MP Maailma 8/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ei ko K ,95 ? A 2 u k M smas -25 Täysipitkä topattu mansetti tu Lasku YAMAHA SR 400 Vinkit ostajalle MP MAAILMA | 08 / 2014 YTSSA N A T OS LOKAKUU Koeajossa nyky-retro 08 I 2014 SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI I 10 . Hanska on valmistettu pehmeästä ja joustavasta, rei?itetystä premium nahasta joka antaa erinomaisen kulutuksenkestävyyden. 79,00 ? Vedenpitävät 59,00 ? Esitaivutetut sormet TUUKKA KORHONEN -48 -57 -50 Naisten ja Herrojen kokoja MP SUOJAPEITE A9 ONROAD KETJURASVA Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla. Nyt hullussa alennuksessa! Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä materiaalista. A9 Onroad Chain Lube on kuiva ketjusuihke jolla on erinomaiset voitelevat ominaisuudet. 49,00 ? TOSIMIESTEN REISSU VLADIVOSTOKIIN Ajoneuvojen keskinäinen keskustelu luo turvallisuutta COURSE JOURNEY WATERPROOF 69,90 ? 29,90 ? 19,80 ? 14008 535948-1408 Avoinna arkipäivisin 10-18 6 414885 359483 info@xlmoto.fi 09-424 505 66 SI V UN E X TR A HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS 9,90 ? PAL.VKO 2014-42 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 10 KATTAVA RAPORTTI MUISTOJEN IMATRANAJOSTA 9,80 ? KATSO KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI Kawasaki J300 Katuratojen erikoismies KOMMUNIKOIVAT AJONEUVOT 2-pakkaus 93,90 ? SKOOTTERIKSI NAAMIOITU MATKAPYÖRÄ Täysi PU-rystyssuoja nahkapanelilla KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW HP4 I HONDA CTX1300 I HONDA MSX125 I HONDA VRF1200X Crosstourer DCT I KAWASAKI GTR1400 I KAWASAKI J300 I KTM Adventure 1190R TRIUMPH Tiger Explorer XC I 1957 MONDIAL 250 Bialbero I YAMAHA FJR1300AS I YAMAHA SR 400. MINKÄLAINEN SADEPUKU SYKSYKSI? LD5 2 luja! a ku i muit ta rkoja SA . V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . FI UUDISTUNUT NÄIN VAIHDAT VILLAT ÄÄNENVAIMENTIMEEN EVA-vaahtomuovilla vuorattu kämmen KAKSINTAISTELU MOTOCROSS-RADALLA ALPINESTARS SP-8 KTM Adventure ja Honda Crosstourer Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikeuksellista turvallisuutta
Kuvittele pienen kylän lailla (167 Nm) vääntävä Wingin kutosmoottori, 19-tuuman etu- ja 17-tuuman takarengas ja 70 kg vähemmän painoa. sinä voit keksiä sille oman lempinimesi. Se kannattaa, sillä kaupungissa kaikki tulevat kysymään sinulta lisää. Ja kun lähdet pidemmälle, voit varustaa sen matkakäyttöön sopivammaksi sivulaukkujen, takapenkin ja lisäkatteiden avulla. Peruspyörä. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Sielu kuin kaksipyöräisellä Hot Rodilla. Ei. Moni ei kestä. Kyllä. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Tätä Hondan villeimmän suunnittelutiimin lasta kutsutaan Yhdysvalloissa Valkyrieksi . Honda kestää. Ja matkasi menee kuin siivillä. Honda GL1800 F6C on paluu Gold Wingin juurille
Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Honda Gold Wing F6C Hondan Custom-mallistoon kuuluva 1832-kuutioinen -matkamoottoripyörä, jossa on vääntöä enemmän kuin kylässä jossa asut. Puh. ja käsittelymaksun 8 ?/kk. 020 7757 200. vuosikorko 6,85 % ja tod.luottohinta 37 677,00 ?. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 31 990 ? TAI 399 ?/kk* * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 31 990 ?, käsiraha 6 400 ?, rahoitettava summa 25 740 ?, sopimusaika 60 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 319/kk (viimeinen erä 7 728 ?). Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 . Luottokustannukset yhteensä 4 687,00 ?, tod
MP MAAILMA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo Puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Kumman kanssa metsään? Henkilö: Tuukka TT Korhonen . Katuratojen erikoiskuljettaja 28 EVA-vaahtomuovilla vuorattu kämmen KAKSINTAISTELU MOTOCROSS-RADALLA KTM Adventure ja Honda Crosstourer 79,00 ? Ajankohtainen kuva 59,00 ? Esitaivutetut sormet -57 -50 Naisten ja Herrojen kokoja Kolumni: Any10 Nettipoiminnat MP SUOJAPEITE A9 ONROAD KETJURASVA Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla. Nyt hullussa alennuksessa! Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä materiaalista. A9 Onroad Chain Lube on kuiva ketjusuihke jolla on erinomaiset voitelevat ominaisuudet. 49,00 ? 69,90 ? 29,90 ? Honda XX-Meeting KATSO2014 KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI Sadepukua ostamassa SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 Koeajo: Honda MSX125 92 Kilometrejä mittarissa: Kawasaki GTR1400 96 Vinkit: Äänenvaimentimen villojen vaihto 114 19,80 ? SI V UN E X TR A HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS 9,90 ? KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW HP4 I HONDA CTX1300 I HONDA MSX125 I HONDA VRF1200X Crosstourer DCT I KAWASAKI GTR1400 I KAWASAKI J300 I KTM Adventure 1190R TRIUMPH Tiger Explorer XC I 1957 MONDIAL 250 Bialbero I YAMAHA FJR1300AS I YAMAHA SR 400 Koeajo: Yamaha SR400 Koeajo: BMW HP4 KANSI Tekniikka: Kun ajoneuvot keskustelevat Matka: Vladivostokiin ja takaisin Bikers. Cafe Racerilla Viimeiselle matkalle hautajaismoottoripyörällä 21.7.2014 13:10:12 Ajankohtainen kuva MP1408_Viivakoodi.indd 1 Kestotilaus 78,90 ? Määräaikainen tilaus 88,90 ? Irtonumero 9,80 ? 10 . FI ALPINESTARS SP-8 Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikeuksellista turvallisuutta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Classics - 10 kohokohtaa 54 Minkälainen sadepuku syksyksi Koeajossa nyky-retro Yamaha SR 400 Näin vaihdat villat äänenvaimentimeen Kaksintaistelu motocross-radalla Skootteriksi naamioitu matkapyörä Tuukka Korhonen - katuratojen erikoismies Tosimiesten reissu Vladivostokiin Kerho: Mcemergency 46 Kommunikoivat ajoneuvot Koeajo: Crysdale Godzilla V-Twin 76 Kattava raportti Muistojen Imatranajosta 62 Kolme erilaista matkapyörää Vertailu: Kolme erilaista matkapyörää Koeajo: Kawasaki J300 Imatran muistojen ajot Klassikko: Mondial 250 Bialbero 20 38 28 24 72 TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. 100 106 108 10 KATTAVA RAPORTTI MUISTOJEN IMATRANAJOSTA 9,80 ? 34 38 42 46 54 62 72 76 86 99 TOSIMIESTEN REISSU VLADIVOSTOKIIN Ajoneuvojen keskinäinen keskustelu luo turvallisuutta COURSE JOURNEY WATERPROOF 93,90 ? Katuratojen erikoismies KOMMUNIKOIVAT AJONEUVOT 2-pakkaus Asiantuntijat vastaavat Kawasaki J300 TUUKKA KORHONEN -48 Vedenpitävät SKOOTTERIKSI NAAMIOITU MATKAPYÖRÄ Täysi PU-rystyssuoja nahkapanelilla Huippukokki Björck Harrastuksen pariin ?Modatulla. KA Ei kork SA ku 2,95 MAK utusmas ULKOASU MINKÄLAINEN SADEPUKU SYKSYKSI? LD5 2 MP MAAILMA | 08 / 2014 Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa, Rami Yliniemi, Jussi Rautio, Joni Jukola, Any10 28. Hanska on valmistettu pehmeästä ja joustavasta, rei?itetystä premium nahasta joka antaa erinomaisen kulutuksenkestävyyden. Ruudun takaa I UUDIS TUNUT 14008 Puh. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2014 ISSN 1795-4673 10. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma ?lehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@jmsnordic.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT SISÄLLYS 08 I 2014 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Sipoo S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. vuosikerta www.facebook.com/mpmaailma 24 Honda Crosstourer ja KTM 1190 Adventure . lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Pääkirjoitus SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI NÄIN VAIHDAT VILLAT ÄÄNENVAIMENTIMEEN 535948-1408 MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo 6 8 10 13 14 15 16 18 20 08 I 2014 PAL.VKO 2014-42 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU -25 Täysipitkä topattu mansetti Lask Koeajossa nyky-retro YAMAHA SR 400 Vinkit ostajalle 6 414885 359483 Anno Design Oy NYT OSTA SAja! kulu KUtaiUS muita oja LO?. (09) 856 19 300 (ark
PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ 24 24 34 38 42 62 62 62 72 86 92 98 108 KTM ADVENTURE 1190R HONDA VRF1200X CROSSTOURER DCT HONDA MSX125 YAMAHA SR 400 BMW HP4 HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS KAWASAKI J300 1957 MONDIAL 250 BIALBERO KAWASAKI GTR1400 HONDA CBF1100F CAFE RACER DRYSDALE GODZILLA V-TWIN WWW.MPMAAILMA.FI
Itselleni tällaiset enduromalliset pyörät sopivat hyvin ja vasta-alkajalle varmasti myös, mutta mikä tekee niistä niin suosittuja? Ei suosio voi kuitenkaan perustua pelkkään brittinäyttelijän filmattuun matkustamiseen. Onko syynä pyörän hyvyys vai vahva markkinointi? Kaikenlaisia mainoksia pyörii televisiossa jatkuvasti, mutta silloin tällöin joku mainos nousee muiden yli. Tällaisia pyöriä ei ole missään nimessä suunniteltu kilpailuolosuhteisiin, mutta oli todella mielenkiintoista nähdä kuinka hyvin ne rata-ajosta selvisivät. Tämä tukee varsin hyvin seikkailuhenkisyyttä ja tämän testin jälkeen voimme varmasti sanoa, että näillä peleillä voi todellakin ajaa maastossa. Se on vain kuskin kyvyistä kiinni. Ehkä tällaisessa ajattelussa on sitten sopivasti vaaran tunnetta ja dramatiikka, jotta suuntaamme kaupoille. Syntyi käsitys tuotteesta, joka sopii miehille, jotka kulkevat omia polkujaan. Moottoripyöräily on fiilistelyä parhaimmillaan ja sen takia pyörän valinta on joko hyvin simppeli tai sitten todella vaikea. Aivan kuten yksi kaverini, joka on vannoutunut kyykkypyörämies, mutta on päättänyt antaa mahdollisuuden pystymalliselle laitteelle. Kun kysyin syytä, hän vain totesi, että eikös ne ole vain niin suosittuja. Ehkä kyse on myös siitä, että menestyminen ruokkii menestymistä. MP MAAILMA 8 I 2014 PÄÄKIRJOITUS ASFALTILTA HIEKKATIELLE Moot toripyörä i ly on fiilistelyä p a rh a i m m i l l a a n ja sen takia pyörä n va l i nta on joko hy vin simppeli tai sitten t o d e l l a v a i k ea . 6 08 I 2014 MPMAAILMA.FI MYYNTITILASTOJEN KÄRJESSÄ KEIKKUU seikkailutyyp- pisiä pelejä, mutta miksi. Vai voiko? Ehkä nyt vain on aika jolloin tällaiset pyörät ovat suosiossa. Sitten vaan aamun tuntemuksen mukaan valitsisi pelin. Aivan varmasti olisi kyykkypäivä ja sitten taas enduropainotteinen päivä. Matkalle voisi valita sellaisen raudan, jolla ei viitsisi välttämättä työmatkoja ajaa, kun taas perjantain nakkikioskirundille voisi ottaa räyhäkkäämmän pelin. Mutta kun se maailma ei minun osaltani toimi näin, niin sitten on valittava yksi peli. Yhtäkkiä siitä tuli meille tavallisille harrastajille kova juttu. Vähän samaan tapaan kuin aikanaan Camel myi omia tuotteittaan. Itselleni valinta on todella vaikea, sillä voisin ottaa jokaiselle viikonpäivälle eri pelin. Ehkä offroad-henkisyys on nostanut päätään ja pyörältä vaaditaan myös hiekkatieominaisuuksia. tässä asiassa ja veimme pari katuenduroa motocross-radalle huippukuljettajan käsittelyyn. Brittinäyttelijä Ewan McGregor hyppäsi BMW:n sarviin ja lähti seikkailemaan. Aikanaan Volvo löi läpi turvallisuusteemalla ja vielä tänäkin päivänä turvallisuus yhdistetään tuohon merkkiin. Moottoripyörissä seikkailuteema on toiminut erinomaisesti. Kun nyt niin moni on näihin pyöriin siirtynyt, säilyy liike samansuuntaisena jatkossakin. KANNOIMME KORTEMME KEKOON VESA KOIVUNEN
Sähköisesti säädettävää jousitusta voi hienosäätää, D-MODE-tehokartoista löytyy vaihtoehtoja kaupunki- ja urheilullisempaan ajoon ja kolmivaiheisen luistoneston käyttö parantaa hallittavuutta. Vakiovarustelu XT1200Z XT1200ZE Unified Brake System (yhdistelmäjarru) ja ABS ? ? Säädettävä tuulilasi, ohjaustanko ja istuin ? ? Yamaha D-MODE moottorinohjaus ? ? Helppokäyttöinen vakionopeudensäädin ? ? Säädettävä TCS (Switchable Traction Control System) -luistonesto ? ? Sivulaukut ? ? Kahvalämmittimet ? Elektronisesti säädettävä jousitus Kokonaishinta (sis. autoveron 4726,04 ?/5040,08 ?) ? 20 486,04 ? 21 830,08 ? Uusi Super Tenere XT1200ZE. Adventure-moottoripyöräily vaatii kuljettajalta taitoa ja rohkeutta, sekä moottoripyörän, johon voi luottaa kaikissa tilanteissa. Sellainen on Yamaha Super Ténéré - jykevä, suorituskykyinen ja tyylikäs monikäyttöpyörä. Uusimmassa Yamaha XT1200ZE -mallissa on paljon kuljettajaa avustavaa, kehittynyttä teknologiaa, jonka avulla moottorin ja alustan toimintaa voi hallita helposti. Vakionopeudensäädin tekee pitkät taipaleet entistäkin vaivattomammiksi. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
Pyörät noudattavat samaa linjaa pariskunnan ajatuksien kanssa, jolloin tärkeintä on se, että päästään mutkaisille teille mahdollisimman paljon. Tulevaisuus voi myös tuoda uuden pyörämallin, sillä ainakin Jyrki olisi valmis luopumaan kyykkymallisesta pelistä. 8 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. Samassa hotellissa ei nukuta kuin yö ja sitten mennään jo uuteen paikkaan. Tulevaisuuden haaveena olisi tehdä matka Normandiaan ja sieltä vielä Alpeille, jos vain lomien pituus riittäisi. Helillä on Suzuki GSX-R 1000 ja Jyrkillä Honda CBR1000RR. Nykyään kaikki panokset laitetaan jokakesäiseen reissuun, mikä on suuntautunut pääasiassa Alpeille, sillä siellä on pariskunnan mukaan kaikkein parhaat tiet. Ensimmäinen matka suuntautui Norjaan, toinen Hollantiin ja Saksaan, mutta sitten loput matkat ovat menneet Alpeilla ajellessa. Tuppuraiset matkaavat kevyellä varustuksella, jotta mutkateillä olisi kivempi kurvailla. Moottoripyöräily on aiemmin ollut oikein todella kova harrastus ja kilometrejä kertyi kesässä reilut 20 000. Nyt tahti on hiukan rauhoittunut, sillä Etelä-Suomen tiet ovat kuulemma turhankin tuttuja. AJANKOHTAINEN KUVA KUVA VESA KOIVUNEN MAHTAVAA MATKAILUA! T uppuraiset Heli ja Jyrki ovat ajaneet yhdessä jo viisitoista vuotta
08 I 2014 MPMAAILMA.FI 9
KUVA ANDREW NORTHCOTT 10 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
Kilpailu on kovaa ja sen pitääkin olla. TAISTELU KIINNOSTAA M iljoonat ihmiset seuraavat MotoGP:tä kilpailusta toiseen ja tämän lisäksi kilpailuissa riittää katsojia. Formulat suuntautuvat maantieteellisesti enemmän Aasian, kun taas MotoGP pysyy enemmänkin juurillaan Euroopassa. Syy tähän on lienee selvä. Espanjasta tulee kovia kuljettajia, aivan kuten Italiastakin, Katsojamäärät ovat korkeita, sillä omia tullaan kannustamaan. Moni vannoo MotoGP:n nimiin lajin intensiivisyyden takia. Varsinkin, jos mukana on omia, kuten meillä suomalaisilla. Totta kai haluamme seurata Mika Kallion suorituksia ja varsinkin silloin kuin ollaan menestysputkessa. AJANKOHTAINEN KUVA 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 11. MotoGP:tä verrataan monessa asiassa formuloihin, mutta eroja on paljon. Toivottavaa olisi, että kilpailu kärkisijoituksista säilyisi loppuun saakka. Vuosien varrella MotoGP:tä on kritisoitu sääntömuutosten tuomasta kilpailun katoamisesta, mutta edelleen laji tuottaa huikeita taisteluita, jotka parhaimmillaan kestää viimeisille metreille. MotoGP pääluokkana on tietenkin suosituin ja seuratuin, mutta myös muille luokille riittää katsoja
Liity ilmaiseksi myymälässä! Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! 14 pv Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm. ? ? ? ? ? 329,- PANTONE N104 Evo Storm (419,-) 399,- X-702GT Swift (499,-) PANTONE 189,- N86 Bloom (259,-) ? 299,- Jaws nahkatakki (499,-) Vedenpitävä ajokenkä! 119,- (179,-) Kauluri (25,90) ? testivoittaja 8/2013 Saksa, 11/2014 1-2 Road 4 Sport touring 0,alk. ? Kaikesta ? 10 % etu!* Kaupan päälle!! Liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! Michelin MP -katurenkaan ostajalle Power 3 Sport ? ? ? testivoittaja ? AIKKI K A A K K TSE ! teet NYT t o u t E L A motor.fi m r o t s . www 15,Fastback ? ? Wind QUADRICROMIA QUADRICROMIA ? Kaupan päälle monitoimityökalu, michelinpehmolelu tai huomioliivi! (rajoitettu erä!) *Viiden ostokerran välein saat lahjakortin joka on 10% näiden ostojen summasta. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat H NTAMYRSKY!!! YLI 1000 tuotetta ALE:ssa! Tarjoukset voimassa elokuun loppuun tai niin kauan kuin tavaraa riittää. ? ?
Kun oli tarkoitus nostaa pyörät takaisin kuorma-auton kyytiin ja jatkaa matkaa, sanoi oven lukko sopimuksensa irti. Paikalle osui kaksi virolaista kaveria, jotka neuvoivat miten kuorma-autoon pääsee helposti sisään rikkomatta laseja. Lopulta nimesimme hänetkin Monsteriksi. KAKSIKILPINEN Lossilla Saariston rengastien losseista varoitellaan, että niillä saattaa olla ruuhkaa. Ruotsin rekisterikilvellä loppui ajo-oikeus kesken vertailun, joten jouduimme viimeisen ajopäivän aamuna vaihtamaan koekilven Triumphiin. Indian Pysähdyimme tankkaamaan koeajo-Kawasakin Porvoossa, kun viereen pysäköi todellinen kaunotar, aito vanhan ajan Indian. Pieteetillä entisöity, vaikka omistajan mukaan ei vielä täysin alkuperäiskuntoinen. Ei ollut ainakaan kesän lämpimimmän sunnuntain aamuna Houtskarissa, jossa olimme Ducati Diavelin ja Honda F6C:n kanssa ainoat matkustajat. Matkapyörävertailussa mukana oli Triumph Tiger Explorer, joka oli Triumph Scandinavian koeajopyörä. Inkkari oli todellisena kauppakassina, sillä kuljettaja kyseli ajo-ohjeita lähimpään rautakauppaan. VIROLAISET ?AUTOKAUPPIAAT. Vain viisi sekuntia, ja oven pikkuikkuna oli ehjänä irti ja saimme avattua oven sisäpuolelta. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 13. fi RUUDUN TAKAA 8 I 2014 Monster yllätti Kävimme Bolognassa koeajamassa Ducatin uuden 821 Monsterin. Koeajon lounastauolla meidät yllätti nelijalkainen kaveri, josta pienen rapsuttelun jälkeen ei meinannut enää päästä eroon. PELASTIVAT Kävimme pesemässä matkapyörävertailun pyörät Ruskeasannan Shellillä
kisassa uuden Suomen ennätyksen SSB-luokkaan: 7,4s./304kmh, joka on to-del-la kova aika katurenkailla varttimailille! No, takaisin aiheeseen... Tai arvonta, mitä prkle tämä nyt lieneekään... ELIKKÄS ohessa on liuta valokuvatuksia heinäkui- sesta Nitro Nationals -kiihdytyskisasta Alastarolta. Mainittakoot, että tiimimme Vesa Ruhanen ajoi ko. tiimimme ?Any10 Racebook. -sivulla Facebookissa. Kuvatekstit: E) Renkaan lämpötila on savusta päätellen n. aikansa varttimaililla ja mekatsut antoivat siitä hyvästä teippitatuoinnin. K) Taustalla Funny Bike -kuski katsoo, että sinne se ?pikkumopo. Kuvat ovat oikeassa järjestyksessä, kuvatekstit eivät ole. YHDISTÄ tekstit kuviin oikeassa järjestyksessä, niin saat kuvatekstien kohdistus-kirjaimista aikaiseksi sanan. LÄHETÄ vastauksesi, eli tuo maagisesti syntynyt sana, yhteystietosi ja paidankokosi sähköpostiin: moottoripaat@gmail.com 30.9. Oikein (tai yleensä ottaen jotain) vastanneiden kesken arvomme 3 kpl uniikkeja ja ennennäkemättömiä Any10 Race Team t-paitoja! Voittajat julkaistaan 1.10. 66,2 astetta... K) Runko repesi ahtopaineesta, mutta Pitkätukka-Antti käväisi hitsaamassa reiän umpeen ja meno jatkui. I) Veskulla hymyilyttää ennen lähtöä, taisi aavistaa ajavansa seuraavaksi uuden Suomen ennätyksen (7,4s./304kmh)..? K) Henkka ajoi ensimmäisen 7s. mennessä. karkaa... L) Jäsentenvälinen tuijotuskilpailu? TEKSTI ANY10 KUVAT SARI HAKALA (URHEILUKUVAT.NET) 14 08 I 2014 MPMAAILMA.FI I) Bussissa oli luonnonmukainen varkaudenestojärjestelmä. KOLUMNI. ANY10 RACE OR DIE! Tervehdys Kansalaiset! Tällä kertaa meillä on tarjolla historian ensimmäinen, mutta silti jo hyvin perinteinen kuva-arvoitus kilpailu
Ohjaustanko ei käänny samalla tavalla kuin mopossa, eikä pyörää ole siksi yhtä helppo kääntää. Muuttuko kyykkypyörän ajoasento ?helpommaksi. Ja ylipäätään kotimaisessa tieliikenteessä ei saa ajaa niin lujaa, että kyykkypyörän ominaisuudet esimerkiksi tuulenvastuksen osalta nousevat esiin. on katteet. Yksi ehkä merkittävin tekijä kyykkypyörää, tässä tapauksessa YZF-R125:ää, hankkivalle on räväkkä ja makea ulkonäkö mopoon tai varsinkin skootteriin verrattuna. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 15. ajaa nopeuden kasvaessa? Kyllä muuttuu, mutta 125-kuutioisella nelitahtisella ei pääse tieliikennekelpoisena sellaisiin nopeuksiin. Periaatteessa kyykkypyörällä on helpompi ajaa kovempaa kuin monilla muilla pyörillä, mutta karkeasti sanottuna nopeuden pitää olla yli puolitoista sataa, jotta ilmanvastusasiat nousevat merkittäviksi. TERO KARHUNEN, KONEKESKO OY / YAMAHA MOTORIN MYYNTIPÄÄLLIKKÖ. Kyykkypyörällä on helpompi ajaa hieman vauhdikkaammin ja jouheampaa tietä pitkin, kun pyörää voi kallistella. Lähetä kysymyksesi MP Maailman toimitukseen sähköpostitse: toimitus@mpmaailma.fi Jos on ajanut aiemmin mopolla ja on nyt hankkinut kevytmoottoripyöräkortin, onko ensimmäiseksi pyöräksi järkevää ostaa kyykkypyörä. Ero on merkittävä esimerkiksi skootteriin tai supermotoon verrattuna. Toki kyykkypyörän etuja voi hakea myös siitä, että kuljettaja on paremmin suojassa kuin mopolla, kun ?ympärillä. Kyykkypyörää onkin tässä mielessä vaikeampi kääntää ja kurvitella kaupungin hitaissa nopeuksissa ja tiukoissa mutkissa, kun pyörää ei välttämättä pysty tai osaa kallistaa. TEKNIIKKA ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT KYSY LISÄÄ. Onko sinulla mielessäsi moottoripyöriin tai moottoripyöräilyyn liittyvä kysymys, johon haluaisit vastauksen asiantuntijalta. Olen ajatellut hankkia Yamaha YZFR125:n, mutta olen siis ajanut aiemmin ainoastaan mopolla ja tottunut pystymalliseen ajoasentoon. On totta, että kyykkypyörän ajoasento on erilainen kuin suurimmassa osassa mopoja. YZF-R125:ssä, eli kyykkypyörässä, ajoasento on huomattavasti etupainoisempi. Paino on enemmän käsien varassa kuin esimerkiksi skootterissa, jossa paino lepää takapuolella
Vääntöä löytyy 195Nm ja kiihtyvyys nollasta sataan on alle kolme sekuntia. Akun teho on 11,7 kWh ja sillä kurvailee hiukan hitaammalla ajolla noin 150 kilometriä. Kyseessä on Ego-niminen tuote, mikä ei ole mikään turhan vaatimaton malli. Rata-ajossa toiminta-aika pienenee huomattavasti. Energican tavoitteena on valmistaa ensimmäisen vuoden aikana 500 Egoa ja kasvattaa tuotantoa seuraavina vuosina huomattavasti. ENDURANCEN MM SUZUKA 8 TUNTIA MUSASHI HONDA VOITTI, PAAVILAISEN MOTOBOX KREMER SIJALLA 31 J apanin Suzukassa ajettiin Suzukan kahdeksan tunnin ajo, joka on Japanin moottoripyöräkalenterin tärkein kilpailu. Se kuuluu Endurancen MM-sarjaan. Voittoon ajoi MuSASHi Honda Team, kuljettajinaan Michael van der Mark, Leon Haslam ja Takumi Takahashi. KTM 1190 ADVENTURE keräsi korkeimmat pisteet ja täten se julistettiin Latviassa vuoden moottoripyöräksi. Testiryhmä koostui aloittelijasta ammattimoottoripyöräilijään. KTM 1190 ADVENTURE . Se oli tallin toinen perättäinen Suzuka 8HR ?voitto. Saksalaistiimi Motobox Kremer by Shell Advance, jossa ajoivat Timo Paavilainen, Martin Scherer ja Yoko Miyajima, oli sijalla 31. 16 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. VUODEN MOOTTORIPYÖRÄ K evään 2014 aikana 20-henkinen Latvialainen testiryhmä koeajoi 24 moottoripyörää eri segmenteistä erilaisissa olosuhteissa. Hinnaksi Egolle arvioidaan päämarkkinakohteessa USA:ssa noin 40 000 dollaria. Energican mukaan pyörän huippunopeus rajoitetaan 240 kilometriin tunnissa ja sen vaihtovirtamoottorin huipputeho olisi 100 kW. Ryhmä pisteytti kunkin moottoripyörän itsenäisesti ja näistä pisteistä muodostui voittajat segmenteittäin sekä vuoden moottoripyörä. SÄHKÖINEN EGO I talialainen Energica yritys ryhtyy valmistamaan sähköpyöriä ensi vuoden alkupuolella
Eroina ovat kiinteä leukaosa ja parempi ilmastointi. Vancoreen kuuluvat ajolasit on varustettu tuplalinsseillä ja ovat täysin huurtumattomat. Toivoin parempaa tulosta, mutta alkukausi ei ollut hyvä. Nyt kainolosauvat ovat sivussa ja Niklas Ajo lähtee elokuussa kesätauon jälkeen USA:n Indianapolisin kilpailuun. Arvosanasi alkukaudesta? -Annan itselleni kahdeksan. Jälkimmäisessä tuli kaatuminen ja nilkka murtui, joten Saksan GP:n hän joutui jättämään väliin. Italialainen Capit valmistaa kyseistä laitetta ja sen saa omaksi 159,90 euron hintaan. Kypärään on mahdollista integroida Sharktooth bluetooth-järjestelmä. Hinta 269 ?. KYPÄRÄ KUIVAKSI H elle-ennätysten paukkuessa rikki, alkaa olo kypärän sisällä muuttua hikiseksi, jolloin kuvioon voisi astua kypäräkuivuri. Argentiinan kilpailun jälkeen aloin päästä juonesta kiinni ja lähenin kärkiryhmää. Tosiasiassa joissain GP-kisoissa meillä on huonoa onneakin. Tavoitteet loppukaudeksi? -Päätavoitteeni on saada palkintopallisijoitus. Päälle lisätään rahtikulut. Capitin valmistama Dry Helmet puhaltaa joko kuumaa tai kylmää ilmaa, ja sen avulla kypärä luvataan kuivaksi muutamassa minuutissa. Kypärän tehokas ilmastointi puolestaan pitää pään viileänä kuumemmallakin ajosäällä. NETTIPOIMINNAT NIKLAS AJO PUNTAROI GP-SARJAN ALKUKAUTTAAN ANNAN ITSELLENI KOULUARVOSANAN KAHDEKSAN N eljännellä Grand Prix ?kaudellaan Niklas Ajo on vakiinnuttamassa asemansa Moto3-luokan kärkiryhmässä. Murtuneen nilkan paraneminen edistyy hyvin. Ajo kamppaili alkukaudesta jo voitosta Italiassa sekä toisesta sijasta Katalonian ja Alankomaiden kilpailussa. Kilpailu on aina arvaamatonta. Valmistajan mukaan kuumaa ilmaa käyttäessä myös ikävät hajut häviävät. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 17. Moto3-luokkamme taso on kovempi kuin viime vuonna. SHARKILTA AGGRESSIIVINEN KYPÄRÄUUTUUS K ypärävalmistaja Shark tuo markkinoille Vancore-uutuusmallin, jossa on pikairrotettavat ajolasit. Vancore saattaa näyttää tutulta, sillä se muistuttaa ulkonäöltään läheisesti Sharkin Raw-kypärämallia. Kauden edetessä Ajo nousi jo luokkansa kärkikamppailuihin. Kilpailu on äärimmäisen tasainen, erot voittajan ja kymmenennen sijan välillä ovat pienet
Pyörän iän karttuessa arvostettavia ominaisuuksia ovat mm. edullinen hankintahinta ja varmatoimisuus sekä varusteiden ja tarvikkeiden hyvä saatavuus.. Yhteiskuvaan saatiin kokonaiset kolmekymmentä osallistujaa. Muutama lisäksi kameroiden takana ja osa päiväkävijöistä ei lähtenyt mukaan paraatiajoon. HONDA XX- MEETING 2014 Honda CBR1100XX Super Blackbird -kokoontuminen järjestettiin jo viidettä kertaa. Yhtä harharetkeä lukuunottamatta kokoontumispaikkana on ollut Koljonvirran Camping Iisalmessa. Superbläkkäreiden lisäksi paikalle ovat tervetulleita myös Honda X-11-mallit ja niiden omistajat. Tänä vuonna paikalle ehti yli kolmekymmentä osallistujaa. Super Blackbirdejä on liikenteessä paljon, sillä pitkän mallihistorian aikana se ehti olla vuosia yksi Suomen myydyimpiä moottoripyörämalleja. Samanhenkisten motoristien kokoontumisessa nautitaan hyvästä seurasta, ajetaan yhteinen paraatiajo ja ollaan yhtä mieltä mikä pyörämalli on se kaikkein paras. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 18 08 I 2014 MPMAAILMA.FI T ämän vuotinen XX-Meeting järjestettiin heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. tehokas ja vääntävä moottori, vakaus suurissa nopeuksissa ja riittävät tilat niin kuljettajalle kuin matkustajallekin. Sen vahvuuksia ovat mm
AJANKOHTAISTA HONDA XX-MEETING 2014 Harvinaisen yksimielinen seurakunta keskustelee Hondan hyvistä ominaisuuksista. Gourmet-ruokaa kokkasi Koljonvirran isäntä, exhalavatunpappa Jamppa Kääriäinen. Palkintojenjaossa luotettiin osallistujien rehellisyyteen. Kauimpaa tulleen sekä eniten ja vähiten ajetun pyörän omistaja selvitettiin hyvässä hengessä keskustelemalla, ilman mittareiden tarkistusta ja googlemapsia. Iisalmessa osataan kiellotkin esittää kohteliaaseen sävyyn. Pilkanmaan Urheiluautoilijoiden jäsen, ja ylpeä siitä. Raumalta saapunut Timo Pitkänen palkittiin kauimpaa saapuneena osallistujana. Sinänsä erikoista, että sama mies kuittasi myös vähiten ajetun XX:n palkinnon 22 000 kilometrin lukemallaan. Kuapin . Kuvasta puuttuu järjestelytoimikunnan yleismies Harri Sutinen. Samana viikonloppuna Koljonvirralla kokoontui todellista raskasta kalustoa, jonka rinnalla Blackbird näytti höyhensarjalaiselta. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 19. edessä. Järjestelykoneiston edustajat hoitivat mallikkaasti palkintojenjaon ja järjestivät monipuolisen ohjelman. Vasemmalta Mika Ylönen, Juha Patokoski ja Marko Kauppinen. Eniten kilometrejä nähneen Hondan mittarissa puolestaan oli jo 178 823 kilometriä. Yhteiskuvaus järjestettiin maailman pienimmän ravintolan
Huomioväri sadepuvussa parantaa huikeasti motoristin näkyvyyttä liikenteessä. 20 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. Perinteisen mustan lisäksi sadepukuja on tarjolla myös erilaisilla huomioväreillä tehostettuna
Kaksiosaisen sadeasun etuja on mm. Kysyimme asiantuntijoilta vinkkejä oikean sadepuvun valintaan ja pukemiseen. YKSI- VAI KAKSIOSAINEN Eurobikerin myyjä Joel Pasila kertoo, että yksi- ja kaksiosaisia sadeasuja myydään melkeinpä yhtä paljon. - Kokeneet ja paljon ajavat motoristit päätyvät usein yksiosaiseen, kun taas kaksiosaiseen päädytään pukemisen helppouden takia. Eurobiker myy Sweepin sadepukuja, joissa yksi- ja kaksiosaiset puvut ovat samanhintaisia. Miksi sadepuvun pukemista tulee lykättyä siihen asti, että ehtii kastua. AJANKOHTAISTA SADEPUKUA OSTAMASSA SADEPUKUA OSTAMASSA Katselet ensimmäisten sadepisaroiden aikana taivaalle ja toivot ehtiväsi pois sateen alta. Pukiessa kannattaa varmistaa, että listat sulkeutuvat kunnolla, sen jälkeen vesi pysyy varmasti ulkopuolella. Sweepin yksiosaisen sadepuvun erikoisuus on alaosastaan sivulle viety vetoketju. - Kun vetoketju on siirretty sivulle, jää haaruksiin ehjä vesitiivis kangas, jolloin voi olla varma, että vesi pääse sadepuvun sisään, sanoo Pasila. Mitä jos kaikesta huolimatta vesi pääsee sadepuvun sisään? - Silloin saumojen teippauksessa on todennäköisesti vikaa, eli tuote on viallinen. Valitako yksivai kaksiosainen sadepuku? Miten valita sopiva koko. Onko olemassa kikkakolmosta, miten sadepuku on helppo ja nopea pukea päälle. Jos sovitusvaiheessa kangas menee vetoketjun väliin tai homma ei muuten pelitä, niin ei se yleensä käytössä siitä parane. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 21. Hikisenä saat lopulta puvun päälle ja vetoketjun kiinni, vain huomataksesi että sade on jo loppunut. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA K uulostaako tutulta. se, että takkia voi käyttää yksinään joko pienessä sateessa tai kylmyyttä vastaan ja sen pukeminen on helppoa. Pasila muistuttaa, että varsinkin sateessa motoristin kannattaisi näkyä muille tielläliikkujille esim. Alle satasen pukuja myydään hyvin, sekä yksi- että kaksiosaisina. Mihin pitää kiinnittää huomiota sadepukua valitessa? - Sadepukujen kangas itsessään on aina vedenpitävä ja yleensä myös hengittämätön. Eroja on leikkauksissa ja yksityiskohdissa, kertoo Viiri. Vetoketjut ovat tavallisia vetoketjuja ja niiden vedenpitävyys varmistetaan läppärakenteella. - Meillä MP Asun sadepuvuissa on vetoketjun ympärillä tuplalistat ja vesikouru. huomiovärien avulla. - Yllättävän moni motoristi haluaa silti ehdottomasti kokomustan sadeasun. SADAN EURON KIPUKYNNYS MP Asun tuotepäällikön Ari Viirin mukaan sadepukujen hinnan kipukynnys on sadan euron tienoilla. Hinta ei siis ainakaan Eurobikerillä ohjaa sadepukuvalintaa. Saumat kuumateipataan valmistuksen yhteydessä samalla tavalla kuin VARSINKIN SATEESSA MOTORISTIN KANNATTAISI NÄKYÄ MUILLE TIELLÄLIIKKUJILLE ESIMERKIKSI HUOMIOVÄRIEN AVULLA. NÄIN VALITSET OIKEAN SADEPUVUN A Kisapuvuista on saatu joustavia ja hengittäviä käyttämällä verkkovuorikaistaleita. ri Viirillä on tarjota sadepuvun valintaan yksinkertainen neuvo. - Kokeile sadepukuja ja valitse se, joka tuntuu helpolta pukea ja mukavalta päällä. Nahkapuku kastuu ja pysähdyt pukemaan sadepukua päälle
Mieluummin liian väljä kuin liian tiukka, sillä puvussa ei ole joustoja. Silmämääräisellä tarkastelulla selkeimmät erot ?perinteisiin. Jos teippauksen väliin jää esim. Riittääkö se, vai tarvitaanko erilliset saapassuojat sateessa ajettaessa? - Saapassuojia on kysytty niin paljon, että täksi vuodeksi päätimme tehdä niitä, sanoo MP Asun Ari Viiri. AJANKOHTAISTA SADEPUKUA OSTAMASSA MP Asun tuotepäällikkö Ari Viirin mukaan kisapukujen läpinäkyvälle materiaalille on yksinkertainen selitys. langanpätkä tai teippauksessa käytettävä lämpötila ei ole juuri oikea, niin silloin sauma saattaa vuotaa, mikä tosin on harvinaista, sanoo Ari Viiri. MITEN PUETAAN? Molemmat asiantuntijat antavat lähes sanasta sanaan samat neuvot sadevarusteiden pukemiseen? - Ei siihen mitään ihmekonstia ole. TARPEELLINEN VAI EI? V altaosa markkinoilla olevista ajosaappaista on varustettu vesitiiviillä kalvolla. Toinen vaihtoehto on ottaa matkalle mukaan useammat käsineet: kuumille keleille nahkakäsineet, ja lisäksi parit eripaksuiset vedenpitävät käsineet. SAAPASSUOJA . Miksi? - Yleisin syy saappaiden vesitiiveyden pettämiseen on yllättävä: liian pitkät varpaankynnet. Esimerkiksi vetoketjuja sulkiessa voi peukalolla ohjata kangasta, ettei se jää vetoketjun väliin. Ajosaappaissa on vesitiiviit kalvot, mutta käytön myötä moni motoristi on kokenut saappaiden alkavan päästää vettä lävitse. Sadepuvuissa mitoitus on tehty tarkoituksella väljäksi, M-kokoinen puku mahtuu hyvin M-koon ajopuvun päälle. Kaksiosaisen sadeasun takin helma kannattaa kiristää kunnolla ja ennen ajoon lähtöä kaulus säädetään sen verran tiukaksi, ettei kypärästä valu vesi sadepuvun sisäpuolelle. Eurobikerilla on tarjolla myös ajokäsineiden päälle tulevia sadekäsineitä. Sponsorien nahkapukuun ommellut merkit näkyvät läpi, eikä sadepukuun tarvitse erikseen painaa yhteistyökumppanien logoja. ALPINESTARSILTA VAIHTOEHTOISIA SADEASUJA HENGITTÄVÄ SADEASU A lpinestars kertoo oman sadepukunsa olevan sekä vesitiivis että hengittävä. jalkatappeihin silloin, kun siirretään jalat tapeilta maahan. Sadeasun pukemisjärjestys kannattaa valita niin, että sadevarusteet limittyvät heti oikeinpäin: ensin puetaan mahdolliset saapassuojat, sitten housut ja viimeiseksi takki. Ja käsineiden kohdalla pitää muistaa, että sadepuvun hiha tulee käsineen päälle. Eikä sateella kuitenkaan ajeta kahtasataa, joten pieni lepatus ei haittaa. Liian iso ei sadepukukaan saa olla, etteivät lepattavat lahkeet tartu esim. Kun varpaankynnet osuvat aina samaan kohtaan saapasta, kuluu ensin kangas ja sen jälkeen vesitiivis kalvo puhki.. Hintaa Alpinestarsin hengittävällä sadeasulla on 129 euroa. KILPAKÄYTTÖÖN SUUNNITELTU SADETAKKI S adekelillä kilpakuljettajat käyttävät joskus läpinäkyvää sadetakkia. Syy läpinäkyvyyteen on Ari Viirin mukaan yksinkertainen. - Sponsoreiden merkit näkyvät silloin läpi normaalista ajopuvusta, eikä niitä tarvitse liimata tai painaa erikseen sadetakkiin. Kisakäyttöön tarkoitetut sadeasut eivät kuitenkaan sovellu kovin hyvin katukäyttöön. - Niistä puuttuu vetoketjujen listat, jolloin ne eivät ole täysin vesitiiviitä. Rakennetta on lisäksi täydennetty sivuilla kapeilla verkkosuikaleilla, joilla saadaan sekä joustoa että hengittävyyttä pukuun. Alpinestarsin läpinäkyvän sadetakin hinta on 59 euroa. 22 08 I 2014 MPMAAILMA.FI tavallisten ajopukujenkin vesitiiviit kalvot. sadepukuihin ovat sisäpuolen verkkokankaan puuttuminen ja normaalia ohuempi rakenne. Näiden ominaisuuksien ansiosta sadeasu vie samalla vähemmän tilaa pakattuna. Värivaihtoehtoina ovat musta ja neonkeltainen. Joel Pasilan mukaan esimerkiksi lämpimällä säällä ja sateella ohut nahkakäsine yhdessä sadekäsineen kanssa on huomattavasti mukavampi vaihtoehto kuin paksumpi perinteinen kalvollinen käsine. Kannattaa harjoitella pukemista kotona pari kertaa, ettei tarvitse sateessa opetella sadeasun ominaisuuksia. Vesitiivis kalvo on saappaan sisäpuolella ja sitä suojaa vain ohut kangas
