Lue lisää XLmoto.fi! -33 199,00 € OSTA N MAKSA Laskutus Uutuus! X-Rengas! YT MARRA SKUUSS 95 €. Asiantuntija vastaa Kummun pariskunta on tiettävästi ainoa moottoripyöräilijäpari, joka on ajanut läpi kaikki Suomen yleiset tiet Vesitiivis 600D membrane PARAS MONSTER. Irroitettava selkäsuoja. 78 109 KM SUOMEN TEITÄ PRÄTKÄLLÄ Kuuluuko öljyt vaihtaa syksyllä vai keväällä. FI UUDISTUNUT -47 Irroitettava vuori KAWASAKILTA VINKIT AJOVARUSTEIDEN TALVIHUOLTOON KOSKA VAIHDETAAN ÖLJYT. L D5 2 MP MAAILMA | 9 / 2014 09 I 2014 SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 300HV SUPERPYÖRÄ! I 10 . MP HUOLTOPUKKI COURSE VAATTEET TWO SEASONS 82,30 € Hieno ja käytännöllinen kangasasu todella hyvään hintaan. CE-hyväksytyt suojat. 149,00 € 95,80 € 99,00 € Uusi Ducati tavoittaa lähes täydellisesti alkuperäisen idean: sopivan ketterä, tehokas ja kevyt 450 RALLIN MIES Seppo “Lepe” Haapalainen on käynyt 30 vuoden aikana 450:ssä kokoontumisajossa PIIKKINEN KYYKKY Koeajossamme uusi 125-kuutioinen KTM RC 125 14009 535948-1409 Avoinna arkipäivisin 10-18 6 414885 359483 info@xlmoto.fi 09-424 505 66 PAL.VKO 2014-48 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Tuttuakin tutummassa Thaimaassa on vuokraamoja joka nurkalla, eivätkä hinnat päätä huimaa INTERMOT KÖLN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 9,80 € VARUSTEET | VARAOSAT | TARVIKKEET PYÖRÄNVUOKRAUS THAIMAASSA 2015 MP-UUTUUDET. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . Vedenpitävä 600D membrane. Ei ko A! rkoja tai mui masku 2, 42,90 € ta kuluja ! KETJURATASPAKETTI JT/SNELL COURSE ALPHA SPORT WP alk. Sopii täydellisesti sekä vesisateeseen että auringonpaisteeseen
Superuutuutena voit nyt hankkia CRF250RM- ja CRF450RM-Hondat myös tieliikennekelpoisina Enduro-malleina. Eipä pienemmän pään malleilla niilläkään jälkeen jää. Lisätietoja jälleenmyyjiltä. 5 990 € * Honda CRF -mallisto 2015 Kovimmat crossiin ja kadulle Säilyttääkseen Euroopan myydyimmän MXGP-luokan motocrosspyörän tittelin, Honda on tehnyt uusiin CRF450R- ja CRF250R-malleihinsa lukuisia uudistuksia. 7 990 € * HONDA CRF150R Sh. Ne tekevät pyöristä entistäkin nopeampia, paremmin kaasuun vastaavia ja helpompia ajettavia. 8 490 € * HONDA CRF250R Sh. HONDA CRF450R Sh. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A . BMW PARAS MONSTER. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 40 76 Klassikko: BMW 500 Typ 255 Kompressor 64 82 Kilometrejä mittarissa: Kawasaki GPZ 1000 RX Paras Monster. Lue lisää XLmoto.fi! OSTA N YT MAKSA Laskutusmas MARRA SKUUSS €. PAINOPAIKKA 56 Vertailussa Triumph Street Triple R ABS ja Triumph Speed Triple ABS 64 Kaikki Suomen yleiset tiet läpi prätkällä 70 Intermot 2014: Minne moottoripyöräily on menossa. 149,00 € 95,80 € 99,00 € Uusi Ducati tavoittaa lähes täydellisesti alkuperäisen idean: sopivan ketterä, tehokas ja kevyt 450 RALLIN MIES Seppo “Lepe” Haapalainen on käynyt 30 vuoden aikana 450:ssä kokoontumisajossa Asiantuntijat vastaavat VARUSTEET | VARAOSAT | TARVIKKEET Laman suosta pinnalle MP-messuilla SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 Avoinna arkipäivisin 10-18 Koeajossa Ducati Monster 821 PYÖRÄNVUOKRAUS THAIMAASSA PIIKKINEN KYYKKY Tuttuakin tutummassa Thaimaassa on vuokraamoja joka nurkalla, eivätkä hinnat päätä huimaa Koeajossamme uusi 125-kuutioinen KTM RC 125 INTERMOT KÖLN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 9,80 € 2015 MP-UUTUUDET MP201409-Kansi.indd 1 3.10.2014 9.38 Koeajossa KTM RC 125 KANSI Koeajossa Kawasaki Z1000SX Vuoden 2015 uutuudet Ajovarusteiden kausihuolto KANNEN KUVA 104 Massimo Tamburini Elämää suurempi suunnittelija Pakariselle matkaennätys European Iron Butt Rallissa Pysähdy täällä! Pysähtymisen arvoisia paikkoja. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@jmsnordic.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Sari Järvinen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Esa Almgren, Late Hollo, Markus Ström, Sami Viittaniemi, Phil Masters, Jouni Jukola SISÄLLYS 09 I 2014 KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Sipoo S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi MEDIAMYYNTI Markus Ström Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. MP MAAILMA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI TOIMITUS MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vuosikerta Koelnmesse GmbH I Pääkirjoitus 14009 Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi SUPERPYÖRÄ! 6 8 10 12 14 16 20 23 24 26 30 36 40 535948-1409 Kestotilaus 78,90 € Määräaikainen tilaus 88,90 € Irtonumero 9,80 € SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 300HV UUDISTUNUT PAL.VKO 2014-48 Puh. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi 09 I 2014 6 414885 359483 MP Maailma Flätbackantie 1 04150 Sipoo KAWASAKILTA VINKIT AJOVARUSTEIDEN TALVIHUOLTOON L D5 2 MP MAAILMA | 9 / 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU Tekniikka tutuksi: Pultit ja mutterit 90 Vinkit ajovarusteiden talvihuoltoon Kawasakilta 300hv superpyörä! 78 109km Suomen teitä prätkällä 450 rallin mies Piikkinen kyykky Koska vaihdetaan öljyt?. 115 42,90 € -33 199,00 € 99 100 110 82,30 € Minä ja pyöräni: Reijo Ruokanen TILAAJAEXTRA - VAIN TILAAJILLLE. CE-hyväksytyt suojat. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 86 90 Pyörän vuokraus Thaimaassa 94 Continental Trail Attack 2 + TKC80 = TKC70 26 20 30 23 97 Uudet tuotteet 86 Pyörän vuokraus Thaimaassa 40 2015 MP-uutuudet Ajankohtainen kuva Kummun pariskunta on tiettävästi ainoa moottoripyöräilijäpari, joka on ajanut läpi kaikki Suomen yleiset tiet Ajankohtainen kuva Vesitiivis 600D membrane Kolumni: Pia Vindex Hieno ja käytännöllinen kangasasu todella hyvään hintaan. FI -47 Irroitettava vuori Forssa Print, Forssa, 2014 ISSN 1795-4673 10. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. Asiantuntija vastaa 78 109 KM SUOMEN TEITÄ PRÄTKÄLLÄ Ruudun takaa SISÄLLYKSEN KUVA 10 . VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 (ark. Kuuluuko öljyt vaihtaa syksyllä vai keväällä. Vedenpitävä 600D membrane. Ei korkoj a tai muita A! ku 2,95 450 rallin mies kuluja! Uutuus! X-Rengas! KETJURATASPAKETTI JT/SNELL COURSE ALPHA SPORT WP alk. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. MP HUOLTOPUKKI COURSE VAATTEET TWO SEASONS Nettipoiminnat KOSKA VAIHDETAAN ÖLJYT. Sopii täydellisesti sekä vesisateeseen että auringonpaisteeseen. Irroitettava selkäsuoja
Ei saamari, hymyilikö se. Edessä on pitkä ja kylmä talvi. Jokainen voi kertoa omista kokemuksistaan, ja varmasti meillä kaikilla on joku kohokohta ajamisessa. Prätkää ei ihan helposti mukaan oteta, ellei sitten lähde pakettiautolla reissuun. Voi, voi, olenpa minä fiksu, ajattelen, kun katson hieman tarkemmin tuota miestä. Toivon sydämestäni, ettei näin olisi käynyt. Voisiko pyörän vuokraus olla yksi mahdollisuus. Mieluummin hyppään autoon, joka on lämmin, eikä sade ruoski naamaani. Sääliä tunnen osittain siksi, että sillä tunteella pystyn jotenkin hyväksyttämään oman tekoni. Sellaista asiaa ei ole. Tämän lehden Asiantuntijat vastaavat -jutussa kysytään, milloin öljyt kuuluu vaihtaa, syksyllä vai vasta keväällä. K "Samalla toivon, että hän on vapaaehtoisesti pyörällä liikenteessä, eikä syynä ole vaimo, joka aamulla on avannut sanallisen arkkunsa; miehen on nyt mentävä sillä pyörällä töihin, kun sellainen piti talouteen ihan väkisin saada." 6 09 I 2014 MPMAAILMA.FI ukaan ei voi sanoa, mikä moottoripyöräilyssä on yleisesti parasta. Se ei minun mittapuuni mukaan ole enää mukavaa. MP MAAILMA 9 I 2014 PÄÄKIRJOITUS KAUSI OHI, MITÄS SITTEN TEHTÄIS. Siinä käsitellään pyörän vuokraamista Thaimaassa. Nautin ajamisesta, mutta ehdottomasti hyvällä kelillä. Onhan pyörän kanssa pulaaminen monelle myös terapiaa, kevään ensi ajokilometrejä odotellessa. Moottoripyörän talvihuolto on monisäikeinen juttu. Vaimo ottaa nyt Bemarin avaimet ja jako on sillä selvä. Pyörän lisäksi pitäisi myös ajovarusteet huoltaa. Katso nyt tuotakin ressukkaa, joka saateessa istuu pyöränsä päällä. Itse olen nautiskelija. Janne Huhtala teki varsin ansiokkaan jutun tähän lehteen juuri ajovarusteiden huoltamisesta. Talvella on aikaa käydä läpi kaikki mahdolliset huoltotoimenpiteet. Aurinko paistaa, linnut laulaa - ja sitten minä, mies joka tuhoaa kaiken hiljaisuuden ja harmonian ajamalla suu messingillä moottoripyörällä. Sivulla 23 on Harri Piensalmen vastaus. Ongelmia voi olla monia ja useammat kuljettajat haluavat ajaa omalla pyörällä. Mikään ei kuitenkaan korvaa itse ajamista. Ja tietenkin huoltotoimenpiteet. Joku konkari voisi luonnehtia minua sokeriseksi, sillä en tykkää ajaa sateella. Kunnioitusta siksi, että hän ajaa kauden alusta loppuun ja on asennoitunut ajamiseen siten, että kelillä ei ole väliä, varusteilla on. Polkupyöräilijät pakkaavat fillarinsa laukkuun ja suuntaavat Espanjaan ajelemaan. Mielipiteitä on varmasti useita ja kenties tähänkään kysymykseen ei ole yhtä oikeaa vastausta. Ainoa ajanviete moottoripyörien maailmassa on lukea tuotettamme kannesta kanteen. IIIIIIIIIIIIII Syksy alkaa olla sellaista aikaa, että jätän pyörän talliin. Lehdessämme on varsin mielenkiintoinen juttu tästäkin aiheesta. Yksi tykkää päästellä hiukan vauhdikkaammin, toinen nauttii pitkistä taipaleista. Siinä yhdistyykin jo kaksi riskitekijää. Thaimaan liikenne ja outo ajopeli. Riippuen täysin pyörän iästä, huoltotoimenpiteitä voi tehdä vaikka kuinka paljon. VESA KOIVUNEN. Joka tapauksessa kausi on nyt käytännössä ohi. Samalla hän vastaa kysymykseen, joka koskee polttoaineen lisäaineita talvisäilytyksessä. Kun viereeni liikennevaloihin tulee moottoripyöräilijä, joka kaatosateessa istuskelee pyöränsä päällä suoraselkaisenä ja määrätietoisena, koen samaan aikaan sekä suurta kunnoitusta että sääliä. Samalla toivon, että hän on vapaaehtoisesti pyörällä liikenteessä, eikä syynä ole vaimo, joka aamulla on avannut sanallisen arkkunsa; miehen on nyt mentävä sillä pyörällä töihin, kun sellainen piti talouteen ihan väkisin saada. Onko mitään ikävämpää kuin se, että ensimmäinen ajoreissu keväällä menee pieleen sen takia, että ajokamat jäivät tarkistamatta. Miten sinä huollat moottoripyöräsi. Itse voisin ajatella asiaa, mutta ymmärrän myös sen, ettei se välttämättä ole kaikkein paras ratkaisu
Uusi MT-09 Sport Tracker. Starring the Dark Side Uuden sukupolven katupyörä. www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Hiilikuituinen etulokasuoja, sen alumiiniset kiinnikkeet, alumiiniset sivunumerolaatat, musta/ruskeasävyinen satula ja polvituet täydentävät MT-09 Sport Trackerin scrambler-henkistä asennetta ja ilmettä. Varaa ja varmista omasi nyt lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Yamaha MT-09 Sport Tracker on pyörä kuljettajille, jotka hakevat enemmän tunnetta ja yksilöllisyyttä. Kuvan pyörässä lisävarusteena saatava Akrapovic-äänenvaimennin. Korkealaatuiset osat ja matta väritys ovat osa pyörän henkeä
KUVA ALAN CATHCART 8
Sen on kirjoittanut Alan Cathcart, joka tunsi henkilökohtaisesti Tamburinin. AJANKOHTAINEN KUVA 9. Viime keväänä 70-vuotiaana kuollut Tamburini oli suunnittelija henkeen ja vereen. 80-luvulla hän sanoi täydellisen pyörän olevan 750-kuutioinen, jossa on 1000-kuutioisen tehot ja joka painaa saman verran kuin 500-kuutioinen. Jutussa on käyty läpi koko Tamburinin elämäntyö. Sen minkä Enzo Ferrari teki autoissa, Tamburini teki moottoripyörien parissa. ELÄMÄÄ SUUREMPI SUUNNITTELIJA I talialainen Massimo Tamburini oli Elämää suurempi suunnittelija yksi historian suurimmista suun- nittelijoista, eikä häntä turhaan kutsuttu moottoripyöräsuunnittelun Michelangeloksi. MP Maailma tarjoaa jokaisessa numerossaan tilaajille ylimääräiset 16 sivua ja tällä kertaa sieltä löytyy laaja henkilökuva Tamburinista. Pyörää kutsuttiin naisellisen kauniiksi, rakettamaisen nopeaksi ja käsiteltävyydeeltään edelläkävijäksi. Tamburini saatetaan muistaa parhaiten 1994 myyntiin saatetusta Ducati 916:sta, joka oli monien mielestä yksi kauneimmista koskaan rakennetuista moottoripyöristä
TEKSTI SIMO KOHONEN KUVA GOLD & GOOSE 10 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
Kallion uusi sopimus on 1+1-vuotinen. Mika Kalliota ei nähdä MotoGP-luokassa, sillä hän jatkaa Moto2:ssa. Tosin nykyinen huipputiimi Marc VDS Racing vaihtuu italialaiseen Italtrans-tiimiin. - Olen todella onnellinen tästä mahdollisuudesta. 19-vuotias Miller ajaa ensi kaudella MotoGP-luokassa avoimen luokan säännön mukaisella pyörällä. AJANKOHTAINEN KUVA 11. Hänen tiimikaverinaan on britti Cal Crutchlow. Etenen vaihe vaiheelta, kertoo Miller, jonka manageri on Aki Ajo. MotoGP-luokan tallipaikat ovat lähes täynnä. Hyppäys Moto3:sta MotoGP:hen on iso, mutta olen vakuuttunut että olen valmis. AJON SUOJATTI MOTO3-LUOKASTA SUORAAN MOTOGP-LUOKKAAN H onda on vahvistanut, että australialainen Jack Miller ajaa ensi kaudella MotoGP-luokassa LCR Honda –tallissa. Unelmani toteutui päästessäni ajamaan kaikkein korkeimmalla tasolla ja Hondalla
Saisimme me muutkin tietää, (200hv) on kuulemma kuohittu munattomaksi. mikä on ahdetun Kawan huippunopeus. Kypärän käyttö kun oli selvä osoitus lätti autoilijat” -tyyliin Suzuki esitteli GSX-S1000:n: siitä, että tarkoitus on kaahata sen sanottiin olevan keveimpiä holtittomasti. pyörämalli ja esittelemään nopeissa. huippunopeuskokeiluista. Itsesuojeluvaistostakin on toki etua. ja tehokkaimpia luokassaan, Kansanedustaja Teuvo mutta ei kerrottu tehoa eikä Ky l l ä t ä y t y y Hakkarainen taitaa elää viepainoa. PIA VINDEX KOLUMNI Te u v o j a H 2 R MAANTEIDEN KUNINKAAT P erimätiedon mukaan 70-luvun alussa motoVaikka prätkätehtaat valmistavat yhä tehokristi oli kova jätkä tai mimmi, ei ollut nopeus- kaampia ja hienompia malleja, niin aivan kaikki rajoituksia ja harvalla edes kypärää. Monelaisia motoristeja olen tavannut, mutta olisi kiva nähdä livenä noin kovia vetomiehiä. Eivätkö juuri sanoa, että läkin 70-lukua. hyvissä käsissä – ja nopeissa. että juuri esitellyt vuoden 2015 Niin, sitä piti vielä sanoa, tehokkaimmatkaan prätkämallit eivät kaikille har- että nyt vain kaikki motoristit iltarukouksessa pyyrastajille riitä. PIA VINDEX Empiirisen kokemukseni perusteella nykypyörät ovat yhdistelmä liiallista voimaa ja suorituskykyä, ja kuljettajan suojelusenkeleinä toimivat vain hyvä jousitus ja tehokkaat jarrut. Kawasakin H2R:stä kuulleeni huhun, että poliisi saattoi joskus sakottaa ei juuri muita teknisiä tietoja pystytty vielä julkaimotoristia pelkästään sen takia että tämä käytti semaan kuin huipputeho. Siis mitä. 12 09 I 2014 MPMAAILMA.FI. Vähän samaan ”talvi ylsuojakypärää. Muistan asiat eivät silti mene maaliin. Yhtälö kuulostaa absurdilta: on hy vissä Kuulemma Hayabusalla yli pystytään rakentamaan uusi käsissä – ja kolmeasataa yleisellä tiellä. Kawasakin H2R:sta (300hv) ehkä tämään, että Teuvo Hakkarainen menee ja ostaa saa virittämällä jonkinlaisen, mutta sen katuversio sen uuden H2R:n. Vai onko vastaus yksinkertaiViime päivät ovat olleet sempi: katsotaan ensin, mitä opettavaista aikaa roikkua kilpailijat esittelevät ja millä facessa ja keskustelufooruspekseillä, ja nokitetaan sitten meilla: sieltä olen oppinut, viimeisenä. Kyllä täytyy sanoa, että suose messuilla, mutta unohdemalainen lainsäädäntövalta on taan penkittää ja punnita se. Ainakin pääteho ja paino ole niitä omisuomalainen tellen siitä, mitä iltapäivälehnaisuuksia, joilla tätä pyörää lainsäädäntövalta det kertovat Teukan öisistä pitäisi myydä
SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy, 010 3280 099. Vakioistuinkorkeus on 800 mm, mutta tarjolla on eri satulavaihtoehtoja, joilla korkeus saadaan joko korkeammaksi tai matalammaksi. BMW Motorrad F 800 GT BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi www.bmw.dk/mc Ajamisen iloa Ren køreglæde TÄYDELLISTÄ AJAMISEN ILOA BMW F 800 GT. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0669. F 800 GT on suunnannäyttäjä tässä kokoluokassa ja sen voi sanoa olevan uusi standardi. Heino, 010-617 0609. TAMPERE: R.M. Ainutlaatuista tämän kokoluokan pyörässä on käytännöllinen ja huoltoa kaipaamaton hihnaveto. Se on moottoripyörä, jota ajaessasi nautit matkastasi sataprosenttisesti. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Lue lisää osoitteesta www.bmw-motorrad.fi F 800 GT. Turvallisuusominaisuuksien maksimoimiseksi lisävarusteena on saatavilla ASC-ajonvakautusjärjestelmä (Automatic Stability Control) sekä elektroninen jousitusjärjestelmä ESA (Electronic Suspension Adjustment). Kuten BMW:llä aina, turvallisuusseikat ovat olleet erittäin merkittävässä asemassa pyörien suunnittelussa. BMW F 800 GT on uudistunut niin tekniikan kuin muotoilunkin osalta. Matkapyörien keskikokoluokka on vihdoinkin saanut aidon, kokokatteella varustetun Gran Turismo –mallin. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. UNSTOPPABLE TOUR. F 800 GT:ssäkin on noudatettu ajatusta siitä, että turvallisuus on paras matkakumppani ja pyörässä onkin vakiona mm. ESPOO: R.M. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ABS-jarrut
"Jos ei olisi ollut ympäristön painetta, harkinta saattaisi olla yhä päällä.” TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN 14 09 I 2014 MPMAAILMA.FI. MINÄ JA PYÖRÄNI EI KANNATA HÄTÄILLÄ Talouselämä-lehden päätoimittaja Reijo Ruokanen harkitsi moottoripyörän ostamista parikymmentä vuotta
Senkin olen huomannut, että olen jo ikämies. Siellä oppii pyörän käyttäytymisestä paljon, mikä on hyvä lisä tiellä opittuihin asoihin. Ensi kesänä tahti on tiiviimpi. Sateesta huolimatta opin paljon, ja aivan varmasti ensi kesänä teen paluun radalle. Ympärillä tapahtuviin asioihin keskittyy paljon paremmin. Kaverin opastuksesta hankin muun muassa lämpökahvat ja kahvansuojat sekä alumiiniset laukut. Viisikymppinen tarvitsee noin 35 000 harjoitusta, jotta lihasmuisti toimisi oikein vaativassa suorituksessa. Aluksi olin nahkapuvun kannalla, mutta ankaran tutkimisen jälkeen päädyin tulokseen, joka vaikuttaa varsin helpolta. Myös eri keskustelupalstat tulivat tutuiksi. Schuberthin C3 Pro ja Rukan Armaxis. Ajoasujen testejä on paljon vähemmän, mutta kun oikein kaivaa, löytää mielenkiintoisia artikkeleita eri puolilta maailmaa. Pyörän mukana olisi tullut muoviset laukut, mutta kaverini totesin niiden päästävän vettä sisään. Keskustelupalstoilta saa näkemystä käyttömukavuuteen . Se pitää kompensoida valppaudella ja terveellä järjellä. Kuulun jälkimmäisiin enkä pyri edellisiin, mutta realisti pitää senkin asian kanssa olla.” PÄIVITTÄINEN TYÖMATKA EI ENÄÄ OLE PELKKÄÄ AJANHUKKAA VAAN MUKAVA AJOTUOKIO KUMPAANKIN SUUNTAAN TUOMIO. Radalla ajaminen oli todella valaiseva kokemus. Keväisin olen lukenut kaikki prätkälehdet ja syynännyt tarjolla olevat käytetyt ensin lehdistä ja myöhemmin netistä. On vain kahdenlaisia motoristeja: heitä, jotka ovat jo kaatuneet ja heitä, jotka eivät vielä ole. Hän piti niitä osuvina, ’jos tarkoitus on toisinaan puksutella Porvooseen kahville, eikä sitten muuta’. Hänellä oli selkeä käsitys millainen minunkin pyöräni tulisi olla.” VALINTA. Keväällä otin muutaman ajotunnin autokoulussa. PITKÄ HARKINTA-AIKA. Kengät ja hanskat sentään ostin ihan ilman akateemista tutkimusta.” AJOT. Teini-ikäinen selviää ehkä 5000 toistolla. ”Kesän aikana on tullut mittariin vajaat 4000 km, pääasiassa työmatka-ajoa. MINA JA PYÖRÄNI REIJO RUOKANEN Omaa prätkää aloin suunnitella joskus 90-luvun alussa. ”Tänä keväänä vaimoni kyllästyi ja kehotti joko ostamaan pyörän tai lopettamaan asiasta esitelmöimisen. En aja metriäkään ilman ajovarusteitani. Olisi typerää pilata kesä yhdellä lipalla vain siksi, ettei viitsi vetää asua päälle. Aina olen heinäkuussa todennut, että ei enää tälle kesälle kannata. Autolla ajaessa näitä ei mieti.” Takapuolituntumani ei siis koskaan kehity oikein hyvälle tasolle. 2013 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 15. Samaan aikaan tuttavani, jolla on ollut pyörä vuosikymmeniä, alkoi rohkaista miestä kaupoille muun muassa kertomalla, millaista pyörää en halua ostaa. REIJO RUOKANEN Ikä: 53 Ammatti: Talouselämä-lehden päätoimittaja Kotipaikka: Helsinki Pyörä: Suzuki V-strom 650 vm. Yleensä ovat olleet aika hirveitä. Talven aikana olen aina kehittänyt uuden pyöräkuumeen” YMPÄRISTÖN PAINE. ”Minulla on ollut joskus lapsena osuuksia sellaisissa osuuskuntaromuissa. ”Ei ole sellaista kypärätestiä tehty, mitä en olisi lukenut. Opiskeluaikoina vippailin kavereilta pyöriä lainaksi, kun tilaisuus tuli. ”Kannatti ostaa. Autoilijat ovat arvaamattomia, sen olen huomannut. Moottoripyörällä aistit herkistyvät. Kesällä ehdin yhden kerran ratapäivälle. Ei tule ikävä. Päivittäinen työmatka ei enää ole pelkkää ajanhukkaa vaan mukava ajotuokio kumpaankin suuntaan, vaikken mitään kunnon kurvireittejä pääsekään työpaikalleni. Satoi kaatamalla. Ajan prätkällä töihin siihen asti, kun yöpakkaset tulevat. Loma meni ennakkoon sovitusti Aasiassa, ilman omaa pyörää. Alkoi kuulemma käydä rasittavaksi, kun kyselin näkemyksiä ihmiseltä, joka ei koskaan ole edes istunut prätkän päällä. Sitten oli ostettava paremmat laukut, kun kaveri näin sanoi.” VARUSTEET. Markkinaa piti tietysti tutkia ankarasti ja lukea kaikki mahdolliset testit Suomesta ja ulkomailta vielä kerran läpi. Muutamia lyhyitä päiväreissuja olen käynyt. Nykyprätkillä ei juuri ole yhteistä niiden vekottimien kanssa, joilla olen ajokokemusta joskus hieman hankkinut. Aika nopeasti pää kääntyi kohti katuenduroa. Pitkillä lomareissuilla olen usein vuokrannut pyörän. Oli oikein kivaa ja hyödyllistä. ”Olin ihaillut muutamaa customia ja esittelin potentiaalisia valintojani tuttavalleni. Ylivuotisen pyörän hinnassa oli hieman tinkimisen varaa. Lopulta valinta osui V-Stromiin, jollainen sattuu olemaan tällä valinnassa avustaneella tuttavallanikin
Hinta: 7 300,49 € 16 09 I 2014 MPMAAILMA.FI. Runkogeometria poikkeaa Dukesta mm. -Tällä mallilla ajetaan myös ADAC Junior Cup -kilpasarjaa, mikä osoittaa pyörän sopivan hyvin rata-ajoonkin. KTM Nordicin myyntipäällikkö Jarkko Tuomisto odottaa mielenkiinnolla RC390-mallia Suomeen. KTM RC390 saapuu Suomeen lokakuun 2014 aikana. Yksisylinterisen ja 375-kuutioisen moottorin tehoksi ilmoitetaan 44 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 35 newtonmetriä. -390 Duke on uuden A2-ajokorttiluokan myötä ollut hyvässä nosteessa ja odotamme tietysti supersport-tyyppisen RC390:n menestyvän samasta syystä. Tämän koko- ja teholuokan pyörällä on hyvä opetella rata-ajon niksejä, kun suoranopeudet eivät kasva vielä liian suuriksi. Etujarruna on nelimäntäinen radiaalisatula, ja vain 147-kiloisen pyörän hidastamiseen riittää yksi etujarrulevy. RC390:n moottori on käytännössä sama kuin 390 Duken moottori. NETTIPOIMINNAT KUVAT VESA KOIVUNEN, YAMAHA, KALLION TIEDOTUS, KYMI RING OY, SIMO KOHONEN, KTM KTM RC390 JULKISTETTU VIRALLISESTI K TM-mallisto laajenee jälleen, kun markkinoille tulee syksyn aikana uusi RC390. jyrkemmällä keulakulmalla ja lyhyemmällä akselivälillä. Myös jousitus on kokenut uudistuksia, joustomatkat ovat lyhyemmät ja vaimennukset säädetty sporttipyörämäisesti tiukemmiksi. Tuomisto muistuttaa, että markkinoilla ei juuri ole suoranaista kilpailijaa RC390-mallille, joka sijoittuu mukavasti 125-kuutioisista suurempiin pyöriin siirtyvän seuraavaksi askeleeksi
Ace–erikoismallin erottuvimpia tunnusmerkkejä ovat erikoisväritys, perusmallista poikkeava satula ja irrotettava takaistuimen suoja. Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ja ratahankkeen projektipäällikkö Timo Pohjola esittelivät tätä mittavaa hanketta ratamoottoripyöräilyn GP-oikeuksien päättäjille San Marinon GP:n yhteydessä Misanossa syyskuun puolivälissä. Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 17. Grand Prix –oikeuksien sopimuspuolena on ensin asianomaisen maan liitto yhteistyössä asianomaisen ratayhtiön kanssa. Myös valokuvien ottaja on väärin. Jousitus on KYBin käsialaa ja jarrut tulevat Nissiniltä. Dorna olisi valmis tekemään esisopimuksen Suomen Grand Prix –osakilpailun järjestämisestä. Julkaistun logon oikeudet ovat taas lyhentymättömänä yhdistyksellä MCEMERGENCY ry. TRIUMPHILTA THRUXTON ACE SPECIAL EDITION T DORNA VALMIS TEKEMÄÄN ESISOPIMUKSEN SUOMEN MOTOGP -KISASTA S uomen Kymiring -moottoriratahanke, jota esiteltiin Italian Misanon GP:n yhteydessä, sai MotoGP-sarjan päättäjiltä hyvän vastaanoton. Sen FIA 2 –tason luokitus mahdollistaa ratamoottoripyöräilyn ylimmän tason eli MotoGP –osakilpailun järjestämisen. Parallel Twin – moottori tuottaa 69 hevosvoimaa ja 69 newtonmetriä. Valitettavasti jutun kirjoittajaksi on erheellisesti laitettu Sari Järvinen, vaikka kyseisen artikkelin on kirjoittanut Teija Sivula. Näyttävä yksityiskohta on myös ohjaustankoon kaiverrettu THRUXTON ACE Special Edition –teksti. Yhteistä historiaa juhlistamaan on nyt esitelty uusi Thruxton Ace Special Edition. Pahoittelemme erehdystä. riumphin Café Racerit ja Ace Café ovat kuuluneet saumattomasti yhteen jo 60-luvulta lähtien. KymiRing tulee olemaan laaja ja monipuolinen kokonaisuus, jonka tärkeimpänä osana on Grand Prix –tas on 4,9 kilometrin pituinen moottorirata. Triumph Thruxton Ace maksaa Suomessa 14 350 € , t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo OIKAISU E dellisessä MP Maailmassa 8/14 julkaistiin artikkeli MC Emergencystä. Thruxton Ace vastaa tekniikaltaan perusmallia. Myös ohjaustanko ja peilit on korvattu perusmallista poiketen erikoismalleilla. Kuvat on ottanut Eero Sivula
– Olen jo keskustellut siitä, mutta kenen kanssa, niin se on täysin minun oma asiani. - Halusin hoitaa tämän myyntikauden kunnialla pakettiin, ja siksi sovin jatkavani syyskuun loppuun asti tehtävässäni. Vauhtihirmun palvelukset kelpaavat myös Suomen moottoriliitolle, vaikka Hermusella onkin ollut sukset ristissä liiton kanssa. Hän toimi pitkään jälkimarkkinoinnista vastaavana päällikkönä ennen siirtymistään myyntipäälliköksi.. Uutinen yllättää eniten siksi, että BMW on rekisteröintitilastojen mukaan hyvässä nosteessa. BMW:n markkinaosuus on noussut viime vuoden 12,8 prosentista tänä vuonna peräti 15,7 prosenttiin. Heille se oli ihan ok, joten lähdin mukaan Suomen joukkueeseen. Ilmoitin sitten liitolle, että olen käytettävissä, jos kaikki kulut maksetaan. 18 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Mutta MM-sarja on aika lailla nähty jo, vaikka tämän kauden hopean kirkastaminen kullaksi kiinnostaakin. Collin korostaa arvostavansa BMW:tä merkkinä ja sanoo yhteistyön maahantuojan ja jälleenmyyjien välillä toimineen koko ajan loistavasti. Saan tehdä ihan mitä haluan. Hän on kuitenkin niin kovan luokan kuljettaja, että hänet haluttiin edustamaan Suomea ensi kuun Italian MM-kisoihin. Kisa kerää vuosittain suuren ja innokkaan yleisön. - Asioita pitää kehittää koko ajan, vaikka viimeiset pari vuotta merkkimme myynti onkin kehittynyt positiiviseen suuntaan, toteaa Collin. Kuluva kausi on Hermusella yhä kesken. Jos pääsisin jenkkeihin ja voittaisin sikäläisen sarjan, niin olisihan sitä kiva muistella kiikkustuolissa, Mauno Hermunen sanoo. Kyllä kaikki jotka seuraavat lajia vähääkään, tietävät mihin kykenen, sanoo supermoto-luokan viime vuoden maailmanmestari. Edessä on vielä MM-joukkuekilpailut ja isot pätkämittelöt Belgiassa Mettetkin kaupungissa lokakuun alussa. – Ei minun tarvitse antaa näyttöjä kenellekään. Collin on ollut BMW Suomen palveluksessa reilut kymmenen vuotta. NETTIPOIMINNAT BMW:N PRÄTKÄPOMO IRTISANOUTUI B MAUNO HERMUNEN HAUKKUU SUPERMOTON MM-SARJAN K un Suomen värikkäimmän ja räväkimmän supermotopersoonan Mauno Hermusen juttuja kuuntelee, niin ei ole vaikea päätellä, että miehen siirtyminen kilpailemaan Euroopasta USA:n on hyvin lähellä. MW:n myynnistä Suomessa vastannut Stefan Collin on irtisanoutunut tehtävästään. – MM-sarja on täysi paska, niin myös sen promoottori, eikä kuskejakaan ole kuin muutama. MM-hopeaa lajissaan tällä kaudella saalistanut nuorukainen tähtää tosissaan isompiin ympyröihin rapakon taakse. – Vaikea sanoa, onko loppukauden kisoista joukkuekisat vai Belgian kisat minulle tärkeämpi. Voisi kuvitella, että siellä olisi hyvä antaa näyttöjä USA:n suuntaan. Hermunen on kritisoinut liittoa taloudellisen tuen puutteesta ja hankki jopa Bulgarian passin. Ehkä Mettet, koska se on aina niin mahtavasti järjestetty. BMW on tämän vuoden rekisteröintitilastoissa kakkosena heti Yamahan jälkeen. Irtisanoutuminen on tapahtunut Collinin aloitteesta. – Bulgaria ei lähtenyt muukaan joukkuekisoihin lainkaan
