VKO 2012-50 674150-1209 9 nrO. 2012 KOEAJO BMW HP4 BMW R 1200 GS, KTM 1190 Adventure, Honda CB 1100, Suzuki C 1500 T, Suzuki Hayabusa, Suzuki V-Strom 1000 Concept, Yamaha FJR 1300 A/AS, Yamaha Moto Cage-six, Triumph Street Triple Osa 1 LAS VEGAS Miljoonan taalan potti UUTUUDET 2013 SPORTTIPYÖRÄT Bimota DB9 Brivido SC BMW S 1000 RR Ducati 1199 Panigale Kawasaki ZZR 1400 ALLROUNDPYÖRÄ T BMW F 800 R Honda NC 700 S Kawasaki ER-6n Yamaha TMax SEIKKAILUPYÖRÄ T Honda Crosstourer Moto Guzzi Stelvio 8V Suzuki V-Strom 650 Triumph Tiger Explorer PAL. Hinta: 8,90 € MARRAS 2012 www.motorrad-leh ti.fi
PREMIERE OF THE NEW TRIUMPH TROPHY www.triumphmotorcycles.fi AT OUR DEALER S 17th of NOVEM BER For more info contact your nearest dealer Kotka Motobox (05)210 7112 Oulu Motorman (08)535 0200 Seinäjoki Moto-Seinäjoki 020-793 9840 Tampere Biketeam 03 266 2411 Welcome to our dealers Turku Motomarket (02) 2748 300 Vantaa Biketeam 0207 417 217
Hän on suomalaisuuden prototyyppi, iso köriläs joka mätkii halkoja, pitää puheensa ja pärjää siinä mihin ryhtyy. Tapahtuiko saunominen ja kysely vuonna 1972 vai 1975. Kysyikö Juha Mieto saunan lauteilla Kaarlo Kangasniemeltä neuvoja dopingin käyttöön. Inhimillistä olisi myös antaa vanhojen mestareiden säilyttää arvonsa, olla rääpimättä menneitä julkisuudenkipeydessä. Loppujen lopuksi koko sirkuksesta on hyötyä saanut vain elokuvan taustaryhmä. Nyt Lancelta on viety voitot ja varmaankin myös hermot. Mikä siinä on sen pahempaa kuin että moottoriurheilija ”douppaa” kilpuriaan. Kuitenkin totuus tuntuu olevan se, että douppaaminen ja vilunki ei niinkään harmita, siitä kärähtäminen on ongelma. Menetelmiä ja tapoja on monenlaisia mutta perusperiaate on aina sama. Minulle Juha Mieto edustaa suurta suomalaista miestä, joka on antanut hiihtosuoritustensa myötä koko kansalle suuria ilon hetkiä. Niin ei saisi tehdä. Tuskinpa koko oletettu kysymys olisi edes noussut puheeksi, jollei suomalaisesta dopingkulttuurista olisi tehty muka tärkeää elokuvaa. Se ei lopulta hyödytä ketään. w w w.motorrad.fi pääkir joitus 3. Se on inhimillistä. Ei mitään, koska kuten Juha Miedonkin kohdalla, me haluamme palvoa sankareita ja heidän suuruutensa ei vähene tällaisten kohujen myötä. Totuus on kuitenkin se, että aina kun on kilpailtu niin aina on myös fuskattu. Nuo pyöräilijäthän ovat pahimpia douppaajia kaikista, melkein painonnostajien kaltaisia myrkkymaakareita. Aihe tuntuu kiinnostavan melkein kaikkia, mutta se ei kuitenkaan vaikuta todellisesti kenenkään elämään, varsinkaan enää nyt kun oletetusta tapauksesta on kulunut noin neljä vuosikymmentä. Jos kysyi, niin esitettiinkö kysymys suoraan vai kierrellen. Totta kai olisi kivaa, jos elettäisiin satukirjojen leikkimaailmassa, missä kukaan ei koskaan yrittäisi fuskaamalla pärjätä. Entiset tiimikaverit, jotka innolla douppasivat yhdessä Lancen kanssa, nyt käryttyään he kilpaa puukottavat vanhaa kapteeniaan selkään. Me emme oikeasti välitä siitä, onko vilppiä tehty kunhan menestystä tulee eikä urheilija käryä. Se, että lähdetään kaivamaan jotain oletettua vilunkia neljän vuosikymmenen takaa elokuvan nosteeksi, se on täyttä paskaa. Kestävyysurheilijat douppaavat itseään, koska sitä kautta tulee tuloksia. On käytetty laittomia bensoja ja luokittelemattomia renkaita. Kiellettyjä materiaaleja on käytetty, jne., jne. Siellä vasta douppaamisesta puhutaankin. Tässähän on ollut meitä kiinnostava keskustelunaihe tänä syksynä. Kaikilla tuntuu olevan näkökanta asiaan ja osalla jopa jonkinlaista tiedon tynkääkin. Mitä seuraavaksi. Me penkkiurheilijat annamme asialle hiljaisen hyväksynnän koska haluamme omiemme menestyvät. Naljaillaan ja kuittaillaan, joudutaan selittelemään ja kisakatsomoissa sinivalkoisen lippiksen pitämien tuntuu aluksi hankalalta. Ainahan on prätkiäkin viilattu yli sallittujen rajojen. Aivan loistavassa ”Maailman nopein intiaani” -elokuvassa Burt Munro ottaa itse nitron sydänlääkkeeksi ja tipauttaa toisen pillerin Inkkarin tankkiin ennen ennätysyritystä. Se vain on osa kilpailemista ja kenties myös ihmisyyttä. Nythän tämän dokumentinkaltaisen, sinivalkoisen elokuvan myötä ajankohtaisohjelmien studioissa on rampannut yksi ja toinen kertomassa faktoja tai puolustelemassa puheita. Nitro antaa potkua eikä tainnut olla laillista Munron pyörän luokassa… Douppaaminen ja fuskaaminen kisoissa on lähtökohtaisesti väärin. Aina joku on ajanut yliporatulla moottorilla. Iskareihin ja moottoriohjaukseen on tehty harmaan alueen sovelluksia. p ää kir j o i t u s Doping on tavalla tai Meillä on tuossa seinän takana Fillari-lehden toimitus. Pyöräilyn suurin näytelmä käydään parhaillaan Lance Armstrongin ympärillä. Suomalaisia urheilijoita kärähtelee dopingin käytöstä. Päätoimittaja Sami Salonen tankkiin nitroa toisella ollut aina vahvasti mukana yrityksissä rikkoa ennätyksiä. Sensaatiolehdistö saa juttuja ja muut kärynneet jäävät sivuotsikoihin kun Armstrongia ryöpytetään. ”Täyttä paskaa”. Näinhän on moottoriurheilussakin toimittu aina. Armstrong tulee aina olemaan yksi suurimmista, vietiin mitalit tai ei. Kuitenkin niin kauan kun kilpaillaan, rajoja myös venytetään. Näin kommentoi Juha Mieto koko väitettä siitä, että hän olisi Kaarlo Kangasniemen kanssa puhunut saunan lauteilla doping-neuvoista. Tapauksesta hykertelevät käsiään keltaisen lehdistön toimittajat sekä tietysti muut tällä kaudella kärynneet pyöräilijät. Tässä on koko huippu-urheilun fuskaamisen perusta. Käryt kolahtavat meidän jokaisen omatuntoon ja Lahden joukkokäryjen jälkeen varmaan melkein jokainen tuntee saaneensa siipeensä
80 w w w.motorrad.fi sisältö 5. Jarno Saarisen kirja. Juhlan kunniaksi tehdas esittelee uuden moottoriversion R 1200 GS:ään. Muutokset kaupan alalla. 22 Suzuki Ennakkohuhut pitivät paikkansa, Suzukilta tulee täysin uusi adventure. Nyt tätä vahvaa matkajuhtaa uudistettiin reilusti. Nostalgiaa ja nykyaikaa, moottoripyöräilyn historiaa ja kilpaajon tätä päivää. KOEAJOT 32 BMW HP4 S 1000 RR vahvistaa asemaansa tonnisten ykkösenä. Enduron mestarit. Ensimmäisessä osassa sportit, allroundpyörät ja adventuret. Kuinka ruiskun säätö onnistuu. Amerikassa osataan hyödyntää markkinoinnin kliseet. HP4 vie elektroniikan hyödyntämisen uudelle tasolle. Tosin nyt nähtiin vasta prototyyppi. Scala Rider kypäräpuhelin. 92 Erkka Korpiaho Yksi aikakausi päättyy, kun Erkka Korpiaho 27 vuoden ja 15 Suomen mestaruuden jälkeen lopettaa kisauransa. TEKNIIKKA 74 Power Tuner Ennen vaihdettiin neuloja ja suuttimia, nyt kytketään johto töpseliin. 44 Husqvarna TR 650 Strada/ Terra BMW:n moottoriin perustuva TR 650 jatkaa Nudan linjoilla ja tekee tuplakepposen Terraja Strada-malleillaan. 9/2012 S I S Ä L T Ö 49 Vaihtoväli 79 Holeshot 98 Seuraava numero VAKIOT AJANKOHTAISTA 6 Intermot 2012 Syksyn ensimmäinen iso näyttely, Kölnin Intermot oli hyvä läpileikkaus moottoripyöräilyn tämän hetken tilasta. RACING 86 Monster Cup Las Vegasin stadionkisa on ensisijaisesti motocross-show. 38 Triumph Trophy Uusi Triumph Trophy SE on niin varustelultaan kuin tekniikaltaankin ilosanoma matkantekijöille. 92 Matkalla: Dresden Dresdenin alue entisessä Itä-Saksassa tarjosi mopomatkailijalle historiaa ja nykypäivää. Monster Cup Miljoona taalaa, pyrotekniikkaa, Monster-misuja, Viva Las Vegas. 18 KTM KTM 1190 Adventure, uutta on suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja vääntöä sekä modernia elektroniikkaa. 86 Erkka Korpiaho… … has left the building. 76 Beta RR 300 Enduro 2t Beta seuraa kaksitahtisten trendiä enduropyörissä esittelemällä täysin omaa tuotantoa olevan 300-kuutioisen. Britit eivät lepää laakereillaan, uudistunutta Street Tripleä muutettiin rungosta ja jousituksesta. UUTUUDET 2013 14 BMW BMW:n bokserimoottori täyttää 90 vuotta. TESTIT 50 Alpen Masters 2012, osa 1 Maailman kattavin moottoripyörätesti. TOURING 80 Matkalla: Dresden Entinen Itä-Saksa. 24 Triumph Jopa hyvää voi aina parantaa. 20 Honda Viiden vuoden odottelu päättyi kun Honda julkisti Eurooppaan tuotavan retromallinsa CB 1100:n. 23 Yamaha FJR 1300 on yksi moottoripyöräilyn kulmakivistä. INTRO 27 Uutiset meiltä ja muualta Cross Countryn mestarit
Intermot 2012 messut olivat kuin iso motoristikokoontuminen. Alan kaikki nimekkäät yritykset olivat esillä ja messuvieraita virtasi massoittain hallien läpi. mp-kokoont uminen suuri Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: fact 9/2012 6 MESSURAPORT TI raportti Messu
Taistelutahtoiset: HRC-pomo Tetsuo Suzuki (vas.), kuski Hélder Rodrigues ja tiimipäällikkö Henk Hellegers. mp-kokoont uminen suuri MESSURAPORT TI 7. R 1200 GS: Kunnioittavan matkan päästä alkoi tungos. Ensin puheet, sitten tanssia ja lopuksi paljastettiin: Z 800 menestyneen Z 750:n seuraaja. Muotoilija Gerald Kiska kertoo uuden KTM 1190 Adventuren tekniikasta
Osat sopivat nakupyörään tai supersporttiin. Samoin KTM:n menestys Moto3-luokassa tekee siitä nyt jahtaajien ykköskohteen. GP-sarjan uusimmassa luokassa Honda NSF 250 R pyörät ja sen moottoria käyttävät tiimit on lyöty Kotarin Yamaha-kolmisylinterinen, kudottuna symbolisen moottoripyörän sisään. He olivat julkaisseet uudet mallinsa jo ennen messuja ja olivat aloitteellisia myös lehdistötilaisuudessa. Esimerkiksi epäsuorasti tapahtunut viestien vaihto Hondan ja KTM:n välillä, joka oli kuitenkin tarkoitettu tosissaan. Lyhyet puheet, jännä tanssiesitys, kääreet pois ja siinä ne olivat näkyvillä: kolme Z 800 pyörää eri väreissä. MOTORRAD-osaston yleisömagneetit: Unelmapyörät ja käyttötesti-RSV4. Mielikuvituksellisia rakenteita ja monimutkaisia äänija valotekniikoita tai vain yksinkertaisesti esittelijät osastolla. toimesta viime aikoina useamman pyörän voimin. Tyylikkäitä malleja katseen vangitsijoina tai asiallisia esittelijöitä – ne muodostavat messujen yhden puolen, esittelijöiden osuuden. Toki myös taustalla tapahtui jännittäviä asioita. Salamavalojen välkettä, tungosta, lyhyitä puheita ja näin päästiin messujen kohoDucati-päällikkö Gabriele Del Torchio ilmestyi henkilökohtaisesti paikalle. KTM:n johtaja Stefan Pierer oli kuullut Hondan tehtaan osallistumisesta seuraavaan Dakar-ralliin ja toivotti mahtavan kilpailijan tervetulleeksi kisaan uuden 1190 Adventuren lehdistöesittelyssä. 8 MESSURAPORT TI. Päivittäin kiillotettuja prätkärakentelun taideteoksia tai maanläheisesti esiteltyjä lisävarusteita. Tietysti hän teki sen sarjavoittajan itsevarmuudella. kaiken värisiä, kokoisia ja kaikilla tavoin varustettuja osastoja. Hän ilmoitti tehdas-Hondien yksinkertaiseksi tavoitteeksi: ”Me voitamme.” Kawasaki ilmoittautui taisteluun toisella tavalla. Piererille oli selvää, että Honda ottaa hänen firmansa tähtäimeensä, koska japanilaiset kilpaendurot ovat jääneet aika pahasti itävaltalaisten EXC-mallien jalkoihin. Honda Racing Corporationin päällikkö Tetsuo Suzuki reagoi välittömästi Piererin huomautukseen mainitsematta KTM:ää
BMW Motorradin päällikkö on perinteisesti avannut messuesittelyt. kohtaan: kokonaan uudelleen suunniteltuun BMW R 1200 GS:ään (katso myös sivu 14). Portaikon ja vauhdikkaasti muotoillun rampin kautta kolme eriväristä ja eri lailla varusteltua pyörää ajettiin korkealle katon rajaan. BMW:n osaston ruuhka ei juuri helpottunut päivän aikana vaikka osa siitä siirtyi S 1000 RR:n luo. Talouskatsauksen jälkeen Schaller siirtyi uuteen GS malliin ja luovutti esiintymislavan päämuotoilija Edgar Heinrichille. Valokuvaajat miltei painivat löytääkseen otollisen kuvakulman. Uusi päällikkö Stephan Schaller esiintyi nyt ensimmäistä kertaa julkisesti ison toimittajajoukon edessä. Yllä mainitun kahakan ohella on muistettava, että Honda esitteli pitkään odote. Rallikuljettaja Tina Meier, endurokuljettaja Dirk Thelen ja stunttimaailmanmestari Christian Pfeiffer ajoivat pyöriä esittelytilaisuudessa. Uudistuneen Gessun ympärille syntynyt kuhina näytti siltä, kuin tämä olisi ollut viimeinen mahdollisuus saada kuvat uutuudesta. Vaikutelmia 1: taitoajorata ulkoalueella, vino hymy ja tiukka katse sekä Horex retropyörän näköisenä . Se, mitä hän kertoi firman kehityksestä, oli miellyttävää kuultavaa ja vaati vain yhden pienen tarkennuksen: BMW Motorradin kasvu ei ollut 2012 yhtä voimakasta kuin aikaisempina vuosina
Juuri väen tungos yleensä hillitysti toimivien japanilaisten valmistajien osastoilla osoitti, kuinka tärkeitä Saksan markkiHarppaus ajassa taaksepäin Tämän syksyn näyttelyssä koettiin todellinen aikaharppaus, kun moottoripyöräilyn nouseva trendi vei ajatukset ja asenteet 50 vuotta ajassa taaksepäin. se siis ollut valmis sarjatuotantoon. Eikä ihme, koska MOTORRAD on toki maailmanlaajuisesti ainoa moottoripyörälehti, joka tekee näin pikkutarkkoja analyysejä testipyöristä. Lehdistöedustajat arvelivat moottorin iskutilavuudeksi 800 – 900 cm³. tun CB 1100:n (katso myös sivu 20). Eipä sitä toisaalta tiedä, minkälaisena varianttina moottori on jo olemassa salaisesti. Yksi edustaja tosin huomautti, että kokonainen moottoripyörä voitaisiin esitellä jo kesällä 2013. Lehden toimittajat katsoivat Intermotissa jo seuraavia kandidaatteja kestotestiin. Sitten Ducati päätti uutuuskierroksen esittelemällä uuden Multistrada 1200 S Pikes Peakin. Vielä enemmän katsojia keräsi vitriiniin laitettu osina oleva kestotesti-Aprilia RSV4:n moottori. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Joni Helminen 9/2012 10 MESSURAPORT TI. Japanilaiset paljastivat modernisoidun FJR 1300:n rinnalla pelkän kolmisylinterisen moottorin, jonka ympärille oli kudottu tekninen veistos, joka kuvasi moottoripyörää. Ehkäpä tämä motivoi myös päällikkötasoa Japanissa jälleen optimistisempaan mallipolitiikkaan. Yhtä paljon odotetun uuden CBR 600 RR:n esittelyn Honda siirsi todennäköisesti Milanon Eicmaan. Vierailijoita oli hyvin myös MOTORRADin osastolla. Suzukilla oli esillä kaksi sarjatuotanto-, yksi esituotantoja yksi erikoismalli sekä vain hieman muutettu GSX-R 1000 miljoonannen GSX-R pyörän kunniaksi. Aika moni jämähti hiljaisena katsomaan lukijoiden valitsemaa kymmentä unelmapyörää. Myös Triumph teki saman tempun uudistetun Daytonan osalta. Kukapa tietää, mitä kokemuksia he kävivät siinä uudelleen läpi. Vaikutelmia 2: Royal Enfieldin Café Racer, kovin keskittynyt jälkikasvu sekä stunttikuljettaja tasapainoilemassa kaikilla tasoilla. Kuten osastolla olleessa MotoGP-pyörän, M1:n moottorissakin, uudessa kolmisylinterisessä oli yhdestä palasta työstetty sylinterilohko, eikä nat ovat yhä heille. Uutuuksien erilainen määrä ja laatu eri osastoilla ei juuri hidastanut 203 000 kävijää virtaamasta suhteellisen tasaisesti osastoilla. Yamahan osastolla oli hillitympää. Sen sijaan britit esittelivät Kölnissä monen motoristin suosikki-Triumphin, eli perusteellisesti päivitetyn Street Triplen (sivu 24)
Brittiläiset rokkarit katselivat paheksuen, kuinka moottoripyöristä yksinkertaisina ajopeleinä oli muotoutumassa järkeviä kulkuneuvoja. Samalla kun alkujaan hurjapäisestä ja kapinallisesta harrastuksesta ja elämäntavasta tuli jokamiehen suosikkipuuhaa, touhusta katosi karisma. Vielä enemmän nahkatakkeihin pukeutuneita nuoria hurjapäitä karsasti alati Kawasaki oli nostanut korokkeelle itseoikeutetusti Möhkön (ylh.). Vanha Indian Scout rakennettuna ylämäkikisoja varten. maailmanlaajuisesti moottoripyöräilyssä on kytenyt pinnan alla odotus uuden aallon noususta. Lisäksi upeassa kunnossa kiiltänyt Z1 900 paistatteli valokeiloissa. Jotakuinkin samankaltaisesta tilanteesta syntyi puoli vuosisataa sitten Café Racer tyyli. Triumph Bonneville on erinomaisen uskottava kokonaisuus, hieno yhdistelmä modernia moottoripyörää ja aitoa vahaa tyyliä. Samalla kun moottoripyöräilyn suosio kasvoi vauhdilla, siitä katosi samaa tahtia harrastuksen alkuperäinen olemus. Kapinan tilalle tuli järkevyys, vauhdin hurman tilalle tuli turvallisuushakuisuus ja vapauden sijasta motoristeja alkoi kahlita oman harrastuksensa uudet, sovinnaiset rajat. Malliesimerkki tämän päivän Café Racerista on tämä kauniisti rakennettu Kawasaki W 800. HB-Customin rakentama peli perustuu Kawan retromalliin ja pienin muutoksin siitä on muovautunut ajan hermolla oleva Racer. Korokkeen korkeinta paikkaa piti tietysti uusi Z 800. Vauhdin ja vapauden tunnetta tarjonneesta moottoripyörästä tuli nopeasti järkevyyttä tavoitteleva ajoneuvo, jollaisia seisoo jokaisen talon pihalla osoittamassa omistajansa halua liittyä valtavirtaan. 2000-luvulla intohimoisten motoristien harrastuksesta on muotoutunut valtavirran laji, jossa moottoripyörästä on tullut järkevä ajoneuvo. MESSURAPORT TI 11 w w w.motorrad.fi. Café Racerin ajoasennon pitää olla takapainoinen ja voimakkaasti eteen nojaava
Tämä vuosikymmeniä vanha asenne tuntuu olevan jälleen nosteessa. Tämä kuului osana tyylilajin asennetta, haluttiin kapinoida tasapäistyvää valtavirtaa vastaan. Kaahaaminen ja kadulla kilpaileminen ei ole johtava ajatus, sen sijaan moottoripyöräilyyn kaivetaan alkuperäistä henkeä rokkareiden ajan yksinkertaisesta ja rehellisestä moottoripyöräilystä. Royal Enfield Bullet ei oikeastaan ole retro, pyörä on aivan uutta vuosimallia, tyyli vain on hienostuneen eleganttia historiaa. Rokkarit, tai Rockerit, kuten heitä aikanaan kutsuttiin, olivat tottuneet ajamaan halvoilla pyörillään paljon ja tosissaan. Ne yhdessä choppereiden ja bobbereiden kanssa viitoittivat selkeästi tietä nousevalle trendille. Bobbereista voisi sanoa niiden olevan amerikkalainen versio Café Racereista. Satula madallettiin mahdollisimman ohueksi ja satulan takaosaan muotoiltiin virtaviivainen kyhmy. Rokkarit tekivät yksinkertaisilla muutoksilla pyöristään urheilullisempia ja nopeampia. 12 MESSURAPORT TI 9/2012. Elämme aikaa, jolloin moottoripyöräilystä on tullut muutaman vuoden takaisen hurjan talouskasvun myötä kaiken kansan hupailua, ja tämä aiheuttaa närkästystä ”oiyleistyvä tyyli, jossa paremmilla rahavaroilla varustetut aloittelevat motoristit ostivat uutuuttaan kiiltävän kilpuri-replikan, vain pysäköidäkseen sen kahvilan eteen. Intermot-näyttelyssä oli syksyllä esillä enemmän kuin koskaan uusvanhoja pyöriä, jotka mukailivat Café Racereiden yksinkertaista perusajatusta. Leonart Bobber 125, tyyli on kyllä kohdallaan, mutta ei taida nousta rekisteritilastoissa korkealle. Toinen vaihtoehto oli kiinnittää keulaputkiin kilpurityyliset clip-on-tangot. Katupyörä, jolla pystyi ajamaan lujaa, kuitenkin melko yksinkertaisilla ja edullisilla muutoksilla. Café Racer termi syntyi vastalauseeksi tuon ajan moottoripyöräilylle. Muiltakin merkeiltä koitettiin tuoda viestiä uudistumisesta, mutta oikeasti tilanne oli melko jämähtänyt koska tuotekehityshanat ovat olleet melkein kiinni jo tovin aikaa. Aitous nosteessa Kuvan Bobber edustaa samaa ideaa kuin Café Racer. Näin syntyi kahvila-raaseri. Moottorit viritettiin maksimaalisen huippunopeuden saavuttamiseksi. Miltään muulta valmistajalta ei esitelty yhtään uskaliasta konseptia, saatikka sitten uutta tuotantopyörää, joka olisi saanut kananlihan positiivisessa mielessä esiin. Tämä oli todella käsin kosketeltavaa Kölnissä, koska maailman taloustilanne tulee näkösälle moottoripyörämaailmaan parin vuoden viiveellä, niin laihat kuin lihavammatkin vuodet. Suurista valmistajista vain BMW ja KTM julkistivat jotakin oikeasti tärkeää, ja nekin tiukasti isojen matkaenduromoottoripyörien segmentissä. Itse alaa melko läheltä seuraavana osasin odottaa juuri tämänkaltaisia messuja; kantavana juttuna oli vahvasti viime/toissavuoden maailmanlaajuisia talousnäkymiä heijastava alavireinen yleistunnelma. Milanossa käydään enemmänkin fiilistelemässä, kun taas Kölnin Intermot on enemmän ”asiaa”. Koska pyöriä ajoivat rokkarit, ajaminen ei ollut aina säädyllistä. Koska Intermot on luonteeltaan hyvin saksalaisen järjestelmällinen ja hyvin toimiva messutapahtuma, se eroaa jonkin verran Italian vastaavasta tapahtumasta, EICMA:sta jo perusluonteeltaan. Jalkatapit siirrettiin mahdollisimman taakse, näin ajoasennosta saatiin kisamaisen tiivis ja matala. Leveä ohjaustanko vaihdettiin kapeampaan ja matalampaan. Moottoripyörät ovat ensimmäisten asioiden listalla jos hilloa on kertynyt sukanvarteen, mutta niin myös silloin, kun meetvursti alkaa hiipumaan aamiaispöydästä. Myös se seikka että Intermot järjestetään vain joka toinen vuosi, vaikuttaa asetelmaan; valmistajat esittelevät yleensä Saksassa tärkeitä uutuuksiaan, jotka myös paperilla ovat merkityksellisiä. Bensatankit menivät usein vaihtoon, tai ainakin alkuperäiseen tankkiin tehtiin syvennykset polvien kohdalle. Toki KTM heitti kehiin myös uuden matkaoffroad –jättiläisensä, mutta sekin oli todella varovainen ja tylsä ilmestys. Mutta entä jos tällaisia ”merkittäviä uutuuksia” ei sitten olekaan tarjolla… Noh, sitten esitellään jotain muuta kevyempää, mikä olikin messutapahtuman anti tällä kertaa, muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Haluttiin näyttää ero moottoripyöräilyn ja moottoripyörän omistamisen välillä. Mutta samaan taantuma-aikaan yksityismoottoripyöräily elää omaa elämäänsä. Tekemistä hallitsi pääosin varmistelun kulttuuri, vähän niin kuin kilpailu siitä, kuka kuiskaa koviten. Vaikka uusi vesijäähdytetty GS oli messujen ”the big thing”, joka omassa genressään on hyvinkin merkittävä uudistus, ei se kuitenkaan hävittänyt alaa kohdannutta pysähtyneisyyden aaltoa. Alkuperäisestä pyörästä riisutaan pois paljon, jäljelle jää yksinkertainen peruspyörä ilman suuria rakenteellisia muutoksia. Café Racereilla ajettiin kilpaa, laittomasti maanteillä, monin eri tavoin. Moto Guzzi V7, pelkistettynä perusasioihin ja mattavärillä (keskellä). Heille tällainen mukamoottoripyöräily oli punainen vaate
Konehuoneessa olisi tilaa isommallekin myllylle mutta siitä huolimatta peli on makeamman näköinen kuin moni muu mopoluokan muovipuikula. Sporttinen pikkukate kuuluu Café Racer tyyliin. Jos kaikilla naapureillakin on hankittuna jonkinlainen moottoripyörä, se saattaa hiljaa sapettaa tosiharrastajaa. keiden” moottoripyöräharrastajien keskuudessa. En olisi kovin yllättynyt jos useammaltakin tehtaalta alkaisi lähitulevaisuudessa tulemaan ulos yksinkertaisia pyörämalleja, joilla pyritään tarjoamaan enemmän alkuperäistä ”rocker” -moottoripyöräfiilistä. Monilla merkeillä oli osastoilla esillä riisuttuja malleja, joilla todennäköisesti testailtiin yleisön suhtautumista puristisempiin moottoripyörämalleihin, mutta myös menneisyyden klassikkomalleja nähtiin esillä reippaasti. Vanhaan Scrambler-tyyliin rakennettu Triumphin The Rumbler näyttää hyvältä, Öhlinsin iskarit ja monoblock-jarrut istuvat kokonaisuuteen aikakausien eroista huolimatta. Tärkeää toki messuilla on aina se, että kyseinen brändi asetetaan suosiolliseen valoon, joten nyt pyrittiin erottumaan massatuotteista ja profiloitumaan ”oikeaksi” moottoripyörävalmistajaksi, oli ko. Heikki Naulapää Nostalgiaa löytyy myös tien ulkopuolella ajettavaksi. Jos moottoripyöräilyn syvimmän olemuksen pohdinta kiinnostaa enemmänkin, tein kirjallisen MA päättötyöni aiheesta ”miksi moottoripyöräilijät ajavat moottoripyörillä” (karkeasti suomennettuna), joka löytyy englanniksi osoitteesta naulapaa.com. Lääke tähän vaivaan saattaa kuitenkin löytyä menemällä perusasioiden äärelle. Tähän saattaa vaikuttaa osaltaan myös kasvava paine Kiinan suunnalta, ja heidän pyöränsä ovat tunnetusti melko geneerisiä vailla suurempia tunteita. Harrastaja haluaa todennäköisesti tuntea itsensä edes vähän erilaiseksi kuin muut, jopa kapinalliseksi, ja tätä perustunnetta löytyy juuri oikeista, yksinkertaisista moottoripyöristä. Mutta ehkäpä tällaisen kapinapyörän ei tarvitse kuitenkaan olla vanha klassikko. 125-kuutioisella ilmajäähdytteisellä nelarikoneella varustettu Skyteam Ace näyttää juuri niin hyvältä kuin miltä kevarikokoluokan Café Racer voi näyttää (oik.). Snake Motorsin Bobber on mopo. Vaikka suurin osa nyt rakennetuista peleistä on kattamattomia, aikanaan ajettavuutta ja huippunopeutta haettiin kuvan kaltaisten yläkatteiden avulla (vas.). brändi sitten japanilainen, amerikkalainen, tai italialainen. Ehkäpä uudella tavalla toteutettu hieno ja toimintavarma perusmoottoripyörä ilman turhuuksia voisi olla se mitä markkinat tarvitsisivat. Tähän yhteiskunnalliseen tilaan oli helppo nähdä lääkkeitä jo tämän vuoden Intermotin tarjonnassa; monet merkit halusivat tarjota kansalle ”tehdascustomoituja” pyöriä, jotka ovat jo kaupasta ostettuna tuunatun ja yksilöllisen oloisia. w w w.motorrad.fi MESSURAPORT TI 13. Vahvin underground -trendi tällä hetkellä onkin se, että autotallien kätköissä rakennellaan aitoja moottoripyöriä, koska harrastajat haluavat erottua muovisesta katemassasta ja yritysjohtajista jotka elävät kadotettua nuoruuttaan. Ne saattavat olla epämukavia, joissa ei ole ABS jarruja yms., mutta joissa virtaa vapaana se jokin