Kartasta löytyy siis hyviä mutkaisia vinkkejä kesäisten reissujen iloksi. Monet kirjan kohteista sijaitsevat sivussa valtaväyliltä ?eli motoristia houkuttelevien pienempien mutkateiden varrelta. Eikä tästä paperiversiosta lopu virta tai pimene näyttö kesken pidemmänkään ajopäivän... Salaisuuksia Suomesta MOTORISTIN MATKAILUKARTASTO SUOMI FINLAND SARI SNELLMAN Salaisuuksia Suomesta KOTIMA AN PERSOO N A L L I S E T N Ä H TÄV Y Y D ET JOEL ROSENLÖF 1 : 650 000 . TUOTTEET KOKEILTUA - OPPAITA MOTORISTEILLE KOKEILTUA TEKSTI JANNE HUHTALA OPPAITA MOTORISTEILLE SALAISUUKSIA SUOMESTA M atkailutoimittaja, bloggari Sari Snellmanin kirjoittama Salaisuuksia Suomesta on kattava opas kotimaan matkailijoille. Teos esittelee yli 80 persoonallista käyntikohdetta Ahvenanmaalta Lappiin saakka. Teiden päällystetieto on merkitty selkeästi väreillä. Kattavien ja monipuolisten karttalehtien lisäksi se sisältää täysin uuden matkailu-osion, josta löytyy mielenkiintoisia matkavinkkejä ympäri Suomen. 1 : 800 000 . Opas on kuin tehty kotimaan kesäreissuja suunnitteleville motoristille. Läheltä löytyy yllättävän paljon mielenkiintoisia, erikoisia ja yllättäviäkin vierailukohteita. NÄHTÄVYYDET ? KOKOONTUMISPAIKAT 9 789522 662736 ISBN 978-952-266-273-6 Kirjastoluokka 42.02 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 23. Tätä kirjaa selattuasi saatat löytää itsesi lounaalta yhden pöydän ravintolasta, saunomasta suomen vanhimmasta yleisestä saunasta tai vaikkapa liukumasta vaijeria pitkin Imatrankosken yli. MOTORISTIN MATKAILUKARTASTO K arttakeskuksen toukokuussa julkaisema Motoristin Matkailukartasto on kattava opas kaksipyöräisillä liikkuville. Mukana on majoitus-, ravintola ja nähtävyyskohteita sekä mukavia kesäisiä tapahtumia ympäri Suomen, selkeästi maakunnittain jaettuna. Tankkilaukkuun sopivan ?paperinavigaattorin. pohjana on autoilijan tiekartasto. Perille löytämistä helpottavat tarkat osoitetiedot sekä havainnolliset kartat, joihin kohteet on merkitty. Sen avulla sekä valmiit että itse suunnitellut reitit on helppo naputella naviin. 1 : 40 000 MATKAILUREITIT . Mpmaailma-lehden moottoripyörätoimittaja Joel Rosenlöf on kirjoittanut ja kuvannut kartastoon 24 valmista reittiä ?Helsingin seudulta aina Oulun korkeudelle asti. Tarkalla mittakaavalla varustettu paperikartta on hyvä kaveri myös GPS:lle
MP MAAILMA VERTAILEE KUMMAN KANSSA METSÄÄN? Tämän vuoden MP Maailman numerossa viisi oli juttu seikkailupyöristä, josta nousi pienimuotoinen väittely. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN 24 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. Nyt kiista ratkaistaann ikivanhalla, mutta aina niin hyväksi todetulla tavalla: kaksintaistelulla
S ipoon motocross-rata kylpee lämpimässä aamuauringossa. Kyseisessä jutussa kerrotaan, että KTM 1190 Adventure R on metsässä ykköspeli, mutta Honda VFR1200X Crosstoureria ei kannata viedä asfalttiteiden ulkopuolelle. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 25. Näin saadaan päätökseen väittely, mikä alkoi MP Maailman viitosnumeron jutusta Haussa vuoden seikkailupyörä. hän kysyy. Ja vastaus on myönteinen. Nyt varikolle on valjastettu kaksi katumoottoripyörää. Hiekkapintainen rata on tunnettu suurista hypyistään ja vaikeasta luonteestaan. Siis ihan oikeastiko minun pitää noilla ajaa tuolla radalla. Tarkoituksena on ajaa molemmilla pyörillä ensin muutama harjoituskierros ja sitten nopea kellotettu kieppi. Offroad-mallistoa tosin. Motocrossin Suomen mestari ja moninkertainen SM-mitalisti Jussi Nikkilä tutkailee KTM Adventurea ja Hondan Crosstoureria hiukan epäluuloisesti. . Radalla mennään todella lujaa. Nyt tilanne on kuitenkin hiukan erilainen kuin yleensä, sillä normaalisti radalle suunnataan motocross- tai enduropyörillä
Mutta ei kai tässä muukaan auta. Ylipitkä hyppy saattaa ilmoille metallisen kolauksen. Kierros taittuu aikaan 2:37,99 eli lähes minuutin motocross-pyörää hitaammin. KTM:n jälkeen on Hondan vuoro. Ryhmämme valtaa epäusko, ehkä tämä ei sittenkään ollut hyvä idea. . Nikkilä saa hommaan otetta ja harjoituskierrosten jälkeen varmistetaan, ettei luistonesto ole päällä. Nopea kierros näyttää jo ajamiselta ja myös hypyt kasvavat. Nyt mä meen, Nikkilä huutaa ja suuntaan radalla. Suurin ero oli alustan toimivuudessa. KTM:ssä jalkatapin kumin sai helposti irroitettua. TESTIRYHMÄSSÄ KATSELLAAN TOISTEN ÄLLISTYNEITÄ NAAMOJA. PITÄISIKÖ NYT VIIMEISTÄÄN PERUA KOKO HOMMA? 26 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Honda luottaa kardaani vetoon. Tässä syntyi pienimuotoinen nahistelu, joka päätettiin pikkupoikamaisella uholla säestettynä ratkaista vanhimmalla mahdollisella tavalla: kaksintaistelulla. Tulimme heti siihen tulokseen, ettei toimituksessamme ole tarpeeksi osaamista motocross-radalle, joten valjastimme mukaan testikuljettajan, jolla ei ole mitään suhdetta kumpaankaan merkkiin. Nikkilän oli määrä ajaa nopeat kierrokset kummallakin pyörällä sekä motocrossia että enduroa. RADALLE MARS Päivä aloitettiin kuitenkin motocross-pyörällä. Nikkilä kävi ajamassa omalla Yamaha YZ450F:llä pari kierrosta ja lopulta otimme hänelle ajan myös tuolla pyörällä. Pehmeä hiekka väistyy painavan moottoripyörän alta ja meno näyttää enemmän ja vähemmän horjuvalta. Kellon taululle jäi ajaksi 1:40,47. Siinä oli oikealla motocross-pyörällä rennosti ajettu aika. Tämän jälkeen oli KTM:n vuoro. Alusta on suurempiin hyppyihin löysä, mutta selkeästi pyörä on suunniteltu siten, että metsässäkin voidaan piipahtaa. Nikkilä hyppää korkean katumoottoripyörän selkään ja pyytää lupaa käydä totuttelemassa hiekkatiellä ensin. Pitäisikö nyt viimeistään perua koko homma? Kierroksen jälkeen ilmapiiri muuttuu äkkiä, sillä meno alkaa näyttä aivan toiselta. VERTAILU KUMMAN KANSSA METSÄÄN KTM oli motocross-radalla selkeästi parempi. Toisessa mutkassa Nikkilä meinaa jo kaatua. Testiryhmässä katsellaan toisten ällistyneitä naamoja. Ei jumankauta tämä on paha. Nikkilä ei etukäteen lähde tuomitsemaan pyörää, eikä hän tiedä mitään artikkelista, josta tämä lähti liikkeelle. Sivuluisuun ei paljon vaadita, renkaat ovat täysin katumalliset.. Motocross-mestari tekee samat liikkeet kuin KTM:lläkin ja käy alkuun sudittelemassa hiekkatiellä
Vahingoilta kuitenkin vältytään. Pienellä huilitauolla ennen nopeaa kierrosta Nikkilä selventää tilannetta. . Ehdottomasti. . Itse asiassa pyörä tuntuu jopa helpommalta kuin KTM. En tiedä sitten nopeudesta, alusta on todella löysä, mutta ajettavuus on hyvä, Nikkilä jatkaa ja suuntaa nopealle kierrokselle. . Isoin ero oli alusta. Motocross-pyörällä lenkki taittuu aikaan 1:01,47. Ensiksi matkaan lähdettiin KTM:llä. Onneksi ei käynyt pahemmin, turhan korkealle mentiin kuitenkin, Nikkilä sanoo. Tässäkö se sitten on. Mutta vaikuttaako? HONDALLA SUUREEN HYPPYYN Nikkilä kiertää rataa ja meno näyttää hyvältä. Hän tulee suureen hyppyyn ja lähtee ilmaan. Sitten kuuluu vertahyytävä huuto, juuuumaaaalauu********. Voittaako KTM 2-0 vai meneekö homma tasan. Honda yllätti positiivisesti, mutta tulos on silti sama kuin se oli numerossa 5/14. Löysä hiekka oli helpompi alusta Hondalla kuin KTM:llä, jos ajettiin takamus penkissä kiinni. . Huutoa seuraa pamahdus, kun mies ja pyörä tömähtävät maahan. Aivan täysmittaiseen endurolenkkiin emme ryhdy, vaan pilkomme testiradaksi peltoaukean. Nikkilä sai suhteellisen hyvän tuntumaan polkuun ja paineli suoraan nopealle kierrokselle. On Hondassa kuitenkin paljon hyvää. Ei siihen ole lisättävää. KTM on tehty enemmän maastoon ja tuolla motocross-radalla se näkyi. KTM:ssä oli selkeästi paremmat iskunvaimentimet, Nikkilä aloittaa analyysin. Honda erottautui paremmaksi istualtaan ajettaessa, sillä sen painopiste on testikuljettajamme mukaan paljon alempana. Savinen polku toimii erinomaisesti testialustana. Enduropolulla ei juurikaan hyppyjä ollut yhtä pientä pomppua lukuunottamatta. Faktaa on kuitenkin se, että KTM:ää voi parantaa vielä paljon, sillä osia löytyy varmasti. Alustan jäykkyydellä ei ollut niin suurta merkitystä ja kamppailusta odotettiin tasaista. Voittaja voidaan julistaa yksimielisellä päätöksellä. . KTM oli yksinkertaisesti nopeampi ja sitä myöden parempi. Peltopätkällä Honda pääsi lähelle KTM:n vauhtia, mutta vääristävä etukatteen pleksi häiritsi kuljettajaa. Löysä alusta näkyy myös kellossa ajan painuessa lähes kymmenen sekuntia hitaammaksi. Näin ensimmäisen erän vie KTM. JA SITTEN ENDUROPOLULLE Toiseen erään suunnataan motocross-radan läheisyydessä sijaitsevalle enduropolulle. Honda oli aika kiva, mutta tuulilasi olisi pitänyt heittää menemään. Nikkilä lähtee liikkeelle ja pian ollaan nopealla kierroksella. Kellot käyntiin ja jännitysnäytelmän huipennus on käsillä. Nikkilä ajaa varsin lujaa, eikä virheitä synny. Erot ovat todella pieniä. KTM ON TEHTY VAATIVAMPAAN MAASTOON KUIN HONDA, MUTTA NYT KUITENKIN TODISTETTIIN SE, ETTÄ KYLLÄ HONDALLA VOI AIVAN MAINIOSTI AJAA MYÖS MAASTOSSA. JA VOITTAJA ON? Nikkilä suuntaa radalle. Se taittoi uskomattoman paljon. KTM on tehty vaativampaan maastoon kuin Honda, mutta nyt kuitenkin todistettiin se, että kyllä Hondalla voi aivan mainiosti ajaa myös maastossa. Hondan peltoaika oli 1:18,50 ja peli sitä myöden selvä. Meno on huomattavasti vakuuttavampaa kuin KTM:llä, mutta tähän saattaa vaikuttaa se, että KTM oli vuorossa ensin. Hondan helppous tuli koneesta, sillä teho on pehmeämpi alhaalla kuin KTM:ssä. Honda oli positiivinen yllätys ehdottomasti, mutta valitettavasti se taisi olla radalla hiukan hitaampi. Huomasin heti, että alusta on löysempi ja kun nousin ilmaan tajusin, että nyt sattuu. Honda on varmaan tuollainen kuin se on, Nikkilä toteaa. Kaiken kaikkiaan testi oli hyvin selkeä. Kellot pysähtyy aikaan 1:14,27 eli enduropolulla pystytään katupyörällä ajamaan suhteellisen hyvin. Sitten on Hondan vuoro. KTM voitti, Nikkilä toteaa päivän päätteeksi. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 27. Honda on löysempi ja sitä myöden huonompi.
Tuukka Korhonen on ratamoottoripyöräilijänä oman tiensä kulkija. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN, DAVE KNEEN 28 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. KATURATOJEN ERIKOISKULJETTAJA TT TUUKKA KORHONEN Nokialainen Tuukka TT Korhonen ajaa KeskiEuroopassa suosittuja katuratakisoja hyvällä menestyksellä. Tuukka nousi viime kesäkuun alussa myös Suomessa julkisuuteen sijoittumalla legendaarisessa Mansaaren TT:ssä Lightweight?luokassa sijalle 16 kaikkien aikojen parhaimmalla suomalaistuloksella
Pyörä toimi kaikilta osin hyvin, ja olen hyvin tyytyväinen tulokseeni. Kiertäessään IRRC:n sarjaa, muut kanssakilpailijat tulivat hyvin tutuiksi, ollaanhan varikoilla tiiviisti yhdessä. - Tutustuin saksalaiseen Niklas Pfeifferiin, joka sanoi unelmansa olevan, että hän on mukana TT:ssä. Itse Pfeiffer ei kuitenkaan kokenut olevansa valmis ajamaan Mansaaren TT:ssä, ja hän tarjosi minulle mahdollisuutta ajaa hänen pyörällään. Sijoituin viime vuonna yhdenneksitoista Super Twin ?luokassa, ja totesin olevani kypsä varsinaiseen TT:hen, Tuukka taustoittaa. Mansaaren yli 60 kilometriä pitkä rata on erittäin vaikea, ja nopeus tulee vain ajamalla.Välillä ollaan lähes merenpinnalla, sitten osa radasta nousee satoja metrejä vuoristossa. Pariviikkoisen Mansaaren TT:n aikana vauhtini parani koko ajan. Nokialainen Tuukka Korhonen on arvostettu katuratakilpailujen kuljettaja, joka on kiertänyt KeskiEuroopan, Mansaaren ja PohjoisIrlannin kilpailuja vuodesta 2008 alkaen. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 29. Rata on hyvin vaativa ja nopeus tulee vain ajamalla järkevästi. Uhkarohkeus ei kuulu Mansaarelle, Korhonen tiivistää Mansaarella menestymisen peruspilareita. Kun Tuukka Korhonen kilpaili Manx GP:ssä vuonna 2011, hän päätti mielessään, että vielä jonain päivänä hän on mukana kuulussa Mansaaren TT:ssä. IHMISET JA KERHOT V TUUKKA TT KORHONEN iime kesäkuussa Korhonen toteutti pitkäaikaisen haaveensa kilpailemalla lengendaadisessa Mansaaren TT:ssä kahdessa luokassa. - Ajoin aikaisemmin kolme kertaa Mansaaren Manx GP:ssä, joka on amatööreille tarkoitettu kilpailu. Se on kaikkien aikojen paras suomalaissijoitus Mansaaren TT:ssä. - Kolmekierroksisessa kilpailussa tankkasimme vasta toisen kierroksen jälkeen. Sen jälkeen asiat sovittiin niin, että maksoin hänen matkakulunsa ja palkan TT:n kahdelta viikolta, ja hän rakensi kokonaan uuden Lightweight TT -sääntöjen mukaisen kilpurin. Niin Tuukka Korhosella oli Mansaarella saksalaisen NK Motorsin Kawasaki, jonka alustan hollantilainen Paul Klop rakensi hyvin toimivaksi. Se oli onnistunut taktiikka ja välitankkauksessa ei ollut mitään turhaa odottamista. Yhden kierroksen aikana kuljettaja voi kohdata aurinkoa, sumua, sadetta ja ajajan on varottava lehtipuiden valuttamaa visvaa radan pinnassa, joka liukastaa kyseisen kohdan. - Mansaarella kuljettajalla on oltava vahvaa osaamista, ajotaitoa ja vahva henkinen kestävyys. Myös hyvää fyysistä kuntoa tarvitaan. Korhonen ajoi jo aika-ajoissa hyvin ollen Lightweight?luokan harjoituksissa sijalla 18. Itse kisa sujui ongelmitta ja ruutulipulla nokialainen oli sijalla 16
Siinä on huikeita täydellä kaasulla ajettavia nautinnollisia mutkia toisensa perään sekä hyppyjä ja kevennyksiä sokeisiin mutkiin, mitkä kysyvät kanttia ja itseluottamusta. Jarrutella ei juuri tarvitse. Ennen Mansaaren pääkilpailuaan Korhonen ajoi onnistuneet kaksi kilpailuerää Supersport?luokassa saaden eräsijoitukset 60 ja 51. Koko projekti maksoi minulle yli 20 000 euroa. IHMISET JA KERHOT TUUKKA TT KORHONEN Tuukka sai Lightweight?kilpailun tuloksena myös himoitun replika-palkinnon - sija 16 oikeutti pronssireplikaan. MANSAARELLA EI PALJOA JARRUA TARVITA Tuukka Korhonen ajoi kesäkuussa 2014 NKMotorsin Kawasakilla toistaiseksi parhaan suomalaistuloksen Mansaaren TT:ssä sijoittumalla Lightweight ?luokassa sijalle 16. Vasemmalta Tuomas Eronen,Tuukka Korhonen, Niklas Pfeiffer ja Dieter Kanzler. 30 08 I 2014 MPMAAILMA.FI - TT-rata on uskomaton. Sain Mansaarelle onneksi mukaan Jani Käkelän vanhan Yamaha YZF R6 ?pyörän, jolla hän ajoi SM-sarjassa B600-luokkaa. Pyöränä hänellä oli vanhentunut Yamaha YZF-R6. - Minulla on Honda CBR600 Supersport ? pyörä, mutta se hankinta osoittautui sudeksi, sillä emme saaneet sitä luotettavaksi. Minulle oli tärkeää saada Mansaarella kierroksia pääkisaani Lightweightiä
14 990,-* *toim.kulut 600,- Ducati Helsinki . R.M Heino Tampere - Takatalo Salo Ducati Finland . Oy Cavallino Ab . Menokone Kouvola . Hernepellontie 27, 00710 Helsinki . 020 7351 515. Tämän vuoden IRRC-sarjan kolmeen viimeiseen osakilpailuun Korhonen osallistuu. Sarjan viimeinen osakilpailu on Saksan Frohburgissa syyskuun lopulla. IRRC-sarja alkoi vuonna 2003 ja kilpailut pidetään katuradoilla. Suorituskyky, design ja ainutlaatuinen luonne; uusi Monster 821, essentially Monster. Hinnat alk. Tuukka Korhonen voitti viime vuonna Tsekin Horicessa kansainvälisen kilpailun ja hän sijoittui loppupisteissä yhdeksänneksi IRRC?sarjan GP250?luokassa. Uusi Monster 821. Essentially Monster. 112 hv Testastretta 11° moottori, ajomoodit ja Safety pack (ABS, luistonesto). Mekaanikkoni Tuomas Eronen teki pyörän kanssa paljon töitä, jotta se saatiin kuntoon kilpailua varten. Korhonen on ajanut katuratakilpailuja vuodesta 2009 alkaen ja tällä kaudella hän ajaa kansainvälistä IRRC?sarjaa (International Road Racing Championship), missä on yhteensä kuusi osakilpailua neljässä eri maassa. Tosin ennen Mansaarta Korhonen ajoi vain Alankomaiden Hengelossa, jossa ensimmäisessä erässä tuli keskeytys Tuukan kaaduttua radan toisessa mutkassa ja yksi kilpakaveri ajoi päälle. ducati.fi Tuukka Korhonen vauhdissa Mansaaren Manx GP:ssä elokuussa vuonna 2012 KS Performance Kawasaki ZX6R ?pyörällä. varten. Moto24 Oulu Moto-Seinäjoki . Toisessa Hengelon kilpailuerässä mustelmilla ollut Korhonen pääsi maaliin sijalla 21
Rata on pystyttävä omaksumaan hyvin nopeasti. Joskus sade vielä lyhentää harjoitusaikaa. Ajajat saavat kilpalemisesta vähän rahaakin. Korhonen painottaa, että kaatumisista ei pidetä ja kaikki mahdollinen tehdään, jotta niitä olisi vähän. - Esimerkiksi Saksan Bremenhavenissa oli kerran myös Supermoto?luokka, jonka kilpailun aikana punaliput liehuivat tiheään kaatumisten takia. Siinä näkee pyörän, sen tekniikan tuntemisen ja ajajan voimannäytteen hienon yhdistelmän. KOTIMAAN RR EI KIINNOSTA RR-uransa alussa Tuukka Korhonen tutustui kotimaan RR-sarjaan ja varikkotunnelmaan. - SM-kisoissa en oikein sopinut muottiin ja tunsin olevani väärässä paikassa, enkä oikein kokenut sen olevan kaiken vaivan ja rahan arvoista. Tuukka Korhonen mukaan lukien. - Katuratakisat kiehtovat siksi, että niillä ei voi etukäteen harjoitella. Sen jälkeen luokkaa ei enää otettu mukaan. Rata-ajoon Korhonen innostui, kun hän kävi ensimmäisen kerran katsomassa RR-kilpailua Tallinnan Piritan Ajoissa. - Ketään varsinaisia idoleita minulla ei ole, mutta moottoripyörien tekniikka kiinnostaa minua paljon. Seuraan tarkasti esimerkiksi Dakar?rallin moottoripyöräluokkaa. Vuosina 2007 ja 2008 kävin Ruotsissa ajamassa kauden päätöskilpailun, missä minut houkuteltiin lopulta ajamaan Ruotsin mestaruussarjan GP250-luokkaa vuonna 2009 neljän muun suomalaisen (Vainikka, Åhlberg, Nieminen ja Heinonen) kanssa. Siellä tuli tutustuttua ihmisiin ja ennen kaikkea Nordgren Racing tiimiin, minkä mukana sitten lähdin kiertämään katuratoja.. Esimerkiksi IRRC ?kisoissa on kaksi parinkymmenen minuutin harjoitusta. Tunnelma varikoilla on rento ja katsojia on paljon. Näissä kisoissa menestyvät parhaiten iäkkäämmät ajajat, sillä he pystyvät yhdistämään kokemuksen kautta saadun tiedon ja taidon, Korhonen selvittää. - Katuratakisoissa koen todellisia elämyksiä. IHMISET JA KERHOT Tuukka Korhonen (oik.) odottaa starttia Mansaaren TT:n Supersport-luokkaan Yamahalla viime kesäkuun alussa. Vasemmalla mekaanikko Tuomas Eronen ja keskellä Mikko Pesola. KATURATAKISAT KIEHTOVAT SIKSI, ETTÄ NIILLÄ EI VOI ETUKÄTEEN HARJOITELLA. 32 08 I 2014 MPMAAILMA.FI TUUKKA TT KORHONEN Katuradoilla menestys edellyttää tiedon ja taidon yhdistämistä Katuratakilpailuja ajetaan paljon Keski-Euroopassa, ja niitä kiertää nimenomaan katuratakisoihin erikoistunut kuljettajajoukko
Oman tiimin pyörittäminen kiinnostaisi myös, nyt kun mukana on osaavia mekaanikkoja ja tarvittavat puitteet, Tuukka Korhonen pohtii. AN M L I AA TIL E: L L I A AJ Tilaajana käytössäsi on MP Maailman sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 YLI AIEMMIN ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA Vain tilaajille. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa.. loppupisteissä, Kansainvälinen kilpailu Tsekin Horicessa: voitto GP250 GP250 3. sija (paras ajaja Britannian ulkopuolelta) IRRC-sarja: Open 600: 9. N E NSTO I Ö K I K H R SEÄHTIA SSÄSI L K Ö T ÄY U T E M MP TUUKKA TT KORHONEN SYNNYIN- JA ASUINPAIKKA SIVIILISÄÄTY KIELITAITO LAJI Nokia poikamies suomi (äidinkieli), englanti, ruotsi ja ?ruosteinen. Ihmettelin, kuinka SM-varikolla joutuu pyytelemään anteeksi olemassaoloaan paljon suuremmilta staroilta. Moottoriurheilu vaatii ajajalta rahaa. sijat (Horice, Frohburg, Radvanice) Ulster GP 9. sija - Ensimmäisen kerran kävin ajamassa katukilpailun Olav Åhlbergin kanssa Saksan Frohburgissa, missä totesin sen vastaavan sitä, mitä olin aina moottoripyöräkilpailujen kuvitellut olevan. Monet kulut eivät näy ollenkaan kassassa, koska olen onnellisessa asemassa. espanja Ajanut katuratakilpailuja vuodesta 2008 SAAVUTUKSET 2014 2013 2012 Mansaaren TT: Lightweight: 16. Monet ihmiset tekevät hyvin arvokasta työtä kilpailemiseni eteen, joka ostettuna maksaisi varmasti kymmeniä tuhansia. Ensi vuoden TT on tähtäimessä, mutta kallis ja epäonnistunut Honda CBR -projekti saattaa aiheuttaa välivuoden kilpailemiseen. Olin heti myös samoissa lähtöruudukoissa kuulujen pohjoisirlantilaisten Michael ja William Dunlopin sekä muiden isojen nimien kanssa. Korhosen kulut vuositasolla ovat kymmeniä tuhansia euroja. - Rahoitan itse suurimman osan kuluista. sija Supersport: sijat 60 ja 51 Nopein kierros: 115,7 mailia tunnissa (182,2 km/h) Manx GP: Super Twin: 11
34 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
Nelitahtinen MSX125 ei ole tehokas eikä sen huippunopeudella parane kerskailla, mutta kompaktin kokoisessa kevytmoottoripyörässä yhdistyy moni helpon ajon ominaisuus. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT NINA PAMPPUNEN H onda MSX125 ei pullistele koollaan, eikä tehoillaan. Mutta pyörä ei olekaan tarkoitettu crossailuun, vaikka se tasamaan hassuttelupeliksi kelpaakin. 125-KUUTIOINEN NELITAHTINEN ON SUUNNITELTU KAUPUNKIPYÖRÄKSI TAI VAIHTOEHTOISESTI SEN VOI OTTAA MAALLE MUKAAN TILUKSIEN KATSELUUN. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 35. Iskunvaimentimet ovat heppoiset, joten ne saa helposti kolahtelemaan hiekkatien kulumissa. Sitä sen ei ole edes tarkoitus tehdä. Ei tarvitse tehdä suurtakaan pomppua, kun etupää pamahtaa pohjaan, eikä paluuvaimennusominaisuuksia ihmeemmin ole. Jalat yltävät hyvin maahan, mutta eivät jää tapeillakaan tolkuttomaan koukkuun. PIKAKOEAJO HONDA MSX125 MP MAAILMA KOEAJAA HONDA MSX125 KATU-USKOTTAVUUS KOETUKSELLA Jos kotiseudulla ajelu tai mökkipolkujen pärräily sopii luonteeseen, on Honda MSX125 oiva hankinta. Jo pyörän nimi MSX, eli Mini Street X-treme, viittaa johonkin erikoiseen. Pyörä näyttää 180-senttisen kuljettajan vierellä pikkuruiselta ja siltä se tuntuu myös ajaessa. 125-kuutioinen nelitahtinen on suunniteltu kaupunkipyöräksi tai vaihtoehtoisesti sen voi ottaa maalle mukaan tiluksien katseluun. Ja kaverinkin voi ottaa kyytiin. MSX125 voisi olla kapeampi jalkatappien kohdalta tai tapit voisivat olla leveämmät, sillä ne jäävät helposti jalkapohjien peittoon eikä ?ote. Sen allakin MSX125 kulkee hauskasti, mutta kovempaa ei varsinaisesti tee mieli ajella. MSX125 on nimenomaan lähikulmien pyörä. ole tukeva. Tanko on korkea, joten ajoasento on pysty. Satula on myös miellyttävän kova, joten siihen ei uppoa. Voimaa on enemmän, mutta pyörä ei silti yllä kevariluokan kaksitahtisten tasolle. Moottoritien loivassa alamäessä MSX125 ottaa nippanappa digitaalimittariinsa satasen lukeman. Kaikkein mukavinta on ajaa 50-60 kilometrin tuntinopeudella. Mainoslauseissa MSX125 nostetaan nuorison vapaa-ajan moottoripyöräksi, joka seuraa jo vuonna 1963 julkaistun ja suositun 50-kuutioisen Monkeyn jalanjälkiä. HAUSKA JA VAKAA LAITE Ilmajäähdytteinen MSX125 onkin kuin salilla käynyt Monkey. Pienestä koostaan huolimatta 12-tuumaiset renkaat eivät ala vatkata täydessä vauhdissakaan, mutta näppärä koko on eduksi nimenomaan nautiskeluajossa taajamanopeuksissa. Pyörä on jopa yllättävänkin vakaa ja maskuliininen suhteessa pikkuruiseen kokoonsa. Asento ei ole liian ahdas pidemmällekään kuljettajalle. MSX125 on kohtuuhintainen, alle 4 000 euroa, mikä heijastuu osiin. Satula on suhteessa leveä, kuin isommassakin pyörässä
PIKAKOEAJO HONDA MSX125 HONDA MSX125 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ SYTYTYSJÄRJESTELMÄ 4-tahti, 1-sylinterinen 125 cm3 52,4 x 57,9 9,3:1 7,2 kW (9,8 hv) / 7000 kierr. 10,9Nm / 5500 kierr CDI VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO TOISIOVETO 4 vaihdetta ketju RUNKO PITUUS KORKEUS LEVEYS AKSELIVÄLI ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS PAINO AJOKUNNOSSA 1760 mm 1010 mm 755 mm 1200 mm 765 mm 5.5l 101.7 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 31 mm teleskooppi Monoshock JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 220 mm levyjarru 190mm levyjarru 120/70-12 130/70-12 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA 36 Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi 3 599 ? 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Etujarru on suhteutettu pyörän kokoon ja vauhtiin hyvin. Kone tarjoaa yllättävän vahvaa vääntöä. Tämän pyörän kovasta vauhdista hiljentäessä kannattaa olla tarkkana moottorijarrun kanssa, kun vaihtaa pienemmälle. Ajamisen helppous on nimenomaan se, mikä tällä pikkupyörällä korostuu. Takajarru ei ole rekvisiittaa, mutta etujarrua tukevaksi suuremmaksi vauhdintappajaksi siitä ei ole. ROHKEA VALINTA MSX125:n mieluisin alusta on asvaltti tai kova hiekka. Kevarikorttilaiset pitäytyvät todennäköisesti räväkämmissä ja tehokkaammissa kaksitahtisissa 125-kuutioisissa kuin valitsevat MSX125:n kaltaisen leppoisan pyörän. Niillä pyörällä ajaminen on nautinto tai pikemminkin hauskaa. 7,2 kilowattisessa (9,8hv) moottorissa on vaihteita vain neljä, eikä niistä tarvitse juuri käyttää muita kuin kahta isointa. Meno on helposti kulmikasta ja kytkimestä irrottaminen saa takarenkaan rykäisemään. Suomessa on vaikea keksiä selkeää kohderyhmää MSX125:lle. Mutta jos pärjää hitaammissa kyydeissä ja lyhyemmillä siirtymillä, ja ottaa itseensä kohdistuvat katseet ihailuna, on Honda MSX125 ehdottomasti edullinen ja mukava vaihtoehto. JOS PÄRJÄÄ HITAAMMISSA KYYDEISSÄ JA LYHYEMMILLÄ SIIRTYMILLÄ, JA OTTAA ITSEENSÄ KOHDISTUVAT KATSEET IHAILUNA, ON HONDA MSX125 EHDOTTOMASTI EDULLINEN JA MUKAVA VAIHTOEHTO.. On turha lähteä hakemaan maantienopeuksia, vaan kannattaa pitäytyä kiltisti leppoisassa ajelussa. Se puree riittävän napakasti ja tunnokkaasti laitteen maksimivauhdistakin. Tämä Honda ei myöskään ole täysin katu-uskottavan näköinen, sen verran pieni ja omalaatuinen se on
Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta . Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) . Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi . Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta OFFROADPRO.FI. Irtonumerot sovelluskaupoista . Tutustu nyt. painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU TABLETTI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OFFROADPron tilaajana saat: . Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . yhdessä osoitteessa. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi INTERNET . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Lukea sisällön haluamallasi tavalla: Kaikki offroadista . N E M O N I U A I D S UUDR E M A S O R F F O LEHTI a ? eroiaa! m s u a 8 nttä täy
tapaan, polttoainesäiliön etupuolelta.. Se helpottaa käynnistyspolkimen polkemista ? siis siinä tilanteessa kun moottorin kampiakseli pitää saada oikeaan ?paikkaan?. 38 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Moottorin öljyt tarkistetaan ?vanhaan. Vetämällä siitä, saadaan moottorista ?katomaan? puristukset. Kytkinkahvan alapuolella on puolipuristin
Se on melkoinen kaupunkiohjus. KYSEESSÄ EI OLE MIKÄÄN UUTUKAINEN, VAIKKA YAMAHAN KESKI-EUROOPAN ORGANISAATIO ANTAAKIN NIIN YMMÄRTÄÄ. Mittaristo henkii vanhan aikaa niin paljon vain kuin se on mahdollista. Retropyörän voi valmistaa kahdella tavalla. SR 400 on ajossa todella kevyt ja ketterä. Se aiheuttaa kiivaan keskustelun, onko kyseessä uusi vai vanha moottoripyörä? TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA TEKNINEN AVUSTUS KARI OLLILAINEN L opulta paikalle tulee MP-Maailman testikuljettaja. ne alkuperäiset piirustukset sieltä toimiston laatikosta, ja alkaa valmistaa uudestaan jotain vanhaa mallia. Alunperin SR-mallisarjaa on valmistettu useilla erikokoisilla moottoreilla. Eli kyseessä ei ole mikään uutukainen, vaikka 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 39. Yamaha herää käyntiin. Mallia on alettu viedä tämän kesän aikana Amerikan Yhdysvaltoihin. Melko varmaa onkin, että mallista tulee monessa maassa suosittu. Hän hakee puolipuristimen avulla moottorin oikeaan kohtaan, ja polkaisee sen jälkeen rivakasti käynnistyspoljinta. Ykkönen silmään ja kuljettaja poistuu paikalta Niemen paloaseman suuntaan. Nyt viimeistään yleisö on sekaisin kuin Haminan kaupunki. Vuonna 2010 esiteltiin tämä nykyinen, elektronisella polttoaineensyötöllä sekä 3-tiekatalysaattorilla varustettu versio. Aina lähtien 125:sta, jatkuen peräti 600-kuutioiseen vaihtoehtoon. Ihmiset tuntuvat arvuuttelevat sen vuosimallia. PIKAKOEAJO YAMAHA SR 400 MP MAAILMA KOEAJAA YAMAHA SR 400 AIKAKONE! Lahden moottoripyörämuseo. Suosituin tapa on pistää suunnittelijat töihin ja pyytää heitä suunnittelemaan vanhanaikaisen näköinen, mutta nykyaikainen moottoripyörä. Yksi tällainen esimerkki on Honda CB 1100. Joku huomaa, että Yamahan mittarissa on vain muutama sata kilometriä. Mallin tuotanto alkoi uudestaan vuonna 2008. On mukava seurata yleisön reaktioita. Aikakone on poistunut paikalta. VANHA TUTTU Yamahan Keski-Euroopan organisaatio antaakin niin ymmärtää. Toisaalta, kyseessä on kuitenkin uutuus Keski-Euroopan markkinoille. Toinen vaihtoehto on kaivaa vanhat . Ohi kulkijat ihmettelevät vanhaa Yamahaa museon parkkipaikalla. Eikä turhaan, sillä mallista on moneksi, SR 400 painaa täydellä tankilla 174 kiloa. Todellisuudessa se tuntuu painavan vähintään 50 kiloa vähemmän. Tuolloin mallia myytiin lähinnä Kaukoidässä. Alkuperäinen SR 400 oli tuotannossa 1978-2002
SR:llä on tarkoitus nauttia mutkateistä . Alkuperäisen hengen mukaisesti niissä ei tosin ole lukkiintumattomia abs-jarruja, mikä on ilmiselvä turvallisuusriski, SR:n etujousitus on kovaan ajoon hieman liian pehmeä, mutta toisaalta ei se mikään sporttipyörä olekaan. Olkoonkin että peilit itsessään ovat riittävän kokoiset. LOISTAVAT JARRUT Paperilla Yamahassa on melkoisen vaatimattomat jarrut. Jalat yltävät helposti maahan lyhyeltäkin kuljettajalta. Toisaalta, maantiellä ei vähäisen tehon TIIVISTETTYNÄ Y amaha SR ei ole retropyörä. Pieni vilkaisu kertoo käytetyn nopeuden. hyviksi havaituista osista. Jälleen kerran luulo ei ole tiedon väärtti. Nimittäin Yamahan jarrut ovat hyvät ja tunnokkaat. Ajoasento on luontevan pysty. Tätä pyörää pitäsi ajaa avokypärällä, ilman lippaa ja selän paljastavalla nahkatakilla. LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA 40 Konekesko Oy, Vantaa, puh: 010 53 034 www.yamaha-motor.eu 7 915 ? JALAT YLTÄVÄT HELPOSTI MAAHAN LYHYELTÄKIN KULJETTAJALTA. ISTUMAKORKEUDEN PUOLESTA SR:STÄ VOISI TULLA NAISTEN SUURSUOSIKKI. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI RT_A. Se on oikeasti kasattu niistä alkuperäisistä . Istumakorkeuden puolesta SR:stä voisi tulla naisten suursuosikki. SR:n hengen mukaisesti se on kiireettömän motoristin nautiskelupyörä. Ilman että SR:n alkuperäinen henki olisi kadonnut. Ajossa se on kevyt ja ketterä. bmW R 12 bmw YAMAHA SR 400 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ 1-sylinterinen 4-tahtimoottori, SOHC, 2 venttiiliä/ syl, ilmajäähdytys 399 cm3 87x 67,2 mm 8,5:1 23,2/6 500 k/min 27,4/3 000 k/min VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 5 vaihdetta kytkin öljykylvyssä ketju RUNKO TYYPPI AKSELIVÄLI ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS PAINO AJOKUNNOSSA teräsputkirunko 1 410 mm 785 mm 12 litraa 174 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS teleskooppihaarukka, 150 mm joustomatka keinuhaarukka, stereovaimentimet, 125 mm joustomatka JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 298 mm levy Rumpujarru 90/100-18 110/90-18 Vaikka ei ole kiire, niin sillä lipuu mielellään kaistojen välissä liikennevaloihin . sinne autojonon kärkeen. Kytkin on kevyttoiminen, kuten myös viisivaihteinen vaihdelaatikko. ilman mitään kiirettä. Yamahan mittaristo on analogisena erittäin selkeä. Mutta pelkkä poljinkäynnistys varmasti karsii naiskuljettajia. Toisaalta, melko turhaan sillä oikean tekniikan opittua, ei moottorin käynnistys polkemalla vaadi juurikaan voimaa. Taustapeileissä on lyhyet varret ja jo hoikka kuljettaja peittää puolet peilien näkyvyydestä. Tietysti niin, että malli on päivitetty 2000-luvulle, juuri sopivasti. Takana taasen rumpujarru. Kierroslukumittari on aivan turha, tätä moottoripyörää on helppo ajaa takapuolituntumalla. vuoksi juuri kannata yrittää ohittaa nykyrekkoja. Siinä loppuu helposti suora kesken. Alkuperäisestä SR 400:n moottorista otettiin irti 27 hevosvoimaa. Edessä on vain yksi levyjarru. Uudet saastemääräykset ovat tiputtaneet tehon 23 hevosvoimaan, mutta silläkin määrällä voi kiihdyttää autojonoa karkuun. PIKAKOEAJO YAMAHA SR 400 SR painaa tankattuna 174 kiloa mutta tuntuu 50 kiloa kevyemmältä
laHti: R.M. taMpERE: R.M. Vakioasetukset ?Rain. Heino, 010-617 0609. Heino, 010-617 0669. Saatavilla on lisäksi ?Dynamic?-ajotilamoodi, joka takaa maksimaalisen ajamisen ilon urheilullisesta ja dynaamisesta ajotavasta pitäville ajajille. R 1200 Rt. unstoppabLe touRinG. Espoo: R.M. voidaan kytkeä päälle napin painalluksella, jolloin moottoripyörä sopeutuu erinomaisesti kulloisiinkin sääolosuhteisiin ja tien pinnan asettamiin vaatimuksiin. Heino, 010-617 0640. oulu: Euro Motor Center, 08-534 6500. Uuteen RT:hen saatavat lisävarusteet mahdollistavat helpomman pyörän käsiteltävyyden ja lisäksi ne tarjoavat lisääntynyttä mukavuutta. Esimerkiksi BMW:n Dynamic ESA, elektroninen jousituksen ja iskunvaimennuksen säätöjärjestelmä, reagoi sekunnin murto-osissa tien pinnan muutoksiin. vantaa: Biketeam, 020-741 7217 RT_A4 fi Motorrad ny.indd 1 15/04/14 16:35. ja ?Road. vaasa: käyttöauto, 06-315 6300. Herkästi reagoivan, elektronisesti ohjatun ASC-ajonvakautusjärjestelmän ansiosta pyörän voimavarat on helposti hallittavissa ja ajo on vakaata kaikenlaisilla teillä. bmW motorrad R 1200 Rt bmw-motorrad.fi ajamisen iloa Loputonta ajamisen iLoa. Moottoripyörä, joka määritti klassisen touring-pyöräsegmentin, on nyt saavuttanut kehityksessään seuraavan vaiheen: Tässä on uusi R 1200 RT! Uudessa RT:ssä on uusi ilma- / vesijäähdytteinen BMW:n bokserimoottori, jossa on vahvaa vääntöä ja 125 hevosvoiman teho. Raisio: Biketeam, 02-4808 8900. sEinäJoki: Jokiniemi Motors oy, 010 3280 099. Pro-vaihdeavustimella kuljettaja voi vaihtaa ylös- ja alaspäin käyttämättä kytkintä tai kaasua. Jyväskylä: kuvan Moottoripalvelu, 010-834 5300. Pyörän vakiovarusteisiin kuuluvat ajotietokone PRO ja tutut lämpökahvat