09 I 2014 MPMAAILMA.FI 19. Suomalaiskuljettajan luokkana säilyy kuitenkin Moto2, jossa Kallio on ajanut vuodesta 2011 lähtien. INDIAN SCOUT I ndian tuo kaudeksi 2015 markkinoille täysin uuden nestejäähdytetyllä 1133-kuutioisella moottorilla varustetun Scout-mallin. SWEEP JA BLACKSEVEN YHTEISTYÖHÖN B lackseven Oy ja Eurobiker ovat solmineet Sweep-tuotemerkkiä koskevan yhteistyösopimuksen. KTM Motorsport –yhtiön johtaja Pit Beirer kertoo, että he osallistuvat MotoGP-luokkaan omalla pyörällään kaudella 2017. Tärkeimpinä tekijöinä olivat tiimin kunnossa olevat taustat, kilpailukykyinen kalusto, Kalexin pyörät ja se, että olin tiimille koko ajan heidän ykkösvaihtoehtonsa, Kallio kertoi. MM-kauttaan ajava konkari päätyi lopulta valitsemaan itselleen tutun Moto2-luokan. KTM on tällä hetkellä vahvasti mukana Moto3-luokassa. Sweep on ainoa tuotemerkki Pohjois-Euroopasta, joka on ollut samaan aikaan Superbiken, MotoGP:n sekä SuperSportin MM-sarjoissa. -Aiemmin meillä oli suunnitelmissa tulla ensin Moto2-luokkaan, ja edetä siitä vaihe vaiheelta MotoGP -luokkaan. Sweep 2015 -mallistossa on luvassa monia erittäin hienoja uutuuksia. Etukäteen arvioitiin, että Polaris-konsernin prätkämerkeistä Victory esittelisi nestejäähdytteiset moottorit ja Indian edustaisi perinteisempää ilmajäähdytteistä linjaa. 1100-kuutioisella moottorilla varustettu Scout on mitoiltaan kompakti, mm. Huolellisesti viimeistellyt yksityiskohdat ja entistäkin parempi istuvuus ovat merkittävässä roolissa tässä uutuusmallistossa. Meille ei ole kuitenkaan mielekästä rakentaa KTM:ää Moto2:een, jossa on oltava Hondan moottori. Uusi sopimus tietää, että Kallion nelivuotinen yhteistyö belgialaisen Marc VDS -tallin kanssa tulee päättymään kuluvaan kauteen. akseliväliltään ja painoltaan Kawasakin VN900-mallia pienempi. KTM TULEE MOTOGP-LUOKKAAN VUONNA 2017 I tävaltalainen KTM –tehdas, joka on ollut MotoGP-sarjan pienemmissä luokissa vuodesta 2003 alkaen, tulee mukaan MotoGP-luokkaan kaudella 2017. Se on täysin KTM–luomus, jossa on WP–jousitus. Sopimus on 1+1-vuotinen. - Loppusuoralla kävin neuvotteluja myös kahden MotoGP-tiimin kanssa, mutta päädyin lopulta Italtransiin. Matalan istuinkorkeuden ja matalan painopisteen ansiosta se on kevyt hallita, mutta 100-hevosvoimainen moottori antaa kuitenkin hulppean suorituskyvyn. Uutisen julkisti MotoGP-sarjan hallinnoija Dorna MotoGP.com–sivustollaan. Sweep on suomalainen tuotemerkki, jolla on takana kymmeniä vuosia kokemusta moottoripyöräilystä. MIKA KALLIO ITALIALAISTALLIIN ENSI KAUDELLA M oto2-luokan MM-pisteissä toisena oleva Mika Kallio, 31, allekirjoitti ensi vuotta koskevan sopimuksen italialaisen Italtrans-tiimin kanssa. Yllätys olikin suuri, kun maailman suurimmassa prätkäkokoontumisessa Sturgis Rallyssa esiteltiin uusi nestejäähdytteinen Indian Scout. Halukkuutta MotoGP-luokkaankin olisi löytynyt, niin Kallion kuin siellä ajavien tiimienkin taholta, mutta 13. Sweep on tunnettu myös tekstiilipuolella laadustaan ja loistavasta istuvuudesta. Olemme hankkeessamme jo nyt hyvin kiireisiä ja aiomme saada pyörän valmiiksi kilpailukaudelle 2017. Pyörä rakennetaan sataprosenttisesti KTM:llä Itävallassa, Beirer sanoo. -Päätimme tehdä ison harppauksen ja menemme suoraan MotoGP:hen
Lepe antoi haastattelun kesälauantaina hänelle hyvin harvinaisessa paikassa: Rauman kirkolla, jossa sukulaispojan konfirmaatio oli käynnissä. 20 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
REISSUSSA JOKA VIIKONLOPPU - Ei minulla ollut rahaa moottoripyörään. Kahdet ensimmäiset järjestettiin Kainuun mp:n nimissä, sitten perustin Rätkäkuntit MC:n. Ensimmäinen tapahtuma, mihin Lepe ajoi, oli Raahen kerhon järjestämät ajokauden avajaiset eli Oton päivät toukokuussa 1984. HENKILÖKUVA SEPPO ”LEPE” HAAPALAINEN 450 RALLIN MIES Kainuulainen Seppo ”Lepe” Haapalainen on saattanut ajaa epävirallisen suomenennätyksen, sillä hän on käynyt 30 vuoden aikana 450:ssä moottoripyörien kokoontumisajossa. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 21. Osassa hänen roolinsa on niin näkyvä, että kävijät ovat nimenneet tapahtumat hänen mukaansa. TEKSTI JA KUVAT SARI JÄRVINEN L epe vilkaisee muistiinpanojaan ja vahvistaa muistikuvan oikeaksi. Bemarimies on myös legendaaristen IC-ajojen eli idän IC-moottoripyörien kokoontumisajojen alkuunpolkeva voima. Vetovastuussa kajaanilainen on ollut noin 80 tapahtumassa. Kahden vuoden kuluttua mies käveli liikkeeseen vaihtaakseen Honda CX500:een, mutta tuli kaupasta ulos BMW R65:n omistajana. Vauhdin tekee harvinaiseksi vielä se, että 27-vuotiaana Lepellä ei ollut minkäänlaista ajokorttia, moottoripyörästä puhumattakaan. Kajaanilaisen kokoontumisajoissa käynti lienee epävirallinen suomenennätys, sillä ainakaan yleisessä tiedossa ei ole, että kukaan olisi pystynyt vastaamaan rallisumaan. RÄTKÄKUNTIEN ISÄ - Yksi itse keksimistäni ajoista ovat Motoristin syyssäpinät. Sen jälkeen mikään ei enää pidätellyt. Nyt viimeiset 20 vuotta olen käynyt 20 – 25 tapahtumassa vuosittain. Mutta sitten olin Kostamuksessa Venäjällä rakennustyömaalla vuosina 1980 - 84. Vaikka Rätkäkuntit ei ole virallinen kerho, siihen on liittynyt ympäri Suomea noin 80 jäsentä. Jäsenmaksua ei ole. Tai jos on, siitä otetaan toimituksessa mielellään tieto vastaan. Hän on käynyt viimeisen 30 vuoden aikana 450:ssä moottoripyörien kokoontumisajossa, tai oikeastaan 550:ssä, jos kerhojen avajaiset ja päättäjäiset lasketaan mukaan. Lepe paineli 650-kuutiosella pyörällä 23 vuotta ja komeat 285 000 kilometriä. - Seuraavana vuonna kävin noin viidessä ajossa, seuraavana kymmenessä. Sen jälkeen rahaa jäi ja ostin Yamaha SR500:n 10 000 markalla, Lepe sanoo. Suurempia teknisiä vikoja ei ollut. Hänestä ajoihin voi tulla millä pyörällä tahansa. Lisäksi Lepe on osallistunut 200 moottoripyörätapahtuman järjestystalkoisiin. Se tarkoittaa yleensä vähintään yhtä tapahtumaa viikonloppuna. Samana kesänä mies kaasutti Kontioralliin, mutta siihen rallisaalis tyssäsi. Sen Lepe teki vähän leikillään, sillä jäseneksi pääsee ostamalla kerhon merkin. Vaikka BMW:llä ajaakin, Lepe ei vouhota yhden merkin puolesta. Ja jos mitään kokoontumisajoa ei ollut tiedossa, Lepe järjesti sellaisen itse. Suunnittelin niistä kainuulaisten moottoripyöräkerhojen yhteisiä päättäjäisiä, mutta koska se ei saanut kannatusta, järjestin Syyssäpinät itse. Jotkut ovatkin nimenneet ajot epävirallisesti Lepe-ralliksi
- Myös moottorikelkat käyvät, Lepe huomauttaa ja tarkoittaa Maalisajoa, joka pidetään nimensä mukaisesti maaliskuussa. Harley Davidsson tai joku iso kustomi voisi olla kova sana siihen hommaan. Viron Jögeva-treffien järjestäjät ovat valinneet Lepen kunniajäsenekseen.. Ehkä siksi hänellä riittää virtaa talkoohommiin. Avovaimo muutti toiselle paikkakunnalle Lepen tyttären kanssa. Kainuussa kiertää urbaani legenda, ettei Lepe pese koskaan pyöräänsä. 22 09 I 2014 MPMAAILMA.FI AVOVAIMO LÄHTI Kaikki sukulaiset eivät ymmärtäneet tiivistä moottoripyörätapahtumissa käymistä. - Olen suvun kulkija. Osassa järjestäjiä riittää hyvin. Pitääkö se paikkansa. Tosin jos haluaa saada naisia, se ei tällä vehkeellä onnistu. Lepe on ollut viimeksi humalassa maaliskuussa vuonna 1975, joten aika ei mene aamuisin krapulan paranteluun. Jyväskylän Kotas-ralliin en lasta veisi, sillä siellä on strippari ja baarissa pyörii non-stoppina aikuisviihdettä. Haapalainen kannustaa ihmisiä tarjoutumaan talkoisiin, sillä jotkut kokoontumisajoista ovat vain muutaman aktiivin varassa. En ole mikään yli-ihminen, tähän pystyy kuka tahansa, jos viitsii. Moottoripyörä on käyttöä varten. Turhaannuin. - Minua ei pieni reikä penkissä haittaa, eikä naarmu tankissa. Jotkut ajavat muuten vain, mutta minulla on oltava päämäärä. Järjestin ne itse vuonna 1997. Lepe on 20 vuoden aikana huomannut moottoripyörätapahtumien lisääntyneen Suomessa – siis muutenkin kuin hänen ansiostaan. Ajoista tulivat suositut IC-pyöräilijöiden keskuudessa. Joskus olen ottanut 7-vuotiaan tyttäreni mukaan rauhallisiin kokoontumisajoihin. HENKILÖKUVA SEPPO ”LEPE” HAAPALAINEN Kuudetta kesää käytössä olleella BMW K100 LT:llä Lepe on ajanut reilut 100 000 kilometriä. - Osittain, Lepe sanoo ja hieraisee sormellaan linnunkakkaa pois katteelta. Itse voin Kotakseen mennä. Aktiivinen harrastaminen nakersi Lepen parisuhteita: harva nainen jaksoi istua takapenkillä joka viikonloppu. Eivät ne halunneet. JOS MITÄÄN KOKOONTUMISAJOA EI OLLUT TIEDOSSA, LEPE JÄRJESTI SELLAISEN ITSE. Järjestysvastuu vaihtuu vuosittain ja Pöljän itäpyöräkerhokin on ollut muutamia kertoja vetovastuussa. - Jankutin Pöljän itäpyöräkerholle, jonka jäsenet ajoivat IC-merkkisillä pyörillä, että järjestäkää omat kokoontumisajot. Olen tarjonnut itseäni talkoisiin ja ollut lipunmyyjänä, järjestysmiehenä ja tehnyt kaikkea mitä osaan. - Minulle tulee muuten aika pitkäksi. - Palkinnoksi saa ilmaisen sisäänpääsyn ja joskus myös t-paidan, Lepe hymyilee
Suosittelen tankkaamaan pyörän tankin aivan täyteen varastoinnin ajaksi. Jos kuitenkin käyttää pyöräänsä, on se syytä lämmittää kunnolla. Kondensiovettäkään ei näin synny yhtä helposti. Se voi pahimmillaan hapettaa osia ja olen nähnyt kiinni ruostuneita männänrenkaitakin. Jotkut suosittelevat moottorin käyttämistä silloin tällöin, jotta moottori saa voitelua, eivätkä erinäiset tiivisteet ja osat kuivu ja jumitu. Mutkia suoristaen sanoisin, että 95E10 ei säily lainkaan (ei varastoitava) ja 98E5 kahdesta kolmeen kuukautta. Kun tankki on täynnä, ei happi pääse kosketuksiin tankin sisäpinnan kanssa, eikä tankki ruostu. Lisäksi ruoste irtoaa bensan sekaan ja tukkii suuttimia sekä aiheuttaa käyntiongelmia. Uusi öljy vähentää kondension määrää. Pienmoottoribensiini säilyy, tai sitten voi käyttää bensan lisä-, eli stabilointiaineita. Lisäaine säilyttää bensan palokyvyn eli bensa säilyy käyttökelpoisena pidemmänkin ajan. Kun pyörä on kylmemmässä, muodostuu moottorin sisään lämpötilaerojen takia kondensiovettä. Pakkasessa pyörää säilytettäessä on myös ehdottomasti muistettava, että jäähdytysnestettä on riittävästi ja että se kestää pakkaset. Näin tankki ei kerää kondensiovettä, koska sinne ei sitä mahdu. Koneen lämmittäminen ei hävitä kondensiovettä, vaan se sekoittuu öljyyn. Varmasti ihanteellista olisi vaihtaa öljyt sekä pyörää talviteloille siirrettäessä, että keväällä ennen ensimmäistä moottorin käynnistämistä. Lähetä kysymyksesi MP Maailman toimitukseen sähköpostitse: toimitus@mpmaailma.fi Kuinka pitkään bensa säilyy käyttökelpoisena pyörää seisottaessa. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 23. Tällöin vanha, kulunut ja likainen (bensaa ja epäpuhtauksia joukossa) öljy on vaihdettu pois, jolloin epäpuhtaudet eivät pääse pinttymään. Kyseessä on iäisyyskysymys, johon löytyy useampia vastauksia. Jäätyessään neste voi vaurioittaa letkuja, liittimiä tai sylinteriä. Itse en ole todennut käynnistämisestä olevan hyötyä. Kun ruoste on kerran saanut otteen, jatkuu ruostuminen sen jälkeen helposti. Osassa tankeissa ei ole kunnon pinnoitetta sisäpuolella, joten ne voivat ruostua. Tavoitteena on säilyttää pyörää koko ajan kuivissa oloissa, mielellään vähintään kymmenessä plusasteessa tai ainakin nollan yläpuolella. Harri Piensalmi / Viaber Oy KYSY LISÄÄ. Suosittelen vaihtamaan uudet öljyt syksyllä, kun pyörällä ei enää ajeta. KYSYMYKSET ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT ASIANTUNTIJAT VASTAAVAT M oottoripyöräilykausi on käytännössä ohi ja taas pitäisi laittaa pyörä talvisäilöön. Nopea käynnistys yleensä kastelee sytytystulpan, koska pyörä käy kylmänä kuin rikastin päällä. Stabilointiainepurkeissa lukee suhdeluku, kuinka paljon lisäainetta tarvitaan. Lisäksi välillä lämpimäksi käytetty kone kerää vielä enemmän kondensiovettä jäähtyessään. Onko sinulla mielessäsi moottoripyöriin tai moottoripyöräilyyn liittyvä kysymys, johon haluaisit vastauksen asiantuntijalta. Jos tankki pääsee ruostumaan, voi siihen tulla jopa reikä. Tämänlainen tapahtuma on kuitenkin hyvin epätodennäköinen. Merkittävää on, missä pyörää säilytetään talvella. Kuinka paljon lisäaineita pitää lisätä bensan sekaan, jotta bensa säilyy käyttökelpoisena talven yli. Pitääkö moottoriöljyt vaihtaa jo nyt syksyllä vai vasta keväällä ennen uutta ajokautta. Bensa ei tuolloin syty enää palamaan, ei ainakaan kunnolla. Useampi tällainen käynnistys voi rikkoa tulpan. Tankin voi toki pinnoittaa, mutta mieluummin kannattaa estää ruostuminen. Jos pyörä on talvella kelien armoilla, on suositeltavaa vaihtaa tuoreet ja puhtaat öljyt myös keväällä
24 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
Eroa ei saada kiinni loppuvuoden aikana. - Mp-näyttelyn merkitys jopa kasvaa vaikeina aikoina, kun maahantuojat ja kauppiaat haluavat korostaa omia tuotteitaan ja niiden kiinnostavuutta, Färm painottaa. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVA VESA KOIVUNEN T eknisen Kaupan ja Palvelun yhdistyksessä moottoripyöräjaoston puheenjohtajan virkaa hoitava Färm ei halua korostaa kotimaisen mp-kaupan ankeita aikoja. Uskon kuitenkin, että rekisteröintien määrä kääntyy hiljalleen nousuun, Färm kannustaa. Marco Färm toivoo maahamme rekisteröidyn yli parinsadantuhannen pyörän tarkoittavan myös kaluston uusimista. Enduropyöriä myydään edelleen. Säästöt näkyvät myös tehtailla, eikä uusia malleja esitellä paljoa. - Viime ajat on menty heikoilla myynneillä, mutta tunnepuolta pitää korostaa ja uskon sen olevan iso tekijä mp-kaupassa.. - Olen kuullut, että eurooppalaiset markkinat olisivat piristymässä. EI AUTA KUIN USKOA PAREMPAAN Färmin mukaan suomalainen mp-kanta on valtava. Alan toimijat olivat tietoisia, ettei sama meno jatku ja nyt ollaankin poikkeuksellisen pienissä lukemissa. Toivottavasti tilanne on niin ja se tarttuu meihin suomalaisiin, Färm pohtii. - Tilanne on huono ja alaspäin on tultu pikkuhiljaa jo useampi vuosi. Rekisteröimättömien pyörien kokonaismarkkina on arvailujen varassa, mutta tällä hetkellä siltäkään rintamalta ei ole luvassa positiivisia uutisia. TUNNETTA PELIIN Ensi vuoden tammi-helmikuun vaihteessa järjestettävä MP15-moottoripyöränäyttely on Färmin mukaan mp-kaupan suhteen merkittävässä asemassa, kuten ovat olleet aiemmatkin messut. Färm arvioi, että tänä vuonna rekisteröidään uusia pyöriä kaikkiaan noin 3500 kappaletta. Färmin mukaan kevytmoottoripyörä- ja moottoripyörämarkkina oli syyskuun loppuun mennessä uusien pyörien rekisteröintien osalta 12,5 prosenttia jäljessä viime vuotta. Kauppiaita on lopettanut toimintansa, ja koko alalla on vähemmän rahaa käytössä. Jos salibandyyn tulee uusi hiilikuitumaila, porukka haluaa sen, vaikka vanha maila olisikin hyvä. Färm on itse Suzuki International Europe GmbH:n tuotepäällikkö ja merkki on mukana messuilla. Eroa on vielä paljon 1990-luvun laman lukemiin - noin 800 mutta ala jatkaa painimista kovien haasteiden keskellä. 5000-6000 rekisteröintiä olisi hyvä perustaso. Moottoripyöräilyssä on aivan samaa henkeä. Färmillä on se käsitys, että tuleva mp-näyttely houkuttelee näytteilleasettajia. - Uusien motocrosspyörien myynti on pitänyt sitkeästi pintansa vuodesta toiseen, mutta nyt sekin on tietääkseni laskenut. Aallonpohjalla on koettu myös yksi uusi muutos, sekin heikompaan suuntaan. Färmin mukaan Suomessa on joskus rekisteröity uusia pyöriä 11 000 kappaletta vuodessa, mutta se oli melkoinen poikkeus. Kieltää ei kuitenkaan voi, että uusia pyöriä myydään jälleen edellistä vuotta vähemmän. - Moottoripyöräily on niin tunneasia kuin vain olla voi. Moottoripyörän osto ei perustu järkeen, vaan intohimoon. HAASTATTELU MARCO FÄRM LAMAN SUOSTA PINNALLE MP-MESSUILLA Uusien moottoripyörien rekisteröinnit laskevat, vaikka pudotusta ei saisi tulla enää yhtään. Pyöriä on rekisteröity yli 200 000 ja pitäähän niitä uusiakin välillä. Suomi ei toki ole ainoa maa, missä myynti ei vedä
Käytännössä kahden pienimmän mallin tehoero on ollut mitätön, mutta uusi selvästi tehokkaampi 821 korjaa tilanteen kertaheitolla. Ja liikkeelle lähdettäessä ensimmäinen ajatus on, että Galluzzi oli täsmälleen oikeassa. Koska 821 korvaa vanhan 796:n, niin pyritään tässä vertailemaan näiden kahden mallin välisiä eroja. KAIKKI MITÄ TARVITSET… Kasikaksykkösen päälle istahtaessa muistuu heti mieleen alkuperäisen Monsterin suunnittelijan 26 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 07 Miguel Galluzzin sanat: kaikki mitä tarvitset on satula, tankki, moottori, kaksi pyörää ja ohjaustanko. Putkisto on muotoiltu samantyyliseksi kuin Diavelissa. Teho on kasvanut peräti 25 hevosvoimaa, ja vääntöäkin on tullut 10 newtonmetriä lisää. Siihen tottuu, eikä asia varsinaisesti häiritse hetken ajamisen jälkeen. Kyseessä ei ole mikään päivitysversio 796-mallista, vaan moottoria, runkoa ja takahaarukkaa myöten täysin uusi malli. Äänet ovat tämän kokoiseen moottoriin miehekkäät, eikä vaimentimen vaihtoon olekaan tarvetta äänien puolesta.. Seuraavaksi huomio kiinnittyy pakoputken lämpösuojaan, joka osuu toistuvasti oikean jalan sääreen. MP MAAILMA KOEAJAA DUCATI MONSTER 821 PARAS M M onster-mallisto on tähän astikin ollut laaja; tarjolla on ollut 696-, 796- ja 1200-mallit
Vaihdetta pienemmälle vaihdettaessa luistokytkin vähentää takarenkaan luistotaipumusta. Kaikkien aikojen ensimmäinen Monster saatiin riisumalla 904-kuutioisesta ilmajäähdytteisestä sportti-Ducatista katteet ja vaihtamalla ohjaustanko korkeammaksi. Bolognan ympäristön serpentiiniteillä Sport-moodi tuntuu jopa liian terävältä, reagointi kaasukahvan liikkeisiin on salamannopeaa ja keula kevenee herkästi. KOEAJO DUCATI MONSTER 821 MONSTER. Kolmas ajomoodi on Urban, jonka maksimiteho on 75 07 I 2014 MPMAAILMA.FI 27. Uusi Monster 821 tavoittaa lähes täydellisesti alkuperäisen Monsterin idean: sopivan ketterä, sopivan tehokas ja sopivan kevyt. Nopein etenemistapa on käyttää Touring-moodia, jolloin kaasua voi avata mutkista huolettomammin. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MILAGRO tehontuottoa sekä ABS:n ja luistoneston asetuksia. Ero näiden kahden moodin välillä on melko pieni. SPORT – TOURING - URBAN Sen verran on nykyajalle annettu periksi, että kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa on tarjolla selvästi enemmän kuin 22 vuotta sitten ensimmäisessä Monsterissa. Vilkkukatkaisijaa painamalla voi valita kolme eri ajomoodia (Sport – Touring – Urban), jotka muuttavat moottorin Touring-moodilla moottori antaa täydet 112 hevosvoimaa, mutta hieman pehmeämmin kuin Sport-moodi
Ajomoodit (Sport - Touring - Urban) valinnalla säädetään paitsi moottorin tehoa ja luonnetta, myös luistoneston ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän asetuksia. 28 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08. Voimanlähteenä on Hypermotardista ja Hyperstradasta tuttu 821-kuutioinen nestejäähdytteinen moottori. Moottori on olennainen osa kantavaa rakennetta, sillä varsinainen runko ja takarunko liittyvät yhteen vain moottorin välityksellä. KOEAJO DUCATI MONSTER 821 Kaikkien aikojen tasapainoisimmassa Monsterissa on onnistuneesti yhdistetty sopiva määrä tehoa urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin
Satulan korkeutta voi säätää, ala-asennossa istuinkorkeus on 785 milliä, ja yläasennossa 810 milliä. Säädettävä jarrukahvan etäisyys viimeistelee tuntuman. Ajoasentoa voi luonnehtia rennon ryhdikkääksi. Moottori on siis täydessä merkityksessä osa kantavaa runkorakennetta. Se taipuu mutkiin kevyesti katsetta kääntämällä, ja ajolinjan muuttaminen on helppoa jopa kesken mutkan. Se on hyvä yhdistelmä pintaherkkyyttä ja kantavuutta. KORVAKUULOLLA AJETTAVA Ducatin pata on kaksisylinterisille V-moottoreille tyypillisesti hyvin vääntävä, mutta siitä huolimatta Italian vuoristoteillä kolmosvaihde tuntuu sopivimmalta, kun haluaa pysyä urheilullisesti etenevän letkan kyydissä mukana. Takarunko puolestaan kiinnittyy moottorin lohkon takaosaan ja taaempaan sylinterikanteen. Juuri niin pitää hyvän jousituksen toimiakin. DUCATI MONSTER 821 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ VENTTIILIKONEISTO kaksisylinterinen L-moottori (sylinterit 90 asteen kulmassa), nestejäähdytys 821 cm3 88 x 67,5 mm 12,8 : 1 112 hv (82,4 kW) / 9 250 k/min 89 Nm / 7 750 k/min 4 venttiiliä/sylinteri, desmodrominen venttiiliohjaus VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta märkä monilevykytkin, luistotoiminto ketju RUNKO TYYPPI ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA (KUIVAPAINO) trellis-teräsputkirunko 785 – 810 mm 1 480 mm 17,5 ltr 205,5 kg (179,5 kg) JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 43 mm USDteleskooppihaarukka, 130 mm jousto Sachs-monojousitus, kaikki säädöt, 140 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäinen Brembo M4.32-radiaalisatula, ABS 245 mm levy, 2-mäntäinen jarrusatula, ABS 120/70ZR17 180/60ZR17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Oy Cavallino Ab www.ducati.fi 14 990 € (dark) 15 490 € (punainen, valkoinen) 2 vuotta 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 29. Kaksi 320-millistä etujarrulevyä yhdistettynä Brembon Monobloc-satuloihin pysäyttävät kevyen pyörän tehokkaasti. Lisäksi öljynvaihtohuoltojen väli on venytetty peräti 15 000 kilometrin pituiseksi ja venttiilien välykset tarkastetaan 30 000 kilometrin välein. Takajousi on etupäästään kiinnitetty taaempaan sylinterikanteen, eli moottorin osuus kantavana rakenteena saa jatkoa. Vaihdenäytön puuttuminen haittaa jonkin verran ajamista ja toiseksi kierroslukumittarissa ei ole varsinaista punarajaa, vaan mittariston yläpuolelle syttyy vaihtovalotyyppisesti punaiset merkkivalot, kun kierrosluku alkaa lähestyä rajoittajaa. Sekä rungon että takarungon paino on yli kilon kevyempi kuin vanhassa mallissa. Tankattuna 205 kiloa painava Monster tuntuu ajossa painoaan kevyemmältä. Persoonallisesta rakenteesta huolimatta rungon luvataan olevan selvästi aiempaa jäykempi. Kolmosvaihteella 80km/h nopeudessa moottorin kierrosluku on 5 000, joten kone on silloin hyvin hereillä. Nämä ominaisuudet tekevät Monsterista korvakuulolta ajettavan. Takahaarukka on alumiinivalua, mutta perinteisesti kaksipuoleinen. Käy tettäv y y ttä parantaa 17,5-litraiseksi kasvatettu polttoainesäiliö, kun vanhan mallin ABS-versiossa tankin tilavuus oli neljä litraa pienempi. Jousitus toimii niin huomaamattomasti, että on oikein keskityttävä sen toimintaan, jotta siitä voisi jotain kirjoittaa. Tuntumaan vaikuttaa entistä matalampi painopiste (-18 mm) ja selvästi uudenlainen ajoasento. Mutkateillä vaihtotarvetta kolmoselta ei oikeastaan ole kuin yksi pykälä alas- ja ylöspäin, näillä kolmella vaihteella maisemat vaihtuvat liukkaimmin. Mittaristo on hyvin näkökentässä. Lisäksi uusi takarengaskoko saa pyörän kääntymään herkemmin, se on nyt korkeaprofiilinen 180/60 Pirellin Diablo Rosso II. Sormivoiman tarve on vähäinen, mutta jarrut eivät silti haukkaa liian terävästi. MOOTTORI OSA RUNKOA Varsinaisena runkona toimii vain puolen metrin mittainen teräsputkirakenne, joka alkaa emäputkesta ja on takapäästään kiinnitetty sylinterikansiin. Ohjaustanko on tuotu peräti neljä senttiä lähemmäs kuljettajaa ja nostettu saman verran ylöspäin. hevosvoimaa ja ABS sekä luistonesto puuttuvat peliin herkemmin. Myös 30 milliä pidentynyt akseliväli tasapainottaa mukavasti menoa. Vaihteiden vaihto sujuu pehmeästi myös ilman kytkintä. Värivaihtoehtoina ovat Dark, valkoinen (punainen runko ja punaiset vanteet) sekä perinteinen punainen (punainen runko ja mustat vanteet)
TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT FRANCESC MONTERO, KTM 30 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08. MP MAAILMA KOEAJAA KTM RC 125 KYYKKYPYÖRÄ KEVARIKORTTILAISELLE KTM julkaisi viime syksynä kyykkypyörän kevytmoottoripyöräkategoriaan. Nyt katu-uskottava, 125-kuutioinen nelitahtinen KTM RC 125 tuodaan kuluttajien käyttöön. 125 Duken seuraaja pääsi heti koeajoomme Itävallassa
KOEAJO KTM RC 125 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 31
Korkeammat nopeudet vaativat jo pidempää suoraa ja takatuulen tai loivan alamäen avustusta.. Aina ei tarvitse maata tankilla, vaikka huippunopeuksia hakiessa onkin hyvä painaa rinta kiinni juuri tähän pyörään suunniteltuun tankkiin ja yrittää piilottaa kypärä maskin taakse. Moottori on sama kuin jo aiemmin nuorison suosioon nousseessa, kaudelle 2011 esitellyssä 125 Dukessa. Se riittää moottoritiellekin, vaikka nopeudet 100-110 km/h ovatkin helpommin tavoitettavissa. RC 125:n runko on erilainen kuin esikuvassaan 125 Dukessa. RC 125 on huomiota herättävä pyörä kevarikorttilaisille. Mutta kyykkypyörää ei kannata pelästyä, vaikka aikeena olisikin ajaa rauhallista vauhtia ja kaupungissa. Etukeno ajoasento ei sulje pois sitä, etteikö selkää voi välillä suoristaa. KOEAJO KTM RC 125 Nyt kaikkein nuorimmillakin kuljettajilla on pääsy kadulle KTM-kyykkypyörän kanssa. Toki kuka tahansa voi hakea fiiliksiä tällä pyörällä, mutta KTM:n pääpaino on A1-korttilaisissa. Ohjauksen kääntämistä helpottaa se, että tanko on varsin suora ja ylhäällä tämänlaiseksi malliksi. RC 125 on silti varsin ketterä peli kaupunkiajoon. Siksi sen 125-kuutioinen nelitahtikone on suunniteltu suoraan 11-kilowattiseksi (15hv). 32 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 KILPAPYÖRÄN TUNTUA RC 125:n ajoasento on Dukea etupainoisempi, kuten kyykkypyörällä pitääkin olla. Ajoasento on keulaltaan alempana kuin Dukessa, koska RC 125:ssä on matalampi clip-on-tanko, jossa siis tangon virkaa hoitavat metalliputket ovat suoraan kiinni ylä-T-kappaleessa. Pyörä toki on parhaimmillaan urheilullisessa ajossa. Kääntämistä korostaa myös se, että RC 125:n ohjauskulma on Dukea jyrkempi ja sitä kautta akseliväli hieman lyhempi. Kun Duke oli nakuversio, on RC huomiota herättävä kyykkypyörä kevytmoottoripyöräkorttilaisille. RC:n rungon takaosa on korkeampi ja ajoasento kaiken kaikkiaan etukenompi. Koeajossa huiput kirjattiin eri kuljettajilla lukemiin 132-135 kilometriä tunnissa. K TM RC 125 on suunniteltu täyttämään A1-ajokortin edellytykset
