MP Maailma 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HULLUNKURISET REITTIVINKIT | 8 / 2012 | 9,80 Kumpi kiihtyy nopeammin: AUTO VAI SKOOTTERI? SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI 0 EN 42EUROOPAN SUOMEEN ÄLLÄ RIPYÖR MOOTTO km/h NÄTYS Kokoontumisajot: GS MEETING KOKKO TREFFEN Tulevaisuuden RR-tähdet: EEKI KUPARINEN NIKI TUULI Matkavinkit: SAARISTON RENGASTIE SEKOPÄISET REITTIVINKIT HENKILÖKUVASSA Nais-stunttaaja CHESCA MILES EIDEN ORAT OSIT S RKaTakUOKTM SMT990·Triumph Tiger 1050 VI was i Versys 1000· US S A VERTAIL 7MIELENKIINTOISTA PYSÄHDYSPAIKKAA Ducati Multistrada· Ammattina ajaminen: MOTOGP KULJETTAJA KM mittarissa: MV AGUSTA BRUTALE 990 R Koeajossa sähköskootteri: GOVECS GO! S2.4 MOTOGP ON SUURIN SIRKUS DUCATIN SALAT JULKI KOEAJOSSA Moto Guzzi Millepercento Alba Bimota BT10 Bimotard T YAMAHA X Z 750 TY KÄYTET ERE SUPER TEN VM. MATKAKOHDE HAKUSESSA. 1993
Mutkissa voit luottaa niiden pitoon ja teknologiaan. Aja ja luota. Sinä ja pyöräsi. Ja takaisin. Pitkällä matkalla. Tien päällä. Battlax BT-023 sports-touring-renkaat nielevät kilometrejä ja haluavat lisää. Haluat renkaat, joilla pääsee perille. Aja nopeammin. Kauemmin. Aja ja luota. Lisätietoja tai lähimmän jälleenmyyjän osoitteen saat nettiosoitteesta www. Satoi tai paistoi
Seppälä on ko onnut "Sekop matkavinkkejä äisiä " niille, jotka ov at jo tavanom mat nähtävyy aisimdet kiertäneet . Kokoontumisajot Kesä on kokoontumisajojen aikaa. Lukijat ovat pyytäneet, että välillä käsittelyyn otettaisiin vähän iäkkäämpiäkin pyöriä. Niklas Ajo on jo vakiinnuttanut paikkansa Moto3-luokan kärkikymmenikössä. MP Maailma on seurannut tiiviisti nuorten suomalaiskuljettajien nousua huipulle. RUUDUN TAKAA 89 886 kilometriä mittarissa Kilometrejä mittarissa -jutun pyöränä on tällä kertaa Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Joel Rosenlöf esitt tässä lehdessä elee Saariston Reng astien, yhden men upeimm Suoista ja mutkaisi mmista ajolen Lisäksi Jaakko keistä. Jokaiselle viikonlopulle riittää useampia kokoontumisia, joten innokkaimmatkin motoristit joutuvat valitsemaan mihin osallistua. Eeki Kuparisen MM-debyytti tapahtui heinäkuussa Brnon moottoriradalla Tsekissä, luokkana FIM Superstock1000. Kokkotre enistä Jaakko Seppälän kuvakavalkadi ja GS-meetingistä Ile Patokosken raportti kohokohdista. Nuoret suomalaiskuljettajat maailmalla On ilahduttavaa seurata nuorten suomalaisten rr-kuljettajien menestystä maailmalla. Helsinkiläisen Jorma Karjalaisen nopeusennätys saadaan, kun lasketaan edellä mainitut nopeudet yhteen. Nopeimmat sarjavalmisteiset pyörät kulkevat 300 km/h. Tämä maailmaa nähnyt Yamaha on vuodelta 1993. Kuinka paljon työtä vaaditaan ennätyspyörän rakentamiseen ja miltä tuntuu kun pyörä alkaa woblata 350 km/h nopeudessa. Minkälaisen tuomion se saa Tero Kiiralta? 8 / 2012 420 km/h Suomessa saa laillisesti ajaa korkeintaan 120 km/h. Ajon, Tuulen ja Kuparisen viime hetken kuulumisista tiivis paketti tässä lehdessä.. Vastaukset näihinkin kysymyksiin löydät tästä lehdestä. Matkav in k k ejä Jotkut motor istit sanovat, etteivät keksi mennä mootto minne ripyörällä. Niki Tuuli johtaa ylivoimaisesti IDM:n Yamaha R6 Dunlop Cupia
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 Määräaikainen tilaus 88 Irtonumero 9,80 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 6 14 18 20 22 28 31 32 36 46 50 52 54 56 58 61 62 68 70 72 74 77 78 80 86 90 96 99 Keulat MotoGP -viikonloppu - kaksipyöräisten suurin show Kaunein stunt GS Meeting - Gessut koolla kuudennen kerran Koeajossa Moto Guzzi Millepercento Alba - Perinteiden pelastaja Eeki Kuparisen MM-debyytti Superstock1000-luokassa Desmo Story -erikoisnäyttely: Ducatin salat julki Vertailussa Allroad-pyörät Matkavinkki: Saariston rengastie merellinen ajolenkki Henkilökuva: Niki Tuuli - IDM ponnahduslautana RR-uralla Pysähdy täällä! Moottoripyörien nopeusennätys 420 km/h Jorma Karjalaisella nyt sekä Suomen että Euroopan ennätys No huh huh, Kokko-tre en katso kuvat! Unelmasta totta - Ammattina ajaminen, osa 5 Mika Kallio Kerhoesittely: Pohheemielämää pöhheikösä Koeajossa Bimota DB10 Bimotard Viittä vaille virstanpylväs Sataa, sataa, ropisee -Eroon sadefobiasta Honda ST 1100 Pan European 100 000 km kestotesti puolivälissä Kun hirvi tulee tielle Koeajossa Govecs Go! S2.4 Sähköinen saksalainen Motokuume-blogi Suorituskykyvertailu: Varo vihaista skootteria! Koeajossa Desmo Tracker Moottoripyörien Mona Lisa Matkavinkki: Sekopäisten reittivinkkien kimara KM Mittarissa: Yamaha XTZ 750 Super Tenere Moottöripäät Tulossa Haastattelussa: Terrell Thien Haluan jatkaa yhteistyötä Niklas Ajon kanssa KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 8/2012 36 PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 (ark. vuosikerta 18 www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. 8 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
vuosik. 14.990,- Rajoitettu erä '11-malleja. 22 Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. 150,- käsit.mak. 7,-/kk TulE, KoEAjA jA oSTA NYT! ToDEllA RAjujA vARuSTE- jA TARvIKETARjouKSIA! HuuTAvA pulA HYvISTÄ vAIHTopYöRISTÄ! 14 Honda VFR1200X CRossTouReR nYT 19.995,VERTAILU ww +tk w.t m n e t .f i TesTIVoITTaJa! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7. KESÄN HINTAMYRSKY! 62 8 90 nYT 11.990,- Honda VFR800X CRossRunneR V4 +tk sh. 7,13%, käsiraha 2.500,- per.mak
Matkamotoristeja miellyttänee myös suuri, 26 litran polttoainesäiliö sekä peräti 16 000 kilometrin öljynvaihtoväli. MotoGP-kalenteriin tulossa merkittäviä muutoksia K auden 2013 alustava kalenteri julkaistaan elokuussa. Ghost Rider on rockyhtye Rushin rumpali Neil Peartin kirjoittama kirja. Muun muassa Superbiken MM-sarjan osakilpailu Assenissa ajetaan sunnuntaisin. Ghost Rider - Taipaleita toipumisen tiellä E i, kyseessä ei ole Nicolas Cagen samanniminen toimintaelokuva. KEULAT KE Uutisia U LAT Uutisia TRIUMPHILTA MYYNTIIN UUSI MATKAMALLI Triumph Trophy markkinoille loppuvuodesta B rittivalmistaja Triumph esittelee 18 kuukauden sisään jo kolmannen täysin uuden pyörämallin. Kustannusosakeyhtiö Paasilinna. 6 www.mpmaailma.fi. Kisajärjestäjä miettii kilpailun siirtämistä sunnuntaiksi, jolloin katsoja tulisi enemmän. Hollannin Assenin osakilpailu on ajettu vuosikymmeniä lauantaina. Espanjassa ajetaan vielä tällä kaudella, mutta ensi vuonna Valencia tai Katalonia jää pois. Qatarin Grand Prix kauden avauksena säilyttää paikkansa, mutta sen jälkeen jumbojetit vievät kaluston uudelle Intian Buddh International Circuit -radalle, jossa GP-kilpailu ajettaneen viikko Qatarin jälkeen. Kirja on yhdistelmä selviytymistarinasta, moottoripyöräilystä ja matkailusta. Siihen on lisävarusteena tarjolla muun muassa elektroninen iskunvaimennuksen säätö (esijännitykselle kolme asentoa ja vaimennukselle kolme asentoa) sekä rengaspaineen valvontajärjestelmä. Toisiovetona on huoltovapaa kardaani. Uusina GP-kisoina ovat tulossa Argentiina, Intia ja USA:n Texas. Argentiinan jälkeen seuraava osakilpailu olisi USA:n Texas, jonne rata on valmistumassa vielä tämän vuoden aikana. Hyvin varusteltu matkamalli kantaa nimeä Trophy, ja sen tekniikka perustuu Tiger Explorer -mallissa käytettävään, 1215-kuutioiseen, kolmisylinteriseen rivimoottoriin. Sen jälkeen parin viikon päästä MM-pisteistä taistellaan toisella puolella maapalloa Argentiinan GP:ssä Termas de Rio Honda -radalla. Triumph Trophy tarjoaa yhdistelmän mainiota suorituskykyä ja hyvää varustelutasoa. Texasin Austinin Circuit of the Americas -radalla ajetaan ensi marraskuun loppupuolella Formula 1 -osakilpailu. Sähköisen ride by wire -kaasun ansiosta Trophy on voitu varustella luistonestojärjestelmällä ja vakionopeussäätimellä. Siinä Peart kertoo neljäntoista kuukauden ja 88 000 kilometrin pituisesta moottoripyörämatkastaan. Lyhyen ajan sisällä sekä vaimonsa että tyttärensä kuolemat kohdannut Peart lähtee "pakomatkalle", löytääkseen elämänhalunsa uudelleen. Ei myöskään ruotsalainen stunt-ajaja. Eikä samanniminen videopeli. Jos Texasin Austin toteutuu, silloin jompikumpi nykyisistä osakilpailuista jää pois. Näillä näkymin siihen tulee merkittäviä muutoksia. USA:ssa ajetaan tällä kaudella kaksi GP-sarjan osakilpailua, Laguna Seca ja Indianapolis. Uusista radoista Texasin osakilpailu MotoGP-sarjassa on epävarmin taloudellisten syiden takia. Eurokriisi ja Espanjan vaikea taloustilanne vaikuttanee eniten Valenciaan, jonka maakuntahallitus joutuu muiden kanssa melkoiselle säästökuurille. Poisjäävä osakilpailu on Portugalin Estoril. Moottori antaa tehoa 134 hevosvoimaa 8900 kierroksella ja vääntöä 120 newtonmetriä 6450 kierroksella. Paremmin varustellussa SE-mallissa on lisäksi integroitu audiojärjestelmä. Vakiovarusteina Triumph lupaa yhdistelmä-ABS-jarrut, sähköisesti säädettävän tuulilasin (16,4 sentin korkeussäätö ja muistitoiminto), 31 litran sivulaukut (55 litran takalaukku lisävaruste), istuinlämmittimet, ajovalojen korkeussäädön, keskiseisontatuen ja kuljettajan istuimen korkeussäädön. Dorna on julkistanut, että Saksan Sachsenringillä järjestetään moottoripyörien GP-osakilpailu ainakin vuoteen 2016 asti
Torstaiiltojen mp-tapaamisissa terassilla ei kuitenkaan liene liialti tyhjää tilaa. Eräänä keväisenä torstaina saimme paikalle 707 kaksipyöräistä ja satakunta matkustajaa. kehumisen lisäksi tapahtumassa mm vuopalkittiin hienoin pyörä. Uutu sekä mustana että valkoisena. Hondan . Kymmenen kertaa nykyisiä paremmilla akuilla voimme jo alkaa puhua todellisesta bisneksestä sähkömoottoripyörien kohdalla, von Kuenheim visioi. anakkalan Turengissa sijaitseva MotorCafe Suviranta on uudistanut ilmeensä omistajanvaihdoksen ja remontoinnin myötä. kenkää on saatavana vä Perusmallin lisäksi saappaasta on myös vedenpitä s S-MX 5 -saappaat maksavat versio. USA:n puolustusministeriö on johtava kehittäjä tällä sektorilla. Tällä akulla saadaan kymmenkertainen suorituskyky litiumioniakkuihin verrattuna, ja lisäksi ne painavat 25-30 prosenttia vähemmän. Palk . Samalla saksalaisyritys on sopinut Toyotan kanssa yhteistyöstä uuden sukupolven litiumioniakkukennojen kehittämisessä. Joka tapauksessa joka torstai on paljon, ja komeita pyöriä. Se, mikä on sähkömoottoripyörien suurin heikkous ajoneuvona, on paino. Suvirannan mptapaamiset ovat houkutelleet paikalle parhaimmillaan yli 700 motoristia. Akkuteknologia kuitenkin kehittyy vuodessa noin kuusi prosenttia, joten parin vuoden kuluttua BMW:llä voi olla malli, joka kulkee yhdellä latauksella 80-90 kilometriä ja saavuttaa 110 kilometrin tuntivauhdin, BMW:n toimitusjohtaja Hendrik von Kuenheim arvioi. KYMMENESSÄ VUODESSA KYMMENKERTAINEN KAPASITEETTI BMW katsoo kuitenkin sähköajoneuvojen suhteen jo selvästi pidemmälle tulevaisuuteen. BMW tavoittelee samalla myös USA:n puolustusministeriön ioniilma-akkuteknologiaa, jonka luvataan olevan suorituskyvyltään kymmenen kertaa parempi kuin litiumioniakut. Paikalla ei ole minkään tyylisuunnan leimaa, vaan tonteille tulee niin Harley-Davidsoneja, kaupunkikyykkyjä, brittipyöriä, choppereita kuin olohuonetta muistuttavia "Kultasiipiäkin". Se on toistaiseksi tämän kesän ennätys. Tällä hetkellä nämä akut ovat olemassa vain teoriassa, mutta kyseisen teknologian toimintaperiaate tunnetaan jo. MP Maailma onnittelee voittajia! 7 www.mpmaailma.fi. Ehkä suurin muutos on keittiö, joka keskittyy jenkkityyliseen tarjontaan, Luhtavaara kertoo. Nykyteknologialla litiumioniakut ovat painavia. si Jussi saa MP Maailman vuosikerran Juha Myös Keijo Sylander Vantaalta ja Silvola Raahesta voittivat arvonnassa MP Maailman vuosikerran. Paljon käy pyöräilijöitä myös muina päivinä. Paikka on ollut toiminnassa jo vuodesta 1995, mutta nyt on lähdetty kulkemaan uusia polkuja. MotorCafe Suvirannan torstait kokoavat satoja motoristeja J Vuosien 2023-2025 aikana sähkömoottoripyörät ovat todellinen bisnes BMW ja Toyota ovat allekirjoittaneet sopimuksen, joka sitoo yhtiöt kehittämään litiumioniakkukennoja yhteistyössä. Tehdään yksi asia selväksi. Kahvila sijaitsee osoitteessa Turengintie 31, Janakkala. Alpinestars S-MX 5 -saappaat radalle ja kadulle lpinestarsin uusi S-MX 5 -saapasmalli on suunnattu niille, jotka haluavat käyttää sausmaa ajokenkää sekä radalla että katuajossa. MotorCafe Suvirannan terassilla on peräti 400 asiakaspaikkaa. Paikalle löytää kääntymällä HelsinkiTamperemoottoritieltä Janakkalan suuntaan. BMW on jo ottanut ensiaskeleensa sähköajoneuvovalmistajana, sillä yhtiö kehittää parhaillaan sähköskootteria, ja i3- sekä i8-automallit julkistetaan jo ensi vuonna. Ravintolapäällikkö Luhtavaara arvelee tämän tekevän paikasta Etelä-Suomen suurimman terassiravintolan. Alpinestar perusversiona 199 euroa ja vedenpitävänä S-MX 5WP -mallina 299 euroa. Honda XX-Meeting A H onda CBR1100 Blackbird- ja X11-pyörien omistajat kokoontuivat tänä vuonna Rauhalahdessa. Uudistuneen kahvilan nimessä etuliite MotorCafe viittaa ravintolapäällikkö Arto Luhtavaaran mukaan siihen, että paikalle voi tulla niin veneellä, autolla kuin moottoripyörällä. Tämän ti den hienoimman pyörän tittelin voit innokJussi Karppinen Kuopiosta. Suvirannan keittiöstä löytyy kahvilan nettisivujen www.motorcafe.fi mukaan "apetta niin kulinaristiseen kuin barbaariseenkin makuun". Tämä on jatkoa joulukuussa tehdylle päätökselle, jonka mukaan BMW tulee toimittamaan Toyotan Euroopan-tytäryhtiölle dieselmoottoreita vuodesta 2014 alkaen. Vuosien 2023-2025 aikana tulee saataville uusi akkuteknologia, niin sanottu ioni-ilma-akku
Uudet BTX1 ja BTX2-kypäräpuhelimet ovat itse ohjelmoitavissa ja niiden kantamat ovat entistä paremmat, BTX2-mallissa valmistajan mukaan jopa kilometri. KTM:n myynti kasvoi 29,9 % KTM kasvatti myyntiään kuluvan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä peräti 29,9 prosenttia. Audin pääjohtaja Rupert Stadler on samalla vakuuttanut Ducati-brändin pysyvän entisenlaisena. KTM:n markkinaosuus Euroopassa kohosi tämän myötä kattamaan 6,5 prosenttia kaikista myydyistä motorisoiduista kaksipyöräisistä. DUKE-MALLIT JA FREERIDE 350 SUOSITTUJA M-Racingiltä Kittynahkamallisto naisille M Ratkaisevinta kasvun kannalta oli Duke 690:n ja Freeride 350:n onnistunut tuonti markkinoille, sekä Bajaj Auton kanssa yhteistyössä kehitetyn Duke 125 -katumallin vahvana jatkunut kysyntä, selventää KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer. Uudet markkinoille tulevat mallit ovat BTX1 ja BTX2. Euroopan komission päätös on luettavissa osoitteesta: http://goo.gl/U8xlW KTM :n 690-kuutioiset eivät enää ole maailman suurimpia, sarjavalmisteisia, yksisylinterisiä moottoripyöriä. Kyseinen tekniikka mahdollistaa puhumisen myös toisten valmistajien samalla tekniikalla varustettuihin kypäräpuhelimiin. Valmistajan mukaan uutuusmalleissa on paranneltu muotoilu sekä selkeämmät ja helppokäyttöisemmät painikkeet. Ducati pysyy Ducatina, Stadler tiivisti Ducati-työläisille suunnatun viestinsä. Tietoa 750-kuutioisen DL282-pyörän tai sen korkeammalla ohjaustangolla varustetun DL281sisarmallin mahdollisesta Suomeen rantautumisesta ei vielä ole. Uusissa kypäräpuhelimissa on käytetty niin sanottua Talk to all -bluetoothtekniikkaa. Nestejäähdytetyn uutuuspyörän teho- tai vääntölukuja ei ole ilmoitettu julkisuuteen. KEULAT Uutisia Dinli DL282 Audin toimitusjohtaja: Ducati pysyy Ducatina D Maailman suurin yksisylinterinen tuotantopyörä ucatin siirtyminen Audin omistukseen on saanut sinettinsä, kun Euroopan komissio hyväksyi kaupan todeten sen kartellinvastaisten säännösten mukaiseksi. Audi-johtaja Stadler vieraili äskettäin tapaamassa Ducatityöntekijöitä merkin tehtaalla Borgo Panigalessa Bolognan lähellä. Kuivapainoa pyörällä on 210 kiloa, ja uutuuden pysäyttämisestä huolehtivat sekä edessä että takana 292-milliset levyjarrut. Audin toimitusjohtaja Rupert Stadler vierailemassa Ducatin tehtailla Italiassa. Midlandin kypäräpuhelinmallisto päivittyy M idlandin BT-kypäräpuhelimet uudistuvat. Läsnä olivat kaikki Ducatin noin tuhat työntekijää. Hyvät naiset ja herrat, viestini koostuu kolmesta sanasta, joiden vakuutan pitävän paikkansa. Mattamusta DL282 on poikkeava custompyörä myös voimansiirtonsa puolesta, sillä pyörässä on CVT-automaattivaihteisto. Dinli on Pohjolassa tunnettu lähinnä nelipyöräisten puolelta, sillä 1983 perustetun merkin mönkijöitä maahantuodaan Suomeen tälläkin hetkellä. 19 408 pyörän myyntimäärä tarkoitti samalla 13,5 prosentin kasvua liikevaihdossa viime vuoteen verrattuna. Takki maksaa 319, housut 249 ja hansikkaat 49 euroa. 8 www.mpmaailma.fi. Kitty-malliston takki ja housut ovat yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla. Takkia on saatavilla sekä mustana että valkoisena. Itävaltalaisyhtiö odottaa myynnin kasvavan edelleen sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa. -Racingin kesäluettelosta löytyy uusi, naisellinen Kitty-nahkavaatesetti, johon kuuluvat takki, housut ja hansikkaat. Pierer kertoo yhtiön laskeneen huhtikuussa onnistuneesti markkinoille 85 miljoonan euron arvosta obligaatioita, mikä tarkoittaa KTM:n varmistaneen rahoituksensa seuraavan viiden vuoden ajaksi. Taiwanilainen Dinli on ottanut valtikan itselleen 750-kuutioisella DL282-mallillaan. Mallistossa on käytetty pehmeää lehmännahkaa
Uutuuden voimanlähteenä toimii espanjalaisen Gas Gasin 45 hevosvoimaa tuottava 449-kuutioinen dohc-moottori. na 245 euroa ja sekä sivu- että takalaukkuna n mallina uteen on saatavana lisävarus- 46 litra Uutu ava- 255 euroa. Pyörän paino on 170 kiloa ja pyörässä on neljä vaihdetta. Pentti Sirkiä oli mukana Suomen joukkueessa, kun se saavutti TT-ajon pohjoismaisen joukkuemestaruuden vuonna 1939. ka- ja sivulaukku Kappa Garda - ta sa samassa paketis U ena versiousi Kappa Garda -laukku toimii 33-litrais . Kappa Garda -laukku maksaa Forcefield Flite Suojahaarniska joka kutsui omaa versiotaan Hummeriksi. MZ:n insinööri Walter Kaaden kehitti nykyaikaisen, tehokkaan kaksitahtimoottorin Zschopaussa 1950-luvulla, ennen kuin MZkuljettaja Ernst Degner varasti hänen ideansa ja myi ne Suzukille. Siitä tulee myös ensimmäinen kaupungissa 40 vuoteen valmistettu moottoripyörä, kertoo yhtiön edustaja Martin Löser. Tämän jälkeen DKW:n tehtaat siirrettiin Länsi-Saksan Ingolstadtiin. VARASTETUT IDEAT MYYTIIN SUZUKILLE. Rautaesiripun toisella puolella Zschopau jäi venäläisten haltuun, ja kansallistettu DKW-yhtiö tuli myöhemmin tunnetuksi nimellä MZ. Uudesta katuenduromallista ovat vas- esäkuun puolivälissä Lahdessa pidetyn Karjalaisten kesäjuhlat -tapahtuman yhteyteen oli tehty pienimuotoinen karjalainen kädentaitojen kylä. Sen yhtenä vetonaulana oli TT-kilpapyörä Norton Manx vuosimallia 1936. Entinen MZ:n mptehdas toimii nykyisin yökerhona. VIISI ISDT-VOITTOA PERÄKKÄIN K Road racing -kilpatoimintansa lisäksi MZ tunnettiin myös johtavana endurovalmistajana 1960-luvulla, minkä ansiosta DDR voitti International Six Days Trial -ajon viisi kertaa peräkkäin vuosina 1963-1967. teena selkänoja ja verkko lisät roille. ZPmoto aloittaa katuenduropyörän tuotannon TT-kilpapyörä vuodelta 1936 S aksalainen ZPmoto aloittaa katuenduromallin tuotannon, elvyttäen samalla perinteikkään Zschopaun kaupungin mp-tuotannon. 1990-luvulla MZ yksityistettiin ja yhtiön kaksitahtisia pyöriä valmistavat tuotantolinjat myytiin Turkkiin, jossa tuotanto jatkui Kanuni-nimellä. tanneet insinööri Jörg Hübler ja muotoilija David Negrello. Sirkiä ajoi Nortonillaan silloisen tavan mukaan kaikenlaisia moottoripyöräkilpailuja TT-, maarata- ja jääratakilpailuissa. Muutamassa vuodessa DKW:stä tuli maailman suurin mp-valmistaja, ja vuonna 1928 tuotanto laajeni myös Audin nimellä myytyihin nelipyöräisiin. ZPsport 449 pääsee tuotantoon tämän vuoden lokakuussa, verottoman myyntihinnan ollessa 18 850 euroa. Ensimmäiset DKW-moottoripyörät itäsaksalaisessa Zschopaun kaupungissa valmistettiin jo vuonna 1922, yhdeksän vuosikymmentä sitten. Oltuaan vuosina 19962008 malesialaisen monialayhtiö Hong Leongin omistuksessa, päätyi MZ entisen GP-voittaja Martin Wimmerin käsiin, jonka johdolla yhtiö valmistaa nykyisin sähköskoottereita ja minipyöriä. Uutuuden moottorina toimii Gas Gasin 449-kuutioinen voimanlähde. ZPmoton perusti elokuussa 2009 viisi motoristia Norbert Voglerin johdolla. Maksimikierroslukumäärä minuutissa on 5200. Viipurilainen Pentti Sirkiä osti tämän Norton Manx 5000 -TT-pyörän vuonna 1936. Seuraavien 45 vuoden aikana itäblokin maissa valmistettiin ja myytiin yli kaksi miljoonaa yksisylinteristä pyörää. Toisen maailmansodan jälkeisinä sotakorvauksina DKW:n suosituimman pyörän, RT125-mallin, piirrokset ja sen valmistamiseen tarvittavat tuotantotyökalut annettiin brittiläiselle BSA-konsernille, joka markkinoi mallia Bantam-nimellä, ja Harley-Davidsonille, Alkuperäinen yhtiö puolestaan koki uuden tulemisen hetkellisesti MuZ-nimellä. ZPmoton tarinaa voi seurata tarkemmin osoitteessa www.zpmoto.de. · vahvarinta-jaselkäsuoja · muotoutuukäyttäjän vartalonmuotoihina · helppopukeajahengittävärakenne · säädettävätukivyöja olkaimet · ylittääEN1621-2:2003 L2jaEN1621-1:2003L1 normienvaatimukset · kolmekokoa:S,MjaL HTTP://WWW.FORCEFIELD.FI 199. Yksittäiskappaleina koottavaa uutuutta tullaan Löserin mukaan valmistamaan vain noin yhden pyörän viikkotahdilla. ZPsport 449 on kunnianosoitus Zschopaussa menneinä vuosikymmeninä valmistetuille maailmanmestaruuspyörille. Moottorin iskutilavuus on 490 kuutiosenttimetriä ja tehoa moottorista saadaan noin 28 hevosvoimaa. Huippunopeutta löytyy yli 160 kilometriä tunnissa, kertaa Lehtinen pyörän tunnuslukuja. ZPmoto valmistaa pyöränsä Zschopaun kaupungissa, joka toimi aiemmin MZ:n, DKW:n ja jopa Audin kotipaikkana. TT-kilpapyörää esitteli lukuisille kiinnostuneille Olavi "Kone-Olli" Lehtinen. Näin ollen uusi, Zschopaussa toimiva saksalaisvalmistaja ZPmoto jatkaa alueen perinteitä, onhan ZP kaiken lisäksi kaupungin tunnus ajoneuvojen rekisterikilvissä
elokuuta M oottoripyörätapahtumien sarja Motokuume valtaa Suomen jälleen 24.-25. ACEM:n (Association des Constructeurs Européens de Motocycles) tuoreimmat tilastot kattavat kuluvan vuoden viisi ensimmäistä kuukautta. KEULAT Uutisia Jarno Saarinen ehdo lla AMA Hall of Famee n arno Saarinen on ehdolla USA:n moottoriliitto AMA:n Hall of Fame -kunniagalleriaan. Varsinaisessa äänestyksessä road racing -edu stajista Hall of Fameen valittiin kuitenkin viritt äjävelho Nobby Clark, vaikkei hänen alun perin pitänyt edes olla ehdolla kyseisessä kategoria ssa, sillä hän ei saanut seitsenhenkisen ennakkop aneelin äänestyksessä tarpeeksi ääniä. Rystysuojilla varustetut hansikkaat kuivuvat valmistajan mukaan nopeasti. Pahimmaksi mestaruushaastajaksi jäi norjalainen Carl Berthelsen. Muualla Euroopassa myyntikäyrä on osoittanut alaspäin. Myös Espanjassa ja Hollannissa kauppa kävi yli viidenneksen aiempaa verkkaisemmin. Tapahtumaan osallistuvat maahantuojista Aprilian, BMW:n, Derbin, Ducatin, Gileran, Hondan, Husqvarnan, Kawasakin, Peugeotin, Piaggion, Suzukin, Vespan ja Yamahan edustajat. Palvelu on saatavilla valtakunnallisesti kaikista SOL Pesulapalveluista. Aikataulut eivät nyt vain sopineet, totesi Kuparinen. Motokuume valtaa Suomen 24.-25. Viikonlopun aikana maahantuojat sekä moottoripyörä- ja mopoliikkeet järjestävät yhteistuumin pyöräesittelyjä, koeajoja, tarjouksia, kilpailuja ja muuta ohjelmaa eri kaupungeissa. Ennakkopaneelin jäsenenä toimiva SuperbikePlanet.com -sivuston kirjoittaja Dean Adams on arvellut, että Clark haluttiin pois valittujen listalta rikosrekisterin sä vuoksi. Laite mahdollistaa sellaisten kohteiden käsittelyn, jotka eivät kestä vaurioitumatta tavanomaista tai kemiallista pesua, mutta joissa olevat tuoksut voivat olla epämiellyttäviä. Huomioitavaa on, ettei yksikään näistä valtioista kuulu euromaihin. Uusi raikastusmenetelmä sopii sellaisiin vaatteisiin ja tekstiileihin, joita ei voida pestä perinteisin pesumenetelmin. Jarno Saarinen ei todennäköisesti tule tänä vuonna pääsemään AMA:n kunniagalleria an, mutta lähivuosina tämä todennäköisesti toteu tuu. Kupariselle Superbiken Pohjoismaiden mestaruus E eki Kuparinen varmisti ratamoottoripyöräilyn Superbike luokan Pohjoismaiden mestruuden Norjan Mo i Ranassa ajetussa viimeisessä osakilpailussa. Hinta raikastukselle on alkaen viisi euroa. uroopan mp-valmistajien keskusjärjestö ACEM:n mukaan mp-kauppa on alkuvuodesta kasvanut kolmessa Euroopan maassa: Norjassa, Sveitsissä ja Iso-Britanniassa. ACEM:n laskelmat kattavat kaikki motorisoidut kaksipyöräiset eli moottoripyörien lisäksi myös mopot. www.mpmaailma.fi 10. Suurista markkina-alueista karuin tilanne on Italiassa, jossa myynti on laskenut peräti 27 prosenttia edellisvuodesta, joka sekin oli talouskriisin riuduttama. Tällaisia ovat esimerkiksi mp-kypärät ja muut ajovarusteet. "Callen" sijoituttua ensimmäisessä startissa kolmanneksi ja toisessa startissa neljänneksi, eivät hänen pisteensä yltäneet Kuparisen pistetilin voittamiseen ja näin Pohjoismaiden mestaruus tuli Suomeen Kupariselle. Raik astu smenetelmällä voidaan eliminoida hankalasti poistettavia, epämiellyttäviä tuoksuja erilaisista tekstiileistä ja muista materiaaleista. Mp-kauppiaita puolestaan on mukana kymmenittäin. Yoko YG11 -hansikkaat sadeajoon Y MP-myynti kasvussa Norjassa, Sveitsissä ja Iso-Britanniassa okon kesän 2012 valikoimasta löytyvät muun muassa vedenpitävät YG11-tekstiilihansikkaat. Saarinen mainitaan American Motorcycl e Heritage Foundation -järjestön julkaisemassa ehdokaslistassa Daytona 200 -ajon ensimmäisenä eurooppalaisvoittajana ja road racin gin maailmanmestarina. Norjan rata näytti hienolta ja nopealta, olisi sopinut meille varmasti. elokuuta. Tämänvuotisista ehdokkaista on jo äänestett y, mutta teknisten sotkujen vuoksi lopullisia päätöksiä ei ole vielä tehty. VALITTIIN - EI VALITTU - UUDELLEENÄÄNEST YS Virheellisesti ehdokkaaksi asetettu Clark ehdittiin ensin valita, sen jälkeen poistaa valittujen listal ta, J kunnes lopulta päätettiin järjestää ylimääräin en äänestys Clarkin kohtalosta. Kyllä tuntuu hyvältä, vaikka itse en ollut ajamassa. Järjestön tietojen mukaan mp-myynti Norjassa nousi 5,3 prosenttia, Sveitsissä 2,2 prosenttia ja Iso-Britanniassa 0,7 prosenttia viime vuoteen verrattuna. Kolmen ajetun osakilpailun jälkeen Kuparisella oli 25 pisteen etumatka tanskalaiseen Steven Tisgaardiin, joka ei osallistunut Norjan osakilpailuun, kuten ei myöskään Kuparinen. Yoko YG11 -hansikkaat maksavat 79 euroa. E lä Raikastusmenetelmäl kypärät ja ajoasut puhtaiksi pesemättä S OL Pesulapalvelut tarjoaa uutta puhdistusmenetelmää mp-ajovarusteille ja -kypärille
BmW suomi motorrad Ajamisen iloa k 1600 Gtl Ja Gt voimaa kuudElla sylintErillä Maailman parhaaksi kutsuminen on kaukana vaatimattomuudesta, mutta mitäpä muuta voisimme BMW 6-sylinterisistä K 1600 GT ja K 1600 GTL matkapyöristä sanoa. tule nyt tutustumaan maailman parhaaseen 6-sylinteriseen matkapyörään oman BmW motorrad -jälleenmyyjäsi luona k 1600. Heino 010-617 0669. unstoppaBlE tourinG. Espoo: R.M. vantaa: Biketeam 020-741 7217.. Ne on suunniteltu täydelliseen ajonautintoon ja rakennettu äärimmäisellä tarkkuudella. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu 010-834 5300. Niihin on tarjolla upeita innovaatioita kuten maailman ensimmäiset moottoripyörän kääntyvät Xenon ajovalot, alustansäätöjärjestelmä ja ajovakaudenhallintajärjestelmä. Heino 010-617 0609. Niiden voimasta vastaa upea 6-sylinterinen moottori (160 hv, 175 Nm). Heino 010-617 0640. Ne ovat voittaneet maailmalla lähes jokaisen matkapyörävertailun, jossa ovat olleet mukana. tampErE: R.M. vaasa: Käyttöauto 06-315 6300. lappEEnranta: KoneSuni 044-541 1611. turku: Motomarket 02-274 8300. oulu: Euro Motor Center 08-534 6500. lahti: R.M
Tällä hetkellä Marquez johtaa 43 pisteellä Moto2-luokkaa. 54-vuotiaan Schallerin uskotaan olevan yhtä innokas motoristi kuin hänen edeltäjänsä Von Kuenheim ja Herbert Diess. B Y oko on tuonut markkinoille uuden, kaksiosaisen sadepuvun. Tämän jälkeen Schaller työskenteli muun muassa Volkswagenin leivissä. Lähes kolmannes vierailijoista saapui Italian ulkopuolelta. Kaudella 2010 Marquez voitti 125-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden suomalaistalli Ajo Motorsportin riveissä. Lähes yhtä paljon kiinnostivat custompyörät, joita rekisteröitiin 528 kappaletta (20 prosenttia koko myynnistä). Selkäpanssarina Boblbee omaa valmistajan kertoman mukaan korkeimman luokan suojaussertifioinnin. Megalopolis Aero -mallissa on räikkäkiinnitys kannelle sekä kiinnityslenkit, joilla reppuun saa sidottua lisää kuormaa. Suojia asusteissa ei ole, sillä ne Matkapyörät suosituimpia alkuvuodesta S spanjan Marc Marquez ajaa odotetusti ensi kaudella MotoGP-luokassa Hondan tehdastallissa Dani Pedrosan tiimikaverina. Housuja voi näin ollen käyttää sekä hellesäällä että sateen sattuessa. Housut voi yhdistää MP-Asun ja M-Racingin takkeihin vetoketjulla. Lisäksi housujen mukana tulee vyö. Tammi-kesäkuussa touring-, sporttouring ja crosstourer-kategorioihin luokiteltavia pyöriä rekisteröitiin 565 kappaletta. Reppua kehutaan aerodynaamiseksi, minkä ansiosta se ei läpätä ajoviimassa. Storm Motorin valikoimista löytyvä reppu maksaa 259 euroa. www.mpmaailma.fi 12. Reppu on varustettu lisäksi vyötärökiinnitysvyöllä ja matkapuhelintaskulla. Seitsemättä kertaa järjestetty World Ducati Week oli osallistujamäärältään suurempi kuin aikaisemmilla kerroilla. Stephan Schaller palaa BMW:n leipiin yli kymmenen vuoden tauon jälkeen. M-Racing Street Tec -sadehousut maksavat 209 euroa. Selkäreppu ja selkäsuoja samassa paketissa B oblbee Megalopolis Aero -selkäreppu soveltuu valmistajan mukaan mainiosti moottoripyöräkäyttöön, sillä kovakuorinen reppu pitää tavarat suojassa ja toimii selkäpanssarina. En halua unohtaa niitä henkilöitä, jotka ovat auttaneet minua, kun aloin ajaa moottoripyörällä on tarkoitettu käytettäväksi lähinnä varsinaisen ajoasun päällä sateen yllättäessä. Suosituimpia matkapyöriä olivat BMW K1600 GT/GTL, Honda NC700D/ SA/XA/XD ja Harley-Davidson FLD Switchback. M-Racingiltä Street Tec -ajohousut helteille ja sadesäähän M -Racingin uusissa Street Tec -sadehousuissa on irrotettava, vedenpitävä vuori. Entinen ykkösmies Hendrik von Kuenheim on siirtynyt autopuolelle, ja hänen paikkansa Euroopan suurimman mp-valmistajan johdossa on ottanut Stephan Schaller. Yoko Rain Jacket ja Yoko Rain Pants -nimiä kantavat uutuudet mahtuvat pieneen tilaan. Sekä Marquezin että Pedrosan sopimus kattaa vuodet 2013 ja 2014. Neopreenikansi puolestaan auttaa pitämään sisällön kuivana. Sisätiloista löytyvät lokerot kannettavalle tietokoneelle ja tarvikkeille. Tulokassäännön poistamisella mahdollistettiin Marquezin suora siirto Moto2-luokasta MotoGP-luokan tehdastalliin. Kaikista uusista rekisteröinnistä tämä pyörätyyppi vei 21 prosenttia. Repun tilavuus on 25 litraa, ja värivaihtoehtoina ovat mattamusta, valkoinen ja huomioväri-keltainen. Marquez tulee Hondalle tämän kauden jälkeen lopettavan Casey Stonerin tilalle. Takin hinta on 69 ja housujen 49 euroa. uomalaiset mp-ostajat suosivat tällä hetkellä eniten matkapyöriä, kertovat MP-Kauppiaat ry:n tuoreet tilastot. Näkyvyyttä parantavat heijastimet sen sijaan löytyvät sekä takista että housuista. Olen hyvin ylpeä päästessäni osaksi isoa Honda-perhettä tulevaisuudessa. Ensimmäisen kerran hän työskenteli yhtiössä vuosina 1981-1999, aluksi harjoittelijana teknologiaosastolla. KEULAT Uutisia World Ducati Week keräsi ennätykselliset 65 000 fania M 2012 ati Week World Duc : numeroina a ljän päivän aikan · a ne 65 000 vierailija radalla rrosta Misanon 520 ajettua kie · 11 anumeroa radalla · 61 eri ohjelm tiimiä · 8 Ducati-kilpa kuvaajien uvaa (virallisten · 66 000 valok ) toimesta lähetystä · 32 tuntia tvssa äivitystä minuuti · 40 twitter-p ta teratavua video · 4 a · 17 konsertti ustettuna kansakuntaa ed · 52 n rbeque Cattolica ba · 300 metrin rantabileissä isanon radalla Italiassa järjestetty World Ducati Week -fanitapahtuma houkutteli paikalle tänä vuonna ennätykselliset 65 000 Ducati-fania. Erikseen myytävät takki ja housut on tarkoitettu puettavaksi varsinaisen ajoasun päälle. Nelipäiväisen tapahtuman vierailijoista noin kolmekymmentä prosenttia Pedrosan ja Marquezin sopimus Hondalle vahvistettiin E tuli saapasmaan ulkopuolelta. Mukana oli ducatisteja muun muassa Gabonista, Islannista ja Nepalista. Stephan Schallerista BMW Motorradin johtaja Yokolta kaksiosainen sadepuku MW Motorradin toimitusjohtaja on vaihtunut
Lopuksi paperilla oli matala ja pitkä moottoripyörä kilpamoottorin ympärille kasattuna. Ducati Diavel Power Cruiser. Diavel syntyi kun Ducatin muotoilijat ja insinöörit keräsivät hurjimmatkin ajatuksensa kirjaten ne muistiin. Syntyi malli jossa ajoasento on rento ja tilava, ajo-ominaisuudet huippuluokkaa ja muotoilu henkeäsalpaavaa. Diavelista tuli nautinto joka aistille. www.ducati.fi JÄLLEENMYYJÄT: Delta Fun Center HELSINKI, Jyväs-Marine Oy JYVÄSKYLÄ, Menokone Oy KOUVOLA, Oy Hailac Ab KLAUKKALA, Moto24.fi OULU, Moto-Rauma Oy RAUMA, R.M. Heino Oy TAMPERE MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I www.ducati.fi www.mpmaailma.fi 13
Varikolla säädetään pyöriä ja mietitään viime hetken virityksiä. Viikonloppuun mahtuu paljon muutakin. Martinez kertoo, että Moto3-luokassa alkukausi on mennyt heikosti. KAKSIPYÖRÄISTEN MotoGP-sarjan pääkilpailu on MotoGPluokka, joka yleensä ajetaan päivän viimeisenä lähtönä. Mika Kallio ajoi Kataloniassa tasatahtiin tiimikaverinsa Scott Reddingin kanssa. Erkki Siukola vastaa Yamahan tehdastallissa Ben Spiesin pyörän IT-ohjauksesta. 14. Samalla varikolla eletään. Siellä myös koetaan koko tunneskaala jännityksen kautta voiton riemuun tai katkeraan pettymykseen. pu MotoGP -viikonlop SuURInw o TV-katsojille välittyy MotoGP-viikonlopusta vain lähtövalojen ja ruutulipun välinen lyhyt aika. Seurasimme Barcelonassa Katalonian GP-viikonloppua kulissien takana. Oheinen kuvakavalkadi kertoo millaista on elämä varikolla. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, TALLIT Jorge "Aspar" Martinez (kesk.) pyörittää kolmea tiimiään kaikissa GP-luokissa. On ruokatarjoiluja, kuljettajien vaimoja ja perheitä sekä yhteistyökumppaneita
Nyt hän on Valentino Rossin managerina. Kataloniassa hän kilpaili lähellä kotiaan, joka on reilut 10 kilometriä Montmelon radalta. 15. Palkintopallilla hänelle seuraa tekivät toiseksi sijoittunut Thomas Lüthi (vas.) ja Marc Márquez (oik.). KUVA REPSOL MEDIA Monesti tiimit vuokraavat paikallisilta mallitoimistoilta katseenvangitsijat. Heillä on kolmen päivän työsuhde tiimien kanssa. Casey Stoner oli Katalonian GP:ssä aika-ajon nopein. Hän ei koskaan valita pyörän kilpailukykyä. Hondan Dani Pedrosa on hyvin mukana MotoGP-luokan mestaruuskamppailussa. Tietotekniikasta huolimatta perinteinen näyttötaulu on tärkein viestintäväline kuljettajan ollessa radalla. Tissotyhtiön edustaja luovutti muistoksi palkinnon ja kunniakirjan. Toiselle kierrokselle lähdettäessä viime kesäkuun Katalonian GP:n MotoGPluokassa erot alkoivat jo muodostua. KUVA BRIDGESTONE Italialainen Davide Brivio oli aikaisemmin Yamahan tehdastallin johtajana. Ben Spiesille viestitetään muun muassa se, että hänen sijoituksensa on kahdeksas. KUVA YAMAHA Katalonian GP:n voittoon Moto2-luokassa ajoi Italian Andrea Iannone. Hän vakuuttaa Rossin itsensä tavoin, että tämä jatkaa kilpailemista GP-sarjassa vuosina 2013 ja 2014. Nicky Hayden on ajanut hyvin tasatahtiin tiimikaveri Valentino Rossin kanssa