MOOTTORIN TEHO EI LOPU KESKEN MISSÄÄN MUUALLA KUIN ESSONBAARIN NURKKAPÖYDÄSSÄ, JOS SIELLÄKÄÄN. 42 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
HP4:n hinnassa veroa on 6950,77 euroa. Siis saman verran, mitä maksaa esim. Koeajopyörään oli lisäksi asennettu 5 000 euron ?kilpailupaketti?. Kaikki elektroniikka-avut tähtäävät vain ja ainoastaan suorituskyvyn parantamiseen ääriolosuhteissa. DDC-AKTIIVIJOUSITUS (DYNAMIC DAMPING CONTROL) Järjestelmä tunnistaa ajonopeuden ja kallistuskulman lisäksi myös alustan epätasaisuuden ja säätää reaaliaikaisesti jousitusta ja iskunvaimennusta parhaiten ajotapaan ja olosuhteisiin sopiviksi. BMW on noudattanut samaa neuvoa ja jättänyt S1000RR:n moottorin ennalleen. Honda CBR500R verollisena. S1000RR-mallin moottori on säilytetty ennallaan. Suorituskykyä on parannettu aktiivijousituksella ja muilla elektronisilla apuvälineillä. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 43. PIKAKOEAJO BMW HP4 MP MAAILMA KOEAJAA BMW HP4 SÄHKÖISESTI VIRITETTY -Virittäminen kannattaa aloittaa asfaltin pinnasta ja edetä siitä ylöspäin. Näin on todennut road racingin Superbike-luokkaa ajava Kari Vehniäinen, joka myös tunnetaan aurinkoa tarkempana pyörän virittäjänä. on kuljettajaa avustavan elektroniikan suuri määrä. Slick. Kun kierrosluku nousee kahdeksaan tuhanteen, alkaa kuljettajalla olla jo kiire havainnoida ympäristöä ja maisemat vaihtuvat kiitettävää vauhtia. Kuljettajan valittavissa on neljä esiasetusta: Rain . Sport . Race . Kun siihen lisätään tehdaslisävarusteille mätkäistävä ajoneuvovero, on koeajopyörän hinnasta pelkkien verojen osuus yli 8 000 euroa. Tästä huolimatta HP4 tuntuu mukavalta ajaa maantielläkin muun liikenteen seassa. S1000RR-mallin kanssa saman moottorin jakava HP4 tuntuu pirteältä jo normaalissa katuajossa, vaikka kierrosluku pysyttelee maltillisissa 3 ? 6 000 kierroksen lukemissa. HP4:ään räätälöity uusi pakoputkisto parantaa keskialueen vääntöä, mikä tuntuu selvästi persdynossa. BMW:n ratkaisu on DDC-aktiivijousitus, joka säätää jousitusta ja vaimennusta millisekunneissa ajotavan ja olosuhteiden mukaan. Viime vuonna markkinoille tuotu HP4 on hinnaltaan 30 000 euroa. Ja vielä on yli 6 000 kierrosta matkaa kierroslukumittarin punarajalle. Moottorin teho ei lopu kesken missään muualla kuin essonbaarin nurkkapöydässä, jos sielläkään. Moottorista ja sen tehosta on turha puhua tässä yhteydessä enempää, sillä HP4:n ?se juttu. Lopputuloksena on yksi markkinoiden tehokkaimmista ja keveimmistä pyöristä, käytännössä race-henkisin pyörä, minkä kaupasta voi rahalla hankkia. Ja lisäksi niin nopea, että osaavissa käsissä sillä taisteltaisiin vakavasti Superbike-luokan voitosta road racingin SM-sarjassa. Koeajo suomalaisilla teillä vakuuttaa järjestelmän toimivuuden: hitaassa vauhdissa mukava, mutta vauhdikkaammin ajettaessa pyörän säädöt ovat kuin ratapyörästä. VEROKARHUN UHRI? M oottoripyöräily ei ole harrastuksista edullisimpia. Kaikkea muuta sitten onkin paranneltu ja lopputuloksena on S1000RR:n pohjalta rakennettu HP4. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VESA KOIVUNEN V ehniäisen ohje tarkoittaa, että moottorin virittämisen sijaan kannattaa ensin kiinnittää huomiota renkaisiin, jousitukseen ja jarruihin, sillä niillä kierrosaika moottoriradalla paranee huomattavasti helpommin ja edullisemmin
160 hevosvoimaa, muilla asetuksilla täydet 193 hevosvoimaa. ja matkustajan istuinpaketti 395,72 ?) 2 vuotta DTC-LUISTONESTO (DYNAMIC TRACTION CONTROL) Luistonesto säätää moottoritehoa muuttamalla sytytysennakkoa ja kaasuläppien asentoa sen mukaan, miten takarenkaan pito vaihtelee. Urheilullisimmassa Slick-moodissa kuljettaja pystyy säätämään sallitun luiston määrää asteikolla -7?+7. Tankattuna alle 200 kilon painoa tavoitellessa akku on vaihdettu kevyempään. Kun ykkösvaihde on kytketty päälle ja kytkintä pidetään pohjassa, käännetään kaasu kokonaan auki ja järjestelmä pitää kierrosluvun 8 000:ssa. Takarengas on 10 milliä leveämpi, 200/55-kokoinen. Kytkin vapautetaan normaalisti ja kaasu pidetään koko ajan täysin auki, jolloin järjestelmä sallii eturenkaan hienoisen keulimisen mahdollistaen samalla parhaan mahdollisen kiihtyvyyden. RACE-ABS Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän viimeisin kehitysversio. Adaptiivinen järjestelmä mahdollistaa 44 08 I 2014 MPMAAILMA.FI parhaan mahdollisen hidastuvuuden riippumatta siitä, onko alla kuiva vai märkä asfaltti. BMW:n nopein ja samalla kevyin lukkiutumaton jarrujärjestelmä. QUICKSHIFTER Vaihdeavustin eli shifteri alkaa olla jo arkipäivää tehokkaissa sporttipyörissä. MUUTA MUKAVAA HP4:n eroavaisuudet S1000RR-malliin eivät rajoitu pelkästään elektroniikkaan. 10 ampeeritunnin akku on saanut väistyä seitsemän ampeeritunnin akun tieltä. (09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi 30 005,77 ? 35 683,82 ? (kilpailupaketti 4965,52 ?, lämpökahvat 315,81 . KOEAJO BMW HP4 Hiilikuitua, taittuvat kahvat, elektronisesti säätyvä jousitus ja viimeisimmät race-ABS-jarrut. Niistä on HP4 tehty. BMW HP4 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 999 cm3 80 x 49,7 mm 4 venttiiliä, DOHC 13 : 1 193 hv (142 kW) / 13 000 k/min 112 Nm / 9 750 k/min VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistokytkin-toiminto ketju RUNKO RUNKO ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA/ KUIVAPAINO Alumiinivalurunko 820 mm 1 422 mm 17,5 ltr 199 kg / 169 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS käännetty 46 mm Sachs-teleskooppihaarukka, kaikki säädöt elektronisesti, 120 mm jousto Sachs monojousitus, kaikki säädöt elektronisesti, 130 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyt, Brembo 4-mäntäiset radiaalisatulat, Race-ABS 220 mm levy, Brembojarrusatula, Race-ABS 120/70ZR17 200/55ZR17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA KOEAJOPYÖRÄN HINTA VARUSTEINEEN TAKUU BMW Motorrad Suomi, puh. Ensimmäinen nelisylinterinen High Performance ?malli HP4 kantaa arvokkaasti mallinimeään.. Etujarrulevyt on vaihdettu halkaisijaltaan 10 milliä pienemmiksi. Kokonaisuuden kruunaa koeajopyörän ?kilpailupaketti?, johon kuuluvat hiilikuituosien lisäksi myös taittuvat HP-kytkin- ja jarrukahvat sekä taotut vanteet. BMW:n aikaisempia High Performance eli HP-malleja ovat HP2 Enduro, HP2 Sport sekä HP2 Megamoto. DTC on myös kytkettävissä kokonaan pois ohjaustangossa olevalla kytkimellä. LAUNCH CONTROL Kilpailustarteissa kuljettajaa avustava sähköinen järjestelmä kytketään päälle painamalla starttinappia kolmen sekunnin ajan. Rain-tehoasetuksella käytössä on ?vain
TEKNISET TIEDOT I KUVAT I HINNAT I MALLIHISTORIA SUOMEN SUURIN MP-LUETTELO 66 M E R K K I Ä 3163 M O OT TO R I P YÖ R Ä Ä V U O S I LTA 2005-2014 mpmaailma.fi
Aikaero voi olla vuosikymmen tai enemmänkin. Helpoimpia esimerkkejä tästä ovat lukkiutumattomat ABS-jarrut, pakoputkiston 46 08 I 2014 MPMAAILMA.FI katalysaattorit sekä turvatyynyt. lisääntyy. Internet-yhteyden kautta ajoneuvot voivat vaihtaa tietoja keskenään ja varoittaa uhkista, joita ajaja ei näe. Moottoripyörien katalysaattorit alkoivat yleistyä kymmenkunta vuotta sitten ja nykyään ABS on saatavissa suurimpaan osaan mp-malleista. Niitä on ollut autoissa 1970- ja -80-luvuilta lähtien ja jo 20 vuoden ajan auton vakiovarusteita. Mutta turvatyynyn saa vain Honda Gold Wingiin. Mutta yksi tuore tekniikka siirtynee moottoripyöriin nopeasti; ajoneuvojen välinen sekä ajoneuvon ja liikenneinfran välinen kommunikaatio.. KUN AJONEUVOT KESKUSTELEVAT Teknologian ?äly. Kun tuotteiden hinnat laskevat tai lainsäädäntö antaa mahdollisuuden uuden teknologian käytölle, sitä alkaa ilmestyä moottoripyöriin. Tämä on jo todellisuutta, ei mitään lähitulevaisuuden sci-fiä. TEKSTI PETER AANSORGH, ESA ALMGREN KUVAT PETER AANSORGH, VALMISTAJAT A utoteollisuuteen verrattuna mp-tuotanto on pientä, mikä selittää kaikenlaisen uuden ajoneuvoteknologian kehittymisen ensin autojen parissa
TEKNIIKKA KUN AJONEUVOT KESKUSTELEVAT Tutkimusten mukaan 8090% onnettomuuksista johtuu inhimmillisestä virheestä. Ihminen on siis heikoin lenkki liikenteessä, ja ajoneuvojen välisten kommunikointijärjestelmien uskotaan siksi vähentävän onnettomuuksien määrää. Tätä varten kehitetään monenlaisia sovelluksia. Yhdessä moottoripyörä lähettää sijainti-, nopeusja suuntatiedot järjestelmään, josta muut ajoneuvot saavat ne. Monilla automerkeillä ja jopa Googlella on itsestään liikkuvien autojen prototyyppejä. KULMAN TAKANA Itsestään liikkuvat autot saattavat tulla tieliikenteeseen 5 - 10 vuoden kuluessa. Yksinkertaisesti siksi, että autotehtaat haluavat sitä. Jo 5-10 vuoden kuluttua on mahdollista, että liikenteessä on itsestään liikkuvia autoja. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 47. Silloin vaaratilanteisiin voi varautua aiemmin. TURVALLISUUS Miksi ajoneuvojen kommunikointiteknologia yleistyy niin nopeasti. Autoteollisuus haluaa parantaa liikenneturvallisuutta. Maailman tieliikenteessä kuolee vuosittain noin 1,5 miljoonaa ihmistä. toistensa liikkeet, ja voivat varoittaa etukäteen muita ajoneuvoja esimerkiksi tien pinnan vaurioista. Se kuulostaa mukavan vähäiseltä, mutta Alankomaiden asukaslukuun suhteutettuna Suomessa kuolee noin 50 % enemmän ihmisiä liikenneonnettomuuksissa. Continentalin mukaan 80 % liikenneonnettomuuksista johtuu inhimillisestä virheestä, Boschin tutkimusten mukaan 90 %. 2012 Euroopassa kuoli 33 000 ihmistä, 9 % vähemmän kuin edellisenä vuotena. Saksassa kuoli 4000, Alankomaissa 650, Suomessa noin 290. Nyt turvajärjestelmä perustuu tutkaan, mutta kehittyneemmissä versioissa moottoripyörä saa tiedot langattomasta verkosta. Euroopanlaajuinen tutkimus mp-onnettomuuksista vahvistaa lukemat. Sen mukaan 88 % onnettomuuksiin liittyy inhimillinen virhe, 38 % motoristien ja 50 % autoilijoiden. Näiden lukujen perusteella on helppo todeta ihmisen olevan liikenneturvallisuuden heikoin lenkki. Sen takia autoteollisuus kehittää monenlaisia ajajaa varoittavia, neuvojia tai jopa suoraan ajoneuvon haltuun ottavia järjestelmiä. Mutta erilaisia ajamista avustavia järjestelmiä kehitetään koko ajan pidemmälle. LUKUJEN PERUSTEELLA ON HELPPO TODETA IHMISEN OLEVAN LIIKENNETURVALLISUUDEN HEIKOIN LENKKI. Turvajärjestelmät vähentävät automaattisesti ajoneuvon nopeutta vaaran uhatessa. Itsestään liikkuvia moottoripyöriä tuskin nähdään koskaan, sillä mp:n ohjaus ja tasapainon ylläpito ovat paljon monimutkaisempi toimenpide kuin auton ohjaus. Ja jotta se toimisi, kaikkien ajoneuvojen pitäisi olla järjestelmässä mukana. Jokaisen auton, bussin, kuorma-auton, moottoripyörän ja mopon. Miksi kommunikointijärjestelmää halutaan. Silloin ajoneuvot ?tietävät. Auto voi hiljentää vauhtia ajajan tietämättä miksi. Toki vastaavan voi toteuttaa myös toisinpäin. Silloin ajoneuvon kojelautaan tulee varoitus mahdollisesta ?törmäyskurssista?. Suzuki on julkistanut moottoripyöriin kehitetyn tutkaturvajärjestelmän, joka pystyy hidastamaan pyörän vauhtia automaattisesti vaaran uhatessa
Ne eivät ehdi havaita katveesta syöksyvää toista ajoneuvoa eivätkä ne havaitse edessä olevaa ruuhkaa ennen ajajaa. tietoja, niin niistä voisi hyötyä myös motoristi. Tai jostain katveesta törmäyskurssille syöksyvästä hälytys)ajoneuvosta. Autojen valmistajat ovat kehittäneet tämän kaltaisia järjestelmiä jo vuosien ajan. Mp:n ajaja saa varoitukset kypäräänsä sekä näkee ne mittariston varoitusvaloina. Niiden värin vaihtuminen paljastaa tulevan riskin vakavuuden. MUITA MAHDOLLISUUKSIA Autoteollisuudella on toki muitakin tavoitteita kuin liikenneturvallisuuden parantaminen. Ongelma on se, ettei edellä olevan auton ?läpi. Tätä havainnollistaa video http://www.youtube.com/ watch?v=Suugn-p5C1M. Jos ajajat saavat ennakkovaroituksen liikennevirran hidastumisesta, he voivat hidastaa maltillisemmin ja lieventää, jopa ehkäistä ruuhkautumista aiheuttavaa liikennevirran shokkiaaltoa. Lisäksi tietokoneen ohjaamat järjestelmät saadaan reagoimaan keskimäärin paljon ihmistä nopeammin. Joten automaattinen ajoneuvojen välinen tietojen vaihto antaa mahdollisuuden mukauttaa ajoneuvon nopeus liikennevirrassa automaattisesti 48 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. Silloin ajoneuvon ja ajajan välinen käyttöliittymä, käytännössä mittariston toimintojen laajennusosa osaisi varoittaa liukkaudesta tai liikennevirran hidastumista ja ruuhkautumisesta. MP-valmistajista Honda - jolla on myös autotuotantoa - kehitti vastaavan järjestelmän moottoripyöriin jo vuosia sitten. Mutta langaton lähiverkko voisi sen tehdä. Se aiheuttaa liikennevirtaa voimistuvia shokkiaaltoja, jotka lopulta aiheuttavat ajoneuvovirran pysähtymisen. käytännössä näe. Moottoripyöriin niistä on otettu moottoripyörän ajohallintajärjestelmä, mukautuva tasanopeussäädin ja Suzukilla automaattinen jarrutusjärjestelmä. Useimpien ajajaa avustavien järjestelmien puute on niiden vaatima esteetön näkyvyys. TEKNIIKKA KUN AJONEUVOT KESKUSTELEVAT Ajoneuvon ja kuljettajan välinen järjestelmä varoittaa kuljettajaa eri vaaratilanteista esimerkiksi näkökenttään syttyvillä valoilla. Autoissa on jo ABS-jarrujärjestelmä ja ajovakauden hallintajärjestelmä ESC. Ajoneuvojen välisellä kommunikaatiolla voidaan pienentää kulutusta eli hiilidioksidipäästöjä sekä lieventää ruuhkia. Liikenteen ruuhkautumisen tavanomaisin syy on tien välityskykyyn nähden liian suuri ajoneuvojen määrä. Aika tavallisia ovat automaattinen, mukautuva tasanopeussäädin, tiellä olevista esteistä varoittava tutka, automaattinen jarrutusjärjestelmä, kaistavahti, kuolleen kulman varoitin, liikennemerkkien tunnistin, automaattinen pysäköintiavustaja jne. Silloin ajoneuvojen välinen etäisyys pienenee, minkä takia ajajat joutuvat reagoimaan liikennevirrassa tapahtuviin nopeuden muutoksiin aggressiivisemmin. Ne eivät osaa lukea edellä olevan auton hidastumisen nopeutta jarrutuksen alkaessa, ne eivät tiedä, jos edellä olevan auton ESC-järjestelmä aktivoituu jostain syystä. Jos kaikki autot jakaisivat em
Se rauhoittaa ajoneuvovirtaa ja ehkäisee ruuhkia. Lisäksi ajoneuvon välisiä etäisyyksiä voidaan lyhentää, mikä parantaa liikenneväylän välityskykyä. Lisäksi lähellä ajaminen pienentää yksitäisen ajoneuvon ilmanvastusta, mikä pienentää kulutusta ja CO2-päästöjä. Siksi esimerkiksi sillan ja etenkin tunnelit muodostavat selkeän uhkan verkon toiminnalle. Toisen, SAE J2735-standardin mukaan verkon tai järjestelmän pitää pystyä välittämään vähintään kymmenen ?tietoa. Ensimmäisenä toteutetaan ajoneuvojen välinen, lähiverkkoon perustuva tiedonvälitys. Sen takia ajoneuvoteollisuuden aloitteesta on määritelty WAVE, Wireless Access in Vehicular Environments, IEEE1609. WAVE käyttää turvajärjestelmille varattua, Wi-Fi-standardin IEEE 802.11.P:n mukaista 5,9 GHz:n taajuutta. Lisäksi hybridiajoneuvojen sähkö- ja polttomoottorin käyttö voidaan optimoida tehokkaammin, esimerkiksi kuljetun tien korkeusvaihtelua ennakoiden. Kaikkien edellä kuvattujen toimintojen tärkein tekijä on ajoneuvojen välinen kommunikointi, V2X. AJONEUVOT, KESKUSTELKAA KESKENÄNNE! Tämä toteutuu tulevaisuudessa, toteuttamismalleja on kaksi. Hyvin pieniä ajoneuvojen välimatkoja tutkineet Virginia Tech (USA) ja Chosun University (Etelä-Korea) havaitsivat polttoaineen kulutuksen laskevan 27 %. Yksi osa polttoaineen kulutuksen pienentämistä on liikennetilanteiden, kuten liikennevalojen vaihtumisen ennakointi. ajoneuvon yhteyttä, mikä vastaa aivan normaalia, 96 km/h nopeudella SE RAUHOITTAA AJONEUVOVIRTAA JA EHKÄISEE RUUHKIA. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 49. Luonnollisesti tämä edellyttää sitä, että kaikki ajoneuvot keskustelevat sananmukaisesti samalla aaltopituudella. sopivaksi. määrä kasvaa tuhanteen sekunnissa. Se tarkoittaa käytännössä noin sadan keskenään ?keskustelevan. Paxgrid Telemetric Systemsin tekemän simulaation mukaan ajoneuvojen välinen tietoverkko muuttuu epävakaaksi ja sitä hyödyntävän järjestelmän varmuus laskee, kun välitettävien ?tietoyksiköiden. Tutkimukset osoittavat täysin automaattisesti ohjatun ajoneuvojonon vähentävän ruuhkautumista 30 %. Silti haasteita riittää, sillä turvajärjestelmien saumaton toiminta edellyttää jatkuvaa ja alueellisesti kaikenkattavaa verkkoa. Se parantaa välitöntä liikenneturvallisuutta jakamalla ajoneuvojen välillä tietoja kunkin nopeudesta, suunnasta, tarkasta sijainnista, jarrujen käytöstä sekä ajoneuvoissa aktivoituvissa turvajärjestelmistä. Näitä tietoja välitetään ajajille, ja niitä voidaan käyttää myös ohjaamaan ajoneuvon automaattisia turvatoimintoja. sekunnissa
Lisäksi se ei yhteisön mukaan merkittävästi pienentäisi liikenneonnettomuuksissa kuolevien motoristien määrää, ACEMin arvion mukaa ehkä 25-50 %. KOKONAISUUTENA MP-TEOLLISUUS ON PAHASTI JÄLKIJUNASSA. 50 08 I 2014 MPMAAILMA.FI etenevän ajoneuvomäärän liikettä 5-kaistaisella moottoritiellä. se näyttää myös sen, mihin pysäköit autosi tai moottoripyöräsi? PILVIKÖ PELASTAA? HERÄÄVÄÄ TODELLISUUTTA Toisien ajoneuvojen lisäksi ajoneuvot voivat olla yhteydessä internetiin ja sen kautta erilaisiin pilvipalvelimiin. TEKNIIKKA KUN AJONEUVOT KESKUSTELEVAT ECALL E nsimmäinen Euroopan unionin ajoneuvoihin liittyvä pakollinen kommunikointiväline tulee pakolliseksi 2015. lataa näytölle Google Streetviewin avulla realistisen kuvan päämäärästä. Samoin älypuhelimen toiminnot voi liittää ajoneuvon viihde- ja tietojärjestelmään. Nokian HERE-palvelussa voi suunnitella reitin etukäteen ja siirtää sen mihin tahansa navigaatiojärjestelmään pilvipalvelun kautta. Nyt edelläkävijäksi nousee MV Agusta, jonka Veloce Lussossa on ensimmäisenä mp-mallina tarjolla integroitu navigaattori. Toivottavasti joku iso mp-valmistaja seuraa MV Agustan esimerkkiä. HERE tietää myös miljoonien matkapuhelinten sijainnin, ja pystyy niiden sijainnin muutoksen perusteella laskemaan liikennevirran nopeuden eri reiteillä. HERE tarjoaa myös muita käyttökelpoisia tietoja. Se osaa päätellä johtuuko mahdollinen liikennevirran pysähtyminen normaalista syystä, kuten liikennevaloista, vai onko kyseessä ruuhka. Seuraavaksi joku voisi seurata autoteollisuuden trendiä ja kehittää valmiuden ajoneuvojen väliseen kommunikointiin. Niin tulee käymään ennemmin tai myöhemmin, sillä autovalmistajat ja niiden alihankkijat panostavat voimakkaasti asiaan. Silti sitä voi pitää farssina yhtiöltä, jolla on kaikki valmiudet toteuttaa täysin integroitu navigaattorijärjestelmä moottoripyörässä. Se pystyy paikantaan ruuhkaan juuttuneen ajoneuvojonon pään ja varoittamaan sitä lähestyvää ajoneuvoa siis sen ajajaa. Reitillä edettäessä HERE-palvelu kertoo halutut palvelut, esimerkiksi edullisinta polttoainetta tarjoavat huoltoasemat. Ja tietenkin HERE ja sen kaltaiset palvelut ovat arkea, ei mikään tulevaisuuden visio. HERE auttaa vapaan pysäköintiruudun etsimisessä, ja pilveen liitettynä sen ?viimeisen mailin opastus. Se pienentää liikenneonnettomuuksissa kuolevien määrää, arvion mukaan noin 2500 henkilöllä Euroopan alueella. Viime vuoden syyskuussa Frankfurtin autonäyttelyssä Continental julkisti pilvipalveluihin perustuvan järjestelmäarkkitehtuurin,. Mutta läheskään kaikki autotehtaat eivät kuvatun kaltaisia palvelujärjestelmiä liitä osaksi tuottamiensa autojen varustusta. Eikä yhdessäkään moottoripyörässä ole vastaavia toimintoja. Kokonaisuutena mp-teollisuus on pahasti jälkijunassa. Sen jälkeen eCall lähettää auton sijainnin paljastavat koordinaatit tekstiviestinä hätäkeskukseen. Hälytyksen vastaanoton jälkeen hätäkeskus yrittää ottaa puheyhteyden autoon ja yrittää määritellä onnettomuuden vakavuuden ja avun tarpeen. Tutkimusten mukaan automaattinen hälytysjärjestelmä nopeuttaa avun saamista kaupunkialueilla 40 % ja 50 % maaseudulla. ACEMin mukaan autoihin kehitetyn laitteiston sovittaminen moottoripyöriin tulisi liian kalliiksi. Teknologia oli valmista ja moottoripyörien sekä skootterien omistajat halusivat niitä. Valmiin, mp:n mittaristonäyttöön integroidun navigaattorin sijaan mp-harrastajien on ollu pakko hankkia erillinen laite ja sovittaa se pyöräänsä. BMW on ainoana edes yrittänyt; K1600:ssa on paikka Garmin-navigaattorille, ja se voi hyödyntää moottoripyörän näyttöä. Lisäksi onnettomuuksien aiheuttamat liikenneruuhkat pienenevät, koska jäljet päästään ?siivoamaan? nopeammin. Moottoripyörien valmistajien yhteisö ACEM yrittää estää eCall-laitteiston asennuspakon moottoripyöriin. Monella autovalmistajalla on jo palvelu, jossa autosta voi ottaa yhteyden palvelimeen, joka etsii halutun kohteen; ravintolan, huoltoaseman, majoituspaikan, näyttää sen yhteystiedot ja haluttaessa asettaa navigoinnin kohteeksi. Silloin uusissa autoissa on oltava järjestelmä, joka pahan onnettomuuden havaitessaan hälyttää itsenäisesti apua. Jo viisi vuotta sitten olisi pitänyt olla tarjolla ajoneuvoon integroituja navigaattoreita, ainakin matkapyörissä sekä kaupunkikäyttöön parhaiten soveltuvissa malleissa. Lisäksi viihdelaitteistoon voi kotona määritellä mitä haluaa ajon aikana esimerkiksi kuunnella, ja haluttu soittolista latautuu käytettäväksi. Järjestelmä voi aktivoitua havaittuaan turvatyynyjen laukeamisen tai ajajan painaessa hälytysnappia. Tämä ei edellytä ajajalta aktiivista toimintaa, joten tien ja liikennetilanteen seuraaminen ei häiriinny
Kouvola - Motobike Kouvola . 095656040 . Mikkeli - SR-Kone . www.eurobiker.fi Valimotie 4 Helsinki . OEM-osia eli alkuperäisiä vara- ja tarvikeosia valmistavilla tehtailla on paineita vastata autotehtaiden tavoitteen asettamaan haasteeseen. Monet niistä ovat unohtaneet yhden tärkeän seikan; kaikenlaiset hienot kommunikointijärjestelmät ovat hyödyttömiä ja viestit katoavat avaruuden bittikohinaan, jos kenelläkään muulla ei ole kommunikoinnin mahdollistavaa järjestelmää. myynti@eurobiker.fi . . jota toteuttamassa ovat Ciscon ja IBM:n kaltaiset informaatioteknologian jätit. Kitee - Koneveijarit . Savonlinna - TT-Auto ? Tampere - Yamaha Center . Joensuu - Konejönnit . Samaan aikaan Delphi ja Bosch ilmoittivat kehittävänsä V2X-moduulia, ja Valeo kertoi tuovansa sellaisen markkinoille 2015. Israelilainen Autotalks-yhtiö on kuitenkin jättejä monta askelta edellä, se julkisti äskettäin neljännen polven V2X-moduulin, jonka voi sijoittaa mihin tahansa ajoneuvoon! JÄLKIMARKKINATUOTTEET Ajoneuvojen keskinäinen "keskustelu" parantaa turvallisuutta erityisesti silloin kun ajoneuvojen väliset etäisyydet ovat pieniä kuten pysäköintitilanteissa. Autotehtailla on kiire, sillä ne haluavat tuoda markkinoille ensimmäiset V2X-järjestelmää tukevat mallit 2015. Ma-Pe 10-18, La 10-16 Eurobiker MP-Maailma koko sivu 8-2014.indd 1 31.7.2014 16:19:00. uusilla autoilla. Oulu - Motorman . Kuopio - Kone ja tarvike Leppänen . Joten keskimääräisellä 17 vuoden ajoneuvokannan uusiutumisella V2X-järjestelmä toimii halutulla tavalla ehkä joskus 2030-luvulla. Uusi Shark Vancore on saapunut ! siiddee k r a s h k S r r a u h e yo r S IImmppoosse you Täysin uusi konsepti, cool factor täysi kymppi! ? ? ? ? ? ? ? Mukava bambu vuorinen sisusta yhdessä säädettävän ilmastoinnin kanssa mahdollistaa kypärän käytön kuumalla ja kylmällä ilmalla. Pikairrotettavat ajolasit. Kaksinkertaiset huurtumattomat linssit. Linsseissä naarmuuntumisen esto. Aerodynaamisesti suunniteltu kuoren muoto myötäilee pään muotoja. Shark BLUETOOTH integrointi mahdollisuus. Cool factor #10! YEARS WARRANTY 269,00 Shark kauppiaat : . Se on kuin tenniksen pelaamista tenniskentällä yksinään. Lisäksi järjestelmän toiminta edellyttää mahdollisimman laajan ajoneuvokannan mukana olemista, sillä asetettuja tavoitteita ei saavuteta vain keskenään ?keskustelevilla. Kankaanpää - Satamotors . Imatra - Mimoto . Ne ehkä pystyvät pienentämään keskinäistä onnettomuusriskiä, mutta vanhempi ajoneuvokalusto yllättää niin kuin ennenkin. Loimaa - V-Twin City . p. Hämeenkyrö - Motokama . Turku - Motoracing Company 24h online Webshop
Iisalmelainen naap tessaan sankarinaan pitälestaan kertoo ajastaan seura tä telys käsit sten vehkeiden mänsä Tepin nousua erilai iä lle. Asiantuntevaa tekst ratamoottoripyöräilyn huipu osin ipuolinen kuvitus, joka on täydentää runsas ja mon ennen julkaisematonta. Tällä hetkellä se on kiva, ODB2-liittimellä varustettuihin ajoneuvoihin sopiva lisävaruste. Joten sitä voitaisiin käyttää myös edistyneissä moottoripyörissä! TULEVAISUUS HAHMOTTUU Ajoneuvojen välinen kommunikointi on tätä päivää, ei mikään tulevaisuuden kuvajainen. Länsivuor ut T istan kin tehdaskuljettajaksi ponn Iisalmesta Yamahan ja Suzu ssa. Ne ripyöräilyn Grand Prix -sarja paa k kirkkaimpia tähtiä ratamootto llisem vaara oli a, jolloin laji aikan lle huipu i nous i Länsivuor n vaati llisuus oli kaukana nykypäivä nopeita, mutta ratojen turva atkalle mukaan vauhdikkaalle aikam Kilparatojen hopeatähti vie tta, vaaroj öntä ystäv yyttä, petollisuu vereihin, josta löyty y vilpit a. juhla ja ttoripyörätähden arkea ja synkkää murhetta . Parin vuoden kuluessa se alkaa yleistyä, mikä pakottaa myös moottoripyörien valmistajat aktivoitumaan. Autotehtaat tulevat painostamaan asiassa, sillä halutun kattavaa turvajärjestelmää ei saada muuten tehtyä. Jos mp-valmistajat kieltäytyvät, autotehtaat lobbaavat todennäköisesti EU:n ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevat säädöksiin V2X-vaatimuksen. Ja luultavasti vanhoissakin - joten varaudu liittämään jokin seuranta- ja varoituslaite moottoripyörääsi? AJONEUVOJEN VÄLINEN KOMMUNIKOINTI ON TÄTÄ PÄIVÄÄ, EI MIKÄÄN TULEVAISUUDEN KUVAJAINEN. Pilveen lähetettyjä tietoja eli käytännössä autoa voi seurata älypuhelimella. Kun aika on kypsä, Delphi Connect voi toimia yhtenä osana laajempaa V2X-järjestelmäkokonaisuutta. vat myös lukuisa joukko Näkemyksensä Tepistä kerto tallipäälliköitä, ystäviä ja aikaentisiä kilpakumppaneita, puourinpoika Keke Rosberg laisia. Kilparato Teuvo ?Tepi. TEKNIIKKA KUN AJONEUVOT KESKUSTELEVAT i . PARIN VUODEN KULUESSA SE ALKAA YLEISTYÄ, MIKÄ PAKOTTAA MYÖS MOOTTORIPYÖRIEN VALMISTAJAT AKTIVOITUMAAN. 52 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. Sen jälkeen järjestelmä on pakko olla vähintään kaikissa uusissa ajoneuvoissa. Yhtiö on kehittänyt Delphi Connect-palvelun, pilvipalveluna toimivan V2X-järjestelmän. Se tulee käyttöön tänä vuonna, ja vanhoihin autoihin tarjotaan pientä ODB-liittimeen k y tkettävää V2X-lähetinvastaanotinta. moo tt moo en koskettava kuvaus Suom Kilparatojen hopeatähti on iisalmelainen aan aiemmin vaatimaton kosk ? ta omas matt tunte iä ainväliseen uraansa liittyv naansa tai paljastanut kans esti. ja kommelluksia yhtä avoim lukemattomia seikkailuja Katvealueet kuten sillat, tunnelit ja isot rakennukset ovat uhka ajoneuvojen väliselle kommunikoinnille. Delphi vaikuttaa ymmärtäneen asian. Se lähettää ajoneuvosta tietoja pilveen, esimerkiksi nopeuden, tarkan sijainnin, suunnan, polttoaineen määrän, ajetut kilometrit, akkunapajännitteen jne
Iisalmelainen naa tallipäälliköitä, ystäviä ja an pitämänsä Tepin nousua ina kar san an ssa rate seu an puolestaan kertoo ajasta huipulle. Neljä MMaan: pyörät olivat oli vaarallisempaa kuin kosk ista. na nykypäivän vaatimuks oottoripyöräilyn syökaalle aikamatkalle ratam enpainuvia voittoja petollisuutta, vaaroja, miele n arkea ja juhlaa. historian suuresta aus Suomen moottoriurheilu avannut elämäntarimaton iisalmelainen ei ole nsa liittyviä htä avoimesti. uisa joukko täviä ja aikaosberg puoarinaan pitän käsittelystä tevaa tekstiä joka on osin SIMO KOHONEN KIRJAUUTUUS 9 789 529 324 194 Teuvo Länsivuori ? Kilparatojen hopeatähti Kirjoittaja: Simo Kohonen Ilmestyy syyskuussa 2013 ISBN 978-952-93-2419-4 Kustantaja: JMS Nordic Oy Hinta: 39 ? en hopeatähti oj at ar ilp K ? ri uo iv ns Teuvo Lä tanut Teuvo Länsivuori oli nis ukin tehdaskuljettajaksi pon italia Iisalmesta Yamahan ja Suz Prix -sarjassa. Kilparatojen hopeatäht Länsivuori oli aikansa ajaksi ponnistanut Teuvo mitalia saavuttanut nd Prix -sarjassa. Asiantuntevaa lystä ratamoottoripyöräilyn ennen julkaisematonta. erilaisten vehkeiden käsitte inen kuvitus, joka on osin uol nip mo ja sas run tää tekstiä täyden TILA A VERKOSTA TAI PYÖRÄHDÄ KIRJAK AUPAN K AUTTA! TILAUKSET: VERKOSSA: mpmaailma.fi/tepi SÄHKÖPOSTILLA: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi PUHELIMITSE: (09) 856 19 300 (arkisin kello 9-15). Neljä MM-m nd Gra ilyn örä ipy tor oot am rat kaan: tiä täh kos isempaa kuin aikansa kirkkaimpia aikana, jolloin laji oli vaarall le pul hui si . nou ista ori uks tim sivu saavuttanut Län kana nyk ypäivän vaa ratojen tur vallisuus oli kau tta mu , eita nop at oliv pyörät amoottoripyöräilyn hdikkaalle aikamatkalle rat vau n kaa mu vie i äht eat Kilparatojen hop , vaaroja, mieleenpainuvia tä ystävy yttä, petollisuutta itön vilp tyy löy ta jos in, syövereih n arkea ja juhlaa. tta . S Jn o M r d i c TEUVO LÄNSIVUORI i . koskaan aiemmin vaatim sta ma atto tem tun ta res suu iseen uraansa liittyviä a tai paljastanut kansainväl avannut elämäntarinaans imesti. ja kommelluksia yhtä avo lukemattomia seikkailuja , entisiä kilpakumppaneita tovat myös lukuisa joukko g ber Ros e Kek a Näkemyksensä Tepistä ker oik inp pur aikalaisia. moottoripyörätähde rhe mu ä kkä syn ja ja tto voi oriurheiluhistorian tava kuvaus Suomen moott ket kos on i äht eat hop n Kilparatoje aton iisalmelainen ei ole
SU Ham Ee Latv MATKAVINKKI VLADIVOSTOKIIN JA TAKAISIN Kun on moottoripyörällä kolunnut kotimaan ja kiertänyt ulkomaita etelässä, lännessä ja pohjoisessa, on aika kääntää katse itään. Juha Helin laskeskeli, että hänellä on takana yli 600 000 kilometriä kaksipyöräisillä. Ja ainakin kertyy muistoja ja lapsille ja lastenlapsille kerrottavaa. Sekä Juha Helin että Juha Vainionpää ovat erittäin kokeneita motoristeja. Matkaa sinne ei ole suorinta tietä kuin 10 000 kilometriä. TEKSTI JANNE HUHTALA 54 08 I 2014 MPMAAILMA.FI H eti alkuun varoitus, että tämä ?matkaohjelma. Venäjälle toki voi lähteä vähäisemmälläkin ajokokemuksella, mutta. Kun ajetaan kuukaudessa 20 000 kilometriä Venäjän ?kinttupolkuja?, vastaa se rasittavuudeltaan helposti tuplamatkaa läntisen Euroopan teillä. Teiden kunto Venäjällä vaihtelee suuresti eikä majoituksia voi esimerkiksi aikataulun epävarmuuden takia varata etukäteen. Tankkausmahdollisuuksistakaan ei ole varmuutta, joten monen asian suhteen on elettävä ajan hermolla ja oltava valmis muuttamaan suunnitelmia tilanteen mukaan. Vankalla kokemuksella, hyvällä valmistautumisella ja sopivan positiivisella asenteella matkasta selviää ja voi jopa nauttia. ei sovi aloittelijoille eikä herkkäperseisille. Kokeneet motoristit Juha Helin ja Juha Vainionpää päättivät, että sopiva matkakohde voisi olla vaikka Venäjän Vladivostok. Molemmilla on lisäksi takanaan yli 20 rautaperseajosuoritusta, joten kokemusta pitkistä ajopäivistä riittää
Perilllä Vladivostokissa levättiin ja huollettiin pyöriä kahden päivän ajan. Joka kylässä ja notkelmassa on KAFE-paikka, josta saa perusruokaa ja juomaa. Paluureitillä väli Kirov . Erittäin harvoin bensan ja syömisen voi ostaa samasta paikasta eli suomalaista ABC-systeemiä ei Venäjällä juurikaan näe. Kahvi on aivan karmeaa kun vertaa suomalaiseen kahviin. Menomatka kesti 15 päivää ja paluu päivän verran vähemmän. Pyörät kunnostettiin ja huollettiin perusteellisesti ennen matkaa, olihan Helinin Pan Europeanin matkamittarissa lähtiessä jo 180 000 kilometriä. REITTI Chita Mongolia Juhat sopivat tapaamisen Haminaan, josta varsinainen seikkailu alkoi. Teiden varsilla Venäjällä on ns. Vologda oli osittain erittäin heikossa kunnossa. Siksi paluumatkakin olisi kannattanut ajaa Moskovan kautta. Majoitusten hintahaitari oli 1000 . 4400 ruplaa (25-100 euroa) hotellihuoneelta keskihinnan ollessa noin 65 euroa. Polttoaine maksaa Venäjällä noin 70 senttiä litralta. Habarovsk Kiina Vladivostok HETI ALKUUN VAROITUS, ETTÄ TÄMÄ ?MATKAOHJELMA? EI SOVI ALOITTELIJOILLE EIKÄ HERKKÄPERSEISILLE. Teiden kunto vaihteli hyvästä länsimaisesta tasosta lähes ajokelvottomaan kuravelliin. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 55. Menomatka tehtiin oheisen reittikartan mukaisesti Moskovan läpi. Jos on hygieniafriikki, ei ehkä kannata mennä vilkaisemaan keittiöön. Lounas kahdelle leipineen ja juomineen maksaa yhteensä noin kuusi euroa. SUOMI Vologda Hamina Eesti Pietari Perm Venäjä Tjumen Kirov Jekateringburg Latvia Vladimir Moskova Kazan Cheljabinsk Kurgan Ishim Krasnojarsk Kemerovo Omsk Ufa Novosibirsk ValkoVenäjä Irkutsk Baikaljärvi Ulan-Ude Kazakstan Ukraina päivämatkat on silloin syytä suunnitella selvästi lyhemmiksi. Lähtölaukaus tälle matkalle syntyi jo kymmenen vuotta sitten, kun Juha Helin törmäsi netin syövereissä Pekka Salon matkakertomukseen Vladivostokin matkasta. - Se iski jotenkin tajuntaan, että tuollainen matka pitäisi itsekin tehdä. KAFE-paikka -kulttuuri, vähän kuin Suomessa 60- ja 70-luvuilla oli baari -kulttuuri. Koska matka kestäisi yli kuukauden, ei tavallinen turistiviisumi riittäisi, vaan miehet hankkivat koko Venäjän käsittävät liikemiesviisumit. Koska miehillä ei ollut Kazakstanin viisumeita, joutuivat he valitsemaan pohjoisen reitin Ishimin kautta. Hinnat myös helposti lähentelee Suomen hintatasoa. MATKAVINKKI VLADIVOSTOKIIN JA TAKAISIN RUOKA Suurissa kaupungeissa löytyy vaikka mitä gourmee-ruokaa joka lähtöön. Teetä tietysti löytyy ja kahviakin. Kaikki länsimaiset virvoitusjuomamerkit on tarjolla paitsi Light-juomia oli heikommin saatavilla. tulivat tutuiksi. Vainionpään ratsuna oli BMW R1200GS Adventure. Matkavakuutukset ja pyörien vakuutukset hoidettiin kuntoon hyvissä ajoin. Kokonaismatkaksi muodostui 20 850 kilometriä. KUSTANNUKSET Kokonaiskustannukset (majoitus, polttoaine, ruoka) henkeä kohti jäivät 2500 euroon, joka on reissun pituuden (ajallisen ja matkallisen) huomioiden vähän. Päiväkustannukseksi tuli noin 80 euroa. Borsch-keitto, pelmeenit, plov, blinit, omeletit jne. Kävin seuraavana vuonna tiedustelureissulla Venäjällä, mutta muuten asia jäi muhimaan kunnes tapasin toisen saman henkisen kaverin, Juha Vainionpään, muistelee Helin. Juha Helin lähti matkaan perinteisellä matkapyörällä, Honda ST1300 Pan Europeanilla
