JANNE JUNTUNEN PO W ER ED BY Elo Syys 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr 17 PARIN TESTI TUOTETESTISSÄ HANSKAT KOEAJO: SCRAMBLER 1100 SPORT PRO 01_kansi_8-20_PS.indd 1 01_kansi_8-20_PS.indd 1 21.7.2020 9.11 21.7.2020 9.11. | P ar iv er ta ilu D u ke vs D u ke | Eu ro o p an m at ka ilu | Tu o te st iss ä 17 h an sk ap ar ia | N R 8 | 2 2 JÄRKEVÄ SÄHKÖPYÖRÄ SUPER SOCO TC MAX Enemmän on enemmän ISOT NAKUPYÖRÄT! ISOT NAKUPYÖRÄT! APRILIA TUONO V4 FACTORY BMW S 1000 R DUCATI STREETFIGHTER V4 S KTM 1290 SUPER DUKE R TESTI MAAHAN TUIJOTTAVA KAJAANILAINEN KOEAJOSSA HENKILÖKUVA KOEAJOSSA FIILISTELYÄ KLASSIKOT UUSI VAI VANHA. 8 Elo Syys 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr 17 PARIN TESTI TUOTETESTISSÄ HANSKAT KOEAJO: SCRAMBLER 1100 SPORT PRO STREET TRIPLE S A2 JA TÄYSI TEHOINEN A2 JA TÄYSI A2 JA TÄYSI V er ta ilu ss a is o t n ak u t | K o ea jo ss a Su p er So co TC M ax , Sc ra m b le r 11 Sp o rt P ro , kla ss ik o t: u u si va i va n h a. KUINKA ONNISTUU EUROOPAN MATKAILU
Mitä ovat mallien erot. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. HENKILÖKUVA Janne Juntunen 56 Maahan tuijottava kajaanilainen. TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 8 Bella Figura lisää luonnetta. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Taina Kiviniemi, puh. Mediatiedot www.bike.. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 2 21.7.2020 17.43 21.7.2020 17.43. 60 02-03_Sisa?lto. MATKAILU Suljettu Eurooppa onkin avoin 70 Espanjasta Suomeen prätkillä. Koeajo Super Soco TC Max 32 Järkevä kaupunkisukkula. Koeajo Triumph Street Triple S 12 A2 ja täysitehoinen parikoeajossa. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. Painopaikka H2 Print Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena. Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. 18 POWERED BY POWERED BY Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 18 Teroitettu skalpelli. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 2 02-03_Sisa?lto. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. kerros 00100 Helsinki Puh. AJANKOHTAISTA Oikeus ajaa 16 Moottoripyörät huomioitava liikennesuunittelussa. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kokeiltua 29 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 4 Uutisia meiltä ja maailmalta. Tyyli täysin sama, mutta ikäeroa 50 vuotta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Mikä toimii, mikä ei. Miten matka sujui. 2 SISÄLTÖ 002 8/2020 Koeajossa Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 08 Kruununjalokivet testissä 34 Vertailussa vanha ja uusi 60 Vanha ja uusi klassikko. Vertailu isot nakut 34 Sporttisen ajamisen hauskuutta. TUOTETESTI Testipenkissä käsineet 50 17 vedenpitävää käsinettä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.. KTM 790 Duke ja KTM 890 Duke R
eld Interceptor 650 60 3 PÄ Ä K I R J O I T U S MYYJIEN PUHEET SITTENKIN TOTTA PÄÄKIRJOITUS 003 M oni motoristi on MP-messuilla uudesta prätkästä kauppaa tehdessään tuhahdellut, kun myyjä sanoo että pyöräkauppa kannattaa tehdä aikaisin keväällä, jos haluaa saada juuri tietyn värin ja tietyt varusteet. ”Ne on niitä myyjien puheita”. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet mutta kiinnostus moottoripyöriin ei. Osa meistä on tehnyt kaupat ajoissa ja saanut pyöränsä ajokauden alkuun mennessä. Loppupelissä kyse on siitä, että jo osakeyhtiölain mukaankin moottoripyöriä valmistavan yrityksen tehtävä on tuottaa omistajilleen voittoa. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 3 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Matti Myöhäinen ostaa sitä mitä on jäljellä. /pa?a?kirj_0820_JH_PS.indd 3 02-03_Sisa?lto. Myöhemmin kaupan tehneet saattavat joutua vieläkin odottamaan pyöräänsä. Jos pyörätehdas on Japaniassa, ei suomalaisen jälleenmyyjän vaatimus ”lähetä kolme pyörää tänne lisää ja äkkiä” saa miljoonia pyöriä vuodessa valmistavaa teollisuusjättiä muuttamaan tuotantosuunnitelmaansa. 3) Kahdesta ensinmainitusta johtuen suomalainen maahantuoja toimittaa tilauksensa Excel-taulukkona tehtaalle jopa yli vuoden aikaisemmin kuin pyörät tänne saapuvat. 02-03_Sisa?lto. Eikö. Autokaupassa on normaalia, että auto tilataan tehtaalta halutuilla varusteilla ja halutun värisenä. Tärkeintä ei toiminnassa ole se, että jokainen Lahtinen tai Leppänen Suomessa varmasti saa haluamansa värin ja mallin ja juuri silloin kun haluaa. Vain siten tehdas voi suunnitella tuotantoaikataulunsa ja tilata alihankkijoilta oikeat määrät osia. Lyhyen ajokauden maissa kuten Suomessa se on harmillista, mutta ensi vuonna olemme viisaampia ja olemme liikkeellä aikaisemmin. Moottoripyöräkaupassa asiakas odottaa saavansa pyörän alleen viimeistään seuraavana päivänä, tai jos on aurinkoinen päivä, niin heti. Tilanne ja toimintamallit tietysti vaihtelevat merkeittäin, ja kysymykseen voidaan esittää montakin vastausta. Eikä se juuri auttaisi ”per heti” pyöräänsä odottavaa asiakasta, vaikka muuttaisikin. Mikseivät valmistajat tee niin paljon pyöriä, ettei myyjien tarvitse myydä eioota. ghter V4 S 34 KTM 1290 Super Duke R 34 Honda CB 750 Four 60 Royal En. Moottoripyörävalmistajat eivät tee kaikkia osia itse, vaan useita komponentteja kuten jousitus, jarrut ja renkaat tulee muilta valmistajilta. 1) Alihankintaketju. Vaatekaupassa olemme kaikki tottuneet siihen, että seuraavan kauden suosituimmat mallit ja koot myydään nopeasti loppuun. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 8 Triumph Street Triple S 12 KTM 790 Duke 18 KTM 890 Duke R 18 Super Soco TC Max 32 Aprilia Tuono V4 1100 Factory 34 BMW S 1000 R 34 Ducati Street. 2) Välimatkat. Kauppakirja tarkoittaa vasta sitä, että autolle varataan ”tuotantopaikka” valmistuslinjalta. Suosituimmat mallit ovat joko loppuneet kokonaan tai ainakaan ei ole mahdollisuutta enää valita väriä ja varusteita. Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Kun uusien moottoripyörien kauppa tänä vuonna on piristynyt, on samalla huomattu että ne myyjien puheet pitivät sittenkin paikkaansa
NAPAOHJATTU JA KOMPRESSORIAHDETTU BIMOTA TESI H2 KENNY KOSKINEN ON PÄÄSSYT suhteellisen hyvin harjoittelemaan kuluneen poikkeuksellisen kesän aikana, joten Circuit Racingin SM-avauskisaviikonlopulta oli lupa odottaa hyviä tuloksia. Hieno suoritus 16-vuotiaalta pojalta, joka ajaa vasta toista kauttaan 600cc pyörällä! Vuoden aikana kehitys on mennyt ison harppauksen eteenpäin, kertoi Vesa Kallio Kallio Racingiltä. Kawasakin ostettua lähes puolet Bimotasta oli selvää, että tulevaisuudessa nähdään malleja, joissa yhdistyvät Bimotan ja Kawasakin erityisosaamisalueet. Tämä oli kyllä yksi urani parhaista kisaviikonlopuista!” Kallio Racing Junioritiimin varsinainen kisakausi starttasi Espanjan Navarrassa 24. Ottelun taso oli kova ja jokaisesta pisteestä piti ajaa tosissaan, päättää Mustonen. Käsin maalattu pyörä pitää H2-moottorin ja napaohjauksen lisäksi sisällään mm. Meillä oli hyvä tiimi ja lopputulos oli hyvä. Bimota Tesi H2:n tehoksi ilmoitetaan 231 hevosvoimaa ja pyöriä on tarkoitus rakentaa noin 20 kappaletta kuukaudessa. UUSI HONDA CFR450R ON EDELTÄJÄÄNSÄ KEVYEMPI 2 KILOA ITALIALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA BIMOTA on aloittamassa uuden lippulaivansa Tesi H2:n valmistuksen. Aamun aikaajossa tyrkättiin 07 puolelle jo heti toisella kierroksella, mikä riitti paalupaikalle ja säästettiin samalla rengasta iltapäivän kisoihin. Joka joutuu kysymään hintaa, hän ei kuulu Tesi H2:n ostajiin. Vauhtia oli 140, kun keula lähti alta ja mietin jo, että pääsenköhän ajamaan enää sinä viikonloppuna. Toinen Bimotan erikoisuus on vuosikymmenien ajan ollut Tesi-mallit, joiden tunnusmerkkinä on markkinoilla erittäin harvinainen napaohjaus. Elektroniikkapaketti sisältää samat varusteet kuin Kawasaki H2. 4 8/2020 UUTISET 004 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Bimotahan tunnetaan siitä, että se tekee itse rungot ja suunnittelee pyörien ulkonäön, mutta moottoritekniikka lainataan isommilta valmistajilta. Nyt Bimota yhdistää napaohjauksen ja Kawasaki H2:n kompressoriahdetun moottorin. Voiton lisäksi tuli toisessa kisassa rataennätyskin alitettua puolella sekunnilla. – 26.7.2020. Jauniba, Daugavpils 25 (Daniils Kolodinskis 13, Francis Gusts 12) 2. Mustonen keräsi pisteitä kuudesta erästä kolmen erävoiton siivittämänä 14, Säyriö 8. Ankkurit Varkaus 22 (Jesse Mustonen 14, Niklas Säyriö 8 ) 3. Kuva Must One’s Racing Team ANKKURIT TOISEKSI BALTIC-LIIGAN AVAUKSESSA – Ottelun alussa Niccellä oli hieman teknisiä ongelmia. Hyvän startin ansiosta pääsin nopeasti karkuun muita ja ajamaan omaa rytmiä. Viimeiset testit ajettiin heinäkuussa ja tuotannon pitäisi olla valmis alkamaan elokuussa. KENNY KOSKISELLE PAALU, KAKSI VOITTOA JA RATAENNÄTYS KEMORASSA 04-07_Uutiset_820_PS.indd 4 04-07_Uutiset_820_PS.indd 4 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Jauniba2 20 (Ernests Matjusonoks 11, Artjoms Juhno 5, Märis Strelcovs 4) ten olen ajooni tyytyväinen, toteaa Jesse Mustonen. Puku ja pyörä menivät pahasti rikki, mutta onneksi saimme kaiken kasattua, joten iso kiitos Jorille ja iskälle, kun saivat pyörän huippuiskuun! Sanoinkin jo lauantaina, että tällä pyörällä voi voittaa. Ensimmäinen ja viimeinen erä meni hieman heikommin, muuAnkkurit vasemmalta: Niklas Säyriö, joukkueenjohtaja Jalo Säyriö ja Jesse Mustonen. Hän ajoi itselleen paalupaikan ja voiton molemmissa kisalähdöissä, selvällä erolla muihin ja uudella rataennätyksellä. runsaasti hiilikuituisia osia sekä CNC-koneistettua alumiinia. – Kenny hallitsi yksipäiväiseksi typistetyn kisan tapahtumia. Tämä auttoi voittamaan molemmat lähdöt. Ei annettu sen haitata, eikä katsottu pistetilannetta, vaan lähdettiin jokaista erää voittamaan. – Ihan hyvä kauden avaus. Takoalumiinivanteet viimeistelevät kokonaisuuden. Kyseessä on ensimmäinen Bimotan uusi malli sitten vuoden 2014, jolloin päivänvalon näki BMW S1000RR:n tekniikkaan perustuva Bimota BB3. Kolmanneksi ajoi Jauniban kakkosjoukkue 20 pisteellä. En kyllä edes itse odottanut näin hyviä tuloksia, kun katselin ennen kisoja keitä muita siellä viivalla on. Ankkureiden duo Jesse Mustonen ja Niklas Säyriö taisteli hienosti, tuloksena toinen sija 22 pisteellä. Kenny Koskinen: ”Perjantain viimeisessä setissä tuli aika pahan näköinen kaatuminen. Varkauden Ankkurit lähti luottavaisena avausotteluun hakemaan voittoa luunkovia vastustajia kumartelematta. Ottelun voittajaksi ajoi kotiyleisön edessä Jauniba 25 pisteellä. SPEEDWAYN BALTIC-LIIGAN kauden avausottelu ajettiin Daugavpilsissä Latviassa. Napaohjauksen etuna on, että se erottaa jousituksen ja ohjauksen toiminnan toisistaan, minkä luvataan parantavan ajotuntumaa. Ensimmäiset pyörät toimitetaan asiakkaille syyskuussa. Tulokset: 1
Hänen luottamuksensa pyörään parani kuitenkin keskiviikon testeistä ja olenkin varma, että Niki palaa seuraavissa kilpailuissa niille sijoille joille hän kuuluu. Niko Mäkisen tavoitteena Superbiken SM Niko Mäkisellä on alkamassa toinen kausi Circuit Racingin SM-sarjan Superbike-luokassa. Nykyisen Speed Triplen moottori on 1050kuutioinen rivikolmonen, jonka huipputeho on 148 hevosvoimaa ja vääntöä se tarjoaa 117 newtonmetriä. 5 U U T I S E T TUULI PISTEILLE MOTOELUOKAN AVAUSOSAKILPAILUSSA ESPANJAN MOTOGP-VIIKONLOPUN yhteydessä Jerezin radalla ajettu MotoE-sarjan avausosakilpailu toi Niki Tuulelle ensimmäiset sarjapisteet. Ensi vuodeksi myös BMW on päivittämässä oman tykkinsä tähän luokkaan, kun uusi S1000R näkee päivänvalon. Kilpailun aikana hän menetti kosketuksen pääryhmään ja sijoittui lopulta kilpailussa sijalle 11. Hyvät lukemat nakupyörälle, mutta niillä on vaikea kamppailla 180-hevosvoimaista Super Dukea tai 208-hevosvoimaista Streetfighteria vastaan. Myös yksipuoleinen takasvingi ja nykyinen ”kaksoisputki”-mallinen alumiinirunko tulevat säilymään Speed Triplen tunnusmerkkeinä. Sen ansiosta painava teräksinen takarunko voidaan korvata kevyemmällä alumiinirakenteella. Kolmannesta rivistä startannut Tuuli onnistui pitämään sijoituksensa ensimmäisessä kaarteessa. 04-07_Uutiset_820_PS.indd 5 04-07_Uutiset_820_PS.indd 5 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Huhujen mukaan uutuudessa tulee olemaan keulimisenja luistonestot, kahteen suuntaan toimiva quickshifter-vaihdeavustin ja versiosta riippuen jopa viisi kuljettajan valittavissa olevaa ajomoodia. Viimevuotinen hopeatila oli tyydyttävä mutta nyt tavoitteena on vain ja ainoastaan mestaruus. Tähän kauteen Mäkinen lähtee uudella jousituksella ja uusin tavoittein. MOOTTORILIITOLLE UUSI PUHEENJOHTAJA SUOMEN MOOTTORILIITTO RY kokoontui liittokokoukseen kesäkuun viimeisenä lauantaina. Emme kuitenkaan olleet niillä sijoituksilla joilla toivoimme. Suomen radat ovat nyt tutumpia ja joillakin radoilla on päästy koronasta huolimatta testaamaan talven aikana radikaalisti muokattua Yamaha YZF-R1 -pyörää. Kokousta oli jouduttu siirtämään usealla kuukaudella koronarajoituksista johtuen. Aki Ajo kommentoi kisan jälkeen, että viikonloppu ei ollut tiimille helppo. Helpointa olisi ottaa aihioksi Tiger 1200:n rivikolmonen, jossa isku on sama, mutta poraus kuusi milliä isompi. ansaiten siten viisi sarjapistettä. Täytyy päästä takaisin samanlaiseen tuntumaan mikä meillä oli viime kauden kisoissa, kiteytti Niki Tuuli kauden avauskisan tunnelmat. Alusta on rakennettu täysin uusiksi ja siihen on vaihdettu K-TECH -jousitus. Kokouksessa valittiin myös hallituksen kuusi jäsentä tänä vuonna erovuorossa olevien jäsenten tilalle. Tiger-viritteisenä 1215-kuutioinen moottori tuottaa 139 hevosvoimaa ja 122 newtonmetriä, joten muokkaamalla sylinterikannen kanavia, vaihtamalla nokka-akselit sekä ruiskurunkoja ja kierroslukua kasvattamalla siinä lienee potentiaalia selvästi korkeampiin teholukemiin. Kilpailua lyhennettiin alkuperäisen suunnitelman seitsemästä kierroksesta kuuteen kierrokseen, jotta kaikilla kuljettajilla riittäisi varmasti varausta akussa ja täydet tehot moottorissa kilpailun ratkaisuhetkille asti. Ylös satulan alle nostetuista äänenvaimentimista Triumph sen sijaan on luopumassa ja Speed Triple on saamassa pikkuveli Street Triplestä tutun erittäin lyhyen alakautta kulkevan vaimentimen. Ennakkoarvioiden mukaan uutuus esiteltäneen keväällä 2021. Puheenjohtajana viimeiset kuusi vuotta toiminut Tapio Nevala jätti kokouksen myötä puheenjohtajan tehtävät ja SML ry kiittää lämpimästi Tapio Nevalaa moottoriurheilun eteen tehdystä työstä! Uudeksi puheenjohtajaksi valittiin Erkki Heikkinen, joka on monelle harrastajalle ja ajajalle tuttu henkilö niin SML:n hallituksesta kuin myös erityisesti kansainvälisten kilpailujen toimitsijaja järjestelytehtävistä. Kokouksen asialistalla oli perinteisten järjestöasioiden lisäksi myös SML:n uuden puheenjohtajan valinta. TRIUMPHILTA TULOSSA ISOMPI JA TEHOKKAAMPI SPEED TRIPLE . Renkaina yhteistyökumppanina säilyy PIRELLI ja nahkapuvut toimittaa SWEEP ja kypärät HJC. Nykyisen Speed Triplen sylinterin halkaisija on 79 milliä ja iskunpituus 71,4 milliä. – Se oli positiivista, että saalistimme täältä ensimmäiset pisteet. HUHUT UUDESTA NOIN 1200-kuutioisesta Triumph Speed Triplestä ovat taas kiihtyneet maailmalla. Ennakkoarvioissa on esitetty, että noin 1200-kuutioiseksi kasvanut moottori tuottaisi suunnilleen 175 hevosvoiman huipputehon. Tuntuma pyörään ei tuntunut hyvältä ja nyt täytyykin analysoida kilpailun tapahtumat. Äänestyksen jälkeen kuudelle avoimelle hallituspaikalle valituksi tulivat Jorma Kakko, Martti Solja, Jukka Lainkari, Markku Nissinen, Timo Kujanpää ja Jonna Kyllästinen. – Viime vuonna otimme loistavan startin kauteen (voitto Sachsenringin avausosakilpailussa), mutta tällä kertaa Niki ei saanut samaa tuntumaa ajamiseen. Niiden mukaan Triumph pitää tiukasti kiinni siitä, että uutuudenkin moottori on rivikolmonen. SML ry toivottaa menestystä uudessa ja tärkeässä tehtävässä
Lisäksi malli on varustettu polvien ja reisien pyöräotetta parantavilla kumisilla tankinsuojilla. Samalla myös kytkimen kestävyys on parantunut. Istuinkorkeus on 20 mm korkeamman, yksiosaisen Rally-satulan ansiosta 895 millimetriä, mikä helpottaa offroad-ajamista. illa on plakkarissaan huikeasti menestystä, eri kaksija nelipyöräisten kilpaluokissa on saavutettu yli 100 maailmanmestaruutta slovenialaispakoputkien vauhdittamina. Uusi runko, takahaarukka sekä muutokset geometriaan sekä jousitukseen säästävät painoa ja parantavat pyörän mutka-ajettavuutta. 6 8/2020 HONDALTA UUSI CRF450R KAUDELLE 2021 HONDA CRF450R kokee jälleen massiivisen päivityksen ja uusiksi on laitettu lähes kaikki vannekehiä ja moottorin perusrakennetta lukuun ottamatta. Offroad-käyttöä ajatellen Yamaha on myös varustanut Rally Editionin karkeilla puolivohvelikahvakumeilla. Täysin uusi hydraulinen kytkin tarjoaa erittäin hyvän kontrollin ja kevyen käytettävyyden. Yksi kauden takuuvarma menestyjä on jo tiedossa, vaikka kausi on vasta alussa: Akrapovi . Hinta 14 716 €. Uusi, yhden vaimentajan pakoputki on entistä keveämpi ja samalla moottorin alaja keskikierroksille on saatu lisää voimaa ja vääntöä. Entisen jugoslavialaisen kilpa-ajaja Igor Akrapovi . Jo vuonna 2002 MotoGP-sarjassa pakoputkitoimittajana aloittaneella Akrapovi . Yritys työllistää tällä hetkellä yli 1200 henkilöä ja sen tuotteita viedään yli 80 maahan. Uuden CRF450R:n kehitystyön pohjana toimii Hondan kilpatiimi HRC:n CFR450RW-tehdaspyörä, jolla viime kaudella napattiin motocrossin kuninkuusluokka MXGP:n maailmanmestaruus Tim Gajserin käskyttämänä. Entistäkin kompaktimmat muoviosat ja penkki muodostavat sulavalinjaisen kokonaisuuden, jonka päällä kuljettajan on helppo liikkua. heinäkuuta Espanjassa Jerezin – viralliselta nimeltä Circuito de Jerez Angel Nieto – radalla. Alumiininen jäähdyttäjän suoja ehkäisee lentävien kivien ja oksien aiheuttamia vahinkoja ja tyylin viimeistelee alumiininen ketjunsuoja. Toinen ilmeinen muutos on järeä, nelimillisestä alumiinista valmistettu pohjapanssari, joka paitsi suojaa moottoria ja alempia runkoputkia, myös sisältää työkalulaatikon kiinnityspisteen. MotoGP-kaudella 2020 Akrapovi . in 29 vuotta sitten perustama yritys toimii edelleen syntysijoillaan nykyisessä Sloveniassa. toimittaa pakoputkistot viidelle MotoGP-tehdastiimille; Aprilia Racing Team Gresinille, Ducati Teamille, Monster Energy Yamaha MotoGP:lle, Red Bull KTM Factory Racingille sekä Team Suzuki Ecstarille. 04-07_Uutiset_820_PS.indd 6 04-07_Uutiset_820_PS.indd 6 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Se perustuu yhteen tämän hetken mielenkiintoisimmista adventure-pyöristä, Yamaha Ténéré 700, jonka houkuttelevuutta valmistaja lisää entisestään esittelemällä paremmin varustellun erikoismallin. in pakoputkistot. Uutuuspyörä on 2 kg edeltäjäänsä kevyempi, lähinnä uuden rungon ja apurungon ansiosta. Moottoripuolen uudistuksia ovat mm. Runko: alumiininen kaksoiskehto runko, alumiininen takarunko Kytkin: märkä monilevykytkin, hydraulinen käyttö Toisioveto: ketju Caster: 27.1° Istuinkorkeus: 965 mm Maavara: 336 mm Paino: 105,8 kg Etupää: Showa Semi-Factory 49mm USD haarukka Takapää: Showa monoshock, Honda Pro-Link Renkaat: 80/100-21 51M, Dunlop MX33F 120/80-19 63M, Dunlop MX33 Etujarru: 260 mm levy, 2-mäntäpuristin Takajarru: 240 mm levy, 1-mäntäpuristin Hinta: 8.990 € + toimituskulut 500 € Saatavilla : alkaen marraskuu 2020 VIISI KUUDESTA VALITSEE AKRAPOVI ?IN MOTOGP-LUOKASSA MOTOGP-LUOKAN OSALTA kilpailukausi 2020 alkoi 19. Silmiinpistävin ero on mallin retrohenkinen sinikeltainen väritys, joka on kunnianosoitus merkin voittoisille Dakar-pyörille. Myös LED-vilkut kuuluvat vakiovarustukseen. Uusi runko ja takahaarukka yhdistettynä entistäkin kompaktimpaan geometriaan, korotettuun maavaraan sekä jousituksen muutoksiin, takaavat optimaalisen käsiteltävyyden ajoolosuhteista riippumatta. Tavallisesta Ténéré 700:sta tutun, mainion CP2-moottorin pakokaasut poistuvat Akrapovicin äänenvaimentajan kautta. YAMAHA TÉNÉRÉ 700 RALLY EDITION YAMAHA ON ESITELLYT merkin Dakar-historiaa kunnioittavan Rally Edition -version suositusta Ténéré 700 -mallistaan. Huipputiimeistä siis vain Honda ajaa muilla kuin slovenialaistehtaan tuotteilla. Mallivuoden 2021 Honda CRF450R:n uudistusten yhteisenä nimittäjänä on ”Razor-sharp Cornering”, toisin sanoen uudistusten erityisenä tavoitteena on ollut veitsen terävä kääntyvyys ja luokkansa paras mutka-ajettavuus. imuja pakopuolen päivitykset sekä uusi puolipuristin
Yhtenä osana tästä järjestelmä reagoi ainoastaan liikkuviin kohteisiin, ja kuljettajan on jarrutettava itse, jos edessä on esimerkiksi pysähtynyt ajoneuvo. ACC myös vähentää tarvittaessa nopeutta kaarteissa mukavan kaarreajon varmistamiseksi. BMW-termein puhutaan aktiivisesta vakionopeudensäätimestä (ACC, Active Cruise Control). Tuulella on 80 pistettä neljästä kakkossijasta. Muilta osin tekniset tiedot ovat vielä hämärän peitossa. On ollut hienoa nähdä, kuinka paljon edistystä saimme myös radalla aikaan, enkä malta odottaa, että voimme aloittaa tuotannon, hehkutti Aston Martinin varatoimitusjohtaja Marek Reichman. Tuuli yritti roikkua Montellan matkassa mukana mutta lopulta Montella karkasi selvään voittoon. Ruokolahtelaiselle Matias Vesteriselle kura tuntui vauhdillisesti sopivan MX2-luokan aika-ajossa ja ensimmäisessä kilpaerässä. Suuremmilla kallistuskulmilla kiihdytysja jarrutustoimintoja lievennetään moottoripyörän vakauden varmistamiseksi. Adaptiiviset vakionopeudensäätimet ovat kuuluneet jo pitkään autojen varustukseen, mutta BMW Motorrad ja Bosch ovat esitelleet vastaavan varusteen moottoripyöriin. – Kehitysprosessi on ollut valtava ponnistus kaikilta siihen osallistuneilta, ja haasteista huolimatta olemme edistyneet upeasti. AMB 001:n hinta on 108 000 euroa. Lisäksi BMW painottaa järjestelmän kuljettajaa avustavaa luonnetta, ja korostaa, että vastuu ajamisesta on aina kuljettajalla. Radalla suoritettavassa testauksessa keskitytään alustaan, mutta moottoria testataan dynamometrissa. Kesäiset sateet olivat muovanneet SM-sarjan ainoasta saviradasta todellista mutaliejua, ja sunnuntaina kilpailtiin enemmän tai vähemmän sateessa koko päivän ajan. 04-07_Uutiset_820_PS.indd 7 04-07_Uutiset_820_PS.indd 7 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Mukavuutta parantava varuste säätää ajonopeutta kuljettajan valinnan ja edessä olevan ajoneuvon nopeuden mukaan säilyttäen kuljettajan määrittämän etäisyyden edellä olevaan ajoneuvoon. BMW:LTÄ ADAPTIIVINEN VAKIONOPEUDENSÄÄDIN BMW JA BOSCH ESITTELEVÄT adaptiivisen vakionopeudensäätimen moottoripyöräkäyttöön. Kilpailun edetessä Montella onnistui tekemään saman tempun kuin ensimmäisessä kilpailussa, eli karkasi selvään voittoon. Järjestelmän moottoripyöräsovelluksia esiteltäneen ensin BMW vuosimallin 2021 touring-mallistossa. Prototyyppitestauksessa varmistetaan runkogeometrian, ergonomian sekä ajodynamiikan toimivuus. Etäisyydelle on kolme valintaa ja sen sekä nopeuden valinta sujuu ohjaustangon painikkeella – valitut asetukset esitetään mittaristossa. Autojemme tavoin tämä hyvin erityinen moottoripyörä yhdistää kauniin muotoilun ja modernin teknologian. ACC:ssä on kaksi asetusta, comfort ja dynamic, jotka muuttavat kiihdytyksen ja hiljentämisen asetuksia. Toinen erä meni pilalle kolmen kaatumisen seurauksena, ja Vesterinen saapui ruutulipulle vasta yhdeksäntenä, kierroksen kärkeä perässä. AMB 001:ssä käytetään turboahdettua V2-moottoria, jolle luvataan 180 hevosvoiman tehot. MONTELLA JA TUULI DOMINOIVAT MOTO2 EM-SARJAA YARI MONTELLAN JA NIKI TUULEN vauhti on liikaa kaikille muille 20 kilpailijalle Moto2-luokan EM-sarjassa. Hän oli aika-ajossa selvästi koko joukon nopein. Tuuli näytti pysyvän paremmin italialaisen kyydissä mukana. Pyörän kuivapainoksi ilmoitetaan 180 kiloa. BMW:n ja Boschin yhteistyönä kehittämä ACC hyödyntää molempien yhtiöiden osaamista autojen elektronisista järjestelmistä. Joissakin kohtia rataa Montella oli nopeampi, mutta toisissa kohdissa taas Tuuli saavutti ja näytti jopa passailevan vauhtiaan Montellan takana. Toisessa kilpailulähdössä Montella rynnisti heti ykköspaikalle. Tässä tärkeässä roolissa ovat Brough Superiorin testikuljettajat, jotka arvioivat pyörän käytöstä subjektiivisesti eri tilanteissa. SM-HOPEAMITALISTI VESTERISELLÄ VAUHTIA JA KAATUMISIA SM-AVAUKSESSA MX2-LUOKAN HALLITSEVA SM-HOPEAMITALISTI Matias Vesterinen oli kovassa ajovauhdissa SM-kauden avauskisassa Karkkilassa, mutta tuloslistalla se näkyi vain aika-ajossa ja ensimmäisessä erässä. Toinen erä meni Imatran Moottorikerhon edustajalla penkin alle, ja hän oli päivän yhteistuloksissa kuudes. Ensimmäisessä kilpailussa kakkosruudusta startannut Tuuli otti parhaan lähdön ja veti letkaa ensimmäiset mutkat, mutta italialaiskuljettaja Yari Montella kuittasi ohi jo ensimmäisellä kierroksella VIP-tornin mutkassa. 7 U U T I S E T ASTON MARTININ JA BROUGH SUPERIORIN AMB 001 TESTAUSVAIHEESEEN AMB 001, ASTON MARTININ JA BROUGH SUPERIORIN yhteistyönä synnyttämä moottoripyörä on aloittanut ajotestit Pau-Arnosin radalla Ranskassa, jossa pyörä nähtiin perinteisiin Aston Martinin naamioväreihin puettuna. Kun kaudesta on ajettu neljä kilpailulähtöä, kaksi Estorilissa ja kaksi Portimaossa, on italialaisella Montellalla plakkarissaan neljä voittoa ja Suomen Niki Tuulella yhtä monta kakkossijaa. Kahden erän yhteistuloksissa Team Motopalvelun kuljettaja oli kuudes. Portimaon moottoriradalla Portugalissa ajettiin samana päivänä kaksi Moto2-luokan EM-osakilpailua. Karkkilan Mansikin rata tarjosi haasteita kaikille kuljettajille, ja virheisiin oli todella helppo sortua. Yksinomaan ratakäyttöön kehitettävää pyörää valmistetaan ainoastaan sata kappaletta ja toimitusten ennakoidaan alkavan vielä tämän vuoden aikana. Etäisyyden valvonnan voi myös kytkeä pois päältä, jolloin vakionopeudensäädin toimii perinteiseen tapaan. Estorilissa ja Portimaossa ajettujen yhteensä neljän kilpailun jälkeen Montella johtaa EM-sarjaa täydellä 100 pisteen potilla. Ensimmäisessä erässä Vesterinen oli kolmas yhdestä kaatumisestaan huolimatta