Ajajan työstä suuri osa on odottelua ratavarikon viereisessä pilttuussa. Tällä hetkellä Dunlop on ainoa rengastoimittaja Moto2- ja Moto3-luokille. Hän kertoi, että vaikka paine tulosten paranemiseen oli kova ennen kauden alkua, jotenkin henkisesti hän on nyt viimevuotista vapautuneempi. Katalonian GP:ssä oli ennätysmäärä VIPlipun hankkineita vieraita. Vaikka Valentino Rossin ajotulokset ovat tälläkin kaudella olleet heikot, yleisön suosiossa hän on edelleen ylivoimainen ykkönen. KUVA DUCATI CORSE Ratavarikolla kiertää jatkuvasti useita teknisiä tarkastajia, jotka kontrolloivat pyörien moottoreita ja pistokokein tarkistavat myös renkaita ja muita pyörän oleellisia elementtejä. GP-sarjan varikon portit avataan keskiviikkoaamuna. Bridgestone toimittaa renkaat MotoGPluokan talleille. Casey Stonerin vaimo Adriana ja tytär Alessandra, joka syntyi muuten samana päivänä kuin Valentino Rossikin, eli 16. Viitisentuhatta henkilöä sai kiertokäynnin yhteydessä tutkailla ratavarikolla tallien pilttuisiin. GP-sarjan näkyvyydessä TVlevitys on kaikkein tärkein sarjan promoottori Dornan kannalta. Aki Ajo kertoo, että hän ei puutu Niklaksen tiimin toimintaan, mutta hän on aina tarvittaessa poikansa Niklaksen tukena. helmikuuta, kiertävät Stonerin mukana GP-kisoissa.. Yamahan satelliittitallin Cal Crutchlow on MotoGP-luokassa parantanut huimasti ajoaan viime kaudesta. Crutchlow ei itsekään osannut sanoa perussyytä ajon paranemiseen. Viikonloppukylä elää kiihkeän elämänsä torstaista sunnuntaihin. 16 Kilpa-ajaja käy GPviikonlopun aikana radalla noin parikymmentä kertaa
Perjantaista sunnuntaihin he tarjoavat tiloissaan satoja aterioita. Espanjan Katalonian GP:ssä usein aurinko hellii katsojia. He ovat tehneet yhteistyötä vuodesta 2004 alkaen. Tänä vuonna hän keskittyy enemmän kahden tiiminsä johtamiseen kuin itse viritystyöhön. Lähes kaikki GP-sarjaan hyväksytyt tallit järjestävät tukijoittensa henkilöille vierastarjoilua. Espanjalaisella Repsol-yhtiöllä on varikolla näyttävä vierastarjoilutila. GP-tallit, kuten Red Bull KTM Ajo hiovat talvitestien aikana yhteistyön sujuvuuden. Näin oli myös viime kesäkuun kilpailussa. 17. Grand Prix -viikonloppuna ei enää tarvita käskynjakoa KTM-tiimin saksalainen Sandro Cortese on yksi Moto3-luokan mestarisuosikkeja. Flamigni toimii Rossin teknisen ryhmän IT-asiantuntijana. Menestys on tuonut paljon julkisuutta. Hän kertoo, että kiiretilanteissa he puhuvat keskenään italiaa, vaikka pääosin yhteinen kieli on englanti. Katalonian GP:ssä parisenkymmentä BMW-autoa oli varattu VIP-vieraitten kuljetuksiin radan reunusteillä. KTM:n tehdastallin päällikkö Aki Ajolla on paljon töitä kisaviikonloppuna. Saksalaisen TV-yhtiön haastattelijana on Alex Hoffman, joka itsekin ajoi vuosia sitten MotoGP-luokassa muun muassa Ducatin satelliittitallissa. MotoGP-luokan voittaja Jorge Lorenzo juhlisti voittoaan myös savupommilla. KUVA YAMAHA Tälle vuodelle ensiapua on lisätty radalla niin vapaitten harjoitusten, aika-ajon kuin myös kilpailun aikana. Kaksi kovan luokan ammattilaista: Valentino Rossi (vas.) ja Matteo Flamigni
Hän on 21-vuotias, siro ja kaunis nainen, joka on poseerannut mallina muun muassa kuuluisan Voguen-sivuilla. Piha on huono. On kesäkuun alku vuonna 2012, ja se on kylmin Tukholman seudulla 84 vuoteen. Chesca Miles Kaunein stunt Ison-Britannian ainut naispuolinen stunt, "Chesca" Miles, matkusti Pohjoismaihin esiintyäkseen kylmässä ja sateessa. Hän pukeutui tiukkoihin mustiin housuihin ja ajoi BSA Spitfirella Lontoossa, sillä hänet valittiin Bond-tytöksi julkistamaan Je ery Deaverin Bond-kirjaa, Carte Blanchea (Avoin valtakirja) toukokuussa 2011. Kun lähdin Englannista, siellä oli 30 astetta lämmintä, Chesca sanoo ja pudistaa pitkiä märkiä hiuksiaan. Sade on piiskannut sen petollisen liukkaaksi ja tekee kuoppaisesta asfaltista entistä vaarallisemman stunt-tempuille. Chesca on 18 www.mpmaailma.fi. Tammikuussa 2012 ilmestyi kappale nimeltä All Night Long ja joulukuussa 2011 Where Are You Now, jonka Chesca omisti äidilleen. Valokuvamalli kiertää maailmaa freestylen ammattilaisena, sillä hän ei saa moottoripyöristä tarpeekseen. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN F ranchesca "Chesca" Miles tuijottaa järkyttyneenä ruotsalaisen satamavaraston pihaa. Lisäksi Chesca kirjoittaa lyriikkaa ja laulaa hennon samettisella äänellään. Mutta Norrtäljen Custom Bike Show'ssa ei riitä, että on kaunis ja musikaalinen
"One foot down wheelie circles" ei ollut helppo liike. En ole varma kuinka paljon naispuolisia stunt-ajajia on. Hän on päättänyt ajaa show'n. Temppuja varten vaaditaan enemmän keskittymistä ja useampia yrityksiä kuin tavallisesti. Siinä Chesca ei laula, vaan esiintyy moottoripyörällä. Tiedän vain pari amerikkalaista ja yhden puolalaisen. Ehkä sen aika on joskus myöhemmin. Toisinaan nainen nousi valkoisen pyöränsä päälle myös sateella, jota Brittien saarilla riittää. Olin onnellinen, kun sain olla tekemisissä moottoripyörien kanssa. 13-vuotias, pitkätukkainen tyttö nostaa kytkintä ja kiihdyttää muiden kilpailijoiden mukana matkaan. Hän ajoi seisaaltaan liikkuvaa pyörää ilman käsiä ja kaarsi Hondan sivuluisuun menettämättä sen hallintaa (drifting). Stunt tasapainoilee vaikka kaatosateessa. Flamingoksi kutsutaan liikettä, jossa takajalka nostetaan ylös kuin yhdellä jalalla seisovalla linnulla. AUTOKOULUN OPETTAJA Aprilia RS 125 on valmiina starttiin. En vain saa tarpeekseni moottoripyöräilystä, stunt toteaa. Saman ikäisenä kokeilin ensi kertaa stunt-temppuja. Hän harjoitteli melkein päivittäin, paitsi kovalla tuulella. Muutaman vuoden kuluttua tyttö osasi nousta seisomaan liikkuvan moottoripyörän takasatulalle. Elokuussa 2010 juuri ja juuri 50-kiloinen Chesca vaihtoi 110-kuutioisen pyöränsä painavampaan Honda CBR600 F4i:hin. Satamavaraston suojaan alkaa kokoontua moottoripyöränäyttelyn väkeä, joka katsoo arvioiden kentän laidalla kylmyydestä hytisevää Chesca Milesia. Tänä vuonna hän aikoo tehdä 10-20 keikkaa, joista yksi sijaitsi Pohjoismaissa, joissa hän ei ollut koskaan aiemmin käynyt. SHOW JATKUU Britti huudattaa säädetyn Hondan moottoria ja syöksyy sateesta mustana kiiltävälle asfaltille. Chesca harjoitteli perusliikkeitä. Suunnitelmani on, että suunnitelmaa ei ole, Chesca hymyilee. YSTÄVÄT LAHJOITTIVAT PYÖRÄN palkattu esittämään stunt-show moottoripyörällään. Kone ärjäisee, ilmaan noussut eturengas paiskoo pisaroita ja Chesca seisoo takasatulalla. Chesca haaveili kilpa-ajajan urasta, mutta harrastus ei kestänyt pitkään. Tosin minulla ei ole tavoitetta, sillä minä vain toimin. Hän siirtyi osa-aikaiseksi ajokoulun Chesca ei juuri käy kuntosalilla, sillä stunttemppujen harjoittelu käy salitreenistä. www.mpmaailma.fi 19. Kun tipun tai kaadun ja yritän samaa liikettä uudelleen, pelottaa. Uudet liikkeet ovat vaikeimpia. Tankin päällä istuminen vaatii akrobatiaa. Chesca Miles syntyi moottoriurheilua rakastavaan perheeseen, joten ura moottoripyörien parissa tuntui luonnolliselta. moottoripyöräopettajaksi vain 14-vuotiaana. Chescasta tuli ensimmäinen naispuolinen ammattilaisstunt Isossa-Britanniasssa. Chesca oppi istumaan tankin päällä. Kun olin 19-vuotias, ystäväni hankkivat minulle sellaisen lahjaksi. Sen pitäisi alkaa viidentoista minuutin kuluttua. Aika ei riitä kaikkeen. Chesca kaatuu kahdesti, mutta vetää esityksen loppuun. Ajattelin, että jos muut pystyvät siihen, pystyn minäkin! Viikon harjoittelun jälkeen Chesca nosti moottoripyörän keulan irti asfaltista ja ajoi samalla ympyrän. Hän esiintyi yhdessä stunt-ajajien kanssa ja alkoi haaveilla omasta "pit bikesta", pienestä, motocross-tyyppisestä moottoripyörästä. Minulla oli pari ystävää, jotka tekivät sitä tosissaan. Aloin ottaa stuntit enemmän vakavissani. Minulla on bändi, joka odottaa, että kirjoittaisin musiikkia. Ruotsin jälkeen hän matkustaa Saksaan, jossa kuvataan musiikkivideota. Alun perin niillä ajettiin motocross-kilpailujen varikkoalueilla
Vuorelma osallistui aikanaan legendaariseen Uraa!!! matkaendurotapahtumaan, josta sai kipinän GS-kokoontumiseen. Miesten hikoillessa metsissä voivat rouvat hemmotella itseään kylpylähotellin palveluilla. Tapahtuma sopii hyvin myös pariskunnille. Koska BMW-moottoripyöräkerho ei silloin järjestänyt allroad-tapahtumia, Vuorelma hoiti homman itse. Keski-Suomessa on erittäin monipuolinen tieverkosto allroad-tapahtumaan. Eikä muuta kuin hommiin. Ensimmäinen kokoontuminen kantaa edelleen satoa. Vuonna 2007 Pekka Vuorelma mietti, että nuo mainiot jokapaikanhöylät pitäisi koota yhteen ja järjestää ajopainotteinen kokoontuminen. BMW R80G/S. Hyvin varhainen "airhead" R1200 GS F800GS GS MEETING Pekka Vuorelma ja oma matkaratsu, R1100GS GESSUT KOOLLA kuudennen kerran TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI BMW:n allroad pyörä, GS, on ollut useana vuonna BMW:n myydyin yksittäinen malli. Nyt kuudennen kerran järjestettävä GS-meeting keräsi 110 osanottajaa neljästä eri maasta. GS -kokoontuminen on Pekka Vuorelman oma aikaansaannos. Ensimmäiset neljä kertaa tapahtuma järjestettiin Koskenpään rantapirtillä ja sen jälkeen tapahtumaan on keräännytty kahdesti Saarijärven Summassaareen. Saarijärvi on todella hyvä paikka kokoontumiseen, kertoo Vuorelma. Tällä konseptilla taataan hymy kaikkien kasvoille lauantai-iltana kovan ajopäivän jälkeen. 20 www.mpmaailma.fi
Sama mies vetää myös huoltokoulutuspäiviä R1100, R1150 ja R1200 pyörille. ten kaasutinkone vaihtui ruiskuksi. Markku Honkala tuli paikalle Haukiputaalta BMW G650 XChallengella. Pyörä kulkee harrastajien keskuudessa G-SARJA. Vanhempia yksisylinterisiä F-malleja on jonkin verran, selkeänä vähemmistönä uudemmat G-mallit. Markku Honkala ja BMW G650 Xchallenge i BMW-harrastajille mallimerkinnät ovat selvää kauraa, mutta mitä nuo äffät ja geet sitten ovat? Pyörä jonka arvo säilyy. Moottorina Tämä ei ole bokseri, vaan nestejäähdytteiilmajäähdytteinen, kaksiventtiilinen, kaksisynen rivikone. BMW-kuljettajat ovat tunnetusti suvaitsevaa porukkaa, ajankohta oli sopiva ja muutenkin sopivan matkan päässä. Rotaxin malleilla. Kovassa nosteessa ovat F800GS mallit. 650cc yksisylinterinen kone ketjuvedolla. Reittejä oli kolmea eri tasoa. Mallimerkinnät ovat sinänsä linterinen bokseri, joka oli peruja aikaiselta harhaanjohtavia, että molemmissa pyörissä 1970-luvulta. Sieltä löytyy infoa tulevista kursseista. Selvässä laskussa ovat vanhemmat kaksiventtiilibokserit. Tässä kohden täytyy mainita Pekka Vuorelman ansiot BMW-maailmasta. Mallisto käsitti X-countryn, 1994 markkinoille tuli täysin uusi R1100 GS. Pituudeltaan ne olivat 220-260 kilometriä. G650GS vuodesta 2009 on jonkinlainen Mallisto uusiutui tasaisesti R1150 ja R1200 jatkumo yksisylinteriselle F-pyörälle. Reitillähän ei ole mikään pakko pysyä. Saksasta tullut legendaarisen HPN-pajan rakentama GS. ärrät, V MYÖS MUITA, KUIN BMW:ITÄ Kylpylähotellin pihalla Pasi Kapanen vaihtoi kisakireään KTM:ään moottoriöljyjä. tuloksena pieni kirja. Tunnit tulevat viimeistään huomenna täyteen, joten kaluston pitää olla iskussa. Enduroilla pääsee hiekkapoluille lähes kotiovelta ja 2-3 tunnin ajolenkillä tuleekin kiintiö täyteen. R65, R80 JA R100 GS MALLIT F800 JA F650 GS. Vuorelma on jakanut ansiokkaasti tietoa neliventtiiliboksereitten huolloista ja korjauksista matkaendurot.net sivustoilla. Eihän siinä mitään, Xchallengehan on kevyt peli nostaa suosta, mutta ryhmässä oli mukana myös kolme isoa adventurea. Jos touhu käy liian raskaaksi, niin reitiltä pääsee aina pois ja helpommille teille, joten hyvin se menee. Pasi työntää ja Virpi rasvaa ketjut. Pyörästä on paljon erilaisia muutoksineen käsiteltäisiin tarkasti, olisi variaatioita, kuten Funduro, GS ja GS dakar. Punaiset olivat vaativampia, joihin sisältyi myös traktoriuria ja pienempiä polkuja. X-moton ja varsin kevyen enduron, XchallenVoimanlähteenä oli edelleen kaksisylinterige. Siniset reitit ovat helpoimpia. Tämä oli GS:n ensimmäinen painos vuosiF-sarja uudistui vuonna 2008, jolloin mootna 1980-1997. Honkala oli tapahtumassa toista kertaa ja reitinvetäjänä mustalla osuudella. -kuutoinen bokseri ja luontevasti uonna 1980 BMW toi markkinoille oli 1200 veto. Ne koostuvat lähinnä kovapohjaisista sorateistä. Tässä olikin ruisku, neliventtiioikea enduro, G450X , jossa 450cc moottori. Kuutioita pyörässä oli 650, 800 on 800-kuutioinen moottori. Eihän Jyväskylästä ole kuin vajaa kolmesataa kilometriä Saarijärvelle, naureskelee Pasi. Jos kaikki mallit kaikkine 650cc Rotax. Aikaisemmin pariskunta harrasti ratapyöräilyä Asfalttiratojen kiertäminen vei todella paljon aikaa. Tämän homman hoiti Juha Nikkanen Jyväskylästä, jolle Vuorelma heittää vielä isot kiitokset! Suunnitellut reitit jaettiin osallistujille sähköisesti GPS-tiedostoina. BMW-moottoripyöräkerho sponsoroi tapahtumaa ja Kuvan MP sekä BMW:n maahantuoja toivat paikalle allroad-pyöriä koeajettavaksi. Pariskunta oli tapahtumassa ensimmäistä kertaa ja molemmat osallistuivat punaiselle reitille. Jokaisessa ryhmässä oli viidestä kahdeksaan kuljettajaa. nimillä "kaksiventtiiligessu" tai "airhead" Vuonna 2006-2008 tuotannossa ollut yksisylinterinen BMW, jossa jälleen Rotaxin R1100, R1150 JA R1200 GS 650cc moottori. G/S matkaenduron. Valtaosa on neliventtiiliboksereita, R1150 ja 1200/adventure-malleja. Aamulla pyörät peräkärryyn, ajaa sitten Virtasalmelle tai Kemoraan, huoltohommat, ajaminen ja pian olikin ilta ja sitten taas kotiin. Toimivaa parisuhdetta parhaimmillaan! YLEISSILMÄYS PARKKIPAIKALLA Koska kyseessä on BMW-kokoontuminen, on luonnollista, että paikalla on enimmäkseen saksalaisvalmisteisia moottoripyöriä. aikana varsin vähän muutoksia. Moottorina 21 www.mpmaailma.fi. Malliston kliimaksi oli BMW HP2, monsterienduro, jota valmistettiin vain vuosina 2005-2008. Eli, jos huollot tuntuvat liian kalliilta ja meisseli pysyy kädessä, niin seurailkaa moottoripyöräfoorumeita. tai "neliventtiiligessu". Reitti on kuulemma aika huonossa kunnossa. hienouksia, kuten lisävarusteena ABS-jarrut. Jos jäteöljyt eivät kelpaa tänne, niin vien ne sitten sunnuntaina purkissa kotiin, kertoo Kapanen. Ryhmät starttasivat Summasaaresta tasaisin väliajoin. Saa nähdä. Eroavaisuudet tai 1000cc. Täältä löytyikin sitten katkenneita siltoja, rautateitten ja ojien ylityksiä ja pahimmissa paikoissa upotuksia. Kutsumanimi näillä pyörillä on "oilhead" Tästä on olemassa myös variaatio "Sertão". Lastenhoidotkin ovat helpommin järjestettävissä, kiteyttää Virpi. Ketjujen rasvauksessa apuna oli Kapasen vaimo Virpi. Virpi osallistui tapahtumaan omalla KTM 690 endurollaan. Perusvarma kardaaniveto ja kaaovatkin ulkoisissa puitteissa. sutinkone, vailla mitään elektronisia turhuuksia. Niin, ja olihan mukana vähän aikaa ihan nen bokseri. Ryhmät jakautuivat siten, että punaisille reiteille tuli yhdeksän ryhmää, sinisille viisi ja mustille kolme ryhmää. Tässä siis pieni yhVuosien varrella tehtiin pikku muutoksia, kuteenveto mallimerkinnöistä ja historiasta. Mustat reitit olivat kaikkein vaativimpia. Tähän päivään kardaani ä on mennessä erittäin monipuolinen pyör F650 kokenut paljon muutoksia ja mallisto on laaTätä ketjuvetoista pyörää tehtiin vuosina jentunut varsin kirjavaksi, monen mielestä 1993-2007, moottorina yksisylinterinen jopa sekavaksi. Ne ovatkin sitten kaikkea muuta kuin kevyitä. Jotta homma toimisi, oli reitit etukäteen suunniteltu ja ajettu läpi. likannet, ilma-öljyjäähdytys ja paljon muita Lempinimet "isogee" ja "pikkugee". GS-tapahtumaan oli helppo tulla toisellakin merkillä. Pyörään tehtiin 27 vuoden toriksi tuli uusi, kaksisylinterinen Rotax
KOEAJOSSA Moto Guzzi lba Millepercento A MPC-yhtiön Stefano Peregon mielestä Moto-Guzzin urheilullisen mallin kuuluu näyttää tältä. Koska pyörävalmistajan valikoimiin ei mallia kuulu, päätti Perego suunnitella ja valmistaa sellaisen itse. 22 www.mpmaailma.fi
Sittemmin merkki on selviytynyt jollain lailla vanhan maineen kannattelemana Moto Guzzin nykyinen omistaja Piaggio päästi vuonna 2011 tuotannon laskemaan vain 4500 pyörään. Ja viisastelijoille: Gilera on toki Guzzia vanhempi valmistaja, mutta merkin nimissä ei enää valmisteta moottoripyöriä... Jatkon muodosti kuiva kytkin ja viimeisen lenkin kardaaniakseli. Pelkästään 250- / 350-kuutioisilla ajettiin kahdeksan m aailm anm e staruutta tehokkaampien 4-sylinteristen nenän edestä. Moto Guzzi hallitsi kilparatoja. Yli 50 vuoden ajan Moto Guzzi merkitsi moottoripyörien edelläkävijyyttä. Tämän vaikutuksesta Moto Guzzi keskittyi tuottamaan vain yhden tyyppisellä moottorilla varustettuja moottoripyöriä. Ennen ja jälkeen toisen maailmansodan Moto Guzzi niitti mainetta ja kunniaa esimerkiksi huikealla 500-kuutioisella, V8-moottorisella GP-pyörällä, äärimmäisen keveillä, 250- / 350-kuutioisilla, yksisylinterisillä kilpapyörillä, pitkittäin sijoitetulla, 4-sylinterisellä moottorilla vauhditetulla 500-kuutioisella, sekä sen kompressoriahdetulla, 120° V2-moottorilla varustetulla evoluutioversiolla. Millepercento Alba heijastaa merkin ansiokasta historiaa. B Viimeksi mainittu ilmestyi Galletto 175 -malliin 25 vuotta ennen ELFin kehittämää ja patentoimaa ja myöhemmin Hondalle myytyä ratkaisua. Vaikuttaa siltä, ettei iso konserni oikein tiedä, mitä Aprilian valtauksen sivujuonteena saadun merkin kanssa pitäisi tehdä. Paria poikkeusta lukuun ottamatta nykymallisto edustaa järkipyöriä ja customeita. Vasta paljon myöhemmin perustettu MV Agusta kykeni haastamaan tehtaan kilpapyörät. Aluksi vaikutti lupaavalta, www.mpmaailma.fi 23. Sitten se luisui valtion hallinnoimaksi ajoneuvotuotantolaitokseksi, joka myytiin argentiinalaiselle Alejandro de Tomasolle. Jotkin tämän peruspaketin ympärille luoduista malleista ovat olleet sykähdyttäviä, kuten alkupään Le Mans -urheilupyörät. Vuodesta 1977 alkaen kaikki on ollut toisin. TURMION KÄTILÖT Moto Guzzin perustivat ja omistivat pitkään intohimoiset alan miehet. Valituksi tuli 1960-luvulla alun perin 3-pyöräiseen hyötyajoneuvoon kehitetty ilmajäähdytteinen V2-moottori, joka asennettiin moottoripyörän runkoon pitkittäin. Perinteiden enellin jälkeen Italian toiseksi vanhimman moottoripyörätehtaan historiaan kuuluvat huikeat kilpapyörät sekä edistykselliset innovaatiot. Muiksi mainittavan arvoisiksi Moto Guzzin ansioiksi voisi nostaa ensimmäisen Italiassa valmistetun yksisylinterisen 4-venttiilikannen, ensimmäisen aidosti automaattivaihteisen moottoripyörämallin valmistamisen sekä toispuoleisen takahaarukan tuotannon. pelastaja TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE Moto Guzzin aikoinaan ansaitsema imago edistyksellisten ja nopeiden urheilu- ja kilpapyörien tuottajana on rapautunut
Lopulta sain palkkaa tekemättä käytännössä mitään, muistelee Ghezzi. Perusmallin veroton hinta tehtaalla on 19 750 euroa. Rekisteröimme merkin MPC vuoden 2008 alussa, jotta voisimme aloittaa moottoripyörien tuotannon Bimotan ja muutaman muun pikkumerkin lailla. 43-vuotias italialainen loi maineensa luomalla Bruno Saturnon kanssa sarjan Guzzi-moottoreihin perustuvia Ghezzi & Brian -urheilupyöriä. Sitten Stefano Perego kertoi ajatuksestaan valmistaa Alban kaltainen moottoripyörä, ja olin samoilla linjoilla. Vuoden 2007 lopulla liityin MPC:n porukkaan. STARTTI ISOLLA NÄYTÖLLÄ Vuoden 2009 keväällä Ghezzi aloitti Alban hahmottamisen täysin puhtaalta pöydältä. Pian tämän jälkeen tehdas esitteli kilpamallin MGS-01, jossa käytetään 8-venttiilistä Daytona-moottoria. Mutta Piaggio hylkäsi Ghezzin suunnitteleman MGS-01 -katuversion ja myös Daytonan moottorin. Sitten mies houkuteltiin Moto Guzzin tuotekehitystiimiin vuonna 2003. Sitä ennen hän ja Perego toteuttivat yhdessä muotoiluinsinööri Giovanni Yksipaikkaisen monoposton hankkiminen heijastaa itsekkyyttä. Halusin suunnitella moottoripyöriä enkä istua turhissa kokouksissa. sillä kolme vuotta sitten Milanon mp-näyttelyssä esiteltiin vetäviä, Pierre Terblanchen suunnittelemia malleja. Terävän näköinen urheilupyörä esiteltiin samassa vuoden 2009 Milanon mp-näyttelyssä kuin Moto Guzzin omat protot, mutta niistä poiketen Alba on kahden vuoden kehitystyön jälkeen tyyppihyväksytty ja hinnoiteltu. Stefano Perego arvioi lähes jokaisen asiakkaan haluavan personoida pyöräänsä erikoisosilla. Haluamme Moto Guzzin ilmentävän jotain menneiden aikojen gloriaa, mikä puuttuu nyky-Guzzeista, aloittaa Perego. MPC tarjoaa laajaa valikoimaa, alkaen Öhlinsin vaimentimista, takoalumiinivanteista ja jatkuen erilaisiin moottorin viritysosiin. Kolmiorakentein tuettu teräsputkirunko on kapea. Meillä on paljon asiakkaita, jotka haluavat Guzzin urheilupyörän, mutta tehdas ei sellaista valmista. Siksi tarjolla on kaksipaikkainen versio, vaikka Alba olekaan parhaimmillaan matkustajan kanssa ajettaessa. 24 www.mpmaailma.fi. Mallin voi nimetä Guzzin merkittävämmäksi uutuudeksi menneen 20 vuoden ajalta. Kapeuden ansiosta kuljettaja tuntee istuvansa pyörän sisällä, eikä sen päällä. SUUNNITTELIJAN MIETTEET Kaikki "guzzistit" tunnistavat Giuseppe Ghezzin nimen. Sain johtaa muutamia projekteja, mutta ne lopetettiin ennen toteuttamista. Heistä yksi, Monzan lähellä Millepercento/ MPC -yhtiötä (sananmukaisesti 1000 prosenttia) vetävä 38-vuotias Stefano Perego päätti kohentaa merkin imagoa. Palkkasimme Giuseppe Ghezzin suunnittelemaan pyöriä ja työn tuloksena syntyi Millepercento. Jokainen yksilö valmistetaan käsityönä kolmen viikon kuluessa tilauksesta, juuri sen värisenä kuin ostaja haluaa. Mutta yksikään niistä ei ole päässyt tuotantoon. JOS EI TEHDAS NIIN... Moto Guzzin "urheilullisten" mallien aneemisuus vaivaa myös merkin kauppiaita
Niitä on myyty tusinan verran eri maihin, mm. Se tosin vaatii hiukan enemmän ajajalta... Silloin heltiää pyöränostolupa helpommin Perego selittää. KUULOSTAA PERIN JÄRKEVÄLTÄ... Alban runko perustuu kahteen vahvaan, kolmiorakenteilla tuettuun teräsputkeen. Rakennamme siitä Endurance-kilpailuihin sopivan version, mutta emme tyyppihyväksytä sitä liikennekäyttöön. Myös moottoria käytetään tukevana rakenteena. Grison 108 mm. Siitä huolimatta, että tuskin kukaan koskaan kyytiin nousee. Aiomme tuoda markkinoille kaksi versiota. Käyttämällä USA:n NASCARsarjasta omaksuttua moottoriteknologiaa, BB1 tuottaa 135 hevosvoimaa - katulaillisena. Albacete-versiossa puolestaan on BB1-isolohkomoottori Marianin kanssa Millepercento BB1:n, jossa käytetään 1420-kuutioista, nestejäähdytettyä isolohkomoottoria (big-bore = BB1). Kierros Alballa MPC järjesti mahdollisuuden kokeilla kahta erilaista Albaa, täysin vakiota ja "tyypillistä www.mpmaailma.fi 25. Tarjolla on myös säätöpalat, joiden avulla keulakulmaksi voidaan asettaa 23,5º tai 24,5º. Sitä, ettei oteta muita huomioon. Moottorin nostaminen ylemmäs parantaa pitoa sekä jarrutuksissa että kiihdytyksissä, koska painonsiirtoa tapahtuu enemmän, selittää Ghezzi. Alban ajotuntuma on parempi kuin yhdessäkään nykymalliston Moto Guzzissa. Mitoituksen ansiosta ajaja kokee sulautuvansa pyörään eikä vain istuvansa sen päällä. Jokainen asiakas saa tehdä rekisteröinnin itse Ghezzi selvittää. Se ohjautuu niitä Alba-versiossa käytetään vakiota Grison moottoria. Silloin hän toteutti ensimmäisen Moto Guzziin perustuvan kilpapyörän, ja sillä yllettiin kohtalaiseen menestykseen Euroopan ProTwins -kilpailuissa. Sen sijaan matkustajan istuin viittaa siihen, että voi ottaa tarvittaessa kumppanin mukaan. Kun yhtälöön lisätään Alban 1470 mm akseliväli (84 mm Grisoa lyhyempi) ja neljä senttiä korkeammalle nostettu ja 75 senttiä edemmäs asennettu moottori, Alban ketteryyden salaisuus alkaa paljastua. Öhlins-herkut. Stefano Perago seurasi koeajoa tuoreella, 400-hevosvoimaisella Subaru WRX:llä. Kokonaisuus jää selvästi Moto Guzzin runkoja kapeammaksi, erityisesti polvien kohdalla. Alempana se siis parantaa ketteryyttä, mutta korkeampi asennus tekee pyörästä nopeamman. 20 575 euron verottomasta hinnasta huolimatta mallia myydään yhä mukavasti. Siitä tulee järkevän hintainen, mutta tosi harrastajille tarjotaan BB1-moottorilla varustettua Albacetea. Etujousitus on Grisosta tuttu, täysin säädettävä, käännetty, 43-millinen Showa, jonka kulma on 24 astetta. Alban perusversiossa käytetään vakiota 1150-kuutioista Grison moottoria. Siellä miehen suunnittelema MGS-01 nousi luokkavoittoon Endurancen MM-osakilpailussa! Ghezzin mielestä Alba on Moto Guzzin oikea superbike, josta hän on haaveillut vuodesta 1992 alkaen. Se perustuu 1064-kuutioiseen, ilmajäähdytteiseen Moto Guzzin työntötanko-V-kakkoseen. Monoposton hankkiminen heijastaa helposti itsekkyyttä. Peruspyörä oli biposto, minkä monet asiakkaat kuulemma valitsevat. asiakastilausta". Se on 65 % alkuperäistä moottoria tehokkaampi, ja vääntöäkin irtoaa 35 % enemmän. Edes tuorein 8-venttiilinen Guzzi-moottori ei pärjää mitenkään BB1:lle, joka tuottaa massiivisen 146 newtonmetrin väännön katulaillisena Euro-3-versiona. Alba on MPC:n seuraava askel, ja suunnitteilla on myös kolmas malli, vuonna 2009 esitelty supermoto Motard One. GUZZIN SARASTUS Alba tarkoittaa italiaksi aamunkoittoa, mutta Ghezzi väittää mallinimen juontuvan espanjalaisesta Albaceten radasta. Sen varustukseen kuuluivat mm. Suomeen. Ero on selvä verrattuna Grison 26,5º keulaan, ja etujätön luvut ovat Alban 98 mm vs
Showan avulla löysimme myös hienon säädön etuhaarukkaan, johon kohdistuu hieman suurempi paino ja rasitus. Katukäytössä Showa tuntuu sopivammalta, Öhlinsin edut tulevat esiin rata-ajossa. Alban suunnittelusta on vastannut Giuseppe Thezzi, joka ennen MPC:lle siirtymistään työskenteli Moto-Guzzilla. herkemmin ja tarkemmin. ei kannata ainakaan katukäytössä maksaa, rata-ajossa Öhlinspaketti voi olla hintansa arvoinen sijoitus. YLHÄINEN PAINOPISTE Ghezzi on panostanut paljon massan keskittämiseen, ja mm. Itse asiassa punaisen pyörän Öhlinstakajousitus tuntui turhan pehmeältä. öljynlauhdutin on sijoitettu istuimen alle. Kokonaisuus tuntuu selvästi parhaimmalta Moto Guzziin perustuvalta urheilupyörältä, millä olen ikinä ajanut. Pyrkimyksenä on ollut saada ajaja ja moottori tiiviiksi paketiksi. Grisosta napatut jousituksen Showa-elementit toimivat hienosti. Minulla oli sormeni pelissä kun Grison jousitusta suunniteltiin, paljastaa Ghezzi. Tankki lähes tyhjänä 206-kiloinen Alba kääntyy keveästi peräkkäisiin mutkiin. Alba tuntuu selvästi pirteämmältä sekä tasaisemmin vetävältä kuin Guzzin tuotantomoottorit. Kokeilu Öhlinseillä varustetulla pyörällä vahvisti Ghezzin näkemyksen. Nämä ovat hyvin tärkeitä ominaisuuksia kestävyyskilpailuissa, hän selittää. Pelkästä näyttävyydestä VAKIOTA PIRTEÄMPI Vaikka koeajamassani Albassa käytetty moottori on mekaanisesti täysin vakio 1151-kuutioinen Guzzi Otto Valvole, MPC saa siitä irti kuusi hevosvoimaa Stelviota tai Grisoa enemmän; 101 yksikköä 7600 kierroksella. Vääntöä ilmoitetaan 124,5 Nm 4900 kierroksella. Grisosta napattu etuvanne, Brakingin 320-milliset aaltolevyt ja Brembon 4-mäntäiset, 2-palaiset radiaalisatulat tarjoavat erinomaisen tuntuman ja rutkasti tehokasta hidastuvuutta. Grison takajousitus ja -haarukka toimivat Albassa huomautuksettoman hienosti. Se parantaa hallittavuutta, mutta ei heikennä mukavuutta. Vakiojousitus riittää hyvin, Öhlinsiä ei välttämättä tarvita. Monia Guzzeja 26 www.mpmaailma.fi. Selvästi kalliimmat jousituksen osat eivät parantaneet ajettavuutta mitenkään merkittävästi. Tarvittiin vain pieni säätö, jotta jousitus kestäisi isomman väännön. Puhdas veto jatkuu aina 8300:n kohdalla aktivoituvalle rajoittimelle. Lyhyen akselivälin ja jyrkemmän keulan vaikutuksen tuntee selvästi. Myös jarrutukset sujuvat hienosti. Mukaan lukien MGS-01, joka ei pystynyt herättämään samanlaista luottamusta ja joka tuntui selvästi Albaa raskaammalta peräkkäisissä mutkissa. Asiakas voi valita pyöräänsä joko Showan tai Öhlinsin alustan. Ghezzin luomus toimii erinomaisesti. Me päätimme hyödyntää sitä Albassa
Alba täyttää toiveemme valmistaa Moto Guzzi -moottorinen superbike. Yksi selitys on kaksi kiloa kevennetty vauhtipyörän ja kytkimen paketti, mutta MPC voi toimittaa sitäkin 1,5 kiloa keveämmän paketin, jollainen oli punaisessa pyörässä. Mutta en voi olla pohtimatta sitä, että Alba on vasta puolitiessä. MPC hyödyntää moottorin nostamisesta saatua tilaa sijoittamalla pakoputkisto moottorin alapuolelle, millä saadaan lisättyä kallistusvaroja. BB1:n monsterimoottori teki koeajossa www.mpmaailma.fi 27. Näkyvin piirre on pyörän sivuilla kulkevat ilmakanavat, jotka ohjaavat viileää ilmaa öljynlauhduttimen ohella myös ilmansuodattimelle. Toivomme löytävämme meidän laillamme ajattelevia asiakkaita ympäri maailman. Pakopuolella tehon lisäykseen osallistuu Albaan suunniteltu 2-1-tyyppinen, ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputkisto. Sen virityspakettiin kuuluivat 0,1 yksikköä korkeampi puristussuhde sekä kahden moottorin ohjauskartan valinnan mahdollistava ECU. Sitten halusin varmistaa BB1-moottorin käytön mahdollisuuden, joko katu- tai kisa-ajoa varten. Aivan ensimmäiseksi halusin tehdä jotain mitä minulta oli kielletty Guzzilla, eli suunnitella ja toteuttaa katulaillisen Moto Guzzi urheilupyörän, joka täyttäisi kaikki melu- ja päästönormit. On jännä nähdä kuinka moni MPC:n asiakas tekee sellaisen valinnan... PÄÄMÄÄRÄTIETOINEN Minulla oli kolme selvää tavoitetta kun siirryin Millepercentolle ja aloin suunnitella Albaa, aloittaa Giuseppe Ghezzi ilmeisen tyytyväisenä. Perusmallissa virityksen loppusilaus tehdään Atenan valmistamalla moottorin ohjausyksiköllä. vaivaavaa pintakaasulta alkavan vedon nykimistä ei ilmene. Iso V-kakkonen vääntää vahvasti ja kerää kierroksia hanakasti. Ja kirsikaksi herkkupalan päälle voi nostaa Alban tarkasti ja herkästi toimivan vaihteensiirron. TEKNISET TIEDOT Moto Guzzi Millepercento Alba MOOTTORI Tyyppi: Sylinterimitat: Sylinteritilavuus: Ilmoitettu teho: Ilmoitettu vääntö: Puristussuhde: Polttoaineen syöttö: VOIMANSIIRTO Ilma-/öljyjäähdytteinen pitkittäinen V2, SOHC, 4 venttiiliä/sylinteri 95 x 81,2 mm 1151 ksm 101 hv / 7600 k/min (takarenkaalta) 124,5 Nm / 4900 k/min 10.4:1 EFI, Atena ECU, yksi 64 mm Dell'Orto läppärunko ja yksi suutin/sylinteri 6 vaihdetta Kardaani Kuiva yksilevyinen Kolmiorakenteinen, tuettu kaksiputkirunko, moottori kantava osa Etujättö 98 mm, ohjauskulma 24 astetta (säädettävissä 23,5-24,5 astetta) 1470 mm 206 kg ajokunnossa, 2 l polttoainetta 50,5/49,5% 24 l Täysin säädettävä, käännetty Showa, 43 mm liukuputket, 120 mm joustoliike Valualumiininen, toispuoleinen kardaanikotelo/ takahaarukka, täysin säädettävä Showavaimennin, 115 mm joustoliike 2 x 320 mm kelluvat Braking-aaltolevyt, 4-mäntäiset radiaaliset Brembo-satulat 282 mm levy ja 2-mäntäinen Brembo-satula Edessä 120/70-17 Dunlop D208, 3.50" Brembo-alumiinivanne Takana 180/55-17 Dunlop D208, 5.50" Brembo-alumiinivanne 228 km/h (vakiovälityksillä) Millepercento srl, Via Brianza 6, 20050 Verano Brianza (MI), Italia, www.millepercento.com sellaisen vaikutuksen tehollaan ja väännöllään, että tiedän varmasti millaisen moottorin haluaisin omaan Albaani. Läppärungon ja sylinterikansien välinen imukaula on pitkä, ja molemmille sylintereille on oma polttoaineen suihkutussuutin. Ja kolmanneksi meidän täytyy alkaa kilpailla. Lisäteho ja moottorin pirteämpi luonne ovat vaatineet melkoisia muutoksia imu- ja pakojärjestelmään. Sillä saadaan julkisuutta ja toiseksi paljon tietoa tuotekehitystä varten. Kokonaisuus toimii niin hienosti kuin vain voi olettaa mieheltä, joka on viimeisen 20 vuoden aikana virittänyt suorituskykyisimmät Moto Guzzin moottorit. No, käskettävänä on vain yksi kaasuläppä. 35 % enemmän tehoa ja 20 % vääntöä on juuri se mitä tarvitaan todella ainutlaatuiseen moottoripyörään - etenkin kun painonlisäys jää liki merkityksettömäksi. Sen sijaan kiinnitin tyytyväisenä huomiota siihen, kuinka paljon herkempi kaasukahva Albassa on verrattuna kaikkiin koeajamiini Guzzeihin. Sekin onnistuu helposti. Ghezzi toteaa yhä etsivänsä parasta mahdollista suutinten sijoituspaikkaa, sekä polttoaineen annostelun että ajajan ajoasennon huomioon ottaen. Tavoitteena on aloittaa tänä vuonna ja yltää kilpailuissa MGS-01:n veroisiin saavutuksiin. Tehtaalta on vain puolen tunnin ajomatka, ja vastaavan mallin tuotannon aloittaminen Moto Guzzin tehtaalla voisi olla helppoa - onhan perusmallissa Grison moottori ja paljon muita osia! Kyllä tehtaan väki on käynyt katsomassa pyörää ja he ovat koeajaneetkin sen, mutta mitään mielenkiintoa tuotannon käynnistämiseksi ei ole osoitettu, toteaa Stefano Perego. Vaihteisto: Toisioveto: Kytkin: RUNKO Tyyppi: Ohjaus: Akseliväli: Paino: Painonjakauma: Polttoainetankki: JOUSITUS Etujousitus: Takajousitus: JARRUT JA RENKAAT Jarrut, edessä: Jarru, takana: Renkaat/vanteet: LISÄTIETOJA Huippunopeus: Valmistaja: Sen takia Albaa kehitetään ja myydään MPC:n omana mallina. Sellaista ei tehdas tee, vaikka heidän pitäisi! Hyvä on, hyvä on. Alba täyttää tämän. Siellä, sylinterien takana, on yksi 64-millinen Dell'Orton läppärunko, joka korvaa vakioGuzzien kaksi 50-millistä läppärunkoa. 50-milliset alkukäyrät yhtyvät poikkeuksellisen nopeasti 60-milliseksi yhdysputkeksi, jossa on päästövaatimusten edellyttämä katalysaattori. Alba on paitsi selvästi suorituskykyisempi, myös mukavampi ja paremman ajonautinnon antava kuin Moto Guzzin tehtaalta tulevat mallit. Tavoitteet taitavat olla ihan ulottuvilla, mutta onko kukaan Moto Guzzilta käynyt katsomassa Millepercenton luomusta. Suuttimet eivät häirinneet minua yhtään. Guzzien perinteisestä, muhkeasta väännöstä ei ole tarvinnut tinkiä, ja neljästä tuhannesta ylöspäin Alba kerää kierroksia hämmentävän ripeästi
Kuvassa Ajo vauhdissa Ranskan Le Mansin Bugatti-radalla. www.mpmaailma.fi. HAASTATTELU SSA a yhteistyötä yhteistyötä Haluan jatka a aluan jatka H Terrell Thien klas Ajon Ni kanssa Niklas Ajon tallipäällikkö Terrell ien on tyytyväinen suojattinsa kehittymiseen toisena GP-kautena, ja haluaa jatkaa hyvää yhteistyötä lupaavan suomalaisajajan kanssa myös ensi kaudella. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, MPAFOTO.COM Saksalainen Terrell Thien luotsaa Niklas Ajoa toista vuotta GPsarjassa. Hän sanoo, että suomalainen rauhallisuus ja saksalainen täsmällisyys on hyvä yhdistelmä myös ratamoottoripyöräilyssä. 28 Niklas Ajo on hyvin sopeutunut nelitahtiseen Moto3-pyöräänsä