RC 125:n huoltoväli on peräti 7500 kilometriä. Napissa ei lue mitään eikä sitä käytännössä erota kuin painamalla kohtaa. Mutta tieliikennelakia se ei enää täytä. Koeajossa jopa stunt-ammattilaisella oli vaikeuksia saada keula ilmaan, eikä hänkään onnistunut ajamaan keula pystyssä, vaikka Dukella homma luonnistaakin. Juuri siksi KTM valmistaa nelitahtisia 125-kuutioisia. ABS kytkeytyy takaisin päälle, kun pyörä käynnistetään uudelleen. RC 125 jaksaa kuitenkin mennä vahvasti ja tasaisesti. RC 125:n 125-kuutioinen nelitahtimoottori on samanlainen kuin 125 Dukessa. Kolmonen vaatii jo hieman suoraa tai loivempaa mutkaa ja nelonen on syytä olla pesässä NÄKÖKULMA: NELARI EI HAISE K TM RC 125:n ja 125 Duken kohdalla alkaa miettiä, miksi KTM valmistaa piikkikategoriaan nelitahtisia pyöriä. ABS:n saa kytkettyä pois ”piilonapista”, joka sijaitsee mode- ja set-nappien alapuolella. Moni mopopoika ja -tyttö sekä heidän vanhempansa varmasti tietävät, miten paljon vaatteet lemuavat kaksitahtisella ajelun jälkeen. Tätä ongelmaa ei nelarilla ole. Pinta on aavistuksen liukas, mutta yksiosaisena ja saumattomana ulkonäkö sopii kyykkypyörään. Myös takapuolen päällä on vastusta. TEHOJEN REALITEETIT MIELESSÄ Rajuun kiihdytykseen piikkinelarista ei ole, mutta vielä kerran, ei se kyllä ole tarkoituskaan A1-kategoriassa. Yksi näkemys nelitahtisen puolesta on myös se, etteivät vaatteet haise kaksitahtibensalle, lähinnä siis öljylle. Eikä kannata pelätä etukenoa ajoasentoa, sillä pelkästään käsillä paino ei lepää. Kaksitahtinen KTM 125 EXC -enduropyörä on kuristettu tiesmiten ”väkisin”, eikä pyörällä pysty ajamaan tehoja laskevat osat paikallaan. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 33. Myös RC 125:n jouset ovat jäykemmät, sillä se on suunniteltu nopeampaan ajoon. Kun ne ottaa pois, pyörä raikuu ja kulkee. Istuinkorkeus on Dukea 20 milliä ja maavara yhdeksän milliä korkeampi, mikä myös muokkaa ajoasentoa etupainoisemmaksi. Kone on suoraan suunniteltu kevytmoottoripyöräkäyttöön, eli 11-kilowattiseksi. Käden voi helposti irrottaa tangosta, jos haluaa morjestaa tutuille tai vaikka kurkata taakse. 11 kilowattia huipputehoa on sen verran vähän, että raju ajo on syytä unohtaa kevarilla. Ja vieläpä sellaisia pyöriä, jotka on nimenomaan suunniteltu A1-kortin lait täyttäväksi. Kakkonen säestää kiihdyttämistä ja on hyvä valinta hitaaseen ajoon. Vastaus on varsin selkeä. Led-mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Kun mennään tieliikennelakien mukaan, on pyörän syytäkin olla suunniteltu alusta pitäen määräykset täyttäväksi ilman kompromisseja. Kumin polttaminen RC 125:llä kyllä onnistuu. Yksi merkittävä syy valmistaa 125-kuutioista nelitahtista on se, että pyörä todellakin toimii erinomaisesti piikkikategoriassa ja huoltovälit ovat huomattavasti pidempiä kuin kaksitahtisella. Lisäksi tehtaan edustajan mukaan tällainen nelitahtinen on helpompi toteuttaa massatuotantona, jossa pyörän pitää täyttää lakikirjan vaatimukset ympäri maailmaa. Kuristuksia ei ole, joten nelarista ei käytännössä saa irti enempää voimaa kuin siinä nyt on. Ykkönen toimii liikkeellelähdössä. Matkustajan satula on koko ajan esillä, mutta sekin on toteutettu ajatus mukana. Niillä saa ajaa laillisesti. Toimintojen käyttäminen tapahtuu kahden napin avulla. Satula on ohut, muttei kuitenkaan liian kova vähän pidemmällekin ajomatkalle. Jokaiselle vaihteelle on käyttötarkoituksensa. RC 125:n etuiskunvaimentimissa on 125-millinen jousto, kun Dukessa jousto on 25 milliä pidempi
KTM:llä halutaan korostaa juniorikuljettajien motivaatiota ja kannustaa heitä ajamaan. Lakeja ja määräyksiä on paljon, mutta ne eivät saa estää ajamisen nautintoa ja RC 125:n tarjoamaa kisafiilistä. KOEAJO KTM RC 125 Maailman heikko markkinatilanne sekä Euroopassa viime vuosina kiristyneet ympäristövaatimukset ja ajokorttiuudistukset luovat negatiivista ilmapiiriä moottoripyöräilyn ympärille. 34 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08
Led-valot ovat tyylikkäitä ja varsinkin takalokasuojan alla olevan takavalon sijoittelu on erinomainen. Ja saatavilla on erilaista tarrasarjaa, race-tuulilasia ja niin edelleen. Lähinnä kyse on siitä, että Duke-sarja saa nyt rinnalleen katetut pyörät. KTM:n omista erikoisosista voi vielä ostaa tyylikkäämmän kilpitelineen. KTM haluaa toistaa saman katupuolella tarjoten pyöriä kaikkiin ikäkategorioihin 16-vuotiaista alkaen. RC 125 johtaa tietä siinä mielessä, että se ehtii linjastolta markkinoille ennen Duken polkua jatkavaa RC 390:ntä. KTM on tullut offroadpuolella tunnetuksi siitä, että se tarjoaa pyöriä niin lapsille kuin aikuisillekin. Myös satulalaukku on tarjolla niille, jotka haluavat reissata. Myöskään lain edellyttämiä peilejä ja vilkkuja ei ole vain heitetty paikoilleen. Vitonen sopii noin 70 km/h -nopeuteen ja sen jälkeen voi hakea isointa, eli kuutosvaihdetta. ABS:n voi myös kytkeä pois mittariston ”piilonapista”. Valkoiset sävyt siellä täällä keventävät hienosti ulkoasua, varsinkin satulan alueella. RC 125:n tunnistaa helposti KTM:ksi muustakin kuin logosta. 300-millisen levyn omaavaa etujarrua pystyy käyttämään napakasti yhdelläkin sormella, mutta aivan varmasti kahdella, jolloin loput sormet ovat vielä pyörän hallinnan kannalta hyvin tangolla. Nelarin tarjoama vääntö tekee ajamisesta tasaista ja mukavaa, jos ei ole niin hirveä hoppu ja tarve olla aggressiivinen. Vaihde on syytä tipauttaa riittävän alas ja käyttää kaasua, mutta varsinaisesti revittelemään tehoilla ei pääse. RC 125:n hieno ominaisuus on vakiona olevat ABS-jarrut, jotka nakuttavat hallittavasti estäen lukkojarrutuksen. Kierroksia limitille hakeville voi olla iloa yläkierroksilla selkeään digitaalimittaristoon syttyvästä punaisesta merkkivalosta, joka suosittelee vaihtamaan isommalle. yksisylinterinen nelitahtimoottori 124,7cm3 58 x 47,2 12,6:1 15 HV (11 KW) / 9500 K/MIN 11,8 Nm / 8000 k/min DOHC, 4-venttiilinen VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6-nopeuksinen märkä monilevykytkin ketju RUNKO TYYPPI ISTUINKORKEUS AKSELIVÄLI TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA teräsputkikehikkorunko 820 mm 1340 mm +/- 15 mm 10 l 145 kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 43 mm USD WP-teleskooppihaarukka, 125 mm jousto WP-monovaimennin, 150 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 300 mm levy, 4-mäntäinen jarrusatula, ABS 230 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS 110/70 ZR17 150/60 ZR17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU KTM Nordic Oy, www.ktm.com 5111,21 € 2 vuotta SKANNAA KOODI PUHELIMELLA JA KATSO LISÄTIETOJA 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 35. Oranssi putkikehikkorunko sekä kulmikkaat muoviosat ja muotoilut ovat KTM:n leima. Rekisterikilven teline on aina vähän tökerö, koska kilven pitää olla niin näkyvillä, mutta RC 125:ssä sekin on saatu varsin linjakkaaksi. PYÖRIÄ JOKAISELLE RC 125 korostaa KTM:n edustajien sanojen mukaan katupyörien kakkosvaihetta. Jos on tarve ohitella tai hakea jarrutusten jälkeen terävää kiihdytystä, on oltava aktiivinen vaihdepolkimen kanssa. Itse jarrut purevat hyvin ja riittävästi tämän kokoluokan pyörään. Kummatkin uudet RC-mallit ovat saatavilla jo syksyn aikana. RC 125:n ulkonäkö on todella kilpailullinen ja katu-uskottavuutta lisää tähän kategoriaan leveä takarengas. KTM RC 125 MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ VENTTIILIKONEISTO 60 km/h -vauhdissa
36 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08
MATKATAVARAT MUKAAN Koeajon aluksi sivulaukkuihin pakataan viikonlopun matkatavarat. Vaihteet saa kelata nopeasti kuutoselle asti ja suurimmalla vaihteella kierroslukumittarin näyttäessä 4000 on mittarinopeus 95 km/h. Vai onko SX:stä molempiin. Ajoasento on pysty… hmm… onko se sitten enemmän fighteria vai matkapyörää. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 37. Virta-avainta tarvitaan joka kerta, kun laukku halutaan avata tai sulkea. Kate, tuulilasi ja sivulaukut viittaavat matkapyörään. Erityisesti esijännityksen hydraulinen säätömahdollisuus on huomattava parannus edelliseen vuosimalliin. Kawasaki ei ole halunnut tappaa Zetan hauskuutta ylipitkillä välityksillä. Suomalaisissa maantienopeuksissa SX on virkeä ja hereillä koko ajan. Nyt säätö on nopea tehdä. Etupäässä on kaikki säädöt: esijännitys ja puristussekä paluuvaimennukset. Sivulaukut irti ja tuulilasin säätö alimpaan asentoon, ja alla on lähes Z1000:n kaltainen rähinäpyörä. Perus-Zetaan verrattuna toisiovälitystä on harvennettu vaihtamalla taakse kaksi piikkiä pienempi takaratas. Tässä tullaankin pyörän ominaisuuksien kannalta keskeiseen asiaan. Hyvä niin! Ajossa kiinnittyy ensimmäisenä huomio tiheisiin välityksiin. PARANNUSTA SÄÄTÖIHIN Jousitus tuntuu toimivalta matkakäyttöön. Laukut on mitoitettu niin, että niihin mahtuu juuri ja juuri umpikypärä. Aikaisempaa parempi keskialueen vääntö ja hyvä kaasuun reagointi sallisivat pidemmänkin kokonaisvälityksen. Siksi onkin yllättävää, että tasaisen nopeuden ylläpito on yllättävän helppoa, nopeus ei vaeltele vaan nopeusmittarin neula pysyy melko tarkasti halutussa kohdassa. PIKAKOEAJO KAWASAKI Z1000SX MP MAAILMA KOEAJAA KAWASAKI Z1000SX RÄHISEVÄ MATKAPYÖRÄ Kawasaki Z1000SX on nakumalli Z1000:n pohjalta rakennettu Sport-Tourer. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT MARKUS STRÖM S X:n satulaan istahtaessa tulee ristiriitainen olo. Jos mukaan tulisi matkustaja, tarvittaisiin tavaroille vielä kunnon takalaukku. Sivulaukkujen muotoilua on muutettu tälle vuodelle niin, että alkuperäisiä takavilkkuja ei enää tarvitse vaihtaa. Onko siinä enemmän Sporttia vai Toureria. Täksi kaudeksi Z1000SX päivitettiin vielä pikku parannuksilla. Toisaalta välitystä voi halutessaan helposti pidentää rattaita vaihtamalla. Toiminnastaan laukut ansaitsevat kahdeksikon kouluarvosanan: ei suuri puutteita, mutta ei myöskään ennennäkemättömiä ominaisuuksia. Takapäässä voi säätää paluuvaimennusta sekä esijännitystä. Räyheä käyntiääni ja lyhyt akseliväli puolestaan muistuttavat läheisestä sukulaisuussuhteesta Z1000 rähinäpyörään. Ohitukset sujuvat kuutosvaihteella vain pienellä ranneliikkeellä. Tehdasasetuksissaan RIPEISIIN OHITUKSIIN TARVITAAN 6-VAIHTEELLAKIN VAIN PIENI RANNELIIKE. Yhden hengen matkatavarat sopivat kohtuudella 28 litran vetoisiin sivulaukkuihin
Luistonestossa on kolme asentoa, joita voi vaihdella ajon aikana. Taloudellisesta ajotavasta ilmoittava ECO-merkkivalo tuntuu turhalta rähinähenkiseen matkapyörään. Perus-Zetaan verrattuna tankin kahden litran extratilavuus on siis tervetullut. Luistoneston voi kytkeä pois toiminnasta vain paikallaan ollessa. Siistissä matka-ajossa kulutus asettuu 5,5 litran tienoille, jolloin toimintamatka 19 litran tankillisella on noin 350 kilometriä. Mutkiin SX taipuu kevyesti, mikä onkin oletettavaa akselivälin ollessa vain kymmenen milliä pidempi (1445 milliä) kuin nakumallissa. Kokonaisuutena Z1000SX on mielenkiintoinen naku- ja matkapyörän yhdistelmä. Jos haluaa kääntymistä vielä herkemmäksi, voi renkaanvaihdon yhteydessä valita alkuperäisen 190/50 rengaskoon tilalle korkeamman ja teräväprofiilisemman 190/55 vaihtoehdon, joka suuremman kokonaiskorkeutensa ansiosta samalla jyrkentää keulakulmaa. KAWASAKI Z1000SX MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT VENTTIILIKONEISTO PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ nelisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 1043 cm3 77 x 56 mm 4 venttiiliä, DOHC 11,8:1 142 hv (104,5 kW) / 10 000 k/min 111 Nm / 7 300 k/min VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKO TYYPPI AKSELIVÄLI ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS PAINO TANKATTUNA alumiinivalurunko 1445 mm 820 mm 19 ltr 231kg JOUSITUS ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS käännetty 41 mm teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, 120 mm jousto monojousitus, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 138 mm jousto JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 300 mm levyt, Tokico 4-mäntäiset radiaalisatulat, ABS 250 mm levy, ABS 120/70ZR17 190/50ZR17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Sumeko Oy www.kawasaki.fi 18 270 € 2 vuotta SKANNAA KOODI PUHELIMELLA JA KATSO LISÄTIETOJA 38 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 jousitus tuntuu pehmeähköltä, enemmän matkailuun kuin fighterointiin sopivalta. Värinöitä tuntuu ainoastaaan jalkatappien välityksellä, mutta ei liiaksi. Huumorintajuisemmille janttereille saattaa tulla mieleen yrittää ajaa niin, ettei ECO-valo pala lainkaan. Tehoasetuksia on kaksi: täyden tehon ohella voi valita asetuksen, jossa kaasunvaste on pehmeämpi ja huipputeho rajoitettu noin 75 prosenttiin maksimitehosta. sivusuunnassa, jos niitä ei selvästi purista tankkia vasten. Hiljaisemmissa ja kovemmissa nopeuksissa näitä ominaisuuksia ei havaitse. Reippaassa ajossa ohjaustanko voisi olla jonkin verran alempana, tai vielä parempi, jos stonga olisi säädettävissä kuljettajan haluamaan korkeuteen.. Painoa on katteiden ja varusteiden myötä kymmenen kiloa enemmän kuin perusmallissa, mikä ei tosin haittaa juurikaan ajaessa. Tuulilasi on säädettävissä kolmeen eri korkeuteen. Jarruina on Tokicon nelimäntäiset radiaalisatulat. Ajoasento on pysty ja polvikulma keskimääräinen. Äänimaailma on Kawasakille tyypillisesti räyhäkäs ja todella lyhyet vaimentimet näyttävät aggressiivisilta. Mittariston selkeydessä ei ole puutteita ja ajotietokoneen käyttö on helppoa. Kova satula osoittautuu yllättävän mukavaksi reilun 500 kilometrin päivämatkalla. Toisaalta pitkätkin matkat taittuvat vaivattomasti, eivätkä sivulaukut juuri muistuta ajossa olemassaolostaan. KESKIMITTAISELLE SOPIVA Ergonomia sopii mainiosti 180-senttiselle kuljettajalle. Peilit on sijoitettu pitkien varsien päähän ja todella kauas eteen, jolloin ne näyttävät tuntosarvilta. Säätö on todella karkea, noin 20 asteen pykälillä. Sivulaukut on helppo irrottaa ja lähteä Kaivariin kahville tai mutkateille nautiskelemaan lähes nakupyörällä. Erikoinen ominaisuus tulee esille tasaista 115 mittarinopeutta ajaessa: keula tuntuu aavistuksen levottomalta ja polvet alkavat vatkata Lyhyt akseliväli ja lyhyet äänenvaimentimet antavat räyhäkän ulkonäön. Säätö on mahdollista, joskin hankalaa, eikä siten suositeltavaa tehdä vauhdissa. PIKAKOEAJO KAWASAKI Z1000SX Tuulilasissa on kolmiportainen korkeussäätö. Asentojen väli on noin 20 astetta. Säätö on turvallisinta tehdä pyörän ollessa paikallaan. Takajousen esijännityksen säätö on hyvin käden ulottuvilla. Jarrutehoa on riittävästi, mutta sopivalla jarrupalavalinnalla tuntuma on pyörän luonteeseen sopiva: ei liian herkkä, eikä toisaalta tarvita liikaa sormivoimaa
painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta OFFROADPRO.FI. N E M O N I U A I D S UUDR E M A S O R F F O LEHTI a – ero a! um sia 8 nttä a täy • Irtonumerot Lehtipisteistä • Tilaukset puhelimitse: (09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) • Tilaukset sähköpostilla: asiakaspalvelu@offroadpro.fi • Tilaukset verkosta: offroadpro.fi E S T I I VASLELLESN IT PIVI A: SOKUTAP LU TABLETTI • Näköislehti iPad ja Android -laitteissa • Irtonumerot sovelluskaupoista • Tilaukset verkosta: offroadpro.fi INTERNET • Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu • Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI • Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi • Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tutustu nyt
40 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET VUODEN 2015 UUTUUDET Ajokausi on lopussa ja nyt on hyvä aika keskittyä ensikauden uutuuksiin. Seuraavilla sivuilla on monta mielenkiintoista uutuutta. Intemotmessuilla Saksan Kölnissä julkaistiin useita mielenkiintoisia uutuuksia, jotka olemme nyt kasanneet yhteen pakettiin. TEKSTI MARKO VIHRIÄ 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 41
Moto Cagen erikoisosat ovat runkoon asennetut moottorinsuojat, moottorin pohjasuoja, matkustajan erikoissatula, kevyet käsisuojat, säädettävä ajovalonsuoja, punainen jäähdyttimensuoja, punainen etuvanne ja musta takavanne punaisin teipein, punaisia rungonosia ja suojatarroja. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET YAMAHA MT-07 MOTO CAGE Y amaha ilmoittaa tämänvuotiseksi myyntimenestyksekseen ympäri Eurooppaa MT-07pyörän. ansiosta. Se on saanut rinnalleen MT-07 Moto Cage -mallin. Moto Cagea markkinoidaan räväkällä stunt-henkisellä nettivideolla. 689-kuutioinen nakupyörä MT-07 Moto Cage myydään Yamaha-jälleenmyyjän varustelemana alkuperäisillä Yamaha-lisävarusteilla. Se tuo moottoriin enduromaista sitkeyttä. Matka-ajoa ajatellen pyörässä on 30-litrainen tankki. 42 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 1290 Super Adventuressa on V2-moottori, joka on lähtökohtaisesti tuttu KTM 1290 Super Duke R:stä. Super Adventuressa on myös laaja varuste- ja ominaisuusvalikoima. Lisävarusteena pyörään saa elektronisen mäkiavustimen (HHC). Lisävarusteena on hankittavissa Akrapovic-äänenvaimennin. Nelitahtimoottori on 1301-kuutioinen ja tuottaa Super Duke R:n 180 hevosvoiman sijaan 160 hevosvoimaa. Seikkailu- tai matkaenduroksi laskettava 1290 Super Adventure seuraa KTM 1190 Adventuren jalanjälkiä, mutta tehokkaampana, suorituskykyisempänä ja varustellumpana. Super Adventuren moottori eroaa esikuvastaan muun muassa raskaamman vauhtipyörän. KTM 1290 SUPER ADVENTURE 1 290 Super Adventure luo KTM:lle uuden segmentin, kun merkki hyppää luksusluokan seikkailupyörien pariin. Moto Cage on Yamahan mukaan suunnattu kuluttajille, jotka haluavat moottoripyörältään sielua, luonnetta ja yksilöllisyyttä. Pyörässä on lisäksi uudenlaiset etuvalot. Vakiovarusteisiin kuuluvat ABS-jarrut, ajonvakausjärjestelmä (MSC), sutimisenesto (MTC), semiaktiivinen WP-jousitus sekä vakionopeudensäädin
Moottorin vääntöominaisuuksia on kehitetty ja huiput kohoavat nyt lukemaan 113 newtonmetriä, mikä on yksi enemmän kuin aiemmin. Tavoitteena on ollut hallittavuuden kasvu, parempi pito sekä yleistuntuma erityisesti äärirajoilla ajettaessa. Myös vanteet ja jarrut ovat uudet. VFR800X:ssä on vakiovarusteina Hondan oma sutimisenestojärjestelmä (HSTC), joka alentaa moottorin vääntöä, kun pito häviää. ABS-jarrut, led-valot, viisiportaisesti säädettävät lämpökahvat ja korkeussäätöinen (kaksi asentoa) satula. Yleisellä tasolla VFR800X yhdistää VFR800-sporttimatkapyörän alustaan seikkailupyörältä vaadittuja ominaisuuksia. 199 hevosvoimaa (146 kW) kertovat paljon pyörän rajusta luonteesta. Tärkeää on myös ollut vääntökartan lineaarisempi muoto, jossa vääntöä on aiempaa enemmän kierrosluvusta 5000 ylöspäin. Kokonaispaino 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 43. Teho- ja vääntöparannukset on saatu aikaan sylinterikansien ja imunokkien muutoksilla, ilmansuodatinkoteloon liittyvillä muokkauksilla sekä pakoputkiston uudistuksilla. BMW painottaa moottorilukemien lisäksi muotoilua, joka on kehittynyt käyttäjäystävällisempään suuntaan. BMW haluaa myös tuoda esiin sen, että S 1000 RR sopii yhtälailla päivittäiseen ajoon, pienemmille teille kuin kovan sykkeen kilvanajoon. (tankki täynnä) on laskenut neljä kiloa 204 kiloon. Vuosimallin 2015 VFR800X ”kopioi” useita ominaisuuksia vuosimallin 2014 VFR800F:stä, jolloin Crossrunner menee eteenpäin keskittyen suorituskykyyn sekä tekniikkaan. Vuonna 2011 myyntiin tulleen VFR800X:n tuoreimmassa versiossa on enemmän keskialueen vääntöä sekä huipputehoa kuin vuosimallin 2014 pyörässä. BMW S 1000 RR B MW:n sporttipyöränä jatkaa 1000-kuutioinen S 1000 RR. Ajo-ominaisuuksia on kehitetty aiempaa kevyemmän rungon uudistuksilla. VFR800X:n ulkoasu on aiempaa terävämpi ja iskunvaimentimien joustovara on pidempi. HONDA VFR800X CROSSRUNNER H onda päivittää sporttista matkapyöräänsä VFR800X Crossrunneria rankemman ajon vaatimuksien mukaan
Uutuus jatkaa perinteitä ja on suunniteltu nautiskeluajoon rauhallisemmilla teillä joko yksin 44 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Teräsputkirunko on uudenlainen ja moottori osa kantavaa rakennetta. Huipputehot ovat 125 hevosvoimaa (92 kW) ja maksimivääntö 125 newtonmetriä. Pyörän väritys on valittavissa sinisävytteisenä, vaalean valkoisena ja punaisella rungolla, sekä metallinharmaana mattavihreällä rungolla.. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET BMW R 1200 RS B MW:n RS-mallisto on aina yhdistänyt sporttisuuden ja matkailun. BMW R 1200 R B MW:n 1170-kuutioinen perusbokseri on kokenut merkittävän muutoksen, kun R 1200 R on nyt nestejäähdytteinen. R 1200 RS on saatavilla sinipohjaisella värimaailmalla sekä graniitin harmaana. Ilmansuodatinkotelo on uusittu ja ilma virtaa sinne uudenlaisia kanavia pitkin. ABS-jarrut, ajonvakausjärjestelmä (ASC) ja kahden vaihtoehdon moottorikartta (rain, road) kuuluvat vakiovarusteisiin. Sporttista ulkonäköä on haettu myös edessä keskelle sijoitetulla jäähdyttimellä. R 1200 RS:n 1170-kuutioinen bokserimoottori on sama kuin R 1200 GS:ssä, R 1200 GS Adventuressa, R 1200 RT:ssä ja R 1200 R:ssä. Myös ulkonäkö on päivittynyt ja huomio kiinnittyy uuteen etuvaloon. Pro-paketti tuo kaksi moottorikartaa lisää (dynamic, omavalintainen) sekä luistoneston (DTC). GS:ään, GS Adventureen ja RT:hen verrattuna R 1200 RS:n moottorissa on kuitenkin hieman enemmän vääntöä alakierrosalueella. Ilmansuodatinkotelo ja sinne johtavat ilmakanavat ovat uudenlaiset, kuten myös jäähdytin. Lukkiutumattomat jarrut (ABS), ajonvakausjärjestelmä (ASC), kaksi moottorikarttaa (rain, road) ja sähköisesti ohjattava jousitus (ESA: road, dynamic) ovat vakiovarusteina. Huipputehot ovat 125 hevosvoimaa (92 kW) ja vääntöä löytyy 125 Newtonmetriä. Vääntöä on nyt aiempaa enemmän koko kierrosalueella, ja BMW:llä on pyritty tasaiseen ulosantiin. Satula on tyypilliseen tapaan matalalla. Nyt vuosikymmenien perinne saa jatkoa, kun RS-mallisto palaa markkinoille uutuuspyörä R 1200 RS:n ansiosta. Pro-paketissa saa kaksi moottorikarttaa lisää (dynamic, omavalintainen) sekä luistoneston (DTC). tai kaveri takasatulalla. Riisuttu ulkonäkö leimaa R 1200 R:ää
KAWASAKI H2R K awasaki on julkaissut merkittävimpänä uutuutenaan 300 hevosvoiman huippulukemia havittelevan H2R-pyöränsä, joka rikkoo merkin tunnusrajoja. Polttoaineensuihkutuksen kaasuläppärunko on 50-millinen. Tehoja koneesta irtoaa 75 hevosvoimaa (55 kW) ja vääntöä 68 newtonmetriä. Moottori on nelitahtinen, kaksisylinterinen 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 45. Sitä markkinoidaan muun muassa mukavalla ajoasennolla ja teräksisellä tankilla, sekä sen kyljissä olevilla, vaihdettavilla alumiinipaneeleilla. H2R-kyykkypyörällä on haettu huipputehojen ja -nopeuden lisäksi äärimmäisen rajua kiihtyvyyttä. Iconia myydään kahdella värillä: '62 Yellow (keltainen) ja Ducati Red (punainen). kehitystyöhön: moottori ja runko edustavat uutta ajattelua. Saksan Intermot-messuilla esiteltiin kuitenkin H2R:n race-versio, jonka 998-kuutioinen ahdettu rivinelonen tavoittelee maksimiteholukemiksi hulppeita 300 hevosvoimaa. Pitkä akseliväli toisi vakautta, mutta H2R:n akseliväli on lyhyempi. ABS-jarrut ovat vakiovaruste ja pyörässä on myös LCD-mittaristo, led-takavalo ja Kayaban 41-millinen USD-keula sekä monojousitus takana. (L-twin), ilmajäähdytteinen ja 803-kuutioinen. Tunnuspiirteitä ovat myös leveä tanko ja pyöreä etuvalo, jonka ulkokehällä on led-valo. Pyörä painaa kuivana 170 ja ajovalmiina 186 kiloa. 790-millisellä istuinkorkeudella varustettu satula on suunniteltu kahdelle. Vaihteita on kuusi kappaletta. Pyörän etuosassa olevat hiilikuituiset siivekkeet kasvattavat puolestaan downforcea ja pitävät näin keulaa tiukemmin alhaalla sekä tuovat huippunopeuksilla ajettaessa vakautta. Iconissa on teräsputkirunko ja 17-tuumaiset renkaat. H2R:stä ei ole kuitenkaan haluttu tehdä ainoastaan suorilla ajoon soveltuvaa pyörää, vaan myös kääntyvyys tai pikemminkin ajettavuus ovat olleet tärkeässä roolissa. Kawasaki Ninja H2R:n katumallia ei tuotu vielä julki, mutta siinä on 200 hevosvoimaa. Kawasaki on käy ttäny t paljon osaamistaan pyörän DUCATI SCRAMBLER ICON D ucatin Scrambler Icon on nimeensä viitaten lähtökohtamalli tuoreimmille neljälle Scramblerille. Näin Kawasaki on saanut rakennettua paketin, jolla on mahdollista ajaa erittäin kovaa, mutta joka myös kääntyy terävästi
Tieliikennelakien mukaisesti huipputeho on 11 kilowattia (15 hevosvoimaa). Renkaat ovat 17-tuumaiset. YZF-R125 ja YZF-R125 ABS ovat saatavissa väreissä Race Blu (sininen), Matt Grey (harmaa) ja uutena värinä Racing Red (punainen).. Tammikuussa 2015 tavallisen mallin rinnalle tulee ABS-jarruilla varustettu versio. Vaihteita on kuusi. Vaihteita on kuusi kappaletta. Ulkomuodossa matkitaan isompia pyöriä, ja pyörässä on LCD-mittaristo, edessä radiaalijarru ja kelluva jarrulevy, USD-etuhaarukka sekä takana linkullinen monojousitus. Polttoaineensyöttö tapahtuu suihkutuksella. MT-125 on nakupyörä, jonka takapään muotoilu on malliin sopivan lyhyt. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET YAMAHA MT-125 ABS M T-125 on loppukesästä esitelty MT-malliston uusin jäsen, ja nyt sen rinnalle tulee ABS-versio. Maksimivääntö on 12,4 newtonmetriä. Keulassa on 41-milliset USD-iskunvaimentimet ja takana yksi linkullinen vaimennin. Tankin tilavuus on 11,5 litraa. Pyörässä on 125-kuutioinen, nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, jonka polttoaineensyöttö tapahtuu suihkutuksella. MT-125 on aggressiivisesti muotoiltu MT-malliperheen jäsen, joka yhdistää streetfighterin tyylin ja ison pyörän ulkonäön sekä asenteen. YAMAHA YZF-R125 ABS Y amahan ”ky ykkypiikki” YZF-R125 uudistui kesällä 2014 ja se on Euroopassa myydyin supersport 125-kuutioisten luokassa. Renkaat ovat 17-tuumaiset. Muista MT-malleista MT-09 saa ensi kaudeksi uudet väritykset Race Blu (sininen) sekä Street Rally Race Blu (sininen) ja MT-07 Race Blu (sininen) sekä keltainen. 46 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Pyörässä on lyhytiskuinen, 125-kuutioinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen moottori. Teräsrunkoinen pyörä painaa vakiomallisena 138 ja ABS-jarruilla 140 kiloa
Vanteet ovat niin ikään mustat, mutta niissä on myös punaisia yksityiskohtia. TRIUMPH BONNEVILLE NEWCHURCH SPECIAL EDITION T riumph Bonnevillestä on saatavilla kaksi Newchurch-erikoismallia, jotka eroavat toisistaan värityksellä. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 47. Kylä muuttaa nimensä juhlan ajaksi Newchurchiksi, johon Triumphin erikoismalli viittaa. Huipputeho on 68 hevosvoimaa ja maksimivääntö 68 newtonmetriä. Bonneville Newchurch special edition kunnioittaa maailman suurinta vuosittaista Triumph-juhlaa, joka järjestetään tuhansien Triumph-fanien kesken pienessä Neukirchenin vuoristokylässä Itävallassa. Kummassakin pyörässä on vakiomallista poikkeavan väriset, mustat lokasuojat, etuvalo, tanko, peilit ja takajouset. Mukana on myös käsinmaalattuja yksityiskohtia. Racerissa on samat uudistukset kuin perusmallisessa XJR1300:ssa, eli kapeampi tankki, yksiosainen satula ja pakoputkiston sekä pyörän takaosan muotoilu. Rengaskoko on 17 tuumaa. Erikoismalli myydään virallisen Yamaha-jälleenmyyjän varustelemana alkuperäisillä Yamaha-lisävarusteilla. XJR1300 Racerin hiilikuituinen kate ja etulokasuoja huokuvat 1970-luvun cafe racereiden tyyliä. Bonneville Newchurchissa on perusmallin tavoin 865-kuutioinen, kaksisylinterinen rivimoottori (parallel twin). Yamahalla on lisäksi tarjolla laaja valikoima alkuperäisiä varusteita XJR:ään ja XJR Raceriin. Urheilullinen satula hiilikuituisen matkustajansuojan kanssa täydentävät muotoilun. Näitä ovat muun muassa Akrapovic-äänenvaimennin, erilaiset pleksit, kahvoihin kiinnitettävät peilit, erilaiset suojat ja koristeet sekä led-vilkut. Clip-on-ohjaustanko takaa racer-ajan henkeen sopivan ajoasennon. Satulan profiili on puolestaan matala. Toinen yhdistää karpalonpunaista ja puhtaan valkoista, toinen safiirinsinistä ja puhtaan valkoista. YAMAHA XJR1300 RACER Y amaha XJR1300 Racer on XJR1300-klassikon erikoismalli, joka on saatavissa XJR1300:n väreissä sinisenä, harmaana ja mustana. Moottori on 1251-kuutioinen, nelisylinterinen, nelitahtinen ja ilmajäähdytteinen
