VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄL EH TI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RA D I 8/ 201 5 M PM AA ILM A. TOURING ADVENTURE RALLY FINLAND ITÄSUOMALAISIA SORATEITÄ ALLROADRENKAAT TESTISSÄ APRILIA BMW DUCATI HONDA KAWASAKI KTM MV AGUSTA SUZUKI TRIUMPH KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 GS TOURING HAILUOTOAJO 9,80 € TESTISSÄ AJANKOHTAISTA TUHAT HEVOSVOIMAA NESTEMÄISELLÄ DYNAMIITILLA KOEAJOSSA MV AGUSTA TOURISMO VELOCE NRO 2015 8 ISOT NAKUT 9 MUSKELINAKUA VS. VERTAILU KÄYTETYT KAWASAKI Z 1000 YAMAHA FZ1-N 11. FI MPM_Kansi_2015_1508.indd 1 9.9.2015 13.09
myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 082015MPM.indd 2 9.9.2015 10.00. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa
Eikä teennäisellä rentoudella ajohommissa mitään teekään, se on vain välinpitämättömyyttä ja huonoa keskittymistä. Tietojen perusteella luodaan kolmiulotteinen ajonhallintakaava, joka ohjaa luistonestoa, etupyörän keulimista, jarrutuksia, sekä rengaspitoa kiihdytyksessä. Nyt asia pysyy vähän aikaa mielessä mutta tästä täytyy varmaankin laittaa muistilappu kalenteriin ensi keväälle. Ajonhallintajärjestelmä, eli IMU-yksikkö seuraa liikkeitä kuuteen suuntaan: liikenopeus hidastuvuus, sekä kallistus oikealle ja vasemmalle, sekä etupyörän liike ylös/alas. Porhalsin sinne luottavaisena oman ajotaitoni suhteen, olen mielestäni kohtuullisen kokenut kuski. Teki hyvää pudottautua turhista luuloista, ja toisaalta, teki hyvää huomata kuinka tuntuman saa pidettyä yllä. Hyvä rentous tulee harjoittelun kautta, se on aitoa yhteistyötä kuskin ja pyörän välillä. Kun tuli pyöriteltyä ympyröitä, jarruteltua ja mutkiteltua, hartialukko alkoi sulaa pois. Takki oli napitettava kiinni ja lakki napattava kouraan. Mutta niin vain kävi taas, että alle ajetut kilometrit kotoa kahvilaan, maailman variksia katsellen, eivät auttaneet yhtään. Pitäisi harjoitella. Olen kyllä ajanut aika säännöllisesti ja ajoa tulee oikeastaan vuoden ympäri. Jo ensimmäisellä rastilla totuus paljastui, hylky olisi tullut jos kyseessä olisi ollut oikea kurssin koetilanne. Kun oli riittävän vaikeat ajotilanteet ja taitavat ajokaverit, niin turhat luulot omasta osaamisesta karisivat. Kun haluat radalle, haluat parasta: Yamaha YZF-R1 #We_R1 Hinta: 26 528,08 € (sis. Siinä on muutettu bensaa meluksi viitsimättä kunnolla keskittyä. www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 3 082015MPM.indd 3 9.9.2015 10.01. Hyvä näppituntuma ajamiseen katoaa suhteettoman nopeasti verrattuna siihen, kuinka kauan sen hankkiminen kestää. On ollut sateistakin, ja varmasti muitakin selityksiä löytyy. Päivä Räyskälässä alleviivasi asiaa minun osaltani. Mitä rennommaksi uskaltauduin, sen helpommin pyörän käsittely sujui. Ne muutamat ajetut tunnit Räyskälässä auttoivat paljon. Se kostautui armottomana hartialukkona ja tikkumaisen jäykkänä selkänä. Pääsin nimittäin tuossa kesällä kokeilemaan poliisin mp-kurssin ajokoulutuksen tehtävärasteja Räyskälässä. SAMI SALONEN Päätoimittaja Teki hyvää käydä pariinkin kertaan vähän nöyryyttämässä itseään. Jos sitä ei pidä yllä, kuten minä en tehnyt, on syytä varata tunti tai pari tuntuman palautukseen. Kankea puristaminen ja pyörää vastaan jäkittäminen ei käy laatuun, jos pitää tehdä nopeasti oikeita ja tarkkoja ohjausliikkeitä. Takki saattoi olla aluksi vähän auki, uskoinhan sorateillä surauttelun onnistuvan vanhasta muistista. Rento ote ohjaustangosta, katse kauas, aktiivisuus kropan painon käytössä, ne kaikki tulevat sieltä kyllä, mutta eivät väkisin. V ak iov ar us te llu ss a Y ZF -R 1: ss ä o n re kis te rik ilv en te line ja ma tk us ta ja n ja lk at ap it . Kun rehellisesti mietin ajamisia tästä jonkin aikaa taaksepäin, niin kyllähän se on ollut enemmän matkustelua. 200 hv, 199 kg ja 1405 mm:n akseliväli vihjaavat mistä on kysymys, mutta se, mikä tekee uuden R1:n ajo-ominaisuuksista täysin uudenlaiset, ei näy ulospäin. Tietysti harmitti mutta sen päivän aikana mieleen palautui yksinkertainen lääke tuohon vaivaan. Eikä kertaakaan tarvinnut hurjastella tai riskeerata. Ei rehellinen peiliin katsominen aina ole kivaa, mutta ainakin minulle se tekee hyvää, myös ajohommien osalta. P Ä Ä K I R J O I U T S SELKÄ JÄYKKÄNÄ NYT ASIA PYSYY VÄHÄN AIKAA MIELESSÄ MUTTA TÄSTÄ TÄYTYY VARMAANKIN LAITTAA MUISTILAPPU KALENTERIIN ENSI KEVÄÄLLE. Uuden Yamaha R1:n suunnittelussa on tinkimättä sovellettu YZR-M1:n MotoGP-tekniikkaa. Nyt tässä on muka ollut niin kiirettä, ettei ole voinut keskittyneesti harjoitella ja ylläpitää ajamisen perustekniikkaa. Ainoa mitä tarvitsin, oli kunnollinen keskittyminen tekemiseen ja perusjuttujen harjoittelu. Tuon aiemman Räyskälän kokemuksen jälkeen, joitain viikkoja myöhemmin, olin saman aiheen edessä adventure-rallissa Nurmeksessa. En ollut viitsinyt poistua mukavuusalueelta, olin ajanut ajamisen ilosta ja itseäni haastamatta. Onneksi tämä taas kerran minulle osoitettiin suljetulla harjoitteluradalla, eikä liikenteen seassa vaikkapa hirvenä tai sisäkurviin pysäköitynä autona. Silloin menneen kesän totuudet ovat jo haalistuneet ja tilalla on taas ne suuret luulot omasta osaamisesta. myyntihinnan 20 390 € ja autovero-osuuden 6 138,08 €) Ku va n la ite o n k is av ar us te ltu . Onneksi nuo pari päivää osuivat kohdalleni
Tässä numerossa: Viisi allroad -rengas ta kuivalla ja märällä asfaltil la. Ne vaihtuvat napin painalluksella ja tarjoavat kaksi täysin erilaista, huippuunsa viritettyä ajokokemusta. Tämä kaikki on GPS Raid -luoka ssa mahd ollista, sillä aikasak ot, AT-ko rtit sekä kontro llipiste iden kuitta ukset koskev at käytän nössä vain Roadb ook -luoka ssa ajavia. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. KTM Adventure Rallyyn voi osallistua jopa aloitteleva sorateiden virtuoosi, sillä vähemmän ajaneille on tarjolla GPS Raidja Tour-luokat. Illallise t . Matkan edete ssä edellä ajavie n into näyttä ä laantun een ja jäljet maltill isemm ilta. 1 500 km / 3 ajopäi vää Ajopäivien pituudet 1. 2010 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 8/2015 NRO 2015 8 TOURING Kiinnostaako kunnon seikkailu adventurepyörällä, mutta oma ajokokemus tuntuu liian ohuelta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. Edellä ajavien jäljistä päätellen kuljett ajat ovat kuin varsat kevätla itumell a, soratiellä näkyy sutivie n takare nkaide n jättämi ä tummia pitkiä uria. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Muuta man kilome trin asvaltti siirtym än jälkeen päästään maiste lemaan soraa. Työkal ut, enKiinnos taako kunno n seikka ilu adven turepy örällä, mutta oma ajokok emus tuntuu liian ohuelt a. MITEN VALMI STAUTU A. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Pyörä on jo käynn issä ja vielä tarkist us että juoma repust a tuleva letku on paikal laan ja ajopu vun taskut varma sti suljet tu. FI HELLO FREEDOM. Paljon uusia kurapy öräkave reita Nurmes ja Bomb an Karjala iskylän piha-alu e. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R 1200 GS ADVENTURE BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. Kumma stuttaa , että ensim mäisel lä sadan kilometrin osuud ella peileis tä ei näy seuraa via kuljet tajia enkä saa myösk ään yhtään kuljett ajaa kiinni. Jännit ystä lisää se, että saman reitin ajavilla Roadb ook -luokan kuljet tajilla näyttä ä olevan pro-lu okan kalusto , ajovaru steet ja muu välineistö. päivä 484 km Tankka usmahd ollisuud et max. Hyvä niin, sillä reitin varrella on asutus ta ja tiellä muutak in liikennettä. Kuoppaisia, huonokuntoisia teitä ja kivikkoisia polkuja. YKSILÖ LAJIST A JOUKK UELAJ IKSI KTM Adven ture Rallyn todelli nen luonn e paljast uu ensimmä isellä tankka ustauo lla. Huolto autot kuuluv at pakett iin ja ne tarjoav at sekä apua reitillä että kyydin variko lle jos tarve vaatii. Tästä pyörästä löytyy kaikki tarpeelliset ominaisuudet, ajat sitten millaisella reitillä tahansa. Ja jos vanteilla on pidoltaan ja ominaisuuksiltaan parhaat renkaat, on meno sateellakin yhtä juhlaa. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. TEKST I JANNE HUHT ALA, SAMI SALO NEN KUVAT SAMI SALO NEN KA RT TA G oo gle M aps Monet pyöris tä on varuste ltu kuten aavikk okilpur it. GPS Raid -kuljet tajien meno on leppo isampa a ja tärkein tä on kokea ajonau tintoa vaihte levalla ja valmi iksi suunn itellulla reitillä . Asfalttia, metsäpolkuja, kiviä ja hiekkaa: Juuri tällaisia haasteita uusi BMW R 1200 GS Adventure kaipaa, jotta se pääsee osoittamaan helpon ja ketterän käsiteltävyytensä. RALLY FINLAND 2015 ADVE NTURE KTM MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 8/2015 MPMAA ILMA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 8/2015 MPMAA ILMA.FI 72 73 TOURIN G KTM ADVEN TURE RALLY T OU R I N G ABS ja luiston esto ovat mukav at eväät, kun halua ajaa turvalli sesti isolla matkae ndurolla . VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI SUO M EN SU URI N M OO TTO RI PY ÖR ÄLE HTI M P M AA ILM A PO W ER ED B Y M OT OR RAD I 8/ 201 5 M PM AA ILM A. Jäljistä ja GPS-nä ytöstä päätel len olen kuitenk in oikeal la reitillä . KTM-ma ahantu ojan järjestämä teknine n tuki sekä koeajom ahdolli suudet . 72 TUOTE TESTI ABS ja luistonesto ovat mukavat eväät, kun halua ajaa turvallisesti isolla matkaendurolla. Heino, 010-617 0609. KTM Adven turerall y 2015 T-paita . Majoit us . Aamiai set . 300 € Tour -luokk a alk. KTM Adven ture Rallyy n voi osallis tua jopa aloitte leva sorate iden virtuoo si, sillä vähem män ajaneil le on tarjolla GPS Raidja Tour-l uokat. Pyörä on parem pi huolta a ennen lähtöä kuin korjata sitä matkan varrella . TAMPERE: R.M. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Reitit . Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Alan Cathcart, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Pia Byskata MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Vakiona on kaksi ajotilan (ride mode) säätöasentoa “Rain” ja “Road”. Ajatko mielelläsi ääriolosuhteissa ja pitkiä reissuja. päivä 432 km 2. 0303 9778 S-posti: tilaajapalvelu@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. s. Puntari ssa Advent ure-pyör ien rengas valinna t KUIVA LLA JA SATEE LLA MP-Maailma-Mot orrad 7/2015: Kuuden Touring -renkaa n 4000 kilome trin kulutustes ti Korsika lle ja takaisin. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Heino, 010-617 0669. TUOTETE STI ALLROA D-RENK AAT 110/80 R 19 JA 150/70 R 17 T U O T E T E S T I RENGA STEST IT MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 8/2015 MPMAAIL MA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 8/2015 MPMAAIL MA.FI 36 37 TOURING ADVENTURE RALLY FINLAND ITÄSUOMALAISIA SORATEITÄ ALLROADRENKAAT TESTISSÄ APRILIA BMW DUCATI HONDA KAWASAKI KTM MV AGUSTA SUZUKI TRIUMPH KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 GS TOURING HAILUOTOAJO 9,80 € TESTISSÄ AJANKOHTAISTA TUHAT HEVOSVOIMAA NESTEMÄISELLÄ DYNAMIITILLA KOEAJOSSA MV AGUSTA TOURISMO VELOCE NRO 2015 8 ISOT NAKUT 9 MUSKELINAKUA VS. Selvitimme, mikä viidestä allroad-renkaasta toimii parhaiten kuivalla ja märällä. s. Selvitim me, mikä viidestä allroad renkaas ta toimii parhait en kuivalla ja märällä . Kellon näyttö ön pyöräh tää seuraa va minuu ttilukema , mikä on samal la lähtöl upa KTM Adven ture Rally 2015 reitille . 435 € GPS Raid-lu okka alk. Ensim mäiset pehm eämmä t osuud et puudu ttavat käsiä, jännit ys aiheu ttaa turhaa stong an puristusta. 200 km välein. Mitenk öhän reitistä selviää maahan tuojalt a lainatulla KTM 1190 R Adven turella ja tavalli sella gorea jopuvul la. Käsiss ä tuntu u pientä tärinä ä ja jännit ys nosta a hien pintaan viileäs tä säästä huolimatta . Kolme n ajopäi vän olosuh teet voivat poiket a paljon kin toisista an, joten kahde n erilaise n ajopuv un mukaan ottami nen ei välttämä ttä ole huono asia. 36 Soratien huumaa Allroadrenkaat REITT I (2015 ) INFO Kokon aispitu us n. LAINAP YÖRÄLL Ä JA ASVAL TTIKOKEM UKSELL A MATK AAN Enimmäk seen kestop äällyst eeltä ajokok emust a hankkinut toimit taja lähtee haiste lemaan , mitä kolme n päivän ja 1500 kilome trin KTM Adven ture Rallyn GPS Raid -luokk a pitää sisällä än. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Aamun lähtö -AT:lla silmä t tuijottava t järjes täjien kelloa . VERTAILU KÄYTETYT KAWASAKI Z 1000 YAMAHA FZ1-N 11. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Kotarin Hannu Heikki lä ja Kimmo Hurri jeesaav at kalusto n säädöis sä. Rally Party ja Rally-s auna viimeis en ajopäiv än jälkeen . Eväitä syödä än yhdes sä muide n kuljett ajien kanssa , vertail laan siihen astisia kokemuk sia ja yksilö luokka an ilmoit tautum isesta huolimatta matka a pääte tään jatkaa kolme n kuljet tajan epävir allisen a joukk ueena . Ja jos vanteil la on pidolta an ja ominai suuksilt aan parhaat renkaa t, on meno sateell akin yhtä juhlaa. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Osa kuljet tajista myös lyhen tää päiväe tappej a jättämällä osan reitistä kiertämä ttä. päivä 532 km 3. Se on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan ja mennä jopa niiden yli. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 12 KOLUMNI Janne Huhtala 14 AJANKOHTAISTA Kallion koulussa 14 AJANKOHTAISTA Poliisin MP-kurssi 20 PIKATESTI Kawasaki Z 300 22 KOEAJO Moto Guzzi Audace 26 KOEAJO MV Agusta Turismo Veloce 800 30 VERTAILUTESTI Vaihtopyörät: Kawasaki Z 1000, Yamaha FN1-N 36 TUOTETESTI Allroad-renkaat 44 TOURING Hailuotoajot 48 DRAG RACING Samu Kemppainen 52 ROAD RACING Timo Paavilainen 56 VERTAILU Muskelinakut 72 TOURING KTM Adventure Rally Finland 2015 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 8oo GS, vm. Yli 200 km osuuks ille tapahtu man järjestä jän puoles ta välitan kkausmah dollisuu s OSALLISTUMISMAKSUT Roadbo ok-luok ka alk. Ajonau tinto on suurem pi, jos valmis tautum inen tehdään huole lla, ja sekä pyörä että mies ovat iskussa lähtöviival la. Ajovar usteide n tulee soveltua lämpimäl le ja kylmäl le säälle, unoht amatta sadeke liä. R 1200 GS Adventure.Tee vaikutus. R 1200 GS Adventuren uuden, vesijäähdytteisen 2-sylinterisen 4-tahtimoottorin vääntö on 125 Nm ja teho 125 hv, joten moottori vastaa dynaamisesti jokaiseen ajotilanteeseen. Missä tahansa. Kilpaluo kkien pyöris sä on tiekirja t ja GPS-pa ikantim et viimei sen päälle . VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. maalina_2015_225x298_FI_5sep.indd 3 07/09/15 07:47 4 082015MPM.indd 4 9.9.2015 13.09. TEKSTI JÖRG LOHSE , KARST EN SCHWERS KUVAT MARKU S JAHN MP-Maailma-Mot orrad 9/2015 Karkea kuvio vai katuslik si, kas siinä pulma. 300 € Maksu sisältää: . Sweep -car palvelu , pyörän nouto
Aamiai set . 300 € Tour -luokk a alk. R 1200 GS Adventuren uuden, vesijäähdytteisen 2-sylinterisen 4-tahtimoottorin vääntö on 125 Nm ja teho 125 hv, joten moottori vastaa dynaamisesti jokaiseen ajotilanteeseen. Tämä kaikki on GPS Raid -luoka ssa mahd ollista, sillä aikasak ot, AT-ko rtit sekä kontro llipiste iden kuitta ukset koskev at käytän nössä vain Roadb ook -luoka ssa ajavia. TAMPERE: R.M. REITT I (2015 ) INFO Kokon aispitu us n. Paljon uusia kurapy öräkave reita Nurmes ja Bomb an Karjala iskylän piha-alu e. Illallise t . Ja jos vanteil la on pidolta an ja ominai suuksilt aan parhaat renkaa t, on meno sateell akin yhtä juhlaa. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R 1200 GS ADVENTURE BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. GPS Raid -kuljet tajien meno on leppo isampa a ja tärkein tä on kokea ajonau tintoa vaihte levalla ja valmi iksi suunn itellulla reitillä . 300 € Maksu sisältää: . OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Kotarin Hannu Heikki lä ja Kimmo Hurri jeesaav at kalusto n säädöis sä. Kellon näyttö ön pyöräh tää seuraa va minuu ttilukema , mikä on samal la lähtöl upa KTM Adven ture Rally 2015 reitille . Kuoppaisia, huonokuntoisia teitä ja kivikkoisia polkuja. Osa kuljet tajista myös lyhen tää päiväe tappej a jättämällä osan reitistä kiertämä ttä. Asfalttia, metsäpolkuja, kiviä ja hiekkaa: Juuri tällaisia haasteita uusi BMW R 1200 GS Adventure kaipaa, jotta se pääsee osoittamaan helpon ja ketterän käsiteltävyytensä. 1 500 km / 3 ajopäi vää Ajopäivien pituudet 1. Ajonau tinto on suurem pi, jos valmis tautum inen tehdään huole lla, ja sekä pyörä että mies ovat iskussa lähtöviival la. Ensim mäiset pehm eämmä t osuud et puudu ttavat käsiä, jännit ys aiheu ttaa turhaa stong an puristusta. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Kolme n ajopäi vän olosuh teet voivat poiket a paljon kin toisista an, joten kahde n erilaise n ajopuv un mukaan ottami nen ei välttämä ttä ole huono asia. KTM-ma ahantu ojan järjestämä teknine n tuki sekä koeajom ahdolli suudet . Yli 200 km osuuks ille tapahtu man järjestä jän puoles ta välitan kkausmah dollisuu s OSALLISTUMISMAKSUT Roadbo ok-luok ka alk. Käsiss ä tuntu u pientä tärinä ä ja jännit ys nosta a hien pintaan viileäs tä säästä huolimatta . MITEN VALMI STAUTU A. 200 km välein. Vakiona on kaksi ajotilan (ride mode) säätöasentoa “Rain” ja “Road”. Eväitä syödä än yhdes sä muide n kuljett ajien kanssa , vertail laan siihen astisia kokemuk sia ja yksilö luokka an ilmoit tautum isesta huolimatta matka a pääte tään jatkaa kolme n kuljet tajan epävir allisen a joukk ueena . maalina_2015_225x298_FI_5sep.indd 3 07/09/15 07:47 082015MPM.indd 5 9.9.2015 10.01. Edellä ajavien jäljistä päätellen kuljett ajat ovat kuin varsat kevätla itumell a, soratiellä näkyy sutivie n takare nkaide n jättämi ä tummia pitkiä uria. 435 € GPS Raid-lu okka alk. TEKST I JANNE HUHT ALA, SAMI SALO NEN KUVAT SAMI SALO NEN KA RT TA G oogle M aps Monet pyöris tä on varuste ltu kuten aavikk okilpur it. Jäljistä ja GPS-nä ytöstä päätel len olen kuitenk in oikeal la reitillä . Selvitim me, mikä viidestä allroad renkaas ta toimii parhait en kuivalla ja märällä . KTM Adven turerall y 2015 T-paita . RALLY FINLAND 2015 ADVE NTURE KTM MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 8/2015 MPMAA ILMA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTOR RAD I 8/2015 MPMAA ILMA.FI 72 73 TOURIN G KTM ADVEN TURE RALLY T OU R I N G ABS ja luiston esto ovat mukav at eväät, kun halua ajaa turvalli sesti isolla matkae ndurolla . Kumma stuttaa , että ensim mäisel lä sadan kilometrin osuud ella peileis tä ei näy seuraa via kuljet tajia enkä saa myösk ään yhtään kuljett ajaa kiinni. Reitit . päivä 484 km Tankka usmahd ollisuud et max. Hyvä niin, sillä reitin varrella on asutus ta ja tiellä muutak in liikennettä. Kilpaluo kkien pyöris sä on tiekirja t ja GPS-pa ikantim et viimei sen päälle . Majoit us . KTM Adven ture Rallyy n voi osallis tua jopa aloitte leva sorate iden virtuoo si, sillä vähem män ajaneil le on tarjolla GPS Raidja Tour-l uokat. Heino, 010-617 0609. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Sweep -car palvelu , pyörän nouto . Matkan edete ssä edellä ajavie n into näyttä ä laantun een ja jäljet maltill isemm ilta. YKSILÖ LAJIST A JOUKK UELAJ IKSI KTM Adven ture Rallyn todelli nen luonn e paljast uu ensimmä isellä tankka ustauo lla. Ajovar usteide n tulee soveltua lämpimäl le ja kylmäl le säälle, unoht amatta sadeke liä. TEKSTI JÖRG LOHSE , KARST EN SCHWERS KUVAT MARKU S JAHN MP-Maailma-Mot orrad 9/2015 Karkea kuvio vai katuslik si, kas siinä pulma. Puntari ssa Advent ure-pyör ien rengas valinna t KUIVA LLA JA SATEE LLA MP-Maailma-Mot orrad 7/2015: Kuuden Touring -renkaa n 4000 kilome trin kulutustes ti Korsika lle ja takaisin. R 1200 GS Adventure.Tee vaikutus. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TUOTETE STI ALLROA D-RENK AAT 110/80 R 19 JA 150/70 R 17 T U O T E T E S T I RENGA STEST IT MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 8/2015 MPMAAIL MA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 8/2015 MPMAAIL MA.FI 36 37 HELLO FREEDOM. Tästä pyörästä löytyy kaikki tarpeelliset ominaisuudet, ajat sitten millaisella reitillä tahansa. päivä 432 km 2. Heino, 010-617 0669. Mitenk öhän reitistä selviää maahan tuojalt a lainatulla KTM 1190 R Adven turella ja tavalli sella gorea jopuvul la. Missä tahansa. Tässä numerossa: Viisi allroad -rengas ta kuivalla ja märällä asfaltil la. päivä 532 km 3. Huolto autot kuuluv at pakett iin ja ne tarjoav at sekä apua reitillä että kyydin variko lle jos tarve vaatii. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. LAINAP YÖRÄLL Ä JA ASVAL TTIKOKEM UKSELL A MATK AAN Enimmäk seen kestop äällyst eeltä ajokok emust a hankkinut toimit taja lähtee haiste lemaan , mitä kolme n päivän ja 1500 kilome trin KTM Adven ture Rallyn GPS Raid -luokk a pitää sisällä än. Rally Party ja Rally-s auna viimeis en ajopäiv än jälkeen . Pyörä on parem pi huolta a ennen lähtöä kuin korjata sitä matkan varrella . Pyörä on jo käynn issä ja vielä tarkist us että juoma repust a tuleva letku on paikal laan ja ajopu vun taskut varma sti suljet tu. Ajatko mielelläsi ääriolosuhteissa ja pitkiä reissuja. Se on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan ja mennä jopa niiden yli. Jännit ystä lisää se, että saman reitin ajavilla Roadb ook -luokan kuljet tajilla näyttä ä olevan pro-lu okan kalusto , ajovaru steet ja muu välineistö. Aamun lähtö -AT:lla silmä t tuijottava t järjes täjien kelloa . Muuta man kilome trin asvaltti siirtym än jälkeen päästään maiste lemaan soraa. Työkal ut, enKiinnos taako kunno n seikka ilu adven turepy örällä, mutta oma ajokok emus tuntuu liian ohuelt a. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Ne vaihtuvat napin painalluksella ja tarjoavat kaksi täysin erilaista, huippuunsa viritettyä ajokokemusta
Nyt on toinen tilanne. Uskotaan, että uusi R 1200 S esitellään jo syksyn messuilla. Ei ihme, että huhuja tällaisesta pyörästä liikkuu. Piirrosten ja speksien perusteella voi kuvitella, kuinka äreä 1200-kuutioinen mörisee alppitorvimaisen pakoputkistonsa kautta niin, että maa tutisee. Poikkeuksena oikeastaan vain HP2 Sport. Aikaisemmin lähtökohta oli moottorin tekniikan vuoksi leppoisa, joskin sporttinen ajopeli. Entä nyt. • Vettä hylkivä, vahva, nahka • Koot 37–48 69 e Mänskän kenkä 38700 KANKAANPÄÄ Puh. Uusi nestejäähdytteinen bokseri avaa uusia mahdollisuuksia bokseri-sportille. Euro 4 -normin vuoksi pakoputkisto ei ehkä ole aivan kuvan kaltainen. www.manskankenka.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 6 082015MPM.indd 6 9.9.2015 10.48. . Ei siis järisyttävän kevyt, mutta riittänee vannoutuneille BokseriBemaristeille. Piirteiltään terävä kate, Yamaha R1 tyyliset ajovalot, ilmavan sorja takaosa ja ison pleksin hallitsema, läpinäkyvä etuosa saavat pinttyneenkin sporttikuskin sydämen pompottamaan. Ja tietysti tulossa on kattava valikoima uuden R 1200 S painoa vähentäviä tehdastarvikeosia. Tulos on virtaviivainen, huippuvarusteltu nykysportti. Vaan kuinka paljon voimaa nyt 125 hevosvoimaisesta kaksimukisesta 1200-kuutioisesta voi sitten puristaa. Onko tämä vain unta ja tietokoneanimaatiota. I N T RO Reilu kymmenen vuotta sitten ajatus oikeasti sportista BMWbokserista oli lähinnä vitsi. Tulos on yleensä epäonnistunut. 145 hv tuskin tuottaa ongelmia. Tyköistuva ajoasento, roimat kallistusvarat ja jarrut, jotka pysäyttävät vauhkonkin sarvikuonon kuin seinään. Bemarin uusi sporttibokseri. Melko varmasti ei. Jykevän vääntövahvan kaksimukisen bokserin äänien jyly hipoo melunormeja ja pyörä on mahdollisimman kevyt. Tosin myyntimielessä lukema saisi olla 150. Sen karsimisella on rajoitteensa. Bemarin alihankkija, suunnittelutoimisto Wunderlich on hieman hahmottanut uuden R 1200 S olemusta. Yleinen näkemys oli, että se oli laiskanpulska ja innosti lähinnä bokser-intoilijoita ja classic-harrastajia. Kaksisylinterinen BMWboksersportti ei ollut tätä päivää, vaan aikalailla eilistä, tuumailtiin myös Bemarin Münchenin pääBMW on usein yrittänyt luoda sporttipyörää kaksisylinterisen bokserin ympärille. Päivänselvää on, että se on HP2 TYYLINEN SPORTTI. Vuonna 2006 yksikään itseään kunnioittava sporttikuski ei hyppinyt innosta kuullessaan BMW:n esittelevän sportti-bokserin. Vakiona on race-ABS, sutimisenesto, elektroninen jousitus, ylös-alas toimiva shifteri ja muut elektroniset herkut, jotka Bemarin arsenaalista löytyy. ja vkl. Uusi R 1200 S asettunee 215-225 kilon tietämille, sillä siinä tuskin on HP2 kaltaista varustelua. UU T U U S konttorilla, joten R 1200 S lahdattiin 2007 jälkeen. Jo 2006 ilmajäähdytteisen R 1200 S sportin elopaino oli 220 kiloa. Toinen olennainen arvo on pyörän paino tankattuna ja ajokunnossa. Kotimainen nahkasaapas ?CUSTOM TYYLIIN. Kaikki tämä terävässä paketissa, jossa ei ole hitustakaan edellisen R 1200 S leppoisuudesta. Lukuisilla hiilikuituja muuten vaan keveillä osilla varusteltu, jumalattoman kallis HP2 painoi sekin ajokunnossa 206 kiloa. Vaikka, mistä tuon tietää. 02-5722 566 myös ilt. Edestä nähtynä maisemaa hallitsevan ison pleksin alapuolella on jotain tuttua matalalle sijoitetut projektorivalot ovat kuin R1:sen esitteestä. Uuden nestejäähdytteisen moottorin myötä tilanne on toinen. Nimikin on jo tiedossa, se on R 1200 S. Bemarin uumoillaan esittelevän lähitulevaisuudessa uuden nestejäähdytteisen bokser-moottorin ympärille tehdyn tasokkaan sportin nimeltä R1200 S
Moottoripyöräparkit täynnä! Jäätelökioskeihin ja kahviloihin oli pitkät jonot! Suuri katsojamäärä nautti Alastarolla hienosta kisaviikonlopusta. Toivottavasti ensi vuodeksi löytyisi ratkaisu, jossa Honda-merkkiluokka olisi taas mukana. Alastaron SM 8.-9.8.2015 Honda-cupin promoottori Erkki Tapaninen. Kysymykseen siitä, näkyykö ensi vuonna kotimaan kisoissa Honda-cupia, Tapaninen vastasi, että periaatteessa kyllä, jos heidät halutaan mukaan, mutta että niihin asioihin syntynee päätökset myöhemmin syksyllä lajiliiton kokouksissa.. T A P A H TU M A Mistä on kyse. Tapaninen kertoi, että tiimillä on tälläkin hetkellä käytettävissään Sami Pennan viimevuotinen, täysin kilpailukykyinen Superbike-luokan kisapyörä, jolla Penna saisi ajaa. Yhden muutoksen kerrottiin olevan se, että edellisistä vuosista poiketen nyt sitä ajetaan vain 500-kuutioisilla. Oli niin tai näin, niin moottoripyöräurheilua seuraaville se ei ole ihanteellinen ratkaisu. Alastarolla 8.-9.8.2015 ajetussa SM:ssä Hondat olivat taas mukana. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 7 082015MPM.indd 7 9.9.2015 10.48. Alkuvuodesta saatiin informaatiota siitä, että Honda-cupia kehitetään voimakkaasti. Ehkä sitä voisi ajaa yhdessä KTMluokan tai Moto 3:n kanssa, joissa pyörien tehot ja ominaisuudet lienevät edes jollain tavalla samoilla hehtaareilla. Väistämättä heräsi kysymys, onko Hondaja Porsche-cupeissa mukana jonkinlaista protestiliikettä. Pienestä osanottajamäärästä johtuen sille ei varmaankaan pystytä järjestämään omaa lähtöä. Hänen mukaansa kaikkineen suomalainen road racing on surkeassa tilassa, kun ”superbikeissäkään ei ole kuin seitsemän kuskia ja jotta viiva saadaan täyteen, pitää ottaa mukaan B:n kuskit”. Alastarossa Honda-cup ajettiin ”Jokkis”-luokan kanssa samassa lähdössä, ja vaikka Honda-cupissa ajoi Eeki Kuparisen tasoinen kuski, hän jäi silti ”Jokkis”-luokan pyörille reilusti yli kierroksen, mikä ei varmaankaan ole kenenkään kannalta mukava tilanne. Keskusteluissa tuli ilmi yksi erikoinen piirre. Kysyä voi, miksei hän tai joku muu sitten aja sillä. Tapanisen mukaan Porsche-cup on irtaantunut AKK:n kuvioista ja kilpailut järjestetään oman organisaation toimesta, ja että he haluavat pitää Hondat siellä. Vaikka liitosta oli kuulemma sanottu, ettei yhden merkin luokkia haluta. Sen koomin koko Honda-cupista ei olla kuultu mitään, eikä niitä ole ainakaan Suomessa ajettujen kisojen yhteydessä olla nähty. Cupin (MBR-tiimin) promoottori Erkki Tapaninen kertoi, että kyllä kisoja on ajettu, mutta Baltic-cupin ja Porsche-cupin yhteydessä. Kun Tapaniselta kysyttiin, miksei niitä ajeta Suomessa, hän syytteli Moottoriliittoa, joka ei hänen mukaansa ole ollut kiinnostunut Honda-cupista, vaan on korvannut sen KTM-cupilla. Tarkemmin asiasta kyseltynä hän osittain perui tämän näkemyksensä. Tapanisella oli selvästi kielteinen asenne liittoa ja rr:n lajiryhmää kohtaan