Hän tarvitsee vielä lisää kokemusta ja oppia hallitsemaan nopeasti muuttuvat kisatilanteet, Thien summaa. T-paidat 1 2 MOTOGP:N KOVA MAAILMA Terrell Thien tietää, että GP-sarja on henkisesti raaka paikka kasvavalle nuorelle kuljettajalle. Hän on pystynyt nousemaan pisteille vaikeista lähtöruuduista. Ajolla on kaikki ominaisuudet, joita hyvältä kilpamoottoripyöräilijältä vaaditaan. 125-kuutioiset ovat nyt historiaa, mutta nuorukainen on jatkanut tutussa tiimissä työkalunaan KTM:n Moto3-luokan tehdaspyörä. GP-sarjaan valikoituvat lopulta parhaat kuljettajat. Hän pystyy kommunikoimaan median kanssa erittäin sujuvasti englanniksi. Sanoin kauden alussa, että Ajolla on edellytykset päästä loppupisteissä kymmenen joukkoon. Olen tyytyväinen ja haluan jatkaa yhteistyötä nuoren suomalaiskuljettajan kanssa. Niklas Ajon työmoraali on korkealla ja poika tekee kovasti töitä kilpa-ajajauransa eteen. Niklas Ajo on hyvin lahjakas ajaja, joka on poikkeuksellisen omistautunut lajilleen. MotoGP-sarja on moottoripyöräilyn MM-sarjoista kovin kaikilla mittareilla. N iklas Ajo kiersi viime vuonna ensimmäistä kertaa koko MotoGP-sarjan saksalaisen TT Motion Events Racing -tiimin 125-kuutioisella Aprilialla. Hän yllätti ajamalla aika-ajossa viidenneksi, ja kilpailussakin sijalle 13. On hienoa työskennellä määrätietoisen ja kilpauralleen täysin omistautuneen nuoren kuljettajan kanssa. Joskus tuntuu, että hän asettaa itse itselleen liian kovat tavoitteet, ja se tuo lisäpaineita. Ajo on näyttänyt osaamisensa vahvistumisen toisella GP-kaudellaan, Thien tiivistää. 3 Tilaajille (norm 25 ) 20 4 5 1 2 3 4 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I'm a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. Se ei kuitenkaan ole hänelle asetettu tavoite. Lähtökohtaisesti MotoGP-sarjaan ei tulla enää oppimaan, vaan niin kuljettajilla kuin taustahenkilöillä on oltava kova ammattitaito. Hän on myös kehittynyt palautteen antamisessa pyörästään viime kaudesta, Thien kertoo. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma. Se on ylivoimaisesti suosituin katsojalukujen perusteella, ja median kiinnostuksessa se hakkaa muut MM-sarjat eli Superbiken ja Endurancen MM-sarjat. Thien kertoo, että heti ensi metreistä alkaen talvitesteissä Niklas Ajo pääsi hyvin sisälle uuteen nelitahtiseen Moto3-luokkaan. Kuljettaja tuo analyyttisesti oleellisimmat asiat julki. (09) 856 19 300 (ark. Kun tulimme avauskisaan Qatarissa viime huhtikuussa, muistutin hänelle, että otetaan ensimmäinen kilpailu rennosti ilman turhia paineita, niin päästään mukavasti ilman kolhuja jatkamaan. Saksalaisen TT Motion Events Racing -tiimin päällikkö Terren Thien ylistää Ajoa vuolaasti. MP Maailman humoristiset SELVÄÄ KEHITTYMISTÄ Ajolla suurin muutos viime kauteen on lisäkokemuksen tuoma rauhallisuus. Myös Hollannin Assenissa Ajo oli Moto3-luokan aika-ajossa viides, ja itse kisassa kahdeksas. Hän on todella lahjakas, nopea ja ehdottomasti yksi lupaavimmista kuljettajista. Nuori kuljettaja on koko ajan valokeilassa, ja vain tulokset noteerataan
senringill ä olin kisan edellä luottavainen Kokeneena ammattilaisena hän hallitsee hyvään tulokseen, mutta kaatosateen ja pystyy organisoimaan tekniikan hyvin. Nykyisessä tehtävässäni mässä luokassa on melkoinen. Aika-ajon viides sija ja kilpailun 2011: MotoGP-sarja: 19:s 125 ksm myös Moto2. keskenään ajatuksia Luokan tasaisuutta kuvaa se, että AsSyntymäaika: 10.7.1994 harjoituspäivinä esisenissa Moto3-luokan pistemiehet, eli 15 Kotikaupunki: Valkeakoski merkiksi muuttuneista nopeinta kuljettajaa, ajoivat reilun 12 sePituus: 168 cm olosuhteista. Se oli voitettu 11. takia kisaa viivytettiin ja keli oli arvaamaTerrell ymmärtää hyvin kilpa-ajajan maail- ton. Erot ovat täyden huomion. Viime kauden kohokohta TT erityisesti mutkien keskivaiheille. Harrastukset: Jalkapallo, urheilu, musiikki pyörämerkit ovat eri, Italian GP:hen mennessä Niklas Ajon Idoli: Daijiro Kato se ei haittaa, ovathan Saavutukset: paras GP-viikonloppu on ollut Hollannin 2008: Red Bull MotoGP molemmat pyörät GP Assenissa, jonne hän sai käyttöönsä Rookies Cup nelitahtisia. Myös ajokortin saamivuonna 1999, jolloin työnantajani oli Yamahan Sakettä ero viime kauteen GP-sarjan pienim- nen on tämän kesän tavoitteena. GP-sarjaan palasin Niklas Ajo myöntää Italian GP:n jälkeen, tekee ham purilaisia. "Yhteistyö ti, eivätkä uudet radatkaan olleet vaikeita startannu Niklas Ajon kanssa sujuu erittäin hyvin, ja uskon t Ajo liputettiin maaliin sijalla 11. HAASTATTELUS SAv Terrell Thien NIKLAS AJO TYYTYV ÄINEN TALLIINSA 18-vuotias Niklas Ajo on sopeutunut apua . Moto3:n tulon myötä kilpailu on kiristy- aikaa. Nuorukaiselle on tullut kosolti lisäVauhdin lisäksi myös itseluottamus on kokemusta ensimmäisestä, villillä kortilla noussut. maan pinnalle. Autokoululle ei ole jäänyt kauheasti olen ollut vuodesta 2007 alkaen. kaan. Mielesuuden rungon mustaan KTM-pyöräänsä. Sekä todella pienet, kuten esimerkiksi Assen Niklas Ajo Ajo että Lüthi vaihtavat osoitti, muistuttaa Ajo. Tallipäällikköni tietää, että Ennen kuukauden kesätaukoa Niklas Ajo ajajana käyn vielä eräänlaista opetteluvai- näytti taitonsa Mugellon radalla Italiassa hetta, Ajo kiittelee. On normaalia, että saamme pyörään uusia Viihdyn hyvin tiimissä, ja arvostan kehitysos ia, kuten kilpailijammekin. 2009: Suomen mestari 125 ksm täni Moto3-konsepti Assen oli harjoituksia myöten hyvä vii2010: Espanjan loppupisteissä 5:s 125 ksm on onnistunut, kuten CEV-sarja: konloppu. Kaipaan pyörältä täsmällisyyttä tapahtuneesta GP-kisasta marraskuussa ja sitä tämä runko on tuonut tullessaan 2010 alkaen. Se sopii minun ajotyylilleni, ja olemhyvin uuteen, nelitahtiseen Moto3-luokme löytäneet pyörään parempia säätöjä. oppia. Vaikka Paino: 53 kg kunnin sisällä maaliin. Vain tulokset kertovat totuuden, tuussa etäisyyttä, mutta palauttaa joskus Ajo muis tuttaa. tavoitteitani kaudelle 2012. Tällä Ajo suoriutui viime kaudesta mallikkaas- nessä osak kaudella Lüthi on päässyt entiseen vauhtiinsa, ja ilpailussa. Kuten 11-18 ajan eet kuljettajat mahtuivat vajaan Terrell Thien on työskennellyt ratamoottoripyösanoin ennen kauden alkua, en julkista sekunnin sisään, muistutti Ajo. Sachtallipäällikkö Terrell Thieniä hyvin paljon. Molemmat ajaharjoituksesta alkaen. toimivana. Moto3-luokassa takin. Lähtöruudusta 28 ajaa Moto2-luokan kärkiryhmässä. Luokka on Meillä on tallissamme kaikkiaan 12 henkilöä tasoltaan tosi kova, ja koko ajan on ajetmukaan lukien kuljettajat Niklas Ajo ja Thomas tava täysillä ensimmäisestä vapaasta Lüthi. Sen olen oppinut, että jossitella ei maa, ja hän antaa tarvittaessa varikkopilt- kannata. räilyn maailmassa eri tehtävissä yli 20 vuotta. Hänellä on viikon työpesti Lemolin vuosia Superbiken MM-sarjassa niin Superbikemänäni ja tunnen kuuluvani siihen. tilanteessa sijalla 18. asetan itse omat tavoitteeni. Sijoille tä viime kaudella saksalaistallissa. AJOKORTTI ELOKUUSSA Niklas Ajo on vakiinnuttanut asemansa Pyör ä on toiminut koko kauden hienosti. san maahantuojan tiimi. Kauden puoPelkkää lekottelua Niklas Ajon kesätau Aloitin Dunlopilla vuonna 1991, ja sen jälkeen livälissä pidän kympin sakkia omana ryh- ko ei ole. sija, sillä siksi kovaa ja Opin paljon itsenäisestä työskentelys- tasaista vääntö oli isossa ryhmässä. Se on ollut jopa jat saavat ryhmiensä hienoinen yllätys. Uudesta rungosta on ollut paljon 30 www.mpmaailma.fi. päälän Pirkanhovissa, jossa GP-kuljettaja kuin Supersport -projekteissa. Tavo ite on, että minulla on ajokortti Thien pitää käyttämäänsä tiimimallia hyvin nyt, ja kun ajan toista kautta GP-sarjassa, taskussa elokuussa. Motion Events Racing -tiimin kuljettajalla oli Valencian osakilpailun kahdeksas sija. kahdeksas sija antoivat uskoa paremmas2012: MotoGP-sarja: 15.7. hänen olevan lähivuosina yksi huippukuljettajista". Sveitsiläinen Thomas Lüthi voitti 125-kuutioisten ajetussa Moto3-luokan kauden yhdeksänluokan maailmanmestaruuden vuonna 2005. Ja vaikuttaa siltä, että ainoina kuljettajina homma vain tasoittuu koko ajan. MotoGP-sarjan Moto3-luokassa
2013. 31 TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Superstock1000. Aika-ajoissa käsi jää kaatuessa pyörän alle ja solisluu katkeaa kolmeen osaan. Puolen tunnin harjoituksen loppupuolella pyörän takajarru aiheutti pientä huolta ja lopputuloksissa sijoitus oli 17. Eeki keskittyy omissa oloissaan. Esko Kuparinen (oik) säätää vaimennukset kohdalleen ja Eki Kaulamo kirjaa "mustaan kirjaan" käytettävät säädöt. Eeki Kuparinen esittelee Superstock1000-luokassa käytettävää rengasta: Pirelli Supercorsa vm. Aika-ajo päätettiin aloittaa harjoituksissa käytetyllä rengaskerralla. Eeki valitti takajarrun toiminnasta, Eki Kaulamo ja Esko Kuparinen tarkastavat tilanteen. R oad racingin SMsarja oli kesätauolla heinäkuussa, mutta se ei silti tarkoittanut kaikille kuljettajille kesälomaa. Eeki Kuparisen MM-debyytissä riitti vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Varikkopysähdys kesken harjoitusten. Kuparinen näytti olevansa ammattimies, ja takoi alusta lähtien kierrosaikoja, joilla pysyttiin tuloslistalla sijoilla 1012. eli listan puolivälissä ja ero kärkeen tasan kolme sekuntia. Kun se teipataan kunnolla, niin eiköhän kymmenen päivän päästä taas jo olla radalla, totesi isä-Kuparinen. Aikaa ensimmäisen harjoituksen alkamiseen vain pari minuuttia. Nyt sinne pantiin vahvistukseksi rautaa. Toisen sektorin jälkeen aika oli parantumassa selvästi ja ennakoi Kuparisen nousevan tuloksissa jopa kolmanneksi. Lähtösuoran jälkeinen alamäkiosuus on todella pitkä. Uudella rengassarjalla ensimmäinen nopea kierros lähti käyntiin loistavasti. Kuuden kierroksen jälkeen kierrosaika oli parantunut harjoituksiin verrattuna tasan sekunnilla, ja oli aika vaihtaa uudet renkaat ja iskeä tosissaan. Kun kyseessä vielä oli kuvioinniltaan vuoden 2013 malli, niin SMsarjan slicksien jälkeen tuntuma oli täysin erilainen. Keskimmäinen osa meni vielä halki, kuten se yleensäkin tekee. Eeki Kuparisen MM-debyytti -luokassa Villillä kortilla mukaan Brnon Superstock1000-luokan MMosakilpailuun. Pyörä oli siis tuttu, mutta renkaat oudot. Luokassa nimittäin kaikki ajavat samanlaisilla kuviorenkailla, Pirellin Supercorsa-malleilla. Kuljettajan lisäksi myös BMW oli hyvässä iskussa, sillä Kupariselle mitattiin luokan kolmanneksi kovin huippunopeus pääsuoralla. Radan loppuosan pitkässä kaarteessa takarengas luisti alta, pyörän linja karkasi soralle ja kaatuessa Kuparisen käsi jäi pyörän alle. Superbiken SM-sarjaa johtava Eeki Kuparinen osallistui Brnossa Superbiken MM-osakilpailun yhteydessä ajettuun Superstock1000-luokan osakilpailuun. Harjoituksissa vauhti kasvaa koko ajan. Röntgenissä solisluun todettiin katkenneen ja se leikattiin jo samana iltana. "TÄÄ ON RACINGIA" Kaatumiset ja loukkaantumiset ovat valitettavasti liiankin tuttuja kilpailijoille, ainakin päätellen Esko Kuparisen asiantuntevista kommenteista. Villillä kortilla mukaan päässeelle Kupariselle kyseessä oli ensimmäinen MMtason kilpailu. TUTTU PYÖRÄ VIERAAT RENKAAT Superstock1000-luokassa ajetaan käytännössä samoilla säännöillä kuin kotoisessa Nordic Superbike-luokassa, joten SMsarjan BMW S1000RR:llä voi osallistua myös MM-osakilpailuun. Rataan Kuparinen otti ensituntuman torstaina kiertämällä sen polkupyörällä. Iltapäivän ensimmäiseen aikaajoon säädettiin vielä jousitusta kuljettajalle mieluisammaksi. Ja kun lopulta lähdetään nousemaan takaisin ylös, niin mäki ei meinaa loppua millään, kommentoi Kuparinen rataprofiilia. VAUHTI LÖYTYY HETI Brnon ensimmäinen vapaa harjoitus ajettiin perjantaina. "Solari" pamahti kolmeen osaan
Ennen pitkää ratkaisu otettiin käyttöön kaikissa Ducati-pyörissä, vaikka muut valmistajat eivät juuri menetelmää suosineet. Esillä on myös lukuisia muiden valmistajien desmo-yritelmiä, joista useimmat eivät koskaan onnistuneet tai muista syistä päässeet tuotantoon. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE DUCATIN D i DESMODROMINEN... Mussolinin aikana peruskouluna toimineeseen kulttuurikeskus Museo Prunaroon on desmonäyttelyn organisoinut Ducatin nykyinen teknillinen johtaja, Gianluigi Mengoli, joka vapaa-ajallaankin on innokkaasti tutkinut kyseistä tekniikkaa. Italian Budrioon avatun näyttelyn tarkoituksena on paitsi esitellä Ducati-pyöriä vuosien varrelta, myös tehdä tunnetuksi kyseisen teknisen ratkaisun historiaa. Konetekniikassa se viittaa venttiilijärjestelmään, jossa sekä imu- että pakoventtiilin avaaminen ja sulkeminen tapahtuu pakko-ohjatusti, kun taas normaalisti sulkeminen hoidetaan venttiilinjousten avulla. esmodromisesti ohjatun venttiilikoneiston kehitti Ducatille teknillinen johtaja Fabio Taglioni heti liityttyään yhtiön palvelukseen vuonna 1955. Aikanaan alueesta tuli Italian mp-pääkaupunki, jossa on toiminut eri aikoina yhteensä 86 moottoripyörävalmistajaa. Bolognaa voi sanoa myös desmodromikaupungiksi, sillä 1950-luvulla 32 www.mpmaailma.fi. DESMO STORY -ERIKOISNÄYTTELY SALAT JULKI Viime vuosikymmenten ajan yksi asia on erottanut kaikki Ducati-mallit muiden merkkien moottoripyöristä: desmodrominen venttiilinohjaus. Näistä Ducati ja Moto Morini ovat ainoat jäljellejääneet. MIKÄ? S ana desmodrominen on johdettu kahdesta kreikan sanasta: desmos tarkoittaa ohjattua tai kontrolloitua ja dromos liikerataa tai raidetta, jota pitkin esine liikkuu. Juhlistaakseen menestysmalliensa voittokulkua on italialaismerkki avannut Bolognan lähistölle näyttelyn aiheesta. Mengoli toimi aluksi Fabio Taglionin apuna ja teki myöhemmin yhteistyötä Massimo Bordin kanssa luoden ensimmäisen moniventtiilisen, polttoaineensuihkutuksella varustetun desmoquattromoottorin, jolla Carlos Checan käsissä voitetaan yhä Superbike-sarjan mestaruuksia ja osakilpailuja, 26 vuotta moottorin ensiesittelyn jälkeen. 86 MP VALMISTAJAA BOLOGNASTA Bologna on ollut teollisen muotoilun ja konepajateollisuuden keskus jo keskiajalta lähtien, jolloin kaupunki sai käyttövoimansa tuulimyllyistä ja Renojoen virtauksista, Gigi Mengoli kertoo
Näyttely havainnollistaa yli vuosisadan kestäneen kehitystyön tuomat edistysaskeleet desmo-tekniikassa. Vuosisata ta kaper in vent tiilinjouset rikkout uivat helpost i m o o t t o r i n k i e rrosluv un kasvaessa tar peeksi suureksi . Ducati teki näistä ainoana kaupallisen sovellutuksen, mistä on kiittäminen Fabio Taglionin nerokkuutta. hydraulisesti) pakko-ohjattuja Tarkemmat tiedot osoitteesta venttiilinohjausjärjestelmiä. Monet uksia desmodromisista venttiilinohnäistä on asetettu kyseisen ratjaussovelluksista tutkia osoitteesta http://members.chello.nl/~wgj.jansen. Britti-insinööri F.H. · Näyttely on esillä Museo Prunarossa Italian Budriossa. Rautatieasemalta kävelymatkan päässä sijaitsee linjaautoasema Autostazione di Bologna, josta on bussiyhteys Budrioon muun muassa Medicinaan suuntaavilla vuoroilla. Näistä massatuotantoon pääsi ainoastaan Ducatin sovellus, sillä uudet menetelmät olivat kalliimpia ja vaativat monimutkaisia koneistusprosesseja. peräti kuusi auto- ja mp-valmistajaa kehitteli samanaikaisesti desmomoottoria. Mengoli ystävineen on onnistunut houkuttelemaan lukuisat mp- ja autotehtaat antamaan näyttelyyn harvinaisia desmodromista koneistoa käyttäviä prototyyppiluomuksiaan. Desmo Story -erikoisnäyttely Meillä on teknisiä piirroksia Mercedes-Benziltä, Ferrarilta, BMW:ltä, Peugeotilta, Audilta, Toyotalta, Hondalta ja tietysti myös Ducatilta. Tärkeimmistä sovelluksista · Jos museovierailuun ei ole mahdolCloosterman on koonnut täysilisuuksia, voi yksityiskohtaisia kuvakokoiset mallikappaleet. Bolognan lentokentän ja päärautatieaseman välillä liikennöi Aerobus-BLQ. Täm ä sai insinöör it e t s i m ä ä n v a i h t o e ht o i s i a v e n t t i i l i n h a llintajär jestelmiä . · Desmodromiseen venttiilikoneistoon keskittyvä Desmo Story -näyttely esittelee ajoneuvoja, komponentteja ja ennen julkaisemattomia teknisiä dokumentteja Ducatilta, Mercedes-Benziltä, Ferrarilta, BMW:ltä, Peugeotilta, Audilta, Toyotalta ja Hondalta. Jousimateriaalien myöhemmin kehityttyä oli desmomenetelmästä etua lähinnä suurilla kierroksilla, jolloin venttiilinjouset eivät pystyneet sulkeutumaan tarpeeksi nopeasti. kaisun sisältävän moottorin tai moottoripyörän vierelle, jotta tämä harvojen tiedossa oleva tekninen periaate tulisi esille mahdollisimman konkreettisesti. ENITEN ETUA SUURILLA KIERROSLUVUILLA Vuosisata takaperin venttiilinjouset rikkoutuivat helposti moottorin kierrosluvun kasvaessa tarpeeksi suureksi. Koskaan aiemmin ei ole ollut esillä yhtä kattavaa valikoimaa pakkoohjattuja venttiilijärjestelmiä. Tämä sai insinöörit etsimään vaihtoehtoisia venttiilinhallintajärjestelmiä. · Blue1 lentää suoraan Helsingistä Bolognaan. Näytsesti (ei siis pneumaattisesti tai tely sulkeutuu lopullisesti 4.11.2012. Paikka sijaitsee lähellä Bolognaa, vain 25 kilometrin päässä Ducatin tehtaasta. www.museodellavalledellidice.it. Lisätietoja osoitteesta www.autostazionebo.it. 877 PATENTTIA, KYMMENIÄ TÄYSKOKOISIA MALLIKAPPALEITA Hollantilaisinsinööri Henk Cloosterman on koonnut näyttelyyn yksityiskohtaisen kuvauksen peräti 877:stä ympäri maailmaa myönnetystä paten· Pääsymaksua ei ole, mutta koska henkilökunta koostuu vapaaehtoisistista, jotka koskevat mekaanita, ovat aukioloajat rajoitettuja. Arnott hankki vuonna 1910 patentin desmodromiselle ajastusjärjestelmälle, mutta ensimmäisen käytännön sovelluksen teki sveitsiläinen Ernest Henry kaksi vuotta myöhemmin Peugeotille. www.mpmaailma.fi 33
Tuotantoon Bignan Sport ei kuitenkaan päässyt. NORTON TEKI ENSIMMÄISEN DESMO MOOTTORIPYÖRÄN Ensimmäisen moottoripyöriä koskevan desmopatentin hankki 1920-luvun alussa britti James Norton. DESMO STORY -ERIKOISNÄYTTELY Tällä L76-V8-moottorilla, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi yläpuolista nokka-akselia, voitettiin vuoden 1912 Ranskan GP ja vuoden 1913 Indianapolis 500 -ajo. Seuraavien vuosikymmenten aikana Taglioni, Massimo Bordi ja Filippo Preziosi kehittivät Ducatin desmo-konseptia edelleen. Desmo-Norton oli kuitenkin liian kömpelö, kallis ja monimutkainen koneistettavaksi, joten suunnitelma ei edennyt pidemmälle. Toinen ranskalaistehdas, Delage sen sijaan epäonnistui vastaavan moottorikonstruktion rakentamisessa. Tämäkään projekti ei edennyt sarjatuotantoon. Lukuisat eri valmistajien tekniset rakennelmat ovat vain osa kattavan Desmo Story -näyttelyn antia. Niin ikään ranskalainen Bignan sen sijaan teki 1920-luvulla Brooklandsissa maailmanennätyksiä kartiohammaspyörävetoisella autolla. Gigi Mengolin mukaan tämä on ensimmäisen todellinen desmomoottori. Fabio Taglioni siirtyi Mondialilta Ducatin leipiin, ja vuonna 1956 näki päivänvalon ensimmäinen desmo-Ducati, 125-kuutioinen GP-pyörä, jossa oli kolme nokka-akselia ja kartiohammaspyöräveto. Näytillä on lisäksi desmodromista dominanssia vuosien varrelta esitteleviä videoita ja itse Fabio Taglionin selitykset siitä, miksi hän päätyi käyttämään desmodromisesti ohjattua venttiilikoneistoa. 249 00 Desmo-näyttelyn on organisoinut Ducatin nykyinen teknillinen johtaja, Gianluigi Mengoli. 34 www.mpmaailma.fi. Ensimmäinen Bolognassa rakennettu desmo tehtiin vuonna 1954. Asialla ei kuitenkaan ollut Ducati, vaan Bosellin veljesten omistama F.B. Mondial, joka oli voittanut vuosikymmenen vaihteessa kolme maailmanmestaruutta
799,- Nolan N90 avattava 59900 ikki kaa ka rkosta! Tsek set ve arjouk t otor. 239,- 34900 19900 6900 Spidi Track nahkatakki RPM Ninja nahkatakki RPM Bullet Kevlar huppari MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 Tarjouksessa myös läjäpäin tarvikkeita prätkääsi! Tarkista oman menopelisi tarjoustuotteet: www.storm-motor. torm-m www.s norm. STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! norm. 99,- Rev'It Warrior 2-os puku norm. 429,- 32900 Rev'It Legacy Gore-Tex norm. 399,- norm. 299,- 1.8.-31.8.2012 24900 norm. /osat *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. 199,- 14900 RPM Tempesta ajotakki norm
Tämänkertaisen vertailun pyöriä kuvaa ehkä parhaiten termi allroad, sillä nämä pyörät soveltuvat kaikille teille, mutta ne eivät ole enää parhaimmillaan tieuran ulkopuolisilla poluilla ja reiteillä. A Viime numerossa vertailussa olivat allround-pyörät, joiden tunnusmerkkeinä olivat kardaaniveto, noin 150 milliä leveä takarengas ja monipuoliseen tiestöön ja jopa maastoon tarkoitetut ominaisuudet. Termejä käytetään sujuvasti sekaisin ja tarkempi jaottelu on vaikeaa alan ammattilaisillekin. VERTAILUSSA t Allroad-pyörä 00 Touring ltistrada 12 Ducati Mu ersys 1000 Kawasaki V T ABS KTM 990 SM er 1050 Triumph Tig SAMOIS llroad, allround, adventure, katuenduro, matkaenduro vai seikkailupyörä. Tässä vertailussa mukana olevat pyörät ovat vähän samaa tyylisuuntaa, mutta nyt suunnittelussa on tähdätty selvästi enemmän urheilullisuuteen. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Kaikissa on ketju toisiovetona, takarenkaat ovat kokoluokkaa 180/55ZR17 ja 36 www.mpmaailma.fi
Kaikki tämän vertailun pyörät ovat hyviä vaihtoehtoja monipuoliseen moottoripyöräilyyn. Vertailun aikana kuljettajat näyttivät selkeästi huomioivan pisteitä jakaessaan Ducatin hinnan. Katumoottoripyöriä pidemmät joustovarat ja pysty ajoasento taas antavat mahdollisuudet nauttia moottoripyöräilystä huonommissakin olosuhteissa. SA KUORISSA? Ajatko mutkaa, suoraa, pätkää, matkaa, ja välillä soraakin. Myös vakiovarustelun erot kertovat selvää kieltä siitä, mihin käyttötarkoitukseen mikäkin pyörä on tarkoitettu. Valintaan kun vaikuttavat objektiivisten ominaisuuksien lisäksi hyvin paljon myös henkilökohtaiset mieltymykset. Mikä pyöristä sopii parhaiten mihinkin käyttötarkoitukseen, se selviää perusteellisessa testissämme. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JARMO ÖSTERMAN, KAI KARVINEN, JANNE HUHTALA Enduro, sportti ja matkapyörä muutenkin ominaisuudet riittävät vaikka meille katumotoristeille jopa rata-ajoon. Vertailun pyörät edustavat kahta eri hintakategoriaa. Vaikka vertailussa erot tulevat selviksi ja pisteiden valossa järjestyskin lopulta selviää, niin silti suosittelemme moottoripyörän ostajaa koeajamaan eri vaihtoehtoja sen juuri oikean, oman mallin löytämiseksi. Osa vertailun pyöristä sopii selvästi parhaiten pitkille matkoille kestopäällysteellä, osa taas on parhaimmillaan vähän lyhyemmillä päivämatkoilla mutta haasteellisemmissa olosuhteissa. Kaikki vertailun pyörät ovat omalla tavallaan kompromisseja eri ominaisuuksien välillä, painotuksissa ja priorisoinneissa vain on eroja. Sen arvostelu tehtiin huomioiden korkean hinnan asettamat kovemmat vaatimukset. www.mpmaailma.fi 37. Kawasaki, KTM ja Triumph ovat noin 17 000 euron hintaisia, kun taas Ducatin hintalapussa komeilee yli 29 000 euron summa. Ennen vertailua mietimme, pitäisikö Ducatilta kovemman hinnan takia myös vaatia enemmän saadakseen samat pisteet kuin kilpailijat, vai pitäisikö sen kerätä hintaeron takia selvästi muita korkeammat yhteispisteet. Ja kun lisäksi tiedetään, että moottoripyörän valintaan vaikuttaa, ah niin suuresti järjen lisäksi myöskin tunne
Moottorin sivistyneisyyden tunnetta lisää vielä Kawasakiksi erittäin sivistynyt ja hiljainen ääni. VERTAILUSSA Allroad-pyörä t Moottori Ducatin huipputeho on peräti 150 hevosvoimaa. Puhdas vetoalue alkaa noin 3000 kierroksen kohdalta. Tasaiset ominaisuudet saavat moottorin tuntumaan paperilla ilmoitettuja arvoja tehokkaammalta. Kaksi- ja nelisylinteriset ovat erilaisia, mutta siitäkin huolimatta molemmat voivat olla hauskoja ja tarjota mahtavia ajonautintoja. Kuten korkeaviritteisissä moottoreissa on tapana, Ducatikin on parhaimmillaan korkeilla kierroksilla. Kawasakissa on kaksi eri tehomoodia, joskin kuljettajien mielestä alempi tehovaihtoehto on melkeinpä tarpeeton. Taajamassa pintakaasulla ajettaessa testipyörässä oli havaittavissa pientä nykimistä. Äärimmäisissä olosuhteissa ketjuveto vaatii huolellista puhdistusta ja voitelua, mutta sen etuina ovat rakenteen keveys ja hyvä hyötysuhde. 38 www.mpmaailma.fi. Matalilla kierroksilla se tuntuu sivistyneeltä, jopa vaisulta, ja parhaimmillaan moottori onkin korkeilla kierrosluvuilla. Moottori vetää puhtaasti 3000 kierroksesta alkaen. Puhdas vetoalue alkaa noin 2500 kierroksen kohdalta. Pyörä reagoi kaasukahvan liikkeisiin terävästi, mikä on sekä hyvä että huono asia. Moottori reagoi tasaisen rauhallisesti kaasukahvan liikkeisiin, olematta liian hermostuneen tai flegmaattisen oloinen. Kunhan heittää ennakkoluulot romukoppaan, voi itselle entuudestaan vieraampi moottorityyppikin yllättää positiivisesti ja jopa aiheuttaa ostohaluja. Keskialueellakin on vääntöä tarpeeksi, mutta siellä se kamppailee tasaväkisesti vertailun muiden pyörien kanssa. Vaihteiden käyttötarve on olematon. Herkkyys tekee pyörästä urheilullisen tuntuisen, mutta vastaavasti rauhallinen tasakaasulla ajo vaatii kuljettajalta tarkkuutta ja keskittymistä. Kaksi ensimmäistä antavat 150 hevosvoiman maksimitehon kun taas kahdessa viimeisessä teho on rajoitettu 100 hevosvoimaan. Moottori on luonteeltaan sivistynyt. KTM:n kaksisylinterisen Vmoottorin huipputeho on yhdessä Triumphin kanssa ryhmän alhaisin, mutta pyörän keveyden ansiosta suorituskyky on silti hyvä. Tuntuu, että Triumph on saanut moottorissa yhdistettyä sekä kaksi- että nelisylinteristen hyvät puolet. Kawasakin voimanlähde on sivistynyt ja tehokas. KTM:n moottori reagoi herkästi kaasukahvan liikkeisiin. Triumphin kolmisylinterinen rivimoottori toimii nöyrästi ja vetää puhtaasti aivan tyhjäkäynniltä alkaen. Imunokka on vaihdettu miedommaksi ja moottorinohjausta muutettu. Tehomittauksessa pyörän todellinen teho osoittautui noin kahdeksan hevosvoimaa tehtaan lupausta suuremmaksi. Luonteensa puolesta moottori sopii täydellisesti tähän pyörään. Vääntöalue alkaa noin 2500 kierroksesta ja tehoakin on käytössä mukavasti 3000 kierroksesta alkaen. Suurin ongelma onkin ehkä motoristien korvien välissä, rivinelikkoon tottuneet eivät halua edes lähteä koeajolle twinillä ja kaksisylinterisiin tottuneiden mielestä taas nelikot ovat tylsiä tusinatuotteita. Yhdellä sanalla kuvattuna Triumphin moottori on turbiinimainen. Voimansiirto Kaikille ryhmän pyörille on yhteistä kuusivaihteinen vaihteisto ja ketjuveto. Ducatin V2-moottorin maksimiteho on ylivoimaisesti suurin, ja kierroslukumittarin punaraja on korkealla. Se tekeekin Multistradasta joukon selvästi suorituskykyisimmän pyörän. Nelisylinteristä rivimoottoria voidaan pitää harvinaisuutena allroad-pyörässä. Kawasakin nelisylinterinen rivimoottori on peräisin Z1000 mallista. Ducatin erikoisuutena on neljä eri tehomoodia: Sport, Touring, Urban ja Enduro. Se tekee moottorista urheilullisen oloisen mutta tasakaasulla ajo vaatii tarkkuutta. Triumph on kolmisylinterisessä rivimoottorissaan onnistunut yhdistämään kaksi- ja nelisylinterisen hyvät puolet. Kawasaki on omimmillaan pitkillä matkoilla, mutta sorallakin sillä pärjää hyvin toimivan luistoneston sekä matalamman tehomoodin avulla. Sylinterien lukumäärä vaikuttaa olennaisesti moottorin luonteeseen
Ducati Multistradan varustellummissa malleissa on sähköisesti säädettävä Öhlins-jousitus. Joustomatkat ovat tasaisesti välillä 150-170 millimetriä. Vaihteistossa on havaittavissa pientä tahmeutta. Sen toiminta on huomaamatonta ja eleetöntä. Kawasakin jousitus on ryhmän katupyörämäisin. Myös jousituksen säädöt muuttuvat samalla vastaamaan käytettävissä olevaa tehoa. Triumphin jousitus ja jarrut sopivat hyvin pyörän luonteeseen. Tehomoodia vaihdettaessa myös jousituksen asetukset vaihtuvat kyseiselle moodille sopivaksi. Ketjuveto, valuvanteet ja 180-millinen takarengas. Triumphin etujousitus toimii loivemmissa heitoissa mainiosti, mutta terävät kuopat tulevat läpi. Vaihteiston toiminta on tämän ryhmän parasta. Ajossa jopa tuntuu, että joustomatka olisi vieläkin lyhyempi. Vaihteiston välitykset ovat tiheät, matka-ajoon kuutosvaihde saisi olla välitetty harvemmaksi. Vaihteisto saa samat moitteet kuin Ducatikin, tahmeus vaatii kuljettajalta keskittymistä. Jarrutuksissa keula painuu syvälle, mutta pyörän hyvä hallittavuus säilyy siitä huolimatta. Testikuljettajamme kiteytti KTM:n jousituksen toiminnan ytimekkäästi: "nimismiehenkiharat lakkasivat olemasta". Triumphilla ajettiin myös lenkki matkustajan kanssa, ja Ducatin kuljettaja voi valita neljän eri tehovaihtoehdon välillä. Valitut välitykset tosin antavat pyörälle todella hyvän suorituskyvyn. Se on hinnaltaan yli 10 000 euroa muita kalliimpi. Jousitus Jousituksen säätömahdollisuudet ovat vertailun pyörissä hyvää tasoa. Vaihteet kytkeytyvät täsmällisesti ja vaihdevivun kautta saappaalle välittyy jopa metallisen terävä tuntuma. Hyvä kompromissi eri käyttötarkoituksiin. www.mpmaailma.fi 39. Kaikissa pystyy säätämään sekä etu- että takapäässä vähintäänkin jousen esijännitystä ja paluuvaimennusta. Vaihteet kytkeytyvät hyvin päälle, mutta vaihdepoljin vaatii määrätietoista ajosaappaan liikettä. Kawasakin joustomatkat ovat sekä edessä että takana 150 milliä. Pari kertaa vaihdelaatikosta löytyi tahaton välivapaa. Multistrada on ylellinen ja suorituskykyinen monikäyttöpyörä. KTM:n iskunvaimentimet tulevat WP:ltä ja ovat täysin säädettävät. Ducatin kytkin toimii johdonmukaisesti ja pehmeästi. Kawasakin kytkin sopii pyörän muuhun luonteeseen. Jousituksessa on havaittavissa selvää pintakovuutta, jolloin mukavuus jää keskimääräiselle tasolle. KTM käyttää WP:n iskunvaimentimia, joissa on kaikki säädöt. Triumphin lisäksi samat määritelmät sopivat kaikkiin muihinkin vertailiun pyöriin. Jos tämä ei riitä, voi kuljettaja ajotietokoneen valikon kautta räätälöidä itselleen yksilölliset jousituksen säädöt kullekin tehomoodille. Jämäkkä jousitus sopii parhaiten pitkille matkoille ja suurelle kuormalle. Jousitus on loistava yhdistelmä herkkyyttä ja kantavuutta. Se riittää hiekkatielle ja alusta on kuitenkin mahdollista säätää tukevaksi urheilullisempaankin ajoon. Sorallakin sen toiminta on lähes moitteetonta. Vaikka kuljettaja pysähtyisi kuutosvaihteella, niin vaihteet voi paikallaankin polkea kuutoselta ykköselle pitämällä kytkinkahvaa pohjassa, yhtään kahvan liikkeellä auttamatta. Se toimii yhtä hyvin routavaurioissa ja terävissä kuopissa kuin sorallakin. Jousitus tasoittaa erittäin hyvin tien epätasaisuudet. Ominaisuuksiltaan KTM:n jousitus on samaa tasoa kuin Ducatin Öhlins, vain sillä erolla, että sähköiset säädöt puuttuvat. Jos pysähdyttäessä pitää polkaista peräkkäin monta pykälää pienemmälle, on vaihteiden kytkeytymistä autettava kytkinkahvan pumppaamisella. Vaihteistoa vaivasi pieni tahmeus. Säätötarvetta on vain kuorman määrän muuttuessa. Tosin tilanne parani selvästi kun vaihdevivun asentoa muutettiin yhtä pykälää korkeammalle. Triumphilla oli ilo tehdä suorituskykymittauksia, sillä lähtö onnistuu hyvän kytkimen avulla helposti niin, että eturengas nousee ykkösvaihteella muutaman sentin ilmaan ja pysyy samalla korkeudella vaihteen vaihtoon asti. Helppo ja nopea sähkösäätö myös takaa, että kuljettaja käytännössäkin hyödyntää monipuoliset jousituksen säätövaihtoehdot. KTM:llä onnistuvat tiukat lähdötkin helposti, sillä kytkin toimii todella loogisesti ja täsmällisesti
Peilit ovat kookkaat ja niistä näkee erittäin hyvin taakse. Isot tuplalevyt edessä ja nelimäntäiset radiaalisatulat antavat jarrutehoa tarpeeksi, joskus liikaakin. Tämä taitaa olla ainoita Ducati-malleja jossa peilien suunnittelussa on huomioitu ulkonäön lisäksi myös toiminnallisuus. Ducatin satulassa viihtyy pitkänkin matkan. Kawasakin jarrut ovat esimerkillisen tehokkaat, ne toimivat eleettömästi, mutta pyörä pysähtyy koko joukon lyhimmällä matkalla, 40,29 metriä. Muutenkin takajousitus tuntuu asetetta paremmalta ja toimivammalta kuin etujousitus. Ducatin takasvingi on muista poiketen yksipuoleinen. Ducatin etujarru on lainattu merkin urheilupyöristä. Takajarru taas lukittuu hieman, huolimatta ABS-järjestelmästä. Takajarrun teho on keskitasoa. KTM:n tapaan Triumphillakin tulokset ovat käytännössä kaikissa toistoissa samoja, tosin pysähtymismatka on kolmisen metriä pidempi kuin KTM:ssä. Takajarrun tuntuma voisi olla parempi. Takajarru noudattelee samaa linjaa etujarrun kanssa. Kawasakissa on ABS:n lisäksi myös luistonestojärjestelmä. Ergonomia/ hallintalaitteet Ajoasento ja hallintalaitteiden toiminta nousee tärkeäksi sekä pitkillä ajomatkoilla että ajettaessa haasteellisissa olosuhteissa, kuten soratiellä. Ducatin ajoasento on luontevan pysty, ja tarvittaessa istumapaikkaa on mahdollisuus muuttaa vähän pituussuunnassa. Muutamissa jarrutuksissa Kawasaki jopa tarjosi perää vähän sivulle. ABS on kaikissa vakiovaruste ja jarrujen tehokkuutta ja toimintaa arvioidessa lukkiutumattoman jarrujärjestelmän toiminta nouseekin avainasemaan. Toimivan takajarrun kanssa matka olisi vielä lyhentynyt ja pisteitä olisi tullut selvästi enemmän. Jarrutuskokeessa ABS:n toiminta on aaltoilevaa. Tuulisuoja on hyvä jopa moottoritienopeuksissa ja tuulilasin helppo ja nopea korkeussäätö vielä parantaa tilannetta. Pyörä kuitenkin kulkee siinäkin tilanteessa vakaasti suoraan, jarrukahvan ja polkimen voi pitää tiukasti pohjassa pysähtymiseen asti. KTM on tämän ryhmän helpoin jarrutettava, ainakin niin voi päätellä siitä, että kaikkien neljän jarrutuksen tulokset mahtuivat puolen metrin haarukkaan. Triumphin ABS-järjestelmä antaa eturenkaan lähes lukkiutua välillä. Huomioiden takajarrun olematon teho, on alle 43 metrin matka satasen vauhdista pysäytettäessä todella hyvä. Onko se parempi aktiivisessa ajossa vai pitkällä matkalla. ABS:n sykli on nopea. KTM:n tehokasta etujarrua voi normaalissa ajossa käyttää jopa yhdellä sormella. Testipyörässä olikin jarrujen kunto jäänyt tarkistamatta huollossa. Takajarrupoljin painui syvälle, eikä tehoa ollut käytännössä lainkaan. Pystyykö ajosentoa ja istumapaikkaa siirtämään ajon aikana. Miten satulasta saa tukea. Ducati on malliesimerkki pyörästä, jonka jarrut kestävät vertailun jopa superbike-pyörien jarruihin. Tehoa on paljon ja sormivoiman tarve vähäinen. Jarrut Useimmissa vertailun pyörissä on jarruvarustus lainattu saman merkin urheilullisimmista malleista. Pitkillä matkoilla mukavuus tai epämukavuus syntyy lopulta pienien osatekijöiden summana. Välillä rengas menee muutaman metrin jopa vähän luistaen, välillä taas jarruteho on vähän aikaa selvästi alhaisempi. Pienikin ärsyttävä piirre saa 800 kilometrin päivämatkan aikana suuret mittasuhteet. Sormivoiman tarve on vähäinen eikä kahvan puristukseen tarvita neljää sormea tehojarrutuksissakaan. Etujousitus painuu syvälle jarrutuksissa. Kahvaa puristettaessa tuntuu tärisevä, nopea sykli sormissa, mutta samalla jarruteho aaltoilee hitaammalla syklillä. VERTAILUSSA Allroad-pyörä t takajousitus kantoi matkustajan hyvin vakiosäädöilläkin eivätkä ajo-ominaisuudet juuri muuttuneet. Sekä leveys että kovuus ovat sopivia. Ducatin ja Kawasakin peilit saivat kiitettävät arvosanat. 40 www.mpmaailma.fi
Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoilla ja niiden toiminta on hyvää. Kyseessä ovat kuitenkin monipuoliseen käyttöön tarkoitetut pyörät, joten mahdollisimman tasainen kompromissi olisi ihanteellinen ratkaisu. KTM Triumph Suuri moottoriteho ja hyvä alusta houkuttelevat Ducatilla urheilulliseen ajoon. Hyvän tuulisuojan ansiosta moottoritielläkin on lokoisaa ajella, ajonopeudesta riippumatta. Ergonomian puolesta Kawasaki onkin paras vaihtoehto pitkille ajomatkoille. Luistoneston tehokkuutta voi säätää vauhdissakin, mutta o -asentoon saaminen onnistuu vain pyörän ollessa pysähdyksissä. Kawasaki on ryhdikkään ajoasennon ansiosta helppo ajaa kaupungissa. Triumphin ajoasento on väljä ja aavistuksen etukeno. Ajoasento on parhaimmillaan aktiivisessa ajossa, tasaisessa matka-ajossa taas paikat alkavat helpommin väsyä. Päinvastoin kuin Kawasakissa, KTM:ssä istutaan enemmän pyörän päällä kuin sisällä. Heti ensimetreiltä lähtien tuli tunne, että Versyksen ajoasennossa on yhdistetty nakupyörän ja matkapyörän hyvät puolet. Luistoneston ja tehomoodien säätö on yksinkertaista. Paras soralla ja hauska mutkateillä. www.mpmaailma.fi 41. Soratiellä ajoasento on ryhmän paras. Peilejä arvioitaessa mietittiin hetki, onko missään markkinoilla olevassa pyörässä tullut vastaan yhtä hyviä peilejä. Tuulilasin korkeussäätö tehdään tuulilasin etupuolella olevat säätöruuvit avaamalla, eli säätö edellyttää pysähtymistä. Suorituskykymittauksissa ahteri oli siirrettävä aivan taakse ottamaan tukea korkeammalla sijaitsevasta matkustajan istuimesta, muuten kuljettaja liukui kiihdytyksen aikana istuimessa taaksepäin. Luonteva ajoasento löytyy myös soralle. Multistradan mittaristo tarjoaa runsaasti informaatiota. Tarvittaessa Ducati panee tehokkaan moottorin ja loistavan alustan ansiosta kampoihin jopa oikeille sporttipyörille. KTM on joukon ketterin. Ajotietokoneen käyttö vaatii totuttelua, mutta harjoittelun myötä haluttu informaatio alkaa löytyä koko ajan helpommin. Vilkkukatkaisin ei osu aivan peukalon luontaiselle liikeradalle, vaan on vähän liian ylhäällä. KTM:ssä ajosento on urheilullisesti eteen nojaava, ainakin tämän vertailun muihin pyöriin verrattuna. Kuljettajan istuin on tasainen, suhteellisen kova ja leveä. Ajoasentoa onkin helppo vaihtaa ajon aikana. Myös tehomoodin vaihto vauhdissa on yllättävän helppoa ja nopeaa, vaikka ohjekirjassa suositellaan toimenpiteen tekoa vain pysähdyksissä ollessa. Ajoasento on väljä ja asentoa voi vaihdella. Tuulisuoja on hyvä sekä polville että ylävartalolle. Kawasakissa istutaan enemmän pyörän sisällä kuin päällä. Ei ainakaan keksitty parempia. Ajoasento on tiivis ja ristiselkä pyöristyy helposti. Ajotietokoneen ominaisuuksien kattava halllinta edellyttää aktiivista opiskelua. Kawasaki Matkanteko/ ajettavuus Kaupunki-, moottoritie- ja mutkatieominaisuudet ovat usein keskenään ristiriitaisia. Mukavuudesta Ducati saakin ryhmän korkeimmat pisteet yhdessä Triumphin kanssa. Hidasajossa se on tasapainoinen ja herkkä ohjaus Ducatilla hidasajo onnistuu hyvin ja pyörä on ryöminnässäkin riittävän herkkä. Soralle se taas on liian matkapyörämäinen. Ainoa kaupunkiajoa koskeva miinus tulee pintakaasulla nykivästä moottorista. Ajotietokoneen näppäimet ovat mittaristossa, joten niiden käyttö edellyttää käden irrottamista ohjaustangosta. Peilien muoto on epämääräisen kulmikkaan soikio, mutta näkyvyys taakse on kuitenkin hyvä. Hyvän alustan ansiosta sorateistäkin voi nauttia Ducatin sarvissa. KTM tuntuu kokoluokkaa pienemmältä kuin muut pyörät ja lisäksi kuljettaja tuntee istuvansa todella edessä. Ohjaustanko on leveä ja ote siitä miehekäs. Mutkateillä Ducatilla ajaminen on nautinnollista, ja tehomoodin voi vaihtaa omaan ajotapaan parhaiten soveltuvaksi. Näkyvyys peileistä taakse on hyvä
Moottoritiellä Kawasakissa on suuren matkapyörän tuntua, aina hyvin suojaavaa plexiä myöten. Varustelutaso on sopusoinnussa pyörän muiden ominaisuuksien kanssa. Testipyörän etupäässä tuntui erikoista tärinää moottoritienopeuksissa. Parhaimmillaan se on aktiivisessa ajossa mutkaisella ladulla, sillä käsiteltävyys on höyhenen kevyttä. Todennäköisesti syynä on viallinen eturengas tai puutteellinen tasapainotus. TRIUMPH Paras kompromissi Yleisvaikutelma Triumph on hyvä kompromissi monipuoliseen ajoon. Siinä istutaan pyörän sisällä ja ajoasento on väljä. Se taittuu helposti mutkiin ja moottorin ominaisuudet sekä hyvin valitut vaihteiden välitykset tekevät ajamisesta helppoa. Ajolinjan muutos onnistuu kohtuullisen hyvin myös kesken mutkan. VERTAILUSSA Allroad-pyörä t Kenelle? DUCATI Suorituskykyisin Ducati on ylellinen vaihtoehto suorituskykyistä monikäyttöpyörää etsivälle. Hidasajoa hankaloitti kankean tuntuinen ohjauslaakeri, joka mahdollisesti oli liian kireällä. Triumphin kytkin-kaasu-takajarru -yhdistelmä toimii hyvin, joten hidasajo on helppoa. Moottoritielläkin Triumph etenee vaivattomasti, siitä pitävät huolen suojaavat katteet ja hyvin muotoiltu tuulilasi. KTM on karskin näköinen pyörä kovaan ajoon, kun taas kaikki muut ovat siloiteltuja ulkoasultaan. Varustelu on runsas. Hyvä ergonomia ja tuulisuoja saavat pitkätkin matkat tuntumaan lyhyiltä. Mutkateillä Tiger houkuttelee urheilullisiin ajosuorituksiin. Ajoasento sopii pitkille matkoille, mutta pyörällä viihtyy myös soralla. Moottoritiellä vaatimaton tuulisuoja verottaa mukavuutta. Ajolinjaa voi muuttaa halutessaan nopeasti kesken mutkan. Moottori on urheilullinen ja vastaa terävästi kuljettajan toiveisiin. Tasapainoinen kaasun toiminta tekee kaupunkiajosta helppoa ja tasaista. Mutkateillä Kotari on kotonaan ja ohjattavuus on höyhenen kevyttä. Soratiellä KTM on ryhmän selkeä ykkönen, keveys ja hyvin toimiva alusta takaavat ajonautinnon. Versys etenee tukevasti haluttua ajolinjaa mutkateillä, mutta suuri omapaino tuntuu ajossa selvästi. Hyvä jousitus toimii sekä soralla, mutkissa että matkoilla. Ulkonäkö on tarkkaan harkitun tyylikäs ja Multistrada kerää varmasti huomiota ja katseita kaikissa käyttöympäristöissä. KAWASAKI Matkapyörämäisin Kawasaki on hyvä valinta pitkille matkoille. KTM on kaupungissa ketterä ja sen pieni kääntösäde tekee nurkkapyörityksestä helppoa. Tasaisesti vääntävän moottorin ansiosta mutkateillä voi ajaa käytännössä vaihteita vaihtamatta. Tämän kolmikon muotoilu paljastaa, että 42 www.mpmaailma.fi. Kawasaki ei ole sorateiden virtuoosien valinta, mutta sillä pärjää sorallakin, kunhan vauhti pidetään maltillisena. Vain ohjaus kaipaisi aavistuksen Kawasakin tuulilasin säätöruuvit ovat lasin etupuolella. Suorituskyky on hyvä, joten matkustajan ja matkatavaroiden kanssakin kulkua riittää enemmän kuin tarpeeksi. vielä auttaa asiaa. Moottori on sivistynyt ja äänet maltilliset. Jousitus nielee epätasaisuudet kiitettävästi ja jarrut ovat ryhmän helppokäyttöisimmät. Sivulaukut on sijoitettu todella alas, jolloin ne täyteen lastattuna pitävät painopisteen matalalla. Kolmisylinterinen rivimoottori on nöyrän turbiinimainen. Varustetaso, ajoasento ja tuulisuoja on suunniteltu hieman lyhyemmille päivämatkoille kuin kilpailijoilla. lisää herkkyyttä. Tasapainoinen kokonaisuus, jossa ei ole suuria puutteita. Ulkonäöltään pyörät voidaan jakaa kahteen ryhmään. Säädön voi tehdä vain pysähdyksissä. KTM Hauskin ja ketterin KTM on ykkönen soralla. Se onkin hyvä valinta pitkille päivämatkoille
Triumphin varustelu on katupyörämäinen. Ducati edustaa tyypillistä italialaista muotoilua. Kawasakin kuljettaja istuu "pyörän sisällä" ja tuulisuoja on hyvä sekä ylävartalolle että jaloille. askeettinen. Ducati Multistradan Touringmallin varustelu on hyvää tasoa. Selvästi kalliimpi Ducati saa luonnollisesti pisteitä selvästi vähemmän. Varusteiden laatu ja määrä ovat sopusoinnussa pyörän luonteen ja käyttötarkoituksen kanssa. Kustannukset Kustannuksista pisteitä jaettiin kolmesta eri asiasta: hankintahinnasta, varaosien hinnasta sekä huoltohinnasta. Kawasakin ulkonäkö vaatii hetken totuttelua, jonka jälkeen se alkaa näyttää herrasmiehen seikkailupyörältä. Monipuolisten ominaisuuksien ja edullisen hinnan takia se onkin hyvä valinta yleispyöräksi. Ducatin tuuliasin säätö onnistuu vauhdissakin. Varustelu Monipuoliseen käyttöön suunnitelluilta pyöriltä voidaan vaatia myös monipuolista varustelua. ABSjarrut ovat poiskytkettävää mallia, mutta järjestelmä kytkeytyy uudelleen päälle jos moottori sammutetaan välillä. Ajotietokoneen näyttöjä ei juuri tule ajon aikana vaihdettua, sillä valinta edellyttää mittaristossa olevien nappien painelua ja otteen irrottamista ohjaustangosta. Sukulaisuus itävaltalaistehtaan muihin malleihin on selvästi havaittavissa. Pitkään markkinoilla olleen Tigerin ominaisuudet on hiottu kohdalleen, eikä siinä ole suuria puutteita. KTM:ssä on keskitytty ajo-ominaisuuksiin valitsemalla kunnon vaimentimet molempiin päihin. Lukituksilla on haettu sekä rakenteen tiiveyttä että suurta sallittua ajonopeutta, mutta käytettävyydestä on tällöin jouduttu tinkimään. KTM, Kawasaki ja Triumph ovat edullisimpia mainitussa järjestyksessä. Hankintahinnan osalta kolmikko Kawasaki, KTM ja Triumph saavat samat pisteet, sillä hintaerot ovat erittäin pieniä. Ducatissa on luonnetta ja se kerää aina katseita. Huoltohinnoissa tilanne on sikäli erilainen, että Triumph erottuu muuten tasaisesta ryhmästä selvästi edullisemmilla hinnoillaan. KTM:n sivulaukut: tukevat ja pyörän tyyliin täydellisesti sopivat. Kulutus Polttoaineen kulutuksissa ei ole suuria eroja, sillä kaikkien kulutukset asettuvat vertailussa reilusti alle litran haarukkaan. Luistonesto on hyvä varuste, varsinkin kun raskas Versys on hieman tunnoton ajettava sorateillä. Pitkien suorien teiden matkaaja KTM ei varsinaisesti ole, mieluummin sillä tulee valittua mutkaisempi reittivaihtoehto. Hinta on edullinen ja jos viihtyy hyvin sekä mutka- että sorateillä, niin KTM on ehdoton valinta. Kun vielä polttoainetankkien kootkin ovat kaikissa noin kaksikymmentä litraa, ei toimintasäteissäkään ole suuria eroja. Kawasakin varustelu ei täysin vastaa pyörän matkakäyttöön suunnattuja ominaisuuksia. pääpaino suunnittelussa on ollut kestopäällysteellä ajamisessa. Kaksi tehomoodia on mukava yksityiskohta, joskin niiden tarpeellisuudesta voi olla kahta mieltä. Kokonaisuus vaikuttaa kaikesta huolimatta tarkkaan harkitulta, halutaan säilyttää tietty askeettisuus. Sivulaukut ovat pyörän tyyliin sopivat, mutta kolmen salvan lukitusjärjestelmä on hankala ja hidas käyttää. Ajotietokone on monipuolinen, joskin sen sujuva käyttö edellyttää harjoittelua. Lähes kolmenkymmenentuhannen euron pyörää on vaikea kuvitella kivien ja kantojen keskelle, mutta metsäpoluilla sillä ajaminen on vielä hauskaa. Triumphin mattamusta väri tekee sen ulkonäöstä karskimman, mitä sen ominaisuudet ovat. Mitä enemmän vakiovarusteita, sitä vähemmän ostajan tarvitsee avata kukkaron nyörejä lisävarustehankinnoissa. Sen sijaan luistonestossa säilyy valittu asetus myös virran katkaisun jälkeen. Varsinaisia matkavarusteita siinä ei kuitenkaan ole. Sivulaukkujen toiminta on yksinkertaisempaa kuin Ducatissa. KTM:n suurin kulutus ja pienin tankki tarkoittavat vajaan kolmensadan kilometrin toimintasädettä, muiden yltäessä muutaman kymmenen kilometriä pidemmälle. Valmistajien ilmoitukset laukkujen kantavuuksista ja sallituista maksiminopeuksista vaihtelevat suuresti. www.mpmaailma.fi 43. Päivittäiseen käyttöön ja lyhyemmille matkoille varustelu on riittävä. Kun pyörävalintaa tehdessä pitää huomioida myös hinta, niin Kawasakin edullisuus saa sen näyttämään vieläkin kiinnostavammalta. Se on tyylikäs, sisältäen hienosti oivallettuja yksityiskohtia. Varaosahinnoissa jatkuu sama suuntaus. Jos viihtyy enimmäkseen kestopäällysteellä, Kawasaki on vahva vaihtoehto tässä luokassa. Se on varsin monipuolinen yleispyörä, soveltuen yhtä hyvin matkapyöräksi, mutkateille ja soralle. Kuljettajat valitsisivat yksimielisesti vertailupyöristä itselleen Ducatin, jos ei tarvitsisi miettiä talouspuolta. Vaikka ulkonäkö poikkeaa muusta ryhmästä, ovat KTM:n ulkonäkö ja ominaisuudet harmonisesti sopusoinnussa keskenään. KTM:n mallimerkintä SMT tulee sanoista Supermoto Travel. KTM:n ulkonäössä on ripaus karskia kurapyörää. Matkakäyttöä ajatellen Ducatista puuttuu oikeastaan vain vakionopeussäädin. Se on samalla sekä urheilullinen että Kawasakin varusteet ovat toimivia, mutta persoonattomia. Ducati on tässäkin osiossa kallein. Kokonaisuutena Kawasaki on erittäin tasapainoinen, ei suuria särmiä, eikä merkittäviä puutteita. Sivulaukut on sijoitettu erittäin alas, mikä parantaa painopisteen sijaintia lastattuna
vaihteella 6. vaihde/4000 k/min 48 75 93 112 84 117 46 75 94 113 95 105 48 77 97 117 87 108 48 77 95 114 102 106 MUUTA Harri Piensalmi hämmästelee lippa vinossa, kun KTM antaa viisi hevosvoimaa tehtaan ilmoitusta suuremman huipputehon. 44 www.mpmaailma.fi. VERTAILUSSA Allroad-pyörä t Tekniset tiedot Multistrada 1200 Touring Hinta vakiovarustein Takuu Maahantuoja Puhelin Internet Kuutiotilavuus Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Tyyppi Sylinterimitat Puristussuhde Vaihteet Toisioveto Akseliväli Istuinkorkeus Ilmoitettu kuivapaino Paino ajokunnossa Tankin tilavuus Etujousitus 29 542,65 2 vuotta Oy Hailac Ab 09 2766570 www.ducati.fi 1198 150 hv (110,3 kW) / 9250 k/min 118,7 Nm / 7500 k/min V2, nestejäähdytys 106 x 67,9 11,5:1 6 ketju 1530 mm 850 mm 192 kg 20 litraa Öhlins 50 mm USDteleskooppi, elektroninen säätö, 170 mm jousto Öhlins monojousitus, elektroninen säätö, 170 mm jousto 2 x 320 mm, 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 245 mm, 2-mäntäinen satula,ABS 120/70ZR17 190/55ZR17 Ducati Kawasaki Versys 1000 16 990,00 2 vuotta Sumeko Oy 030 65050 www.kawasaki.fi 990 SMT ABS 16 832,00 2 vuotta KTM Nordic Oy 010 8411200 www.ktmnordic.fi 999 115 hv (85 kW) / 9000 k/min 97 Nm / 7000 k/min V2, nestejäähdytys 101 x 62,4 mm 11,5:1 6 ketju 1505 mm 855 mm 197 kg 19 litraa WP 48 mm USD-haarukka, kaikki säädöt, 160 mm jousto KTM Triumph Tiger 1050 17 450,00 2 vuotta Triumph Motorcycles Ab www.triumph.co.uk/finland 1050 115 hv (85 kW) / 9450 k/min 98 Nm / 6250 k/min R3, nestejäähdytys 79 x 71,4 12,0 : 1 6 ketju 1510 mm 835 mm 228 kg 20 litraa 43 mm USDteleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 150 mm jousto Monoshock, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 150 mm jousto 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 255 mm levy, 2-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 MOOTTORI 1043 118 hv (86,8 kW) / 9000 k/min 102 Nm / 7700 k/min R4, nestejäähdytys 81 x 60 mm 10,3:1 6 ketju RUNKO 1520 mm 845 mm 239 kg 21 litraa JOUSITUS USD-teleskooppihaarukka 43 mm, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 150 mm jousto Monovaimennin, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 150 mm jousto 2 x 310 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, ABS 250 mm levy, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 Takajousitus WP monovaimennin, kaikki säädöt, 160 mm jousto JARRUT JA RENKA AT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas 2 x 305 mm levyt, 4-mäntäinen radiaalisatula, ABS 240 mm levy, 2-imäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 Polttoaineen kulutus Ducati ltr/100 km tankin tilavuus toimintasäde 5,99 20 333 km Suorituskykymittaukset KTM 6,71 19 283 km Kawasaki 6,13 21 342 km Triumph 6,23 20 321 km Ducati 0 50 km/h 1,64/11,82 0 80 2,70/31,21 0 100 3,56/52,78 0 120 4,34/76,47 Kawasaki 1,79/12,03 2,85/31,20 3,81/55,39 4,72/83,15 KTM 1,79/12,02 2,96/33,70 3,88/58,93 5,11/92,24 Triumph 1,77/12,45 2,82/31,44 3,90/58,44 4,96/91,05 KIIHT Y V Y YS (s/m) 0 150 5,99/138,63 6,78/160,43 7,42/186,92 7,48/183,73 0 180 8,54/256,64 10,35/325,82 11,46/369,16 12,16/401,18 JARRUTUS (m) 100 0 km/h 42,88 40,29 41,09 44,32 OHITUSKIIHTYVYYS 60 80 km/h 1,48/28,60 60 100 2,90/64,28 1,26/24,52 2,54/56,55 s/m) 1,53/29,69 2,95/65,15 1,46/28,36 2,92/64,91 60 120 4,40/110,28 3,94/99,27 4,39/109,19 4,60/116,39 60 140 5,86/162,71 5,34/149,97 5,81/160,65 6,35/179,39 TODELLINEN / MIT TARINOPEUS 50 km/h 80 100 120 Max nopeus 1
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h Suorituskykymittaukset DUCATI 3,56 s KAWASAKI 3,81 s KTM 3,88 s PISTETAULUKKO Ducati Kawasaki PAINOTETUT PISTEET KTM Triumph TRIUMPH 3,90 s KAWASAKI 40,29 m KTM 41,09 m DUCATI 42,88 m TRIUMPH 44,32 m Polttoaineen kulutus ltr / 100 km DUCATI 5,99 KAWASAKI 6,13 TRIUMPH 6,23 KTM 6,71 toimintasäde KAWASAKI 342 km DUCATI 333 km TRIUMPH 321 km KTM 283 km MOOTTORI vääntö teho luonne Pisteet/Moottori Voimansiirto kytkin vaihteisto Pisteet/Voimansiirto Jousitus etujousitus takajousitus Pisteet/Jousitus Jarrut etujarru takajarru Pisteet/Jarrut Ergonomia ajoasento hallintalaitt.sijoittelu/toiminta Pisteet/Ergonomia Matkanteko/Mukavuus kaupungissa mutkatiellä moottoritiellä Pisteet/Matkanteko Yleisvaikutelma ulkonäkö henk.koht.mieltymys Pisteet/Yleisvaikutelma Varusteet määrä laatu tarkoituksenmukaisuus Pisteet/Varusteet Kulutus polttoaineen kulutus toimintasäde Pisteet/Kulutus Kustannukset hankintahinta varaosahinnat huollot Pisteet/Kustannukset YHTEENSÄ Painoarvo Ducati Kawasaki KTM (%) 12 Triumph 8 10 9,5 9,17 7,5 8 7,75 9,5 9,5 9,5 8 4,5 6,25 8,5 7,5 8 8,5 9 8,5 8,67 8,5 9 8,75 9 8 8,5 8,5 9 8 8,5 6 5 6 5,67 80,76 6 8 7 7 7,5 6,5 7 7 7 7 8,5 7 7,75 8 9 8,5 8,5 6,5 8,5 7,83 8 8,5 8,25 7 8,5 8,5 8 8 9 8,5 9 8 6 7,67 77,5 7,5 7,5 8 7,67 8,5 9,5 9 8,5 8,5 8,5 8,5 7 7,75 7 8 7,5 6,5 8 6 6,83 8,5 8,5 8,5 7 9 8 8 6 7 6,5 9 9 6 8 78,25 8 8 8,5 8,17 8,5 8 8,25 7 7,5 7,25 7,5 7,5 7,5 9,5 7 8,25 8,5 8,5 9 8,67 8,5 9 8,75 7 9 8 8 7 8 7,5 9 7 9 8,33 80,67 11 8 6,2 12 11,4 10 6,25 12 9,6 14 8,4 9,2 9,8 5,6 7,2 6,6 Jarrutus 100 - 0 km/h 8,4 10,2 8,7 7,75 7,75 7,5 10,2 9 9,9 12,14 5 4,38 8 10,96 9,56 12,14 4,13 4,13 4,38 6,8 7 5,95 12 6,4 6,4 6,4 5,95 4,55 5,25 6,8 80,52 9,2 76,99 9,6 77,59 10 80,67 Teho- ja vääntömittaukset DUCATI - tehomoodit 160 140 120 100 80 60 40 20 0 hv hv Huolto- ja varaosahinnat KAWASAKI - tehomoodit Ducati kytkinkahva vaihdepoljin peili ilmansuodatin öljynsuodatin Etujarrupalat (2 sarjaa) YHTEENSÄ 1000 km 6000 7500 10000 12000 15000 18000 20000 22500 24000 30000 YHTEENSÄ 290 155 81 170 109 18 218 751 290 Kawasaki 21,6 158,5 61 30,9 12,2 122 406,2 269,83 94,85 KTM 48 93,2 22,6 44,5 12,7 104,5 325,5 235 235 Triumph 44 100 86 40 16 163 449 139 160 140 120 100 80 60 40 20 0 VAR AOSAT HUOLLOT 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x1000 r/min 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x1000 r/min SPORT URBAN FULL-POWER LOW-POWER Z1000 177 570,58 446 173,72 554 235 1315 1895 487,7 110,84 1707,52 488 1639 177 1047 TEHO 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Nm hv VÄÄNTÖMOMENTTI 180 160 140 120 100 80 60 40 20 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x1000 r/min DUCATI KAWASAKI KTM TRIUMPH x1000 r/min DUCATI KAWASAKI KTM TRIUMPH www.mpmaailma.fi 45
Matkan varrelle osuu kuitenkin niin paljon nähtävää ja ihmeteltävää, että kaksikin päivää kuluu mukavasti. Parisataa kilometriä pitkä Saariston Rengastie johdattaa sinut mutkaisia asvalttiteitä läpi saariston. MATKALLA Suomi astie Saariston reng Maisemakahvilassa oli hyvä tuoreet munkit ja mahtava näköala Merellinen ajolenkki Suomen ehkäpä parhaimmat mutkatiet löytyvät Turun saaristosta muutaman lossimatkan takaa. Sunnuntaisin mökkiläiset 46 www.mpmaailma.fi. Ajamista rytmittävät lukuisat sillat ja lautoilla sekä yhteysaluksilla pääsee nauttimaan merellisestä tunnelmasta. Kokonaisuudessaan noin 250 kilometriä pitkä lenkki yhdistettiin 12 sillalla ja kahdeksalla lauttayhteydellä. Ennen Nauvoa edessä on reitin ensimmäinen merimatka. Turisteja varten tehty näköalatasanne löytyy Skräbbölentien varrelta keskustan länsipuolelta. Merimatkaa kertyy viitisenkymmentä TURKU KORPPOO Ensimmäinen Rengastien nähtävyyksistä tulee vastaan jo muutama kilometri Kaarinasta Paraisille päin. Reitti on ajettavissa läpi päivässä. Ajoimme reitin läpi aurinkoisena sunnuntaipäivänä ja keräsimme reissulta vinkit Rengastien matkaajalle. Matka jatkuu muutaman sillan kautta Paraisille, joka on kuuluisa kalkkilouhoksestaan. Piikkiönlahden rannalla sijaitsevasta keskiaikaisesta Kuusiston piispanlinnasta on jäljellä enää pelkät rauniot, mutta nekin ovat näkemisen arvoiset. Silloin aikataulujenkaan kanssa ei tarvitse olla niin tarkkana. Pari kilometriä ennen lauttarantaa kyltit varoittavat viikonloppuruuhkista. Reitin voi ajaa läpi molempiin suuntiin, myötä- tai vastapäivään. uomen lounaisrannikolta, Turun kupeesta, löytyy yksi kotimaan hienoimmista matkailuteistä. Ne on syytä ottaa todesta, sillä perjantai-iltaisin loma-aikaan edessä voi olla tuntien jonotus. Kiireinen motoristi suoriutuu Saariston Rengastiestä päivässä, nautiskelijalle riittää nähtävää kahdeksikin päiväksi. TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF Paraisten kalkkilouhoksen näköalapaikka löytyy keskustan länsipuolelta S kilometriä ja loppu on pääosin hyväpintaista asvalttitietä, joka on paikoin hyvinkin mutkikasta. Saariston Rengastie sai alkunsa vuonna 1996, kun Merenkulkulaitos käynnisti hankkeen Lounais-Suomen saariston matkailun edistämiseksi ja saariston yhteyksien parantamiseksi
Suurempaankin nälkään saa helpotusta muutama kilometri myöhemmin, kun vastaan tulee laivaravintolan kyltti. Saaren hienoin tie lähtee neljän tien risteyksestä kohti itää ja Hyppeisin kylää. Sieltä voi hyvällä säällä nähdä Ahvenanmaalle asti. Tien reunassa on musta "BORNBERG 50M" -kyltti. Saaren hienoin tie lä htee neljän tien risteyksestä kohti itää ja Hy pp eisin k yl ä ä . Sofia Wilhelminan kirkko on saanut nimensä prinsessalta matkaavat kuitenkin mantereen suuntaan, joten saaristoon päin pääsee yleensä nopeasti. Siellä on pari pientä kauppaa, yksi pankki ja niiden takana hieno, 1700-luvulta peräisin oleva, puinen kirkko. Saaren päätieverkko muodostaa "ristin" ja jokainen haara kannattaa käydä kiertämässä. Ravintolalaivoja on totuttu pitämään Turun erikoisuutena, mutta löytyy niitä näköjään täältä saaristostakin. Takaisintulomatkalla kannattaa ajella rauhallisesti, niin puolimatkasta löytää yhden hienon nähtävyyden lisää, Bornbergin näkötornin. Mutkat ovat jyrkkiä, tie polveilee mukavasti ja asvaltti on hyvässä kunnossa. Itäisen haaran päästä löytyy saaren "keskusta". Jos helle paahtaa oikein kuumasti, niin keskustan takana, saaren länsipäädyssä, on pieni satama ja uimaranta. saaristolaisveneisiin ja vene- sekä maamoottoreihin. Lyhyen hiekkatien päästä löytyvä, Emmaksi ristitty, paatti tarjoaa arkisin lounaan seisovasta pöydästä kahdeksalla eurolla. Samoilla kulmilla, kirkon lähistöllä, sijaitsee myös kotiseutu-, vene- ja moottorimuseo, jossa voi tutustua mm. Lautta keinuu melkoisesti ja merivettä lentää kaaressa kannelle asti. HOUTSKARI Houtskariin asti ajettavat osuudet ovat olleet mukavaa maaseututietä merellisillä maisemilla, mutta nyt edessä on todellista herkkua. Nopeusrajoitus vaihtelee 5070 km/h välillä. Tämä puinen vastine Pariisin Ei el-tornille sijaitsee komealla paikalla suuren kallion päällä. Sieltä löytyy historiallisen kylämiljöön lisäksi Hyppeis Vårdhus, vanhaan kyläkouluun saneerattu hotelli ravintoloineen ja terasseineen. Heti ensimmäisenä eteen tuleva Lanterna mainostaa leipovansa voilla ja rakkaudella, maukkaiden pullien perusteella mainoslause on helppo uskoa. Laiva- vai pitäisikö sanoa lauttaravintola Emma löytyy lyhyen hiekkatien päästä. Ennen Houtskarin saarta reitille osuu pidempi, noin puolisen tuntia kestävä lauttamatka. Korppoosta saavuttaessa lauttarannassa on kesäisin auki oleva kioski. Lautta muistuttaa ulkonäöltään kovasti perinteistä lyhyiden välien lossia, mutta tästä puuttuu vaijeri ja vauhti on aivan toista luokkaa! Tuulisella säällä pyörää ei kannata jättää valvomatta. Kesäisin lossia ei tarvitse yksin odotella, aika kuluu mukavasti muiden motoristen kanssa jutustellessa. Tornille johtava polku lähtee pienen avohakkuupaikan kohdalta. Ennen Korppoota edessä on vielä toinen lyhyt lossiväli. Mikäli haluaa nähdä Korppoon pienen keskustan, niin risteyksestä täytyy jatkaa muutama kilometri eteenpäin. Houtskarin parhaalla mutkatiellä ei renkaat keskeltä kulu www.mpmaailma.fi 47. Lossin jälkeen ajettavaa on vielä seitsemisen kilometriä, kunnes rengastien kyltit ohjaavat kääntymään Galtbyn lauttarantaan. Saaren keskellä on neljän tien risteys. Mikäli kahvihammasta kolottaa, niin Nauvon viihtyisästä satamasta löytyy useampikin mukava taukopaikka
2. Sitä liikennöidään noin klo 22 asti. 18. 3. 5. 7. 14. 19. 16. 4. Myötäpäivään mentäessä Turusta on lähdettävä liikkeelle noin klo 8:30-10:00, jotta ehtii Korppoon Galtbyn lauttarannasta kohti Houtskaria klo10.20, 11.25 tai 12.05 lähtevälle lautalle. Matkalla Turusta Galtbyyn on kaksi lossimatkaa, joten matkaan kannattaa varata parisen tuntia. 8. 13. Silloin aikataulut voi unohtaa lähes kokonaan, ajaa reitin kumpaan suuntaan tahansa. Silloin matkaan voi lähteä Kustavin Heponiemestä klo 12.00, eikä viimeiselle pidemmälle merimatkalle Houtskarista Korppoon Galtbyyn ole kiirettä. 17. 20. Kuusiston Linnanrauniot Näköalapaikka Paraisten louhokselle Nauvon Satama Galtbyn satama 10 9 Satamakioski 6 Laivaravintola Emma Houtskarin Kirkko Uimaranta Bornbergin näkötorni Hyppeisin kylä Saariston lomakeskus Iniön satama, kauppa ja kahvila Sophia Wilhelminan Kirkko Bodgårdin aittamajoitus Thai-ravintola Kannvikin satamakahvila Kustavin keskusta ja leirintäalue Taivassalon kirkko ja torikahvila Louhisaaren Kartanolinna Särkän Grilli 11 2 7 8 5 4 3 Bodgårdin aittamajoitus tarjoaa persoonallisen yösijan aamupalalla. Myötä- vai vastapäivään Rengastie on ajettavissa yhden päivän aikana molempiin suuntiin, mutta aikataulu täytyy suunnitella huolella. 12. 11. Jos reissusta aikoo suoriutua yhdessä päivässä, niin suositeltavampaa on ajaa reitti läpi vastapäivään. MATKALLA Suomi astie Saariston reng 19 17 18 16 14 15 12 13 20 Bornbergin näkötornilta voi nähdä hyvällä säällä Ahvenanmaalle asti 1 1. Reitin varrelta löytyy monta mukavaa majapaikkaa, joten majoitustakaan ei tarvitse välttämättä varata etukäteen. Riittää, kun katsoo ensimmäisen lauttavälin lähtöajan. Vastapäivään kierrettäessä kannattaa huomioida, että sunnuntaisin viimeiset lauttayhteydet Korppoosta Nauvoon ja Nauvosta Paraisille voivat olla todella ruuhkaisia. 6. Suositeltavinta on käyttää reissuun kaksi päivää. Rauhallinen eteneminen sopii hyvin saariston leppoisaan tunnelmaan. Hyppeis Vårdhus toimii vanhassa remontoidussa kansakoulussa 48 www.mpmaailma.fi. 9. 10. 15
Keskustasta löytyvät kauppa, pankki ja viihtyisä leirintäalue ravintoloineen. Kustavista tie mutkittelee muutaman sillan kautta Taivassaloon. Houtskarin ja Iniön väliä liikennöivä Aurora on Rengastien ainoa maksullinen alus. Tämä pitkän koivukujan päässä sijaitseva vuonna 1655 rakennettu kartanolinna tunnetaan parhaiten Suomen Marsalkka Mannerheimin syntymäkotina. outskarin pohjoispää tulee tutuksi, kun matka jatkuu kohti Iniötä. Teltoissa on terassi ja hyvä varustus, alueella on jopa langaton nettiyhteys. Taivassalon jälkeen Rengastie kulkee hetken isompaa, tylsähköä tietä, mutta ajamisen makuun pääsee jälleen, kun kyltit ohjaavat pienemmälle mutkatielle. Se koostuu yli 1000 saaresta ja luodosta, joista ympärivuotisesti asuttuja on kymmenen. Moottoripyörästä veloitetaan kymppi ja matkustajista seitsemän euroa per nenä. Matka sujuu mukavasti saaristoa ihmetellessä alle tunnissa. Taivassalon jo 1300-luvulta peräisin oleva Pyhän Ristin kirkko on kesäisin suosittu vihkimispaikka. Reissussa rähjääntyneet voivat pistäytyä saunan lauteilla tai virkistäytyä uimarannalla. Niiden takana sijaitsee komea harmaakivikirkko. Se rakennettiin vuosina 1797-1800. Linnassa järjestetään kesäisin opastettuja kierroksia ja pihapiiristä löytyy ison puiston lisäksi kartanon kahvila. Kaikkiaan Iniössä on n. Perinteisen leirimökin sijasta voi yöpyä jurtassa, eli kehänmuotoisessa, kupukattoisessa teltassa. Rakennus ei itsessään ole mitenkään erityisen kutsuva, se Moni mieltää Kustavin osaksi mannerta, mutta ainakaan karttaa tutkimalla sillä ei näytä olevan maayhteyttä mantereeseen. Sinne ei ole matkaa pääsaaren keskeltä, neljän tien risteyksestä, kuin 14 km, mutta siihen kannattaa varata reilusti aikaa. Kirkon takana tien vieressä näkyy vanha ruostunut moottoripyörä, jonka päällä pyörii moottoripyöränmallinen tuuliviiri. Kirkko vihittiin käyttöön juhannuspäivänä vuonna 1801 ja se sai nimensä tuolloin vastasyntyneen prinsessa Sophia Wilhelminan mukaan. Kyltissä lukee Bodgårdin aittamajoitus. Tietä pitkin ajettavaa kertyy noin 110 kilometriä. INIÖ Iniö on toinen reitin päänähtävyyksistä. Matkalla sinne on yksi lauttayhteys, joten aikaa kannattaa jälleen varata reilusti. Lautalla on kahvila, jonka "katolla" on varmasti koko saariston hienoimmalla liikkuvalla näköalalla varustettu hyvin ilmastoitu terassi. H näyttää lähinnä sataman huoltorakennukselta. Heponiemen lauttaranta sijaitsee syrjässä varsinaisesta keskustasta, joten siellä vieraillakseen täytyy tehdä pieni lenkki. Liikennöitsijä: Lautta: Kapasitteetti: Matkan pituus: Lähtöjä päivässä: Välisatama: Hinnat: Archipelago Lines Oy M/S Östern 126 henkilöä + 17 henkilöautoa tunti kolme molemmista päätesatamista Seilin saari, johon mahdollisuus tutustua peräkkäisten lähtöjen välillä Moottoripyörä 8, matkustaja 6 KUSTAVI TURKU Pikkurengastiellä on lisäksi kaksi lyhyttä lauttaväliä. Reitille kuului alun perin vielä yksi lossimatka Merimaskussa, mutta se on nykyään korvattu Kirkonsalmen sillalla. Reitille osuu kaksi lyhyttä lossimatkaa, jotka jonotuksineen voivat pidentää matka-ajan jopa tuntiin. Motoristien suosima Särkän Grilli sijaitsee suuren Särkänsalmen sillan pielessä. MS Auroran Iniön ja Kustavin väli taittuu noin puolessa tunnissa. Kesäkuun alkupuolella lautoilla oli tilaa yllin kyllin. Linkit: rengastie.fi kattavasti yleistietoa, ravintoloita ja majoituspaikkoja finferries.fi lautta-aikataulut Parainen - Nauvo - Korppoo - Hou tskari arctia.fi/aikataulut lautta-aikataulut Houtskari - Iniö - Kustavi ostern.fi Pikkurengastien lautta-aikataulu bodgard.tk "Motorbikers welcome" majapaikka Iniössä 49 www.mpmaailma.fi. Loppumatka Naantaliin asti on mutkatietä parhaimmillaan. Se avattiin liikenteelle vuonna 2003, kun säännöllinen lauttayhteys Rymättylän Hangan ja Nauvon välillä alkoi. Sen takana on pieni keskusta, jossa voi pysähtyä vaikkapa torikahvilassa. Saarella on nimittäin kesäisin (16.6-12.8) auki oleva aito Thai-ravintola. Itse asiassa loppuosuus on yksi Turun seudulla asuvien vakioteistä, joka kulkee puhekielessä nimellä "Askaisten lenkki". Saaren keskustasta löytyvässä satamassa on pieni kauppa ja kahvila. Ajettavaa Iniön läpi kertyy vain yhdeksän kilometriä, mutta reitille osuu monta pysähtymisen arvoista paikkaa. Löytyypä alueelta tanssilavakin, jos menokenkää vipattaa oikein kunnolla. Mikäli olet silakan ystävä, niin Taivassalossa järjestetään aina heinäkuun alkupuolella Silakrysäys -markkinarieha, joka pyörii nimensä mukaisesti silakan ympärillä. Aamiainen, vuodevaatteet ja pesutilojen käyttö sisältyvät hintaan. P yörän saa tan kattua suuremmissa satamissa samasta pistoolista veneiden kanssa... Iniöstä löytyy toinenkin paikka, jossa pitää oikein hieraista silmiään. Alueelta löytyy mökkejä sekä camping- ja caravan-alueet. Kannvikissa on kahvila, jossa voi kuluttaa aikaa seuraavaa yhteysalusvuoroa odoteltaessa. Yhteysalusmatka Kustavin Heponiemeen kestää puolisen tuntia. Pikkurengastie Pikkurengastie on Saariston Rengastien pikkuveli. Se tarjoaa yöpymisvaihtoehtoja ja aktiviteetteja moneen makuun. Mutta ravintolassa ruokailleet ovat kehuneet ruuan olevan todella hyvää! Me olimme liikkeellä kesäkuun alussa eikä ravintola ollut vielä auki, joten emme valitettavasti päässeet paikkaa testaamaan. Pihalla on rivi aittoja, joissa yöpyminen maksaa nelisenkymppiä per henkilö. Ennen Naantalia reitin varrelle osuu vielä yksi mukava taukopaikka. Kustavin Lootholman leirintäalueelta löytyy persoonallinen majoitusvaihtoehto. Askaisten pienen keskustan vierestä lähtevä lyhyt hiekkatie vie Louhisaaren linnalle, reitin viimeiselle nähtävyydelle. 240 vakituista asukasta, mutta muun saariston tapaan asukasluku moninkertaistuu kesäkuukausiksi. Houtskarin pohjoispäästä löytyy lauttarannan lisäksi Saariston lomakeskus. Paikan isäntä Jukka Torikka on innokas moottoripyörämies itsekin ja täällä motoristi saa varmasti mukavan vastaanoton. Kun matkaa haluaa jatkaa eteenpäin Kustaviin, niin yhteysaluksen satama löytyy Iniön pohjoispäästä, Kannvikista. Yhteysalus lähtee Mossalan lauttarannasta
Hän oppii uudet radat nopeasti. Tuuli siirtyi Yamaha R6 Dunlop Cup -luokan pistekärkeen ennen Itävallan osakilpailua. Eri luokkien mestarit ovat selvillä viimeistään päätöskilpailussa Hockenheimringillä syyskuun 16. Tänä vuonna tässä luokassa on 34 kuljettajaa kymmenestä eri maasta. Itävallassa kisattiin heinäkuun alussa ja saman kuun 21. SSA HENKILÖKUVA Niki Tuuli IDM N ponnahduslautana RR-uralla TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, IDM / FELIX WIESSMANN, UVE BECK Niki Tuuli nousi Saksan IDM-sarjan Yamaha R6 Dunlop Cup merkkiluokan johtoon kauden puolivälissä. Saksalaisajajia on 13. Imatran Moottorikerhon 16-vuotias kuljettaja nousi johtoon heinäkuun alussa Saksan kansainvälisen IDM-sarjan Yamaha R6 Dunlop Cup -luokassa. päivänä. KAKSI OSAKILPAILUVOITTOA Niki Tuuli taisteli ensimmäisen voittonsa Nürburgringillä ajetussa sarjan kolmannessa osakilpailussa, joten seuraavaan Itävallan Red Bull Ringin kilpailuun imatralaisen oli hyvä lähteä. Yamaha R6 Dunlop Cupissa kilpailijoilla on tasaväkinen kalusto, ja näin ajajan rooli nousee hyvin merkittäväksi. Syynä oli pyörässä Niki Tuuli toivoo parissa vuodessa pääsevänsä RR:n ylimmälle tasolle eli MotoGP-sarjaan. 50 www.mpmaailma.fi. Imatralaisnuorukaisen tähtäin on pääsy MotoGP-sarjaan parin vuoden sisällä. iki Tuulella on elämänsä tilaisuus näyttää taitonsa kilpamoottoripyöräilyssä. päivänä ajettiin Hollannin Assenissa. Toinen Tuulen mieltä ylentävä asia oli, kun hän sai Lausitzringin avausosakilpailun protestin takia menettämänsä pisteet takaisin. IDM:n avausosakilpailussa viime huhtikuun loppupuolella Niki Tuuli sijoittui neljänneksi, mutta hänet hylättiin kilpailun jälkeen. Kauden aikana ajetaan kahdeksan osakilpailua, joista kaksi Saksan ulkopuolella. Tämä merkkiluokka on hyvä ponnahduslauta nuoren ajajan urapolulla
