. Varustevalmistajat ovat vasta alkaneet ottaa huomiovärejä käyttöön kypärien ja takkien värivaihtoehtoina. Tarkemmin miettien sateella ajaminen poikkeaa siis monelta osin kuivalla kelillä ajamisesta. Viimeisimpänä innovaationa Sport Touring -segmenttiin on markkinoille tuotu voimakkaasti lamelloitu Pilot Road 3 -rengas, jossa ollaan märän kelin pidon osalta aivan uudella tasolla. Yksi tärkeimmistä märän kelin ominaisuuksista perustuu siihen, kuinka paljon renkaan urat pystyvät syrjäyttämään vettä. Muuten kierros toisensa jälkeen polvi maassa ajamisen ominaisuudet kärsisivät liiaksi. Pyörien valoja ja vilkkuja tuunataan, mutta parempaan vai huonompaan suuntaan. Kyseinen rengas on pärjännyt testeissä märkäpidon osalta kiitettävästi ja ominaisuuksia on saatu parannettua huomattavasti edelliseen Pilot Road 2 -malliin verrattuna. Nahka-asujen päälle kannattaa hankkia helposti puettavat sadeasut. Sport-segmentin renkaaseen on haasteellisinta rakentaa erinomaista märkäpitoa. Suomalaiset autoilijat ikääntyvät kovaa kyytiä. Tämä johtuu renkaan pienemmästä avoimesta pinnasta (= vähemmän uria). Miten paljon renkaan kuluminen vaikuttaa pitoon vesikelillä. Olisi helppoa viilata esimerkiksi Sport-segmentin renkaasta erittäin nopea radalla, jolloin testimenestys olisi taattua. Tämä riippuu täysin painotuksesta renkaan eri ominaisuuksien välillä. Ominaisuudet säilyvät hyvinä noin kolmen - neljän vuoden ajan valmistushetkestä eteenpäin, sen jälkeen kumin kovettuminen alkaa tuntua. Nykyaikaisissa pyörissä on usein pistemäiset valot, joiden takaa kirkkaan värinen kypärä ja takki näkyvät huutomerkin tavoin. Karttunen muistuttaa varsinkin vanhemmilla klassikkopyörillä ajavia vaihtamaan renkaita säännöllisesti, vaikka pintaa olisi vielä jäljellä. Karttusen mukaan jo pieni satsaus auttaa. Toimiiko sateelle räätälöity kumi sitten ollenkaan kovemmassa ajossa. Esimerkiksi kahvanlämmittimet eivät montaa kymppiä maksa. Hannulan mukaan ajotaitokoulutukset tarjoavat hyvän mahdollisuuden myös omien renkaiden testaamiseen. www.mpmaailma.fi Tavallinen katukumi voi pitää märälläkin niin hyvin, että eturengas ei pääse täysjarrutuksessakaan pidon rajalle, vaan perä nousee ilmaan
Moottoripyörissä kehitys on kulkenut viime vuosisadan alun karbidilyhdyistä hehkulankapolttimoihin, ensin tavanomaisiin ja 1960-luvulta alkaen halogeeniryhmään kuuluvalla seoskaasulla täytettyihin polttimoihin. ILMAN HEHKUL ANK A A Hehkuvan langan heikkoudet voidaan välttää jättämällä se pois. Valkohehkua hyödynnetään valon lähteenä, mutta hyvin kuumasta metallilangasta irtoaa (höyrystyy) koko ajan metalliatomeita, jotka kiinnittyvät lampun lasiosaan. Kaasuseoksen ansiosta halogeenipolttimon hehkulangasta voidaan tehdä ohuempi, jolloin samalla virralla saadaan n. moottoripyörään Ksenon-valot TEKSTI JA KUVAT ESA ALMGREN Ksenonpolttimon vaihto halogeeni- tai hehkulankavaloumpioon ei ole lain mukaan sallittua. Toki ksenonvalon voi toteuttaa moottoripyörään myös laillisesti, mutta kalliiksi se tulee. K eskimäärin puolet vuorokaudesta on pimeää, mikä selittää ajoneuvoihin tarvittavien valaisinlaitteiden tarpeen. Valvova viranomainen puuttuu asiaan ainoastaan silloin, kun valoviritys aiheuttaa häiritsevää häikäisyä. 35 wattia, ja tuotteita markkinoivien yrittäjien mukaan valoteho on hyviin 55/60-wattisiin halogeenipolttimoihin verrattuna noin kolminkertainen. Toki ksenonvalokin kuluu, lähinnä elektrodien kärjistä irtoavien metalliatomeiden takia. Valolähteeksi voidaan valjastaa kahden elektrodin väliin ksenon-jalokaasuun sytytettävä valokaari. Tuorein kehitysaskel on ksenonjalokaasuun suurella jännitteellä synnytetyn valokaaren käyttö valolähteenä. Valokaaren sytyttämisen jälkeen sen ylläpitoon riittää alle sadan voltin jännite. Sekä hehku- että halogeenipolttimoiden heikkous on hyvin ohut metallilanka, johon syötetty sähkövirta saa langan kuumenemaan liki sulamispisteeseen, eli valkohehkuiseksi. Ennemmin tai myöhemmin oheneva lanka palaa tai tärisee poikki ja valo sammuu, toki himmentyen sitä ennen polttimon lasiin kertyvästä hehkulangan metallista. Sytyttämiseen tarvitaan noin 25 000 voltin jännite, joten ajoneuvoissa yleinen 12 voltin jännite on muunnettava sopivaksi. Tehoa yksi tieliikennekäyttöön sopiva ksenonpolttimoyksikkö kuluttaa n. Ohuen langan vaurioitumista hillitään suuremmalla kaasun paineella sekä optimoidulla kaasuseoksella. Kuluminen on kuitenkin selkeästi vähäisempää kuin halogeenipolttimoilla, valmistajien ilmoituksen mukaan ero on viisin-, jopa kymmenkertainen. Valokaaren teho heikkenee hiljalleen, samalla valon sävy muuttuu keltaisempaan vivahteeseen. Tämä on hyvä muistaa kun pohtii halogeenipolttimon korvaamista ksenonilla; jos jälkimmäinen kestää kymmenkertaisesti mutta maksaa vastaavasti kymmenkertaisesti, kannattaako sijoitus. 30 % enemmän valotehoa. Siitä huolimatta valistuneet valmistajat ilmoittavat tehopolttimoiden käyttöiän lyhyemmäksi kuin tavanomaisten, mikä pitää kokemuksen mukaan paikkansa. Ksenon-polttimoiden vaatimia muuntajia kutsutaan ballasteiksi. Uuden ksenon-polttimon hinta asettuu 20-100 euron välille, edullisimpia ovat www.mpmaailma.fi 46. Halogeenipohjaisella seoskaasulla paineistettu polttimo kestää paremmin, koska kaasuseos ehkäisee hehkulangasta irtoavan metallin kiinnittymistä lampun lasiin ja saa metalliatomit kiinnittymään takaisin hehkulankaan. Niissä on sytytysyksikkö sekä valokaarta ylläpitävä jännitteen muunnin. Tuoreimman polven tehopolttimot, joille luvataan +50 %, jopa +90 % enemmän valotehoa, perustuvat myös ohuempaan hehkulankaan
Turvallisinta on rakentaa releohjattu, suoraan akulta otettu, halkaisijaltaan riittävän suurella sähköjohdolla toteutettu virransyöttö. Samaan voi toki päästä halogeenipolttimoilla, esimerkiksi Philips toi muutama vuosi sitten markkinoille MotoVision -tuoteperheen. EDUT... Tunnettujen toimijoiden tuottamissa ksenonpolttimosarjoissa käytetään myös laadukkaita liitoksia, joten käytännössä riskit ovat samaa luokkaa kuin muissakin sähköjohtojen asennuksissa. Polttimon sisällä olevan ksenonkaasun kuumentaminen vaatii myös melkoisesti virtaa, mikä saattaa aiheuttaa heikkolaatuisten ja/tai halkaisijaltaan pienikokoisten sähköjohtojen kuumentumista jopa niin paljon, että johtojen eriste sulaa. Ksenonpolttimon sytyttäminen kuluttaa enemmän virtaa kuin halogeenipolttimo, joten se saattaa polttaa sulakkeen. Jännitteen muunnin eli ballasti on yleensä varsin vankka, joten sen rikkoutuminen ei ole todennäköistä. ... Kehoon johtuessaan se tekee kipeää, ja jotkin ajoneuvon sähköjärjestelmän komponenteista saattavat vaurioitua. Ksenon-polttimoilla valoteho kasvaa havaittavasti, mittausten perusteella kaksin-, jopa kolminkertaiseksi. Se edellyttää releen käyttöä, mikä vähentää myös häiriöitä. Ksenonpolttimon lämmettyä sen virran kulutus on pienempi kuin halogeenin, joten sähköjohtojen kuormitus jää suhteellisen lyhytaikaiseksi. Joillekuille ksenon-polttimoiden sininen sävy on se tärkein tekijä. Ajovaloumpioiden valmistajat sekä myös jotkin viranomaiset ovat pelotelleet ksenonpolttimosarjojen vaikutuksilla liikenneturvallisuuteen. Ksenonpolttimoiden asentamisen yleisin syy lienee tarve parantaa ajovalojen tehoa, mikä lisää turvallisuutta. Toisaalta miniballasti kuumenee selvästi enemmän. www.mpmaailma.fi Jos epäilee alkuperäisten sähköjohtojen kestävyyttä, niin ksenonsarjalle voi aina vetää oman virtasyötön suoraan akulta. Koska suurimmassa osassa moottoripyöriä vakion ajovalon teho jää huonon ja välttävän välille, asialla on merkitystä. Riskinä pidetään liian suurta häikäisyarvoa, joka häiritsee vastaantulijoita. Oikealla nykyään yleisimmin käytössä oleva miniballasti on reilusti ohuempi kuin perinteinen ballasti, mikä helpottaa sen sijoittamista moottoripyörän rakenteisiin. Toinen monen motoristin kaipaama turvallisuutta kohentava seikka on ksenonpolttimon parempi erottuvuus taustasta. Releen voi sijoittaa aika vapaasti, se mahtuu jopa perinteisen H4ajovaloumpion sisään. 47. Sen sijaan sytytyksen hetkellä käytettävä noin 25000 voltin jännite hyppää helposti huonosti eristetystä johtimesta tai liitoksesta asiattomaan paikkaan. Kirkkaan, päivänvalon kaltaisen tai viileän, sinisävyisen valon erottuvuus taustasta on parempi kuin lämpimiä sävyjä hohkaavan halogeenilampun. JA RISKIT Ksenonvalopolttimoon ei sinänsä liity mitään erityisiä riskejä. Tätä ei voi täysin kiistää, mutta häikäisyn aiheuttaja ei välttämättä ole ksenonpolttimo, vaan sen huonosta mittatarkkuudesta johtuva väärä asento suhteessa valoumpion heijastimeen tai linssiin. Philips kehitti muutama vuosi sitten halogeenipolttimon, jonka pitäisi parantaa moottoripyörän erottuvuutta liikenteessä. Ksenonpolttimon ohjaukseen tarvittavan ballastin koko on pienentynyt vuosien saatossa. halogeenipolttimoiden korvaaviin ksenonvalosarjoihin tarkoitetut. Itse asiassa sen aiheuttama lämpökuorma ajovaloumpion rakenteisiin jää pienemmäksi kuin halogeenipolttimoilla
Miniballasti lämpenee käytön aikana noin 60-90 -asteiseksi, vanhan mallin ballastin pintalämpötila jää alle 50 asteen, mikä täytyy ottaa huomioon. Käytännössä kaikki tunnetut polttimoiden valmistajat käyttävät polttimoissaan UV-säteilyä suodattavaa lasimateriaalia. Koska ksenonpolttimo halogeeniumpiossa on laiton, niin poliisin puhutteluun syystä tai toisesta joutunut motoristi voi saada siitä huomautuksen ja korjauskehotuksen. Ballasti tulee asentaa sellaiseen paikkaan, missä sen lämpeneminen ei aiheuta vaurioita. L A AJA TARJONTA Markkinoilla on tarjolla kymmeniä erilaisia ksenonpolttimoon perustuvia halogeenipolttimoiden korvaussarjoja. Lisätarvikkeena on saatavana muutamalla eurolla jatkokaapeleita sekä ballastien virtajohdoiksi että ballastin ja polttimon väliin. Näiden syiden vuoksi ksenonpolttimoa käyttävän motoristin on syytä pitää tarkoin huolta ajovalon oikeasta suuntauksesta. Joidenkin elektronisella ajonestolaitteella varustettujen pyörien tunnistinpiirit saattavat seota ballastin aiheuttaman korkeajännitteen sähkökentän vuoksi. Kun johtojen vienti on valmis, tee läpiviennin pölysuojaus teipillä ja/ tai silikonilla. 8 Kun osien sijoitus on valmis, suihkauta liitoksiin suoja-ainetta ennen niiden kytkemistä. Jos joudut tekemään sähköliitinliitoksia, varmista ne tinaamalla 2 Harkitse huolellisesti johdo- ja kutistesukalla. 7 4 tusten reitit sekä ballastin sijoittaminen. Edullisimmillaan sellaisen voi saada verkkokaupasta kaikkine kuluineen noin 50 eurolla. CAN-väylällä varustettujen moottoripyörien sähköjohtojen lähelle ei kannata viedä ballastin ja ksenonpolttimon välistä johtoa, vaan reitittää se niistä selkeästi irralleen. 3 5 tilaamista kannattaa varmistaa, että ksenonpolttimolle on tilaa. Hyödynnä perinteisellä virtajärjestelmällä (ei CAN-väyläohjausta) varustetun moottoripyörän alkuperäisiä sähköjohtojen Pyri hyödyntämään ajovaloumpion valmiina olevat johtoläpiviennit. Jo muutaman vuoden toimineet, selkeää tuotemerkkiä markkinoivat ja kelpo takuun tuotteilleen myöntävät alan toimijat hinnoittelevat sarjansa 60-150 euron välille. Jos ne lämpenevät niin paljon, että johtojen eriste alkaa pehmetä, tee ballastin virransyöttö erillisellä, suoraan akusta otetulla virtajohdolla sekä ohjaus releellä. Ksenon-polttimo 48 www.mpmaailma.fi. Häiriöiden riski kasvaa sitä suuremmaksi, mitä lähemmäksi virta-avaimen lähettämää signaalia vastaanottavaa tunnistinlaitetta ballastin ksenonpolttimon virtajohdon joutuu sijoittamaan. Näin ksenonin johdotuksen puristumisen tai eristeiden rikki hioutumisen riski pienenee. Erikseen ksenonpolttimoita ei liikennevalvonnan yhteydessä käytännössä tarkkailla, mutta se saattaa nousta raskauttavaksi tekijäksi jonkin liikennerikkomuksen ja/tai pyörän rakenteisiin tehdyn, valvovaa viranomaista epäilyttävän muutoksen yhteydessä. Ksenon-polttimon asennus 1 Ennen ksenon-polttimosarjan vetoja ja niputa ksenonpolttimon ja ballastin välille tulevat johdot niiden kanssa yhteen. Käytä mahdollisuuksien mukaan läpivientikumia tai suojaa muuten reiän terävät reunat siten, etteivät ne pääse viiltämään sähköjohtojen eristeitä rikki. Sen kannasta lähtevä johtoliitos kasvattaa polttimon taakse tarvittavaa tilaa noin 25 milliä. Helppo tapa tarkastaa tilan riittävyys on tehdä noin 25 mm pitkä holkki, jonka voi asettaa tiiviisti halogeenipolttimon kannan jatkoksi. Käytä ballastin ja ksenonpolttimon välillä vain valmistajan toimittamaa jatkojohtoa. Jos joudut ottamaan virran akulta releen kautta, sijoita virtajohtoon kuuluva sulake mahdollisimman lähelle akkua. Mpsarjat perustuvat yleensä mahdollisimman pienikokoisiin ballasteihin eli muuntaja- ja sytytysyksiköihin. Varsinkin jälkimmäisiä kannattaa hyödyntää, sillä harvassa autotarvike- tai sähköliikkeessä 6 Releen voi sijoittaa mihin ta- hansa sopivan suojaiseen paikkaan, ajovaloumpion sisään, tankin alle tai katteiden kätköihin. Käytä ballastin ja ksenonpolttimon välillä vain valmistajan toimittamaa jatkojohtoa. Häikäisy voi myös rapsahtaa "omille silmille", sillä epämääräisesti sirottuva valo voi heijastua sumussa tai vesisateessa liki läpinäkymättömäksi seinämäksi. Ksenonin ja ballastin välisistä johdoista muodostuu halkaisijaltaan noin sentin nippu, joka kannattaa mahdollisuuksien mukaan pitää tiiviinä kokonaisuutena esimerkiksi teippaamalla ne yhteen. Jotkut markkinoijista ovat ottaneet moottoripyörien erityisvaatimukset huomioon sarjoja kehitellessään. Käytä maadoituskaapelia, älä maadoita relettä moottoripyörän rungon kautta. Ballastin kiinnityksen on syy- tä olla tukeva. Jos ajovaloumpion runkoon täytyy tehdä reikä, tee siitä mahdollisimman pieni. Nykyisin harvinainen riski on valoumpion heijastimen vaurioituminen liiallisen ultraviolettisäteilyn takia. Seuraa ensimmäisen päälle H4-polttimo kytkemisen aikana alkuperäisten sähköjohtojen mahdollista lämpenemistä muutaman minuutin ajan
