MP Maailma 9/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 9 / 2011 | 8,90 2012 UUTUUKSIA I PARANNA AJOASENTOA I KORJAUS KOLARIOSALLA MITÄ TAKUU KORVAA KÄYTETYT ? KAWASAKI ZZR1400 vastaan HONDA CBR 1100 BLACKBIRD KOEAJOSSA Dunlop RoadSmart 2 DUCATI DIAVEL YAMAHA V MAX F4RR MITÄ MAKSAA MV AGUSTA KOEAJOSSA Näin parannat ajoasentoa Matkavinkit: BALATON JÄRVI TURKU ROAD TRIP USA:SSA RENKAANVAIHTO? PAREMPI SATULA. VAIHTOISTUIMET TESTISSÄ YAMAHAN 50 GRAND PRIX VUOTTA ISTUTKO OIKEIN? KOEAJOSSA LEGENDA: PANTHER KÄYTETTY: KAWASAKI ZRX 1200 R 08 DUCATI STREETFIGHTER 848 2012
GRID mpmaailma.fi 2012 lenteri ka TILAA MP MAAILMA JA VARMISTAT OMAN KALENTERISI: ILMESTYY NUMERON 10/2011 MUKANA 2 mpmaailma.fi
Vaikka kaikki eivät ole vielä päättäneet ajokauttaan, niin maailmalla keskitytään jo vuoden 2012 uutuusmallien paljasteluun. Tässä lehdessä on ensimmäisiä kuvia Hondan, Yamahan, Kotarin, Hussen, Agustan, Moto-Guzzin ja Triumphin uutuuksista, ja onpa lehteen ehtinyt jo uuden Ducati Streetfighterin koeajokin. vuosikerta 09 / 2011 4 10 12 18 22 28 34 38 42 46 50 52 54 58 62 64 68 70 74 78 79 80 83 Ajankohtaista mp-alalta Kestotestin väliraportti 32 840 - 40 355 km Käytetyt sport-tourerit: CBR1100 Blackbird ja ZZR1400 Koeajo: Ducati Streetfighter 848 Koeajo: MV Agusta F4RR Corsacorta Mitä MP:n takuu kattaa. Siitä alkaa 2012-mallien koeajot ja motoristit voivatkin samalla kääntää kalenterit vuodelle 2012. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma lehden kirjallista lupaa on kielletty. Janne Huhtala, toimituspäällikkö MP Maailma www.mpmaailma.fi. Testosteronia - Ducati Diavel ja Yamaha V-Max Matkavinkki: Road Trip USA:ssa Ajovinkki: paranna ajoasentoasi Renkaanvaihdon hinnat Tekniikka: Osia MP-purkaamolta Yamaha - 50 menestyksen vuotta GP-sarjassa Koeajo: Dunlop RoadSmart 2 Testissä Vaihtoistuimet Liittyisinkö MP-kerhoon. Marraskuun alussa Milanon EICMA-moottoripyöränäyttelyssä esitellään virallisesti käytännössä kaikki ensi vuoden uutuusmallit. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 69,90 Määräaikainen tilaus 79,90 Irtonumero 8,90 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. Matkavinkki: Balaton-järvi KM mittarissa: Kawasaki ZRX 1200 R Legenda: Iso, huokea ja hyvätapainen - Panther : Nuoriso: Ajovarusteet kevarikuskille Kokeiltua Tulossa 22 18 46 S 18 Lämmintä kättä ja aikaista uutta vuotta ääennustajat ovat povanneet lämmintä syksyä. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2011 ISSN 1795-4673 7. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi A VUSTAJAT Sari Järvinen, Ari Ritamäki, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Kari Tyllilä, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Veijo Airaksinen, Jani Kohonen, Lexi Lehtonen, Juha Ollikainen, Esa Almgren, Mark Gardiner, Marko Sorsa, Minna Lehtinen, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Milo Vainiomäki, Ville Paasimaa, Joel Rosenlöf ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Matkavinkki: Turku Mistä tähtiajajat on tehty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Pysyy ainakin kädet lämpiminä testin viimeisillä kilometreillä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. V ASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. S I SÄ L LY S TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Meillä tämä konkretisoitui niin, että kestotestiTuonoon asennettiin kahvanlämmittimet. (09) 856 19 300 (ark
No jos "PowerKing" Salonen niin sanoo, niin ajetaan sitte. amalla kun maailman moottoripyörävalmistajat julkistavat kilvan uusia, kauden 2012 malliston pyörämallejaan, antaa Honda osviittaa tulevista malleistaan julkistamalla myös uuden moottorikonseptin. Seuraavana päivänä tavoitteena oli parantaa tulosta nelosella alkavaan nopeuslukemaan. Kolmas veto tuntui parhaalta kunnes lopussa sivutuuli lähes repäisi pyörän sivuun kiitoradalta ja oli pakko löysätä, tulos silti 394, kertoi Jorma Karjalainen perjantain tunnelmista. Turboruuvia kiristettiin vielä lisää ja välitykset vaihdettiin pidemmiksi. 1199 Panigale tullaan näkemään myös vuoden 2012 Superstockluokan MMsarjassa, ja seuraavalla kaudella myös Superbiken MMtaistoissa. MP Maailma on paikan päällä marraskuun 8. Huonoista tuuliolosuhteista huolimatta lauantain paras tulos kirjattiin lukemin 388 km/h. Ekalla vedolla vedin vahingossa vitosella loppuun asti ja tulos oli "vain" 379 km/h. Sivuvastainen tuuli puhalsi 6 m/s ja se kevensi pyörän etupäätä nosti keulan lähes ilmaan. Tavoite tulee Karjalaisellekin vähän puskista mutta vastaus on silti heti valmiina. Uusi voimanlähde soveltuu sekä perinteiseen kuusiportaiseen vaihteistoon että Hondan Dual Clutch tekniikkaa hyödyntävän vaihteistotyyppiin yhdistämiseen. Syyskuun viimeisenä perjantaina Joensuun lentokentällä Karjalainen ajoi kolme mailin kiihdytystä. Lisäksi yhtiön mukaan moottorin pakokaasupäästöt olisivat vain puolet Euro 3 standardin maksimirajoista. Kyseinen moottori tullaan näkemään ensi kertaa moottoripyörässä marraskuussa järjestettävässä Milanon EICMA-näyttelyssä, tosin vain prototyyppipyörien sisuksissa. Ducatin odotetuin 2012 uutuus on 1199 Panigale Ducatin uutta Superbikepyörää on odotettu kuin kuuta nousevaa, sillä kyseessä on merkittävin Ducatiuutuus pitkiin aikoihin. päivänä alkavilla Milanon kansainvälisillä moottoripyörämessuilla, joten MP Maailman verkkopalvelusta voit lukea ensimmäisten joukossa mitä uutuuksia eri moottoripyörävalmistajat esittelvät kaudelle 2012. www.mpmaailma.fi 5 KEULAT. Uusi ennätys kirjataan nyt lukemin 397,2 km/h. Sana Panigale viittaa Bolognan lähellä sijaitsevaan Borgo Panigalen alueeseen, jossa myös Ducatin tehtaan juuret ovat. Jälkimmäistä varten Ducati tulee kehittämään pyörästä myös erillisen Superbikeversion sarjan sääntöjä silmällä pitäen. Kovat tavoitteet ensi vuodelle Tuloksista voisi päätellä, että seuraava tavoite on 400 kilometrin rajan rikkominen, mutta Any10tiimin tavoitteet ovat kuin Nelosen mainos: jotakin ihan muuta. Pyörä kulki melkein kyljellään, joten parempaan ei pystynyt, sanoi Karjalainen. Toisella tulos parani lukemiin 397,2. Ducati on antanut mallistonsa tulevalle lippulaivalle nimen 1199 Panigale. Hondan omien laskelmien mukaan litra polttoainetta riittää peräti 27 kilometrin matkaan kyseisellä moottorilla. Ensi vuodeksi koneeseen tulee sen verran lisää löylyä, että Jorma ajaa 430 km/h lukemat, sanoo Kawasakin moottorin rakentanut Mika Salonen. Vanha ennätys oli TFMtiimin kuukautta aikaisemmin ajama 390 km/h. Juuri ensiesiteltyä 700kuutioista moottoria kehitettäessä tavoitteena oli luoda energiatehokas ja kompakti, mutta silti sporttinen ja vääntävä moottori. Hondan insinöörien mukaan edellä kuvatut vaatimukset täyttyvät parhaiten kaksisylinterisen rivimoottorin avulla. Ensimmäisen vedon tulos oli 379 km/h. -ALALTA 397,2 km/h seisovalla maililla Jorma Karjalainen täräytti Suomen ennätyksen uusille lukemille Hondalta uusi, energiatehokas 700-kuutioinen moottori S S yyslokakuun vaihteessa useimpien motoristien ajokausi on jo loppunut, mutta SuperJorma Karjalaisen mielestä silloin on paras aika parantaa nopeusajon Suomen ennätys uusille lukemille. Salaisuuksien verho vedetään pyörän edestä lopullisesti vasta marraskuussa EICMAnäyttelyssä Milanossa, mutta tiedonpalasia alkaa kertyä jo nyt. Kawasaki ZZR1400 Turbo säädettiin Sami Vittaniemen dynossa: 1,7 barin ahtopaineilla irtosi vaatimattomat 458 hv takarenkaalta! Jorma Karjalainen tiimeineen päättikin käydä vielä lentokentällä näyttämässä, mihin näillä tehoilla päästään
Myös pyörän moottorinhallintayksikkö eli ECU uudistuu, tarjoten enemmän tehoa ala ja keskikierroksilla. Pienempiä uudistuksia ensi vuoden mallissa ovat esimerkiksi kosmeettiset muutokset muun muassa etuvaloihin ja katteisiin. KTM:ltä uusi 690 Duke vuodelle 2012? uoden 2012 uutuuksien huhut ja esittelyt kiihtyvät entisestään, kun Milanon kansainväliset MPmessut lähestyvät. Ensimmäinen Fireblade tuli markkinoille vuonna 1991, joten nyt julkistettu ensi vuoden mallinimeä kantava pyörä juhlistaa samalla kyseisen pyörän 20vuotista taivalta. Yamahan suosituimpiin malleihin kuuluva sporttihirmu YZFR1 uudistuu merkittävästi ensi vuodelle. Uutuusmallin tuotekehityksestä päävastuun kantoi projektinjohtaja Hirofumi Fukunaga. 6 www.mpmaailma.fi. Vanteet ovat vuoden 2012 mallissa 12puolaiset. Yamahan ilmoituksen mukaan järjestelmä auttaa kierrosaikojen pienentämisen ohella myös vähentämään renkaiden kulumista. Yhtiön mukaan uudistukset on ammennettu tehtaan MotoGPkilpurin tuomien kokemusten pohjalta. KEULAT Uusi vuoden 2012 Yamaha YZFR1 julki Uutena muun muassa luistonesto Y amahalta tulee merkittävästi uudistunut versio Yamaha YZFR1 mallista vuodelle 2012. KTM:ltä huhutaan tulevan markkinoille uusi 690 Duke. Vuoden 2012 malli on uudistunut jousituksen, polttoaineensyötön, muotoilun, vanteiden ja mittaristojen osalta. MP Maailma seuraa julkistamistilaisuutta paikan päällä pikaraportteja luvassa verkkopalvelussamme www.mpmaailma.fi. V Näin Honda CBR1000RR Fireblade uudistuu U usi, kauden 2012 malli Honda CBR1000RR Firebladesta on julkistettu virallisesti. Merkittävimmät muutoksista koskevat jousitusta: takaiskunvaimentimessa on ensimmäistä kertaa tuotantomoottoripyörässä käyttöönotettu tuplaputkirakenne, ja etupään teleskooppihaarukka perustuu Showan Big Piston nimeä kantavaan tekniikkaan. Pyörän muotoilu puolestaan eroaa lähinnä etu ja takapään aggressiivi- semman ulkonäön osalta. KTM 690 Duke kätkee huhujen mukaan sisuksiinsa ehkä jopa tehokkaimman koskaan katukäyttöön tehdyn yksisylinterisen moottorin. Tehtaan mukaan vuoden 2012 mallissa on mukana kuusiportainen luistonestojärjestelmä. Muilta osin pyörän rakenne pysyy olennaisilta osiltaan samana. Salaisuuksien verho uutuuksien yllä säilyy aina Milanon EICMAnäyttelyyn asti, jolloin vuoden 2012 mallisto esitellään maailmalle. KTM:n huhutaan esittelevän Milanossa myös sähkökäyttöisen KTM FreerideE:n
Jossain vaiheessa oli vara tiputtaa vauhtiakin. Dorna hoitaa MotoGP:tä ja Infront Motor Sports WSBK:ta. Bidgepointilla on omistuksessaan 120 urheilulajin oikeudet ja heidän hallitsemissaan lajeissa on vuosittain 2300 tapahtumapäivää. Triumph Daytonasta päivitetty versio T 8 riumph Daytona 675 pyörän vuoden 2012 malli tulee myyntiin jo marraskuussa. Moto Guzzi California 90 nimeä kantava erikoisversio pyörästä juhlistaa sekä Moto Guzzin 90vuotista olemassaoloa että Californiamallin 40vuotista taivalta. Startista he ampaisivat kärkeen ja pitivät muun joukon selvästi takanaan koko kilpailun ajan. KEULAT Moto Guzzi Californiasta 90-vuotisjuhlamalli I taliasta kantautuu perinteikkään Moto Guzzi California pyörän ystäville sekä hyviä että huonoja uutisia. EU:n kilpailuviraston on vielä vahvistettava kauppa. Huonot uutiset ensin: suositun California 1100 mallin valmistus loppuu vuoden 2012 malliin. Päivärinnalle maailmanmestaruus on kolmas ja Hännille toinen. Pyörän väritys puolestaan tulee olemaan valkooranssi. Ilouutinen pyörän ystäville lienee sekin, että valmistajan mukaan California 90 sisältää runsaasti lisävarusteita, aina satulalaukuista ja sumuvaloista lähtien. Pyörän myyntihintaa ei ole vielä julkistettu. Päivärinta ja Hänni maailmanmestareita Molemmilla MM-sarjoilla nyt sama omistaja S P ekka Päivärinta ja Adolf Hänni varmistivat Saksan Oscherslebenissa RR:n sivuvaunuluokan maailmanmestaruuden voittamalla molemmat ajetut MMosakilpailulähdöt. Värivaihtoehdot ensi vuodelle kantavat nimiä Phantom Black ja Diablo Red. Muut kosmeettiset uudistukset näkyvät muun muassa polttoainetankin, teippausten, jalkatappien ja jarrulevyjen muuttuneessa ulkonäössä. Triumphin tyyliin pyörän ulkonäköä voi muokata myös lukuisilla jälkiasennusosilla. Päivärinta ja Hänni lähtivät paalupaikalta kumpaankin kilpailuun. Pyörä uudistuu lähinnä värityksensä osalta, mutta tehtaan mukaan hintalappu tulee pysymään edelleen samana. Nyt jännittää melkoisesti, Päivärinta totesi ennen 22 kierroksen Gold racea. Triumph Daytona 675:n suositushinta on 15 188,50 euroa. www.mpmaailma.fi. Edelleen heidän tärkeinä strategisina kumppaneinaan ovat kansainvälinen moottoriliitto FIM, kuten myös valmistajat, tallit, ratayhtiöt, sponsorit ja media. Pelkkää kimallusta Daytona 675 ei kuitenkaan ole, sillä race kit paketti muuttaa pyörän valmiiksi kilpuriksi superstock ja supersportluokkiin. Kyseistä menopeliä tullaan valmistamaan rajoitettu määrä. Viime vuosina molemmat MMsarjat ovat kilpailleet kovasti keskenään tehtaiden, tiimien, sponsoreiden ja suuren yleisön suosiosta. Sprintissä ajettiin 10 kierroksen kilpailu ja sen Päivärinta ja Hänni voittivat 9,5 sekunnilla ennen Birchallin veljeksiä. Tekniikkapuolella California luottaa viimeisimpään kehitysversioon vuonna 1994 esitellystä kaksisylinterisestä moottorista. Ruutulipulle Päivärinta ja Hänni tulivat taas reilu yhdeksän sekuntia ennen Birchalleja. Ensimmäisen mestaruuden Päivärinta voitti 2008 Timo Karttialan kanssa. Bridgepointin mukaan he tulevat jatkossa kehittämään sekä Superbike että MotoGPsarjoja ja niiden organisointi ja johto ovat erilliset. Johtoasema ei ollut kertaakaan uhattuna. uuri yksityinen sijoitusyhtiö Bridgepoint, joka on MotoGPsarjan oikeudet omistavan espanjalaisyhtiö Dornan suurin osakkeenomistaja, on ostanyt WSBKsarjan oikeudet omistavan Infront Sport & Media Ag yhtiön. Kauppa on hyvin merkittävä road racingin MMsarjojen suhteen, sillä nyt samalla yhtiöllä on sekä MotoGP:n että Superbiken WSBKsarjojen kaupalliset oikeudet. Onneksi hätä ei kuitenkaan ole tämän näköinen, sillä huhujen mukaan California jatkaa elämäänsä sen jälkeenkin, suuremmalla moottorilla varustettuna
www.mpmaailma.fi 9 KEULAT
Vaikka Tuonon moottorin on kerrottu olevan ylävireinen, niin arkiajon kannalta siinä on havaittu miellyttävä ja ajoa helpottava piirre. Tässä vielä muutama havaittu piirre, joista ei ole mainittu aikaisemmin. Vaikka kytkimen päästää ykkösvaihteella ylös huolimattomasti ja tyhjäkäynnillä, niin Tuono lähtee nöyrästi liikkeelle. Tekeekö pyörän keveys sen, että jarrut selviävät helpolla katuajossa. Lukijat voivat lutustiedot ja paljon mu yä kuljettajilta palvelun kautta myös kys yksiä ja kommenpyörään liittyviä kysym n esittämiä arvioitoida kaikkia kuljettajie den uutuutena on ta pyörästä. Kulutus- ja keskinopeuslukemat ovat asettuneet stabiileiksi näin pitkällä matkalla. Pyörä on kevyt ja ketterä, mutta siihen nähden kääntösäde on yllättävän suuri. Tämän vuo tkaa voi seurata live-videokuva, jossa ma tä. Palvelussa näkyvä mittarilukema, kuti pyörän sijainti, matka uta. KESTOTESTI2011 Aprilia Tuono V4 APRC TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TESTIKULJETTAJAT Kestotestin väliraportti 32 840 - 40 355 km Valoa pimeyteen 2011 Syksy viilenee ja 50 000 kilometrin lukema lähestyy, mutta Tuono jatkaa kulkuaan tasaisen varmasti. Voidaankin jo ennakoida, että nämä lukemat eivät juurikaan enää muutu testin loppuosalla. Ajovalot päivitettiin uusiin, joten syyspimeillä on hyvä jatkaa testitaival loppuun. Tuonossa on edelleen 40 000 kilometrin jälkeen alkuperäiset jarrupalat, eivätkä ne ole osoittaneet minkäänlaisia merkkejä vaihtotarpeelle. Parkkipaikalla tai huoltoaseman pihalla pyörittäessä huomaa usein ohjauksen kääntyvän hidasajossa stoppariin asti. Edelliseen väliraporttiin nähden keskinopeus on pysynyt tarkalleen samana ja keskikulutuksessakin on vain 0,01 litran muutos. Testi ajetaan loppuun lokakuun aikana ja loppuraportti on luettavissa marraskuun MP Maailmasta. Asiantuntijamme arvioi Aprilia Tuonon testin jälkeisen kunnon, vastaako se tälle pyörätyypillistä kuntoa 50 000 ajokilometrin jälkeen vai poikkeaako kunto jompaan kumpaan suuntaan. www.mpmaailma.fi Mikä kestotesti? K KESTOTESTI MP pyöMaailman kestotestissä en kuukauden rällä ajetaan viid Kestotestiä voi ana 50 000 kilometriä. Tällöin myös jarrut joutuvat selvästi kovemmille kuin rauhallisempaan ajoon tarkoitetuissa malleissa. 10. Pyörä tarkastetaan testin loputtua perusteellisesti ja puretaan tarvittavilta osin loppukunnon selvittämiseksi. Hieman enemmän kääntyvä ohjaustanko tekisi pyörästä vielä nykyistä ketterämmän nurkka-ajossa. Pyörä ei ole kertaakaan sammunut liikkeelle lähdettäessä. kuljettajan perspektiivis estotestin aikana on raportoitu jo melko kattavasti testipyörän ominaisuuksista. t reaaliaikaiseskautta. Tehokas moottori ja hyvät ajo-ominaisuudet houkuttelevat reippaaseen ajotyyliin. Vai onko jarrulevyjen ja -palojen valinta vain onnistunut niin hyvin, että palat kestävät harvinaisen pitkään. aik fi -verkkopalvelun seurata www.kestotesti
2011 Ajovaloumpion vaihto uuteen (takuu), 37 828 km Ajovaloumpio vaihdettiin takuuna uuteen heikentyneen valotehon takia, MJL Huolto Oy, ei kustannuksia. 6.9.2011 30 000 kilometrin määräaikaishuolto, 32 594 km Kyseessä on pienempi ns. Vaihtotyö tehtiin 37 828 kilometrin kohdalla. Jo silmämääräinen tarkastelu paljasti umpioiden olevan sisältä tummia. välihuolto. Perushuollon lisäksi samalla korjaamokäynnillä vaihdettiin uudet ketjut ja rattaat. Säädön jälkeen pimeällä ajo on ollut selvästi miellyttävämpää, jopa märällä tien pinnalla valot näyttävät paremmin kuin vanhalla umpiolla kuivissa olosuhteissa. Huollot ja korjaamokäynnit M huolto-ohjelman aahantuojan huolto- ja öljynvaihmukainen toväli on 10 000 kilometriä. Maahantuojalta tuli päätös, että umpio vaihdetaan takuuna uuteen. Kuvanottohetkellä valot oli vielä säädettynä liian ylös. Edellisen väliraportin jälkeen tehdyt huollot / korjaamokäynnit: Huollon hinta 328,88 sekä ketjut ja rattaat vaihtotöineen 324,50 , yhteensä 653,38 . 21.9. Huoltotyön ohjeaika on 3,25 tuntia. Jo ensimmäinen koeajo pimeässä osoitti, että valoteho parani huomattavasti uudella ajovalolla. Matti Järvinen säätää servomoottorin vaijerit kohdalleen ja maahantuojan edustaja seuraa tarkasti vierestä. www.mpmaailma.fi 11. Ketju-ratas-paketin hinta oli 250,50 euroa ja vaihtotyöstä laskutettiin yhden työtunnin verran. 6.9.2011 Pakoputken läppäventtiilin servomoottorin vaihto (takuu), 32 594 km Määräaikaishuollon yhteydessä vaihdettiin pakoputken läppäventtiiliin uusi servomoottori. Hieman enemmän kääntyvä ohjaustanko tekisi pyörästä vielä nykyistä ketterämmän nurkka-ajossa. Ajovalot vaihdettiin takuuna uuteen, jonka jälkeen syyspimeillä ajostakin on voinut nauttia aivan uudella tavalla. Tilanne 6.10.2011 Testi alkoi Ajovuorokausia takana Matkamittarilukema Ajokm / vrk (keskimäärin) Keskituntinopeus Polttoaineen kulutus keskikulutus 6,86 ltr / 100 km alin kulutus 5,88 ltr / 100 km suurin kulutus 8,89 ltr / 100 km Ajettu yksin Ajettu kaksin Eri kuljettajia 37 577 km 2 778 km 8 eri kuljettajaa 29.4.2011 160 vrk 40 355 km 252 km/vrk 78 km/h Tuonolla käytiin syyskuussa Rovaniemellä kääntymässä. Kun maahantuojan edustaja kävi paikalla servomoottoria vaihdettaessa, otimme samalla puheeksi ajovalojen tehon. Kyseisen moottorin vaijerien säätö vaati erityistä tarkkuutta, sillä pienikin epätarkkuus säädöissä sytytti heti "Service"-varoitusvalon mittaristoon. Tossa sen nyt pitäis olla kohdallaan. Joko sinne on päässyt epäpuhtauksia ulkopuolelta tai itse valaisimen rakenteista on irronnut jotain ylimääräistä umpion sisään. Räjäytyskuvan tarkastelu osoitti, että koko ajovaloumpiopaketille on yksi varaosanumero, eli umpion vaihtotilanteessa menisi koko paketti uusiksi. Kotimaan tiet ovat tulleet tutuksi tämän kesän aikana. Ajovaloumpion vaihto (takuu) P Ajettu 7 eri maassa (Suomi, Ruotsi, Norja, Viro, Latvia, Liettua, Puola) itkin kesää kuljettajat ovat valittaneet ajovalojen heikosta tehosta
Voivatko nämä kaikki ominaisuudet yhdistyä samassa pyörässä. Mielessä siintää matka Italiaan seuraavana kesänä. Minkä ottaisit. Kerrankin saimme toimia kuten oikeat motoristit; kehua estoitta omaa valintaa. www.mpmaailma.fi 12. Tehtiinkö päätökset järjellä vai tunteella. Minkälaisiin ajopeleihin valinnat osuivat ja minkä takia. Toimittajamme valitsivat omat suosikkinsa vaihtopyörärivistöstä. Toimittajamme lähtivät kiilto silmissään kiertelemään pyöräliikkeisiin. VERTAILUSSA Käytetty sport-touring kymppitonnilla Kymmenentuhannen euron budjetti, jolla saat vapaasti valita pyörän Italian matkaa varten. Matkalle osuvat Saksan vapaan nopeuden autobaanat saavat katseet kääntymään nopeisiin sport-touring -pyöriin. Mikä, miksi ja kumpi keksi paremmat perustelut valinnalleen? TESTIRYHMÄ, TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF, JANNE HUHTALA K un ajokokemusta on kertynyt peruspyörästä ja kotimaan kamaralta, alkaa nälkä jossain vaiheessa kasvaa. Uudet pyörät ovat omaan budjettiin liian kalliita, mutta mitä saa kymppitonnilla. Kiehtoivatko kova huippunopeus vai järkevät käyttökustannukset. Otimme pyörät vertailuun ja kumpikin sai ajaa myös kaverin valitsemaa pyörää - jotta saisi lisää argumentteja, miksi se oma valinta on parempi
Kokonaisuus on kruunattu härskillä, mielipiteitä jakavalla katteella, josta löytyy valoja niin kuin pikajunasta konsanaan. Mahdollinen huolto ja korjaus onnistuvat matkallakin, sillä mallia on myyty paljon maailmalla. 2004 ajettu 28 000 km Hintapyyntö: 8450 Pyörä myynnissä: Bike World, Raisio MY YJIEN KOMMENTIT: MYYMÄLÄPÄÄLLIKKÖ PETRI ROMU / BIKEWORLD RAISIO Blackbird oli vuosia Suomen myydyin iso moottoripyörä, koska se on äärettömän monikäyttöinen. MYYMÄLÄPÄÄLLIKKÖ TOMMI TURUNEN / BIKETEAM VANTAA ZZR 1400 on modernia tekniikkaa ja designiä. Ajoasento on rennon mukava ja satulassa on hyvin tilaa myös pidemmälle kuljettajalle. "Kylmätyypit" kertovat ajoasennon olevan urheilullinen, mutta tilava. Luonteikas pyörä, jossa matkakäyttöä ajatellen kolme laukkua ja kahvanlämppärit valmiina. S uomen myydyin, iso sport-touring jo vuosien ajan - ja tuhannet "tuplaäksä"-kuljettajat eivät voi olla väärässä. Moottori on turbiinimainen ja pyörä siksi tunnoton nopeudelle. Yhdistelmäjarrut kertovat modernista suunnittelusta ja ovat ehdottomasti tätä päivää. Kawasaki on moderni reissupyörä, jolla ei taatusti jää kenenkään jalkoihin edes Saksan autobaanoilla. JANNE HUHTALA: Honda CBR1100 Blackbird, vm. Näitä on helpoin myydä siten, että pyytää asiakasta käymään koeajolla. Isoksi pyöräksi ketterä ja painopiste on matalalla sekä alusta täysin säädettävä. Moottorissa on julmasti voimaa. Kahteen tilavaan sivulaukkuun mahtuu kaikki tarvittava, eikä painopiste siirry liikaa taakse tai ylös. Todella luotettava laite, vastaan tulee jopa 200 tkm hölkättyjä yksilöitä. Pyörän kolmeen laukkuun mahtuu kaikki mitä reissussa tarvitaan. Alustassa ei ole turhia säätöjä, joita voisi itse säätää pieleen. JOEL ROSENLÖF: Kawasaki ZZR 1400, vm 2006 ajettu 42 000 km Hintapyyntö: 9900 Pyörä myynnissä: Biketeam, Vantaa Y ksi perustelukin riittäisi: 1400 tehokasta kuutiota, joista irtoa patopaineen avulla 200 hevosvoimaa! Mutta Kawasakissa ei tarvitse tyytyä vain hurjaan huipputehoon, vastapainoksi siitä löytyvät täyssäädettävä alusta ja kolmensadan nopeuksiin mitoitetut jarrut. Ajettavuus ja ajoasento ovat hyviä, pyörä on hyvä yhdistelmä sportti- ja matkapyörää. Ajokilometrejä ikään nähden naurettavan vähän. Hinta silti reilusti alle kympin, joten budjetti taipuu vielä matkalle tarvittaviin lisävarusteisiin. www.mpmaailma.fi 13. Yli 1100-kuutioisen moottorin teho- ja vääntölukemat eivät voi tarkoittaa muuta kuin huikeaa suorituskykyä. Ensimmäisen kerran satulaan istuessa yllättyy. Tuotanto jatkui vuosia lähes samanlaisena, joten ei lastentauteja
Sekä pienet että isommat kuopat ylittyvät pehmeästi, mutta samalla progressiivisen jämäkästi. Tehokkaassa etujarrussa on hyvä tuntuma ja perinteiset erilliset jarrut helpottavat kokeneen kuskin mutkatieajoa. Ykkösvaihde on riittävän lyhyeksi välitetty, joten ajaminen on helppoa. Perinteinen jarrujärjestelmä tekee Kawasakin ajamisesta helppoa ja turvallista. TAIPUUKO MUTKIIN JA SOPIIKO KAUPUNKIIN? I so sport-tourer on yleensä kompromissi rehellisen matkapyörän ja täysverisen sporttipyörän väliltä. Entäpä taajama-ajo. Se ei taivu "bluebirdin" tavoin pelkällä ajatuksen voimalla, sitä on ajettava! Integroidut etuvilkut ja lyhyet varret tekevät Hondan peileistä tyylikkäät. Moottori käy sivistyneen hiljaisesti, joten se ei ärsytä kaupungissa. Isosta moottorista puuttuu vanhempien Kawasakien perinteinen rohina, mutta Hondasta erottuva ominaissoundi on onneksi tallella. Todella vakaa ajettava pitkissä, nopeissa mutkissa. Urheilullinen ajoasento suorastaan houkuttelee kovempaan vauhtiin. Hondan yhdistelmäjarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset. Kawasakin peilit on sijoitettu pitkien varsien päähän, joten niistä näkyy muutakin kuin olkapäät. Honda taipuu kevyesti mutkiin mutta on vakaa myös suurilla suoranopeuksilla. 14 www.mpmaailma.fi. Alakierroksilta lähtien tehoa ja vääntöä on riittävästi ja moottori vetää puhtaasti, joten väärää vaihdetta ajamiseen ei ole. Rento ajoasento toimii hyvin taajamassa ja helppo kaasu sekä rajoitettu alavääntö helpottavat selviytymään kaupungin haasteista. MUTK ATIELL Ä HONDA / JANNE: Honda tuntuu kevyeltä ja kääntyy mutkiin itsestään. Harva meistä kuitenkaan ostaa erikseen pyörää pitkille matkoille ja päivittäiseen ajoon. Kawasaki on vahvimmillaan nopeassa ajossa. Hondan moottori käy sivistyneesti, eikä moottorissa ole mekaanisia ääniä, joita pitäisi peitellä äänekkäillä vaimentimilla. Kone vetää puhtaasti tyhjäkäynniltä asti ja viiden tuhannen kierroksen yläpuolella asuva, rajattomalta tuntuva voima saa suupielet korviin. Kaasun vaste on lähes "kaasarikonemaisen" pehmeä, vailla nykimistä. Vaikka tällä kertaa pääpaino on pitkän matkan ominaisuuksissa, niin kuljettajat arvioivat vertailussa myös Hondan ja Kawasakin yleiskäyttöominaisuuksia. K AWASAKI / JOEL: Alusta on vakiosäädöissään todella mukava. Miten se taipuu mutkiin. Yhdistelmäjarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat, eikä pyörä niiaa kovassakaan jarrutuksessa. Kawasakin ääni on urheilullisen kumea. TA AJAMASSA HONDA / JANNE: Kytkin ja vaihteisto toimivat kevyen täsmällisesti. K AWASAKI / JOEL: Pyörä on yllättävän näppärä käsitellä parkkipaikalla, pieni kääntösäde! Vaihdepoljin on kiinni suoraan vaihdeakselissa, joten tuntuma vaihteisiin on todella hyvä. Onko painoa liikaa. Honda tuntuu tiukoissa mutkissa liiankin helpolle, Kawasaki on palkitsevampi. Vahva vääntö alakierroksilla on piste iin päällä