Saksan IDM:ää ajetaan hyvillä radoilla ja sarja saa suuren huomion Saksassa. Tähtäimeni on saada näyttöjeni avulla hyvä tiimipaikka kaudelle 2013 joko tähän Saksan sarjaan tai Espanjan CEV-sarjaan. Niki oppii radat hämmästyttävän nopeasti. Tuuli teki protestin hylkäyksestään, ja IDM:n tutkimuksissa suomalaisen käyttämä ohjausyksikkö todettiin sääntöjen mukaiseksi. Aika-ajot ja kilpailut ovat menneet kuten pitääkin. Pyörän kuljetuksista huolehtii Matti Järvinen, joka toimii myös Niki Tuulen projektin osarahoittajana. Vuonna 2007 luokkana oli edelleen Minimoto, ja sijoitus parani kolmanneksi. Ruutulipulla Tuuli oli puoli sekuntia Nekvasilia edellä. IDM:n merkkiluokan paketti on toimiva. Kilpailujen taso on hyvä, ja kustannuksiltaan tämä merkkiluokka on kohtuullinen. Helteessä ajetun tiukan kilpailun toinen oli itävaltalainen Marco Nekvasil ja kolmanneksi sijoittui Turkin Toprak Razgatlioglu. Vuoden 2011 yksi kohokohta oli pääseminen viime lokakuussa Eemeli Lahden kanssa kauden 2012 Red Bull MotoGP Rookies Cup ajajien valintatestin viimeiseen vaiheeseen Espanjan Aragonissa. Lopullinen tavoitteeni on nousta MotoGP-sarjaan kaudella 2014, Tuuli suunnittelee. Imatralaiskuljettajan varma ajo sai jatkoa viime heinäkuun alussa Itävallan A1 Ringillä, missä ajettiin kauden neljäs Yamaha R6 Dunlop Cupin osakilpailu. Viimeisen päivän testin jälkeen tie ei auennut tähän sarjaan, kertaa Tuuli vuoden 2011 ajojaan. Rahoitusta Tuuli kumppaneineen ei saanut riittävästi, joten hankkeesta oli silloin luovuttava. Aion pitää johtoni loppuun saakka, eli tähtäin on tämän Yamaha R6 Dunlop Cup -luokan voitto, toteaa Niki Tuuli. Tuulen tiimi osti IDM:n merkkiluokan järjestäjiltä paketin, joka käsitti pyörän, varusteet ja nahkapuvun. Jos Niki ajaisi kotimaan sarjaa, kulut voisivat olla suuremmat, Järvinen puntaroi. VIISI KUUKAUTTA PYÖRÄTUOLISSA Vuonna 2009 Niki siirtyi ajamaan RR:n SM-sarjaa 125-kuutioisten luokassa, mutta kausi meni piloille loukkaantumisen takia. Radat ovat uusia, eikä niiden oppiminen ole ollut mikään ongelma. Järvinen kilpaili aikoinaan itsekin, ja sen jälkeen hän on ollut monen suomalaisen rr-ajajan tekniikkavastaavana. Jouduin olemaan viisi kuukautta pyörätuolissakin, joten kilpa-ajamisen riskejäkin olen joutunut maistamaan. Kaikki radat ovat hänelle outoja, mutta poika on kärjessä ensimmäisistä vapaista harjoituksista alkaen. Kokonaisuudessaan Saksan sarja on mennyt erinomaisesti. Matti Järvinen pitää Saksan sarjaa hyvin onnistuneena valintana nuorelle suojatilleen. Kerran esimerkiksi Niki valitti, että pyörän jousitus ei ole oikeissa säädöissä. John Tuulella on RR:n SM-sarjasta 18 mitalia ja hän kilpaili ensimmäisenä suomalaisena WSBKsarjan MM-osakilpailussa Supersport-luokassa. Vuonna 2008 IMK:n kuljettaja jatkoi Minimoto-luokassa kilpailemista. TAVOITTEENA MOTOGP SARJA Alun perin Tuulella oli aikomus lähteä Saksaan jo viime vuonna tuoreena Suomen mestarina 125-kuutioisten luokassa. Niki Tuulen tukena ja mekaanikkona toimii Matti Järvinen, joka myös edellisinä vuosina on huolehtinut Tuulen kilpapyöristä. Pääsin kahden päivän testien jälkeen 55 ajajan ryhmään yli sadan nuoren kuljettajan joukosta. Ikä: Niki Tuu li 16 Imatran Moo ttorikerho Kilpaileminen IDM-sarjan Yamaha R6 Dunlop Cup -luokass a 2011: Pääsy Red Bu ll MotoGP Rookies Cup va viimeiseen va lintatestin iheeseen 2010: Suomen mes ta luokassa 14-v ri GP125uotiaana 2009: Siirtyminen GP125luokkaan (kau si loukkaantum jäi kesken isen takia) 2006Kilpaileminen 2008: Minimoto-lu okissa 2012: Kerho: Heinäkuun alussa Itävallan Red Bull Ringillä Niki Tuuli (nro 18) kävi tiukan voittokamppailun itävaltalaisen Marco Nekvasilin (nro 85) ja Turkin Toprak Razgatlioglun (nro 7) kanssa. Hoidan kaluston ja Nikin kuljettamisen kisapaikoille pakettiautolla. Suomalaisen ajajalupauksen Yamaha sai uuden keltaisen värin merkkinä sarjaa johtavasta kuljettajasta. Ongelma ilmeni yhdessä mutkassa. Syyksi paljastui väärä ajolinja. Kävin myös Saksan IDM-sarjan yhdessä osakilpailussa. Niki Tuuli voitti RR:n Suomen mestaruuden GP125 -luokassa vuonna 2010 kaikkien aikojen nuorimpana kuljettajana, 14-vuotiaana. Mainittakoon, että Järvinen oli myös Nikin isän, John Tuulen, mekaanikkona niin kotimaan kuin Euroopan radoilla. Kilpa-ajamisen Niki Tuuli aloitti vuonna 2006, jolloin hän sijoittui Minimoto Junior B-luokassa neljänneksi. Renkaat ostamme Dunlopin varikolla olevasta huoltorekasta. Tämä kilpailu oli koko urani rankin. Jos IDM-sarjassa pärjää hyvin, niin tallipaikkapyyntöjä tulee. Itse lennän kisapaikkakunnalle torstaina ja kotiin tulen sunnuntai-iltana. Koko paketin kustannus tältä kaudelta meillä on noin 40-45 tuhatta euroa. Esimerkiksi viime vuoden Yamaha R6 Dunlop Cup voittaja pääsi CEV:iin. Nyt Järvisen luotsattavana on siis toisen polven rr-kuljettaja. www.mpmaailma.fi 51. Pyrin jakamaan Nikille kaiken sen kokemuksen, joka minulla on. Sen aika-ajo meni hyvin, mutta itse kilpailussa kaaduin. Näin Tuuli palautettiin avausosakilpailun sijalle neljä, ja hän sai 13 lisäpistettä. Sen epäiltiin olevan sääntöjen vastainen. Razgatlioglu sijoittui kolmanneksi. oleva ECU-ohjausyksikkö vuodelta 2010. Viime vuosi oli Tuulelle tavallaan välivuosi Saksaan lähdön epäonnistuttua, ja hän osallistui vain yhteen 125-kuutioisten SM-osakilpailuun voittaen sen. Tuuli taisteli kauden toisen voittonsa ja hän nousi 21 pisteen johtoon
Kahvilassa on tarjolla tuoreita ja itse leivottuja herkkuja maalaistalon tapaan. Kahvin paahto on suunniteltu varta vasten juuri tämän kahvilan munkkeja varten. Pormestarintalon Pihakammari Mannerheimintie 7 49400 Hamina personal.inet.fi/palvelu/pihakammari 044 056 8332 Wanhan Pehtoorin kahvila-ravintola sijaitsee idyllisessä maalaisympäristössä Helsingin kaupungin omistamalla Haltialan maatilalla. Motel Road 66 Finland Kotolahdentie 22, 48310 Kotka www.road66.fi 0440 233 252 52. Pysähdy kahville ja tuoreelle leivonnaiselle tai pidä yötauko näissä kodikkaissa huoneissa. Ravintola Wanha Pehtoori Haltialan tila, 00690 Helsinki www.wanhapehtoori.com (09) 794 726 Aitoa Route 66 tunnelmaa Kotkassa Todella upeasti toteutettu Route 66 hotelli sijaitsee merellisessä Kotkassa. Keltainen Talo Vanhankirkontie 6, Pälkäne www.keltainentalo.fi 050 5979 659 Kahvit maatilan pihapiirissä Idyllistä majoitusta yhden huoneen majatalossa. Pormestarintalon Pihakammari tarjoaa idyllistä majoitusta kahdelle hengelle Haminassa. Vartioitu paikoitusalue takaa pyörien tallessa pysymisen. Erikoisuutena on Robert's Coffeen mau kas kahvi, joka jauhetaan pavuista juuri ennen käyttöä. Edustettuna ovat kaikkien tyylilajien pyörät. Pysähdy täällä! Kodikasta maalaismajoitusta Maan kuulut munk it ja mahtavat näköala t Munkeistaan tunnettu perinteikäs ja tunn elmallinen Pyynikin näkötornin kahvila on toiminut perh eyrityksenä jo yli 20 vuotta. Koko perheen ajanviettopaikka lähellä maamme pääkaupunkia. Motoristikokoontumiset joka keskiviikko klo 18-21 Motoristeille munkki ja kahvi 2 Tarjolla on kahvia, lounasta ja silmäniloa maatilan eläimistä. Täältä löytyvät upeat kotileivotut leivonnaiset, sisustuspuoti ja täällä on mahdollisuus myös yöpyä luonnon rauhassa. Amerikkalaisten retroautojen myyntinäyttely sijaitsee hotellin yhteydessä. Legendaarisen Route 66 tien mukaan nimensä saanut 18 huoneen hotelli on amerikkalaisesta tyylistä pitävälle varsinainen unelmakohde. Grillauspaikka myös omille eväille. Monet tituleeraavat näitä munkkeja maan parh aiksi. Empire-talo on rakennettu vuonna 1867. Kannattaa poiketa! Pyynikin näkötornin kahvila Näkötornintie 20, 33230 Tampere www.munkkikahvila.net (03) 212 3247 Tunnelmallinen Keltainen Talo sijaitsee Pälkäneellä Rauniokirkon naapurissa. Kahvilarakennus on tunnelmallinen, yli satavuotias, entinen muonamiesten asunto. Kesäkauden avajaisissa tällä kaudella oli yli 400 pyörää. Munkkien resepti sai alkunsa 1980-luvulla. Motellin yhteydessä on motoristien myymälä, jossa myydään kaikkea ajovarusteista vapaa-ajanvarusteisiin ja tarvikkeisiin. Saman katon alla on mahdollisuus majoittua, viettää laatuaikaa yökerhossa ja syödä tunnelmaan sopivaa ruokaa hotellin ravintolassa. Pihakoivujen alla viihtyy pidemmänkin hetken. Tarjolla on myös saunamahdollisuus. Näköalatornista on huikeat näkymät. Kammari on käytössä ympäri vuoden, siinä on oma kylpyhuone/wc ja pieni keittiö ruoan laittoon. Tätä ei saa muualta! Kahvia myy dään vastajauhettuna myös mukaan
Hyvä ja virkistäytyä luonnon misen lomassa tai jälkeen ni ja tunnelmallinen. Joen rannassa sijaitseva rakennus on entinen varasto, jossa on säilötty mm. Upea vastajauhetun kahvin tuoksu täyttää koko kahvilan. helmassa. Porvooseen pääsee useita mutkittelevia pikkuteitä ja Paahtimo kruunaa ajonautinnon historialliseen kesäkaupunkiin. Kahvila on pie n. Porvoon Paahtimo Mannerheiminkatu 2, 06100 Porvoo www.porvoonpaahtimo.fi (019) 617 040 53. an Järvimaisem een aa ajon jälk rauh rven rannalla HatanUpea puulajipuisto Näsijä paikka rentoutua ajapään läheisyydessä. Pirkanmaata parhaimmillaa Kahvila Arboretum 00 Tampere Hatanpään Arboretum, 339 www.kahvilaarboretum.fi 050 374 3957 Kahvin tuoksu saattelee Porvooseen Porvoon vanhassa historiallisessa keskuksessa sijaitseva, 1900-luvun alussa rakennettu, tunnelmallinen, punatiilinen rakennus, joka on entisöity tunnelmalliseksi kahvilaksi. juuri kahvia, josta kahvilan nimi juontaa juurensa
Moottoripyörien nopeusennätys Jorma Karjalaisella nyt sekä Suomen että EUROOPAN ENNÄTYS Suomalaiset kirjoittivat jälleen merkittävän luvun moottoriurheilun historian kirjoihin, kun Jorma Karjalainen ajoi ANY10-viritteisellä ZZR-Kawasakillaan 420 km/h loppunopeuden seisovalla maililla. Lisäksi tulos ajettiin reippaaseen sivutuuleen ja ennätysnopeus mitattiin jo 1491 metrin kohdalla. ANY10-tiimin menestystä täydensi samalla pyörällä ajanut Tuomo Hoikkanen, joka parhaimmillaan saavutti 390,14 km/h huippunopeuden. Tiedonkeruu paljastaa, että kyllä meillä tänään oli käytössä noin 600 hevosvoiman moottoriteho. Parantamisen varaa siis vielä on, kunhan koko mailin matka eli 1609 metriä käytetään hyväksi. Jopa Salonen myönsi, että se on aika paljon moottoripyörälle. 54 www.mpmaailma.fi. Se kannatti, sillä tuloksena oli uusi Euroopan ennätys. oensuun lentokentällä ajetun suorituksen tarkka loppunopeus on 420,76 km/h. Tulos on uusi Euroopan ennätys ja maailmantilastossa sillä sijoitutaan jaetulle neljännelle sijalle. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA Jorma Karjalainen keskittyy huolellisesti ennen suoritusta. Jopa moninkertainen SE:n haltija Jorma Karjalainen oli vaikuttunut Turbo-"Kawasaakelin" suorituskyvystä. Vähän ennen mailin täyttymistä tuntui jo, että mennään kuutosella melkein rajoitinta vasten ja J kaikki on pelissä. Aika jännä tunne siinä sivutuulessa ja pyörän kulkiessa lähes kyljellään, kertasi Karjalainen ennätysvetoaan. ENNÄTYSPYÖRÄSSÄ 600 HEVOSVOIMAA "Kawasaakelin" rakentanut Mika "Powerking" Salonen kertoi syyn, miksi pyörä tuntui niin tehokkaalta. Yhtäkkiä moottorin ääni muuttui vielä, kierrokset nousivat ja tuntui, että keula kevenee ja nousee ilmaan
Lukema 408 km/h saavutettiin jo parisataa metriä Euroopan nopeimmat: Jorma Karjalainen 420,76 km/h ja Marjut Kiiskilä 364,30 km/h. www.mpmaailma.fi 55. Heti ensimmäisellään Jorma Karjalainen ajoi loppunopeudeksi 410 km/h ja toisella yrityksellä tuli päivän kovin tulos, 420,76 km/h. Tiimipäällikkö Mika Salosen tuore kommentti suorituksen jälkeen kertoi, että parempaa on luvassa. Se luikersi kuin käärme, mutta en raatsinut päästää kaasusta kun kulkua tuntui riittävän, naureskeli Karjalainen suorituksen jälkeen. Meillä on nyt sellaiset pyörän säädöt, että alakate ottaa kiinni maahan kovissa jarrutuksissa, siksi laskettelin rauhassa loppumatkan ja rullailin kiitoradan päähän. Nopeuskäy rän mukaan voblaus on ollut pa himmillaan 3 4 0 -3 7 0 k i l o m e t r i n t untinopeudessa! "PERUSHUOLTO" ENNEN SEURAAVAA TESTIPÄIVÄÄ Ensimmäinen testipäivä ei loistavasta tuloksesta huolimatta ollut pelkkää menestystä. Aivan kuin sadan metrin juoksija parantaisi aikaansa kerralla 11 sekunnista 10:een. Huhujen mukaan tämä kausi saattaa olla Jorma Karjalaisen viimeinen, ja ensi vuonna ANY10 -tiimin ykköskuljettajana nähdään Tuomo Hoikkanen. Kymmenen kilometrin parannukset loppunopeuksissa saattavat tuntua pieniltä, mutta näissä nopeuksissa ne ovat järjettömän suuria harppauksia. Tällaisissa nopeuslukemissa piilee myös omat vaaramomenttinsa, jotka edellyttävät kuljettajalta vankkaa kokemusta ja kylmäpäisyyttä. Marjut Kiiskilä ajoi turboHayabusalla 364.3 km/h, joka on kovin naiskuljettajan Euroopassa ajama tulos seisovalla maililla. Vedettiin varman päälle ja pelkillä tallissa arvatuilla säädöillä. Jorma Karjalaisen tulos on Suomessa aivan omalla tasollaan. Muutoksia on lukemattomia, joista kolme merkittävintä: turbo vaihdettiin isommaksi ja sijoitettiin "ajovalon paikalle", polttoaine vaihtui metanoliksi ja kokonaisuus käärittiin Markus Kontturin tekemiin Landspeed-katteisiin. Kunhan kuskit ensin vetävät naru kireällä täyden mailin matkan, niin sen jälkeen voidaan vaihtaa jäykemmät hukkaportin jouset turboon ja hakea suurempia huipputehoja. TAKANA YHDEKSÄN KUUKAUDEN TYÖ Moottoripyörällä yli 400 km/h nopeus on jotain käsittämätöntä. Siihen ei anna eväitä pelkästään tehokas moottori, taitava kuljettaja, hyvät olosuhteet tai paksu lompakko. Yhden polttoainesuuttimen tukkeutuminen sai kakkossylinterin käymään laihalla, joten yksi mäntä ja sylinterikansi menivät vaihtoon. Ainoa uhkaaja tällä hetkellä on saman tiimin toinen kuljettaja, Tuomo Hoikkanen. Tehomittausten perusteella moottorissa oli 480 hevosvoimaa takarenkaalta mitattuna, eli todellinen moottoriteho ensimmäisissä testeissä oli luokkaa 530 hevosvoimaa. ennen täyttä matkaa. Jorma Karjalaisen ja ANY10-tiimin Kawasaki ZZR1400 Turbo kulki jo viime vuonna parhaimmillaan 397 km/h, mutta uusien ennätysten saavuttamiseksi pyörä suunniteltiin ja rakennettiin täydellisesti uudelleen viime talven aikana. Takana on kuitenkin kuukausien puurtaminen tallissa. Pitkillä välityksillä lähtö paikaltaan on eleettömän näköinen, mutta tehokas. Mutta eipähän kumpikaan kuljettaja valittanut tehon puutetta. Suuri yleisö näkee pelkästään parinkymmenen sekunnin mittaisen suorituksen ja nopeuslukeman. Jos huhu pitää paikkaansa, saattaa Tuomo Hoikkanen olla seuraava nopeusajon Suomen ennätyksen haltija. Myös naisten Euroopan ennätys Suomeen Joensuussa nähtiin samana päivänä toinenkin uusi nopeusajon Euroopan ennätys. Britti Joanne Stevenson ajoi toukokuussa Elvingtonissa 360,6 km/h, joka ylitti niukasti Kiiskilän viime kesänä ajaman ennätystuloksen 360,1 km/h. Ennätyksiin ei myöskään ylletä kopioimalla jo aikaisemmin tehtyjä ratkaisuja, vaan suunnittelemalla ja kehittämällä kokonaan uutta. Euroopan ennätys ehti siis olla lainassa Brittein saarilla vain kuukauden. VARAA PARANTAA Heti ensimmäisen testipäivän tuloksena oli ensimmäinen Suomessa ajettu neljänsadan ylitys. Niiden käytännön toimivuudesta ei siis ollut minkäänlaista tietoa ennen kuin kesäkuussa päästiin ensimmäistä kertaa testaamaan pyörää. Nopeuskäyrän mukaan voblaus on ollut pahimmillaan 340-370 kilometrin tuntinopeudessa! Karjalainen kertoi myös syyn siihen, miksi hän ei jatkanut kiihdytystä mailin merkille asti, vaan päästi kaasusta aikaisemmin. Nelos- ja viitosvaihteilla pyörä alkoi voblata. Lähtö oli varovainen kuin olisin ollut maitokauppaan menossa. Kuusikymmentä muuta nopeusajotapahtumaan osallistuvaa motoristia olivat todistamassa uuden Euroopan ennätyksen syntyä. Hoikkasen ennätys ennen tätä kautta oli 345 km/h, joten mies on parantanut omaa henkilökohtaista nopeusennätystään kesän aikana jo 45 km/h. Myös kuljettaja Jorma Karjalaisen kommenteista paistoi, ettei uuden konstruktion koko suorituskykyä vielä ollut nähty. Kahta viikkoa myöhemmin peli oli taas iskussa ja matkasi Joensuun lentokenttäajoihin. Suomen, ja jopa Euroopan mittakaavassa valitut ratkaisut ja niiden yhdistäminen ovat täysin uutta. Kunhan päästään takaisin kotiin ja ehditään analysoida tiedonkeruujärjestelmän tietoja, niin jatkossa mennään varmasti kovempaa
Mykrä kertoo, että viime vuosina mielialoja masentanut TEKSTI JA KUVAT JAAKKO SEPPÄLÄ 56 www.mpmaailma.fi. kesäkuuta Himangan Sautinkariin kasaantui jälleen kerran pärinäporukkaa leirintäalueen täydeltä. Suomen vanhimpiin kokoontumisajoihin kuuluva Kokko-treffen järjestettiin jo 42. Osallistujia ei myöskään pyöränkarvoihin No huh huh! katsota. Vaivojaan säästelemättä tähtireportterimme laittoi itsensä likoon ja tykitti gigatavuittain kuvamateriaalia tapahtumasta tästä kaikkien MPtapahtumien isästä, äidistä ja isoäidistä. nsimmäisen kerran vuonna 1971 järjestetty kokoontumisajo on Suomen monipuolisimpia. FEN FEN REF REF O-T KO-T OK KOKK K E 8.10. Tapahtumaa isännöivän Kokko MC-Clubin puheenjohtaja Harri Mykrä vahvistaa havainnon. Kävijöiden ikähaitari vaihtelee kevytmoottoripyöräikäisistä nuorista leijonista yli seitsemänkymppisiin harmaisiin panttereihin, joista osa on ollut mukana ensimmäisistä kerroista lähtien. kerran. Sivuvaunu-Harleyt, äärimmilleen tuunatut GSX-R:t ja rapaiset monttupyörät mahtuvat vieri viereen sulassa sovussa Sautinkarin avoimen taivaan alle. Avoimen taivaan alla tuntuu kylläkin tänä vuonna olevan koko lailla enemmän käyskentelytilaa kuin jokunen vuosi sitten. Kävijää on nähty jos jonkinlaista aina Saksaa, Sveitsiä ja Italiaa myöten
maailmanlaajuinen talouskriisi on näkynyt myös Kokko-tre enin kävijämäärissä. Onko hidasajokisa jo alkanut. Kuinka siinä sitten lopulta kävikään. Tänä vuonna yöpyjiä ja päiväkävijöitä saatiin vajaa 900. Liekö huippuvuosia vähäisempi kävijämäärä vaikuttanut myös perinteeksi muodostuneeseen perjantai-illan huipentajaan, "Märkä T-paita"-kilpailuun, sillä siitä Mykrä toteaa lyhyesti, arvoitukselliseen sävyyn. Kisat Alastarolla, Kemoralla ja Kalajoella, Akkaralli, Jawasakkiajo ja muut pörinät napsivat kaikki oman osansa potentiaalisista kokkotre ailijoista. Tänä vuonna se kisa muodostuikin Euroopan nopeimmaksi... ARMOTONTA MENOA Lauantaina, varsinaisena päätapahtumapäivänä, lamatunnelmista ei kuitenkaan ollut tietoakaan. Voittajajoukkue R.A.T:n Ilkka Rinne kommentoi maailmanluokan urheilusuorituksen jälkeen Mitä. No, mikäli tämä olisi eräs pistiäisteemäinen nettiuutisportaali, sanoisin, että "Mentiinkö köydenvetokisassa jo liian pitkälle. Nyt on pakko ehtiä voittamaan sekin. Rinne ja R.A.T:n sakki olivatkin varsinaisia ikiliikkujia osallistuessaan lentopallon ja hidasajokilvan lisäksi raivokkaaseen köydenvetokamppailuun, joka muodostui lopulta veret seisauttavaksi trilleriksi. Usean, pitempään juhlineen motoristin aamun aloitti helteisellä ruohokentällä lätkitty Sautinkarin kovatasoisin lentopalloturnaus. Lama näkyy, sanoo Mykrä Toisaalta, tämänkesäisen tapaamisen vieraslistaa verotti myös ennätysmäärä samalle viikonlopulle sattuneita yhtäaikaisia moottoripyörätapahtumia. Ei, vaikka leirintäalueella elohopea oli käväissyt yön aikana poikkeuksellisesti miinus kolmessa celsius-asteessa. Parhaina vuosina on päästy yli kahteentuhanteen kävijään. - Katso kuvat!" Valitettavasti kuvissa ei esiinny otoksia siitä Euroopan nopeimmaksi mainostetusta mittelöstä, mutta moottoripyörien ja motoristien ystävät saanevat näistäkin silmäniloa kerrakseen. www.mpmaailma.fi 57
A TA TOTTMINEN S UNELMATINA AJA -AMMAT MM-TASOLLA AJAMINENTYÖSTÄ VAIN MURTO-OSA OSA 5 TAJA -KULJET MOTOGP a Kallio Mik www.mpmaailma.fi 58
Vuosi vuodelta mennään enemmän siihen, että kuljettajien pitäisi tuoda jotain mukanaan. Rahaa tarvitaan roppakaupalla myös uran alussa, sillä harva motoristi on syntynyt kultalusikka suussa. "Sepporätymäinen" ulosanti ei MotoGP-ympyröissä pitkälle vie. Seuraavas erström toripyörä Sta an Söd ila. Näin oli myös Mika Kallion uran alussa. Modernin aikakauden ylivoimaisesti menestynein suomalainen RR-kuljettaja Mika Kallio on monelle tuttu lähinnä ajohaalarit yllään television MotoGP-lähetyksistä ympäri maailmaa. Moto2:ssa ajaminen maksaa muutamia satoja tuhansia, kyse ei ole pikkurahasta. M SUOMALAISET HEIKOSSA ASEMASSA Kallio kertoo kansalaisuuden vaikuttavan olennaisesti ajomahdollisuuksiin MM-kahinoissa. Suomalaiset on heikossa asemassa, koska ei ole sponsoreita, jotka pystyisivät tukemaan. Pitää olla nopeampi kuin ne kaverit, jotka ovat sinua haastamassa. Jos ajat sijasta kymmenen, on paljon sen tasoisia ukkoja kolkuttamassa oven takana. Sillä on iso merkitys, onko maassa viisi miljoonaa vai sata miljoonaa ihmistä. Lisäksi alussa rakennettiin toisille kuljettajille pyöriä ja esimerkiksi nastoitettiin jääratarenkaita. Itse tehtiin monen tiimin työ ja yritettiin sitä kautta kerätä budjettia. Moto2-luokassa varmasti yli puolet maksaa siitä tai tuo mukanaan sponsorin, joka maksaa tallille. Toisille edustustehtävät luonnistuvat paremmin ja toisille eivät ollenkaan. Ajopaikan varmistamiseksi rahavirta kulkee usein jopa toisinpäin, kuljettajalta MM-sarjaan paikan lunastaneelle tiimille. Itsellänikään perheellä ei ollut laittaa rahaa tähän, vaan kovalla tekemisellä päästiin hommaan kiinni. Palkanmaksut tulevat vasta kun mennään MM-sarjaan, ja sielläkin iso osa kuljettajista maksaa ajamisesta itse. i ote yhden mo esittelemm numerossa elimme a esitt jokaisessa e numeross Juttusarjan sa nutilaisen. Itsekin olen sen kantapään kautta joutunut opettelemaan, Kallio kertaa. MM-mitaleita ja osakilpailuvoittoja kasapäin kerännyt Kallio kertoo nykyisen leipätyönsä koostuvan kuitenkin pääosin sponsoritilaisuuksissa edustamisesta. Myös muut ulkoiset tekijät vaikuttavat ajopaikan saamiseen. Viim ilyn ammat in. Moottoriurheilijan työviikko on harvoin lyhyt ainakaan uran alkutaipaleella, jolloin ajoharjoittelun lisäksi on huollettava ajokin tekniikkaa ja koottava rahoitus kilpailutoimintaa varten. Meillä ei ole minkäänlaista etua puolellamme, koska Suomen pyörämarkkinat ovat niin pieniä. Usein iso osatekijä on se, että yhtä lahjakkaista kavereista otetaan tietysti se edustavampi, joka tulee ihmisten kanssa toimeen. räpoliisi a Timo Antt moottoripyö ajokouluttaj vuorossa on merossa ika Kallion mukaan edes MotoGPsarjassa ei ajamisesta makseta läheskään kaikille kuljettajille. On siis oltava edustava myös ilman kypärää. Harvalla on perheessä niin paljon resursseja, että se kattaisi sen minkä moottoriurheilu vie. Valkeakoskelainen muistelee uransa alkupuolella yöunien jääneen vähiin, sillä kilpailukauden budjetti oli koottava kunnostamalla muiden kuljettajien laitteita kisakuntoon pikkutunneille asti. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT JANI KOHONEN, PRAMAC, MARCVDS, KTM www.mpmaailma.fi 59. Kielitaidon osalta maailmalla on tietysti englanti millä siellä toimitaan. Suomessa ajamalla ei pysty ammattia tekemään, eikä muissakaan Euroopan maissa kansallisissa sarjoissa. Isäni on aikanaan ajanut, joten hän on pystynyt opastamaan
Harrastus, unelma-ammatti ja leipätyö Kun ajamisesta tulee ammattimaista, astuvat kuvaan mukaan myös palkanmaksajan toiveet. Oheistoimintojen mukaantulo on luonnollista, vaikka tietysti jos kuljettajat saavat valita, niin mieluummin he ajavat. Sitten kun homma menee enemmän ammattimaiseksi ja mukaan tulevat muutkin elementit, esimerkiksi sponsorien etsiminen, ajaminen jää väkisin vähemmälle. Kallio myöntää kilpamoottoripyöräilijän pestin olevan hänelle toiveiden täyttymys. Kun pääset maailmalle ja ajamisesta maksetaan palkkaa, pitkälti se on sitä, että edustat henkilökohtaisten ja tiimin sponsorien tilaisuuksissa. Silloin oli nukkumiset vähissä. Uran myöhemmässä vaiheessa Kallion mukaan laatu korvaa määrän. Takapakkia tulee jokaiselle. Voi kysyä onko mitään rajaa siinä, kuinka paljon tähän voi aikaa käyttää. Raja tulee lähinnä omassa väsymisessä vastaan, Kallio muistelee. AJAMISTA UNOHTAMATTA Ajoharjoittelun määrä ja laatu vaihtelevat uran eri vaiheissa. Onhan se ilman muuta unelma-ammatti, niin kuin yleisestikin jos harrastaa mitä lajia tahansa ja siitä vielä palkka maksetaan. Ei pidä lannistua, vaan uskoa itseensä. Aikaa käytettiin lähes 24 tuntia vuorokaudessa. MM-tasolle pyrittäessä kuljettaja ei enää saa olla raakile. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että kuljettaja tekee osansa taatakseen sponsorien mainosmarkkojen saavan vastinetta. TOTTA LMASTA UNE Pajalla oltiin aina puoleen yöhön ja pitempäänkin. Ei oikeastaan paljon muuta neuvoa voi antaa kuin älyttömän kovaa työtä, että pääsee täältä Suomesta maailmalle. MM-tasolla ei hyödytä, että käy vain jollain naapurin tai kaverin laitteella ajamassa, vaan mukana täytyy olla oma kisapyörä ja koko tiimin kalusto. Ajaminen on vain murto-osa työstä, sillä itsestä on pidettävä huolta myös kuntopuolella. On tärkeää, että ajat paljon ja saat kokemusta. Minunkin tapauksessani kaikki testaaminen ja harjoittelu tapahtuu ulkomailla. Sillä yleensä pääsee aika pitkälle. " S e p p o r ä t y m ä inen" ulos a nti ei M o t o G P-y m p y r ö i s sä pit källe v ie. 60 www.mpmaailma.fi. Kun pääset MM-sarjaan, täytyy olla jo hyvätasoinen kuljettaja, jolla on riittävästi kokemusta. Mutta siitä päivästä kun olet vain harrastanut ja muuten vain käyt ajelemassa, tilanne muuttuu täysin. Sinä päivänä kun se on työtä ja saat siitä palkkaa, siinä on aika iso ero. Kisakuljettajan urasta haaveilevalle nuorelle Suomen RR-taivaan kirkkain tähti ei lupaa mutkatonta taivalta
Onpa joukossa myös skeban skulaajia sekä muutama kultakurkkuinen laulaja. Tämänvuotisena uutuutena Pohheemit järjestivät ensimmäisen suuremman kokoontumisajonsa, Suvirallin Vaalassa. Luvassa on entistä enemmän rokkia sekä hienoja pöheikköjä, missä pehertää! "E www.mpmaailma.fi 61. Aina saadaan tunnelma kattoon, vaikka taivasalla oltaisiinkin, kertoilee puheenjohtaja Johanna Ontero. Auhoajot, jotka suuntautuvat mökkimaisemiin, ovat kuuluneet kerhon perinteisiin jo 15 vuoden ajan. Musikaalinen lahjakkuus ei kuitenkaan ole mikään vaatimus tai edellytys porukkaan pääsemiselle. Siitä olkoon todisteena tämänkertainen kerhovieraamme Oulusta: pieni, pippurinen ja poppinsa tunteva PöhheikköPohheemit. TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ | KUVAT PÖHHEIKKÖPOHHEEMIT nergia on A ja O, meill' ei oo soittotaitoo", lauloi punk-yhtye Ypö-Viis joskus jurakaudella. Näin kompaktia toimintaa varten Pohheemit eivät ole hankkineet erillisiä tiloja. Silloin kerho on liian iso jos jäsenet eivät tunne toisiaan Viisauden sanoja. Pelkkää kotonurkissa jamittelemista ei tämän sakin toiminta toki ole, eihän sitä muuten voisi puhua "pohheemielämästä pöhheikösä". Samoin Rautaperseajot ja ulkomaanreissut pitävät toimintaa vireänä. Pikkujoulut ynnä muut illanvietot vuoden aikana pidetään yleensä jonkun jäsenen kotona. KERHOESITTE LYSSÄ Pöhheikköpoh heemit, Oulu eEmielämÄä POhH ÖHhEIkösä p Moottoripyöräkerhon ei aina tarvitse olla tuhansien motoristien kuukauden mittaisia kokoontumisajoja järjestävä, pienen valtion budjetilla pyörivä megaorganisaatio. Ypö-Viidestä viis, vaikka hieno bändi onkin - katseemme suuntautuvat nyt nimittäin PöhheikköPohheemeihin, joilla on paitsi energiaa, myös sitä kuuluisaa soittotaitoa. Tarkoituksena on pitää yhteisö pienenä kaveriporukkana. Tässä porukassa pärjää, jos osaa arvostaa rentoa yhdessäoloa ja rokkia. Kerhossa toimii mukana vain kaksikymmentä aktiivista sekä kymmenen hieman vähemmän aktiivista prätkättelijää, mutta joukosta löytyy niin kapulaisen rytmikästä rumpalia kuin älykästä basistiakin. Samoin kaverin tallista löytyy kyllä tilaa pyörän säilytykseen, mikäli tarve vaatii. Elävä musiikki on touhussa vahvana mukana. Toisaalta, jäseneksi ei pääse pelkällä nettihakemuksen sutaisulla. Sen verran hyvin kinkerit sujuivat, että kerho toivottaa kaikki tervetulleeksi toiseen Suviralliin vuonna 2013. Tähän kerhoon ei oikeastaan voi hakea, vaan siihen ajautuu tai joutuu
Comini on lisäksi tehnyt suuria lisäinvestointeja brändiin, jota hän on rahoittanut vuodesta 2003 lähtien Bimotan uusi supermotopyörä DB10 Bimotard on loistava, lähes historiallisen hyvä yhdistelmä Bimotan kuuluisaa alusta- ja muotoiluosaamista sekä Ducatin moottoriteknologiaa. Huippuluokan ajettavuus ja riisuttu olemus kaipaavat kuitenkin rinnalleen vähemmän tehokkaita jarruja ja paremmin säädettyä jousitusta. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE 62 www.mpmaailma.fi. Yhtiö esitteli muun muassa kaksi uutta, tyylikästä katumallia, Hondan moottorilla varustetun Moto2-luokkaan tarkoitetun HB4-kilpapyörän, kaksi espanjalaisvalmisteista o roadmallia ja nelitahtisen enduropyörän. KOEAJOSSA Bimota DB10 Bimotard vaille Viittä V PY TAN IRS M aailmanlaajuisen taloustaantuman aikaansaaman alamäen jälkeen - vuoden 2011 myynnin kerrotaan olleen alle 150 pyörää - Bimota palasi otsikoihin ryminällä viime marraskuussa esittäytyessään Milanon EICMA-näyttelyssä kahden vuoden poissaolon jälkeen. Vaimonsa poismenon vuoksi Bimotan johdosta hetkeksi taka-alalle siirtynyt lääketeollisuuspohatta Roberto Comini on palannut täysipainoisesti yhtiön johtoon
Viimeisen kahden vuoden ajan perinteisillä myyntialueilla lähinnä välteltiin tuhlaamasta Bimotaan kaksin verroin sitä rahamäärää, jolla saa täysin samaa moottoria käyttävän vastaavan Ducatin. Tätä lähemmäs o roadpyörää Bimota ei voisi koskaan päästä - EICMA-näyttelyssä esiteltyjen kahden espanjalaisvalmisteisen offroadprototyypin kirvoittama negatiivinen palaute todisti asian! Niinpä palasimme konttorille GP-kisan jälkeen, teimme hieman tutkimustyötä ja esittelimme Cominille ideamme. Keskustelimme asiasta jonottaessamme autossa pääsyä Mugelloon, ja idea DB6 Delirioon perustuvasta Bimotardista syntyi silloin. Kyseinen konsepti ÄS LV syntyi viime kesäkuussa kun Acquaviva ja hänen kollegansa tuotekehitysosastolta juuttuivat liikenneruuhkaan matkalla Mugellon MotoGP-osakilpailuun. Lopputuloksena on vain 168 kiloa painava, monenlaisille alustoille soveltuva, tyylikäs uutuusmalli. TUPLAHINTA SAMASTA MOOTTORISTA Bimotardin tuotanto on alkanut aikataulun mukaisesti, kuten vilkaisu valmistajan Riminin tehtaan kokoonpanolinjalle vahvistaa. Tuotantolinjalta ensimmäisinä valmistuneet kaksi yksilöä puolestaan lähetettiin innokkaille asiakkaille Kiinaan. Acquaviva on Bimotan pitkäaikaisin työntekijä, joka toimi allekirjoittaneen kilpailuinsinöörinä kaksikymmentä vuotta sitten, jolloin noin kolmen kauden ajan kilpailin Bimotan Tesi 1D -tehdaspyörällä. IDEA SYNTYI RUUHKAJONOSSA Ei tarvittu kuin yhdeksän kuukautta ensimmäisen konseptiversion synnystä tuotannon aloittamiseen. Alustana puolestaan on sama ristikkorunko kuin DB6-mallissa, tosin pidemmällä, 165 millimetrin joustovaralla varustetulla etujousituksella. Maailma on muuttunut, mutta on juuri tällaisten kasvavien markkina-alueiden ansiota, että Bimota menestyy jälleen. Kyseessä on DB10 Bimotard, jonka satulassa vietin kesäisen päivän kurvaillen Bimotan päämajan lähistöllä pitkin Adrianmeren rannikkoa kulkevaa luonnonkaunista Strada Panoramicaa - vain vuorokautta ennen kuin kyseinen tie suljettiin hieman erilaisilla kaksipyöräisillä kisattavaa Giro d'Italia -pyöräilykilpailua varten. Moottorina toimii Ducati Hypermotardin ilmajäähdytteinen V-twin -moottori, joka 1078 kuutiollaan tuottaa 98 hevosvoimaa tehoa. On kuitenkin nykyajalle tyypillistä, että tehdasalueen keskiosassa useimpien pyörien rahtikirjaan on merkitty kohdemaaksi Brasilia, pyörien odottaessa kuljetusta Etelä-Amerikkaan. pelastettuaan italialaisvalmistajan konkurssilta. DB10 maksaa Italiassa 21 prosentin paikallisvero mukaan luettuna 20 790 euroa, kun taas Ducati Hypermotard 1100Evo kustantaa vain 11 990 euroa. Uusimmat investoinnit ovat sekä mahdollistaneet Ducatin kahdeksanventtiilistä 1198 Testastretta -moottoria käyttävän DB9 Brivido -mallin kehitystyön että synnyttäneet uuden jäsenen Bimotan desmodue-perheeseen. Tämä dynaamisesti muotoiltu supermoto perustuu Bimotan mallistoon vakiintuneeseen DB6 Delirio -streetfighter-pyörään. Herra Comini pyysi meitä suunnittelemaan sellaisia uusia malleja, jotka olisivat Bimotan sporttisen maineen tasolla, mutta samalla laajentaisivat mallivalikoimaa, jotta asiakkailla olisi enemmän valinnanvaraa ja jälleenmyyjämme saisivat taloudelliselta kannalta houkuttelevamman paketin, 44-vuotias Acquaviva kertoo. Toiminnan vilkastumista heijastaa se, että Bimotan 30 työntekijän henkilöstö työskentelee nyt samalla tahdilla kuin ennen taantumaa, ja että direttore tecnico -titteliä kantavan Andrea Acquavivan johtama tuotekehitysosasto pystyi suunnittelemaan DB10 Bimotardin ennätysajassa. Hän näytti vihreää valoa projektille sillä ehdolla, että saisimme sen tuotantoon tämän kevään aikana. Tiukalle se otti, mutta pystyimme siihen, ja ennakkotilauksia on www.mpmaailma.fi 63
KOEAJOSSA Bimota DB10 Bimotard tullut niin paljon, että uskomme onnistuneemme. Se on samalla myös melko pysty, mutta tarjoaa liikenteessä erinomaisen näkyvyyden autojen ylitse. Satulaan päästyäni huomaan ajoasennon olevan yllättävän miellyttävä ja avara. Näihin kuuluu esimerkiksi tyylikäs Tralicchio Composito -komposiittialusta, joka koostuu kromimolysta valmistetusta spaceframe-rungosta ja siihen 64 www.mpmaailma.fi. Koska Borghesan työskenteli käytännössä yksin, ei hänellä ollut mahdollisuutta osallistua DB10:n tekemiseen muuten kuin luomalla projektin alussa valikoiman yksityiskohtaisia konseptipiirroksia. Näiden piirrosten ideat muuttuivat konkreettisiksi luomuksiksi sen jälkeen kun Bimota palkkasi ulkopuolista suunnitteluapua. Alumiinisen ohjaustangon kädensijat on asetettu juuri oikealle kohdalle. Tämä osoittaa selkeästi sen, että Bimotan todellakin tulisi asentaa pyörään supermototyyliset, poimutetut tapit, jotka ovat paitsi käytännöllisiä, sopisivat muutenkin paremmin pyörän tyyliin - sen sijaan, että tyydytään käyttämään DB6-mallin osavarastosta napattuja sileäpintaisia versioita. EI MAASTOAJOON Pääpiirteissään olemme siirtäneet heidän suunnittelemansa esittelypyörän tuotantoon, mutta vielä ratkaisemattomia seikkoja ovat, kuinka korkea pyörästä pitäisi tehdä, ja kuinka paljon joustovaraa jousitus tarvitsee. DB6 DELIRIO POHJANA Bimotardissa on kuitenkin monta olennaista osaa DB6-pyörästä. He ovat luoneet todellisen Bimota-supermoton, sanoo 48-vuotias Borghesan. Suunnittelimme pyörän jousituksesta 40 millimetriä pidemmän kuin DB6-mallissa, jossa on käytännössä sama alusta kuin Bimotardissa, ja päätimme käyttää 860 millimetrin istuinkorkeutta. Kyse on varmaankin siitä, mihin lukemiin päädytään pyörässä, joka on rakennettu pelkkään katukäyttöön, ja jota ei koskaan tulla ajamaan maastossa - ei ainakaan Michelin Pilot Power -vakiorenkailla, jotka eivät todellakaan sovi o roadajoon, Borghesan kertoo. Studio Ovalen kaverit tekivät loistotyötä tulkitessaan alkuperäisiä ideoitamme siitä, minkälainen DB10-mallin tulisi olla. Venetsiassa sijaitseva Studio Ovale työskenteli Borghesanin alaisuudessa, ja pystyi ainoastaan neljässä kuukaudessa luomaan EICMA-näyttelyssä esitellyn DB10:n prototyypin. Alhaalle sijoitetut jalkatapit puolestaan eivät odotusteni vastaisesti osuneet maahan, mutta ajosaappaani lipsuivat jatkuvasti pois tapeilta. Keskeinen ongelma kehitystyön aikataulutuksessa oli se, että Bimota-suunnittelija Enrico Borghesan oli jo sitoutunut DB9 Brivido -projektiin. Ensimmäiset kaksi asiakastamme, jotka olivat molemmat kiinalaisia, halusivat kuitenkin istuimen 820 millin korkeudelle ja etujousituksen joustomatkaksi ainoastaan 125 millimetriä, suunnittelemamme 165 millin sijaan. Tämä tekee pyörästä mainion työkalun urbaaneille taistelukentille, o roadmaastojen sijaan
Acquaviva kuitenkin vannoo, että ääniä on hiljennetty riittävästi tyydyttämään Euro 3 -äänimafian vaatimukset. Pyörässä on Brembon valetut alumiinivanteet, ja etujarruina toimii kaksi Brakingin 320-millistä kelluvaa jarrulevyä, joita puristamaan on asennettu nelimäntäiset ja kaksiosaiset (ei siis Monoblocit) Brembon radiaalijarrusatulat. Pidemmän etuhaarukan ansiosta Bimotard on 1460 millimetrin akselivälillään hieman pidempi kuin 1425-millinen Delirio. Pyörän käynnistyttyä kajahtaa ruostumattomasta teräksestä valmistetuista DB10:ssä tätä ytyä totisesti on, siitä pitävät huolen pyörän keveys, hyvä vääntö ja huipputarkka ohjaus, jota auttaa 850 millimetriä leveän ohjaustangon tuoma vipuvoima. Ohjausakselin kulma puolestaan on 24 astetta, etujätön ollessa sata millimetriä. Hansikkaat kädessä on turha kuvitellakaan tämän onnistuvan, joten kylmälläkin kelillä käsineet on kiltisti riisuttava. Ducatin PELOTTAVAN HYVÄ KIIHTYVYYS Kiihtyvyys on ehkä jopa liian hyvä, sillä testatessani pyörän kehitysversiota Acquaviva kollegoineen suoritti yhä kokeiluja erilaisilla moottorikartoilla. Samaan listaan kuuluu myös monitahoisesti muotoiltu komposiittitakahaarukka, jota on ylistänyt muun muassa Bimotan perustajiin kuuluva Massimo Tamburini, tuo moottoripyörien Michelangelo. DB10 on elävä todiste siitä, ettei jännittävässä moottoripyörässä välttämättä tarvitse olla ylen määrin tehoa, kunhan kokonaisuus on suunniteltu hyvin ja potkua on kuitenkin tarpeeksi. päätteeksi. Kaiken lisäksi DB10 on tavallaan kuin riisuttu versio sporttipyörästä, joten moottorikartoille ei ollut tarjolla minkäänlaisia vaihtoehtoisia asetuksia, saati sitten luistonestoa tai muita jatkuvasti yleistyviä elektronisia apuvälineitä. Desmodue-moottorin voimantuotto oli erittäin terävää heti kaasun www.mpmaailma.fi 65. Pyörä kääntyy vaivattomasti mutkan läpi, ja desmodromisen V-twin-moottorin ansiosta yksinkertainen avaamisen jälkeen, mikä oli ok kuivana kesäpäivänä, mutta ei olisi niinkään hienoa kostealla tai liukkaalla tienpinnalla. SUURENMOINEN ÄÄNIMAAILMA Bimotardin käynnistäminen vaatii näppäryyttä, sillä virtaavain on painettava niin syvälle lukkoon, että pyörän saa maaniteltua starttaamaan vain käyttämällä molempia etusormia. liitetyistä CNC-koneistetuista Ergal-alumiiniseoslevyistä. Extreme Techin cantilever-monojousi on täysin säädettävissä, myös ajokorkeuden suhteen. Bimotan voi huoletta survoa kurviin tiukan jarrutuksen ranneliike tarjoaa erinomaisen väännön seuraavaan kiihdytykseen. Joka tapauksessa jo pelkkä äänimaailma saa innostumaan pyörästä ennen kuin sillä on ajettu metriäkään. 50-millinen titaaninitridipinnoitettu, täysin säädettävissä oleva, Marzocchin käännetty etuhaarukka sen sijaan on hieman pidempi kuin DB6 Deliriossa. Takajarruna toimii 220-millinen Braking-levy kaksimäntäisellä Brembojarrusatulalla. Arrow-äänenvaimentimista ilmoille suurenmoinen jylinä, jota on hädin tuskin vaimennettu lainkaan. 14-litrainen polttoainetankki ulottuu istuimen alle, ja DB6mallissa toimivaksi osoittautunut alustageometria on säilytetty samana. Oikeastaan tämä tekee pyörästä entistäkin nautinnollisemman ajettavan - menosta vastaa kuljettaja, eikä mikään ennalta ohjelmoitu tietokone. Yhdestä kappaleesta valssattu ylempi Tkappale on niin ikään Deliriosta. Bimotard on ajettavuudeltaan erittäin ketterä ja näppärä, mikä tekee siitä optimaalisen ajopelin vuorenrinteitä kiertävien teiden tiukkoihin kurveihin ja maaseudun mutkateille