Esimerkkinä MV Agustassa käytetty Valeon ksenonvalaisin. myydään ballastin ja polttimon väliin tarvittavaa, korkeajännitteen kestävää johtoa. Ksenonpolttimoiden värin eli valon värilämpötilan valinnan mahdollisuus on yksi niiden suosion syistä. Puhtaan, auringon kaltaisen valkoisen valon värilämpötila on noin 6 500 kelviniä. Kellertävää sävyä tuottavat halogeenipolttimot asettuvat noin 2 000-3 000 kelvinin värilämpötilaan. 6 000 kelvinin ksenonpolttimo on yleisin. Pesulaitetta ei vaadita pakollisena L-luokan ajoneuvoissa. ! Kuinka se laki sanookaan? uonna 2009 Liikenne- ja viestintäm inisteriö antoi asetuksen L-luokan ajoneuvon korjaamis esta ja rakenteen muuttamisesta. Ja lopuksi; hyväksyttyjen ksenonvalo umpioiden merkintä on E-merkintä + - DC = lähivalo - DCR = yhdistetty lähi- ja kaukovalo umpio V - DR = kaukovalo Hyvin suunniteltu ksenonvalaisin tuottaa tasaisen valkoista valoa ja lähivalo on tarkkaan rajattu - moottoripyörässäkin. Ksenonpolttimot tuottavat eniten valotehoa 4 300 kelvinin tasolla, mutta auringon valon värilämpötilaa lähellä oleva, aavistuksen sinertäväksi koettu n. Vaatimustenmukaisuuden täytty miseksi ajoneuvoon voidaan asentaa korkeudensäätölaite. Lähivalojen suuntauksen tulee olla välillä 0,5 ja -2,5 prosenttia vaakatasosta kaikissa kuormausti lanteissa (75kg...maksimikuorma). moottoripyörät) ajoneuvojen muutos-, rekisteröinti- ja valvontaka tsastuksen soveltamisohjeista. Kuluvan vuoden helmikuussa Trafi eli Liikenteen turvallisuusvirasto antoi ohjeet L-luokan (mm . Korke udensäätölaitteeksi riittää ilman työkaluja käytettävä säätöruuvi . Sen 18 § momentin (vala isinlaitteet ja niiden asennus) viidennen pykälän mukaan: Ajone uvoon sallitaan kyseiselle ajoneuvoluokalle tarkoitettu EY- tai E-hy väksytty kaasupurkausvalaisin ilman automaattista korkeuden säätölaitetta, jos valaisin on asennettu siten, että valokeila on näke män kannalta hyväksytyn mukainen ja valaisin ei tavanomai sissa ajo- ja kuormitustilanteissa häikäise vastaantulijoita. Tavallisella sähköjohdolla tehty jatkos saattaa päästää jännitteen pomppaamaan asiattomasti, jolloin polttimo ei syty. Saatavilla on hyvin sinisävyisiä, jopa purppuraan ja violettiin vivahtavia 8 000-12 000 kelvinin polttimoita. VICTORY.FI. Kaasupurkauspolttimon saa asent aa ainoastaan umpioon mikä on hyväksytty kyseisille polttimoill e. Umpiossa olevissa merkinnöissä H viittaa halogeenipolttimoon ja D kaasupurkauspolttimoon
Kuinka paljon tehokkaampi ksenonpolttimo oikein on? E räs alan yrittäjistä, DI Tero Part anen, suoritti vuoden 2008 lopulla testin H7-polttimoilla. Jostain syystä Euroopan markkinoilla olevien moottoripyörien ksenonvalot eivät pysty hyödyntämään ksenonin eteviä ominaisuuksia. Fiksu ja rakentelunhaluinen sekä -kykyinen motoristi voi toki turvautua internetin, esimerkiksi eBayn kautta löytyviin ksenonvaloumpioihin, jolloin autosta peräisin olevan, moottoripyörän keulalle sovitettavan ksenonvaloumpion hinta asettuu 50-100 euron tasoon. www.mpmaailma.fi 50. Tyyliseikkojen vuoksi moottoripyörien lisävaloja vierastetaan, sellaisia on totuttu näkemään vain isoissa customeissa sekä seikkailupyörissä. Kaukovalojen suhteen tilanne on jonkin verran helpompi, sillä markkinoilla on useiden valmistajien tuottamia kaukovalosarjoja. Sellaisen sovittaminen moottoripyörään on mahdollista, mutta melkoista näppäryyttä se tekijältään vaatii. Moneen autoon on saatavilla ksenon-tekniikkaan perustuvia ajovaloumpioita, mutta markkinoilla on myös yksittäisiä ajovaloyksiköitä korvaavia ksenonvaloumpioita, sekä lähi- että kaukovaloumpioina. BMW:n vuonna 2007 esittelemän, moottoripyöriin suunnitellun ksenonvaloumpion hinta on varaosana noin 650 euroa ja MV Agusta F4:ssä käytetyn siron lyhdyn puolestaan 972 euroa. Saman valmistajan 90-millisen perusajovaloumpion saattaa saada alle 400 eurolla, Valeon pienen, pyöreän "perus" ksenonumpion jopa alle kahdella sadalla. Muutamissa moottoripyörämerkeissä käytetään sähköisten toimintojen ohjaukseen CAN-väylää. Pienikokoisina moottoripyörään helposti asennettavat, leveän mutta kantavuudeltaan "vain" parhaiden mp-halogeenien tasoon yltävän valokeilan tuottavan Hellan DE Xenon - lisäkaukovalosarjan saa alle 700 eurolla. JOS SIT TENKIN L AILLISESTI. Syytä on muistaa sekin, että sininen valo on laissa säädetty hälytysajoneuvojen väriksi. Jo yksi tehokas ksenon-kaukovalo tarjoaa usein paremman valotehon kuin moottoripyörän vakiovalo. Siksi enemmän tai vähemmän omahyväisistä syistä valittu "supersininen" polttimo joutuu helposti valvovien viranomaisten silmätikuksi. Vastaavaan ajovalotehoon pääsee helposti hyvälaatuisella halogeeniumpiolla. CANvalmiudella varustetut ksenonpolttimosarjat toimivat suomalaisten yrittäjien mukaan myös moottoripyörissä, valituksia ei ole tullut. Pelkkään korvauspolttimosarjaan verrattuna aito ksenon-ajovalo maksaa huikean paljon enemmän, varsinkin Sellaiset kiinnittävät helpommin valvovan silmän huomion, joten niitä ei oikein voi suositella. Ksenonvalot virallisten myyntikanavien kautta hankittuina kokonaisuuksina. Autoissa se on ollut käytössä jo pitkään, ja ksenonpolttimosarjojen valmistajat ovat huomioineet tämän tuotteissaan. Tulokset olivat selkeät, vapaassa tilas sa mitaten valotehot olivat seur aavat: Polttimo, merkki Au-Lite GE Biltema kuvaus "halpispolttimo" Tunnetun valmistajan peru Valaistusvoimakkuus lukseina 283 lx spolttimo 307 lx Autotavaratalon paremman pään tuote 310 lx Osram Night Breaker Tuoreimman polven teho polttimo, + 90% 326 lx Philips E-Xtreme Power Tuoreimman polven teho polttimo, + 80% 345 lx Cobra Xenon 35W 8000K Vakiotehoinen ksenon, kork ea 745 lx värilämpötila Cobra Xenon 35W 4300K Vakiotehoinen ksenon, valo tehon kannalta 962 lx optimaalisin värilämpötila GT HID Xenon 50W 4300K Suurtehoinen ksenon, valo tehon kannalta 1245 lx optimaalisin värilämpötila autoihin ensimmäisenä tuonut BMW toi tekniikan myös mp-markkinoille joitakin vuosia sitten. Tyyppihyväksyttyjä, moottoripyörään sopivia ksenonvaloumpiota on markkinoilla vain joitakin. Mukaan otettiin useita erila isia halogeenipolttimoita sekä eri värilämpötilan tuottavien H7-polttimon korvaavi a ksenonpolttimoita. Euroopassa MV Agusta on seurannut BMW:n esimerkkiä, minkä ohella USA:n markkinoilla on saatavilla joitakin vaihtoehtoja
www.mpmaailma.fi 51
Tatu Lauslehto vieraili kauden päätöskisassa testaten sekä pyöräänsä että vauhtiaan Superstock 600 -luokan kuljettajia vastaan. TEKSTI SIMO KOHONEN JA JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA JAETTU Kotimainen RR-sarja päätökseen Vesa Kallion ja KTM:n vauhti toi kauden päätteeksi Superbiken hopeamitalin. 52 www.mpmaailma.fi. Superstock 600-luokan mestaruuden varmisti Marko Aarnio jo Räyskälän osakilpailussa. SUOMEN MESTARUUDET Imatranajot päätti kotimaisen RR-kauden Virtasalmen Motoparkissa elokuun lopulla. Erkka Korpiaho ajoi Superbike-luokan mestariksi ja Valter Patronen on GP125-luokan tuore Suomen mestari
6. www.mpmaailma.fi 53. 5. MES TARILLE VAIKE A R ATA Superstock 600 -luokan selvään voittoon Motoparkissa ajoi IDM-sarjaan keskittyvä Tatu Lauslehto. MiniGP:n voitti Patrik Pulkkinen. N Nordic Superbike ordic Superbike-luokka kaudella 2011 oli tasainen. Kilpailun kolmas oli Niko Mäkinen. Siinä oli noin kymmenen kuljettajaa, jotka nopeutensa puolesta olisivat voineet yltää voittoihin. Eki Kaulamo oli kolmas. Lauslehdon päätavoitteet kaudella olivat Saksan IDMsarjassa, jossa parhaimmillaan irtosi kuudes sija. Nordic Superbike -luokan SM-hopeaa voitti Kallio ja pronssimies on Motoparkissa viidenneksi sijoittunut Magnus Collin. GP125-luokan hallitseva Suomen mestari Niki Tuuli avasi kilpailukautensa vasta tässä viimeisessä kisassa Motoparkissa. Kauden onnistuneita uutuuksia olivat Superpole -aika-ajo ja vauhtiviikko -tapahtuma Alastaron moottoriradalla. SM-pisteet 1. Motoparkin Superbiken B-luokan voitti Antti Kärkkäinen ja Ville Kyynäräinen oli Supersport B:n ykkönen. Sivuvaunu-luokan paras pari oli Juha Nikkanen - Aki Aalto. 3. Kärkeä seurasivat Teemu Hiltunen, Magnus Collin ja Topi Haarala. Pikku hiljaa Korpiaho lisäsi vauhtiaan kasvattaen eroa Kupariseen. Vaikka selvä voitto tuli, ei viikonloppu ollut mikään helppo. Luokan Suomen mestari Marko Aarnio ei päässyt sinuksi Motoparkin radan kanssa ja hän kaatui kilpailun viidennellä kierroksella joutuen keskeyttämään. Toiseksi piikkiluokassa Virtasalmella kaasutteli Eemeli Lahti ja Mika Vainikka sijoittui kolmanneksi. Suomen mestariksi leivottiin neljänneksi ajanut Turun Moottorikerhon Valter Patronen. Kilpailun alkukierroksilla omana kärkiryhmänään ajoivat Korpiaho, Eeki Kuparinen ja Kari Vehniäinen. Ero ruutulipulla oli 18 sekuntia Kuparisen sijoittuessa toiseksi. Hän oli maalissa vajaa 16 sekuntia ennen Erkka Korpiaho juhli kauden päätteeksi jo 14. Suomen mestaruuttaan. Erno Kostamoa. Pyörän alustan säädöt eivät sopineet tälle radalle, vaikka Saksan IDM-sarjan radoilla ei ole ollut vastaavia ongelmia, Lauslehto vertaili. 2. Vainikka saa hopeaa ja Lahti SM-pronssia. Tosin Superbike-kisan starttihetkellä Korpiahon mestaruus oli jo varma, sillä Vesa Kallio jäi tekniikkamurheiden takia lähdöstä pois. Tuuli ajoi MJL-TECHondalla kylmiltään reilun viiden sekunnin erolla voittoon, eli vauhti ja taito ovat edelleen olemassa. Tatu Lauslehto tiivisti kokemuksiaan Virtasalmen vierailusta. Kärkikaksikoksi erottuivat lopulta Erkka Korpiaho ja Vesa Kallio. SM -sarjan päätöskilpailuun riitti jännitystä, sillä kahden SM-luokan mestaruus oli vielä avoinna. Erkka Korpiaho Vesa Kallio Magnus Collin Sami Penna Eki Kaulamo Teemu Hiltunen BMW KTM BMW Yamaha BMW Honda 156 117 103 75 75 67 Tatu Lauslehto kävi kahdessa SM-osakilpailussa testaamassa Superstock -kalustoaan ja suomalaiskuljettajien vauhtia. 4
Kauden kohokohtani oli Botniaringillä kauden alussa ajamani osakilpailuvoitto kipeällä kädellä. Hänen kauden avauksensa Botniaringin sadesäässä oli loistava. PRONSSIMITALIMIES HYÖDYNSI TAITAVAS TI TEKNIIKK A A Superbike-luokassa loppupisteissä kolmas oli Magnus Collin. Kokonaisuudessaan Collin kehittyi kaudella 2011 ja hän pystyi taitavasti hyödyntämään BMW:n elektroniikka-apuja erityisesti sadekisoissa. Yhteispisteissä 18-vuotias turkulaiskuljettaja nousi upeasti hopealle. viimeinen kisastartti Motoparkissa jäikin Kalliolta ajamatta, varmisti valkeakoskelainen silti Superbikeluokan SM-hopeamitalin. Toisena viimeiseen mutkaan tullut Vainikka kaatui ja raahasi pyöränsä maaliin seitsemäntenä. M Superstock 600 arko Aarnio palasi vuoden kilpailutauolta takaisin radalle ja sai haastajikseen nuoret ja nälkäiset 54. Kuivalla radalla mahdollisuuteni olivat paremmat, sillä KTM:ssä elektroniikkaavut ovat vain kuskin osaamisessa. Suomen kokeneimpiin ja menestyneimpiin road racing-kuljettajiin kuuluva Kari Vehniäinen arvioi Eeki Kuparisen ajotyylin olevan jo nyt yksi nopeimpia ja tehokkaimpia. Kaudessa oli sekä nousuja että laskuja, kokonaisuutena olen siihen tyytyväinen. Kilpaileminen aiempina kausina Saksan IDM-sarjan kovassa ja tasaisessa 125-kuutioisten luokassa on kantanut hedelmää, jota todistaa Eekin nopea sopeutuminen Superbike-pyörän ohjaimiin. Se ei ole käytännössä mahdollista. Toisin kuitenkin kävi ja Vesa Kallio alkoi tosissaan jahdata Nordic Superbike -luokan Suomen mestaruutta. Tuloksena voitto ja kakkossija. Kallion päätavoite ennen kauden 2011 alkua oli keskittyä Saksan IDM-sarjaan ja aikataulun salliessa osallistua muutamaan SMosakilpailuun. Aion jatkaa ensi kaudella samassa luokassa. Pitkä tie on kuljettu tähän päivään. Luokkamme taso on tosi kova eikä mestaruus tullut helpolla. Reko Nieminen 6. Yksityiskohdat ovat vielä auki, Aarnio sanailee K AUDEN SUURIN YLL ÄT TÄJÄ 18-vuotiaan Niko Mäkisen vauhti kehittyi kauden aikana ja turkulainen vakiinnutti asemansa Superstock 600 -luokkansa kärkikolmikossa. Olen tyytyväinen koko RR-kauteen, jonka päätän Saksan IDM-kisassa Hockenheimringilla syyskuun puolivälissä. Mäkinen kertoi Motoparkin kilpailun jälkeen, että hän ei ottanut siellä pienintäkään riskiä ajon suhteen, vaan alkoi varmistella hopeatilaansa SM sarjassa. Yhteispisteissä Kallio oli Suzukillaan neljäs. 14 MES TARUUT TA Ennakkosuosikki Erkka Korpiaho piti asemansa koko kauden, vaikka ensimmäinen kilpailulähtö päättyi keskeytykseen ja käden loukkaantumiseen. Se onnistui. Se on kova ennätys lyötäväksi jopa Korpiahon omasta mielestä. Kulunut kausi oli todella haastava. Lisäksi mestaruuden taustalla oli hienosti yhteistyötä tekevä tiimi. KUPARINEN SUURIN YLL ÄT TÄJÄ Kauden suurin yllättäjä on Eeki Kuparinen, joka ajoi Räyskälän sadekisassa Superbiken voittoon. Kallio ajoi kaudella 2011 SM-sarjassa kahteen erävoittoon. Siinä mielessä SM-hopeaan saa olla erittäin tyytyväinen, Kallio sanoo. Juha Kallio 5. Kuparisella on päättyneeltä kaudella taskussaan koko värisuora, eli voitto, kakkos- ja kolmossija. Kuparisella on neljästä kisasta nollatulos ja kolme kertaa hän nousi palkintopallille. Aikaisemmin Kostamo kilpaili GP 125-luokassa voittaen vuoden 2008 Suomen mestaruuden. SM-HOPE A A VAIKE AS TA K AUDES TA KTM:n tekniikan toimiessa Vesa Kallio antoi Korpiaholle kovimman vastuksen. Nykyisin saman määrän saaminen edellyttäisi kahden SM-luokan ajamista samalla kaudella. Mika Koivuniemi kilpaili Suzukilla Superbikessä ja vaimo Heta oli tärkeänä apuna taustajoukoissa. Valter Patronen varmisti GP125-luokan Suomen mestaruuden Motoparkin päätösosakilpailun nelossijalla. GP125-luokassa Mika Vainikan mestaruusmahdollisuudet saivat kolauksen Räyskälän kisassa. Marko Aarnio 2. Hopeamitalin varmistuminen on hieno hetki. Sen jälkeen mietin, jatkonko vielä uraani. Jesse Maikola Yamaha Yamaha Triumph Suzuki Triumph Yamaha 120 110 102 88 54 53 NOPEUS TALLESSA Marko Aarnio nousi välivuoden jälkeen Superstock 600 -luokan Suomen mestariksi. Kauteen mahtuneet keskeytykset pudottivat Kostamon yhteispisteissä pronssille. Road racing voi olla myös perheen yhteinen harrastus. Aarnio ajoi mestaruuteen, mutta Mäkinen ja Kostamo paransivat vauhtiaan ja hätyyttelivät jo aivan mestarin kannassa. SM-pisteet: 1. Moottoripyöräkauppa on päätyöni ja sen lisäksi maanviljely ja metsänhoito vaativat oman työpanoksen, Korpiaho totesi. Erno Kostamo 4. Ensimmäinen kausi Superstock 600-luokassa tyydytti Kostamoa. www.mpmaailma.fi Kiteeläisen Erno Kostamon nopeus riitti taistelemaan Marko Aarnion kanssa Superstock-kisojen voitosta. Silti saman päivän toisessa Nordic Superbike-kisaerässä Korpiaho rutisti väkisin voittoon. Kuitenkin parannettavaa jäi varmasti vielä vähän jokaisella osa-alueella, Mäkinen arvelee TÄHTÄIN K ANSAINVÄLISISSÄ YMPYRÖISSÄ 777 RR Motorsport-tallissa kilpailevan kiteeläisen Erno Kostamon ensimmäinen Superstock 600 -kausi päättyi SM-pronssiin. Yhden keskeytyksen jälkeen Collinin loppukauden sijoitukset vaihtelivat neljännen ja kuudennen välillä. Vaikka Niko Mäkinen vakiinnutti Yamahallaan paikan Superstock -luokan palkintopallilla. Vehniäinen odottaakin Kuparisen nousevan tulevina kausina kamppailemaan mestaruuksista. kuljettajat, Erno Kostamon ja Niko Mäkisen. Ennen kauden alkua mestaruus oli tavoitteena ja se toteutui. Ongelmia aiheuttivat niin leikattujen olkapäiden kuntoutuminen kuin pyörien tekniikkakin. Siihen sain laittaa kaiken osaamiseni. Korpiaholla on nyt peräti 14 RR:n Suomen mestaruutta. Kausi 2011 sujui osaltani kokonaisuudessaan erittäin hyvin. Niko Mäkinen 3. Juha Kallion kauteen mahtui nelossijojen lisäksi Räyskälän osakilpailun podiumsijoitus, kolmas