MATKAOMINAISUUDET P itkällä matkalla pyörän ominaisuudet yleensä korostuvat, varsinkin kaikki häiritsevät ominaisuudet. Alaruumis on tuulisuojassa, mutta matalan vakiopleksin ansiosta kypärä on vapaassa tuulessa. K AWASAKI / JOEL: Jalkatapit ovat Hondaa edempänä, joten suurin osa painosta tulee takapuolelle. Pidemmän akselivälin ansiosta ajo-ominaisuudet eivät juuri muutu täysillä laukuilla tai matkustajan tullessa kyytiin. Aerodynamiikka toimii yhtä hyvin 80 kuin 180 kilometrin tuntinopeuksissa. Kawasakin voi ajaa bensamittarilta sivuun siten että kyprää roikkuu peilin varressa. Satula on juuri sopivan jämäkkä ja muotoiltu niin, että ajoasento tuntuu oikealta. Asentoa ei tarvitse muuttaa pitkälläkään matkalla. www.mpmaailma.fi 15. Integroidut etuvilkut ja lyhyet varret tekevät peileistä tyylikkäät, lisäksi niistä näkee hyvin taakse. Hondassa kypärä osuu jarrukahvaan vastaavassa tilanteessa. Alustan tapaan pehmeän jämäkäksi tehdyssä satulassa kelpaa matkustaa. Peilit on muotoiltu sekä aerodynamiikkaa että toimivuutta silmälläpitäen. Kypärämelu on lähes olematonta ja vauhdin kasvamisen huomaa muustakin kuin mittarista. Vakaa alusta herättää luottamusta ja pitkät välitykset pitävät koneen kierrokset moottoritielläkin alle neljän tuhannen. Sekä ohjaustanko että tankki ovat siron kapeita kuin kokoluokkaa pienemmissä pyörissä. Hyvää ajoasentoa tai toimivaa aerodynamiikkaa ei yleensä huomaa mitenkään, mutta pienetkin häiritsevät tekijät alkavat vaivata koko ajan enemmän. Pulleasta ulkonäöstä huolimatta ajoasento tuntuu kapealta. Jaloille on syvennykset tankin kyljissä. Pituussuunnassa on reilusti tilaa liikkua, joten ajoasentoa voi helposti muuttaa ajotilanteen mukaan. Sama koskee ajo-ominaisuuksia ja tavarankuljetusta. Molemmissa on riittävästi laukkutilaa. K AWASAKI / JOEL: Suunnittelussa painopiste on selvästi ollut nopean ajon ominaisuuksissa. Takapenkin takaa löytyy kiinnipitokahva kyytiläiselle ja polvikulma on mukavan loiva myös pidemmille matkoille. AJO OMINAISUUDET HONDA / JANNE: Ajo-ominaisuudet ovat Hondan vahvuus. Pyörä tuntuu toimivan sitä paremmin, mitä kovempaa mennään. Huolimattomalla kaasunkäytöllä eturengas nousee "vahingossa" kohti taivasta vielä moottoritienopeuksissakin! Blackbirdiin on vaihdettu tummempi ja korkeampi plexi, joka suojaa kuljettajaa paremmin. AERODYNAMIIKK A A HONDA / JANNE: Testilenkin märästä säästä huolimatta kuljettaja säilyi suojaavan katteen takana täysin kuivana. Ei keuli vahingossa, vaan suorituskyvyn pystyy hyödyntämään sataprosenttisesti. Hondaan on vaihdettu paremman näköinen ja paremmin suojaava tumma touringpleksi. Kawasaki on kuin kotonaan moottoriteillä, mutta ei vierasta mutkaisiakaan pätkiä. Vakaa suurissa nopeuksissa, mutta samalla ketterä taipumaan mutkiin. Moottorin helppo luonne tekee tehon hallinnasta naurettavan helppoa, mutta tarvittaessa vauhti kasvaa pelottavan nopeasti. Ne on sijoitettu pitkien varsien päähän, joten takaa näkyy muutakin kuin olkapäät. VBox kiinni ja mittaamaan kiihtyvyyksiä. K AWASAKI / JOEL: Leveä, mutta matala kate toimii hyvin kaikissa nopeuksissa. Hondassa on kaksi erittäin suurta sivulaukkua, Kawasakissa kolme laukkua. AJOASENTO HONDA / JANNE: Ajoasento on sporttisen nojaava, eli juuri sopiva sekä reippaaseen matka-ajoon että mutkateille. Koneen tehoa ei ole tapettu ylipitkillä välityksillä, vaan Honda tuntuu jopa numeroarvojaan tehokkaammalta
Isompi tankki ja pienempi kulutus tarkoittavat parempaa mukavuutta pitkillä matkoilla. Korkealla sijaitseva takalaukku ei koskaan paranna ajo-ominaisuuksia, joten takalaukun puuttuminen on iso plussa. Ylhäälle sijoitettu takalaukku antaa lisää tilavuutta kevyen tavaran kuljettamiseen. Kawasaki imaisi suorituskykymittaukset sisältävällä mutkatielenkillä reilut seitsemän litraa sadalla. Nelosvaihteella ajetussa ohituskiihtyvyysmittauksessa Honda on nopeampi. Honda vaatii yhtä pykälää pienemmän vaihteen pysyäkseen Kawasakin matkassa mukana. Kolmeen tilavaan laukkuun mahtuvat hyvin myös kahden henkilön matkatavarat. Ison sport-tourerin kytkin on kovilla kiihdytysmittauksissa. Jos 150 hevosvoimaisen mootto- nopeuteen asti pyörät kiihtyvät samaa tahtia, sen jälkeen tehokkaampi Kawasaki näyttää Hondalle perävalojaan. Pienempi kulutus merkitsee myös taloudellista säästöä. Oikein kuormattuna laukkuja ei juuri ajossa huomaa. KULUTUS HONDA / JANNE: Moottorin onnistuneet ominaisuudet ja sopivasti välitetyt vaihteet merkitsevät pienempää kulutusta ajonautinnosta tinkimättä. 300 kilometrin jälkeen tekee jo mieli pysähtyä muutenkin. Honda pysyy kiihdytyksessä Kawasakin mukana noin 150 km/h asti. 16 www.mpmaailma.fi. Taulukosta näkee myös, miten kiihdytykseen vaadittava matka kasvaa suuremmilla vaihteilla. K AWASAKI / JOEL: Pitkä välitys pienentää maantiekulutusta ja sikäli kuin sillä on merkitystä, polttoainetta kuluu moottorin kokoon ja tehoon nähden kohtuullisesti. Hondan lyhyempi nelosvaihde ja vahva keskialueen vääntö palkitsevat tässä lajissa. Säälimme vertailun käytettyjä pyöriä sen verran, että paikaltaan lähdettiin noin 5500 kierroksella. Givin laukkujen avausmekanismit ovat helppokäyttöiset ja laukut on nopea irrottaa ja kiinnittää takaisin. 22 litran tankki takaa noin 300 kilometrin tankkausvälit. Painopiste pysyy alhaalla, eikä pyörästä tule takapainoinen. Nyt saavutetut arvot ovat kuitenkin keskenään vertailukelpoisia. Silti kytkimet olivat hajun perusteella täystyöllistettyjä. Koska haaveena ovat Keski-Eurooppa ja Saksan baanat, mittasimme kiihtyvyydet myös 100- 200 km/h nopeuteen kolmella suurimmalla vaihteella. Jarrutusmittaukset tehtiin Räyskälän lentokentän erittäin epätasaisella rullaustiellä. Perinteisesti lukkiutuvat jarrut ovat tällaisissa olosuhteissa haasteelliset, mikä näkyy mittaustuloksissa. Autobaanalla kulutus kasvaa, joten viimeistään siellä pidempää toimintasädettä oppii arvostamaan. Vähän rajummalla lähdöllä kiihtyvyyslukemat olisivat parantuneet, tai kytkimet hajonneet. Pitkä välitys pitää Kawasakin kulutuksen kurissa. Hondan kaksi tilavaa laukkua ovat riittävät, eikä ajo-ominaisuuksia heikentävää takalaukkua tarvita. TAVARANKULJETUS HONDA / JANNE: Kahteen, todella kookkaaseen sivulaukkuun mahtuvat kaikki mukaan tarvittavat varusteet. Enemmän merkitystä on keskialueen teholla ja väännöllä, jopa suorituskykymittauksissa. Raskaasti lastattuna se alkaa keventää pyörän etupäätä. K AWASAKI / JOEL: Kunnon kuljetuskapasiteetti on mukavuustekijä pitkällä matkalla. Ja silloin tekee mieli jaloitella jo muutenkin. Kawasakin kolmeen laukkuun mahtuvat hyvin myös kahden henkilön tavarat. SUORITUSKYKYMITTAUKSET M oottoripyöriä myydään huipputehoilla, mutta ajetaan väännöllä. Aina 150 km/h Isompi tankki ja pienempi kulutus tekevät Hondan toimintasäteestä pidemmän. Jarrutusmittauksessa pyöräkaksikkomme päätyi tasapeliin. rin tehoa nostetaan vielä 50 hevosvoimaa, niin vain harva motoristi pystyy hyödyntämään lisääntynyttä tehoa
Se on vak nallisempi. Hyv oimaa tehokhyvin 50 hevosv että se pysyy kiihdytyksissä kin vauhdissa. Se skyvystä on, ä osoitus Hondan suoritu ja mutkateillä. Ne antavat Kawasakille urheilullisen leiman. www.mpmaailma.fi 17. Ho ös mudernimpi ja yllättäen my mutta Kawasakissa on mo issa aampi kovemmissa vauhde kavampi alusta. ja muotoilultaan persoo Hondan moottoria ei ole tapettu ylipitkillä välityksillä, vaan se tuntuu jopa numeroarvojaan tehokkaammalta. Pitkät välitykset pitävät Kawasakin kierrokset ja kulutuksen kurissa. S u o r i t u s k y k y m i t ta u k s e t Kiihtyvyys 0 200 km/h 0 50 Honda sek / m Kawasaki sek /m 1,92 / 13,00 1,88 / 13,10 0 100 3,70 / 50,27 3,80 / 52,20 0 150 6,10 / 134,11 5,96 / 127,74 0 200 10,48 / 346,00 9,00 / 277,01 Perinteiset jarrut ovat tehokkaat ja toimintavarmat, mutta jarrutuskokeessa ne lukkiutuvat helposti. Sitkeys 60 - 120 km/h (4. vaihde) Honda Kawasaki 4,69 s / 116,88 m 5,18 s / 126,02 m Tekniset tiedot Honda moottorityyppi 100 200 8,00 / 336,14 6,73 / 281,25 100 200 9,60 / 404,13 8,78 / 368,62 100 200 12,13 / 509,87 9,93 / 417,45 iskutilavuus vääntö vaihteet toisioveto eturengas takarengas etujarru takajarru akseliväli istuinkorkeus tankin tilavuus paino tankattuna toimintasäde (tyhjä 30 km) 330 282 Rivi 4 1137 119 Nm / 7250 k/min 6 ketju 120/70-17 180/55-17 2 x 310 mm levyt 1 x 256 mm levy 1490 810 23 257 Kawasaki Rivi 4 1352 193 hv (142 kW)/ 9500 k/min 154 Nm / 7500 k/min 6 ketju 120/70-17 190/50-17 2 x 320 mm levyt 1 x 250 mm levy 1460 805 22 247 Sitkeys 100 200 km/h 4-vaihde: Honda sek / m Kawasaki sek / m 5-vaihde: Honda sek / m Kawasaki sek / m 6-vaihde: Honda sek / m Kawasaki sek / m 100 120 1,53 / 46,73 1,41 / 43,00 100 120 1,76 / 53,65 1,69 / 51,67 100 120 2,26 / 69,08 1,95 / 59,50 100 150 3,85 / 133,25 3,35 / 115,98 100 150 4,61 / 160,32 4,27 / 148,95 100 150 5,76 / 200,77 4,71 / 163,06 100 180 6,20 / 241,38 5,27 / 203,77 100 180 7,46 / 291,16 6,86 / 267,03 100 180 9,67 / 379,70 7,80 / 304,58 teho 152 hv (112 kW)/ 9500 k/min Jarrutus 100 0 km/h Honda Kawasaki 45,44 m 45,68 m Polttoaineen kulutus Ltr / 100 km Honda sek / m Kawasaki sek /m 6,38 7,04 tankin tilavuus ltr 23 22 tankki tyhjä km 360 312 Mittarivirheet / todelliset nopeudet 4-vaihde: Honda Kawasaki 50 47 47 80 75 75 100 93 95 120 112 113 Ke s k e l l e n ä k ö k e n t t ä ä s i j o i t e t t u s u u r i k o k o i n e n kierroslukumittari on selkeä ja digitaalinen nopeusmittari osoitus Hondan mittariston nykyaikaisuudesta. Pyöreät ja valkopohjaiset mittarit ovat selkeät ja helppolukuiset. kaamman Kawasa ritusalla korkealla tasolla suo Alusta ja jarrut ovat sam n ja turvallinen on tasapainoine kyvyn kanssa, joten se "Bläkkäri" ei kymmentätuhatta ajettu ajaa. Jos mieliku ZZR1400 on melkoinen ä on rist een suunnitelluista pyö näistä 300 km/h nopeut niin epämukava muoviluoti, ja jäykkäalustainen, ahdas olla väärässä. LY H YE ST I: HO ND A /JA NN E: valinta ckbird on erittäin hyvä Vertailu osoitti, että Bla illä matkoilla on yhtä hyvä pitk monipuoliseen ajoon. Vajaa kolme tahinta on sila, mutta hankin kunnoltaan eroa uudest ti edullinen. K AW AS AK I/J OE L: vasi kameleontti. paljon enempää et voisi n nolla tavalla lähes järjetö Kawasakissa yhdistyy hie ajatävään mukavuuteen ja moottoriteho hämmästyt mutkiin, nda taipuu kevyemmin misen helppouteen
Moottoripyörämaailma odottaa marraskuuta ja Milanon mp-näyttelyä, jossa paljastuu uuden, äärimmäisen lyhytiskuisella V2moottorilla vauhditettu superbike 1199 Panigale. KOEAJOSSA Ducati säilyttää asemansa vahvana uusien mallien esittelijänä. Pian näyttelyn jälkeen alkavat Streetfighter 848:n toimitukset kauppiaille. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT MILAGRO 18 www.mpmaailma.fi
Tältä seudulta ovat kotoisin Ducatin lisäksi Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pagani, Moto Morini, NCR, Malaguti ja moni muu. Näillä lukemilla kuivana 169 kiloiseksi kerrottu uutuusmalli liikkuu keveästi. Vain oikeasti hyvä ja kokenut ajaja pystyy hyödyntämään ison Streetfighterin suorituskykyä, kokemattomammat joutuvat varomaan tekemisiään. Lyhyempi "overlap" auttaa pienentämään kulutusta ja pakokaasupäästöjä sekä lisäämään vääntöä ja käytettävää kierrosaluetta. MUOK AT TU SYDÄN Ducatin tuoreimman, katteettoman urheilupyörän suunnittelusta vastaa Giuseppe Caprara, jonka johdolla on valittu sopiva cocktail eri Ducatien osia. Hienosti sujuneesta ensiesiintymisestä huolimatta malli ei menestynyt myynnillisesti, vaan selvästi edullisempi Triumph Speed Triple juhli markkinoilla. Kuusinopeuksisen vaihteiston parina on nestevälitetty kytkin ilman luistotoimintoa. Onnistunut alustan mitoitus yhdessä leveän ohjaustangon kanssa saa Streetfighter 848:n kääntymään lähes ajatuksen voimalla. www.mpmaailma.fi 19 KOEAJOSSA. Sylinterikannessa on sovellettu Multistradasta tuttua tekniikkaa, jossa imu ja pakoventtiilien yhtäaikaista aukioloaikaa on pienennetty 11 asteeseen. Moottorin alakerta vaihteistoineen on tuttu isommasta Streetfighterista. Eli pärjäämään oivallisen hyvin sekä 1000kuutioisten nelikoiden että oman merkin isojen V kakkosten keskuudessa. Harva moottoripyörä on yhtä ehdoton kuin Streetfighter. PEHME Ä TAVOITE 848version tavoitteena Ducati kertoo olleen helpomman ajettavuuden nimenomaan päivittäisessä käytössä, mikä tarkoittaa laajemman ostajakunnan tavoittamista. Urheiluversioissa se on ollut 37 astetta. Puristussuhteeksi Ducati on va- linnut aika kovan 13,2:1, millä varmistetaan riittävä teho ja terävyys. Niitä hiukan muokkaamalla on synnytetty Streetfighter 848, jonka muotoilusta vastaa 848EVO:sta lainatun moottorin luonnetta on muutettu fighteriin sopivaksi mm. Myös moottorin luonne sivistyy, sillä sylinterin täytös tehostuu. Hyvin harva motoristi kykenee käyttämään ison Streetfighterin kaikkea potentiaalia, osaa se saattaa jopa pelottaa. Ensimmäisen tuotantoerän pyörien toimitus jälleenmyyjille alkaa heti Milanon mpnäyttelyn jälkeen. S treetfighter 1098:n menestys ei ole aivan yltänyt siihen, mitä tehdas odotti. Malli ei ole aivan yhtä tehokas, millä varmistetaan rennompi ajettavuus. Reilut 130 hevosvoimaa riittää hienosti kuivana alle 170kiloiseen pyörään, ja hinta saadaan painettua Suomessakin alle 19 000 euroon. 848 EVOon verrattuna Streetfighter tuottaa 8 hv vähemmän, mutta huoltoväli on pitkä 24 000 km. Varsinkin jos ympäristö on sopiva, kuten parin kilometrin mittainen ja 11 mutkaa sisältävä Modena Autodromo noin 40 kilometrin päässä Ducatin tehtailta. Suomessakin mallien hintaeroksi muodostuu noin 4500 euroa. Siitä kelpaa hyvin esimerkiksi julman tehokas etujarru, jonka saa lukittua tosi helposti. Ducati pyrkii löytämään ratkaisun molempiin "ongelmiin" sijoittamalla 848 EVOn 8venttiilisen Testastretta moottorin Streetfighterin kuosiin. Streetfighter 848:n ovaalinmuotoiset EFI:n läppärungot vastaavat 60 mm pyöreitä kurkkuja. Ison Streetfighterin huikea, täysin mallimerkintää ja ulkonäköä vastaava suorituskyky oli ja on yhä jotain ylivertaista nakupyörien keskuudessa. Niin keveästi, että Streetfighter 848:n voi olettaa pystyvän samaan kuin 848 EVO urheilupyörien keskuudessa. 848 EVOsta napattu Testastretta moottori muodostaa 94 x 61,2 mm sylinterimitoilla 849kuutioisen Vkakkosen. Värivaihtoehtoja tulee olemaan kolme: musta, keltainen ja punainen. Syitä on kaksi: hinta ja melkein liian hurja suorituskyky. Ratajakson lisäksi tutustumistilaisuuteen kuului noin 100 km:n lenkki Italian terra di motorin alueella. vähentämällä venttiilien "overlap"-lukemaa yhteentoista asteeseen. 36vuotias ranskalainen Damien Basset. Tämä on Streetfighterin kotiseutua ja taistelukenttää.... VAHVA PERINTÖ Alkuperäinen Streetfighter valittiin heti vuonna 2008 tapahtuneessa ensiesittelyssään Milanon moottoripyöränäyttelyn kauneimmaksi pyörämalliksi. Vain 500 kierrosta alempana on väännön huippulukema 93,5 Nm. Ducatin 1198superbikesta lainattu moottori osoittautui hiukan rauhoitettunakin turhan jyrkäksi monille ajajille. Tehosta ei ole tingitty liikaa, sillä 10 000 kierroksella 849kuutioinen moottori tuottaa 132 hevosvoimaa
Alustan mitoitus on mennyt nappiin. Aivan varmasti osaselitykseksi voi nostaa nimenomaan tätä mallia varten kehitetyn, kahteen kumilaatuun perustuvan Pirelli Diablo Rosso Corsan, jossa käytetään uutta 180/60profiilia tavallisen 180/55koon sijaan. Jousitus on täysin säädettävä. Perinteinen Ducatikuljettajien kikka pätee. TUNTUU NOPE ALTA Modenan radan uusittu asvaltti paljastui melko liukkaaksi alustaksi, Takajousitus tulee Sachsilta ja jousi on 10 Nm pehmeämpi kuin isoveljessä. 20 Ohjaustanko on 20 milliä korkeammalla kuin isossa Streetfighterissä, joten ajoasento on pykälää rennompi. Pyörän oikealle puolelle nostettu 212tyyppisen, säätöläpällä varustetun pakoputkiston äänenvaimenninpaketti täyttää Euro3päästövaatimukset. Tuntuma hiukan liukkaallakin alustalla säilyi tarkkana ja teho riitti eturenkaan lukitsemiseen. 180/60koon takarenkaan edut ovat niin ilmeiset, että se tulee varmasti yleistymään. Etuhaarukan kulmaksi kerrotaan 24,5 astetta ja jätöksi 103 mm, mikä viittaa terävään kääntyvyyteen. Kokonaisuus tuntuu huvittavan ja nautittavan helpolta. Leveän tangon avulla voi ohjastaa pyörää melkein kuin ajatuksen voimalla ja moottori reagoi välittömästi, tuntumatta yhtään pelottavan tehokkaalta. 848 Streetfighterin moottorin luonnetta voi kuvata ylävireiseksi, mikä tuskin on sattumaa. Marzocchin etujousitus on täysin säädettävä. Hiukan korkeammalla oleva perä siirtää etupyörälle painoa, mikä lisää eturenkaan pitoa. Koeajoryhmän johdatti todelliseen streetfighterympäristöön alueen pikkuteille tehtaan koeajaja Dario Neri. 1200 kierrokseen asettuva tyhjäkäynti paljastaa, ettei sen nostamista ole käytetty moottorijarrutuksen vaikutusten rauhoittamiseen. 320milliset levyt ja Monoblocsatuloiden sijaan kahdesta kappaleesta yhteen pultatut, nelimäntäiset radiaalisatulat toimivat hienosti. Melko suoran, paksurunkoisen ohjaustangon kannattimet ovat 20 mm korkeammat kuin isossa Streetfigterissa. Myös isoa Streetfighteria hieman "miedompi" etujarruvarustus tuntui loistovalinnalta. Reipasvauhtisessa sessiossa paljastui, kuinka loistavan, käytännössä välittömän tuntuman 848 Streetfighter antaa ajajalleen. KOEAJOSSA joten Ducatin sutimisenestoa oli hyvä säätää hiukan tiukemmaksi. Molempiin sylintereistä lähteviin pakoputkiin on asennettu oma lambdaanturi, ja molempien sylinterien annostelua ohjataan itsenäisesti. Korkeampi rengas suodattaa paremmin tien pinnan epätasaisuuksia, mikä auttaa jousituksen toimintaa. Vaikka pienemmässä Streetfighterissa ei ole luistokytkintä, desmodrominen venttiilirakenne sallii voimakkaan moottorijarrun käytön jarrutusten tukena. Alle 3500 Pirelli on kehittänyt tätä mallia varten uuden Diablo Rosso Corsan, joka on poikkeuksellisen korkeaprofiilinen, 180/60-17 VAK AUDEN TAVOIT TELUA 848versio edellytti uuden, mutta Ducatin perinteiden mukaisesti Cro Moteräsputkesta valmistetun rungon suunnittelua. Painonjakaumaksi kerrotaan aavistuksen etupainotteinen 51 / 49 %. Mahdollisen levottomuuden rauhoittamiseksi toispuoleista alumiinitakahaarukkaa on jatkettu 35 mm, akseliväliksi muodostuu 1480 mm. Sentin aiempaa pidemmät jalkatapit on asennettu melko alas ja selvästi edemmäs. www.mpmaailma.fi. Mutta Pirelli valmistaa sitä vuoden verran vain Ducatin käyttöön... Streetfighter 848 kääntyy keveästi ja säilyttää silti vakautensa, vaikka siinä ei ole ohjausvaimenninta. LU O N T E I K A S KO N E Käynnistys herättää 848moottorin puksuttamaan rauhallisesti. Toispuoleiseen takahaarukkaan on liitetty vivustolla Sachsin vaimennin, jossa käytetään 75 Nm jousta, 10 Nm pehmeämpää kuin isossa Streetfighterissa. Muutaman millin korkeampi rengas ei kuulosta isolta muutokselta, mutta sen käytännön vaikutukset voi huomata. Pienemmän vaihteen voi kytkeä hyvissä ajoin ennen mutkaa, pelkäämättä venttiilien sekoamista ja moottorivauriota. Rento ajoasento, leveä ohjaustanko sekä ongelmaton ajettavuus auttoivat selviytymään muutamista luiskahduksista ongelmitta. Streetfighter 848 selvisi jarrutuksista ilman perän vispaamista, aivan kuin siinä olisi joissakin Ducateissa käytetty APTCkytkin. Edessä käytetään käännettyä, 43millisin putkin toteutettua Marzocchia. Ajoasento tuntuu rennon ryhdikkäältä, vaikka otsa tuntuu asettuvan etupyörän akselin tasolle. 16,5litrainen polttoainetankki tuntuu lyhyeltä. Lisäksi kumin kontaktipintaala muodostuu kallistuksissa suuremmaksi ja pyöreämpi profiili herkistää kääntyvyyttä. Istuin on korkealla (840 mm) ja melkoisen edessä
Nimittäin puhtaan vedon rajalla 5000 kierroksessa nopeus nousee 135 km/h lukemaan. Syy Ducatin toimintaan lienee varsin yksinkertainen pitkä välitys auttaa alittamaan ohiajomelun päästörajat tyyppihyväksyntämittauksissa. Streetfighterin koeajon rataosuus ajettiin Modenan radalla, lähes Ducatin tehtaan takapihalla. kierroksella moottori on suorastaan ikävän vaisu. www.mpmaailma.fi 21 KOEAJOSSA. Se on 300 kierrosta enemmän kuin urheilumallissa 848! Moottorin värinät havaitsee paitsi alakierroksilla, myös voimakkaan vedätyksen aikana erityisesti jalkatapeissa. Streetfighter reagoi yhtä johdonmukaisesti säätöön kuin urheilumalli 848 EVO, mikä lupaa hyvää kaikille rataajosta kiinnostuneille. Se painaa paljon jokapäiväisessä elämässä. Mittaristo on taattua Ducatia: iso LCD-näyttö ja näyttävä rivistö varoitusvaloja. OIVA VETO Keskiluokkaan suunnattu Ducatin uutuusmalli lunastaa erinomaisesti mallinimeensä liittyvän lupauksen. Alemmas sijoitettujen jalkatappien takia ajosaappaat tuppasivat raapimaan maata joissakin kohdissa Modenan rataa. Se on paljon enemmän kuin "keskiluokkainen". Omistaja ei siitä hyödy, päinvastoin. Puhtaan vedon alueella moottori on hyvin joustava. Kolme hammasta suurempi takaratas auttaa vapauttamaan Ducatin moottorin potentiaalia, muuten on tyydyttävä "viisivaihteiseen" Streetfighteriin. 848 Streetfighter on erittäin helposti hallittava, ajotuntumaltaan antoisan tarkka ja erittäin suorituskykyinen moottoripyörä. Siihen auttoi takaiskunvaimentimen jousen kiristäminen kahdella millillä ja paluuvaimennuksen pienentäminen parilla naksahduksella. Siitä ylöspäin Streetfighter 848 vetää nykimättä ja terveen voimakkaasti aina 11 600 kohdalle asetettuun kierrosrajoittimeen saakka. Pirellin tätä pyörää varten kehittämä takarengas on napakymppi. Uusi, keskiluokkaan luettava Streetfighter 848 pärjvää hienosti myös isompien pyörien keskuudessa. Siitä alkaa jonkinlainen reagointi, joka innostuu terveeksi vedoksi vasta 5000 kierroksen kohdalla. Ainoa huono puoli on tässäkin Ducatissa liian pitkä toisiovälitys, minkä takia suurin vaihde on käytännössä laillisesti mahdoton käytettävä useimmissa maailman maissa. Kolmosvaihdetta voi käyttää maantieriemastelussa käytännössä koko ajan. Keskiluokan Streetfighter kääntyy erittäin keveästi mutkiin olematta millään tavoin levoton. Toki rauhallisempi, kenties sovinnaisempi kuin isoveljensä, mutta paljon, paljon ystävällisempi. Hiukan korkeampi ohjaustanko suo rennon ajoasennon sekä erinomaisen tarkan ohjauksen. Ajolinjan voi valitan millintarkasti, eikä pyörä siltä horju
KOEAJOSSA MV Agusta F4RR Corsacorta TEHOKUNINGAS! 201 hv
Tuorein esimerkki on F4RR Corsacorta. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT STEFANO GADDA, KYOICHI NAKAMURA aikka yhtiön talous on historiallisen hyvässä kunnossa, MV Agustaan liittyy italialaiseen tapaan melodraamaa. S e o n 0 , 6 kW e n e m m ä n k u i n K a w a s a k i Z X- 1 0 R , siis 201 hevosvoimaa. 23 KOEAJOSSA MV Agusta F4RR. Ensimmäinen koeajo meni mönkään rajujen sateiden takia. Kuutonen on ylivaihde, mutta tiuhasti välitetyt viisi alinta vaihdetta ja keveä nestevälitteinen kytkin antavat mahdollisuuden hyödyntää moottorin voimavaroja helposti. Se on 0,6 kW enemmän kuin Kawasaki ZX-10R, siis 201 hevosvoimaa. Hurjalle menolle löytyy tekninen selitys. Vaihteisto toimii tarkasti ja herkästi, aivan japanilaisten veroisesti. MV Agusta ja sen omistava Castiglionin perhe on ottanut melkein häpeämättömästi kaiken irti HarleyDavidsonin 15 kuukauteen jääneestä sijoituksesta ja 20 miljoonan euron kultaisesta kädenpuristuksesta. POTKII LUJAS TI F4RR tuntuu heti tehokkaammalta kuin nykyinen malli - mutta vasta kierrosten noustua tarpeeksi. Heinäkuun puolivälissä pääsin kokeilemaan uutta mallia ensimmäisenä MV Agustan ulkopuolisena henkilönä. Sen sijaan pieninä nykäyksinä vivussa tuntuva luistokytkin toimii upeasti, se antaa mahdollisuuden kevyeen moottorijarrutukseen. F4RR ampaisee vauhtiin kuin raketti ja kierrokset nousevat järjettömän nopeasti. Adrian Mortonin suunnittelemassa Corsacortassa on säädettävät jalkatapit. Yhtiö on nyt ensimmäistä kertaa historiassaan velaton ja sen tuotekehitys on täydessä vauhdissa. OIKE A S TI UUSI MOOT TORI MV Agusta esitteli 1000-kuutioisen rivinelosensa vuonna 2005. MV Agustaa johtaa käytännössä Castiglionin poika Giovanni, oikeana kätenään Massimo Bordi. Sen kehitys alkoi Harley-Davidsonin lyhyen omistuskauden aikana. Sport muuttaa moottorin hätäiseksi keskialueella ja melkein repiväksi yläkierroksilla, yli 9000 kierroksella kiihtyvyys on yksinkertaisesti hurjaa. Tehdas lupaa 147,7 kilowattia kampiakselilta. Nyt hän on MV Agustan johtotiimissä kehittämässä yhtiötä merkittäväksi sekä kannattavaksi moottoripyörätehtaaksi. Siitä viitteitä antavat uuden F4RR Corsacortan lisäksi useisiin maihin perustetut maahantuontiorganisaatiot, kenties tärkeimpinä uusina Kiina ja Brasilia. Sen todella huomaa. Pääjohtaja ja -omistaja Claudio Castiglioni sairastui keuhkosyöpään ja menehtyi tänä syksynä. Takarenkaaltakin luvataan 179 hevosvoimaa - 17 enemmän kuin nykyisestä F4:stä. Siitä tehtiin muutamia versioita, mutta Corsacortaa voi pitää uutena moottorina. Pitkäksi välitetyllä kuutosella saavutti helposti 250 km/h nopeuden. Toinen polttoaineen suihkusuuttimista aktivoituu ja pidemmät imupuolen torvet erkanevat Mikunin läppärungoista ja päästävät ilman virtaamaan niihin lyhyintä reittiä. Moottori olisi vetänyt halukkaasti pidemmälle, mutta rata loppui kesken. Alle 4000 kierroksen moottori on vaisu, eikä keskikierrosten veto vaikuta aivan aiemman F4:n veroiselta. Lopulta pääsin Pirellin Vizzola Ticinon testiradalle, jonka pitkä pääsuora sekä useat erilaiset www.mpmaailma.fi V mutkat varmistivat mahdollisuuden testata uutuutta perinpohjaisesti. Entinen Ducatin suunnitteluosaston johtaja ja Cagivan omistuksen aikainen yhtiön toimitusjohtaja teki sittemmin näyttävän uran SAME -traktoritehtaan palveluksessa. Amerikkalaisten rahoittaman kehitystyön tulos on markkinoiden tehokkain 1000-kuutioinen. Alimmassa asennossakin kallistusvaraa on runsaasti. Amerikkalaisten rahoittaman kehitystyön tulos on markkinoiden tehokkain 1000-kuutioinen. Tämä siis pyörään valitun Marelli 7BM -moottorin ohjausyksikön Road-asetuksella. Te h d a s l u p a a 1 4 7 , 7 k i l o w a t t i a k a m p i a k s e l i l t a . Hiukan hankalasti kytkettävä S-asetus eli Sport vapauttaa MV Agustassa pedon, mutta huonoihin olosuhteisiin sopivaa Rain-asetusta ei ole. On melkoinen pettymys, ettei F4RR:ssä ole powershifteriä eli vaihtoavustinta. Sen sijaan erittäin viriilisti, mutta silti pehmeästi toimiva yläpään kierrosalue vakuuttaa