Tätä ei tosin huomaa muulloin kuin ruuhkaisessa kaupunkiajossa vasemman käden sormien alkaessa ärsyttävästi väsyä. Minimaalista, mutta funktionaalista mittaristoa hallitsee isokokoinen, analoginen kierroslukumittari, jonka alapuolella on pieni, mutta riittävän helppolukuinen digitaalinen nopeusmittari ja tietoruutu. Kuusivaihteisella Bimotardilla vaihtaminen on silti sujuvampaa ja äänettömämpää kuin ennen kahden sytytystulpan järjestelmän käyttöönottoa. KOEAJOSSA Bimota DB10 Bimotard antamaan kunnolla kaasua mutkista lähdettäessä. Etuna tästä on hyvä kääntyvyys ajaessani Valentino Rossin kotikaupunkina tunnetusta desmodue-moottori on ärhäkkä, Bimotardin kaltaiseen minimalistiseen moottoripyörään ihanteellisesti sopiva voimanlähde. Kyseessä on yllättävän pirteä, kattamaton katukiitäjä, jolla on helppo ajaa myös reipasta vauhtia avaria teitä pitkin. Tämän ne lopulta tekevätkin 25-asteisena testipäivänä, kun 98-hevosvoimaista desmoduemoottoria komentaa kiihdyttämään ulos mutkasta pyörä yhä kallistettuna. DUCATIN VANHA MOOTTORIVERSIO DB10:n moottori ei ole viimeisin märkäkytkimellä varustettu, satahevosvoimainen Evo-versio Ducatin isoimmasta ilmajäähdytteisestä desmodue-moottorista, vaan aiempi kuivakytkinversio, joita Bimota on hankkinut varastoonsa. Kiihdytyksissä etupyörä nousee hienokseltaan ilmaan, ja kaasulla keuliminen on melko helppoa. MYÖS MOOTTORITEILLE Suoraselkäisestä ajoasennosta huolimatta DB10 soveltuu melko hyvin myös moottoriteille ja yli 150 kilometrin tuntivauhdilla ajeluun. Athenan valmistaman moottorinhallintayksikön asetukset ja järkevät vaihteistovälitykset pitävät huolen siitä, että pyörä kiihtyy 3000 kierroksesta lähtien terävästi, mikä innostaa 66 www.mpmaailma.fi. Aloin lopulta tottua Bimotardin korostetun pystyyn ajoasentoon, vaikka en oikein koskaan pystynyt unohtamaan kuinka korkealla pyörän päällä istun. Suuremmilla nopeuksilla tulee kuitenkin halu etsiytyä tuulensuojaan tila-auton taakse, ainakin mikäli sen ikkunoiden läpi on vapaa näkyvyys. Nyt ainoana haittana on muita Vtwinejä jäykempi toiminta. Tosin, kuten monet kyseisen ranskalaisen rengasvalmistajan tuotteista, nämäkin renkaat tarvitsevat tovin lämmetäkseen parhaaseen toimintalämpötilaan. 160 kilometrin tuntivauhdissa on vielä matkaa 9200 kierroksen kohdalle asetetulle kierrosluvunrajoittimelle. Tässä pyörässä istutaan ylhäällä kovan istuimen päällä, toisin kuin Deliriossa, jossa pikemminkin ollaan käpertyneenä pyörän sisään. Tämä tarkoittaa sitä, että kytkinkahva on melko jäykkä. Ratkaisu tähän on jättää käyttämättä kytkintä ylöspäin vaihtaessa. Koskaan ei voi tietää milloin vastaan tulee ranskalainen rekkakuski, joka kuvittelee ylämäissäkin kilpailevansa 16-pyöräisten F1-autojen sarjassa saksalaista Mercedes-kollegaansa vastaan, mikä puolestaan pakottaa toiseen suuntaan etenevät autoilijat paniikkijarrutuksiin. Merkkivaloja on viisi, joista yksi osoittaa polttoaineen olevan vähissä. Viisipuolaisten Brembo-valuvanteiden ympärille käärityt Michelinin Pilot Power -kumit tarjoavat melko hyvän pidon. Äärimmäisilläkään kallistuskulmilla mikään osa pyörästä tai kuljettajasta ei osu asfalttiin
Bimota tuntuu olevan täysin kuljettajan hallinnassa, valmiina tekemään täsmälleen mitä käsketään. Iskunvaimentimessa on laajat säätövarat, mutta asetukset pitäisi osata asettaa juuri oikean kohdeyleisön tarpeiden mukaan, eikä näin ole vielä tapahtunut Bimotardin kohdalla. Ohjausominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa myös tämän kukkulan huipulla sijaitsevan tasavallan ruuhkaisia katuja sekä Riccionen ja Riminin rannikkoteitä pitkin ajellessa. TARKKA OHJAUS Leveän ohjaustangon tarjoama ylimääräinen vipuvoima ja suhteellisen konservatiivinen ohjausgeometria tekevät ohjauksesta tarkkaa ja nopeaa, mikä tekee pyörästä optimaalisen ajopelin mutka-ajoon ja kaupunkikruisailuun, varsinkin, kun sen yhdistää Ducatin ärhäkkääseen Vtwinmoottoriin, jonka luonteen Arrowin äänenvaimentimet ovat onnistuneet säilyttämään Euro 3 -päästövaatimuksista huolimatta. Bimotan ei-mikään-o roadpyörä on tyylikäs, dynaamisesti muotoiltu ja kompromisseja kaihtamaton katukiitäjä, joka kaipaa ainoastaan muutaman särmän hiomista tullakseen todelliseksi loistoesimerkiksi siitä, miten Bimota kykenee yhdistämään alusta- ja muotoiluosaamisensa Ducatin himokkaasti vääntävään ilmajäähdytteiseen Vtwin-moottoriin. Olen itse huomannut yhden päivän aikana kellotetuissa Supersport-testeissä, että wavetyyppisten levyjen käyttö nopeuttaa ohjausta ja parantaa ajettavuutta sekä jarrutustilanteissa että muulloin - ja pahus vieköön, ne näyttävät paljon paremmilta! TEKNISET TIEDOT Bimota DB10 Bimotard MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö polttoainejärjestelmä päästöstandardi VOIMANSIIRTO 90° L-twin, desmodrominen venttiilikoneisto, ilmajäähdytys, kaksi venttiiliä per sylinteri 1 078 cm3 98 x 71,5 mm 10,5:1 93,6 hv / 7 700 kierr./min 100 Nm / 6 200 kierr./min elektroninen suihkutus Euro 3 6-portainen kuiva monilevykytkin (slipper-kytkin optiona) ristikkorunko 1 460 mm 860 mm 25° 172 kg 14 l 50 mm käännetty teleskooppihaarukka, puristus- ja paluuvaimennus sekä jousen esijännitys säädettävissä Extreme Techin monojousi, puristusvaimennus ja jousen esijännitys säädettävissä kaksi Brakingin 320 mm levyä, Brembon 4-mäntäinen jarrusatula 220 mm levy, Brembon 2-mäntäinen jarrusatula 120/70 ZR17 180/55 ZR17 vaihteisto kytkin RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus ohjausakselin kulma kuivapaino polttoainetankki JOUSITUS etujousitus takajousitus JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas LIIOITELLUT JARRUT Näin korkealla pyörällä, jonka etuosaan kohdistuu normaalia pienempi massa - Bimotan mukaan 168 kilon kuivapaino jakautuu tasan etu- ja takapään kesken - nämä isot jarrut ja niiden huipputehokkaat radiaalisatulat ovat aivan liioiteltuja. Samalla se poistaisi riskin etupyörän lukkiutumisesta, nopeuttaisi ohjausta entisestään ja ennen kaikkea parantaisi jousituksen toimintaa vähentämällä jousittamatonta massaa. Perinteisiin jarrulevyihin verrattuna niiden jousittamaton paino parantaa jousitusvastetta. Pyörää voi tosiaan käyttää muuhunkin kuin ohjuksen lailla mutkasta toiseen syöksymiseen, sillä melko pitkän, 1460 millimetrin akselivälin ansiosta Bimotardia on helppo kallistella puolelta toiselle peräkkäisissä mutkissa. Näiden särmien tasoittaminen ei ryöväisi pyörältä sen luonnetta, vaan tekisi siitä sivistyneemmän ja turvallisemman. Kaupunkien kaduilla ja maaseututeiden kaltaisilla kumpuilevilla paikoilla ajettaessa jousitus toimi suhteellisen huonosti, vaikka juuri tällaisilla pinnoilla Bimotardilla tullaan eniten ajamaan. Jarrukahvaa painettaessa on havaittavissa aavistuksen verran liiallista tarttuvuutta, mutta JOUSITUSASETUKSET HAKUSESSA Jousituksen suuren joustovaran vuoksi pyörän keula sukeltaa melko paljon tiukoissa jarrutuksissa. Progressiivisen jousituksen hyödyt jäävät saamatta DB6:n cantilever-monojousen puuttuvan linkun takia. Sivistynyt supermoto - siinäpä ajatus... www.mpmaailma.fi 67. Bimotan tulisi maksimoida minimalismi ja toimia juuri näin. Yhtiö yrittää tehdä nimeä itselleen myös pyörämaailmassa. Silti Marzocchin etuhaarukka toimii paremmin kuin pyörän todellinen ongelma on jarrujen yliampuva purevuus. Eniten huomiota tulisi kuitenkin kiinnittää jarruihin - ne ovat liian hyvät! Kuten DB6:n kohdalla, Bimota on asentanut pyörään Brakingin valmistamat 320-milliset kelluvat levyt, jotka ovat yleistyneet Supersport-luokan MMsarjassa. Tiukasti kallistettuna töyssyn päältä ajaminen tosin ravistelee ohjaustankoa hetken ajan, vaikka pyörässä on Extreme Techin ohjausiskunvaimennin. takajousitus. Tämänkaltaisessa pyörässä yksikin olisi tarpeeksi. Tavulliasta mäkisiä serpentiiniteitä pitkin kohti sisämaata, tai kun kiertelen San Marinoa ympäröiviä Sangiovesen viinitarhoja. Onneksi Extreme Techin monojousi on niin monella tavalla säädettävissä, että asiakkaat voivat itsekin yrittää löytää oikeita säätöjä. DB10 pysyy silti säntillisesti raiteillaan myös viitosvaihteella ajettavissa nopeissa mutkissa, eivätkä leveä ohjaustanko tai suhteellisen jäykät takajousitusasetukset saa pyörää tuntumaan millään tavalla epävakaalta. Tapa, millä pyörää voi heitellä puolelta toiselle mäkisillä mutkateillä, on maagisen hieno, ja ennen kaikkea ajaminen on nautinnollista. Nykyisin kaikkiin Bimotamalleihin takaiskunvaimentimet toimittava Extreme Tech on brittiläinen yritys, jota arvostetaan autopuolella, erityisesti WRC-ympyröissä. Kostealla tai liukkaalla tiellä olisi aivan liian helppo saada etupyörä lukkiutumaan. Ratkaisu olisi ottaa toinen jarrulevyistä pois. Kaksi levyä yhdessä tekee jarrutuksesta ylitehokasta, jolloin Bimotard pysähtyy lähes kuin seinään. Bimotard vastaa kuljettajan komentoihin esimerkillisesti
Kun kitka hyvällä renkaalla kuivaan asfalttiin on lähes 1,0, on se huonolla renkaalla sateella ehkä vain 0,3. Sateita välttelevän kannattaakin tutkia tarkoin säätiedotuksia ja sijoittaa taskun kolikot sääopukseen, jotta osaisi ennakoida pilvistä sateen. Asfalttia on monta laatua: on sileämpää ja karkeampaa. Takajarrua on käytettävä varovasti, ettei pyörä lähtisi alta. Muista, että jarrutusmatka pitenee sadekelillä vähintäänkin puolella. Suomen kesässä yksi on kuitenkin varmaa ja se on sade - monesti vieläpä melkoinen sadekuuro. Tiemaalaukset, teräsluukut ja raiteet ovat erityisen liukkaita - varsinkin jos olet kääntymässä. s obi adef n ooasta Er Sata a,s ,ro ataa pise e M onelle motoristille sade tulee ikävänä yllätyksenä kun aurinko vaihtuu äkkiä mustiin pilviin. Moottoripyöräsi on ainoastaan tämän verran kahdesta kohtaa tiessä kiinni. Tiehen kuluneet urat keräävät vesilammikoita, jotka vievät pyörää, joten jos mahdollista, ne kannattaa kiertää, tai hidastaa niiden kohdalla. RAUHOITA AJOTAPAASI Monelle motoristille sateella ajaminen on kryptoniittia. Varo etenkin paikkaamattomia ja paikattuja routahalkeamia ja kuoppia tiessä. Usein viime mainitut ovat sateella täynnä vettä. Takajarrun tehokasta käyttöä sateella kannattaakin harjoitella - mutta ei koskaan vilkkaasti liikennöidyllä ajotiellä. Usein edessä ajavan perävalot voivat valaista tiellä olevat lätäköt. SADEVARUSTEET 68 www.mpmaailma.fi. Pidä kunnon turvaväli edessä ajavaan ja jos joku ajaa takana liian lähellä, päästä hänet ohitse. Tarjoa pyörälle tasaisesti kaasua äläkä löysää sitä kaarteessa. Tai näytä ainakin kädellä pois työntävää käsimerkkiä, jotta hän tajuaisi pysytellä kauempana. Hidasta vauhtia ja käänny tiukemmassa kulmassa ja pyörä pystymmässä kuin yleensä. Testaa sateella lyhyesti jarrujen pitoa tiellä turvallisessa kohdassa. Vaihda rauhallisesti ja pyri ajamaan suuremmalla vaihteella kuin yleensä. Ja usein yllä oleva ajoasu on tilanteeseen nähden vääränlainen. Avaa kämmenesi ja katso sitä. Pimeällä ajaessa sateinen asfaltti tuntuu ikään kuin syövän tehon ajovaloistasi. Oikeilla varusteilla ja varovaisuudella homma kuitenkin hoituu komeasti. Eihän motoristi saa sentään sokerista olla? TEKSTI JARMO ÖSTERMAN Sateessa on ajettava maltilla ja usein kieli keskellä suuta
Suorituskykyisimmissä mp-renkaissa on usein vähän kuvioita, jotka johtavat vettä pois renkaan alta. 1. Sade levittää öljyä sekä likaa tielle ja ensimmäiset 15 minuuttia ovat liukkainta aikaa, joten jää vaikka huoltoasemalle kahville tai tienlaidan bussikatokseen odottamaan jos mahdollista. Hansikkaalla pyyhkiminen naarmuttaa visiirin. Tarkista renkaiden kunto, kulutuspinta sekä rengaspaineet. 4. Osin neonvärinen haalari on hyvä idea, koska sateella näkyvyys on usein erittäin heikko. Sadehaalarin lisäksi on olemassa käteviä saderukkasia ja saapassuojia. 8. 5. 6. Tiellä oleva öljy on erityisen vaarallista ja varoitusmerkkinä siitä on sininen ja punainen sateenkaari veden pinnassa. Sateella ajohansikkaiden varret kannattaa yleensä työntää sadehaalarin hihojen sisään. Sadehaalari kannattaa pukea päälle ajoissa, eikä vasta rankkasateessa, jolloin sisältä märässä haalarissa ajaminen ei ole herkkua. Tarkista sadehaalaria ostaessasi, että se on sopiva, eikä vesi pääse valumaan niskasta sadehaalarin ja takin sisään. Vesiliirron syntymiseen vaikuttavat vesikalvon paksuus, ajonopeus sekä renkaan kuviointi. Kypärän hyvä ilmastointi vähentää visiirin huurtumista. Hidasta ympyröissä vauhtia ja pyri pitämään pyörä pystyssä. PYÖRÄN KUNTO VESILIIRTO! Vesiliirrossa moottoripyörä lähtee uimaan ja sen renkaat nousevat tien pinnalla olevan vesikerroksen päälle. Sadekelejä varten on olemassa saderukkasia ja saapassuojia. Osin neonvärinen haalari on hyvä idea, koska sateella näkyvyys on usein erittäin heikko. 12. Ajoasun päälle puettu neon-värinen turvaliivi auttaa näkymistä sateessa. Av a a k ä m m e n e s i ja katso sitä . Muista myös lämpimät sukat. Moot toripyöräsi on ainoastaan tämän verran ka hdesta kohtaa tiessä kiinni. Ohjeita sateen varalta NÄE JA NÄY Yllättävää kyllä, yleensä motoristi näkee paremmin sateessa kuin autoilija. Tiemaalaukset, katujen teräsluukut ja juna- sekä raitiovaunukiskot ovat liukkaita sateella. Paina kytkin pohjaan ja pyri pitämään pyörä samalla ajolinjalla. ÖLJYÄ TIELLÄ! Tiellä vaaniva öljy on erityisen vaarallista moottoripyöräilijälle ja varoitusmerkkinä siitä voi usein nähdä sinisen ja punaisen sateenkaaren veden pinnassa. Silmälasit kannattaa pitää kuivina, koska tuplatipat ja lasien huurtuminen haittaavat näkyvyyttä. Sadeasu saisi mielellään olla pakattuna pienen kokoinen. Kun sataa niin paljon, että visiiristä ei näe enää kunnolla läpi, tai alkaa ukkostaa tai salamoida, on viisainta pysähtyä ja pitää tauko. Kitkan palatessa seuraava nykäisy (renkaan osoittamaan suuntaan) voi ohjata moottoripyörän pois ajokaistalta. Varaudu siihen, että sateella kova tuuli ja tuulen puuskat voivat haitata ajamista. Välillä sateen voimistuessa on ajettava visiiri auki. 15. Renkaan ja tien pinnan välinen kitka pienenee niin paljon, että moottoripyörän ohjattavuus häviää ja ajokki jatkaa etenemistä liikemassan suuntaan, eikä sitä voi ohjata tai vauhtia hiljentää. Tuulisuoja voi pitää ajajan pienessä sateessa kuivana. Buff-tyyppinen kaulahuivi on kätevä kaulan ja leuan suoja sateella. Neonvärinen kypärä auttaa näkymistä sateessa. Vesiliirto kuulostaa ilkeältä, mutta onneksi se ei ole yhtä yleinen ongelma halkileikkaukseltaan pyöreälle moottoripyörän renkaalle kuin tasapohjaiselle auton renkaalle. Kovat kumilaadut kestävät pehmeitä kauemmin, mutta ne eivät pureudu niin hyvin tiehen. Muista, että jarrutusmatka pitenee roimasti sadekelillä. Näin haalarista valuva vesi ei virtaa hansikkaiden sisään. Pukeudu lämpimästi, sillä sateella ajaminen on koleata touhua, vaikka sadehaalari hieman lämmittääkin. Pidä huoli renkaiden kunnosta, että niissä on kylliksi kulutuspintaa ja tarkista rengaspaineet. Goretex-asut pitävät vain jonkin verran vettä ja hyvin rasvattu nahkainen ajopuku sitäkin huonommin. Vaaran paikkoja ovat sillat ja peltoaukeat metsän ja kallioleikkauksen jälkeen. 3. Tiehen kuluneet urat keräävät vesilammikoita, jotka vievät pyörää, joten jos mahdollista, ne kannattaa kiertää tai hidastaa niiden kohdalla. Kypärän visiirin huurtumisen estoon on olemassa kaupallisia spray-valmisteita, mutta huokeammalla pääset jos pyyhkäiset astianpesuaineella visiiriä. 10. Parkkihallien ja -tasanteiden betoni on joskus hyvinkin liukasta. Pyri ajamaan rentona ja joustavasti sekä välttäen hartialukkoa. www.mpmaailma.fi 69. 11. 14. Älä jää pysähtyessäsi tien laitaan, sillä rankkasateessa pyörää ja sinua ei ehkä erota. Kylmissäsi olet kankea ja se vaikuttaa ajokykyysi. 7. Kokokypärä on sateessa avokypärää parempi vaihtoehto, sillä kovassa vauhdissa sadepisarat rummuttavat ikävästi kasvoja. Hanki kunnon sadevarusteet. 2. Valitse sadehaalari, joka on oikean kokoinen ja helppo pukea päälle. Visiiriä voi joutua ajossa raottamaan huurteen poistamiseksi. Kahvanlämmittimet ovat upea bonus sateella ajettaessa. 13. Suojan koko on oikea kun ajaja voi nähdä sen yli ja se ohjaa tuulen kypärääsi eikä kasvoihisi. Jos käytät ajaessasi autoa tuulensuojana, varmista, että ajaja näkee sinut, etkä ole kuolleessa kulmassa. Parhaatkin saappaat ja ajohansikkaat pitävät vain jonkin verran vettä. Pukeudu lämpimästi, sillä sateella ajaminen on koleata touhua. Hanki sadehaalari, joka on oikean kokoinen ja (mahdollisimman) vaivaton pukea päälle. Etenkin liikenneympyröissä on usein lorahtanutta öljyä, josta se leviää tielle, koska liikenneympyröissä kaato on keskustasta poispäin. Moottoripyörän leveä takarengas on kuitenkin riskialttiimpi vesiliirrolle kuin kapea. 9
Moottorin tiedetään olevan erittäin kestävä. RIITTÄVÄT VARUSTEET Oikean puoleinen etuteleskooppi vuotaa öljyä. Ensimmäisen kuukauden aikana kilometrejä kertyi vain viitisen tuhatta, sillä pyörä odotti ensin alkutarkastukseen ja huoltoon pääsyä. Tämän lehden mennessä painoon heinäkuun lopulla, oli mittariin kertynyt tarkalleen 50 000 kilometriä lisää. Etukäteen suurimpana uhkana 100 000 kilometrin ajamiselle nähtiin mahdollinen tekninen vika, joka aiheuttaisi liian pitkän katkon ajamiseen. Kulutusosia on vaihdettu, mutta varsinaisilta tekniikkamurheilta on vältytty. Eturengas on kulunut epätasaisesti. Toisen kuukauden saldona olikin jo 22 000 kilometriä ja kolmannen kuukauden aikana kertyi täsmälleen saman verran lisää kilometrejä. kaasukäden lepuutin, sähkönsyöttö lämmitettäville ajovarusteille ja naviteline. Edessä on etujousituksen kunnostus seuraavassa huollossa TAKAJARRU HUOLLON TARPEESSA Takajarrun huomattiin testin alkupuolella jumittavan. Syynä todennäköisesti etujousituksen puutteellinen toiminta H uhtikuun lopulla hankitun Hondan mittarissa komeili 127 700 kilometrin lähtölukema. Vain kolme hankintaa kirjattiin ylös: 70 www.mpmaailma.fi. KÄYTETYN KE STOTESTI 100 000 km s Yhdessä kesäs ä Honda ST 1100 Pan European 100 000 km kestotesti PUOLIVÄLISSÄ Käytetyn Honda ST 1100 Pan Europeanin kestotesti on edennyt puoliväliin. Huollossa vaihdettiin jarrusatulaan uudet liukutapit ja todettiin, ettei kyseessä ole ensimmäinen Pan European on jo vakiovarustein hyvä matkapyörä, joten suuremmilta lisävarusteiden hankkimisilta vältyttiin. Näillä oli hyvä lähteä kerryttämään kilometrejä. Kun kesä on puolivälissä, myös puolet kilometreistä on jo kerätty. Toisaalta pitkään markkinoilla olleesta mallista löytyy esimerkkejä yksilöistä, joilla on ajettu selvästi suurempiakin kilometrimääriä
Aikaisempi "leijuva hakeminen" moottoritienopeuksissa oli muuttunut terävämmäksi käytökseksi. Etujarrulevyt irrotettiin renkaanvaihdon yhteydessä, jolloin todettiin levyjen kiinnityspulttien olevan hyvin eri tiukkuudella. Stefan vuotaminen ja jarrujen jumittaminen ovat toisaalta vikoja, joiden syntyä edesauttaa pyörän pitkä seisottaminen ajokertojen välillä. Myös jousituksen kunnon muutoksia on vaikea havaita, sillä ominaisuudet muuttuvat vähitellen. Reilut kymmenen tuhatta kilometriä myöhemmin havaittiin, että takajarrupalat olivat kuluneet huomattavan nopeasti. Bike Team Vantaa Takajarrupalat kuluivat nopeasti. Tällä testipyörällä ei sitä ongelmaa ole. Varmin tapa onkin pitää päiväkirjaa tehdyistä huolloista matkamittarilukemineen ja päivämäärineen. Etujousituskin kaipaa siis säännöllistä huoltoa, edellisestä huollosta eivät pyörän dokumentit tienneet kertoa mitään. Sen uusiminenkin tietää pientä lisäkustannusta. Tämän jälkeen jarrut olivat käytännössä kuin uudet ja toiminta tietysti sen mukaista eli herkkää. Ku kommentt ljettajien n varrelta eja matka ETUJOUSITUKSEN HUOLTO EDESSÄ Kuljettajat raportoivat etupään käytöksen muuttuneen matkan varrella. Nyt tehdyt havainnot ovat kuitenkin hyvä muistutus motoristeille siitä, että pyörä kaipaa säännöllistä huoltoa ja tarkastusta, myös vähemmillä ajokilometreillä. Jos huolto-ohjelmassa ei ole annettu aika- tai kilometriperusteisia välejä jarrujen ja jousituksen huoltotoimenpiteille, kannattaa ne asettaa itse ja myös noudattaa niitä. www.mpmaailma.fi 71. Tavalliselle 5 000-10 000 kilometriä kesässä ajavalle motoristille nyt havaitut puutteet eivät välttämättä olisi edes ilmaantuneet, mikäli pyörän jousitus ja jarrut tarkistetaan normaalin kausihuollon yhteydessä. Satula purettiin, puhdistettiin ja koottiin uusilla tiivisteillä. Tämän ikäisessä pyörässä osa näistä havainnoista voidaan luokitella ominaisuuksiksi, mutta pari syytä kuljettajien havainnoille löydettiin. Myös etujarrun todettiin ottavan hieman epätasaisesti kiinni ja eturenkaan kuluvan kulmikkaaksi. yksilö jossa näin käy. Toiseksi huomattiin, että oikeanpuoleinen etuteleskooppi vuotaa öljyä. Näiden puutteiden lisäksi havaittiin ajovalon lasin saaneen kiveniskemän ja rikkoontuneen. Havaitut puutteet koskevat lähinnä kulutusosia ja normaaleja huoltokohteita, eli jousitusta ja jarruja. Syyksi paljastui liukutappien ja mäntien jäykkä toiminta. NORMAALIA KULUMISTA Yhtään ajon keskeyttävää vikaa pyörässä ei ensimmäisen puoliskon aikana ole esiintynyt. Jarrusatula irrotettiin uudelleen, ja nyt todettiin, että myös mäntien liike oli tahmeaa. Kaikkien pulttien alla ei enää ollut niihin kuuluvia prikkoja, joten kelluva levy ei enää toiminut tarkoitetulla tavalla. Jos jarrupalat kuluvat nopeasti, ei vika välttämättä ole jarrupaloissa tai ajotavassa, vaan laahaavassa jarrussa. Seuraavassa huollossa etujousitus onkin tarkoitus purkaa, huoltaa ja uusia stefat. n ei ole · tehoa jopa liikaa, kuintä udensääd vakionope asento juuri sopiva · satula mainio ja ajoen tunnelma · värinätön junamainksin toimin· jarrujen teho ja pleivää ta ei ehkä tätä pä koisi, että · tasaista kyytiä, ei us mittariin kohta tulee 150 tkm n, toimiva ja ajaton · mittaristo perinteine ua, koska · peilit vaativat totuttel on alapuolella sijaitsevat ohjaustang ainesäiliöllä toiminta· 28 litraisella polttopyörässä kuuluu olla säde kuten matka istettava, · käynnistettäessä muasutinpeettä kyseessä on ka lla li 1980-luvun tekniikamukava, Sak· Suomen nopeuksilla elu ja tärisan baanoilla kypäräm avasti nä lisääntyvät huomatt pyörä tka · kerrassaan mainio ma Renkaiden vaihto sujuu jo rutiinilla
40 prosenttia hirvionnettomuuksista tapahtuu syys-marraskuussa. Motoristin kannattaa olla erityisen valpas ajaessaan auringonlaskun aikoihin, sillä hirviriski on suurin tuntia ennen ja jälkeen auringonlaskun. Emojen häädettyä edellisvuoden vasat omille teilleen, nämä säntäilevät päättömästi ja eksyvät mitä kummallisimpiin paikkoihin. Alkusyksystä vasat seuraavat emoaan, ja varovaisuuteen on syytä erityisesti syys-lokakuussa, kun hirvet eksyvät liikenteen sekaan ollessaan VARO, AURINGONLASKUN RATSASTAJA Hirven kuvalla varustetuin varoitusmerkein merkittyjä teitä on Suomessa noin 3 000 kilometriä ja noin kolmasosa onnettomuuksista tapahtuu näillä alueilla. Varoitusmerkkejä ei haluta lisääkään, etteivät ne kärsisi inflaatiota. Pimeässä hirvien havaitseminen käy entistä vaikeammaksi, ja kaksi kolmasosaa hirvieläinonnettomuuksista tapahtuu hämärässä tai pimeässä. H 72 irvieläimeen törmäämisen vaara on erityisen suuri touko-kesäkuussa, eläinten varsoessa. Hirvet liikkuvat hämärässä tai pimeään aikaan, kun ne siirtyvät yöruokailualueille ja uskaltautuvat ylittämään teitä hämärän suojissa. Kun hirvi tulee TIELLE Tiellä liikkuvista eläimistä motoristille vaarallisin on hirvi ja törmäys useita satoja kiloja painavaan eläimeen kannattaa välttää. Hirvikolarien määrä on onneksi viime vuosina pudonnut, mutta myös peurakolari voi olla motoristille tuhoisa. TEKSTI JARMO ÖSTERMAN | KUVA JANNE HUHTALA vaihtamassa laidunta, etsimässä kumppania tai välttelemässä metsästäjiä. Hirvien liikkumisalueilla, joista kerrotaan usein tienvarsien www.mpmaailma.fi. Hirvet ovat liikkumassa kesälaitumille ja matka saattaa kestää viikkoja
Hirviaidan ja -nauhan kohdalla turvallisuus lisääntyy, mutta usein hirvien reitit siirtyvät aidan päihin ja aitaamattomille alueille. Ole tarkkaavainen paikoissa, joissa tai aita päättyy. on 3. Myös hyvä tievalaistus vähentää hirvionnettomuuksia. HIRVITURMIEN MÄÄRÄ LASKUSSA Vuonna 2011 sattui 1195 hirvionnettomuutta kun huippuvuonna 2001 niitä sattui yli 3000 vuodessa. Tarkkaile tien reunaa jos puut ja pen tietä. Hirven väistäminen saattaa onnistua eläimen takapuolelta, joskaan hirvi ei ole aina liikkeellä yksin. Syynä tähän on ollut valkohäntäpeura- ja metsäkauriskannan kasvu. Tienvarsien puuston ja pensaikon raivaukset on todettu hyväksi keinoksi parantaa hirvien havaitsemista, ja samalla vesakkojen poistaminen vähentää eläinten VAROITUS: PEUROJA JA KAURIITA! Hirvionnettomuuksien vähentyessä peura- ja kaurisonnettomuudet ovat lisääntyneet viimeisen vuosikymmenen aikana. Hirvi saattaa seisahtaa tien laitaan, mutta viettiensä viemänä se jatkaa yleensä autoista välittämättä päättäväisesti yli tien. Peuraja kaurisonnettomuudet ovat kuitenkin aivan viime vuosina kääntyneet laskuun, koska peurakanta on pienentynyt kahden kovan talven ja ilvesten lisääntymisen takia. ! hjetta Kymmenen turvao nne1. 8. Ole tarkkaavainen hakkuuaukioidesekä sämaastojen kohdalla alavien met metsästä aukealle siirtyessäsi. Käytä pitkiä valoja jos mahdollista, ja vaih da lyhyille vasta viime tipassa. Varaudu siihen, että hirven perässä tule sen lajitoveri. Ajoittamalla ajaminen vuorokaudeuvasti voit vähentää tunt loisiin tunteihin hirvionnettomuusriskiä. houkutusta tulla syömään tien varteen. n va10. riista-aidan aukko n ja 4. Yleisesti kaskovakuutusten hirviturva korvaa vahingon, joka on välittömästi aiheutunut yhteentörmäyksestä hirvieläimen kanssa (mukaan lukien poro). Kukaan ei kuollut, mutta 23 ihmistä loukkaantui. taa 7. Yritä väistää hirven takaa. Jarruta voimakkaasti nähtyäsi hirven. Eläinten väistämisestä johtunutta, ojaan tai esteeseen johtanutta vahinkoa hirviturva ei kuitenkaan korvaa. www.mpmaailma.fi 73. Riista-aitoja on rakennettu jo kaikkiaan yli 900 tiekilometrille Suomessa. Pitkillä valoilla näkee kauemmas ja paremmin. Hirvionnettomuudet jakaantuvat tasaisesti eri puolille maata liikennemäärien suhteessa. Viime vuonna hirvieläinonnettomuuksien laskennalliset kustannukset yhteiskunnalle olivat 60 miljoonaa euroa, joista peuraonnettomuuksien osuus oli 15 miljoonaa euroa. Peura- ja kaurisonnettomuudet keskittyvät loka-joulukuulle, jolloin lisääntymisaikeissa olevat eläimet lähtevät liikkeelle. Metsän reunaa jolkottava hirvi saat hypätä yllättäen tielle. Tienvarsia tarkkailemalla hirven voi usein havaita ajoissa ja tien reunoja tutkailemaan voi valjastaa myös kanssamatkustajan, jonka pitää viestiä sovitusti ja selkeästi nähdessään hirven. Niinpä motoristin kannattaa olla erityisen tarkkana hirviaidan aukkojen kanssa. Yleensä sijoittelu perustuu tapahtuneisiin onnettomuuksiin ja metsästäjiltä saatuihin tietoihin. Vähennä tuntuvasti nopeuttasi liike . Peura- ja kaurisonnettomuudet keskittyvät etelään ja 86 prosenttia niistä sattuu Uudenmaan, Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan alueella. e 9. Jotkut yhtiöt korvaavat myös muihin eläimiin törmäämisen. Hirvieläinten kantoja säännellään metsästyslupien määrällä, ja hirvionnettomuuksien lukumäärä on 2000-luvulla vähentynyt voimakkaasti metsästyksen ansiosta. Viime vuonna hirvionnettomuuksissa kuoli kolme ihmistä kun 2000-luvun alussa kuolonuhreja on ollut keskimäärin seitsemän vuodessa. Sukupolvien aikana käytetyt ylityspaikat ovat hirvien suosiossa. saat 5. Hirvionnettomuuksia tapahtuu kaikkialla Suomessa, mutta eniten Pohjois-Pohjanmaalla, Kainuussa ja Pohjois-Savossa. liikennemerkeillä, on syytä pudottaa nopeutta, sillä siten törmäyksen voi ehkä kokonaan välttää tai ainakin seuraukset ovat lievemmät. Suuri osa onnettomuuksista sattuu juuri ennen vastaantulijan kohtaamista tai heti sen jälkeen. Tienpitäjä voi vähentää hirvivaaraa rakentamalla hirviaitoja ja -nauhoja vilkkaimpien teiden varsille. Moottoripyöräilijöiden suosimilla pienillä mutkateillä pensaikot kasvavat usein lähellä tietä. kasvavat lähellä 6. Myös toukokuussa sattuu peuraonnettomuuksia. Peuraonnettomuuksia sattui viime vuonna 2811 kappaletta. osoittamalla hirvivaara-alueella merkin 2. Lähes kaikki vakavat hirvieläinkolarit sattuvat 80 ja 100 km/h nopeusrajoitusalueilla ja varsin usein kaksikaistaisilla pääteillä
Muun muassa äänettömyys vaatii kuitenkin totuttelua sekä kuljettajalta että muilta tienkäyttäjiltä. TEKSTI JA KUVAT PETER AANSORGH Go! S2.4 74 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA NEN KÖI Ä AL SAKSHAINEN S Govecs Govecsin sähkömoottorilla varustettu moposkootteri vakuuttaa ajo-ominaisuuksillaan, ja pisteitä ropisee luonnollisesti myös ympäristöystävällisyydestä ja pienistä käyttökustannuksista
Govecs sen sijaan tulee, sillä sen ajoneuvot on kehitetty Saksassa, ja niiden harjattomat moottorit ovat peräisin amerikkalaisyhtiö Parker Hannifiniltä. Tällä akulla kantama on mopedin 25 kilometrin tuntivauhtiin yltävällä versiolla 70-100 kilometriä, ja 45 km/h vauhtiin kiihtyvällä mallilla 50-60 kilometriä. Toisaalta tällaisella skootterilla ajetaan vain lyhyitä matkoja kerrallaan. Govecsin akun 72 volttia tuskin kuitenkaan riittävät Sähkömoottoria ei ole sijoitettu takahaarukan yhteyteen, jolloin jousittamaton massa on pienempi. sydänpotilaiden sähköiseen elvyttämiseen, joten ympäristöystävällisempi varoitusääni olisi paikallaan. KÄTEVÄÄ PUJOTTELUA AUTORUUHKASSA Kaksitoista kilometriä Nijmegeniin taittuvat ennen kuin huomaankaan. Ajaminen on nautinnollista, sillä S2.4 on ergonomisesti suhteellisen onnistunut. Kilpakumppanini tosin myönsi, ettei hänen pyöränsä ollut enää aivan täysin laillisessa kunnossa. Sinne ei kuitenkaan mahdu täysikokoinen kypärä. www.mpmaailma.fi 75. Se toimii lyhyillä matkoilla, mutta en haluaisi istua sen päällä tuntia pitempään. Laatu on aivan eri tasolla kuin kiinalaisilla. O katteet. Istuin sen sijaan on erittäin kova. Kiihtyvyys loppuu äkillisesti 48 kilometrin tuntivauhdissa, joten ehkä tietokonesukupolven edustajat keksivät keinon myös Govecsin "päivittämiseen", tehokapasiteettia tuntuu joka tapauksessa olevan. Seuraavana vuorossa on Govecs Go! S2.4, jota liikuttaa kevyempi, tehokkaampi ja kestävämpi, 72-volttinen litiumpolymeeriakku. Tämä on tosin myös haitta, sillä polkupyöräilijät ja jalankulkijat eivät havaitse skootteria, ja kun heitä yrittää varoittaa voimakkuudellaan valtamerialuksen äänitorvelle vertoja vetävällä äänimerkillä, ovat nämä poloiset vähällä saada sydänkohtauksen. Tässä mallissa on lisäksi keskiseisontatuki, alumiininen tavarateline ja erilaiset Skootterien tapaa istuimen alla on säilytystila. Govecsin sisuksista ei kantaudu sen kummemmin kaksitahtisen ujellus kuin nelitahtisen matala jytinäkään. On pakko myöntää, että kaipaan polttomoottorien ähinää ja puhinaa tunnesyistä, sillä niiden äänimaailma lisää tehon- ja kiihtyvyydentuntua. Govecsilla nämä tuntemukset tulevat ainoastaan kiihdytyksen aikana. Hitaampi malli jaksaa yhdellä latauksella 100-140 ja nopeampi 60-100 kilometriä. Varustelutasoltaan tämä malli on kattavin, sillä mukana on sivuseisontatuki, kaukovalolla varustettu etulamppu ja rekisterikilven valaisin. RIKKOMATON JA RIKOTTU HILJAISUUS Haluan nähdä kuinka käyttökelpoinen sähköpyörä todella on kaupunkiliikenteessä, joten valitsen alleni S2.4-mopedin, jonka maksiminopeus on 45 kilometriä tunnissa. Pian on pakkokin tottua, sillä maailman öljyvarannot hupenevat pikavauhtia, ja kaupunkikeskustojen päästösäädökset sanelevat sen, että ennen pitkää niissä sallitaan vain sähköinen ajaminen. n hyvin aikainen aamu kun laitan kypärän päähäni, käännän skootterin avainta ja suuntaan kohti Nijmegenin lauantaimarkkinoita. S3.4 yltää 80 kilometrin tuntivauhtiin, joten sillä pärjää jo hieman isommillakin teillä liikenteen seassa. Virkavallan huomiotakaan ei tarvitse pelätä, sillä Govecsista kuuluu ainoastaan sen sähkömoottorista kantautuvaa lempeää surinaa. Malliston lippulaiva on Govecs Go! S3.4, joka sekin saa käyttövoimansa litiumkennoista. Tosin kiinalaiset tuotteet yleensä leviävät käsiin yhtä nopeasti kuin pohjastaan revennyt jauhosäkki, joten ne eivät tule kysymykseen ainakaan vielä. Kiihdytys nollasta täyteen vauhtiin vie noin kymmenen sekuntia täydellä teholla, mutta Eco-moodissa se kestää kolme sekuntia kauemmin. Peilien näkyvyys on hyvä, istuinasento suora ja tarpeeksi tilava. Etummaisessa KOLME GOVECSIA Govecsin valikoimissa on kolme mallia, alkaen Go! S1.2 -mopedista, joka varastoi energiansa hyvin rajoitetun elinkaaren omaavaan lyijygeeliakkuun. Istuimen alle on sijoitettu säilytystila, joka tosin on liian pieni kypärälleni. Myös tätä mallia on saatavilla sekä 25 että 45 km/h -nopeuksiin yltävinä versioina. Tässä alan teollisuus, erityisesti kiinalaisyhtiöt, näkee mahdollisuutensa. Joka tapauksessa asiaan tottuu melko nopeasti. Kiihtyvyys on parempi kuin vanhassa Puch MV50S Skytrackissäni, mutta hieman huonompi kuin erään kilpasille suostuttelemani nuorukaisen Derbissä. Tällä kertaa Govecs Go! S2.4:n satulassa - en kuitenkaan häiritse naapureideni yöunia, sillä menopelini sähkömoottori on äänetön