Selkein muutos on oikealla puolella sijaitsevat lyhyet ja paksut äänenvaimentimet – aiemmassa mallissa oli yksi vaimennin molemmilla puolella pyörää, mikä on Scramblerin tapauksessa tyylirikko. Scrambler 800:n menestyksen seurauksena italialaiset esittelivät vuonna 2018 1079 cm3 iskutilavuudella varustetun version. Aiempaan verrattuna kovin paljoa ei ole muuttunut, mutta uutuus vaikuttaa silti täysin erilaiselta. Satula vaatii hieman totuttelua, sillä jos odottaa mukavuutta, joutuu pettymään. Teillä, joilla mutkat seuraavat toisiaan näennäisen loputtomasti, matala ohjaustanko, jota on taitettu taakse vain aavistus, tarjoaa erinomaista hallittavuutta ja erittäin hyvää tuntumaa eturenkaan tekeFigura Bella Ducati on tehnyt 1100 Scrambleriin pari muutosta, jolla mallin Proja Sport Pro -versioihin on saatu hieman lisää luonnetta. Yläkroppa on voimakkaasti eteen nojautunut ja kyynärpäät osoittavat ylöspäin. A siat eivät varmasti menneet Ducatin ennakoimalla tavalla. Tällä kertaa menestystä ei tullutkaan. Tangonpääpeilejä on yleensä nähty cafe racereissa, joten ovatko italialaiset jälleen syyllistyneet tyylirikkoon. Sportversio on lisäksi varustettu erittäin leveällä ja matalalla ohjaustangolla, jonka päihin on asennettu peilit. Palaset eivät olleet kohdillaan minkään kohderyhmän mielestä. Myös testikuljettaja kamppaili aluksi ajoasennon kanssa, mutta Arezzoa ympäröivien toscanalaisten vuoristoteiden mutkilla pyörän kanssa pääsee hyvin sinuiksi. Tämän vuoksi Ducati on päivittänyt parin vuoden ikäisen mallin ja esitellyt siitä kaksi versiota: Scrambler 1100 Pron ja nyt koeajettavan, Öhlinsin jousituksella varustetun Scrambler 1100 Sport Pron. Voi olla, mutta mattamustaan väriin yhdistettynä pyörän etuosa näyttää nyt erittäin aggressiiviselta. Ku va t: Ze p G or i 9 T E S T I+T E K N I I K K A 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 9 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 9 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Monille 800-version ostajille askel 1100:n hankkimiseen oli hinnan suhteen liian suuri, perinteisille Ducatin ystäville malli oli liian tylsä ja muotitietoisista hipstereistä se ei ollut riittävän makea. Nopeilla reiteillä – moottoritiestä nyt puhumattakaan – purjeeksi muuttuva kuljettaja alkaa nopeasti epäillä ohjaustangon mielekkyyttä. Se on raikas, rohkea ja seksikäs, kuten Scramblerin pitääkin olla
Offroad-pyörä Scrambler 1100 ei ole, mutta ei se säikähdä hiekkateitäkään. Scrambler 1100 Sport Pron erittäin matala ohjaustanko on varustettu tangonpääpeilein. Koeajo Ducati Scrambler 10 8/2020 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 10 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 10 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Molemmissa uusissa Scrambler 1100 Pro -malleissa on kaksi tanakkaa äänenvaimenninta
11 T E S T I+T E K N I I K K A 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 11 08-11_Ducati Scrambler 1100 Sport Pro_PS_JH.indd 11 21.7.2020 7.51 21.7.2020 7.51. Öhlinseillä ja matalalla ohjaustangolla varustettu Scrambler 1100 Sport Pro maksaa 21 700 euroa ja edullisempi Pro-malli 18 900 euroa. Sporttisen etukeno ajoasento suorastaan karjuu sotahuutoa ja Scrambler Sport Pro osoittautuu ykkösluokan mutkapyöräksi. Scrambler etenee kuutosvaihteella tosi hienosti jo 50 km/h nopeudesta alkaen. Rehellisesti sanottuna se on nakupyörään aivan tarpeeksi, sillä yli 150 km/h nopeuksissa ajoviima muuttuu sietämättömäksi. Helppolukuinen mittaristo tarjoaa kaiken tarvittavan tiedon. Esimerkiksi mittarin näyttäessä jäljellä olevaksi toimintamatkaksi 34 kilometriä, oli tankissa yhä vähintään 3 litraa polttoainetta. Alle 2 000 kierroksella V-twin vastaa kaasuun hieman vastahakoisesti – asia voi liittyä Euro 5 -luokitukseen – mutta sen yläpuolella reagointi on reipasta ja voimaa on runsaasti aina 7 000 kierrokselle asti. Edeltäjästä tutun jatkuvan paukkeen Ducati on poistanut, mitä on ehkä hieman sääli, sillä tavallaan sitä jää kaipaamaan. Teknisesti kaikki on ennallaan. Uuden mallin Öhlinsjousitus on säädetty peruasetuksiltaan hieman mukavammaksi. Sillä on myös suuri vaikutus etuosan siistille ilmeelle. Ducati on myös parantanut monia Scrambler Pron yksityiskohtia. Ducati Scrambler 1100 Pro/Sport Pro* Moottori Ilma-/öljyjäähdytteinen, nelitahtinen 90-asteinen V2-moottori yksillä yläpuolisilla, hihnavetoisilla nokkaakseleilla, kaksi desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi 55 mm läppärunkoa, katalysaattori, 490 W laturi, 12 V/10 Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju. Varustukseen kuuluu kaarre-ABS ja kolme ajoasetusta (Active, Journey ja Urban), jotka vaikuttavat kaasunasetukseen ja sutimiseneston herkkyyteen. Sen yläpuolella moottori alkaa kärsiä hengenahdistuksesta, mutta V-twin on perinteisesti omimmillaan keskialueella. Lyhyellä ja kapealla satulalla viihtyy vain poikkeuksellisen pitkäjänteinen ja/tai äärimmäisen rakastunut matkustaja. *Scrambler 1100 Pro -mallin tiedot hakasulkeissa miin. Se etenee kapeilla passoilla ja Casentinometsää halkovilla teillä nopeasti ja vaivattoman tuntuisesti. Ducati on muokannut ilmajäähdytteisen V-twinin Euro 5 -yhteensopivaksi, ja uusissa Pro-malleissa se tuottaa 85 hevosvoimaa ja 90 newtonmetriä. Ainoa purnaamisen aihe liittyy jäljellä olevaan toimintasäteeseen, jolla on tapana tippua yhtäkkiä ahdistusta aiheuttaviin lukeAnghiari, yksi Italian kauneimmista kaupungeista, tarjoaa upeat puitteet kuville. Siihen saakka – toki, jos välttämättä haluat, myös korkeammallekin – ilmajäähdytteinen voimanlähde tarjoaa paljon fiilistä ja upean ääniraidan. Takuu 2 vuotta Värit Mattamusta [vaaleanharmaa/keltainen] Hinta 21 700 [18 900] euroa misiin. Ensimmäisen version kanssa mukaan sai otettua suunnilleen luottokortin, sillä siihen ei voinut kiinnittää matkatavaroita. Mutta mitä tärkeintä, molempiin malleihin sopii ehdottomasti kuvaus "bella figura". Kuljettaja saa tuntea ne selässään. Pidemmille matkoille Scrambler ei tietenkään tarjoa kuljetuskapasiteettia, sillä äänenvaimentajat rajoittavat matkatavaroiden kokoa, mutta viikonloppureissulla selviää varmasti. Muut parannukset ilahduttanevat erityisesti reissaajia. Se, että matkatavaroita ja matkustajaa ei voi ottaa kyytiin samanaikaisesti, ei varmasti haittaa ketään. Nyt matkustajan paikalle voi kiinnittää tavaraa, sillä Ducati on lisännyt erittäin lyhyen takalokasuojan alle sidontalenkit. Lisäksi kaupunkiasetuksella tehoa on rajoitettu hieman. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 98,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1071 cm³ Puristussuhde 11,0 : 1 Teho 62,03 kW (84,7 hv) / 7250 r/min Vääntö 90,5 Nm / 4750 r/min Alusta Ristikkorunko teräsputkesta, 48 [45] mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, paluuja puristusvai mennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen takaiskunvainennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 245 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Täysin säädettävä haarukka ei ole enää yhtä pintakova ja sen toiminnassa ei ole mitään valittamista. Kymmenpuolaiset vanteet 3.50 x 18; 5.50 x 17 Renkaat 120/80 ZR 18; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1514 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 111 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 206 kg, polttoainesäiliö 15,0 litraa. Jäljellä on vielä hinta. Mutkat ovat lastenleikkiä säteestä riippumatta. Korkealla ohjaustangolla varustetun perusmallin etuhaarukka on Marzocchin ja takaiskari Kayaban valmistetta. Moottori on myös aiempaa sitkeämpi. Ääniraita ei ole ärsyttävän äänekäs, vaan miellyttävä bassojytke. Takaiskarin esijännitys ja paluuvaimennus ovat säädettävissä, mutta se on edelleen hieman kovanpuoleinen ja suhtautuu epätasaisuuksiin vastahakoisemmin. Suurimman osan uudenkin Scrambler 1100:n viihdearvosta takaa moottori. Esimerkiksi jarruletku, joka aiemmassa mallissa nousi ylös lenkille, kulkee nyt sivulla, eikä nouse näkökenttään
A2PÄIVITYS 8/2020 12 KOEAJO TRIUMPH STREET TRIPLE S 012 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 12 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 12 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50
Kohteeksi olemme valinneet suorinta tietä noin puolentoista tunnin päässä Tukholmasta sijaitsevan Sa13 T E S T I+T E K N I I K K A 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 13 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 13 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50. Ajatuksena on nimittäin koeajaa näitä identtiseltä näyttäviä moottoripyöriä ja selvittää, kuinka A2-versio ja täysitehoinen eroavat toisistaan. EDESSÄ ONKIN PIENI KOE. Pyörä on todella houkutteleva valinta A2-kortin omistajille. Sen lisäksi pyörä on kevyt, vääntävä ja erinomainen ajettava. K uin kaksi marjaa. Suunnitelmissa on ajaa päivä ajoopettajan kanssa pyöriä vaihdellen ja vertailla niitä keskenään. Edes rajoitinta ei voi nähdä, sillä teho rajataan täysin elektronisesti. Täysitehoinen ja A2-versio ovat käytännössä identtiset ulkonäöltään – niitä erottaa ainoastaan tankin diskreetti A2-tarra. Heti ensivilkaisulla on selvää, että uusi S-malli kuuluu Triumphin Street Triple -perheeseen. Koeajo on täydellisesti ajoitettu meille, Ritalle ja Hugolle, sillä meillä on ollut A2-ajokortti pian pari vuotta, ja päivitys A-luokkaan on jo ovella. Koeajossa on edullinen S-malli sekä täysitehoisena että A2-versiona. Tunnusomaisten ajovalojen lisäksi tuttua on moottorin karkea käyntiääni. Sen päivittäminen täysitehoiseksi on erittäin helppoa, kun taskussa on parin A2-vuoden jälkeen A-kortti. Edessämme on kaksi viimeisintäkin yksityiskohtaa myöden saman näköistä moottoripyörää. Persoonallista ulkonäköä on päivitetty ja pyörä on nyt entistä aggressiivisemman ja yksinkertaisesti makeamman näköinen. Vuonna 2007 esitelty Street Triple on yksi Triumphin suosituimmista malleista
Viimeksimainitussa on myös TFT-mittaristo neljällä valittavalla asettelulla. Eron oikeastaan huomaa ainoastaan korkeilla kierroksilla, oikein kovaa tai matkustajan kanssa ajettaessa. Näin ei tarvitse myydä vanhaa A2-pyörää ja hankkia uutta täysitehoista, vaan voi jatkaa ajamista samalla pyörällä. KUN OLEMME SAANEET pysäköityä pyörät Tukholmassa, on aika pohtia niitä ja niiden eroja. Kaupunki on syntynyt Ruotsin ylivoimaisesti suurimman hopeakaivoksen ympärille. Pysty ajoasento ja suora ohjaustanko antavat hyvän hallinnan tunteen ja keveytensä ansiosta Street Triplet ovat hyvin helppoja ajettavia. Autojen välissä puikkelehtiessamme saamme huomata, kuinka ketteriä pyörät ovat. Ketteryys on selvästi asetettu tavoitteeksi pyörää suunniteltaessa, ja Street Triple on erinomainen pyörä sekä nopeissa että hitaissa käsittelyharjoituksissa. Salaan saavuttaessa ajonopeus putoaa kaupunkiin sopivaksi ja kuumuus muistuttaa jälleen itsestään. Teho alkaa S-mallin A2 version 47,6 hevosvoimasta, täysitehoisena S tuottaa 95,2 hevosvoimaa, R-mallissa hevosia on 118 ja tehokkain on 123-hevosvoimainen RS. Täysitehoinen on vähemmän yllättäen nopeampi ja reagoi terävämmin, mutta yllätykseksemme A2-versiolla ajaminen oli vähintään yhtä hauskaa. Rajoitetusta tehosta huolimatta A2-versio reagoi kaasuun reippaasti – keveydestä on selvästi hyötyä. Rja RS-malleissa komponentit ovat parempia, RS:ssä käytetään esimerkiksi Öhlins STX40 -takaiskaria. Historian siipien havina on selvästi aistittavissa – täällä on louhittu hopeaa ja lyijyä jo yli 500 vuotta. Mallien hinnat ovat: S: 11 990 €, R: 14 450 € ja RS 15 700 €. Näin upeana päivänä siitä ei kuitenkaan viitsi valittaa, sillä kesän aurinkoisia päiviä on saanut odottaa koko pitkän talven ajan. S ja R ovat pääasiassa tarkoitettu katukäyttöön, mutta RS sopii hyvin myös rata-ajoon. Se on makea, monipuolinen ja helppo käsiteltävä, mutta ennen kaikkea todella hauska moottoripyörä. Jos pystyssä istumisen sijaan nojaa eteenpäin, sopii ajoasento mainiosti nopeampaakin vauhtiin. ON KAUNIS KESÄPÄIVÄ , yksi vuoden ensimmäisistä todella lämpimistä päivistä. Se tuntuu lapsellisen helpolta ajettavalta – täydelliseltä valinnalta käsittelyradan tiukkoihin käännöksiin, jotka varmasti aiheuttavat monille ajokortista haaveileville unettomia öitä. Niitä ei ole niin paljon kuin odotimme, vaikka ero tehossa on merkittävä. Listasta voisi tehdä pitkänkin, mutta tärkeimpinä ajoasetuksia on S-mallissa 2, R-mallissa 3 ja RS-mallissa viisi. Sittemmin kaivosmiehet ovat vaihtuneet turisteihin, mutta nyt korona-aikana kaupunki on lähes tyhjä ihmisistä. Olo pyörän päällä tuntuu kotoisalta, ja vaikuttaa siltä, että olisimme jo vanhoja kavereita. Se ei kuitenkaan ole Street Triple S:n houkuttelevin ominaisuus. Kuljettaja istuu melko syvällä pyörän sisällä, mikä on etu hieman lyhyemmille kuljettajille, sillä jalat ylettyvät tarvittaessa aina turvallisesti maahan. Valtio omisti kaivoksen 1800-luvulle saakka, mikä näkyy kuninkaallisia vilisevissä kadunnimissä. Henkilökohtaisesti olisin varmasti säästynyt useilta radalla vietetyiltä tunneilta, jos käytössäni olisi ollut Street Triple S käyttämäni kankean pyörän sijaan. Paluumatkalla ohitamme Salan kuuluisan hopeakaivoksen, jota ympäröi kauniin vehreä, vanha teollisuusalue. Sen sijaan reittimme kulkee mutkikasta, maaseutua halkovaa tietä, jolle mahtuu myös erittäin mutkaisia metsäosuuksia ja jopa hieman soraa. Teksti: Rita Nordström ja Hugo Nordström Kuvat: Gerry Nordström Koeajo Triumph Street Triple S Kolme versiota Street Triplestä on saatavilla kolme versiota: S, R ja RS. Myös kytkimessä, jousituksessa ja jarruissa on eroja. Kääntyvyydellä ei tunnu olevan mitään rajaa, ja jopa yllättävät linjamuutokset hoituvat turvallisesti ja vakaasti. 14 8/2020 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 14 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 14 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50. Useimmissa tilanteissa A2-version suorituskyky riitti paremmin kuin hyvin. Myös mallien varustus poikkeaa toisistaan. lan, mutta kuka nyt suoraa tietä viitsisi ajaa. Lämpötila lähentelee kolmeakymmentä astetta ja auringossa on jo ehkä hieman turhankin kuuma, erityisesti Tukholmasta ulos vievien teiden autojonoissa. Ne eroavat toisistaan pääasiassa moottorin koon, tehon, elektroniikan, jousituksen sekä jarrujen suhteen. Street Triple S:n houkuttelevuutta A2-pyöränä lisää täysitehoiseksi muuttamisen helppous. Onkin upea keli nauttia lounasta järvenrantaterassilla pyöristä keskustellen. Mutkaisemmilla osuuksilla huomasimme, että Street Triple ei ole vain helposti lähestyttävä ja helppo käsiteltävä, se on myös todella sporttinen ajettava. Rja RS-malleissa on myös molempiin suuntiin vaihdettaessa toimiva quickshifter
S-mallin mittaristo ei ole yhtä hieno kuin kalleimmassa RS-versiossa. Nissinin etujarrut purevat hienosti pysäyttäen Street Triple S:n nopeasti ja hallitusti. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 76,0 x 48,5 mm Iskutilavuus 660 cm³ Puristussuhde 12,1 : 1 Teho 70 [35] kW (95,2 [47,6] hv) / 9 000 r/min Vääntö 60 Nm / 5 250 r/min Alusta Alumiinirunko, 41 mm USD-etuhaarukka, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, yksi progressiivisesti välitetty iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 310 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, ABS. Se on silti täysin toimiva. Takuu 2 vuotta Värit Valkoinen (R: musta, mattahopea; RS: mattamusta, hopea) Hinta 11 990 € (R: 14 450 €; RS 15 700 €) 15 T E S T I+T E K N I I K K A 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 15 12-15_Triumph Street Triple S A2 vs std-Fi_PS_JH.indd 15 21.7.2020 7.50 21.7.2020 7.50. Katalysaattori kätkeytyy moottorin alle. Teksti: Rita Nordström ja Hugo Nordström Kuvat: Gerry Nordström Triumph Street Triple S [A2] Moottori Nestejäähdytteinen, kolmesylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjukäyttöistä nokkaakselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, 6 vaihdetta, O-rengasketju. Valetut alumiinivanteet 3.5 x 17; 5.5 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1 410 mm, ohjauskulma 24,3 astetta, etujättö 103,4 mm, joustomatka etu/taka 115/131 mm, istuinkorkeus 810 mm, kuivapaino 168 kg, polttoainesäiliö 17,4 litraa. Pyörän sydän on epäilemättä kolmisylinterinen moottori, joka käy hienosti ja kuulostaa upealta. Lyhyt äänenvaimennin on hieno niin ulkonäöltään kuin äänimaailmaltaankin
TEKSTI: OIKEUS AJAA -TIEDOTUS JA JANNE HUHTALA KUVAT: JANNE HUHTALA O ikeus ajaa -kampanjan tärkeimpänä tavoitteena on, että moottoroidut kaksipyöräiset tulisi ottaa kansallisissa strategioissa, verotuksessa, lainsäädännössä ja linjauksissa huomioon tasavertaisena ekologisena liikkumismuotona, joka vähentää kaupunkien ruuhkautumista. sivulla. Kaksipyöräiset kuluttavat vähemmän teitä kuin painavat henkilöautot. Ilman toimenpiteitä tulevaisuuAJANKOHTAISTA 016 OIKEUS AJAA OIKEUS AJAA KAMPANJA KAKSIPYÖRÄISTEN PUOLESTA dessa kaksipyöräisten asema liikenteessä heikkenee edelleen. Tulevaisuuden liikennejärjestelmien suunnitelmissa ei tällä hetkellä oteta kaksipyöräisiä huomioon. Tällä hetkellä esimerkiksi autoverotus on ankarampaa sähkökäyttöisille moottoripyörille kuin sähköautoille, vaikka kevyempi kaksipyöräinen on ympäristöystävällisempi sekä valmistuksen että käytön aikana ja myös aikanaan käytöstä poistettaessa. Mitä enemmän allekirjoittajia, sitä enemmän painoarvoa. MOOTTORIPYÖRIEN UNOHTAMINEN TAI jopa hyljeksiminen liikennesuunnittelussa johtuukin todennäköisesti joko tiedon puutteesta tai vääristä mielikuvista, sillä faktojen perusteella ne ovat yksi keino ympäristöystävällisempään liikenteeseen siirtymisessä. Moottoripyöräalan yhteistyöryhmä on lanseerannut kaksipyöräisten oikeuksia ajavan Oikeus ajaa -kampanjan. Pieninä ja ketterinä ne kulkevat sujuvasti muun liikenteen joukossa ja vähentävät pysäköintitilan tarvetta. Yksi moottoripyörien kiistaton etu on tullut esiin koronavirusepidemian myötä: se on yksi turvallisimmista liikkumismuodoista, jos haluaa välttää koronan tartuttamiselta molempiin KAMPANJA KAKSIPYÖRÄISTEN PUOLESTA Allekirjoita vetoomus oikeusajaa.. Sähkökäyttöiset moottoripyörät soveltuvat loistavasti esimerkiksi työmatkakäyttöön ja niiden lataus onnistuu lähes aina normaaleista ulkopistorasioista ilman lisäinfran rakentamista. 16 8/2020 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 16 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 16 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57. Moottoroidut kaksipyöräiset eivät vaadi omia teitä. Myös kaksipyöräisten valmistus kuormittaa ympäristöä vähemmän kuin autojen valmistaminen. Hyvä teiden kunto ja toimiva yhteistyö muiden liikkujien kanssa mahdollistavat turvallisen liikkumisen kaksipyöräisillä
tit on sijoitettu ympäri Suomea niin, että motoristeilla on mahdollisuus käydä kuvaamassa pyöränsä yhdessä gra. KAMPANJASIVUSTOLLA WWW.OIKEUSAJAA.FI voi käydä allekirjoittamassa vetoomuksen kaksipyöräisten oikeuksien puolesta. NIIN MOTORISTEILLE KUIN gra. KOTKA: Susikosken kahvila . uer, So. 17 A J A N KO H TA I S TA 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 17 16-17_Oikeus ajaa_PS.indd 17 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. – Kampanja on suunnattu kaikille, harrastajille ja tuleville harrastajille. Tämän jälkeen nämä teokset vietiin viiden ajoreitin varrelle kampanjan ajaksi syyskuuhun saakka. OULUJÄRVI: Manamansalon Portti . KIRKKONUMMI: Cafe Porkkala . Jos ajokortti on vielä hankkimatta, niin nyt sen voi hankkia ja tulla mukaan harrastuksen pariin, toteaa Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Mikko Summa. Teokset maalattiin seitsemän eri gra. tien taiteellista puolta ja levittämään teoksia teiden varsille, kommentoi hankkeessa mukana oleva gra. OUTOKUMPU: Kaivoksen Cafe . tin kanssa. Kaikilla on oikeus ajaa, jos sen oikeuden on hankkinut. teja teille Oikeus ajaa -kampanjan sanomaa halutaan levittää myös teiden varsille. tejateille. Vaikka yhden hallituskauden aikana ei ihmeitä varmasti saadakaan aikaan, niin jokainen pieni tai vähän isompi askel kaksipyöräisten aseman parantamiseksi on tärkeä. Toivottavasti näiden kansainvälisten avausten myötä saavutetaan pysyviä vaikutuksia alalle, Summa jatkaa. Gra. Moottoripyöräalan yhteistyöryhmän tehtävä on ajaa kaksipyöräisten etuja, kehittää brändiä ja tuottaa asiantuntijatietoa. Ensimmäisen kuukauden aikana allekirjoituksia on kertynyt jo noin tuhat. Oikeus ajaa -kampanjan sanomaa jokainen motoristi voi omalta osaltaan levittää, kun esimerkiksi jakaa sosiaalisessa mediassa yhteiskuvia pyörästään ja gra. Syyskuun päätöstilaisuudessa gra. titeokset myydään ja rahat lahjoitetaan alan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. suuntiin. uer. Olipa se askel sitten teiden kunnon parantaminen, moottoripyörien omien pysäköintipaikkojen lisääminen tai verotuksen epäkohtien oikaisu. kesäkuuta Ace Cafe Lahdessa, kun Oikeus ajaa -kampanja lanseerattiin. Gra. LAHTI: Ace Cafe Lahti . teista ja tägäämällä niihin maininnat #oikeusajaa, #kaksipyöräistenvallankumous ja #gra. titaiteilija Juuso Ha. – Kampanjan suhteen olemme myös mukana mukavassa kansainvälisessä aallossa, sillä vastaavanlaisia toimenpiteitä tapahtuu alalla Euroopassa, esimerkiksi Espanjassa, Briteissä ja Belgiassa. – Gra. uusien ja käytettyjen moottoripyörien myyntimäärien selvänä nousuna. Allekirjoitetut vetoomukset luovutetaan kampanjan päättyessä syyskuussa liikenneja viestintäministeri Timo Harakalle. Moottoripyöräilyn suosio onkin kasvanut tänä vuonna jyrkästi, mikä näkyy mm. Heille, jotka ajavat tai tulevat ajamaan. PUUMALA: Lietveden maisemakioski . Kampanjan takana on vuoden 2019 lopussa perustettu Moottoripyöräalan yhteistyöryhmä, jossa ovat mukana MP-Kauppiaat ry, Teknisen Kaupan Liiton moottoripyöräjaosto, Suomen Motoristit ry, Suomen Moottoriliitto ry ja Liikenneturvallisuuden Erityisasiantuntijat ry. titaiteilijan toimesta sunnuntaina 28. tit nähdään monesti edelleen kriminalisoituna ja ei niin hyväksyttynä. titaiteilijat ovat maalanneet teokset Oikeus ajaa -kampanjan henkeen ja kesän aikana teokset jaettiin suosittujen ajoreittien varrelle, minne jokainen voi ajaa ikuistamaan oman pyöränsä teoksen vieressä. LAHNAJÄRVI: Motoristi Cafe Kuka käy ensimmäisenä kuvauttamassa pyöränsä kaikkien kahdeksan gra. Moottoripyöräaiheiset gra. a Hillberg, Mikko Hämäläinen, Ville, Trama, Flaumone ja Omos. Mukana hankkeessa teoksillaan ovat gra. KANGASALA: Vehoniemen Automuseo . TEOKSET LÖYTYVÄT SEURAAVISTA PAIKOISTA: . tin kanssa. titaiteilijat Juuso Ha. Mitä enemmän allekirjoituksia saadaan ennen vetoomuksen luovuttamista ministeri Harakalle, sitä suurempi painoarvo sillä on. titaiteilijoillekin yhteisöllisyys ja yhdessä tekeminen on tärkeää. Tällaisten projektitöiden kautta pääsemme näyttämään gra