Nordic Superbike -luokan kärkiajajat pitivät kokeilua hyvänä. Hänen kauden kohokohtansa ovat kolme voittoa. Superpolessa varsinaisten aika-ajojen kymmenen nopeinta kuljettaja ajoivat yksitellen yhden Sami Penna Yamahallaan nousi parhaimmillaan mukaan voittotaisteluun. Kyllä työtä ja haasteita oli kauden aikana yllin kyllin. Superbikeluokan BMW-tallia johtava Esko Kuparinen toivoo, että jatkossa mallia otettaisiin enemmän IDM:stä. Lauantain aika-ajoissa kaatunut Eki Kaulamo ajoi varapyörällä kolmanneksi, Eeki Kuparinen kakkoseksi ja Korpiaho vei sekä päätösosakilpailun voiton että mestaruuden. www.mpmaailma.fi 55. Kolmantena oleva Mikko Riihijärvi nousi kahdesti osakilpailun voittajakorokkeelle. Helsinki Racing Club organisoi heinäkuun loppupuolella Alastarossa neljännen osakilpailun yhteyteen Bikeweek -tapahtuman. Muiden ajajien tapaan mestaruutta tavoitellut Vainikka ei täysin tavoitteessaan onnistunut. Alastaron toisen SM-viikonlopun yhteydessä kokeiltiin WSBK-sarjasta tuttua Superpole -aika-ajojärjestelmää. SM HOPE A A Kokenut Mika Vainikka aloitti kauden voitolla pitäen luokan nuoremmat ajajat takanaan. Naisille oli tarjolla oma Ladyday, ensikertalaiset saivat ajo-opastusta, oli tarvikebasaaria ja eri maahantuojien tuotetoria. Pronssi on hieno lopetus ensimmäiselle kaudelle Superstock 600-luokassa. Endurance-kilpailun yllätysosanottajana oli Mika Kallio. Aatu Valkeinen Honda 5. Patronen voitti viidesti osakilpailun ja päätöskisassa naantalilaisella oli jo varaa varmisteluunkin. Eemeli Lahti Honda 4. Sanavalmis kuljettaja tähtää kansainvälisiin ympyröihin, mielellään paikkoihin jossa aurinko paistaa ja mansikat ovat kypsiä. Superbiken päätösosakilpailu oli BMW-kuljettajien juhlaa. Valter Patronen Derbi 2. Räyskälän kaatumisesta tullut kylkiluuvamma esti ajamisen myös päätösosakilpailussa. Vasta 14-vuotias Eemeli Lahti ylsi GP125:ssa pronssille. Ajoin kauden viimeisessä kilpailussa Motoparkissa Suomen mestaruus mielessä, enkä ottanut turhia riskejä. Viime kaudella Valkeinen sijoittui kolmasti palkintopallille. N GP125 uorisoketju Valter Patronen Eemeli Lahti - Aatu Valkeinen sai vastaansa kokemusta edustavan Mika Vainikan. Kauden alussa Vainikka määräsi tahdin, mutta lopulta nuoruus oli valttia, Patrosen viedessä mestaruuden. SM-pisteet: 1. Ajan loppukaudella kaksi kilpailua Britanniassa. Supersportin B-luokan kauden paras on Ville Kyynäräinen. Lisäksi ohjelmassa on testausta, Kostamo selvittää. SM PRONSSIA Salpausselän Moottorikerhon 14-vuotias Eemeli Lahti rutisti kauden aikana kahdesti voittoon. Suomen Cup - sivuvaunuluokassa kärjessä neljän osakilpailun jälkeen on pari Petri Makkula - Harri Asumaniemi. nopean ratakierroksen, jonka perusteella määräytyi kilpailun lähtöjärjestys. Myös tekniikan puolella oli tarjolla opastusta muun muassa jousituksen säätöön. Tavoitteeni mestaruudesta toteutui, Patronen iloitsee. Sammy Ahonen Honda 128 116 115 82 35 32 S B-luokat ja Suomen Cup uperbiken B-luokassa kauden ykkönen on Vesa Korpi kolmella osakilpailuvoitolla. Haluan ennakkoluulottomasti kokeilla vauhtiani ja rajojani muun muassa Silverstonen GP-radalla. Superbike-luokassa ajettaisiin joka osakilpailussa kaksi kilpailuerää ja näin saisimme RRsarjaamme enemmän mielenkiintoa, uskoo Kuparinen. Sadekeliltä Superbiken parasta vauhtia piti yllä Magnus Collin, joka pystyi parhaiten hyödyntämään luistoneston ja ABS-jarrujen apua Bemarissaan. Marko Aarnio palasi välivuoden jälkeen Superstockkien lähtöruudukkoon ja ajoi Suomen mestariksi ohi nuorten haastajien. SM KULTA A Vähäisestä osanottajamäärästä kärsineen GP125-luokan Suomen mestariksi leivottiin Turun Moottorikerhon 16-vuotias Valter Patronen 12 pisteen erolla Mika Vainikkaan. Luokan toinen on Ville Kandelin ja kolmas Marko Rättö. Mika Vainikka Malaguti 3. Taustatapahtumien huipentumana oli HelRC Endurance 200 miles -kilpailu. Sami Nurmi on yhteispisteissä toisena. Parhaimmillaan Vainikka ja Patronen intoutuivat kovaan kaksinkamppailuun, johon muilla ei ollut mitään jakoa. R Kauden uutuuksia oad racingin SM-sarjassa kaudella 2011 oli kaksi mielenkiintoista uutuutta. GP125-luokassa kärkikolmikolle antoi hyvän vastuksen neljänneksi sijoittunut Aatu Valkeinen. Hän hävisi vain pisteellä hopean. Peter Paloranta Honda 6. Hän aloitti neljä vuotta sitten RR-harrastuksensa MiniGP Academyssa. Lahdella on ajamiseen reipas asenne ja nuoresta iästään huolimatta hän haluaisi jo kilpailemaan ulkomaille, jossa radat ovat nopeampia, kilpailijoita enemmän ja säätkin parempia. Superpole toi SM-kisaan näkyvyyttä ja kerrallaan huomio oli yhdessä kuljettajassa
Moottoria ruokkii nykymuodin mukaisesti Magneti Marellin valmistama polttoaineensuihkutus. Tämä on siis todellinen nopeus, ei mittarinopeus. Se on nestejäähdytteinen ja vaihteita löytyy kuusi. Ajokorttidirektiivi sallii 125kuutioiseen maksimissaan 11 kW:n tehon. Niitä 56 www.mpmaailma.fi. Moottorissa on 124,8 kuutioita. K O E A J O S S AO NUORIS APRILIA RS 4 Aprilia tunnetaan sporttisista moottoripyöristä. RUNKO PULTAT TU K ASA AN Koeajotilaisuus alkaa normaalilla lehdistötilaisuudella. Polttoaineensuihkutuksen avulla moottori täyttää Euro 3 päästödirektiivin vaatimukset. Mestaruutta juhlistaakseen tehdas esitteli uuden 125-kuutioisen sportpyörän. Tilaisuudessa kerrotaan myös hieman faktaa vanhoista tilastoista. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 116 km/h. Mikä hämmästyttävintä, ne ovat liitetty toisiinsa pulteilla. Kutsun mukaisesti lensin Italian Milanoon. Moottorin tehoja ei kerrota, mutta tehtaan insinöörit mainitsevat sivulauseessa, että lähellä direktiivin sallimaa maksimitehoa ollaan. Aprilialla on saavutettu 36 maailmanmestaruutta sekä 282 voittoa niin Superbike kuin MotoGpluokissa. Siinä kerrotaan 125kuutioisen tärkeimmät ominaisuudet. MP-Maailma oli luonnollisesti ainoana suomalaisena moottoripyörälehtenä koeajamassa uutukaista tuoreeltaan. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT APRILIA & TERO KIIRA K eskellä kesää tuli kutsu koeajamaan uutta Aprilian RS 4mallia. Loppuosa matkasta olikin täysin hämärän peitossa. Etukäteishuhut kertoivat, että malli olisi varustettu nelitahtisella moottorilla. Sylinterikansi on varustettu kahdella nokkaakselilla. Pyörän päältä katsottuna siihen kuuluu vasen ja oikea lohko. Se koostuu kahdesta eri lohkosta. Aprilia on varustettu alumiinipalkkirungolla. Viime kauden päätteeksi merkki nappasi Superbikeluokan maailmanmestaruuden. Kuuleman mukaan koeajo tapahtuisi jollain täysin salaisella testiradalla
Siitä löytyy niin sisäänmeno kuin paluuvaimennustakin riittävästi. Koska liitoslinja kulkee pyörän pituusakselin suuntaisesti, on ohjauslaakerin liitoskohta pitänyt tehdä useammasta kappaleesta. Vaihteen kytkeminen päälle vaatii määrätietoisia otteita. Se sisältää jouheita mutkia, jotka voi ajaa kaasu pohjassa 125kuutioiseksi kovalla vauhdilla. Cool! TÄMÄ K APPALE SISÄLTÄ Ä L AIT TOMIA OHJEITA! Mallilla ajetaan Italiassa omaa Road Racingsarjaa. Halkaisijaltaan 41 mm USD (upsidedown) keula toimii hienosti. Rata on erittäin nopea. 150kuutioinen pytyn vaihto ei vaadi muita muutostoimenpiteitä kuin sylinterin ja männän vaihdon. Se ei notku missään vaiheessa. Liikkeelle lähdössä moottori vaatii runsaasti kierroksia. Toisaalta, hyvä niin, sillä RS 4:ssa ei ole ABSjarruja. Mikäli etujarru olisi tehokkaampi, saattaisi sillä jarruttaa helposti eturenkaan alta. Samalla tulee huomioitua, että vaihteiston toiminta on hieman tahmeaa. Aivan varmasti. TEKNISET TIEDOT Aprilia RS 4 MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Sylinterimitat Puristussuhde Lisävarusteena saatava shifteri asennetaan vaihdetankoon. Shifterin avulla vaihtaminen on perinteistä tapaa huomattavasti nopeampaa. Puhumattakaan varttuneimmista motoristeista. Runkolohkot on kasattu yhteen pulttaamalla. Takajarru Eturengas Takarengas LISÄTIETOJA Maahantuoja Hinta Oy Sumeko Ab Puh: 030 650 50 www.aprilia.fi 5 495 300 mm levy, 4-mäntäinen radiaalisatula 218 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula 110/80-17 130/70-17 käännetty 41 mm teleskooppihaarukka, 110 mm joustomatka monovaimennin, vivusto, 130 mm joustomatka alumiinipalkkirunko 1 350 mm 820 mm (kuormittamattomana) 14,5 litraa 6 vaihdetta kytkin öljykylvyssä ketju 1-sylinterinen 4-tahtimoottori, DOHC, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 124,8 cc 58 x 47 mm 12,5:1 ei ole siis hitsattu kasaan kuten yleensä toimitaan. Kyseinen varuste on jokaisen teinin vaatimuslistalla. Nelitahtisina merkkiluokka saattaisi vetää road racingin pariin nuoria, joiden vanhemmat eivät omaa kaksitahtisen moottorin vaatimia mekaanisia taitoja. Olkaa hyvä. 180kuutioiseksi muuttaminen vaatii myös uuden kampiakselin asennuksen. Sen toiminta vaatii melkoisesti voimaa. www.mpmaailma.fi 57. Sen toiminta ei ole mitenkään häikäisevän hyvää. Tehtaan mekaanikko kertoi, että 180kuutioinen kulkee kuin "sika pistettynä". Takajalkatapit ovat myös nopeasti irrotettavissa, joten vaikutelma yksipaikkaisesta kilpurista on täydellistä. R ADIA ALI ETUJARRU Etujarru on nelimäntäinen ja varustettu radiaalikiinnityksellä. Aprilia RS 4 osoittautui ratakoeajon perusteella mukavaksi pyöräksi. Jäinkin miettimään olisiko tuossa uusi vaihtoehto merkkiluokalle meillä Suomessa. VOIMANSIIRTO Vaihteisto Kytkin Toisioveto RUNKO Tyyppi Akseliväli Istuinkorkeus Tankin tilavuus JOUSITUS Etujousitus Takajousitus JARRUT JA RENKAAT Etujarru Takapenkin saa poistettua, sen tilalle voi asentaa muovisuojan. Se mahdollistaa vaihtamisen isommalle päin kaasu pohjassa. Mutkia voi taittaa polvi maassa, ilman mitään ylimääräistä ohjelmaa. Kyseessä on erikoinen liitostapa. Etujarru on nykymuodin mukaisesti nelimäntäinen. Idea on vapaasti käytettävissä. Ensimmäisen kerran pikkuluokassa saa Apriliaan lisävarusteena shifterin. Se toimii hienosti. Etujarrun tehokas käyttäminen vaatii tuntuvasti voimaa. Se vaihtamalla pyörästä tulee yksipaikkainen. Pyörän mukana tulee vakiovarusteena takapenkin muovisuoja. Muutosten myötä 125kuutioinen on täysin laiton katuliikenteeseen. Radalla huomio kiinnittyy tukevaan runkoon. Tällä pyörällä kerää muun nuorison silmissä katseita. Erittäin sporttisesta ulkonäöstä tulee iso plussa. Vaihtohetken huomaa ainoastaan siitä, että kierroslukumittarin neula tipahtaa vain hieman alaspäin. Kilpapyörissä käytetään Quick shifteriä, joka mahdollistaa vaihteiden vaihdot ylöspäin kaasu pohjassa, ilman kytkimen käyttöä. Sen fyysiset mitat ovat isot, joten moottorin tehoa lukuun ottamatta se muistuttaa ajoltaan yllättävän paljon Supersportluokan kilpuria. ILO IRTI Lopulta pääsemme radalle. Sarjaa ajetaan 150 kuutioisilla sekä 180kuutioisilla moottoreilla
Jos lumella ja jäällä liukastelu ei kiehdo, niin vaihtoehtoisesti voi lähteä esimerkiksi Etelä-Eurooppaan lämpimämpien säiden perään ja ajella siellä. Tämän vaihtoehdon voi toteuttaa joko omalla tai vuokrapyörällä. Näin ainakin useimmilla meistä, mutta tätä hienoa lajia voi harrastaa myös talvella. Yksinkertaisin tapa on asentaa allround- tai enduropyörään nastarenkaat, hankkia lämpimämmät ajovarusteet ja lähteä liikenteeseen. Miksi. Talviajo vaatii kelistä riippuen seikkailumieltä jonkin verran, mutta vastapainoksi ajotaito yleensä kehittyy sitä enemmän mitä huonommissa olosuhteissa ajetaan. Joudutko talveksi etsimään muita harrastuksia, jotka sopivat paremmin lumisiin olosuhteisiin. Talvella voi harrastaa moottoripyöräilyä monella eri tavalla, omalla tai vuokrapyörällä. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JOHAN GRÖNHOLM, MP MAAILMA uistan lapsuudesta kahden naapurin isännän kinastelleen autoilun kustannuksista, jolloin keskustelu päättyi toisen toteamukseen: "mitä enemmän ajat, sen halvemmaksi tulee, ainakin per kilometri". Moottoripyöräilyä ympäri vuoden eri tapaa M VALINNANVAR A A kolme Seisotatko kallista moottoripyörää tallissa ajamattomana puolet vuodesta. Moottoripyöräilyssä tämä vielä korostuu, kun pyörä ja kaikki varusteet seisovat käyttämättä yli puolet vuodesta. Kustannuksetkaan eivät karkaa mahdottomiksi, jos 58 www.mpmaailma.fi
Jarrutusmatkat ovat talvella jopa kolme kertaa pidemmät kuin kesäisellä soralla, joten ennakoi ja jätä turvaväliä. Grönholmin pyörässä nämä asiat on yhdistetty. Visiirejä on saatavana myös sähkövastuksilla varustettuna, jos epäilee huurtumista. Vannekoolla on enemmän merkitystä kuin pyörämallilla, sillä nastarenkaiden kokovalikoima on suppea. Samoin hintahaarukka on suuri. Hänen mukaansa nyrkkisääntö on, että mitä isompi vannekoko, sitä helpompi pyörällä on talvella ajaa. Yksi vaihtoehto onkin viedä pyörä Suomen lumisen talven ajaksi Etelä-Eurooppaan, jossa ajokelit jatkuvat läpi vuoden. Silloin voi omien aikataulujensa ja resurssiensa mukaan käydä talvella harrastamassa moottoripyöräilyä. www.mpmaailma.fi 59. Sileällä asfaltilla taas rengas ja nasta kuumenevat, joten välillä kannattaa etsiä viilentävää lunta ajourien välistä tai pientareelta. - 80 km/h:n nopeudessa nastat eivät juurikaan vielä kulu, mutta satasen vauhdissa kuluminen on jo nopeaa. PYÖR Ä L ÄMPIMÄ ÄN TALVEKSI Rohkeimmat ovat kokeilleet oman pyörän kuljettamista rekkakyydillä tai laivarahdilla Eurooppaan, ja kokemuksia on sekä positiivisia että negatiivisia. Kun visiirin pitää lähes kiinni niin crossilasit pysyvät puhtaina, eivätkä huurru. Toisaalta, jos kuljetusaikataulu itsestä riippumattomista syistä muuttuu viime tingassa, niin silloin saattaa ajoissa varatun lentolipun hinta mennä hukkaan. Talvimotoristille sopiva matkakohde on vaikkapa ajo jäätä pitkin Maarianhaminaan ja tutustumaan museolaiva Pommerniin. 