Uuden F4RR:n ulkonäkö vastaa täysin nykyistä, kaksi vuotta sitten esiteltyä F-nelosta. Mäntien keventämiseksi niiden laki on aikaisempaa matalampi ja niissä käytetään vain kahta rengasta. H-D irrottauduttua MV Agustasta Gillen sai vastuulleen kaikkien nelisylinteristen mallien perusrakenteen, myös F4mallien tuotekehityksen. F4RR:stä suunniteltiin markkinoiden tehokkainta 1000-kuutioista moottoripyörää. Lokakuussa 2009 aloitettu Corsacortan suunnittelu on johtanut valmiiseen moottoriin reilusti alle kahdessa vuodessa, mikä kertoo amerikkalaisten valmiudesta uudistuksiin. Huipputehon varmistamiseksi me tarvitsimme lisää kierroksia, vahvemman kampiakselin sekä pienemmät kitkahäviöt. Useita kieliä puhuva kosmopoliitti rekrytoitiin espanjalaiselta Gas Gasilta, jossa hän vastasi nelitahtimoottorien kehittämisestä. Epäkeskeisellä männän laakeroinnilla pienennetään Nicasil-pinnoitetun sylinterin seinämään kohdistuvaa painetta. Mikunin 49-millisissä läppärungoissa käytetään ensimmäistä kertaa kahta suutinta, joista toinen on ilmaläpän jälkeen ja toinen keskellä imukurkkua. Sen ansiosta mäntänopeus laskee 24,7 metristä sekunnissa lukemaan 22,9 m/s. Kun sylinterikanteen saadaan isommat venttiilit, niin niiden säteittäisyys alkaa tehostaa moottorin kaasunvaihtoa suhteellisesti enemmän, väittää Gillan. Vasta kuusi vuotta sitten esiteltiin ensimmäinen 1000-kuutioinen F4, joka korvasi vuonna 1997 esitellyn 750-kuutioisen. Kuudesta kohtaa laakeroitu, takoja typpikarkaistu kampiakseli kiillotetaan ja sen kulmat pyöristetään ennen asennusta. Italialaiset männät asennetaan Mahlen valmistamaan sylinteriryhmään, ja teräksiset kiertokanget ovat aiempaa pidemmät. Se siis mahtuu olemassa olevaan runkoon sekä katteiden sisään. Magneti Marellin keskusyksikkö IAW 7BM ohjaa polttoaineen syöttöä. Gillen kertoo riman asetetun korkealle. Vetokoneistossa käytetään sekä ketjuja että rattaita. Moottorin testaus dynamometrissä aloitettiin jo vuoden 2010 toukokuussa ja kahta kuukautta myöhemmin se asennettiin runkoon koeajoja varten. Palotilan koneistuksen ansiosta me saamme muotoiltua sen hyvin tarkasti, minkä ansiosta sekä palotilan tilavuus että puristussuhde eivät käytännössä vaihtele sylinterien välillä. Sittemmin moottorilla on ajettu yli 50 000 km rankkaa testiajoa. Sen takia suunnittelimme uuden, lyhytiskuisemman kampiakselin sekä sylinteriryhmän, jonka ulkomitat vastaavat suuremmasta sylinterin halkaisijasta huolimatta vanhaa moottoria. TEKNISET R ATK AISUT Iskun pituutta lyhennettiin 4,1 millimetriä, Corsacortan sylinterimitat ovat 79 x 50,9 mm. Ulkonaisesti kovasti entisen kaltaisen sylinterikannen imu- ja pakokanavat ovat saaneet uudet muodot. Uuden Corsacorta -moottorin suunnittelua on johtanut amerikkalainen Brian Gillen, mutta hänellä ei ole mitään tekemistä H-D:n kanssa. Suuremman kierrosnopeuden takia kampiakseli uudistettiin täydellisesti. Palotila koneistetaan suoraan yhdestä kappaleesta tehtyyn sylinterikanteen. Meille ei asetettu mitään pakkoa käyttää yhtäkään olemassa olevaa osaa. MV Agusta F4RR Corsacorta teknisesti TOISEN POLVEN PAR ANNUKSET Niin samanlainen - ja kuitenkin niin erilainen. Kampiakseliin nähden vastakkaiseen suuntaan pyörivien nokka-akselien veto otetaan keskeltä, jottei nokkaakselien kiertyminen haittaisi niiden ajoitusta. Muuttuvapituiset imukurkut ovat MV Agustassa itsestäänselvyys, Ensimmäistä kertaa MV Agustan historiassa jousituksen komponentit tulevat Öhlinsiltä. Titaaniventtiilien halkaisija kasvoi, imupuolella käytetään 31,8 ja pakokanavan suulla 26 mm venttiilejä. Säteittäisten, sekä keskenään 28 asteen kulmaan asennettujen venttiilien yläpuolella on paininkuppi, säätöpala sekä kaksi jousta. Puristussuhdetta korotettiin hiukan, se on nyt 13,4:1, toteaa Gillen. Kakkossuutinta käytetään vain tarpeen vaatiessa. Takana on TTX36-vaimennin. Yksi MV Agustan tavaramerkeistä on tyylikäs yksipuoleinen takahaarukka. Neljällä tyylikkäällä ulostulolla varustettu pakoputkisto on Arrowin valmistama. 24 www.mpmaailma.fi
Kaikki painon säästö on sijoitettu painavampaan kampiakseliin. Vääntöä irtoaa 114 Nm jo 9200 kierroksella. 120 mm joustot, etupään 23,5 asteen kulma sekä 100,4 mm etujättö kertovat oleellisen urheilupyörästä. Sen lisäksi takapään korkeutta voi säätää. Edessä on 43-millinen, Billet-kolmiopaloilla asennettu, käännetty NIX-haarukka, takana TTX 36 -iskunvaimennin sekä vivusto. Gillenin mukaan moottori kestää hyvin 500 kierrosta enemmän. Se paransi moottorin ajettavuutta, minkä todisti vuonna 2008 saavutettu superbike-luokan mestaruus CIV-sarjassa. Luonnollisesti etujarrun pääsylinteri on radiaalimallinen, kuten kytkimenkin. Vaimennus on luonnollisesti täysin säädettävissä. Kierrosrajoittimen maltillinen asetus sallii viritysvaran. Erityisillä säätöpaloilla voi muuttaa etuhaarukan kulmaa yhden asteen molempiin suuntiin, takahaarukkaa kolme milliä suuntaansa. Ensiövetoon tehdyillä muutoksilla pienennetään sekä vesipumpun että varsinkin aiemmassa mallissa huimaa 22 000 k/min pyörineen virtapään aiheuttamia häviöitä. Sen sijaan ensimmäistä kertaa yhtiön historiassa jousituskomponentit tulevat Öhlinsiltä. Corsacorta tuottaa 201 hevosvoimaa 13 280 kierroksella. Vuosien 2007 ja 2008 malleissa käytetty erittäin kevyt kampiakseli uudistettiin painavammaksi jo 2008. Suhteellisen iso 192 kilon kuivapaino jakautuu 1430 millin akselivälille suhteessa 52/48 %. Yksityiskohtiin paneutumisesta kertoo alakolmiopalan alle asennettu ilmanohjain, joka taittaa ennen ylöspäin suuntautuneen ilmavirtauksen alas jäähdyttimelle. Billet-yläkolmio ja race-henkinen mittaristo saavat kuljettajan työympäristön näyttämään lähes Superbike-kilpurilta. Käännetyn Öhlins NIX-etuhaarukan halkaisija on 43 mm ja se on täysin säädettävä. www.mpmaailma.fi 25 KOEAJOSSA MV Agusta F4RR. Uudistuksista huolimatta Corsacorta-moottori painaa samat 68 kiloa kuin aiempi versio. Gillen selittää syyn. tehtaan vuonna 2005 esittelemä ratkaisu on nykyisin laajasti kopioitu. Kuusinopeuksinen kasettivaihteisto vastaa vanhemman mallin ratkaisua. Katteet näyttävät muuttumattomilta, mikä onkin totta, mutta katteisiin liimatut lämpösuojat vaihdettiin kiinteästi asennettuihin, tukeviin hunajakennorakenteisiin alumiinisuojiin, paljastaa Gillen. Ensimmäistä kertaa MV Agustan historiassa sekä emäputken että takahaarukan laakerointipistettä voi säätää. Yhtiön suunnittelemat vanteet ovat yhteensä kilon keveämmät, ja niille on asennettu Pirelli Diablo Supercorsat, eteen 120/70 ja taakse 190/55. Mutta se onkin tarpeen, sillä epäkeskolla toteutettu ketjun säätö muuttaa takapään runkogeometriaa. 320-milliset levyt ja 4-mäntäiset Brembo Monoblocjarrusatulat ovat tyypillinen ratkaisu etujarruksi, mutta 210-millisen takalevyn pariksi asennettu 4-mäntäinen satula ei. ALUS TAN MONET SÄ ÄDÖT F4RR:n runko perustuu yhä TIG-hitsatuista Cro-Mo-putkista tehtyyn yläosaan ja alaosaksi pultattuihin alumiinipaloihin. Kierrosrajoitin on asennettu lukemaan 13 700. F4RR:ssä on vähän kevyempi kampiakseli kuin kilpapyörässä, mutta painavampi kuin 2010-mallin F4:ssä. 200/55-17 ei ole edes vaihtoehtona. 40-milliset pakosarjat ja 4-2-1-4 -tyyppinen Arrowin rosteriputkisto sallivat vapaan hengittävyyden
Minä olisin halunnut tehdä uuden, pidemmän takahaarukan, mutta se säilyi entisellään. Rungon sijoittuminen on hahmoteltu pahville. Tamburini ei halunnut muuttaa runkoa, mutta ilman runkomuutoksia pyörä pysyy samana. MV Agusta F4RR:n muotoilija Adrian Morton: kuinka kaikki kävikään..? T ammikuussa 2009 britti- kritiikkiä, mutta seison päätöksemme takana, sillä uskoin että meidän piti tehdä uudistuksia. Minä todellakin rakastan uuden F4:n ajokäytöstä, ero vanhaan malliin on niin selvä. Siinä oli kovaa vääntöä, ja Tamburini ilmoitti lähtevänsä. Minä luulen, että muotoilija haluaa aina tehdä jonkin vielä paremmin, hioa loputtomiin yksityiskohtia. Mutta olen oikein tyytyväinen kokonaisuuteen. Minulle suurin saavutus oli mittasuhteiden muutos. Se teki jo muutenkin hyvin vaikean ja stressaavan projektin vielä pahemmaksi. Olisin halunnut tehdä jotain uutta, mutta Tamburini pani asian jäihin ennen lähtöään. Kuinka vahvasti Il Presidente, Claudio Castiglioni, panosti henkilökohtaisesti F4:n uudistamiseen. Pitkä malliikä on sinänsä ihme, ja yhä sitä pidetään yhtenä kauneimmista moottoripyöristä, aloittaa Morton Yritimme saada siihen tuoretta ilmettä ja samalla noudattaa yhtiön uuden omistajan määrittelemää politiikkaa. Oletko tyytyväinen lopputulokseen. Se oli kuin olisi komennettu pyhäinjäännöksen kimppuun! Kyseessähän ei ollut mikä tahansa vanha moottoripyörämalli, vaan 11 vuotta visuaalisesti muuttumattomana säilynyt ikoni. Minä luulen että muotoilija haluaa aina vähän enemmän, en ole koskaan tyytyväinen mihinkään pyörään minkä saan valmiiksi. Sain siitä paljon 26. Vaikka hän seurasi muotoiludetaljien luonnostelua, hän ei ehtinyt kuin soitella silloin tällöin, ehkä aamuseitsemältä tai sunnuntaisin. Käytännössä ei juuri lainkaan, sillä hänellä oli kädet täynnä työtä MV Agustan ja Harley-Davidsonin kaupoissa. Keskusteluhetki Mortonin kanssa paljasti monia mielenkiintoisia seikkoja. Millaiseksi haasteeksi koit uuden F4:n suunnittelun. Sitä ehdotti Castiglioni itse ja minä viimeistelin sen. F4 säilytti persoonallisuutensa vaikka muuttui. MV Agustan kaltaiselle pienelle erikoismerkille se on hyvä saavutus. Runkoa muuttamatta ei voi tehdä muutoksia katteisiin tai muihin isoihin osiin. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ei kuulu varustukseen. läinen teollisuusmuotoilija Adrian Morton otti vastuun MV Agustan suunnittelusta. Olet siis tyytyväinen lopputulokseen. Minä pidin tärkeänä muuttaa joitain mittasuhteita, jotta F4 näyttäisi tuoreemmalta. Silti esimerkiksi toispuoleinen takahaarukka säilyi entisellään. Toisaalta rivinelonen asetti raameja katteelle ja F4:n piirteitä piti kunnioittaa, mutta halusimme tiiviimmän etuosan vaikka katteen sivuosa on niin iso. Nykyään 41-vuotias mies astui todella suuriin saappaisiin, sillä alan legendaksi noussut Massimo Tamburini päätti jättää tehtävänsä Harley-Davidsonin hankittua yhtiön. Minä taistelin ihan loppuun saakka siitä, että mittasuhteita muutettaisiin. Siitä on kuvakin suunnitteluosaston kotisivuilla (http://www.mvagustait/it/ company/centro-ricerche-cagiva). Uskon että meitä olisi kritisoitu enemmän, jos F4:n muutos olisi jäänyt vähäisemmäksi. No, voisin yhtyä hyvän ystäväni Pierre Terblanchen näkemykseen siitä, että moottoripyörän muotoilu on kuin piikkilangan ulostamista! Hän on siinä aivan oikeassa... www.mpmaailma.fi Etupainotteisen painojakauman ansiosta F4RR ei pyri keulimaan kovissa kiihdytyksissä. Sivulla näkyy viimeistelyvaiheessa oleva savimalli. Kuten nelikulmainen pakoputken pää. No, ehkä minuutin, mutta sitten alan ajatella kaikkea sitä, minkä voisi tehdä paremmin. Vastaavia osia oli muitakin, mutta yritin uudistaa muotoilua raikkaammaksi siellä missä se oli mahdollista. F4 sai hyvän vastaanoton ja tehdas pystyi niitä valmistamaan kysynnän mukaan. Minä otin F4-projektista vastuun ja päätin viedä sen loppuun, kävi yhtiöjärjestelyissä miten tahansa. Brembon monobloc-jarrujen teho riittää vaikka Superbike-luokan kilpailuihin. Hän ei ollut enää viimeistelyssä mukana
Mittaristoa sekä äänenvaimenninta lukuun ottamatta F4RR vaikuttaa yllättävän tavanomaiselta. Vasemman ohjaustangon sähkökatkaisimien joukosta löytyy kaksi nappia, joilla hallitaan F4RR:n ajohallintaelektroniikkaa. Erityisesti ajoa varmistavan elektroniikan osalta, mikä on myös F4RR:n kanssa vastaavan hintaisen Aprilia RSV4 APRC:n vahvuus. MV Agusta F4RR:n vahvuuksia ovat sen kiehtova ajotuntuma sekä markkinoiden parhaat jarrut. Se edustaa kunniakkaasti "wanhan hyvän ajan" italialaista superpyörää tai -autoa, erityisesti ihastuttavine muotoineen. Tämä lienee suunniteltu ominaisuus, sillä F4RR:ssä on takana hyvin harvinainen 4-mäntäinen jarrusatula. Sille ei löydy vertaa urheilupyöristä. Sen huomaa erityisesti perättäisissä, 2- ja 3-vaihteilla ajettavissa mutkissa, eikä ponnistelua helpottanut lainkaan jalkatappien liukkaus. Käytännössä tuotantomallia vastannut koeajopyörä tuntuu vaativan melko fyysistä ajotyyliä, mutta toisaalta jousituksen sekä rungon laaja säädettävyys antaa mahdollisuuden muokata ajettavuutta juuri ajajan haluamaan suuntaan. F4RR on alhaalla ja keskikierroksilla tehokkaampi kuin Kawasaki ZX10R, mutta käsiteltävyydessä Aprilia ja KTM RC8R vievät voiton. Yllättäen maantienopeuksilla ajetut osuudet paljastivat F4RR:n www.mpmaailma.fi käyttäytyvän keveämmin kuin reippaassa rata-ajossa. Aloitin "kasilla" ja lopulta päädyin kolmosasetukseen, joka piti takarenkaan hienosti kurissa, häiritsemättä lainkaan kiihtyvyyttä. Aivan varmasti sillä on ottajansa, uusi Corsacorta -moottori nostaa MV Agustan jälleen huipulle. Kiitoksia Harley! EXTREME ADVENTURE HARNESS Suojahaarniska vaativaan käyttöön TARJOUS! 319 GORE-TEX AJOPUKU MERLIN NYT NIITÄ TAAS SAA! 046 811 8508 NEVADA AJOBOOTSIT KYSY TARJOUS JUSSILTA 159 RACING TARJOUS! WATERPOOF AJOKÄSINEET 59 TILAA TUOTTEET KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA WWW.MC-LIFESTYLE.COM 27 KOEAJOSSA MV Agusta F4RR. Selitys lienee etupainotteisessa 52/48 -painonjakaumassa, mitä korostaa ajajan kehon painon laskeutuminen käsien varaan 830 mm istuinkorkeuden takia. Toki eturengasta voi ilmailuttaa jos haluaa, mutta F4RR:n perusluonteen mukaista se ei ole. Koeajon päällimmäiseksi vaikutelmaksi jäi uuden Corsacorta-moottorin kierrosten jano, jolle vetää vertoja vain BMW S1000RR. Hienoa työtä! VIETÄVÄ PELI Jarrutuksen aikana kurissa pidetty F4RR taipuu kauniisti mutkiin, mutta pyörän pystyyn nostaminen vaatii pientä voiman käyttöä. F4RR on kuitenkin selvästi ranneystävällisempi kuin ensimmäiset 750-kuutioiset F4:t. Säädettävät jalkatapit kohentavat ajomukavuutta. Superbike-kilpailuihin kehitetyn Diablo Supercorsan pidossa ei ole huomauttamisen sijaa. Tuntuma pitoon säilyy verrattomana mm. Alimmassa asennossakin ne jättävät erinomaisesti kallistusvaraa. Radan jarrutuksissa oppii nopeasti vakauttamaan pyörää takajarrun avulla, mikä pitää aisoissa todella purevan etujarrun aiheuttamaa painonsiirtoa. Tätä pyörää pitää päästä koeajamaan kaikessa rauhassa! A AVIS TUS TAVANOMAISUUT TA MV Agusta FF4RR:n laatuvaikutelma vastaa hyvin hintaa. F4RR:n Brembo Monobloc -radiaalisatulat kelpaisivat superbike-luokan kilpailuihin, niin terävän tehokkaat ne ovat. Öhlinsin erinomaisen etujousituksen ansiosta. Käytännössä sitä ei tarvita, sillä pyörä ei pyri keulimaan kiihdytettäessä, ei mutkissa eikä suorillakaan. Kolme viikkoa aiemmin Monzassa tehty koeajo oli vielä tuoreessa muistissa, ja sen perusteella edullisempi BMW pärjäsi hyvin. Tai sitten sitä on jo niin tottunut aikoinaan ihasteltuihin rakenteisiin, kuten toispuoleiseen takahaarukkaan. No, virran kytkemisen jälkeen eloon heräävä mittaristo on kiva, mutta käytännön ajossa vaikeasti luettava. VÄHÄN ELEK TRONIIK AN APUJA MV Agusta ei hyödynnä Marelli -ohjausyksikön kaikkia ominaisuuksia, sillä F4RR:ssä ei ole edes keulimisen estoa. Ja hauskaa! Vaikka mainiosti toimivan luistokytkimen takia ei välikaasua tarvita, sen tekee vain nauttiakseen neljän urkuputken upeasta soinnista. Viimeistelyn tasosta ei löydä moitittavaa. Nopeuden saa selville kummemmin katsetta tarkentamatta, mutta valittua sutimisen eston tasoa täytyy tihrustaa tarkasti. Tai monet muut Massimo Tamburinin suunnittelemat urheilupyörät. MC LIFESTYLE Mittariston pieni vaihtovalo vilkkuu yhtenään, uusi pykälä silmään - taas - ja taas! Huh kun on huimaa. Uusi malli onkin britti Adrian Mortonin käsialaa. Sen sijaan katukäyttöön, etenkin sadekelille ne saattavat olla jo liikaa, sillä ABS-järjestelmää ei ole pelastajana. Sutimisen estossa on Marellille tyypilliseen tapaan kahdeksan vaihtoehtoa, joista sadekelille sopiva "kasi" puuttuu peliin välittömästi ja ykkönen äärimmäisen maltillisesti
?. VIRITYSOSIEN KÄYTTÖ TAKUU YKSI VUOSI TEHDASTAKUU TEHDASTAKUU Useimmissa tilanteissa takuuasiat sujuvat jouhevasti, mutta epäselvissä tapauksissa ne voivat aiheuttaa mieliharmia ja kuuja sekä viedä aikaa asiakkaalta. TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT MP VALMISTAJAT, DREAMSTIME.COM A joneuvojen takuu tuntuu periaatteessa itsestään selvältä asialta. . & MITÄ EI. ? MITÄ TAKUU KATTAA TAKUU NELJÄ VUOTTA takuu ei koske normaalia kulumista TAKUU TAKUU KAKSI VUOTTA TAKUU EI KORVAA VÄÄRINKÄYTÖSTÄ, HUOLIMATTOMUUDESTA, MUUTOKSISTA, ONNETTOMUUDESTA TAI EPÄNORMAALISTA KÄYTÖSTÄ JOHTUVAA VIKAA, JOITA OVAT ESIM. Kuluttajavirasto toteaa asiasta seuraavasti: "Kyseessä on virhe, jos ajoneuvo (auto) ei vastaa kyseiseltä mallilta yleisesti odotettavaa tavanomaista laatua". www.mpmaailma.fi 28. TAKUU ON ENEMMÄN KUIN VIRHE VAS TUU Uuden ajoneuvon hankkiva henkilö odottaa saavansa virheettömän tuotteen, ja sellaisen vaatiminen on hänen oikeutensa. Jos jotain vikaa ilmenee ajoneuvon takuuaikana, niin se korjataan myyjän tai maahantuojan piikkiin. . Vaikka kuluttajasuojaa koskeva lainsäädäntö on melko yksiselitteinen ja Kuluttajavirasto on luonut selkeät linjaukset ajoneuvojen takuusta ja virhevastuusta, niin silti artikkelia varten tehdyt haastattelut ? piirsivät hiukan sekavan kokonaiskuvan asiasta. LAAJENNETTU TAKUU
MYS TISET SÄHKÖVIAT Elektroniikan osuuden kasvaessa häiriöiden mahdollisuudet moninkertaistuvat ja tulkinnan vaikeus lisääntyy samassa suhteessa huolimatta järjestelmien vikamuisteista. Rakenteeltaan suhteellisen yksinkertaiset ja lujiksi tehdyt rungot kestävät käytännössä kaiken ja paljon ylikin sen, mitä kokenutkin motoristi voi pyörää rasittaa. Syy on tiiviistekumin ominaisuuksia heikentävä käyttämättömyys. Kaikki riippuu huoltamisesta, tuotevirheistä johtuvia takuutapauksia on todellisuudessa vähän. Joidenkin huippumoottorien erittäin pienet valmistustoleranssit edellyttävät erittäin huolellista sisäänajoa. Takuu antaa mahdollisuuden asioida myös muissa huoltopisteissä, mutta ensisijaisesti ostajan tulee asioida ajoneuvon myyjän kanssa, jonka tulee toimia siten, ettei asiakkaan asema tule hankalammaksi. Kauppasopimus syntyy näiden välille ja siksi myyjä on ainoana vastuussa virheiden korjaamisesta virhevastuun puitteissa. Toki edullisten, Kiinassa tai muissa halpatuotantomaissa valmistettujen ajoneuvojen kestävyyden ja / tai käytettävyyden voidaan olettaa olevan heikomman kuin länsimaalaisten huippumerkkien. No, hyvin hoidettuna kymmeniä vuosia, mutta huono huolto voi johtaa yllättävän pikaisesti pintavaurioihin. Silti kauppias saattaa olla valmis myymään uuden akun todella edullisesti eli tulemaan puoliksi vastaan ja pitämään asiakkaan tyytyväisenä. Asiakkaan velvollisuus on huolehtia määräaikaishuolloista sekä päivittäisistä tarkastuksista ja huoltokohteista, kuten ketjujen voitelu ja kireyden tarkastus. Tämä "yleisesti odotettava tavanomainen laatu" jatkuu myös yli takuuajan, eikä yksikään valmistaja tai maahantuoja voi sitä kiertää. Voidaankin todeta monen moottoripyörämerkin "takuun" olevan vain normaaliin kuluttajasuojaan kuuluvan virhevastuun täyttämistä. Palvelu voi olla voimassa Suomessa, Euroopassa tai tietyin rajoituksin maailmanlaajuisesti. KROMI HIL SEILEE JA KETJU R AHISEE Kuinka kauan kromauksen tulisi kestää. Tapausta arvioidessa voidaan kyseenalaistaa se, onko "ajoneuvoa käytetty ja ylläpidetty valmistajan antamien ohjeiden mukaisesti". Takuun määritelmän mukaisia lisäetuja ei käytännössä ole kenties myyjään sitomatonta korjauspaikan valintaa lukuun ottamatta, tai ne voi lunastaa maksamalla niistä lisää. Mutta kun tekee mieli kokeilla, kuinka kovaa uusi peli kulkee ja onhan tässä jo 500 kilometriä körötelty... Huolimattoman painepesurin käytön aiheuttamat laakerivauriot ovat kaikille huoltoja tekeville henkilöille tuttuja. Myyjä ei saa pompottaa asiakasta esimerkiksi kehottamalla ottamaan yhteyttä ongelmatapauksen johdosta maahantuojaan tai valmistajaan, tai sopimaan itsenäisesti korjauksesta maahantuojan tai takuukorjauksia tekevän huollon kanssa. KONE K AJAHTA A JA RUNKO MURTUU Valmistusvirheestä johtuvat moottorien tai niiden osien vauriot paljastuvat yleensä hyvin pian ajoneuvon käyttöönoton jälkeen. epäselvissä tapauksissa pyritään molempia osapuolia tyydyttävään kompromissiin. Pyörä on kenties pesty ja muuten asiallisesti huollettu ennen talvisäilytystä, mutta akku on jäänyt paikoilleen, kenties akkukaapelitkin kytkettyinä. Vauriosta ja vauriopaikasta pystyy helposti päättelemään, johtuuko se asiakkaan toiminnasta vai valmistuksessa tapahtuneesta virheestä. Takuu on Kuluttajaviraston määritelmän mukaan "myyjän, valmistajan tai maahantuojan antama vapaaehtoinen lisäetu". Herkästi vaurioituvien huulitiivisteiden vuotamisen syyksi on hyvin usein löydettävissä selkeä, "riittämättömästä hoidosta / huollosta" johtuva syy, kuten etuhaarukan liukuputkeen murskautunut ötökkä, pikitahra tai kiveniskusta tullut pinnoitevaurio. Muutaman tuhannen kilometrin jälkeen syntyville moottorivaurioille löytyy usein selkeä syy, jolloin takuun piiriin kuuluvan vian toteaminen on helppoa. Jälkimmäisiin kuuluvat esimerkiksi virheelliseen asentoon jääneet laakerien tiivisteet. Toisilla ketjurataspaketti kuluu loppuun kymppitonnissa, toiset venyttävät ketjun käyttöiän 45 kertaiseksi. Näitä lisäetuja ovat esimerkiksi huomattavan www.mpmaailma.fi joustava, myyjään sitomaton korjauspalvelu virhetapauksissa, selkeästi tavanomaista pitemmäksi määritelty takuuaika tai liikkuvuuspalvelu, joka takaa matkan jatkumisen määränpäähän takuun alaisen ajoneuvon rikkouduttua, minkä lisäksi vikaantunut ajoneuvo korjataan lähimmässä valtuutetussa huollossa. Herkimpiä lienevät huippuluokan etuhaarukat, joita tulee huoltaa säännöllisesti. Jonkin johtoliitoksen hapettumisesta johtuva, aivan toisaalla ilmenevä vika jää tapauskohtaisen harkinnan varaan. Siksi pari vuotta vanhasta, pari tuhatta ajetusta ja 1,5 vuotta seisseestä moottoripyörästä pettävät etuhaarukan tiivisteet eivät kuulu lähtökohtaisesti takuun piiriin. Viritysten takia hajonneita moottoreita yritetään säännöllisesti muuttaa "vakioiksi" ennen korjaamoon toimittamista, mutta "jälkien peittelyn" onnistuminen vaatii likimain samaa ammattitaitoa, mitä löytyy merkkikorjaamolta. MY YJÄ ON ENSISIJAISES TI VAS TUUSSA Kauppa tehdään kahden osapuolen kesken, ostajan ja myyjän. Länsimaisessa laatumerkissä kromaus ja muu pintaviimeistely pitäisi kestää asiallista käyttöä asiallisesti hoidettuna vähintään yhtä pitkään kuin takuu on voimassa. ? ESIMERKKITAPAUKSIA J okainen takuukorjaus tehdään tapauskohtaisen arvion perusteella, siksi yksiselitteisiä tulkintoja ei voi kirjata. Tämän takia akku tyhjenee täysin ja vaurioituu korjauskelvottomaksi, mitä ei voi pitää takuun alaisena, vaan käyttäjästä johtuvana vikana. Vasta rajuimmat stunttemput saattavat vaikuttaa runkoon, jolloin vauriot noudattavat tiettyä kaavaa. TIIVIS TEIDEN PET TÄMISET JA NIIS TÄ AIHEUTUVAT VAURIOT Vuotavat etuhaarukan huulitiivisteet ovat yksi suurimpia takuuvaatimusten aiheita, erityisesti kevätaikaan pitkän talvisäilytyksen jälkeen. Takuun alaisen ajoneuvon ostanut voi kohdistaa valituksensa mille tahansa myyntiportaan tasolle, 29. Kokenut huoltomekaanikko tunnistaa helposti selkeät käyttövirheet, mutta hyvin usein ns. Mpliikkeiden kevätriesa on vuoden vanhojen pyörien akkujen vaihdot. Jonkin tietyn osan, kuten jännitteen säätimen mykistyminen on selkeä takuun alainen vika
Käytänn ovaraisisjan viritysosasta. Niin arvokas va, vastaukset saa kään sitä tajua. antamien ohjeiden mukais (Power tajan jausjärjestelmän sormeilua eli ä jää asiakkaan vastuulle, Täm niin merCommander ja vastaavat), asien tulee hoitaa ajoneuvoa olla on hän kistä vastaavalla organisaati eiukaisesti ja käyttää sitä ohj sta. Sen takia ost aikuisten oikeas niitakuun takia taan uusia pelejä, että hin voi luottaa. joustetaan ja räyhääjän kaiden kohdalla paa linjaa. Eli anm oikeus vetäytyä virhevastuu täytmukaisesti. Toki kanssa pidetään tiukem s on usein aika takuuta vaativa asiaka mutta usein jo vahvassa tunnetilassa, auttaa. Myyjän vastuulle jää selvittää se, miten valituksen kohteena olevan virheen korjaamisesta syntyvät kulut 30 www.mpmaailma.fi. Kyse on hien taä tarkoittaa merkin valtuut sat lisääsä täm ta tulkinnoista, sillä virityso huoltopisteitä. mukaisesti sen pitäisi kes ta käytjonka paljastuu ajoneuvon asiaton isi, ajoneuvo kestäisi, kuten pitä laiminJotta töä, huoltojen ja korjausten istulee käyttää ja ylläpitää valm rin ohsitä lyöntejä tai vaikkapa mootto esti. isi varmistaa etukäteen Takuu pitä a. Takuuehtojen ksaa. nimMitä uudempi ja moder äköienn pi moottoripyörä, sitä tod sevat myyjän, min sen moottorinohjau sem jakautu s erilaisia lektroniikka sisältää myö huollon, maahantuojan rjestelhäiriötilanteiden seurantajä ja valmistajan kesken. Kärjistäen, viritetyn önti huollon tai sen osan laiminly tei myyjä ei saa siitä asiakasta estää tai ohjeistaa. kärsivällinen kuuntelu . Rungon ja etujousituksen mahdolliset viat eivät tässä tapauksessa kuulu takuun piiriin. outumijohda ennenaikaiseen rikk t takuun seen. mennyt ihan Tämä takuutouhu on ovat tottuneet älyttömäksi. Piheppu, etteivät ne itse in tonnin palkankorotäisi heti antaa par tä meidän diiletus, tekee niin hyvää työ rien kannalta. eri on loista Se maahantuojan kav aina heti. elinkaari, tushyödykkeellä on tietty vikailmoitusjärjestelmästä Jos tää. miä. mihin voi luotta Pitää ostaa paikasta a erin ja tietää että asi Jos tuntee diil Jos valla pohjalla. levat jyrkällä Jotkut asiakkaat kuvitte häämisellä edistävänsä käytöksellä tai räy ja takuuasioista asioitaan, mutta huolto ä usein käy täsvastaavat toteavat, ett Asiallisten asiakmälleen päinvastoin. Asin liittyvän oa. Ilmeisen tuotteesee akkaalle ei sitä tarvitse kert vian, ilvirheen, siis takuun alaisen ASI AK K A AN VAS TU U t tai maannuttua nämä vikaloki von kaltaisella kestokulu Ajoneu koodit tarkastetaan. uviin osiin, mia vät kaikkiin moottorin liikk isperustellaan tuotteen valm teriryhTätä kytkimeen, vaihteistoon, sylin rgan ja siitä vastaavan palveluo uvia rasitaja mään ja kanteen kohdist a, etation oikeudella varmista moottorin nisa tuksia. Asiakkaat että kaikki korjaautopuolella siihen, eihän se niin voi taan takuuseen, mutta mennä. U palveseilla maahantuojilla on n todella asiantunteluksessaa kilöivia teknisen puolen hen kentällä osataan tä, joita jälleenmyyjä arvostaa. UUHAAS POIMINTOJA TAK TATTELUISTA stäisi 300 euroa, siitä, että vaikka sää sattuu sen hintainen niin myöhemmin tenkin luottamusvahinko. hoituu, niin ollaan vah malta myyjältä jotain saa satunnaisem ajan pitää miethalvemmalla, niin kulutt o tietoisen riskin tiä, luottaako vai ottaak Stunt-kuljettajan ajotyyli ei kuulu moottoripyörän normaalien käyttötapojen piiriin. den takuu raukeaa ja asiakas ma nössä inen edellyttää käytän o ei voi tym Mutta yksikään organisaati llattaa kkaan velvollisuutta huo voidaan asia vetäytyä virhevastuusta, jos kaierkikeuvo huoltoohjelman mu ajon selkeästi osoittaa, ettei esim aito tietyili yrityksissä, joiden ammattit sest si moottorin vaurioituminen valmistaike tai ja tekniset valmiudet ovat tä osin johdu käytetystä tarv öshyväksymällä tasolla. Tämä on kui iessa suhteessa on arv bisnestä, jokais at ivatko homm oitava luottamus toim eti vai ei. Laiminlyönnit johtava n ainatodennäköiseen raukeamisee osakokin laiminlyöntejä koskevien hdolliseskonaisuuksien osalta, ma johtuvien ti myös laiminlyönneistä seurannaisvikojen osalta