Niissä ainoastaan termisesti kuormitettuja alueita jäähdytetään nesteellä. Vesiboxeri on siis aika ”ilmava” sekä ulkonäön ja lämmönsiirron suhteen. Vesiboxerissa jäähdytysnesteen osuus lämmön siirrosta on 35 prosenttia lopun hoituessa edelleen ilman avulla. Vesijäähdytystä BMW ei ihmeellistä kyllä halua mainostaa. Vanhassa mallissa 22 prosenttia jäähdytystehosta hoitui öljyn avulla, loput ajoviimalla. Nokka-akseleissa ei enää tarvita sekä imuettä pakonokkia samalla akselilla, vaan toinen on pelkkä imunokkaja toinen pakonokka-akseli. Ensimmäistä kertaa imukanavat ovat ylhäältä alas eivätkä takaa eteen, kuten ennen. Siksi nestejäähdytys ja kaksi sivuille sijoitettua jäähdytintä lisäävät painoa ainoastaan 2,7 kiloa. Vaikka perusmitat säilyvät entisellään, on iso osa moottorin komponenteista muotoiltu uudelleen. Tarkkuusjäähdytys mahdollistaa täysin uuden sylinterikannen. Näin niiden valmistus on helpompaa ja halvempaa. Iskusuhde pysyy siis samana kuin edeltäjässä. Juuri sopivasti juhliin baijerilaiset tuovat täysin uuden moottorin peruskiveksi tuleville malleille. Ensimmäisenä uuden voimanlähteen saa R 1200 GS uudistuen samalla täysin. Samalla suunnittelijat voivat luopua venttiilien säteittäisestä sijoituksesta, mikä laskee tuotantokustannuksia edelleen. Näin imukanavien virtaus on tehokkaampaa eikä jakoketjun tarvitse enää tehdä ihmeellistä mutkaa kanavien ohi. Näitä ovat kampiakseli, männät ja sylinterit. uutuus 2013 tuliteränä ysi Vastoin kaikkia ennakkoarvailuja moottori on edelleen1 200-kuutioinen (tarkalleen 1 170 kuutiosenttiä). Paremmista kanavien ja palotilan muotoiluista johtuen puristussuhdetta on nostettu puoli yksikköä 12,5:1:een saakka. Vanhassa moottorissa näin korkea puristussuhde olisi aiheuttanut tehonhukkaa ja korkeamman kulutuksen ja vaatinut myös sylinterikohtaisen nakutukTeksti: Ralf Schneider; Kuvat: BMW kymppisille 14 uutuudet 9/2012 UU T UU D E T Malliesittely. Suunnittelussa jätettiin myös sylinterimitat entiselleen (halkaisija 101 ja isku 73 mm). Silti uusi moottori voi käyttää 95-oktaanista polttoainetta. BMW:n ja bokserimoottorin yhdistelmä täyttää ensi vuonna 90 vuotta. Siinä jäähdyttävä neste on moottoriöljyä, joka ei pysty sitomaan ja siirtämään lämpöä yhtä tehokkaasti kuin vesi. He puhuvat tarkkuusjäähdytyksestä Formula ykkösten tapaan. Näin meneteltiin periaatteessa myös ”vanhassa” bokserissa
Renkaat ovat nyt leveämmät, takana kokona on 170/60 R 17. Vasemmalle sijoitettu kardaani ei symboloi ”kaikki on nyt toisin” -asennetta, vaan siitä on käytännön hyötyä: pysäköitäessä kuljettaja ei vahingossa polta itseään tai varusteitaan kuumassa pakoputkessa. Hillityt värit ovat valttia, sininen on rohkea valinta ja puna/hopeayhdistelmä on hyvän näköinen muissakin kuin MV Agustassa. Kerran täydessä matkavarustuksessa, kolme kertaa eri väreissä. uutuus 2013 BMW R 1200 GS Jotenkin erilainen, mutta kuitenkin GS. TE knis E T T i ED oT Vesijäähdytteinen kaksisylinterinen bokserimoottori, 1170 cm³, 92 kW (125 hv) / 7700/min, 125 Nm / 6500/min, teräsrunko, pitkittäistukivarrella tuettu etuhaarukka, Ø 37 mm, yksipuolinen kahdella nivelellä tuettu alumiininen takahaarukka, takaiskunvaimennin ilman vivustoa, joustomatka edessä/takana 190/200 mm, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 305/276 mm, integraali-ABS, istuinkorkeus 850/870 mm, renkaat edessä 120/70 R 19, takana 170/60 R 17, tankin tilavuus 20 litraa, kuivapaino 238 kg, hinta avoin. w w w.motorrad.fi uutuudet 15
Kokonaiset 15 hevosvoimaa enemmän samalla, kun huipputehon kierrosluku on pudonnut 50:llä. Sen geometria on muuttunut ja paino pudonnut ohuempien liukuputkien ansiosta. Myös painoa ja huoltokustannuksia saadaan pienemmiksi. Samalla moottorin ja vaihteiston yhdistelmästä kaikkine apulaitteineen tuli pienempi ja kompaktimpi. Ne kuuluvat varmaan niihin muutoksiin, jotka eivät ole parannuksia asiakkaan kannalta. Osansa muutoksista on saanut myös elektroniikka. Kuten kaikissa muissakin vuosimallin 2013 pyörissä, myös R 1200 GS:ssä on ABS itsestään selvänä vakiovarusteena. Kun kuljettaja vaikkapa valitsee huonolla säällä sadeasennon, jousitus säätyy pehmeään vaimennukseen, kaasuläpät avautuvat hitaammin, sutimisenesto aktivoituu aikaisin ja ABS toimii katuasennossa, eli etujarrua käytettäessä myös takajarru jarruttaa. Koska uudessa moottorissa on uudet kiinnityspisteet, piti insinöörien suunnitella myös runko uusiksi. Jo vakiovarusteinen halogeenivalo tuottaa enemmän valotehoa kuin edellisessä mallissa. Vaikka jousitusmatkat ja istuinkorkeus ovat samat kuin aiemmassa GS:ssä, maavara kasvoi kahdeksan milliä. Kun Bemarille valtavan tärkeää GS:ää on muutettu näin perusteellisesti, sen potentiaali kasvaa joka suhteessa. Jos kannattimet taipuvat kaatuessa tai muuten, ei enää tarvitse uusia koko runkoa. Kytkin on öljykylvyssä ja siinä on anti-hopping-mekanismi. Mitä katteiden alle jää piiloon, paljastuu tässä riisutun GS:n kuvassa. Jousitusmuutokset koskevat optimoitua Telelever-etujousitusta. Myös moottori toimii rungon kantavana osana. Nämä varusteet ovat lisävarusteita, kuten myös semiaktiivinen jousitus, joka säätää vaimennusta ajotilanteen ja tienpinnan mukaan. Ride-by-wire-järjestelmä mahdollistaa uudessa GS:ssä kaasun reagoinnin ja tehokartan säätämisen, sekä selkeästi paremmin toimivan sutimiseneston käyttämisen. Lisähinnalla saa led-päiväajovalot, kun täysi led-ajovalovarustus maksaa vielä enemmän. Sitä vastoin niin sanotussa enduro-pro-asennossa, joka on kytkettävissä ainoastaan koodauspistokkeella, vaimennus on kovassa asennossa jousituksen pohjaamisen estämiseksi, sutimisenesto sallii sivuluisut kiihdytettäessä, ABS:ssä ei ole integraalitoimintoa ja takapyörä voidaan halutessa lukita. Teholukema on nyt 125 hevosvoimaa 7 700 kierroksella minuutissa. Se on integroitu lohkoon samoin kuin laturi ja vaihteisto. Näin säästetään paljon ruuveja eikä erillistä vaihteistoöljyä tarvita. Pitkän listan viimeisenä esimerkkinä voi mainita ajovalojen parannukset. Moottorin etuja takaosassa uudistuksia löytyy runsaasti. Nyt takarunko ja takajalkatappien kannattimet, jotka aiemmin oli hitsattu runkoon, ovat ruuvikiinnitteiset. 16 uutuudet 9/2012 UU T UU D E T Malliesittely. uutuus 2013 sen tunnistuksen, joka puuttuu uudesta moottorista. Jos GS-asiakas ruksaa listalta viimemainitut varusteet, hän havaitsee niiden olevan linkitettyjä keskenään. Perusmallin tai lisävarusteiden hintaa BMW ei ole vielä kertonut. Lyhyemmän moottorin ansiosta nyt vasemmalla oleva toispuoleinen takahaarukka voitiin suunnitella pidemmäksi, mikä parantaa pitoa
Lämmin ilma ohjataan sivulle. Tuulilasi on säädettävä. w w w.motorrad.fi uutuudet 17. Monitoimisäätimellä käytetään navigointia. Sen pitäisi tuottaa vähemmän tuuliääniä ja pyörteitä. Sivulla olevat jäähdyttimet ovat pienet ja kevyet. Tämä on tuttua jo K1600-mallista: joka tilaa paljon varusteita, saa paljon säädettävää vasemmalle kädelle. Verhoilut on kiinnitetty erikoisilla jaloteräsruuveilla. Ne ovat joustavammat kuin vakiona olevat valuvanteet. Oikeanpuoleisessa kuvassa näkyvät jakoketjun, laturin (keskellä sylinterien takana) ja startin (oikealla laturin alla) sijoitus. Oikealla sijaitsevasta nupista säädetään tuulilasia. Mittaristo on suunniteltu kekseliäästi ja muuttunut samalla kulmikkaasta pyöreäksi. uutuus 2013 Kuvassa (vasemmalla) edestä näkyvät muun muassa öljyssä kylpevä kytkin ja ainoastaan vähän kaartuva imukanava. Usein huonoilla teillä ajava voi tilata pinnavanteet
uutuus 2013 Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: KTM seikkailu edessä Vaikka supersportti KTM RC8 R ei myykään satojatuhansia kappaleita, on se erittäin tärkeä malli itävaltalaistehtaan tulevaisuudelle. Viime kesänä nähtiin Adventureprototyypin lisäksi samaa moottoria käyttävä Superduke. 18 uutuudet 9/2012 UU T UU D E T Malliesittely. Oheiset kuvat ovat uunituoreesta vakiomallista kahtena eri värivaihtoehtona. Sen moottori, johon tulivat vuodesta 2011 alkaen suuremmat pyörivät massat, kaksoissytytys sekä optimoidut imukanavat ja palotilat, on kehittynyt niin paljon tehon, pakokaasupäästöjen ja värinättömyyden suhteen, että se on perusta usealle muulle mallille. KTM:n uusi 1190 Adventure esiteltiin hiljattain Kölnin Intermot-messuilla. Hinnan pitäisi pysyä edeltäjän tasolla. Molempien Adventure-mallien moottoriversiossa huipputehoa on laskettu, mutta vääntömomenttialue on parantunut. Entistä mukavampi, mutta vain muutaman kilon painavampi, lisäksi muotoilu on uusi. Alhaalla oikealla on korkeampi R-malli. Teholukemalla 150 hv/9500/min se on tasoissa Ducati Multistradan kanssa, KTM 1190 Adventure Suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja vääntömomenttia, modernia elektroniikkaa
R-versioon tätä mukavuusjärjestelmää ei saa. mutta sen vääntömomentti 125 Nm/7500/ min ylittää Ducatin moottorin arvon peräti 6 Nm:llä. KTM:n aiemmin ilmoittamista arvoista poiketen perusmallin säädettävä istuimen korkeus on 860 – 875 milliä. Edessä on myös uusi koko 120/70-19. Tämän rajun tehon uusi Adventure kesyttää monipuolisella ja ajoa helpottavalla elektronisella ajonhallintajärjestelmällä. Todellinen katseenvangitsija, mutta onko leveälle ulottuvien suojarautojen pakko olla samanvärisiä. Prototyypeistä julkisuuteen livahtaneista – kuten myös BMW R 1250GS:n vastaavista – havaittiin suhteellisen leveä takarengas. Siinä on useaan asentoon säädettävä sutimisenesto ja moniasentoinen ABS. Sen jousitus säädetään perinteisesti työkaluilla. KTM julkisti uutuutensa Kölnin Intermot-näyttelyssä ja samalla vahvistui, että vakiomallin takarenkaan koko on 170/60-17. Tähän saakka ainoastaan BMW:llä on ollut oma järjestelmänsä sekä Ducatilla Öhlinsin valmistama vastaava. Tähän velvoittaa tietysti valmistajan offroad-perinne. TE knis E T T i ED oT Kaksisylinterinen V-moottori, 1195 cm³, 110 kW (150 hv) / 9500/ min, 125 Nm / 7500/min, teräsputkirunko, Upside-down-etuhaarukka, alumiininen takahaarukka, takajousi kiinnitetty suoraan haarukkaan, jousitusmatka edessä/takana 190/190 mm (Adventure R 220/220 mm), kaksi levyjarrua edessä, yksi levyjarru takana, Ø 300/265 mm, Integral-ABS, sutimisenesto, istuinkorkeus 860–875 mm (Adventure R 890 mm), renkaat 120/70-19 edessä, 170/60-17 takana (Adventure R 90/90-21; 150/80-18), bensatankki 24 litraa, paino tankattuna 230 kg (235 kg), hinta avoin. Huolimatta pinnavanteista molemmat renkaat ovat sisärenkaattomia. Nämä kehittyneet järjestelmät toimittaa Bosch. Uutta ovat myös KTM:n omistaman jousitusvalmistaja WP:n toimittamat elektronisesti säädettävät iskunvaimennuselementit. uutuus 2013 KTM 1190 Adventure R Oranssi runko loistaa edelleen ollen KTM:n R-mallien tunnusmerkki. Uutta KTM-malleissa on erityinen ABS:n offroad-asento (etupyörälle sallitaan enemmän luistoa eikä takapyörällä ole ABS-toimintoa) ja sutimisenesto. Karumpaan maastoon soveltuvassa Adventure R:ssä on kapeat renkaat: 90/90-21 edessä ja 150/60-18 takana. R-mallin istuinkorkeus on pitkäjoustoisen jousituksen vuoksi 890 milliä, mitä piintyneet offroadkuskit eivät pidä liian korkeana.
Sekin kuulostaa uskottavalta. uutuus 2013 Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Honda olkaa hyvä, se onnistuu sittenkin ensin oli iso vaiva saada valmiilta näyttävä prototyyppi tuotantovalmiiksi. Tarkastellessa esimerkiksi CB 1300 -mallia ymmärtää hieman paremmin tekniikkaan liittyvän epäilyn. Pitkähkö iskunpituus (poraus 63,5 x isku 67,2 milliä) ja jo erittäin alhaisella 5000/min kierrosluvulla saatava korkein vääntömomentti kertovat, että siinä on onnistuttu. Lisäksi sen modernit vanneja rengaskoot ovat välttämättömiä nykyisille ajodynamiikkavaatimuksille. Renkaat ovat mittasuhteiltaan harmoniset ja niiden pitäisi parantaa ketteryyttä. ”Vain” 88 hevosvoiman teho roikkui myös kuin musta pilvi CB 1100:n mahdollisen menestyksen yllä. Runsas iskutilavuus, niukka varustus ja selkeän yksinkertainen ulkonäkö – nämä kolme kulmakiveä tuovat esiin pyörän idean paljon paremmin. 1140-kuutioinen moottori kehittää EU-versiona 90 hevosvoimaa. 20 uutuudet 9/2012 UU T UU D E T Malliesittely. Mutta ei se niitä tarvitsekaan. Tokion Motor Show’ssa vuonna 2007 esitellyn CB 1100 -prototyypin julkistamisen jälkeen ovat Hondan lehdistövastaavat joutuneet selittelemään, miksei tätä mallia voida tuoda Eurooppaan. Kun se onnistui Japanin, Australian ja Uuden Seelannin markkinoille, estivät tyypitysja varaosatoimitusongelmat, ohjekirjojen ja korjaamokirjallisuuden käännöskustannukset sekä muut vaikeudet pyörän myynnin Euroopassa. Kampiakselin edessä ja alla sijaitsevan tasapainoakselin avulla kauniin nelisylinterisen pitäisi käydä värinättömästi. Ylin viides vaihde vain pesään ja voi nauttia mehevästä nelisylinterisen tehosta. 18 tuuman vanteilla on edessä 110 ja takana 140 milliä leveät renkaat. Siinä on kaikki mitä rehelliseen japanilaiseen moottoripyörään tänä päivänä kuuluu. Näitä kumpaakaan ei CB 1100:ssa ole. Nyt he joutuvat nielemään puheensa, sillä CB 1100 saapuu sittenkin tänne. Näin ne ovat vain hieman leveämmät kuin CB 900 Bol d’Or’ssa 1970ja 80-lukujen vaihteessa. Moottorin luonne on optimoitu lehdistötekstin mukaan niin, ettei korkeita kierroksia tarvita. Luojan kiitos nämä kauan haudotut epäilykset on viimein heitetty nurkkaan. Ennen kaikkea nestejäähdytetty moottori, joka on ensiarvoisen tärkeä pienien pakokaasuja melupäästöjen saavuttamisessa
Offroad-perhettä: CRF 450 Rally perustuu CRF 450 X:ään, joka taas on läheistä sukua crossimalli CRF 450 R:lle. Ehkä jopa Etelä-Amerikka-twiniä varten. Nykyasteikolla erittäin kapea 140-millinen takarengas olisi vielä 80-luvulla ollut huikean leveä. Silti konstailemattomasti muotoiltu 1100 vaikuttaa kevyemmältä ja sirommalta. Sitoutumalla Dakariin ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1989, Honda haluaa kerätä kokemuksia tulevaisuuden enduroiden kehittämiseen. Aikaisemmat tämän järjestelmän versiot tarvitsivat etuhaarukkaan apujarrusylinterin, jota CB 1100:ssa ei ole. CB 1100:n lisäksi Honda esitteli Intermotissa moottoripyörän, joita ei maailmassa ole kymmentäkään. uutuus 2013 Nopeusja kierroslukumittareiden vihreä taustalevy tuo mieleen alkuperäisen CB 750:n vuosilta 1968-69. Tässä klassisesti muotoillussa moottoripyörässä on sekä polttoaineen suihkutus että tuhti katalysaattori sekä ABS-yhdistelmäjarrut, joiden perustan muodostavat tutut kolmimäntäiset uivat jarrusatulat. w w w.motorrad.fi uutuudet 21. Kyseessä on rallipeli vuoden 2013 Dakaria varten. Monet osat, kuten iskunvaimentimet on nostalgisesti kromattu. Päästöistä ja turvallisuudesta puhuttaessa ei nostalgiasta ole tietoakaan. Etujarrua käytettäessä myös takajarru jarruttaa, takajarrun poljinta painaessa toimii ainoastaan takajarru. Honda CB 1100 248-kiloisena ABS-versiona Honda CB 1100 on hiukan painavampi kuin XJR 1300 ilman ABS:ää. TE knis E T T i ED oT Ilma/öljyjäähdytetty nelisylinterinen rivimoottori, 1140 cm³, 66 kW (90 hv) / 7500/min, 93 Nm / 5000/min, teräksinen kaksoiskehtorunko, etuhaarukka Ø 41 mm, kaksipuolinen terästakahaarukka, kaksi iskunvaimenninta ilman vivustoa, joustomatka edessä/takana 120/89 mm, kaksi etujarrulevyä, yksi takana, Ø 296/256 mm, yhdistelmä-ABS-jarrut, istuinkorkeus 795 mm, renkaat edessä 110/80-18, takana 140/70-18, tankin tilavuus 14,6 l, kuivapaino 248 kg, hinta avoin. Suojapellit ovat todellakin peltiä. Pyörän perusteena on käytetty enduromallia CRF 450 X
Lisäksi mukava istuin sekä kuljettajalle että matkustajalle, elegantisti sopiva laukkujärjestelmä, tuulisuoja – lyhyesti ilmaistuna: kapea ja sporttinen matkaenduro. Nämä varusteet ovat vakiona, mutta pyörän hinnasta ei ole vielä tietoa. ABS:n myötä Hayabusa saa myös Brembon yksiosaiset jarrusatulat. C 1500 T on puolestaan ehdottomasti vuoden 2013 malli. Tällaisen tulevaisuuden pyörän Suzuki esitteli Intermotissa. Vuosimallin 2010 M 1500:n pientä ajovaloa ympäröineen tuulisuojan ja voimakkaasti taakse laskevan power-customperän sijasta siinä on edessä tuulilasi ja takana kaksi nahkaista sivulaukkua. ABS-jarrut olisivat sopineet Hayabusaan jo aiemmin, mutta viimein se sai ne. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Suzuki myöhemmin 22 uutuudet 9/2012 UU t UU d e t Malliesittely. le vielä vuonna 2013, korkeintaan se esitellään lopullisessa asussaan loppuvuoden 2013 aikana. ABS, joka on varsinkin customeissa tärkeä turvallisuusvaruste, puuttuu lisävarustelistalta. GSX-R-mallien tapaan siihen tulee yksiosaiset Brembon jarrusatulat. Tämä tehtiin tarkoituksella, sillä sarjatuotantopyörä tulee vasta myöhemmin. Konseptipyörän moottori on vielä peräisin vanhasta V-Stromista. Näin 1 500-kuutioinen V2 palaa mallistoon kahden vuoden tauon jälkeen 79-hevosvoimaisena (aikaisemmin 80 hv). Laukkujen väliin on sijoitettu paksusti pehmustettu matkustajan istuin. Se asennettuna alumiinirunkoon, jossa pitkäliikkeinen jousitus huolehtimassa mukavuudesta. Joka tapauksessa vuonna 2013 tulee matkakäyttöön soveltuva Custom. Sen sijaan ilmoitettiin ”mallinimi” VStrom 1000, jonka jälkeen kuiskattiin sana ”konsepti”. uutuus 2013 nähdään Suzuki esitteli uuden V-Strom 1000 -prototyypin. Se tarkoittaa tässä tapauksessa, että malli ei tule markkinoilSuzuki C 1500 T Suzuki Hayabusa Suzuki V-Strom 1000 Concept teknise t tiedot Kaksisylinterinen V-moottori, 1462 cm³, 58 kW (79 hv) / 4 800/min, 131 Nm / 2 600/min, teräksinen kaksoiskehtoputkirunko, etuhaarukka, levyjarru edessä ja takana, istuinkorkeus 720 mm, paino tankattuna 363 kg, hinta avoin. ABS on tosin ilmestynyt monien vuosien odotuksen jälkeen toiseen moottoripyörään, mihin se sopii myös erittäin hyvin – Hayabusaan. Ei tietoa painosta eikä moottorista, hinnasta puhumattakaan. Kuten Suzuki V-Strom 650, vain vahvempana ja urheilullisesti tyylikkäämpänä. – Olemme itsekin yllättyneitä, kuinka valmiilta pyörä näyttää jo nyt, Suzukin tiedottaja äimisteli. Kuvitellaanpa: voimakas 1 000-kuutioinen V2, jossa on arviolta 125 hevosvoimaa. – Se ei muuta kuitenkaan sitä tosiasiaa, että se on vuosimallin 2014 peli. Sitä muutetaan sarjatuotantopyörään, mutta vielä ei ole tiedossa, miten. Moottoripuolella kuljettaja voi jatkossa valita eri tehokarttojen välillä. Jaha, nähdään siis myöhemmin. Ei mikään Bagger (englannin sanasta ”bag“ eli laukku), vaan matkapyörä tuulilasin ansiosta, värinä tyylikkään musta
Tarkkaan valitut varusteet ja taitavasti valitut värit muuttavat vanhoillisen XJ6:n jännittäväksi stunttipyöräksi. Siksipä aluksi olennaiseen: FJR 1300 sai uuden katteen ja ajovalon. Teksti: Ralf Schneider; Kuvat: Yamaha on perinteinen etuhaarukka ja takaiskunvaimennin, mutta sen jousituksen säätöjä on muutettu. AS-versiossa siinä näkyy myös valittu jousituksen asetus. XJ6-mallin pohjalle Yamahan suunnittelijat tekivät prototyypin, jonka pitäisi puhutella nuoria stunttiajosta kiinnostuneita kuljettajia. Pakoputkistoa on myös uudistettu ja katalysaattoreita on kaksi aiemman neljän sijaan. Nykyinen FJR 1300 etenee autobaanaa suositusnopeudella 130 km/h suurimmalla eli viidennellä vaihteellaan kierrosluvulla 4 600, joka on yli puolet suurimman tehon kierrosluvusta 8 000/min. w w w.motorrad.fi uutuudet 23. Nyt tätä vahvaa moottoripyörää muutettiin pitkää matkaa varten. Supermoto Cage-Six leikittelee kontrastiväreillä neonkeltaisen ja harmaan tai mustan välillä. uutuus 2013 Onko siinä vai eikö siinä ole. En oikein uskalla edes kysyä. Tämän vuoksi FJR on kuluttanut eniten polttoainetta matYamaha FJR 1300 A/AS Yamaha Moto Cage-Six Uutta molemmissa FJR-malleissa on kolmiosainen mittaristo. AS-versiossa on nyt myös sähköisesti säädettävät jousituksen komponentit, jonka vuoksi takaiskunvaimennin ja upside-down-etuhaarukka ovat uusia. Kehikkomainen suojakaari ja lisäjalkatapit etuakselilla viimeistelevät stunttimoottoripyörän ilmeen. Oikeanpuoleiseen näyttöön kuljettaja voi valita haluamansa tiedot. Kaikki nämä varusteet ovat vakioina, mutta tarjolla on myös runsaasti lisävarusteita. Moottorin lohkossa ei ole erillisiä sylinteriputkia ja kaasuläppiä ohjataan sähköisesti (Ride-by-Wire). Valitettavasti prototyyppi jää yksittäiskappaleeksi. Mutta – nyt tähän kuumaan kysymykseen, jota kukaan Yamahalla ei halua enää kuulla – uusissakaan FJR 1300 -malleissa ei ole kuudetta vaihdetta. kapyörien vertailutesteissä. Tämä on hyödyksi uudelleen tuotantoon otetun AS-mallin automaattiselle kytkimelle ja sähkömagneettiselle vaihteensiirrolle, koska nyt vaihtaminen sujuu nopeammin. A-mallissa puolestaan teknise t tiedot Nelisylinterinen rivimoottori, 1 298 cm³, 107,5 kW (146 hv) / 8 000/min, 138 Nm / 7 000/min, kevytmetallirunko, perinteinen etuhaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi takana, Ø 320/282 mm, istuinkorkeus 805/825 mm, paino tankattuna 289 kg, hinta avoin. Tuulilasi on myös uusi, mutta se on sähköisesti säädettävä kuten ennenkin. Kierroslukua ja kulutusta pienentävä pidempi kuudes vaihde olisi siis tarpeen. PItKÄLLE MAtKALLE FJR 1300 on ollut markkinoilla teknisesti samanlaisena vuodesta 2008 alkaen. Kaasuläppien sähköinen ohjaus elektroniikan ja servomoottorin avulla mahdollistaa sutimiseneston käyttöönoton, vakionopeussäätimen ja valinnan kahden eri moottorinohjauskartan välillä
Kokonaan uusi kevytmetallirunko ja painevalusta valmistettu kaksiosainen takarunko tarjoavat selkeitä rakenteellisia etuja. Vuonna 2009 lanseerattiin sisarmalli R, jossa on jäykempi jousitus ja korkeatasoisempi varustus. Kun Street Triple tuli markkinoille vuonna 2007, se oli halpa ostaa ja sai loistavat testitulokset, Triumphin kassa alkoi kilistä uuden mallin myydessä upeasti. syisi ajan tasalla. Tällä kertaa britit tekevät jäntevään Streetfighteriinsa muutoksia runkoon, jousitukseen ja pakoputkistoon väkivahvan moottorin pysyessä ennallaan. uutuus 2013 Teksti: Gerhard Eirich; Kuvat: Triumph, fact herkullisesti koristeltu Pyörä oli tuore ja tuotti rahaa. Toki sitä piti parannella pikku hiljaa vuosien myötä, jotta pyörä pyTriumph Street Triple R Radikaalimpi ja paremmin varustettu R on tunnistettavissa punaiseksi maalatuista osista. Ohut alumiiniputki ja ylätuki ovat mennyttä aikaa ja 24 uutuudet 9/2012 UU T UU D E T Malliesittely. Myös takahaarukka on uuden mallinen. ABS-jarrut ovat nyt saatavissa lisävarusteena. Jopa hyvää voi aina parantaa. Britit eivät lepää laakereillaan, vaan tekivät vuoden 2013 Street Triplelle hienosäätöä runkoon ja jousitukseen. Lisäksi kokonaisuudessa on vähemmän osia ja hitsaussaumoja. Joka vuosi pyörään tehtiin vähintään pieniä teknisiä muutoksia tai sen ulkonäköä parannettiin
Tässä näkyvä Arrowsporttiputki ei ole vakio, vaan se löytyy monipuolisesta Triumph-lisävarustevalikoimasta. Muutaman eri sijoitusvaihtoehdon jälkeen kulmikas takaäänenvaimennin näyttää löytäneen lopullisen paikkansa. Uudelleen muotoiltu takahaarukka on nätisti banaaninmallinen sopien hyvin uudistettuun runkorakenteeseen. Nyt Triumphin pää-äänenvaimennin on moottorin alla ja takaäänenvaimennin perinteisesti sivulla. Huipputeho tulee muuten 150 kierrosta aiempaa korkeammalla kierrosluvulla 11 850 kierrosta minuutissa, mikä todennäköisesti johtuu uudesta pakoputkistosta. Lisäksi rungon geometria on radikaalimpi, sillä etuhaarukan ohjauskulma on entistäkin jyrkempi (nyt 23,4 astetta, entisessä 23,9) ja etujättö hieman pidempi (95 mm, ennen 92). Selvä muutos on havaittavissa myös pakoputkistossa. Ja sehän on hyvä juttu. Pakoputkisto on kevyempi ja sijaitsee painopisteen kannalta ihanteellisemmin, joten ketteryys on entistäkin parempi. R:n ulkoisia tunnusmerkkejä ovat punainen takarunko, punaiset vanteiden koristeraidat ja punaiset jäähdyttimen verhoilut. R:n kanssa tai ilman R:ää, joka tapauksessa Street Triple pysyy uskollisesti urheilullisena, vikkelänä ja ketteränä nakupyöränä omintakeisine ulkonäköineen. Etuhaarukka on aiempaa jyrkemmässä kulmassa (24,1 astetta 24,3 asteen sijaan), mitä tasapainottaa 95:stä 100:aan milliin kasvanut etujättö. Väriltään erottuvassa R-mallissa on vakiomallista poiketen täysin säädettävä jousitus, uusi etuhaarukka ja rajusti purevat, radiaalikiinnitteiset nelimäntäiset jarrusatulat. w w w.motorrad.fi uutuudet 25. Rajusti myöhässä saapuva poiskytkettävä ABS on saatavissa valinnaisena lisähintaan. Korkealle sijoitettuja äänenvaimentimia ei enää ole. Istuimet on muotoiltu voimakkaammin ja takaosan muotoilu on kantikkaampi. Molemmat versiot ovat merkittävät kuusi kiloa kevyempiä. Yhteenvetona rungosta ja jousituksesta voi todeta kaiken olevan entistä kevyempää. Sen avulla saadaan kolmisylinterisen moottorin 106 hevosvoiman huipputeho mukavasti kuriin. Uuteen ajokorttiluokkaan A2 sopivan 48 hevosvoiman version hinnan pitäisi olla vain vähän perusmallia kalliimpi. Myös uudelleen muotoillut vanteet ovat kevyemmät. Pitkäkyntisiä vastaan pyörässä on nyt vakiona elektroninen ajonestolaite. TE knis E T T i ED oT Nestejäähdytetty kolmisylinterinen rivimoottori, 675 cm³, 78 kW (106 hv) / 11 850/min, 68 Nm / 9 750/min, alumiinirunko, etuhaarukka, Ø 41 mm, alumiininen takahaarukka, yksi iskunvaimennin, jarrut edessä/takana, Ø 310/220 mm, ABS valinnaisena, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17, tankin tilavuus 17,4 litraa, kuivapaino 183 kg, hinta avoin. Saatavana myös mustana tai valkoisena. tilalla on massiivinen banaaninmallinen haarukka. Ketteryyttä parantaa myös muutettu rungon geometria. Entiseen tapaan Kayaban upside-down-etuhaarukka on 41-millinen ja hidastavuudesta huolehtivat kaksimäntäiset, uivat Nissinin jarrusatulat ja 310-milliset etujarrulevyt. uutuus 2013 Triumph Street Triple Jo perusversio puhuttelee
TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. 7,-/kk HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. SEKAHAKU löytökoreista MPja ATV-tavaraa alkaen 1,Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! ViCToRY judge ameRikanRauTa! Honda CB1100F klassikon paluu! kTm 1190 adVenTuRe mYös R-mallina! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! PS: Kaikki Milanon MP-näyttelyssä 6.-7.11. vuosik. julkaistut 2013-uutuudet BW:n internet-sivuilla! TARjOUS!. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! Tarjoukset voimassa 31.11.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! VAROITUS! HInnAT OVAT TOdellA jäRkyTTäVIä! Ajovarusteja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: www.bikeworld.fi/koeajopyörät NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! Rahoitukset alkaen 0% korolla. 150,käsit.mak. 14.990,Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod
14.990,Vielä 5 kpl erä erikoishinnoiteltuja laitteita jäljellä! Rahoituksella: alkaen 180,-/kk korko 4,9%, 60kk, tod. On melko harvinaista, että yhden perheen piirissä päästään juomaan sellaiset mitalikahvit, jollaiset nautittiin Marita Nyqvistin vanhempien kotipaikassa lokakuun lopulla. Lisäksi Interphonen laajasta valikoimasta löytyy tuotteita mm. Kaikki kolme ajavat kilpaa myös ensi kaudella, Ronilla on pyrkimys päästä ottamaan tuntumaa MM-tasolle ja Marita ja Riku lähtevät puolustamaan kansallisia ykköspaikkojaan. Mukana on myös klassikoita menneiltä vuosilta ja tuotteita, jotka jatkavat mallistossa. Tästä on kolmikon vaikea enää parantaa. Jämsässä kolmanneksi ajanut roni nikandEr voitti kauden avauksen, mutta kahden pisteettömän kilpailun vuoksi jäi sarjassa neljänneksi. Jari Mattila varmisti sarjan mestaruuden jo toiseksi viimeisessä kilpailussa Heinolassa. l y h y e mm i n Menestys kasaantuu Enduron todellinen mitalirohmu oli tällä kaudella kolmikko Riku ja Roni Nikander sekä Marita Nyqvist. Tämä ”Nikanderin Sisarukset” nimellä tunnettu kolmikko kahmi yhteen perheeseen poikkeuksellisen mitalisaaliin. Hanx pyrkiikin tuomaan kaudelle 2013 klassisen ja käytännöllisen moottoripyörävarustemalliston, josta jokaiselle löytyy jotakin. Huhtikuussa alkaneessa sarjassa nähtiin todella jännittäviä kilpailuja, sääolojen vaihdellessa elokuun helteestä Jämsässä olleeseen pakkaseen ja lumeen. julkaistut 2013-uutuudet BW:n internet-sivuilla! TARjOUS! w w w.motorrad.fi Intro 27. Kasvua on tullut peräti 33 % vaikka euroopanlaajuisesti kokonaismyynti on tippunut 12 %. Muutoksia Ducatilla Ducati Motor Holding S.p.A ja Oy Hailac Ab ovat sopineet maahantuontisopimuksen purkamisesta 31.12.2012. Lisätiedot www.blackseven.fi. Jani Hovi Konttinen, Eriksson, Nikander Jari Mattila i n t Ro TARJOUKSIA, POISTOMALLEJA JA 2013 UUTUUKSIA NYT KANNATTAA OSTAA! ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TURKU: Vahdontie 30 TAMPERE: Keskuojankatu 14 VANTAA: Tuupakantie 7 Honda VFR800X CRossRunneR V4 nYT 11.990,+tk sh. Lisäksi menestystä tuli naisten EM-sarjasta, josta Marita nappasi hopeaa. Hanx 25 vuotta Kausi 2013 on Hanx-brändin juhlavuosi ja juhlavuoden malliston suunnittelu on jo täydessä käynnissä. Juhlavuoden mallisto tuo mukanaan uutuusvärit ja mallit. 150,käsit.mak. vedenkestävistä Full HDkypäräkameroista erilaisiin Bluetoothlaitteisiin. Paletin täydensi Rikun nuorempi veli Roni voittamalla enduron Euroopan mestaruuden ja vielä nelariluokan Suomen mestaruuden. vuosik. Viimeisen kilpailun voittoon ajoi motorcrossista enduroon siirtyvä Toni Eriksson, joka ei kuitenkaan ajanut sarjan muita osakilpailuja. Motomarket Oy ja Oy BMW Suomi Ab ovat sopineet BMW moottoripyörien jälleenmyynnin päättymisestä vuoden 2012 loppuun mennessä. 7,13%, käsiraha 2.500,per.mak. SEKAHAKU löytökoreista MPja ATV-tavaraa alkaen 1,Lisäksi paljon muita tuotteita todelliseen HAKUHINTAAN! ViCToRY judge ameRikanRauTa! Honda CB1100F klassikon paluu! kTm 1190 adVenTuRe mYös R-mallina! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! 2013 U U T U U S ! PS: Kaikki Milanon MP-näyttelyssä 6.-7.11. Jämsässä veteraanien ylivoimaiseen voittoon ajoi nelinkertainen maailmanmestari PETTEri silvan. Marita on hallinnut rautaisella otteella kotimaisia endurokisoja naistenluokassa ja tämänkin kauden päätteeksi kaappiin tuli taas yksi LadyCupin ykköspokaali. Veteraaniluokan palkintokorokkeella oli jälleennäkemisen tunnelmaa. Puolestaan kauden avauksen loukkaantumisen takia väliin jättänyt oskari kanTonEn ajoi Jämsässä neljänneksi, ottaen samalla SMpronssin itselleen. Mattila mestariksi Cross Countryn neljän osakilpailun SM-sarja saatiin päätökseen Jämsässä lokakuun lopussa. Varsinais-Suomen alueelle uudeksi BMW Motorrad jälleenmyyjäksi on valittu Biketeam Oy, joka avaa helmikuussa 2013 Turun alueelle täysin uuden ja täyden palvelun BMW Motorrad moottoripyörätalon. Mallisto kokonaisuudessaan esitellään Helsingin MP13-näyttelyssä. 7,-/kk HUUTAvA PULA HYvISTä vAIHTOPYöRISTä! TUO PYöRäSI MEILLE MYYNTIIN! SUOMEN SUURIN KOEAJOPYöRIEN POISTO! YLI 30 ultra-edullista pyörää myynnissä NYT! Takuu 2-4v. Uusi BMW-myyjä BMW Motorrad jälleenmyyjäverkosto muuttuu Varsinais-Suomen alueella vuoden 2013 alusta. KTM uuteen ennätykseen MP-alan taistellessa hankalaa taloustilannetta vastaan KTM julkisti tehneensä ennätyksellisen tuloksen vuoden kolmella ensimmäisellä neljänneksellä. Näin ollen Oy Hailac Ab lopettaa Ducati-moottoripyörien, -varaosien, -lisävarusteiden sekä -vapaa-ajantuotteiden maahantuonnin vuoden loppuun. Toiseksi kiirehti koko sarjan veteraaniluokan voittanut Jari nurminEn. Kolmospallilla seisoi sami salonEn, joka oli sarjan kakkonen Nurmisen jälkeen. Kolmikko ajoi nyt ensimmäisen kerran samassa lähdössä kilpaa sitten vuoden 1989 crossin nuorten SM-sarjan, joka sekin päätyi Silvanin voittoon. Päätöskilpailun toiseksi ajoi Suomen moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi konTTinEn ja samalla hän otti SM-hopeamitalin. HONDA, VICTORY, KTM Kaikki mallit, tiedot ja hinnat: www.bikeworld.fi/koeajopyörät NYT ON TYHMää OLLA OSTAMATTA! Rahoitukset alkaen 0% korolla. Hänen avopuolisonsa Riku Nikander (kuvassa keskellä) kantoi kortensa perheen kekoon ajamalla enduron pikkuluokan Suomen mestariksi. KTM:n yli 79 000 myytyä moottoripyörää lupailee kovaa tulosta koko vuodelle ja uudistuneen malliston uskotaan jatkavan vahvaa suuntausta ensi vuoden aikana. Oy Hailac Ab sekä Ducati Motor Holdin S.p.A tiedottavat jatkosuunnitelmistaan myöhemmin kuluvan vuoden aikana. Muiden mitalien saajat ratkaistiin kauden päätöksessä Jämsässä. Myös tarvikkeisiin ja varusteisiin! Tarjoukset voimassa 31.11.2012 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää! VAROITUS! HInnAT OVAT TOdellA jäRkyTTäVIä! Ajovarusteja tarvikeinventaarion pOISTOmyynTI! meGATARjOUkSIA: -30%, -50%, -80% jne. Interphone on Euroopan myydyin kypäräpuhelinjärjestelmä ja tunnettu laadukkaista tuotteistaan. Mattila taiteili erittäin kuraisissa olosuhteissa ajetun kilpailun voittoon, muiden mestaruudesta taistelleiden kuljettajien epäonnistuessa. Koko Interphone-valikoima on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa Suomessa. Interphone Blacksevenille Interphone ja Blackseven Oy:n välisellä sopimuksella Interphone-tuotteiden maahantuonti on siirtynyt yksinoikeudella Blackseven Oy:lle
Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. Barry Sheene menehtyi vuonna 2003 syöpään 53 vuoden iässä. Soilin omistuskirjoitusta jonotettiin Ace Cornerissa. Kello pyörän mukaan Kawasaki tuo myyntiin rajoitetun erän Z40 kelloja. i n t Ro Jarno Saarinen -kirja kiinnostaa Lauantaina 20. xten.?. Tyylikäs erikoiskello on kunnianosoitus Kawasakin Z-sarjan 40-vuoden taipaleelle joka alkoi Z1 Super Four mallista ja jatkuu nyt uuden Z800 mallin myötä. Arto Terosen kokoama ja kirjoittama teos ”Ikuisesti nuori, Jarno Saarista etsimässä” on jo saanut useissa lehdissä hyviä arvosteluja, ja ansaitusti, sillä kirja on varmasti mukavaa luettavaa niillekin, jotka eivät ole varsinaisesti moottoriurheilusta tai edes moottoripyöräilystä hirveän kiinnostuneita. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. Kelloja on saatavana ainoastaan ennakkotilauksien perusteella Kawasaki-dealereilta. Tuotteet nähtävillä lähimmällä Suzukikauppiaallasi. Kuvan auto erikoisvarustein. at.. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. 36.350 €. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Autoveroton hinta 27.390 €. Kuvassa sarjan ensimmäistä kappaletta pitelevät Kawasaki Motors Europen toimitusjohtaja Yasushi Kawakami ja superbikekuljettaja Tom Sykes. lokakuuta Lahden Moottoripyörämuseolla kävi vilske heti aamusta, kun acE cornEr oli järjestänyt tilaisuuden, jossa kirjan saattoi ostaa ja saada siihen vielä Jarnon vaimon soili saarisEn (nykyisin Soili Karme) omakätisen omistuskirjoituksen. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. www.. Tarkemman arvion kirjasta voi lukea MOTORRADin seuraavasta numerosta. Heti ensimmäisen tunnin aikana kirjaa meni kaupaksi niin, että omistuskirjoitusta jouduttiin suorastaan jonottamaan. Tämän johdosta Suzuki International Europe lahjoittaa Euroopan-laajuisesti jokaisen hupparin ja Tpaidan tuotosta 10 % Barry Sheenen lesken Stephanie Sheenen valitsemalle englantilaiselle lasten syöpäsäätiö CLIC Sargentille (www.clicsargent.org.uk). Suzukilta Barry Sheene #7 mallisto Suzuki on julkistanut kaksinkertaisen maailmanmestarin Barry Sheenen kunniaksi vaatemalliston, joka sisältää hupparin ja T-paidan. Takuu 3 vuotta/100 000 km. 36.950 €
Odotamme innolla pitkäaikaista yhteistyötä, joka nostaa kilpailujen tasoa ja tuo uusia faneja lajin pariin. Yhteydenpidon lisäksi laite oli hyvä apuri myös radion kuunteluun ja matkapuheluihin. 27.390 €, toimituskulut 600 €, kokonaishinta toimituskuluineen alk. RCH Racing -nimellä jatkossa tunnettu tiimi saa Carmichaelin myötä täyden tuen Suzukin tehtaalta ja kehitystyöstä vastaavalta Yoshimuralta. Itse laitteen asentaminen on helppoa. 36.950 €. Pystyin omalta osaltani auttamaan tiimiä, tuomalla Suzukin tehdaskaluston käyttöömme, Carmichael kertoi. xten.?. at.. Lisäksi tietysti 2-tieneuvottelu kahden kuljettajan tai kuljettajan ja matkustajan välillä. Ducato autovero €, autoveroton hinta alk. Scala rider G9 PowerSet Scala rider G9 PowerSet on vedenpitävään koteloon pakattu kypäräpuhelinjärjestelmä. – Ricky tuli luokseni tammikuussa kertomaan, että haluaisi olla mukana tiimin toiminnassa. Pakkaus sisältää kaksi tehtaalla pariksi liitettyä kuuloketta, joilla voi viestiä jopa 1,6 kilometrin etäisyydellä toisistaan. Takuu 3 vuotta/100 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Hart on ollut aikoinaan menestyksekäs urheilija itsekin ja on sen jälkeen rakentanut liikemiehen ammattitaidolla hienon motocrosstiimin. Jani Hovi kuva: HandHofficial Carmichael, Tickle, Hart w w w.motorrad.fi Intro 29 100 km/t fiat ducato tilava retkikumppani Tervetuloa tutustumaan! Hinta alkaen 36.350 € • B-ajokortti • Ei nopeudenrajoitinta • 6–7 henkilölle • Tavaratilaa jopa 10 m3 Autoveroton retkeilyauto Katso jälleenmyyjät osoitteessa www.. 36.350 €. G9 Power Set tarjoaa nelisuuntaisen neuvottelupuhelutilan kahden kuljettajan ja heidän matkustajiensa välille, tai kolmisuuntaisen yhteyden kolmen kuljettajan välille. www.. Hinta: 449 euroa, maahantuoja Duell-Bike Center. Lisää tuotteista ja jälleenmyyjät osoitteessa www.emx.fi. Asiat lähtivät siitä vyörymään eteenpäin ja suunnittelimme yhdessä tiimiä. Laitteen käyttöönotto vaikuttaa ensin avaruustieteeltä, mutta hetken totuttelun jälkeen kaikki pelaa kuin itsestään. Puheaika jopa 13 tuntia, valmiusaika 7 päivää, latausaika 3 tuntia. Myös Amerikan Suzukin edustaja larry vandivEr oli iloinen yhteistyöstä. Ajouransa aikana 10 mestaruutta motocrosssarjoissa voittanut ja viisi kertaa supercrossin mestariksi kruunattu Carmichael vastaa jatkossa tiimin kuljettajien valmennuksesta ja pyörien testauksesta ja kehitystyöstä. Oman kilpauransa aikana yhden supercrossvoiton ajanut, ja ensimmäisenä kuljettajana takaperin voltin moottoripyörällä hypännyt Hart tietää tiimipäällikön ominaisuudessa kumppanuuden Carmichaelin ja Suzukin kanssa olevan seuraava askel tiiminsä kehityksessä. Motocrosslegenda Ricky Carmichaelin ja freestylelegenda Carey Hartin yhteinen motocrosstiimi julkaistiin Las Vegasissa, Monster Cupin yhteydessä. Uusi toimija tukkukentässä EMX Racing on ruotsalainen tukkuyritys, joka edustaa useita tuttuja tuotemerkkejä. Enduropiireissä parhaiten kypärävalostaan tunnetun yhtiön huomattavasti laajentunut tuotevalikoima on nyt saatavissa jälleenmyyjiltä ympäri Suomen. Digitaalinen äänenkäsittely antaa paremman äänen. Kesän käytössä ollut G9 toimi porukassa ajettaessa todella hyvin. Keskikulutus 7 l/100 km, CO 2-päästöt 185 g/km. "Click-to-Link"-puhelut mahdollistavat spontaanit kypäräpuhelut minkä tahansa G4tai G9-käyttäjän kanssa. G4-malliin verrattuna suurin ero on yksi+8puhelut, jonka ansiosta voi vuorotella kahdeksan G9-käyttäjän kanssa. Fix-Ten Basic-varustelu 8.960 €, yht. Käyttömukavuutta helpottaa myös ääniohjaus tuleviin matkatai kypäräpuheluihin vastaamiseksi tai hylkäämiseksi. Hänen avullaan saimme myös Suzukin mukaan tiimiin. Carmichaelin ja Hartin yhteinen tiimi julkaistiin – Olen todella innoissani tästä kumppanuudesta. Autoveroton hinta 27.390 €. Tietysti se vaatii sen, että muillakin on saman merkkinen laite. Tiimin ykköskuljettajana toimiva Broc Tickle ajoi loppukaudesta useita palkintokorokesijoituksia motocrosssarjassa ja on myös Lites-luokan supercrossmestari edelliseltä kaudelta. Tiimin kuljettajina ensi kaudella toimivat Broc TicklE Ja JosH Hill. EMX on omistautunut tarjoamaan ainoastaan premiumtuotteita ja valikoima kattaa suurimman osan ”kovista” tuotteista MXja offroadpyöriin. Meillä on nyt pitkäaikainen sopimus Suzukin kanssa ja uskon, että nyt kaikki palaset ovat kohdallaan ja meillä on mahdollisuudet voittaa, kertoi Hart. – Carmichaelin teot puhuvat puolestaan ja hänen kykynsä auttaa kuljettajia on korvaamaton asia meille. Suzukin mukaantulon vahvistuttua loppukesästä, alkoivat kaikki palaset olemaan kohdallaan. – Olemme erittäin tyytyväisiä mestaruuksia voittaneen RM-Z Suzukin ja RCH Racingin yhteistyöstä. EMX Racingin konttori ja varasto sijaitsevat Solnassa, Tukholman keskustan kupeessa, josta toimitukset suomalaisille jälleenmyyjille kulkevat jouheasti. Lähetin-/vastaanotinyksikkö kiinnittyy kypärän reunaan klipsillä, joka kiristetään kahdella pienellä kuusiokantaruuvilla. Lisäksi järjestelmä tarjoaa monilaiteliitettävyyden, joka sisältää muun muassa matkapuhelimen, GPS-navigaattorin, A2DP:n (Bluetooth stereo), sisäisen FM-radion RDS:llä ja liitännän kaapelilla tai langattomasti iPod/MP3-soittimille. Fiat Ducato 2.0 Multijet 115 11,5 m3 H2L2, pa. Poplaulaja Pinkin miehenäkin tunnetun Carey Hartin Dogde/ Sycuan Casino Racing tiimi saa tulevalle kaudelle merkittävän vahvistuksen, kun Ricky Carmichael yhdistää voimansa tiimin kanssa. – Carmichaelin ja Suzukin mukaantulon myötä minulla oli helppo päätös siirtyä tiimiin kuljettajaksi. Dodge/Sycuan Casino/Suzuki RCH Racingin tiimipäällikkönä tulevallakin kaudella toimiva kEnny WaTson kertoo Carmichaelin mukaantulon ensi vaiheita. Uusi G9 on yhteensopiva kaikkien Scala Rider -tuotteiden kanssa. Ominaisuuksiin kuuluu myös tärkeysjärjestys, eli tulevat puhelut tai GPS-ajo-ohjeet ohittavat muun liikenteen automaattisesti. Odotan innolla uuden kauden alkua
Kuskit 2013: MX1, Atte Jousi MX1, Tommi Mäkinen MX2, Miika Oinonen MX2, Aki Manninen MX2, Lari Jukola MXJ, Miro Sihvonen C/A, Joel Kolehmainen C/A, Matias Latvala Uusi takki klassiseen biker-tyyliin Uusi Sinisalon Petrus-takki tarjoaa klassista ulkonäköä ja toiminnallisuutta edulliseen hintaan. Säädettävä vyötärö, vetoketjulliset hihansuut ja erittäin hengittävä vuori takaavat käyttömukavuuden. Takissa on kolme taskua pikkutavaroiden säilytykseen. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. EVS-suojien markkinaosuus Suomessa on jo ennestään kattava ja alan ammattilaiset ja harrastajat tuntevat brändin erittäin hyvin. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa 30 Intro 9/2012. Aiemmin Aprilian Supermoto-tiimillä mainetta niittäneet JukkaPEkka PurTilo, ari ÅsTEdT Ja sami Örn ovatkin mielissään uusista tuulista. Lisätietoja: www.columbiasportswear.fi. Lähin jälleenmyyjä: www.sinisalo.com. Vaikka klassikkotakki näyttää upealta myös vapaa-aikana ja arjessa, se ei ole kompromissi. Mielenkiintoisena uutuutena voidaan mainita Axis Pro -polvituki, joka on yksi markkinoiden parhaiten suojaavista polvituista erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Samoilla sävelillä kauteen 2013 KTM Motorsport Finland -tiimi jatkaa menestyksekkään kauden jälkeen lähestulkoon samalla kokoonpanolla tulevaan kauteen. Sanna Kärkkäinen on siirtymässä myös enduron puolelle ja jatkaa lajin valloitusta KTM:llä. Duell tulee laajentamaan tuotevalikoiman lisäksi myös jälleenmyyjäverkkoa kattamaan koko Suomen. ” kertoo KTM:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. Lähdemme luottavaisin mielin rakentamaan yhteistyötä tulevalle kaudelle.” kertoo KTM Nordicin markkinoinnista vastaava kimmo Hurri. KTM:llä on ollut suunnitelmia laajentaa tiimitoimintaa myös Supermoton puolelle ja tällä kolmikolla on valmis paketti kasassa. Duell EVS-tuoteperheen maahantuojaksi Duell Bike-Center aloittaa EVSsuojien maahantuonnin Suomessa. Koot 46-60. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,45 % (11/12), kun luoton määrä on 1500 €. Petrus on valmistettu mikrokuitukankaasta, joka näyttää nupukkinahalta ja on samalla erittäin mukavantuntuinen. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Takki on suunniteltu niille, jotka yksinkertaisesti haluavat klassisen biker-tyylisen takin. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. KTM supermoto-tiimi Burt Racing Supermoto Team lähtee kauteen 2013 KTM 450 SMR-pyörillä. Pitkävartista Columbia Electro AMP -lämpöhansikasta on kokoja S-XL ja suositushinta noin 350 euroa. ”Yhteistyökuvio Burt Racing Teamin kanssa tuli kuin tilauksesta. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. EVS on yhdysvaltalainen maailman suurin offroad-suojien valmistaja ja se tulee kaudelle 2013 entistä laajemmalla mallistolla. KTM Nordic täyttää puuttuvan palan kilpailutoiminnassa. Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Atte Jousi Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. i n t Ro Hyppyset norjana pakkasillakin Columbia Electro AMP Glove on sähkölämmitteinen, pitkävartinen hansikas. Viisto vetoketju edessä toimii huomionherättäjänä. Nahkavahvikkeilla varustetun hansikkaan OutDrykalvovuoraus tekee siitä vedenpitävän ja silti hengittävän. Tänä vuonna sattui muutama harmillinen loukkaantuminen, mutta ensi kaudella kuskit ovat taas täydessä terässä ajamassa Suomen mestaruudesta. Eriksson jatkaa kuitenkin KTM Motorsportin riveissä. Pienillä akuilla toimivan, säädettävän "Thermal Electric" järjestelmän avulla Electro AMP -hansikas pysyy lämpimänä myös kovalla pakkasella. Mikrokuitukangas on vettähylkivä ja nivelet on varustettu CE-sertifioiduilla suojilla. Sen lisäksi EVS on tehnyt uuden aluevaltauksen kelkkasuojiin ja esittelee kaudelle 2013 kaksi uutta suojapanssaria. Sisävuoraus on tehokkaasti lämpöä heijastavista alumiinipilkuista koostuva, joustava Omni-Heat -lämpövuori. Tuore MX1-luokan Suomen mestari Toni Erikssonia ei tällä listalla näy, koska miehen pääpaino tulee olemaan enduron puolella. ”Olemme todella tyytyväisiä, että saamme jatkaa pääosin samojen kuljettajien kanssa myös ensi kaudella
Ensimmäisellä laskulla veloitamme 30 € maksuaikakampanjan perustamismaksun. Perusehtoisen Aktiiviraha MasterCard Kortti -luoton todellinen vuosikorko on 17,45 % (11/12), kun luoton määrä on 1500 €. Kysy jälleenmyyjältäsi kautta maan. Voit hakea korttia oston yhteydessä ja saat luottopäätöksen samantien, jos sinulla ei ole vielä Aktiiviraha MasterCard -korttia. Kortin vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen. Maksa edullisesti osissa Aktiiviraha MasterCard -kortilla Korko %, tilinhoitopalkkio 4 €/kk. Todellinen vuosikorko 2 000 euron ostolle 7,93 %. Osta nyt, maksa 6 erässä, korko 0%! Ostos Maksuaika Kk-erä Luottohinta 2 000 € 10 kk 204 € 2070 € • Luottopäätös heti liikkeessä • Luottoraja jopa 10 000 € • Ostoturvavakuutus 6 kuukaudeksi vahinkojen varalle • Monipuolinen kortti jatko-ostoksille • Kysy kauppiaalta maksuaikakampanjoita, aina 60 kk asti Esimerkkikampanja: 10 kuukauden maksuaika Kysy kauppiaalta edullista maksuaikaa
32 KOEA JO 9/2012 BMW HP4 ko e a j o
ABS-järjestelmän slick-asetus on säädetty Superbiken 2012 MM-sarjan menestyksen ja kokemusten myötä enemmän tykkää KOEA JO 33 w w w.motorrad.fi. Tyyppikirjaimet ovat lyhennys sanoista High Preformance 4-cylinder eli vapaasti käännettynä HuippuPonteva 4-sylinterinen. BMW HP4:n esittelypaikaksi oli valittu Jerezin GP-rata Espanjassa. Sen vauhtikaarteissa, suorilla ja kovissa jarrutuksissa mikä tahansa moottoripyörä on helppo laittaa ominaisuuksiensa äärirajoille. Kaiken kruunaa kuitenkin ensimmäinen sarjavalmisteinen semiaktiivinen DDC-jouTeksti: Andreas Bildl; Kuvat: BMW situs! Lyhennys tulee sanoista Dynamic Damping Control. HP4 ei ole nykyisistä BMW-pyöristä HPlisävarustein ehostettu S1000RR-näennäisspesiaali. Tarjolla on lisäksi Competition-kit-paketti: taittuvat jarruja kytkinkahvat, racing-jalkatappisarja, hiilikuituosia ja muita pikkumakeisia. Toisin kuin aikaisemmin, moottori antaa kaikilla asetuksilla täydet tehot. Valittavissa ovat rain-, sport-, raceja slick-asetukset. Tulos on BMW HP4. Oiva paikka selvittää, mihin Bemarin hienosäädetty elektroniikka ja uusi DDC-jousitus kykenevät. Toki siinä on vakiona Brembon Monoblock-jarrut, vaihdeavustin (shifteri) ja lähtöavustin (launch control), alkuperäistä 4,5 kiloa kevyempi, titaaninen Akrapovicin pakoputkisto, kevyempi akku, 2,5 kiloa kevyemmät alumiiniset takovanteet ja muita tuttuja BMW HP -spesiaaliosia. Vaan kun sen elektronisia ajoavustimia hienosäädetään, painoa kevennetään, käsiteltävyyttä terävöitetään ja lisätään ensimmäinen sarjavalmisteinen semiaktiivinen jousitus, on tulos rataharrastajan ajopeli, jolla kierrosajoista lähtee roppakaupalla kymmenyksiä, ellei enemmänkin… nyt kello Vaikka BMW S1000 RR on ollut menestys, eikä sille näytä löytyvän voittajaa, on Bemari päättänyt jälleen kerran asettaa uudet arvot megaluokan sporttipyörän ominaisuuksille. BMW S1000 RR on näyttänyt ajolinjat kilpailijoilleen niin maantiellä kuin radallakin. Eikä tässä vielä kaikki. Sen taustat ja tekniikka on selvitetty seuraavalla aukeamalla. Käytännössä on kyse lähinnä rataharrastajan tarpeisiin huippuunsa viilatusta S1000 RR:n tekniikasta. Tuttuun tapaan moottoriohjaus on neliasentoinen
Aluksi jarrutuksissa tuntuu lievää Jatkuu sivulla 36 34 KOEA JO 9/2012. Bemarin mukaan juuri tällaisissa tilanteissa DDC-järjestelmä on omiaan ja säätää silmänräpäyksessä vaimennusta tarpeen mukaan. Koeajon lopulla vanteille vaihdetaan tuliterät Pirellin slicksit, jotka ovat ensi vuoden superbiken MM-sarjan vakiorenkaat. DDC-järjestelmä työskentelee huomaamatta taustalla. Varmemmaksi vakuudeksi mittaristossa on näyttävä HP-logo. Slick-asetuksella luistonesto säätää taiten takarenkaan pitoa pitäen sen juuri ja juuri pitorajalla. Kovissakin kiihdytyksissä etupyörä pysyy hyvin tienpinnassa ja HP4 karauttaa suorille kuin maaohjus. rata-ajoon sopivaksi. Silti kuljettajalle ei missään vaiheessa tule epävarma olo. Kun avaa kaasun täysille takasuoran auetessa, voi tuntea, kuinka 200-millinen takarengas välittää kaikki 193 hevosvoimaa asfalttiin. Säätömuutoksen jälkeenkin HP4:n jousitus on enemmän pehmeän kuin kisajäykän oloinen. Lyhyen varikkokäynnin aikana säädän jousitusta vähän jäykemmäksi ohjaustangon painikkeilla ja palaan radalle kokeilemaan vaimennuksen säätömuutoksen vaikutusta. Jouston perusasetus on pehmeähkö. Jo alkukierroksilla huomaa pienemmän painon vaikutuksen. Takapää nytkähtää pari kolme kertaa kunnes rauhoittuu. Kun kaarteista lähtee vauhdilla kiihdyttäen pääsevät DTC-luistoneston uudet asetukset oikeuksiinsa. Kovissa jarrutuksissa, kuten pääsuoraa edeltävään neulansilmään tai pääsuoran jälkeiseen tiukkaan oikeaan, Brembon Monoblockit purevat jarrulevyjä kuin äkäinen pittbulli. Radan sileä asfaltti ei toki anna aihetta kovin suuriin säätömuutoksiin edes takasuoraa edeltävässä, pienen harjanteen jälkeisessä ylipitkässä vauhtikaarteessa. Samoin keulimisen esto eli wheelie control toimii tosi hienovaraisesti. Kuski päinvastoin tuntee hyvin, kuinka HP4 ampaisee kuin tykin suusta. Samoin DTC-luistoneston slick-asetusta on hienosäädetty ja sille on nyt 14 asetusta, eli +/-7, joita voi muuttaa myös ajon aikana. Vasemman teleskoopin elektroniikan virtapiuha on lähes huomaamaton, T-kappaleeseen on stanssattu HP-sarjanumero ja vasemmassa kahvassa on DTCluistoneston slick-asetuksen hienosäätöpainike. Yltiövakaat kilparenkaat rauhoittavat tehokkaasti perän levottomuutta ja tuntuva nytkähtely hälvenee tuskin tuntuvaksi eloisuudeksi. Seuraan tietysti haukankatseella automaattisen DDC-säätöjärjestelmän tekemisiä selvittääkseni miten se toimii. Myös kevyemmät, taotut alumiinivanteet keventävät ohjattavuutta, vaikkei vakio S1000RR ole mitenkään kankea sekään. Tällaisia tilanteita varten HP4 on kuitenkin varustettu mekaanisella ohjausvaimentimella, mutta käytännössä elektronisesti säätyvä ohjausvaimennin olisi toimivampi. Vanteilla ovat vakiona sporttiset Pirelli Supercorsa SP -renkaat. DDC-järjestelmä ei kuitenkaan voi mitään sille, että takasuoralle syöksyvän HP4:n ohjaus ravistaa reilusti. Siis ainakin yksi kohta, jossa olisi parantamisen varaa. Sillä voi silti mennä vauhdilla Jerezin vaihtelevien mutkien läpi ilman että HP4 tuntuu mitenkään rauhattomalta. Käytännössä toimintaa ei juuri huomaa, eli jousto ei ainakaan jäykkene tai pehmene radikaalisti, kun etenee vauhdilla kurvista toiseen. Bemarin mukaan ajokunnossa 199-kiloinen HP4 on kevein 1000-kuutioinen
