MP Maailma 9/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KESKILUOKAN CUSTOMIT 09 VERTAILUSSA KYPÄRÄPUHELIMET 2013 VERTAILUSSA SUOMALAISET AJOASUT -37 ALPINESTARS S-MX 4 229,95 ? 109,90 ? Kangas-setti: Takki + Housut -50 18 kpl säädettävää venttiiliä COURSE FOUR SEASONS 600DN päällyskangas AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ CE-hyväksytyt suojat 319 ? Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. 219 ? Ympärivuotinen kangasasu, jossa on kaikki toiminnot mitä voit kuvitella! Asu toimii yhtä hyvin sekä lumessa että kovassa auringonpaisteessa vuoden ympäri. Sekä housut että takki on varusteltu 100% vedenpitävällä, helposti irroitettavalla sadevuorella ja lämpövuorella. Päällyskankaassa on käytetty 600D membrania, joka pitää sinut kuivana samalla kun kangas hengittää. Valitse itse sopiva yhdistelmä. 109 ? SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 199,90 ? KESKILUOKAN CUSTOMIT KAWASAKI VN900 CUSTOM TRIUMPH SPEEDMASTER MATKAVINKIT PIAGGION TEHTAAT JA VESPA-MUSEO KYPÄRÄPUHELIMET AUSTRALIAN VICTORIA N-COM MULTI2 KLASSIKKO SCALA RIDER Q3 SENA SMH5-FM BRIDGESTONE 125 GP Racer SENA SMH10R VERTAILUSSA YAMAHA MT-09 Hinta 9,80 ? SUOMALAISET AJOPUVUT 3-SYLINTERISEN MALLISTON ENSIMMÄINEN 535948-1309 Irroitettava lämpövuori NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! YAMAHA TÉNÉRÉ VERTAILUSSA 6 414885 359483 RAJOITETTU ERÄ! 30 VUOTIAS LEGENDA 13009 -52 Irroitettava sadevuori VERTAILUSSA: KYPÄRÄPUHELIMET, KESKILUOKAN CUSTOMIT JA SUOMALAISET AJOPUVUT | KOEAJOSSA YAMAHA MT-09 | YAMAHA TÉNÉRÉ - 30 VUOTIAS LEGENDA Kaksi irroitettavaa vuorta PAL.VKO: 2013-48 TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! MP MAAILMA | 09 / 2013 SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI LD5 2 5 MERKKIÄ HANX I MP-ASU RUKKA I SWEEP I YOKO PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BRIDGESTONE 125 GP Racer I KAWASAKI VN900 Custom I KTM 950 SE I TRIUMPH Speedmaster I VYRUS Australian Arrow 749RS I YAMAHA MT-09 I YAMAHA Ténéré
T Y N A A M L A I L A I T P MA M A T I ! I O S V K A OM
Sä ta löydät y alente -k jos Girl d i r ?G E S T I I L S A E V SELL N I A: IT V I P O SILAUSTAP ilaa t / fi ma. l i a a mpm T Arvonnan järjestää MP Maailma ja arvontaan osallistuvat kaikki MP Maailman tilaajat, joilla on voimassaoleva lehtitilaus 16.12.2013. Arvonnan palkintona on uusi MV Agusta Brutale 990R -moottoripyörä, vuosimallia 2011. T A M A T S U G A V 90R M 9 A T E I L O ! A I V T S JA BRU AKSE OM än: an mm e m l i n Maa saat e n P ällö äriltä M a s i n s p aja man niiden ym valla: m i ä tila u t ta s t i i a i uos kuin ihmis llas puhelimess s a n m ä a t yöris ome matk alua . Voittajan nimi ilmoitetaan MP Maailman verkkopalvelussa, painetussa lehdessä, sekä henkilökohtaisesti voittajalle. Su moottorip llön h abletilla tai , aa ana n sä tissä, t aailm eron muk niin i o M s t P s rki num kea terne t tä M . Lu nettuna, in lehtia ilmestyny viimeisen n in en pai öise li 40 aiemm rin vuod k h . Palkinnon luovuttamisesta sovitaan voittajan kanssa.
TEKNISET TIEDOT I KUVAT I HINNAT I MALLIHISTORIA SUOMEN SUURIN MP-LUETTELO 66 M E R K K I Ä 3000 M O OT TO R I P YÖ R Ä Ä V U O S I LTA 2005-2014 mpmaailma.fi
Kuvassa Suomen, Ruotsin tapauksessa, moottoripyörän renkaista lopin uudet SportSmart2ja Tanskan moottoripyörätoimittajia. Ta tyvyys liikenteess lempien kiih vittäisessä selviää mo a ss jo li, ke artik atkalla. julkaistaan us mailin m e p o in im ja maks 09/2013 5. Montako sinä tunnistat. RUUDUN TAKAA 09 I 2013 Hussemestarit koolla Husqvarnaa pitkään maahantuonut MP-Racing järjesti Hyvinkäällä Husqvarnan 110-vuotisen taipaleen kunniaksi juhlat. Vastaus n samaan aikaan ajamaan sä pohjoismaiset toimittajat kutsutaa ttoripyöristä, tai kuten tässä uutuusmalleja, olipa sitten kyse moo . Mikäli kasvomuisti ei ole ominta alaasi, voit napata apuja nimikirjoituksista. Samat jutut SAMA AN AIKA AN ssasi, miksi eri lehdissä on Ihmetteletkö joskus mp-lehtiä lukie löyty y tästä kuvasta: Yleensamat jutut samaan aikaan. Dun n tämän lehden painoon renkaat koeajettiin Ranskassa, juuri enne menoa. TOYOTA SUPR A VS. SUZUKI SA HAYABU mpmaailma.fi NIMMAREITA LIUKUHIHNAL TA Teuvo Länsivuori - Kilparatojen hopeatähti -kirjan ennakkoon tilanneet saivat kirjansa signeerauksen kera. Paikalla oli joukko maailmanmestareita, joilla on saavutettuna yhteensä yli 30 MM-titteliä. Kuvasta löytyvät nämä maailmanmestarit ja myös muun muassa Suomen mestaruuksia Husqvarnalla voittaneita. Kirjan kirjoittaja Simo Kohonen avusti Teuvo Län sivu orta nim ikirjo itussession kanssa, jotta nimet saatiin kirjoihin ja kirjat postiin. Täyslaidallinen moottoripyöräurheilua Muun muassa Iltalehti ja Helsingin Sanomat noteerasivat Teuvo Länsivuori - Kilparatojen hopeatähti -kirjan näyttävästi. Iltalehdessä kirja oli keskiaukeamalla ja Helsingin Sanomissa urheiluosion etusivulla. Milloinhan viimeksi moottoripyöräurheilu on saanut yhtä mittavaa näkyvyyttä? Ä ÄNTÖÄ KÄDEN V mässä, ksi selvittä e e tt ä ä p n ta u de ainen Toyo vielä ajoka -hevosvoim Kävimme 0 0 aa 11 st a i, a p h m t nopea altanee kumpi on Emme usk ? ksi rä e e yö lin p ri vä o oott e taistelu m m si lit Supra vai m va an lemmat opyörällä, va rtailun mo e V . in k Supraa vaki u z Su n päisvoimaisen niillä ajetaa ja ä yj it rö 450-hevo e kist ilmassa ovat ovat re na MP Maa a ik a n e ajoneuvot lv ä
Jo ensimmäisellä usein kipusi hän 1971 MM-sarjassa kaudellaan MM-sarjan palkintopallille ja ylsi 50-kuutioisten tiimitoveri kolmoseksi. tässä suhteessa on erottuu selvästi muista. esimerkiksi säätää äänensMh10R ja scala Rider Q3 osaavat ja toiminnolle voimakkuutta taustamelun mukaan -valinnat. high ja medium low, on laitteista hurja määrä ominaisuuksia on tehnyt kannattaamonimutkaisia ja valintaa tehdessään ta kin miettiä, onko järkeä maksaa ominaisuuksis paan joita ei tarvitse, vai tyytyäkö yksinkertaisem ja edullisempaan malliin. kannattaa ennen laitteen asentamista käyttöohje vertaimuita taan ominaisuuksil läpi. lukea huolella käyttöohje lun laitteita pelkistetymmässä n-com:ssa on englanti. on suomenkielinen, muissa kielenä asMyös laitteiden rakenteessa ja käyttötuntum yksi laite sa paljastui suuria eroja. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi 09/2013 tauoilla - miten se palauteaatat törmätä sen kanssa seuraaviin ? BT-yhteys katkeaaahdukaan automaattisesti? taan, jos se ei tap haasteisiin ja kysymyksiin. ? Ajoviima avaa linjan kovemmassa vauhdis? Laitteiden parittaminen ei onnistu kerralla - sa - mikä on oikea VOX:n (automaattinen musiikki soi, mutta miksi navigaattorin ohjeet etus? Mistä se k ytketään linjan avaus) as eivät kuulu kunnolla? pois päältä? ? Kännykän, navigaattorin ja kypäräpuhelimen Liian hiljainen äänenvoimakkuus - miten kaiyhdistelmä - miten puhelinta ohjataan na- ? uttimet pitää sijoitella, että ne ovat oikealla vigaattorin näytöllä? kohdalla kypärässä? ? Puhelin soi, mutta vastaaminen ei tapahKeskusyksikkö aiheuttaa melua ja tärinää dukaan automaattisesti - mistä napista voit ? kypärän sivulla - mihin kohtaan se kannatvastata/hylätä puhelun? taa asentaa? ? Musiikki kuuluu kuskilla, mutta ei kyydissä molempiin istuvalla - miten toisto kytketään kannattaa siis opetella kotona Toiminnot yksiköihin? ennen lomareissua ja laitteen toimivuus ? Akku loppuu kesken matkan - kuinka paljon lyhyemmällä matkalla. Schurgers nasti paikkansa nopeasti. Kromipinnoitettuih moottoripyörien valmistailmoitti lopettavansa kokonaan pakokanavalla kuudella huuhtelukanavalla ja yhdellä moottoripyörien valmistamisen. mista, jos yhtiö halusi varmislöytyivät toteutettuihin sylintereihin sopivat männät taa Bridgestonen säilymisen Mahlelta. ensiasennusrenkaana? MiKröberin sytytysjärjestelmä ja kaksi 28-millistä Tätä käännettä ei ole missään joka kunin kaasutinta viimeistelivät voimanlähteen, dokumentoitu virallisesti, mutta 500 kierroksella. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma ?lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2013 ISSN 1795-4673 9. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ajo kilpaili näyradalla Moto3-luokassa antaen ylivoimaisen töksen osaamisestaan. Vesa Kallio, SM-luokkien mestareiksi kruunattiin Kuut. Sami Laaksonen ja Eero Pärm - Peeter Nordic Superbike lopulla Valkeakoskelainen Vesa Kallio juhli elokuun Se on toinen Motoparkissa Suomen mestaruuttaan. tässä luokassa, sillä ensimmäisen Superbike-luokan KTM:llään mestaruuden Kallio taisteli vuonna 2009. Vain elokuun Kallio oli muille kuljettajille voittamaton. tyytymään lopun Motoparkin kilpailussa hän joutui ranne kisprinttikisassa ajaessaan sijaan neljänteen peänä. Olin nähnyt kisellä siirtohaarukat sekä kahta 1966 ja viisi vuotta myöhemmin Bridgestone-merk Bridgestone-tiimin GP-kilpailuissa vuonna oli ja GP:n Belgian voitti pyörän pyörällä Jos Schurgers ajattelin saavani tehtaalta tukea nimetessäni 125-luokan MM-pisteissä kolmas. tuli vasta vuonna 1998 ja mer- Bridgestoneksi. Parhaina 1973 saavutuksina Belgian GP:n voitto ja samana vuonna hän oli MM-pisteissä kolmas. Kestotilaus 78,90 ? Määräaikainen tilaus 88,90 ? Irtonumero 9,80 ? 24 ÄLÄ jÄTÄ KYpÄRÄpUHELIMEN HANKINTAA REISSUA EdELTÄVÄÄN pÄIVÄÄN!] BR I DGESTON E 1 25 GP R ACER TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU mutta hyvätapaiset kypäräp uhelime t Kreidleralkoi voittaa kilpailuja, mikä kiinnitti maahantuoja Henk Van Veenin huomion. Van Veen veti varsin menestyksekästä lu50-kuutioisten Kreidler-tiimiä. Nämä kaikki toisesta vertailusta. kysymystä selviävät tästä mielenkiin Vertailun kantavuus pyörästä - pyörään käytössä. ertailu toteutettiin käyttötestinä. Kyp S 25 09/2013 Suomala mistui ennätysmäärä, 51 000 kappaletta. Jokainen keskimäävoittajamallissa kaikki ominaisuudet ovat laite oli testiryhmän normaalissa päivittäiräistä paremmalla tasolla. sessä käytössä usean päivän ajan, jolloin i. RAASTAvA? ominaisuuksiin päästiin tutustumaan perusteellisest HELppoKäyTTöInEn vAI HERMoJA s2-malleja. testikypärinä käytettiin schuberthin et ovat monipuolisia laittarpeis- nykyajan kypäräpuhelim oikean laitteen valinta on kiinni omista hienoja ominaisuuksia. laitteista on teita, jotka ovat täynnä ta ja mieltymyksistä - yksi vertailun on hengästyttävän pitkä on puoles- Myyntipakkausten kyljissä paras musiikinkuunteluun, toinen laite osa käyttäjislista toimintoja ja lyhenteitä. minkä akku ajan kypäräpuhelimia käytännön olosuhtei ta moottoritiellekin? kesti pisimpään. missä riitti kuuluvuut ja monta muuta missä oli paras äänenlaatu. Etevä juniori huolsi itse 51 66 09/2013 09/2013 mpmaailma.fi 09/2013 MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. No, tukea Schurgers kehitti ja huolsi pyöränsä yksin, edustajansa Assenin juhlaparaatissa, kun heidän kin valinnalle oli selkeä syy. 1 mpmaailma.fi 50 Suoma laiset ajopuv ut t Miksi vali laitteen tietokoneese en. TeksTi ALAN CATHCArT, ESA ALMGrEN kUVAT KyOiCHi NAKAMurA S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi suomalais et ajopuvut ä - KauSI mOOTTORIpyöRI myös soittamaan MotoGPBridgestone-rengasmerkki näkyy nykyisin merkki oli myös kilpailuissa vahvasti. (09) 856 19 300 (ark. Puheyhteys kuin turvallisuutta - neljä silmää näkee enemmän kaksi. laitteilla on mahdollista puhua myös pyörästä pyörään - jopa reilun kilometrin päähän. Vain tehdas-Suzukit olivat nopeampia. Se ei riittänyt Bridgestonen johtajille, vaan kilpatiimi lope- Onko ajopuvun valmistusmaalla merkitystä? Miten kotimaisissa puvuissa on huomioitu suomalaisen motoristin tarpeet. Testasimme viisi eri kotimaisen valmistajan ajopukua. tettiin. Luokan mestaruuden otti kauseuraavalle tallipaikkaa Mutta Vries. de Jan delle ei Shurgers saanut. - Olin liian pitkä ja painava, virnistää Schurgers. - Kaudella 1972 Van Veen ajatti 50-kuutioisissa että vain Jan de Vriesia. TOIMITUS MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Scala myöso kesken laajePolkupyörätuotant Q3:ssa soitettavan Rider vuonna ni moottoripyöriin pystyy jopa numeron yhtiös1952, ja 1960-luvulla määrittelemä än kytkemällä tä alkoi kasvaa merkittävä mpmaailma.fi rengastehdas. Myös moottoripyörien tuotanto kasvoi koko ajan. me testasimm ssa. Ratayhtiöllä on tävä määrä yksityisiä omistajia ja yhtiössä noin 1400 osakasta. Viikonlopun aikana moottoripyöräilijöiBotden kamppailua SM-pisteistä seurasi katsoniaringillä ennätykselliset yli 3 000 myös jaa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huippumallien tekniikka vastasi kilpapyöriä kiertoluisteineen, sylinterien kromipinnoitteineen, 6-nopeuksisine vaihteistoineen ja jopa levyjarruineen. Vuonna 1966 Bridgestone lähti RR:n 50-kuutioisten GPkilpailuihin omalla tiimillään, kalustona 2-sylinteriset, kiertoluisti-2-tahtiset. intercom-yhte onniskypäräpuhelinta yhteen, joten keskustelu akut kestävät tuu kuskin ja kyydissä istuvan välillä. riittää virtaa joten tunteja, jatkuvaa puheyhteyttä parantaa myös pitkillekin päivämatkoille. Niillä tiimin ajajat pärjäsivät kohtalaisesti. Sen sijaan panostettiin paljon uusiin, kaksisylinterisiin 175 Dual Twiniin ja yli 100 mph VALMISTAJAT, JANNE HUHTALA TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT kulkevaan 350GTR-urheilumalmenesty- ga S liin, joiden uskottiin Katupyörästä Kilpuri vän etenkin USA:n markkinoilla. Shurgers tiesi mitä tarvitsi: vesijäähdytteisen, Se oli liikaa kilpailijoille. Teimme sopimuksen, itselleni huollan hänen kalustoaan ja saan rakentaa 125-kuutioisen GP-pyörän. tahtisista. vuosikerta www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma 6 09/2013 SISÄLTÖ, SIVUT 1-98 8 Keulat - Ajankohtaista MP-alalta 18 Ajankohtaista: Länsivuori-kirja kiinnostaa 20 Ajankohtaista: Brittiralli 24 Vertailu: Kypäräpuhelimet - Musiikkia ja juttuseuraa matkalle 36 Koeajo: Jari Saarelaisen Honda Goldwing - Wanha Rouva 42 Koeajo: Yamaha MT-09 - 3-sylinterisen malliston ensimmäinen RR:N SM-SARjA Kausi 2013 SM-radoilla Vesa Kallion ju hlaa SM-sarjan pääluokan Suomen Vesa Kallio ajoi suvereenisti kahden Road racingin SM-sarjassa mestariksi jo ennen viimeistä osakilpailua. yksi kilpailu Viron Pärnussa, ajettiin tänä vuonna poikkeuksellisesti pisteet normaalista. jossa tosin oli enää tarjolla puolitetut TeksTi SiMo KohoNEN 80 Kallio Racing -talli oli kaudella 2013 kotimaan rr-sarjassa ylivoimainen. Vesa Kallio on tiimin johtava kuljettaja, ja hän toimii myös tallipäällikkönä. suurin kesakku Yhden sempi. taan muita helppokäyttöi tarvitsemaan tai edes pidempi tä ei tule varmasti koskaan muita selvästi on toisessa ja tää pisimpään tiedostamaan, mitä laite pystyy V Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski, Seppo Oksa, Rami Yliniemi, Jussi Rautio, Any10 kaikkea tekemään. Monille ominaisuuksille on myös ULKOASU KLASSIKKO Anno Design Oy sena omat säätönsä laitteiden valikossa. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT www.mpmaailma.fi SISÄLTÖ 09 I 2013 vertailu KesKiluoKan customit I ISOKOKO Keskiluok an customit VERTAILU N-com Multi2 SENA SMH5-FM Sena SMH10R Scala Rider Q3 KANA USSA MU VERTAIL MUSIIKKIA JA JUTTUSEURAA MATKALLE TEKSTI JA KUVAT Joel Rosenlöf antti lehtonen TESTIryhmä Joel Rosenlöf Ja , mutta et tiedä Oletko miettinyt kypäräpuhelimen hankintaa e puolestasi kesän mikä olisi paras valinta. Joel Vinnikainen ajoi tiimissä hyvin sijoittuen Superstock 600 -luokan SM-pisteissä neljänneksi. 80 46 Matkavinkki: Piaggion tehtaat ja Vespa-museo 50 Klassikko: Bridgestone 125 GP Racer 54 Koeajo: Vyrus Australian Arrow 749RS 60 Matkavinkki: Australian Victoria - kullankaivuuta kaksipyöräisellä 66 Vertailu: Suomalaiset ajopuvut - Miksi valita kotimainen? 74 Vertaílu: Keskiluokan Customit 80 RR: SM-kausi 2013 Vesa Kallion juhlaa 84 Ajankohtaista: Yamaha Ténéré 30 vuotta 92 KM mittarissa: KTM 950 SE TILAAJAEXTRA, SIVUT 99-115 99 Koeajo: Yamaha Super Ténéré Worldcrosser - Luksus-Ténéré 102 Koeajo: Bimota DB11 VLX - Pultattu piristäjä 110 Klassikko: Kawasaki ZXR750R - Kaasutinkauden pars superbike 114 Ajankohtaista: Uudet tuotteet i kuvaT SiMo KohoNEN, TuoMo - Road rac avaus oli M radalla Vi kesäkuus SEPPäNEN, KALLio-RAciNg L aiopen Räyskälän lentokenttäradalle raottu kilpailu jouduttiin perumaan dan huonon kunnon takia, ja korvaava päätteeksi. kilpailu järjestettiin Virossa kauden asia Kotimaan moottoriurheilun merkittävin pioli uudistetun ja puolellatoista kilometrillä dennetyn Botniaringin yhteinen avauskilpailu autoille ja moottoripyörille viime heinäkuussa. kaksi ja Botniaringin rataprojektiin investoitiin on merkitpuoli miljoonaa euroa. Sekin riitti mestaruuden varmistamiseen. Tällä kau- Mestaruus tuntuu ihan mahtavalta. vain muutama dellahan minun oli tarkoitus ajaa lähti hyvin Superbike-luokan kisa, mutta kun kausi 09/2013 A TILA AJAN T LUME Ä M N! E NE mpmaailma.fi mpmaailma.fi käyntiin, niin pakkohan se oli ka kertoo 33-vuotias Kallio. Kallion mestaruus tuli hänell SM-hopeasta taisteltiin tiukas rin jännitysmomentti oli Nord himmeämpien mitalien koh Pärnun Auto24 Ring -radalla toiseksi ennen Erno Kostamoa hopeamitali ojennetaan kaud ja SM-pronssin saa Vehniäine Kauden aikana Penna ja Ve liolle kovimman vastuksen. kaikissa osakilpailuissa. Muista ottaa linjaa kannattaa pitää auki, että virtaa riittää testata matkalle mukaan! käyttöohje koko päiväksi? perustiviimeksi puhelimen hojiro Ishibashi numeroon, joten (nimi valittuun nimeään kantavan Brid- pikainen puhelu esimerkiksi tarkoittaa kivisiltaa) helposti onnistuu 1931. kotiin vuonna gestone-yhtiön ajon. Silti moottoripyörätuotannon ja keskittyä välitystä. nämä mista senan malleista sekä scala Rider sellä laitteet osaavat kertoa selkeällä englanninkieli ja mitä äänellä, mitä lisälaitteita niihin on kytketty malleistoimintoa käyttäjä on valitsemassa. Vuonna 1966 val- mpmaailma.fi 175 Dual - Tein pyörän itse ja käytin Bridgestone oli yksi 950- ja 1960-luvuilla Bridgestone perusTwinin kampikammioita pyöräni moottorin suurimmista mp-valmistajista Japanissa, tana, selittää Schurgers. mutta vuonna 1968 tehdas päätti lopettaa pääakselin, - Lisäksi hyödynsin vaihteiston renkaisiin. sekä senan laitteet että scala Riderin Q3:sen a on Yksi vertailun laitteist n, selkeästi helppokäyttöisi tävä Sena SMH5-FM:N pyöritet ja painettava rulla on ideana nerokas... i MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 24 Puh. Moottoria Sain parin tuotti 41 hevosvoimaa 14 Dunlop-renkaat. vuonna 1968 Bridgestone ilmoitpyöräni oli huomasivat leveys leimasivat sivuille sojottavat kaasuttimet, ti lopettavansa mp-tuotannonRR:n SM-SaRja 2013 renkaita - jotka eivät sopineet pyörään. RACING ROAD kuitenkin kelvollinen 38 senttiä. ja keskittyvänsä rengastuotanSchurgers hitsasi rungon itse Cro-Mo-teräsputRR Van Veenin tallista joka jo 1960-luvun puolitoon, etuhaaCerianin 30-millisellä lähellä varttu- kesta, täydentäen sen välissä oli 20 000 mp-rengasta . Haarlemissa, Zandvoortin GP-radan rukalla ja kahdella Marzocchin iskunvaimentimella kuukaudessa. nut Schurgers aloitti kilpailemisen 50-kuutioisella antoi tasoitusta eksoottiei saanut ajaa 85-kiloinen kokonaisuus voi vetää omat Kukin Morinilla jo lapsena. Pen kilpailu. Nordic SuperStock 600 Nordic Superstock 600 -luo ti Yamahallaan yhdeksästä mpmaailma.fi. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Yleisöä kiinnosti uutuusrata, mutta Mika kuten kuljettajien, johtavien kotimaan median Kallion ja Niklas Ajon paikallaolo lisäsi myös uutuusedustajien mielenkiintoa. Alaikäisenä hän tehdaskilpureille kootuille pikkukil- semmista materiaaleista johtopäätöksensä? tiellä, mutta kaverit hinasivat mopoillaan kalustonsa ja noin 10 kiloa. puria radalle. Kawasa Speedmaster ovat t Selvitimme miten toisistaan. Ja renkaina JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava vertailu 09/2013 S e i pe l k k ä KUSTANTAJA 74 ONE pystyy BRIDGEST Testilaitteilla Laadukas kypäräpuheli n lisää hyvin asennettuna ja oikeilla asetuksilla varustettuna ajamisen mukavuutta merkittäväst i. Yksin ajellessa voi kuunnella musiikkia hyvällä äänenlaadulla ja olla puhelimen tavoitettavis sa. Si i S py ör räe,n Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi TEKSTI JANNE HUHT BRIDGESTON E 125 GP RACER '72 50 Haluatko nauttia moottori Ajaminen on sinun juttu customointi. Pyöritettävä Muiden nerokas. la on helppokäyttöinen ja ideana onneksi kohlaitteiden painettavissa napeissa on talaisesti kokoa ja pääosin hyvä tuntuma. molemKäyttöä helpottava puheopastus löytyy Q3:sta. 40 vuotta sitten olivat Dunlopit... pyöränä mukana GP-kilpailuissa. Mallisto koostui 90-350 -kuutioisista kaksi- Jos Schurgers rakensi ja huolsi käytännössä pyöränsä yksin. Honrin. 2-sylinterisen, 2-tahtisen kiertoluistimootto dan, Yamahan ja Suzukin (Kakatupyörä Sellainen oli Bridgestone 175 Dual Twin, wasaki ei ollut vielä merkittäitselleen josta Schurgers rakensi talvella 1971-1972 ensä vän iso) edustajien kerrotaan Moottoripyörien tuotantoennätyks kilpapyörän. Bridgestone teki vuonna 1966, jolloin ilmoittaneen Bridgestonelle, kampiuusi ää. tarvittiin tekemiseen Bridgestone-pyör 125-kuutioiseksi valmistui 51 000 yhtiö ettei yhtiön kannattanut jatkaa in, Vain kahta vuotta myöhemmin akseli, joka saatiin Hoecklelta. senan selkeästi ja sa puheohjeet on toteutettu erityisen kattavasti. Yksi vertailun laitteista on selkeästi helppokäytja painettava töisin, sena sMh5-fM:n pyöritettävä rulla on ideana nerokas... avaavat aiKaksin ajeltaessa kypäräpuhelimet ys kytkee kaksi van uuden maailman. senan sMh5-fM:ssä rulmietitty käyttöä hanskat kädessä
yritti kompensoida kaasutja tilalle tuli päivitetty XT550, jossa aikaansaama suurempia käyttämällä lisäsi myös oli neljä venttiiliä sylinteriä koh- Käyttömukavuutta mutta samalla ténéré sai jousitus, jonka jousto- timen suuttimia, toimiva enemhevosvoimaa viisi ja den kärsi hieman. päästelee menemään onoff kaasun kanssa suomalaisessa metsässä, nauraa tervola. ktM:n maahantuojan, ktM Nordicin, kautta Super enduroa on tuotu Suomeen vain 41 kappaletta. Uusi heti suosiota varat olivat ruhtinaalliset: edessä tehokkuus män tehoa, eli 38 hv. moottori oli kuitenkin 46-he- osakseen, eikä ja takana 235 millimetriä. 11,4 litran polttoainetankki riitti 255 aiempaa tehokKiihtyvyyskin oli mainio, ja vosvoimaisena enpieneen pyörähdykseen, mutta vaikkakin koko pyörä ainoastaan kierroksen kohdalla saa- kaampi, ei todelliseen seikkailuun, kuten 6500 myös painavampi. Lyhyen vetoketjun etuna puolestaan on se, että vetoketju on erikokoisissa housuissa ja takeissa samanpituinen, jolloin eri takkien ja housujen eri kokojen yhdistäminen on mahdollista. 54 Vyrus Australian Arrow 749 RS 42 Yamaha MT-09 84 Yamaha Ténéré valmistajien etuja ovat paikallisuus ja palvelun nopeus. Se on toinen erbike-luokan 009. ensimmäisen 1986. Lisäksi pyörässä oli viisiportainen vuonna Piristävänä asiana Motoparkissa oli rr:n avauskilpailun SM-luokkien voittajille luovutetut palkintoshekit yhteensä 2500 euroa. - Yrityksemme lähti mukaan rahapalkkioilla tähän rr-kauden kotimaiseen avaukseen, sillä haluamme olla osaltamme nostamassa kotimaista road racingiä. is- SE keskustellaan sivulla monella sin, tuinkorkeutta löytyy peräti 92 cm, soratielinko, mallin parantamisesta. on ohjelmaa. lyhytjalkaisilla joten jossa on Jos joku malli nousee meillä on sijoitettu korkealSuomessa ikään kuin kulttipyö- ohjaustanko a. joten ktM:ää on luonteva ajaa potentiaali räksi, se saa lempinimen, tai jopa le, Toisille vähän seisaaltaan. Vesipystiedättehän useampia. ktM:n mittaristo on hieman liikaakin. syn, tuutin ja Möhkö-kawan. mutta siihen tottuu ajan Niinpä. Molemmilla malleilla on selkeät edut. alan miehet täyttävät mutta niitä ei ilmeisesti ole puhuvat Se:stä syvällä kunnioi- set, käytettäväktuksella. Mikäli yksittäinen tuote pitämättömäksi, lupaa jokaisen vertailussa mukana olevan puvun valmistaja korjata puutteen tai vaihtaa tuotteen uuteen ehjään vastaavaan. 09/2013 mpmaailma.fi 36 67 mpmaailma.fi 30 KTM 950 SE, vm. Pitkän mallin etuina ovat helpompi käytettävyys ja parempi saavutettava tiiveys housujen ja takin välillä. etsiskelen nestevuotoja, jotka ovat tämän päivän moottoripyörissä melko harvinaisia. vesijäähdytteinen 942 98/8 500 95/6 500 90/90-21 140/90-18 920 185 13 Ohjaustangon varoitustarra kertoo, että nappularenkailla maksinopeus on 160 km/h. 09/2013 93 92 mpmaailma.fi MP MAAILMAN NUMERO 10 ILMESTYY 29.11.2013 MAAILMALLA Juha Kallio 2014 UUTUUDET Milanon kansainvälisessä moottoripyöränäyttelyssä esitellään kaikki vuoden 2014 moottoripyöräuutuudet. Jättiraportti EICMA-näyttelystä. mpmaailma.fi 19 vuoden tauon jälkeen Mansaaren Isle of Man TT:ssä kilpaili suomalaiskuljettaja - Juha Kallio. KOKEILEE TomTom5 Testasimme navigaattoriuutuuden, joka ohjaa motoristin mutkateille. 09/2013 7. Hän hoitaa eli korjaa ongelman kuntoon entisen MM-sarjan enduromekaanikon nopeudella. eli vauhdilla. Niiden kotimaisuusaste vaihtelee, kaikissa on jotakin suomalaista, mutta toisaalta yksikään ei ole LUUMME! Suunnittelu, ASIAKASPALVE suomalainen. SOITA täysin materiaalit, leikkaus, ompelu.... mitä tehdään Suomessa ja mitä puolestaan ulkomailla, ja miksi? valmisjokaisen 10-18 Testasimme arkipäivisin Avoinna tajan pukua käytännössä ja pyrimme selvittämään niiden erot ja kunkin puvun vahvuudet. Haastattelimme myös valmistajien edustajia ja kysyimme, miten suomalaisuus näkyy eri pukujen info@xlmoto.fi 09-424 505 66 että myös ominaisuuksissa on suuria eroja. Valitse itse sopiva 600DN päällyskangas mpmaailma.fi mpmaailma.fi 66 CE-hyväksytyt suojat omalaiset ajopuvut 319 ? AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ nen tuoringsaapas, Todella mukava ja käytännölli branilla. joka on varusteltu Hiporamem päältäpäin, Membrani suojaa vettä vastaan 109 ? 199,90 ? K otimaisia ajopukubrändejä on markkinoilla viisi: Hanx, MP-Asu, Rukka, Sweep ja Yoko. Heidän polttoainehana Teneren edeltäjä oli XT500, dynsi pyörää Bond-elokuvassa toristit oli 30 litran tankin kuin kaasuttimet. jota voidaan pitää enErittäin salainen. Pitkä malli puolestaan kiertää käytännössä koko vyötärön ympäri. ktM 950 Super enduro sekava, Vilkku- ja valokytkimet r:llä on pari lempinimeä. ktM on liikaakin. V 84 Sami Penna, Tapio Pirilä ja Kari Vehniäinen olivat koko kauden Vesa Kallion takaa-ajajia Nordic Superbike -luokassa. Nordic SuperStock 600 Kallio rutisNordic Superstock 600 -luokassa Vesa voittajaksi ti Yamahallaan yhdeksästä SM-startista SA KILOMETREJÄ MITTARIS YAmAhA Ténéré 30 vuoTTA TeksTi PETEr AANSOrgH, JANI KOHONEN kuvaT PETEr AANSOrgH, YAMAHA saakka, käyntiin, niin pakkohan se oli katsoa loppuun kertoo 33-vuotias Kallio. mutta Kallion mestaruus tuli hänelle ylivoimaisesti, kilpailun suuSM-hopeasta taisteltiin tiukasti. Kysyimme asiaa MP-Asun ja YOKOn tuotepäällikkö Ari Viiriltä. . Tämän moottoripyörän kohdalla voisi oikeastaan puhua kultista. TeksTi JA kUVAT tero kiira K tM 950 Super enduroa valmistettiin vuodesta 2006 vuoteen 2008. Joitakin kappaleita myytiin uusina vielä vuonna 2009, mutta nämä ovat ylivuotisia yksilöitä. Houhisujen ja takin oikea limitys ja yhdysvetoketjun käyttö, hojen ja ajokäsineiden sauma sekä kaulus tulee asettaa huolellisesti ennen sateeseen lähtöä. maha otteeseen, Moottori käytti elektronista sy- useaan kerran tytystä ja kahta Teikein kaasutinta. Kypärä päähän ja tien päälle! KesKiluoKan customit 535948-1309 229,95 ? YaMaHa tÉnÉRÉ vERtaiLUSSa Matkavinkit JA SUOMALAISET AJOPUVUT -37 ALPINESTARS S-MX 4 Et 30 S vUOtia a LEGEnd 6 414885 359483 RAJOITETTU ERÄ! TORIPYÖ R ÄLEHTI 2013 Kaksi irroitettavaa vuorta ELIMET, KESKILUOKAN CUSTOMIT a tapaiset Sp 13009 ET OKOKOIS an customit r te as dm ee ph m iu Tr SUOMAL AINEN M OOT TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! VN ki sa tom s wa Ka 0 Cu 90 VERTAILUSSA: KYPÄRÄPUH SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! KesKiluoKan customit Pal.vko: 2013-48 u MP MAAILMA | 09 / 2013 LD5 2 RÄPUHELiM vERtaiLUSSa kYPÄ LAI SET AJO ASU T VER TAI LUS SA SUO MA 09 KTM 950 SE i TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas MITAT JA PAINO Istuinkorkeus (mm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) V-2. Tällä kauvain muutama ausi lähti hyvin 5 MERkkIÄ hanx I mP-asu ruKKa I sweeP I yoKo vaatimukset. ajoasu 42 Koeajo: Yamaha MT-09 VESITIIVEYS mistusmaalla merkitystä? puvuissa on huomioitu ristin tarpeet. Lyhyt vetoketju on puvun selkäpuolella, ja pituudeltaan vain noin parikymmentä senttimetriä. Parhaimmil- keillä muodostui moottoriskriteereiksi laan tämän kokoluokan pyörät lähinnä luonne sekä jousitukovat yksin ajettaessa. On siis oletettavaa, ajopuv ut 24 Vertailu: Kypäräpuhelimet sena smH10r 84 Yamaha Ténéré 807? Rukka Cosmic YOKO Y1.1 sena smH5-Fm 46 Matkavinkki: Piaggio ja Vespa MP-Asu Terry & Sportivo yksi kalliimpi? Nämä ovat kysymyksiä, joihin lopullisen vastauksen voi antaa vain jokainen motoristi omalta kohdaltaan. 20 000 kilometriä kaudessa ajavan tarpeet ovat luonnollisesti erilaiset kuin 2 000 kilometriä ajavan. Ajopukua hankkiessaan kannattaa miettiä ensin omat tarpeet ja 74 Vertailu: Keskiluokan Customit scala rIder Q3 Bridgestone 125 GP Racer NA SA MUKAHinta 9,80 ? VERTAILUS Hanx Apollo hengittää. 219 ? n-com muLtI2 KLassi KKo LEGENDA samalla kun se antaa saappaan KANSI KyPäräPuhelimet museo Piaggion tehta at ja VesPaaustralian Victoria | YAMAHA TENERE - 30 VUOTIAS 74 sylinterien ja vaihteiden lukumäärä, iskutilavuus sekä monet muut mitat ja painot. Pukua ei tarvitse lähettää ulkomaille korjattavaksi, vaan se jätetään joko jälleenmyyjälle tai sen voi lähettää suoraan valmistajalle korjattavaksi. Myös asioinnin hoituminen suoraan ilman välikäsiä, ja vieläpä omalla äidinkielellä, selkeyttää ja varmistaa asian hoitumisen kerralla kuntoon. Kaikkien vertailun pukujen luvataan olevan vesitiiviitä. teknisten tietojen perusteella voi olettaa moottorin olevan melkoisen kierrosherkkä. Moottoria ruokkivat kaasuttiMet ajan hengen mukaisesti ktM:n moottoria ruokkivat perinteiset alipainekaasuttimet. Männän halkaisija on 100 mm ja iskunpituus on 60 mm. Puristussuhde on 11,5. Näkyvä rooli mieleensä Öljynjäähdytin siirrettiin pyösimmäisenä todellisena taloudellisen moottorin tuoallroadpyöränä. filmissä teki XT500:sta tähden ja vasemmalta puolelta mootma pitkä käyttösäde sekä mo- rän aiheutti mp-maailmassa. tämä istuinasennon torin eteen, mutta Suosiosta huolimatta mallin tocrosstyylisen lämpenemisongelmia. Testasimme valmistajan ajopukua. myös uutuusmaisen näy- 50 Klassikko: Bridgestone 125 GP Racer vERtaiLUSSa Sweep Ashigaru & Gladiator ominaisuuksissa. Näiden viiden ajopuvun hintahaarukka on laaja, noin 4001 500 euroa. Lähden ktM:llä kohti Kuin Kummelista. ?Lefa. Se on soratielinko, jos- tarkoitettukaan arkiajossa. Sami Kallion jälkeen Pärnun Auto24 Ring -radalla Vesa Näin Vehniäistä. Kari ja Kostamoa toiseksi ennen Erno Pennalle, hopeamitali ojennetaan kauden päätteeksi ja SM-pronssin saa Vehniäinen. antoivat KalKauden aikana Penna ja Vehniäinen oli pisteillä liolle kovimman vastuksen. OMit kESkiLUOk an CUSt -52 Irroitettava sadevuori Irroitettava lämpövuori NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! 109,90 ? 900 Tämänkertaisella parivaljakolHinnat ovat -kuutioinen cus- la on paljon yhteistä. kohtuul-+ Housut ti:onTakki Kangas-settom mm. kuitenkin käytännössä samat, samoin lisen ketterä, mutta kooltaan oikea, iso moottoripyörä. Mikä sopii yhdelle, ei välttämättä sovi kaikille. Miksi niitä on kahta eri tyyppiä, ja mitkä ovat niiden edut. Pyörään avaruusteknologiaa - Road racing SM-sarjan avaus oli Motoparkin radalla Virtasalmella kesäkuussa. SE TULEE! KTM 950 SE vm. Yamaha painon kilon 165 ainoastaan ja tuotanto lopetettiin vuonna 1982, ongelmaa helppo ajettavuus. Vesitiiveyttä testattiin ajamalla kullakin puvulla sadesäällä vähintään kolme ajokertaa. Arvostelussa dessa sekunnissa. Yksi on kanssa. rekisteröintivaatimukSe. Eroja tulee siinä vaiheessa, kun joudutaan turvautumaan takuuseen tai muuten korjauttamaan pukua. Toki nämä asiat toimivat usein muissakin puvuissa, mutta kotimaisten A jotakkien ja housujen yhdistämiseen tarkoitetut vetoketjut jakaantuvat kahteen eri tyyppiin, lyhyisiin ja pitkiin. Vain elokuun tui tyytymään assa ranne kiistamiseen. alta. olisi kiva nähdä kuinka joku ?ripuliranne. toinen on Superi. Vehniäinen yksi pisteetön kaikissa osakilpailuissa. Ne tasaavat sopivasti rajun moottorin riviTenere siirtyi kaksisylinteristen moottorin 92 kun 09/2013 moottorien aikakauteen, iskutilavuus kasvatettiin 750 kuutioon. mm. Moottorin teknisiä hienouksia olivat kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja Yamahan tavaramerkiksi muodostunut viisi venttiiliä sylinteriä kohden. 09/2013 85 mpmaailma.fi 09/2013 TULOSSA 10 I 2013 mpmaailma.fi Starttaan ktM:n käyntiin. annan moottorin lämmetä pikku hiljaa. Onko kalliimpi aina parempi. duromaailmassa, 43 hevosvoiman maksi- 179-kiloisena Dakarin kaltaisen aavikkorallin vutettu sillä myös katumiteho nosti huippunopeuden yli 1988: ulkonäkö uusiksi ajamiseen. tunnissa. 150 kilometriin piti1988 Yamaha esitte- motoristit Offroadajoa edesauttoivat 21 Vuonna EurooppalaistEn idEa jossa 3AJ-version, vät pyörästä. etu- ja 18 tuuman taka- li Ténéréstä Dakar-ralliin muunnellut XT- tuuman korvattiin runkoon Monille yllätyksenä tuli etuvalomaski pyörät inspiroivat Yamahan eu- rengas. kiinnitetyllä millimetrin etujarrulevy, mikä ja polttoainetankkiin rooppalaisia avainhenkilöitä tar- 226 etukatteella. 2006 Vesa Kallio ja KTM oli voittamaton yhdistelmä SMsarjan Superbike-luokassa päättyneellä kaudella. luonnetta, sillä kaasuttimen luisti antaa moottorille ilmaa hiukan tasaisemmin kuin polttoainesuihkutuksen läppä. kuutioita siitä löytyy 942. Kahden sa käyttömukavuus jarruissa ja sessa hengen kuormalla kuljettamaantieolosuhteisja jää kaipaamaan suurempaa normaaleissa -nopeuksissa. ja sa moottoritehoa. NS COURSE FOUR SEASO kaikki toion Ympärivuotinen kangasasu, jossa toimii yhtä hyvin minnot mitä voit kuvitella! Asu isteessa 75 09/2013 sekä lumessa että kovassa auringonpa on käytetty vuoden ympäri. Viron -luokan rin jännitysmomentti oli Nordic Superbike Penna ajoi himmeämpien mitalien kohtalo. KTM:llään n. Mutta on matkan varrella kokeiltu muitakin ratkaisuja, pitkän linjan Super enduro harrastaja Janne tervola kertoo. - Jenkeissä jotkut hurjapäät ovat asentaneet Super enduroon keihin-suoravetokaasuttimia. taukset, on kuitenkin ajamisen Silti ne kiihtyvät tarvittaessa pyörissä ja fiiliksessä letsatasen nopeuteen noin kuu- mukavuudessa mutkateillä. to- kin on motocross-moottoripyörät. toisille vähän si käyttöliittymä niissä on. hoitaa, eli Leif Holm korjaa vaihtopyörän nestevikaa. sorateitä. ktM:n ajoasento on tilava. korostaa pyörän kapeus. nut Pohjolan kurapyöräfoorumin asiaa ja monesta muustakäyttäjien joukossa. Mutta löytyy myös suuria eroja, V- vastaan rivimoottori, hihna- vastaan ketjuveto ja m KawasaKi VN900 Custo triumPh speedmaster | KOEAJOSSA YAMAHA MT-09 puhtaimmillaan? Haluatko nauttia moottoripyöräilystä kuin rakentelu ja Ajaminen on sinun juttusi enemmän ja Triumph customointi. 2006 tuli 30 litran polttoainetankki ja iso, jykevä moottori. Japanilaiset eivät aluksi täysin sisäistäneet ideaa, mutta taipuivat lopulta eurooppalaisten kanssa samalle kannalle. Jyketuohon aikaan suorastaan kunnollisella joamaan Dakar-henkisen mallin edusti tilaa uudelle kyseisen luo- vämpi etuosa antoi suuren yleisön saataville. Moottori tuottaa valmistajan oman ilmoituksen mukaan 98 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 95 Nm. Lisäksi tulee varmistua, että taskut ja tuuletusvetoketjut on suljettu. Vesitiiveys edellyttää huolellisuutta myös valmistusprosesvettä käytössä osoittautuu sissa. Päällyskankaassa sinut kuivana 600D membrania, joka pitää Sekä housut samalla kun kangas hengittää. ällä, vedenpitäv 100% varusteltu että takki on la ja lämphelposti irroitettavalla sadevuorel yhdistelmä. övuorella. Siksi onkin hämmästyttävää, kuinka suuren suosion se on saa- 30-Vuoti as legenda Yamaha Aavikkoralleihin ja katukäyttöön taipuva vuonna 1983 Ténéré oli legenda jo syntyessään, sillä ä. markkinat eivät vielä pullistelleet allroadpyörist Koodinimellä 1VJ märkäkytkin, tuplauonna 1976 japanilais- vaihteisto, vaja 41-millinen etu- tunnettu versio valmistajat yllättivät kehtorunko Takapäässä oli Mo- rustettiin sähköstartuomalla markkinoille haarukka. alumiinisella tilla, ja ilmansuodaikään kuin puoliksi tiekäyttöön nocross-jousitus tin siirrettiin istuimen suunniteltuja motocrosspyöriä. Ky- -50 JANNE HUHTALA TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT 18 kpl säädettävää venttiiliä mono- vastaan stereoperä. pärä päähän ja menoksi. Vertailujen normaaliin tapaan Tehot ovat maltillisia, eikä myös suorituskykymitnäitä pyöriä olekaan suunnitel- ajoimme mutta pääpaino näissä tu kovin urheilulliseen ajoon. XT600Z Ténéré esiteltiin yleisölle vuonna 1983. Nimi Ténéré viittaa Etelä-Saharan aavikkoon, jossa valtavat dyynit heittivät hiekkaa Dakar-rallin osallistujien rattaisiin. Ilmajäähdytteinen XT550:n yksisylinterinen moottori porattiin sylinterimittoihin 95 x 84 millimetriä, mikä kasvatti moot- syövereihin. tEkniikka päivittyy Ensimmäisten kymmenen vuoden aikana Euroopassa myytiin 61 000 Ténéréä. Myyntilukuja korkeina pitääkseen Yapäivitti mallia torikoon 595 kuutiosenttimetriin. Matkan varrella ktM:ään ei tehty juuri mitään suurempia uudistuksia Mitä ilmeisimmin ktM:llä mietittiin, että mitä sitä hyvää muuttamaan. ktM:ssä on V-2 tyyppinen nelitahtinen moottori. Pennalla oli kilpailu. 01234567 89012345 67890123 45678012 34567890 12345678 90123 456789 KM ajankohtaista men rjassa sa, mpmaailma.fi 74 Kawasaki VN 900 Custom 74 Triumph Speedmaster - lyhyt vai pitkä vetoketju? n ju hlaa n Vesa Kallio, er Kuut. PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ 50 Bridgestone 125 GP Racer 92 KTM 950 SE TAKIN JA HOUSUJEN YHDISTÄMINEN N TAKUU SUOMALAISEN AJOPUVU T VALMISTAJAT, JANNE HUHTALA okuun lopulla . Nyt tarvitaan käytännön toimia lajin nostamisessa paremmin esille, kertoo Saku Erikkilä Eurobiker Oy:stä. 09/2013 kan pyörissä. Ténérén hyviin puoliin kuului myös huoltamisen helppous, minkä ansiosta pyörä sopi vaikkapa reissulle Saharan autiomaan 81 mpmaailma.fi mpmaailma.fi 84 KTM 950 Super Enduro on moottoripyörä, joka on sorateiden tonninen "Gikseri". SE on moottoripyörä, jolla on legendaarinen maine. Sen verran ?karu? sa on potentiaalia. Samalla tankin Hittipyörä alusta asti pyörä oli Teneren edeltäjä Yamapidennettiin, alaosaa osaksuosiota heti Ténéré sai ha XT500. edellytti polttoaieikä ainoastaan enduro- mikä Broccoli-elokuvastudio näki seen, sillä sillä myös katumo- nepumpun asentamista, XT500:n potentiaalin ja hyö- maailmassa, oli nyt alempana pitivät pyörästä. takahaarukalla. alta polttoainetankin allroadtodellinen Ensimmäinen alle. Kawasaki VN 900 Custom Speedmaster ovat tähän hyviä vaihtoehtoja. Selvitimme miten nämä mallit eroavat toisistaan. Mallista löytyy kapeudesta asiasta tulevat mieleen ktM:n keskustelua peräti 158 sivua. Sillä ajaminen on moottoripyöräilyä puhtaimmillaan. Pyörässä on kaikki tarpeellinen, mutta ei mitään ylimääräistä. Jokainen puvuista piti kuljettajan kuivana. Vesitiiveys edellyttää käyttäjältä huolellisuutta. Kannattaako mieluummin hankkia kaksi erilaista, mutta vähän edullisempaa pukua kuin ta Miksi vali n omalaine 66 Vertailu: Suomalaiset ajoasut 60 Matkavinkki: Australian Victoria suomalaiset ajoPuVut -09 YAMAhAENMT MALLISTON 3-SYLINTERIS 567? 1548? 767? 408? ENSIMMÄINEN SSÄ PYöR Ät tÄSSÄ LEHdE I Ktm 950 SE I triumPh I KawasaKi VN900 Custom a MT-09 I yamaha Ténéré Bridgestone 125 GP Racer ian Arrow 749RS I yamah Speedmaster I Vyrus Austral M itä etua suomalaiselle kuluttajalle on valita suomalainen ajopuku? Jos puku toimii suunnitellusti eikä ongelmia ole, ei käytön kannalta juurikaan ole merkitystä minkä merkkinen tai minkä maalainen puku on. tällä kertaa etsintä tuottaa tuloksen. Yksi vesiletkun klemmari on löystynyt ja ktM tiputtaa hieman nestettä. kerron asiasta Niemitalon moottoripyörämyyjälle Leif Holmille
Kaudella 2014 kaikissa Sportstereissa on ABS-jarrut ja entistä isommat jarrulevyt - tosin Sportsterin Iron-versioissa ABS on optiona. - Myös sähköjärjestelmää on uusittu ja Sportsterit saavat saman mittariston kuin Dyna-mallisto. Lisäksi takalokasuojan leikkausta on muutettu. Street Bob ja Super Glide Custom -pyörissä on kaudella 2014 Twin Cam 103 -moottori, Lim ite d vuo sim all ia 20 14. joskin Summan mukaan Street Bobin saa tilattua myös pienemmällä, 96 kuutiotuuman voimanlähteellä. Road Glide pois valikoimista H-D-malliston mullistuessa Road Glide -pyörä sen sijaan poistuu markkinoilta. - Se ei ole tällä hetkellä ohjelmistossa edes Pohjois-Amerikassa, kertoo Harley-Davidsonin Network Manager Mikko Summa. Harley-Davidson -mallisto KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT mpmaailma.fi/moottoripyora/harley-davidson mpmaailma.fi. Uutta ovat muun muassa touring-malliston nestejäähdytys, äänikontrolloitu gps-järjestelmä ja ABS-jarrut. Harley-Davidsonin Network Manager Mikko Summa uhkuu tyytyväisyyttä uutuusmallistoon. - Koko touring-linjasto on uusittu. Myös pyörien perinteistä Batwing-katetta on uudistettu. - Siinä on tuulitunnelitestattu venttiili, jolla saadaan alipaineesta johtuva kypärän tärinä käytännössä poistettua, kertoo Summa. 2014 UUTUUS Rushmore: uudistukset asiakkaiden toiveiden mukaan Harley-Davidsonin matkapyörämallistoa on Summan mukaan uudistettu pitkälti asiakkaiden toiveiden pohjalta. KEULAT ALAN UUTISET HARLEY-DAVIDSON 2014 nestejäähdytys, ABS ja kosketusnäyttö H arley-Davidson uudistaa mallistoaan kaudelle 2014 poikkeuksellisen reippaalla kädellä. Lisäksi matkustajalla ja kuljettajalla on nyt huomattavasti enemmän tilaa, kuten myös tavaraosastossa. Matkamallien keulaputket on lihotettu 49-millisiksi, millä on haettu lisää jäykkyyttä ja vakautta ohjaukseen. Lisäksi mukana on A- ja B-trippimittari, Summa kertoo. Dyna Fat Bob puolestaan on saanut takapäähänsä ledivalon ja uudet grafiikat. H-D käyttää tästä nimitystä Project Rushmore. - Asiakaspuolelta on pyydetty myös lisää voimaa. Pyörissä on 103 kuutiotuuman High Output -moottorit nestejäähdytyksellä, uusilla nokka-akseleilla ja uudella ilmansuodattimella, minkä ansiosta puristussuhdetta on saatu korotettua ja liikenteessä ohitusnopeus suuremmaksi. Rushmore-projektin läpikäynyt matkapyörämallisto on saanut lisäksi hydrauliset kytkimet ja joissain malleissa kosketusnäytöllä toimivan audio- ja navigointijärjestelmän. Amerikassa ja Euroopassa eri malleja Harleyn päämajassa on huomattu suhtautumisen nestejäähdytykseen olevan suopeampaa Amerikan ulkopuolella, minkä johdosta pyöristä tarjotaan kansainvälisille markkinoille enemmän nestejäähdytettyjä versioita. - Twincooling-järjestelmä säilyttää olemassa olevan ilmajäähdytyksen. Aikaisemmin niissä ei ollut polttoainemittaria, vaan ainoastaan valo. Mukana ovat äänikontrolloitu gps, sähköisesti linkitetty ABS-jarrujärjestelmä ja Euroopassa hyväksytyt ledivalot. Nestejäähdytys on ainoastaan sylinterinkansissa, eikä jäähdytysjärjestelmä 8 09/2013 Ha rle y-D avi dso n FLH TK Ele ctra Gli de Ult ra juurikaan muuta pyörän ulkonäköä, sillä jäähdyttimet on piilotettu jalkakatteisiin. Sportstereihin ABS, muissakin malleissa uudistuksia H-D -malliston edullisimmat pyörät, useimpina versioina alle 15 000 euroa maksavat Sportstermallit, uudistuvat nekin
