TESTISSÄ KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA R6 11 318 KILOMETRIÄ VUOSIMALLI 2009 KOEAJOSSA SUZUKI GSX-S 1000 F YAMAHA XJR 1300 KOKEILUSSA MOOTTORIPYÖRÄN GPS-NAVIGAATTORIT 9,80 € VERTAILUTESTIS SÄ AJANKOHTAISTA AKRAPOVIC SLOVENIALAINEN UNELMA 100 000 TITAANIPAKOPUTKEA VUODESSA, KÄSITYÖNÄ NRO 2015 9 5 MONITAITURIA A2 TESTI RENGAS SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 9/2 015 M PM AA ILM A.F I 11. TOURING VIRON KIERROS MAINIO KOHDE VIIKON REISSULLE KTM RC 390 YAMAHA-R3 -KORTTI LUOKAN VS. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI TRIUMPH TIGER 1050 SPORT KAWASAKI VERSYS 1000 DUCATI MULTISTRAD A 1200 BMW S 1000 XR APRILIA CAPONORD 1200 MPM_Kansi_2015_1509.indd 1 14.10.2015 14.04
Muodoiltaan ja tuntumaltaan legendaarista XS650-mallia kunnioittavan XSR700:n sisältämä tekniikka on täyttä nykypäivää. autoveron) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi 092015MPM.indd 2 13.10.2015 17.24. Tyylikkäästi retrohenkinen Yamaha XSR700 ei peittele asennettaan. Sen vääntövahva moottori ja ketterä ajokäytös on tehty sinulle, joka arvostat perinteistä ajonautintoa ja rentoa tunnelmaa. Suorituskykyisen, kaksisylinterisen 689 cc:n crossplane-rivimoottorin suoraviivainen vääntö takaa erinomaisen kiihtyvyyden. Suositushinta 10 429,07 € (sis
Ei näpäyttämällä vaan omalla osaamisellaan. Silloinkin vähän kisaviikon jälkeen, enkä siksi ole alkuunkaan asiantuntija Mansaaren radan tai kisan suhteen. Milky osasi radan jokaisen metrin ulkoa, koko 60 kilometrin matkan kohta kohdalta. Nimittäin silloin kun saarella vierailin, siellä oli myöskin pyörän koeajotapahtuma. Ihan kuin muka itse olisin Mansaaren konkari. Onneksi kävi kuitenkin niin, että Quayle herätti minut omahyväisyyteni pilvilinnasta. J uu tosiaan, tässä lehdessä on koeajojuttu Suzukin uudesta GSX-S 1000 F –mallista. Sen vääntövahva moottori ja ketterä ajokäytös on tehty sinulle, joka arvostat perinteistä ajonautintoa ja rentoa tunnelmaa. Iltahämärässä ja katse meihin bussin perällä istuviin käännettynä, mies kuvaili jokaisen metrin radasta, koko ajan muutama sekunti etuajassa. Quayle toipui lopulta mutta kisaura päättyi. Mielessä ei juurikaan leijunut itsevarmoja fiiliksiä siitä, että kyllähän minä osaan ajaa. Suorituskykyisen, kaksisylinterisen 689 cc:n crossplane-rivimoottorin suoraviivainen vääntö takaa erinomaisen kiihtyvyyden. Todellisuudessa olen ollut saarella vain kerran. Ainakin ymmärrys siitä, mitä ajamiseen keskittyminen merkitsee. Tätä meidän koeajojuttua luettiin ja rullattiin edestakaisin tuotantovaiheessa ja koko ajan tekstistä tarttui silmiin radan tuttuja kohtia. Quayle jatkoi todeten, että sitten tulee pieni kuoppa tien oikeassa laidassa, keskellä parasta ajolinjaa, kuoppa tulee kolme, kaksi, yksi, nyt! Ja samassa bussin jouset niiasivat. Ei siinä sinällään mitään, mutta meillä oli oppaana paikallinen kisakuski. Ja mitä tarkoittaa mielikuvaharjoittelu, omien taitojen ja rajojen hahmottaminen tekemisen ja harjoittelun kautta. autoveron) www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 3 JOS PARHAATKIN TEKEVÄT MOISIA VIRHEITÄ, KUINKA PALJON NIITÄ VOI SATTUA ITSENI KALTAISELLE TAVALLISELLE MOTORISTILLE. Mutta tämä tarinani liittyy vahvasti radan todelliseen asiantuntijaan ja kisan veteraaniin. Hirmu volttien jälkeen radalla makasi romuttunut kuski ja pyörä. Suositushinta 10 429,07 € (sis. Silti Quaylen oma kilpaura päättyi yhteen virheeseen. Olen sen monelle kertonut, ehkä useampaankin kertaan, mutta kerron sen silti vielä uudelleen. Siitä lähti pieni kimmoke, joka suisti Milkyn radan toisen laidan paalikasaan. Hänen tarinansa oli minulle hyvä opetus siitä, että parhaatkin tekevät virheitä. Voi kuitenkin olla, että jotain kallon perukoille jäi. Sekuntia myöhemmin puu vilahti bussin ikkunasta. En tiedä opinko pysyvästi tuosta matkasta mitään, vai hiipuivatko neuvot ja esimerkit vuosien saatossa. ”Milky” lempinimellä tunnettu Quayle oli meilläkin oppaana ja rataan tutustuminen tehtiin ensin bussilla reitti kiertämällä. Muodoiltaan ja tuntumaltaan legendaarista XS650-mallia kunnioittavan XSR700:n sisältämä tekniikka on täyttä nykypäivää. Quayle sanoi hetkeä aiemmin, että tähän mutkaan tulleen kisoissa kolmosella, puolikaasulla, sitten avataan puun kohdalta kaasu täysille. Mies on Richard Quayle. Vaikka meistä jokainen on tainnut lukea aiheesta monta juttua ja katsoa useita videoita, ei ainakaan minulle tule kisan osalta kylläinen olo. Ehkä jotain noista opeista sittenkin jäi päähän, ainakin tuon reissun jälkeen olen jo vuosien ajan ajanut hiukan varovaisemmin. Se alkoi hämmästyttää ja viimeinen niitti, joka muutti asenteeni, tuli eräässä mutkassa. Mutka mutkalta mies kuvaili reittiä ja seisoi bussin käytävällä koko ajan selin menosuuntaan. Jotain semmoista taikaa tai huumaa tuo eittämättä järjetön ja vaarallinen kisa kätkee sisälleen. Hän nojasi kisan aikana sentin liikaa sisäkurviin ja kolhaisi olkapäänsä kivimuuriin. Olimme ajaneet vasta muutaman kilometrin ja Milky oli kertonut radan eri kohdista. P Ä Ä K I R J O I U T S MILKY NRO 2015 9 Tyylikkäästi retrohenkinen Yamaha XSR700 ei peittele asennettaan. Näin siitäkin huolimatta, että takana oli tuhansia tunteja tehokasta harjoittelua ja opettelua. Mieleen painui tehokkaasti kuva siitä, että jos parhaatkin tekevät moisia virheitä, kuinka paljon niitä voi sattua itseni kaltaiselle tavalliselle motoristille. Sama mies, josta kerrotaan tämänkin lehden koeajojutussa. Mansaaren TT-kisassa vaan on karismaa. Istuin bussin kyytiin vähän ylimielisenä, ajatellen että en taida jaksaa 60 kilometrin rataesittelyä bussista käsin katsoa ja kuunnella. Triumphin 675 oli esittelyn kohde ja pääsimme pyörillä ajamaan kuuluisan Mountain Coursen radan. SAMI SALONEN Päätoimittaja Tämän lehden Suzuki-koeajoa seuloessa muistin kätköistä putkahti mieleen vanha tarina. Seuraavana päivänä itse reittiä kurvaillessa sitä malttoi olla asetta nöyrempi. Olin mykistynyt ja ylimielisyys oli kadonnut. 092015MPM_copy.indd 3 14.10.2015 14.35. Lukemattomien Mansaaren kisalähtöjen karaisema paikallinen kuski, jonka kilpaura katkesi hirvittävään kaatumiseen kilpailun aikana. Kokeilutilaisuus oli järjestetty Mansaarelle ja ajopäivän ohjelma oli tietysti tarjonnut legendaarisen katuradan kiertoa
Rengas valinta on siis kaikkea muuta kuin helppo rasti. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi MEDIATIEDOT www.mpmaailma.fi/mediatiedot KUSTANTAJA Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Renkaid en pitää toimia yhtälail la siloisell a asfaltill a kuin pattisel la metsäp olulla. Jokaise en löytyy selkeät vaihtoe hdot. 6 INTROT Uutiset meiltä ja muualta 14 ESITTELY 2016 Kawasaki Ninja ZX-10R 16 AJANKOHTAISTA Akrapovic 20 KOEAJO Yamaha XJR 1300 24 KOEAJO Suzuki GSX-S 1000 F 28 KOEAJO Cuppipyörä, KTM RC 390 30 VERTAILU A2-luokka: KTM RC 390 / Yamaha YZF-R3 36 TUOTETESTI Ison matkaenduron rengasvalinta 46 TOURING Moto Desert Rides 50 ROAD RACING Johan Zarco 54 VERTAILU 1000-kuutioiset Crossoverit 70 TOURING Viro 76 KOKEILTUA Casual-ajovarusteet 78 KILOMETREJÄ MITTARISSA Yamaha YZF-R6, vm. . TESTISSÄ KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA R6 11 318 KILOMETRIÄ VUOSIMALLI 2009 KOEAJOSSA SUZUKI GSX-S 1000 F YAMAHA XJR 1300 KOKEILUSSA MOOTTORIPYÖRÄN GPS-NAVIGAATTORIT 9,80 € VERTAILUTESTIS SÄ AJANKOHTAISTA AKRAPOVIC SLOVENIALAINEN UNELMA 100 000 TITAANIPAKOPUTKEA VUODESSA, KÄSITYÖNÄ NRO 2015 9 5 MONITAITURIA A2 TESTI RENGAS SU OM EN SU UR IN M OO TTO RIP YÖ RÄ LEH TI M P M AA ILM A PO W ER ED BY M OT OR RA D I 9/2 015 M PM AA ILM A.F I 11. Sellaise lla kun voi ajella sekä asfalttiettä sorateil lä ja jopa katsoa, minne metsäa utotie vie. Keller, Marko Vihriä, Kari-Pekka Korpinen ULKOMAISET AVUSTAJAT Gerry Nordström, Fredrik Lundgren, Jan Leek, Peter Aansorgh AVUSTAJAT TÄSSÄ LEHDESSÄ Niko Rouhiainen, Minna Kinnunen MEDIAMYYNTI Markus Ström, puh. Mutta BMW R 1200 GS kaltaise n matkae nduron kohdall a tulee helpost i tenkkap oo. 2009 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD 9/2015 NRO 2015 9 MITÄ ALLE, KUN... TOIMITUS MP Maailma Powered by Motorrad Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Anno Design Oy, Tuire Aho VAKITUISET AVUSTAJAT Janne Huhtala, Alan Bridger, Tero Kiira, Joni Launonen, Tuomo Seppänen, Simo Kohonen, A.C. VUOSIKERTA I W W W.MPMAAILMA.FI TRIUMPH TIGER 1050 SPORT KAWASAKI VERSYS 1000 DUCATI MULTISTRAD A 1200 BMW S 1000 XR APRILIA CAPONORD 1200 MPM_Kansi_2015_1509.indd 1 14.10.2015 14.04 092015MPM_Kawa.indd 4 14.10.2015 14.07. MP-Maa ilma-Mo torrad 8/2015: Viisi allroadrengast a kuivalla ja märällä asfaltill a. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma –lehden kirjallista lupaa on kielletty. 0303 9778 S-posti: tilaukset@yap.fi (viestin otsikoksi MP Maailma) Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.mpmaailma.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Elanders AB Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationalin (Stuttgart) lisenssin alaisena. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. MP-Maa ilma-Mo torrad 7/2015: Kuusi touring -rengas ta 4000 km kulutus testissä . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. TEKSTI JÖRG LOHSE, KARST EN SCHWE RS KUVAT MARKU S JAHN TUOTET ESTI ISON MATKAE NDURON RENGAS VALINTA T U O T E T E S T I RENGA STEST IT Tässä numero ssa: Katuslik si, rupulik umi vai millaine n rengas olisi paras isoon matka-e nduroo n kun.... Sportti, touring ja endurop yörän rengasv alinta on suoravi ivaisen helppoa . MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 9/2015 MPMAAIL MA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 9/2015 MPMAAIL MA.FI 36 37 TOURING VIRON KIERROS MAINIO KOHDE VIIKON REISSULLE KTM RC 390 YAMAHA-R3 -KORTTI LUOKAN VS. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Jokaiseen löytyy selkeät vaihtoehdot. Mutta BMW R 1200 GS kaltaisen matkaenduron kohdalla tulee helposti tenkkapoo. Renkaiden pitää toimia yhtälailla siloisella asfaltilla kuin pattisella metsäpolulla. MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 9/2015 MPMAAIL MA.FI MP MAAILM A POWERED BY MOTORR AD I 9/2015 MPMAAIL MA.FI 36 37 R E N G A S T E S T I N V I I M E I N E N O S A Sportti-, touringja enduropyörän rengasvalinta on suoraviivaisen helppoa. s. . Mutta BMW R 1200 GS kaltaise n matkae nduron kohdall a tulee helpost i tenkkap oo. Ison matkaenduron rengasvalinta MITÄ ALLE, KUN... Rengasvalinta on siis kaikkea muuta kuin helppo rasti.. Renkaid en pitää toimia yhtälail la siloisell a asfaltill a kuin pattisel la metsäp olulla. Sportti, touring ja endurop yörän rengasv alinta on suoravi ivaisen helppoa . Sellaise lla kun voi ajella sekä asfalttiettä sorateil lä ja jopa katsoa, minne metsäa utotie vie. MP-Maa ilma-Mo torrad 7/2015: Kuusi touring -rengas ta 4000 km kulutus testissä . Rengas valinta on siis kaikkea muuta kuin helppo rasti. MP-Maa ilma-Mo torrad 8/2015: Viisi allroadrengast a kuivalla ja märällä asfaltill a. 36 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 5 092015MPM_Kawa.indd 5 14.10.2015 14.07. TEKSTI JÖRG LOHSE, KARST EN SCHWE RS KUVAT MARKU S JAHN TUOTET ESTI ISON MATKAE NDURON RENGAS VALINTA T U O T E T E S T I RENGA STEST IT Tässä numero ssa: Katuslik si, rupulik umi vai millaine n rengas olisi paras isoon matka-e nduroo n kun.... Jokaise en löytyy selkeät vaihtoe hdot. Sellaisella kun voi ajella sekä asfalttiettä sorateillä ja jopa katsoa, minne metsäautotie vie
Entisen neljän värin lisäksi Scout värivalikoimassa on uutena sävynä punainen Wildfire Red. Ja pari vuotta sitten esitelty uusio-Scout on saanut hyvän vastaanoton kuluttajien parissa. Alkuperäisen tehtaan valikoimissa se oli varsinainen syömähammas. Lisäksi koko mallistoon on saatavilla myös E-hyväksytyt, mallikohtaiset REMUS tarvikeäänenvaimentimet. I N T R O K audella 2016 on tarjolla yhteensä kuusi Indian vaihtoehtoa. Kattavin tarjonta on CHIEFmallistossa, pyöriä on yhteensä neljä. Nämä jakautuvat kolmen mallistoon. Scoutissa, kuten muissakin 2016 mallin Inkkareissa, on VAKIONA ABS-JARRUT. Näiden lisäksi on SCOUTja – Vasta pari vuotta markkinoilla ollut uuden polven Indian on ollut myyntimenestys, toteaa yhtiön Euroopan myyntijohtaja Dario Baraggia. Scout 092015MPM_copy.indd 6 14.10.2015 10.35. Kaikissa on nyt vakiona ABS-jarrut ja VIIDEN VUODEN TAKUU. Dark Horse MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 6 Y ksi Indian-merkin legendaarisimpia tyyppinimiä on Scout. Siinä on sama runko kuin Chief Classicissa ja moottorina tuttu Thunder Stroke 111. Valukappaleista tehdyssä rungossa oleva terhakka, nestejäähdytteinen, 1133 cc V-twini takoo tasan 100 hevosvoimaa ja vääntää 98 Newtonmetriä. Sen vakiovarusteena on muun muassa ABS jarrut, vakionopeudensäädin ja etätoiminen, elektroninen ”virta-avain”. I nkkarin SUURIN UUTUUS 2016 on eittämättä Indian Chief -malliston täysmusta Dark Horse. Muutenkin Indian panostaa tuntuvasti lisävarusteisiin. Kompaktin olemuksen ja kokoisekseen ketterän ajokäytöksen ohella yksi Scoutin valtti on matala, 643 mm satulakorkeus. Indian-mallisto 2016 U U T U U S TEKSTI ALAN BRIDGER KUVAT INDIAN ROADMASTER-mallit. Satulakorkeudeltaan matala Dark Horse on olemukseltaan retrohenkisen Chief-malliston tylympi vaihtoehto
Vakiona on LED-ajovalot, ABS-jarrut, vakionopeudensäädin, rengaspaineiden tunnistin ja etätoiminen elektroninen virta-avain ja laukkujen lukitus sekä servosäätöinen tuulilasi, lämpökahvat ja lämmitetty nahkasatula. Värivalikoimassa on nyt yhteensä neljä vaihtoehtoa, joista kaksi on uusia. Varustelusta löytyy myös nahkainen satula ja kauko-ohjaimella toimiva kovien sivulaukkujen KESKUSLUKITUS. Dark Horse MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 7 092015MPM_copy.indd 7 14.10.2015 10.35. Kaudelle 2016 Roadmaster värivalikoima on laajentunut viiteen. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI alk. Tavaratila on yhteensä 143 litraa. TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. Roadmaster I ndianin VALIKOIMAN JYKEVIN, on perinteisen jenkki-matkapyörän mallikuva Roadmaster. Varustelusta mainittakoon soolosatula, mustat painikkeet ja alumiinivaluvanteet. 159 00 Chief Classic C hief Classic on kokenut muutamia pyörän olemusta VIRTAVIIVAISTAVIA muutoksia. Roadmasterin rungossa tykyttää 1811 cc Thunder Stroke 111, joka vääntää muhevat 139 Nm/2600 r/min. Näistä kolme on täysin uusia sävyjä. Chieftain C hieftain baggerin iso säädettävä tuulilasi ja kate suojaavat tehokkaasti. Samalla värivalikoima 2016 on rajattu vain Pearl White helmiäisvalkoiseen. Varustelun osalta Roadmaster on entisellään myös kaudella 2016. KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ
Edellinen, työläs ja pitkä Dakar-projekti sortui mahdollisimman harmillisella tavalla. – Pyörääni on nyt hankinnassa kevyt navigointi/ralli-varustus ja ajatuksena on ajaa muutama ”lyhyt” ralli Euroopassa. LISÄÄ SIVUILTA ralfmolander.com ja https://www.facebook.com/thedakarchallenge 701 SUPERMOTO Husqvarna palaa ylpeänä katupyörien pariin täysin uuden 701 SUPERMOTO-mallinsa myötä. Seuraavassa Ralfin mietteitä menneestä ja tulevasta: – Dakarin jälkeen kävin helmikuussa hakemassa varusteet Ranskasta ja möin rallipyöräni belgialaiselle kilpakaverille, joka ottaa osaa 2016 Dakariin. I N T R O KU VA Pa si Ku rk i Suuntana Dakar 2017 Ralf Molander on kääntänyt jälleen katseensa kohti Dakar-rallia. Kopterilentäjänä työskentelevä Molander ei lannistunut, vaikkakin pettymyksestä ja loukkaantumisesta toipuminen vei aikansa. – Tammikuussa 2017 haluan ottaa revanssin Dakarin osalta. Lisäksi toimin MotoJyskyn oppaana Lapissa ajettavassa International Six Nights-endurossa. – Marraskuu-joulukuun aikana järjestetään nykyisille ja potentialisille yhteistyökumppaneille KICK-OFF TAPAHTUMA, jossa pääsee kokeileemaan enduropyörän ajamista, tapaamaan muita yhteistyökumppaneita sekä kuulemaan tarinaa 2015 seikkailusta ja 2017 Dakar valmisteluista ruoan ja juoman parissa. Keskityin lentohommiin alkukevään, mutta uusi Husqvarna FE350 tuli hankittua RacePro:sta ja muutama kansallinen CCsekä endurokisa tuli kesän aikana ajettua. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna-jälleenmyyjiltä marraskuussa 2015. Nyt uusi tähtäin on asetettu ja se on jälleen Dakar-rallissa, vuodeksi 2017. Tällä hetkellä rahoituksen haku sekä harjoittelu on aloitettu. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. P ho to : R . S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA MARRASKUUSSA 2015 092015MPM_copy.indd 8 14.10.2015 10.36. Tätä kaikkea on uusi ja erilainen 701 SUPERMOTO. Askel tulevaisuuteen, jännittävän yksinkertainen, innovatiivinen, laadukas ja tyylikäs. Lisäksi rahoituksen hoituessa kalenterissa on muutama aavikkokisa Afrikan mantereella. Molander loukkasi kätensä heti kisan alkuvaiheessa ja joutui keskeyttämään. – Muuten otin melkolailla täyslepoa pari kuukautta ajohommista
Koska MT-07-twinin ilmanotto on satulan alta, siellä ei ole tilaa polttoaineelle. Ensivaikutelma pyörän muotoilusta on epätavallinen ja vaatii vähän totuttelua, mutta kun katselee hiukan pidempään, niin muotoiluratkaisut asettuvat hyvin paikoilleen. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com SAATAVILLA MARRASKUUSSA 2015 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 9 092015MPM_copy.indd 9 14.10.2015 14.34. Siispä uusi 14 litran alumiinitankki voi olla vain rungon yläpuolella, ja on siten varsin korkealla. No tänä päivänä ei tarvita enempää suorituskykyä, jotta saisi XSR 700:n kuskin hyvälle tuulelle. Niinpä kun kuski suunnilleen makasi tankilla, nousi nopeus ehkä 180 km/h, mutta jos istui satulassa, niin 167 km/h oli maksimi, MOTORRADin silloisten mittausten mukaan. Siis ihanteellinen tavallinen moottori – ja sopii sitä paitsi täydellisesti FASTER SONS -FILOSOFIAAN. Nyt on kysyttävä, löytyykö XSR 700:sta ne samat klassiset piirteet, joita oli XS 650:ssä. Selvästi korkeammalla kuin ohjauspää, mikä ei nyt ole ihan klassista. Eikä edes ihan uusi, Ducatikin on sitä käyttänyt. Tekniseltä kantilta moottori ja runko ovat pysyneet samoina ja uudet komponentit ovat luomassa pyörään uutta ilmettä. Kun vanhassa versiossa oli klassinen kehtorunko, uudessa on MT-07:n moderni, kevyt teräsputkirunko. Tuohon aikaan testikuskit olivat innoissaan twinin suorituskyvystä ja tyylikkyydestä, mutta voihkivat moottorin tärinää. MT-07:sta peräisin oleva kaksisylinterinen rivimoottori antaa 270 asteen sytytysjärjestyksellään makeat V-twinin saundit ja on kaikkineen luokkansa paras moottori, kompakti ja edullinen valmistaa. Yamaha XS 650 vuodelta 1976 701 SUPERMOTO Husqvarna palaa ylpeänä katupyörien pariin täysin uuden 701 SUPERMOTO-mallinsa myötä. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Se tästä markkinointipupusta. Erittäin todennäköistä on, että uusi Yamaha-Scrableri löytää tiensä monen pyöränostajan hoteisiin. Yamaha kuvailee uutta pyörää siten, että siinä ”lapset, kunnioituksesta vanhempaa sukupolvea kohtaan, jatkavat luovaa työtä ja ovat yksinkertaisesti sanottuna askeleen edellä”. Eikä todennäköisesti hinnastakaan. Hinta ei ole vielä täysin selvillä, mutta kun MT-07 perusmalli maksaa reilut 9000 euroa ja jos lasketaan siihen jotakin hintaa isommalle satulalle, alumiinitankille, alumiinisille jäähdytinkopille ja lokasuojille, ei XS 650:n seuraaja tule viemään ostajaansa vararikkoon. Siis jotenkin niin, että moderni MT-07 ja klassisen XS 650:n ulkonäkö. Vuonna 1976 pyörässä oli 50 hevosvoimaa ja se painoi peräti 230 kiloa. Onpa vaikeata… Faster Sons -filosofiaa I dea on kerta kaikkiaan loistava. Tarkempi vertailu osoittaa, että uudessa tulokkaassa on vain vähän yhtäläisyyksiä. Askel tulevaisuuteen, jännittävän yksinkertainen, innovatiivinen, laadukas ja tyylikäs. Saatavilla valtuutetuilta Husqvarna-jälleenmyyjiltä marraskuussa 2015. Vilkaisu teknisiin tietoihin riittää. 75 hevosvoimaa, 178 kiloa ajokunnossa. Ei tarvita mitään vertailutestejä sen toteamiseksi, että uusi XSR 700 on nopeampi kuin edeltäjänsä, autuas XS 650. Luodaan luonteikas twini, ei liian suuri eikä liian pieni, vaan just sopiva, käytetään menestyksekästä scramblerimaisuutta, joka sattuu retron ja nykyajan välimaille. Täysin selvää on se, ettei se ole moottorista kiinni. Se näyttää samalta kuin ennen – ja sopiva moottorihan on japanilaisilla jo hyllyssä. P ho to : R . DATA A Kaksisylinterinen rivimoottori, 689 cm³, 55 kW (75 hv) 9 000/min, 68 Nm 6 500/min, teräsputkirunko, teleskooppihaarukka, kaksi levyjarrua edessä, yksi levy takana, Ø 282/245 mm, satula 815 mm, renkaat 120/70 ZR 17 ja 180/55 ZR 17, paino 186 kg, bensatankki 14 litraa Yamaha uusi XSR 700 henkii ajatusta ”isältä pojille”. Vertailun vuoksi, Ducati Scrambler maksaa 12790,00 € ja siitä ylöspäin. Tätä kaikkea on uusi ja erilainen 701 SUPERMOTO. Yamaha XSR 700 Erittäin paljon MT-07:aa, vähän Scambleria, vähän klassista, hallitseva ajovalo – vähän sellainen sekoitus, johon pitää aluksi totutella. Retrotyylisessä Jytä-Jammun seuraajassa on haluttu yhdistää isien aikainen ulkonäkö poikien aikaiseen tekniikkaan