Caponord 1200 Rally tulee myyntiin Suomessa keväällä 2015.. Vuodelle 2015 se on kehittynyt, mutta säilyy vahvasti juurillaan Sports Heritage -segmentissä. XJR:n nelisylinterinen, nelitahtinen ja ilmajäähdytteinen DOHC-moottori tuottaa 98 hevosvoimaa ja vääntöä on 108 newtonmetriä. Yhteistyön tuloksesta Yamaha on ammentanut vaikutteita uuteen XJR1300:ään. Samaan viittaavat myös alumiiniset sivusuojat. Kapea kilpahenkinen polttoainesäiliö ja yksiosainen satula tuovat XJR:ään uutta henkeä. Pyörässä on perusmallia suurempi, 19-tuumainen etuvanne, jossa on myös pinnat. Entistä kapeampi 14,5 litran polttoainesäiliö on muotoiltu kokonaan uudelleen. Kaiken kaikkiaan 1200-kuutioisella V2-koneella varustettu Caponord 1200 Rally on saanut enemmän elektroniikkaa, suojia, mukavuuksia ja varusteita. Ride-by-wire-kaasu, kolme moottorikarttaa, luistonesto, vakionopeudensäädin, ABS (pois kytkettävä) sekä semiaktiivinen ADD-jousitus (Aprilia Dynamic Damping) ovat vakiovarusteita. Uusi XJR1300 on saatavissa Suomessa sinisenä, harmaana ja mustana syksyn 2014 kuluessa. Rally-versio parantaa Caponordin sora-ajo-ominaisuuksia. Musta 4-2-1-pakoputkisto on muotoiltu uudestaan ja se luo koko takaosan uuden muotoilun kanssa viitteitä 1970-luvun tuotantokilpapyöriin. Leveämpi ohjaustanko on lähempänä kuljettajaa, ja näin myös ajoasento on pystympi. Tavoitteena on mahdollisimman mukava ajokokemus ja vakaa ajo. Etuhaarukan sisäputket on DLC-pinnoitettu kitkan vähentämiseksi ja takana on Öhlinsin jousitus. ADD:n ansiosta kuljettajan ei tarvitse säätää ohjaustangosta jousitusta elektronisesti, vaan järjestelmä säätää itse itseään tienpinnan ja pyörän käyttötavan (kiihdytys, täyskaasu, jarrutus, kruisailu) mukaan. Pyörässä 48 09 I 2014 MPMAAILMA.FI on myös uudet kovat ja alumiinipintaiset sivulaukut, 24 litran tankki, uusi suurempi tuulilasi, uudet moottorinsuojaraudat sekä led-lisävalot. APRILIA CAPONORD 1200 RALLY A prilia Caponord 1200 Rally on italialaismerkin vastaus huipputekniikkaa hyödyntäviin isoihin seikkailupyöriin. Viiden viime vuoden aikana Yamaha on tehnyt yhteistyötä ammattirakentelijoiden kanssa ja tuloksena on ollut monia konseptipyöriä. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET YAMAHA XJR1300 Y amaha XJR1300 on ollut ikoni jo 20 vuotta
Polttoainetta syötetään suihkutuksella (44 mm läppärunko), alumiinirunko ja alumiinitakahaarukka ovat uusia, keulassa on KYB:in 43-milliset USD-iskunvaimentimet ja Brembon valmistamat radiaalijarrut. GSX-S1000F:ssä on tuulilasi, jota ei nakuversiossa ole. Tanko on Renthalin fatbar, mikä painottaa nakupyörämäisyyttä. GSX-pyörissä pyrittiin alusta lähtien korkeaan suorituskykyyn laajalla tehoalueella, ketterällä ajettavuudella ja kestävyydellä. GSX-S1000:ssa on 999-kuutioinen rivimoottori, joka pohjautuu GSX-R1000 -koneeseen. Katusportiksi Suzukilla ristitty pyörä hakee suuntaviivoja kilparadoilta muun muassa GSX-R1000-pyörästä tutun moottorin ansiosta. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 49. Myös katteissa sekä valomaskeissa on eroja. GSX-S1000F vahvistaa Suzukin hakemaa aggressiivista ulkonäköä. Pyörän teho- ja vääntölukemia ei ole ilmoitettu, kuten ei painoakaan. Ideana on ollut tuoda kilpailuhenkeä katuajoon. SUZUKI GSX-S1000 S uzuki ottaa GSX-pyörälinjassaan uuden suunnan, kun GSX-S1000 heittää sen tonnisten nakupyörien pariin. Suzuki ilmoittaa GSXS1000:n ajoasennon olevan sporttinen, mutta samalla miellyttävä ja pysty. Ymmärrettävästi kyykkypyörässä on enemmän katteita rungon ympärillä. Nimessä ”S” viittaa ”Street Sportiin”. SUZUKI GSX-S1000F V uosimallin 2015 Suzuki GSX-S1000 -nakupyörä saa rinnalleen katetun version. Pyörässä on myös kolmen asetuksen luistonesto, ABS-jarrut ja LCD-mittaristo. GSX-S1000F:n värivaihtoehdot ovat samat kuin nakuversion, eli sini-, puna- ja mustasävytteinen. Takapään valot ovat kummassakin pyörässä samanlaiset, mutta edessä led-vilkut on sijoitettu eri tavalla
1000-kuutioinen rivimoottori ja 17-tuumaiset vanteet säilyvät entisellään. Keskiseisontatuki on nyt vakiovaruste. on kiinnitetty huomiota: esimerkiksi takajarrulevy on kasvatettu 250-milliseksi. Allroad-pyörässä korostetaan sporttisuutta sekä nykyaikaista designia. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET KAWASAKI VERSYS 650 K awasaki on päivittänyt allroad-pyöräänsä, kun Versys 650:een on haettu lisää sporttisuutta sekä samalla matka-ajo-ominaisuuksia. 19-litrainen tankki on puolestaan kasvatettu 21-litraiseksi.. Takahäkki on aiempaa vahvempi ja matkustusmukavuutta on pyritty parantamaan suuremmalla ja säädettävällä tuulilasilla. Ulkoasu on nyt tuoreempi ja ero edelliseen malliin syntyy muun muassa terävämmästä muotoilusta. Vakiovarusteisiin kuuluu myös luistokytkin. Versysta on myös kehitetty suuremman kuorman kyytiin ottaminen mielessä. Samalla Versys 650:n tapaan on kiinnitetty huomiota pienempään ilmanvastukseen. Kawasakin mukaan samalla on saavutettu pienempi tuulenvastus ja parempi aerodynamiikka. Versys 1000:n 50 09 I 2014 MPMAAILMA.FI kohdalla Kawasaki ilmoittaa myös down forcen parantuneen. 649-kuutioisessa, kaksisylinterisessä rivimoottorissa on piristetty ylätehoaluetta ja säilytetty ala- ja keskialueen vääntö. Tuulilasi on puolestaan uusi ja säädettävissä eri korkeuksille ilman työkaluja. 41-millisten etuiskunvaimentimien rakennetta on muutettu, ja nyt kummallakin putkella on omat tehtävänsä. Polttoaineen kulutusta on samalla pienennetty. Näin vaimentimia voi säätää kummankin putken yläpäästä. Renkaat ovat sen sijaan uudet ja takarungossa on enemmän mahdollisuuksia tavaran kiinnittämiselle. Myös jarrutehoon KAWASAKI VERSYS 1000 K awasaki Versys 1000 saa virtaa ulkonäköönsä, kun se muuttuu kulmikkailta katteiltaan terävämmäksi
XC on A1-ajokorttiluokan pyörä, joka on normaaliin tapaan rekisteröitävissä tieliikenteeseen. Ajossa akun varauksen riittävyys on suoraan verrannollinen ajotapaan. Väliputki tekee ohjaustangosta jäykemmän. Moottori on suojattu pohjapanssarilla ja etuvalo ritilällä. Freeride E on jokseenkin sisarmalli KTM:n polttomoottoriselle Freeridelle. Oikein rajussa crossityyppisessä ajossa akku tyhjeni puolet nopeammin kuin huviajelulla olleen harrastelijan käsittelyssä. Se painaa reilun sata kiloa, painosta akku pelkästään muodostaa 25 kilon verran. DUCATI SCRAMBLER URBAN ENDURO D ucatin Scrambler-malliston Urban Enduro -versio eroaa Icon-perusmallista offroad-tyylisten varusteidensa ansiosta. SX on crossipyörä, joka on tarkoitettu ajettavaksi vain suljetuilla radoilla. Urban Enduron satula on ruskea ja siinä on lisäpitoa tuova päällinen. Vääntöä irtoaa suunnilleen samat Newtonit kuin 250-kuutioisesta nelariendurosta. Kuituvahvisteinen muovietulokasuoja on Icon-mallia korkeammalla, jolloin renkaaseen voi tarttua hieman mutaakin, mutta rengas mahtuu silti pyörimään. Tyylin kruunaa ”villi” vihreä väritys. Akusta irtoaa 1,5 tunnin latauksen jälkeen virtaa kestomagneettimoottorille 30 - 65 minuutin ajoa varten. Lukemat eivät kuitenkaan ole vertailukelpoisia, sillä sähkömoottori tuottaa tehon kuskin käyttöön omalla tavallaan. Kyse ei ole endurokilpailemisesta, vaan hieman tarkemmasta maasto-olojen huomioimisesta. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 51. Endurotyyliin sopivat myös pinnavanteet. Tehon ja painon suhde on E-Kotarissa hyvä. Teknisesti nyt esitelty rekisteröitävä pyörä on vastaava kuin aiemmin kesällä koeajamamme crossimalli. Myös takana on lokasuoja, jota ei Icon-mallissa ole lainkaan. Urban Endurolla uskaltautuu heikkokuntoisemmillekin teille. Siitä löytyy koeajojuttu OFFROADPron numerosta 5/2014. Huipputehoa sähkömoottori tuottaa lähes saman verran kuin 125-kuutioinen enduropyörä. KTM FREERIDE E K TM:n sähköpyörä Freeride E on saatavilla kahtena versiona. Se toimitetaan kaikilla liikennöintisäädösten mukaisilla varusteilla ja on sikäli täysin valmis maantiellä ajettavaksi. Etuiskunvaimentimissa on muovisuojat. Syksyllä julkistetaan näiden lisäksi asfaltille tarkoitettu supermotoversio
Ulkonäkö on aggressiivinen ja pyörä suorituskykyinen. Matalampi istuinkorkeus - vaihtoehtoisia satulakorkeuksia saatavana lisävarusteena - sekä 25 milliä madalletut jalkatapit tekevät ajoasennosta käyttäjäystävällisemmän eri pituisille kuljettajille. Pyörän takapään profiili on nyt entistäkin terävämpi ja pääväritys matta alumiininhopea.. Moottori on 675-kuutioinen nelitahtinen, jonka huipputeho on 106 hevosvoimaa ja maksimivääntö 68 newtonmetriä. Moottoria on kallistettu neljä astetta eteenpäin ja laskettu 10 millimetriä jalkatilan parantamiseksi pidemmille kuljettajille. Street Triple Rx Special Editionissa korostetaan punaista, sillä takahäkki 52 09 I 2014 MPMAAILMA.FI ja vanteet ovat punaisia, kuten useat yksityiskohdatkin. Kuten aiemminkin, V7-mallia on saatavana kolmena versiona: aito peruspyörä V7 Stone, elegantti V7 Special sekä cafe raaseri V7 Racer. Vahvasti vääntävä ja laajan tehorekisterin omaava, 744-kuutoinen V-twin-moottori on suunniteltu sopimaan suoraan A2-ajokorttiluokkaan. V7 II:ssa on myös uusitulla kytkimen käyttömekanismilla varustettu kuusiportainen vaihdelaatikko. Street Triple Rx:n pohjana toimii Street Triple R:n malli-isä, supersport-pyörä Daytona 675. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET MOTO GUZZI V7 II M oto Guzzi esitteli uuden sukupolven V7 II -malliston. Uutuusmalleissa on useita teknisiä uutuuksia ja päivityksiä. TRIUMPH STREET TRIPLE RX SPECIAL EDITION N akupyörien ja streetfightereiden kategoriaan lukeutuva Triumph Street Triple R on saanut erikoisversion. Vintage-hengestään huolimatta V7 II -mallit on varustettu vakiona ABS-järjestelmällä sekä MGCT-luistonestojärjestelmällä (Moto Guzzi Controllo Trazione). Vaihdeavustin on erikoismallin tekninen lisä
Ducatilta kuitenkin painotetaan, ettei Full Throttle ole varsinaisesti kilpapyörä. T214 Land Speed -pyörää valmistetaan tuhat numeroitua kappaletta. TRIUMPH BONNEVILLE T214 LAND SPEED LIMITED EDITION T 214 Land Speed Limited Edition -erikoisversio Triumph Bonneville T100 -pyörästä kunnioittaa Teksasissa syntyneen kilpakuljettaja Johnny Allenin nopeusennätyksiä. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 53. Tämä Ducatin Scrambler on saanut inspiraationsa flat track -kilpailuista ja se viittaakin toteutuksellaan soraovaalien suuntaan. Samalla kunnioitetaan Yhdysvaltojen Bonnevillessä suoritettujen nopeusajojen satavuotista historiaa. Samalla Triumph tuo markkinoille Land Speed -vaatetuksen ja oheistuotteita. Väliputketon tanko on muita Scrambler-malleja matalampi ja etulokasuoja lyhyt, millä haetaan pyörään juuri sen vaatimaa ulkonäköä. Pyörässä on Termignoni racingin pakoputkisto, joka on muokattu tieliikennesäännöt täyttäväksi. Musta väritys muutamilla keltaisilla sävyillä luo ”rankempaa” kuvaa. Sinivalkoiseen kuosiin verhottu T214 sisältää muutamia ulkonäköön liittyviä yksityiskohtia. Satula on muotoiltu kilvanajo mielessä. Pyörissä on erikoisväritys, joka mukailee Allenin vuoden 1956 käyttämän ”Texas Cee-Gar” -pyörän värejä. Siitä siis tämän erikoisversion nimeen T214. Allen teki ensimmäisen ennätyksensä vuonna 1956 Bonnevillen suola-aavikolla, jolloin kahden yrityksen keskiarvoksi kirjattiin 214,4 mailia tunnissa. Full Throttle luo kilvanajon henkeä tavalliseen katuliikenteeseen. DUCATI SCRAMBLER FULL THROTTLE F ull Throttle -mallinimi viittaa suoraan suomennettuna täysillä ajoon
Suomeen Scouteja voi odotella vuoden 2015 alkupuolella. H-D:n CVO Road Glide Ultra on kromilla ja custom-maalauksella viimeistelty valioluokan matkapyörä, joka tarjoaa kaiken tarvittavan touring-ajoon. Esimerkiksi etulokasuoja on istuinkorkeuden huippuvarustellussa matkapyörässä. AJANKOHTAISTA 2015 UUTUUDET HARLEY-DAVIDSON H arley-Davidsonin Road Glide Specialissa on runkoon asennettu, tuuletusaukoilla varustettu kate, joka minimoi päähän kohdistuvan tuulenvastuksen sekä Led-etuvalot, huippuluokan tietoviihdejärjestelmä, parannettu jousitus ja Reflex yhdistelmä-ABS-jarrut. Scout on mitoiltaan kompakti, muun muassa akseliväliltään ja painoltaan Kawasakin VN900-mallia pienempi. Uusi Boom! -äänijärjestelmä tarjoaa 600 watin suoratoiston, jonka mahdollistavat neljä bi-amp-kytkettyä kolmitiekaiutinta edessä ja takana. Pyörän voimanlähteenä toimii Screamin’ Eagle Twin-Cooled Twin Cam 110 -moottori. Matalan istuinkorkeuden ja matalan painopisteen ansiosta se on kevyt hallita, mutta 100-hevosvoimainen moottori antaa kuitenkin hulppean suorituskyvyn. Indian kertoo Scoutin olevan luokkansa kevyin moottoripyörä. Kruununa yksityiskohtainen maalipintojen viimeistely ja neljä värivaihtoehtoa. kevyemmän näköinen ja pyörä on muotoiltu selkeästi yksipaikkaiseksi. Muotoilultaan se on nykyisiä Indian-malleja uudenaikaisempi. Harley-Davidson Street Glide Special on täysvarusteltu versio suositusta Touring-mallista Twin Cam 103 -moottorilla, 6,5 tuuman tietoviihdejärjestelmällä, tuuletusaukoilla varustettu Batwing-katteella, kaksoishalogeenietuvaloilla ja yhdistelmä-ABS-jarruilla. Tarjolla on neljä värivaihtoehtoa: musta, punainen, mattaharmaa ja mattamusta.. H-D:n CVO Street Glide -moottoripyörä on rajoitetusti saatavilla oleva bagger. H-D:n Ultra Limited Low -mallin ergonomiset ratkaisut takaavat luotettavan ajotuntuman ja kaikkien aikojen matalimman INDIAN SCOUT I ndian tuo kaudeksi 2015 markkinoille täysin uuden nestejäähdytetyllä, 1133-kuutioisella moottorilla varustetun Scout-mallin
Thunder Stroke III -moottori on 1811-kuutioinen, 138,9 newtonmetrin huipputehon antava ja varustettu polttoaineensuihkutuksella. Vaihdelaatikko on kuusiportainen, 16-tuumaiset vanteet alumiinia sekä persoonallisen tyylikkäät ja lisätarvikkeina on hankittavissa muun muassa matkustajan satula, erilaisia suojia ja tavaran kiinnitysteline. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 55. Tavoitteena on nautittava ajokokemus säädettävä tuulilasi, suuret ja kovat satulalaukut, automaattinen ilmanpaineen seurantajärjestelmä, 200-wattiset stereot, lämmitettävät satulat ja kahvakumit ja säädettävät jalkatapit matkustajalle. pidemmälläkin siirtymällä. Tummanpuhuva väritys on tyylikäs ja metallinhohto tuo pyörään sopivaa kimalletta. INDIAN ROADMASTER R oadmaster palautuu nimenä Indianin mallistoon, jossa se esiintyi 1940-luvulla. Tankki on 20,8-litrainen ja pyörä painaa tankattuna 421 kiloa. Valmistajan mukaan suurikuutioinen moottori tuottaa tehonsa jouheasti, mutta on samalla erittäin tehokas. Ison tyylin matkapyörässä on muun muassa ABS-jarrut, vakionopeudensäädin, VICTORY GUNNER V ictory tuo markkinoille uuden customin, 1731-kuutioisen V-Twin-moottorisen Victory Gunnerin. Uudessa touring-pyörässä heijastuu isossa koossa pitkien ajomatkojen vaatima mukavuus, tyyli ja suorituskyky. Kookkaassa, 300-kiloisessa pyörässä on pitkä runko ja matala sekä mukava yhden istuttava satula
56 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08. MP MAAILMA VERTAILEE TRIUMPHIN NAKUT ONKO KOOLLA VÄLIÄ
Käytön kannalta kolmosmoottoreiden vahvuus on tasaisen vahva vääntö koko kierrosalueella ja suoraviivaisesti nouseva tehokäyrä. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT VESA KOIVUNEN TEHOMITTAUS SAMI VITTANIEMI / SAMIN AUTOPAJA uille kuin Triumph-kuljettajille nimet sekoittuvat helposti keskenään. Onko 106- ja 135-hevosvoimaisten nakumallien välillä niin suuri ero, että kannattaa maksaa 5 000 euroa enemmän ja valita isompi. Kolmisylinteristä moottoria pidetään virheellisesti ”yhtä mukia vajaana”, sillä moottorin massavoimat ovat tasapainossa toisin kuin nelisylinterisissä rivimoottoreissa. Juuri nämä ominaisuudet tekevät siitä erinomaisen voimanlähteen erityyppisiin moottoripyöriin. Lisäksi Triumph käyttää mm. Street Triplen iskutilavuus on 675 kuutiota ja Speed Triplen 1050 kuutiota. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 57. VERTAILU STREET TRIPLE VAI SPEED TRIPLE. Näiden nakupyörien lisäksi se on asennettu adventurepyörä Tigereihin 800ja 1215-kuutioisina, ja isompi näistä on löytänyt tiensä myös matkapyörä Trophyn voimanlähteeksi. Yhteistä molemmille malleille on kolmisylinterinen rivimoottori. Triumph on pitkään luottanut mallistossaan vahvasti kolmisylinterisiin voimanlähteisiin. M TRIUMPH STREET TRIPLE R ABS TRIUMPH SPEED TRIPLE ABS Lisääntyvätkö suorituskyky ja ajamisen hauskuus suoraviivaisesti tehon kasvaessa. Jotkut ovat sekoittaneet nimet niin pahasti, että ovat uskoneet kyseessä olevan yksi ja sama malli. Kumpi taas olikaan isompi ja kumpi pienempi. Suurin kolmisylinterinen on Rocketin 2300-kuutioinen pata. Ensimmäisen ja toisen kertaluvun momenteista kolmoskoneissa päästään eroon yhdellä tasapainoakselilla, kun taas nelisylinteriset vaativat kaksi tasapainoakselia massavoimien täydelliseksi kumoamiseksi. Triumphilla ei ole valittuna tiettyä yksittäistä jousitus- ja jarrutoimittajaa, vaan se kikkailee eri jousitus- ja jarrukomponenttivalmistajien välillä. Street Triplen jousitus on Kayaban valmistama, kun taas Speed Triplen jousitus on Showan tuotantoa. Vielä pidemmälle kikkailu on viety jarrujen osalta: Street Triplessä on edessä Nissinin jarrusatulat ja takana Brembot, kun Speed Triplessä on päinvastoin: edessä Brembot ja takana Nissinit. Speed Triplen R-mallissa Öhlinsin jousitusta
Tehokkaat jarrut yhdessä jämäkän jousituksen kanssa tekevät pyörästä erittäin vakaan ajettavan. Mutkateillä se on parhaimmillaan kolmos- ja nelosvaihteilla, jolloin kierroslukumittari huitelee +8 000:ssa. Viimeisimmän malliuudistuksen myötä painoa pudotettiin ja painopistettä siirrettiin enemmän etupainoiseksi. MOOTTORI Lyhytiskuisuudestaan huolimatta moottori vääntää vahvasti koko kierrosalueella. Pienillä muutoksilla moottorista on saatu ominaisuuksiltaan tasaisempi ja siten paremmin nakupyörään sopiva. Mutkateillä on helppo vaihtaa vaihdetta ilman kytkintä. Vaihteet kytkeytyvät täsmällisesti ja vaihdepolkimen liikerata on sopivan lyhyt. VERTAILU STREET TRIPLE VAI SPEED TRIPLE. Kokonaisuutena ominaisuudet sopivat hyvin vaikkapa rata-ajoon. Tärinät on saatu pysymään hyvin kurissa, ne eivät häiritse millään kierrosluvulla. Mitä tasaisempi alusta ja kovempi vauhti, sitä paremmalta Street Triple R tuntuu. TRIUMPH STREET TRIPLE R ABS S treet Triplen moottori on 675-kuutioinen rivikolmonen, joka on lainattu sporttimalli 675 Daytonasta. Ainoat ongelmat tulevat routapateissa, sillä suuremmat heitot lyövät ikävästi läpi. Sekä etu- että takapäästä löytyvät esijännityksen sekä puristus- ja paluuvaimennusten säädöt. JARRUT Nissinin nelimäntäiset radiaalisatulat pysäyttävät tehokkaasti. Tehoa ja vääntöä on tarjolla sopivasti, ja 58 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 käyttökelpoinen kierrosalue on todella laaja, noin 3 000 – 13 000 kierrosta. Korvia raastavat imuäänet ovat selvästi kovemmat kuin isoveljessä. JOUSITUS Kayaban (KYB) valmistama jousitus on jämäkkä ja kuin luotu nopeaan ajoon tasaisella alustalla. Ykkösvaihteen välitystä on pidennetty viimeisimmän malliuudistuksen myötä, nyt ykkösvaihde on sama kuin sporttimalli Daytonassa. Brembon takajarru on kohtuullisen tehokas.. Etuteleskooppi on 41-millinen, eli kaksi milliä ohuempi kuin Speed Triplessä. VOIMANSIIRTO Vaijerivälitteinen kytkin ja kevyttoiminen vaihteisto lähentelevät pisteiden valossa täydellisyyttä. Street Triplen moottori pysyy yllättävän hyvin Speed Triplen kyydissä, mutta vaihteita ja kierroksia on käytettävä huomattavasti enemmän. Ominaisuudet riittävät koviinkin nopeuksiin mainiosti, Street Triple R etenee mutkissa kuin juna raiteilla. Jarrujen teho ja tuntuma ovat hyvin samantyylisiä kuin Speed Triplessä, vaikka jarrut tulevat eri valmistajalta. Kytkin on kevyt, mutta silti tunnokas. Tuntuma on juuri sopiva; ei liian haukkaava, mutta vähäinen sormivoiman käyttö riittää. Moottorin luonne on täydellinen nakupyörään. R-versiossa on perusmallia paremmat jarru- ja jousituskomponentit. Street Triple on yksi luokkansa kevyimmistä pyöristä, tankattuna vain 182 kiloa
Ne antavat persoonallisen ulkonäön, joka tosin jakoi voimakkaasti testikuljettajien mielipiteen. Eikä se juuri muuta tarvitsekaan. Vauhdikkaaseen ajoon voisi sopia vaihdeavustin eli quickshifter, ja viileässä Ominaisuuksiin ja suorituskykyyn suhteutettuna Street Triple on hinnaltaan jopa edullinen. Mittaristo on muuten sama kuin Speed Triplessä. Syynä tähän on reipas kierrosten käyttö yhdistettynä aktiiviseen vaihteiden käyttöön. Kuljettajan hymy levenee samaa tahtia, kun moottorin kierrosluku ja vauhti kasvavat. Siistillä ajotavalla pääsee 4,5 litran kulutuslukemiin, mutta vertailussa kulutus oli selvästi korkeampi. säässä ajetun vertailun aikana kuljettajille olisivat kelvanneet kahvanlämmittimet. KULJETTAJAN HYMY LEVENEE SAMAA TAHTIA KUIN MOOTTORIN KIERROSLUKU KASVAA Nissinin jarrut ovat tehokkaat ja Kayaban jousitus parhaimmillaan urheilullisessa ajossa. Street Triplen tuntomerkkinä oli aikaisemmin kaksi rinnakkaista pyöreää ajovaloa, jotka on nyt korvattu salmiakinmuotoisilla. Hintaero on niin pieni, ettei ole käytännössä mitään syytä tyytyä perusmalliin. VARUSTELU KUSTANNUKSET Kunnon streetfighter ei juuri varusteita kaipaa. Daytonan moottoriin verrattuna huipputehoa on vähemmän, mutta keskialueella voimaa on enemmän. ERGONOMIA JA HALLINTALAITTEET Tiivismittaisen rungon ja tankin ympärillä on hyvin tilaa polville, ja ajoasento jää kapeaksi. Perusmalli on 1000 euroa edullisempi kuin paremmilla jarruilla ja jousituksella varustettu vertailun R-versio. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 59. ABS-järjestelmän toiminta on moitteetonta. Painoa on saatu pudotettua ja painopistettä siirrettyä eteenpäin mm. Mutkateillä Street Triple ansaitsee täyden kympin. ote ohjaustangosta leveä. YLEISVAIKUTELMA KULUTUS Harmaa väritys punaisilla tehosteilla toimii! ”Kusiaiseksi” pyörä on kookas ja sopii siten isokokoisellekin kuljettajalle. keveyemmällä äänenvaimentimella sekä keventyneillä takavanteella ja takarungolla. Ajovalon päällä oleva ilmanohjain vakauttaa menoa moottoritienopeuksissa. Keskimittaiselle kuljettajalle paras asento on istua mahdollisimman takana, jolloin ylävartalo nojaa eteen ja laskee samalla hieman alemmas. Kokonaisuutena ehjä ja genreen hyvin sopiva paketti! Viimeisimmän sukupolven Street Triplelle valmistaja lupaa kulutuksen pienentyneen selvästi, kaupunkiajossa jopa 30 %. Polvilla saa hyvin tukea jarrutuksissa. Ketteryyden kruunaa puolisen metriä pienempi kääntösäde kuin isoveljellä. Ajoasento on sopivan pysty ja Ajovalon päälle sijoitettu ilmanohjain parantaa ajomukavuutta varsinkin moottoritienopeuksissa. Ohjaustanko on tyyliin sopivasti suora ja siitä saa hyvän otteen. Sujuvatoimiset kytkin ja vaihteisto pelittävät huomaamattomasti. Vaihdenäyttö on plussaa, mutta ajotietokoneen napit ovat hankalasti mittaristossa. Kytkinvaijeri nousee mittariston eteen hieman häiritsevästi. Moottorin, voimansiirron, jousituksen ja jarrujen tasapaino on parasta mitä prätkämarkkinoilta löytyy. Peilit ovat leveät ja matalat. Samalla havaittiin ajotavan vaikuttavan selvästi janoisuuteen, reippaassa ajossa kulutus nousi yli kuuden litran eli Speed Triplen tasolle. MATKANTEKO/MUKAVUUS Kaupungissa Street Triple on ketterä ja kevyt ajettava. Niistä joko pidetään tai ei, mutta välimuotoa ei ole. Pitkän ykkösvaihteen huomasi ainoastaan alussa pari kertaa moottorin sammumisena liikkeelle lähdettäessä, varsinkin heti pyöränvaihdon jälkeen. Street Triplen varusteiksi voidaan luokitella ABS-jarrut ja vaihdenäyttö
Reilut 30 kiloa suurempi paino ja pehmeämpi alusta tekevät Speed Triplestä suurpiirteisemmän ajettavan kuin pikkuveli Street Triple. Tuntuma on suurpiirteisempi kuin pikkuveljessä: mukavampi rauhallisessa ajossa, mutta epävakaampi kovissa vauhdeissa. Satulan muotoilu ei istu isokokoiselle kuljettajalle, joka haluaa istua mahdollisimman takana. Isommissa pateissa Showan jousitus on parivaljakosta selvästi mukavampi. Ei haitallisia värinöitä millään kierrosalueella. TRIUMPH SPEED TRIPLE ABS S peed Triplen tuotanto alkoi 1994 ja vuosien varrella moottorin koko on kasvanut 885 kuutiosta ensin 955 kuutioon ja sitten 1050 kuutioon. Ainakin osasyynä eroon on Speed Triplen pehmeämpi jousitus ja suurempi paino. Varsinkin takapään iskunvaimennus tuntuu pykälää liian löysältä. Erikoinen valinta, että isommassa ja paremmin vääntävässä mallissa on ykkösvaihde välitetty lyhyemmäksi. Kiihdytyksissä moottori menee helposti 60 09 I 2014 MPMAAILMA.FI vahingossa rajoittimelle, sillä teho kasvaa aivan kierrosluvun rajoittimelle asti. VERTAILU STREET TRIPLE VAI SPEED TRIPLE. VOIMANSIIRTO Lyhyt ykkösvaihde on ehdoton plussa kaupunkiajossa. JOUSITUS Speed Triplen jousituselementit ovat Showan käsialaa. Kytkimen ja vaihteiston toiminta ovat hyvää keskitasoa, mutta eivät yllä miltään osin kilpakumppanin tasolle. Pikkuvaihteilla selvästi 675-kuutioista pikkuveljeä terävämpi, ja Speed Triplellä voikin edetä suhteellisen nopeasti myös käyttämällä suurimpia vaihteita ja hyödyntämällä hyvä keskialueen vääntö. Tässä taistossa Speed Triplessä on paremmat peilit, mutta miinusta tulee puuttuvasta vaihdenäytöstä.. Takajarru on selvästi tunnottomampi, onneksi koeajopyörässä oli ABS-jarrut, sillä ilman lukkiutumatonta jarrujärjestelmää tunnoton takajarru olisi suorastaan vaarallinen. ERGONOMIA JA HALLINTALAITTEET Tankki ja runko ovat leveämmät, joten ajoasento jää leveämmäksi kuin Street Triplessä. Vaihteiston toiminta on raaempaa ja vaatii enemmän voimaa kuin Street Triplellä. MOOTTORI Pitkäiskuisempi moottori tarjoaa tasaisesti voimaa koko kierrosalueella. Se on aidosti ajajan pyörä ilman tehomoodeja ja luistonestoja, ainoastaan ABS-jarrut on hyväksytty mukaan varusteisiin. JARRUT Brembon nelimäntäiset radiaalijarrut ovat kohtuullisen hyvät, mutta tuntuma ei aivan yllä Street Triplen Nissinin jarrujen tasolle. Malliuudistusten myötä alkuperäinen räyhähenkisyys on saanut tehdä tilaa paremmalle ajettavuudelle. Se on yksi markkinoiden ensimmäisistä oikeista streetfightereista ja tuorein malliuudistus tehtiin kaudelle 2011