Kaksitahtista 125-kuutioista Hondaa ajanut varkautelainen kipusi podiumille kaikissa kauden 12 kisastartissa ja keräsi yhteensä 256 SM-pistettä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 8 082015MPM.indd 8 9.9.2015 12.07. I N T RO Superbiken Suomen mestariksi kruunattu TAPIO PIRILÄ löysi loppukaudesta voittajansa, kun Saksan IDMsarjaa ajava VILLE VALTONEN käytti Saksan kalenterin aukot ajamiseen SMsarjassa. Pikkuluokan pronssi meni myös junioriosaston ajajalle. Hyvinkääläinen MP-Racing juhli 40-vuotissynttäreitään elokuun lopulla. Helsinki Racing Clubia edustava LASSE KÄRKI kaasutteli pisteille kaikissa kisoissa ja se takasi miehelle pronssisen mitalin. Pirilästä Superbike-mestari Peter Paloranta kirkasti hopeansa Varkaus Racing teamin pilotti PETER PALORANTA korjasi viimevuotisen niukan tappionsa ratamoottoripyöräilyn Moto3-luokan Suomen mestaruuskamppailussa reiluun voittoon tänä vuonna. MP-Maailman toimittaja Tero Kiiran omistama CrossiHusse voitti synttärijuhlien yleisöäänestyksen aiheesta ”Parhaiten entisöity, paikalla oleva crossi-Husse”. Hopean koppasi 13-kesäinen PEETU PAAVILAINEN reilut 60 pistettä laihemmalla pistesaaliilla. Myös mestari Pirilä oli varmaotteinen koko kauden ja sai tuloksen kaikista starteista. MARKUS VEISTOLA otti Cup-hopeaa ja PETRI HARJU pronssia. Palkinnon olisi Terolle luovuttanut HEIKKI MIKKOLA, mutta Kiira lennähti paikalle vasta tapahtuman loppuvaiheessa. MP-Racing 40 vuotta MP-Racingin henkilökunta vuosimallia 2015 yhteispotretissa. Päätöskilpailussa molemmat kilpailut ylivoimaisesti voittanut FELIX NÄSSI sai tuloksen vain kolmesta kilpailusta ja oli sarjan seitsemäs. Cup-mestariksi kipusi päätöskilpailun molemmat startit voittanut MIKKO KOIRIKIVI. Valtosen kipuamisen hopealle mahdollisti osaltaan MATTEO MOSSA, jolta jäi loukkaantumisen vuoksi kuusi viimeistä kilpailua ajamatta. Kotkalainen tuli mukaan kuuteen SM-starttiin ja otti jokaisesta täyden pistepotin. Mies voitti ensimmäisen mestaruutensa 120 pisteen erolla kakkoseen. 250-kuutioista Hondaa kuskannut karhulalainen missasi neljä starttia, mutta oli ykkönen kuudessa. Nykyisen päällikön, SAULI PENTTILÄN isän Maurin perustama MP-Racing oli kutsunut juhlaan mukaan laajan joukon tuttuja vuosien varrelta. Niinpä ”Sale” Penttilä luovutti palkintokellon Terolle, kun hän tuli noutamaan pyöräänsä tapahtuman jälkeen. Valtonen kipusi hopealle voittamalla viimeiset neljä kisastarttia. Entinen MM-tason ammattilaiskuski Matti Tarkkonen sekä takavuosien huippukuski ja nykyinen pyörien rakentajavelho Eki Pietola juttelivat Maicon entisöinnin saloista juhlahumun keskellä. Leevi Johansson kyyti alitehoisen Moriwakinsa maaliin kaikissa starteissa kukistaen luokan parhaan tyttöpilotin, HENNA YLIJOEN lopulta 17 pisteellä. Miehiä ja pyöriä parveili Sahanmäessä, osa oli tuttuja jo ”MAUKKA” PENTTILÄN ajovuosilta, osa tullut tutuiksi Saulin aikakaudella. Superbike B-luokka kävi oman Cup kilpailunsa A-luokkalaisten joukossa. BMW-pilotti voitti kuusi kisaa ja oli kuudesti kakkonen
Road racingin Superstock 600-luokan Suomen mestaruuden voittanut VALTER PATRONEN jätti päätöskisan ajamatta. Konekesko ja Yamaha Motor järjesti ison koeajotapahtuman Sipoossa elokuun viimeisenä viikonloppuna. Etujarrut ovat Cup-pyörään tehtyjen muutosten jälkeen täysin riittävät rata-ajoon ja etujarruahan radalla pääosin käytetään, kommentoi Niklas lyhyesti omia koeajokokemuksiaan. Niklas Ajo ja KTM RC390 Cup T A P A H TU M A R R SM Alastaro JANNE HUHTALA ja Niklas Ajo Alastarolla. Nuori mies nostettiin päätöskilpailuun A-luokkaan. Se keräsi liki pari sataa harrastajaa koeajamaan mönkijöitä, enduroita ja crosseja. Sipoon Motocrossrata-alue T A P A H TU M A 082015MPM.indd 9 9.9.2015 12.07. Ajankohta osui sopivasti samoille päiville kun MP Maailma ajoi KTM RC390 katuversion ja Yamaha R3:n parivertailua. Koska tapahtuma oli onnistunut ja sen markkinointi levitti tiedon tulevasta riittävän laajasti, saattaa vastaavaa olla tulossa myös katupyöräpuolelle. Kuussatasten B-luokka kisasi oman Suomen Cup-sarjansa samoissa lähdöissä. Kiertue on Euroopan-laajuinen ja Suomen viikonlopun jälkeen karavaani jatkoi matkaa seuraaviin maihin. Tämä jätti kentän vapaaksi janakkalalaiselle AKI VALKILALLE. Valter Patronen kuussatasten ykkönen Kallio Racing järjesti elokuun lopulla Alastaron moottoriradalla KTM RC390 Cup -ratapyörien koeajomahdollisuuden. Kalusto ja osa henkilökuntaa tuli Hollannissa sijaitsevalta pääkonttorilta ja tukikohtana toimi nykyisin kiertuekäytössä oleva, entinen YAMAHAN MOTOGP-REKKA. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 9 Yamahat kiertueella Lehdistölle ja yleisölle suunnattu kaksipäiväinen koeajomahdollisuus oli menestyksekäs. Samalla pyörä vaihtui Yamahasta Suzukiin. Kuosmanen oli sarjassa ylivoimainen voittaen kaikki ajamansa kisat. Kotaria koeajamassa oli samaan aikaan myös Niklas Ajo. HRPSuzuki –kuljettaja varmisti mestaruutensa jo viimeistä edellisessä kisassa. Kawasaki-pilotti voitti lopuista kolmesta kisasta kaksi ja sai kauden uurastuksen palkaksi SM-hopeaa. Yamaha Motorin myyntipäällikkö TERO KARHUNEN oli syystäkin tyytyväinen. Yamahan väki pääkonttorilla katsoi kokonaisuutta tyytyväisenä ja sen myötä syntyi vahva ajatus ensi kesän katupyöräkiertueesta vastaavalla konseptilla. Cup mestariksi kaasutteli MIIKA KUOSMANEN, hopeaa otti MARKO VUORIO ja pronssia VILLE VUORINEN. Koeajotapahtuma oli iso ponnistus. Niinpä kurvasimme Alastaroon maistelemaan, kuinka paljon KTM:n katuja rataversiot poikkeavat toisistaan. – Etujousitus on todella hyvä ja takajousituskin ihan OK. Kävijämäärä ylitti ennakkoon asetetun tavoitteen kirkkaasti ja panostus kannatti
Akkujen täysi lataus salli kymmenen täysipainoista kierrosta Motoparkin radalla. Aidon katteettoman kilpapyörän näköinen laite kätkee sisäänsä ison kasan akkuja ja 40 kilowattia, eli 60 hevosvoimaa tuottavan vaihtovirtamoottorin, jonka teho välitetään takapyörälle monilevyisen märkäkytkimen ja kuusilovisen vaihelaatikon kautta. Luis Christenin runkopajalta tullutta, BMW-moottorista ajopeliä kyytinyt kaksikko kukisti JARI OINONEN/ROOPE PITKONEN parin lopulta 30 pisteellä. KTM on noussut kakkossijalle ohittaen BMW:n. Pienemmistä merkeistä kappalemääräistä myyntiään ovat tänä vuonna nostaneet mm. Kolme Suomen Cup mestaruutta sai jatkoa astetta arvostetummalla tittelillä. Sähköpyörä esittäytyi Motoparkissa Petri Makkulan ensimmäinen SM-kulta Kolme kertaa valtakunnan nopeimmaksi ratamoottoripyöräilyn sivuvaunupilotiksi ajanut Petri Makkula voitti tällä kaudella uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden. Honda 10,2 % 5. Viime kaudella Moriwakia kyytinyt ASLAN HASAN talutti RR:n jokamiesluokan, Star Service Cupin starttiviivalle amerikkalaisvalmisteisen BRAMMO EMPULSE TTXPYÖRÄN. BMW 11,5 % 4. Hämeenlinnalainen sai kaluston ajokuntoon vasta toiseen osakilpailuun, jossa MAKKULA/KOSKINEN kaksikon nujersi MMpronssimitalipari PEKKA PÄIVÄRINTA/KIRSI KAINULAINEN. I N T RO 1. Hasanin mielestä pyörää ja sen ajotuntumaa voi verrata normaaliin kuussataseen. Yamaha jatkaa rekisteröintitilaston kärjessä Yamahan MT-07 on osoittautunut suomalaisia motoristeja houkuttavaksi pyörämalliksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 10 082015MPM.indd 10 9.9.2015 12.08. Kawasaki 5,9 % 6. Yamaha 21,7 % 2. Koko kauden mestaruuskamppailussa mukana ollut MARKKU ARTIOLA/JOONAS SALU KAKSIKKO joutui kauden mittaan keskeyttämään kahdesti, ja kun päätöskilpailu sujui alakanttiin, oli Imatran moottorikerhoa edustavan parin tyytyminen himmeimpiin mitaleihin. Suosituimpana merkkinä jatkaa edelleen Yamaha, joka on nostanut markkinaosuutensa jo yli 20 PROSENTIN. Piaggio, Husqvarna, Ducati, Aprilia, Moto Guzzi ja Indian. Harley-Davidson 5,5 % 7. Triumph 3,6 % Road racingin SM-sarjan päätöskilpailu jää historiaan kisana, jolloin Suomen radoilla nähtiin ensimmäinen sähköpyörä tositoimissa. Tammi-elokuussa Suomessa rekisteröitiin yhteensä 2830 uutta moottoripyörää. Tämän jälkeen ei Makkula/Koskinen duoa pitänyt poissa ykköspallilta kuin jarrujen häviäminen Alastaron toisessa kilpailussa. Suzuki 4,1 % 8. Vielä ei pelistä ollut polttomoottorisia kilpakumppaneitaan haastamaan, mutta Hasan kuitenkin kukisti luokan kilpailussa mukana olleet Honda CBR 500-luokan pilotit. KTM 16,7 % 3
Päätöskilpailussa jopa jättipotti oli tulollaan, kun paalulta startannut Jasmin kolkutteli voittajan kantoja lauantain kilpailun viimeisellä kierroksella. Vaikkei 390-kuutioinen yksisylinterinen voimalaite jaksanut kyytiä ajajiaan lähellekään aitojen kisapyörien suoranopeuksia, niin ajo-ominaisuudet oli pystytty rakentamaan kisapyörämäisiksi. Sarjan kisoissa vieraili muitakin moottoriliiton toimihenkilöitä kuten KURT LJUNQVIST ja päävalmentaja TOMI KONTTINEN. Kuin sattumalta, UUSI AFRICA TWIN oli puheenaiheena päivää aiemmin. Superstock 600-luokasta tuttu VILLE KANDELIN otti hopeaa ja monta kilpailua missannut multimestari KARI VEHNIÄINEN pronssia. Päätöskilpailun palkintopalli kertoi kaiken luokan luonteesta, sillä voiton vei ratamoottoripyöräilyn ammattilainen NIKLAS AJO, kakkoseksi ajoi veteraani-ikää lähentelevä multimestari Kari Vehniäinen ja kolmanneksi uutta ajajasukupolvea edustava Vili Virtanen. Ukkojen kanssa pohdittiin, että millainen peli se on. Joan Barredan aavikkokilpuri on käsityönä tehty erikoispyörä, Katsoa ja koskeakin sai, vaan ei koeajaa... JOAN BARREDAN aavikkokilpuri on käsityönä tehty erikoispyörä, joita HRC rakentaa tiimikuskeilleen. VIP-pilotti, mutta siitä huolimatta sarjasta muodostui todellinen kilpailusarja. KTM RC390 Cupista jokaiselle jotakin T A P A H TU M A 082015MPM.indd 11 9.9.2015 12.08. Pyörän silmäily alleviivaa erikoisuutta, hiilikuitua, titaania, erikoisosia ja säätömahdollisuuksia. JASMIN SARJOS petrasi menoaan, kuin se entinen possu juoksuaan. Mutta kiva tuollaista on katsella, hieno peli upeilla yksityiskohdilla varustettuna. Neitokainen oli lähellä palkintopallia jo kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa Pärnussa. Cupin kisoissa vieraili myös jokunen ns. Pyörä perustuu 450-kuutioiseen motocrosspyörään, mutta alkuperäisestä ei näytä paljoakaan olevan jäljellä. Mahdollinen palkintokorokepaikka vaihtui kuitenkin sairaalamatkaan, kun kolari kanssakilpailijan kanssa lopetti Sarjoksen kisan muutama mutka ennen maalia. Naisenergiaan luottanut tiimi paransi tulostaan kauden edetessä, mutta kausi päättyi kaikkea muuta kuin suunnitellusti. T:n kireä versio Hondan tehdastiimin aavikkokilpuri on komea ilmestys. Niitä näyttää tässä Africa Twinin kalliissa sukulaisessa olevan joka puolella. Koskea sitä sai, ja katsoa, mutta koeajosta ei tietysti ollut puhettakaan. Neljäs oli ratamoottoripyöräilystä innostunut SML:n motocrossin lajipäällikkö ARTO JOKINEN. Tuolloin podiumpaikka karkasi 0,1 sekunnilla. RR:n EM-sarjassa pääasiallisesti operoiva Kallio Racing oli mukana SM-sarjassa yhden pilotin voimin. Jasmin Sarjoksen kausi päättyi onnettomasti MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 11 Tälle kaudelle SM-sarjan kylkiäiseksi lanseerattu KTM RC390 Cup osoittautui oikeaksi valinnaksi. Kaikkiaan 24 kuskia pääsi Cuppisteille kauden aikana ja juniori-ikäinen VILI VIRTANEN kukitettiin lopulta avauskauden mestariksi
Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Onko kyse siitä, että itse seuraan asioita eri tavalla uusien ajokokemusten myötä. Schedl www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA MARRASKUUSSA 2015 Kävin loppukesästä Itä-Suomessa ajamassa 1500 kilometrin mittaisen KTM Adventure Rallyn. Photo: R. Ja toiseksi siitä, että ajamisen teorian ja käytännön opiskelu auttaa lähinnä huomaamaan miten paljon puutteita omassa ajotaidossa on. metsään TYÖNTÖOHJAUS VEI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 12 082015MPM.indd 12 9.9.2015 10.01. Vai onko tämä vain normaalia puheenaiheiden vaihtumista. Jos olisin yrittänyt selvitä KTM Adventure Rallyn reitin kaikista tuhansista mutkista pelkällä työntöohjauksella, en olisi tässä kirjoittamassa kolumnia. Askel tulevaisuuteen, jännittävän yksinkertainen, innovatiivinen, laadukas ja tyylikäs. Osittain pehmeille metsäautoteille ja liukkaille poluille vedetty reitti vaati oman mukavuusalueeni ylittämistä mutta ennen kaikkea toi samalla uutta oppia ajamiseen. 701 SUPERMOTO Husqvarna palaa ylpeänä katupyörien pariin täysin uuden 701 SUPERMOTO-mallinsa myötä. Parista asiasta olen uusien ajokokemusten myötä vakuuttunut. Ja päinvastoin. Huomasin, että erot ovat lopulta aika pieniä ja yhtäläisyyksiä puolestaan on aika paljon. Tässä lehdessä on artikkelit Vesa Kallion ajokoulusta ja moottoripyöräpoliisien ajo-opetuksesta. Alustana oli minulle vieraampi sora. Ainakaan yhtenä kappaleena. Ihmettelin aluksi, miten eri maailmoja ovat soralla ja kestopäällysteellä ajaminen. Sen verran masokisti kannattaa kuitenkin olla, että menee joskus oman mukavuusalueensa ulkopuolelle ja kokeilee itse vieraampia moottoripyöräilyn lajeja. Tätä kaikkea on uusi ja erilainen 701 SUPERMOTO. Itse menin työntöohjaamalla metsään ja tulin painoa siirtämällä sieltä pois. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna-jälleenmyyjiltä marraskuussa 2015. Kolmen päivän ja 1500 kilometrin aikana tutuiksi ehtivät tulla painonsiirto jalkatapilta toiselle, ylävartalon hyödyntäminen painonsiirrossa, pyörän kallistelu vartaloa enemmän sekä kaasun hyödyntäminen pyörän kääntymisessä. Ensinnäkin siitä, että mahdollisimman monipuolinen ajokokemus erilaisilla pyörillä ja erilaisilla alustoilla avartaa näkemystä moottoripyörän käsittelystä. Vanha sanonta ”tieto lisää tuskaa” ei mene kovin paljon pieleen tässäkään asiassa. Katuja rata-ajossa on kyllästymiseen asti toitotettu työntöohjauksen merkitystä pyörän kääntymisessä, aivan kuin muita keinoja pyörän kääntymiseksi ei olisikaan. Asvaltilla. Yhtäkkiä tuntuu siltä, että joka paikassa puhutaan painonsiirrosta, ei enää työntöohjauksesta. Erilaiset keskustelufoorumit pursuavat tarinoita työntöohjauksesta, väittelyitä sen teoriasta ja käytännöstä. Veikkaan etteivät pyörän ohjaamiseen ja kääntymiseen liittyvät fysiikan lait kuitenkaan ole muuttuneet tämän kesän aikana. Ylävartalon käyttö ja painon siirto jalkatapilta toiselle sujuivat soratietreenin jälkeen huomattavasti helpommin. Molemmissa painotetaan painonsiirron merkitystä ohjaamisessa. Siitäkö johtuu, että nopeat enskapenat oppivat nopeasti myös rata-ajon niksit. Vähän myöhemmin kesällä pääsin jälleen tutummalle alustalle eli kestopäällysteelle ja ajamaan moottoriradalle. JANNE HUHTALA Toimittaja, MP Maailma KOLUMNI JANNE HUHTALA VANHA SANONTA ”TIETO LISÄÄ TUSKAA” EI MENE KOVIN PALJON PIELEEN TÄSSÄKÄÄN ASIASSA
Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna-jälleenmyyjiltä marraskuussa 2015. Schedl www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA MARRASKUUSSA 2015 JANNE HUHTALA metsään 082015MPM.indd 13 9.9.2015 10.01. Askel tulevaisuuteen, jännittävän yksinkertainen, innovatiivinen, laadukas ja tyylikäs. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Tätä kaikkea on uusi ja erilainen 701 SUPERMOTO. Photo: R. 701 SUPERMOTO Husqvarna palaa ylpeänä katupyörien pariin täysin uuden 701 SUPERMOTO-mallinsa myötä
Vesasta on kehittynyt luonteva opettaja, jonka neuvoja oppilaiden on helppo kuunnella ja omaksua. Kallio pitäytyy opetuksessaan ajamisen perustaidoissa. Kallio Havainnollistaa pukilla seisovan pyörän päällä tekniikoita ja teorian jälkeen niitä harjoitellaan letkassa ajamalla. Tärkeimpään asiaan, eli pyörän ohjaamiseen keskitytään paljon. Vierailimme Kallio Racingin ajopäivillä seuraamassa kuinka tavallisille motoristeille opetetaan turvallista ajotapaa ja oikeaa moottoripyörän hallintaa. Tiistai aamupäivä heinäkuun lopulla valkenee Alastaron moottoriradalla poutaisena. Pääopettajana toimii Vesa Kallio. Rentoutta tulee joka setillä lisää ja ajaminen muuttuu sulavalinjaisemmaksi ja helpomman näköiseksi. Kuin yhdestä suusta todetaan Vesa Kallion opetuksen tehonneen ja jokainen tuntuu löytäneen ajamiseensa luottoa ja rentoutta. Opettaja seuraa pyörällään oppilaiden perässä aja antaa palautetta henkilökohtaisesti. Ohjaustangosta kääntämällä pyörä ei mutkaan taivu, siinä pitää hyödyntää kuskin oman vartalon painoa ja tehdä töitä koko kropalla. Miehen meriittilista on kunnioitusta herättävä eikä jätä epäselvyyttä siitä, etteikö ajotekniikan pienimmätkin yksityiskohdat olisi hallinnassa. Vaikka ajokoulutus tapahtuu moottoriradalla, kyseessä ei ole ratakoulu, vaan arkisen ajamisen ja tiellä liikkumisen kannalta turvallisuuteen tähtäävä leiripäivä. Ajokoulutukset ovat yksi, olennainen osa tuotepakettia. TEKSTI JA KUVAT SAMI SALONEN K O H T A I S A J A N T A Road racingin 600-kuutioisten luokassa, niin SMkuin EM-tasoillakin menestyksekkäästi kulkeva Kallio Racing –talli ei ole pelkästään kilpatiimi. Vesalla on kokemusta road racingin ylimmältä tasolta GP125 –luokasta. EM-hopeaa, useita Suomen mestaruuksia ja PMmitaleita. Pitkä ura poiki voittoja ja kuvastaa hyvin Vesan monipuolisuutta kuljettajana. Kropalla ohjaaminen ja painon siirron merkitys kaarreajossa saavat paljon huomiota. Kallion tapa opettaa ajopäiväläisiä on mutkaton. Voittoja jääradoilta ja eri RR-luokista. Ajolinjat, jarrutustekniikka, ajoasento ja erityisesti vartalon painolla ohjaaminen luovat perustan oppitunneille. KALLION KOULUSSA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 14 AJANKOHTAISTA 082015MPM.indd 14 9.9.2015 10.01. Oppilaat kuuntelevat keskittyneesti ja sivusta tapahtumia seuraava lehtimieskin huomaa päivän aikana oppilaiden kehittymisen. Se lisäksi nyt jo päättyneen kilpa-ajouran aikana palkintokaappiin on kertynyt mestaruuksia ja mitaleista niin jääradalta kuin asfaltiltakin. Avustavina opettajina Vesalla ovat tiimin muut kuljettajat, Alastaron tapahtuman yhteydessä heistä Jasmin Sarjos ja Niki Tuuli testasivat myös omaa kisakalustoaan. Sekä tietysti oikeilla neuvoilla höystettyä parantunutta pyörän hallintaa. Sateisen kesän keskellä aurinkoinen päivä on mukavaa vaihtelua myös siksi, että Kallio Racingin ajokoulu on alkamassa. Hymy on herkässä, kun kuskit palaavat varikolle saamaan palautetta. Sen ykköstuote on toki Eemeli Lahdesta, Niki Tuulista ja Jasmin Sarjoksesta muodostuva menestyksekäs kilpa-ajopaketti mutta muutakin tiimi tarjoaa.
Jasmin Sarjos, Vesa Kallio ja Jussi Nupponen käyvät läpi edellisen setin tapahtumia. KALLION KOULUSSA AJANKOHTAISTA KUVA: NINA MÖNKKÖNEN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA. Vesa Kallio havainnollistaa, kuinka pyörää ohjataan painon siirrolla. OLAVI SUOJANEN: – Olen ollut ennenkin Kallio Racingin ajokouluissa ja tämä on todella hyvää opetusta. – Pelkästään ohjaustangosta kääntämällä pyörä menee varmasti mutkasta suoraan pihalle, toteaa Kallio. Renkaat ja rengaspaineet kiinnostavat kurssilaisia. Vesa käy antamassa neuvoja kuski ja pyörä kerrallaan. FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEH TI JASMIN SARJOS EEMELI LAHTI NIKI TUULI VESA KALLIO MPMRD_TeamKallio_112x297.indd 1 9.9.2015 12.17 082015MPM.indd 15 9.9.2015 12.18. Vesa opettaa luontevasti ja selkein sanoin, täällä keskitytään oikeisiin perusasioihin ja Vesan kaltaisen ajomiehen sanaan on helppo luottaa. Joka kerta huomaan ajamiseni parantuneen
Kokeilen ajaa muutamia kurssin tehtävärasteja läpi samalla, kun kurssilaiset ajavat niitä päiväohjelmansa mukaisesti. Kurssin esimies, ylikonstaapeli Kimmo Järvinen esittelee lennosta kouluttajaporukan, joka koostuu kokeneista mp-poliiseista. Kurssilla tuntuu olevan riuska tekemisen meininki. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 16 K O H T A I S A J A N T A 082015MPM.indd 16 9.9.2015 10.02. Itse olen vuosien saatossa, aina silloin tällöin nähnyt poliisina työskentelevien herrojen ajamista heidän työnsä ulkopuolella. Mutta niin vain käy, että hylky tuPäivä moottoripyöräpoliisikurssilla teki selväksi sen, että mp-poliiseilla on pyörä hallinnassa. Näistä minä kokeilen vain muutamia ajokokeen osia, saadakseni kuvan ajopuolen vaativuustasosta. Poliisin mp-kurssi kestää seitsemän viikkoa ja sinne otetaan hakemusten perusteella poliiseja maan laajuisesti. Varastosta talutetaan ajettavakseni yksi kurssin pyöristä, Honda CB 500. Pakun takakontissa on kasa ajovarusteita ja tarkoitus on tutustua poliisin moottoripyöräkurssiin yhden päivän ajan. Se on ainoa, minkä tiedän aamusella, muilta osin tulevan päivän tapahtumat ovat vain jännitystä aiheuttavaa arvailua. Road racing –radoilla ja enduropoluilla kilpaa ajavat poliisimiehet eivät ole harvinaisuus ja ihan jos kisatulosten perusteella katsotaan, niin ajotaitoa miehiltä löytyy. Minulla on, kuten varmasti monella muullakin, arvioita ja mielipiteitä motskaripoliisien ajotaidoista ja poliisin mp-kurssin vaativuudesta. Rata ei näytä mahdottoman vaikealta ja onhan minulla kuitenkin aika pitkä kokemus motskareista. Kaikkia tällaisia ajatuksia ja muistoja pyörittelin mielessäni matkalla kohti Räyskälää. TEKSTI JA KUVAT SAMI SALONEN MOOTTORIPYÖRÄ HALLINNASSA AJANKOHTAISTA Oli ihan pakko saada kokeilla; vilkut päällä ja sireeni ulvoen täyttä pitkin Räyskälän kiitorataa. Päivä alkaa leppoisasti lentokentän kahvilaravintolan aamupalalla. Asiat tapahtuvat ripeästi, toiminta on vähän kuin armeijassa mutta ilman karjumista ja taakse poistuttamista. Täysin vakio CB katurenkailla on se pyörä, jolla kurssilla pääsääntöisesti harjoituksia ajetaan. Samalla vetäistään nopeasti nippuun päivän ohjelma, joka on minun osaltani selkeä. Kurvaan aamutuimaan Räyskälän lentokentälle. Kurssin ajotekninen vaatimustaso on niin korkea, että ainakin minulle olisi tullut hylky ensimmäisellä yrittämällä. Kurssilaiset vaikuttavat erittäin motivoituneilta ja tunnelma on rempseän reipas. Kiskon ajokamat päälle vauhdilla, minun ensimmäisen rastini koulutus on juuri alkamassa. Pääsykokeissa on teoriafyysinenja ajokoeosio. Niitä löytyy pitkä rivistö, jonka jatkona on muuta poliisin pyöräkalustoa. Kurssille pääsy ei ole itsestäänselvyys eikä se takaa paikkaa poliisipyörän satulasta. Mutta vaikka kilpaa ajavien poliisien osaaminen tiedetään, silti yleisessä jutustelussa putkahtaa esiin motskaripoliisien taito ja vauhti heidän ollessaan työajossa. Takaa-ajovideoita löytyy netistä ja baarijutuissa kertoillaan, kuinka on täräytelty karkuun mp-poliisia. Rastilla harjoitellaan pyörän käsittelyn perustaitoja. Muovisilla keiloilla asfaltille on laadittu määritettyjen mittojen mukainen rata, joka pitää ajaa läpi virheittä, ilman jalan kosketusta maahan, pysähtymättä ja tietyn ajan sisällä
Pakko nousta tapeille seisomaan, jotta pyörää pystyy liikuttelemaan riittävästi vauhdin ja tasapainon säilyttämiseksi. Jyrkkää käännöstä piti yrittää monta kertaa ja vasta painonsiirrolla ja kallistuksella temppu onnistui. Etusormet kytkimellä ja etujarrulla ovat valmiina reagoimaan renkaan lipeämisiin. Aivan kuten road racingissa, myös moottoripyöräpoliisikurssilla painotetaan ajamisen perusoppien merkitystä. Poliisit kiertävät rataa rivakalla vauhdilla kierros toisensa jälkeen. Eikä kolmannella. Ajokouluttaja näyttää esimerkkiä tehokkaasta painonsiirrosta mutkassa märällä asfaltilla. Tuntumaa nopeaan ajoon kurssilaiset hakevat Räyskälän kentän asfaltilta. Neliö on niin pieni, että pyörän kääntösäde pystyssä ajaen on sitä suurempi. Toinen rasti on upottavan pehmeää hiekkaa. Siellä jos missä painon siirtely ja kropalla ohjaaminen korostuvat. Seisontatuet raapivat asfaltin pintaa kuskien kieputellessa pyöriään märällä bitumilla. Katurenkaat sutivat armottomasti ja pyörä luikertaa kuin känninen kyy lentohiekassa. Moottoripyörää ohjataan painon siirroilla, omalla kropalla tasapainoillen. Hävettää ja hermostuttaa. Siinä sateen kastelemaa rataa kierretään letkassa kuten ratapäivillä, kouluttajien ajaessa perässä. Vain kallistamalla ja siirtämällä oma paino oikein, voi neliöstä selvitä. Keilojen muodostaman neliön sisällä ympyrän ajaminen ei onnistu. Tässä tulee pähkinänkuoressa päivän tärkein oppi. Itselläni on pitkä endurotausta, joten maastorastit sujuvat jotenkuten siltä pohjalta. Märällä radalla pito on siinä ja siinä, siksi kropan käyttö mutkissa nousee jälleen olennaiseksi aiheeksi. Kuski kerrallaan saa palautetta opettajilta ja he näyttävät esimerkkiä sujuvasta ja turvallisesta ajotekniikasta. Moottoripyöräpoliisin perustaitoihin kuuluu pyörän hallinta myös maastossa ja sen harjoittelu tuo varmuutta käsittelyyn asfaltilla. Rento ote, katse kauas, aktiivinen vartalon käyttö ja AJANKOHTAISTA POLIISIN MP-KURSSI Pehmeässä hiekassa joutuu tasapainoilemaan ihan tosissaan. Pelkästään kääntämällä pyörä ei keilojen väliin mahdu. Kun noilla ohjeilla aikani opettelen, alkaa neliökin sujua ja selvitän radan lopulta virheittä. Kurssilaiset ovat treenanneet ja sen myötä vauhti ja oikea ote tiukkaan käännökseen sujuu. lee heti alkuun. Miten olikin näiden tuttujen ajamisen perusasioiden käyttö noin ruosteessa. Mietin mielessäni, että tätähän pitäisi jokaisen treenata, kun hiekka alkaa sujumaan, tuntuu asfaltti taas aika helpolta. Pelkkää ohjaustankoa kääntämällä mutka menee pitkäksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 17 082015MPM.indd 17 9.9.2015 10.02. Pakko myöntää, että herroilla on pelit hallinnassa, siksi pyörittely on helpon näköistä ja tällainen päivittäinen harjoittelu takuulla antaa valmiudet hallita pyörä myös odottamattomassa äkkitilanteessa. Ei ensimmäisellä eikä toisella kerralla. Pyöriä ei säälitä, niillä ajetaan ihan enduromaisissa maastoissa. Sanoisin, että yllättävän vaativista paikoista kurssilaisten pitää katupyörillään selvitä. Kurssilaiset selvittävät neliön kuski toisensa jälkeen ja kouluttajista konstaapeli Koskenlaakso näyttää minulle malliksi, kuinka temppu tehdään. Ajaminen on kokonaisvaltaista tekemistä ja hallitun ajamisen elementtejä ovat painonsiirto, kropan hallinta, jarrun ja kytkimen sujuva yhteiskäyttö kaasun kanssa. Reipas roikkuminen sisäkaarteen puolelle pitää pyörän pystymmässä asennossa ja auttaa pidon säilymisessä. Poliisin mp-kurssilla maastorastit ovat yllättävän vaativia. Kaasunkäyttö pitää olla pehmeää ja tarkkaa
– Tänne pääsy on useamman vuoden takainen haave. Ei auta, vaikka viime kesänä olisi keilaneliö sujunut, tuntuma vaatii jatkuvaa ylläpitoa. Viimeisin oma pyörä oli Hayabusa mutta nyt tämän monipuolisen ja teknisesti vaativan harjoittelun myötä innostus enduromaiseen peliin on kasvanut. Mietin, mitä päivästä ajotekniikan osalta valkeni. Seitsemän viikkoa ajotreenejä aamusta iltaan ei tunnu raskaalta, päinvastoin. Partioidessaan mp-poliisin on tehtävä nopeita ratkaisuja ja välillä ajettava todella kovaa liikenteen seassa, huonossakin säässä. Siksi harjoitellaan, se tuo turvallisuutta. Vaihdan kuivia vaatteita ylle kurssilaisten jatkaessa harjoituksiaan. www.kawasaki.fi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen KOE UUSIA MAISEMIA Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi KOE UUSIA MAISEMIA ABSjarrujärjestelmä Haave toteutui MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 18 082015MPM.indd 18 9.9.2015 10.02. Näillä eväillä kurssilaiset pistelevät kovaa vauhtia tihkusateen ripotellessa niskaan. – Itselläni on prätkätausta ja se tietysti tässä on yhtenä isona tekijänä taustalla. Kouluttaja Koskenlaakso näyttää mallia. – Tietysti kurssille hakemisesta piti neuvotella perheenkin kanssa. Varustelemalla pyörän alkuperäisillä Kawasaki-lisävarusteilla saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hyödyn omaan käyttötarpeeseesi. Maastorasteilla kurssilaiset ajavat ihan enduromaastoissa CB:llä. Nyt kun avautui tilaisuus hakea kurssille, hain heti ja tämä on vastannut odotuksia, sanoo Tirronen. Vartalon käyttö, taitotason ylläpito harjoittelemalla ja ennakointi, nämä perusasiat tuntuvat pätevän niin rivimotoristiin kuin moottoripyöräpoliisiinkin. Tämä on pitkä aika olla kiinni kurssissa ja erossa perheestä, vaikka täällä ei yhteen putkeen koko aikaa ollakaan. Ne omakohtaisesti koettuna antoivat hyvän kuvan ammatikseen ajavien taitotasosta ja siitä, kuinka tärkeää on pitää pyörän käsittelyn perustekniikat hallussa. On hienoa olla täällä ja päästä ajamaan paljon. Mp-poliisit harjoittelevat paljon, se on osa työturvallisuutta. . Sireenin ääni hukkuu yllättävän paljon muuhun meluun. Kymenlaaksolainen poliisimies Reima Tirronen viihtyy kurssilla. Jos ajaminen ei ole täysin hallinnassa ja tekniikka selkäytimessä, kova vauhti on suuri riski. Tätä asiaa kouluttajat terottavat kurssilaisille, jotka pakettiauton takaa kuuntelevat täysillä lähestyviä pyöriä. Se, että ajaminen on kokonaisvaltaista tekemistä. – Yksi tällä kurssilla tulleista asioista on innostun endurotyyppistä pyörää kohtaan. AJANKOHTAISTA POLIISIN MP-KURSSI Vaikka sireenin ääni on kova ja vilkkuvalot kirkkaat, ei takaa-ajotilanteessa poliisipyörän havaitseminen ole itsestään selvää. Kanisterin nappaaminen vauhdista molemmin puolin on osa harjoitusta, jolla kehon hallintaan oppii. Se voisi olla minulle se juttu, millä oma ajoharrastus jatkuisi seuraavaksi. Ensimmäiset 2016 mallivuoden Versys 650:t ovat saapuneet Suomeen! Versys 650 on monikäyttöinen pyörä, jonka vakio-ominaisuuksiin kuuluvat pitkäjoustoinen jousitus, kevyet 17” renkaat, kapea runko ja kaksisylinterinen vetävä moottori. herkkä kontrolli hallintalaitteisiin. Kurssi on paljon muutakin kuin nämä kokeilemani rastit