DDC-ohjausyksikkö säätää siis vain jousituksen vaimennusta. Mutta koska etupäässä ei ole liiketunnistinta, ei etujousituksen vaimennus muutu reaaliajassa kuoppien, routapattien tai vastaavien aiheuttamien äkillisten joustoliikkeiden mukaan. Etuteleskoopin säätöventtiilin kaapeloinnissa on toki valmius myös liiketunnistimen kytkennälle, mutta itse liiketunnistin on ostettava erikseen. Autojen ajovakautusjärjestelmän elektroniset ajoavustimet, kuten ABS, luistonesto sekä jousituksen ja vaimennuksen ohjaus ovat jo arkipäivää. Se saa siis jouston liikkeen lisäksi tietoa muun muassa ajonopeudesta, kallistuskulmasta, moottorin kierroksista ja kaasun asennosta. w w w.motorrad.fi KOEA JO 35. Etupään vaimennus ja jousto ovat kumpikin omassa teleskoopissa. Vastaavasti moottorin raceja slick-asetuksilla perusasetus on DDC:n jämäkämpi sport. Etupään vaimennuksen ohjausventtiili on vasemmassa teleskoopissa. DDC säätää ohjelmoinnin mukaan samaan aikaan puristusja paluuvaimennusta. Ja kyllä, BMW aikoo luokitella HP4:n Superbike-luokkaan 2013. Takaiskunvaimentimessa on vaimennuksen ohjausventtiilin lisäksi joustoliikkeen tunnistin. Tekniikkaa BMW Dynamic Damping Control – DDC aktiivisesti mukautuva vaimennus Toisessa etuteleskoopissa sijaitsevan vaimennuksen elektronisen säätöventtiilin ohjauskaapeli menee putken sisään onton mäntävarren kautta. Sitä valmistetaan siis myyntiin ainakin sen verran, minkä luokitus vaatii, eli melko rajallinen kappalemäärä. Kaiken tämän datan perusteella DDC-yksikkö säätää jousituksen vaimennuksen esimerkiksi sen mukaan, kiihdytetäänkö kaarteesta pyörä kallistettuna tai ollaanko kovassa jarrutuksessa, jolloin ohjausyksikkö saa tietoa ABSjärjestelmän kautta ja ymmärtää lisätä etupään vaimennusta. Näin myös etupään vaimennuksen ohjaus perustuu takaiskarin liikkeisiin. Nyt BMW on tuonut iskunvaimennuksen elektronisen ohjauksen myös moottoripyöriin, eli haastaa kilpailijansa jälleen uusin asein. Etujousituksen liiketunnistimen myötä esimerkiksi HP Datalogger -tiedonkeruu rekisteröi erikseen etuja takajousituksen liikkeet. DDC-järjestelmällä jousituksen vaimennus muuttuu pehmeimmästä jäykimpään kymmenessä millisekunnissa (1 ms = 1/1000 s), eli 1/100 sekunnissa, joka vertailun vuoksi on esimerkiksi hyvin yleinen valotusaika kamerassa. Se on edessä ja takana perinteinen mekaaninen. Vaimennuksen muutosalue on ainakin teoriassa sen verran laaja, että kun DDC lisää etupään vaimennusta jarrutuksissa, helpottaa tämä tasapainoa. Arkiajossa DDC-järjestelmä takaa mukavan iskunvaimennuksen vaihtelevissa oloissa. DDC ei kuitenkaan säädä jousen esijännitystä. Kolmen ennalta ohjelmoidun vaimennussäätöohjelman perusasetuksia voi myös hienosäätää ohjaustangon painikkeella 14 naksun verran, eli +/-7 pykälää suuntaan tai toiseen. Takaiskarin liiketunnistimen lisäksi DDC-yksikkö kommunikoi moottoriohjauksen, ABS-järjestelmän ja DTC-järjestelmän asennontunnistimen kanssa. Oikeanpuoleisen teleskoopin 17 millin lenkkiavaimella toimivan jousen mekaaninen esijännityssäätö on 15 milliä (S1000RR = 20 mm). BMW Dynamic Damping Control – DDC Moottorinohjausyksikkö (BMS-X) Asennon tunnistin (gyroskooppi) (DTC) ABS-ohjausyksikkö Kaasukahva Mittaristo DDC-ohjausyksikkö ABS-tunnistinrengas ABS-tunnistinrengas Jousituksen liiketunnistin Vaimennuksen ohjausventtiili Iskunvaimentimen vaimennuksen ohjausventtiili BMW HP4:n jousituksen vaimennusta elektronisesti ohjaavan DDC-järjestelmän perusasetukset comfort, normal ja sport toimivat yhdessä neljän moottoriohjausohjelman kanssa. DDC:n kaltaiset sähköiset ajoavustimet on kielletty Superbiken MM-sarjassa, ellei niitä ole kilpapyörän luokittelun pohjana olevassa myyntimallissa. DDCjärjestelmän toimivuus ja käytännön vaikutus selviävät, kun BMW HP4 tulee aikanaan Motorrad-koeajoon. Moottoriohjauksen rainja sportasetuksilla jousituksen DDC-vaimennusasetus on maantieajoon sopiva, pehmonlainen (comfort/normal). Kaapelissa on valmiina myös etujouston liiketunnistimen pistoke
Niinpä sen valmistusmäärä on rajallinen. Jarrulevyt on ankkuroitu yhdeksästä pisteestä alumiinisiin takovanteisiin. Poraus x isku 80,0 x 49,7 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Teho 142,0 kW (193 hv) / 13 000 r/min Vääntömomentti 112 Nm / 9 750 r/min runko ja jousi T us Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppi Ø 46 mm, jousen säätö, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus (DDC), ohjausvaimennin, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, jousen säätö, elektronisesti säädettävä paluuja puristusvaimennus (DDC). Edessä 2 x 320 mm kelluva jarrulevy, radiaalit 4-mäntäiset Brembo Monoblock -jarrusatulat, takana 220 mm jarrulevy, kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, Race-ABSja puoliyhdistelmäjarrut (kytkettävissä pois). Takuu 2 vuotta Väri Sininen/valkoinen Hinta Arvio ”yli 30000” euroa BMW Hp4 Eeki Kuparinen, Superbike pohjoismaiden mestari Erkka Korpiaho, Superbike Suomen mestari Kari Vehniäinen, Superbike SM hopea Eeki Kuparinen, Superbike SM pronssi 19 1 42 19 SUPERBIKE 2012 Eemeli Lahti, Supersport 600cc junior EM pronssi Erkka Korpiaho, Superstock 600 SM hopea 11 22 SUPERSPORT / SUPERSTOCK 2012 Toni Kankare Tmi 36 KOEA JO 9/2012. Vaikka ei olisi itse innostunut aiheesta, ei voi olla ihastelematta elektroniikan tarjoamia mahdollisuuksia ja kaikkea sitä, mitä niillä voi saada aikaan. Joka tapauksessa BMW on astunut aimo askeleen eteenpäin moottoripyörien elektroniikan kehittämisessä. Kehitys ei ole enää vain tehojen jatkuvaa lisäämistä. Lisäksi voi vielä asettaa nopeusrajoittimen varikolla ajoa varten. MooT Tori Nestejäähdytteinen, 4-sylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista, ketjuvetoista nokka-akselia (DOHC), neljä venttiliä/sylinteri, venttiilien keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, Ø 48 mm läppärungot, katalysaattori, laturin teho 350 W, 12V/7Ah akku, mekaaninen, märkä monilevyinen luistokytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto, toisiovälityssuhde 45:17. Tulevassa Motorrad-koeajossa selvitämme juurta jaksain, mitä hyötyä uuden BMW HP4:n kaikesta elektroniikasta on tavallisessa maantieajossa ja ratapäivillä. Race-ABS:n sport-asetuksella pulssit tuntuvat selvästi jarrukahvassa ja race-asetuksella ne ovat lähinnä pientä värinää. Competition Kit -varustepaketissa on muun muassa pitävän karheat Gilles-jalkatapit ja hiilikuitusuojat. Suomeen niitä saadaan vuonna 2013 tiettävästi enimmillään kymmenkunta. Sillä voi säätää DDC-järjestelmän joustoasetukset erikseen radan eri sektoreille sekä säätää moottorin sytytystä ja bensansyöttöä, launch control -lähtöavustimen herkkyyttä ja sovittaa moottorijarrutuksen teho erikseen joka vaihteelle. Nyt elektroniikan suomien mahdollisuuksien avulla halutaan tehostaa ajamista ja turvallisuutta. Vasta kun tosi kovissa jarrutuksissa polkee samalla pari pienempään, nakkelee perä tavalla, joka ei ole tuttua S1000RR:stä. Slick-asetuksella ABS-pulsseja tuskin huomaa edes täysjarrutuksissa. Taotut alumiinivanteet 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17 / 200/55 ZR 17 Mi TaT + paino Akseliväli 1 423 mm, ohjauskulma 24,0 astetta, ohjausjättö 99 mm, joustoliike e/t 120/130 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino ajokunnossa 199 kg (kuivapaino 169 kg), bensatankki 17,5 litraa. Todennäköinen syy on HP4:n erittäin voimakas moottorijarrutus luistokytkimestä huolimatta. Suomalaisia ostajia ajatellen lienee syytä kertoa, että BMW HP4 on tehtaan ”luokitusmalli” Superbiken MM-luokkaan. levottomuutta, joka sittemmin tasaantuu. Ostoa harkitseville tiedoksi, että Suomen maahantuojan mukaan rekisterikilvillä varustetun HP4:n alustava hinta-arvio on yli 30 000 euroa. Aiemman Data Recording Kit -tiedonkeruujärjestelmän lisäksi pyörässä on nyt myös Race Calibration Kit -kalibrointiohjelmapaketti
Eeki Kuparinen, Superbike pohjoismaiden mestari Erkka Korpiaho, Superbike Suomen mestari Kari Vehniäinen, Superbike SM hopea Eeki Kuparinen, Superbike SM pronssi 19 1 42 19 SUPERBIKE 2012 Eemeli Lahti, Supersport 600cc junior EM pronssi Erkka Korpiaho, Superstock 600 SM hopea 11 22 SUPERSPORT / SUPERSTOCK 2012 Toni Kankare Tmi
tekno–toureri 9/2012 38 KOEA JO Triumph Trophy SE ko e a j o
Tehoero johtuu Trophyn moottorin toisenlaisesta ohjelmoinnista, ilmanpuhdistinkotelosta ja pakoputkistosta, joka on tietenkin ruostumatonta terästä. Näin ollen huipputehon pudotus Explorerin 137 hevosvoimasta Trophyn 135:een on täysin hyväksyttävissä. Hevosvoimien ja sylinterien lukumäärän valossa 135-hevosvoimainen Trophy asettuu sopivasti BMW R 1200 RT:n (110 hv), Kawasaki 1400 GTR:n (155 hv) ja Yamaha FJR 1300:n (144 hv) väliin. Triumph on siis rukannut Trophyn moottorin vääntöaluetta. Kolme 46-millistä läppärunkoa lävähtävät lepoasennosta ammolleen nopeimmillaan 75 millisekunnissa. Voi hyvin kuvitella, kuinka Triumphin miehet ovat kehitelleet näissä maisemissa tätä supertoureria sekä sen ohella perusmallisen Trophyn (kts. Trophy SE -mallisessa koeajopyörässä oli lisäksi elektronisesti säätyvä jousitus ja rehvakas HiFi-laitteisto. Elektroniikka ohjaa kaasuläppien avautumiskulmaa ja -nopeutta säätävää servoa tarkasti sen mukaan millä vaihteella ja kierroksilla mennään sekä miten hanakasti käsittelee kaasukahvaa. Uusi Triumph Trophy SE asettuu siis jonnekin superja luksustourerin välille. Trophyn kolmiomaisesta äänenvaimentimesta kuuluva kolmisylinterisen tuttu, vaimean samettimainen rähinä sointuu hyvin moottorin luonteeseen. Samoin 80/82 sentin korkeuteen säätyvä kuljettajan istuinosa, ABSja yhdistelmäjarrut, luistonesto, vakionopeussäädin ja 31 litran sivulaukut ovat vakioina nekin. Vaihteisto ei ole äänetön, mutta onneksi sitä ei myöskään tarvitse liiemmin polkea edes aktiivisessa ajossa. Ne, jotka ovat haikailleet Triumphin ison 1200-kuutioisen kolmisylinterisen moottorin vauhdittamaa kardaanivetoista supertoureria, voivat vetää ajovehkeet niskaan. seuraava aukeama). Se vetää härkämäisesti jo 4 000 kierroksella ja syheröiselläkin serpentiinillä meno on sujuvaa jopa kolmosella. Kolmisylinterinen käy erittäin tasaisesti ja tärinä on lähinnä nimellistä. tekno–toureri uusi touringsportti Triumph Trophy SE esiteltiin ymmärrettävästi Skotlannin ylämailla. Trophy vastaa tosi sujuvasti ja suoraviivaisen nikottelematta kaasuun. Alumiinirunko painaa vain 11,3 kiloa, ja vääntövarrella varustettu toispuolinen keinuhaarukka/kardaanitunneli on sekin itsestäänselvyys. Hydraulisesti toimiva kytkin on kevyt käyttää. Järjestelmä toimii sujuvasti ja kakistelematta, vaikka kaasun tökkäisi ensin kiinni ja heti perään avaisi täysille. Kaiken keskipisteenä on 1215-kuutioinen kolmisylinterinen moottori, joka on tuttu Tiger Expolorerista. Kuutosvaihteen pidemmän välityksen ansiosta Trophyn moottori kiertää marssinopeudella 120 km/h vain 4 200 kierrosta. Vääntö tuntuu etenkin, kun lähtee kaarteista, jolloin moottori suorastaan työntää pyörää eteenpäin. Molemmat Trophy-mallit on verhottu isolla katteella, jonka tuulilasin korkeus säätyy elektronisesti. SE on nyt täällä! Uusi Triumph Trophy SE on niin varustelultaan kuin tekniikaltaankin varsinainen ilosanoma matkantekijälle. Myös kardaanin eloisuus on sekin vaimeaa, tuskin huomattavaa. Ovathan nuo karun kauniit maisemat kuin suoraan matkamotoristin toivekuvastosta. Kokonaisuus on erinomaisen siisti. Ajossa kaasukahvan kääntökin sujuu kuin luonnostaan. Vääntökäyrän mukaan voimaa on vähintään 110 Newtonmetriä 2 500 kierrokselta 9 500 kierrokselle, eli kierrosrajoittimelle asti. Muutenkin se vääntää voimakkaammin alemmilla kierroksilla. Teksti: Thomas Schmieder; Kuvat: Triumph, TSR (2) KOEA JO 39 w w w.motorrad.fi. Triumphin miehet taitavat suvereenisti ride-by-wire-tekniikan. Ison seikkailupyörän ja uuden teknotourerin voimansiirtopaketti on siis sama – tai ainakin melkein. Sen suurin vääntö 120 Nm onkin jo 6 450 r/min kohdalla, kun Explorerin maksimivääntö 121 Nm löytyy 7 850 kierroksen lukemassa. Moottorin tasapainoakseli hoitaa sekin hommansa hyvin
Trophyn runko ja jousitus saivat todella näyttää kykynsä. Niinpä Trophyn perusmallin jousituksen toimivuus selviää tuonnempana koeajossa. Sujuvat muodot ja jykevä olemus: Tankattuna ja sivulaukkuineen Trophy SE painaa muhkeat 315 kiloa. Tiedot saa näytölle useilla kielillä ja eri mittayksikköinä. Perusvarustelu on moottoria myöten sama: linjakas ja suojaava kate, ABSja yhdistelmäjarrut, vakionopeussäädin ja luistonesto. Niiden ansiosta oli mukava nautiskella mutkateistä, joita tuntui riittävän äärettömiin ja siitäkin eteenpäin. Ajossa Trophy tuntuu tasapainoiselta ja suoraviivaiselta. Tosin ajossa on syytä olla tarkkana, ettei juutu tuijottamaan näytön tietotulvaa. Lämpöistuin ja kookas telinelaukku ovat molemmissa erikseen ostettavia lisävarusteita. Perus-Trophyssa on vain kaksi 12 voltin virran ulosottoa, kun SE-mallissa niitä on kolme, joista kaksi edessä ja yksi takana. Kun paino valmistajan mukaan on ajokunnossa 315 kiloa, on selvää, ettei Trophyn kaltainen matkantekijä voi olla yhtä aikaa keveän ketterä käänneltävä ja silti umpivakaa. Se taittuu kiperiinkin mutkiin ilmeettömän hallitusti. BMW 1200 RT on 33 kiloa keveämpi (!), samoin nelisylinteriset haastajat Honda Pan Europeania lukuun ottamatta. Ja mikä ettei. Leveän ja korkean ohjaustangon lievästä tunnottomuudesta huolimatta tarkka ajokäytös tekee ajosta leijuvan leppoisaa. Ulkoisesti perusmallin Trophy on kuin SE-versio. Rengaspainetunnistin on Trophy SE:n vakiovaruste, mutta perusmallissa hieman hintava lisävaruste. Siksi se on myös reilut 1 800 euroa edullisempi kuin SE-versio. Perusmallinen Trophy on noin 1 800 euroa edullisempi kuin SE-spesiaali. Ajotietokoneen näytöllä oleva hetkellinen bensankulutuslukema muuttuu hetkessä sen mukaan miten kaasukahvaa käsitellään. Reaaliaikaisen bensankulutuksen ohella näytöltä näkee ajonopeuden, keskimääräisen bensankulutuksen, ajoajan, etäisyyden lähtöpisteeseen, jäljellä olevan ajomatkan, jäähdytysnesteen lämpötilan, ilmanpaineen, kellonajan, käytössä olevan vaihteen ja rengaspaineet. Trumppa lipuu iloisesti kuin maantienuoliainen ylämaan kukkuloiden polveilevilla mutkateillä. BMW K 1600 GT painaa toki 27 kiloa enemmän, mutta Perusilmeinen perusmalli Elektroninen jouston säätö ja äänentoistolaitteisto eivät kuulu perusmallisen Trophyn varusteluun. Elektronisen TESjousitussäädön ja äänentoistolaitteiston myötä se asettuu superja luksustourerin välimaastoon. Silloin on parempi antaa sen rullata hetken omaa tahtiaan ilman vetoa. Vain tosi rupisella asfaltilla Trumppa pyrkii pystyyn, kun kaarteen ajaa veto päällä. Kumpaakin pyörää saa sinisenä ja hopeanvärisenä, mutta hinnoissa on eroa, sillä perusmalli maksaa 23 100 euroa ja ehostetumpi SEmalli 24 900 euroa. Koeajon maisemat olivat Ison-Britannian parhaasta päästä. Mutta kun ilman lämpötila oli vain 12 astetta, olivat Trophyn kaksiasentoiset lämpökahvat asiaa. 40 KOEA JO 9/2012. Perusmallista „puuttuu“ myös äänentoistolaitteisto ja elektronisesti säädettävä jousitus. Lisäksi pyörässä on sivulaukut, säädettävä kuljettajan istuin sekä sähköisesti säädettävä tuulilasi ja ajovalo
Ja jopa Sport-asetus on käytännössä mukavan norja. Erinomaisen mukava jousitus sopiikin hyvin Trophyn kaltaiseen matkapyörään. Trophy SE:n katteen 20-wattiset kovaääniset toistavat juhlavasti Bluetooth-toimisen radion ohjelmia tai MP3-soittimen/kännykän soittolistan USB-liitännän kautta. siinä on myös tuplamäärä sylintereitä. Normaalisti vain takajarrua käyttävä jarrupoljin aktivoi kovemmin polkaistessa myös oikeanpuoleisen etujarrun kaksi mäntää. Kun moottorin sammuttaa, palautuu tuulilasi ala-asentoon ja lähtiessä se nousee sähMoot tori Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, tasapainoakseli ja kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokkaakselia, neljä venttiiliä/sylinteri, venttiilinostimet, märkäsumppuvoitelu, polttoainesuihkutus, läppärungon Ø 46 mm, katalysaattori, laturin teho 950 Wattia, akku 12 V/8 Ah, hydraulinen märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, kardaaniakseli, toisiovälityssuhde 2,455. Ison XXL-kokoisen katteen yläasentoon säädetyn tuulilasin takana on hiljaista ja visiirin voi huoletta pitää auki, sillä tuulilasi kaappaa tehokkaasti eteen osuvat ötökät. Trumpan Nissin-jarrut ovat tehokkaat ja helpot säätää, koska nelimäntäisissä jarrusatuloissa on joka männälle oma jarrupala. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 17 / 6.00 x 17 Renkaat 120/70 R 17 / 190/55 R 17 Mitat + Paino Akseliväli 1542 mm, ohjauskulma 27 astetta, etujättö 119 mm, joustoliike e/t 130–127/120 mm, istumakorkeus 800–820 mm, paino ajokunnossa 315 kg*, bensatankki 26 litraa. Bemarin tapaan voi Trophyn jouston perusasetuksenkin säätää erikseen kuljettajan, kuljettajan ja matkatavaroiden tai kahden hengen kuorman mukaan. Skotlannissa teiden varsissa olevat Reduce Speed Now! -kyltit kehottavat hillitsemään nopeutta etenkin paikoissa, joissa tielle saattaa eksyä lampaita ja muita nelijalkaisia. Ylämaan jyrkänteillä mutkittelevilla teillä Trophyn paino tuntuu, joskin aktiivisessa ajossa se häipyy helposti mielestä. Takuu kaksi vuotta Väri sininen, hopea Ennakkohinta 23 099,99 (24 899,99 1) € triumph trophy (se) * Valmistajan ilmoittama, 1SE-malli = elektronisesti säätyvä jousitus + (iPod, Bluetooth jne.) äänentoistolaitteisto w w w.motorrad.fi KOEA JO 41. Moottorin ääni muuttuu selvästi 6 000 kierrokselta ylöspäin ja samalla käytökseen tulee aimo annos pontevaa temperamenttia. Kun tullaan avarampiin maisemiin, on vauhti nopeasti moottoritielukemissa. Hyvän pidon ja tuntuman lisäksi renkaat ovat ajomukavuudeltaan hyvät. Samoin takajarrun kaksimäntäisessä jarrusatulassa on erilliset palat. Jousituksen elektroninen TES-säätöjärjestelmä (Triumph Electronic Suspension) perustuu WP:n teknologiaan. Samoin jousitus toimii hienovaraisesti ja tasoittaa mukavasti isotkin routapatit ja kuopat. Jos tienpinta muuttuu dramaattisesti ajon aikana, säätyy jousitus vauhdissa napin painalluksella sporttisesta mukavan pehmeäksi. Poraus x isku 85,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1215 cm³ Puristus 11,0:1 Teho 99,0 kW (135 hv) / 8 900 r/min Vääntö 120 Nm / 6 450 r/min runko ja jousitus Avoin teräsputkirunko, moottori kantavana rakenteena, USD-teleskoppi, Ø 43 mm, paluuvaimennuksen säätö (SE-mallissa elektroninen paluuvaimennuksen säätö), yksiaisainen alumiininen takahaarukka, nivelöity iskunvaimennin, jousen ja paluuvaimennuksen säädöt (SE-mallissa elektroninen jousen ja paluuvaimennuksen säätö), edessä 2 kpl Ø 320 mm levyjarrua, 4-mäntäiset puristimet, takana Ø 282 mm levyjarru ja kelluva 2-mäntäinen puristin, yhdistelmäjarrut, ABS ja luistonesto. Koeajopyörän Pirellin (Angel ST) sport-touringrengastus toimi erinomaisesti. Perusasetuksen muutos vaatii, että ajokki on paikallaan ja että ajotietokoneen valikkoja vähän selaa. Valittavissa ovat Normal-, Comfortja Sport-asetukset
Toinen hyvä oivallus on, että kädet ovat hyvässä tuulensuojassa isojen, vilkuin varustettujen peilien takana. Säädettävään etuistuimeen saa lisähintaan myös lämmityksen. Reilun 400 kilometrin koeajolenkin päätteeksi ajotietokone ilmoitti keskikulutuksen olleen 5,5 l/100 km. Myös huoltoväli on mukavan pitkä eli 16 000 kilometriä. Tasaisella 120 kilometrin tuntinopeudella Trophyn kulutukseksi ilmoitetaan 5,2 l/100 km. Äänentoiston, ajotietokoneen ja jouston elektronisten säätöjen hallinta vaatii ryppään painikkeita. Trophyn perusmallin ennakkohinta on 23 100 euroa ja varustellun SE-mallin 24 900 euroa. köisen ohjauksen muistin ansiosta automaattisesti viimeksi käytössä olleeseen korkeuteen. Ei hassumpaa, sillä myös kaikenkokoisten kuskien ja kyytiläisten ajomukavuus on pitkälläkin taipaleella kohdallaan. Tuulitunnelissa on siis tehty tuloksellista työtä. Laskennallisesti 26 litran bensatankki riittää siis noin 500 kilometrin ajomatkaan. Perinteisen helppolukuiset mittarit ovat ilo silmälle. Joka tapauksessa uusi Triumph Trophy haastaa kardaanivetoiset kilpailijansa vakavissaan muutenkin kuin vain ulkonäkönsä osalta. Jarrupoljin aktivoi myös etujarrun toisen puristimen kaksi mäntää. Pikkuhienoutena on katteen vesitiivis hanskalokero, joka lukittuu automaattisesti moottorin käynnistyessä. Lisäksi ajotietokoneen näytöltä saa suuren määrän matkantekoa helpottavaa tietoa.. Varustelutason huomioiden hinta on siis samaa tasoa 2012-mallin BMW R 1200 RT:n ja Kawasaki GTR:n kanssa ja hieman Honda Pan Europeanin tai Yamaha FJR 1300:n hintaa korkeampi. Tuulilasin korkeutta voi säätää elektronisesti 16,4 senttiä
f i ABLOY Shell Ra cin g F uels K LI K K A A .F I MOT ORSPORTS F ASHION. Kallio Racing kiittää yhteistyökumppaneitaan kaudesta 2012 www .kallior acing.com RA-SK www .ra-sk.fi AR VOL UKK O w w w . a r v o l u k k o
Husqvarna TR 650 Strada/Terra ko e a j o 44 KOEA JO 9/2012
Lisäksi moottori käy erittäin värinättömästi. Tien pinta muuttuu pitävämmäksi pikku hiljaa ja nopeutta voi nostaa. Aloittelijoille on saatavissa myös 48-hevosvoimainen versio. Siksi istuimen alle jatkuva 14 litran tankki sai luvan riittää. (Uudelleen)aloittelijat ja kaikki muutkin yksinkertaista pyörää etsivät voivat iloita, koska Husqvarnan molemmat mallit ovat juuri heille sopivia. Hinta on vajaa tuhat euroa halvempi ilman ABS-jarruja. Siinä on pinnavanteet, edessä 21ja takana 17-tuumaiset. Imuventtiilit ovat 2,5 milliä isommat ja halkaisijaltaan 38,5-milliset. Yksimukinen papattaa mukavasti tyhjäkäynnillä 1 600 kierrosta minuutissa. Siinä on valuvanteet, edessä 19ja takana 17-tuumaiset, ja lisäksi pyörässä on vakiona poiskytkettävissä olevat ABS-jarrut. Siispä liikkeelle! Tehtaan ilmoittama 86 sentin istuinkorkeus (Terra 86,5 cm) soveltuu paremmin pitkille kuljettajille. Loogisesti myös putsarikoteloa ja jaloteräspakoputkistoa sovitettiin uuteen moottoriin. Istuin tuntuu kovalta, ohjaustanko ja jalkatapit on sijoitettu mukavasti. Ensimmäinen viidestä vaihteesta sisään ja matkaan! Pienen pikatiepätkän jälkeen käännymme mahtavasti mutkittelevalle sivutielle, joka on paikoin erittäin liukas. Sylinterikansi on myös täysin uusi, kanavia ja venttiileitä on muutettu. Tämä helpottaa liukkaalla pinnalla ajettavuutta. Moottori kiertää innokw w w.motorrad.fi KOEA JO 45. Tällöin takavanne on 18-tuumainen, jotta endurorenkaita olisi saatavissa paremmin. Kevyempi mäntä yhdessä uusiin runkomittoihin sovitetun tasapainoakselin kanssa toimii hienosti. Tätä versiota ei ollut koeajettavissa. Siinä on 112 grammaa kevyemmät takomännät ja 11,5:stä 12,3:een nostettu puristussuhde. TR 650 -moottori kehittää tämän kuurin jälkeen mehevät 58 hevosvoimaa eli 10 heppaa enemmän kuin BMW:n moottori ollen silti yhtä taloudellinen kuin perustana ollut kone. Pyörän yksisylinterinen moottori on peräisin BMW G 650:sta. toinen kepponen on vielä pimeää ja ilma on miellyttävän viileää seitsemältä aamulla Jerez de la Fronterassa. Teksti: Andreas Bildl; Kuvat: Husqvarna BMW:n moottoriin perustuvalla Nuda 900 -mallillaan Husqvarna teki onnistuneen paluun katupyörämarkkinoille. Moottoria muutettiin voimakkaasti Husqvarnan tarpeisiin. Husqvarna tarjoaa Terraa myös ilman ABS:iä. On siis oltava varovainen kunnes tien pinta muuttuu pitävämmäksi. Uusissa nokka-akseleissa on hieman enemmän nostoa ja venttiilien aukioloajat ovat pitemmät tehostaen yksimukisen hengitystä. Lisätehosta huolimatta moottori ei ole menettänyt sivistynyttä luonnettaan, vaan oikeastaan parantunut. Moottori vetää nykimättä 2 500 kierrokselta alkaen ja vastaa kaasuun erittäin hienosti. Noin 4 500 kierrokseen saakka moottori vetää hieman tukkoisesti, mutta mahtavan tasaisesti. Tämä säästää hermoja ja mahdollistaa katseen pitämisen tiessä. Pakoventtiilit kasvoivat 3 millillä 34 milliin. Koeajon ensimmäisessä osiossa on ajettavana Strada-malli. Vanteet ovat riittävän vahvat kevyeen maastokäyttöön. Husqvarnan pieni armeija valmistelee TR 650 Terraja Strada-malleja koeajoa varten. On rauhallista, muutamat valonheittimet leikkaavat pimeyttä ja parinkymmenen yksisylinterisen hyvin vaimennettu töminä kaikuu ilmassa. Toisena on vuorossa Terra-malli. Nyt TR 650 noudattaa samaa periaatetta ja tekee tuplakepposen Terraja Strada-versioilla. 4 500 kierroksen yläpuolella moottori saa huomattavasti lisäpuhtia
Alhaalta avoimen rungon vuoksi on suositeltavaa asentaa pohjapanssari. 46 KOEA JO 9/2012. Pikaisen kahvitauon jälkeen paluumatka TR 650 Terralla voi alkaa. kaasti ja temperamenttisesti yläkierroslukualueella aina 8000 kierroksen kohdalla olevaan rajoittimeen saakka. Jarrut ja runko ovat identtiset Stradan kanssa kuten myös 190 millin joustot. Se reagoi hieman huonosti ja vaimentaa kankeasti heikentäen Stradan kääntymistä mutkiin. Kaiken kaikkiaan moottori on erittäin viihdyttävä vaihteistonkin toimiessa varmasti. Analoginen kierroslukumittari on helposti luettava, mutta pieni ja vaikeammin luettava LCD-näyttö piilottelee tietojaan. Valitettavasti ne eivät ole vakiona, vaan tehtaan lisävarustevalikoimassa. Pyörän vyötärölinja on mukavan kapea ja polville riittää hyvin tilaa. Värinät pysyvät hyvin kurissa myös suuremmilla kierroksilla. Uudelleen kehitetyn teräsrungon ansiosta TR 650 kääntyy loppumattomalta tuntuviin mutkayhdistelmiin halukkaasti, muttei mitenkään superterävästi. Etuhaarukka ei ole ihan samaa tasoa. Koeajon ensimmäinen puolisko on nyt ajettu. Toki viimeisellä 500 kierroksella kierrosherkkyys hieman lopahtaa. Pienimuotoisiin offroadajeluihin löytyy hyödyllisiä yksityiskohtia, kuten pitävät jalkatapit, käsisuojat, taittuva vaihdepoljin ja jopa moottorin pohjapanssari. Ajettavuus on ennemmin vakaata kuin ketterää. Vivuston avulla toimiva takajousitus suodattaa asfalttitien pahatkin epätasaisuudet hienosti. Tehokkaamminkin toimivia yksilevyisiä etujarruja on nähty. Tämä tarttuu toimeen erittäin laimeasti. Jousituksen säädöt ovat kuitenkin erilaiset