KUSTANNUKSET Speed Triplen hinnoittelu on kohdallaan, sillä perusmalli (ilman ABS-jarruja) on täsmälleen saman hintainen kuin Honda CB1000R ja Kawasaki Z1000. Ajotietokoneen napit ovat hankalasti mittaristossa. Vakiokuosissaan hieman painavan näköinen, mutta ulkonäköä on helppo muokata mm. ja keulan käytös epävarmaksi. YLEISVAIKUTELMA Speed Triple näyttää isoveljeltä sekä kokonsa että tyylinsä puolesta, sillä mallisarjan ikä alkaa jo näkyä. Vaihdenäytön puute häiritsee ajamista sekä ylös- että alaspäin vaihdettaessa. Alumiinivalurunko on kekseliäästi muotoiltu näyttämään perinteiseltä putkirungolta. Mutkateillä Speed Triplellä on mukava nautiskella. Edellisen mallin pyöreät ajovalot sopisivat Speed Tripleen paremmin kuin nykyiset salmiakin muotoiset. Tehokkaampi moottori ja pidemmät välitykset ovat plussaa, mutta yläpainoisuus tuo pientä epävakautta menoon. 32 kiloa pikkuveljeä suurempi paino ja lievä yläpainoisuus verottavat pisteitä sen verran, että Street Triple kuittaa niukasti paremmat pisteet kaupunkiajosta. Vertailuun saimme ABS-jarrullisen version, mutta hinnastossa on myös absiton vaihtoehto. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 61. Syynä epämääräiseen tuntumaan saattaa olla myös testipyörän erikoinen rengasvalinta, alla olivat enemmänkin sporttouring-tyyppiset Bridgestone Battlax BT023 –renkaat. Pieni tuulenohjain ajovalon päälle parantaisi tilannetta. Yksipuoleinen takahaarukka on tyylikäs. Sinänsä reipasta kuuden litran kulutusta ei voi pitää suurena, sillä pari viikkoa aikaisemmin samalla tyylillä ajetut BMW S1000R ja KTM 1290 SDR kuluttivat litran enemmän. SPEED TRIPLE ON REHELLINEN STREETFIGHTER, AIDOSTI AJAJAN PYÖRÄ. Yksipuoleinen takahaarukka on tyylikäs yksityiskohta. MATKANTEKO/MUKAVUUS Lyhyt ykkösvaihde ja vääntävä moottori ovat hyvä yhdistelmä kaupunkiajoon. Maantiellä tulee etsittyä seitsemättä vaihdetta ja tiukkoihin mutkiin tullessa saa olla tarkkana, ettei vahingossa polje ykköstä pesään. sirommalla kilpitelineellä ja muilla pienillä yksityiskohdilla mieleiseksi. Tosin pitää muistaa, että kilpailijoillakin on tarjota kovia pelejä alle 20 000 eurolla: Aprilia Tuono V4R APRC (19 990), BMW S1000R (17 627), Ducati Monster 1200 (18 962) ja MV Agusta Brutale 1090 (19 600). Moottoritiellä erot Street Tripleen ovat pienet. Yhdessä ne muodostavat luokan edullisimman kolmikon. Kilpailu ostajien sielusta on kova. Alakautta kulkeva tarvikevaimennin ja sirompi kilpiteline keventäisivät kokonaisilmettä selvästi. Brembon jarrut ovat tehokkaat, mutta pehmeämpi jousitus antaa kokonaisuudesta aavistuksen epämääräisen tuntuman. Suurempi iskutilavuus tuo mukanaan vääntöä ja siten ajamisen helppoutta. KULUTUS Kulutus pysytteli ajotavasta riippumatta reilussa kuudessa litrassa koko ajan. VARUSTELU Vanhaa koulukuntaa edustava Speed Triple ei varusteissa kieriskele. Kovissa vauhdeissa takapään tuntuma muuttuu epämääräiseksi Testiryhmän mielestä vanhat pyöreät ajovalot pukisivat Speed Tripleä paremmin. Myös ajoasento sopii kaupunkiajoon mainiosti. Jousituksen ominaisuudet loppuvat aikaisemmin kuin Street Triplessä. Vääntävä moottori ei ole kovin tarkka siitä, mikä vaihde on käytössä, vasta todella ripeä eteneminen edellyttää vaihdesalkun ahkerampaa käyttöä. 1050-kuutioista moottoria ei tarvitse huudattaa, vaan se vie pyörää ajotavasta ja vauhdista riippumatta vaivattomasti ja pintakaasulla eteenpäin
Moottorin luonteestakin pikku-Triple saa paremmat pisteet. SIJOITTELU/TOIMINTA PISTEET/ERGONOMIA 8,25 8,25 7,75 8,75 8 MATKANTEKO/MUKAVUUS 9,5 10 8,5 KAUPUNGISSA MUTKATIELLÄ MOOTTORITIELLÄ 9,25 7,75 8,25 9,33 PISTEET/MUKAVUUS 8,42 YLEISVAIKUTELMA 8,75 9,25 ULKONÄKÖ HENK.KOHT. Speed Triple kerää pisteitä tasaisen vahvasti, mutta lähes kaikilla osa-alueilla pikkuveli on vieläkin etevämpi. Samalla ajosta tulee aktiivista, sillä 675-kuutioinen moottori edellyttää ahkeraa vaihteiden käyttöä ja tehoa saadaan reilusti ulos vasta suurilla kierrosluvuilla. MIELTYMYS PISTEET/ YLEISVAIKUTELMA 8,25 8,5 9 8,38 VARUSTEET 7,5 PISTEET/VARUSTEET 7 KULUTUS POLTTOAINEEN KULUTUS TOIMINTASÄDE 8 7,5 8 8 PISTEET/KULUTUS 8 7,75 HANKINTAHINTA VARAOSAHINNAT HUOLTO 9 8 8 7,5 8 8 8,33 7,83 86,25 80,26 KUSTANNUKSET PISTEET/ KUSTANNUKSET PISTEET YHTEENSÄ TRIUMPH SPEED TRIPLE ABS S 80,26 PISTETTÄ peed Tripleä voidaan pitää kaikkien nykyisten streetfightereiden kantaäitinä. Kevyt sekä painoltaan että ajettavuudeltaan, todellinen ”katseella kääntyvä” prätkä. Moottorin sekä jousituksen ja jarrujen luonne suorastaan houkuttelevat ajamaan kovaa. Se ei ole enää luokkansa tehokkain eikä nopein, mutta varmasti yksi hauskimmista ja samalla todellinen klassikko. PISTETAULUKKO TRIUMPH STREET TRIPLE R ABS MOOTTORI 8 VÄÄNTÖ TEHO LUONNE TRIUMPH SPEED TRIPLE ABS 9,5 9 8,5 7,5 9,5 8,33 PISTEET/MOOTTORI 9 VOIMANSIIRTO KYTKIN VAIHTEISTO 9,5 PISTEET/VOIMANSIIRTO 9,5 8,5 8 9,5 8,25 JOUSITUS 9,25 9 ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 8,5 8 9,13 PISTEET/JOUSITUS 8,25 JARRUT TRIUMPH STREET TRIPLE R ABS S 86,25 PISTETTÄ treet Triple on kaksikosta selvästi urheilullisempi. VAIHTEELLA 100KM/H 6. Ero tulee käytännössä siitä, että Street Triple edustaa uudempaa suunnittelua. Eli vanha sanonta ”pyörä menee sinne mihin kuljettaja katsoo”, pätee kirjaimellisesti Street Triplen kohdalla. Kuin Daytona 675, josta on riisuttu katteet ja vaihdettu ”renthalin ohjaustanko”. VERTAILU STREET TRIPLE VAI SPEED TRIPLE. 62 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 NOPEUDET JA KIERROSLUVUT MAKSIMINOPEUS 1. Triumph ei ole lähtenyt kilpailijoiden mukana tehokilpailuun, vaan Speed Tripleä voidaan pitää samalla tavalla lajinsa puhtaana edustajana kuin Hondan Firebladea sporttipyörien luokassa: ei tehokkain, mutta keveys ja tasapainoiset ominaisuudet tekevät siitä yhden parhaista, ellei jopa parhaan kokonaisuuden luokassaan. Street Triple kerää pisteitä Speed Tripleä enemmän kaikilla muilla osa-alueilla paitsi moottorista. Perstuntuman perusteella Street Triple on jopa nopeampi tästä kaksikosta mutkateillä ja moottoriradalla 8,75 ETUJARRU TAKAJARRU 8,75 6 8 8,38 PISTEET/JARRUT 7,38 ERGONOMIA 9,25 AJOASENTO HALLINTALAITT. VAIHDE 130KM/H 6. Tuntuu, että Triumph on tahallaan jättänyt sekä ulkonäköön että suorituskykyyn osa-alueita, joissa pienillä muutoksilla voidaan muokata pyörä paremmin omaan käteen sopivaksi. Ykkössija pisteissä selvällä erolla. VAIHDE TRIUMPH STREET TRIPLE R TRIUMPH SPEED TRIPLE 123 5000 6800 104 3800 4800 POLTTOAINEEN KULUTUS VERTAILUN KESKIKULUTUS POLTTOAINESÄILIÖ TOIMINTASÄDE TRIUMPH STREET TRIPLE R TRIUMPH SPEED TRIPLE 6,04 ltr/100km 17,4 litraa 288 km 6,46 ltr/100km 17,5 litraa 271 km
Seosten optimoinnilla huipputeho nousisi yli 130 hevosvoiman. Vääntökäyrä pomppaa heti alussa aivan eri tasolle kuin nelisylinterisissä rivimoottoreissa. MALLISTOT TEKNISET TIEDOT TRIUMPH STREET TRIPLE R MOOTTORI TYYPPI ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO VÄÄNTÖ 3-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 675 74 x 52,3 12,2:1 106 hv (78 kW) / 11 850 k/min 68 Nm / 9 750 k/min TRIUMPH SPEED TRIPLE 3-sylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 1050 79 x 71,4 10,3:1 135 hv (99 kW) / 9 400 k/min 111 Nm / 7 750 k/min STREET TRIPLE ABS 11 490 € STREET TRIPLE R ABS (*) 12 490 € SPEED TRIPLE 15 990 € SPEED TRIPLE ABS (*) 16 990 € SPEED TRIPLE R ABS 19 980 € * VERTAILUSSA MUKANA OLLUT MALLI VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO TOISIOVETO 6 ketju 6 ketju RUNKO AKSELIVÄLI PAINO TANKATTUNA ISTUINKORKEUS TANKIN TILAVUUS 1410 mm 182 kg 820 mm 17,4 litraa 1435 mm 214 kg 825 mm 17,5 litraa JOUSITUS ETUJOUSITUS USD teleskooppihaarukka 41 mm (KYB), kaikki säädöt, joustomatka 115 mm USD teleskooppihaarukka 43 mm, (Showa) puristus- ja paluuvaimennusten säädöt, joustomatka 120 mm TAKAJOUSITUS KYB monojousitus, kaikki säädöt. joustomatka 135 mm Showa-monojousitus, kaikki säädöt joustomatka 130 mm JARRUT JA RENKAAT ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 2 x 310 mm levyt, 4-mäntäiset Nissin-radiaalisatulat, ABS 220 mm levy, 2-mäntäinen Brembo-jarrusatula, ABS 120/70ZR17 180/55ZR17 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäiset Brembo-radiaalisatulat, ABS SPEED TRIPLE ON KAIKKIEN STREETFIGHTEREIDEN KANTAÄITI, TODELLINEN LUOKKANSA IKONI 255 mm levy, 2-mäntäinen Nissin-jarrusatula ABS 120/70ZR17 190/55ZR17 LISÄTIETOJA MAAHANTUOJA HINTA TAKUU Triumph Motorcycles www.triumph.co.uk 12 490 € 2 vuotta TEHOMITTAUS Kolmisylinteristen moottorien momenttikäyrä on makea, vääntöä on tarjolla lähes maksimit koko kierrosalueella. Maksimiteho saadaan juuri ennen kierrosluvun rajoitinta, mikä on outoa: kyllä tällaista konetta pitäisi voida kierrättää noin 11 000 kierrokselle asti. Tehoa on tarjolla hyvin kierrosluvun rajoittimelle asti, ja huipputeho saadaankin melko lähellä maksimikierroslukua. Street Triplen vääntökäyrässä ei ole kuin yksi mutka, 8 000 kierroksen kohdalla oleva teho-/vääntöpiikki. Tehomittauksessa nähdään myös huippunopeudet, ja ne on välitetty yllättävän lähelle toisiaan: Street Triple 215 km/h ja Speed Triple 220 km/h. Speed Triplen vääntökäyrä on vieläkin tasaisempi: 3000 kierroksella vääntöä on jo 86 Nm. Kolmisylinterinen moottori isoine sylintereineen toimii eri tavalla matalilla kierroksilla kuin nelisylinterinen. Speed Triple on käyrien perusteella hauska, mutta yllätyksetön ajettava. AFR (air fuel ratio eli ilman ja polttoaineen seossuhde) on säädetty tehtaalla todella hyvin kohdalleen, ainoastaan lähellä maksimikierroslukua seokset menevät aavistuksen laihalle. Korkeilla kierroksilla AFR menee paksulle, mikä syö huipputehoa jonkin verran. Triumph Motorcycles www.triumph.co.uk 16 990 € 2 vuotta TRIUMPH STREET TRIPLE R ABS TRIUMPH SPEED TRIPLE ABS 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 63. Tehoa tulee kuin vesihanan avaisi, nopeasti ja paljon. Molemmat moottorit ovat luonteeltaan samanlaisia, mutta isomman moottorin käyrät kulkevat luonnollisesti ylempänä. Teho- ja vääntökäyrien perusteella kumpikin on ajettavuudeltaan hauska
Paikallinen pankki oli ripustanut maalivaatteen Kumpujen kotipihaan valmiiksi. Maalissa heitä odotti kymmeniä onnittelijoita: kyläläisiä, sukulaisia sekä motoristikavereita. 64 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
Aviomies säestää vierellä, että urakan jälkeen ei ole tarkoitus vaihtaa kumpaakaan uuteen. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 65. Sen jälkeen alettiin aktiivisemmin kiertää ja järjestelmällisesti ajaa teitä järjestyksessä läpi. Omalla tavallaan ikimuistoisin oli se tienpätkä, joka kartalla oli merkitty hiekkatieksi, mutta jota oltiin juuri päällystämässä. Maanteiden eli yleisten teiden verkosto on pituudeltaan reilut 78 000 kilometriä, mutta siirtymineen tämän harrastuksen puitteissa matkaa on kertynyt pyörän mittariin yli 130 000 kilometriä. Se hankittiin vähän käytettynä vuodeksi 2006, jolloin myös ajourakka aloitettiin. - Ideana oli ajaa joka ainoa tie läpi vaimo kyydissä ja samalla moottoripyörällä. YHTEINEN HARRASTUS Kumpujen urakka on ollut alusta lähtien yhteinen harrastus. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA A lunperin tästä suunniteltiin 10 vuoden projektia, mutta lopulta urakka hoitui yhdeksässä vuodessa, sanoo Teijo Kumpu. IKIMUISTOISIA HETKIÄ Saariston kiertämisestä Päiville on erityisesti jäänyt mieleen lossikuskien hämmästyneet ilmeet. Ajokkina on koko ajan ollut vuoden 2004 Yamaha FJR1300A. Toisella asiakkaalla oli kauppa viittä vaille valmis, ja tämä oli vain lähtenyt vaimolta varmistamaan käykö väri. - Eri yöpymispaikkoja on matkan varrella ollut 70. Itse hoidin väriasian tarkistamisen puhelimitse ja tein kaupat saman tien. Ilmeistä näki, että heitä selvästi kiinnosti, mitä ihmettä tämä pariskunta etsii, kun tulee toistuvasti lossille ja aina tutkii uteliaana karttaa lossimatkan aikana. Ilmeisesti lossikuskit ”eivät osanneet” suomenkieltä, kun eivät uskaltautuneet kertaakaan juttusille. Mielessä oli ollut pyörän vaihto kardaanivetoiseen matkapyörään, joten aloin hieroa kauppaa. Niistä 13:ssa ollaan oltu viikko kerrallaan. Kummut ovat urakoineet joka ainoan kilometrin läpi yhdessä, ja vieläpä yhdellä ja samalla moottoripyörällä. - Oikeastaan olin vain käyttämässä kypärää takuukorjauksessa, kun silmiin osui juuri vaihtoon tullut kaksi kautta ja 11 000 kilometriä ajettu Yamaha FJR. HENKILÖKUVA TEIJO JA PÄIVI KUMPU KAIKKI SUOMEN YLEISET TIET LÄPI PRÄTKÄLLÄ Keuruun Jukojärvellä asuvat Teijo ja Päivi Kumpu ovat tiettävästi ensimmäisinä ajaneet moottoripyörällä läpi kaikki Suomen maantiet. Urakan päättyessä matkamittari näytti 163 335 kilometrin lukemaa. - Jossain vaiheessa näytimme karttaa sukulaismiehelle, joka tokaisi että Keski-Suomen teistä on ajettu niin suuri osa, että ne kaikki pystyisi helposti ajamaan läpi. Lisäksi saaristoalueen teiden läpikäynti vaati kahden viikon aikana 41 lautta- tai lossimatkaa, listaa Päivi Kumpu. Vaikka Kummut asuvat keskisessä Suomessa, on urakka edellyttänyt paljon muutakin kuin pelkkien päivämatkojen tekemistä. Wikipedian mukaan maantieverkoston yhteispituus on 78 109 kilometriä. Ensin vain piirrettiin karttaan, mitä teitä on tullut ajettua. Siihen oli ajettu 25 senttiä mursketta, johon Yamaha upposi puolen renkaan verran. Jos jompikumpi olisi matkalla hajonnut, niin se olisi jäänyt sitten siihen, kertoo Päivi Kumpu
ajettua. Tarkkana miehenä Teijo Kumpu on merkannut autotallin seinäkalenteriin kaikki Yamahan renkaanvaihdot. Kumpujen ostaessa pyörän keväällä 2006 mittarissa oli 11 000 kilometriä. Lauantaina 16.8. Vaihdenäyttö on ekstraa, samoin kahvanlämmittimet, navigaattori ja Öhlinsin poliisimallin takaiskunvaimennin, korkeampi tuulilasi ja akun varauksen näyttö. Pilke silmäkulmassa jättää epäselväksi, kuinka tosissaan osake on hankittu vain tätä harrastusta varten. 66 09 I 2014 MPMAAILMA.FI - Ajettiin se läpi iltayöstä melkeinpä ryömimällä. VIIMEINEN PÄTKÄ TODISTAJIEN LÄSNÄOLLESSA Viimeinen ajamaton tienpätkä oli säästetty mahdollisimman lähelle kotia, vajaan 100 kilometrin päähän Längelmäelle. - Eipä siihen ole erikoisia varusteita tarvinnut hankkia. Yhteensä ajokokemusta on tällä hetkellä kasassa 163 000 kilometriä ja 11 ajokautta. TAKANA 11 AJOKAUTTA JA 163 000 KILOMETRIÄ Yamaha FJR:n matkamittari näytti viimeisen etapin maalissa juhlavaa 163 355 kilometrin lukemaa. Teijo kertoo hankkineensa yöpymisiä silmällä pitäen Holiday Club –osakkeen, jota hyödyntämällä oli mahdollisuus yöpyä sopuhintaan eri paikkakunnilla. Matkan varrella on kokeiltu myös Z4- ja Z8-malleja sekä Pirellin Diabloja. Heti alussa meidät ohitti maitoauto, ja poikettuaan maataloissa, se ohitti meidät yhteensä kolme kertaa, kun möngimme hiljaa eteenpäin pehmeässä sorassa, muistelee Päivi. Yhteensä rengaskertoja on kulunut niin muhkea määrä, että kalenterisivua pitää pian vaihtaa, jos dokumentointia edelleen jatketaan. Kummut aloittivat 78 000 kilometrin urakkansa melko tuoreina motoristeina, sillä siinä vaiheessa takana oli vain kaksi ajokautta Honda CB600F:llä. Yamaha saa ominaisuuksiltaan ja kestävyydeltään Kummuilta kiitosta. Minunhan oli ”sääntöjen mukaan” pakko istua kyydissä, kun oli päätetty ajaa kaikki tiet kahdestaan läpi. Enimmäkseen alla ovat pyörineet Metzelerin vahvistetut Z6 –renkaat, jotka kahden hengen kuormalla ovat kestäneet noin 8 – 12 000 kilometriä. HENKILÖKUVA TEIJO JA PÄIVI KUMPU Teijo ja Päivi Kumpu ovat tiettävästi ensimmäisinä ajaneet läpi moottoripyörällä kaikki Suomen maantiet. Tässä yhteydessä kannattaa muistaa, että Suomen maanteiden läpiajo piti sisällään myös yli 27 000 kilometriä sorateitä
Aikaa kului kaikkiaan yhdeksän ajokautta, kokonaiskustannukset ovat yli 50 000 euroa ja kilometrejä kertyi yli 130 000. Tätä karttaa on väritetty sitä mukaa kun teitä on ajettu läpi. SUOMEN TIEVERKKO Suomen koko tieverkon pituus 454 000 km josta mm: Yksityis- ja metsäautotietä 330 000 km Moottoritietä 780 km Moottoriliikenneteitä 122 km Teijo ja Päivi Kumpu ajoivat läpi kaikki tielaitoksen hallinnoimat tiet, jotka koostuvat seuraavista (päällystetty osuus suluissa): Valtatiet 8 603 km (8 603 km) Kantatiet 4 729 km (4 729 km) Seututiet 13 565 km (13 125 km, eli soratietä 440 km) Yhdystiet (sis. paikallistiet) 51 213 km (24 523 km, eli sorateitä 26 690 km) YHTEENSÄ 78 109 km (josta sorateitä 27 129 km) 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 67
Mitkä ovat tunnelmat kun kaikki tiet on lopulta saatu ajettua. Teijo ja Päivi Kumpu ovat tiettävästi ensimmäisenä ajaneet läpi kaikki Suomen maantiet. 68 09 I 2014 MPMAAILMA.FI viimeistä pätkää olivat todistamassa kymmenkunta Kumpujen edustaman MC Jukoperän motoristituttua, ja kotipihalla odotti ajolenkin jälkeen useita kymmeniä onnittelijoita ja paikallisen pankin pihapuiden väliin virittämä iso maali-kyltti. Teijo Kumpu hauskuuttaa viimeisen ajolenkin mukana olevia MC Jukoperäläisiä heti etapin maalissa: - Tästä on vajaat sata kilometriä takaisin kotiin, pitää sillä matkalla keksiä uusi harrastus. HENKILÖKUVA TEIJO JA PÄIVI KUMPU Viimeinen kilometri menossa. Sen mukaan tämän urakan kustannukset pelkän moottoripyörän osalta ovat olleet 40 – 50 000 euroa, ja siihen yöpymiset ja muut kulut päälle. - Kyllä tuossa kotimatkalla kypäräpuhelimen välityksellä asiaa vaimon kanssa pohdittiin, mutta pitänee vielä miettiä talven yli uutta harrastusta perusteellisemmin. Kotipihalla udellaan maestrolta, onko uusi harrastus jo päätetty. MC JUKOPERÄ • • • • • • 2011 perustettu, parikymmentä aktiivijäsentä Kaikki ne voivat liittyä, jotka tuntevat itsensä jukoperäläisiksi motoristeiksi joka toinen sunnuntai yhteinen ajelu yksi pidempi reissu kaudessa, tänä vuonna Itämeren kierros, viime vuonna Etelä-Norja pikkujoulut ei velvotteita jäsenyydessä. - Olo on tyhjä. Tästä lähtee viimeinen ajettava tienpätkä. Vieraille tarjottiin kahvia sekä täytekakkua, joka luonnollisesti oli Suomen kartan muotoinen. - Jatkossahan rahaa voisi riittää vaikka taiteen keräilyyn. On me yksi taulu jo ostettukin, veistelee Teijo Kumpu lopuksi. Lyhyt kuvaustauko ja tapauksen ikuistaminen on tässäkin kohtaa paikallaan. Kummut ovat myös laskeneet harrastuksen hintaa, sillä verottajan kilometrikorvaustaksan perusteella moottoripyöräilijä voi heittää aina kolmen kilometrin ajon jälkeen yhden euron menemään. Toisaalta tuntuu että jee, me tehtiin se, mutta toisaalta on haikea olo, että mitäs me jatkossa sitten tehdään, kertoo Päivi tunnelmistaan
044 7600 790 KOKOUKSET - Vuosikokoukset - Ideointipäivät - Koulutustilaisuudet SYKSYN/TALVEN JUHLAT - Kauden päättäjäiset - Polttarit URHEILUTAPAHTUMAT - F1, MotoGP, MM-ralli - Jalkapallo, tennis, ym! www.vaahteramaenkeidas.fi toimisto@vaahteramaenkeidas.fi. VA A H T ER AMÄEN UUSI KOKOUS- JA SAUNATILA SIPOOSSA! VA A H T ER AMÄEN • Upouudet tilat 1-30 hengelle • Muunneltava kokous- / saunatila • Täysin varusteltu keittiö / baari • Hetivalmis 8 hengen sauna • Ilmastoitu, juomakaappi • 33 TV-kanavaa jättikuvalla! • Huippuluokan äänentoisto ja karaokemikrofonit • Tarjoilut / saunaruokailut Flätbackantie 1, 04150 Martinkylä puh
Kölnin kansainvälinen Intermot-moottoripyöränäyttely yllätti monipuolisuudellaan. Uutuuksia tuli käytännössä kaikilta moottoripyörävalmistajilta, ja myös tasaisesti kaikkiin pyöräluokkiin. INTERMOT 2014 MINNE MOOTTORIPYÖRÄILY ON MENOSSA. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 70 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
Toinen vallitseva suuntaus on, että yksittäisen moottoripyörämallin potentiaalista ostajaryhmää laajennetaan erikoisversioilla. Rekisteröintitilastoja tarkastelemalla nähdään, että yksilölliset ja arvokkaat pyörämallit käyvät hyvin kaupaksi (esim. Onko moottoripyöräilyn tulevaisuus ahdetuissa moottoreissa. Onko järkeä rakentaa 300-hevosvoimainen pyörä. Nykyisessä taloustilanteessa ja pyörämarkkinoiden tultua reilusti alas hulluista vuosista, voidaan näitä ratkaisuja pitää varsin järkevinä valmistajien kannalta. Vaikkei sillä myyntitilastojen kärkeen ponnahdetakaan, niin se on juuri sellainen kaikkien huulille ja keskustelunaiheeksi nouseva uutuus, jota moottoripyöräala nyt kaipaa. Ja katsoo asiaa sitten minkä valmistajan kannalta tahansa, niin tilanne uusien moottorien luomisen suhteen on hyvin samantyyppinen. - Kuluttajien odotukset ovat epärealistisia, jos odotetaan näin suurta uutuutta yhdeltä valmistajalta vuosittain. BMW sai nyt uuden 1170-kuutioisen ilma-nestejäähdytteisen boxermoottorinsa ympärille rakennetun mallisarjan valmiiksi, kun GS, GS Adventure ja RT saivat seurakseen vielä nakumalli R1200R:n sekä sporttisen matkapyörän R1200RS:n. Moottorin suunnittelukustannukset pystytään tässä tapauksessa jyvittämään peräti viidelle eri mallille. Täysin uuden moottorimallin suunnittelu on kallista, ja siksi mp-valmistajat haluavat hyödyntää samaa perusmoottoria mahdollisimman monessa eri mallissa. - Näinhän se on aina laskusuhdanteessa, premiumtuotteet käyvät yhtä hyvin kaupaksi, olivatpa suhdanteet menossa 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 71. Toisaalta Intermot tarjosi myös runsaasti kohtuuhintaisia uutuuksia perusmoottoripyörien ystäville: Triumphin Bonneville-mallin ympärille värikikkailulla rakennetut erikoismallit: Spirit, Newchurch ja T214. Ducati esitteli uudesta Scrambleristaan heti neljä erityyppistä mallia. Eniten ovat osuuttaan menettäneet isojen valmistajien perinteiset volyymimallit. Kyllä Indian menee varmasti seuraavat vuodet nyt olemassa olevien kahden perusmoottorin varassa, malleja ja värejä uudistaen, muistuttaa Tikkanen. Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen esitteli Indianin osastolla täysin uuden nestejäähdytteisen Indian Scout -moottorin halkaistua mallia. Ducati Scramblerin neljä eri versiota: Icon, Classic, Full Throttle ja Urban Enduro. BMW:n 6-sylinteriset matkapyörät, KTM Super Duke R ja isot seikkailupyörät). Seuraavatko muut valmistajat perässä. Unohtamatta sellaisia malleja kuin Honda CBR300R, H-D Street 750, Suzuki V-Strom 650XT ja Kawasaki Versys650. AJANKOHTAISTA Y INTERMOT 2014 livoimaisesti puhutuin ja räväkin uutuus oli Kawasakin mekaanisesti ahdettu H2R-ratapyörä. Triumphin Bonneville -erikoismallit mainittiin jo ylempänä
Vesa Ylä-Outinen on palannut H-D Helsingistä takaisin Brandtille. Viime talvena Helsingin MP-näyttelyssä 72 09 I 2014 MPMAAILMA.FI erään maahantuojan edustaja kiteytti asian valitettavan havainnollisesti. Suzukin osastolla oli väriä tuomassa uudempia sekä vähän vanhempia kilpureita ja rakenneltuja pyöriä. Kölniin oli tuotu mm. 20 vuotta sitten suurin osa nuorista hankki kokemusta mopoilla, joista oikeisiin moottoripyöriin siirtyminen oli enää pieni ja houkutteleva askel. Nykynuorien ajasta kilpailevat monet muut harrastukset, ja esimerkiksi sosiaalisen median ansiosta enää ei tarvitse päästä välttämättä liikkumaan fyysisesti tavatakseen tuttuja. Moottoripyöräalan yksi suurimmista huolista tällä hetkellä on harrastajakunnan ikääntyminen. kasvua odotetaan tällä hetkellä Afrikan ja Etelä-Amerikan markkinoilta. Tilastoja voi jokainen tulkita haluamallaan tavalla, mutta se tosiasia ei muutu, että edelleen voidaan käyttää vertailumuotoja: vale – emävale ja tilasto. Kukaan näistä ei osta enää kuin yhden uuden moottoripyörän. mihin suuntaan tahansa, muistuttaa Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki. BW Vantaan myymäläpäällikkönä, nyt vastuualueeseen kuuluvat BrandtPolariksella Victory-moottoripyörät. Näille alueille osa suurista valmistajista on rakentamassa myös uusia tehtaita. - Katsopa ympärillesi näitä messuvieraita. IDM Superbiken mestaruuspyörä. Onko odotettavissa uusia malleja. Volyymeja ja uusia markkinoita miettiessä ymmärtää helposti, miksi kaikki uutuudet eivät välttämättä ole suoraan suunniteltuja meidän markkinoillemme. Suurinta Ducati muistuttaa mielellään messuvieraita kilpailumenestyksestään. Siksi A2-korttiluokkaan sopivat pyöräuutuudet ovat huomattavasti tärkeämmässä asemassa lajin tulevaisuuden kannalta kuin me aiemman saapumiserän motoristit osaamme edes kuvitella. Tarjontaa siis on riittävästi, olipa sitten minkä tyylisuunnan motoristi tahansa.. Ducati Scrambler ja Harley-Davidson Street 750 ovat hyviä esimerkkejä uusista malleista, joilla voidaan houkutella uusia harrastajia lajin pariin. Duellin Hannu Poikela esitteli uutta Suomeen tulevaa LS2-kypärämerkkiä. Indian Scoutin täysin uusi moottori esiteltiin yleisölle havainnollisesti. AJANKOHTAISTA INTERMOT 2014 Suzuki Recursion esiteltiin konseptipyöränä, mutta se näytti lähes tuotantovalmiilta rekisterikilpitelineineen ja peileineen. LS2-malleista kiinnostavimpia ovat 323-komposiittikypärä (hintahaarukka 299-329 €), FT2-kuitukypärä (189219 €) sekä edullisempaan luokkaan kuuluva 320-malli (169-189 €). Tämä yhdistettynä ajokorttiuudistukseen tekee kynnyksen moottoripyöräilyn aloittamiseen liian suureksi. Mopojen tarve on vähentynyt. Isot moottoripyörävalmistajat hakevat kasvua kehittyviltä markkinoilta. Sen suosio on kasvanut rajusti Euroopassa. Voidaankin aiheellisesti kysyä, onko premiumpyörien kysyntä oikeasti kasvanut, vai onko niiltä vain jäänyt kokematta sama kysynnän pudotus kuin tavallisilta pyöriltä. Marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä on odotettavissa vielä vähintään saman verran uutuuksia. Kyseessä on maailman suurin kypärävalmistaja, joka on 20 vuotta valmistanut moottoripyöräkypäriä muille brändeille ja viimeiset viisi vuotta myös omalla LS2-tuotemerkillä. BrandtPolariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen puhui messuilla ahkerasti Indian edustajien kanssa, että halkaistut moottorit saataisiin myös Helsingin MPnäyttelyyn nähtäväksi. Kölnin näyttelyssä oli 42 uutta pyörämallia, jotka esiteltiin Euroopassa nyt ensimmäistä kertaa. Aikaisemmin hän on toiminut mm. Eurobikerin Saku Erikkilä ja Shahid Amin viettivät pressipäivän Sweepin kypärätehtaan suunnittelijoiden kanssa. Tarvitsemme kipeästi uusia nuoria motoristeja. Aasian ja Kaukoidän markkinoiden laajuus on monelle jo tuttua
Sieltä se paljastuu.... Pressipäivän aamuna jokaisen merkin osastolla oli enemmän ja vähemmän lakanan alle piilotettuja pyöriä. Rakentelun kohde ei aina tarvitse olla Harrikka, V-Max tai Busa. Keke Rosbergin kypärän väitetään olevan vuodelta 1985 ja ensimmäinen Arailla ajettu maailmanmestaruus. Ostaisinko seuraavaksi IXS-ajovarusteet. Lazarethin voimanlähteenä on Yamaha V-Maxin V4-moottori ja takapäässä vaikutteita löytyy MT-1-mallista. Yamahan XJR Yard Built keräsi ansaitusti huomiota. Eiköhän Keken oikea mestaruusvuosi ole kuitenkin 1982. Esimerkkinä roimasti pidennetty Honda Zoomer. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 73. Saksassa poliisipyöriksi kelpaavat kevyemmätkin vaihtoehdot, jotka ovat ketteriä, mutta tarvittaessa riittävän nopeita. Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki (vas) ja BW Vantaan myymäläpäällikkö Matti Miettinen tutustuivat Hondan lisäksi myös ahkerasti muiden merkkien uutuuksiin. Sen kerrotaan inspiroineen uudistetun XJR:n suunnittelijoita uusien linjojen muotoilussa. Mikä pyörä. Arain osastolla varsinkin suomalaiseen silmään osuu kypärä, jossa on mm. Nesteen ja Mobiran mainokset. Vaikka Indian Scout vasta esiteltiin eurooppalaisille Intermotissa, oli tarjolla jo Wall of Death erikoismallikin