1. Johan "Jonkko" Grönholmin KTM on ajossa käytännössä 365 päivää vuodessa, joten hän on oikea mies opastamaan talviajamisen saloihin. Pitkät nastat eivät välttämättä ole tieliikenteeseen hyväksyttyjä, mutta Grönholm kertoo poliisien ainakin tähän asti katsoneen läpi sormien, kun järeämmillä nastoilla on poikettu joskus lumipyryssä yleisille teille. Suomalaisille tutuimpia lienevät Saksan, Italian ja Espanjan vuokraamot. AJONIKSEJÄ Itse ajotekniikasta Grönholm nostaa esille kaksi tärkeää asiaa. Tankorukkasen sisällä käytän vain ohuita crossikäsineitä, jotta tuntuma ohjaustankoon ja hallintalaitteisiin säilyy. Tässäkin asiassa kannattaa kysellä kokeneemmilta konkareilta ohjeita. TÄRKE Ä VALINTAKRITEERI Talviajoon soveltuva pyörämalli saattaa mietityttää monia, mutta Grönholmin mielestä pyörän malli ei ole oleellinen. Vakuutuksista kannattaa sopia tarkasti pyörää vuokrattaessa ja vuokraaja voi myös valita, haluaako ottaa mukaansa omat ajovarusteet vai käyttää vuokraamon ajovarustekaapin sisältöä. Renkaiden kestoon voi kuljettaja vaikuttaa oleellisesti. Pyörävuokraamoja löytyy lähes joka maasta. Tässäkin asiassa auttaa riittävän ajoissa tehty suunnittelu ja lippujen varaus. Sieltä ne katsovat lämpimistä autoistaan suut auki ja pyörittävät päitään kuin linnunpojat keväisin pöntöissään, Grönholm naurahtaa lopuksi. Johan Grönholmin mukaan moottoripyöräily talvella on vähintään yhtä hauskaa kuin kesällä. Vaikka "Jonkko" Grönholmille itselleen talviajo on tuttua puuhaa, niin monille autoilijoille se on vieläkin ihmettelyn aihe. Näin kävi aikanaan hänelle itselleen. Ajovarusteitakin on kertynyt niin, että pakkasraja ajamiselle määräytyy nykyään pyörän jäähdytysnesteen pakkasenkestävyyden mukaan. Grönholm kertoo, että valittava rengas- ja nastatyyppi riippuvat monesta asiasta. Sormet pidetään lämpiminä joko kahvanlämmittimillä tai kahvojen ympärille asennettavilla tankorukkasilla. Tarkka aikataulu rajoittaa myös lentolippujen varaamista, halvimpien vaihtoehtojen perässä ei ole välttämättä mahdollisuus juosta. Pyörävalikoima niissä on runsas, aivan eri luokkaa kuin Kanariansaarten lomakohteissa tai Thaimaan skootterivuokraamoissa. Grönholm varoittaa, että talviajon kokeilu kunnon nastarenkailla saattaa viedä mukanaan. Talvimoottoripyöräily Suomessa M eille tavallisille katumotoristeille saattaa talviajon aloittamisen kynnys olla korkea. - Tärkeintä on tuulelta suojaavat varusteet ja oikea rengasvalinta. suunnittelee lentolippuja ja majoituksia myöten kaiken ajoissa valmiiksi. Normaalilla pakkassäällä riittää Low-asento kahvanlämmittimissä. Varsinkin ajokauden aikana tässä vaihtoehdossa ongelmana on aikataulutus, yleensä pyörän halutaan olevan mahdollisimman vähän aikaa kuljetettavana eli pois omasta käytöstä. Toinen huomioitava asia on nastarenkaiden liukkaus tietöiden metallirampeilla ja esim. Asfalttiteillä selviää jopa sileämmällä supermoto-renkaalla ja lyhyillä nastoilla, kun taas lumella ja jäällä viihtyvät kuljettajat valitsevat nappularenkaat ja järeämmät ralli- tai enduronastat. Hänen mukaansa pitoa näissä renkaissa on niin, että sileällä jäälläkin keula nousee pelkästään kaasua kääntämällä. Kypärä- ja visiiriosastolla Grönholm on kokeilujen myötä löytänyt ainakin itselleen sopivan ratkaisun. AJOVARUS TEIS TA SE K AIKKI L ÄHTEE Talvella ajovarusteiden tärkein ominaisuus on tuulelta suojaavuus, aloittaa Grönholm. Puolen tunnin koeajo ja olin täysin myyty tälle lajille. pysäköintihallien betonilattioilla. Sopiva lämpö saavutetaan kerrospukeutumisella tai sähkölämmitteisillä ajovarusteilla. Visiirillinen crossikypärä ja tuplalinsseillä varustetut crossilasit
Sesonkiajan ulkopuolella asiakkaalla on muutenkin parempi mahdollisuus onnistua vuokrahinnan tinkimisessä. Samassa maassa erihintaiset vuokrat saattavat selittyä mm. Jotkut vuokraamot tarjoavat myös "Weekday Special"-mahdollisuutta, jossa pyörän saa sopuhintaan maanantai iltapäivästä perjantaiaamuun. Münchenissä on laaja vuokraamovalikoima ja siitä on suhteellisen lyhyt matka vuokrapyörällä "pelipaikoille". ERIKOIS TARJOUKSIA Kaikkien vuokraamoiden hinnoissa kilometrirajoituksia ei ole. Isot matka- ja seikkailupyörät maksavat helposti yli tuhat euroa viikossa, kun taas 500-600-kuutioisen peruspyörän saa jopa puolet edullisemmin. Elokuussa parhaimman eurooppalaisen lomasesongin aikaan sen sijaan joutuu lähes varmasti maksamaan listahinnan, jos pyöriä yleensä on saatavana. Esimerkiksi Saksassa on yleistä, että perusvuokran lisäksi asiakkaalta laskutetaan sivulaukuista (8-10 / vrk), navigaattorista (noin 15 / vrk), kypärästä (5-15 / vrk) ja ajotakista (noin 5 / vrk) Näistä kertyykin helposti kymmenien prosenttien lisäkustannus vuokraajalle. Esimerkiksi Exdreamesin Kari Tiaiselta saa ohjeita ja vinkkejä sallituista ajoreiteistä. 60 www.mpmaailma.fi. Espanja vaikuttaa olevan Italiaa ja Saksaa edullisempi maa vuokraajalle. 1000 km) viikko (sis. Alppiteille haikailevilla on runsaasti reittivaihtoja mihin lentää, esim. Muita erityisvaatimuksia vuokraajalle saattaa olla ikävaatimus, joka vaihtelee yleisimmin 21-25 vuoden välillä. 2000 km) Vaatimukset / muut tiedot 125 395 690 · Vuokraajan minimi-ikä 21 vuotta · Vähintään 2 vuotta voimassa ollut ajokortti Espanjan parhaat mutkatiet muistuttavat moottoriratoja - ja moottoriradat hienoja mutkateitä. 300 km) viikonloppu (sis. Vuokrapyörällä Euroopassa M onien mielestä vaivattomin tapa moottoripyöräillä Euroopassa on tehdä se vuokrapyörällä, olipa sitten kyseessä Suomen kesä tai talvi. Motomercadon pyörillä saa Espanjan lisäksi kurvailla myös Portugalin puolella, mutta Pyreneiden niemimaalta ei saa poistua. erilaisilla kilometrirajoituksilla tai vakuutuksen kattavuuden ja omavastuun eroilla. Osa saksalaisvuokraamoista sallii ajamisen myös Sveitsin, Itävallan ja Italian puolella, jolloin lähes koko Alppien alue on käytettävissä. Paljon ajavan kannattaakin kiinnittää huomiota tähän seikkaan. Aamulla lento Suomesta Alppien juurelle tai Espanjaan, perillä suoraan vuokraamoon ja iltapäiväkahvit juodaan jo motoristikahvilassa näköalapaikalla. L A AJA HINTAHAITARI Vuokrapyörän hinta on luonnollisesti suhteessa pyörän hankintahintaan. Kuivana aikana rajoituksia on maastopalovaaran takia. Vuokraus saattaa tyssätä myös liian tuoreella ajokortilla, sillä yleinen minimivaatimus ajokortin iälle on 2-3 vuotta. Hintaesimerkkejä Hintatiedustelut tehty 15.8.2011 Edestakaiset lennot Helsinki - München - Helsinki (vertaa.fi-palvelu) Matka-aika 1 vko, lähtö 14.1.2012, paluu 21.1.2012, hinta 173 EDESTAK AISET LENNOT: HEL SINKI - MAL AG A - HEL SINKI (vertaa.fi-palvelu) Matka-aika 1 vko, lähtö 14.1.2012, paluu 21.1.2012 166 Matka-aika 4 vrk, lähtö 13.1.2012, paluu 16.1.2012 163 HEL SINKI - MÜNCHEN - HEL SINKI (vertaa.fi-palvelu) Matka-aika 1 vko, lähtö 14.1.2012, paluu 21.1.2012 173 MOOT TORIPYÖR ÄVUOKR A AMOIDEN HINTOJA: MOTOMERCADO, ESPANJA (FUENGIROL A) YA M AHA FZ8S / X T660Z TÉNÉRÉ 1-3 vrk 4-7 vrk 8+ vrk vakuutus 1-3 vrk 4-7 vrk 8+ vrk vakuutus Vaatimukset / muut tiedot 80 / vrk 70 / vrk 60 / vrk 6 / vrk 120 / vrk 100 / vrk 90 / vrk 10 / vrk · · · · · Vuokraajan minimi-ikä 23 vuotta Vähintään 3 vuotta voimassa ollut ajokortti ei km-rajoitusta ei saa poistua Espanja-Portugali-alueelta palautus täydellä tankilla YA M AHA FJR / X T1200Z SUPER TÉNÉRÉ MOTOGREEK , SAKSA (MÜNCHEN) BMW F800GS vuorokausi (sis. Taustalla Ascarin yksityinen moottorirata Etelä-Espanjassa Rondan kupeessa. Espanjassa on runsaasti hiekkatietä ja siellä voi harrastaa myös offroadia paljon Suomea vapaammin. 2. Myös vuokrapyöräilijän reviiriä saatetaan vuokrasopimuksessa rajoittaa
Onnittelut koko joukkueelle. www.yamaha-motor.fi www.mpmaailma.fi 61. Oma pyörä talveksi Espanjaan man pyörän voi ajaa talveksi Espanjaan. Tätä vaihtoehtoa ovat käyttäneet varsinkin ne motoristit, joilla on itsellään tai tutuilla asunto aurinkorannikolla. 3. Mukavuudenhaluisille motoristeille on tarjolla toinenkin vaihtoehto. Espanjassa moottoripyöräilyä voi harrastaa joko omatoimisesti tai Kari Tiaisen järjestämillä ohjatuilla ajomatkoilla. Lisätietoja palvelusta voi kysellä Motomarket Racingista, esko.kuparinen@motomarket.fi ja Exdreamesilta, katri@exdreames.com Hintaesimerkkejä Hintatiedustelut tehty 15.8.2011 EDESTAK AISET LENNOT: HEL SINKI - MAL AG A - HEL SINKI (vertaa.fi-palvelu) Matka-aika 1 vko, lähtö 14.1.2012, paluu 21.1.2012 166 Matka-aika 4 vrk, lähtö 13.1.2012, paluu 16.1.2012 163 HOTELLIT: FUENGIROL A , ESPANJA (booking.com-palvelu) FUENG IROL A 1 hh, luokitus *** 3 hh, luokitus **** apartementos 4 hengelle 140 / 7vrk 308 / 7 vrk (kokonaishinta kolmelle) 245 / 7 vrk (kokonaishinta neljälle) Pyörän kuljetus Suomi - Espanja - Suomi (Motomarket Racing) ja talvisäilytys Espanjassa (Exdreames), hinta noin 1000 , riippuen pyörän koosta Yamaha onnittelee ISDE voittajaa! Marita Nyqvist Yamaha iloitsee Suomen naismaajoukkueen upeasta hopeasijasta ja Maritan hienosta naistensarjan voitosta. PYÖR Ä ENDUR OMES TARIN TALLIIN Motomarket Racing ja suomalais-espanjalainen Exdreames tarjoavat yhdessä motoristeille palvelua, jossa moottoripyörä kuljetetaan talveksi Espanjaan. Pyörä odottaa perillä Fuengirolassa ajovalmiina ja voit käydä ajamassa milloin haluat. Talvella Fuengirolaan pääsee nopeasti ja edullisesti, sillä Helsingistä on suorat lennot Malagaan, vain kivenheiton päähän Fuengirolasta. Motomarket Racing vastaa pyörien kuljetuksesta ja enduro-maailmanmestari Kari Tiaisen Exdreames puolestaan pyörien säilytyksestä Espanjassa. Kohderyhmänä palvelulle ovatkin sekä matkamotoristit, ratakuljettajat että enduro-harrastajat. Jos haluat ajaa itse pyöräsi sinne ja käyttää vain talvisäilytyspalvelua niin silloin hinta puolittuu. R ADALLE , TIELLE TAI MA AS TOON Etelä-Espanjassa ajokausi jatkuu ympäri vuoden. Moottoripyörän edestakainen kuljetus ja talvisäilytys Espanjassa O maksavat yhteensä noin tuhat euroa. Eteläisessä Espanjassa on myös useita moottoriratoja, joille on mahdollisuus päästä harjoittelemaan. Oma tai kaverin talli kun ratkaisee samalla moottoripyörän talvisäilytysongelman. Tiet ovat hyväkuntoisia ja muutenkin ihanteellisia moottoripyöräilyyn. Esimerkiksi Kari Tiaisen Exdreamesilla on tiiviit yhteydet Almerian ja Cartagenan ratoja hallinnoiviin yhtiöihin, joten informaatiota on mahdollisuus saada jopa kotimaan kielellä. Lomasesonkien ulkopuolella sekä lennot että majoitukset ovat edullisia
Huuska astelee kahvilan pöytään, kaivaa laptop-PC -tietokoneensa ja alkaa töihin. Pitkillä reissuillaan - viimeksi Kyprokselta Suomeen - Huuska kertoo luottavansa navigaattoriin. Laitteenahan tämä on ilman älyä, eli kaikki äly on muistikortilla, Huuska kertoo. 62 www.mpmaailma.fi. Toden totta, mittarin ensimmäinen numerohan ei olekaan nolla vaan ykkönen! Keltaniskainen norsu on siis nähnyt erilaista tienpohjaa lähes puolentoista sadan tuhannen kilometrin verran. Ennen tätä navigoin Nokian puhelimella, mikä sekin toimi sadesuojattuna vallan mainiosti. Nokia on kuitenkin edelleen kakkoslaitteena aina mukana, Huuska lisää. Sitä ennen hän on kuitenkin päättänyt päivittää TomTominsa nykyhetkeen. Nyt sitten on tämä TomTom ihan jo senkin takia, että käyttö onnistuu myös hansikkaat kädessä. Hän on rautaperseilijä Wesa Huuska, ja hänen ajokkinsa on erikoissuurella polttoainetankilla varustettu BMW R1150GS. Tämähän alkaa olla sisään ajettu, Huuska lausahtaa kahvilan edustalla. Autoilijoista poiketen moottoripyöräilijöille on kuitenkin tarjolla vain muutama suoraan kaksipyöräiselle tarkoitettu säänkestävä navigaattorivaihtoehto. Hänen henkilökohtainen valintansa on TomTom Rider 2, jonka Huuska uskalsi ostaa jopa käytettynä. WESA HUUSKA JA TOMTOM RIDER 2 Na vigaattori ajan tasalle rautahermoille Paperikartta tankkilaukun muovitaskussa on yhä harvinaisempi näky. Todellisuudessa pyörä ei olisi aivan niin suuri, mutta mies pyörän päällä on päättänyt taittaa pidemmänkin matkan yhdellä tankkauksella. Sanon, että sisään ajettu, koska kävin juuri netissä keskustelua erään ulkomaalaisen kanssa, jonka vastaavanlaisen mittarissa seisoi kuusisataa tuhatta. Nyt sitten on kaksi vaihtoehtoa päivittää tämä, eli joko kytken tämän usb-kaapelilla tietokoneeseen kiinni tai otan muistikortin irti ja työnnän sen muistikorttipaikkaan. Kokeilimme kuinka peruskäyttäjältä onnistuu kestosuosikkien Garmin Zümon ja TomTom Riderin päivitys - vai onnistuuko? H töitä TEKSTI JA KUVAT MARKO SORSA elsinkiläisen rantakahvilan pihaan kaartaa suurempaakin suurempi moottoripyörä. K A APELIT KIINNI JA TILI AUKI Nyt Wesa Huuska on jälleen lähdössä teille tietymättömille, tällä kertaa Suomen pohjoiseen
K ART TAKORJAUKSIA JA VALVONTAK AMEROITA Huuskan ostama karttapalvelu pitää sisällään puolentoista vuoden ajalle kaikki tulevat karttapäivitykset. Hetkinen, onkohan tässä muuten Sveitsinkin kamerat. Tällä kertaa Huuska päätyy lataamaan TomTomiinsa viimeisimmät karttakorjaukset ja tiedot valvontakameroista. Asia tuotti ongelmia juuri viimeisen reissun suunnittelussa. Sinä aikana Wesa Huuskan TomTom sai päivitetyn kartan ja uudet valvontakameratiedot. Se olisi vain pitänyt tajuta itse valita latauslistalle. Tätä ei ole vähään aikaan päivitetty, ja näitähän on aika paljon täällä tarjolla. Tilillä näkyvät kaikki Huuskan laitepäivitykset ja karttahankinnat. Yhtä kahvikuppia myöhemmin päivitys on valmis. Niin kuin näkyy, niin täällä on ostopalveluna kamerat ja sitten minulla on puoleksitoista vuodeksi Länsi-Euroopan kartta, Huuska kertoo. Tämän härvelin mukanahan tuli levykkeellä tuo tarvittava ohjelma, eli TomTom Home 2. Se on kiusallinen piirre siinä mielessä, että jos aion ajella Euroopassa idästä länteen, niin en saa koko matkaa sinne piirrettyä. Mitä pienempi ja eksoottisempi maa, vaikkapa Singapore, niin hinta on heti seitsemän kymppiä. Täydellisen Euroopan kartan lataaminen olisi luonnollisesti vienyt huomattavasti enemmän aikaa. Kokonaisuudessaan - laitteiden käynnistämisestä siirrettyihin tiedostoihin - työhön kului aikaa noin kymmenen minuuttia. Huuska arpoo mielessään, mitä uutta hän todella tarvitsisi. Siinä nopein tapa on siirtää data suoraan muistikortille, Huuska toteaa. JOSKUS VAIKE AMMANKIN K AUT TA Aina kaikki ei kuitenkaan ole sujunut niin kuin nyt. Kameratkin siirtyvät noin nopeudella pari sekuntia per kamera. Sitten usb-kaapeli kiinni ja laitteeseen virrat. Kun lähdin sinne Kyprokselle ja tarkoituksena oli ajaa sieltä Turkin, Bulgarian, Serbian ja Saksan kautta pois, niin lähtiessä katsoin vaan tuon TomTomin tarjoaman suosituslistan ja huomasin, että Turkki puuttuu sieltä. Eli minun pitää vaihtaa karttaa siellä kesken reissun, Huuska toteaa. Ensin siis tiedostot ladataan omalle tietokoneelle, ja siitä sitten ne viedään vasta navigaattorille. Tämä tarjoaa nyt tällaista sijainnin pikamäärittelyä, uutta karttaversiota ja kauheata määrää noita eri maiden karttoja. Jo laptopin akun kestävyys ja langaton verkko asettavat tien päällä päivittäjälle omat rajansa. Paloina ostaessa karttoihin saa kuitenkin helposti uppoamaan satojakin euroja. Toinen pulma oli selvittää kiireessä kartaston todellista kattavuutta. Nämä ovat aika pieninä paloina onneksi täällä kaikki myytävänä. Käytännössä kuitenkin jo käytössä oleva laite tarvitsee aina pelkästään kartan päivitysosia tai uusia pienempiä kokonaisuuksia, ellei reitin ole tarkoitus halkoa täysin uusia maanosia. tehdään totta kai. On hyvä, että voi ostaa juuri niitä maita mitä tarvitsee. Yhteys muodostetaan Huuskan aiemmin tekemään TomTom-tiliin. Lisäksi karttojen välillä on suuriakin toiminnallisia eroja. Muistikortin lisäksi tarvitaan kuitenkin myös ohjelmisto navigaattorin hallinnointia varten. Laite lähti valmistajan keskitettyyn huoltoon 63. Päivitykseen kuluvaan aikaanhan vaikuttaa suuresti käytettävissä oleva nettiyhteys. Kahden tai kolmen kuukauden välein tulee tästä Euroopan kartasta päivitys. Lisäksi tilille on mahdollista ostaa lisää päivityksiä - tällä hetkellä jo lähes kaikkialta maailman kolkista. JA VIEL ÄKIN VAIKE AMMAN Todellisiin ongelmiin Huuska joutui rikottuaan TomTominsa muistikorttipaikan suojaläpän. Nettiyhteys näyttää ainakin kulkevan hyvää kyytiä. Lähtökohtaisesti Huuska osti palvelun vuodeksi, mutta TomTom antoi ostajalle puoli vuotta kaupan päälle. Nyt jos haluaisin ladata tähän koko tämän nykyisen Euroopan kartan, mikä on kooltaan 2,3 gigaa, niin periaatteessa se ei onnistu. Tämänkään jälkeen kartat eivät luonnollisesti lakkaa toimimasta, mutta niiden päivittäminen vaatii uuden rahansiirron Huuskan luottokortilta. Eikä tiedosto ole kooltaan kuin reilu kaksikymmentä megatavua. Sen minä heitin tähän tietokoneeseen silloin sisään, Huuska jatkaa Muutaman minuutin jälkeen tietokone ohjelmistoineen on käyttövalmis. Oma-aloitteisesti Huuskan ei tarvitse käydä TomTomin sivuilla uusia ohjelmistoversioita vahtimassa, sillä www.mpmaailma.fi hänen ottamansa palvelun kautta tieto päivityksistä tulee suoraan sähköpostiin. Esimerkiksi koko Pohjois-Amerikan saa neljällä kympillä. Sitten tultuani vasta huomasin, että onhan se Turkkikin täällä. Eli nyt ohjelma on auki. Silloin päivittyy koko kartta, Huuska kertoo. Nyt se kysyy, että tehdäänkö yhteys... Lähtöön oli aikaa pari tuntia, ja totesin siinä vaan, että onpa aika...peellä alkava laite, Huuska muistelee. Huuskalla on kerrottavanaan eräs TomTomiinsa liittyvä omakohtaisesti koettu ongelma: laite tukee maksimissaan kahden gigan muistikortteja. Joissakin maissa ei lisäksi ole navigointia kuin pääteillä, kaikki ympäristö on vielä piirtämättä. Siellähän niitä ei saa navigaattorissa olla, Huuska pohtii