Varustelemalla pyörän alkuperäisillä Kawasaki-lisävarusteilla saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hyödyn omaan käyttötarpeeseesi. www.kawasaki.fi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen KOE UUSIA MAISEMIA Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi KOE UUSIA MAISEMIA ABSjarrujärjestelmä 082015MPM.indd 19 9.9.2015 10.02. Ensimmäiset 2016 mallivuoden Versys 650:t ovat saapuneet Suomeen! Versys 650 on monikäyttöinen pyörä, jonka vakio-ominaisuuksiin kuuluvat pitkäjoustoinen jousitus, kevyet 17” renkaat, kapea runko ja kaksisylinterinen vetävä moottori
Etunoja ja passelin kompakti ajoasento suosivat aktiivista ajotyyliä, jota korostaa eteen viettävä, sopivan tilava satula. Kawasaki Z 300 M O O T TO R I Nestejäähdytteinen, kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 2 x läppärunko, Ø 35 mm, katalysaattori, laturin teho 322W, akku 12V/8Ah, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 3,000 Poraus x isku: 62,0 x 49,0 mm Iskutilavuus: 296 cm³ Puristussuhde: 10,6:1 Suurin teho: 29,0 kW (39 hv) / 11000 r/min Suurin vääntömomentti: 27 Nm / 10000 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräspeltikotelorunko, teleskooppi, Ø 37 mm, terästakahaarukka, progress. Alta 600-kuutioisten luokassa on syntynyt A2-ajokortin myötä vipinää. Valmistajat ovat kilvan esitelleet 300-kuutioisia sportteja ja katunakuja. Niin tai näin, uusi Z 300 oli kaikin puolin käteen sopiva ja mukava ajopeli. NÄP ÄKKÄ Selkeää ja helppolukuista, analoginen kierroslukumittari ja muu tieto digitaalisena! Hiilikuituinen Akrapovic-änkkäri istuu tyyliin ja hoitaa hommansa tehokkaasti. Esimerkiksi sporttisen hoikka ja virtaviivainen Kawasaki Ninja 300 on saanut katteiden riisumisen ja ohjaustangon vaihdon myötä nimekseen Z 300. Kapeat renkaat, hyvä ohjausgeometria ja moottorin vähäiset hyrrävoimat tekevät ajosta sujuvaa. Kokonaisuutena Z 300 selvittää kuitenkin kunnialla kevätrupiset, mutkaiset pikitiet. Vaikka vääntö on siedettävää, jopa alakierroksilla, todellinen vetoalue on aika kapea. nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, edessä Ø 290 mm jarrulevy, kelluva 4-mäntäinen jarrusatula, takana, Ø 220 mm jarrulevy, kelluva 2-mäntäinen jarrusatula, ABS. Sporttisuus leimaa myös jarruja. Ymmärrettävästi ajo on maukkainta silloin, kun kierrokset kieppuvat 9000 11000 lukemissa. Mutkissakin pystyy helposti väistelemään routapatteja. Showan etuhaarukka toimii hyvin, sen sijaan Kayaban takajousitus on vähän turhan jämäkkä. Sujuvaa sen pitääkin olla, koska vaihteita joutuu selaamaan tiuhaan. KU VA : NI NA MÖ NK KÖ NE N ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT STERN, MEPPELINK P I K A T E S T I PIKATESTI KAWASAKI Z 300 Z MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 20 082015MPM.indd 20 9.9.2015 10.03. . Takuu: 2 vuotta Värit: Vihreä, musta Hinta: 6 650;(ABS) Kawasaki Ninja 300:n myynti on kuulemma ottanut kuluneen kevään aikana mukavasti tuulta purjeisiinsa. ABStoiminto ei kuitenkaan ole ihan sitä, mihin Kawasakissa on totuttu. Hinnaltaan sopiva Z 300 on ainakin koeajon perusteella mukavan ärhäkkä peli sporttiseen kurvailuun. Vanteet: 2.75 x 17; 4.00 x 17 renkaat: 110/70 17; 140/70 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1 405 mm, ohjauskulma 26 astetta, ohjausjättö 82 mm, joustoliike edessä/takana 120/132 mm, istuinkorkeus 785 mm, paino ajokunnossa 170 kg, pa-säiliö 17,0 litraa. Tärinöitä ei käytännössä ole ja vaihtaminen on sujuvaa. Sen 296-kuutioinen nelitahtinen rivitwini tuottaa 39 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Sporttinen kurvailu on keveää. Viimeistely on kuitenkin tuttua Kawasakin tasoa. Kuivalla rengaspito on kohdallaan, mutta märällä kelillä on syytä olla tarkkana. Sen sijaan uuden, nakumallisen Z 300:n menekki on vielä kysymysmerkki. Rosteripakoputket, metallihohto väritys ja muut yksityiskohdat luovat ylellisen vaikutelman, jota voi tietysti kohentaa merkkikohtaisilla lisätarvikkeilla. Niiden voimaa on helppo annostella ja ne purevat tehokkaasti. Kun Z 300 hinta on 6 650 euroa, jää lompakkoon ehkä hyvinkin varoja ehostaa pyörää sopivilla lisätarvikkeilla
KU VA : NI NA MÖ NK KÖ NE N ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI KUVA Nina Mönkkönen KAWASAKI Z 300 082015MPM.indd 21 9.9.2015 10.03
Voimaa ja painoa on paljon, mutta kaasukahvaa käänAudace on osoitus siitä, miten pienillä ulkonäön ja tekniikan muutoksilla saadaan aikaiseksi kokonaan uusi malli, joka puhuttelee selvästi eri kohderyhmää. Moto Guzzin uusi musta power cruiser tarjoaa aivan uudenlaisen ajoelämyksen. Samat ominaisuudet yhdistettynä moottorin suuriin pyöriviin massoihin vaativat määrätietoisia otteita kuljettajalta. Valmistajan mukaan kyseessä on suurin sarjavalmisteinen eurooppalainen V-Twin -moottori. Ajoltaan Audace muistuttaa Yamahan uudempaa VMAX -mallia. Moottorin hengitystä on Californiaan verrattuna avarrettu mm. ASTINLAUDOISTA LUOVUTTU Pari vuotta sitten California 1400 Custom oli mukana MP Maailman customvertailussa, ja silloin jokainen testikuljettaja kaipasi urheilulliseen Californiaan tavallisia jalkatappeja astinlautojen sijaan. uudella pakoputkistolla, ja valmistaja lupaakin Audacen puhuvan lujempaa korkeilla kierroksilla. Pyörän molemmin puolin sijoitetut äänenvaimentimet ovat huomattavan lyhyet, ne on katkaistu jo taka-akselin kohdalta. KOEAJO UUDELLA ILMEELLÄ K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 22 TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 082015MPM.indd 22 9.9.2015 10.03. Iso vääntävä moottori, kolmensadan kilon paino ja lähes 1,7 metrin akseliväli antavat miehekkään vaikutelman. Nykyvaimentimiksi niiden muotoilu on harvinaisen onnistunut. Mallimerkinnän perusteella Audace kuulostaa kokonaan uudelta mallilta, mutta käytännössä se jakaa California 1400 -mallin kanssa saman perustekniikan runkoineen ja moottoreineen. Audace on vastaus tähän huutoon. Urheilullisuutta korostaa myös hiilikuituinen etulokasuoja. Power cruiser -tyyppinen ulkonäkö on saatu aikaa käyttämällä lisäksi lähes pelkästään mustaa väritystä, vain pienillä metallinvärisillä tehosteilla
Vaikka kallistusvarat riittävät urheilulliseenkin ajoon, niin parhaimmillaan Audace on loivia mutkia sisältävällä tiellä. täessä kannattaa muistaa että jokaisen suoran päässä on mutka. Leveä ohjaustanko ja eteenpäin hyökkäävä ajoasento kasvattavat helposti sarvet kuljettajan otsaan. Pitkittäin sijoitettu V-moottori vielä korostaa voiman tunnetta heilauttamalla paikallaan kaasuteltaessa pyörää selvästi sivusuunnassa. Sähköisen ride-by-wire -kaasun vastaavuutta voi säätää kolmella eri ajomoodilla: Veloce, Turismo ja Pioggia. Jalat jäävät suojaan sivuille osoittavien sylinterien taakse, mutta kovemmissa nopeuksissa ajoviima pyrkii työntämään polvet irti tankista. Mittarin ulkokehällä kulkevan kierroslukunäytön keskelle on sijoitettu monipuolinen LCD-näyttö, joka kertoo mm. vakionopeussäätimen käytön, ja sellainen Audacestakin löytyy vakiona. Sukulaisuus aiempiin moottoreihin näkyy mootLyhyet äänenvaimentimet antavat urheilullisen ilmeen. käytettävän ajomoodin, ulkolämpötilan, käytössä olevan vaihteen ja polttoaineen määrän sekä ajotietokoneen näytöt. Ainakin Californian ensimmäisissä versioissa kaasunvaste Veloce-asetuksessa oli on-off -tyyppinen, mutta Audacen kaasu toimii 1380-kuutioinen moottori on sijoitettu Moto Guzzille tunnusomaiseen tapaan runkoon pitkittäin. Pioggia on sopivin sadekelille. MUHKEA MOOTTORI Moto Guzzi pitää tiukasti kiinni tavaramerkistään, pitkittäin sijoitetusta V-moottorista. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 23 082015MPM.indd 23 9.9.2015 10.03. RUNSAASTI ELEKTRONIIKKAA Iso pyöreä mittari ohjaa ilmavirtaa sen verran, että suomalaiset moottoritienopeudet tuntuvat vielä mukavilta Audacen selässä. Tiukimmissa mutkissa ajaminen muistuttaa enemmän painimista. KOEAJO MOTO GUZZI AUDACE torin mitoissa. Vakionopeussäätimen nappi on kaasukäden puolella, ja sen sujuva käyttö ilman nykäisyä vaatii pientä treenaamista. Suurin vääntömomentti saavutetaan jo 3000 kierroksella ja kierroslukumittarin punaraja tulee vastaan 7000 kierroksen kohdalla. PARHAIMMILLAAN AUDACE ON LOIVIA MUTKIA SISÄLTÄVÄLLÄ TIELLÄ. Jalkatapit on viety niin eteen ja ylös, että kuljettajan paino lepää pitkälti pakaroiden varassa ja istumalihakset puutuvat pidemmillä matkoilla. Matalan 740 millin istuinkorkeuden ansiosta kuljettaja istuu ”pyörän sisällä”. Californiaan verrattuna ajoasento on hyvin erilainen, sillä sekä ohjaustanko että satula ovat uudet – jo mainitun jalkatappimuutoksen lisäksi. Niinpä lopputuloksena onkin luokassaan erittäin lyhytiskuinen moottori. Koeajossa polttoaineen kulutus nousi vaihtelevalla ajotyylillä reiluun kuuteen litraan sadalla kilometrillä. Maksimivääntö saadaan jo 3000 kierroksella. Matkakäyttöön kannattaa mieluummin valita Moto Guzzin mallistosta vaikkapa California Touring -malli. Stereojousitus puolestaan tuo mukaan retroilmettä. Iskunpituus on sama kuin esimerkiksi Grison moottorissa, mutta 1380 kuutiosentin iskutilavuus on saatu aikaiseksi kasvattamalla porausta peräti yhdeksällä millillä. Sähköinen kaasukahva mahdollistaa helposti mm. Turismo-valinnalla sekä tehontuottoa että moottorijarrun määrää on pehmennetty. Alusta ja ajettavuus ovat toki kunnossa, mutta iso pyörä ja isot pyörivät massat kääntyvät rauhallisesti ja suorilla vauhti nousee huomaamatta koviin lukemiin. Veloce antaa urheilullisimman kaasunvasteen, ja samalla voimakkaimman moottorijarrun. Kävelyvauhdissa käsiteltävyys on isoista mitoista johtuen huojuvaa. Lyhytiskuisuus tarkoittaa yleensä samalla urheilullista luonnetta, ja sitä Guzzi on jopa joutunut vähän hillitsemään pitämällä pyörivät massat suurina
Jarrun tuntuma ei ole liian herkkä, mutta sormivoimaa ei silti tarvita liikaa tehokkaaseen jarrutukseen. Luistonesto kuuluu vakiovarusteisiin. Lisäksi 200 milliä leveä 60-profiilinen takarengas tarjoaa lisäjoustoa tarvittaessa. Se on säädetty mukavuuspainotteisesti pehmeähköksi. Etujousituksen rakenne on perinteinen teleskooppi mutta jarruina ovat nykyaikaiset nelimäntäiset radiaalisatulat. Sen sijaan terävissä pateissa jousitus tuntuu sen verran tahmealta, ettei se oikein ehdi mukaan. . Moneen muuhun power cruiseriin verrattuna joustomatkat ovat kohtuullisen pitkät, molemmissa päissä 120 milliä. Kokonaisuutena Moto Guzzi on onnistunut luomaan yksinkertaisen tyylikkäillä yksityiskohdilla häijyn power cruiserin, jolla italialaisvalmistaja tavoittelee nuorempaa ostajakuntaa. Takuu 2 vuotta Hinta 22 300 € Shark Jälleenmyyjät Valimotie 4 Helsinki » www.eurobiker.fi Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Järvenpää Ykkös MP • Lapinjärvi Artmotor • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company Shark Vancore Ryu 289,00 Nyt 173,40 -40% Eurobiker MP Maailma nro 8-2015.indd 1 8.9.2015 16:16:42 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 24 082015MPM.indd 24 9.9.2015 10.03. Hiilikuituinen etulokasuoja on huomattavasti kevyemmin muotoiltu kuin California -sisarmallin vastaava. Tehokkaalla power cruiserilla ajaessa se on kuitenkin hyvä pitää päällä, ettei matalalta vääntävä moottori pääse yllättämään kuljettajaa takarenkaan pidon menetyksellä. KOEAJO MOTO GUZZI AUDACE Moto Guzzi Audace M O O T TO R I ilma-/öljyjäähdytteinen kaksisylinterinen V-moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, kardaaniveto Poraus x isku 104 x 81,2 mm Iskutilavuus 1380 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Suurin teho 71 kW (96 hv) / 6 500 r/min Suurin vääntö 121 Nm / 3 000 r/min R U N KO JA J O US IT US Teräsputkirunko, perinteinen teleskooppi, 46 mm liukuputket, kaikki säädöt, perinteinen takahaarukka, stereojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 320 jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 282 mm jarrulevy, 2-mäntäinen satula. Sekä etuettä takapää poimivat hyvin isotkin heitot tiessä ja kontakti alustaan säilyy koko ajan. Turismoasetus on ominaisuuksiltaan turhan ympäripyöreä eikä moottorin luonne pääse kunnolla esiin. sivistyneemmin vastaavalla moodilla. Se on myös mahdollista kytkeä pois toiminnasta. Moto Guzzi ei ole lähtenyt hifistelemään USD-keulalla, vaan etupäässä vaimennuksista huolehtii perinteinen teleskooppihaarukka. Punaiset satulan tikkaukset antavat ilmettä ja sopivat yhteen punaisten vanneteippien kanssa. Koeajossa valinta pysyikin lyhyitä kokeiluja lukuunottamatta Veloce-asetuksessa. Myös takana luotetaan perinteiseen stereoperään, joka ulkonäöllisesti on ehdottomasti tyylikkäämpi kuin monojousiratkaisut. JARRUT JA JOUSITUS KUNNOSSA Brembon nelimäntäisillä radiaalijarruilla ja kahdella 320 millin jarrulevyllä hidastuvuus on hyvä. Renkaat 130/70R18 / 200/60R16 M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1695 mm, ohjauskulma 32º, jättö 145 mm, joustoliike edessä/takana 120/120 mm, istuinkorkeus 740 mm, paino ilman nesteitä 299 kg, polttoainesäiliö 20,5 litraa. Vakiovarustukseen kuuluva ABS-järjestelmä antaa taustatukea turvalliselle pysähtymiselle. Ulkonäöltään Audace on konstailematon ja pelkistetty, mutta silti se kätkee sisäänsä nykyaikaisen tekniikan pitkälle viedyllä elektroniikalla
Shark Jälleenmyyjät Valimotie 4 Helsinki » www.eurobiker.fi Helsinki Eurobiker •Hämeenkyrö Motokama • Hämeenlinna Motari • Imatra Mimoto • Joensuu Konejönnit • Järvenpää Ykkös MP • Lapinjärvi Artmotor • Loimaa V-Twin City • Kankaanpää Satamotors • Kokkola MP & Autoshop • Kouvola Menokone • Kuopio Kone ja Tarvike Leppänen • Mikkeli SR-Kone • Pori Motoxi • Porvoo Snellman Motorsport • Lahti Bikemarine • Oulu Motorman • Rauma Moto Rauma • Savonlinna Kone Saimaa • Seinäjoki Yarde • Tampere Yamaha Center • Turku Motoracing Company Shark Vancore Ryu 289,00 Nyt 173,40 -40% Eurobiker MP Maailma nro 8-2015.indd 1 8.9.2015 16:16:42 082015MPM.indd 25 9.9.2015 10.03
Suomalaisille motoristeille matkapyörä tarkoittaa yleensä vähintään 1000-kuutioista – mielellään selvästi yli – moottoripyörää laukuilla ja hyvin suojaavalla katteella. UUSI KONSEPTI AGUSTALLE Turismo Veloce poikkeaa muista MV Agustan malleista siinä, että sen suunnittelussa ei pääpaino ole ollut nopeissa kierrosajoissa ja maksimitehon esiin taikomisessa. Se on suunniteltu urheilulliseksi matkapyöräksi, joka pitkäjousAGUSTA ALPPIMATKAILUUN K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 26 082015MPM.indd 26 9.9.2015 10.04. Koeajo Turismo Velocella osoittaa, että Agusta on tehnyt kotiläksynsä hyvin ja lopputuloksena on yksi markkinoiden hauskimmista moottoripyöristä. Tehokkaiden sporttija nakupyörien lisäksi italialaisvalmistaja nousee mukaan monipuolisten matkapyörien luokkaan. Kun ajaa uudella 800-kuutioisella Turismo Velocella, voi vain ihmetellä mihin sitä painavampaa ja tehokkaampaa matkapyörää tarvitaan. Jopa kahden hengen kuormalla nopeusmittarin neula heilahtaa vaivattomasti 230 kilometrin tuntilukemiin, eikä varsinkaan laukkujen kanssa juuri enempää nopeutta osaa kaivata. KOEAJO TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA MV Agusta tekee Turismo Velocella uuden aluevaltauksen
1460 millin akselivälin ansiosta kääntyvyys tiukoissakin mutkissa on kevyttä. LED-ajovalon muotoilu on lainattu F4 -sporttimalleista. Haitallisia pyörteitä ei kypärään tule, sillä tuulilasin asento ei nouse liian pystyksi yläasennossakaan. Marzocchin etujousitus ja Sachsin takajousitus toimivat asiallisesti. 22 litran tankki riittää matka-ajossa yli 400 kilometrin matkalle. RIITTÄVÄN TEHOKAS Italialaisvalmistajan kolmisylinterinen rivimoottori on osoittautunut onnistuneeksi jo Brutale-malleissa. Alustageometriassa ei juuri ole toivomisen varaa. Ajoasento on väljä ja pysty. Ensimmäisiä kolmisylinterisiä F3-malleja vaivanneesta polttoainesuihkutusjärjestelmän kulmikkaasta toiminnasta ei ole tietoakaan, vaan monet isommat mp-valmistajat voisivat ottaa Agustan moottorin sujuvasta toiminnasta mallia. Huolimatta katupyörää pidemmistä joustomatkoista urheilullistakaan ajotyyliä ei häiritse liiallinen keulan painuminen tai pyörän asennon muuttuminen jarrutuksien ja kiihdytysten aikana. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 27 082015MPM.indd 27 9.9.2015 10.04. Moottori vetää puhtaasti lähes tyhjäkäynniltä. Sekä kytkinettä jarrukahvassa on etäisyyssäädöt, ominaisuus joka puuttuu valitettavan monesta muusta nykypyörästä. Vain 191 kilon kuivapaino on loistava lukema pyörälle, jossa on matkakäyttöön riittävän tehokas moottori, elektroniikan ja varusteiden määrä viimeistä huutoa ja tukevuutta tarpeeksi kahdelle hengelle ja täyteen pakatuille laukuille. Kate suojaa kuljettajaa hyvin ja tuulilasin säätö on helppo tehdä vauhdissa yhdellä kädellä. KOEAJO MV AGUSTA TURISMO VELOCE 800 toisen alustan ansiosta soveltuu myös huonokuntoisemmalle alustalle. Ajotuntuman ja väännön perusteella voisikin kuvitella alla olevan 1000-kuutioisen moottorin. Toinen hieman häiritsevä ominaisuus on kaasukädellä käytettävä vakionopeussäädin. Moottorin äänimaailma tuottaa pienen pettymyksen. Peilit ovat yhdistelmä toiminnallisuutta ja visuaalisuutta, ja niistä on helppo seurata mitä takana tapahtuu. kahvanlämmittimiä ohjataan valikkojen kautta, mikä vähentää tankoon tarvittavien painikkeiden määrää mutta samalla vaatii kuljettajalta pientä opiskelua ennen kuin kaikkien toimintojen käyttö muuttuu sujuvaksi. Sekä kuljettajan että matkustajan istuimilla viihtyy hyvin. Tuulilasin korkeussäätö tehdään kahvasta nykäisemällä yhdellä kädellä. KULJETTAJA VIIHTYY Kapean rungon ansiosta180-senttisellä kuljettajalla ylettävät kantapäät juuri ja juuri maahan, vaikka istuinkorkeutta on 850 milliä. Brembon jarrut ovat herkät ja tehokkaat, joten huomaamattoKaasukahva on niin kevytliikkeinen, että vakionopeussäätimen käyttö kaasukahvan kääntymättä on vaikeaa. Suuntavilkun katkaisija on tunnoton, joten vilkun poiskytkeytyminen tulee tarkistettua joka kerta mittariston merkkivalosta. Mittaristo tarjoaa niin monipuoliset näytöt, että se häiritsee jo luettavuutta. Taikasana uuden Agustan äärettömän hauskaan ajettavuuteen on keveys. Vaikka pakoputkisto on ulkonäöltään samankaltainen kuin muissa kolmisylinterisissä malleissa, niin pakoäänet ovat vaimeat ja rivikolmosen murina hukkuu mekaanisten äänien alle. MARZOCCHI, SACHS, BREMBO... Lyhyen akselivälin takia tuntuu erikoiselta, että pyörä silti säilyttää ajettavuutensa myös kahden hengen kuormalla ja tuntuu tukevalta ja suuntavakaalta moottoritiellä. Informaatiota on tarjolla niin paljon, että luettavuus ajon aikana kärsii jo hieman. Viiden tuuman TFT-värinäyttö on nykyaikainen ja näytöt monipuolisia. Vaivaton ajettavuus saa hymyn kuljettajan kasvoille niin moottoritiellä kuin mutkapätkilläkin. Sen toiminta sinällään on hyvällä tasolla, mutta varsinkin aluksi kevyt kaasukahva saa aikaan tahattomia nykäisyjä vakionopeussäädintä kytkettäessä. Turismo Veloceen moottorin luonnetta on vähän tasoitettu ja huipputehosta tingitty, mutta tässä virityksessä se tuntuu jopa vieläkin paremmalta. Varsinaista tehopiikkiä tai -porrasta ei tunnu, eikä moottoria normaalissa ajossa ole tarvetta kierrättää kovin korkeille kierroksille. Siitä huolimatta urheilullisuus ja suorituskyky ovat olennainen osa uuden Turismo Velocen identiteettiä. Vakiosäädöissä etupää tuntuu jämäkämmältä, mutta takapään jousituksen säädöillä tasapaino löytyy niin yhden kuin kahden hengen kuormallekin. Ajotietokonetta ja mm
TONNILL A NAKUILULUA 8 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 30 TESTIRYHMÄ JOEL ROSENLÖF JA ALEKSI RASTAS TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF 082015MPM.indd 30 9.9.2015 10.08. Kahdeksalla tonnilla löytyy vaihtoehto molempiin tarpeisiin – tehosta ja hauskuudesta tinkimättä. VERTAILUSSA V E R T A I L U TEST I Oletko kiinnostunut härskillä moottorilla varustetusta kattamattomasta mallista, joka on rakennettu valmiiksi jo tehtaalla. Vai pidätkö enemmän pyörästä, jonka muriseva putki herättää unisimmankin mummon ja jonka laatuosilla tuunattu alusta on kuin tehty lähiseudun mutkateiden kiertämiseen
Mallista on olemassa myös puolikatettu FZ1-S versio, jota on valmistettu vuodesta 2001 saakka. JUTTUSARJA Joelin valinta Kawasaki Z1000, vm. VERTAILUSSA VAIHTOPYÖRÄT Vaihtopyörät vertailussa -juttusarjassa esittelemme vaihtoehtoja käytetyn pyörän kuumeeseen eri hintaluokista. Frank Nymanilta löytynyt yksilö on tarkan omistajan jäljiltä – käytön jälkiä on vaikea löytää. Ensimmäinen suurempi uudistus tuli vuodeksi 2007. Kun moottorin käynnistää, niin huomio kiinnittyy LeoVincen lyhyeen vaimentimeen. Ulkonäköä muokattiin härskimmäksi, mittaristo muuttui modernimmaksi ja moottorista muokattiin vääntävämpi sekä laaja-alaisempi. Mallin historiaa: Z1000 esiteltiin vuonna 2003. Hallintalaitteet ovat tuttua Kawasakia. Moottoriin on tehty nippu muutoksia, joilla joilla on parannettu keskialueen vääntöä. Alumiinirunko suunniteltu vain FZ1-malleja varten. Se pitää jo tyhjäkäynnillä kovaa, mutta hyvältä kuulostavaa matalaa murinaa. Myös välityksiä on sovitettu paremmin nakupyörään sopiviksi. Testipyörät ovat moottoripyöräliikkeiden vaihtureita ja ne poimitaan testiin suoraan myyntirivistöstä. Pyörään on tehty vuosien saatossa pieni parannuksia. Tässä yksilössä on kiinni vakioputket, jotka eivät pidä turhaa melua itsestään ja saavat pyörän muhkean peräpään näyttämään entistäkin leveämmälle. Tällä kertaa testiryhmä ohjeistettiin etsimään tehokas nakupyörä noin 8 000 euron hintaluokasta. Pyörän 20-venttiilinen moottori, jarrut ja osa muista komponenteista on Kawasakin tapaan lainattu kyykkypyörästä, vuosien 20042006 R1:stä. Yamahan ajoasento on melko pysty ja jaloille on Kawaa enemmän tilaa. Mallin historiaa: FN1-N esiteltiin vuodelle 2006. 2009, 7 890€ TONNILL A NAKUILULUA Joel lähti etsimään pyörää, joka olisi hyvätapainen mutta samaan aikaan täynnä tehokkaaseen kattamattomaan kuuluvaa härskiä asennetta. Kun moottorin täräyttää tulille, niin huomion kiinnittää sen nätti ja tasainen käynti. Kone on kierrosherkkä ja parkuu yläkierroksilla kuin vihainen ampiainen. Ensimmäinen malli oli mielenkiintoinen sekoitus – teräsputkirunko oli vain tätä mallia varten suunniteltu, pyörän peräpää oli lainattu ZX-6R:stä ja moottorin perusrakenne puolestaan ZX-9R:stä, tosin rankasti modattuna. Pyörästä on pidetty hyvää huolta – se on ulAleksi valitsi itselleen pyörän, joka on kuin tehty lähiseudun mutkateiden kiertämiseen. Tuusmotorin vaihtopyörärivistöstä löytynyt Kawasakin Z1000 vastasi hyvin tähän haasteeseen. Ajoasento on pysty, mutta polvikulma on juuri sopivan tiukka vauhdikkaaseen ajoon. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 31 082015MPM.indd 31 9.9.2015 10.11. Ylävireinen Kawasakia tehokkaampi moottori, avara putki, powercommander, Öhlinsin takavaimennin, ASV:n kevyet kahvat ja tyylikäs flyscreen tekevät tästä yksilöstä persoonallisen valinnan. Molemmat vääntävät kokeneenkin kuskin suupielet hymyyn. Tämä pyörä on täynnä hiljaista asennetta. 2008, 7 990€ Aleksin valinta Yamaha FN1-N, vm. Vihreä Kawasaki on kaikessa komeudessaan härskin pirteä ilmestys. Napit ja painikkeet ovat kulmikkaan selkeät, suurikokoiset ja tunnokkaat. Kokonaisuuden viimeistelee tyylikäs mittaristo, jossa pääosaa näyttelee suurikokoinen valkopohjainen kierroslukumittari. Tämä yksilö ei peittele menohalujaan, tyylikäs kokonaisuus uhkuu vimmaa ja voimaa. Yamaha on puolestaan hiukan rakennettunakin tasaisen harmaa, mutta tarjoaa enemmän ajamisen riemua. Mittaristo on Kawasakin tapaan yhdistelmä klassista ja modernia koisesti lähes virheettömässä kunnossa. tyyliä –kierroslukumittari on perinteistä mallia, nopeus ja muut tiedot näytetään digitaalisesti numeromuodossa. Samanlaiset, mutta silti erilaiset. Kirkas vihreä väri, malliin vakiona kuuluvat kiillotetut vanteet ja isotteleva ulkonäkö erottavat ison Z:n massasta. Vuodeksi 2010 malli uudistui kokonaan – alumiinirunko, suurempi 1043 cc moottori ja modernimpi ulkonäkö erottavat sen tähän vertailuun osallistuneesta mallista. Tylsähköä harmaata väriä piristävät pienet ja harkitut yksityiskohdat
Sivistyneen ja vääntävän moottorin maksimikierrokset ovat Yamahaa matalammat. Vakioputket vaihtamalla paino putoaa useamman kilon. Teho 125 hv / 92 kW / 10000 k/min. Vääntö 98 Nm / 8200 k/min. Kuutiotilavuus 953 ksm. Kova satula puuduttaa nopeasti. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 32 082015MPM.indd 32 9.9.2015 10.12. Joustavan luonteen ansioista tämä moottori soveltuu myös ensikertalaisille, mutta tarjoaa lyhyisiin välityksiin yhdistettynä leveän hymyn myös kovemmille kahvankääntäjälle. Vaihteita 6, monilevyinen märkäkytkin, toisioveto ketjulla. Rei’itetyt yksityiskohdat, piparkakku-jarrulevyt ja radiaalikiinnitteiset jarrusatulat ovat kuin kirsikka kakun päälle. 9,0 pistettä ARVOSANA Yamaha on korkeaviritteinen ja karkeakäyntinen, viihdyttävä ja eloisa – kunhan kierrokset pitää tarpeeksi korkealla. R U N KO JA J O US IT US Teräsputkirunko, etuhaarukka USD-teleskooppi, jossa paluuvaimennuksen sekä esijännityksen säätö. Rajoittajan tuntumassa voimaa tuntuu olevan pyörän luonteeseen nähden enemmän kuin tarpeeksi. 9,0 pistettä ARVOSANA TYYLI & LAADUKKUUS Z1000 on hyvin viimeistelty kokonaisuus. Yamahan kone herää henkiin viidentonnin jälkeen, sen alapuolella alavääntöä on niukasti. Edessä kaksi 300 mm jarrulevyä, takana yksi 250 mm jarrulevy. MOOTTORI & VAIHTEISTO Kawan kauniisti käyvä rivinelonen on positiivisessa mielessä tasainen läpi kierroslukualueen. Pirteä väri, laadukkaat muoviosat, kiillotetut vanteet ja valkopohjainen mittaristo saavat pyörän näyttämään tyylikkäältä. Kawasakin ajoasento on tiiviin sporttinen, tilaa riittää suurellekin kuskille. Koneen luonne sopii hyvin aktiiviseen ajotyyliin. Takana monovaimennin, jossa paluuvaimennuksen ja esijännityksen säätö. Veto on puhdasta lähes tyhjäkäynniltä rajoittajalle asti ja kone tuntuu olevan aina ”alueella”. Kawasaki Z 1000 M O O T TO R I Nelitahtinen, nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori. Eturengas 120/70-17 Takarengas 190/50-17 M I TAT + PA I N O Istuinkorkeus / Akseliväli 820 / 1445 mm Paino 205 kg Polttoainesäiliö 18 l PYÖRÄN HÄRSKI ULKONÄKÖ KERÄÄ KATSEET VAIMEISTA ÄÄNISTÄ HUOLIMATTA. 9,0 pistettä ARVOSANA VERTAILUSSA VAIHTOPYÖRÄT Tyylikäs mittaristo ja piparkakkujarrulevyt sopivat kuin nenä päähän
FZ1-N on vakiona hiukan harmaa ilmestys – testipyörän väriä myöten. 9,5 pistettä ARVOSANA Yamahan leppoisa ajoasento, leveä ohjaustanko ja tilava satula sopivat hyvin kaupungin sykkeeseen. Takakatteen alta kurkkii Öhlinsiä, Lyhyt LeoVincen vaimennin näyttää hyvältä ja säädettävät kahvat sekä pienet peilit sopivat hyvin kokonaisuuteen. 8,5 pistettä ARVOSANA R1-mallista lainatut jarrut ovat tehokkaat ja niissä on hyvä tuntuma. Yamaha näyttää pienemmälle, mutta se on osittain harhaa – satulassa on enemmän tilaa myös kaksipäällä ajellessa. Vaihteisto toimii japanilaisen täsmällisesti. Vaihteita 6, monilevyinen märkäkytkin, toisioveto ketjulla. Yksinkertaisessa mittaristossa on kaikki tarpeellinen, mutta ei mitään ylimääräistä. Vaihdelaatikko toimii hyvin ja siinä on täsmällinen tuntuma. 8,5 pistettä ARVOSANA KAUPUNKIAJO Kawasakin pysty ajoasento, tasainen kaasuvaste, lyhyet välitykset ja hyvä alavääntö tekevät ruuhkassa sukkuloimisesta helppoa ja mukavaa. Yksinkertainen on tyylikästä. Kuutiotilavuus 998 ksm. Yamaha FZ1-N M O O T TO R I Nelitahtinen, nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori. Eturengas 120/70-17 Takarengas 190/50-17 M I TAT + PA I N O Istuinkorkeus / Akseliväli 815 / 1460 mm Paino 194 kg Polttoainesäiliö 18 l YAMAHA ON MURISEVAN PUTKENSA JA YLÄVIREISEN MOOTTORINSA VUOKSI VERTAILUPARIN PAHIS. Pehmeä alusta tasoittaa kaupungin töyssyt ja joustava moottori sallii aktiisen ajamisen konetta huudattamatta. Kyseistä yksilöä on tuunattu monesta kohtaa ja rakentelussa näkyy hyvä maku. Takana monovaimennin, jossa paluuvaimennuksen ja esijännityksen säätö. Viimeistelyn taso on hyvää luokkaa. Teho 150 hv / 110 kW / 11000 k/min. Edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, takana yksi 245 mm jarrulevy. Kaupungissa Yamaha on murisevan putkensa ja ylävireisen moottorinsa vuoksi vertailuparin pahis. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 33 082015MPM.indd 33 9.9.2015 10.12. Pyörän härski ulkonäkö kerää katseet vaimeista äänistä huolimatta. Vääntö 106 Nm / 8000 k/min. R U N KO JA J O US IT US Alumiinipalkkirunko, etuhaarukka USD-teleskooppi, jossa paluuvaimennuksen sekä esijännityksen säätö. Koneessa on riittävästi vääntöä normaaliajoon, mutta hätäisemmät kiihdytykset vaativat Kawaa enemmän kierroksia