Pienimmistä paikoista käytetään termiä gastiniza, joka lähinnä tarkoittaa majataloa. . Hups, kello olikin jo 24. PÄIVÄ 5 (CHELJABINSK . Rekka vastaan ja sitä ohitti maasturi perävaunun kanssa, vaikka tulin vastaan, itselläkin sata vauhtia. ISHIM) Aamupala oli hyvä, omeletti turhankin iso. Me käytimme enimmäkseen tien varsilta löytyviä paikkoja, koska isojen kaupunkien keskustaan ja sieltä pois ajo olisi vienyt helposti kaksi tuntia. KANSK) Haettiin Kanskista hotellia navin avulla, mutta ei sekään paljon helpota, koska ei ole mitään käsitystä millainen hotelli siellä osoitteessa odottaa. Tasoristeyksessä meni pitkä juna, kun noin vilkkaan tien liikenne stopataan, ruuhka on mahtava. Huoltiksella tuli nuorehko Harrikka-kuski juttelemaan ja tarjosi, että jos jaksatte ajaa vielä 200 km, hän tarjoaa meille majoituksen omassa talossaan. Uskomattoman vieraanvaraisia nämä ihmiset. PÄIVÄ 3 (VLADIMIR - ???) Sakke Järvenpään sisustamat suomalaisravintolat kalpenevat venäläisen sisustusarkkitehtuurin rinnalla. URAL OLI ALKUUN ?TUNKKAINEN METSÄ?, MUTTA YLHÄÄLLÄ AUKENI SAMANLAISIA NÄKYMIÄ KUIN ALPEILLA. 56 08 I 2014 MPMAAILMA.FI YÖPYMINEN Suurien kaupunkien keskustoista löytyy hienoja isoja hotelleja. VALDAI) Haminasta liikkeelle 8:15. Ai niin, tänään on lauantai. Nyt alkaa tankkauspaikoilla olla sellainen järjestely, että ulkoa seisten maksetaan ja kasööri istuu tummien lasien takana piilossa ja rahat työnnetään pienestä luukusta. Ennen Novoa eka läheltä piti ?tilanne. Äkkiä meni, 9:40 oltiin jo läpi. Ennen Pietaria 11:00 stoppi ja huomattiin Juhan pyörän perän vuotavan öljyä. Hinta menee suoraan paikan ja tason mukaan. BARABINSKI) Eka 100 km oli tuskaa, kaksi eri pätkää hirveää pommitettua tietä, 1-vaihteella tultiin. Ekat saslikit puolivälissä Omskin suuntaan, oli hyvät. Tie oli aika hyvää Novoon päin ja tultiin ihan tasaista 105 km/h koko ajan. PÄIVÄ 7 (BARABINSK . Yhtäkkiä edessä oli 15 km kurapolku. MARIINSKI) Aamulla ihmeteltiin, miksei rekat lähde liikkeelle. Kaveri tuli auttamaan pystyyn ja työnnettiin pois sieltä. Käytiin ensin katsastamassa sellainen. Hieman lähempänä kaupunkia ja oma wc/suihku, maksaa 40 eurosta eteenpäin. Rajalla piti täyttää vielä papereita ja sivulaukut katsottiin. VLADIMIR) Matkanteko hitaan puoleista kun tie kulkee kaikkien vanhojen kylien läpi. Päätimme ohittaa Moskovan 3. Näytti ensin hyvältä, mutta sielläkin liikenne hyytyi täysin. Juuri ja juuri mahduin niin, etten tippunut asfaltilta. PÄIVÄ 8 (MARIINSKI . Eturenkaan ja lokarin väli niin täynnä savea ettei eturengas pyörinyt. Lokari pois. PÄIVÄ 6 (ISHIM . Hieman tyttö rökitti meitä, ilta- ja aamupala yhteensä 1400 ruplaa (33 eur). Päivän taistelu alkoi 60 km ennen Ishimiä. Tien varrella yksinkertainen kahden hengen motellihuone, jossa vessa ja suihku käytävällä, maksaa 20 euroa. Lisäksi käytössä on sana motelli. kehää pitkin, ei sitä eniten liikennöityä 2. Asennus uudelleen ja läheiseltä huoltamolta peräöljyä Castrol EP80W90. PÄIVÄ 2 (VALDAI . MATKAVINKKI VLADIVOSTOKIIN JA TAKAISIN OTTEITA JUHAN MATKAPÄIVÄKIRJASTA PÄIVÄ 1 (HAMINA . Liikenne väheni entisestään, vain kourallinen rekkoja. PÄIVÄ 4 (??. Juhakin kaatui. Toinen kaato viiden kilometrin jälkeen. En saanut enää itse ylös, taas yksi kuski auttoi. ABS-sensorin O-rengas vuotaa. Kazanin ohitustie tosi hieno ja matka joutui. Kaupungin keskustan tuntumassa hotelli maksaa jo 70 eurosta ylöspäin Ihan Novosibirskin keskustassa hienossa hotellissa huone maksaa yli 200 euroa. Lounaalla rekkamiesten paikassa, tiskistä sai näyttää ja valkata. Kahden miehen ruuat ja juomat oli 280 ruplaa (vähän yli 5 eur). Illalla mukava ajaa kun viileni ja aurinko paistoi takaa. Eka kaatuminen 500 metrin jälkeen kun typerä rekkakuski usutti ajamaan pientareelle. kehää. CHELJABINSK) Ufan jälkeen tiehen alkoi tulla huonoja pätkiä, varsinkin kun tultiin Uralille ja noustiin vuorille. Ural oli alkuun ?tunkkainen metsä?, mutta ylhäällä aukeni samanlaisia näkymiä kuin Alpeilla (ei niin korkeita mutta kuitenkin). Kelloja siirretty 2 tuntia eteenpäin. Venäjällä alun perin termi hotelli on tarkoittanut vain isoja neuvostoaikaisia kolosseja
Vaihdoin ajohousut farkkuihin. PÄIVÄ 15 (BIKIN . Menin sisään ja kysyin voiko nostaa rahaa luottokortilla. Loput 5 % oli todella surkeaa, ne joutui ajamaan 1- tai 2-vaihteella. Juha otti myös ja lisäksi vaihtoi dollareita ja euroja rupliksi. Ulan Udeen johtava tie mutkittelee Baikal-järven rantavuoria, aika sama tunnelma kuin Norjassa. Sateen pehmittämällä tiellä kura tukki Hondan eturenkaan ja lokasuojan välin niin tehokkaasti ettei eturengas enää pyörinyt. Tuloksena harmiton kaatuminen. TEIDEN KUNTO PÄIVÄ 11 (ULAN UDE . VLADIVOSTOK) Ravintola oli kiinni, joten liikkeelle ilman aamupalaa. Ei huomattu matkalla Vladivostok-kivipaasia. BIROBIDCHAN) 992 KM Lähtö motellista ja heti kulman takana uudehko Gastiniza ja huoltis. kalsea neukkuaikainen murju. Ei voinut, joten mentiin automaatille ja pankkineiti seurasi vierestä kun nostin 3 x 10 000 ruplaa. Sitten tankille, ja lopulta liikkeelle kahdeksan jälkeen. Ekalla tauolla tavattiin kaksi venäläistä motoristia, jotka olivat tulossa Sahalinin saarilta. ULAN UDE) Pikkuisen tuurilla bongattiin pankki. En toista kertaa lähtisi katupyörällä matkaan vaan pitäisi olla matkaenduro. Olimme siellä 19:30, mutta odotuksista huolimatta tien varressa ei ollut huoltista eikä motellia. Neveristä bongasimme motellin tapaisen. DAL) 617 KM Habarovskin iso silta on komia. Pysähdyttiin ottamaan kuvia vaikka ei saisi. Lämpötila nousi koko ajan ja Bikin kohdalla jo 32. Heti tuli paikallinen aliteininuoriso juttelemaan, olivat pienessä sievässä. PÄIVÄ 14 (BIROBIDSCHAN . Muissa se on edelleen pihan perällä oleva tyypillisesti huonokuntoinen puucee ja sielläkään ei ole istuttavaa vaan vain reikä lattiassa. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 57. Hyvää suomalaista tasoa olevaa tietä oli 80 %. Niin sanottua tärinätietä oli 15 % (asfaltti murtunut, paikkauksia, monttuja. Pienemmät tiet on heti selkeästi huonommassa kunnossa ja palveluita vähemmän. HUOLTOASEMIEN WC-TILAT H uoltoasemilta ja KAFE-paikoista sisävessa löytyy vain noin 10 % tapauksia. Isoja ns. Ja me oltiin sellaisessa murjussa. 800 km kohdalla hyvä hotelli, mutta ajoimme Birobidchaniin saakka. M-teitä selvästi yritetään parantaa ja niiden varsilla löytyy parhaiten palveluita. CHITA) Aamiainen olisi ollut vasta 8:00, joten jätettiin väliin ja vasta 100 km ajon jälkeen poikettiin aamupalalle. Pari kertaa noustiin vuorille, mutta varsinkin lopussa tultiin ylängön keskustaa, jossa kova tuuli vasemmalta. PÄIVÄ 12 ( CHITA . Sen jälkeen mopoille, jotka olivat toisella puolella katua jonkun pihassa. Hotellin tytöt kertoivat minkä tien varressa se on ja lähdimme sinne heti, ei Oli yllätys, että teiden kunto on osin niinkin huono. NEVER / SKOVORODINO) 924 KM 6:55 aamupalalle, jossa seisova pöytä. Tokalla tärppäsi paremmin, kauppakeskuksen kyljessä hyvä siisti paikka, 2750 ruplaa yö (65 euroa). PÄIVÄ 9 (KANSK ? LÄHELLE IRKUTSKIA) Aamupalaksi respan tuomat voileivät. Karmea luukku mutta otettiin kuitenkin huone. PÄIVÄ 13 (PERJANTAI) (NEVER / SKOVORODINO . Juhakin yritti mutta ei onnistunut. Monessa kohtaa isot tietyöt meneillään: vanha pienempi tie korvataan isolla ja suorempaan menevällä. PÄIVÄ 10 (LÄHELTÄ IRKUTSKIA . Oven avaajaa odotellessa kävin kokeilemassa Visalla nostoa ja nyt onnistui. (edellisenä iltana yritettiin kaksi kertaa, mutta ei toiminut). Annoin tarrat ja he vastalahjaksi LED-lampun (tää on aina hankalaa, kun kaverit katsovat että pitää antaa jotain vastalahjaksi). Olimme jo 16:99 Mogochan tienhaarassa ja totesimme että nyt kyllä jatketaan vielä päivää ja otimme tavoitteeksi Yakutsin tienhaaran. Koko matkan oli asfalttitie, mutta kunto vaihteli paljon. 70-80 km/h pystyi juuri ja juuri ajamaan)
Mentiin heidän klubilleen, jossa oli parikymmentä henkeä paikalla ja pienimuotoiset juhlat. Otettiin kuvia ristiin rastiin ja takaisin hotellille. PÄIVÄT 16 JA 17 (VLADIVOSTOK) Yritettiin soittaa Raider-nimiseen prätkäkorjaamoon, mutta sieltä ei vastattu. Henkilöautoissa paikalliset merkit ovat selkeä vähemmistö ja varsinkin isot maasturit on kunniassa, Toyotan Landcruiser V8 bensakoneella ja kaikilla mausteilla on in. 58 08 I 2014 MPMAAILMA.FI edes käyty hotellihuoneessa. Alkuosalla ohitettiin noin 20 rekkaa tunnissa eli 10 tunnin ajopäivän aikana 200 rekkaa ja viikossa 1400 rekkaa. Eurooppalaiset valmistajat on kuitenkin kaikki paikalla (MAN, DAF, MB, Volvo, Scania) ja rahtiajossa näkee enää hyvin vähän paikallista kalustoa (Kamaz ja Maz). Valvontaa on paljon, mutta kanssa-autoilijat varoittavat tutkista valoja vilkuttamalla. Liikenne oli lopulta positiivinen yllätys eli ei niin vaarallista kuin odotettiin. Liikenne väheni selvästi kun Pietari ja Moskova jäivät taakse, mutta rekkaliikenne jatkui kiivaana hyvin pitkään. Keskustelu hoidetaan mikrofonin kautta ja rahaliikenne pienen luukun kautta. Tien kunnon mukaan siellä täällä voi olla 70 tai 50 rajoitus, joka osoitetaan merkillä. Samoin tietyön kohdalla olevat rajoitukset osoitetaan selkeästi merkillä. Kokonaan eri asia on sitten mitä nopeutta ajetaan. Paikalliset ajavat minkä pystyy ja usein aika lujaa. Illan lopuksi meille järjestettiin saattue takaisin hotellille: edessä ajoi 5-6 pyörää ja takana toiset 5-6 pyörää. Kävelin hakemaan puhelimen, joka vielä toimikin. Kovasti alkoi päivällä lämmetä, parhaimmillaan iltapäivällä ajoviimassa 33 astetta.. Bensan laadun kanssa ei mitään ongelmia koko aikana. LIIKENNE N opeusrajoitusjärjestelmä on yksinkertainen. Ilmeisesti turvallisuusongelmia on ainakin joskus ollut koska systeemi on noin tiukka. Moottoritiellä rajoitus on 110, taajamassa 60 ja muualla 90. Näitä rajoituksia ei mitenkään merkeillä näytetä, ne pitää vain tietää. MATKAVINKKI VLADIVOSTOKIIN JA TAKAISIN BENSA Polttoainetta on hyvin saatavilla. Ei meinannut löytyä millään, olisin jo luovuttanut mutta Juha sanoi että ajetaan vielä vähän eteenpäin ja lopulta löytyi mäen nyppylältä. Me välissä mustan puhuvassa maasturissa. Ihan hyvää työtä tekivät. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta bensa maksettiin aina ensin ja vasta sen jälkeen voi tankata ostamansa määrän. Ei halpa, Suomen hintaa. Maksettaessa kaveri esitti kuitin 2 200 ruplaa (reilut 50 euroa) ja maksettiin vain se. Illalla puoli kahdeksalta Vladivostokin Venäjän Samurai-kerhon presidentti tuli hakemaan meitä mustalla V8 Land Cruiserillaan. Tultiin suht vauhdikkaasti läpi iltavalaistun kaupungin. PÄIVÄ 18 (VLADIVOSTOK . Rekkoja on paljon liikenteessä ja jos vähänkään haluaa matkan joutuvan, pitää ohitella aggressiivisesti. Bensan hinta oli noin 0,70 euroa litralta. HABAROVSK) 773 KM Nokian navin opastamana liikkeelle 7:02. Uralin takana valtaosa asemista on sellaisia joissa myyjä istuu kalteroitujen ja tummennettujen lasien takana. Kaveri sanoi että 12 000 ruplaa (280 euroa). Öljyt, renkaanvaihdot (molemmille) ja Juhalle suodatin. Lähdettiin käymään paikalla. Asemia on vähintään 100 km välein muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta ja vain kahdesti jouduttiin tankkaamaan 92, muuten oli aina 95 saatavilla. Ajoin harhaan ja kun lähdettiin uudelleen liikkeelle, Ram Mount (kiinnitysteline) murtui ja teline sekä puhelin tipahtivat tielle. Yli puolet niistä on amerikkalaista perua eli Peterbuilt, Freightliner ja Kenworth ?merkkisiä pitkänmatkan nokkamallisia vetureita, joissa on isot makuutilat
Liikenteessä havaitsimme kaksi kertaa mielestämme selkeän ansan, jossa varmaan ryöstöä olisi yritetty jos olisimme pysähtymispyyntöön tarttuneet. Homma menee niin, että aukean keskellä on yksi kaveri auton kanssa konepeitto pystyssä pyytämässä apua. ei vaan Vladivostokissa. NOVOSIBIRSK) 767 KM Kemerovon ohitus oli taas hikinen. Joko hieman torkahdin tai muuten keskittyminen häiriytyi ja ajoin asfaltilta ulos reunahiekkaan, 110 lasissa. Asian huolellinen dokumentointi on paikallaan, jotta kukaan ei ala kyseenalaistaa miesten matkatarinaa. PÄIVÄ 19 (HABAROVSK ? MAGDAGACHI) 1005 KM Sateen alkaessa ja meidän pukiessa sadevehkeitä päälle, paikalle tuli ilmeisesti rajavartijoita Kamaz-autolla ja olivat kovasti kiinnostuneita meidän matkasta. Piirsin heille meidän reitin, annettiin tarroja ja otettiin kuvia. PÄIVÄ 20 (MAGDAGACHI . MINULLE MEINASI KÄYDÄ ILLANSUUSSA KALPATEN. Perillä BAAANBOCT... Vähän oli pettymys se, että ei olekaan mitään valmiiksi haudutettua vaan kuumaa vettä samovaarista ja ihan tavallinen pussi likoamaan. PÄIVÄ 24 (KRASNOJARSK . Heidän oli tarkoitus myös matkustaa Suomeen ja Norjaan, mutta toiseen pyörään oli tullut käyntihäiriöitä ja jotain muuta hässäkkää oli ollut Ulan Udessa, joten kaverit olivat kääntyneet takaisin Koreaan päin. Minulle meinasi käydä illansuussa kalpaten. Pyörä pomppi ja luikerteli ja ennen kuin sain takaisin tielle, osui vielä rautaiseen heijastintolppaan, joka rikkoi osan harmaata yläkatetta ja osan mustaa alakatetta. PÄIVÄ 21 (CHITA ? ULAN UDE) 631 KM Alun 70 km hyvää tietä, sitten 40 km kohtalaista, parinsadan kilometrin jälkeen ensin kahdeksan kilometrin tietyö ja sitten 15 km timantti pätkä ja sen päälle 30 km aivan surkeaa. Majapaikan pihalla oli uudenkarhea Gessu ja korealainen omistaja ponnahti paikalle. Vladista hänkin oli startannut muutama päivä sitten ja menossa Mongoliaan. Niedershukin jälkeen 150 km tosi hyvää pintaa. Poikkesimme tien varressa olevalle teekioskille. CHITA) 1063 KM Vastaan tuli jo toinen korealainen parivaljakko. TULUN) 816 KM Lounaalla yhdessä Kafessa tavattiin venäläinen seurue: yksi kyykky-Suzukilla ja pariskunta boxerivehkeellä. Majoituspaikassa oli pesula kysyin mitä maksaa jos pesettäisin pussillisen vaatteita. Tyttö vastasi että 50 ruplaa (vähän yli euron) Deal done! PÄIVÄ 23 ( (TULUN ? KRASNOJARSK) 684 KM Aamupala omista eväistä eli eilistä pizzaa ja voileipiä. Iso tietyö 20 km mutta uusi tie on jo melkein valmis vieressä. Sen jälkeen muutama kymmenen kilometriä erittäin huonoa pintaa: isoja reikiä, paloja pois, ei selvää kohtaa lainkaan. Turvamiehiä on joka paikassa, huoltoasemilla, kaupoissa, hotelleissa. Muutaman sadan metrin päässä on toinen auto täynnä miehiä mustissa nahkatakeissaan. Garmin opastaa keskeltä kaupunkia läpi. TURVALLISUUS Minkäänlaista turvallisuusuhkaa emme missään vaiheessa kokeneet. Jos pysähdyt, tämä toinen auto saapuu paikalle ja sen jälkeen alkaa hyvin yksipuolinen neuvottelu siitä kenelle sinun rahat, kännykkä ja kamera oikeasti kuuluvat. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 59. Pyörä ja kaikki varusteet viimeisen päälle. PÄIVÄ 22 ULAN UDE
OMSK) 669 KM Ihan keskeltä Novoa lähdettiin ja aamuruuhkassa puskettiin kohti Omskiin vievää tietä. Meillä oli Ufaan asti koko ajan 30 asteen lämpöjä. Sadetta saatiin suhteellisesti vähän, pariin otteeseen parin tunnin satsi. PÄIVÄ 28 (PERM . PERM) 615 KM Poikettiin Jekateringburgiin pankkiin. Habarovskista Vladivostokiin ilma oli taas todella kuumaa, parhaimmillaan 33 astetta ajoviimassa. Ohiteltiin siinä pahalla osuudella rekkoja, vaikka ohitukset oli kielletty. Ottivat meidät sivuun ja kortit taskuun. Pankki täynnä porukkaa jonottamassa eri paikkoihin. Joku pankkineiti neuvoi miten saadaan automaatista oikea jonotuslappu ulos. Kassalla tyttö oli hädissään ja ohjasi meidät toiselle kassalle. Sanoin että kun kerran täällä ollaan (Jekateringburg), niin ajellaan keskustaan. 10 km ajon jälkeen huomattiin että tästä samasta kohdasta on jo tultu, äkkiä uukkari. Garminkin lopulta heräsi ja totesi että toiseen suuntaan. PÄIVÄ 26 (OMSK . MATKAVINKKI VLADIVOSTOKIIN JA TAKAISIN ja hidas. Jäi mietityttämään, että odottelivatkohan rahaa? PÄIVÄ 27 (TJUMEN . Moottoritie kulki läpi suuren kauppakeskusalueen, oli Ikea, ranskalaiset Auchan ja Decathlon ja kaikki autokaupat. ILMASTO V enäjällä on mannerilmasto: jos on poutaa niin on kuumaa, jos sataa niin sataa julmetusti. Sakottelivat muita ja välillä kaveri selitti meille minkä rikkeen teimme. Kehätie oli hieno ja nopea. Hotellin kanssa oli taas hakemista. Sitten ei mitään 150 km ja se mikä löytyi niin tytöt sanoi että ei ole tilaa (vaikka ketään ei ollut missään). Ajettiin vielä 20 km ja kysyttiin huoltikselta ja saatiin ajo-ohjeet hotellille. PÄIVÄ 29 (NIKOLSK ? SHEKSNA) 508 KM Aamulla herättiin jo 6:00, koska oli kahden tunnin kellonsiirto eilen. Tankattiin ja kun piti lähteä, ei Pannari enää käynnistynytkään. Hyvä hotelli oli tarjolla puoli viisi, mutta ajateltiin että ajetaan vielä. Siperiassa on viileämpää, jopa ihan nollan tietämillä jos sataa eikä poudallakaan nouse yli 20. NIKOLSK) 939 KM Ennen Novoa tavattiin yksin maailmanympärysmatkaa tekevä Minna Jokinen Riihimäeltä. Saatiin tekstarilla tietoa hänen tulostaan ja toppasimme Tomskin tienhaaran rekkaparkkiin odottamaan. PÄIVÄ 25 (NOVOSIBIRSK . TJUMEN) 673 KM Abatskoen kylän ?kumpare-erikoiskoe. Navilla haettiin ekaa, jota ei löytynyt. Aika sujuvasti kuitenkin tuli. 60 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Lounaan jälkeen tuli suunnistusongelma: minun mielestäni piti lähteä oikealle, mutta Juhan ja navin mukaan vasemmalle. Juha lähti vauhdilla ja totesin että nyt aurinko paistaa väärältä puolelta. Iso kaupunki, neljä kaistaa molempiin suuntiin oli noin 15 km. Toinen oli hieman kauempana ja se löytyi, SperBank. Otin osan matkaa videolle, saa nähdä miten onnistui. Kaiken huipuksi jouduttiin poliisien kynsiin. oli tiedossa, ja oli paha Aamulla omista eväistä aamupala ja liikkeelle jo 6:45. Pääviskaali antoi korttimme toiselle poliisille. Lopulta antoivat kortit takaisin, käteltiin ja jatkettiin matkaa. Lännessä Uralille saakka saattaa olla todella kuumaa jos sille päälle sattuu
Tullin tytöt eivät tarkastaneet mitään, puomi auki ja ulos. Kesti yli puoli tuntia enen kuin silta laskettiin uudelleen alas. PÄIVÄ 31 (VIIPURI . Matkan aikana kului rahaa n. 2500 euroa per henkilö, joka on reissun pituuden huomioon ottaen vähän. TIETOTEKNIIKKA K ännykät toimivat ihan muutamaa aluetta lukuun ottamatta koko ajan. Viipurista kohti Nuijamaata. Tullin tyttö käski meidät sisään ja tullipaperit leimailtiin. Vuoden 2013 jälkeen ei ole tarvinnut enää kuitata ajoneuvoa takaisin maahan. Puheyhteys toimi, datayhteyksien kanssa oli välillä ongelmia niin, että esim. Facebook-päivitykset eivät menneet läpi. Noin joka toisessa yöpymispaikassa oli myös WiFi-yhteys käytettävissä TILAA NYT PÄÄSET HETI LUKEMAAN Tilauksen kesto ja sisällöt Digitaalinen näköislehti mpmaailma.fi Mobiilipalvelu Lehtiarkisto Painettu lehti HINTA 3 kk 6 kk 12 kk X X X X X X X X X X X X 29,90 . Jotain purjelaivoja oli tulossa Laatokalle päin. Pyörä oli kasassa yhden aikaan ja päästiin jatkamaan matkaa. PÄIVÄ 30 (SHEKSNA . Sitten oli sairaan pitkä jonotus kun oli valot tietyömaalla. Hän arveli että johtosarja antaa nyt jostain läpi niin että vilkut syttyy ja rele jää päälle. 39,90 . Pikku hiljaa kasaamaan ja joka välissä kokeiltiin vieläkö toimii. Jossain vaiheessa alkoi taas toimia. Hieman testailtiin: kun laittaa virran päälle, bensapumppu ei käynnisty ja FI-valo ei syty lainkaan. KOTIIN) Lämpöä +7. Oli kylläkin asfalttia, mutta pitkään 40 rajoitusta yms. Kotijoukot olivat valmistautuneet huolella Juha Helinin paluuseen yli 20 000 kilometrin seikkailulta. vaikka startti pyöritti. Meitä kuitenkin ohjeistettiin käyttämään käteistä, koska korttien tietojen kopiointi on hyvin yleistä. Purettiin katteita ja hypisteltiin johtoja. Ei tiedetty mikä johtonippu tarkkaan ottaen oli kyseessä, mutta sidottiin vähän kaikki nippusiteillä paremmin kiinni. Noissa sisällä olevissa automaateissa on isompi nostoraja, ja jos on ongelmia niin apukin on lähellä. Pituus varmaan 50 km yhteensä. Juuri kun tultiin Neva-joen ylittävälle sillalle, puomit alas ja silta nostettiin ylös. Hieno paluu reissulta. N E A M T N O I U U SUOSIT ISESTI ÖÄ T L ISÄ S Ä YÖR P I TOR T O MO S L A A IT G I D taa s o it n a vo t y ailm na! N a M e MP ilauks in it lön kau, l ä s i dig s an ss % sasmsä tilaukseettua 0 0 1 t Saa erinteise an pain p t t a i l m te ä . mu leh LUE KÄTEVÄSTI MISSÄ JA MILLOIN HALUAT! TABLETTILLA MOBIILISTI TIETOKONEELLA RAHA L uottokortit toimivat huoltoasemilla ja isommissa kaupoissa, mutta KAFE-paikoissa useimmiten ei. Meni ehkä 25 minuuttia odotuksineen. lisää käteistä pankin sisällä olevasta luottokorttiautomaatista. 69,90 ? mpmaailma.fi/digi. Soitin (sunnuntaiaamuna) Brandtin Honda-huoltopäällikkö Otto Lindgrenille. Suomen tullissa myös jonoa, taisi mennä vartti. Lappeenrannassa otettiin viimeiset yhteiskuvat ja kumpikin lähti kohti omaa kotia. Kotona oli vastaanottokomitea valmiina ja ihan samppanjaa ruiskuteltiin. VIIPURI) 708 KM Aamulla liikenne veti ensin hyvin, mutta sitten alkoi tulla tietöitä. Meillä oli Suomesta jo mukana 10 päivän tarve käteistä ja 3-4 kertaa ?tankattiin. Sitten passintarkastukseen
MP MAAILMA VERTAILEE KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS 62 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
Sanan matkamoottoripyörä eteen liitetään yleensä sana kuvaamaan minkä lajin kulkineesta on kysymys, esimerkiksi luksus-, sporttinen tai custom-. Jos sen sijaan halutaan ajaa monipuolisesti soraa, mutkia, työajoa ja matkaa, niin valinta mutkistuu. Loppupeleissä valinta kannattaa tehdä omien mieltymysten ja fiilisten mukaan, osta se pyörä joka juuri sinusta tuntuu makeimmalta. Vaihdettiin siihen iso ikkuna, ja nysse toimii niinkuin pitää. Lisäksi vertailupyörään oli asennettu takalaukku, jolloin CTX on siirtynyt kevytmatkapyörien luokasta oikeiden matkapyörien luokkaan. Niinpä ostetaan yksi moottoripyörä, jonka tulee palvella kaikissa käyttötarkoituksissa. Yksi arvostaa urheilullisuutta, toiselle on tärkeää että voi piipahtaa välillä soralle ja myös nauttia siitä, kolmas taas haluaa vain nautiskella. Alunperin idea tähän vertailuun tulikin Konekeskon entisen tuoteryhmäpäällikön Timo Lindströmin tokaisusta: - Mikset vertailisi kahta Yamahan matkapyörää keskenään, FJR:ää ja Super Ténéréä, nehän myydään täsmälleen samaan käyttötarkoitukseen, matka-ajoon. Suomalainen ajoneuvoverotus ja vakuutusmaksujen taso sanelevat sen, että useamman moottoripyörän hankkiminen eri käyttötarkoituksiin ei ole taloudellisesti järkevää eikä mahdollista kaikille. Suomen olosuhteissa vertailupyörän varustus tuntuu oikealta valinnalta. Triumph edustaa vertailussa adventure- eli seikkailupyöriä. Se on luonteeltaan urheilullinen, mutta varustus on suunniteltu pitkille matkoille. Niiden suunnittelussa on tähdätty monipuoliseen käyttöalueeseseen ja ne vaikuttavatkin monessa mielessä Suomen olosuhteisiin sopivalta valinnalta. Seikkailupyörien suosio onkin noussut maassamme jo viitisen vuotta voimakkaasti. Yamaha edustaa perinteisiä matkapyöriä. Otimme vertailuun kolme hyvin eri tyyppistä matkapyörää. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VESA KOIVUNEN atkamoottoripyörät ei enää nykyään ole yksi homogeeninen ryhmä, vaan se on pirstaloitunut useisiin alaryhmiin. Lisäksi isot adventurepyörät hankitaan hyvin usein matkapyöräksi. Ajoasento, kuljetettavien matkatavaroiden määrä ja moni muu asia ovat niin kuljettajakohtaisia, ettei yleisiä sääntöjä ole mikä pyörä on mihinkin käyttötarkoitukseen paras. Tässä vertailussa Honda CTX1300 edustaa baggereita, eli kevytmatkapyöriä. Yamahan moottori edustaa rivinelosena yleisintä muotoa, Hondan neljä sylinteriä taas ovat V-muodossa ja Triumphille ominaiseen tapaan Explorerissa on kolmisylinterinen rivimoottori. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 63. VERTAILU KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ M Matkamoottoripyörän ostajilla on nykypäivänä paljon valinnanvaraa ja he myös päätyvät hyvin erilaisiin valintoihin. Customillakin pystyy ajamaan soralla, seikkailupyörällä radalla ja kyykkypyörällä matkaa. Bike World Tampereen myymäläpäällikkö Timo Salo kertoo, miksi he vaihtoivat alkuperäistuulilasin korkeampaan. - Ajoin sillä keväällä viileellä säällä motarilla ja se tuulilasinnysä ohjas kaikki ilmat suoraammun kärsään. Oli pakko vedellä motarilla seisaaltaan. Valinta on suhteellisen helppoa, jos omat ajokilometrit kertyvät selkeästi yhdellä tavalla, esim. matka-ajosta tai mutkatiekurvailusta. FJR tuli markkinoille jo kaudeksi 2001 ja viime vuodeksi se koki merkittävän päivityksen. Vertailupyörässä oli Yamahan suurimmat uutuusvarusteet, puoliautomaattinen vaihteisto ja sähkösäätöinen jousitus. Jos vertailumme pyörät eroavat toisistaan ulkonäöltään, niin samaa voi sanoa myös moottorikonstruktioista. Minkälaisia vaihtoehtoja on reilun 20 000 euron hintaluokassa. Vakiovarustukseen kuuluvat sivulaukut ja aivan matala tuulilasi
Tälle vuodelle Honda täydensi baggereitaan kahdella mallilla, CTX1300:lla ja CTX700:lla. Isommat röykyt ja kuopat lyövät pahasti sormille ja takajousituksen joustovarat loppuvat kesken. VERTAILU KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ Honda on nautiskelijan pyörä. Ajoasento on leppoisan pysty ja sekä kuljettajalla että matkustajalla on riittävästi tilaa. HONDA CTX1300 V SILLE EI OLE SUOMEN MARKKINOILLA SUORANAISTA KILPAILIJAA. 64 08 I 2014 MPMAAILMA.FI iime vuonna Honda esitteli Gold Wingistä kevennetyn F6 Baggerin, jossa on matala tuulilasi ja laukkuvarustuksesta on jätetty takalaukku pois sekä riisuttu varustelua. Jopa vaihde tai kaksi vähemmän riittäisi. Runko on kokonaan uusi ja varustelu on sovitettu baggeriin sopivaksi. Ainoa häiritsevä piirre on läpi kierrosalueen kuuluva selvä vinkuva ääni, jota korvatulppien käyttö vaimentaa jonkin verran mutta ei poista kokonaan. VOIMANSIIRTO Kytkimen ja vaihteiston toiminta on moitteetonta ja viisi vaihdetta tämän tyyliseen pyörään on täsmälleen oikea ratkaisu. Vähäisestä vaihteiden määrästä huolimatta vaihdenäyttö olisi kiva lisä mittaristossa. JOUSITUS Jousituksen suunnittelussa on pääpaino ollut Amerikan markkinoilla ja tasaisilla teillä. Luonteeltaan moottori sopii hyvin tällaiseen baggeriin ja myös kahden hengen kuormalla ajettavaksi. Pehmeähkö jousitus on erittäin mukava niin kauan kun tien pinta pysyy tasaisena. Pyörää ei ole suunniteltu ensisijaisesti urheilulliseen ajoon,. Suomeksi bagger on kääntynyt muotoon kevytmatkapyörä. 1300-kuutioinen moottori perustuu Pan Europeanin V4-moottoriin, mutta sen luonnetta on muutettu rauhallisemmaksi. Tuntuu että sen pyörivät massat ovat suuria, sillä kierrosherkkyyttä ei ole mutta toisaalta tuntuu että Honda puskisi samalla tavalla eteenpäin, vaikka paino vielä tuplaantuisi. Varsinkin amerikan markkinoilla nämä baggerit ovat nyt suurinta muotia. CTX1300 on jälleen uusi osoitus Hondan uudesta mallipolitiikasta, sille ei Suomen markkinoilla ole suoranaista kilpailijaa. MOOTTORI Hondan moottori on kuin autoon tehty: se vääntää tasaisesti läpi kierroslukualueen mutta varsinaista tehopiikkiä ei ole. Vertailun muihin pyöriin verrattuna huipputeho ja suorituskyky on selvästi vaatimattomampaa
Perinteiseen ulkonäköön on vastapainoksi liitetty viimeisintä tekniikkaa, kuten LED-tekniikalla toimivat ajovalot sekä luistonesto. Vakiovarusteena Hondaan kuuluu todella matala tuulilasin nysä ja kompaktit sivulaukut. Maahantuoja on varustanut esittelypyörän korkealla tuulilasilla ja takalaukulla, mikä tekee CTX:stä oikean matkapyörän. Totuttelun jälkeen niiden käyttö on suhteellisen luontevaa. Peilit on sijoitettu oudosti alas. Pienen totuttelun jälkeen ratkaisu vaikuttaa toimivalta, vaikka peilien yläreunoista näkyykin kuljettajan rystyset. Ulkonäöltään CTX on konservatiivinen. Niillä pääsee hyvin matkaan, mutta vakionopeussäädin sopisi täydellisesti pyörän luonteeseen. MATKUSTAJAN KANSSA HONDA H ondan suuri omapaino ja matala painopiste saavat aikaan sen, että kuljettaja ei juuri huomaa matkustajan olemassaoloa. Silloin meno on sujuvaa ja nautittavaa. Tankillinen riittää noin 350 kilometrin matkalle. Jarrutuksissa saa hyvin tukea jalkatapeista, sillä ne on sijoitettu riittävän eteen. Ohjaustanko on leveä ja taivutettu voimakkaasti taakse. Tasaisesti vääntävän moottorin ansiosta suorituskyvyssäkään ei tunnu mainittavaa muutosta. Audiojärjestelmän ja ajotietokoneen painikkeet on sijoitettu tankin päälle, jolloin niiden käyttö edellyttää käden irrotusta ohjaustangosta ja katseen kääntämistä alas liikenteestä. Myös matkustaja näkee Hondan peileistä hyvin taakse. Hondan ajomukavuus huomioiden toimintasäde voisi olla pidempikin. KUSTANNUKSET Ohjaustanko on taivutettu voimakkaasti taakse. Kallistusvarat pienenevät vähän, vaikka takajousituksen esijännitystä kiristetään kahden hengen kuormalle. Matkustajalla on leppoisat oltavat. Peilit ovat niin alhaalla, että niiden yläreunoista näkyy kuljettajan rystyset. Mutkateillä Hondalla on mukava nautiskella, mutta urheilullisempi ajotapa saa jalkatapit raapimaan helposti maata. Maahantuojan vaihtama korkea tuulilasi on ehdoton varuste Suomen ilmasto-olosuhteisiin. KULUTUS Hondan vertailukulutus on samaa tasoa kilpakumppaneiden kanssa. Ilmavirtaa ja pyörteitä ei juuri tunnu maantienopeuksissa, ainoastaan pieniä pyörteitä moottoritiellä rikesakkonopeuksissa. Lopulta vasemmasta katteesta löytyy avaimelle sopiva reikä ja avainta kääntämällä kansi ponnahtaa auki. Hondaa ei voi sanoa kalliiksi, mutta 25 000 euron hintaluokassa on tarjolla jo paljon muitakin hyviä vaihtoehtoja pitkälle matkalle. Kallistusvarat loppuvat ennen kuin alustan ominaisuudet. Omimmillaan CTX on pitkillä matkoilla ja suhteellisen suoralla tiellä edettäessä. Matkustaja totesi, että näistä pyöristä Hondan kyydissä on helpoin nukkua. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 65. Vakionopeussäädin nostaisi moottoritieajon arvosanan ysistä kymppiin. Tankin korkin lukituksen avaus vaatii ensimmäisellä kerralla mielikuvitusta. Ulkonäkö ja hallintalaitteiden sijoittelu kosiskelevat selvästi amerikkaisia motoristeja ja mallin päämarkkina-alue onkin varmasti Pohjois-Amerikka. MATKANTEKO VARUSTELU Honda sopii tasaisesti vääntävän moottorinsa ja matalan istuinkorkeutensa ansiosta kohtuullisesti kaupunkiajoon. Yhdistelmäjarrut opettavat kuljettajan helposti käyttämään pelkkää jarrupoljinta hiljentämiseen. Tehokkaissa jarrutuksissa jarrut tuntuvat aavistuksen tunnottomilla, mutta ABS-toiminnon ansiosta jarrut voi huoletta runtata pohjaan ilman pelkoa renkaiden lukkiutumisesta ja hallinnan menettämisestä. ERGONOMIA Kuljettajan ympäristö on jenkkityylisesti sohvamainen. Jos arvostaa ajamisen helppoutta ja neljän vuoden takuun tuomaa turvaa, niin Honda on hyvä valinta luokassaan. Varaosahinnoittelultaan se on edullisin. Maahantuojalla ei vielä heinäkuun puolivälissä ollut huoltokortteja eikä ohjetyöaikoja CTX:n huoltoon, joten huoltohinnat arvioitiin yhdessä Bike World Vantaan huollon kanssa ottamalla pohjaksi Pan Europeanin huoltohinnat ja huomioimalla pyörien erot ja Hondan politiikka uusien mallien huoltoväleissä ja -kohteissa. YLEISVAIKUTELMA ja rauhallisemmalla etenemisellä myös jousituksen epäkohdat ilmenevät paljon lievempinä. JARRUT Hondan molemmat jarrut tuntuvat erittäin tehokkailta, mikä osittain johtuu yhdistelmäjarrutoiminnosta. Voimakkaasti taakse taivutettu leveä ohjaustanko tosin edellyttää kuskilta pienimuotoista kurkottelua jyrkimmissä pyörityksissä. Hondan varusteiksi voidaan lukea ABS-jarrut, luistonesto, soitin sekä vakiovarustukseen kuuluvat sivulaukut ja kahvanlämmittimet. Käsillä pystyy pitämään kiinni satulan sivuilla olevista ?kouruista. tai satulan remmistä, tosin kyydissä pysyy hyvin vaikkei pitäisi mistään kiinni
Kytkimen toiminnassa ei ole huomauttamista. Väännön puolesta Triumphilla voisi ajella melkein kaikissa tilanteissa kuutosvaihteella, mutta makeasti laulava rivikolmonen houkuttelee aktiivisen vaihteiden ja koko kierrosalueen käyttöön. XC-malli eroaa Explorerin perusmallista mm. pinnavanteilla ja paremmalla varustetasolla. MOOTTORI Triumphin kolmisylinterinen rivimoottori on iskutilavuudeltaan ryhmän pienin, vaikka perstuntuma kertoo täysin päinvastaista. Vääntöä on koko kierrosalueella mahtavasti ja tehokäyrä nousee suoraviivaisesti kierrosten kasvaessa. Sähköisen kaasukahvan reagointi on todella terävää, Triumph täyttää kuljettajan toiveet aivan pintakaasulla, jopa liiankin herkästi. Tehon tunne on koko ajan vahvasti läsnä. Suurilla nopeuksilla kiihtyvyyttä alkavat rajoittaa ?kuution kokoiset. Suunnittelupöydällä on siis selvästikin ollut saksalaispyörä verrokkina, ja Triumph on pyrkinyt luomaan omiksi valteikseen tehokkaamman moottorin sekä paremman varustetason. Kokonaisuutena Tiger Explorer onkin varsin monipuolinen matkakaveri, joka viihtyy hiekalta moottoritielle ja suorituskyvyllään ahdistelee sporttipyöriä 66 08 I 2014 MPMAAILMA.FI mutkateillä. se on riittävän kantava ja progressiivinen. Kuutosella moottori vetää puhtaasti aivan tyhjäkäynniltä eli alle viidenkympin nopeudesta. JOUSITUS Pitkistä joustovaroista huolimatta Triumph etenee vakaasti kaikissa nopeuksissa. Jousitus on pintaherkkä mutta ?syvemmällä. Ainoa miinus jousituksesta kirjattiin jarrutuksissa, jolloin keula sukeltaa syvälle. JARRUT Triumphin jarrut ovat normaalikäytössä loogiset ja. Moottorista Triumph ottaa ryhmän ylivoimaisesti korkeimmat pisteet. VOIMANSIIRTO Vaihteisto ei ole toiminnaltaan kovin herkkä, mutta luonteeltaan karskiin pyörään hyvin sopiva. Vaihdepoljin vaatii välillä reipasta voiman käyttöä. Rengastus sopii myös hiekkatielle. TRIUMPH TIGER EXPLORER XC T riumph Tiger Explorer muistuttaa monessa suhteessa BMW:n R1200GS-mallia. Se ei ole ihme, sillä mallin lanseeraustilaisuudessa Triumphin edustajat esittelivät hymyillen Tigerin ja GS:n teho- ja vääntökäyriä päällekkäin ja kertoivat Explorerin hinnoiteltavan jokaisessa Euroopan maassa kolme prosenttia Gessua edullisemmaksi. Mitä kovempaa ajaa, sen vakaammalta jousitus tuntuu. Takajousituksen esijännitykselle on hydraulinen säätö, joka on helppokäyttöinen. sivulaukut, joiden aerodynamiikka ei ole paras mahdollinen. Jokainen kuljettaja antoi erityismaininnan Triumphin moottorin upeasta ja repivästä äänestä. Ei vedä vertoja Yamahan elektroniselle säädölle, mutta ei toisaalta ole yhtään hitaampi käyttääkään. VERTAILU KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ Explorer on monipuolinen pyörä. Se soveltuu varustuksensa puolesta pitkille matkoille mutta on yllättävän nopea myös mutkateillä