Nollasin nämä aivan tyhjiksi. Miksi se tapahtui näin vaikeasti, siihen ei TomTomin tukikaan tiennyt syytä. Asia on siis tutkittava. Karttojen lopulta auettua Huuska otti uudelleen yhteyttä TomTomin tukeen. Lisäksi hänellä on teknisen alan henkilönä keskimääräistä paremmat taidot ratkaista omakohtaisesti kohtuullisenkin vaikea tietoteknisiin käyttöjärjestelmiin liittyviä asiakokonaisuuksia. TomTomin mukaan kaikki oli kunnossa. Muutama vuosi sitten hankittu Garmin Zümo 550 on jäänyt kuluvan vuoden aikana perin vähälle käytölle, eikä sen päivitystasoista ole minkäänlaista muistikuvaa. Siellä asia kirjattiin ylös, vaikkakin itse ongelma pysyi edelleen mysteerinä. K AIKKI UUSIKSI Syy ei kuitenkaan ollut kortissa, sen Huuska totesi kokeilemalla tuettuakin korttikokoa. Siinä oli mennyt jotain pieleen. Minulla itselläni siis oli edellisen laitteen muistikortti, missä ladattuina olivat ostamani kartat. Mutta miten on toimittajan oman navigaattorin laita. Ensimmäisellä kerralla asia voi tuottaa todennäköisesti jonkun verran tuskaa. Vaikkakin navigaattorin itsensä paneelissa näkyy onnistuneen tietokonekytkennän symboli ja tietokoneen ruudulla näkyy Garminin www.mpmaailma.fi 64. Huuskan tiliin oli tehty muutos uudesta laitteesta, eikä yhteensopivuusongelmaa pitänyt olla. BMW murahtaa ja TomTom Rider 2 on nyt valmis viemään maailman matkaajan kohti uusia käänteitä - tiellä ja päivityksissä. Laitteeseen saakka tietoa siihen paritetuista kartoista ei saatu. Mutta miten käy ensikertalaisen perusmotoristin. Asensin sen, mutta kartat eivät edelleenkään avautuneet. Jouduin poistamaan kaikki TomTomiin liittyvät käyttöjärjestelmät - sekä tietokoneelta että navigaattorilta. Hollantiin, mistä tilalle lähetettiin reilun sadan euron omavastuuta vastaan kokonaan uusi laite. Mutta kyllä he tietenkin yrittivät auttaa, ja positiivista tapahtuneessa oli se, että minun käytettynä ostamani vuosia vanha laite vaihdettiin todella nopeasti takuuna reilun sadan euron hintaan uuteen. Yllätyksekseni - vaikka laite näkyy sarjanumeroineen rekisteröimissäni Garmin-laitteissa - saan myGarmin-sivulta ilmoituksen, ettei kyseistä laitetta löydy. Kun paljastui, että käyttäjällä on reilusti tuettua korttikokoa suurempi muistikortti, apu loppui siihen. Asialla ei kuitenkaan pitäisi olla merkitystä varsinkaan kun myös navigaattorivalmistaja tulee samasta maasta. Huuska otti jälleen yhteyttä valmistajan tukeen. Nyt kun tällä uudella laitteella oli toinen IMEI-tunnus kuin mihin minun muistikorttini oli kytketty, niin uusi laite ei hyväksynytkään muistikorttiani. He sanoivat, että ahaa, sinulla on yli kaksi-gigainen kortti, emme voi auttaa siinä tapauksessa asiaa, sillä vika on siinä. Wesa Huuska ei ollut ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Jos käyttäjä on kokemattomampi tietotekniikassa, niin tällainen monivaiheinen asennus voi vähintään viedä paljon aikaa. Ongelma alkoi ratketa vasta täydellisen ohjelmistosiivouksen jälkeen. Ensin on avattava se tili ja laite kytkettävä tiliin. Huuska lyö laptopinsa kannen kiinni, nousee pöydästä ja kiipeää satulaan. Kartat eivät siis auenneet lainkaan, vaikka minulla niihin oikeudet edelleen olivatkin, Huuska kertoo. Sen jälkeen TomTom Home ehdotti laitteelle vanhinta mahdollista käyttöjärjestelmää. Koneet siis pöydälle ja kaapelit kiinni. Toimittaja päättää tehdä Huuskat. TOIMITTAJA JA G ARMIN ZÜMO 550 H uuskasta poiketen tämän jutun kirjoittaneella toimittajalla on käytössään amerikkalaisen valmistajan tietokone. Jouduin siis lataamaan kaikki käyttöjärjestelmäpäivitykset yksi kerrallaan, ennen kuin navigaattori hyväksyi muistikortin ja aiemmat karttani, Huuska kuvailee työlästä käyttöönottoa. Internet-sivujen osoiteriville valmistajan osoite ja sieltä myGarmin-välilehti auki. Tämä ei ole plug and play -asia
Minä en nyt ymmärrä mitä te tarkoitatte ja te ette varmaan ymmärrä. Tuella oli asiaan selitys. Kerroin epäilleeni ohjelmistoasiaa lähinnä sen takia, että mielestäni latasin ja asensin koneelle tietokonesovelluksen. Road Tech...neljä piste neljä... Mutta se mitä voi kokeilla, niin on laittaa virusturvaa hieman alaspäin ja palomuuria niin se voi auttaa. Ihmettelin kuinka WebUpdater on .dmg -muotoisena navigaattoriohjelmisto. Se Garmin Communicator plug-in ei välttämättä tunnista aina laitetta oikein. Kyllä ne on kaikki meidän softia mihin tulee päivityksiä. Kerron WebUpdaterin päivityksen, Garmin Communicator -päivityksen ja muut tekemäni asiat. paina refresh, että se päivittyy se verkkosivu missä lataat. Tässäkin valossa tuntuu lähes käsittämättömältä, ettei edes päivitysasioita asioita pystytä toteuttamaan yksinkertaisemmin. Uskaliaasti kysynkin tuelta, onko nyt varmasti niin, että päivitin Garminin enkä Applea. Kyllä. Vastaus tuli hetken miettimisen jälkeen. Lataan WebUpdaterin jälleen ja asennan ohjelman. S Ollako vai eikö olla iinä missä autoilijat saavat liukuhihnalta uusia navigaattorimalleja, on motoristien tyydyttävä pelkkiin vanhojen päivityksiin. kysyn varovasti. Mutta se WepUpdater on sitä Garmin-laitetta varten, ei tietokonetta varten. Enkä sitä, miksi minun täytyisi tehdä jo tekemäni asia uudelleen. Joo, se on nyt päivitetty. Mutta anna nyt sille vielä hetki ja jos ei se lähde siitä niin tuota... Ja sitten se päivittää sen, se puhuu ihan suomea. Jos on epävarma, niin kannattaa laittaa ne kaikki ja päivittää nekin. Mutta ei siinä juuri ole muuta vaihtoehtoa kuin kytkeä se laite irti ja mikäli se ei sitten enää lähde käyntiin niin toimittaa laite huoltoon. VIRUS TORJUNTA A JA "ÄKSÖNIÄ" Seuraavaksi kysyn tukihenkilöltä, mitä tarkoittaa ilmoitus laitteen mahdollisesta lukkiutumisesta mikäli keskeytän päivityksen. Tapahtuuko kaikki todella noin yksinkertaisesti ja täysin automaattisesti. Toisekseen on muistettava, että moottoripyöränavi toimii myös autokäytössä ja sen ohella erinomaisesti myös veneillessä. Pakkohan varsinaista moottoripyöränavigaattoria ei ole hankkia lainkaan, sillä paperikartoilla ja vesitiiviiseen pussiin sujautetulla autonavigaattorillakin pärjää kännykkäsovelluksia unohtamatta. Käyn läpi tietokoneeni Ohjelmatkansiota. Autolaitetta korkeampaa hintaa selittääkin osaltaan paremman sää- ja iskusuojauksen lisäksi mukana tulevien kiinnityskomponenttien määrä. Vaikka muutaman muun lähes turhan ominaisuuden kustannuksella, kuten ei mihinkään todelliseen mittaukseen perustuvan polttoainemittarin. Mielestäni pääte kuuluu suoraan Applen tukemaan ohjelmistoformaattiin aivan kuten Windows-maailmassa .exe -muotoisena. Klikkaan asentamani WebUpdater-ohjelmiston kuvaketta ja kas kas, nythän tietokoneen ruudulle ilmestyykin merkintä aktiivisesta Garmin Zümo 550 -navigaattoristani. TEHDÄ ÄN SE VIEL Ä KERR AN En edes kokeile refreshiä koska tiedän, ettei vika millään paikallistu verkkosivun sen hetkiseen tilaan. En ymmärtänyt, mitä bluetoothpäivitys liittyy laitteeni yhteensopimattomuuteen aiemmin toimineen Garmin-tilini kanssa. Ei varmasti halua. Navigaattoreihin liittyvissä asioissa jokainen siis on kliseisesti ilmaistuna oman onnensa seppä. Lisäksi näytön seuraaminen heijastelevan suojamuovin läpi sekä käytön mahdottomuus ajohansikkaat puettuna voivat lisätä onnettomuusriskiä. Eipä ole sellaisia käytössä. Päivitysasioiden monimutkaisuuteen on suurelta osin vaikuttamassa tiukka kopiointisuojaus. Joo, okei. Tietokonetta varten meillä ei muuta ohjelmistoa ole kuin usbajurit. Se kuulostaa kyllä vähän oudolta koska tämä ohjelmisto on nyt ihan ajan tasalla...ajan tasalla... Rahalla saa ja toivottavasti viimeistään puhelintuella pääsee. Mutta tällöin tietyt, ainoastaan moottoripyörälaitteisiin suunnitellut ominaisuudet jäävät kaupan hyllylle. Yleisesti ottaen navigaattoreihin ja karttoihin liittyvä data on erittäin tarkasti harmaalta käytöltä varjeltua. Toisaalta myös palvelun tarjoajaa on helppo ymmärtää, karttojen päivitys vaatii paljon työtä ja työ maksaa. Laite ja kartta, sekä henkilökohtainen käyttäjätili kytketään aina rahalla tiiviisti toisiinsa, ja silti tai pikemminkin siksi - vain harva käyttäjä onnistuu ongelmien ilmetessä selvittämään asian omin tietotaidoin. Kun nämä on tehty, en näe mitään syytä, miksi sitä päivitystä ei siellä olisi. Nyt sitten haet niitä, mitä vois olla vielä lisäosia ja sitten laite on päivitetty. Mutta yleensä se on virustorjunta tai palomuuri, joka estää sen latauksen onnistumisen ja mikäli siitä ei ole apua ja laite ei uudelleen käynnistymisessä käynnisty, niin voi joko jälleenmyyjän kautta tai itse lähettää sen laitteen huoltoon. Eli lataa se WebUpdater tietokoneelle, asenna se ja se kytkee sen Garmin-laitteen kiinni. Mutta haluaako motoristi maksaa säännöllisin väliajoin autolaitteisiin nähden moninkertaista hintaa laitteensa täydellisestä päivittämisestä eli uuden ostamisesta. Ajattelin vaan, että tämä uudestaan päivitys voisi niin kuin poistaa sen ja se lakkaa lukemasta sitä entistä, koska se ei monta minuuttia vie kun tuon ajaa läpi niin... Joo, ja kuinka kauan tämä nyt on ollut jumissa. "Äksönii" tekemään. Sivulla näkyy myös toisenlainen päivityskäskyosio, kuin mitä olin aiemmin käyttänyt toisaalla valmistajan sivuilla. Otan navigaattorin irti. Siis onko todella nyt niin, että tämä WebUpdater on tämän (Garmin) laitteen ohjelmisto eikä tietokoneen. Hetken pohdinnan jälkeen aloin saada vaihtoehtoja. Toivottavasti kuitenkaan yksikään motoristi ei tänä päivänä enää kuule toverimotoristin naurahdusta: "Ai sullon tommonen". Täällä on kahta eri softaa, onko teillä sähköpostia mihin laitan tuon, tuesta kysytään.. Päivitit sen Zümon softan, sen Zümon softan. Refresh. Kysyinkin tukihenkilöltä viimeisimmän Zümo-navigaattorin käyttöjärjestelmän ohjelmistoversionumeroa tarkistaakseni sen itse navigaattoristani puhelun päätyttyä. Mutta nyt kun te tiedätte, että teillä on uusin ohjelmisto siellä, niin mielestäni sitä ei ole tällä hetkellä järkeä päivittää uudelleen. Mutta mielestäni navigaattorille ei vielä ollut tehty mitään. Selitän tukihenkilölle asian vielä kerran aikajärjestyksessä. yritä vaikka päivittää se verkkosivusi, niin saat sen jotain "äksönii" tekemään niin... Se lausahdus on auttamattomasti eilispäivää tai äijäilyn keinoin puettua kateutta. vielä kertaalleen ja katsot mitä muuta uutta päivitettävää löytyy. Pyydän tukihenkilöä olemaan vielä kerran linjan päässä läsnä ja opastamaan samalla kun teen kaiken alusta saakka uudelleen. Okei. Niin klikkaa vaikka... Eli laitteen ohjelmisto on nyt päivitetty ja se on ajan tasalla. Sitä myGarmin tiliä ei kannata enää yrittää jos se noin meni. Tukineiti jatkaa. Helppoa päivittäminen ei varmasti aina ole autolaitteidenkaan kohdalla silloin voikin olla yksinkertaisempaa hankkia muutamalla kympillä kokonaan uusi, ja sitä kai valmistajankin taholla jopa toivotaan. Siellä on yleensä bluetooth-päivityksiä ja tuollaisia. Mene sen WebUpdaterin kautta sinne päivitykseen, älä käytä sitä myGarmin tiliä sen laitteen päivitykseen. tämä on hieman eri softa... Kerran laitteen ostettuaan ilmankaan ei enää osaa olla. Elikkä, se ohjelma mikä me ladattiin tämä WebUpdater For Devices, niin sen ainoa tehtävä on päivittää teidän laitteelle ohjelmistoja. Raha ratkaisee, ei niinkään käyttäjäystävällisyys. Sen takia käytön ja ylläpidon yksinkertaisuuden toivoisi sisältyvän navigaattorin hankintahintaan. Mitään ilmoitusta navigaattorin itsensä päivittymisestä en missään vaiheessa ollut saanut. Tai sitten vaan raa´asti otat laitteen irti. Epäkohdista huolimatta kokonaisuus moottoripyöränavigaattoreiden kohdalla on kuitenkin plussan puolella. Ei meillä ole mitään softapäivityksiä teidän Macciin, valitettavasti