Navigaattoreissa kaksi selvää kärkimerkkiä ovat Garmin ja TomTom. Uusissa navigaattoreissa on bluetooth-ääni, jolloin voi mukavasti kuunnella ajon aikana musiikkia tai puhua puhelimessa. KARTAT/SOFTA: Kartat 45 Euroopan maasta, neljästä maasta vain osittaiset kartat (johtuen karttapäivitysten rajallisuudesta). VALMISTAJA: Garmin, www.garmin.fi HINTA: 549,00 € VARUSTUS: 4,3-tuuman TFT-kosketusnäyttö, ladattava litiumioniakku (kestoaika valmistajan mukaan: 7 tuntia), kiinnityssetti moottoripyörään, imukuppikiinnitys autoon, USB-kaapeli, latausjohto, ohjekirja, 12-voltin laturi, yhteensopiva Garmin VIRB toimintakameran ja rengaspaineen seurantajärjestelmän kanssa (myydään erikseen), Bluetooth-ääni. Valikkorakenne on periaatteessa helppo käyttää ja täydentyy nopeasti syötön mukaan. Tien päällä ollessa se on vähän hankala, saako sen kunnolla taitelluksi tankkilaukkuun ja muistaako sitten, mitä tietä piti ajaa. Kotona voi tietokoneellaan etsiä lisätietoja ja omia reittivaihtoehtojaan ja ladata ne navigaattoriin. Myös silloin, kun määränpääksi asetti kohteita kaukana maaseudulla, Zumo 390 ohjasi välillä pahasti harhaan ja olisi vienyt väkisin suljetulle tieosuudelle, vaikka kuljettaja oli syöttänyt oikean, sallitun tien. Näytössä näkyy Nykyaikaisella navigaattorilla löytää aina perille oikeaan osoitteeseen, tai melkein aina. BaseCampin käyttö mahdollistaa myös kotitietokoneella manuaalisesti tehtävät reittisuunnitelmat, jotka voi sitten ladata GPS:ään. K Ä E T O Y Ö K T GPSnavigaattoreita moottoripyöriin MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 10 092015MPM_copy.indd 10 14.10.2015 10.37. Navigaattoreihin kirjoitetaan haluttu osoite. Nykyaikaiset navigaattorit tarjoavat myös erilaisia reittivaihtoehtoja, niistä voi löytää nähtävyyksiä, liikenneyhteyksiä, korjaamoita, ravintoloita, hotelleja ja mikä tärkeintä, bensa-asemien sijainnin. Lisäksi ne pitää pystyä sijoittamaan turvalliseen kohtaan pyörää. Navigaattori osaa paljon muutakin, varsinkin silloin, kun pitää löytää omia vaihtoehtoisia reittejä. Hyvin harkittua! Kaupunkiliikenteessä navigaattorissa ilmeni epäröintiä, varsinkin kun koeajaja ajoi tahallaan väärin. NAVIGOINTI: Kaistavahti opastaa hankalissakin paikoissa selkeillä ohjeilla ja nuolilla, jaettu näyttö tekee sen hyvin havainnolliseksi. Autoihin on imukuppikiinnitys. I N T R O GARMIN ZUMO 390 LM Asennusta varten Garminilla on hyvä asennussarja, jossa myös virran ulosotto. Moottoripyöränavigaattorit ovat yleensä autonavigaattoreita kalliimpia, onhan ne tehty kestämään toisenlaisia olosuhteita, tärinää, kylmää ja sadetta. Tunnelissa navigointi katosi täysin. Tosin vanhanaikainen kartta antaa kyllä hyvän yleiskuvan isommasta alueesta ja on kätevä silloin, kun kotona tekee reittisuunnitelmaa. Tietojen pitämiseksi ajan tasalla navigaattorit on syytä päivittäin säännöllisesti. REITTISUUNNITTELU: Kun valittiin ”mutkaiset tiet” –ominaisuus, päästiin ajamaan mukavaa mutkikasta kiertotietä, nopeamman päätien sijaan. Navigaattorilta ei kannata odottaa täydellistä, fantastisten moottoripyöräreittien tarjontaa, mutta ihan mukavia vaihtoehtoja ne kyllä näyttävät. Tästä voi moittia. Ilman muuta GPS-navigaattori on moottoripyörämatkaajan kannalta sekä käytännöllinen että liikenneturvallisuuden puolesta parempi. Reittien suunnittelua on parannettu ja hyvä juttu on se, että yksittäiset reittipisteet voi ohittaa. SOPIVUUS MOOTTORIPYÖRÄÄN Kiinteä teline, tyylikäs liitäntä virran ulosottoon, sopii hyvin mittaristoon! Ei mitään vaikeuksia käyttää kosketusnäyttöä, edes paksuissa ajohanskoissa. BMW:llä on oma navigaattorinsa, mutta käytännössä se on Garmin-pohjainen. T änä päivänä tuntuu jo vähän kivikautiselta katsoa reittinsä paperisesta kartasta, varsinkin jos on liikkeellä moottoripyörällä. TOIMIVUUS: Osoitteen kirjoittaminen on muihin verrattuna melko hidasta, koska kirjain pitää valita kirjainryhmästä. Koekäytimme kolme yleisintä navigaattoria
Näyttöä voi käyttää ajohanskoilla ja se on helposti luettava myös auringossa. Akku kesti vain juuri ja juuri kolme tuntia ja heikon latauksen varoitus tuli jo 90 minuutin jälkeen, mikä oli ärsyttävää. KARTAT/SOFTA: TomTom-kartat 45 Euroopan maasta (karttapäivitys, elinikäinen), TomTom liikennepalvelu, TomTom nopeuskameravahti. Myös hankalissa risteyksissä apuna on selkeä karttakuva. Intuitiiviset valikot, tiettyjä valikkovaihtoehtoja voi ohjata älypuhelimella. Me kokeilimme mutkaisten teiden vaihtoehtoa ja myös se toimi oikein hyvin tarjoten mielenkiintoisia reittejä. VALMISTAJA: TomTom, www.tomtom.com/fi HINTA: 399,95 € (499,95 € Premium pack) VARUSTUS: Kapasitiivinen 4,3-tuuman TFT-kosketusnäyttö, litiumioniakku (kesto valmistajan mukaan: 6 tuntia, kapasiteetti: 3 220 mAh), lataava pyörätelakka moottoripyörään, kääntyvä moottoripyöräkiinnike, imukuppikiinnitys autoon, latauskaapeli, varassuoja, suojalaukku, USB-kaapeli, verkkoliitäntä, ohjekirja, 12-voltin lataus, Bluetooth-ääni. Navigointi: Keskellä kaupunkiliikennettä navigointi on tarkkaa, selkeät kaistanäytöt. Älypuhelinsovellus tulee veloituksetta, liikennetiedot ja säätutkatiedot sovelluksen kautta. Iso näyttöruutu toimii hienosti ja sitä voi käyttää myös ajohanskat kädessä, navigaattorin pidike on tukeva, mutta tietyissä moottoripyörissä oli hankala saada vedettyä paikoilleen navigaattorin tuhteja johtoja. Kun ajoimme tarkoituksella virheellisesti tunneliin, navigaattori löysi nopeasti uuden reitin. Jonkin verran epäröintiä ilmenee silloin, kun ohjaa pienille, syrjäisille paikkakunnille. TOMTOM RIDER 400 GARMIN ZUMO 590 LM Siinä on kaikki: vankka pidike ja adapterit, analogiset ja digitaaliset ratkaisut sekä auton kiinnike. TOIMIVUUS: Laitteiston käynnistyminen ja satelliittipaikannus kestää kauan (yli minuutin). Koeajon aikana akku kesti yli viisi tuntia. REITIN SUUNNITTELU: Kun tekee ensimmäisen kerran reittisuunnitelmaa Tyro Prossa, pitää kirjautua sisään. Osoitteen kirjoittaminen tapahtuu käyttämällä hyvin muotoiltuja kirjainryhmiä, mutta jatkuva selaaminen häiritsee. VALMISTAJA: Garmin, www.garmin.fi HINTA: 699,00 € VARUSTUS: 5-tuuman TFT-kosketusnäyttö, ladattava litiumioniakku (kestoaika valmistajan mukaan: 4 tuntia), asennussarja moottoripyörään, imukuppikiinnitys autoon, USB-kaapeli, latausjohto, ohjekirja, 12-voltin laturi, MP3-soitin, yhteensopiva Garmin VIRB toimintakameran ja rengaspaineen seurantajärjestelmän kanssa (myydään erikseen). Löytää nopeasti ja tarkasti parhaan reitin läpi kaupungin myös tilanteessa, jossa edessä on yllättäen tietyö ja kiertotie ohjaa ajamaan tunnelin kautta. Kuva asettuu automaattisesti. Valita voi myös Mutkaiset tiet, jolloin voi löytää jännittäviä kiertoteitä. SOPIVUUS MOOTTORIPYÖRÄÄN SOPIVUUS MOOTTORIPYÖRÄÄN Kääntyvä pidike ja kontrastinen näyttö ovat erittäin vakuuttavat. TOIMIVUUS: Kosketusnäyttö reagoi välittömästi liikkeeseen, näyttöä voi helposti suurentaa sormilla vetämällä. Näytön voi kääntää myös pystysuoraan, jos niin haluaa. Oman ajosuunnitelman voi syöttää sisään. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 11 092015MPM_copy.indd 11 14.10.2015 10.37. Koeajon aikana TomTom löysi vain muutaman mielenkiintoisen tien, mutta mitä mäkisemmillä seuduilla on, sitä paremmin se toimii. Näyttö on mukava käyttää, valikkorakenne on periaatteessa helppo ymmärtää, navigaattoria voi käyttää myös pystyssä. Premium pack, johon kuuluu tyylikäs suojalaukku, autopidike ja varassuoja, maksaa sadan euron verran lisää. Hyvä toiminto on kiertomatka, jolloin navigaattori ehdottaa reittiä ja ohjaa sitten takaisin lähtöpisteeseen. KARTAT/SOFTA: Kartat 45 Euroopan maasta, neljästä maasta vain osittaiset kartat (johtuen karttapäivitysten rajallisuudesta). NAVIGOINTI: Ohjaa varmasti ja selkeästi myös hankalassa, monikaistaisessa liikenteessä, näyttö on riittävän suuri, joten kuljettaja pystyy ja ehtii suunnittelemaan liikkeensä. Havaitsimme kuitenkin, että paksuissa ajohanskoissa on välillä vaikeaa saada painettua oikeaa valikon kohtaa. Laitteeseen voi ladata itse tehdyn matkareitin. REITIN SUUNNITTELU: Suunnittelu BaseCampin avulla antaa pienen säätämisen jälkeen paljon mahdollisuuksia, erittäin hyvin toimii uusien reittien lataaminen ja vaikkapa kiertomatkojen suunnittelu
Pontta puheille antaa esimerkiksi se, että kaikissa Victoryn Cruiser-malleissa on uudet, keveämmät ja vahvemmat ‘FALCHION’ VANTEET. Judgen värivalikoimaan on tullut nyt myös mustilla raidoilla ryyditetty Sunset Red punainen. Judgen tavoin Euroopan-mallin Hammer S ja Gunner power-cruisereissa jalkatapit ovat taaempana, kuin USA-mallissa. 092015MPM_copy.indd 12 14.10.2015 10.37. Niissä on uudenlainen pyöreä ajovalo ja runko on nyt väriltään sävy sävyyn pyörän päävärin kanssa. I N T R O P erinteisten motskarien osalta VICTORY jatkaa tutuilla valikoimilla. Pyörän kyljessä oleva ”106” viittaa moottorin tilavuuteen kuutiotuumina. Viime mainittu on alan uusinta uutta. Esimerkiksi Victoryn Cruisereihin on nyt tarjolla mallikohtaisia AKRAPOVI?-äänenvaimentimia ja Baggereihin mallikohtaisia REMUS-äänenvaimentimia. Mallikohtaisia muutoksia ja parannuksia on siellä sun täällä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 12 V ictory 2016 Cruiser-malliston lehdistötiedote alkaa toteamuksella, että ”tässä on aggressiivisin tämän tyylisuunnan valikoima amerikkalaisia moottoripyöriä”. Tarvikepuolella on myös aiempaa enemmän tarjontaa. Samoin Judge, GunJudge Vegas Sähköllä ja ilman ner ja High-Ball on vakiona varustettu ABS-jarruilla. Eniten uutta ovat Vegas 8-Ball ja Vegas. Tehdas kartoittaa mahdollisia markkinanäkymiä ja päättää sen jälkeen mitä tapahtuu. Näin ne ovat enemmän eurooppalaiseen makuun. Tuleeko Victory Empulse TT sähkömoottoripyörä Euroopan markkinoille jo ensi vuonna, se on vielä auki. Victory-mallisto 2016 U U T U U S TEKSTI ALAN BRIDGER KUVAT VICTORY S iro sport-cruiser Judge on 2016 myynnissä vain Euroopassa. Victory tulee kaudelle 2016 neljällä mallistolla; Cruiser, Bagger, Tourer ja Electric
Eurooppaan Cross Country tulee 2016 vain Havasu Red Pearl punaisena. Vakiovarusteena on muun muassa ABS-YHDISTELMÄJARRUT, sekä kuljettajan ja matkustajan erilliset lämpöistuimet Cross Country MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 13 V ictoryn mukaan Magnum on olemukseltaan HÄRSKEIN SARJAVALMISTEINEN baggeri milloinkaan. Mustalla korostettu, helmiäisvalkoinen Suede Pearl White sekä kuvassa oleva Black Crystal mustan ja punaisen yhdistelmänä. Cross Country Tour Vision Magnum 092015MPM_copy.indd 13 14.10.2015 10.37. Kaudella 2016 Cross Country Tour on saatavilla Super Steel Grey harmaasävytettynä helmiäisvalkoisena tai mustana. Sen värivalikoimassa on myös kaksi uutta sykähdyttävää vaihtoehtoa. S iinä missä Magnum on nykytyylin mukainen bagger, on valetun alumiinirungon ympärille rakennettu Cross Country ENEMMÄN PERINTEINEN ”laukkuri”. A ikoinaan käsityksiä ison matka-cruiserin muotomaailmasta suuresti muuttaneen Victory Vision värivalikoima 2016 on rajattu vain mustaan. Siinä on samankaltainen VALETTU ALUMIINIRUNKO kuin Cross Country baggerissa. V ictory tourer-malleista perinteisempi Cross Country Tour tarjoaa 156 litran tavaratilat
imukanavat on muotoiltu uudelleen, pakoventtiilit ovat isommat, uusilla nokka-akseleilla on haettu enemmän overlapia huipputehon kasvattamiseksi, palotilat on muotoiltu uusiksi ja kevyempi kampiakseli vähentää 20% sen aiheuttamaa inertiaa. säädöt ovat täysin toisistaan riippumattomat. Showan etujousitusta on kehitetty WSBK-luokan kisapyörien tyyliseksi. . Moottori on kokenut muutoksia, mm. Kawasaki Ninja ZX-10 R M O O T TO R I nestejäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 76 x 55 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 Suurin teho 147,1 kW (200 hv) / 13 000 r/min Suurin vääntö 113,5 Nm / 11 500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinivalurunko, edessä USD-teleskooppi, 43 mm liukuputket, kaikki säädöt, takana monojousitus, kaikki säädöt, edessä 2 x 330 jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalisatulat, takana 220 mm jarrulevy. Puristusja paluuvaimennusten UUDISTUNUT Keulaputkien alapäiden lisäsäiliöt ovat osa sitä rakennetta, jolla eri suuntien vaimennusten vaikutukset eristetään toisistaan. Takajousitus on sekin saanut vaikutteita Superbikekisapyörästä. Renkaat 120/70ZR17 / 190/55ZR17 M I TAT J A PA I N O Akseliväli 1440 mm, caster 25º, jättö 107 mm, joustoliike edessä/takana , istuinkorkeus 835 mm, paino tankattuna 206 kg, polttoainesäiliö 17 litraa. Lisäksi ulkonäköä on kehitetty, vaihteiston välityksiä muutettu ja tehty lukemattomia pienempiä uudistuksia. Runkoa on muutettu siirtämällä emäputkea 7,5 mm taaksepäin ja jatkamalla takahaarukkaa 15,8 milliä. E S I T T E L Y ESITTELY KAWASAKI NINJA ZX-10R MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 14 UUDISTUNUT 092015MPM_Kawa.indd 14 14.10.2015 10.56. Myös moottorijarrutuksen määrä on säädettävissä. Jarrujen tehoa on parannettu kasvattamalla etujarrulevyt 330 millisiksi. TULOSSA K auden 2016 kymppiärrä on uudistunut perusteellisesti. Luistoneston säädettävyys on kasvanut kolmesta viisiasentoiseksi. Ominaisuuksiin kuuluu myös kaarre-ABS-järjestelmä. Lauch Control eli lähtöavustinjärjestelmä on 3-asentoinen, joista 1-taso rajoittaa kierrokset 9000 ja muut tasot 8000 kierrokseen minuutissa. Muutoksilla on saavutettu enemmän painoa eturenkaalle
Ensimmäiset 2016 mallivuoden Versys 650:t ovat saapuneet Suomeen! Versys 650 on monikäyttöinen pyörä, jonka vakio-ominaisuuksiin kuuluvat pitkäjoustoinen jousitus, kevyet 17” renkaat, kapea runko ja kaksisylinterinen vetävä moottori. Varustelemalla pyörän alkuperäisillä Kawasaki-lisävarusteilla saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hyödyn omaan käyttötarpeeseesi. www.kawasaki.fi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen KOE UUSIA MAISEMIA Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi KOE UUSIA MAISEMIA ABSjarrujärjestelmä KAWASAKI Z 300 092015MPM.indd 15 13.10.2015 17.33
A merikkalaiseksi unelmaksi kutsutaan sitä, kun joku aloittaa tyhjästä ja saavuttaa omalla työllä elämässään jotain suurta. Slovenialaisvalmistajan putket osoittautuivat paremmiksi ja vuonna 1997 Kawasaki käytti niitä Ratamoottoripyöräilijä Igor Akrapovic rakensi ensin pakoputkia omiin moottoripyöriinsä. Strategisia titaanitoimittajia on kolme. Syynä on se, että 7000 neliön tilat jäivät pieneksi ja varsinainen tuotanto on juuri siirretty 62 kilometrin päähän tehdastiloihin, jotka vapautuivat sopivasti metallialan yritykseltä. Laajempi kilpailutoiminta alkoi 90-luvun puolivälissä, kun Kawasaki Germany halusi vertailla omia ja Akrapovicin putkistoja pyörissään. Sitten kilpakumppaneille. Siksi toimitusaika titaanille on 8-12 kuukautta tilauksesta. Pelkästään tämän vuoden aikana Akrapovic on palkannut 120 uutta työntekijää, joista suurin osa hitsareita. Pelkästään pakoputkia valmistava Akrapovic työllistää nykyisin 860 henkilöä ja yrityksen liikevaihto on 80 miljoonaa euroa. Pääkonttorin tilojen yhteen jäivät tuotekehitysosasto, kilpailuosasto, oma titaaniosien valmistus, laadunvalvonta sekä tehodynamometrit. Nyt, 25 vuotta myöhemmin, Akrapovic valmistaa yli 100 000 pakoputkistoa vuodessa. KILPAILUTOIMINTA Kilpailutoiminta on Akrapovicin tärkein tuotekehitysmuoto. Robotit tekevät noin puolet hitsaustöistä, mutta vaativimpiin muotoihin ja rakenteisiin eivät robottien ominaisuudet riitä. Igor Akrapovicin tarina on slovenialainen versio samasta aiheesta. Samalla se toimii markkinointija brändinrakennuskeinona. Akrapovicille toimitettava titaani tehdään asiakkaan reseptin mukaan lisäämällä tuotantovaiheessa siihen lisäaineita, jotka parantavat lämmönsietokykyä. Akrapovicin tuotteilla kilpaillaan käytännössä kaikissa kaksipyöräisillä ajettavissa MMsarjoissa. Pääasiallinen raaka-aine on titaani, joka on kevyt ja hyvin lämpöä kestävä materiaali. Siellä oli valmiina sekä infrastruktuuri, rakennukset, että osaavia hitsareita. Sen työstö ja muotoilu pakoputkiksi tosin on monin verroin vaikeampaa kuin ruostumattoman teräksen ja hiilikuidun. Tosin Akrapovic käyttää materiaalina pääosin titaania, jonka hitsaamisen opettelu vie 6-12 kuukautta muuten kokeneelta hitsarilta. Matka yhden miehen pajasta maailman johtavaksi pakoputkivalmistajaksi on ollut huikea. Ivancna Gorican kylässä sijaitseva Akrapovicin pääkonttori näyttää yllättävän hiljaisilta. TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT AKRAPOVIC SLOVENIALAINEN UNELMA AJANKOHTAISTA MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 16 K O H T A I S A J A N T A 092015MPM.indd 16 13.10.2015 17.33
Jo kahta vuotta myöhemmin kaikki japanilaisvalmistajat luottivat WSBK-sarjassa Akrapovicin pakoputkistoihin. – Haaste ja mahdollisuus. jo Superbiken MM-sarjassa. Veljeni johtaa sitä ja se työllistää nykyisin 70 henkeä. Osista 95 % valmistetaan itse, onko osuus pienenemässä vai kasvamassa. Autojen pakoputkistoista voidaan titaania käyttämällä säästää 15-20 kg. Milloin robotit tekevät kaiken hitsaustyön Akrapovicilla. Tuotteet ehkä nimetään uuden brändin alle, jos teemme B to B -tuotteita. Osista 95 prosenttia valmistetaan itse. TUOTANTO Tehdashallin laidassa on pitkä huone, jonka toisesta päästä syötetään nauhamaista titaania ja pitkän työstökoneen toisesta päästä tulee ulos valmista, saumattomalta näyttävää putkea. Akrapovicin kilpailuosaston johtaja kertoo yllättävän järjestyksen kisakäyttöön suunniteltavien putkistojen ominaisuuksien tärkeysjärjestyksestä. Titaaniosia valmistetaan myös kokonaan itse, omassa valimossa. Jos käyrät eivät ole lineaariset, on pyörää mahdoton rakentaa ajettavaksi. Odotin sen kasvavan mutta en missään tapauksessa näin valtaviin mittoihin. Ei ainakaan pienene. Jokainen heistä on erittäin ylpeitä saadessaan työskennellä tehtaassanne. Miten tärkeää on, että se pysyy yhä Sloveniassa. Tein nuorena harrastuksekseni myös kaiuttimia ja sain siitä rahaa moottoripyöräilyyn. – Rakastan tekniikkaa ja siksi testaus ja kehitystyö ovat meillä tärkeässä asemassa. Samana vuonna Akran putkilla saavutettiin myös ensimmäinen MM-osakilpailuvoitto. MotoGP-tiimien kanssa suunnitellaan koko ajan 12-18 kuukautta eteenpäin tuotteita. Meidän on mahdollista korvata kevyellä titaanilla muitakin osia autoissa. Robotit pystyvät hitsaamaan suoria ja pyöreitä muotoja, mutta monimutkaisempiin muotoihin ne eivät taivu. – Idea ja design ovat omiani. – Race-tuotteissakin ensimmäisenä tulee laatu ja luotettavuus. Pitääkö paikkaansa, että olet suunnitellut Akrapovicin valmistaman Kawasaki H2R:n putkiston henkilökohtaisesti. Siirsitte juuri tuotannon 62 kilometrin päähän pääkonttorista. – Kyllä se on meille erittäin tärkeää. Toki lopputulos on koko meidän tiimimme ankaran työskentelyn tulos. Se olisi voinut olla toinen vaihtoehto oman yrityksen toimialaksi. Kun KTM on ilmoittanut tulevansa mukaan MotoGP-luokkaan vuonna 2017, niin yhteistyö Akrapovicin kanssa aloitettiin jo 2014. Vaimentimien hitsauslinjoja on kaksi. Näyttää siltä ,että ette kilpaile muiden valmistajien kanssa, vaan keskitytte omaan tekemiseen. Tehtaan edustaja naurahtaakin, että käytännössä vain tarrat ja AJANKOHTAISTA AKRAPOVIC Perustit yrityksen 25 vuotta sitten. Idea syntyi siitä dilemmasta, että Kawasaki valmisti äärimmäisen tehokkaan vain ratakäyttöön tarkoitetun mallin, jolla ei kuitenkaan melurajojen takia pääse useimmille radoille ajamaan. Yksi Akrapovicin erikoisuuksista on, että putkien muotoja muovataan 2000 barin vedenpaineen avulla. Oliko sinulla visiota miltä yritys näyttää 25v myöhemmin eli 2015. Putkistot ovat siis alusta loppuun itse valmistettuja. – Olen itsetekemisen puolesta puhuja, en ulkoistaja. – No ei varmasti. Sama ongelma painon suhteen on myös sähkömoottoripyörissä. Emme voisi tehdä esim. Niiden lisäksi on useita työpisteitä, joissa työntekijät kokoavat ja pistehitsaavat putkistot niin, että robotit hoitavat varsinaisen saumojen hitsauksen. Sähkömoottoripyörät ja hybridiautot, uhka vai mahdollisuus. Halusin korjata tilanteen. – Olemme tänä vuonna palkanneet 120 uutta työntekijää, suurin osa hitsareita. Titaanin hankala hitsattavuus yhdistettynä putkistojen haasteelliseen muotoiluun tarkoittaa, että ei ole mahdollista, että robotit hitsaisivat kaiken. – Koska maksamme hyvin, motivoimme ja kunnioitamme työntekijöitämme. – Todennäköisesti olisin töissä isäni perustamassa muovituotteita valmistavassa firmassa. Itse huipputeho ei ole tärkein ominaisuus edes MotoGP-luokassa, vaan mahdollisimman tasaiset tehoja vääntökäyrät. Igor Akrapovic 10 kysymystä MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 17 092015MPM.indd 17 13.10.2015 17.33. Olen tavannut moottoripyöräpiireissä slovenialaisia, jotka työskentelevät Akrapovicilla. Kun esimerkiksi hybridien akut painavat paljon, niin painonsäästöä on haettava muualta. On totta ,että yksi kulmakivistämme on, että keskitymme aina ja joka asiassa tekemään oman parhaamme. Meillä on jopa sertifikaatti, että olemme perheja työntekijäystävällinen yritys. Kiinassa samaa laatua, vaan tuote olisi kokonaan eri. Ei ole kyse patriotismista eikä veroista, vaan siitä että meillä on töissä maailman parhaat hitsarit ja ilman heitä emme tule toimeen. Noin puolet tig-hitsaustöistä tehdään edelleen ihmisvoimin. – Kasvumme jatkuu, mutta ei enää yhtä lujaa vauhtia. Miksi. Jos et olisi nuorena harrastanut road racingia, mitä tekisit nyt. Se on maailmanlaajuisestikin ainutlaatuinen tekniikka titaanin työstössä, ja menetelmä on vaatinut runsaasti kehitystyötä. Voimme laajentaa muille toimialueille, esim. lentokoneteollisuuden ja lääketieteen puolelle. Miltä Akrapovic näyttää 10 vuoden kuluttua
A krapovicilla työskentelee 55 insinööriä. Autojen pakoputkistojen osuus tuotannosta on voimakkaassa kasvussa. Tuote kehitys Hiilikuituvaimentimien osat valmistetaan alusta loppuun itse. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 18 092015MPM_copy.indd 18 14.10.2015 11.12. Kilpailutoiminta näyttelee suurta osuutta kehitystyössä, sillä kilpailukäyttöä parempaa ”testilaboratoriota” ei ole. Uutta pyörämallia ajetaan tehodynamometrissä keskimäärin 160 vedon verran. Akrapovicin katukäyttöön tarkoitetut putkistot täyttävät samat meluja päästövaatimukset kuin alkuperäisputkistot, mutta tuottavat enemmän tehoa ja painavat vain noin puolet alkuperäisestä. Kuvassa tyhjiössä jatkokäsittelyä odottelevia puolivalmisteita. Eri moottoripyöräja autokilpailuluokat huomioiden Akrapovicin pakoputkia käyttää yli 80 MM-sarjoissa kilpailevaa tiimiä. AJANKOHTAISTA AKRAPOVIC Jokainen pakoputkisto testataan huolellisesti tehodynamometrissä. Laadunvalvonnassa varmistetaan materiaalien ja hitsaussaumojen laatu, sekä tuotteiden mittatarkkuus. Samaan aikaan on käynnissä noin 40 eri putkiston kehitystyö, joista jokainen kestää 4-5 kuukautta. Keskimäärin vaaditaan 160 erilaisen version tehonmittausta, ennen kuin tuote on valmis. Jokaisen uuden pakoputkimallin suunnittelu ja sen tuotantoon tarvittavien työkalujen valmistaminen maksaa yli 100 000 euroa