Mutkateillä sillä pystyy halutessaan kurvailemaan niin vauhdikkaasti että jalkatapit raapivat maata. Moottorin, vaihteiston, kytkimen ja ajoasennon puolesta kaupunkiajo onkin todella helppoa. Miinusta taas tulee suurimmasta istuinkorkeudesta ja korkeasta painopisteestä. Mutkatieltä tulee lähes täydet pisteet. satulan sivulle ja sumuvalojen ja kahvanlämmittimien käyttö edellyttää vasemman käden otteen irrotusta kahvasta. Itse mittaristo on selkeä, mutta valikon kautta tehtävät luistoneston ja ABS-jarrujen toimintojen säädöt ovat turhan hankalat. MATKANTEKO Kaupunkiajosta kaikki kuljettajat antoivat Triumphille ysin. Toisaalta käsin säädettävä tuulilasi sopii hyvin seikkailupyörään ja satulakin sai kiitosta pitkillä matkoilla, samoin erittäin väljä mutta aggressiivisesti eteen nojaava ajoasento. Renkaiden pito riittää aina jalkatappien Triumphin varustelista on mittava. Kaksiasentoinen ja poiskytkettävä luistonesto, niinikään pois kytkettävät ABS-jarrut, vakionopeussäädin, säädettävä tuulilasi, monipuolinen ajotietokone, sumuvalot, kahvan- ja penkinlämmittimet. Explorerilla onkin kiva kiusata kyykkykuskeja ajamalla karkuun selkä suorana. Jarrujen teho riittää mutta toisaalta jarrujen toiminnassa ei mikään ärsytä. Pitkistä joustomatkoista huolimatta Triumph käyttäytyy moitteetta kahden hengen ja matkatavaroiden kuormalla. Kuljettajan ylävartalo on hyvin suojassa tuulilasin takana, mutta jaloille tulee hieman ajoviimaa. veroinen, mutta silti helppo ja hauska ajettava jopa moottoritiellä. YLEISVAIKUTELMA Luistoneston ja ABS-jarrujen toimintoja säädetään ajotietokoneen valikon kautta. ?Army green. Tuulilasia ei voi säätää vauhdissa, sen säätö edellyttää molemmilta puolilta kiristysmutterin avaamista käsin. Vasemman käden peukalo ei riitä kaikkiin nappeihin, ja vakionopeudensäätimen käyttö kaasukädellä vaatii totuttelua, sitä ennen meno muuttuu säädintä kytkettäessä nykiväksi. raapimiseen asti ja takana ajavan huoli kohdistuu siihen, osuvatko leveiden sivulaukkujen kulmat asfalttiin vai ei. Moottoritiellä varsinkin sivutuuli ottaa korkeaan pyörään kiinni. Ei mukavuudeltaan ?oikean matkapyörän. Satulan sivuilla olevasta kahvasta saa kiinni, mutta se on niin edessä ettei anna kunnon tukea esimerkiksi jarrutuksissa. Satulanlämmittimen käyttökytkin on sijoitettu ?piiloon. Lisäksi kaasukahva on niin herkkä, että säädin pomppaa välillä vahingossa pois päältä kun kuljettaja kääntää epähuomiossa kahvaa. KULUTUS Hiuksia halkomalla voidaan sanoa Triumphin kulutuksen olevan alhaisin, mutta käytännössä kaikki pyörät kuluttivat saman verran ja saivat saman arvosanan kulutuksesta. Triumphin matalahko kulutus on yllätys, sillä kuskit myönsivät kierrättäneensä moottoria mutkateillä pikkuvaihteilla vain kuullaakseen sen makean äänen. MATKUSTAJAN KANSSA TRIUMPH T akajousituksen hydraulista esijännityksen säätöä on helppo muuttaa matkustajan tullessa kyytiin. Triumphin (öljynvaihto) huoltoväli on peräti 16 000 kilometriä. VARUSTELU Varsinkin ruuhkissa kannattaa muistaa Triumphin suuri leveys laukkujen kanssa. luonteettoman. Tuulilasin korkeuden säätökään ei auttanut. 170-senttinen matkustaja valitti pyörteilevää ilmaa kaikissa yli satasen nopeuksissa. Kiinnipitokahva satulan takana on niin paksu, ja kulmikas, että sormet eivät yllä ympäri. Huoltojen hinnat ovat Triumphissa kalleimmat, joskaan ero kilpakumppaneihin ei ole suuri. Vakionopeudensäätimen käyttö kaasukädellä vaatii totuttelua. -väritys sopii Triumphiin kuin nenä päähän. Sekä kokonaisuutena että yksityiskohdiltaan raffi äijäpyörä, joka ei pyrikään miellyttämään pehmeydellään ja keveydellään. Lievästi liian tehokas moottori lisää äijämäisyyttä ja myy varmasti ainakin Suomessa. Ulkonäkö kielii vankasta rakenteesta ja kestävyydestä niin matkustajan kuin matkatavaroiden kanssakin. Hyvä tehdaslisävarustevalikoima. Seikkailupyörälle 366 kilometrin toimintasäde tankillisella ei ole kovin suuri, tankki saisi olla muutaman litran suurempi. KUSTANNUKSET Hankintahinnaltaan Triumph on edullinen verrattuna Hondaan ja Yamahaan, ja varsinkin kun huomioidaan sen varustetaso. Varaosat taas on hinnoiteltu kalliimmiksi, samalle tasolle Yamahan kanssa. Matkustajan mukaan tulo ei heikennä kuljettajan mukavuutta ja ajonautintoa mitenkään. Matkustajan satula on mukava ja polvikulma todella loiva. Paitsi etujousituksen sukellus syvälle jarrutuksissa. ABS-toiminto on kytkettävissä pois, kuten seikkailupyörässä kuuluukin. ERGONOMIA Triumphin saamat korkeimmat pisteet ergonomiasta ja hallintalaitteista on yllätys, sillä hallintalaitteiden sijoittelussa on parannettavaa. helppokäyttöiset. Jos matkustaa paljon kahdestaan, kannattaa etsiä matkustajan kannalta huolellisesti sopiva tuulilasin asento tai vaihtaa eri kokoinen tarviketuulilasi. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 67
Kuljettajat jäivät kaipaamaan Yamahan moottorilta enemmän luonnetta. VOIMANSIIRTO Yamahan AS-mallin erikoisuus on puoliautomaattinen vaihteisto. Kytkinkahvaa ei ole, ja kuljettaja voi valita haluaako vaihtaa vaihteita vaihdepolkimella vai vasemmassa stongassa olevilla napeilla. joista S tuntuu sopivalta kaikkiin tilanteisiin. Automaattisesti aski vaihtaa ainoastaan alaspäin vaihteita niissä tilanteissa, kun suurella vaihteella ajettaessa hiljennetään lähes pysähdyksiin, esimerkiksi kiertoliittymään tai liikennevaloihin saavuttaessa. Vaihdepolkimen erikoisuus taas on, että vapaa on alhaalla ja kaikki vaihteet löytyvät ylöspäin poljinta nostamalla. Säätötyön ajaksi pyörä pitää nostaa keskiseisontatuelle. Tämä on loogista puoliautomaattisen askin toiminnan kannalta, mutta alkuun outoa kuljettajalle, joka on tottunut vapaan löytyvän ykkösen ja kakkosen välistä. sport. Lisäksi kussakin edellä mainitussa on seitsemän ?naksun? hienosäätö asteikolla -3....+3. Eli yhteensä säätövaraa on 3 x 7 naksua eli samat 21 pykälää kuin FJR:n vakioalustassakin. Vaimennuksen perusasetuksia voi säädellä vauhdissa, mutta hienosäätö on tehtävä paikallaan ollessa.. normal . S (sport) ja T (touring) . Tehomoodeja on kaksi . Vaikka motoristit usein vieroksuvat uutta tekniikkaa ja järjestelmiä, niin Yamaha sai kuljettajilta parhaat arvosanat voimansiirrosta. JOUSITUS Toinen AS-mallin erikoisuus liittyy jousitukseen, Yamahassa on elektronisesti säädettävä jousitus. vaihtotilanteissa, niin hetkellinen vedon katkeaminen aiheuttaa pienen nyykähdyksen jokaisessa vaihtotilanteessa. Mitä reippaammin kiihdytetään, sitä pehmeämmin järjestelmä toimii. Vaikka järjestelmä osaa antaa moottorille ?välikaasua. T-moodi puolestaan tuntuu ?viipyilevältä?. Kuljettaja voi pyörän paikallaan ollessa säätää jousituksen esijännitystä yhden hengen kuormasta aina kahden hengen ja matkatavaroiden edellyttämälle jäykkyydelle. Nyt FJR:ään on tarjolla myös sähkösäätöinen jousitus ja puoliautomaattivaihteisto. MOOTTORI Yamahan moottori on kuin Hondan oppikirjojen mukaan suunniteltu: riittävän mutta ei vaarallisen tehokas, ja luonteeltaan tasainen eikä mikään 68 08 I 2014 MPMAAILMA.FI sen ominaisuus ärsytä. Varustetaso riittää matkakäyttöön ja matkustajakin viihtyy hyvin kyydissä. YAMAHA FJR1300AS Y amaha FJR on matkapyörien ikoni. VERTAILU KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ FJR on monipuolinen matkapyörä. Vaimennuksen säädöissä on kolme perusasetusta: soft . Suorituskykyinen moottori, hyvä runko ja monipuoliset varusteet ovat pitäneet sen vuodesta toiseen rekisteröintitilastojen kärkipaikoilla. Tehoa ja vääntöä on tarpeeksi kaikkiin tilanteisiin. Sillä voi nautiskella rauhallisesti, mutta siitä löytyy tarvittaessa myös urheilullisuutta. Viime vuodeksi FJR sai sähköisen kaasukahvan ja sen myötä luistoneston ja vakionopeussäätimen, joista varsinkin jälkimmäistä matkamotoristit ovat odottaneet kuin kuuta nousevaa
nostavat pyörän hinnan yli 26 000 euroon. Moottorin lämpö kuumentaa jalkoja, mikä on mukava viileässä säässä mutta ei niinkään helteellä. MATKANTEKO Kaupungissa Yamahalla ajaa mielikseen, kunhan tottuu nappivaihteiden käyttöön. Malliuudistuksen myötä FJR sai sähköisen kaasukahvan, joka mahdollisti vakionopeussäätimen ja luistoneston ottamisen mukaan varustukseen. Perusasiat ovat kunnossa, varustetaso hyvä eikä pyörässä juuri ole heikkouksia. Ainoa miinus tulee siitä, että satulan ja kahvan välinen rako on pienehkö, jolloin rystysille ei ole kunnolla tilaa. Toki Yamahan kyydissä istuu mielikseen vaikka tankillisen kerrallaan. KUSTANNUKSET Puoliautomaattivaihteisto ja ?sähkökepit. Huoltoväli on 10 000 kilometriä. PERUSASIAT OVAT KUNNOSSA, VARUSTETASO HYVÄ EIKÄ PYÖRÄSSÄ JUURI OLE HEIKKOUKSIA. VARUSTELU Etujousitus tuntuu selvästi kantavammalta kuin FJR:n perinteinen jousitus. Varaosien hinnat ovat samaa tasoa Triumphin kanssa ja huoltohinnat asettuvat Hondan ja Triumphin väliin. Mutkateillä FJR on urheilullinen ajettava kunhan jousituksen säätää riittävän napakaksi, tosin pysty ajoasento jättää urheilullisen fiiliksen viimeisen silauksen syntymättä. Moottoritiellä FJR kerää ryhmän parhaat pisteet. Valikkotoiminto on kätevä ja vähentää erillisten painikkeiden lukumäärää ilahduttavasti. Vakionopeussäätimen helposta käytöstä Yamaha ansaitsee erityismaininnan. Toinen vaihtoehto on pitää kiinni kuljettajasta ja jarrutuksissa ottaa käsillä tukea tankista, johon tosin joutuu vähän kurkottamaan. Moottorin voima ja pyörän kallistusvarat riittävät mainiosti kahdelle hengelle ja matkatavaroille. Yamahan kyydissä on mukava matkustaa ja helpointa on pitää kiinni satulan takana olevista kiinnipitokahvoista, jolloin matkustajan asento on luonteva. Matkamotoristin tarpeisiin varustelu on muutenkin tarkoituksenmukainen ja vähintäänkin riittävä: sähkösäätöinen tuulilasi, ajotietokone, kahvanlämmittimet, ABS-jarrut... KULUTUS Vertailun keskikulutukseksi tuli 5,7 litraa sadalla, mikä tarkoittaa että 25 litran tankillinen riittää 438 kilometrin matkalle. Toimintasäde on ryhmän selvästi pisin, joka toisen tauon voi matkalla tehdä muualla kuin huoltoasemalla. Parhaimmillaan jousitus on, kun sekä esijännitys että vaimennus on säädetty hieman ?suosituksia. Sähkösäätöinen tuulilasi, väljä ajoasento ja virtaviivaiset laukut tekevät pyörästä vakaan ja samalla mukavan ajettavan kaikissa nopeuksissa, yksin ja matkustajan kanssa. Mittaristo on harvinaisen selkeä ja ajotietokoneen toiminnot monipuolisia. YLEISVAIKUTELMA Pari vuotta sitten tehty nuorennusleikkaus piristi FJR:n ulkonäköä, mutta edelleen sitä voidaan pitää konservatiivisen näköisenä. Hinta on korkea, mutta toisaalta Yamaha on näillä tehdasvarusteilla valmis pitkillekin matkoille. Ilmavirtoja tai pyörteitä matkustajaan ei kohdistu. Kyydissä viihtyy pitkään sekä ajoasennon että mukavan pehmeän satulan ansiosta. Matkustaja pystyy peileistä seuraamaan hyvin takana kulkevaa liikennettä. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 69. Sähköinen säätömahdollisuus on ainoa tapa, jolla kuljettajan tulee oikeasti käytettyä säätöjä tienpinnan muuttuessa, käsi pystyyn joka siinä tilanteessa malttaa pysähtyä bussipysäkille ja kaivaa haka-avaimen esiin. JARRUT Etujarrun tunto ja teho ovat kohdallaan. tiukemmalle. Lisävarustehankintoja ei MATKUSTAJAN KANSSA YAMAHA Y amaha on oikeastaan parempi ajaa matkustajan kanssa kuin yksin. ABS-järjestelmän puuttuessa peliin jarruteho aaltoilee hitaasti kohoten ja laskien, mikä tuntuu erikoiselta. Ei olekaan ihme, että FJR on pitkään ollut yksi myydyimpiä isoja moottoripyöriä Suomessa. Vasemmalle peukalolle riittää jumppaa, mutta kaikkiin nappeihin yltää otetta irrottamatta. juuri tarvitse tehdä. Takajarrua pidettiin vähän tunnottomana. ERGONOMIA Ohjaustanko on todella kapea. Ajoasento on suhteellisen pysty, ja osa kuljettajista kaipasi säädettävää ohjaustankoa. Hallintalaitteiden sijoittelu on tämän ryhmän parasta. Elektronisesta jousituksen säädöstä valitaan kahden hengen kuorma ja vaimennuksen säädöistä ajotavan mukaan sopiva vaimennus, jonka jälkeen kuljettaja voi melkeinpä unohtaa matkustajan mukana olon. Sormet ylettävät hyvin napeille, mutta olisiko mahdollista siirtää osa toiminnoista pois vasemmalta kädeltä. Vasemman käden sormille on paljon toimintoja
Ajoasento on enemmän pysty kuin urheilullinen. Pitkä mallihistoria näkyy konservatiivisena ulkonäkönä. Ajoltaan Explorer on urheilullinen. Jousitus on suunniteltu hyville teille ja ajonautinnon viimeistelee vakiovarustukseen kuuluva soitin. Sillä viihtyy niin soralla kuin moottoritielläkin. Parhaimmillaan se on kuitenkin mutkatiellä, jossa sillä pysyy mukavasti tehokkaiden sporttipyörien vauhdissa. Kolmisylinterinen moottori on tehokas ja ääneltään repivä. Matalan istuinkorkeuden ansiosta pyörä on helppo hallita, vaikka painoa onkin reilusti yli 300 kiloa. ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS PISTEET/JOUSITUS 7 7,33 7,17 JARRUT ETUJARRU TAKAJARRU PISTEET/JARRUT 9 8,67 8,83 ERGONOMIA AJOASENTO HALLINTALAITT. SIJOITTELU/TOIMINTA PISTEET/ERGONOMIA KAUPUNGISSA MUTKATIELLÄ MOOTTORITIELLÄ PISTEET/MUKAVUUS ULKONÄKÖ HENK.KOHT. MIELTYMYS PISTEET/ YLEISVAIKUTELMA 8,67 MATKANTEKO/MUKAVUUS 8 9 6,5 9,83 9 8,67 7,83 9,17 YLEISVAIKUTELMA 8,33 8,83 7,67 9,5 8 9 9,5 9,5 9,33 8 8,17 9,17 8,08 9 9 8 8 VARUSTEET PISTEET/VARUSTEET 7,72 KULUTUS TRIUMPH TIGER EXPLORER XC T 88,68 PISTETTÄ riumph on raaka äijäpyörä. Se on parhaimmillaan silloin, kun matkasta halutaan nautiskella vailla turhaa kiirettä. Ajoasento on mukavan pysty, matkustajalla on hyvät oltavat ja tavaratilaakin on riittävästi. Matkustaja viihtyy kyydissä pitkiäkin siivuja kerralla. Painoa on seikkailupyöräksi paljon, ja korkeutensa takia Triumphin käsittely vaatii huolellisuutta ja voimaa. Sähkösäätöinen tuulilasi, toimivat sivulaukut, vakionopeussäädin, kahvanlämmittimet ja monipuolinen ajotietokone antavat eväät pitkillekin matkoille. Ehjä kokonaisuus, jossa ei ole heikkoja lenkkejä. 70 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 800 1000 6000 10000 12000 16000 20000 24000 30000 32000 YHTEENSÄ snt/km HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS 230 190 201,9 303,65 300 370 456 615 700 303,65 1300 1265,2 4,06 4,22 38,8 87,6 150 109 11,6 98 92,26 163,14 83,58 50 19,9 171 203,2 169,85 41,6 15,4 131 495 579,88 561,05 1105 4,6 VARAOSAT KYTKINVIPU VAIHDEPOLJIN PEILI ILMANSUODATIN ÖLJYNSUODATIN ETUJARRUPALAT YHT. YHTEENSÄ. VERTAILU KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ PISTETAULUKKO HONDA CTX1300 VÄÄNTÖ TEHO LUONNE PISTEET/MOOTTORI TRIUMPH TIGER EXPLORER XC MOOTTORI 6,83 YAMAHA FJR1300AS 9,67 9,33 10 8 8,33 8,67 9,33 8,33 9 9 9,33 9,33 9 9,33 9 9,33 9 9 9,17 9 8,5 8,83 8,67 8,33 8,67 8,5 8 9,33 8,67 9 8,67 8,33 9 8,83 6,67 7 6,83 VOIMANSIIRTO KYTKIN VAIHTEISTO PISTEET/VOIMANSIIRTO 8,67 8,67 8,67 JOUSITUS HONDA CTX1300 Y 78,88 PISTETTÄ hdellä sanalla kuvattuna Honda on leppoisa. Varustetaso on hyvä. 8 POLTTOAINEEN KULUTUS TOIMINTASÄDE 7 7 9 PISTEET/KULUTUS 7,5 7,5 8,5 HANKINTAHINTA VARAOSAHINNAT HUOLTO 8 9 7 10 8 8 7 8 7,5 PISTEET/ KUSTANNUKSET 8 8,67 8,5 78,88 88,68 86,4 KUSTANNUKSET PISTEET YHTEENSÄ HUOLTO- JA VARAOSAHINNAT HUOLLOT km YAMAHA FJR1300AS Y 86,64 PISTETTÄ amaha on yhdistänyt urheilullisen suorituskyvyn ja hyvän varustetason
100 60 . 80 0 . Hondan suorituskyky on vähintäänkin riittävä kaikkiin ajotilanteisiin. Suorituskykymittaukset tehtiin sivulaukut paikallaan mutta tyhjänä. 100 0 . TEKNISET TIEDOT MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS V4 pitkittäin, nestejäähdytys 1261 78 x 66 DOHC, 4 ventt/syl 10,0 : 1 84,3 hv (62 kW) / 6 000 k/min 106 Nm / 4 500 k/min Rivi3, nestejäähdytys 1215 85 x 71,4 DOHC, 4 ventt/syl 10,4 : 1 137 hv (101 kW) / 9 300 k/min 121 Nm / 6 400 k/min Rivi4, nestejäähdytys 1298 79 x 66,2 DOHC, 4 ventt/syl 10,8 : 1 146,2 hv (107,5 kW) / 8 000 k/min 138 Nm / 7 000 k/min VOIMANSIIRTO 5-nopeuksinen märkä monilevykytkin kardaani VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin kardaani 5-nopeuksinen märkä monilevykytkin kardaani RUNKO TYYPPI AKSELIVÄLI PAINO TANKATTUNA ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS Kaksoiskehtorunko teräsputkesta 1645 mm 338 kg 735 mm 19,5 litraa Trellis-teräsputkirunko 1530 mm 266,5 kg 837 mm 20 litraa ETUJOUSITUS USD-teleskooppi 45 mm, Showa USD-teleskooppi 46 mm KYB, 190 mm jousto TAKAJOUSITUS Stereo, Showa, 109 mm jousto KYB-monoshock, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, 194 mm jousto Alumiinivalurunko 1545 mm 296 kg 805 mm 25 litraa JOUSITUS USD 48 mm, kaikki säädöt elektronisesti, 135 mm jousto Monoshock, esijännityksen säätö elektronisesti, 125 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU 2 x 310 mm levyt, Nissin-jarrusatula ABS TAKAJARRU 316 mm levy, Nissin-jarrusatula ABS ETURENGAS TAKARENGAS 130/70-18 200/50-17 2 x 305 mm levyt, Nissin 4-mäntäiset satulat, pois kytkettävä ABS 282 mm levy, Nissin 2-mäntäinen satula, pois kytkettävä ABS 110/80-19 150/70-17 2 x 320 mm levyt, Sumitomo 4-mäntäiset satulat, ABS 282 mm levy, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 LISÄTIETOJA Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi 24 990,00 ? 4 vuotta MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Triumph Motorcycles www.triumph.co.uk 21 490,00 ? 2 vuotta Konekesko www.yamaha-motor.eu/fi 26 6548 ? 2 vuotta SUORITUSKYKYMITTAUKSET KIIHTYVYYS sekuntia HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS 0 . 120 60 . 120 0 . 80 60 . 140 HIDASTUVUUS 100 . 50 0 . 160 2,12 3,83 5,26 7,43 14,84 1,9 3 3,92 4,86 8,07 1,95 2,92 3,81 4,73 7,55 2,54 4,69 7,34 10,9 2 3,76 5,65 7,57 1,67 3,29 4,97 6,98 42,12 41,94 40,32 OHITUSKIIHTYVYYS (4.VAIHDE) 60 . Luistonestot oli kytketty pois toiminnasta. Uutta pohjoisessa! OuluAdventure endurosafarit kesäkuun alusta Oulun seudulla. Mahdollisuus ohjattuihin katupyöräsafareihin talvikauden aikana Espanjassa ja Marokossa! Safaritiedustelut ja säilytysvaraukset: info@ouluadventure.fi .fi Jääsalontie 18, 90400 Oulu p. 0 VARAA PAIKKASI AURINGOSSA! Jatka ajokauttasi vuoden ympäri välimeren lämmössä ja varaa talvisäilytys Espanjassa. Esimerkiksi kesälomareissun päätteksi voit tuoda pyöräsi säilytykseen ja ottaa Espanjasta lennon takaisin Suomeen. Järjestämme tarvittaessa kuljetuksen molempiin suuntiin. Teemme pyörääsi myös huollot, renkaiden ja öljyn vaihdot, sekä järjestämme merkkihuollot kaikkiin merkkeihin. SUORITYSKYKY Yamahan suorituskyky on huikea, kun huomioidaan että siinä on nappivaihteet eikä rivakkaa lähtöä voi tehdä kytkimen ja suuren kierrosluvun turvin. 08-5350200 OuluAdventure Elämysmatkat. Myös Triumph kiihtyy hyvin, mutta suurissa nopeuksissa sivulaukkujen ilmanvastus alkaa näkyä tuloksissa
72 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
Yllätys oli melkoinen, kun kävimme noutamassa pyörän. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, VESA KOIVUNEN 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 73. KOEAJO KAWASAKI J300 MP MAAILMA KOEAJAA KAWASAKI J300 MATKAPYÖRÄ VALEPUVUSSA Pyysimme Kawasakin maahantuojalta viikonloppureissua varten menopelin, jossa on toimintasäde tankillisella yli 350 kilometriä, hyvät tilat myös matkustajalle ja riittävästi potkua kaikkiin ajotilanteisiin
Syynä tähän on variaattoriveto, joka pitää kierrosluvun käytännössä koko ajan lähellä maksimiväännön kierroslukua. ole liikenteessä juurikaan tottunut. HELPOSTI YLINOPEUTTA 28 hevosvoimaa ei matkamotoristien mielestä ehkä tunnu paljolta, mutta Kawasakin skootterille se antaa yllättävän hyvän suorituskyvyn. KOEAJO KAWASAKI J300 H uipputeho jo 7750 kierroksella, vääntölukema suurempi kuin hevosvoimamäärä, akseliväli 1 555 milliä ja ABS-jarrut. Kaikki edellä mainitut kriteerit viittaavat vahvasti matkamoottoripyörän suuntaan, mutta sopivalla avarakatseisuudella kriteerit täyttää myös Kawasakin uusi J300 skootteri. KAKSI HENKEÄ JA MATKATAVARAT KYYTIIN Satulan alla on tavaratila, joka on melko matala. Jalat ovat skootterille tyypillisesti hyvin suojassa ja tuulilasi suojaa ylävartaloakin kohtuudella. Lisää kuljetuskapasiteettia saa hankkimalla takalaukun tai jalkatilaan tarkoitetun keskikonsolilaukun. 74 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Siitä huolimatta epäusko oli aluksi melkoinen, kun pakkasimme tavaroita J300:n satulan alla olevaan tavaratilaan. Matkailuun viittaa myös lisävarustelistalla oleva GPS-teline. Kun tavarat oli pakattu ja takajousituksen esijännitys säädetty sopivaksi, oli aika lähteä testaamaan, miten J300 selviää viikonlopun matkasta kahden hengen kuormalla. Yksi Kawasakin valteista on moottoripyörämäinen ulkonäkö; etenkin etuviistosta katsottuna sukulaisuussuhde muihin Kawasakeihin ei jää epäselväksi. Pintakaasulla kierrosluku on noin 5 000, suuremmalla kuormalla noin tuhat kierrosta enemmän. Suomalaisten nopeusrajoitusten mukaan ajaminen ja niiden lievä ylittäminen sujuvat kevyesti pintakaasulla, ja parhaimmillaan nopeusmittarin neula kipuaa kahden hengen kuormalla moottoritien vasemmalla kaistalla 150 km/h lukemaan. Skootterilla ei juurikaan suurempaa nopeutta osaa kaivata. Jos sekään ei riitä, niin tarjolla on lisäksi 18 litran keskikonsolilaukku. Jos se ei riitä, niin tarjolla on lisähintaan korkeampi tuulilasivaihtoehto. Mutkateilläkin pystyy etenemään tarvittaessa vauhdikkaasti, joskin iskunvaimennus on. Kawasakin lisävarusteluettelosta selviää, että lisää tavaratilaa voi hankkia joko 30 litran, 39 litran tai peräti 47 litran vetoisella takalaukulla. Maantiellä ilahduttavan moni motoristi nosti lapansa tervehdykseen, tällaiseen ei ?tavallisilla skoottereilla
Jotain matkustajan tiloista kertoo se, että matkustajamme onnistui nukahtamaan matkalla useampaan kertaan. Kolmentoista litran polttoainetankki ei kuulosta isolta, mutta Kawasaki yllättää pienellä kulutuksellaan. Siinä on riittävästi potkua suomalaisiin nopeuksiin, ajo-ominaisuudet riittävät mutkateille ja matkustajaltakin tuli pääosin kiitosta. Ei ehkä ykkösvalinta kahden viikon alppimatkalle, mutta sopivalla ennakkoluulottomuudella sillä selviää kaikista samoista haasteista kuin ?oikeillakin moottoripyörillä?. VÄÄNTÖ VENTTIILIKONEISTO VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO CVT-variaattori keskipakoiskytkin hihna RUNKO TYYPPI ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA teräsputkirunko 775 mm 1 555 mm 13 ltr 191 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 37 mm teleskooppihaarukka, 110 mm jousto stereo, esijännityksen säätö (5 asentoa), 100 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU JOTAIN MATKUSTAJAN TILOISTA KERTOO SE, ETTÄ MATKUSTAJAMME ONNISTUI NUKAHTAMAAN MATKALLA USEAMPAAN KERTAAN. yksisylinterinen nelitahtimoottori 299 cm3 72,7 x 72 mm 10,8 : 1 28 hv (20,3 kW) / 7 750 k/min 28,7 Nm / 6 250 k/min 4 venttiiliä, SOHC TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 260 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula, ABS 240 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula, ABS 120/80-14 150/70-13 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Sumeko Oy www.kawasaki.fi 6 750 ? 2 vuotta 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 75. Ketteryys yhdistettynä satulan alla olevaan tavaratilaan tekevät skootterista mainion kauppakassin, kirjaimellisesti. MATKUSTAJA KIITTÄÄ . Edestäpäin katsottuna Kawasaki näyttää erehdyttävästi tavalliselta moottoripyörältä. Kierroslukumittari on käytännössä turha variaattorivetoisissa pyörissä, sillä kierrosluku pysyy suhteellisen vakiona kaikissa ajotilanteissa. KAWASAKI J300 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO vaatimaton ja meno siten hieman keinahtelevaa. Moottoripyörien vauhdissa on helppo pysytellä niin kauan kuin vauhti pidetään sellaisella tasolla, jolla vältetään ajokortin lähtö kertaraapaisulla. Ainoa miinus tulee siitä, että matkustajan jalkatapit ovat ?korin ulkopuolella?, jolloin viileällä säällä jalat palelevat helposti. Käännät kaasua ja annat mennä. Siinä on haastetta monelle matkapyöräksi luokiteltavalle prätkällekin. Kokonaisuutena Kawasaki J300 onnistuu murtamaan kaikki ennakkoluulot, joita sitä kohtaan oli ennen matkaa. Moottoripyöriin tottuneella on aluksi vaikeuksia tottua siihen, että variaattorivetoisella ripeä eteneminen edellyttää kaasun kääntämistä selälleen lähdöissä. Koeajon aikana tuli matkustajan riemuksi tehtyä muutama tarkoitettua äkillisempi pysähdys, kun yritti vetää kytkimen pohjaan... Ja pelkästään skootterin eduksi. Toinen totuttelua vaativa asia on vasemmasta kahvasta toimiva takajarru. Urheilullisella "peballa" varustettu matkustaja piti istuinta jopa liian leveänä ja pehmeänä. Pitkä akseliväli ja pieni rengaskoko aikaansaavat sopivan yhdistelmän ketteryyttä ja vakautta . samalla tavalla kuin perinteisen moottoripyörän isompi rengaskoko ja lyhyempi akseliväli. TUPPI NURIN! Suurin ero tavallisiin moottoripyöriin tulee kaupunkiajossa. Urheilullisesta ajotavasta ja kahden hengen kuormasta huolimatta koeajokulutus jää 3,4 litraan, mikä tarkoittaa 380 kilometrin toimintasädettä tankillisella. Matkustajan polvikulma on sopiva ja jalkatapit riittävän edessä, jotta jaloilla saa tukea jarrutuksissa. JA NUKKUU Matkustajan satula on muhkea. Variaattorivedon ansiosta käytännön suorituskyky on loistava
Vaikka vanhoille mestareille on jo kertynyt ikää ja pyörät. Hän osaa ottaa ihailijansa ystävällisesti. Kaikkiaan Imatran näytösajokuljettajilla on meriittinään 43 maailmanmestaruutta ja Grand Prix ?osakilpailuvoittoja peräti 344 kappaletta. Agostini ylisti Imatran tunnelmaa sumeilematta. MUISTOJEN IMATRANAJOT 2014 MESTAREIDE N VETOVOIMA S Imatralla juhlittiin elokuun ensimmäisenä viikonloppuna Imatranajon kunniakasta historiaa Muistojen Imatranajo ?teemalla. Missä 72-vuotias Ago liikkuikin, hän veti välittömästi joukon nimikirjoitusten metsästäjiä kintereilleen. Moottoripyöriä, kovia desibelilukemia, vauhdin hurmaa ja savupilven tupsahtelua, kaikkea tätä oli Imatralla tarjolla. Näytösajotapahtuman suurin tähti ja yleisön vetonaula oli jälleen 15-kertainen maailmanmestari Giacomo Agostini. 18 kertaa ratamoottoripyöräilyn huiput saapuivat karjalaiseen rajakaupunkiin kilpailemaan GP-sarjan MM-pisteistä. TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN 76 08 I 2014 MPMAAILMA.FI H elle helli kahtena päivänä tuhansia moottoripyöräilyn ystäviä, jotka sekä lauantaina että sunnuntaina kansoittivat Imatran entistä ratavarikkoa ja radan vartta. Nyt seitsemännen kerran järjestetty tapahtuma juhlisti myös sitä, että 50 vuotta sitten vuonna 1964 elokuun lopulla Imatran Moottorikerho järjesti silloisen kauppalan katuradalla moottoripyörien Grand Prix ?ajon MM-osakilpailuna ensimmäistä kertaa
AJANKOHTAISTA MUISTOJEN IMATRANAJOT EN SÄILYNYT ovat vanhoja klassikoita, niin vauhtia ja menoa ne eivät haitanneet. Jarnon veli Jari kiersi tapahtumassa Imatran rataa veljensä entisellä pyörällä. Muutama tämän päivän aktiivikuljettaja esitteli nykykilpapyöriään ja myös he kiersivät maineikasta katurataa. Vuosikymmeniä sitten nämä oman aikansa gladiaattorit eivät olleet koskaan varmoja laittaessaan kypärän päähänsä, ottavatko sitä enää itse pois. Entisten kilpapyörien ja niiden kuljettajien lisäksi tapahtumassa oli muutakin. Monia kiinnosti maailmanmestari Sami Seliön Formula 1 -vene, jolla hän esitteli vauhtiaan Vuoksessa. Seliö antoi veneellään kyytiä muun muassa 500-kuutioisten maailmanmestarille Marco Lucchinellille. Kyyti oli tarjolla myös Agostinille, mutta hän kieltäytyi venevauhdista. Imatran MM-ajojen yhteydessä oli aina kokoontumisajo, joka oli hyvin suosittu. He juhlistivat tapahtumaa sunnuntaina kokoontumisajoparaatilla. Kork Ballington (10), Phil Read (2) ja Tepi Länsivuori (23) päästelivät 500-kuutioislla vuosikymmenten takaisilla pyörillä Vuoksen suoralla 200 kilometrin tuntinopeutta. HARVINAISIA VIERAITA MUKANA Suomen toistaiseksi ainoa ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruus varmistui Imatralla vuonna 1972 Jarno Saarisen voittaessa 250-kuutioisten luokan. Esimerkiksi Marco Lucchinelli, vuoden 1981 maailmanmestari 500-kuutioisten luokassa kertoi, että kun kypärä on päässä ja rata vapaa, silloin mennään. Vielä 1970-luvulla ratamoottoripyöräily Grand Prix ?kisoissa oli hurjaa touhua, ja se vaati kuljettajilta kovaa luonnetta. Nyt Muistojen Imatranajo ?näytöksen kokoontumisajoon Vuoksen rantamalle tuli vajaat 300 osanottajaa. Italialainen 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 77
AJANKOHTAISTA MUISTOJEN IMATRANAJOT Agostini kävelee Suomilegendan ohi. KUVA TUOMO SEPPÄNEN KUVA TUOMO SEPPÄNEN 78 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Kiinnostuneita faneja riitti Imatralla kylliksi. Eero Hyvärinen kaasuttelee. KUVA TUOMO SEPPÄNEN
Hän kiersi näytöstapahtumassa vuoden 1981 mallisella 500-kuutioisella Kawasakilla. Se oli iisalmelaisen käytössä hänen ajaessaan Suzukin tehdastiimissä vuonna 1975. MM-pronssiin yltänyt Pentti Korhonen ajoi tapahtumassa vuoden 1972?mallisella 350-kuutioisella Yamaha TR-3:llä, joka oli viimeisiä Yamahan sen luokan ilmajäähdytteisiä pyöriä. Pekka Päivärinta, nelinkertainen sivuvaunuluokan maailmanmestari, esitteli Imatralla uuden LCR-BMW ?pyöränsä, jolla hän palaa luokkansa MM-areenoille vielä loppukaudesta. Myös tämä pyörä oli mukana In memory of Jarno Saarinen ?kunniakierroksilla. Tällaisten näytöstapahtumien yksi olennainen osa-alue on erilaisten fanituotteiden ja alan kirjallisuuden myyntikojut. Niitä oli Imatralla kymmenittäin, ja kauppa näytti käyvän ihan kohtuullisesti. Näytöstapahtuman ikäpresidentti oli Etelä-Afrikassa kotiaan pitävä 83-vuotias Jim Redman. Ensimmäisissä Imatran GP-kilpailussa 350-kuutioisten luokan Hondallaan voittanut Redman touhusi ajosessioiden välillä myyntipisteessään kaupatessaan kirjaansa ja muuta fanituotetta. Neljästi Ballington nousi Imatran GP:ssä voittajakorokkeelle. Harvinainen vieras oli myös itäsaksalainen Heinz Rosner, joka toi mukanaan omistamansa entisen 250-kuutioisen MZ-tehdaspyöränsä. Englantilainen Steve Wheatman, jolla on maailman laajin entisten Suzukien tehdas- ja tuotantopyöräkokoelma, rahtasi Imatralle kuusi klassikko-Suzukia. Näytöksen suomalaiskuljettajista monia kiinnosti nelinkertainen MM-mitalisti Teuvo Länsivuori, joka ajoi näytöksessä sekä omalla 500-kuutioisella RG Suzukillaan että Wheatmanin kuulun Suzukien kokoelman vuoden 1975-mallisella Suzuki TR 750 XR11 ?pyörällä. Parina on nyt Timo Karttiala, jonka kanssa Päivärinta voitti maailmanmestaruuden vuonna 2008. Vuoksen rannalla kuultiin ja nähtiin myös häivähdys nykypäivän Grand Prix ?sarjasta, kun italialainen Piero Pieri jyristi katuradalla australialaisen Troy Baylissin ja espanjalaisen Sete Gibernaun vuonna 2005 käyttämällä Ducati Desmosedici GP1000 ?MotoGP-pyörällä. Tällainen merkittävä moottoripyöräilytapahtuma on erinomainen paikka esitellä ajokalustoaan ja tavata alasta kiinnostuneita ihmisiä. Soolopuolella aktiiviajajista tapahtumassa mukana oli muun muassa Superstock600-luokan EM-sarjaa ajava Niki Tuuli. Benelli kosi vuonna 1972 Saarista kovasti talliinsa Jarnon voittaessa Benellillä Italiassa kansainvälisen kilpailun. Hän oli mukana IMK All Stars Giacomo Agostini (oikealla) ja Phil Read kiertävät moottoripyörien näytöstapahtumassa edelleen tiiviisti. Kokoontumisajoon osallistuneet motoristit saivat kiertää rataa omassa paraatinäytöksessään. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 79. Helle ja pitkät näytöstapahtuman työtunnit eivät häntä vaivanneet, vaan uutteralla Redmanilla riitti aikaa nimikirjoituksiin ja tarinointiin pitkästä urastaan kaupankäynnin ohella. Yksi vuosia Imatran näytöstapahtumaan odotettu vieras oli eteläafrikkalainen Kork Ballington, joka taisteli uransa aikana neljään maailmanmestaruuteen
Muistojen Imatranajo ?tapahtumassa hän julkisti kustantamansa Finnish motorcycle TT Grand Prix . Yleisesti ottaen taantuma näkyy myyntimäärissä, Ilmarinen sanoo. Kuvassa Markku Ilmarinen oikealla ja Katariina Velling vasemmalla. tietoiskuissa. Ehkä lauantai-illan rock-konsertti vetävine nimineen toisi enemmän nuorisoa paikalle. Nyt IMK selvittää entisen GP-radan saamista kilpailukäyttöön osana kansainvälistä katuratasarjaa. Se voisi olla kova piristysruiske myös suomalaiselle ratamoottoripyöräilylle.. Aiemmin kannatti kiertää erilaisissa rompetori ?tapahtumissa, mutta niissä eivät enää meidän tuotteet liiku. Kiirettä riitti meillä ajajilla, sillä kahtena päivänä olin viidesti radalla. SUOMEN GP:N MENESTYSVUOSIEN KULJETTAJAT ALKAVAT HARVETA, KUIN MYÖS IMATRAN NÄYTÖSTAPAHTUMASTA NOSTALGIAA HAKEVAT KATSOJAT. 80 08 I 2014 MPMAAILMA.FI ?lähdössä reilun kolmenkymmenen muun kuljettajan joukossa. Oma lähtönsä oli varattu myös ensimmäiselle Imatra TT:lle vuodelta 1953. Nyt yksi 60-luvun lauantain lähdössä mukana ollut kuljettaja kaatui hitaassa vauhdissa, ja hänelle jäi muistoksi murtunut kylkiluu. Imatran kaupungin katukuvassa näkyi myös Imatranajojen vuosikymmenten historiaa Turkulainen Markku Ilmarinen oli yksi Imatran näytösajotapahtuman myyjistä. Imatran varikolla ei ollut enää aikaisempien näytösajojen tungosta. AJANKOHTAISTA MUISTOJEN IMATRANAJOT Tepi Länsivuori kiersi näytöstapahtumassa rataa sekä omalla 500-kuutioisella Suzuki RG:ään että Suzuki Classic Teamin 750-kuutioisella entisellä tehdaspyörällään. - 500-kuutioisella ajaisin kovemman kierrosajan kuin isommalla pyörällä, vaikka huippunopeus 750-kuutioisella on kovempi. Samaan aikaan ollut Jyväskylän MM-ralli verotti yleisöä, joten jotain uutta tarvittaisiin. Nyt muutaman kierroksen rataa kiersivät muun muassa maineikkaan brittipyörät AJS 7R, Norton Manx ja Triumph Grand Prix 500. Näytöstapahtumassa ajetaan suorilla välillä kovaakin, joten kaatumisiakin sattuu. Suomen GP:n menestysvuosien kuljettajat alkavat harveta, kuin myös Imatran näytöstapahtumasta nostalgiaa hakevat katsojat. Nuorta yleisöä ei liiemmälti vaellellut Vuoksen rantamilla. kolme vuosikymmentä kuvina -kirjan. - Kyllä tämä Imatran tapahtuma on tällä hetkellä merkittävin paikka, jossa ostetaan ratamoottoripyöräilyyn liittyviä tuotteita, kuten paitoja, kalentereita ja kirjoja. Nykyisin hän kiertää muutamassa moottoripyöräalan tapahtumassa kauppaamassa nettikauppansa Merkkipaikan tuotteita
Matti Salonen tervehtii yleisöä. KUVA TUOMO SEPPÄNEN ...ja 3235 muuta moottoripyörää. mpmaailma.fi
AJANKOHTAISTA MUISTOJEN IMATRANAJOT Sivarikaksikko Pekka Päivärinta ja Timo Karttiala. KUVA TUOMO SEPPÄNEN Jim Redman avustetaan liikkeelle. KUVA TUOMO SEPPÄNEN 82 08 I 2014 MPMAAILMA.FI KUVA TUOMO SEPPÄNEN Tepi Länsivuori ja Phil Read vaihtavat kuulumisia.