Jarrut tuntuvat heikoilta ja tehokkaaseen pysähtymiseen niitä täytyy puristaa voimakkaasti, jolloin jarrutuntuma jää heikoksi. Sekä Terrassa että Stradassa on yksi 300 millinen etujarrulevy ja kaksimäntäinen uiva jarrustaula. *Valmistajan ilmoittama Moot tori Nestejäähdytteinen yksisylinterinen nelitahtimoottori, kaksi ketjukäyttöistä kannen yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä, kuppipainimet, kuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, Ø 43 mm, kolmitoimikatalysaattori, laturin teho 400 W, akku 12 V/11 Ah, vaijerikäyttöinen märkä monilevykytkin, O-rengasketju. Sekä Terra että Strada tuntuivat ensivaikutelmalta täysjarrutuksissa aika vakailta. Terra taittuu selvästi tasapainoisemmin kurveihin. ABS säätää jarrutehoa selvästi kahvaan tuntuvin pulssein. Putkista lähtee miellyttävä yksisylinterisen soundi. Poraus x isku 100,0 x 83,0 mm Iskutilavuus 652 cm3 Puristussuhde 12,3:1 Teho 43,0 kW (58 hv) / 7 250/min Vääntömomentti 60 Nm / 5 750/min runko Teräsputkirunko, Upside-down-etuhaarukka Ø 46 mm, terästakahaarukka, yksi vivuston avulla toimiva takajousi, säädettävä jousen esijännitys ja vaimennus, yksi etujarrulevy, Ø 300 mm, kaksimäntäinen uiva etujarrusatula, takajarrulevy, Ø 240 mm, yksimäntäinen uiva takajarrusatula, ABS. Metzeler Tourance EXP (Strada) ja Metzeler Enduro 3 Sahara (Terra) tuntuvat sopivan pyöriin hyvin. Lenkin viimeinen osuus kulkee vielä pienen pätkän moottoritiellä, missä Terra on melkoisen epävakaa yli 140 km/h nopeuksilla. Jaloteräspakoputkiston päätykappaleissa on Husqvarnan logo. Kytkinja jarrukahvat eivät ole säädettävissä, mille ei löydy oikein järkevää selitystä. Paluumatka kulkee myös hienojen mutkaisten pikkuteiden kautta. Jarrut toimivat kuitenkin jotenkin haluttomasti. Tankki jatkuu istuimen alle, jotta pyörä saadaan polvien kohdalta kapeaksi ja painopistettä alemmas. Sen eturenkaan tuntuma on selkeästi parempi ja antaa pyörästä tasapainoisemman kuvan. Näiden pitäisi vastata tehokkaasta pysähtymisestä. Husqvarna ei ole nuukaillut rengasvalinnoissa. Testa-Rossa: tuplasytytyksellä varustettu kierrosherkkä ja sivistynyt yksisylinterinen on miellyttävä matkakumppani. w w w.motorrad.fi KOEA JO 47. Takuu kaksi vuotta Värit Musta/valkoinen Hinta 9 900 € Husqvarna tr 650 Strada (terra aBS) Stradassa (vas.) ja Terrassa ei ole pelkästään sama runko, moottori ja joustomatka, vaan myös yhteinen mukava luonne. Parista pikkupuutteestaan huolimatta Husqvarna TR 650 tarjoaa tuoreella muotoilullaan tervetulleen ja 9 900 euron hinnalla houkuttelevan lisäyksen yksisylinterisien pyörien valikoimaan. Alumiinivaluvanteet 2.50 x 19 (1.85 x 21); 3.50 (3.00) x 17 Renkaat 110/80 R 19 (90/90 x 21); 140/80 R 17 Mitat ja painot Akseliväli 1 501 mm, ohjauskulma 26,0 (26,5) astetta, etujättö 101 (115) mm, joustomatka e/t 190/190 mm, istuinkorkeus* 860 (865) mm, kuivapaino* 186 (184) kg, bensatankki 14 litraa. Onneksi ne eivät haukkaa kiinni äkkinäisesti
Pappi maksoi hyväntekijöilleen lahjoittamalla omaa Brien-alueen juusto-osaamistaan. Kuumenna öljy paksupohjaisessa teräskattilassa. Ruokaja viinilistaan tehdään ajanmukaisia muutoksia, mutta klassinen ja perinteitä kunnioittava linja säilyy. Laita vehnäjauhot, rikottu kananmuna ja korppujauhot kukin omaan kulhoonsa. Nyt on hyvä syy tehdä sitä ranskalaisten enduromestareiden kunniaksi. Camembertin seuraksi sopii lasillinen Saint-Émilionin punaviiniä tai aitoa ranskalaista omenasiideriä. Vaihtoväli on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtelee ja aihealue käsittelee moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä. Itse jälkiruoka ei kylläkään ole oikeasti kovin ranskalainen. Hienoimpien camembertjuustojen tuoksu on ylevä ja metsäsienimäinen ja maku on hieman hiivainen ja jopa lihamainen. Cilla´s blogi osoitteessa cilla-s.blogspot.fi Friteerattua camembertjuustoa ja vadelmahilloa meon, renetin ja nambotinin kunniaksi w w w.motorrad.fi vaihtoväli 49. Se teki nuoreen naiseen lähtemättömän vaikutuksen. KlassiKon aineKsia ja noin 60 g camembertjuustoa annosta kohti vehnäjauhoja kananmuna korppujauhoja 1 l rypsiöljyä Leikkaa juusto pieniksi, noin 30 g painoisiksi annospaloiksi. Jotkut asiat vaan ovat parhaita muuttumattomina. Alvar Aallon messinkiset valaisimet kertovat upeaa tarinaa menneen ajan tyylistä. Kieleni päällä oli jo pitkään viipyillyt klassikko-jälkiruoan, friteeratun camembertjuuston maku. Aseta juustot talouspaperin päälle hetkeksi ja laita vadelmahillon kanssa tarjolle. Laita palat takaisin jääkaappiin, että juusto pysyy kylmänä paistamiseen asti. Pyörittele palat ensin vehnäjauhoissa, sitten kananmunassa ja viimeiseksi korppujauhoissa. Camembertin tiedetään syntyneen 18. Jos Ranskasta tulee tämän hetken nopeimmat endurokuskit, tulee sieltä myös maailman parhaat juustot. Ravintolan historia ulottuu vielä pidemmälle, vuoteen 1916, jolloin Emil Lehtovaara perusti ravintolan Viipuriin. Emil luopui ravintolasta vuonna 1922 ja se päätyi tukholmalaisen Ragnar Hanssonin omistukseen. Ranska oli ylivoimaisesti paras enduron MM-sarjassa. Juuston intensiivinen ja voimakas maku voimistuu kuumennuksessa. Ranskalaiset kun syövät juustonsa sellaisenaan hyvän viinilasillisen kanssa. Rapea ja tirisevän kuuma friteeraus antaa mukavaa suutuntumaa ja suloisen makea vadelmahillo viimeistelee uskomattoman hienon makuyhdistelmän. Vuonna 1855 Harelin perheen tytär esitteli juuston Napoleonille ja kertoi sen olevan Camembertistä kotoisin ja niin nimi juurtui tälle omintakeiselle ja hienolle juustolle. Juusto tulee PohjoisRanskasta, Normandiasta, Camembert-nimisestä kylästä. Ota pois, kun ovat saaneet kauniin kullanruskean värin. Hän muutti ravintolan Helsinkiin, pois talvisodan jaloista vuonna 1940. Riko kananmunan rakenne kevyesti haarukalla. Sellainen on ehdottomasti Ravintola Lehtovaara Helsingissä. vuosisadalla Ranskan vallankumouksen aikoihin. Sisustuksessa on myös pysytty alkuperäisessä tyylissä. Ravintolan ruokalistalla on lähes alusta asti pysyneitä klassikoita, kuten Coeur de filet Provencal. Rikkimenneitä kalusteita on korjattu tai uusittu, mutta tyyli on pysynyt entisellään. Juustot ovat parhaimmillaan tirisevän kuumina. Olisin mieluiten ollut paikan päällä kannustamassa suomalaiskuskeja urakassaan, mutta se jäi tällä kertaa haaveeksi. Ota leivitetyt juustot pois jääkaapista ja uppopaista kuumassa öljyssä muutama kerrallaan. VÄ L I V AIH T O Ranskan ylivoimaa viime viikonloppuna (20.-21.10.) ajettiin enduron MM-kisojen viimeinen osakilpailu Ranskan Brignolesissa. Juustosta muotoutui Normandialaisille juustoille tyypillistä kellanruskeaa ja maanläheistä, mutta briejuuston kaltaista pehmeää ja valkohomeisen nukan peittämää herkuttelujuustoa. Tässä numerossa Vaihtovälikolumnin kirjoitti Cilla Stenbäck. Olen syönyt tätä jälkiruokaa ensimmäisen kerran Ravintola Lehtovaarassa 1980-luvun loppupuolella. Normandialainen Harelin perhe tarjosi suojapaikkaa Brien-alueelta tulevalle papille. Ravintola on toiminut nykyisellä paikallaan Taka-Töölössä 1940-luvulta saakka. Camembertjuusto on valkohomepintainen, valuvan pehmeä lehmänmaitojuusto
2012 Alppien henkeäsalpaavissa maisemissa kiemurteleva tiestö kaarteineen ja hiusneuloineen luo puitteet, joissa motoristin hermo lepää. Näissä maisemissa tehdään myös vuoden kattavin Motorradvertailu eli Alpen Masters. Teksti: Eva Breutel, Stefan Kaschel, Peter Mayer, Gerry Nordström; Kuvat: Rossen Gargolov, Markus Jahn 9/2012 50 TESTI
AllrouNd pyörät BMW F 800 r Honda NC 700 S Kawasaki Er-6n yamaha tMax Sporttipyörät Bimota dB9 Brivido SC BMW S 1000 rr ducati 1199 panigale Kawasaki ZZr 1400 SEiKKAilupyörät Honda Crosstourer dCt Moto Guzzi Stelvio 1200 8V Suzuki V-Strom 650 triumph tiger Explorer Osa 1 mutkasta toiseen TESTI 51 w w w.motorrad.fi
52 TESTI 9/2012. Täällä ratkaisee vain moottoripyörän käsiteltävyys, kaikki muu on epäolennaista. Vuosien varAlppien korkea ilmanala ja tiestö asettavat tekniikan ja kuljettajan alttiiksi toisenlaisille rasituksille kuin maantiellä tai radalla merenpinnan tasolla. Kun moottorit vaikenevat, huokaisee Motorradin espanjalaisen yhteistyöjulkaisun Motociclismon testikuski Sergio Romero puoliksi itsekseen ”Qué día” – mikä päivä – joka kuvastaa hyvin koko kansainvälisen testiryhmän mietteitä. Alpen Masters arvosteluperusteet AlpenMasters 2012 Alpen Masters -testiryhmä kurvailee jälleen kerran testilenkin viimeiset 21 kilometriä Pietraporzion kylässä olevaan tukikohtaan, kun auringonlasku värjää taivaanrannassa piirtyvän Col de la Lombarden rinteet tulipunan värein. Toinen tavallisesta poikkeava tilanne on ajo matkustajan kera. Mukana on joitain ei-tavanomaisia arvostelukohteita ja esimerkiksi ajo-ominaisuuksia painotetaan normaalia enemmän. Siksi myös arvosteluperusteet poikkeavat osin normaalista Motorrad-vertailusta. Jyrkissä käänteissä ja laskuissa ylimääräinen kuorma asettaa kallistusvaroille ja jarrujen ominaisuuksille todella kovat vaatimukset. Alpen Masters -vertailun olosuhteet – vuorenrinteillä ja solissa kiemurtelevan tiestön jatkuvien käänteiden ja tiukkojen hiusneulamutkien sikermä – asettavat omat vaatimuksensa kuljettajille ja kalustolle. Tiestö on yhtä yläja alamäkien muodostamaa, nopeiden käänteiden, suoranpätkien ja hiusneulamutkien helminauhaa. viereinen laatikko), jossa painotetaan vuoristossa ajon erityisvaatimuksia, kuten ajettavuutta ja käsiteltävyyttä. Tuttuun tapaan Alpen Masters -tittelistä kisaavat eri luokkien kuumimmat uutuudet ja osin myös kokeneet konkarit. Siksi Alpen Masters -testissä ei noudateta normaalia Motorradvertailun 1 000 pisteen arvosteluasteikkoa. Ja vaikka tietä reunustavan matalan suojakaiteen takana ammottava tyhjyys voi olla suurenmoisen kaunis, missään muualla ei tienpinta muutu yhtä yllättäen. Erityisarvostelukohteet Kiihtyvyys 0–140 km/h Ohituskiihtyvyys (vääntö) 2 700 metrin korkeudessa kakkosvaihteella matkustajan kera Joustoja kallistusvarat soolo/ kuormattuna Jarruteho ja hidastuvuus alamäessä/ jarrujen häipyminen Luistonesto Toimintasäde vuoristoteillä Painotetut arvostelukohteet Tuntuma kaasuun/ moottoriin Kytkimen toiminta Vaihdevälitykset/ toisiovälitys ABS-toiminta Oikaisupyrkimys jarrutuksessa Tavarakuljetuskyky Matkustusmukavuus Tuulija sadesuoja -testiryhmä Kaksikymmentä motskaria on jaettu viiteen ryhmään. Siksi huippunopeus, takuu, huoltokulut ja muut näissä olosuhteissa epäolennaiset seikat on jätetty pois. Takana on jälleen yksi työntäyteinen ajopäivä Italian ja Ranskan rajamailla jylhän mykistävissä vuoristomaisemissa. yksi kustakin pääsee loppufinaaliin. Lisäksi joidenkin vuoristo-olosuhteissa vähemmän olennaisten ominaisuuksien arvostelu on jätetty kokonaan pois. Jarrutusten, kaarreajon, vaihtamisen, kytkimen käytön ja kaasun käsittelyn on osuttava nappiin, jotta ajo on sujuvaa ja matka etenee. Näissä maisemissa moottoripyörällä ajo on muuta kuin tavallista arkiajoa. Kapean tiukan käänteen keskellä tai sen jälkeen tiellä voi olla kivenmurikoita, lehmänjätöksiä ja muita, salamannopeita ajolinjanmuutoksia vaativia yllätyksiä. Testin erityisluonteen vuoksi sitä varten on oma arvosteluasteikkonsa (kts
Ranska rella testimaisemat ovat vaihdelleet legendaarisen Stelvion olosuhteista vuosina 2005 ja 2006 Ranskan Galibierin vuoristoon vuosina 2007 ja 2008. Omaa kriittisen mielenlaadun ja osaa aina perustella, miten jokin voisi olla paremmin. Freddy Papunen (29), suomalaissyntyinen kolminkertainen Ruotsin superbike-mestari on kokenut ja monipuolinen Motorradtestikuski. Taitaa viittä kieltä, harrastaa enduroa ja kilpapolkupyöräilyä. Alpen Masters arvosteluperusteet Karsten Schwers (40), ammattitestaaja. Seuraavat pari vuotta Alpen Masters ratkesi Dolomiiteilla ja viime vuonna jälleen Stelvion maisemissa. Junailee ja organisoi toimitukselle testipyörät ja on silti aina hyväntuulinen. Peter Mayer (52), testitoimittaja. Rainer Froberg (48), testijärjestäjä. Ruotsi Thomas Cortesi (25), viihtyy Asterixin tavoin kotonaan Galliassa ja ajaa aina säntillisesti, paitsi jos joku ottaa esiin kameran. Sven Loll (38), moottoripyöräkouluttaja, testikuski ja kivenkova motoristi, mutta muuten kaikin puolin leppoisa kaveri. Näin jälkeenpäin voi todeta, että tuo noin 300 kilometrin siirtymä kannatti. Lisäksi majoitusja ruokakulut ovat edulliset etenkin Italian puolella. Espanja Andrea Tourmaniantz (48), osallistui juuri ennen Alpen Masters -testiä supermotokisaan ja ajoi motocross-kilpailussa heti testin jälkeen. Italia -testiryhmä ylös, alas, suuntaan ja toiseen; Alpit asettavat kovat vaatimukset kuljettajille ja kalustolle, ja ovat erinomainen testiympäristö. Tällä kertaa oli ensin ajatuksissa tutut Etelä-Tirolin Dolomiitit. Meri-Alppien tiestön asfaltti on parempaa, liikenne harvempaa ja tarjolla on luonteeltaan todella vaihtelevia vuoristoteitä. edelliset kerrat Aikaisemmat Alpen Masters -voittajat 2005 2006 suzuki V-strom 650 2007 2008 BMW R 1200 R 2009 Honda CB 1300 2010 2011 BMW R 1200 Gs w w w.motorrad.fi TESTI 53. Stefan Kaschel (46), testitoimittaja. Seuraa muun muassa Ducatin, Aprilian, Guzzin tekemisiä ja asuu Bolognassa, totta kai. vier A ilij At Eva Breutel (52), Italian kirjeenvaihtajamme. Sergio Romero (34), kolmasti Man-saaren TT-ajojen lähtöviivalla ollut vuoristofriikkimotoristi ja vuoristokiipeilijä. Jos yrität olla häntä nopeampi radalla tai parempi kädenväännössä, varaudu tappioon, sillä mies ei anna periksi. Testin 21 moottoripyörän ja muun joukkueen tukikohtana oli Pietraporzion kylässä Italian puolella oleva hotelli Regina delle Alpi (www.reginadellealpi.com). Lopulta testi päätettiin kuitenkin tehdä Italian ja Ranskan rajamailla Meri-Alpeilla
54 TESTI 9/2012. Nyt, kuten aiemminkin, vertailussa on viisi vertailuryhmää. Luokkajako vaihtelee vuosittain teknisen kehityksen mukaisesti. Alpen Masters -testi sinällään noudatti vanhaa kaavaa. Listan perusteella lienee myös selvää, että se mikä toimii vuoristossa, ei välttämättä ole paras tasamaalla. Pisteytyksen jälkeen kunkin ryhmän paras päätyy Alpen Masters -finaaliin. Samoin ryhmien sisällä saattaa olla teknisesti hyvinkin poikkeavia vaihtoehtoja, jotka kuitenkin käyttötarkoituksensa perusteella kuuluvat samaan ryhmään. Jokaisella meistä lienee ennakkokäsityksiä eri moottoripyöristä. Finaalissa sitä edeltäneiden ryhmävertailujen tuloksilla ei ole merkitystä. Edellisellä sivulla on lueteltu edelliset Alpen Masters -voittajat; Suzuki V-Strom 650, BMW R 1200 R, Honda CB 1300 ja BMW R 1200 GS. Nyt viivalla ovat sportti-, allroundja seikkailupyörät ja seuraavassa numerossa funbikeja nakupyörät sekä viiden voittajan ja edellisvuoden parhaan välinen Alpen Masters -finaali! AlpenMasters 2012 Alpen Masters testitaipale Äärialueiden laidalla Joka vuorensolassa on koukkunsa. Lopulta jäljellä on vain yksi: Alpen Master. Työpäivien lomassa ja niiden jälkeen käytiin usein pitkiä, hyvinkin yksityiskohtaisia keskusteluja pyörien ominaisuuksista. Jokaisen päätepisteessä ryhmä äänestää oman ajotuntumansa perusteella, mikä pyörä pudotetaan jatkosta. Ensin ajetaan viiteen ryhmään jaetuilla, keskenään suhteellisen samanlaisilla moottoripyörillä (yhteensä 20 kpl) oma vertailunsa ennalta laaditun testikaavion mukaan. Viisi finalistia kohtaa edellisvuoden voittajan ja kilpa käydään pudotuspelinä. Alpen Masters -vertailu on toteutukseltaan ainutlaatuinen maailmassa. Viivalla on näin kattava kirjo erilaisia moottoripyöriä. Olosuhteet ja osallistujat vaihtelevat, mutta peruskaava on sama. Alppien erityisolosuhteet asettavat omat vaatimuksena ja kun niihin lisätään vielä matkustaja ja matkatavarat, saattaa teoriassa loistava vaihtoehto osoittautua käytännössä aivan toiseksi. Mutta kun eri motskareilla ajaa peräkkäin kymmeniä ja satoja kilometrejä, saattavat ennakkoasenteet saada melkoista huutia. Kansainvälinen ”tuomaristo” ratkoo kuuden Alpen Masters -finalistin paremmuuden ajamalla viisi vuoristo-osuutta. Kotiinpäin vedon karsimiseksi mukana ovat ulkomaisten yhteistyöjulkaisujen edustajat. Tällä kertaa raadissa oli edustajat Espanjasta, Italiasta, Ranskasta ja Pohjoismaista. tuokiokuva Col de la lombardesta, jonka vastarinteet poikkeavat täysin toisistaan
Jo pelkästään Col de la Lombarden vuoren itäpuolen rinteitä kiemurteleva 21 kilometrin taipale ja länsipuolen 20 kilometrin mittaiset laveammat polut tarjoavat lähes kaikkea, mitä vuoristomaisemissa voi odottaa. karttapiirros) on hyvä läpileikkaus Alppien tiestöstä. BRIANÇON GRENOBLE GAP TORINO BRIANÇON V ä l i m e r i Argentera Cime de la Bonette Monte Viso Grd Pic de Rochebrune Col de Larche 1991 m Col de Vars, 2111 m Col de l´Izoard, 2361 m Pietrapòrzio Vinàdio Isola 2000 Isola St-Etienne-de-Tinée Larche Meyronnes Jausiers Punta Maladecia Col de la Lombarde 2350 m Pietrapòrzio Vinàdio Isola 2000 Isola St-Etienne-de-Tinée Argentera Larche Meyronnes Barre des Ecrins les Monges Lac de Serre Ponçon Jausiers Cime de la Bonette Monte Viso Grd Pic de Rochebrune Barre des Ecrins les Monges Grd Parpaillon Grd Parpaillon Punta Maladecia Col de Larche 1991 m Col de la Lombarde 2350 m Col de Vars, 2111 m Col du Galibier Col du Lautaret Col d´Ornon Col d´Allos Col Bayard Col de Montgenèvre Col de la Bonette 2715 m Col du Galibier Col du Lautaret Col d´Ornon Col d´Allos Col de Turini Col de Braus ICE Col de Turini Col de Braus Col Bayard Col de Montgenèvre Col de la Bonette 2715 m Col de Parpaillon, 2650 m Col de Parpaillon, 2650 m Lac de Serre Ponçon Col de l´Izoard, 2361 m I talia R a nsk a NICE GRASSE CÚNEO NICE GRASSE M e r i A l p i t M e r i A l p i t Fort de Tournoux Fort de Tournoux GRENOBLE GAP TORINO CÚNEO 155 150 110 140 130 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 km 2800 m 2600 m 2400 m 2200 m 2000 m 1800 m 1600 m 1400 m 1200 m 1000 m 800 m Korkeus merenpinnasta Col de la Lombarde, 2350 m Col de la Bonette, 2715 m Cim de la Bonette, 2802 m Col de Larche, 1991 m Pietraporzio, 1246 m Pietraporzio, 1246 m Vuosien 2007 ja 2008 Alpen Masters ratkottiin Col de Galibierin maisemissa. Nopea ja mutkainen tie päättyy 1 991 metrin korkeudessa olevan solan jälkeen. Täällä testin tekeminen on helppoa vähäisen liikenteen, erinomaisen asfaltin ja moniilmeisten maisemien ansiosta. Sieltä pujotellaan 14 hiusneulan läpi alas Stura-laaksoon. Tämänkertaisen Alpen Master -vertailun tukikohtana oli Italian puolella Pietraporzion kylässä sijaitseva Regina delle Alpi -hotelli (www.reginadellealpi.com). Sieltä testilenkki kaartelee kirjaimellisesti huipulle, asfaltoidun 25 kilometrin mittaisen nousun päässä 2 715 metrin korkeudessa olevan Col de la Bonetten vuoren rinteille. Houkutusten puutarha: punaisella merkattu testilenkki käsittää vain murto-osan Meri-Alppien* hulppeista ajomaisemista. Testin 155 kilometrin pituinen ajolenkki (kts. Hotellin omistajapariskunta Maura ja Massimo puhuvat italian ohella myös englantia. Vuoristoalue ulottuu Välimeren rannalle asti. Kohtuullisen hintatason (huone puolihoidolla noin 50 euroa) ohella hotellin ruokaja muut palvelut, kuten autotalli moottoripyörille ovat hintansa arvoiset. Kar tta ja g rafiik ka: Claudia W er el Alpen Masters testitaipale Äärialueiden laidalla tutinaa tuvassa: Kun Motorradtestiryhmä poikkeaa Vinadion kaltaisen pikkukylän bensa-aseman pihaan, on kuhina melkoinen. w w w.motorrad.fi TESTI 55. Nyt mittelö on palannut Ranskan Alpeille. *Meri-Alpit on Läntisiin Alppeihin kuuluva vuorijono, joka on osin Italian, Ranskan ja Monacon puolella. Huipulta laskeudutaan Jausiersiin, josta erkaneva tie D900 johtaa Col de Larchen solaan
Isolla sporttipyörällä ajo vuoristossa on tiivistetysti sanottuna kokonaishaastavaa menoa. Ajoasennoltaan melko pysty Bimota DB9 Brivido SC ja sen umpijäykkä jousitus ravistelevat selkänikamia. sport-luokassa on tarjolla tosi paljon vaihtoehtoja. Sporttipyörän ajo Alpeilla käy työstä ja on usein jopa (nautittavan) tuskallista, eikä aina niin nopeaa miltä tuntuu. Ducati Panigalen satulan ali kulkevan pakoputken kuumuus hehkuu nahkapuvun ja alushousujen läpi. Kytkinja kaasukäden on oltava koko ajan valmiusasennossa yllätyksien varalta. On myös selvää, että Col de la Lombarden ja Col de la Bonetten seutujen ohuessa ilmanalassa kuljettajat ja ajokit joutuvat tavallista Bimota DB9 Brivido SC, BMW S 1000 rr, Ducati 1199 Panigale, Kawasaki ZZr 1400 spoRttipyöRät Maisema vilisee silmissä, mutkia riittää mutkien perään, nopeusja kierroslukumittarin viisarit kieppuvat villisti, kun nojaat vahvasti eteen käsivarsien varaan, tunnet kuinka hauis pullistuu nahkapuvun hihan sisällä, kun keskityt koko kehollasi jo seuraavaan käännökseen… Joidenkin mielestä parasta, mitä voi kuvitella ja toisista silkkaa hulluutta – isot sporttipyörät ajoretkellä alppimaisemissa. BMW:n piraijamaisen purevat jarrut ja matala ohjaustanko vaativat kuljettajalta treenattua yläkehoa, jottei jarruvoima paiskaa poloista etukautta ympäri alamäessä. Ajossa on myös oma viehätyksensä: tuo verraton vauhdin ja voiman tunne, kun kääntää sporttipyörän kaasua vuoristotiellä. Kawasakin kookas bensatankki pakottaa isotkin kuljettajat venyttämään käsiään ja selkäänsä kaarteissa. Sporttipyörät ovat tietty parhaimmillaan radalla ja tutulla maantiellä eivätkä vuoristossa, missä ei koskaan tiedä, lymyääkö seuraavan hiusneulamutkan takana routapatti tai tielle vierinyt kivenmurikka. 2012 56 TESTI 9/2012
Molempien clip-onit ovat matalalla ja jalkatapit ylhäällä, joten ajoasento on kompakti ja etukeno. Sen myötä myös ajoasento on rennompi ja näkyvyys joka suuntaan parempi. Alamäessä BMW:n ja Ducatin kuljettajat haikailevat Kawasakin ylempänä olevaa sarvikkoa tai mieluimmin Bimotan superbiketyylistä korkeampaa ohjaustankoa. Tämän ajokunnossa 195 kiloa painavan pyörän vauhdittamiseen on Motorrad-jarrupenkin mittauksen mukaan tarjolla 151 hevosvoimaa. Tällaisessa ajoasennossa valloitetaan paalupaikkoja maailman kilparadoilla, mutta Ranskan ja Italian Alpeilla ajoasento ei ole aivan omiaan. Ajodynamiikaltaan ja Bimota DB9 Brivido SC, BMW S 1000 rr, Ducati 1199 Panigale, Kawasaki ZZr 1400 w w w.motorrad.fi TESTI 57. Esimerkkinä vaikka suorituskykyisten BMW S100 RR:n ja Ducati Panigalen ajoasento. Ducati on perusmallinen, eli ilman elektronista jouston säätöä. Ducatin Diavel/Testaretta V-moottorin ympärille rakentuva Bimota on omanlaisensa yhdistelmä. Ylämäkeen se ei ole niin paha kuin alamäessä, joskin kuljettajat joutuvat joka käänteessä varomaan, ettei etupyörä keuli kiihdytyksissä. Jämäkkä jousto on sovitettu kilparadalle ja yhdistetty katumaisen pystyyn ajoasentoon, joka miellyttää suuresti kuljettajaa vuoristoteillä. kovemmalle rasitukselle
Helppoa kuin halonhakkuu. Testipyörän Conti Sport Attack 2 -renkaat tehostavat käsiteltävyyttä enemmän kuin alkuperäinen Metzeler Racetec K3 -setti. Riminissä peukaloitu Ducatin moottori ja elektroniikka takaavat yllin kyllin vääntöä ja vimmaa joka tilanteessa ja kierrosalueella. Vaikka BMW S 1000 RR on hiukan vähemmän äärisportti kuin Panigale, ei sekään ole mitenkään yltiömukava vuoriston mutkateillä. Silti BMW ei ole käsiteltävyydeltään yhtä lennokas kuin Ducati. Päivityksen myötä BMW:n kaasukahvan liike on kevyempi ja moottori vastaa kaasuun aiempaa pehmeämmin. Hyvä esimerkki on Ducati, joka on tosi mukava vuoristotiellä, vaikka istuin kuumenee kiusallisesti ja vuorenseinämillä raikuva käyntiääni saattaa ottaa hermoon. Usein joutuu tukeutumaan jäykän kytkimen lipsutteluun, jotta takarengas pysyy pidolla. Tehohirviön hivuttaminen hitaan hiusneulakaarteen läpi vaatii tarkkaa kaasukättä. Bemarin ajotuntuma on ryhmän paras. "Se lähtee kuin ohjus ylämäkeen", kiteyttää yksi Bimotan kykyjä kokeillut testikuski. Myös ABS-jarrujen puuttuminen pitää kuljettajan alati varpaillaan etenkin kovissa jarrutuksissa alamäkeen, kun asfaltin laatu voi vaihdella äkillisesti. Luistonesto vain 8-asetukselle, kaasu auki ja elektroniikka hoitaa loput. Silti Bemari, ja etenkin sen moottori, käyttäytyy sujuvammin kuin Ducati. Monen perinnetietoisen motoristin inhoamat elektroniset ajoavustimet, kuten ABS ja luistonesto, ovat silti korvaamaton apu ja turvallisuustekijä etenkin vuoristotiellä, vaikka kiemuraisia teitä ylämäkeen mennessä riittää yleensä yksi neljäsosa sporttipyörän moottorin ja jarrujen tehosta. Tästä huolimatta, ja kun ottaa huomioon Bemarin sporttisuuden, on S 1000 RR monipuolinen ja ajoasennoltaan lähes mukiinmenevä, joskaan ei mitenkään verrattavissa muhkean Kawasaki ZZR 1400:n mukavuuteen. Näin siksi, että syheröistä serpentiiniä ylös mentäessä eivät vauhdit yleensä päätä huimaa. Tiivis ajoasento ja lukuisat kovat jarrutukset rasittavat kehoa ja etenkin käsivarsia. elämyskertoimeltaan DB9 on huippua. Moottorin voimakas veto alakierroksilla on erittäin iso etu näillä teillä. Samoin takajousitus reagoi herkemmin epätasaisuuksiin. Lisäksi vakio-Panigalen ilman elektroniikkaa toimiva jousitus on perusasetuksiltaan tuntuvasti mukavampi kuin kalliimman S-mallin elektroniikan avustama jäykempi jousto. AlpenMasters 2012: Sportit ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7 Hinnat alkaen 19.995,Honda VFR1200X CRosstouReR. Panigale on mukavan vakaa suorilla ja sen luistonesto varmistaa takarenkaan pidon mutkissa, joissa on usein pitkittäisiä murtumia. Etenkin kun nousee pienellä nopeudella vastamäkeen voi nautiskella moottorin muhkeasta väännöstä alakierroksilla. Sen ABSja luistonesto toimivat tehokkaammin, mutta eivät niin hienosyisesti kuin Panigalessa. Lyhyemmän välityksen vuoksi veto on myös voimakkaampaa. Ainoa heikko kohta on pitkä välitys. Panigalen aiemmin kritisoitu tehokuoppakaan ei haittaa, koska ahtaissa käänteissä kierrokset harvoin ylittävät 4000 r/min