Yhden kesän olen ajellut Commandolla ja palaute on ollut todella kiinnostunutta. Molemmissa pyörissä on monokokkirunko moottorin toimiessa osana runkorakennetta. LEGENDAARISELLE BRITTIMERKKI NORTONILLE SUOMALAINEN MAAHANTUOJA K y Britti-Helmet on solminut Nortonin kanssa edustussopimuksen Suomeen. Uudet Commando 961 -mallit esitellään yleisölle MP14-messuilla tammi-helmikuussa 2014. Legendaarisen Nortonin nykyvalikoimiin kuuluu ainoastaan 40 vuotta sitten ensiesiteltyä klassikkopyörää modernisti mukaileva Commando 961 -malli, joka on tarjolla kolmena eri versiona. Vaikka ajat eivät ole helpot moottori- pyöräkaupalle, uskoo Juha Juurikkala 21 50025 000 euroa maksaville pyörille löytyvän ostajia. - Vaikea tietysti sanoa, miten paljon vahva brändi painaa tänä päivänä. Kahdesti tiimi oli kolmas. - Aika hyvin classic-pyörällä, vitsaili Päivärinta viitaten siihen, että hänen ajamansa LCR-Suzukin moottori on vuosimallia 2007. mpmaailma.fi 2014 UUTUUS vääntöä. Suomalaispilotti sijoittui kaikissa kymmenessä osakilpailussa kolmen joukkoon. DUCATI 899 PANIGALE on läheistä sukua isoveljelleen D ucati tuo ensi kaudelle myyntiin 899 Panigale -mallin, jossa on 300 kuutiota pienempi moottori kuin kaksi vuotta sitten ensiesiintymisensä tehneessä 1199 Panigalessa. 899 Panigalea vauhdittaa Ducatin Superquadromoottorin uusi, 898-kuutioinen versio, josta löytyy 148 hevosvoimaa tehoa ja 99 newtonmetriä Ducati 899 Panigale KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT mpmaailma.fi/moottoripyora/ ducati/899-panigale/2014 Pekka Päivärinta ajoi sivuvaunuluokan maailmanmestariksi P ekka Päivärinta kruunattiin neljättä kertaa ratamoottoripyöräilyn sivuvaunujen maailmanmestariksi. Lisäksi 899:ssä on kapeampi takarengas ja -vanne. 300 kuutiosenttimetrin ero moottoritilavuudessa ei ole kuitenkaan pienentänyt pikku-Panigalen painoa, sillä ajokunnossa vaaka näyttää 193 kiloa. Monokokkirunko ja elektronisia apuja Isoveljensä tavoin 899 Panigalessa on koko joukko elektronisia aputoimintoja: luistonesto, quickshiftvaihdeavustin, kolmiportainen ABS, moottorijarrutuksenhallintajärjestelmä ja erilaisia moottorikarttoja. On mahdollista, että pyörän ostajakunta on sellainen, jota se viimeinen viisi tuhatta euroa ei paljon liikuta. 09/2013 9. Voittoja tililtä löytyy kaksi ja kakkostiloja kuusi. 1199 Panigalen R-versiossa vastaavat lukemat ovat 195 hv ja 132 Nm. Toinen keskeinen ero on takahaarukassa, joka pienemmässä Panigalessa on kaksipuolinen. Päivärinta ja kyydissä kieppuva sveitsiläinen Adolf Hänni varmistivat tittelin itselleen kaasuttelemalla kolmanneksi kauden päätösosakilpailussa Ranskan Le Mansissa. Päivärinta/Hänni -duon menestyksen salaisuus tällä kaudella oli tasaisuus
Samalla myös maksimiteho ja vääntö ovat hienokseltaan nousseet. Sen lisäksi, että pyörän akseliväliä ja keulakulmaa on muutettu, istuu ajaja 34 millimetriä aiempaa taaempana. Lisäksi etujousituksessa on aiempaa laajemmat säätövarat ja tuulilasin kulmaa voi säätää. Suzuki V-Strom 1000, 2014 KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT mpmaailma.fi/moottoripyora/ suzuki/v-strom-1000/2014 2014 UUTUUS MOTORISTIT KAMPANJOIVAT KOULUKIUSAAMISTA VASTAAN T ampereelta alkanut Motoristit koulukiusaamista vastaan -kampanja on saanut tuulta alleen myös Kotkassa. Kotkassa motoristit vierailivat Mussalon ja Rauhalan kouluissa. Yritys tulee jatkamaan MV Agusta, Öhlins- ja Mitas-tuotemerkkien maahantuojana sekä Husqvarna-varaosien jälleenmyyjänä. Pyörä on uudistunut reippaasti edellisestä, vuonna 2011 tehdystä päivityksestä. V-Stromin V-twin -moottorin sylinterin halkaisija on kasvatettu 98:sta sataan millimetriin, mikä nostaa moottoritilavuuden 1 037 kuutiosenttimetriin (ennen 996). Uusi jäähdytysjärjestelmä on 1,5 kiloa kevyempi kuin entinen. Vuoden 2014 mallissa on ensimmäistä kertaa mukana luistokytkin, ja lisäksi pakokaasujärjestelmä on muutettu 2-in-2-tyypistä 2-in-1-muotoon. Kahden äänenvaimentimen korvaaminen yhdellä on laskenut painoa 4,7 kilolla. Kokonaisuudessaan paino on vuoden 2011 malliin verrattuna vähentynyt kahdeksan kiloa, sillä myös runkoa on kevennetty. MP-Racing jatkaa kuitenkin vara osien maahantuojana ja jälleenmyyjänä. MP-Racing Oy on tuonut Suomeen Husqvarna-moottoripyöriä vuodesta 1977. Kuivapaino on nyt 228 kiloa. Ajoergonomiaa on sitäkin muokattu. Nyt lukemat ovat 99 hevosvoimaa ja 103 newtonmetriä. Uusi jäähdytin toimii tehokkaammin kuin entinen, joten Suzuki on jättänyt vuoden 2014 mallista erillisen öljynlauhduttimen pois. Tämän lisäksi Sahanmäenkadulla panostetaan jatkossa entistä laajemmin huoltopalveluun. Uudelle maahantuojalle Husqvarnan tuotepäälliköksi palkattiin enduron moninke rtainen maailmanmestari Juha Salminen. H mpmaailma.fi. Sateisesta säästä huolimatta Kotkan torille kerääntyi yli kaksikymmentä motoristia Kotkasta ja lähiympäristöstä. KUVA: Jari Janhunen / Markku Sinisalo 10 09/2013 - Vastaanotto molemmilla kouluilla oli ilahtunut ja vierailumme koettiin tarpeelliseksi ja tervetulleeksi lisäksi opettajien ja koulujen kiusaamisen vastaiseen työhön, jota he tekevät päivittäin, kertoo kampanjassa mukana ollut kotkalainen Jari Launio. Launio kertoo motoristien vierailevan pyynnöstä ajokauden ulkopuolellakin kouluissa puhumassa aiheesta. HUSQVARNAN MAAHANTUOJA VAIHTUI yvinkääläinen MP-Racing Oy lopetti Husqvarna-moottoripyörien maahantuonnin ja markkinoinnin syyskuun lopussa, minkä jälkeen tehtävät siirtyivät Husqvarn a Nordicille. KEULAT ALAN UUTISET SUZUKI V-STROM 1000 ABS Enemmän tehoa, vähemmän kiloja S uomessa viimeksi vuonna 2006 myyty Suzuki V-Strom eli tyyppinimeltään DL1000 palaa keväällä 2014 Pohjolaan
moottoripy lisuutta, vaaro ja, mieleenpa örätähden arkea inuvia ja juhla voittoja a. Kilparatojen hope tuntemattomast atähti on koskettava kuvau s a naansa tai paljas . Kallio siirtyi nykyiseen talliinsa ja Moto2-luokkaan kaudella 2011. Muita muutoksia ovat satulan lisäpehmusteet, 18,5 litran kokoon kasvanut tankki ja sivupaneelit. Pysähdystehoa on lisätty Brembon radiaalijarrusatuloilla ja jarrulevyn reikien uudella, epäsymmetrisellä sijoittelulla. Tuloksena on harvinaisen syväluotaava henkilökuva Länsivuoresta, mutta samalla värikäs kertomus 1960-1970-lukujen ratamoottoripyöräilystä. Tämä yli 300-sivuinen teos on syksyn ehdoton ykkönen isänpäivä- ja joululahjaksi kaikille moottoripyöräilystä kiinnostuneille. KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT mpmaailma.fi/moottoripyora/aprilia 2014 UUTUUS Kustantaja: JMS Nordic Oy Kirjoittanut: Simo Kohonen Hinta: 39 ? Teuvo ?Tepi? Länsivuori ? Kilparatojen hopeatähti Iisalmesta Yama han kirkkaimpia tähtiä ja Suzukin tehdaskulje ttajak Länsivuori nous ratamoottoripyöräilyn Gran si ponnistanut Teuvo Länsi vuori i huipulle aikan d Prix -sarjassa. nopeita, mutt a, jolloin laji Neljä MM-mitalia oli aikansa a ratojen turva oli vaarallisem saavuttanut llisuus oli kauka paa kuin koska na nykypäivän an: pyörät olivat vaatimuksista. Kilparatojen hopeatähti vie mukaan vauh vereihin, josta dikkaalle aikam löyty y vilpitö atkalle ratam ntä ystäv yyttä ja synkkää murh ootto , petol ripyöräilyn syöetta . koskaan aiemmin vaatim Suomen moottoriurheilu historian suure aton iisalmelaine tanut kansainväli sta lukemattomia n ei ole avann seen uraansa seikkailuja ja ut liittyv eläm iä äntarikommelluksia yhtä avoimesti. Näkemyksensä Tepistä kerto entisiä kilpak vat myös lukuis umpp a laisia. Uudesta - Muutama uusi Moto Guzzi ja pari Royal Enfielmaahantuojasta ei vielä ole tietoa. diä löytyy vielä liikkeestä ja siirtymäkauden aikana Moto Italian huoltomies Marko Nurmi jatkaa jokunen muukin pyörä voisi olla vielä mahdollisuus TEUVO Kilparatojen hopeatähti LÄNSIVUORI Kilparatojen ho peatähti M ika Kallio jatkaa nykyisessä Marc VDS Racing -tallissa ja GP-sarjan Moto2-luokassa myös kaudella 2014. Iisalmelaine aneita, tallipäälliköitä, ystäv joukko iä n ja naap aikaurinp lestaan kerto o ajastaan seura oika Keke Rosberg puomänsä Tepin tessaan sanka rinaan pitänous ratamoottoripyö ua erilaisten vehkeiden käsittelystä räilyn huipulle. täydentää runsa Asiantuntevaa s tekstiä ennen julkaisema ja monipuolinen kuvitus, joka on osin tonta. Guzzi-maahantuoja Moto Italia lopetti vuoden ajan Moto Guzzeja Suomeen tuonut merkin parissa, mutta jatkossa omaan lukuunsa. Moto Italia Import Oy lopetti merkin maa- Myös takuuhuolto hoituu hänen kauttaan siirtyhantuonnin. Iisalmen hurjapää Tepi Länsivuori ei siitä huolimatta kuvia kumarrellut, vaan antoi niin tallipäälliköiden kuin itse Agostininkin tarvittaessa kuulla kunniansa. Syyksi kerrotaan Moto Guzzin markki- mäkauden ajan. nointiorganisaation uudelleenjärjestelyt. Jousitusta on Aprilian mukaan säädetty nyt enemmän päivittäistä katukäyttöä silmällä pitäen. Tämä suoraselkäisyys oli ehkäpä yhtenä syynä siihen, että Länsivuoren palkintokaapissa ei kolmen MM-hopean ja MM-pronssin lisäksi ole sitä kirkkainta, kultaista mitalia. Teuvo Länsivuori Kilparatojen hopeatähti -kirjassa Tepi kertoo ensimmäistä kertaa avoimesti ja suoraan, mitä Grand Prix-sarjan kulissien takana tapahtui hänen aktiivikaudellaan. Simo Kohonen on kirjaa kirjoittaessaan haastatellut yli kahtakymmentä Länsivuoren kilpakumppania ja lähipiiriin kuuluvaa henkilöä. UUTUUSKIRJA: Teuvo Länsivuori Kilparatojen hopeatähti APRILIA TUONO V4 R ABS päivittyy kaudelle 2014 V uonna 2011 ensiesitelty Aprilia Tuono V4 R saa kaudelle 2014 lukuisia päivityksiä. Aprilia-maahantuoja SGN Motorsin mukaan kauden 2014 pyörät ovat jo saapuneet Suomeen. Päivityksiä on tehty muun muassa APRC-elektroniikkapakettiin ja ABS-jarrujärjestelmään, jonka saa myös kytkettyä pois päältä. Tänä vuonna Kallio taisteli luokassaan ensimmäisen voittonsa viime elokuussa Tsekin Brnossa. TEUVO LÄNSIVUORI Mika Kalliolle jatkosopimus nykyisen tallinsa kanssa 9 7895 29 3241 94 31 mpmaailma.fi SIMO KOH ONEN myydä. Varaosia saamme postitse toimitettua niin kuin ennenkin, Moto Italian Verneri Onjukka kertoo. 09/2013 11. Pyörän moottoriteho on puolestaan kasvanut jo 11 500 kierroksen kohdalla käytössä olevaan 170 hevosvoimaan ja vääntöä löytyy 111,5 newtonmetriä. Aprilia Tuono V4 R ABS:n myyntihinta Suomessa on 19 980 euroa. Aprilia-mallisto T allimääräykset olivat merkittävässä osassa jo 1970-luvun ratamoottoripyöräilyn MMsarjassa
KEULAT ALAN UUTISET Kolmipyöräiset HARLEYDAVIDSONIT Suomeen V uoden 2014 Harley-mallisto ei rajoitu kaksipyöräisiin, sillä kolmipyöräinen Tri Glide -malli on tyyppihyväksytty Euroopassa nyt ensimmäistä kertaa. Jo kaksi vuotta markkinoilla ollut nelitahtinen Freeride 350 puolestaan päivittyy kaudelle 2014. Freeride 250 R:n moottori pohjautuu 250 EXC:n voimanlähteeseen. Viisi alinta vaihdetta sen sijaan ovat nyt lyhyemmillä välityksillä. Itse moottoriin tehdyt muutokset ovat tähdänneet miellyttävämmän vääntökäyrän luomiseen. Mukana on muun muassa uusi kampiakseli ja liukulaakerit entisten rullalaakerien sijaan. KTM Freeride 250 R KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT mpmaailma.fi/moottoripyora/ ktm/freeride-250-r/2014 2014 UUTUUS Race Blu -väritys Yamaha-sporttimalleihin amaha tarjoaa kaudella 2014 syvän metallisi- väritysvaihtoehdon malleihin YZR-R1, YZF-R6 ja MT-09. nisen ja tumman metalliharmaan yhdistävän Väritys pohjautuu tehtaan MotoGP-pyörien grafiikkaan. Y 12 09/2013 mpmaailma.fi V Euro. Pikku Freerideen moottori on kuitenkin säädetty maksimitehon sijaan parempaa vääntöä silmälläpitäen. Freeride 350 saa kaudelle 2014 uuden vaihdelaatikon, joka KTM:n mukaan vähentää moottorin kierroksia siirtymätaipaleilla, silloin kun ajetaan isoimmalla vaihteella. Trike-H-D tulee myyntiin myös Suomessa. FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic -nimeä kantavaa, ajokunnossa 551 kiloa painavaa pyörää vauhdittaa ilma- ja nestejäähdytetty Twin Cam 103 -moottori. Harley-Davidson FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic Inte on y tävis Auri tarv KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT 2014 UUTUUS mpmaailma.fi/moottoripyora/harley-davidson/ flhtcutg-tri-glide-ultra-classic/2014 Jussi Salonoja Harley-Davidson of Helsingin johtoon E spoo Blues -jääkiekkojoukkueen taustajoukoista tunnettu sijoittaja Jussi Salonoja on aloittanut Harley-Davidson of Helsingin uutena toimitusjohtajana. Edellinen toimitusjohtaja Marko Lindholm siirtyy uusien haasteiden pariin. KTM:ltä kaksitahtinen FREERIDE 250 R K TM on laajentanut Freeride-mallistoaan uudella, kaksitahtisella Freeride 250 R -mallilla
Savonlinna: TT-Auto . Turku: Motoracing Company Valimotie 4, Helsinki . Joensuu: Konejönnit . Imatra: Mimoto . Hämeenkyrö: Motokama . Euro 229,00 YEARS WARRANTY Integroitu aurinkovisiiri on yhdellä kädellä käytettävissä ja optisesti kirkas. Aurinkovisiirin ansiosta et tarvitse aurinkolaseja. ? ? ? ? ? ? ? Valettu thermoplastinen hartsiseos. Integroitu aurinkovisiiri Ilmalla täytettävät poskipalat Antifog pinlock visiiri, pinlock mukana. Pikairrotettava visiiri Irrotettavat ja pestävät sisustat Takuu 5 vuotta Shark S900 Integroidun ilmapumpun ansiosta istuvuuden pystyy helposti säätämään yksilölliseksi. Loimaa: V-Twin City . Kaikki vaivatonta ja helppoa. Shark kauppiaat . 24h webshop www.eurobiker.fi . Shark S900C Hinta alk. Kitee: Koneveijarit . Kankaanpää: Satamotors . Oulu: Motorman . Ilmapumppu pumppaa ilmaa poskipaloihin kevyellä sormen painalluksella. Halutessasi tyhjentää ilman pois, painat vain reset painiketta pumpun vierestä. Kuopio: Kone ja tarvike Leppänen . Mikkeli: SR-Kone . Puh 09 5656040 Eurobiker mp maailma 8-2013.indd 1 30.7.2013 21:09:51. Kouvola: Motobike Kouvola . Tampere: Yamaha Center . myynti@eurobiker.fi
SH Mode 125 on saatavilla kolmena eri värivaihtoehtona, joiden nimet ovat Fabulous Pink, Pearl Jasmine White ja Poseidon Black Metallic. Honda SH Mode 125, 2014 KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT http://www.mpmaailma.fi/moottoripyora/ honda/sh-mode-125/2014 14 09/2013 2014 UUTUUS mpmaailma.fi. KEULAT ALAN UUTISET Suomen vanhin baari panostaa motoristeihin V uonna 1952 perustettu Vikin Baari on Suomen vanhin yhtäjaksoisesti toiminnassa ollut baari. Tilaisuus alkaa kello 18. VIKIN BAARI Vierumäenraitti 346 19110 Vierumäki Aukioloajat: arkisin 14-02, la 13-02 ja su 11-02, jos asiakkaita riittää HONDA SH MODE 125 Helppokäyttöinen skootteri muotitietoisille M ode-versio Hondan125-kuutioisesta SHskootterista on suunnattu erityisesti muotitietoisille nuorille. Keskiviikkoisin baarissa on motoristi-ilta, johon ovat tervetulleita kaikenlaisten kaksipyöräisten ystävät. Kahvi irtoaa ajomiehille erikoistarjouksena eurolla kuitenkin muinakin päivinä. - Tiistaisin on motoristikaraoke, joka alkaa kello 19 ja jatkuu vaikka kahteen asti, riippuen siitä, miten jengiä piisaa. Vanhan HeinolaLahti -tien varrella sijaitsevan kuppilan nykyisäntä on innokas motoristi, minkä huomaa muun muassa baarin ulkopuolella sijaitsevasta Harley-Davidsonin 1 450-kuutioisesta Electra Glide -satavuotisjuhlamallista. - Olin pitkään kyykkymiehiä, siirryin H-D:eihin vasta tänä kesänä, Ora kertoo. Tällä hetkellä Vikin Baarissa näkee kaikenlaisia motoristeja erityisesti tiistaisin ja keskiviikkoisin. Nykyisen omistajan, kyykkypyöristä Harrikoihin siirtyneen Rolf Oran johdolla kuppila panostaa erityisesti motoristiasiakkaisiin. MP Maailman tilaajiin lukeutuva Rolf Ora kertoo pyörittäneensä Vikin Baaria viimeiset yhdeksän vuotta
Tapahtuman tuotosta peräti 4 500 euroa luovutettiin Helsingissä sijaitsevan Lastenklinikan syöpäosastolle. - Yhteensä 13 700 euroa on mennyt samalle osastolle. Yritämme kaikki yhdessä tehdä lasten olon sairaalassa hieman iloisemmaksi. Aikaisemmin, vuoteen 2008 mennessä lahjoitettiin 14 000 euroa Medihelille, kertoo ETTMC:n varapuheenjohtaja Robert Lindholm. Lindholmin mukaan Ruukin Kierros on tarkoitus järjestää ensi vuonna samana ajankohtana. BIKE SPA A jaminen maittaa, mutta kurakelillä kurvailun jälkeen ei millään jaksaisi puunata pyörää puhtaaksi käsipelillä - monelle tuttu pulma, johon on ensimmäistä kertaa Suomessa tarjolla moderni ratkaisu: Bike spa -moottoripyöränpesukoppi. Oulussa toimiva Euro Motor Center on tuonut maahan Suomen ensimmäisen Bike spa -pesukopin. - Tämä on automaattikone, eli pyörä ajetaan sisään jalustalle, minkä jälkeen kone pesee sen ja kuski odottaa. Bike spa paitsi pesee, myös vahaa ja kuivaa moottoripyörän. Yamaha FJR:n AE-versioon elektronisesti säädettävä jousitus Y amaha FJR:stä tulee kaudelle 2014 uusi versio, FJR1300AE, jossa on elektronisesti säädettävä jousitus. Ensimmäiset FJR1300AE:t saapuvat Suomeen lokakuussa 2013. Suositushinta on 24 701,08 euroa. IMATRALLE UUSI HANX-MYYMÄLÄ H anx-Mäntsälä on muuttanut takaisin liiketilaan, jossa se alun perin aloitti toimintansa eli nykyisen Juustoportin tiloihin moottoritien varteen. Hanx avaa keväällä 2014 uuden myymälän Imatran ABC:lle. Tämän jälkeen Hanxilla on kuuden toimipisteen myymäläketju ja verkkokauppa. mpmaailma.fi 09/2013 15. Ruukin Kierros toi Euro Motor Centeriin syöpäsairaiden lasten hoitamiseen -moottoripyöränpesukone 4 500 EUROA E kenäs-Tammisaari Touring MC:n järjestämä Ruukin Kierros houkutteli kymmenentenä vuotenaan mukaan ennätykselliset 612 motoristia
Jorma Ollilan johdolla toimivan liikenne- ja viestintäministeriön työryhmän kaavailuissa on tienkäyttömaksut ainoastaan henkilöautoille. Liikenne- ja viestintäministeriön hallitusneuvos Mikael Nyberg kertoo tuoreiden uutisten tienkäyttömaksuista olevan harhaanjohtavia. - On uutisoitu, että työryhmällä ikään kuin olisi jo jotain ehdotuksia. Vakautta on lisätty Motorcycle Stability Control -järjestelmällä, jonka kehutaan parantavan turvallisuutta erityisesti mutkissa. KTM:n ja Boschin kehittämä Motorcycle Stability Control eli MSC-järjestelmä toimii koordinoidusti yhdessä pyörän ABS-jarrujen ja luistonestojärjestelmän kanssa. KEULAT ALAN UUTISET BMW R 1200 R -pyörästä DarkWhite-erikoismalli B MW:n R 1200 R -mallista tulee lokakuussa 2013 saataville DarkWhiteerikoispainos. Toteutuessaankin verotusperiaatteiden muuttumiseen menee useita vuosia. - Iso kysymys on, että saataisiin kiinteät verot muuttuviksi maksuiksi. Tässä vaiheessa on lähinnä tehty mallitarkastelua, ja yksityiskohdat lyödään lukkoon vasta myöhemmin. Nyberg kertoo Ollilan työryhmän selvittelevän asiaa vain henkilöautojen osalta, ei kaksipyöräisten tai raskaan liikenteen kannalta. Mahdollinen siirtymäaikakin on vielä auki. Vuosi 2025 on se aika, jota nyt tarkastellaan. 16 09/2013 mpmaailma.fi iPa Nyt Suo koe näk Lisä iPa Kla Klarna Eräma korko. Erona perusmalliin on valkomusta väritys sekä uusittu tuulilasi ja istuin. KTM 1190 Adventure: "MAAILMAN TURVALLISIN MOOTTORIPYÖRÄ" BMW R 1200 R KATSO LISÄKUVAT JA TEKNISET TIEDOT mpmaailma.fi/moottoripyora/bmw/r1200r/2013 V uosimallin 2014 KTM 1190 Adventurea mainostetaan maailman turvallisimmaksi moottoripyöräksi. Valmistajan mukaan MSC muun muassa . estää renkaita menettämästä pitoaan, kun mutkissa jarrutetaan tai kaasutetaan. MSC-järjestelmä voidaan jälkiasentaa joulukuusta lähtien myös vuoden 2013 Adventure ja Adventure R -malleihin. Vuoden 2014 mallien valmistus alkaa niin ikään joulukuussa. Moottoripyörille ei suunnitella tienkäyttömaksuja K ohuttu ja jo vastustusta herättänyt hanke tienkäyttömaksuista ei koske moottoripyöriä. fysiikan lakien puitteissa
1000 . MP Maailma tekee pääosin itse koeajot, vertailut ja testit suomalaisen motoristin näkökulmasta. Lisää tuote 16408 samaan tilaukseen haluamasi iPad minin kanssa, ja valitse maksutavaksi 12 kk Klarna Erämaksu. Klarnan Erämaksu on aina koroton, mikäli maksuaika on 12 kk tai lyhyempi. ostoksella 12 kk maksuajalla on 14,72 %. TODENNÄKÖISESTI AINA HALVEMPI Helsinki - Pirkkala - Oulu. / lasku, tilausten määrästä riippumatta. 9-21, la 9-18, su 12-18. Kioski 24 h (Helsinki). Ostaessasi tuotteet Klarna Erämaksulla, maksat vain laskutuslisän 3,95 . alk. 39,68 / kk iPad mini + MP Maailma digilehden 12 kk tilaus Nyt saat MP Maailman myös kätevänä digilehtenä! MP Maailma on suomalainen moottoripyörälehti, joka tehdään aktiivisille motoristeille. Suomen monipuolisin moottoripyörälehti MP Maailma esittelee alan pyörä- ja varusteuutuudet ensimmäisenä. Todellinen vuosikorko esim. Avoinna ark
AJANKOHTAISTA LÄNSIVUORI-KIRJAN JULKISTUSTILAISUUS Etelä-Suomen Sanomien Janne Urpunen haastatteli tietokirjailija Simo Kohosta. Kotimaisten ajajasuuruuksien puolisot seurasivat läheltä Tepin uraa maailman GP-radoilla. Kuvassa Anja Pesonen (vas.) ja Soili Karme. MP MAAILMA MAAILMALLA S imo Kohosen kirjoittama Teuvo Länsivuori kilparatojen hopeatähti julkistettiin Suomen Moottoripyörämuseolla Lahdessa syyskuun lopussa. Kirjasta raportoivat heti tuoreeltaan muun muassa STT, Helsingin Sanomat, Yleisradio, Etelä-Suomen Sanomat, Savon Sanomat, Turun Sanomat, Satakunnan Viikko ja Iltalehti. 67-vuotiaan Länsivuoren nimikirjoitus kirjaan oli julkistamistilaisuudessa haluttua tavaraa. Teosta Länsivuori -kirja kiinnosti mediaa ja faneja TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT JUULI VAINIO, JANNE KOHONEN, JANI KOHONEN 18 09/2013 mpmaailma.fi
Kirjaprojektin aikana hän kävi viidesti Iisalmessa, ja Tepin tarinaa kertyi nauhalle nelisenkymmentä tuntia. 09/2013 19. Neuvottelut ajajapalkkioista Tepin kanssa olivat toisinaan tiukat, kuten kirjassa kerrotaan. Tepin poika Jari-Pekka Länsivuori. Suomalaisen moottoripyöräilyn Grand Old Man Jorma Vasama. Vasemmalta mp-museon isäntä Riku Routo, Ilkka Karme, Tepi, Jarno Saarisen leski Soili Karme ja Simo Kohonen. haettiin itselle, kaverille, pikkuserkulle, tyttärelle, vaimolle ja jopa talonmiehelle. Imatranajoihin, joten virhe piti korjata viimeistään nyt. Iisalmen suuri tuntematon omaa äärimmäisen vaatimattoman persoonallisuuden, minkä johdosta mpmaailma.fi monet tarinat olivat jääneet kertomatta ennen elämänkerran kirjoittamista. Ajajalegenda Martti Pesonen Risto Haapala vastasi useana vuonna Imatranajojen kuljettajasopimuksista. Väkeä riitti jonoksi asti heti aamukymmeneltä. Monet lähestyivät nelinkertaista MM-mitalistia kertaamalla kultaisia muistoja Länsivuoren aktiiviajoilta, kun taas eräs faneista kertoo, etteivät vanhemmat aikoinaan päästäneet seuraamaan ?Tepiä. Lukuisat kansainvälisten kilpailujen voitot aikana, jolloin kaksipyöräisten rakettien nopeudelle vetivät vertoja ainoastaan kilparatojen puutteelliset turvajärjestelyt, jättivät Länsivuoren unohtumattomasti aikalaisten muistoihin. Huolellinen paneutuminen Tepin uran värikkäisiin vaiheisiin vaati Kohoselta kaikkiaan noin 1 200 työtuntia kahden vuoden aikana
AJANKOHTAISTA BRITTIPYÖRIEN KOKOONTUMINEN Brittipyöriä siinä tehtävässä, mihin ne joidenkin mielestä sopivat parhaiten eli pyykkinarun tolppina. Royal Enfieldejä valmistettiin vuosina 19011970 Isossa Britanniassa, jonka jälkeen tuotanto siirtyi Intiaan. Matchless-moottoripyöriä tehtiin Lontoossa vuosina 1899-1966, ja niillä ajettiin menestyksekkäästi kilpaa. 20 09/2013 mpmaailma.fi
Englantilaiseen moottoripyöräkulttuuriin päätettiin pistää lisää kierroksia järjestämällä brittipyörien kokoontumisajo. Sinne lähtivät muun muassa Veijo Lesonen, Markku Vähäsivu, Jarmo Hirvasoja ja Jussi Karinen. mpmaailma.fi BSA PÄÄTTI AMMATIN - Siellä oli noin 30 ukkoa ja hyttysiä. Pyörä kaatui. Kauimmin matkaa teki Iris Murph, joka lähti ralliin kolme vuotta sitten vääränmerkkisellä pyörällä. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN T ilanne oli käynyt sietämättömäksi. Markkinoille tulleet idän pyörät olivat edullisia ja teknisesti edistyneitä. Osa suomalaisista tulikin järkiinsä ja hankki alleen japanilaisen tehopakkauksen. Mutta tapana ei ollut periksikään antaa. Tehoa vuoden 1956 mallissa sen sijaan oli, sillä nelosvaihteen tyhjäkäynnillä pyörä loksutti 100 km/h:ssa. Vuoden päästä rallista Karinen kaasutti Ahvenanmaalta kohti kotia. Minusta piti tulla hävittäjälentäjä, mutta kolarin jälkeen se ei ollut mahdollista, Karinen sanoo. MAAILMANENNÄTYS OSALLISTUMISESSA Pihajuhlista alkuun lähtenyt Britti Race alkoi kuitenkin kiinnostaa ihmisiä. 1970-luvun alussa uudet japanilaispyörät sinkosivat soraa ohittaessaan teiden varsille hyytyneitä eurooppalaisia moottoripyöriä. Se oli nopea urheilupyörä, jossa oli epäsosiaalinen ääni, Jussi Karinen kertoo. Epäsosiaalisuus tarkoitti, että äänenvaimennin puuttui. Karinen yritti kääntää BSA:ta, mutta oikean jalan jalkatappi sinkoutui törmäyksessä irti. Karisen oikean jalan isovarvas irtosi. - Sitä ei saatu enää sairaalassa paikoilleen. Ruotsin Britannian Rally starttasi vuonna 1978. Paikaksi löytyi Niemisen Jallun sukulaisten maatila Somerolla. Hiipuvaa liekkiä katsellessaan miehet myönsivät, ettei teknistä kehitystä voitu jarruttaa. Se päätettiin järjestää seuraavanakin vuonna ja pian hommasta tuli tapa. Brittipyörät menivät yhä kaupaksi, tekniikka kehittyi ja rallin kävijämäärä nousi noin 500-600 henkeen. Ohjelmaan kuului perinteistä rallimenoa: pyörien katselua, tuttujen tapaamista, elävää musiikkia ja juomaa. Ralliohjelmaa: ? VÄÄRÄNMERKKISEN MOOTTORIN HEITTELY ? KETJUN KATKAISU ? MOOTTORIPYÖRÄN OSIEN TUNNISTAMINEN SOKKONA ? KÖYDENVETO ? KENELLÄ ON HIDASKÄYNTISIN MOOTTORI 09/2013 21. Osa muista istui nuotion äärellä Kontiorallissa vuonna 1970. MP MAAILMA MAAILMALLA EUROOPAN ENSIMMÄINEN RALLI JATKUU Englantilaisvalmisteisten moottoripyörien kokoontumisajo, Brittiralli, järjestettiin Suomessa 40 vuotta sitten, ensimmäisenä Euroopassa. Jussi Kariselta BSA vei peukalovarpaan ja ammatin, mutta mies ja pyörä ovat rallissa jälleen. Edellä ajanut Volvo kääntyi hänen eteensä. Sellaista ei ollut missään Euroopassa pidetty aiemmin. Englantilaiseen herrasmieskulttuuriin ei kuulu yletön hosuminen, joten ensimmäinen kokoontumisajo Britti Race järjestettiin neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1974. Olin 17-vuotias ja se juopottelu hiukan hirvitti. Menin Somerolle 500-kuutioisella BSA Gold Starilla. Siitä huolimatta suomalaiset olivat ensimmäisiä
Sinulla on sandaalit jalassa. Satutat vielä itsesi, Karisen tytär toppuuttelee. Karinen huokaisee ja ottaa terassin kaiteelle asetetun pystin käteensä. Hän on vuoden 1990 maailmanmestari jääspeedwayssa. - Kaikki reissut vanhalla brittipyörällä ovat haastavia. Nykyaikaiset pyörät ovat luotettavia, sillä tekniikka on parantunut. Hän muistelee, että kerran paistoi aurinko ja maattiin hiekkarannalla. Ralleissa pärjää hyvin, kunhan muistaa kaksi kirjoittamatonta lakia. - Toisten pyörään eikä kantturaan kosketa, Karinen muistuttaa. Ralliennätystä pitää hallussaan kolmikko Lesonen, Vähäsivu ja Hirvasoja. Vieressä on karavaanareita, valvoja sanoo. Karinen odottaa kunnes neonkeltaiset liivit häviävät mökin nurkan taakse. Hirvasojalle tuli matkan varrella muitakin ennätyksiä. sivuakseli 5. Pyörän sijaan ääntä kuuluu paikalle tulleista järjestysmiehistä. - Ei saa metelöidä, nuori mies toteaa. - Kello ei ole vielä edes yhtätoista illalla, hänelle protestoidaan. - Hiljaisuus alkoi kello 22. AJANKOHTAISTA BRITTIPYÖRIEN KOKOONTUMINEN Markkinoiden edullisin etulokasuoja. Dave Lindholm antoi kitaransa laulaa ensin terassilla ja myöhemmin bändinsä kanssa lavalla. - Toisten pyörään eikä kantturaan kosketa, Karinen muistuttaa. Rallivisa: ? MIKÄ ON SUOMENKIELINEN VASTINE NÄILLE USEIN SILMIIN OSUVILLE SANOILLE? 1. 2. 3. 4. 5. camshaft crankshaft mainshaft layshaft lager 1. pilsner, varasto-olut 22 09/2013 - Parasta on, kun perjantai-iltana ei pääse teltan ovelta kymmentä metriä kauemmas, kun tuttuja on niin paljon, vuodesta 1984 ralleissa käynyt Kari ?Lolli? Loponen kertoo. Brittiralleja on väitetty kosteiksi, mikä nimitys johtuu vain ja ainoastaan saarivaltion tyyliin kuuluvasta sateentihkuisesta ilmasta. Se museokatsastettiin neljä päivää ennen rallia. - BSA on beast (peto). Vuonna 1978 lähdimme Man-saarelle. Nortonin kampikammio halkesi 20 mailia ennen Lontoota. Karinen avaa bensahanan, pistää vapaalle ja polkaisee. BSA:ta on hankala saada käyntiin, Karinen kertoo. ENTÄ ÄÄNI, ONKO SE YHÄ KAPINALLINEN? Karinen lupaa näyttää. He ovat ainoina ihmisinä maailmassa kiertäneet kaikki 40 rallia. Ei hän kolarista pelästynyt, sillä miehellä on nyt yhdeksän BSA:ta, Ural ja Harley-Davidson. Karisesta ei tullut lentäjää, mutta hänestä tuli menestyvä liikemies ja uskottava moottoripyöräilijä. Hän ajoi sivuvaunullisella Uralilla Hämeenlinnasta Pekingiin Gobin autiomaan kautta. Juhlaralliin Karinen saapui samalla BSA:lla, jolla kävi ensimmäisessä. pääakseli 4. Se myönnettiin Rallin brittihenkisimmälle moottoripyöräilijälle, tällä kertaa Kariselle. mpmaailma.fi. kampiakseli 3. Siitä on saatava ?löysät pois?. Kone huokaa. Se hörähtää lupaavasti. - Isä, älä. Mies polkaisee BSA:ta uudelleen. Se on kuin nainen, vaatii kesyttämistä. Purimme ja hitsasimme moottorin leirintäalueella ja pääsimme seuraavana päivänä matkaan, Vähäsivu sanoo. Brittivalmisteisten pyörien lisäksi rallissa käydään myös muilla pyörillä kuten Harley-Davidsoneilla ja italialaisilla merkeillä, mutta ne jätetään parkkiin alueen ulkopuolelle. KAPINAA ENNEN KESKIYÖTÄ Oulun Brittimotoristien järjestämässä 40-vuotisrallissa Pohjois-Pohjanmaalla, Himangalla, on myös Karinen. Tosin Loposella on yksi poikkeava havainto. Se rykii ja ökii. nokka-akseli 2. Hän vaihtaa ykkösen silmään ja kävelee pyörän taakse. Poski on asetettava takapenkille, jotta takarenkaan yltää pyörittämään taaksepäin
i Entinen kiinteistömiljonääri Murph asuu nykyään sivuvaunullisessa BMW:ssä. KOLME VUOTTA MATKALLA K Navigaattori. Seuraa Murphyn matkaa http://www. wherethehellismurph. blogspot.fi/ Markku Vähäsivu on käynyt 40 kertaa Brittirallissa, eli kaikissa järjestetyissä. auimmin matkaa Himangan Brittiralliin teki Iris Murph, joka starttasi pyöränsä kolme vuotta sitten Floridassa. Hänen tavoitteensa on kiertää seitsemän maanosaa seitsemässä vuodessa. Suomessa moottoripyöriin erikoistunut kuvajournalisti ja rauhan etsijä viehättyi Rovaniemestä ja revontulista ja kiittää Karu MC:tä ystävällisyydestä ja majoituspaikasta. MotoJyskyn Lähde mukaan nauttimaan Suomen yöttömästä yöstä ja mahtavista reiteistä mukavassa seurassa. Six Nights Enduro on kolmen hengen joukkuekilpailu, mutta halutessasi voit ilmoittautua myös yksin. Lisätiedot: EAK Jussi Karinen saapui Himangalle samalla BSA:lla, jolla kävi ensimmäisessä Brittirallissa 40 vuotta sitten. www.motojysky.fi ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi. Menetin melkein kaikki rahani, kunnes päätin raitistua ja lähteä matkaan, Murph kertoo. Jenkki on ollut tien päällä helmikuusta 2010. Pyöräkin oli hiukan vääränmerkkinen, mutta Murph pääsi sivuvaunullisella BMW:llä alueelle. Se on poikkeus, sillä muut kuin brittipyörät parkkeerataan alueen ulkopuolelle. Ennen matkaansa Murph oli toteuttanut amerikkalaisen unelman. Hänen liiketoimintansa kiinteistöalalla oli miljoonien arvoinen. - Minulla oli kuitenkin ongelma. Ei hän varsinaisesti Brittiralliin lähtenyt, mutta saapui paikalle, koska sattui olemaan Suomessa ja viisumi Venäjälle meni umpeen. Join liikaa alkoholia. Ajaa voi kaikki kuusi yötä, tai ryhmällesi sopivan määrän. Vain 10 joukkuetta mahtuu mukaan
Suurin osa käyttäjistä ei tule varmasti koskaan tarvitsemaan tai edes tiedostamaan, mitä kaikkea laite pystyy tekemään. Monille ominaisuuksille on myös Laadukas kypäräpuhelin lisää hyvin asennettuna ja oikeilla asetuksilla varustettuna ajamisen mukavuutta merkittävästi. Yksin ajellessa voi kuunnella musiikkia hyvällä äänenlaadulla ja olla puhelimen tavoitettavissa. 24 09/2013 mpmaailma.fi. VERTAILU KYPÄRÄPUHELIMET A MUKANA VERTAILUSS N-com Multi2 SENA SMH5-FM Sena SMH10R Scala Rider Q3 MUSIIKKIA JA JUTTUSEURAA MATKALLE TEKSTI JA KUVAT JOEL ROSENLÖF TESTIRYHMÄ JOEL ROSENLÖF JA ANTTI LEHTONEN Oletko miettinyt kypäräpuhelimen hankintaa, mutta et tiedä mikä olisi paras valinta. Minkä akku kesti pisimpään. Vertailun voittajamallissa kaikki ominaisuudet ovat keskimääräistä paremmalla tasolla. HELPPOKÄYTTÖINEN VAI HERMOJA RAASTAVA? Nykyajan kypäräpuhelimet ovat monipuolisia laitteita, jotka ovat täynnä hienoja ominaisuuksia. Myyntipakkausten kyljissä on hengästyttävän pitkä lista toimintoja ja lyhenteitä. Jokainen laite oli testiryhmän normaalissa päivittäisessä käytössä usean päivän ajan, jolloin ominaisuuksiin päästiin tutustumaan perusteellisesti. Testikypärinä käytettiin Schuberthin S2-malleja. Oikean laitteen valinta on kiinni omista tarpeista ja mieltymyksistä - yksi vertailun laitteista on paras musiikinkuunteluun, toinen laite on puolestaan muita helppokäyttöisempi. Yhden akku kestää pisimpään ja toisessa on selvästi muita pidempi kantavuus pyörästä - pyörään käytössä. Missä riitti kuuluvuutta moottoritiellekin? Missä oli paras äänenlaatu. Nämä kaikki ja monta muuta kysymystä selviävät tästä mielenkiintoisesta vertailusta. V ertailu toteutettiin käyttötestinä. Me testasimme puolestasi kesän ajan kypäräpuhelimia käytännön olosuhteissa
Muiden laitteiden painettavissa napeissa on onneksi kohtalaisesti kokoa ja pääosin hyvä tuntuma. Käyttöä helpottava puheopastus löytyy molemmista Senan malleista sekä Scala Rider Q3:sta. Esimerkiksi Sena SMH10R ja Scala Rider Q3 osaavat säätää äänenvoimakkuutta taustamelun mukaan ja toiminnolle on low, medium ja high -valinnat. Hurja määrä ominaisuuksia on tehnyt laitteista monimutkaisia ja valintaa tehdessään kannattaakin miettiä, onko järkeä maksaa ominaisuuksista joita ei tarvitse, vai tyytyäkö yksinkertaisempaan ja edullisempaan malliin. Ennen laitteen asentamista käyttöohje kannattaa lukea huolella läpi. Senan malleissa puheohjeet on toteutettu erityisen selkeästi ja kattavasti. Yksi vertailun laitteista on selkeästi helppokäyttöisin, Sena SMH5-FM:N pyöritettävä ja painettava rulla on ideana nerokas... Kaksin ajeltaessa kypäräpuhelimet avaavat aivan uuden maailman. Ominaisuuksiltaan muita vertailun laitteita pelkistetymmässä N-com:ssa käyttöohje on suomenkielinen, muissa kielenä on englanti. Myös laitteiden rakenteessa ja käyttötuntumassa paljastui suuria eroja. Sekä Senan laitteet että Scala Riderin Q3:sen Yksi vertailun laitteista on selkeästi helppokäyttöisin, Sena SMH5-FM:N pyöritettävä ja painettava rulla on ideana nerokas... i S ÄLÄ JÄTÄ KYPÄRÄPUHELIMEN HANKINTAA REISSUA EDELTÄVÄÄN PÄIVÄÄN!] aatat törmätä sen kanssa seuraaviin haasteisiin ja kysymyksiin. ? Laitteiden parittaminen ei onnistu kerralla musiikki soi, mutta miksi navigaattorin ohjeet eivät kuulu kunnolla? ? Kännykän, navigaattorin ja kypäräpuhelimen yhdistelmä - miten puhelinta ohjataan navigaattorin näytöllä? ? Puhelin soi, mutta vastaaminen ei tapahdukaan automaattisesti - mistä napista voit vastata/hylätä puhelun? ? Musiikki kuuluu kuskilla, mutta ei kyydissä istuvalla - miten toisto kytketään molempiin yksiköihin? ? Akku loppuu kesken matkan - kuinka paljon linjaa kannattaa pitää auki, että virtaa riittää koko päiväksi? ? BT-yhteys katkeaa tauoilla - miten se palautetaan, jos se ei tapahdukaan automaattisesti? ? Ajoviima avaa linjan kovemmassa vauhdissa - mikä on oikea VOX:n (automaattinen linjan avaus) asetus. Senan SMH5-FM:ssä on mietitty käyttöä hanskat kädessä. Scala Rider Q3:ssa soitettavan numeron pystyy jopa määrittelemään kytkemällä laitteen tietokoneeseen. mpmaailma.fi 09/2013 25. omat säätönsä laitteiden valikossa. Nämä laitteet osaavat kertoa selkeällä englanninkielisellä äänellä, mitä lisälaitteita niihin on kytketty ja mitä toimintoa käyttäjä on valitsemassa. Tässä suhteessa yksi laite erottuu selvästi muista. Akut kestävät jatkuvaa puheyhteyttä tunteja, joten virtaa riittää pitkillekin päivämatkoille. Muista ottaa käyttöohje matkalle mukaan! Testilaitteilla pystyy myös soittamaan puhelimen viimeksi valittuun numeroon, joten esimerkiksi pikainen puhelu kotiin onnistuu helposti myös kesken ajon. Puheyhteys parantaa myös turvallisuutta - neljä silmää näkee enemmän kuin kaksi. Laitteilla on mahdollista puhua myös pyörästä pyörään - jopa reilun kilometrin päähän. Mistä se kytketään pois päältä? ? Liian hiljainen äänenvoimakkuus - miten kaiuttimet pitää sijoitella, että ne ovat oikealla kohdalla kypärässä? ? Keskusyksikkö aiheuttaa melua ja tärinää kypärän sivulla - mihin kohtaan se kannattaa asentaa? Toiminnot kannattaa siis opetella kotona ennen lomareissua ja laitteen toimivuus testata lyhyemmällä matkalla. Pyöritettävä rulla on helppokäyttöinen ja ideana nerokas. Intercom-yhteys kytkee kaksi kypäräpuhelinta yhteen, joten keskustelu onnistuu kuskin ja kyydissä istuvan välillä
kypärän sisälle, ? se on turvallisuusriski! ? Asenna viimeisenä keskusyksikkö kypärän vasemmalle sivulle (kytkinkäden puolelle) - huomioi aurinkovisiirin ja ilmanvaihdon vivut. / 298,50 ? www.duell.fi 199,50 . / 349,50 ? www.storm-motor.fi 175,00 ?/ 350,00 ? www.rxtx.fi 219,80 . Metsikkö ja isommat rakennukset lyhentävät kantavuuden jopa muutamaan kymmeneen metriin. VERTAILU KYPÄRÄPUHELIMET Kaikissa vertailun laitteissa oli sama ominaisuus - yhteys on herkkä esteille. i VINKKEJÄ KYPÄRÄPUHELIMEN ASENTAMISEEN] ? Mikäli hankit samalla kypärän, kannattaa valita malli, jossa on varaus kypäräpuhelinta/ kaiuttimia varten. ? Tutustu kypärän käyttöohjeeseen, selvitä etukäteen miten sisusteet saa purettua. ? Tutustu kypäräpuhelimen käyttöohjeeseen - kuvalliset asennusohjeet ovat selkeitä ja havainnollisia. ? Varaa tasainen pinta (keittiön pöytä tms.), pyyhe kypärän suojaksi ja kaksipuolista, pehmeää teippiä. ? Ohutkärkisistä pihdeistä ja pienestä lattaruuvimeisselistä on apua purkamisessa ja johtojen pujottamisessa. ? Pura sisusteet (alareunan suojakehys, poskipalat, reunapehmusteet...) ? Aloita kaiuttimien asentamisesta - monissa kypärissä on valmiit kolot kaiuttimille. ? Pujota johdot sisustan ja ulkokuoren väliin - älä sijoita akkua tms. Käytä tarvittaessa kaksipuolista teippiä, jolloin sijoittelu on vapaampaa. ? Testaa kaiuttimien sijainti korvatulpat päässä - säädä tarvittaessa niin, että ne sijaitsevat korvan keskikohdalla. ? Parita kypäräpuhelimet yhteen ja liitä muut lisälaitteet käyttöohjeen vinkkien mukaisesti. Testaa laitteiden yhtäaikainen käyttö. ? Opettele perustoiminnot jo kotona - äänenvoimakkuuden säätö, intercom-yhteyden avaus, musiikin toisto, kappaleen vaihto, puheluun vastaaminen... Lataa akku ja testaa ajossa korvatulpat päässä, säädä kaiuttimien paikkoja tarvittaessa. Letkassa ajaminen muuttuu entistä mukavammaksi, kun hurtti huumori lentää myös taukopaikkojen välillä. Kaikissa vertailun laitteissa oli sama ominaisuus - yhteys on herkkä esteille. Lisäksi ne osaavat myös esimerkiksi vaimentaa musiikinkuuntelun tai Intercom-yhteyden navigaattorin ajo-ohjeiden ajaksi. OMINAISUUSTAULUKKO Tarkemmat tiedot SENA SMF5-FM SCALA RIDER Q3 N-com Multi2 SENA SMH10R Maahantuoja RXTX-Tuote Oy Kalevan puistotie 13 33500 Tampere Oy Duell Bike-Center Ab Kauppatie 19 65610 Mustasaari Storm Motor Oy Ruosilankuja 3 00390 Helsinki RXTX-Tuote Oy Kalevan puistotie 13 33500 Tampere www.rxtx.fi 159,80 . Kaupungissa linja katkeaa usein jo nurkan taakse ajettaessa. Tämä havainto pätee kaikkiin vertailun laitteisiin. PARITTAMISEN HAASTEITA MITKÄ SOPIVAT YHTEEN? Kypäräpuhelimia valittaessa kannattaa huomioida, että vain saman valmistajan tekemät laitteet suostuvat kommunikoimaan keskenään. Laitetta ostettaessa kannattaa siis kysellä kavereilta ja tutuilta, minkämerkkiset laitteet heillä on käytössä tai tilata kimppatilauksena laitteet kerralla koko porukalle. Bluetooth-standardin myötä puhelimet, navigaattorit , MP3-soittimet ja muut lisälaitteet kytkeytyvät kaikkiin testin kypäräpuhelimiin ongelmitta. / 439,60 ? 2 vuotta 95 g 7,0 h / 4,5 h 700 m / 700 m 2 vuotta 130 g 8,0 h / 10,0 h 1000 m / 500 m 2 vuotta 110 g - / 9,5 h - / 250m 2 vuotta 82 g 8,0 h / 8,5 h 900 m / 1100 m 4 4 1 4 4 2 1 4 x/x x x x x x x x x -/- -/- x x x x x - x Äänenvoimakkuuden säätö x/x x x x x x x x x - taustamelun mukaan Oma säätö eri äänilähteiden x - - x voimakkuuksille Päivitettävissä USB-yhteyden kautta x x - x Internet-osoite nettimyymälään Hinta: Single / Tuplasetti Takuuaika paino (laite akkuineen) valmistajan lupaama/mitattu akun kesto luvattu / mitattu kantavuus kahden yksikön välillä Reaaliaikaisten keskustelukumppanien määrä Bluetooth-kanavien määrä Radio/RDS Helppokäyttöinen pyöritettävä ohjain Yhdistettävissä navigaattoriin Yhdistettävissä kännykkään Yhdistettävissä PMR-puhelimeen Yhtäaikainen GSM/GPS käyttö Ääniohjeet käyttäjälle A2DP musiikkitoisto Kappaleen vaihto musiikinkuuntelussa 26 09/2013 x x x x x x x mpmaailma.fi. Valmis! voi kytkeä jopa neljän hengen keskusteluryhmään. Yhdistäminen onnistuu tosin vain samanmerkkisten laitteiden välillä. Yhteys on täysin luotettava vain silloin, kun pyörien välillä on näköyhteys. Eroa on lähinnä kanavien ja yhtäaikaisten yhteyksien määrässä. Kaikki vertailun laitteet N-com Multi2:sta lukuun ottamatta sisältävät Multipoint pairing - toiminnon, eli kytkeytyvät ongelmitta vähintään kahteen laitteeseen samaan aikaan
Peltoaukeilla kantavuutta voi olla jopa kilometrin verran, metsä ja rakennukset lyhentävät sitä selvästi. SMH5-FM on vertailun helppokäyttöisin painamalla avataan yhteys ja käynnistetään musiikin toisto Laiteiden kantavuus mitattiin usean kilometrin pituisella suoralla mpmaailma.fi Parhaimmat kypäräpuhelimet voi liittää jopa neljän hengen reaaliaikaiseen keskusteluryhmään 09/2013 27
Laitteen käytettävyyttä on selvästi mietitty. Äänenvoimakkuutta säädetään reunimmaista painikkeista ja intercom-yhteyttä, musiikin toistoa ja puhelutoimintoja ohjataan keskimmäisellä napilla. Lisäksi trin päähän, me kantaa pisimmälle, yli kilo huttaessa pu ta lin joten laite on paras va pyörästä pyörään. M na Kokonaisarvosa 9,2 28 09/2013 Erillinen akku hidastaa asennusta, mutta tekee keskusyksiköstä vain 8 mm paksun. Asennus kypärään Arvosana 8,5 Selkeät kuvalliset ohjeet. KYPÄRÄPUHELIMET VERTAILU M I T U K S O E I T N v a l i n ta SENA SMH10R Kolme suurta painiketta, jotka on erotettu kahdella ajohanskan läpi tuntuvalla kohoumalla i O YHTEENVET SMH10R onipuolinen ja laadukas öön ja ytt kä en sopii kaikenlaise an . Lyhyesti samaa nappia painamalla paritetaan kypäräpuhelimet keskenään. Käytön helppous Arvosana 9,5 Laitteessa on kolme tunnokasta ja isokokoista painiketta joissa on hyvä tuntuma. Englanninkieliset ääniohjeet ovat selkeät ja laitteen käyttö on loogista ja yksinkertaista. Ne on erotettu toisistaan kahdella kohoumalla, jotka oppii tunnistamaan ajohanskan läpi. Lisälaitteiden parittaminen tehdään valikon kautta, jonne pääsee painamalla keskimmäistä nappia pitkään. 50 minuuttia. Parittaminen ja yhteiskäyttö Arvosana 9,0 Paritus puhelimen ja muiden laitteiden kanssa onnistui, kunhan ohjeen luki tarkkaan. Paketissa tulee mukana sekä puomi- että johtomikrofoni. Suuret, mutta ohuet kaiuttimet sopivat hyvin kypärään. Erillinen akku hidastaa asennusta, mutta tekee keskusyksiköstä hyvin ohuen, vain 8 mm paksun. Se lla de uu voitt aa vertailun tas ais kuuluvuuon ja ei ole missään huono ultaan selvästi deltaan sekä äänenlaad om-yhteys erc Int vertailun paras. Ei tarvita erikoistyökaluja. Laitteella pystyy soittamaan viimeksi valittuun numeroon puhelinta taskusta kaivamatta pitämällä pitkään pohjassa äänenvoimakkuuden + painiketta. Kuuluvuus & äänenvoimakkuus Arvosana 9,5 Intercom-yhteys on hyvälaatuinen ja kantaa vertailun pisimmälle - yli kilometrin päähän. Myös puhelut kuuluvat hyvin ja taustamelun suodatus sekä äänenvoimakkuuden automaattinen lisäys melun mukaan toimivat tehokkaasti. Soittaja ei meinannut aina uskoa, että juttelee ajossa olevalle kuskille! Äänenvoimakkuus riittää myös musiikille ja laadukkaat kaiuttimet kestävät särkemättä kuuntelua myös mpmaailma.fi. Asennus kesti n
Latausliitin on suojattu kumitulpalla ja laite vaikuttaa täysin vesitiiviiltä. Akun kesto Arvosana 8,5 Akun kestävyys mitattiin soittamalla yhtäjaksoisesti musiikkia kännykästä bluetooth-yhteyden kautta. Akku kesti yhtäjaksoista käyttöä noin kahdeksan ja puoli tuntia. Laite varoittaa ääniohjeella ?low battery. Pakkaus on siisti, ohjeet hyvät ja selkeät sekä viimeistelyn jälki huoliteltua. Englanninkielinen ohje kannattaa lukea kokonaan läpi ennen monipuolisen laitteen käyttöönottoa. ÄLYPUHELIMELLA Vain tilaajille. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa.. N E NSTO I Ö K I K H SEÄHTIARSSÄSI Pakkauksessa on mukana mikrofonit avo- ja umpikypärää varte L K Ö T ÄY AN M L I AA U T E M MP TIL LE: L I J AA Tilaajana käytössäsi on MP Maailman sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 YLI AIEMMIN ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Voit lukea lehtiarkistoa: TIETOKONEELLA TABLETILLA moottoritievauhdeissa ja korvatulpat korvissa. Laatuvaikutelma ja vesitiiveys Arvosana 10,0 Laadukas ja viimeistelty kokonaisuus. Käynnistyksen yhteydessä laite kertoo akun varaustilan vilkuttamalla punaista valoa 1-3 kertaa. Käyttöohje Arvosana 9,5 Kattavassa käyttöohjeessa on paljon kuvia ja hyvät sekä yksiselitteiset neuvot. Kaiuttimet ovat hyvälaatuiset ja tarjoavat hyvän äänenlaadun. Laitetta ei saa päälle ennen akun uudelleenlatausta. -tilasta noin 5 minuuttia ennen virran loppumista