Siitä otetaan nyt selvää. Kuinka itävaltalaiset ovat hiomakiven kanssa onnistuneet. Uuden 890 Duke R:n kerrotaan olevan vieläkin terävämpi, joten sen nimi on luonnollisesti "the Super Scalpel". TEROITETTU Itsevarmana KTM antoi 790 Dukelle nimen "the Scalpel". TEROITETTU SKALPELLI PARIVERTAILU KTM 790 DUKE JA 890 DUKE R 018 18 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 18 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 18 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57
TEROITETTU KTM 890 Duke R Iskutilavuus 890 cm 3 Teho 89,0 kW/ 121 hv Sylintereitä 2 Hinta 16 558 € SKALPELLI 19 T E S T I+T E K N I I K K A 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 19 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 19 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57
Nyt skalpellia on teroitettu entisestään, ja se on saanut rinnalleen the Super Scalpelin, 890 Duke R:n. Kysymys on hyvä. Luonnollisesti kaksisylinterinen moottori ei omaa monista kolmipyttyisistä tuttua tukevaa, hie10, 1 sekuntia 0-200: lähes kolme sekuntia nopeammin kuin 790 20 Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 20 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 20 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57. Siirrytäänpä siis puheesta tekoihin, ja asetetaan 790 Duke ja 890 Duke R vastakkain parivertailussa. Pelkona on, että valtavan voimakas peto karkaa ohjastajansa hallinnasta. 790 Duken 105 heppaa 799 kuutiosta on hyvä lähtökohta. Sen ansiosta 890 Duke R on oikein hyvätapainen matalissa nopeuksissa. Ajettavuuden säilyttämiseksi KTM on muun hienosäädön lisäksi päätynyt raskaampaan kampiakseliin – pyörivät massat ovat nyt 20 prosenttia suuremmat. Jotta polttoaineseos pääsisi sisään 75 asteen kammentappien erolla varustettuun kaksisylinteriseen moottoriin ja pakokaasut ulos sieltä helpommin, on molempien venttiilien halkaisijaa kasvatettu yhdellä millimetrillä, nyt imuventtiili on 37ja pako 30-millinen. Todellisuudessa superherttuan käskyttäminen ei ole millään muotoa mahdoton tehtävä. Esimerkiksi hyvin harvat kuljettajat lähtevät välittömästi liikkeelle täyskaasulla the Beastin – KTM 1290 Super Duke R:n – satulaan hypättyään. Sylinterin halkaisijaa ja iskun pituutta on kasvatettu (88 vs 90,7 mm ja 65,7 vs 68,8 mm) ja puristussuhdetta on nostettu. T uskin uuden pyörän esiteltyään KTM tapaa aloittaa aggressiivisen markkinointikampanjan, johon kuuluvat makeat lempinimet, joilla pyritään nostamaan kaksipyöräisistä kiinnostuneiden pulssia ja herättämään kunnioitusta. Vastaavalla tavalla nimi the Scalpel viilsi moottoripyörämaailmaa, kun KTM esitteli 790 Duken. Ensivilkaisulla yhteneväisyyksiä on eroja enemmän. 890:ssä on matkustajan istuimen tilalla kate, kun 790:ssä matkustajan satula (joka löytyy myös 890:stä) on asennettuna. Onkin katsottava pinnan alle, sillä sieltä alkaa paljastua, kuinka KTM on skalpelliaan teroittanut: lisäämällä tehoa. Vertailun vuoksi 890:n puristussuhde on 13,5:1, Honda Fireblade RR-R SP:n 13:1 ja 790:n 12,7:1. 890:n 91 lisäkuutiota nostavat teholukeman 121 hevosvoimaan. Siihen pääsemiseksi moottoria on muokattu rajulla kädellä. Venttiileitä ohjaa kaksi, aggresiivisemmalla profiililla varustettua nokka-akselia. Kirurginveistä tarkempi, onko se mahdollista. Yleisesti ottaen kulmikkaan linjat ovat samat ja pyörät näyttävät melkein identtisiltä
Sen lisäksi 890:ssä voi säätää paluuja puristusvaimennusta (nopea ja hidas) varsin laajalla alueella. 890:ssä on säädettävä haarukka, mutta 790 saa selvitä ilman säätömahdollisuuksia. Brembon Stylema-satuloineen ja 320-millisine levyineen 890:n jarrut ovat paremmat. 890:n pidempi iskunvaimennin tekee takahaarukan kulmasta jyrkemmän, ja akseli on kokonaiset kaksi senttimetriä korkeammalla. 790 Dukessa on vain jousen esijännityksen säätö. Katso tarkkaan: 890:n ohjaustanko on hieman matalampi, eikä tule yhtä lähelle kuljettajaa. 890 790 21 T E S T I+T E K N I I K K A 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 21 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 21 21.7.2020 7.57 21.7.2020 7.57. Ajoasentojen mukavuudessa ei ole juuri eroa
Painavamman kampiakselin lisäksi uudelleenohjelmoitu polttoaineensuihkutus – molemmissa malleissa käytetään saman kokoisia läppärunkoja – auttaa antamaan pyörälle hermoja säästävät ajo-ominaisuudet kaupungissa. Uusimman sutimisenestopäivityksen jälkeen se onkin ollut luokassaan tavallaan huoleton valinta. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. Nyt KTM:llä on sille todella vakavasti otettava haastaja. Positiivisena seikkana ohjaustangon, jalkatappien ja satulan muodostama ergonomiakolmio sopii lähes kaikille vartalotyypeille, sekä pitkille että lyhyille ja siitä löytää sekä sporttisen että mukavan asennon. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Ja tämä koskee muuten kaikki ajoasetuksia. Lyhyesti sanottuna 890:n satulassa ajoasento on etupainoisempi. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. 890:n ergonomiaan on tehty lieviä muutoksia. Vaihtoehtoja Kawasaki Z 900 Triumph Street Triple RS Yamaha MT-09 SP Tiedot: nelisylinterinen rivimoottori, 125 hv, 948 cm³, paino 214 kg, 0-100 km/h 3,3 s, huippunopeus 240 km/h, kulutus 4,9 l/100 km, ABS, hinta 12 995 € Tiedot: Kolmisylinterinen rivimoottori, 123 hv, 765 cm³, paino 190 kg, 0-100 km/h 3,3 s, huippunopeus 241 km/h, kulutus 5,0 l/100 km, ABS, hinta 15 700 € Tiedot: Kolmisylinterinen rivimoottori, 115 hv, 847 cm³, paino 196 kg, 0-100 km/h 3,4 s, huippunopeus 210 km/h, kulutus 4,9 l/100 km, ABS, hinta 13 870 € Kawasaki Z 900 on nelisylinteristen edustaja suuremmassa keskiluokassa. Sen, että asia ei aina ole ollut näin, todistaa käyttötesti-790 lähes joka ajokerralla. Jos tämän luokan pyöristä etsii sporttista vaihtoehtoa, ei Street RS:ää voi ohittaa. nostunutta voimaa alakierroksilla, mutta siitä huolimatta se toimii hienosti, eikä juuri vaadi huomiota. Lisähintaan : 790:ssä on vakiona molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Tehoa yli 120 heppaa, painoa noin 190 kiloa, ajoavustimet ovat kunnolliset ja ajoasento erittäin voimakkaasti eteen suuntautuva. Apuvälineiden osalta Yamaha ei sen sijaan ole aivan tätä päivää. Satulaan hypättäessä jalkaa tulee nostaa 830 millimetriä, 790:ssä riittää 810. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Sen avulla Yamaha on osoittanut, että keskikokoisissa pyörissä voi käyttää muitakin kuin nelisylinterisiä koneita. Tehoa on hintaa vastaavasti ja muotoilusta joko pitää tai ei. Sama koskee 890 Duke R:ää. Mikään ei häiritse ja jalat yltävät hyvin maahan. Mutta kaikki muu unohtuu, kun moottori alkaa levittää ensiluokkaista iloa ja riemua keskikierroksilta ylöspäin. . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Ajettavuuden osalta Z 900 ei juuri jätä toivomisen varaa, vaikka se on hieman kilpailijoitaan painavampi. Taina Kiviniemi, puh. KTM vaikuttaisi siis kehittäneen myös pienempää pyörää. Siihen vastaa testi, mutta sitä odotellessa kannattaa muistaa, että tähän saakka Street RS on asettanut luokan riman – myös hinnan suhteen. Kompakti, mutta mukava ajoasento on tuttu myös Aprilia Tuonon kaltaisista, todella suorituskykyisistä nakupyöristä. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Duke R:ään sen joutuu ostamaan lisähintaan. Jännä nähdä, kumpi nousee voittajaksi. Ajoasennon osalta siis vahva suositus. Moottori vetää reippaasti tilanteessa kuin tilanteessa, Ohjaustanko: Epäsymmetristen kiinnikkeiden ja ylimääräisten kiinnitysreikien ansiosta molempien pyörien ohjaustangon voi asentaa neljälle eri etäisyydelle kuljettajasta. Asiaa ei huomaa jatkuvasti, mutta painoero muihin malleihin on 20-30 kiloa, mikä ei ole kovin vähän. Kumpi on parempi. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06 22 Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 22 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 22 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Uuden 890:n kanssa on helpompi elää. LEHDEN SAAJA / . Ajoasento on hyvin pysty, melkein supermotomainen. Jos sen kanssa ei halua vaihdella jatkuvasti ykkösen ja kolmosen väliä, on kaupunkiliikenteessä käytettävä kaasuvasteen pehmentämiseksi vähintään Street-asetusta. Triumph Street Triple RS on keskikokoisten sporttisten nakupyörien arkkityyppi. On kuitenkin todettava, että tällä kertaa ajettavanamme oleva 790 toimii myös vastaavasti. 45 km/h nelosella Sport-asetuksella – miksipä ei. Voimaa on selvästi enemmän koko kierrosalueella. TEHOSTA PUHUTTAESSA ON 890 aivan eri peli 790-versioon verrattuna. Ku va t: Ro ss en G ar go lo v, M ar ku s Ja hn , Tr iu m p h Vipusuhde: Pieni nuppi mahdollistaa jarrusylinterin akselin ja jarruvivun saranan välisen etäisyyden säädön 19-21 millin välillä. Malatampi ohjaustanko ei kurotu samalla tavoin kohti kuljettajaa ja jalkatapit ovat hieman ylempänä sekä taaempana. Painon lisäksi moottoriakin on enemmän, iskutilavuus yltää melkein litraan. LEHDEN MAKSAJA / . Mikä moottori! Jos olet joskus saanut kokeilla Yamahan kolmimukista kunnolla, tiedät varmasti, kuinka upeasta voimanlähteestä on kyse. Moottori saa joissain tilanteissa vähemmän esimerkillisen vasteensa anteeksi
LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 23 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 23 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. LEHDEN MAKSAJA / . Taina Kiviniemi, puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Toisekseen 890 Duke R:ssä sovelletaan 790 Dukesta tuttua elektroniikkapakettia. Niille, jotka haluavat lisää sähköherkkuja, on lisävarusteena saatavilla ohjelmoitava Track-ajoasetus, keulimisenesto ja moottorijarrun säätö. Se on vakiona 790:ssä, mutta ei 890:ssä. Tavallisella maantiellä erot eivät ole valtavia, sillä täyskaasulla ei ajeta niin paljoa, mutta silti on selvää, että 890 on askel lähemmäs ideaalista huligaanipyörää. Se ei ole liian vaativa aloittelijoille, mutta myös kokeneemmat kahvankääntäjät pitävät siitä varmasti. Sama koskee myös molempiin suuntiin toimivaa quickshifteriä, joka mahdollistaa vaihdot ilman kevyeen kytkimeen koskemusta. ABS ja sutimisenesto käyttävät kallistusanturia, mikä lisää turvallisuutta. SIIHEN EDESAUTTAVAT ENNEN kaikkea onnistuneet moottorinohjauksen asetukset, jotka tarjoavat 2 500 ja hieman yli 10 000 kierroksen välillä riittävän suuren leikkipaikan kaikille kuljettajille. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Kun paino on saatu pidettyä 190 kilossa, ovat 121 hevosvoimaa upea kuorrutus ajonautinnon kakun päällä ja kypärä onkin hyvä pitää ajaessa tiukasti päässä, ettei naama halkea hymyilystä. On myös tärkeää huomauttaa, että 890 Duke R:n lisäteho ei tuo mukanaan lisääntynyttä dramatiikkaa. LEHDEN SAAJA / . 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Olipa kyse väännöstä tai kiihtyvyydestä, 890 on aina edellä. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. . Ihan totta, jos 890:ssä haluaa käyttöönsä kaikki 790:n toiminnot, on maksettava lisää. KTM on selvästi hoksannut, millä voi tehdä rahaa. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. 41,5 metrin jarrutusmatka satasesta, tämän 790 taitaa hieman paremmin minkä mitatut suorituskykyarvot osoittavat. Mitä enemmän vauhti nousee, sitä pienempänä 790 peileissä näkyy. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh
Poraus x isku 90,7 x 68,8 [88,0 x 65,7] mm Iskutilavuus 890 [799] cm³ Puristussuhde 13,5:1 [12,7:1] Teho 89,0 [77,0] kW (121 [105] hv) / 9250 [9000] r/min Vääntö 99 [86] Nm / 7750 r/min Alusta Kromimolybdeeniteräsputkirunko, moottori kantava osa, 43 mm USD-haarukka, säädettävä puristusja paluuvaimennus [ei säätöjä], hydraulinen ohjausvaimennin, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus [säädettävä esijännitys], edessä kaksi 320 [300] mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusarulat, takana 240 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen satula, sutimisenesto, kaarre-ABS . Akseliväli: 1482 [1475] mm Is tu in ko rk eu s: 83 [8 10 ] m m Pituus: 2085 [2100] mm KTM 890 Duke R [790 Duke] Tiedot (valmistajan ilmoittamia) Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi tasapainoakselia, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, sormiseuraajat, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 46 mm läppärungot, katalysaattori, 400 W laturi, 12 V/10 [8] Ah akku, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, X-rengasketju, toisiovälitys 41:17 [41:16]. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17; 5.50 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Vertailussa käytetyt renkaat Michelin Power Cup 2 [Maxxis Supermaxx ST edessä "J”, takana “G”] Huoltotiedot Huoltoväli 15000 km Öljyn ja suodattimen vaihto 15000 km välein, 2,8 l Moottoriöljy SAE 10W50 Haarukkaöljy SAE 4 Sytytystulpat NGK LMAR9AI-10 Tyhjäkäynti 1600 [1750] ± 50/min Rengaspaineet (matkustajan kanssa) edessä/takana 2,3 / 2,5 ( 2,3 / 2,6 ) bar Takuu 2 vuotta Värit valkoinen/oranssi/musta [oranssi/musta/hopea] Hinta 16 558 [13 881] € Vertailussa käytetyn pyörän hinta* 17 319 € Mitat ja paino Pituus/leveys/korkeus 1 2085/900/1260 [2100/870/1250] mm Ohjaustangon leveys 1 800 [800] mm Kääntöympyrä 1 5120 [5130] mm Märkäpaino 1 190 [190] kg Kuormauspaino 1 240 [240] kg Painonjakauma edessä/takana 1 50,4/49,6 [50,7/49,3] % Ohjauskulma 24,3 [24,0] astetta Etujättö 100 [98] mm Joustomatka edessä/takana 140/150 mm Sallittu kokonaismassa 430 [430] kg Polttoainesäiliö/varalla 14,0/3,5 litraa Asetukset katuajossa 1 Etuhaarukka Paluuvaimennus 15 naksua Puristusvaimennus 15 naksua Iskunvaimennin Paluuvaimennus 20 naksua Puristusvaimennus (hidas/nopea) 17 naksua/2 kierrosta Esijännitys 4½ kierrosta (täysin avoimesta) Laskettu täysin suljetusta, jos muuta ei mainittu 24 Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 8/2020 nitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, punitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puVertailussa käytetyn pyörän hinta* 17 319 € Laskettu täysin suljetusta, jos muuta Laskettu täysin suljetusta, jos muuta ei mainittu Akseliväli: 1482 [1475] mm Is tu in ko rk eu s: 83 [8 10 ] m m Pituus: 2085 [2100] mm 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 24 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 24 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58
Korkeamman painopisteen vuoksi 890 nostaa perää herkästi, joten ABS puuttuu varhaisemmassa vaiheessa peliin. Käytännön ero huippunopeudessa on kuitenkin hyvin pieni. Eturatas on 890 Duke R:ssä 17-piikkinen, joten piikkejä on yksi enemmän kuin 790 Dukessa. Epätasaisuuksien ylittäminen syvässä kallistuksessa aiheuttaa menoon aavistuksen rauhattomuutta. Hyvin lämmitetyt Michelinin renkaat herättävät luottamusta syvissä kallistuksissa. Siitä eteenpäin 890 on huomattavasti 790-versiota tehokkaampi. 25 T E S T I+T E K N I I K K A Pituus: 2085 [2100] mm 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 25 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 25 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. Rauhallisemmin käyttäytyvä 790 voittaa siis tämän osion. 85 Motordrehzahl in 1/min x 1000 Ge sch wi nd igk eit in km /h M ax . 190 3. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %; 4 mitattu testiradalla, tulokset ovat kolmen parhaan jarrutuksen keskiarvoja; vertailukohta: saman luokan moottoripyörä, jolla toistaiseksi parhaat tulokset. Yhdessä ne reagoivat paremmin ja tarkemmin. Hitaan pujottelun paremmasta ajasta kiittäminen on alustan lisäksi urheilullisia Michelin Power Cup 2 -renkaita. 156 2. 121 1. Jarrut 4 37 m 50 Vertailukohta 790 Duke 41,1 m Jäännösnopeus 9,9 km/h Jarrutus 100 km/h nopeudesta Jarrutusmatka 890 Duke 41,5 m Korkeamman istuinkorkeuden ja etupainoisemman ajoasentonsa turvin 890 etenee pujotteluradalla vikkelämmin. Teoriassa siis R:n pitäisi olla jonkin verran nopeampi. Tech Pack (quickshifter, Track Pack, MSR) (761 €); 1 mitattu; 2 valmistajan ilmoittama; 3 teho kampiakselilla. Lisäksi moottori on ponnekkaampi nopean pujotteluradan lyhyillä suorilla. Moottori 3 Vaihteisto -mittaukset Suorituskyky Huippunopeus 2 239 [235] km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h 3,3 [3,4] s 0–140 km/h 4,9 [5,6] s 0–200 km/h 10,1 [12,9] s Sitkeys 60-100 km/h 3,9 [4,4] s 100–140 km/h 4,0 [4,7] s 140–180 km/h 4,4 [6,1] s Nopeusmittarin virhe Todellinen nopeus (50/100 näyttämällä) 47/96 [47/96] km/h Kierroslukumittarin virhe Punaraja 10 300 r/min [10 000 r/min] Todellinen 10 200 r/min [9 900 r/min] Kulutus Maantiellä 4,5 [4,3] l /100 km Moottoritiellä (130 km/h) 5,1 [4,7] l /100 km Laskennallinen toimintasäde maantiellä 311 [333] km Polttoaine 95-oktaaninen Ajodynamiikka 80 km/h 125 Vertailukohta KTM 790 Duke 112,8 km/h Nopeus mittauspisteessä 116,6 km/h 19 sekuntia 25 Vertailukohta KTM 790 Duke 20,4 s Kierrosaika 19,9 s Testirata I (nopea pujottelu) 40 km/h 58 Vertailukohta KTM 790 Duke 51,5 km/h Nopeus mittauspisteessä 53,2 km/h 10 sekuntia 14 Vertailukohta KTM 790 Duke 10,7 s Kierrosaika 10,2 s Ympyrärata (halkaisija 46 metriä) Testirata II (hidas pujottelu) 40 km/h 62 Vertailukohta KTM 790 Duke 57,0 km/h Nopeus mittauspisteessä 59,2 km/h Vertailukohta KTM 790 Duke 28,5 s Kierrosaika 27,5 s 26 sekuntia 37 Tässä käsittelemme ainoastaan jarrutusta ABS:n kanssa, ja 890 jää jälkeen 790 Dukesta. Lisäksi 890:n kallistusvarat ovat jonkin verran suuremmat, asian huomaa myös ympyräradalla. Sama toistuu myös Supermoto-asetuksella, jolloin kuljettajan on itse pidettävä takarenkaan nousu näpeissään. 252 5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv KTM 890 Duke R 92,3 kW (125 hv) / 9500 / min 101 Nm / 8100/min KTM 790 Duke 79,1 kW (108 hv) / 9400 / min 88 Nm / 7900/min 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 60 70 80 90 100 Ja rru tu sm at ka m /s 2 Aika t 2 4 6 8 10 12 KTM 890 Duke R: n keskimääräinen hidastuvuus 9,3 m / s², vastaa jarrutusmatkaa 41,5 m nopeudesta 100 km / h KTM 790 Duken keskimääräinen hidastuvuus 9,4 m / s², vastaa jarrutusmatkaa 41,1 m nopeudesta 100 km / h 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 6. 5000 kierroksen pienen kuopan jälkeisen tehon kasvun huomaa selvästi. 223 4. 890:n vääntökäyrä on jatkuvasti korkeammalla. Dr eh za hl Nenndrehzahl (242) (214) (182) (149) (116) (81) O hj au st an go n ko rk eu s: 10 40 m m Ko rk eu s: 12 60 [1 25 0] m m Pituus: 2085 [2100] mm = Parhaan ja huonoimman mittauksen väli; *sis
Jarrupääsylinterin työntötanko ei enää liikkunut. Säädettävillä puristusvaimennuksilla varustettu haarukka on yläkolmioon mitattuna 1,5 senttiä 790:n haarukkaa pidempi. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Sama koskee myös takaiskaria, takahaarukan kiinnityspiste on kaksi senttimetriä korkeammalla maasta. Ku va t: Ty so n Jo p so n 4,5 litraa 100 kilometrillä, 790 selviää 4,3 litralla 26 Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 26 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 26 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. Päivitetyt jarrut tukevat vastaavalla tavalla 890:n sporttisuutta. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . 890:n ohjauslaakeria oli kiristetty liikaa. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. Jo parin kilometrin jälkeen testikuljettajamme Karsten kaartoi 890:n tien sivuun. 27 millin hylsyn avulla sen kireys oli nopeasti säädetty oikeaksi. . 100 km/h nopeudesta suoritettavassa hätäjarrutuksessa muuttujia tulee kuitenkin lisää. LEHDEN MAKSAJA / . Nopeutta 30 km/h, kevyt jarrutus ja yhtäkkiä rengas oli lukossa. Takarenkaalta ABS:n poistava supermoto-asetus ei muuta tilannetta, sillä siiKommentti Maanantaikappaleita. Taina Kiviniemi, puh. Erityisesti suoraan haarukkaan kiinnittyvä iskunvaimennin on kaikkea muuta kuin pehmeä. Uusien jousituskomponenttien vaimennukset ovat lähtökohtaisesti pikkuveljeä jämäkämmät ja yhdessä erittäin sporttisten Michelin Power Cup 2 -renkaiden kanssa 890 onkin vakaampi kallistuksissa. Pikainen tarkistus, ei, se ei ollut ongelma. Iskunvaimentimessa on säädöt esijännitykselle, puristusja paluuvaimennukselle (nopea ja hidas). TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Mutta siitä huolimatta: Vaikka olisi kuinka kiire – saimme käyttämämme pyörät kirjaimellisesti suoraan tuotantolinjalta – ei tällaista yksinkertaisesti saa tapahtua. Oliko ohjausiskari liian jäykkä. Vakauden ja parempien kallistusvarojensa ansiosta se saavuttaa testissä parempia aikoja. Muutosten ansiosta 890:n akseliväli on kasvanut seitsemällä millimetrillä 1 482 milliin. Säädön jälkeen sen suhteen ongelmia ei enää ollut. Brembon MCS-pääsylinteri säädettävine vipusuhteineen, 320-milliset jarrulevyt (790 Dukessa 300-milliset) ja Stylema-jarrusatulat tarjoavat parempaa tuntumaa sekä suorituskykyä lujissa jarrutuksissa sisään mutkaan. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0820.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0820.indd 81 19.7.2020 20.09 19.7.2020 20.09 Kuitenkin 890:ssä (joka maksaa 16 558 euroa – 790:n hinta on 13 881 euroa) on lisätehon lisäksi kaksi asiaa, jotka 790:n omistaja joutuisi hankkimaan erikseen, nimittäin WP Apex -jousitus ja Brembo-jarrut. Haarukka on siis jyrkemmässä kulmassa, eikä se painu kiihdytettäessä yhtä paljon. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. Kaiken tämän kääntöpuolelta löytyy kuitenkin se, että mukavuutta on turha odottaa 890-mallistakaan. Seuraavana päivänä 790 Duken etujarru lukkiutui kuvausten yhteydessä. Ilmeisesti jarrukahvassa ei ollut vaadittua välystä. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Ohjauskulma on 0,3 astetta loivempi ja etujättöä on kaksi milliä enemmän. 890:n korkeampi painopiste saa ABS:n reagoimaan takarenkaan nousun estämiseksi varhaisemmassa vaiheessa, joten 790 vie tämän erän. KTM ei ole ainoastaan asentanut 890 Duke R:ään uutta etuhaarukkaa ja takaiskaria, vaan on myös nostanut pyörän painopistettä huomattavasti. "Se ei käänny niinkuin pitäisi." Nostimme eturengasta ja todellakin: jos ohjaustankoa käänsi, rengas pysyi paikallaan, eikä halunnut kääntyä stoppariin asti. LEHDEN SAAJA / . 790 voi satunnaisesti alkaa keinua mutkissa, mutta 890 etenee tunnokkaasti ja tarkasti. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Lisäksi 890 on parempi myös käytännön sporttisessa katuajossa. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh
/lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. 190 Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Markus Jahn nä tapauksessa kuljettajan on kontrolloitava 890:n taipumusta nostaa takarenkasta säätelemällä jarrupainetta itse. Se pitää selvittää testissä. LEHDEN MAKSAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Se on selvästi parempi – mutta sitäkin selvemmin kalliimpi. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . Mutta jos tavoitteena on löytää ihanteellinen tasapaino hallittavissa olevan tehon, matalan painon ja vakaan jousituksen suhteen, on KTM terottanut skalpelliaan juuri oikeista kohdista. 890:n tehokkaampi moottori vaatii veronsa. ABS-järjestelmää voisi hieman viilata, ja varustusta voisi nostaa 790:n vakiovarusteiden tasalle. Kuinka uusi, terävämpi Super Scalpel sitten onnistui. LEHDEN SAAJA / . 790 sitä paitsi kuluttaa vähemmän polttoainetta, eron huomaa sekä moottoritiellä että pienemmillä väylillä. Arvion aika! 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 27 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 27 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. Onko 890 sitten parasta, mitä keskikokoisten nakupyörien luokalla on tarjottavanaan. kiloa täyteen tankattuna tarkoittaa, että löysää ei ole grammaakaan. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Taina Kiviniemi, puh. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0820.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0820.indd 81 19.7.2020 20.09 19.7.2020 20.09 -arvio Ei, KTM 890 Duke R ei ole täydellinen. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.