P lu SS At Ducatin väkivahvan V-twinin käyntikarttaa on peukaloitu, joten voimaa on kahmalokaupalla koko käyntialueella. Miinu K Set Kallis, asetuksiltaan ylijäykkä jousitus, karkea vaihteisto ja kytkin, levoton suurilla nopeuksilla ja vauhtikaarteissa, ohjauksen rajallinen kääntyvyys ja matkustajan tilat pelkkä vitsi. B i M O tA D B 9 B r i v i D O S C B M W S 10 r r D u C At i 1199 PA n i g A l e K AWA SA K i Z Z r 14 * sis . te K ni S e t tie DOt V-twin, 1198 cm³, 195 hv, 132 Nm, 195 kg, kuorma 175 kg, ABS, luistonesto, hinta: 30 456,31 € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,1 l/km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 277 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 7,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 5,2 s, jarrutus alamäkeen1: 28,3 m. te K ni S e t tie DOt Nelisylinterinen rivimoottori, 1 441 cm³, 200 hv, 163 Nm, 267 kg, kuorma 176 kg, ABS, luistonesto, hinta: 21 985 € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,4 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 341 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 8,8 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 5,8 s, jarrutus alamäkeen1: 25,2 m. P lu SS At Voimakas moottori vastaa tehokkaasti joka tilanteessa, painon huomioiden erinomainen käsiteltävyys, kuljettajan ja matkustajan tilat mukavat, ABS ja luistonesto. Miinu K Se t Kuljettajan istuin kuumenee, kova käyntiääni käy hermoille, jousitus on turhan kova (toimii toki hyvin matkustajan kera), matkustajan penkki pelkkä vitsi. te K ni S e t tie DOt V-twin, 1198 cm³, 162 hv, 128 Nm, 195 kg, kuorma 145 kg, 20 790 €* (*Hinta Saksassa, Suomessa ei virallista maahantuojaa) M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,8 l/km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 264 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 6,7 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25-75 km/h: 4,5 s, jarrutus alamäkeen1: 29,8 m. P lu SS At Painoltaan kevyt. P lu SSAt Erinomainen tuntuma, vaikka jousitus jäykänlainen, ajovakaa, mukavan sporttinen ajoasento, moottori vastaa sujuvasti kaasuun ja tehoalue on laaja, loistavat jarrut. Aktiivisen mukava ajoasento, kevyt kokonaispaino, hieno viimeistely ja ajosta tulee iloinen mieli. Miinu K Set Ajoasento ei riittävän kompakti, ohjaustangon kulma ei istu käteen, pyrkii tuntuvasti oikenemaan jarrutuksissa, aliohjautuu helposti tiukoissa käänteissä. Miinu K Set Ajoasento ei riittävän kompakti, ohjaustangon kulma ei istu käteen, pyrkii voimakkaasti oikenemaan jarrutuksissa, aliohjautuu helposti tiukoissa käänteissä, raskas, vähäinen suurin kokonaiskuorma*. D TC (461,97 €), speed-shif ter (576,81 €) ja lämpö kah va t (314,50 €) *K uljettaja + ma tkustaja + ma tk ata var at ¹ Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 59. Hienot ajo-ominaisuudet sekä edeltäjiin verrattuna mukava ja aktiivinen ajoasento, säädöiltään hieno ABSja luistonestojärjestelmä, ei aivan yhtä jäykkä jousitus kuin S-mallissa. te K ni S e t tie DOt Nelisylinterinen rivimoottori, 999 cm³, 193 hv, 112 Nm, 209 kg, kuorma 196 kg, ABS, hinta: 23 050,39/ 24 403,67* € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,8 l/km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 304 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2700 metrin korkeudessa: 6,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,1 s, jarrutus alamäkeen1: 26,3 m
Kawasaki ZZr 1400 voittaja Sporttipyörät Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Kawasaki ZZR 1400 151,8 kW (206 hv) / 10300/min 162 Nm / 7500/min BMW S 1000 RR 146,9 kW (200 hv) / 13100/min 116 Nm / 10600/min Ducati 1199 Panigale 134,3 kW (183 hv) / 10600/min 123 Nm / 9100/min Bimota DB9 Brivido SC 111,3 kW (151 hv) / 9800/min 120 Nm / 7800/min 50 70 90 110 130 150 170 Vään tö (Nm) kW hv 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 160 170 180 190 200 210 2 1 4 3 7 6 5 15 16 14 13 12 11 10 9 8 teh O Kawan maantieohjus ei nykymittapuun mukaan ole kovin sportti. 1.. Silti se päihittää monipuolisuutensa ansiosta suoraviivaisemmat kilpailijansa näissä olosuhteissa. AlpenMasters pisteet Max pist eet Bimota dB9 Brivido SC BMW S 1000 rr duc ati 1199 panigale Kaw asak i ZZr 1400 mooTTorI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 19 19 19 20 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 20 20 20 18 16 Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera 20 20 16 18 17 Tehon ulostulo 20 17 13 13 15 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 6 14 10 16 Kytkin 20 10 14 10 14 Vaihteet 20 10 15 16 14 Välitykset 10 8 5 6 6 Yhteensä 150 110 116 110 118 ajo-omInaISuudET Asetukset/mukavuus 20 7 11 8 14 Joustovarat kuormattuna 20 15 16 16 15 Käsiteltävyys vuoristoteillä 20 16 10 11 8 Vakaus kaarteissa 20 12 16 15 13 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 16 15 13 Jarruteho 20 17 18 18 14 Jarruteho alamäessä/häipyminen 20 15 13 13 14 ABS 15 12 11 10 Luistonesto 5 4 5 4 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 5 6 5 4 Kallistusvarat kuormattuna 10 8 10 10 8 Yhteensä 180 108 132 127 117 arkIkäyTTö Varustelu 20 6 10 10 11 Tavarakuljetuskyky 10 2 Toimintasäde vuoristossa 20 9 12 10 15 Suurin kuorma 20 11 6 6 Käsiteltävyys kuormattuna 10 6 6 6 2 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 5 4 6 Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa 10 7 5 7 7 Yhteensä 100 34 49 43 49 käyTTömukavuuS Kuljettajan ajomukavuus 20 11 9 7 10 Matkustusmukavuus 20 3 2 3 10 Tuulija sadesuoja 20 1 5 5 8 Moottorin toiminta 10 3 6 3 8 Yhteensä 70 18 22 18 36 yHTEEnSä 500 270 319 298 320 SIjoITuS ryHmäSSä 4. 3. 2. Vaikka Kawasaki häviää nykysporteille radalla, se on vuoristoteillä mukavampi ajaa ja matkustaa, myös moottori toimii tosi nätisti
Se toimii erityisen hyvin sporttisessa matka-ajossa, vaikka mukana ovat matkustaja ja matkatavarat. Vuoristotiellä Kawasaki noukkii tehokkaasti pisteitä lähes kaikissa sporttiluokan arvostelukohdissa. Moottorissa on yllin kyllin voimaa koko kierrosalueella ja tekniikka on muutenkin tasokasta. Sen muheva moottori käy esimerkillisen tasaisesti ja vastaa kaasuun karhumaisella lempeydellä. Kurvailtuaan tuntitolkulla huippusporteilla Alppien rinteitä umpiluisinkin sporttimotoristi kaipaa jotain hiukan mukavampaa kuin Ducati ja Bemari ovat. Tarkemmin sanottuna sitä, mitä jykevä Kawasaki ZZR 1400 on. Toisaalta nämä eivät sovellu kahden ihmisen matka-ajoon, mutta yksin reissaaminen repun tai tankkilaukun kanssa toimii hyvin. Samoin matkustajalle on loistavat tilat. Tosin ABS ja luistonesto eivät ehkä toimi niin hienostuneesti kuin Bemarissa tai Ducatissa, mutta silti erinomaisesti. Kawan tilavahko ajoasento sekä tehokas tuulija sadesuoja saavat kenet tahansa hyvälle tuulelle. Kawan ajotuntuma ja -käytös eivät tietysti ole niin terävän tarkkoja kuin Bemarin tai Ducatin megasporteissa. AlpenMasters 2012: Sportit. Moottorin tehoalue on kattavin sekä alaettä ylämäessä ja Kawasakin satulassa kuljettaja on aina kunkku ja tilanteen herra
BMW F 800 r, honda nC 700 S, Kawasaki er-6n, Yamaha tMax AllRound 2012 9/2012 62 TESTI
yhden mielestä ne ovat ilmeettömiä ja toisista moni-ilmeisiä, mutta yhtä kaikki ne toimivat erinomaisesti myös alppimaisemissa. Kymmenen vuotta sitten tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen sitä on myyty yhteensä yli 180 000. Kummankin edustajat antoivat kuitenkin viime vaiheessa rukkaset. Vastaansa tulokkaat saivat allround-luokan uuden hintakilpailijan Honda NC700 S:n ja päivitetyn ikinuoren Kawasaki ER-6n:n. Nämä moottoripyörät on tehty vain ajettaviksi ilman sen kummempia elkeitä tai heimovaatteita. Bemarin skootterin korvasi sujuvasti päivitetty Yamaha TMax ja MV Agustan ilkiön tilalle tuli BMW F 800 R. Mutta kiihtyvyydessä 50–100 km/h TMax yllättää 7,2 sekunnillaan. Nyt se on saanut isomman moottorin, enemmän hevosvoimia ja ABS-jarrut. 2 700 metrin korkeudessa tehty kiihtyvyysmittaus 25–75 km/h on heikko, vaikka automaattisen voimansiirron välityssuhde on jatkuvasti optimaalinen ja moottoripyörissä käytetään vain kakkosvaihdetta. Se on parempi kuin kilpailijansa, jotka tosin käyttävät isoa vaihdetta. Alpen Masters -vertailuryhmien kokoaminen on usein melkoista palapeliä. Näin oli nyt esimerkiksi allroundluokassa. Col de la Lombarden äkkiväärissä hiusneulakäänteissä ja Bonetten vauhtikaarteissa TMax yllätti erittäin sujuvalla käytöksellään. Vauhdin kasvaessa TMaxin heikkoudet korostuvat. Kaasukahvan kääntö ja jo lähtee, suhteellisen rivakasti jopa. Pienet 15 tuuman renkaat rajoittavat kallistusja maavaraa, ja tekevät kulusta levotonta. Silti ei kannata yrittää yltää mihinkään sporttiluokan marssinopeuksiin. No niin, nyt ei tarvitse elvistellä tai yrittää olla pätevämpi kuin on. Myös kuljettajan ajomukavuuskerroin on korkea ja automaattisen voimansiirron ansiosta meno rennon oloista. TMax ei mene kaarteissa yhtä tarkkaa ajolinjaa kuin moottoripyörät, eikä mukava, mutta passiivinen nojatuoliasento BMW F 800 r, honda nC 700 S, Kawasaki er-6n, Yamaha tMax AllRound TESTI 63 w w w.motorrad.fi. Yamaha TMax on erittäin suosittu arkipyörä Etelä-Euroopassa. Automaattinen voimansiirto ei kykene häivyttämään faktaa, että paino-tehosuhteeltaan TMax on altavastaaja. Alun perin mukaan kosittiin BMW:n uuden Csarjan Maxi-skootteria ja MV Agusta Brutale 675 pikkupahista. Ihan näin huonosti asia ei kuitenkaan ole. Oli siis pikaisesti keskittävä jotain tilalle. Vaikka uusi TMax on edeltäjäänsä kevyempi, on se 227 kilon painollaan ryhmänsä painavin, 15 115,12 euron hinnallaan kallein sekä 47 hevosvoiman ja 52 Newtonmetrin tehoja vääntölukemillaan koko 2012 Alpen Masters -kaartin heikkotehoisin. Suorituskykymittausten valossa jyrkät vuoristotiet näyttäisivät olevan TMaxille myrkkyä
Ei siis kannata ryhtyä ohittelemaan ainakaan ylämäkeen, jos seuraava mutka on jo näköpiirissä. juuri salli aktiivisen ajon vaatimaa liikkumavaraa. Äänin kolme puolesta, yksi vastaan päätämme pitää ajotauon paikalla olevassa majatalossa. Hondalla on mukava mennä leppoisasti mutkaan, jarruttaa, vaihtaa pienempään ja kaartaa eteenpäin. Tavarat sitä vastoin mahtuvat satulan alla olevaan isoon tavaratilaan mukavasti. ABS-jarruin varustettu Hondan uusi NC 700 S maksaa vain 8 490 euroa, eli täydet 6 625 euroa vähemmän kuin TMax. Kun muu ryhmä on jo kypsä ajotauolle, on Bemarin kuljettaja edelleen tiukassa ajovireessä ja haikailee mutkateiden syövereihin. Ensin kannattaa rauhoittua ja vaihtaa yhden tai kaksi isompaan, sillä moottori käy nätisti myös alakierroksilla. Kannattaa vain rentoutua, antaa katseen vaeltaa vuorenhuippujen värittämissä maisemissa ja antaa Bemarin mennä menojaan. Myös jarrut ovat tarkkatoimiset. Tarkan ohjattavuuden ja erinomaisen ajotuntuman ansiosta terävän hitaat ja vauhdikkaat käänteet hoituvat sujuvasti. Lisäksi lisävarusteina ovat pehmeä ja kova telinelaukku. Ohiajokiihdytys 50–100 km/h nopeuteen kestää täydet 19 sekuntia. 16.990,ESPOO: Rusthollarinkatu 1 TAMPERE: Keskuojankatu 14 TURKU: Vahdontie 30 VANTAA: Tuupakantie 7. Bemari on myös ryhmän kevein, mikä on iso etu iltaisin, kun pyöriä vekslaillaan yöparkkiin hotellin autotallissa. Bonette-vuoren huipulla on yllättävän tyyntä. Honda yltää 49 hevosvoimallaan niukalti parempaan kuin TMax ja on lisäksi 12 kiloa kevyempi. Mikä neuvoksi. Samoin moottorin 95 hevosvoimaa takaavat ripeän nousukyvyn vuorien rinteillä. Samoin BMW F 800 R tuntuu olevan alati valmiina menoon. NC 700 S pysyy yhtä tarkasti ajolinjalla kuin kilpailijansa jyrkissäkin käänteissä. Lisäksi Honda kiertää suorilla nopeasti rajoittimelle, etenkin jos peesaa Bemaria ja yrittää vedättää pidempään ennen vaihtamista. Ja toden totta! Kun Hondaa ei yritä usuttaa, vaan ajelee sille sopivalla vauhdilla, se on tosi mukava kulkuneuvo. Testiyksilössä oli myös ajotietokone, LED-vilkut, sivulaukut ja tavarateline, jotka ovat erikseen ostettavia lisävarusteita. Valittua ajolinjaa joutuu harvoin korjailemaan. Yamahan haastaja BMW F 800 R on vakiona varustettu lämpökahvoilla ja ABS-jarruilla. Lisäksi alhaisen bensankulutuksen ansiosta sen toimintasäde jopa täällä vuorilla on täydet 400 kilometriä. Etenkin kun huomioi edullisen hankintaAlpen Masters 2012: Allroundpyörät Hinnat alkaen 19.950,Honda VFR1200F Erä ylivuotisia malleja alk. Paikaltaan NC 700 S kiihtyy 140 km/h vauhtiin 12 sekunnissa. Korkealla ohuessa ilmanalassa se menettää puhtinsa lähes täysin. Hyvin varusteltu Bemari on kuin tehty alppimatkailuun. Ajo-ominaisuuksissa ei ole mitään vikaa. Mutta näillä eväin se pääsee vaivoin liikkeelle
sivulauk kusarja (848,00 €). Plu SSAt Moottoriltaan, rungoltaan, jousitukseltaan ja käsiteltävyydeltään ryhmän kärkeä. Miinu KS e t Toisinaan nykii tuntuvasti, kun vaihtaa kuormitettuna, ja pyrkii jarrutuksissa oikenemaan. P lu SS At Kunkkuluokan mukavuus ja tehokas tuulisuoja saavat hymyn huulille. te K ni S e t tie DOt Kaksisylinterinen rivimoottori, 649 cm³, 72 hv, 64 Nm, 208 kg, kuorma 198 kg, ABS, hinta: 9 790,00 € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,5 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 359 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 10,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,7 s, jarrutus alamäkeen1: 27,1 m. P lu SS At Hinnaltaan edullinen ja kulutti vähiten bensaa vuoristoteillä. Miinu K Set Suuri kokonaispaino ja suhteellisen ponneton moottori on vähemmän innostava kokonaisuus. Ajoasento on oivallinen, kunhan et ole yli 170 sentin pituinen. B M W F 80 r h O n DA n C 70 S K AWA SA K i e r 6n YA M A h A tMax te K ni S e t tie DOt Kaksisylinterinen rivimoottori, 798 cm³, 87 hv, 86 Nm, 205 kg, kuorma 200 kg, ABS, hinta: 11 500,90/14 227,79* €. *sis . te K ni S e t tie DOt Kaksisylinterinen rivimoottori, 530 cm³, 47 hv, 52 Nm, 227 kg, kuorma 188 kg, ABS, hinta: 15 115,12 € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,4 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 338 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 7,2 s, kiihtyvyys 25–75 km/h: 12,0 s, jarrutus alamäkeen1: 27,2 m. Myös hankintahinta on muita selvästi kalliimpi. Moottori voisi olla edes hitusen kierrosherkempi. Ryhmän ajohauskin kokonaisuus ja ainoa, jossa hyvin tilaa myös matkustajalle. ER-6n on myös hiukan ahdas kahdelle täyskasvuiselle pohjoismaalaiselle. ABS (1 111,86 €), LED -vilkut (152,68 €), ajotiet ok one (232,29 €), lämpök ah va t (304,06 €), sivulaukut (660,00 €) lauk kut elineet (266,00 €). Miinu K Set Vaikka moottori on melko pirteä, ei ajo ole aina iloittelua. Miinu K Set Ajossa hiukan epävakaa, oikenee jarrutuksissa eikä ohjaus ole täysin tarkka. ¹ Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 65. M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 3,7 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 384 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 18,9 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 9,7 s, jarrutus alamäkeen1: 24,9 m. Erinomainen, jos haluaa lipua aatelisen hillitysti mutkasta toiseen ja jos pitää automaattisesta voimansiirrosta. Tyypillisen hondamaisen helppo ja leppoisa ajettava, etenee elegantisti käänteissä ja suo aikaa maisemien ihasteluun. Mit tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,2 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 384 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 8,5 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 7,9 s, jarrutus alamäkeen1: 24,1 m. te K ni S e t tie DOt Kaksisylinterinen rivimoottori, 670 cm³, 48 hv, 60 Nm, 215 kg, kuorma 209 kg, ABS, hinta: 8 490,00/9 338,00* €. P lu SS At Hitusen myöhään heräävä moottori potkaisee voimalla 6 000 kierroksen kohdalta ylöspäin ja haastaa kilpailijansa rivakkaan ravikilpaan. *sis . Ajo-ominaisuudet eivät vastaa muita ryhmän moottoripyöriä ja matkustajan kera moottorin puhti on tuota pikaa tipotiessään
Yleensä tällaisessa twinissä on voimaa alakierroksilta alkaen, mutta Kawassa vasta keskija yläkierroksilla. Tehoa on tosin vasta yli 6 000 käyntikierroksella, eli se on Hondan täysi vastakohta. *Automaattinen voimansiirto SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi. Vaan kun kierrosahneuteen tottuu, on ajo yhtä eleganttia kuin Hondalla, paitsi nopeampaa. 2. Tästä pikku takaiskusta huolimatta BMW F 800 R oli selvä luokkavoittaja ja pääsi siis Alpen Masters -finaaliin. Myös Kawasaki ER6n on edullinen, sillä 9 790 euroa on vain 1 300 euroa enemmän kuin Honda. hinnan ja alhaisen 3,7 litran bensankulutuksen satasella, joka on pienin milloinkaan Alpen Masters -testissä mitattu kulutus, on Honda NC 700 S todella kokonaisedullinen paketti. 2. Se tekee kuin varkain kaiken sen mitä kuljettaja haluaa vuoristotiellä. Muihin allround-ryhmäläisiin verrattuna se on omaa luokkaansa. Kawa kiihtyi omassa ryhmässään parhaiten kakkosvaihteella. Hinnanerolla saa muun muassa jarrupenkissä mitattuna 20 hevosvoimaa enemmän. Teho Kierrokset 1/min x 1000 30 60 90 20 50 80 10 40 70 100 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 Honda NC 700 S BMW F 800 R Kawasaki ER-6n 50 60 70 80 90 Honda BMW Kawasaki Vään tö (Nm) kW hv BMW F 800 R 69,5 kW (95 hv) / 8700/min 86,1 Nm / 6000/min Yamaha TMax 26,4 kW (36 hv) Teho takapyörältä* Kawasaki ER-6n 53,5 kW (73 hv) / 8700/min 65,1 Nm / 7000/min Honda NC 700 S 35,8 kW (49 hv) / 6000/min 62,3 Nm / 4500/min teho Alpen Masters 2012: Allroundpyörät *Automaattisen voimansiirron vuoksi tehoja vääntömomentin tulos ei vertailukelpoinen. Ajokäytökseltään selkeä ja norja Bemari taipuu myös hiusneulamutkiin sujuvasti ja karauttaa vauhdilla suoralle. Voittaja Allroundpyörät BMW F 800 R BMW F 800 R selviää kunnialla kaikista alppiteiden koettelemuksista. Alpen Masters pisteet Max pist eet BMW F 800 R Honda NC 700 S Kaw asak i ER-6n Yamaha TM ax ABS moottori Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 16 5 14 1 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 20 16 1 12 19 Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera 20 11 7 14 1 Tehon ulostulo 20 15 11 14 12 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 16 17 15 19 Kytkin 20 15 16 14 20* Vaihteet 20 14 15 14 20* Välitykset 10 9 7 8 10 Yhteensä 150 112 79 105 102 ajo-ominaisuudet Asetukset/mukavuus 20 15 12 12 10 Joustovarat kuormattuna 20 14 10 11 10 Käsiteltävyys vuoristoteillä 20 16 17 16 14 Vakaus kaarteissa 20 14 13 13 10 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 14 13 9 Jarruteho 20 16 13 12 12 Jarruteho alamäessä/häipyminen 20 15 13 11 12 ABS 15 12 11 11 11 Luistonesto 5 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 7 9 9 6 Kallistusvarat kuormattuna 10 7 4 6 3 Yhteensä 180 131 116 114 97 arkikäyttö Varustelu 20 9 2 3 6 Tavarakuljetuskyky 10 6 6 4 5 Toimintasäde vuoristossa 20 17 17 16 14 Suurin kuorma 20 12 14 12 9 Käsiteltävyys kuormattuna 10 8 9 9 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 8 8 6 Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa 10 8 6 6 6 Yhteensä 100 68 62 58 53 käyttömukavuus Kuljettajan ajomukavuus 20 13 11 10 12 Matkustusmukavuus 20 14 12 12 16 Tuulija sadesuoja 20 9 10 3 17 Moottorin toiminta 10 5 7 4 9 Yhteensä 70 41 40 29 54 yHteensä 500 352 297 306 306 sijoitus ryHmässä 1. 4. Korkeiden kierrosten saattelemana Kawa laukkasi iloisesti ylös ja alas kiemuraisilla vuoristoteillä haastaen ajoittain jopa muuten niin ylivoimaisen Bemarin
SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi SRR A kiitt ää kulu nee sta kau des ta kulj etta jia ja yht eist yök um ppa nei ta Lisätietoa srra.fi SRRA kiittää kuluneesta kaudesta kuljettajia ja yhteistyökumppaneita Lisätietoa srra.fi SRR A kiitt ää kulu nee sta kau des ta kulj etta jia ja yht eist yök um ppa nei ta Lisätietoa srra.fi
V-Strom on yleishyvä, jokaiselle sopiva kokonaisuus. se ja sama, ajetaanko ylärinteillä risteileviä sorapolkuja, laaksoon syöksyviä syheröitä tai kiemurtelevia ylämäkiä vuoren huipulle, seikkailupyörillä on täällä aina ilo ajaa. Neljä aika erilaista seikkailijaa ottaa mittaa toisistaan päästäkseen Alpen Masters -finaaliin. Vaikka moottoria ja ulkomuotoja on piristetty, perusolemus on entisellään – ja nimenomaan myönteisessä mielessä. Suzukin 650-kuutioinen on jopa voittanut koko mittelön 2005 ja 2006. Lisäksi niiden tilavat istuimet, hyvät tavaratilat ja tehokas tuulisuoja houkuttavat matkailuun. Honda Crosstourer ja Triumph Explorer ovat ensikertalaisia ja päivitetyt Moto Guzzi Stelvio sekä Suzuki V-Strom jo kokeneita Alpen Mastersin osallistujia. honda Crosstourer DCt, Moto guzzi Stelvio 1200 8v, Suzuki v-Strom 650, triumph tiger explorer 2012 68 TESTI. Kun istuu Suzukin satulaan, ymmärtää edelleen hyvin, miksi. Ei siis ihme, että jokainen testikuski olisi mieluiten ajanut jollakin näistä reilun 1 000 kilometrin taipaleen, kun kaikki 20 vertailupyörää tuotiin ajamalla Alppien yli testipaikalle. Leppoisa olemus ja hyvä ajotuntuma seikkAilupyöRät isot seikkailupyörät ovat yleensä edukseen vuoristossa. Tuntuma on yhtä erinomainen hiusneulamutkissa kuin loivissa vauhtikaarteissakin. 232-kiloisena se on ryhmän kevein ja etenee sujuvasti tiukoissakin serpentiineissä
Sitä paitsi tehon ulostulo on tosi tasaista. Ajo-ominaisuuksiltaan Suzuki V-Strom on ryhmän kärkeä. tekevät Suzukista luotettavan oloisen. AlpenMasters 2012: Seikkailupyörät Maahantuoja: Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. Noin 180-senttinen kuski yltää pysähdyksissä jalkoineen tukevasti maahan, mikä on etu etenkin matkatavaroilla kuormatulla pyörällä. Ainoa poikkeus olivat erityisen hitaat, tiukat serpentiinikiemurat, koska automatiikka valitsee aina ykkösvaihteen, kun nopeus laskee alle 20 km/h. Sen käsin kosketeltava, omaperäinen luonne rakentuu karhumaisen kaksisylinterisen 1 151-kuutioisen V-moottorin ympärille, vaikka se ei mikään ruutitynnyri olekaan. Perinteinen vaihdepoljin on ostettava erikseen lisävarusteena. Se tuntuu kuitenkin selvästi kevyemmältä ajaa kurvikkailla vuoristoteillä. Etenkin hieman avarammalla tiellä Crosstourer etenee suorastaan lennokkaasti. Testipyörän automaattinen DCTkaksoiskytkinvaihteisto oli koko testiryhmän tarkan syynin alla. Silti Suzuki on jo aiemmin voittanut Alpen Masters-tittelin, joten miksi se ei pärjäisi nytkin. Stelvio pysyy kahden muun 1200-kuutioisen vauhdissa päivitetyn vaihteistonsa ja voimansiirtonsa ansiosta. Kun Honda Crosstourer asettuu puntariin, heilahtaa viisari 295 kiloon. Suzukin mitatut 71 hevosvoimaa voivat näyttää hinteliltä verrattuina 106 tai 131 hevosvoimaan ja 650-kuutioisen asettaminen 1200-kuutioista vastaan voi kuulostaa epäreilulta. Tuloksena on hämmentävä loikka. Voimakas V-nelkku puskee vakuuttavat 118 Newtonmetriä, joten vääntöä ja tehoa on aina riittävästi. Silti sitä ei voi kehua käytökseltään keveäksi. Kun silloin avaa hiukan kaasua ja vauhti kiihtyy, automatiikka vaihtaa silmänräpäyksessä kakkoselle. Ei aikaakaan, kun jokainen jätti vaihtamisen käytännössä automatiikan huoleksi. Näillä eväin Suzuki pitää ainakin jykevän Moto Guzzin takanaan. Voi kuulostaa erikoiselta, mutta automaattivaihteisto toimii hienosti vuoristoteillä. Näissä tilanteissa parempi vaihtoehto on ohjaustangon painikkeella toimiva nappivaihteisto. Toki suorituskykymittauksissa se on altavastaaja, mutta kuittaa kevytkäyttöisellä kytkimellä, tarkkatoimisella vaihteistolla ja vastaamalla erinomaisesti kaasuun. 020 7757 200 Kampanjahinta: 11.990,+ RtG 799,honda XL700V tRansaLp. Iso ja raskas Moto Guzzi on toista maata, eikä läheskään niin ketterä kuin V-Strom, mutta silti vuoristossa oikeassa elementissään. Mutta Honda on Honda ja kaikki toimi kellon tarkkuudella. Ahtaissa kiemuroissa Stelvio vaatii riuskaa otetta ohjaustangosta ja määrätietoisia ohjausliikkeitä. Silti Guzzi kiipeää sujuvasti ylös vuorenrinteitä ja sukeltaa niin linjakkaasti alas laaksoon, että hiukan alakanttiset suorituskyvyn mittaustulokset haihtuvat nopeasti mielestä. Guzzin luistonestolle ei juuri ole tarvetta, sillä runko on tukeva ja jouston asetukset sekä tuntuma erinomainen. Etenkin ylämäkeen ja ilman matkustajaa se jättää Hondan selvästi taakseen. Honda tuhti paino näkyy ja tuntuu kuitenkin 6,3 litran keskikulutuksena näissä olosuhteissa
te K ni S e t tie DOt Kolmisylinterinen rivimoottori, 1 215 cm³, 137 hv, 121 Nm, 271 kg, kuorma 210 kg, ABS, luistonesto, hinta: 19 980/20 279,98 €* M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,3 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 380 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 7,8 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 4,7 s, jarrutus alamäkeen1: 30,0 m. Moottori on ryhmän voimakkain ja erinomainen alusta takaa mukavan ajettavuuden vuoristomaisemissa. sivulauk kusarja (771,86 €) ¹ Vertailukelpoinen vain tässä testissä TESTI 71. P lu SS At Muhevan kolmisylinterisen aggressiivinen takapotku raikaa mukavasti kallionseinämien välissä. Se on edullinen ja sekä moottori, runko että jousitus toimivat moitteetta. P lu SS At Guzzin jykevä V-moottori on luku sinänsä. te K ni S e t tie DOt Nelisylinterinen V-moottori, 1 237 cm³, 129 hv, 126 Nm, 295 kg, kuorma 184 kg, ABS, hinta: 21 490,00/24 547,70* € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 6,3 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 339 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa : 9,1 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 7,5 s, jarrutus alamäkeen1: 27,5 m. Käsiteltävyys on siis sekin parhaasta päästä. Etenkin alamäkeen jarruttaessa paino aiheuttaa muutaman metrin enemmän jarrutusmatkaa. Eikö tätä voisi keventää. te K ni S e t tie DOt V-twini, 645 cm³, 69 hv, 60 Nm, 232 kg, kuorma 183 kg, ABS, hinta: 11 999,35/12 771,21* € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 4,4 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 452 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa: 11,5 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 6,9 s, jarrutus alamäkeen1: 28,5 m. lauk kusarja (2 436,30 €), lämpök ah va t (340,00€), kesk iseison ta tuk i (281,40 €) *sis . h O n DA C r O S S tO u r e r D C t M O tO g uZ Z i S t e lv i O 120 8v S uZ u K i vS t r O M 650 t r i u M P h t i g e r e x P lO r e r * sis . lauk kusarja 890,00 €) * sis . Kuljettajan ja matkustajan istumamukavuudessa Stelvio on tosi vahvoilla, mutta luonteeltaan tyly voimansiirto häiritsee tuntuvasti käyttömukavuutta. Miinu K Set Vaikka Trumppa ei ole yhtä raskas kuin Honda tai Moto Guzzi, laahaa sekin mukanaan melkoista ylipainoa. te K ni S e t tie DOt V-twini, 1 151 cm³, 105 hv, 113 Nm, 282 kg, kuorma 193 kg, ABS, luistonesto, hinta: 18 900,00/19 790,00* € M it tAu KS e t polttoaineenkulutus vuoristossa: 5,8 l/100 km, laskennallinen toimintasäde vuoristossa: 549 km, kiihtyvyys 50–100 km/h 2 700 metrin korkeudessa : 9,6 s, kiihtyvyys kakkosvaihteella 25–75 km/h: 5,7 s, jarrutus alamäkeen1: 28,1 m. Miinu K Set Sen verran voimakas ja raskas, että vaikka jousitus ja runko jaksavat, on ohjaustangosta otettava riuska ote tiukoissa käänteissä. Ei vaikka se on edelleen ulkonäöltään muodikkaan urheilullinen. P lu SS At Jos kyse olisi vain tehosta, olisi Suzuki kärkijoukossa. Tuota pikaa ei edes halua käyttää vaihtoehtoisia, nappitoimisia manuaalivaihteita kuin ääritilanteissa. Se tuo ajomukavuuteen uuden ulottuvuuden, kun on enemmän aikaa keskittyä ajolinjoihin ja maisemiin. Miinu K Set Tankattuna 295 kiloa on tosi järkäle yläja alamäessä, kun pitää vielä taittaa tiukkoihin käänteisiin. P lu SS At Automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii moitteetta. Miinu K Set Yleishyvä V-Strom ei herätä kovin kummoisia tunteita. Samoin bensankulutus on mukavan vähäistä ja istumakorkeus matala. alumiininen pohjapanssari (203,99 €) ja k äsisuoja t (95,99 €) * sis . Ei maitoparroille