Kyyti on samaan aikaan pehmeän mukavaa, tarkan täsmällistä ja varman vakaata. Suuri tankki ja pieni kulutus sallisivat pidemmätkin siivut yhteen menoon. 9,5 pistettä ARVOSANA ISOT TIET Z1000:n ryhdikäs ajoasento toimii hyvin suuremmilla teillä. 8,0 pistettä ARVOSANA MATKAILU & MATKAVARUSTEET Pidemmillä matkoila huomio kiinnittyy Kawan kovaan ja erikoisen muotoiseen satulaan, jossa takapuoli tahtoo puutua jo 100 km jälkeen. Käytännössä virheetön kunto. Mittariston päälle lisätty pieni tuulenohjain ohjaa suurimman viiman kypärän alle. Tämä yksilö on ensimmäiseltä omistajalta, siinä on aukoton huoltokirja eikä kolarihistoriaa. Ensimmäinen omistaja piti ilmeisesti mallista, koska osti uuden samanlaisen. Varaosahinnat ovat kohtuulliset ja tämä malli on kysytty myös käytettynä. ”ENNENWANHAAN KAWASAKIN KONE KUULLOSTI SILTÄ, KUIN OLISI HEILUTTANUT PUSSILLISTA MUTTEREITA – EI PÄDE ENÄÄ!” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 34 082015MPM.indd 34 9.9.2015 10.13. Se taittuu mutkiin melkein ajatuksen voimalla. Parhaimmillaan malli on muiden nakupyörien tapaan pienemmillä mutkateillä, mutta se ei vierasta kaupunkiakaan. MUTKATIET Kawa on helppo ajaa ja turvallisen tuntuinen – kovemmassakin kyydissä. Voimakkaan moottorin ansioista ohitukset ovat lasten leikkiä – vaihteesta riippumatta. 8,0 pistettä ARVOSANA FZ1:n satulassa viihtyy hyvin kotimaan nopeusrajoituksilla. Ajoasento on tiivis, eikä sitä ei pysty juuri vaihtelemaan ajon aikana, joten jaloittelutaukoja tulee pidettyä tiuhaan. Vauhdikkaassa ajossa moottorin laimea keskivääntö vaatii aktiivista vaihteiden käyttämistä, joka palkitaan pontevalla vedolla ja hienoilla äänillä. Alustan viritys on onnistunut. Vaihtamalla satulan pehmeämpään sillä voisi hyvin kuvitella ajavansa myös pidemmät Euroopan reissut. 09 8366 780 www.tuusmotor.fi ARVOSTELU Mihin käyttöön malli soveltuu parhaiten. Sivistynyt ja vääntävä moottori, pehmeän jämäkkä alusta ja suurellekin kuskille sopiva ajoasento tekevät siitä hyvän valinnan kaikenlaiseen käyttöön. Ja kaikesta tästä huolimatta se ei ole tylsä – ajettavuus ja ominaisuudet ovat ulkonäön tasalla. Vaihtamalla ne toisiin pyörä kevenee useamman kilon. Jälkisenteiset peilit ovat kauniit katsella, mutta sieltä väärältä puolelta – kuljettajalle niistä ei ole juuri iloa. Pehmeän jämäkkä alusta tekee ajamisesta leppoisaa. Suuret, pitkävartiset peilit auttavat taustan tapahtumien seurailussa. Avara putki pitää isoilla teillä jo melkein liiankin kovaa meteliä. Kawasakin viimeistelyyn on panostettu jo tehtaalla. Alusta on Kawaa jäykempi ja samalla tunnokkaampi. VERTAILUSSA VAIHTOPYÖRÄT Selkeät hallintalaitteet ja paljon pieniä yksityiskohtia. 8,5 pistettä YLEISARVOSANA KAWASAKI Z1000 VUOSIMALLI: 2008 MITTARILUKEMA: 28 000 km HINTA: 7 990 € MYYJÄLIIKE: Tuusmotor Oy, Hiekkamäentie 11 04300 Tuusula, puh. MYYJÄN KOMMENTIT Pekka Åberg / Tuusmotor Oy Kawa on hauska pyörä ajaa ja siinä on moderni ulkonäkö. Z1000 on melkoinen kameleontti tehokkaaksi nakupyöräksi. Joustava moottori sallii sekä leppoisan kruisailun isolla vaihteella että aktiivisen fiilistelyn kolmos-nelosvaihteilla. 9,0 pistettä ARVOSANA Ketterä, vilkas ja vakaa, kuvaavat hyvin fiiliksiä FZ1:n satulassa. Jarrut purevat voimalla ja ajokäytökseen syntyy nopeasti syvä luottamus. Pitkiä matkoja varten kaipaisi lisää tuulisuojaa sekä pehmeämmän satulan. Se tuntuu soveltuvan melkein mihin käyttöön. Ei virityksiä. Vakioputket ovat hiljaiset ja saavat perän näyttämään entistä leveämmälle
8,5 pistettä ARVOSANA VAKUUTUKSET JA KUSTANNUKSET Kawan huollot tehdään 6 tkm välein, mutta öljyt vaihdetaan 12 tkm välein. Tämä malli sopii Kawasakia paremmin myös satunnaiseen ratapäivillä piipahtamiseen ja on osaavan kuskin alla todella nopea pyörä. powercommander, Öhlsin takaiskari jne. Lyhyt Leovincen vaimennin näyttää sirolta ja kuulostaa kovalta. Vakuutushinnat Tapiola: 40v mies, kotikunta: Helsinki, liikennevakuutuksen bonus 20%, kaskon bonus 70% ja omavastuu 200€) Ka wasak i Z1000 Yamaha FZ-1N Liikennevakuutus 885,68€ € 1245,93€ Täyskasko 489,97 € 569,72€ Malliin on saatavilla esim. Maalipinta virheetön, runsaasti lisävarusteita mm. 8,4 pistettä YLEISARVOSANA YAMAHA FZ-1N VUOSIMALLI: 2009 MITTARILUKEMA: 21 500 km HINTA: 7 890 € MYYJÄLIIKE: Frank Nyman Oy Palomiehentie 8, 02750 Espoo puh. Kyseinen pyörä on kerrassaan upea yksilö. Pienempi huolto maksaa noin 50-100 euroa ja suurempi öljynvaihdon sisältävä noin 380 euroa. Pienellä varustelulla ja sopivalla asenteella tämäkin pyörä sopii mihin vaan, jopa kaksi päällä matkailuun. Liikennevakuutus on 440 euroa Yamahaa edullisempi. Hillityn musta moottori on jätetty nakupyörään sopivasti täysin paljaaksi. ”KONEEN LUONNE SOPII AKTIIVISEEN AJOTYYLIIN” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 35 082015MPM.indd 35 9.9.2015 10.13. 09-505 3015 www.franknyman.com ARVOSTELU Mihin käyttöön malli soveltuu parhaiten. Korkeammista kierroksista pitävä Yamaha jäi kulutuksessa hopealle – vertailun aikana bensaa paloi 6,5 L/100 km. . Tehokas 998cc moottori nostaa väkisinkin hymyn huulille. FZ1-N sopii kuljettajalle, joka pitää aktiivisesta ajotyylistä ja arvostaa pyörässään ketteryyttä, tukevaa alustaa ja tunnokkaita jarruja. Kawasakin kulutus oli 220 km reipasvauhtisella testilenkillä 5,8 L/100 km. Onneksi trippimittari vaihtaa silloin automaattisesti toiseen moodiin ja aloittaa nollasta. Krauserin laukkutelineitä jopa kolmelle laukulle. MYYJÄN KOMMENTIT Ben Nyman / Frank Nyman Oy Mallina FZ-1N on upea ajokokemus. 7,0 pistettä ARVOSANA Nakupyöräksi leppoisa ja tilava mitoitus salliin ajoasennon vaihtelun ajon aikana. Pienempi huolto kustantaa noin 250300€. Myös FZ1:een on saatavilla valmiita laukkukiinnitysratkaisuja ja matkavarusteita. 8,0 pistettä ARVOSANA Yamahan huoltoja samalla öljynvaihtoväli on 10 000 km. Onnellinen on se, joka tämän pyörän ostaa. Isoilla kierroksilla kone parkuu kuin ampiainen. Venttiilinvälykset tarkastetaan 40 tkm välein, jolloin huollolle tulee hintaa noin 500-600 euroa. 7,0 pistettä ARVOSANA Japanilaiseen tapaan Yamahan hallintalaitteet ovat selkeät ja tunnokkaat, myös hanskat kädessä. Yläkierroksilla vimmainen ja voimalla parkuva moottori vetää kokeneen kuskin suupielet hymyyn kerta toisensa jälkeen. Samoin Yamahan vakuuttaminen on huomattavasti vertailuparia kalliimpaa. Venttiilinvälyksen tarkastetaan 48 tkm välein, jolloin huollolle tulee hintaa noin 550 euroa. Pidempiä ajopätkiä rajoittaa lähinnä suurehko kulutus – testissä pyörä siirtyi ”varatankille” jo 200 km kohdalla
ABS ja luistonesto ovat mukavat eväät, kun halua ajaa turvallisesti isolla matkaendurolla. Selvitimme, mikä viidestä allroadrenkaasta toimii parhaiten kuivalla ja märällä. Ja jos vanteilla on pidoltaan ja ominaisuuksiltaan parhaat renkaat, on meno sateellakin yhtä juhlaa. TEKSTI JÖRG LOHSE, KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN KUIVALLA JA SATEELLA TUOTETESTI T U O T E T E S T I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 36 082015MPM.indd 36 9.9.2015 10.13
Tässä numerossa: Viisi allroad-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla. MP-Maailma-Motorrad 9/2015 Karkea kuvio vai katusliksi, kas siinä pulma. TUOTETESTI ALLROAD-RENKAAT 110/80 R 19 JA 150/70 R 17 RENGASTESTIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 37 082015MPM.indd 37 9.9.2015 10.13. Puntarissa Adventure-pyörien rengasvalinnat MP-Maailma-Motorrad 7/2015: Kuuden Touring-renkaan 4000 kilometrin kulutustesti Korsikalle ja takaisin
Nimenomaan isojen matkaendurojen suuret myyntiluvut houkuttelevat rengasvalmistajia satsaamaan kehitystyöhön. Renkailla pitää ajaa riittävän pitkä matka olosuhteissa, joihin ne on suunniteltu. kaiden kehittämiseen. Lisäksi rasituksen pitää olla mahdollisimman tarkasti sama kaikille renkaille. Mikä on nopein konsti päivittää niinkin onnistuneen motskarin, kuin ilmajäähdytteisen BMW R 1200 GS ajo-ominaisuudet kerrasta vielä paremmiksi. Vakituiset lukijamme tietävät, kuinka vaativa ja monisyinen hanke on moottoripyörärenkaiden kulutuskestävyyden selvittäminen. Sijoitetun pääoman tuotto kun on tärkeä asia myös rengasvalmistajille. BMW R 1200 GS ja muut vastaavat pyörät ovat jo pitkään käyneet kaupaksi kuin häkä, joten valmistajien kannattaa satsata niiden renRenkaanvaihdot sujuivat ammattimaisen nopeasti ja sen aikana kuljettajat seuloivat tiedonkeruun tulokset. Lisäbonuksena on se, että monet matkaenduron omistajat ajavat paljon ja ajokaudessa kuluu parhaimmillaan kaksi-kolme rengaskertaa. Tämä olisi ollut yksi parhaista vuosista tehdä kulutustesti nimenomaan allroad-renkaille, koska kolMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 38 TUOTETESTI ALLROAD-RENKAAT 110/80 R 19 JA 150/70 R 17 082015MPM.indd 38 9.9.2015 10.13. Vastaavasti marginaalisten pyörämallien vähäiset myyntiluvut eivät innosta isoihin investointeihin. Tämän vertailun suurin puute on se, että emme käsittele lainkaan renkaiden kulutuskestävyyttä. Tietysti vaihtamalla alle uudet renkaat! Nythän on niin, että valmistajat ovat kehittäneet entistä parempia renkaita isoihin matkaenduroihin
Edellisen kulutustestin (2013) testipyöränä oli Triumph Tiger Explorer. Yleensä rengastesteissä Contin renkaat pärjäävät kuivalla kelillä sporttisessa ajossa. Meillä on kokemusta käyttötestissä olevan KTM 1190 Adventuren myötä siitä, kuinka levoton pitkäjoustoinen matkaenduro voi olla kovavauhtisella moottoritiellä. Ison testi-Gessun alla se vaikutti jouhevammalta kuin pari vuotta sitten joustoltaan kovemman Trumpan vanteilla. Vilkaisu Saksan maantiekarttaan kertoo, mistä on kyse. Maantie/ moottoritie Maks . No ei ihan noin. Ne eivät ole maastorenkaita, kuten nappulakuvioiset endurorenkaat, vaikka kuviointi onkin karkea. Aakkosissa ensimmäisenä on vanha tuttu Conti Trail Attack 2. Tuo kuudes eli uusi Bridgestone A40 ei ehtinyt mukaan aiemmin tehtyihin sadekelitesteihin. Jos kuskilla on samankaltainen mieltymys, on Conti Allroad-renkaat maantiellä ja moottoritiellä A40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 39 Käytökseltään siistit karkeakuvioiset renkaita ja niiden ominaisuuksia metsäpoluilla ja sorateillä. Tuntuman ottaminen rajoittui siihen, että ajettiin hyvässä kelissä kuivalla maantiellä ja motarilla. Tämän testin loppuvaiheessa ajoimme kaikilla kuudella renkaalla pitkän rupeaman Etelä-Saksan upeita mutkateitä välillä Heilbronn Würzburg. Haimme nyt siis vastausta kysymykseen, millä renkailla voi isolla matkaendurolla vetää Euroopan halki moottoriteitä huippunopeutta hipovaa kyytiä. Nykyisin kaikki isot matkaendurot eli adventure-pyörät toimitetaan tehtailta asiakkaiden toiveiden mukaisilla ”yleisrenkailla”. Se on toinen juttu se. Mutta jos tykkää nopeasta maantiekurvailusta ja keveästä ohjattavuudesta, on Conti Trail Attack 2 osuva valinta. Yhteenveto Vilkaisu tuloksiin ja voittajarengas alle seuraavassa renkaanvaihdossa. On hyvä syventyä eri ominaisuuksien pistetuloksiin. saimme mahdollisuuden kokeilla uuden A40 ominaisuuksia. Se ei kerinnyt mukaan vertailuun, joka käynnistyi jo huhtikuun puolivälissä. Tuolloisten tulosten perusteella voi vetää joitain johtopäätöksiä nyt testissä olevista renkaista. Sen vuoksi Bridgestone A40 käsitellään vain lyhyesti omana laatikkona testin lopussa. Testin lopputuloksissa on vain viisi. Silloin tulosta häiritsi lievä vaappuminen, mutta nyt Gessussa ei tätä ilmennyt. 3. 1. Testin paras kun ei ehkä ole yliveto niillä osa-alueilla, joita sinä arvostat. Vasta kun testi oli yli puolivälin, eli oli tehty sadekelitestit ym. Se tykkää enemmän kaikensorttisista mutkista. Mutkatiekurvailun lisäksi kokeilimme renkaiden käytöstä suurilla nopeuksilla Saksan Autobaanalla. melta isolta valmistajalta on tullut markkinoille uudet renkaat. Z-merkitty Conti Trail Attack 2 ei tästä poikkea. Jos taas haluaa yleishyvän ”yleisrenkaan”, on Metzeler Tourance Next erinomaisen järkevä vaihtoehto. Tämän testin kannalta on harmi, että jo ikääntyneen Bridgestone Battle Wingin korvaava uusi Bridgestone A40 ei ehtinyt ajoissa valmiiksi. 2. Vain suurissa nopeuksissa moottoritiellä oli huomauttamista. Tästä aiheesta voi lukea tarkimmin jutun lopussa olevasta laatikosta. Tuleva Motorradin rengastestien osa 3 käsittelee adventure-tyyppisiä 082015MPM.indd 39 9.9.2015 10.13. Tässä testissä emme syvenny renkaiden maastoja soratieomaisuuksiin. pist että Continental Trail Attack 2 Dunlop Trailsmar t Metz eler Tourance N ext Michelin Anak ee III Pirelli Scorpion Trail II Käsiteltävyys 30 28 27 26 25 27 Ohjaustarkkuus 30 26 26 26 25 27 Kaarrevakaus 20 18 18 18 17 19 Pito kallistuksessa 10 9 9 9 8 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 9 9 8 9 Vakaus suoralla kuorman kera 10 7 7 8 10 8 Käytös matkustajan kera 20 16 17 17 16 17 Raja-alue 10 8 9 8 7 9 Taipumus oikaisuun 10 8 8 8 7 8 Yhteensä 150 129 130 129 123 133 Sija 3. Nämä allroad-renkaat ovat maantieajoon suunniteltuja, toimivat myös sorateillä mutta ovat silti asfalttiteille suunnattuja. Siksi otimme siitä vain lyhyet tuntumat kuivalla maantiellä. Siis hetki! Kuusi, rengasta. Tietysti jos alla on jompikumpi kahdesta eniten pisteitä keränneestä renkaasta, voi ajella luottavaisesti kelissä kuin kelissä. 5. Eli moottoritiellä yli 120 km/h marssivauhti ei ole omiaan Trail Attack 2:lle. Muut vertailurenkaat käytiin läpi tiukalla seulalla
Ohjaustarkkuus …/* … kokeillaan useina ajojaksoina erityyppisissä mutkayhdistelmissä. Äärirajoja kolkutellen. Heti alkumetreiltä sen hyvä tuntuma kertoo tarkasti, kuinka paljon pitoa ja muita ominaisuuksia on käytettävissä. Pidon kapea varoalue, äkilliset luistot ja huono hidastuvuus hyytävät. Jarrutuskokeissa 100 km/h vauhdista Metzeler pysähtyi 54,3 metrin jälkeen, mutta Conti vasta 8,9 metriä myöhemmin! PAINO: etu 5,2 kg, taka 7,6 kg VALMISTUSMAA: Ranska INFO: BlackSeven Oy, www.blackseven.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 130 pistettä, 2. sija, 222 pistettä LOPPUARVIO 3. Sadekeli: 78 pistettä, 4. Siksi testipyöräksi valittiin vanhempi, ilmajäähdytteinen BMW R 1200 GS. Kaarrenopeus ja kierrosajat ovat lähes samat kuin voittajalla (Pirelli). Märkäkelitestit tehtiin Michelinin omistamalla Fontagnén testiradalla Salon sur-Provencessa, Ranskassa. Lisäksi se on R 1200 GS:n alla kaikissa kallistusvaiheissa neutraali. Pito/kiihdytys …/* … pito kaarreajossa ja kuinka nopeasti kaarteen jälkeen kaasun voi avata sekä renkaan pito kiihdytyksissä hitaista ja nopeista mutkista. Tarkka ohjattavuus yllyttää hyvinkin aktiiviseen kurvailuun. Meno on levotonta, ja varsinkin isommalla kuormalla. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO 4. Samoin käytös on aavistuksen levotonta nopeissa kaarteissa. Ajotesteillä selvitettiin renkaiden käytöstä useilla eri osa-alueilla: Käsiteltävyys … … on sitä, millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia tarvitaan kallistuksessa mutkiin ja ajolinjalla */ Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on BMW R 1200 GS kaltainen runkoja ohjausgeometria. PAINO: etu 5,1 kg, taka 7,2 kg VALMISTUSMAA: Saksa INFO: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 129 pistettä, 3. Pito/kallistus …/* … tarkoittaa parasta pitoa, eli millä nopeudella määrätyn kaarteen voi ajaa kallistusNäin testaamme MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 40 TUOTETESTI ALLROAD-RENKAAT 110/80 R 19 JA 150/70 R 17 082015MPM.indd 40 9.9.2015 10.14. SIJA Contin renkaat ovat yleensä todellisia maantienuoliaisia ja Trail Attack 2 on juuri tätä. Kaarteissa se ilmoittaa selkeästi, paljonko pitoa on jäljellä. SIJA Märällä Trail Attack 2 ovat käsiteltävyydeltään ja ohjaustarkkuudeltaan hyvä, mutta kokonaisuutena se on silti sadekelissä heikoilla. Kokeillaan yhden ja kahden henkilön kuormalla myös kallistusvarojen raja-alueella. Jos edessä on pitkä pätkä suoraa motaria, on Metzelerin vakaa käytös mukava ominaisuus. Vastaavasti moottoritiellä täyskuormalla ilmenevä keveä vaappuminen on täysin siedettävää tasoa. Metzelerin vahvuus on selkeä käytös. Samoin pysähtymismatka 100 km/h vauhdista on asiallinen. Kaarteissa se on jyrkissäkin kallistuksissa neutraali ja pysyy vaivattoman oloisesti tarkasti ajolinjalla. pysymiseen S-mutkissa. PAINO: etu 4,9 kg, taka 7,1 kg MERKINTÄ: edessä ”Z” VALMISTUSMAA: Saksa INFO: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 129 pistettä, 3. Testissä olevien renkaiden eniten myydyt koot ovat 110/80 R 19 ja 150/70 R 17. Tiedonkeruun lukemat ovat selkeät. sija, 221 pistettä LOPPUARVIO METZELER TOURANCE NEXT CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2 DUNLOP TRAILSMART Continental Trail Attack 2 on kuivalla mutkatiellä huippuhyvä. Matkustajan ja isonkin kuorman kanssa se kulkee luotisuoraan jopa iso Gessun huippunopeutta hipovalla vauhdilla. Ominaisuuksiltaan sporttinen Dunlop Trailsmart on maantiellä vakuuttava ja sateella sen hyvät pito-ominaisuudet luovat turvallisen tunteen. Hyvän pidon laaja varoalue kaarteissa tekee märällä ajosta turvallisen oloista. Kaarrekäytös on neutraalia ja käsiteltävyys hyvä. SIJA Pistetuloksissa Metzeler ja Dunlop ovat tasoissa. Kallistuksen yhteydessä jarruttaessa taipumus oikaisuun on siedettävä, mutta käytöksen vakaudessa moottoritienopeuksilla on huomauttamista. Kaarteissa Dunlop on paremman sivuttaispitonsa ansiosta nopeampi. SIJA Sateella Trailsmart etenee yhtä elegantein askelin kuin edeltäjänsä TR91. Sadekeli: 92 pistettä, 2. Kokeillaan kuivalla ja märällä asfaltilla. SIJA Edeltäjä Dunlop TR91 oli ominaisuuksiltaan hyvä maantiellä ja uusi Trailsmart on vielä hitusen parempi. Käytös äärirajoilla …/* … kertoo, miten rengas käyttäytyy ominaisuuksien äärirajoilla kuivalla ja märällä asfaltilla. Myös tuntumaltaan Conti on verraton. Moottoritiellä se on kuitenkin levoton ja sadekelissä pitoja jarrutusominaisuudet ovat vertailun häntäpäätä. Kierrosajoissa ei ole eroja, joten Metzeler jakaa kakkospaikan Dunlopin kanssa. SIJA Metzeler Tourance Next ei ole yhtä sporttinen kuin Conti, Dunlop tai Pirelli, mutta mitä siitä. Vastaavasti Tourance Next päihittää sen kiihdytyksissä ja ennen muuta jarrutukissa. Mutkatiellä Tourance Next jää porukan keskivaiheille, kun Trail Attack 2, Trailsmart tai Scorpion Trail II näyttävät sille ajolinjat. Sadekeli: 92 pistettä, 2. Kaarrekäytös (vakaus) … … tarkoittaa sitä, kuinka vakaa käytös on mutkissa ja mutkayhdistelmissä, joissa on myös töyssyjä. Metzeler Tourance Next on erinomainen valinta, jos arvostaa ehdottoman neutraalia käytöstä, erinomaista vakautta sekä sadekelillä kaikin puolin hyvin turvallista toimivuutta. Maantiellä se on testiryhmän paras. Silti ominaisuuksissa on selkeät erot. Kertoo siitä, pysyykö pyörä ohjauksen mukaisella ajolinjalla, vai pitääkö ajolinjaa korjata, jotta pyörä etenee halutulla tavalla. Mutta jos renkaiden tasapainotus ei ole tarkasti kohdallaan, ilmenee ohjauksessa lievää lepatusta. sija, 207 pistettä LOPPUARVIO 2
Metzeler Tourance selvisi ripeästä matkasta Ranskan Cevennien vuoriston yli ja takaisin ja tuli kulutustestin kakkoseksi. Hämmentävää, että saman emoyhtiön Tourance Next päihittää Scorpion jarrutusmatkassa vajaalla metrillä. Sen on korvannut uusi Trailsmart, jossa on kiistatta paljon edeltäjänsä piirteitä. Yksi poikkeus toki oli: Metzeler Tourance on yhdessä asiassa selvästi Jo vuosia palvellut Bridgestone Battle Wing on jo hyvän aikaa ollut Motorradin rengastestien häntäpäässä. Olimme kovin yllättyneitä, kun ilmeni, että Dunlop on lopettanut kovasti kehutun Trailmax TR91 valmistuksen. Loppuarvostelussa kehuttiin muun muassa renkaan taloudellisuutta. Tällä kertaa TA2 kuitenkin hävisi märällä parille uudelle tulokkaalle. Pari vuotta sitten vastaava, tuolloin uusi Trail Attack 2 pärjäsi sadekelissä tuntuvasti paremmin kuin silloinen edeltäjänsä. Lisäksi kaarteeseen jarruttaessa kallistettu Gessu pyrki voimakkaasti oikenemaan. Sadekelin jarrutuksissa Anakee III jää myös hännille. Selityksen vaatii se, että Trail Attack 2 jäi tällä kertaa viimeiseksi. Pyrkimys oikaisuun … … kertoo sen, pyrkiikö kallistettu moottoripyörä oikenemaan jarruttaessa. Anakee III sopii siis suoraviivaisen nopeaan matka-ajoon. Märällä pitovarat ovat olemattomat ja pidon raja-alue tuntuu alkavan reilusti aiemmin kuin kilpailijoilla. Pirellin uutukaisen ajodynamiikka on sitä luokkaa, että muilla purkka pysähtyy. IsoGessu kulki matkustajan ja kuorman kera luotisuoraan jopa 200 km/h vauhdissa. Edellyttäen, että ei sada. Se ja sama ajaako yksin, kaksin ja matkavarusteiden kera, Pirelli Scorpion Trail II käyttäytyy joka tilanteessa hyvin johdonmukaisesti. SIJA Michelin on aina pärjännyt hyvin rengasvertailujen sadekelitesteissä. TR91 oli vakuuttava maantiellä ja nyt uusi rengas on sitä ehkä vielä hitusen enemmän. PAINO: etu 5,6 kg, taka 6,9 kg VALMISTUSMAA: Thaimaa INFO: PowerFactory, www.powerfactory.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 123 pistettä, 5. Kumpikin puski hartiavoimin koko 4000 kilometrin matkan Triumph Tiger Explorerin vanteilla. Sen perusteella uusi rengas on hyvin vakaa, käytökseltään neutraali ja tuntumaltaan hyvä. PAINO: etu 5,3 kg, taka 7,2 kg VALMISTUSMAA: Saksa INFO: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 133 pistettä, 1. Ehdimme kuitenkin ottaa uutukaisesta pienet tuntumat maantieajossa kuivalla asfaltilla. YHTEENVETO YHTEENVETO 5. Sääli, ettei sen korvaava A40 ehtinyt mukaan tähän vertailuun. Sen suurin vahvuus on vakaa käytös pitkillä suorilla. Samoin erinomainen kaarrekäytös suorastaan vaatii lisää vauhtia, kun tuntuma kertoo tasan tarkkaan, paljonko pitoa on. Kun motarilta mennään pikkuteille, pudottaa Anakeen kankea kääntyvyys ja ohjattavuus sen kilpailijoiden vauhdista. Mutkissa Conti taittuu käänteisiin hitusen herkemmin, mutta vastaavasti Pirellit ovat erittäin vakaat jopa Saksan moottoriteillä. Pikatesti: Bridgestone A40 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 41 testi voittaja 082015MPM.indd 41 9.9.2015 10.14. Aiemman TR91 heikkous oli huono kulutuskestävyys. Onnittelut, mutta mites on se kulutuskestävyys. Rengaspaineet testin aikana edessä 2,2 bar, takana 2,5 bar Japanista kajahtaa BMW GS spesiaalirengas Trail Attack 2 oiva valinta. varojen rajalla. Michelin Anakee III pärjäsi vieläkin paremmin, eli voitti kulutusvertailun. Seuraavien kahden renkaan osalta on selkeää ennakkotietoa. Kuivalla ja sateella se on lähes täysin omaa luokkaansa. Onko ratkaisu onnistunut. Maksimimäärästä jää uupumaan vain pari pinnaa. Ajovakaus suoraan ajettaessa … … kokeillaan käytännössä huippunopeuksilla. Kallistuskulmista ei siis tarvitse tinkiä. No, se tiedetään vasta sitten, kun tämän rengasryhmän kulutustesti tehdään. Metzeler Tourance ja Michelin Anakee III olivat mukana jo pari vuotta sitten. SIJA Karkean kulutuspinnan perusteella voisi luulla, että Michelin on omiaan jopa soralle. Näin pääsemmekin seuraavaan kirjaimeen, D niin kuin Dunlop. Conti, Dunlop ja Pirelli ovat kuitenkin ohjauskäytökseltään keveämpiä kuin uusi Bridgestone A40. Sadekeli: 80 pistettä, 5. Renkaan profiilin ja vierintävastuksen aiheuttama ilmiö vaatii ohjauksen korjausliikkeen. SIJA Italialaisen Pirellin ”Vauhti on A ja O” -filosofia pätee täysin uusien Scorpion Trail II renkaiden osalta, vaikka valmistusmaa on Saksa. Nämä vaikutelmat toistuivat selvästi myös nyt kun testipyöränä oli R 1200 GS. Dunlop on ratkaissut ongelman käyttämällä enemmän silikapitoista kumiseosta ja uutta pintakuviota. sija, 231 pistettä LOPPUARVIO PIRELLI SCORPION TRAIL II MICHELIN ANAKEE III os ajaa Euroopan halki vain moottoriteitä, on Michelin Anakee III loistava valinta. Ajo tehdään suljetulla testiradalla. Samoin pitotuntuma on häilyvä, eli tulee yllättäviä lipsumisia. Maantiellä ja motarilla Scorpion Trail II on ohjattavuudeltaan vertailun ehdoton ykkönen. Yllättäen Anakee III poikkeaa tyystin totutusta. Se on myös toinen testin uutuuksista. Loppuarviossa todettiin, että kulutuskuvio vaikuttaa kestävältä, 4000 kilometrin jälkeen sen kuluminen on lähinnä nimellistä. Sama pätee märälläkin asfaltilla, jossa Trailsmart on yhtä vakuuttava kuin edeltäjänsä. Muilta osin Scorpion Trail II etenee märällä asfaltilla suvereenin ylivoimaiseen tyyliin. Sadekeli: 98 pistettä, 1. Pito ja käytös on kaikin puolin kohdallaan, ero toisena olevaan on vakuuttava. Mutkatiet voi jättää muiden nautittaviksi, etenkin sateella. Renkaan joustavuus iskunvaimennus on vähäisempää kuin muissa. Onko käytös vakaa ja kulkeeko pyörä suoraan vai pyrkiikö se vaappumaan. sija, 203 pistettä LOPPUARVIO 1. SIJA Pistetulos kertoo kaiken, vai. Silti Anakee III on parhaimmillaan moottoritiellä. TA2 kun ei ole ollenkaan omillaan märällä asfaltilla
Ja sade on Suomen suvessa kiusallisen tavallinen ilmiö. 2. Kun vanteilla on Pirellit, pysähtyy iso Bemari 100 km/h vauhdista 55 metrin jälkeen, mutta Conti ja Michelin jatkavat matkaa hyytävät 7-9 metriä. Ikävä vaan, että samat tiet ovat sateella yleensä liukkaita ja arvaamattomia. Mekaanikkomme oli kuvan ottohetkellä huhkinut jo pari päivää varikkopilttuussa, mutta työhousut ovat edelleen puhtaan valkoiset.... Tiedonkeruun tallentamat märkäradan tapahtumat kertovat selkeästi numeroina, kuinka ylivoimainen Pirelli on. 1. Parhaan ja heikoimman tuloksen ero on vain kymmenen pistettä 150 mahdollisesta. Ykkösen ja viimeisen ero on 20 pinnaa sadasta mahdollisesta (20%)! Iso ero, vaikka testi-Bemarissa oli ABS ja sutimisenesto, jotka ovat omiaan sadekelissä. Siis alta seitsemän prosenttia. pist että Continental Trail Attack 2 Dunlop Trailsmar t Metz eler Tourance N ext Michelin Anak ee III Pirelli Scorpion Trail II Käsiteltävyys 10 9 9 9 8 10 Ohjaustarkkuus 20 17 18 18 16 19 Pito kaarteissa 20 15 19 19 17 20 Pito kiihdytyksessä 20 16 19 19 16 20 Raja-alue 20 14 19 18 16 20 Jarrutus 10 7 8 9 7 9 Jarrutusmatka 100 km/h (m) 63,2 55,9 54,3 61,2 55,1 Suurin nopeus vertailumatkalla (km/h) 66,7 69,9 67,4 68,3 73,2 Kierrosajat (min, s) 1.08,84 1.06,43 1.06,46 1.07,75 1.03,02 Yhteensä 100 78 92 92 80 98 Sija 5. Sadekelin testirata Vertailumatka Keliä ei voi valita Michelinin testikeskuksen sadekelitesteissä firman miehet tekivät urakalla rengashommia, kun GS tuli 30 minuutin välein renkaanvaihtoon. Käsiteltävyys sadekelissä Maks . Conti ja Michelin sitä vastoin ovat sateella melko hukassa. Sen sattuessa tulee mieleen, josko alla olevat uudet renkaat sittenkään ovat ne oikeasti oikeat. Siis reilun parin henkilöauton pituuden verran. 2. Yhteenveto: Sadekelissä ykkösenä paistatteleva Pirelli oli täydet kuusi pistettä parempi kuin kakkostilan jakaneet Dunlop ja Metzeler. Kuivalla maantiellä erot ovat lähinnä nimellisiä. Allroad-renkaat märällä. 1175 20 40 60 80 100 120 140 160 Continental Michelin Matka, metriä Nopeus km/h Vertailumatka Pirelli Scorpion Trail 2 vertailumatkalla: 73,2 km/h kallistus 28,6 astetta Continental Trail Attack 2 vertailumatkalla: 66,7 km/h kallistus 23,9 astetta MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 42 TUOTETESTI ALLROAD-RENKAAT 110/80 R 19 JA 150/70 R 17 082015MPM.indd 42 9.9.2015 10.14. Etenkin jarrutusmatkoissa on selkeät, oikeastaan karmivan selkeät erot. Kivasti mutkikkaat asfalttija soratiet, auringonpaiste ja järvimaisema on Gessu Bemarin, Varaderon, V-Stromin ja Super Ténérén ominta ajomaisemaa. Sadekelillä erot sitä vastoin ovat tuntuvat. 4