Bridgestonen mukaan uutuusrenkaan ominaisuudet ovat vähemmän riippuvaisia lämpötilasta kuin merkin aiemmat ratarenkaat.. Kuviointi on uusittu kokonaan, märkäpito on parantunut ja kulutuskestävyys on valmistajan mukaan 22 % parempi. Hondan suurimmat ensi vuoden uutuudet nähdään vasta Milanon messuilla. Tikkasen mukaan malli on herättänyt suurta etukäteiskiinnostusta markkinoilla, ja nyt kun hintojen kerrotaan alkavan 17 950 eurosta, kiinnostus todennäköisesti lisääntyy entisestään. Ratarengas RS10 on saanut uuden kumiseoksen, jonka pito sekä kiihdytyksissä että kaarreajossa on paremmalla tasolla. Rengasvalmistaja Bridgestone esitteli kolme uutuutta kaudelle 2015. Adventureluokassa uusi A40 tulee korvaamaan Battlewingsarjan renkaat. Scrambler on päivän sana. Sporttouring-luokassa T30EVO on märkäominaisuuksiltaan edeltäjäänsä parempi ja jarrutusmatkan kehutaan lyhentyneen jopa 9 %. Konseptipyörien luovuus on hyvä osoitus siitä, että uutta voidaan kehittää vain miettimällä perusasiat uusiksi. Oy Brandt Ab:n toimitusjohtaja Markku Hämäläinen osasi iloita Kawasakin puolesta, kun sen esittelemä H2Rsuperpyörä keräsi messuilla valtavan huomion. Kolme rengasta ja neljä etuteleskooppia. Yamahan konseptipyörä herätti lehdistön kiinnostuksen. AJANKOHTAISTA INTERMOT 2014 Schuberthin suurin kypäräuutuus tulevalle kaudelle on avokypärä Metropolitan 1. Ducatin osaston kallein pyörä oli eittämättä Andrea Dovizioson MotoGP-pyörä. Brandt-Polariksen toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen hehkutti Indianin uutta nestejäähdytteistä Scout-mallia. 74 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Yksilölliset käsintehdyt pyörät saavat suurilla kansainvälisillä messuilla ansaitsemansa huomion
Suojien lisäksi Leatt on alkanut valmistaa kypäriä. Moottoripyörien lisäksi Intermotissa oli esillä myös moottoripyörien korjaamisen apuvälineitä. Puutuuko perä. Scramblerin esittelytilaisuus muuttui lopussa konsertiksi. Yritykselle tyypilliseen tapaan se on paneutunut asiaan tosissaan. Meiltä on tulossa vielä todella kovia uutuuksia lähiaikoina, lupailee Brandtin Honda-myyntipäällikkö Patrick Manner. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 75. Myös konseptimalli oli perin omintakeinen. Virtaviivaista kuljetuskalustoa kaksi- ja kolmipyöräisille. Motorenkaan Jari Ourila tutki kiinnostuneena rengasmarkkinoiden uutuuksia. Kawasaki H2R:n siipien tarpeellisuus selviää vasta perusteellisessa testiajossa. Shadin osastolla oli tarjolla mukavuusistuimia malliin kuin malliin. Italialaiset osaavat juhlimisen. Siipiä voi lentokonenäyttelyn lisäksi nähdä nykyisin myös moottoripyöränäyttelyssä. H2R ei ollut ainoa Kawasakin osastolla huomiota herättänyt pyörä. Leattin Lenny Karsmakers esitteli uutta C-Frame -polvitukea, jonka ansiosta tuntuma pyörään ei katoa polvitukia käytettäessä. Duellin toimitusjohtaja Tom Nylund naureskeli toimenkuvansa muuttuneen, kun Duellin laajentaessa Ruotsin markkinoille toimitusjohtaja itse on ottanut osan myyntivastuusta itselleen
BMW 500 TYP 255 KOMPRESSOR KOMPURA-BEMARIN KULTA-AIKA 76 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08
Mitä ne pyörät olivat syöneet. KLASSIKKO BMW 500 TYP 255 KOMPRESSOR 75 vuotta sitten Man-saaren Senior TT:n voitti ensimmäisen kerran mies Brittein saarten ulkopuolelta. NUOREN SVEITSILÄISEN LUOMUS BMW aloitti ensin lentokonemoottorien, sitten moot toripyörien valmistuksen. Silloin ei ajettu maailmanlaajuista sarjaa. Se perustui jo tuotannossa olleeseen R32-malliin, johon Schleicher suunnitteli sivuventtiili- ja valurautarakenteen sijaan alumiinia ja kansiventtiilejä hyödyntävät sylinterikannet. Va s t a v i i m e i s e n ä se alkoi valmistaa myös autoja . Yksi varhaisia menestyksiä oli BMW Typ 255 Kompressor, 500-kuutioinen kompressoriahdettu bokseri. BMW luotti kompressoriin jo 1930-luvulla. Kawasaki ei uudella H2R-mallillaan suinkaan ensimmäisenä hyödynnä ahdintekniikkaa tehokkaassa pyörässä. Rudolf Schleicher sai jo 28-vuotiaana suunnitella ensimmäisen BMW:n urheilullisen pyörämallin, R37 julkistettiin 1925. BMW:n ajoneuvotuotannon historiaan kuuluu liki saumaton osallistuminen erilaisiin kilpakoitoksiin, joissa menestyminen on ollut keino korostaa merkin suorituskykyä ja asemaa yhtenä huipputuotteista. Georg ‘Schorsch’ Meier johti tehtaan kompressoriahdetut BMW:t kaksoisvoittoon. TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT PHIL MASTERS V uonna 1916 lentokonemoottoreita tuottavaksi tehtaaksi perustettu BMW aloitti moottoripyörien tuotannon 1923, koska ensimmäisen maailmansodan jälkeen Pariisissa laadittu rauhansopimus kielsi lentokoneiden valmistuksen. Autojen valmistus alkoi vasta 1929. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 77. Se ylsi vuonna 1938 Euroopan mestaruuteen 500-kuutioisten luokassa, mitä voi pitää vastineena nykyiselle MotoGP-tittelille. Niiden avulla moottorin teho kaksinkertaistui 16 hevosvoimaan
KLASSIKKO BMW 500 TYP 255 KOMPRESSOR Zoller-ahtimella varustettu boxermoottori. 78 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
Norton vetäytyi GP-kilpailuista, Velocette ei tuonut koskaan tuoretta twiniään kilpailuihin ja myös AJS jäi vaisuksi. Meier pestattiin BMW:n tehdastiimiin ja miehen kausi alkoi kotimaan mestaruuskilpailun voitolla ennen kokenut Gallia. Sitten Gall voitti Assenissa ja kotikisassa Sachsenringillä. Britit rikkoivat Hennen ennätyksen 1931, minkä jälkeen Henne suostutteli BMW:n pääjohtajan Franz Josef Poppin palkkaamaan Schleicherin jälleen moottoripyörien kehitystyöhön. Kuuden päivän ajon viimeisen päivän erikoisuutena ajettiin kisa Doningtonin kilparadalla, ja Meier voitti. Siihen toi lohtua Ernst Hennen nopeusennätys 279,503 km/h - se kesti 14 vuotta. Nuori Schleicher riitaantui pomonsa Max Fitzin kanssa, koska halusi alkaa panostaa ahdettuihin moottoreihin. Saksalaiset ajoneuvojen valmistajat alkoivat kehittää kaikenlaisia kilpakalustoja. BMW-tiimi koki kovan 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 79. Projektin johdon sai 1933 yhtiön palvelukseen palannut Schleicher. Schleicher Baijerilainen poliisi, sittemmin armeijan palvelukseen siirtynyt Georg ‘Schorsch’ Meier oli vakuuttanut Rudolf Schleicherin Doningtonissa ajetussa vuoden 1937 ISDT-kilpailussa. Schleicher lähti Horchille, mutta ennen lähtöään hän ehti suunnitella 735-kuutioisen kompressiahdetun bokserin. Avuksen pettymys oli kuitattu! 1937 kompressori-BMW vakiinnutti paikkansa GP-kilpailujen kärjessä. Sen ajan kuljettajat olivat todellisia gladiaattoreita. Kauden viimeisessä Saksan mestaruussarjan osakilpailussa - Meierin ensimmäisessä - mies tuli neljänneksi Kompressor-BMW:llä. Esittelyn jälkeen BMW R37 ylsi vuoden aikana yli sataan voittoon erilaisissa mp-kilpailuissa. Toukokuussa Ley ja Gall ottivat kaksoisvoiton Avusringillä Hitlerin silmien edessä. Vasta kauden kolmas GP-kilpailu Ruotsin Saxtorpissa toi kaivatun voiton. 1939 jännitteet Euroopan maiden välillä kasvoivat, mikä heijastui myös mp-kilpailutoimintaan. Belgian GP:n kolmas sija vaihtui voittoon Assenissa. BMW päätti satsata vahvasti 500-kuutioisten GP-kilpailuihin sopivaan moottoriin. Sveitsin GP:ssä Otto Ley ylsi toiseksi Norton-kuski Jimmy Gurthien jälkeen. Sillä Ernst Henne otti nimiinsä moottoripyörien nopeusennätyksen syyskuussa 1929 ja BMW:n tehdaskuski Hans Soenius voitti 750-kuutioisten Saksan mestaruudet vuosina 1927-29. Voitot Sachsenringiltä ja vihdoin Monzasta kruunasivat kauden, Meier nappasi Euroopan GP-mestaruuden ensimmäisellä kaudellaan. tarttui tarjoukseen, viritti ensi töikseen 735-kuutioisen bokserimoottorin uudella Zoller-ahtimella ja Henne sai jälleen nimiinsä nopeusennätyksen tuloksella 244,45 km/h. Uusi Typ 255 Kompressor esiintyi ensimmäisen kerran kilpailussa 25.5.1936. GP-näyttämö jäi saksalaisten ja italialaisten haltuun. Seuraavan kerran BMW Typ 255 Kompressor tuotiin GP-kilpailuihin vasta vuoden kuluttua. Mutta italialaiset eivät tulleet kauden avaavaan Man-saaren GP-kilpailuun. POLIITTINEN PAINE Saksassa valtaan noussut Adolf Hitler panosti ajoneuvoihin ja halusi saksalaisten menestyvän kaikilla rintamilla. Berliinin Avusringin huippunopealla radalla Karl Gall oli toinen ja tiimitoveri Ludwig Kraus viides, voiton vei ruotsalainen Ragnar Sunqvist vapaasti hengittävällä tehdas-Husqvarnalla. BMW R37 ylsi v uoden aikana yli sataan voittoon erilaisissa mp-k i lpa i lu issa . “SCHORSCH” MEIERIN KAUSI Runko, jousitus ja jarrut eivät 80-vuotta sitten olleet täysin samalla tasolla kuin yli 200km/h vauhdin antava moottori. Ruotsin GP:stä tuli jälleen kaksoisvoitto, mutta kauden lopussa Italian GP:ssä ei ylletty enää huippusijoituksiin. Itse asiassa kaksoisvoiton Leyn johdolla, tiimitoveri Karl Gall oli toinen
Siksi Schleicher saattoi valita kampikammion ja sylinterikansien materiaaliksi hyvin keveän, mutta kalliin magnesiumpohjaisen elektron-kevytmetalliseoksen. 14-millinen sytytystulppa on palotilan laidalla. Schleicherin suunnittelema moottori tuotti ensimmäisessä versiossa 55 hevosvoimaa 7000. 500 kuution sylinteritilavuus ja bokserirakenne asettivat puitteet, raha ei asettanut rajoja. Näiden ja venttiilien välillä on vielä erillinen keinuvipu, jotta sylinterikansi saataisiin mahdollisimman matalaksi. Yhden barin ylipaineella syötettävä polttoaine-ilmaseos kulkeutuu sylinterien alta vedettyjä putkia pitkin sylinterien taakse imukanaviin. Schleicher kehitti erikoisen nokka-akseliratkaisun, jossa voiman tuova akseli pyörittää toista nokka-akselia, jolta veto välittyy rattain toiselle. Sylinterimitoiksi valikoitui 66 x 72 mm, mistä tulee sylinteritilavuus 494 kuutiota. KLASSIKKO BMW 500 TYP 255 KOMPRESSOR Baijerilainen poliisi Georg Meier ajoi ensimmäisenä eibrittiläisenä Mansaaren TT:n voittoon. Kolmen tunnin ja seitsemän kierroksen keskinopeudeksi mitattiin 143,81 km/h, ja ensimmäiseksi Brittein saarten ulkopuoliseksi voittajaksi julistettiin Georg Meier. Tosin jotkut laskevat dublinilaisen Stanley Woodsin ensimmäiseksi ei-britti-voittajaksi… Meierin kausi päättyi elokuun alussa ajetussa Ruotsin GP-kilpailussa kaatumiseen ja selkävammaan, minkä takia Gileran tehdaskuski Dorino Serafini nousi Euroopan GP-mestaruussarjan johtoon. Venttiilit ovat 82º kulmassa ja puolipallon muotoinen palotila antaa puristussuhteeksi 7:1. Billet-teräksestä koneistetut, seitsemällä pultilla kampikammioon liitetyt sylinterit painoivat 3,4 kg kappale, ne saivat päälleen alumiinisen jäähdytysrivoituksen. Kampiakseli tuettiin pulttikiinnitteisellä teräspetillä 80 09 I 2014 MPMAAILMA.FI kampikammioon. Kampiakselin päähän asennettu ketju pyörittää kampikammion päälle asetettua apuakselia, joka pyörittää Boschin magneettoa sekä molempien sylinterikansien nokka-akseleille vedon välittäviä akseleita. 500 k uution sylinteritilav uus ja bokseri ra ken ne asettivat puitteet, ra ha ei aset ta nut rajoja . Sen ansiosta kampikammio painoi vain 5,6 kiloa ja koko pyörän kuivapainoksi tuli 137 kg. Moottoriin syötetään bensiini-bentseeni-tolueeniseosta vahvistettuna ahdinta voitelevalla 2-prosenttisella risiinilisällä. 140 mm pitkien kiertokankien alapäässä käytettiin kuulalaakeria. Kuivasumppurakenne edellytti kolmen litran öljysäiliötä. Silti tiimi päätti osallistua kilpailuun, ja Meier ajoi Senior-TT-luokan voittoon. Zollerin kompressoriahdin on asennettu suoraan kampiakselin päähän, sille syöttää seosta yksi 27-millinen Fischer-Amal -kaasutin. Ajoviima jäähdyttää tehokkaasti esillä olevat putket, mikä lisää tehoa ja luotettavuutta. menetyksen, kun Karl Gall kaatui, loukkasi päänsä ja kuoli neljä päivää myöhemmin. Mutta sitten tuli syyskuun kolmas, kauden viimeiset GP-kilpailut jäivät ajamatta, eikä Serafinin mestaruutta koskaan vahvistettu… KOMPRESSORIKONE Rudolf Schleicher aloitti aivan puhtaalta pöydältä uuden kilpamoottorin suunnittelun. Prässäämällä koottu kampiakseli tukeutui vain kahteen 35 mm runkolaakeriin, keskilaakeria ei käytetty. Venttiilien jouset ovat hakaneulatyyppiset, niitä on kaksi jokaista venttiiliä kohden. Mahlen mäntien neljästä renkaasta vain alin toimi öljyrenkaana
Juuri ennen sotaa tehoa saatiin jo 68 hevosvoimaa. Viimeinen voimalinjan lenkki on akseli. Ei lainkaan huonosti ilmajäähdytteiseltä, 2-sylinteriseltä bokserimoottorilta! ETUJOUSITUS TAKAJOUSITUS 28 mm BMWteleskooppihaarukka Plunger-takahaarukka, BMW:n säädettävät kitkavaimentimet JARRUT JA RENKAAT Hitler vaati saksalaispyöriin ”jonkinlaisen takajousituksen”, ja sai haluamansa. Päivitykset nostivat BMW-moottorien tehon 80 hevosvoimaan, sodasta selvinnyt ”Schorsch” Meier voitti BMW:lle neljä mestaruutta vuosina 1947-1950. Voimalinjassa ensimmäisenä on kuiva 1-levyinen kytkin ja lautasjousi, perinteistä BWM:tä tämäkin. Lisäksi kaudella 1956 Walter Zeller nousi 500-luokan GP-sarjan kakkoseksi BMW Typ 256 Rennsportilla. Kun Saksa hyväksyttiin FIM:n piiriin, BMW poisti ahtimen ja kehitti Rennsport-moottorin, jolla voitettiin 14 perättäistä sivuvaunuluokan MM-titteliä vuosien 1954 ja 1967 välillä, ja seuraavina vuosina neljä lisää. ETUJARRU TAKAJARRU ETURENGAS TAKARENGAS 200 mm rumpu, kaksoisnokat 200 mm rumpu, yksi avaajanokka 3.00 x 21 Avon Roadmaster, WM2 1.85” pinnattu teräsvanne takana 3.50 x 19 Metzeler Perfec, WM2 1.85” pinnattu teräsvanne LISÄTIETOJA HUIPPUNOPEUS VALMISTUSVUOSI OMISTAJA 225 km/h 1986, vuosimallien 1936-1958 osista Wilhelm Schütz, Saksa. LUE U KOEAJOJUTT NETISTÄ! . Runkopuolelle Schleicher kehitti teleskooppihaarukan ja kaudelle 1937 plunger-tyyppisen takajousituksen. FI MPMAAILMA BMW 500 TYP 255 KOMPRESSOR MOOTTORI TYYPPI VENTTIILIKONEISTO ISKUTILAVUUS SYLINTERIMITAT PURISTUSSUHDE TEHO POLTTOAINEENSYÖTTÖ kierroksella. Neljää vaihdetta ohjataan vasemmalla jalalla, ensimmäisen kerran BMW-moottoripyörissä. Siksi sodan jälkeen mp-kilpakalustossa kiellettyjä ahtimia voitiin käyttää Saksan mestaruussarjan pyörissä vuosien ajan. Vai saiko. Sen kehitystä joudutti Hitlerin tokaisu vuoden 1936 Berliinin näyttelyssä ”Koska me saamme nähdä pyörissänne jonkinlaisen takajousituksen?” SYTYTYSJÄRJESTELMÄ Ilmajäähdytteinen, 4-tahtinen, 2-sylinterinen bokseri OHV, 2 venttiiliä/ sylinteri, nokkaakselien akseliveto 492 cm3 66 x 72 mm 5:1 56 hv / 7000 k/min 1 x 27mm Fischer-Amal kaasutin, mekaaninen Zoller-siipiahdin Bosch-magneetto VOIMANSIIRTO VAIHTEISTO KYTKIN TOISIOVETO 4 vaihdetta Kuiva 1-levyinen Akseli RUNKO RUNKO AKSELIVÄLI PAINO Kaksoiskehtorunko teräsputkea 1415 mm 137kg JOUSITUS SODAN JÄLKEEN Sotaan syylliseksi tuomittu Saksa eristettiin myös kansainvälisestä moottoripyöräliitosta FIM:stä vuoteen 1950 saakka
RAKAS HULTTIO On eräs moottoripyörä-malli, johon minulla on erittäin syvä viha-rakkaussuhde. Pistin varovaisen sähköpostin kauppias Eeli Takatalolle, jossa ilmaisin varovaisen mielenkiintoni. Jutussa mainittiin Kawasaki GPZ 1000 RX. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA E dellisellä kerralla kirjoitin juttusarjassa (MP 8/2014) Kawasakin GTR-mallisarjasta. Ilmoituksessa kerrottiin, että Räksä on vuosimallia 1987 ja kilometrejä mittarissa on noin 40 000. Aloin haaveilemaan. 82 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Asia oli kuitenkin pakko tarkistaa. Pistin hakuun Kawasaki GPZ 1000 RX:n. Ei muuta kuin Nettimoton sivuille. Palasin kuitenkin monta kertaa tuon päivän aikana myynti-ilmoituksen pariin. Muutama myynti-ilmoitus tuli esiin ja mikä mielenkiintoisinta – moottoripyöräliike Takatalolla Salossa näytti olevan myynnissä erittäin siistikuntoinen yksilö. Päätin heti, että tuohon ansaan en lankea. Luulin jo päässeeni siitä eroon, kunnes kirjoitin edellisen KM Mittarissa juttusarjan artikkelin. Muistelin, että ”Räksää” valmistettiin vuosina 1986-1987
En ehdi katsomaan Takatalolle RX:ää. Hän käy katsastamassa pyörän. Kaasarit eivät ole synkassa (synkronisointi on pielessä) ja se yskii näin ollen pienillä kierroksilla. Ketjunkiristys Räksässä hoidetaan epäkeskokiekoilla. Sitten murrun ja soitan Takatalolle. Päätös pitää pari päivää. Eli juuri päinvastoin kuin kehotan lukijoita tekemään. Kai Vainio Helsingistä on pitkän linjan motoristi. Kunhan vain kyselisin… Takatalo vastasi ja kertoili yleisesti yksilöstä. B) Ostan pyörän näkemättä sitä itse. Se on juuri niin hyvä ajaa kuin tuollainen vanha pyörä onkin, kertoo Kaitsu puhelun lopuksi. Pyydän vain lähettämään minulle laskun. Samoin rengas asettuu aina suoraan, sitä ei voi asentaa vinoon. Hauska yksityiskohta on kierroslukumittari. Olin kuitenkin päättänyt, että en missään nimessä ostaisi kyseistä yksilöä. Aina kannattaa tehdä kunnollinen koeajo ja tietysti kohtuullinen GPZ MALLEJA - GPZ 1100 vuodet 1981-1984 - GPZ 900 R vuodet 1984-1996 - GPZ 1000 RX vuodet 1986-1988 - GPZ 750 vuodet 1982-1985 - GPZ 750 Turbo vuodet 1983-1985 - GPZ 500 R ei tietoa vuosimalleista - GPZ 500 S vuodet 1990-2009 - GPZ 550 R ei tietoa vuosimalleista - GPZ 600 R ei tietoa vuosimalleista - GPZ 1100/ ZX 1100 1995-1998 Vuosimalleissa voi esiintyä heittoa. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 83. Tuo ei ostohimoa juuri jarruttanut. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI GPZ 1000 RX M P Maailman nettisivuilta löytyy uusi pyöränhaku palvelu. Joitakin malleja on tuotu meille Suomeen ylivuotisina, ja tällöin alkuperäinen vuosimalli heittää jonkin verran. Eli 40 000 mailia on noin 64 000 km. Päätän edelleen olla ostamatta pyörää. Niiden etu on se, että renkaan akselia ei tarvitse löysätä ketjun säädön yhteydessä. Ei juuri uskoisi, että Räksällä on kohta ikää 30 vuotta. Kun painaa erästä nappia, muuttuu kierroslukumittari volttimittariksi. A) En tingi lainkaan hinnasta. Räksää kohtaan. MP Luettelo palvelussa on tällä hetkellä 3244 moottoripyörää ja 67 merkkiä. Myöhemmin tuli kiireellinen sähköposti, jossa Takatalo kertoi huomanneensa että Räksässä on mailimittari. Löydät palvelun osoitteesta www.mpmaailma.fi KAWASAKI GPZ 1000 RX VUOSIMALLI 1987 AJETTU 40 000 MAILIA Kawasakin mittaristo on analogisena erittäin selkeä. Maalipinta on pääsääntöisesti virheetön. Kyseessä on tuontipyörä Englannista. Rikon tasan kaksi sääntöäni ostaessani kyseisen yksilön. Raportti tulee puhelimessa: - Se on siistikuntoinen – ainakin päälle päin. Soitan yhdelle tutulle motoristille ja pyydän häntä vilkaisemaan pyörää
Ehdin noutaa pyörän vasta parin viikon päästä. IHMETTELEN ETTÄ KYLLÄPÄ MAISEMA VILISEE MELKOISELLA VAUHDILLA. Toinen stefa, eli huulitiiviste, vuotaa. Hirvittävät työkiireet jatkuvat. Mutta täytyy sanoa, että itse olen vieläkin hämmästyneempi. Myös kytkin kantaa jonkin verran, eikä vapauta. tinkiminen kuuluu asiaan. Minä mainitsen ohimennen noutavani auton kyytiin yhden moottoripyörän. Kiihdytän mutkatiellä kohti ensimmäistä kurvia. Sen saa nostettua tai laskettu irrottamalla kiinnityspultit ja vaihtamalla niiden paikkaa. Puolittain hyvällä onnella selviän mutkan lävitse. Vaihteisto toimii hieman takkuillen. KILOMETREJÄ MITTARISSA KAWASAKI GPZ 1000 RX Vasemmalla RX ja oikealla sen edeltäjä, 900-kuutioinen GPZ 900 R. MUISTAN ÄKKIÄ ETTÄ KAWASAKISSA ON MAILIMITTARI. Mitä ilmeisimmin etuhaarukan liukuputkissa on liikaa öljyä. Vielä enemmän sivulauseessa mainitsen ostaneeni sen itselleni. Nopeasti käy ilmi, että etujousitus ei toimi. Kurvaan sivupiston Saloon. Teen Takatalon kanssa paperit kuntoon, ja työnnän Kawasakin pakettiauton kyytiin. On tehtävä tehojarrutus, että vauhti mutkaan olisi sopiva. Kawasaki on todella siistissä kunnossa. Ihmettelen että kylläpä maisema vilisee melkoisella vauhdilla. Sata taulussa. Vaihdeakselin liukulaakeri on kulunut toispuoleisesti. Puolisoni on hyvin hämmästynyt kuultuaan, että Kawasakilla on ikää melkein 30 vuotta. Olen matkalla perheen kanssa sukulaisten mökille Varsinais-Suomeen. Huomaan nopeasti, että Kawasakissa ei ole mitään jarruja. Pääsen tutkimaan, mitä on tullut ostettua. Kesken mökkireissun otan Kawasakin auton perästä ulos ja lähden koeajolle. Jarruja ei ole, koska jarrulevyt ovat kiillottuneet. Avovaimoni ihmettelee syytä mutkaan. ”Kauhukahvan” asento muutettavissa. Hän toteaa lakonisesti pyörän nähtyään: – Onpa siistin näköinen peli. 84 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Lähempi tarkastelu paljastaa, että katteista puuttuu jopa paloja. Muistan äkkiä että Kawasakissa on mailimittari. Onneksi puolisoni on jo tottunut näihin hankintoihini. Maalipinta on lähes virheetön. Jopa se nappi, jota painamalla kierroslukumittari muuttuu volttimittariksi. Kaikki sähkölaitteet toimivat. Kate on haljennut muutamasta kohtaa sekä yläkatetta kannatteleva ylähäkki on löysällä
Eli öljynpumpun akselin stefa on kuivunut ja Kawasaki merkkaa paikkansa pienellä öljylätäköllä. Kaiken kaikkiaan Kawasaki on osoittautunut hyväksi hankinnaksi. Ihmiset tuntuvat arvostavan vanhaa ajoneuvoa, joka on säilynyt lähes alkuperäisenä. Kawasakin moottorin äänet – lähinnä imuäänet ovat miehekkäät. Kate toimii moottoritieajossa mainiosti ja mikä parasta – ajoasento on leppoisan pysty. Mitään ylimääräisiä kolinoita ei ole havaittavissa. Kawasaki pitää purkaa talven aikana ja siihen pitää tehdä käyttöentisöinti. Polttoainetta Kawasaki syö nopeavauhtisessa moottoritieajossa kuusi litraa/ 100 km. Oikeastaan se alkaa vasta toimia 160 km/h nopeuksissa. Koska Räksässä valuu polttoaine tankilta suoraan kaasuttimille – siis ilman mitään polttoainepumppua, alkaa suodatin välittömästi ahdistaa polttoaineen kulkua. Sitten lankomieheni Juha Harmanen muistaa törmänneensä samanlaiseen ongelmaan: - Minä asensin aikoinaan fiksuna omaan GPZ 900 R:n polttoainesuodattimen polttoaineletkun väliin. Ne on löydettävä jostain. Puhdistan ensimmäiseksi polttoainesäiliön korvausilmaletkun ja sen reiän tankinkorkin alta. Sillä on miellyttävä ajaa, ja kun sillä pysähtyy kahville, tulee aina joku motoristi juttelemaan. Se on vakaampi kuin moni tämän päivän moottoripyörä. Moottoritiellä tulee vastaan ongelmia. Lopulta se sammuu ja on rullattava tien laitaan. Kyllä se vaan on niin, oikein säädetyt kaasuttimet toimivat edelleen ruiskua paremmin. HYVÄ AJAA Kawasaki osoittautuu mutkatie ajoon mitä mainioimmaksi yksilöksi. Tai ainakin hyvin lähellä, sillä kiihtyvyys on kohtuullisen hyvää. Polttoaineletkuun on asennettu ylimääräinen suodatin. Sen jälkeen alkoivat nuo kuvailemasi ongelmat, kertoo Juha Toden totta. Mikäli nostaa matkavauhdiksi yli 100 mph (160 km/h), alkaa Kawasakin moottori yskiä. Se on vähän. Tuo on asia, johon on keskityttävä talven aikana. Tähän viittaa ykkösvaihteen kytkemisen yhteydessä kuuluva rusahtava ääni. Samalla uusitaan kaasuttimien veto- ja palautusvaijerit. Poistan suodattimen ja Kawasaki alkaa toimia. Kawasaki on Alakatteen naarmut kertovat Räksän matkustaneen kyljellään. VERTAILUN VUOKSI, VUOSIMALLIT 1987 MOOTTORI JA VAIHTEISTO TYYPPI ISKUTILAVUUS (CM3) ILMOITETTU TEHO HV/R/MIN ILMOITETTU VÄÄNTÖ NM KAWASAKI GPZ 1000 RX Nelitahtinen, R-4 997 125 / 9 500 99 / 8 500 YAMAHA FJ 1200 Nelitahtinen, R-4 1188 130 / 9 000 108 / 7 500 SUZUKI GSX-R 1100 Nelitahtinen, R-4 1052 125 / 9 500 103 / 8 000 MITAT JA PAINO ISTUINKORKEUS (CM) ILMOITETTU KUIVAPAINO (KG) POLTTOAINESÄILIÖ (L) ETURENGAS TAKARENGAS ei tietoa 238 21 120/80-16 150/80-16 ei tietoa 245 22 120/80-16 150/80-16 79 197 19 110/80-18 150/70-18 SUORITUSKYKY 0-400M HUIPPUNOPEUS 10,7s / 207 km/h 256 km/h 10,9s / 200 km/h 244 km/h 10,7s / 210 km/h 249 km/h 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 85. Huolto käyntiin Seuraavalla viikolla säädän venttiilit, vaihdan sytytystulpat, moottorin öljyt sekä öljynsuodattimen. Äänenvaimentajat eivät ole alkuperäiset. SIVULAUSEESSA MAINITSEN OSTANEENI SEN ITSELLENI. Mutta vain kaupunkiajossa. Ajoasennosta tulee mieleen lähinnä tämän päivän nakupyörät. Moottori ei syö öljyä. Moottorissa tuntuu olevan kaikki 125 hevosvoimaa tallessa. vaihtohetkellä. Se suorastaan nielee kilometrejä. Miksi sitten sana lähes. Piensalmen Harri säätää kaasuttimien synkronoinnin. Moottorin kaasun vaste ja pehmeys ovat paremmat kuin yhdessäkään elektronisella polttoaineensuihkutusjärjestelmällä varustetussa moottoripyörässä. Ei auta. Ilmansuodatin onkin uusittu äskettäin. Jarrulevyt ovat kiillottuneet, eivät tarjoa juuri lainkaan pitoa. Toinen on moottorin öljyvuoto. Nyt Kawasaki käy kuin kello. No onpahan sitten talvella jotain mielekästä puuhaa. Hetken odottelun jälkeen moottori herää uudestaan tulille. tehty koviin nopeuksiin
Vasemmanpuoleiseen liikenteeseen tottuu yllättävän nopeasti. Kalustosta johtuen suuria ylinopeuksia ei juuri tarvitse pelätä. 86 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
Phuketista on saatavilla myös isompia pyöriä, esim. Jos aikoo kierrellä paikkoja laajemmalti, kannattaa harkita allensa hieman enemmän kuutioita. Yli 600-kuutioiset superpyörät ovat turistipaikoissa lähinnä kännisten urhojen näyttöhaluja varten. Vaikka kotimaassa ajankin kookkaalla maantieohjuksella, voin suositella Thaimaan asfalttiteille esimerkiksi 500 cc T-Maxia. Joten tässä muutama vinkki moottoripyöräilyyn Thaimaassa. 1000 cc kyykkyjä, erilaisia enduroita ja maxiskoottereita. Isojen pyörien ominaisuuksia on aika hankala hyödyntää pienillä teillä ja liikenteen seassa, jos ei ole kunnon vetomies. Yleensä vuokraamot ovat matkatoimistojen tai kauppojen yhteydessä, ja ajoneuvot hyvin näkyvillä kadulla. Mutta toki huolettomampaa on tarjota kopiota. Itse vuokraus sujuu nopeasti, eikä vaadi juuri paperitöitä. Skootterivuokraamoja on lähes joka kojun nurkalla, eikä hinta kukkaroa hengiltä kurista TEKSTI JA KUVAT JONI JUKOLA O len viime vuosina matkustellut muutamaan otteeseen tähän pohjoismaalaisten luvattuun maahan ja käyttänyt paikallisia pyörien vuokrauspalveluita. 5 €/päivä. Kokemukset ovat lähinnä suomalaisten suosimilta turistialueilta, kuten Phuket, Krabi ja lähisaaret. KALUSTO JA VARUSTEET Thaimaa ei ole mikään superpyörien mekka, johtuen tiestöstä ja tulorakenteesta. Joskus vuokraaja vaatii passin itselleen tai vähintään kopion. Phuket ja Bangkok ovatkin alueita, jonne kannattaa suunnistaa, jos ajajia on enemmän ja vaatimustaso kaluston suhteen korkeampi. Harvoin nopeudet nousevat yli satasen vilkkaan liikenteen ja mutkaisten teiden ansiosta, joten taajama-alueilla skootteri on oiva peli. Se kuljettaa kahta henkeä keveästi ja mukaan saa hieman tavaraakin. Itselläni on ollut lainassa maxiskootteri Yamaha T-Max, 250-kuutioinen enduro ja tietenkin pikkuskoottereita. VUOKRAUS Vuokraamoilla on erittäin harvoin kotisivuja, joten ennakkovarauksia on hankala tehdä. Enduro on paras vaihtoehto, jos tiestö on vaihtelevaa. Jos ajamisesta haluaa saada enemmän iloa irti, kannattaa kotimaasta kantaa mukana hieman ajovarusteita ja oma kypärä. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 87. Monissa turistipaikoissa helpoin ja hauskin tapa liikkua ja nähdä ympäristöä on vuokrata moottoripyörä. Esimerkiksi Koh Lantan saarella paras valinta olisi ollut enduro, tiet olivat välillä montuilla ja sorateitäkin löytyi hieman. Olen usein jättänyt passin vuokrakuoman vyölaukkuun ja sieltä se on toistaiseksi aina löytynyt loman lopussa. Yleisin tarjolla oleva kulkupeli on satapiikkinen skootteri, mikä ei ole huono vaihtoehto, oli ajokokemusta enemmän tai vähemmän. Thaimaassa lauttamatkoilla on tiiviimpi tunnelma kuin Suomessa vaikkapa Kokkilan lossilla. Hintataso 125 cc skootterille on edullinen, n. Varusteita perusvuokrapaikoissa ei ole, ainoastaan avokypärä. Parasta onkin etsiä vuokrauskohde kohteeseen saavuttuaan. MATKAVINKKI PYÖRÄNVUOKRAUS THAIMAASSA PYÖRÄNVUOKRAUS THAIMAASSA Thaimaa on tuttu matkailukohde suomalaisille auringonpalvojille. Periaatteessa Thaimaassa pitäisi olla kansainvälinen ajokortti, mutta käytännössä sitä ei kukaan kysy, ennen kuin töpeksit liikenteessä