vuosi, sittemmin se no täjinä japaPitkien takuiden myön t olleet edelnilaiset valmistajat ova laiset tehtaat läkävijöitä, eurooppa seurasivat perässä. Tiivisteiden uusiminen jää usein asiakkaan maksettavaksi. Uusissa moottoripyörissä on pääsääntöisesti tehtaan myöntämä kahden vuoden takuu. Tak uollossa tai huollattipa autonsa merkkih korjaamossa. Neljän vuoden nystä tutustua tään madaltamaan kyn aan myönteimerkkiin ja rohkaisem kkia osapuosiä ostopäätöksiä. IM AG OA TA KU U R AK EN TA A mistajan usPitkä takuu heijastaa val kä toivotaan koa tuotteeseen, min hdollisia asivakuuttavan myös ma ulla moottoakkaita. Oy Brandt Hondan maahantuoja ntuomilleen Ab alkoi myöntää maaha ma vuosi sitmoottoripyörille muuta juhlavuoden ten maahantuonnin den takuuta, kunniaksi neljän vuo kahden enjosta vastaa valmistaja oja kahden simmäisen ja maahantu n. litteisesti pysyisi voimassa ualla tai äli huollattaa pyöränsä mu Mik u välttämättekee huollot itse, ei taku akin on syytä ole enää voimassa. tai internetin keskus jälleenmyyAivan vastaava pätee ukkuuteen myyjäorganisaation hal aille merkkejä, dä ja suositella asiakk en käsittely on joiden takuutapaust a ja suoramahdollisimman nopea Takuukorjauksen viivaisen asiallista. Jousta ymmärtämätön pyilevä ja asiakasta ien takuutatoiminta selviltä tuntuv saattaa himpausten käsittelyssä rkin asemaa. Mahdollinen pidempi takuuaika voi olla joko tehtaan tai maahantuojan myöntämä, tai sitten asiakas voi ostaa pidemmän turvan erillistä korvausta vastaan. www.mpmaailma.fi 31. mentää tunnetunkin me s jättää tunteHarva pettynyt asiaka lähipiirissään muksensa purkamatta telupalstoilla. tyvän asiakkaan merkk maton, viiJa päinvastoin. Iso Honda seuraavan vuoden aja tää myymiindiileri Bike World myön ös viidenneksä Hondiin takuun my huollatetaan si vuodeksi, jos pyörä yrityksessä. Asiakkaista jopa vähäpätöipanjan aihe tuntua kin voi välttyä seltä, mutta kukaan tus nsa kantavasta mielikuvalta vastuu valmistajasta. aika ei tuota, valmisteluun käytetty yjä tai huoltoyrijoten yksikään my ata aikaa tai tys ei halua siihen uhr mpää kuin on tarmoa yhtään ene pakko. oja päätti Aprilian uusi maahantu yli 125kuulunastaa kaikkiin merkin vuoden lisätioisiin pyöriin kahden takuulla pyritakuun. odwill Oma lukunsa on "go le tehty hycase", eli asiakkaal aisen tavän tahdon ele varsin Tyypillisimpiä kuuajan päätyttyä. muussa ammattitaitoisessa ke mootRyhmäpoikkeusasetus ei kos tulee siis lähtoripyöriä. Vielä 1980luv yleisesti yksi ripyörien takuuaika oli usi kahteen. vasta ajan ovat uuden mallin "lastentaudit", myötä ilmenneet Etuteleskooppien huulitiivisteet saattavat vuotaa puolen vuoden talvisäilytyksen jälkeen. Kaksipyöräiset valtuutetussa tökohtaisesti huollattaa takuu yksisemerkkikorjaamossa, jotta . Syyksi voi paljastua joko valmistus- tai kokoamisvirhe tai vaihtoehtoisesti kolhu tai muu käytön jälki. Ain an ja todentä valmistautua todistama sekä osien ja tamaan tehdyt huoltotyöt ä asentajan tarvikkeiden oikeellisuus sek ammattitaito. Merkkiliikkeessä huolletun pyörän mahdolliset takuukorjaukset sujuvat yleensä ilman ongelmia. ä vesipumptakuun piiriin jäävät ehk pu ja virtapää. SA SE TU S > RY HM ÄP OI KK EU EI KO SK E MO OT TO RI PYÖR IÄ K t ryhesäkuussa 2010 voimaan tullu a aumäpoikkeusasetus (RPA) anta ttää, miston omistajalle oikeuden pää uu säilyy, sä hän autonsa huollattaa. Mahdollisimm tuntuinen asivaivattoman aa ointi saattaa jopa vahvist vuoksi myyjää, takuuasian tajaa lähesmaahantuojaa tai valmis iuskollisuutta. Takuuasia vai ei. t imagoaan Valmistajat kohentava ja korjauskutsumyös tarkastus itään varmiskampanjoilla, joilla pyr n virheetön toitamaan tuotteide käytettävyys mivuus ja turvallinen in ajoneuvon ratarkastamalla jok saattaa kamkenteista. Kai alla ja sujulia miellyttävällä, joutuis voidaan myös valla takuukäsittelyllä ahantuojan kohentaa merkin tai ma an imagoa
Tasalaatuisen ja liki virheettömän tuotannon ansiosta takuun piiriin kuuluvat viat ovat niin harvinaisia ja siten ilmeisiä, että tämän kaltainen, valmistajan resursseja sitomaton toimintamalli on mahdollinen. Tehtailla on esimerkiksi tuotannossa kolmen laatutason tuotteita, joista paras tuotetaan Piaggiolle tai Aprilialle, toisen tason tuotteet meidän kaltaisillemme "länkkäreille" ja sitten on vielä paikallisille tai kehittyviin maihin tarkoitetut ajopelit. Sitten jollain tuotantohihnan vieressä olevalla kaverilla rosteriruuvit loppuvat ja hän alkaa käyttää kromattuja, ovathan ne samannäköisiä. Jarrupalojen vaihto pelkän kuluman takia ei kuulu takuun piiriin. pääteltävissä myös tuotantotekniikkaan liittyviä kehitysaskelia. Sovituista asioista ei tarvitse pitää kiinni, eikä sitä pidetä suurena syntinä, hän aloittaa huokaisten. Niiden myynnistä oli luovuttava, koska emme pystyneet pitämään asiakkaita tyytyväisinä. 32 www.mpmaailma.fi. Ensinnäkin pitää muistaa kulttuuriero. Asiakas saa takuupäätöksen nopeasti, osien tilaus voidaan tehdä heti ja korjaus saadaan tehtyä nopeasti, mikä puolestaan vaikuttaa merkin imagoon. Jo korjauskulujen jakaminen kohentaa asiakastyytyväisyyttä, millä voi olla isokin merkitys merkin imagon kannalta. Ne ovat muotoutuneet ajan myötä, ja niiden kehittymisessä on Jarrupalat ovat tyypillisiä kulutusosia. Rutiinitapauksissa muutamassa minuutissa, pahimmillaan vuorokaudessa tehtävä takuukorjauspäätös käynnistää automaattisesti tarvittavien osien toimitukset. Laitiala ymmärtää tämän, mutta harmittelee asiaa. Jälkimmäisessä järjestelmässä paikalliseen sopimiseen ei juuri jää mahdollisuuksia, ja takuuajan jälkeen tulevat "goodwillkorjaukset" saattavat olla liki mahdottomia siksi, että takuun päättymisen päivämäärän jälkeen tehtaan takuujärjestelmään ei ole maahantuojan edustajillakaan mitään mahdollisuutta päästä. Korjattavan ajoneuvon huoltohistoria tarkastetaan joka tapauksessa perusteellisesti. Osa niistä menee suoraan valistuneen valmistajan kantaman virhevastuun piikkiin, osassa myyjä ja maahantuoja yhdessä pohtivat korvauspäätöstä tapauskohtaisesti. Merkkiorganisaation kannalta nuhteettoman, eli yhtäkään huoltoa laiminlyömättömän tapauksen päätyminen takuukorjauksen piiriin on todennäköisempää kuin itse tai virallisen merkkiorganisaation ulkopuolella huolletun ajoneuvon tapauksessa. Uudelle maahantuojalle nämä seikat voivat tulla yllätyksenä. LUOT TOA JA VALVONTA A Eri valmistajien ja maahantuontiorganisaatioiden hyvin erilaiset takuukäsittelykäytännöt eivät juuri asiakkaalle näy. Olisimme valmiita maksamaan vaikkapa kro- varaosatoimitus olisi toimivaa tavaraa tai että sellaisen edes saisi. Tämän kaiken takia näiden kiinalaisten kanssa toimiminen vaatii pitkää pinnaa ja kokemusta. He laittavat vain osia paikoilleen parhaan kykynsä mukaisesti. Virhevastuun nimissä voidaan tehdä omistajan kannalta suopeita päätöksiä jopa viiden vuoden päästä ostohetkestä. Silti, tai siitä huolimatta hän on varauksellinen kiinalaisten suhteen. Merkittävin ero eri merkkien kesken lienee takuun alaisen virheen arvioijan asema suhteessa valmistajaan. Järjestelmään tallennetut, ko. ajoneuvoa koskevat huolto ja korjaustiedot tarkastettuaan tehdas antaa päätöksen takuukorjauksen hyväksymisestä tai hylkäämisestä. Eikä voi luottaa siihenkään, että Kiinasta tilattu kaupata niitä. Jos jokin menee rikki tai ei toimi, tuote korja- taan jotenkin toimivaksi tai hylätään. Tuotannossa olevien työläisten taustat saattavat olla hyvin vaatimattomat. Siitä ei tullut lopulta mikään, sillä meidän tavoittelemamme asiakastyytyväisyyden takia me jouduimme korjaamaan niitä yhtenään. Lopuksi takuukorjauksen tekijä ilmoittaa maahantuojalle takuutyössä käytetyn ajan myöhemmin tehtäviä hyvityksiä varten. Toinen ääripää takuukäsittelyissä on täysin valmistajan käsissä oleva takuujärjestelmä, jossa takuun alaista korjausta tekevä henkilö kirjautuu valmistajan tietojärjestelmiin laatimaan anomuksen tiettyä tuoteyksilöä koskevasta takuukorjauksesta. Vastaavan kommentin saa erään tunnetun moottoripyöräliikkeen edustajalta. Pitkään toimineella MopoSportilla on hyvät suhteet kiinalaisiin. Luonnollisesti näiden kahden ääripään väliltä löytyy takuupäätösjärjestelmiä, joissa maahantuojan asiasta Kiinalaisten kanssa asioilla M opoSportin Toni Laitiala uskaltaa kertoa näkemyksensä kiinalaisten ajoneuvojen kaupasta sekä niihin liittyvistä takuuasioista pitkäaikaisen kokemuksensa perusteella. Paine on kova ja ihmiset eivät välttämättä ymmärrä mitä tekevät. mallikohtaiset heikkoudet, joiden korjaamiseksi on mallin myöhempiin tuotantoeriin tehty teknisiä muutoksia. Se voidaan jopa sopia, ja aluksi kaikki menee niin kuin pitää. Kiinassa ei edes oikein tunneta takuun käsitettä. Kiinassa ei voi luottaa mihinkään, ellei ole itse paikan päällä valvomassa. Siellä on aivan hyväksyttyä vedättää "valkonaamaa". Japanilaisten merkkien osalta on yleistä, että valtuutetussa huollossa arvioidaan kuuluuko tuotteessa oleva virhe takuukäsittelyn piiriin vai ei. Sitä suurempi, mitä arvostetummasta merkistä on kysymys. Se kannusti huolehtimaan huolloista, sillä voitto jäi suoraan maahantuojalle. Kyllä mattujen ruuvien vaihdon rosterista valmistettuihin, mikä olisi parin euron kustannus. Identti- niillä on vielä paljon oppimista, ennen kuin voivat pärjätä täällä, lopettaa Laitiala. Onpa ollut aika, jolloin jokaisen tehtaalta tilatun ajoneuvon kauppaan kuului tietty tehtaan maahantuojalle maksama, takuuasioihin tarkoitettu rahasumma. Pahinta on Laitialan mukaan se, ettei tuotantoerien tasalaatuisuuteen voi luottaa. Käytännössä tämä saattaa tarkoittaa Suomeen toimitettujen ajoneuvojen poikkeamista varustukseltaan tai osien laadulta kauppaa tehdessä sovitusta. Me yritimme tuoda näitä "KiinaMankeja" ja sissä ajopeleissä yksi erä toimii hienosti, toisessa alihankkijan toimittaman osan viallisuus aiheuttaa huomattavia ongelmia maahantuojalle. Toiseksi, me emme voi saada edes rahalla parasta laatua. Joskus tehtaan edustaja pyytää tarkempia selvityksiä, esimerkiksi valokuvia rikkoutuneista osista. Kaasuttimia ja muita osia vaihdettiin, jotta asiakkaat saisivat toimivat pelit. Valmistajien työvoiman ammattitaito selittää Laitialan mielestä jonkin verran asiaa
Usein tapana on ensin kokoontua tutun porukan kanssa jokirannassa ja lähteä siitä yhteisesti ilta-ajelulle Turun seudulle. Vares-elokuvista innostuneet voivat yrittää löytää Vareksen suosikkikohteita ja elokuvan tapahtumapaikkoja Turusta. Osa keskiviikkoiltapäivän motoristeista on tavannut toisiaan vuosikymmenien ajan, mutta myös uudet vierailijat ovat tervetulleita. Kun oikein haluaa tutustua Vareksen elinympäristöön, voi lähteä etsimään olutravintola Uutta Apteekkia, jokilautta Föriä, jokilaivaravintola Espositoa, entistä vankilaa Kakolaa, Kupittaan mielisairaalaa, ja niin edelleen. Paikalla on niin customia, kyykkyä kuin matkapyörää, ja kaikkea siltä väliltä. Keskikesä on suosituinta aikaa, mutta paikalla tapaa moottoripyöräilijöitä aina, kun vain kelit sallivat pyörällä ajamisen. Osoite: Läntinen Rantakatu, Turku , is Puol Jokkea To j Pallivaha kännykkäkoppi Mikäli Oulun saaristosta jäi edellisen numeron perusteella jokin hampaan koloon, tarjoaa Turku Hailuodolle oivan vastineen. MATKALLA KESÄKESKIVIIKOT, TAPA AMISET JA YHTEISAJOT Moottoripyöräilyn peruslähtökohta Turussa on mennä keskiviikkona iltapäivällä Aurajoen läntiselle rannalle, jossa Martinsillan satamanpuoleinen parkkialue täyttyy työpäivän jälkeen pyöristä ja pyöräihmisistä. Turusta löytyy ainakin Aurajoki, jokilaivat, maauimalat, Kupittaan puisto, Turun linna, Ruisrock, Down by the Laituri, Logomo, Jukupark, Flowpark, Ruissalo, ja joulurauhan julistus. TEKSTI JA KUVAT MARKO VIHRIÄ VARES-KIERROS Turku nousi uudenlaiseen tunnettuuteen Levottomatelokuvan kautta ja viime vuosina Turkua on tehnyt tutuksi yksityisetsivä Jussi Vares. Vinkkinä kerrottakoon, että Vareksen kotikerrostalon löytää menemällä sisäpihalle osoitteessa Läntinen Pitkäkatu 16B. Reijo Mäen kirja "Vareksen Turku" toimii erinomaisena oppaana. 34 www.mpmaailma.fi
Maailman til uva Oletko MP kuul ä tilaukseesi Hyödynn N KOPALVELU VERK ÖOIKEUS! KÄYTT kisteröityä aajana voit re me ja seurata mm.: Til um verkkopalvelu aaliajassa estotestiä re K - 50 000km n videoina oko SM-sarja gin k - Road Racin tisia alalla taisimpia uu - Ajankoh kusteluun sallistua kes -O a.fi w.mpmaailm ww. aaja
tähtiajajat on tehty? Paljastamme RR-kuljettajan mestarireseptit. Lopulta päädyimme espanjalaiseen Marc Marqueziin. Valentino Rossi 2. Marc Marquez Valentino Rossi www.mpmaailma.fi 38. Yhtä selvä kakkonen ajotaidossa on australialainen Casey Stoner. Nuori espanjalainen on listallamme siksi, että hän on vakuuttanut nopealla osaamisellaan uudessa luokassa. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT BRIDGESTONE, SIMO KOHONEN Ajotaito A jotaito on ehdottomasti mestarireseptin tärkein ainesosa. Casey Stoner 3. Kolmossijan suhteen sen sijaa oli tiukkaa. Road racingin mestarit ovat fyysisesti poikkeuksetta hyväkuntoisia ja siltä osin he eivät anna toisilleen tasoitusta. Toisaalta, hyvin taitava kuljettaja pääsee pelkällä ajotaidolla hyvin pitkälle. Mielestämme huipulle pääsyyn tarvitaan kuusi ainesosaa. Vaikka Italian Valentino Rossi ei olekaan kaudella 2011 ruiskutellut samppanjaa voiton merkiksi, hän on ajotaidon vertailussa selkeä ykkönen. Tarkastelussa ovat tämän hetken aktiiviajajat. Ajotaidon vertailu on aina suhteellista, sillä vain tiimikaverilla on melko samanlainen pyörä. Myös viime kauden maailmanmestaruus 125kuutioisissa on näyte ajotaidosta. Lähimmäksi Top3 listaa pääsivät Jorge Lorenzo ja Dani Pedrosa. 1 Top3: 1
Jorge Lorenzo Tekninen osaaminen 3 H yvä kuljettaja pystyy tekniikan ymmärryksellään säätämään pyöränsä pääinsinöörinsä ja muun lähiryhmänsä avulla eri radoilla ja eri olosuhteissa mahdollisimman hyväksi. RRkuljettajan pitää ymmärtää hyvin syvällisesti kilpapyörän tekniikkaa. Toistaiseksi ennen neljää viimeistä MotoGPosakilpailua Rossi on ollut vain yhden kerran palkintopallilla tällä kaudella. Valentino Rossi 2. 37vuotias Colin Edwards on laajalti tunnettu GPmaailmassa hyvistä testaajan taidoistaan. Useimmat huippuajajat ovat luonteeltaan vähän yrmeitä ja he pystyvät pitämään mielenrauhansa keskittyessään radalle lähtöön. 4 Top3: 1. Sekä ajaja että pyörä ovat kovassa rasituksessa. Vahva persoona saa valokuvaajien ja TV-ryhmien kamerat kääntymään ja median hallitseva kuski saa palstamillimetrejä paljon enemmän kuin syrjään vetäytyvä hiljainen ajaja. Max Biaggi Dani Pedrosa www.mpmaailma.fi 39. Ducatilla on viime vuosina myös voitettu, sillä Casey Stoner ajoi Ducativuosinaan 23 kertaa voittoon. Valentino Rossi 2. Marc Marquez 3. Sen mahdollisuudet ja myös rajoitukset ovat tiedossa. Kärkikolmikko on voitoillaan todistanut henkisen kestävyytensä. Top3: 1. Henkinen kestä vyys 2 Casey Stoner R oad racingin ylimmällä tasolla GP-sarjassa kuljettajilta vaaditaan koko kisaviikonloppuna ajamista äärirajoilla niin vapaissa harjoituksissa, aika-ajoissa kuin itse kilpailussa. Rossi on pitkällä urallaan eri pyörämerkeillä todistanut myös teknistä osaamistaan niin Aprilialla, Hondalla kuin Yamahallakin. Sitä todistaa myös se, että amerikkalainen veteraanikuljettaja on palkattu italialaiseen NGR Forward Racing tiimiin kehittämään ja kilpailemaan heidän MotoGPpyörällään kaudella 2012. Colin Edwards 3. Hän on yhdeksänkertainen maailmanmestari ja voittanut GPkilpailun peräti 105 kertaa. Top3: 1. Valentino Rossin kilpeen on tullut kaudella 2011 tahra, sillä hänen tuloksensa Ducatilla eivät ole olleet läheskään odotusten mukaisia. Persoonallinen kuljettaja pystyy yleensä jatkamaan myös halutessaan T uraansa pitempään. Huippukuljettajilla on myös vahva itseluottamus. Casey Stoner Colin Edwards persoonallisuus änä päivänä huippuajajilla on oltava karismaa. Ranskan GP:ssä hän oli kolmas. Kuitenkaan pelkkä persoonallisuus ilman muita apuja ei vie ajajaa kärkeen. Casey Stoner 3. Hyvin usein juuri henkinen kovuus tiukassa kamppailussa voiton saavuttamiseksi on ratkaisevaa. Valentino Rossi 2
MotoGPmaailmasta sen paremmin kuin WSBKsarjastakaan ei löydy sellaisia kielimiehiä, kuten esimerkiksi italialainen Jarno Trulli F1sarjassa. Espanjalaisyhtiö Repsol on yksi MotoGPsarjan suurimpia sponsoreita. Hiroshi Aoyama 3. Hiroshi Aoyama Hiroshi Aoyama 6 K Kansalaisuus herätti paljon arvostelua. Heillä on MP Maailman tietojen mukaan ehtona, että yksi tallin ajajista on oltava espanjalainen. uljettajan kansallisuudella on merkitystä. Hänet nostettiin kuninkuusluokkaan rahan voimalla. Yhtiö on Hondan MotoGPtallin nimisponsori. Kun tehtaat valitsevat tiimeihinsä ajajia, tasavertaisten kuljettajien osalta valinta tehdään tehtaan markkinatilanteen mukaan kyseiset maat huomioiden. Moni espanjaa tai italiaa äidinkielenään puhuva ajaja on talvikausina tosissaan satsannut englannin kielen osaamisen eteen. Suomalaiset antavat paljon tasoitusta. kielitaito V aikka kielitaito ei juuri auta radalla, hyvä englannin kielen taito on ehdoton edellytys huipulle pääsyssä, vaikka ajaja tulisi Espanjasta tai Italiasta. Kuitenkin Abraham on ollut luokkansa positiivisimpia yllättäjiä. Tsekki Karel Abrahamin nousu tälle vuodelle MotoGPluokkaan Top3: 1. Tehdastallien käskykieli on englanti ja kansainvälisen median entistä korostuneempi rooli moottoripyöräilyn ylimmällä tasolla edellyttää ajajalta hyvää kielitaitoa. Dani Pedrosa 3. Myös MMsarjojen organisaattorit ohjailevat rahoituksellaan ajajavalintoja. Äidinkielenään englantia puhuvilla ajajilla on tietty etulyöntiasema pienten kielialueitten maista oleviin kuljettajiin. Jorge Lorenzo 2. Suomi on moottoripyörätehtaille ja GPsarjan rahoittajille hyvin marginaalinen alue. Hän taitaa sujuvasti neljää kieltä. 5 Top3: 1. Dani Pedrosa Max Biaggi 40 www.mpmaailma.fi. Karel Abraham 2. Tältä osin Mika Kallion nousu MotoGPluokkaan oli hyvä suoritus. GPsarjan kuninkuusluokassa on pakko olla myös yksi japanilaisajaja ja Hiroshi Aoyama saa pitkälti kiittää tallipaikastaan kansallisuuttaan
Sopii 2T ja 4T moottoreille. ja ot-m.otja otor. ajaksi. Täysin alk. 42,- 42,42,alk. Ei epäpuhtauksien muodostumisen sisältää sumuttimen 1l, sienen ja liinan. Ei polttoainejärjestelmään varastointiaipolttoainejärjestelmään varastointiaivahingoita pyörän kumi- tai muoviosia. muoviosia. Sopii Sopii 2T ja 4T moottoreille. RekiRekist . st eitä rakentsia sia sia jääneitä rakenteluo keuoeluomemme me jäänjääneitä ra el nt em e em vu lisi nett ne ill vuillvuill pyörämörpyörämiallisi isi ttisi näetnäet py alämallis isi tt ne näet or -m . alkaa.alkaa. 2T ja 4T moottoreille. esimerkiksi talvisäilytyksen esimerkiksi talvisäilytyksen ajaksi. tehokkaasti. Estää polttoaineen vanhenemisen sekä sekä sekä Estää Estää polttoaineen vanhenemisen polttoaineen vanhenemisen Pyörähuoltojen kestosuosikki! Sarja Sarja Sarja Pyörähuoltojen kestosuosikki! Pyörähuoltojen kestosuosikki! epäpuhtauksien muodostumisen epäpuhtauksien muodostumisen sisältää sumuttimensumuttimen 1l, sienen ja liinan. Ei sisältää 1l, sienen ja liinan. biohajoava. kojen kojen aikana. vastaan. MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU MOOTTORIPYÖRÄVARUSTEIDEN YKKÖSKETJU TURKU TURKU Lukkosepänkatu 4 075-326 5000 5000 5000 TURKU Lukkosepänkatu 4 075-326 Lukkosepänkatu 4 075-326 HELSINKI Ruosilankuja 3 HELSINKI Ruosilankuja 3 HELSINKI Ruosilankuja 3075-326 5080 5080 075-326 5080 075-326 TAMPERE Palmrothintie 2 TAMPERE Palmrothintie075-326 5090 5090 5090 TAMPERE Palmrothintie 2 2 075-326 075-326 w w w . vastaan. vastaan. 21,- 21,21,- 8,508,50 50 8, 13,- 13,13,11,- 11,11,- MOTO CLEAN 900 -KIT 900 -KIT MOTO CLEAN 900 -KIT MOTO CLEAN PUHTAANA TALVITELOILLE PUHTAANA TALVITELOILLE PUHTAANA TALVITELOILLE FUELFUEL STABILIZER STABILIZER FUEL STABILIZER TALVISÄILYTYKSEEN TALVISÄILYTYKSEEN TALVISÄILYTYKSEEN MOTO/CHROME POLISH POLISH MOTO/CHROME POLISH MOTO/CHROME KIILTOA JA SUOJAA PINNOILLE KIILTOA JA SUOJAA PINNOILLE KIILTOA JA SUOJAA PINNOILLE MOTO MOTO POLISH on huippukiiltoinen vaha vaha POLISH on huippukiiltoinen vaha MOTO POLISH on huippukiiltoinen kaikille pinnoille ja maalityypeille. Re . pyörään. kaikille pinnoille ja maalityypeille. m p m a a i l m a3f i . aikana. käyttökunnossa heti kun ajokausi käyttökunnossa heti kun ajokausi Motorexilta Motorexilta löydät mahtavan valikoiman Motorexin kattavasta öljyvalikoimasta Motorexilta löydät mahtavan valikoiman löydät mahtavan valikoiman Motorexin kattavasta öljyvalikoimasta Motorexin kattavasta öljyvalikoimasta huoltokemikaaleja, joilla varmistat pyöräsi huoltokemikaaleja, joilla varmistat pyöräsi huoltokemikaaleja, joilla varmistat pyöräsi löydät löydät sopivat öljyt juuri pyörään. Täysin Täysin biohajoava. kojen aikana. biohajoava. alk. CHARGE BOX CHARGE BOX CHARGE BOX MOTOREX KEMIKAALIT MOTOREX KEMIKAALIT MOTOREX KEMIKAALIT SYYSHUOLTOON SYYSHUOLTOON SYYSHUOLTOON MOTOREX ÖLJYT ÖLJYT MOTOREX ÖLJYT MOTOREX SYYSHUOLTOON SYYSHUOLTOON SYYSHUOLTOON 4LOAD AUTOMAATILATURIT 4LOAD AUTOMAATILATURIT 4LOAD AUTOMAATILATURIT AKUN TEHON YLLÄPITÄMISEEN AKUN TEHON YLLÄPITÄMISEEN AKUN TEHON YLLÄPITÄMISEEN Täyden latauksen saavutettua saavutettua laturit Täyden latauksen saavutettua laturit Täyden latauksen laturit siirtyvät automaattisesti ylläpitolatauksiirtyvät automaattisesti ylläpitolatauksiirtyvät automaattisesti ylläpitolataukseen ja varmistavat,varmistavat, että on on seen ja varmistavat, että akku akku seen ja että akku on käyttökunnossa heti kun ajokausi alkaa. teknisen toimivuuden ja suojaat ulkopinnat ulkopinnat teknisen toimivuuden ja suojaat ulkopinnat teknisen toimivuuden ja suojaat Erinomainen suoja moottorin kulumista kulumista Erinomainen suoja suoja moottorin Erinomainen moottorin kulumista esimerkiksi talvisäilytyksen ajaksi. LAHTI LAHTILAHTI Tupalankatu 3 TupalankatuTupalankatu 3 075-326 5110 5110 075-326 5110 075-326 OULU OULULimingantieLimingantie 2 075-326 5100 5100 OULU Limingantie 2075-326 5100 2 075-326 (075- alkuiset numerot:alkuiset numerot: 0.134 /minuutti +pvm/mpm) (075- alkuiset numerot: 0.134 /minuutti +pvm/mpm) (075- 0.134 /minuutti +pvm/mpm) lla lla lla oitte e runsaa nsaansaa HinnoitteHinnoittelimru e jalle jalle jalle Hinnlimmlimme m ru ohnpoh npn hyllynpoh nuksel ks hylly hylly alennuenelenläjänläjän jä kisteröi eröi eröi al ks al la nula ella lä . CHROME POLISH puhdistaa japuhdistaa ja kiillottaa CHROME POLISH puhdistaa ja kiillottaa CHROME POLISH kiillottaa kromatut sekä kiillotetut maalipinnatmaalipinnat kromatut sekä kiillotetut maalipinnat kromatut sekä kiillotetut tehokkaasti.tehokkaasti. ja rm w.s w w w.sw w.storm rm or t! w tow w-m to pyör py i eosa eosat! t! västi käteivästaläsöräsi aleosa käte käteväst äsiörpyi al 41. sopivat öljytsopivat öljyt sinun sinun löydät juuri sinun juuri pyörään. kaikille pinnoille ja maalityypeille. polttoainejärjestelmään varastointiaivahingoita pyörän kumi-kumi- tai vahingoita pyörän tai muoviosia
Siksi pyörimme Ducatin ja Yamahan kanssa siellä, missä tapaa mahdollisimman paljon motoristeja: Kaivopuiston Kompassitorilla Helsingissä, Räyskälän RRkisojen varikolla ja pyöräporukan mukana päiväretkellä. www.mpmaailma.fi. Mihin tällaisia lukemia tarvitaan. Tällä perusteella voidaan väittää, että Ducati Diavel ja Yamaha VMax eivät testosteronin lisäksi muuta polttoainetta käytäkään. TESTOSTERONIA KANSALLE Kaksi testosteronia tihkuvaa lihaskimppua, ja kyse ei ole kuljettajista vaan testipyöristä. 162 hevosvoimaa, 127,5 Newtonmetriä ja 210 kiloa vastaan 200 hevosvoimaa, 166,8 Newtonmetriä ja 310 kiloa. Mikä näissä kiinnostaa. Kenelle nämä on tarkoitettu. Tällä kertaa vertailun pääpaino ei ole ollut suorituskyvyn mittaamisessa ja muiden T 42 osaalueiden pisteyttämisessä, vaan halusimme selvittää miksi näin äärimmäiset ajopelit kiinnostavat ihmisiä. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA estosteronin tiedetään aiheuttavan piirteiden miehistymistä, äänen madaltumista sekä edistävän lihasten kasvua
Voimaa ja luonnetta molemmissa on yli oman tarpeen, ja juuri ne ylimääräiset ja turhat hevosvoimat tuntuvat ihmisiä salaperäisesti kiinnostavan. Lähes paalupaikalla on kahden pyörän mentävä aukko, joten täräytämme mustat muskelipyörät siihen. Ensimmäisenä käynnistyy Diavel päästäen ilmoille Testastretta 11 moottorin julman äänen. Aprilia Tuonon omistaja taas katselee maailmaa punavalko vihreiden lasien läpi ja päätyy italialaiseen Diaveliin. Keskustelu Diavelin ja V-Maxin ominaisuuksista oli vilkasta Räyskälän rr-kisojen varikolla. 43. On aika vetää kypärät päähän ja jatkaa matkaa. Päivän päätteeksi kuljettajamme vieraili vielä Helsingin MopoGPkilpailujen varikolla. Kuinka monelle on oikeasti käytännön merkitystä, kiihtyykö pyörä satasen nopeuteen 2,5 vai 2,6 sekunnissa. Yhtään järkiperustetta emme silti saa kummankaan vaihtoehdon hyväksi. Perjantai kello 23.00. K ompassitorin edustan jalkakäytävä on kutakuinkin täynnä riviin pysäköityjä pyöriä. Meille ehdotetaan, että lähtisimme teollisuusalueen tyhjälle kadunpätkälle näyttämään miten pyörät kiihtyvät. VMax on varustettu Akrapovicin vaimentimilla, joista on "noisekillerit" poistettu. Testeissä kun kukaan ei ole tainnut päästä todellisuudessa alle kolmen sekunnin. Poistumme paikalta herättäen motoristeissa kaikkia mahdollisia tunteita säälistä kateuteen. Oletteko kokeilleet jo oikeesti kumpi lähtee paremmin. Jotkut pitävät molempia täysin turhina laitteina, eivätkä ymmärrä, miksi kukaan voi haluta kumpaakaan näistä pyöristä. veemaksissa on tehoa, käyttökustannuksiltaan. Niinpä sen äänet jättävät alleen jopa Diavelin mylvinnän. VMaxbrodeerausta takissaan kantava herrasmies on yllättävästi Yamahan kannalla. Kaikilla on näistä pyöristä vahva ja selkeä mielipide puolesta tai vastaan. Tämä siitäkin huolimatta, että Ducatissa oli vakioäänenvaimentimet. Työpaikan ajoreissu, mukana 10 pyörää, lauantai. Iltahämärissä Kaivopuiston Kompassitorille parkkeeratut pyörämme saivat heti huomiota osakseen. Pois pääsy sen sijaan oli lähes mahdotonta, sillä koko ajan ympärillä pyöri Diavelista kiinnostuneita motoristeja. Kompassitori, Helsinki. Näitä ei kukaan myöskään osta sen takia, että ne olisivat ylivoimaisia matkapyöriä. - Onks toi maailman nopein nollasta sataan? N aiskuljettajamme osallistui Diavelilla oman työpaikkansa perinteiselle ajoretkelle. Eikä taloudellisin www.mpmaailma.fi V2 vai V4. Muutama vapaaehtoinen ilmoittautuu jäävänsä vahtimaan, etteivät poliisit pääse yllättämään. Lyhyen kyselykierroksen tulos on, että sekä Ducati Diavel että Yamaha VMax herättävät kaikissa voimakkaita tunteita. Varikolle sai ajaa järjestysmiesten kunniakujaa pitkin. Ihmiset näyttivät suurilta kysymysmerkeiltä ja kaksi motoristia jopa ilmoitti, ettei tunnistanut kyseistä pyörämallia. Samalla selviäisi pyörien keskinäinen paremmuus. Jokaisella pysähdyksellä se herätti ihmetystä ja mielenkiintoa, niin oman seurueen kuin muiden motoristien keskuudessakin. Oliks se kakspisteviis vai kakspistekuus sekkaa. Takarenkaan leveyttä siunailtiin tämänkin retken aikana ja moottorin suoritusarvot sekä pyörän suorituskyky saivat osakseen monia kysymyksiä. Kuljettajamme arvioikin Diavelin huonoimmaksi puoleksi sen, että muiden motoristien pyörät jäävät täysin vaille huomiota. Sitä kuuluisaa kissaa ei ehdi sanoa, eikä edes kypärää riisua päästä, kun ympärille kerääntyy rinkiin uteliaita motoristeja. Eikä ihme, kumpikaan ei varmasti ole ketterin mahdollinen kaupunkipyörä. Kun yleensä varikolle ajaminen kilpailutapahtuman yhteydessä on lähes mahdotonta, niin tällä kertaa ongelma oli täsmälleen päinvastainen. Letkassa ajettaessa jopa edellä ajaneet kommentoivat tauolla Diavelin ääniä miehekkäiksi. Ihan fiksun oloiset ja kunnollisiksi tiedetyt tututkin motoristit sekoavat täysin. Yhdistelmä hento nainen ja muskelipyörä eivät jääneet tälläkään kertaa vaille huomiota. 3,1 vai 3,2. Onks toi nyt maailman nopein nollasta sataan. Vai sekö näissä onkin se juttu, ettei kukaan pysty täysin hyödyntämään moottorin potentiaalia. Paljos parisataako. Kaksintaistelun sijaan alamme kysellä, kumman ajokin arvon motoristit valitsisivat kaksikostamme