Märällä tiellä Pirelli pöllyttää muut mennen tulleen. DUNLOP TRAILSMART 130 92 222 2. Mutta kun renkaan ajo-ominaisuudet ovat tosi kovaa luokkaa, se perustuu yleensä pehmeään, nopeasti kuluvaan kumiseoksen. Tuloslista poikkeaa melkoisesti aikaisemmista. 082015MPM.indd 43 9.9.2015 10.14. Pirellin tuliterä uutuus, Scorpion Trail II otti BMW R1200GS vanteilla testin selkeän täysvoiton. Kun ne panee ison R1200 GS vanteille, niin ajettavuus paranee entisestään. Oikeastaan emme löytäneet mitään moitittavaa Scorpion Trail II:n osalta. CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2 129 78 207 4. Joka tapauksessa näiden renkaiden seuraava vertailu tulee olemaan mielenkiintoinen. Kun lisäksi vielä tulevat aiemmat kokemukset kulutuskestävyydestä, on Metzeler Tourance aika täydellinen. Ajodynamiikan osalta uusi Pirelli Scorpion Trail II nostaa riman uusiin korkeuksiin. Lopputulos M aantie/ moott oritie Sadek eli Yht eensä Sija PIRELLI SCORPION TRAIL II 133 98 231 1. Valmistajan mukaan uusi Trail II on kestävyydeltään aikaisempaa tuntuvasti parempi. Samoin se on vakaa suurissa nopeuksissa ja myös märällä sopusointuinen. Se joutui kuitenkin koville parin vuoden takaisen testivoittajan, Metzeler Tourance Next kanssa. Metzelerin iso plussa on harmonia ja vakaus, jota maantiellä paljon liikkuvat motoristit osaavat arvostaa. MICHELIN ANAKEE III 123 80 203 5. Toinen tulokas, Dunlop Trailsmart pärjäsi sekin erinomaisesti. Misukka ei jotenkin vaan toiminut määrätietoisesti kuivalla ja märällä asfaltilla. Onko näin, se selviää viimeistään tulevassa kulutustestissä. Lataa sen minkä lähtee! GS etenee vauhdilla niin kuivalla kuin märällä, kun alla on uudet Pirelli Scorpion Trail II renkaat. Voi olla. Tiedämme kuitenkin, että sen edeltäjän suurin heikkous oli nopea kuluminen. Märällä siitä puuttui määrätty varmuus, jotta kuski tuntisi olonsa turvalliseksi. YHTEENVETO parempi kuin Michelin Anakee III. Yksi tuon voiton kulmakivi oli silloisen Metzeler Tourancen hyvä kulutuskestävyys. Kuivalla se käyttäytyi laiskanlaisesti. METZELER TOURANCE NEXT 129 92 221 3. Näiltä osin Metzeler oli Misukan täysi vastakohta. . Testissä on viisi erityyppistä rengasta. Osa 3 seuraavassa numerossa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 43 RENGASTESTIT Pitääkö adventure-klassikko Conti TKC 80 pintansa, kun vastaan asettuu alan nykypäivän parhaimmistoa
– Nyt voi sanoa, että olotila on väsynyt ja onnellinen. Kunhan viimeisetkin logistiikkaongelmat saadaan talkooporukan kanssa hoidettua alta pois, niin sitten voi huokaista helpotuksesta. Perjantai-illan livemusiikista vastannut bändi veti kuitenkin porukan mökeistä ulkoilmaan nauttimaan paitsi musiikista myös rannalla järjestetystä ilotulituksesta. Lauantai herättikin osallistujat huomattavasti upeampaan keliin. T OU R I N G KOKOONTUMISAJOILLA ON OMA SIELUNSA 082015MPM.indd 44 9.9.2015 10.15. Itse alueella järjestettiin perinteiset köydenvetokilpailut, jossa taktiikka näytti suurta osaa. Kesäkauden epävirallisia päättäjäisiä vietettiin jälleen elokuun viimeisenä viikonloppuna Oulun Nallikarissa Hailuotoajojen merkeissä. Aurinko porotti kirkkaalta taivaalta koko päivän ajan. Onnekkaat mökin saaneet viihtyivät sisätiloissa, toiset rupatellen ja muistellen parempia kokoontumiskelejä, toiset pelaamalla kaasarirulettia. TOURING TEKSTI JA KUVAT PIA BYSKATA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 44 Suurin osa kaatosateessa paikalle saapuneista viettikin alkuillan kuivatellen ja lämmitellen. Perjantai näyttikin pahimmat syyskelinsä piiskaamalla vettä motoristien niskaan oikein urakalla. Loistava keli saikin lähes 30 pyörää osallistumaan Hailuotokiertoajeluun, jonka päätteeksi nautittiin pullakahvit upeissa maisemissa. Kokoontumisajot sujuivatkin leppoisissa tunnelmissa koko viikonlopun ajan ja järjestävän kerhon, Oulu MC:n, puheenjohtaja Antti Auer oli yhtä hymyä sunnuntaina. Yhtään kuivaa henkilöä ei alueella taidettu nähdä
Tämän viikonlopun aikana kokee aina mahtavan kulttuurien törmäyksen, kun on porukkaa monesta eri paikasta. Kelit olivat tulosään jälkeen loistavat, mutta hyvin saimme perjantain jäljiltä vaatteet kuivattua, ja kun vaatteet ovat kuivat, niin kaikki on ok. Pariskunta on käynyt kesän aikana useammassa kokoontumisajossa, Satu kolmessa ja Mika seitsemässä. – Noin 500 osallistujaa oli yhteensä paikalla. Ilman hyvää aamupalaa ei vain herää kunnolla. Jos aamupala on hyvä, niin jo pelkästään se saa meidät miettimään osallistumista myös seuraavana vuonna. Mutta meillä on täältä joRoger Nieminen joutui tänä vuonna Gällivare MMCK:n huoltoauton kuskiksi, sillä välin kun Bo Lingren ja muu porukka ajeli kokoontumisajoihin pyörillä. Ensi vuoden kokoontumisajot ovatkin juhlatapahtuma, sillä silloin Hailuotoajot järjestetään 40. – Hyvillä mielin lähdemme suunnittelemaan ensi vuotta. Ihmiset ovat Suomessa niin mukavia, kokoontumispaikka on hieno ja tunnelma aina katossa. Huoltoauton kuskilla on kuitenkin tärkeä tehtävä, jotta iso kenttäteltta saadaan paikan päälle. Päiväkävijöitä tuli yllättävän paljon, ja siitä olemme kiitollisia. Tämä on sen verran isolla alueella, jotta porukka on melko hajallaan eikä tästä saa oikein käsitystä, että paljonko täällä on ihmisiä. – Alussa ajot olivat huomattavasti pienemmät ja intiimimmät, mutta vuosien kuluessa useampi on löytänyt paikalle ja ohjelmatarjontakin on paisunut suuremmaksi. Pieniä muutostoiveita pariskunnalla oli seuraavaa kertaa varten jo mielessä. Samalla Hailuotoajot ovat norjalaisille myös ajokauden päättäjäiset. Mutta ei tässä voi muuta kuin jatkaa, Auer toteaa hymyillen. Keskimmäinen poikani sai äsken mopokortin ja juttelimme jo siitä, että kun hänelle ostetaan kevari, niin hän saa lähteä mukaan kokkareihin. Huomasin, että viimeiset 80 kilometriä Satu pumppaili ylös alas takanani, kun ei takamus enää nauttinut kyydistä, Pirinen naureskelee. – Näyttäähän tämä vähän pelottavalta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 45 Kun moni muu kokoontumisajojen järjestäjä on valitellut kesän mittaan osallistujamäärän vähyyttä, Auer sen sijaan oli lukuihin ihan tyytyväinen. He olivat paikalla nyt jo kahdettatoista kertaa. Hieman haikeissa tunnelmissa täältä aina lähdetään ajelemaan kotiinpäin, Karlsrud toteaa. TOURING HAILUOTOAJOT Hailuotoajoneitsyyden tänä vuonna menettäneet Satu Jääskeläinen ja Mika Pirinen ajelivat reilun tuhannen kilometrin lomareissun samalla kun tulivat ystävien houkuttelemina kokoontumisajoihin. kerran. Siinä mielessä pienemmillä alueilla olevat telttarallit ovat parempia, kun niissä tutustuu enemmän uusiin ihmisiin. Ellei nuoria tule mukaan, niin väistämättä kokkarit kuolevat pois jossain vaiheessa. Valtio tappaa tämänkin harrastuksen maksattamalla meillä kaiken mahdollisen. – Tänne on aina yhtä hauska tulla. Vaihtoehtoja oli muitakin, mutta päätimme tehdä lomareissun samalla, niin suuntasimme tänne. Ensimmäistä kertaa Hailuotoajoihin osallistuneet Satu Jääskeläinen ja Mika Pirinen saapuivat paikalle Juankoskelta. Monta kertaa mukana olleina ulkomaan vieraat muistelevat alkukertoja, jolloin tapahtuma oli hieman erilainen. Jokaisessa kokkarissa on heidän mielestään oma juttunsa. – Pyörän satula on vähän mikä on, ja kun apurengaskin on mukana, niin ei kyytiläinen oikein pitkää matkaa meinaa viihtyä. – Tämä on viimeinen kokoontuminen kesälle ja melko pian tämän jälkeen pyörän joutuu laittamaan talliin odottamaan ensi kevättä. Hailuotoajojen konkareiksi voikin kutsua Norjan Tromssasta paikalle saapuneita Liv Aaøyeniä ja Øystein Karlsrudia. – Nyt meiltä meni Hailuotoajo-neitsyys, kun kaverit houkuttelivat paikalle. Myös Jääskeläinen ja Pirinen ovat huomanneet, että osallistujamäärä vähenee kokoontumisajoissa vuosi vuodelta. – Aamupala oli pettymys. Edellisenä sunnuntaina Baggerilla matkaan lähtenyt pariskunta oli ehtinyt ajaa jo 1077 kilometriä saapuessaan Nallikarin leirintäalueelle. Ihan kauheasti emme tänä vuonna menneet pakkasen puolelle, vaikka kulut ovat kovat ja kävijämäärä vähenee. Toivottavasti muitakin nuoria vielä innostuu näistä, Pirinen huomauttaa. Perjantain surkean kaatosateen jälkeen säänherra helli Hailuotoajoihin osallistuneita auringonpaisteella ja upealla kesäisellä lämmöllä. 082015MPM.indd 45 9.9.2015 10.15. – Samantyylisiä kokkareita ei ole, vaan jokaisella on oma sielunsa ja oma juttunsa, jota voi odottaa
Kesä kuivaa minkä kastelee. Hailuotoajojen konkarit, kahdettatoista kertaa paikalla olleet, Liv Aaøyen ja Øystein Karlsrud viihtyvät vuosi toisensa jälkeen Nallikarilla kulttuurien törmäyksessä tapaamassa uusia ihmisiä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 46 082015MPM.indd 46 9.9.2015 10.15. Norjalaiset olivat saapuneet jälleen sankoin joukoin paikalle. TOURING HAILUOTOAJOT Viikonlopun aikana tapahtuma-alueella isommat pyörät pistettiin parkkiin ja alle vaihdettiin hieman pienemmät kuutiot. Tosin tämä Varsovanliiton Jawa tuotiin ruhtinaallisesti paikalle omalla kuljetuksellaan, mutta sitä pääsivät halukkaat testaamaan viikonlopun aikana. Parin huoltoauton kera kaikkien tavarat saatiin mukaan, myös nuorten miesten iltasella käyttämät hiihtopuvut löytyivät kasseista. Perjantain kaatosateen jälkeen alue näytti paikoittain suurelta kuivausrummulta, mutta suurin osa pääsi kotimatkalle kuivissa vaatteissa. Hailuotoajoihin voi päräytellä paikalle ihan millä pelillä tahansa
– Muistelen, että alkuaikoina aamupala oli kattavampi, joten sitä kaipaamme, mutta muuten nämä ajot ovat hyvät tällaisena. Kerho on järjestänyt omat keskiyönauringonkokoontumisajot vuodesta 1969 lähtien. Perinteiseen Hailuotokiertoajeluun osallistui vajaa 30 pyörää. Vuodessa mittariin tulee maksimissaan 10 000 kilometriä. – Meillä panostetaan ruokaan, sillä tosiasiahan on, että kun vatsa on täynnä, niin mieli on korkealla. – Alue on lähellä kaupunkia, ja vietimmekin useamman tunnin Oulun keskustassa katsellen paikkoja. Kauniissa säässä vedetty lenkki kruunattiin pullakahveilla upeissa maisemissa. Silti ruotsalaiset jaksavat kehua Hailuotoajoja. Mitään muutoksia norjalaiset eivät myöskään kaipaa tuleville vuosille, kunhan aamupalatarjonta olisi laajempi. Suuren kenttäteltan ääressä istuskelee hyvin leppoisan oloista porukkaa Ruotsin puolelta. Aina löytyy joku joka mukisematta ajaa autonkin. – Olisihan se mukava nukkua yöt mökin lämmössä, mutta emme nytkään ehtineet varata mökkiä ensi vuodelle. Naiset olisivat tosin voineet surutta tehdä lisää ostoksia, sillä kerho on aina matkassa huoltoauton kera, jotta suuri teltta ja muut tarvikkeet saadaan vaivatta paikalle. Hyviksi vanhemmiksi itseään tituleeraava pariskunta kertoo ajavansa vuosittain vain rajallisen määrän. Onneksi pyörien päälle ei saa paljon ostoksia mahtumaan, niin meitä ei tarvittu ostoskassien kantajiksi. – Osa meistä on täällä nyt kahdeksatta kertaa, osa nuoremmista vasta ensimmäistä kertaa. – Yleensä huoltoauton kuskiksi joutuu se, jonka pyörä on huollossa tai jolla jokin paikka vaivaa, niin ettei pysty pyörällä ajamaan. Millainen on sitten hyvä kokoontumisajo, jotta sitä voi kehua muille ja houkutella uusia mukaan matkalle. – Ajamme sen verran vähän, etteivät lapset unohda minkä näköisiä olemme. MILLAINEN ON SITTEN HYVÄ KOKOONTUMISAJO, JOTTA SITÄ VOI KEHUA MUILLE JA HOUKUTELLA UUSIA MUKAAN MATKALLE. Me tulemme ainakin paikalle ensi vuonnakin, sillä saimme jo varattua mökinkin, ettei enää tarvitse huonossa kelissä nukkua teltassa pitkän ajomatkan jälkeen. Ja onneksi löytyy, sillä reilun kymmenen hengen telttaa ei muuten saataisi paikalle. Lisäksi hyvä ruokatarjonta saa aina lisäpisteitä. – Tärkeintä on, että saniteettitiloja löytyy, että vessa ja suihkut ovat lähellä, siistit ja toimivat. Osa meistä vanhoista äijistä nukkui tänäkin vuonna läheisessä hotellissa ja sinne varmaan menemme ensi vuonnakin, sillä kyllä me takaisin tulemme, Lingren naureskelee. Meillä on myös halvempi osallistumismaksu, vaikka ruokatarjoilua onkin useammin kuin täällä. Me miehet istuimme oluella nauttimassa auringosta ja naiset kävivät ostoksilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 47 082015MPM.indd 47 9.9.2015 10.15. ka kerrasta vain hyviä muistoja. . Vaikka teltassa on kamiina, niin porukan vanhimmat kaipaavat enemmän mukavuuksia. Lingren tietää mistä puhuu. Siihen kilometrimäärään mahtuu kuitenkin muutamat kokoontumisajot niin Suomessa, Ruotsissa kuin Norjassakin, Karlsrud kertoo. Muut ovat aina kehuneet tätä hyväksi kokoontumiseksi, joten uusia saadaan aina mukaan, Bo Lingren kertoo aamukahvia hörppiessään. Sillä moni kokkari pärjää jo pitkälle, ainakin meidän vaatimuksissa. Gällivare MMCK:n osallistujakaarti kattaa kaiken ikäiset motoristit
082015MPM.indd 48 9.9.2015 10.21. Seurasimme Alastaron Nitronationalseissa Kemppaisen ja Skullracingin voittoon päättynyttä EM-osakilpailuviikonloppua. – Jos nitrometaania on jäänyt polttoainejärjestelmään kun moottoria käynnistetään, niin moottori räjähtää heti. Samu Kemppainen tietää mistä JA POLTTOAINEENA TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA ”NESTEMÄINEN DYNAMIITTI” G D R A G R A C I N – Voimaa on kaikilla riittävästi. – Puolella kaasulla ei ole mahdollista ajaa, sillä moottori räjähtää jos ilmamäärää aletaan rajoittaa. DRAG RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 48 1000 HEVOSVOIMAA Tätä ei pysty penkittämään dynossa. Jos takarengas siinä sutasee niin pata räjähtää samantien. Voittaja ratkaistaan kytkimen oikealla säädöllä ja tiedonkeruun huolellisella analysoinnilla, sanoo Drag Racingin kaksinkertainen euroopanmestari Samu Kemppainen. Nämä esimerkit kertovat, että pienetkin virheet saattavat johtaa räjähdykseen kun polttoaineena käytetään nitrometaania
Kemppainen itse purkaa ja kasaa aina pyörän kotioloissa, jotta tietää mitä osia on vaihdettu ja mitä seuraavaksi pitää vaihtaa. Paitsi lähes rajaton teho, myös olosuhteiden muuttuminen tekevät kytkimen säätämisestä loputtoman työn. Yksi lähtö lämpökäyttöineen kuluttaa noin 20 litraa, joten viikonlopussa nitrometaania palaa 140 litraa. Tällaisen kytkimen kuuluu luistaa, sen optimiluisto on viiden prosentin luokkaa. Kuvassa Samu Kemppainen juhlistaa juuri varmistunutta EM-osakilpailuvoittoa kuohujuomalla. Varikko-olosuhteissa vastuu pyörän tekniikasta on käytännössä kokonaan mekaanikoilla. MEKAANIKOILLA KIIRETTÄ Jos jätetään kytkin ja tiedonkeruu pois laskuista, niin mitä kuljettaja ja tiimi tekevät lähtöjen välillä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 49 puhuu, sillä mies on kiertänyt nitropyörillä seitsemän kautta drag racingin EM-sarjaa yhdessä Skullracing -tiiminsä kanssa. Joka toisen lähdön jälkeen otetaan moottorin alakerta auki ja tarkistetaan tai vaihdetaan kiertokangen laakerit sekä mitataan ohivuodot. Ilman kosteus puolestaan vaikuttaa moottorin tehoon ja sitä kautta kytkimen säätöihin. – Radan lämpötilan muutos vaikuttaa olennaisesti pitoon, ja siten optimaalisiin kytkimen säätöihin. Riittääkö siis, että kuljettaja on hyvässä iskussa ja pyörän säädöt kohdallaan. Mikko Haapalainen, alakerta (kiertokangen laakerit) ja tiedonkeruu . – Kisaviikonlopun aikana minä oikeastaan hoidan ongelmatilanteet ja teen tarvittavat säädöt pyörään, muuten mekatsut hoitavat kaiken homman. Samu Kemppainen vaikuttaa kuitenkin rauhalliselta ja analyyttiselta kilpailijalta, ja juuri nämä kaksi ominaisuutta nousevat avainasemaan kun Kemppainen ajaa EMosakilpailuvoittoon Alastaron Nitronationalseissa. Lisäksi tulevat vakuutukset, lisenssit, matkakulut ja osallistumismaksut. KAIKKI LÄHTEE KYTKIMEN SÄÄDÖSTÄ – Pyörässä on yhdeksänkäpäläinen sentrifugaalieli keskipakoiskytkin, joista kuusi on käytössä lähdössä ja ne tuovat 30% kokonaismassasta. Tiedonkeruu onkin avainasemassa kilpailuviikonlopun oikeiden säätöjen löytymisessä. 2009 ensimmäinen täysi kausi EM-sarjassa . Takarengas maksaa pyöreäs1000 HEVOSVOIMAA 082015MPM.indd 49 9.9.2015 10.21. – Mitä enemmän kosteutta ilmassa, sitä enemmän siinä on myös happea ja sitä enemmän polttoainetta pitää sylinteriin saada. – Kaikki radat ovat pidoltaan ja ominaisuuksiltaan erilaisia. Loput kolme ovat ns. Drag racing -uran alku 2002 Kai Selkämaan tiimin kytkin miehenä AMMAT TI korjaamopäällikkö, Oy Brandt Ab HARR ASTUKSE T moottoripyöräily kaikissa muodoissa (erityisesti enduro ja stuntriding) sekä moottorikelkkailu TEAM SKULLR ACING . Simo Hokkanen, öljyt ja polttoaine . Radasta ja sen pidosta riippuen tuo loppuosa otetaan käyttöön noin 1,5 sekunnin kohdalla. Erkki Heinämäki, yläkerta (kannet, nokat, nostajat) . lock-up -käpäliä, joilla tuodaan loput 70% massasta. Kytkimessä on yhdeksän massalevyä ja kahdeksan rautavälilevyä, mutta niidenkin määrää voidaan muuttaa jos on poikkeukselliset olosuhteet eikä muu auta sutimiseen. Lisäksi kuljettajan on käytettävä kevlar-liiviä – käytännössä luotiliiviä, jotta räjähtävän moottorin osat eivät lävistä moottorin päällä makaavaa kuljettajaa. LUOTILIIVIT JA RÄJÄHDYSREMMIT PAKOLLISIA Drag racen säännöt määräävät Super Twin Top Fuel -pyöriin moottorin ympärille räjähdysremmit pakollisiksi. Myös nostajat, työntötangot ja keinuvivut irrotetaan, pestään ja tarkistetaan onko niissä alkavaa murtumaa. Nitrometaanilitra maksaa 7,5 euroa ja sitä kuluu litra per sekunti per sylinteri. Saattaisi helposti kuvitella, että kyseessä olisi hullujen ja itsesuojeluvaistottomien miesten laji. Mainituilla toimenpiteillä pyritään minimoimaan moottoririkot ja niistä aiheutuneet kulut, kisaviikonloppu kun on riittävän kallis muutenkin. – Pelkät pyörän kulut ovat noin 3000 euroa kisaviikonloppua kohden. Iltahuoltoon kuuluu nokkien tarkastus ja vaihdelaatikko avataan ja tarkistetaan jokaisen kisaviikonlopun jälkeen. Kilpailuviikonlopun säätöjä lähdetään hakemaan aikaisemmista kisoista ja aikaisemmilta kausilta tallennettujen tiedonkeruuaineistojen perusteella. Super Twin Top Fuel Euroopan Mestari 2014 ja 2015 . SAMU KEMPPAINEN . Kaksi viimeisintä kilpailukautta ovat päättyneet ansaitusti euroopanmestaruuteen. Ilman kahden mekaanikon apua en saa pyörää edes käyntiin. Oma kilpailu-ura alkoi 2008 . Jopa samalla radalla säädöt ovat eri päivinä erilaisia, kun sääolosuhteet muuttuvat. Jos on ohivuotoa, niin sitten myös sylinterikansi pois. Samu Kemppainen . – Jokaisen lähdön jälkeen vaihdetaan tulpat, öljyt, kytkin, tankataan nitrot ja säädetään venttiilit. – Valitaan samalta tai samantyyppiseltä radalta samoissa olosuhteissa aikaisemmin käytetyt säädöt, ja lähdetään niistä liikkeelle. Lisääntyneen polttoainemäärän ansiosta taas tehot kasvavat. Tosin yhden viikonlopun aikanakin olosuhteet voivat muuttua moneen kertaan, joten vanhoista tiedoista ei aina ole kovin paljon hyötyä. Myös perheen jälkikasvu kiertää mukana kisamatkoilla. Mika Sjöstedt, kytkinmies/crewchief . Samu Kemppaisen vaimo Ina Baker vastaa tiimin ruokaja juomahuollosta. Ina Baker sekä Mia Sjöstedt, ruokaja juomahuolto ja radioohjattavat leikkikalut DRAG RACING SAMU KEMPPAINEN JA NITRO V60 SUPER TWIN TOP FUEL BIKE Drag racing on koko perheen harrastus. Sunnuntain finaalien kolmessa lähdössä Kemppainen takoo tulostauluun uskomattoman tasaiset lukemat: 6,715 sek / 6,714 sek / 6,754 sek. Silti voidaan sanoa, että vaatii vuosien työn jotta saadaan kasaan menestyksen mahdollistava tietopankki olosuhteista ja ajosuorituksista. Öljynvaihtohuoltojen väli on siis 400 metriä ja isommat huollot tehdään 800 metrin välein
Kytkin vaihdetaan jokaisen lähdön jälkeen. Iskutilavuus 196 kuutiotuumaa eli 3200 cm³. 082015MPM.indd 50 9.9.2015 10.22. Liian lähellä radan reunaseinää ei kukaan halua 1000-hevosvoimaisella pyörällä ajaa. Yhdeksän massalevyn ja kahdeksan rautavälilevyn paketteja on oltava mukana riittävä määrä viikonlopun kisalähtöihin. Kuljettaja valitsee mahdollisimman hyvin pitävän kohdan radasta. Ajolinjan valinnalla on suuri merkitys lopputulokseen. 2-vaihdetta, sentrifugaalikytkin, vaihteiden vaihto paineilmalla Suurin teho: noin 1000 hevosvoimaa Kulutus: 20 litraa nitrometaania/lähtö R U N KO OCR, materiaali kromimolybdeeni Paino kilpailukunnossa: 390 kg Nitropyörällä ei ajeta ajosuorituksen jälkeen takaisin varikkoalueelle. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 50 DRAG RACING Starttikärryssä on Volvo FH16:n 13-hevosvoimainen startti ja optiman akut. Nitro V60 M O O T TO R I Skull Racingin omavalmiste, perustuu Fastlane Racingin moottoriin. SAMU KEMPPAINEN JA NITRO V60 SUPER TWIN TOP FUEL BIKE JOS KANTTAA PYÖRÄÄ VASEMMALLE, NIIN SE MENEE OIKEALLE, VÄHÄN SAMALLA TAVALLA KUIN MOOTTORIKELKKA. Kevyemmillä välineillä Super Twin Top Fuelin moottori ei suostu käynnistymään. Hinauskalusto vaihtelee tiimeittäin, Skullracing luottaa Hondaan
500 mm, etupäässä oltava joustoa vähintään 25mm . Tasaisuudesta kertoo se, että tällä hetkellä EM-sarjassa on mukana neljä vaparilla ja neljä ahdetulla moottorilla ajavaa tiimiä. Sama pätee myös Kemppaisen Nitro V60 -kilpuriin. . Joku viisas on aikanaan sanonut, että moottorikelkan ohjaustangon kääntäminen ei ole varsinaisesti ohjaamista, vaan vain kuljettajan ehdotus uudeksi ajosuunnaksi. Maavara min. Kausi 2015 näytti ulkopuolisesta siltä, että Samu Kemppaisella oli selvä henkinen yliote kanssakilpailijoihin. Jos kanttaa pyörää vasemmalle, niin se menee oikealle, vähän samalla tavalla kuin moottorikelkka. Vapaastihengittävien iskutilavuus saa olla maksimissaan 200 kuutiotuumaa eli 3278 kuutiosenttimetriä ja ahdettujen 1700 kuutiosenttimetriä. – Muiden kilpailijoiden suorituksia seurataan, jotta nähdään missä kohdassa rataa on paras pito ja valitaan oma lähtöpaikka sen mukaan. Luistoestojärjestelmä kielletty NITROMETAANI INFO . Nitrometaanin ostaminen Suomessa on nykyisin luvanvaraista 082015MPM.indd 51 9.9.2015 10.22. ti 500 euroa, mutta se kestää jopa 18 lähtöä. Esimerkiksi kiertokanget ovat suoraan Top Fuel -auton osia ja niitä saa siten vähän edullisemmin kahdeksan kappaleen erissä. Myös sylinterikannet ovat omaa käsialaa, olemme muuttaneet kanavien muotoilua selvästi alkuperäisestä. – Meillä loppunopeudet on 360 kilometrin paremmalla puolella, joten tehoa on käytössä sellaiset 940 hevosvoimaa. Näin tehokkailla pyörillä kukaan ei halua ajaa kovin lähellä seinää, joten lähtöpaikka valitaan vähän keskemmältä jos mahdollista. Kyseessä ei ole pelkkä keskittyminen tai vastustajan psyykkaaminen. Eikä turhaan, sillä tuloksena oli voitto jo maksimipisteet EM-sarjaan. 50 mm, istuinkorkeus min. SUORAAN AJAMISEN HAASTEET Ajamiseen tuo suuren moottoritehon lisäksi omat haasteensa myös 14/31-15 -kokoinen Mickey Thompson takarengas. ITSE TEHTY MOOTTORI Samu Kemppaisen käyttämä moottori perustuu kanadalaisen Fastlane Racingin valmistamaan moottoriin mutta muutoksia on niin paljon, että käytännössä voidaan puhua omavalmistemoottorista. Moottorin osista keinuvipujen kestoikä on yhden kisakauden verran, muut osat vaihdetaan 20 lähdön välein. PERSTUNTUMALLA VOITTOON Vaikka viikonlopun ajosuoritukset olivat tasaisen varmoja, niin voitto oli kaikkea muuta kuin helppo. Kisaviikonloput tiimi eteni oman suunnitelmansa mukaisesti parantaen koko ajan suorituksiaan. Siksi sitä voidaan syöttää sylinteriin suuria määriä ja sillä saadaan aikaan enemmän tehoa kuin bensiinillä. Moottori saa olla ahdettuna 1700 cm³ tai vapaastihengittävänä 3278 cm³ . – Meidän moottori on 196-kuutiotuumainen eli vapaastihengittävä. Lisäksi reaktioajat oli meillä koko viikonlopun niin hyviä, että luotin finaalinkin hoituvan kotiin. Kesässä renkaita kuluu kolme-neljä kappaletta. – Meillä on polttoaineseokset olleet aikaisemmin vähän paksulla. – Tärkeintä on pitää pyörän linja suorassa, sillä tasaisella ja leveällä takaslicksillä varustetun pyörän ohjaaminen on paitsi vaikeaa, myös hidastaa menoa. Ajat parhaimmillaan < 7 sek, loppunopeudet yli 350 km/h . Kun bensiinikilo tarvitsee palaakseen 14,7 kiloa ilmaa, niin nitrometaanikilo vaatii ilmaa vain 1,7 kiloa. Kaikesta muusta vastaavat mekaanikot. Nitrometaanista voidaan valmistaa erilaisia räjähteitä ja se toimii räjähdysaineena myös sellaisenaan . Kevyemmillä välineillä Super Twin Top Fuelin moottori ei suostu käynnistymään. Nyt saatiin viikonlopun ekaan vetoon seokset kohdalleen ja tehoa oli niin paljon enemmän käytössä, että koko veto meni sutimiseksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 51 vuoroa. Kun pyörä ja kuljettaja painavat yhteensä 490 kiloa, saadaan tehopaino-suhteeksi noin kaksi hevosvoimaa per kilo. Kisaviikonloppuna kuljettajan vastuulla ovat mahdollisten teknisten ongelmatilanteiden ratkaisut ja moottorin säädöt. Kun vastustajat eivät pysyneet aivan vauhdissa mukana, ei ylimääräisiä riskejä tarvinnut finaaleissa ottaa. Kromimolybdeenirungolla voidaan ajaa kaksi kautta ennen kuin se pitää upgreidata. Yli tuhannen hevosvoiman päästään helposti jos pito ja olosuhteet niin vaativat, mutta nykytehoilla moottori pysyy vielä hyvin nipussa. Nitrometaanimolekyyli sisältää happea, jolloin sitä pystytään syöttämään suuria määriä moottoriin sen tukehtumatta. Tällä kertaa perstuntuma ja vankka kokemus riittivät, sillä suoritukset olivat nousujohteisia loppuajan parantuessa joka vedolla. Kilpailuluokka kaksisylinterisille Top Fuel -pyörille . Normaaliolomuodossaan väritön neste, kemiallinen kaava CH3NO2, sulamispiste -29ºC, kiehumispiste 101ºC, itsesyttymislämpötila 417ºC . – Jos ajosuorituksen aikana pitää kääntää pyörää oikealle, niin käytännössä se tapahtuu vasenta jalkaa suoristamalla. Drag racingia paikan päällä seuranneet ovat saattaneet huomata Kemppaisen – ja muidenkin kuljettajien – tulevan kävellen lähtöalueelle katsomaan edellisten kilpailijoiden suorituksia hyvissä ajoin ennen omaa ajoSUPER TWIN TOP FUEL INFO . Se ei mitenkään vähennä euroopanmestaruuden arvoa, päinvastoin osoittaa että menestystä tuo ammattitaito, pitkäjänteisyys ja usko omaan tekemiseen. Alastarossa saattoi havaita myös, että Kemppainen valitsi lähtöpaikkansa täysin eri paikasta kuin luokan muut kilpailijat. Starttikärryssä on Volvo FH16:n 13-hevosvoimainen startti ja optiman akut. – Amerikkalaisten sylinterit on valuraudasta, kun me käytetään työkaluterästä ja sen nitrausta. Super Twin Top Fuel on siitä mielenkiintoinen luokka, että siinä voi menestyä sekä vapaastihengittävällä että ahdetulla moottorilla. Finaalivedossa pyörä veti vähän vasemmalle, mutta ei niin paljoa että se olisi häirinnyt ajosuoritusta. – Oltiin sen verran koko viikonlopun kavereita edellä, että finaaliin ei enää tarvinnut suuria muutoksia tehdä vaan mentiin varman päälle. Suhteellinen tiheys 1,14 . Tiedonkeruujärjestelmä meni siinä ravistelussa rikki, joten jouduttiin säätämään pyörää perstuntumalla koko viikonloppu. Nitrometaanilla käyvän pyörän tehoa ei siis voida mitata tehopenkissä, mutta käytettävissä oleva teho voidaan laskea luotettavasti varttimaililla saavutetusta loppunopeudesta. Tuplaohjausiskunvaimentimet sekä ohjauksen stopparit pakolliset
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 52 G R O A D R A C I N AJATUKSET KURISSA 082015MPM.indd 52 9.9.2015 10.23. Yksi suomalainen kahden saksalaisen välis24 tunnin kisoissa kukin ajaja joutuu pitämään yllä hyvää suorituskykyä läpi koko vuorokauden. Timo Paavilainen on Suomen ainoa ratamoottoripyöräilijä, joka on keskittynyt pelkästään näihin pitkiin kilpailuihin ja omaa niistä vuosien kokemuksen. Kuski vaihtuu melkein lennosta ja samalla tehdään pikainen huolto. Ratamoottoripyöräilyn endurance-kilpailut vaativat ajajilta hyvää fysiikkaa, mutta ennen kaikkea hyvää psyykettä. Kuskit ajavat pyörää vuorotellen tunnin mittaisissa ajovuoroissa. Motorsport Arenalla elokuussa. Pyörän kaikki säädöt ovat kompromissi, mutta myös ajamisessa on otettava muut huomioon. Niitä kertyy kullekin kuskille kahdeksan, ajovuoron välissä on kahden tunnin tauko. Motoboxtallissakin helsinkiläinen on kuulunut kuskikalustoon vuodesta 2010 lähtien. Pyörän säätäminen on ikuisuusaihe, joka jakaa mielipiteet ja joka koettelee ajajien keskinäisiä välejä. Miten tämä luonnistuu. Muun muassa tätä kyselimme saksalaisen Motobox Kremer Suzuki -tiimin ajajalta, Timo Paavilaiselta FIM Endurance World Championship -sarjan osakilpailun aattona, Oscherslebenin ROAD RACING Tunnin ajovuoro on takana ja lyhyt lepovuoro odottaa. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Pitkän matkan moottoripyöräkilpailu on joukkuelaji, jossa menestykseen haetaan kultaista keskitietä. Millä tavalla pilotti piiskaa itsensä iskuun aamuyöstä kylmän vesisateen piiskatessa asfalttia