Maaseudulla liikennetiheys laskee olennaisesti ja teitä pääsee käyttämään vapaammin. Sorateitä ei turistikohteiden läheltä juuri löydy. Maassa on kypäräpakko, vaikka sitä ei heti arvaisi. Vaikka vakuutuspolitiikka poikkeaa totutusta, ei sen kannata kuitenkaan antaa pilata ajonautintoa. Ja humalassa ei saa ajaa Thaimaassakaan. Eli koko ajan täytyy pitää mielessä pahin mahdollinen skenaario ja olla valmis myös laittamaan kättä taskuun näin Thaimaan suosikkikohteissa liikennettä on tietenkin Suomeen verrattuna eri lailla, mutta siihen tottuu nopeasti. Parempi onkin ajaa vähintään liikenteen rytmiin tai hieman yli. Vuokravehkeissä ei ole mitään vakuutuksia ja erittäin harvoin sellaisia saakaan. Nopeusrajoitukset ovat suuntaa antavia. Hinta nousee kuutioiden mukaan, mutta isoimmatkaan pyörät eivät ole kalliita. Tiestö on pääosin hyväkuntoista, välillä sementtipohjaista ja välillä asfalttia. Usein tiet ovat mukavan mutkaisia ja korkeuseroja riittää. Väistösäännöt risteyksissä ovat jääneet hieman hämärän peittoon, mutta aina on tilaa löytynyt tarpeeksi. Itsekin on tullut syyllistyttyä kypärättä ajamiseen ja vielä poliisiautoa ohittaessa, mutta sakkoja ei ole koskaan tullut. VAKUUTUKSET LIIKENNE JA AJOKULTTUURI Pyörän valintaa voi osaltaan ohjata myös vakuutukset. Pienet lipat mopolla eivät yleensä montaa kymppiä maksa, mutta uuden matkaenduron lunastuskuntoon kolarointi on eri asia. Ja suurin osa liikenteestä on erilaisia mopoviritelmiä kahdella tai neljällä rattaalla, joten ylinopeus on teknisestikin mahdotonta. Paikalliset harvoin kippoa päähän laittavat, mutta vuokrauksen yhteydessä sen aina saa. Sinne kaadetaan vain sen verran bensiiniä että pääset lähimmälle huoltamolle. Pessimisti ei pety, joten lähtökohtana on, että maksat kaiken vahingon sattuessa. Pyörän voi palauttaa niin tyhjällä tankilla kuin uskaltaa. Tai niiden puuttuminen. Poliisit voivat sakottaa valkonaamoja avopäin ajamisesta, jos huono tuuri käy. Ja kaiken tarkoittaa myös mahdollisen vastapelurin ajoneuvovahingot, henkilövahingot ja sakot kaiken komeuden päälle. Haastetta kaipaavan kannattaa harkita järeämpää pyörää, jolla saa enemmän irti maan hienoista maisemista ja nautinnollisista teistä. Maxiskootterin voima riitti hyvin oikealla kaistalla olemiseen, eikä se tuntunut virkavaltaa tai paikallisia haittaavan. Moni arpoo hieman vasemmanpuoleista liikennettä, mutta ensimmäisen ajopäivän jälkeen ryhmittäytyminen tulee luonnostaan. Eteen on helpompi katsoa kuin kärkkyä koko ajan silmät peileissä ettei tuk-tuk jyrää yli ohittaessaan. Päivittäiset sadekuurot ovat yleisiä Thaimaassa, joten märät tiet voivat olla pinnoituksesta riippuen yllättävän liukkaita. Paikalliset eivät ole mitenkään kuumaveristä kaahaajakansaa, joten nopeudet pysyvät kohtuudessa. Toki vuokraaja mielellään ottaa lisämaksun vakuutuksesta, mutta sillä ei ole merkitystä onnettomuudessa. sattuessa. MATKAVINKKI PYÖRÄNVUOKRAUS THAIMAASSA Vuokraamosta pyörän saa tyhjällä tankilla. Kunnon kypärä on tietenkin välttämätön, jos aikoo ajaa muuallekin kuin lähikuppilaan. 88 Kilometrirajoituksia ei ole. Yhteenvetona voi todeta, että perustaidot omaava motoristi pärjää Thaimaan vasemmanpuoleisessa liikenteessä mainiosti. VINKIT • • • • • Vuokrauskalusto ei ole Euroopan tasolla Ota mukaan omat varusteet Vakuutuksia ei saa, ole valmis kantamaan riskit Vuokraaminen edullista Tiestö pääosin hyväkuntoista ja liikenne joustavaa
TEKNISET TIEDOT I KUVAT I HINNAT I MALLIHISTORIA SUOMEN SUURIN MP-LUETTELO 66 M E R K K I Ä 3163 M O OT TO R I P YÖ R Ä Ä V U O S I LTA 2005-2014 mpmaailma.fi
TEKSTI KUVAT A jovarusteet unohtuvat helposti vaatekaappiin talven ajaksi. Yleensä suojiin painettu teksti kertoo, mihin kohtaan pukua ne tulevat (elbow 90 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 Sweepin ajovarusteissa on erillinen aukko, josta pääsee käsiksi vedeneristyskalvoon. AJOVARUSTEIDEN KAUSIHUOLTO Kevään ensimmäisellä ajolenkillä huomaat ajopuvun taskun olevan rikki ja avainten sujahtavan vuorin väliin. AJOPUKU Kankaasta valmistetun ajopuvun huolto tarkoittaa käytännössä pesua. Suojia irrottaessasi katso huolellisesti, miten päin suojien kuuluu taskuissaan olla. Näin sen mahdollinen korjaaminen on nopeampaa ja edullisempaa.. Sisävuori irrotetaan ja se pestään koneessa kirjopesuohjelmalla. Syksyn viimeisen ajokerran jälkeen tehty huolto ja tarkastus pidentävät niiden käyttöikää. Myös iskusuojat irrotetaan pesun ajaksi. Mitä ja miten niitä sitten huolletaan. Kannattaisi, monestakin syystä. Eurobikerin Saku Erikkilä antaa selkeät ja yksinkertaiset ohjeet ajovarusteiden kausihuoltoon. Tai ensimmäisellä sadekelillä muistat, että housujen sauma vuosi jo edellisen ajokauden viimeisillä ajokerroilla. Miksei ajovarusteita tullut huollettua talvikauden aikana. Jos puvussa on irrotettava kalvo, kannattaa se irrottaa pesun ajaksi. Ja lisäksi seuraava ajokausi on mukavampi aloittaa puhtailla ja huolletuilla varusteilla
VARUSTEET AJOVARUSTEIDEN KAUSIHUOLTO 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 91
Läpivärjätyn nahan pesu on turvallista, vaikka se tehtäisiin ronskimminkin. Iskusuojat eivät kaipaa pesua eivätkä huoltoa. Varuste- ja tarvikeliikkeissä myydään ajopukujen pintaan pesun jälkeen suihkutettavia suoja-aineita, jotka parantavat lian ja kosteuden hylkivyyttä. Muutenkin puhdistuksessa on syytä olla hellävaraisempi. Nahkapuku tulee aina pesun jälkeen käsitellä nahanhoitoaineella,. Kaksikerrosvärjätyille puvuille on omat pesuaineet ja niitä myös kannattaa käyttää. Samalla ne kuitenkin heikentävät rakenteen hengittävyyttä, joten niitä kannattaa käyttää harkiten. Ajokauden ulkopuolella on mahdollista saada palvelua nopeallakin aikataululla. Nahkainen ajoasu tulee puhdistuksen jälkeen aina käsitellä nahanhoitotuotteilla. Nahkaisen ajopuvun huolto vaatii enemmän huolellisuutta. VARUSTEET AJOVARUSTEIDEN KAUSIHUOLTO Eurobiker korjaa kaikkia ajovarustemerkkejä. Nahkapuvun pesussa kannattaa käyttää nahanpesuaineita, ei tavallista pyykinpesuainetta. Se voidaan pestä lämpimällä vedellä ja vaikkapa karkealla harjalla. Itse puku pestään hienopesuohjelmalla. 92 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 08 tai shoulder) ja myös mahdollinen kätisyys on merkattu suojaan (left / right). Kypärän kausihuoltoon kuuluu sisustan pesu sekä mekanismien ja tiivisteiden voitelu. Pesun jälkeen puvun annetaan kuivua rauhassa
Jos saappaassa on ruuvikiinnitteisiä suojia, tarkistetaan niiden kireys ja tarvittaessa varmistetaan ruuvien pysyvyys ruuvilukitteella. Onneksi lähes kaikissa kypärissä on nykyään irrotettavat poskipalat ja sisävuori, jolloin ne voidaan pestä irrallaan. Tarkista visiirin kunto ja mahdolliset naarmut, ja hanki tarvittaessa uusi visiiri. Riittää kun vähän osaa kertoa, mistä kohdasta ajopuvun alla olevat vaatteet kastuvat, niin osaamme paikallistaa vuotokohdan ja korjata sen, sanoo Saku Erikkilä. Silloin ainoa vaihtoehto on uuden puvun hankinta. UV-säteilyn vaikutuksesta. Ruuvilukitteella kannattaa käsitellä myös uusien saappaiden ruuvit ennen ensimmäistä käyttökertaa. Tuuletusventtiileihin käytetään vesidispersioainetta, joka liukastaa mekanismeja. Mikäli vesitiiveydessä on huomauttamista, voidaan nekin yleensä korjata. Nahkakäsineiden saumakestävyys ja siten käyttöikä paranee, kun ne pesun jälkeen käsitellään nahkaa pehmentävällä nahanhoitoaineella. Pesun jälkeen kypärä saattaa vaatia muutaman käyttökerran ennen kuin se alkaa taas istua yhtä hyvin päähän kuin ennen pesua. Kalvojen saumojen ja vetoketjujen korjaus ovat aika simppeleitä toimenpiteitä, eivätkä siten kovin kalliita, joten ainakin kannattaa kysyä kustannusarviota niiden korjauksista. Tarvittavat korjaukset kannattaa teettää ajokauden ulkopuolella. Jos puku on vanha, saattaa koko kalvo olla hapertunut esim. Kannattaa mieluummin marssia kypärän kanssa myyjän luo kysymään neuvoa kuin rikkoa ritilät omin voimin. Kypärän tuuletusritilät lähtevät normaalisti irti ilman työkaluja. Käytä lämmintä vettä ja pyykinpesuainetta, käsinpesu suoritetaan puristelemalla. Lämmitettävät varusteet - Pidä kyLmä LoitoLLa joka tekee pinnasta pehmeämmän ja samalla parantaa lian ja kosteuden hylkimistä. Toisaalta, tällaisessa rakenteessa ei saada nahanhoitoaineella vastaavaa hyötyä kuin kokonahkaisissa saappaissa. Vaihtoehtoisesti voi pestä koko kypärän upottamalla sen vesiastiaan, jos sisusta ei ole irrotettavissa. Lämmin vesi ja mieto pesuaine riittävät. Yleensä vika on saumoissa. KÄSINEET Käsineiden huolto tehdään kuten ajopuvun huolto sen mukaan, onko kyseessä kangas- vai nahkakäsineet. Ajosaappaat pestään lämpimällä vedellä ja miedolla pesuaineella. Samalla on hyvä tarkistaa että taskut ovat ehjät ja muistella oliko puku vesitiivis viimeisellä sadekelillä ajettaessa, kertoo Eurobikerin Saku Erikkilä. Hoitamaton tiiviste alkaa viheltää ennemmin tai myöhemmin. Visiirin pesussa ei saa käyttää liuotinpesuaineita. Ei sentään aivan odottaessa, sillä esimerkiksi saumakorjauksissa kuivumisaika on vuorokauden verran. SAAPPAAT Monet ajosaappaat on nykyisin valmistettu polyuretaanin ja nahan yhdistelmänä, mikä tekee saappaasta huoltovapaamman ja kevyemmän. Pesun jälkeen poskipalojen ja sisävuorin annetaan kuivua rauhassa ennen kuin ne asennetaan takaisin kypärään. turpoa, eikä halkeile. Sweepin ajopuvuilla on kahden vuoden takuu materiaaleille ja työlle, ja myös vesitiiveys kuuluu takuun piiriin. KORJAUKSET • • • Tarkista pesun yhteydessä ovatko ajopuvun vetoketjut ja taskut ehjät. Katso lisää: www.KLAN.fi 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 93. Ajokauden ulkopuolella korjauspalvelu toimii nopeasti. Samalla myös vesitiiveys paranee. KYPÄRÄ Kypärän huollossa tärkeintä on sisustan huolellinen pesu. Visiirin kumitiivisteeseen ruiskutetaan tai sivellään silikonia, jotta se ei Ajovarusteiden huolto alkaa lämpövuoren ja iskusuojien irrotuksella
94 09 I 2014 MPMAAILMA.FI
mpmaailma.fi. TKC70:t oli asennettu mm. Pääsimme koeajamaan Continentalin uutta TKC70-rengasta Walesin liukkailla teillä. Myös mutkista ulos tullessa pyörää joutuu vähän nykäisemään takaisin pystyyn. Renkaan valmistuksessa käytetyn Silican ansiosta märkäpito-ominaisuudet ovat hyvät. KOEAJO CONTINENTAL TKC70 CONTINENTAL TRAIL ATTACK2 + TKC80 = TKC70 Continentalilla on adventureluokassa hyvät rengasvaihtoehdot sekä maantie- että offroadajoon. Hyvänä ominaisuutena on mainittava myös, että rengasäänet ovat erittäin vähäiset. Rengasvalmistajat kuuntelevat motoristeja ja jälleenmyyjiä, ja haluavat kehittää tuotteitaan asiakkaiden haluamaan suuntaan. Tärkeämpää on kuitenkin renkaan käyttäytymisen johdonmukaisuus. Syy kaatumisiin ei siis ole renkaassa, vaan siinä, että mukana on pelkästään katuajosta kokemusta hankkineita kuljettajia. KESTOPÄÄLLYSTEELLÄ LUOTTAMUSTA HERÄTTÄVÄ Triumph Tiger Explorerin alla rengas tuntuu tukevalta. Pitoa onkin kohtuullisen hyvin, joskaan koeajon aikana ei ollut mahdollista verrata sitä kilpaileviin rengasmalleihin. Nämä pyörävalinnat kertovat renkaan kohderyhmän. Pyörän kääntyminen kestopäällysteellä on rauhallista. Juuri näin on tehnyt Continental, jolla on jo ennestään hyvä rengasvaihtoehto sekä maantiepainotteiseen ajoon (Trail Attack2) että offroadajoon (TKC80). Jos jotakin jää toivomuslistalle, niin luokan tehokkaimmilla pyörillä kaipaisi jopa vähän urheilullisempia ominaisuuksia, kuten terävämpää kääntyvyyttä mutkiin. Ohjatun ajolenkin jälkeen on vielä mahdollisuus lähteä omin päin kiertämään samoja reittejä. Kun ...ja 3235 muuta moottoripyörää. Kovissakin nopeuksissa rengas on vakaa. Ulkonäöltään TKC70 on selvästi tavallisia katurenkaita karkeakuvioisempi eli “katu-uskottava”, joka tosin tässä kategoriassa tarkoittaa samalla offroad-uskottavaa. Kun vaatimuslistaa täydennetään vielä hyvillä sadekelin ominaisuuksilla sekä kulutuskestävyydellä, onkin rengasvalmistajilla jo aikamoinen haaste edessä. Continentalin tekemän asiakaskyselyn mukaan nimittäin myös kestopäällysteellä ajavat kuljettajat haluavat ”raffin” näköiset renkaat adventurepyöriinsä. Nyt se tuo markkinoille uutuusrenkaan, jossa yhdistetään molempien hyvät ominaisuudet yhteen ja samaan renkaaseen. TEKSTI JANNE HUHTALA A dventurepyörien suosion kasvu saa vauhtia myös rengasvalmistajien suunnitteluosastoille. Alusta on välillä kuiva ja välillä kostea. Kaksikomponenttirakenne, jossa keskellä rengasta on kovempi kumiseos ja reunoilla pehmeämpi, saa taas aikaan mahtavan pidon kuivalla kestopäällysteellä. YKSI RENGAS KAIKILLE ALUSTOILLE. SORALLA JOHDONMUKAINEN Soratieosuudella alle osuu BMW R1200GS. Kaatuneita väistellessä pyörä on pehmeälläkin alustalla ohjattavissa ja takarenkaan pito takaa tasaisen etenemisen. Kun reitti poikkeaa kuraisemmalle tieosuudelle, kupsahtelee useampikin kuljettaja nurin. Renkaat eivät yllätä kuljettajaa missään tilanteessa. Mitä kuluttajat sitten toivovat. Katurenkaisiin verrattuna karkeammalla kuvioinnilla on tavoiteltu parempaa pitoa soralla. Renkaan kuvio puhdistuu riittävästi, jotta pitoa ei menetetä. BMW R1200GS:n, Triumph Tiger Explorerin ja Suzuki V-Strom 1000:n alle. Koska harva motoristi haluaa ostaa seikkailupyörään kaksia vanteita, eikä jatkuva renkaanvaihtokaan houkuta, toivotaan renkaalta hyviä ominaisuuksia sekä maantie- että soratiekäyttöön. Luistot alkavat rauhallisesti, eikä pidon ja luiston raja ole liian terävä
Vauhti kasvaa huomaamatta ja meno on sitä vakaampaa, mitä enemmän on vauhtia. Kulutuskestävyyteen Continental on joka tapauksessa panostanut. Kumiseos renkaan keskialueella on kovempi paremman kilometrikestävyyden saavuttamiseksi. Joka tapauksessa TKC70 on parempi soralla ja pehmeällä alustalla kuin Trail Attack2. ENTTEN TENTTEN… On mielenkiintoista seurata, jatkaako uusi TKC70 samanlaista menestystä kun sen ”isäksi” ja ”äidiksi” nimetyt mallit. Kun pito ja käsiteltävyys kestopäällysteelläkin ovat hyvät, on rengas pitkälti valmistajan lupausten mukaisesti soveltuva sekä soralle että asfaltille. KOEAJO CONTINENTAL TKC70 saa ajaa soralla vapaasti ilman edessä ajavia tai jäämättä risteyksiin odottamaan seuraavia, antaa rengas vieläkin paremman kuvan itsestään. Valitsevatko KTM ja BMW myös TKC70:n ensiasennusrenkaaksi, ja jos, niin kumpaan malliin. Eturengasta on saatavana sekä 17-, 19- että 21-tuumaisena. Koeajon perusteella on mahdoton sanoa renkaan kulutuskestävyydestä mitään. Jälleenmyyjillä Continental TKC70 on lokakuun alusta lähtien.. Kun takarenkaan kuviointia katsoo tarkemmin, huomaa myös keskialueella ”ehjän” kaistaleen, eli kuviointia ei ole sillä alueella joka osuu asfalttiin suoraan ajettaessa. ENTÄPÄ KULUTUSKESTÄVYYS. Takarengasta puolestaan tarjotaan 17- ja 18-tuumaisina. SEKÄ ULKONÄÖLTÄÄN ETTÄ OMINAISUUKSILTAAN USKOTTAVA ADVENTURERENGAS. Parin koeajopäivän jälkeen kulutuspintaa oli jäljellä lähes saman verran kuin uusissa renkaissa, mutta kuvion reunoilta oli murtunut kumin palasia. TKC80 puolestaan on KTM 1190 Adventure R:n sekä BMW R1200GS 96 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Adventuren ensiasennusrengas. Koeajossa pyritään selvittämään renkaan ominaisuuksia, joten ajotyyli poikkeaa normaalista ja on siten ”kuluttavampaa”. Trail Attack2 on ensiasennusrenkaana sekä KTM 1190 Adventuressa että BMW ER1200GS:ssä
Kypärän kuori on hiiliikuitua, jonka vahvikkeina ovat Kevlar ja lasikuitu. Hinta: 750 euroa. Duellin valikoima käsittää kattavan katukypärämalliston lisäksi useita offroad-kypäriä. Putkisto on viimeistelty hiilikuituisella päätylaipalla. Kypärä on noin 100 grammaa kevyempi kuin vastaavan kokoinen X802R. Sisusta on irrotettava ja pestävä. Hinta: 629 euroa. Kuorikoot ovat XS-S / M-L / XL-XXXL. Maahantuoja: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi INTERPHONELTA VIRRANULOSTULOSARJOJA Interphonelta on saatavilla ohjaustankoon asennettava tupla-USBtai tupakansytytin-virranulostulo. Paketissa on mukana huurtumaton, silikonitiivisteinen sisävisiiri. Maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi X-LITE X802R ULTRA REPLICA X-lite X802R Ultra Repliva on hiilikuituinen Racing-kypärä, jonka MotoGP:ssä kehitetty ilmanvaihto auttaa pitämään näkyvyyden kirkkaana myös haastavissa olosuhteissa. Maahantuoja: Duell-Bike Center Oy, www.duell.fi AKRAPOVICIA PIKKU-YAMAHOIHIN Akrapovicilta on ilmestynyt E-hyväksytty Racing-kokoputkisto uusiin MT-125 ja YZF-R125 -pyöriin. Putkistossa on ruostumattomasta teräksestä tehty alkukäyrä ja titaanikuorinen vaimennin. Maahantuoja: Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi LS2-KYPÄRÄUUTUUDET DUELLILTA Duell Bike-Center aloittaa uuden kypärämerkin maahantuonnin ja tukkumyynnin Suomessa. Kypärässä on tehokas ilmanvaihto, pikakiinnitteinen erikoisvisiiri kaksitoimisella lukolla ja tupla-D-lukitus. UUDET TUOTTEET MP-ALAN UUSIA TUOTTEITA UUDET TUOTTEET RPM SPORT NAHKATAKKI RPM Sport on sporttinen nahkatakki logolla. Sisäkuori on ruiskuvalettua polystyreeniä, jonka tiheys vaihtelee kuoren eri kohdissa. LS2 on maailman suurin kypärävalmistaja ja nopeimmin kasvava merkki maailmassa. Maahantuoja: Blackseven Oy, www.blackseven.fi 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 97. Hinta: 249 euroa. Siinä on Ce-suojat kyynärpäissä ja hartioissa, neopreeninen vahvike kauluksessa, tasku selkäsuojalle (vaahtomuovinen pehmike paikallaan), vetoketjut hihoissa ja tuplatikatut saumat kriittisissä kohdissa. Paketissa on valmiit akkuliittimet, 1,5 metrin virtajohto ja ohjaustankokiinnitys.Hinta: 30 euroa
TILAA JA LUE JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ! ELÄMÄÄ SUUREMPI SUUNNITTELIJA 104 Yksi moottoripyöräilyn historian suurimmista suunnittelijoista, Massimo Tamburini, menehtyi viime keväänä 70-vuotiaana. Toimittaja Alan Cathcartilla oli erityisen lämpimät välit Tamburiiniin ja mikä olisikaan ollut häneltä parempi tapa kunnioittaa hyvää ystäväänsä, kuin kirjoittaa yhteen hänen legendaarisimmat tuotokset. TILAAJASIVUT 9 I 2014 16 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA MP MAAILMAN TILAAJILLE! 99 Ruudun takaa 100 Tekniikka tutuksi - pultit ja mutterit 104 Elämää suurempi sunnittelija - Massimo Tamburini 110 Pakariselle matkaennätys European Iron Butt -rallissa 114 Pysähdy täällä! Pysähtymisen arvoisia paikkoja. MPMAAILMA.FI/TILAA
Mikä on suurin ero Kölnin ja Milanon moottoripyöränäyttelyiden välillä. Olisiko loppukaudesta syytä vaihtaa oranssi kypärä päähän kun lähtee ajelemaan. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 99. Kölnin juna-asemalla tilanteelle nauroivat ainakin Brandtin edustajat Stefanie Brandt, Mika Kouki, Matti Miettinen, Vesa Ylä-Outinen, Jyrki Tikkanen, Antti Rapo, Patrick Manner sekä Biken Petri Suuronen. Kuulemma se, että Kölnissä ei juurikaan ole messutyttöjä ja siten voi keskittyä rauhassa pyörien kuvaamiseen. Suurella osalla suomalaisia reittisuunnitelma kulki Berliinin kautta, mutta kyseisenä päivänä Berliinin lentokentältä oli löydetty sodanaikainen pommi, eikä kentälle voitu lentää. SE PIENI ERO. RUUDUN TAKAA TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE INTERREILAAMASSA. Niinpä! ERILAINEN PYÖRÄN LANSEERAUS Italialaisten näkemys lehdistötilaisuudesta poikkesi Intermot-näyttelyssä ilahduttavasti muiden valsmistajien kaavasta. Hirvenmetsästys näkyy (ja joskus myös kuuluu) maaseudulla ajokauden loppupuolella. ORANSSI KYPÄRÄ PÄÄHÄN. Intermot-moottoripyöränäyttelyn paluulento Kölnistä vaihtui alkumatkan osalta junamatkaan. Musiikki ja pikkupurtavat ovat aina paikallaan, ja uutuusmallin esittelyyn saadaan helposti kulumaan kaksi tuntia aikaa
Se voi olla erillinen mutteri, mutta myös johonkin kappaleeseen joko jollain lailla liitetty tai koneistamalla tehty kierreosa. TEKNIIKKA TUTUKSI PULTIT JA MUTTERIT Sadat pultit ja liki yhtä monet mutterit pitävät moottoripyörää kasassa. Pultin kanta lähestyy mutteriosaa kunnes osuu siihen tai kunnes liitettävä kappale asettaa vastuksen. Niiden tarkoitus on ehkäistä pulttiliitoksen löystyminen mekaanisissa rakenteissa, joissa esimerkiksi tärinä tai ulkopuolinen paine voisi aiheuttaa pultti-mutteriliitoksen aukeamisen. Jospa aloittaisimme kierteistä. Yleensä pulttiliitoksen kiristäminen edellyttää pultin kannan ja/tai mutterin kiertämistä myötäpäivään. Siihen vaikuttaa 100 09 I 2014 MPMAAILMA.FI kierteen nousukulma eli kierreprofiili, joka määräytyy erilaisten kierrestandardien mukaisesti. Jo kierteiden muoto on tarkkaan harkittu, yleisimmin käytetään kohti kierteen harjaa kapenevaa, kolmiomaista muotoa. NORMIT Euroopassa ja Aasiassa käytettään pulttiliitoksissa metristä mitoitusjärjestelmää. Tällöin puhutaan ”oikeakätisestä” kierteestä, mutta aika yleisesti käytetään myös ”vasenkätisiä” eli vastapäivään kiertämällä kiristyviä pulttiliitoksia. Kuvainnollisesti pulttiliitoksessa ”uroskierteet” eli pultti kierretään ”naaraskierteisiin” eli mutteriosaan. Kierteen perättäisten harjojen väliä muodostaa kierteen nousun, eli sen matkan pultti kiertyy yhden kierroksen aikana. Melkein kaikki moottoripyörän osat liitetään toisiinsa pultein, joten pyörässä voi olla niitä satoja. Ne ovat meille itsestäänselviä pikku osasia, joiden kehitys on kuitenkin kestänyt pitkään. Jos pultti ja mutteri ovat samankokoisia ja niiden kierretyyppi sama, ne kiertyvät toisiinsa keveästi. TEKSTI PETER AANSORGH, ESA ALMGREN KUVAT PETER AANSORGH V arsin yksinkertaiselta vaikuttava pultti on paljon enemmän kuin rautatanko, jossa on litistetty pää ja varressa spiraalikoristelu eli kierteet. Se tarkoittaa pulttien runko-osan halkaisijan
Pulttien ja mutterien valmistajat tuottavat näiden tahojen määrittelemien standardien mukaisia tuotteita, kuten esimerkiksi metrisiä NEN-ISO 724-199 - tai NEN-ISO 68-1 Briteille voi tietenkin vinoilla siitä, että he tekevät kaiken turhan hankalasti. Sitä pienemmissä pulteissa käytetään myös tiuhempaa runko-osan halkaisijan muutosta, esimerkiksi kokoja M1 (metrisen järjestelmän 1 mm paksu pultti), M1,1, M1,2 jne. Ja standardoidun normin ansiosta pultit ja mutterit ovat eri merkkien pyörissä keskenään yhteensopivia. Esimerkiksi ”normaalin” M8-koon pultin kierteen nousu on 1,25 mm, mutta M8-koon pultteja valmistetaan tiuhakierteisenä eli yhden millin nousulla sekä myös erikoistiuhakierteisenä, jolloin kierteen nousu on 0,75 mm. Toki on olemassa tiuha- ja Tavallisen standardin mukaisen M10-koon pultin kierteen nousu on 1,5 mm, joten kahdeksan kierteen välinen matka pitäisi olla 12 mm. muutosta millimetrien välein yli 5 mm halkaisijan pulteissa. 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 101. harvakierteiset vaihtoehdot. Metrisen järjestelmän pulttistandardin mukainen peruskierteen nousu on M4-koon pultissa 0,7 mm, M6-koossa yksi millimetri ja M10-koossa 1,5 mm. Moottoripyörissä käytettävät pulttiliitokset asettuvat yleensä välille M5 - M10. Suurin osa markkinoilla olevista laadukkaista kierrepakoista tekee kierteet "kertavedolla". Pulttien ja kierteiden osalta tämä on turhaa, sillä englantilainen insinööri Joseph Whitworth kehitti ensimmäisen standardin kierreliitoksille jo vuonna 1841. Standardeja määrittelevät asiaan keskittyneet viranomaiset, kuten International Standardisation Organisation (ISO) tai kansallinen vastaava taho kuten Deutsche Industrie Norm (DIN) ja Nederlands Normalisatie Instituut (NEN). TEKNIIKKA PULTIT JA MUTTERIT TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE Vertailtaessa M14-, M12- ja M10-kokoisia pultteja, erottaa helposti kierteiden tiheyden sekä syvyyden muutoksen. Toki myös kiinnitystarvikkeen kanta tai valmistusmateriaalin kovuus voi olla standardoitu, jolloin voi löytyä esimerkiksi merkintä NEN-ISO 724-199 tai NEN-ISO 68-1 -standardin mukaisesta tuotteesta. MUUT MITAT Metrisen järjestelmän mukaisten pulttien kierteen kulma on yleensä 60 astetta. Mitä suurempi on pultin rungon halkaisija, sitä suuremmaksi muodostuu kierteen harjojen keskinäinen välimatka. Ja toki pulttien erilaiset kuusio-, kuusiokolo tai torx-kannat on myös standardoitu... Kierteiden harjojen etäisyys toisistaan eli nousu riippuu pultin rungon paksuudesta. -kierteillä valmistettuja pultteja. Tankoon voi tehdä kierteet kierrepakan avulla
Käytännössä vastakkain ovat anglosaksinen, ”British Standard Whithworth” ja metrinen mittajärjestelmä. VÄLYS Pulttikiinnitystä tarvitaan erilaisten kappaleiden kiinnittämiseksi toisiinsa. Tiuhakierteisen merkintä on M8 x 1, erikoistiuhakierteisen M8 x 0,75. Aivan vastaavasti pultin kierteen harja ei saa ulottua liian ”korkealle”, sillä silloin pultti murtaisi mutteriosan kierrerakennetta. Vastaavasti M8-koon mutterikierteiden työstäminen eli kierteytys aloitetaan poraamalla 6,7 mm reikä. Kierre ja nousu M3 x 0,5 M4 x 0,7 M5 x 0.8 M6 x 1.0 M8 x 1,25 M10 x 1,5 M12 x 1,75 M16 x 2,0 Poraterän koko mm (teräs) 2,5 3,3 4,2 5,0 6,7 8,4 10 13,75 ISO-standardi ilmoittaa hyvin tarkasti mitoitukset, joten eri valmistajat voivat helposti tehdä keskenään sopivia osia. Brittien käyttämässä järjestelmässä ei mitata kierteen harjan etäisyyttä toisesta, vaan kuinka monta kierteen harjaa mahtuu tuuman matkalle. Eikä tämä tähän pääty, sillä anglosaksisessa järjestelmässä on vielä kierretyyppi British Standard Fine, jossa käytetään tiuhempaa kierreväliä ja 55 asteen nousukulmaa. Näiden pulttien myyntimerkinnöissä ”normaalikierteinen” kahdeksan millin pultti on M8. Koviin materiaaleihin on hyvä käyttää 2-3 kierretappia, joiden avulla kierre tehdään vaihe vaiheelta. Anglosaksisen mittajärjestelmän juuret löytyvät Iso-Britanniasta ja sen historiallisesta suuruudesta, minkä takia järjestelmä vakiintui eri puolille maapalloa. 102 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Toisaalta välys ei saa olla liian suuri, sillä silloin kiristettäessä syntyvä paine kohdistuu kierteiden kärkiosaan, joka kapenee kohti kierteen huippua kohti. Lisäksi kierteen nousukulma on 55 astetta 60° sijaan. Metrisen järjestelmän mukaan valmistetuissa pulteissa on kannassa merkintä M ja pultin halkaisijaa kuvaava numero. Siitä huolimatta niinkin yksinkertaisessa asiassa kuin pulttien ja mutterien kierteet ei ole päästy yhteisymmärrykseen, vaan erilaisten mitoitusjärjestelmien mukaisia tuotteita käytetään vaihtelevasti. ERILAISIA STANDARDEJA J o vuosikymmenien ajan maailmassa on pyritty mahdollisimman yhtäpitäviin standardeihin eri materiaalien ja toimintojen suhteen. Se johtuu historiallisista painolasteista - jossain päin maailmaa vallalle päässeen mitoitusjärjestelmän mukainen tuotantoa ei ole helppo muuttaa toiseksi, koska se edellyttäisi kaikkien tuotantolaitteiden ja työkalujen muuttamista. Lisäksi pultin kantaan on usein merkitty valmistusmateriaalin kovuus.. Eli pulttiliitoksessa tulee olla pieni välys. Siksi rasituksen kantava kierteen ”runko-osa” jää kapeammaksi ja sen kestävyys heikommaksi. Ja toki Britannian alamaisuudesta irrottautunut USA kehitti omat tuumamittoittihin ja 60 asteen nousukulmaan perustuvat kierrestandardinsa - ja niistäkin on olemassa kahta eri versiota, Unified Fine-kierteen (UNF) ohella harvakierteisempi Unified Course eli UNC ja sen lisäksi vielä Unified Extra Fine (UNEF). Näiden erojen havaitseminen ja vain keskenään sopivien pulttien ja mutterien käyttäminen on tärkeää, sillä keskenään sopimattomat pultin ja mutteriosan kierteet tuhoutuvat niitä kiinni kierrettäessä. TEKNIIKKA PULTIT JA MUTTERIT TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE Kierteitä voi tehdä eri materiaaleihin hyvin yksinkertaisesti kierretapilla. Joten jos harrastat hiukankin vanhempien moottoripyörien kunnostamista, olisi hyvä tietää sen tarkka alkuperä. Sen jälkeen kierretappi asetetaan reikään ja kierretään sitä ikään kuin pulttia kiinni. Näiden syiden takia pulttien kierreosan halkaisija on hiukan pienempi kuin pultin nimellisvahvuus, esimerkiksi M8-koon pultin kierreosan tyypillinen halkaisija on 7,75 mm. Brittipyörien pulteissa on usein leima BWS ja amerikkalaislähtöisissä pulteissa UNC tai UNF tai erilainen määrä viivoja pultin kannan päällä. Kierteen teko aloitetaan poraamalla hieman kierrettä pienempi reikä materiaaliin. Ja tämän lisäksi britit kehittivät polkupyöriä varten kierrejärjestelmän ”British Standard Cycle”, jossa käytetään tiuhempaa kierrettä ja 60° asteen kierteen kulmaa. Jotta kiinnitys olisi sujuvaa, pultin kierreosan matalimman kohdan tulee olla hiukan pienempi kuin mutterin kierteen korkeimman harjan