Laukkujen Suomeen saamisessa ilmeni ongelmia ja osa ostajista joutui odottamaan sivulaukkujaan jopa ajokauden puoliväliin. Perushintaan ei tuolloin kuulunut edes sivulaukkuja. FJR:n tullessa myyntiin se oli todella hinnakas pyörä. Yleensä moottoripyörän moottori on kiinnitetty neljästä tukipisteestä. Ulkomuistini mukaan FJR:n moottori on kiinnitetty runkoon hieman yli kymmenestä tukipisteestä. KM MITTARISSA 49 567 km 2007 FJR 1300 | vm YAMAHA istaa liki yyntirivistöä kom en toimipisteen m pere vaihdokki on R.M. Myös sivulaukut ovat kuuluneet vakiovarustukseen ensimmäisiä vuosia lukuun ottamatta. Sillä on taipumusta alkaa "voblata" vauhdin lisääntyessä tuntuvasti. Heinon Tam FJR. Vuosi 2007 toi vakiovarusteeksi kahvanlämmittimet. Ensimmäiset pyörät kustansivat 156 900 markkaa, joka on nykyrahassa aika tasan 28 000 euroa. Minkälainen rullannut Yamaha VAT TERO KIIRA 50 000 km teitä kaa. TEKSTI & KU Se selviää tuota pi kyseessä? KUMPPANI MATKA Y amaha FJR 1300 esiteltiin kaudelle 2001. Suurimmat muutokset tehtiin samaan aikaan. Moni harrastaja onkin varustanut FJR:nsä Öhlinsin laatuiskunvaimentimella. Tuolloin pyörä sai uudet äänenvaimentimet, lämmitetyn happianturin (lambda), uuden kulmavaihteen hammasluvun (nyt 36, ennen 35), taivutetun jäähdyttimen kahdella tuulettimella, yhdistelmäjarrut, uuden plexin, uudet etukatteet, säädettävän ohjaustangon, säädettävän istuinkorkeuden, sivukatteen säädön, pidennetyn takahaarukan, uuden ajo ja takavalon, nopeusmittarin ja tasavirran ulostulon. Tuo ei kuitenkaan ole poistanut "voblausta". Se oli tuohon maailman aikaan melkoinen harvinaisuus. FJR oli pitkään yksi suosituimmista www.mpmaailma.fi 68. Jos FJR:llä ajaa maltillisesti kotimaan nopeusrajoituksia noudattaen, toimii sen alusta hienosti. Mutta kun FJR:llä siirrytään KeskiEuroopan vapaamielisille nopeuksille, on tuolloin varauduttava siihen, että FJR ei ole kovin vakaa ajaa kovissa nopeuksissa. Ilmeisesti valmistaja on tietoinen asiasta, sillä he ovat yrittäneet poistaa ongelmaa jäykistämällä runkoa. FJR on kerännyt myös kehuja mallin omistajilta. Eipä siis ihme, että FJR:n omistajat saivat esitellä kokoontumisajojen parkkipaikoilla sähkötoimisen pleksin ominaisuuksia. Erityisesti ongelma esiintyy, mikäli ajaa yksin, ja takalaukku on paikoillaan. Ne jouduttiin tilaamaan lisävarusteena tehtaalta. Toisaalta, osa ongelmista johtuu myös liian löysästä takajousituksesta. FJR on varustettu jo alun alkaen sähkötoimisella pleksillä. Kaudelle 2002 FJR sai ABSjarrut. Tosin ilman moitteitakaan FJR ei ole säästynyt. S U O S I T T U M A LLI P O LI I S I M O OT TO RI PYÖ R Ä N Ä Suomen poliisi on suosinut syystä tai toisesta Yamahaa poliisipyöränä. " VOBL A A EI VOBL A A" FJR on napannut vuosien varrella alan lehdistössä useita voittoja matkapyörävertailuissa. Vuonna 2006 tuli puoliautomaattisella ASvaihteistolla varustettu versio, joka maksoi 3000 euroa perusmallia enemmän. Vuosien saatossa FJR:ää on paranneltu ja varustelua lisätty Yamahan mukaan motoristien toiveita noudattaen
Esimerkiksi Englannin poliisi korvasi pitkälti Honda Pan Europeanit Yamahan FJR:llä. RM. Heinon pihaan ja aloitan tarkistuslistan mukaisen pyörän läpikäynnin. Pleksin vaihto on FJR:ssä ehdoton juttu. KOE A JOLLE M ARS! Starttaan FJR:n. Mitään ylimääräisiä mekaanisia ääniä ei ole havaittavissa. FJR:n mittaristo on selkeä. Tämä siksi, että kypärämelu alkuperäisellä pleksillä on aivan hirvittävän kovaa. Takarenkaassa on pintaa kohtuulliset 5,3 mm. Perimätiedon mukaan FJR:n moottorilla ajaa www.mpmaailma.fi ilman sen kummempia remontteja liki 200 000 km! Vaihtoyksilö on varustettu korkeammalla pleksillä sekä takalaukun selkänojalla. Nyt sen on korvannut pitkälti Yamaha FZ 1 Smalli. Se saattaa kuulostaa paljolta, sen kuitenkaan sitä olematta. Korkeammalla pleksillä melu on huomattavasti pienempää. Kuljettajan istuin on säädettävissä kolmeen eri korkeuteen. Heinon myyntirivistöä komistavalla FJR:llä on taitettu matkaa hieman vaille 50 000 kilometriä. Vaihdepolkimen liikerata on jäykkä. Pienen koeajon jälkeen kurvaan takaisin R.M. Vaihdenäyttö on myös mukava lisä. Toisioveto on toteutettu kardaanilla ja siinä on, hämmästyttävää kyllä, hieman löysää. FJR on rengastettu uudella eturenkaalla. malleista. Mikä parasta, ajoasento on säädettävissä kuljettajan fyysisten mittojen mukaan. Sen moottorin käyntiääni on sivistyneen hiljaista. Ilmeisesti tippa rasvaa ei tekisi yhtään huonoa nivelille. FJR:n päällä istutaan ryhdikkäässä asennossa, jossa paino jakautuu sopivasti takamuksen ja jalkojen varaan käsiin ei tule rasitusta. Kuuleman mukaan kyytiläiset antavat lähes kymmenen pistettä matkustusmukavuudesta. Erityskehuja kerää takapenkkiläisen istuin. Löysyys tulee kulmavaihteen eli perän hammaspyörien 69 KILOMETREJÄ MITTARISSA Yamaha FJR 1300. Silti jotkut poliisipiirit luottavat edelleen FJR:n palveluksiin. Sen kulma on suora ja pinta on pitävää materiaalia. Malli on suosittu poliisipyörä myös muualla maailmassa
Se on helppokäyttöinen. 70 www.mpmaailma.fi. Eturengas on aivan uusi ja käyttämätön. Takaiskunvaimentimessa on esijännityksen pikasäätö. R.M. Pyyntihinta 13 990 on ilmeisesti hinnoiteltu niin, että siinä on hieman tinkivaraa. FJR:n perään liittyy erikoisuus. Öljynvaihtoväli on 10 000 km. Heinon Tampereen toimipisteessä myynnissä ollut FJR vaikutti erittäin hyvältä vaihtoehdolta käytetyksi matkapyöräksi. Periaatteessa se ei vielä aiheuta mitään toimenpiteitä, mutta jossain vaiheessa ohjauslaakeri on kuitenkin uusittava. Huoltokirjan mukaan pyörällä on käyty ainakin Norjassa. Koeajoyksilössä tuntuu keskialueella pieni pykälä. Tämän jälkeen toinen painaa pyörän perästä niin, että etupyörä nousee ilmaan. Yamaha FJR 1300 Pyynti 13 990 vm 2007 · Ajettu 49 567km Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Katteet Pakoputkisto Huoltokirja 5,4 mm 5,3 mm pientä löysää kardaanissa Alkavaa kulumaa Takarengas on myös erittäin hyvässä kunnossa. Jarrunesteet vaihdettava Ei vuotoja Ohjauslaakerissa pieni pykälä kosketuskulmasta. Työsuoritukseen tarvitaan kaksi kaveria. Samoin jarruvalo toimii kuten pitääkin. Moottorista ei löydy havaittavia nestevuotoja. Sen toiminnan tarkistaminen on helppoa. Pyörän laakerit ovat kunnossa. Pyörä on varustettu täydellisellä huoltokirjalla. Katteet ja pakoputkisto ovat myös virheettömän hienot. Se ei aiheuta mitään ylimääräisiä toimenpiteitä. Sen mukaan pyörää on huollettu jopa kesken ulkomaanmatkan. Iskunvaimentimet ovat kunnossa. Nettimoton mukaan oikeampi pyynti 49 567 km ajetulle FJR:lle olisi noin 13 500 euroa. Harvinainen näky vaihtopyörässä. Etujarrulevyissä on hieman alkavaa kulumaa. Tuolloin mikään normaali Hypoidi 8090 W ei riitä. Etujarruneste on tumman näköistä ja se on vaihdettava ensi tilassa. Tosin takaiskunvaimentimessa on hieman pystyväljää, mutta saman verran väljää löytyy yleensä jo uudesta FJRmallista. Siihen on syynsä. Pyörän lamput ovat kunnossa. Sitä vastoin ohjauslaakerin toiminnasta löytyy hieman sanomista, keskikohdassa on pieni pykälä. Etujarrupalat ovat uutta vastaavassa kunnossa. Sitten varovasti, hyvin hitaasti käännetään ohjaustankoa laidasta toiseen. Tangon pitää liikkua vapaasti ilman mitään pykäliä. Pyörä nostetaan keskituelle. Takajarrulevy ja palat ovat loistavassa kunnossa. Perän öljyt vaihdetaan myös erittäin usein. Siinä on käytettävä Yamahan omaa ainoastaan FJR:ään tarkoitettua synteettistä peräöljyä. Perä nimittäin lämpenee tuntuvasti kovemmassa ajossa
Toimittaja valitsee pyörän. 5. Kauppias ei saa valita testiin osallistuvaa pyörää. Jos pyörä olisi todellinen harvinaisuus, emme voisi arvioida pyyntihinnan järkevyyttä suhteessa vaihdokin kuntoon. www.mpmaailma.fi 71 KILOMETREJÄ MITTARISSA Yamaha FJR 1300 HYVÄ TARKISTAA KÄYTETYSTÄ YAMAHA FJR 1300 MALLISTA. 1. Pyrimme valitsemaan testiin enimmäkseen yleisimpiä malleja. Renkaiden kunto 2. Kuten myös ohjaustankojen paikka. Yamahan mittaristo on erittäin selkeä. Jos kauppias näyttää testille vihreätä valoa, toimittaja ilmestyy paikalle ilman etukäteisvaroitusta. Tämä siksi, että pyörä on varmasti samassa kunnossa, kuin jos mahdollinen ostajaehdokas sitä tutkisi. Jarrupalojen ja levyjen kunto 3. Ohjauslaakerin kunto Yamahan sivulaukkuun mahtuu heittämällä koko kypärä. > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 FAKTA 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 FJR:n kuljettajan istuimen korkeus on säädettävissä kolmeen eri asentoon. Tämä siksi, että se palvelee lukijoitamme paremmin. Huoltohistoria 4. Siihen kelpaa kyytiläisen nojailla. Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Erityisesti selvitys, kuinka usein perään eli kulmavaihteeseen on vaihdettu öljyt. Samoin kuin mahdollinen ostaja tutkisi sen. Näin voimme myös tutkia mahdollista hintaotantaa paremmin. Mittaamme tehot ja tutkimme pyörän silmämääräisesti. MP Maailman toimittaja ottaa yhteyttä testiin valittuun moottoripyöräliikkeeseen. Vaihdenäyttö on mukava lisä. MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi MIKÄ KILOMETREJÄ MITTARISSA? MP FJR edellinen omistaja on hankkinut takalaukkuun alkuperäisen pehmusteen
Saman katon alla toimivat maahantuonti, jälleenmyynti, huolto sekä toimisto. a Hailac tarkoittaa... Kantolan perhe on edelleen yrityksen peräsimessä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA DUCATIN Hailacin nykyiset toimitilat valmistuivat vuonna 2004. Hailac ei alun perin harjoittanut liiketoimintaa, vaan hallinnointiyhtiönä omisti perheen muut yritykset. Vuokralainen sanoi, että voisit sä "Jokke" muuttaa täältä kokonaan pois, kun me tarvitaan lisää tilaa. YRIT YSESIT TELY Oy Hailac Ab maahantuoja J Hailac tunnetaan Ducatin maahantuojana, mutta historiaan mahtuu muitakin merkkejä, kuten Maico, Cagiva ja Daelim. Isä Jouko ja poika Niko ovat näkyvästi esillä Ducatin maahantuonnin ja jälleenmyynnin parissa, muun perheen hoitaessa taustalla paperitöitä. Neljännesvuosisadan aikana matkalle on mahtunut nousuja ja laskuja. www.mpmaailma.fi 72 Perheyrityksessä ei titteleillä prameilla, pelkät etunimet riittävät: Jokke ja Niko.. Ja mähän muutin, kertoo Jouko Kantola värikkääseen tapaansa muuttoon johtaneista syistä. Siellä vanhassa paikassa meillä oli isompi halli ja osa siitä oli vuokrattu. Mä sain ajokortin 1994 ja silloin firma oli vielä vanhassa paikassa, joten me muutettiin tähän nykyiselle tontille varmaan ysiviis, muistelee Niko Kantola. Yrityksen toimitilat sijaitsevat Nurmijärven Klaukkalassa. Silloin elettiin vuotta 1985. M-Starin M-kirjain tulee Maico-moottoripyörämerkistä, jonka maahantuonti loppui 1986 samalla kun tehdas pisti pillit pussiin. Samana vuonna aloitettiin Ducatin ja Cagivan maahantuonti. Alkuaikoina maahantuonti tapahtui M-Star Importin kautta, joka sekin oli siis Hailacin omistuksessa. Sanoin tyttärelle eräänä iltana, että keksi aamuun mennessä firmalle nimi, kertoo Jouko Kantola yrityksensä nimen historiasta. TPG MUUT TA A K AIKEN Hailac työllistää tällä hetkellä seitsemän henkilöä, eli Kantolan perheen lisäksi muutaman vieraan. Äh, ei se Hailac tarkoita yhtään mitään. Yksi asia ei ole vuosien varrella muuttunut
Mutta niitä ei saatu Suomessa kilpiin ja myin ne sitten Tanskaan, korjaa isä-Jouko. MA AHANTUOJAN TEHTÄVÄT Tekeekö maahantuoja muuta kuin rahastaa välistä. Siihe n se maahantuonti loppui, toteaa Jouko. 2000 Tapaus Daelim Korealaistehdas oli siihen aikaan maailman neljänneksi suurin kaks ipyöräisten valmistaja ja suuren tehta an kanssa asiointiin liittyikin monta haus kaa tapahtumaa. Mitä pienempi maa ja mitä monimutkaisempi byrokratia, sitä suurempi on maahantuojan merkitys, kiteyttää Jouko Kantola. Jenkkien mukaantulo 1997 muutti Ducatin toiminnan melkeinpä yhdessä yössä, ja pelkästään parempaan suuntaan. Toimme samaan aikaan sekä Cagivaa että Ducatia maahan vuoteen 1997 asti, jolloin jenkit eli Texas Pacific Group (TPG) osti Ducatin Castiglionilta. Huonoina aikoina sitä ajattelee, että paremman tuoton pääomalle saisi säästötilillä. Sitä ei tiedä kukaan, vastaa Jouko Kantola kysymykseen mitä Hailac tekee kymmenen vuoden kuluttua. Japanilais- ja eurooppalaismerkit joutuivat uuden ajokorttilain seurauksena kuristamaan 125-kuutioistensa tehoja, eivätkä ne tietenkään aluksi toimineet kunnolla. Toivottavasti myydään edelleen Ducatia. Sitten trend it muuttuivat yhtäkkiä, pam, eikä kukaan enää ostanut customeita. Oma jälleenmyynti tarkoittaa samalla isompaa henkilöstömäärää, joka puolestaan mahdollistaa osallistumisen mm. Maahantuoja vastaa myös takuukorjauksista, rakentaa huolto-organisaation, kouluttaa niihin asentajat ja vastaa takaisinkutsukampanjoista, muistuttaa Jouko tähän väliin. Mekin teimme pyöräkaupan lisäksi autonrengaskauppaa. Pitkässä juoksussa se on dealereidenkin etu, että olemme näkyvästi esillä alan tapahtumissa, muistuttaa Niko. Osasta on tullut vuosien varrella hyviä ystäviä, toteaa Jouko Kantola. Ja yksi meidän yrityksemme suurimpia vahvuuksia on se, että me voimme tehdä kaikki päätökset tässä huoneessa, sanoo Jouko Kantola osoittaen käsillään omaa ja Nikon työpistettä. -luvun alkuvuosina Hailacin maahantuontiohjelmaan kuului myös korealaismerk ki Daelim. Me maahantuojana teemme Trafille ilmoituksen ja haemme hyväksynnän jokaisen uuden pyörämallin maahantuonnille. Se on yksi syy siihen, että Ducati maksaa enemmän kuin vaikkapa suuren volyymin japanilaismerkit. Mutta tätä hommaa tehdään koska se on kivaa, ja asiakkaat mukavia. MA AHANTUOJA JA JÄLLEENMY YJÄ Koska Ducati on suhteellisen pieni merkki, on maahantuoja ottanut merkittävän roolin myös jälleenmyyjänä. Matkan varrella on tuotu maahan myös Bel-Ray-öljyjä, Gaernen saappaita ja kaikkia Cagiva-konsernin tuotteita, sanoo Jouko Kantola Morinia ei sentään taidettu tuodaan yhtään kappaletta, muistelee Niko. ENTÄ TULE VAISUUS. Vasta tilausvah vistuksesta selvisi, että tehtaan mieh et käyttivät yksikkönä kontillisia kun me puhuimme kappaleista. Yksittäisillä jälleenmyyjillä ei tähän olisi resursseja, sanoo Jouko Kantola. Oli lähellä tulla 16 kertaa 32 eli yli 500 pyörän koeerä tänne, naureskelee Jouko. messuille ja jälleenmyyjien tapahtumiin. Käytännössä nämä kulut pyörämallia kohti ovat samat, tuodaanpa sitä maahan yksi tai tuhat kappaletta. Ducatin tehtaan edustajien mukaan Hailac on vanhin Ducati-maahantuoja Euroopassa, yhdessä Tanskan maahantuojan kanssa. Mitä enemmän samaa pyörämallia myydään, sitä alhaisemmat ovat maahantuojan kulut yhtä pyörää kohti. Italialaiset moottoripyörät ja kauniit naiset ovat aina kuuluneet yhteen. Daelimin teho oli alun perinkin juuri sallitut 15 hevosvoim aa, joten ne olivat silloin markkinoiden parhaiten toimivia 125-kuutioisia, naur ahtaa Jouko. Toki pitää myöntää, että silloin Daelimin tyylisillä customeilla oli muu tenkin hyvin kysyntää. Sekä viranomaishyväksynnän että jälkimarkkinoinnin järjestäminen merkitsevät maahantuojalle kuluja. Sanoivat vain, että se on neliön mallinen rakennus ja etuovelta takaovelle kestää käve llä puoli tuntia, sanoo Jouko Kantola. Vasta kotimatkalla aloin miettiä, että jos lähden tästä Klaukkalan laida lta kävelemään, niin puolen tunnin kulu ttua olen jo Klaukkalan toisella puol ella, muistelee Jouko. www.mpmaailma.fi 73. Ollaan pääsemässä mieliaiheeseen. Valmistaja hakee jokaiselle pyörämallille EU-tyyppihyväksynnän, mutta sen lisäksi maahantuojallekin jää melkoisesti tehtävää, kertoo Jouko Kantola. Varaosat alkoivat kulkea DHL:llä pikana, mikä helpotti suunnattomasti tällaisen pienen maahantuojan elämää, sanoo Niko Kantola. Myös mallisto laajeni nopeasti, tuotantomäärät kasvoivat ja sitä kautta hintatasokin laski sopivalle tasolle. Nyt molemmat Kantolat vaihtavat asentoa tuoleissaan ja vetävät syvään henkeä. Ilman maahantuojan hakemaa mallikohtaista hyväksyntää jokainen maahantuotava pyörä pitäisi maahantuontikatsastaa erikseen. Sen jälkeen nämä merkit eivät toistensa kilpailijoina enää mahtuneet saman katon alle ja jouduimme valitsemaan jommankumman, muistelee Jouko Kantola. Ne eivät osan neet edes arvioida työntekijämäärää , eivätkä olleet koskaan laskeneet tehtaan pinta-alaa neliöinä. Pienikin muutos, kuten jarrupalatoimittajan vaihtaminen, tulkitaan tyyppihyväksynnän laajennukseksi ja näin tulee mallille hakea uusi hyväksyntä, muistuttaa Niko. Ducati Monsterilla ajava Viivi Pumpanen onkin tuttu näky Hailacilla ja Ducatin messuosastoilla. Milleniumin kunniaksi Ducati valmisti 500 kappaleen erän Mike Hailwood Replica-mallia. Valintaperusteena oli se, että Kantola näki Ducatin tulevaisuuden valoisampana. Ne kävivät täällä esittelemässä pyöriä ja kyselivät montako lähetetään ensin malliksi. Niko tilasi tämän minulle ja sain tehtaalta tilausvahvistuksen: Hyvä Jouko Kantola, tilaamanne Hailwood Replican teille toimittaa Ducatin Suomen maahantuoja Oy Hailac Ab, kertoo Jouko Kantola. Esimerkiksi 1990-luvun puoliväli oli tiukkaa aikaa moottoripyörämaahantuojille. Meillä on kaikista malleista koeajopyörät, joita kierrätämme jälleenmyyjien koeajopäivillä. Ajattelin, että isoon konttiin mahtuva 32 on liian suuri määrä, joten otetaan pienempi 20-jalka inen kontti, eli sanoin 16. - Tällä pyörällä ei ole varsinaisesti mitään tekemistä Hailacin kanssa. Näihin aikoihin Ducatin maahantuonti siirrettiin M-Star Importilta suoraan Hailacille. Käytiin samojen ukkojen kanssa Töölössä illallisella ja kysyin ruokailun aikana tehtaan kokoa. Tuotiin me yksi erä Morineitakin. Tehtaan myyntiorganisaatio saneerattiin kuntoon parissa kuukaudessa ja jopa jälkimarkkinointipuoli saatiin vuodessa raiteilleen, kertoo Jouko Kantola