Paavilainen on reilusti päätä lyhyempi kuin Martin Scherrer. Ne arvaa jotain ja joskus ihan kohdalleen. On kylmä ja vettä sataa. Mitä vaan voi tulla mieleen, mutta yleensä se on sitä, että miettii ajanko nyt varikolle ja onko siellä kaikki valmiina, ja miten voin heille viestiä mahdollisista vioista. Rankimmat vuorot ovat aamu kahdesta sinne kuuteen, tai tarkemmin puolesta yöstä auringon nousuun. Jos taas se tehtäisiin minulle, niin kaveri ei mahtuisi kyytiin. ROAD RACING HAASTATTELUSSA TIMO PAAVILAINEN sä ei ole Paavilaiselle paras mahdollinen paikka. Sitä laskee, että vielä on viisi kierrosta, neljä kierrosta jäljellä ja sitten pääsee lämpimään asuntovaunuun. Sitä on vaan yritettävä heilutella kättä ja osoittaa sormella johonkin suuntaan ja toivottava, että joku varikkomuurilla ymmärtää, mistä on kyse. – Ensinnäkin kaikkien kuskien tulisi olla saman painoisia, heillä tulisi olla samanlainen ajotyyli ja he olisivat saman pituisia. Kun ajetaan vuorokauden aikana kilpaa kahdeksan tuntia, ei voi välttyä siltä etteikö keho viestittäisi kipuja ja väsymystä. Varsinkin tänä vuonna, kun tiimissä on kaksi saksalaista ajajaa. Valo piristää aina. Paino meillä täsmää, mutta pituus ei yhtään. – Joskus ajatus vaan lähtee harhailemaan. Tänä vuonna on ollut paljonkin kinaa säädöistä ja tiukkaa sellaista. Ymmärrän milloin puhutaan renkaista ja milloin jousituksesta, mutta yksityiskohtiin mentäessä en aina ole kartalla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 53 082015MPM.indd 53 9.9.2015 10.23. Miten nämä vaikeudet selätetään. – Kyllä välillä lähtö tuntuu hankalalta, mutta kun hyppää pyörän päälle, tilanne muuttuu. Pyörän asetukset eivät ole ainoa osa-alue, jossa joudutaan tinkimään maksimista, puhuttaessa pitkäkestoisista kilpailuista. – Joskus nukun vielä kypärä päässä, kun pyörä tulee varikolle. Sillä jos ajatus harhautuu, niin silloin tulee virheitä. – Sitä en osaa sanoa, kuinka paljon nopeampi olisin, jos pyörä olisi säädetty pelkästään minulle, mutta tiimikaverillani on täysin samanlainen Suzuki ja hän on ajanut tällä radalla samoilla renkailla sellaisia 2-3 sekuntia nopeampia kierroksia. Jotkut eivät nuku ollenkaan. – Rattiin en nukahda, mutta ne ovat vaikeita aikoja ne ajovuoron viimeiset kierrokset, varsinkin jos on huonot olosuhteet. tää vetää täysiä moottoripyörällä. Tilanne helpottuu, kun aamu sarastaa. – Mutta siinä on tsempattava, sitä ei saa ruveta miettimään. En täysin saksaa ymmärrä, mutta kuulen kyllä kun äänet nousee. Vaikeimpia asioita kisan aikana on yön rengasvalinnat, kun asfaltin pinta kylmenee ja kostuu. Tietenkin minäkin saan tahtoni läpi, kun panen kovan kovaa vastaan, mutta yleensä vasta silloin, kun ollaan selkeästi menty väärään suuntaan. Me olemme olleet paljonkin erimielisiä pyörän säädöistä, toteaa Paavilainen selvittäen optimitilanteen ja sen, missä omassa tallissa mennään. Sitä tulee miettineeksi, että äsken vielä vetelin hirsiä ja nyt piTiimikaverusten pituusero on huima. Siinä herää, kun renkaita vaihdetaan. Se on loppupelissä aika paljon. Tiimipomo Manfred Kremer, Paavilainen ja Oliver Stach pähkäilevät Suzukin säätöjä. Kramppaavatko RANKIMMAT VUOROT OVAT AAMU KAHDESTA SINNE KUUTEEN, TAI TARKEMMIN PUOLESTA YÖSTÄ AURINGON NOUSUUN. – Sitähän tiimin keskinäinen keskustelu hyvin pitkälle onkin. Silloin ainakin minä nukun semmoisia 15 minuutin pätkiä. Usein ajaa ulos, kun alkaa miettimään vääriä asioita, kertoo Paavilainen ja myöntää, ettei ajatus aina kulje oikeita ratoja. Illalla tilanne on aina ok, mutta yö on vaikeampi. Siihen olen kyllä vuosien mittaan tottunut. Varsinkin, kun on samaan aikaan pidettävä huoli renkaiden kestosta, polttoaineen kohtuullisesta kulutuksesta ja ennen kaikkea siitä, että myös seuraavan ajohukin kuskilla on pyörä millä ajaa. Se stressaa, että ymmärtääkö kaverit varikkomuurilla, että pitääkö nyt vaihtaa renkaat, tai jarrupalat. Miten Timo Paavilainen tsemppaa itsensä kerta kerran jälkeen ja tuntuuko meno joskus työläältä tai peräti vastenmieliseltä. Yksi ajovuoro on yleensä tunnin mittainen ja niitä tulee eteen kahden tunnin välein. Tottakai minua kiukuttaa, kun säädöt muutetaan toiseen suuntaan mitä, minä olisin halunnut. Ei voida olettaa ajajienkaan pystyvän viemään pyörää limiitillä tunti toisensa perään. Varsinkin silloin kun ajetaan pace-carin perässä, voi yrittää käsimerkein saada kaverit ymmärtämään mikä mättää. Motobox Kremer-tallissa kestopuheenaihe on pyörän asetukset, kuten varmaan muissakin endurance-talleissa. – Radioyhteyttähän ei saa olla mutta näyttötaulu on käytössä. Ajofiilis tulee ihmeen nopeasti. Tosin ei minulla, joka ajan sitä pyörää. Se pyörä on minulle armotta liian iso, hyvä kun yleensä yletyn jalkatapeille
Tässä tiimissä en ole kaatunut kisan aikana kuin kerran ja se oli se paha lippa. Tämä kostautui Paavilaisen toisen ajovuoron alussa. Mutta jos mulla on visiiri huurussa vartin ajon jälkeen, niin mitä varikolla voi tehdä. Voittoon ajanut GMT94 Yamaha talli vaihtaa, Mathieu Gines päästää David Checan ajovuorolle. Yleensä kaatuminen menee aina kuskin piikkiin. – Toinen asia on sitten kuumuus. Broc Parkesin tähdittämä Monster Energy Yamaha-tiimi oli kilpailun kolmas, kolme kierrosta voittajalle jääneenä. Siinä miettii, tullako varikolle vai yrittääkö vaan pärjätä. Ilman vaikeuksia ei kilpailu kuitenkaan edennyt. Pyörän työntäminen vaihtoon ei kuitenkaan ole helsinkiläisellekään vieras asia. Pitää vaan muistaa liikutella varpaita koko ajan. Saksalaistalli oli lopulta kilpailussa 28. On myös vaarallista hiljentää vauhtia. Ei ehkä voida vaihtaa kuskia ja jos vaihdetaan vain visiiri, onko niitä lähellä ja kuinka kauan sen vaihto kestää. Suzukin kolmikko Vincent Philippe, Anthony Delhalle ja Etiennen Masson hävisi voiton 18.773 sekunnilla. – Sehän siinä on. Kun näkee, ettei tarvitse ajaa kilpaa, pitää ajaa rutiinilla. On vaan pidettävä ajatus kurissa ja keskityttävä ajamiseen. – Kramppeja ei minulla ole ajovuorojen aikana ollut, mutta jalkapohjat on usein ihan loppu. Ei siinä mitään olisi käynyt, jos pyörä olisi vain liukunut, mutta kun se alkoi pyöriä. Tiimin Suzuki oli kuuden tunnin kohdalla kokonaiskilpailussa yhdeksäntenätoista ja omassa EWC-luokassaan kymmenentenä. Silloin se ei ole oma moka, vaan varikolta ei ole kutsuttu sisään tarpeeksi ajoissa. Nyt tiedän ja se v…..aa kuin pientä oravaa, manasi Paavilainen kilpailun jälkeen. Kun kyse ei ole pelkästään omasta kisasta, vaan kaikkien kolmen kisasta, niin sitä ottaa ehkä hiemaan varovaisemmin. Eli jos eroja ei ajamalla saa viimeisellä ajovuorolla kiinni. jääden voittoon ajaneelle GMT94 Yamaha tallille 39 kierrosta. Ranskalaistalli, jossa ajavat David Checa, Kenny Foray ja Mathieu Gines kävi kilpailun voitosta sekuntikamppailun MM-sarjaa johtavan Suzukin tehdastiimin kanssa. Meillä on sovittu, että seuraava kuski on valmiina 20 minuuttia ennen ajovuoron alkua. Entäpä kaatuminen. Mutta ensimmäisen ajovuoron jälkeen kipu hellittää, paitsi kun tulee hukin jälkeen varikolle, silloin ei tahdo pysyä pystyssä. Onneksi se säilyi ajokuntoisena ja sain nilkutettua sen varikolle, kuvaili Paavilainen epäonnen hetkiään. KUN NÄKEE, ETTEI TARVITSE AJAA KILPAA, PITÄÄ AJAA RUTIINILLA. ROAD RACING HAASTATTELUSSA TIMO PAAVILAINEN Pitäisi koputtaa puuta Timo Paavilaisen Motobox Kremer Suzuki -tiimi oli Oscherslebenin kahdeksan tunnin kilpailussa menossa reippaasti EWC-luokan pisteille. Oli lippa miten pieni tahansa, se syö aikaa. Välillä oli ihan pakko sormella raottaa visiiriä, että sai happea. Joskus olen nähnyt, että kuskit lopettaa toisilleen puhumisen kaatumisen takia, muistelee Paavilainen koputtamatta puuta. On tärkeää pitää yllä samaa vauhtia koko kisassa. – Kyllä jos tilanne on se, että on vaikka kolme kierrosta edellä olevaan ja saman verran takana tulevaan. Vai voidaanko. ON VAAN PIDETTÄVÄ AJATUS KURISSA JA KESKITYTTÄVÄ AJAMISEEN. Minulla jäi paino taakse ja keula lipsahti alta. – Puhuttiin ennen kilpailua, etten tiedä miltä tuntuu kaataa pyörä kesken kilpailun. kitutunnista. Siinä on enemmän aikaa miettiä ja kuunnella kuuluuko moottorista ylimääräisiä ääniä. . Tilanne on toinen kun pitää ajaa kilpaa, silloin pitää puristaa koko ajan ja se on paljon kivempaa, kun siinä on se jännitys mukana. – Vaikeudet on vaan työnnettävä taka-alalle ja keskityttävä satasella ajamiseen. Välillä sitä luulee, että joku luu on rikki jalkapöydästä, niin kipeä se on. Pitkäkin kilpailu loppuu joskus ja kuten työelämässä, voidaan puhua ns. Näin voi helposti käydä varsinkin silloin, kun ajetaan pitkiä pätkiä turva-auton perässä. Kun tuo ruiskurunko oli rikki, piti ajaa kakkosella. – Vauhtia ei pitäisi koskaan heivata, mutta sekin on joskus järkevämpää kuin tulla varikolla, missä ei välttämättä ole asialle mitään tehtävissä, ainakaan nopeassa tahdissa. – Lippasin siinä radan toisessa vasurissa, joka normaalista ajetaan kolmosella. Yksi Suzukin ruiskurungoista meni epäkuntoon ja moottori ei käynyt kunnolla kaikilla kierrosalueilla. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI KOEAJA JA VOITA UNELMIESI PYÖRÄ KOEAJAMALLA UUDEN DARK CUSTOM™ -MALLISTON VOIT VOITTAA SEKÄ ITSE SUUNNITTELEMASI PRÄTKÄN ETTÄ PALKINTOMATKAN YHDYSVALTOIHIN. Mitä mies miettii pilatessaan koko tiimin kilpailun. paikat ja jos, niin miten niistä selvitään. GMT94 Yamaha matkalla kisan voittoon. Silloin loukkaannuin pahoin, eikä se tuntunut jälkeenpäin siltä, että olisin porukat pettänyt. – Välillä tulee tilanteita, että esimerkiksi visiiri menee huuruun. – Ei kaatuminen ole koskaan kiva juttu ja kai siitä näissä kisoissa jonkinlainen morkkis tulee. Tiimiltä meni melkein tunti sen kokoon parsimisessa. Lue säännöt ja ehdot: www.harley-davidson.eu/terms LUE LISÄÄ JA VARAA KOEAJOSI H-D.COM/TESTRIDE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 54 082015MPM.indd 54 9.9.2015 10.24. Tänä vuonna Japanissa oli tosi lämmintä, jopa 38 astetta. Pitää miettiä, että onko sittenkin parempi ajaa visiiri rakosellaan ja vaan tsempata sinne 40 – 45 minuuttiin ja näyttää, että tulen varikolle. – Joskus olen joutunut työntämään pyörää varikolle, mutta vaan silloin, kun bensa on loppunut. On vaikea laskea kulutusta, kun mennään hiljaa ja silloin voi tiimipäällikkö tulla ahneeksi ja laskeskella, että voidaan peräti säästää yksi kuskin vaihto
Lue säännöt ja ehdot: www.harley-davidson.eu/terms LUE LISÄÄ JA VARAA KOEAJOSI H-D.COM/TESTRIDE 082015MPM.indd 55 9.9.2015 10.24. HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | KUOPIO | OULU | SEINÄJOKI KOEAJA JA VOITA UNELMIESI PYÖRÄ KOEAJAMALLA UUDEN DARK CUSTOM™ -MALLISTON VOIT VOITTAA SEKÄ ITSE SUUNNITTELEMASI PRÄTKÄN ETTÄ PALKINTOMATKAN YHDYSVALTOIHIN
Kuohitaan megasportin hevosvoimia tuhdiksi väännöksi, ja korvataan katteet ja muu epäolennainen kanttikaan vimmaisella ilmeellä. Kaava on simppeli. .. Viivalla on yhdeksän megaluokan nakumuskelia, eli yhteensä 1352 hevosvoimaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 56 082015MPM.indd 56 9.9.2015 10.27. V E R T A I L U TEST I TEKSTI PETER MAYER JA JOHANNES MÜLLER KUVAT FACT, YAMAHA YHDEKSÄN YRMEAA .. VERTAILUTESTI Vimmaa, vääntöä, voimaa, siinä nakujen muskelipyörien peruslähtökohdat. Nyt katsotaan, mikä niistä on paras ja mukavin
Kuohitaan megasportin hevosvoimia tuhdiksi väännöksi, ja korvataan katteet ja muu epäolennainen kanttikaan vimmaisella ilmeellä. Mutta mikä niistä on hauskin. Vertailtavien joukko on kirjava. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT Vimmaa, vääntöä, voimaa, siinä nakujen muskelipyörien peruslähtökohdat. Myös moottoreissa on valinnanvaraa. On 125160 hevosvoimaisia japanilaisia rivinelikoita, Aprilian ja MV-Agustan italialaista eksotiikkaa, kolmepiippuinen britti sekä viime vuoden vertailun pääräyhärit, saksalainen BMW S 1000 R ja itävaltalainen KTM 1290 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 57 082015MPM.indd 57 9.9.2015 10.27. Viivalla on yhdeksän megaluokan nakumuskelia, eli yhteensä 1352 hevosvoimaa. Niillä sujuu nopea maantiekurvailu. Jos sanoo arkisemmin, niin niihin eivät kuulu sivulaukut, kate tai muut turhakkeet. Tietysti niillä voi pistäytyä myös ratapäivillä. Ponteva moottori ja jousitus, joka tasoittaa kuoppaisenkin tien sekä aggressiivisen pysty ajoasento. APRILIA TUONO V4 1100 RR SUZUKI GSX-S 1000 KTM 1290 SUPER DUKE R BMW S 1000 R DUCATI MONSTER 1200 S STRIPE MV AGUSTA BRUTALE 1090 RR CORSA HONDA CB 1000 R TRIUMPH SPEED 94 KAWASAKI Z 1000 Muskelinakut, joista käytetään myyntiesitteissä nimeä Power-Naked, ovat nimensä mukaisesti katteettomia katupyöriä, joissa on rutkasti tehoa. Runollisesti lausuttuna nämä katuräyhärit ovat paheellisen uskaliaan katuasenteen ruumiillistumia. Kaava on simppeli. Perushintahaitari yltää Hondan 14 990,00 eurosta MV-Agustan 26 595,00 euroon. Nyt katsotaan, mikä niistä on paras ja mukavin. Niissä on vain olennainen raivotehokas moottori ja toimiva alusta. Siinä on vuoden 2015 jykevimmän vertailumme peruskysymys
Jousituksen perusasetus on sopivasti jämäkkä, mutta ei epämukavan kova. Kaudelle 2015 päivitetty Aprilia Tuono V4 on olemukseltaan silti aikalailla RSV4:n kaltainen. Tuono APRILIA TUONO V4 1100 RR Analogisen kierroslukumittarin ja diginäytön yhdistelmä on selkeä, mutta valikoiden käyttö vaatii opiskelua. Iskutilavuutta on nyt kuitenkin 77 kuutiota enemmän. Silti sen kaasuun vastaavuus ja vaihteisto voisivat olla sujuvammat. Sääli vaan, että suojakalvotus tuppaa irtoilemaan. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT Super Duke. Jos sitä vertaa luonteeltaan terävämpään edeltäjäänsä, on iskutilavuudeltaan isommassa uudessa Tuonossa enemmän potkua alakierroksilla. Sopii siis mainiosti aktiivisen maantieajoon. Siinä on sen verran kilpuriperimää, että kämmenet hikoavat jo ajatuksesta. Monien mielestä Aprilian V-nelkku on ääniltään kutkuttavan kiihottava, toisten mielestä taas turhan ”Ferraria”. Kaasun avaus muuttaa ääntä kierrosten mukaan ja yläalueella sointi on juhlavan infernaalista ulinaa. Pyörä on tunteita herättävä katusportti. Tuonon saundit ovat oma lukunsa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 58 082015MPM.indd 58 9.9.2015 10.27. Toisaalta Tuonon ydin ei ole voimansiirto, vaan alusta. Tämä muutos ja tiheämmät välitykset parantavat katuajettavuutta tuntuvasti. Mutta nyt pulinat pois, kypärä päähän ja menoksi. Pysäköitynäkin Tuono hohkaa niin silmiinpistävää Superbike-perimää, ettei sellaista ole edes Bemarissa. APRILIA TUONO V4 1100 RR Aloitetaan porukan nuorimmasta. Huippunäyttävä, kiillotettu takahaarukka on kova myyntiargumentti. Aprilia osaa tehdä runkoja ja säätää jousitukset. Joutokäynnillä 64-asteinen V-nelonen ärisee äkäisesti. Kate on toki pienempi, ohjaustanko suora ja huipputeho alhaisempi. Tästä on osoituksena tehtaan 54 maailmanmestaruutta ja Tuonon tarkanherkkä ajokäytös. Alhaalta vakaasti vetävä, keskialueella jäntevää voimaa omaava ja yläkierroksilla tyrmäävää tehoa tarjoava V-nelonen on todellinen herkkupaketti
Eli menettääkö Suzuki pelin jo heti esittelyssä. Näin teki jo 1994 Triumph Speed Triple, 2003 Kawasaki Z 1000, 2006 Yamaha FZ1 ja 2008 Honda CB 1000 R . Toisaalta muuten vankka käytös ei sekään oikein vastaa ulkonäöltään hyväntahtoisen GSX-S olemusta. Eipäs nyt rynnätä asioiden edelle. Jarrupenkissä taas ilmenee, että 2007 mallin GSX-R 1000 moottorista tehty, 1,7 mm pidemmällä iskulla varustettu rivinelikko tuottaa 157 hevosvoimaa. Hyökkäävän etukumara ajoasento panee kuskin sananmukaisesti Tuonon painopisteen päälle. Tämä aiheuttaa kaarteissa helposti nykimistä. Aggressiivinen linjakkuus ei ole pehmeänpyöreitä muotoja suosivan Suzukin mieleen. Sen kuluttamat 6,5 litraa sadalla kilometrillä ja ryhmän lyhyin toimintasäde (285 km) pudottavat sen kokonaistuloksissa keskikastiin. Ja mitä teki Suzuki. Korkea ja etupainoinen ajoasento sekä tiukka polvikulma kohentavat ajotunnelmaa, mutta ovat pidemmän päälle puuduttavia. V-nelkku on perso bensalle. Sen päihittää vain varustelultaan yltäkylläinen BMW. Ja tässä on myös syy, miksi Tuono ei yltänyt kärkiryhmään. Aprilia Tuono V4 1100 RR on vertailun ehdottomasti kesyttömin ja ajodynamiikaltaan terävin vaihtoehto. SUZUKI GSX-S 1000 taittuukin mutkaan pienimmästäkin ohjausliikkeestä. grafiikkaa sivulla 67). Aprilian 8-portaista luistonestoa ohjaavat modernit kallistuksen tunnistimet. Olemukseltaan vähemmän aggressiivinen GSX-S ei edusta muotoilutrendien valtavirtaa. Toisaalta, jos pääasia on sporttiset ajoelämykset, eivätkä iso bensankulutus tai lyhyet tankkausvälit haittaa, silloin Tuono V4 1100 RR hivelee sporttisen ja vauhdikkaan kuskin ostohermoja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 59 082015MPM.indd 59 9.9.2015 10.28. Se on sinällään hyvä osoitus itsevarmuudesta. Niille se häviää vain hitusen. Annetaan Suzukin näyttää kykynsä ja päätetään sitten. Entä elektroniset ajoavustimet, kuten vaikka vain sutimisenesto. Mittausten perusteella Suzukin lyö kiihtyvyydessä muut paitsi Bemarin ja Aprilian. Sporttiseen menoon sovitettu Bosch-ABS ja keulimisen hallinta täydentävät Tuonon turvaverkon. Erinomaisesti toimiva järjestelmä on porukan ainoa, jota voi säätää myös ajossa. Se on parhaimmillaan, kun se saa kaasua isolla kädellä tutulla mutkatiellä. SUZUKI GSX-S 1000 Muut ovat aina syystä tai toisesta kirineet Suzukin edelle. Tuotannosta poistuneen B-Kingin korvasi kaudelle 2015 esitelty muskelinaku GSX-S 1000. Siis 11 hv enemmän kuin tehdas ilmoittaa! Raju huipputeho aiheuttaa vääntökäyrään tuntuvan kuopan 4500 6500 r/min välille (kts. Sen myötä ajolinja vaatii korjausliikkeitä, jotka aiheuttavat helposti kaarteissa mutkittelua eli ”mutteria”. Kun ei tarvita runsaasti elektronisia säätöjä, on olennaiseen tiivistetty mittaristo selkeä kuin aapisen sivu. Mutta jos joku kuvittelee, että se mittelöi tasaväkisesti muodoiltaan ja elektroniselta varustukseltaan enemmän nykypäivää olevien Aprilan, Bemarin tai Ducatin kanssa, pettyy karvaasti. Vastaus on ei. Suzukilla on myös ymmärretty, että arkiajossa moottorin vääntövarat keskialueellakin riittävät hyvin lepGlobaalia; japanilaiset jarrulevyt, italialaiset jarrusatulat ja saksalainen jarrupaineen säätöjärjestelmä. Huippuherkästi toimivan jousituksen tuntuma kertoo tarkasti, missä mennään, ja pyörä pysyy tarkasti valitulla ajolinjalla kaikenlaisissa kurveissa. Elektroniikaltaan Tuono RR on ajanmukainen
Bensatankki voisi toki olla kapeampi, sillä polvet ovat nyt aika levällään. Vähäisin bensakulutus (4,5 l/100 km), mittavin toimintasäde (378 km), kohtuulliset huoltokulut ja 16 490,00 € hankintahinta eivät ehkä puhuttele karskeinta katupommaria. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 60 082015MPM.indd 60 9.9.2015 10.28. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT poisaan kurvailuun mutkatiellä. Kuljettajan kontakti pyörään on sen vuoksi hiukan etäisempi, mutta toisaalta ajoelämys on monisyisempi. GSX-S painaa kohtuulliset 214 kiloa. Super Duke ei käytökseltään välttämättä olekaan linjakkaan terävä ja nopea mutkatiellä, sen ajamisessa korostuu KTM 1290 SUPER DUKE R Super Duken analoginen kierroslukumittari ja kaksi diginäyttöä ovat luettavuudeltaan huippuluokkaa. Ainakin Duke-fanien mielestä iso Super Duke R on mestariteos. Kokonaisuus lähtee jykevästä, kaksisylinterisestä V-moottorista. Suzuki napsii eniten pisteitä arkisilla arvoilla. Vain BMW on sitä kevyempi (207 kg). Lisäplussana on terävätkin iskut vaimentava, mukavasti topattu satula. Sen olemus ja toimivuus onkin omaa luokkansa. V-mylly on vakuuttava. Kaasuun vastaavuus on sujuvaa ja tehon hallinta kaasukahvan liikkeillä helppoa ja tarkkaa. Omalla tavallaan iso Super Duke voisi olla jopa mainio ajo-opetuskäytössä. Se tekee ajamisen tuntuvasti helpomman oloiseksi, kuin aktiivisessa ajossa terävää keskittymistä vaativat Aprilia tai MV-Agusta. KTM 1290 SUPER DUKE R KTM huokuu muskelinakua joka solullaan. Iso iskutilavuus takaa kunnon potkun koko käyntialueella. Mutta se mikä Apriliassa juontaa superbike-perimästä, on Kotarin tapauksessa supermoto-perimää. WP-takaiskari toimii toki hienosti, mutta tuntuman herkkyys jättää hiukan toivomisen varaa. Ne ovat kuitenkin riittävät valintaperusteet sille, joka on odottanut Suzukilta isoa muskelinakua, josta ei puutu hevosvoimia. Ajoasento on supermotomaisen pysty, mutta ohjaustanko on korkeampi ja jalkatapit alempana
Oiva valinta, sillä ne toimivat myös hitaassa kaupunkiajossa. Samoin Super Duken ajoavustimet paljastavat nykykehityksen vauhdin. Kotarin alusta sitä vastoin laahaa kovimpien kilpailijoiden perässä. Elektroniikan avustamana se on kuitenkin moottoriltaan tosi helmi ja alustakin harmonisen toimiva. BMW S 1000 R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 61 082015MPM.indd 61 9.9.2015 10.28. Suuri syy rentoon ajotunnelmaan ovat Dunlop Sportsmart 2 ensiasennusrenkaat. Vuonna 2009 BMW S 1000 RR iski kuin salama Ison analogisen kierroslukumittarin vieressä oleva diginäyttö on runsaasta tietomäärästä huolimatta helppolukuinen. Yksi Kotarin iso plussa on myös se, että jos kuski ei ole sillä kertaa kovasti liekeissään, voi maantiellä kurvailla leppoisan rennosti nautiskellen V-moottorin muhevasta väännöstä. Nyt se on jo vanhanaikaisen oloinen verrattuna Aprilian ja Bemarin monisäätöisiin järjestelmiin. BMW S 1000 R Mutkaan menossa kaasun sulkemista säestää terävä röhinä. Ehkä siksi Super Duke etenee vauhdilla ikään kuin varkain. Tämän seurauksena vääntövahva moottori voi rankaista rankasti ja ajokäytös muuttua arvaamattomaksi. Super Duken luistonesto kytkeytyy melko aikaisessa vaiheessa, joten kuljettajalle tulee kiusaus kytkeä se pois käytöstä. Ilman pidäkkeitä Super Dukesta paljastuu epäluotettavan katuräyhärin piirteitä. Etuhaarukan ja etenkin takajousituksen tuntuma jäävät vaisuksi, eli kaipaavat herkistämistä. Läpikotaisin toimiva ja luonteeltaan asiallinen S 1000 R on tyypillisen perinteinen BMW. Kotarin ei-säädettävä luistonesto oli vielä pari vuotta sitten alan huippua. Sen jälkeen kuuluu taas kärkästä karjuntaa, kun Bemari etenee vauhdilla kohti seuraavaa kurvia. Suoraan huipulle, viime vuonna esitelty BMW S 1000 R oli heti myyntimenestys ja sama jatkuu. enemmän rento ja leppoisa fiilis
Moottori kiertää keveästi ja voimalla koko käyntialueella. Bemarin kaasuun vastaavuus on suoraviivaista. Eikä vain siksi, että kaikki neljä käyntikarttaa (Rain ja Sport sekä lisämaksusta Dynamic ja Dynamic Pro) säätävät ajotuntumaa, luistonestoa ja ABS-järjestelmää. Toinen Bemarin vahvuus on hienosyinen elektroniikka. Uhmakkaan matala ja pitkä Monsteri on käytökseltään kuitenkin levollisen sujuva. Siihen perustuva S 1000 R teki viime vuonna saman tempun muskelinakujen porukassa. Bittimaailma ohjaa myös vertailun ainoaa semi-aktiivista jousitusta. Bemarin menestyksen avaimia ovat moottorin upea käytös ja luonne, pomminvarma ajohallinta, huippuDucati Monsterin käyntiäänet ovat sekoitus murinaa, rähinää, kalkatusta ja pauketta niistä ei voi erehtyä. Kuorman valinta tapahtuu ESA-painikkeella ja elektroniikka hoitaa loput. Bemarin muskelinakussa oli 212 hv sijaan 168 hevosvoimaa ja 10 Newtonmetriä enemmän vääntöä 2500-8000 kierroksella. Aprilian perinteisen jousituksen Sachskomponentit toimivat yhtä hyvin tavallisessa ajossa, mutta pidemmän päälle ne ovat mukavuudeltaan hieman paremmat kuin Bemarin jousitus. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT Supersport-luokkaan. Tylyjä arvoja kilpailijoille. Vaihdeavustin toimii hitusen sujuvammin kuin Apriliassa, joten moottorin ominaisuudet voi vaivatta hyödyntää äärimmilleen. Vertailun lyhytiskuisimman rivinelikon tehon hallinta on helpompaa kuin Hondassa, se on eloisampi kuin Kawasaki ja käyttäytyy selkeämmin kuin Suzuki. Vertailun kattavimman tietomäärän tarjoava TFT-näyttö on käytännössä vaikealukuinen teoria ja totuus ei kohtaa. Se mikä voi kuulostaa kalliilta ja monimutkaiselta, on käytännössä vaivatonta. Bemarin jousitus on kaikin puolin toimiva. ESA pitää myös keulan vakaana kovissa jarrutuksissa. DUCATI MONSTER 1200 S STRIPE MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 62 082015MPM.indd 62 9.9.2015 10.29. Etuhaarukka ja takaiskari tasoittavat kulkua tehokkaasti epätasaisellakin tiellä
Iso Monsteri vastaa kaasuun vähän rauhattomasti ja alakierroksilla se takoo kuin höyryvasara. Nyt kumminkin kannattaa syventyä tovi Ducati Monster 1200 S sielunelämään. herkkä ajotuntuma ja joka tilanteessa loistavasti toimivat jarrut. Tämä näkyy myös sivun XX grafiikassa. Kun kaasun avaa ripeästi keskialueella, tajuaa, miksi 1200-kuutioinen on vakuuttava tässä ryhmässä. Se edustaa elävää, katutason vapaata elämäntyyliä. Monster on klassikko. Sen lähtökohta on vain enemmän tunnekuin järkipohjainen. Tehokkaat Brembo-Monoblock jarrut ovat kevytkäyttöiset ja Öhlins-etupään tuntuma ja toiminta huippuherkkää. Siinä on runsaasti hiilikuituosia, pieni ajovalo, pituudeltaan säädettävät vilkut sekä kapeansorja valkoinen vauhtiraita. DUCATI MONSTER 1200 S STRIPE Edellä kuvattu laskelmoidun tarkka saksalainen tekninen täydellisyys saattaa aiheuttaa väheksyntää tunnepohjaista italialaista suunnittelua ja toteutusta kohtaan. Kun ottaa huomioon kattavan varustelun ja sen tason, niin hankintahinta on hyvinkin käypänen, mikä sinetöi sen, että S 1000 R yltää kiitettävään lopputulokseen. Yläkierroksilla Ducatista puuttuu kuitenkin tehokkaampien kilpailijoiden räjähtävä voima. Rouhea V-twini huokuu vitaalisuutta, joka tuntuu suorituskykynä ja ääninä. Kuulostaa ehkä rajulta, mutta Monsterin MV AGUSTA BRUTALE 1090 RR CORSA Agustan analogisen kierroslukumittarin ja diginäytön yhdistelmä on tyylikäs, mutta näytön toiminta ei kovin linjakas. Tämä kertoo sen, missä muskelinakujen teholukemat huitelevat vuonna 2015. Tunnepohjainen toteutus ei suinkaan tarkoita, etteikö iso Monsteri olisi teknisesti erittäin edistyksellinen. Näiden avulla se torppaa niin Kotarin kuin uudistetun Suzukin tai tuntuvasti päivitetyn Aprilian yritykset. Ilmeeltään trendikkään terävien nakupyörien joukossa MV Agustan pyöreähkö olemus on omanlaisensa, tyylikäs poikkeus. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 63 082015MPM.indd 63 9.9.2015 10.29. Varsinkin Stripe-version kohdalla siitä ei jää pienintäkään epäilystä