Elokuu on meillä kiireistä aikaa, sillä Donington Parkin näytöstapahtuman jälkeen menemme Mansaaren Classic TT:n. Entiset pomput olivat paikallaan. Talvella olen mielelläni Pekan kyydissä jääradalla, josta olen saanut Pekan kanssa SM-hopeaa, kertoi Kirsi, joka on ammatiltaan automekaanikko. Niki Tuuli esitteli pyöräänsä näytöstapahtumassa. Toivottavasti suomaliskuljettajia pääsee nousemaan lisää GP-tasolle. Steve Wheatmanin intohimo ovat entiset Suzukin GPkilpurit, joita hänellä on näyttävä kokoelma. VIERAAT VIIHTYIVÄT NÄYTÖSTAPAHTUMASSA Muistojen Imatranajo tapahtumaan tulleet kuljettajat ja muut vieraat saivat nauttia lähes 30 asteen helteestä. Hän tuuraa maailmanmestari Pekka Päivärintaa sivuvaunuluokassa matkustajana. Siellä avattiin Jarnon muistoksi puisto Parco Jarno Saarinen. Pekka Päivärinta (oik.) ja Timo Karttila lähtevät sivuvaunujen MMsarjaan uudella LCR-BMW ?pyörällä suomalaisvoimin. - Hyvin uutuuspyörä toimi, vaikka näytösajossa ei voikaan täysillä ajaa. Vieraat olivat poikkeuksetta hyvin tyytyväisiä tapahtumaan. Italian Marco Lucchinelli oli toista kertaa mukana Muistojen Imatranjo ?tapahtumassa. - Hyvin oli rata muistissa. Se on meille kaikkein tärkein tapahtuma tänä kautena. Jari Saarinen oli kutsuttuna näytöstapahtumaan ajamaan edesmenneen Jarno ?veljensä 250-kuutioista Yamaha TD2 ?pyörää. -Italian Assisissa oli kesäkuun alkupuolella hieno tilaisuus, jossa olin Soili Karmen kanssa. Käyn vuosittain vain muutamassa näytöstapahtumassa, sillä toimin MotoGP-sarjan kommentaattorina italialaiselle TV-yhtiölle. Tänä kesänä olen käynyt harvakseen Euroopan näytöstapahtumassa. Kaikki kertoivat, että iso anti näissä näytöstapahtumassa on ystävien ja tuttujen tapaaminen. Hän kävi Yamahallaan myös radalla. - Toivottavasti loppukauden EMkisoissa pääsen maaliin, sillä nyt kahdessa edellisessä kilpailussa oli epäonnea. ...ja 3235 muuta moottoripyörää. mpmaailma.fi. Imatralla oli mukana kuusi Suzukia, jotka Chas Mortímer rahtasi paikalle kuljetusyrityksensä avulla. - Yksi idolini on Barry Sheene, jota en hänen eläessään tavannut. Nykykuljettajista arvostan eniten Michael Dunlopia, joka nyt valitettavasti ei päässyt Imatralle. Ehkä Espanjaan lähden vielä syksyllä. 75-vuotias Phil Read totesi, että kyllä ajaminen vielä sujuu, mutta nahkapuvun vetäminen päälle kovassa paahteessa ottaa voimille, ja hän haki vilvoitusta varjosta. - Imatran tapahtuma oli taas onnistunut ja meidän ajajien huolenpito oli mahtavaa. Fanituotteet tekivät hyvin kauppansa, Read paljasti. Kirsi Kainulainen on RR-ajaja, joka ajaa nykyisin RR:n SM-sarjassa Superstock 600 ?luokassa. Yksi viikonlopun kohokohta oli minulla veneretki suomalaisen Formula 1 ?veneilyn maailmanmestarin kyydissä. Meriittinä heillä on Saksan kansainvälisen IDM-sarjan osakilpailun voitto viime vuodelta. - Pääpaino on soolopuolella, ja sivuvaunuluokka on kakkosijalla kesäisin. Näillä näkymin ajamme loppukautena kahdessa sivuvaunujen MM-osakilpailussa, he kertoivat. Pentti Korhonen kiersi Imatran tuttua katurataa vuoden 1972 mallisella 350-kuutioisella Yamaha TR-3 ?pyörällä. - Ihan mukava oli taas kiertää Imatran rataa. Suomi ja Imatra olikin tapahtuman aikaan Euroopan lämpimimpiä seutuja
AJANKOHTAISTA MUISTOJEN IMATRANAJOT Juha Kallio kiitää kesäisessä Suomessa. KUVA TUOMO SEPPÄNEN KUVA TUOMO SEPPÄNEN 84 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Giagomo Agostini tutussa paikassa, huomion keskipisteenä kauniissa naisseurassa. Jean-Francois Balde. KUVA TUOMO SEPPÄNEN
Aikaisemmin aikatauluuni ei Suomen matka ole sopinut. Imatralainen Juha Kallio on tällä kaudella hakenut tuntumaa Britannian SBS-sarjaan ja kuuluun Mansaaren TT:hen. Kuitenkin moottoripyörätapahtuma vei voiton. Ranskalainen Alain Genoud on yksi Endurancen menestyneimpiä kuljettajia. Hän voitti tittelin kolmasti parinsa Georges Godierin kanssa. Neljän keskiluokkien maailmanmestaruuden jälkeen tavoittelin korkeinta kruunua myös 500-kuutioisissa, mutta Kawasaki ei enää täysiä satsannut GP-sarjan kuninkuusluokkaan, ja kauden 1982 päättyä riisuin ajopuvun naulaan. Hän on ystävä parhaasta päästä, totesi näytöstapahtumassa omistamallaan Suzuki RG 500:lla ajanut Eero. - Imatran viikonloppu on ollut minulle fantastinen. Kovinkaan paljoa en osallistu näihin näytöstapahtumiin, kertoi Australiasta Suomeen tullut Ballington. Eero Hyvärisen (vas.) ja Mick Grantin ystävyys juontaa 1970-luvulta. Hyvärinen saalisti GP-uransa aikana monia sijoituksia kärkikymmenikköön. Mick Grant on seitsenkertainen Mansaaren TT:n voittaja. -Mick Grant auttoi minua paljon järjestäen startteja Britannian kansainvälisiin kisoihin. Imatralla hänellä oli mukanaan oman pajansa rakentama Kawasaki 500 ?pyörä, joka on sovellettu pitkän matkan kilpailuihin. -Kierrän vuosittain muutamassa klassikkopyörien näytöstapahtumassa Keski-Euroopassa. Oli hienoa ajaa Imatran rataa. Imatran GP oli aikoinaan erinomaisesti järjestetty tapahtuma, jossa pääosassa olivat GP-sarjaa kiertäneet kuljettajat. Kawasaki-vuoteni olivat hienoa aikaa. Entisestä Itä-Saksasta kotoisin oleva 75-vuotias Heinz Rosner oli vuonna 1968 MZ-pyörällään 250-kuutioisten GP-sarjassa kolmas. Suosittuihin Classic?kilpailuihin en enää osallistu, 66-vuotias Genoud sanoi. ...ja 3235 muuta moottoripyörää. mpmaailma.fi. 1970-luvun puolivälissä Endurancea ajettiin Euroopan mestaruussarjana. Hän ajoi näytöstapahtumassa entisellä vuosimallia 1968 olevalla MZ-tehdaspyörällään, jonka hän nykyisin omistaa. -Kilpailin Imatralla muistaakseni viitenä vuotena. Kauniit naiset ovat vetäneet kautta aikojen kuljettajia puoleensa. - Ajan oman kerhon päätöskilpailussa Motoparkissa. Rata on edelleen hyvin ajettava ja järjestelyt erinomaiset, kuten ne olivat Grand Prix ?vuosina, Mick Grant ylisti. Sastamalassa asuvan Jorma Saarisen päätyö on ollut yli kymmenen vuotta maailman eri GP-radoilla. Hän toimii Ajo Motorsportin mekaanikkona KTM-tehdastallissa. Saarinen on ollut monen huippuajajan mekaanikkona GP-sarjassa. Aktiiviuransa aikana hän joutui käyttämään Britannian kilpailulisenssiä, sillä eteläafrikkalaisena hän ei olisi saanut useimpiin GP-osakilpailuihin ajolupaa. -Onneksi kotimaani Etelä-Afrikka on nyt paljon demokraattisempi maa ja vanha politiikan painolasti on poissa. Ura alkoi Mika Kallion kanssa, sen jälkeen hän on ollut muun muassa maailmanmestareiden Marc Márquezin ja Sandro Cortesen mekaanikkona. Pari voitti monta Endurancen klassikkokilpailua aktiiviaikanaan. Kyllä Imatran katurata olisi kelpo areena myös kilpailemiseen. 63-vuotias Kork Ballington tuli mielellään kesäiseen Suomeen nykyisestä asuinpaikastaan Australian Brisbanesta. Oli hienoa saada kutsu Suomeen ja Imatralle, jossa aikanaan sain menestystäkin. 1960-luvulla MZ-pyörämme olivat nopeita, mutta epäluotettavia, sillä pyörän materiaalit olivat heikompia laadultaan kuin länsimaisissa tai japanilaisissa pyörissä. Nyt hän vastaa viime kädessä siitä, että Moto3-luokan pistejohdossa olevan Jack Millerin KTM on täydessä iskussa luokan mestariehdokkaan lähtiessä radalle. -Nyt pienen kesäloman aikana muina vaihtoehtoina viikonlopuksi olivat Porin Kuninkuusravit ja Jyväskylän MM-ralli. Sen jälkeen olen toiminut moottoripyöräalalla
1957 MONDIAL 250 BIALBERO MONDIALIN TUPLAJÄTTIP O 86 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
Bisnes kasvoi toisen maailmasodan aikanakin, kun kevyitä hyötyajoneuvoja lukuun ottamatta muun ajoneuvotuotannon kieltäneet saksalaiset ohjasivat Italiaa, kunnes saksalaiset 1944 vetäytyessään tuhosivat FB:n Bolognan tehtaan. Sodan jälkeen veljeksistä vanhin, Giuseppe, peri kreivin arvon ja päätti jatkaa moottoripyörien valmistusta Milanossa. Mondial oli yksi harvoista, jotka ylsivät maailmanmestaruuteen. TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT KYOICHI NAKAMURA N eljän Bosellin veljeksen kööri aloitti moottoripyörien valmistuksen 1936 lähinnä aatelisperheen vesojen sivubisneksenä. Vanhin veljeksistä, Giuseppe, oli ajanut kilpaa 1930-luvun alun ja hän houkutteli veljensä mp-bisnekseen. Perheen vaurauden lähde oli Italian vilja-aitassa Po-joen varrella sijainnut laaja sukutila. Veljekset Boselli eli Fratelli Boselli perusti merkin. FB yhtiö aloitti 3-pyöräisten, tavarankuljetukseen tarkoitettujen hyötyajoneuvojen valmistuksen, ja pian 600-kuutioisen moottorin vauhdittamat laitteet arvostettiin luokan parhaimmistoon. KLASSIKKO MONDIAL 250 BIALBERO P OTTI Toisen maailmansodan jälkeen Italiaan syntyi satoja pienien moottoripyörien valmistajia. Niistä useimmat pyrkivät osoittamaan kilpailukykyään lukuisissa tuon ajan kilpailuissa. Peräosan muotojen tarkoitus on estää kanssakilpailijoita hyötymästä imusta. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 87. Drusiani kehitti 1-sylinterisen, kuningas-akselilla ja kansiventtiileillä toteutetun kuivasumppuvoidellun nelitahtikoneen. Ve l j e k s e t B o s e l l i s t a el i Fratel l i Bosel l i p e r u s t i m e rk i n . FB yhtiö aloitti 3-pyörä isten , tava ra n k u ljet u kseen t a rk o i t e t t u j e n hyötyajoneuvojen valmistuksen. Giuseppe Boselli tilasi virtaviivaisen katteen Aer Macchin lentokonetehtaalta. Tiukasti kilpailluilla Italian markkinoilla Giuseppe päätti tehdä nyt FB Mondialiksi nimettyä pyörää tunnetuksi kilpailutoimilla ennen varsinaista tuotantoa. Välitöntä menestystä janonnut kreivi Boselli palkkasi jo kilpaurallaan tutuksi tulleen CM-tehtaan Alfonso Drusianin suunnittelemaan 125-kuutioisen kilpapyörän
Sen ansiosta yli 180-senttinenkin mies pääsee pienikokoisen Mondialin katteiden taakse suojaan. 250-kuutioisessa moottorissa on kaksi nokka-akselia, joiden veto on toteutettu kymmenellä pienellä rattaalla moottorin oikealla puolella. 88 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Veljekset Boselli eli merkintä F.B kuuluu oleellisena osana Mondialin viralliseen logoon, mutta käyttökielessä merkki tunnetaan Mondialina.. KLASSIKKO MONDIAL 250 BIALBERO Pystyn sylinterin takia polttoainetankista tehtiin pitkä ja matala, minkä takia ajajan takamus asettuu kauas takapyörän päälle
Rattain toteutetun ensiövedon jälkeen tuli märkä kytkin sekä joko 5- tai 7-nopeuksinen vaihteisto. MV Agusta ja Morini heräsivät kehittämään vastaavaa moottoria, mutta Mondialin etumatka piti. Bosellilla oli tapana pistäytyä vieraineen Mondialin kilpaosastolla myöhään illallisen jälkeen, minkä ansiosta pitkää päivää painanut Drusiani sai mahdollisuuden keskustella vieraiden kanssa. ja 37 mm pakoventtiilille 80/50, joten venttiilien overlapiksi muodostui 110º. Täyskatteen ansiosta Mondial oli nopea, Monzassa sille kirjattiin 219 huippunopeus - parempi kuin useimmilla tuon ajan 1-sylinterisillä 500-kuutioisilla! SAMMY MILLERIN NUORUUSMUISTO Vaikka kreivi Boselli oli palkannut tiimiinsä useita huippuajajia, kuten GP-voittaja Tarquinio Provinin 250-k uut ioi nen Mondial antoi 29 hevosvoimaa 10 800 k ierroksel la , venyen siitä vielä 600 k ierrosta . Hitailla ja mutkaisilla radoilla käytettiin myös 30-millistä kaasutinta. Mondial-tuotantomallit tuotiin markkinoille 1950, mutta ne olivat 125 - 160-kuutioisia käyttöpyöriä. 3-renkainen mäntä asennettiin 115-millisen Höcklin teräskiertokangen päähän, sylinterimitat olivat 75x56,4 mm - iskun pituus oli siis sama kuin menestyneessä 125-kuutioisessa. Huolimatta vain neljästä vaihteesta ja ensimmäisen version girder-etujousituksesta, Mondial oli voittaa jo ensimmäisen kilpailunsa vuonna 1948. Edessä kulkua tasoitti 35-millinen Marzocchi-haarukka, takana kaksi Girling-vaimenninta. Oldanin 2-nokkainen, 220-millinen etujarrurumpu oli iso, etenkin kun Aer Macchin valmistaman täyskatteen takia rumpu piti varustaa massiivisilla jäähdytysrivoilla. Franco Lama johti Faenzassa ajettua Italian GP-kilpailua selvästi kunnes polttoainetankki halkesi. MENETYKSESTÄ TOISEEN Seuraavasta kilpailusta tuli helppo voitto, ja Mondialilla voitettiin kaikki vuosina 1949 - 1951 ajetut 125-luokan 11 GP-kilpailua ja kolme perättäistä MM-titteliä. Ne olivat nopeita ja luotettavia, ja niillä haastettiin menestyksekkäästi tuon ajan pitkissä maantiekilpailuissa jopa 500-kuutioiset. Tuotantopyöriin keskittyminen tiputti Mondialin MM-sarjan ehdottomalta huipulta. Mondial esitteli 176-206-kuutioisiksi ylikokoon poratut versiot 250-kuutioisten luokkaan. Hemi-palotilan takia sytytysennakoksi tuli 37 astetta. Sportit lisättiin mallistoon vasta 1953, ja niistä tuli hyvin suosittuja yksityiskuljettajien keskuudessa. Niistä toinen oli 14-, toinen 10-millinen. Niiden veto toteutettiin kymmenellä pienellä rattaalla sylinterin oikealta puolelta, nokka-akseleihin kiinnitetty ratas mahdollisti ajoituksen hienosäädön. Nokkien vakioajoitus oli tuohon aikaan villi 250-kuutioiselle, 40 millin imuventtiilille 60/80 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 89. Ajaja saattoi valita jommankumman mieltymyksensä tai radan mukaan. 250-kuutioinen Mondial antoi 29 hevosvoimaa 10 800 kierroksella, venyen siitä vielä 600 kierrosta. Se takasi 100-kiloisen, täyskatettuna 110-kiloisen Mondialin kilpailukyvyn. Hän sai monia hyödyllisiä vinkkejä kreivin vieraanvaraisuudesta nauttineilta Ferrarin pääsuunnittelijalta Aurelio Lampredilta ja Maseratin tekniikkavelholta Giulio Alfierilta. Hakaneulatyyppiset venttiilijouset ja valurautainen sylinteriputki edustivat jo koeteltuja rakenteita, puolipallon muotoinen palotila sekä 80 asteen kulmaan asetetut venttiilit olivat aikakaudelle tyypillisiä tehokkaiden moottorien ratkaisuja. Ne pärjäsivät kohtuullisesti, mutta Boselli käski suunnittelugurunsa kehittämään aidon 250-kuutioisen. Drusiani aloitti sen suunnittelun 1955 ja hyödynsi aluksi kahta 125-kuutioisen sylinteriä. Sytytyksessä päädyttiin käyttämään Marellin magneeton sijaan 6 voltin akkua, kahta Boschin puolaa ja kahta sytytystulppaa. Runko myötäili koeteltua 125-kuutioista, kahden alaputken lisänä oli kaksi emäputken ja kampikammion etuosan välille asetettua tukiputkea. Myöhemmin muut italialaiset merkit omaksuivat saman rakenteen. Kampikammion ulkopuolinen vauhtipyörä mahdollisti 11 500 kierroksen käytön ja 15 hevosvoiman tehon kymppitonnissa. Käytetty puristussuhde 9,7:1 oli tuolloisille polttoaineille aivan maksimi. Tätä kuitenkin muuteltiin aktiivisesti. Akseliväli jäi vain 1270 milliin. Se ta kasi 100-k i loisen , täyskatet t u na 110-k i loisen Mondialin kilpailukyvyn. 250-kuutioinen, täyskatettu Mondial pystyi huippunopeudellaan haastamaan saman aikakauden 1-sylinteriset 500-kuutioiset. TUOREITA RATKAISUJA Uuteen 250-kuutioiseen Mondialin kilpamoottoriin tuli yksi täysin pystyasentoon sijoitettu, tiuhasti jäähdytysrivoitettu kevytmetallisylinteri ja sylinterikanteen kaksi nokka-akselia. Kreivi Boselli janosi lisää menestystä ja kehotti Drusianin kehittämään 125-kuutioisen lisäksi kalustoa isompiin luokkiin. Täysikokoisin limpuin toteutettu kampiakseli sai kuulalaakeroinnin, kiertokangen alapää neulalaakerin. 32-millinen Dell?Orto SS1-kaasutin annosteli bensaa, joka tuli kaasuttimelle erillisen uimurikammion kautta. Moottori tuotti kohtuullisen kilpailukykyiset 35 hevosvoimaa. Pyörässä käytettiin levyjarrua edessä ensimmäisen kerran moottoripyörässä, mutta sen eduista huolimatta 140-kiloinen bicilindrata oli liian painava. Kreivi Boselli halusi enemmän, joten talven 1956/57 aikana Drusiani luonnosteli ja valmisti täysin uuden 250-kuutioisen moottorin ja kehitysversion 125-kuutoisesta kilpapyörästä
Se ei käynnistynyt ja työnsin pyörää puoli mailia maaliin saakka ja tulin viidenneksi. Miller teetti pyörään alkuperäisen Aer Macchi -lentokonetehtaan muotoileman täyskatteen kopion ja alkoi ajaa pyörällä valikoituja klassikkopyörien kilpailuja ja näytösajoja. Tämän pyörän Miller luovutti koeajoon. Seuraavana vuonna olin kuudes tehdas-MV:n ja Guzzien jälkeen. KLASSIKKO MONDIAL 250 BIALBERO Äärimmäisen siron kehtorungon yläputki kiertää sylinterikannen yli. Emäputkesta suuntautuu alaspäin kaksi tukitankoa, joiden ansiosta Mondialin ajettavuutta voi pitää vakaana. Tarina oli saada huikean lopun, Miller johti uudella Bialberolla 250-luokan kilpailua viimeiseen mutkaan. - Ruutulippu näkyi jo, kun avasin kaasun viimeisessä mutkassa ja pyörä lähti alta. Kauden päättyessä kreivi Boselli sai nauttia kahden luokan maailmanmestaruuksista. - Se oli kaikkien unelmieni suuri täyttymys, muisteli Boselli 25 vuotta myöhemmin. - Sitä tunnetta on mahdoton kuvailla, olin niin ylpeä koko kilpatiimin puolesta. Minua neuvonut Artie Bell kirjoitti kreivi Bosellille ja pyysi kalustoa vuoden 1957 Man-saaren ajoon, muistelee Miller. - Tehdas lähetti 125-kuutioisen, mutta se oli edellisen kauden liki loppuunajettu kilpapyörä. Yritin parhaani ja kahden päivän jälkeen olin harjoitusten tuloksissa toinen. Tajusin myös etten voisi koskaan enää kokea vastaavaa, vain hävitä. Siksi päätin lopettaa kilpailutoiminnan. Sinä vuonna lopettivat myös isompien luokkien mestaruusmerkit, 350-kuutioisissa Moto Guzzi ja 500-kuutioissa Gilera. Siitä muodostui muistoja elävöittävä kokemus, sillä Photographer: Schedl R. TYYPPI T dgdfg KT. Tunnetuin Mondialilla kilpailleista lienee Mike Hailwood, ja yksityiskuljettajat käyttivät niitä vielä 1960-luvullakin. PALKKIONMETSÄSTYSTÄ Loppuun ajetut kilpapyörät tuppaavat aikojen saatossa ?häviämään?, ja niin kävi myös Mondialeille. Moottoripyörämuseon perustanut Miller etsi pitkään yhtä kuudesta valmistetusta Bialbero 250:sta. Vihdoin 1993 hän onnistui sellaisen hankkimaan, vailla katteita myydyn yksilön moottorin numero oli 20M3/13098. Mondialit myytiin Britteihin ja Ranskaan, kansallisten mestaruuksien lisäksi ne menestyivät GP-kilpailuissa. Mondialin mekaanikot innostuivat ja seuraava minkä tiedän oli sähke, jonka mukaan Mondial on lähettänyt lentorahtina minulle uusimmat 125- ja 250-kuutioiset Man-saarelle. Miller pitää tauon ja toteaa: - Mondial oli juuri tuollainen - jos jokin katsottiin tavoittelemisen arvoiseksi, niin kuluista ei paljoa välitetty. Man-saaren jälkeen Mondialit ylsivät GP-kilpailujen voittoihin, parhaimmillaan kolmoisvoittoihin 125- ja 250-luokissa. Silloin olin lähimpänä GP-kilpailun voittoa, muistelee Miller. Mondialin kannalta kilpailu oli menestys, Cecil Sandford voitti. MONDIAL 250 BIALBERO MOOTTORI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO POLTTOAINEENSYÖTTÖ SYTYTYSJÄRJESTELMÄ Ilmajäähdytetty 1-syl 4-tahti, DOHC 249 cm3 75 x 56,4 mm 10,5:1 29 hv / 10 200 k/min 32 mm Dell?Orto SS1, erillinen kohokammio 2 x Bosch-puola, 2 sytytystulppaa VOITOSTA VOITTOON VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN ENSIÖVETO 5 vaihdetta Märkä, monilevyinen Ensiöveto rattain RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI PAINO Kehtorunko teräsputkea, moottorin erillistuet 1270 mm 100 kg kuivana ilman katteita JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 35 mm Marzocchiteleskooppihaaruka 2 x Girling-vaimentimet JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 220 mm Oldanirumpu, kaksoisnokat 220 mm Oldanirumpu, yksi nokka Edessä 2.75 x 18 Dunlop K82, Borrani WM1 1.65?, alumiinipinnavanne 3.00 x 18 Dunlop K82, Akront WM2 1.85?, alumiinipinnavanne LISÄTIETOJA HUIPPUNOPEUS VALMISTUSVUOSI OMISTAJA 90 219 km/h (Monza 1957) 1957 Sammy Miller Museum, New Milton, Hampshire, Iso-Britannia, www.sammymiller.co.uk 08 I 2014 MPMAAILMA.FI ja 125-luokan maailmanmestarin Cecil Sandfordin, niin nuori mutta monipuolisesti lahjakas kilvanajaja Sammy Miller oli ensimmäinen, jolle luovutettiin uusi 250-kuutioinen Mondial Bialbero vuonna 1957. - Olin ajanut kilpaa GP-tasolla aikaisempina vuosina ja menestynyt hyvin Italian GP-kilpailuissa, 1955 johdin Monzassa omalla NSU:llani, kunnes sytytys alkoi pätkiä
Siitä, täyskatteesta ja pienestä 1270-millisestä akselivälistä huolimatta jää riittävästi tilaa mukavalle ajoasennolle. +tk KTM 690 DUKE R 13 341. USA:sta löytynyt Mondial 250 Bialbero osoittautui eteväksi ja nopeaksi, mutta moottoriltaan varsin araksi. Kokemuksesta tiedän, että kytkin kestää hienosti. VIELÄ ON AJOKAUTTA JÄLJELLÄ! TULE KOEAJAMAAN KTM 2014 KATUMALLISTO! KTM 1290 SUPER DUKE R dgdfg 21 308. Kreivi Boselli päätti lopettaa virallisen tehdastiimin Mondialin voitettua samana vuonna maailmanmestaruudet kahdesta luokasta. Photographer: Schedl R. onnistuin 1980-luvun alkupuolella hankkimaan yhden vastaavan pyörän. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. Sen ja virtaviivaisuuden nimissä polttoainetankki on pitkä ja kapea ja istuin etääntyy liki taka-akselin päälle. Siihen ei oikein voinut luottaa kilpailun tiimellyksessä ja siksi Mondial vaihtui Patonin 250-kuutioiseen twiniin. Pikkuisen moottorin hakaneulajouset sekä 10 nokka-akselien ratasta pitävät melkoista ääntä, pitkästä pakoputkesta kiirivä iloinen pakoääni paljastaa terveen moottorin. Pysty sylinteri kasvattaa moottorin korkeuden yli puoleen metriin. Viisi maailmanmestaruutta yhdeksässä vuodessa ja lukuisia kansallisia mestaruuksia on kova saavutus yritykselle, joka on vain ?sivubisnes?. 250 Bialbero on kertakaikkisen hieno moottoripyörä, ja Sammy Millerin panos yhden sellaisen säilyttämiseksi ajokelpoisena hatunnoston arvoinen asia. Pieni F. Rahoituskorko 0,99%! KTM 690 SMC-R pyörään lisäksi Akrapovic-äänenvaimennin kaupanpäälle!!! Lisätiedot liikkeestämme, tarjous voimassa 31.8 saakka. KTM-varaosia, Powerpartseja ja Powerwearia reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100. +tk KTM 690 ENDURO R 11 771. Takakatteen tarkoitus on Millerin mukaan estää kilpailijoita hyötymästä imusta. Moottori alkaa tuottaa selkeää tehoa hiukan yli 5000 kierroksesta ja vetää iloisesti yli kymppitonniin. Teho vastaa aikakauden 350-kuutioisia ja laaja vetoalue helpottaa ajamista. +tk KTM 125 DUKE 4 708? +tk KTM 690-malleihin rahoitustarjous elokuun loppuun saakka. B Mondial haastoi Euroopan suuret mp-tehtaat, etenkin 250 Bialbero ylsi voitosta voittoon. Mondialin menestys vuonna 1957 ei ollut ihme, eikä myöskään lukuisten yksityiskuljettajien hienot suoritukset seuraavina vuosina. Oikealla jalalla ohjattava vaihteisto toimii pehmeästi ja tarkasti. Silti parhaimman vaikutuksen tekee Mondialin käsiteltävyys, pyörä taittuu mutkiin salamannopeasti ja jarrut toimivat upeasti, aikalaisekseen erinomaisesti. tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! SEURAA MEITÄ - WWW.FACEBOOK.COM/MOTOPALVELU Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. +tk KTM 1190 ADVENTURE 19 689. +tk KTM 1190 ADVENTURE R 21 229
Uusia malleja tuli uunista ulos yhä kiihtyvällä tahdilla. Se selviää seuraavasta. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 92 08 I 2014 MPMAAILMA.FI J otta päästään tähän hetkeen, on välillä mentävä historiassa aika kauaksi. Silloin ei ollut internettiä, vaan tieto liikkui kaverilta toiselle tapaamisten yhteydessä. KAWASAKI GTR 1400 VUOSIMALLI 2012 AJETTU 4600 KM UUDEN VEROIN E Oululaisen moottoripyöräliikkeen Motormanin myyntirivistössä seisoo kuvankaunis Kawasaki GTR 1400. venttiiliongelmaa, ei malleissa ollut juuri mitään isoja lastentauteja. Miksi sana pieni on lainausmerkeissä. Mikä parasta, lukuun ottamatta yhtä ?pientä. Kawasakin maahantuoja Sumeko ja jälleenmyyjät tekivät hikihatussa töitä, ja pyrkivät pitämään kaluston liikenteessä. Lähinnä kokoontumisajoissa sekä siellä kuuluisassa Esson baarissa. Mikä on GTR:n mallihistoria ja minkälainen yksilö on kyseessä. Siksi, että tuo venttiiliongelma kosketti niin monia eri malleja. Imuventtiilit upposivat niissä kannen seeteihin (tiivistyspintoihin) ja tällöin imuventtiilien välykset katosivat. Se oli silloin yksi moottoripyörämaailman valtiaista. Toisin sanoen venttiilit alkoivat kantaa. Joka sitten aiheuttaa sen, että moottoripyörän moottori ei lopulta lähde käyntiin. Hitaasti. 1980-luvun puolivälissä Kawasaki oli täysin toisenlaisessa asemassa kuin täällä hetkellä
Ongelma kosketti muistaakseni lähinnä vuosimalleja 1984?1991. Taustapeilejä nostettiin neljä senttiä. Sekin aiheesta, sillä ensimmäisissä malleissa taustapeileistä ei nähnyt juuri muuta kuin sivulaukut. Se sai nopeasti suomessa lempinimen ?Räksä?. Räksän moottorista ilmoitettiin löytyvän tehoa 125 hevosvoimaa. Löydät sivuston osoitteesta www.mpmaailma.fi Motormanin vaihtoyksilössä on vielä alla alkuperäiset renkaat ja ne ovat hyvässä kunnossa. Kawasakin mittaristo on analogisena erittäin selvälukuinen. Vasemman puoleisen ohjaustangon napeista ohjataan katteen pleksin korkeutta, suuntavilkkuja, luistonestonjärjestelmän toiminta ja monta muuta asiaan. Silti kokonaisuuden toiminta on helppoa. mutta varmasti Kawasakin malleista alettiin puhua . Ensimmäinen oli uusi tykki sportti-rintamalle. GPZ 900 R oli niittänyt muutaman vuoden mainetta erittäin nopeana moottoripyöränä. Se oli huippunopeusmittauksissa tuohon aikaan maailman nopein moottoripyörä. En muista todellisia huippuja, mutta oma yksilöni kipitti mittariin noin 280 km/h. ne venttiilivikaiset Kawasakit?. Kawasaki GPZ 1000 RX. Todellinen nopeus oli ehkä joku 255 km/h. GTR 1400 MALLIHISTORIA 2008 Pyörä esiteltiin Münchenin Intermot näyttelyssä syksyllä 2007 2009 Ainoat muutokset väreihin 2010 Kaudelle 2010 malliin esiteltiin uusi, KTRC-luistonestojärjestelmä. Silti vielä 2000-luvun alkupuolella epäiltiin Kawasakissa olevan venttiili ongelmia. Huippunopeus rajoitettiin nopeuteen 248 km/h. 2011 Ei muutoksia, paitsi että kaikissa malleissa vakiona abs-jarrut. 2012 Hopeiset vanteet. 2013 ja 2014 Ei muita muutoksia kuin eri värejä. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 93. MP Luettelo palvelussa on tällä hetkellä 3071 moottoripyörää ja 66 merkkiä. Malleista löytyy mallihistoria sekä mallista kuvaus. Tosin on muistettava, että noina vuosina Kawasakien nopeusmittarit olivat melkoisia valehtelijoita. Samalla vaihdettiin suurempi katteen pleksi. Vuonna 1986 Kawasaki esitteli kaksi uutta mallia, jotka pohjautuivat jollain tavalla GPZ 900 malliin. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI GTR 1400 N EN KÄYTETTY M P Maailman nettisivuilta löytyy uusi pyöränhaku palvelu. Toki on tuonkin jälkeen nähty yksittäiskappaleita, mutta niissä ongelma johtuu huoltovälin reilusta ylittämisestä venttiilien säädön suhteen. OSIA SIELTÄ JA TÄÄLTÄ Kawasaki tunnettiin 1980-luvulla oikeastaan aika sporttisten moottoripyörien valmistajana
se oli yksi ensimmäisistä sporttisista matkapyöristä. Suzukilta löytyi GV 1400 Cavalcade. Sen jälkeen mentiin taas pitkään hiljaiseloa. Sivulaukut ovat GTR:ssä vakiovarusteena. Esittelyn jälkeen GTR:ään ei tullut moneen vuoteen juuri mitään muutoksia. Moni tuntuu ratkaisevan ongelman säätämällä venttiilit vain 5 000 km välein. Toinen muutos oli vaihtaa nokka-akselit nostoltaan sekä asteiltaan hieman miedommiksi. Yhdysvalloissa mallia myytiin nimellä Concours. GTR asetti uuden mittapuun . GTR tuli valmiiksi koville markkinoille. Puhelimeen vastaa Metura Motorsin Juha Lehmuskoski. Tämä vaiva maalipinnan säästämiseksi naarmuilta. Huipputeho tiputettiin 125:sta 110:aan hevosvoimaan. Vanhempien GTR:n omistajat ovat valitelleet, että helteellä kate suojaa tuskaisen lämpimästi. VENTTIILIVIKAA Myös GTR 1000:nnen omistajat ovat reklamoineet tai ainakin ovat olleet huolissaan venttiilivioista. vähän liiankin hyvin. RX:stä poiketen toisioveto hoidetaan ketjun sijaan huolettomalla kardaanivedolla. Lisävarusteena saatava takalaukku tuo mukavasti lisäystä kuljetuskapasiteettiin. TARKISTA RENKAIDEN KULUTUSPINNAT TARKISTA VUOTAAKO VENTTILIKOPAN TIIVISTE TARKISTA JARRULEVYJEN SUORUUS TARKISTA JARRUPALAT JA ?NESTEET Kahvanlämmittimet lämmittävät syksyllä muutakin kuin vain kuljettajan mieltä. Kawasakiin asennettu lisävarustegeelisatula hellii kuljettajan sekä matkustajan takapuolta pitkällä matkalla. MITÄ SITÄ HYVÄÄ MUUTTAMAAN, TUNTUVAT TUUMIVAN KAWASAKIN INSINÖÖRIT. 94 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Toinen uutuusmalli oli ZG 1000 GTR. Voisi kuitenkin sanoa, että GTR oli sporttinen matkapyörä ja sen oikea kilpailija edellä mainituista oli vain BMW. GTR varustettiin RX:n moottorilla, johon kuitenkin tehtiin hiukan muutoksia. KILOMETREJÄ MITTARISSA SOITTO HUOLTOMIEHELLE P uhelin käteen ja soitto huoltomiehelle. Niitä pitää tarkkailla tosi useasti. Siinä oli isokokoinen kate, joka suojaa kuljettajaa . Siihen tuli jossain vaiheessa eri varaosanumerolla oleva tiiviste, varmaan ne on parantaneet sitä tiivistettä. Tosin vuotava tiiviste on helppo havaita, moottorin sylinteriryhmä kylpee etupuolelta öljyssä, mikäli tiiviste vuotaa; kertoo Juha puhelun lopuksi. KAWASAKI GTR 1400 KAWASAKI GTR 1400 Edellinen omistaja on kalvottanut sivulaukkujen maalipintaa. Kilpailijoina sillä oli 1200-kuutioinen Honda Gold Wing. Vuonna 1994 GTR sai uuden mittariston, etuhaarukan, lokasuojan, ohjaustangon, etujarrun sekä etulokasuojan. Mieluimmin 5 000 km välein, vahvistaa Juha käyttäjien kokemukset. Entä sitten uudempi GTR 1400, onko siinä jotain ihmeellistä? - Ihan ensimmäisissä versioissa oli jotain häikkää siinä avaimettomassa virtalukossa. Toinen kilpailija oli BMW K 100 LT. Yamahan vastaus oli XVZ 1300. Tämä siksi, että alkuperäinen GTR on varustettu ruuvisäädöllä. Siinä ei tarvita säätämiseen erillistä palasarjaa. GTR 1000:ssa on 997-kuutioinen nelisylinterinen rivimoottori. vaikka venttiilikoppaa ei olisi ikinä edes avattu. Mitä sitä hyvää muuttamaan, tuntuivat tuumivan Kawasakin insinöörit.. Niistä hajosi joku microkytkin; muistelee Juha. Hetken miettimisen jälkeen Juha muistaa tosi tärkeän asian: - Venttiilikopan tiiviste! Sehän vuotaa joissakin peleissä . Polttoainesäiliön koko on peräti 28 litraa, joten toimintamatka on kohtuullisen hyvä. Säätö on helppo tehdä ihan tee-se-itse -miehen taidoin ja työkaluin. Muutos tehtiin vaihtamalla halkaisijaltaan 36 mm kaasuttimet 32 millisiksi. Juha muistaa mainiosti molemmat mallit: - Ei siinä vanhassa GTR:ssä ole muuta kuin ne venttiilin välykset. Mitä nyt väri vaihtui silloin tällöin. Meillä Suomessa sitä kutsuttiin vain nimellä GTR