Yhden työpäivän aikana valmistetaan noin 15 erilaista putkistomallia. Yrityksen nimi oli aluksi Scorpion. Mallistoon kuuluu myös hiilikuituvaimentimia, jotka valmistetaan samoin käsityönä alusta loppuun itse. maalit ostetaan ulkopuolelta. Jorge Lorenzon Yamaha YZR-M1, Alvaro Bautistan Suzuki GSV-R, Marc Coman KTM 450 Rally ja Antonio Cairolin KTM 350 SX-F. ¾ liikevaihdosta tulee mppuolelta, ¼ autopuolelta . Akrapovic tukee Slovenian mäkihyppymaajoukkueen toimintaa antamalla tehodynamometrin yhteydessä olevan ”tuulitunnelin” hyppääjien käyttöön. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 19 AKRAPOVIC I N F O . € (2015) . Kilpailuosaston yhteydestä löytyy ”moottoripyörämuseo”, jossa esillä on Akrapovicin putkilla menestyneitä kilpureita: mm. Sitä paitsi, se sotii sitä periaatettamme vastaan, että tavoitteenamme on aina paras mahdollinen suorituskyky. Liikevaihto 80 milj. Autovalmistaja Fordin painostuksesta se vaihdettiin omistajan nimen mukaan Akrapoviciksi. menestyksekkäin vuosi tähän mennessä 2012, jolloin 13 maailmanmestaruutta . Korkeaviritteisissä moottoreissa ne vaikuttavat moottorin toimintaan ja voivat aiheuttaa vaurioita. Akrapovicin putkistoilla voitettu yli 90 maailmanmestaruutta, 100 mestaruuden raja rikkoutuu v. TULEVAISUUS Autojen pakoputkistot tuovat liikevaihdosta neljänneksen, mutta niiden osuus on voimakkaassa kasvussa. Kun motoristi näkee Akrapovicin voittavan radalla, on hänen helppo samaistua samanlaisen vaimentimen käyttäjäksi. 092015MPM_copy.indd 19 14.10.2015 11.11. 860 työntekijää . Akrapovic-jälleenmyyjiä yli 80 maassa . – Emme suosittele moottoripyörissä niiden käyttöä. Tässä hallissa antavat taidonnäytteitään maailman parhaat titaanihitsarit. Lasivitriinistä löytyy erilaisia titaanista valmistettuja prototyyppejä, mm. Autojen putkistoissa säädettävät läppäventtiilit ovat yleisiä, ja sama tekniikka olisi halutessa helppo siirtää myös mp-putkistoihin, esim. melusyistä. Tuotantomäärä >100 000 pakoputkistoa vuodessa . 2000 . Kaikkiaan valmistetaan noin 800 erilaista putkistoa, ja jos lasketaan piensarjat mukaan, niin lukumäärä on 2000. Vaikka tehtaalla on kuvaus kielletty ja muutenkin toiminnasta kerrotaan valikoidusti, niin tehtaan edustajat sentään vähän avaavat miten tuotevalikoima voi tulevaisuudessa kasvaa. – Jo nyt voidaan käyttää superseos inconelia, jonka lämmönkestävyys on titaaniakin parempi. – Siten, että emme ilmoita tuotteillemme suurimpia dynossamme mitattuja tehonlisäyksiä, vaan keskimääräisen. Hyödynnämme myös kilpailutoiminnasta saatuja kokemuksia, ja katuja kisavaimentimet ovatkin ominaisuuksiltaan hyvin lähellä toisiaan. 2015 . Prototyyppiosastolla valmistetaan myös kilpailukäyttöön menevät putkistot. 1990 . Onko nähtävissä, että titaani korvattaisiin jatkossa vielä paremmilla materiaaleilla. ihmisen ”korvikeluu”, jalkatappisarja, mountainbiken etuhaarukka ja hevosenkenkä. Miten Akrapovic pitää asiakkaansa tyytyväisenä. Siten asiakkaalla on mahdollisuus yllättyä positiivisesti oman pyöränsä tehoissa. Myös Mc Larenin F1-moottoriin sovitetaan vierailupäivänä Akrapovicin valmistamaa pakosarjaa. 1. Valitettavasti se on myös selvästi painavampi materiaali, joten titaanin merkitys tulee jatkossakin säilymään tärkeänä. Omistaja Igor Akrapovic . MM-tittelin toi Colin Edwards, WSBK v. Perustettu v
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA 092015MPM_Kawa.indd 20 14.10.2015 11.27. KOEAJO STILL GOING K O E A J O MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 20 Tehoja varustelukilpailun tuoksinassa monilta unohtuu, että peruspyörät tarjoavat alkuperäistä ajonautintoa ilman turhia varusteita. Yamaha XJR on malliesimerkki siitä, että hyvin suunniteltua pyörää ei tarvitse päivittää joka toinen vuosi
Mitä vähemmän varusteita, sitä puhtaammin retrohenkisyys säilyy lopputuloksessa. Ohjaustanko on korkealla, jolloin kyynärpäät jäävät varsin ylös. Kokonaisuuden viimeistelee Yamahan perinteinen racing väritys. Suurimmalla vaihteella 3000 kierrosta vastaa 82 kilometrin tuntinopeutta. Vasta ajotauolla tulee mieleen, ettei jousituksen toiminnasta ehtinyt jäädä oikein mitään mielikuvaa. Pyöreiden päämittarien välissä oleva LCD-näyttö ei riko kokonaiMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 21 092015MPM_Kawa.indd 21 14.10.2015 11.51. Hieman retrommat vanteet sopisivat tyyliin paremmin. Vaikka tehon ja väännön numeroarvot eivät tee erikoista vaikutusta, niin XJR:n moottori on erittäin miellyttävä ja ponteva ajoltaan. XJR:n ulkonäköä voi luonnehtia retrohenkiseksi, mikä on ymmärrettävää kun huomioidaan mallisarjan ikä. Puristusja paluuvaimennus ovat hyvin tasapainossa. Jousituksen perussäädöt sopivat hyvin sekä rauhalliseen että urheilullisempaan ajoon. Parasta siinä on vahva keskialue ja siten helppo ajettavuus. Ajoasento on miehekäs ja riittävän tilava isokokoisellekin kuljettajalle Jousitukseen on satsattu Öhlinsin verran, ja lopputulos on nautittava. TYYLI EDELLÄ Ulkonäköä hallitsevat hyvin perinteisen oloinen tankki-satula yhdistelmä, pyöreät mittarit kromikehyksellä ja ”numerolaataksi” muotoiltu sivupaneeli. Jarrujen tehokkuus on sopusoinnussa pyörän luonteen kanssa. muuten, mutta polvikulma jää tiukaksi. Ykkösvaihde on välitetty lyhyeksi, kierrosluvun rajoitin tulee vastaan tarkalleen satasen mittarinopeudessa. Takapään stereojousitus sopii retrohenkiseen tyyliin hyvin. 1251-kuutioinen moottori vetää suurimmalla vaihteella puhtaasti jo kolmenkympin nopeudesta, jolloin moottorin kierrosluku on noin tuhat kierrosta minuutissa. Istumakorkeus tuntuu matalalta, sillä kuljettaja uppoaa syvälle pehmeään satulaan. Kapean tankin ansiosta polvet kaartuvat moottorin päälle. Koeajopyörään oli asennettu Akrapovicin vaimennin, joka mukailee alkuperäisvaimentimen muotoja. Yksinkertaisuus on kaunista ja erityisesti retrotyylisessä pyörässä liiallinen elektroniikka olisi selvä tyylirikko. Öhlinsin alustan säädöt ovat onnistuneet, sopiva yhdistelmä pintaherkkyyttä ja kantavuutta. HUOMAAMATON ÖHLINS Koeajo alkaa sadan kilometrin siirtymällä, johon kuuluu niin moottoritietä kuin makeita mutkiakin. Vai pitääkö. Pehmeä satula puuduttaa istumalihaksia pidemmillä siirtymillä. Kierroslukumittarin punaraja alkaa 9500 kierroksesta. Ilmajäähdytteinen moottori on piristävä poikkeus nakupyörässä. HYVINKIN PERINTEINEN NAKUPYÖRÄ VOI TARJOTA MAHTAVAN AJONAUTINNON. Perinteinen teräsputkirunko ja mattamusta pakoputkisto sopivat tyyliin. 1200-kuutioinen XJR tuli markkinoille jo 1995 ja neljää vuotta myöhemmin moottorin iskutilavuutta kasvatettiin ja mallimerkintä kasvoi muotoon XJR 1300. Ainoa häiritsevä ulkonäöllinen seikka ovat kolmipuolaiset vanteet. Mutkatietä voi painella menemään suurimmalla vaihteella ilman vaihtotarvetta, vaikka matkalle osuisi vähän hitaampiakin mutkia. Kunnioitettavaa, varsinkin kun huomioidaan että tyhjäkäynnin kierrosluku on noin 1300. Yhtä tehokkaat ne eivät ole kuin ratapyörissä, mikä onkin hyvä asia kun huomioidaan että varustukseen ei kuulu lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Yamaha XJR 1300 osoittaa, että hyvinkin perinteinen nakupyörä voi tarjota mahtavan ajonautinnon. Tankkia on vuosien saatossa kavennettu ulkonäkösyistä ja samalla sen tilavuus on pienentynyt 14,5 litraan. MIKÄÄN EI VOITA KUUTIOTUUMIA. Moottorin tasaisten ominaisuuksien ansiosta viisi vaihdetta on täysin riittävä määrä, jopa vähemmällä tulisi toimeen. Muutenkin ”turha” kuljettajaa avustava elektroniikka loistaa poissaolollaan. Suurella iskutilavuudella on saavutettu mahtava keskialueen vääntö ja vähintään riittävä suorituskyky. Vanha amerikkalainen sanonta kuutiotuumien merkityksestä soveltuu myös XJR:n moottoriin. Ei USD-keulaa eikä lukkiutumattomia jarruja. KOEAJO YAMAHA XJR 1300 J otta nakupyörällä olisi hauska ajaa, pitää siinä olla tehokas nestejäähdytteinen moottori, kuusi vaihdetta, viimeistä huutoa oleva jousitus ja kaikki mahdolliset elektroniset apuvälineet. Se on hyvän jousituksen merkki, sen kuuluukin toimia huomaamattomasti. Tosin vaihteisto ja kytkin ovat kevytkäyttöiset ja herkät, joten vaihdeaskin selaaminen ei ole mikään ongelma. Sen jälkeen muutokset ovat olleet hyvin maltillisia: jousitusta, jarruja ja ulkonäköä on hienosäädetty ja lisäksi polttoainejärjestelmää ja pakoputkistoa on kehitetty samaa tahtia kuin päästömääräykset ovat tiukentuneet. Ilmajäähdytteisen moottorin puristussuhde on harvinaisen matala, alle kymmenen. Etuteleskooppikin on tyyliin sopivasti perinteistä mallia
Pehmeä satula näyttää hyvälle, mutta puuduttaa istumalihaksen pidemmillä siirtymillä. Numerolaataksi muotoiltu sivupaneeli sopii hyvin yhteen Yamaha racing -värityksen kanssa. KOEAJO YAMAHA XJR 1300 Kuin vanhoina hyvinä aikoina. Varoitusvalojen toteutus ja luettavuus on suunnittelijoilla jäänyt tyylin jalkoihin. Kaksi pyöreää ja selkeälukuista mittaria. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 22 092015MPM_copy.indd 22 14.10.2015 11.19
Kilpailijoista Hondan CB1300 ja Suzukin GSX1400 tuotannot on jo lopetettu, joten lähimmäksi nykymalleista jäänee Hondan CB1100. MONIPUOLINEN Ajettavuudeltaan XJR ei edusta mitään äärilaitaa, se ei ole erityisen jäykkä käännettävä, mutta ei erityisen ketteräkään. Pystyn ajoasennon ansiosta kaupunkiajo on helppoa. Pienet peilit on sijoitettu lyhyiden varsien päähän, joten näkyvyys taakse on olematonta. SE EI OLE PELKÄSTÄÄN JÄÄTELÖKIOSKILLA KÄYNTIIN TARKOITETTU RETRO. Yamahan 20 vuoden ikään ehtinyt XJR on lopulta aika monipuolinen vaihtoehto. Siitä voi käyttää samaa luonnehdintaa kuin keskitäyteläisestä ja ”helposta” punaviinistä; maku pyöreähkö olematta kuitenkaan pallo. Moottori ja alusta riittävät urheilulliseen ajoon, ja sen fyysiset mitat riittävät isokokoisellekin kuljettajalle. Se ei ole pelkästään jäätelökioskilla käyntiin tarkoitettu retro. Takuu 2 vuotta Hinta 14 913,74 € suutta, mutta sen alapuolella olevien varoitusvalojen luettavuus jää pienen koon ja himmeyden takia heikoksi. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 23 092015MPM_Kawa.indd 23 14.10.2015 11.51. Se kilpailee täysin eri ostajakunnasta yhdessä markkinoiden tehokkaimpien nakujen kanssa, joten XJR:lle löytyy selkeästi oma markkinarako. Yamahan mallistosta löytyy toinenkin iso nakupyörä, FZ1-N. XJR kuuluukin niihin pyöriin, joiden ostopäätöstä ei tehdä vertailemalla speksejä ja suorituskykyä kilpailijoihin, vaan koeistumalla ja koeajamalla, jonka jälkeen se joko alkaa tuntua omalle tai sitten ei. Suomalainen moottoritienopeus on katteettomalle pyörälle korkein mukava matkavauhti. Renkaat 120/70ZR17 / 180/55ZR17 M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1500 mm, caster 24,7º, jättö 92 mm, joustoliike edessä/takana 130/120 mm, istuinkorkeus 829 mm, paino tankattuna 240 kg, polttoainesäiliö 14,5 litraa. Toisaalta BMW RnineT edustaa myös retrohenkisyyttä, mutta vielä japanilaisvaihtoehtoja selkeästi enemmän. Toisaalta XJR:n tyyliin sopii myös rauhallinen lipuminen rantabulevardilla tai maaseututeillä. Tiettyä oldschool-henkeä siinäkin. KILPAILIJAT. Näkyypä tien päällä silloin tällöin pienellä tuulilasilla ja laukuilla varustettuja yksilöitäkin, joilla tehdään monen viikon matkoja Eurooppaan. Siihen on helppo ihastua jo lyhyellä koeajolla, mutta toisaalta ominaisuuksia riittää niin että siihen on vaikea kyllästyä. Moottoritiellä kuljettajaan kohdistuu puhdas ilmavirta, joten kypärään ei kohdistu häiritseviä pyörteitä. Mutkatiellä se ei ”kaadu” mutkiin salamannopeasti, mutta kääntyy tasaisen varmasti kuitenkin. Yamaha XJR 1300 M O O T TO R I ilmajäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 5 vaihdetta, toisioveto ketjulla Poraus x isku 79 x 63,8 mm Iskutilavuus 1251 cm³ Puristussuhde 9,7:1 Suurin teho 71,9 kW (98 hv) / 8 000 r/min Suurin vääntö 108,4 Nm / 6 000 r/min R U N KO JA J O U S I T U S kaksoiskehtorunko teräksestä, edessä perinteinen teleskooppi, stereoperä, esijännityksen ja paluuvaimennuksen säädöt, edessä 2 x 298 mm jarrulevyt, takana 267 mm jarrulevy
TEKSTI JOHANNES MÜLLER KUVAT SUZUKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 24 092015MPM_copy.indd 24 14.10.2015 11.32. Se tunnetuin tällainen on tietenkin Mansaaren noin 60 kilometriä pitkä Mountain Course. KOEAJO K O E A J O KATU R ATAA KOKO AHALLA Suzuki esitteli uuden GSX-S 1000 F katusportin ympäristössä, jossa se on omimmillaan
Ja se lienee tarkoituskin. Lisäksi Richard ”Milky“ Quayle evästi meitä, että jos kaahaa tai hölmöilee, niin ao. Suzukin mukaan uusi F-malli on sporttinen katupyörä, eikä esimerkiksi Kawasaki Z 1000 SX kaltainen sporttourer. Nyt oman mausteensa tuo se fakta, että reittiä ei ole suljettu muulta liikenteeltä. Loppu on käytännössä enemmän tai vähemmän täysillä vetoa, ei sen kummempaa, aloitti rataoppaamme, ex-kilpakuski Richard ”Milky“ Quayle esitellessään Mansaaren Mountain Course -katurataa. Vuoristo-osuudella asfaltti on tasaisempaa ja kaarteet loivempia. Ja koska Suzuki GSX-S 1000 F esittely on täällä, me moottoripyörätoimittajat olemme nyt noita ensikertalaisia. Ammattipiireissä siis häpeäpaalussa. KOEAJO SUZUKI GSX-S 1000 F KATU R ATAA KOKO AHALLA T äällä on noin parikymmentä mutkaa, joiden ajolinjoja saat hioa vuosikaudet, ennen kuin löydät sen nopeimman. Istuma-asento on samanlainen kuin nakumallissa. Kautta linjan laadukkaasti viimeistellyn oloinen GSX-S 1000 F on siis kompakti ja mukavasti provosoiva motskari. Starttinappulan painalluksen jälkeen tienoon täyttää rivinelikoiden käheänterävä mörinä. Monessa kohtaa on puiden reunustamia lehtokujia. Ryhmän isommatkin kuskit kehuivat ajoasennon mukavan tilavaa mitoitusta. Niiden asfaltti on usein sellaista, että kilpapyörienkin jousitukset huutavat hoosiannaa. 60 km). Suzukiin kun ei saa hulppeita laukkuja ja matkustajankin mukavuus on sitä sun tätä. Tuonnempana selviää, onko se vain katteetonta murinaa. Rataan mahtuu monenlaista tiepintaa – kylien ja pikkukaupunkien jalkakäytävien kanttikiveä, katukaivojen kansia, liukkaita tiemerkintöjä, lyhtypylväitä, liikenteenjakajia jne. Uusi GSX-S 1000 F on katetta ja jousituksen hieman jäykempää perusasetusta lukuun ottamatta teknisesti sama kuin naku GSX-S 1000. Quayle on syntyperäinen mansaarelainen ja paikallinen sankari, jolla on useita voittoja ja kierrosennätyksiä omassa luokassaan. Putsarikotelosta kuuluva vihainen murina muistuttaa aavistuksen verran GSX-R 750:n kilpurimaista sointia. Kilpailujen aikana nopeimmat kuskit ajavat näillä ”maaseutupätkillä” yli 200 km/h keskinopeudella. Se kiertää saaren ympäri kylien ja vuoristomaisemien läpi. Tällainen on paikka, jossa saimme maistella ja arvioida Suzukin uutta katusporttia. Satulasta tarkasteltuna kuljettaja ja ajokki ovat vahvasti yhtä pakettia. Jalkakulma on mukavan loiva ja polvet on helppo tukea pyylevähkön bensatankin kylkiin. ”Eilen brittikolleganne vetivät sen verran omaa kovaa, että jouduin poliisipäällikön puhutteluun, onneksi on tuttu kaveri”. Mansaaren katuradan pituus on 37 mailia (n. 2003 tapahtuneen rajun ulosajon jälkeen kisat oli kuitenkin ajettu. Sen jälkeen ”Milky“ Quayle otti tehtäväkseen kertoa TT-ajojen ensikertalaisille radan sudenkuopat ja muut faktat. Nyt on sitten vain ohjelmoitava ajatukset ”vääräkätiseen” liikenteeseen. Nyt, kolmisen viikkoa TT-kisojen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 25 092015MPM_copy.indd 25 14.10.2015 11.32. Eli siis sporttinen katupyörä, ajoasennoltaan rennosti etukeno menopeli, jolla kurvailee sujuvasti omaksi ilokseen maantiellä. Minun mielestäni kokokatteella varustettu F on paremman näköinen kuin naku GSX-S 1000, mutta makuasiat sikseen. Kuski nojaa rennosti eteen. Mies siis tuntee radan läpikotaisin. Samalla hetkellä lähtöpaikalle ilmestyy pari moottoripyöräpoliisia. testikuski palaa lähtöpaikkaan huoltoauton kyydissä
Ajamme metsäisissä maisemissa polveilevia pikkuteitä kohti Glen Heleniä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 26 092015MPM_copy.indd 26 14.10.2015 11.33. Vaihteisto toimii keveästi ja tarkasti. Topakan jousituksen tuntuma on hyvä ja mukavuus riittävä. Sen yläpuolella alkaa tuntua pientä värinää. Jousitus viestii selkeästi tien pateista ja kuopista, joiden vuoksi täällä ajaminen on niin haastavaa kuin on. Quarter Bridgen jälkeen poliisin ”saattajat” kaartavat muualle. Alastulossa etuhaarukka painuu täysin aiheellisesti likelle pohjaamista. KOEAJO SUZUKI GSX-S 1000 F Suzuki GSX-S 1000 F M O OT TO R I Nestejäähdytteinen, nelisylinterinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä per sylinteri, keinuvivut, märkäsumppuvoitelu, 4 x Ø 44 mm läppärunko, laturin teho 400 W, akku 12 V/10 Ah, monilevyinen märkäkytkin, toisioveto ketjulla, toisiovälityssuhde 44:17. Nyt kun mennään lähes täysillä, ei ole epäilystä moottorin suorituskyvystä. Kaikin puolin asiallisen oloinen GSX-S 1000 F etenee sujuvasti Douglasin liikennevirrassa. Kytkin vaatii hieman sormivoimia, mutta hallittavuus on helppoa. Normaalilla käyttöalueella, 6000 kiekan tietämillä, tärinät ovat lähes olemattomat. 214 kilon painoinen (Suzukin ilmoittaman mukaan) GSX-F etenee keveästi nättiä ajolinjaa. Alumiinivaluvanteet 3.50 x 17; 6.00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17 M I TAT + PA I N O Akseliväli 1460 mm, ohjauskulma 25,0 astetta, ohjausjättö 100 mm, joustoliike ed/ta 120/130 mm, satulakorkeus 810 mm, kuivapaino 214 kg, suurin kokonaispaino 400 kg, pa-säiliö 17,0 litraa. jälkeen ei siis ajeta kilpaa, vaan edetään, kuten tapana on, liikennevirran mukana. GSX-R 1000 K5 sportista napatun moottorin vääntöä on tehostettu ja se on tähän asti tuntunut melko ruudikkaalta. Hyvä näin. Takuu 2 vuotta Värit Sininen, harmaa, punainen Hinta 17 990,00 € Teknisesti GSX-S 1000 F on käytännössä tasan sama kuin naku serkkunsa GSX-S 1000. Kun nousemme Creg Wylley’s Hillin kukkulalle, vetomiehemme ”Milky” nostaa nopeutta ja me seuraamme perässä. Ajamisesta tulee vapautuneempaa. Poraus x iskunpituus 73,4 x 59,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ Puristussuhde 12,2 : 1 Suurin teho 107,0 kW (145 hv) / 10000 r/min Suurin vääntö 106 Nm / 9500 r/min RU N KO J A J O U S I T U S Alumiinikotelorunko, USD-teleskooppihaarukka, liukuputken Ø 43 mm, jousen ja puristus/paluuvaimennuksen säädöt, alumiininen takahaarukka, progressiivisesti nivelöity iskunvaimennin, puristus/paluuvaimennuksen säädöt, edessä kaksi Ø 330 mm jarrulevyä ja kiinteät 4-mäntäiset jarrusatulat, takana Ø 250mm jarrulevy ja kelluva 1-mäntäinen jarrusatula, sutimisen/luistonesto ja ABS. Kun kierrokset pitää yli 6000 lukemilla nopealla etapilla kohti Ballaughin maisemia, moottori hönkii niin että kädet venyy. Asia ymmärretty. Ennen Ballaugh Bridgen siltaa pieni himmaus ja kakkosella jyrkän kaarisillan yli. Tuntuma tiehen on koko ajan selkeä ilman mitään pahempia ravisteluja. Moottori käy sujuvasti
Kurvien säde loivenee, muu liikenne hiljenee, asfaltti on tasaisempaa ja vauhti nousee kuin itsestään. Tämä tulee hyvin esille Gooseneckin kaltaisissa vauhtimutkissa. Rinnakkaismallin tavoin voi uuden GSX-S 1000 F kohdalla tiivistää ajoelämyksen sanalla ”rehellinen”. Sama pätee moottoriin. Suorituskyvyltään Suzukin GSX-S 1000 -mallit ovat japanilaisten muskelinakujen kärkiryhmää. Selkeän mittariston nopeusnäytössä näkyy kolminumeroisia maililukemia. Kaasukahvan välyksen säätö auttaa hiukan. Sen jälkeen nopea oikea ja sitten tiukka jarrutus Sulby Bridgen sillalle. Taannoisessa Top Test -vertailussa naku GSX-S tuotti jarrupenkissä 11 hevosvoimaa enemmän kuin tehtaan ilmoittamat 145 hummaa. MODE-painikkeella ohjataan ajotietokonetta ja luiston/ sutimiseneston valikkoa. Silti kaasun kanssa saa olla tarkkana, jottei ajolinjat karkaa mutkissa. Se tosin reagoi kaasuun turhan kärkkäästi ja keskialueen alapuolella on tehokäyrässä selvä tehokuoppa. Tuntuma on, että F-versio tekee saman. Himmaus ja liikennenopeuksia noudatellen takaisin lähtöpaikalle Douglasiin. Mittaripaneeli on sekin sama kuin nakun GSX-S paneeli, nopeuslukemat vaan ovat isommat. Katteen tuulilasi saa kiitosta. Vapaa vauhti päättyy pitkän, notkolla olevan suoran päässä ysikymppiseen mutkaan, joka on legendaarisen Creg-ny-Baa -pubin edessä. Kuljettajalla on mukavasti topattu ja muotoiltu satula, sama ei koske matkustajaa. Silti moottorin julma vääntö ja vimmainen veto on hyvä esimerkki siitä, mitä hyvää perinteinen japanilainen rivinelikko kykenee tarjoamaan. Joku saattaa silti kaivata modernia ride-by-wire kaasua, elektronisia käyntiohjelmia ja ehkä vaihdeavustinta. Kun tämän tason katupyörän saa 17 990,00 eurolla, on hintakin rehellinen. Seuraava etappi, Gooseneck on ylämäkeen oikealle taittuva tiukka kurvi. Hyvin toimii myös elektroninen, 3-tasoinen luistonesto, joka ohjailee tapahtumia tarpeen mukaan. Radiaalit Brembon Monoblockit purevat suoraviivaisen tehokkaasti. Onneksi Boschin ABS elektroniikka säätää jarrupainetta sen verran tarkalla sykkeellä, että takarengas pysyy tiiviisti tien pinnassa. Sen kaduilla näkyy vielä selvästi kolmen viikon takaiset, osin rajusti kiemurtelevat jarrutusjäljet. Se ohjaa ajoviiman tehokkaasti kuskin ohi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 27 092015MPM_copy.indd 27 14.10.2015 11.34. Jo aiemmin GSX-S kohdalla kritisoitu hätäinen kaasuun vastaavuus koskee myös F-mallia. Seuraavaksi nousemme kohti avaria ylämaita. Se toimii upeasti, vaikka komponentit ovat perinteiset, eikä niissä ole elektroniikkaa edes nimeksi. Siellä on aika miettiä Suzukin olemusta. Etenkin jousitus on kiitoksen arvoinen. Voimaa on siihen malliin, että on helppo kuvitella, miltä tuntuisi ajaa kilpaa näillä teillä. . Pyörä tuntuu selkeän analogiselta ja silti modernilta. Suzuki kaiketi pitää niitä turhina tällaiseen suoraviivaiseen katusporttiin. Tavaran kuljetusmahdollisuus ei ole pirtsakan perän ensisijainen tehtävä. Jatkamme suhteellisen rivakkaa kyytiä kohti Ramseyn kaupunkia