Pienempi Duke on etulyöntiasemassa. Onko se jotain syötävää. 890 on hieman parempi, vakaampi ja tunnokkaampi. Mukavuus. TFT-näytön takana ei ole minkäänlaista tuulisuojaa, ja viima on kovemmissa nopeuksissa melkoinen. Erityisesti matalilla kierroksilla. Positiivista molemmissa: hyvä varustus, säädettävät kahvat ja kuormauspaino. Vertailuhinta Maksimipisteet 1,0 1,7 1,3 Tässä puhuu 890:n suurempi teho, joten se on edellä. 890 Duke R:n hinta on korkea. Lisäksi sen toimintasäde on pidempi. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t KT M 89 Du ke R KT M 79 Du ke Moottori Sitkeys 40 31 25 Kiihtyvyys 40 33 29 Huippunopeus 20 18 17 Moottorin luonne 30 22 21 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 21 20 Moottorin käynti 30 19 19 Kytkin 20 15 15 Vaihteisto 20 14 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Käynnistyvyys 10 9 9 Yhteensä 250 191 178 Alusta Käsiteltävyys 40 33 32 Vakaus mutkissa 40 30 28 Ohjattavuus 40 30 30 Tuntuma 10 8 7 Kallistusvara 20 19 18 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 15 Etujousitus 20 13 12 Takajousitus 20 13 12 Jousitusmukavuus 20 10 10 Ajaminen kaksi päällä 20 12 12 Yhteensä 250 183 176 Arkikäyttö Kuljettajan ergonoia 40 28 29 Matkustajan ergonomia 20 8 8 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 6 6 Valot 20 13 13 Varustelu 30 20 20 Käyttö/ylläpito 20 16 16 Märkäpaino 10 7 7 Säätömahdollisuudet 10 6 1 Matkatavarat 10 Suurin kuorma 10 10 10 Toimintasäde 30 18 20 Viimeistely 20 14 14 Yhteensä 250 146 144 Turvallisuus Jarruteho 40 30 29 Jarrujen tuntuma 30 25 23 Vakaus jarrutettaessa 20 13 13 Pyrkimys nousta pystyyn 10 7 7 ABS:n toiminta 20 13 13 Ohjauksen kääntökulma 10 8 8 Apujärjestelmät 20 13 13 Yhteensä 150 109 106 Kulut Hinta 30 14 18 Takuu 10 7 7 Kulutus (maantiellä) 30 22 23 Huoltokustannukset 20 19 19 Käyttökustannukset 10 4 5 Yhteensä 100 66 72 KOKONAISPISTEET 1000 695 676 SIJOITUS 1. Molempien pyörien vaimennukselta toivoisi hieman herkkyyttä. 2. Molemmat moottorit ovat kuitenkin mainioita ja keräävät paljon pisteitä. Parempi alusta: 890 Duke R 790:n satulassa istuu hieman pystymmässä ja mukavammin. Vaihteisto saisi quick shifteristä huolimatta olla tarkempi. 28 Parivertailu KTM 790 Duke ja 890 Duke R 8/2020 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 28 18-28_KTM 890 Duke ny_gammal-Fi_PS_JH.indd 28 21.7.2020 7.58 21.7.2020 7.58. Parempi arkikäytössä: 890 Duke R 890 Duke R:n jarrut ovat helpommat annostella, purevat paremmin ja toimivat urheilullisemmin. Parempi moottori: 890 Duke R Paljon positiivista: molemmat pyörät ovat todella helppoja käsitellä ja ajaa. Matalammat kustannukset: 790 Duke Parempi vastine rahalle: 790 Duke Vähemmän pisteitä, mutta myös vähemmän hintaa. Parempi turvallisuus: Duke 890 R Pienemmät polttoainekulut ovat argumentti 790 Duken puolesta. ABS-järjestelmän asetukset ovat molemmissa pyörissä melko herkiksi säädetyt, mikä pidentää jarrutusmatkaa. 890 tarjoaa sen sijaan enemmän säätömahdollisuuksia
Hero 8 Blackia kehuttiin – luonnollisesti – merkittävästi edeltäjäänsä paremmaksi. Kiinnikkeet on rakennettu Hero 8:n runkoon, joten lisävarusteita ei tarvita kiinnitykseen. Se on nyt 100 Mbit/s, kun edellisessä mallissa nopeutta oli 78 Mbit/s. Kuvassa kamera kiinnitetty sisäänrakennetulla 29-31_Kokeiltua 820_PS_JH.indd 29 29-31_Kokeiltua 820_PS_JH.indd 29 21.7.2020 7.59 21.7.2020 7.59. Hero 8n kuvalaatu on erittäin terävä ja sisäänrakennetut kiinnikkeet todettiin hyviksi. Hypersmooth 2.0 -kuvanvakain toimii upeasti eikä videoissa esiinny tärinää. Erityisesti High Bitrate -tilassa actionkameran kuvat ovat erittäin tarkkoja. Rintavaljaat (49 €) ovat vakuuttavat. Uutta on myös Time Warp -toiminnon automaattisuus, kyse on tavallaan älykkäästä aikavälikuvauksesta, ja sen avulla saa upeita tuloksia. 29 KO K E I LT UA KOKEILTUA KOKEILTUA 029 Kompakti, tukeva ja vedenpitävä muistikortin aukosta huolimatta. Kontrasti lttereitäkään ei enää voi käyttää. Miinuspuolella linssejä ja suodattimia ei voi enää vaihtaa. 4k-maksimiresoluutio on säilynyt ennallaan. Otimme asiasta selvää. KOLLEGAMME OVAT TESTANNEET uutta GoPro Hero 8 Blackia parin kuukauden ajan. Kuvassa kamera kiinnitetty sisäänrakennetulla kiinnikkeellään. Aiempaan Hero 7 Black -malliin verrattuna bittinopeus on kasvanut. GoPron hyvä maine on tietysti etu, mutta kannattaako edellinen malli päivittää uutuuteen. Rintavaljaat (alhaalla) tukevat kameran vakaasti yläkroppaan ja sopivat hyvin nakupyörillä kuvaamiseen. RESOLUUTIO: 4k HINTA: 399 € LISÄTIETOJA: gopro.com muistikortin aukosta Rintavaljaat (49 €) ovat vakuuttavat. Akku riittää noin 45 minuutiksi, mikä on samalla tasolla edeltäjän kanssa. Alla sisäänvedettävät kiinnikkeet. Ku va t: Bj oe rn G ra m m V UODEN 2019 LOPULLA A ctionkameroiden valmistaja GoPro esitteli uuden mallin. Objektiivin vaihtaminen ei enää ole mahdollista esimerkiksi kiveniskun jälkeen, joten suojuksen käyttäminen on ehdottoman suositeltavaa
Shoei X-Spirit III -kypärän valmiit syvennykset korvien kohdalla olivat liian pienet, jolloin kuulokkeet jäivät osittain pintaan. Pikalukitukseen tottuneelle tai kypärän käyttöön tottumattomalle se saattaa aluksi tuntua hitaammalta käyttää, mutta erityisesti avokypärässä tämä markkinoiden varmin hihnanlukitusmenetelmä on järkevin valinta. Tämä on avokypärälle tärkeää, jotta ajoviima ei pääse kypärän sisään, sillä kypärä ei pysy vauhdissa paikallaan pelkän leukahihnan varassa. Shoeille tyypilliseen tapaan avomallissakin on tupla-D -lukitus hihnassa. Visiiri laskeutuu todella alas ja estää tehokkaasti ilmavirran pyörteilyn silmiin. SHOEI J.O -AVOKYPÄRÄ M UOTOILULTAAN YKSINKERTAISEN tyylikkäästä Shoei J.O -komposiittikypärästä saimme kokeiltavaksi Sequel TC-10 -värityksellä varustetun retrohenkisen mallin. Kuuluvuusmatkaksi ilmoitetaan jopa 1,5 kilometriä. Leukahihnan sijoituksessa Shoei on osannut välttää avokypärien sudenkuopan, hihna ei ole liian takana eikä siten paina kurkkua. Shoeille tyypilliseen tapaan avomallissakin on tupla-D -lukitus hihnassa. Mikäli SHOEI J.O -AVOKYPÄRÄ UOTOILULTAAN YKSINKERTAISEN tyylikShoei J.O -komposiittikypärästä saimme kokeiltavaksi Sequel TC-10 -värityksellä varustetun retrohenkisen mallin. Edes Interphonen ääni-ilmoituksina tulevaa ”low battery” -varoitusta ei kuultu kertaakaan. INTERPHONE TOUR -KYPÄRÄPUHELINSETTI 30 8/2020 29-31_Kokeiltua 820_PS_JH.indd 30 29-31_Kokeiltua 820_PS_JH.indd 30 21.7.2020 7.59 21.7.2020 7.59. Vuoristoisella tiellä kuuluvuus luonnollisesti katkeaa helposti mutkaisilla osuuksilla, jos välissä on muutama kymmenen metriä kalliota. Paiärällä on vain tasan 1000 grammaa siitä huolimatta, että se on varustettu integroidulla aurinkovisiirillä. Vaikka ajettiin pitkiä ajopäiviä ja kypäräpuhelimet olivat päivittäin käytössä noin 12 tunnin ajan, niin akkujen keston kanssa ei ollut ongelmia. Painoa kypärällä on vain tasan 1000 grammaa siitä huolimatta, että se on varustettu integroidulla aurinkovisiirillä. Kypäräpuhelimet asennettiin 4000 kilometrin matkaa varten kahteen kypärään, jotta voitiin pitää moottoripyörien välillä yhteyttä ajon aikana. Kertaalleen puheyhteys toiseen suuntaan katkesi kokonaan, mutta ongelma poistui sammuttamalla puhelimet ja kytkemällä virta uudelleen. Sisävuori on irrotettavissa pesua varten. Visiirin väri on kirkas. Se irtoaa helposti liimauksistaan, kun kypärää puetaan ja riisutaan monta kertaa päivittäin. Sisäpuolen muotoilu on ä kypärä istui testikuljettajalle tasaisesti puristaen joka puolelta päätä yhtä tiiviisti. Jopa puhelimien naittaminen pariksi onnistui muutamassa sekunnissa netistä ten moottoritiellä kuuluvuutta oli riittäv Vuoristoisella tiellä kuuluvuus luonnollisesti katkeaa helposti mutkaisilla osuuksilla, jos välissä on muutama kymmenen metriä kalliota. jo aikaisemmin. Leukahihnan sijoituksessa Shoei on osannut välttää avokypärien sudenkuopan, hihna ei ole liian takana eikä siten paina kurkkua. PAINO: 55g PITUUS: 86.9mm KORKEUS: 50.4mm SYVYYS: 22mm HINTA: 399 € kypärä ei siitä huolimatta tunnu istuvan riittävän hyvin, on siihen saatavilla eri paksuisia poskipaloja ja myös keskiosan pehmusteita on tarjolla erilaisia. Tämä on avokypärälle tärkeää, jotta isään, sillä kypärä ei pysy vauhdissa paikallaan pelkän leukahihnan ävuori on irrotettavissa pesua varten. K OKEILTAVANA OLI INTERPHONE TOUR -kypäräpuhelimen tuplasetti, eli täydellinen varustus kahteen kypärään. KOOT: XS-XXL VÄRIT: useita PAINO: 1000 g HINTA: yksiväriset 339 €, moniväriset 389 € LISÄTIEDOT: blackseven. Visiiri laskeutuu todella alas ja estää tehokkaasti ilmavirran pyörteilyn silmiin. Sisäpuolen muotoilu on tehty huolellisesti niin, että kypärä istui testikuljettajalle tasaisesti puristaen joka puolelta päätä yhtä tiiviisti. Jopa puhelimien naittaminen pariksi onnistui muutamassa sekunnissa netistä löytyvän pikaohjeen avulla. Kommunikaatiojärjestelmän mukaanotosta tehtiin päätös lähtöä edeltävänä iltana ja kaapista kaivettiin esiin vuoden käyttämättä olleet puhelimet. Toinen positiivinen yllätys koski akkujen kuntoa. Taustamelun mukaan automaattisesti säätyvä äänenvoimakkuuus toimi kuin ajatus. Interphone ansaitsee kehuja siitä, että yhteys palasi aina automaattisesti ja järjestelmä ilmoitti kun yhteys jälleen oli käytössä. Yksiväristen hinnat 339 euroa ja moniväriset 389 euroa. Korvia ne eivät onneksi painaneet haitallisesti. Paikallaan ollessa puheääni kuului jopa liian hiljaa, kun taas moottoritienopeuksissa matkakaverin puheesta sai jopa paremmin selvää. Asennus sujui yllättävän helposti ilman työkaluja ja kiroilua, vaikka osa asennustarvikkeista oli käytetty jo aikaisemmin. Hyvissä olosuhteissa kuten moottoritiellä kuuluvuutta oli riittävästi. Visiirin väri on kirkas. Ainoa miinus kirjattiin mikrofonin päällä olevan vaahtomuovisuojan heikosta kiinnityksestä. Pikalukitukseen tottuneelle tai kypärän käyttöön tottumattomalle se saattaa aluksi tuntua hitaammalta käyttää, mutta ässä tämä markkinoiden varmin hihnanlukitusmenetelmä on järkevin valinta. löytyvän pikaohjeen avulla. Shoei X-Spirit III luonnollisesti katkeaa helposti mutkaisilla osuuksilla, jos välissä on muutama kymmenen metriä kalliota. Istuvuuden takeeksi kuorikokoja on kolme: pienin XS-M -kokoisille, keskikokoinen L-koolle ja suurin XLja XXL-kokovaihtoehdoille
Se on myös irrotettavissa pesua varten. Värivaihtoehtoja on kolme, joista yksiväriset valkoinen ja mattamusta kustantavat kymmenen senttiä alle 300 euroa ja testissä ollut mustakeltainen Pulse viisikymmentä euroa enemmän. Pehmeän pohjan kuvio on jopa tarpeettoman karkea, sillä kenkä tuntui ”tarttuvan” jalkatappiin kiinni toisinaan, kun tarkoitus oli siirtää jalka tapilta maahan. Kypärässä on valmiit paikat kypäräpuhelimen kuulokkeille. Vaikka testikäytössä ollut M-koko on pienemmän kuorikoon suurin malli eli pehmusteiden pitäisi olla ohuimmat, silti ne tuntuivat upottavan pehmeiltä. Vesitiiveydessä ei ollut testikäytössä moittimista. Sen pituussäätö on vaivalloinen, mutta onneksi sitä ei juuri tarvitse säätää kunhan sen kerran saa sopivan pituiseksi. Kun leukaosa avataan, aukeavat polykarbonaattikypärän poskipalat vähän väljemmäksi. KUORIKOKOJA ON KAKSI; pienempi XS-M -kokoisille ja isompi L-XXL -kokoisille malleille. Toisaalta tuntuma ei juurikaan muutu, kun kevyt leukaosa nostetaan taakse ”spoileriksi”. Siitä huolimatta ”avokypärällä” on mukava ajella aina moottoritienopeuksiin asti. Jo satasen nopeudessa ajoviima vislailee visiirin raoista, tämä tosin menee ohi kun kypärää kääntää vähänkin eri asentoon. Pukeminen on helppoa, koska sisäreunassa on täyskorkuinen vetoketju. KOOT: 39–47 HINTA: 169 € VÄRI: Ruskea LISÄTIEDOT: eurobiker. Harjattu pinta kuluu nopeasti todella kuluneen näköiseksi, mikä lienee ehkä tarkoituskin. Hihnassa on pikalukitus. Kypärän 1700 gramman paino tuntuu, erityisesti kun pehmusteet ovat paksut ja painopiste vaikuttaa olevan melko ylhäällä. SCORPION EXO-TECH AVATTAVA KYPÄRÄ S CORPIONIN UUTUUSAVATTAVA ON kaksoishyväksytty kypärämalli, eli se toimii sekä leukasuoja alhaalla että avokypäränä leukasuoja käännettynä yläkautta taakse. VÄRIT: mustakeltainen Pulse, mattamusta, valkoinen KOOT: XS-XXL PAINO: 1700 g HINTA: mattamusta ja valkoinen 299,90 €, musta-keltainen 31 KO K E I LT UA 29-31_Kokeiltua 820_PS_JH.indd 31 29-31_Kokeiltua 820_PS_JH.indd 31 21.7.2020 8.00 21.7.2020 8.00. LEUKAOSA SULJETTUNA KYPÄRÄ puristaa päätä tasaisesti joka puolelta. Sen sijaan visiirin avaaminen vaatii sormien osumista tarkalleen visiirin pieneen ulokkeeseen. Pitkien nauhojen kanssa kannattaa olla huolellinen, etteivät ne aukea ajon aikana tai tartu jalkatappirakenteisiin kiinni. SCORPION EXO-TECH AVATTAVA KYPÄRÄ VÄRI: Ruskea LISÄTIEDOT: eurobiker. Aurinkovisiirin käyttövipu on alhaalla vasemmalla, mistä se pienen harjoittelun jälkeen löytyy kätevästi. Mukana seuraa pinlock-visiiri ja lisäksi aurinkovisiirissä on molemminpuolinen huurteenestokäsittely. SWEEP RAGNAR -AJOKENKÄ P UOLIKORKEA RAGNAR PITÄÄ jalat lämpiminä kylmilläkin ajokeleillä. Joustavuutensa ansiosta kenkä sopii myös vapaa-ajan jalkineeksi. S EKÄ LEUKAOSAN ETTÄ ”katon” ilmastointiventtiilit ovat helppokäyttöiset jopa paksuilla ajokäsineillä. Näkökenttä on erittäin laaja, jopa vähän pienemmällä näkökentällä sekä leveysettä korkeussuunnassa tulisi toimeen. Sisus on muotoiltu niin, että ainakin testikuljettajalle se salli paksummankin sukan käytön. Sisusmateriaalin luvataan viilentävän kuumalla säällä ja pitävän lämpimänä viileällä säällä
Ja kaikkein suurin pelko on se, että kaveriporukasta joku ”erehtyisi” sähkömoottoripyörän ostamaan. Nopeusalue 3, Toimintamatkaa jäljellä 69 kilometriä ja akun varaus 99 proenttia. Koeajossa testasimme kuinka pitkälle keskimmäisellä nopeusasetuksella pääsee. Yritetään kaivamalla kaivaa huonoja puolia sähköpyörästä. 32 8/2020 KOEAJO SUPER SOCO TC MAX 032 32-33_Soco_PS_JH.indd 32 32-33_Soco_PS_JH.indd 32 21.7.2020 7.56 21.7.2020 7.56. Siihen luokkaankaan Super Soco ei ole täystehoinen, mutta 95 kilometrin huippunopeus on täysin riittävä muutaman kymmenen kilometrin matkoilla. Kiihtyvyys 70-80 kilometrin tuntinopeuteen asti on mukavan reipas, sen jälkeen vähän verkkaisempi. Mittari myös piti ällistyttävän hyvin paikkaansa, mikä tietysti edellyttää että ajotyyli pysyy koko ajan samana. Liikennevaloista lähdettäessä Super Soco on jo ylittänyt risteyksen, kun muut vasta suunnittelevat lähtöä. Siksi Super Soco TC Max vaikuttaa osuvan juuri siihen oikeaan kohtaan, alle kuudella tonnilla saa työmatkoille ja kaupunkiympäristöön sopivan kulkupelin käyttöönsä. Super Soco TC Maxia saa ajaa A1eli kevarikortilla. Eli noin 40 kilometrin työmatka taittuu molempiin suuntiin yhdellä latauksella. Niiden suurin ongelma on tähän asti ollutkin hinta; kuka nyt ostaisi moottoripyörän rinnalle parin-kolmenkymmenen tuhannen euron hintaista kaupunkikulkinetta. Hitaimmalla asetuksella nopeus on rajoitettu 45 kilometriin tunnissa, ja sillä myös saavutetaan pisin, jopa 110 kilometrin toimintamatka. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA SUPER SOCO TC MAX KÄTEVÄ KAUPUNKISUKKULA M onella perinteistä moottoripyörää ajavalla motoristilla vaikuttaa olevan äärettömän negatiivinen asenne sähköpyöriä kohtaan. Range-lukeman ohella lcd-mittaristo näyttää akun varaMittaristo on selkeä. Reilun 80 kilometrin toimintamatkaan pääseminen ei edes edellyttänyt ”pisaralla pisimmälle” -ajotyyliä, vaan esimerkiksi matkanopeutena pidettiin lähes maksimi kahdeksankymppiä. Noin 80 kilometrin huippunopeuteen yltävällä asetuksella Range-mittari näytti toimintamatkaksi 82 kilometriä. Nopeusasetuksia on kolme, joista suurimmalla siis saavutetaan 95 kilometrin tuntinopeus. Tällä hetkellä ja nykyisellä tekniikalla sähkömoottoripyörät eivät kuitenkaan pääsääntöisesti kilpaile perinteisten moottoripyörien kanssa, vaan tarjoavat erilaisen vaihtoehdon vaivattomaan liikkumiseen esimerkiksi työmatka-ajossa tai kauppareissuilla. Lopultakin markkinoille saatiin sähkömoottoripyörä, joka on suunniteltu hyödyntämään sähkökäytön maukkaimmat edut. ITSE NÄEN SÄHKÖPYÖRIEN aseman niin, että ne eivät ole korvaamassa (ainakaan vielä) perinteisiä moottoripyöriä, vaan tarjoavat rinnalle vaihtoehdon lyhyempien matkojen ajamiseen. Toimintamatka yhdellä latauksella on yhtäkkiä tärkeä, vaikkei itse ajaisi kuin lyhyitä ilta-ajeluita
Super Soco TC Max Moottori ilmajäähdytteinen kestomagneettimoottori, kytkimetön suoraveto hihnalla Suurin teho 5000 W (jatkuva teho 3000 W) Suurin vääntö 180 Nm Alusta Teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 35 mm, ei säätömahdollisuuksia, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 240 mm jarrulevy, kolmimäntäinen radiaalijarrusatula, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula Renkaat 90/80x17 / 120/70x17 Mitat ja paino Akseliväli 1305 mm, istuinkorkeus 770 mm, paino 100 kg Hinta 5 992 € Takuu 2 vuotta Parinkymmenen kilon painoisessa akussa on kahva,jolla sen voi nostaa pois paikaltaan ja kantaa ladattavaksi vaikka sisälle, jos ulkolatausmahdollisuutta ei ole. Parinkymmenen kilon painoinen akku on myös irrotettavissa, eli sen voi viedä sisään ladattavaksi jos ulkona ei ole latausmahdollisuutta. Järjestelmä lyö ärsyttävän nopeasti hälytystilan päälle, jos liikkeelle ei lähdetä välittömästi ”käynnistyksen” jälkeen. Ei kuumuutta hönkivää moottoria jalkojen välissä, mikä erityisesti korostuu polttomoottorissa flektin kytkeytyessä päälle. ULKOMITOILTAAN PYÖRÄ ON pieni, lähinnä tulee mieleen mopo. Vasemmassa kahvassa erikoinen vilkkuvipu, joka liikkuu vain sivusuunnassa. Kantavuudeksi ilmoitetaan 150 kiloa, mikä yhdessä ulkomittojen kanssa tarkoittaa, että kahdelle hengelle pyörä sopii tilapäisesti tai sitten näiden kahden tulee olla todella hyvissä väleissä keskenään. Tällöin kaukosäädin piti kaivaa uudelleen taskusta esiin laitteen käynnistämiseksi uudelleen. Hihnaveto viimeistelee äänettöJarrut on mitoitettu Super Socon suorituskykyyn nähden sopivaksi. Varustukseen kuuluu myös mobiilisovellus, jonka välityksellä on mahdollisuus seurata reaaliaikaisesti pyörän sijaintia ja akun varaustilaa. 32-33_Soco_PS_JH.indd 33 32-33_Soco_PS_JH.indd 33 21.7.2020 7.56 21.7.2020 7.56. Äänettömyys ja edullisuus kuuluvat sen ehdottomiin valtteihin. Takajousen esijännitys on säädettävissä, mikä on hyvä asia, jos kyytiin tulee matkustaja. Sähköpyörän etuna on myös vähäinen huoltotarve. Vaihteeton ja kytkimetön hihnavetojärjestelmä tekee ajamisesta helppoa, ja sähkömoottoriin yhdistettynä myös äänetöntä. HARVALLE MOTORISTILLE SUPER Soco TC Max korvaisi perinteistä moottoripyörää, mutta monelle se olisi sopiva kulkuväline moottoripyörän lisäksi. Lisäksi vetohihnan kuntoa pitää tarkkailla ja joskus jopa vaihtaa. Istuinkorkeutta on vain 770 milliä ja painokin jää tasan sataan kiloon, joten Super Socoa on pienikokoisemmankin kuljettajan helppo käsitellä. Oikeassa kahvassa on totutusti etujarru, mutta vasenta kahvaa painaessa toimiikin sekä etuettä takapäähän vaikuttava yhdistelmäjarru. Jarrujen teho oli riittävä, mutta koeajopyörän etujarrulevyn pieni kierous teki pysähtymisestä hieman nykivää. Keskimmäisessä asennossa vilkku pois päältä, vasemmassa vasen vilkku päällä ja oikeaan reunaan työnnettäessä oikean puolen vilkku päällä. Käytännössä huolto-ohjelma pitää sisällään vain akun, jarrujen ja ilmanpaineiden sekä mutterien kireyden tarkistuksen. LATAUKSEEN RIITTÄÄ PERINTEINEN valovirtapistorasia, sillä pikalatausmahdollisuutta ei ole. Super Soco pysähtyi kuin seinään mittarinäyttämän pudotessa yhdestä prosentista nollaan. Erityisesti tämä korostui koeajossa vilkun merkkivalon suhteen, sillä Super Socossa tuli vastaan vilkkuvipu jollaiseen en ole ennen törmännyt. MITTARISTO ON MUUTEN selkeä, mutta varoitusvalot ovat himmeitä. Toinen mittarin erikoisuus oli, että trippimittaria ei ole, ainoastaan matkamittari sekä range-näyttö. Kaukosäädin ei tuonut käytännössä mitään etua käyttöön, vaan perinteinen avainkäyttö oli jopa yksinkertaisempaa. Vilkkua ei kytketty pois päältä painamalla vivusta, vaan se liikkui ainoastaan sivusuunnassa. Oikeassa kahvassa on nappi, jolla valitaan kolmesta nopeusalueesta sopivin. Vain 1300 millin pituinen akseliväli tekee pyörästä ketterän käsiteltävän. Sovelluksen veloitukseton käyttöoikeus jatkuu kaksi vuotta. Normaalin virta-avaimen lisäksi Super Socon saa toimintakuntoon myös kaukosäätimen nappia painamalla. Tyhjästä täyteen lataus kestää 5-8 tuntia, eli ”yön yli”. KUN KOEAJON JÄLKEEN ajoi hellesäällä perinteistä moottoripyörää kaupungissa, tuli ikävä Super Socon viileyttä. Nolla siis on nolla, eikä sinnepäin. ustilan prosentteina. Akun päällä on pieni tavaratila, jonka koko on siinä ja siinä saako siinä kulkemaan laturin mukana. 33 T E S T I+T E K N I I K K A Hihnaveto viimeistelee äänettömän etenemisen
Tässä luokassa citius-altius-fortius viedään vielä yksi askel pidemmälle, kohti aivan uusia korkeuksia. M ikä lauma ajamisen iloa! 165-hevosvoimainen BMW S 1000 R on porukan ikänestori ja tehonsa perusteella ravintoketjun pohjalla. KTM on päivittänyt 1290 Super Duke R:n Euro 5 -vaatimusten mukaiseksi ja uudisti samalla pyörän rungon täysin sekä kaivoi moottorista JALOKIVET 34 8/2020 TESTI ISOT NAKUPYÖRÄT 034 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 34 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 34 21.7.2020 11.03 21.7.2020 11.03. Aprilia lupaa Tuono V4 1100:n tehoksi 175 hevosvoimaa, ja käytössämme on semiaktiivisella Öhlins-jousituksella varustettu Factory-malli. KRUUNUN Isoissa nakupyörissä on reilusti voimaa ja ne ilmentävät sporttisen ajamisen hauskuutta puhtaimmillaan. Viekö uusi Ducati Streetfighter V4 S tittelin 205 hevosvoimansa turvin
ENTÄPÄ Z H2. Jos kytkinkahva on vedetty sisään, on se vaihtanut äänialaa jo kaksi kertaa. Onko se vielä hallittavissa. Onko hurjasta tehosta jotain oikeaa hyötyä. Siihen, että Kawasaki ei ole mukana, on syynsä. Mutta ääni ei valitettavasti tuota vain iloa, vaan myös ei-toivottua huomiota. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä on Ducati, jonka nostaa riman stratosfääriin uudella Streetfighter V4 S -mallillaan, jonka aavistuksen kesytetty superbike-V4 tuottaa 205 hevosvoimaa. Starttinapin painallus ja vruummm, V4 herää henkiin. Aloitetaan aakkosjärjestyksessä ja hypätään Factory-Tuonon satulaan. Näiden atleettien joukossa se ei olisi kotonaan. Äänitasosta joutuu valitettavasti jälleen marmattamaan, mutta ainakin Aprilian 65-asteinen V4 availee ääntään todella soinnikkaasti, se on varmastikin ottomoottorien vastine Louis Armstrongille. DUCATI STREETFIGHTER V4 S KTM 1290 SUPER DUKE R BMW S 1000 R APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY viisi lisähevosvoimaa – lukema on nyt 180. Se toitottaa ilmoille niin harmonista ja monitahoista ääntä, että jazzin ystävät maksanevat mielellään jo sen soundeista. Kun 35 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 35 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 35 21.7.2020 11.03 21.7.2020 11.03. Vastaus on yksiselitteisesti "Noh...", mutta siitä lisää myöhemmin. Nämä kysymykset lienevät kaikkien huulilla. Vaikka siinä on paljon tehoa, ei Akashin ahtopyörää ole oikeastaan asemoitu samaan lokeroon isojen nakupyörien kanssa, vaan se on pikemminkin muskelipyörä
Tuonon perä huutaa sporttia. APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY Testi isot nakupyörät 36 8/2020 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 36 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 36 21.7.2020 11.03 21.7.2020 11.03. Katteen voi vaihtaa pikkuruiseen satulaan, jota voi käyttää ainoastaan hätätilanteissa. Tuonon mittaristo on tuttu Shiver 900:sta ja Moto Guzzi V85:stä. Sen perusrakenne on helppo kuvailla (äärimmäisen kompakti, korkealle asennettu V4, massiivinen valualumiinirunko ja -takahaarukka, lyhyet joustomatkat ja suhteellisen loiva keulakulma). pakoputkiston läppä aukeaa kaasua avattaessa, kasvaa tehon lisäksi äänenpaine huomattavasti. Pyörän geometria, painopiste, vanteet ja renkaat sekä sporttisen etupainotteinen, mutta mukava ajoasento luovat kokonaisuuden, joka on enemmän kuin osiensa summa. Aprilia kääntyy sisään ja läpäisee kaarteet poikkeuksellisen neutraalisti ja erittäin vakaasti. Tuttuun tapaan Aprilian V4 asettaa isojen nakupyörien standardin hallittavuuden osalta. Se on tehnyt Tuonosta mittapuun kaikille muille ajo-ominaisuuksien suhteen ajotilanteesta tai kallistuskulmasta riippumatta. Tämä todistaa sitä, kuinka upea Tuonon perustana toimiva ensimmäinen RSV4 oli, kun se jo vuosikymmen sitten esiteltiin. Sen tarjoama tuntuma on Ota reilusti RSV4:ää ja lisää suora ohjaustanko, niin saat Tuonon. Ärsyttävää, mutta Tuonolla ajaminen on siitä huolimatta todellinen ilo. Moottoria on peitetty mekaanisten äänien vaimentamiseksi. Kyseessä on varmasti yksityiskohtien huolellinen tasapainottaminen. Reseptin taian ymmärtäminen onkin aivan eri juttu. Kuvan ulkopuolelta, säätöpainikkeet ovat todella kömpelöt. Pakojärjestelmän venttiilin huomaa selvästi