Kun punnerramme pyöriä käsivoimin parempaan asentoon, saamme samalla vastata kysymyksiin pyörien painoista. Mutta olen on hänelle noin kahdeskymmenes rä olisi na varma, että tuollainen pyö pyörä. Ei sitä joka sa nykyään BMW K1600 GT:llä, eikä tarvitse selittää. Kysyn, voinko ajaa pyörän varikolle kaiken kansan ihmeteltäväksi, ja saan heti myöntävän vastauksen. Ottaisin, vastaa Jarmo Harttunen kysymykseen, kiinnostaisiko jompikumpi näistä pyöristä hankkia omaan talliin. takkainen mielipide vierestä. Kukaan ei matkan varrella pysäytä ja kysele tarkempia motiiveja erikoiselle pysäköintipaikalle. Pian sen jälkeen päästään jälleen teho- ja suorituskykykeskusteluihin. Motoristin ura alkoi vuon o Sep, hieno omistaa ja ajaa, sano 1973 kolmepuolikkaalla Hondalla po Litmanen lopuksi. Aivan hirveä, kuuluu kumppa Mutta Diavelin ja VMaxin tyynin mielipide vierestä. Onko nopeuden rajoitinta. Harttusen mukaan osa näiden , pyörien vetovoimasta tulee siitä tarjolla runsaasti ja että niihin on viritys ja tuningosia. Hevosvoimat ja Newtonmetrit tiedetään tarkalleen, mutta silti jokainen haluaa kuulla pyörien suorituskyvystä. Kun tulen V-Maxilla järjestysmiehen kohdalle, tämä alkaa hymyillä ja nostaa peukalonsa ylös. Eikä varmaan olisi, kuuluu vas- o Tällaisen pyörän omistajan on helpp alta, löytää oma ajopelinsä parkkipaik sanoo Jarmo Harttunen. sopisi omaan Seppo Litmasen mielestä Ducati talliin hyvin matka-BMW:n kaveriksi. 44 www.mpmaailma.fi. Hetkeä myöhemmin Diavelilla paikalle saapuva naiskuljettaja saa myös luvan ajaa varikolle asti. Varikkosuora. Tarjoaapa järjestysmies vielä vanerin palasta mukaan siltä varalta, että tarvitsen seisontatuen alle isompaa tukea. Tällaisen pyörän omistajan on helppo löytää oma ajopelinsä parkkipaikalta, sanoo Jarmo Harttunen. Sunnuntai kello 12.00 J ärjestysmiehet näyttävät tuimailmeisinä ja täsmällisillä käsimerkeillä kullekin motoristille oikean pysäköintipaikan. Road racing-kilpailun katsojien tietämys pyöriemme teknisistä tiedoista näyttää olevan hardcore-luokkaa. Moto Guzzi Grisolla kun ajelen, niin kaverit eivät katse- le hyvällä jos näkevät minut kuvassa japanilaisen pyörän päällä. Palaako rengas. Hän pitää molempia pyöriä S län rivin rärivistön ohi, mutta pysähtyy olevien Diavelin ja VMaxin päässä kohdalle. kmutta nyt on menossa jo yhde säs BMW. eppo Litmanen kävelee yhdessä paremman puoliskonsa kanssa Räyskäkipaikalla koko pitkän pyöpark Jos hankkisin toisen pyörän, el, niin se olisi ehdottomasti Diav sanoo Litmanen. köinen pyörä, toteaa Litmanen siihen tarkoitukseen. Ennen kuin saamme pyöriä edes pysäköityä kunnolla varikolle, on ympärillä jo muutama innokas kyselijä. Miksi. On toi Diavel vaan komean nä- tyylikkäinä, mutta toivoo että valokuva otettaisiin Diavelin päällä istuessa. Nouseeko keula. Litmanen on seuraavana päivänä lähdössä moottoripyörällä ulko isen maan matkalle, ja toteaa nyky n pyöränsä soveltuvan erittäin hyvi . Kävittekö näillä tehodynamometrissä? risti, Jarmo Harttunen, moto Nurmijärvi Seppo Litmanen, vo inna matkamotoristi, Sa nl K yllähän nämä pyörät erottuvat joukosta. Räyskälän lentokenttä, road racingin SM -osakilpailu. jolisissä pyörissä on kuitenkin sitä Seppo Litmanen kertoo ajavanosaa, tain mikä kiinnostaa
Sitten näin yhden motoristin sa, joten seuraamaan sitä, tännehän sekin oli tulos ttiin. Miksi sitten aikanaan päädyit a, niin se Kun se ekaa kertaa esiteltiin 80luvull in pyörä. - Parin tuhannen kilometrin ajokokemuksen perusteella Ducati on yhdistelmä keveyttä ja ajettavuutta. ilö vastaa Sikäli mää olen täysin oikee henk ä paljon maan, että näissä pyörissä on sitä järke kälän vaenemmän kuin minussa, naurahtaa Räys rikolla viihtyvä Martti Syrjä. Yamaha ja Ducati herättivät mielenkiintoa jo ennen kuin saimme ne parkkeerattua Räyskälän lentokenttäradan varikolle. Isokokoinen vaihtovalo keskellä näkökenttää tarpeellinen varuste vai blingblingiä? www.mpmaailma.fi Maahantuoja oli vaihtanut esittely-V-Maxiin leveämmän takavanteen ja 40 milliä leveämmän renkaan. Lisäksi pyörässä oli Akrapovicin vaimentimet. 45. Ajattelin, että sain vaiheessa olis alkanut potu uun asti. niin jos Jos olisin ostanut sen perusmallin, ttaan. Ekalla ajoreissulkateitä pitkin on erilainen la vähän paikat puutu, kun ajoasento jälisessä pyörässäni. Enemmän kai se on maku Martti Syrjä vaihtoi V-Maxin Diaveliin elokuun alussa. Martti Syrjä, muusikko M uusikko Syrjä ajeli aikaisemmin Yamaha VMaxin vanhemmalla mallilla, mutta elokuun alussa pyörä vaihtui Ducati mmista pyöDiaveliin. et DiaParin viikon ja 2000 kilometrin kokemuks pelkästään positiivisia. Opisoli mun mielestä maailman hieno tollanen kelin silloin Saksassa ja päätin heti, että ei ollut, joten meni pyörä pitää saada. yt yhtään, loppu akku matkalla tänne, enkä tienn ja lähdin missä olin. Pienen totuttelun kuin edell Tosin navista keen tää on notkee ja tehokas peli. Mikä sitten on suurin ero näide jos otan Kyllä se on toi paino. Aikanaan V-Max oli mielestäni maailman hienoin moottoripyörä, siksi halusin ostaa sen heti kun mahdollista. Toi taitaa painaa aika paljon. velista ovat ja mut Tää on yllättävän hyvä ajella mutkissa, mä tännekin tulin. vai huono asia. mennään nyt tää hulluus samalla lopp Yamaha VMaxiin. Tähän Diaveliin se painaa vasta sakyytiin satakiloisen läskin, niin sa. perille löyde sti kalliimPyörävalinnassaan Syrjä päätyi selvä paan Diavelin Carbon malliin. Paljos siinä on tehoa. Tosin rahaa tui. Koska kokemusta on mole hän onkin oikea henkilö vastaamaan rämalleista, siihen, mitä järkeä näissä pyörissä on. Mutman kuin VMax pelkän kuljettajan kans mpi paino hyvä ta en osaa arvioida, onko se suure asia. pitkän aikaa, ennen kuin se haave toteu n pyörien välillä
PROLOGI Hei jätkät, lähdetäänkö jenkkeihin vetään prätkillä kunnon rundi. nikolta rannikolleilta unelmilKuulostaako tutu vän matkalta. MATKALLA M ut une äuni vai toteutun ärkä päiv Road Trip lma? 66:lla... Kun matkalla siirretään kelloa yhdeksän tuntia taaksepäin, tulee matkustusvuorokauden pituudeksi yhteensä 33 tuntia. RanPari viikkoa Route Harrikalla... Näinhän monet suunnittelevat ja mekin innostuimme Mikan ideasta. Mitäs sanotte. Tämä reissu ei tainnutkaan olla kovin hyvä idea, ja vasta ollaan menolennolla jossakin Chigagon ja Salt Lake Cityn välillä. Otettas uudet fillarit alle ja käytäs ainakin Mount Rushmoressa kattoon kiveen hakatut pressojen kuvat, Black Hillsillä vieläkin suurempi Crazy Horse -kallioveistos, Rocky Mountain ja v***u vaikka mitä. Muutaman päi kea paljon, lakin USA:ssa voi ko stavat pallo mutta tarinat kuun soppaan lijon paremmilta ku uvitusta, väsätään ripaus mieliktoshopataan hän liioittelua ja pho kuvat. T JANNE HUHTAL TEKSTI JA KUVA A N iska on jäykkänä vedosta, kaikkia paikkoja kolottaa ja univelkaakin on niin, että silmiä kirvelee. Ja kuten monilla muillakin, www.mpmaailma.fi 46
USA:ssa USA:ssa Pienkonekorjaamon "ulkomainos" tien varressa. Reitti on enimmäkseen suoraa ja tasaista tietä. Loppusuora Cheyenneen moottoritietä. sta. Sen jälkeen liikkuvaa junaa ei enää pysäyttänyt mikään. 506 kilometriä Park Citystä itään, sopiva päivämatka. Ja päätös piti. Perillä meitä ei olekaan vastassa Mika, vaan Mikan tekstiviesti: "Ottakaa kumijalka alle ja tulkaa hotellille. Seuraavana aamuna matkustimme Suburbanin kyydillä Park Cityyn, jossa pyörät odottivat valmiina. aen 299$, minkäla Hinnat alk mallit erikseen. "No fuel next 57 miles" -kyltti kuvaa hyvin päivän reittiä. Autioitunut kylä. Farkut, rotsi, avopotta ja muutamat T-paidat ja kalsarit, eiköhän niillä pärjää. Nebraska on Amerikan Albania, erityisiä nähtävyyksiä ei ainakaan meidän reitillemme osu. Badlandsin kansallispuisto pysäyttää purkan suussa. No niin, nyt pitäis varata ne lentoliput, totesi Mika. Helsingistä suora lento Chigagoon ja sieltä parin tunnin pomppu perille. Puitteet näyttivät siltä, että täällä ovat inkkarit aikanaan kokoontuneet juomaan tulilientä. Amerikkalaiset ovat sisäistäneet hyvin kertakäyttökulttuurin. Salt Lake Cityyn pääsee Suomesta sujuvasti. Mennään heti ottamaan yhdet oluet". Luettelin koko nimeni, sosiaaliturvatunnukseni ja passinumeroni saman tien. Kiviharjuista muodostuva alue näyttää täysin kuolleelta. Matilla, Samilla ja Segulla oli yhtä pienet reput mukana lentokentälle tullessa kuin allekirjoittaneellakin. Yli 3600 metrin korkeudella ohut ilma syö moottorin tehoa merkittävästi. 47. Ja tietysti tyttöjen alkuinnostuksen jälkeen asia näytti hautautuvan kiireellisempien töiden alle. Matkaa kertyy noin 100 kilometriä enemmän. Näin päätimme yhteisesti Matin duunipaikalla ja pizzan voimalla pidetyssä palaverissa. Korkeuslukemaa ei huipulla ole, mutta paikalliset väittävät tien nousevan 12 000 jalan eli yli 3600 metrin korkeuteen. Koko idea ehdittiin jo unohtaa, kunnes ajatuksen isä otti uudelleen yhteyttä. Mika lensi jo edeltä hankkimaan meille prätkät. www.mpmaailma.fi Noi eläimet kun heittäis veke, niin tossa ois hyvä treenata trialia, tuumaa Sam. Rocky Mountainin huipulla tie on jopa yllättävänkin loivapiirteinen ja tasainen. Suoralla tiellä vakionopeussäädin on tärkeämpi varuste kuin radiaalijarrut tai Öhlinsin täysin säädettävät vaimentimet. Lyhin tie Cheyennestä Rapid Cityyn on 510 kilometriä, mutta me päätämme koukata Nebraskan kautta. Aluksi mutkittelevaa ja polveilevaa joen vartta seuraten. Alueella on 20 30 miljoonaa vuotta vanhoja fossiileja, myös Tyrannosaurus Rex löydettiin täältä. 450 kilometrin rypistys Glenwood Springistä. Koska pakkaisimme matkalla joka aamu tavarat mukaamme, ei juuri turhia kamppeita kannattaisi ottaa mukaan. jolla jos jonkinlai Tuliluikkua oli tar inen saisi olla. Iltapäivällä noustaan ylös Rocky Mountainille. Sitten vaan koneeseen istumaan ja hankkimaan sitä niskasärkyä
Nythän kuva alkaa näyttää siltä, että oltaisiin villissä ja vapaassa Amerikassa. Nebraskassa sijaitsevassa Daltonin kylässä on reilut 300 asukasta. Pylväsmäisiä kivimuodostelmia, kapeita kouruja ja tunneleita. Ensin vaihdetaan kuvankäsittelyohjelmalla kuljettajalle kevyempi paita päälle 2 3 Ja lopuksi poistetaan vielä kypärä päästä. Photoshopilla näyttävyyttä kuviin 1 Näinhän siellä todellisuudessa ajettiin, kiltisti kypärät päässä. Ja saman kaavan mukaan tehtynä Mikan ajosuoritus näyttää tältä. ... ja Sam. Muutama cowboy kävi pick-upillaan kylän postitoimistossa hakemassa viikon postin, muuten kylä vaikutti kuolleelta. " Svedupetterit kun näkis musta tällasen kuvan, niin varmaan loppuis työt nykyisessä paikassa." Lähes 5000 kilometrin pituisten Kalliovuorten korkeimmat huiput osuvat Coloradoon. Autioilta kaduilta puuttuvat vain tuulessa pyörivät ohdakepallot. Meistäkin tuli mainoksen uhreja. Ja Matti... www.mpmaailma.fi 48. Black Hillsin alueella tiet kulkevat välillä erikoisissa paikoissa. Ympärillä on kymmeniä maileja tyhjää. Kansallispuiston läpi ei kaksipyöräiselläkään kaahata, vaan ajetaan hitaan arvokkaasti lipuen. Kylän läpi ajavia motoristeja houkutellaan pienellä mainoskyltillä kylän ainoaan ravintolaan. Runsaan liikenteen lisäksi myös alueella vapaana juoksevat villieläimet ovat hyvä syy rauhalliseen ajotapaan
Sturgisissa osa matkamuistomyymälöistäkin poikkeaa perinteisestä kaavasta. Samannimisestä tv-sarjasta tuttu Deadwoodin pikkukaupunki herää eloon Sturgis Rallyn aikana. Hei ota kuva! Mut et sit julkaise lehdessä, ettei Sanna näe tätä. Rapid Cityn ympäristössä on makeita mutkateitä ja tunnettuja nähtävyyksiä. Daltonin kylässä sekä ratsu että kuljettaja saivat juodakseen. Ravintoloitsija innostui suomalaisista vieraista niin, että tyrkkäsi meille tussit käteen ja pyysi kirjoittamaan tervehdykset kattolevyihin. Illallisella suunnitellaan samalla seuraavan päivän ajoreittejä. Nyt Grazy Horsesta on näkyvillä vasta kasvot, mutta kalliota on louhittu jo yli 11 miljoonaa kuutiota. Mount Rushmore National Memorial: Vasemmalta Matti, George, Thomas, Theodore, Abraham ja Janne. Samaan pöytään ovat osuneet mm. Muistomerkin läheisyydessä olevassa museossa esitellään, miltä koko muistomerkki tulee näyttämään valmiina. Kivimiesten prätkiä ei parkkipaikalla näkynyt, tulivat ehkä junalla? Välimatkat ovat pitkiä ja keitaat harvassa. Victoryn Mark Blackwell ja toimittaja Alan Cathcart. www.mpmaailma.fi 49. Päivän aikana ehtii käydä mm. Mount Rushmorella katsastamassa vuoren seinään hakatut presidenttien kasvot, Crazy Horse -kallioveistoksen, Deadwoodin ja kierrellä kansallispuistojen upeissa maisemissa. Sotapäällikkö Crazy Horsen kunniaksi rakennetaan Black Hillsille muistomerkkiä, joka massiivisuudellaan jättää varjoonsa jopa Mount Rushmoren graniittiin hakatut presidenttien kasvot
Kaikki alkaa varmasti pyörämallin valinnasta. Kun istumme pyöräliikkeessä pyörän päälle, huomaamme helposti, ettei tämä nyt ihan täydelliseltä asennolta tunnu, mutta tunne ajaa helposti järjen ohi kun kerran olen aina tällaisesta pyörästä haaveillut. Jos kehosi alkaa oirehtia ajon aikana, leikittele eri säädöillä ennen seuraavaa ajoa. Meillä on mielikuva siitä, minkälaista pyörää olemme ostamassa ja joskus tämä mielikuva ei vastaa lainkaan käytännössä sitä miten oma keho sopii juuri tälle pyörälle. Käsien tulee yltää ohjaustankoon rennosti, ilman kurkottelua ja siten että hartiat pysyvät rentoina. Polvien liian jyrkkä kulma heikentää verenkiertoa. MITÄ TAPAHTUU, KUN MUUTAN OHJAUSTANGON SIJAINTIA JA ASENTOA. Sormet maata kohti. Kätesi kyllä kannattelevat hartioitasi oikealla tasolla kun pidät ohjaustangosta kiinni. Hallintalaitteisiin ja peileihin tulee olla hyvä kontakti. Objektiivista vastausta ei ole, vaan kaikki lähtee sananmukaisesti omasta perstuntumasta. Venyttelystä ei ole tässäkään tapauksessa haittaa. Kyykkyyn ylös kyykkyyn ylös. TEKSTI KIM KUNNASMAA | KUVAT KIM KUNNASMAA, MP MAAILMA J okainen meistä moottoripyöräilijöistä tuntee nahoissaan ja välillä myös nahkansa alla tuon upean harrastuksemme kääntöpuolen: kolottaa ja pakottaa. NÄIN PARANNAT AJOASENTOASI Kolottaako ajon jälkeen paikkoja. Ohjaustangon oikea korkeus on tässäkin tapauksessa siis suhteellista. Sivutaivutukset. Hartiat jumissa, käsissä pistelee tai selkä on väsynyt. Levähdyspaikoilla näkee selkäänsä hitaasti suoristavia ja käsiänsä selkänsä takana pitäviä veljiä ja siskoja. MIHIN MEIDÄN TULISI SIIS KIINNIT TÄ Ä HUOMIOTA SATUL A AN ISTUESSA. Kiertoliike. Kehosi kertoo oikean ja väärän ajoasennon eron. Kytkin ja jarrukahvojen asentoa muuttamalla sekä korkeussuunnassa että kahvojen etäisyyden 50 www.mpmaailma.fi. Kuuntele kehoasi ja kysy siltä, miltä tuntuisi olla tässä asennossa muutamia tunteja yhtäsoittoa. Kim Kunnasmaa on kiropraktikko ja motoristi, joten hän tietää miten oikea ajoasento löytyy. Pienillä selän venyttelyliikkeillä jaksaa taas paahtaa eteenpäin. Usein lääke löytyy ajoasennon pienistä korjauksista. MISTÄ TIETÄ Ä ET TÄ AJOASENTO ON OIKEA TAI VÄ ÄR Ä. Jos hartiasi nousevat korvien tasolle, kiinnitä siihen huomiota ja käske kehosi rentoutua ja pudota hartiasi lepäämään käsiesi varaan
Suomeen palattuaan hän avasi oman vastaanoton yksityiseen lääkärikeskukseen. Yhtälailla meille opetetaan "oikea" juoksuasento ja kun katsomme huippuurheilijoiden juoksutyyliä, sieltä löytyy kuitenkin ryhtejä ja asentoja joka lähtöön ja he kaikki saavuttavat huipputuloksia. KIM KUNNASMA A Kim Kunnasmaa lähti vuonna 1989 opiskelemaan kiropraktiikkaa Englantiin. Venyttely on kehon oma luontainen tapa päästä jännityksistä eroon. MITEN SATUL AN KORKEUDEN MUUTOS VAIKUT TA A AJOASENTOON. Itsensä silpomistahan tuo touhu on, mutta mitä siitä, kun se nyt vaan on niin pirun hienoa touhua. Kaasukahvan kääntäminen pitkään saattaa väsyttää käsivarressa olevan "kipparikallelihaksen". Objektiivisia ohjeita noudattamalla pääsee jo pitkälle, mutta taas neuvoni on kuunnella itseäsi ja kehoasi. Jo pieni venyttely auttaa kunhan sitä toistaa useasti. Suomen Kiropraktikkokeskus Oy oulutetut kiropraktikot hoitavat pääasiassa tuki- ja liikuntaelinsairauksia. Suomen Kiropraktikkokeskus toimii kuudella eri paikkakunnalla. Jo yhden senttimetrin muutos korkeudessa voi vaikuttaa selvästi ajotuntumaan. Liian harvoin vain kuuntelemme kehoamme ja sen tarpeita. www.kiropraktikkokeskus.com www.mpmaailma.fi 51. Jotkut suosivat pientä kaasukahvaan kiinnitettävää lepuuttajaa, jonka avulla kaasukahvaa painetaan ajon aikana kämmenellä. Miettikäämme siis, miten minimoimme vahingon itsellemme. Kyykkypyörissä polvikulma on yleensä aina tiukka, customeissa selkä pyöristyy ja matkapyörän on suunniteltu ajoasennoltaan helpottamaan kehon jaksamista pitkillä matkoilla. ONKO K AHVOJEN JA POLKIMIEN ASENTO JA SIJAINTI OIKEAT . Jos kartta ja maasto eivät täsmää seuraa aina maastoa. Korkeampi plexi vähentää tuulen niskalle aiheuttamaa painetta ja se helpottaa usein jännittymään pyrkivien niskalihasten rasitusta. Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Kiropraktisin keinoin pyritään parantamaan elimistön kykyä parantaa itse itsensä. Pelkästään vaihde ja jarrupolkimen säädön vaikutus voi olla ratkaiseva. Tukielinsairauksien parantamisen lisäksi monet ovat K saaneet apua mm. Sopiva keskitie löytyy jostakin siltä väliltä. Kannattaa muistaa eri pyörätyyppien lähtökohtaiset erot. Paras säätö löytyy ajamalla ja kokeilemalla eri säätöjä. Tässä tapauksessa se on oma kehosi. sydämen rytmihäiriöihin, tinnitukseen ja astmaan. MITEN TUULIL ASIN KORKEUS VAIKUT TA A AJOASENTOON JA JAKSAMISEEN PITKILL Ä MATKOILL A. MITEN ESTÄ Ä K A ASUK ÄDEN PUUTUMISTA. Hän oli mukana perustamassa Suomen Kiropraktikkokeskusta vuonna 1997 ja on siitä lähtien työskennellyt yrityksessä. Itse kun kuulun enemmän tuohon fiilistelijä porukkaan moottoripyöräilijänä, en edes vielä tiedä, miten kaikkia säätöjä ja muutoksia voidaan pyörääni tehdä fyysisesti ja miten saisin pyörästäni enemmän irti. Kysyn aina viisaammilta ja kuulostelen sitten omaa kehoani, miltä tämä muutos minusta itsestäni tuntuu. Sitten lisää toinen muutos ja niin edelleen. Mitä korkeammalla satula on, sitä loivemmassa kulmassa ovat polvet ja sitä pidempään jaksaa ajaa väsymättä. Tässäkin asiassa kannattaa luottaa omaan tuntemukseen. Muuta vain yhtä asiaa kerrallaan, jotta saat tarkemman kuvan, miten juuri tämä yksi muutos vaikuttaa tuntemuksiisi. Venyttele kuin petoeläin ennen, välillä ja jälkeen ajon. Osalle tämä tuo helpotusta, osan mielestä perinteinen kaasukahva tuntuu paremmalta. Toisaalta myös jalkojen pitäisi ylettää kohtuudella maahan. muuttaminen tangosta voi antaa täysin erilaisen ajokokemuksen. Kaiken kaikkiaan tulee myöntää itselleen se, että harrastuksemme ei todellakaan ole mikään ergonomian riemusaatto. Selkä jaksaa sitä paremmin mitä suoremmassa se saa olla. Kiropraktikko tunnustelee niveliä ja avaa erilaisilla otteilla ja liikkeillä niissä olevia lukkiutumia
On muutenkin kallista, lappalaisen autokorjaamon huoltaja ärähtää. www.mpmaailma.fi 52. Eivät asiakkaat kuitenkaan maksaisi. Lisäksi saattaa olla kiirettä, kun asiakas tulee oma rengas kainalossa liikkeeseen. Kaikkien mielestä asiakkaiden omien renkaiden asennuksessa ei ole mitään ihmeellistä. Pitäisikö ottaa enemmän, jos on omat renkaat. Myös muun muassa Turun seudulla, Salossa, Hämeenlinnassa ja Mikkelissä asennetaan moottoripyörien renkaita ilmaiseksi. Mitä maksaa renkaanvaihto Kilpailu pudotti asennushinnat Edullisimmillaan uuden renkaan saa vaihdettua moottoripyörän alle ilmaiseksi, mutta kalleimmillaan asennus maksaa yhtä paljon kuin halpa rengas. Aina ilmainen ei kuitenkaan ole täysin ilmaista. Samalla liike sai muitakin huoltotöitä samoilta asiakkailta. Tätä ei kukaan sano moottoripyöräliikkeessä ääneen, mutta kyllä asiakkaan omien renkaiden asennus on nihkeätä, itäsuomalaisesta liikkeestä kerrotaan. Tarjous toi asiakkaita niin hyvin, että liike päätti jatkaa renkaiden paikalleen laittoa ilmaiseksi. Kilpailu on mennyt niin kovaksi, ettei muuta voi, salolaisesta MP Asennus.comista todetaan. Myyjä rankaisee silloin asiakasta, sillä hän menettää renkaan myynnistä saadun tulon. Se on vähän kuin menisi ravintolaan omien perunoiden kanssa ja pyytäisi kokkia keittämään ne. Osa myyjistä vihjaa, että renkaiden hinnat saattavat olla vastaavasti korkeammat. Liikkeitä vertailemalla voi säästää kymmeniä euroja. TEKSTI JA KUVAT Sari Järvinen O ululainen ASMotor räväytti kesän alkuun kampanjalla, jossa luvattiin asennus ilmaiseksi renkaan oston yhteydessä. Päinvastoin, moni nostaa asennuksen hintaa. Myös valtakunnallisissa ketjuliikkeissä, kuten Vianorissa, asennuksen hinnat vaihtelevat eri paikkakunnilla. Osa asentaa ilmaiseksi, jos ostaa kalliit renkaat, on kantaasiakas tai kuuluu paikalliseen moottoripyöräkerhoon. ? Jos hankkii renkaan muualta kuin asennuksen tekevästä liikkeestä, kukaan kyselyyn osallistuneista yrittäjistä ei asenna sitä ilmaiseksi
Silloin ei ole vaaraa, että sisäkumi jää puristuksiin. Akselin mutteri avataan. Tehtailla on kiinnitetty sisäkumeja huolimattomasti, Mäkelä toteaa. Kun vanne on irti, vie se huoltoon tai irrota myös kumi. Renkaan vaihdossa on oltava tarkkana, ettei vahingoita rengasta, Mäkelä hymähtää. A siakkaan mielestä homma on helppo. Löysää ketju. Haastateltujen tuntitaksat vaihtelivat 50 eurosta 72 euroon. Venttiilin kara pitää 90 prosenttia. Uusi on paikoillaan siihen mennessä, kun kahvit juotu. Vaikeimpien customien, Harley Davidsonin ja GoldWingin omistajan on aherrettava pakoputki ja satulalaukut pois tieltä. Irrota rengas huolellisesti tukevan rengasraudan avulla. Liotan akselia ruosteenirrotusöljyllä. Lopeta työ jälleen venttiilin kohdalle. Eräs kevytmoottoripyörän kuski osti sisäkumin ja rengasraudat. Mäkelä kehottaa aloittamaan renkaan irrotuksen venttiilin kohdasta. Helpoimmin rengas vaihtuu yleensä katupyörästä. TARVIKKEET: RENGASR AUTA JA TAITAVAT K ÄDET HINTA MUODOSTUU T YÖSTÄ R enkaanvaihdossa voi säästää kymmeniä euroja, jos irrottaa renkaan itse ja vie irtovanteen rengasliikkeeseen. Mäkelällä on 50 vuoden kokemus renkaiden vaihdosta ja hänen kertomanaan homma kuulostaa helpolta. Kun akselia lämmittää kaasuliekillä varovasti, ruoste menee kasaan lämpölaajenemisen seurauksena. On tähdättävä jarrusatulat paikoilleen. Moottoripyörän renkaan vaihto on eri asia kuin auton renkaan vaihto. Mäkelästä kertoo. Kun yrittäjä tekee saman, hän saattaa laskuttaa tuntityönä. Naputtelen sitä samalla vasaralla. Irrota ensimmäiseksi jarrun lukitus, mikäli se estää takarenkaan irrottamisen. Kun asennat uuden paikoilleen, laita sisärenkaaseen vain hieman ilmaa. Aina se ei sitä kuitenkaan ole. Mäkelä MP-Mesta Kuvan Moottoripalvelu Vianor MP-Huolto Jyrki Savola Sera Oy Kemi MP Huolto HD of Kuopio S. Ketjut ja rattaat ovat tiellä. Myöhemmin niitä ei saa irti taistelematta. Älä kiristä juuriruuvia liian tiukalle. Rengas tyhjennetään neulaventtiilin kautta, joka on yleisin uusissa renkaissa, mutta sisärenkaallista kumia ei päästetä täysin tyhjäksi. Joskus takalokasuoja pitää ottaa pois, Teemu Rossinen Bike & Tuningliikkeestä kertoo. Nykyään pyörissä on yleensä vain yksi mutteri, pistoakseli, Heikki Mäkelä Huolto ja Korjaamoliike H. Akseli antaa periksi jäähtyessään, jolloin öljyä pääsee väliin, Rossinen selvittää. Toisinaan akseli on ongelma. Moottoripyörässä ei riitä, että ottaa pultit irti. Olen oikonut niitä satoja. Rengas laitetaan koneeseen ja naps rengas on irti. Tavallisen katupyörän helpon takarenkaan vaihtoon menee ammattilaiselta 20 30 minuuttia, vaikeaan parikin tuntia. a s e n n u k s e n h i n ta Liikkeestä ostettu rengas Liike Kantolan Rengas Star Service Helsingin Pyörä ja Mopo Makaran Kone Bike & Tuning FastBike Kantolan Auto ja MP Huolto Imatran MP-huolto Huolto- ja Korjaamoliike H. Pätsi Ky Bike Point Riku Motor Rengasmarket Nummela Oriveden Kumikorjaamo Ky Speed House Motorman ASMotor MP-Huolto Jarkko Honkanen Ab Grande M&M Moottoripyöräliike Motoxi Bike World Tarvikekeskus MP-Huolto Saku Huhta MP-Asennus.com Kalevan MP-huolto Storm Motor TMG Thunder Machine Garage AJ-Bike All Right Akaan MP-huolto Eri liikkeestä ostettu Irtovanne 30 33 21 10 15-20 25 27,5 10 13 25 24 28 20 40 35 18,75 15 25 20 35 30 25 30 15 18 30 25 15 20 20 20 30 20 35 29 25 25 Paikkakunta Hamina Helsinki Helsinki Hiirola (Mikkeli) Hollola Hyvinkää Hämeenlinna Imatra Jalasjärvi Joensuu Jyväskylä Kajaani Kanta-Häme (Hattula) Kemi Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Lahti Nummela Orivesi Oulu Oulu Oulu Pieksämäki Pietarsaari Pori Raisio Rovaniemi Rusko Salo Tampere Turku Vaasa Vaasa Vantaa Viiala Irtovanne 25 15 15 0 10-15 25 0 10 10 15 16 23 0 40 21 18,75 0 0 10-15 25 18 15 15 0 18 15 0 0 20 0 0 0 10 0 0 15 25 Alta alle 25 35 0 30 40-50 0 30 20 28 37,5 46 0 60-70 39 53,8 30-45 20 30 50 28 20 30 0 30 25 20 0-30 35 0-20 0 25 22,5 25-30 0 25 50 Alta alle 39 41 25 35 40-50 55 e/h 30 23 40 37,5 48 40 60-70 65 53,8 60 72e/h 40 60 50 40 69 25 30 50 50 35 35 50-60 30 55 32,5 50 e/h 49-59 49 50 www.mpmaailma.fi 53. Hän sanoi, ettei jaksa paikata vanhaa sisäkumia. Vedä se pois. Aloittelijan harhaiskujen jälkeen uudessa sisäkumissa oli kuusi reikää. Teemu Rossinen Bike & Tuningliikkeestä manaa, että jotkut yrittäjätkin asentavat akselin paikalleen sitä rasvaamatta. Sitä ei yleensä tarvitse ottaa kokonaan pois
Koska tarvikekorvikkeiden toleranssit taas kauniisti sanottuna heittelehtivät, on niidenkin hankkiminen poissa laskuista. Olisiko mitään ostaa käytetty osa moottoripyöräpurkamolta. TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ | KUVAT JANNE HUHTALA KOLARIOSALLA? KORJAUS Polttoainetankki saa helposti kosmeettisia vaurioita pyörän kaatuessa. Vakiovaimentimien lisäksi saattaa kohdalle osua joskus kalliita tarvikevaimentimia. 54 www.mpmaailma.fi. Mopokaupan ystävällisen myyjäsedän hymy levenee entisestään hänen kertoessaan alkuperäisosan hinnan, jolla maksaisi kahden Kreikan valtionvelat. Purkaamoiden valikoimissa on usein virheettömiä tankkeja, autovahinkokeskuksen tankit taas vaativat usein pientä fiksausta. Äänenvaimentimien tarjonta purkaamoilla on runsasta. Mikä nyt neuvoksi. Naps! Näin sanoo sylinterinkannen erikoispultti katketessaan. On myöhäistä katua käyttämääsi apinanraivomomenttia