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA että se antaa alaja keskikierroksille enemmän voimaa, mutta huipputeho on rajattu vakiopyörää hieman alemmas, 38 hevosvoimaan. Kun ensimmäisellä kierroksella tulee pitkän suoran jälkeen kuutosvaihteella ”Las Palmasin” (180-asteinen mutka) jarrutukseen, niin suurin yllätys on, että kaksi sormea riittää suhteellisen tehokkaaseen jarrutukseen. Jarruja ei ole parannettu millään teräspunoskikkailulla, vaan jarrulevy on vaihdettu suurempaan ja jarrusatula siirretty holkilla vastaavasti. – Muista että ykköstä ja kakkosta ei tarvita missään, vain neljää suurinta vaihdetta käytetään. Tähän kerrotaan myös selkeä syy. Kävimme keväällä tekemässä pikaisen koeajon RC390 Cup -pyörillä kaatosateessa. Ruiskuohjelma on säädetty niin, Kävimme koeajamassa KTM RC390CUP -merkkiluokan pyörää Alastaron moottoriradalla. – Pyörään on vaihdettu Akrapovic Full Exhaus -putkisto. Näin varmistetaan moottorin luotettavuus rankassa rata-ajossa. Samaan aikaan testiajossamme oli KTM:n katuversio, joten pyörien vertailu oli helppoa. täessäni kadulla samaa jarrutustekniikkaa kuin radalla. Pienitehoisella pyörällä saa vaihteita hämmentää ahkerasti, mutta Vesa Kallion ratavarikolla huikkaama ohje selkeyttää ajatuksia vaihteiden käytöstä. KÄYTÄ NELJÄÄ SUURINTA VAIHDETTA Maahantuojan edustajat opastavat, että moottoria ei kannata vedättää aivan rajoittimelle joka vaihteella, vaan kello tykkää jos isommalle vaihdetaan aikaisemmin. K yseessä on puhtaasti kilpailukäyttöön muutettu pyörä, mutta kannattaa ajaessa muistaa että säännöt määräävät alle katulailliset Mitas Sport Force -renkaat. Silloin Mitakset osoittautuivat sadekelillä selvästi pitävämmiksi kuin kilpailevan merkin renkaat. Ero alkuperäisjarruihin on niin suuri, että kun lähden koeajon päätteeksi varikolta vakio-RC:llä, niin olen ajaa ensimmäisen risteyksen pitkäksi, käytROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 28 G R O A D R A C I N CUPPIPYÖRÄ– KOEAJOSSA 092015MPM_copy.indd 28 14.10.2015 11.34
Motoparkissa erot kasvat pitkän takasuoran ja korkeuserojen takia kenties suuremmaksi kuin Suomen muilla radoilla. – Kuulin miten pieniä tehdyt muutokset ovat, joten odotin eron vakiojarruihin olevan pieni. Takaa saapuukin kirittäjä, RBA Racingin haalareissa samanlaista pyörää ajava Niklas Ajo. Minkälaista kilpailua odotat tässä merkkiluokassa. HYVÄ TYÖKALU OPETTELUUN Vesa Kallio antaa mahdollisuuden valita, halutaanko koeajo tehdä vakiolla vai käänteisellä vaihdekaaviolla varustetulla pyörällä. Ei voi edes verrata vakiojousitukseen. Koeajoon lähdetään Kallio Racingin tekemillä säädöillä, eikä niitä ajettujen ratakierrosten aikana katsota aiheelliseksi muuttaa. Vesa Kallion ohjeet ennen koeajoa ovat lyhyet mutta ytimekkäät. Hauska kilpaluokka ilman muuta. Ensivaikutelmasi pyörästä. – Pyörät ovat samanlaisia, joten kilpailu on varmasti kovaa. . MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 29 092015MPM_copy.indd 29 14.10.2015 11.34. Muoviset alkuperäiskatteet on vaihdettu lasikuitukatteisiin. Sen ehtii havaita, että ammattimies ajaa pienitehoista pyörää erittäin pehmeillä ja pyöreillä ajolinjoilla. Ei sillä lopulta ole merkitystä kuinka tehokas pyörä on. Ajoasento on 180-senttiselle kuljettajalle tilava, mutta kuitenkin ratapyörämäinen. Vertailun vuoksi Moto3 -luokassa nopein kierrosaika oli 1.32,8 ja Superstock 600 -luokassa 1.28,2. Entäpä jarrut. Selkeästi rata-ajoa helpottava asia sekin. ROAD RACING KTM RC390 CUP Jousitus tuntuu selvästi vakiopyörää tanakammalta. Niklaksen linjoista ehtii nauttia ja niitä seurata ainakin parin kolmen mutkan verran, ennen kuin ammattipilotti karkaa näkymättömiin. – Etujousitus toimii todella hienosti ja takajousituskin kohtuullisesti. Samalla istuinosa on muuttunut muotoilultaan ja mitoitukseltaan. Miten arvioit jousitusta. – Ei siinä mitään, annat mennä vaan. Näin jokainen kuljettaja voi säätää alustan omalle vauhdilleen ja ajotyylilleen sopivaksi. Jo kymmenen ajetun kierroksen jälkeen ajolinjat alkavat löytyä ja samalla alkaa kaivata kirittäjää, jolloin mukaan tulisi enemmän kilvanajon tuntua. Toisaalta suoraja mutkanopeuksien erot ovat pieniä, vain pieni jarrutus suoran lopussa ja samalla mutkaan sisään. Takajarrukin on ihan OK, mutta tietysti etujarru on rata-ajossa, se jolla on ylivoimaisesti eniten merkitystä. Eikä ole hyötyä kierrättää moottoria rajoittimelle, vaihdat isompaan vähän aikaisemmin. Kierrosaikoja vertaillessa kannattaa huomioida, että Moto3 -pyörä on lähes puolet kevyempi kuin vakiopyörään perustuva KTM. Pienitehoisella pyörällä onkin selvästi helpompi opetella oikeaa ajotekniikkaa ja ajolinjoja kuin ”tonnarilla”, jolla ajaminen varsinkin aloittelijalle on kiihdyttämistä, jarruttamista ja jännittämistä. Vakioalustan tilalle on vaihdettu WP:n kilpajousitus kaikilla säädöillä, mukaan lukien hitaan ja nopean alueen puristusvaimennukset. AMMATTIMIES AJAA PIENITEHOISTA PYÖRÄÄ ERITTÄIN PEHMEILLÄ JA PYÖREILLÄ AJOLINJOILLA. RC390CUP ja Niklas Ajo N iklas Ajo osallistui kauden viimeiseen KTM RC390CUP-osakilpailuun Motoparkin radalla. – Se jopa yllätti minut nopeudellaan. Kallio Racingin KTM-rivistöstä löytyy sekä normaalilla että käänteisellä vaihdekaaviolla varustettuja pyöriä. Etuna on billetkahvojen etäisyyssäätömahdollisuus. Rataajossa suositaan käänteistä kaaviota, joten valitsemme pyörän, jossa ykkösvaihde löytyy ylhäältä ja muut vaihteet potkitaan alaspäin. Sen vaan muistat, että kahta pienintä vaihdetta ei tarvita missään. Ajo testasi RC390:ä Motoparkin kisaa varten Alastarossa samaan aikaan kun me koeajoimme sitä. Tehoa tietysti on rajallisesti, mutta pienillä muutoksilla vakiopyörään nähden siitä on saatu todella paljon paremmin ratakäyttöön soveltuva. Kun laitteet ovat samanlaisia, niin kuski ratkaisee eikä siellä mitään saa ilmaiseksi. Alkuperäiset jarruja kytkinkahvat ovat saaneet väistyä nivelöityjen billetvipujen tieltä. Ajo voitti kilpailun ajaen parhaimmillaan kierrosajan 1.41,3. Vajaat 40-hevosvoimainen moottoripyörä ei tietenkään ravista suorilla kuljettajaa kyydistä. Radalla erityisesti etujarru yllätti positiivisesti
Niinpä tuotekehitys on jatkuvaa tasapainoilua laadun ja hinnan kesken. vaatimattomaksi. olla maksimissaan tuplasti tehokkaampi eli 70 kilowattia. LAADUN JA HINNAN TASAPAINO Moottoripyörävalmistajille 35-kilowattiset pyörät ovat samalla sekä mahdollisuus että haasA2 -korttiluokkaan on haasteellista löytää isoa sporttipyörää, jonka tehon voisi kuristaa laillisesti kyseisen ajokorttiluokan mukaiseen 35 kilowatin (47,6 hevosvoimaa) maksimitehoon. Ensimmäistä moottoripyörää hankkivalle motoristille halutaan tarjota mahdollisimman laadukas vaihtoehto, ja samalla saada motoristista ”oman merkin mies”. Syynä on se, että kuristettava moottori saa alunperin KEVYET KEVYET A2-SPORTIT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 30 TEKSTI JANNE HUHTALA KUVAT JANNE HUHTALA, JUKKA HELMINEN 092015MPM.indd 30 13.10.2015 18.10. Toisaalta kilpailu asiakkaiden sieluista on kova, ja hinta pitää pysyä kilpailukykyisenä. Keveytensä ansiosta molemmat ovat yllättävän hauskoja ajaa, muuta yhteistä niissä ei juuri olekaan. Toinen ongelma on se että isommat pyörät myös painavat enemmän, jolloin niiden tehopaino-suhde 35-kilowattiin kuristettuna jää te. Niinpä kevyt noin 300-kuutioinen kyykkypyörä on käytännössä suorituskykyisin vaihtoehto A2-korttiluokkaan. Käytännössä kaikki 600-kuutioiset sportit ovat tehokkaampia ja pienempiä sporttipyöriä ei markkinoilla juuri ole. VERTAILUSSA V E R T A I L U T E S T I A2-luokan KTM ja Yamaha osoittautuivat yllättävän erilaisiksi moottoripyöriksi
Vertailu paljasti, että lopulta niissä on enemmän eroja kuin yhteneväisyyksiä, vaikka samankaltaisesta ulkonäöstä voisi muuta päätellä. Tämän vertailun tarkoituksena ei olekaan sekunnin kymmenysten erojen löytäminen suorituskykymittauksissa, vaan kertoa aloittelevalle motoristille esimerkin avulla miten paljon samanlaisilta näyttävät pyörät voivat ominaisuuksiltaan erota toisistaan. Kun tehon määrää viranomainen ja painot ovat lähes samoja, KTM YAMAHA SUURIMMAT EROT Sylinteriluku 1 2 Istumakorkeus 820 mm 780mm Ajoasento urheilullisen nojaava rennon pysty Paino tankattuna 154 kg 169 kg Maksimi kierrosluku 10 000 12 500 Tankin tilavuus 10 litraa 14 litraa Toimintamatka tankillisella 280 km 370 km Huoltoväli 7500/15 000 10 000/40 000 Akseliväli (mm) 1340 1380 Värinät matalilla kierroksilla korkeilla kierroksilla VERTAILUN VUOKSI niin suorituskyvyissä ei voi olla suurta eroa. Samalla vertailu havainnollistaa, mihin asioihin pyörää valitessa kannattaa kiinnittää huomiota. Molemmat ovat ulkonäöltään sporttisia pyöriä ja hinnatkin ovat lähes samoja. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 31 092015MPM.indd 31 13.10.2015 18.09. VERTAILUSSA KTM RC 390 JA YAMAHA YZF-R3 Otimme parivertailuun tällä kaudella markkinoille tulleen Yamaha YZF-R3:n ja sen pariksi viime kaudella lanseeratun KTM RC 390:n
Takajarrun teksti ByBre tarkoittaa, että jarrut ovat Brembon suunnittelemat (by Brembo) mutta KTM:n valmistamat. KTM RC 390 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 32 092015MPM.indd 32 13.10.2015 18.09. Varsinainen vaimenninosa jää kokonaan piiloon katteiden alle. WP:n etuteleskooppi on sporttipyöristä tuttu USD-malli (upside down eli ylöasalaisin käännetty), millä pyritään minimoimaan jousittamaton massa. Etuvanteen puhdistus on helppoa, kun jarrulevy on vain toisella puolella. VERTAILUSSA KTM RC 390 JA YAMAHA YZF-R3 Pakoputki on reititetty poikkeuksellisesti kulkemaan rungon ja moottorin välistä
Myös väritys noudattelee pitkälti isoveljen linjoja. PIDENNETTY HUOLTOVÄLI Polttoainetta vertailussa kului keskimäärin 3,5 litraa sataa kilometriä kohden ja toimintasäteeksi tulee 280 kilometriä. Nopeusnäyttö on selkeä, mutta muu informaatio pienikokoista. Tuulilasin sivuosien muotoilu näyttää hyvältä, mutta tuulilasin ja katteen väliin jää pieniä rakoja, joiden puhdistaminen ja kuivaaminen on hankalaa. KTM:n mallistoon kuuluu kolme identtisen näköistä sporttia, RC125, RC200 ja RC390. Tuulilasin ja katteen väliin jää kapea rako, jota on vaikea puhdistaa ja kuivata pesun yhteydessä. Kuljettajan istuin on kova, mikä sopii urheilulliseen ajoon mutta pitkillä matkoilla ajoasentoa vaihtelee mielikseen välillä. 373-kuutioinen RC390 sopii tehonsa puolesta juuri sopivasti A2-ajokorttiluokan pyöräksi. Näkyvyyttä taaksepäin häiritsee se että kuljettajan käsivarret näkyvät keskellä peiliä. Jarruja kytkinkahvassa ei ole kummassakaan etäisyyssäätöä. Keveytensä ansiosta pyörä on mainio valinta myös pienikokoiselle tai vähemmän kokemusta omaavalle motoristille. Istuinkorkeus on samaa luokkaa kuin 600ja 1000-kuutioisissa sporteissa, eli 820 milliä. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 33 092015MPM.indd 33 13.10.2015 18.09. WP JA BREMBO Jarruissa lukee ByBre, eli ne ovat Brembon suunnittelemat ja KTM:n valmistamat. Tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin moottoritienopeuksissakin. Vaihtovalo korvaa kierroslukumittarin punarajan. Tehokkaaseen jarrutukseen on syytä ottaa kaikki sormet mukaan. Öljynvaihtohuoltojen väli on 7500 kilometriä ja venttiilien välykset tarkastetaan joka toisessa huollossa. Matka-ajossa se on saman kokoluokan kattamattomia nakupyöriä selvästi mukavampi. Alhaiseen painoon on päästy käyttämällä kevyttä yksisylinteristä moottoria, Se kiertää iloisesti 10 000 kierrokseen eli rajoittimelle asti. RC390 on niin kevyt, että tehopaino-suhde määrää sen sallituksi maksimitehoksi 32 kilowattia. Jalat jäävät osittain ilmavirtaan, kun taas tuulilasi suojaa ylävartaloa ajoviimalta niin että moottoritienopeudetkin tuntuvat mukavan leppoisalta. Yhdennäköisyys ei varmasti haittaa RC 390:n ostajaa. Katteet ovat sirot, mutta ohjaavat ilmavirtaa yllättävän hyvin. Yksi etujarrulevy riittää kevyeen pyörään, ja samalla se tekee etuvanteen puhdistamisen helpommaksi kun toisella puolella ei ole jarrulevyä. Pari vuotta aiemmin esitellyssä 390 Dukessa on täsmälleen sama moottori mutta siinä huoltovälit ovat 5000 / 10 000 kilometriä. Jousitus on merkkituote, valmistajana WP. Punarajan puuttuminen kierroslukumittarista häiritsee aluksi, se on korvattu ylhäällä keskellä sijaitsevalla vaihtovalolla. Eli mitä ilmeisimmin siitä saadut kokemukset ovat hyviä ja huoltoväliä on uskallettu pidentää. Matkustajan istuin puolestaan on harvinaisen pehmeä. Nopeusnäyttö on selkeä, kun taas palkkimaisesti vaakasuoraan kasvavan kierroslukunäytön lukemaa on vaikea hahmottaa kertavilkaisulla. Renkaat 110/70-17 ja 150/70-17 M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1340 mm, ohjauskulma 23,5º, joustoliike edessä/takana 125/150 mm, istuinkorkeus 820 mm, paino tankattuna 154 kg, polttoainesäiliö 10 litraa. Kypärään ei ainakaan 180-senttisellä kuljettajalla kohdistu haitallisia pyörteitä. RC8 MALLINA Kompakti mittaristo muistuttaa ulkonäöltään läheisesti RC8:n mittaristoa. Kaksi sormea riittää normaaleihin jarrutustilanteisiin. Peilit ovat matalat ja leveät. Mittarin mukaan huippunopeutta kertyy 180 kilometriä tunnissa. Varoitusvalot ovat himmeitä ja jäävät siten helposti huomaamatta. 35 kilowatin maksimitehon lisäksi A2-korttiluokan pyöristä on säädetty, että niiden tehopaino-suhde saa olla maksimissaan 0,2 kW/kg. Taitava kuljettaja pysyy mutkateillä hyvin isompien pyörien kyydissä mukana, kunhan suoranopeudet pysyvät järkevällä tasolla. Takajousitus tulee myöskin WP:ltä, ja kuljettajalla on mahdollisuus säätää sen esijännitystä. Etupäässä Kuljettajan istuin on todella kova. Polttoainemittari näyttää pitkään täyttä tai lähes täyttä, mutta tipahtaa lopulta nopeasti näyttämään tyhjää. Takuu 2 vuotta Hinta 7 300 € on ylösalaisin käännetty (USD) teleskooppihaarukka. KTM RC 390 M O O T TO R I Nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 89 x 60 mm Iskutilavuus 373 cm³ Puristussuhde 12,6:1 Suurin teho 32 kW (43 hv) / 9 500 r/min Suurin vääntö 35 Nm / 7 250 r/min R U N KO JA J O U S I T U S Teräsputkirunko, USD-teleskooppi, 43 mm liukuputket, ei säätöjä, takana Monoshock-jousitus, esijännityksen säätö, edessä 320 mm jarrulevy, takana 230 mm jarrulevy, ABS. Jousitus on pehmeähkö ja vaimennukset vaatimattomia, mikä tekee ajamisesta mukavaa taajama-ajossa ja epätasaisella alustalla. Ajoasento on voimakkaasti eteenpäin nojaavan urheilullinen. Ulkonäössä on paljon piirteitä isommasta RC8mallista: kulmikas katteiden muotoilu, peräkate ja pakoputkisto. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä kuuluu vakiovarustukseen. Matalilla kierroksilla vedättäessä moottori aiheuttaa värinöitä, noin 4000 kierroksesta ylöspäin ne vähenevät oleellisesti. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on tasan 6000. Kevyt ja lyhyt RC390 on tarkoitettu nautittavaksi ilman matkustajaa. Tosin pehmeän jousituksen ansiosta kuljettajan paino pienentää todellista istuinkorkeutta selvästi. Matkustajan istuin edustaa äärimmäisen pehmeänä toista ääripäätä. Kaksi pienikokoista rinnakkaista ajovaloa antavat aggressiivisen ilmeen. Pehmeä jousitus on paljon parempi valinta A2-korttiluokan pyörään kuin rata-ajoon tarkoitettu jäykemmillä jousilla ja vaimennuksilla varustettu jousitus
Ensiasennusrenkaina Michelin Pilot Street -renkaat. YAMAHA YZF-R3 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 34 092015MPM.indd 34 13.10.2015 18.09. Äänenvaimennin on kuin suoraan isosta sporttipyörästä. Yamahan katkaisimet ovat laadukkaan oloiset ja sopivat hyvin käteen. Kun kuljettaja kurkottelee ajon aikana vasemmalla kädellä mittariston sivussa sijaitseviin ajotietokoneen painikkeisiin, osuu käsivarsi helpolla valopainikkeeseen ja pitkät valot kytkeytyvät vahingossa päälle. VERTAILUSSA KTM RC 390 JA YAMAHA YZF-R3 Jarruissa ja jousituksessa ei kikkailla merkkivalmistajien nimillä, mutta silti ne toimivat moitteetta ja eleettömästi
Kierroslukumittarin punaraja alkaa vasta 12 500 kierroksen kohdalta. Istuinosa on pituussuunnassa tasainen, jolloin kuljettajan on mahdollista vaihdella ajoasentoa matkan aikana. Joustomatkat ovat lähes yhtä pitkät edessä ja takana. Tänä vuonna mallisto laajeni A2-korttiluokkaan sopivalla YZF-R3 -mallilla. Äänenvaimennin on muotoiltu urheilullisen lyhyeksi. URHEILULLISIA PIIRTEITÄ Sivuprofiililtaan R3 muistuttaa läheisesti isompia R1 ja R6-malleja. Matalilla kierroksilla värinöitä ei juuri esiinny, mutta satasen nopeudesta ylöspäin moottori aiheuttaa värinöitä sekä ohjaustangon, jalkatappien että satulan välityksellä. Renkaat 110/70-17 ja 140/70-17 M I TAT JA PA I N O Akseliväli 1380 mm, ohjauskulma 25º, jättö 95 mm, joustoliike edessä/takana 130/125 mm, istuinkorkeus 780 mm, paino tankattuna 169 kg, polttoainesäiliö 14 litraa. Yamahan tuulilasin muotoilu on onnistunut, sillä moottoritiellä ei pystystä ajoasennosta huolimatta tule kypärään pyörteitä vaan puhdas tasainen ajoviima. . HYVÄ MITTARISTO Yamahan sivukatteet ovat KTM:n tavoin sirot. HARVOIN HUOLTOON Koeajon keskikulutukseksi tuli 3,7 litraa sadalla kilometrillä. Yamaha R3 on enemmänkin monipuolinen yleispyörä kuin pelkkä urheilulliseen ajoon tehty sportti. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä pelastaa, jos kuljettaja käyttää jompaa kumpaa jarrua liian kovalla teholla. Neutraalin ajoasennon ansiosta R3 tuntuu mukavalta sekä kaupunkiajossa että pidemmillä matkoilla. Viirumaiset ajovalot saavat Yamahan muistuttamaan edestä katsottuna Ducati Panigalea. Mataluutta korostaa vielä etuosastaan huomattavan kapeaksi muotoiltu istuin, jonka ansiosta jalat ylettävät hyvin maahan. Takuu 2 vuotta Hinta 7012,81 € solla. Katteet ja tuulilasi suojaavat kuljettajaa yhtä hyvin kummassakin pyörässä. Maksiminopeudeksi mitattiin sekä viitosettä kuutosvaihteella mittarin mukaan sama 180 kilometriä tunnissa kuin itävaltalaiskilpailijalla. Myös muut näytöt sekä varoitusvalot erottuvat selkeästi. Neljä senttiä pidempi akseliväli ja 15 kiloa suurempi paino merkitsevät paljon. Matalan istuinkorkeuden (780 mm) ja pystyn ajoasennon ansiosta Yamaha soveltuu hyvin taajama-ajoon ja pienikokoiselle kuljettajalle. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa moottori kiertää 6 200 kierrosta minuutissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 35 092015MPM.indd 35 13.10.2015 18.08. Satula on muotoiltu etureunastaan kapeaksi, jolloin kuljettajan jalat ylettävät helpommin maahan. Säätömahdollisuuksia etujousituksessa ei ole. Pystympi ajoasento on selkeästi parempi ja turvallisempi erityisesti harrastuksen alkutaipaleella olevalle motoristille. YAMAHA YZF-R3 Kaksisylinteristä rivimoottoria ei ole viritetty aivan lain sallimaan 35 kilowatin maksimitehoon. Jarrutehoa on hieman kilpailijaa enemmän, joskin tehokkaissa jarrutuksissa Yamahallakin kannattaa käyttää kaikkia sormia. Myös muut näytöt ja varoitusvalot ovat esimerkillisen selkeitä. Kummassakaan kahvassa ei ole etäisyyssäätöä. Takajarru on sopivan tunnokas. Ajoasento on varsin pysty, sillä ohjaustanko on sijoitettu korkealle ettei kuljettaja joudu siihen kurkottelemaan. Yamaha on selvästi suuremman oloinen pyörä kuin KTM. Sen toiminta on hyvällä taViirumaiset ajovalot muistuttavat Ducati Panigalen valoja ja antavat urheilullisen ilmeen. Pyöreä kierroslukumittari ja iso nopeusnäyttö ovat erittäin selkeälukuiset. Tankillisella ajaa siten noin 370 kilometriä. Huoltoväli on sama kuin Yamahan muulla mallistolla, eli öljynvaihdot 10 000 kilometrin välein ja venttiilien välykset tarkistetaan 40 000 kilometrin välein. Ulkonäkö antaa todellisuutta urheilullisemman vaikutelman. Yamahan urheilulliseen R-mallistoon on aikaisemmin kuulunut 1000-kuutioinen R1, 600-kuutioinen R6 sekä YZF-R125 kevytmoottoripyörä. Kun koeistuu koko R-mallisarjan Yamaha-liikkeessä, niin huomaa uuden R3-mallin ajoasennon olevan selvästi pystympi kuin kolmen muun mallin. Vaimennuksissa on enemmän ison pyörän tuntua, mikä osaltaan johtuu 15 kiloa suuremmasta painosta. Vain korkeammalle sijoitettu ohjaustanko paljastaa ajoasennon olevan selvästi neutraalimpi. Yamaha ei ole lähtenyt hifistelemään USD-keulalla, vaan etupään jousituksesta ja vaimennuksista vastaa perinteinen haarukka. Siitä huolimatta Yamahan suorituskyky on takapuolituntumalla hyvin samaa luokkaa kuin KTM:llä. Pikemminkin urheilullisessa ajossa on vaikea ottaa urheilullisen nojaavaa ajoasentoa, kun ohjaustanko on niin lähellä ja ylhäällä. Peilit eivät ole erityisen isokokoiset, mutta pitkien varsien ansiosta niistä näkee hyvin taakse. Hidastuvuus yhden etujarrulevyn välityksellä on riittävää. Pyöreä kierroslukumittari on luettavuudeltaan selkeä. Yamaha YZF-R3 M O O T TO R I Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä/sylinteri, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 68 x 44,1 mm Iskutilavuus 321 cm³ Puristussuhde 11,2:1 Suurin teho 30,9 kW (42 hv) / 10 750 r/min Suurin vääntö 29,6 Nm / 9 000 r/min R U N KO JA J O U S I T U S Timantinmuotoinen teräsrunko, perinteinen etuteleskooppi, ei säätöjä, takana monojousitus, esijännityksen säätö, edessä 298 mm jarrulevy, takana 220 mm jarrulevy, ABS. Takapään monojousituksesta voidaan säätää esijännitystä
Mutta BMW R 1200 GS kaltaisen matkaenduron kohdalla tulee helposti tenkkapoo. Jokaiseen löytyy selkeät vaihtoehdot. Renkaiden pitää toimia yhtälailla siloisella asfaltilla kuin pattisella metsäpolulla. TEKSTI JÖRG LOHSE, KARSTEN SCHWERS KUVAT MARKUS JAHN TUOTETESTI T U O T E T E S T I MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 36 092015MPM.indd 36 13.10.2015 18.08. Rengasvalinta on siis kaikkea muuta kuin helppo rasti. Sellaisella kun voi ajella sekä asfalttiettä sorateillä ja jopa katsoa, minne metsäautotie vie. Sportti-, touringja enduropyörän rengasvalinta on suoraviivaisen helppoa. MITÄ ALLE, KUN...