Moottoripyörissä tämä on harvinaista herkkua. Se kantaa kuormaa ja vaimennuksia on vähintäänkin riittävästi. Pyörän hintalapussa on luku 19 900 euroa. Mutkatiellä kuopat eivät heilauta pyörää suuntaan taikka toiseen. GTR:ssä on kaikki venttiilit käytössä koko ajan, mutta imunokan ajoitusta muutetaan tietokoneen ohjaamana. Mieluummin vielä kaksi pykälää. Muutoin ohitus menee ns. Kun sillä kiihdytetään ns. Yksi syy tuohon on ylipitkä kuutosvaihde. SEN SATULASSA VIIHTYY . Olen mitannut GTR:lle varttimailin ajaksi 11,3 sekuntia. Toisaalta GTR on kaksijakoinen moottoripyörä. Uutukainen keräsi tuolloin ansaittua huomiota osakseen. Toisaalta sen on syytä ollakin virheetön, sillä sen mittarissa on vain 4 600 km. Hinta asettuu alueelleen kun tarkistelee pyörän varusteita. Mikäli ohittaa jotain muuta kuin traktoria, on lähes aina valittava pykälää pienempi vaihde. Aikaa palaa 3,3 sekuntia. Kawasakin takahaarukan päässä on Tetra-lever järjestelmä. Mutkat ovat sitten eri asia. Aseina siinä ovat aikaisemmin vain sporttipyörissä tavatut herkut. Tätäkään ei tehty huvikseen, vaan syynä olivat tiukkenevat päästömääräykset. VIHDOIN KOKONAAN UUSI GTR Syksyllä 2006 esiteltiin Münchenin Intermot-näyttelyssä kokonaan uusi Kawasaki GTR 1400. Ajossa moottori kuitenkin tuntuu heikolta alaväännön suhteen. 2 v jäljellä. Eli ilman mitään ylisanoja, kyseessä on virheetön vaihtoyksilö, jossa on erittäin hyvät varusteet. Motormanin Kari Tiainen kertoo vaihtoyksilöstä seuraavaa: -Asiakkaamme haluaa myydä pyöränsä ja me olemme lupautuneet etsimään sille uuden omistajan. Todellisuudessa moottori vääntää 1352-kuutioiseksi melko mainiosti, mutta johtuen mukavasta tehomäärästä, annostellaan vääntöä tietokoneen avustuksella pienillä kierroksilla. Listassa lukee seuraavat tiedot: - Lukkiutumattomat jarrut (ABS), kahvanlämmittimet, huoltokirja, sivulaukut ja takalaukku. - Huippukuntoinen Luxus matkapeli, tarvittaessa myös sporttinen, 155hv, tässä oikea helmi 1.omistajalta runsailla varusteilla mm. ZZR on erittäin tehokas moottoripyörä. Siinä moottorista on otettu tehoa ulos ram-air -järjestelmän avustuksella 200 hv, joten oli selvää, että GTR:n moottoria olisi hieman miedonnettava matkapyörää varten. Käyttäjien keskuudessa ZZR 1400 moottoria on moitittu vaatimattomasta alaväännöstä. Se on samantapainen kuin BMW:n paralever eli se vähentää ns. GTR:n kohdalla tehdas ilmoitti tehneensä väännön suhteen merkittäviä parannuksia. Järeimpänä aseena siinä on autoista tuttu imunokan muuttuva ajoittaisuus. Mittaristo on selkeä, mutta se peilaa ikävästi auringonpaisteella. HUOLIMATTA HIEMAN LIIAN PEHMEÄSTÄ ISTUIMESTA. VERTAILUN VUOKSI, VUOSIMALLIT 2012 MOOTTORI JA VAIHTEISTO TYYPPI ISKUTILAVUUS (CM3) ILMOITETTU TEHO HV/R/MIN ILMOITETTU VÄÄNTÖ NM KAWASAKI GTR 1400 Nelitahtinen, R-4 1352 155/ 8 800 136/ 6 200 YAMAHA FJR 1300 Nelitahtinen, R-4 1298 143/ 8 000 134/ 7 000 HONDA PAN EUROPEAN Nelitahtinen, V-4 126 126/ 8 000 125/ 6 000 MITAT JA PAINO ISTUINKORKEUS (CM) ILMOITETTU KUIVAPAINO (KG) POLTTOAINESÄILIÖ (L) ETURENGAS TAKARENGAS HINTA UUTENA VUONNA 2012 (?) 81,5 304 22 120/70-17 190/55-17 24 650 80,5 291 25 120/70-17 180/55-17 22 441 79 329 29 120/70-17 180/55-17 20 990 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 95. kardaanihissiä. Luistokytkin, radiaalijarrut, monokokki alumiinirunko ja USD (up-side-down-keula). Uuden GTR:n moottori oli lainattu jo aikaisemmin lanseeratusta sporttisesta ZZR 1400 mallista. varttimailia kaasu pohjassa, se kiihtyy todella hienosti. Tiukoissa mutkissa pyörä pyrkii vääntämään sisämutkan puolelle. Moottoritiellä Kawasaki on elementissään. Kawasakin alusta edustaa matkapyörien huippua. Kaiken kaikkiaan Kawasaki GTR 1400 on hyvä matkapyörä. MOTORMANIN YKSILÖ Oululaisen Motorman Oy:n myyntirivistöä kaunistaa virheettömän näköinen GTR 1400. ?pitkäksi?. Kannessa on suuntaventtiili, jota tietokone aukoo tarvittaessa. Tuolloin imunokka kääntyy useita asteita aikaisemmalle, jolloin vääntöä pitäisi olla käytössä huomattavasti perinteistä, kiinteätä ratkaisua enemmän. Ensimmäinen pyörämalli, missä hommaa hieman aloiteltiin, oli Honda VFR 800 VTEC. 0-100 km/h sujuu sekin sporttipyörämäisen nopeasti. Se saattaa kuulostaa äkkiseltään kovalta hintapyynniltä, mutta sitä se ei ole. Hallintalaitteet ovat selkeät. Kuten näet, kyseessä on virheetön yksilö, kertoo Kari. KÄYTTÖKULUT (?) HUOLLOT VÄLIHUOLTO: KM/HINTA (VÄLIHUOLTO) ISO HUOLTO: KM/HINTA 6000/ 77 ? 24000/ 672 ? ALKUPERÄISVARAOSIEN HINTOJA (?) ÖLJYNSUODATIN 13,20 ILMANSUODATIN 45,50 JARRUPALAT 123,00 ETEEN (KAIKKI) JARRUPALAT 80,50 TAAKSE (KAIKKI) SYTYTYSTULPAT (KPL) 31,00 TIEDOT: METURA MOTORS OY MOOTTORITIELLÄ KAWASAKI ON ELEMENTISSÄÄN. Sen satulassa viihtyy . Käyttöjärjestelmä toimii hydrauliikan avulla. Vuosien 1994-2006 välillä GTR:ään ei tehty muita muutoksia, ainoastaan moottorin päästöjä pienennettiin matkana varrella. Kawasakia vaivaa yliohjaaminen. huolimatta hieman liian pehmeästä istuimesta. navigaattori, 3 x laukut, kahvalämp., sisäkassit sivulaukuissa, selkänojatyyny, geelipenkki, avaimeton käynnistys, rengaspainenäyttö, ajotietokone, luistonesto, eco ohjelma, Garmin vesitiivis Bluetooth navi yms. Takuu uutena 4 vuotta eli vielä n. Etujousitus on mallia USD (up-side-down). Siinä ratkaisu oli tehty niin, että vain puolet imu- ja pakoventtiileistä oli käytössä alle 7 000 r/min
kilometrien myötä, ja samalla melumittauksissa saatava desibelilukema kasvaa. Muutosta on vaikea huomata, koska se tapahtuu vähitellen. Villojen vaihtoon on kaksi vaihtoehtoa: ostaa irtovillaa ja korvata vanhat villat sillä, tai hankkia äänenvaimenninvalmistajan merkki- ja mallikohtainen villapatruuna ja asentaa se vaimentimeen. Valmiin elementin etuja ovat helpompi vaihtotyö, varmasti oikea villamäärä putkessa ja pidempi käyttöikä kuin irtovillalla. 1. Paketista löytyy valmis villaelementti ja ruostumattomat POP-niitit, joilla äänenvaimentimen päät kiinnitetään vaihtotyön lopuksi.. Vaihda äänenvaimentimen villat, se vähentää moottoripyörän äänitasoa ja parantaa siten ajomukavuutta myös siviililiikenteessä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA TEKNINEN AVUSTUS MJL HUOLTO MATTI JÄRVINEN 96 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Ä änenvaimentimen villat ?kuluvat. VAIKEA HELPPO VINKIT TYÖN VAIKEUS ASTEIKOLLA 1-5 ÄÄNENVAIMENTIMEN VILLOJEN VAIHTO Jännitätkö sitä, pääseekö pyörälläsi Ahveniston moottoriradan melumittauksista läpi
Vaikka kuori ja päädyt asennetaan täsmälleen samoin kuin ne olivat ennen purkamista, saattavat POP-niittien reiät jäädä puoliksi piiloon. Sen ansiosta villat pysyvät paremmin putkessa eivätkä häviä savuna ilmaan pakokaasun mukana. 4. Asenna uusi villapatruuna paikalleen. Muuten poranterä lähtee ?viemään. vinoon. Poraa niitti irti. Voit tarvittaessa käyttää teippiä pitämään vaimenninvilla riittävän tiiviinä pakettina, jotta vaimentimen ulkokuoren saa paikalleen. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVaosti netistä! help Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 97. VINKIT ÄÄNENVAIMENTIMEN VILLOJEN VAIHTO 2. Lyö tuurnalla POP-niitin kara pois ennen kuin alat porata niittejä pois. Vältä poraamasta reikiä uudelleen, se tekee putkesta ?väljemmän?. Niittaa päädyt paikalleen paketin mukana tulleilla POP-niiteillä. Huomaa, että rosteriniitit ovat kovaa tavaraa, ja pihdeillä joutuu puristamaan tosissaan, ennen kuin niitit kiinnittyvät. 3. Poista villat, mutta jätä sisimpänä oleva tiheä teräsverkko paikalleen. Rosteriniitti on kovaa materiaalia, joten terän on syytä olla kunnossa. 5. Asenna vaimentimen päät paikalleen
V SIKE ISO KYYKKY KYMPPITONNILLA R TA I MPM AAIL MA.F I UUDISTUNUT joissa paikat ILTAKOKOONTUMISET iltaisin Listasimme kokoontuvat Onko valmis matkalle? Vieraanvarainen ajaa Route66 Neljä tapaahuomioidaan Motoristit suurtapahtumissa kotimaan SKOOTTERI VAI AUTO? on nopeampi Kumpi Helsingissä? kulkuväline MAAILMAN PYÖRÄ? NOPEIN Land Rocket Castrol Streamliner Speed KÄYTETTYÄ Ténéré HANKKIMASSA? Super Yamaha HONDA 4 359483 ! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! CTX1300 NELJÄ 9,80 ? 2014-18 HUIPPUHINTAAN OT TO TARKISTA 10 ASIAA NÄMÄ moottoripyöräsi 439 ? 1400 519 ? PYÖRÄ Ä YHD ESS 535948-1404 92,90 ? N MO Armenia MATKAVINKIT SPORT DIAMOND KYMPPITONNILLA 134,10 ? MP-KYPÄRIÄ Ä Land Speed ROCKET Ténéré Super I CASTROL RG500 1000 I YAMAHA GSX-R SUZUKI Barry Sheene I SUZUKI RC8 LEHDESSÄ I KTM TÄSSÄ CTX1300 PYÖRÄT I HONDA Streamliner info@xlmoto.fi 505 66 09-424 Avoinna mpmaailma.fi SUOMY SR 159 ? AINE Ajokortin eikä kallista vaikeaa I ISO KYYKKY AGV TILAAJILLLE. VALKOINEN 299 ? MAL SAAT IN NÄIN HELPOSTI ei ole MOOTTORIPYÖRÄKORT hankinta -15 SAAT MP-AJOKORTIN TILAAJAEXTRA - VAIN XRP 600 SUO motoristit 159,90 ? HELPOSTI KOEAJO AIROH MIRO BLADE VALKOINEN I NÄIN 312 ? V-TWIN mielenKOKOONTUMISAJOT alkukesän yhteen motoristitapahtumat Kokosimme kiintoisimmat Hieno avattava on anatomisesti UV-suojattu sisävuori. jossa siirillä. CLASSICS? RACING tai autosta toiveiden tuttu Korttia ROADoli nähnyt valokuva rvostettu ja TV:stäkin koillaan hän TILAAJILLLE. kautta saa myös TILAAJAEXTRA - VAIN Supermo din a Björck Makumat PYÖRIÄ uja, maailmalPERSONOITUJA keittiömestari Tomi surffareiden lautojens valmiiksi rakennett prätkiä pyöräilyyn Balilla olevia Cafe viiden omalla syttyi moottori een käyttämiä Supermo d on la kovassa nousussa Sen kuljetuks aliAihiokja talvena. sen. moottoripyöriä. taitavan kaverin todenteolla viime halusi samanlai Racer -henkisiä d.fi raken- ja llin 2013 alallaan muodostama ovat Samuseurauksena Supermo si ostettiin vuosima tarjosi hankkijayritysten Supermo daajat ja mukaisen n, n en osaamin Jani Mikkone CB1100F, joka si miehelle ihanteide verkosto, jossa li Salokang as, pyörään upouusi tti an lähtökohkoottu yhteen. Cafe Racerin. Hän on - Moni on kavahtanu siis ?anonyym hautausnun bisneksee ole suunnattu sia hautajaisia ja vuoden ajan n koottu ELM-vau me, muttei tämä nähnyt monenlai Minulla puolestaa Hän on nähnyt suomalaista n motoristeille. moottoripyörää. pohjalle. haluaisikin murtaa sel- ainoastaa ratietää ja 1940-lusa, tu ja aisuuksissa. mielessä 1930sellaisen Australias - Pyörä on suunnitel jäykkyyttä muistotil niassa ja on ja ajokortteja n ja häpaikallisten ?pellepelaisia olevan Iso-Britan myös vut, jolloin autoja Eivätkä Suokkaa Moottori- kennettu löytyvän ideat ole ArkunkäsitteSuomessa vähän. on kuullut moisia Tiina-vaimonsa lottomien. Entisiä Suzukin voitettiin Grand Italiasta, Ranskasta, Suzukilla TILAAJILLLE. VAIN Belgiasta, olleet kuljettaKaikkiaan TILAAJAEXTRA kertaa. Nyt he voivat , eli siirtovaunulTiinan jo edesmen maista ei löydy paljon tutumpia en mallia Amerikka ity, puneet. suunniteltua on jo rekisterö vuosikym meniä viimeiselle matkalle Pyörä jan kuljettamiseen äidin päästä linen. neen ja moottoripyörää. työ voi tunnelm issa an lupa-asia n sivuvaunullista käynnist ynyt nuoruutensa mutta muutam aan sitten tätä kesää, jatkua vaikka ä moottor ipyörän takia pääsimm e sisustam udessa Ei siis vielä ennen hengess n edustama, n lopussa. Tarjolle tulee kolme erikokoista versiota, ahtimen kera tai ilman. käytössä Randy de Punietin Suzukin testiajaja testipyörä oli ihailtavana Spa2015 Suzuki palaa oleva MotoGP-luokan varikolla. Kesän Se on keräilijöiden Supermod Suzukin voi löytyä harvinaisuuksi sarviot. paremmin CB1100F-mallista. kentaja Jani Mikkonen kustannu viikon- deksan kuukautta. myyntikojuista mutta pyörä tunnetaan ja Suzukin viime talveheinäkuun ensimmäisenä nimenä oli XR, en, verhoilija ajoissa, Björck halusi n jo 12:s. Ilman mahdollistaa leikkiä kuoleajaminen on aina pyritään kuljettamisen. Usein ainoa tai ainakin moottoripyörä Sitilanteista olla kohteeseen. sitykset onnetttomuus keino päästä ä vaaroista ovat moottoripyör ja niihin liittyvistä vuvaunullinen turvavarusteita myös potilaan virheellisiä. Sivuvaunu sineensä jo muutam n. Tiettäväs pyörät olivat sen lylaitteet on painonsä hautausmoottoripy arkun ja vaina. Ne voivat meniä sitten Siksi sivuvaun uksellisia hautajais vaihtoehtoa. jo useita vuosikym ja toiveiden on vuosimallin olla vainajan elämän moottoripyöränä muistella an mukaiset, jolloin TEKSTI MARKO VIHRIÄ V 114 TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! olivat sin tapahtumassa Baker, Steve Tällä kertaa Spa-Francochamp ssa (oikealta): Steve nimikirjoitusvuoroRadiques, Christian Sarron, Tepi Parrish, Didier de Gallina ja Mick Grant. Länsivuori, Roberto HONDA 114 Hautausmoottoripyörä Vesa Suokas haluaa muuttaa suomalaista hautajaisperinnettä. MC Emergencyn ja ensihoitohenkilök graafikko Juha Kurkikangas. kohokohtaa. Giancarlo Corcen ykköskuljettaja Samalla Italialaistiimi Braghi Duilio Damianille. Rossi luovuttaa ajovuoron tiimin Ducati tankataan. Bikers. Suzukin näytösajossa. myös tyiskuljettajana n 33 MM-pisteille merkkivuottaa jolla on kokoelmissaan luokassa kasvoi, ja esimerkiksi kilBritti Steve Wheatman, rahtasi paivuonna 1977 Suzukilla ntä entistä kilpapyörää, päässyttä kuljettajasta viitosenkymme muutama on Suzukin kilpapyörää: paili 28 ajajaa. 35 tuotantokalle 15 entistä tuotantopyöSuzuki valmisti Y ja loput Suzukin oli RGB. Seuraavan kerran MCEMERGENC entinen tehdaspyörä kilpapyöriä oli 1980, nyt koodinimenä ?sarjan 500-kuutioisia IHMISET JA KERHOT pyörää kaudelle Prix riä. Loppupisteissä sin näytösajossa ää. Belgian Spa-Francorchamp tehdas- ja tuotantokilpapyör kuudes. yllättäen lopetuusin vuosimallia 25 entistä RG Suzukin jälkeen Suzuki vuodelta 1974 ja Kauden 1975 s valmisti Vanhimmat olivat mutta japanilaistehda 2014 maahanti tehdastallinsa, ä. Kuvion keskellä Käärmettä tosin Yhdysvalloissa virallisten ambulanssien sauva käärmeineen. logon on suunnitellut of Lifeä on käytetty Perinteisesti Star unnan tunnuksena. Poimimme RG tunnuksesta. Classics . 12 myös Alankomaista, itse työnsä puolesta aruus seitsemän tien päällä ovat päällä pelasn maailmanmest voittoon kuluneen Saksasta ja Sveitsistä. kilpailuosasto valmiita auttamaan GP-osakilpailu tosi toimissa tien joutuneita, jaa ajoi Suzukilla 1973 alussa Suzukin een Vuoden ihmishenkiä. ja rakentaa onnettomuut tamassasuunnitella eri- tehtävän myös tilatasaivat illä on oma 101 mutta heitä voi insinöörit Moottoripyör 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Erihuolehtimaan ensihoidossa. laisiin tapahtumiin on tarkoi- historiansa ja sotatilanteissa ensiavusta. Myös välttämätsa työskenteleviä on aina mukanaan eet innassa muensivastetoim tömimmät ensihoitovälin tervetulleidifibrillaattori kana olevat ovat ja usein myös Moottoripyörän spotilaiden häta kerhoon. sydänpysähdy ovat ei ole väliä, koolla ja merkillä tähoitoon. Ajatukset Kemppin en, Juha-Ma hyvän ja luotettav alihankkijat on kokemus Henri ja surffauksesta. ottoripyö rän Bjröckbom sekä syntyivät Balilla dan ja perusmo Kymmenien vuosien Mölsä, Jircka on uusi suoipyörien ja autojen kulloiseenkin projektiin erikseen Supermo d.fi ulkonäön. moottor ja pyörienkuukaud essa varustelu sta, Bikers. 10 kohokohtaa Belgian Spa-Francorchampin Bikers. Hän ja. Kypärässä ulkokuori sekä pestävä ja irroitettava termomuovinen visiiri. ja pintakäsitelty naarmuuntumaton sisäänrakennettu -47 -30 DRYSDALE GODZILLA KOEAJAA MP MAAILMA TEKSTI SARI JÄRVINEN LLA DRYSDALE GODZI C V-TWIN 1840C I 1400/1600/ BARRY SHEENEN LD5 2 -49 MATTAMUSTA aurinkovisisäisellä sisusta AIROH S56 Airoh MP-kypärä muotoiltu I KOKOONTUMISAJOT ilystä kiinnostuon ensi- moottoripyörä ja ensivasteen erhon jäseninä , neet ensihoidon ja heidän puolihoidossa työskenteleviä linikoiden ammattilaiset ovat oikeutettuja päivystyspolik sonsa. Kaudella Francorchampsin muutaman vuoden tauon jälkeen. MotoGP-sarjaan MP MAAILMA 106 MC Emergency Ensihoidon ammattilaiset ovat perustaneet syksyllä 2013 oman moottoripyöräkerhon, Mcemergencyn. Taustalla on moottoripyöräilyä harrastavat ensihoidon ammattilaiset, jotka kantavat huolta moottoripyöräilyn turvallisuudesta. NÄYTÖSTAPAHTUMAN HELMI OLI NÄYTTÄVÄ SUZUKIN 500-KUUTIOISTEN GP-PYÖRIEN KOKOELMA 40 VUODEN AJALTA. PAL.VKO 100 I 08 kisaan vuonna Jack Findlay. australialainen avauskisassa Ranskassa Suzukin uutuuspyörän uutuuden toiseksi huolimatta Findlay Sheene ajoi yllättäen loppupisteissä desta. Koulutuksissa Toiminnasta ä ja voivat pyytää oikaisemaan harhakäsityksiym- ta kiinostuneet mc@ liikkujat osoitteesta saadaan liikenteessä kriskit. ko ja 99 suuresta tarjonnasta tehdaspyörän kuljettajina Barry Sheene na aloittaa moottori tapahtuman 1974 tulivat britti 2014 MPMAAILMA.FI 6 414885 99 IN KSEN PARIRA A HARRASTU CAFE CERILL ?MODATULLA? Huippukokki Tomi Björk Harrastuksen pariin ?modatulla. Pyörä valmistui Henri Kemppin2014 tapahtuma avausRanskan Le Mansin loppuna oli järjestyksessää kymmenen pyöräilyn. Cafe Racerilla Uusi suomalainen moottoripyörien- ja autojen modifiointiin erikoistunut verkostoyritys Helsingistä toteutti ensimmäisen projektinsa juuri Tomille. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI MPMAAILMA.FI/TILAA. Kerholaiset hakea kaikki jäseneksi voivat CTX1300 iset ovat Ensihoidon ammattila 2013 oman perustaneet syksyllä Mcemergencyn. n, moottoripyöräkerho yöräilyä Taustalla on moottorip n harrastavat ensihoido huolta jotka kantavat ammattilaiset, turvallisuudesta. moottoripyöräilyn I ILTAKOKOONTUMISET Y MCEMERKGENC arkipäivisin 10-18 offroadpro.fi 6.6.2014 13.07 KUVAT SARI JÄRVINEN HIRVIÖPENTUE d 1 MPOP_210x148.ind 106 08 2014 MPMAAILMA.FI ikoniseen Ian Drysdale ymppää V2-moottori n ilmajäähdytteiseen n kiertokankiratkaisu lentokonemoottorie ruuviahtimen. ja vaihteiston kuoriin erikokoista Tarjolle tulee kolme tai ilman. kera versiota, ahtimen ESA TEKSTI ALAN CATHCART, KUVAT ALAN CATHCART ALMGREN RIPYÖRÄ HAUTAUSMOOTTO AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. luomus Ian Drysdalen tunnetuin V8lienee nestejäähdytettyyhtiö moottori, josta miehen version kehitti 1000-kuutioisen viime syksynä. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 109 108 08 I 2014 MPMAAILMA.FI MATKALLE ÖRÄLLÄ VIIMEISELLEOO TTORIPY HAUTAUSM hautausaa suomalaista s haluaa muutt tuoda lun Vesa Suoka hienovaraisesti - ja Hautauspalve utena, jossa voi sivuvaunussa. Holopaisen Kukka tapahtuman tilaisu nyt lähteä myös näkee surullisen elle matkalle voi perinnettä. Classics henkilöt ja yritykset. malainen moottori Muutam assa suunnittelusta, isesta a etsittävät tiin erikoisBjörckille Spa-Francorchampin näytösajo tapahtum n kuuBelgian kirjoittam palveluhi rakennet tiin sta, din suurin autojen modifioin Honda rakentelu Supermo a on Euroopan mukaitahansa. on nyt yritys Helsin-tapahtum lman teemapyöamisesta miltä suunnalta tunut verkosto esitetyn suunnite ja valokuva aampa asiaa luvat muun muassa oli erittarkastell isenä projekti. örät ja mies ja käytössä Ensimmä asiakaspy en kuosiin KOHONEN gistä. SIMO seen asiakkaid rät- ja autot, KUVAT DGSPORT, n SIMO KOHONEN sa ravintoloitsija, unelmien asiakkaan yliteipen TEKSTI n 500-kuutioine ja nelisylinterine naan se toteutti tarroituk set ja täin tyytyväin Projektit tehdään -autot,GP-sar, kaksitahtinen so- taistelemaan valoBjörckille hätyössä olivat entisiä GP-kuljettajia en kilpapyörä ti yhdessä vesijäähdyttein nelisylinteristä mukaises TV-kokk i Tomi maalaukset, alan pyörään. Rakennus aikalla on paljon an herruudesta toiveiden 1960-80 luvuilta, paukset, päälliköitä uutta kakjan kuninkuusluokmu- ja Yamahan projektinti ja d.fi:nkilpatallien sa Bali-henkisen edustus eri unnitelman vankkaprojektisu MV Agustaa aukset, konsultoi nen unelmien vastaan. kilpapyöriä,vitun ja nelitahtista mukana Supermo vanhoja ja videokuv ja paljon yleisöä. pääraainatä 500-kuutioista as, vesijäähdytteis kahHondan uudesta ten tehdaspyöriä sitahtista annetaan le annettiin aikaa otanto. vuosikymmen kymmenistä ta Cafe Racerin sillä Projekteis johto Samuli Salokang kaan. koodisisällöntu Suzukin kilpailuosastol voi uutuuspyörän , graafik-aarreaitta, a. CLAS AA 10 KOHOKOHT P A ILMAN TURVAVARUSTEIT AJAMINEN ON AINA LEIKKIÄ KUOLEMALLA. SUOMEN MAT ITUIMLEH SUOSRIP DET YÖRÄ MOOTTO RG500 SUZUKI 1975 VUODELTA 04 I 2014 RIPY ÖRÄ LEHT I I UO 10. Siksi viimeis muisto oja Elimäellä yritys esiin myös hausk kelle. on tosin Juankos mmentä Goldwing, josta on toiminut nelisenky Suo- 1988 avioliiton mahdollisimman hauskoja hetkiä, Suokas itse tuli karsittu pois et- yhteisiä, Pyörä on vuotta. en ja hautausesa Suokas kertoo tunnusp iirre. an kas alustaa. on kautta perheese YK-joukoissa t ideaam- moni i?. Kerholla ja tyisesti kriisiyksikkö hätäensiapullä liikkuva tus organisoida moottoripyörä oulutuksia myös potilaan nopeammin defibrilaattorik ker- tavoittaa ambulanssi. muiden kuin moottoripyörä kuin suurikokoinen kujilla, liihojen tarpeisiin. Kaupunkien ahtailla kantaa huola tai hankalassa Erityisesti kerho ta kenneruuhkiss ä kokemattomis voi moottoripyör ta nuorista ja kä- maastossa nopein ilijöistä. Jäsenet , hätäkeskusten kerhon käärmelogoa henkilökuntaa ja käyttämään palokunnassa liivissään. päivystäjiä ja innas- moottoripyörä jäsenillä muualla ensivastetoim VPK:n MC Emergencyn . Pyörää Ensimmäisen RG oli tosi nopea. Suzuki historiakirmutta sa Suzukille GP:n GP-voiton 500-kuutioisis voittamalla Alankomaiden Barry ja joihin sai Sheene Tepi oli kolmas oli paikalla Assenissa. Viimeiselle matkalle voi nyt päästä myös moottoripyörän kyydissä. asemassa oli merkittävässä Sivuvaunuluokka ilyn Grand Prix ?sarjassa 1990-luvulle ratamoottoripyöräkaupallisuus työnsi sen syrjään GPon ajettu asti. ILOA SURUUN ine lyhy- Hautajaisiin liittyy moottoripyörä ja erilainen kulkuväl metrin nähdä Suoe anoppin sa ollut varaa ostaa, rua, mutta haluan Uutta heillä ei muutaman sadan Suokas muistele alvelun elle, aisesti poikkelöytynyt sopivaa een hautausp messa hienovar eikä maailmalta siirtymälle. un perustan ia. ja koulutuksesmalla. Li- lisätietoja Jäsenhakemu märtämään todelliset emergency.fi. samassa miten toimitaan, säksi opetetaan sia otetaan vastaan on osuu kohdalle. MC Emergency jos onnettomuus toimivat osoitteessa. jäsen. Koulutuksissa opettajina jotka Smoton reunuksella, Star tähti valkoisella Asklepioksen ensihoidon ammattilaiset, kuusisakarainen aksi. Logossa on taustalla on antiikin lääketieteen tunnus, on muokattu katu-uskottavamm of Life. Sellainen paljon su- kaon rakennet tu. Classics -tapahtuma on Euroopan suurin näytösajotapahtuma tarkastellaampa asiaa miltä suunnalta tahansa. TEKSTI MARKO VIHRIÄ tai modifioida asiaksekä etsiä aihioita olevasta pyörästä Customp aint.fi kaan olemassa A än. TiCaBo, KOHOKOHTA Mölsä. mukaisen. ei ollut, eikä pyörääkä aja 10Juha-Matti BIKERS. Suzukin Britannian ja A 58 tuotantopyörä KILPARADOILL sai entiset tehdaspyörät - 40 VUOTTA tuoja Heron Suzuki 1.SUZUKI RG man helmi n. ampsin näytöstapahtu varaosapalvelu tariksi ajoi Barry Spa-Francorch n GP-pyörimaailmanmes 500-kuutioiste yksiVuoden 1976 otti Tepi Länsivuori oli näyttävä Suzukin Pyörät juhlistivat Sheene ja MM-hopeaa valloitus 500-kuutioisten 40 vuoden ajalta. en kokoelma . tulevaisu lkypyörällä. kunnes Suokkaa vaunua vasta heinäkuu hautaustandempo sijaitseva kyydissä. tärkeänä sitä, nähnyt. Siiolla käytettävissä Kouvolan Elimäellä Suokas ei pidä Pyörän pitäisi - Sellaisenkin olen ja HautausHolopaisen Kukaunu tandemin a. Holopaisen Kukkamistä pyörästä nä on hautausv hautaus- elokuuss sellaisen. kätevä alvelun rakensi olisi Oy ja Hautausp palvelu sivussa. Kauden epäluotettavuu kuudes. tehdaskuloli viides ja Sheene GP-kauteen Suzukin Vuoden 1975 Länsivuori ja Barry Iisalmen Tepi s, jettajina lähtivät epäluotettavuu haittasi edelleen Sheene. TILAAJASIVUT 8 I 2014 Tilaajana saat vielä enemmän. + 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! + digitaalinen lehtiarkisto + monipuolinen verkkopalvelu AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - VAIN TOMI BJÖRCK TILAAJILLLE. TILAAJAEXTRA - SISÄLLYSLUETTELO SEURAAVAT JUTUT VAIN TILAAJILLLE. TOMI BJÖRCK HUIPPUKOKKI A SICS? BIKERS. Sen jälkeen sivuvaunuluokkaa sarjasta ja siitä lähtienpääorganisaattori en vaihtuessa erillisenä MM-sarjana tiheään. 100 08 I 2014 MPMAAILMA.FI | 04 / 2014 108 Drysdale Godzilla V-Twin Ian Drysdale ymppää ikoniseen ilmajäähdytteiseen V2-moottori lentokonemoottorien kiertokankiratkaisun ja vaihteiston kuoriin ruuviahtimen. voimin. ti Pohjois- oli ästön takia nen sijaan monelle örään lopBelgiasta
Rakennustyössä olivat mukana Supermod.fi:n projektijohto Samuli Salokangas, päärakentaja Jani Mikkonen, graafikko Henri Kemppinen, verhoilija TiCaBo, Custompaint.fi sekä valokuvaaja Juha-Matti Mölsä. PERSONOITUJA PYÖRIÄ Supermod on viiden omalla alallaan taitavan kaverin ja alihankkijayritysten muodostama verkosto, jossa osaaminen ja alihankkijat on koottu yhteen. Kymmenien vuosien kokemus moottoripyörien ja autojen suunnittelusta, varustelusta, rakentelusta, kirjoittamisesta ja valokuvaamisesta on nyt asiakkaiden käytössä. Projektit tehdään asiakkaan toiveiden mukaisesti yhdessä sovitun projektisuunnitelman mukaan. Aihioksi ostettiin vuosimallin 2013 upouusi CB1100F, joka tarjosi hyvän ja luotettavan lähtökohdan ja perusmoottoripyörän ulkonäön. Muutamassa kuukaudessa Honda rakennettiin Björckille esitetyn suunnitelman mukaiseen kuosiin - ja mies oli erittäin tyytyväinen unelmiensa pyörään. Ensimmäisenä projektinaan se toteutti ravintoloitsija, TV-kokki Tomi Björckille hänen unelmiensa Bali-henkisen Cafe Racerin Hondan uudesta CB1100F-mallista. Björck halusi viime talvena aloittaa moottoripyöräilyn. Korttia ei ollut, eikä pyörääkään. Makumatkoillaan hän oli nähnyt Balilla surffareiden lautojensa kuljetukseen käyttämiä prätkiä ja halusi samanlaisen. CAFE RACERILLA TEKSTI MARKO VIHRIÄ A rvostettu ja TV:stäkin tuttu keittiömestari Tomi Björck syttyi moottoripyöräilyyn todenteolla viime talvena. Ajatukset pyörään syntyivät Balilla ja surffauksesta. Supermod.fi on uusi suomalainen moottoripyörien- ja autojen modifiointiin erikoistunut verkostoyritys Helsingistä. AJANKOHTAISTA TOMI BJÖRCK TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. HUIPPUKOKKI TOMI BJÖRCK HARRASTUKSEN PARIIN ?MODATULLA. Projekteista annetaan aina kustannusarviot. Sen seurauksena Supermod.fi rakensi miehelle ihanteiden mukaisen Cafe Racerin. Supermod voi etsiä aihioita tai modifioida asiakkaan olemassa olevasta pyörästä tai autosta toiveiden mukaisen. Supermodin kautta saa myös valmiiksi rakennettuja, maailmalla kovassa nousussa olevia Cafe Racer -henkisiä moottoripyöriä. Supermodaajat ovat Samuli Salokangas, Jani Mikkonen, Henri Kemppinen, Juha-Matti Mölsä, Jircka Bjröckbom sekä kulloiseenkin projektiin erikseen etsittävät henkilöt ja yritykset. Supermodin palveluhin kuuluvat muun muassa teemapyörät- ja autot, asiakaspyörät ja -autot, tarroitukset ja yliteippaukset, maalaukset, alan valoja videokuvaukset, konsultointi ja sisällöntuotanto. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 99
Samalla tiimin Ducati tankataan. Suzukin testiajaja Randy de Punietin käytössä oleva MotoGP-luokan testipyörä oli ihailtavana SpaFrancorchampsin varikolla. Italialaistiimi Braghi Corcen ykköskuljettaja Giancarlo Rossi luovuttaa ajovuoron Duilio Damianille. Kaudella 2015 Suzuki palaa MotoGP-sarjaan muutaman vuoden tauon jälkeen. 100 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Sivuvaunuluokka oli merkittävässä asemassa ratamoottoripyöräilyn Grand Prix ?sarjassa 1990-luvulle asti. Sen jälkeen kaupallisuus työnsi sen syrjään GPsarjasta ja siitä lähtien sivuvaunuluokkaa on ajettu erillisenä MM-sarjana pääorganisaattorien vaihtuessa tiheään. Tällä kertaa Spa-Francochampsin tapahtumassa olivat nimikirjoitusvuorossa (oikealta): Steve Baker, Steve Parrish, Didier de Radiques, Christian Sarron, Tepi Länsivuori, Roberto Gallina ja Mick Grant.