Radiota ja puhelutoimintoja hallitaan erillisellä keltaisella napilla. Englanninkieliset ääniohjeet ovat toisen Senan laitteen tapaan selkeät. Tämä laite on testatuista selvästi helppokäyttöisin, myös ajohanskat kädessä. Kuuluvuus & äänenvoimakkuus Arvosana 8,5 Intercom-yhteys kantaa hyvissä olosuhteissa noin 700 metrin päähän. VERTAILU KYPÄRÄPUHELIMET Pyöritettävällä rullalla säädetään äänenvoimakkuutta. Erillisellä napilla käynnistetään radio ja ohjataan puhelutoimintoja SENA SMH5-FM O YHTEENVET i soveltuu enan edullisempi malli helpat tav os arv käyttäjille, jotka pitkää se vit tar ä poa käytettäv yyttä eivätk lkein se n ilu rta ve akunkestoa. Laite on myös atu nla ne ää käyttää ja siinä on hyvä io viirad as uk ad musiikin kuunteluun. Puhelut kuuluvat hyvin ja soittajan äänestä saa selvää noin satasen nopeuteen saakka. Musiikki kuuluu hyvällä äänenlaadulla ja riittävän kovaa, joten kuuntelu onnistuu kohtalaisesti myös moottoritiellä korvatulpat päässä. Suuret, mutta ohuet kaiuttimet sopivat hyvin testikypärien valmiisiin paikkoihin. Pyörittämällä säädetään äänenvoimakkuutta, lyhyt painallus on musiikin play/pause, puhelun soidessa lyhyellä painalluksella 30 09/2013 vastataan siihen. La . en ud isu na meistelee hy vän koko S na Kokonaisarvosa 8,9 Asennus kypärään Arvosana 9,0 Selkeät kuvalliset ohjeet. Ei tarvita erikoistyökaluja, mutta pienistä pihdeistä ja ruuvimeisselistä on apua kypärän purkamisessa ja johtojen pujottamisessa. Paketissa tulee mukana joko puomi- tai johtomikrofoni (omat mallit). Englanninkieliset ääniohjeet (SMH10R tapaan) helpottavat käyttöä huomattavasti. Yhteyden katketessa laite ei aina löydä pariliitosta automaattisesti. Sen saa palautettua manuaalisesti ohjausrullaa painamalla = musiikin play-komento. Käytön helppous Arvosana 10,0 Pyöritettävä säätöpyörä on kätevä ja helppokäyttöinen. 40 minuuttia. Parittaminen ja yhteiskäyttö Arvosana 9,0 Paritus puhelimen ja muiden lisälaitteiden kanssa onnistui helposti (laitteessa on oma keltainen nappi tätä toimintoa varten). Säätöpyörää pidempään painamalla avataan intercom-yhteys. RDS-toiminnolla varustettu radio on kantavuudeltaan ja äänenlaadultaan vertailun paras mpmaailma.fi. Asennus kesti n
Ei suomen kieltä eikä toista kotimaista, joten englannilla on pärjättävä.. Pakkaus on siisti, ohjeet hyvät ja selkeät sekä viimeistelyn jälki huoliteltua. Käynnistyksen yhteydessä laite kertoo akun varaustilan vilkuttamalla valoa 1-3 kertaa. Käyttöohje Arvosana 9,5 Käyttöohjeessa on paljon kuvia ja selkeät neuvot. Akku kesti yhtäjaksoista käyttöä noin neljä ja puoli tuntia, ja laite sammuu lähes välittömästi ?low battery. Tarrakiinnityksellä kypäräpuhelimen paikka on helpommin valittavissa. 09-2727 100 | www.mobilisti.fi Laitteesta on omat mallit avo- ja umpikypärää varten ja kuuluu myös kaupunkialueiden ulkopuolella. Laatuvaikutelma ja vesitiiveys Arvosana 10,0 Laitteesta jää laadukas ja viimeistelty vaikutelma. ääniohjeen jälkeen. Laitteen voi kuitenkin kytkeä uudestaan päälle ja akkua riittää satunnaiseen intercom-käyttöön vielä tunneiksi. Laitteessa on paljon toimintoja, joten ohje kannattaa lukea kokonaan läpi ennen ensimmäisen laitteen parittamista. Latausliitin suojattu kumitulpalla ja laite vaikuttaa täysin vesitiiviiltä. Akun kesto Arvosana 6,0 Akun kestävyys mitattiin soittamalla yhtäjaksoisesti musiikkia kännykästä bluetooth-yhteyden kautta
Kaiuttimet mahtuvat hyvin kypärään, mutta pienikokoisina niiden sijoittelu vaatii useamman yrityskerran. Mikäli kaiutin ei osu suoraan korvan keskikohdalle, äänenvoimakkuus jää liian matalaksi. Ainoa tarvittava erikoistyökalu (pieni kuusiokokoavain) tulee mukana. Testipakkauksesta puuttuivat tarrakiinnityslevyt. Perustoiminnot ovat helppoja (linjan avaus ja musiikki play/pause/kappaleen vaihto). Äänenvoimakkuutta säädetään laitteen takana olevista kahdesta pienestä napista. Laite piippailee usealla eri äänellä, mutta selkeät ja nykyistä kattavammat ääniohjeet olisivat helpommat ymmärtää. Kuuluvuus & äänenvoimakkuus Arvosana 7,5 Intercom-yhteys kantaa hyvissä olosuhteissa noin 500 metrin päähän. Laitteessa on ääniohjeet, mutta niiden logiikan ymmärtäminen vaatii tarkkaa ohjeen lukemista (odotetaan oikeaa ohjeen kohtaa, jonka jälkeen painetaan napista). Asennus kesti n. 35 minuuttia. Parittaminen ja yhteiskäyttö Arvosana 9,0 Parittaminen sujui helposti, kunhan huomasimme ohjeista, että paketin kaksi kypäräpuhelinta on jo tehtaalla paritettu keskenään. Paritus puhelimen ja navigaattorin kanssa on helppoa. Epäloogiset ja hitaat ääniohjeet aiheuttivat ylimääräistä ihmettelyä alussa, kunnes logiikan tajusi. Puheluissa on outo taustakumina, joka häiritsi soittajia. Linjan avaus kestää useamman sekunnin, mikä on selvästi kauemmin kuin muissa vertailun laitteissa. VERTAILU KYPÄRÄPUHELIMET SCALA RIDER Q3 Kypärän aurinkovisiirin säätövipu on juuri kypäräpuhelimen optimaalisella asennuskohdalla. O YHTEENVET i lle jot ka ca lan Q3 so pii käytt äji a ja sto ke un ak arvostavat pitkää llisuutdo ah täm än lisälaitteiden kaapeliliit ttuvaa ulo s ua ka ta, mutta eivät tarvitse tielle ori ott mo tai intercom-kantavuutta uluKu . ta ut ku ak riit tävää ää nenvoim on io rad SRD n vuudeltaan kohtalaine n sie uk isu ina om hy vä lisä monipuolisten jatkoksi. S na Kokonaisarvosa 8,6 Asennus kypärään Arvosana 8,0 Englanninkieliset tekstiohjeet + pieniä kuvia. Käyttäjän pitää tosin valita itse kanava, johon uusi laite liitetään. Vertailun ainoana laitteena Q3:ssa tulee mukana 3,5 mm liitäntäkaapeli ulkoiselle äänilähteelle. Käytön helppous Arvosana 8,0 Laitteessa on kaksi suurta painiketta, joissa on kohtalainen 32 09/2013 tuntuma. Laitteen äänenlaatu ja -voimakkuus ovat riippuvaisia mpmaailma.fi
Kun ne saa osumaan aivan korvien keskikohdalle, niin äänenvoimakkuutta riittää noin satasen nopeuteen saakka. Musiikissa on hyvä äänenlaatu. Laite osaa säätää äänenvoimakkuutta taustamelun mukaan, mutta käytännössä säätö on tarpeeton, koska voimakkuutta pidettiin aina täysillä. Ohje on englanninkielinen. Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 09/2013 33. Radio toimii hyvin kaupungissa tai sen lähistöllä ja laitteen muistiin voi tallentaa suosikkiradiokanavat. Laatuvaikutelma ja vesitiiveys Arvosana 9,0 Tyylikäs ja siisti pakkaus, jonka kannessa on fiksusti oma tasku ohjeille. Yleinen laatuvaikutelma hyvä, mutta ei aivan parhaimpien tasolla. Kaiutinliitäntä on toteutettu 3,5 mm plugilla, joten laitteeseen voi vaihtaa myös nappikuulokkeet. Molemmissa on paljon kuvia. Ohje kannattaa lukea huolellisesti kokonaan läpi ennen monipuolisen laitteen asennusta ja käyttöönottoa. Tämän jälkeen laitetta ei saa käynnistymään ennen uudelleen lataamista. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVaosti netistä! help Käyttöohje Arvosana 9,0 Mukana tulee kaksi erillistä ohjetta: asennusohje + monipuolinen käyttöohje. Kaiutinliittimen vedenkestävyys on kysymysmerkki. mpmaailma.fi Akun kesto Arvosana 9,5 Akun kestävyys mitattiin soittamalla yhtäjaksoisesti musiikkia kännykästä bluetooth-yhteyden kautta. Kuvat voisivat olla suurempia ja havainnollisempia. Akku kesti yhtäjaksoista käyttöä noin kymmenen tuntia. Laite varoittaa akun loppumisesta noin puoli tuntia ennen sammumista. Scala Rider Q3 on pakattu siistiin koteloon, jonka kannessa on fiksusti oma tasku ohjeille pienikokoisten kaiuttimien sijoittelusta kypärään
Napeissa on kohtalainen tuntuma myös hanskat kädessä ja ne ovat riittävän kaukana toisistaan, ettei sekaantumisen mahdollisuutta ole. Asennus kesti n. Laite ei kerro ääniohjeita käyttäjälle, joten käyttö on aluksi vaikeampaa kuin muilla laitteilla. VERTAILU KYPÄRÄPUHELIMET N-COM MULTI2 Puomimikrofoni ja L-mallinen asennusalusta rajoittavat laitteen sijoittelua kypärään i O YHTEENVET inkertaiuita vertailun laitteita yks käyttäpii so lli sempi MULTI2-ma kestoa un ak ä kä jille, jotka arvostavat pit dolliah täm än liit ja lisälaitteiden kaapeli utta vu nta ka se vit suutta, mutta eivät tar ukpe no tie ori ott pyörästä pyörään tai mo a.. utt ku ak oim nv siin asti riittävää ääne M na Kokonaisarvosa 8,0 Asennus kypärään Arvosana 8,5 Suomenkielinen paperiohje, jossa selkeät kuvat. Kaiuttimet ovat pehmusteen kanssa vertailulaitteista suurimmat, mutta mahtuvat juuri ja juuri kypärän valmiisiin kaiutinpaikkoihin. Tarvittava erikoistyökalu tulee pakkauksen mukana. Reunimmaisilla painikkeilla säädetään äänenvoimakkuutta, keskimmäisellä Intercom- ja puhelutoimintoja. Laitteessa ei ole ääniohjeita, joten selkeä ja suomenkielinen käyttöohjekirja on syytä lukea huolella ennen laitteen käyttöönottoa. Kuuluvuus & äänenvoimakkuus Arvosana 7,0 Intercom-yhteys kantaa hyvissäkin olosuhteissa vain noin 250 metrin päähän. Taustamelun suodatus ei toimi kovin tehokkaasti, eikä moottoritiellä äänestä saa enää selvää. Laitteessa on kookkaimmat mpmaailma.fi. Kaapeliyhteyden käyttäminen kytkee intercom-toiminnon pois päältä, eli laitteella ei voi silloin esimerkiksi puhua kyytiläisen kanssa. Käytön helppous Arvosana 7,5 Kolmella painikkeella varustettu laite on kohtuullisen helppo 34 09/2013 käyttää. Puheluissa on kohtalaisen hyvä äänenlaatu ja soittajan äänestä saa selvää noin 110 km/h nopeuteen saakka. 40 minuuttia. Parittaminen ja yhteiskäyttö Arvosana 7,0 Parittaminen onnistuu kahta nappia painamalla. Laitteessa on myös 3,5 mm liitin johdolla liitettäviä lisävarusteita varten (kaapeli myydään lisävarusteena). Pienistä pihdeistä ja ruuvimeisselistä on apua kypärän purkamisessa ja johtojen pujottamisessa
Laitteen kaikki liitännät ovat suojaamattomia ja avoimia vedelle. 69,90 ? *Tarjous voimassa vuoden 2013 loppuun. mpmaailma.fi/digi. Akku kesti yhtäjaksoista käyttöä noin yhdeksän ja puoli tuntia. Laite ilmoittaa virran vähyydestä noin vartti ennen laitteen sammumista, eikä se käynnisty enää ennen uudelleenlatausta. Käyttöohje Arvosana 9,0 Mukana tulee yksinkertainen paperiohje, joka on vertailun ainoana suomenkielinen. Yleinen laatuvaikutelma on kohtalaisen hyvä. Laitteen vedenkestävyys on siis iso kysymysmerkki. Akun kesto Arvosana 9,0 Akun kestävyys mitattiin soittamalla yhtäjaksoisesti musiikkia kännykästä bluetooth-yhteyden kautta. N E A M T O N I U U T SUOSI ESTI Kaiuttimet kytketään johdolla keskusyksikköön, mikrofoni on liitetty kiinteästi asennusalustaan R PYÖ I R TTO O O M S TÖÄ L Ä ÄSIS IS L A A T I G DI staa o t oi n v ilma a! Nyt a a M n MP laukse ti uin llön k digi ä s i s an sa, sam ilaukses a 10 0% ät Saat inteisess painet tu per ta ilman . ä mu t lehte LUE KÄTEVÄSTI MISSÄ JA MILLOIN HALUAT! TABLETTILLA MOBIILISTI TIETOKONEELLA Multi2 malli on vertailulaitteista ainoa, joka ei opasta käyttäjää ääniohjeilla kaiuttimet, mutta siitä huolimatta niiden äänenlaatu on vertailun vaatimattomin. Laatuvaikutelma ja vesitiiveys Arvosana 8,0 Yksinkertainen pakkaus, jossa on mukana suomenkielinen paperiohje. Ohjeessa on paljon mustavalkokuvia, jotka ovat selkeitä ja havainnollisia. Ohjeen lopussa oleva selkeä ominaisuustaulukko on hyvä oivallus - se kertoo myös, millä näppäinkomennoilla eri toiminnot aktivoidaan. TILAA NYT PÄ ÄSET HETI LUKEMA AN Tilauksen kesto ja sisällöt 3 kk 6 kk 12 kk Digitaalinen näköislehti X X X mpmaailma.fi X X X Mobiilipalvelu X X X Lehtiarkisto X* X X Painettu lehti HINTA 29,90 . 39,90
Se oli kyllä melkoinen kokemus. Saarelainen . Moto Honda järjesti henkilökunnalle moottoripyörien kokoontumisajot, ja Saarelainen oli itseoikeutetusti paikalla kunniavieraana. Siellä hän tutustui varaosapuolen päällikköön, Issao Mizogushiin, joka lupasi huollattaa Wingin niin hyvään kuntoon, että sillä pääsee ilman ongelmia Hondan tehtaille Ohioon, Amerikan Yhdysvaltoihin. Siellä Wingiin tehtäisiin sitten täydellinen remontti. Mekaanikot soittivat tutulle motoristille, Jim nimeltään. minulle kerrottiin, että Arton olisi palattava ?Suomessa kenelläkään ei ollut tietoa minusta sen jälkeen kun hävisin Saharaan.? 03/2013 51 JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. Se oli kyllä melkoinen kokemus. Nyt oli otettava kypärä kauniiseen käteen ja varattava lauttapaikka Uruguayihin. Saarelainen jäi yksin taittamaan taivalta. työnsi kättä taskuunsa ja maksoi tullimiehille sopivat korruptiorahat. Näin ajaen hän sitten ohitteli autoilijoita, jotka olivat ajaa hämmästyksestä ojaan. Saarelaisen pitäisi pysyä paikoillaan sadekauden ajan, joka kestäisi kaksi kuukautta. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. KUVAT JARI SAARELAISEN ALBUMI Atlasvuoristo on korkea ja silloin tällöin lumi estää siellä liikkumisen. Jari from Finland on the road again Jari from Finland jatkaa tässä numerossa maailmanympärimatkaansa. Korkki puhdistettiin ja Saarelai- vauhdissa kaasuttimet tulvivat ja moottori meni niin nen starttasi seuraavana päivänä kohti Sao Paoloa. Ei olekaan kovin yllättävää, että kaksi suomalaista sisupussia päätti ylittää Saharan ajamalla. mpmaailma.fi On helppo todeta jälkiviisaana, että tuon typerämpää päätöstä tuskin olisi voinut tehdä. Mekaanikot pääsivät asemalta ulos sakkojen kirjoittamisen jälkeen, Saarelainen ei. - Alkoi tuntua tutulta, seuraavaksi pyydettäisiin rikkaalta gringolta lahjuksia, eli dollareita. mpmaailma.fi . Jatkuu.. , Varaosatet ja tarVikketeet ajoVarus netistä! helposti Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 06/2013 67 Tien päällä i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. Sitten pyörä käyntiin. Wingi vaatii ryypyn eli rikastimen käyttöä käydäkseen edes jotenkuten. Siinä oli uusi, kuusisylinterinen vastaisku- eli bokserimoottori. mutta ensimmäiseksi Hondaan oli saatava toimiva kytkin! - Riittävien unien ja pitkän suihkussa vietetyn ajan jälkeen alkoivat ajatukset kirkastua ja elämä taas hymyillä. Asentajan mielestä koeajo kuului suorittaa 04/2013 mpmaailma.fi juuri tuolla tavalla. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Tullimiehet pompottavat ihmisiä mielin määrin. Ylitin itse tuon saman rajan vuonna 2009. vähintäänkin rivakkaan tahtiin. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. 1989-1991. Säännöllistä laivavuoroa ei ollut, joten hänen oli käännyttävä suoraan rahtilaivojen puoleen. Yhteysalus ja meidän laivamme hyppivät aallokossa korkin lailla. Sieltä se kulkeutui Wingipaja Arekan tiloihin Korialle. Tuo aika sattui Wingille hyvään saumaan, sillä Arekan omistaja Ari Kainulainen on innokas Wingi-harrastaja. Se on aika paljon 400 km matkasta. jarrukahva poikki. Vaihteen vuoksi Hondalle suoritettiin jälleen kytkinremontti. Yksi mies haki autostaan pistooraavat 30 km. Oli kuin olisi ollut koti-Suomessa, muistelee Saarelainen vanhoja tapahtumia. KOHTI ETELÄ-AMERIKKAA Vartijat ja poliisit ovat Etelä- Amerikassa tiukkoja, mutta myös hyvin ystävällisiä. 42 04/2013 Etelä-Afrikassa pantiin Honda rahtilaivan kyytiin. Hän rakastui naiseen Australiassa. Oli tupakan aika. En arvannut, että ongelmat väijyivät vain muutaman sadan kilometrin päässä? 06/2013 Y htäkkiä Saarelaisen Wingin moottori sammui, Siitä uhkasi tulla todellinen tappelu. Konekiväärithän papattivat kukkulan takana. mpmaailma.fi mpmaailma.fi 07/2013 79 JARI SAARELAISEN JA HONDA GOLD WINGIN MAAILMANYMPÄRYSMATKA OSA 9/10 Wanha rouva MP Maailman tämän vuoden numeroissa on seurattu Jari Saarelaisen maailmanympärimatkaa. Kuin tilauksesta paikalle saapui kuorma-auto, ja Honda nostettiin sen kyytiin. Polttoainepumpun seu130 km ajon jälkeen vika uusiutui. Hondan nouto Nairobin tullista vaati jälleen supliikkimiehen taitoja. Ensin oli 60 km huonopintaista asvalttia, sitten 80 km soratietä. Se huvitti paikallisia. Hänen edesmennyt miehensä, Reino Tolvanen näytteli Tuntemattoman sotilaan alkuperäisessä versiossa kuuluisaa Antti Rokkaa. - Vietin Kaijan luona illan. Moottoria ruokkivat ajan tavan mukaan kaasuttimet. Jari Saarelainen osti uutukaisen tuoreeltaan. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. 50 Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. i Tien päällä Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. a Saa e a nen ek Go d W ng ään maa manympä ma kan v 989 99 Ka kk aan 742 pä vä ä ke y 08 000 k ome ä 43 e maa a Ma ku am nen o e a a ennen n e ne a ma kapuhe na kaa Va ao en aan aa o ke ää ko me v kkoa a vä ä o a a na n opa Ce na en okonee a e ä ma ka pää a kumaan MP Maa man nume o a 20 3 on ke o u yh eenve o ma ka a Seu aav a o a ke o aan e un yk ä ä kohokohd a Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. TIEN PÄÄLLÄ 51 JARI SAARELAISEN JA HONDA GOLD WINGIN MAAILMANYMPÄRYSMATKA Lähdin sunnuntai-aamuna liikkeelle kello viisi. Yönmusta lentokenttävirkailija sai käteensä nipun dollareita ja Hondan paino laski silmissä. Enduropyörä on helppo irrottaa Saharan hiekasta kaatamalla se kyljelleen, ja tuolloin takapyörän alla oleva kuoppa valuu hiekkaa täyteen. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. 50 Jari from Finland on the road again 66 2 195 metrin korkeudessa. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. Kuin sattuman oikusta Wingin virtalukko hajosi. - Työkalut käteen, virtalukko irti ja lukkosepälle. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Kapteeni huusi kuin heikkopäinen ohjeita nosturinkuljettajalle. - Pelkäsin näkeväni moottoripyöräni tasan viimeistä kertaa. Goldwingin kimpussa hääri koko päivän viisi mekaanikkoa, ja kaikki vähänkin kuluneet osat vaihdettiin uusiin. Vajaakuntoinen kytkin ei kestänyt ?yön Timon. Suomessa vastaavaan olisi palanut aikaa kaksi tuntia. JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. Se oli kyllä melkoinen kokemus. Kiitokseksi tyttöjen opettaja antoi minulle pusun poskelle; se lämmitti mieltä pikku pakkasesta huolimatta. MENNÄÄN NURIN Seuraavana päivänä oli haasteena Andien ylitys. Argentiinan rajalle oli matkaa 40 km. nyt alkoi selvitä se, mitä olin jo jonkin aikaa itsekseni miettinyt. Fiilis oli mahtava, aurinko paistoi ja Brasilian maaseutu näytti parhaat puolensa. Valitsin jälkimmäisen ja pistin tupakaksi, muistelee Saarelainen reilu 20 vuotta myöhemmin. AUTTAVA KÄSI Paikalle pysähtyi kuplavolkkari, jonka omistaja oli motoristi. Saarelaisen matkakaveri päätti keskeyttää omalta osaltaan matkansa ja lentää takaisin Eurooppaan. Nimittäin Honda Goldwing 1800 ja Yamaha Venture 1300 eivät todellakaan sovi ominaisuuksiensa puolesta pehmeälle hiekalle. Toisaalta, vaikka päätöstä on nyt helppo arvostella, ei maailmaa olisi valloitettu varovaisella ajattelutavalla edes Kolumbuksen aikaan. Saarelainen selvitti rajan ylityksen moitteetta, mutta Hämäläisen pyörästä puuttui ?Green Card. Kapteeni Vladimir Ustinenko osoittautui mukavaksi mieheksi. Se on aika paljon 400 km matkasta. Algerian puolella olevaan Tamanrassetin kaupunkiin. Tarinan vaikutus tullipäällikköön oli kuitenkin sen verran suuri, että Saarelainen pääsi jatkamaan matkaansa ilman lahjuksien maksua. Vanha kunnon ?Jeesusteippi. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Algerian puolella olevaan Tamanrassetin kaupunkiin. Ei minulla ole ikinä ollut mitään kauniita tyttöjä vastaan, mutta ilta alkoi saapua ja tiet jäätyivät. Päästyään takaisin kotimaahan Wingin kanssa, oli edessä eron hetki. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Nyt Hondasta irtosi takapuskuri ja se jäi muistoksi tienlaitaan. Vuoristoosuuden jälkeen keli lämpeni nopeasti + 25 asteen tuntumaan. Se on aika paljon 400 km matkasta. Nairobissa musta mekaanikko päättää suorittaa omavaltaisen koeajon ja onnistuu polttamaan uudestaan Wingin kytkimen. eli liikennevakuutuksen voimassaolotodistus. Tullimuodollisuudet sujuivat 15 minuutissa. Seuraavana aamuna nestevuoto tukittiin käyttämällä Plastic Paddingia. kuuluisa saHara Helmikuun alussa pojat olivat saapuneet Saharan autiomaan laidalle. Ikään kuin pitänyt pyörät pyörimässä. Nyt Wingin huutolaisaika on vihdoin ohitse. Pääsin kärkeen, kun eräs kaveri kertoi, ettei eteenpäin pääse. Hallituksen joukot ja niitä vastustavat sissit ottivat yhteen muutaman kilometrin päässä. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Sitten vain pyörä ylös ja liikkeelle lähtö. 03/2013 51 JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. Minä istuin kuitenkin valmiina Wingin satulassa. Alkoi kiivas väittely, jossa suomalainen jässikkä alkoi hermostua. Tämän ajan Wingi on viettänyt lähes kodittomana. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. Syy oli se, että päivästä oli tulossa paahtavan kuuma. Kas kummaa, Honda saatiin tullattua maahan saman tien! mombasaan! Saarelainen ajoi suorinta tietä kohti Mombasan hiekkarantoja. Ensimmäinen ajopäivä Saharassa sujui hienosti. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Vuoristoosuuden jälkeen keli lämpeni nopeasti + 25 asteen tuntumaan. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Legendaarinen Honda Goldwing näytti vielä tässä vaiheessa liki uudelta. Eihän sen matkamittarissa ollut kuin hieman reilut 90 000 km. Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. TIEN PÄÄLLÄ JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. Tällä moottoripyörällä on tarinansa kerrottavana. TEKSTI TERO KIIRA (KURSIVOIDUT KOHDAT lauluista On the Road Again (Willie Nelson) ja Hit the Road Jack (Mayfield, Percy) I KUVAT VIRPI MIETTINEN V Se on edelleen Saarelaisen omistuksessa eikä varmasti ikinä vaihda omistajaa 36 uonna 1988 Honda esitteli uuden version legendaarisesta Gold Wingistä. Otimme tullissa ralliautoilija Tommi Mäkisen kanssa yhden kuvan, ilmeisen väärästä paikasta, ja lopulta salainen poliisi oli meidän kimpussamme. Kuljettaja poistui p viiden kilometrin välein. Pitkä matka oli kehittänyt Saarelaisesta varsinaisen moottoripyörämekaanikon ja hän paikallisti vian nopeasti polttoaineensaantiin. Polttoaineensuodatin irti, puhdistus, ja Honda kävi kuin kello. Onnekeikä auttanut muuta kuin rullata tiensivuun. Saarelainen ja Hämäläinen olivat kuitenkin oman aikansa seikkailijoita. Samalla tie muuttui parempikuntoiseksi ja vauhtia saattoi pitää paikoitellen jopa 100 km/h. Seuraavana päivänä alkoivat ensimmäiset tekniset vaikeudet. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Ristin Himoumin volvo-markkaseksi, koska hän piti volvomerkkisistä autoista. - leirintäalueen johtaja osasi englantia ja tulimme toimeen keskenämme. Tinkimisen jäl- Honda toimi moitteitta. muutaman sekunnin kuluttua tuli huoli Hondasta. Olimme purkaneet moottoripyörän traktorinlavalta ja molemmat moottoripyörät oli jätetty majatalomme pihaan. Yleisö oli piirittänyt Hondan, joten hätäratkaisuna Saarelainen hyppäsi paikallisen taksin kyytiin. - Se oli taas yksi niistä legendaarisista taksimatkoista, joita tuolla matkalla sattui useita. Kuultuaan, että olen Suomesta, ilmeni että taksikuski on suuri rallifani. Paikalliset tiesivät kertoa, että ylhäällä vuoristossa on lunta niin paljon, ettei ylitys onnistu. Matka saattoi jatkua. keen kyydin hinnaksi sovittiin 50 taalaa. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. 78 Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. atlasvuoristo lumen peitossa JARI SAARELAISEN JA HONDA GOLD WINGIN MAAILMANYMPÄRYSMATKAOSA 6/10 Keskeltä ei mitään Saarelainen löysi suomalaisten siirtolaisten asuttaman kylän nimeltään Penedo. Saarelainen ja Hämäläinen olivat kuitenkin oman aikansa seikkailijoita. Huikkasin kaverille ohi mennessäni hola 05/2013 mpmaailma.fi Lauma kauniita tyttöjä Hondan ympärillä. Muuten hyvä, mutta Saarelaista alkoi huolestuttaa tien jäätyminen. - ja kaverin ilme oli näkemisen arvoinen. Honda laukkasi eteenpäin seu- noutamaan tavarat. Tuon jälkeen sain olla tosi on joutua Wingi puretaan ja Saarelainen tarkkana, mihin jätin Wingin yöksi. keskellä merta kyydissä Indonesiaan. purtiloon Seuraavassa osassa konekiväärit paSaarelainen laivasta pikku upota valtamereen. Sielläkin oli keli nollassa, mutta onneksi tie oli kuiva. Poikien hämmästykseksi ylhäällä, lumen peittämissä metsissä näkyi vuoristoapinoita. 1989-1991. Lieneekö Wingin stereoissa soinut Taiskan kappale Mombasa. Se jäi ikään kuin hetkeksi aikaa ilman omistajaa. Kyseinen hetki venähti peräti 22 vuodeksi. Muutosten jälkeen haiseva äijä vanhalla kuorma-autolla. Reitti kulki Hararen kautta Etelä-Afrikan Sun Cityyn. Olimme aikamoinen näky, sillä emme olleet peseytyneet ja olimme edelleen väsyneitä. Wingin siirto aloitettiin seuraavana aamuna pienessä tihkusateessa. - Olihan lastaus. Se ei johtanut mihinkään. Saarelainen otti soveliaamman linjan ja sai tingittyä remontin hinnasta ison siivun pois. Nimittäin Honda Goldwing 1800 ja Yamaha Venture 1300 eivät todellakaan sovi ominaisuuksiensa puolesta pehmeälle hiekalle. Toisaalta, vaikka päätöstä on nyt helppo arvostella, ei maailmaa olisi valloitettu varovaisella ajattelutavalla edes Kolumbuksen aikaan. Kaikki ihmiset kannustivat minua oikein reilusti. Tinkimisen jälkeen kyydin hinnaksi sovittiin 50 taalaa. Kun väkijoukko havaitsi aiheuttaneensa vahingon, se hajaantui ja hävisi erämaahan kuin... Sielläkin oli keli nollassa, mutta onneksi tie oli kuiva. Poikien hämmästykseksi ylhäällä, lumen peittämissä metsissä näkyi vuoristoapinoita. Saarelainen palasi takaisin Argentiinaan ja tullimiehet ottivat miehen vastaan kuin vanhan tutun. Saarelainen palasi takaisin Buenos Airesiin. 1989-1991. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. Jari from Finland on the road again Jari from Finland on the road again TIEN PÄÄLLÄ Jari from Finland on the road again Wingistä on kumi puhjennut. Onneksi paikalle saapui autonkuljetusrekka, jonka kyytiin saatiin Honda laitettua helposti. oSa 4/10 Jari SaarelaiSen Ja Honda Gold WinGin maailmanympärySmaTka Jari from Finland on the road again Hondan kytkinpakka oli yhtä levyä vajaa, mutta varovasti ajamalla Hondalla pääsi etenemään. Fiilis oli mahtava, aurinko paistoi ja Brasilian maaseutu näytti parhaat puolensa. Seuraavaan kylään - Saharan autiomaan toiselle puolelle - on matkaa 400 km. Koska pojat tiesivät ylityksen olevan lähes mahdotonta matkasohvatyyppisille pyörille, he kyselivät pyörille kuljetusta. Kuljetuksen hinta vaihteli 5 000-6 000 markan välillä, joka on indeksi huomioon otettuna tämän päivän rahassa 1 245-1 400 euroa. Kiitin kapteenia ja siirryin pikkupurtiloon narutikkaiden kautta, toteaa Saarelainen mietteliäästi vielä vuosienkin jälkeen. koHti amerikkaa Saarelainen siirtyi nopealla tahdilla kohti PohjoisAmerikkaa. Wingi ei ladannut ja sen jäähdytin vuoti. Sitten vain pyörä ylös ja liikkeelle lähtö. 03/2013 51 JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. jotka lupaavat järjestää sinut jonon kärkeen. Yleinen mielikuva on pieni sekasorto. asioilla on tapana järjestyä. Öljynvaihdon päätteeksi asentaja päätti suorittaa Hondalla koeajon. Perillä Hondan tehtaan portille Manaukseen. aavistukset osoittautuivat todeksi kun kuljettaja vaati - Portista ei saanut ajaa sisälle kuka vaan. Marrakechista heidän oli tarkoitus ajaa suoraan Atlasvuorten yli Quarzazaten kaupunkiin, mutta kuuleman mukaan se ei tulisi onnistumaan. Myös siellä he joutuivat ylittämään vuoriston, mutta vain 2 195 metrin korkeudessa. Katselimme videolta Tuntemattoman sotilaan ja söimme voileipiä. Katteet kasaan ja joutunut ryöstön uhriksi ja alkoivat kasata porukkaa baanalle. Hieman piti siirrellä pöytiä ja tuoleja sivuun. Vararengas oli mukana, mutta vain takarengas. Mikä parasta, Etelä-Afrikan Hondan maahantuoja oli tilannut ja sponsoroi varaosat. Saarelainen lähti etenemään kohti Pohjois-Amerikkaa, pitkin kuuluisaa Pan Amerikan High Waytä. Andien ylitys tosin tiesi samalla lumisia olosuhteita. - Lähdin vetämään serpentiinitietä kohti vuoria. Tiellä näkyi lunta ja jäätä. Tie oli tosi huonokuntoista soratietä, paikka paikoin märkää ja mutaista. Onneksi Saarelaisen ajotaidot olivat kehittyneet reissun aikana huippuunsa. Luonnollisesti Saarelainen oli eri mieltä asiasta. Jari Saarelainen on käynyt silloin tällöin kesäisin Suomessa ja ajanut samalla Wingillä jonkinlaisen reissun. Pitkien neuvotteluiden jälkeen hinnaksi ja liikkui viisi kilometriä eteenpäin. osoittautui minulle liian haastavaksi. Parin, kolmen tunnin ajon jälkeen molemmat juuttuivat Saharan hiekkaan vuoron perään kiinni. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. Tuolla seudulla ei kannata liikkua pimeällä ilman asetta, on se sen verran hurjaa seutua, miettii Saarelainen. Vuoden ajorupeaman Venezuelasta siirryttiin Kolumbian jälkeen alkaa Saarelaisen kengissä toimia ilmastointi puolelle, maahan josta kaikki olivat melkoisen hienosti. varoittaneet. Soppa oli valmis. Paikalliset tiesivät kertoa, että ylhäällä vuoristossa on lunta niin paljon, ettei ylitys onnistu. Lippua ei voinut maksaa kuin Argentiinan rahalla, ja sitä ei ollut tarpeeksi mukana. Muuten niin käyttökelpoiset Amerikan dollarit eivät kelvanneet. Myös siellä he joutuivat ylittämään vuoriston, mutta vain 03/2013 Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. JA TERO KIIRAN ARKISTOKuVA HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. Atlasvuoristo on korkea ja silloin tällöin lumi estää siellä liikkumisen. Jari from Finland on the road again TeksTi TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN kUVAT JARI SAARELAISEN ALbuMI Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. tien päällä oSa 2/10 Jari SaarelaiSen Ja Honda Gold WinGin maailmanympärySmaTka Jari from Finland jatkaa tässä numerossa maailmanympärimatkaansa. Hän pelkäsi, että joutuu tilaamaan jälleen varaosat Suomesta ja niiden saapuminen jälleen kestää viikkokausia. Ei olekaan kovin yllättävää, että kaksi suomalaista sisupussia päätti ylittää Saharan ajamalla. mpmaailma.fi On helppo todeta jälkiviisaana, että tuon typerämpää päätöstä tuskin olisi voinut tehdä. Oli hieno kuulla hänen äänensä ja selvittää, että olin selvinnyt hengissä Saharasta. - Kerroin tuhonneeni Hondasta kytkimen, se oli palanut Saharassa eikä Hondalla voinut ajaa! Pyysin lähettämään kytkinlevyjen lisäksi tarvittavat ohjeet miten kytkinremontti tehdään. - Kehitimme monimutkaisen kuvion, jossa Paula toimitti kytkinlevyt Saksaan ja ne pistettiin sieltä diplomaatti-postina nigerin pääkaupunkiin niameyhin. Laiva oli juuri lähdössä ja Saarelainen piti ehtiä valuutanvaihtotoimistoon. Perillä aavistukset osoittautuivat todeksi kun kuljettaja vaati kyytimaksuksi 500 dollaria. 06/2013 mpmaailma.fi mpmaailma.fi 06/2013 67 Jari SaarelaiSen Ja Honda Gold WinGin maailmanympärySmatka Jari Saarelaisen maailmanympärimatkan seikkailut jatkuvat. Mitä ilmeisimmin 1500-kuutioinen moottoripyörä talvikelissä oli paikallisille aivan uusi tuttavuus - keskellä lumista maisemaa, kertoo Saarelainen. Autot soittivat torviaan, ja ihmiset nostivat peukalot pystyyn. Legendaarinen Honda Goldwing näytti vielä tässä vaiheessa liki uudelta. Eihän sen matkamittarissa ollut kuin hieman reilut 90 000 km. TeksTi TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN kUVAT JARI SAARELAISEN ALbuMI JA TERO KIIRAN ARKISTOKuVA 10 .1.1990 eli 23 vuotta sitten kaverukset Jari Saarelainen ja Arto Hämäläinen olivat valmiit siirtymään Gibraltarinsalmen ylitse Afrikan puolelle. Wingi nostettiin rahtilaivan kannelle laivan omalla nosturilla. Rakkaus veti miehen takaisin Australiaan, mutta ilman Wingiä. Hän järjesti minut heti seuraavana päivänä Arlitin lennätinlaitokselle ja postitoimistoon yrittämään yhteyttä Suomeen. Halusin ilmoittaa perheelleni olinpaikkani, ja samalla piti tilata kytkinlevyt Hondaan. Rajalla leimattiin passi, ja Saarelainen siirtyi 20 km leveälle rajavyöhykkeelle, joka on ?ei kenenkään maata?. - Tuo ?ei kenenkään maa. No, siitä selvittiin ottamalla paikallinen liikennevakuutus. JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. pieru Saharaan. Hetkessä Hämäläinen ja Saarelainen havaitsivat seisovansa huoltoasemalla kahdestaan. Kuten siellä päin on tapana, ovat laivojen lähtöajat vähän sinne päin. Laivan piti lähteä aamulla kello 10, mutta todellisuudessa se lähti vasta klo 19.00. Marokon Tangeriin laiva saapui kello 22.30. Legendaarinen Honda Goldwing näytti vielä tässä vaiheessa liki uudelta. Eihän sen matkamittarissa ollut kuin hieman reilut 90 000 km. Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI i Jari Saarelainen teki Gold Wingillään maailmanympärimatkan v. Parta ja hiukset kasvoivat nyt puhtaina, suuntasin leirintäalueen baariin ja tilasin olutta. mpmaailma.fi - Himoum auttoi kaikessa mitä tarvitsin sillä hetkellä. Yritin selittää kuljettajalle, ettei nyt ole aikaa keskustella Kankkusista, mpmaailma.fi 49 Wingi on hyytynyt moottoritielle. Onneksi paikalle pysähtyy motoristi Kuplavolkkarillaan ja hinaa Saarelaisen lähimpään kaupunkiin. Lähdin sunnuntai-aamuna liikkeelle kello viisi. Jim soitti asemalle ja ilmoitti noutavansa suurrikollisen nimeltään Saarelainen. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. Jari from Finland on the road again Jari from Finland on the road again Pan American Highway on moottoritie, joka kulkee eteläpohjoissuunnassa Etelä-Amerikan halki. Jari from Finland on the road again Kaivoin itseni lumihangesta ja nostin Wingin pystyyn. Tällä kertaa emme muistele tuota reissua, vaan koeajamme reissun tehneen Honda Gold Wingin. Huoltoasemalla yli-innokas paikallisten joukko onnistui kaatamaan Hämäläisen Yamahan. Valitettavasti Yamahan kaatumaraudat oli tehty vain kosmeettiseksi lumeeksi, eivätkä ne estäneet kaatumisvaurioita. Itse asiassa ironisinta asiassa oli se, että juuri kaatumarauta aiheutti taipuessaan pyörään vahinkoja, rikkoen moottorin muovisen vesiputken. Ravintola toimi nyt siis myös Hondan tallina! Jari huoltohommissa Arlitin leirintäalueella. - Rakensimme kaksi yhden miehen telttaa hiekkaan niin, että näin Hondan tai paremminkin ravintolan aina kun halusin. ikävä Hondalla aJamista! - Olin alkanut ikävöidä ajamista Hondalla ja olin varma, että jos Honda osaisi ajatella, niin sillä olisi samanlaisia tunteita minua kohtaan. Kysellessään tallia korjaustoimenpiteitä varten, osoitettiin heille korjauspaikaksi hotellin aula. Vuoristoosuuden jälkeen keli lämpeni nopeasti + 25 asteen tuntumaan. Kun väkijoukko havaitsi aiheuttaneensa vahingon, se hajaantui ja hävisi erämaahan kuin... Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. Tällä kertaa Wingi on upota valtamereen. TeksTi TERO KIIRA, JARI SAARElAInEn I kUVAT JARI SAARElAISEn ARKISTO k olumbiasta Panamaan Saarelaisen oli hankittava kyyti laivasta. Kultasiipi oli valmis matkalle. Saarelainen lepäili muutaman päivän hiekkarannalla suunnitellen mitä kautta ajaisi Etelä-Afrikkaan. Tullimiehet pompottavat ihmisiä mielin määrin. Ylitin itse tuon saman rajan vuonna 2009. Vika uusiutui aina sovittiin 200 taalaa. No hintakin oli sen mukainen. Seuraavana aamuna nestevuoto tukittiin käyttämällä Plastic Paddingia. kuuluisa saHara Helmikuun alussa pojat olivat saapuneet Saharan autiomaan laidalle. 100 kilometrin ajon jälkeen Mr. Reissun loputtua Wingin mittarissa seisoi kunnioitettava lukema, 196 000 km. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. Tien päällä Jari from Finland on the road again oSa 3/10 Jari SaarelaiSen Ja Honda Gold WinGin maailmanympärySmatka Kun mittaristossa on tarpeeksi kilometrejä, voidaan se merkitä oheisella tavalla. Jari from Finland on the road again Kun kauan odotetut varaosat saapuivat vihdoin Afrikkaan, teki Saarelainen kytkinremontin paikallisen leirintäalueen johtajan ja maailman pisimmän mekaanikon avustuksella. Saarelainen muistelee tapahtumia 23 vuoden jälkeen. TeksTi TERO KIIRA, JARI SAARElAInEn kUVAT JARI SAARElAISEn AlbumI JA TERO KIIRAn ARKISTOKuvA 50 03/2013 H eräsimme aamupäivällä. Saarelaista mietitytti matkan aikana kuskin hurja ulkonäkö. Jos saan sen jotenkin korjatuksi Arlitin leirintäalueella, niin meistä voisi vielä tulla erottamaton pari. - Ilman Hondaa minä en voinut haaveilla ajavani maailman ympäri, eikä toisaalta Honda kulkenut ilman minua maailman ympäri. korjaa kaiken. Paikalle osui pieni, raksi asennettiin paineensäädin. Vika uusiutui aina sovittiin 200 taalaa. ajotyyliä ja se laukesi jälleen kerran. Hän saapui asemalle, esitti virkamerkkinsä ja minä pääsin ulos asemalta maksamatta killinkiään, kertoo Saarelainen. Jim hyppäsi pimeässä illassa Saarelaisen Wingin kyytiin. - Kuulin kuinka Jim latasi virka-aseensa. Hän valmistautui ryöstäjiin, joita ei onneksi ilmaantunut. jo kokeneena matkalaisena Saarelainen joutui ajelemaan Wingillään jatkuvasti erittäin huonokuntoisilla teillä. . MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Saarelainen pysähtyi tauolle tien varteen. Moottoritiellä poliisit pysäyttivät meidät. nyt ei ollut mahdollisuutta alkaa lomailla, vaan oli löydettävä Arlitin leirintäalue, josta olin kuullut niin paljon. - Kävimme Arton Yamahalla varmistamassa, että leirintäalue todellakin oli olemassa. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Ensin oli 60 km huonopintaista asvalttia, sitten 80 km soratietä. Hän ajoi omalla pyörällään edessäni ja toinen mekaanikko takanani. jotka lupaavat järjestää sinut jonon kärkeen. Yleinen mielikuva on pieni sekasorto. Kuutioita löytyy 1 520, eli moottori oli tuohon aikaan melkoisen suuri. Perimätieto kertoo, että Saarelainen saattoi järkyttää ruotsalaisia autoilijoita kytkemällä vakionopeudensäätimen päälle ja menemällä sen jälkeen istumaan vauhdissa Wingin takapenkille. rikkaalle, että se alkoi yskiä. Pitänee laittaa vain ilmaa renkaisiin ja sitten se on koeajettavissa, kertoili Dammert puhelimessa. ON THE ROAD AGAIN Saavumme Keravalle sovittuna aikana. Alamme Dammertin kanssa tankata Wingiä. Pienen tappelun jälkeen tankin korkin suojakuoren lukko suostuu aukeamaan. Henkilökuntaa oli 2 300. Ylemmät toimihenkilöt olivat pukeutuneet valkoisiin tohtorin takkeihin ja mekaanikot Hondan haalareihin. Moto Honda LTD valmisti tuolloin moottoripyöriä, joiden kuutiotilavuus oli 125-750-kuutiota. Saarelainen otettiin tehtaalla vastaan kunniavieraan tavoin. Hinasimme varovasti Yamahalla Hondan leirintäalueen portille. - Ravintoloitsija Himoum avasi ravintolansa ovet ja osoitti Hondalle paikan ravintolan keskeltä. Kun väkijoukko havaitsi aiheuttaneensa vahingon, se hajaantui ja hävisi erämaahan kuin... Oli tupakan aika. Harmitti. OSA 5/10 JARI SAARELAISEN JA HONDA GOLD WINGIN MAAILMANYMPÄRYSMATKA Jari from Finland on the road again Jari Saarelainen starttasi Wingin käyntiin keskellä Afrikkaa ja lähti etenemään Lusakasta kohti etelää. laivamatka sisälsi niin gruusialaisia viinejä kuin aitoa neuvostoliittolaista vodkaakin. koHti indonesiaa?? Seuraava päivä tehtiin matkaa kohti Panamaa. - liekö merisairaus iskenyt minuun, vai olinko nauttinut liikaa gruusialaista viiniä, mutta merimatka ei ollut mikään nautittava kokemus, naureskelee Saarelainen reilut 20 vuotta myöhemmin. laiva saapui Panaman kanavan suulle keskiyöllä ja satamaan pääsystä alkoi odottelu. Pääsin seuraavaan kurviin, jossa sitten Wingi lipesi liukkauden vuoksi nurin. Muut mitä ilmeisimmin pelästyivät pyörän karua ulkonäköä. Huoltomies epäili, että bensatankin korkin ilmareiät ovat tukossa. Mutta tulipahan Hondan kytkin lopulta täysin kuntoon. matka Jatkuu Saarelainen pääsi jatkamaan matkaa kohti Tansaniaa. Saarelainen löysi ammattitaitoisen mekaanikon, Rudolf Roboltinin, joka korjasi Hondan. - Roboltin opasti minua kaupungista ulos. Saarelaista Päästyään Brasiliaan Saarelainen ajoi suoraan mietitytti matkan aikana kuskin hurja ulkonäkö. Aurinko paistoi. (Kylässä asuu nykyään 6000 ihmistä, joista noin 25 osaa vielä suomea, toim.huom) mpmaailma.fi työnsivät Yamahan kylän hotellille. Hondan mittarissa oli 112 800 km, joten Saarelaisen mielestä asiat eivät olleet hirveän huonosti, kun Hondaa hinattiin nyt ensimmäisen kerran. Saarelainen selvitti rajan ylityksen moitteetta, mutta Hämäläisen pyörästä puuttui ?Green Card. Nimittäin Honda Goldwing 1800 ja Yamaha Venture 1300 eivät todellakaan sovi ominaisuuksiensa puolesta pehmeälle hiekalle. Toisaalta, vaikka päätöstä on nyt helppo arvostella, ei maailmaa olisi valloitettu varovaisella ajattelutavalla edes Kolumbuksen aikaan. Syy oli se, että päivästä oli tulossa paahtavan kuuma. Todellinen lukema on jossain 200 000-300 000 km välillä. HUUTOLAISPOIKA VAILLA KOTIA Saarelaiselle kävi maailmanympärimatkan aikana vanhanaikaisesti. Kainulainen puhdisti kaikessa rauhassa Wingin kaasuttimet niihin vuosien saatteessa kerääntyneestä liasta. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Seuraavaan kylään - Saharan autiomaan toiselle puolelle - on matkaa 400 km. Koska pojat tiesivät ylityksen olevan lähes mahdotonta matkasohvatyyppisille pyörille, he kyselivät pyörille kuljetusta. Kuljetuksen hinta vaihteli 5 000-6 000 markan välillä, joka on indeksi huomioon otettuna tämän päivän rahassa 1 245-1 400 euroa. Wingi nousi ja hävisi vähän väliä reelingin alapuolelle. Tarkoitus olisi samalla tavata Juha Kankkunen. Saarelainen ei Kankkusta tunne muuta kuin silloin tällöin sunnuntaiaamuisin, joten koko tarina oli tuulesta temmattu. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Siellä Saarelainen tapasi Pretoriassa asuvan kirjakauppias Kaija Tolvasen. Ensin oli 60 km huonopintaista asvalttia, sitten 80 km soratietä. Saarelainen ei aavistanut, että seuraava ongelma kurkisteli jo nurkan takaa mustan mekaanikon ominaisuudessa. Saarelainen toimitti Hondan huoltoon Nairobin keskustaan. Kaksikko lähti eteenpäin eteläisempää reittiä. Kaksikko lähti eteenpäin eteläisempää reittiä. Huoltoasemalla yli-innokas paikallisten joukko onnistui kaatamaan Hämäläisen Yamahan. Valitettavasti Yamahan kaatumaraudat oli tehty vain kosmeettiseksi lumeeksi, eivätkä ne estäneet kaatumisvaurioita. Itse asiassa ironisinta asiassa oli se, että juuri kaatumarauta aiheutti taipuessaan pyörään vahinkoja, rikkoen moottorin muovisen vesiputken. Laivamatkan aikana Honda oli kaatunut ja siitä oli mm. Sitä ei avattu lainkaan. Yhteistä kielitaitoa meillä ei ollut, kunnes aloin opettaa Himoumille Suomea. Pääasia, että olimme selvinneet Saharasta hengissä! - vaikka teki mieli suihkuun, syömään ja taas nukkumaan, työnsin nämä mieliteot pois mielestäni. Hondan mittarissa oli 112 800 - Bernand otti oikein asiakseen etsiä Hondan vian. km, joten Saarelaisen mielestä asiat eivät olleet Lopulta - lähes viikon työskentelyn jälkeen, vika paihirveän huonosti, kun Hondaa hinattiin nyt en- kallistettiin bensapumppuun, joka ei kestänyt etesimmäisen kerran. Seuraavana aamuna nestevuoto tukittiin käyttämällä Plastic Paddingia. kuuluisa saHara Helmikuun alussa pojat olivat saapuneet Saharan autiomaan laidalle. nosturinkuljettaja ei nähnyt kopistaan yhteysalusta lainkaan. Ei olekaan kovin yllättävää, että kaksi suomalaista sisupussia päätti ylittää Saharan ajamalla. mpmaailma.fi On helppo todeta jälkiviisaana, että tuon typerämpää päätöstä tuskin olisi voinut tehdä. Pojat yöpyivät maakuupusseissa kirkkaan tähtitaivaan alla. Seuraava päivä menikin sitten jo totaalisesti pieleen. Pojat starttasivat liikkeelle aikaisin aamusta. Ensimmäinen ajopäivä Saharassa sujui hienosti. Puolen tunnin päästä Saarelainen Pitkä matka oli kehittänyt Saarelaisesta varsi- muisti, että kuorma-autoon jäivät hänen uusi BMWnaisen moottoripyörämekaanikon ja hän pai- kypäränsä, Goretex-ajopuvun housut, ajosaappaat kallisti vian nopeasti polttoaineensaantiin. Parin, kolmen tunnin ajon jälkeen molemmat juuttuivat Saharan hiekkaan vuoron perään kiinni. Pitkien neuvotteluiden jälkeen hinnaksi ja liikkui viisi kilometriä eteenpäin. Kaivoin itseni lumihangesta ja nostin Wingin pystyyn. Sitten tuli stoppi. - En tiennyt itkeäkö vai nauraa. Samalla tie muuttui parempikuntoiseksi ja vauhtia saattoi pitää paikoitellen jopa 100 km/h. Seuraavana päivänä alkoivat ensimmäiset tekniset vaikeudet. Ensimmäinen ajopäivä Saharassa sujui hienosti. si baarissa istuvat paikalliset pitivät Saarelaisen Pienen odottelun jälkeen Wingi heräsi tulille puolta. Enduropyörä on helppo irrottaa Saharan hiekasta kaatamalla se kyljelleen, ja tuolloin takapyörän alla oleva kuoppa valuu hiekkaa täyteen. Odotus pitäisi suorittaa maassa, jossa oli tuolloin täydellinen sekasorto päällä. Käänteitä sattuu . Porkyytimaksuksi 500 dollaria. tinvartija soitti suoraan tehtaan johtajalle. Goldwing painoi matkavarusteissa 600 kiloa. Paikalle pysähtyi turistibussi, täynnä nuoria tyttöjä. - Kaikki tytöt halusivat kuvauttaa itsensä Hondan selässä. Samalla hän huolsi Wingin läpikotaisin. Seuraavan talven Wingi majaili Riku Roudon Lahden moottoripyörämuseon tiloissa. Tangeriin saapuminen antaa hyvää esimakua Afrikasta. Tullissa kaikki kiilaavat, sieltä täältä löytyy ?järjestelijöitä. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. si baarissa istuvat paikalliset pitivät Saarelaisen Pienen odottelun jälkeen Wingi heräsi tulille puolta. Voin vain kuvitella mitä tuo on ollut 23 vuotta sitten, kun Jari Saarelainen on ylittänyt tuon rajan. Onneksi liikkeestä löytyi toisen pyörän kytkinlevyt, jotka sopivat Hondaan täydellisesti. Korjaus ei kestänyt tällä kertaa kuin kaksi päivää. Suomessa vastaavaan olisi palanut aikaa kaksi tuntia. Saarelainen sai työstä laskun, jonka suuruus veti vertoja ryöstölle. Siellä rehottaa rikollisuus oikein urakalla. Tullimiehet kertoivat, että Hondan tullaaminen kestäisi viisi päivää. Hasis-höyryissä olevat sotilaat olivat päättäneet pysäyttää Saarelaisen. TEKSTI TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN KUVAT JARI SAARELAISEN ALBUMI JA TERO KIIRAN ARKISTOKUVA S otilaat olivat varustautuneet konepistoolein ja Saarelainen ymmärsi, että nyt jos koskaan tilanne vaati supliikkimiehen taitoja. Pienen neuvottelun jälkeen mies pääsi onnekkaasti jatkamaan matkaansa. Saarelainen näki vilauksen kadulla täyskiihdytystä suorittavasta asentajasta, ja arvasi loput. Seuraavaan kylään - Saharan autiomaan toiselle puolelle - on matkaa 400 km. Koska pojat tiesivät ylityksen olevan lähes mahdotonta matkasohvatyyppisille pyörille, he kyselivät pyörille kuljetusta. Kuljetuksen hinta vaihteli 5 000-6 000 markan välillä, joka on indeksi huomioon otettuna tämän päivän rahassa 1 245-1 400 euroa. Sielläkin oli keli nollassa, mutta onneksi tie oli kuiva. Poikien hämmästykseksi ylhäällä, lumen peittämissä metsissä näkyi vuoristoapinoita. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Venezuelan puolella tiestö muuttui kuin taikaiskusta asvalttipäällysteiseksi maantieksi. - En ollut nähnyt aikoihin yhtä hyväkuntoista maantietä, Saarelainen muistelee. USA:n puolelle ei kuitenkaan päästy ilman remonttia. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Olin niin väsynyt, etten heti muistanut missä oltiin. Tangeriin saapuminen antaa hyvää esimakua Afrikasta. Tullissa kaikki kiilaavat, sieltä täältä löytyy ?järjestelijöitä. Yhteys ei kuitenkaan onnistunut. - muutaman päivän päästä minua kyyditettiin taas nigerin lennätinlaitokseen, ja leirintäalueen johtaja oli järjestänyt suhteillaan minut tapaamaan lennätinlaitoksen johtajaa. 1989-1991. Sitten vain pyörä ylös ja liikkeelle lähtö. 03/2013 Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. Tien päällä TEKSTI TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN 10 .1.1990 eli 23 vuotta sitten kaverukset Jari Saarelainen ja Arto Hämäläinen olivat valmiit siirtymään Gibraltarinsalmen ylitse Afrikan puolelle. Sitten tuli stoppi. lin ja Saarelaisen oli rauhoitettava tilanne. - En tiennyt itkeäkö vai nauraa. Honda ei tätä ymmärtänyt. Katteet kasaan ja baanalle. pieru Saharaan. Hetkessä Hämäläinen ja Saarelainen havaitsivat seisovansa huoltoasemalla kahdestaan. jotka lupaavat järjestää sinut jonon kärkeen. Yleinen mielikuva on pieni sekasorto. Ohitin paikallisen kuorma-autoilijan joka asensi pyöriinsä lumiketjuja. Varaosien saanti saattoi kestää kolme viikkoa, ja välillä osia lainattiin jopa Cessnalentokoneesta, että matka pääsi jatkumaan. Myös siellä he joutuivat ylittämään vuoriston, mutta vain 50 HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. 10 .1.1990 eli 23 vuotta sitten kaverukset Jari Saarelainen ja Arto Hämäläinen olivat valmiit siirtymään Gibraltarinsalmen ylitse Afrikan puolelle. Tangeriin saapuminen antaa hyvää esimakua Afrikasta. Tullissa kaikki kiilaavat, sieltä täältä löytyy ?järjestelijöitä. Katselin kartasta kiertotietä, kun sama kaveri kertoi kiertotien olevan vieläkin vaarallisempi. - Kaveri mainitsi myös, että tällainen pikkukahakka olisi ohi muutamassa tunnissa. Saharan vaikeudet olivat taakse jäänyttä elämää. Valitsin jälkimmäisen ja pistin tupakaksi, muistelee OSIA LENTOKONEESTA Saarelainen reilu 20 vuotta myöhemmin. Paikalliset soittivat tuttavalleen Nivanoor Bernandille, joka oli entinen motocross-kuljettaja. Häntä huvittivat uudet, oudot sanat, ja hän toisteli niitä ihmeissään. Korkki puhdistettiin ja Saarelainen starttasi seuraavana päivänä kohti Sao Paoloa. 130 km ajon jälkeen vika uusiutui. Murphy iski jälleen. Selvisi, että moottoripyörällä ei saa ajaa ruuhka-aikoina. Meidät kuljetettiin poliisiasemalle. Joitakin vuosia se seisoi Riihimäen Moottoripyöräkerho 09/2013 Kahvakoplan kerhotiloissa. Saarelainen selvitti rajan ylityksen moitteetta, mutta Hämäläisen pyörästä puuttui ?Green Card. Kaupungissa vasta kuudes Honda-huolto suostui ottamaan Wingin remonttiin. No, siitä selvittiin ottamalla paikallinen liikennevakuutus. atlasvuoristo lumen peitossa Marokossa miehet viettivät kaksi viikkoa. Rahti muuttui huomattavasti edullisemmaksi. Saarelainen matkusti Nairobiin bussilla ja Honda näppärästi lentokoneella. Pojat yöpyivät maakuupusseissa kirkkaan tähtitaivaan alla. Seuraava päivä menikin sitten jo totaalisesti pieleen. Pojat starttasivat liikkeelle aikaisin aamusta. No, siitä selvittiin ottamalla paikallinen liikennevakuutus. Marokossa miehet viettivät kaksi viikkoa. eli liikennevakuutuksen voimassaolotodistus. Marrakechista heidän oli tarkoitus ajaa suoraan Atlasvuorten yli Quarzazaten kaupunkiin, mutta kuuleman mukaan se ei tulisi onnistumaan. Tankki täyteen ja renkaisiin ilmaa. Paikalliset tiesivät kertoa, että ylhäällä vuoristossa on lunta niin paljon, ettei ylitys onnistu. Tiet olivat täysin jäässä. Puhelin soi eräänä päivänä ja Dammert oli linjan toisessa päässä. - Ihme ja kumma, Saarelaisen Wingi heräsi heti tulille. Remontti oli silti hinnakas. Pojat mpmaailma.fi työnsivät Yamahan kylän hotellille. Syy oli se, että päivästä oli tulossa paahtavan kuuma. Saarelainen keräsi Hondan mittariin kahdessa kesässä kunnioitettavat 82 000 km. Ennen maailmalle lähtöä Goldwing huollettiin täydellisesti - lukuun ottamatta moottoria. Pojat mpmaailma.fi työnsivät Yamahan kylän hotellille. Sieltä löytyi oikean kokoinen rengas, jonka valmistusmaa tosin oli Taiwan. Satamaan ei ollut pääsyä, mutta 20 taalaa teki ihmeitä porttivahdin suhteen. Satamasta löytyi neuvostoliittolainen alus, nimeltään Komsomolskay Slava. 1989-1991. lopulta nosturinkuljettaja onnistui laskemaan Wingin juuri oikealla kohdalla pikkupurtilon kannelle. Hän oli ammatiltaan rikospoliisi. varasimme sieltä telttapaikat parille teltalle. Seuraavana yönä laivan kapteeni kertoi veret seisauttavan uutisen. - Suunnitelmiin oli tullut muutos, laiva tankattaisiin tässä merellä, jonka jälkeen laiva suunnistaisi Indonesiaan minä ja pyöräni mukanaan, muistelee Saarelainen. Kapteeni kertoi, että edessä olisi viiden viikon mittainen merimatka, jos vanha alus edes kestäisi Indonesiaan saakka. 07/2013 Hetken hiljaisuuden jälkeen kapteeni osoittautui kuitenkin huumorimieheksi ja kertoi laivan tarvitsevan muonatäydennystä ennen pitkää merimatkaa. - njet problem, lastataan Wingi yhteysaluksen kannelle, totesi kapteeni. näin tapahtui. Enduropyörä on helppo irrottaa Saharan hiekasta kaatamalla se kyljelleen, ja tuolloin takapyörän alla oleva kuoppa valuu hiekkaa täyteen. Odottelin aikani lennätinlaitoksen ja yhdistetyn postitoimiston aulassa. - lopulta johtajan ilme kirkastui ja muuttui sen näköiseksi, että hän ei ymmärtänyt mitä toisessa mpmaailma.fi päässä luuria puhuttiin. Jääkö reissu lopullisesti kesken? TeksTi TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN kUVAT JARI SAARELAISEN ALBUMI JA TERO KIIRAN ARKISTOKUVA 48 k ytkinremontissa oli palanut aikaa kaikkiaan viisi viikkoa. Pojat yöpyivät maakuupusseissa kirkkaan tähtitaivaan alla. Seuraava päivä menikin sitten jo totaalisesti pieleen. Pojat starttasivat liikkeelle aikaisin aamusta. eli liikennevakuutuksen voimassaolotodistus. 1989-1991. Elämä hymyili. JAR SAARELA SEN MATKA MAA LMAN YMPÄR Helsinki - Gibraltar - CasablanCa - tamanrasset - nairobi - Cape town - buenos aires - rio de Janeiro CaraCas - CuraCao - panama - mexiCo City - Houston - miami - los anGeles - sydney - aliCe sprinGs - pertH darwin - bali - sinGapore - banGkok - CalCutta - katmandu - new delHi - teHeran - istanbul - roma - Helsinki. oSa 2/10 Jari SaarelaiSen Ja Honda Gold WinGin maailmanympärySmaTka TeksTi TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN kUVAT JARI SAARELAISEN ALbuMI JA TERO KIIRAN ARKISTOKuVA Marokossa miehet viettivät kaksi viikkoa. Kaupungissa vasta kuudes läamerikkalaista metanoli-bensaseosta. Seuraavissa osissa kerrotaan reissun yksittäisistä ?kohokohdista?. oSa 2/10 Jari SaarelaiSen Ja Honda Gold WinGin maailmanympärySmaTka Atlasvuoristo on korkea ja silloin tällöin lumi estää siellä liikkumisen. Jari from Finland on the road again Jari from Finland jatkaa tässä numerossa maailmanympärimatkaansa. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Onnekeikä auttanut muuta kuin rullata tiensivuun. Kuten siellä päin on tapana, ovat laivojen lähtöajat vähän sinne päin. Laivan piti lähteä aamulla kello 10, mutta todellisuudessa se lähti vasta klo 19.00. Marokon Tangeriin laiva saapui kello 22.30. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Sen hankkiminen osoittautui ongelmalliseksi. Se on edelleen Saarelaisen omistuksessa, eikä varmasti ikinä vaihda omistajaa. Sinne Saarelainen pääsi ilman ongelmia. Saarelainen ja Hämäläinen olivat kuitenkin oman aikansa seikkailijoita. 1989-1991. Matkustaminen oli erilaista ennen internet- ja matkapuhelinaikaa. Parin, kolmen tunnin ajon jälkeen molemmat juuttuivat Saharan hiekkaan vuoron perään kiinni. Kuten siellä päin on tapana, ovat laivojen lähtöajat vähän sinne päin. Laivan piti lähteä aamulla kello 10, mutta todellisuudessa se lähti vasta klo 19.00. Marokon Tangeriin laiva saapui kello 22.30. pieru Saharaan. Hetkessä Hämäläinen ja Saarelainen havaitsivat seisovansa huoltoasemalla kahdestaan. Hän korjasi lukkoa koko päivän - saamatta sitä kuntoon. an Jouduin jatkamaan matkaa starttaaossa MP Maailm numer malla Wingi virtajohtoja yhdistelemällaivan 7/2013vahingossa lä käyntiin. Eli tarpeeksi. Kysellessään tallia korjaustoimenpiteitä varten, osoitettiin heille korjauspaikaksi hotellin aula. Hondan eturengas puhkesi, ja vain Saharan kovettamilla ajotaidoilla Saarelainen sai pidettyä mpmaailma.fi Hondan pystyssä. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. 1989-1991. Marrakechista heidän oli tarkoitus ajaa suoraan Atlasvuorten yli Quarzazaten kaupunkiin, mutta kuuleman mukaan se ei tulisi onnistumaan. Kilomäärän laittaminen lentorahtiin ei ole todellakaan halpaa. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. Ymmärrettävistä syistä Saarelainen valitsi tällä kertaa kaupungista eri korjaamon. Otimme tullissa ralliautoilija Tommi Mäkisen kanssa yhden kuvan, ilmeisen väärästä paikasta, ja lopulta salainen poliisi oli meidän kimpussamme. Reissun jälkeen Saarelainen ajeli Wingillä satunnaisesti ja tällä hetkellä sen mittarissa on teksti enough. El Salvador tarjosi kuitenkin vielä pientä seikkailun makua. - Ohitin paikoillaan seisovaa autojonoa. Ei nykyään, eikä 23 vuotta sitten. Saarelainen hoiti asian paikalliseen tapaan. Johtaja mpmaailma.fi Horacio Natsumeda otti minut avosylin vastaan, kertaa Saarelainen vanhoja tapahtumia. Tuohon aikaan Brasilian Honda valmisti päivässä 600 uutta moottoripyörää. Voin vain kuvitella mitä tuo on ollut 23 vuotta sitten, kun Jari Saarelainen on ylittänyt tuon rajan. Muut mitä ilmeisimmin pelästyivät pyörän ja Piper -lentokoneissa, muistelee Saarelainen. karua ulkonäköä. Pumpun asentamisen jälkeen Honda toimi Huoltomies epäili, että bensatankin korkin ilma- mainiosti kovilla kierroksilla, mutta hitaammassa reiät ovat tukossa. Kimmo Dammert on ottanut Hondan hellään huomaansa. Ennen koeajoa Dammert uusi Wingiin akun ja kävi sen muutenkin läpi. Pian edessä oli jälleen yksi lukuisista tiesuluista. Tullimiehet pompottavat ihmisiä mielin määrin. Ylitin itse tuon saman rajan vuonna 2009. Laivan suuntana oli Argentiina. Saarelainen itse lensi Brasiliaan, aikomuksenaan hieman lomailla ennen Hondan saapumista Etelä-Amerikan mantereelle. Pyörä saapui Argentiinaan ja kävi heti saapumisen jälkeen paikallisella korjaamolla. Mitä ilmeisimmin kaasuttimien joutokäyntisuuttimet ovat jälleen tukkeentuneet. mpmaa ma fi. Pojat atlasvuoristo lumen peitossa 03/2013 03/2013 2 195 metrin korkeudessa. Kaikkiaan 742 päivässä kertyi 108 000 kilometriä 43 eri maassa. Hän oli AUTTAVA KÄSI moninkertainen Etelä-Amerikan mestari ja Heikki Paikalle pysähtyi kuplavolkkari, jonka omista- Mikkolan vanha kilpakumppani. ja oli motoristi. 200 markkaa asennettuna ja matka saattoi jälleen jatkua. Kenian tullissa vaadittiin jälleen lahjuksia. Heidän mukaansa oli aivan turvallista. näin vältettiin tullin maahantuontikielto ja suuret tullit. artolle viestiä ruotsista - Odotellessani suurlähetystöstä varaosia soitin Ruotsiin Arton kavereille, kuten olin saanut Arton ohjeet lähdettyäni Arlitin leirintäalueelta. Algerian puolella olevaan Tamanrassetin kaupunkiin. Se ei kuulostanut miellyttävältä vaihtoehdolta. Saarelainen päätti laittaa Wingin lentokoneeseen ja lentää Keniaan. Honda laukkasi eteenpäin seuraavat 30 km. Harmitti. Saarelainen päätti ottaa kerrankin järjen käteen ja edessä oli paluu takaisin Argentiinan suuntaan. Muutama kilometri myöhemmin Saarelainen kaatui uudestaan. Mutta se seisoo tätä nykyä Keravalla, pitkäaikaisen Wingi-harrastajan tallissa. Kysellessään tallia korjaustoimenpiteitä varten, osoitettiin heille korjauspaikaksi hotellin aula. Kaksikko lähti eteenpäin eteläisempää reittiä. Voin vain kuvitella mitä tuo on ollut 23 vuotta sitten, kun Jari Saarelainen on ylittänyt tuon rajan. Tämä tarkoitti, että puhelimen toisessa päässä oli siskoni Paula. Saarelainen käytti tätä hyväksi ja kertoi tullimiehelle piipahtavansa Kilimanjarolle ja palaavansa takaisin katsomaan kyseistä rallia. MP Maailman numerossa 1/2013 on kerrottu yhteenveto matkasta. Sadekausi teki tuloaan, ja Keski-Afrikan läpi ajaminen Wingillä olisi mahdotonta. Paikalle osui pieni, haiseva äijä vanhalla kuorma-autolla. sotaan. pattavat, mutta Jari from Finland is still Wingi on Salvadorissa pieneen on the road. joutuu El Matka jatkui kohti Venezuelaa. En arvannut, että ongelmat väijyivät vain muutaman sadan kilometrin päässä? TEKSTI TERO KIIRA, JARI SAARELAINEN KUVAT JARI SAARELAISEN ALBUMI 66 Y htäkkiä Saarelaisen Wingin moottori sammui, Siitä uhkasi tulla todellinen tappelu. ja aurinkolasit. Polttoaineensuodatin irti, puhdistus, ja Baarissa olijat ymmärsivät, että Saarelainen oli Honda kävi kuin kello. Ensimmäiset kaksi kesää tuli lähinnä tutustuttua Hondan ominaisuuksiin. Otimme tullissa ralliautoilija Tommi Mäkisen kanssa yhden kuvan, ilmeisen väärästä paikasta, ja lopulta salainen poliisi oli meidän kimpussamme. Samoihin aikoihin siellä ajettiin Safari-ralli. Niin istuimen kuin irtoilevat katteiden palaset. korjaus ei kestänyt tällä kertaa kuin kaksi päivää. Kuljettaja poistui paikalta saviiden kilometrin välein. lamannopeasti. Huoltoasemalla yli-innokas paikallisten joukko onnistui kaatamaan Hämäläisen Yamahan. Valitettavasti Yamahan kaatumaraudat oli tehty vain kosmeettiseksi lumeeksi, eivätkä ne estäneet kaatumisvaurioita. Itse asiassa ironisinta asiassa oli se, että juuri kaatumarauta aiheutti taipuessaan pyörään vahinkoja, rikkoen moottorin muovisen vesiputken. Samalla tie muuttui parempikuntoiseksi ja vauhtia saattoi pitää paikoitellen jopa 100 km/h. Seuraavana päivänä alkoivat ensimmäiset tekniset vaikeudet. Apu saatiin Honda-huolto suostui ottamaan Wingin remont- Airflex-polttoainepumpusta, jota käytetään Cessna tiin. Jollakin keinolla oli päästävä takaisin Mombasaan. Kuten Afrikassa aina . Saarelainen ja palmut huojuivat
Kaivoin itseni lumihangesta ja nostin Wingin pystyyn. Oli tupakan aika. Harmitti. Harvaa suomalaista moottoripyörää on lastattu keskellä merta aluksesta toiseen. mpmaailma.fi 09/2013 37
Goin' places that I've never been seein' things that I may never see again, And I can't wait to get on the road again.. Kohta menee hermo. Saarelaisen Wingi pää - joenpohjaan ja ollut siellä tovi n. HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. TIEN PÄÄLLÄ JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI Jarin kultasiiven radio elää omaa elämäänsä. Se on käynyt matkallaan 43 niin korkealle? eri maassa, joita kaikkia ei taida olla Sen ajo-ominaisuudet ovat surkeat . enää jäljelläkään. Tai ei ainakaan saSen moottori on kipeästi huollon tarmannimisinä. Sivulliset luovat Hondan suuntaan paheksuvia ilmeitä. Näemmä se ei aina toimi, huikkaa Dammert lähtiäisiksi. Polkaisen ykkösvaihteen sisään ja starttaan koeajolle. Joudun käyttämään NÄKÖKULMA O len koeajanut pitkällä urallani Se on hajonnut keskelle Saharaa. Vain se varmasti yli 200 000 km. Yritän säätää radiota pienemmälle - siinä kuitenkaan onnistumatta. Wingin moottori yskii ja tutisee pienillä kierroksilla. Kovemmilla kierroksilla kaikki kuusi sylinteriä heräävät tulille ja kiihtyvyys on uskomattoman hyvää. Se useita satoja moottoripyöriä. Se see siihen joukkoon todella helposti . Kaiuttimista alkaa kuulua Willie Nelsonin kappale On the Road Again. On the road again. Enough mittarilukeman peessa. on rakennettu uusiksi ainakin kolm e Mutta miksi ihmeessä rankkaan sen kertaa. Äänitaso stereoissa alkaa lähetä katastrofaalista. Jos sen viereen laittaa uuden Honda Gold Wingin kukaan ei edes vilkaise uutta. Eli ajaa. Muutaman risteyksen jälkeen kytkeytyvät stereot itsestään päälle. Jonnekin kauas. Harmi vain, että Saarelainen asuu vieläkin Australiassa ja Wingi on täällä Suomessa. Se on uponnut Indonesiassa top kymppiä. Vaik ka Australiaan asti. Se on paljon viimeinen piikki puuttuu. yhdelle moottoripyörälle, jolla on ajet Tällä veteraanilla on tarinansa kertu paljon muuallakin kuin pelkästään rottavana. Pitkän tappelun jälkeen Honda lähtee uudestaan käyntiin. On the road again. And just can´t wait get on the road again.. Musiikki kaikuu kuuluvasti kaiuttimista. on liukastellut nurin Andien vuorisOlen pitänyt mielessäni eräänlaista tossa. Näin se vaan on. Sinne se haluaisi eläkepäiviä viettämään - Saarelaisen seuraan.. Samoin jousitus. Wingi pitäisi restauroida - ei missään nimessä entisöidä ja sillä pitäisi tehdä juuri sitä mitä se itse haluaa. Wingi on kuin takana on oikeasti lukema, joka on heroinisti terminaalivaiheessa. Radio oikuttelee ja minä saavun ensimmäiseen risteykseen. Luonnollisesti Honda sammuu, eikä starttinappi suostu toimimaan. Se on kiertänyt maapallon. asvaltilla. 09/2013 Sitä voisi katsella tuntikausia. Miettiä tovin, mistähän tuokin kolhu on tullu t. Se herättää huomiota. Suurin osa radion napeista on käyttökelvottomassa kunnossa. Jos sen viereen laittaa uuden Honda Gold Wingin - kukaan ei edes vilkaise uutta. 38 i Moottorin lämmittyä alkaa moottori sitten käydä jopa ilman ryyppyä. - Se ei sitten starttaa, ellei vapaavalo pala
Renkaisiin on aika tehnyt tehtävänsä ja niiden kumiseos on tullut tiensä päähän. Mikä kumma tätä Wingiä vaivaa? Hit the road Jack and don't you come back no more, no more, no more, no more? Yllättäen suuntavilkun katkaisin alkaa elää omaa elämäänsä. Niissä Honda tahtoo jatkaa kohti Australiaa ja minä vastaavasti kohti Pohjoisnapaa. Kokemus on erikoinen, kun etu ja takarengas haluavat kulkea omia teitään. Teksti huvittaa hieman. mpmaailma.fi On the road again. Goin' places that I've never been seein' things that I may never see again, And I can't wait to get on the road again.. Saharaa sanotaan maailman yksinäisimmäksi paikaksi. Se kantaa arpensa ylpeänä. risteykseen tullessa jarruja. Meno on vakaata, aina niin kauan kunnes eteen tulevat ensimmäiset kunnolliset urat. Vihdoin ja viimein radiokin on hiljentynyt, mutta vain hetkeksi. eli tarpeeksi tai riittävästi teksti. Silti ei ole havaittavissa juuri mitään hidastuvuutta. Etujouset ovat kuoleentuneet pitkän seisonnan aikana. Etuhaarukan vaimennukset - niin sisään- kuin paluuvaimennuksen osalta - ovat kateissa. Mittaristoa tutkiessa silmiin osuu km-lukeman tilalla oleva ?enought. Toisaalta onneksi, sillä tämäkin vaatimaton jarruteho riittää etuhaarukan pohjaamiseen jarrutuksen aikana. Osa Hondan katteista on kadonnut jonnekin maailmalle. Vuodet ovat tehneet tehtävänsä ja vaimennusöljyn viskositeetti on heikentynyt. Kaivonkannen ylityksessä vilkku kytkeytyy itsestään päälle. Ei tulisi mieleenkään alkaa kantata Hondalla kovin hurjasti. Seuraavaksi kaiuttimista alkaa pauhata Ray Charlesin Hit the road Jack. Sitä vastoin takapään ilmakompressori toimii ja napin painallus tuo takapäähän ryhtiä. HIT THE ROAD JACK! Matka jatkuu kohti maaseutua. Hondaa tuo ei haittaa lainkaan. Myös jarrujen nestejärjestelmässä on ollut ilmaa, koska jarrut alkavat ottaa koko ajan purevammin. Nautiskelen mutkatiestä. Se voi tuntua vieläkin yksinäisemmältä ? mikäli upottaa Goldwingin syvälle Saharan hiekkaan. 09/2013 39. Honda alkaa pikkuhiljaa vetreytyä menoon kuin nuori uroshirvi. Se taittuu mutkiin hienosti. Ensimmäinen jarrutus paljastaa, että jarrut ovat lähes kadoksissa. Jarrupoljin sekä etujarrukahva painuvat lähes pohjaan
Hondan pleksi on naarmuuntunut ja siitä näkee huonosti lävitse. Se on ymmärrettävää sillä pleksi taitaa olla alkuperäinen. Toisin kuin ajovalo. Se on asennettu kuljettajaa suojaavan pleksin reunaan. Ajatella, että kyseinen mittari näytti aikoinaan Saharan autiomaassa yli 50 asteen lämpötiloja! EteläAmerikan Andien vuoristossa vastaavasti mittari meni huomattavasti pakkasen puolelle. Se meni rikki törmättäessä aasiin. Olin nuori motoristi kun Saarelainen palasi maailmanympärimatkaltaan. Matka jatkuu. Kil Teu on vuosien varrella paikattu lukuisia kertoja ponnistanut Te jaksi ljetta asku tehd kin Yamahan ja Suzu Ne Iisalmesta ?laastarilla. Hondaavo ?Tepi. Iisalmelainen naap tessaan sankarinaan pitälestaan kertoo ajastaan seura tä telys käsit eiden sten vehk mänsä Tepin nousua erilai iä lle. Asiantuntevaa tekst ratamoottoripyöräilyn huipu osin on ipuolinen kuvitus, joka täydentää runsas ja mon ennen julkaisematonta. ...pleksi taitaa olla alkuperäinen. Toisin kuin ajovalo. Niin kuin Jari Saarelainen aikoinaan teki. Näin pyörän tuolloin tuoreeltaan. eli eri mallisilla teipeillä räilyn Grand Prix -sarjassa. ia tähtiä ratamoottoripyö kirkkaimp llisempaa k aikana, jolloin laji oli vaara Länsivuori nousi huipulle n vaatim llisuus oli kaukana nykypäivä nopeita, mutta ratojen turva atkalle r mukaan vauhdikkaalle aikam Kilparatojen hopeatähti vie tta, vaaroja öntä ystäv yyttä, petollisuu vereihin, josta löyty y vilpit a. juhla ja arkea n ttoripyörätähde ja synkkää murhetta . Parhaimmat päivämatkat olivat reilusti yli tuhat kilometriä. Viidakossa sitten vähemmän. Huonoimmillaan Saarelainen eteni päivässä vain muutaman kilometrin. 09/2013 Ostettaessa käytettyä moottoripyörää, ostajaa kiinnostaa aina onko pyörällä kaaduttu. Muistini mukaan etukate ja ajovalo olivat kasassa Saarelaisen silloisen työpaikan, Honkarakenteen, logoilla varustetulla teipillä. Hondan vaihteisto toimii kevyesti, mutta ylimääräistä lievää väljyyttä on havaittavissa. Tuolloin mennään aina varmuudella nurin. Kytkin vaatii miehekkäästi voimaa ja se yhdistettynä joutokäynnin puuttumiseen tekee liikkeelle lähdöistä hiukan haastavaa. Se haluaisi jälleen olla on the road from Finland. mpmaailma.fi. Siinä viihtyy pitkiäkin matkoja yhdellä istumalla. Se meni rikki törmättäessä aasiin. 40 Woah Woman, oh woman, don't treat me so mean, You're the meanest old woman that I've ever seen. I guess if you say so I'm gonna have to pack ma things and go?. Stereot pauhaavat. HELSINKI - GIBRALTAR - CASABLANCA - TAMANRASSET - NAIROBI - CAPE TOWN - BUENOS AIRES - RIO DE JANEIRO CARACAS - CURACAO - PANAMA - MEXICO CITY - HOUSTON - MIAMI - LOS ANGELES - SYDNEY - ALICE SPRINGS - PERTH DARWIN - BALI - SINGAPORE - BANGKOK - CALCUTTA - KATMANDU - NEW DELHI - TEHERAN - ISTANBUL - ROMA - HELSINKI. TIEN PÄÄLLÄ JARI SAARELAISEN MATKA MAAILMAN YMPÄRI parato Kuten pikku lapsia . moo tto moo en koskettava kuvaus Suom Kilparatojen hopeatähti on iisalmelainen aan aiemmin vaatimaton tuntemattomasta . Mittaristo on analogisena erittäin selkeä. kosk iä ainväliseen uraansa liittyv naansa tai paljastanut kans esti. ja kommelluksia yhtä avoim lukemattomia seikkailuja vat myös lukuisa joukko Näkemyksensä Tepistä kerto tallipäälliköitä, ystäviä ja aikaita, pane kump kilpa iä entis puourinpoika Keke Rosberg laisia. Mutta se kantaa arpensa ylpeästi ja tuntuu odottavan maailmalle pääsyä. Wingit ovat siinä vierekkäin. Ulkolämpötila on helposti havaittavissa aidosta elohopeamittarista. Sivulaukut ovat kookkaat ja niiden pakkaaminen on olettavasti helppoa. Kuten Saarelainen aina silloin tällöin onnistui Wingillään menemäänkin. Wingin hallintalaitteet ovat hondamaisen selkeät. Suurin osa napeista ei kuitenkaan enää toimi, tai sitten ne toimivat vain jotenkuten. Kuin kaunotar ja hirviö - sen verran karun näköinen Saarelaisen Wingi on. Siitä havaitsee kaikki asiat yhdellä silmäyksellä. Ajossa ajatus karkailee vähän väliä siihen tosi asiaan, että tämä pyörä on tosiaan matkannut läpi Saharan. TILAVA AJOASENTO Hondan ajoasento on tilava. Saarelaisen Wingi voisi vastata, että vähintäänkin riittävästi. Muta toisin paikoin on niin tiukkaa tavaraa, että se tukkii välittömästi renkaan kulutuspinnan. Lukot eivät ainakaan takertele, sillä ne ovat vaihtuneet matkan varrella varmatoimisiksi Abloy-lukoiksi. TAKAISIN TALLIN UUMENIIN On aika palauttaa Wingi takaisin Dammertin talliin. Se parkkeerataan Dammertin oman Wingin viereen, joka on samanmallinen kuin Saarelaisenkin. Länsivuori . Ei kai se muuten soittasi itsenäisesti stereoistaan moisia kappaleita
moottoripyörätähde voittoja ja synkkää murhe ottoriurheiluhistorian kettava kuvaus Suomen mo kos on i äht eat hop n toje Kilpara aton iisalmelainen ei ole . S Jn o M r d i c TEUVO LÄNSIVUORI i . Neljä MMpyörät olivat aan: oli vaarallisempaa kuin kosk a nykypäivän vaatimuksista. oottoripyöräilyn syökaalle aikamatkalle ratam enpainuvia voittoja etollisuutta, vaaroja, miele arkea ja juhlaa. historian suuresta us Suomen moottoriurheilu avannut elämäntarimaton iisalmelainen ei ole sa liittyviä htä avoimesti. uisa joukko äviä ja aikaosberg puorinaan pitäkäsittelystä evaa tekstiä joka on osin SIMO KOHONEN KIRJAUUTUUS 9 789 529 324 194 Teuvo Länsivuori ? Kilparatojen hopeatähti Kirjoittaja: Simo Kohonen Ilmestyy syyskuussa 2013 ISBN 978-952-93-2419-4 Kustantaja: JMS Nordic Oy Hinta: 39 ? ojen hopeatähti at ar ilp K ? ri uo iv ns Lä Teuvo tanut Teuvo Länsivuori oli nis ukin tehdaskuljettajaksi pon italia Iisalmesta Yamahan ja Suz Prix -sarjassa. Kilparatojen hopeatäht ivuori oli aikansa jaksi ponnistanut Teuvo Läns mitalia saavuttanut nd Prix -sarjassa. Asiantuntevaa lystä ratamoottoripyöräilyn ta. erilaisten vehkeiden käsitte osin ennen julkaisematon on a uolinen kuvitus, jok nip mo ja sas run tää den tekstiä täy TILA A VERKOSTA TAI PYÖRÄHDÄ KIRJAK AUPAN K AUTTA! TILAUKSET: VERKOSSA: mpmaailma.fi/tepi SÄHKÖPOSTILLA: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi PUHELIMITSE: (09) 856 19 300 (arkisin kello 9-15). Neljä MM-m nd Gra ilyn örä ipy tor oot am rat kaan: tiä täh kos n ia aikansa kirkkaimp vaarallisempaa kui pulle aikana, jolloin laji oli hui si . nou ista ori uks tim sivu vaa Län n ut saavuttan kaukana nyk ypäivä tta ratojen tur vallisuus oli mu , eita nop at oliv rät pyö ratamoottoripyöräilyn vauhdikkaalle aikamatkalle n kaa mu vie i via äht eat hop Kilparatojen tta, vaaroja, mieleenpainu itöntä ystävy yttä, petollisuu vilp tyy löy ta jos in, . eih laa syöver n arkea ja juh tta . Iisalmelainen naa tallipäälliköitä, ystäviä ja an pitämänsä Tepin nousua an seuratessaan sankarina sta puolestaan kertoo aja huipulle. koskaan aiemmin vaatim suuresta tuntemattomasta iseen uraansa liittyviä a tai paljastanut kansainväl avannut elämäntarinaans sti. ime ja kommelluksia yhtä avo lukemattomia seikkailuja , entisiä kilpakumppaneita tovat myös lukuisa joukko g ber Ros e Kek a Näkemyksensä Tepistä ker oik inp pur aikalaisia
Sen avulla Yamaha pyrki nousemaan premium-merkiksi, mutta strategia ei ilmeisesti tuonut toivottua tulosta. Mutta MT-09 tarjoaa tehoa 10 hevosvoimaa enemmän? Yamahan omista malleista FZ-8 jää selvästi jälkeen kymmenen hevosvoimaa tehottomampana ja 23 kiloa painavampana. Lisäksi uutuusmalli hinnoitellaan vain vähän yli 10 000 euroon, noin 2 500 euroa halvemmaksi kuin FZ-8, jonka kohtaloksi tulee väistyä. KIERROS KROATIASSA Uutuusmallin esittely tapahtui Kroatiassa. MT-09 painaa tankki täynnä 188 kiloa, kuusi kiloa enemmän kuin Triumph Street Triple. 320 kilometrin koeajoreitti käsitti kaiken mahdollisen ruuhkaisista kaupungin kaduista moottoritien kautta vuoristoteille. 2012 YAMAHA MT-09 KOEAJOSSA 2013 2014 YAMAHA MT-09 3-sylinterisen malliston ensimmäinen Vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen Yamaha-moottoripyörien tuotekehitys ei ole paljoa uutta luonut, sillä vuonna 2010 esitellyn Super Ténérén kehitys aloitettiin jo viisi vuotta aiemmin. Ruususen uni päättyy, MT-09 on täysin uusi Yamaha-malli. TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN Y amahan myynnin hiipumisen länsimaissa selittää oikeiden uutuuksien puutteen lisäksi kilpailijoita liki poikkeuksetta korkeampi hinnoittelu. Tien pinnan laatu vaihteli kiiltävän tuoreesta (ja liukkaasta) mpmaailma.fi. Kolmisylinterinen, 847-kuutioinen rivimoottori asettuu 42 09/2013 I KUVAT ALESSIO BARBANTI, KIRN FRIEDEMANN, HENNY STEM täsmälleen 675- ja 1050-kuutioisten brittikilpailijoiden väliin, ja sopivasti suuremmaksi kuin erään legendaarisen italialaismerkin tuore malli. Yamaha ei käytä MT-09:ssä halvimpia mahdollisia rakenteita, vaan sen varustus nousee euromerkkien rinnalle. Sen todistaa hyvin kilpailukykyisesti hinnoiteltu uusi MT-09. TARKASTI HARKITTU MT-09 poikkeaa japanilaisten mp-tehtaiden nakupyörien peruskonsepteista monessa kohtaa. Myös Sumitomon 4-mäntäiset radiaalisatulat edustavat uskottavan modernia tekniikkaa. Luonnollisesti tarjolla on kolme tehoasetusta sekä monipuolinen digitaalimittaristo. Myöhemmin tuotantoon tulevan ABS-jarrullisen version paino on vain kolme kiloa perusmallia suurempi. 115 hevosvoimaa riittää nakupyörämarkkinoilla sekä kestää vertailun kilpailijoihin, etenkin jos malttaa laskea teho/paino -suhdetta. Kahdesta yhteen pultatusta alumiinivaluosasta koostuva runko on edullinen tuottaa ja silti uskottavan moderni. Jousituksen Kayaba-elementit antavat hiukan tavanomaista laajemmat joustovarat, edessä 137 ja takana 130 mm
Tehoasetuksen valinta on tehty helpoksi, siihen riittää oikean peukalon painallus ja kaasun sulkeminen. Pelottavaksi moottorin suorituskykyä ei voi nimetä. Kuutosvaihteen pitkä välitys säästää polttoainetta. Kuten ei pakoääntäkään. hankkiminen ei onnistu. Toki Yamaha myy (kallista) Akrapovicin täysputkistoa? Vaihteiston ja kytkimen toiminnassa Yamaha MT-09 peittoaa eurooppalaiset kilpakumppaninsa. Parhaimman suorituskyvyn antavalla A-asetuksella riuska veto alkaa 4 000 kierroksen kohdalla ja jatkuu melkoisen kiihkeänä huippukierroksille saakka. Paksurunkoisen ohjaustangon leveys helpottaa käsiteltävyyttä, eikä 225 km/h nopeudessakaan ajoviima tuntunut repivän kuskia pyörän päältä. 180-senttiselle ajajalle jää yllin kyllin tilaa, sillä jalkatapit ovat melko matalalla. MT-09 ei anna kilpailijoille etumatkaa edes muotoilussa, trenditietoisinkin motoristi voi hyväksyä sen rohkeat linjat. Yamaha on onnistunut virittämään MT-09:n ajettavuuden keveäksi ja johdonmukaiseksi. asvaltista ilmeisesti Jugoslavian ajoista saakka hoitamattomina olleisiin, tosi kehnoihin osuuksiin. Istuimen etevä, edestä voimakkaasti kapeneva muotoilu varmistaa sen, että hiukan lyhyempikin ajaja pystyy tukemaan pyörää molemmilla jaloilla. Se mpmaailma.fi ei tunnu mukavalta. Nelonen Yamahan tuotepäälliikikö Shun Miyazawa ei vielä paljasta seuraavien kolmisylinteristen mallien tietoja, mutta ei myöskään kiistä malliston laajenemista. Alumiinisen rungon monet muodot syntyvät painevaluna ja runkokokonaisuus kahdesta yhteen pultatusta rungon puolikkaasta. 09/2013 43. Se toimii jyrkästi, toisin kuin useimmissa Ride-by-Wire-kaasulla varustetuissa pyörissä. Tasainen veto koskee oikeastaan vain B-tehoasetusta, sillä jostain syystä vakioasetuksella moottori reagoi hyvin aggressiivisesti kaasukäden liikkeisiin. Tasainen veto jatkuu 12 000 kierrokseen eli rajoittimelle saakka. Ne eivät kuitenkaan rajoita maavaraa, sillä kapea rakenne mahdollistaa saman 51 asteen kallistusvaran kuin R6:ssa? 120-asteisella kampiakselilla toteutettu 3-sylinterinen moottori vetää halukkaasti jo 2 000 kierroksesta. Kytkeytyminen on herkkää ja tarkkaa sekä kytkinvivun käyttö kevyttä. MT-09 on melkein häkellyttävän hiljainen moottoripyörä. Pakoputkisto on yhtenäinen paketti, joten erillisen ?viritysvaimentimen
120-asteisen kampiakselin toisiokierron värinöitä tasaa moottorin eteen poikittain sijoitettu tasapainotusakseli. Painoa keskittävä pakoputkisto on yhtenäinen kokonaisuus alkukäyristä äänenvaimentimen päähän, joten komeampia kaikuja kaipaava joutuu sijoittamaan ?viriänkkärin? sijaan täysputkistoon. KYB:n käännetty teleskooppihaarukka ja Sumitomon jarrusatulat muodostavat oivallisen etupään. Alumiinisesta rungosta ei keksi moitteen sijaa, kuten ei KYB:n iskunvaimentimistakaan. MT-09:n jousitusta voi hyvin verrata urheilupyöriin. LUPAAVA ALOITUS tuntuu moottorin laajan vetoalueen ansiosta oivalta kaikenlaiseen hauska-ajeluun. MAKEA KÄSITELTÄVYYS Tiiviiksi paketiksi rakennettu pakoputkisto keskittää painopistettä ja terävöittää käsiteltävyyttä. Trendikäs MT-09 on helppo ja hauska ajettava, sopivasti suorituskykyinen ja ominaisuuksiinsa suhteutettuna jopa edullinen moottoripyörä. Jos MT-09 edustaa Yamahan uutta linjaa ja on laajemman, samaan moottoriin perustuvan malliston ensimmäinen versio, niin Yamahan väki pysyy vaiti Keskilinjalta sivuun asetettua nestekidenäyttöä on helppo lukea. MT-09 tuntuu selvästi herkemmin kääntyvältä kuin 25º keulakulma sekä 103 mm jättö antavat olettaa. i MOOTTORIN METKUJA E nsimmäistä kertaa Yamaha käyttää katupyörässä kampiakselilinjasta poikkeutettua sylinteriryhmää. Lisäksi 41-millinen KYB-etuhaarukka ei jähmety jarrutuksen aikana, se toimii rajuissakin jarrutuksissa huonolla alustalla. Säädöt rajoittuvat jousen esijännitykseen sekä paluuvaimennukseen, mutta se riittänee useimmille. MT-09 tuntuu hyvin tasapainoiselta. Näytöltä erottuvat moottorin kierrosnopeus, nopeus, polttoaineen määrä, valittu vaihde sekä tehoasetus. mpmaailma.fi. Iskunvaimennus tekee loistotyötä. Ne tasaavat hienosti tien pinnan vauriot sekä varmistavat myös hyvän tuntuman tavalla, jota ei odota kokevansa tämän hintaluokan pyörästä. 40-milliset EFI:n läppärungot valmistaa Mikuni. Moottori tuottaa 87,5 Nm:n väännön 8 500 kierroksella ja 115 hevosvoiman huipputehon 10 500 kierroksella. 44 09/2013 Ikääntyneen ja kalliin malliston takia tiukkoja aikoja kokeneet Yamaha-kauppiaat voivat huokaista helpotuksesta. Etupään 298-milliset levyt ja 4-mäntäiset Sumitomoradiaalisatulat pysäyttävät MT09:n tehokkaasti, ajajalle välittyy koko ajan tarkka tuntuma. Hintaluokka huomioon ottaen ne voi luokitella loistaviksi. 2012 KOEAJOSSA YAMAHA MT-09 2013 2014 Kolmisylinterinen voimanlähde on saatu kapeaksi. Viiden millin poikkeutus pienentää männän ja sylinterin välistä kitkaa työtahdin aikana sekä parantaa vääntöä, koska työtahti saadaan vaikuttamaan pitempään. Sen sijaan muut ratkaisut ovat tavanomaisia, kuten sylinterimitat 78 x 59,1 mm ja puristussuhde 11,5:1. Etu- tai takahaarukasta ei välity iskuja takamukseen tai käsille. Lähes vastaavaan tasoon yltävät jarrut. Erityisen vaikutuksen tekee sen kyky pysyä valitulla ajolinjalla myös hyvin huonokuntoisen asvalttitien mutkissa. Sen voi päätellä melko perinteisestä ohjausgeometriasta
Miten olisi keskikoon Ténéré tai MV Agusta F3 800:n kaltainen urheilumalli? Vai söisikö se jo liikaa tulevan R1:n asiakaskuntaa? - Ei tietenkään, vastaa yksi Yamahan sisäpiiriläinen. - Se olisi laajalle asiakaskunnalle sopiva urheilupyörä, jonka suorituskyky ei vaatisi mitään erityisosaamista. 010 530 34, www.yamaha-motor.fi MT-09 10 476,74 ? MT-09A 10 998,74 ? 2 vuotta jatkosuunnitelmista. Toinen olisi sitten puhdas kilpapyörän aihio tai ratapäiviä harrastavan valinta. Siis tietenkin, jos valmistaisimme sellaisen pyörän. Niinpä tietenkin? UUSI MARKKINAPAIKKA VERKOSSA Henkilöautot | Pakettiautot | Kuorma-autot Linja-autot | Perävaunut Maarakennuskoneet | Nostokoneet Traktorit ja maatalouskoneet Metsätyökoneet | Matkailuautot- ja vaunut Moottoripyörät ja -kelkat www.ajoon.fi. TEKNISET TIEDOT YAMAHA MT-09 i MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö venttiilikoneisto nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 847 cm3 78 x 59,1 mm 11,5 : 1 115 hv (84,6 kW) / 10 000 k/min 87,5 Nm / 8 500 k/min 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKO runko istuinkorkeus akseliväli tankin tilavuus paino tankattuna CF-painevalettu alumiinirunko 815 mm (matalalla satulavaihtoehdolla 850 mm) 1 440 mm 14 ltr 188 kg (ABS-versio 191 kg) JOUSITUS etujousitus takajousitus käännetty 41 mm Kayaba-teleskooppihaarukka, säädettävä paluuvaimennus, 137 mm jousto Kayaba-monoshock, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 130 mm jousto JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 298 mm levyt, Sumitomo 4-mäntäiset radiaalisatulat 245 mm levy, 2-mäntäinen satula 120/70ZR17 180/55ZR17 LISÄTIETOJA maahantuoja hinta takuu Konekesko Oy / Yamaha Motor, p. Molemmille on oikein hyvin tilaa meidän mallistossamme
kaikkia näitä merkkejä valmistaa Piaggio-konserni, joka vuonna 1946 esitteli ensimmäisen skootterinsa, italian kielellä ampiaiseksi eli Vespaksi nimetyn kaunokaisen. MATKAVINKKI PIAGGION TEHTAAT JA VESPA-MUSEO PIAGGION TEHTAAT JA VESPA-MUSEO Vespa Montlhery rakennettiin ennätysten rikkomista varten. Sillä kilpailtiin ranskalaisella Montlheryn kilparadalla 7. huhtikuuta 1950, ja tuloksena oli 17 maailmanennätystä kymmenen perättäisen tunnin aikana. Ajokkia vauhditti 125-kuutioinen yksisylinterimoottori, jolla yllettiin 136 kilometrin tuntinopeuteen. 46 09/2013 Piaggio, Vespa, Gilera, Derbi, Aprilia, Moto Guzzi, Puch . Pontederassa sijaitsevalla Piaggio-tehtaalla on myös kiintoisa museo. TEKSTI JA KUVAT PETER AANSORGH mpmaailma.fi
Sen pohjana oli perusskootteri, mutta etupäästä tehtiin pallomaisempi ja siinä oli kapeampi ohjaustanko. Suuremmat ilmanottoaukot paransivat jäähdytystä, ja takapäässä oli lehtijousi. Skootterin huippunopeus oli 80 km/h, ja sillä voitettiin Napolin Grand Prix. 09/2013 47. Yritys kasvoi nopeasti ja alkoi valmistaa omia laivoja ja junia sekä lentokoneita, jopa sotilaskoneita. Tämä kuitenkin osoittautui kohtalokkaaksi toisen maailmansodan aikana, sillä liittoutuneiden joukot merkitsivät Piaggion lentokonetehtaat strategisesti tärkeäksi kohteeksi. huhtikuuta 1943 Piaggio patentoi "moottoripyörän, joka on rakennettu käytännöllisistä osista ja elementeistä, ja jonka runko on liitetty yhteen lokasuojien ja moottorinkannen kanssa". Tästä hetkestä eteenpäin Pontederassa sijainnut tehdas keskittyi ainoastaan skoottereiden valmistukseen. Ensimmäinen tuotantomalli julkistettiin vuonna 1946, ja se aloitti todellisen menestystarinan. Samalla syntyi legendaarinen brändinimi. 24. D'Ascanio oli ensin jäljentänyt suoraan istuvan henkilön silhuetin ja vasta sitten suunnitellut skootterin tämän ympärille. Lopputulos muistutti ankkaa ja sai lempinimen Paperino, Aku Ankan italiankielisen nimen mukaan. Enrico Piaggio piti ideasta, mutta ei ajopelin muotoilusta. Vespaa valmistettiin 2 484 yksilöä. Skootterikilpailut eivät ole uusi keksintö. Puuseppänä toimineen Piaggion erikoisalaa olivat laivojen sisätilat. Viisikymmenluvulla Vespalla ajamista pidettiin miellyttävänä ja sporttisena Vuonna 1957 Piaggio rakensi jopa auton, jossa oli 394-kuutioinen kaksitahtimoottori. Hän perusti yrityksen nimeltä Piaggio & Co yhdessä kuvanveistäjä Pietro Costan ja asetehtailija Giuseppe Piaggion kanssa. Insinööri D'Ascanio sai pari viikkoa lisäaikaa ulkomuodon piristämiseen. Näitä valmistettiin 30 000 yksilöä. Paperino oli pelkkä prototyyppi, mutta Motoleggera Utilitara Vespa oli myynnissä vuonna 1946. Sodan loputtua monet Piaggion tehdasrakennuksista olivat tuhoutuneet. KÄYTÄNNÖLLINEN KULKUVÄLINE NAISILLE Vuonna 1938 kuolleen Rinaldon pojat jälleenrakensivat osan tehdasrakennuksista sodan jälkeen. Lentokonetuotanto jatkui, mutta Enrico Piaggio ei ollut tilanteeseen yhtä tyytyväinen kuin veljensä Armando, joka halusi keskittyä ainoastaan lentokoneisiin. Enrico halusi kehittää jotain uutta auttaakseen Italiaa ratkaisemaan sodanjälkeiset liikennöintiongelmat: yksinkertaisen ajopelin, joka olisi sekä edullinen että sopiva kaikille, jopa naisille. Samaan aikaan jokunen Piaggio-insinööri oli jo aloittanut kokeilut amerikkalaisten jälkeensä jättämän skootterin parissa. Amerikkalaiset laskuvarjojoukot käyttivät Cushman Auto Gliden tapaisia skoottereita kulkuvälineinään. Tämä Vespa 98 suunniteltiin kilpailuja varten vuonna 1947. Naiset ihastuivat skootteriin, joka lisäsi reippaasti heidän itsenäisyyttään. Muutos oli dramaattinen. Skootterissa käytettiin samoja kevytmateriaaleja kuin Piaggion lentokoneissa. Vuonna 1936 Piaggio rakensi junan ruostumattomasta teräksestä. MUODOKAS KUIN HYÖNTEINEN Tällä kertaa Enrico oli erittäin tyytyväinen lopputulokseen. Hänen mielestään skootterin leveä etupää, kapea keskiosa ja pullea peräsin saivat sen muistuttamaan hyönteistä. Runko antoi suojan kuljettajalle, joka istui ikään kuin tuolissa. P iaggion tarina alkoi Genovassa vuonna 1884. Vuonna 1943 nämä kokeilut johtivat ensimmäisen Piaggioskootterin prototyypin valmistamiseen. Kun Enrico kuuli moottorin käyvän, päätti hän nimetä skootterin ampiaiseksi eli Vespaksi. Siinä oli 98-kuutioinen kaksitahtimoottori, jossa oli valurautainen sylinteri ja alumiininen sylinterinkansi. Malli saavutti 60 kilometrin tuntivauhdin. Etujousituksessa oli teräsjouset ja takana kokoonpainuvat kumipalat. Kaupungissa oli tuohon aikaan kukoistava telakka, joka tarjosi monia työtilaisuuksia Rinaldo Piaggiolle. Skootterissa oli monokokkirunko, vipujousitus mpmaailma.fi edessä, 98-kuutioinen kaksitahtimoottori ja vaihdelaatikko
Piaggio myy toki myös itään, mutta näiden alueiden palvelemista varten Ape esiteltiin vuonna 1946. Yhä tänä päivänä se on todellinen kulttiskootteri. Vaikka teknologia on vuosien saatossa kehittynyt, on Vespamallien ulkonäkö aina pysynyt lähellä alkuperäistä ideaa. Työntekijöillä on yhdeksän minuutin tauko tunnin välein, ja tänä aikana tuotantolinjat pysähtyvät täysin. Keräilijöiden keskuudessa tämä on eräs suosituimmista malleista. mpmaailma.fi. Tämänkin mallin nimi saatiin hyönteiseltä, sillä italiaksi ape tarkoittaa mehiläistä. Apea hyödynnettiin monissa sovellutuksissa, mistä esimerkkinä tämä vuoden 1962 paloauto. 48 09/2013 Ennen ensimmäistä maailmansotaa Piaggio rakensi lentokoneita ja niiden moottoreita. Vuoden 1950 150 T.A.P. Sitten moottorit Vuonna 1966 Vespa kehitti Vespa 90 Super Sprint -mallin, jonka 88,5-kuutioinen moottori kiidätti sen 93 kilometrin tuntivauhtiin. Työtä tehdään vain yhdessä vuorossa, joten tehtaan kahdeksan kokoonpanolinjaa ovat käytössä vain normaalina virka-aikana. Jopa monokokkirunko on yhä käytössä. Skootteria rakennettiin 600 kappaletta, pääasiassa Ranskan muukalaislegioonalle. sillä on toinen tuotantokeskus Vietnamissa. VALTAOSA TYÖNTEKIJÖISTÄ NAISIA Pontederan-tehdas työllistää 1 300 työntekijää, joista 80 prosenttia on naisia, sillä "donnat" ovat parempia tarkkuutta vaativissa töissä. Toki Piaggio valmistaa myös modernimpia skoottereita, mutta ne myydään Piaggio-nimellä, ei Vespoina. Molempien merkkien skootterit valmistetaan Pontederassa lähellä Pisaa. Kun paketti on kasassa, merkitään skootteri viivakoodilla, josta Piaggio voi päätellä milloin skootteri on rakennettu, mikä moottori mallissa on, ja mitä osia siihen tarvitaan. Seuraavaksi asennetaan etuhaarukka, etupyörä, ohjaustanko ja mittaristo, minkä jälkeen vuorossa ovat polttoainetankki, istuin ja valot. eli Truppe Aero Portate, jossa oli irrotettava sinko. Se oli muunnettavissa laitteeksi, joka pystyi myös lentämään ja liikkumaan vedessä. elämäntapana. Se koristaa ylpeänä museon sisäänkäyntiä. Vuonna 1967 Vespa rakensi Alpha-mallin elokuvaa Kick Smart, Agent 2007 varten. Joillakin kokoonpanolinjoista valmistetaan vain Vespoja, joillakin ainoastaan Piaggio-skoottereita ja osalla merkki vaihtuu 50 ajopelin välein. Skootterin kokoonpano alkaa rungosta, joka saapuu kokoonpanolinjalle maalaamon kautta. Ensimmäisenä asennetaan kaapelipaketti, kun taas moottori, takahaarukka, CVT-vaihteisto ja takapyörä kootaan erillisillä kokoonpanolinjoilla. Joka päivä kaksituhatta Piaggiota ja Vespaa kootaan ja lähetetään LänsiEuroopan maihin. MATKAVINKKI PIAGGION TEHTAAT JA VESPA-MUSEO Piaggio P148 rakennettiin vuonna 1951 joko näytöslento- tai opetuskoneeksi