TUOTETESTI ISON MATKAENDURON RENGASVALINTA RENGASTESTIT Tässä numerossa: Katusliksi, rupulikumi vai millainen rengas olisi paras isoon matka-enduroon kun.... MP-Maailma-Motorrad 8/2015: Viisi allroad-rengasta kuivalla ja märällä asfaltilla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 37 092015MPM.indd 37 13.10.2015 18.07. MP-Maailma-Motorrad 7/2015: Kuusi touring-rengasta 4000 km kulutustestissä. MITÄ ALLE, KUN...
Samoin 17-tuumaista 180/55 TKC 80 takarengasta ja siihen sopivaa eturengasta on nähty custom-näyttelyissä monessakin soralingossa, jotka on rakennettu 200 hevosvoimaisesta supersportista. Oikea rengasvalinta voi olla kinkkisempi asia. Onhan se kulkenut iso-Gessun kehityksen Kartan avulla saattaa löytyä sopivia soraja metsäautoteitä hyvinkin läheltä kotikulmia. Vanhemman iso-Gessun 110/80 R 19 eturenkaita ja 150/70 R 17 takarenkaita on viljalti tarjolla eri valmistajilla. Nykyisin ne ovat yhtä itsestään selvä osa oikeaoppisen Bobberin olemusta stuukkia kuin puuttuva etulokari. Valtaosa kurvailee maantiellä ja kaupungissa. Ja edelleenkin lukematon määrä TKC 80 renkailla varustettuja matkaenduroja huristelee ympäriinsä eri puolilla maailmaa. Kun mietitään ison matkaenduron rengasvalintaa, on Conti TKC 80 edelleen, vielä 30 vuoden jälkeenkin, monen Gessun ja XT:n kuskin mielestä se ainoa oikea. T ätä luettaessa on kulunut 30 vuotta siitä kun syksyllä 1984 Kölnin mp-messuilla esitelty Continental TKC 80 rengas tuli myyntiin 1985 keväällä. Samoin on tullut uusia rengaskokoja. Siitä kun on saatavilla myös nimenomaan matkaenduroihin tarkoitettu Trail-versio. Myös rakentelijat suosivat retroa, nappulakuvioista TKC 80 rengasta. Testipyöräksi valikoituikin tutun mp-kauppiaan vaihtorivistöstä ilmajäähdytteinen, 2013 mallin ”Triple Black” BMW R 1200 GS. Näitä edustamaan valitsimme Michelin Pilot Road 4 katurenkaan. Olennainen muutos on myös, että huolimatta Contin iskulauseesta ”Saksalaista rengastekniikkaa vuodesta 1871”, TKC 80 renkaat on 2005 lähtien valmistettu Etelä-Koreassa, Shinkon rengastehtaassa. Se, kuten myös Road 4 katuversio ja vahvistettu GT-versio, ovat moniseosrenkaita. mukana viimeiset 30 vuotta. Haastajat. Keskiosan kovempi kuMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 38 TUOTETESTI ISON MATKAENDURON RENGASVALINTA 092015MPM.indd 38 13.10.2015 18.07. Siksi moni rengastehdas tekee myös sporttija touringrenkaita, jotka sopivat ison matkaenduron vanteille. Nappulakuvioinen Conti TKC 80 on ilman muuta mukana. Toisaalta vähän mietityttää, miten Q-nopeusluokiteltu, 30 vuoden ikään ehtinyt nappulakuvioinen rengas pärjää, kun vastaan asettuu modernia tekniikkaa edustavat haastajat. Niinpä visainen kysymys on, mikä siis on paras vaihtoehto BMW R 1200 GS kaltaisen matkaenduron renkaaksi. Nyt puuttuivat enää vertailun rengasvaihtoehdot. Rengasvertailujen kolmannessa osassa on nyt tarkoitus etsiä sopivinta rengasta isoon BMW R 1200 GS ja vastaaviin matkaenduroihin. Sen jälkeen se on avittanut lukemattomia moottoripyöräseikkailijoita toteuttamaan unelmiaan. Renkaan keskellä ja reunoilla on kovuudeltaan erilainen kumiseos. Käytännössä vain pieni osa ison Gessun ja vastaavien pyörien kuljettajista ajelee useinkaan maastossa tai edes sorateillä. TKC 80 on sekin vuosien saatossa muuttunut ja kehittynyt. Ulkoisesti se on pysynyt alkuperäisessä kuosissa, mutta kumiseos ja runkorakenne ovat ajan myötä parantuneet
Katuja nappulakuviolla asfaltilla Yhteenveto: Monen mielestä tämän osion tulos on itsestään selvä. Useimmilla valmistajilla niitä on 110/80 ja 150/70 kokoisina, eli matkaendurojen yleisimmissä mitoissa. Continental TKC 80 ja Metzeler Karoo 3 tulokset kertovat selvästi, mistä on kyse. Jos taasen valitsee nappulatai karkeakuvioiset, kannattaa muistaa, mitä joutuu uhraamaan asfaltilla. Vain muutama täysjarrutus asfaltilla ja Karoo 3 palakuvion reunoissa oli jo selkeää kulumaa. Karkeakuvioisten pitoja kaarreominaisuudet eivät tosiaankaan ole edes samalla hehtaarilla katurenkaiden kanssa. Adventure-renkaat maantiellä ja moottoritiellä Uutena Jäännösnopeus Pysähtymismatka 100 km/h Michelin Pilot Road 4 Trail 37,8 m Continental TKC 70 40,6 m 26,3 km/h Dunlop Trailsmart 38,6 m 14,4 km/h Metzeler Karoo 3 47,0 m 44,2 km/h Continental TKC 80 50,1 m 49,6 km/h MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 39 092015MPM.indd 39 13.10.2015 18.07. MP Maailma 8/15). 2. Näin on ainakin siltä osin, mitä tulee karkeakuvioisten renkaiden ja siloposkisten ”adventuretouring” -renkaiden käytöseroihin asfaltilla. I soissa matkaenduroissa on yleensä ensiasennuksena ”monitoimiset” allroad-renkaat. TKC 80 ja Karoo 3 tyyppisillä karkeakuvioisilla renkailla on jarrutukseen varautuminen ja sen ennakointi ihan toista tasoa kuin katurenkailla. Esimerkiksi Michelin Road 4 normaaliversion lisäksi on rungoltaan vahvistettu Gran Turismo (GT) ja kumiseokseltaan ”maastoajoon sopiva” Trail (T). Katusliksit vai rupulit, eli touring-renkaat vai nappulakuvioiset maastokumit. 5. Contin uudesti markkinoille tullut TKC 70 sitä vastoin oli varsinainen valopilkku. Nappulakuvioiset, kuten Continental TKC 80 tai Metzelerin fifty-fifty katu/ maastokuvioinen Karoo 3, ovat asfaltilla käytökseltään ja mukavuudeltaan lähinnä välttävät. Viimeistään ensimmäinen renkaanvaihto herättää kysymyksen, mitä alle. Näitä testattiin Motorradin rengastestisarjan toisessa osassa (kts. 1. pi st ee t Co nt in en ta l TK C 70 Co nt in en ta l TK C 80 Du nl op Tr ai lsm ar t M et ze le r Ka ro o 3 Mi ch el in Pi lo t Ro ad 4 Tr ai l Käsiteltävyys 30 28 26 27 25 26 Ohjaustarkkuus 30 23 10 26 12 27 Kaarrevakaus 20 14 5 18 8 19 Pito kallistuksessa 10 9 6 9 7 9 Pito kiihdytyksessä 10 9 6 9 7 9 Vakaus suoralla kuorman kera 10 6 3 7 5 10 Käytös matkustajan kera 20 14 6 17 8 17 Raja-alue 10 8 3 9 5 8 Taipumus oikaisuun 10 8 6 8 6 7 Yhteensä 150 119 71 130 83 132 Sija 3. 4. Karkeahkosta kuviostaan huolimatta se pysyi hyvin kuvioltaan sileämpien Dunlopin ja Michelinin vauhdissa. Vaikka testi-Gessussa oli ABS:it, olivat TKC 80 ja Karoo 3 pysähtymismatkat tyystin muuta kuin katurenkailla. Soralle niillä poiketaan lähinnä vain silloin, kun kuljettaja pistäytyy tienvarren ”hiekkalaatikolla”. Maantie/ moottoritie M ak s. Nuo erot ovat luettavissa selkeästi numerofaktoina. Ne tunnistaa lisämerkinnästä. Siis järkevin on asfaltille tarkoitettu adventruretouring-rengas. Jotkut valmistajat tekevät kuvioltaan samanlaisia, mutta rungoiltaan erilaisia touring-renkaita eri tarkoituksiin. Useimmiten isoilla matkaenduroilla ajetaan vain asfaltilla. Tämä tuli hyvin esiin jarrutuksissa 100 km/h vauhdista asfaltilla
Olisiko se voittaja. Jos olisimme rakentaneet yllä olevien kahden vastauksen perusteella tämän rengasvertailun testiradan, olisi se ollut vähintäänkin työlästä. Suhteellisen avaran kuvioinnin ansiosta ne toimivat jotenkuten myös soralla. Metzeler on osa Pirelli-konsernia, emmekä välttämättä halunneet mukaan useita saman valmistajan tuotteita. Se on parhaimmillaan mutkaisella öljysoralla tai asfaltilla ja moottoritiellä. Yksi kysymys, monta erilaista vastausta. miseos lisää kulutuskestävyyttä ja reunojen pehmeämpi seos tehostaa pitoa kaarteissa. Näiden kahden kohdalla koettiin hienoinen yllätys. Samoin ajo hiekkamontulla tai sänkipellolla on vähintäänkin haasteellista. Ennen testilenkkiä tehtiin kiihtyvyysmittaukset savisella soratiellä ylämäkeen. Pitäisi vielä löytää jokunen näiden väliin sopiva vaihtoehto. Selvää on, että palakuvioinen Conti TKC 80 oli ihan omaa luokkaansa. Soraja metsäautoteillä Gessulla kyllä pääsee, mutta jo sen koko asettaa omat vaatimuksensa kuljettajan kyvyille. Näin tehtiin tasapuolisuuden nimissä. Motorrad-rengastiimin työmyyrä Rainer on vaihtanut uransa aikana lukemattomat renkaat lukemattomille vanteille Adventuretouring-renkaat soralla ja maastossa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 40 TUOTETESTI ISON MATKAENDURON RENGASVALINTA 092015MPM.indd 40 13.10.2015 18.07. Conti TKC 80 ohella Metzeler Karoo 3 oli yksi rengas, jonka ”pitää ehdottomasti olla mukana vertailussa”. Viivalla oli siis neljä hyvin erilaista rengasta, joista O ffroad, tai tutummin enduro on lajin harrastajalle ajoa maksimivauhdilla haastavissa maasto-olosuhteissa. Karoo 3 onkin monen yhtälailla asfaltilla kuin soratielläkin viihtyvän Gessuja XT-kuskin valinta. Karkeakuvioiset Metzeler Karoo 3 ja Conti TKC 70 pärjäsivät nekin asiallisesti. Vertailussa Dunlopin tälle kaudelle esittelemä uutuus oli suorituskyvyltään kaikin puolin vakuuttava. Vertailun renkaat saivat todistaa maastokelpoisuutensa soraja savipäällysteisellä metsäautotiellä, sänkipellolla sekä hiekkapohjaisella enduroradalla. Iso Gessu on enemmän matkakuin oikea maastopyörä. Aluksi on sanottava, että BMW R 1200 GS:n tyylisellä isolla matka-endurolla ei hurauteta Päijänneajoa, Kärme Kustaan kiemuroita tai Gotland Grand Nationalia. Nyt on valittu vertailun ääripäät katusportti Pilot Road 4 Trail ja klassinen TKC 80 nappularengas. Metzeler Karoo 3 on Tourance Next allroad-renkaan karkeakuvoisempi rinnakkaismalli. Vain Pirelli Scorpion Trail II, joka sekin on 2015 uutuus, oli osin hitusen parempi ja nappasi voiton. Dunlop Trailsmart jäi siis harmittavasti hopealle. R 1200 GS ja vastaavat matkaendurot tulevat tehtaalta lähinnä asfaltille tarkoitetuilla allroad-renkailla. Kulutuspintakuvion perustella voisi luulla, että Dunlop Sutimista, sladia ja Rengastestin arkea on vain yksi testipyörä, muut testikuskit vaihtavat renkaat ja ajovuorossa oleva näpyttää dataa tietokoneeseen. Rakenteellisesti Road 4 Trail eroaa Road 4 katuja GTversiosta vain enemmän ”maastokelpoisen” kumiseoksensa vuoksi. Kuntoilijalle se on ajonautiskelua soraja metsäautoteillä ilman kellon luomaa kiirettä. Takarenkaiden pintakuvion pitokyky oli kovalla koetuksella. Teoriassa ominaisuuksiltaan 50/50 soralle ja asfaltille mitoitettu Karoo 3 oli yksi vertailun ennakkosuosikki. Kulutuspintakuvio on sama perinteisen niukka sporttisen katurenkaan kuviointi, kuin katuja GT-versiossakin. Yksi tällainen on edellisessä MP Maailman numerossa (8/15) julkaistun allroad-rengasvertailun lähes voittanut Dunlop Trailsmart. Silti se on mukana tässä vertailussa, eikä vertailun voittaja Pirelli
Kun purimme datan, selvisi tarkkaan, millaisen kaulan se muihin teki. Seuraava mittaus, täysjarrutus alamäkeen, tehtiin samalla testipätkällä. Tai ainakin melkein kaikki. Tälläkin osuudella TKC 80 meni menojaan. Vertailun toinen ”oikea” adventuretouring-rengas, Dunlop Trailsmart osoittautui maastossa melko nopeasti vähemmän maastokelpoiseksi. kierros Mutka 2 Mutka 2 Mutka 2 2. Data kertoi kuitenkin muuta. Ajomatka (m) Aj on op eu s km /h Michelin Road 4 Trail Continental TKC 80 1175 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Michelin Continental Mutka 1 Mutka 1 Mutka 1 Mutka 1 Mutka 2 3. Yllättävää kyllä, Metzeler Karoo 3 pysähtyi yhtä tehokkaasti kuin Conti TKC 80. Kärjen jälkeen reilun parin metrin päähän pysähtynyt Dunlop TrailsAdventuretouring-renkaat soralla ja maastossa mart päihitti kuitenkin Michelinin. Jos pito lipsui, oli nurinmenon riski ilmeinen, vaikka käytössä oli ABS-jarrut. Sen kuvio meni helposti tukkoon ja ABS-järjestelmä sai paiskia töitä estääkseen pyörien lukittumisen. Jos rata on märkä tai savinen, tukkeutuu TKC 80 nappulakuvio nopeasti ja pito hiipuu. 2. Testiradalla renkaiden pitokykyä mitattiin joka suuntaan. Silti kokonaistulos tarjosi myös yllätyksiä. Kuivalla maastoradalla R 1200 GS allaan TKC 80 renkaat oli tylysti nopeampi kuin sama pyörä ja kuski Pilot Road 4 Trail renkailla. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 41 092015MPM.indd 41 13.10.2015 18.06. Michelinin pysähtymismatka oli reilu viisi metriä pidempi kuin Conti TKC 80 ja Metzelerin noteeraus. Tietysti selvää oli alusta pitäen, että 30-vuotias ikänestori Conti TKC 80 rokkaa ja rollaa tässä joukossa, kun ollaan maaston puolella. Kolmanneksi paras oli 30 cm päähän kärjestä topannut Conti TKC 70. Samoin Michelin Road 4 Trail on nimiliitteestä ja ”offroad” -tyylisestä kulutuspintakuviosta huolimatta täysmittainen katurengas. Viimeinen mittaus tehtiin pellolle tehdyllä reilun 300 metrin enduroradalla. 5. Maasto/Soratie M ak s. pi st ee t Co nt in en ta l TK C 70 Co nt in en ta l TK C 80 Du nl op Tr ai lsm ar t M et ze le r Ka ro o 3 Mi ch el in Pi lo t Ro ad 4 Tr ai l Pito kiihdytyksissä 20 14 17 10 16 8 Pito jarrutuksissa 10 7 9 7 8 5 Pito kaarteissa 10 6 9 5 8 3 Raja-alue 10 6 9 5 8 3 Kiihtyvyys 25–60 km/h (s) 2,6 2,2 3,4 2,4 3,3 Kierrosaika testiradalla (s) 98,2 93,1 104,3 94,7 105,0 Jarrutusmatka testiradalla (m) 30,1 29,8 32,2 29,8 35,2 Huippunopeus testiradalla 76,9 81 75 79.6 72 Yhteensä 50 33 44 27 40 19 Sija 3. Se lamputti modernimmat kilpailijansa mennen tullen. Kannattaa silti olla varuillaan. Nyt mitattiin eturenkaan pitoa pehmeällä tienpinnalla. Metzeler Karoo 3 oli loppupisteissä hyvinkin lähellä voittajaa. 4. kierros Lähtö Maali Maastoajon testirata Trailsmart olisi savisella soralla kiihdytyksessä pidoltaan parempi kuin sangen silopintainen Michelin Road 4 Trail. Michelin päihitti Dunlopin sekunnin kymmenyksellä. kierros 4. Sutimista, sladia ja kaikkea kivaa! Yhteenveto: Ennakkoon lopputulos vaikutti selvästä. Kiihdytys, jarrutus, kaarre, kiihdytys... Parempi pito joka suuntaan ja herkempi tuntuma kaarteissa. Contin uudempi TKC 70 hävisi selvästi kärkikaksikolle, joskin sen maasto-ominaisuudet ovat silti kelpoiset. 1. Kaarteissa tarkkailtiin käytöstä äärialueilla. kierros 1
Rajummissa kiihdytyksissä se ei pysy ollenkaan tapahtumien tasalla. Sen sijaan soratiellä ja metsäpoluilla Conti TKC 80 on edelleen alan eliittiä jo lähes 30 vuotta ensiesittelystään. SIJA Tuloksena ”vain” kakkostila, vaikka TKC 70 pistesaldo on lähes erinomainen. Tiellä ja taipaleella S amoin kuin rengastestisarjan edellisessä osassa, testipyöränä oli ilmajäähdytteinen, 2013 mallin BMW R 1200 GS. Ajotuntumaltaan TKC 70 on hyvän pitonsa ansiosta hyvä. Sen kuvio ja profiili muistuttaa Trail Attack 2 rengasta. sija, 224 pistettä LOPPUARVIO 5. Asfaltoidulla sadekeliradalla ja jarrutuskokeissa TKC 70 oli tiukasti enemmän katurenkaiden ominaisuuksia edustavien Dunlopin ja Michelinin kannoilla. Nopeassa moottoritieajossa (renkaan nopeusluokitus 160 km/h!) meno on huojuvaa ja jarrutuksissa ilmenee helposti nakkelua ja muuta riesaa. Ikävä vaan, että ominaisuuksien rajat tulevat nopeasti vastaan hyväpintaisellakin soratiellä. Maasto/soratie: 44 pistettä, 1. SIJA Pelkkä vilkaisu kulutuspintakuvioon kertoo, että TKC 70 ei ole ”oikea” katurengas. Silti tämä semi-offroadrengas pärjää vaativassakin maantieajossa. Oikeastaan vain tuo aavistuksenomainen vaappuminen suorilla ja kaarteissa häiritsee muuten laadukasta kokonaiskuvaa. Käytös +150 km/h nopeuksissa selvitettiin Saksassa vapaan vauhdin Autobaanalla. Tämän vuoksi se myös lämpenee nopeasti toimintalämpöiseksi. Kaarteessa jarruttamisen seurauksena kokematon kuski saattaa päätyä tienposkeen. Silti moni perusasia viittaa myös vanhan TKC 80 ominaisuuksiin. PAINO: etu 4,6 kg, taka 6,6 kg VALMISTUSMAA: Etelä-Korea INFO: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 71 pistettä, 5. Sen jälkeen pito ja tuntuma on hyvä. Sadekeli: 92 pistettä, 2. sija, 165 pistettä LOPPUARVIO 1. pitäisi löytyä mahdollisimman toimiva vaihtoehto eri olosuhteisiin. sija, 249 pistettä LOPPUARVIO 092015MPM.indd 42 13.10.2015 18.06. TKC 70 kyljessä on esimerkiksi M+S merNäin MOTORRAD testaa osto vinkki osto vinkki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 42 TUOTETESTI ISON MATKAENDURON RENGASVALINTA 3. Mutta jos haluaa yhtälailla katuajoon kuin sorakurvailuunkin hyvin soveltuvan renkaan, on TKC 70 erinomainen valinta. SIJA Tehokkaan R 1200 GS kaltaisen matkaenduron vanteilla ”nappulakuvioinen” TKC 80 tuntuu aktiivisessa maantieajossa huteralta. Sadekeli: 50 pistettä, 5. Sen tuntuma on erinomainen ja pidon raja-alue kattava jopa huonoissa olosuhteissa mutkaisilla vuoristoteillä. Sadekelitestit tehtiin Ranskassa, Michelinin Salon-de-Provencen testiradalla. SIJA Soralla Trailsmart yrittää ratsastaa offroad-perimänsä turvin. Se vaan pitää muistaa, että TKC 70 ominaispiirteenä on jyrkissä aavistuksenomainen sivuttainen epävakaus jyrkissä kallistuksissa. Dunlop on käytökseltään neutraali ja keveä ohjattava. PAINO: etu 5,2 kg, taka 7,6 kg VALMISTUSMAA: Ranska INFO: BlackSeven Oy, www.blackseven.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 130 pistettä, 2. Karkeakuvioinen rengas lämpenee nopeasti märälläkin. SIJA Sateella Dunlop on ajossa pidoltaan hitusen heikompi kuin Michelin. SIJA Tämän vertailun puitteissa Dunlop osoittautui R1200GS:n vanteilla tosi sujuvaksi maantieajossa. Tosin se hävisi aavistuksen Misukalle vakauden osalta kaarteissa ja suorilla. Hätäisiä lipsumisia, tosi pitkät pysähtymismatkat ja sitten vielä se, että kohtuullisellakin vauhdilla saattaa kaarteissa yllättää nurinmeno. Kyse oli kuitenkin hiuksenhienoista eroista. Kuivalla maantiellä ilmenneet ongelmat korostuvat märällä kestopäällysteellä. Paras vaihtoehto vaihtelevaan ajoon isolla matkaendurolla. SIJA Nappulakuvioisen TKC 80 kosketuspinta märkään asfalttiin on rajallinen. Motarilla meno on siis kaikkea muuta kuin mukavaa. Jos ajelee pääsääntöisesti asfalttiteitä, on TKC 80 tosi kivikautinen ajatus ison matkaenduron renkaaksi. Kaarre-, jarrutusja muut ominaisuudet mitattiin suljetulla testiradalla. Sen pitovarat ja käsiteltävyys ovat hyvät. Kun tietää, millainen on modernin matkaenduron suorituskyky katuja maantieajossa, on Dunlop Trailsmart sopiva valinta. PAINO: etu 5,0 kg, taka 7,6 kg VALMISTUSMAA: Saksa INFO: AllRight Oy, www.allrightshop.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 119 pistettä, 3. Maasto/soratie: 27 pistettä, 4. Klassinen nappularengas Continental TKC 80, kuvioltaan hieman miedompi, 50/50 sora/asfalttirengas Metzeler Karoo 3, tyypillinen allroad-rengas Dunlop Trailsmart ja selkeästi lähinnä asfaltille mitoitettu Michelin Road 4 Trail. Tämä näkyy myös sadekelitestin tuloksissa. Sen ansiosta TKC 70 pysyi hyvin kuvioltaan karkeampien TKC 80 ja Metzeler Karoon ”nappularenkaiden” imussa. Toisaalta Dunlop on jarrutuksissa tehokkaampi, joskin pysähtymismatka on vain alta metrin lyhyempi kuin Misukalla. Ristikudosrunkoisesta TKC 80:stä poiketen Conti TKC 70 on moderni, Saksassa valmistettu vyörengas. SIJA Suhteellisen karkean pintakuvion pito irtosoralla on hyvä. Vähemmänkin sporttisessa menossa se hoipertelee ajolinjalta ja lipsuu helposti mutkissa. Silti märällä niityllä ja savispoorissa on syytä varovaisuuteen. Tarkemmin ajatellen mukaan olisi hyvä saada vielä jonkinlainen jokeri. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO CONTINENTAL TKC 70 CONTINENTAL TKC 80 DUNLOP TRAILSMART Ajossa TKC 70 ei ole yhtä vakaa kuin Dunlop tai Michelin. Maasto/soratie: 33 pistettä, 3. Yksi tällainen olisi 2015 uutuusrengas Conti TKC 70 eli ”nykypäivän” TKC 80. Sadekeli: 92 pistettä, 2. Kokonaisuutena erinomainen pito ja sen laaja raja-alue luo kuljettajalle juuri sellaisen luottamuksen tunteen, jota sadekelissä tarvitaan. SIJA Löysään soraan TKC 80 nappulakuvio puree voimalla ja R 1200 GS etenee lennokkaasti testiradan kiemuroissa