Puoliaikatulos ei siis yllätä. Se siis tekee pyörästä käyttäjäystävällisemmän ja tarjoaa jämäkälle, muttei kovalle Tuonolle mahdollisuuden selvitä napinpainalluksella kuoppaisista teistä ja hetken päästä tarjota rata-ajoon sopivaa jousitusta. Merkin fanit kohauttavat olkapäitään, mutta testejä ei tällä tavoin voiteta. niin selkeä, että se lähes kertoo, mitä asfalttimiehet olivat syöneet aamupalaksi. Uutta ei ole sekään, että fantastisesta alustasta huolimatta tämä moottoripyörien mestariteos reputtaa monissa muissa kategorioissa. Se ei tee mitään perustavanlaatuisia muutoksia, mutta sopeutuu poikkeuksellisen huonoihin – tai hyviin – teihin ilman säätöruuvien kääntelyä. APRILIAN LUONNE ON yhtä tunnettu kuin sen 1100-kuutioisen V4-moottorin valtava suorituskyky, kaiken kritiikin yläpuolella olevat Superbike-jarrut ja kattava APRC-elektroniikka. S 1000 R ON MYÖS vanha tuttu ja ensisilmäyksellä se vaikuttaa fantastisen Aprilian täydelliseltä vastakohdalta. Ajoelämys on aivan loistava. Ajoasento pyörätyyppi huomioiden kohtalainen, kyllä. Viime kaudella Factory sai myös semiaktiivisen Smart EC 2.0 -jousituksen, joka lienee myös tunnettu asiasta kiinnostuneiden parissa. Se on suhteellisen mukava, ei äärimmäisen etupainotteinen, ei ainakaan yhtä raju kuin Apriliassa. Muriseva nelisylinterinen rivikone perinteisellä sytytysjär37 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 37 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 37 21.7.2020 11.03 21.7.2020 11.03. Mikään muu nakupyörä ei onnistu olemaan yhtä leikkisä, hauska ja tunnokas ajettava. Mutta olipa siinä Öhlinsjousitus tai ei, tätä pyörää ei voi sivuuttaa. Vaikutuksensa asiaan on toki myös malliin valituilla Pirelli Supercorsa SP -renkailla. VALMISTAUDUMME KÄYMÄÄN LÄPI muistilistamme. Tällä luonteellaan se tekee todella suuren vaikutuksen. S 1000 R esiteltiin vuonna 2013 ja se sai melko kevyen Euro 4 -päivityksen "Muut eivät vieläkään ole ajettavuudeltaan Aprilian tasolla. Kulutus on varsin korkea, varustuksessa on puutteita (polttoainemittari ja jäljellä olevan toimintasäteen näyttö puuttuvat), pyörä on hankala matkustajan ja/tai matkatavaroiden kanssa, sen ylläpito on kallista, elektroniikan kanssa on vaikea päästä juttuihin – eikä pyörä reagoi mitenkään, vaikka sille kiroilisi kuinka painokkaasti. Odotukset kohdistuvat BMW:n uuteen superbikeen perustuvaan seuraajaan. Iso peukku!" Peter Klein, testikuljettaja vuonna 2017. Hieman asenteellisesti sitä voisi pitää kylmänä ja tunteettomana koneena. Herkkien isojen nakupyörien joukossa monikaan ei varmaan aseta panoksiaan Baijerin dynaamiselle roadsterille. Tuono on hinnakas tykki, V4-dinosaurus, jossa ajaminen on tärkeintä. Piaggion vakio-TFT-näyttö ja hehkulamppua vastaavat valot eivät myöskään vastaa tanakkaa hintalappua. Kaikki muu on toissijaista
Aprilia sen sijaan reagoi kuormitusmuutoksiin voimakkaasti ja sen kanssa on löydettävä oikea linja, mutta BMW tuntuu löytävän sen itsestään. Molempiin suuntiin toimiva quickshifter on erittäin nopea, jopa Tuonon vastaavaa parempi. Moottori vastaa kaasuun upealla tavalla ja teho kehittyy lineaarisesti ja tasaisesti, melkein sähkömoottorimaisesti. Sen lisäksi, että BMW:n kaasuvaste on upea, eikä käytännössä reagoi lainkaan kuormitusvaihteluihin, sen alusta on aina kuin kotonaan ja tarjoaa erittäin hyvää ajettavuutta korkeissakin nopeuksissa. jestyksellä ja keinotekoinen pakojärjestelmän pauke moottorijarrulla, kyllä. Kytkin on kevytkäyttöinen, sen toiminta on hyvää ja vaihteet kytkeytyvät pehmeästi. Myös S 1000 R:ään saa lisävarusteena semiaktiivisen jousituksen, jollaisella useimmat myytävät pyörät varustetaankin. Ja kyllähän niitäkin löytyy. Äänekäskin se on, mutta ei äänekkäimpien tasolla. Kiva juttu, mutta perusominaisuudet ratkaisevat. Myös BMW tarjoaa erilaisia asetuksia (Rain ja Road, lisävarusteena Dynamic ja Dynamic PRO) moottorinohjaukselle, sutimisenestolle ja ABS:lle. Pohjimmiltaan niin kliiniseltä vaikuttavan S 1000 R:n sisältä löytyy erittäin pätevä superbike. Sen säätäminen on huomattavasti lukemattomia säätömahdollisuuksia sisältävää italialaista yksinkertaisempaa. Kallistuksessa pyörä herättää luottamusta ja jousitus "Syvissä vesissä ne… upeimmat ajopyörät on, vai kuinka se sanonta meni?" Johanner Müller, toimittaja toimii jämäkästi ilman mitään ongelmia. Se ei ole yhtä ilmeinen kuin Tuonon tapauksessa, mutta tulee esiin sitä enemmän, mitä kovemmaksi vauhti nousee. VAIKKA PYÖRÄ ON "vain" tonninen, ja antaa siis tehotasoitusta muille, ei tehoa jää ajaessa Testi isot nakupyörät 8/2020 38 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 38 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 38 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Road sopii tilanteeseen kuin tilanteeseen ja Dynamic jäykistää alustaa hieman. Pyörä kääntyy herkästi ja se tarjoaa tarkkaa ja yksityiskohtaista tuntumaa, ei vain yleiskuvaa renkaiden alla olevasta alustasta
Akrapovic kuuluu hintaan. Voihan se vaikuttaa oudolta TFT-aikana, mutta se on täysin luettavissa. Katuajoon todella mukava ergonomia. BMW S 1000 R Teknokraatti: Valokuvaajamme Rocky onnistuu jälleen vangitsemaan pyörän olemuksen kuvaan. 39 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 39 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 39 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Analoginen kierroslukumittari. Myös S 1000 R sisältää paljon superbikeä, nimittäin aiemman sukupolven RR:ää. Tavallaan niitä vähän kaipaakin. S 1000 R on juuri niin hienostunut ja tarkka ajettava kuin miltä se näyttää
Hieman vielä kritiikkiä: Jarrut purevat ensialkuun todella rajusti ja hieman kuluttuaan niissä tuntuu jonkin verran välystä ennen purentaa. UUSI TULOKAS STREETFIGHTER V4 S ei sovi luokan raameihin vaan suorastaan räjäyttää ne. Se olisi siis oman luokkansa kuningas, mutta voiko Panigale viedä voiton lyömällä vain pöytään hurjia numeroita. Vaikka huipputeho on matalahko, on voimaa hyvin jo alakierroksilla, välitykset ovat lyhyet ja elektroniikka tuttuun tapaan vakuuttava. Totta, paljon tästä saa vain lisähintaan, mutta kyse on marginaalisista seikoista. S 1000 R on edelleen erittäin vahva kilpailija. Tuono sen sijaan korostaa ajajan töppäilyjä. Jossakin suhteessa sitä voi vertailla Apriliaan. Tyylikkäästi kätketty suorituskyky tuntuu erityisen houkuttelevalta. Elektroninen ohjausvaimennin kuuluu S-pakettiin, perusversiossa on perinteinen vaimennin. Pyörä vakuuttaa jo Road-asetuksella vakaalla tuntumallaan. BMW:n vakaus kallistuksessa ja töyssyissä sekä kyky peittää ajajan virheitä tuntuu lähes taianomaiselta. Malliin sisältyvät tietysti tavanomaiset BMW:n vahvuudet, kuten yksinkertainen ja hyvä ajotietokone, järkevä varustelu, kohtuullinen kulutus ja asiallinen toimintasäde, helppo käyttö anatomisesti suunniteltujen hallintalaitteiden ja painikkeiden ansiosta sekä huvitusta aikanaan aiheuttaneet kahvalämmittimet – kaikki löytyy. Asiaan kuitenkin tottuu nopeasti, jarrut ovat kevyet käyttää ja niiden tuntuma on ensiluokkainen. Yksityiskohtien laatu on vakuuttavaa. Mutta nekin lasketaan, sillä myös isossa nakupyörässä ne helpottavat arkikäyttöä. Kaksi 1100-kuutioista V4-moottorista nakupyörää superbike-rungossa, samanlaiset Öhlins-jousitukset kolmella automaattisella ja kolmella manuaalisella asetuksella. kaipaamaan. Aprilian 65-asteinen moottori on elegantimpi, mutta Ducatin Twin-PulsePanigale V4 S ilman katteita sekä pitkälle eteen ja ylös sijoitetulla ohjaustangolla. Streetfighter on toistaiseksi radikaalein iso nakupyörä. Pyörien luonteet kuitenkin poikkeavat toisistaan merkittävästi. Pieni TFT-näyttö sijaitsee kaukana näkökentän alaosassa, mutta sen sisältämän informaation määrä ja käytettävyys ovat vakuuttavia. 205 hevosvoimaa ja 39 800 euron hintalappu tarkoittaa, että Ducati luo oikeastaan aivan oman luokkansa. DUCATI STREETFIGHTER V4 S Testi isot nakupyörät 40 8/2020 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 40 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 40 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Miten niin
Olennaista on se, että Aprilian moottori, joka muuten on tässä ryhmässä viimeinen, jossa käytetään perinteistä venttiilikoneistoa, näyttää auttamattoman vanhanaikaiselta Ducatin moderniin desmo-moottoriin verrattuna. Myös siinä suhteessa, että käynti on vähemmän hienostunutta. Todellisuudessa Ducati on ajettavissa, kun siihen on valittu ajoasetus, joka rajoittaa sen vääntömomenttia. ASIA ON KUITENKIN relevantti lähinnä radalla tai dynamometrissä. BMW:n ja Aprilian maksimikierrokset ovat noin 11 000 tuntumassa ja kaksisylinterinen KTM luopuu leikistä 10 000 kierroksen kohdilla, mutta Panigalella on vielä liki 5 000 kierrosta punarajaan! Se, mitä siellä tapahtuu, vääntää kasvoille erilaisia ilmeitä ja hämärtää tajuntaa, mutta emme lukuisista yrityksistä huolimatta ole kyenneet ilmaisemaan sitä asianmukaisesti sanoin. Jos kuljettaja ja moottorinohjaus vapauttavat koko tehokaaoksen, ei se ole millään tasolla 41 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 41 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 41 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Ducati vetää hienosti jo alakierroksilta ja voima vain lisääntyy kierrosten noustessa samalla, kun moottorin käynti muuttuu nelisylinterimäisen tasaiseksi, huipentuen yläkierrosten suvereeniksi karjunnaksi sen loputto"Uskomattoman paljon kilpageenejä ja enemmän kuin tarpeeksi voimaa" Volkmar Jacob, toimittaja man kierrosalueen jättäen ei-niin-heikot vastustajat täysin varjoonsa. Sen käsittämättömästä, katuporaa muistuttavasta äänitasosta, joka sopii nykyaikaan yhtä hyvin kuin Coal Roller -dieselien taivaalle puskemat nokipilvet, olemme maininneet jo aiemminkin. Tätä pyörää ei tosiaan ole opetettu sisäsiistiksi. kampiakselilla ja epätavallisella sytytysjärjestyksellä varustettu 90-asteinen moottori on kieltämättä hyvin twinimäinen
Kaikissa näissä pyörissä on tehoa enemmän kuin on mahdollista hyödyntää eturengasta nostamatta. Aluksi ohjaustanko vaikuttaa olevan liian kaukana edessä, mutSen väännöstä olen pitänyt aina. Vaikka 205 hevosvoimaa eivät annakaan todellista etua, on tilanne eri Streetfighter V4 S:n muiden ominaisuuksien suhteen. Se myös toimii yhtä hienosti, ja sen anti-diveja anti-squat-ominaisuudet ovat mainiot. Vaikka BMW:n järjestelmät toimivat hyvin, eivät nekään ole Ducatin tasolla. Ohjaus tuntuu hyvältä ja tuntuma on parempi kuin BMW:ssä, vaikka ei aivan Aprilian tasolla. Ducati V4 S on hyvistä paras ja asettaa myös ajoavustimien suhteen luokan riman uudelle tasolle. Sen käyttäytymistä leimaavat erityisesti halukkuus kääntyä mutkaan ja erittäin kevyt ohjattavuus. hallittavissa. Se on paitsi hauskaa, myös todellinen etu erityisesti jyrkissä mutkissa. Siispä Ducatin tehoylivoima on merkityksetön, eikä sitä voi hyödyntää kuin nelosella, tai oikeastaan vasta vitosella. Nyt myös ajoasento on mieleeni" Timo Morbitzer, testikuljettaja ta se on korkealla ja siitä saa miellyttävän otteen. Sen uskomaton tarkkuus ilmenee niin ajettavuudessa, moottorin toiminnassa sekä apujärjestelmien toiminnassa. KTM on nopein ja Ducati toinen 40 heppaa heikompi BMW aivan kannassaan. Yleisellä tasolla ajokokemusta määrittävät suurelta osin valitut asetukset, sillä niin monet pyörän järjestelmät (elektroninen jousitus ja ohjausvaimennin, moottorinohjaus, sutimisenja keulimisenesto, ABS) liittyvät läheisesti Street-, Sportja Race-ajoasetuksiin. Kokonaisuutena Streetfighterin ergonomia on hyvin vakuuttava. Sama koskee myös upeaa quickshifteriä ja jarruja. Sen, mitä käytännössä tapahtuu, näkee oheisista, kakkosvaihteella mitatuista kiihtyvyysarvoista. Se ei kuitenkaan saavuta Aprilian läpinäkyvää tuntumaa, eikä sen uskomatonta vakautta tai BMW:n täysin neutraalia ajettavuutta. Istuimen pehmuste on yhtä miellyttävän mukava kuin pyörän keskiosa on kapea. Ducatin etuna mainittakoon, että sen sutimisenja keulimiseneston toiminta on huomattavasti hienostuneempaa kuin nykystandardien mukaan toiminnaltaan karkeammassa Tuonossa. Testi isot nakupyörät 8/2020 42 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 42 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 42 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Jousitusta voi Tuonon tavoin vaihtaa pehmeästä kovaksi napinpainalluksella
Uutta tälle vuodelle on uusi, täysin oma teräsputkirunko. Erona muihin tämä ei perustu sporttipyörään. Käyttölogiikka ja säätimet (eivät kuvassa) ovat uusia ja vaativat hieman totuttelua. Uudelleenmuotoillut tankkikatteet lisäävät painetta kohti maata. Pidämme KTM:n kookkaasta ja selkeästä TFT-näytöstä. Rakenne on sukua 1190 Adventurelle. 43 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 43 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 43 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. KTM 1290 SUPER DUKE R Vuoristojääkäri: Tankki nousee korkeuksiin emäputken takana ja laskeutuu jyrkästi kohti kapeaa keskikohtaa
Dynamic-paketti (1 511 €), johon kuuluu DDC, kahvalämmittimet, alakate, LED-vilkut; Sport-paketti (1 511 €), johon kuuluu quickshifter, DTC, vakionopeudensäädin, ajoasetukset Pro; HP-väritys (718 € + 158 €) ; 3 sis. Testi isot nakupyörät 44 8/2020 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 44 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 44 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. ilmanohjain (91 €), kahvalämmittimet (202 €), MSR (147 €), quickshifter (405 €), Track Pack (355 €). Tiedot Mitattu; *Valmistajan tietoja Ap rili a Tu on o V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen, 65-asteinen V-moottori Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Nelisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 48 mm 4 x Ø 52 mm 2 x Ø 56 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 52,3 mm 80,0 x 49,7 mm 81,0 x 53,5 mm 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 1077 cm³ 999 cm³ 1103 cm³ 1301 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,1:1 14,0:1 13,5:1 Teho 129,0 kW (175 hv) / 11 000 r/ min 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/ min 153,0 kW (208 hv) / 12 750 r/ min 132,0 kW (180 hv) / 9500 r/min Vääntö 121 Nm / 9000 r/min 114 Nm / 9250 r/min 123 Nm / 11500 r/min 140 Nm / 8000 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiininen eturunko, moottori kantava osa Ristikkorunko kromimolybdeeniteräsputkesta Etuhaarukka 43 mm USD 46 mm USD 43 mm USD 48 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 330/220 mm Ø 320/220 mm Ø 330/245 mm Ø 320/240 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 200/55 ZR 17 Rengasmerkki Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone S 20 EVO Pirelli Diablo Rosso Corsa II Bridgestone S22, takana ”SDR” Mitat ja paino Akseliväli 1 450 mm 1 439 mm 1 488 mm 1 497 mm Ohjauskulma 27,0 astetta 24,8 astetta 24,5 astetta 25,2 astetta Etujättö 100 mm 99 mm 100 mm 106 mm Joustomatka, etu/taka 120/130 mm 120/120 mm 120/130 mm 125/140 mm Ohjaustangon leveys 1 845 mm 820 mm 840 mm 845 mm Märkäpaino 1 216 kg 210 kg 208 kg 210 kg Sallittu kuorma 185 kg 197 kg 217 kg 215 kg Tankki/varatankki 18,5/4,0 litraa 17,5/4,0 litraa 16,0 litraa 16,0/3,5 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km 12 000 km 15 000 km Hinta alkaen 24 990 € 19 580 € 30 600 € 25 314 € Testiyksilön hinta 24 990 € 23 478 € 2 30 600 € 26 514 € 3 Mitatut arvot Huippunopeus * 260 km/h 255 km/h 270 km/h 270 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,3 s 3,3 s 3,2 s 0–140 km/h 4,7 s 4,9 s 4,8 s 4,9 s 0–200 km/h 8,1 s 8,3 s 8,0 s 8,4 s Sitkeys 60–100 km/h 3,1 s 2,9 s 2,8 s 4,2 s 100–140 km/h 2,8 s 3,0 s 2,9 s 3,4 s 140–180 km/h 2,8 s 3,0 s 2,9 s 3,8 s Kulutus Maantiellä 6,3 l/100 km 5,8 l/100 km 6,2 l/100 km 5,9 l/100 km Toimintasäde 294 km 302 km 258 km 271 km Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis
Voimaa on aina ja kaikkialla enemmän kuin tarpeeksi. S 1000 R pysyy 5500 kierrokseen asti, eli alueella, jota katuajossa useimmin käytetään, tasatahdissa 1100-kuutioisen V4:n kanssa – joissakin kohdissa jopa hieman sen edellä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus Sen ohjaustanko on joskus hieman rauhaton ja se pyrkii nousemaan hieman enemmän pystyyn kaarteessa jarrutettaessa. Ap rili a Tu on o V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Ducati Street?ghter V4 S 150,8 kW (205 hv) / 12900/min 120 Nm / 11400/min KTM 1290 Super Duke R 135,3 kW (184 hv) / 10000/min 141 Nm / 8 400/min Aprilia Tuono V4 1100 Factory 129,4 kW (176 hv) / 11800/min 120 Nm / 9 200/min BMW S 1000 R 123,7 kW (168 hv) / 11000/min 117 Nm / 9 400/min 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 65 80 95 110 125 140 Vaikka huipputehoista on kiva puhua, jos kyseessä on nakupyörä eikä sportti, on tapa, jolla huipputehoon päästään tärkempi. Super Duken tosielämän vahvuuksia alleviivaavat myös sen 45 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 45 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 45 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Lisämukavuutta tuovat esijännityksen säätönuppi sekä mainio ajotietokone, jonka varustukseen kuuluu älypuhelinliitäntä ja navigointimahdollisuus. Tässä yhteydessä melko pystyine ajoasentoineen (ohjaustanko ja jalkatapit ovat säädettävissä), josta tosin päivityksen yhteydessä muovautui merkittävästi etupainotteisempi, rennoimpine polvikulmineen ja runsaine tiloineen on KTM tästä porukasta parhaiten sopiva pitkille ajomatkoille. VARUSTUSTA, PÄTEVYYTTÄ PÄIVITTÄISESSÄ käytössä ja ennen kaikkea erittäin miellyttävää ergonomiaa – sitä tarjoaa hiljattain kattavasti päivitetty Super Duke R väkivahvan V-twin moottorinsa lisäksi. 75-asteinen V-moottori käy moottorityyppi huomioiden tasaisesti ja sen bassoääni on varsin hillitty, mikä saa italialaisen moottorien, mutta myös BMW:n metelöinnin vaikuttamaan vieläkin perusteettomammalta. MYÖS 1,3-LITRAINEN V-twin tarjoaa paljon, minkä aiemmin mainitut kiihtyvyysmittaukset ja tehokaaviot osoittavat. Teho kampiakselilla. Myös sen matkustajan paikka on ainoa kohtuullisesti hyväksyttävä. Myös KTM:n 1300-kuutioinen twini tarjoaa puhdasta, käyttökelpoista voimaa enemmän kuin on tarpeen. Siitäkin huolimatta, että janoisen Ducatin konsepti onkin kristallinkirkas ja sen varustelu on kohtuullista. Loppuarvostelussa astronominen ostohinta ja tehokkaan pyörän korkeat ylläpitokustannukset ovat sille rasite. Ducatin huipputeho otetaan käyttöön vain harvoin, mutta KTM:n massiivinen vääntö on aina läsnä. Ducati toimittaa esitetyn vääntökäyrän vain viidennellä ja kuudennella vaihteella (pienemmillä se on rajoitettu) ja se pääsee kunnolla vauhtiin vasta 9 000 kierroksen kohdilla, mutta silloin toki tapahtuu paljon. Se myös mahdollistaa maailman hauskimman aktiviteetin harrastamisen salaa kaikessa hiljaisuudessa
Super Duke R:n merkittävä puute, joka myös ratkaisee voiton valumisen sen käsistä, on jousitus. . – . – – – Vakionopeudensäädin . Ohjausvaimennin Sähköhydraulinen Hydraulinen Sähköhydraulinen Hydraulinen Perän korkeussäätö . . Tämä kuitenkin tarkoittaa, että isoimmalla vaihteella 60-100 km/h kiihdytettäessä se vain tärisee, kun muut ovat jo tehoalueella, mikä maksaa muutamia pisteitä. Jousituskomponentit eivät vain toiminnaltaan yllä kilpailijoiden äärimmäisen korkealle tasolle, vaikka takaiskunvaimennin onkin nyt varustettu linkustolla. – Takahaarukan kiinnityksen säätö . = Vakiovaruste tai testipyörän varuste, – = ei saatavilla; 1 sisältyy Sport-pakettiin (13 055 kr); 2 sisältyy Dynamic-pakettiin (1 511 €); 3 sisältyy Track Packiin (355 €); 4 Quickshifter+ (405 €) Ap rili a Tu on o V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Apujärjestelmät ja ajoasetukset upea kaasuvaste kaikilla asetuksilla sekä matala polttoaineenkulutus. MUTTA KUN HUOMIOIDAAN , että hyvin varustelTesti isot nakupyörät 46 8/2020 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 46 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 46 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Mutkaan kääntyminen ei ole kömpelöä, mutta hieman hidasta – mainiot Bridgestone S 22 -renkaat auttavat asiassa, mutta eivät pääse mitenkään loistamaan. Käytännössä homma toimii hienosti, eikä KTM kaipaa ylimääräisiä vaihtoja, se on tyytyväinen, kun ajetaan väännöllä. Ajoasetukset Track/Sport/Race (vain moottorinohjaus) Rain/Road (Dynamic/Dynamic Pro) 1 Street/Sport/Race Rain/Street/Sport (Track / Performance)³ Sähkösäätöinen jousitus 3 semiaktiivista (A) ja 3 manuaalista (M) asetusta Semiaktiivinen, Road ja Dynamic 3 semiaktiivista (dynamic) ja 3 manuaalista (fixed) asetusta – ABS-asetukset 3/ei suljettavissa Riippuu asetuksesta/ei suljettavissa 3/ei suljettavissa 2/ei suljettavissa Sutimisenesto (asetusten lkm.) 8/suljettavissa Riippuu asetuksesta/suljettavissa 8/suljettavissa 9/suljettavissa Keulimisenesto (asetusten lkm.) 3/suljettavissa Suljettavissa 8/suljettavissa Suljettavissa Moottorijarrun momentti (asetusten lkm.) – – 3 Suljettavissa Lähtöavustin (asetusten lkm.) 3 1 1 3 1³ Luistonhallinta (asetusten lkm.) – – 2/suljettavissa – Quickshifter ylös/alas ylös/alas ylös/alas ylös/alas Vaihdekaavio käännettävissä – . – . 1 – . Koska sen kierrosalue on paljon lyhyempi, on sen välitysten oltava merkittävästi pidemmät. Sekä ajettavuus että vakaus ovat korkealla, mutta eivät korkeimmalla tasolla
quickshifter ja lisäajoasetuksin varustettu Track Pack) Super Duke R:n hinta on yli 26 500 euroa, odottaisimme enemmän. Vasemmalla oleva sitkeyskaavio perustuu tehonmittaukseen (6. Ap rili a Tu on o V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Sitkeys Kiihtyvyys kakkosvaihteella 40 km/h nopeudesta Yllä oleva kuva osoittaa todellisen mitatun kiihtyvyyden kakkosvaihteella. vaihteella). vaihde 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Ki ih ty vy ys Ne w to n Nopeus km / h 6. Emmekä kritisoi elektronisen säätömahdollisuuden puutetta, vaan iskunvaimentimien toimintaa. Tällä kertaa kokemus on valttia ja BMW yltää voittoon. vaihteella) ja välitykseen (kaavion sitkeys 3. vaihde Ducati Street?ghter V4 S Aprilia Tuono V4 1100 Factory BMW S 1000 R KTM 1290 Super Duke R Lähtö KTM 130 km/h Ducati 119 km/h BMW 117 km/h Aprilia 109 km/h Kolmen sekunnin kuluttua 70 m 65 m 62 m 58 m Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov lun (esim. 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 Ki ih ty vy ys Ne w to n Nopeus km/h 3. Lopputulemana KTM nappaa Ducatin kanssa jaetun kakkostilan. Ne ovat kuitenkin kaksisylinterisen moottorin pidempien sytytyskatkosten aiheuttamia ominaisuuksia, eikä elektroniikan säädöissä ole puutteita. Elektroniikan osalta päivitetty Super Duke R on täysin pelissä mukana, mutta Ducatia se ei päihitä. Yhdessä vähemmän tehokkaiden, mutta upean tunnokkaiden jarrujen kanssa nämä ominaisuudet alleviivaavat Super Duken maanläheistä luonnetta. Quickshifter on hieman hitaampi ja sutimiseneston toiminta karkeampaa. 47 T E S T I+T E K N I I K K A 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 47 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 47 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. KTM:n pitkät välitykset näkyvät selvästi
Olen edelleen sitä mieltä, että jokainen päättää itse, kuinka paljon tehoa tarvitsee, ja mikä on tarpeeksi. 4 Aprilia Tuono V4 1100 Factory Aprilian V4-alusta on elävä legenda, yksi kaksipyöräisten maailman todella suurista tapauksista. Hyvän varustelunsa ansiosta se sopii kaikkiin tilanteisiin. Mutta kuten sanottua, jokainen päättäköön itse. Testitoimittaja, joka pitää tehosta, mutta suhtautuu kriittisesti kovaa ääneen. Teho valuu sormien välistä kuin hiekka. Lisäteho ei johda parempaan kiihtyvyyteen, eikä lisähauskuuteen (oikeastaan päinvastoin), vaan lähinnä tiukempaan sähköisen suojaverkon syleilyyn. 2 -testitulokset Ducati Streetfighter V4 S Uskomattoman kallis Ducati tarjoaa sekä äärimmäistä tekniikkaa että äärimmäistä ajokokemusta. Läppäventtiilein varustetut, tilanteeseen sopeutuvat pakoputkistot mahdollistavat erittäin äänekkäiden moottoripyörien valmistaminen myös näin Euro 5 -aikana. Nakupyörien ja niiden vähemmän etupainoisen geometrian tapauksessa fysiikan rajat on nopeasti saavutettu. Asia on eri puhuttaessa sporttipyöristä, jotka on kehitetty rata-ajoon ja siis aivan toisiin ajonopeuksiin, joissa keuliminen ei ole niin todennäköistä. Pisteitään se ei kerää ensisijaisesti teholla – sen koti on moottoriradoilla – vaan laadukkaan jousituksensa, jarrujensa ja elektroniikkansa ansiosta. Suorituskykymittausten lisäksi tällaiset monsteripyörät ovat todella kiehtovia ajettavia, ja kukapa ei niiden kanssa haluaisi hieman leikkiä. Jos elektroniikan ottaa pois päältä, tulee kaasua löysätä itse, jos ei halua keulia ympäri. Toinen näkökulma koskee meitä kaikkia ja myös se liittyy tiukasti tosimaailmaan. Ajan hammas on kuitenkin jättänyt jälkensä. Pyöristä mikään ei ole niin fokusoitunut ajoon. Yksi asia on kuitenkin selvää nakupyörien tapauksessa: huipputeholla on lähinnä akateemista merkitystä. Elä ja anna toisten elää, eikö vain. Vuosikerta 2020..." Johannes Müller. Olen vahvasti sitä mieltä, että jos kaikki valmistajat käyttäisivät suurissa malleissaan Aprilian ja Ducatin kaltaisia pakoputkistoja, kiellettäisiin moottoripyörät hyvin pian katuliikenteestä. Sillä on monia vahvuuksia, mutta ei oikeastaan heikkouksia. A ina, kun esitellään uusi, entisiä tehokkaampi moottoripyörä, on syytä pohtia tehoa. BMW S 1000 R Edullisin (vähiten kallis?), suhteellisen vanha ja heikoin pyörä päätyy kärkeen. KTM 1290 Super Duke R Jos moottorissa olisi enemmän potkua kuutosvaihteella kiihdytettäessä ja jousitus olisi parempi, olisi KTM ollut voittaja. Miksi. Jokaisen lisähevosvoiman käyttömahdollisuudet ovat edellistä pienemmät – eikä se välttämättä ole omiaan tekemään ajamisesta nautinnollisempaa. Millään muulla ei ole väliä, mutta asian kanssa tulee toimeen. Upean twin-moottorinsa ansiosta KTM tarjoaa todella upean, maukkaan ja monipuolisen ajokokemuksen. Pinnan alla on todellinen ajajan pyörä, joka toimii varsin hyvin myös useimmissa arkiajotilanteissa. Niin myös Streetfighter V4 S:n tapauksessa. KTM osoittaa, että näin ei tarvitse tapahtua. 1 Testi isot nakupyörät 8/2020 48 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 48 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 48 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. 2 Kommentti "Eikö mikään riitä. Vaihtoehtoisesti sitä voi käyttää vasta aivan täysin utopistisilla nopeuksilla. Jo 170 hevosvoiman tapauksessa elektroniikalla on täysi työ pitää kohti taivasta pyrkivää eturengasta maan pinnassa