Se on riittävästi, jotta saan torilta mukaani aimo kimpaleen luomulihaa, ennen kuin pysähdyn siirtolapuutarhapalstallemme poimimaan mukaani tuoreita vihanneksia. Huonokuntoisilla Vilkkaassa kaupunkiliikenteessä Govecsin jarrut pääsevät jatkuvasti osoittamaan toimivuutensa. Matkan varrella ajo maittaa, sillä Govecs on erittäin kevyt ja ketterä, joten autoruuhkan lomassa pujottelu onnistuu helposti. Tämä tekee takahaarukasta kevyemmän ja pitää takapyörän tiiviimmässä kontaktissa tienpintaan. 85 kilometrin matkalla käytin 3,24 kilowattia, mikä tarkoittaisi 25 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohden. Pystyn tekemään nopeita ja tiukkoja käännöksiä erityisesti pikkukujille, joten pystyn ohittamaan autot vaivattomasti. Govecsin ketteryys on sen terävän ohjausgeometrian ja matalalle asetetun moottorin ansiota. Jarrukahvoihin koskemista tulisi kuitenkin välttää, sillä moottorijarrutusta käyttäessä moottori käyttää liike-energiaa hyväkseen toimien akkua lataavana dynamona. Etuhaarukan tavoin se on melko karkea, joten kuljettaja pysyy tietoisena siitä, mitä Heidenau-renkaiden alla tapahtuu. Tätä tekniikkaa käyttämällä onnistun kulkemaan 85 kilometriä yhdellä latauksella, eli olisin päässyt kaupunkiin ja takaisin kolme kertaa turvautumatta lisälatinkiin. Laajempaa kokonaiskuvaa katsottaessa, uusiutuvien energianlähteiden avulla tuotetun sähkön käyttäminen johtaa asiantuntijoiden mukaan eurooppalaisissa oloissa noin kaksikymmentä prosenttia pienempiin hiilidioksidipäästöihin. Hydraulisten jarrujen tuntuma on selkeä, ja pysäytysteho on riittävän pureva mopedin tarpeisiin. Jos käytät hiiltä polttamalla tuotettua sähköä, et todellakaan tee ympäristölle minkäänlaista palvelusta, vaan siinä tapauksessa bensiini on parempi vaihtoehto. Toisin kuin tavallisesti, hammashihnan avulla takapyörää liikuttava moottori ei ole osa takahaarukkaa. Siten yhdellä latauksella kuljettava matka kasvaa selvästi. tukiseinässä on kuitenkin tavarakoukku, joka kestää kolmen kilon painoisen laukun. Lisäinvestoinnin kuittaamiseksi täytyy kuitenkin ajaa paljon, sillä Govecs on noin 3 000 euroa kalliimpi kuin parhaat bensiinillä kulkevat skootterit. 76 www.mpmaailma.fi. Jousituksesta ja vaimennuksesta huolehtii monojousi. Akunlataus onnistuu normaalista 220 voltin pistorasiasta. Luonnollisesti tämä sähkö tulisi tuottaa aurinkopaneeleja, tuulimyllyjä tai vesivoimaloita käyttäen. KOEAJOSSA Govecs Go! S2.4 TEKNISET TIEDOT Govecs Go! S2.4 MOOTTORI tyyppi akku teho VOIMANSIIRTO harjaton sähkömoottori, litium, 72 volttia 3 kW (4 hv) hammashihna terästä 115 kg 790 mm 130/60-R13 130/60-R13 25 tai 45 km/h 25 km/h: 100-140 km, 45 km/h: 60-100 km 4-5 h, kahdessa tunnissa 85 % tuhat täyslatausta 2v 5 697 toisioveto RUNKO tyyppi paino istuinkorkeus RENKAAT eturengas takarengas LISÄTIETOJA nopeus kantama latausaika akun kesto takuu hinta teillä ja päällystetyillä pyöräteillä meno tuntuu kuitenkin melko pomppivalta. MOOTTORIJARRUTUS LATAA AKKUA Jarrut ovat tehokkaat, mutta niiden sijaan kannattaa käyttää liike-energiaa lataavaa moottorijarrutusta. Kustannussäästöt ovat kuitenkin vielä suurempia, sillä Govecsilla ajaminen maksaa vain 0,86 senttiä kilometriltä
Minulla vaan ei oikein ollut aikaa radalle menoon, joten uutta pyörää kokeiltiin pihalla. Valtakunnallista Motokuume-viikonloppua vietetään kahdesti vuodessa, seuraavan kerran 24.-25.8. Niko Kantola, markkinointijohtaja Oy Hailac Ab (Ducatin maahantuoja) KUUME ON TARTTUVAA S iis Motokuume. Ensin tuli pieni kipinä taas crossiin, sillä olihan hänelle hankittu talvella uusi Husqvarnan laite. Samalla tuli tilailtua ajohommiin sopivat kengät ja hansikkaat. Noin reilu viikko sitten pääsi kuume oikein kunnolla valloilleen. Ja tämä on paha. Nimittäin juuri tuo minimoto-kuume. -blogi Motokuume-blogissa motoristit pohtivat ajankohtaisia asioita ja tapahtumia. Aurinko kun paistaa, niin jokaisella pojalla - ja miksei myös tytöllä - alkavat nämä motoasiat kiinnostaa. Naapurin ystävällinen setä, jonka oma poika on Suomen lupaavimpia road racing -juniorikuljettajia, antoi pojalleni sopivan nahkapuvun. Nyt sitten kävi sikäli jännä juttu, että kevät herätti myös hänessä Motokuumeen. Minun poikani (7 v.) on ollut enemmän kiinnostunut jääkiekosta kuin näistä mopohommista. Nahat päällä ajettiin polkupyörällä, syötiin, nukuttiin ja pukua esiteltiin ylpeänä isovanhemmille. No, onneksi alan miehenä tiedän lääkkeet ja sikäli homma on hallinnassa. Hyvää kesää kaikille ja nähdään vaikka nyt siellä minimotoratojen varrella. Tosin, mikä sitäkään kieltää. Ja niin kuin kuumeen kuvaan kuuluu, tietysti sen kaikkein hienoimman. Se oli sitten siinä. Vanneprojekti on vielä vaiheessa, mutta pojalle olisi tarjolla aito minimoto asfalttiratojen kiertämiseen. Tai no, on hänellä ollut crossipyörä jo jonkin aikaa, mutta ajelu on ollut enemmänkin kevyttä huvittelua kuin oikeasti harrastamista. Nämä juniorien laitteet ovat erittäin järkevissä hinnoissa, eikä harrastus ole todellisuudessa yhtään sen kalliimpaa kuin esimerkiksi tuo jääkiekko. Lue ja kommentoi osoitteessa www.motokuume.fi Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja virallisten jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta ja elämyksellisestä moottoripyöräharrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta sekä pyrkii vauhdittamaan moottoripyörämarkkinoita. Tästä seurasi sitten se, että minä kun omaan jonkinlaisen rr-taustan ja sydän sinne sykkii, niin iski moinen kuume myös minuun. Kyllä tämä kevät ja kesä ovat sitten hienoa aikaa. En tiedä miten tässä näin pääsi käymään, mutta oikeasti kuume on nyt kova. Eli siitä motoharrastus ei kiinni jää. Uusi kirjoitus julkaistaan tiistaisin. Joten ei kai muuta kuin ajohommiin ja kuumetta laskemaan - tai toivottavasti se pojalla vaan lisääntyy. Niko www.mpmaailma.fi 77. Ei auttanut muuta kuin ruveta pojalle pyörää etsimään ja samalla katselemaan jos löytyisi omaan ajokkiin supermotokumeja ja -vanteita. Tosin tähän kohtaan on mainittava, että vaikka moottoriurheilua yleisesti pidetään kalliina, ei se oikeasti aina ole niin. Poika ilmoitti myös päättäväisesti, että vanha "sienikypärä" ei enää sovi eikä käy ja katsasti liikkeemme hyllystä asianmukaisen suojavälineen
Kahdeksanvaihteinen automaattilaatikko vaihtaa SUORITUSKYKYMITTAUKSET "VALVOTUISSA OLOSUHTEISSA" Räyskälän lentokentällä harjoittelivat skootteripoliisit samanaikaisesti Yamahan T-Maxeillaan. Y SUORITUSKYK VERTAILUSSA VIHAISTA Aprilia 850 SRV Skootteri BMW 320 DA Auto s yskälän lentokesku Mittauspaikka Rä Varo skootteria! sen verran kateellisia meidän uljaasta Apriliastamme, että valtasivat kiitoradan käyttöönsä ja me saimme selvittää parivaljakkomme paremmuuden kapealla rullaustiellä. Autossa kiihtyvyyden tunne on selvästi voimakkaampi. Sen huipputehoksi ilmoitetaan 76 hevosvoimaa ja omapainoksi 249 kiloa. B NIINKUIN BMW BMW:llä liikkeellelähtö tehdään periaatteessa samalla tavalla kuin skootterilla. Skoottereita edustamaan valitsimme suurimman ja tehokkaimman mahdollisen, Aprilian 850-kuutioisen SRV:n. Silloin paikaltaan lähtö olisi tasapuolinen ja ero tulisi itse suorituskyvystä, ei vaihteiston toiminnasta. Lahjomaton VBox tallentaisi tulokset ja kertoisi paremmuusjärjestyksen. Jos henkilöauton kiihtyvyydeksi nollasta sataan ilmoitetaan 7,6 sekuntia, niin se lyö suorituskyvyssä kaikki skootterit mennen, tullen ja palatessa. Pidetään jarrulla skootteri paikallaan ja käännetään kaasua, jonka jälkeen jarru vapautetaan nopeasti. Hämeenlinnan Autokeskuksesta saimme käyttöömme parituhatta kilometriä ajetun BMW 320 DA-mallin. Takapuolituntuman perusteella tuntuu, että tässä vertailussa saattaa tulla turpaan nelipyöräiseltä haastajalta. otta kaksintaistelu olisi reilu, valitsimme CVT-vaihteisen skootterin vastustajaksi automaattivaihteisen auton. Kiihtyvyydeksi nollasta sataan sille luvataan tuo alussa mainittu 7,6 sekuntia. Vasen jalka jarrulle ja oikea kaasulle. Meidän mielestämme pitää. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA J A NIINKUIN APRILIA Aprilialla paikaltaan lähtö on helppoa. Turvallisuussyistä kiihdytysmittaukset tehtiin yksi ajoneuvo kerrallaan. Kun kierrokset ovat nousseet riittävästi, vapautetaan jarrupoljin ja BMW hyökkää liikkeelle. Vai pitääkö asia varmuuden vuoksi testata. 184-hevosvoimaisen dieselin omapaino on 1505 kiloa. Kiihdytys toistetaan neljä kertaa, kuten tehdään aina MP Maailman suorituskykymittauksissa. Olivat 78 www.mpmaailma.fi. Lähtö tuntuu tästä huolimatta rauhalliselta. Käytössä olevalla rullaustiellä on turvallista kiihdyttää noin 600 metrin matka, jonka jälkeen ehditään vielä turvallisesti pysäyttää ajoneuvo ennen kiitoradan risteystä
Auto saavuttaa saman nopeuden yli 3,5 sekuntia myöhemmin. Lähdöstä 30 km/h nopeuteen asti edetään samaa tahtia. Käytännössä skootterin etu syntyy kokonaan ensimmäisen 100 metrin matkalla. Ensimmäiset kymmenen metriä mennään käytännössä samaa tahtia, mutta sitten Aprilia rykäisee selvän eron. Alkuperäinen tarkoituksemme oli selvittää, missä nopeudessa tämä leikkauspiste on. Aprilia SRV:n tulos nollasta sataan on 5,85 sekuntia. Suorituskykymittaukset Aprilia SRV 850 0 50 km/h 0 80 km/h 0 100 km/h 0 120 km/h 0 140 km/h 0 160 km/h 2,38 / 16,85 4,20 / 50,30 5,85 / 91,85 7,99 / 157,53 11,50 / 285,04 16,43 / 490,97 BMW 320 D 2,76 / 21,00 5,54 / 71,48 8,08 / 135,06 11,29 / 233,63 15,15 / 373,67 20,18 / 583,10 KIIHT Y V Y YS (s/m) Tekniset tiedot Aprilia SRV 850 moottorityyppi iskutilavuus teho vääntö vaihteisto Räyskälän kentällä harjoitelleet skootteripoliisit olivat kiinnostuneita Aprilia 850 SRV:n suorituskyvystä. Viidenkympin nopeuden saavuttaessaan Aprilian ja BMW:n ero matkassa on vain nelisen metriä. Suurin osa erosta syntyy nopeuden noustessa 30 km/h lukemasta 60 km/h lukemaan. Aprilian saavuttaessa 160 km/h nopeuden, on BMW:n nopeus noin 152 km/h, eli ero on pienentynyt lähes puolella. Kun koordinaatiston X-akselille asetetaan matka, havaitaan että suurimmillaan nopeusero on noin Kun skootteri saavuttaa 100 km/h nopeuden, on auton nopeus samalla hetkellä vasta 82 km/h. BMW saavuttaa saman nopeuden vasta 135 metrin kohdalla. BMW:n vastaava tulos on 8,08 sekuntia, eli vajaat puoli sekuntia tehtaan ilmoitusta vaatimattomampi. Matkassa tämä tarkoittaa väliä 10-30 metriä lähdöstä. omapaino V2 839,3 76 hv / 7750 k/min 76,4 Nm / 6000 k/min väännön tunnistava CVT 249 kg BMW 320 D nelisylinterinen rivimoottori 1995 184 hv / 4000 k/min 380 Nm / 17502750 k/min 8-vaihteinen automaatti 1505 kg sujuvasti isompaan ja vauhti kasvaa kuljettajan seuratessa katseellaan tarkkaan jarrumerkin paikkaa. Takapuolituntuma kertoo jälleen aivan muuta. Aprilia 850 SRV:n kohdalla ei voida enää puhua "lälläripyörästä". Kymmenen metrin jälkeen skootteri alkaa tehdä eroa autoon nopeasti. Käytössä olevalla suoralla ehdimme kiihdyttää sekä Aprilian että BMW:n hieman yli 160 km/h lukemaan. Jos näet liikennevaloihin pysähtyvän maxiskootterin kuljettajan hymyilevän pirullisesti viereisen kaistan autoilijalle, se johtuu siitä, että hän tietää ottavansa autoilijan päänahan pelkällä oikean ranteen liikkeellä. Sen jälkeen voimasuhteet ovat tasaisia ja vasta yli 120 km/h nopeuksissa auto alkaa saavuttaa skootteria. 150 metrin kohdalla, 14 km/h. Rullaustien varressa olevat maamerkit antavat viitteitä siitä, että takapuolituntuma auton paremmasta suorituskyvystä ei sittenkään taida pitää paikkaansa. KUMPI ON KUMPI? Kun VBox-käyrät asetetaan päällekkäin, selviää totuus parivaljakon keskinäisestä suorituskyvystä. Etukäteen odotusarvona on, että selvästi tehokkaampi auto alkaa viimeistään satasen nopeuden jälkeen kuroa eroa kiinni ja menee jossain vaiheessa ohi. Auto ottaa hieman skootterin eroa kiinni, mutta vielä kiihdytyksen lopussakaan se ei ole tavoittanut skootteria. Satasen nopeuden saavuttaakseen Aprilia tarvitsee vain 92 metrin matkan. Skootteri tuntuu hyytyvän ja autossa kiihtyvyys tuntuu loppuun asti rajulta. Varo vihaista skootteria! www.mpmaailma.fi 79. Kymmenen sekunnin kohdalla skootterin nopeus on jo peräti 132 km/h. Vasta Suomessa laittomilla nopeuksilla auton suurempi teho pääsee oikeuksiinsa ja voimasuhteet kääntyvät sen eduksi. Yllätys on suuri, kun käyrät kulkevat lähes samansuuntaisina loppuun asti. Paikaltaan lähdettäessä skootteri on pitelemätön, ja se pärjää kiihtyvyydessä aina moottoritienopeuksiin asti
Mallin esikuva on Ducatin MotoGP-pyörä, GP6, jolla Troy Bayliss ja Loris Capirossi ottivat kaksoisvoiton lokakuussa 2006 Valencian kilpailussa, joka oli samalla viimeinen 990-kuutioisilla kisattu ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokan osakilpailu. Joidenkin mielestä Roland Sands on tehnyt vastaavan pyhäinhäväistyksen luodessaan Desmo Trackerin. Tätä mieltä on erityisesti pyörän omistaja Justyn Armstutz, joka on osakas National 80 www.mpmaailma.fi. KOEAJOSSA i ole epäilystäkään siitä, että Ducati Desmosedici RR on haluttavin koskaan valmistettu tuotantomoottoripyörä. Kyseessä on todellinen kilpapyörä, joka vain sattuu olemaan ajovaloilla varustettu. Hienoisesta kritiikistä huolimatta useimpien mielestä customkokki Sands on keittänyt kokoon todella luovan keitoksen. Ehkäpä maalaus kaipaa esimerkiksi pukinpartaa tai silmälaseja. Sandsin Desmo Tracker -luomus on hillittömin julkisilla teillä pitkään aikaan nähty moottoripyörä ja järkyttävän suorituskykyinen. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEVIN WING Mona Lisa PYHÄINHÄVÄISTYS? Mitä jos onnistuisit livahtamaan vartijoiden ohitse Pariisin Louvreen lisäämään hieman omaa tulkintaasi aitoon Mona Lisaan. Sands muunsi yhden Desmosedici RR -pyörän amerikkalaistyyliseksi flat track -pyöräksi varustaen sen jykevillä, ovaaliradoille tarkoitetuilla o roadrenkailla ja samalla riisuen pyörän katteet, jotka olivat selvästi saaneet inspiraationsa Massimo Tamburinin 1990-lukulaisen Cagiva-GP-kilpurin muodoista. Tästä ovat Desmosedici RR:n omistajat - joihin lukeutuu niin ykkösluokan julkkiksia kuin rekkakuskeja - yhtä mieltä. Kyseessä on puhtain osoitus italialaisvalmistajan sporttisesta sielusta - todellinen moottoripyörien Mona Lisa. E MOOTTORIPYÖRIEN Losangelesilainen customguru Roland Sands on joidenkin mielestä muunteluillaan pilannut, jopa häpäissyt, Ducatin 200-hevosvoimaisen MotoGP-replikan, Desmosedici RR -mallin. 200-hevosvoimaista Desmosedici RR -mallia rakennettiin vuonna 2008 rajoitettu 1 500 kappaleen erä. Yksikään toinen katuajoon laillistettu malli ei toista yhtä uskollisesti Grand Prix -kilpapyörien suorituskykyä ja viehättävyyttä
Roland ja muut RSD:n (Roland Sands Design) pojat loivat uskomattoman hienon taideteoksen, joka on samalla täysin toimiva, aitoon Ducati-henkeen rakennettu moottoripyörä. Olen todella tyytyväinen tähän projektiin. Kolmannen yksilön Armstutz hankki liikeyrityksensä kautta, kun alkuperäinen tilaaja ei pystynyt hoitamaan maksueriään. Tätä pyörää Armstutz käyttää ratapäivillä ja sunnuntaiajeluilla. Ainoa ongelma on se, että millä hemmetillä voimme enää ylittää tämän saavutuksen, Armstutz pohtii. Tämä viimeinen pyörä on se, jonka Sands muutti maailman nopeimmaksi o roadpyöräksi. Olen aina halunnut tehdä jotain tämän pyörän kanssa. Powersports Auctions -yhtiössä. Halusin joka tapauksessa rakentaa jotain tätä uskomatonta V4-moottoria hyödyntäen. 14.990,- www.mpmaailma.fi Maahantuoja: 81 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Odotellessaan ensimmäisen pyöränsä valmistumista hän onnistui ostamaan kaiken varalta toisen kappaleen, joka on yhä alkuperäisessä kuljetuslaatikossaan. Useita RSD-luomuksia omistavan Armstutzin kokoelmista löytyy peräti kolme Desmosedici RR -pyörää (USA:ssa ne tunnetaan lyhyesti nimellä Desmo), joista ensimmäisen hän osti heti vuonna 2006 pyörän tultua saataville nettikauppaan. Kyseinen, ainoastaan jälleenmyyjiä palveleva yritys on Amerikan ja koko maailman suurin käytettyjen moottoripyörien, mönkijöiden ja vesiskoottereiden myyjä. Luodessaan Desmo Trackerin, toteutti Roland Sands - itsekin Desmosedici RR:n omistaja - erään henkilökohtaisista haaveistaan. Kai toivoin saavani joskus käsiini kolaroidun Desmosedicin, mutta en uskonut pääseväni työstämään uutta pyörää, Sands kertoo. honda VFR800X CRossRunneR Sh. Tuolloin kaikki 500 USA:han kiintiöityä yksilöä myytiin loppuun viidessä tunnissa. En kuitenkaan ollut aikeissa koskea omaan pyörääni, joka oli jo muutenkin täydellinen. 020 7757 200
Lisäksi halusimme säilyttää alkuperäisen luomuksen parhaat puolet. Nämä kaikki tehtiin alumiinista. Lisäksi uusia osia ovat flat track -tyylinen istuin, pyörän peräosa ja kolme gallonaa menovettä vetävä polttoainetankki. KOEAJOSSA r Desmo Tracke TYÖMATKA JA DIRT TRACK PYÖRÄN SAUMATON YHDISTELMÄ Armstutzin tultua apuun projekti toteutui lopulta. On vaikea kuvitella käyttötarkoituksensa ja estetiikkansa puolesta toisistaan yhtä kaukana olevia mp-lajeja kuin MotoGP ja dirt track. Kyseessä on streetfightertyylinen konsepti, jossa on ovaaliradoillekin soveltuvat dirt track -renkaat. Alkuperäinen Digitekin mittaristo on siirretty polttoainetankin etuosaan, ja Magneti Marellin ECU pyörän perälle, suojattuna kuumalta pakoputkistolta ja moottorilta. Emme muuttaneet runkoa muuten kuin siistimällä siitä pieniä laippoja, jotka saa helposti liitettyä takaisin. Kuulitte oikein - tätä mallia rakennettaessa ei vahingoitettu tai kohdeltu kaltoin viattomia Desmosedici RR -pyöriä. Muokkasimme alkuperäisen etuhaarukan sisuskaluja hieman, mutta pääasia oli saada keulageometrian poikkeama tarpeeksi suureksi, jotta etupyörä kääntyisi kuin dirt track -pyörissä, sillä MotoGP-pyörissä pyörien suurin kääntymä ei ole kovin häävi, Sands taustoittaa. Ilmavirta puolestaan ohjataan ilmanottokoteloon alkuperäistä muistuttavaa putkea pitkin, joka sijaitsee vihreäksi maalatun numerokilven alapuolella. 17- ja 16-tuumaisten alkuperäisrenkaiden korvaaminen 19-tuumaisilla, ovaaliradoille tarkoitetuilla dirt track -renkailla tasoitti kuitenkin tämän vaikutusta. TERÄSPUTKESTA JA ALUMIINISTA UUSIA OSIA RSD korvasi alkuperäisen hiilikuituisen apurungon kromimolyteräsputkesta valmistamalla ratkaisullaan. Aloin piirtää ja luonnostella eri vaihtoehtoja, ja lopulta päädyimme ratkaisuun, jonka rakentamiseen meni kolme kuukautta. Armstutz halusi pyörän, jota voisi käyttää asfalttiajossa työmatkoilla, mutta joka olisi samalla kunnollinen dirt track -kilpapyörä. Tavoitteeni oli välttää leikkelemästä pyörää palasiksi. Sands päätti kuitenkin laittaa Desmo Trackeriinsä itse 82 www.mpmaailma.fi. Halusimme säilyttää alkuperäisestä pyörästä niin paljon kuin mahdollista, sillä siinä oli mahtava teräksinen ristikkorunko, jonka geometria oli melko lähellä sitä, mitä halusimme saavuttaa. Alkuperäisen pyörän katteet ja muut osat säästettiin ehjinä siltä varalta, että Armstutz tarvitsee niitä kahden muun pyöränsä varaosiksi, tai jos hän päättää muuntaa pyörän takaisin alkuperäiskuntoon. Mielestäni olemme onnistuneet tässä. Samalla etujättöä jouduttiin kuitenkin pienentämään. Tehtävämme oli yhdistää nämä kaksi puolta toimivaksi kokonaisuudeksi, jossa olisi ajovalot, miellyttävä ergonomia ja sekä kadulle että irtomaalle soveltuva jousitus. Desmosedici RR:n takahaarukka on kaksipuolinen, jotta se pystyy MotoGP-esi-isänsä tavoin hallitsemaan sileäpintaisten kisarenkaiden tarjoaman pidon. Sands päätyi lopulta 35 millimetrin poikkeamaan, joka mahdollistaa keulan kääntämisen 45 astetta kumpaankin suuntaan
Takajarrulevy puolestaan on vaihdettu RSD:n omaan levyyn ja Performance Machinen nelimäntäiseen jarrusatulaan. Suunnittelin ne kaksitoista vuotta sitten, kun olin töissä isäni firmassa. Itsekin pidin jo Desmosedici RR:ää huiman suorituskykyisenä pyöränä, ainakin ennen tämän pyörän testaamista! Desmo Tracker hilaa riman uudelle tasolle kahdesta syystä. RR:n etujarrulevyistä toinen on poistettu (oikeissa dirt track -pyörissä ei ole etujarruja lainkaan). Ducatin V4-moottorin ja FMF:n pakoputkiston vihainen ärjyntä kaikuu pitkin vuorenrinteitä. 16.990,- www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 83 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Vaikka lisäksi slipper-kytkin vähentää moottorijarrutusta, ovat jarrut riittävän tehokkaat niin sanotun normaaliajon (erotuksena rata-ajosta) tarpeisiin. Oli vain yksi tapa ottaa väitteistä selvää. Kaasukahvaa käännettäessä kuuluu kimeä vihellys, kun ilmanottoaukot imevät ilmaa sisuksiinsa. Oli hankalaa saada putkisto täsmälleen halutun pituiseksi, joten teimme muutamia ristikkäiskanavia huijataksemme pyörää luulemaan sitä pidemmäksi . Oli hankalaa saada putkisto täsmälleen halutun pituiseksi, joten teimme muutamia ristikkäiskanavia huijataksemme pyörää luulemaan sitä pidemmäksi. Isommillakin vaihteilla luultavasti tapahtuu sama ilmiö, mutta itseltäni loppui tila kesken - ja suunnittelemansa, perinteisemmän, yksipuolisen takahaarukan, sillä pyörässä on kapeammat, 19-tuumaiset dirt track -renkaat ja Performance Machinen valetut alumiinivanteet. Ohjauskulmaksi on valittu MotoGP-tasoisen Öhlins-etuhaarukan tarjoamista vaihtoehdoista se suurempi eli 24,5 astetta. JARRUJA MUUNTAMALLA KEVYEMPI PYÖRÄ Tracker on alkuperäispyörää selvästi kevyempi, Sandsin arvion mukaan yli kymmenen kilon verran. Alkuperäistä 38 millimetriä pidempi takahaarukka ja muunneltu ohjausgeometria pidensivät pyörän akseliväliä 40 millimetriä. Ajoasento on miellyttävä - täysin normaali, ei lainkaan uhkaava. En ollut kuitenkaan aikeissa kokeilla pyörää dirt track -radalla, sillä olen tähänkin asti selvinnyt lukemattomien eksoottisten kaksipyöräisten testaamisesta tiedostamalla sen, että jokaisen ihmisen kyvyillä on rajansa. Koska pyörässä ei ole katteita, kuuluu slipper-kuivakytkimen tunnusomainen räminä jopa moottoriäänen ylitse. Useimmat dirt track -kilpatiimit käyttävät niitä. RSD Desmo Trackerin ajaminen on todella säväyttävä kokemus, jopa ennen liikkeellelähtöä. Saimme lisäksi pyörän äänet kuulostamaan todella mahtavilta, jopa paremmilta kuin alkuperäisessä mallissa, Sands kehaisee. Vaikka kenties kykenisin feikkaamaan paria valokuvaa varten, en ole koskaan kisannut dirt track -ovaaleilla, ja tuskin pystyisin laittamaan Trackeria lujille irtomaalla. Lisäksi olisi kohtuutonta kaahata pyörää lunastuskuntoon ennen kuin Justyn Armstutz on edes kunnolla päässyt kokeilemaan uutta pyöräänsä. Renthalin leveän ohjaustangon suurempi vipuvoima kuitenkin pitää huolen siitä, ettei ohjaus ole muuttunut aiempaa Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. Piti matkustaa Los Angelesin koillispuolella sijaitseville kukkuloille ja laittaa Desmo Tracker käytännön testiin. Saimme lisäksi pyörän äänet kuulostamaan todella mahtav ilta . raskaammaksi. Olinhan ajanut useilla ystävieni omistamilla Desmosedici RR -pyörillä kuin myös kaikilla tuon aikakauden Ducatin MotoGP-pyörillä, muun muassa Baylissin ja Capirossin vuonna 2006 kaksoisvoittoon ajamaa GP6-mallia. Glendora Mountain Roadin kurvien kiertäminen oli aivan eri juttu. Lisäksi pystympi ajoasento aiheuttaa sen, että pyörä keulii jatkuvasti kolmosvaihteellakin jos kaasua antaa reippaasti. Äänimaailmaa kannattaa tunnustella rauhassa ennen kuin pyörällä ajaa ensimmäistäkään metriä, sillä kun ykkösvaihde on silmässä, keskittyy kaikki huomio kyydissä pysymiseen ja siihen, että pyörät osoittavat edes suurin piirtein oikeaan suuntaan. Pakoputkisto on vaihdettu FMF:n valmistamaan ratkaisuun, jolla pyrittiin sekä saamaan pyörän suorituskyky mahdollisimman hyvin esille että ahtamaan kokonaisuus mahdollisimman pieneen tilaan. Ensinnäkin Tracker kiihtyy keveytensä ansiosta aiempaa räväkämmin, vaikka jo Desmosedicinkin tehot vievät pyörän 302 kilometrin tuntivauhtiin. Ohjaustanko on sijoitettu korkealle, mutta jalkatapit eivät ole mitenkään liian ylhäällä. JEKYLLISTÄ TULEE HYDE Starttinapin painaminen päästää kuitenkin helvetintulen valloilleen, ja Jekyllistä tulee Hyde
Haittaa ei epäilemättä ollut siitäkään, että Performance Machinella Sandsin työkavereina olivat olleet customgurut Jesse James ja Jesse Rooke. Sands käytännössä katsoen kasvoi isänsä yrityksen tehtailla, oppien siellä muun muassa koneistuksen, hionnan ja kiillotuksen jalot taidot, päätyen lopulta yhtiön tuotekehitysjohtajaksi. Hän sanoi: "Kuulehan, minulla on kiire yrityksen pyörittämisessä. Tämä ei kuitenkaan edes hidastunut Sandsin intoa hypätä pyörän satulaan yhä uudelleen. Renkaan alkaessa luistaa tienpinnalla, tapahtuu se kuitenkin hallitusti, ja erityisesti 84 www.mpmaailma.fi. Äitini rohkaisi minua rakentamaan pyöriä näiden ideoiden pohjalta. Kilpauran jälkeen Sands yhdisti äitinsä rohkaisemana taiteellisen puolensa mp-työhön. - Isäni ei koskaan vienyt minua radoille tai auttanut pyöräni virittämisessä. Sandsin pyöristä Whiskey Tango ja Glory Stomper syntyivät juuri näissä tv-kuvauksissa. vaihdetta, jolloin rengas sutii hieman. Sands lausui tähän liittyvät varoituksen sanat ennen koeajoa. G lory Stomper, Whiskey Tango, No Regrets, The Hard Way, Junkyard Dog ja Bombs Away! Kaikki nämä ovat Roland Sands Design -työpajan V-twin-veistosten nimiä. USA:n kansallisessa sarjassa 250-kuutioisten luokan mestaruuden saavuttanut Sands kuvailee puolestaan omia ajokokemuksiaan. Rolandin isä Perry Sands perusti vuonna 1970 Los Angelesissa Performance Machine -yhtiön, jonka oppeja hyödyntäen Roland perusti myöhemmin oman yrityksensä. Vaihteita puolestaan kannattaa oppia vaihtamaan ennen kierroslukurajoitinta, etenkin mutkaisilla vuoristoteillä. 200 HEVOSVOIMAA, ASFALTTI JA DIRT TRACK RENKAAT Trackerin dirt track -renkailla kontrolli säilyy hämmästyttävän hyvin Glendora Mountain Roadin loputtomissa mutkissa. Paras ratkaisu tähän on kuitenkin käyttää takajarrua napakasti kaasutuksen yhteydessä. Performance Machine on yhä Amerikan johtava jälkiasennusvanteiden, -jarrujen, -jalkatappien ja muiden osien valmistaja, jota ilman USA:n sportti- ja custompyöriä harrastavat rakentelijat tuskin tulisivat toimeen. Painonsiirto jalkatapeille auttaa pitämään keulaa maassa kiihdytettäessä. Jos ei ole todella varovainen, on ympärimenon riski suuri. VOIMANTUOTTO KUIN MM TEHDASPYÖRISSÄ MUTTA ILMAN LUISTONESTOA Ducatin V4-moottori on todella vakuuttava 5 000 kierroksen yläpuolella. Kakkosvaihteella sama prosessi saa aikaan sellaisen potkun, ettei pahemmasta väliä! Sitä vain yrittää ohjata pyörän ulos mutkasta, antaa takapyörän sutia ja rukoilee, ettei mitään outoa tapahdu. - Lapsena piirtelin jatkuvasti, ja keksin kaikenlaisia uusia pyörämalleja siinä ohessa. Takarengas toki elää hieman mutkien jälkeisissä kiihdytyksissä, kun se joutuu välittämään kampiakselin 200 hevosvoimaa asfalttiin. Myöhemmin Sands ajoi myös Iso-Britannian mestaruussarjassa, ennen kuin lukuisten loukkaantumisten runtelemana lopetti uransa. Tuohon aikaan hän yhdisti työhönsä oman kilpatiiminsä pyörittämisen. Tämä pyörä vangitsee kuljettajan huomion intensiivisemmin kuin mikään muu pyörä, jolla olen ajanut. Kannattaa miettiä kahdesti, ennen kuin tällä pyörällä yrittää varta vasten keulia. Voin antaa hieman rahaa, mutta sinun täytyy huolehtia kilpailutoiminnasta itse". AMERIKAN MESTARIKSI VUONNA 1998 Kahden vuoden kilpailukokemuksen jälkeen Sands ajoi kansallisen AMAsarjan 250-kuutioisten luokassa rinta rinnan muun muassa Kenny Robertsin nuorimman pojan Kurtisin kanssa. 37-vuotias Roland Sands sai viisivuotissyntymäpäivänään Suzuki RM50 -pyörän, mutta ei ehtinyt kulua montakaan minuuttia, ennen kuin hän onnistui kaatumaan ja hankkimaan samalla ensimmäisen 36 luunmurtumastaan. Voimantuotto on yhtä vahvaa kuin tehtaan nykyisillä Superbike-sarjan MM-pyörillä, mutta ilman viimeisen viiden vuoden aikana kehitettyjä elektronisia ajohallinta-apuja. Ykkösvaihteella tarvitsee vain vedättää moottori kierroslukurajoittimelle asti ja vaihtaa ROLAND SANDS: KAKSIPYÖRÄISIÄ FUUSIOIVA CUSTOMKOKKI eturenkaan pito sivusuunnassa on hyvä. Desmosedici RR:ssä ei ole minkäänlaista luistonestojärjestelmää. Vuonna 2002 custompyörämaailma pääsi toden teolla valokeilaan Discovery Channelin tv-sarjan myötä. Tällä pyörällä ajaminen on huiman nautinnollista - jos vain muistaa, että kaasukahvaa voi rullata toiseenkin suuntaan. Yksi kiintoisimmista puolista on se, että verrattuna alkuperäispyörään moottoria pääsee käyttämään aivan uudella tavalla. Jos haluat kisata, siitä vain. Vuonna 1998 hän voitti luokan mestaruuden ajettuaan palkintopallille kaikissa paitsi yhdessä kilpailussa. KOEAJOSSA r Desmo Tracke rohkeus, sillä tien vierustalla odottivat kalliojyrkänteet. Desmo Trackerillä voi ajaa yllättävän kovaa mutkissa, eikä maavaran riittävyydestä tarvitse olla kallistuksissa huolissaan
TEKNISET TIEDOT Roland Sandsilla on aiempaakin kokemusta MotoGP-pyörän muuntamisesta kustomoiduksi flat track -ajokiksi, sillä viisi vuotta sitten hän rakensi KR V5 Tracker -mallin Kenny Robertsin viisisylinterisestä MotoGP-pyörästä. Ajaessani tällä pyörällä pitkin Los Angelesin katuja, onnistuin laukaisemaan Robertsin brutaalilla kisamoottorilla useiden autojen varashälyttimet. Tiedän, että Ducati-fanit tulevat vihaamaan minua entistä enemmän, mutta minua se ainoastaan hymyilyttää. Honda XL700V TRanSaLP 11.990,- + RTG 799,- Kampanjahinta: www.mpmaailma.fi ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 85 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Olen jo hieman silmäillyt Panigalea, ja täytyy sanoa, ettei ole parempaa pyörää riisuttavaksi katteista kuin se. Sands ja RSD:n pojat voivat onnitella itseään uuden jännittävän ja täysin yllättävän pyörätyypin luomisesta. Samanlaisia pyöriä on 1 499 muutakin. Se on niin tyylikäs ja yksinkertainen, ettei tule olemaan kovin vaikeaa siistiä sitä sieltä täältä, ja samalla säilyttää pyörän suorituskyky ja jousitusosat. Aprilian tulisi ottaa mallia tästä pyörästä, sillä ajatus RSV4-mallin moottorilla varustetusta, vastaavasta pyörästä on todella houkutteleva, varsinkin huomioiden moottorin kapean, 65 asteen sylinterikulman. Desmo Tracker vie kuitenkin ajokokemuksen aivan uudelle tasolle. Desmosedici RR on tuote, eikä rehellisesti sanottuna edes niin hyvä sellainen. Eräs kaveri haluaa minun rakentava hänelle futuristisen, mutta retrohenkisen Panigale café racerin. Tracker yhdistää uskomattoman suorituskyvyn ja lähestulkoon käytännöllisen käsiteltävyyden. He voivat minun puolestani painua v...uun - nämä ihmiset eivät varmasti tule pitämään seuraavastakaan Ducati-projektistani. PANIGALESTA CAFÉ RACER Sandsin seuraava projekti on yhtä lailla rajoja rikkova. En välitä siitä paskaakaan. Luulin tuolloin kokeneeni jotain ainutlaatuista moottoripyörän satulassa. Siitä tulee aivan sairas pyörä. Silti juuri he ovat niitä, joiden mielestä minun pitäisi hävetä, kun olen mennyt tällaisen rakentamaan. Muokkausprosessin tuomista eduista eräs silmiinpistävimmistä on pyörän ohjaus, joka on entistä kevyempi. Nelisylinteriseksi moottoripyöräksi Desmo Trackeriä on uskomattoman helppo heitellä puolelta toiselta mutka-ajossa. Koko maailmankaikkeudessa ei ole toista tämänkaltaista pyörää. Omistan toki yhden itsekin, ja olen ajanut sillä paljon, mutta valitsisin ennemmin Aprilia RSV4:n, koska se jättää Desmosedicin kuin nallin kalliolle, valitettavasti. Ei se ole mikään historiallinen merkkiteos, jota pitäisi jotenkin kunnioittaa ja säilöä. Ihmiset, jotka puhuvat paskaa tästä projektista, eivät ole koskaan edes ajaneet Desmosediciä, eivät ajaisi sillä kovaa, vaikka Roland Sands Desmo Tracker MOOTTORI tyyppi: ilmajäähdytteinen V4-nelitahtimoottori 90° sylinterikulmalla, dohc, desmodrominen venttiilikoneisto, 16 venttiiliä, hammashihnavetoinen nokka-akseli 989 cm3 kuutiotilavuus: 86 x 42,56 mm sylinterimitat: 13,5:1 puristussuhde: 200 hv / 13 800 kierr./min (kampiakselilta) teho: 116 Nm / 10 500 kierr./min vääntö: elektroninen polttoaineensuihkutus- ja polttoaine/ sytytysjärjestelmä: moottorinhallintajärjestelmä, Magneti Marellin ECU ja neljä 50 mm Magneti Marellin kaasuläppäkammiota, yksi 12-reikäinen microjetruisku sylinteriä kohden, ride by wire -kaasu VOIMANSIIRTO vaihdelaatikko: kytkin: RUNKO 6-portainen, irrotettava kasettivaihteisto kuiva, monilevyinen, hydraulisesti toimiva slipper-kytkin teräsputkirunko kromimolysta, moottori toimii rungon kantavana rakenteena 1 480 mm 24,5° arviolta 159 kg öljyn ja veden kanssa, ilman polttoainetta 43 mm Öhlinsin käännetty teleskooppihaarukka, TIN-pinnoitettu, täysin säädettävissä yksipuolinen takahaarukka kromimolya ja teräsputkea, Öhlinsin monojousi, hydraulinen esijännityksen säätö Brembon puolikelluva 320 mm teräslevy, Brembon nelimäntäinen Monobloc-radiaalisatula RSD:n 267 mm teräslevy, Performance Machinen nelimäntäinen jarrusatula 27x7x19-tuumainen Dunlop CD5, kolmetuumainen valettu Performance Machine Flat Track -alumiinivanne 27,5x7,5x19-tuumainen Dunlop CD2, kolmetuumainen valettu Performance Machine Flat Track -alumiinivanne enemmän kuin tarpeeksi 2011, tehty vuoden 2008 mallin pohjalta Justyn Amstutz, San Diego, Kalifornia, USA tyyppi: akseliväli: ohjauskulma: paino: JOUSITUS etujousitus: takajousitus: JARRUT JA RENKAAT etujarru: takajarru: eturengas: takarengas: LISÄTIETOJA huippunopeus: valmistusvuosi: omistaja: tilaisuuden saisivat. Entä mitä sanottavaa Sandsilla on niille, jotka ovat syyttäneet häntä Desmosedici RR:n runtelemisesta ja pyhäinhäväistyksestä
Kiuruveden samanniminen paikka on ihan nätti ja kesällä toisinaan jopa helteinen. Russakoiden ja kaalisopan tuoksuisen yön jälkeen tehnee mieli suunnata paremman elintason maille. Siellä on jopa hiihtokeskuskin, eikä tarvinnut ajella Alpeille asti. KOP kkien SE in LÄ, MP O SEPPÄ T JA AKK | KUVA Ä SEPPÄL JA AKKO TEKSTI ittiv re TENimara ÄIS k MA AILM A esästä reittejä k uja piä moja tutt kin villim maan sa ytää villiä nut aja n. Samoin on aivan turha matkustaa vieraalle mantereelle päästäkseen Egyptiin. Ja jos kantatie 66 ei riitä tyydyttämään paloa rapakon tuolle puolen, niin kipaisepa Porissa. Samoin Varpaisjärven Berliinistä löytynee jonkinlainen rikkipotkittu aidan- tai muurinpätkä, jota voi käydä kulttuurinnälkäänsä ihastelemassa. Suome ielik toiseen eroisia vaivaa m kolminum in vähän vain jä, jos va istot! Aja ! Karauta ajolenkke nsallispu öhkössä M omen ka auniissa öljään! Kierrä Su luonnonk lopulta P dy raile . Seinäjoen Kapernaumissa voit ihailla kaupungin vanhimpia omakotitaloja tai upeaa (?) teollisuusaluetta. Haluaisit Route 66:lle, mutta budjetillesi sopii lähinnä kantatie 66. Lisätietoja tuosta reitistä voit lukea MP Maailmasta 10/2011, mutta katso tästä, miten voit onnistuneesti käydä "ulkomailla" Suomessa! Muun muassa Venäjä ei sijaitsekaan itärajan tuntumassa, vaan Humppilassa kakkostien varrella. Hyvinkään Sveitsi olkoon kohteesi. Kapernaum oli muinainen kaupunki Genesaretinjärven rannalla Galileassa, tietää Wikipedia kertoa. lle, ja pää teitä! Vie muksista Hunningo utta a ajotottu ist äen ka t tunkkais Käpäläm ttaa pöly uule On aika t ULKOMAILLA SUOMESSA uttu tunne. Leppäkorven tuolla puolen sijaitsee Amerikka ja oikein Ameriikantiekin, jolla voi környttää rundia Pannupää-H-D:llaan niin kovasti kuin vain sielu sietää. T 86 www.mpmaailma.fi. a lö autu styröitää n suvest Oletko ur uvitusny . Miksi mennä kuitenkaan merta edemmäs kahteen kalaan ja viiteen leipään