Soralla ja maastossa se jää TKC 80 varjoon ja asfaltilla muut vilistävät karkuun. Rengaspaineet testin aikana edessä 2,2 bar, takana 2,5 bar. Kiihdytyksissä ja kaarteissa pito on kyseenalainen ja jarrutusmatka tuppaa olemaan luvattoman pitkä. PAINO: etu 5,2 kg, taka 6,4 kg VALMISTUSMAA: Espanja INFO: PowerFactory, www.powerfactory.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 132 pistettä, 1. PAINO: etu 5,2 kg, taka 6,8 kg VALMISTUSMAA: Brasilia INFO: Duell Bike-Center Oy, www.duell.fi ARVOSTELU Maantie/moottoritie: 83 pistettä, 4. Käytös äärirajoilla …/* … kertoo, miten rengas käyttäytyy ominaisuuksien äärirajoilla kuivalla ja märällä asfaltilla sekä maastoradalla. Huippunopeuksissa Gessu eteni Michelinin renkailla vakaasti kuin juna, jopa matkustajan ja kuorman kera. Sen jälkeen meno on hankalaa. Kaarrekäytös (vakaus)… … tarkoittaa sitä, kuinka vakaata käytös on mutkissa ja kaarreyhdistelmissä, joissa on myös töyssyjä. Maasto/soratie: 40 pistettä, 2. SIJA Sadekelissä Michelin Pilot Road 4 Trail näyttää, kuinka homma hoituu niin käsiteltävyyden kuin kaarrepidon ja kiihdytysten osalta. Jos ajelee vain kestopäällysteellä, on Misukan Trail hyvä valinta. punopeuksilla. Kokeillaan yhden ja kahden henkilön kuormalla myös kallistusvarojen raja-alueella Pito/kallistus…/* … tarkoittaa parasta pitoa, eli millä nopeudella määrätyn kaarteen voi ajaa kallistusvarojen rajoilla kuivalla ja märällä asfaltilla sekä maastossa ja soralla. Suuri syy tähän on Metzelerin nappulakuvion pitkittäiset urat. Tässä vertailussa Metzelerin karkeakuvioinen ei ole oikein hyvä millään osa-alueella. Sadekeli: 56 pistettä, 4. Tällöin jopa Dunlop joutui antautumaan. Koe tehdään suljetulla testiradalla. Michelineillä 1200 GS pysähtyi hieman nopeammin kuin Dunlopeilla. Maasto/soratie: 19 pistettä, 5. R 1200 GS:n vanteilla se osoittautui todella toimivaksi, kun kaarrenopeudet nousivat suuremmiksi. sija, 179 pistettä LOPPUARVIO 2. SIJA Leveämpien ”nappuloiden” ansiosta Metzeler Karoo 3 on maantiellä vakaampi kuin Conti TKC 80, mutta silti tosi karu verrattuna katurengastyyppisiin kilpailijoihin. Keveälläkin kallistuksella käytös on epävakaa. Ajovakaus suoralla… … kokeillaan käytännössä huipNäin MOTORRAD testaa MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 43 4. Road 4 Trail on sangen tavanomainen katurengas. Pyrkimys oikaisuun … … kertoo, pyrkiikö kallistettu moottoripyörä oikenemaan jarruttaessa. Vain jarrutuksissa Dunlop on aavistuksen parempi. Hyvä pito näkyy myös jarrutuskokeiden tuloksissa. Maastoajo-ominaisuudet selvitettiin erilaisista soratieja maastojaksoista koostuvalla testiradalla. Jarrutuksista jää nopeasti jäljet renkaan nappuloihin ja moottoritiellä (renkaan nopeusluokitus 170 km/h ja M+S merkintä) ilmenee tällaisille nappularenkaille tyypillistä ”rallatusta”. Jyrkemmissä kallistuksissa nurinmeno tuntuu olevan vain hetkien kysymys, verrattuna Dunlopin ja Michelinin käytökseen. SIJA Kovapintainen soratie menettelee, mutta sen selvittävät muutkin kunnialla. Renkaan profiilin ja vierintävastuksen aiheuttama ilmiö vaatii ohjauksen korjausliikkeen. YHTEENVETO YHTEENVETO METZELER KAROO 3 MICHELIN PILOT ROAD 4 TRAIL Ei lintu, ei kala. Sadekeli: 97 pistettä, 1. SIJA Suuremman pitopinnan ansiosta Karoo 3 on märällä asfaltilla parempi kuin TKC 80. */ Tähdellä merkityt ominaisuudet ovat vastaavat moottoripyörissä, joissa on BMW R 1200 GS kaltainen runkoja ohjausgeometria. SIJA Karoo 3 pysyy TKC 80 imussa, mutta on silti kautta linjan sitä huonompi kiihdytyksissä, jarrutuksissa ja sivuttaispidossa. Jos haluaa silloin tällöin poiketa soralle, kannattaa harkita jotain muuta. Silti Metzelerin karkeakuvioisella ei viihdy märällä kestopäällysteellä. Renkaiden arvostelussa käytettiin seuraavia parametreja: Käsiteltävyys… … on se, millaisia ohjausliikkeitä ja -voimia tarvitaan kallistuksessa kaarteisiin ja ajolinjalla pysymiseen S-mutkissa. sija, 248 pistettä LOPPUARVIO 092015MPM.indd 43 13.10.2015 18.06. Toisaalta käsiteltävyydessä Michelin oli selvästi jäykempi kuin Dunlop Trailsmart. Löysä sora ja maastopolkujen savi tukkivat helposti Misukan rengaskuvion. Pito/kiihdytys …/* … pito kaarreajossa ja kiihdytyksissä erityyppisistä nopeista kaarteista kuivalla ja märällä tienpinnalla Ohjaustarkkuus…/* … kokeillaan useina ajojaksoina erityyppisissä kaarreyhdistelmissä. Onko käytös vakaa ja kulkeeko pyörä suoraan vai pyrkiikö se vaappumaan. SIJA Odotusten mukaisesti Michelin Road 4 katurenkaan allroad-versio karkaa muilta asfalttikurvailussa. Kertoo sen, pysyykö pyörä ohjauksen mukaisella ajolinjalla, vai pitääkö ajolinjaa korjata, jotta pyörä etenisi minne kuljettaja haluaa
Sadekuuron yllättäessä on hyvä tietää, miten renkaat pitävät ja toimivat vetisellä asfaltilla. Tämä kertoo selvästi, että perinteiset karkeakuvioiset offroad-renkaat eivät todellakaan ole parhaimmillaan märällä asfaltilla. Perinteisesti Michelin on pärjännyt hyvin vesikelissä. Kakkospaikan jakavat hieman eri syistä Dunlop ja Conti TKC 70. Noin silmämääräisesti tarkasteltuna voisi olettaa, että vertailussa olevat renkaat ovat erilaisten kulutuspintakuvioidensa takia myötä sadekelissä ominaisuuksiltaan kovin erilaisia. Dunlop Trailsmartilla pysähtymismatka oli lyhyempi kuin jopa Michelinillä. Kaarrenopeus ja kallistuskulma sadekeliradan testikaarteessa kertoo selvästi, että Contin TKC 80 pitoalue on hyvin rajallinen. 2. S adekelitesti on olennainen osa jokaista Motorradin rengasvertailua. 5. Conti TKC 70 puolestaan osoitti, että karkeahko kuvio toimii hyvin sateellakin. Testin parhaan, Dunlop Trailsmartin tulos on asiallinen. Renkaan käytös märällä asfaltilla on tärkeä tieto, vaikka lähtisi liikenteeseen poutakelillä. Se, että Conti TKC 80 ja Metzeler Karoo 3 karauttaa pysähtyneen Dunlopin ohi yli 40 km/h vauhdilla asfaltilla, on vaikuttavaa. Tämä tuntui etenkin kaarreajossa pidon ja luiston rajamailla. Lisäksi esimerkiksi Contin TKC 80 kyljessä on talvikäytön vaatima M+S merkintä. Teoriassa kuvioinnin suhteellisen suuri urasyvyys on hyvästä märällä. Jotta renkaan käytös olisi turvallinen sateella, on kumiseoksen oltava oikeanlainen. Ison Gessun pysähtymismatka 100 km/h vauhdista tuottaa hyvin erilaisia tuloksia. Kiinnostavinta on silti neljän muun renkaan jäännösnopeus. Road 4 katurengas on todettu hyväksi sadekelissä. 4. Ei mikään näistä, vaan seos. Aika suuri on sen todennäköisyys, että jossain vaiheessa joutuu ajamaan sateessa. 1. Samoin Dunlop Trailsmart, Conti TKC 70 ja Metzeler Karoo 3 kuviot näyttävät siltä, että siirtävät veden tehokkaasti pois renkaan tieltä. 1175 20 40 60 80 100 120 140 160 Continental Michelin Ajomatka (m) Aj on op eu s km /h Vertailumatka Michelin Road 4 Trail vertailumatkalla: Ø 73,3 km/h kallistus Ø 26,5 astetta Continental TKC 80 vertailumatkalla: Ø 58,5 km/h, kallistus Ø 17,5 astetta Sadekelin testirata Käsiteltävyys märällä asfaltilla M ax po än g Co nt in en ta l TK C 70 Co nt in en ta l TK C 80 Du nl op Tr ai lsm ar t M et ze le r Ka ro o 3 Mi ch el in Pi lo t Ro ad 4 Tr ai l Käsiteltävyys 10 9 7 9 7 10 Ohjaustarkkuus 20 17 12 18 13 19 Pito kaarteissa 20 19 10 19 12 20 Pito kiihdytyksessä 20 19 9 19 10 20 Raja-alue 20 19 7 19 9 19 Käytös jarrutuksessa 10 9 5 8 5 9 Jarrutusmatka 100 km/h (m) 57,6 70,1 55,9 68,9 56,7 Suurin nopeus vertailumatkalla (km/h) 69,5 58,5 69,9 65,0 73,3 Kierrosajat (min, s) 1.06,79 1.16,39 1.06,43 1.12,53 1.03,98 Yhteensä 100 92 50 92 56 97 Sija 2. Veden kastelemalla asfaltilla karu totuus paljastuu melko nopeasti. Muu on epäolennaista. Täyttä laukkaa vaikka sataa Vertailumatka Renkaat märällä asfaltilla Jäännösnopeus Pysähtymismatka 100 km/h Dunlop Trailsmart 55,9 m Continental TKC 70 57,6 m 17,2 km/h Michelin Pilot Road 4 Trail 56,7 m 11,9 km/h Metzeler Karoo 3 68,9 m 43,4 km/h Continental TKC 80 70,1 m 45,0 km/h MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 44 TUOTETESTI ISON MATKAENDURON RENGASVALINTA 092015MPM.indd 44 13.10.2015 18.05. Sen ”offroad” -versio jatkaa samaa perinnettä. Renkaan kumiseos on se, mikä tarttuu asfalttiin ja pitää, jos pitää. Sen siis pitäisi olla lyömätön liukkaalla. Yhteenveto: Kulutuspintakuvio, profiili vai runkorakenne. Luulo ei kuitenkaan, taaskaan, ole tiedon väärtti
Kun lopputulokset olivat selvillä, olimme tyytyväisiä, että se oli mukana. Lopputulos M aa nt ie / m oo tt or iti e Sa de ke li M aa st o/ so ra tie Yh te en sä Si ja Dunlop Trailsmart 130 92 27 249 1. TKC 80 nopeusluokitus on Q (160 km/h) ja TKC 70 puolestaan V (240 km/h). Tämä näkyy myös lopputuloksissa, viiden joukossa TKC 70 oli kolmantena. Michelin Road 4 Trail 132 97 19 248 2. Continental TKC 70 119 92 33 244 3. Nettiosoitteesta www.mpmaailma.fi/ lehtiarkisto löytyvät myös MP Maailman aiemmin julkaisemat rengastestit. Jos ajelee lähinnä soraja metsäteillä, ovat Conti TKC 80 ja Metzeler Karoo 3 toimivat vaihtoehdot. Contin kehittämän lämpökäsittelyn avulla renkaan kulutuspinnan keskiosasta saadaan kovempi ja reunat ovat pehmeämmät. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 45 RENGASTESTIT 092015MPM.indd 45 13.10.2015 18.05. Conti TKC 70 otettiin vertailuun mustana hevosena. Continental TKC 80 71 50 44 165 5. Se kun oli tuntumaltaan selvästi parempi kuin jäykän oloinen Michelin Road 4 Trail. Conti TKC 70 puolestaan on yhtälailla asiallinen asfaltilla kuin soralla. . Metzeler Karoo 3 83 56 40 179 4. Vaikka TKC 70 ei ollut millään osa-alueella terävintä kärkeä, se oli testaajien mieleen yhtälailla niin asfaltilla kuin soralla ja maastossakin. Vertailun peruskysymys oli, millainen rengas olisi paras R 1200 GS:n kaltaiseen matka-enduroon, kun.... Jos keliin katsomatta ajelee vain asfaltoituja mutkateitä, ovat Dunlop Trailsmart ja Michelin Road 4 Trail osuva valinta. Pääasiassa soralla ja maastossa viihtyvälle on perinteinen TKC 80 nappularengas edelleen täysin omiaan. Me kuitenkin haluamme tarjota lehden lukijoille ammattitaitoisesti hankittua objektiivista tietoa renkaiden ominaisuuksista. Ero on melkoinen. Me uskomme, että näin tarjoamme heille parhaan vastineen. Niinpä asfaltilla parhaaksi valikoitui lopulta Dunlop Trailsmart. kintä, mikä kertoo, että se sopii myös talvikäyttöön. Ominaisuuksiltaan enemmän asfaltille ja soralle sovitettu Metzeler Karoo 3 on hieman liian kompromissi. Nopeusluokitukset ovat kuitenkin ihan eri tasoilla. Jos sinua kiinnostavat renkaat eivät olleet mukana tämänkertaisessa testisarjassa, ei hätää. Tässä vertailussa ei ollut tavallisuudesta poiketen selkeää yhtä voittajaa. Kysehän oli enemmän siitä, millainen rengas sopii mihinkin tarkoitukseen. Vertailuun jokerina otettu Conti TKC 70 asettui parhaiten asfalttija sora/maasto-ominaisuuksien ääripäiden väliin. Silti TKC 70 kuvion selkeä palarakenne kielii maastoja soraominaisuuksista. TKC 70 kulutuspinnan kuvio ei ole niin karu kuin TKC 80 nappulapinta tai niin sileä kuin Trail Attack 2:ssa. Contin uusi TKC 70 kun oli suorituskyvyltään kaikin puolin vakuuttava. Soraja maastotestiradalla mitattiin renkaiden pitoa kiihdytyksissä loivasti ylämäkeen nousevalla sorapolulla. Ylläkerrotun perusteella oli aihetta livetä periaatteesta, että kultakin valmistajalta otettiin vain yksi rengas. YHTEENVETO MP Maailman julkaisemat Motorradin rengasvertailut saavat toisinaan aikaan rutinaa valmistajien ja maahantuojien taholta. Ideaali yhdistelmä asfalttiajoon
Kun ei ollut yhtään aikaisempaa kokemusta suomalaisista nimistä, en voinut arvata, että yksi ajajista olikin nainen. Tästä on Arabiemiraateissa kyse, monikansallisuudesta. Pavel Annenkov tuntee Al Ainin aavikon kuin omat taskunsa. Aurinko nousee ja luo maagisen, kultaisen kosketuksen dyynin laelle. Yhdistyneissä Arabiemiraateissa Al Ainin aavikolla on aikainen aamu joulukuussa 2014. Pyörät ovat valmiina, tankit täytetty, ajovarusteet tarkistettu ja laitettu valmiiksi ajajalistan mukaisesti. Kuitenkin vasta viime vuonna törmäsin ensi kertaa suomalaisiin kaupungissamme. Odotan... Ensin tervehditään ja heti tulee ensimmäinen yllätys. TOURING TEKSTI PAVEL ANNENKOV SUOMENNOS MINNA KINNUNEN KUVAT PAVEL ANNENKOV MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 46 K aupunki sijaitsee Abu Dhabin emiraatissa Omanin rajalla. Uuden ryhmän kohtaamista voisi verrata arpapeliin. Hänen omistamansa Moto Desert Rides järjestää räätälöityjä moottoripyörä safareita Keski-idässä Yhdistyneissä Arabiemiraateissa Al Ainissa. En ole kuitenT O U R I N G DYYNIEN 092015MPM.indd 46 13.10.2015 13.36. Ilma on selkeä. Edessä on tyypillinen työpäivä. Tiedän heidän nimensä, ajovarusteiden koon ja tiedän, että he tulevat Suomesta. Pieni, raikas tuulenvire ennustaa suurenmoista päivää. Myöhemmin kävi ilmi, että heitä olikin täällä enemmän kuin olin tiennyt. Näkyä ei voi sanoin selittää heille, jotka eivät ole olleet täällä. Näin Annenkov kertoo Emiraattien tarjoamasta mahdollisuuksista nauttia moottoripyöräilystä varsin omintakeisessa ajoympäristössä. Dubaista paikan päälle hurauttaa reilussa tunnissa. Sieltä he tulevat. Asuttuani Al Ainissa jo jonkun aikaa, olen kohdannut ihmisiä ympäri maailman. Vajaa vuosi sitten Pavel sai viettää Suomen itsenäisyyspäivän juhlaa Al Ainin dyyneillä
Ensimmäistä kertaa aavikolla olevan henkilön on joskus vaikea käsitellä sitä avointa tilan määrää, jonka autiomaa tarjoaa. TOURING MOTO DESERT RIDES MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 47 kaan hämmentynyt. Lisäksi iso logo hänen t-paitansa selässä saa minut tuntemaan oloni mukavammaksi. Aavikon lumoa on lähes mahdoton selittää. Aurinko on täysin noussut. Pidän kyseistä toimenpidettä tärkeänä ja huomaan, että ryhmä kunnioittaa sitä. Dyyneillä ajaminen on kokeneille kuljettajille ensisijaisesti henkinen kokemus ja vasta sitten fyysinen. On aika tehdä ensimmäinen tsekkaus. En kerro sitä ryhmälle, sillä se olisi ajan hukkaa. Ja niin me lähdimme. Näen, että kaikilla on hyvä fiilis pyörien päällä ja samassa aamulla tuntemani huoli katoaa. Täytämme camelbagit vedellä ja lopulta pääsemme pyörien äärelle. Ryhmä pukee varusteet tottuneesti. Yksi toimenpide on hallintalaitteiden ja turvatoimien läpikäyminen. Pysähdymme ja järjestäydymme riviin. On aamun paras hetki, valo saa aavikon tuntumaan kolmiulotteiselta. Aavikko on syy, miksi ihmiset tulevat tänne. Maaperää pystyy lukemaan kuin kirjaa, koska pienimmätkin töyssyt jättävät varjonsa hiekkaan. Minun neuvoni kaikille kuljettajilleni on, että suhtaudu aavikkoon ainasuurella kunnioituksella. DYYNEILLÄ AJAMINEN ON KOKENEILLE KULJETTAJILLE ENSISIJAISESTI HENKINEN KOKEMUS JA VASTA SITTEN FYYSINEN. Joskus sen aikana kokeneet ajajat tylsistyvät tai jopa loukkaantuvat. Se ei ole vain henkeäsalpaavan kauniit dyynit, vaan myös tunnelma sisin olemus. Annan pikaisesti perusohjeet koskien hiekalla ajoa ja kerron, mitä ei saa tehdä. Siinä oli paljon kirjoitusta suomeksi, mutta sana ”enduro” ja kurapyörän kuva olivat kansainvälisiä. Jokainen tajuaa sen aikanaan ihan itse... Moottorit käyntiin! Seuraamme aluksi hiekkatietä, kunnes muutamassa minuutissa olemme aavikolla. 092015MPM.indd 47 13.10.2015 13.37. Tällöin olet turvassa ja päädyt onnellisena takaisin. Kokemukseni mukaan naiset ovat hyviä kuljettajia, vähintään ajokavereidensa veroisia. Sitä on kilometreittäin silmän kantamattomiin. Loput he näyttävät tietävän ihan itse. Ajamme ensin hiekkatietä pitkin
Sen rajanaapurit ovat Oman ja SaudiArabia. Aavikko aukeni hänen edessään, alla oli 450-kuutioinen pyörä, tällaista houkutusta ei voi vastustaa. Kilometreittäin hiekkaa ja pitkiä keskusteluja oli takanapäin. Paluumatka on yleensä rentouttava ja mietteliäs. Ajaminen on hyvä tapa ystävystyä. Mitä tahansa haasteita annoin heille, he selvittivät ne. Jokainen on syvällä omissa ajatuksissaan, aavikko laittaa sinut ajattelemaan. Iso punainen nousee koko alueen yläpuolelle kuin jättiläinen. Aloin nauttia päivästäni. Rakastin tapaa, jolla suomalaiset ottivat seikkailunsa. Minun mieleni lauloi. Surffasimme niiden välissä ja näin kuinka ryhmä eteni varmasti. Se on oppaan kannalta hieno huomio. Aavikolla ajaminen saa aikaan suurenmoisia ystävyyssuhteita. Dyyni kiitti meitä suorastaan tyrmäävällä näkymällä ja tunteella, että tehtävämme oli loppuun suoritettu. Minulle alkoi muodostua ensimmäinen hyvä vaikutelma suomalaisista. Meidän täytyi tehdä jotain erityistä päivän kunniaksi. Ei siksi, että olisin kontrolli-intoilijoita, vaan sen vuoksi, että tällä tavoin voin ajattaa kuljettajia turvallisesti erilaisissa maasto-olosuhteissa.Toiset kaksi kuljettajaa seuraavat mutta yksi lähtee paahtamaan. Laskeuduimme alas Isolta punaiselta ja otimme kurssin kohti leiriä. Janne vihdoin rauhoittui ja liittyi joukkoomme. Paras palkkio ohjaajalle on hymy ja innostus, minkä voi nähAl Ain Abu Dhabi KU VA : NI NA M ÖN KK ÖN EN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 48 092015MPM.indd 48 13.10.2015 13.37. TOURING MOTO DESERT RIDES LISÄTIETOA YH T E YS T I E D OT www.motodesertrides.com info@motodesertrides.com +971 50 4478400 Pavel Annenkov +358 40 5232251 Minna Kinnunen A R A B I E M I R A AT I T Yhdistyneet arabiemiirikunnat eli Arabiemiirikunnat, myös Emiraatit, on pääosin autiomaan peittämä valtio Arabian niemimaan koillisosassa Persianlahden rannikolla. Saavuimme mukavalle, keskikokoisten dyynien alueelle. Ainoa asia, mitä kaipasimme oli Suomen lippu, jonka olisimme voineet nostaa. Pojat antoivat Minnan mennä edellä ja pystyn näkemään, kuinka tarkasti hän seuraa linjojani. Ajoalueemme korkein dyyni, ”Iso punainen” on tunnettu paikallisten keskuudessa. Se oli yksi harvinaisista ajoreissuista, jolloin oikeastaan unohdin olevani töissä. Janne on tottunut kotonaan ajamaan moottorikelkalla ja nauttii vauhdista. Puolessa välissä matkaa tajusin, että oli Suomen itsenäisyyspäivä, siksi vieraillani oli lisäsyy olla onnellinen. Oli selvää, että me lähtisimme Isolle punaiselle. Kovin usein ei tapahdu niin, että ryhmän jäsenet ovat lähes samantasoisia ja taso on niin hyvä. Ryhmän väki palasi Suomeen mutta aavikko on yhä täällä. Ajoimme, ajoimme ja ajoimme. Siinä on pitkä ja jyrkkä rinne, jossa järjestetään spontaanisti ylämäkikisoja. . (Lähde: Wikipedia) dä ajajan kasvoilta. Vaikka asutte kaukana, olette aina tervetulleita takaisin