Suuri teho vaatii veronsa ennen kaikkea polttoaineenkulutuksen muodossa. Se ei ole yhtä herkkä ja tuntuma on heikompi. Italialaisten kytkimet ovat hankalia. Paras alusta: Aprilia Tuono V4 1100 Factory Ajoasento on makuasia: Apriliassa se on sporttinen, KTM:ssä pysty ja tilava, Ducatissa hyvin kapea ja kompakti, kun taas BMW on jotakin tältä väliltä. Näiden pyörien tapauksessa sivuseikka, vaikka Aprilian satulassa onkin moottoritienopeuksissa parhaiten suojassa. Sen matalan kuormauspainon kanssa voi elää, sillä matkustajan paikka on tuskin käyttökelpoinen. Paras moottori: BMW S 1000 R Tuono on ylivoimainen, sillä se yhdistää parhaalla mahdollisella tavalla käsiteltävyyden, vakauden ja neutraalin käytöksen. KTM menettää pisteitä sitkeydessä, sillä se tuskin vastaa kaasuun 60 km/h nopeudessa isoimmalla vaihteella. Se on helppo käsiteltävä ja vakaa, mutta ennen kaikkea tasapainoinen ja helppo ajaa. Hinta / suorituskyky Maks. KTM:N WP-jousitus ei vastaa laadultaan kilpailijoita. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t Ap rili a Tuo no V4 11 00 Fac tor y BM W S 10 00 R Du cat i Str eet fig hte r V4 S KT M 12 90 Su pe r Du ke R Moottori Sitkeys 40 40 38 40 33 Kiihtyvyys 40 36 35 35 35 Huippunopeus 20 20 20 20 20 Moottorin luonne 30 26 28 28 28 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 22 25 23 24 Moottorin käynti 30 21 20 17 19 Kytkin 20 13 15 14 15 Vaihteisto 20 16 15 17 14 Vaihteiston porrastus 10 8 9 9 8 Käynnistyvyys 10 9 9 8 9 Yhteensä 250 211 214 211 205 Alusta Käsiteltävyys 40 31 31 32 31 Vakaus kaarteissa 40 36 34 33 32 Ohjattavuus 40 34 33 32 31 Tuntuma 10 9 9 9 8 Kallistusvara 20 20 20 20 20 Vakaus suoraan ajettaessa 20 18 17 17 15 Etujousitus 20 17 16 17 15 Takajousitus 20 16 16 16 15 Jousitusmukavuus 20 10 9 10 8 Ajaminen kaksi päällä 20 6 10 10 11 Yhteensä 250 197 195 196 186 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 27 28 29 29 Matkustajan ergonomia 20 3 5 5 7 Tuulensuoja 20 4 2 1 Näkyvyys 10 6 5 6 6 Valot 20 12 14 15 16 Varusteet 30 6 13 11 21 Käsiteltävyys ylläpidettäessä 20 11 14 14 15 Märkäpaino 10 6 6 6 6 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 10 9 10 8 Matkatavarat 10 Kuormaus 10 5 6 9 9 Toimintasäde 30 17 17 14 15 Viimeistely 20 17 16 17 16 Yhteensä 250 124 135 136 149 Turvallisuus Jarruteho 40 33 34 34 32 Jarrujen tuntuma 30 25 25 27 26 Vakaus jarrutuksessa 20 12 12 12 12 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 8 7 7 ABS:n toiminta 20 14 14 15 14 Ohjauksen kääntökulma 10 7 7 7 6 Apujärjestelmät 20 16 15 14 15 Yhteensä 150 116 115 116 112 Kulut Testipyörän hinta 30 8 11 6 9 Takuu 10 7 7 7 7 Kulutus (maantiellä) 30 13 15 13 15 Huoltokustannukset 20 11 16 18 19 Ylläpitokustannukset 10 3 3 1 2 Yhteensä 100 42 52 45 52 PISTEET YHTEENSÄ 1000 690 711 704 704 SIJOITUS 4. Hyvät LED-valot, erinomainen varustelu, johon kuuluu ajotietokone, säädettävä ergonomia ja jollakin tasolla pätevä matkustajan istuin. Muilta osin arkiajon kategoria on KTM:n heiniä. pisteet 1,0 3,6 2,4 4,0 3,3 BMW:n uskomaton kaasuvaste, kuormitusreaktioiden täydellinen puuttuminen sekä täyteläinen moottorin luonne tuovat yhdessä heikkouksien puuttumisen kanssa sille voiton moottorikategoriassa. 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 49 34-49_Power Nakeds-Fi_PS_JH.indd 49 21.7.2020 11.04 21.7.2020 11.04. Ducati seuraa tiukasti perässä, se on kaarteissa mainio, mutta ei aivan Tuonon tasoa. Ducati on paitsi janoinen, myös pienimmällä tankilla varustettu, joten sen toimintasäde on lyhyin. 49 T E S T I+T E K N I I K K A lisävarusteita, on se kilpailijoitaan halvempi. BMW puolestaan seuraa aivan Ducatin kannassa. Tuulisuoja, matkatavarat. Paras arkikäytössä: KTM 1290 Super Duke R Kaikissa pyörissä on erinomaiset jarrut, mutta Ducati on karvan verran muita edellä. Sitkeyden ja kiihtyvyyden osalta eroja ei juuri ole, sillä fysiikka asettaa rajojaan. Sen suhteen ne vastaavat korkeaa hintaansa. 2. Matalimmat kustannukset: BMW/KTM Paras hinta/suoriutuminen: BMW S 1000 R Vaikka BMW:ssä on lisävarusteita, on se kilpailijoitaan halvempi. Paras turvallisuus: Aprilia/Ducati Jos etsii jotakin positiivista, on KTM:n ja BMW:n kulutus kohtuullinen ja pyörien huoltovälit pitkät. Sen jarrujen teho tai tuntuma ei jätä toiveiden varaa ja ABS on toimiva aivan kaikissa oloissa. 1. Ducatissa on parhaat avustusjärjestelmät, mutta vakionopeudensäätimen puuttuminen rokottaa pisteitä. KTM:n jarrujen ensipurenta on hieman tunnoton. Super Duke R:n perussäädöt on tehty painavammille kuljettajille. 2. Valmistuksen laadun suhteen erityisesti italialaiset ovat loistavia
Tärkeämpänä seikkana ne muodostavat rajapinnan sen välille, mitä kuljettaja haluaa tehdä ja kuinka moottoripyörä sen tekee. Jos joutuu kosketuksiin maan kanssa, on hanskojen tietysti tarjottava mahdollisimman hyvää suojaa. Ihminen ja kone toimivat yhteisymmärryksessä, jossa ajamista kontrolloidaan keskinäisellä ymmärryksellä ja vaistolla. 50 8/2020 TESTISSÄ HANSKAT NOIN 100 EUROSTA ALKAEN 050 Teksti: Mona Pekarek mona@motorradonline.de Kyvat: Tobias Beyl, mps-Fotostudio, Rossen Gargolov 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 50 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 50 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Sen sijaan olemme kiinnostuneita siitä, kuinka 17 vedenpitävää käsinettä toimii moottoripyöräkäytössä. Kaasu, jarru, kytkin ohjausimpulssit, vilkut, äänimerkki – kaikki ne tapahtuvat käsin. Meidän tehtävämme on suojata niitä. TESTIPENKISSÄ KÄSINEET Seisotko mieluusti käsilläsi. Tätä passiivisen turvallisuuden näkökohtaa ei voi painottaa liikaa. Jos sopivuus, pito ja tuntuma ovat täydelliset, ja sormet vielä pysyvät kuivina, voi ajamiseen keskittyä täysillä. Testi käyntiin! M oottoripyörällä ajaminen on tiimityötä. Testimme saattaakin olla hyväksi avuksi hanskoja valittaessa. Kädet ovat yhtälössä hyvin tärkeässä roolissa, eikä vain siksi, että niillä pidetään kiinni ohjaustangosta. Silloinkin kannattaa käyttää hyviä käsineitä, vaikka tällä kerralla käsilläseisonta onkin vain kuvausta varten. Kunnollisilla hanskoilla se tehdään oikeastaan kaksinkertaisesti
51 T E S T I+T E K N I I K K A 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 51 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 51 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Toisen kammion käyttö vaatii totuttelua, varren saaminen hihaan vaikeaa, sormien pituus vaihtelee kammioittain. Alpinestars WR-2 V2/Stella Bering Loky BMW Two In One Tech Dane Skagen Held Air n Dry Icon Raiden Arvio: Alpinestarsin WR-2 V2 on pätevä yleishanska viileille päiville. Held saa paljon pisteitä suojistaan. Se vakuuttaa erityisesti säädöillään ja tunnokkaalla otteellaan. ranne ja käsivarsi, kaksikammioinen, hyvä tuntuma, miesten ja naisten koot, ranteessa erittäin hyvä säätö. Valmistaja: Bering, www.fc-moto.de Hinta: 100 euroa Värit: Musta Koot: 8-12 Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Miellyttävä pehmeä vuori, hyvä tuulensuoja, ei purista, helppokäyttöinen tarranauha, pieni pukemisavustin, hyvin sijoiteltu jousto. TESTIvoittaj a Arvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Tyydyttävä Valmistaja: Alpinestars, www.duell.. Kaksi sormenpäätä mahdollistavat puhelimen käytön sekä tarjoavat hyvän otteen luottokortista. Aluksi hyvin jäykkä ja vaatii sisäänajoa, kämmenselkä hieman leveä, kämmenestä tulee sateella liukas, epämiellyttävä sisusta, säädön niitti painaa kämmenselkää, jotkut ompeleet tuntuvat. Arvio: Icon Raiden on selvästi suunniteltu kylmille päiville. Suuri nahan osuus tekee hanskasta aluksi jäykän, se pehmenee käytön myötä. Toivomuslistalle lisää suojia ja paremmat säädöt. Kaksikammioiset käsineet: yksi on vedenpitävä, toisessa on merkittävästi parempi tuntuma. Säätö kiristetään vyön tavoin – epämiellyttävää. Yksittäinen vuoto tahraa kokonaisvaikutelmaa. Arvio: Emme pidä ainoastaan Heldin kaksikammioisuudesta: Suojat, mukavuus, varusteet ja suuri kokovalikoima nostavat sen voittoon. Valmistaja: Icon, www.mc-sport.. Arvio: Kaksikammioinen BMW sopii laajalle käyttöaluelle. Märkätestissä vesi tunkeutui kerran peukalon vierestä, alussa hyvin jäykät, sormet hieman pitkät, pitkä tarranauha jättää säädön löysälle, ei visiirinpyyhintä. Alpinestars WR-2 V2 napsii pisteitä kämmenen vahvistetulla nahalla. Tukevasta, kovasta kuoresta huolimatta Danen rystyssuoja ei ole hyväksytty. Keskitason suojat, tuskin mitään säätöä ranteessa, huono tuntuma paksuuden vuoksi, varsi ei ole tiivis ja imee vettä märkätestissä. Ranteen vieressä oleva niitti painaa, varren sovittaminen hihan alle vaikeaa, kammiojärjestelmä vaatii totuttelua. Hyvä idea, keskinkertainen tulos. Arvio: Skagen on tiivis, mutta sitä voi käyttää myös lämpiminä päivinä. Valmistaja: Dane, www.dane.eu Hinta: 159 euroa Värit: Musta, harmaa, keltainen Koot: XS-3XL Materiaali: Nahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 (ei rystyssuojaa) Hyvä pito ja tuntuma, hyvä ilmanvaihto, tukeva, päällekkäinen ranteen säätö, suoja sormien päällä, vahvistettu kämmen. Valmistaja: BMW, www.bmw-motorrad.. Hinta: 107 euroa Värit: Musta Koot: S-3XL Materiaali: Tekstiili Kalvo: Hipora Valmistusmaa: Vietnam Hyväksyntä: Puuttuu Erittäin pehmeä vuori, hyvä suoja viimaa ja kylmyyttä vastaan, kämmenessä pitoa parantavaa nahkaa, ei purista mistään, hyvä liikkuvuus, huomaamattomat saumat. Hinta: 194 euroa Värit: Musta/harmaa Koot: 6/6,5-12/12,5 Materiaali: Vuohenja kengurunnahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Kaksikammioinen käsine, hyvä tuuletus, hyvä tuntuma, pitkä varsi suojalla, hyvä ranteen säätö, asiallinen kämmenvahvike. Hinta: 130 euroa Värit: Musta Koot: S-3XL, DXS-DXL Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Sormet sillattu, korkea valmistuslaatu, miellyttävät, pitkä varsi, hyvä tuulensuoja, naisille oma versio, kämmen vahvistettu. Lisäksi sen rystyset ja sormet ovat hyvin tuuletetut. Arvio: Loky on todella lämmin käsine. Valmistaja: Held, www.louis.eu Hinta: 200 euroa Värit: Musta, musta/ harmaa Koot: 6-14, D6-D8, lyhyet ja pitkät koot Materiaali: Vuohenja kengurunnahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Kattavat suojat, mm. Valitettavasti se menettää pisteitä suojiensa ja puutteellisen rannesäädön vuoksi. Liian paksun vuoren vuoksi heikko tuntuma, niukasti suojia, säätö jää löysäksi liian pitkän tarranauhan vuoksi, kiristin tuntuu hanskan läpi, hieman leveä, huono ilmanvaihto
Valmistaja: Reusch, www.polo-motorrad.de Hinta: 100 euroa Värit: Musta Koot: 7,5-11 Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 (ei rystyssuojaa) Hyvä tuntuma, täysin tiivis kaikissa testeissä, ei juuri rajoita käden liikkumista. Tarranauhasäätö, mutta valitettavasti nauha liikkuu heikosti ja painaa hieman. Yhdessä hanskassa kolme sormea kastui märkäkokeessa, hyvin jäykät ja rajoittavat liikkeitä, ahtaat sormet, epämukavat, ranteen vieressä oleva niitti painaa. Valmistaja: Modeka, www.fc-moto.de Hinta: 100 euroa Värit: Musta Koot: 8-11 Materiaali: Naudannahka, tekstiili Kalvo: Sympatex Valmistusmaa: Pakistan Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Nahka on pitävää, mukava istuvuus, ei purista, hyvät suojat, pukemisavustin, säädössä hyvä päällekkäisyys. Hinta: 100 euroa Värit: Musta Koot: XS-3XL Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Hydratex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Tarjoaa hyvän otteen ohjaustankoon, riittävän pitkä varsi, hyvä istuvuus, erittäin tukeva säätö, tukeva visiirinkuivain, ei rajoita liikkeitä. Valmistaja: Orina, www.orina.de Hinta: 110 euroa Värit: Musta, punainen Koot: 7-13 Materiaali: Naudannahka, tekstiili Kalvo: Out-Dry/Soratex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 (ei rystyssuojaa) Sileää nahkaa, pitkä, miellyttävästi muotoiltu varsi, mukava vuori, paljon suojia, kämmenessä geelipehmuste. IXS Viper GTX 2.0 Macna Rock RTX DL Modeka Nerano Orina Blizzard Reusch 4.0 Rev’it Summit 3 H 2 Arvio: IXS napsii pisteitä kesähanskansa naisille ja miehille suunnatuilla versioilla. Jäykkää nahkaa, epämiellyttävä vuori, heikko istuvuus, säätö huonosti suunniteltu, niukasti suojia, saumat tuntuvat selvästi, varressa vetoketju ilman säätöä. Säädöt, ilmanvaihto ja varsi jättävät parantamisen varaa. Istuvuus on mukava ja hanska sopii hyvin käteen. Erittäin hyvä Macnan ominaisuus on hieno tarrakiristys, joka tekee varresta ohuen. Valmistaja: Rev'it, www.xlmoto.. Kuivina päivinä jää tosin kaipaamaan istuvuutta ja mukavuutta. Neranon suuri kumihuuli helpottaa pukemista merkittävästi, erityisesti kun yksi hanska on jo kädessä. Valmistaja: Macna, www.macna.com Hinta: 140 euroa Värit: Musta Koot; XS-4XL Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Raintex, Outdry Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Pehmeän nahan ansiosta hyvä tuntuma, erittäin tehokas säätö, hyvin sijoiteltu visiirinpyyhin, erittäin kapea varsi istuu tiiviisti. Arvio: Lyhytsormisille ja leveäkätisille sopiva malli. Keskitason säädöt, erittäin sileä ja hieman hiostava vuori, vuori lähtee käden mukana hanskat poistettaessa, hyvin lyhyet sormet, varsi taittuu kiristettäessä. Valitettavasti se on uutena hyvin jäykkä. Arvio: Blizzard voi olla vakuuttava joissakin suhteissa, mutta puutteet laadussa ja vesitiiviydessä estävät paremman arvosanan. Varsi suljetaan vetoketjulla, joten sen leveyttä ei voi säätää. Rystyssuoja painaa, sormet hieman pitkät, keskitason ilmanvaihto. Keltaiset tehosteet ja etusormen iso heijastin ovat Viperin tunnusmerkkejä. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Hyvä Valmistaja: IXS, www.xlmoto.eu Hinta: 130 euroa Värit: Musta Koot: S-3XL, DS-DXL Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Indonesia Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvät suojat, laadukas, suuri heijastin, naisten ja miesten koot, visiirinpyyhin etusormessa. Melko suuri, säätö vaikuttaa pitoon ja tuntumaan, hiostavat hieman, rystyssuoja hajosi testissä, väärän kokoinen vuori, sormet kastuvat märkätestissä. OSTOvinkki Testissä yleishanskat noin 100 eurosta alkaen 52 8/2020 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 52 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 52 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Orina Blizzard -käsineiden geelipehmusteella tavoitellaan lisämukavuutta. Ostovinkki pienestä märkätestin epäonnistumisesta huolimatta. Vuotaa hieman testissä, ranteen tarranauhan käyttö vaatii totuttelua. Arvio: Reusch vie pisteet hyvällä hinnallaan ja vesitiivitydellään. Arvio: Tämä hanska ei petä edes kaatosateessa, vaan pitää kädet kuivina. Arvio: Rev'it on toimiva yleishanska, jonka vuori on miellyttävä
Tästä jaossa oli enintään 25 pistettä. Mittasuhteet, tuntuma, ergonomia ja mukavuus olivat enintään 30 pisteen arvoiset. 53 T E S T I+T E K N I I K K A 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 53 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 53 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Suojat, ranteen kiristys, hanskojen suut ja tukevuus olivat arviointikohteita. Nimenomaan näissä oloissa hanskojen tulee toimia: käytännössä tien päällä. Mutta oheisessa kuvassa näkyy esimerkki testiajostamme. Arvio: Erittäin hyvä kesähanska, myös sateiselle ilmalle. Toimitukselle palattuamme suoritimme perinpohjaisen märkätestin. Richa Typhoon GTX Rukka Virium/Virve Arvio: Typhoon GTX vakuuttaa ennen kaikkea märkätestissä. Mukavuus voisi olla parempikin. Nahka hieman jäykkää, epämukava vuori, puristaa monista paikoista, heikot suojat, varsi ei säädettävissä tai kiristettävissä. Vuori laskee mukavuuden keskitasolle. Valmistaja: Rukka, www.rukka.com Hinta: 149 euroa Värit: Musta, keltainen, harmaa, vaaleanpunainen Koot: 6–13, D6–D10 Materiaali: Tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä istuvuus, hyvä tuntuma, täysin tiiviit, hyvä ilmanvaihto, hyvin sijoitettu visiirinpyyhin, varsi kiristyy hyvin. Tärkein osio on turvallisuus, josta jaettiin 35 pistettä. Samalla vertailtiin sääsuojaa: Mitkä hanskat antavat ilman kiertää ja missä kädet alkavat hikoilla nopeasti. Kokonaisuutena hieman ahdas, vaatii pitkää sisäänajoa, visiirinpyyhkimen käyttö vaatii totuttelua. Enimmäispistemäärä on 100 pistettä, ja arvosana lasketaan pisteiden perusteella artikkelin lopussa olevan taulukon mukaisesti. Kaksi kappaletta kutakin hanskaa upotettiin veteen ja toiset kaksi täytettiin vedellä. Rukka vie pisteet naistenmallilla: väreinä musta ja musta/vaaleanpunainen. Ajoimme kaikki hanskat samalla ranskalaisella vuoristotiellä ja annoimme pisteet näistä ominaisuuksista välittömästi sen jälkeen. "Näen Marseillen!" "Minä en kyllä näe mitään, mutta hyvältä näyttää." Testaaminen voi joskus olla aika hauskaa… Rystysten kohdalla Richa on panostanut pehmeään, hyvin istuvaan muotoiluun. Näin testaamme O saatte varmasti kuvitella, miltä hanskojen upottaminen vettä täynnä olevaan ämpäriin näyttää. Arvosana: Hyvä Arvosana: Hyvä Valmistaja: Richa, www.richa.eu Hinta: 139 euroa Värit: Musta, musta/keltainen Koot: S–4XL, DS–D2XL Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 (ei rystyssuojaa) Hyvä tuntuma, miestenja naistenversiot, täysin tiiviit, helppokäyttöinen rannesäätö, erittäin tukeva istuvuus. Lopuksi jaettiin 10 pistettä laadun ja varustelun perusteella. Testin ensimmäisessä osassa käsitellään mukavuutta ja ergonomiaa
Ranteen säätö on selvä kehityskohde. Spidi käyttää Rainwarriorissa elastista nauhaa varren ympärillä. Mihin on erityisesti kiinnitettävä huomiota hanskoja ostaessaan. Jos siis ristii kädet re. Onko miesten ja naisten käsillä eroa. Mitä ominaisuuksia hyvältä hanskalta vaaditaan. Käsiterapeutti Sabine Haas-Schinzel. Ensimmäinen askel on kokeilla hanskaa käteen. Ku va : Sa nd ra Sc hm id b au r Stadlerin valtteja ovat kattavat suojat ja varren joustopalat. Mitä tarkoitat "ensisilmäyksellä". Luonnollisesti käsiä ei aina risti onnettomuustilanteessa, mutta kämmenpuolen suojat eivät yksinkertaisesti ole toimivia, sillä kämmenellä tulee voida pitää kiinni ohjaustangosta. Teholtaan Vanuccin kuminen visiirinpyyhin muistuttaa auton tuulilasinpyyhkimiä. Jo pieni taipuminen voi katkaista jänteen. Mukavuus voi kuitenkin vähentyä merkittävästi märällä kelillä. Täydellinen yhdistelmä mukavuutta, pitoa ja suojaa. Harmi. Työnsä vastapainoksi hän ajaa mieluusti moottoripyörällä. Tottakai kalliimmat mallit voivat tarjota enemmän ominaisuuksia, täyttää vaativampia serti. Kokeile, aja ja päätä itse. eksinomaisesti suojatakseen jänteitä ja hermoratoja, ovat hyvät rystyssuojat erityisen tärkeät. Naisten kädet ovat merkittävästi pienempiä, sormet sirompia, ranteet kapeampia sekä peukalot lyhyempiä, minkä varmasti yksi jos toinenkin naismotoristi on jo huomannutkin. Valmistaja: Stadler, www.stadler-bekleidung. Mitkä suojat ovat tärkeimmät onnettomuustilanteessa. On tärkeää, että hanska sekä sopii käteen että vastaa asetettuja vaatimuksia. Esimerkillistä. ointeja ja sisältää enemmän suojia, joten ne voivat ensisilmäyksellä vaikuttaa paremmilta. Arvio: Guard GTX osoittaa selvästi kokeneen käsinevalmistajan osaamisen. Ehkä voimakkaasti panssaroidut hanskat ovat niin jäykät, että kädet väsyvät ja sormien liike esimerkiksi jarrukahvalla hidastuu. Testissä yleishanskat noin 100 eurosta alkaen 54 8/2020 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 54 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 54 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Sormet hieman pitkät, aluksi hyvin jäykät ja vaativat käyttöä, kämmenselän suojan huomaa selvästi. Spidi Rainwarrior Stadler Guard GTX Vanucci HiRider III Arvio: Spidi houkuttelee persoonallisella muotoilullaan, mutta epäonnistuu päivittäisen käytön suhteen. Onkin löydettävä kultainen keskitie. de Hinta: 189 euroa Värit: Musta Koot: 7-12 Materiaali: Vuohennahka, tekstiili Kalvo: Gore-Tex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Miellyttävä materiaali, tangosta saa hyvän otteen, kattavat suojat, asiallinen kyynärvarren suoja, tukeva säätö ranteessa. Tarjoatko vielä lopuksi yhteenvedon ohjeistasi hanskojen valitsemiseen. Vesitiiviit touringhanskat ovat hyvät yleiskäytössä, mutta minulla on aina useampi pari mukanani pidemmillä matkoilla, sillä yhdet hanskat eivät kykene vastaamaan vaihteleviin tarpeisiin. Valmistaja: Vanucci, www.louis.eu Hinta: 130 euroa Värit: Musta Koot: XS-3XL Materiaali: Naudannahka, tekstiili Kalvo: mcTex Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvä istuvuus, erittäin pitävät, hyvä ilmanvaihto, hyvät suojat, vahvistus ja visiirinpyyhin sivulla, kämmenselässä iso heijastin. Arvosana: Tyydyttävä Arvosana: Erittäin hyvä Arvosana: Tyydyttävä Valmistaja; Spidi, www.spidi.com Hinta: 100 euroa Värit: Musta, vihreä, keltainen, sininen Koot: S-3XL Materiaali: Tekstiili Kalvo: H2Out Valmistusmaa: Kiina Hyväksyntä: Taso 1 rystyssuojalla Hyvin miellyttävä vuori, hyvä liikkuvuus, hyvä ilmanvaihto, korkea laatu, erikoinen design, joustava suojan muotoilu. Ranteen kiristyshihna saattaa imeä vettä ja johtaa sitä hanskaan, liian löysä istuvuus ja erittäin lyhyt varsi ilman todellista suojaa. Yleismaailmallista vastausta ei siis ole. Koska pikkusormi sijaitsee käden reunalla, tarvitsee myös se lisäsuojaa. Yritä unohtaa merkin imago, sillä sopivuus ja liikkuvuus ovat sitä tärkeämpiä. Kattava ja hieno suojavarustus on eduksi onnettomuustilanteessa, mutta aktiivinen turvallisuus on yhtä tärkeää. Selkeitä puutteita märkätestissä, vuori kutisee hieman, puristaa kämmenselästä, ranteen tarranauha hieman liian pitkä. Jos se tuntuu mukavalta, hyvä. Ensisilmäyksessä on kyse passiivisesta turvallisuudesta. Kysyimme hänen näkemyksiään. Tottakai, myös keskimäärin. Periaatteessa kehon ulkopuoli on aina suojaava, ja sisällä on se, mitä suojataan. Mutta se ei ole aina totuus. Arvio: Vanuccin HiRider III houkuttelee ennen kaikkea mukavuudellaan. Se voi päästää vettä sisään. "Kultaisen keskitien löytäminen on tärkeää" Sabine Haas-Schinzel on toimintaterapeutti, joka on erikoistunut käsien kuntoutukseen. Ennen kaikkea on huomattava, että jos hanska sopii kaikille, ei se tosiasiassa sovi kenellekään, sillä jokainen käsi on erilainen
Tässä avuksi on otettava asiantuntijamme neuvo: kokeile, aja ja päätä itse, mitkä hanskat sopivat juuri sinulle. 55 T E S T I+T E K N I I K K A BMW F 800 R -11, 35 tkm ................. Myönnetään, tämä ei ole koko totuus. 13 880 € BMW R 1200 RT -05, 132 tkm .......... Kun hanskan poistaa pakkauksesta, voi sillä aluksi olla tietty vau-tekijä. Sitä osaltaan on myös hanskatestimme loppuarvostelu. 5 480 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm .......... 6 990 € TRIUMPH DAYTONA 955 i -01, 66 000 tkm .............................. 3 480 € SUZUKI VL 800 Intruder Volusia -11, 19 000 tkm .............................. 8 980 € Kawasaki Z 1000 SX -13, 30 400 tkm ................................ 9 999 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 500 tkm ................................ 4 499 € YAMAHA XZF-R1 1000 -06, 34 500 km ..................................6 877€ Tulossa myyntiin: BMW: K1600GT -11, K1600GTL -14, S1000RR -11, R1200RT -13 YAMAHA: MT10 -16, MT09 -15, MT09 -14, HONDA: CBR-954 -03 KTM 1290 GT-18 ja 990 SMT-11 MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 55 50-55_tuotetesti_hanskat_PS_JH.indd 55 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Ajoimme hanskoja kolmen kuljettajan kanssa ja arvioineet hanskoja mahdollisimman monelta kannalta. Mutta jos luvataan vesitiiviyttä, eikä lupaus pidä, tai jos hanskasta puuttuu tärkeitä perusominaisuuksia, kuten ranteen kiristys, vau-tekijä ja hienot ominaisuudet muuttuvat merkityksettömiksi. 2 999 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 tkm ................................ Yleispätevien suositusten antaminen on siis hyvin vaikeaa. Yllä oleva taulukko toimii siis pääasiassa neuvoa-antavana, jos sinulla on vaikeuksia päättää, mitkä hanskat voisivat sopia omaan käyttöösi. Mutta kaikesta testaamisesta huolimatta suurinta muuttujaa emme voineet huomioida täysin. 2 980 € KAWASAKI ER-5 500, -98, 56 tkm .... 16 990 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ......... Tämä on selvä asia. Asia ei ole aivan niin yksinkertainen kuin avauskuvassa käsilläseisova harjoittelijamme Phillipp haluaisi osoittaa, sillä ensivaikutelma on monesti pettävä. 8 990 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 000 tkm ................................ 9 490 € KTM 790 Adventure R -19, 6 500 km .............. 11 880 € SUZUKI GSF 1250 A Bandit GSF 1250 N ABS-10, 43 tkm ..................... 5 899 € BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ....... 4 480 € HONDA CRF 1000 L Africa Twin DCT -17, 1 km ......................... 2 888 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 tkm ................................ 18 680 € HONDA GL 1500 C2 F6 Valkyrie -02, 74 tkm ................. Maksimipisteet 30 25 35 10 100 Held Air n Dry 27 23 32 9 91 Erittäin hyvä 200 Stadler Guard GTX 25 23 31 6 85 Erittäin hyvä 189 BMW Two In One Tech 25 20 29 9 83 Hyvä 194 Dane Skagen 23 21 24 8 76 Hyvä 159 Macna Rock RTX DL 24 21 24 7 76 Hyvä 140 Rukka Virium/Virve 22 22 22 9 75 Hyvä 149 Rev’it Summit 3 H 2 26 16 24 7 73 Hyvä 100 Richa Typhoon GTX 24 21 19 8 72 hyvä 139 IXS Viper GTX 2.0 23 14 26 8 71 Hyvä 130 Modeka Nerano 22 19 24 6 71 Hyvä 100 Alpinestars WR-2 V2/Stella 22 17 24 7 70 Hyvä 130 Orina Blizzard 23 13 27 5 68 Tyydyttävä 110 Vanucci HiRider III 24 12 24 8 68 Tyydyttävä 130 Bering Loky 24 22 13 7 66 Tyydyttävä 100 Icon Raiden 22 20 16 6 64 Tyydyttävä 107 Spidi Rainwarrior 24 15 14 8 61 Tyydyttävä 100 Reusch 4.0 19 21 13 7 60 Tyydyttävä 100 Ist uv uu s/ mu ka vu us Sä än su oja Tu rv all isu us Va ru stu s/ laa tu Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a eu ro ina -loppuarvostelu * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. 6 650 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ........ Kädet ovat erilaisia ja jopa kolmen testaajan kesken oli useissa kategorioissa havaittavissa täysin eri näkemyksiä. 4 480 € BMW K 1200RS ABS -01, 39 500 tkm ................................ On selvää, että jotkut hanskat suoriutuvat mainiosti monissa asioissa, mutta eivät yksinkertaisesti sovi joidenkin käteen. 5 880 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm .......... 6 780 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. 1 880 € KAWASAKI Versys 1000 -14, 31 500 tkm ...............................