nou ista ori uks tim sivu vaa Län saavuttanut kana nyk ypäivän ratojen tur vallisuus oli kau tta mu , eita nop at oliv pyörät amoottoripyöräilyn hdikkaalle aikamatkalle rat vau n kaa mu vie i äht eat Kilparatojen hop , vaaroja, mieleenpainuvia tä ystävy yttä, petollisuutta itön vilp tyy löy ta jos in, syövereih n arkea ja juhlaa. ma aise julk en enn n erilaisten vehkeiden käsitte osi inen kuvitus, joka on uol nip mo ja sas run tää tekstiä täyden TILA A VERKOSTA TAI PYÖRÄHDÄ KIRJAK AUPAN K AUTTA! TILAUKSET: VERKOSSA: mpmaailma.fi/tepi SÄHKÖPOSTILLA: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi PUHELIMITSE: (09) 856 19 300 (arkisin kello 9-15) 103. tta – moottoripyörätähde rhe mu ä kkä syn ja ja tto voi oriurheiluhistorian tava kuvaus Suomen moott ket kos on i äht eat hop n Kilparatoje aton iisalmelainen ei ole – koskaan aiemmin vaatim sta ma atto tem tun ta res suu iseen uraansa liittyviä a tai paljastanut kansainväl avannut elämäntarinaans imesti. ko kauotästä stiä osin SIMO KOHONEN KIRJAUUTUUS 9 789 529 324 194 Teuvo Länsivuori – Kilparatojen hopeatähti Kirjoittaja: Simo Kohonen Ilmestyy syyskuussa 2013 ISBN 978-952-93-2419-4 Kustantaja: JMS Nordic Oy Hinta: 39 € en hopeatähti oj at ar ilp K – ri uo iv ns Teuvo Lä tanut Teuvo Länsivuori oli nis ukin tehdaskuljettajaksi pon italia Iisalmesta Yamahan ja Suz Prix -sarjassa. lystä ratamoottoripyöräilyn tonta. Iisalmelainen naa sua tallipäälliköitä, ystäviä ja inaan pitämänsä Tepin nou kar san an ssa rate seu an sta aja a eva too ker unt n ant taa Asi les puo huipulle. Neljä MM-mitalia t olivat pyörä isempaa kuin koskaan: ivän vaatimuksista. Neljä MM-m nd Gra ilyn örä ipy tor oot am rat kaan: tiä täh kos rallisempaa kuin aikansa kirkkaimpia le aikana, jolloin laji oli vaa pul hui si . S Jn o M r d i c TEUVO LÄNSIVUORI paratojen hopeatähti i oli aikansa nistanut Teuvo Länsivuor saavuttanut arjassa. suuresta en moottoriurheiluhistorian elämäntarilmelainen ei ole avannut ä esti. räilyn syöamatkalle ratamoottoripyö a voittoja tta, vaaroja, mieleenpainuvi uhlaa. ja kommelluksia yhtä avo lukemattomia seikkailuja , entisiä kilpakumppaneita tovat myös lukuisa joukko g ber Ros e Kek a Näkemyksensä Tepistä ker oik inp pur aikalaisia
104 09 I 2014 MPMAAILMA.FI. ja Claudio Castiglioni yhdessä MV Agusta F4 prototyypin kanssa 1998. Massimo Tamburini oik
Ensimmäisen katu-Bimotan HB1:n jälkeen vuonna 1976 esitelty GS750-moottorinen SB2 nosti merkin liki ”teolliset” 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 105. Tai sekä että. Niillä on kaikilla tarina - ja se tarina elää hamaan tulevaisuuteen. Seuraavalle kaudelle Bimotan ensimmäistä Paton 500-moottorista GP-pyörää ajoi Roberto Gallina. 4-sylinterisen urheilupyörän moottori sai 150 kuutiota lisää tilavuutta, kardaani vaihtui ketjuvetoon ja voimalinjan ympärille Tamburini hitsasi uuden rungon. Yhteistyö johti neljään maailmanmestaruuteen. Suuren suunnittelijan kuoltua moni media pyysi muistokirjoitusta, mutta pidän parempana listausta hänen luomuksistaan. Sodan jälkeen Italiassa virisi hurja moottoripyöräbuumi, koska ihmiset tarvitsivat kulkuneuvoja. Massimo halusi tekniseen yliopistoon opiskelemaan koneenrakennusta, mutta hänen maanviljelijävanhempansa eivät pystyneet kustantamaan pojan opiskeluja. Saman vuoden Imola 200 -kilpailussa esiintyi ensimmäinen oikea Bimota, CB750-moottorinen HB1. Hän ahersi töiden jälkeen Bimotan tuotantotilan nurkassa. Nimekkäin heistä oli Walter Villa, joka painosti Harley-Davidsonin tehdastiimin hankkimaan Tamburinin luomuksen 250/350-kuutioiseen kilpapyöräänsä. Se laantui vasta Fiatin esitellessä edullisen Nuova 500 auton. TEKSTI ALAN CATHCART, ESA ALMGREN KUVAT ALAN CATHCART T ämän artikkelin kirjoittaja ehti tuntea Massimo Tamburinin yli 30 vuoden ajan. Seuraavana vuonna tapasin mestari Tamburinin ensimmäisen kerran, ensimmäisellä Italiaan suuntautuneella juttureissulla aloittelevana freelance-toimittajana. Heidän jälkeensä on jo kasvamassa uusi sukupolvi eteviä moottoripyörien suunnittelijoita, jotka seuraavat Tamburinin renkaanjäljissä. Sellaisen hän halusi, mutta Benelli ei myynyt 4-sylinterisiä moottoreita. Yhtiö valmisti ilmastointijärjestelmien venttiileitä vaurastuvan Italian tarpeisiin. Hänen ideansa ja näkemyksensä johtivat kerta toisensa jälkeen upeisiin moottoripyöriin joko muotoilultaan tai ominaisuuksiltaan. Siitä tuli erityisen suosittu ja 1975 Johnny Cecotto ylsi 350-luokan MM-titteliin kaudella 1975. Moottoripyöristä Tamburinin iso rakkaus oli 4-sylinteriset 250-kuutioiset GP-pyörät, joista Benelli oli lähinnä sydäntä. PELTISEPÄSTÄ PYÖRÄNRAKENTAJAKSI Tamburini syntyi marraskuussa 1943 Riminissä Adrianmeren rannalta. PAINOPISTE PRÄTKIIN Tamburinin rumasta matkamallista jalostettu kiihkeä sportti sai paljon huomiota Italiassa. HENKILÖKUVA MASSIMO TAMBURINI TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE ELÄMÄÄ SUUREMPI SUUNNITTELIJA Yksi moottoripyöräilyn historian suurimmista suunnittelijoista, Massimo Tamburini, menehtyi 70-vuotiaana huhtikuun alussa 2014. Jo hyvin nuorena Tamburini ihastui intohimoisesti moottoripyöriin. Häntä pyydettiin tekemään runko Honda CB750 -moottoriseen kilpapyörään. Sitten valmistuivat rungot Patonin 2-tahtiselle V4-moottorille, 250-kuutioiseen Morbidelliin ja Yamahan TZ250/350-moottoreille. Tamburinista muodostui esikuva monille nykyisistä moottoripyörien parhaista suunnittelijoista ja muotoilijoista. Yliopiston sijaan Massimo meni paikalliseen tekniseen opistoon. Siellä hän oppi hitsaamaan ja tutustui tarkoituksenmukaiseen koneenrakennukseen. Se avasi Bimotalle uuden bisneksen, yhtiökumppaneista Giuseppe Morri otti huolekseen rutiinit ja Tamburini ahersi ”pajan puolella”. Sen saavuttamiseksi he rekisteröivät yhtiön mp-tehtaaksi. Siihen Tamburini valitsi parhaat osat, Cerianin etuhaarukan ja suurimmat mahdolliset Fontanan rumpujarrut. Useat tulevat italialaiset maailmanmestarit käyttivät Bimota-runkoja 1970-luvulla. OMAKSI MERKIKSI Puoli tusinaa runkovalmistajana saavutettua MM-titteliä ei riittänyt, Tamburini ja Morri tahtoivat maailmanmestaruuden Bimota-merkille. Opiskelujen jälkeen Tamburini perusti 1965 kahden opiskelutoverinsa kanssa peltisepänliikkeen, jonka nimi Bimota tuli perustajien sukunimien alkukirjaimista (BIanchi, MOrri ja TAmburini). Silloin Bimota tuotti käsityönä tehtyjä, hienoja, nopeita ja kalliita, japanilaisiin 750-/1000-kuutioisiin moottoreihin perustuvia supersport-pyöriä. Ensimmäisen maailmanmestaruuden Bimotalle toi kaudella 1980 eteläafrikkalainen yksityiskuski Jon Ekerold Yamaha-moottorisella YB3:lla. Bimotan kolmas osakas Valerio Bianchi ostettiin ulos 1973 ja yhtiö akoi keskittyä mp-runkojen valmistukseen. Siksi Tamburini hankki 1970 kolaroidun 600-kuutioisen kardaanivetoisen MV Agustan. Näkyvimpinä voinee mainita Miguel Angel Galluzzin, Pierre Terblanchen, Gerald Kiskan, Adrian Mortonin, John Mockettin ja Tim Prenticen
Seuraavana vuonna tuli 851, pian 888 ja viimein ikoninen 916 vuonna 1994. Näistä ”suurista” huolimatta Cagivan kannalta tärkein Tamburinin panos nähtiin 125-kuutioisissa. HENKILÖKUVA MASSIMO TAMBURINI TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE Tamburinin MV Agusta F4 saa siunauksen korkeammalta taholta. Mallin Weber-kaasuttimen ongelmat ja lisätehon tarve johtivat uuden nestejäähdytetyn ja EFI:llä ruokitun desmoquattro -moottorin esittelyyn 1986. TGA-1:n hiilikuituvahvisteinen runko oli aikaansa edellä, samoin kuin yhtenäinen katemuotoilu. Siitä alkoi Claudio Castiglionin ja Massimo Tamburinin neljännesvuosisadan kestänyt hedelmällinen yhteistyö. Putkirunkoisissa Bimotoissa käytettiin vetorattaan akselin kanssa samalle linjalle sijoitettua takahaarukan akselointia. 916:n siro muotoilu, toispuoleinen takahaarukka ja ylös nostetut äänenvaimentimet mykistivät, mitään vastaavaa ei oltu moottoripyörissä nähty. Sitten tulivat 1977 Z1-moottorinen KB1 ja 1981 GPz550-moottoriin perustuva KB2. Tamburini sai vapaat kädet 916:n suunnitteluun. 1983 Morri osti Tamburinin ulos Bimotasta, suunnittelijanero siirtyi kaksi 500-luokan MM-titteliä juuri saavuttaneen Team Gallinan kumppaniksi kehittämään alumiinipalkkirunkoa, josta tuli sittemmin kilpa- ja urheilupyörien perusrakenne. Pyörä oli yhtä nopea kuin miltä se näytti, Carl Fogarty otti sillä 1994 SBK:n maailmanmestaruuden. Lisäksi pidempi takahaarukka kohentaa ajettavuutta. Tiesin miehen edelläkävijyyden, Bimota oli esitellyt jo 1977 ensimmäisen monotakajousituksella toteutetun rekisteröitävän moottoripyörän. Jo 1990 nähtiin hiilikuiturunkoinen GP-Cagiva, ja viimein 1993 John Kocinski ylsi V593-versiolla MM-sarjan kolmanneksi. Jo ensimmäinen tuotos, Milanon mp-näyttelyssä syksyllä 1985 esitelty Ducati Paso 750 keräsi mp-maailman huomion. SB2:sta ja 1000-kuutioista rinnakkaismallia SB3:a valmistettiin 570 kappaletta. Siitä muodostui jälleen esikuva muille tehtaille, ensimmäisenä ehti Honda CB600F:llä. Kolme vuotta myöhemmin esitelty Freccia 125 jatkoi menestystä, mutta 1989 esitelty Mito 125 nousi mallinimen mukaisesti luokan myytiksi - mallin tuotanto loppui vasta 23 vuotta myöhemmin! Miton. Saman SB2:n Bolognan mp-näyttelyssä 1976 esitellyssä prototyypissä oli jo istuimen alle nostettu äänenvaimennin - vasta 106 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 1990-luvulla läpimurron tehnyt Tamburinin idea. Tamburini jatkoi Bimotan avustajana, ja TGA-1:n innoittamana Bimota esitteli ”umpikatetun”, Ducati-moottorisen DB1-mallin vuonna 1986. Tavoite oli tuoda malli markkinoille jo 1991, mutta Tamburinin täydellisyyden tavoittelu venytti esittelyn vuoteen 1993. Se oli alkuun 750-kuutioinen. CASTIGLIONITAMBURINI-AKSELI Vuonna 1983 Claudio ja Gianfranco Castiglionin omistama Cagiva osti Ducatin sekä Tamburinin ja Gallinan omistaman TGA:n. Superbiken puolella Raymond Roche voitti 851:llä vuonna 1990 ensimmäisen MM-tittelin Ducatille, niitä Tamburinin luomukset saavuttivat lopulta seitsemän kappaletta. Jo ensimmäinen urheilumalli Aletta Oro nousi välittömästi Italiassa suosituimmaksi 125-kuutioiseksi vuonna 1985. Siitä muodostettiin Cagivan tuotekehityskeskus CRC (Centro Ricerche Cagiva), jonka johtajaksi Tamburini nimettiin. Tuotantomallien ohella Tamburini vastasi Cagivan 500-kuutioisten GP-pyöristä vuodesta 1989 alkaen. AIKAANSA EDELLÄ Tamburinin ehdottomuus kaikenkattavan laadun sekä kauniin ja tarkoituksenmukaisen muotoilun suhteen teki jo tuolloin vaikutuksen. Sen ansiosta etu- ja takarattaan väli säilyi vakiona, mikä ehkäisi ketjun venymistä. mittasuhteet täyttäväksi
09 I 2014 MPMAAILMA.FI 107. Tamburini työskentelmässä varsin karuissa olosuhteissa Ducati 916 prototyypin parissa vuonna 1993
Mies oli saavuttanut aseman, jossa saattoi paneutua pienempiinkin yksityiskohtiin tuotteen jalostamiseksi täydelliseksi. 1997 Milanossa esiteltiin MV Agusta F4 750 - malli joka näyttää yhä tuoreelta ja raikkaalta. 108 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Pahimmassa vaiheessa hän velvoitti poikaansa Andreaa tallentamaan kaikki F4:n suunnittelussa käytetyt tiedostot kannettavalle tietokoneelle ja hävittämään sen, jos suunnittelijanero kuolisi… Tamburini selvisi ja F4:n kehitystyö jatkui. Tamburini ideoi pyörää, joka poikkeaisi 916:sta ja japanilaisista kilpailijoista. esikuva oli Tamburinin suunnittelema Cagivan 500-kuutioinen GP-pyörä… MV AGUSTAKSI Vaikka 916-malleja myytiin yli 72 000 kappaletta ja Monsterit menestyivät hyvin, Cagiva-yritysrypäs ajautui 1990-luvulla paheneviin talousvaikeuksiin. Osan sen suunnittelusta eturauhassyöpään sairastunut Tamburini teki sairaalavuoteelta. Niistä huolimatta Claudio Gastiglioni takasi Tamburinille mahdollisuuden liki häiriöttömään työskentelyyn. Pian 916-Ducatin julkistamisen jälkeen Gastiglioni ohjeisti suunnittelemaan 4-sylinterisen urheilupyörän, ”moottoripyörien Ferrarin”. Tamburini poseeraa kultaisella 60-luvulla yhdessä MV Agusta 750:n kanssa. - Uuden katukäyttöön suunnitellun mallin kehityksessä mikään ei korvaa ajajan kokemukseen perustuvaa palautetta. Ajoimme prototyypeillä pikkuteillä ja haarukoimme jousituksen säätöjä. HENKILÖKUVA MASSIMO TAMBURINI TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE varmistavat sen, ettei häntä unohdeta. Vuosi on 1969 ja tyyli sen mukainen.. Husqvarna STR650 keräsi paljon katseita Milanon messuilla Italiassa. Miksi CAD-suunnittelun pioneeri ei käyttänyt telemetriaa. MV Agusta F4 kasvoi 1000-kuutioiseksi, ja pitääkseen merkin kehityksen kärjessä Tamburini pääsi toteuttamaan 2000-luvulla useita innovaatioita eri mallien puitteissa. Sain kutsun tulla avustamaan sen ajettavuuden kehittämisessä. Kilpapyörän säätäminen voi olla erilaista, mutta nyt me haemme säätöjä katupyörään, kiteytti Tamburini. 2003 MV Agusta esitteli Brutalen, F4-malliin perustuvan streetfighterin
En koskaan päässyt todistamaan, mutta Tamburini saattoi paiskoa puhelimensa seinään tai lattiaan, jos jokin takkuili. Vuoden 2004 lopulla yhtiön osti malesialainen autovalmistaja Proton, tasan vuotta myöhemmin italialainen sijoitusyhtiö GEVI yhdellä eurolla. Vanha toveri ehti kuolla keuhkosyöpään ennen uutta aloitusta - ja Gastiglionin lailla piintynyt tupakoitsija Massimo Tamburini kuoli samaan sairauteen viime huhtikuussa… Tamburini ei paistatellut julkisuudessa, hän oli hyvin ujo ja syvästi työlleen omistautunut ihminen. VIIMEISET VUODET Massimo Tamburinin yhdessä poikansa Andrean kanssa. Tiedän CRC:n johtajalla Paolo Bianchilla olleen aina muutama varapuhelin tarjolla… Massimo Tamburini on poistunut keskuudestamme, mutta hänen 40 vuoden aikana suunnittelemansa moottoripyörät 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 109. Tilin paikka tuli 2008, kun Harley-Davidson osti MV Agustan 109 miljoonalla dollarilla. Siinä vaiheessa Tamburini sai 2 % yhtiön osakkeista. CRC:llä tavattiin työskennellä kelloa vilkuilematta aamuyön tunneille saakka. - Mutta tammikuun ensimmäisenä päivänä 2012 aloitan seuraavan moottoripyörän rakentamisen. Intohimoinen suhtautuminen heijastui jyrkkyytenä, laiskuutta tai puolivillaisuutta Tamburi ei sietänyt. Samaan aikaan Cagiva Group velkaantui rajusti. Aina ei tarvitse olla niin vakavissaan. Massimo Tamburini naureskelee Giuseppe Morrin kanssa. Tamburini vetäytyi eläkkeelle. Paikkansa jättänyt Tamburini joutui allekirjoittamaan kilpailurajoitussopimuksen, jonka mukaan hän ei saisi suunnitella moottoripyöriä kolmeen vuoteen. Hyvin pian Tamburini tajusi ettei istuisi amerikkalaiseen johtokulttuuriin, jossa hänen johtamansa CRC:n ideat jäisivät kutakin projektia varten nimettyjen työryhmien käsiin. Ehdin viimeistellä sitä kolme vuotta! Tamburinin läheinen ystävä ja työtoveri Claudio Gastiglioni osti MV Agustan H-D:ltä 2010, joten töitä oli luvassa
Onneksi matkassa oli mukana Iron Butt -konkari Timo Räisänen. Voitettuaan IBA Finlandin järjestämän rallin, hänelle oli maksettu palkintona 420 euron osallistumismaksu European Touriin. Timo ei kuulunut heihin.. Vikillä ei ollut kokemusta yli vuorokauden kilpailuista, ja sitä paitsi mahassa kipristeli jälleen. Kilpailussa eniten kilometrejä karttui Vikin 600-kuutioisella Suzukilla, jolla hän ajoi viidessä vuorokaudessa 7 756 kilometriä. Jyväskyläläinen aikoi ottaa osaa historian ensimmäiseen viiden vuorokauden "rautaperseajoon" 600-kuutioisella Suzukilla. Hän on ollut joko järjestämässä tai ajamassa kaikki Iron Butt – rallit, joita Suomessa on ollut eli noin 7 523. V iki Pakarisen vatsanpohjassa muljahti. Lago Biancon bonuspaikka Italiassa sijaitsi 2600 metrin korkeudessa, jonne Viki ajoi hurjaa pääosin yksikaistaista tietä ylös. Suomalaisen voimia oli ennen kilpailua heikentänyt mahatauti. Vikin pyörä oli yksi kaikkein 110 09 I 2014 MPMAAILMA.FI pienimmistä noin 46:stä lähtöpisteessä olevasta. Hän seisoi Saksan Stuttgartissa moottoripyörien katsastuspisteessä ja odotti, että Iron Butt Association European Tour 2014 -kilpailun tarkastaja hyväksyisi hänen ajokkinsa. TEKSTI SARI JÄRVINEN KUVAT VIKI PAKARISEN JA TIMO RÄISÄSEN KOTIARKISTOT Lisäksi Viki oli porukan nuorimpia, 27-vuotias. Aikaisempien meriittiensä vuoksi Timo oli toinen Suomen maakiintiöön valittu edustaja. Ralli on avoin kaikille ja osa kilpailijoista tulee mukaan seikkailun ja maisemien takia. PAKARISELLE MATKAENNÄTYS EUROPEAN IRON BUTT -RALLISSA Viki Pakarinen ja Timo Räisänen sijoittuivat kymmenen parhaan joukkoon historian ensimmäisessä eurooppalaisessa Iron Butt -rallissa. Se ei ollut paras mahdollinen vaihtoehto, kun piti ajaa lujaa ja pitkään. Kilpailuun osallistui kolmaskin suomalainen, Ismo Mannila
Timo tilasi mustekalasalaatin Flanonassa, koska se tuli nopeimmin eteen. Ajoin takaisin, vastavirtaan moottoritiellä ja tähystin tienviertä. MATKAILU EUROPEAN IRON BUTT -RALLI TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE Maaliin päästyään Timo (vas.) ja Viki painuivat ensi töikseen saunaan, jonka jälkeen suomalaiset suunnistivat palkintojenjakojuhlaan. Timo nukkuu näillä reissuilla yössä noin neljä tuntia ja jatkaa sitten matkaa. Viemällä oman rallilippunsa pistepaikan päälle ja ottamalla kuvan siitä ympäristöineen kilpailija kerää pisteitä. Lynda and Kevin Weller Yamaha Super Tenere Iso-Britannia 202582 7387 3. - Kehitin matkalla ajotekniikkaa. Auringonpaiste vaihtui kuutamoksi ja yhdessä katuvalojen kanssa maisemat olivat kauniit. Michiel Kerkhoff HD Ultra Classic CVO Belgia 212116 7746 2. Kukin kilpailija suunnittelee itse reittinsä ja laskee, mistä saisi parhaan pistesaaliin Timo valitsi kohteekseen Kroatian, ja ajoi Adrianmeren rannalle. Tuuli riipi vasten rintaa, kun Viki viiletti katteettomalla Suzukillaan pitkin Saksan moottoritietä. Phil Weston Triumph Tiger 800 Iso-Britannia 168685 7014 7. - Se kylmäsi sydäntä. syyskuuta. Kilpailussa syön aina kevyesti. Jos syö liikaa, väsyttää. Ismo Mannila Honda ST 1100 Pan Eur. Suomi 108331 5724 09 I 2014 MPMAAILMA.FI 111. Yhden bonuspaikan tehtävänä oli tilata ruokaa hotelli-ravintola Flanonassa ja kuvata annos. Hän pysähtyi. Timo tilasi mustekalasalaatin, sillä se tuli nopeimmin. - Söin sen myös. 31. Timo Räisänen BMW R1200GS Suomi 159769 6952 8. Nesteytystä löytyi sekä kuskille että koneelle, ja valoja oli riittävästi valaisemaan yöllä kuvattavat suuremmatkin kohteet. Kun makaa tankkilaukun päällä, jaksaa ajaa moottoritiellä 150 km/h. Kilpailun voittanut belgialainen Michiel Kerkhoff ajoi HD Ultra Classic CVO:lla, joka oli rakenneltu kisakäyttöön. Kroatian ja Slovenian rajan jälkeen Viki tunsi, että jotain osui kylkeen. Hänkin valitsi kohteeksi Kroatian. Marc Schaub Honda CBF 600 SA Saksa 159019 5024 .. Niihin oli merkitty pistepaikkoja eri puolilla Eurooppaa, pääosin Länsi-Euroopassa. Teille, jotka taittavat pystysuorien rinteiden kupeissa. Ruokailukin oli osa kilpailua. Viki Pakarinen Suzuki GSR Suomi 182235 7756 5. Benny Watz BMW K1100LT Ruotsi 172561 5391 6. John Young Triumph 1200 Explorer Iso-Britannia 201074 5971 4. Joskus paikalla on käytävä tiettynä kellonaikana. - Meillä suomalaisilla on se vika, että otetaan totisesti, kun kyseessä on kisa, Timo sanoo TARKKAA SUUNNITTELUA Osallistujille annettiin rallikirjat lauantaina, 6. Tankkilaukun tasku oli jäänyt auki. Passi oli hävinnyt. Usein kaukaisimmista tai hankalimmista kohteista saa enemmän pisteitä. TULOKSET Osallistuja Pyörä Maa Pisteet Kilometrit 1
MATKAILU EUROPEAN IRON BUTT -RALLI TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE Viidenneksi tullut Benny Watz Ruotsista ajoi kisassa BMW K1100LT poliisipyörällä. Yhdestä kuvasta Viki oli unohtanut henkilökohtaisen rallilipun ja toinen oli 112 09 I 2014 MPMAAILMA.FI otettu tuomarien mielestä liian kaukaa. - Olin juuri ajanut Tallinnasta Saksaan tullessani kilpailun lähtöpaikalle. Jyväskyläläisen sijoitusta laski kaksi virhettä. Strategisesti valinta osui nappiin. ”TALLINNA SÖI MIESTÄ” Toisen, 76 tunnin, etapin rallikirjat paljastettiin kaikille kilpailijoille yhtä aikaa. Yö laskeutui, asfaltti oli liukas ja tumma. Väsymys painoi kuitenkin niin, että hän soi. Viki ajoi läpi yön, sillä hänellä oli kiire. Passi löytyi! Joku auto oli ajanut sen yli, joten passi oli aika ruhjoutunut. Sen jälkeen taas Tallinnaan ja kotiin. Stuttgartissa sijaitsevaan maaliin oli matkaa lähes 1100 kilometriä, kun alkoi sataa. Jos ehtii ajoissa Stuttgartin ryhmäkuvaan, saa 10 000 pistettä. Maantaina illalla, 36 tuntia kestäneen ensimmäisen etapin jälkeen, Viki oli pisteissä yhdeksäs, Timo 13. Yksi haastavimmista reittivaihtoehdoista kulki Italiasta Tallinnaan. Hän laski, ettei Espanjan ja Portugalin suunnalta kerry pisteitä riittävästi, ja lisäksi kuumuus sopi hänelle huonosti. Tarvitsin kuitenkin pisteitä. Timo selasi papereita mietteliäänä. Syö miestä käydä kääntymässä Tallinnassa ja ajaa takaisin Saksaan. Suurin osa kilpailun kärkikaartista laski samoin ja suuntasi Italiasta kohti pohjoista. Pienellä pyörällä Viki pujotteli ruuhkissa muita ketterämmin autojonojen ohi. Helpotti, kun tunsin reitin, eikä tarvinnut pohtia mihin navigaattori neuvoo, Timo kertoo
Viki ajoi levähdyspaikalle ja nukahti pyörän päälle tankkilaukkua vasten. Viki valitsi ensimmäisen taktiikan. UNOHDUKSET VEROTTIVAT Iron Butt –kilpailu ajetaan kahdella päästrategialla: Drive hard tai Drive smart, eli aja joko paljon ja nopeasti tai viisaasti. Pisteitä ei kuitenkaan kertynyt tarpeeksi voittoon, vaan Viki tuli neljänneksi. kesäkuuta 2015 pienempi, 24 tunnin Iron Butt -ralli, Viki vinkkaa ja toivottaa uudetkin ajajat tervetulleiksi. Hän nukkui niin syvään, ettei herännyt kännykkäänsä, vaan myöhästyi ryhmäkuvasta ja menetti pistesaaliin. - 7. Suomessa järjestetään 5. - Ilman unohduksiani olisin voinut päästä toiseksi. Taustalla kisaan osallistunut skootteri Gilera GP 800. itselleen kymmenen minuutin torkut. Timo ajoi BMW R1200Gs:llä. - Viimeinen pätkä vaati perisuomalaista sisua ja ärräpäitä. Osallistujista lähes joka kolmas ei jaksa. Mies paineli Suzukillaan enemmän kilometrejä kuin kukaan muu: viidessä vuorokaudessa 7 756 kilometriä. mpmaailma.fi. Kesken ei jätetä, Timo kertoo. - Kilpailun jälkeen oli kuitenkin huikea fiilis ja takana hieno kokemus. Timo ajoi seitsemänneksi. Maaliin tulee hyväksytysti 31 kilpailijaa. Vilkut eivät toimineet kunnolla. - Timolla toimi oikealle ja minulla vasemmalle. ...ja 3235 muuta moottoripyörää. Voittajaan oli niin iso ero, ettei hänen saavuttamisensa olisi ollut mahdollista, Viki arvioi. Tie Partisaanien jättiläismonumentille, Kroatian Podgariciin oli jyrkkä ja mutkainen, mutta Vikistä vaivan arvoinen. Olimme Timon kanssa siis hyvä pari loppumatkasta, kun ajoimme osan yhdessä, Viki hymyilee. Vikin ja Timon pyörien tekniikka oli toiminut hyvin lukuun ottamatta loppumatkaa. Seuraava European Tour järjestetään kahden vuoden kuluttua
Paikan yleisilme on todella siisti sekä sisältä että ulkoa. Samassa osoitteessa on sekä kotileipomo että leipomomyymälä ja kahvila-ravintola Punaisen Piipun Kievari. Jos kaipaat ”vaihtoehtoa ABC:lle”, niin Gulf-baari on sinun valintasi. MATKAILU PYSÄHTYMISEN ARVOISIA PAIKKOJA TÄMÄ JUTTU VAIN TILAAJILLE PYSÄHDY TÄÄLLÄ! PUNAISEN PIIPUN KIEVARI 5 -tien varressa Mikkelin ja Juvan puolivälissä näet kyltin, jossa lukee Siiskosen Kotileipomo. Sisustusta ei ole uusittu turhan trendikkääksi, ja lukuisat yksityiskohdat ovat suoraan 40 vuoden takaa. 11-18. GULF-BAARI Ruotsinkyläntie 5 07990 Ruotsinkylä www.samilassila.com 114 09 I 2014 MPMAAILMA.FI Aukioloajat: ma-to 8.30-20 pe 8.30-21 la 9-21 pyhäp. Lounaaksi on seisovasta pöydästä perinteistä kotiruokaa. Puolivälissä tietä silmiin pistää vanha Gulfin kyltti. PUNAISEN PIIPUN KIEVARI / KOTILEIPOMO SIISKONEN Kauraleiväntie 10 51760 Nuutilanmäki www.kauraleipa.fi Aukioloajat: ma- to 7 – 18 pe 7 – 20 la 8 – 16 su 10 – 18 GULF-BAARI E limäen ja Ruotsinpyhtään välillä kulkeva 1792tie on mutkikas ja hyväkuntoinen. Tilat ovat väljät ja motoristikin mahtuu riisumaan ajovarusteensa hyvin ruokailun ajaksi. Kun kurvaat pihalle, huomaat siirtyneesi 60-luvun lopulle tai 70-luvun alkuun. Sekä ulkoa että sisältä Gulf-baari henkii ajan patinaa. Ja mukaan kannattaa ehdottomasti ostaa kotona leivotulta maistuvia leipomotuotteita
Italialaismerkit esittelevät siellä suurimman osan uutuuksistaan, muut merkit jakavat uutuuksiensa esittelyn Saksan ja Italian näyttelyiden kesken. MP MAAILMA 10/2014 MYYNNISSÄ 28.11.2014 LISÄÄ UUTUUKSIA LUVASSA MILANOSSA Kölnin Intermot-moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin yhteensä 42 uutta mallia. Lyökö EICMA uutuuksien määrässä tänäkin vuonna Kölnin näyttelyn?. Marraskuinen Milanon EICMA on vieläkin suurempi näyttely, ja siellä uutuuksien määrä on yleensä suurempi. Mikä on Milanon suurin uutuus
Ei ko A! rkoja tai mui masku 2, 42,90 € ta kuluja ! KETJURATASPAKETTI JT/SNELL COURSE ALPHA SPORT WP alk. 149,00 € 95,80 € 99,00 € Uusi Ducati tavoittaa lähes täydellisesti alkuperäisen idean: sopivan ketterä, tehokas ja kevyt 450 RALLIN MIES Seppo “Lepe” Haapalainen on käynyt 30 vuoden aikana 450:ssä kokoontumisajossa PIIKKINEN KYYKKY Koeajossamme uusi 125-kuutioinen KTM RC 125 14009 535948-1409 Avoinna arkipäivisin 10-18 6 414885 359483 info@xlmoto.fi 09-424 505 66 PAL.VKO 2014-48 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Tuttuakin tutummassa Thaimaassa on vuokraamoja joka nurkalla, eivätkä hinnat päätä huimaa INTERMOT KÖLN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 9,80 € VARUSTEET | VARAOSAT | TARVIKKEET PYÖRÄNVUOKRAUS THAIMAASSA 2015 MP-UUTUUDET. 78 109 KM SUOMEN TEITÄ PRÄTKÄLLÄ Kuuluuko öljyt vaihtaa syksyllä vai keväällä. FI UUDISTUNUT -47 Irroitettava vuori KAWASAKILTA VINKIT AJOVARUSTEIDEN TALVIHUOLTOON KOSKA VAIHDETAAN ÖLJYT. CE-hyväksytyt suojat. Irroitettava selkäsuoja. Lue lisää XLmoto.fi! -33 199,00 € OSTA N MAKSA Laskutus Uutuus! X-Rengas! YT MARRA SKUUSS 95 €. L D5 2 MP MAAILMA | 9 / 2014 09 I 2014 SUOMAL AINEN MOOT TORIPYÖR ÄLEHTI 300HV SUPERPYÖRÄ! I 10 . MP HUOLTOPUKKI COURSE VAATTEET TWO SEASONS 82,30 € Hieno ja käytännöllinen kangasasu todella hyvään hintaan. Vedenpitävä 600D membrane. Asiantuntija vastaa Kummun pariskunta on tiettävästi ainoa moottoripyöräilijäpari, joka on ajanut läpi kaikki Suomen yleiset tiet Vesitiivis 600D membrane PARAS MONSTER. Sopii täydellisesti sekä vesisateeseen että auringonpaisteeseen. V U O S I K ER TA I M PM A A I L M A