Ø 48 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 48 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 50 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 46 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT Dataa ja mittaustuloksia Aprilia Tuono V4 1100 RR BMW S 1000 R Duc ati Monst er 1200 S Stripe Honda CB 1000 R Kaw asak i Z 1000 KTM 1290 Super Duk e R MV Agusta Brutale 1090 RR Corsa Suzuk i GSX -S 1000 Triumph Speed 94 MOOTTORI Moottori Nelisylinterinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Pa-järjestelmän läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 53 mm 4 x Ø 36 mm 4 x Ø 38 mm 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 44 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x iskunpituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 67,9 mm 75,0 x 56,5 mm 77,0 x 56,0 mm 108,0 x 71,0 mm 79,0 x 55,0 mm 73,4 x 59,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1198 cm³ 998 cm³ 1043 cm³ 1301 cm³ 1078 cm³ 999 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,0:1 12,5:1 11,1:1 11,8:1 13,2:1 13,0:1 12,2:1 12,0:1 Suurin teho 129,0 kW (175 hv) /11000 r/min 118,0 kW (161 hv) /11000 r/min 101,0 kW (137 hv) /8750 r/min 92,0 kW (125 hv) /10000 r/min 104,5 kW (142 hv) /10000 r/min 127,0 kW (173 hv) /8870 r/min 116,0 kW (158 hv) /11900 r/min 107,0 kW (146 hv) /10000 r/min 99,0 kW (135 hv) /9400 r/min Suurin vääntö 121 Nm / 9000 r/min 112 Nm / 9250 r/min 125 Nm / 7250 r/min 99 Nm / 7750 r/min 111 Nm / 7300 r/min 144 Nm / 6500 r/min 100 Nm / 10100 r/min 106 Nm / 9500 r/min 111 Nm / 7750 r/min ALUSTA Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Avoin teräsputkikehtorunko, moottori kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko Avoin alumiinirunko, moottori kantavana rakenteena Avoin teräsputkikehtorunko, moottori kantavana rakenteena Alumiiniosilla varustettu avoin teräsputkikehtorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – – – Jarrut ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 310/256 mm Ø 310/250 mm Ø 320/240 mm Ø 320/210 mm Ø 310/250 mm Ø 320/255 mm Ajoavustimet ABS, Sutimisen /luistonesto Race-ABS, Sutimisen /luistonesto ABS, Sutimisen /luistonesto ABS ABS ABS, Sutimisen /luistonesto ABS, Sutimisen /luistonesto ABS, Sutimisen /luistonesto ABS Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6:00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; Testipyörän renkaat 190/55 ZR 17 190/55 ZR 17 190/55 ZR 17 180/55 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 190/55 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 TESTIPYÖRÄN RENKAAT Akseliväli 1 445 mm 1 439 mm 1 511 mm 1 445 mm 1 435 mm 1 482 mm 1 438 mm 1 460 mm 1 435 mm Ohjauskulma 27,0 astetta 24,6 astetta 24,3 astetta 25,0 astetta 24,5 astetta 24,9 astetta 26,0 astetta 25,0 astetta 22,8 astetta Ohjausjättö 107 mm 99 mm 93 mm 99 mm 101 mm 107 mm 104 mm 100 mm 91 mm Joustoliike ed/ta 111/132 mm 120/120 mm 130/152 mm 120/128 mm 120/122 mm 125/156 mm 125/120 mm 120/130 mm 120/130 mm Satulakorkeus1 840 mm 820 mm 765–795 mm 830 mm 815 mm 830 mm 825 mm 810 mm 830 mm Paino tankattuna, ajokunnossa1 214 kg 207 kg 213 kg 220 kg 222 kg 213 kg 218 kg 212 kg 221 kg Kuormankantokyky 1 187 kg 200 kg 177 kg 190 kg 179 kg 193 kg 175 kg 188 kg 186 kg Pa-säiliö 18,5/4,0 litraa 17,5/4,0 litraa 17,5/3,5 litraa 17,0/4,0 litraa 17,0 litraa 18,0/3,5 litraa 23,0/4,0 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa Huoltoväli 10000 km 10000 km 15000 km 6000 km 6000 km 15000 km 6000 km 12000 km 10000 km Hinta 18 980 € 17 999,00 € 24 490,00 € 14 990,00 € 16 790,00 € 21 700,14 € 26 595,00 € 16 490,00 € 17 140,00 € Testipyörän hinta 18 980 € 20 584,20 €/2 24 490,00 € 16 034,00 €/3 16 790,00 € 21 700,14 € 27 194,80 €/4 16 490,00 € 17 140,00 € -MITTAUKSIA Huippunopeus 255 (280*) km/h 258 km/h* 255 km/h* 230 km/h* 237 km/h* 272 (290*) km/h 250 (265*) km/h 240 km/h* 248 km/h* Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 3,3 s 3,0 s 3,2 s 0–140 km/h 4,8 s 4,9 s 5,0 s 5,5 s 5,1 s 4,9 s 5,1 s 4,6 s 5,1 s 0–200 km/h 8,3 s 8,1 s 9,2 s 11,8 s 10,0 s 8,8 s 8,7 s 8,5 s 10,5 s Ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 60–100 km/h 3,1 s 2,8 s 3,3 s 3,8 s 2,9 s 3,4 s 3,3 s 3,2 s 3,5 s 100–140 km/h 2,8 s 2,9 s 3,2 s 4,3 s 3,0 s 3,4 s 3,2 s 3,3 s 3,8 s 140–180 km/h 2,8 s 2,8 s 3,7 s 5,1 s 3,1 s 3,8 s 3,3 s 3,5 s 4,8 s Pa-kulutus/maantie 6,5 l/100 km 5,9 l/100 km 4,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km 6,0 l/100 km 7,3 l/100 km 4,5 l/100 km 0,52 l/100 km Toimintasäde/maantie 285 km 297 km 357 km 347 km 321 km 300 km 315 km 378 km 337 km */Valmistajan ilmoittama; 1/MOTORRAD-mittauksia; 2/Dynamic-paketti (1 391,13/DDC, Dynamic damping control, lämpökahvat, moottorispoileri, LED vilkut), Sport-paketti (1194,07 € /DTC, vakionopeudensäädin, vaihdeavustin, ajomoodi pro); 3/Akrapovicäänenvaimennin E-hyv.(1044,00 €); 4/Taittuva jarrukahva (186,00 €), jarrunestesäiliön kansi (80,60 €), kytkimen nestesäiliön kansi (80,60 €), jalkatapit (110,00 €), numerolaatta (142,60 €). Ø 41 mm USD-teleskooppi, liukuputk. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 64 082015MPM.indd 64 9.9.2015 10.29
Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 46 mm USD-teleskooppi, liukuputk. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 65 082015MPM.indd 65 9.9.2015 10.29. Ø 48 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 41 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 48 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 50 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm Ohjausvaimennin Hydraulinen – – – – – Jarrut ed/ta Ø 320/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 310/256 mm Ø 310/250 mm Ø 320/240 mm Ø 320/210 mm Ø 310/250 mm Ø 320/255 mm Ajoavustimet ABS, Sutimisen /luistonesto Race-ABS, Sutimisen /luistonesto ABS, Sutimisen /luistonesto ABS ABS ABS, Sutimisen /luistonesto ABS, Sutimisen /luistonesto ABS, Sutimisen /luistonesto ABS Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 6:00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; 120/70 ZR 17; Testipyörän renkaat 190/55 ZR 17 190/55 ZR 17 190/55 ZR 17 180/55 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 190/55 ZR 17 190/50 ZR 17 190/55 ZR 17 TESTIPYÖRÄN RENKAAT Akseliväli 1 445 mm 1 439 mm 1 511 mm 1 445 mm 1 435 mm 1 482 mm 1 438 mm 1 460 mm 1 435 mm Ohjauskulma 27,0 astetta 24,6 astetta 24,3 astetta 25,0 astetta 24,5 astetta 24,9 astetta 26,0 astetta 25,0 astetta 22,8 astetta Ohjausjättö 107 mm 99 mm 93 mm 99 mm 101 mm 107 mm 104 mm 100 mm 91 mm Joustoliike ed/ta 111/132 mm 120/120 mm 130/152 mm 120/128 mm 120/122 mm 125/156 mm 125/120 mm 120/130 mm 120/130 mm Satulakorkeus1 840 mm 820 mm 765–795 mm 830 mm 815 mm 830 mm 825 mm 810 mm 830 mm Paino tankattuna, ajokunnossa1 214 kg 207 kg 213 kg 220 kg 222 kg 213 kg 218 kg 212 kg 221 kg Kuormankantokyky 1 187 kg 200 kg 177 kg 190 kg 179 kg 193 kg 175 kg 188 kg 186 kg Pa-säiliö 18,5/4,0 litraa 17,5/4,0 litraa 17,5/3,5 litraa 17,0/4,0 litraa 17,0 litraa 18,0/3,5 litraa 23,0/4,0 litraa 17,0 litraa 17,5 litraa Huoltoväli 10000 km 10000 km 15000 km 6000 km 6000 km 15000 km 6000 km 12000 km 10000 km Hinta 18 980 € 17 999,00 € 24 490,00 € 14 990,00 € 16 790,00 € 21 700,14 € 26 595,00 € 16 490,00 € 17 140,00 € Testipyörän hinta 18 980 € 20 584,20 €/2 24 490,00 € 16 034,00 €/3 16 790,00 € 21 700,14 € 27 194,80 €/4 16 490,00 € 17 140,00 € -MITTAUKSIA Huippunopeus 255 (280*) km/h 258 km/h* 255 km/h* 230 km/h* 237 km/h* 272 (290*) km/h 250 (265*) km/h 240 km/h* 248 km/h* Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 3,2 s 3,3 s 3,3 s 3,0 s 3,2 s 0–140 km/h 4,8 s 4,9 s 5,0 s 5,5 s 5,1 s 4,9 s 5,1 s 4,6 s 5,1 s 0–200 km/h 8,3 s 8,1 s 9,2 s 11,8 s 10,0 s 8,8 s 8,7 s 8,5 s 10,5 s Ohituskiihtyvyys isolla vaihteella 60–100 km/h 3,1 s 2,8 s 3,3 s 3,8 s 2,9 s 3,4 s 3,3 s 3,2 s 3,5 s 100–140 km/h 2,8 s 2,9 s 3,2 s 4,3 s 3,0 s 3,4 s 3,2 s 3,3 s 3,8 s 140–180 km/h 2,8 s 2,8 s 3,7 s 5,1 s 3,1 s 3,8 s 3,3 s 3,5 s 4,8 s Pa-kulutus/maantie 6,5 l/100 km 5,9 l/100 km 4,9 l/100 km 4,9 l/100 km 5,3 l/100 km 6,0 l/100 km 7,3 l/100 km 4,5 l/100 km 0,52 l/100 km Toimintasäde/maantie 285 km 297 km 357 km 347 km 321 km 300 km 315 km 378 km 337 km Muskelinakulla voi edetä rivakasti, mutta myös rennosti ja jopa yllättävän mukavasti. Dataa ja mittaustuloksia Aprilia Tuono V4 1100 RR BMW S 1000 R Duc ati Monst er 1200 S Stripe Honda CB 1000 R Kaw asak i Z 1000 KTM 1290 Super Duk e R MV Agusta Brutale 1090 RR Corsa Suzuk i GSX -S 1000 Triumph Speed 94 MOOTTORI Moottori Nelisylinterinen 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen 75-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Nelisylinterinen rivimoottori Kolmisylinterinen rivimoottori Pa-järjestelmän läppärungot 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 53 mm 4 x Ø 36 mm 4 x Ø 38 mm 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 46 mm 4 x Ø 44 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevykytkin Poraus x iskunpituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 67,9 mm 75,0 x 56,5 mm 77,0 x 56,0 mm 108,0 x 71,0 mm 79,0 x 55,0 mm 73,4 x 59,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1198 cm³ 998 cm³ 1043 cm³ 1301 cm³ 1078 cm³ 999 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,0:1 12,5:1 11,1:1 11,8:1 13,2:1 13,0:1 12,2:1 12,0:1 Suurin teho 129,0 kW (175 hv) /11000 r/min 118,0 kW (161 hv) /11000 r/min 101,0 kW (137 hv) /8750 r/min 92,0 kW (125 hv) /10000 r/min 104,5 kW (142 hv) /10000 r/min 127,0 kW (173 hv) /8870 r/min 116,0 kW (158 hv) /11900 r/min 107,0 kW (146 hv) /10000 r/min 99,0 kW (135 hv) /9400 r/min Suurin vääntö 121 Nm / 9000 r/min 112 Nm / 9250 r/min 125 Nm / 7250 r/min 99 Nm / 7750 r/min 111 Nm / 7300 r/min 144 Nm / 6500 r/min 100 Nm / 10100 r/min 106 Nm / 9500 r/min 111 Nm / 7750 r/min ALUSTA Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Avoin teräsputkikehtorunko, moottori kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko Avoin alumiinirunko, moottori kantavana rakenteena Avoin teräsputkikehtorunko, moottori kantavana rakenteena Alumiiniosilla varustettu avoin teräsputkikehtorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus USD-teleskooppi, liukuputk
Käsiteltävyyteen vaikuttavat suuresti Monsterin pitkä akseliväli ja matala painopiste. Taiten toteutetut yksityiskohdat, kuten taivuteltu takahaarukka, meistetyt vanteet, viistetyt änkkärit ja taittuva kytkinkahva ovat vain osa silmää hivelevää kokonaisuutta. Kuljettaja on enemmänkin Monsterin sisällä kuin päällä. Yllättävää, että Hondan yhdistelmäjarruissa ei edessä ole radiaalisatulat, vaan perinteiset kolmimäntäiset. Ajoasento herättää sekin luottamusta. Sen jouhevat muodot tuovat mieleen paremminkin jäntevän ballerinan kuin Star Trek -taistelijan. Monsterin harmonisen ajokäytöksen ainoa kauneuspilkku on Pirelli Diablo Rosso II (”D”) -renkaiden taipumus oikaista pyörän kallistus kaarteisin jarruttaessa. Toisaalta plussaa on, että valinnaiset käyntikartat sovittavat yhteen Monsterin moottorin suorituskyvyn, ABS-järjestelmän ja sutimisen/luistoneston. Ja nelisylinterinsen moottorin sointi istuu Jo kahdeksatta vuotta markkinoilla oleva, italialaista muotoilua edustava CB 1000 R on edelleen olemukseltaan tyylikäs. Kaksiosainen diginäyttö on selkeä kun tarjolla oleva tieto on tiivistetty olennaiseen. Vaikka Monster 1200 S Stripe ei tässä ryhmässä yllä ihan kärkeen, tarjoaa se silti myös sellaisia ajoelämyksiä, joihin muut eivät yllä. HONDA CB 1000 R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 66 082015MPM.indd 66 9.9.2015 10.29. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT 143 hevosvoimaa riittää tällä haavaa enää vain keskikastiin. MV BRUTALE 1090 RR CORSA Ilmeiltään futuristisen katunakujen joukossa MV Agusta on aina erottunut edukseen. Tämä tapaa olla etenkin lyhyempien kuljettajien mieleen. Tämän ja pitkän akselivälin ansiosta Monster veti jarrutesteissä pohjalukemat. Ducatin jarrukomponentit ovat kaikin puolin alan huippua. Käytös ei ole hyperherkkää, vaan luottamusta herättävää ja tuntuvasti levollisempaa kuin aiemmin. Tämä ei ehkä ilahduta kaikkia Monster-faneja, mutta mitä sitten
Eri käyntikartat, ABSasetukset ja sutimisenesto tuntuvat CB 1000 R:n varusteina yhtä turhilta kuin se, että Marc Márquez osallistuisi Honda-kerhon keväiselle ruosteenpoisto-kurssille. Italialainen muotoilutoimisto pakkasi komeuden niin siistiksi paketiksi, että CB 1000 R on edelleen yhtä freesin ja uskottavan oloinen ja näköinen kuin seitsemän vuotta sitten. Ducati ja KTM ovat omilla lukemillaan muihin verrattuna. Näin on, vaikka se tuotti jarrupenkissä vähintään 125 hevosvoimaa. Kumpikin tuntuu elävän omaa elämäänsä. Sen kurnuttavaan tyhjäkäyntiin tuo oman mausteensa teknisesti erikoisen venttiilikoneiston kahiseva rähinä. Ensivilkaisulla on selvää, kuka keikkuu vääntökäyrien aallonharjalla. Sutjakassa maantieajossa 7,3 litraa satasella oli vertailun suurin kulutuslukema. Ajat myös muuttuvat. Tietysti voi aina vedota siihen, että jos ajopelin hinta on 26 595 euroa, pitää olla myös varaa ostaa siihen bensaa. Myös teknisesti se on lähes alkuperäisessä kuosissa. Ohjaustangon, jalkatappien ja satulan sijoittelu ja muotoilu asettavat kuljettajan selkeän etukenoon asentoon, joka yllyttää enemmän hyökkäävään kuin leppoisaan kurvailuun. Suurin poikkeama ± 5%. Toimiva jousitus ja mukava satula vaimentavat röpelöisenkin asfaltin mukavan sileäksi ja CB 1000 R:n rivinelikko vetää jouhevan leppoisasti. Molemmat V-twinit omaavat tuntuvan vakuuttavan potkun. Mitattu Dynojet 250 jarrupenkissä. Saman huomaa myös käytännön ajossa. Rivinelikko käy alakierroksilla väkinäisesti ja veto alkaa vasta käyntialueen keskivaiheilta. Riuskan ulkokuoren alta paljastuva pehmoilija ei silti välttämättä ole iso pettymys. Rosoisella asfaltilla Öhlinsetuhaarukka ja Sachs-takaiskari ovat toimivuudeltaan osin vertailun parhaimmistoa. Brutale taittuu mutkiin kepeästi kuin BMW ja pysyy ajolinjalla tarkasti kuin Aprilia. Nyt lukema aiheuttaa lähinnä myötätuntoista hymyilyä. CB 1000 R on nykyisellään enemmän pehmo kuin pahis. Teho kampiakselilta. Kun Honda tuli kuvioihin 2008, oli sen noin 130 hevosvoimaa ylivoimainen lukema kilpailijoihin (Ducati Monster, Kawasaki Z 1000, KTM Super Duke, Triumph Speed Triple) verrattuna. Elektroniikan valikoiden käyttö on kömpelöä ja näyttöruutu lievästi ilmaistuna vaikeaselkoinen. Nyt CB 1000 R on selkeästi häntäpäässä. Se, että käyttökierrokset loppuu 8500 ja 10000 kohdalla, eli reilusti ennen kilpailijoiden nelikkoja, tuskin on iso haitta tällaisen muskelinakun kuljettajalle. Mutta aution maantien avautuessa voi taas antaa palaa kaasuläpät auki kohti seuraavaa taajamaa. kuin valettu kokonaisuuteen. Käytännössä etupainotteinen ajoasento haastaa aktiiviseen ajoon. Rivinelikko kehrää hienostuneen vaimeasti kuutosella ja CB 1000 R rullaa kuin sukkasillaan pikkukylien läpi myös pikkutunneilla. Tehomittaus Moottorin teho Kierrokset 1/min x 1000 kW hv 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 190 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Aprilia Tuono V4 1100 RR 126,2 kW (172 PS) bei 11300/min 117 Nm bei 9300/min BMW S 1000 R 123,6 kW (168 PS) bei 10 800/min 117 Nm bei 9200/min KTM 1290 Superduke R 123,5 kW (168 PS) bei 9900/min 140 Nm bei 7900/min MV Agusta Brutale 1090 RR 117,2 kW (159 PS) bei 11300/min 106 Nm bei 8100/min Suzuki GSX-S1000 ABS 115,6 kW (157 PS) bei 11300/min 111 Nm bei 9400/min Ducati Monster 1200 S 105,0 kW (143 PS) bei 8500/min 124 Nm bei 7300/min Kawasaki Z1000 103,6 kW (141 PS) bei 9900/min 112 Nm bei 7400/min Triumph Speed Triple 99,6 kW (135 PS) bei 9300/min 111 Nm bei 7800/min Honda CB 1000 R 92,3 kW (125 PS) bei 9500/min 101 Nm bei 7300/min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 60 70 80 90 100 110 120 130 140 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Vääntömomentti Nm Aprilia Tuono V4 1100 RR 126,2 kW (172 hv) 11300 kier./min 117 Nm 9300 kier./min BMW S 1000 R 123,6 kW (168 hv) vid 10 800 kier./min 117 Nm 9200 kier./min KTM 1290 Super Duke R 123,5 kW (168 hv) 9900 kier./min 140 Nm 7900 kier./min MV Agusta Brutale 1090 RR Corsa 117,2 kW (159 hv) 11300 kier./min 106 Nm 8100 kier./min Suzuki GSX-S 1000 115,6 kW (157 hv) 11300 kier./min 111 Nm 9400 kier./min Ducati Monster 1200 S Stripe 105,0 kW (143 hv) 8500 kier./min 124 Nm 7300 kier./min Kawasaki Z 1000 103,6 kW (141 hkv) 9900 kier./min 112 Nm 7400 kier./min Triumph Speed 94 99,6 kW (135 hv) 9300 kier./min 111 Nm 7800 kier./min Honda CB 1000 R 92,3 kW (125 hv) 9500 kier./min 101 Nm 7300 kier./min 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 Iskutilavuus antaa voimaa. Siitä kertoo muun muassa se, että seitsemän vuotta ensiesittelynsä jälkeen Honda CB 1000 R menee edelleen hyvin kaupaksi. Se ei ole ongelma, sillä Agustan runko ja jousitus on tehtäviensä tasalla. Silti Hondan mielestä radikaali käyntiääni, murjova kiihtyvyys, elektroniset ajoavustimet ja jousitus, joka ei vie pois ajolinjalta edes kovassa menossa, ovat muiden hommia. Näiden ominaisuuksien puutteella on oma viehätyksensäkin. Hondan iso Streetfighter oli odotettua radikaalimpi. Tämä puolestaan provosoi kuljettajaa kierrättämään moottoria rivakasti. HONDA CB 1000 R Kun CB 1000 R tuli markkinoille 2008, se meni kaupaksi kuin saippua. Tunne johtuu paljolti siitä, että CB 1000 R on vuosien saatossa säilyttänyt ajattomat muotonsa muotivirtauksista piittaamatta. Mutta kun terhakkaat Kawa ja KTM sutaisevat näyttävästi kadulla kaivonkansien yli tai Suzukin kuski turvautuu kaarteissa kytkimeen, etenee Honda-kuski kaupungissa ja syheröisellä mutkatiellä hymyssä suin. MotoGP-tähti Márquez tuskin on ainoa, joka toivoisi CB 1000 R:ssä olevan enemmän potkua ja rähinää. Jostain syystä moottorin kierrokset eivät laskeneet kovin alas kun kaasun sulki ja muutenkin voimanlähde oli kovin janoinen. Toisaalta esimerkiksi Aprilia ja BMW tarjoavat paljolti samanlaista teknistä eksotiikkaa, mutta edullisempaan kokonaishintaan. Siinä oli aggressiivinen etukate ja ilme, niukka perä, toispuolinen takahaarukka ja CBF 1000:n sylinterikannella varustettu 2007 Fireblade-nelikko. Aprilia saa tällä kertaa ”tehokkain muskelinaku” -kiertopalkinnon. Suuremman iskutilavuuden myötä se kirnuaa 172 hevosvoimaa, eli päihittää Bemarin ja Kotarin 168 hummat. Ikävää vaan, että Agustan jalo mekaniikka ja elektroniikka eivät ole sopusoinnussa keskenään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 67 082015MPM.indd 67 9.9.2015 10.30. Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. Sen tietysti hoksaa heti kun ryhdytään tositoimiin maantiellä. Kotarin pientä tehokuoppaa väännön osalta 5000 kierroksen kohdalla ei huomaa. Toisin oli 2008, kun Hondan 125 hevosvoimaa oli tyrmäävä lukema katupyörässä
TRIUMPH SPEED 94 Muotoilutrendit tulevat ja menevät, mutta Speed Triple on uskollinen alkuperäisille muodoilleen. Toisaalta sen ansiosta se on omanlaisensa ”Herrasmiesraaseri”, jollaisella on vankka kannattajakunta silläkin. Se kun perustuu eniten lähtökohtiinsa 1990-luvulta. Siitä saakka Speed Triplet ovat olleet uskollisia suoraviivaiselle perimälleen ilman Supersporttai Supermoto-geenejä. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT TRIUMPH SPEED 94 Vaikka Honda on ryhmän ikänestori, niin ”vanha tuttu”-tokaisu sopii parhaiten Speed Triplen olemukseen. Käyntilämpöisinä ne tekevät Trumpan kääntelystä keveää ja ajotuntumaltaan tarkkaa. Tehtaan asentamat Metzeler Racetec K3 renkaat vaativat reilusti ajoa lämmetäkseen. Joissain tilanteissa vaihtaminen tuntui melko rujolta. Ja vaikka leveä tankki tekee siitä myös vähän pyylevän, ei Speed 94 ole mitenkään kankea, vaan hyvin levollinen ja vakaa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 68 082015MPM.indd 68 9.9.2015 10.30. Kaarteissa pito riittää hyvin ja suorilla meno on vakaata. Se vetää ryhdikkäästi alakierroksilta ja voima kasvaa tasaisesti läpi keskialueen. Speed 94 on vanhan liiton Roadster, joka 221 kilon painosta huolimatta on vain aavistuksen raskaamman oloinen kuin kilpailijansa. Speed 94 ei tässä ryhmässä pysty pimittämään ikääntynyttä perimäänsä. Vaihteisto ja kytkin kaipaisivat nekin hienosäätöä. Selkeää ja helppolukuista. Ja miksei perustuisi, kun esi-isä oli ensimmäinen muskelinaku kautta aikojen. Yläkierroksilla käynti on väkinäistä ja puhti hiipuu. Näin on myös Speed 94 spesiaalissa, jonka esikuva on T300 vuodelta 1994. Mittasuhteiltaan siisti ja olemukseltaan elegantti Speed Triple on ajattoman kaunis, moderni klassikko. Analoginen kierroslukumittari ja muut olennaiset tiedot digitaalisena. Vakaasti ja hallitusti etenevän Trumpan aistikas ajotunnelma ja -käytös sopii myös luonteeltaan sujuvalle kolmisylinteriselle moottorille
Silti 2013 tapahtunut Z 1000 päivitys uusi ilmansuodatinkotelo, uudet venttiiliajoitukset, kevyet vanteet, lyhyempi akseliväli ja ohjausjättö, 10 mm isommat jarrulevyt ja isompi, 17-litran bensatankki tekivät siitä paljolti esikuvansa kaltaisen. Kawan ajovalot, etukate ja sen yllä oleva mittaristokotelo on ilmeeltään yhtä armoton kuin Darth Vader. Japanilaisen rivinelikon piti siis myös olla yhtä äkäinen kuin häijysti rähisevä italialainen kolmisylinterinen. Yksi on se, että siitä puuttuvat elektroniset ajoavustimet, kuten pidon hallinta ja sutimisenesto tai se, että kaasuun vastaavuus ja moottoriteho säätyvät perinteisen manuaalisesti kaasukahvalla. Molemmat näytöt ovat selkeälukuiset. Kawan satulassa pysyy hereillä monesta syystä. Esimerkiksi etukumara ajoasento tuntuu siltä, että kuski istuu T-kappaleiden päällä. Asenteeltaan Z1000 sijoittuu aggressioakselilla tasan toiseen ääripäähän kuin Honda CB1000 R ja Suzuki GSX.S 1000. Mutkiin meno on epätarkkaa, eikä ajolinjalla pysyminen ole itsestäänselvyys. Alkuperäisillä Dunlop D 214 (”T“) renkailla Z1000 oikenee hätäisesti kaarteisiin jarruttaessa. KAWASAKI Z 1000 Vähemmän tunnettu fakta on, että Kawasaki Z1000:n suunnitteluryhmän esikuvana oli Benelli TnT. Toinen syy kuskin hereillä oloon on eloisa ajokäytös. Häijy, häijympi... edes Kotari ei muotojensa puolesta ole niin suoraviivaisen tyly kuin itsevarmuutta uhkuva Z 1000. Mittariston kantikkaat muodot sopivat saumatta etuosan aggressiivisiin muotoihin. Härkämäisen hyökkäävää tuntua pönkittävät myös äreästi rähisevän ja kurnuttavan rivinelikon äänet sekä jalkatappien ja ohjaustangon päiden karkeat värinät. Ei kuulosta kovin sovinnaiselta, paremminkin päinvastoin. Tähtäimessä oli yhtä etupainotteinen ja yhtä räyhäkäs, läpikotaisin syntinen katupyörä. Kawa vaatiikin tiukkaa ajoasennetta heti ensimetreiltä. Motorradin testien perusteella Z1000 toimiikin paremmin muilla renkailla, mutta tämä vertailu tehtiin KAWASAKI Z 1000 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 69 082015MPM.indd 69 9.9.2015 10.30
Eli jos tunteet olisivat ratkaisseet, olisi pistetuloksissa viidenneksi sijoittunut Tuono ollut vertailun voittaja! Jos taas valinta olisi perustunut vain hinta/laatusuhteeseen ja vastaaviin järkifaktoihin, olisi Suzuki GSX-S ollut selkeästi paras. Tämän todistaa se, että yhdeksästä testikuskista neljä valitsi Aprilia Tuonon suosikikseen. Sen määrässä Kawa häviää vai Bemarille. VERTAILUTESTI MUSKELINAKUT alkuperäisrenkailla ja pisteet ovat sen mukaiset. Eikö tällainen täydellisyys ole tylsää. Lopun viiden listalla se oli kakkosena heti Bemarin jälkeen. 8 Kawasaki Z 1000 Luonteeltaan tyly moottori, selkeän etupainoinen alusta, radikaalit muodot ja asiallinen ajettavuus Z1000 ihastuttaa tai vihastuttaa. Ei ole, ja S 1000 R todistaa sen. 9 BMW S 1000 R Bemarista puuttuu oikeastaan vain heikkoudet. Tässä vaiheessa ajojuhlat ovat ohi ja on aika julisKTM 1290 Super Duke R Tajuton moottori! Voimaa on kuin Imatran koskessa. Mutkissa joutui usein pelaamaan kytkimellä ja kaasulla, jottei Kawa olisi karannut ajolinjalta. Tästä joukosta jokainen taatusti löytää juuri itseään miellyttävän vaihtoehdon. Kirjava lopputulos kertoo myös sen faktan, että kauden 2015 muskelinakujen tarjonta ulottuu laidasta laitaan. Bensan kulutus on suurta, mutta ajoelämys sitäkin suurempi. Samoin on rivinelikolla, joka vetää alhaalta lähtien raivoisan suoraviivaisesti punaviivalle asti. Toisaalta, jos tunteet saisivat ratkaista, olisi tilanne toinen. . Tällaisella kulmikkaalla käytöksellä on silti oma viehättävyytensä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 70 082015MPM.indd 70 9.9.2015 10.30. Ja mitä epätasaisempi asfaltti, sitä enemmän Z 1000 meni omia teitään. Se vähät välittää niistä ja on näin yhtä ehdoton kuin esikuvansa Benelli TnT. Kyllä, sillä sen lähes äärimmilleen viety pikkutarkka toimivuus päihittää kilpailijat käytännössä jokaisella osa-alueella. Piste-ero toisena olevaan Kotariin on selvä, joskaan ei ylivoimainen. 5 Triumph Speed 94 Trumpan vahvuus on sähäkkä sopusuhtaisuus. Se oikenee itsepäisesti kun kaarteessa joutuu hidastamaan ja tien epätasaisuudet tuntuvat ristiselässä hieman kovempina kuin joustoltaan suhteellisen jäykässä Suzukissa. 6 Honda CB 1000 R Vähäisistä pisteistä huolimatta suosittu katunaku. ”Äää..., taas Bemari” marisee joku. Z1000 ei selvästi halua miellyttää kaikkia tai kerätä mukavuuspisteitä. 4 Aprilia Tuono V4 1100 RR Järjettömän järkevä. Elegantti Honda on kuin liituraitapukuun sonnustautunut piilopunkkari. 2 Suzuki GSX-S 1000 GSX-S puhuttelee erinomaisella suorituskyvyllä, selkeällä olemuksella ja hinta/laatusuhteella järkevä ja hauska kokonaisuus. 1 Yhteen veto taa tulokset. Kolmas yli 700 pisteen yltänyt on uutuuttaan kimalteleva Suzuki GSX-S. Kierrosten nousua säestävät vertailun tuntuvimmat värinät, ja ne kielivät voimasta. 3 Ducati Monster 1200 S Stripe Klassiset piirteet, moderni tekniikka, ihastuttavan ronski ja väkivahva sekä erittäin tasapainoinen Ducati on pätevä paketti. 7 MV Agusta Brutale 1090 RR Corsa Ohjaukseltaan vakaan ja joustoltaan toimivan Agustan moottorissa on mojovaa potkua, mutta juomatottumukset ovat kyseenalaiset. Nostaa sporttisen katukuskin adrenaliinit tappiin. Voittaja on, kuten viime vuonna, BMW S 1000 R. Luonteeltaan rento, mutta silti sellaista särmää, että ei mitenkään pitkästyttävä. Johdonmukaisen toimiva kokonaisuus, joskin alustassa pientä toiveen sijaa
3. 9. Kaikesta huolimatta kaikkein mukavin jouston perusasetus on ehkä hieman yllättäen MV-Agustassa. Jopa jarrutestin häntäpään Trumpan ja Hondan hidastuvuus on hallittua ja tehokasta. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 71 082015MPM.indd 71 9.9.2015 10.31. pist että Aprilia Tuono V4 1100 RR BMW S 1000 R Duc ati Monst er 1200 S Stripe Honda CB 1000 R Kaw asak i Z 1000 KT M 1290 Super Duk e R MV Agusta Brutale 1090 RR C. Silti mukavan satulan ja rennon ajoasennon myötä KTM ja etenkin Honda ovat oivallisia vähemmän sporttisilla työmatkoilla. TURVALLISUUS: VOITTAJAT BMW/KTM SUZUKIN 4,5 l/100 km todistaa, että tyrmäävä suorituskyky ei vaadi kohtuuttomasti bensaa. Hinta/laatu Maks. Vastaavasti järkivalinnaksi seuloutuu 378 km toimintasäteen ansiosta Suzuki. MV-Agustan pistesaldoa rokottaa sporttisessa ajossa pahasti nykivä kytkin. Huoltsikalle taas joutuu useimmin kurvaamaan Aprilialla. Suzuk i GSX -S 1000 Triumph Speed 94 MOOTTORI Veto 40 40 40 36 30 38 36 37 36 32 Kiihtyvyys 40 35 35 34 30 33 34 34 37 33 Huippunopeus 30 24 24 24 19 20 27 23 21 22 Moottorin luonne 30 26 28 23 24 26 27 25 25 26 Vastaavuus kaasuun 20 13 16 14 15 12 15 14 11 16 Vaihtaminen 20 13 14 13 15 14 14 13 14 13 Moottorin käynti 20 13 14 9 14 12 11 12 13 13 Kytkin 10 7 9 8 9 9 9 6 8 8 Vaihteisto 20 13 16 11 15 13 13 13 13 12 Välityssuhde 10 8 9 9 9 9 8 9 9 9 Käynnistyvyys 10 8 9 7 8 8 8 8 9 8 Yhteensä 250 200 214 188 188 194 202 194 196 192 ALUSTA Käsiteltävyys 40 30 31 28 30 27 30 31 28 29 Vakaus kaarteissa 40 35 35 31 29 25 33 31 30 33 Ohjaus 40 33 33 28 29 24 31 30 29 29 Ajotuntuma 10 9 9 9 8 7 9 8 8 8 Kallistusvara 20 20 20 18 16 16 19 19 18 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 18 18 16 15 14 16 15 18 17 Etujousituksen asetus 20 16 18 16 15 13 15 16 14 15 Takajousituksen asetus 20 16 18 15 14 13 15 16 13 14 Alustan asetukset 10 6 10 6 5 5 5 6 5 6 Jousituksen mukavuus 10 6 5 6 6 4 5 6 5 6 Käytös matkustajan kuormalla 20 11 10 13 12 14 11 13 14 13 Yhteensä 250 200 207 186 179 162 189 191 182 188 ARKIKÄYTTÖ Ajoasento 40 26 29 26 31 28 30 27 28 28 Matkustajan tilat 20 4 6 11 7 7 8 6 7 8 Tuulisuoja 20 1 1 1 1 1 1 1 1 2 Näkyvyys 20 11 11 12 12 13 11 10 12 13 Ajovalot 20 12 14 14 12 9 14 12 14 14 Varustelu 30 20 21 21 12 15 27 17 20 14 Huollettavuus 30 17 17 17 17 17 19 17 19 16 Kuormatilat 10 1 1 2 2 1 1 1 2 1 Suurin kuorma 10 5 7 3 5 4 6 3 5 5 Toimintasäde 30 16 17 22 21 19 17 18 24 20 Viimeistely 20 15 16 15 14 14 16 17 14 16 Yhteensä 250 128 140 144 134 128 150 129 146 137 TURVALLISUUS Jarrujen teho 40 33 34 34 31 33 33 34 32 30 Jarruvoiman annostelu 30 26 27 27 24 26 26 26 26 24 Hidastuvuus matkustajan kuormalla/jarrujen häipyminen 20 11 10 12 15 14 11 11 13 13 Jarrutus kaarteessa 10 8 8 6 7 6 8 7 7 6 ABS toiminta 20 15 16 15 15 14 16 14 15 12 Ohjauksen kääntösäde 20 14 15 13 13 11 15 11 14 13 Maavara 10 6 6 6 6 7 7 6 7 7 Yhteensä 150 113 116 113 111 111 116 109 114 105 KULUT Takuu 30 20 15 15 20 15 15 15 15 15 Pa-kulutus/Maantie 30 12 15 20 20 18 14 8 22 18 Huoltokulut 20 11 16 18 11 10 19 9 20 16 Kulutusosat/hintataso 20 5 6 7 8 7 5 6 7 7 Yhteensä 100 48 52 60 59 50 53 38 64 56 PISTEET 1000 689 729 691 671 645 710 661 702 678 SIJA 5. KÄYTTÖKULUT: VOITTAJA SUZUKI HINTA/LAATU: VOITTAJA SUZUKI Paljon pisteitä, hyvät ominaisuudet ja kohtuullinen hinta sekä käyttökulut. Monster, Speed Triple ja etenkin Z 1000 ovat jarrutuksissa levottomia kun takapyörä nousee helposti irti tienpinnasta. BMW on ainoa semi-aktiivisella joustolla varustettu. 2. 7. Suzukin erinomainen rengaspito avittaa kiihtyvyysarvoja, vaikka tehoissa GSX-S häviää muille. Aprilia, BMW ja MV Agusta kolmikko napsii pisteitä käsiteltävyyden, kaarreominaisuuksien ja tarkan ajotuntuman ansiosta. GSX-S on paras vastine euroille. ALUSTA: VOITTAJA BMW ARKINEN työmatkailu ei ole muskelinakujen ominta käyttöympäristöä. Sen perussäädöt ovat mukavasti kohdallaan. -pisteet Maks . Jos valinta tehdään tunteella, on MV-Agusta se ainoa oikea. 1. pisteet 1,0 3,3 3,2 4,7 2,8 3,4 3,7 5,8 2,5 3,0 APRILIA JA JA BMW ovat ohituskiihtyvyyden perusteella oivaltaneet muskelinakujen perusarvon vääntövoiman! Honda on tältä osin hakoteillä, joskin moottorin mainio luonne pelastaa sen minkä voi. MOOTTORI: VOITTAJA BMW KAWASAKIN kulkua häiritsevät suuresti huonosti toimivat ensiasennusrenkaat ja kova jousitus. 4. ARKIKÄYTTÖ: VOITTAJA KTM MUSKELINAKUJEN jarrut ovat kautta linjan tasokkaat. 8. 6. Sen toimintasäde on vain 285 km