Tiehallinto on ottanut asiakseen korvata nämä kieltämättä hankalat, mutta sympaattiset tiesuunnittelun kukkaset tylsillä silloilla. Joet ylitettiin lentämällä, sukeltamalla tai vetten päällä kävellen. Kuten nokkelimmat jo huomasivatkin, äskeinen tarina on täyttä hevonp..kaa. 1951) ei tunnettu siltoja. Mene suihkuun ja toivo parasta. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! JÄLJILLÄ KATOAVAN KANSANPERINTEEN uinaisessa maailmassa (ennen v. Kun pohjanmaalainen puolisaksalainen Immanuel Loss oli joutunut kantamaan Zündappinsa Siikajoen poikki kerran liian monesti, hän kehitti nimeään kantavan nerokkaan järjestelmän, jossa vaijeria myöten kulkeva lautta kulkee vesistön poikki kuljettaen mukanaan ajoneuvoja ja asujaimistoa. Aja 300 kilometriä satunnaiseen suuntaan syrjäteitä pitkin, katso navigaattorista lähin hotelli/majatalo/motelli, ja majoitu yöksi. Seuraava fakta sen sijaan ei ole: lossit vähenevät maastamme kovaa vauhtia. Ota sinä nyt tehtäväksesi kiertää ja katsastaa mahdollisimman monta lossia ennen kuin ne häviävät maailmankartalta! (vrt. Mikäli joudut poikkeamaan asvaltille, anna itsellesi päivän päätteeksi mehevä korvatillikka. VAPAUDEN SUURLÄHETTILÄS dventurehenkiset kuskit koettakoot seuraavaa: suunnittele viikon mittainen reitti siten, että ajelet vain ja ainoastaan hiekkateitä pitkin. Lisäpisteitä saat, mikäli majapaikkaa pyörittävä herrasmies harrastaa lintujen täyttämistä, läheisiä keskusteluja äitinsä kanssa ja hengailua motellin viereisellä kukkulalla sijaitsevassa kartanossa, jonka ikkunassa nököttää vanhan naisen hahmo. Toista sama seuraavana päivänä. Seuraavan tason vaihtoehto: kierrä koko Suomi ajaen mahdollisimman lähellä rajaa. viime vuosisadan M www.tmi-janikaasalainen.fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.mpmaailma.fi. Äärimmäinen vaikeustaso: sama kuin edellinen, mutta aja itänaapurimme raja metsään hakattua rajalinjaa pitkin. A O nko määränPROJEKTI "PSYKO" päällä aina väliä
Mikäli taas koet olevasi kovinkin tärkeä, voit hakea hengenheimolaisuutta Maailmannavasta (Lempäälä). Se lienee etäistä sukua Raahen Mestauskalliolle. Lähde Livohkaan (Kolari)! Vaihtoehtoisesti voit myös karata Käpälämäkeen (Hyvinkää). Läh veä. Joensuun ja Kiteen välillä nököttää miellyttävä paikka nimeltä Elinmylly. Samoin myös muut hienoimmat mestariteokset, kuten tämä reittivinkki. Mutta varo, ellet pidä varaas Terssä, seuraava etappisi olkoon Mikäli kuitenkin selviät hengis Oulujärseutua ja luonnonkaunista kanperä. Mikäli nykypäivän maailmanmeno ahdistaa, voit aina taantua ja toimittaa takamuksesi Takapajulaan (Neuvosenniemi). Katso lista Suomen losseista aina luotettavasta Wikipediasta: fi.wikipedia.org/wiki/Lossi, ja suuntaa matkaan! NEVADAAN DEMOKRAATTISESTI HUITSIN ...j a kun tuopposet on kumottu vapauden, veljeyden ja tasa-arvon hengessä edellä mainitussa Siikajoenkylän parhaassa, ainoassa saluunassa, voidaankin ruveta suunnittelemaan reittiä. A, B, C, KISSA KÄVELEE astaa leirintävehkeet pyörääsi ja vieraile viikon ajan vain paikkakunnilla, jotka alkavat samalla alkukirjaimella. Moottoritie on kuuma Tässä tkanteon pysäyttää Paskatti. Mopon selästä nousu lauttakyydin ajaksi antaa myös kipeästi kaivatun lepohetken juurikin edellä mainituille kannikoille. Oulun lähiseuduilla taas saat herkullisia maistiaisia syvältä kumpuavasta ihmismielen ahdistuneisuudesta, mistä henkivät paikannimet Loukusa ja Kuolio. Jos haluat haastetta kesän ajoihin, matkakohteesi voisi olla Hankala (välillä Kuru-Ylöjärvi). Ja sinne sitten porukalla ajettakoon. Kun Asikkala-Askola-Alavus-Aura on koettu, eikä Vaasan, Vaalan, Visuveden ja muiden kierros tunnu enää riittävältä haasteelta, kokeilepa vaikka kirjainta Z. L K18 härski rundi HUNNINGOLLA ON HYVÄ OLLA T ski on oiva paikka aloittaa här urun saariston Ahvensaari e mellevästi nimetty sä sijaitse rundi, sillä sen pohjoiskärjes Airistolla siintää vä äkkiä pois. Hevonkack. Käy myös Nurmossa katsastamassa Hippi, jonka ystävyyspaikkakunnaksi on ensi vuoden puolella huhujen mukaan ryhtymässä KeskiPohjanmaalla sijaitseva Hassis. tävä pereen seudulla sijaitsee viehät Pikakelaus takaisinpäin. Jos suuntaat paluumatk s voivat ä. a vaikka Hevonvittuun (Kuusa Kierroksen päätteeksi voit aja lä ole Ronkeli (Nurmes). Läntistä reittiä suosivat taa kokemassa Varkauden Siitinselk Varvin. Se vie kohti Vaalan istöllä ryhdikkäästi Ala-Mulkku. Jokainen ajoporukasta kirjoittakoon ajokohteen tai kaksi paperilapulle, ja nämä lappuset laitettakoon porukan vähiten liimalettisen kuskin kypärään. Sammuta moottori ja nauti äänettömyydestä päästyäsi Tampereelle, Hiljaisten miesten laaksoon. Ä viimeiset siirtomaaherrat Afrikassa: suurriistaa on päästävä metsästämään äkkiä, ennen kuin ne kuolevat sukupuuttoon...) Matkaan saa mitä todennäköisimmin varata normaalia enemmän aikaa, mutta mikäpä siinä on ollessa, kiireettömästä lauttakyydistä nauttiessa! Pienen ja intiimin lossin kyydissä tulee kanssatielläliikkujiin otettua ehkä jopa muutakin kontaktia kuin se perinteinen nyrkin/keskisormen/peräkannikkain heiluttelu sivuikkunasta. Niemennokassa jököttää on myös Ylä-Mulkku. Sieltä poimikoon onnekas onnetar/muuten vaan mukava mies yhden lappusen ja sieltä seuraavan etapin nimen lukekoon. nanjärveä koristaa viehkeä Ruustin Tasa-arvo kunniaan. Samaa eessä asi Itä-Suomen kautta, käy ihm pillu. tta sinne ei voi houkutteleva Pillunsilmä, mu . Hieman ylempänä, luonnollisesti, on puolestaan Kallo. Suuntaa itään. Tämän konseptin hienous piilee siinä, että voit säätää vaikeusastetta ihan itse. Mikäli ajelet yksin, voit leikkiä tätä leikkiä sivupersooniesi kanssa. 88 www.mpmaailma.fi. Musiikki alkaa hiljaisuudesta. Jos ajelet Fiskarsissa, voit uppoutua varsinaiseen avantgardistiseen elämykseen seisomalla risteyksessä Risteyksessä. Mutta varo, sillä menolla voit päätyä Pöljään (Siilinjärvi). nykäistä Raahessa pikaisen mossa). Tam oikeaan joka virittää kesämatkalaisen Kiimankulma paikkakunta, kkaan! iä, sujauta muoviohjuksesi Tiu mielentilaan. Puolivälissä kohti Helsinkiä ma van "berta tämän reitin filosofian ole vaiheessa voidaankin huoma laitamilla, ta myöhemmin, Saarijärven beri edellä puuhun", sillä vas vastaan tulee Pieru. Ja nyt äkkiä, äkk i, voit päätyä Myrkkyyn. On päästä jumittua loputtomiin
Pöräytä Pyhälle, Pallakselle tai Petkeljärvelle! Nauti Lemmenjoen, Leivonmäen ja Linnansaaren luonnosta! Katso lisää listasta: www.luontoon.fi/ RETKIKOHTEET/KANSALLISPUISTOT Hengitä kerrankin keuhkosi täyteen hyvälaatuista happea, vesihöyryn kyllästämää luontoilmaa, havun, pihkan ja klorofyllin tuoksuja ennen kuin käännät etupyöräsi kohti kivihiilipölyn, karsinogeenien ja kuumeen täyttämiä kaupungin katuja, jossa odottaa kahdeksankaistaisen moottoritien ja pohjoisen vilkkaimman tavaraliikenneraiteen välisellä kahden sentin kaistaleella sijaitseva kaksiosi, jonka eriön seinälle on poissaolosi aikana kiivennyt poikkeuksellisen kookas torakka. OI KATSO, SUOMI, SINUN PÄIVÄS KOITTAA N Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Esimerkiksi valitsemalla navigaattorista - ei nopeinta - vaan lyhimmän reitin. K Mönkijäsafarit Endurosafarit äinä relativistisen moraalifilosofian ja hiipuvan kansallistunteen päivinä meissä jokaisessa uinuvalle fennomaanille tekee hyvää suunnata Suomen suurille saloille, katselemaan kauneimpia kalliomaisemia ja pohjoisen puhtoisimpia puistoja. Mitä pienempinumeroinen tie, sitä tylsempi. Tee sinä siis toisin, ja ajele määränpäähäsi minimissään kolminumeroisia teitä pitkin! Nelinumeroiset ovat usein vielä vinkeämpiä. On myös otettava huomioon, että kämäisten kinttupolkujen varrelta tuskin sitä ABC-asemaa seisovalla pöydällä kovin usein tapaa, joka on monen mielestä jopa sangen hyvä asia. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Harvinaisen poikkeuksen tähän muodostaa Turun ja Helsingin välinen vanha ja kaunis ykköstie, mutta muutoin valta- ja moottoriteillä "seikkailu" on melkoisen pitkäpiimäistä jurrausta. Mutkat, mäet ja menemisen meininki ovat pikkuteillä aivan eri luokkaa kuin valtaväylillä, joskaan kiireisimmille tämä matkantekotapa ei välttämättä sovi. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi J. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 89. Puhun tietysti kansallispuistoista, joita kauniissa kotimaassamme on kahmalokaupalla. Suuntaa sarvesi Rokualle, Riisitunturille tai Repovedelle. Mutta miten näitä pikkuteitä ja kinttupolkuja sitten löytää. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi KINTTUPOLKUJA KIPITTÄEN aikkihan sen tietävät. Eräs tuttuni esimerkiksi käy ABC:llä ainoastaan eriössä ja tekee sitten ostoksensa viereisellä pikku huoltoasemalla
Hänellä oli ajokkinaan Honda NXR 800 V. Yamaha oli osallistunut ralliin jo useana aikaisempana vuonna, menestyen hienosti. Vuonna 1991 ajetun Pariisi - Tripoli- Dakar -rallin voitti ranskalainen Stéphane Peterhansel Yamaha YZE 750 T -mallilla. Itse asiassa Yamahalla oli voitettu Dakarralli sen kahtena ensimmäisenä vuotena. Sama mies kuittasi Dakarrallin nimiinsä. Ajokki pohjautui pitkälti kuluttajien saatavilla olevaan Super Tenere malliin. M IT KILOMETREJÄ Yamaha jettu 8 enere, vm 1993 - a XTZ 750 Super T TARISSA 9 889 km ERÄMAA-KETTU amahan 750-kuutioinen Super Tenere esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1989. Suurta oli Yamahan harppaus isojen enduroiden puolelle. Itä-Euroopan maat irtaantuivat Neuvostoliiton alaisuudesta, ja siirtyivät demokratiaan. Tuolla kertaa reitti kulki Pariisi Sirte Kapkaupunki välillä. Toki valmistaja oli enduroita tehnyt Y aikaisemminkin, mutta nyt uutukaisessa oli peräti 750-kuutioinen twin-moottori. DAKAR RALLI Vuonna 1989 legendaarinen erämaaralli - Dakar ajettiin reitillä Pariisi - Tunisia - Dakar. Yamaha kuittasi ensimmäisen tilan vielä vuosina 1993, 1995, 1996, 1997 90 www.mpmaailma.fi. Esittely tapahtui aikaan jolloin Euroopassa rytisi, ja oikein kunnolla. Berliinin muuri murtui, ja aikalaisista tuntui siltä, että nyt on tapahtumassa jotain suurta. Sen avulla haluttiin markkinoida seikkailuhenkistä moottoripyörää, mutta raadollisempi syy oli kehittää pyörä jolla tultaisiin pärjäämään tulevina vuosina erämaaralleissa. Hänellä ajokkinaan oli Peugeot 405 T16. Kehitystyön voidaankin katsoa olleen menestyksellistä. Eli ralli kulki niin alas Afrikan mantereella kuin se vain oli mahdollista. Super Tenere kehitettiin kahdesta syystä. Moottoripyöräpuolen voitti samana vuonna Gilles Lalay. Voittokulku jatkui vuonna 1992. Autoluokan voitti Pohjois-Karjalan kaveri, nimeltään Ari Vatanen. Ne olivat vuodet 1979 ja 1980
Sisäänmenovaimennusta ei ole lainkaan. Kovemmissa vauhdeissa kannattaa varoa takakorkeita, joita takajousitus saattaa tarjota paluuvaimennuksen puutteesta johtuen. Jousitusta hoitavat todellakin vain jouset, vaimennuksista ei voi edes keskustella. Varmemmaksi vakuudeksi myös takajousitus on surkea. Koska en voi luottaa vain omaan muistiini, niin otin yhteyttä Yamahan maahantuojaan, Kone Keskoon, ja siellä Juha Harjuun. Ja tietysti myös sen ulkopuolelle. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Teneren jarrunesteet ovat vaihtokunnossa. ja 1998. Ainoastaan jalkatappien kumeista on nähtävillä Teneren kunnioitettava kilometrimäärä. Orimattilassa Motopalvelu Niemitalon vaihtopyörärivistössä mököttää paljon maailmaa nähnyt Yamaha Super Tenere. Teneressä on kaksisylinterinen rivimoottori. Moottoria ruokkii kaksi kaasutinta. Välillä pyörän väri muuttui, toisinaan taas tarrasarjat muutettiin hieman toisen näköisiksi. Kun avaa öljypohjan tyhjennystulpan, ei siitä tyhjene kuin pelkkä öljypohja. Moottori on kuivasumppu eli siinä on erillinen öljysäiliö. Ei toisaalta paluuvaimennustakaan, joten etujousitus on keskenään balanssissa. Joten varmaankin asia on näin. Se mököttää siksi, että pyörä halajaa ilmiselvästi takaisin tien päälle. Hän muistelee samaa. On kuitenkin huomattava, että verrattuna myynnissä olevaan malliin, vuoden 1992 jälkeen pyörän moottori oli peräti 850-kuutioinen. Etujarrulevyt ovat halkaisijaltaan vain 245 mm, ja niiden teho on todella rajallinen, sanalla sanoen surkea. Kisa-ajokista saatuja kokemuksia hyödynnettiin myöhemmin TDM 850 ja TRX 850 -malleissa. VAIN PIENIÄ MUUTOKSIA Yamahan 750-kuutioinen Super Tenere pysyi tuotannossa vuodet 1989-1995. Öljysäiliön tyhjentäminen vaatii vielä erillisen pultin avaamisen. Samaa voi sanoa etujousituksen toiminnasta. Muistini mukaan mallia ei uudistettu matkan varrella juuri lainkaan. Vaihteita on viisi. Ajoasento on tilava, ja kate tarjoaa kohtuullisen paljon suojaa. Super Tenereä pidetään hyvänä matkajuhtana, eikä syyttä. Imuventtiileitä on kolme ja pakoventtiileitä kaksi. Sillä kurvailee niin hiekkateillä kuin asvalttipinnallakin. www.mpmaailma.fi 91. Sen erikoisuus on viisi venttiiliä sylinteriä kohden
Etujousituksen toiminta ei ole ainakaan parantunut kilometrien lisääntyessä. · Luonnollisesti pakoputkisto vaihtui hengittävämpään versioon. Teneren mittaristo on vanhanaikaisen näköinen, mutta ehkä juuri siksi se on erittäin selkeä. ! lsivuston nime eet internetiindurot.net/wiki. Renkaat ovat hyvät. Tai se ei ainakaan soveltunut hänen käyttötarkoitukseensa sellaisenaan. sekä tarvittaviarkitsevat jonkun matkaend jotka vasta h Nettiv inkki Takahaarukasta puuttuu ketjuohjain. Siispä mainitaan vain tärkeimmät muutokset. Häntä voi tituleerata vilpittömästi nimellä Mr. Erikoista on se, että kunnioitettava kilometrilukema näkyy lähinnä vain kuluneissa jalkatappien kumeissa. Hän osti oman Super Tenerensä Tuusmotorista vuonna 1989. Samalla Timo kuitenkin kaivaa rivistöstä yllättävän hienokuntoista Super Tenereä pihalle. Se tä kuravi asiallista tietoa matkae yy seikkaperäisiä korjauso iille, Sieltä löytyy rhaimmillaan malleista löyt Erinomainen paikka myös n kohtaisesti. Maalipinta on erittäin hyvässä kunnossa. Aiheet on jaettu pyöräa, M hjeit nduro ki. Niemitalo lupaa, että se tehdään ensi tilassa. Samalla pyörään asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö pyörän takaosaan. · Polttoainesäiliö vaihdettiin alumiinista valmistettuun. Ne ovat jääneet edelliselle omistajalle, mutta hän toimittaa ne tänne käden käänteessä, jyrähtää Orimattilan "enska-kuningas" Niemitalo. uron hankkimista. · Runko vaati kaikenlaisia vahvistuksia, takahäkki tehtiin alumiinista. Ehkä matkaendurokuljettaja ei yleensä hyppää omalla matkaendurollaan liki parin metrin korkeuteen ulottuvia hyppyjä tai aja sillä endurokilpailuja. Ensimmäisenä puhelimeen vastaa Timo Majamäki. On kiireinen aamu ja liikkeen omistaja Timo Niemitalo piiskaa henkilökuntaa kuin kaleeriorjalaivan kapteeni. Pa en varaosien tilausnumerot. Osoitteessa www.matkaendurot.net sijaitsee isompien kurapyöräharrastajien aktiivinen ja laadukas keskustelufoorumi. Pyörä on varustettu Wilecon valmistamalla äänenvaimentimella, jossa ihme kyllä on dB-killeri paikoillaan. Kaikkiaan Niemitalon vaihdokki on kilometreihin nähden yllättävän hyvässä kunnossa. Vaihteisto ilmoittaa kuuluvalla kolahduksella seuraavan vaihteen kytkeytyneen päälle. Hänen mukaansa kävi hyvin nopeasti ilmi, että tuote oli päästetty tehtaanlinjalta ulos lähestulkoon puolivalmiina tekeleenä. Huoltokirjaa ei löydy, mutta se ei toisaalta menoa haittaa. Ketjut ja rattaat ovat hyvässä kunnossa, ne vaativat vain pienen säädön. 92. Teneren moottori käy nätisti. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy puuttuviin takajalkatappeihin. Majamäen käsitys matkaenduron käyttötarkoituksesta on ehkä vähän erilainen kuin normaaleilla harrastajilla. Jarrulevyt ovat kuluneet. Moottori vääntää mukavasti. Mitä ilmeisimmin pyörä on ollut matkan varrella todellisilla alan harrastajilla. Lähden koeajolle. perustan .matkaen rrastajat ovat atkaenduroha löytyy osoitteesta w w wista. KILOMETREJÄ MITTARISSA Yamaha ettu 89 nere, vm 1993 - aj XTZ 750 Super Te 889 km IEMITALON OTOPALVELU N M VAIHTOYKSILÖ Pyynti 3 300 vm 1993 · Ajettu 39 442 km Mr. Vaijeritoimisen kytkimen käyttö vaatii voimaa. Yhtä kaikki, mikäli tähän listaisi kaikki muutokset mitä Majamäki pyöräänsä teki, loppuisi sivutila hyvin nopeasti kesken. Super Tenere L öydän mallisarjan pyörän Motopalvelu Niemitalolta Orimattilasta. Sen toiminta on surkeaa. Sen mittarissa on kunnioitettava lukema 89 889 km! Pyörän ulkonäkö antaa kuitenkin viitteitä huomattavasti pienemmästä lukemasta. Etujarrunesteet ovat vaihdon tarpeessa. Muistelin, että pari foorumilaisista on aikoinaan rakennellut omaa Super Tenereään oikein tunteella. Super Tenere. · Ilmansuodatinkotelo tehtiin itse alumiinista, samalla imutorvet muutettiin erilaisiksi. Eikä pyyntihinta 3 300 euroa kuulosta pahalta 750-kuutioisesta matkaendurosta. K Teneren etujousitusta voi kuvailla sanalla löysä. oska huoltomiehet eivät juuri muista vanhasta Super Tenerestä mitään, on laitettava avustuspyyntö kaikkien matkaenduroiden foorumille. Sanoissa ei säästellä
Juhanan mukaan monet harrastajat ovat joutuneet vahvistamaan takahäkkiä. · Jarruja parannettiin. Ja kyllähän Majamäki Tenerellä spooria onkin kiertänyt. Mikä parasta, polttoaineen kulutus pieneni tekniikan päivityksen yhteydessä. Se vaikuttaa tätä nykyä Savonlinnassa. Hän on myös rakentanut pyöräänsä, mutta lähestynyt asiaa eri lähtökohdista kuin Majamäki. Ensimmäisellä moottorilla hän ajoi 160 000 km. Jotta työ ei mennyt liian helpoksi, muutti Majamäki samalla pakoputkiston kulkemaan pyörän oikealta puolelta sen vasemmalle puolelle. Pitkän linjan Tenere-kuljettajana Ladau muistaa siitä myös muita ominaisuuksia. Mikä parasta, sovitin samalla paikoilleen TDM:n elektronisen polttoaineensyötön ja digitaalisen mittariston, kertoo Ladau. Koska Ladaun pyörässä imuventtiilit alkoivat upota sylinterin kanteen, katsoi Ladau järkevämmäksi vaihtaa koko voimanlähteen. Mikäli Tenere hörppii reilusti yli kahdeksan litraa sadalla, ja sen käynti ontuu hieman, voi syystä epäillä neulaputkien olevan kuluneet. Mikäli on hankkimassa käytettyä Tenereä, ei neulaputkien kulumista pysty havaitsemaan muuta kuin erittäin pitkällä koeajolla. Uudella moottorilla Timo pisteli menemään vielä 50 000 km lisää. Tiedän että Kankaanpäässä on rakenteilla vastaava ratkaisu kuin minullakin. Oikeastaan halusin tekniikan vaihdon paristakin syystä. Vähän siinä joutui välillä tekemään työntöhommia. · Keskituki asennettiin (vaati runkomuutoksen). Majamäki nimittäin kiersi Tenerellä rankan Päijänneajon peräti kaksi kertaa. Tuossa ne tärkeimmät Majamäen tekemät muutokset. Toisaalta, tehonpuute ei Tenereä vaivannut, muistaakseni en kummallakaan kertaa kääntänyt missään kohdassa kaasukahvaa täysin auki, naurahtaa Majamäki. Ladau on jakanut tietoa projektista internetissä. Ensin vuonna 1992 ja varmemmaksi vakuudeksi vielä uudestaan vuonna 2002. Jossain vaiheessa venttiilisäätöpalojen kokoelmasta loppuvat koot, ja tuolloin edessä on kallis sylinterikannen korjaustyö. Muutama Teneren omistaja on korvannut moottorin 850-kuutioisen TDM:n moottorilla. Se ei siedä kaksi päällä ajoa sivulaukkujen kera. Vakiosta löytyy tehoa 70 hevosvoimaa - kun vastaavasti tuosta moottorista on jarrutettu 88,5 hevosvoimaa. Ladaun mukaan TDM:n kuusivaihteinen vaihdelaatikko on käytössä parempi kuin Teneren alkuperäinen, viisivaihteinen laatikko. Ladau kuitenkin sovitti runkoon uudemman, 900-kuutioisen TDM:n voimanlähteen. Puhelimeen vastaa Juhana Ladau. Ladau muistuttaa vielä tarkistamaan latauksen jännitteensäätimen toiminnan. Suurin syy tähän oli katteiden poistaminen turhana, ja ajoa haittaavana painolastina. Hetken sovittelujen jälkeen TDM:n moottori istui paikoilleen. Jotain Teneren kestävyydestä kertoo Timon ajamat kilometrimäärät. Niinpä porukka vaihtaa mielellään noita moottoreita. Jotta homma ei jäänyt puolitiehen, muutti Majamäki samalla ajoasentoa tiiviimmäksi satulan, sekä polttoainetankin osalta. Varmaankin melkoisesti, Wingin mittaristo on selkeä. Kyselyitä kuinka homma tehdään, on tullut myös Venäjältä, Virosta ja Keski-Euroopasta, kertoo Juhana "Pelle Peloton" Ladau haastattelun lopuksi. MV Agustan mittaristo tarjoaa paljon tietoa. Juhana Ladau on vaihtanut Tenereensä 900-kuutioisen TDM:n moottorin. Katsastusmies suhtautui moottorin vaihtoon positiivisesti, ja Ladau katsasti pyöränsä varustettuna uudella tekniikalla. Tenere S oitan toiselle aktiiviselle Tenerekuljettajalle. Radio naurahtaa Majamäki lopuksi. tuo viihtyvyyttä ajamiseen. Toinen Mr. Ongelman nimi on imuventtiilien uppoaminen seeteihin. TDM:n moottori menee paikoilleen heittämällä, sillä se on identtinen Teneren moottorin kanssa. Halvimmillaan ne maksavat 500-600 euroa. Hänellä on Tenere vuosimallia 1991. Nyt hattu päästä. · Kaikki "muoviosat" vaihtuivat matkan varrella lasikuiduista valmistettuihin. Vaihtotyö vaatii melkoista ammattitaitoa. 93. Toinen ongelma on kaasuttimien neulaputkien kuluminen. Samalla hän kavensi pyörää sen alaosasta merkittävästi. Kyllä sillä lekalla Päijänteen lävitse ajoi. 900-kuutioinen moottori on hieman leveämpi, joten ketjulinjan kanssa tuli hieman ongelmia. Tuo on aiheuttanut hänelle melkoisen kyselytulvan. Samalla katteen etuosassa olleet turhat "roinat" piti Majamäen mukaan sijoittaa uudelleen. TDM:n moottori vääntää huomattavasti paremmin kuin vakio. Versio kaksi kulki edelleen nimellä Yamaha Super Tenere. Sekään ei ole säästynyt tältä minun vimmaltani rakennella moottoripyöriä, kertoo Majamäki Se Tenere on muuten edelleen hengissä. Kyseessä on ominaisuus, joka koskettaa niin Tenere- kuin TDM-mallien omistajia. Se kuuleman mukaan korkkaa jokaisesta Super Tenerestä. Vääntöä löytyy yli 80 Nm jo alkaen 2 000 k/min. Ladau on vaihtanut Teneren sydämen, eli moottorin. Löysin kolaroidun TDM:n Korvento Oy:n moottoripyöräpurkamolta. Tosin ulkonäöllisesti sitä ei enää Tenereksi juuri tunnistanut. Sitten huoltotyön yhteydessä sattuneen pienen inhimillisen virheen vuoksi moottori meni vaihtoon. Tilavuudeltaan suurempi moottori vääntää vakiota paremmin, joten ketjut on myös vaihdettava tukevammiksi. Vaihtoon oli syynsä. Noita TDM:n moottoreita löytää Keski-Euroopasta edullisesti. Kuuleman mukaan takarunko, eli takahäkki murtuu tavattoman helposti. · Vaijeritoiminen kytkin lensi romukoppaan ja Majamäki muutti sen toiminnan nestekytkimeksi. Ehjä pyörä syö polttoainetta alle kuusi litraa sadalla kilometrillä. Ja istukaa alas. Majamäen mukaan pyörällä pystyi ajamaan enduro-spooria huomattavasti paremmin. Siis sellaisella, että pystyy mittaamaan luotettavasti polttoaineenkulutuksen. Mittaristo piti myös sijoittaa uudelleen. Tuolloin imuventtiilien välykset pienenevät, ja jos niitä ei huomaa säätää, lähtee moottori lopulta huonosti käyntiin. Myöhemmin Majamäen Tenere koki taas jälleen kerran uuden tulemisen. En tosin tiedä paljonko sillä on ajettu. · Majamäki maalasi pyörän kauttaaltaan uuden väriseksi. Uusi moottori syö alimmillaan 4,5 litraa sadalla kilometrillä, kertoo Ladau. Myin Teneren pois ja ostin tilalle KTM 950 SE:n
Pimeällä ajoon niistä ei ole. Tenere on varustettu kaksisylinterisellä rivimoottorilla. ! A KÄYTET YSTÄ HY VÄ TARKISTA TENERE YAMAHA SUPER -MALLISTA: Takarungon hitsaukset Jännitteensäätimen toiminta Kaasuttimien neulaputkien kunto Imuventtiilien välyspalojen paksuus Huoltohistoria Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 94 www.mpmaailma.fi. MITTARISSA KILOMETREJÄ Yamaha Py ynti ettu 89 nere, vm 1993 - aj XTZ 750 Super Te 3 300 vm 1993 · Ajettu 89 889 km 889 km LISTA TARKISTUS Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin neste Pyörän laakerit vuodot Ei vuotoja Ketjut ovat säädö Kulunut urille Kulunut urille ettava Tummat, vaihd n tarpeessa NERE S U P E R TE > YA M A H A LU T K ÄY T T Ö K U HUOLLOT nta välihuolto: km/hi huolto: km/hinta Iso ISVA ALKUPERÄ HINTOJA () Öljynsuodatin 12 000 km/ 181 468 24 000 km/ RAOSIEN 9,20 62,00 68,50 15,70 204,00 20,40 Motopalvelun vaihdokki on varustettu hyväkuntoisilla renkailla. Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen taakse (kaikki) Jarrupalat Ketjut + rattaat l) Sytytystulpat (kp Yamaha Tiedot: Kone Kesko/ Motor laakerointi Takahaarukan et Iskunvaimentim Katteet Pakoputkisto Huoltokirja Teneren valot vastaavat teholtaan lähinnä myrskylyhtyjä
Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. nestejäähd. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Samaa suojausta käytetään turvakengissä sekä esimerkiksi armeijan suojavarusteissa. 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 2004 2011 2010 Lehti 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 7/2012 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi Mikä Kilometrejä Mittarissa? MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". 749 70/ 7 500 67/ 6 750 90/90-21 140/70-17 79 189 26,0 TÄYDENNÄ FARKKUJA D3O -SUOJILLA! Ne kovettuvat iskusta ja ovat erittäin kevyitä, joustavia sekä CE -hyväksyttyjä. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Pyrimme myös antamaan vihjeitä mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. HELD FAME KEVLARFARKUT Pintamateriaali - Farkkukangas (100% Puuvilla) Mukavuudet/ominaisuudet - 5 x ulkotasku Turvallisuus - KEVLAR -vahvikkeet polvissa, kyljissä ja takapuolessa - Taskut polvissa korkeussäädettäville CE-suojille TE KN I S ET Koot TIE DOT Yamaha XTZ 750 Super Tenere vm.1993 MOOTTORI - 28" - 46" Hinta 119e Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO 2-syl. SH. Artikkelissa selvitetään myös esimerkkipyörän tekninen kunto. rivi. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. 25e / pari Istuinkorkeus (cm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) www.mpmaailma.fi POWER Katso lähin jälleenmyyjäsi helposti älypuhelimellasi tai osoitteessa www.powerfactory.fi PowerFactory by Uimonen Trading Oy FACTORY Oikealla oleva QR -koodi ohjaa älypuhelimesi HELD -jälleenmyyjälistaan. Tarvitset QR -koodin lukuun ilmaisen sovelluksen, jonka saat puhelimesi sovelluskaupasta. 95. Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit Kawasaki Z 1000 BMW K 1600 GTL MV Agusta 990 R vm
Kesäkuussa oli totuuden hetki ja tiimi suuntasi Joensuun lentokentälle kokeilemaan, oliko prätkä edes ajokelpoinen. L yhyestä virsi kaunis. 1400 metrin kohdalla, eli kiihdytysmatkaa olisi ollut vielä parisataa metriä! Tästä olikin hyvä jatkaa, mutta valitettavasti konerempan merkeissä, sillä seuraavilla testivedoilla yksi polttoainesuutin oli tukkeutunut ja kakkospytty käynyt liian laihalla, jonka myötä kannen ja yhden männistä sai heittää roskiin. NI KOLUM MOOTTÖRIPÄÄT TEKSTI ANY10 Olemme aiemmissa numeroissa kertoilleet landspeed-, eli kansanomaisemmin huippunopeus-kisapyörämme Kawasaakelin kehitysvaiheista. Seuraava mahdollisuus testiin oli Joensuun huippunopeustapahtumassa kesäkuun lopussa ja koko tiimillä oli todella hurjasti perhosia vatsassa, koska nyt meillä oli tieto pyörän potentiaalista, eikä enää vain toivoa ja uskoa. Ensimmäiset vedot menivät kuitenkin enemmän tai vielä enemmän päin mäntyjä, siis ihan kirjaimellisesti, sillä radalla oli melko kova ja puuskittainen sivutuuli, joka puski pyörän aina ennen maalia ihan oikeaan reunaan ja Kawaa ei kerta kaikkiaan voinut ajaa täydellä kaasulla maaliin asti. Jorman lisäksi Kawasaakelin ohjaimissa nähtiin vuorotellen Tuomo Hoikkanen, joka on aiemmin huristellut mm. Tuomo hurjasteli 390,1 km/h, mutta joutui nousemaan jarrulle jo kauan ennen maalia, sivutuuli oli liian kerta kaikkiaan liian raju. dragracea, sekä Suomen kovimmat lukemat alle 1000 cc pyörällä, joka sekin oli Eniten Oy:n tekemä. Jorma sai kuitenkin purjehdittua yhden vedon jopa 1490 metriin asti, ennen kuin oli alettava 96. Lisäksi tiedonkeruu kertoi, että kaasu oli ollut sipistellen auki vain 50-90 % ja löysätty jo n. Heti ensimmäisellä kiskaisulla Jorma Karjalainen huristeli Suomen ennätyksen uusiksi tuloksella 408 km/h! Huh-huh, oli siinä hymyissä pitelemistä, Suomen ensimmäinen 400 km/h ylitys tuli puolivahingossa. Perushuolto siis
Mutta meillä on tiedon, taidon ja hyvien arvausten lisäksi apuna jokaisen yksilön luja tahto, joka auttaa silloin kun tilanne kriittisimmillään ja moni heittää kirveensä kiven kautta kantoon. Näillä näkymin Kawasaakelia nähtäneen vielä loppukesästä hakemassa uutta ja parempaa ennätystä, sillä varovainen arvio on, että näillä setupeilla 430 km/h olisi saavutettavissa suotuisissa olosuhteissa. RAKENNAMME, MILLÄ AJAMME" Testaillessamme uusia, monesti jopa ennennäkemättömiä virityksiämme, olemme saaneet korjata ja rakentaa uudelleen moottoreita ynnä muita tekniikoita siinä määrin, että edellä mainittu kisatiimimme slogan on tuntunut lähinnä itseironialta. Ruhasesta on jälleen pakko mainita, että mies jatkoi hienoa tahtiaan ja täräytti ZZR Kawasakillaan huikean 7,8 s. Se on kuitenkin lopulta se liikkeellepaneva voima, ei mitään kannata tehdä, jos se on vastenmielistä. Ja haukuttiin tietty kuskit tuoreeltaan. Mutta toki sanomattakin selvää, että kylmäämme Veskun heti kun olemme seuraavan kerran radalla... "WE BUILD WHAT WE RIDE. Tämä tarkoittaisi todella tarkkojen säätöjen hakua, mutta niiden onnistuessa myös huikeita aikoja. ajan, sekä 300 km/h loppunopeuden ja todella murhaavan 1,29 s. (joka oli muuten Läskin uusi ennätys). ja Läskille kolmisylinterisellä nilkutettu 8,11s. Näillä luvuilla olisi ollut jopa ylemmässä Funny Bike -luokassa todella korkeasti sijoittuneena! ANY10 Kawasaki. No ainakin vielä hetkisen me annetaan sen olla nopein... Henkka odottaa burnislupaa, eli kohta pannaan pallo palamaan! NITRO KISAT Ei, kyseessä ei ole eläkeläisten sydänkohtausten ennätyskisat, vaan Nitro Nationals dragrace -kisat. Heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna, Alastarolla torstaista sunnuntaihin kestävä EMosakilpailu on aina kauden pisin kisa ja siellä on yleensä parhaat rataolosuhteet, eli pitoa paljon paremmin kuin SM-kisoissa. Aikoi "lomallaan" askarrella kuulemma jotain Audin pakosarjoja ja pari Letukan 1000 hv moottoria. Mutta sitten Mr. Tapansa rentoutua kullakin... Myös roisin huumorintajun omaava tiimi on yksilön apuna, kun pitää purra hammasta ja yrittää läpi harmaan kiven. Dragrace tiimi iltalenkillä. Samalla meni myös kansi, sekä sylinteriryhmä muusiksi. Läski siirtyi huoltojoukkoihin ja tiimi keskittyi "juniorikuskimme", Henkan, sekä pahimman vastustajamme, mutta myös hyvän ystävämme Vesa Ruhasen avustamiseen. Kaikki ennätyksiä SSB -luokassa, jotka lajiin tutustuneille kertovat, että kulku on ällistyttävällä tasolla. Maalissa tulos sai miehistön repeämään ilosta: 420 km/h, eikä kaasu ollut nytkään kuin vasta vitosvaihteella käynyt pohjassa! Wou-wee, vajaa veto ja silti Euroopan eniten nopein ikinä, riemu oli syystäkin katossa! Kawasakin rakentanut PowerKing Salonen ilmoitti ennätysajon jälkeen, että nyt on aika vetää hetken aikaa happea ja kerätä voimiaan. Nykyisellä nopeudella ollaan jo maailman Top 5 sakissa. jarruttaa radan reunaviivan lähestyessä. Lähdöt olivat todella teräviä ja onnistuneita, mutta kilpurin säädöt olivat yhä kaukana ideaalista, eikä aika riittänyt kaiken säätämiseen, jotta kokonaisuus olisi saatu kulkemaan huippuaikoja. Mika on käyttänyt viimeiset 10 kk hyvin intensiivisesti Kawan suunnitteluun ja etenkin rakentamiseen, joten mies on kyllä lomansa ansainnut. Don't try this at home... Tätä emme sano kehua retostellen, vaan on ollut hienoa huomata, että porukalla on hyvä fiilis ja tekemisestä on löytynyt kaiken tuskailun ja hikisen väännön lisäksi myös hauskanpidon ja ilon aineksia. Totesimme, että on parempi tehdä priimamoottori ajan kanssa kotona, kuin hosua joku "sinnepäin" pannu varikolla ja luultavasti rikkoa sekin samalla. Let the good times BURN! Kentän päässä kerättiin heti kaikki data Kawasaakelista. Siihen on vielä matkaa, mutta ei enää valovuosia... Suomen nopein SuperStreetBike, Ruhasen Kawasaki ZZR. Pitäkää tekin hauskaa, olkaa sillai ja hihitelkää. Maailmanennätys on muuten 448 km/h (mailin matkalle seisovalla lähdöllä). Parhaaksi ajaksi Henkalle jäi vaatimaton 9,0 s. 60-jalkaisen. Grillimakkaran käryisin terveisin, ANY10 Race Team 97. Murphy piipahti luonamme ja kolmannella lajittelukierroksella kansipahvi petti. Läskin SuperStreet -kilpuri oli osoittanut kauden ensi testeissä jo kyntensä ja Läski tahkosikin kärkiaikoja kisan ensimmäisissä lajitteluissa. Juniorimme alkoikin vihdoin näyttää kuskintaitojaan
TILAA I | 7 / 201 1 | 8,90 RÄLEHT HONDA T CROSSR UO UNNER ÄAIKA|ISHPU LLO NÄIN .LD52 VERTAILU MÄÄR HDISTA T VI 24mx.fi TRENT.SE SIIRIN Vinkkiä YÖRÄN | MOTORISTIN KAHVIL TORIP MOOT AINEN MO OTTORI PYÖ OSTAJALLE SUOMAL A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU NNER TRIUMPH TIGER 800 YAMAHA FZ-8S 3 VERTAILU SSA AT Kestotilaus 78 Määräaikainen 88 MP MAAILMA 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi MP MAA ILMA | 7/ 2011 VERTAILU SSA echajan Legenda: EMW MP-TREN DIT Aloittelijan Alpit Boxintie osaldoa riittää MYY TORIPYÖR BSA T LIA DOR -2011 asti. EN SUOM MMÄT T DYI Ä KOHOKO HDAT | APRI kun varast PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA PAINEPOTORISTIN ESURIT Matkavinkit: M VERTAILU SSA MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: · · · · ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K AUDEN SODURO MOO tai 31-08 EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS W:N YK MOTORITAPAAT BM STI NOEJ ST : Legenda RR-KAU DE KOHOKO N HDAT 6 A voimassa TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KTM DUKE 200 Kawasaki Superbike Ben Spies VI O M KARJ SA AL HENKILÖKUVAS A -SAAPA S DAIN BEN SPIES ESE FU MestaruusjahdissaLCRUM -S PAINEPES URI RP RPM AL USKERR TUTKAA N KATS JA ABS- ASTUS ORISTI VARES PAKOLLJARRUT MOT ISEKSI. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. asiakaspalvelu T IL L A : Y 8 KÄ KU P O N G ILL A : POST TE KS TI VI ES TI LL ÄIMI SUKUNIMI, LÄHIOSOITE, POSTINUMERO, UN , ET Lähetä viesti MP10NR n 0447401399 ITOIMIPAIKKA numeroo hinta) (normaalin tekstiviestin KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. NÄ KITKA IN PUHD ISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN APRILIA JA VIHOLLINEN SSA TAKA NA NY ÖHLINS T 20 000km ESA UNA Haastattelussa: Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 300km /h 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA niin kauan ASTO JÄLKIASENNETT OT MO Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA AAPAS KOEAJOSSA Triumph Steve McQueen edition KUNINK ITÄINEN AANTIE Mestaruusjahdissa V E R K O SS A : www.mpmaailma.fi SÄ HKÖ P OS O H E IS E LL A LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU '0 >> P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi @mpmaailma. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. www.mpmaailma.fi. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 MP Maailma maksaa postimaksun / / MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus
TULOSSA Lokakuussa TILAA AN SUORA I: S KOTII ma.fi ail mpma Seuraava MP Maailma 09/2012 ilmestyy 19.10.2012 ENSIKO A AGUST MV UTALE EAJOS SA 75 BR 6 HAASTATTELUSSA MIES, JOKA TIETÄÄ MITEN MIKA KALLIO PALAISI VOITTAJAKSI P M a a la ilm Ti aa M VARAUDU AJOISSA TALVEEN SUUNNITTELE AJOMATKA ETELÄN LÄMPÖÖN IPAD -LEHDEN ! LLE KAUPAN PÄÄ SAAT ILYÄ! MOOTTORIPYÖRÄ SUOMALAISTA paketti Monipuolinen luku
Nahkapuku on varusteltu CE-sertifioiduilla suojilla herkillä alueilla. Saappaalla on anti-slippery kumipohjallinen joka antaa todeltodel lisen pidon jalkatapeille huolimatta sääolosuhteista. Nahkapuku Alpinestars Carver 699,95 NAHKAPUKU RADALLE JA MATKALLA HYVÄÄN HINTAAN! Alpinestars Carver on täyden varustelun nahkapuku. PAL.VKO 2012-42 LD5 2 535948-1208 motocross mp pitbike kelkka streetwear 24mx.fi MP Saapas Forma Sonic -67% 95 295 FORMA ON EUROOPAN NOPEINTEN KASVAVA MPSAAPPAIDEN VALMISTAJA! CE-hyväksytty hieno, kevyt Forma Sonic on todella hyvä touringsaapas naurettavan alhaiseen hintaan! Forma Sonic saappaan ulkopuoli on valmistettu korkealaatuisesta nahasta. Alpinestars Carverista löytyy eri värivaihtoehtoja ja joko nahkapukuna tai kaksiosaisena.Kaikki samalla hinnalla, ota ja valitse! -23 % MP Hanska Five RFX New 79 103. Yhdistelmä nahkaa ja aramidikuituiset strechpaneelit korostavat sekä istuvuutta ja joustavuutta. Rakennettu uusimmalla tekniikalla ja korkealaatuisista materiaaleista