Vain alamäessä Explorer kärsii vähän painostaan ja hitaasti reagoivista ABS-jarruista. 3. Jarrutuskokeissa matkustajan kuormalla alamäkeen se hidastui 75:stä 25 km/h:n vauhtiin 30 metrin matkalla. Kiemuraisilla vuoristoteillä se etenee kaikin puolin vakuuttavasti ja sujuvasti. Jarrupenkissä moottori tuotti täydet 131 hevosvoimaa takapyörältä ja vastaa silti käytännössä kaasuun todella asiallisen sujuvasti. 1. Toisaalta Trumpan ”ylipainoa” ei juuri huomaa ajossa. Triumph Explorer painaa ajokunnossa aika mojovat 271 kiloa. AlpenMasters 2012: Seikkailupyörät AlpenMasters pisteet Max pist eet Honda Crosst our er dC t Mot ot Guzzi Stelvio 1200 8V Suzuk i V-Str om 650 triumph tiger Explor er mooTTorI Kiihtyvyys 0–140 km/h 20 16 15 11 17 Ohituskiihtyyvyys 2700 m korkeudessa 20 15 14 10 18 Kiihtyvyys 2-vaihteella matkustajan kera 20 12 17 14 19 Tehon ulostulo 20 15 15 15 17 Tuntuma kaasuun/moottoriin 20 16 14 18 17 Kytkin 20 20* 12 16 15 Vaihteet 20 20* 12 15 12 Välitykset 10 8 8 9 9 Yhteensä 150 122 107 108 124 ajo-omInaISuudET Asetukset/mukavuus 20 14 16 15 14 Joustovarat kuormattuna 20 16 15 13 14 Käsiteltävyys vuoristoteillä 20 13 11 18 14 Vakaus kaarteissa 20 15 14 14 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 14 15 16 16 Jarruteho 20 15 14 14 13 Jarruteho alamäessä/häipyminen 20 14 13 13 12 ABS 15 9 10 10 9 Luistonesto 5 2 4 Taipumus oikaisuun jarrutuksessa 10 7 7 9 8 Kallistusvarat kuormattuna 10 9 8 7 7 Yhteensä 180 126 125 129 126 arkIkäyTTö Varustelu 20 13 12 8 14 Tavarakuljetuskyky 10 5 5 6 6 Toimintasäde vuoristossa 20 14 20 20 17 Suurin kuorma 20 8 10 8 15 Käsiteltävyys kuormattuna 10 2 2 6 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 4 3 5 5 Kallistusvara matkustajan ja kuorman kanssa 10 10 9 8 10 Yhteensä 100 56 61 61 70 käyTTömukavuuS Kuljettajan ajomukavuus 20 13 16 14 15 Matkustusmukavuus 20 16 18 14 15 Tuulija sadesuoja 20 13 13 12 15 Moottorin toiminta 10 7 5 7 8 Yhteensä 70 49 52 47 53 yHTEEnSä 500 353 345 345 373 SIjoITuS ryHmäSSä 2. 3. Britit ovat taatusti tutkineet tarkasti pahinta kilpailijaansa BMW R 1200 GS:ää, mutta eivät saaneet selville sen keveyden salaisuutta. Se päihittää haastajansa mennen tullen kiihtyvyydessä ja vääntövoimassa. * kaksoiskytkin. Tulos on heikoin milloinkaan Alpen Masters -testissä mitattu lukema. Tästä huolimatta Triumph Explorer on vakuuttava ja voitti seikkailupyöräryhmän selvällä marginaalilla. Etenkin ylämäkeen Trumppa karkaa kilpailijoiltaan kolmisylinterisen moottorin kunnioitusta herättävän murinan säestämänä. Sitä paitsi Trumpan persoonallinen moottori tuo oman potkunsa ajoelämykseen
Mukana on myös viime vuoden voittaja BMW r 1200 GS. voittaja Seikkailupyörät triumph tiger explorer Monen mielestä silkka GS:n klooni, mutta vuoristossa kauriinketterä triumph Explorer on toinen toistaan pätevämpien seikkailupyörien ryhmän paras. Niinpä se saa finaalissa ottaa oikeasti mittaa viime vuoden voittajasta ja arkkivihollisestaan BMW r 1200 GS:stä. Ajotaipaleen jälkeen kansainvälinen testiryhmä nimeää Alpen Masters 2012 -vertailun voittajan. Jännitys tihenee… Teho Kierrokset 1/min x 1000 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 Triumph Tiger Explorer 96,3 kW (131 hv) / 9200/min 110 Nm / 7600/min Honda Crosstourer DCT 88,9 kW (121 hv) / 8200/min 118 Nm / 6400/min Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 77,7 kW (106 hv) / 7200/min 113 Nm / 5800/min Suzuki V-Strom 650 51,9 kW (71 hv) / 9000/min 62 Nm / 6600/min 40 60 80 100 120 Vään tö (Nm) kW hv 30 60 90 120 20 50 80 110 140 10 40 70 100 130 2 1 4 3 7 6 5 12 11 10 9 8 teh O Osa 2 ja finaali 2012 MotoRRAd 10/2012 FuNBiKES Aprilia dorsoduro 1200, Husqvarna Nuda 900 r, Kawasaki Versys 1000, KtM 690 duke NAKupyörät ducati Streetfighter 848, KtM 990 Super duke r, Moto Morini Corsaro 1200 Veloce, triumph Speed triple r FiNAAli Viisi eri luokkavoittajaa kohtaavat 320 kilometrin testitaipaleella italian ja ranskan Alpeilla. Max pist eet Honda Crosst our er dC t Mot ot Guzzi Stelvio 1200 8V Suzuk i V-Str om 650 triumph tiger Explor er TESTI 73
Moottorina toimii edellisen sukupolven viisiventtiilinen moottori, modernilla ruiskun ja sytytyksen ohjauksella. Jotta tästä urheilullisemmasta kartasta saa hyödyn irti, pitää pyörään vaihtaa Competition Kittiin kuuluvat pakoputki ja äänenvaimennin, pyörästä poistetaan imuilman kuristimet ja välitys vaihdetaan enduroon sopivaksi. Asiakkaalle talutetaan uutuuttaan kiiltävä ja täysin maastovalmis enduropyörä. Lisäksi katuendurona maahantuotavasta pyörästä poistetaan kisakäytön kannalta epäolennaisia osia. Power Tuner t ek n i i kk a Säädöt Kohdalleen Hyvästä saa paremman kun käyttää hiukan aikaa säätöjen hakemiseen. Teksti: Sami Salonen; Kuvat: Jukka Helminen. ”Mokkulan” liittäminen pyörän sähkösarjaan aktivoi moottorinohjausyksiköstä sinne valmiiksi ohjelmoidun kisasäädön. Jokainen aktiivisesti enduroa ajava haluaa kuitenkin säädellä pyöränsä tarkalleen omaan makuun sopivaksi. Jousituselementit ovat samat kuin mitä tehdas käyttää crossimalleissaan, Kayaban valmistamat kaksikammio keula ja takaiskari monipuolisin säädöin. WR 450 F:ssä on täksi kaudeksi tulleena uudistuksena crossimalli YZ 250 F:stä lainattu kapea ja ketterä alumiinipalkkirunko. Siihen kuuluvilla osilla muuttuu Euro3-hyväksytty katulaillinen enduropyörä maastokelpoiseksi kilpuriksi. Yksi pieni, mutta varsin merkittävä osa kisakitissä on moottorinohjauskartta, joka aktivoidaan näppärästi liittämällä peukalon pään kokoinen muistipalikka valmiiseen johtoliittimeen pyörän satulan alle. Vaikka temppu ei ole vaikea tehdä eikä vie paljoa aikaa, on vaikutus huomattavan suuri. Koeajopyörä Yamaha WR 450 F, vuosimallia 2012 oli varustettu valmiiksi pyörän hintaan kuuluvalla Competition Kit -osasarjalla
Pyörän hinta punakilpisenä 9 390 €, valkokilpisenä 11 478,80 €. Nyt kuskien osat kääntyivät, minusta pyörä oli liian repivä, raskas mutta kieltämättä räjähtävän nopean tuntuinen. Näin Euro3-katuendurosta muotoutuu kilpuri. Totta kai mieluisaksi säädettynäkin WR 450 F on iso pyörä, joka tukistaa kuskia heti jos satulassa vetelehtii huolimattomasti. Moottori oli koeajon alussa siinä perussäädössä, jollaisena se tulee Competition Kitin myötä. Säätöaluetta on riittävästi tuntuviin muutoksiin, mutta turvamarginaalia on sen verran, että moottoria ei voi säätimellä rikkoa. Suurin näkyvä ero näiden välillä on uusi runko, joka on lainattu pikkunelarista, eli se on edeltäjäänsä kompaktimpi, mutta selkein ero on kuitenkin jousitus, joka on niin ikään YZ 250:n peruja. Säätötyö tehtiin Yamaha Center Tampereella, josta pyöräkin oli peräisin. Power Tuner on kämmentietokoneen kokoinen laite, jonka näytöltä voi valita haluamansa ennakon sytytykseen ja reaktionopeuden ruiskulle. Toinen kuski kehui pyörän loistavaksi. Tämä oli alumiinirunkoinen, mutta kaasuttimella varustettu laite. Siksi ensimmäiset säätömuutokset tehtiin suuntaan, jossa alakierrosten tehoa ja terävyyttä taltutettiin. (Power Tuner ei kuulu paketin hintaan, se maksaa 241 euroa). Itse pidin säätöä loistavana perinne-enduroon, mutta toinen testikuskimme ei tykännyt siitä lainkaan. Heikki Naulapää käyttökokemus Kuv a: P hot o-404Shots tehdään muutokset. Muutokset olivat helppoja tehdä, sillä Yamahan moottorinohjausta säädetään Power Tuner työkalulla, vain muutaman napin painalluksella. WR on vihdoinkin varustettu viimeisintä teknologiaa olevilla komponenteilla. Ne tallentuvat ohjausyksikön muistiin ja pyörä on valmis kokeiltavaksi. Säätömuutoksen myötä pyörän ajettavuus muuttui merkittävästi. Pyörässä on pikkunelarin alumiinirunko ja crossimalleista tutut iskarit. Yksittäisen muutoksen tekeminen ei vaadi muita työkaluja kuin säätimen. Vaimennuksen perussäädöt on kuitenkin shimmitetty enduroon sopiviksi ja vieterien vahvuudet ovat eri kuin crossimalleissa. Competition Kitillä varustetusta pyörästä puretaan koko joukko osia pois kisapalikoiden tieltä. Moottorin säätämisen helppoudessa ei nykyaikaista ruiskutekniikkaa voi edes verrata vanhaan kaasutinmoottoriaikaan. Säädöt tehdään kolmelle peruskierrosalueelle ja säätö vaikuttaa koko käyntialueella. Power Tunerilla tehdyt muutokset vaikuttavat selvästi. Moottorista ei löydy mitään tehopiikkiä, pelkkää voimakasta vetoa koko matkan – kuin sähkömoottorista. Mutta jos baana on avoin, ison nelarin fun-factor astuu kuvaan ja keula kevenee helposti. Ennen kaikkea selväksi tuli se, kuinka tärkeää on säätää pyörä itselle sopivaksi, mieltymykset ovat hyvin erilaisia. Kompakti koko ja ohjauksen tarkkuus ovat selviä parannuksia, ja erinomainen moottori on ruiskun boostaamana edeltäjäänsäkin parempi. 450-kuutioinen on iso ja tehokas moottori meidän enduromaastoihimme. Useiden muutosten jälkeen olimme yksimielisiä. Kaiken kaikkiaan WR 450 F oli erittäin positiivinen kokemus, tosin missään pikkupiiperryksessä tai kannonkierrossa se ei ole kotonaan painonsa vuoksi. Hänen mielestään pyörää ei voinut enää ohjata moottorilla. Säätöjen muuttelu todella kannattaa, sillä varsinkin tällaisessa isossa pyörässä tasaisen tehoalueen ja tarkan kaasutuntuman löytäminen helpottavat ajamista merkittävästi. Pyörän hallittavuus helpottui selvästi ja pitoa oli helpompi hakea pehmeästi tulevan tehon ansiosta. Moottorinohjauksen säätölaite Power Tuner on pieni ja helppokäyttöinen lisälaite, jolla tehdyt muutokset todella tuntuvat. Se kytketään pyörään valmiiseen pistokkeeseen ja valikosta Kevään korvilla päätin osallistua sixille, eli syksyllä ajettaviin kuuden päivän enduron kestävyysajoihin. Säädöt Kohdalleen w w w.motorrad.fi tekniikk a 75. Menimme säädössä toiseen äärimmäisyyteen. Pyörää voi muuttaa yllättävän paljon. Koska Yamahat ovat minulle kaikkein tutuimpia pyöriä, päätin lähteä raskaaseen koettelemukseen uudella WR 450 F:llä. Koeajopyörän etupäähän oli vaihdettu yhtä pykälää jäykemmät vieterit, niiden avulla jousitukseen löytyi meikäläiseen maastoon sopiva tasapaino. Voimaa siirrettiin alakierroksille niin paljon kuin mahdollista. Etujousitus oli tosin minulle liian pehmeä, mutta sen säätämisen jälkeen pyörän jousitus toimi todella hyvin. Mutta itselle sopivalla säädöllä isostakin pyörästä saa näppärän ajettavan ja säätöjen merkityksen näkee säästettyinä sekunteina kierrosajoissa. Aiemmin minulla on itselläni ollut Yamahalta WR 250 F, YZ 250 F, sekä aikaisempi malli WR 450 F:stä, joka oli vuodelta 2009
9/2012 76 KOEA JO Beta RR 300 Enduro 2t ko e a j o. Kehitystyö jatKuu Betan vuoden 2013 mallisto koki melkoisen suuren uudistuksen, kun merkki esitteli uudet 2t-mallit
Koeajoratana toimi paikallisen kreivin linnan maille rakennettu, noin kolmen minuutin mittainen lenkki. Pyörän jarrut olivat erinomaiset, takajarru vaikutti aluksi jopa liian pitävältä, mutta kun siihen tottui ja oppi luottamaan, tuntuma oli hyvä. Näiden kahden muutosilmoituksen jälkeen voi todeta, että Beta kuuntelee ihmisiä, jotka pyöriä koeajavat ja kehittävät pyöriä sen perusteella. Molempien mallien 250/300-etujousituksen set upia on muutettu siten, että keula on selkeästi pehmeämpi ja helpompi ajaa. Myös painopiste oli tarpeeksi alhaalla. Samalla kertaa, kun maahantuoja ilmoitti Betan tehneen muutoksia pyörän moottoriin, se ilmoitti myös muutoksista pyörän keulaan. Takavanne 18x2,15 36 pinnaa. Ulkoisesti uusi Beta on tyylikäs ja sulavalinjainen pyörä. Koska koeajoaika oli valitettavan rajattu, keskityimme 300-kuutioiseen kaksitahtiseen malliin ja pyrimme saamaan pyörästä mahdollisimman kattavan kuvan. Kokonaisuutena pyörästä jäi kahden ison ongelman vuoksi hieman kaksijakoinen mielikuva, mutta kun ilmoitus molempien asioiden muutoksista tuli, kokemus muuttui selvästi positiiviseksi. Istuma-asento on hyvä ja satulassa pystyy liikkumaan helposti. MITaT ja Pa IN o Akseliväli 1482 mm, maksimipituus 2172 mm, maksimileveys 807 mm, maksimikorkeus 1270 mm, maavara 320 mm, istuinkorkeus 930 mm, bensatankki 8 litraa, ilmoitettu kuivapaino 104 kiloa (edessä 50 kiloa, takana 54 kiloa). Keulan ongelmat heijastuivat hieman pyörän kääntymiseen, koska keula oli jatkuvasti liian ylhäällä. Ensimetrit pyörällä ajaessa paljastavat kaksi sen suurinta heikkoutta. Pyörät esiteltiin lehdistölle Milanon lähistöllä Italiassa. w w w.motorrad.fi KOEA JO 77. Pehmeämpien säätöjen jälkeen tuokin ongelma lienee poistunut. Tämän takia kurvista ulos lähtiessä pyörän nokka kevenee liian helposti ja ajaminen vaikeutuu. Sen avulla pyörän tehokarttaa pystyy muuttamaan jokaisen kuljettajan omien tottumusten mukaisesti. Takajarru yksimäntäinen Nissin, 240 mm levy. Beta kertoo kokevansa kaksitahtisten markkinat suurina, jonka vuoksi he alkoivat kehittää myös kaksitahtimalleja. Kisavuosien jäätyä taakse kuljettajalle on kertynyt painoa reilusti yli 100 kiloa, joten 300-kuutioinen kaksitahtinen pyörä on juuri sopiva ajopeli. Etuvanne 21x1,6 36 pinnaa. Takana on suuri määrä kotimaan kilpailuja, useampi Päijänteen ympäriajo ja pari MM-osakilpailuakin. Reilut kaksi vuotta sitten alkanut kehitystyö on viimein kuluttajien saatavilla, kun vuoden 2013 mallit saapuvat myyntiin. Kokemusta löytyy etenkin isompien nelitahtisten – ja 300-kuutioisten kaksitahtisten sarvista. Pyörän takaiskunvaimennin vaikutti erittäin toimivalta ja pyörä kevyeltä käteen. Poraus x isku 72x72 mm Kuutiotilavuus 293,1 cm³ RUN ko ja jo USITUS Runko molybdeeniterästä. Takaiskunvaimennin Sachs, 135 mm joustovara. Kaasua hieman käännettäessä tuntuu, että koko teho tulee kertaheitolla ulos. Suomalaistyylistä metsäpolkua ei reitillä ollut kuin 50 metrin pätkä. Ruuvi liikkuu portaittain ja vaihtoehtoja sen asennolle on useita. Pyörästä löytyy vakiona muovinen pohjapanssari ja kyljistä hyvät runkoputkien suojat. ”Tiukimmassa” asennossa pyörä on todella vaikea ajaa siitä huolimatta, että koeajoreitti on helppoa ja nopeaa metsäautotietä ja nurmikkorinnettä. Kaasutin Keihin PXK 36, sytytys Kokusan AC-CDI. Hinta 7 890 euroa (punakilpinen) Beta RR 300 enduro 2t Pohjapanssari kuuluu pyörän vakiovarustukseen. Keulan säätäminen ei oikeastaan muuttanut asiaa. Pyörä vaikuttaa viimeistellyltä ja varsinkin takahaarukan viimeistelyjälki pistää positiivisesti silmään. Se on pinnasta niin kova, että pyörän keula tuntuu olevan jatkuvasti irti maasta, eikä siitä saa luotettavaa käsitystä. Renkaat etu 90/90 – 21 ja taka 140/80 – 18 Michelin Enduro Competition. Betan maahantuoja ilmoitti pari viikkoa koeajon jälkeen, että 300-kuutioisen moottorin tehoa on muutettu palautteiden perusteella niin, että BPV-venttiilillä pyörästä saadaan tehoa pois runsaasti, jos kuljettaja niin haluaa. Käynnistys sähköllä tai polkimella. Etujarru kaksimäntäinen Nissin, 260 mm levy. Progressiivinen linkusto. Ensimmäinen mielikuva pyörän satulaan istuessa on positiivinen. Vuonna 1904 polkupyörien valmistajana alkunsa saanut ja 40-luvun lopulla moottoripyöriin siirtynyt italialainen Beta on astunut ison kehitysaskeleen eteenpäin tuodessaan markkinoille kaksitahtiset 250ja 300-kuutioiset mallit. Testikuljettajalla on kokemusta endurosta yli 20 vuoden ajalta. 48 mm Sachs USD -etuhaarukka, 290 mm joustovara. Säätö tapahtuu kuusiokoloavaimella pyörän moottorissa olevaa ruuvia kääntämällä. Pakoputki ja äänenvaimennin FMF. Ajettaessa nopeita tienpohjia, joissa oli pientä kiveä, oli pakko hellittää kaasua, koska keulan tuntuma oli huono. BPV:n vaikutuksen huomaa selvästi, mikä sinällään on erittäin hyvä asia. Muilta osin pyörä oli hyvä ajaa, joskaan jäykän keulan vuoksi ajoasento ajon aikana ei ollut täysin todellinen. Ensimmäisenä huomion herättää pyörän moottori. Rata kiemurteli korkeuseroja sisältäneellä nurmikentällä, sekä läheisessä metsässä, jossa ajettiin lähinnä tienpohjia. Vaihteisto kuusiportainen, toisioveto O-rengasketjulla. Betan moottorista löytyy erikoisuutena Beta Progressive Valve system (BPV), joka säätelee pyörän pakoaukon säädintä. Teksti: Jani Hovi; Kuvat: Beta M ooT To RI Nestejäähdytteinen, kaksitahtinen, yksisylinterinen. Toinen ajamista selvästi vaikeuttanut asia on pyörän etujousitus. Pyörä on erittäin kapea ja siro, mutta ei missään nimessä liian pienen oloinen. Kytkin monilevyinen, märkä. Ongelmaksi muodostuu se, että ”pehmeimmässäkin” asennossa teho tulee ulos moottorista liian nopeasti
Muulien kyydissä näkyi ilmajäähdytteisiä stereoperävehkeitä. kysyin. Onneksi letkunkiristin oli jäänyt paikoilleen ja mukana olevilla työkaluilla letku saatiin takaisin paikoilleen. Teimme valmiiksi sekoitetun seoksen viiden litran kanisteriin ja tonkka reppuun. Näiden mahdolliset vikaantumiset kerrottiin mielellään eteenpäin. Käytetyissä pyörissämme oli kilpien lisäksi vesijäähdytys ja monojousitus takana. Silloisella vauhdillamme tämä tarkoitti vähintään 45 minuutin etappia. Kun pitävällä kengällä sitten otti painoa vastaan, mukki oli valmis. – Se oli joku trialkuski, taisi olla Salminen, huusi joku Maicoansa kärriin pakkaava. Katupyöräillessä ajotauot rytmittyivät pyörän tankin koon mukaan ja huoltoasemia oli yleensä riittävän tiheästi. – Kusettaako. Holeshot on kolumnipaikka, jonka kirjoittaja vaihtuu numeroittain ja aihealue käsittelee moottoripyöräurheilua. Huomio oli taattu, kun pöristelimme läpi Hietaniemen siniset savupallot perässä. Viikkoa myöhemmin molemmilla oli kaksitahtiset kaksipuolikkaat valkokilpiendurot. Matka jatkui eikä pyörä keittänyt, vaikka ihan täyteen järjestelmä ei tullutkaan. Ajaminen osoittautui yllättävän raskaaksi. Molempien juomat oli jo juotu. Päätimme jemmata bensakannun puskaan, koska sehän voi mennä rikki kaaduttaessa. Olimme jo sen verran kokeneita, että emme enää kuljettaneet bensakanisteria repussa. – Ostetaan endurot, ehdotti kaveri. Tunsin vasemmassa jalassani märän lämpöaallon. Olimme kuulleet, että urheillessa kannattaa juoda syömisen sijaan. Huolimatta kymmenestä pakkasasteesta ajaessa tuli kuuma. – Näit sie sitä yhtä kuskia, joka ajoi ulkokurvissa ohi seisaaltaan. Pyörä kulki harvinaisen pitkään uraa myöten. Näin kosteikon vastarannalla koivun, jota kohti pyörä luonnollisesti ajautui eturengas edellä. Ajo rupesi tuntumaan luontevammalta. Petikkoa lähestyessä näimme muita ajamaan menossa olevia. Tauottamisesta pitivät huolen säännölliset pannutukset. Kierros hiekkalaarissa kerrallaan riitti. Löysimme lähistöllä olevia polkuja, jotka olivat mukavia ajaa. Kumpikaan ei ollut ajanut sekoitettavalla kaksitahtivehkeellä sitten mopoaikojen, joten polttoaineen kulutus ja saatavuus oli meille suuri arvoitus. Valkokilpinen oli tuolloin luonteva valinta, koska kuljetuskalustoa ei ollut. Vauhti ei paljoa vilvoittanut, olihan meillä kaiken varalta katugoret päällä, ilman vuoria kuitenkin. Siellähän ajoivat kaikki muutkin. Yksi kuljettaja erottui meistä verkkarihousukuljettajista. Syöksyin suoraan päälaki edellä koivuun, repussa oleva bensakanisteri lensi viisi metriä, satula jäi lähemmäksi pyörää. Läksimme liikkeelle kaverin korjaamolta, Leppäsuon Essolta. kysyin kaverilta. Moottoriin ei jäänyt kuin tilkka jäähdytysnestettä. Tallilla huolloksi riitti jäähdytysnesteen vaihto. Liekö tällä ollut vaikutusta mopoaikaani, bensa ei päässyt monesti loppumaan. Etupyörä kiipesi spoorista ylös hangen puolelle. Ennen vuosituhannen vaihdetta havahduimme kaverini kanssa miettimään, että eikö meillä tosiaan ole muuta tekemistä kuin olla baarissa viikonloput. Nyt vedetään, ajattelin. Vaikka brittipyörät olivat 1960-luvulla hyvässä maineessa, Jawakuskeilta olisi tullut kuittailua. Lämpimänä. Kirjoittaja on Tekniikka&Talouden toimittaja, joka tekee puolikasta työaikaa ensi vuoden loppuun saakka. – Jos olisin työntänyt sitä ja kaverit nähneet, eivät he kuitenkaan olisi uskoneet, että siitä oli vain bensa loppu, kuului perustelu. Saimme pullotettua steriiliä nestettä moottoria varten. Ensimmäiset viikonloput ajettiin Vantaan Petikossa, kun ei paremmasta tiedetty. Tästä viisastuneena liukupohjat tulikin hankittua heti 10 vuotta myöhemmin. Toisten mopot olivat luonnollisesti aina omaa huonompia. Jääkansi oli kuitenkin niin paksu, että ruuvimeisselillä ei saanut sitä puhkaistua. Kadulla ajamisesta alkoi hävitä se suurin viehätys. Tämä johtui turhasta jännittämisestä. Vapaaviikot kuluvat mp-koulutuksen ja mopojen rassailun parissa. s ho t ho l e IsänI kertoI jättäneensä BsA:n puskAAn pIIloon, kun pyörästä loppui bensa. aina kannattaa tAnkAtA w w w.motorrad.fi holeshoT 79. Tässä numerossa Holeshot-kolumnin kirjoitti Janne Tervola. Onneksi oli juotavaa mukana. Asia oli sillä päätetty. Alavesiletku oli osunut johonkin karahkaan ja irrottanut sen. En muista työntäneeni piikkiäkään bensiinin loppumisen takia. Loppupäivä krossattiin perse penkissä hiekkalaarissa kierros kerrallaan. Bensakin riitti. Muistan. 1980-luvun isot katupyörät olivat niin painavia, ettei niitä paria kymmentä metriä enempää tällainen ripuliranne olisi jaksanut työntääkään. Matkalle sattui hiukan pehmeämpi kohta ja sekös se jännitti. Lähellä oli oja, jossa oli vettä. Nyt enää tarvitsisi saada nestettä koneeseen. Lähtöpaikkaan, kaverin tallille oli yli viisi kilometriä matkaa. Huoltoasema olisi ollut kohtuullisen työntömatkan päässä. Seuraavana talvena olimme ajamassa Tuusulan Moottorikerhon maastoissa. Husse kipitti vielä vuoden, kunnes tuli männän vaihdon aika. Tunnistin isäni kertoman ilmiön. Spoorikeli oli hyvä, jalkaura kantoi ja mikä hienointa, aurinko paistoi. Se haju, kun urea ja jäähdytysneste ovat sekoittuneet
Otto valitsi reiteistä sen himpun työläämmän, eli via Baltikan kautta tunnetusti loistavia autobahnoja kaasutellen, kun taas Aki paineli putki savuten Ruotsin kautta. Vaikka itä-saksa onkin periaatteessa muisto vain, Berliinin itäpuolella on tarjolla edelleen aavistuksen verran eksotiikkaa ja vanhan DDR:n tunnelmaa. DDR tutuksi, vaikka sitten jälkikäteen Teksti ja kuvat: Heikki Naulapää 80 MATK ALL A 9/2012. Osasyynä saattoivat olla hurjat ja ylistävät kertomukseni Portugalin sixiltä vuodelta 2009, joka oli jäänyt mieleeni kaiken kaikkiaan voimakkaana kokemuksena. Lisäksi kisan tiimellyksessä tuli tutustuttua perinteisiin mantsahassutuksiin, kuten kuraränneihin ja ryteikköön, ja Zchopaun legendaarisiin ”melkein pystysuoriin” mäkiinkin. Tällaiseen kisaan lähtö on kuitenkin aikamoinen urakka, johon sisältyy kaikenlaista järjestämistä ja säätöä niin paljon, että jos olisin kaiken kunnolla muistanut, olisin saattanut harkita uudemmankin kerran noita kahta puhelinsoittoa… PAkettiMAtkA MuttA lentäen Matkakuviot järjestyivät siten, että itse otin ennalta arvioiden helpoimman version, eli lensin paikalle lentämiskoneella ja otin Dresdenistä vuokra-auton, kun taas Otto ja Aki painelivat kukin tahoillaan pakettiautoilla. Alkusysäys Sain loistavan mahti-idean ilmoittautua jälleen sixille kevään kynnyksellä, ja kerhojoukkueen kasaan saaminen tarvitsi käytännössä vain kaksi puhelinsoittoa. takana ovat ajat jolloin itäblokki oli vielä voimissaan ja rajat olivat todellakin blokatut, erityisesti oman maan kansalaisilta. Putki savusi lähinnä siksi, että aikataulu meni lopulta niin tiukaksi, että pariskunta Aki Immonen joutui painamaan Tukholmasta suoraa soittoa Chemnitziin asti, koska katsastus eurooppa on muuttunut melkoisesti viimeisten parin vuosikymmenen aikana. Matkalla: Dresden Vuoden 2012 Six Days Enduro antoi hyvän syyn matkustaa Saxoniaan ja tutustua Dresdenin alueen varsin moottoripyöräilijäystävälliseen ja mielenkiintoiseen kulttuuriantiin. Ystävät Otto ja Aki suostuivat kotkotuksiini mukaan hieman yllättäen suoraan samalta istumalta, ja vielä yllättävämmin jopa ilomielin
Rata on nykytilassaan erittäin moderni ja turvallinen ja se on kokonaisuudessaan todella upea Potretissa suomen amatöörienduroijat ja muutama eksynyt huoltomies. Reijo karppinen on suomen klubijoukkueiden endurokonkari, nyt jo seitsemän sixiä plakkarissa! korkeuseroineen ja viheralueineen. Kuskeja oli tullut pitkin Eurooppaa näyttämään miten sota-ajan laitteita viedään ja armoa ei annettu. Monessa tapauksessa myös pitkällisiä perheen sisäisiä hallitusneuvotteluja. Muutaman vapaapäivän aikana ennen kisaa ehdimme hieman tutkailemaan ympäristöä ja nähtävyyksiäkin. Sixi on melko korkeiden kulujen ohessa (osallistuminen, huolto, renkaat, majoitus jne.) myös melkoisen pitkä kilpailu, koska paikalla on pakko olla monta päivää ennen kisan alkua. Sachsenringillä on ajettu vuodesta 1998 lähtien MotoGP:n Saksan osakilpailu, joten rata on tullut jo tätä kauttakin tutuksi monelle härmäläiselle kisaturistille. kiinnostAViA MotoRistihoukutuksiA #2; MZ Saxonia ja erityisesti Zchopau tuo moottoripyöräharrastajille usein ensimmäisenä mieleen legendaarisen MZ-moottoripyörämerkin, joita on nähty sankoin joukoin myös w w w.motorrad.fi MATK ALL A 81. Avajaisiin oli yhdistetty Sachsenringin 85-vuotisjuhla-ajot, joten pyöriä, katsojia ja meteliä riitti. Kisan ajan rata oli luonnollisesti kiinni asfalttipyöriltä, mutta avajaisissa nähtiin historiallisten pyörien tykitystä, ja metakka oli melkoinen. ajoittuikin päivää oletettua aiemmaksi. team kems Freeracers -miehet esittelevät siirtymää, joka toimi samalla myös extremetestinä. Koska kisa oli sponsoroitu ”sen tunnetuimman” energiajuomatehtaan toimesta, kaikki oli suunniteltu hyvin ja tarjolla oli kaikkea jännää ja näyttävää. Se luonnollisesti tarkoittaa töistä pois olemista, tai nerokasta lomien sijoittelua. Rata oli monin paikoin kuin kotoinen hassunhauska enduromaisema konsanaan. Tämä pakollinen extra-aika oli kuitenkin käytännössä myös hieno homma, koska näin Saxonia tuli huomattavissa määrin tutummaksi, kuin ainoastaan metsiä pitkin jyräten. Tämä alue Saksaa on sellaista, johon ainakaan itse en olisi ensimmäisenä mennyt luppoaikaa ehdoin tahdoin viettämään, mutta nyt sen nähneenä mielipiteeni on jo kehittyneempi! kiinnostAViA MotoRistihoukutuksiA #1; sAchsenRing Tämänvuotisen Red Bull Six Days Enduron varikko oli legendaarisella Sachsenringin rata-alueella. Niin tai näin matkustaen, paikalla piti olla viimeistään torstaiaamuna, sillä Suomen katsastus osui siis ensimmäisten maiden joukossa torstaille