IFA RT125 mallia tuotiin vuonna 1954 Suomeen 1000 kappaletta, vuonna 1955 1500 kappaletta ja vuonna 1956 enää 960 kappaletta. Pysyväis ttoripyörää on esillä noin sata erilaista moo en. Toisen maailmansodan jälkeen arvostettu nimi DKW unohdettiin ja käyttöön otettiin nimi IFA IFA RT125 Valmistusmaa: Itä-Saksa Valmistusvuosi: 1954 Moottori: kaksitahtinen, yksisylinterinen 5,5 hv/rpm 3 90 kg Kuutiotilavuus: 123 cm3 Teho: Vaihteet: Paino: Huippunopeus: 80 km/h (Industrieverwaltung Fahrzeugbau). Tämän kokoluokan pyörät tunnettiin maassamme lempinimellä "korppusaha". DKW vaikutteita imivät myös Italian, Japanin ja Länsi Saksan moottoripyörätehtaat. Useimmat IFAmoottoripyörät olivat yksisylinterisiä ja kaksitahtisia, mutta vuonna 1952 ilmestyi malli IFA BK350, tehtaan ensimmäinen kaksitahtinen, kaksisylinterinen, kardaanivetoinen malli bokserimoottorilla. Vuonna 1950 Zschopaun tehtaat putkauttivat ulos moottoripyörämallin IFA RT125, joka oli kopio vuoden 1939 DKW RT125 mallista. IFA RT125 pyörän hinta oli noihin aikoihin noin 80 000 silloista markkaa. Maahantuoja AutoAla innostui hehkuttamaan RT125pyörää kuvauksella: "IFApyörissä yhdistyy nopeus, voima ja taloudellisuus!" Vuonna 1956 IFAtehtaat ottivat käyttöön nimen VEB Motorradwerk Zschopau, lyhennettynä MZ. TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖSTERMAN nähtävissä Artikkelissa mainittu pyörä on osoitteessa Parolan Moottoripyörämuseossa, näyttelyssä Merventie 451, Parola. Varsinkin mallia IFA RT125 voidaan pitää oikeana Saksan demokraattisen tasavallan normituotteena. Vääräleuat Suomessa virnuilivat lyhenteen tulevan sanoista "Ilman Fasistien Apua". Moottoripyöriä valmistui tämän hyvin rasvatun tehtaan hihnalta parhaimmillaan 60 000 kappaletta vuonna 1929. IFA RT125 IFA oli 1950luvun alkupuolella tuttu näky Suomen teillä ja se kuului suosikkimerkkien, Jawan ja CZ:n jälkeiseen vahvaan kakkosketjuun yhdessä BMW:n ja MoskwaTähden kanssa. Merkittävä osa IFA moottoripyörätehtaan tuotannosta vietiin Suomeen. Mutta oikeastaan IFA:n tarina oli melko lyhyt - se alkoi DKW:sta ja päättyi MZ:aan. IFAmerkillä valmistettiin polkupyöriä, autoja, pakettiautoja, kuormaautoja ja moottoripyöriä. Suomalainen maahantuoja joutui liuottamaan tankeista pois IFAmerkit ja korvaamaan ne MZmerkeillä. www.mpmaailma.fi 74. IFA:n haaveet vuotuisesta 5000:n valmistuserästä oli pian haudattava kun pyöriä valmistui ensimmäisenä vuonna ainoastaan 1700 kappaletta. Näihin aikoihin DKW dominoi myös kaksipyöräisten kilpailuja etenkin keveissä moottoripyörissä. Kun patentit sodan jälkeen vapautettiin, DKW RT125 mallia ryhtyivät kopioimaan myös Ariel (Arrow ja Leader), BSA (Bantam), HarleyDavidson (Hummer) sekä MMZ (M1A Moskva). Tähän kansallistettujen ajoneuvotehtaiden teollisuusyhtymään kuului lukuisia kommunistisen ItäSaksan auto ja moottoripyörätehtaita. Kyseisen DKW:n moottori oli legenda ja markkinoille tullessaan aikaansa edellä. Kirjainyhdistelmä DKW jäi elämään moottoripyörien kyljissä kun IFAmoottoripyöriä ryhdyttiin valmistamaan ItäSaksassa, entisissä DKW tehtaan tiloissa. Uusi pyörä Vanhoista nuoteista Itäinen Saksa tuotti maailmansodan jälkeen IFA-moottoripyöriä, jotka yleistyivät myös suomalaisilla sorateillä. Kaikki DDR:n (Deutsche Demokratische Republik) autovalmistajat, kuten Barkas, MC, Multicar, Robur, Simson, Trabant ja Wartburg olivat osa IFA:aa. eri aikakausilta, 1920-luvulta alka I FAmoottoripyöristä puhuttaessa historian kampea on veivattava ensin 1930luvulle, jolloin maailman suurin ja kaunein moottoripyörävalmistaja oli DKW (DampfKraftWagen). Tehoa tästä kilometrinnielijästä löytyi 15 hevosvoimaa ja pyörää myytiin myös sivuvaunulla varustettuna
aaja. Maailman til uva Oletko MP kuul ä tilaukseesi Hyödynn N KOPALVELU VERK ÖOIKEUS! KÄYTT kisteröityä aajana voit re me ja seurata mm.: Til um verkkopalvelu aaliajassa estotestiä re K - 50 000km n videoina oko SM-sarja gin k - Road Racin tisia alalla taisimpia uu - Ajankoh kusteluun sallistua kes -O a.fi w.mpmaailm ww www.mpmaailma.fi 75
Ne kulkevat usein. Kesällä 7 km matkan Oulunsalo Hailuoto seilaa lautta parhaimmillaan puolen tunnin välein pitkin päivää. Lentokyvyttömien lintujen kumeat "Kupkupkup" rummutukset kuuluvat kauas, naapurien suureksi iloksi. Käy myös Luontokeskuksessa silittämässä täytettyä hyljettä: sen turkki on mitä pehmoisin! Luotsiravintolassa hankkimasi läskit voit toivoa sulattelevasi kävelemällä rannanvieren luontopolun päästä päähän. Kun kaatunut pyörä on nosteltu pystyyn ja tsiljoonaksi palaseksi ratkennut etukate viskattu Perämereen, onkin aika suunnata matkaan. Kapteenia kesälomittava vätys nimittäin takuulla rytkäyttää laituriin sellaisella vauhdilla, että poskihampaiden amalgaamipaikat varisevat ja Tokiossa rekisteröidään pieni maanjäristys. nimillä "Lonkanmurtaja" ja "Jumalan nyrkki". MATKALLA Hailuodon sydäntä riipivä kauneus Kokeakseen saariston kauneuden ei ole syytä mennä Turkuun! Eipä Turkuun ole kyllä mitään muutakaan syytä mennä. Tämän oivalluksen vallassa voimme taputella itseämme selkään ja kohottaa pienen huurteisen. Suuntaa sen sijaan Ouluun, ja siitä vielä 50 kilometriä lounaaseen päin. Etenkin jos myöhästyt viimeisestä lautasta. Pienemmät motoristit pitäytykööt dyynien paremmalla puolen: Rönsyävään rantakasvustoon voi vaikka eksyä. Marjaniemen majakka jököttää saaren päässä, kuin komeana varoituksena merten pahoille hengille. Siellä on kuivempaa. Jäljellä on enää matka takaisin, ja se on oleva ikimuistoinen. Saari ei olisi saari, mikäli se ei olisi veden ympäröimä. Joka tapauksessa kannattaa hypätä pyörän selkään jo hetkeä ennen maihin laskemista. Jos mahdollista, juoni itsesi kannen takaosaan lauttaan ajettaessa. Pihalla päivystävä farmin isäntä veloittaa käynnistä pari euroa, mutta kertoo vastineeksi linnuistaan ummet ja etenkin ne kuuluisat lammet. Siellä odottaa Hailuoto! Hailuoto, tuo luonnonkaunis pyhättö. Pysy kaukana Turusta. Rohkeasti siis kyytiin. Kolmen peninkulman reissu kannattaa, sillä upean rantamaiseman lisäksi Marjaniemessä voi ihastella upeaa majakkaa ja hörpätä sumpit tunnelmallisessa rantakahvilassa. Kannattaa olla tarkkaavaisena etenkin kirkonkylän paikkeilla, missä väijyvä hidastetöyssy tunnetaan mm. Onneksi lautat kulkevat. Leijalautojen, tuulivoimaloiden ja emuöljyn aika. TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ M atkalla on vain este. EMUJ A JA EL ÄMYK SIÄ Jo parin kilometrin päässä satamasta sijaitsee kuuluisa Hailuodon emufarmi, jota ei kannata missata. Tästä alkaa luontoreitti Hailuodon syvimpään sydämeen. Hailuodon lautta-aikataulut: www.finferries.fi/fi/lauttaliikenne/lauttapaikat.html 76 www.mpmaailma.fi. Syysmyrskyillä taas kannattaa pysyä kulkupelinsä lähistöllä meren pärskeet syöksevät keulaportin yli ja lautta heiluu kuin mikäkin Tiktak. Mikäli myyntipuhetta on uskominen, jättilinnun selkänahasta imetty voiteluaine parantaa kutinat, kolotukset, kivessyövän ja kuudennen asteen palovammat. Useimmat selviävät saaren päässä sijaitsevaan Marjaniemeen asti hiusmurtumilla. Siellä on vieläkin satujen ja nuotiotulten aika. Hän ei ole mikään käärmeöljykauppias sen sijaan emuöljyä on tarjolla erikoishintaan. Hyvällä säällä mopon voi jättää huoletta sivutuelle ja nousta itse keulapiikkiin katselemaan maisemia. Jos et ole tottunut lauttailija, seuraa muutama niksi. Saaren halki kulkeva päätie on paikoin kurjassa kunnossa
Ihmisvilinää ja vierassatamassa kelluvia veneitä on mukava istahtaa hetkeksi katselemaan. 408 13 13 joka sittemmin muuttuu tieksi nimeltä Kotalahdentie. Uimintie johtaa suoraan Lemin keskustaan, josta on helppo löytää seudun ehkä tunn etuin näht ävyy s ja hienoin ruokailuelämyspaikka, Säräpirtti. Kun itsensä lopulta saa kammettua takaisin pyörän selkään, voi matkaa Lemistä jatkaa esimerkiksi tietä 380 tielle 13 ja sitä edelleen takaisin tielle numero kuusi. Tie on suurelta osin juuri asvaltoitua, mukavan mutkaista ja kaikin puolin 408 Lemi Lappeenranta 387 6 390 6 rvi Ravintola Säräpirtti Kippurasa Rantatie 1 54710 LEMI p. Reitti Säräpirtin kautta kuutostieltä takaisin kuutostielle on pituudeltaan noin neljäkymmentä kilometriä, joten matka ei pitene verrattuna vain kuutostietä pitkin paahtamiseen kuin parisenkymmentä kilometriä. Mutta mikä tai mitä särä oikein on. Pöytävaraus on tehtävä etukäteen. Moto ristil la kyse isen herk un nauttimisessa riskinä on se, ettei kampeaminen pyörän selkään aterian jälkeen enää onnistukaan aivan vaivatta. Mikäli jaksat ottaa lisää vain kerran, luokitellaan sinut autta matt a aloit telija ksi. Kotalahdentieltä kohti Lemiä käännytään tielle nimeltä Uimintie. Pidemmän kierroksen taas saa lähtemällä Lemiltä vähän takaisinpäin Uimintietä, kääntymällä siitä Ruomintielle, joka taas johtaa tielle numero 380, josta matka voi jatkua tielle numero 13 ja edelleen takaisin tielle numero 6. Kesäaikaan ravintolassa on kattauksia tavallisesti kahdesti ja syksymmällä, elosyyskuussa, noin kerran päivässä. (05) 4146 470 www.sarapirtti.fi www.lemi.fi 6 6 6 390 387 www.mpmaailma.fi 387 77 390. Uimintieltä löytyvät reissun ehkä hienoimmat maisemat ja mukavin reitinpätkä. Kuut ostie ltä koht i Lem iä suunnatessa, kannattaa etelän suun nast a tulta essa kään tyä ensin vasemmalle Saarentielle, miellyttävää ajaa. Maisemat ovat hienoja, tiet pääasiassa varsin hyvässä kunnossa ja matka taittuu mukavasti mutkaista maisematietä ajaen. Tässä vaiheessa matkaa kuutostieltä on kertynyt reilut kymmenen kilometriä. Kaunista vesistöä pilkistää melkein joka kulman takaa. Kiirettä ei kannata pitää. MATKALLA Suomen sei7semäs ihme Suomen ainoa yhden ruokalajin ra vintola Moni pyörähtää mielellään Itä-Suomen reissullaan ainakin Punkaharjun harjumaisemia ihailemassa, Imatralla Imatrankoskea ihmettelemässä ja miksei vielä Lieksassakin Kolin kansallismaisemasta nauttimassa. Ravintolan osoite on Rantatie 1. Reitti Lemille on mitä mukavin. Vierailu Lemin Säräpirtillä kuitenkin kannattaa, sillä ruokanautinto on sen veroinen. Kyseisellä matkalla ei kuitenkaan kannata unohtaa käyntiä Lemillä, jossa on mahdollista nauttia yhdestä Suomen seitsemästä ihmeestä. L emin särä valit tiin vuonna 1972 yhdeksi Suom en seits emä stä ihmeestä. Pois tästä Suomen ainoasta yhden ruokalajin ravintolasta ei kerta kaikkiaan pääse kuin napa naukuen ja vyön solkea löysäillen. Särää nautitaan kotikaljan, rieskan ja perunoiden kera ja ruokaa tarjoillaan pöytään niin kauan kuin ruokailija vain suinkin jaksaa syödä. Lemi sijaitsee valtatie kuuden tuntumassa, noin 25 kilometrin päässä Lappeenrannasta. Painoa sen sijaan saattaa kertyä lisää jopa useita kiloja.. 6 Lappeenrannan satama toreineen on myös upea paikka kesäisin. Särä on vanhojen perinteiden mukaan valmistettua lampaanlihaa, jonka kypsyttämiseen käytetään hyvin runsaasti aikaa, vähintään yhdeksän tuntia, jolloin lopputuloksena saadaan uskomattoman mureaa ja maukasta lihaa
Unkarilainen Thermoflash on edelläkävijä nestekiertoiseen lämmitykseen perustuvien aluspukujen valmistajana. TEKSTI & KUVAT MARKO SORSA hermoflashlämpöpukujärjestelmän toiminta perustuu nestejäähdytteisen moottorin tuottaman hukkalämmön hyödyntämiseen. Koska keskusyksikkö on liitettävissä nestekiertohaaroitukseen ja virranottoon pikaliittimin, voidaan lämmönvaihdin siirtää helposti pyörästä vaikkapa mönkijään, moottorikelkkaan tai ultrakevyeen lentokoneeseen. ASENNUS VA ATII OSA AMIS TA Lämmitysjärjestelmää Suomeen maahantuovan rovaniemeläisen Thermoflash Finlandin Marko Willig kertoo asennuksen vaativan ammattitaitoa ja huolellisuutta. Puvun Thermoflash toimittaa tyylikkäästi ja säilytysystävällisesti omassa kiinnityssoljin ja heijastimin varustetussa laukussaan. Lämmitys puvussa alkaa tuntua sitä mukaa, kun pyörän moottorilämpö nousee käytännössä siis lähes heti. Moottoripyörän jäähdytysjärjestelmästä haaroitetaan jäähdytysnestekierto kulkemaan lämmönsiirrinkeskusyksikön kautta. Tällöin hyvä vaihtoehto on rakentaa koko järjestelmä esimerkiksi tankkilaukkuun. Puku voi olla joko takki tai haalarimallinen, ja asusteita löytyy kaikenkokoisille. Kerrospukeutumisen lisäksi tarjolla on myös teknisiä vaihtoehtoja. Pyörän sähkölaitteita tai akkua järjestelmä ei kuormita käytännössä lainkaan, sillä tehoa Thermoflash vaatii ainoastaan noin viiden watin verran kahta järjestelmän syöttöpumppua varten. Pyörästä riippuen asennukseen kuluu aikaa noin tunnista jopa kokonaiseen työpäivään. Puvussa taas on sisään ommeltuna kymmeniä metrejä ohutta silikoniletkua T nestekiertoa varten. www.mpmaailma.fi 78. Esimerkiksi suurista matkaenduroista BMW:hen asennus onnistuu nopeastikin, kun taas KTM Adventure joudutaan purkamaan yläosiltaan lähes moottoriin saakka, Willig kertoo. Järjestelmän hyötysuhde onkin lähes uskomaton, sillä kyseisellä ottoteholla Thermoflash pystyy tuottamaan käyttöön huiman 3 800 W:n lämmitystehon. Järjestelmä koostuu keskusyksikkönä toimivasta lämmönvaihtimesta, digitaalisesta säädinyksiköstä sekä yhdestä tai kahdesta ajopuvusta. Esimerkiksi jäähdytysjärjestelmästä tehtävien haaroituspaikkojen on oltava riittävän kaukana toisistaan, ettei jäähdytysneste kierrä liian lyhyttä reittiä. Lämpötila on säädettävissä asteen tarkkuudella +35 °C ja +55 °C välillä. Thermoflash-letkut tulevat pyörän jäähdytysnestekierrosta otetuista haaroituksista... ...letkuihin liitetään esimerkiksi tankkilaukkuun sijoitettu lämmönsiirrinyksikkö... KOKEILEE MP-TUOTTEET THERMOFLASH NESTEKIERTOINEN VÄLIASU Ulkolämpötilan laskiessa pelkkä kahvojen lämmitys ei aina riitä. Jossain tapauksissa tilanpuute voi aiheuttaa päänvaivaa lämmönvaihtimen asennuksessa. Lämmönvaihdin sopii laukun alakertaan, ja järjestelmän digitaalinen ohjauspaneeli asettuu kätevästi laukun karttataskuun. Sieltä lämpö ohjataan edelleen järjestelmän oman, myrkyttömän bionesteen avulla pukuun. HELPPO K ÄY T TÄ Ä Thermoflashtakki tai puku kiinnitetään järjestelmään käytännössä samalla tavalla kuin perinteinen langallinen kypäräpuhelinjärjestelmä, eli napsauttamalla takin helman alta tuleva liitin kiinni. Lämpö puvussa jakautuu tasaisesti ja tuntuu syvän pehmeästi. Läpi kulkevan nesteen lämpötilaa ohjataan haluttuun suuntaan digitaalisesta ohjauspaneelista