Toisella kertaa tilasin samasta paikasta jalkatapit eteen ja taakse sekä bensahanan. Jos taas hutiloit, joudut lopulta maksamaan paitsi omat sähläyksesi, myös asiantuntijaliikkeen taksan. www.mpmaailma.fi CASE S TUDY Tilasin nimeltä mainitsemattomasta mppurkamosta kokonaisen sarjan sylinterinkannen erikoispultteja sattuneesta syystä. 20000 km ajetun ER5:n kumiosat olivat virheettömät ja startti koko lailla terveempi kuin kolme kertaa kuluneemman pyöräni vastaava. Kolariosan ostaminen voi kuulostaa epäilyttävältä. Kuinka paljon säästän ostamalla purkuosan postikuluineen. Kuviin ja kuvaileviin teksteihin onkin syytä suhtautua auttavana tietona, jota on aina syytä täydentää kyselemällä osasta tarkemmin joko puhelimitse, sähköpostilla tai paikan päällä. M Ppurkamot ovat yrityksiä, jotka haalivat käytettyjä moottoripyöriä, purkavat ne, ja myyvät osat eteenpäin. Mikäli teet pohjatyöt hyvin, saatat päästä tehdastasoiseen lopputulokseen jopa satasia halvemmalla. Selvisi soittamalla purkamolle. Sen sijaan starttimoottori tai kaasuttimet voivat olla oikeinkin hyvä ostos. Kuinka paljon sitä on käytetty. Esimerkiksi vanha 125kuutioinen, josta ei saisi kuin muutaman satasen, saattaa päätyä purettavaksi pyörämarkkinoiden sijaan. Moottoripyöräpurkamon laarissa lojuva pyöränraato on jollekin toiselle seuraus aamuruuhkasta mustalla jäällä. Asiakasystävällisimmät purkamot laittavat kuvat tarjolla olevista osistaan nettisivuilleen tavan soisi yleistyvän. Liike tosin mainitsee ehdoissaan, että on ostajan vastuulla, mikäli tilaa osan eri pyörämalliin kuin alkuperäispyörä. Toisen epäonni, sinun onnesi. Kuinka paljon purkupyörällä on ajettu. Jos taas pyörä on seissyt sateessa muutaman vuoden ja kukkii hometta, sähkölaitteet eivät liene ostoskohde parhaasta päästä, vaikka ne näyttäisivät päällisin puolin hyviltä. Useimmiten purettavat pyörät ovat kolaroituja, kaaduttuja tai muuten vain niin kehnoon kuntoon saatettuja yksilöitä, ettei niiden korjaaminen olisi enää kustannuksiltaan järkevää. Jalkatapit olivat loistokunnossa sen sijaan bensahana oli sutta ja sekundaa. Osa on jopa täysin ajokuntoisia, jos pienet naarmut eivät kuljettajaa haittaa. 55. Aivan ensimmäisenä on syytä muistaa, että purkuosa on aina käytetty osa. Varmista aina purkuosaa ostaessasi pyörän historia. Moottoritienopeuksissa kolaroidusta pyörästä tuskin kannattaa ostaa etuputkia tai runkoa, vaikka miten vähän ajettu olisi. 2000 Kawasaki ER5:n osat sopisivat GPZ 500 S:ääni onhan niissä perusosiltaan sama moottori. Alkuperäisiä ei ollut sillä hetkellä edes maahantuojan varastossa. Nälkä kasvoi syödessä, joten laitoin mukaan kaasuttimien imukurkut sekä startin. Ties millä ihmemetallilla paikkailtu hana vuoti juurestaan seulana. Bensatankin myyntitekstissä ympäripyöreästi mainittu "lommo" voi paljastua viiden litran vetoiseksi kraateriksi. USK ALTA AKO SIELTÄ SIT TEN OS TA A. Purkamolta ostaminen onkin kuin maalaushommat. Tätä "korjausta" ei nettikuvasta näkynyt, ja osan kuntotietoihin oli merkitty sivuilla "OK". Autovahinkokeskus myy sekä kokonaisia vauriopyöriä että yksittäisiä osia. Autovahinkokeskukselle päätyvien pyörien kunto vaihtelee. Ainoa pikkumiinus oli startin erilainen sähkökytkentä, jossa maadoituspiuha kytkettiin eri paikkaan. Nettikuvat eivät kuitenkaan kerro koko totuutta, eikä esimerkiksi sähkölaitteiden kunnosta saa mitään selkoa testaamatta niitä ensin. Varmistin puhelimitse osien kunnon ja sen, että puretun vm. Sinulle se voi taas olla varaosalöytö erittäin edulliseen hintaan. Montako kilometriä tarvitsemani osa tyypillisesti kestää. Joskus voi käydä niinkin onnellisesti, että pyörä on jäänyt talliin käytön puutteessa ja myyty lopulta purkamolle vailla varsinaista vikaa. Postitse tilaamalla on huomioitava myös rahti ja ennakkokustannukset. Kuluttajan onkin oltava tavallista tarkempana, etenkin jos on tekemässä kauppoja näkemättä osaa ensin omin silmin. Kuvat ovat avuksi. Tällöin omistaja tai kolaroidun ajokin lunastanut vakuutusyhtiö on kaupannut sen purkamolle. Tilaus sujui sähäkästi nettilomakkeella. Osat tulivat postipaketilla jo kahden päivän päästä ja priimakuntoista tavaraa tulikin
Netissä kuvat ja tietoja purettavista pyöristä Valenci Motors Oy Helsinki www.fighter-factory.fi Jarrutie 2 044 - 508 0609 Useita merkkejä, mutta moneen pyörään tarjolla vain yksittäisiä osia. Tästä ajovaloumpiosta oli vaikea löytää minkäänlaista virhettä, uudesta sen erotti ainoastaan hinta. Hyvä valikoima. Nettisivuilla kuvat osista. Yleensä rahojen palautusta kuitenkin nopeuttaa reklamaatioilmoitus kauppiaalle tämän esim. osan sovittaminen paikalleen pyörään ei ole käyttämistä. Nettisivuilla kuvat kaikista osista. Näin ollen normaali, iän myötä tapahtuva kuluminen ei tee osasta virheellistä. Ostajan kannattaa tarkistaa huolellisesti tuote ennen ostopäätöstä. Nettisivuilla kuvat miltei kaikista osista. Myös vanhoja alkuperäisosia japanilaisiin veteraaneihin. Purettavien pyörien osia voi tiedustella sivuilla, puhelimitse tai sähköpostitse Moto-osat Tampere www.moto-osat.fi Sammonkatu 64 myynti@moto-osat.fi 03 - 255 7444 Muutamia pyöriä ja sekaosia. Liikkeen mukaan varastossa osia yli 2000 pyörästä. Yksittäisten osien hakutoiminto tulossa nettisivuille lähiaikoina. MP-Pitstop Helsinki www.purkuosat.net Marmoritie 1 040 - 531 9017 Laaja valikoima, myös harvinaisempia merkkejä löytyy. Ehkä olisi pitänyt, mutta olen niin pirun laiska. MP-purkamoita Suomessa Autovahinkokeskus Oy Espoo Oulu Pirkkala www.avk.fi Pieni Teollisuuskatu 7 Terminaalitie 9 Teollisuustie 24 010 7737 530 010 7737 522 010 7737 560 Laajat valikoimat, mutta tarjolla paljon enemmän auton kuin MP:n osia. · Purkuosat myydään yleensä "sellaisina kuin ne ovat". Posti, Matkahuolto, Transpoint tai nouto purkamolta Lat-Vet Oy Siuntio www.kolumbus.fi/latvet Siuntiontie 364 0400 - 464 835 Muutamia osia japanilaisiin pyöriin MC Scatter Ylihärmä www.mc-scatter.com Harjuntie 040 - 412 2310 jyrki.saarinen@mc-scatter.com Mp:n lisäksi mopojen ja skootterien purkuosia. Kaiken kaikkiaan olin kuitenkin säästänyt kahdella tilauksella yli kolmesataa euroa uusiin alkuperäisosiin verrattuna, joten en jaksanut reklamoida kympin maksanutta hanaa. Nettisivuilla kuvat purettavista pyöristä, mutta vain harvoista yksittäisistä osista. MP-Purkaamo Silvola Lempäälä www.mp-purkaamo.fi Vanattarantie 79 0400 - 899 440 myynti@mp-purkaamo.fi Pääosin japanilaisia pyöriä. Ei purettavien pyörien tai osien listaa netissä. Osat postiennakolla, Matkahuollosta tai noutamalla. Motoclinic / Motoplaza Espoo www.motoplaza.org Pieni teollisuuskatu 5 info@motoplaza.org 09 389 4642 Paljon starttimoottoreita, hyvin vähän muita osia. Postiennakko, Matkahuolto ja nouto. Mp-Maailma M&K Oy Raisio www.mpmaailma.com Konekuja 5 040 - 484 8048 varaosat@mpmaailma.com Pääosin japanilaisia pyöriä. · Palautettavan tuotteen tulee olla sinun osaltasi käyttämätön. · Sen sijaan osa on virheellinen, mikäli siinä on sen kuntoa olennaisesti heikentävä seikka, jota Korvanto Oy Nakkila www.korvanto.fi Isopalontie 57 040 - 748 9480 jari.yliverronen@korvanto.fi Erikoistunut japanilaisiin ipyöriin ja BMW:hen. Nouto paikan päältä mahdollinen, mikäli asiasta sovitaan etukäteen. Suitzaman Oy Pori www.suitzaman.fi Puunaulakatu 11 myynti@suitzaman.fi 040 - 5188 072 Erikoistunut crossipyöriin. Kopinkuja 17 tapmp@netti.fi 0400 - 533 270 Japanilaisia ja jokunen Ducati. · 14 päivän palautusoikeus koskee nettimyyntiä myös silloin jos tuote ostetaan netistä, mutta noudetaan liikkeestä. Nouto ja postilähetys. Motomaster Kurikka www.motomaster.fi Tuiskulansuora 334 040 - 521 0275 Ainoastaan irto-osina saapuneet listattuna sivuille erikseen, joistakin kuvat. Kokeileminen, esim. Postiennakko ja Matkahuollon rahtiennakko www.mpmaailma.fi 56. Netissä kuvat kaikista osista. · Mikäli tuotteen haluaa palauttaa, sen voi lähettää 14 päivän aikana takaisin kauppiaalle ilman erillisiä perusteluja. Myynti pääosin postitse. Selkeät nettisivut ja kattava osahaku. Vain tietyt purkuosat listattuna verkkokaupassa, muista kyselyt sähköpostitse. Tapmotors-Parts Muurla www.tapmotors.net Purkaamoissa myytävät osat ovat käytettyjä. nettisivuilla antamien ohjeiden mukaan. Ei kuvia osista. KULUT TAJAN OIKEUDET · Puhelin, posti, ja nettimyynnissä asiakkaalla on oikeus palauttaa tuote neljäntoista päivän kuluessa tuotteen vastaanottamisesta. Netissä kuvat osista. · Kauppiaan tulee maksaa palautetun tuotteen hinta palauttamiskustannuksineen (kuten puhelintai postikulut) takaisin 30 päivän kuluessa
Jos sekään ei auta, asiakas voi valittaa kuluttajariitalautakuntaan. UNELMAT ON TARKOITETTU TOTEUTETTAVIKSI. Päälle päin vaatimattomilta näyttävät kolhut saattavat viedä uudenkarhean pyörän lunastukseen ja AVK:n myyntirivistöön. · · · · myyjä ei ole erikseen ilmoittanut, eikä sitä voinut kaupantekohetkellä huomata. Kuluttajansuojalaki koskee kauppaa, jonka asiakas on tehnyt liikkeestä. Kahden yksityishenkilön välillä ostajan oikeudet ovat heikommat. HONDA 2012 MALLIEN ENNAKKOMYYNTI ON ALKANUT! Katso tarkemmat tiedot ja pyydä tarjous osoitteessa: CM.HON DABIKES.F I/ KAMPAN JAM ALLI T www.mpmaailma.fi HONDABIKES.FI 57. (Esim. Jos asiakas ja kauppias eivät saa soviteltua erimielisyyttä keskenään, riitoja voi ratkoa paikallinen kuluttajaneuvoja. Mikäli tämä ei onnistu, ostaja voi vaatia hinnanalennusta tai purkaa kaupan. Jos ostaja huomaa virheen 6 kk kuluessa tavaran luovutuksesta, hän voi vielä vaatia myyjältä korvausta. Virheellisestä tuotteesta voi vaatia tuotteen korjausta tai sen vaihtoa virheettömään. kokonaisena, ehjänä myytävän moottorin viitosvaihde onkin hajalla.) Jos tuote on virheellinen, siitä on oikeus saada hyvitystä 14 päivän palautusajan jälkeenkin. Lautakuntakäsittely on osapuolille maksuton
Yamaha pitää tärkeänä kehittää pyöriään GP-sarjaan, josta monet tekniset ominaisuudet tulevat myöhemmin tavallisiin katupyöriin. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, YAMAHA 50 58 www.mpmaailma.fi. Vaikka moni asia on vuosikymmenten mittaan muuttunut, tärkeät periaatteet ovat kantaneet tiimissä vuodesta toiseen. YAMAHA MENESTYKSEN VUOTTA GP-SARJASSA Yamaha saavutti tänä vuonna kunnioitettavan 50 vuoden merkkipaalun moottoripyörien Grand Prix -sarjassa kilpailemiseen
Ne olivat katupyöriin pohjautuvia kilpapyöriä. Kiitän vilpittömästi saamastamme tuesta moottoripyöräilyn ystäviä, meidän tavaratoimittajiamme, sponsoreitamme ja kisaorganisaatioita. Tähän päivään asti japanilaistehtaan pyörillä on voitettu lukemattomia maailmanmestaruuksia ja heidän kuljettajansa ovat ihastuttaneet taidoillaan kilparadoilla eri puolilla maailmaa. Yamahan ensimmäinen kilpailu ulkomailla oli vuonna 1958, silloin kansainvälisessä USA:n Catalinan kilpailussa tulokastehdas herätti huomioita uutuuspyörällään Ensimmäisen kerran Yamaha ilmoitti pyöränsä ja ajajansa Ranskan GP:hen ClermontFerrandiin vuonna 1961. Siitä ei kuitenkaan ollut paljoa hyötyä, sillä päivästä www.mpmaailma.fi toiseen saaren peitti vankka sumu estäen rataan tutustumisen. Yamahan mainetta kohensi myös Hiroshi Hasegawa neljännellä sijallaan. Pyörinä olivat 250 kuutioinen RD48 ja yksisylinterinen 125 RA41 pyörä. Sijoittumalla kolmanneksi Read sai vakuutettua Yamahan tehtaan kilpailujohdon taidoistaan. tehtailta. Samaan aikaan Jarno Saarinen vauhdissa maailmanmestaruusvuotenaan 1972 Belgian Spa-Francorchampissa. USA:n kärkiajajat ovat olleet yksi Yamahan menestystekijöitä niin menneinä kuin nykyisenäkin vuosikymmenenä. Yritys aloitteli soittimien vientiä jo ennen vuosisadan vaihdetta Eurooppaan. Ensimmäisen GPosakilpailuvoiton Yamaha sai Belgian GP:ssä SpaFrancorchampsissa Iton voittaessa 250kuutioisten luokan. Erityinen 50vuotisjuhlalogo koristaa Yamahan 2011 YZRM1 kilpapyörän tankissa viestittäen tehtaan Grand Prix kilpailemisen juhlavuotta. Kuvassa vasemmalta Jorge Lorenzo, Ben Spies, Eddie Lawson, Kel Charruthers ja Wayne Rainey. Hän sai sopimuksen Yamahan kanssa kaudelle 1964. Vielä kauden 1961 päätöskilpailussa Argentiinan Buenos Airesissa Ito paransi ajamalla neljänneksi. VALIKOITUJA GP KISOJA Vuonna 1961 Yamahan ensiaskeleet Grand Prix sarjassa tapahtuivat muutamaan osakilpailuun osallistumisella toukokuun Ranskan GP:n lisäksi. Koko Yamahan tehdastalli ja ajajat Jorge Lorenzo ja Ben Spies käyttivät asusteissaan ja pyörissään Yamahan perinteistä punavalko väritystä. PANOSTUS MA AHANTUOJIIN Japanilaisvalmistajille tuli vuoden 1968 lopulla ikävä yllätys, kun kansainvälinen moottoriliitto FIM muutti GPsarjan sääntöjä niin, että useimmista japanilaismerkkien pyöristä tuli kelvottomia Grand Prix sarjaan seuraavalle vuodelle. Japanin kotimarkkinat olivat vaativat, sillä maassa oli 1950luvulla jopa 150 moottoripyörävalmistajaa. K un Yamaha alkoi valmistaa 1950luvulla moottoripyöriä, se oli jo satoja henkilöitä työllistävä kansainvälinen yritys. USA:n Daytona 200 kilpailu oli siihen aikaan 59. Yamaha ei jatkanutkaan vuonna 1969 virallisella tehdastallilla, vaan tuki eri maiden maahantuojia 125 250ja 350kuutioisten luokissa. Yamaha sai kuitenkin ensimmäiset MMpisteensä jo tulokasvuotenaan kyseisestä Mansaaren GP:stä 250kuutioisten luokassa, jossa Fumio Ito sijoittui kuudenneksi pitkässä yli kahden tunnin kilpailussa. Read palkitsi työnantajansa voittamalla 250 kuutioisten maailmanmestaruuden Yamaha RD56 mallilla vuonna 1964. Kun ensimmäinen Yamaha YA1 eli punaiseksi lohikäärmeeksi kutsuttu pyörä valmistui vuonna 1955, tehdas alkoi erottua kilpailijoistaan osallistumalla moottoripyöräkilpailuun samana vuonna Asamatulivuoren rinteillä olevalla katuradalla. Yamaha on juhlistanut juhlavuottaan erityisillä tilaisuuksilla muun muassa viime kesäkuussa Assenissa Hollannin GP:n yhteydessä. Yhteensä Phil Read taisteli Yamahalla viisi maailmanmestaruutta. Yamahalla oli mukanaan vakiomoottorilla varustettu 250kuutoinen kisapyöräversio. Jo heti alusta alkaen Yamaha tehosti moottoripyöriensä myyntiä kilpailunäkyvyydellä. Seuraavaan kilpailuun Mansaarella Yamaha oli valmistautunut huolella. Tehtaan tallissa oli viisi ajajaa. Read kertoi myöhemmin, että hän sai silloin Yamahalta palkkaa kymmenen kertaa enemmän kuin olisi saanut englantilaisilta Japanissa Yamaha alkoi kehittää kuutiotilavuudeltaan suurempia kaksitahtisia kilpapyöriä. Hiroyuki Yanagi, Yamaha Motor Co. He saapuivat saaren pääkaupunkiin Douglasiin hyvissä ajoin ennen harjoitusten alkua. Vuonna 1963 Yamaha alkoi herättää suurempaa kiinnostusta johtavien eurooppalaisten ajajien keskuudessa, kun Ito ajoi Mansaaren kilpailussa 250kuutioisten luokassa toiseksi. Ltd yhtiön pääjohtaja muistuttaa, että viisikymmentä GP vuotta ei olisi ollut mahdollista ilman monen ulkopuolisen tahon tukea. Heinäkuussa USA:n Laguna Secassa Yamahan menestyksekkäät amerikkalaiskuljettajat juhlivat tehtaan menestystä. Yamahan tähtäimessä olivat road racingin GPsarjan kuninkuusluokka 500kuutioiset ja yhä suositumpi Formula 750kuutioisten luokka. Ajajaurallaan vahvassa nousussa ollut britti Phil Read sai vuoden 1963 viimeiseen Japanin osakilpailuun Suzukassa alleen Yamaha 250 kuutioisten pyörän. Ilman tukeanne viisikymmentä vuotta kaikkein ylimmällä tasolla moottoripyörien GPsarjassa ei olisi ollut mahdollista. Torakusu Yamahan perustama yritys aloitti urkujen ja harmonien valmistuksen 1880luvulla
Pulmatilanteissa kerron tiimille ajatukseni. Ura Ajoin ensimmäisen GPkilpailuni 80kuutioisten luokassa vuonna 1986. Pääsin unelmatyö- johtotehtävissä. Uskon, että onnistuin viime kaudella työssäni. Sen jälkeen hänellä oli viiden vuoden urakka Supersportin MMsarjassa Yamahalla. Entisenä RR ajajana pystyn monesti erottamaan tärkeät säätövivahteet. Miten näet Yamahan vuosikymmenten perinteet tänä päivänä. Luulen, että Yamahan vuosikymmenten perinne näkyy edelleen siinä miten he kunnioittavat ja arvostavat ihmistä yksilönä. 60 www.mpmaailma.fi. Supersportin MMsarjassa Zeelenberg voitti muutaman osakilpailun. Olin siinä tehtävässä aina vuoteen 2008 saakka, kertoo Zeelenberg. Yamahan 50. Perusasia on säilynyt samana, eli tallin johto, tekniikkaväki ja kuljettajat tekevät kaikkensa voittaakseen, Zeelenberg kertoo. Yksi tavoite tullessani Lorenzon suuksia. Hänen koulutettavistaan on noussut monia RR:n Hollannin mestareita. Kauden alkupuoli ei ole ollut helppoa, Zeelenberg myöntää. Miten paljon roolisi on muuttunut MotoGPtallissa verrattuna Supersporttiimiin. ONGEL MIENR ATK AISIJA Zeelenberg nimitettiin saman Yamahan tehdastallin tallipäälliköksi lähdettäessä kaudelle 2009 Supersportin MMluokassa. Tutustuin myös USA:n Laguna Secan osakilpailun yhteydessä amerikkalaisiin Yamahatähtiin. MotoGP on käytännössä hyvin erilainen, vaikka perusasia on sama, eli luomme edellytykset, jotta kuski voi voittaa. Hollantilainen Zeelenberg näkee Yamahan GP-tiimin pysyneen road racingin ajan hermolla vuosikymmenestä toiseen. hön. Zeelenbergillä on Yamahalla tärkeä rooli luotsatessaan Lorenzon tallipäällikkönä hallitsevaa maailmanmestaria kivikovassa GPsarjan kuninkuusluokassa. Päätöksenteko on nopeutunut ja GPsarjaa kiertävä tiimin johto ymmärtää nopean päätöksenteon tärkeyden. Työni on hyvin pitkälti ongelmien ratkaisemista. Nyt toisella kaudella kaikki tunnemme tiimissä hyvin toisemme. Meillä Yamahalla kaikki data on yhteistä. ni huippuhetki Yamahalla oli, kun tulokaskaudellaan Jorge Lorenzo taisteli MotoGPluokan maailmanmestariksi viime vuonna. Vertailimme työtapoja 1960luvun alkupuolelta tämän päivän tilanteeseen ja työhön. Mitä teet tallipäällikkönä, kun Lorenzo ajaa radalla. Tiimin käytännön työ näin juhlavuotenakin on samaa kuin ennenkin, eli tavoitteemme on pitää maailmanmestaruustitteli edelleen Yamahalla. Erikoistilaisuudet juhlavärien kanssa niin pyörissä kuin tiimin asusteissa olivat Hollannin Assenissa ja USA:n Laguna Secassa yhtenä kohokohtana. Minulla oli mielenkiintoinen keskustelu ensimmäisen viime huhtikuun Espanjan Jerezin kisan yhteydessä Yamahan GPsarjan ensimmäisen maailmanmestarin Phil Readin kanssa. Niin Yamahalla kuin muissakin japanilaisissa tehdastiimeissä työskentelee nykyisin monia kansalli- Wilco Zeelenberg, Yamaha Factory Racing -tiimin tallipäällikkö luotsaa Yamahan tehdasajajia Grand Prix -sarjan MotoGP-luokassa. Huippuhetket ovat olleet vuodet 2009 ja 2010, kun ohjattavat kuljettajani voittivat maailmanmestaruudet. Oman ajajaurani lopetettua sain Yamahalta työtarjouksen ja aloitin yhtiön palveluksessa Supersportluokassa alkuun teknisenä neuvonantaja ja testikuskina. Miten kuvailet pitkää Yamahauraasi. Seuraavana vuonna 1991 olin loppupisteissä neljäs, Zeelenberg selvittää GPvuosiaan. Lähdimme kauteen 2011 takaaajettavana. Kun minut nimitettiin sen jälkeen Yamahan MotoGPtalliin, se oli suuri kunnia. juhlavuosi on tuonut tehtaan MotoGPtallille oman juhlavan lisäpiirteen. Monesti pienikin muutos auttaa. Olen ollut Yamahan kanssa yhteistyössä viitisentoista vuotta. Lopputuloksena oli, että Zeelenbergin suojatti Crutchlow kruunattiin Supersport luokan maailmanmestariksi. Wilco Zeelenberg unelmatyössä Yamahalla H ollantilaisella Wilco Zeelenbergillä on käynnissä jo kymmenes vuosi Yamahalla oman ajajauransa jälkeen eri tiimien Zeelenbergillä on omistuksessaan Hollannissa kilpaajokoulu, joten vapaaajan pulmia hänellä ei ole. Vuonna 1966 syntynyt Zeelenberg aloitti moottoriurheiluuransa motocrossissa, josta hän siirtyi road racingiin. tallipäälliköksi oli saada teknisestä ryhmästä enemmän tulosta. Kilpatallissa ryhmätyö ajajan parhaaksi on valttia. Urani ainoan GPsarjan osakilpailuvoiton sain 250kuutioisten luokassa Saksan GP:ssä vuonna 1990. Kilpailu on kovaa ja erot eri tehdastiimien kesken ovat pienet. Hän vastaa MotoGPluokan hallitsevan maailmanmestari Jorge Lorenzon ryhmästä tallipäällikkönä nyt toista vuotta. Tarvittaessa katson, miten Yamahan pilttuun toisella puolella Ben Spies on tietyn kohdan ajanut. Hän on yksi kokeneimpia henkilöitä 50 Grand Prix vuottaan juhlivassa Yamahan tehdastallissa. Yamahan tehdastiimissä olivat kuljettajina Cal Crutchlow ja Fabien Foret. Tallipäällikön rooli on hyvin pitkälti asioiden organisointia ja koko ajan on pystyttävä tietoisena asioista tiimin sisällä. Vertaan hänen nopeuttaan ratojen eri kohdissa kilpailijoihin. Siellä oli kovia ammattilaisia, mutta myös vahvoja persoonia. Toimittuaan pitkään WSBKsarjassa Yamahan Supersport tallin johtajana, Zeelenberg siirtyi Yamahan MotoGPtiimin kaudelle 2010. Työn paras ja vaikein puoli on se, että työni tulokset näkyvät heti joka kilpailun jälkeen. Hän ajoi yhteensä sadassa GP:ssä vuosina 1986 1995 viiden eri valmistajan pyörillä, mukaan lukien Yamaha
Totesimme, että hyvin monet asiat ovat pysyneet samoina 1960luvulta nykypäiviin. Jatkoa seurasi heti seuraavan kautena. Sen kehitykseen Saarinen antoi tal500kuutioisten maailmanmestariksi Yamahalvella 1973 merkittävän panoksen. Jarno nousi GPkisan ykkösAMERIKK AL AISAJAJIEN INVA ASIO korokkeelle myös syyskuussa Italian Monzassa. Yamahan tavoite GPsarjan 500kuutioisten maailmanmestaruudesta toteutui vuonMoottoripyörien GP-sarjassa Yamaha hyödyntää tietotekniikkaa na 1975 Giacomo Agostinin voitettua kuninmonella tapaa. www.mpmaailma.fi 61. Yamaha voitti 500kuutioisten luokan valmistajien maailmanmestaruuden samana vuotena. Vuoden 1971 GPkauden päätöskisa Espanjan USA:n Kenny Roberts voitti kolme kertaa peJaramassa oli suomalaisten juhlaa. Tapasin Phil Readin alkuvuodesta Espanjan GP:n yhteydessä. Seuraavana vuotena Rossi jatkoi MotoGPluokan mestaruuksien sarjaansa Yamahalla voittaen MMtittelin heti ensimmäisellä kaudellaan uudella merkillä. YaHän häikäisi vuoden 1973 alkupuolella ajamalla mahan kaksitahtisesta alumiinirunkoisesta V4 GPsarjassa voitosta voittoon. Yamahan ensimmäinen tehdaskuljettaja YZR500 Amerikkalainen Eddie Lawson kruunattiin kilpapyörällä. raava Yamahatähti GPsarjassa. Rossi voitti Yamahalla neljä maailmanmestaruutta MotoGPluokassa. Yamaha YZR500 oli jo kauden 1973 GP-avauksessa voittajapyörä osaavissa käsissä. Yamaha palasi vuosien tauon jälkeen kultakantaan 250kuutioisten luokassa vuonna 2000, jolloin tallikaverukset Olivier Jacque ja Shinya Nakano ratkaisivat maailmanmestaruuden viimeisen osakilpailun viimeisen kierroksen viimeisessä kaarteessa Jacquen niukasti voittaessa. Yamaha voitti 500kuutioisten valmistajien mestaruuden samana vuonna. Kuvassa datainsinööri Matteo Flamigni tekee kannettavan mikron avulla viimeiset säätömuutokset Valentino Rossin kuusluokan maailmanmestaruuden Yamahaan Espanjan Katalonian lähtöruudukossa vuonna 2007. Hän voitti Vuodelle 1974 Yamahan tehdastallin ajajina oli500kuutioisten luokan mestaruudet vuosina vat Italian Giacomo Agostini ja iisalmelainen Teuvo 19901992. Jarno Saarinen vaikutti Yamahan 500-kuutioisen pyörän kehittämiseen talvella 1973. Jarno Saarisen memoottorisesta 500kuutioisesta Yamahasta tuli nehdyttyä toukokuussa Monzassa, Yamaha vetäyvuosiksi standardi GPsarjan kuninkuusluokkaan. la kolme kertaa 1980luvun loppupuolella. Länsivuori. Minulla on suuri kunnia ajaa Yamahalla ja puolustaa sen maineikkaita perinteitä, Lorenzo vakuuttaa. Vuosikymmenten ajan Yamahan GP-vankkurit ovat olleet tuttu näky RR:n Grand Prix -varikoilla. Historiallinen 250kuutioisSeuraavana kautena eteläafrikkalainen Jon ten maailmanmestaruus Arwidssonin tukemana Ekerold voitti BimotaYamahallaan 350kuutiyksityiskuljettajana seuraavana vuonna varmisti oisten mestaruuden. Katayama piti Yamahan lippua korkealla Ensimmäisen voittonsa Yamahalla Saarinen sai varmistaen voitollaan Imatralla 350kuutiTsekkoslovakian GP:ssä Brnossa heinäkuussa 350 oisten maailmanmestaruuden. kuutioisten luokassa. Tänä juhlavuonna 2011 Jorge Lorenzon Yamahassa on numero yksi merkkinä viime kauden MotoGPluokan maailmanmestaruudesta. Taloustaantuman iskiessä syksyllä 1975 Yamaha ei hyvin suosittu kansainvälisen kauosallistunut enää tehdastalliden avauskilpailu, joka keräsi maana vuoden 1976 GPsarjaan. Yamahalla. Saarinen voitti räkkäin Yamahalla 500kuutioisten maailman250kuutioisten luokan ja Teuvo Länsivuori taisteli mestaruuden vahvan Suzukirintaman nenän Yamahalla uransa ensimmäisen GPvoiton 350 edestä vuosina 19781980. ilman parhaat kilpaajajat maalisParhaimmat yksityiskuun alun vauhtiviikolle. Valentino Rossi siirtyi kauden 2003 päättyessä Valentino Rossi (vas.), Giacomo Agostini ja Colin Edwards ovat tuoneet Yamahalle kultaa ja kunniaa. Yamahalle. Yamahan juhlavuoden tilaisuudet ovat olleet piristävä lisä GPkiertueella. Agostini voitti mestaruuden 350 kuutioisten luokassa ja 500kuutioisissa Tepi oli paras Yamahaajaja sijoittumalla yhteispisteissä kolmanneksi. Kuva Espanjan Jerezistä vuodelta 2006. Saarinen oli 1982, 1983, 1984, 1986 ja 1990. töönsä kaksi pyörää: TD 2B 250kuuSeuraavana kautena Takazumi tioisiin ja TR 2D 350kuutioisten luokkaan. Sen jälkeen menestys jatJarno Saariselle paikan Yamahan tehdastalliin jakui. tyi GPsarjasta tehdastallina kunnioittaen Saarisen Lawsonin maanmies Wayne Rainey oli seumuistoa. kuskit toivat kuitenVuodelle 1971 Jarno Saarikin Yamahalla hopeanen sai suomalaiselta Yamahan mitalit sekä 250 että maahantuoja Arwidssonilta käyt350kuutioisten luokissa. Selkeä ero entisaikoihin on muun muassa se, että nyt tehdastiimissä ovat tärkeinä kumppaneina varikkopilttuussa rengas ja jousitusvalmistajan asiantuntijat. kuutioisten luokassa. Yamahakuskit ynnättiin kauden päätteekpanilaistehtaan palatessa virallisella tasolla GPsarsi ykkösiksi 250kuutioisten luokassa vuosina jaan uudella 500kuutioisella pyörällä
Tehtävää vaikeutti se, että jo edeltävä RoadSmart -malli on erittäin onnistunut rengas, joka vielä tänä vuonnakin on voittanut kansainvälisiä rengastestejä. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA, DUNLOP Valmistusmateriaali on MultiTread -kumiseos, jossa 20-25 % renkaan kulutuspinnan keskiosasta on kovempaa seosta. Ja juuri tasapainoisuus on tärkein ominaisuus sport-touring-renkaassa. Lisäksi renkaan pitää soveltua yhtä hyvin 200-hevosvoimaiselle sporttourerille, katuendurolle kuin isolle customillekin. Loppuosa reitistä on yhtä vaihtelevaa. Ensimmäisenä vuorossa on nopeustesti, jossa ajetaan vuorotellen RoadSmart 2:lla ja kilpailevilla rengasmerkeillä ratakierroksia. Parannettu painos Dunlop RoadSmart2 Kehittäkää rengas, joka voittaa jokaisella arvostelukriteerillä nykyisen mallin. KORSIK AL AIS TA RULET TIA Testilenkki starttaa Ajacciosta Korsikan rannikkoa pohjoiseen. Tässä vaiheessa letkassa on tallessa enää kolme pyörää. Dunlopin "paikallisopas" vetää letkaa tyylillä, joka saisi suomalaispoliisin voimaan pahoin. Korsikalla tien keskelle piirretty yhtenäinen keltainen viiva tarkoittaa, että sitä pitkin pääsee nopeimmin etenemään pyörällä ruuhkassa. On nopeaa ja hidasta mutkaa, tasaista ja pomppuista asfalttia, ja mutkien takana tiellä on välillä lehmiä, välillä sikoja. Pysähdys tien varteen ja opas soittaa Dunlopin miehille, että eksyneitä lampaita mahdollisesti tavatessaan nämä opastaisivat heitä oikeaan suuntaan. Sport touring -luokassa renkaalle asetetaan neljä lähes vastakkaista vaatimusta: kuivapito, märkäpito, kulutuskestävyys ja mukavuus. Jokainen rengasvalmistaja osaa tehdä renkaan, joka loistaa yhdessä tai kahdessa ominaisuudessa, mutta ominaisuuksiltaan tasapainoisen renkaan valmistus on vaikeaa. NOPEUS TES TI Seuraavaksi aamuksi matkustamme Montpellieriin ja Dunlopin omalle testiradalle. Se pysyy viileämpänä ja tarjoaa siten parempaa kulutuskestävyyttä ja parempaa vakautta suoraan ajettaessa sekä jarrutuksissa. Allani oleva Kawasaki Z750 on tehokkaampien pyörien joukossa altavastaaja, joten päätän tulevalla kahvitauolla vaihtaa tehokkaampaan pyörään. Varsinainen sorarengas tällainen sport touring ei ole, mutta epätasaisella alustalla rengas joustaa ja vaimentaa iskuja kuten pitääkin. Tässä lyhyesti ohje, jolla Dunlopin kehitysosasto lähti suunnittelemaan uutta RoadSmart 2-rengasta. Olka-alueiden pehmeämpi kumiseos taas merkitsee hyvää pitoa kaarreajossa. Jointless Belt -valmistustekniikka tarkoittaa, että langantiheyden suunnittelutekniikoilla luodaan entistä lineaarisempi ohjaustuntuma. Edessä 300 kilometrin lenkki todella mutkaisilla Korsikan teillä. Ahtaimmissa väleissä oppaamme vetää vähän kyynärpäitä sisään ja KTM SuperDuke mahtuu juuri ja juuri autojen väliin. KOEAJOSSA orsika. Lämpöä 30 astetta ja hotellin pihalla rivissä 12 eri pyörämallia ja kaksi kappaletta kutakin. Jälleen soitto järjestävän seuran edustajille, että olemme hengissä ja tallessa, ja odotamme muita 25 kilometriä myöhemmin reitin varrella. Kymmenen minuutin jälkeen olemme ohittaneet ehkä sata autoa toinen toistaan erikoisemmissa paikoissa ja päässeet Ajaccion ohi. SportSmart 2 taittuu nopeisiin mutkiin terävästi ja täsmällisesti, ja sillä pystyy vaihtamaan ajolinjaa kesken mutkan helposti. MP Maailma pääsi ennen SportSmart 2 -renkaan K markkinoille tuloa ainoana suomalaislehtenä testaamaan, minkälainen rengas 22 kuukauden kehitystyön tuloksena on syntynyt. Tähän mennessä on saatu selvitettyä, että uusi rengas pitää erinomaisen hyvin keskiviivan ajomaalausten päällä. Kukaan ei tosin muista mainita, että kahvitauoko poikkeaa reitiltämme vasemmalle seuraavasta risteyksestä. Viiden skandinaavin ryhmässä posotamme suoraan eteenpäin ja pidämme oman "kaffebreikin" Evisassa. Tankkaamme pyörät ja saamme ohjeen jatkaa suoraan kahvitauolle sitä mukaa kun pyörät on tankattu. Tällä osuudella on runsaasti irtosoraa ja epätasaisuuksia. Uusi Dunlop käyttäytyy sekä KTM 990SMT:llä että Benelli TNT R160:llä yllättävissä jarrutustilanteissa ja lehmiä sekä sikoja väistettäessä erittäin hallitusti ja rauhallisesti. Samalla rengas antaa paremman palautteen kuljettajalle ja on vakaa suurissa nopeuksissa. 62 www.mpmaailma.fi. Sen pitää olla loistava kuivalla ja märällä, kestää hyvin kulutusta ja olla mukava. Matkan varrella on tarkoitus vaihtaa ajopeliä jokaisella tauolla, jotta ajotuntumaa renkaista saadaan mahdollisimman monella erilaisella pyörällä