KUVAT JA TEKSTI: JOKE SIMONEN MAAHAN TUIJOTTAVA KAJAANILAINEN E lämän suurten intohimojen taustalla on monesti joku tapahtuma. Mikä mies Janne on ja mistä kaikki energia ammentuu. Oli hirveän kylmä talvikeli ja enskanastat alla tultiin mummolan tietä tuhatta ja sataa. Auton ajokortin saaminen vei Jannen huomion hetkeksi autoihin, mutta vain hetkeksi, sillä prätkät veivät pidemmän korren. Nyt 35-vuotiaalla Janne Juntusella se hetki oli varhaislapsuudessa ja paikkana oli mummolan pihatie. Eikä se katso aikaa eikä paikkaa. Sama homma jatkui kevareiden kanssa. Oikeastaan siitä hetkestä lähtien olen tiennyt, että tämä on minun juttu.” Mopot kuuluivat tietysti asiaan jo ennen virallista mopoikää ja niitä rassattiin, vaikkei remontille aina ollut tarvettakaan. HENKILÖKUVA 056 Janne Juntusen nimi on todennäköisesti tullut jo monelle tutuksi. Hetki, joka sytyttää kipinän, jonka polte voi kantaa läpi elämän. Ensimmäinen muistikuva moottoripyöristä on se, kun pääsin kyytiin. B-Squad since 2009 Janne kuuluu kajaanilaisen B-Squad-streetfighterkerhon perustajajäsenistöön. Noista touhuista alkoi tarttua matkaan teknistä tietotaitoa sekä erityisesti intoa. Eikä nyt puhuta keskivertoisesta ajelupainotteisesta harrastuksesta, sillä prätkät muodostuivat Jannelle elämäntavaksi. Miehen tekemiä pyöriä on esitelty alan julkaisuissa, hänen edesottamuksistaan on tehty dokumenttielokuva ja someaktiivisen kaverin hyväntekeväisyysprätkän rakentamisesta julkaistiin Youtube-videosarja. ”Tutustuin samanhenkiseen kaveriin ja pian rassat56 8/2020 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 56 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 56 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. ”Sedällä oli motocross-pyöriä, kun olin ihan pieni. Elämä pyörii paljolti prätkien parissa, rakentamisessa, ajamisessa ja kerhoelämässä, hyväntekeväisyydessäkin
Ei pelkästään asentaa tai korjata, vaan valmistaa osia. Janne kertoo käyttäneensä suurin piirtein kaikki arjen pyörityksestään liikenevät rahat pyörien rakentamiseen tai työkaluihin. Vuosien varrella Jannen näkemys on laajentunut streetfi ghtreista muihinkin genreihin. tiin prätkiä yhdessä.” Tuolloin Janne ei vielä omien sanojensa mukaan ollut erityisen avarakatseinen ja kiinnostus keskittyi pitkälti streetfi ghter-tyylisiin prätkiin. Kun rahaa on vähän, tehdään niistä aineksista, mitä on käsillä, eikä keskitytä siihen, miten nopeasti jotain valmistuu. Leimautumista tapahtuu, vaikka oltaisiin kuinka kunniakkaalla asialla liikkeellä. Mutta kolikolla on kääntöpuolensa, johon moni on varmasti törmännyt. Sitähän piti kokeilla.” Muutamilla harjoituksilla pelti alkoi taipua Jannen käsissä haluttuihin 57 H E N K I LÖ K U VA 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 57 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 57 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Ei takahuonekaan pelkkä vessa ole, sillä tiloissa on baarin puoli oleskelutiloineen ja tanssilattioineen, jossa kelpaa keventää tunnelmaa, sekä tietysti members-only tila, joka olemukseltaan vastaa kotoisasti keittiötä ja olohuonetta. Mutta jos kerrot kuuluvasi moottoripyöräkerhoon, sinua pidetään rikollisena.” Rikollisuus on kuitenkin toiminnasta kaukana. ”Sitä on vaan alkanut näkemään streetfi ghterien lisäksi muunkinlaisia pyöriä hienoina.” Tästä yksi tyylipuhdas ilmentymä oli Jannen rakentama Harley-Davidson, The Gent, joka esiteltiin Biken numerossa 8/16. Käsillä tekeminen Jannen periaatteena on alusta alkaen ollut tehdä itse mahdollisimman paljon. Tallin puolella on vuosien varrella kerrytetty, vähintäänkin kattava työkaluvarustus. ”Näin kerran dokumentin, jossa sota-aikana miehet takoivat suorasta pellistä lentokoneen penkkejä pelkällä puunuijalla. ”Kunnolliset puitteet ja viihtyvyys ovat merkittävässä roolissa, kun tallilla tulee vietettyä pitkiä päiviä ja lukemattomia öitä.” Eikä kerhokavereiden osuutta viihtyvyydessä ja hommien toimimisessa käy vähätteleminen. ”Muiden romut ovat minulle aarteita. Paljon välineistä on saatu yhteistyökumppaneilta ja ansiolistalta löytyy tuhti annos hyväntekeväisyyttäkin. Osasyy tähän on tietysti budjetti, mutta myös omin käsin tekemisen ilo. ”Me ollaan kaikki vähän erilaisia luonteeltamme, jopa ääripäitä. ”Jos kuulut pursiseuraan tai kuviokelluntaseuraan, niin se on ihan fi ne. Joku käy päivisin hallilla, joku tykkää näperrellä yksin nurkassa yön hiljaisina tunteina, kuten minä. Jollekin tarpeeton ja romulavalle heitetty messinkinen venttiili on minulle aarre, jos siitä vaan pystyy jotain tekemään. Myös työkaluja piti alkuun tehdä itse. Ehkä juuri siksi homma toimiikin niin hyvin.” Näin puettuna kerhoelämä kuulostaa letkeältä ja houkuttelevalta kerhokavereiden ollessa yhtä suurta perhettä. ”Ja sitten syntyikin kerho.” Parin, alkuvuosille sattuneen muuton jälkeen kerholle löytyi pysyvämmät tilat, joissa kelpaakin viettää aikaa. Minulle on merkityksetöntä, väsäänkö jotain osaa tunnin vai päivän.” Kierrätykseen menevää messinkiä, rosteria, alumiinia ja rautaromua muovautuu Jannen käsissä jalkatapeiksi ja pakoputkenpäiksi ja kateosat rakentuvat suorasta pellistä
Samoihin aikoihin syntyi myös Harrikan rakentamisen vaiheita ja Jannen omaa elämänfilosofiaa kuvaava dokumenttielokuva. Isot rattaat lähtivätkin jylläämään nopeasti, kun sana alkoi levitä. Homman hauskuus oli rakentamisessa ja ajamisessa, mutta salaisissa haaveissa oli edes joskus saada aikaiseksi pyörä, jonka voisi viedä johonkin näyttelyyn. Kateosien valmistaminen pellistä onkin nykyisin yksi Jannen tunnusmerkki. Lopulta hanke, tai ehkä 58 8/2020 Henkilökuva 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 58 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 58 21.7.2020 8.03 21.7.2020 8.03. Pian jokainen Jannen rakentama pyörä päätyi lehtiin ja tallille piti rakentaa hylly näyttelypokaaleita varten. muotoihin välineinä puinen päärynänuija, hiekkasäkki ja omavalmisteiset englanninpyörä ja konevasara. Jalat pysyivät kuitenkin maassa, touhu jatkui vanhaan malliin. lahjoittamalla työkaluja, vaatteita ynnä muuta. ”Kädet kävivät välillä niin huonoina, ettei niillä pystynyt tekemään mitään. Tuo saattoi olla laukaiseva tekijä, sillä pyörät esiteltiin kotimaisten lehtien lisäksi myös muutamissa eurooppalaisissa julkaisuissa. ”Parasta antia näyttelyissä on se, että pääset juttelemaan toisten rakentajien kanssa ja kuulemaan tarinat pyörien taustalta.” Hyväntekeväisyyttä Jannen elämä pysähtyi, kun pitkään kipuilleisiin käsiin annettiin diagnoosiksi reumatismi. Näin Jannelle hankittiin aihioksi uusi Indian Scout, joka arvottaisiin arvan ostaneiden kesken MP 20 -messuilla ja arvoista saadut rahat käytettäisiin lyhentämättömänä Nuori Kirkko ry:n Mopopaja-hankkeelle. Tai että voittaisin hulluna palkintoja.” Kävi sitten niin, että kaksi Jannen rakentamaa pyörää, The Gent ja GSXR Suzukista rakennettu Cafe Racer, pyydettiin vuoden 2016 Petrol Circukseen näytille. Mainetta ja kunniaa Jossain vaiheessa tallin nurkassa yön hiljaisina tunteina näpertely alkoi kantaa tavoittelematonta hedelmää. Kuvaa painettiin t-paitoihin, viljeltiin somessa, painettiin esitteisiin ja ständeihin. Janne jutteli ajatuksestaan MP-messujen organisaatioon kuuluvien kavereidensa kanssa, jotka pitivät ideaa sen verran hienona, että halusivat lähteä tukemaan hanketta. Parina vuonna mies on ollut MP-messuilla esittelemässä kätten taitojaan yleisön silmien edessä. Sinänsä Jannella ei koskaan ollut sen suurempia tavoitteita menestyä. Sen nimi, Nightshift, kuvastaa Jannen tapaa touhuilla tallilla öiseen aikaan. Luonnollisesti yhteistyökumppanit haluavat näkyvyyttä, joten syntyi ajatus alkaa tehdä Youtube-videosarjaa rakentamisen vaiheista. Jos näin kerran käy, niin lähdetään sitten tyylillä skenestä.” Syntyi ajatus rakentaa prätkä hyväntekeväisyyteen. ”Vaikka setäni Heksa rahoittikin hänelle rakentamani The Gent -Harrikan, ei minulla ikinä ole ollut silmissä rahan ja kunnian kiilto. Isoja firmoja halusi mukaan tukemaan hanketta mm. Sen tunnuskuvassa Janne seisoo päärynänuijan ja peltisen lokarin kanssa. Diagnoosin kuultuani säikähdin, että jumalauta tämä hommahan tulee loppumaan. Kotimaiset prätkälehdet alkoivat kiinnostua Jannen edesottamuksista ja muutamat rakennetut pyörät päätyivät lehtien sivuille. Ja kun tälle tielle oli astuttu, täytyi sitä rummuttaa mediassa. Ja kuinka ollakaan, molemmat palkittiin omissa luokissaan. Kädentaidot pellinvääntäjänä tulivat myös noteeratuksi ja Janne päätyi itsekin kirjoittelemaan artikkelisarjaa lehteen. Maine pyöränrakentaja lähti nousukiitoon. Videosarja sai nimekseen suorana jatkumona Nightshift II – The charity bike
Aika kuluu edelleen tallilla, mutta myös lasten, Tuukka 5 v ja Jonna 16 v, kanssa kesästä nauttien aina kun mahdollista. Arki rullailee vanhaan malliin ilman isompaa kiirettä prätkillä ajellen, niitä rassailen ja onpa taas uusikin projekti työn alla. 59 H E N K I LÖ K U VA 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 59 56-59_Juntunen_PS_JH.indd 59 21.7.2020 8.04 21.7.2020 8.04. Lopussa tulikin perinteiseen tapaan kiire. Sehän paljastui myöhemmissä tutkimuksissa laajalle levinneeksi ja pahaksi äityneeksi niveltulehdukseksi, joka kuitenkin hoitui lääkkeillä kuntoon. Miestä vietiin sinne, haluttiin tänne, haastateltiin radioon ja telkkariin. Vaikka aikaa olisi ollut, meinasi tekeminen ajoittain muodostua vaikeaksi, sillä haluttujen osien saaminen ulkomailta osoittautui useasti vähintäänkin hitaaksi. Yksi nopea väliprojekti poikikin jotain hieman uutta. Hommia painettiin sen mukaan, mitä oli käsillä. Pyörä arvottiin, saadut tuotot luovutettiin ja prätkä on saateltu onnellisesti uudelle omistajalleen. Janne oli nähnyt somessa kuvat peltisestä slide-sähkökitarasta ja päätyi kokeilemaan sellaisen tekoa itsekin. Ne olikin tarkoitus maalata messuilla näytösluonteisesti. Kitarasta tuli toimiva ja soiva peli. Ja Janne oli loman tarpeessa. ”Puolenkymmentä kitaraa pitäisi tehdä asiakastöiksi. Vaikka päivätkin olivat nyt käytettävissä, alkoi tekeminen kallistua taas yöpainotteiseksi päivien täyttyessä valmisteluista, yhteistyökuvioista, selvittelyistä jne. oikeastaan Janne itse, sai kuvan myötä liikanimen ”maata tuijottava kajaanilainen.” Jannesta oli yhtäkkiä tullut kiireinen. Mitäs sit. Soppaa sekoittamaan sattuivat samaan aikaan vielä YT-neuvottelut, joiden päätteeksi loppuivat ajoneuvoasentajan leipätyöt. MP-messut ovat takana ja Jannekin vähän ehtinyt hengähtää. Avioeron jälkeen lasten kanssa ei ole ollut mahdollista viettää niin paljon aikaa, joten jokainen yhteinen hetki on ylitse muiden.” Mutta omena ei liene kauas puusta pudonnut, sillä Tuukka on selvästi kallellaan moottorien maailmaan ja yksi rakkaimmista asioista on mönkkäri. Mutta prätkääkin olisi pitänyt rakentaa. Lisäksi aihion tuoreen iän mukanaan tuomat modernit ratkaisut esimerkiksi sähköjärjestelmissä eivät varsinaisesti helpota muutostöitä. Ja muitakin kyselyitä tulee tuon tuosta, niin olen alkanut miettiä firman perustamista, kun muutakaan työtä ei ole löytynyt. Se tietysti vaati arjen uudelleen priorisointia, mutta samalla mahdollisti täysipainoisen keskittymisen prätkään. Someen laitetusta kuvapäivityksestä seurasi huikea määrä yhteydenottoja, ihastelua, kyselyitä ja suoria tilauksiakin. ”Hyväntekeväisyyshanke lähti käyntiin reumaepäilyn vuoksi, mutta seuraavan voisi tehdä ihan toisista lähtökohdista.” Saammekin jäädä mielenkiinnolla odottamaan, onko Jannen seuraava somepäivitys lokarin vai kitaran teko ja onko käynnissä oleva prätkäprojekti omaan käyttöön vai hyväntekeväisyyteen. Kerhokavereita oli pakko valjastaa PR-hommiin, jotta Jannelle jäisi aikaa rakentamiseen. MP-messuja edeltävällä viikolla yöunet jäivät lyhyiksi, mutta pyörä oli valmiina messuhallissa straippeja lukuun ottamatta. Kuumin mediamylläkkä on vaiennut, mutta Janne silti jatkaa ahkeraa somepäivityksien tekoa touhuistaan. ”Suhtaudun lasten kasvattamiseen suurella rakkaudella. Lisäksi oman haasteensa soppaan toi sekin, että pyörän piti olla ehdottoman luotettava, lakipykälät täyttävä ja konstailematon ajettava, sillä se saattaisi päätyä kokemattomankin kuljettajan käsiin. Olin jo perustamassa firmaa keväällä, mutta onneksi en ehtinyt, sillä korona tuli ja se olisi varmasti ollut kuolinisku aloittavalle yrittäjälle.” Niin, ja se reumatismi
Kultaki mpaleet Oletko ajatellut klassikkopyörän hankintaa. Jatka toki lukemista... Onko sillä väliä, onko pyörällä ikää 50 vuotta vai 50 päivää. 60 8/2020 VANHA JA UUSI KLASSIKKO KOHTAAVAT 060 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 60 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 60 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. Tyyli ja ajattomat linjat ovat tärkeitä, mutta haluatko huolettoman ajopyörän vai kokonaisvaltaisen harrastuksen
eld INTERCEPTOR 650 61 T E S T I+T E K N I I K K A 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 61 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 61 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. Kultaki mpaleet Honda CB 750 FOUR Royal En
Ah, hurja nuoruus! Pikakelataanpa takaisin tähän päivään. Luonnollisesti sen päällä oli myös heinää. Hän pysäköi pyörän ja ihastelee Hondaani sekä sen vieressä seisovaa Enfi eldiä hymyillen leveästi. Testipäällikkömme Andi kurvaa toimituksen talliin käyttötestissä olevalla Royal Enfi eld Interceptor 650:llä. TIEDOT: Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, yläpuolinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, poraus x isku 61,0 x 63,0 mm, iskutilavuus 736 cm³, teho (1969) 67 hv / 8000 r/min, vääntö 61 Nm / 7000 r/min, kaksoiskehtorunko teräsputkesta, akseliväli 1455 mm, istuinkorkeus 790 mm, märkäpaino 235 kg, polttoainesäiliö 18,0 litraa, hinta (1969) 6980 mk Honda CB 750 FOUR M uistan sen kuin eilisen, kuinka työnsin setäni 750 Fourin ulos naapurimme navetasta. Perintökalleus, varastoitu joskus 80-luvun lopulla, jolloin maailma näytti aivan erilaiselta kuin tänään. Kaksi yksinkertaista, 62 8/2020 Vanha ja uusi klassikko kohtaavat 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 62 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 62 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Minulle se oli vain moottoripyörä, ajoneuvo, ja sellaiselle oli silloin kysyntää. Sen jarrut olivat jumissa, tankissa ja kaasareissa oli haisevaa, ruosteista hartsia, renkaat ja vanteet olivat hapertuneet, akku luonnollisesti loppu, ja 4-1 käyrästön lisäksi sylinterit olivat ruostuneet sisältäpäin. Siitä todistavat murtuneet jäähdytysrivat, hitsatut vilkunkiinnikkeet ja kylän vanhusten yksityiskohtaiset kertomukset. Siitä on nyt 15 vuotta, eivätkä vanhat moottoripyörät olisi silloin voineet kiinnostaa vähempää. Ehkä se oli yksi syy sen varastointiin, silloin Candy Ruby Red -värisenä. Kukaan ei tiedä. Kovin moni ei suonut setäni Hondan kaltaiselle vanhalle romulle toista katsetta. Varmaa on vain se, että tällä pyörällä on nähty reilusti Westfalenin teitä ja vähän niiden ulkopuoltakin. Sen historia oli aika hyvin tiedossa, mutta joitakin aukkoja oli paikattava mielikuvituksen avulla. Se oli jätetty seisomaan toimivana, mutta aika oli ollut sille kaikkea muuta kuin armollinen. Milloin pyörään on asennettu kilometrimittari ja kuinka paljon sillä oli sitä ennen ajettu. Oliko hän maalannut moottorinlohkot mustaksi. Pyörä on palautettu kohtuukustannuksin tavallisen kadunmiehen käsityöosaamisen ja muiden kallisarvoisen avun (kiitos kaikille avustaneille!) ansiosta ajokuntoon ja maalattu Candy Custom Gold -värillä. Vaikka pyörien iässä on eroa 50 vuotta, eikä niiden historia voisi juuri olla erilainen, näyttävät ne loisteputkien hehkussa hyvin samanlaisilta. Pyörä oli alun perin Candy Blue -värinen jenkkimallin K2, jonka ensimmäinen omistaja oli Ramsteinin tukikohdassa palvellut amerikkalainen sotilas
Epäilyt tekniikan kestävyydestä voi osoittaa vääräksi katsomalla myynti-ilmoituksia. Aikanaan kyse oli kilpapyörien tekniikasta. 63 T E S T I+T E K N I I K K A 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 63 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 63 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Rivinelosen lisäksi koko paketti viisivaihteisine laatikkoineen, 12 voltin sähköineen ja hydraulisine levyjarruineen oli mullistava. Hondat eivät kuole kovin helpolla. Makeat metallivärit olivat tuolloin muodissa. Ilma ja polttoaine sekoittuvat neljässä kaasuttimessa, sylintereitä on neljä rivissä ja myös pakoputkia on neljä. Puoli vuosisataa sitten se oli sensaatio, nyt se on himoittu klassikko
Ikäeron kuitenkin huomaa ajaessa. Vasemmalla makeat analogiset mittarit ja kytkinakselin vipu, joka voisi olla villiltä 60-luvulta. Lambda-sensori paljastaa pyörän nuoren iän. eld voisi olla yhtä vanha kuin Honda. Oikealla: ilma-/öljyjäähdytteisen twinin jäähdytysrivat ovat upeat. Ulkonäkönsä perusteella En. 64 8/2020 Vanha ja uusi klassikko kohtaavat 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 64 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 64 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Kapea teleskooppihaarukka, yksinkertainen putkirunko, kapeat renkaat
Mukanamme seuraa Angelina, jolla on paitsi huomattavasti Andia kuvauksellisemmat hiukset, myös tarkempi silmä. Enfi eldiä ei valitettavasti tuoda Suomeen, mutta sellaisen voi käydä ostamassa vaikka TIEDOT: Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, poraus x isku 78,0 x 67,8 mm, iskutilavuus 648 cm³, teho 48 hv / 7100 r/min, vääntö 52 Nm / 5250 r/min, kaksoiskehtorunko teräsputkesta, akseliväli 1400 mm, istuinkorkeus 830 mm, märkäpaino 218 kg, polttoainesäiliö 16,6 litraa, hinta 6700 euroa (ei sis. Ehkä ei sitäkään. autoveroa) Royal En. Paljon kromia, paljon äänenvaimentimia – itse asiassa koko pakoputkistoa on paljon. Kaikki ei varmasti ollut ennen paremmin, mutta näin rohkeiden värien käyttö vaikuttaa kadonneen koko maailmasta. klassista pyörää – juuri sellaisia lapset piirtävät. Väri on Orange Crush. eld INTERCEPTOR 650 Saksasta tai Ruotsista 6700 euron hintaan – päälle tulee tietysti Suomeen rekisteröitäessä autovero. Tässä epätäydellisessä maailmassamme päätämme, että molempien kultakimpaleiden teho on 48 hevosvoimaa. Ainakin epäilyksiä teho herättää. Ja kullanhohtoinen metalliväri. Tarkastellaanpa asian taloudellista puolta. Pyörien linjat ovat ajattomat. "Vanha pyörä voittaa ainoastaan tehon suhteen", toteaa Andi. Joten ei muuta kuin matkaan. Aihe on arka. Täysin entisöity ja uutta parempi Tuutti voi maksaa kaksi kertaa niin paljon, halutun K0-sarjan pyörät vieläkin enemmän. Moniko on karannut laitumelle. Uuden Enfi eldin hinnalla voi saada enemmän tai vähemmän ajokuntoisen entisöimättömän projektipyörän. Mutta se ei vaikuta ajamiseen. Asiaa kannattaa ajatella. Täydellisessä maailmassa moottori olisi rakennettu täysin uusiksi, mutta aika, raha ja prioriteetit asettavat omat rajansa. Tai ainakin me piirsimme. "Eihän Enfi eld ei ole kullanvärinen. Hondassa on uutena ollut 67 hevosvoimaa. Se on oranssi!" Okei, ilta-auringon valo ja esite todistavat, että hän on oikeassa. Tässä pyörässä, siis omassani, on oikein hyvänä päivänä, kun ilma on kylmä, ja kierroslukumittarin viisari sojottaa haalistuneelle alueelle, joka on joskus ollut punainen – se on Honda, kyllähän se kestää – ehkä 50 heppaa. Jos asiasta täysin ymmärtämätön katsoisi pyörien kuvia, olisi hänen helppoa ajatella, että molemmat pyörät ovat suunnilleen sa65 T E S T I+T E K N I I K K A 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 65 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 65 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Ohutputkinen kaksoiskehtorunko, kapeat pinnavanteet
Veikkaus ei voisi kauempana totuudesta. Mutta vanha moottoripyörä on aina vanha moottoripyörä, vaikka sen jarruja, iskareita ja renkaita päivitettäisiin nykyaikaan. Se on oikeaa rautaa ja oikeaa kromia, oikeaa vanhan ajan mekaniikkaa. Kaiken ruosteen ja patinan alta tunkee läpi lyömätön, vuosikymmenet kestävä laatu. "Edistys on utopioiden toteutumista", totesi Oscar Wilde aikanaan. Ne ovat ennen kaikkea vanhoja koneita, ja ne vaativat huomiota sekä hoitoa. Jousitus on vähemmän hienostunut, vaikka käytössämme oleva pyörä onkin päivitetty huomattavasti paremmilla Öhlins-komponenteilla. Edistysaskel, siitä ei ole epäilystäkään. Enfield tarjoaa erinomaisen mahtavia ja tunteikkaita maantieretkiä viikonloppuihin ja/tai toimii yksinkertaisena ja tyylikkäänä, luotettavana ajoneuvona arkipäivisin. Mitä enemmän vuosia, sitä pidempi on tarina. Kaikilla moottoripyörillä on oma tarinansa, jonka ne säilyttävät ja jota ne kuljettavat eteenpäin. manlaisia ajettavia. Puhumattakaan ihon kananlihalle nostavasta äänimaailmasta. Tässä tapauksessa utopiaa on yksinkertainen, edullinen intialainen moottoripyörä, joka on japanilaista superpyörää parempi. Se on yksinkertaisesti vain moottoripyörä. Sen moottori on juuri sopiva, sitä ei ole liikaa eikä liian vähän. Honda ei luovuta aivan helpolla. Monet asiat, kuten mukavuus, vaihteisto ja moottorin käynti, olivat mainioita jo silloin. Epäilemättä sotaa edeltävien esineiden keräilijät nauravat nyt partaansa, mutta minulle CB 750:n omistaminen tarkoittaa Vanha ja uusi klassikko kohtaavat 66 8/2020 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 66 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 66 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Sitä ei todellakaan ole rakennettu hyväosaisten kaupunkiritarien statussymboliksi. Ylenpalttisella, mutta tosiasiassa varsin pysähtyneessä tilassa olevalla, markkinoinnin, flanellipaitojen ja erilaisten partojen kyllästämällä retroaallolla surffatessa se tuntuu autenttiselta. Aikanaan Honda CB 750 haastoi koko brittiläisen moottoripyöräteollisuuden, joka kohtasikin tunnetusti voittajansa. Maanpaossa Intiassa toiminut Royal Enfield ei kuitenkaan pysähtynyt, eikä lakannut valmistamasta Bulletin kaltaisia brittityylisiä, yksinkertaisia moottoripyöriä. Vaikka Interceptor onkin uusvanha, ei sitä kuitenkaan voi pitää tavallisena retropyöränä. Eikä kyse ole ainoastaan ajamisesta. Intian kehittyessä niin tekivät myös moottoripyörät – niitä saa nyt myös kaksisylinterisinä. 750 Four on avannut minulle maailman, jonka kanssa en ole aiemmin juuri ollut tekemisissä. Mikä siitä puuttuu, on kaikki ylimääräinen kikkailu. On myös väärin arvioida Hondaa nykypäivän mittapuulla. Autenttista