PLUSSAT JA MIINUKSET HUOMIOI NÄMÄ + korkealaatuinen ja pitkäikäinen tuote + suuri lämmitysteho + miellyttävän pehmeä ja tasainen lämpö + jatkaa ajokautta + myös matkustajalle + pitkä takuu - hinta varauksin - asennuksen mahdollinen vaativuus -haaroitukset ja liittimet vaativat ylläpitoa ja huoltoa 1. Peruspaketin jälleenmyyntihinta ilman mahdollista asennushintaa on 990 euroa sisältäen yhden ajopukuliitännän ja puvun. Thermoflashasustetta voi käyttää viileiden kelien alusasuna jopa ilman nestekiertoista lämmönsyöttöäkin. Heikoin ja harmillisin kokemuksen osoittama lenkki koko järjestelmää ajatellen on pyörän jäähdytysnestekierron haaroituksiin tehdyt liitännät. 4. Takki vai haalari Yhdelle vai kahdelle Kuka tekee asennuksen Keskusyksikön ja ohjauspaneelin asennuspaikka 5. Käytössä käyttäjä kytkettynä pyörään letkun kautta Valmistaja pakkaa tekstiilinsä esimerkillisellä tavalla. Letkut on siis syytä tarkastaa säännöllisin väliajoin ja varsinkin pidemmille matkoille lähdettäessä. Sähkövastuksilla lämpiävien pukujen etuja ovat edullisempi hinta ja nopeampi asennus. Likainen tai käyttämättömyyttään jumiutunut, kuivaksi päässyt liitin voi alkaa tiputtaa nestettä tai jättää koko nesteen puvussa kierrättämättä jolloin myöskään lämmitys ei toimi. Myös ohjauspaneeli on erittäin helppokäyttöinen. Lähes ikuinen takuu Järjestelmällä on virallisesti kahden vuoden takuu, mutta käytännössä tehdas hoitaa myös takuuajan ulkopuolella olevat mahdolliset laiteasiat pitääkseen vastuuntuntoisen valmistajan maineen itsellään. Painikkeet tottelevat paksummatkin hanskat kädessä. 79. Lisäpuku tarvittavilla liittimillä kustantaa vajaan 300 euroa. 3. www.mpmaailma.fi Asua ohjataan esimerkiksi karttataskuun sijoitetusta ohjauspaneelista. Pukujen ompeleet ja saumaukset ovat suorassa, materiaalit laadukkaita, ja letkujen pikaliittimet napsahtelevat varmasti kiinni kunhan vaan muistaa pitää niiden puhtaudesta huolta. Asu istuu hyvin päälle, ja mahtuu tiukemmankin ajopuvun alle. Se ei vielä virallisesti ole kaupan, mutta pikkuhiljaa se on sieltä testien jälkeen tulossa. Yksinkertaisuudessaan se sisältää digitaalisen lämpötilanäytön, sekä plus ja miinus painikkeet. Tämä järjestelmä on siis ilman ulkopuolista vahinkoa ikuinen, Marko Willig kertoo. Tulevaisuudessa myös kuumien kelien epämukavuudet aiotaan hoitaa samanlaisella kokonaisuudella. Kertapainallus suuntaan tai toiseen muuttaa lämpötilaa asteen ylemmäs tai alemmas. L A ATUKIN VA ATII HUOLTOA Komponenteiltaan Thermoflash on jämerää ja esimerkillistä tekoa. Järjestelmälle voisikin suoda luvan käyttää jopa arvonimeä HiTech. Willig tietää. MAAHANTUOJA Thermoflash Finland Ruuhirinne 6 96800 Rovaniemi +358 50 567 8752 info@thermoflash.fi ...joka puolestaan kytketään itse lämpöasuun. 2. Thermoflashilla on juuri aavikkotesteissä jäähdyttävä ajopuku. Kangaspunosvahvisteinen letku oli pikkuhiljaa hapertunut liittimen alla niin, että yhtäkkinen jäähdytysnestevuoto tien päällä oli tosiasia. Nestelämmitteisen puvun puolesta taas puhuu tarkempi lämpötilan säädettävyys ja suurempi teho. Putkimallisessa kuljetuslaukussa on kiinnityslenkkien lisäksi jopa heijastinnauha. Puvun sisällä kiertävät letkut eivät tunnu kuin ainoastaan sormin tunnustelemalla. Hyvä tapa onkin liittimien säännöllinen voitelu hienomekaniikkaan tarkoitetulla öljyllä. Adventuresarjan KTM:ssä asennus petti noin kolmen vuoden käytön jälkeen
Musta/harmaa. 3M heijastimet. Niiden funktioksi jää lähinnä roskien kuljettaminen, sillä avonaisiin taskuihin ei oikein mitään arvokasta uskalla jättää matkan ajaksi. Hanskan saa hyvin käteen, mutta hanskan suuaukko voisi olla hitusen suurempi, jotta sen saisi paremmin ajotakin päälle. Sadekelin alkaessa vesi tuli läpi molemmista peukaloiden tyvistä alle puolessa tunnissa. Lahkeet saa avattua tarpeeksi, jotta ne saa ajosaappaiden päälle helposti, mutta ne saa myös kiristettyä tarpeeksi saappaan ympärille ettei lahkeet lepata tai tuuli painaudu säärtä pitkin ylös. Hanskoja mainostetaan vedenpitävinä, joten mikäli kokeiluun sattui valmistusvirheen omaavat hanskat, niin muilta ominaisuuksiltaan varsin loistavat hanskat, joita voisi harkita pidempiaikaiseenkin käyttöön. 80 www.mpmaailma.fi. Hakasen ja tarravyön ansiosta housut pysyvät oikeasti hyvin kiinni vähän vatsakkaallakin - monesti pelkällä napilla varustetut housut tuuppaavat jossain välissä napsahtamaan auki itsestään. Hanskassa ei käsi hikoile ja kylmäkin viima pysyi poissa käsistä. Housut on helppo yhdistää Busen ajotakkiin silloin kun ne eivät ole jalassa, mutta koko selkäosan mittainen vetoketju on melko hankala saada kiinnitettyä takkiin housut jalassa. Sporttinen ja muka a, v muttei vedenpitä ä v Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 1650 km Clover Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot SRS-2 WP XS-3XL Kämmenselkä Duratek 5 kangasta ja nahkaa, kämmen Clarino mikrokuitukangasta, hiilikuituinen rystyssuoja. Busen housuttee meilläpäin, mutta tuntemattomuus ei tuotteesta lainkaan on helppo pukea jalkaan. Housut kiinnitetään vyötäröllä vetoketjulla, napilla, hakasella ja tarravyöllä. Siitä vartin verran eteenpäin niin koko hanska oli märkä ja sen jälkeen tuli käsiinkin odotetusti kylmä. Housut pysyivät kahdeksan tuntia kuivana, poislukien hitusen kastunut takapuoli, mutta se sallittakoot noin pitkän saderupeaman jälkeen. 159,00 Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu (08) 534 6500 www.emc24.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? 8,0 / 10 tunnettu ajovarustemerkki Büse ei ole kovinhuonoa. Pieni miinus tulee housujen taskuista, joita ei ole kuin kaksi avonaista. KOKEILEE MP-TUOTTEET Testaaja arvioi tuotetta eri osa-alueiden perusteella asteikolla 1-10 ja tuotteen arvosana saadaan laskemalla pisteytyksen keskiarvo. Muka vat ajohousut v ähillä taskuilla Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 3980 km Büse Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Racing XS-3XL Tuulenpitävä ja hengittävä Reissa Z-Liner, pintamateriaali Hitena 500 D, SAS-Tec lonkka- ja polvisuojat. Hanskat ovat lämpimät niin pitkään kun pysyvät kuivana. musta, musta/punainen 89,00 Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu (08) 534 6500 www.emc24.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 7,3 / 10 SRS-2 WP -hanska on hyvän Cloverinluovat rystysien kohdalla olevat näköinen ajohanska, jossa sporttista ulkonäköä hiilihuitusuojat
Kypärä on hiljaisempi kuin vakituisesti käytössä oleva Arai Corsair. SAS-Tec suojat kyynär- ja olkapäissä. Kaula-aukon tarrakiristin hankasi ainakin allekirjoittaneella kaulaan mikäli ei käyttänyt kypärähuppua. Kun ongelman tietää, sen osaa välttää, mutta yllätyksenä se tuli ensimmäisen kerran kun kypärän hihnasta kiskaisi. Hyvännäköinen ja vedenpitä ä v Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 3980 km Büse Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Milano S-4XL Vesitiivis, tuulenpitävä ja hengittävä Humax Z-liner kalvo, pintamateriaali Cordura 500D. Heldin visiiri on liian pehmeä, sillä avattaessa ja suljettaessa visiiri tahtoo vääntyä eikä sitä saa suljettua muuta kuin keskeltä painamalla. 3M heijastimet musta/pun, musta/neon 219,00 Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu (08) 534 6500 www.emc24.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? 8,2 / 10 Busen ajotakki on tyylikkään musta, Kokeiltuneonkeltaisin korostuksin varustettu pienin ajotakki. Takin sai hyvin kiinni Busen ajohousuihin kun takki ei ollut päällä, muutoin operaatio oli vähän turhankin hankala. Busen ajotakin saa hyvin kiristettyä oman kropan ympärille hihoista löytyvien neppareiden, sekä takin kyljistä löytyvien remmien avulla. Takissa on taskuja riittävästi, joista jokainen piti kokeilun aikana veden hyvin ulkona - jopa rintataskut, joissa on pelkästään tarrakiinnitys. Jokin lisäpehmuste kaula-aukkoon ei olisi ollut pahitteeksi. Vaarallista mikäli ei sattuisi huomaamaan. www.mpmaailma.fi 81. Kaikki muut mekanismit toimivat moitteetta, mutta alimpien taskujen vetoketjuja sai välillä vähän aikaa jumpata että ne lähti liikkeelle. Kun metallilenkki on mekanismin välissä niin kypärän lukitus ei mene kiinni seuraavan kerran kun kypärän laittaa päähän - tätä ei tosin huomaa, muuta kuin kiskomalla hihnasta. Kypärän suurin miinus on kiinnitysremmin mekanismi: kypärälukkoa varten tarkoitettu d-lenkki jää hihnamekanismin väliin melkein joka kerta kun kypärän avaa. Ilmastointiaukot toimivat loistavasti ja ilmavirran oikein tuntee painuvan takkiin sisään. Silmälasien kanssa meinaa välillä olla ongelmia saada sangat korvien päälle, sillä pehmusteiden rako haluaa nostaa silmälasit helposti hitusen korkeammalle. Loistava takkivalinta kaikin puolin! Hieno kypärä huomiota tarvitsev alla lukituksella Testaajan nimi Testikilometrien määrä Markus Ström 3980 km Held Kokovaihtoehdot Valmistusmateriaalit Värivaihtoehdot Hinta Maahantuoja Osoite Puhelinnumero www-osoite Ostaisitko itsellesi? Brave XS-XXL Kuorimateriaali lasikuitua, sisusta 100% polyesteria Musta, mattamusta, musta/hopea, musta/punainen, valko/musta 219,00 - 239,00 Power Factory Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere 0201 222 520 www.powerfactory.fi Ostan heti! | Ostan kun tulee tarve Saattaisin harkita | Ei ole tuote minulle 8,2 / 10 Brave on hyvän näköinen kypärä, HeldHeld ei purista mistään vaikka on joka istuu ainakin testaajan päähän todella hyvin. yhtäjaksoisesti lähes 11 tuntia päässä. Näiden kahden taskun vetimestä puuttuivat kumiset päällysteet, mitkä muissa taskuissa oli, liekö se sitten ollut syynä takkuiluun. Kypärän kaksi imastointimekanismia toimivat kuten pitääkin ja nenän päällä oleva hengityssuoja estää hyvin visiirin huurtumisen
Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. MP-OS TAJAN TEHDASVI ERAI PYÖR R ACK- JA STREETFIGHTE TRIPLE RIUMPH SPEED ABC >> UUTENA ABS-JARRUT KTM 990SMT ABS ESITTEL YT | TEKN ISET TIE VÄRIVAIH DOT | KU TOEHDO VAT | HI T | LISÄV NNAT ARUSTE ET AI oauto SUOM XAM EN SU Mop URIN M KOEAJOSSA P-OPA LU S V E R K O SS A : www.mpmaailma. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. MOOTTOR AL AISTA MOPOAUTO Uutuudet 3 päivää ja yötä mopoautossa HUOLLA MOPO JA PIIKKI OIKEIN IPYÖRÄ ETSIMÄS Ä SÄ DU ra NÄIN HANKIT CATIN TEHD ilu JA AS UUDEN LAIN DUCATI-M USEO MUKAISEN MOPOKORTIN STAREIDEN Vie i: - N MIKÄ ON MOTOGP-ME · · · · 10 painettua lehteä vuodessa - yli 1000 sivua lukemista! 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2012 kalenterin Road Racingin 2011 SM-kauden videokoosteet ja livetulospalvelun SP, ROA D RACING MATKASP ORTIT | MP-OSTA JAN ABC | DUCATI VOITTOJEN SALAISUU S? ÄN EAJOSSA VAI JA VARUSTEIDEN UUSI KÄYTET HANKINT TY PYÖR A Ä. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. TILAA RÄLEHT I | 2 / 201 1 | 12,90 MP MAAILMA MOPOKORTI SUOM ANMA EN SU A I MIKÄ VINKKI: AHVEN URIN UUDET I MATKA SSA MUUTTUU? JA TARVIKEUUT .LD52 JOSSA usi SM-PYÖR ÄT | VERT AILUSSA: aholainen DUCATI 1198 Diavel URHEILU MATKAP LLISET YÖRÄT KAWASA SUZUKI KI 1400GTR GS TRIUMPH X1250FA SPRINT 1050 GT VERTA SUOMAL AINEN MO OF NG MP MAA ILMA FAKT A 2011 | KOEAJO SSA: 6 V V A ATTA AA MP-OP VERTAI AS | 36 LUSSA 1 MALLI A | 46 OTTORI PYÖ KYPÄRÄÄ 2 01 1 MERKK IÄ Kestotilaus 69,90 Määräaikainen 79,90 M P M A A I L M A N TI L A A JA N A S AAT: HISTORIIKKI SP MJ KU TALVIUNILTA L TEC HOND BMW S1 A 000RR GP125 JA SUPERB IKE a raskain CE KOEAJO SSA DU CATI 119 8 MP MAA ILMA | 2 / 2011 21 2 v si ua ILUSSA MOPO jaC 125C SUOM MOPON SIJAAN. (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi ESI A V LITSE ITSELL PA: LPOIN TILAUSTA HE KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi / / P U H E LI M IT SE : SÄHKÖPOS asiakaspalvelu @mpmaailma. T IL L A : fi O H E IS E L L A K U P O N G IL L A Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 MP Maailma maksaa postimaksun TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi
Kevyt ja helppo, joka parantaa ajotuntumaa. Alpinestars Supertech R M ak sa vi im ei st ää n 299,50 442,30 13 31 Joulukuuta 2011! Alpinestars S-MX4 WP HJC FG-15 Sininen Kynee 175 249,50 7,5 Kokeile kotona Maksa erissä Kokeile kotona Maksa erissä 199,50 299,80 13 KYNEE SG 15 Kokeile kotona Maksa erissä Öljy Motul 5100 4l HUOLTOAIKA... PAL.VKO 2011-42 535948-1108 .LD52 motocross mp pitbike kelkka streetwear Airoh Stelt Moon Racer Valkoinen 24mx.fi TRENT.SE 299 466,80 KEVYT JA SIISTI! Markkinoiden ylivoimaisesti kevein kypärä! Ainoastaan 950g +/- 50g. Antifog visiiri. HUOLTOAIKA! Älä missään nimessä unohda huoltoa! Tämä tuntilaskuri tarjoaa kätevän tavan seurata todellista huoltoaikaa. 1,5 Maksa erissä Tuntilaskuri Twenty 19 49 0,9 Maksa erissä Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 30-09-2011 asti. Kynee FG-15 on valmistettu Kevlar/Dynema/Spectra komposiitista. D-lukko. Kokeile kotona rusteita Useita MP-vaatteita ja va alennettuun hintaan 12,8 Maksa erissä Tsekkaa 24MX satoja tarjouksia! RACING SAAPPAIDEN SUUNTAMERKKI Alpinestars Super Tech R on pitkälle kehittynyt mp saapas. PinLock. D-lukko. Irrotettava ja pestävä Silver Cool sisusta. ACS (Advanced Channeling Ventilation) - erittäin hyvä ilmanvaihtojärjestelmä. 33 51,20. Irrotettava antibakteerinen sisusta voidaan pestä. Valmistettu hiilikuitukomposiitista