käynnistetään, jotta voidaan varmistua siitä, että kaikki on kunnossa. Kyseessä on ikään kuin tehdas tehtaan sisällä, sillä samalla valmistetaan moottoreita myös Aprilialle, Derbille, Peugeotille ja John Deerelle. Piaggio valmistaa osan moottorikomponenteista itse ja osan se ostaa spesialisteilta kuten mäntävalmistaja Assolta ja Magneti Marellilta, joka on tunnettu polttoaineensuihkutus- ja moottorinhallintajärjestelmistään. Kun moottorit on saatu valmiiksi, ne saavat yksilöllisen sarjanumeron ja viivakoodin. Moottorin puristukset mitataan, minkä jälkeen se käynnistetään testipenkissä, jossa sitä käytetään osittaisella teholla parin minuutin ajan. Jopa monokokkirunko on edelleen käytössä. 09/2013 49. Osat täytyy toimittaa juuri oikeaan aikaan. Piaggio valmistaa moottorinsa itse erillisissä tehdashalleissa samalla tehdasalueella. Lopuksi skootterit puhdistetaan ja pakataan kuljetusta varten. JUURI OIKEAAN AIKAAN Kuten missä tahansa nykyaikaisessa tehtaassa, osavarastot ovat hyvin suppeita. Sama moottoriöljy pysyy moottorissa, ja se vaihdetaan ensimmäisen kerran tuhannen kilometrin huollossa. Pontederan tehtaassa valmistuu päivittäin 2000 Vespan ja Piaggion skootteria. MUSEOSSA VESPAT JA GILERAT Piaggio ei ole ylpeä ainoastaan Pontederassa valmistamistaan tuotteista, vaan myös historiastaan, varsinkin Vespan osalta. Tämän vuoksi Piaggio on rakentanut Pontederan-tehtaan yhteyteen yleisölle avoimen museon. Museo antaa selkeän kokonaiskuvan Vespa-skootterin kehitystaipaleesta sekä siitä inspiraationsa saaneista ainutlaatuisista ja eriskummallisista ajokeista. Museossa on myös laaja valikoima Gilera-moottoripyöriä, sillä Gilera on kuulunut Piaggiokonserniin jo vuodesta 1970. mpmaailma.fi Vespan ulkonäkö on vuosikymmenten ajan pysynyt lähellä alkuperäistä ideaa
Silti viisi vuotta myöhemmin Bridgestone-merkkisellä pyörällä Jos Schurgers voitti Belgian GP:n ja oli 125-luokan MM-pisteissä kolmas. Schurgers kehitti ja huolsi pyöränsä yksin, ja merkin valinnalle oli selkeä syy. 50 09/2013 - Tein pyörän itse ja käytin Bridgestone 175 Dual Twinin kampikammioita pyöräni moottorin perustana, selittää Schurgers. - Lisäksi hyödynsin vaihteiston pääakselin, siirtohaarukat sekä kahta välitystä. KLASSIKKO BRIDGESTONE 125 GP RACER BR I DGESTON E 1 25 GP R ACER ' 72 SI I S PYÖR Ä , E I PE L K K Ä R E N G Bridgestone-rengasmerkki näkyy nykyisin MotoGPkilpailuissa vahvasti. No, tukea tuli vasta vuonna 1998 Assenin juhlaparaatissa, kun heidän edustajansa mpmaailma.fi. 40 vuotta sitten merkki oli myös pyöränä mukana GP-kilpailuissa. Ja renkaina olivat Dunlopit... TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT KYOICHI NAKAMURA 1 950- ja 1960-luvuilla Bridgestone oli yksi suurimmista mp-valmistajista Japanissa, mutta vuonna 1968 tehdas päätti lopettaa moottoripyörätuotannon ja keskittyä renkaisiin. Olin nähnyt Bridgestone-tiimin GP-kilpailuissa vuonna 1966 ja ajattelin saavani tehtaalta tukea nimetessäni pyörän Bridgestoneksi
BRIDGESTONE - KAUSI MOOTTORIPYÖRIÄ S Jos Schurgers rakensi ja huolsi käytännössä pyöränsä yksin. Teimme sopimuksen, että huollan hänen kalustoaan ja saan rakentaa itselleni 125-kuutioisen GP-pyörän. KATUPYÖRÄSTÄ KILPURI Shurgers tiesi mitä tarvitsi: vesijäähdytteisen, 2-sylinterisen, 2-tahtisen kiertoluistimoottorin. Sellainen oli Bridgestone 175 Dual Twin, katupyörä josta Schurgers rakensi talvella 1971-1972 itselleen kilpapyörän. 125-kuutioiseksi tekemiseen tarvittiin uusi kampiakseli, joka saatiin Hoecklelta. Sain parin renkaita - jotka eivät sopineet pyörään. VAN VEENIN TALLISTA Haarlemissa, Zandvoortin GP-radan lähellä varttunut Schurgers aloitti kilpailemisen 50-kuutioisella Morinilla jo lapsena. Etevä juniori huolsi itse kalustonsa ja mpmaailma.fi alkoi voittaa kilpailuja, mikä kiinnitti Kreidlermaahantuoja Henk Van Veenin huomion. Van Veen veti varsin menestyksekästä 50-kuutioisten Kreidler-tiimiä. Kromipinnoitettuihin, kuudella huuhtelukanavalla ja yhdellä pakokanavalla toteutettuihin sylintereihin sopivat männät löytyivät Mahlelta. Kröberin sytytysjärjestelmä ja kaksi 28-millistä Mikunin kaasutinta viimeistelivät voimanlähteen, joka tuotti 41 hevosvoimaa 14 500 kierroksella. Parhaina saavutuksina Belgian GP:n voitto 1973 ja samana vuonna hän oli MM-pisteissä kolmas. GA S Moottoripyörien tuotantoennätyksensä Bridgestone teki vuonna 1966, jolloin valmistui 51 000 Bridgestone-pyörää. Vain kahta vuotta myöhemmin yhtiö ilmoitti lopettavansa kokonaan moottoripyörien valmistamisen. huomasivat pyöräni Dunlop-renkaat. Huippumallien tekniikka vastasi kilpapyöriä kiertoluisteineen, sylinterien kromipinnoitteineen, 6-nopeuksisine vaihteistoineen ja jopa levyjarruineen. Vuonna 1966 Bridgestone lähti RR:n 50-kuutioisten GPkilpailuihin omalla tiimillään, kalustona 2-sylinteriset, kiertoluisti-2-tahtiset. Vain tehdas-Suzukit olivat nopeampia. Se ei riittänyt Bridgestonen johtajille, vaan kilpatiimi lopetettiin. Alaikäisenä hän ei saanut ajaa tiellä, mutta kaverit hinasivat mopoillaan pikkukilpuria radalle. Niillä tiimin ajajat pärjäsivät kohtalaisesti. Hondan, Yamahan ja Suzukin (Kawasaki ei ollut vielä merkittävän iso) edustajien kerrotaan ilmoittaneen Bridgestonelle, ettei yhtiön kannattanut jatkaa moottoripyörien valmistamista, jos yhtiö halusi varmistaa Bridgestonen säilymisen ensiasennusrenkaana? Tätä käännettä ei ole missään dokumentoitu virallisesti, mutta vuonna 1968 Bridgestone ilmoitti lopettavansa mp-tuotannon ja keskittyvänsä rengastuotantoon, joka jo 1960-luvun puolivälissä oli 20 000 mp-rengasta kuukaudessa. Kukin voi vetää omat johtopäätöksensä? 09/2013 51. Schurgers lunasti paikkansa nopeasti. Sen sijaan panostettiin paljon uusiin, kaksisylinterisiin 175 Dual Twiniin ja yli 100 mph kulkevaan 350GTR-urheilumalliin, joiden uskottiin menestyvän etenkin USA:n markkinoilla. Se oli liikaa kilpailijoille. Vuonna 1966 valmistui ennätysmäärä, 51 000 kappaletta. Luokan mestaruuden otti tiimitoveri Jan de Vries. Mutta tallipaikkaa seuraavalle kaudelle ei Shurgers saanut. - Olin liian pitkä ja painava, virnistää Schurgers. - Kaudella 1972 Van Veen ajatti 50-kuutioisissa vain Jan de Vriesia. Jo ensimmäisellä kaudellaan MM-sarjassa 1971 hän kipusi usein palkintopallille ja ylsi 50-kuutioisten MM-sarjan kolmoseksi. Moottoria leimasivat sivuille sojottavat kaasuttimet, leveys oli kuitenkin kelvollinen 38 senttiä. Schurgers hitsasi rungon itse Cro-Mo-teräsputkesta, täydentäen sen 30-millisellä Cerianin etuhaarukalla ja kahdella Marzocchin iskunvaimentimella. 85-kiloinen kokonaisuus antoi tasoitusta eksoottisemmista materiaaleista kootuille tehdaskilpureille noin 10 kiloa. hojiro Ishibashi perusti nimeään kantavan (nimi tarkoittaa kivisiltaa) Bridgestone-yhtiön vuonna 1931. Polkupyörätuotanto laajeni moottoripyöriin vuonna 1952, ja 1960-luvulla yhtiöstä alkoi kasvaa merkittävä rengastehdas. Myös moottoripyörien tuotanto kasvoi koko ajan. Mallisto koostui 90-350 -kuutioisista kaksitahtisista
Hollantilainen Hermann Meyer valmisti vaihteiston, mutta vaihteensiirto ei toiminut luotettavasti. Kotikisansa Dutch TT:n harjoituksissa vaihteisto petti ja Schurgers sai huonon lähtöpaikan. Kauden puolivälissä ajetussa Assenin GP-kilpailussa irtosi rohkaiseva neljäs sija, seuraavissa GP-kisoissa sijat olivat 5-6. Talven aikana tehdyn hienosäädön jälkeen Schurgers alkoi yltää palkintopallille, haastaen myös Kent Andersonin Yamaha OW15-tehdaspyörän. - Pyöräni oli nopeampi, mutta viidellä vaihteella annoin liikaa tasoitusta mutkista kiihdytettäessä. Siksi Bridgestone jäi Schurgersille. Sillä hän osallistui satunnaisiin kilpailuihin, ennen kuin myi sen maanmiehelleen vuonna 1976. mpmaailma.fi. Nieto teki virheen ja voitin 22 sekunnilla, keskinopeuden ollessa 179 km/h. Kauden loput kisat menivät hyvin ja Schurgers tuli MM-kolmoseksi itse kehittämällään ja huoltamallaan pyörällä. Suorituksen olisi luullut vakuuttavan tehdastiimit. Mutta ei, tarjouksia ei tullut. Kilpailuun hän vaihtoi vanhan, 5-nopeuksisen vaihteiston, nousi kolmanneksi - ja viimeisen kierroksen puolivälissä Bridgestonen toinen sylinteri pimeni sytytystulpan rikkoutuessa. - Se oli urani karmein pettymys! Olin noussut hienosti ja ajamassa kotikisassa palkintopallille 150 000 fanin silmien edessä, ja sitten tipuin sijalle 11, josta ei saanut yhtäkään MM-pistettä. pyörän vieminen Francon Espanjaan ei onnistunut. Lisäksi Henk Van Veen lopetti Kreidler-tiimin keskittyäkseen Wankel-moottorisen OCR 1000:n kehittämiseen. Vaihtoehtona oli keskittyä Wankel-projektiin sen vetäjänä. Schurgersin pyörä kiinnosti useita, mm. Angel Nieto halusi ostaa sen. Mutta ?japanilaisen. Märän kytkimen takia en voinut paikata sitä edes kytkintä lipsuttelemalla, muistelee Schurgers. 6-nopeuksisen vaihteiston Schurgers pystyi tilaamaan, kun hollantilainen julkaisu De Telegraaf tuli sponsoriksi. KLASSIKKO BRIDGESTONE 125 GP RACER MM-SARJAAN - Pyöräni oli jopa tehdaspyöriä nopeampi, muistelee Jos Schurgers. Schurgersin Bridgestone oli 125-luokan nopein pyörä, Hollannin mestaruus irtosi helposti. Jos jatkaisin kilpailemista, hän ei olisi enää tukena millään muotoa. Meni aika pitkään ennen kuin pääsin siitä yli, muistelee Schurgers. TOISIIN PROJEKTEIHIN Sivulle osoittavat Mikunin 28-milliset kaasuttimet tekevät kaksisylinterisestä moottorilla varustetusta pyörästä leveän. 52 09/2013 Itse asiassa pettymys haihtui viikossa, sillä suosikkiradallaan Spa-Francorchampsissa Jos Schurgers voitti. - Viikon aikana perehdyimme perusteellisesti uuden vaihteiston vaihteensiirtomekanismiin ja kun se tuntui toimivalta niin starttasin sillä kisaan. Ja hän halusi etevän mekaanikon palvelukseensa. - Sain selvän tarjouksen. Sain loistostartin, Angel Nieto oli Morbidellillaan parinkymmenen metrin päässä. Yhdessä vaiheessa Nieto pääsi ohi vaihtamisvirheiden takia, mutta Bridgestone oli nopeampi ja kuittasin kärkeen. - Muistan, kuinka lähdin viimeiselle kierroksella kahden sekunnin johdossa ja yritin vain keskittyä
9 000 kierroksen kohdalla alkaa veto, joka terävöityy kymppitonnissa ja jatkuu 14 000 saakka tasaisen vahvana. Schurgers pyysi, etten lipsuttelisi kytkintä turhaan. Kun ajoit sillä, niin koin melkein mustasukkaisuutta - ikään kuin tyttöystäväni olisi treffeillä jonkun kanssa! - Tuntuu niin hyvältä saada se ehjänä takaisin. Minun täytyi ajaa aivan täysillä pärjätäkseni hänelle. Tämä pyörä innosti minua. Se selittää Shurgersin hyvät startit. ?Minulla on vanha pyöräsi, haluatko ostaa sen?. Ykkönen oli liian lyhyt ja kakkonen liian pitkä, kuudes vaihde olisi ollut tarpeen etenkin mpmaailma.fi BRIDGESTONE 125 GP hiusneulamutkassa. Etupyöränavan 180-millinen, nelinokkainen Fontana-rumpujarru saa aikaan kelpo hidastuvuuden kahdellakin sormella, mutta ei vedä vertoja hyvälle levyjarrulle. Kehnosta kunnosta huolimatta kauppa tehtiin. Bridgestone unohtui vuosiksi Schurgersin talliin, mutta vuoden 1998 Assenin TT:n 100-vuotisjuhlien alla Yamaha-legendoja ajattava Ferry Brouwer otti yhteyttä. Hän halusi Schurgersin pyörän paraatiin, kävi hakemassa sen ja kunnosti ajokuntoon. Sen jälkeen Jos Schurgers on ollut mukana useissa Ferry Brouwerin Euroopassa järjestämissä Continental Circusin tapahtumissa. Seuraavaksi yllättää moottorin varsin leveä tehoalue. Olin odottanut varsin piikikästä kiertoluistimoottoria. Toisen moottorin ostanut Henk van Kessel käytti sitä vielä kaudella 1978. Kytkimen vapauttaminen pienempää välitystä kytkettäessä kuitenkin vakauttaa jarrutusta ja säilyttää tuntuman takarenkaaseen. MIELLYTTÄVÄ TUTTAVUUS Bridgestonea voisi kuvailla ystävälliseksi pikku kilpapyöräksi, jonka hienostuneen käytöksen on luonut yksi mies. - Minun on pakko myöntää että tällä pyörällä ja minulla on hyvin läheinen suhde, aloittaa Jos Schurgers. - Se antoi minulle todella syvää tyydytystä toimiessaan hienosti kilpailuissa. Sain itsestäni kaiken ja vähän ylikin irti. - Tässä pyörässä on niin paljoa minua itseäni, että suhteemme tuntuu melkein fyysiseltä. Sain kunnian ajaa Bridgestonella kymmenkunta kierrosta Misanossa. i O MOOTTORI tyyppi Nestejäähdytteinen, 2-sylinterinen 2-tahtimoottori, kiertoluistit ja 180-asteinen kampiakseli sylinterimitat 43 x 43 mm kuutiotilavuus 124,8 cm3 41 hv / 14 500 k/ teho min vaihteistolta polttoaineen 2 x 28 mm Mikuni syöttö Krober CD sytytys Potentiaalia lin kokeillut hiljattain Schurgersin pahimman kilpailijan Kent Andersonin OW15-Yamahaa, joten Shurgersin kehittämän Bridgestonen vahvuudet sekä heikkoudet verrattuna tehdaspyörään tulisivat selkeästi ilmi. Pitkän tuntuisen Bridgestonen ajoasento on yllättävän tilava hyvin matalasta istuinkorkeudesta huolimatta. En ollut yhtä lahjakas kuin Angel Nieto. Takapyöränavan Yamaha-rumpujarru on suorastaan heikko. Schurgersin kehotus hyödyntää moottorijarrua yllätti, yleensä kaksitahtisella niin ei tehdä. Jos olisit rikkonut sen, niin olisin hakenut haulikon ja ruvennut jahtaamaan sinua! Olen silti iloinen kun ajoit sillä ja kerroit huomiosi. VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin 5-portainen Märkä, monilevyinen (5/5 teräs/kitkalevyä) RUNKO tyyppi akseliväli paino Cro-Mo-teräsputkea 1 310 mm 85 kg ilman polttoainetta JOUSITUS etujousitus takajousitus Edessä 30 mm Ceriani-teleskooppihaarukka Takana teräsputkikeinuhaarukka ja 2 x Marzocchi-vaimennin JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 4-nokkainen, 180 Fontana-rumpu 140 mm Yamaha-rumpu Edessä 2.50-18 Dunlop KR73, WM1 Akront-pinnavanne 2.75-18 Dunlop KR83, WM1 Akront-pinnavanne MUUTA huippunopeus 225 km/h (SpaFrancorchamps 1973) valmistusvuosi 1972 Jos Schurgers, omistaja Heemstede, Alankomaat 09/2013 53. Kolme ylintä vaihdetta on välitetty hienosti. Kolmen kierroksen jälkeen tajusin Bridgestonen vahvuuden, rungon täydellisen vakauden. Yhdistettynä Dunlop-renkaiden hyvään pitoon saatoin ajaa tiukemmat mutkat kovempaa hyvin pyöreällä ajolinjalla, pykälää suuremmalla vaihteella kuin tavanomaisesti tiukan jarrutuksen, äkäisen taittamisen ja repivän kiihdytyksen yhdistelmällä. Cerianin etuhaarukka toimii hienosti, tuntuma eturenkaaseen on mainio. Sen sijaan takajousituksen tupla-Marzocchit ovat kovat ja niillä on taipumus pomppimiseen. Viisi palkintopallisijaa MMkilpailuissa oli aika hyvä tulos viisi vuotta vanhalle, kotitekoiselle moottorille? KOTIINPALUU Bridgestone oli huonossa kunnossa, kun Jos Schurgers osti sen takaisin itselleen vuonna 1992. Kapean rakenteen rikkovat kaasuttimien takia tehdyt pullistukset. Moottori käynnistyy helposti, juoksuakselia tarvitaan muutama. Misanossa siihen ei tullut tarvetta kuin radan loppuosan kurviyhdistelmissä. Yamaha-legendoja ajattava Ferry Brouwer kunnosti pyörän, jonka jälkeen se on nähty classic-ajotapahtumissa useasti. Vuonna 1992 Zandvoortin varikolla tuli kaveri nykäisemään Schurgersia hihasta
2012 KOEAJOSSA VYRUS AUSTRALIAN ARROW 749RS 2013 2014 VYRUS AUSTRALIAN ARROW 749RS Toisenlainen TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT STEPHEN PIPER 54 09/2013 TAUTI mpmaailma.fi
Jos italialaista moottoripyörämuotoilun gurua Massimo Tamburinia voi verrata klassiseen Michelangeloon, niin hänen kollegansa Ascanio Rodorigo on pyörien Picasso. Lopulta meillä oli markkinoiden kevein, 2-sylinterinen urheilupyörä. Pyörä alkoi olla valmis, mutta nimi puuttui. Tesiä ei voinut käyttää, joten Mauro totesi että pannaan nimeksi Vyrus Y:llä, kun jokin hiton virus taitaa meitä vaivata AUSTRALIAN ARROW Maapallon toisella puolella, Collie Motorplexin radalla Australiassa kohdattu näky häkellytti ja ihastutti. Kolmen viikon ajan Vyrusta rakennettiin yötä päivää. Yhtenä yönä kolmen aikaan Rodoricon kaveri Mauro alkoi houkutella verstaan isäntää nukkumaan, ilmeisesti jotta pääsisi itsekin. Niiden kanssa havaittujen ongelmien ratkaisuun yllytti Bimotoilla kilpaillut australialainen Matthew Casey, josta tuli Rodoricon ystävä. - Tesi on juuri sinulle sopiva moottoripyörähaaste. Intohimoni on aina ollut prototyyppien ja konseptipyörien kehittely, tunnustaa Rodorico. Suhde Bimotaan säilyi ja ARP:n pajassa nähtiin useita Tesejä. Vyruspyöriä yhdistää äärimmäisen pelkistetty, rakenteet esille jättävä muotoilu, Ducatin moottori sekä napaohjaus. Vyruksen suunnittelija ja omistaja Ascanio Rodorigo aloitti Massimo Tamburinin vetämän Bimota-kilpatiimin mekaanikkona 20-vuotiaana vuonna 1973. Kymmenen vuotta myöhemmin Tamburini kutsuttiin perustamaan Cagiva Research Center, CRC. Bimotan pääsuunnittelijaksi tuli Federico Martini, jonka johdolla suunniteltiin Bimotan menestysmalli DB1 ja aloitettiin napaohjausta tutkiva Tesi-projekti. - Opin paljon asiakaspyörien rakentamisesta noina Bimotavuosina, mutta kyllästyin melkein sarjatuotantoon ja perustin ARP-verstaan vuoden 1985 alussa. Tesiä ei voinut käyttää, joten Mauro totesi että pannaan nimeksi Vyrus Y:llä, kun jokin hiton virus taitaa meitä vaivata. Ensimmäinen Vyrus C1 984 pystyttiin esittelemään Padova Show:ssa vuoden 2003 tammikuussa. Valmistimme paljon erikoisosia katu- ja kilpapyöriin, myös runkoja. Toteuta se siten kuin parhaaksi näet, yllytti Casey. Syyskuussa vuonna 2002 Rodorico päätti tehdä niin. VIRUS ALKAA VAIVATA ARP:lle oli muodostunut eri alojen taitajista muodostunut kumppaniverkosto, yhtenä tärkeimmistä runkovelho Dervis Macrelli. CRC:ssä Tamburinin muotoiluideoita päivän toteutettuaan Macrellilla oli tapana käväistä ARP:n verstaalla ja auttaa heitä. Ohjauksen sirot, anodisoidut 09/2013 55. Se oli jännittävää, nautin siitä suuresti. Miehen luomia Vyrus-moottoripyöriä voi luonnehtia kubistisiksi. 10 vuotta sitten perustettu Vyrus on toimittanut tähän mennessä lähes 150 moottoripyörää ympäri maailmaa. Rodoricolla ja kumppaneilla oli kova kiire. Moottorina oli Ducatin viritetty desmodue 900, jolla ARP:n tiimi oli menestynyt kilpailuissa. Tosin ylikokoisena, mihin viittasi mallinimen numero. - Tunsimme moottorin täydellisesti, ja se olikin tärkeää, sillä jos halusimme keskittyä rungon kehittämiseen, moottori ei saisi viedä huomiotamme, tiivistää Rodorico. ARP ei osannut varautua Vyruksen saamaan vastaanottoon. - Meillä oli yhtäkkiä kymmeniä alustavia tilauksia, joten Vyrus piti valmistella tuotantoon, muistelee Rodorico. - Tajusin että voisimme valmistaa käsityönä jonkinlaisen sarjan pyöriä. Yksi isoista projekteista oli Vyrus. mpmaailma.fi ARP halusi esitellä mallin Padova Custom Show'ssa, Italian tärkeimmässä rakennettujen pyörien tapahtumassa. Pyörä alkoi olla valmis, mutta nimi puuttui. Sitä ennen piti tyyppihyväksyttää pyörä. Silmäilin kymmeniä sekunteja täysin ainutlaatuista Vyrus C3:sta. Moottoria kiertävät luurangon lailla ergal-alumiinista koneistetut tukilevyt, joihin liittyvät etu- ja takarenkaiden keinuhaarukat kuin ojentuvat raajat
Kyllä. Kaunista. Kevyttä ja äärimmäisen käytännöllistä. AITO KILPAMOOTTORI Ascanio Rodorigon intohimona on konseptipyörien ja prototyyppien rakentaminen. Sille ilmaa johtava kanava työntyy korskeasti näkyviin. Siis kävin ostamassa 748:n ja huomasin että olit oikeassa! - Kun sitten menin Italiaan Brook Henryn kanssa tilaamaan Vyrusta, halusin nimenomaan 749:n. Miksi? - Se on sinun syysi, naureskelee pyörän omistaja Neil Allison. - Luin kerran jutun, missä totesit useimpien ajajien saavan paljon enemmän irti Ducatin supersportluokan pyörästä kuin 999:stä, koska pienempää pyörää pystyy viemään vaikkei olisi Troy Baylissin taitoja. Jäähdytinjärjestelmän kennot on tiputettu moottorin etusylinterin alapuolelle, mikä kaventaa pyörää. Jopa etupyörän taakse sijoitettu öljynjäähdytin on kaareva. Hiilikuituosia on paljon ja Zardin äänenvaimentajat titaania. Vyrus on hänen mittapuullaan sarjatuotantopyörä. Hiilikuitua käytetään sekä painonsäästön että ulkonäön nimissä. 21-litrainen ilmansuodatinkotelo on vakio. 2012 KOEAJOSSA VYRUS AUSTRALIAN ARROW 749RS 2013 2014 Hiilikuitu-keraamiset jarrulevyt! Samaa yksityiskohtiin paneutumista heijastavat pikkuruinen takavalo, rekisterikilven teline sekä vilkut. Vyrus on peräti 30 kiloa kevyempi kuin samaan moottoriin perustuva Ducati 749R. 56 09/2013 välitystangot täydentävät kokonaisuutta, joka painaa hämmästyttävät 153 kiloa tankki tyhjänä, mutta öljyt ja jäähdytysnesteet lisättyinä. Se on massiiviset 30 kiloa vähemmän kuin Ducati 749 R, josta moottori on peräisin. Rodorico oli saanut ostaa sen suoraan mpmaailma.fi. Ascaniota piti tosin hiukan taivutella ennen kuin hän suostui! Brook Henry ja hänen vetämänsä Vee Two Australia on varsin tunnettu ducatistien keskuudessa, ja juuri hänen ammattitaitonsa takia Ascanio Rodorico päätti myydä pitkään omistamansa 749RSmoottorin Australiaan. Riippuu katsojasta. Eikä siinä kaikki. 210-millinen takajarrulevy on samaa tummaa materiaalia. Vyrus käytti aluksi ilmajäähdytteisiä Desmodue-moottoreita. Seuraava kehitysvaihe alkoi vuonna 2004, ja siitä kolmen vuoden kuluttua esiteltyä Ducati Testastretta-moottorin ympärille rakennettua Vyrusta on myyty yli 60 kappaletta. Australian Arrow on kuitenkin 749-kuutioinen. Öhlinsin iskunvaimentimet erottuvat tummasta kokonaisuudesta. Etujousituksen sekä ohjauksen vivustot julistavat äärimmäistä tarkoituksenmukaisuutta. Käytännöllistä. Ilmavat Marchesinin takoalumiinivanteet sekä kaksi 320-millistä hiilikuitukeraamijarrulevyä Brembo Monobloc-satuloiden kera vihjaavat kilvanajon huippuosiin
Niiden siirtyminen tuotantopyöriin on jäänyt toteutumatta. Motoristit ovat aika konservatiivista väkeä, etenkin ulkonäköön liittyvissä seikoissa. Teleskooppihaarukkaa "nätimpää" etujousitusratkaisua ei taida helpolla löytyä. Suit 100 ml tank CLS HEAT CLS Heat - the temperature cont CAN BusCA co 5 years warrantyMITTIMET KAHVANLÄM 100 All parts available separately tasaisen takaavat lämmityksen Installation time 2 - kelistä 3 hours depending on bik riippumatta. Installation can be carried out by our dealer or 5 years warranty Model specific installation pictures at www.c years warranty All parts 5available separately Hands alway All time parts2available separately on bike Installation - 3 hours depending Automatic h Installation time 1½ hours dependin Installation can be carried out- 2½ by our dealer or qu Adjustable to Installation can be pictures carried out by our dea Model specific installation atHigh www.cls20 quality nection Simple Con is kind trol box one of a tronic con tery The elec to the bat nected ems with simply con s. grips syst n . Se kiertää tviniksi hämmästyttävät 13 800, mutta tehoalue alkaa vasta 9 000 kierroksesta. Duoleveretujousitusrakennetta käytetään K-sarjan malleissa. Sen sijaan kilparadoilla on jo useamman vuosikymmenen ajan esitelty mitä erilaisimpia ja usein toimiviksi osoittautuneita etujousituksia. CLS EVO UUDISTUNEET CLS KETjUNV EVO OITELUSport der Öler für jÄRjESTELMÄT OVAT TÄÄLLÄ! 57-millinen putkisto on peräisin kisapyörästä, mutta Termignonin vaimentimet on korvattu katulaillisilla Zardeilla. CLS EVO Sport der Öler für de CLS EVO Tour the oiler f Automat Lubricati vuoden 2004 supersport-kauden jälkeen Ducati Corselta. - Minun piti rakentaa oma Vyrus sen ympärille, mutta en ole ehtinyt tehdä sitä. terminal Heated are ofte and ent + adjustm ugh. stepped hot eno not n or atio hot ensures Conserv either too Battery omatically aut t at the Heat CLS Hea remain tery CLS r hands ature t the bat engine that you A temper To protec when the perature. ches on ideal tem adjusts the only swit omatically ording sensor aut grips acc is running. put at the ature. Digitekin mittariston mukaan 10 300:n kohdalla irtoaa ihastuttava tehopiikki - ei ihme että Lorenzo Lanzi pärjäsi Ducatillaan hyvin. Vuoden 2004 749RS-moottorin sylinterimitat 94 x 54 mm kertovat olennaisen. Kaudella 2000 748RS:ssä mitat olivat 88 x 61,5 mm. Kevyempi kampiakseli, titaaniset kiertokanget, 13:1-puristussuhteen antavat männät, avarretut ja kiillotetut kanavat sekä 1,5 mm suurempien venttiilien iso nosto, 13 mm imupuolella ja 11,5 mm pakoventtiileillä takasivat riittävän virityksen. Lanzin pyörä oli kauden 2004 nopein, se saavutti Monzassa 292 km/h huiput. Toinen ongelma tuli polttoaineen syötön ohjauksesta, Ducati ei suostunut paljastamaan Marelli-järjestelmän saloja. Kun Neil Allison tuli ja halusi 749-moottorin, pohdin hiukan aikaa ja päätin rakentaa Vyruksen verstaan nurkassa pölyttyneen moottorin ympärille. 749RS-moottori on hyvin suorituskykyinen - ja lyhytiskuinen. Niinpä Australian mpmaailma.fi i Chain an BMW OHJAA KEHITYSTÄ Minimal Automatic Up toAu 3h Lubrication chain fric Ch Chain and 100 ml ta Min Minimal lub CAN Bus Upm Up to 3 hp fric chain frictio M oottoripyörän etujousituksen ja ohjauksen yhdistäminen toisistaan riippumattomiksi on hyvin vaikeaa. Ainakin 99,9 % maailman moottoripyöristä (ei skoottereita) varustetaan teleskooppietuhaarukalla, jonka BMW esitteli yli 70 vuotta sitten. Ensimmäinen ison valmistajan poikkeava etujousitusratkaisu esiteltiin 1990-luvun alussa, mutta Yamaha GTS:n napaohjaus ei vakuuttanut. This heat out t temper bien ays to the am ds are alw your han less of ensures m regard ?CLS Heat Summary: with solid ably war impresses comfort , simple workmanship perature. and, above installation nient the air tem retrofit set fo Model specific installation pictures at w Worldwide For motorbik CAN Bus com ble ally adjusta be trols can atic con The autom rider?s to suit the ity. adjusted re sensitiv temperatu personal Facilities/ ????? ???? workmanship money Value for Individu ?highly conve all, very the heat of control output. ed? recommend 5 years warranty All parts available separately Installation time about 1 hour depending on bike TARVIKKEET VARAOSAT, Controls can be retrofitted to existing heated grip jA VARUSTEET Installation can be carried out by our dealer or quit SUURIMMASTA SUOMALAISESTA VERKKOKAUPASTA! Euro Motor Center Oy Vasaratie 2, 90410 Oulu 08-534 6500. Onnistuneen vaihto- e h don toi markkinoille jälleen BMW. Tehoa se antoi 137 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. 57-millinen titaaniputkisto kuului kauppaan, mutta kisaTermignonit piti vaihtaan Zardin äänenvaimentimiin
Ohjaustankoa on pideltävä ja ohjauskäskyjä annettava herkin sormin. Sen jälkeen niitä on myyty yli 60 kappaletta. Jo vuoden kuluttua Rodorigo aloitti Testastretta 999-moottorisen Vyrusin suunnittelun. Ensimmäinen Vyrus C3 4V 985 toimitettiin vuoden 2007 alussa. Valmiin 1100 DS Desmodue-moottorisen, tyyppihyväksytyn Vyruksen hinta on noin 27 000 euroa, hiilikuituversiona 32 740 euroa. Tämä on siis vain pikkuisen muokattu katupyörän moottori - ihan tosi! KEVEÄ JA HITON HAUSKA i VAIN MUUTAMA MALLI V yrus-saaga alkoi intensiivisellä kehitystyöllä, jonka aikana Gianluca Villa nousi usein Vyrus 984:llä palkintopallille Euroopassa ajetuissa 2-sylinteristen kilpailuissa. Tammikuussa 2003 toimitettiin ensimmäinen 77-hevosvoimainen, katulaillinen C2 2V 984, joka painoi 154 kiloa. Jarrutusta voi jatkaa paljon syvemmälle kuin perinteisellä Napaohjauksen ansiosta ajogeometria on muuttumaton, joten mutkiin voidaan jarruttaa myöhään ja kaasu voidaan avata huomattavan aikaisin. 58 09/2013 mpmaailma.fi. Vain todella jäykkä kytkin häiritsee. Yllättäen pieni mittaristokate toimii erinomaisesti. Edes 200 km/h nopeuksissa kypärä ei vatkaa. Australiaan toimitettu 749-moottorinen C3 on ainoa laatuaan. Vyrus myy 984 C3:n runkosarjan 19 930 eurolla verottomasti tehtaalla. Pyörän ajogeometrian muuttumattomuuden sekä keveyden ansiosta mutkiin voi jarruttaa hyvin myöhään ja rajusti. Ajoasentoa voisi kuvata normaaliksi ja mukavaksi. Ohjaustanko on normaalin levyinen toisin kuin monissa napaohjatuissa pyörissä. KOEAJOSSA 2012 VYRUS AUSTRALIAN ARROW 749RS 2013 2014 Arrowin moottorihallintajärjestelmän ECU on bolognalaisen EFI Technologyn työnäyte - firma on tottunut työskentelemään Ferrarin F1-tallin kaltaisten tekijöiden kanssa. Vyrus käynnistyy nätisti heti kun starttinappulaa painaa. Ruuhkassa se tuottaisi tuskaa! Muutaman kierroksen kuluttua muistan napaohjauspyörän niksit. Kalleimmassa versiossa käytetään 1198R:n moottoria, hinnaksi ilmoitetaan hiukan alle 60 000 euroa. Täysin katuvarustettu Vyrus painaa 21 kiloa vähemmän kuin Ducati Corsen riisuttu 749-kilpuri vuodelta 2004
Mutta mitä siihen on vaadittu? - Me aloitimme aivan alusta luomalla ensin erittäin jäykän perusrakenteen, jossa ei liiku mikään muu kuin jousituksen osat. Seuraavaksi vähensimme ohjauksen osien niveliä, mikä parantaa tuntumaa. Monen napaohjatun pyörän jäykkyyttä ei havaitse edes hitaimmissa mutkissa. YLIKORPI KYRÖSKOSKI MOTO KAMA MIKKELI SR-KONE OULU EURO MOTOR CENTER RAAHE RAAHEN MOTOCAFE SEINÄJOKI JOKINIEMI-MOTORS TURKU MP-TEAM SALONEN VAASA WASA MOTOCENTER pyörällä. Eikä pyörässä ole ohjausvaimenninta - Rodoricon mukaan sen tarve paljastaa huonon runkosuunnittelun Tämäkin Vyrus tuntuu suoriutuvan ihan mistä tahansa, se tottelee jokaista ajajan käskyä välittömästi ja kertoo selkeästi renkaiden ja radan välisestä kontaktista. Uskomattoman hanakasti kierroksia keräävän moottorin sekä keveytensä ansiosta Vyrus kiihtyy herkullisesti, todennäköisesti tehtaan kilpapyörää paremmin. Yhdistelmä yli 9 000 kierroksessa viihtyvää moottoria, erittäin keveää pyörää ja pitäviä renkaita tekee ajamisesta niin hauskaa, että nauran ääneen kypärän sisällä. 09/2013 59. Vyrus sujahtaa vaivattomasti myös S-mutkien läpi. Vyrus on myös lyhyt, akseliväli on vain mpmaailma.fi VYRUS 985 C3 4V AUSTRALIAN ARROW 749RS i MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho polttoaineen syöttö Nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 90-asteinen V2, DOHC, 4 vent/syl, desmodrominen venttiilikoneisto 749 cm3 94 x 54 mm 13:1 137 hv / 13 000 k/min EFI, 2 x 54 läppärungot, 1 suutin / sylinteri VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin 6 vaihdetta Kuiva, monilevyinen, luistotoiminto RUNKO runko ohjauskulma etujättö akseliväli painojakauma tankin tilavuus paino tankattuna Omega-tyyliset, Ergal-alumiiniset tukilevyt molemmin puolin moottoria, moottori täysin kantava rakenne, hiilikuituinen monokokki-apurunko edessä, takana Peraluman-profiiliputkesta tehty apurunko Säädettävissä 18-24 astetta (koeajossa 18) Säädettävissä 10-105 mm (koeajossa 96 mm) 1 385 mm 53/47 % (75-kiloisen ajajan kera 50/50 %) 14,5 ltr 153 kg sis öljy ja jäähdytysneste JOUSITUS etujousitus takajousitus Alumiininen keinuhaarukka, vivusto, Öhlins-iskunvaimennin, kaikki säädöt Alumiininen keinuhaarukka, täysin säädettävä Öhlins-iskunvaimennin JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 320 mm Vyrus hiilikuitu-keraamiset levyt, 4-mäntäiset Brembo Monobloc -radiaalisatulat 210 mm Vyrus hiilikuitu-keraaminen levy, 2-mäntäinen Brembo-satula 120/75-17 Pirelli Diablo Supercorsa, 3.50" takoalumiininen Marchesini-vanne 180/55-17 Pirelli Diablo Supercorsa, 5.50" takoalumiininen Marchesini-vanne LISÄTIETOJA valmistaja Vyrus Divisione Motori s.r.l., Rimini, Italy, www.vyrus.it 1 385 mm, mutta siitä huolimatta täysin vakaa. Henkilökohtaisesti nautin paljon Vyrusin ajamisesta ja vakuutuin pienemmän Ducatimoottorin erinomaisuudesta tässä keveässä kokonaisuudessa. Pienemmät hyrrävoimat varmistavat ajamisen helppouden ja ajaja hallitsee täysin Vyrusin moottorin voimavarat. Neil Addisonin Vyrus on paitsi ainutlaatuinen, myös nautinnollinen ajajan pyörä. LÄMMITETTÄVÄT VARUSTEET - PIDÄ KYLMÄ LOITOLLA TEKNISET TIEDOT JÄLLEENMYYJÄT: IMATRA MIMOTO IVALO RITVAN JA RAIJAN SÄÄSTÖ JYVÄSKYLÄ KUVAN MOOTTORIPALVELU KOKKOLA PYÖRÄLIIKE A. Ilman kuljettajaa Vyrus 985 on etupainoinen suhteessa 53/47, mutta 75-kiloinen ajaja muuttaa painonjakauman suhteeseen 50/50. Vain yhdessä kohdassa rataa, reippaan kolmosella tehdyn kiihdytyksen aikana ajolinjalla ollut patti kevensi etupyörää reilusti. Jousitus toimii tarkasti myös kiihdytyksissä. Kiihdytykset voi aloittaa todella aikaisin. Ohjaustuntuma on tarkka olematta yliherkkä. Sitten muutimme pyörän painopistettä, nostamalla moottoria 40 milliä. - Mutta painonjakauma on myös tärkeä tekijä. VALMIS MUTTA KALLIS Vyrus Australian Arrow on eheä kokonaisuus, sekä muotoilultaan että toimivuudeltaan. Ascanion ja kumppaneiden intohimoinen halu kehittää Tesiä parempi, napaohjattu pyörä on onnistunut. Kun se tapasi maata, Vyrus värähti havaittavasti, vaan ei vaarallisesti
Melbournessa varteenotettavia vaihtoehtoja löytyy edullisestikin osoitteista www. garnersmotorcycles.com.au, www.bikeroundoz. com ja www.aussierider.com. Lisäksi osavaltion taksi- ja ajoneuvovuokralainsäädäntö takaa menopelien olevan turvallisessa kunnossa. Phillip Islandin GP-radan ansiosta monet Australian matkoistani ovat suuntautuneet Victoriaan, ja olen oppinut tuntemaan Melbournen käytännössä yhtä hyvin kuin paikkakuntalaiset, seikkaillut Gippslandin mainioilla mp-reiteillä, ajanut useammin kuin kerran pitkin Great Ocean Roadia ja vieraillut 60 09/2013 Yarra-laaksossa sekä ennen että jälkeen vuoden 2009 tuhoisien tulipalojen. Victorian Central Westin historiallisilla kullankaivuualueilla en ollut kuitenkaan tätä ennen käynyt. Paikan vihdoin koettuani voin kuitenkin todeta Victorian kultakenttien kuuluvan maailman parhaisiin mp-matkakohteisiin. Reitille on helppo lähteä Melbournesta ja ajaa läpi maaseudun sekä kultaryntäyksen aikaan perustettujen pikkukaupunkien, jotka ovat säilyttäneet viehätysvoimansa sekä alkuperäisen viktoriaanisen ja art deco -arkkitehtuurinsa. MATKAAN Victoriasta löydettiin kultaa heinäkuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1851, kun James William Esmark mpmaailma.fi. Victorian osavaltion kullankaivuualueet ovat elämys jopa tottuneelle Australian-kävijälle. TEKSTI ALAN CATHCART, JANI KOHONEN KUVAT STEPHEN PIPER V ictorian osavaltiossa on useita mp-vuokraamoja, jotka tarjoavat pyöriä sekä viikonloppuretkille että mantereen läpi suuntautuville matkoille. MATKAVINKKI AUSTRALIAN VICTORIA AUSTRALIAN VICTORIA Kullankaivuuta kaksipyöräisellä Australia on onnenetsijöiden luvattu maa, jonka kaukaiset vierailijat voivat kokea myös kaksipyöräisen satulasta käsin
Tähän varoitusmerkkiin kannattaa suhtautua vakavasti Australiassa. Pimeään aikaa ajamista kannattaa välttää kokonaan, sillä laaja villieläinten kirjo on uhka motoristin turvallisuudelle. -niminen miekkonen iski kultasuoneen. Esmarkin löytö aloitti samanlaisen ryntäyksen, mikä oli koettu Kaliforniassa vuonna 1848, ja mihin monet australialaisetkin osallistuivat. Eräs australialainen Kalifornian-kävijä, Edward Hargreaves, palasi kotimaahansa kullan houkuttelemana. 1850-luvulla Victorian osuus koko maailman kultatuotannosta nousi yli kolmannekseen. Myöhemmin paikalle rakennettiin legendaarinen Mount Panorama -kilparata. Kultakuume sai kansakunnan otteeseensa, ja kaivauksia kohti ryntäsi suuri joukko onnenonkijoita. mpmaailma.fi Victoriaa oli asutettu vasta muutaman vuoden ajan, minkä vuoksi paikallishallinto päätti estää väestön karkaamisen naapuriosavaltioon kultajahtiin tarjoamalla 200 puntaa kaikille, jotka löytävät kultaa 200 mailin säteellä Melbournesta. KULTA MONINKERTAISTI ASUKASMÄÄRÄN Esmarkin löytäessä kultaa Clunesista vuonna 1851, oli Victoria ollut Uudesta Etelä-Walesista erillinen siirtokunta vasta yhdeksän vuorokauden ajan. Mies löysi etsimänsä Uuden Etelä-Walesin osavaltiosta läheltä Bathurstia. Tapauksen kunniaksi on pystytetty muistomerkki Clunesiin, joka sijaitsee 30 kilometriä Victorian suurimman sisämaakaupungin, Ballaratin, pohjoispuolella. Lisäksi kullankaivuualueille 09/2013 61. Australian talous kukoisti Victorian kultaryntäyksen suorana seurauksena ja kasvoi, vaikka vientituotteita oli käytännössä vain kaksi: kulta ja villa
Näin on varsinkin Sturt Streetin ja Lydiard Streetin tienoilla. Jälkimmäisen vuonna 1888 perustettu kultapörssi jatkaa toimintaansa yhä. Kullan hinnan viimeaikainen jyrkkä nousu sai kaivostoiminnan jatkumaan vuonna 2005 Victorian kahdella tärkeimmällä kulta-alueella, Ballaratissa ja sen pohjoispuolella sijaitsevassa Bendigossa, joka on kooltaan, statukseltaan ja arkkitehtuuriltaan Ballaratin kaltainen. SUURIN HIPPU LÖYTYI PUUN JUURELTA Maistiaisen 1800-luvun kullankaivajien elämästä tarjoaa Ballaratin palkittu Sovereign Hill (www. sovereignhill.com.au), jossa ei kuitenkaan kannata vierailla viikonloppuisin tai koulujen loma-aikaan. Paikalla huuhdottiin kultaa kultaryntäyksen aikaan, joten suuri osa laitteistosta ja välineistä on autenttista, kuten myös kaivoskuilu. MATKAVINKKI Suurin alueelta löydetty kultahippu on nykyarvoltaan 7,5 miljoonaa euroa. AUSTRALIAN VICTORIA kohonneet kaupungit kiihdyttivät rauta- ja maanteiden rakentamista. Kahdessa vuodessa osavaltion väkimäärä kasvoi 77 tuhannesta 540 tuhanteen, ja Melbournesta tuli eteläisen pallonpuoliskon vaurain kaupunki. Melbournelainen tuomioistuin ei kuitenkaan Sovereign Hillissä jokainen voi kokeilla kullanhuuhdontaa käytännössä. 62 09/2013 mpmaailma.fi. Koko maan asukasluku kolminkertaistui (430 000 vuonna 1851 ja 1,7 miljoonaa vuonna 1871). Pelkästään vuonna 1852 Australiaan tuli 370 000 siirtolaista, mikä oli enemmän kuin Britanniasta maahan väkipakolla kuljetettujen rangaistusvankien kokonaismäärä. Joulukuussa 1854 Ballaratin laitamille kokoontuneet 500 miestä nostivat salkoon sinivalkoisen Southern Cross -kapinallislippunsa, joka liehuu yhä tänä päivänä samalla paikalla Eureka Centren (www.eurekaballarat.com) luona. Kapina päättyi traagisesti: punatakkiset sotilaat joita kuoli viisi - surmasivat 22 kapinallista ja pidättivät loput. Löytö on nykyrahaksi muutettuna noin 7,5 miljoonan euron arvoinen. Punatakkisia sotilaita, mainareita, kapakanpitäjiä ja muita aikakauden rooleja esittävät työntekijät tekevät Sovereign Hillistä suorastaan elävän museon. 38 337 kiinalaisen joukossa oli tosin vain seitsemän naista. KAPINAA KERTAAMAAN MOTORISTIMOTELLILTA Kullanetsijöiden ryntäys johti vuonna 1854 Eurekan kapinaan, jota pidetään Australian demokratialiikkeen synnyttäneenä tekijänä. Yhteensä vastaavia laivamatkoja tehtiin 806. Omalla retkelläni ajoin Melbournesta pitkin nelikaistaista Western Highwaytä 80 000 asukkaan Ballaratiin, joka on nimetty alueen alkuperäisasukkaiden lepopaikkaa tarkoittavan sanan mukaan. 28 prosenttia Victoriasta löydetystä kullasta tuli Ballaratista, minkä ansiosta paikkakunnan hökkelit ja muut huonokuntoiset asumukset korvattiin kaupungin katuja nykyisinkin koristavalla viktoriaanisella arkkitehtuurilla. Kullanhuuhdontaa voi kokeilla myös itse, minkä ansiosta työn raskaus ja kuluttavuus tulevat konkreettisesti esille. Kaivoksilta voi kuulemma yhä löytää kultaa, mistä muistutuksena näytillä on Welcome Stranger -nimellä tunnetun, suurimman Victoriasta löydetyn kultahipun kopio. Paikalla on muun muassa leipomo, sepän takomo, kirjapaino, hotelli, teatteri, postitoimisto ja kiinalainen temppeli - vuonna 1861 kiinalaiset maahanmuuttajat muodostivat 3,3 prosenttia Australian väestöstä. Länsi-Australiaan vuonna 1868 saapunut viimeinen vankilaiva kasvatti luvun 162 000:een. Kahden britin vuonna 1869 Dunollystä löytämä kimpale oli vain kolmen sentin syvyydessä erään puun juurella. Mainarit ja viranomaiset ottivat useasti yhteen, sillä tyytymättömyys kullankaivuulisenssijärjestelmää ja korruptiota vastaan kasvoi jatkuvasti
suostunut tuomitsemaan kapinallisjohtajia maanpetoksesta. Lisäksi kullankaivajat saivat läpi vaatimuksensa omasta poliittisesta edustajastaan. Seuraavan vuoden sisällä kapinallisjohtaja Peter Lalor valittiin Victorian parlamenttiin. Ballaratissa on runsaasti motoristiystävällisiä motelleja: tiilirakenteinen Bakery Hill Best Western (www.bakeryhill.bestwestern.com.au ) on sekä vieraanvarainen että kätevä majoitusvaihtoehto, josta Sovereign Hilliin on matkaa vain kaksi kilometriä. Wendouree-järven rannalla sijaitseva Boatshed Restaurant (www.boatshed-restaurant.com) terassinäkymineen puolestaan tarjoaa mainion tavan päättää päivä nauttimalla lasillinen paikallista viiniä ja herkullinen päivällinen. Sen sijaan viranomaisten toiminta kullankaivuualueilla tuomittiin ja mainareiden raportoimat epäkohdat korjattiin. Erittäin vahva kahvi ja hyvä australialainen aamiainen lähettivät allekirjoittaneen matkaan sen jälkeen, kun olin käynyt selvittämässä sekaannuksen, joka aiheutui kaimani vaarallisesta ajosta ja hevosvarkaudesta saamista sakoista - vannon, etten kyseessä ollut minä! PITKIÄ PUISTOTEITÄ JA KANSALLISPUISTOJA Poistuin Ballaratista ajamalla massiivisen Arch of Victory -kaaren alta kohti länttä pitkin 22 kilometrin pituista Avenue of Honour -puistotietä, joka on omistettu ensimmäisessä maailmansodassa kaatuneille australialaissotilaille. mpmaailma.fi Alueella on runsaasti motoristiystävällisiä majoitusvaihtoehtoja, joista yksi on tämä Bakery Hill Best Western-hotelli. 09/2013 63. Paikka teki niin suuren vaikutuksen, että miltei palasin sinne aamiaiselle. Uusinnan sijaan päätin kokeilla Sturt Streetillä sijaitsevaa Café Biboa, jonka sisätiloista löytyy 1960-luvun Women?s Weekly -lehtiä, vintage-sohvia ja paljon muuta retrorekvisiittaa
Kullanetsijät kaivoivat aikoinaan kilometrien mittaisia tunneleita, jotka soveltuvat myös viinikellareiksi. Shanghaista liikkeelle lähteneet ja Adelaideen rantautuneet kiinalaiset olivat matkalla Ballaratiin, mutta iskivät kultasuoneen jo Araratissa. Kirjailija Mark Twain totesi aikoinaan Maryboroughin olevan ?juna-asema, jonka yhteyteen on liitetty kaupunki?. Nykyisin kaupungissa on myös Bristol Hill Motor Inn (www.bristolhill.com.au), eräs motoristiystävällisimmistä motelleista, joissa olen koskaan saanut kunnian yöpyä. MATKAVINKKI Maldonin kultaryntäyksen aikainen viktoriaaninen miljöö on jäädytetty pidettäväksi ennallaan, mikä on tehnyt paikasta elokuvateollisuuden suosikkikohteen. 64 09/2013 AUSTRALIAN VICTORIA Sadan kilometrin päässä odottaa Araratin kaunis kaupunki, jonka 700 kiinalaissiirtolaista perustivat vuonna 1857. Kiinalaisten tarinaa voi tutkia kaksikerroksisessa tornitemppelissä sijaitsevassa Gum San Heritage Centre (www.gumsan.com.au) -tietokeskuksessa. Ararat toimii porttina Wimmeran alueelle, jonka suurimmassa kaupungissa, Horshamissa, on varttunut GP-tähti Kevin Magee. Yöksi majoittauduin Maryboroughiin, keskelle kullankaivuualuetta. Motellin yhteydessä on mainio ja edullinen ravintola Peppa?s. Australian Pyreneiden korkein kohta on Mount Avoca, joka huippu jää 760 metrin korkeudelle. KENGURUVAARA TIELLÄ Iltahämärän laskiessa mieleen palautuivat paikallisten asukkaiden ja tienvarsikylttien muistutukset lopettaa matkanteko hyvissä ajoin ennen iltaa, jolloin teillä harhailee ravintoa etsiviä kenguruja ja vallabeja. Viimeistään pari tiellä makaavaa, autojen runtelemaksi joutunutta yksilöä tekivät ilta-ajelun vaarallisuuden selväksi - varsinkin kun toinen näistä kohtaamisista johti paniikkijarrutukseen huomatessani pimeän mutkan jälkeen vallabin ajoradalla. Pysähdyin virkistävälle teekupposelle ja välipalalle pieneen talonpoikaistaloja täynnä olevaan Avoca-nimiseen pitäjään. Magee viihdytti paikallisia asukkaita muun muassa ajamalla etupyörä ilmassa 25 kilometrin matkan kolmisylinterisellä Kawasaki H1 -kaksitahtisellaan. Tienoon kiehtovin nähtävyys on Grampiansin kansallispuisto, jonka graniittivuoristo ja mainiot mutkatiet tuovat mieleen samannimisen alueen Skotlannissa. Paikan shiraz on valittu Winestate-lehden vuoden viiniksi, mutta Victorian 0,5 promillen rattijuopumusraja esti perusteellisemman maistelun. Seuraavaksi oli aika suunnata kohti koillista pitkin hyväpintaisia, mutta kuhmuraisia maalaisteitä ja niin kutsuttua Pyreneesin valtatietä. En malttanut olla vierailematta Cathcart Ridgen viinitarhalla (www.cathcartwines. com.au) maistamassa tuoretta punaviiniä. Maryboroughissa on vakuuttava kokoelma viktoriaanisen ajan rakennuksia, joiden helmiin kuuluu vuonna 1892 pystytetty ja äskettäin kunnostettu kookas rautatieasema. Omistajapari Robert ja Carolyn Butterfield lainasivat lisäksi painepesuriaan, jotta sain aamulla pestyä pyöräni, ennen kuin jatkoin mutkaisia ja mäkisiä teitä pitkin Maldoniin, jonka kultaryntäyksen aikainen viktoriaaninen miljöö päätettiin vuonna 1966 jäädyttää ennalleen. KAUPUNKI, JOSSA AIKA PYSÄHTYI Modernisoinnilta välttynyt Maldon on autenttinen, olematta silti siirappisen imelä muinaisjäänne. Tuntui kuin aika olisi pysähtynyt kaupungissa, mikä puolestaan on tehnyt paikasta elokuvateollisuuden mpmaailma.fi. Reitin varrella sijaitsevat kukkulat eivät ole läheskään yhtä kookkaita kuin Ranskan ja Espanjan välisen Pyreneiden vuoriston huiput, mutta eukalyptuspuiden siniset sävyt antavat niille oman paikallistunnun. Australiassa on kuitenkin paljon lämpimämpää, jopa siinä määrin, että puissa liikkuvat koalat eivät ole paikallisten mukaan mikään tavaton näky - tai ainakin näin minulle väitettiin Hills Gapin huoltoasemalla kansallispuiston ainoalla asuinalueella. Lämmin ilmasto tarkoittaa myös sitä, että Ararat on Australian menestyvän ja kasvavan viiniteollisuuden kotipaikka