Suzukin uutuuspyörän koodinimenä oli XR, mutta pyörä tunnetaan paremmin RG tunnuksesta. CLASSICS. CLASSICS? 10 KOHOKOHTAA Belgian Spa-Francorchampin Bikers. Pyörät juhlistivat merkkivuottaan myös näytösajossa. Britti Steve Wheatman, jolla on kokoelmissaan viitosenkymmentä entistä kilpapyörää, rahtasi paikalle 15 entistä Suzukin kilpapyörää: muutama on entinen tehdaspyörä ja loput Suzukin tuotantopyöriä. Pyörä valmistui ajoissa, ja Suzukin tehdaspyörän kuljettajina Ranskan Le Mansin avauskisaan vuonna 1974 tulivat britti Barry Sheene ja australialainen Jack Findlay. Suzukin uutuuspyörän avauskisassa Ranskassa Sheene ajoi yllättäen toiseksi huolimatta uutuuden epäluotettavuudesta. Ensimmäisen GP-voiton 500-kuutioisissa Suzukille historiakirjoihin sai Sheene voittamalla Alankomaiden GP:n Assenissa. ROAD RACING BIKERS. 10 KOHOKOHTAA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. BIKERS. Suzukin valloitus 500-kuutioisten luokassa kasvoi, ja esimerkiksi 33 MM-pisteille päässyttä kuljettajasta vuonna 1977 Suzukilla kilpaili 28 ajajaa. Seuraavan kerran Suzuki valmisti 35 tuotantopyörää kaudelle 1980, nyt koodinimenä oli RGB. Kaikkiaan Suzukilla voitettiin Grand Prix ?sarjan maailmanmestaruus seitsemän kertaa. Poimimme tapahtuman suuresta tarjonnasta kymmenen kohokohtaa. Belgian Spa-Francorchampsin näytösajossa oli paikalla 25 entistä RG Suzukin tehdas- ja tuotantokilpapyörää. Vanhimmat olivat vuodelta 1974 ja uusin vuosimallia 2014 1.SUZUKI RG - 40 VUOTTA KILPARADOILLA Spa-Francorchampsin näytöstapahtuman helmi oli näyttävä Suzukin 500-kuutioisten GP-pyörien kokoelma 40 vuoden ajalta. Suzukin Britannian maahantuoja Heron Suzuki sai entiset tehdaspyörät ja varaosapalvelun. Vuoden 1976 maailmanmestariksi ajoi Barry Sheene ja MM-hopeaa otti Tepi Länsivuori yksityiskuljettajana. Kesän 2014 tapahtuma heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna oli järjestyksessään jo 12:s. Pyörää haittasi edelleen epäluotettavuus, mutta Suzuki RG oli tosi nopea. Entisiä Suzukin 500-kuutioisia kilpapyöriä oli myös Alankomaista, Belgiasta, Italiasta, Ranskasta, Saksasta ja Sveitsistä. Vuoden 1973 alussa Suzukin kilpailuosaston insinöörit saivat tehtävän suunnitella ja rakentaa kaksitahtinen ja nelisylinterinen 500-kuutioinen vesijäähdytteinen kilpapyörä taistelemaan GP-sarjan kuninkuusluokan herruudesta nelisylinteristä ja nelitahtista MV Agustaa ja Yamahan uutta kaksitahtista vesijäähdytteistä 500-kuutioista vastaan. Suzukin kilpailuosastolle annettiin aikaa kahdeksan kuukautta. Kauden loppupisteissä Findlay oli viides ja Sheene kuudes. Vuoden 1975 GP-kauteen Suzukin tehdaskuljettajina lähtivät Iisalmen Tepi Länsivuori ja Barry Sheene. Loppupisteissä Tepi oli kolmas ja Barry kuudes. Kauden 1975 jälkeen Suzuki yllättäen lopetti tehdastallinsa, mutta japanilaistehdas valmisti 58 tuotantopyörää. 12 kuljettajaa ajoi Suzukilla GP-osakilpailuvoittoon kuluneen NÄYTÖSTAPAHTUMAN HELMI OLI NÄYTTÄVÄ SUZUKIN 500-KUUTIOISTEN GP-PYÖRIEN KOKOELMA 40 VUODEN AJALTA. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 101. Classics -tapahtuma on Euroopan suurin näytösajotapahtuma tarkastellaampa asiaa miltä suunnalta tahansa. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT DGSPORT, SIMO KOHONEN P aikalla on paljon entisiä GP-kuljettajia, kilpatallien päälliköitä 1960-80 luvuilta, vanhoja kilpapyöriä, vankka edustus eri vuosikymmenten tehdaspyöriä ja paljon yleisöä. Se on keräilijöiden aarreaitta, sillä kymmenistä myyntikojuista voi löytyä harvinaisuuksia
Classics tapahtumassa katsellessa sivuvaunuluokan osanottajalistaa, se muistutti mitä tahansa 1980-luvun Grand Prix ?sarjan osakilpailun sivuvaunuluokan osanottajaluetteloa. 102 08 I 2014 MPMAAILMA.FI Tepi Länsivuori suuntaa radalle.. CLASSICS. ROAD RACING BIKERS. 10 KOHOKOHTAA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Spa-Francochampsin radalla on pitkät perinteet moottoripyörien Endurance-kilpialujen järjestäjänä. Nyt radalla pidetään vuosittain suosittu Four Hour Spa Classic ? kilpailu. Mukaan hyväksyttiin 65 paria, mutta paljon enemmänkin olisi ollut tulossa. Belgian Bikers
ROLF BILANDIN VAIKUTTAVA URA 20 vuotta sitten Rolf Biland parinaan Kurt Waltisperg voitti viimeisen sivuvaunuluokan maailmanmestaruutensa. Tapahtumassa oli nähtävillä omassa suurteltassa näyttävä sivuvaunupyörien kavalkadi. Tietysti vuodet näkyvät meissä molemmissa. Tehtaan testitiimin vakituinen kuljettaja on ranskalainen Randy de Puniet. 2. Kahtena päivänä näytösajoon rullasivat eri BMW -versioiset sivuvaunupyörät. Mestareiden lisäksi paikalla oli reilut parikymmentä muuta entistä sivuvaunukuljettajaa pyörineen. Katselmuksessa yleisö sai kattavan läpileikkauksen tästä moottoripyöräurheilun yhden pitkäaikaisimman lajin kehityksestä. Kun puhutaan sivuvaunupyöristä, hyvin usein oli menneinä vuosikymmeninä luokan kärkikuljettajilla BMW-pyörä. Kansainväliset kilpailut ennen ja jälkeen GP-kautta ovat sivussa GP-sarjaa ajavista soolopuolen kuljettajista. Biland vaikutti sivuvaunujen MM-sarjassa peräti 22 vuotta. Lista muistutti ?Kuka on kuka sivuvaunujen GP-historiassa?: Rolf Biland, Rolf Steinhausen, Egbert Streyer, Bruno Holzer, Alan Michel, Werner Schwärzel ja Steve Abbott. Eniten sivuvaunuluokan maailmanmestaruuksia voittanut britti Steve Webster joutui perumaan osanottonsa viime hetkellä selkävaivojensa takia. Websterin sivuvaunupyörä oli yleisön ihailtavana. Tällä porukalla on yhteensä 26 maailmanmestaruutta vuosilta 1974-2004. Kaikki paikalla olleet mestarit menestyivät myös Spa-Francorchampsin radalla joko voittajina tai he olivat vähintään palkintopallilla. Alku näytti lupaavalta, mutta sitten MOTOGPJA SUPERBIKEMM-SARJAT KILPAILEVAT KESKENÄÄN. Rolf Biland 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 103. MotoGP- ja Superbike- MM-sarjat kilpailevat keskenään. Yhtenä vaihtoehtona sivuvaunuluokan uudelle nousulle voisi olla se, että MM-lähtöjä ajettaisiin näissä näytöstapahtumissa, kun ollaan varsinaisella moottoriradoilla, kuten täällä Spa-Francorchampsissa. Uskon, että muutaman päivän harjoittelulla pääsisimme vetreään kuntoon ja vauhti paranisi roimasti. Biland suree sitä, että sivuvaunuluokka ei enää ole siinä asemassa kuin hänen ja paikalla olleitten mestareiden valtakaudella. - Tietysti moni muukin asia ratamoottoripyöräilyssä on muuttunut. Suzukin edustajan mukaan he kilpailevat 1000-kuutioisella MotoGP-pyörällään villikortilla tämän kauden päätöskisassa Espanjan Valenciassa ensi marraskuussa. 40 vuoden aikana. SIVUVAUNULUOKAN ENTISTEN MESTARIEN TAPAAMINEN JA NÄYTÖSAJO Saksalainen entinen sivuvaunuluokan GP-voittaja Ralph Bohnhorst oli koonnut Belgian GP-radalle seitsemän entistä sivuvaunuluokan maailmanmestaria. Ensin ajajana ja sen jälkeen tekniikan puolella, jossa hän kehitti yhteistyössä runkovalmista Louis Christenin kanssa F1-vaikutteisen sivuvaunupyörän, mikä pakotti kansainvälisen moottoriliiton FIM:n muuttamaan sääntöjä. Kaikkiaan Biland voitti seitsemän maailmanmestaruutta ja peräti 80 kertaa hän nousi parinsa kanssa sivuvaunuluokan voittajakorokkeelle. Se on vaikuttanut myös luokkamme kilpailukalenteriin. Kuljettajat kertoilivat mielellään pyöristään ja urastaan. 3. Tapahtumissa on aina paljon yleisöä, kuten tällä, Biland totesi. Biland on toiminut myös GP-sarjan 500-kuutioisten luokan tallipäällikkönä ajattaessaan MZ-vaikutteisilla MUZ Weber ?pyörillä omassa Team Biland GP1 ?tallissaan vuonna 1999 italialaista Luca Cadaloraa ja hollantilaista Jurgen van den Goorbergia. - 500-kuutioinen soolopuolen projektini oli valtava kokemus, mutta kaikkia resursseja olisi pitänyt olla enemmän. Tänä vuonna Suzukin MotoGP-luokan uutuuspyörällä tehdään tiiviitä testejä ja kilparadoille MotoGP-sarjaan Suzuki palaa ensi vuonna. Eniten osakilpailuvoittoja sai Barry Sheene, joka 18 kertaa ruiskutti kuohujuomaa voiton merkiksi. Soolopuolen kuljettajista parempaan ovat pystyneet vain Giacomo Agostini, Valentino Rossi ja Angel Nieto. 63-vuotias sveitsiläinen Rolf Biland on edelleen hyvin sutjakassa kunnossa, vaikka ajaminen sivuvaunupyörällä on ollut harvassa. - Spa-Francorchampsin rataa oli mukava kiertää ja Kurt Waltisberg pulkassa toimi kuin menneinä vuosikymmeninä. Sheene ajoi Suzukilla vuonna 1977 nopealla Spa-Francorchamsin radalla toistaiseksi voimassa olevan GP-sarjan kuninkuusluokan keskinopeusennätyksen: 217,370 kilometriä tunnissa. Uuden paluun Suzuki tekee Grand Prix ?sarjan MotoGP-luokkaan ensi vuonna. Sveitsin Rolf Biland nousi Spassa neljästi voittajakorokkeelle. Ihailuja keräsivät muun muassa Swissauto-V4, Krauser Yamaha, Windle Yamaha, Busch Köning ja iso joukko LCR Yamahoita. Donington Parkin museosta oli rahdattu paikalle edesmenneen maailmanmestarin Jock Taylorin sivuvaunupyörä
Haluan, että pyöräni kiertävät näytösajoissa entisten kuljettajien ajamina. 10 KOHOKOHTAA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Wil Hartog (vas.) lopetti kilpailemisen loppukaudesta 1981, sillä ajaminen alkoi turhauttaa, kun kärkikolmikkoon ei tuotantopyörällä päässyt. ENDURANCE FOUR HOURS SPA CLASSIC Ride 4 Fun ?tiimin kuljettajat Peter Coppens ja Christian Govaert ajoivat neljän tunnin Endurance ?kilpailun vuoden 1980 mallisella Ducati TT1 ?pyörällä. - Kolme ratamoottoripyöräilyn kanssa tekemisissä olevaa henkilöä Frank Weeinkin tentattavana: (vasemmalta) Bo Granath, Steve Wheatman ja Marcel Ancone 104 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 65 Endurancetiimillä ei ollut helppo tehtävä ajaessaan neljän tunnin Spa Classic ?kilpailua lauantai-iltana. CLASSICS. Husqvarnassa oli silloin potentiaalia, mutta pienellä tehtaalla ei ollut resursseja, Bo Granath harmittelee. Vaatimaton Steve Wheatman on koonnut hyvin mittavan Suzukin kilpapyörien kokoelman Britannian Northamptoniin. - Tämä näytösajoissa kiertäminen on minulle enemmän harrastus. Classic tapahtumassa oli hyvin erilaisten kilpamoottoripyöräilijöiden ja tallipäälliköiden haastattelut. Huomion saivat myös ne kuljettajat, jotka kärjen takana muodostivat kuljettajajoukon, joka kiersi 1960-1970 ?luvuilla Euroopan GP-sirkusta. En. Jaap Timmerin johdolla Alankomaiden Assen kehittyi johtavaksi Grand Prix -areenaksi, ja sitä kutsutaan myös ratamoottoripyöräilyn mekaksi. voimamme loppuivat, ja en jatkanut enää seuraavan vuotena, Biland totesi. 4. ROAD RACING BIKERS. Paras vuoteni GP-sarjassa oli vuosi 1972, silloin pääsin 500-kuutioisella Husqvarnalla kahdesti palkintopallille ja olin loppupisteissä viides. Mukana kisassa oli sekä entisiä tehdaspyöriä että tiimien itserakentamia pyöriä. Yhdessä haastattelutuokiossa olivat Bo Granath, Steve Wheatman ja Marcel Ancone Haastattelijana oli Frank Weeink, joka veti kahtena päivänä yhteensä viisi haastattelusessiota. Ruotsin Bo Granath teki pitkän kilpa-ajajauran ajaessaan Grand Prix ?sarjaa vuosina 1961-1979. - Osallistuin kaikkiin Imatranajo ?kilpailuihin kahta lukuun ottamatta. HAASTATTELUSESSIOT Mielenkiintoinen yksityiskohta Belgian Bikers. Kilpailu käynnistyi illalla kello 20.00 kuivalla radalla, mutta sen jälkeen kova sadekuuro kasteli kunnolla kilpailijat ja radan. Sen jälkeen jatkui hiljainen tihkusade. Kilpailun voittoon ajoi Team Force kuljettajinaan Endurance maailmanmestari Richard Hubin parinaan Gregory Fastré. Belgialaispari sai näin toisen voittonsa tässä 2014 European Classic Series ?sarjassa, sillä he voittivat viime huhtikuussa saman kilpailun Ranskan Paul Ricard ?radalla. 5
Vuonna 1978 sain Mansaarella loukkaantuneen Pat Hennenin pyörän loppukaudeksi käyttööni, Hartog kertoi. Jaap Timmer on tehnyt pitkän uran kilpamoottoripyöräilyn eri järjestöjen johtotehtävissä. Tarjolla oli muun muassa vanhojen kilpapyörien osia, niiden tekniikkakirjallisuutta, ja myös entisöityjä pyöriä oli muutama kaupan. Myynnissä oli myös hyvin erikoisia moottoripyöriä. Määrällisesti suurin oli eri kilpatallien ja kuljettajien fanituotteet erilaisine vaatteineen ja tarroineen. Muutamassa kojussa oli kilpamoottoripyöräilyn kirjaharvinaisuuksia ja moottoripyöräalan lehtiä 1930 luvulta tähän päivään. 10. Minulla ei ollut mitään mieltä jatkaa, kun mahdollisuutta ei tuotantopyörällä ollut loppupisteiden kärkikolmikkoon. Vältyin kaatumiselta, Tepi kertoo. MONELLA NÄYTÖSTAPAHTUMAAN TULEVALLA KATSOJALLA PÄÄKOHTEENA ON SAADA NIMIKIRJOITUS ENTISAJAN TÄHDILTÄ JA PÄÄSTÄ HÄNEN KANSSAAN SAMAAN VALOKUVAAN. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 105. ROMPETORI Tämän päivän klassikkokilpapyörien näytösajoissa yksi tärkeä osa-alue on rompetori, joka myös Spa-Francochampsissa oli hyvin laaja. Lopetin vuonna 1981, sillä en saanut enää tehdaspyörää. Kilpailin Imatralla kolmena vuotena. Aina kun entinen suomalaistähti tulee näytösajoihin akselilla Ranska, Alankomaat, Belgia, hän pyrkii paikalle. Kun entisöinti valmistui viime keväänä, hän varmisti, että suomalainen entinen Suzukin tehdaskuljettaja tulee Spa-Francorchampsiin ja hän kuskasi pyöränsä Belgiaan. ALANKOMAIDEN VAHVA RR-PARI WIL HARTOG & JAAP TIMMER - Wil Hartog (vas.) ja Jaap Timmer ovat Alankomaiden ratamoottoripyöräilyn kaksi voimahahmoa. Hartog on viisinkertainen GP-voittaja Suzukilla 1970-luvun loppuvuosilta ja Timmer on tunnetuin hollantilainen ratamoottoripyöräilyn järjestöjohtaja. - Kaksi voittoa ajoin Imatralla ja pojat, ne olivat hienoja aikoja. TEPI LÄNSIVUORI REPLIKA Hollantilainen alan harrastaja teki kaksi puoli vuotta töitä rakentaessaan Tepi Länsivuori replikan Tepin vuonna 1975 käyttämästä Suzuki TR750 XR11 ?kilpapyörästä. Voittoni ajoin tehdaspyörällä. Nyt hienosti rakennettu Länsivuori replika sai Tepin nimikirjoituksen. 8. jätä pyöriäni pölyttymään museooni, Wheatman vakuuttaa. Hollantilainen Marcel Ancone kiersi GP-sarjaa viisi vuotta 1970-luvun alkuvuosina. - Alkuun ajoin 250 ja 350 ?kuutioisten luokassa. Paras vuoteni oli 1976, jolloin pääsin 500-kuutioisten luokassa loppupisteissä sijalle 11, vaikka ajoin vain kolmessa osakilpailussa. Esimerkiksi Ranskan Christian Sarron kertoi, että hän kirjoitti kerralla nimensä yhden keräilijän erilaisiin lehtiin, joita oli varmaan kolmisenkymmentä kappaletta. 7. TEPI LÄNSIVUORI Viikonlopun aikana Tepi Länsivuori sai kirjoittaa nimensä satoja kertoja erilaisiin lehtiin ja kirjoihin. Radalla Tepi kävi entisellä Suzukin tehdaspyörällään kahtena päivänä neljästi. Nykyisin kierrän muutamissa tapahtumissa kommentaattorina, Timmer sanoi. 9. Sunnuntain toisessa näytösajossa Tepin ajaessa entisellä tehdaspyörällään Spa-Francochampsin radan pisimmällä suoralla lähes 300 kilometriä tunnissa . Minulla on kilpavuosistani mukavat muistot. Näkyvin työ hänellä oli Alankomaiden Assenin Grand Prix ?kilpailun kilpailujohtajan työ, jota kesti 30 vuotta. Timmeriä kutsutaan Mister TT:ksi. - Vuosikymmenten mittaan näin ison valtavan muutoksen ratamoottoripyöräilyn kehityksessä kaikilla tasoilla. Varsinaisen elämäntyöni tein autokaupan parissa. Hän kertoi, että suomalaiskuljettaja on ollut hänen idolinsa vuodesta 1972 alkaen. moottori leikkasi kiinni vauhdissa. - Onneksi kytkinkäteni refleksit olivat kunnossa, ja takapyörä ei jumiutunut. NIMIKIRJOITUSTUOKIOT Monella näytöstapahtumaan tulevalla katsojalla pääkohteena on saada nimikirjoitus entisajan tähdiltä ja päästä hänen kanssaan samaan valokuvaan. GP-tähdillä oli paljon kysyntää, kun he olivat nimikirjoitussessiossa tai liikkuivat varikolla. Nyt käyn silloin tällöin näissä näytöstapahtumissa, Ancone kertoo. 6
MCEMERGENCY Ensihoidon ammattilaiset ovat perustaneet syksyllä 2013 oman moottoripyöräkerhon, Mcemergencyn. Taustalla ovat moottoripyöräilyä harrastavat ensihoidon ammattilaiset, jotka kantavat huolta moottoripyöräilyn turvallisuudesta. TEKSTI SARI JÄRVINEN KUVAT SARI JÄRVINEN K erhon jäseninä on ensihoidossa työskenteleviä, päivystyspoliklinikoiden henkilökuntaa, hätäkeskusten päivystäjiä ja palokunnassa sekä muualla ensivastetoiminnassa työskenteleviä. Moottoripyörän merkillä ja koolla ei ole väliä, jäseneksi voivat hakea kaikki moottoripyöräilystä kiinnostuneet ensihoidon ja ensivasteen ammattilaiset ja heidän puolisonsa. Kerholaiset ovat valmiita 106 08 I 2014 MPMAAILMA.FI MPOP. Myös VPK:n ensivastetoiminnassa mukana olevat ovat tervetulleita kerhoon. Jäsenet ovat oikeutettuja käyttämään kerhon käärmelogoa moottoripyöräliivissään. MC Emergencyn jäsenillä on aina mukanaan välttämättömimmät ensihoitovälineet ja usein myös defibrillaattori sydänpysähdyspotilaiden hätähoitoon
Moottoripyörätapahtumissa ja tien päällä kerhon jäsenet tunnistaa käärmelogosta liivin selässä ja laukkuihin liimatuista tarroista. Turun mopomiitissä informoimassa nuoria sekä päivystämässä, vieraillut rippileirillä kertomassa turvavarusteiden ja ensiaputaitojen tärkeydestä sekä ollut päivystysvastuussa Teno Maratonilla Utsjoella. Lisäksi opetetaan, miten toimitaan, jos onnettomuus osuu kohdalle. Koulutuksissa opettajina toimivat ensihoidon ammattilaiset, jotka ovat itse työnsä puolesta olleet tositoimissa tien päällä pelastamassa ihmishenkiä. Kesän 2014 aikana Mcemergency on ollut mukana mm. Käärmettä tosin on muokattu katu-uskottavammaksi. Perinteisesti Star of Lifeä on käytetty Yhdysvalloissa virallisten ambulanssien ja ensihoitohenkilökunnan tunnuksena. MC Emergencyn logon on suunnitellut graafikko Juha Kurkikangas. SUOMEN SUOSITUIMMAT MOOTTORIPYÖRÄLEHDET ISO KYYKKY BARRY SHEENEN Onko moottor ? valmis matkalle ei Ajokortin hankinta kallista vaikeaa eikä IT MATKAVINKArmenia Vieraanvarainen Route66 Neljä tapaa ajaa idaan Motoristit huomioahtumissa kotimaan suurtap SKOOTTERI VAI AUTO? pi Kumpi on nopeam ssä? kulkuväline Helsingi KÄYTETTYÄ HANKKIMASSA? Yamaha Super Ténéré ELUUMME! SOITA ASIAKASPALV info@xlmoto.fi 505 66 09-424 arkipäivisin 10-18 9,80 ? 14004 PPUHINTAAN! ÄÄ NELJÄ PYÖR 1300 HONDA CTX 439 ? 535948-1 519 ? Land Castrol Rocket iner Speed Streaml PAL.VKO 2014-18 SUOMY SR MAAILMAN Ä? NOPEIN PYÖR 359483 6 414885404 MP-KYPÄRIÄ HUI 159 ? .FI TARKISTA NÄMÄ 10 ASIAA ipyöräsi KYMPPITONNILLA 92,90 ? 299 ? MAAILMA UUDIS TUNUT SAAT NÄIN HELPOSTI ÄKORTIN MOOTTORIPYÖR ole RTIN I ISO KYYKKY 134,10 ? 600 VALKOINEN R TA I M P OT ONTUMISAJ SAAT MP-AJOKO AIROH MIRO XRP NEN AGV BLADE VALKOI SPORT DIAMOND IKE 10. Kypärässä UV-suojattu pestävä sisävuori. ja irroitettava sekä ulkokuori jossa termomuovinen ja pintakäsitelty visiiri. naarmuuntumaton sisäänrakennettu -47 A OT TOR INEN MO HONDA CTX1300 TA MATTAMUS AIROH S56MP-kypärä sisäisellä aurinkovi312 ? SUOMAL 04 I 2014 | 04 / 2014 -49 KYMPPITONNILLA 0 SUZUKI RG50 VUODELTA 1975 MP MAAILMA LD5 2 Y HDESSÄ Land Speed I CASTROL ROCKETSuper Ténéré SUZUKI RG500 1000 I YAMAHA Barry Sheene LEHDESSÄ I SUZUKI GSX-R 0 I KTM RC8 PYÖRÄT TÄSSÄ HONDA CTX130 Streamliner I Avoinna mpmaailma.fi offroadpro.fi MPOP_210x148.indd 1 6.6.2014 13.07. Ilman turvavarusteita ajaminen on aina leikkiä kuolemalla. VUOS Listasim uvat iltaisin motoristit kokoont I NÄIN HELPOSTI -15 I KOKO alkukesän mielenumat Kokosimme yhteen motoristitapaht kiintoisimmat KOKOONTUMISAJOT 159,90 ? EHTI NTUMISET ILTAKOKOOme paikat joissa NTUMISET I -30 IPYÖR ÄL I ILTAKOKOO Airoh Hieno avattava muotoiltu sisusta on anatomisesti siirillä. IHMISET JA KERHOT MCEMERGENCY TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. auttamaan tien päällä onnettomuuteen joutuneita, mutta heitä voi myös tilata erilaisiin tapahtumiin huolehtimaan ensiavusta. Kerholla on tarkoitus organisoida hätäensiapu- ja defibrillaattorikoulutuksi erityisesti moottoripyöräkerhojen tarpeisiin. Kerho kantaa huolta nuorista ja kokemattomista moottoripyöräilijöistä. Koulutuksissa pyritään oikaisemaan harhakäsityksiä ja saada liikenteessä liikkujat ymmärtämään todelliset riskit. Kuvion keskellä on antiikin lääketieteen tunnus, Asklepioksen sauva käärmeineen. Usein käsitykset onnetttomuustilanteista ja niihin liittyvistä vaaroista ovat virheellisiä. Heiltä voi aina tulla kyselemään apua ja ohjeita ensihoitoon sekä turvallisuuteen liittyvistä asioista. Toiminnasta ja koulutuksesta kiinnostuneet voivat pyytää lisätietoja osoitteesta mc@emergency.fi ILMAN TURVAVARUSTEITA AJAMINEN ON AINA LEIKKIÄ KUOLEMALLA. Logossa on taustalla kuusisakarainen tähti valkoisella reunuksella, Star of Life
MP MAAILMA KOEAJAA DRYSDALE GODZILLA 1400/1600/1840CC V-TWIN HIRVIÖPENTUE Ian Drysdale ymppää ikoniseen ilmajäähdytteiseen V2-moottoriin lentokonemoottorien kiertokankiratkaisun ja vaihteiston kuoriin ruuviahtimen. Tarjolle tulee kolme erikokoista versiota, ahtimen kera tai ilman. TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT ALAN CATHCART 108 08 I 2014 MPMAAILMA.FI
KOEAJO DRYSDALE GODZILLA V-TWIN TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Ian Drysdalen tunnetuin luomus lienee nestejäähdytetty V8moottori, josta miehen yhtiö kehitti 1000-kuutioisen version viime syksynä. 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 109
Siksi voi tuntua hiukan hassulta Drysdalen tuorein suunnitelma, varsin perinteinen, ilmajäähdytteinen V2-työntötankokone. KOEAJO DRYSDALE GODZILLA V-TWIN TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Moottoripyöräilyn historiasta tunnetaan vain muutamia nimenomaan moottoripyörään suunniteltuja V8-moottoreita. Niistä tuorein on Ian Drysdalen suunnitteleman V8:n 1000-kuutioinen versio. A ustralialaisen Ian Drysdalen ansioluettelon moninaisuus paljastaa miehen kammoavan perinteisiä tulkintoja ja kaikenlaisia kaavoja. Mp-harrastajille tunnetuin miehen töistä lienee nestejäähdytteinen 750-kuutioinen V8-moottori, toki 32-venttiilisenä ja DOHC-sylinterikansilla toteutettuna. Sille on annettu komea nimi Godzilla. YKSINKERTAISUUS INNOITTAA Drysdale halusi kehittää ?kauniin? ja tehokkaan ilmajäähdytteisen V2-moottorin, joka täyttäisi kiristyvät päästömääräykset. Se onnistui sijoittamalla ahdin vaihteiston päälle samaan valukappaleseen. Apukiertokankirakenteen hahmottamiseksi Ian Drysdale hankki 28-sylinterisen Wasp Major -tähtimoottorin, jota käytettiin toisen maailmansodan loppuvaiheissa tehokkaissa hävittäjissä ja pommittajissa. 110 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 52-vuotias Drysdale on ehtinyt kilpailla moottoripyörällä motocrossia, flattrackia ja roadracingia. Moottorisuunnittelun lisäksi Drysdale on tehnyt paljon muita töitä, mm. Sen ympärille rakennettuja moottoripyöriä löytyy USA:sta ja Australiasta, ja viime joulun aikaan ensimmäinen tuhatkuutioinen versio toimitettiin asiakkaalle. V8 on Drysdalen suunnittelemien lukuisten erilaisten moottorien huippu. kehittänyt apulaitteita mönkijöihin liikuntarajoitteisten maatalousyrittäjien avuksi sekä muokannut Australian baletin Joutsenlammessa käytetyn mekaanisen joutsenen kauko-ohjattavaksi. Hieman raskaampaa Drysdalen osaamista edustavat Australian GM/Holden-yhtiön sekä Fordin tuotekehitysosastojen käyttöön kehitetyt rullaavat testialustat sekä Melbournen Monash-yliopiston tuulitunnelin kehittämisessä. Niitä voi löytää kiinalaisten valmistajien mallistoista, moottoripyörien lisäksi myös mönkijöistä
1836-kuutioiseen huippuversioon ei ahdinta saa. POMMIKONERATKAISU Drysdale halusi poikittaisen Godzilla V2-moottorinsa sylinterit siististi riviin peräkkäin. 3500-hevosvoimaisen, ilmajäähdytteisen tähtimoottorin tuotanto alkoi 1945, ja sitä käytettiin B-50 Superfortress-pommikoneen lisäksi 1950-luvun hienoimmissa matkustajakoneissa. Sekä Howard Hughesin Spruce Goose?ssa, maailman suurimmassa lentoveneessä, jolla lennettiin vain kerran. Drysdale päätyi tuomaan maahan täydellisen Wasp Majorin. Mutta sen pitää olla hyvin erilainen kuin markkinoilla jo olevat H-D-kloonikoneet, tiivistää Drysdale. Drysdale kehitti eritehoisina versioina saatavan 50º V-twinin. Se ei onnistu, jos kiertokanget pannaan kampiakselille rinnakkain, mikä on kestävyyden kannalta optimaalinen ja siksi nykyisin vallalla oleva ratkaisu. Niin syntyi Godzcruiser. - Koska tunnen Ianin aika hyvin, en yhtään hämmästellyt hänen Godzilla-moottoriaan. Itse asiassa aloin pohtia miksi isot tehtaat eivät ole tehneet jotain vastaavaa, aloittaa Butti. - Mukanaolo aika alusta alkaen takasi muotoilun ja suunnittelun vapauden, saatoin leikkiä erilaisilla tyyleillä. H-D:n ja muiden käyttämät veitsi-haarukka -tyyppiset kiertokankiratkaisut sopivat matalakierroksisille, suht? tehottomille moottoreille. Drysdale halusi Godzillastaan tehokkaan. Teollisen muotoilun opiskelujen työharjoitteluun kuului jakso Miguel Galluzzin johtamassa, MV Agustan omistamassa CRC:n tuotekehityskeskuksessa. Kohderyhmän määrittelyn puuttuminen teki tämän vielä kiinnostavammaksi. Eli Ian Dysdale ei ole ihan perinteissä pitäytyvä koneinsinööri? Siksi miehen keskittyminen V2-cruisermoottoriin saattaa yllättää. - Länsimaiden mp-markkinoilla parhaiten myyvät nyt cruiserit ja nakupyörät, minkä takia Drysdale Motorcycle Companyn (DMCo) kannatti kehittää näihin luokkiin sopiva V2-moottori. Kampiakseli-kiertokankiratkaisun innoittajaksi mies keksi toisen maailmansodan tehokkaimmat tähtimoottorit, joissa käytetään yhtä master-kiertokankea ja lukuisia apukiertokankia. Hän puhuu sujuvasti mandariinikiinaa, harrastaa sikäläisiä RR-kilpailuja ja opettaa muotoilua JiangNanin yliopistossa. Sen seitsemään hiukan kiertyvään riviin limitettyjen neljän sylinterin sarjojen keskinäinen kulma on 51,43 astetta (360 jaettuna seitsemällä), mikä johti Godzilla-moottorin 50 asteen sylinterikulmaan. - Aika moni väitti skeptisesti, ettei master- ja apukiertokankijärjestelmää saada ajoitettua tasapainoon V2-moottorissa, aloittaa Drysdale. - Mutta brittiläisen mp-runkogurun Tony Foalen avulla löysimme noin tusinan kokeilun jälkeen lähes täydellisen tasapainoisen mitoituksen kiertokangille ja niiden laakeroinneille. GODZILLA CRUISERIIN GODZCRUISER 3 4-vuotias italialainen Nic Butti on ehtinyt ikäisekseen kokea ja nähdä melkoisesti. Drysdale näkee tässä markkinaraon, Godzilla V2:n venttiilejä liikuttavat työntötangot. Venttiilien ajoitukseen Drysdale keksi tavallisen nokka-akselin sijaan 1930-luvulla melko yleisesti käytetyn kartiokiekko-ohjauksen. Oikein mielelläni. Toivotaan että luonnokset johtavat pitemmälle? PAKKO OLLA TYÖNTÖTANKO Perinteitä arvostavat cruiser-asiakkaat haluavat työntötangot, V-Rod tai muut modernimmalla moottoritekniikalla toteutetut mallit eivät heitä innosta. Alfa Romeo Centro Stilen palkkaamana, kunnes lähti 2006 Kiinaan PST Motorin muotoilu- ja projektijohtajaksi. Kaksi vuotta Butti suunnitteli skoottereita, moottoripyöriä ja mönkijöitä Yksi projekteista oli Drysdale Motorcyclen suunnittelemaan 3-sylinteriseen moottoriin perustuvan Vento Reptile 400:n valmistelu tuotantoon. Vuodesta 2008 Butti on toiminut itsenäisenä yrittäjänä, teollisuustuotteiden sekä ajoneuvojen muotoilijana. Siinä venttiilin ajoitusta ohjaa kartion muotoisen kiekon pinnan 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 111. Sittemmin Butti työskenteli mm. Kuvien perusteella opiskelu ei Drysdalelle riittänyt, mies päätti tutustua tarkemmin 72-litraiseen, 28-sylinteriseen Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major -moottoriin. Aloin pohtia jos joku tuore aasialainen tai intialainen peluri innostuisi laajentamaan cruisermarkkinoille ja perinteisten USA:n ja Euroopan markkinoiden lisäksi kehittäisi sopivat mallit Aasiaan, Brasiliaan ja Itä-Euroopan maihin? Pienen luovan tauon jälkeen Butti jatkaa: - Nyt kun olen työskennellyt koko Drysdalen tiimin kanssa niin olen valmis ottamaan vaikka sellaisen haasteen. Nic Buttin hahmotelmia Godzillamoottoria käyttävästä cruiserista, jonka voisi ottaa tuotantoon vaikka joku USA:n ja Euroopan markkinoille tähyävä aasialainen mp-valmistaja. auttaminen. 1400-kuutioisen ja 1600-kuutioisen saa joko vapaasti hengittävänä tai ahtimella varustettuna tehon vaihdellessa 78 ja 140 hevosvoiman välillä. Oma, Kiinan viranomaisten hyväksymä yritys on juuri starttaamassa. Hiukan epätavanomainen italialainen mp-muotoilija sai Ian Drysdalelta toimeksiannon kehittää Godzilla-moottoria hyödyntävä cruiser
Noita kammioita ei näy mitenkään päällepäin, ilmoittaa Drysdale. Toinen modernin ajan myönnytys on tasapainotusakseli, oikeastaan kaksi. Lisäksi sylinterikansiin on piilotettu erityiset ?smogpump-kammiot?, joiden avulla tulevaisuuden kaikkein tiukimmatkin päästörajoitukset voidaan alittaa. Sen kanssa voi käyttää rullanostajia sekä hydraulisia välyksen tasaimia, mikä vähentää huollon tarvetta sekä mekaanisia ääniä. Ihan kaikki perinteiset ratkaisut eivät ole kuitenkaan mahdollisia, Godzillan sylinterikansien muotoilu on hyvin modernia. - Aina vaan tiukentuvat päästömääräykset edellyttävät 4-venttiilisiä sylinterikansia. KOEAJO DRYSDALE GODZILLA V-TWIN TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. Ian Drysdale halusi tehdä kapean, poikittaisen V2moottorin. Niitä tarvitaan kolmen erikokoisen moottorin, joiden sylinterimitat 112 08 I 2014 MPMAAILMA.FI. Niinpä Drysdale otti käyttöön masterja apukiertokankirakenteen. Vastaavasti mies hylkäsi perinteiset nokka-akselit ja toteutti Godzilla-moottorin venttiilien ohjauksen kartiokiekoilla. korkeuserot, ei tavanomainen akselin suuntainen uloke eli nokka. Yhdestä hammaspyörästä käyttövoiman saava kartiokiekko-nokka-akseli on helppo valmistaa yhdestä kappaleesta ja nopea asentaa, eli se on kustannustehokas. Se edellyttää peräkkäisiä sylintereitä, mutta aikoinaan käytetty haarukka-veitsi-kiertokanki ei vakuuttanut miestä
Ilmajäähdytteisistä V2-moottoreista, isommistakaan, ei löydä kilpailijaa. merkkejä. - Tavoittelemme ahtimella maltillista, mutta selkeää tehon lisäystä. Se sisältää modernia tekniikkaa vaikka näyttää hyvin perinteiseltä. Autorotor-kaksoisruuviahdin on suunniteltu osaksi voimapakettikokonaisuutta, sen kuoret ovat vaihteiston yläpuolella ja veto tapahtuu kytkimen takapuolelta. Lisäksi toisiovedoksi voi valita hihnan ohella myös ketjun. KOKEMUKSIA KERÄTÄÄN Godzilla-koneen kaltaiset isot, tiukalla sylinterikulmalla toteutetut V2-moottorit ovat korkeita. Mataluuden nimissä monista cruiser-moottoreista puuttuu öljypohja ja tilalla on erillinen öljysäiliö, eli kuivasumppurakenne. Se perustuu Delphin läppärunkoon, kahteen Honda Blackbirdin suuttimeen sekä tunnetun moottorihallintajärjestelmien osaajan, melbournelaisen MoTeCin kehittämään keskusyksikköön sekä ohjelmistoon. Vapaasti hengittävän 1400-kuutioisen Godzillan koeajotulokset lupailevat hyvää. - Me olemme saavuttaneet 78 hevosvoimaa vetorattaalta, kertoo moottorin CAD-suunnittelusta vastannut 46-vuotias Richard James. Se on oiva lukema 1602-kuutioisen, vapaasti hengittävän version 100 hevosvoiman lailla. Perusmoottorissa ahdinkotelo toimii öljysäiliönä, eikä mistään erotu ahdinta pyörittäviä remmejä tai muita tyypillisiä ?puhaltimen. Koska Godzilla esiintyy virallisesti? - Tämä projekti on yhtiömme osaamisen näyteikkuna, määrittelee Drysdale. - Me uskomme Godzillan kaltaisen uniikin moottorin todistavan yhtiön kyvystä kehittää uudenlaisia moottoreita, cruiser-markkinoiden lisäksi vaikkapa urheilupyöriin tai edullisempiin ajopeleihin kuten mönkijöihin tai skoottereihin. Niistä meillä on jo työnäytteitä, suunnittelemamme moottorit ovat jo tuotannossa. Iskun pituuden ja sylinterin halkaisijan muutosten seurauksena muuttuvien pyörivien massojen värinävaikutuksia voidaan säätää vaihdettavilla kampiakselin painoilla. Lisäksi rakenne antaa mahdollisuuden asentaa ahdin jälkeenpäin. Toivottavasti joku ottaa Godzillan käyttöön! GODZILLA LUPAILEE SIIS ENEMMÄN TEHOA JA VÄÄNTÖÄ KUIN YKSIKÄÄN TUOTANNOSSA OLEVA VASTAAVA V2CRUISERMOOTTORI. DRYSDALE GODZILLA V-TWIN MOOTTORI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT ILMOITETTU TEHO VOITELUJÄRJESTELMÄ POLTTOAINEENSYÖTTÖ 1398, 1602 ja 1836 cm3, kaksi pienintä myös ahdettuina 1398: 100,0 x 89,0 mm 1602: 100,0 x 102,0 mm 1836: 105,0 x 106,0 mm 1398: 59 kW/78 hv, ahdettuna 87 kW/115 hv 1602: 75 kW/100 hv, ahdettuna 106 kW/140 hv 1836: 90 kW/120 hv Kuivasumppu EFI VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYKIN TOISIOVETO 5 tai 6 välitystä Märkä, monilevyinen, vaijeri- tai nestevälitys Hihna tai ketju 08 I 2014 MPMAAILMA.FI 113. Siihen tarvitaan vain muutama osa ja kourallinen tavallisia työkaluja, väittää Drysdale. Godzilla lupailee siis enemmän tehoa ja vääntöä kuin yksikään tuotannossa oleva vastaava V2-cruisermoottori. Ja lisäpotkua kaipaava voi aina tilata ahtimen, joko uutena tai viritysosana. ovat 100 x 89 mm, 100 x 102 mm ja 105 x 106 mm värinöiden vaimentamiseen. Näin myös Godzillassa, mutta vain ahdetun moottorin tilaajan täytyy hankkia erillinen öljysäiliö. Moottorin kehityksen aikana Drysdale on käyttänyt kaasutinta, mutta asiakasmoottorien polttoaineen syöttöä varten Drysdale tiimeineen kehitti EFI-laitteiston. Niiden puutteestahan monet moittivat näitä nykycruisereita. Mutta niissäkin on ?jippo?: - Tasapainotusakselien painoja voi poistaa, jos joku puristi haluaa ehdottomasti kokea kunnon tutinat. Niistä Victory Freedom 106/6 eli 1731-kuutioinen pääsee 92 hevosvoimalla lähimmäksi. Mutta koska oikea kilpailu sitten alkaa. Sen takia Drysdale suunnitteli vahvan vaihteiston, hänen mukaansa vaihteistoakselien 75 mm etäisyys on markkinoiden suurin, puoli senttiä enemmän kuin yhdessäkään kilpailijassa ja 13 mm suurempi kuin missään H-D-moottorissa. Asiakas voi valita joko 5 tai 6 välitystä sekä makunsa mukaisesti vaijeri- tai nestevälitetyn kytkimen. Meitä kannattaa seurata! Drysdalen sanat eivät ole turhaa pullistelua, sen verran hyvältä uusi Godzilla V2 näyttää. Drysdalen suunnittelutiimi kehitti moneksi taipuvan V2moottorin aihion. Lisäksi neuvottelemme parhaillaan muutaman uuden mahdollisten yhteistyökumppanin kanssa. Akselit voi vaikka poistaa! Molemmilla tasapainotusakseleilla on myös toinen tehtävä, niistä toiseen on asennettu käynnistysmoottorin kytkin, toinen pyörittää laturia. AHTOVOIMAA Vakiokuosissa Godzilla-moottori hengittää vapaasti, mutta asiakas voi tilata myös mekaanisesti ahdetun version
Siksi viimeiselle matkalle voi nyt lähteä myös sivuvaunussa. TEKSTI MARKO VIHRIÄ V esa Suokas kertoo etsineensä jo muutaman vuoden ajan hautausmoottoripyörää. voimin. HAUTAUSMOOTTORIPYÖRÄ AJANKOHTAISTA TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. VIIMEISELLE MATKALLE HAUTAUSMOOTTORIPYÖRÄLLÄ Holopaisen Kukka- ja Hautauspalvelun Vesa Suokas haluaa muuttaa suomalaista hautausperinnettä. Pyörä on siis ?anonyymi?. Ne voivat olla vainajan elämän ja toiveiden mukaiset, jolloin muistellaan 114 08 I 2014 MPMAAILMA.FI yhteisiä, hauskoja hetkiä, Suokas alustaa. - Moni on kavahtanut ideaamme, muttei tämä ole suunnattu ainoastaan motoristeille. Suokas itse tuli avioliiton kautta perheeseen ja hautausbisnekseen. Minulla on mielessä 1930- ja 1940-luvut, jolloin autoja ja ajokortteja oli Suomessa vähän. Hän näkee surullisen tapahtuman tilaisuutena, jossa voi hienovaraisesti tuoda esiin myös hauskoja muistoja. Arkunkäsittelylaitteet on painonsäästön takia mallia Amerikka, eli siirtovaunullinen. Hän on nähnyt sellaisen Australiassa, tietää sellaisia olevan Iso-Britanniassa ja on kuullut moisia löytyvän myös Belgiasta. Siinä on hautausvaunu tandemin sivussa. Tiinan jo edesmenneen äidin vuosikymmeniä sitten käynnistynyt työ voi tulevaisuudessa jatkua vaikka hautaustandempolkypyörällä. - Sellaisenkin olen nähnyt. Elimäellä yritys on toiminut nelisenkymmentä vuotta. Pyörä on jo rekisteröity, mutta muutaman lupa-asian takia pääsimme sisustamaan vaunua vasta heinäkuun lopussa. Pyörän pitäisi olla käytettävissä elokuussa. ILOA SURUUN Suokas muistelee anoppinsa perustaneen hautauspalvelun jo useita vuosikymmeniä sitten Juankoskelle. Siksi sivuvaunun moottoripyöränä on vuosimallin 1988 Goldwing, josta on tosin karsittu pois mahdollisimman moni tunnuspiirre. Sellainen olisi kätevä ja erilainen kulkuväline lyhyelle, muutaman sadan metrin siirtymälle.. Tiettävästi Pohjoismaista ei löydy arkun ja vainajan kuljettamiseen suunniteltua sivuvaunullista moottoripyörää. Ei siis vielä ennen tätä kesää, kunnes Suokkaan edustama, Kouvolan Elimäellä sijaitseva Holopaisen Kukka- ja Hautauspalvelu Oy rakensi sellaisen. - Hautajaisiin liittyy paljon surua, mutta haluan nähdä Suomessa hienovaraisesti poikkeuksellisia hautajaisia. Moottoripyörät olivat sen sijaan monelle paljon tutumpia. Sivuvaunu on puolestaan koottu ELM-vaunun pohjalle. - Pyörä on suunniteltu ja rakennettu paikallisten ?pellepelottomien. Nyt he voivat päästä viimeiselle matkalleen nuoruutensa tunnelmissa ja hengessä moottoripyörän kyydissä. Suokas ei pidä tärkeänä sitä, mistä pyörästä Holopaisen Kukka- ja Hautauspalvelun hautausmoottoripyörä on rakennettu. Uutta heillä ei ollut varaa ostaa, eikä maailmalta löytynyt sopivaa vaihtoehtoa. Hän on YK-joukoissa nähnyt monenlaisia hautajaisia ja haluaisikin murtaa suomalaista jäykkyyttä muistotilaisuuksissa. Eivätkä Suokkaan ja hänen Tiina-vaimonsa ideat ole hautausmoottoripyörään loppuneet
Kumpi on hauskempi ja kummassa on enemmän vastinetta rahalle? Tämä kaikki selviää seuraavassa MP Maailmassa. MP MAAILMA 9 I 2014 MYYNNISSÄ 17.10.2014 mpmaailma.fi/tilaa. PARIVERTAILU TRIUMPH TRIUMPH VASTAAN Otimme parivertailuun kaksi Triumphin nakupyörää: 1050-kuutioinen Speed Triple ja 675-kuutioinen Street Triple R. 135 hv, 214 kg ja 16 990 ? vastaan 106 hv, 182 kg ja 12 490 ?. Tasoittaako 32 kilon ero painoissa samalla tehoeron
FI UUDISTUNUT NÄIN VAIHDAT VILLAT ÄÄNENVAIMENTIMEEN EVA-vaahtomuovilla vuorattu kämmen KAKSINTAISTELU MOTOCROSS-RADALLA ALPINESTARS SP-8 KTM Adventure ja Honda Crosstourer Alpinestars SP-8 hanska on kevyt sporttihanska kuskille joka etsii hyvää rystysuojaa ja poikeuksellista turvallisuutta. MINKÄLAINEN SADEPUKU SYKSYKSI? LD5 2 luja! a ku i muit ta rkoja SA . V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . Ei ko K ,95 ? A 2 u k M smas -25 Täysipitkä topattu mansetti tu Lasku YAMAHA SR 400 Vinkit ostajalle MP MAAILMA | 08 / 2014 YTSSA N A T OS LOKAKUU Koeajossa nyky-retro 08 I 2014 SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI I 10 . Hanska on valmistettu pehmeästä ja joustavasta, rei?itetystä premium nahasta joka antaa erinomaisen kulutuksenkestävyyden. 79,00 ? Vedenpitävät 59,00 ? Esitaivutetut sormet TUUKKA KORHONEN -48 -57 -50 Naisten ja Herrojen kokoja MP SUOJAPEITE A9 ONROAD KETJURASVA Tukeva saapas Courselta vesitiiviillä membranilla. Nyt hullussa alennuksessa! Laadukas MP-suojapeite valmistettu voimakkaasta lämmönkestävästä materiaalista. A9 Onroad Chain Lube on kuiva ketjusuihke jolla on erinomaiset voitelevat ominaisuudet. 49,00 ? TOSIMIESTEN REISSU VLADIVOSTOKIIN Ajoneuvojen keskinäinen keskustelu luo turvallisuutta COURSE JOURNEY WATERPROOF 69,90 ? 29,90 ? 19,80 ? 14008 535948-1408 Avoinna arkipäivisin 10-18 6 414885 359483 info@xlmoto.fi 09-424 505 66 SI V UN E X TR A HONDA CTX1300 TRIUMPH TIGER EXPLORER XC YAMAHA FJR1300AS 9,90 ? PAL.VKO 2014-42 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 10 KATTAVA RAPORTTI MUISTOJEN IMATRANAJOSTA 9,80 ? KATSO KAIKKI UUTUUDET XLMOTO.FI Kawasaki J300 Katuratojen erikoismies KOMMUNIKOIVAT AJONEUVOT 2-pakkaus 93,90 ? SKOOTTERIKSI NAAMIOITU MATKAPYÖRÄ Täysi PU-rystyssuoja nahkapanelilla KOLME ERILAISTA MATKAPYÖRÄÄ PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BMW HP4 I HONDA CTX1300 I HONDA MSX125 I HONDA VRF1200X Crosstourer DCT I KAWASAKI GTR1400 I KAWASAKI J300 I KTM Adventure 1190R TRIUMPH Tiger Explorer XC I 1957 MONDIAL 250 Bialbero I YAMAHA FJR1300AS I YAMAHA SR 400