Lehtiluukusta löydät kaikki Bike-lehdet aina ensimmäisestä numerosta alkaen. Teksti: Johannes Müller jaymiller@motorradonline.de Kuvat: Yvonne Hertler, Jörg Künstle Tiesithän, että omalla tilaajatunnuksellasi voit kirjautua Lehtiluukkuun ja lukea uusimman, sekä kaikki aiemmin ilmestyneet lehtemme. Onko nokkaketju kireällä, ovatko venttiilinvälykset oikeat, käyvätkö kaikki sylinterit. joka vuonna kuuntelemista, haistelemista ja koskemista. Vanha runko joustaa. Joskus sumuaa öljyä ja kaasarit tulvivat toisinaan. Tilaajatunnuksen, kuusinumeroisen luvun, löydät laskustasi sekä jokaisen lehden päältä osoitetietojesi edestä. Sitä pitää silittää aina myötäkarvaan, ei ikinä vastakarvaan. Sillä on ajettava säännöllisesti. Käykö se rikkaalla vai laihalla. www.lehtiluukku.. Oikean tien löytää kyllä ja kun tekee töitä, pyörä palkitsee. TILAAJAN DIGILUKUOIKEUS T E S T I+T E K N I I K K A 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 67 60-67_Impression Honda CB 750 Four, Royal Enfield_PS_JH.indd 67 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Sen sijaan uudet kultakimpaleet, myös oranssit, tekevät elämästä helpompaa. Kuinka paljon pitäisi ryypyttää. Vaihteisto kiittää, kun antaa välikaasua. Moottori on herkkä säälle. Ja ne odottavat, että saavat kirjoittaa oman tarinansa
Kari itse oli jo Suomessa viettämässä kesää, joten Malagan Hussella esitimme asiamme paikalliselle ”pedrolle”. LEPPOISASSA +35 ASTEEN malagalaisaamussa tarkeni hyvin pakata pyörät, asentaa niihin navit telineineen ja tarkastaa kypäräpuhelimen toiminta. LENTOVAIHTOEHDOT MALAGAAN sekä hotellitarjonta siellä olivat molemmat normaalia suppeampia. Muuten kaikki sujui kutakuinkin normaalisti. Perillä Airbnb-tyyppinen majoitus kahdelta henAjoimme heinäkuun alussa moottoripyörillä Euroopan halki Espanjasta Suomeen testataksemme miten ”suljetussa Euroopassa” liikkuminen onnistuu. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA MATKAILU 068 SULJETTU EUROOPPA ONKIN AVOINNA geltä maksoi 63 euroa. Matkailijoiden vähäisen määrän takia molempien kysyntäkin oli vähäisempää, joten hintatasoa voi pitää suht normaalina, jopa edullisena. Honda CBR 600F Sport ja Moto Morini Corsaro 1200 olivat nyt valmiina paluumatkalle. Ja vasta sitten pukea musta nahkapuku päälle. Lentolippu HelsinkiOslo-Malaga kustansi 316 euroa ja kirjattu matkatavara siihen 29 euroa lisää. Seuraavaa starttia varten purettiinkin molemmista pyöristä matkatavarat, ruuvattiin satulat irti ja startattiin Morinin moottori Hondasta apuvirtaa ottamalla. MATKAA PÄÄTETTIIN TAITTAA vuorotellen moottoritietä ja pienempiä mutkateitä pitkin, jotta matka sekä etenisi että tuntuisi hauskalta. 68 8/2020 M oottoripyörä ulos tallista ja ajelemaan. Koko ajan lämpenevä päivä sai lisäväriä sisältöönsä, kun Honda pysähtyi omiaan näyttäneen bensamittarin takia moottoritien varteen bensiinin loputtua jo 50 ajokilometrin jälkeen. Joskus se vaatii vähän etukäteisjärjestelyitä, varsinkin jos talli on Malagassa eli 3 364 kilometrin päässä kodista ja Eurooppa on suljettu koronavirusepidemian takia. Lennoilla piti käyttää hengityssuojainta ja täyttää maahantulokaavake terveystietoineen. Päätimme kuitenkin lähteä yrittämään miten onnistuu pyörien ajaminen Espanjan aurinkorannikon kupeesta takaisin koti-Suomeen koronakesänä 2020. Sierra Nevadan ylitys pientä vuoristotietä pitkin sai alun murheet unohtumaan ja tunteita jäähdytti myös miellyttävän viileä lämpötila. 2 000 metrin korkuisella huipulla läm68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 68 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 68 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. Moto Morinikin halusi lisää huomiota, ja suoraan tulikuumien äänenvaimentimien päällä sijaitseva jännitteensäädin päätti moottoritieajon jälkeen pysähdyttäessä laskea jännitteen yhdeksään volttiin. Lisäksi Malagan kentällä mitattiin kaikilta tulijoilta lämpökameralla kuume. Kukaan liikkeessä ei tiennyt pyöristä mitään, mutta soitto Suomeen Tiaiselle ja pyörät löytyivät hallin toisesta päästä endurosafariHusqvarna -rivistön päästä. SEURAAVAN AAMUN TEHTÄVÄ oli löytää omat pyörät ”talvisäilytyspaikasta” eli Husqvarna Malagan ja Exdreames Enduro by Kari Tiaisen yhteisistä tiloista
Valdepeñas Cuenca Husqvarna Motorrad Málaga Gua dix Almeria Jaén Adra Lorca Córdoba Écija Marbella ESPANJA E-901 E-903 E-15 E-5 Murcia Cartage na Alicante Gibraltar Granada Albacete E-5 E-902 Ciudad Real 1. Pohjoisrinnettä sisämaahan laskeuduttaessa lämpötila alkoi kohota ja seuraavat kahdeksan tuntia lämpömittari näyttikin koko ajan nelosella alkavia lukemia. Jokaisella tankkaustauolla pari juomapullollista naamariin ja lisäksi pidettiin tankillisten puolivälissä erillinen juomatauko. Kun moottoritieryhkäisyissä nopeus kasvoi, pysyi Morinin kulutus suunnilleen ennallaan kuudessa litrassa, mutta Honda olikin nyt näistä kahdesta janoisempi. Kahden suomalaismotoristin lisäksi paikalle oli eksynyt vain muutama polkupyöräilijä. 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 69 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 69 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. PÄIVÄN AJOREITTI Keskellä Espanjaa Cuencan kaupungin viereisessä luonnonpuistossa oli hiljaista. Valdepenasia ohitettaessa mittari osoitti tunnin verran sitkeästi +44 asteen lukemaa. NÄLKÄ EI HELTEESSÄ tullut, mutta juomaa kului senkin edestä. Tekninen ongelma tai bensan loppuminen näissä olosuhteissa ei olisi terveellistä. 69 M AT K A I LU pömittari näytti vain +27 astetta. Ensimmäisessä pöydässä QR-koodit, jotta ruokalistat saa näkymään oman puhelimen ruudulle. Espanjalaishotellin terassille oli pöydät sijoitettu väljästi. Päivän mittaan nestettä kului sellaiset 6–7 litraa. Syheröisillä mutkateillä nopeudet pysyivät maltillisina, jolloin Honda kulutti selvästi vähemmän polttoainetta kuin Morini. Juomaa pitäisi aina pakata mukaan, mutta tässä paahteessa vesipullo lämpiää matkatavaroiden sekaan piilotettunakin sen verran, että suosittelen myös teepussien ostoa matkalle mukaan
Suunta oli pohjoiseen ja kohti Pyreneiden vuoristoa. Ranskalaisena erikoisuutena kaikki ravintoloiden ja huoltoasemien WC-tilat oli lukittu pois käytöstä koronaepidemian takia. Erityisesti päivän päätteeksi ajamallamme Verdonin kanjonin läpi kulkevalla maisematiellä. Ranskassa sekä menoveden että eväiden hinta oli selvästi Espanjaa korkeampi, noin suomalaista tasoa. 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 70 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 70 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. Varasimme majoituksen noin tunnin ajomatkan päästä Bagneres-de-Luchonin hiihtokylästä. PÄIVÄN AJOREITTI Ranskan puolelle. Tie seuraa koko 25 kilometrin ajan Verdon-joen uomaa. Motoristit vertailevat usein kuinka korkeita ylityksiä on ajettu. Olematon liikenne, hyväkuntoiset ja pyöreämutkaiset tiet sekä kymmenen astetta edellistä päivää viileämpi sää saivat hymyn huulille. KOLMANTENA PÄIVÄNÄ oli suunnitelmana ajaa suoraan itään ja päätyä Ranskan suuren alppitien tuntumaan. Poikkeuslainsäädäntö nimittäin vaatii ranskalaisravintoloita sulkemaan ovensa jo iltakymmeneltä. Tai suoraan ja suoraan, noudattamalla samaa mutkatie/moottoritie -vuorottelua kuin aikaisempinakin päivinä. Majapaikan isäntäväen suosituksesta nousimme illalla käymään kondolihissillä ylös vuoren huipulle. Samalla tauolla selasimme puhelimella booking.comin hotellitarjonnan Ranskan puolelta. Siten jäisi enemmän aikaa kurvailla vuoristoteillä. Vuorella reissatessa meni sen verran aikaa, että olimme jäädä ilman päivän ensimmäistä ja ainoaa lämmintä ruokaa. Kuva Bielsan pikkukaupungista pohjioiseen, Espanjan puolelta mutta juuri ennen Ranskan rajaa. Onneksemme määräyksen noudattaminen oli joillakin ravintoloilla niin suurpiirteistä, että saimme vielä maittavat ranskalaiset pasta-annokset syötäviksemme. Niin myös Pyrenneillä. Tähtäsimme Andorrasta noin sata kilometriä länteen kohti Bielsan pikkukylää, josta jatkaisimme 8/2020 70 Cuenca Zaragosa Bielsa Bagnères-de -Luchon E-804 ESPANJA RANSKA Teruel Lleida Huesca Pyreneet 2. Matkan edistymiseksi oikaisimme Zaragozan ohi ajaen välillä tankillisen verran eli noin 250 kilometriä moottoritietä. Litrahinta vaihteli Espanjassa 1,10 ja 1,30 euron välillä. Tätä Grand Canyonin jälkeen maailman toiseksi hienoimmaksi kanjoniksi äänestettyä kanjonia voi suositella otettavaksi reitille, jos Nizzan tai Monacon suuntaan on menossa. Bielsassa oli viimeinen mahdollisuus tankata edullista espanjalaista bensiiniä. TOINEN AJOPÄIVÄ ALOITETTIIN kurvaamalla Cuencasta heti luonnonpuiston läpi johtavalle mutkatielle. Liikennettä niin pääteillä kuin vuoristoteilläkin oli selvästi Espanjaa enemmän. Kanjonille saapuvat turisMatkailu Verdonin kanjonin syvyys on suurimmillaan 700 metriä. Usein hienoimmat maisemat ja parhaat mutkat löytyvät selvästi matalammalta. Vain muutama pyöräilijä oli lisäksemme eksynyt uskomattoman kauniiseen luonnonpuistoon
Erittäin ystävällinen henkilökunta, maittava ja monipuolinen aamiainen ja jopa pyörille osoitettiin turvallisempi säilytyspaikka, vaikka kylään tuskin kukaan ulkopuolinen yön aikana eksyy. Kapeaa ränniä, hieman töyssyistä asfalttia ja paljon yläja alamäkiä. Ranskalaisten solateiden korkeimmilla paikoilla ei juuri Bagnères-de -Luchon ANDORRA Carcasona Béziers Cannes RANSKA A75 A9 A7 A64 A61 E-15 A9 A51 A57 Toulouse Lourdes Montpellier Aviñón Nimes Le Relais Du Bécassier ESPANJA 3. Bagneres-de-Luchonin kylässä majoitus löytyi Olivian ja Geo. Useimmissa lähteissä lukema tosin on 2 764, mutta eipä se kuuden metrin heitto sinne tai tänne tuo eroa maisemiin tai ajamiseen. Osa taas oli pysäköinyt retkeilyautonsa näköalatasanteille ja lyönyt leirin pystyyn sinne viinitonkkineen ja retkikeittiöineen. Korkeus ei näillä reiteillä ole mikään tärkein asia, vaan usein ne hienoimmat mutkatiet ovat paljon matalammalla. SEURAAVAN PÄIVÄN TEEMANA oli Route de Grandes Alpes, eli suurta alppitietä pitkin kohti pohjoista. Päivän kuuluisin ja tämän reitin korkein ylitys oli Col de l’Iseran, jonka huipulla korkeudeksi kerrotaan 2 770 metriä. Tarjolla oli kaikkea mitä motoristi tarvitsee. Osalla oli mukana kalastusvehkeet, toisilla uimavarusteet ja rantatuolit joen varteen leiriytymistä varten. Col de la Bonnetten huipulla kannattaa kuvata maisemia. Jos jollain on negatiivinen käsitys ranskalaisesta palvelusta ja kohteliaisuudesta, niin täällä maaseudulla ne karisevat. PÄIVÄN AJOREITTI Suuri alppitie ei ole leveydellä pilattu. Tosin tie on suuri vain pituudeltaan, leveydessä on säästelty melkoisesti. Booking.comista kun avaa alueen kartan, niin on helppo vertailla majoituksia ja etäisyyksiä niihin. 71 M AT K A I LU tit olivat valmistautuneet viettämään kohteessa aikaa enemmänkin. 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 71 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 71 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. Ylhäällä tosin on jylhempää, karumpaa ja kylmempää, jos joku pitää niitä tärkeimpinä asioina reissussa. Ehkäpä juuri teiden kunnon takia täällä näkyikin enimmäkseen liikkeellä GS-Bemareita ja Honda Africa Twinejä. Mukava pikkuhotelli löytyi Castellanen jälkeen matkan varrelle osuvasta ”kylästä”, jonka muodostivat pari taloa ja kyseinen hotelli. Luntakin nähtiin ensimmäisen kerran aivan lähietäisyydeltä juuri Iseranin huipun tuntumassa. Majoitusvaraus tehtiin samalla menetelmällä kuin edellisenäkin iltana. Liityimme tälle reitille Guillaumesin kylän kohdalla. Col de la Bonnetten huipulta piti laskeutua peräti 18 kilometriä etelään, ennen kuin löytyi ensimmäinen kahvila. n ylläpitämästä majatalosta. Kyseessä on Euroopan korkein läpiajettava solatie. Pienimmillään leveyttä on vain 2,4 metriä. Viisi viihtyisää huonetta, hyvä palvelu ja etäisyys kylän keskustaan vain puolisen kilometriä
Niitä voisivat olla esimerkiksi tekninen vika, pidempään jatkuva sade, ruuhkat tai tietyöt. Liikkuessa pidettävä, istuessa ei. Illalla Les Arcsin hiihtokylässä pizzeriaan sisään tullessa piti jo tuulikaapissa laittaa hengityssuojain kasvoille. Travemündeen oli matkaa vielä 1 300 kilometriä. Kyseessä on Euroopan korkein läpiajettava solatie, joten uhrasimme vähän aikaa käydäksemme Euroopan katolla. Huipulla olikin aamuyhdeltätoista jo joukoittain pyöräilijoitä. Matkan ripeän etenemisen kannalta tärkeintä on lyhyet tauot ja tasainen vauhti. Kyltin mukaan vielä kuusi metriä enemmän. Koska tämän oli tarkoitus olla vain ”pyöränhakumatka”, heräsi ajatus josko päivässä ajaisi ensin parisataa kilometriä Ranskan poikki, sitten Sveitsi lävistäen ja vielä Saksan halki Traveen Finnlinesille asti. Tai kuvauttamassa itseään huipulla sijaitsevan ”kilometripylvään” kanssa. Aamukahvi ranskalaisittain: kuuma vesi termarissa ja suodatinpussin ja teepussin risteytys valmiina mukissa. Kuten mekin hetkeä myöhemmin. Kilometrejä mittariin kertyi siitä huolimatta vain nelisensataa. Tällä menetelmällä jopa levottomat ranskalaiset pysyivät hyvin omissa pöydissään, eivät vaellelleet ympäri ravintolaa. Tietysti mukaan mahtui taukojakin, mutta joka tapauksessa viidenkympin keskinopeus täällä vaatii jo melkoista kyytiä. Kahvitauolta nousimme takaisin Bonnetten huipulle ja jälleen vuoren toista puolta alas. Vauhdin nostaminen ei ajoaikaa juurikaan säästä, vaan kasvavan kulutuksen ja lyhentyvien tankkausvälien takia siinä saattaa käydä juurikin päinvastoin. Pyörät parkissa hujan hajan pitkin penkkoja ja pyöräilijät selällään maassa vetämässä happea. 72 8/2020 matkamuistomyymälöitä tai kahviloita ole, poikkeuksena edellä mainittu Col de l’Iseran. 2 802 metriä, tai huipulla kiertävän ylimääräisen lenkin 2 820 metriä, on sellainen lukema, että sitä tavoittelevat myös monet maantiepyöräilijät. Pohjoisrinteillä lunta oli jäljellä vielä heinäkuun puolivälissäkin. Matkaa huipulta kylään kertyi 18 kilometriä. Kaksi metriä myöhemmin pöytään istuessa sen sai ottaa pois. Päivän aikana "eksyimme" kertaalleen reitiltä, nimittäin siinä kohtaa kun näimme tienviitan ”Col de la Bonnette”. PÄIVÄN AJOREITTI Matkailu Col de l’Iseran ja korkeutta merenpinnasta 2764 metriä. AAMULLA SUUNNITELMA OLI jalostunut siihen muotoon, että ajaisimme ensimmäisellä tankillisella Sveitsin rajalle, toisella Saksan puolelle ja Karlsruhen kohdalla Etelä-Saksaa katsomme uudelleen paljonko ajoaikaa viimeisen 700 kilometrin matkalle olisi. Pizzaa napostellessamme suunnittelimme samalla seuraavan päivän ajoreittiä. Kuva Col de l’Iseranilta. Ranskassa meno oli muuten sujuvaa, mutta tietulliasemilla pysähtely vei hieman ylimääräistä aikaa. Noin 120-130 kilometrin todellisella tuntinopeudella ajaessa myös pyörien toimintamatkat olisivat suunnilleen yhtä pitkät, joten se katsottiin optiminopeudeksi. Laiva lähtisi vasta aamukolmelta, joten meillä olisi yli puoleenyöhön asti aikaa saapua perille. Joka on Saksassa ajellut, tietää että sekä ruuhkat että tietyöt voivat olla todella massiivisia ja hidastaa menoa jopa tunneilla. Aivan mahdollista, jos ulkopuoliset tekijät eivät sotkisi matkantekoa. Googlemapsin mukaan koko päivän urakka olisi tarkalleen 1 295 kilometriä ja ajoaika 14 tuntia ja yksi minuutti. Yhdentoista tunnin ajopäivä oli totista ajamista, joskin koko ajan suu leveässä virneessä. 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 72 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 72 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. Huipulta lähtiessä en käynnistänyt pyörää lainkaan, ja alas kylään se rullasi vaivatta ja vähintään samaa vauhtia muun liikenteen kanssa. Sveitsin rajan jälkeen oli pysähdyttävä ostamaan moottoritietarra ja RANSKA Les Arcs Jausiers Guillaumes Nizza MONACO ITALIA Gap Turin Le Relais du Bécassier Grenoble Chambéry E717 E612 A41 4. Se ehkäpä antaa parhaiten mittakaavan, minkälaisten mäkien kanssa ollaan tekemisissä. Jos päätyisimme ajamaan Via Balticaa pitkin Tallinnaan, kertyisi vielä 1 500 kilometriä enemmän. Col de la Bonnettelta laskeuduimme vielä alas väärään suuntaan ja pysähdymme ensimmäiseen kylään kahville
Sen jälkeen se piti kaivaa esiin seuraavan kerran vasta Finnlinesin lipunmyyntitiskillä Travemündessa. Kun rahtilaiva 29 tunnin matkan jälkeen kolahti Vuosaaren satamalaituriin, oli matkaan lähdöstä kulunut tarkalleen viikko aikaa. Hotellien hintataso oli vähän normaalia edullisempi. Suomen kielen opiskelun hän oli aloittanut yksinkertaisella lauseella: ”yksi annos muikkuja ja valkosipulikastike, kiitos!” Ranskalaisen hotellin ja kahden talon muodostama ”kylä”. Sveitsin moottoritietarran hinta on 39 euroa. 73 M AT K A I LU ruuhkaakin Sveitsin moottoriteillä oli lauantaina puolenpäivän jälkeen. Hannoverin kohdalla jopa koko moottoritie oli suljettu ja kiertotien käyttäminen söi aikaa. Koronan leviäminen on melko epätodennäköistä, kun hotellissa ei ole muita asiakkaita. Edullisimmillaan neljän tähden hotellihuone kahdelle maksoi 43 euroa (Cuenca), enimmillään huoneesta maksettiin 80 euroa (Castellane). Minkäänlaisia rajatarkastuksia ei Espanjasta Ranskaan, Sveitsiin tai Saksaan tullessa ollut. 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 73 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 73 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Finnlinesin lipunmyyntitiski häämötti edessä kymmenen minuuttia yli puolenyön, joten kaiken kaikkiaan viimeinen ajopäivä sujui suunnitelmien mukaan. Menomatkalla passi piti esittää Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Tankkauspysähdys osui jonkin verran ennen suunniteltua Karlsruhea, ja pikaisen laskutoimituksen mukaan jäljellä olevan 800 kilometrin matkalle oli käytettävissä aikaa reilut yhdeksän tuntia. SULJETTU MUTTA AVOIN. Kuvassa hymyilevä saksalaismotoristi osoittautui Suomen ystäväksi. Syyksi paljastui suomalainen tyttöystävä. Viimeisenä ajopäivänä pysähdyttiin tankkaamaan kuusi kertaa. Kilometrejä pyörien matkamittareihin kertyi 3 900 viiden ajopäivän aikana. Ranskassa, SveitHuoltoasemat tutuksi. Saksassa autobahnat vetivät hyvin, joskin kohdalle osui useita tietyöpätkiä, joissa toinen puoli moottoritiestä oli kokonaan pois käytöstä ja kavennetuilla kaistoilla oli kuudenkympin rajoitus
Edessä vielä loppusuora Travemünden satamaan. 74 8/2020 sissä ja Saksassa bensiinin hintataso oli samaa luokkaa kuin Suomessa. 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 74 68-73_Euroopan matkailu_PS_JH.indd 74 21.7.2020 8.02 21.7.2020 8.02. Suomalaismotoristeja, tai muitakaan suomalaisturisteja emme matkalla nähneet, mutta samalla Finnlinesin laivalla muutama muukin kotimainen motoristi oli palaamassa Suomeen. Missään käyttämässämme hotellissa ei ollut ruuhkaa. Finnlinesin alus on juuri kiinnittymässä Vuosaaren satamalaituriin. Esimerkiksi Cuencan hotellihuonetta luovutettaesLes Arcs SAKSA Hampuri ITALIA Frankfurt LUXEMBURG SVEITSI RANSKA 5. Parissa pienemmässä hotellissa olimme ainoat asiakkaat, mikä jo sinällään on aika tehokasta koronan leviämisen estämiseksi. PÄIVÄN AJOREITTI sa hotellikortti jätettiin respan tiskillä olevaan astiaan, jotta asiakas ja henkilökunta eivät joutuneet minkäänlaisiin kosketuksiin. Virallinen ohje taisi kuulua, että suojainta on käytettävä silloin kun turvaetäisyyksistä ei voida muuten huolehtia. Kaikilla oli takanaan samantapainen kokemus; Euroopassa oli väljää ja koronariskiin voi vaikuttaa itse valitsemalla reitit ja pysähdyspaikat järkevästi ja huolehtimalla käsien pesusta ja tarvittaessa hengitysmaskien käytöstä. Takaisin Suomessa. Myös katukuvassa hengityssuojain oli yleinen, hengityssuojaimen käyttäjiä oli enemmän kuin niitä jotka eivät käyttäneet. Oikeastaan niitä miinuksia ei juuri kertynytkään. Jollakin oli takana parin viikon Euroopan turnee, toinen taas tuomassa pyörää Espanjasta ”talvisäilytyksestä” kuten mekin. Mutkateitä etsivän motoristin on helppo vältellä ruuhkapaikat ja muutenkin huolehtia varovaisuudesta koronan leviämisen suhteen. Espanjassa hengityssuojain oli pakollinen kaikissa joukkoliikennevälineissä, ja sen käyttöä myös valvottiin. etpöydästä otettiin. Lisäksi jokaiselle katetulle paikalle oli jätetty omat ottimet, joilla ruokaa bu. Matkailu Pyörien ja kuljettajien tankkaus Vol 6.0. Ranskalaisessa hotellissa puolestaan oli aamiaishuoneeseen katettu valmiiksi astiat tasaisesti ympäri huonetta niin, että turvavälit varmasti tuli huomioitua. Kun esimerkiksi saavuimme Malagaan, niin lentoaseman välittömässä läheisyydessä olevalla juna-asemalla vartija tuli heti lipunmyyntiautomaatin luona huomauttamaan, että hengitysmaskit on otettava käyttöön. Kokonaisuutena matkakokemus jäi reilusti plussan puolelle. Ranskassakin oli tiukat määräykset olemassa, mutta niiden noudattaminen oli suurpiirteisempää. Espanjalaisissa ravintoloissa ei ollut perinteisiä painettuja ruokalistoja, vaan asiakkaiden piti QR-koodin välityksellä ladata listat omaan puhelimeensa, tämäkin tietysti kontaktien välttämiseksi. Ainakin se tuli selväksi, että kyllä Euroopassa otetaan koronauhka vakavasti ja on tehty paljon asioita sen leviämisen estämiseksi
SUPERLEGGERA! 75-76_820_PS.indd 75 75-76_820_PS.indd 75 21.7.2020 8.01 21.7.2020 8.01. 159 kiloa ja 224 hevosvoimaa punahehkuista suorituskykyä vain 500 onnelliselle. Sporttisemmille matkoille Poimittaessa parhaat palat monista eri tyylisuunnista saadaan todellisia moottoripyörämaailman monitoimikoneita. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.. 75 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 075 Käyttötesti: Numerosta 5/20 saimme lukea 100 000 km käyttötestissä olleen Goldwingimme epäonnisesta kohtaamisesta Opel Antaran kanssa. FORZA SUPERLEGGERA! 9/2020 ilmestyy 1. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Koeajoimme Superleggera V4:n Mugellossa. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. Nyt testi on ajettu loppuun ja on arvion aika. 159 kiloa ja 224 hevosvoimaa punahehkuista suorituskykyä vain 500 onnelliselle. lokakuuta Käyttötesti: Numerosta 5/20 saimme lukea 100 000 km käyttötestissä olleen Goldwingimme epäonnisesta kohtaamisesta Opel Antaran kanssa. Testissä kolme isoa crossover-matkapyörää. 9/2020 ilmestyy 1. Koeajoimme Superleggera V4:n Mugellossa. Suorituskykyä ja mukavuutta pitkälle matkalle, mutta ilman puhettakaan pitkäveteisyydestä. . lokakuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389