Olkaamme kuulolla peukut pystyssä! kiinnostAViA MotoRistihoukutuksiA #3; AugustusBuRg Saimme eräältä ystävälliseltä alkuasukkaalta erittäin mielenkiintoisen vinkin, mitä näillä tienoilla tulisi moottoripyöräilijänä katsastaa; Augustusburg. lentämään. pohjolassa. Mistä moinen nimi ”MZ” sitten tulee. 1929 MZ oli maailman suurin moottoripyörävalmistaja ja tuotti 60 000 pyörää vuodessa. Ja kaiken lisäksi se oli kattavin, missä itse olen koskaan päässyt käymään! Museon anti oli laaja niin määrässä kuin laadussakin, esillä olivat kaikki päämerkit ja paljon myös pienempiä ja eksoottisempia laitteita. Harva tietää nykypäivänä myöskään sitä, että MZ:lla on voitettu enemmän kuuden päivän luotettavuusajon voittoja kuin millään muulla pyörällä, joten olimme Zchopaussa tavallaan enduro-ajamisen mekassa. Itse toimintaa ei ollut näköpiirissä lainkaan, kuuleman mukaan homma loppui jo vuonna 2008. 82 MATK ALL A 9/2012. Hyvä että näin teimme! Paikan löytäminen oli hieman haasteellista, koska emme siis todellakaan uskoneet että moottoripyörämuseo voisi oikeasti sijaita linnassa, mutta siellä se vain oli. Merkki on aikoinaan ollut erittäin edistyksellinen ja huippumenestyksekäs niin maastossa kuin ratapyörissäkin ja heillä on ollut todella intälle pysäkille voisi järjestää pyhiinvaellusmatkoja = MZ! Vanhat miehitysajat ovat silloin tällöin aistittavissa kun katselee ympärilleen. Suurena kaskena koskessa saattaa olla Itäblokin aikaan brändin ympärille muotoutunut leima, mikä ei varsinaisesti viestinyt laadusta, eikä ainakaan trendikkyydestä. MZ oli esitettynä kaikkein laajimmin, mitenkäs muuten, ja myös MZ:n sisarmerkki DKW oli toki näkyvästi esillä. Luulisi paikallisten tekevän asialle jotakin!!! Jokunen vuosi sitten MZ tosin esitteli uutuusmalleja ja jopa mielenkiintoisia konsepteja, mutta jostain syystä homma ei ole lähtenyt kuitenkaan yrityksistä huolimatta MZ:n entisistä loiston päivistä ei ollut paljoa enää jäljellä. Olimme hieman skeptisiä, koska koko konsepti kuulosti huru-ukon höpö-höpöpuheilta, mutta päätimme käydä katsomassa mistä on kyse. Huhun mukaan moottoripyörätehtaassa toimii tätä nykyä yökerho nimeltä ”MZWerk”, joka pitää brändin ihmisten huulilla. MZ saattaa olla jopa historian levinnein moottoripyörä Suomen teillä. Lisäksi tunnelmaa latisti iso ”BOWLING” -teksti rakennuksen seinässä, joka antoi viitteitä siihen, että sieltä on raijattu loputkin toimistokalusteet johonkin ihan muualle. Mutta toisaalta kaikki tietävät mitä VW Group teki Skodalle, joten vanhojen merkkien henkiin herättäminen ja uudelleen brändääminen ei ole ollenkaan mahdotonta. Ikävä kyllä MZ ei ole ollut voiman tunnossaan enää vuosiin ja pääkonttorin habitus oli ikävä kyllä lievästi sanottuna ankea. Siellä kertoman mukaan on mielenkiintoinen moottoripyörämuseo, joka sijaitsee linnassa. No sehän on tietysti Motorradwerk Zschopau! Koska paikkakunnalta löytyi näin legendaarinen moottoripyörävalmistaja, suuntasimme luonnollisesti katsomaan sen pääkonttoria. Ja kuin sokerina pohjalla paikallinen KTM dealeri oli vielä vuokrannut rakennuksesta ison osan, ja näin pyhää MZ-rakennusta kiusasivat näkyvät Itävaltalais-Intialaisen brandin logot. No vitsit sikseen, MZ on ollut erittäin menestyksekäs myös kisapuolella, niin asfaltilla kuin metsähallituksenkin puolella. Museossa käynnin jälkeen näin henkilökohtaisesti MZ:n aivan uudessa valossa
w w w.motorrad.fi. Myös Dresden on kaupunkina näkemisen arvoinen – mitä ei ehditty pommittamaan on pääosin upeaa arkkitehtuuria
84 MATK ALL A 9/2012. konsepteja jo ennen sotia, mikä tuli jopa hienoisena yllätyksenä. Tätä museokierrosta ei tuollapäin hengailevan kannata missata! sixsixsix… Sixillä tapahtuu aina vauhdikkaita käänteitä, niin kuin tälläkin kertaa. Näitä on turhahkoa alkaa tässä sen enempää purkamaan, mutta sen voimme todeta että tällä kertaa menestys ei ollut läsnä, ei sen enempää henkilökohtaisesti, kuin Suomen kansallismaajoukkueen vinkkelistäkään. sisäänkäynti moottoripyörämuseolinnaan on komea. tämä ”trendikäs” enduropyöräkonsepti vuodelta 1990. Monien muiden merkkien ohessa DkW on hyvin edustettuna, kuvassa kelpo peli vuodelta 1922. MZ oli innovaation eturintamassa vielä -60 luvulla, ja menestystäkin tuli niitettyä. novatiivisia moottoriyms. Tällä kertaa Ranskanpojat olivat Sakuutta ja vanhaa Dresdenin tyyliin. MZ eli uutta nousua hetken aikaa, josta osoituksena mm. Kisa kun on melko pitkä, eli sen kuusi päivää ja 7–8 tuntia päivässä, matkan varrelle riittää tapahtumia
Joita tulokset kiinnostavat, ne löytynevät internet-verkosta. Dresdenin alueelta löytyy vaikka millaisia hienoja nähtävyyksiä, jylhiä vuoria, upeita maisemia. JälkiViisAuDen sAnoJA Entinen DDR on mitä mainiointa seutua moottoripyöräilijä-matkailijalle. Rata oli tehty myös paikka paikoin yleisöä viihdyttäväksi. Meiltä jäi moni ”must-juttu” näkemättä ja silti törmäsimme erittäin mielenkiintoisiin kohteisiin. Ranskan voimakaksikko Meo/nambotin näyttää millainen on oikeaoppinen stance moottoripyörän selässä. w w w.motorrad.fi. Jopa autenttista Itä-Saksameininkiäkin, jos on oikein tarkkaavainen ja etsii sitä vähän muualta kuin suurten kaupunkien sykkeestä. Itse saattaisin hyvinkin kaartaa Berliinin kohdalta itään, jos kurvailisin sielläpäin. san perinnemantsapätkillä ripeimpiä. tällä kertaa suomen joukkue joutui nielemään muiden pölyjä, kuvassa Marko tarkkala
Teksti ja kuvat: Jani Hovi 86 RAPORT TI 9/2012. VIVA LAS VEGAS VIVA LAS VEGAS Raportti: Monster Cup VIVA LAS VEGAS VIVA LAS VEGAS Miljoona dollaria, maailman nopeimmat kuljettajat, toinen toistaan kauniimpia Monster Energy -tyttöjä ja täyttä showta
Avajaisissa oli huikeat ilotulitukset. VIVA LAS VEGAS VIVA LAS VEGAS w w w.motorrad.fi RAPORT TI 87. VIVA LAS VEGAS VIVA LAS VEGAS Kevin Windham on yhä yksi suosituimpia kuljettajia radalla ja varikolla
Lisäksi rata meni myös katsomoon, jossa ajettiin Nascar -radoilta tuttu ”Talladega” kurvi. Kilpailun startti tapahtui kahdelta eri puomilta ja rata yhdistyi toisen kurvin jälkeen, näin ollen rata todellakin tarjosi normaalista poikkeavia elementtejä katsojille ja kuljettajille. Upeat ilotulitukset kilpailun alussa, loistavat freestyle motocrossnäytökset ja rallitähti Ken Blockin Scuderia huSqvarna Nuorten Suomenmestari 2012 Paavo Honkanen Kuva: Virpi Miettinen 88 RAPORT TI 9/2012. Tämä toikin uuden taktisen ominaisuuden kilpailuun ja samalla se onnistui tehtävässään, sijoitusten vaihdellessa useaan kertaan erän aikana. Kyseessä oli muun muassa rallicross maailmasta tuttu lisälenkki, joka jokaisen kuljettajan piti kiertää kerran erän aikana. Viime vuonna Ryan Villopoto tuossa tempussa onnistui, mutta tänä vuonna kukaan ei siihen pystynyt. Kuljettaja sai itse valita ajankohdan lisälenkin ajamiselle. Siitä huolimatta kilpailun tällä kertaa voittanut Hondan uusi tehdaskuljettaja Justin Barcia kuittasi itselleen 100 000 dollaria vaivanpalkaksi, päivän työstään. T T T Toista kertaa ajettu Monster Energy supercross Las Vegasissa toi kuljettajien tarjolle miljoona dollaria, jonka saisi itselleen voittamalla kaikki kolme finaalia. Kokonaisuudessaan palkintorahoja jaettiin yhteensä 250 000 dollaria, joten kaikki finaaleissa ajaneet kuljettajat saivat kotiin viemiseksi nipun dollareita. Jos ei niitä sitten tuhlannut jo samana iltana yhdellä lukuisista Las Vegasin kasinoista. Ensimmäistä kertaa Amerikan supercross radoilla nähtiin ”Jokerilinja”. Jos kilpailun palkinnot olivat ainutlaatuiset, niin oli myös rata, jonka suunnitteli itse Ricky Carmichael. Kilpailun ympärille rakennut tapahtuma hakee vertaistaan maailmasta
Scuderia huSqvarna Nuorten Suomenmestari 2012 Paavo Honkanen Kuva: Virpi Miettinen
0400 764 675 | www.se-team.net Suuret kiitokSet yhteiStyökumppaneille! teidän tukenne mahdollisti menestyksen. Cross Country SM pronssi Ilman yhtään teknistä keskeytystä. Justin Barcia tarjoili vauhtia radalla, Ken Block ja freestyle motocrosskuljettajat vetivät oman mahtavan shown ja Monster DJ viihdytti yleisöä musiikilla. Kansalle tarjottiin viihdettä joka muodossa. avoinna ma-pe klo 12–18 Terästie 24, 04220 Kerava (Putkiset Oy:n sisäpiha) Puh. . HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala Tuomo Karsisto Miko Mellin Santtu Enjala Oskari Kantonen Juha-Pekka Tirkkonen 90 RAPORT TI 9/2012. Enduro SM pronssi . Päijänteen ympäriajon voitto
Päijänteen ympäriajon voitto . Esimerkiksi kilpailun lehdistötilaisuudessa perjantai-iltana julkistettiin KTM junior SX Challengen paluu ensi kaudella. avoinna ma-pe klo 12–18 Terästie 24, 04220 Kerava (Putkiset Oy:n sisäpiha) Puh. Tästä viiden Amerikan supercross sarjan kilpailun yhteydessä ajettavasta 50-kuutioisten juniorikuljettajien sarjasta on lähtenyt liikkeelle mm. HONDA ENDURO SE-TEAM 2012 Sasu Enjala Tuomo Karsisto Miko Mellin Santtu Enjala Oskari Kantonen Juha-Pekka Tirkkonen. . ajonäytteet olivat vain yksi osa päivän tapahtumista. Kaikki tiimit ja sponsorit tietävät kilpailun vetovoiman ja sen vuoksi monet tiimit olivatkin varikolla paikalla, vaikka välttämättä heidän kuljettajat eivät ajaneet. Varikolla pyörät kiiltelivät, kuljettajat jakoivat nimikirjoituksia ja kauniit naiset houkuttelivat ohikulkijoita vierailemaan osastoilla. 0400 764 675 | www.se-team.net Suuret kiitokSet yhteiStyökumppaneille! teidän tukenne mahdollisti menestyksen. Enduro SM pronssi . Viikonlopun aikana pidettiin erilaisia lehdistötilaisuuksia, olihan paikalla mediaa ympäri maailman. Kun kaikkeen tähän yhdistetään minuutilleen aikataulussa pysynyt kilpailu, joka tarjosi viihdettä jokaiselle katsojalle, oli mahtava elämys kaikille taattu. Kilpailun järjestäjä FELD Motorsports onnistui tapahtumassa lähes täydellisesti ja illan päätteeksi stadionilta poistui monta kymmentä tuhatta tyytyväistä katsojaa. Ryan Dungeyn ura. Cross Country SM pronssi Ilman yhtään teknistä keskeytystä
Erkka Korpiaho r e p or t aa s i Ko rpiaho
Itse asiassa debyyttikisa näytti heti kylmiltään lajin nurjan puolen. Vuosi 1990 poiki varttilitraisten EM-sarjassa nelostilan. Erkka Korpiahon viimeinen kisa on paketissa ja miehen olemus viestii mitä RR merkitsi konkarille. Maistiaisia Erkan kansainvälisen uran vaikeuksista voi kaivaa esille vaikkapa YouTubesta. Sitten Marttilassa pantiin kaikki peliin. Ajelin siihen aikaan Honda MBX:llä ja joka viikko treenipäivänä ajoin Marttilasta Artukaisiin, riisuin pyörästä peilit ja valot pois, treenasin ja parsin pelin taas tieliikennekuntoon ja ajoin kotiin. oli merkityksellinen päivä suomalaisessa ratamoottoripyöräilyssä. Ko rpiaho has left the building Sunnuntai elokuun 26. Erkka Korpiaho on viettänyt ratamoottoripyöräilyn parissa yli puolet elämästään, ekkä pitkä ura ole urjennut ilman taloudellisia satsauksia. Myös Superbiken MM-sarja tuli Korpiaholle tutuksi uran varrella. Solisluu meni kerran ja jalkapöytä pari kertaa. Erkka Korpiaho päätti hienon ja pitkän kilpailu-uransa voittoisasti. Riehakkaaseen voiton juhlintaan sekoittui alakuloa ja eron kyyneleitä, kun mestaruutta juhlinut Korpiaho päätti samalla luopua pitkäaikaisesta rakkaastaan, moottoripyörällä kilpailemisesta. Sitä ei mies ole laskenut, mitä RR-touhuun on vuosien mittaan uponnut, mutta puhutaan useammasta kivitalon hinnasta. – Kai se oli tuo rakkaus lajiin, kilpailuvietti ja voittamisen riemu, mikä sai minut tikittämään, kuvailee Korpiaho pitkäaikaista suhdettaan lajiin. Marttilalainen kruunasi kautensa ja 27 vuotta kestäneen uransa viidenteentoista Suomen mestaruuteensa. Into oli kova, mutta kun se kisa ajettiin lokakuussa oli yöllä jo pakkasta ja rata päivälläkin liukas, muistelee Korpiaho uransa ei niin kunniakasta alkua. – Ensimmäisen kisani ajoin, tai oikeastaan yritin ajaa Artukaisissa lokakuussa 1985. Seuraavina vuosina marttilalainen ajeli kotimaan kisoja ajopeleinään Yamaha RD 350, Yamaha TZR 250 ja Suzuki RG 250. Vuosien mittaan palaset loksahteli kohdalleen ja kiYksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Luita ei ole paljonkaan poikki napsahdellut. Kauteen mahtui kaksi osakilpailuvoittoa. Kyseinen naisihminen vieraili työtehtävissä RR-kisoissa ensimmäistä kertaa 20 vuoteen ja kertoi syyksi Korpiahon pitkän uran. Isojen pyörien rintamalla uran ehkäpä paras saavutus kansainvälisesti ajatellen tuli Bol d’Orin endurancekisassa vuonna 1999. – Vuonna 1990 pantiin kaikki roposet likoon, omat ja vieraat, ja haettiin Nakkilasta Aprilian kaksipuolikas tuotantokilpuri ja matkattiin maaliskuussa Espanjan Jereziin EM-sarjan kisaan. Erkka Korpiahoa voisi hyvällä syyllä tituleerata synonyymiksi ratamoottoripyöräilylle, sillä mies kipusi nopealla aikataululla kotimaan huipputasolle, pysyi siellä lähes 30 vuotta ja lopetti uransa Superbike-luokan mestaruuteen ja hopeiseen SM-mitaliin kuussatasissa. 1997 särkyi pohjeluu, kun pyörä hyytyi starttiruudukkoon ja kaveri karautti suoraan niskaan, listaa Korpiaho uransa muita kolhuja. Vuonna 1986 Erkka kisasi B-piikeissä Suzuki RG 125 -pyörällä ja tilille napsahti ensimmäinen voitto. Sitten Aprilian keula suunnattiin MM-sarjaan, josta kaikkien mahdollisten vaikeuksien ohessa tilille napsahteli pistesija sieltä, toinen täältä. Nuotioksi muuttunut RKM-tiimin Kawasaki oli marttilalaisen ajopeli Superbiken MM-sarjassa. Kuten eräs kesän RR-kisassa vieraillut oman alueensa johtavan sanomalehden urheilutoimituksen pomo virne silmäkulmassa totesi, ”Kallioita tulee ja Kallioita menee, mutta Korpiaho on ja pysyy”. – Ei minulla olisi yritystä ilman kilvanajoa. Toisaalta uran varrelta on karttunut muistikirjaan lukuisia hyödyllisiä kontakteja. Seuraavat neljä vuotta Korpiaho satsasi kansainvälisiin kilpailuihin 250-kuutioisissa. Tuolloin päättyi yksi historiallinen aikakausi, Erkka Korpiahon aika. Alku ei kuitenkaan ollut paras mahdollinen. RR-ura ulkomailla oli tärkeä, sillä loin hyviä suhteita oikeisiin tahoihin ja se auttaa bisneksissä vielä tänäänkin. Kaaduin aika-ajossa ja heti meni solisluu. Teksti ja kuvat: Tuomo Seppänen Virtasalmen Motoparkin radalla elettiin tunteellisia aikoja kun Superbike-luokan kärki saapui kunniakierrokselta ratavarikolle. Tonnistenkin sarjasta on miehellä MM-pisteitä. w w w.motorrad.fi REPORTAASI 93. Harmittihan se, kun olin koko kesän käynyt treenaamassa. Tuolloin Erkka oli mukana pronssille ajaneessa Kawasakin tehdastiimissä. – Muuten olen säilynyt aika ehjänä. – Kyllä se oli hienoa aikaa, en montaakaan päivää vaihtaisi pois. – Kilvanajo on poikinut minulle ammatin, toteaa Korpiaho
– Alustavat suunnitelmat näyttävät siltä, että ajan joko brittien Supersportluokkaa tai sitten kuussatasten EM-sarjaa. Kallio keräsi Silverstonessa ja Brands Hatchissä kokemusta ison maailman radoista ja kisoista ja kipusi tasan viimeisen paikalta hätyyttelemään kärkikymmenikköä. – Kun sama luu paukahti rikki kaksi kertaa niin siitä on leikki kaukana. Imatralaisen taustajoukot kaavailevat nuorukaisen kilpailukalenteriin Superstock 600-luokan EM-sarjaa. TaTu LauSLEhTo Saksan IDM-sarjan Supersport 600-luokan mestari Tatu Lauslehto kaavailee tulevalle kaudelle kuluneen vuoden kaltaista ohjelmaa. VaLTER paTRoNEN Saarivaltakunnan BSB-sarjan Triumph Triple Challenge-Cupissa edukseen esiintynyt ja kertaalleen kotimaan SM-sarjassa podiumille kivunnut Valter Patronen suunnittelee uransa jatkoa Ison Britannian laajoissa ympyröissä. Sitä tässä nyt odotellaan ja sen jälkeen tehdään päätöksiä tulevan kilpailukauden ohjelmasta. – Mitään varmaa ei ole kerrottavana, mutta IDM ja pari villinkortin paikkaa MM-sarjaan on suunnitelmissa. Motomarket-tiimin Triumphia kuskannut nuorukainen oli SM-sarjassa viides haettuaan rajoja alkukaudesta. Pari kolme tarjousta on ilmassa, sanoo kiteeläispilotti. Samalla systeemillä mennään kuin tänäkin vuonna, joskin yhteistyötä WP:n kanssa pyritään laajentamaan, kertoili pihatöistä tavoitettu Lauslehto. Juha KaLLio Kaksi viimeistä Ison Britannian BSB-sarjan Supersport-luokan kisaa ajamassa käynyt Juha Kallio haikailee saarivaltakunnan suuntaan myös tulevalla kaudella. Kuluneen kauden SM-nelonen kuussatasten tiukassa luokassa jatkanee HRP-Suzukin tiimissä. EEMELi LahTi 16-kesäinen lahtelaiskuski löi itsensä läpi tämänkesäisillä esityksillään. Kenestä erKKa erKan PaiKalle 94 REPORTAASI 9/2012. Tällaisista paketeista on neuvoteltu kolmen seiskan tiimin kanssa, kertoi Kreikan lomasaarelta tavoitettu nuorukainen. Tästäkään suunnitelmasta ei ole varmaa kerrottavaa, mutta Tuulen taustajoukot kertovat osallistumisen tuohon Superbiken MM-sarjan täytelähtösarjaan olevan enää kirkossa kuulutusta vajaa. Tulevalla kaudella Eemeli nähdään kisoissa, mutta missä ja millä ratkeaa, kunhan rahoitusasiat saadaan Lahdessa kuntoon. Pelkkä halu ei riitä. – Nyt on Eekin raidetanko kunnossa, sanoo Eekin isä Esko Kuparinen. Tai voihan tarjokkaita olla, mutta täyttääkseen marttilalaisen laajat ajosaappaat tulee kokelaalla olla luontaisia lahjoja. Korpiahoksi Korpiahon paikalle ei ole isompaa tunkua. – Ensi vuonna kyllä ajetaan kilpaa, missä ja millä on vielä epäselvää. Kokemukset tältä syksyltä oli sen verran rohkaisevia, sanaili imatralainen. Ei ainakaan ihan lähitulevaisuudessa, sillä kaikki lupaavat kuskinalut suuntaavat katseensa ulkomaille. BMW:n kanssa meillä on jatko sovittuna, mutta missä ajetaan selviää sitten myöhemmin, valotti Kuparinen. NiKi TuuLi Saksan Yamaha R6-Dunlopin valtias ja EM-finaalin Supersportluokan kuutonen Niki Tuuli näyttäisi olevan pienessä nousukiidossa. – Katseet on suunnattu saarivaltakuntaan ja rahoitusta haetaan. Supersporteissa on minulla vielä oppimista, mutta myös Superbike kiinnostaisi. EEKi KupaRiNEN Solisluuvaivoihin Suomen Superbike-mestaruuden hukannut Eeki Kuparinen on saanut puukkoa ja miehen ”sulake” on parsittu kasaan. ERNo KoSTaMo Superstock 600-luokan Suomen mestari Erno Kostamokin on suuntaamassa ulkomaille. Eikä heilläkään liene senssejä 15 Suomen mestaruuteen. Saksan IDM-sarja ja junnu-MM, eli Superstock 1000 MMsarja kiinnostaa kolmannen polven turkulaispilottia. Lääkärit kyllä vakuuttivat, että kaikki on nyt kunnossa, mutta varoitteli samalla, että nyt pitää antaa paranemiselle aikaa. EM-finaalissa Lahti esiintyi todella edukseen kaasuttelemalla Niki Tuulen vanavedessä Supersporteissa seiskaksi. Erkka itse jo muutaman nimen mainitsi, mutta Niki Tuulen ja Eemeli Lahden lisäksi Tatu Lauslehto, Erno Kostamo, Eeki Kuparinen, Valtteri Patronen ja Juha Kallio ainakin voidaan lukea listoille. Eurooppaan suunnataan, mutta onko se IDM-sarja vai mikä, jää nähtäväksi. IDM-sarjan ja mestaruuden puolustamisen lisäksi tuusulalaisen mielessä siintää Supersportin MM-sarjan muutama Euroopassa ajettava kisa
saaminen kotimaassa on ollut tarpeellista näkyvyyden kannalta ja tuonut hommiin uskottavuutta, tarkentaa marttilalainen. Mies, jota on siunattu tai riivattu kaiken peittävällä kilpailuvietillä ja voiton tahdolla ei voi jäädä lepäilemään laakereillaan. w w w.motorrad.fi REPORTAASI 95. – Kyllähän tämä minun ura on aika pitkä ja on vaikea uskoa että joltain löytyisi niin valtava motivaatio kisata yhtä kauan. – Huipputeho ei ole se tärkein asia, vaan moottorin muut ominaisuudet, eli pyörän ajettavuus on tärkeä. Pitää löytää keinot kehittyä ja nostaa vauhtiaan. Anjalankoskella Korpiaho sijoittui juniori-luokassa seitsemänneksi alitehoisella N-ryhmäläisellään yli 100 hevosvoimaa tehokkaampien tykkien joukossa. Oli muuten perhosia vatsassa enemmän kuin koskaan RR-radoilla. Aika iso summa tuohon aikaan. Ei Erkka Korpiahokaan, joka tunnustaa voittamisen huumeeksi. Lieneekin vain ajan kysymys, kun RR-menestys saa jatkoa neljällä pyörällä. Nöyryys on kova sana, luennoi Korpiaho ja tuo esille pyörän mekaniikan tuntemuksen. Asenteen pitää olla kohdallaan. Huume nimeltä voitto takaa jatkon moottoreiden parissa. Korpiahon talliin ilmestyi kesällä Jouko Puhakan nopeaksi kutittelema N-ryhmäläinen Mitsubishi Lancer Evo. – Jos jotain summia halutaan kaivaa esiin, niin se Aprilia maksoi vuonna 1990 177 000 markkaa. Näkee selvästi, että näiden kaverien vauhti ja asenne on kohdallaan. – Kävin minä jo yhden kisan kokeilemassa. Aloittelijan kannattaakin miettiä, että neljän–viiden tonnin käytetty pyörä on ihan yhtä hyvä, jos ei parempikin kuin pakasta repästy uusi ajopeli. Onko miehen itsensä mielestä näkyvissä kaveria, joka voisi astua Korpiahoksi Korpiahon paikalle. Aina pitää pyrkiä parhaaseen suoritukseen ja pitää löytää ne virheet, joita parantamalla vauhti paranee. 27 vuotta kaksipyöräisen päällä vaihtui istumiseen nelipyöräisen kopissa. Puuhun on kavuttava runkoa pitkin. Erkka Korpiahon poistuminen takavasemmalle jättää radoille yhden tekijämiehen mentävän aukon. Ja minkälaisia ominaisuuksia huipulle pyrkivältä vaaditaan. Menestyväksi ajajaksi kehittyminen on pitkäjänteistä työtä. Ei pidä masentua, vaikka ensimmäisessä kisassa tulee turpiin 6–0. – On tuolla pari kaveria, joilla on tarpeellista päättäväisyyttä ja voitontahtoa. Eemeli Lahti ja Niki Tuuli. – Heti alusta on opittava, että renkaat on tärkeä asia ja kannattaa opetella ajamaan kovilla kumeilla, sillä ne kestävät pidempään. Ensimmäinen veto 5,1 kilometrisellä radalla olisi riittänyt junnujen voittoon, mutta kun ajoin ulos toisella, niin olin vasta yleiskisan viides ja hävisin voittajalle vain 3,5 sekuntia, kertasi konkari debyyttinsä neljällä pyörällä. Kilpailuvietti ei jätä Korpiahoa rauhaan. Kun heille saadaan taustat kuntoon, niin vain taivas on rajana, uskoo Korpiaho. – RR-kuskin urasta haaveileville ja lajia aloitteleville annan sellaisia terveisiä, että eteenpäin pääsee pikkuhiljaa. – Olen jo pitkään mietiskellyt, kuinka nopea olisin neljällä pyörällä, tunnustaa lokakuun alussa Anjalankosken SM rallisprint-varikolta tavoitettu Korpiaho. On aivan sama onko alla uusi, vai muutaman vuoden vanha peli, kun osaa ajaa ja ymmärtää pyörän säätöjen päälle
05 055 32 555. Uudista epämukava istuimesi ennen seuraavan ajokauden alkua mukavaan ZENTAURO-istuimeen Lisävarusteena säädettävä lämmitys Valinnaisessa geelitäytteessä kaksi kovuutta Liukumaton vedenpitävä pinnoite BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, KTM, MotoGuzzi, Suzuki, Triumph ja Yamaha Muista akun ylläpitolataus BAAS automaattilaturilla. Matkamotoristin verkkokauppa p
040 551 3523 TM Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: Puhelin: 040 820 0085 info@teamlaine.fi Meiltä penkitykset niin ATV kuin moottoripyörillekin. Maahantuomme myös AIMtiedonkeruulaitteita, kysy tarjous. Tarvikkeet ja varusteet edullisesti. www.piccola.fi HUMBAUR TRAILER CENTER Siuntiontie 58, 02580 SIUNTIO, p. sekä Honda-alkuperäisosat
Lisäksi kestotilaajat saavat ilmaisen lukuoikeuden MOTORRADin digilehteen. Alpen Mastersissa 20 pyörää viidestä eri kategoriasta testataan ja jokaisen ryhmän voittajat kohtaavat. 2012. Tuotetesti Sporttikypärät Interview Amerikan radiomies Touring Ivalosta Malagaan Maailman kattavimman moottoripyörätestin tulokset. KOEAJO ducATi mulTisTrAdA KOEAJO KAwAsAKi zx-6r näidEn lisäKsi AlPEn mAsTErs, OsA 2 1200 S Touring, Multistradan matkamalli kaikilla herkuilla. Tilauksen voit tehdä myös netissä osoitteessa www.motorrad.fi tai sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi. Kawasakin supersportti palaa moottorin osalta takaisin 636-kuutioiseen versioon. 98 SEURAAVA Torstaina 13. Tilaa numerosta 09-8789 2400. joulukuuta 10/2012 ilmestyy S E U R A A V A Yhden testi MV Agusta Brutale Pikavinkit Rengaspaineiden tarkistus ja säätö eivät liikoja vaadi. Tilaa nyt MOTORRAD! Kestotilaajana säästät yli 20 euroa vuodessa irtonumeroihin verrattuna
Elokuva on kuvattu kahden kauden aikana ja siinä ääneen pääsevät kaikki GP-maailman merkittävimmät henkilöt. Houkuttele myös kaverisi tekemään MOTORRADin tilaus tai tilaa kaverille lahjaksi ja lunasta itsellesi DVD-dokumentti MotoGPsarjasta sekä Valentino Rossista! TOiMi nOPeasTi! Nopeimmille tilauksen tehneille lähetämme myös MOTRRAD-buffit, kaverille kanssa! DVD postitetaan Sinulle heti tilausmaksun saavuttua.. Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Omat tietoni Olen jo tilaaja, tilaajanumeroni: Olen uusi tilaaja, ja tilaan lehden Kestotilauksena (10 numeroa) 68,00 € Vuositilauksena (10 numeroa) 78,00 € Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Kaverini / lahjatilauksen tiedot Kestotilaus (10 numeroa) 68,00 € Vuositilaus (10 numeroa) 78,00 € Lahjatilaus (merkitse, mikäli tilaat lehden lahjaksi) Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka K est otilaus on v oimassa niin k auan kunnes asiak as t oisin ilmoitt aa. Kuskit ja vaikuttajat kertovat kilpailemisest a, riskeistä, ja maailmasta kuskin kypärän sisäpuolella. Euroopan suurin moottoripyörälehti kaverille kanssa! FASTEST on upea dokumentti GP-sarjan suurimmasta tähdestä, Valentino Rossista. Tarjous on voimassa vain tällä kupongilla 30.11.2012 asti. Ewan McGregorin juontaman dokumentin aikana kuullaan vastaus siihen, miksi yksi on ylitse muiden