Testirataa kastellaan koko ajan ja vettä valuu radan yli paikoitellen runsaastikin. SportSmart 2 on malliston tasapainoisin ja monipuolisin yleisrengas. Kokovaihtoehdot 1.10.2011 alkaen: Eturengas: Takarengas: 120/70ZR17 120/60ZR17 150/70ZR17 160/60ZR17 180/55ZR17 190/50ZR17 Lisäksi seuraavat rengaskoot saatavana 1.4.2012 alkaen: Eturengas: 110/70ZR17 110/80ZR18 120/70ZR18 110/80R19 Takarengas: 150/70R17 170/60ZR17 160/60ZR18 190/55ZR17 www.mpmaailma.fi Kasteltu rata poikkeaa ominaisuuksiltaan huomattavasti märästä maantiestä, joten aivan suoraan näitä kokemuksia ei voi katuajoon verrata. GSX750 R:llä löytyy nopeasti luotto Dunlopin renkaisiin ja ajolinjat pysyvät hyvin kasassa. Ensikokemus on järkyttävä, sillä pyörä vikuroi todella paljon kohdissa joissa radalla valuu enemmän vettä. MÄRK ÄTES TI Pääsemme ajamaan Honda CB1000R:llä märälle radalle. Vettä on yksinkertaisesti niin paljon radan pinnassa. Muutaman kierroksen jälkeen asiaan tottuu ja luotto renkaisiin alkaa vähitellen löytyä. Ranskalaiset osaavat selvästi paremmin kehittää hyviä moottoripyörän renkaita kuin järjestää turvallisia "road trippejä" Korsikalla. 63. Ensimmäisenä saan alle Dunlopit. Suzukin seiskapuolikas "Gixxeri" seuraa Dunlopeilla neutraalisti ympyrän kehää, kun taas osalla kilpailevista merkeistä on selvä taipumus puskea suorempaan ja osalla haukata voimakkaammin mutkaan. Testiajon perusteella Dunlop on onnistunut tavoitteessaan parantaa edellisen RoadSmartin ominaisuuksia. Nyt rengas vaikuttaa urheilullisemmalta ja sen märkäpito on samaa luokkaa kilpailijoiden kanssa. Kilpailevilla renkailla ajaessani huomaan niiden vikuroivan samalla tavalla. Ja jälleen sama toistetaan kilpailevilla rengasmerkeillä. Uudet Dunlopit lipsuvat vettä valuvien "jokien" kohdilla, mutta muualla ne pitävät ja toimivat johdonmukaisesti. Tarkkailen ajonopeuksia muutamissa radan pisteissä saadakseni paremman kuvan, millä renkaalla pystyy ajamaan kovimpia nopeuksia. Usean ajokerran jälkeen mielipide renkaista selkiytyy. Huomiota pyydetään kiinnittämään pyörän tasapainoisuuteen. YMPYR ÄTES TI Halkaisijaltaan 200 metrin ympyräradalla ajetaan ensin kaksi kierrosta 60 km/h nopeudella ja heti perään kaksi kierrosta 90 km/h nopeudella. Jos vielä kulutuskestävyys on luvatulla tasolla, niin RoadSmart 2 kiilaa entistä vahvemmin sport touring-renkaiden kärkijoukkoon. Osalla renkaista ajolinjat ovat kankeamman tuntuisia ja enemmän pyöreitä, osalla taas on vaikeuksia saada pyörää nousemaan kaarteen jälkeen pystyyn. Ja selvät erot renkaiden välillä onkin. Dunlop on vakaa sekä nopeissa mutkissa että jarrutuksissa, mutta se tuntuu radalla kuitenkin yhtä herkästi kääntyvältä kuin edellisen päivän maantielenkilläkin. Erot osoittautuvat vain 1-2 kilometrin suuruisiksi. Märkätesti kastellulla radalla. Rata-ajossa testattiin renkaan ominaisuutta suurissa nopeuksissa, nopeissa kaarteissa, jarrutuksissa ja hitaassa kaarreajossa. Dunlopin valikoimissa on urheilullisemmat renkaat Superja Hypersport -luokkiin sekä rata-ajoon ja kilpailukäyttöön tarkoitetut renkaat
Useat valmistajat tarjoavat mukavuutta parantavia istuimia ja muita apuvälineitä. Anatominen muotoilu on siis tarpeen. Rukka käyttää niin sanottua ilmatyynyjärjestelmää, jossa kerroksittainen rakenne luo materiaaliin ilmakanavia. Kapea muotoilu on tarkoitettu takaamaan hyvä ergonomia o road-ajoon silloin kun seistään jalkatapeilla. Kun pehmeän istuimen vaahtokumi menettää muotonsa, se venyy ja pyrkii repimään ihoa hajalle. Pienille offroadpyörille ne kuitenkin soveltuvat monesti. Pidin pyörästä niin paljon, että ostin itselleni samanlaisen. Jos näin ei ole, hidastettaessa vauhtia apuna on vain kitka, jolloin iho repeytyy samalla tavalla kuin liian pehmeän satulan kohdalla. Hyvä satula ei siis ole liian kova eikä liian pehmeä. pyörillä näitä ilmiöitä ei esiinny. Pyörä teki suuren vaikutuksen: se oli ketterä, niin monipuolinen, että o roadajokin luonnistuu ja lisäksi jousitus oli fantastinen. Satulan tulisi olla samassa kulmassa kuin pakaroiden ja mahdollisimman tasainen. MUK AVAT IS TUIMET Tärkein istuinmukavuuteen vaikuttava tekijä on istuin itsessään. Paine tarkoittaa voiman suhdetta pinta-alaan, joten pieni kontaktipinta-ala tarkoittaa väistämättä suurta painetta ja paine puolestaan kipua. Tällöin lantion V-kirjaimen muotoiset istuinluut osoittavat alas satulaa kohti. Alusvaatteita valittaessa on tärkeää, etteivät saumat ole istuinpintaa vasten, sillä se muodostaa painekohtia. Pyöräilyhousut ovat huonoja samasta syystä, sillä niiden säämiskänahalla vahvistetut kohdat on muotoiltu polkupyörän satulalle. Coolmaxin ja lycran kaltaiset tekniset alusasuratkaisut hoitavat homman. Tämä tietenkin tarkoittaa myös sitä, että tietyn istuimen mukavuus riippuu myös kuljettajan painosta ja pituudesta! VA ATETUKSELL A VAIPPAIHOT TUMA A VAS TA AN Satulan lisäksi vaatetus vaikuttaa istuinmukavuuteen. Päätimme testata muutamaa niistä KTM Adventure 990 -pyörään asennettuna. Ei välttämättä. Ne yleensä myös tiukempia kuin tekstiilit, mikä vähentää hankausta. Muodon tulisi olla sellainen, mikä levittää painon laajalle alueelle, jotta pintapaineesta ei tule liian suurta. Vinyylipintaiset satulat eivät ime kosteutta, joten se jää motoristin vaatetuksen tehtäväksi. Muista materiaaleista lehmän- tai kengurunnahkaiset housut ovat ihoystävällisiä ja hengittäviä. Tarkoittaako tämä sitten, että pehmeä istuin on parempi. Kovilla istuimilla paine keskittyy muutaman senttimetrin alueelle ihoa ja lihasta. Silloin istuinasento on pysty, ja koko kuorma on kannettava omien puolikuiden varassa. Satulan tulisi tämän vuoksi olla riittävän leveä. Vaikutus on sama kuin klassisessa pilassa, jossa kaverin käden ihoa väännetään: ihoa polttelee vielä minuuttienkin kuluttua. Kapea istuin ohjaa paineen pois lantion luista, mutta rasittaa herkkää välilihaa. Moottoripyörän satulassa istuttaisiin tällöin niiden ulommaisten saumojen päällä. Rakkaussuhteeni ei ole vieläkään saanut säröjä, yhtä yksityiskohtaa lukuun ottamatta: pitkillä ajomatkoilla pyörän pehmeä satula paljastaa heikkoutensa. Se nimittäin aiheuttaa kipua. Vaseliinin tai säämiskägeelin käyttäminen saattaa myös helpottaa. Kyseisen pyörän istuin on tyyppiesimerkki sellaisesta pehmeästä ja mukavasta satulasta, joka ei lainkaan vaivannut minua kun testasin uutuutta pyöränjulkistamistilaisuudessa Fuerteventurassa. Antaisin istuimelle kuusi pistettä kymmenestä. www.mpmaailma.fi 65. Gore-Tex päästää kosteuden poistumaan, ja joskus asiaa auttaa myös asusteen hyvä suunnittelu. Kosteus ja lämpö voivat aiheuttaa vaippaihottumaa myös aikuisille
Parannuksesta saa tosin maksaa yli 500 euroa. Optimoidakseen istuinmukavuuden Renazco aluksi ristikuulustelee asiakasta: aiotko ajaa maastossa ja kuinka paljon, painosi, pituutesi, ajatko sateella, haluatko nahkaa vai vinyyliä ja missä väreissä. Touratech käyttää kehittyneitä materiaaleja ja panostaa myös värimaailmaan. Pisteitä 8/10. KTM ERGO KTM on tilanteen tasalla. Tuote on kuitenkin hintansa väärti, sillä sen kanssa voi ajaa tuntikaupalla. Istuimen vinyyliverhoilu on karkeapintainen, mikä auttaa ankkuroimaan kuljettajan paikoilleen. Kapealle osallekaan siirtyminen ei tuo helpotusta. Tämäkin voittaa kuitenkin KTM:n perusistuimen, vaikka yli 300 euron hintalappu tekee siitä tyyriin. Corbinin istuin on silti huomattava parannus standardi-istuimeen verrattuna. Tosiseikkailijat ajavat myös aavikoiden läpi ja muualla maastossa, jolloin heidän täytyy seistä pyörän jalkatapeilla. Onneksi Renazco ilmoittaa etukäteen käsittelyajan, joten istuimen voi lähettää Amerikkaan vasta työstöajan lähestyessä. Ergo on selvästi mukavampi istua kuin standardisatula, mutta ei mikään täydellinen ratkaisu, sillä mukavuutta ei ole vieläkään tarpeeksi koko päivän kestäville ajoreissuille. Nyt istuin on lähes tasaisen litteä, vaikka istuinkorkeus kasvoikin 3,5 senttiä. Rakenne on osittain ontto, mikä auttaa jakamaan painoa koko takapuolen leveydelle. Pinnan alla on geelistä tehty painettava tasaava alue. Tämän vuoksi lantion istuinluut joutuvat kantamaan suurimman osan kuormasta, mikä ei tee matkaamisesta erityisen mukavaa. Tästä syystä istuimen yläosa on tehty erittäin pyöreäksi, minkä seurauksena sen leveyttä on hankala mitata tarkasti. Tehtaan Power Parts -valikoimassa on tarjolla Ergo-istuin, mikä osoittaa valmistajan olevan tietoinen ongelmasta. Pisteitä 7/10. RENAZCO RACING Amerikkalainen Renazco Racing ei tee istuimia, vaan muokkaa niitä. Toisin sanoen asiakkaan täytyy lähettää oma istuimensa Yhdysvaltoihin, jossa Renazco tekee tarvittavat muutokset. Paras tähän asti, 9/10 pistettä! 66 www.mpmaailma.fi. Lopputulos on erinomainen: viimeistely on tarkkaa ja täytteen tiheys täydellisen sopiva. Se ei kuitenkaan istu aivan tarkasti KTM:ään, sillä siellä täällä on koloja. Joka tapauksessa istuin tuntuu hyvin kapealta, ja täyte erittäin kovalta. Istuimen pohjalevy onkin tukeva. Luulisin tämän johtuvan sekä istuinkulmasta että istuimen kovasta täytteestä. Istuinkulma on kuitenkin aika jyrkkä, mikä vähentää mukavuutta huomattavasti. TOURATECH Saksalainen Touratech tekee seikkailunhaluisille motoristeille monenlaisia tuotteita, mukaan lukien tyylikkäitä istuimia. Vinyylipinnan alla on Comfort Cell -nimeä kantava täytemateriaali, joka tarjoaa takamukselle vankan tuen erittäin vankan, sillä Corbinin istuin on peräti viisi senttimetriä leveämpi kuin KTM:n standardimalli. Renazcon suosio on kasvanut, mikä on kasvattanut jonotusajat puoleen vuoteen. Istuin voi tuntua aluksi karkealle, mutta kuorman lisääntyessä luiden painamat kohdat painuvat hieman kasaan, jolloin istuin muovautuu takamuksen mukaan. Muutosten hinta riippuu vaihtokurssista, ja lisäksi päälle voi tulla tuonti- ja arvonlisäverot. Parasta on kuitenkin se, että Renazco pienensi istuinkulmaa. Ergo on itse asiassa vielä kapeampi kuin standardi-istuin, mutta tuntuu leveämmältä tasaisuutensa ansiosta. Pisteitä 7/10. CORBIN Amerikkalainen istuinspesialisti Corbin tunnetaan laadustaan
Ilmatyyny on jaettu useaan osioon, mikä pitää sen tasaisena silloinkin kun se on täynnä ilmaa. Airhawk kasvattaa myös istuinkorkeutta, mutta on silti varteenotettava vaihtoehto. Jos pitkiä ajoja tulee vain harvoin, voi hankinta olla liian kallis. Aluksi Airhawkiin kannattaa laittaa reilusti ilmaa, minkä jälkeen sen päälle istutaan ja lasketaan liika ilma pois kunnes istuinmukavuus on parhaimmillaan. 7,5/10 pistettä. Lisätietoja: Airhawk: www.airhawk.net, www.powerfactory.fi (maahantuoja) Corbin: www.corbin.com KTM Ergo: KTM-jälleenmyyjät Renazco Racing: www.renazco.com Touratech: www.touratech.de Mönkijäsafarit Endurosafarit Huvia ja hyötyä motoristin elämään Reitin vaativuus ryhmän mukaan Aiempi enduron ajotaito ei välttämätön Ruokailut ja majoitus toiveiden mukaan Mahdollisuus myös muihin aktiviteetteihin AJA RIIHIMÄELLÄ TAI SAARISELÄLLÄ AJO-OPPAINA TOIMIVAT MotoJyskyn kokeneet endurokuljettajat, sekä sopimuksesta enduron maailmanmestarit. Ilmatyynyosiot ovat yhteydessä toisiinsa, joten paine jakautuu tasaisesti. Safareille voit osallistua MotoJyskyn kalustolla tai rekisteröidyllä endurolla ympäri vuoden. Ennakoivan ajon kurssit LISÄKSI MOTOJYSKY järjestää ennakoivan ajon kursseja motoristeille Riihimäellä tai asiakkaan haluamassa paikassa. Lisätiedot ja varaukset osoitteesta: www.motojysky.fi AIRHAWK Myönnettäköön, uuden istuimen hankkiminen on kallista. TENGMAN OY Gsm +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Airhawk on täytettävä ilmatyyny, joka asetetaan istuimeen kiinnitettävään päällykseen. Se kannattaa jos aiot käyttää samaa pyörää usean vuoden ajan tai jos ajat sillä jatkuvasti. Systeemi toimii melko hyvin, vaikka jarrutuksissa ja kiihdytyksissä tyyny painuu kasaan, mikä tekee menosta hieman keinuvaa. Siinä tapauksessa Airhawk voi olla ratkaisu, sillä se maksaa vain hieman yli sata euroa. Räätälöityjä kursseja sekä aloittelijoille, että kokeneemmille motoristeille tilausten mukaan. www.mpmaailma.fi 67 J
Samanhenkistä seuraa, luonnollisesti. Siinä ei ole mitään hävettävää. TEKSTI JAAKKO SEPPÄLÄ | KUVAT JANNE HUHTALA S inulta siis puuttuu motoristiystäviä. Suuri osa harrastuksen aloittaneista kärsii samasta vaivasta siitä ei vain puhuta. Optimoidut insinöörikaverisi naureskelevat selän takana bensasyöpölle kaksipyöräisellesi, varsinkin sadepäivinä. Älä pelkää. MINÄKÖ, MP KERHOON. Se on OK. Paitsi, että löydät kerhosta hyvällä todennäköisyydellä jonkun, jolle voit viimein selostaa "lättäluistikaasareittesi" aarporauksia, myös jonkun, jolla on myydä sinulle tarvitsemasi harvinaiset kaarteiset tyhjäkäyntisuuttimet juuri edellä mainittuihin lättäluistikaasareihin. Tärkeintä kerhoissa on kuitenkin yhdessä tekeminen ja ajaminen. 68 www.mpmaailma.fi. LISÄ Ä HOUKUTUKSIA Useilla kerhoilla on myös kerhotalo ja talli, joissa voi paitsi piileskellä pahansisuista anoppia, myös huoltaa pyöräänsä ja mielenterveyttään. Tunnelin päässä on valoa. Maan Ystävien koejäsenet viiltelevät epäekologiset Metzelerisi, mieluiten sateettomina öinä. Vaikka sanalla moottoripyöräkerho on ikävä kaiku, kaikki mppoppoot eivät toimi lain väärällä puolen. Päin vastoin, yksinomaan Suomessa toimii satoja moottoripyöräkerhoja, joiden jäsenten suurin rikos on polttaa pari litraa bensiiniä kesäillassa ihan vain ajamisen ilosta, ja joiden mediakohua herättäviin tempauksiin kuuluvat sellaiset moraalittomat temput, kuten porukkaverenluovutukset ja lelujen vieminen lastenkotien lapsille. MITÄ MP KERHON JÄSENY YS SIT TEN TARJOA A. Oletko koskaan harkinnut moottoripyöräkerhoon liittymistä. Puolisosi vihaa ajatusta hypätä "Gixerisi" takapaksille, varsinkin sadepäivinä. Tiedäthän, kymmeniä, jopa satoja motoristeja telttailemassa idyllisen järven rannalla, nostalgisen rokkibändin vinguttaessa Zeppeliniä, tunnelmallisen tanssitytön vilautellessa silmiään. Mikäpä vahvistaisi motoristien välistä ystävyyttä paremmin kuin kalliiden erikoistyökalujen hankkiminen ja lainaaminen porukalla (paitsi niiden rikkominen ja syyn vierittäminen kerhon sylkykupin niskaan). Kerhon jäsenenä saatat saada jäsenmaksun vastineeksi alennuksia alan liikkeistä. Klubista riippuen voit tavata muita motoristeja esimerkiksi kokoontumisajoissa. Vaikka useihin kokoontumisajoihin saavat ottaa osaa myös kerhoihin kuulumattomat, klubin jäsenenä pääset halvemmalla ja voit osallistua myös tapahtumien järjestämiseen, mikäli sellainen on sydäntäsi lähellä. Kenelläpä ei. MC MC Moottoripyöräily on yksinäinen harrastus. Löytyisikö moottoripyöräkerhoista hengenheimolaisia
Oletko nainen. Tiettyjen suurten kerhojen jäsenkorttia vilauttamalla voit saada alennuksia mpalan liikkeistä. Jotkin kerhot puolestaan keskittyvät laajemmalla skaalalla tietynmaalaisiin tai -ikäisiin kulkimiin. Jos ajotaitosi kärsivät korroosiosta, ei hätää. ruosteenpoisto ja ennakoivan ajon kursseja, joilla voit muuntautua kinttupolkujen paariasta katuratojen ritariksi! Onko siis olemassa mitään syytä, miksi et liittyisi mpkerhoon. Mikäli näillä kysymyksillä on enemmän merkitystä kuin sillä, mitä kerhokaverin tankin kyljessä lukee, tee valintasi sen mukaisesti. Ajatko mieluiten 1000+ kilometrin matkaa. ilahduttavan paljon. Etenkin niitä endurokerhoja. Löydä kerhosi netistä! http://www.bajahill.net/mclinks.html MC Bajahillin lista: Kokoontumisajot.eu: www.kokoontumisajot.eu/rally (Valitse linkit-osiosta "MP-kerhoja") www.moottoripyora.org/index.php?sivu=linkit&nayta=linkit&kategoria=kerhot Moottoripyora.orgin lista: Kerhon yhdistävänä tekijänä voi olla vaikkapa pyörämerkki. Pommitatko katteettomalla "faitterillasi" kuin viimeistä päivää. www.mpmaailma.fi 69. Kumpi sopii sinun ajotottumuksillesi paremmin? Elämäntapakerho Kilpakerho Elätkö päihteettömästi. Etenkin niitä endurokerhoja. Tiettyjen matkapyöräkerhojen jäsenenä voit saada alennuksia majoituksista tai vaikkapa lauttaliikenteestä. Jos suhaat esimerkiksi Yamahan SR-, VMAX-, tai R-pyörällä, sinua onnisti. Lisäksi kerhon suuntautuminen vaikuttaa. Kun tekee mieli antaa hanaa, enduro, crossi, maarata, roadracing... pärinäporukoita löytyy maastamme väkilukuun suhteutettuna ilahduttavan paljon. Rautalangasta vääntäen: Triumph MC Finlandista voit olettaa löytäväsi "trumppakuskeja", BMW Moottoripyöräkerhosta saksalaisvalmisteiden ystäviä. Lukaise siis kipin kapin oheinen kerhonvalintaopas ja syötä selaimesi hakukenttään jokin jutussa mainituista kerholistojen osoitteista. Kerhonvalinta: s a l a m a o p a s ! Merkki- ja mallikerhot Jos olet vakuuttunut siitä, että samanhenkinen seura = samanmerkkinen pyörä, tämä on valintasi. Kerhon aktiivisuudesta (ja koosta) riippuen saatat myös säästää selvää rahaa. MP-klubeja on tarjolla vaikka minkä näköisille ihmisryhmille - jopa teekkareille. Hintahaarukka vaihtelee pikkukerhoille tyypillisestä pyöreän 0:n vuosimaksusta eräänkin merkkiklubin 60 euroon. Naapurustosi ystävälliset mpkerhot järjestävät ns. Merkki ja mallikerhot tiedottavat tyypillisesti jäsenilleen nettisivuillaan, mikäli merkkiliikkeisiin on tulossa koeajopäiviä tai uskomattomia tarjouksia. Jokaiselle niistä löytyy maastamme ikioma mallikohtainen kerho. Esimerkiksi Japsistarat pitävät (yllätys, yllätys) japanilaisista veteraanipyöristä. Paikkakuntakerho Mikäli paikallisuus on tärkeää, suuremmat kerhot voivat järjestää tapahtumia ja kokoontumisajoja ympäri maata, pienemmät taas keskittyvät kotikaupungin tohinoihin ja touhuiluun kerhohuoneen nurkilla. Vastapainona suuren kerhon jäsenenä täytyy maksaa vuotuinen jäsenmaksu todennäköisemmin kuin pienen. Kun pelkkä merkki ei riitä, erikoistu. No, eihän niitä ole
Mikäli suunnitelmiin ei syystä tai toisesta kuulu moottoripyöräileminen Suomesta asti, hyvä vaihtoehto on lentää ensin Budapestiin ja vuokrata moottoripyörä Balatonin kierrokselle. www.mpmaailma.fi 70. Varsinkin MZ ja Pannonia ovat edelleen harrastajien kovassa suosiossa, ja vastaan tuleekin aina silloin tällöin upeasti entisöityjä, krominhohtoisia itäkaunottaria. Suomalaismotoristit lähestyvät Unkaria tyypillisesti joko Saksan ja Itävallan kautta tai Via Baltican, Puolan ja Slovakian läpi ajaen. Jostain syystä maan toiseksi suosituin lomakohde, Balaton-järven seutu, on jäänyt suomalaisille tuntemattomammaksi, vaikka alue tarjoaa matkailijalle vähintään yhtä hyvää tunnelmaa kuin Välimeren rantalomakohteet ja vieläpä edullisemmin hinnoin. MATKALLA Moottoripyöräillen TEKSTI JA KUVAT ANTTI SEPPÄLÄ Unkarin merenäkin tunnettu Balaton-järvi vetää vuosittain puoleensa keskieurooppalaisia matkailijoita magneetin lailla. Balaton-järven ympärillä olevat pikkukaupungit ovat kesällä ja alkusyksystäkin oivallinen lomailuvaihtoehto moottoripyöräilevälle matkailijalle. Mitä tarjottavaa seudulla on suomalaiselle moottoripyöräilijälle? J Yli kolmenkymmenen asteen helteessä ajopuku tuntui usein tukalalta. Veteraanipyöristä innostuneille riittää Unkarissa silmäniloa, sillä Suomestakin tuttujen japanilaisten muoviluotien lisäksi Unkarin liikenteessä näkee vielä runsaasti vanhoja itäpyöriä. Siispä kamppeet pois päältä ja järveen! oka vuosi, varsinkin Hungaroringin formulakisojen aikaan, Unkarin pääkaupungissa Budapestissä vierailee suomalaisia pilvin pimein
Balatonille pääsee luonnollisesti myös pienempiä teitä pitkin, jolloin välttyy moottoritiemaksun lisäksi liialliselta www.mpmaailma.fi Suomalaiseen menoon tottuneena Unkarin motoristien ajotavat vaikuttavat yleensä ottaenkin melko uhkarohkeilta. Siófokin hitaasti syvenevä ranta on päivällä turistien kansoittama. Tihanyn kukkulan päällä sijaitsevan luostarin tornit ovat hyvä maamerkki Balatonilla suunnistaessa. Tämän katukeittiön herkuilla sai pahinkin suursyömäri nälkänsä tyynnytettyä. 71. Vuokran lisäksi moottoripyörästä joutuu lähes poikkeuksetta maksamaan panttimaksun, joka on tyypillisesti noin 800 euroa. Tosin tutkan sattuessa kohdalle, paikalliset poliisit rankaisevat tästä synnistä aivan yhtä mielellään kuin suomalaiset kollegansakin. Tyypillisesti moottoripyörän päivävuokra vaihtelee 4060 euron välillä. Tällä hetkellä maksu neljältä päivältä on hieman reilut kuusi euroa ja sen voi suorittaa lähes kaikilla huoltoasemilla. Unkarin moottoritiet ovat maksullisia ja myös moottoripyöräilijät joutuvat maksamaan niiden käytöstä "valtiosedälle", kuten paikalliset tapaavat sanoa. FORINTIT " VALTIOSEDÄN" TASKUUN JA MOOT TORITIELLE HIKOILEMA AN Kun pyörä on saatu alle ja tavarat pakattua, voi matka kohti Balatonia alkaa. Unkarin valtion tietopaketti moottoritiemaksuista löytyy osoitteesta www.motorway.hu. Kaiken tämän kanssa pystyy kuitenkin elämään ja matkanteko on parhaimmillaan jopa nautinnollista. Puolan ja Slovakian läpi Unkariin ajaneelle maan liikennekulttuuri ei tule yllätyksenä. Viikonlopun aluksi ja päätteeksi budapestiläiset autoilevat sankoin joukoin Balatonin ja pääkaupungin välillä. Moottoritiellä kannattaa vilkuilla tasaisin väliajoin taustapeilejä ja antaa tietä nopeammille, sillä paikallisen tavan mukaan ohitusta haikailevat autoilijat ajavat lähes kiinni edellä ajavaan ajoneuvoon valoja vilkutellen, tuulilasin takana kiroillen ja aggressiivisesti mulkoillen. Internetissä huolellisen pohjatyön tehnyt moottoripyöräturisti välttyy myös turhalta vuokraamon etsiskelyltä perillä Unkarissa. Paikalliset moottoripyöräilijät eivät juuri jonoista piittaa, vaan suhahtelevat niiden ohi joko kaistojen välissä tai pientareella ajaen. Pääsääntönä kannattaa pitää, että mitä kalliimpi, hienompi ja mustempi auto, sitä piittaamattomampi kuski. Mikäli haluaa välttyä hengenahdistukselta, ennenaikaiselta harmaantumiselta ja katkenneilta verisuonilta, sekä matkustaa mukavammin ja stressittömämmin, kannattaa ainakin kesäkuukausina vältellä perjantaita ja sunnuntaita matkapäivinä. Useat vuokraamot tarjoavat palveluitaan netin kautta, jossa sopivan hintaisen ja mallisen pyörän valinta on helppoa. Pidemmälle ajalle vuokrattaessa hinta päivää kohti yleensä halpenee. Muille valotettakoon että Pustan tuulispäät ovat liikenteessä valitettavan itsekkäitä, äkkipikaisia ja kärsimättömiä. Lievä ylinopeus on ennemmin sääntö kuin poikkeus. Tästä seurauksena ovat usein jopa kymmenien kilometrien mittaiset hitaasti matelevat autojonot. Suomalaiseen menoon tottuneena Unkarin motoristien ajotavat vaikuttavat yleensä ottaenkin melko uhkarohkeilta. Järven koilliskärki sijaitsee noin sadan kilometrin päässä Budapestistä ja perille johtaa suora moottoritie M7. Tätä en kuitenkaan turvallisuussyistä suosittele kenellekään
faktoja Unkarista Y L E I S TÄ : Pinta-ala Väkiluku Virallinen kieli Pääkaupunki Muita kaupunkeja Valuutta Aikavyöhyke Suuntanumero Maatunnus M U U TA : 93 030 km2 10 189 315 unkari Budapest (1 695 000 asukasta) Debrecen (207 308 asukasta), Miskolc (178 950 asukasta) Unkarin forintti (HUF), 1 euro = 277 forinttia UTC + 1 tunti +36 Ajoneuvoissa H, Internetissä .hu Promilleraja 0,0 Moottoriteiden käyttö maksullista 130 km/h Yleisnopeusrajoitus 90 km/h, moottoriteillä pakollista vain taajamien ulkopuolella Ajovalojen käyttö E S I M E R K K I H I N TO JA : 95-oktaaninen bensiini Yksityismajoitus Siófokissa Kahden hengen hotellihuone Siófokissa Illallinen alkukeitolla ja juomalla Tuopillinen kylmää olutta Jäätelöpallo Moottoripyörävuokraamoita: www.v2.hu/eng www.bermotorok.hu www.bereljmotort.hu/ http://bikeman.hu/ Kaupunkien kotisivuja: http://tihany.hu/ www.siofok.hu/ www.balatonfoldvar.hu/ www.balatonfured.hu/ Balatonin alueen tapahtumia: www.muveszetekvolgye.hu/ www.balaton-atuszas.hu/ www.tojasfesztival.hu/ Muuta tietoa: www.motorway.hu www.met.hu n. Ensimmäisellä kerralla matkustimme Unkarin kesäpääkaupunkiin, Siófokiin, Kalamies pohtii maailman menoa Balatonföldvárin laiturilla. 72 www.mpmaailma.fi. 370 HUF/l (1,34 /l) 4000 HUF/yö/henkilö (14,40 ) 30000 HUF/yö (108,00 ) 3000 HUF (10,80 ) 450 HUF (1,62 ) 180 HUF (0,65 ) H YÖ DY L L I S I Ä L I N K K E JÄ : Szoba kiadó / Zimmer frei-kylttejä seuraamalla voi löytää edullisesti melko hulppeankin majapaikan. Tihanyn kotisivut Siófokin kotisivut Balatonföldvárin kotisivut Balatonfüredin kotisivut Kapolcsin taidefestivaali Balatonin yliuinti Siófokin kansainvälinen kananmunafestivaali (Tietoa Unkarin moottoriteistä) (Sää Unkarissa) kiireeltä keskieurooppalaisten maalaismaisemien läpi ajellessa. Se sekottaa pään ja sulattaa jään Sydämestä. Valitettavasti myös näillä pikkuteillä voi olla kesäviikonloppuisin melkoisen kova tungos. Ehkä paras tapa tutustua alueeseen onkin ottaa jokin kaupunki tukikohdaksi ja tehdä sieltä päiväreissuja ympäri järveä. Jo pelkkä ajelu seudun pikkuteillä on elämys sinänsä kauniiden maisemien ansiosta. Itse emme tyytyneet vain yhteen kohteeseen, vaan teimme Balatonille kaksi eri viikonloppureissua, joihin mahtui monenlaista nähtävää. Se opettaa meidät ymmärtämään Kaiken sen, mikä on tärkeää". K ATSON NURMET TUA HIEKK AR ANTA A Balatonin ympäristön kohteissa on varaa valita moneen erilaiseen makuun. Kovan ajopäivän päätteeksi kannattaa vaihtaa kuumat pyöräilykamppeet shortseihin ja hawajipaitaan ja ottaa vaikka lasillinen Balatonin tai Tokajin alueen viiniä Tuomari Nurmion lyriikkaa muistellen. "Tahdon levätä luonasi hetken Laaksossa, rakkaani, Sillä tiedän, kuinka virkistävää Voi olla viileä Tokajin viini. Järven ympäri kulkee noin kahdensadan kilometrin mittainen rengastie, jonka varrelta löytyy runsaasti mielenkiintoisia paikkoja