Kun tunnettu eksoottinen tanssijatar Lola Montez esitti teatterissa eroottisen Spider Dance -esityksensä, heittivät tarinan mukaan yleisön joukossa olleet yli 400 mainaria ja kunnanvaltuuston jäsentä lavalle kultahippuja osoittaakseen suosiotaan. Höyryjunat kulkevat edelleen Castlemainen ja Maldonin kaivoskaupunkien välillä. HUVIRETKI HIRTTOPAIKALLE Castlemainen lounaispuolella seuraava etappi on Woodend, jossa on persoonallisia, vanhoja pubeja ja taidegallerioita. Elokuva toimi lähtölaukauksena Australian elokuvateollisuuden kansainväliselle menestyskululle. Asukkaita Maldonissa on vain tuhat, eli kaksikymmentä kertaa vähemmän kuin vuonna 1861. Höyryjunat (Victorian Goldfields Railway, www.vgr. com.au) kulkevat Maldonista lähistöllä sijaitsevaan Castlemaineen, joka sekin on entinen kullankaivuukaupunki. Hanging Rockissa järjestetään kerran vuodessa myös tunnelmallinen ulkoilmakonsertti vuonna 2013 vuorossa oli Bruce Springsteen kahtena iltana peräkkäin. Yhä edemmäs etelään mentäessä Hepburn Springs ja sen vieressä sijaitseva Daylesford ylänköineen, kauniine kukkuloineen ja järvineen muodostavat Victorian osavaltion kylpyläkeskuksen. 1870-luvulta lähtien stressaantuneet melbournelaiset ovat suunnanneet alueen vesille rentoutumaan. Daylesford-järven rannalle rakennetussa kaupungissa on yhä eurooppalaisen kylpyläpaikkakunnan tuntua. Daylesford on myös eräs Victorian homokulttuurin keskuksista. suosikkikohteen. Kaupungissa on lukuisia taidegallerioita, käsiteollisuutta, ravintoloita, kahviloita ja runsas valikoima bed and breakfast -paikkoja matkailijoille. Ennen kuin suuntasin Western Highwaylle ja takaisin kohti Melbournea, söin maittavan luomulounaan Harvest Caféssa (www.harvestcafe.net.au) kaupungin keskustassa. Rento kiertely vailla tarkkaa suunnitelmaa Victorian kultakenttien syrjäteillä ja pikkukaupungeissa varmistaa sen, ettei matkanteosta tule pitkäveteistä vahingossakaan. Tarjolla on muun muassa paketti, johon kuuluu yöpyminen teatterin pukuhuoneessa ja liput kyseisen illan esitykseen. Nyt kun olen vihdoin nähnyt Victorian kultakentät, olen varma siitä, että palaan paikalle myöhemminkin. mpmaailma.fi Arch of Victory-kaaren takana kulkeva 22 kilometrin mittainen Avenue of Honour -puistotie on omistettu ensimmäisessä maailmansodassa kaatuneiden australialaissotilaiden muistolle. 09/2013 65. Woodend on myös portti aavemaisen pelottavalle Hanging Rock -jyrkänteelle, joka tunnetaan parhaiten Peter Weirin elokuvan Huviretki hirttopaikalle (Picnic at Hanging Rock, 1975) tapahtumapaikkana. Viktoriaanista ja art deco -arkkitehtuuria sisäänsä kätkevä Castlemaine on rento pitäjä, jonka kultaesiintymät olivat aikoinaan maailman suurimpia. Kultaa kaivettiin esiin peräti 105 000 kiloa vuosien 1851 ja 1861 välillä. Castlemainen vuonna 1858 rakennettu ja nykyisinkin päivittäin avoinna oleva Theatre Royal (www.theatreroyal.info) on Australian vanhin teatteri. Lukemattomat pienet kylät ja kaupunkipahaset reitin varrella koostuvat usein vain muutamasta talosta ja maatilasta, ja kiehtova luonto reitin varrella on helposti matkailijan tavoitettavissa
VERTAILU SUOMALAISET AJOPUVUT Suomalaiset ajopuvut Miksi valita n e n i a l Suoma Onko ajopuvun valmistusmaalla merkitystä? Miten kotimaisissa puvuissa on huomioitu suomalaisen motoristin tarpeet. Testasimme viisi eri kotimaisen valmistajan ajopukua. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT VALMISTAJAT, JANNE HUHTALA 66 09/2013 mpmaailma.fi
Pitkän mallin etuina ovat helpompi käytettävyys ja parempi saavutettava tiiveys housujen ja takin välillä. Eroja tulee siinä vaiheessa, kun joudutaan turvautumaan takuuseen tai muuten korjauttamaan pukua. Toki nämä asiat toimivat usein muissakin puvuissa, mutta kotimaisten mpmaailma.fi valmistajien etuja ovat paikallisuus ja palvelun nopeus. Onko kalliimpi aina parempi. On siis oletettavaa, että myös ominaisuuksissa on suuria eroja. Niiden kotimaisuusaste vaihtelee, kaikissa on jotakin suomalaista, mutta toisaalta yksikään ei ole täysin suomalainen. Miksi niitä on kahta eri tyyppiä, ja mitkä ovat niiden edut. Lyhyt vetoketju on puvun selkäpuolella, ja pituudeltaan vain noin parikymmentä senttimetriä. Kysyimme asiaa MP-Asun ja YOKOn tuotepäällikkö Ari Viiriltä. . Mikäli yksittäinen tuote osoittautuu käytössä vettä pitämättömäksi, lupaa jokaisen vertailussa mukana olevan puvun valmistaja korjata puutteen tai vaihtaa tuotteen uuteen ehjään vastaavaan. 09/2013 67. Jokainen puvuista piti kuljettajan kuivana. Vesitiiveys edellyttää käyttäjältä huolellisuutta. A MUKANA VERTAILUSS 807? Hanx Apollo K otimaisia ajopukubrändejä on markkinoilla viisi: Hanx, MP-Asu, Rukka, Sweep ja Yoko. Pitkä malli puolestaan kiertää käytännössä koko vyötärön ympäri. Pukua ei tarvitse lähettää ulkomaille korjattavaksi, vaan se jätetään joko jälleenmyyjälle tai sen voi lähettää suoraan valmistajalle korjattavaksi. Myös asioinnin hoituminen suoraan ilman välikäsiä, ja vieläpä omalla äidinkielellä, selkeyttää ja varmistaa asian hoitumisen kerralla kuntoon. Kaikkien vertailun pukujen luvataan olevan vesitiiviitä. Lyhyen vetoketjun etuna puolestaan on se, että vetoketju on erikokoisissa housuissa ja takeissa samanpituinen, jolloin eri takkien ja housujen eri kokojen yhdistäminen on mahdollista. VESITIIVEYS SUOMALAISEN AJOPUVUN TAKUU M itä etua suomalaiselle kuluttajalle on valita suomalainen ajopuku? Jos puku toimii suunnitellusti eikä ongelmia ole, ei käytön kannalta juurikaan ole merkitystä minkä merkkinen tai minkä maalainen puku on. Lisäksi tulee varmistua, että taskut ja tuuletusvetoketjut on suljettu. Vesitiiveys edellyttää huolellisuutta myös valmistusprosessissa. Kannattaako mieluummin hankkia kaksi erilaista, mutta vähän edullisempaa pukua kuin yksi kalliimpi? Nämä ovat kysymyksiä, joihin lopullisen vastauksen voi antaa vain jokainen motoristi omalta kohdaltaan. Housujen ja takin oikea limitys ja yhdysvetoketjun käyttö, hihojen ja ajokäsineiden sauma sekä kaulus tulee asettaa huolellisesti ennen sateeseen lähtöä. Vesitiiveyttä testattiin ajamalla kullakin puvulla sadesäällä vähintään kolme ajokertaa. Mikä sopii yhdelle, ei välttämättä sovi kaikille. Molemmilla malleilla on selkeät edut. Suunnittelu, materiaalit, leikkaus, ompelu.... mitä tehdään Suomessa ja mitä puolestaan ulkomailla, ja miksi? Testasimme jokaisen valmistajan pukua käytännössä ja pyrimme selvittämään niiden erot ja kunkin puvun vahvuudet. Haastattelimme myös valmistajien edustajia ja kysyimme, miten suomalaisuus näkyy eri pukujen ominaisuuksissa. Näiden viiden ajopuvun hintahaarukka on laaja, noin 4001 500 euroa. 20 000 kilometriä kaudessa ajavan tarpeet ovat luonnollisesti erilaiset kuin 2 000 kilometriä ajavan. Ajopukua hankkiessaan kannattaa miettiä ensin omat tarpeet ja vaatimukset. MP-Asu Terry & Sportivo Rukka Cosmic 567? 1548? Sweep Ashigaru & Gladiator YOKO Y1.1 408? 767? TAKIN JA HOUSUJEN YHDISTÄMINEN - lyhyt vai pitkä vetoketju? A ajoasu jotakkien ja housujen yhdistämiseen tarkoitetut vetoketjut jakaantuvat kahteen eri tyyppiin, lyhyisiin ja pitkiin
Kaiken kaikkiaan perusmotoristin ajopukuina. 68 09/2013 Ilmastointi Ajossa Pehmeän kankaan ja väljän leikkauksen ansiosta Apollo tuntuu päällä kevyeltä ja ilmavalta. Takissa heijastavaa pintaa on selkäpuolella, josta se näkyykin hyvin. Housuissa heijastavaa pintaa on lahkeiden sisäpuolilla, josta se ei juurikaan näy. Värivaihtoehtoja on runsaasti, ja kaudelle 2014 on tulossa vielä lisää. mpmaailma.fi. Housuissa ei ole tuuletusvetoketjuja. Taskut Taskujen määrä on riittävä, takissa on viisi ulkotaskua ja kolme sisätaskua. Housujen korkean vyötärön ja pitkän, touring-tyyppisen takin ansiosta yhdysvetoketjua ei juurikaan tarvitse käyttää. Fosforiväriä ei asussa ole, vaan sen sijaan on käytetty pimeässä loistavaa heijastinlankaa. Suojat eivät juurikaan paina, mutta toisaalta turvallisuuden tuntukaan ei ole paras mahdollinen. Kiristysvöitä on kolmet sekä hihoissa että lahkeissa, jolloin puvun voi säätää napakaksi. Ainoastaan sen pituus tuottaa päänvaivaa, kun yrittää saada takin helmaa mahtumaan ajopuvun housujen sisäpuolelle. Tikkitakkia voi käyttää myös tavallisena takkina. Ne ovat suhteellisen pienikokoiset, ja niiden kovemman rungon päällä oleva pintakerros on pehmeää materiaalia. mistajana Hanx isin puku, sillä ainoana val Hanx on ryhmän suomala Suomessa. Takin ja housujen yhdysvetoketju on lyhyt ja selän takana, jolloin sen käyttö on hankalaa. Suojat Hanxin takissa on riittävästi taskuja, jotka ovat myös helppokäyttöisiä. Valmistajan Takissa on takana yksi reilun pituinen tuuletusvetoketju. Edestä tuuletusvetoketjut puuttuvat, joten tuuletus jää vaatimattomaksi. Housuissa taskuja on kaksi. Hihojen ja lahkeiden kiristyssolkien runsas määrä tekee puvun tunnistettavaksi muista puvuista. Kolme sisätaskua ovat vesitiiviitä. Ulkonäkö Apollo on ulkonäöltään konstailematon peruspuku. VERTAILU SUOMALAISET AJOPUVUT HANX mukaan heijastava lanka kestää hyvin myös kuumuutta, joten sen käyttö lahkeessa on perusteltua pakoputken kuumuutta vastaan. Apollo Pukeminen Väljän leikkauksen ansiosta pukeminen on helppoa. Meillä oita, jotka ovat lähtöisin suomalaiide nia mo et ane utt tote puvuissamme an tämme osan varsinkin edullisemm silta motoristeilta. Takin lämpövuorina on kokonaan irrallinen tikkitakki, mikä on erittäin käytännöllistä. Toki mekin tee ailla. ulkom hintaluokan puvuista nykyään älät e ovat pääasiassa omat my ym mm ava kan elu jak n idä Toiseksi, me ja nettikauppa. set? Miten hoituvat takuukorjauk akas n omassa ompelimossamme. Lämpövuorina on irrallinen sisätakki, jota voi käyttää myös vapaa-ajan ulkoilutakkina. Suojina ovat Knoxin CE-hyväksytyt suojat. Roiskevesitiiviillä YKK-vetoketjuilla varustettujen taskujen käyttö on sujuvaa. Kysymysmerkiksi jäi, mihin käyttöön on tarkoitettu lämpövuori-sisähousujen taskut. Hanx suuren osan puvuistaan myös leikkaa ja ompelee ollo-puku edustaa Ap n tettajana. Asi idä me at Takuukorjaukset hoituv lla me kautta tai suoraan Oravikoske voi asioida joko meidän liikkeidem n etujamme ovat nopea ja hyvä Meidä sijaitsevan tehtaamme kanssa. . ssa sioi palvelu, myös takuua a. Mikä on Hanxin vahvuus? ijänä olemme ehdottoman vahvoj Esimerkiksi mittatilauspukujen tek voimme tarjota hyvää palvelua ta ja Suomalaisuus tuo siihen nopeut xin puvut tunnetaan klassisina Han motoristeille. Testi vaa in ist tor mo rus pe n tunnetaa mallistoa. jo tehtaan vuoden 2014 Toimitusjohta ikainen, HANX ja Hannu Raat nxin puvuissa? Miten suomalaisuus näk yy Ha nkaa ja ompelee pukuja sarjatuota Olemme ainoa valmistaja, joka leik pitkä kokemus alalta, ja olemme on tomittakaavassa Suomessa
Takin yksi vetoketju ja sen lisänä oleva tarrakiinnitteinen kangaskaistale päästävät hieman ajoviimaa lävitseen. Sekä hihojen että lahkeiden suut ovat väljähköt. Sekä takin että housujen (ja lämpövuorin) sisäpinnat ovat liukkaita, joten pukeminen on helppoa riippumatta alle tulevan vaatekerran materiaalista. Hihataskuun on kätevä säilöä vaikkapa tietulli- tai parkkilipuke ajon ajaksi. Tuntuma on samantyyppinen kuin Hanxin puvussa. Suojien istuvuus on hyvä. Väljähkön leikkauksen takia jää kysymysmerkiksi, miten hyvin suojat pysyvät paikoillaan onnettomuustilanteessa. Ilmastointi Housuissa ei ole ilmastointivetoketjuja. Kun takaa puuttuu tuuletusvetoketju kokonaan, on puvun ilmastointi vaatimaton. MP-Asun valikoimissa on myös malleja, joissa on tehokkaampi ilmastointi. MP-Asun puku leikkaukseltaan väljähkö, jolloin se sopii useimmille vartalotyypeille ja mukautuu ajoasentoon pyörätyypistä riippumatta. isistä takeista ja udet muodostuvat erinim ring-tyyppinen, MP-Asun pukukokonaisu tou on i kk tellä ristiin. Takin rintamuksessa on kaksi tuuletusvetoketjua, mutta ne ovat lyhyitä ja piilotettu kangaslipalla. Lämpövuorit pysyvät hyvin paikoillaan myös pukua riisuttaessa. Suojat MP-Asun puvusta löytyvät samat suojat kuin YOKOn puvusta. Hihoja on kiristettävä tarranauhalla, jotta saa käsineet sujuvasti hihojen päälle. Vii ö Ar i Vi iri, Tuot epää lli kk P- Asu Al lright Oy / M -Asun puvuissa? Miten suomalaisuus näk yy MP eurooppalaiselle ihmiselle sopiva. jois Mitoitus on skandinaavinen, eli poh immäiset protomallit tehdään ens ja vat kaa ä ett se, Suomalaista on . aina Suomessa Mikä on MP-Asun vahvuus? killa varusteiden valmistuksesta. Terry-ta housuista, joita voi yhdis ki kaikkeen varmatoiminen yleistak on a jok ki, tak ajo ö hk kä pit an MP-Asun ivo-housut ovat puolesta moottoripyöräilyyn. Sport kaudelle 2011. tu meksi niitä on uudistet mallistossa jo legenda. Muuten MP-Asu edustaa perusmotoristin monikäyttöistä peruspukua. 09/2013 69. Takin alempien ulkotaskujen yhdistetty vetoketju- ja tarrasuljenta hankaloittaa niiden käyttöä. MP-Asu Pukeminen ivo Terry & Sport Ryhmän helpoin ja nopein puettava, todellinen wash-and-go -malli. Kai Meillä on pitkä kokemus mp-ajo Osa rä. pyö a om ja sta -harrastustau työntekijöillämme on vahva mp än Täm i. pär ym den yörällä lähes vuo jopa ajaa työmatkat moottorip da. saa voi ei sä nös tän ivuudesta käy suorempaa palautetta pukujen toim ark-Asun sijoittumisen ajopukum Miten määrittelet lyhyesti MP kinoilla? Se on kes kih int ain en yleisajopuku motoristille, joka haluaa selvitä yhdellä ajopuvulla kaikissa säätiloissa ajokauden alusta loppuun. Ylhäällä edessä on lyhyet tuuletusvetoketjut. mpmaailma.fi Taskut Ajossa Puku on leikkaukseltaan väljähkö, joten se ei purista eikä paina mistään. Kaksikin eri materiaalia olisi riittänyt, jolloin kokonaisuus olisi rauhallisempi. Housuissa on tavanomaiset kaksi taskua. Ulkonäkö Päällimmäisenä huomio kiinnittyy kolmenlaiseen heijastinmateriaaliin: päivällä näkyvään fosforiväriin, heijastinkankaaseen sekä heijastavan langan käyttöön ompeleissa. Lahkeet taas lepattavat ajoviimassa, jollei tarranauhalla kiristä lahkeiden suita vetoketjukiinnityksen lisäksi. Kiristys- ja säätömahdollisuuksia on riittävästi, mutta väljän leikkauksen seurauksena tuntuu luontevimmalta jättää puku kiristämättä äärimmilleen. Ulkotaskuja on peräti kuusi kappaletta, joista yksi vasemmassa hihassa ja yksi selkäpuolella helmassa
Jäykkä kangas ja tuuletusvetoketjua suojaava lippa heikentävät tuuletuksen tehokkuutta. Taskut Ulkopuolisissa taskuissa on sekä läpät että vetoketjut, jolloin niiden käyttö ei ole aivan sujuvinta. Toisaalta, lämpöä säätelevä Outlast-vuori pyrkii tekemään kuljettajan olosta miellyttävän myös kuumemmilla ajokeleillä. Kauluksen ja hihansuiden suunnittelussa on kiinnitetty huomiota veden- ja viimanpitävyyteen, ja myös onnistuttu siinä. Uutena puku tuntuu mukavammalta ajotauoilla seisaaltaan kuin istuttaessa ajoasennossa pyörän päällä. Käytössä pehmeät suojat ?kovettuvat. Käytön myötä puku alkaa istua paremmin ja suojat muotoutuvat enemmän vartalon mukaiseksi. Pukeminen 70 09/2013 Tuuletusvetoketjuja pitää olla sekä edessä että takana, jotta ilmanvaihto olisi tehokasta. Puvun jäykkyys tuo omat haasteensa pukeutumiseen. Taskujen määrä ja sijoittelu ovat kunnossa. Housuissa on peräti neljä taskua, mutta reisitaskut suljetaan ainoastaan läpän magneeteilla. Ulkonäkö Vaalean ompelulangan yhdistäminen mustan kankaan kanssa antaa Rukalle sen tyypillisen ilmeen. Se ei aiheuta riemunkiljahduksia, mutta ei myöskään ärsytä. mpmaailma.fi. Cosmic antaa parhaan suojan ajoviimaa vastaan ja riittävän lämpövuorin ansiosta vajaan 10 asteen lämpötilassakin alle riittää pelkkä ohut urheilukerrasto. Värien käyttö on mallistossa maltillista, ja Rukan puvut on helppo tunnistaa muista merkeistä. Lämpövuorin pinta on aavistuksen nihkeä, ja varsinkin hihansuiden kireä neopreeni tarttuu paitaan ja kääntyy helposti nurin päin takkia riisuttaessa. Takin ja housujen yhdysvetoketju on pitkä, lähes ympäri asti, joten sen käyttö on helppoa. Lonkkasuojat painavat ikävästi, ja housujen vyötärö hiertää vatsaa. Se tarjoaa mm. Vetoketjuja, solkia, tarrakiinnityksiä ja taskuja on runsaasti, joten ennen ajoon lähtöä on syytä tarkistaa vaikkapa peilin kautta, että kaikki ovat varmasti kiinni. Cosmic Suojat Rukan puvussa on runsaasti kiristys- ja säätömahdollisuuksia. Takin sivutaskuissa on sekä vetoketju että magneetilla sulkeutuva läppä. et kain puku, joten odotuks Cosmic on ryhmän arvok ki on tak ä lkk Pe . alla rke ko t ova et. ominaisuuksien suhteen ud isu na ko mistajien pukuko kä kalliimpi kuin muiden val mi , kka Ru ein us ien valinta on Raskaan sarjan motorist sta lisi uo nip mo ja sta du too laa ei ole sattumaa, vaan ker ta. sis uk ominaisu pääl likkö Apulai st uote Rukka , lä ki Ja ni Heik vahvuus? Mikä on Rukan asujen suurin kaa tarkoittaa suojaavuutta ja mu Defence & Comfort konsepti, jok , innovatiivisuutta, toimivuutta, skykyä vuutta. Mitä pystympi ja väljempi ajoasento, sitä paremmin puku istuu päälle. Takki on varustettu kahdella limitetyllä vetoketjulla, ja erivärisinä ne on Rukka D30 Air-suojat ovat markkinoiden tehokkaimmat. Kokonaisuutena ulkonäkö on varsin konservatiivinen. suoritu takuun. n iva toim ja it aal parhaat materi Suomessa? Valmistetaanko Rukan puvut jossa suunnittelu ja tuotekehitys än lmä iste Olemme päätyneet yhd tehkustannustehokkaasti omassa tehdään Suomessa ja valmistus . ellä taassa Suzhoussa Shanghain läh Rukan ajoasu? Miksi motoristin tulisi valita joaa a kelistä riippumatta, Rukka tar Kun motoristilla on tarvetta aja llisuuden. hdo siihen turvallisen ja mukavan ma Ajossa Päälliskangas on jäykkää eikä lepata ajoviimassa, joten tuntuma on lähes kuin nahkapuvulla ajaisi. VERTAILU SUOMALAISET AJOPUVUT RUKKA helppo erottaa toisistaan. salamannopeasti iskun saatuaan, jolloin suoja jakaa siihen kohdistuvan iskun isommalle alueelle. Housujen leikkauksessa on unohdettu lonkkasuojat, ja ne painavat ikävästi ajoasennossa koko ajan. Polvisuojat muotoutuvat paremmiksi aikaa myöten, mutta testissä ne painoivat kuljettajan polvia epämiellyttävästi. Ilmastointi Edessä ylhäällä on kaksi lyhyttä tuuletusvetoketjua, ja takana yksi pitkä
Housujen vyötärössä on nepit ja vyö kiristystä varten, joten olkaimien puute ei haittaa. Takin lämpövuorin kiinnitys on vetoketjulla ?ympäri?, ja hihoissa neppikiinnitys. Pysyäkseen siistinä, valkoinen kangas edellyttää hieman enemmän huomiota puhtaanapidon suhteen. SWEEP puettavuuden kannalta on lyhyt housuja ja takkia yhdistävä vetoketju. diator Ashigaru / Gla Suojat Takissa on CE-hyväksytyt kyynärja olkapääsuojat sekä selkäsuoja. Puseromallinen takki soveltuu myös vapaa-aikaan. Ei olkaim Pue päälle ja aja. , Eu robi ker Oy Sa ku Er ikki lä nxin puvuissa? Miten suomalaisuus näk yy Ha tee suomalaisen motoristin tarlu läh Kyllä meidän pukujen suunnitte ät gin Pitäjänmäellä, ja täällä sein sin Hel on ne huo peesta. Reisitaskut antavat housuille ilmettä, joten ne eivät yksivärisen mustanakaan näytä tylsiltä. 09/2013 71. Kokonaisuutena Sweep on helpoimmin puettava kokonaisuus yhdessä MP-Asun kanssa. Käytettävyydeltään taskut ovat hyvät, joskin tilavuudeltaan pienehköt. Ulkonäkö Takin valkoinen pääväri on ilahduttava poikkeus perinteisestä mustasta. Sisäpuolelta löytyy perinteinen povitasku sekä suljettava tasku matkapuhelimelle. Housuissa on farkku-tyyppiset avoimet taskut edessä sekä erilliset suljettavat reisitaskut. Samalla se on hyvä vaihtoehto motoristille, joka haluaa tulla nähdyksi, mutta vierastaa neonvärien käyttöä. Gladiator-housuissa sen sijaan on ilahduttavasti tuuletusvetoketjut sekä reiden etu- että takaosassa, joten tuuletus toimii myös käytännössä. Sweepin takista on myös pääväriltään valkoinen värivaihtoehto motoristille, joka haluaa tulla nähdyksi mutta vierastaa neonvärejä ajopuvussa. sun udet muodostuvat MP-A Sweepin pukukokonaisu a on joit ta, uis us ho ajo ja eista tapaan erinimisistä ajotak ku pu skenään. Ainoana miinuksena Tiukan leikkauksen takia takin kaksi ulkotaskuakin ovat tiiviit ja kompaktit. Takki on ohuehko, mutta sisävuorin kanssa sillä tarkenee viileässäkin säässä. Aivan kylmimmillä keleillä tosin huomaa eron paksumpien ajotakkimallien hyväksi. Pukeminen Takissa on vain yksi vetoketju, joten pukeminen on nopeaa ja helppoa. Lyhyt takki ei limity housujen kanssa kovin paljoa, joten viileämmällä säällä kannattaa takki ja housut liittää vetoketjulla toisiinsa, ettei viima viilennä alaselkää. Testiin valittu mahdollista yhdistää ke on ?Käyttöliittymältään. Housuissa on CE-hyväksytyt polvisuojat ja lisäksi lonkkien kohdalla pehmeät suojat. Ilmastointi Pusero-mallisesta Ashigarutakista puuttuu ilmastointi, joten kuumalla säällä ainoa tapa viilentää kuljettajaa on avata vetoketjua. Tiukan leikkauksen ansiosta suojat pysyvät hyvin paikoillaan. Myös niiden muotoilu on hyvä, eivätkä ne paina häiritsevästi. Valmistajan mallistosta löytyy myös erillinen selkäsuoja, joka on selvästi tehokkaampi suojausominaisuuksiltaan. se . on tyyliltään sporttinen etjuja. ok vet siä räi ää ia eikä ylim yksinkertainen. Mun työ llä tää ja ta, sen jälkeen kokokartoista täyttyvät ensin mallipiirustuksis a. an puvut lopulliseen muotoons myös ompelijan kanssa hierota ? Mitkä ovat Sweepin vahvuudet 25 vuoden ajalta ja vahva kilista am osa en Meillä on tuotantopuol immäisen kerran oltu MM-tasolla ens on a uill pailutausta, Sweepin puv ssa, vahva yhteistyö kilpailijoiden kan on llä Mei 5. 200 nna vuo illa ium pod ien us siirretään myös katumotorist ja kilpailupuolelta saatu kokem pukuihin. isti? eepin pukua käy ttävä motor Minkälainen on tyypillinen Sw toimivassa asukokonaisuudessa. ältä Motoristi, joka haluaa näyttää hyv mpmaailma.fi Taskut Ajossa Leikkaukseltaan tiivis Ashigaruajotakki istuu hyvin päälle
Ulkotaskujen käyttö on sujuvaa. Takissa on kahden vetoketjun välissä kangaskaistale, jossa lisäksi nepit. Niiden kiinnittämisen jälkeen unohtuu helposti ulompi vetoketju auki. Suojat CE-hyväksyttyjä suojia on normaali määrä, eli takissa kyynärja olkapäissä sekä selässä, housuissa polvisuojat (lonkkasuojat lisävaruste). Ilmastointi YOKOn ilmastointia osaa arvostaa kuumalla säällä. Ainoa värivaihtoehto on musta. iaaleihin ja aan laadukkaisiin mater YOKO panostaa tuotteiss (MP-Asu, YOKO, siin. Sisätaskut ovat vesitiiviitä, ulkotaskut roiskeveden pitäviä. Tuuletus toimii kiitettävästi sekä takissa että housuissa. YOKOn puku on mitoitukseltaan napakka, ja lisäksi nopea puettava. Läm me. kim erk YOKO on selkeä premium-m pintakangas on aitoa Corduraa. ? ex, miten se eroaa GoreTexistä YOKOssa on kalvona Sympat ja ua ttel nni suu den ttei tarkasti tuo Sympatex valvoo Goretexin tapaan että Sympatex on materiaalina on se, valmistusta. Allrightin brändeistä kuuluvaksi. Ainoa miinus tulee housujen lonkkasuojista, jotka eivät istu parhaalla mahdollisella tavalla. Päälliskangas on jämäkän paksua, ja yhdistettynä tiukkaan leikkaukseen puku tuntuu napakalta päällä. Se ei purista mistään ja suojat istuvat hyvin niin polvissa kuin kyynärpäissäkin. Pit kä kokem uks em me ala lta sek ä työntekijöidemme intohimoinen suhtautuminen moottoripyöräilyyn takaavat, että YOKO-puvut sopivat suomalaiselle motoristille. 72 09/2013 Taskut Ajossa YOKO-puvun leikkaus on todella onnistunut. Takissa on kaksi tuuletusvetoketjua sivuilla ja kaksi takana. Kiristys- ja säätömahdollisuuksia on riittävästi, joskaan niitä ei tällä puvulla juuri tarvinnut käyttää. Housujen takamuksessa on reilun kokoinen liukuestealue, joka lisäksi toimii suunnitellusti. Lahkeiden mitoitus on tiukahko, joten ne istuvat tiiviisti ajosaappaan ympärille. Housuissa on normaalit kaksi taskua, ja takissa viisi ulkotaskua sekä kolme sisätaskua. Housuissa on reisien ulkosivuilla pitkät tuuletusvetoketjut. Takki on lyhyehkö ja sporttinen. Yhdysvetoketju on lyhyt, joten takin ja housujen liittäminen toisiinsa on hankalaa. Turhia koristeita ja hienostelua ei ole, mutta puku ei silti näytä tylsältä. Musta on ainoa värivaihtoehto. mpmaailma.fi. Sisätaskujen vetoketjut ovat iloisen oransseja, samaa tehosteväriä olisi voinut käyttää myös ulkopuolella. Ulkonäkö Harmaat heijastinpinnat tuovat sopivan hillitysti ilmettä muuten kokomustaan pukuun. Hinta monipuolisiin ominaisuuk an ka sti premium-luok lvä se u itu filo pro se g) M-Racin inaisuuksia on rkeampi, mutta myös om ko oa arv ski ke n ma hie on n. keskimääräistä enemmä Tuotepäällikk ght Oy / YOKO ö Ari Viiri, Allri ndistänne, MP-Asusta? Miten YOKO eroaa toisesta brä kavuudeltaan että turvallisuuttömu YOKO on huippupuku sekä käy mm. tlast-vuori tuo mukavuutta, ja Ou vä tele sää pöä deltaan. Suurimpana erona täysin kierrätettävä. Miten kotimainen YOKO on? Suunnittelemme YO KO -puvut Vantaalla, siellä meillä on suomalaiset mallimest arit , suunnit telijat ja om pel ijat . VERTAILU SUOMALAISET AJOPUVUT YOKO Pukeminen Y1.1 Pukeminen on nopeaa ja helppoa
6XL/64 1805 g musta 767,00 ? KENELLE? HANX a a perusmotoristille, jok Apollo on perushankint la. vul pu ista yhdellä ajo haluaa selvitä kaikista ajo että lämpövuorit on a, tav Hinnoissa huomioi ostettava lisähintaan. SWEEP MP-Asu puku kilpailee samoisMP-Asun Terry/Sportivo ollo-puvun kanssa, eli ta asiakkaista Hanxin Ap n istille, joka haluaa yhde se on peruspuku motor kaikessa ajossa. ajopuvun palvelevan RUKKA än ryhmän teknisin Cosmic on selvästi täm n, lkia ja taskuja on nii tuote. Tekniset tiedot Hanx MP Asu Rukka Sweep YOKO Apollo Terry-takki, Sportivo-housut Cosmic Ashigaru / Gladiator Y1.1 Cordura Cordura Aramid (kevlar) ja Cordura-yhdistelmä Rukka D30 Air Polytech Cordura 500 CE-hyväksytty, kyynärpää, olka ja selkä 2 ulko / 2 sisä Hiha 2, helma Dry-Tex CE-hyväksytty, kyynärpää, olka ja selkä 5 ulko / 3 sisä Edessä 2, takana 1 Hiha 2, vyötärö, helma, kaulus Sympatex-kalvo XS . XXXL/58 1785 g musta 249,00 ? Lonkkasuojat 19 ? 649,00 ? 179,00 ? 349,00 ? Lonkkasuojat 19 ? 3700 g 5850 g 3615 g 3875 g 674,00 ? 548,00 ? 1 548,00 ? 408,00 ? 748,00 ? 807,00 ? 567,00 ? TAKKI Materiaali Suojat Knox CE + Kevlar-vahvikkeet CE-hyväksytty Taskut (ulko / sisä) 5 ulko / 3 sisä 6 ulko / 3 sisä Tuuletusvetoketjut Edessä 0, takana 1 Edessä 2, takana 0 Säädettävyys Hiha 3, vyötärö, helma, kaulus Hiha 2, vyötärö, helma, kaulus Vesitiiveys Foxa Action Vertex Koot Paino (koko M/50-52) Värivaihtoehdot Hinta Lisävarusteet Yhdysvetoketju 48 . 2XL 1615 g musta, camo S48 . 66 2035 g musta, sininen, punainen, viininpunainen 386,00 ? Cordura Taskut Olkaimet Tuuletusvetoketjut Vesitiiveys Kokonaispaino On, lyhyt On, pitkä HOUSUT Suojat Knox CE + Kevlar-vahvikkeet Hinta Lisävarusteet 299,00 ? Warm Up sisätakki 69 ? On, lyhyt Materiaali Koot Paino Värivaihtoehdot S/48 . XXL/56 1895 g musta, musta/fosfori 4 ulko / 2 sisä Edessä 2, takana 1 Hiha 2, vyötärö, helma Gore-Tex Pro -kolmikerroslaminaatti 46 . Ei kät että pukeutuminen vie tä e matkoille, mutta mi vin vaihtoehto lyhyill t remmin monipuolise pidempi reissu, sitä pa esille. ominaisuudet pääsevät mpmaailma.fi diator-housut Ashigaru-takki ja Gla yyliset, mutovat ulkonäöltään city-t ös pidemta puku toimii hy vin my millä matkoilla. YOKO tasapainoiYOKO Y1.1 on ryhmän uolisia omisin yhdistelmä monip kavuutta. naisuuksia ja käyttömu ta puvuista Kaikista mukana olevis päälle niin tämän vetää mieluiten pidemmältyömatkalle kuin vähän n helppous lekin ajolenkille. Käytö at ominaija napakka istuvuus ov n motoristi suuksia, joita aktiivine arvostaa. Ennen ajopuvun ostoa tulisi ehdottomasti kokeilla, miten se taipuu ajoasentoon. XXXL/58 2090 g musta 229,00 ? 399,00 ? On, lyhyt On, lyhyt Aramid (kevlar) ja Cordura-yhdistelmä Rukka D30 Air SD-Tex ja 1000dn nylon Cordura 500 CE-hyväksytyt, 4 on, irrotettavat, tarralla 2 Gore-Tex Pro -kolmikerroslaminaatti 42 -62 2575 g musta 4 ei 2+2 Dry-Tex CE-hyväksytyt, polvi (lonkka lisävaruste) 2 on, irrotettavat, tarra 2 Sympatex-kalvo XS . Ajopukujen leikkauksissa ja suojien istuvuudessa on eroja, joita ei varusteliikkeessä pukua kokeilemalla huomaa. 09/2013 73. 66 3275 g musta, punainen, hiekka/ musta (64-66 vain mustana) 899,00 ? 2 on, kiinteä Foxa Action Cordura CE-hyväksytyt polvisuojat, paikat lonkkasuojille 2 on, irrotettavat, tarralla Vertex-kalvo 48 . Vetoketjuja, so eeniten aikaa. 66 1430 g musta, sininen, punainen, viininpunainen 288,00 ? Warm Uplämpövuorihousu 64 ? 3465 g Yhteishinta (takki+housut) Yhteishinta lisävarustein XS/46 . 6XL 2000 g S/48
Kypärä päähän ja tien päälle! TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT JANNE HUHTALA 74 09/2013 mpmaailma.fi. Kawasaki VN 900 Custom ja Triumph Speedmaster ovat tähän hyviä vaihtoehtoja. Selvitimme miten nämä mallit eroavat toisistaan. VERTAILU KESKILUOKAN CUSTOMIT T E S I O ISOKOK Keskiluokan customit mutta hyvätapaiset Haluatko nauttia moottoripyöräilystä puhtaimmillaan? Ajaminen on sinun juttusi enemmän kuin rakentelu ja customointi
Sillä ajaminen on moottoripyöräilyä puhtaimmillaan. Pyörässä on kaikki tarpeellinen, mutta ei mitään ylimääräistä. r te VN ki m a s o st wa Ka 0 Cu 90 900 -kuutioinen custom on kohtuullisen ketterä, mutta kuitenkin kooltaan oikea, iso moottoripyörä. Parhaimmillaan tämän kokoluokan pyörät ovat yksin ajettaessa. Arvostelussa kriteereiksi muodostui moottorissa lähinnä luonne sekä jousituksessa ja jarruissa käyttömukavuus normaaleissa maantieolosuhteissa ja -nopeuksissa. 09/2013 75. Mutta löytyy myös suuria eroja, V- vastaan rivimoottori, hihna- vastaan ketjuveto ja mono- vastaan stereoperä. Vertailujen normaaliin tapaan ajoimme myös suorituskykymittaukset, mutta pääpaino näissä pyörissä on kuitenkin ajamisen mukavuudessa ja fiiliksessä letkeillä mutkateillä. Kypärä päähän ja menoksi. Tehot ovat maltillisia, eikä näitä pyöriä olekaan suunniteltu kovin urheilulliseen ajoon. Silti ne kiihtyvät tarvittaessa satasen nopeuteen noin kuudessa sekunnissa. Hinnat ovat käytännössä samat, samoin mm. sylinterien ja vaihteiden lukumäärä, iskutilavuus sekä monet muut mitat ja painot. Kahden hengen kuormalla kuljettaja jää kaipaamaan suurempaa moottoritehoa. mpmaailma.fi s ma ed ph e Sp um Tri Tämänkertaisella parivaljakolla on paljon yhteistä
Kun vielä keskimittaisen kuljettajan jalatkin ovat melko suorassa, antaa Kawasaki kokoistaan isomman vaikutelman itsestään. Eturengas on kapea, mutta halkaisijaltaan peräti 21-tuumainen. VERTAILU KESKILUOKAN CUSTOMIT i Kawasaksto m VN900 Cu n o jo a n e e is l l a h u a r e e Houkuttel K Aitoon custom-tyyliin mittaristo on upotettu polttoainetankkiin. Ehjät ja yksinkertaiset linjat sopivat kokonaisuuteen. 76 09/2013 awasakin tyyli on minimalistisen tyylikäs, yksi polttoainetankkiin upotettu, pyöreä mittari on todettu riittäväksi. Viisi vaihdetta riittää mainiosti leppoisaan ajotyyliin. Terävät epätasaisuudet ylittyvät mukavasti, mutta jarrutuksissa ja kaarreajossa näkyvät pehmeyden kääntöpuolet. Virtalukko on aitoon custom-tyyliin satulan sivulla. Rauhallisessa cruisailussa Kawasaki etenee mukavasti, ja jousituksen ja rungon huojahdukset varoittavat kuljettajaa liian suureksi kasvaneesta nopeudesta. Pakokäyrät on vuorattu paksummilla suojaputkilla, jotta vaikutelma olisi massiivisempi. Takajousitus on selvästi jämäkämpi, mitä vielä korostaa lyhyt joustomatka. Satulan voimakas muotoilu painoi kookkaamman kuljettajan häntäluuta, muuten kuljettajat olivat varsin tyytyväisiä työympäristöönsä. Pidemmän akselivälin ja 21-tuumaisen eturenkaan ansiosta VN ei ole ketterin kaupunkipyörä. Kytkimen ja vaihteiston toiminta on esimerkillistä. Etujousitus on pehmeä. Hihnavedon ansiosta meno on tasaista ja hiljaista. Jalkatapit on tuotu reilusti eteen, jolloin ajoasento on väljä. Kawasaki on mitoitettu isollekin kuljettajalle sopivaksi. Moottori vääntää alhaalta hyvin, eikä sitä ole tarpeellista huudattaa korkeilla kierroksilla. Matalan huipputehon seurauksena kiihtyvyys on suurissa nopeuksissa vaatimatonta. Naapurit kiittävät! mpmaailma.fi. Yksi etujarrulevy on riittävä, joskin sormivoiman tarve on suurehko. Moottoritiellä ajaminen on yllättävän mukavaa ilman minkäänlaista tuulilasiakin. Kokonaisuutena VN 900 Custom on ajaton, ja se toimii mainiosti käyttöpyöränä ilman customointeja tai lisävarusteita. Massiiviset vaimentimet ja hiljaiset äänet. Helposti hallittava kytkinvaihteisto-jarru -yhdistelmä tosin auttaa hidasajossa. Etujarru lukkiutuu helposti jarrutuksen loppuvaiheessa, ja takajarrun lukkiutumisen rajan oppii tuntemaan helposti. Kawasakia ajetaan kädet suorana ja leveä ohjaustanko kahvoineen on reilusti mitoitettu
Kädet jäävät koukkuun ja voimakkaasti muotoiltu istuin painaa pidemmillä matkoilla häntäluuta. Hidasajoa häiritsi ?stumppaus?-taipumus. Pari kertaa pyörä sammui yllättäen U-käännöstä tehdessä. Toisiovetotapana on ketjuveto. Etuja takajousituksen jäykkyys ja vaimennusominaisuudet ovat sopusoinnussa keskenään. Mutkateillä Speedmasterista löytyy ripaus urheilullisuutta ja se houkuttelee suurempiin nopeuksiin kuin Kawasaki. Ohitustilanteissa on huomioitava, että 61 hevosvoimalla kiihtyvyys maantienopeuksissa on rajallista. Säätömahdollisuuksia ei ole takajousituksen esijännityksen säätöä lukuun ottamatta, mutta perusasetukset ovat täysin riittävät. Viimeisen malliuudistuksen yhteydessä Speedmasterista jätettiin pois toinen etujarrulevy. Se etuina ovat keveys ja pienet voimansiirron häviöt. Vaihdepolkimen liike on pitkähkö ja vaihteet kytkeytyvät hyvin päälle pienen kolahduksen saattelemana. Takajousituksessa on lyhyt, vain 96 millin joustomatka. Pienikokoisemmalle kuljettajalle mittasuhteet sopivat selvästi paremmin. Toisaalta se taipuu myös rakentelun kohteeksi, sillä osia on tarjolla niin ulkoiseen ehostukseen kuin moottorin piristämiseenkin. Triumphster Speedma Klassinen brittitwininmi austettuna amerikkalaisitta T riumphin sinimusta väritys on klassisen tyylikäs. Tankkiin upotetun kierroslukumittarin yhteydessä 270 asteen sytytysvälillä varustetun moottorin äänet ovat muhkeat. Molempien satulat on muotoiltu voimakkaasti, joten asentoa ei voi vaihtaa ajon aikana. Kytkin on perinteisesti vaijerivälitteinen. 09/2013 77. Moottoritienopeuksissa Triumph on mukava, mikäli kuljettajan koko ei edellytä käsien pitämistä koukussa. Speedmaster on klassinen brittitwini, joka vakiovarusteinkin on ehjä kokonaisuus. olevat varoitusvalot osoittavat suoraan ylöspäin, joten kuljettajan on kurkotettava katsomaan nähdäkseen palaako valoja vai ei. Kaupunkiajossa Triumph on kaksikostamme ketterämpi. Ajoasento on selvästi Kawasakia tiiviimpi. Takajousituksena on kokonaisuuteen hyvin sopiva, perinteinen stereoperä. Konetta voisi nimittää pikkuturbiiniksi. Kytkin toimii muiden Triumph-mallien tapaan ilman mpmaailma.fi moitteita. Näiden värien lisäksi Triumph luottaa tehostevärinä perinteiseen kromiin. Yhdelläkin levyllä 250-kiloinen pyörä pysähtyy kohtuullisen hyvin. Ajoasento on tiivis, pidemmälle kuljettajalle jopa ahdas. Miinuspuolelle taas voidaan laskea puhdistus- ja öljyämistarve sekä takavanteen työläämpi puhdistus. Moottorin teho on suurempi kuin Kawasakissa ja kierrosten lisääntyessä teho kasvaa tasaisesti, ilman selvää tehopiikkiä. 270 asteen sytytysvälillä moottorin äänistä on saatu miehekkään muhkeat
Todellisuudessa putkisto on ohut, mutta se on päällystetty hämäävästi isommalla ?putkella?. Malliuudistuksen yhteydessä toinen etujarrulevy todettiin turhaksi. 78 09/2013 mpmaailma.fi. Takajarru on molemmissa tehokas, ja myös lukkiutumisrajat on helppo oppia tunnistamaan. Triumph KIIHT Y V Y YS (s/m) 0 . 100 6,87 / 121,45 5,90 / 96,51 0 . Matkassa mitaten eroa syntyy vain reilut seitsemän metriä. Molemmissa on perinteinen jarrujärjestelmä, jolloin tehokkaassa jarrutuksessa pyritään pääsemään mahdollisimman lähelle renkaiden lukkiutumisrajaa. Customeissa on reilusti painoa myös takarenkaalla, joten takajarrun käytön merkitys korostuu jarrutusmittauksissa. Kawasakin eturengas pyrkii lukkiutumaan helpommin, mutta vasta aivan jarrutuksen loppuvaiheessa. 120 9,41 / 244,88 8,38 / 214,93 TODELLINEN / MIT TARINOPEUS 50 km/h 80 100 47 77 95 47 77 95 120 114 114 P O LT T O A I N E E N K U L U T U S T E S T I A J O S S A Ltr / 100 km tankin tilavuus 4,35 20 litraa 4,86 19,3 litraa toimintasäde 460 km 397 km POLTTOAINEEN KULUTUS V ertailussa ajettiin pääsääntöisesti pyörien tyylisuunnan mukaisesti normaalin liikennevirran vauhtia, enimmäkseen mukavan leppoisia mutkateitä. Niinpä kulutuslukemat ovatkin ilahduttavan alhaisia. VERTAILU KESKILUOKAN CUSTOMIT SUORITUSKYKYMITTAUKSET Suorituskykymittaukset Kawasaki T riumph on neljänneksen tehokkaampi ja samalla 30 kiloa kevyempi, joten oletusarvoisesti sen pitäisi näyttää perävaloja Kawasakille. Paikaltaan lähdettäessä Kawasaki on alussa nopeampi, mutta noin kuudenkympin vauhdissa Triumph tulee rinnalle ja menee ohi. 120 10,85 / 243,99 8,59 / 178,87 0 . Kun nopeus on noussut satasen vauhtiin, on Triumph jo noin sekunnin edellä. 50 km/h 2,07 / 16,62 2,23 / 17,20 0 . Molempien lukemat ovat vähintäänkin riittävät, sillä kuljettaja kaipaa taukoa viimeistään tällaisten ajorupeamien jälkeen. Kawasakin pakoputkisto näyttää massiiviselta. 140 17,97 / 503,70 13,09 / 342,53 JARRUTUS (m) 100?0 km/h 43,18 40,46 OHITUSKIIHT Y V Y YS (s/m) 60- 80 km/h 2,51 / 48,85 2,35 / 45,85 60 . 100 5,45 / 122,66 5,11 / 115,05 60 . Kiihdytystä edelleen jatkettaessa tehon merkitys korostuu entisestään. Kawasakin tankillinen riittää yli 450 kilometrin matkalle, ja Triumphillakin pääsee lähes 400 kilometrin tankkausväleihin. 80 4,41 / 59,36 4,15 / 52,52 0 . Ohituskiihtyvyyden tuloksistakin nähdään, että kuudestakympistä sataseen ero pysyy melko pienenä
Tietty askeettis Kummassakaan ei ole turh pi, ja toimintasäde pidempi Kawasakin kulutus 10 % alem joten pisteet tasan ero, n Hintalapuissa vain 50 euro tuksesissa, ajoasennossa ja kulu teho ien ttor moo erot at Suurimm aavistuksen edellä. mph Triu issä piste nais koko sa, 09/2013 79. Nestejäähd. 88 x 74,2 mm 9,5:1 5 hihna 865 61 hv (45 kW) / 6800 k/min 72 Nm / 3300 k/min R2, 4 ventt./syl. Moottoritiea mph Triu ta, iajos unk kaup et uuksia. nais Kawasakille paremmat piste iin. Ilmajäähd. 90 x 68 mm 9,2:1 5 ketju 1645 mm 685 mm 278 kg 20 litraa 1606 mm 690 mm 250 kg 19,3 litraa Teleskooppihaarukka 41 mm, ei säätöjä, joustomatka 150 mm mono, vivusto, joustomatka 103 mm Teleskooppihaarukka 41 mm, ei säätöjä, joustomatka 120 mm kaksoisvaimentimet, esijännityksen säätö, joustomatka 96 mm Akseliväli Istuinkorkeus Paino ajokunnossa Tankin tilavuus Etujousitus Takajousitus RUNKO JOUSITUS JARRUT JA RENKA AT Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Suositushinta Takuu Maahantuoja Puhelin Internet 300 mm levy, 2-mäntäiset liukutappisatulat 270 mm, 2-mäntäinen liukutappisatula 80/90-21 180/70-15 310 mm levy, 2-mäntäiset liukutappisatula 285 mm, 2-mäntäinen liukutappisatula 110/90-19 170/80-15 12750 ? 2 vuotta Sumeko Oy 030 650 50 www.kawasaki.fi 12 802,56 ? 2 vuotta Triumph Motorcycles Ab PISTETAULUKKO MOOTTORI VOIMANSIIRTO JOUSITUS JARRUT ITTEET ERGONOMIA / HALLINTALA UUS KAV MU / O TEK KAN MAT YLEISVAIKUTELMA VARUSTELU KULUTUS HINTA YHTEENSÄ mpmaailma.fi Varoitusvalot osoittavat suoraan taivaalle, joten kuljettaja joutuu kumartumaan nähdäkseen palaako jokin valoista vai ei. www.triumphmotorcycles.fi Kawasaki Triumph 6,7 8 9 8,5 7 8 7 7,5 7,5 6,5 6,7 6,7 8 8 8 8 9 8 8 76,9 77,2 8 lla voittoon suuremmalla teho teeltaan mukavia, Triumph Molempien moottorit luon meavedon peh molemmissa mainiosti, hihn ksi Kytkin ja vaihteisto toimivat pienen eron Kawasakin hyvä at tuov s myy ettö ään ja ys mmin tasapainossa meä, Triumphin jousitus pare iutumistaipumus Kawasakin etujousitus peh itä laskee eturenkaan lukk piste in asak vän tehokkaasti, Kaw Molemmat pysähtyvät riittä et. piste lta alemmat , joten isokokoiselta kuljettaja josta tasapisteet Triumphin mitoitus tiiviimpi ille mutkateiltä. Tekniset tiedot Kuutiotilavuus Ilmoitettu teho Ilmoitettu vääntö Tyyppi Sylinterimitat Puristussuhde Vaihteet Toisioveto Kawasaki Triumph VN900 Classic Speedmaster MOOTTORI 903 48 hv (35 kW) / 5700 k/min 78 Nm / 3700 k/min V2, 4 ventt./syl. Molemmat ehjiä koko väriin, kun taas Triumph krom ttavuutta usko a Kawasaki luottaa mustaan anta ja uus kuuluu henkeen ia varusteita
Ratayhtiöllä on merkittävä määrä yksityisiä omistajia ja yhtiössä on noin 1400 osakasta. Viikonlopun aikana moottoripyöräilijöiden kamppailua SM-pisteistä seurasi Botniaringillä ennätykselliset yli 3 000 katsojaa. Ajo kilpaili myös uutuusradalla Moto3-luokassa antaen ylivoimaisen näytöksen osaamisestaan. SM-luokkien mestareiksi kruunattiin Vesa Kallio, Sami Laaksonen ja Eero Pärm - Peeter Kuut. NORDIC SUPERBIKE Valkeakoskelainen Vesa Kallio juhli elokuun lopulla Motoparkissa Suomen mestaruuttaan. KTM:llään Kallio oli muille kuljettajille voittamaton. Road racingin SM-sarjassa ajettiin tänä vuonna poikkeuksellisesti yksi kilpailu Viron Pärnussa, jossa tosin oli enää tarjolla puolitetut pisteet normaalista. TEKSTI SIMO KOHONEN Kallio Racing -talli oli kaudella 2013 kotimaan rr-sarjassa ylivoimainen. Vesa Kallio on tiimin johtava kuljettaja, ja hän toimii myös tallipäällikkönä. Yleisöä kiinnosti uutuusrata, mutta myös kotimaan johtavien kuljettajien, kuten Mika Kallion ja Niklas Ajon paikallaolo lisäsi median edustajien mielenkiintoa. Tällä kaudellahan minun oli tarkoitus ajaa vain muutama Superbike-luokan kisa, mutta kun kausi lähti hyvin mpmaailma.fi. Se on toinen tässä luokassa, sillä ensimmäisen Superbike-luokan mestaruuden Kallio taisteli vuonna 2009. RR ROAD RACING RR:N SM-SARJA 2013 RR:N SM-SARJA Kausi 2013 SM-radoilla Vesa Kallion ju h Vesa Kallio ajoi suvereenisti kahden SM-sarjan pääluokan Suomen mestariksi jo ennen viimeistä osakilpailua. Joel Vinnikainen ajoi tiimissä hyvin sijoittuen Superstock 600 -luokan SM-pisteissä neljänneksi. 80 09/2013 L I KUVAT SIMO KOHONEN, TUOMO SEPPÄNEN, KALLIO-RACING open Räyskälän lentokenttäradalle aiottu kilpailu jouduttiin perumaan radan huonon kunnon takia, ja korvaava kilpailu järjestettiin Virossa kauden päätteeksi. Kotimaan moottoriurheilun merkittävin asia oli uudistetun ja puolellatoista kilometrillä pidennetyn Botniaringin yhteinen avauskilpailu autoille ja moottoripyörille viime heinäkuussa. Botniaringin rataprojektiin investoitiin kaksi ja puoli miljoonaa euroa. Sekin riitti mestaruuden varmistamiseen. - Mestaruus tuntuu ihan mahtavalta. Vain elokuun lopun Motoparkin kilpailussa hän joutui tyytymään neljänteen sijaan ajaessaan sprinttikisassa ranne kipeänä
Viron kilpailun suurin jännitysmomentti oli Nordic Superbike -luokan himmeämpien mitalien kohtalo. Sami Penna, Tapio Pirilä ja Kari Vehniäinen olivat koko kauden Vesa Kallion takaa-ajajia Nordic Superbike -luokassa. Vesa Kallio ja KTM oli voittamaton yhdistelmä SMsarjan Superbike-luokassa päättyneellä kaudella. u hlaa - Road racing SM-sarjan avaus oli Motoparkin radalla Virtasalmella kesäkuussa. käyntiin, niin pakkohan se oli katsoa loppuun saakka, kertoo 33-vuotias Kallio. Kallion mestaruus tuli hänelle ylivoimaisesti, mutta SM-hopeasta taisteltiin tiukasti. Vehniäinen oli pisteillä kaikissa osakilpailuissa. Nyt tarvitaan käytännön toimia lajin nostamisessa paremmin esille, kertoo Saku Erikkilä Eurobiker Oy:stä. 09/2013 81. Sami Penna ajoi Pärnun Auto24 Ring -radalla Vesa Kallion jälkeen toiseksi ennen Erno Kostamoa ja Kari Vehniäistä. Pennalla oli yksi pisteetön kilpailu. NORDIC SUPERSTOCK 600 Nordic Superstock 600 -luokassa Vesa Kallio rutisti Yamahallaan yhdeksästä SM-startista voittajaksi mpmaailma.fi Piristävänä asiana Motoparkissa oli rr:n avauskilpailun SM-luokkien voittajille luovutetut palkintoshekit yhteensä 2500 euroa. - Yrityksemme lähti mukaan rahapalkkioilla tähän rr-kauden kotimaiseen avaukseen, sillä haluamme olla osaltamme nostamassa kotimaista road racingiä. Näin hopeamitali ojennetaan kauden päätteeksi Pennalle, ja SM-pronssin saa Vehniäinen. Kauden aikana Penna ja Vehniäinen antoivat Kalliolle kovimman vastuksen