Al Ain KU VA : NI NA M ÖN KK ÖN EN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MIKA KALLIO MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI KUVA Nina Mönkkönen 092015MPM.indd 49 13.10.2015 18.04
Hän johti sarjaa 78 pisteen erolla ennen neljää viimeistä osakilpailua. – Lisäksi hänellä on takana oikeat ihmiset. Tiimi pelaa hyvin yhteen ja kaikki luottaa toisiinsa, summaa tiiAjo Motorsportista tuli ensimmäinen tiimi, joka kruunataan ratamoottoripyöräilyn Moto2-luokan maailmanmestaritalliksi ensimmäisenä toimintavuotenaan. Muun muassa tätä kyselimme asianosaisilta San Marinon GP:n kulisseissa Misanon World Cirquit Marco Simoncelli -radan varikolla. – Kaveri on kova tekemään työtä ja tiukka valmistautuja, kuvailee Aki Ajo suojattiaan. – Aika oli otollinen meille lähteä Motokakkosiin, kuvailee Ajo luokkanousun perusteita. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN mipäällikkö toimivan kokonaisuuden. Rookie-tallin menestys on osoitus Aki Ajon pelisilmästä ja kyvystä kasata ympärilleen toimiva, ammattitaitoinen ja motivoitunut joukkue. Allekirjoittaneen kanssa Ajo Motorsportin rekassa istuskeleva 25-vuotias ranskalainen Johan Zarco on kotoisin Ranskan Rivieralta, Cannesista, ja on kivunnut Ajon J ohan Zarcon marssi kohti titteliä oli vakuuttava ja vain totaalinen epäonni olisi voinut suistaa Ajo Motorsportin pilotin mestarin pallilta. Zarcon mestaruus varmistui kuitenkin jo Motegin osakilpailussa, kun kovin haastaja Tito Rabat ROAD RACING MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 50 G R O A D R A C I N JOUHEASTI AJAVA RANSKALAINEN 092015MPM.indd 50 13.10.2015 17.46. jäi sivuun loukkaantumisen takia. – Päätös tiimin perustamisesta syntyi lopulta nopeasti ja kun kysyin Zarcoa tiimin kuskiksi, hän mietiskeli asiaa noin kaksi sekuntia, Ajo muistelee. Viimein löydettiin itävaltalaisen kanssa yhteinen sävel ja meistä tuli WP-jousitusfirman tehdastiimi, taustoittaa Ajo. – Spekuloitiin pitkään Motokakkosiin lähtöä ja neuvottelin Stefan Piererin kanssa KTM:n tai Husqvarnan mukaantulosta. Mutta mistä pikkuluokan tiimiksi profiloitunut suomalaistalli keksi vallata isomman luokan ja mistä ihmeestä Aki Ajo kaivaa esille nämä menestykseen kykenevät pilotit. Ranskalainen on kivunnut podiumille lähes kaikissa osakilpailuissa, paitsi avauksessa Qatarissa ja Aragonin kisassa. Kysymys tuo ranskalaisen kasvoille mietteliään ilmeen, ja vastaus on pitkän harkinnan perään lyhyt. – Osaan ajaa jouhevasti, renkaita säästellen ja pystyn toistamaan samanlaisen suorituksen kierros kierrokselta ja joka radalla. Kuskivalinta osui Ajolta jälleen nappiin, sillä Ajo Motorsport -tiimin kuljettaja, ranskalainen Johan Zarco on ajanut kovaa ja tasaisesti. POHJA ITALIASTA Entäpä Johan Zarco itse, miten hän kuvailee itsensä kuskina. Mistä tällainen vauhti ja varmuus kumpuaa
Mutta kertokoon mies itse, missä liemissä hänet on keitetty: – Hyppäsin pyörän selkään ensimmäistä kertaa yhdeksänvuotiaana, mutta se oli vain hauskanpitoa, ei missään nimessä tavoitteellista treenaamista. Kun olin 13-vuotias, kohtasin tulevan managerini ja valmentajani Laurent Fellonin, joka vakuutti minulle, että jos haluan tulla hyväksi ajajaksi, on minun paras kilpailla Italian sarjoissa. ROAD RACING JOHAN ZARCO rekkaan moniportaisen kehityksen kautta. Se on mahdollista, kun meillä on hyvä takapään pito. Todellakin se oli vain vitsailua, jonka takana oli tietenkin ripaus vakavuutta, sillä meillä oli kokemusta moto kakkosista ja Aki on erittäin hyvä tiimimanageri. Vuonna 2012 ajoin japanilaisella Motobin rungolla ja kaksi seuraavaa kautta Suterilla. Minimotojen, 125-kuutioisten Italian mestaruussarjan, Red Bull Rookies Cupin voiton ja 125-kuutioisten MM-hopean (Ajo Motorsportin Derbillä vuonna 2011) siivittämänä. Tunsin heti olevani kuin kotonani pyörän päällä. Miehellä oli takanaan kolme kautta Moto kakkosissa, ennen toista kertaa Ajon talliin astumista. Ajan pehmeämmin, kuin sukkasillaan. Näin ainakin Zarco uskoo. Viimein Aki kertoi haluavansa Motokakkosiin ja nimenomaan meidän kanssa. Ajo-tiimin Kalex harvoin luistelee kylkimyyryä mutkiin. Misanon kisassa letkaa vetävän Zarcon kannassa Domi Aegerter (77) ja Alex Rins (40). SE ON MAHDOLLISTA, KUN MEILLÄ ON HYVÄ TAKAPÄÄN PITO. Kalexilla kuitenkin voitettiin sarja kahtena vuotena ja ajattelin sen rungon sopivan myös minulle paremmin. Kalexissa on parempi pito takana ja kun sitä löytyy, on ajaminen helpompaa, kertaa ranskalainen. Tämä ilmeisesti antaa minulle etulyöntiaseman vastustajiini nähden kilpailujen lopuilla, kun renkaani ovat vastustajia paremmassa kuosissa. ”Sukkasillaan” ajaminen on mahdollista vain, jos AJAN PEHMEÄMMIN, KUIN SUKKASILLAAN. – Kyllä, näin voidaan kuvailla. Onko tällainen pehmeä ajotyyli ominaista Johan Zarcolle. Motokakkosten kisoja seuraavat ovat saattaneet huomioida sen, että Johan Zarcon ajotyyli poikkeaa luokan vallitsevasta käytännöstä. – Laurent vitsaili Akille monta kertaa, että perusta Moto2-tiimi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 51 092015MPM.indd 51 13.10.2015 17.46. – Kalex istui hanskaan heti paremmin, eikä meidän tarvinnut tehdä mitään isoja muutoksia peruspyörään. Tämä lienee perusta hyvälle tulokselle. En ehkä ollut tarpeeksi kokenut löytääkseni Suterilla parhaat asetukset ja säädöt. – Meneillään on nyt neljäs kauteni moto kakkosissa. Vaikka takarenkaan pito olisi kuinka hyvä tahansa, ei sen hyödyntäminen luonnistu ilman ajajan lahjoja. Tämän vuoksi ajoin jo vuonna 2004 Italiassa. Zarco oli voitossa kiinni jo heti Qatarin kisassa mutta tekniikka petti. Vasta viime vuoden lopulla onnistuin löytämään jonkinlaisen vauhdin Caterham-tiimissä. Motokakkosten mestarin on helppo hymyillä. Joten ei ollut vaikeaa sanoa Akille ”Yes”, kun hän kosiskeli minua tiimiinsä, muistelle Zarco kertoen oman versionsa tiimin perustamisesta. JOUHEVAA MENOA Ajo Motorsportin Kalex, joka on rakennettu 2014 mallin runkoon, osui lähes heti ranskalaispilotin jouhevaan ajotyyliin. Ajo Motorsportin ranskalaispilotti Johan Zarco
Motokakkosissa on pään, ranteen ja takamuksen kolmion oltava kunnossa, tietää Zarco. Näytön oikealla puolella on tiedonkeruujärjestelmän datan latauspistoke ja vasemmalla päävirtakatkaisin. Sanalla sanoen puhumme tiimin kesken samaa kieltä. Vaikka tiimin ja ajajan yhteistyö pelaisi kuinka hyvin tahansa, niin täydellisesti toimiva pyörä lienee vieläkin utopiaa. S 1000 XR mallissa yhdistyvät sporttipyörän dynaaminen suorituskyky, enduron monipuolisuus ja matkapyörän mukavuus. Kuvan näytöstä voi lukea muun muassa moottorin lämpötilan, jousituksen asennot, kierrosluvun, ym.. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Tietenkin, jos joku vastustajistani on jollain radalla erittäin nopea ja hänellä on hyvä päivä, on minun oltava erittäin varovainen. En tehnyt volttia voittaessani ensimmäisen GP:n vuonna 2012 Ajo Motorsportin Derbillä, mutta nyt olen 25-vuotias, paljon kokeneempi ja luotan itseeni enemmän, arvelee Zarco vastaten seuraavaan kysymykseen jo ennen kysymystä. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Mutta Australian Philliph Island on rata, jossa haluaisin voittaa, koska se on niin vaikea. Ajajan on pystyttävä paikkaamaan pieniä säätövirheitä ranteella. – MotoGP-luokka on vuorossa ehkä tulevaisuudessa vuonna 2017, mutta ainakin 2016 haluan olla Akin kanssa ja kehittyä vielä paremmaksi ajajaksi Moto2-luokassa. – Luottamus tiimin keskuudessa syntyy nähdäkseni siitä, että osaan antaa palautteen oikealla tavalla. maalina_2015_225x298_FI_7oct.indd 1 09/10/15 14:44 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 52 092015MPM.indd 52 13.10.2015 17.46. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Onko Johan Zarcolla telinevoimistelusta enemmänkin kokemusta ja liekö ylivertaisen pyörän hallinnan vaatima kehon kontrolli tullut sitä kautta. – Tämä on Moto2-luokka, joten ei voi kuvitellakaan, että pyörä hoitaisi kaiken. Joten ainakaan voimistelun harrastaminen ei ole auttanut minua kehoni hallinnassa. Paras taktiikka voittaa mestaruus on antaa aina kaikkensa ja ajaa vain voitosta. Kuten kaikki voimistelusta jotain tietävät voivat kertoa, ei voltti takaperin ole mikään piece of cake. Osaan kuvailla tuntemukseni niin, että kisainssi ja mekaanikot ymmärtävät minua ja osaavat tehdä tuntemuksistani oikeat johtopäätökset. 2D näytön yläreunassa on vaihtovalot, jotka kertovat kuskille otollisimmat hetket polkea isompaa sisään. Ylimmäinen, musta nappi (tail light), kytkee päälle takavalon, joka on pakollinen varuste sadekelillä. Mitä taas tulee tuohon volttiin, niin tein sen ensimmäistä kertaa kun olin 17 ja voitin Red Bull Rookies Cupin kisan. Tässä luokassa on puskettava täysiä koko ajan ja pyörä on se mikä se on. Tehdaslisävarusteiden valikoima on laaja: Dynaaminen ESA (semi-aktiivinen iskunvaimennusjärjestelmä) takaa optimaalisen ajotuntuman, dynaaminen jarruvalotoiminto lisää turvallisuutta ja kallistuskulman tunnistava lukkiutumaton ABS PRO –jarrujärjestelmä sekä ajotilamoodit viimeistelevät kokonaisuuden. . Alin, vihreä nappi (pit limite) kytkee päälle nopeusrajoittimen, joka rajaa pyörän nopeuden 60 km/h vauhtiin. Entäpä jatko, siinteleekö mielessä MotoGP. VIELÄ VUOSI MOTO KAKKOSISSA Miltä näyttää mestarin tulevaisuus. Muotoilu on vaikuttava ja pyörässä on sama 160 hv moottori kuin S 1000 R -mallissa. Voitto on aina ensisijainen tavoite. Enää ei mieheltä tiedustella, aikooko hän voittaa tulevan kisan. Myös vastustajani kehittyvät, enkä halua jäädä kelkasta. Häneltä kysytään nähdäänkö voltti kisan jälkeen. Rajoitin on kalibroitava aina, kun pyörän välityksiä vaihdetaan. En halua olla pelkästään yhden kauden menestyjä ja nähdäkseni yhteistyö Akin kanssa toisi menestystä myös jatkossa. BMW Motorradin kokemus adventure ja sporttipyöristä näkyy ja tuntuu. ROAD RACING JOHAN ZARCO Zarcon ohjaamo M oto2-luokan kilpurin ohjaamo on yllättävän karu. Heino, 010-617 0669. Kilpailun aikana ajajalla on näytöllä näkyvissä yleensä vain moottorin kierrosluku, jäähdytysnesteen lämpötila, käytettävä vaihde ja ajettu kierrosmäärä. Keskimmäinen, eli punainen (kill switch) katkaisee sytytysvirran, mutta ei poista akkua pois järjestelmästä. VOLTTI TAKAPERIN Johan Zarcon tavaramerkiksi on tällä kaudella iskostunut voltti takaperin. Normaalien hallintalaitteiden lisäksi tärkein instrumentti lienee 2D-näyttö, eli monitoiminäyttö joka kertoo tiedonkeruujärjestelmän tiedot reaaliajassa. Näiden yläpuolella on etujarrun säätö, jolla saadaan säädettyä jarrukahvan liikettä. BMW S 1000 XR – ADVENTURE SPORT BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan. – Yleensä valitaan paikka tutun valokuvaajan kanssa. Näytön eri versiot valitaan kytkinvaijerin alle jäävällä painonapilla. Olisiko Zarcon menestyksen takana myös se seikka, että mies kykenee paikkaamaan pienet säätöpuutteet hanskalla. Nähdäänkö loppukauden kisoissa mestari, joka ajaa vain varmistellen. Joskus taas joudun ihan omin päin katsomaan sopivan paikan ja jos se on yleisön edessä, niin aina parempi. Valojen toiminta vaihtelee eri vaihteilla. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. TAMPERE: R.M. – En ole harrastanut telinevoimistelua, mitä nyt koulussa liikuntatunneilla sitä tehtiin. Heino, 010-617 0609. Teen työtä satasella ensimmäisestä treenisessiosta kisan ruutulipulla asti. – En ala varmistelemaan. HELLO FREEDOM. Aina on paljon liikkuvia osia, joten ne on pystyttävä hallitsemaan, eikä aina ole mahdollista säätää pyörää vastaamaan noita vaatimuksia. luottaa pyörään täydellisesti ja tänä vuonna tiimi on antanut minulle täyden luoton pyörään, myöntää Zarco ja kuvailee olosuhteita, joista luotto löytyy. – Tällä hetkellä paras vaihtoehto tulevaisuudessa olisi jatkaa yhteistyötä Akin kanssa, koska tämä tiimi on paras, mitä minulla on koskaan ollut. Kytkinkahvan vieressä olevilla painonapeilla hoidetaan muun muassa ratavarikon nopeusrajoitus. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. – Minulla ei ole suosikkia jäljellä olevissa radoissa. Me ajetaan erilaisilla radoilla, erilaisissa olosuhteissa ja erilaisilla renkailla
VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Heino, 010-617 0609. maalina_2015_225x298_FI_7oct.indd 1 09/10/15 14:44 092015MPM.indd 53 13.10.2015 17.46. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: R.M. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi ESPOO: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. HELLO FREEDOM. Tehdaslisävarusteiden valikoima on laaja: Dynaaminen ESA (semi-aktiivinen iskunvaimennusjärjestelmä) takaa optimaalisen ajotuntuman, dynaaminen jarruvalotoiminto lisää turvallisuutta ja kallistuskulman tunnistava lukkiutumaton ABS PRO –jarrujärjestelmä sekä ajotilamoodit viimeistelevät kokonaisuuden. S 1000 XR mallissa yhdistyvät sporttipyörän dynaaminen suorituskyky, enduron monipuolisuus ja matkapyörän mukavuus. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. BMW Motorradin kokemus adventure ja sporttipyöristä näkyy ja tuntuu. Muotoilu on vaikuttava ja pyörässä on sama 160 hv moottori kuin S 1000 R -mallissa. Heino, 010-617 0669. BMW S 1000 XR – ADVENTURE SPORT BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa Skannaa oheinen QR koodi, lataa itsellesi 2015 mallistoesitteemme ja sukella BMW moottoripyörien maailmaan
Siis kaikkea kivaa kahdesta maailmasta. Vertailimme viiden crossoverin ominaisuuksia ajamalla niillä Baijerin takametsissä, entisen ”rautaesiripun” tuntumassa. Crossover-moottoripyörissä on yhdistetty sporttipyörän ja matka-enduron ominaisuuksia. TEKSTI THOMAS SCHMIEDER KUVAT JÖRG KÜNSTLE, JELICIC, TSR ON PÄIVÄN SANA! VERTAILUTESTI V E R T A I L U T E S T I CROSS OVER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 54 092015MPM.indd 54 13.10.2015 17.46. Sanakirjan mukaan crossover on risteytys tai sekoitus. Kyllä, ehkä ja melkein
E nnen aikaan kaikki oli analogisen selkeää ja muutenkin paremmin, kun verkoissa liikkui vain kaloja ja oli olemassa vain sportti-, matkaja maastomoottoripyöriä. Moottoripyörämallien raja-aidat ovat hämärtyneet. Ei aivan. Niistä on versonut myös tonnisia, 17-tuuman renkailla rullaavia crossover-käyttöpyöriä. Maasto-ominaisuudet ovat kaikonneet, mutta muuten crossoverit ovat simppelin toimivia arkikäytössä ja mukavia matkanteossa. Entäs nyt. Pitkät joustot, leveä ohjaustanko ja terhakkaat moottorit, sekä pysty ja rento ajoasento, joka toimii myös aktiivisessa ajossa. Matka-endurot pukkaavat 150 hevosvoimaa ja kulkevat yli kahtasataa. Vertailuviisikon juuret juontavat siis pitkäjoustoisiin matkaenduroihin ja luotimaisiin supersportteihin. Aprilian ja Ducatin V-twinit saavat vastaansa Triumph triplan sekä Bemarin ja Kawasakin rivinelikot. Vuoren huipulle pääsee köysiradalla ja maisemat ovat näkemisen arvoiset. Periaatteessa kaikkea hyvää kahdesta eri maailmasta. Siis joukko houkuttelevia, sporttisia ja mukavia tuhatkuutioisia, 120-hevosvoimaisia käyttöpyöriä. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT APRILIA CAPONORD 1200 TRAVEL PACK BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1200 KAWASAKI VERSYS 1000 GRAND TOURER TRIUMPH TIGER 1050 SPORT Baijerin metsissä 1455 metrin korkeuteen nousevan Großer Arber -vuoren rinteillä luonto hehkuu kaikissa vihreän sävyissä. CROSS OVER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 55 092015MPM.indd 55 13.10.2015 17.45
Fischerwirt-majatalon isäntä Ewald Liebl toteaa, että kuinkas sattuikaan, olisi yksi viiden hengen huone vielä vapaana! Ewald on hänkin motoristi. Vertailun levein (89 cm) ohjaustanko ja luettavuudeltaan hieman hankala LCD-näyttö. Sen jälkeen yövyttiin tunnelmallisessa Falkensteinin pikkukylässä (kts. Isommat kardaanivetoiset, tyyliin R1200 GS ja Super Ténéré, eivät kuulu tähän joukkoon, jolla lähdemme kohti Baijeria. Nyt pysähdymme päivän päätteeksi Tshekin rajan tuntumassa olevaan Eisensteinin kylään. Hän katselee hämmästyneenä pihassa seisovaa tuliterää BMW S 1000 XR:ää. Sitten oli vuorossa Regensburgin alueen nähtävyydet, kuten Walhallan temppeli. Kaikkiko. APRILIA CAPONORD 1200 TRAVEL PACK MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 56 092015MPM.indd 56 13.10.2015 17.45. Menomatkan ensimmäiset elämykset ovat jo takana. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT Yhteinen nimittäjä on ketjuveto. Kaksisylinterinen, 90-asteinen V-twini, 125 hv, kolme käyntikarttaa ja luistonesto. Travel Pack -mallissa on vakiona sivuja telinelaukut, kahvasuojat, vakionopeudensäädin ja takaiskarin jousen automaattinen jousen säätö. Uuttera majatalon isäntä tekee kaikkensa asiakkaiden eteen. 67). Ei sentään. Weltenburgin lossimatkan jälkeen ajettiin Hallertaussa sijaitsevan maailman suurimman mehiläisviljelmän läpi. kartta s. Ilta alkaa hämärtyä ja vaikuttaa, että kaikki majapaikat ovat lomakauden vuoksi täynnä...