KTM Adventure Rallyyn voi osallistua jopa aloitteleva sorateiden virtuoosi, sillä vähemmän ajaneille on tarjolla GPS Raidja Tour-luokat. Kiinnostaako kunnon seikkailu adventurepyörällä, mutta oma ajokokemus tuntuu liian ohuelta. TEKSTI JANNE HUHTALA, SAMI SALONEN KUVAT SAMI SALONEN RALLY FINLAND 2015 ADVENTURE KTM MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 72 TOURING T OU R I N G 082015MPM.indd 72 9.9.2015 10.31
Mitenköhän reitistä selviää maahantuojalta lainatulla KTM 1190 R Adventurella ja tavallisella goreajopuvulla. Sweep-car palvelu, pyörän nouto . Edellä ajavien jäljistä päätellen kuljettajat ovat kuin varsat kevätlaitumella, soratiellä näkyy sutivien takarenkaiden jättämiä tummia pitkiä uria. Kummastuttaa, että ensimmäisellä sadan kilometrin osuudella peileistä ei näy seuraavia kuljettajia enkä saa myöskään yhtään kuljettajaa kiinni. päivä 484 km Tankkausmahdollisuudet max. Aamiaiset . Aamun lähtö-AT:lla silmät tuijottavat järjestäjien kelloa. Jäljistä ja GPS-näytöstä päätellen olen kuitenkin oikealla reitillä. Pyörä on parempi huoltaa ennen lähtöä kuin korjata sitä matkan varrella. Osa kuljettajista myös lyhentää päiväetappeja jättämällä osan reitistä kiertämättä. Rally Party ja Rally-sauna viimeisen ajopäivän jälkeen . Eväitä syödään yhdessä muiden kuljettajien kanssa, vertaillaan siihenastisia kokemuksia ja yksilöluokkaan ilmoittautumisesta huolimatta matkaa päätetään jatkaa kolmen kuljettajan epävirallisena joukkueena. Kolmen ajopäivän olosuhteet voivat poiketa paljonkin toisistaan, joten kahden erilaisen ajopuvun mukaan ottaminen ei välttämättä ole huono asia. YKSILÖLAJISTA JOUKKUELAJIKSI KTM Adventure Rallyn todellinen luonne paljastuu ensimmäisellä tankkaustauolla. Reitit . Illalliset . Hyvä niin, sillä reitin varrella on asutusta ja tiellä muutakin liikennettä. GPS Raid -kuljettajien meno on leppoisampaa ja tärkeintä on kokea ajonautintoa vaihtelevalla ja valmiiksi suunnitellulla reitillä. Paljon uusia kurapyöräkavereita Nurmes ja Bomban Karjalaiskylän piha-alue. Huoltoautot kuuluvat pakettiin ja ne tarjoavat sekä apua reitillä että kyydin varikolle jos tarve vaatii. LAINAPYÖRÄLLÄ JA ASVALTTIKOKEMUKSELLA MATKAAN Enimmäkseen kestopäällysteeltä ajokokemusta hankkinut toimittaja lähtee haistelemaan, mitä kolmen päivän ja 1500 kilometrin KTM Adventure Rallyn GPS Raid -luokka pitää sisällään. Yli 200 km osuuksille tapahtuman järjestäjän puolesta välitankkausmahdollisuus OSALLISTUMISMAKSUT Roadbook-luokka alk. KTM Adventurerally 2015 T-paita . Ajonautinto on suurempi, jos valmistautuminen tehdään huolella, ja sekä pyörä että mies ovat iskussa lähtöviivalla. Matkan edetessä edellä ajavien into näyttää laantuneen ja jäljet maltillisemmilta. Kellon näyttöön pyörähtää seuraava minuuttilukema, mikä on samalla lähtölupa KTM Adventure Rally 2015 reitille. 300 € Maksu sisältää: . RALLY FINLAND 2015 ADVENTURE KTM MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 73 TOURING KTM ADVENTURE RALLY 082015MPM.indd 73 9.9.2015 10.32. 1 500 km / 3 ajopäivää Ajopäivien pituudet 1. 300 € Tour -luokka alk. Työkalut, enKA RT TA G oogle M aps Monet pyöristä on varusteltu kuten aavikkokilpurit. Jännitystä lisää se, että saman reitin ajavilla Roadbook -luokan kuljettajilla näyttää olevan pro-luokan kalusto, ajovarusteet ja muu välineistö. KTM-maahantuojan järjestämä tekninen tuki sekä koeajomahdollisuudet . Käsissä tuntuu pientä tärinää ja jännitys nostaa hien pintaan viileästä säästä huolimatta. Kotarin Hannu Heikkilä ja Kimmo Hurri jeesaavat kaluston säädöissä. Kilpaluokkien pyörissä on tiekirjat ja GPS-paikantimet viimeisen päälle. REITTI (2015) INFO Kokonaispituus n. 200 km välein. MITEN VALMISTAUTUA. Ensimmäiset pehmeämmät osuudet puuduttavat käsiä, jännitys aiheuttaa turhaa stongan puristusta. Pyörä on jo käynnissä ja vielä tarkistus että juomarepusta tuleva letku on paikallaan ja ajopuvun taskut varmasti suljettu. Muutaman kilometrin asvalttisiirtymän jälkeen päästään maistelemaan soraa. Tämä kaikki on GPS Raid -luokassa mahdollista, sillä aikasakot, AT-kortit sekä kontrollipisteiden kuittaukset koskevat käytännössä vain Roadbook -luokassa ajavia. päivä 532 km 3. 435 € GPS Raid-luokka alk. Ajovarusteiden tulee soveltua lämpimälle ja kylmälle säälle, unohtamatta sadekeliä. Majoitus . päivä 432 km 2
Pienemmillä ja pehmeämmillä polkutyyppisillä osuuksilla ajaminen käy työstä, mutta isommilla ja suoremmilla soratieosuuksilla ajaminen tarjoaa lepoa kuljettajalle. Pieni ylimääräinen evästauko kesken etapin saattaa olla paikallaan. Keskinopeudet harrastajatasolla pyörivät 50-60 km/h tuntumassa, joten reilun parinsadan kilometrin etapeilla yhtenäinen ajoaika on jopa 4-5 tuntia. Yhdellä rengassarjalla selviää mainiosti, jos ei koko ajan halua lennättää ämpärillistä soraa ilmassa. Lähtölistan mukaan osallistujia oli yhteensä 69, joista 38 ajoi Roadbook-luokassa, 22 GPS Raidissa ja 8 Tourryhmässä. Kunnollinen juomareppu on lähes välttämätön varuste. TOURING KTM ADVENTURE RALLY siapuvarusteet, puhelin, ravintoa ja juomaa sekä tulentekovälineet on syytä ottaa mukaan. Noin puolet osallistujista tuli Nurmekseen ajamalla, lopuilla pyörä kulki pakun tai kärryn kyydissä. Myös oman navigaattorin toimintaa ja käyttöä kannattaa harjoitella etukäteen. 200-250 kilometrin toimintasädevaatimuksessa kannattaa huomioida, että hitailla sorateillä polttoaineen kulutus on jotain muuta kuin rauhallisessa matka-ajossa. Järjestäjien suunnitelma reitti pyritään ajamaan annetussa ihanneajassa nopeusrajoituksia noudattaen. Mikä KTM Adventure Rally Yleisillä teillä ajettava suunnistusja ajotaidon yhdistämiseen perustuva ajotapahtuma, jonka voi suorittaa yksin tai joukkueena (2-5 jäsentä). GPS Raid -luokkaan voi osallistua joko yksilönä tai omalla joukkueella. Tapahtuman nimestä huolimatta eri pyörämerkit olivat suhteellisen laajasti edustettuna. Tour Ajetaan oppaiden johdolla rallin reiteistä koostetut erilliset päiväreitit. Sadesäällä osa metsäautoteistä muuttuu pehmeäksi, jolloin kuljettaja voi valita haluaako painia rauhallisessa vauhdissa vikuroivan pyörän kanssa vai ”plaanata” selvästi kovempaa vauhtia pikku riskillä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 74 082015MPM.indd 74 9.9.2015 10.32. EI PELKKIÄ KOTAREITA Osallistujien pyörävalikoima kattaa lähes kaikki merkit ja kokoluokat väliltä 400-kuutioinen KTM ja 1200-kuutioinen GS-Bemari. Järjestäjän antamat reittipisteet tallennetaan GPS-laitteeseen ennen lähtöä. NAVIGAATTORITESTI Syheröisillä pikkuteillä kulkeva reitti on sikäli haastava syöttää navigaattoriin, että karttaohjelma etsii yleenTihkusadetta kello 07.50 ja miehiä säntäämässä reitille. Reitti on pääosin yhdistelmä soratietä ja metsäautotietä. Ryhmissä oppaan johdolla ajettava Tour on leppoisin vaihtoehto. Puhtaasti maastokäyttöön tarkoitettu nappularengas on parempi vaihtoehto kuin sekä soralle että asvaltille tarkoitettu kompromissirengas. Joukkueessa tai ryhmässä ajaminen kannattaa, jos ei halua lisästressiä suunnistamisesta. Kolmipäiväisen ajotapahtuman reitin kokonaispituus on noin 1500 km. Kevyellä pyörällä on etunsa erityisesti pehmeissä olosuhteissa, mutta käytännössä järkevintä on lähteä matkaan tutulla pyörällä. GPS Raid Navigointi tapahtuu GPS-laitteen avulla. Roadbook-lukulaitteeseen asennetaan 150 mm levyinen roadbook-rulla, jossa voi rullata roadbook-tietoa ajetun matkan mukaan. A JE T TAVAT LUOK AT: Roadbook Navigointi tapahtuu reittikirjan avulla. JOUKKUEESSA TAI RYHMÄSSÄ AJAMINEN KANNATTAA, JOS EI HALUA LISÄSTRESSIÄ SUUNNISTAMISESTA
MP Maailman Janne viimeisen ajopäivän puolivälissä, sora ropisee ja maisema vaihtuu. Kuvaaja tien laidassa herättää kuskit availemaan kaasua. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 75 082015MPM.indd 75 9.9.2015 10.32. Parivaljakko Ruotsista. Rally-maailmassa on tyypillistä, että tullaan naapurimaiden tapahtumiin ajamaan
Väsyneenä matkaan lähteminen ja huoltamaton pyörä ovat varmin lääke epäonnistumiseen. Minimivaatimuksena on rekisteröity ja liikennevakuutettu moottoripyörä ja kuljettajalla sen ajamiseen oikeuttava ajokortti. Välinpitämättömällä ajotavalla on mahdollisuus pilata sekä kurapyöräilijöiden maine että järjestäjien tekemä työ tapahtuman kehittämiseksi. Siksi reittipisteistä pitää syöttää matkalle tihein välein. Isot Kotarit ja Bemarit ovat enemmistönä mutta silti kalusto on monenkirjavaa. Reitin varren asukkaat ja muut tielläliikkujat kannattaa ottaa huomioon, jotta tapahtuma voidaan järjestää myös tulevina vuosina. Käytännössä ainoastaan Garminin valmistamat navigaattorit toimivat koko matkan halutulla tavalla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 76 082015MPM.indd 76 9.9.2015 10.39. . TOURING KTM ADVENTURE RALLY Kainuun takamailla kalamies ja Rally-kuski sulassa sovussa. Järjestäjät tarjoavatkin reittiä ”jälkenä”, johon kaikkien navigaattorien kapasiteetti ei riitä. KTM Adventure Rally on nykyisessä formaatissaan loistava tapa päästä seikkailemaan kotimaan sorateillä. Myös uusien varusteiden – esimerkiksi navigaattorin – hankinta tapahtumaan ilman etukäteiskokeilua aiheuttaa turhaa stressiä. OTA MUUT HUOMIOON Mitkä ovat sitten varmimmat tavat pilata oma suoritus KTM Adventure Rallyssa. sä lyhimmän vaihtoehdon peräkkäisten reittipisteiden välille
Vettä tihrutteli ja pian lähdön jälkeen kurvasimme sorateille. Näkökulma Leppoisampi seikkailu KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ. TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. Ilmoittautumisen yhteydessä taktikoin härskisti, ja laitoin papereihimme ruksit siten, että itse ilmoittauduin Tour-luokkaan ja Jannen merkkasin GPS-luokkaan. Heillä oli pyörissä asianmukaista varustusta, jolla olisi pärjännyt kovemmissakin olosuhteissa. Tiesin Jannen olevan osaavampi navigaattorin kanssa ja kun pääsin ensimmäisenä valitsemaan ryhmän meistä kahdesta, tietysti otin itselleni leppoisamman, opastetun luokan. Mielestäni vaativuustaso oli juuri sopiva, ei mitään liikaa eikä liian vähän. Jos laji vähänkin kiinnostaa, kannattaa käydä kokeilemassa Tour-luokkaa. Sitten melkein polun kokoisille metsäurille. Siellä pärjää, vaikka kokemusta soralta olisi vähemmän, riittää kunhan perustaidot ovat hallinnassa. Se ei huolettanut, uskoinhan meidän ajelevan rauhallisia maanteitä letkeällä vauhdilla. Oli liukasta ja hiki alkoi nousta pintaan isoa pyörää sileillä renkailla ohjastaessa. Tietysti kysymättä Jannen mielipidettä asiasta. Kuitenkin hiukan toisin reititettynä ja eri järjestyksissä. Suosittelen lämpimästi. Täysin vakiokunnossa ja asfalttirenkailla varustettuna. 15900 Miellyttävä keino tutustua Adventure Rallyyn ja lajiin ylipäätään on osallistua Rallyyn Tour-luokassa. Täysi päivä mehevissä maastoissa, kuraisilla sorateillä, mukavassa porukassa ja osaavan oppaan kantaessa vastuun reitillä pysymisestä. Nyt se täytti paikkansa mainiosti, juuri siten kuin olin toivonutkin. Ihan tosissaan sai ajaa ja touhuta. Olen lyhyt, siksi useimmat adventurepyörät ovat minulle isokokoisia käsiteltäviä. Aikataulullisesti Tour kulkee leppoisammin, mutta ei suinkaan verkkaisesti. Pääosa Tourilaisista oli ajanut Rally-hommaa ennenkin. Yhtään tämän rajumpaa Tour-luokan ei tarvitse olla. Nautiskelin KTM Adventure Rally Finlandista tässä opastetussa ryhmässä ja olin tyytyväinen. Oma endurotausta tuli tarpeeseen, sen verran haasteellisia Tourin reitit olivat. Oletin Tour-luokan ajamisen olevan lähinnä kahvipausseja ja leppoisaa maisemien katselua. Tour-letka ajoi samoja reittejä kuin kilpaluokat. Huhtala maalissa: heti tarkistus, onko tullut puheluita. Totuus Tour-luokasta valkeni kyllä heti ajopäivän aamuna. Itselläni ei adventurepyörää ole, mutta sain maahantuojalta lainaan KTM 1050 Adventuren. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 77 082015MPM.indd 77 9.9.2015 10.39. Olen aivan surkea löytämään perille kartan kanssa ja usein onnistun eksymään jopa GPS:n kanssa. Kaikilla oli nimittäin alla hienosti varusteltuja seikkailupelejä karkeilla katukumeilla tai nappularenkailla varustettuna. Ne oli kuitenkin laadittu sillä tavalla nokkelasti, että koko kahdeksan hengen porukka pysyi matkassa ja koko ajan edettiin ajamalla. Renkaatkaan eivät mietityttäneet, eivät edes ensimmäisen ajopäivän iltana, katsellessani muiden pyöriä. Siinä sai nauttia ajamisesta ilman huolta reittisuunnitelmasta, riitti kunhan pysyi pystyssä ja fiilisteli hienoa adventure-ajoa. Syy tähän temppuun on olematon suunnistustaitoni. Tiedän kokemuksesta, että ajaminen ei ole kivaa kun koko ajan hermoilee reitillä pysymisen suhteen ja kaikki aika menee sählätessä eksymisestä toiseen. Siksi en ollut lainkaan huolissani pyörästä, jolla lähtisin matkaan. Sitten ihan pienille sorateille. Meitä oli kahdeksan kuskin porukka liikkeellä ja oppaana kokenut Rally-kuski. SAMI SALONEN Pölyinen ja vähän väsynyt J. Lähdimme Jannen kanssa tälle retkelle kahden miehen voimin. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI alk
Daniel vakuutti pyörän kestävän. Mikä Kilometrejä Mittarissa. Hän oli oikeassa. Avuksi tuossa kohtaa otettiin laajempi yhteistyö kokeneen moottorivalmistajan, Rotaxin kanssa.Tehdas on perustettu jo vuonna 1920. Hyppää kyytiin, lähdetään tutkimaan pikku-Gessun sielunelämää. Tätä nykyä Rotax kuuluu Bombardierin yritysryppääseen ja keskittyy pitkälti valmistamaan moottoreita kelkkoihin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 78 – EIKÄ SUOTTA! SUOSITTU SEIKKAILUPYÖRÄ 082015MPM.indd 78 9.9.2015 10.39. Minusta idea ei ollut fiksu. Vetosin siihen, että pyörä hajoaisi. BMW oli kehittänyt pienemmän seikkailupyörän, josta on moneksi. Maailmansodan melskeissä tehtaan paikkaa vaihdettiin muutaman kerran. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA K M 2 M 8 I 6 T T 9 A R I S S A Etelä-Afrikka vuonna 2007. Saksalainen valokuvaaja Daniel Kraus kehoittaa minua hyppäämään pyörällä kalliokielekkeeltä alas. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmen vuotta sitten. Tehdas oli kokeillut valloittaa pienempää kokoluokkaa yksisylinterisillä F650 Funduroja Strada -malleilla. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. Oli tehtävä korjausliikkeitä malliston kasvattamiseen. JUTTUSARJA BMW hallitsi tuohon aikaan markkinoita isolla Gessulla. Ne eivät kuitenkaan oikein saaneet tuulta purjeisiinsa. Emmin. Olin ainoana suomalaisena toimittajana paikalla, kun testasimme uunituoretta BMW F 800 GS mallia
Takajousitus toimii vakiona melko mainiosti. Kuuleman mukaan iskunvaimentajia on hajonnut extremereissuilla. Kaksi muuta kiertokankea liikkuvat kampiakselista katsoen ylöspäin. Etujousitus on vakiosäädössä hiukan pehmeä, toisaalta mitään säätöjä ei siitä löydykään. Ajovalon umpio hajoaa helposti soratie ajossa. Vuonna 2013 esitellyssä BMW F 800 GS Adventure-mallissa on peräti 24 litran polttoainesäiliö. Vaikka antaisi kaasua reippaammin, ei peliä saa kuluttamaan millään yli viittä litraa. Vaikka satulan alle sijoitetun polttoainetankin koko on vain 16 litraa, pääsee yhdellä tankillisella melko pitkälle. Se onkin hyvä suojata edessä ajavan kaverin takarenkaan sorasuihkulta. Kaudelle 2009 jatkettiin ylävesiletkua muutamalla millillä, se kun oli hiukan liian lyhyt. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 79 082015MPM.indd 79 9.9.2015 10.39. Siis normaaleissa ajo-olosuhteissa ja tavallisella kuormalla. F 800 GS on uudistunut verkkaisesti. Durbaniin pääseminen vaati melkoisia ponnisteluja, aina lentokenttävirkailijan lahjomisesta asti. Yhtä kaikki, he valmistavat moottoreita maalle, merelle ja ilmaan. Olin luonnollisesti valmiina kuin sulhanen hääyönä. Perillä selvisi, että koeajettavia malleja onkin kaksi. Soratieajossa huono puoli on ABS-jarrujen onneton toiminta. Monien harmiksi kolmen vilkkunapin katkaisijat korvattiin yhden napin järjestelmällä, melko tunnottomalla sellaisella. Mittaristoa uudistettiin. Kaudelle 2013 F 800 GS:ään tehtiin melkoisesti parannuksia. 2010 Edessä on F 800 GS ja takana on F 650 GS. Se kuulostaa vähäiseltä, mutta tehomäärä kuljettaa pyörää määrätietoisesti eteenpäin. Ne on säädetty aivan liian ”löysälle”, eli jos tiellä on vähänkään irtosoraa, ei järjestelmä anna jarrupaisekä moottoripyöriin. Matka saattoi jatkua, kertoo Pasi puhelun lopuksi. Rotax on valmistanut voimanlähteitä lähinnä BMW:lle, Aprilialle ja edesmenneelle Buellille. Sen esiintulo nähtiin F 800 S mallissa. Vääntöä 800 GS:stä löytyy 83 Nm ja 650 GS:stä löytyy vastaavasti 75 Nm. Jonkin verran vesiletkuvuotoja oli niissä ensimmäisissä vuosimalleissa ja bensapumppuja on hajoillut. Tuon lisäksi hän ollut mukana kahdella muulla pitkällä reissulla, Keski-Aasiassa ja Etelä-Amerikassa, jossa joukossa on ollut 800-kuutioisia Gessuja. Toisaalta, se on ihan luonnollista, sillä pyörät ovat olleet lastattu aivan ääriään myöden täyteen. Etulokasuojan ulkonäkö muuttui. Tasapainoakselista huolimatta moottori tuottaa hienojakoista tärinää osalla kierroslukualuetta. BMW:n 798-kuutioinen moottori tuottaa 85 hevosvoimaa. Korjaamo katsoi vaihto-ohjeet videopalvelu Youtubesta ja vaihtoivat pumpun. Soratieajossa Bemarin paras puoli on pieni paino, täydellä tankilla 210–214 kiloa, riippuen vuosimallista. Eräällä reissulla hajosi Gessusta bensapumppu. Soratiellä nappularenkaillakin Bemari sutii vielä 150 km/h vauhdissa. Johtuuko sitten huonosta polttoaineesta vai mistä. Matkailu avartaa, ainakin lompakkoa. Mutta ei siitä sen enempää. Norjan Nordkappista aina Etelä-Afrikan Kapkaupunkiin saakka. Moottori on kaksisylinterinen rivikone, jossa on erikoisuus. Moottori on tuttu katumalleista F 800 S ja ST. – Noilla pitkillä reissulla on hajoillut takaiskareita, niin vakiomallisia kuin muun merkkisiäkin. Sillä ajaa tankillisella Helsingistä Ouluun saakka. Tämä siksi, että takahaarukkaja kampiakselilinja muodostavat suoran linjan, joka sitten auttaa siirtämään painoa kiihdytyksissä takapyörälle. Ajoasento F 800:ssa on luontevan rento ja pysty. Autokorjaamo selvitti, että jossain Toyotan mallissa on samanlainen pumppu. Erot liittyvät lähinnä nokka-akseleiden ajoituksiin ja nostoihin. Mies matkaan. KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 GS, VM. 800 GS antaa tehoa 85 hevosvoimaa kierrosluvulla 7 500, kun taas vastaavasti 650 GS antaa 71 hevosvoimaa kierrosluvulla 7 000. Jos nuukailee, sillä pääsee helposti alle neljän litran kulutuslukemiin. Tavoitan puhelimeen Pasi ”Pade” Puhakan. 650ja 800-mallien moottoreissa on keskenään myös eroja. Elektronisen luistonestojärjestelmän sai ostettua lisävarusteena. Yksi ylimääräinen kiertokanki liikkuu kampiakselista katsottuna alaspäin, pyörittäen tasapainoakselia. Sylinteriryhmää on kallistettu 21,7 astetta taaksepäin verrattuna katumalleihin. Hän on ajanut sellaisella vähän pidemmän ”kestotestin”. SIMPSAKKA BLONDI BMW on yksi polttoainepihimmistä moottoripyöristä. Kaudelle 2012 F 650 GS:n mallimerkintä muuttui F 700 GS:ksi. Sitä on rukattu vain hieman ennen sen siirtoa endurokäyttöön. Se on varustettu kolmella kiertokangella. F 650 GS ja F 800 GS. Huolimatta hämäävistä mallimerkinnöistä, molemmat on varustettu yhtä isolla, 798-kuutoisella voimanlähteellä. Kuuleman mukaan ns. Hänellä on rautainen kokemus F 800 GS mallista. Mutta palataanpa hiukan ajassa taaksepäin. KESKELLÄ TALVEA ETELÄ-AFRIKAN LÄMPÖÖN Kesken kylmimmän talven BMW:n silloinen päällikkö Juha Torkkola soitti ja kysyi allekirjoittaneen halua lähteä koeajamaan jotain uutta, peräti Afrikkaan saakka. Moottori sai neljä hevosvoimaa enemmän tehoa. Niin ikään Rotax on tunnettu vesijettien sekä pienlentokoneiden voimanlähteiden valmistajana. hardcore-harrastajat ovat simmauttaneet etujousitusta tiukemmalle. 800 GS:ssä on pidemmät nokka-akseleiden aukiolo-ajat ja enemmän nostoa. SOITTO HARRASTAJALLE Kunnollinen pohjapanssari suojaa moottoria kiveniskemiltä. Ehkä juuri tästä syystä BMW-ukot odottivat vesikielellä uutta kaksisylinteristä voimanlähdettä. Moottoria on myös kokonaisuudessaan käännetty taaksepäin
tappokytkimestä. Onkin pakko kysyä, miksi Tuulia haluaa luopua kaunottarestaan. Service teksti mittaristossa kertoo huoltotarpeesta. Polttoainesäiliö on sijoitettu istuimen alle. Kuulen tuttavalta, että Tampereella on myytävänä siistin näköinen F 800 GS vuosimallia 2010. Uudessa BMW:ssä on valittavissa ilmaiseksi matala tai korkea satula pyörän tehdastilauksen yhteydessä. Tarinan Tuulialle kertoi pyörän toinen omistaja. Tuolloin ABS-järjestelmä pysyy pois päältä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 80 082015MPM.indd 80 9.9.2015 10.39. Tuulian BMW:ssä ei ole moottorin kuutiotilavuudesta kertovia tarroja lainkaan. Tiedän ainakin yhden tapauksen, jossa kiertokangen laakeri leikkasi kiinni. Ne ketjut venyivät tavattoman paljon. Molemmat jalkapohjat yltävät samaan aikaan maahan. TIEN PÄÄLLE Vaihde kytkeytyy herkästi. Pyörää myy simpsakan näköinen blondi, Tuulia nimeltään. Tällöin tarrat oli poistettu myyjäliikkeen toimesta. On syytä muistaa että, kun sammuttaa pyörän virrat, kytkeytyvät ABSjarrut uudestaan päälle. Ja mieluimmin on käytettävä laadukasta moottoriöljyä. Repa jatkaa miettimistä ja tarina jatkuu: – F 800 S ja ST malleja on kohdannut erikoinen ongelma koskien sitä ylimääräistä kiertokankea. Se suojaa mainiosti kuljettajaa. Ketjuja vaihdettiin ensimmäisessä vuosimallissa takuuseen. Tuo on ihme, sillä ensimmäiset kasisataset eivät olleet ääniltään erityisen hiljaisia. Varsinaisesti ongelma ei kosketa GS-mallia, mutta moottorit perustuvat samaan kuin S ja ST-malleissa. SOITTO ASENTAJALLE ONNEKSI ABSJÄRJESTELMÄN SAA KYTKETTYÄ POIS PÄÄLTÄ ERILLISILLÄ NAPILLA. Öljynvaihtoväleistä on pidettävä kiinni. BMW Finland. Se on kertalaakista uusi kiertokanki ja kampiakseli. – No niitä virtalukon antenneja niistä meni silloin taannoin. Olen ehtinyt ajaa sillä valitettavan vähän. Tuo aiheuttaa sen, että jarrumatkasta tulee melkoisen pitkä. Moottori käy joutokäyntiä ilman mitään mekaanisia ääniä. Sitten tietysti se vakioäänenvaiKILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 GS, VM. Pyörän mittarissa on 28 609 km. Laukut ovat vieläpä BMW:n omat, ne ovat laajennettavissa tilavuudeltaan. Ei naarmun naarmua. Minulla on lyhyet sormet ja monesti jään kaipaamaan suurempaa säätövaraa. Tuulia on pyörän kolmas omistaja, ja ensimmäinen omistaja oli tilannut pyörän matalalla istuimella. Tästä syystä jotkut todelliset soratie-surauttelijat sammuttavat moottorin tauon ajaksi ns. Tuulian pyörä on varustettu korkealla pleksillä. Tosin se aiheuttaa samaan aikaan hiukan kypärämelua. Ja mikä parasta, lisävarusteita on mukavasti. – Ensisijaisesti kannattaa noudattaa huolto-ohjelmaa. Kysyn Repalta mikä auttaa ongelmaan. Ajotietokone, käsisuojat, lämpökahvat, pohjapanssari, ajovalon kivisuoja, kaatumaraudat ja kolme laukkua. Niissä oli joku materiaalivirhe. Käynnistän BMW:n. Puhelimeen vastaa BMW-guru Reijo ”Repa” Myllymaa, Mr. Jarruja kytkinkahva saisivat olla hiukan lähempänä ohjaustankoa, tämä siis säädöstä huolimatta. Ensimmäisestä omistajasta on kerrottava erikoinen tarina. Onneksi ABS-järjestelmän saa kytkettyä pois päältä erillisillä napilla. – Siihen tulee mukaan vakio-pleksin lisäksi pari sarjaa lähes uusia renkaita. Hän jos joku tuntee F 800 GS mallin kirot. Se on helppo vaihtaa, eikä maksa paljoa. Niillä BMW etenee mainiosti. Minulla on ollut paljon töitä, eikä tässä oikein ole ollut ajoseuraakaan, kertoo Tuulia ilmiselvästi harmistuneesti. Hyppään satulaan ja heti matala satula aiheuttamaa hämmästyksen. Nyt sitä jo kaipaillaan takaisin. Pyörä on myynti-ilmoituksen mukaan virheetön ja sitä se on myös todellisuudessa. – Ostin BMW:n viime kesänä. Kytkin on helppokäyttöinen. Koska kiertokangen alasilmä on valmistettu murtotekniikalla, ei kangen silmää voi hoonata. BMW:n kolmen vilkkunapin järjestelmää on moitittu vuosikaudet. Ensimmäinen omistaja ei halunnut kertoa naapureille moottorin todellista kokoa. Mittaristo on selkeä. Ei muuta kuin nokka kohti Tamperetta ja GS:ää tutkimaan. 2010 netta kuin nimeksi
082015MPM.indd 81 9.9.2015 10.39
Mutkatiellä BMW osoittautuu miellyttäväksi tuttavuudeksi. 2010 vm. Samoin on laita ketjujen ja rattaiden. Tuulian vaihtopyörän renkaat ovat lähes loppu. TULOSSA mentaja kuuluu kauppaan, kertoo Tuulia. Voitkin laittaa lehteen, että täällä olisi yksi motoristi-pimu vapaalla jalalla, heittää Tuulia iloisesti viimeisessä sähköpostissaan. . Öljyä on moottorissa riittävästi, ja samoin jäähdytinnestettä. Tässä vuosimallia 2010 olevassa pelissä on vielä vanhan ajan suuntavilkkujen kolmen katkaisijan järjesKunnolliset ”kaatumaraudat” suojaavat BMW mikäli se kumpsahtaa nurin. Bemarin runko tuntuu tukevalta. Jarrut ovat hyvät ja tunnokkaat. Mittaristo vilkkuu teksti ”service”, joka ilmaisee huoltotarpeesta. Tuulian Bemarin jarrupalat ja -levyt ovat kunnossa. 2010 vm. Pyörän mukana tulee kaksi sarjaa lähes ajamattomia renkaita. Niiden pitoon ei voi luottaa sataprosenttisesti. Pari päivää tämän jälkeen häneltä tulee sähköpostia, jossa kertoo myyneensä pyöränsä. – Ostan sitten seuraavan moottoripyörän, kun löydän moottoripyöräilevän miehen. Järjestelmä, mikä aikoinaan kirottiin alimpaan Tuonelaan. Vastaus on paljon puhuva. 2010 telmä. Kuljettajat jotka ovat ajaneet paljon BMW:n järjestelmällä, pitävät sitä maailman parhaana. Iskutilavuus 798 cm3 680 cm3 660 cm3 Teho 85 hv/7 500 kier./min 59 hv/7 750 kier./min 48 hv/6 000 kier./min Vääntö 83 Nm / 5750 kier./min 60 Nm/5 500 kier./min 58 Nm/5 500 kier./min MITAT JA PAINO Ilmoitettu paino 204 kg 214 kg 206 kg Istuinkorkeus 940 mm 840 mm 895 mm Tankin tilavuus 16 litraa 17,5 litraa 23 litraa RENKAAT Eturengas 90/90-21 100/90-19 90/90-21 Takarengas 150/70-17 130/80-17 130/80-17 HINTA Vuonna 2010 14 498 euroa 10 950 euroa 9 998 euroa VERTAILUN VUOKSI KILOMETREJÄ MITTARISSA BMW F 800 GS, VM. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 8/2015 MPMAAILMA.FI 82 082015MPM.indd 82 9.9.2015 10.39. Tai sitten se sammutetaan sillä oikean peukalon kolmannella napilla. Ja nyt sitä jo kaipaillaan takaisin. Kysyn että tuleeko joku tilalle. 2010 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi R-2 V-2 1 syl. Muut kuin Bemaristit inhoavat kolmen katkaisijan järjestelmää. – Edellisestä huollosta on yli vuosi, joten tietokone herjaa huoltoa, vaikka kilometrejä ei ole tullut edellisen huollon jälkeen juurikaan, kertoo Tuulia Toivottelen Tuulialle hyvät jatkot ja onnea pyörän myymisen suhteen. Se taipuu mutkiin hienosti. BEMARIN RUNKO TUNTUU TUKEVALTA. Vilkku kytketään kääntymissuunnan mukaan eri peukalopainikkeilla ja se kytkeytyy pois päältä 15:sta vilkauksen jälkeen. JARRUT OVAT HYVÄT JA TUNNOKKAAT. Oman mausteensa mutka-ajoon asfaltilla antavat nappularenkaat. Kaipaus johtuu kuljettajan tottumisesta järjestelmään. BMW F 800 GS HONDA 700 TRANSALP YAMAHA XT 660 TÉNÉRÉ vm
Yamaha R3 Kaksi kipakkaa pikkusporttia parivertailussa. PARIVERTAILU KTM RC390 vs. Testissä on viisi erityyppistä adventure-pyörien rengasta. TULOSSA LEHDESSÄ 9/2015 082015MPM.indd 83 9.9.2015 11.10. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 9/2015 ILMESTYY 29.10.2015 VERTAILUTESTI VIISI ISOA ALLROAD-PYÖRÄÄ Aprilia Caponord 1200 Travel Pack, BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1200, Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer, Triumph Tiger 1050 Sport Pitkän koeajoretken reitille mahtuu mutkaisia maalaisteitä ja pikkukaupunkien sokkeloisia katuja. Siis juuri oikeanlaista ympäristöä näille monipuolisille pyörille. RENGASTESTI, OSA 3 Adventure-renkaat Pitääkö adventure-klassikko Conti TKC 80 pintansa, kun vastaan asettuu alan nykypäivän parhaimmistoa
SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi Avattavassa Origine Riviera kypärässä on kaikki mitä tarvitset! Sisäänrakennettu aurinkovisiiri, nostettava leukasuoja, laaja näkökenttä sekä irroitettava ja pestävä sisävuori. SELKÄSUOJA ALPINESTARS BIONIC HANSKAT ACERBIS KEPPELGATE TANKKILAUKKU XLMOTO 6L 39,00 € 34,90 € 109,00 € 99,00 € 64,95 € 159,00 € -64% -31% -39% 69,00 € 219,00 € ORIGINE RIVIERA VALKOINEN -68 XLMOTO.FI TODENNÄKÖISESTI AINA EDULLISIN! ERIKOISTARJOUS! 082015MPM.indd 84 9.9.2015 10.51