RR ROAD RACING RR:N SM-SARJA 2013 Moto3 & GP125 -luokan Suomen mestari Sami Laaksonen (36) ja Patrik Pulkkinen. Cup-pronssia Superbikessa saa Jarno Toivonen. Junior Cupin paras oli Joona Ylikantola. Hänen urakkaansa helpotti, että pahimmat kilpakumppanit Felix Nässi, Sami Pulkkinen ja Vili Virtanen eivät ajaneet kaikkia SM-osakilpailuja ajaessaan välillä ulkomailla. Pulkkinen on päässyt lokakuun puolivälissä Espanjan Monteblancon radalla pidettävään Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjan kaksipäiväiseen valintatestiin kaudelle 2014. sillä voittojahdit päättyivät kaatumisiin. Kuvassa tekniikasta vastaava Matti Järvinen (vas.) ja Niki Tuuli. Vesa Kallio ajoi Superstock 600 -luokassa mestariksi Yamahalla. 82 09/2013 seitsemän kertaa. Pulkkinen ja Virtanen kilpailivat hyvällä menestyksellä Moriwaki 250 Junior Cup -sarjassa. Felix Nässi osallistui kaudella 2013 GP-sarjan yhteydessä pidettyyn Red Bull MotoGP Rookies Cup -sarjaan. SM-hopealla on Markku Artiola parinsa parinsa Joonas Salun kanssa. MM-sarjaan keskittyneet Petri Makkula - Timo Karttiala kävivät välillä näyttämässä MM-vauhtiaan myös kotimaan sarjassa päästen lopputaulukossa neljänneksi. SUOMEN CUP Suomen Cup -sarjan Superstock 600 B -luokan mestaruus ratkesi elokuun Motoparkin kilpailussa. Voittoon ajanut Helsinki Racing Clubia edustava Aki Valkila varmisti tittelin itselleen. Jokamiesluokka / Yamaha Center Cupissa ajoi pisteille 33 kuljettajaa. SM-hopeaa taistellut Valter Patronen (Triumph) oli paras Kemorassa ja elokuun Motoparkin sprinttikilpailussa. Patrosen kanssa muista SM-mitaleista kamppailivat Suzukilla ajanut Imatran Moottorikerhon Juha Kallio ja Kallio Racingin väreissä kilpaillut Joel Vinnikainen Yamahallaan. Botniaringin SM-kilpailussa olivat Vesa Kallion haastajina Superstock 600 -luokan EM-sarjassa ajaneet Niki Tuuli ja Eemeli Lahti. Mestariksi ajoi Teemu Koskinen. mpmaailma.fi. Alastarossa oli kaksi SM-starttia. Sami Laaksonen voitti Suomen mestaruuden. Molemmilla oli kuitenkin epäonnea, Pienimmän luokan SM-paremmuus ratkottiin viidessä osakilpailussa. Sijoista 2-5 kamppailtiin loppuun saakka, ja Cup-hopean saa Henry Junkkarinen ennen Jukka Hintsalaa. Superbiken B-luokassa Mika Hautala otti selkeällä piste-erolla Cup-mestaruuden. Hän sai pisteitä neljästä SM-startista voittaen kauden avauskilpailun Motoparkissa. Joni Leino kaasutteli luokan toiseksi. SMpronssin valtasi Peter Paloranta. SIVUVAUNUT Sivuvaunuluokan Suomen mestaruus meni virolaisparille Eero Pärm - Peetr Kuut. Tuuli oli mukana myös Motoparkin osakilpailussa. MOTO3/GP125 Euroopan Superstock 600 -sarjassa kaudella 2013 ajanut Niki Tuuli kävi Motoparkissa näyttämässä vauhtiaan Nordic Superstock 600 -luokassa. Tasapäisesti Vesa Kallion kanssa käyty voittokamppailu päättyi kosketukseen, ja molempien kilpailu meni piloille
Vesa Kallio ValkMK Yamaha 170 Kuljettaja Kerho MP Pisteet 2. Peter Paloranta VRT Honda 65 3. Kari Vehniäinen KonnMK BMW 141 4. Joona Ylikantola HelRC 125 2. Erno Kostamo Kitee MC Yamaha 107,5 5. 95 5900 HI-FLO AC BIKE -HUOLTOPUKKI SHELL ADVANCE AX7 10W-40 CASTROL POWER 1 10W-40 SUODATTIMET MC LIFESTYLE YLI 10 . Jukka Relander MP-tuki Yamaha 80 5. Mika Hautala HelRC Suzuki 128,5 3. Henna Ylijoki HelRC Honda 57 4. Mikko Jeminen HelRC 76 3. Henry Junkkarinen HelRC Yamaha 79 3. Juha Kallio IMK Suzuki 107 2. Jarno Toivonen SeMK BMW 60 5. Joni Leino HelRC BMW 81,5 4. Anssi Koski HelRC Honda 74 5. Pasi Laamanen IMK Suzuki 53 Nordic Superbike Kuljettaja Kerho MP Pisteet 1. Joel Vinnikainen FMS Yamaha 86 3. Markku Artiola - Joonas Salu IMK 115 Kuljettaja Kerho MP Pisteet 3. Jari Oinonen - Roope Pitkonen IMK 55 3. Jukka Hintsala HelRC Yamaha 76,5 4. Sami Penna MC Muoviluoti Yamaha 142 3. Kai Lintumäki RiMPKK Yamaha 77 39 90 CTEK 0.8 YLLÄPITOLATURI SEKÄ YLIMÄÄRÄINEN PIKALIITINSARJA 39 90 3 ALK. Saku Erikkilä HelRC Triumph 73 Superbike B Nordic Superstock 600 Kuljettaja Kerho MP Pisteet 1. Vesa Kallio ValkMk KTM 206 2. Sami Laaksonen HelRC MP Pisteet Kuljettaja Kerho MP Pisteet Honda 119 1. Valter Patronen TMK Triumph 127,5 1. Jani Käkelä TamMC Yamaha 60,5 4. Eero Pärm - Peeter Kuut Eesti 136 Jokamiesluokka Yamaha Center Cup 2. Tapio Pirilä MC Muoviluoti BMW 80 Junior Cup Kuljettaja Kerho Pisteet 1. Sammy Ahonen IMK Honda 57 5. TILAUKSET VERKKOKAUPASTA RAHTIKULUITTA JA 30 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUDELLA! WWW.MC-LIFESTYLE.FI mpmaailma.fi 25 00 ALK. ? L- JA Y-tuet kuuluu mukaan ? Lankarulla kuuluu mukaan (6 mm, 8 mm ja 12 mm) ? Helppo ja turvallinen käyttää 4900 09/2013 83. Tapio Mustonen - Kim Friman HelRC/ KiteeMC 113 1. Teemu Koskinen VaMP Suzuki 136 4. RR-SM loppupisteet 2013 (epäviralliset) SM-SARJA SUOMEN CUP Moto3/GP125 Superstock B 600 Kuljettaja Kerho 1. Suvi Virtanen HelRC 68 Sivuvaunut Kuljettajapari Kerho Pisteet 1. Lasse Kärki HelRC BMW 62,5 5. Petri Makkula - Timo Karttiala OrMK/IMK 100 2. Felix Nässi HelRC Honda 75 2. Aki Valkila HelRC Kawasaki 114 2
30 AJANKOHTAISTA YAMAHA TÉNÉRÉ 30 VUOTTA 30-VUOTI A TEKSTI PETER AANSORGH, JANI KOHONEN KUVAT PETER AANSORGH, YAMAHA 84 09/2013 mpmaailma.fi
XT600Z Ténéré esiteltiin yleisölle vuonna 1983. Nimi Ténéré viittaa Etelä-Saharan aavikkoon, jossa valtavat dyynit heittivät hiekkaa Dakar-rallin osallistujien rattaisiin. Ilmajäähdytteinen XT550:n yksisylinterinen moottori porattiin sylinterimittoihin 95 x 84 millimetriä, mikä kasvatti moottorikoon 595 kuutiosenttimetriin. Moottori käytti elektronista sytytystä ja kahta Teikein kaasutinta. Lisäksi pyörässä oli viisiportainen mpmaailma.fi vaihteisto, märkäkytkin, tuplakehtorunko ja 41-millinen etuhaarukka. Heidän mieleensä oli 30 litran tankin ja taloudellisen moottorin tuoma pitkä käyttösäde sekä motocrosstyylisen istuinasennon ja ainoastaan 165 kilon painon aikaansaama helppo ajettavuus. Käyttömukavuutta lisäsi myös toimiva jousitus, jonka joustovarat olivat ruhtinaalliset: edessä 255 ja takana 235 millimetriä. Kiihtyvyyskin oli mainio, ja 6500 kierroksen kohdalla saavutettu 43 hevosvoiman maksimiteho nosti huippunopeuden yli 150 kilometriin tunnissa. Offroadajoa edesauttoivat 21 tuuman etu- ja 18 tuuman takarengas. Monille yllätyksenä tuli 226 millimetrin etujarrulevy, mikä edusti tuohon aikaan suorastaan avaruusteknologiaa kyseisen luokan pyörissä. Ténérén hyviin puoliin kuului myös huoltamisen helppous, minkä ansiosta pyörä sopi vaikkapa reissulle Saharan autiomaan syövereihin. Koodinimellä 1VJ tunnettu versio varustettiin sähköstartilla, ja ilmansuodatin siirrettiin istuimen alta polttoainetankin alle. Takapäässä oli Monocross-jousitus alumiinisella takahaarukalla. HITTIPYÖRÄ ALUSTA ASTI Ténéré sai heti suosiota osakseen, eikä ainoastaan enduromaailmassa, sillä myös katumotoristit pitivät pyörästä. Yamaha yritti kompensoida ongelmaa käyttämällä suurempia kaasuttimen suuttimia, mutta samalla tehokkuus kärsi hieman. Jykevämpi etuosa antoi tilaa uudelle motoristit pitivät pyörästä. TEKNIIKKA PÄIVITTYY Ensimmäisten kymmenen vuoden aikana Euroopassa myytiin 61 000 Ténéréä. Myyntilukuja korkeina pitääkseen Yamaha päivitti mallia useaan otteeseen, ensimmäisen kerran vuonna 1986. Tenere siirtyi kaksisylinteristen rivimoottorien aikakauteen, kun moottorin iskutilavuus kasvatettiin 750 kuutioon. Moottorin teknisiä hienouksia olivat mm. kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia ja Yamahan tavaramerkiksi muodostunut viisi venttiiliä sylinteriä kohden. 09/2013 85. Pyörään tuli 30 litran polttoainetankki ja iso, jykevä moottori. Japanilaiset eivät aluksi täysin sisäistäneet ideaa, mutta taipuivat lopulta eurooppalaisten kanssa samalle kannalle. Näkyvä rooli filmissä teki XT500:sta tähden mp-maailmassa. Suosiosta huolimatta mallin tuotanto lopetettiin vuonna 1982, ja tilalle tuli päivitetty XT550, jossa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja viisi hevosvoimaa enemmän tehoa, eli 38 hv. 11,4 litran polttoainetankki riitti pieneen pyörähdykseen, mutta ei todelliseen seikkailuun, kuten Dakarin kaltaisen aavikkorallin ajamiseen. EUROOPPALAISTEN IDEA Dakar-ralliin muunnellut XTpyörät inspiroivat Yamahan eurooppalaisia avainhenkilöitä tarjoamaan Dakar-henkisen mallin suuren yleisön saataville. I AS LEGENDA Aavikkoralleihin ja katukäyttöön taipuva Yamaha Ténéré oli legenda jo syntyessään, sillä vuonna 1983 markkinat eivät vielä pullistelleet allroadpyöristä. V uonna 1976 japanilaisvalmistajat yllättivät tuomalla markkinoille ikään kuin puoliksi tiekäyttöön suunniteltuja motocrosspyöriä. Ensimmäinen todellinen allroadpyörä oli Teneren edeltäjä Yamaha XT500. Broccoli-elokuvastudio näki XT500:n potentiaalin ja hyödynsi pyörää Bond-elokuvassa Erittäin salainen. Uusi moottori oli kuitenkin 46-hevosvoimaisena aiempaa tehokkaampi, vaikkakin koko pyörä 179-kiloisena myös painavampi. Teneren edeltäjä oli XT500, jota voidaan pitää ensimmäisenä todellisena allroadpyöränä. Ténéré sai heti suosiota osakseen, eikä ainoastaan enduromaailmassa, 1988: ULKONÄKÖ UUSIKSI sillä myös katu- Vuonna 1988 Yamaha esitteli Ténéréstä 3AJ-version, jossa etuvalomaski korvattiin runkoon ja polttoainetankkiin kiinnitetyllä kunnollisella etukatteella. Samalla tankin alaosaa pidennettiin, mikä edellytti polttoainepumpun asentamista, sillä polttoainehana oli nyt alempana kuin kaasuttimet. Öljynjäähdytin siirrettiin pyörän vasemmalta puolelta moottorin eteen, mutta tämä aiheutti lämpenemisongelmia
Massaa kuitenkin kertyi: paino nousi nyt 185 kiloon. SUPER TÉNÉRÉ 3AJ aloitti uuden trendin, jossa pyörästä tuli suurempi, raskaampi, tehokkaampi ja miellyttävämpi ajaa. Tämä korostui suuremman, 749-kuutioista rivikakkosta voimanlähteenään käyttävän isomman Ténérén kohdalla. AJANKOHTAISTA mittaristolle, johon mahtuivat isokokoiset ja pyöreät mittarit. Ensimmäisissä malleissa etulokasuoja oli ollut korkealla renkaan yläpuolella, jottei etupyörä lukittuisi mutaisessa maastossa. Vuoden 1988 mallissa lokasuoja kiinnitettiin kuitenkin melkein renkaaseen kiinni. Tämän ansiosta kuljettaja ja moottorilohkot olivat paremmin suojattuina roiskeilta, mutta mikä tärkeämpää, lisääntyneen ilmavirtauksen ansiosta moottorin lämpötila pysyi aisoissa selvästi aiempaa paremmin. Lisäksi voitelujärjestelmää sekä suorituskykyä viitosvaihteella parannettiin ja takapään rumpujarru vaihdettiin levyjarruun. Iskupituus säilytettiin 84 millimetrissä. Akseliväliä kasvatettiin, jotta Ténéré olisi vakaampi suoralla tiellä kovassa vauhdissa, ja kaksimäntäinen etujarrusatula paransi pysäytystehoa. Polttoainetankin tilavuus oli 23 litraa. Pyörän maksimiteho oli sama kuin ennen. Super Ténéré oli myös teknisesti kiinnostava, sillä 87 x 63 millimetrin sylinterimitoilla varustetussa moottorissa oli viisi venttiiliä sylinteriä kohden ja kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Polttoaineilmaseosta sääteli kaksi 38-millimetristä Mikunin valmistamaa kaasutinta, ja runkoratkaisuna oli teräksinen kaksoiskehtorunko. Vaikka kilpaversiot poikkesivat selvästi tuotantomalleista, niin menestys aavikkoralleissa kasvatti Ténérén suosiota. Vuoden 1994 mallissa palattiin takaisin tuplaetuvaloon. Kaksisylinterisen Super Ténérén markkinoille tulosta huolimatta Yamaha ei unohtanut yksisylinteristä suosikkimalliaan, vaan päivitti sen 660-kuutioiseksi kaudelle 1991. mpmaailma.fi. 48-hevosvoimaisessa moottorissa oli aiempaa enemmän vääntöä keski- ja yläkierroksilla, vaikka alakierroksilla siinä ei ollut yhtä paljon potkua. Yamaha oli muuttamassa allroadmalliaan yhä enemmän katukäyttöpainotteisemmaksi. XTZ750 Super Ténéréstä tuli suosittu matkapyörä, jota valmistettiin vuoteen 1996 asti, kunnes TDM-malli korvasi sen. TDM:stä tosin ei tehty allroadpyörää, vaan sporttinen katupyörä, jossa ajoasento on melko pysty. MOOTTORIKOKO KASVAA Super Ténérén mukaantulosta huolimatta Yamaha ei unohtanut yksisylinteristä suosikkipyöräänsä, joka päivitettiin kaudelle 1991. Vuonna 1999 Ténéré poistui kuitenkin kokonaan mallistosta. Paris-Dakar-rallia varten pyörää vahvistettiin ja varusteltiin lisää. Tämä oli tarpeen, sillä Ténéré lihoi jo 195-kiloiseksi. Vuonna 1994 pyörä sai jälleen uuden ilmeen ja samalla tuplaetuvalot takaisin. Mukautuakseen uusiin päästöstandardeihin ja parantaakseen luotettavuutta, Yamaha suunnitteli uuden, nestejäähdytteisen moottorin, jossa oli viisi venttiiliä per sylinteri ja kuivasumppuvoitelu. Kuutiotilavuus kasvatettiin 660 kuutiosenttimetriin suurentamalla sylinterin halkaisija sataan millimetriin. Joustovarat laskettiin 220 ja 200 millimetriin, polttoainetankki kutistui 20-litraiseksi ja 18-tuumainen takarengas sai väistyä 17-tuumaisen tieltä. Pyörästä tuli kokonaisuudessaan pienempi ja hoikempi, kun esimerkiksi tuplaetuvalot korvattiin yksittäisellä lampulla. Silti rengaskoot (90/90-21 edessä ja 140/80-17 takana) soveltuivat tähänkin. Jousitus tarjosi joustovaraa 235 millimetriä sekä etu- että takapäässä, ja pysäytystehosta huolehtivat pääasiassa 245-milliset teräksiset etujarrulevyt. 226 kilon painoisena Super Ténéré oli painava offroadpyöräksi. Parhaimmillaan pyörä oli pitkillä ajomatkoilla, sillä moottoritietaipaleet sujuivat nyt aiempaa vauhdikkaammin. Moottori kehitti 68 hevosvoimaa tehoa 7 500 kierroksen kohdalla, muttei silti kuluttanut liikaa polttoainetta. 86 09/2013 YAMAHA TÉNÉRÉ 30 VUOTTA 26 litran vetoinen tankki mahdollisti yli 400 kilometrin tankkausvälit
XT600Z Ténéré teki Dakar-debyyttinsä vuonna 1998. Jean-Claude Olivier sijoittui vuoden 1983 Paris-Dakarissa seitsemänneksi. Myöhemmin Yamaha-pomona työskennellyt Olivier menehtyi auto-onnettomuudessa vuonna 2013. Dakar-versioiden hallitsevia piirteitä ovat suuri polttoainesäiliö ja massiiviset moottorin suojat. i TÉNÉRÉ DAKAR-RALLISSA E nsimmäinen Ténéré-malli on olemassaolonsa velkaa vuodesta 1978 lähtien järjestetyn Paris-Dakar -rallin kaltaisille aavikkoralleille ja niissä käytetyille erikoispyörille. Yamaha on aina ollut vahvasti läsnä näissä tapahtumissa. Tuolloin satulassa nähtiin Alessandro Zanichelli, keskeyttänyt Jean-Paul Mingels ja viidenneksi sijoittunut Serge Bacou. mpmaailma.fi Tammikuussa vuonna 2013 auto-onnettomuudessa menehtynyt Yamaha-pomo JeanClaude Olivier puolestaan kaasutteli vuonna 1983 Ténéréllä seitsemänneksi. Yamaha ei onnistunut nappaamaan enää voittoja yksisylinterisellä Ténéréllä, vaikka Olivier ylsi toiseksi vuoden 1985 rallissa. Ykköstila Yamahalle tuli seuraavan kerran vasta vuonna 1991, kun Stéphane Peterhansel osallistui kilpailuun Super Ténéréstä johdetulla YZE750T-mallilla - vaikka rehellisesti sanottuna voittajapyörällä ei ollut enää kovinkaan paljon yhteistä esikuvansa kanssa. Peterhansel voitti 850-kuutioisella YZE:llä myös vuosina 1992, 1993, 1995, 1997 ja 1998. Vuonna 1996 Edi Orioli oli ykkönen YZE850T Super Ténéréllä. 09/2013 87. Jo kaksi ensimmäistä Dakaria voitti Cyril Neveu Yamahan XT500-mallilla. Seuraavina vuosina kilpailussa nähtiin useita XT500- ja XT570-pyöriä, muun muassa Serge Bacoun kuljettamana. Vuonna 1982 mukana oli ensimmäistä kertaa XT600, kun Michel Maunier, Yves Delacourt, Gilles Elinas, Olivier Maurel ja Thierry Dalmon osallistuivat kilpailuun
AJANKOHTAISTA YAMAHA TÉNÉRÉ 30 VUOTTA XT660Z Ténéré palasi muutaman vuoden tauon jälkeen parannettuna markkinoille vuonna 2007, kun Yamaha halusi isomman kakun koko ajan kasvavista allroadpyörien markkinoista. Vuoden 2010 Ténéré sivulaukuilla. Pyörän etujarruvarustuksena on kaksi 298-millistä levyä. Vuoden 2013 Worldcrosserissa on pyritty kunnioittamaan Ténérén tunnusomaisia piirteitä ja yhdistämään ne nykyaikaiseen tekniikkaan. 88 09/2013 mpmaailma.fi
98 x 79,5 millimetrin sylinterimitat tekevät moottorista 1 199-kuutioisen. Lisäksi pyörässä, joka kuuluu yhä Yamahan valikoimiin, on aiempaa korkeampi tuulilasi ja tankkisuojat kaatumisen varalta. Yamaha on ilmiselvästi pyrkinyt tekemään mallista markkinoiden hienostuneimman matkaenduron. Ténérén kaksoiskehtorunko on vahvistettu erittäin jäykällä apurungolla, jotta se kestää matkatavaroiden painon. Takahaarukkaa on niin ikään vahvistettu. 210 ja 200 millimetrin joustot etu- ja takajousituksessa viestittävät, että pyörä soveltuu yhä kevyeen offroadajoon, vaikka pääasiassa se on suunnattu katukäyttöön. Kaikki versiot ovat kuitenkin tyylikkäitä ja ajettavuudeltaan hyviä matkapyöriä - mutta voiko niitä enää sanoa todellisiksi allroadmalleiksi? Alkuperäisen aavikko-Ténérén seikkailuhenkisyys, monipuolisuus ja karski luonne ovat jo väistyneet toisaalle. Tankkiin mahtuu 22 litraa menovettä. Vuodesta 2011 lähtien Ténéré on ollut saatavilla ABS-jarruilla. Eroja perus-Ténéréen tulee muotoilussa ja varustelutasossa. Koneessa on lisäksi kaksi tärinöitä eliminoivaa tasapainotusakselia, ja voitelujärjestelmänä toimii kuivasumppu. Kardaanivetoisessa Super Ténéréssä on teräsputkista ja -tangoista tehty putkirunko sekä alumiininen takahaarukka, johon on yhdistetty säädettävä monojousi. Kysymys kuuluukin, toistaako historia itseään ja voimmeko odottaa katukäyttöön tarkoitetun WR450 Ténérén saapumista markkinoille. Myös etujousituksessa on täydet säädöt. Erityisvalmisteiset pinnavanteet sallivat sisäkumittomien renkaiden käytön. UUSI AIKA JA AITO ALLROAD Muutaman vuoden ajan Ténéré oli vain muisto menneisyydestä, mutta kun matkaendurot nousivat suosioon, halusi myös Yamaha osansa markkinoista ja toi vuonna 2007 markkinoille XT660Z Ténérén. Tällä kertaa kyseessä oli todellinen allroadpyörä, jolla pääsi minne tahansa. Tästä kertovat myös kaksi 298-millistä etujarrulevyä. Huomiota herättävin seikka uutuudessa on kuitenkin sen moderni ulkomuoto, erityisesti etulampun ja istuimen osalta. Mukana ovat kaikki viimeisimmät tekniset aputoiminnot, kuten etu- ja takajarrun yhdistävä ABS-järjestelmä ja kolmiportainen luistonesto, joka voidaan myös kytkeä pois päältä. Moottorikarttoja on kaksi. Toisessa suorituskyky on optimoitu matkaajoon ja toisessa sporttisempaan menoon. Yamaha on ilmiselvästi pyrkinyt tekemään mallista markkinoiden hienostuneimman matkaenduron. EI ENÄÄ TODELLINEN ALLROAD Yamaha on tuonut markkinoille myös Explorerin ja Worldcrosserin kaltaisia erikoisversioita Super Ténéréstä. Myös Yamaha ymmärsi tämän ja herätti Super Ténérén henkiin vuonna 2010. XT1200Z Super Ténéré varustettiin uudella kaksisylinterisellä dohcrivimoottorilla, jonka sylinterien sytytysväli on 90 astetta. Sille olisi epäilemättä kysyntää. Teräsputkirunko on ainoa oikea valinta Super Ténérén kaltaiseen seikkailupyörään, jota käytetään todelliseen pallonkiertämiseen, kaikilla mahdollisilla alustoilla ja suurella kuormalla. 09/2013 89. Sylinterinkannessa on neljä venttiiliä ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden. Mallista on tarjolla myös erikoisversioita, kuten Explorer ABS ja Urban Explorer ABS. XT1200Z SUPER TÉNÉRÉ: KARDAANIVETO JA PINNAVANTEET 660-kuutioinen Ténéré on pätevä mpmaailma.fi pyörä, mutta se ei kuitenkaan vedä vertoja nykyisin suosituille isoille matkaenduroille. Myös alusta on erilainen. Uutuuden moottori perustui XT660Rmalliin, jossa oli polttoaineensuihkutus ja 100 x 84 millimetrin sylinterimitat. Ténérén moottorissa pakoputkisto on erilainen kuin R-mallissa ja siinä on aiempaa isompi ilmansuodatin satulan alla
Oli ainoastaan pelto täynnä telttoja ja Ténéré-pyöriä. Yhteen teltoista maksettiin osallistumismaksu, viisi oli varattu pyörälaukuille, renkaille ja kerhomateriaalille ja yhdessä kokoonnuttiin aterioimaan ja nauttimaan ohrapirtelöitä. Kuinka sitten Ténéré-kuljettajat saatiin viihtymään. AJANKOHTAISTA YAMAHA TÉNÉRÉ 30 VUOTTA Ténéré, pelto ja teltta - siinä kaikki, mitä tarvitaan. Viikonlopun jälkeen tästä tulee luultavasti kuivasumppu. Ei Ténéré, mutta silti tervetullut: Ténérén äiti. Toimisiko tämä vielä sateisen yön jälkeen? i TÉNÉRÉ-TELTTABILEET SVEITSISSÄ Y amaha Ténéré -kuljettavat saapuivat sveitsiläisen merkkikerhon järjestämiin Ténéré-mallin 30-vuotisjuhliin joka puolelta Eurooppaa. Allroadpyörät olivat alun perin käytännössä pitkiin rallitapahtumiin tarkoitettuja malleja. Dakar-faneille puolestaan oli organisoitu näyttely vanhoista kilpailuun osallistuneista pyöristä ja niiden johdannaisista. Kaikki edellä mainittu oli kieltämättä mielenkiintoista, muttei riittävästi koko päivän viihdykkeeksi. Näistä Flüelapass sijaitsee yli 2300 metrin korkeudessa. Myös offroadreittejä oli tarjolla. Asfalttiajokin onnistui tarvittaessa. Nämä piirteet houkuttelivat ostajiksi karskeja uroksia ja kovaksikeitettyjä kauniimman sukupuolen edustajia, jotka eivät kammoksu pitkiä ja yksinäisiä ajoreissuja - 30-vuotiskokoontumisen osallistujista monet ajoivat Sveitsiin suoraan Portugalista, T?ekistä, Englannista tai Norjasta. 90 Toisessa Ténéré-mallissa oli vain 23 litran tankki. Paikalta puuttuivat rokkibändit, varuste- ja oheistuotemyyjät sekä muu ylimääräinen rekvisiitta. Joillekin tosin edes 30 litraa ei riittänyt. 09/2013 TELTAT JA TÉNÉRÉT PELLOLLA Heti tapahtumaan saavuttaessa kävi selväksi, ettei kyseessä ollut mikään moottoripyörävalmistajan järjestämä megatapahtuma. Keskeisiin ominaisuuksiin kuuluivat pitkä joustovara, keveys, isot vanteet ja offroadrenkaat. Vaikka sää ei suosinut, oli reitin varrella mukava tervehtiä muita Ténéré-kuljettajia ja pysähtyä juttelemaan pyöristä. TUUNATUT TÉNÉRÉT Hedelmällinen keskustelunaihe Ténéré-kuskien parissa oli pyörän ominaisuudet, ja ennen kaikkea se, miten ajoneuvoa voi tai pitää muokata, jotta siitä tulisi käytännöllisempi - tai huvin vuoksi. mpmaailma.fi. Vastaus on yksinkertainen: ajelemalla pitkin ympäröiviä vuoristoteitä, esimerkiksi Albulan, Bernardin, Splügenin ja Flüelapassin vuoristosoliin. Vuonna 1983 mp-liikkeiden seinien sisäpuolella komeilleet Ténérét eivät juurikaan eronneet niistä pyöristä, joilla kilpailtiin rallitapahtumissa
Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) . N E A M T O N I U U T SUOSI R PYÖ I R TTO O O M S Nähtävänä oli aitoja Dakarkilpapyöriä. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Suomen suosituin MPverkkopalvelu puhelimessasi . 2315 metrin korkeudessa sijaitseva Albulasola oli monen matkakohteena. . Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi Miksi tyytyä standardimittaristoon, kun sen voi vaihtaa Touratechin näyttötauluun ja navigointijärjestelmään? TABLETTI . Löytyy osoitteesta: mpmaailma.fi Tilaajana saat: Bonaduz'n lähistöllä on paljon nähtävää. Monet osallistujista hyödynsivät mahdollisuuden kiertää seutua. Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: mpmaailma.fi MOBIILI . Irtonumerot sovelluskaupoista . Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa . Stéphane Peterhanselin Dakarvoittajapyörä Super Ténéré eroaa ulkomuodoltaan perusmallista. TÖÄ L Ä ÄSIS E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU LEHTI a ? ! ero um ivua 10 n000 s 1 yli . Grid Girl -kalenterin vuosittain. Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä MP Maailmaa . Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi . Irtonumerot Lehtipisteistä . Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä . Suomen suosituin MP-verkkopalvelu
2006 KTM 950 Super Enduro on moottoripyörä, joka on sorateiden tonninen "Gikseri". SE on moottoripyörä, jolla on legendaarinen maine. Kuutioita siitä löytyy 942. Teknisten tietojen perusteella voi olettaa moottorin olevan melkoisen kierrosherkkä. MOOTTORIA RUOKKIVAT KAASUTTIMET Ajan hengen mukaisesti KTM:n moottoria ruokkivat perinteiset alipainekaasuttimet. Ne tasaavat sopivasti rajun moottorin mpmaailma.fi. Matkan varrella KTM:ään ei tehty juuri mitään suurempia uudistuksia Mitä ilmeisimmin KTM:llä mietittiin, että mitä sitä hyvää muuttamaan. KTM:ssä on V-2 tyyppinen nelitahtinen moottori. Moottori tuottaa valmistajan oman ilmoituksen mukaan 98 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 95 Nm. Männän halkaisija on 100 mm ja iskunpituus on 60 mm. Puristussuhde on 11,5. Tämän moottoripyörän kohdalla voisi oikeastaan puhua kultista. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 92 09/2013 K TM 950 Super Enduroa valmistettiin vuodesta 2006 vuoteen 2008. Joitakin kappaleita myytiin uusina vielä vuonna 2009, mutta nämä ovat ylivuotisia yksilöitä. 01234567 89012345 67890123 45678012 34567890 12345678 90123 456789 KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 950 SE, vm. 2006 KM SE TULEE! KTM 950 SE vm
Tiedättehän Vesipyssyn, Tuutin ja Möhkö-Kawan. Niinpä. Toisille vähän liikaakin. Starttaan KTM:n käyntiin. Annan moottorin lämmetä pikku hiljaa. Mutta on matkan varrella kokeiltu muitakin ratkaisuja, pitkän linjan Super Enduro harrastaja Janne Tervola kertoo. - Jenkeissä jotkut hurjapäät ovat asentaneet Super Enduroon Keihin-suoravetokaasuttimia. hoitaa, eli Leif Holm korjaa vaihtopyörän nestevikaa. SE on soratielinko, jossa on potentiaalia. Toisille vähän liikaakin. KTM 950 SE i TEKNISET TIEDOT MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm Eturengas Takarengas V-2. Istuinkorkeutta löytyy peräti 92 cm, joten lyhytjalkaisilla on ohjelmaa. Ohjaustanko on sijoitettu korkealle, joten KTM:ää on luonteva ajaa seisaaltaan. KTM:n mittaristo on hieman sekava, mutta siihen tottuu ajan kanssa. Lähden KTM:llä kohti sorateitä. KTM:n ajoasento on tilava. Asiaa korostaa pyörän kapeus. Kapeudesta ja monesta muustakin asiasta tulevat mieleen KTM:n motocross-moottoripyörät. SE on soratielinko, jossa on potentiaalia. Alan miehet puhuvat SE:stä syvällä kunnioituksella. Toinen on Superi. päästelee menemään onoff kaasun kanssa suomalaisessa metsässä, nauraa Tervola. KTM:n maahantuojan, KTM Nordicin, kautta Super Enduroa on tuotu Suomeen vain 41 kappaletta. Tosin, monella sivulla keskustellaan mallin parantamisesta. Jos joku malli nousee meillä Suomessa ikään kuin kulttipyöräksi, se saa lempinimen, tai jopa useampia. KTM on Kuin Kummelista. ?Lefa. Etsiskelen nestevuotoja, jotka ovat tämän päivän moottoripyörissä melko harvinaisia. Sen verran ?karu? käyttöliittymä niissä on. vesijäähdytteinen 942 98/8 500 95/6 500 90/90-21 140/90-18 MITAT JA PAINO Istuinkorkeus (mm) Ilmoitettu kuivapaino (kg) Polttoainesäiliö (l) mpmaailma.fi 920 185 13 Ohjaustangon varoitustarra kertoo, että nappularenkailla maksinopeus on 160 km/h. 09/2013 93. Mallista löytyy keskustelua peräti 158 sivua. Siksi onkin hämmästyttävää, kuinka suuren suosion se on saanut Pohjolan Kurapyöräfoorumin käyttäjien joukossa. luonnetta, sillä kaasuttimen luisti antaa moottorille ilmaa hiukan tasaisemmin kuin polttoainesuihkutuksen läppä. Tällä kertaa etsintä tuottaa tuloksen. Yksi vesiletkun klemmari on löystynyt ja KTM tiputtaa hieman nestettä. Kerron asiasta Niemitalon moottoripyörämyyjälle Leif Holmille. Yksi on SE. Vilkku- ja valokytkimet täyttävät rekisteröintivaatimukset, mutta niitä ei ilmeisesti ole tarkoitettukaan käytettäväksi arkiajossa. KTM 950 Super Enduro R:llä on pari lempinimeä. Olisi kiva nähdä kuinka joku ?ripuliranne. Hän hoitaa eli korjaa ongelman kuntoon entisen MM-sarjan enduromekaanikon nopeudella. Eli vauhdilla
2006 KM LLEISTA: KTM 950 SE-MA Ä ST YI ET YT Ä K HYVÄ TARKISTAA suunniteltu puhtaasti soratielle. Voi sillä piipahtaa toki asvaltillakin, mutta se menee ikään kuin hukkaan kestopäällysteellä. TARKKA OHJAUSTUNTUMA Ohjaustuntuma ja alusta on otettu suoraan KTM:n kilpapyöristä. Pyörä menee juuri sinne minne kuljettaja haluaa, ja vauhdilla. Moottori herää henkiin vasta kovemmilla kierroksilla, mutta sitten tapahtuukin sitä enemmän. Soratiellä ja osittain myös asvaltilla kolme ensimmäistä vaihdetta ovat lähes turhia. Se on maailmaa nähnyt yksilö, eli sen maalipinnoissa on pieniä kolhuja. Ne kuuluvat SE:n mallistoon. katurenkailla. i mpmaailma.fi. KTM:n jarrut ovat loistavat, varsinkin niiden tunnokkuus. Etu- ja takajousituksen on valmistanut WP ja niissä riittää säätöjä Porvoon mitalla. SE on miesten pyörä. moottorin vuonna 2005. Se on sama moottori mikä on Yamahan MT-03 ja enduromalli XT 660:ssä. ! Alhaisen painopisteen ansiosta pyörä on kevyt hallita. Äänenvaimennin on vaihtunut matkan varrella ja putkisto on mallia kaksi-yhteen. Vesiletkun klemmarin kiristyksen jälkeen moottorissa ei ole havaittavissa muita nestevuotoja. Alustan kaikki laakeroinnit ovat kunnossa. Pistän sitten hinnan kohdalleen, lupaa Holm. Takajarruvalon painekatkaisin on rikki. Huoltokirja on täydellinen. Pyyntihinta on 8 900 euroa. Tällä pyörällä on ajettu siellä missä pitääkin, eli sora- ja tukkiteillä. Etu- ja takarengas ovat täydessä kulutuspinnassa. Tosin ne toimivat jo tehdasasetuksilla mainiosti. Palaan koeajolta ja alan tarkistaa pyörää listan mukaisesti. Niemitalon yksilö on vuosimallia 2006 ja mittarissa on 31 005 kilometrin lukema. Se on kohtuuhinta moottoripyörästä, jossa on sitä jotakin. Pikku kolhuja ei pidä Ketjujen säännöllisen voitelun ja pelästyä. 01234567 89012345 67890123 45678012 34567890 12345678 90123 456789 KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 950 SE, vm. Alkuperäisessä putkistossa on kaksi äänenvaimenninta. Niemitalon yksilö on tuotu käytettynä Ruotsista. Tosin vaihtoehtoja on monia, Leif Holm kertoo. - Katsotaan sitten mahdollisen ostajan kanssa, minkä mallisen levyn hän siihen haluaa. Voimaa löytyy ja pienen omapainon vuoksi suorituskyky on vähintäänkin riittävä. Se ei pahenna pyörää millään tavalla. Siksi se sopii hyvin aloittelijallekin. Iso osa käytetyistä on maailmaa nähneitä. KTM sutii nappularenkailla nuo vaihteet lävitse jopa asvaltilla. Jostain syystä nuo painekatkaisimet kestävät vain pyhättömän viikon. Tuttu ongelma enduroa harrastaville kuljettajille. SE on moottoripyörä tosi harrastajalle. Takajarrupalat ovat kunnossa, sitä vastoin takajarrulevy on aivan loppu. Kuuluu asiaan, ja uusi levy kustantaa noin 60 euroa. Se pitää ketjut paikoillaan kovemmissakin olosuhteissa. Aloittelijoille sitä ei voi suositella. Etujarrupalat ja K TM Kaksi äänenvaimenninta sai uuden on korvattu i Pegaso yhdellä. -levy ovat kunnossa. Toisaalta, uusi katkaisija ei kustanna juuri kymmentä euroa enempää. Jarrunesteet on vaihdettu hiljattain. merkitys kasvaa, puhdistuksen jos pyörällä ajetaan vaativissa olosuhteissa, kuten hiekkatiellä ja maastossa. i ! ! Vesipumppu saattaa pettää. 950 SE T KÄYTTÖKULU HUOLLOT välihuolto: km/hinta ? Iso huolto: km/hinta ? VA ALKUPERÄIS NTOJA (?) RAOSIEN HI Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat eteen (kaikki) i) Jarrupalat taakse (kaikk l) Sy tytystulpat (kp 94 09/2013 7 500 km/ 295 ? 15 000 km/ 640 ? 13,10 38,55 56,55 38,85 17,3 Niemit Tiedot: Motopalvelu alo Oy i Trial-malli on varustettu karkeakuvioisilla renkailla. Pegaso (kuvassa) on Takahaarukan alapuolella on enduroista vastaavasti rengastettu tuttu ketjunohjain
Ne ovat täysin säädettävissä maaston mukaan. 09/2013 95. Toisaalta, ulkonäkö ei ole tärkein juttu vaan panssarin suojaavuusominaisuudet. mpmaailma.fi ! i SE maksoi uutena 15 790 ? Sivujalan kiinnitys on onneton. KTM:ssä on laadukkaat WP:n valmistamat iskunvaimentimet. i Käsisuojat suojaavat käsiä irtokiviltä sekä viimalta. i KTM:n moottori on varustettu kuivasumppu-öljysäiliöllä. i i SE:tä valmistettiin vuosina 2006-2008 ! Polttoainepaine on vakiona liian suuri i Pohjapanssari on itse tehty ja samalla myös sen näköinen
Hänellä on monta moottoripyörää ja yksi näistä on KTM SE vm. Yksi arka kohta on sivujalka. Tosin minullakin on ollut hyllyssä jo vuosia siihen varaosat, mutta ei se ole vielä hajonnut, kertoo Tervola. Eli vesipumpun tiiviste pettää ja jäähdytinnesteet sekä moottorin voiteluöljy menevät sekaisin. Se johtuu polttoainejärjestelmän liian suuresta paineesta. Seurauksena on ikävä sotku ja remontin jälkeen moottoria pitää huuhdella ns. Superissa on ominaisuutena, että seos menee huomattavan rikkaalle ajettaessa pintakaasulla hitaassa kivikossa. Vahinkojen välttämiseksi sivujalkaa pitää hieman työstää, jolloin se nousee ylöspäin, eikä ole näin ollen yhtä vaurioaltis kuin vakiona, muistelee Tervola. SE:n omistajat rakentelevat pyöriään melko runsaalla kädellä. 2006 TOYKSILÖ IH A V N O L A IT M IE MOTOPALVELU N Nappularenkaissa riittää pintaa. KTM 950 SE Vuosimalli 2006 Ajettu 31 005 km Hintapyynti 8 900 ? 20 13 TI ÄL EH PY ÖR TO RI MO OT NE N AL AI D VA R I HVICTO ODEN AT VU KÄ OV | MIT Hint 2012 RÄT? RIPYÖ OTTO T MO YIMMÄ MYYD mpmaailma.fi T VE VINKI SC NORD H Vihreä UDET www.mpmaailma.fi UUTU digilehtenä osoitteesta uoja selkäs RUSTE numeroita voit ostaa sähköisesti elletty en niv nnöllin Käytä ÄN VA MP Maailman aiemmin ilmestyneitä KEVÄ 7/2012 8/2012 9/2012 10/2012 1/2013 2/2013 3/2013 4/2013 5/2013 6/2013 7/2013 8/2013 V TKA MA RY | % -20Lehti VELO ark1 Sp M KSS STAAN 0? SSI KLA TE CET & F4R % -13 46,9 KK A TE OT A MO ILAIST LA 18 ER KEU ÄNTÄ ISOM ston Fork Big Pi S IRCU SH OL C PETR OM BIKE CUST TA F4 INEN 219 ? ARVO ANSA KI HINT erinoATAK i jossa ked SUOJ Tan jatakk ti. , a suo astoin vartalolle Mukav n ilm on ylä kärangalle maine akki sel valmsuojat isille ja ki on a munua äksytty. Kysyn Tervolalta vain tärkeimmät: - Tietysti aivan ensimmäiseksi on se vesipumppu. Sitä on noudatettu varmasti pilkun tarkasti. SU OM ? PUHELU Alan harrastaja Janne Tervola. 01234567 89012345 67890123 45678012 34567890 12345678 90123 456789 KM KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 950 SE, vm. Toisaalta, tässä tapauksessa auttaa varmasti myös tiukka huoltohistoria. Silti se on kestänyt todella hyvin. Lisäksi mallista löytyy erillinen osio netin Kuraviki-palvelusta. hard-core-harrastajia, jotka tuntevat pyöränsä viimeistä mutteria myöten. 2007. - Olen ajanut omallani nyt 18 500 km. Se kuulostaa vähältä, mutta asvalttia se ei ole nähnyt juuri lainkaan. Se on kiinnitetty suoraan moottorin lohkoon. Tak teriaalist s ma istä CE-hyv mesh- pehme istuvuu ka linen istettu ilmaavista jista jot Täydel nin suo oin sekä kovista än ilmast takki että , että n vat hyv tarjoa mistaa sen ja lämmö jia var joka teuden Takin suo kos illa siirtää pasta. elastis sit kro pois ppo säätää jotta sai . la on hel ja tarroil istuvuuden t lla n hihnoi yksilöllise tat ova a laa hyvin lia jok jan teriaa en satlkäsuo uud 24MX laukku Se yuretani ma ettom pol öile onn Varuste sär joka ei . elletty sopii tuessa on niv ki uoja utta. Se johtui tehtaalla väärään momenttiin kiristetyistä pulteista. SE on vahva peli ja käytettynäkin hyvin haluttu, tietää Vasama. KÄ MIT KOEA mp 2013 09/2013 A ross motoc 21 08 @24 fi | info 24mx. 2 -31 58 02 / 96 ? L D5 | 09 mx.fi | AILMA uper Enduro-mallia omistaa harrastajia laidasta laitaan. Tak kanssa Selkäs ? liikkuvu uojan lisää kas 58,00 nis hyvin . yhteen US AGUS 399 ? | MV 3 vm. 2010 1993 2008 2001 2009 2006 2002 2007 2007 2008 2006 2008 -28 % ER BAGG 49 ? F6B NDA Brace Leatt b III GPX Clu | HO ty Twen Tanked kki ta Suoja n! AR N V TM OVA KNII 1100 5? 209,9 ? 159 Takajarrulevy on kulunut urille. Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä MV Agusta 990 R Yamaha Super Tenere 750 KTM RC 8 Honda Deauville Yamaha XJR 1300 Aprilia Pegaso 650 Honda XL Varadero Kawasaki ZX-6R Yamaha R1 KTM 690 Duke BMW HP 2 Kawasaki Ninja 250 stars Alpine ated He Tech öliivi Lämp -akkuu än MP Liitetä eillä! killa kel änä kai lämpim street A CB HOND sinut Pitää wear JOSSA lkka e ke pitbik PUHELU Maahantuojalle Vastaajana Jari Vasama lkupään peleissä esiintyi sylinterien alapäissä vuotoa. Yksi näistä on moottoripyörätoimittaja Janne Tervola. Syitä siihen on kaksi. - Muutoksella saa sen p..keleen kiven pois sieltä tarakalta, murjaisee Tervola. Eli Tervola tarkoittaa sitä, että muutoksella saadaan yläpainoa vähennettyä. Toisaalta, toisen äänenvaimentimen poistaminen antaa yllättäen lisätilaa ylimääräisen polttoainesäiliön asentamiselle. SE on ihmeen kestävä moottoripyörä. Tervola on ajanut omallaan - voi sanoa puhtaasti kisaendurotyyppisillä pätkillä - lähes koko pyörän iän. Ongelma korjaantuu asentamalla pyörään säädettävä regulaattori eli polttoaineen paineensäädin, kertoo Tervola. ÄÄ KEV 02 MP MA S - Kolmas ongelmakohta on moottorin voiteluöljyjärjestelmän kuivasumppusäiliöltä lähtevä imuletku. Ehkä kuitenkin normaalia moottoripyörää enemmän mallilla on ns. Melkein kaikki kilometrit ovat tulleet enduropoluilla tai tukkiteillä, kertoo Tervola. Pohjolan Kurapyöräilijöiden foorumilta löytyy SE-mallin keskustelusta peräti 158 sivua. Eikä moottori saa tuon jälkeen voitelua. Lienee turha mainita kaikkia ominaisuuksia tai vian alkuja mitä SE:stä löytyy. Vika korjattiin luonnollisesti takuuseen. huuhteluöljyillä. - Sittenhän siinä on se liian iso paine polttoainejärjestelmässä. Suosituin muutos on asentaa pyörään 2-1 putkisto alkuperäisen 2-2 putkiston tilalle. Jos kajauttaa oikein huolella pohjapanssarin kiveen, niin panssari lyö letkuun reiän
Hinta on voimassa vuoden 2013 aikana alkavissa tilauksissa. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Etunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. www.mpmaailma.fi. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Tekstiviestillä tehty tilaus on kestotilaus.) RÄT? RIPYÖ 48-13 RY | KIT VIN TKA MA 5359 STAAN uoja selkäs O K SSI K KLA TE ial CET -12 13-12 2013 KO:20 L.VKO PA PAL.V MP MA ty ivellet ILU TA SON AVID ssic LEY-D e Cla HAR ectra Glid ry an m l i aa saat: M MP jana riltä ön a säll den ympä i a s l n a nii ti lla: imm sistä KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78,90 ? Osoitteenmuutos alkaen / Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 5 numeroa hintaan 39,90? MP Maailma maksaa / postimaksun Asiakasnumeroni: TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi Tilaukseen kuuluu 5 tai 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Lu nettuna, i ehtiark in ilmesty imeisen n m pai nl n vi öise yli 40 aiem in vuode k h . A A A M L L I I A T A M P M 116 Ä KEV ÄN KÄ MIT 20 13 02 VA R T OVA TE U UTU UD LLE ÄJÄ UA VEN ÄT. SIV KIT YÖR VIN ORIP ET TT MOO MÄT DYIM MY Y US R VE El FLHTC ORY Count Cross 0JO1S3SA 2 EA KO ÄL EH TI VICT MO OT NE N JOSSA KOEA AL AI 2013 DA HON N F6B GER BAG I EMP LLIS ING EILU URH -GOLD W U PIKK GL 0 180 A IIKK ORIA OTT A MO ILAIST LA 18 ER KEU ÄNTÄ ISOM ston Fork Big Pi S IRCU OW SH OL C PETR OM BIKE CUST TEK 1100 A CB HOND SU OM 02 / TO RI PY ÖR | AILMA F6B NDA | HO i essa u va osit ä kuin ihm llasi ta apuhelim u s n tk a st o me ipyöri uam tai ma aa . Su moottor lön hal tabletilla aailm mukana l , ä M ä niin s s s P , i i n M s et on isto kea ny ttä ntern umer . Sä ta löydät lenter jos -ka G i rl d i r ?G ER BAGG | MV TA F4 AGUS VALITSE ITSELLESI HELPOIN TILAUSTAPA: D VA R I H- & F4R VELO ark1 Spec M KSS VICTO ODEN AT VU KÄ OV | MIT Hinta 9,80 ? 2012 T MO YIMMÄ MYYD OTTO TI N U U T KUA SU 5 ron s e m nu otilau t kes ? 39 90 Verkossa: www.mpmaailma.fi/tilaa Puhelimitse: (09) 856 19 300, arkisin kello 9-15 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@mpmaailma.fi Tekstiviestillä: Lähetä viesti MP5NR, ETUNIMI SUKUNIMI, LÄHIOSOITE, POSTINUMERO, POSTITOIMIPAIKKA numeroon 044 740 1399 JO OEA K UUS 0 B110 DA C HON UUT 02 UDET UUTU RUSTE ÄN VA KEVÄ ÄN RE NÄJ T VE E VINKI LEIF SCH i NORD Helvett eä Vihr UN ISSU F4RR F4 & untry USTA V AG Cross Co RY 5i I M SH 12 sic I VICTO NDA I HO Glide Clas 00 CB11 Electra TC NDA I HO SON FLH gger SSA ID AJO F6B Ba LEY-DAV KOE L 1800650 I HAR DA G HON A Pegaso LI APRI (Normaalin tekstiviestin hinta. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä
Vuonna 1993 Scott Russell et sesti niitä malleja, joita myymme asiakkaillemme kaatumis tittelin nimiinsä Muzzy-tiimin virittämän katukäyttöön", kuten Kawasakin lehdistötiedote ja Russellin vihreän pyörän satulassa. tuolloin asian ilmaisi. 28-vuotias Russell voitti mestaruuden kaksitoista ZXR750:lla saavutettiin lisäksi Endurancen viiksistään tunnetun Rob Muzzyn omispanostuk- kakkossijaa joten 1991-1994, vuosina MM-tittelit tamassa Kawasaki-tehdastiimissä. Ne tehdään Savatechin markSloveniassa, kertoo Andrew Mabin, Mitaksen varapuheenjohtaja. kinointi- ja myyntijohtaja sekä hallituksen O sissä kaasuttimet Ennen olivat miehet rautaa . istuinkorkeutta puolestaan voi säädellä 845 ja kuitenkin melko painava, ajokunnossa 261 kiloa. Historia toivat tittelin 1993 oli Georgiasta kotoisin olevan USA:n MotoGPparhaillaan itseään, sillä Kawasaki vetäytyi superbikemestarin ensimmäinen kausi jälleen amerikkalaiselle. luokasta kolme vuotta sitten keskittyäkseen kansainvälisillä radoilla. Pintakuvion reunalla urasyvyys Takarenkaan jälleen ja muuttuu asteittain sileäksi. kulujossa keskiosassa, suurin on kuvion syvyys Reunaa minen sekä veden virtaus on suurinta. sileäksi kohden uran syvyys pienenee vähitellen täyrenkaan uloimpaan reunaan, jossa pidon assa. tyy olla suurin jyrkimmässä kallistuskulm - Mitas Sport Force -renkaat ovat ensimrän mäiset Mitaksen valmistamat moottoripyö tehtaalla vyörenkaat. Neljä MM-mitalia kuin koskaan: aa vaarallisemp huipulle aikana, jolloin laji oli oli kaukana pyörät olivat nopeita, mutta ratojen turvallisuus nykypäivän vaatimuksista. koskettava on irja hopeatähti-k kilparatojen kuvaus Suomen moottoriurheiluhistoriaian suuresta tuntemattomasta - koskaan avannut emmin vaatimaton iisalmelainen ei ole en elämäntarinaansa tai paljastanut kansainvälise ja komuraansa liittyviä lukemattomia seikkailuja sä ?Tepistä. Viimeinen osakilpailu vaeltelevien peruttiin, sillä haittana olivat radalla jotka autoilikulkukoirien lisäksi myös järjestäjät, kaasu vat radan poikki suoraan kuutosvaihteella pohjassa kaahanneen Russellin edestä. kUVAT KEl EDGE T LUME MÄN! 114 käsissä alussa Raymond Rochen ja Doug Polenin valkolmena peräkkäisenä kautena MM-tittelin ksi loittaneen Ducatin V-twinin varteenotettava mpmaailma.fi ajaksi ponnistanut Teuisalmesta Yamahan ja Suzukin tehdaskuljett tähtiä ratamoottoripyöräilyn vo Länsivuori oli aikansa kirkkaimpia saavuttanut Länsivuori nousi Grand Prix -sarjassa. Litiumioniakun luvataan kestävän B UUDET TUOTTEET teuvo länsivuori lla t-paidat nyt saatavi myynnissä P Maailman verkkokaupassa ovat nyt T-paidan painatus Teuvo "Tepi" Länsivuori -aiheiset t-paidat. värit on painettu automaattikoon tehty seripaino-menetelmällä, eli kestävyyden käytössä neella kuidun sisällä. renkaat on valmistajan mukaan tarkoitettu 90-prosenttisesti tiekäyttöön. Paperini tarkistettua hän paljasti pysäytyksen syyn. ZX-6r:llä. 870 millimetrin välillä. elektronisista aputoiminnoista mukana ovat kolmiportainen luistonestojärjestelmä ja kaksi moottorikarttaa. Vuosi toistaa sen voidaan sanoa kannattaneen. Koeajoraportin mukaan meitä odottaa ahdettu tulevaisuus! Ténérén täyttäessä 30 vuotta on malliston huipulle esitelty Super Ténérén Worldcrosser-versio. KoeaJoSSa 2012 Yamaha Super Tenere Worldc roSSer 2013 2014 2012 KOEAJOSSA PultAttu PiriStÄJÄ BIMOTA DB11VLX 2013 2014 Yamaha SUper Tenere WorLdcroSSer Luksus-Ténéré , Yamahan matkaenduromalliston lippulaiva vuonna XT1200Z Ténéré, saapui markkinoille Yamaha in myöhemm vuotta Kahta 2010. aidosti esitteli Worldcrosserin, joka näyttää siltä, että maailmanympärimatka onnistuu, olipa alla sitten asfalttia tai soraa. i TeksTi Peter AAnsorgh, JAni Kohonen U seimmat allroad-pyörien kuljettajista eivät koskaan aja muualla kuin asfaltilla, vaan he lähinnä nauttivat pyörän tuomasta seikkailuhenkisestä imagosta. Miellyttääkseen tätä kohderyhmää ovat valmistajat tehneet pyöristään helppokäyttöisempiä, tehokkaampia, nopeampia, raskaampia ja hauraampia. silloin tällöin kuitenkin jokin valmistajista herää huomioimaan myös ne, jotka haluavat allroad-menopeliensä kestävän muutakin kuin kestopäällystettä. BiMOtA DB11VlX kuvaT Peter AAnsorgh Yamahan kohdalla tämä pyörä on Xt1200Z ténéré Worldcrosser. Xt1200Z ténéréä vauhdittaa kaksisylinterinen rivimoottori, jonka kammet on asetettu eri tahtiin V-twin -tyylisen äänimaailman ja ajotuntuman luomiseksi. 110-hevosvoimainen moottori saavuttaa maksimitehonsa 7 250 kierroksen kohdalla. ja kaksipyöräi sijaan. Ensimmäisen sukupolven elektronisten ruiskutusjärjestelmien kuningas on scott nelisylinteristen superbikepyörien kruunattu 1993. vuodelta awasaki Russellin maailmanmestaruus-K TeksTi AlAn CATHCART, JAni KoHonEn BMW ja Dainese yhteistyöhön MW Motorrad ja mpajovarusteita valmistava Dainese ovat ilmoittaneet ryhtyjonka neensä pitkäaikaiseen yhteistyöhön, tarkoituksena on kehittää ilmalla täyttyviä isturvavarusteita erityisesti BMW-motor teille. Muistikapasite 64 gigatalaajennettavissa SD-muistikortin avulla neljä tuntia. vuun. Tämä takaa erinomaisen jälkeen! pesujen ään kymmenienk ja pesuissa - kuva ei haalistu ppa TilaukseT: mpmaailma.fi/verkkokau M mpmaailma.fi 09/2013 haastajaksi. 26 ajeRussell voitti vuonna 1993 viisi kauden Meksikossa tusta kilpailusta. Pyörässä on lisäksi käännetty etuhaarukka ja 23 litran tankki. Kaudella 1994 Honda vauhditetun polttoaineenruiskutusjärjestelmällä järjestelRC45:n, kun taas Ducati käytti vastaavaa pelin kehittyessä Tekniikan 1993. mää jo vuonna henki ja vaatimukset muuttuivat pysyvästi. juuri KaMonien - jopa Ducati-fanien - mielestä Fogarty voitti wasaki ansaitsi mestaruuden, sillä japanilaismerkki apanilaisvalmistajista Kawasaki on saavut- peräti yksitoista tuloksia lupaavia vetämällä oli kohauttanut ollut kaikkein innokkaimmin mukana taneen tiiminsä Grand Prix -sarjan 500-kuutioisten kilpailua, superbikekilpatoiminnassa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tasaisella sorapinnalla ajo onnistuu, mutta sitä vaativampi meno ei. MP Maailman tilaajana saat vielä enemmän. 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! TILAAJASIVUT 09 I 2013 KOEAJOT YAMAHA SUPER TÉNÉRÉ WORLDCROSSER BIMOTA DB11VLX Ducati Panigale, BMW S1000RR ja Kawasaki ZX10-R ovat saaneet uuden tavoiteltavan merkkipaalun, kun Bimota esitteli markkinoiden ensimmäisen sarjatuotantoon tulevan kompressoriahdetun pyörän. Asiantuntevaa tekstiä julkaisematonta. monipuolinen kuvitus, joka on osin ennen i i J 09/2013 110 hdestä Kirja kilparatojen hopeatä - teuvo länsivuoresta s.102 09/2013 mpmaailma.fi artikkelit mpmaailma.fi mpmaailma.fi 102 s.114 Uutuustuotteita on jälleen esitelty laajalla rintamalla: renkaita, ajovarusteita, kirjoja ja navigaattoreita. a.fi/tilaa estä! m il a a m p m : T Y N digilehd TILAA kelit MP Maailman n yllä olevat artik aa m ke lu ti he et äs - pä 103. Pyörä on - Mikä pyörä tämä oikein on? TeksTi AlAn CAthCArt, EsA AlmgrEn kuvaT KEl EdgE 3 '9 s.99 a.fi/tilaa pmaailm digilehdestä! MP Maailman KLASSIKKO Muzzy KawasaKi zXR750R 09/2013 09/2013 eSittelee kaksikymKakkoseksi ajoi britti Carl Fogarty peräti 926-kuutioimentä kiloa Kawasakia kevyemmällä kilpaisella Ducatilla. toisaalta allekirjoittanut on ajanut onnistuneesti soralla jopa Kawasaki - Me kuulimme sinut ennen kuin näimme. mikään Moottori kuulosti ihan erilaiselta kuin ulvoi! muu kone tällä moottoritiellä, se tosiaan Minut Misanon ja Pesaron välisellä tiellä en pysäyttänyt nuori Italian poliisivoimi carabinieri aloitti puhuttelun yllättävän an ystävällisen sävyyn. Navigator V kertoo ajo-ohjeet perusteella ("käänny 100 etäisyyksien paitsi oikealle"), toisinaan myös selväskuluttua metrin ("käänny ti tunnistettavien rakennusten perusteella kirkon jälkeen oikealle"). karttoja tai Navigaattorin voi hankkia joko ilman pakettiin valmiin Eurooppa-kartaston avulla, jolloin etti on sisältyvät elinikäiset päivitykset. Merkillä "tulevaisuuluokasta vuotta aiemmin keskittyäkseen mutta lukuisat on kuitenkin voitettu vasta yksi maailmanläheimuistuttavat vei teen, jossa kilpamoottoripyörät mestaruus. Käytännössä Kawasaki teki mutta Ducati eli suunnitteli täysverisen kilpapyörän, sellaisen, mikä oli rekisteröitävissä katukäyttöön. osaa, sellaista yhtään - Scottin pyörässä ei ole on siinä, miten mitä ei kaupasta saisi. Kausina vuonna Muzzy-kuljettaja Rob Phillis luokan wasaki-kuljettaja Tom Sykes on kuulunut kolmanneksi. ajanut sarjassa ehdottomaan eliittiin ZX-10R -mallilla. Kawasaki ZXR750R kehittyi 1990-luvun Scott Russel Monzan palkintokorokkeella 1993. Kawasa k i Z X R750R uudet tuottee t ka as ut in ka ud en Uudet tuotteet TeksTi jANi kohoNEN T UUDE su pe r b i k e Sport Force: lta uusi vyörengas Mitakse osa CGS Groupia, tuo ffroad-rengasvalmistaja Mitas, joka on Force -vyörengaskansainvälisille markkinoille uuden Sport kolme eturengaskokoa mallin. Sport Forcesta tulee saataville sekä viisi kokoa takarenkaisiin. uran syvyys Mitas Sport Force -renkaassa pintakuvion Eturenkaassa kumukailee renkaan todellista kulumista. keskiosassa ja vioura on hieman matalampi renkaan suuon kuluminen renkaan syvenee alueella, jossa pienenee rempaa. Vuonna 1993 Scott Russell voitti maailmanmestaruuden ZXR750R:llä, jota pidetään kaasutinaikakauden parhaana Superbikenä. MW Motorradin uutuusnavigaattori voidaan asentaa myös autossa käytettäväksi. Kahtena edellis2012 ja 2013 Kaoli Superbiken MM-sarjaan. Yritysten yhteistyön ensimmäinen hedelmä on yksiosainen DoubleR RaceAir -nahka-asu, joka on varustettu D-Air -suojilla. ENE TilaukseT: mpmaailma.fi/tepi s.110 ei mitä, vaan miten ZXR750:een Kaudelle 1993 Kawasaki suunnitteli alumiiuuden, entistä jäykemmän ja paksumman oli säänirungon, jonka takahaarukan kiinnityskohta samoin kuin dettävissä. kertovat melluksia yhtä avoimesti. Näkemyksen neita, tallipäälliköitä, myös kirjava joukko entisiä kilpakumppa täydentää runsas ja ystäviä ja aikalaisia. Fogarty voitti peräti yksitoista kaksitoista lua, mutta lukuisat kaatumiset ja Russellin kakkossijaa toivat tittelin amerikkalaiselle. 99 Lajinsa viimeinen ruhtinas käytMaailmanmestaruus oli viimeinen kaasuttimia toi radoille tävälle pyörälle. Homman ydin 09/2013 111 mpmaailma.fi KLASSIKKO KAWASAKI ZXR750R SUPERBIKE B A TILAAJAN "Käänny kirkon jälkeen oikealle " Tom Sykes on nostanut Kawasakin 20 vuoden tauon jälkeen takaisin Superbike-luokan kärkeen
Toisaalta allekirjoittanut on ajanut onnistuneesti soralla jopa Kawasaki ZX-6R:llä. 09/2013 99. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tasaisella sorapinnalla ajo onnistuu, mutta sitä vaativampi meno ei. 2012 KOEAJOSSA YAMAHA SUPER TENERE WORLDCROSSER 2013 2014 YAMAHA SUPER TENERE WORLDCROSSER Luksus-Ténéré Yamahan matkaenduromalliston lippulaiva, XT1200Z Ténéré, saapui markkinoille vuonna 2010. Kahta vuotta myöhemmin Yamaha esitteli Worldcrosserin, joka näyttää aidosti siltä, että maailmanympärimatka onnistuu, olipa alla sitten asfalttia tai soraa. TEKSTI PETER AANSORGH, JANI KOHONEN I KUVAT PETER AANSORGH U seimmat allroad-pyörien kuljettajista eivät koskaan aja muualla kuin asfaltilla, vaan he lähinnä nauttivat pyörän tuomasta seikkailuhenkisestä imagosta. Miellyttääkseen tätä kohderyhmää ovat valmistajat tehneet pyöristään helppokäyttöisempiä, tehokkaampia, nopeampia, raskaampia ja hauraampia. Silloin tällöin kuitenkin jokin valmistajista herää huomioimaan myös ne, jotka haluavat allroad-menopeliensä kestävän muutakin kuin kestopäällystettä. mpmaailma.fi Yamahan kohdalla tämä pyörä on XT1200Z Ténéré Worldcrosser. XT1200Z Ténéréä vauhdittaa kaksisylinterinen rivimoottori, jonka kammet on asetettu eri tahtiin V-twin -tyylisen äänimaailman ja ajotuntuman luomiseksi. 110-hevosvoimainen moottori saavuttaa maksimitehonsa 7 250 kierroksen kohdalla. Renkaat on valmistajan mukaan tarkoitettu 90-prosenttisesti tiekäyttöön. Pyörä on kuitenkin melko painava, ajokunnossa 261 kiloa. Pyörässä on lisäksi käännetty etuhaarukka ja 23 litran tankki. Istuinkorkeutta puolestaan voi säädellä 845 ja 870 millimetrin välillä. Elektronisista aputoiminnoista mukana ovat kolmiportainen luistonestojärjestelmä ja kaksi moottorikarttaa
Jykevä alumiinilevy suojaa moottoria kiviltä ja runko sekä polttoainetankin sivut on suojattu hiilikuitusuojilla. Tämä oli valitettavasti pelkkää silmänlumetta, sillä varsinaisessa myyntiversiossa alla ovat Metzeler Tourance -katurenkaat. MAANTIEKIITÄJÄ Matka Sveitsissä pidettyyn kokoontumisajoon edellytti 850 kilometrin taipaletta Saksan moottoriteitä pitkin. Kokonaisuuden viimeistelee Akrapoviçin alumiinista ja hiilikuidusta valmistettu äänenvaimennin ja Worldcrosser-tarrasarja. Aluksi pyörässä nähtiin Metzelerin Karoo-rengasmalli, jonka on osoitettu toimivan monenlaisilla alustoilla. Tavaratilaa on ruhtinaallisesti, joten ison vaatekassin lastaaminen mukaan ei ole mikään ongelma. 100 09/2013 mpmaailma.fi. 2012 KOEAJOSSA YAMAHA SUPER TENERE WORLDCROSSER 2013 2014 Tukeva pohjapanssari suojaa Worldcrosserin moottoria maastossa. RENKAAT VAIHTOON Pinnavanteet ovat alumiinivaluvanteita parempi vaihtoehto seikkailupyörässä. Worldcrosser herätti ensiesittelynsä yhteydessä monien todellisten allroad-motoristien mielenkiinnon, sillä pyörä näytti monenlaiseen menoon kykenevältä. Worldcrosser soveltuu vauhdikkaaseen ajoon erittäin hyvin
Ajoittain onnistuin saamaan litran menovettä riittämään jopa 21,7 kilometrin matkaan. Täysi tankkaus riittää noin 320 kilometrin ajomatkaan, minkä jälkeen käytössä on vielä viiden litran varatankki. mpmaailma.fi NEULANSILMÄTKIN TAITTUVAT Luonnollisesti suuntaan Worldcrosserin myös vuoristoteille. Ténéré selviää kiitettävästi myös tästä. TEKNISET TIEDOT i YAMAHA SUPER TÉNÉRÉ WORLDCROSSER MOOTTORI tyyppi nelitahtinen, kaksisylinterinen rivimoottori, DOHC, neljä venttiiliä/sylinteri, nestejäähdytys 1 199 kuutiotilavuus 98 x 79,5 mm sylinterimitat 11,0 : 1 puristussuhde 110 hv (80,9 kW)/ 7 250 kierr./min teho 114,1 Nm / 6 000 kierr./min vääntö kuivasumppu voitelujärjestelmä polttoainejärjestelmä elektroninen suihkutus TCI sytytysjärjestelmä VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto Mittaristo on kompaktin kokoinen aidon adventuretyylin mukaisesti. Satula sen sijaan on hieman liian pehmeä, eikä kovinkaan hyvin muotoiltu, joten tunnin ajon jälkeen istumalihakset alkavat olla aavistuksen verran koetuksella. Kun istuin on laskettu alimpaan mahdolliseen kohtaan ja tuulilasi nostettu ylempään kahdesta vaihtoehdosta, tarjoaa pyörä hyvän suojan tuulelta. Lähellä maksimivauhtia kulutus on 15 kilometriä litralla, kun 130 kilometrin tuntivauhdissa litralla pääsee 19 kilometriä. 010 530 34, www.yamaha-motor.fi XT1200Z Super Ténéré 19 990,17 ?, Worldcrosser-osapaketti kaupan päälle 31.12.2013 asti 09/2013 101. Ohjaus on luotettavaa ja neutraalia. Jousitus tuntuu aluksi löysältä, mutta säätöjen pienen kiristämisen jälkeen pyörä rauhoittuu, vaikka onkin töyssyissä hieman liian jäykkä. Neulansilmissä ja nopeissa mutkayhdistelmissä pyörän raskaus tuntuu, mutta useimmiten se ei ole kovinkaan häiritsevää. Joka tapauksessa Worldcrosser on ajettavuudeltaan mainio ja miellyttävä matkapyörä - ja useimmat ostajista käyttävät sitä juuri tähän tarkoitukseen. 6-portainen märkä monilevykytkin kardaani RUNKO runko istuinkorkeus akseliväli maavara tankin tilavuus paino ajokunnossa teräsputkea 845 / 870 mm 1 540 mm 205 mm 23 ltr 261 kg (täysi öljy- ja polttoainemäärä) JOUSITUS etujousitus takajousitus 43 mm käännetty teleskooppihaarukka, jousto 190 mm takahaarukka, keinuvarsi, jousto 190 mm JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 310 mm hydrauliset wave-jarrulevyt 282 mm hydraulinen wave-jarrulevy 110/80R19M/C 59V 150/70R17M/C 69V LISÄTIETOJA maahantuoja hinta Konekesko Oy / Yamaha Motor, p. Kokeillessani huippunopeutta, osoitti mittari 222 kilometrin tuntivauhtia. Garmin tosin näytti kahdeksan prosenttia rauhallisempaa kyytiä. Worldcrosser pysyy vakaana kovassakin vauhdissa, mutta polttoaineenkulutukseen vauhti vaikuttaa selvästi. Kiihdytys mutkista on ripeää, vaikka odotinkin 1200-kuutioiselta moottorilta hieman enemmän vääntöä. Potkua ei ole läheskään yhtä paljon kuin BMW GS:ssä tai KTM Adventuressa
2012 KOEAJOSSA BIMOTA DB11VLX 2013 2014 102 09/2013 mpmaailma.fi
Paperini tarkistettuaan hän paljasti pysäytyksen syyn. - Mikä pyörä tämä oikein on? TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT KEL EDGE mpmaailma.fi 09/2013 103. PULTATTU PIRISTÄJÄ BIMOTA DB11VLX - Me kuulimme sinut ennen kuin näimme. Moottori kuulosti ihan erilaiselta kuin mikään muu kone tällä moottoritiellä, se tosiaan ulvoi! Minut Misanon ja Pesaron välisellä tiellä pysäyttänyt nuori Italian poliisivoimien carabinieri aloitti puhuttelun yllättävän ystävällisen sävyyn
Toisena etuna on venttiilien 11° asteen overlap (imu- ja pakoventtiilien yhtäaikainen aukioloaika) verrattuna Panigalen 41 asteeseen. Matalampi puristussuhde ja lyhyempi overlap pehmentävät voiman ulostuloa ja ohjaavat sitä alemmille kierroksille. Ajajan pitää vain muistaa kunnioittaa moottorin voimavaroja mutkissa. Itse asiassa alla ollut Michelin ei oikein vakuuttanut ennen kuin lämmitin sen kunnolla pienellä burn-outilla. Seuraavaksi pidellään kiinni tangosta ja yritetään hillitä takajarrulla keulan nousu edes jossain määrin kohtuulliseen kulmaan. Näin neljällä alimmalla vaihteella. Bimotan runko ja muut komponentit kestävät huikean suorituskyvyn, ajaminen tuntuu täysin turvalliselta. Koska me halusimme huipputehokkaan moottorin, päätimme käyttää ahdinta, selittää Acquaviva. - Bimota DB11 Compressore tulee olemaan ensimmäinen, mekaanista ahdinta käyttävä sarjatuotantomoottoripyörä. Pakokaasuahtimen eli turbon kanssa olisi tullut ongelmia sen sijoittamisessa, lämpöjen hallinnassa sekä kaasuun vastaamisen viiveessä. tehdä muutoksia. Ahdin on siis täydellinen bolt-on-virityssarja. KIRJOITTAJAN SORMET PELISSÄ ARMOTON Kompressori-Bimotan takarenkaalle yltävät 181 hevosvoimaa ovat kova haaste Michelin Pilotille. Teho tuntuu todella hurjalta. Jopa minulle, vaikka olen viiden vuoden aikana tottunut australialaisen Vee Two:n Super Squaloon ja sen kompressoriahdetun Ducati 999-moottorin hurjaan tehoon. Aussi-streetfighterin tehon vakuuttamana ehdotin Bimotalle ahtimen käyttöä jo neljä vuotta sitten. Aiemmin Sprintexin tuotekehityksestä vastannut Brook Henry selventää asiaa. - Rakenteen suurin etu on se, ettei ilma kuumene niin paljoa puristuessaan ruuviahtimessa. mpmaailma.fi. Panigalen 12,7:1. Italiassa Panigale R maksaa veroineen 32 000 euroa, ja DB11VLX:n hinnaksi Bimotan pääsuunnittelija Andrea Acquaviva arvioi 35 000 ?. PANIGALEN KIUSAAJA Pääsuunnittelija Andrea Acquaviva kertoo päätyneensä Sprintexkompressoriahtimen käyttöön, koska se täyttää Bimotan tavoitteen tarjota asiakkailleen viimeisintä huipputeknologiaa moottorien suhteen. 104 09/2013 Acquaviva kertoo Bimota DB11VLX:n suunnittelun syyksi Ducatin nykyisen myyntipolitiikan. - Ducati ei aio toimittaa meille Panigalen moottoria ennen kuin kaudella 2015. Ensin mutka ajetaan läpi, sitten nostetaan pyörä pystyyn ja vasta sen jälkeen avataan kaasu. Dunlopilta tai Pirelliltä löytyisi tähän pyörään sopivampia, nopeammin lämpeneviä kumiseoksia. TEHOA RUUVISTA Rajun suorituskyvyn tuottava Sprintexin ahdin muodostuu billet-alumiinista jyrsitystä kotelosta ja sen sisällä lomittain pyörivistä kahdesta ruuviroottorista, jotka puristavat ilmaa kasaan. Tämä on selkeä ero verrattuna muihin ahtimiin, jotka ikään kuin kauhovat ilmaa eteenpäin ja siten ylipaineistavat moottoria. Perusmoottoriksi päätyneessä, Diaveliin suunnitellussa Testastrettamoottorin versiossa on ahtamisen kannalta muutamia etuja Panigalen moottorin verrattuna. Yhtenä matalampi puristussuhde, 11,5:1 vs. Kaasua avatessa Bimota karjahtaa varoituksen muille liikkujille hyvin, hyvin nopeasti lähestyvästä ajoneuvosta. Sprintex-ahtimella piristetty DB11VLX täyttää varmasti kaikkein kovimpienkin motoristien toiveet kiihtyvyydestä sekä kaasuun reagoinnin viiveettömyydestä, yksikään muu rekisteröintikelpoinen pyörä (tai auto) ei kykene samaan. Pyörän vaatiman ajotyylin oppii nopeasti. Alakierroksilla omintakeisesti viheltävä ahdin vaihtaa kierrosten noustessa äänensävyn niskavillat pystyyn nostavaksi ujellukseksi. Ja pari hevosvoimaa enemmän kuin 1199 Panigale R:ssä. Toki teholla on hintansa. Bimota joutuu tyytymään nykyiseen 1198 Testastrettaan, jota käytetään jo malleissa DB9 ja DB11. Moottori ei ihan täytä Bimotan perinteistä tavoitetta tarjota asiakkaillemme tuoreinta huipputeknologiaa. KOEAJOSSA 2012 BIMOTA DB11VLX 2013 2014 N Bimota DB11 Compressore tulee olemaan ensimmäinen, mekaanista ahdinta käyttävä sarjatuotantomoottoripyörä. o hyvä konstaapeli, tämä on Bimotan uusin prototyyppi DB11VLX, jossa on ahdin varmistamassa kunnon suorituskykyä ja sen tuotanto alkaa myöhemmin tänä vuonna. Siitä tulee varmasti markkinoiden nopeimmin kiihtyvä tuotantopyörä? Ripeän kiihtyvyyden salaisuus on Sprintex-kompressoriahdin, jolla saadaan muuten vakiosta Ducatin 1198-kuutioisesta Testastretta Evoluzione 11 -moottorista 142,7 newtonmetriä vääntöä 7 750 kierroksella. Väännön lisäyksen ohella huipputeho kasvaa 197 hevosvoimaan 10 200 kierroksella, mikä on 19 % 162-hevosvoimaista Diavelia enemmän. Nyt sellainen oli toteutettu, ja Andrea Acquavivan kutsumana lähdin Bimotan tehtaalle Riminiin. Acquaviva halusi suunnittelijakollegansa Davide Commandinin kanssa tietää, miltä heidän VLXprotonsa tuntuisi jo kompressoriDucatiin tottuneesta henkilöstä. Bimotan proton teho jää hiukan Super Squalon 203,8 hevosvoimasta, mutta se tuottaa enemmän vääntöä. Lisäksi ne pienentävät kulutusta ja päästöjä. Moottori on myös kevyempi, ja kampikammion Vacural-valmistusmenetelmä tekee siitä vahvan. Se kohentaa ahdetun moottorin kestävyyttä. Mikunin ovaalikurkkuiset polttoaineen suihkutuksen läppärungot ovat vakiot, mutta Bimota käyttää kahta läppärungon alapuolelle asennettua suutinta. Pienikokoinen, hihnavetoinen Sprintexin ahdin mahtuu runkorakenteiden väliin vakion DB11:n polttoainetankin alapuolelle. Myös DB9-/DB11-malleissa käytetty runko säilyy koskemattomana, eikä moottoriinkaan tarvitse Käynnistyksen jälkeen kompressori-Ducatin moottori kuulostaa häijyn äänekkäältä ja ilmeisen tehokkaalta
Suuri huipputeho ja raju vääntömomentti vaativat uuden ajotyylin: mutka ajetaan varovasti läpi, nostetaan pyörä pystyyn, ja vasta sitten voi kääntää kaasua reilummin. Hihnapyörät välittävät vedon ahtimelle nelinkertaisella nopeudella verrattuna moottorin käyntinopeuteen, jolloin ylipainetta syntyy 1,4 baria. Ducati Diaveliin suunniteltu Testastretta 11-moottori on hyvä lähtökohta ahtamiseen, mm.pienen overlapin (imu- ja pakoventtiilin yhtäaikainen aukioloaika) sekä matalahkon puristussuhteen (11,5:1) ansiosta. mpmaailma.fi 09/2013 105
Ahdinta kaupattiin myös kaivostyökoneisiin. Moottoripyörien kiihdytysajoja harrastanut AEC-yhtiön tekninen johtaja Jay Upton sovitti ahtimen 1400-kuutioiseksi rakennetun Triumph-moottorin pariksi ja sai nitrometaanimoottorista noin 1600 hevosvoimaa 3 barin ahtopaineilla. Ensimmäinen mekaanisen ahtimen merkittävä käyttäjä oli Lancia, sittemmin sellaisia on sijoitettu Mercedes-Benzin, Jaguarin, Cadillacin, Aston Martinin, Minin ja monen muun merkin moottoreita piristämään. Mekaanisen ahtimen etuja ovat ?turboviiveen. Kiihdytysajaja Dennis Pride toi Sprintexille hieman julkisuutta, mutta pienien volyymien yhtiö myytiin lopulta australialaiselle Danny Williamsille. Hänen yhtiönsä Forced Air Tecnologies erikoistui muskelivenesovellutuksiin. Vuosituhannen vaihteessa Williams myi Sprintex-tuotemerkin ja kaikki siihen liittyvät patentit AEC:lle, joka keksi markkinointitempuksi virittää suosittu Mazda MX-5-avoauto Sprintex-ahtimella piristetyllä Lexus V8-moottorilla. Mekaanisten ahdinten koon ja painon pienentyminen sekä tehon lisääntyminen madaltavat käyttöönoton kynnystä, kuten myös moottorinohjauselektroniikan kehittyminen. Lisäksi soveltuvuuksia määrittelevien byrokraattien kannat ovat pehmenemässä, sillä ahtamalla voidaan eliminoida tiukempien päästövaatimusten aiheuttamat kuopat moottorien teho- ja vääntökäyrissä. Sprintexin juuret ovat Iso-Britanniassa, tarkemmin Skotlannin Glasgow?ssa, jossa Fleming Thermodynamics kehitti ja patentoi ensimmäisen Sprintex-ruuviahtimen 1980-luvun alkupuolella. Uudentyyppistä ahdinta markkinoitiin autoteollisuudelle, ja lopulta brittiläinen urheiluautovalmistaja TVR otti sen käyttöön. Toisaalta mekaaninen ahdin vetojärjestelmineen on melko painava ja sen pyörittämiseen ?hukkuu? hevosvoimia. Moottoripyörissä mekaaninen ahdin on ollut hyvin harvinainen, mutta autojen lailla sen voi olettaa tulevaisuudessa yleistyvän. KOEAJOSSA 2012 BIMOTA DB11VLX 2013 2014 Sprintex-ahdin mahtuu Bimotan tankin alle ilman muutostöitä. Kyseessä on todellinen bolt-on-virityssarja. i SPRINTEX P olttomoottorin mekaaninen ahtaminen on turboahtamisen rinnalla ajoneuvotuotannon vahvistuva trendi. Tosin sillä on pitkä historia etenkin tehokkaissa autoissa. Siitä mpmaailma.fi. puute ja vain maltillinen syötetyn ilman lämpeneminen, jonka takia erillistä ahtoilman jäähdytintä ei 106 09/2013 useimmiten tarvita
Niissä piti ilmansyöttö optimoida jollekin kierrosalueelle, yleensä huipputehoon. Bimotan omistaja voi asentaa sen Diavelmoottoriseen pyöräänsä ja poistaa sen halutessaan. Ruuviahtimen vaatima teho rasittaa sen vaihteistoakselilta voimansa saavaa vetojärjestelmää melkoisesti yläkierroksilla ajettaessa. Siinä ei ole monelle turbomoottorille tyypillistä alakierrosten vaisun vedon aluetta. Kompressoriahdinta on käytetty pitkään suurta huipputehoa isosta sylinteritilavuudesta vaativissa lajeissa, kuten kiihdytysajo tai avomeriveneily. Sen suosio on kasvamassa käyttöautoissa, joihin tarvitaan pienempiä, taloudellisempia ja silti riittävän tehokkaita moottoreita. Aivan samat perusteet pätevät myös moottoripyöriin. Ja silloin osakaasulla ajaminen tuli vaikeaksi. Toki osa tasaisesta kaasuvasteesta selittyy modernilla elektroniikalla. Tämän tyyppisen ahtimen etuna on pienehköstä ahdinkammiosta johtuen keveys sekä paineistetun ilman lämpötilan maltillinen kohoaminen. Pyörä poltti kaksi litraa nitrometaania sekunnissa, ja Uptonin mukaan ?bensalla puhdistetaan osia, alkoholi juodaan, mutta nitrometaanilla kisataan?. Jo vuonna 2003 Sprintex sai uuden omistajan, kun AEC:n johtoryhmään kuuluneet Steve Apedaile ja Tony Hamilton perustivat AAC-yhtiön. Ja vielä enemmän moottorijarrutuksen aikana, sillä ahtimessa syntyy kaasun sulkemisen jälkeen vielä hetken aikaa painetta ja toisaalta roottorien hidastuminen vie aikaa niiden pyörivien massojen takia. Kahdensuuntaisten rasitusten vaikutuksia Testastretta-moottorin rakenteisiin pienennetään kaksiosaisella vetojärjestelmällä. Lisäksi kompressoriahdin tuottaa lisätehoa koko kierroslukualueella. Ylipainetta muodostuu parhaimmillaan 1,4 bar. Sprintex-ahdinjärjestelmän ainoa huono puoli on sen noin 10 kilon paino. Joka tapauksessa pyörä on järisyttävän tehokas. Ahdin lisää tehoa koko kierrosalueelle, ja käytännön suorituskyky hyötyy väkevästä ja laajasta väännöstä enemmän kuin lisähevosvoimista. Toisaalta vasta tuotantomallin punnitus paljastaa vedättääkö Bimota tässä asiassa. Ensiövedon pienikokoisten hihnapyörien jatkona on paljon suurempi hihnapyörä, joka välittää vedon ahtimelle moottorin käyntinopeuteen verrattuna nelinkertaisella nopeudella. Bimota ampaisee rajusti kaasua käännettäessä, ja Sprintex-ahtimen ansiosta vääntö kasvaa tasaisesti kierrosten myötä. Bimotasta on tulossa AAC/Sprintexin ensimmäinen mp-valmistaja-asiakas. - Oikeastaan me tarjoamme bolt-onvirityssarjaa, joka on myös ympäristöystävällinen, tiivistää AAC/Sprintexin johtaja Steve Apedaile. - Ahtaminen on hieno tapa varmistaa viettelevän raa?an tehokas moottori ja suorituskyky ympäristöarvoja unohtamatta. Bimota on lähtökohdaltaan niin kevyt, että ahdinsarjalla varustettunakin se painaa vain kilon Panigalen R-mallia enemmän. 09/2013 107. He alkoivat kehittää ahdinsarjoja yleisin automalleihin sekä myös moottoripyöriin, sillä mpmaailma.fi Terminen hyötysuhde säilyy parempana, eikä Bimotassa tarvita välijäähdytintä. Myös vakio Ducatin jäähdytin riittää. - Minusta on tärkeää tuoda esille se, että tämä on täydellinen bolt-on-paketti. Bimotan käyttämä Athena-moottorihallintajärjestelmä ottaa huomioon monipuolisesti olosuhteet, kaasuläppien ja kaasukahvan asennon, vaihteen jne. Tulevaisuudessa elektroniikkaa hyödynnetään enemmän, kunhan Andrea Acquaviva ja kumppanit perehtyvät Panigale-tyyliseen ride-by-wire-järjestelmään. Ahdin lisää samana vuonna kaksikko hankki Vee Two Australia -yhtiön Brook Henryltä. Sittemmin Sprintex on kehittänyt ahdinsarjoja useisiin Protoneihin, Ford Falconiin, MG:n malleihin sekä Rover 75:een, bensa- ja diesel-Landcruiseriin, Harley-Davidson V-Rodiin, Honda VTX1800:n ja pariin Ducatiin: S2R desmodue-Monsteriin ja 999S Testastrettamoottoriseen Super Squaloon. Ja nyt tulee Bimota DB11VLX. Sprintexin kehittämä ja patentoima kompressoriahdin perustuu kahteen kierteiseen roottoriin. tuli maailman nopein yksivaihteinen kiihdytyspyörä. Miehen nimissä ovat varttimailin Australian ennätykset: 6,1 sekuntia ja loppunopeus 367 km/h. Toisaalta sen tuottama lisäteho kuittaa täysin painon, ja kolmanneksi DB11VLX painaa kuivana 179 kiloa - vain yhden kilon enemmän kuin Ducati Panigale R. Tämä ollaan vasta ymmärtämässä, ja Sprintex on kehityksen kärjessä. tehoa koko kierrosalueelle, ja käytännön suorituskyky hyötyy väkevästä ja laajasta väännöstä enemmän kuin lisähevosvoimista. Ahdinsarja tuo lisäpainoa noin 10 kiloa. Ero vanhoihin mekaanisiin ahdintyyppeihin on selvä
Ja tiuhaan vaihdon tarpeessa olevat takajarrupalat? takajousitus käännetty 43 mm Marzocchiteleskooppihaarukka, kaikki säädöt monovaimennin, kaikki säädöt JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 320 mm levyt, nelimäntäiset Brembo monobloc -radiaalijarrut 220 mm levy, Brembo 2-mäntäinen jarrusatula 120/70ZR17 190/55ZR17 LISÄTIETOJA hinta veroton hinta n. Oman Super Squaloni mittarissa on 18 000 km ja ainoa vika on ollut Man-saaren Ramsey Sprintissä siipeensä saanut kytkin. Ducati Panigale, BMW S1000RR, Kawasaki ZX-10R ja muut tuntuvat aika valjuilta Bimotan rinnalla. Ja ihan omaan kokemukseeni perustuen voin vakuuttaa, että jokainen katulaillista, kompressoriahdettua moottoripyörää kokeillut ei enää halua tyytyä ?vähempään?. Ahdettu tulevaisuus siis odottaa meitä, ja Bimota kuuluu jälleen uuden teknologisen ulottuvuuden ensimmäisiin esitaistelijoihin. 35 000 ? Jos Bimota saa mallin tällaisena tuotantoon Euro3-päästövaatimukset täyttäen - se melu nimittäin - ja Sprintex-ahtimen tuoman lisätehon säilyttäen, merkki tulee asettamaan aivan uuden merkkipaalun muille mptehtaille. DB11VLX on pienen, mutta kunnianhimoisen italialaisen ajoneuvotuottajan osaamisen näyte, joka nostaa moottoripyöräkehityksen rimaa selvästi. Prototyypin käyntiääni alemmilla kierroksilla on aivan liian huomiota herättävä. Ääneltään maltilliseksi vaimennetulla pyörällä voisi ajella rauhassa hiljakseen taajamissa, vailla huolia ylikuumenemisesta tai muusta. Onnekseni kohdalleni sattunut carabinieri oli ymmärtäväinen ?alan mies?. VLX-projektin johtaja Davide Comandinin mukaan prototyypillä on ajettu lukuisia kertoja dynossa ja muuten noin 20 000 km täysin ongelmitta. Tällä kertaa moottorin eikä rungon suhteen. mpmaailma.fi. KOEAJOSSA 2012 BIMOTA DB11VLX 2013 2014 TEKNISET TIEDOT i BIMOTA DB11VLX MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö venttiilikoneisto nelitahtinen, kaksisylinterinen V-moottori, nestejäähdytys 1198 cm3 106 x 67,9 mm 11,5 : 1 197 hv (144,8 kW) / 10 200 k/min 143 Nm / 7 750 k/min 4 venttiiliä / sylinteri, Desmodrominen venttiilikoneisto VOIMANSIIRTO vaihteisto toisioveto 6 vaihdetta ketju RUNKO runko Ahtimen ansiosta huipputeho kasvaa lähes 20 %, lukemaan 197 hv. Myös vääntölukema on miehekäs, 142,7 Nm. istuinkorkeus akseliväli tankin tilavuus kuivapaino NiCrMo4-teräsputkesta ja alumiinivaluosista valmistettu runko 800 mm 1 430 mm 18 ltr 179 kg JOUSITUS etujousitus MELKEIN TÄYDELLINEN Yhdeksän kohtaa kymmenestä on kunnossa, hyvin tehty Andrea Acquaviva! Mutta yksi kohta vaatii kohentamista. 108 09/2013 Yhdeksän kohtaa kymmenestä on kunnossa, hyvin tehty Andrea Acquaviva! Mutta yksi kohta vaatii kohentamista
Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta . Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta OFFROADPRO.FI. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) . Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI . Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU TABLETTI . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OFFROADPron tilaajana saat: . yhdessä osoitteessa. N E M O N I U A I D S UUDR E M A S O R F F O LEHTI a ? eroiaa! m s u a 8 nttä täy . Irtonumerot sovelluskaupoista . Lukea sisällön haluamallasi tavalla: Kaikki offroadista . Tutustu nyt. painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa
Ensimmäisen sukupolven nelisylinteristen superbikepyörien kruunattu kuningas on Scott Russellin maailmanmestaruus-Kawasaki vuodelta 1993. TEKSTI ALAN CATHCART, JANI KOHONEN 110 09/2013 I KUVAT KEL EDGE mpmaailma.fi. ja kaksipyöräisissä kaasuttimet elektronisten ruiskutusjärjestelmien sijaan. '93 KLASSIKKO MUZZY KAWASAKI ZXR750R Kawasa k i Z X R750R KAASUTINKAUDEN SU PE R B I K E Ennen olivat miehet rautaa
Historia toistaa parhaillaan itseään, sillä Kawasaki vetäytyi MotoGPluokasta kolme vuotta sitten keskittyäkseen jälleen Superbiken MM-sarjaan. Viimeinen osakilpailu Meksikossa peruttiin, sillä haittana olivat radalla vaeltelevien kulkukoirien lisäksi myös järjestäjät, jotka autoilivat radan poikki suoraan kuutosvaihteella kaasu pohjassa kaahanneen Russellin edestä. mpmaailma.fi Maailmanmestaruus oli viimeinen kaasuttimia käyttävälle pyörälle. Kahtena edellisvuonna Muzzy-kuljettaja Rob Phillis oli ajanut sarjassa kolmanneksi. Kawasaki ZXR750R kehittyi 1990-luvun alussa Raymond Rochen ja Doug Polenin käsissä kolmena peräkkäisenä kautena MM-tittelin valloittaneen Ducatin V-twinin varteenotettavaksi haastajaksi. Russell voitti vuonna 1993 viisi kauden 26 ajetusta kilpailusta. Tekniikan kehittyessä pelin henki ja vaatimukset muuttuivat pysyvästi. Monien - jopa Ducati-fanien - mielestä juuri Kawasaki ansaitsi mestaruuden, sillä japanilaismerkki oli kohauttanut vetämällä lupaavia tuloksia saavuttaneen tiiminsä Grand Prix -sarjan 500-kuutioisten luokasta vuotta aiemmin keskittyäkseen "tulevaisuuteen, jossa kilpamoottoripyörät muistuttavat läheisesti niitä malleja, joita myymme asiakkaillemme katukäyttöön", kuten Kawasakin lehdistötiedote tuolloin asian ilmaisi. ZXR750:lla saavutettiin lisäksi Endurancen MM-tittelit vuosina 1991-1994, joten panostuksen voidaan sanoa kannattaneen. Kausina 2012 ja 2013 Kawasaki-kuljettaja Tom Sykes on kuulunut luokan ehdottomaan eliittiin ZX-10R -mallilla. Fogarty voitti peräti yksitoista kilpailua, mutta lukuisat kaatumiset ja Russellin kaksitoista kakkossijaa toivat tittelin amerikkalaiselle. EI MITÄ, VAAN MITEN Kaudelle 1993 Kawasaki suunnitteli ZXR750:een uuden, entistä jäykemmän ja paksumman alumiinirungon, jonka takahaarukan kiinnityskohta oli säädettävissä. Kakkoseksi ajoi britti Carl Fogarty peräti kaksikymmentä kiloa Kawasakia kevyemmällä 926-kuutioisella Ducatilla. Merkillä on kuitenkin voitettu vasta yksi maailmanmestaruus. Kaudella 1994 Honda toi radoille polttoaineenruiskutusjärjestelmällä vauhditetun RC45:n, kun taas Ducati käytti vastaavaa järjestelmää jo vuonna 1993. Homman ydin on siinä, miten 09/2013 111. Käytännössä Kawasaki teki samoin kuin Ducati eli suunnitteli täysverisen kilpapyörän, mutta sellaisen, mikä oli rekisteröitävissä katukäyttöön. - Scottin pyörässä ei ole yhtään sellaista osaa, mitä ei kaupasta saisi. Fogarty voitti peräti yksitoista kilpailua, mutta lukuisat kaatumiset ja Russellin kaksitoista kakkossijaa toivat tittelin amerikkalaiselle. LAJINSA VIIMEINEN RUHTINAS Scott Russel Monzan palkintokorokkeella 1993. J apanilaisvalmistajista Kawasaki on ollut kaikkein innokkaimmin mukana superbikekilpatoiminnassa. Vuonna 1993 Scott Russell vei tittelin nimiinsä Muzzy-tiimin virittämän vihreän pyörän satulassa. 28-vuotias Russell voitti mestaruuden viiksistään tunnetun Rob Muzzyn omistamassa Kawasaki-tehdastiimissä. Vuosi 1993 oli Georgiasta kotoisin olevan USA:n superbikemestarin ensimmäinen kausi kansainvälisillä radoilla
Muzzyn kuljettajien ajotyylit olivat erilaisia. Siinä missä Aaron Slight jarrutti syvälle mutkiin ja halusi jäykän takapään, oli Russellin tyylinä ajaa enemmän luistossa. KLASSIKKO MUZZY KAWASAKI ZXR750R saa palikat kasattua ja viritettyä oikein, Rob Muzzy kertoi tuolloin. Viisitoista kierrosta Zeltwegin nopealla radalla Itävallassa osoittivat Muzzyn tiimin osanneen asiansa. Aikalaisekseen ZXR750R on pelottavan nopea ja häikäisevän tehokas moottoripyörä, joka on lähempänä GP-maailmaa kuin samalla radalla aiemmin testaamani vuoden 1992 Kawasaki. KUIN AJAISI PÄIN SEINÄÄ ZXR750R on täysverinen kilpapyörä, joka on rekisteröitävissä katukäyttöön. Rob Muzzy ja Gary Medley. Kauden aikana Kawasakin suorituskyky kaivettiin esiin lähinnä Öhlinsin alustan hienosäädöllä. Vaikka Ducati ja Kawasaki ovat tekniseltä toteutukseltaan varsin erilaisia, ovat pyörät luonteeltaan samaa maata: räjähtävän nopeita kiihdytyksissä ja huimaavan nopeita, mutta silti mutkissa niin helposti ajettavia, että tuntuu kuin ohjastaisi kaksitahtista 500-kuutioisten luokan GP-pyörää. Yksi parantuneen suorituskyvyn avaimista oli vaihtaminen Micheliniltä Dunlopin renkaisiin. Tiimin mukaan tämä vaati suuria muutoksia ajokorkeuteen ja jousitukseen, vaikka alustageometria pysyi muuten samana. Kauden alussa Russell ei ollut kuitenkaan tyytyväinen Dunlopin valikoimiin. Kawasaki taipui molempien kuljettajien säätöihin, mikä on osoitus pyörän vahvuudesta. Tiimi myöntää, ettei takahaarukan paikkaa useimmiten ollut tarpeen muuttaa, vaikka mahdollisuus tähän olikin. Vasta vuoden edetessä löysivät Dunlopin insinöörit toimivat seokset. KAWASAKILLE ON NÄYTETTÄVÄ KAAPIN PAIKKA Zeltwegin radalla Kawasaki tuntui häiritsevän levottomalta suorilla, suorastaan vikuroi mutkiin mentäessä ja kurotti etupäätään kohti tähtiä shikaanista lähdettäessä. Enemmän kokeiluja tehtiin sen sijaan Öhlinsin progressiivisen iskunvaimentimen säädöillä. - Haimme pääasiassa lisää pitoa, jotta pyörä lähtisi paremmin kurveista ja olisi helpommin hallittava luistoissa, kertoo Muzzy-tiimin operatiivinen johtaja Peter Doyle. 150-hevosvoimaisen pedon hallitsemiseksi oikea rengasvalinta oli välttämätön. Edellisvuoden malliin verrattuna etujättöä oli pienennetty 102 millimetriin ja pyörän takapäätä nostettu selvästi. Lisäksi painojakauma oli varsin etupainotteinen ja ohjauskulma pieni, joten aluksi pyörän ohjausgeometria totisesti vaati totuttelua. Kawasaki tuntui suorastaan pelottavalta ajaa, ennen kuin tajusin, että pyörälle pitää täydellä voimalla näyttää, kuka on isäntä talossa. Tähän vauhtiin pääsin kuitenkin vasta sitten, kun rohkeuteni riitti jättämään huomiotta pyörän vatkaaminen shikaanin 112 09/2013 mpmaailma.fi
jälkeisen ylämäen kiihdytyksessä ja silloin, kun osuin töyssyihin. Russellin Kawasakilla ohjaus oli näissäkin tilanteissa erittäin kevyttä, kun huomioi kyseessä olevan ison rivinelosen. Muzzy Kawasaki ZXR750R MOOTTORI tyyppi Peter Doyle ja Scott Russell. nelitahtinen, nelisylinterinen, 16 venttiiliä, dohc, ketjuvetoinen offset-nokka-akseli, nestejäähdytys sylinterimitat 71 x 47,3 mm kuutiotilavuus 749 cm3 puristussuhde 13,5:1 150 hv / 13 800 teho kierr./min neljä Keihikaasutin nin 39 mm litteäluistikaasutinta digitaalinen CDI sytytys VOIMANSIIRTO i Uuvuttava ja nopea ratsu K oeajorupeaman aikana kellottamani paras kierrosaika 1:57 olisi riittänyt 30 parhaan joukkoon radalla ajetun vuoden 1993 Superbike-MM-osakilpailun lähtöruudukossa. Jopa tällä Russellia selvästi hitaammalla vauhdilla huomasin takapään lähtevän helposti luistoon kunnon kiihdytyksissä. Kyse oli yksinkertaisesti siitä, että 14 200 kierrokseen asti vääntävä moottori oli viritetty raketinheitintä vastaavalle herkkyydelle. Tämä teki oikeiden säätöjen hakemisesta haastavaa ja ajamisesta raskasta, mutta onnistuessaan erittäin palkitsevaa. Hieman lisää huipputehoa tarjonnutta Muzzy-tiimin käsialaa olevaa pakoputkistoa lukuun ottamatta kaikki pyörässä käytetyt osat olivat kaikkien halukkaiden ostettavissa. Tuntuma jarrukahvassa oli sopivan herkkä, minkä ansiosta vauhdin vähentäminen jopa kesken mutkan onnistui ongelmitta. Mahtavista jarruista huolimatta ajoin joihinkin mutkiin melko kovaa tarkoituksenani säilyttää kova kaarrenopeus. Maailmanmestaritiimi osasi ja ehti säätää ennen kaikkea moottorin tehokäyrää enemmän mieleisekseen kuin kilpailijansa. Muzzy Kawasaki ZXR750R oli nopein ja paras koskaan tehty kaasuttimilla varustettu kilpamoottoripyörä, aikansa kruunattu kuningas. mpmaailma.fi vaihteisto kytkin 6-portainen märkä monilevykytkin RUNKO tyyppi akseliväli paino alumiininen kaksoispalkkirunko 1 410 mm 166 kg öljyn ja veden kanssa, ilman polttoainetta JOUSITUS etujousitus takajousitus 46 mm käännetty Öhlins-teleskooppihaarukka Öhlins-monojousi progressiivisella välitysvivustolla, alumiininen takahaarukka, jonka kiinnityskohta säädettävissä JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 310 mm Nissinin hiilikuitulevyä, kuusimäntäiset Nissinin satulat 200 mm Nissinin teräslevy, kaksimäntäinen Nissinin satula 125/65-17 Dunlop KR1O6 -radiaalirengas, Marchesinin 3,75-tuumainen vanne 185/55-17 Dunlop KR108 -radiaalirengas, Marchesinin 6,25-tuumainen vanne MUUTA huippunopeus 289 km/h (Hockenheimin radalla) valmistusvuosi 1993 Team Muzzy omistaja Kawasaki, Bend, Oregon, USA 09/2013 113. Radan varrella ajoani seurannut Russell kertoi itsekin kärsineensä tällä radalla samasta ongelmasta. Tuohon aikaan MM-sarjassa vielä sallitut hiilikuitujarrut purivat erittäin terävästi. Edes GP-tehdaspyörät eivät yltäneet samaan tasoon. ZXR750R:llä pystyi jarruttamaan mutkiin samaan tahtiin kaksikymmentä kiloa kevyempien Ducatien kanssa. Jarrukahvasta painettaessa tuntuu kuin ajaisi päin näkymätöntä seinää. Jarrut olivat paremmat kuin missään muussa siihen asti ajamassani moottoripyörässä
Yritysten yhteistyön ensimmäinen hedelmä on yksiosainen DoubleR RaceAir -nahka-asu, joka on varustettu D-Air -suojilla. "Käänny kirkon jälkeen oikealle" B MW Motorradin uutuusnavigaattori voidaan asentaa myös autossa käytettäväksi. Reunaa kohden uran syvyys pienenee vähitellen sileäksi renkaan uloimpaan reunaan, jossa pidon täytyy olla suurin jyrkimmässä kallistuskulmassa. - Mitas Sport Force -renkaat ovat ensimmäiset Mitaksen valmistamat moottoripyörän vyörenkaat. Tämä takaa erinomaisen kestävyyden käytössä ja pesuissa - kuva ei haalistu kymmenienkään pesujen jälkeen! TILAUKSET: mpmaailma.fi/verkkokauppa 114 09/2013 mpmaailma.fi R120. Litiumioniakun luvataan kestävän neljä tuntia. K Teuvo Länsivuori t-paidat nyt saatavilla M P Maailman verkkokaupassa ovat nyt myynnissä Teuvo "Tepi" Länsivuori -aiheiset t-paidat. Eturenkaassa kuvioura on hieman matalampi renkaan keskiosassa ja syvenee alueella, jossa renkaan kuluminen on suurempaa. Sport Forcesta tulee saataville kolme eturengaskokoa sekä viisi kokoa takarenkaisiin. Mitas Sport Force -renkaassa pintakuvion uran syvyys mukailee renkaan todellista kulumista. Ne tehdään Savatechin tehtaalla Sloveniassa, kertoo Andrew Mabin, Mitaksen markkinointi- ja myyntijohtaja sekä hallituksen varapuheenjohtaja. Kirja kilparatojen hopeatähdestä - Teuvo Länsivuoresta I isalmesta Yamahan ja Suzukin tehdaskuljettajaksi ponnistanut Teuvo Länsivuori oli aikansa kirkkaimpia tähtiä ratamoottoripyöräilyn Grand Prix -sarjassa. Navigator V kertoo ajo-ohjeet paitsi etäisyyksien perusteella ("käänny 100 metrin kuluttua oikealle"), toisinaan myös selvästi tunnistettavien rakennusten perusteella ("käänny kirkon jälkeen oikealle"). Navigaattorin voi hankkia joko ilman karttoja tai valmiin Eurooppa-kartaston avulla, jolloin pakettiin sisältyvät elinikäiset päivitykset. kertovat myös kirjava joukko entisiä kilpakumppaneita, tallipäälliköitä, ystäviä ja aikalaisia. ESITTELEE UUDET TUOTTEET Uudet tuotteet TEKSTI JANI KOHONEN UUDET Sport Force: uusi vyörengas Mitakselta O ffroad-rengasvalmistaja Mitas, joka on osa CGS Groupia, tuo kansainvälisille markkinoille uuden Sport Force -vyörengasmallin. Muistikapasiteetti on laajennettavissa SD-muistikortin avulla 64 gigatavuun. Neljä MM-mitalia saavuttanut Länsivuori nousi huipulle aikana, jolloin laji oli vaarallisempaa kuin koskaan: pyörät olivat nopeita, mutta ratojen turvallisuus oli kaukana nykypäivän vaatimuksista. Kilparatojen hopeatähti-kirja on koskettava kuvaus Suomen moottoriurheiluhistorian suuresta tuntemattomasta - koskaan aiemmin vaatimaton iisalmelainen ei ole avannut elämäntarinaansa tai paljastanut kansainväliseen uraansa liittyviä lukemattomia seikkailuja ja kommelluksia yhtä avoimesti. Pintakuvion reunalla urasyvyys pienenee jälleen ja muuttuu asteittain sileäksi. T-paidan painatus on tehty seripaino-menetelmällä, eli värit on painettu automaattikoneella kuidun sisällä. Asiantuntevaa tekstiä täydentää runsas ja monipuolinen kuvitus, joka on osin ennen julkaisematonta. TILAUKSET: mpmaailma.fi/tepi BMW ja Dainese yhteistyöhön B MW Motorrad ja mpajovarusteita valmistava Dainese ovat ilmoittaneet ryhtyneensä pitkäaikaiseen yhteistyöhön, jonka tarkoituksena on kehittää ilmalla täyttyviä turvavarusteita erityisesti BMW-motoristeille. Näkemyksensä ?Tepistä. Takarenkaan kuvion syvyys on suurin keskiosassa, jossa kuluminen sekä veden virtaus on suurinta
Heino, 010617 0609. Kaikki nämä järjestelmät keskustelevat keskenään, kuten myös vakiona olevat ABSjarrut ja ridebywire. Jos haluat nauttia viimeisimmästä huipputekniikasta, voit hankkia lisävarusteena Ride moden (ajodynamiikan valinta), DTC (Dynamic Traction Control) ?luistoneston ja dynaamisen ESA (Electronic Suspension Adjustment) ?jousituksen. BMW Motorrad R 1200 GS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa KOHTI SEIKKAILUA! Moottoripyörä ilman rajoja. Tampere: R.M. Lahti: R.M. Jo aikaisemmin isossa GSmoottorissa oli kaksi nokkaakselia ja neljä venttiiliä per sylinteri, mutta nyt siinä on lisäksi kokonaan uudentyyppinen yhdistetty vesi ja ilmajäähdytys. Vantaa: Biketeam, 020741 7217 R1200GS_A4_MP_fi.indd 1 2013-09-23 09:54. Raisio: Biketeam, 024808 8900. BMW:n kehittämät uudet tekniset ratkaisut ovat tehneet uudesta R 1200 GS:stä entistäkin suorituskykyisemmän ja muka vamman. Uudessa R 1200 GS:ssä on märkäkytkin luistoominaisuudella, joka minimoi vaaran takapyörän lukkiutumisesta pienemmälle vaihdettaessa. Jyväskylä: Kuvan Moottoripalvelu, 010834 5300. Heino, 010617 0640. Oulu: Euro Motor Center, 08534 6500. Lappeenranta: KoneSuni, 044541 1611. R 1200 GS on todella moottoripyörä ilman rajoja. Vaasa: Käyttöauto, 06315 6300. Tämä kaikki tekee R 1200 GS:llä ajamisesta sekä nautinnollista että turvallista. Perusvarusteita on vakionopeuden säädin, lämpökahvat, laukkuteline ja käsisuojat. Heino, 010617 0669. Voit ajaa sillä sellaisiin paikkoihin, joista olet aiemmin vain unelmoinut. UNSTOPPABLE OFFROAD. Espoo: R.M
KESKILUOKAN CUSTOMIT 09 VERTAILUSSA KYPÄRÄPUHELIMET 2013 VERTAILUSSA SUOMALAISET AJOASUT -37 ALPINESTARS S-MX 4 229,95 ? 109,90 ? Kangas-setti: Takki + Housut -50 18 kpl säädettävää venttiiliä COURSE FOUR SEASONS 600DN päällyskangas AXO GT TOURING VEDENKESTÄVÄ CE-hyväksytyt suojat 319 ? Todella mukava ja käytännöllinen tuoringsaapas, joka on varusteltu Hiporamembranilla. Membrani suojaa vettä vastaan päältäpäin, samalla kun se antaa saappaan hengittää. 219 ? Ympärivuotinen kangasasu, jossa on kaikki toiminnot mitä voit kuvitella! Asu toimii yhtä hyvin sekä lumessa että kovassa auringonpaisteessa vuoden ympäri. Valitse itse sopiva yhdistelmä. 109 ? SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 199,90 ? KESKILUOKAN CUSTOMIT KAWASAKI VN900 CUSTOM TRIUMPH SPEEDMASTER MATKAVINKIT PIAGGION TEHTAAT JA VESPA-MUSEO KYPÄRÄPUHELIMET AUSTRALIAN VICTORIA N-COM MULTI2 KLASSIKKO SCALA RIDER Q3 SENA SMH5-FM BRIDGESTONE 125 GP Racer SENA SMH10R VERTAILUSSA YAMAHA MT-09 Hinta 9,80 ? SUOMALAISET AJOPUVUT 3-SYLINTERISEN MALLISTON ENSIMMÄINEN 535948-1309 Irroitettava lämpövuori NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! YAMAHA TÉNÉRÉ VERTAILUSSA 6 414885 359483 RAJOITETTU ERÄ! 30 VUOTIAS LEGENDA 13009 -52 Irroitettava sadevuori VERTAILUSSA: KYPÄRÄPUHELIMET, KESKILUOKAN CUSTOMIT JA SUOMALAISET AJOPUVUT | KOEAJOSSA YAMAHA MT-09 | YAMAHA TÉNÉRÉ - 30 VUOTIAS LEGENDA Kaksi irroitettavaa vuorta PAL.VKO: 2013-48 TAKUULLA ALIMPAAN HINTAAN! MP MAAILMA | 09 / 2013 SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA!!! SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI LD5 2 5 MERKKIÄ HANX I MP-ASU RUKKA I SWEEP I YOKO PYÖRÄT TÄSSÄ LEHDESSÄ BRIDGESTONE 125 GP Racer I KAWASAKI VN900 Custom I KTM 950 SE I TRIUMPH Speedmaster I VYRUS Australian Arrow 749RS I YAMAHA MT-09 I YAMAHA Ténéré. Päällyskankaassa on käytetty 600D membrania, joka pitää sinut kuivana samalla kun kangas hengittää. Sekä housut että takki on varusteltu 100% vedenpitävällä, helposti irroitettavalla sadevuorella ja lämpövuorella