Suosittelisinkin kaupunkia esimerkiksi lapsiperheille ja ihmisille, jotka tungoksen ja diskoilun sijaan haluavat kävellä rannalla ja vaikkapa tutustua rantabulevardin 1800-luvun lopulla rakennettuihin aatelisperheiden ökyhuviloiden arkkitehtuuriin. Yksityismajoitusta tarjotaan runsaasti internetin välityksellä, mutta yösijan löytää helposti myös paikan päältä seuraamalla "Zimmer frei / Szoba kiadó"-kylttejä. Moottoripyörille oli valvottua parkkitilaa suoraan hotellin pääsisäänkäynnin vieressä, vieläpä maksutta. joka on tunnettu rantojensa lisäksi myös hyvistä ravintoloistaan ja yöelämästään. Ensi kesän mielikuvissani vaihdoin jo kypärän baskeriin ja siveltimeen Kapolcsin taidefestivaaleilla ja ramboilin massiivinen ylävartaloni paljastettuna Balatonin yliuintitapahtumassa. Nurmikolla makailun lomassa oli mukava pulahtaa järven hitaasti syvenevään, vihreään veteen, joka suomalaisiin kylmiin uimavesiin tottuneesta tuntui lähes kylpyveden lämpöiseltä, mutta kuitenkin sopivan virkistävältä lähes neljänkymmenen asteen helteessä. Majoituimme sosialismin aikana rakennettuun hotelliin, joka tarjosi oman rantapätkän ja peruspalveluiden lisäksi myös aidon suomalaisen saunan rentoutumista janoaville matkailijoille. Kellarissa viinejä voi maistella joko omien mieltymystensä mukaan tai pyytää valmista maisteluohjelmaa, jossa käydään läpi kellarin oleellisimmat viinit. Kävelykadulla terassien ja cocktail-baarien välissä pujotellessa tuntui aivan kuin meidät olisi heitetty Unkarista johonkin Välimeren maahan. Luostarin lisäksi Tihanyssä on paljon hyviä ruokapaikkoja, patikkareittejä ja mielenkiintoinen pieni kraaterijärvi (Bels-tó, Sisäjärvi). Siófokissa olennaisin asia on hiekkarannalla loikoilu. Niille, jotka pitävät enemmän kunnon uimisesta kuin satunnaisesta pulahtelusta, lienee pohjoisrannan Balatonfüred nopeasti syvenevän rantansa ansiosta parempi lomailukohde. Kaiken kaikkiaan Balatonin seutu on erittäin mielenkiintoinen moottoripyöräilykohde, jossa lyhyiden etäisyyksien päässä on todella paljon nähtävää ja koettavaa. Balatonföldvárista päätimme suunnistaa järven yli lautalla Tihanyyn. Vaikka olimmekin olleet edellisen reissun retrohotelliin suhteellisen tyytyväisiä, päätimme tällä kerralla kokeilla paikallisten suosimaa yksityismajoitusta. Taivas pimeni muutamassa minuutissa ja vettä alkoi tulla kuin saavista kaataen. Lautat kulkevat järven yli myrskyjenkin aikana, sen sijaan uiminen ja purjehdus on kielletty. Balatonfürediä tosin pidetään yöelämän kannalta Siófokia tylsempänä. Varsin mielenkiintoinen ja makuhermoja kutkutteleva vierailukohde on myös Balatonföldvárin palkittu Podmaniczky-viinikellari. Kun rannalla lepuuttelu alkoi kyllästyttää, päätimme tutustua Siófokin kävelykatuun, Petôfi Sétányiin, joka sijaitsee aivan rannan tuntumassa. Sisäjärven paikalla oli aikanaan tulivuoren kraateri, joka vulkaanisen toiminnan lakattua muuttui kalderaksi ja savisen pohjansa ansiosta täyttyi vähitellen vedellä. KR A ATERIJÄRVI LUOS TARIN EDUS TALL A Toisella reissullamme suuntasimme Siófokista hieman lounaaseen sijaitsevaan Balatonföldváriin, joka tuntui Siófokiin verrattuna hieman uneliaammalta ja maanläheisemmältä paikalta. Tihanyssä tutustuimme niemen kärkeen korkealle kukkulalle pystytettyyn luostariin joka näkyy maamerkkinä kaikkialle järven ympärille. Toivottavasti pomolle lahjaksi tuomani paprikaseppele ja päärynäviinapullo saavat hänet suhtautumaan myönteisesti lomailuuni Balatonilla myös ensi vuonna. Unkarilaismotoristit eivät pelkää asfaltti-ihottumaa, vaan pukeutuvat usein ajopuvun sijaan t-paitaan ja farkkuihin. Kaiken kaikkiaan Balatonin seutu on erittäin mielenkiintoinen moottoripyöräilykohde, jossa lyhyiden etäisyyksien päässä on todella paljon nähtävää ja koettavaa. Auringonlasku Siófokissa www.mpmaailma.fi 73. Majoitustyypin etuja ovat hotelleja edullisemmat hinnat ja kotoisampi tunnelma, sen sijaan aamupalan joutuu matkailija yleensä laittamaan itse. Baarien ja ravintoloiden lisäksi vanhaa pelimiestä ilahduttivat myös niiden väliin ripotellut lukuisat kolikkopelija flipperiluolat! Kävelykadun varrella sijaitsi myös Coca Cola-disco, johon tuntui iltaisin kokoontuvan koko Siófokin lomailuväki tanssimaan ja nautiskelemaan viileistä cocktaileista. Matkalla koimme järven alueelle tyypillisen, kovan, nopeasti nousevan myrskyn. Tällaisen session jälkeen tosin moottoripyörän selkään hyppääminen kannattaa suosiolla unohtaa, vallitseehan Unkarin liikenteessä nollatoleranssi alkoholinkäytön suhteen. Luostarin pihalta avautuvat kauniit näkymät järven ylle, joita olikin mukava tiirailla sään selkiydyttyä. Nykyään Sisäjärvi on sinne istutettujen karppien ansiosta suosittu kalastuspaikka, joiden lisäksi nälkäisen motoristin koukkuun voi suurella todennäköisyydellä tarttua myös hauki, monni tai kuha. Järven pinta on 28 metriä Balatonin pintaa korkeammalla, eivätkä vesistöt ole suorassa yhteydessä toisiinsa. Kävelykadulla hyvä päivällinen juomineen maksoi henkeä kohti noin 10 euroa ja viilentävän oluttuopposen sai noin kahden euron hintaan. Paikallinen hiekkaranta tosin tarkoittaa järven hiekkapohjaa, itse ranta on yleensä kivetty tai nurmipäällysteinen
HARRI "HAKKI" MAIKOL A 1980- luvun alkupuolella isoilla Superbike- tyyppisillä pyörillä kilpailtiin myös Euroopassa, sekä tietysti myös Suomessa. Meille Suomeen malli rantautui vuonna 1999. Siitä ei ole tietoa, paljonko mallia on tullut rinnakkaistuontina. Suomessa malli uudistui kaudelle 2003. Ensin käännettiin etupyörä mutkaan ja lopulta takapyörä tuli perässä. Tätä tukevat Maikolan lisämuistelut pyörästä. Melkein piti varoa, että takapyörä ei oikaise nurmikon puolelta, Maikola muistelee. www.mpmaailma.fi MK. KM MITTARISSA o lD SChOOl Kawasaki ZRX 1200 R TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Amerikassa ajettiin 1980-luvun alkupuolella AMA-sarjaa Superbike-luokassa 1000-kuutioisilla nakupyörillä. Esimerkiksi Wikipedia kertoo, että ZXR 1200-malli oli tuotannossa vuosina 2001-2008. Kyl maar mä ajoin kilpaa silloin "Hauki-Kawalla", kertoo Maikola. Hassua kuinka eri lähteet antavat erilaista tietoa, milloin mikäkin malli on ollut tuotannossa. Kawasaki herätti vanhan Superbikemallin henkiin vuonna 1997. Kaikkiaan Sumekon kautta on maahamme saapunut ZRX1100, ZRX 1 200, ZRX 1 200 R ja ZRX 1 200 Smalleja 144 kappaletta. Keskustelemme hieman lisää jolloin selviää, että "Hauki-Kawa" nimi koskee juuri GPZ 1100 R-mallia. Yksi kuuluisimmista kuljettajista oli Eddie Lawson. Nimi tuli pyörän pitkästä olemuksesta. Kun käänsi Räyskälän "ysikymppisissä", niin tuntui siltä, että ohjastaisi rekka-autoa. Soitan Raumalle ja siellä Maikolalle. Tuolloin moottorin kuutiotilavuus kasvoi ja mallimerkinnäksi tuli ZXR 1200. Virkistelen hetken muistiani ja mietin sen aikaisia kuljettajia. Pitkähän se olikin. Harri "Hakki" Maikola, Esko Kuparinen ja Harri Loponen muistuvat nopeasti mieleeni. Sitä toimitettiin vuosien 1999-2002 välillä asiakkaille Kawasakin maahantuojan, Sumekon kautta 33 kappaletta. Kerron hänelle kaivelevani vähän "vanhoja" asioita. A 74 luksi Kawasaki ZRX 1 100mallia myytiin vain Englannissa
- Ongelman havaitsemisen jälkeen asiakasta informoidaan. Hauskaa meillä oli. Tosi hauskaa. Toisaalta - sitä pitää heitellä ronskilla otteella, mikäli haluaa sen taipuvan mutkiin. Polvikulma on tiukka. Lehmuskosken mukaan moottori on muuten vahva. Lähinnä ongelman huomaa käyntiäänestä, josta tulee "roksuttava". Näiden lisäksi esimerkiksi ohjauslaakeri rasvataan, vaihdetaan keulaöljyt ja tiivisteet. Huollossa säädetään venttiilit, vaihdetaan öljyt, suodattimet ja jarrunesteet. Alimmillaan ongelmaa on havaittu vain 12 000 km ajetuissa yksilöissä. Se kustantaa noin 2 000 euroa, kertoo Lehmuskoski. Erään lehden tekemien mittausten mukaan Kawasaki pysähtyy 100 km/h nopeudesta 45,5 metrin matkalla. Toisinaan ongelmaa esiintyy vain imunokissa - välillä myös pakonokassa. Moottori on nestejäähdytteinen, mutta retro-henkisyyden nimissä se näyttää hieman ilmajäähdytteiseltä. Mutkatiellä Kawasaki viihtyy. Nokka-akseleiden nokkien päihin ilmestyy kuoppia ajan mittaan. Pieni kate selkeän mittariston ympärillä antaa koostaan huolimatta hyvin suojaa. Hinnalle on tosin katettakin. Ongelma voi pysyä kosmeettisena. Se pohjaa kuormattuna helposti. Sille vaihtoehtoja ovat BMW K 1200 R, Honda CB 1300 F ja Yamaha XJR1300. 75 KILOMETREJÄ MITTARISSA awasaki -asiantuntija Juha Lehmuskoski Metura Motors Oy:stä kertoo hieman Kawasaki ZRX-malleista. Se kustantaa Metura Motorsissa 760 euroa. Sen huomaa siitä, että kaasunvaste on pehmeä, eikä siinä ole näin ollen jyrkkää rajaa vedon ja moottorijarrutuksen välillä. Kawasaki ZRX 1200 R on mainio pyörämalli. Hallintalaitteet ovat selkeät. Jos oli ukot rautaa, niin olivat myös pyörät; nauraa Maikola puhelun lopuksi. Toki huolto-ohjelmaa on noudatettava. Renkaiden leveydet vastasivat tuolloin lähinnä vanteen suojia, joten niiden tarjoama pitokaan ei www.mpmaailma.fi ollut mitään päätä huimaavaa. Mutta palataanpa takaisin tähän päivään. Kovia taisteluita, mentiin niin pirusti - ja aina kaasu pohjassa. Tämä ei kuitenkaan sen aikaisia hurjapäitä juuri haitannut. Takajousitus on mallia stereoperä, joka tarkoittaa sitä, että siinä on kaksi iskunvaimenninta. Toisioveto tapahtuu ketjulla. Kawasakin etujousitus on säädettävissä. ZRX-mallin iso huolto, joka tehdään 24 000 km välein, on melkoisen hintava. Täytyy todeta, että melkoisia veijareita sen aikaiset kuljettajat ovat olleet. Ne kun tykkäsivät "woplata" kovissa nopeuksissa. Asiantuntijan arvio K Venttiilikopan sisällä sijaitsevat nokka-akselit, joiden kuntoa on syytä tarkistella ZRXmallissa aika ajoin. Ketjut eivät ole nähneet voiteluainetta vähään aikaan. Mittaristo on analoginen ja erittäin selkeä. Suorilla sen aikaisten Superbike-mallien ajo-ominaisuudet eivät juuri häikäisseet. Takaiskunvaimentimista löytyy esijännityksen säädön lisäksi myös paluuvaimennuksen säätö. Moottoria ruokkivat kaasuttimet. Matkustajan paikka kerää kehuja, huolimatta senkin tiukasta polvikulmasta. Säädettävyydestä huolimatta Kawasakin takapää on aivan liian löysä. Kawasakin jarrujen teho ei päätä huimaa. Mittaristo on analoginen. Vaihteistosta löytyy viisi vaihdetta. TIUKK A POLVIKULMA Kawasaki on varustettu 16-venttiilisellä, nelisylinterisellä moottorilla. Lopulta yleensä on vastassa nokka-akseleiden uusiminen. Aikaa työhön palaa hieman reilu kahdeksan tuntia. Kawasaki ZRX 1200 R ASSIRATTIM
Sillä ajaa mainiosti niin kaupungissa kuin maantielläkin. Moottorin soundi on hyvä ja pyörän pieni kate suojaa hienosti, kertoo Simonen. Negatiivista pyörässä on sen hontelo ohjaus hidasajossa. Simonen luopui pyörästä tänä keväänä. Sitä täytyy käyttää mekaanikon, eli siis minun itseni voiteluun, lopettaa Simonen. Jäähdytinletkujen klemmareiden kireys Huoltohistoria Vaihdepolkimen nivelen kunto Pakosarjan muttereiden kireys Vuotavatko pakosarjan tiivisteet? Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 76 www.mpmaailma.fi. Saattaisiko tämä johtua sen keulakulmasta, aprikoi Simonen. Sen ajoasento on kiva - tosin minä käänsin ohjaustankoa sentin alaspäin, jolloin ajoasento muuttui hieman etukenoksi. Siinä on nimittäin taipumusta siihen, että kaasuttimien suuttimet menevät seisonta-aikana tukkoon. ZRX on käyttötarkoitukseensa todella sopiva. Sitten kun pyörää ottaa käyttöön, lähtee se sylinteri kerrallaan käyntiin. Niiden auki rassaamisessa kuluukin sitten tupakan lisäksi paljon "kossua". Siis jos lähtee. Hän osti vuonna 2007 uuden ZRX 1200 R-mallin. Toinen erikoisuus on pyörän ihmeellinen taipumus tyhjentää kaasuttimet pitkän seisonnan aikana. ZXR:n lisäksi hänellä on myös muutama muukin moottoripyörä. Koeajoyksilön maalipinta on virheettömässä kunnossa. tors Oy Tiedot: Metura Mo > LU KKO N HI NTATAU KÄYT ET TY JE nen Keskimääräi Vuosimalli pyyntihinta 1997- 2000 2001-2003 2004-2007 4 500 5 350 7 900 Keskimääräinen ajomäärä 47 500 km 38 800 km 11 900 km Käyttäjän kertomaa T > ZRX- MA LLIEN ENS IREK IS T ERÖ INT IMÄ ÄR ÄT VU OSILTA 1999 -2 0 0 6 1999 2000 9 2001 3 2002 1 6 10 6 18 14 1 13 5 8 2 28 2003 2004 2005 2006 ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200R ZRX1200S 20 A HY VÄ TA RK IS TA YT ET YS TÄ KÄ LI STA: ZR X 12 00 R -M AL ! Erityisesti selvitys, missä kunnossa nokka-akselit ovat avoitimme helsinkiläisen Ari Simosen. Kate on pieni, mutta sen suojaavuus on kokoonsa nähden erittäin hyvä. > K ÄY TT Ö K U ZR X 12 00 R HUOLLOT välihuolto: Iso huolto: ALKUPERÄISVAR Öljynsuodatin Ilmansuodatin LU T 6 000 km/ 160 24 000 km/ 760 A () AOSIEN HINTOJ (kaikki) Jarrupalat eteen kse (kaikki) Jarrupalat taa Ketjut + rattaat l) Sytytystulpat (kp 7,90 30,30 122,00 60,50 364,61 12,00 Kawasakin toisioketjun säätö tapahtuu kääntämällä epäkeskeistä kiekkoa. Kyseessä on loistava ja nopea ratkaisu
Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Moottori käy tasaisesti, vailla mitään sivuääniä. Tosin siellä täällä on merkkejä siitä, että pyörällä on viime aikoina ajettu runsaasti hiekkateillä. Siitä huolimatta iskunvaimentimet ovat syytä vaihtaa laadukkaampiin. Se on vuosimallia 2004. Samoin takajarrupalat. Kilometrejä sen mittarista löytyy 24 600. Pakoputkisto on alkuperäinen, eikä se vuoda mistään. Jarrunesteet on vaihdettu hiljattain. Iskunvaimentimet ovat kunnossa. Kaasukahvan liike on jäykkä, kuten myös vaihdepolkimen. Artikkelissa selvitetään esimerkkipyörän tekninen kunto. Kawasaki ZZR 1400 KTM Adventure S Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Vuosimalli 1997 1999 2005 2006 2003 2004 2007 2003 2004 2007 2006 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 Lehti 1/2008 2/2008 5/2008 6/2008 7/2008 11/2009 1/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 Bike Marine Oy:n vaihtoyksilö Pyynti 7990 vm 2004 · Ajettu 24 600 km L öydän mallisarjan käytetyn yksilön myynnistä Lahden Bike Marine Oy:stä. nestejäähd. 1164 cc 122 hv/ 10 000 k/min 112 Nm v Kulunut hieman urille 77 KILOMETREJÄ MITTARISSA FAKTA Kawasaki ZRX 1200 R. Etujarrupalat- ja levyt ovat kunnossa. Huoltokirjaa ei löydy. Heikki Kopra Bike Marinesta kertoo syyksi, että pyörä on tuotu käytettynä Virosta. MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa "Kilometrejä Mittarissa". Sitä vastoin takajarrulevyssä on hieman alkavaa kulumaa. Yksi varma merkki on erittäin kuivat ja likaiset ketjut. Molemmat tarvitsevat hieman voitelua. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. Pyörän yleisilme on siisti. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Pyörien laakerit ovat kunnossa, kuten myös ohjauslaakeri ja takahaarukan laakerointi. Selvitämme myös hintaotantaa kyseiselle mallille. Eturengas Takarengas Toisioveto Etujarrupalat Etujarrulevyt Takajarrupalat Takajarrulevy Jarrunesteet Etuvalo Takavalo Moottorin nestevuodot Pyörän laakerit Takahaarukan laakerointi Iskunvaimentimet Katteet Pakoputkisto Huoltokirja www.mpmaailma.fi Uusi 3,0 mm (kulunut kulmikkaaksi) Ketjut kuivat T E K N ISE T T IED OT Kawasaki ZRX 1200 R MOOTTORI Tyyppi Sylinteritilavuus Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö RUNKO Ilmoitettu kuivapaino Istuinkorkeus Tankin tilavuus JARRUT JA RENKAAT Eturengas Takarengas 120/70-17 180/55-17 223 kg 790 mm 19 l Kawasakin takajousitus on säädettävissä. Eturengas on uusi ja takarenkaastakin löytyy vielä pintaa. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. > AI K AI SE M M I N I LM E ST Y N Y T Pyörä Kawasaki EN 500 Honda CBR 1000 F Yamaha FZS 1000 Yamaha FJR 1300 Suzuki Hayabusa Kawasaki ZX 10R Aprilia Tuono Factory Honda Pan European Kawasaki ER-5 Edellinen omistaja on varustanut Kawasakin käytännöllisillä, mallikohtaisilla kaatotapeilla. Polttoainehanassa on jälkiä, että se vuotaa hieman polttoainetta. Pyrimme myös antamaan vihjeitä, mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. 4-syl
Royal Flying Corps Britannian ilmavoimien esiaste käytti P&Mpyöriä ensimmäisen maailmansodan aikana. TEKSTI JA KUVAT JARMO ÖSTERMAN J P oah Phelon suunnitteli Harry Raynerin kanssa ensimmäisen ketjuvetoisen moottoripyörän vuonna 1900. Sodan jälkeen tehdas jatkoi vanhan puolilitraisen sivuventtiilimoottorin valmistusta, ja nimi P&M Panther otettiin käyttöön vuonna 1924. Phelon & Moore nimi jäi pois logosta 1929 ja vuonna 1932 valmistui suosituin Panther, 600 kuutioinen yksisylinterinen Model 100. Nyrkkeilytermeillä tehtaan valmistamat isommat pyörät jaettiin luokkaan heavyweight ja pienemmät luokkaan lightweight. Pantherit olivat pitkäiskuisina ja matalakierroksisina, hyvin vääntävine koneineen kelpo juhtia valjastettavaksi kuljettamaan sivuvaunua. Tämä seikka teki Pantherista toisaalta haavoittuvan kun sivuvaunupyörien suosio romahti 1960luvun lopussa. Tunnetuin Pantherin kaksitahtinen oli 324kuutioinen M45 Sports. Panther käytti moottoripyörissään myös brittivalmistaja Villiersin valmistamia kaksitahtikoneita 1930luvun loppuun asti ja uudelleen 1950luvulla. Panthereiden yksinkertainen ja vankka kone sai paljon innokkaita kannattajia ja mikä parasta myös pyörän hinta oli maltillinen. Malli oli osa tehtaan joutsenlaulua. Vuonna 1967 tehdas synnytti toisen suositun Panthermallin, 645kuutioisen Panther Model 120:n. Panther oli hyvin tehty ja kestävä moottoripyörä ja muihin isoihin englantilaisiin pyöriin verrattuna sen hinta oli kohtuullinen. Tätä yksisylinteristä mallia tehdas valmisti vuosina 1949-1962. "Pellepeloton" Phelon keksi, että moottoripyörä voitaisiin rakentaa kokonaisuutena erilliseen runkoon asennetun moottorin sijasta. antherin 348-kuutioinen M75 kehitettiin pitkälti mallin M70 pohjalta ja siinä oli vaikutteita myös 248-kuutioisesta Panther M65-mallista. Se oli käypä kulkuneuvo monille perheille, joilla ei ollut varaa autoon. Jälkimmäisiä löytyi sekä kaksi että nelitahtisina. Iso, huokea ja hyvätapainen Panther oli tunnettu etuviistosta sylinteristään, mistä se sai lempinimensä Sloper. Phelon & Mooreyhtiö perustettiin vuonna 1904, kun rahoittajaksi houkuteltiin Richard Moore. Se oli viimeinen 350-kuutioinen, nelitahtinen Panther-malli. PANTHER M75 Valmistusmaa: Iso-Britannia Valmistusvuosi: 1958 Moottori: Venttiilit: Teho: nelitahtinen, yksisylinterinen kansiventtiilit 18 hevosvoimaa Kuutiotilavuus: 348 cm3 Puristussuhde: 6.7:1 Sylinterimitat: 71 x 88 mm Vetotapa: Vaihteet: Runko: Jousitus: Rengaskoko: ketjuveto 4 raskas kehtorunko edessä teleskooppihaarukka, takana liukuputket 26" x 3.25" Kaksikolla ei ollut kuitenkaan varaa valmistaa pyörää tuotantoon, joten piirustukset myytiin Humberyhtiölle ja duo sai ainoastaan rojaltit pyörämyynnistä. Pantherin viimeisiä yrityksiä pitää nenä pinnalla, oli tuoda ranskalaista Terrotyhtiön Scooterrot skootteria ja luoda sen pohjalta Panther Princess skootteri 60luvun alussa. Panthereita mainostettiin "täydellisenä moottoripyöränä" (The Perfected Motorcycle) ja tehdas olikin kuuluisa tuotekehittelystään suurimman osan historiastaan. Pantherien myytti olikin se, että laiskanpulskea kone yskähti kerran joka katulampun kohdalla. Öljyä Panther kulutti paljon ja laski sitä myös usein alleen. Panthereita pidettiin moderneina, kestävinä ja kohtuullisen nopeina moottoripyörinä. M100-mallissa oli kuusisatanen- ja M120-mallissa 645-kuutioinen yksisylinterinen kansiventtiilimoottori. Koneessa oli kansiventtiilimoottori ja epätyypillisesti sylinteri oli pystyssä. Panthermoottoripyöriä valmistettiin Cleckheatonissa, Yorkshiressa, IsoBritanniassa vuosina 19041966. Vuonna 1960 valmistaja arvioi, että jopa 90 % näistä pyöristä oli sivuvaunukäytössä. Panther oli tuon ajan superpyörä. Ajoominaisuuksiltaan Panther oli tuon ajan pyöräksi hyvä ja sitä oli helppo korjailla, joten pantterista tuli harmaantuessaan suosittu museopyörä. Entistä huokeammat autot ja brittiläisen moottoripyörätehtailun liukas alamäki ajoivat firman konkurssiin ja "pantteri" yskäisi viimeisen kerran vuonna 1966. oleva Artikkelin käsittelemä ja kuvassa ssä Suomen Mootmoottoripyörä on nähtävi oripyoratoripyörämuseossa (www.moott museo.fi) Lahdessa. 78 www.mpmaailma.fi. Kuvassa yksityiskohta Panther Model 100:sta. Panther tunnettiin hyvin Suomessa, vaikka isoista Panthereista ei Suomessa montaa havaintoa ollutkaan. Tehtaan tunnetuimmat mallit olivat isoja 500645 kuutioisia "slopereja", jossa se yksi ja ainoa sylinteri oli helposti tunnistettavasti 40 asteen kulmassa. Pyörään tuli tuplasatula vuonna 1957 ja swing-takahaarukka vuonna 1962
Suojat ehkäisevät ja lieventävät kaatumisessa syntyviä vammoja, kaikissa nopeuksissa. Lyhytvartiset ajosaappaat eivät suojaa nilkkoja yhtä hyvin onnettomuustilanteissa, mutta ovat selvästi tavallisia kenkiä turvallisemmat. Valikoima on laaja, esimerkiksi Nolanin tehtaan valmistama Grex R1, tasan 100 . . HOUSUT Jotta ajohousuja tulisi käytettyä normaalissa pätkäajossakin, tulee niiden olla riittävän kevyet ja ohuet. Muutaman satasen ajovarusteilla samasta tilanteesta selviää yleensä säikähdyksellä ja pintanaarmuilla. Ilmoittamamme hinnat ovat suositushintoja, tinkimällä tai ostamalla koko paketin samasta liikkeestä, hinta on yleensä neuvoteltavissa vähän alemmaksi. NU ORI SO Kevytmoottoripyörällä motoristin uraa aloittelevan kannattaa oman turvallisuutensa takia totutella alusta lähtien suojavarusteiden käyttöön. Kunnon ajokäsineissä on suojat tärkeimmissä kohdissa, siksi niitä kannattaa käyttää aina. Tavallinen nahkakäsine kuluu puhki saman tien eikä kuljettajan oma nahkakaan kauaa kestä asfalttiihottumaa vastaan. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA TAKKI Varsinaisten ajotakkien lisäksi tarjolla on casualtyyppisiä takkeja, joissa on lähes huomaamattomat suojat hartioissa ja kyynärpäissä sekä selkäsuoja. Held Ractor kevlarfarkku 129 . JALKINEET Pitkävartiset ajosaappaat ovat usein liian jäykät arkikäyttöön. Farkuilla ja T-paidalla jo kolmenkympin nopeudesta kaaduttaessa jälki voi olla niin karua, ettei plastiikakirurgikaan saa harsittua ihoa enää uudelleen kokoon. Vesitiiveysvaatimuksesta jos tinkii, niin jo satasella saa toimivan takin. Tällaisiakin on nykyään tarjolla. Varsinkin lyhyitä koulu tai työmatkoja ajava kuljettaja haluaa mahdollisimman helppokäyttöiset ja kevyet ajovarusteet. Eurobikeriltä Gianni Falco Mod City ajojalkineet 129 . K ÄSINEET Kaatuessaan kuljettaja pyrkii vaistomaisesti vaimentamaan maahan laskeutumista käsillään. Ajofarkkuja tai camokuvioisia housuja voi käyttää muutenkin kuin ajaessa. Tällaisten ajokenkien hinnat alkavat sadasta eurosta. WP ajokäsine, normaalihinta 59 , tarjoushinta 35 . Perustason ajovarusteiden hinnat: "Ostetaan sitten niin iso kypärä että se mahtuu meille kaikille" Kypärä Takki Housut Käsineet Jalkineet GrexR1 M-Racing Held Ractor -kevlarfarkku Clover S.W WP Gianni Falco Mod City 100 (Storm-Motor) 22 139 (Allright-jälleenmyyjät) 129 (Power Factory -jälleenmyyjät) 59 (Euro Motor Center) 129 (Eurobiker) YHTEENSÄ 556 www.mpmaailma.fi 79. Ajovarusteita pidetään tarpeettomina tai liian hankalina käyttää. AJOVARUSTEET KEVARIKUSKILLE V alitettavan usein näkee motoristeja, joiden ainoa suojavaruste on lain määräämä kypärä. Thermoplastisella muovikuorella varustettu kypäräkin suojaa useimmilta kolhuilta, kunhan se on sopivan kokoinen ja istuu hyvin kuljettajan päähän. Kalliskaan kypärä ei suojaa kunnolla, jos se on kahta numeroa liian iso. Selvitimme, minkälaisella budjetilla saa aloittelevan motoristin perusvarusteet. Euro Motor Centeriltä löytyy Clover S.W. Esimerkkinä Allrightin valikoimasta MRacing 22 Racing kalvotakki suojilla, 139 KYPÄR Ä Kypärän valmistusmateriaalilla on vaikutusta sen turvallisuuteen, mutta aina ei tarvitse valita kalleinta hiilikuitukypärää. Niiden polvi ja lonkkasuojat antavat turvaa törmäystilanteessa selvästi tavallisia farkkuja paremmin
Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. MP-OS TAJAN TEHDASVI ERAI PYÖR R ACK- JA STREETFIGHTE TRIPLE RIUMPH SPEED ABC >> UUTENA ABS-JARRUT KTM 990SMT ABS ESITTEL YT | TEKN ISET TIE VÄRIVAIH DOT | KU TOEHDO VAT | HI T | LISÄV NNAT ARUSTE ET AI oauto SUOM XAM EN SU Mop URIN M KOEAJOSSA P-OPA LU S V E R K O SS A : www.mpmaailma. MOOTTOR AL AISTA MOPOAUTO SU Uutuudet 3 päivää ja yötä mopoautossa HUOLLA MOPO JA PIIKKI OIKEIN IPYÖRÄ ETSIMÄS Ä SÄ Vierailu DUCATI JA DUCA N TEHDAS TI-MUS EO i: - N MIKÄ ON MOTOGP-ME VOITTOJEN SALAISUU STAREIDEN · · · · 10 painettua lehteä vuodessa - yli 1000 sivua lukemista! 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2012 kalenterin Road Racingin 2011 SM-kauden videokoosteet ja livetulospalvelun SP, ROA D RACING MATKASP ORTIT | MP-OSTA JAN ABC | DUCATI S? ÄN EAJOSSA VAI JA VARUSTEIDEN UUSI KÄYTET HANKINT TY PYÖR A Ä. KES TOTIL AUKSENSÄ ÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 fi ESI A V LITSE ITSELL PA: LPOIN TILAUSTA HE KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 69,90 Osoitteenmuutos alkaen Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi / / P U H E LI M IT SE : SÄHKÖPOS asiakaspalvelu @mpmaailma. T IL L A : fi O H E IS E L L A K U P O N G IL L A Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 79,90 MP Maailma maksaa postimaksun TIL AUKSE T / TIL AUKSEN PERUUT TA MINEN Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Osoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Etunimi. TILAA RÄLEHT I | 2 / 201 1 | 12,90 MP MAAILMA MOPOKORTI SUOM ANMA EN SU A I MIKÄ VINKKI: AHVEN URIN UUDET I MATKA SSA MUUTTUU? JA TARVIKEUUT .LD52 JOSSA usi SM-PYÖR ÄT | VERT AILUSSA: aholainen DUCATI 1198 Diavel URHEILU MATKAP LLISET YÖRÄT KAWASA SUZUKI KI 1400GTR GS TRIUMPH X1250FA SPRINT 1050 GT VERTA SUOMAL AINEN MO OF NG MP MAA ILMA FAKT A 2011 | KOEAJO SSA: 6 V A ATT MP-OP VERTAI AS | 36 LUSSA 1 MALLI A | 46 V A AA OTTORI PYÖ KYPÄRÄÄ 2 01 1 MERKK IÄ Kestotilaus 69,90 Määräaikainen 79,90 M P M A A I L M A N TI L A A JA N A S AAT: HISTORIIKKI SP MJ KU TALVIUNILTA L TEC HOND BMW S1 A 000RR GP125 JA SUPERB IKE a raskain CE KOEAJO SSA DUCA TI 1198 MP MAA ILMA | 2 / 2011 1 21 2 v v si ua ILUSSA MOPO jaC 125C OM MOPON SIJAAN
| VAIHTOISTIUIMET | ROAD TRIP USA 2 /pari 9,90 Ohjaustanko Twenty High bend KOEA 74,90 9,90 18 Prox Mäntä Twenty Öljysuodattimet 3-pakkaus alk. 7075-T6 alumiiniseos on yksi vahvimmista ja kovimmista materiaaleista markkinoilla. 2,7 Maksa erissä max 5kpl/tilaus 61,60 Maksa erissä KUN HALUAT EROTTUA JOUKOSTA Erittäin hyvät ja hintansa arvoiset tupit jotka antavat hyvän otteen ja tuntuman. Jos tanko menee rikki, taipuu tai muuta, syystä riippumatta, takuu on voimassa vuoden. | MITÄ MAKSAA RENKAANVAIHTO. Twenty Fatbar 28,6mm ja 22mm ovat valmistettu 7075-T6 alumiinista joka on erittäin kestävä ja joustava materiaali. PAL.VKO: 2011-47 PAL.VKO 2011-47 SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI | 9 / 2011 | 8,90 2 .LD52 535948-1109 535948-1109 MP MAAILMA | 9/ 2011 motocross mp pitbike kelkka streetwear Twenty kahvat ja ohjaustangot 1 vuoden takuulla! 1 VUODEN TAKUU! Twenty ohjaustangot ovat huippulaadukkaat jonka vuoksi takuu on kokonaisen vuoden! Tämä on totta. 41,90 Prox Venttiilisarja alk. Du Ro 100,90 DUC YAM Maksa erissä Ma ks a vi im ei st ää n 31 Joulukuuta 2011! 0,1 Maksa erissä 4,4 1,8 Maksa erissä Maksa erissä 3 Maksa erissä Twenty Flex Jarrupoljin Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 04-11-2011 asti. 69,90 99 Twenty Flex Jarru- 23,90 & kytkinkahvat 27,40 Maksa erissä Twenty Vaihdepoljin Maksa erissä MIT 49 /kpl 75,90 REN Twenty Competition Gold 520 X-rengas 58,50 88 2,5 Maksa erissä PARE VAIH YAM GRA LEGE KÄYT KAW Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. Valmistusprosessi ja materiaali mahdollistavat vuoden takuun. Useita erivärejä. Tupit Twenty MV AGUSTA F4RR CORSACORTA | DUCATI STREETFIGHTER 848 | MITÄ TAKUU KORVAA. Saatavana: neljä eri taivutusta. 24mx.fi TRENT.SE Jarrulevy Twenty alk. Tupit ovat Diamond/Waffle kuvioitu