Apriliassa etujoustoa on 170 mm ja takana 150 mm. Oikeastaan on käsittämätöntä, millaiset voimavarat Bemarin rivinelikossa piilee. XR perustuu käytännössä S 1000 R:n tekniikkaan. Sen ohella puhutaan myös asiaa. Ducatissa on 170 mm joustot edessä ja takana. Eisensteinin kylässä olevan Fischerwirt-hotellin isäntä Ewald Liebl (oik.) tuntee Baijerin pikkutiet läpikotaisin ja ajelee upouudella Multistrada 1200 S:llä. Vaijerivälitteinen kytkin on kevyt käyttää, mutta tunnoton. Alumiinikotelorungon ohjauskulma on loivempi, etujättöä on enemmän ja alumiininen takahaarukka on pidempi. Uudenmallinen takarunko on sekin pidempi, joten matkustajalla on enemmän tilaa. Ilta päättyy hilpeisiin grillijuhliin ja motskarisoopan jauhamisen. Aamusta Ewald lähtee Multistradallaan näyttämään meille ”pari kivaa ajoreittiä” Großer Arberin järven ympäristössä. Bemarin vaihdeavustimen toiminta ylös ja alas vaihtaessa on aina yhtä upea elämys. Kyllä, näin on. – Noita ei liene vielä kaupan, vai. Se vetää vahvasti suurimmallakin vaihteella 6500 kierrokselta ylöspäin. Hänellä on 2015 mallin Ducati 1200 Multistrada S ja meillä taas on mukana maahantuojan lainaama perusmallin Multistrada. Hieman liikaa sporttipyörään ja hiukka niukalti matkapyörään. Triumph Tiger 1050 Sport jouston lukemat ovat päinvastoin, edessä siis 140 mm ja takana 150 mm. Moottori ja alusta ovat lähes samat, mutta laturi on tehokkaampi ja äänenvaimennin kookkaampi. Joustojakin on pidennetty, joustoliike edessä on 150 mm ja takana 140 mm. Tarkoitushan on nautiskella ajamisesta. Ewald on näemmä lukenut alan lehdet. Ajodynamiikaltaan XR on täysin omanlaisensa. Kahvassa ei ole säätömahdollisuutta ja kytkin on kovasti on/off tyyppinen. Vaikka arvostamme tätä kaiketi maailman tehokkainta toureria, on silti pakko kysyä, ovatko tuollaiset tehomäärät tarpeen matka-ajossa. Bemarin rivinelikko herää eloon ja murisee käheästi. hän kysäisee. Ewald kysyy, pitääkö paikkansa, että BMW S 1000 XR on jo neljäs väkivahvan, 160-hevosvoimaisen rivinelikon vauhdittama BMW. Erittäin suositeltava ja järkevä lisävaruste. Tehoalue yltää joutokäynniltä 12 000 kierrokselle, eli voimaa on. Ykkönen loksahtaa paikalleen kolahduksen säestämänä. Moottori vastaa äkäisen välittömästi ride-by-wire kaasuun. Jarrupenkissä mitattu 170 hevosvoimaa ja 118 Newtonmetriä takaavat, ettei voima lopu. REGENSBURGISSA SIJAITSEVA WALHALLAN TEMPPELI TUO HETI MIELEEN ATEENAN JA AKROPOLIKSEN. Bemari etenee sähäkästi ja tuntuu koMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 57 092015MPM.indd 57 13.10.2015 17.45
) Kawasakin Versys 1000. Moottori on sama 160 hv rivinelikko monipuolisella pakoputkistolla. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT ko ajan yllyttävän kuljettajaa lisäämään vauhtia. Kawan rivikone käy niin tasaisesti ja vaimeasti, että sitä tuskin huomaa, jos ympärillä on muita. Karkeakäyntinen ja tyrmäävän tehokas, lyhytiskuinen rivinelikko on varsinainen ruutitynnyri. Hiljaisilla kyläteillä moottorin kierrätys isoilla lukemilla tuntuu häpeälliseltä. Sormia puuduttava värinä välittyy tankin kyljistä, jalkatapeista ja kahvoista, vaikka ohjaustangon kiinnityksessä on kumityynyt. Kuskin mielialasta, taidoista ja ajoympäristöstä riippuen se voi olla innostavaa, mutta myös ärsyttävää. GPS, vaihdeavustin, elektroninen ESA-jousitus, Pro-käyntikartat, kallistuksen tunnistava luistonesto ja kaarre-ABS Pro ovat vain osa mittavasta lisävarustevalikoimasta. Lyhyelle kuljettajalle 85 cm satulakorkeus voi olla vähän liikaa. Mutta rivinelikko voi olla luonteeltaan ihan muutakin. Sääli vain, että myös moottorin tärinä on tässä kohtaa tuntuvaa. Sen todistaa Grand Tourer-varusteinen (sivuja telinelaukut, lisävalot, vaihdenäyttö jne. Vaikka suurin vaihde on pesässä, tavoittelee jalka jatkuvasti ”yhtä isompaa”. BMW S 1000 XR MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 58 092015MPM.indd 58 13.10.2015 17.44. Suurimmalla vaihteella ja 5000 kierroksella vauhtia on noin 100 km/h. Moottori vastaa pehmeästi kaasuun, voima on helposti hallittavissa ja suurimmalla vaihteella voi vaivatta madella XR perustuu S 1000 R Roadsterin tekniikkaan
Niissä ei ole moottoria, mutta kypärä on silti pakollinen. Lisäksi voi mainita, että kaasun sulkeminen aiheuttaa hienoista tutinaa. Trumpan kolmisylinterinen on luonteeltaan äreämWELTENBURGISSA PONTTOONILAUTTA YLITTÄÄ TONAVAN JOEN VIRTAUKSEN VOIMALLA. Liian alhaalla ja sisällä oleva vaihdepoljin vaikeuttaa vaihtamista ja vaihteisto on muutenkin kovin vastahankaisen oloinen. Sen vaihteiston välitykset ovat pidemmät kuin mallin perustana olevassa Z 1000 moottorissa. Valmistajan ilmoittamat 125 hevosvoimaa 90-asteen MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 59 092015MPM.indd 59 13.10.2015 17.44. Missään vaiheessa ei tunnu, että kierrokset pitäisi vetää punaviivalle. No, ei ihan. Sama pätee kevytkäyttöiseen ja tarkkatoimiseen luistokytkimeen. Näistä huolimatta Versys 1000 on mukava ja oivallinen matkantekijä. 30 km/h. Äänet sopivat brittitriplan luonteeseen ja sen tasaiseen tehokäyrään. Kaasun avauksen aiheuttama mojova potku saa kuskin hymyilemään. Aprilia Caponord puolestaan hyödyntää ride-by-wire elektroniikkaa. Tarjoaako kolmisylinterinen tavallaan yhdessä paketissa kaksija nelisylinterisen parhaat puolet. Trumpan triplaa lukuun ottamatta yhdenkään vertailupyörän moottorissa ei ole yhtä tasainen ja ennakoitava tehokäyrä jopa F (Full Power) -käyntiohjelmalla kuin Kawassa. Siinä on Touring, Sport ja Rain käyntikartat sekä 3-asentoinen luistonesto, jonka voi kytkeä pois. Se saa ihokarvat nousemaan tehokkaammin kuin BMW. Tämä piirre ja moottorin kärkäs kaasuun vastaavuus eivät ole omiaan Baijerin mäkisissä metsissä, eikä etenkään kaarteissa. Tosin sekin onnistuu helposti tarpeen vaatiessa. Käyntiääni on yhtä sähinää, murinaa ja örinää. Se kertoo paljon moottorin väännöstä ja siitä, että Versys 1000 on muutenkin mukavan leppoisa ajopeli. Noin 5000 kierrokselta ylöspäin muutoin luonteeltaan joustava tripla on vertailun tehottomin. Veto alkaa tyhjäkäynniltä ja moottori kehrää kissamaisesti alhaalta ylös. Maibrunin hiihtokeskuksessa voi kesäaikaan lasketella rinteitä kolmipyöräisillä Bullcarteilla. Kautta linjan Trumppa on tältä osin sitä mitä tällaiset moottoripyörät olivat kymmenisen vuotta sitten; ei luistonestoa tai muita ajoavustimia, ei vaihdenäyttöä ja vastaavia elektronisia toimintoja. Huomautettavaa on sikäli, että vaihdenäyttö (lisävaruste) toimii hitaasti ja kun kytkinkahvan vetää sisään, ilmestyy näytölle pelkkä viiva. Bemaria pitkäiskuisemman Kawan hyvä veto alakierroksilla sopii mainiosti leppoisaan matka-ajoon. pi
Joukon janoisin oli BMW S 1000 XR. Toinen konsti on pakoputkiston alkuperäisen kollektorin vaihto virtauksiltaan suorempaan, vääntöä tehostavaan Helmholtz-Resonator kit -pakettiin. Käynniltään pehmeän sujuva, 2015 mallin Ducatin Desmo V-twini on samalla tavalla luonteva kuin Aprilia. Hieno uusi piirre Ducatissa. sen kohdalla moottori ei vastaa kaasuun yhtä rajusti kuin aiemmin. Iskutilavuus on siis tuhti 1197 kuutiota. – Ajettavuudeltaan uusi moottori on täysin eri maata kuin 2010 mallin pata, toteaa Ewald ja lisää, että – Yläkierroksilla moottori pukkaa voimaa kuin riivattu tulisen V-twini-sykkeen säestämänä. Großer Arbersee -järven luonnonpuistossa on vuosittain suuri kokoontumisajo. Järven ympäriajo on huikea elämys. Se vastaa sujuvasti kaasuun, joten kapulan voi kiertää auki-asentoon ilman pelkoa, että moottori rykii tai nykii. Voimakas isänmaallisuus näkyy joka puolella liehuvina osavaltion MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 60 092015MPM.indd 60 13.10.2015 17.43. Taajaman ulkopuolella käyntiääni muuttuu pari pykälää rajummaksi, kun hevosvoimat pääsevät irti. Tästä huolimatta, tai ehkä tämän vuoksi, V-twini ei herää eloon alta 3000 kierroksella. Maantieajossa se kuluttaa noin 5 litraa satasella eli aiempaa vähemmän, nyt saman kuin Kawasaki. Keskialueella luontevan leppoisa Aprilian V-twini ylittää 100 Newtonmetrin vääntömomentin 6000 kierroksella, joten kaupungissa voi madella sujuvasti pintakaasulla. Lisäksi on 8-portainen luiston/sutimisenesto, keulimisenesto ja ABS-järjestelmä kolmella asetuksella. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT V-twinissä ovat samat lukemat kuin Triumphin triplassa ja sylinterimitat lähes samat kuin Ducatissa; poraus 106 mm ja isku 67,8 mm (Ducatissa 67,9 mm). Sen lisäksi kannattaa poiketa katsomaan pienemmän Arbersee -järven mystisiä kelluvia saaria. DVT-mekanismin myötä muuttuvat venttiiliajoitukset vaikuttavat tuntuvasti moottorin luonteeseen. Baijerin osavaltio on hyvin omanlaisensa. Nopeassa aktiivisessa maantieajossa se hörppäsi peräti 9 litraa per sata kilometriä. Uusi Multistrada on myös pihimpi bensan suhteen. Mutta kun vaihtaa pienempään, alkaa tapahtua. Neljä käyntikarttaa, Sport, Touring, Urban ja Enduro, ovat kukin omanlaisensa. Ne säätävät kaasuun vastaavuutta aggressiivisesta pehmeään sekä tehoa täyden ja 100 hevosvoiman väliltä. Silti Ducati Multistrada 1200 Testastretta on vertailun tehokkain moottori alta 9000 kierroksella. Samoin 4000-6000 kierroksen välissä on selvä tehokuoppa. Kouriintuntuvin ero on, että suunnilleen 3000 kierrokBAIJERISSA OLEVAN SAKSAN VANHIMMAN LUONNONPUISTON HUIKEAT MAISEMAT JA ELÄIMISTÖ OVAT NÄKEMISEN ARVOISIA
Olennaisin asia on kuitenkin hyvin säilynyt, tuttu ajoelämys. DUCATI MULTISTRADA 1200 MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 61 092015MPM.indd 61 13.10.2015 17.42. Oikeassa ovat. Multistrada menee kurveihin keveästi ja tarkasti ja pysyy vaivatta ajolinjalla. lippuina. Taustapeilit, valaistut kahvat ja helppokäyttöinen vakionopeuden säädin ovat samat kuin S-mallissa. Testastretta-moottorissa on DVT-venttiiliohjaus ja neljä käyntikarttaa. Kuski tuntee olevansa pyörän sisällä ja ohjaustanko tulee melko lähelle. Nyt isokin ihminen istuu mukavasti Multistradan satulassa. Se taittuu ketterästi ja vakaasti perättäisten S-mutkien läpi ilman hapuilua tai vaappumista. 2015 mallissa on uusi runko, takarunko, takahaarukka, vanteet ja katteet. Tankattuna 247 kiloa painavan Multistradan sujuvan ketterää ajokäytöstä tehostaa osaltaan Pirelli Scorpion Trail II renkaat, jotka voittivat Motorradin rengastestin. Asukkaitten mukaan Baijerin maisemat ovat sellaisia, että niiden vertaista pitää hakea. Sen ajamisessa on oma erikoinen Multi-tunnelmansa. Yhtä omanlaisensa on crossover-mallien tyyliniekka Ducati Multistrada 1200. Perus-Multistradassa on LCD-mittaristo, tavalliset jousituskomponentit, jarrut ja ajovalot. Uusin Multistrada ei kylläkään ole edeltäjänsä tavoin hyvin kompakti, tai ”ahdas” kuten Ewald asian ilmaisee
Monoblock-jarrut ovat terävämmät niin tehon kuin annostelunkin osalta. Lisävarusteena on hitaanlainen vaihdenäyttö, kahvasuojat ja kaatumaraudat. Bemarissa on vakiona kaksi käyntikarttaa. Terävämmän ja sporttisemman S-version elektroninen Skyhook-jousitus on jämäkkä, joskin sen vuoksi myös vähän epämukava. Samoin lisäsimme KAWASAKI VERSYS 1000 GRAND TOURER MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 62 092015MPM.indd 62 13.10.2015 17.42. Ajossa S-malli on myös kärkkäämmän oloinen, sen ajotuntuma on herkempi ja ohjauskäytös tarkempi. Kehuja ansaitsevat myös kaksi käyntikarttaa ja 3-asentoinen luistonesto. Säätöjen myötä etupään käytös aktiivisessa ajossa rauhoittui. ”Rain” kutistaa tehon 148 hevosLisäksi Multistradasta välittyy mukava turvallisuuden tunne. Vaikka jousto saatiin säätämällä toimimaan, on 3000 euroa kalliimpi Multistrada S todellinen ahaa-elämys. Jousitukseltaan mukavimmat pyörät ovat Versys ja perus-Multistrada, jonka käytös sporttisessa ajossa oli hivenen rauhaton. Se tulee esiin yhtälailla nopeassa menossa ja kovissa kallistuksissa, kuin mateluvauhdilla pujottelussa. Multistradan ”kaksoset” ovat kovin erilaisia, vaikka molemmissa on muun muassa kaarre-ABS. Perusmalli on rennompi ja kesympi. Jarrutuksissa Multistradan USD-keula painui helposti lähes pohjaan, joten jousen esijännitystä oli lisättävä tuntuvasti. hieman puristusvaimennusta. Jarrutuksissa S-malli on vakaampi. Keula ei painu liiemmin kasaan, vaikka jarrutehoa on selvästi enemmän. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT 2015-mallisen Versys Grand Tourerin varusteluun kuuluvat vakiona sivuja telinelaukut ja lisävalot. Silti pääsääntöisesti matka-ajoa harrastava on varmasti täysin tyytyväinen perus-Multistradan ominaisuuksiin. Palataanpa vertailuryhmään. Kawan satulassa on vertailun parhaat tilat kuljettajalle ja matkustajalle. Sen semi-aktiivinen jousitus, Brembo Monoblock -jarrut, mittariston värikäs TFT-näyttö ja tehokas LEDajovalo nostavat sen täysin toiselle tasolle. Osasyy oli etuja takajousituksen runsas ”vapaa painuma”, eli se miten paljon jousto painuu alas ilman kuormaa
Eikä kyytiläinen kärsi mootMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 63 092015MPM.indd 63 13.10.2015 17.41. (758,40 €) Sivulaukkujen leveys 92 cm 96 cm 94,5 cm 101 cm 106,5 cm Sivulaukkujen tilavuus oik./vas. (° C) . (° C) . Suomessa ei myydä Kawasaki Versys Grand Tourer -mallia, vaan Versys 1000 varustellaan seuraavilla lisävarusteilla: Korotettu tuulilasi (119,00 €), sivulaukut ja kiinnikkeet (911,70 €), takalaukku ja kiinnikkeet (372,70 €), lämpökahvat (250,00 €). (2/ GPS-toiminen) . . /. (331,10 €) Telinelaukun tilavuus 40 litraa 31 litraa 48 litraa 47 litraa /4,5 kg 55 litraa 1-avain järjestelmä . (8 asetusta) – – ABS/kytkettävissä pois . (25 mm) – – Kahvasuojat . . (1/AMP-sovellus) ?. (ilman virta-avainta) . /. (Bar) Vaihdenäyttö . Korotettu tuulilasi . (834,36 €) ?. . – . . (222 €) . (ilman virta-avainta) . /. Laadukas, ei-säädettävä ohjausiskari on jäykkätoiminen, joten kaarteeseen menossa vaaditaan määrätietoista toimintaa. . . Toimintasäde/ajoaika – /. –/ – Huomiovalot/lisävalot – /– ?. /. (ilman virta-avainta) . . /– Keskinopeus . Kun Bemarin on taittanut mutkaan, se seuraa millintarkasti valittua ajolinjaa. – – – MOOTTORI/ALUSTA Öljytason tarkistus Ikkuna Ikkuna Ikkuna Ikkuna Mittatikku Elektronisesti säätyvä jousitus . . – bensamittari/kello . Renkaan kulmaventtiilit ed./ta. /. (805 €) . . (8 asetusta)/. (254,50 €) Vakionopeuden säätö . Ajovalon säätö Työkalulla Työkalulla Työkalulla Työkalulla Työkalulla 12V ulosotto/USB-pistoke – /. /. . (viisi asetusta, 6 cm) . (172 €) . . (486 €) . – . . (3 asetusta)/. 4 ?. /. . ?. 2-trippimittari . (557 €) . . 4 – – – Käyntikartat (asetuksia) . (kaksi)/. (123,50 €) Säädettävä jarru-/kytkinkahva . ?. molemmat 29 litraa molemmat 31 litraa molemmat 29 litraa molemmat 28 litraa vas: 31, oik: 27,5 litraa Paino oik./vas. . / . ”Driving Mode Pro“ -paketissa on pari käyntikarttaa lisää. /. (neljä) . . /. Varustelu pyöräkohtaisesti Ap rili a Cap on ord 120 Tra vel Pac k BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 120 Kaw asa ki Ver sys 100 Gra nd Tou rer Triu mp h Tig er 105 Spo rt AJOTIETOKONE Keskimääräinen/-/reaaliaikainen kulutus . (° C) . (583 €) – – – Keskituki . 3 . . . (223,20 €) VARUSTELU Lämpökahvat ?. /– . /. Käyntiohjelmien lisäksi 588,55 € hintaiseen Driving Mode Pro -pakettiin sisältyy DTC-luistonesto ja kaarre-ABS Pro. . (kaksi) + kaksi/3 . . ?. Vakiolla Road-ohjelmalla S 1000 XR on tosi hätäinen, valinnainen Dynamic-ohjelma sallii myös lievät keulimiset. 4,7/4,7 kg 3,9/3,9 kg –* 4,0/4,0 kg 6,5/7,0 kg Telinelaukku ja kiinnikkeet ?. 4 . Käsiteltävyydeltään Bemari ei ole yhtä keveän oloinen kuin Ducati. (247 €) ?. ?. – – GPS ?. /– . (3 asetusta) . – /– Luistonesto/ kytkettävissä pois . (2/ GPS-toiminen) . . . . (119 €) ?. /. (portaaton, 5,5 cm) – Istuinkorkeuden säätö – – . (portaaton, 5,5 cm) . Ulkolämpötila – . . (266 €) ?. ?. . /. (kolme) . voimaan ja ”Road” -asetuksella käytössä on kaikki ilmoitetut 160 hevosvoimaa. . . /. . /. (540 €) ?. /– – /– . (hydraulinen) – – – ll = vakiovaruste; š = Lisävaruste; – = Ei saatavilla; */Testipyörässä ei sivulaukkuja; 1/AMP (Aprilia-Multimedia-Plattform) kaikkine sovelluksineen ilman älypuhelinta (402 €); 2/ GPS (583 €, plus asennussarja ja ohjaus/säätölaite 287,10 €); 3/Sisältyy Dynamic-pakettiin (1513,80 €); 4/Sisältyy Touringpakettin (1582,96 €). (290 €) ?. . Tavarateline ?. . (1/AMP-sovellus) . . TURVALLISUUS Varoitusvilkut . (121,36 €) . Volttimittari – . / – . . . . . . Sen sijaan partaveitsenterävä ohjaus on yllättävä. /. . . (167,04 €) . . ?. (39,20 €)/– Ruostumaton pakoputkisto . (ilman virta-avainta) Pohjapanssari/ kaatumaraudat –/– –/– . (250 €) ?. /– ?. /. Ohjausvaimennin – . (2-asetusta, 8 cm) . –/– . /. (125 €) TAVARAKULJETUS Kiinnityskoukut . (263 €) Ajonesto . (kaksi) – ERGONOMIA Tuulilasin säätö . Se, kuten monet muut BMW varusteet, on ostettava erikseen. – Keulimisenesto – – . /– . /. Toispuolinen takahaarukka – – . . (442,39 €)/– – /– – /. . . (Bar) . . / . . . Myös matkustajan kanssa XR kaartaa vakaasti kuin juna. ?. . . Sivulaukut ja kiinnikkeet . (249 €) – . (3 asetusta)/. – Jäähdytysnesteen lämpötila . /– . . . . (Alu)/ – – /. . /
Ylös sojottava pakoputkisto vähentää oikeanpuoleisen sivulaukun tilavuutta. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT torin värinöistä samalla tavalla kuin Ducatissa. Puolikatteella varustetussa XR;ssä on helposti säädettävä, hyvin suojaava tuulilasi sekä lisävarusteena sivuja telinelaukut. Myös Aprilia on korkea. BMWlisävarusteena on tarjolla matalampia ja korkeampia satuloita sekä jousituksen madallussarja. BMW:n semi-aktiivinen ESA-jousitus (lisävaruste) toimii herkästi, mutta ei ole mitenkään ylipehmo. Takasikarin jousi on syytä säätää jäykimmilleen. Näin pääsimme selvittämään tarkemmin sen ja XR:n eroja. Mutta on myös puutteita, kuten ei-säädettävä tuulilasi, ei luistonestoa tai keskitukea ja kapea ohjaustanko. Se on huippujousitus aktiiviseen ajoon, mutta karu kompromissi kiireettömään matka-ajoon. Se luo turvallisuutta, mutta samalla joutuu tinkimään mukavuudesta. Jousitus on pehmeämpi, eivätkä jarrut vaadi yhtä paljon sormivoimaa. BMW S1000 XR on enemmän Supersport-toureri kuin leposohva. Homma vaatii keskittymistä, sillä 260 kiloa painava Caponord 1200 Travel Pack on vertailun raskain. Joutuisasti etenevän Capon lähes ylileveä ohjaustanko takaa hyvän hallittavuuden Baijerin metsissä kiemurtelevilla pikkuteillä. Jämäkän jouston tuntuma on huippuhyvä. Saimme lainaksi Ewaldin naapurin BMW S 1000 R Roadsterin. Käyntiääniltään kovempi nakumalli on helpompi käsitellä ja etupyörän tuntuma on parempi. Elektronisesti ohjattu ADDjousitus (Aprilia Dynamic Damping) tasoittaa hyvin TRIUMPH TIGER 1050 SPORT MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 64 092015MPM.indd 64 13.10.2015 17.41. Matkapyöräainesta siis. Pienikokoiselle kuskille XR on melko korkea. Hitaissa mutkissa on syytä olla varovainen. Trumpassa on paljon hienoja yksityiskohtia, kuten toispuolinen takahaarukka, tyylikkäät vanteet ja tasokas viimeistely. Perusasetus on jopa pehmeimmällä Road-asetuksella suhteellisen jäykkä. Satulasta laskeutuessa jalkatapit ovat tiellä. S 1000 R on selkeä naku sporttipyörä, jossa on leveä ohjaustanko ja pysty ajoasento. Vakiosatulan korkeus on ilmoitetun 84 cm sijaan 85 cm
Lisätietoja tästä ja yleensäkin matkailusta Waldmünchenin maisemissa löytyy osoitteesta www.motorradtouren-boehmen.de. Motoristien suosima majapaikka on ”Haus Grenzwald – Fischerwirt“ -majatalo pari sataa metriä Tshekin rajalta Eisensteinissä. Lisätietoja www. Paluuvaimennusta saisi olla enemmän. Arbersee Gr. Ne eivät kuitenkaan toimi yhtä hyvin Apriliassa. Oluen ystäville oiva kohde on Zwieselissä toimiva Dampfbier-panimo. Sporttiset Pirelli Diablo Rosso II renkaat ovat samat kuin Bemarissa. Kun laukut on kiinni, Aprilia huojuu tuntuvasti moottoritieajossa. Aprilian oman applikaation avulla elektroniikkaan moottoripyöriä, antaa reittivihjeitä ja valmistaa huippuhyvää kotiruokaa paikallisista luonnonantimista. S aksan eteläosan Baijeri tarjoaa motoristille runsaasti nähtävää ja koettavaa, edullista majoittumista ja mukavasti kiemurtelevia, liikenteeltään hiljaisia tieosuuksia. Kaasun kanssa on oltava tarkkana. Hän vuokraa Info & matkavinkkejä Baijerin maisemiin Edulliset hinnat, hyvää kotiruokaa ja kattava kimara erilaisia oluita. Sen vetonauloja ovat muun muassa viereisen kuvan näköalatorni ja omassa elinympäristössään liikkuvat villieläimet. Ajoavustimien säätö ei suju pelkän vaiston varassa. Etuja takajousituksen viisiportainen vaimennus säätyy automaattisesti tieolosuhteiden mukaan. Jokusen kovan jarrutuksen jälkeen etujarru tosin alkoi osoittaa lieviä hiipumisen merkkejä. Elämys on ainutlaatuinen. Käytännössä takaiskari tuntui silti vähän pomppivalta. Tuntui kuin etuja takajousitus olisi säädetty eri kuormalle. Paikalliset lasitehtaat ja niiden tuottama lasitaide ovat myös näkemisen arvoisia. Aprilian tunnokkaat jarrut purevat tehokkaasti. Rachel Železná Ruda Weltenburg Donaudurchbruch Kloster Weltenburg Walhalla Donau Donau Bayerischer Wald Bayerisch Eisenstein Zwiesel Grafenau Freyung Neuschönau Klingenbrunn Regen Bodenmais Baumwipfelpfad Grafenau Freyung Neuschönau Klingenbrunn Regen Bodenmais Ruhmannsfelden Teisnach Prünst Drachselsried Gr. Paikka on ollut saman perheen omistuksessa vuodesta 1896. Se, mikä on jäykän oloista Bemarissa, tuntuu pehmeältä Apriliassa. A 93 A 3 25 km REGENSBURG Donaustauf Walhalla REGENSBURG Kelheim Weltenburg Donaudurchbruch Kloster Weltenburg Kelheim Donaustauf Falkenstein Roding Pösing Cham Chamerau Kötzting Falkenstein Roding Pösing Cham Chamerau Kötzting Lam Ruhmannsfelden Teisnach Prünst Drachselsried Großer Arber Lam Železná Ruda Bayerisch Eisenstein Zwiesel Gr. Matkustajan kanssa Aprilia nostaa hätäjarrutuksissa takapyörän ilmaan. Löysimmällä, 1-asetuksella, takajousi kuormittuu kiihdytyksissä voimakkaasti, siis painuu kasaan. www.hotel-grenzwald.de Köysiradalla pääsee lähistöllä olevan Arber-vuoren huipulle. Falkenstein Gr. Oikealla sivulla olevan takaiskarin jousen neliportainen esijännitys säätyy elektronisesti pyörän kuorman mukaan. Toisaalta siinä on vertailun tilavin (24 litraa) bensatankki, joka takaa parhaan toimintasäteen. Tankillisella pääsee 436 kilometriä. Yksin ajettaessa keskituki nappaa mutkissa helpon oloisesti asfalttiin. Matkustajan kuormalla myös äänenvaimennin raapii tienpintaa. Ruotsi Saksa Puola Tshekki MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 65 092015MPM.indd 65 13.10.2015 17.41. Jokusen kilometrin päässä on vuosittain suuri kokoontumisajo Großer Arbersee -järven rannalla. Rachel Großer Arber Baumwipfelpfad Kansallispuiston keskus Kansallispuiston keskus Kokoontumisajot Kokoontumisajot Gr. Neuschönaun luonnonpuistokeskuksessa on paljon tietoa tästä Saksan vanhimmasta, 1970 perustetusta luonnonpuistosta. Voiko semi-aktiivisen jousituksen vaimennus siis olla liian vähäinen. Se on avoinna arkisin. Kun matkustaja istuu satulaan, tietokone reagoi ja säätää takajousta. Paikan omistaja, Ducati-mies Ewald Liebl tuntee seudun kuin omat taskunsa. Lipun hinta on noin 12 euroa. (puh: +49 9462 213) Ajoreitin kääntöpaikan, Neuschönaun metsämaisemia voi ihastella lintuperspektiivistä 44 metrin korkeudesta kiipeämällä erikoiseen näköalatorniin. Jarrut ovat saman oloiset kuin perus-Multistradassa. Epätasaisella asfaltilla Caponord niiaa mutkissa. Kiinnitykseltään hieman hankalien sivulaukkujen vuoksi kookas änkkäri on siirretty alemmaksi. Falkenstein Gr. Arbersee TSHEKKI SAKSA Ka rt ta : M A IR D U M O N T/ Cl au di a W er el tienpinnan epätasaisuudet. Jousen kireimmällä, 5-asetuksella, meno rauhoittui tuntuvasti. Kaikkea tätä tarjoaa tunnelmallinen ”Zur Post” -majatalo Falkensteinissä. Mainio vierailukohde on myös rajan toisella puolen Tshekissä oleva Böhmerwaldin metsäalue. Voiman annostelu on silti häilyvää. Tällöin on syytä välttää jarrujen käyttöä. Se ei ole juuri mitään suhteutettuna siihen, millaiset maisemat avautuvat 1455 metrin korkeudesta
Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT Dataa ja mittauksia Ap rili a Cap on ord 120 Tra vel Pac k BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 120 Kaw asa ki Ver sys 100 Gra nd Tou rer Triu mp h Tig er 105 Spo rt MOOTTORI Moottori Kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kaksisylinterinen, 90-asteinen V-moottori Nelisylinterinen rivimoottori Kolmesylinterinen rivimoottori Pa-järjestelmän läppärungot 2 x Ø 52 mm 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 56 mm 4 x Ø 38 mm 3 x Ø 46 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Märkä monilevykytkin Poraus x iskunpituus 106,0 x 67,8 mm 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 67,9 mm 77,0 x 56,0 mm 79,0 x 71,4 mm Iskutilavuus 1197 cm³ 999 cm³ 1198 cm³ 1043 cm³ 1050 cm³ Puristussuhde 12,0:1 12,0:1 12,5:1 10,3:1 12,0:1 Teho 92,0 kW (125 hv) /8000 r/min 118,0 kW (160 hv) /11000 r/min 117,7 kW (160 hv) /9500 r/min 88,2 kW (120 hv) /9000 r/min 92,0 kW (125 hv) /9400 r/min Vääntömomentti 115 Nm / 6800 r/min 112 Nm / 9250 r/min 136 Nm / 7500 r/min 102 Nm / 7500 r/min 104 Nm / 4300 r/min RUNKO JA JOUSITUS Runko Avoin teräsputkesta tehty kolmitukirakenne, moottori kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko, moottori kantavana rakenteena Avoin teräsputkesta tehty kolmitukirakenne pulttatuilla alumiinivaluosilla, moottori kantavana rakenteena Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etuhaarukka USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 46 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 43 mm Ohjausiskunvaimennin – Hydraulinen – – – Jarru ed/ta Ø 320/240 mm Ø 320/265 mm Ø 320/265 mm Ø 310/250 mm Ø 320/255 mm Ajoavustimet ABS, Luistonesto ABS, Luistonesto ABS, Luistonesto ABS, Luistonesto ABS Vannekoko 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 6.00 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 3.50 x 17; 5.50 x 17 Rengaskoko 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17 190/55 ZR 17 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 120/70 ZR 17 180/55 ZR 17 Renkaat Pirelli Diablo Rosso II, edessä ”K“ Pirelli Diablo Rosso II, edessä ”K“ Pirelli Scorpion Trail II Bridgestone T 30 ”F“ Pirelli Angel ST, edessä ”A“ MITAT + PAINO Akseliväli 1 555 mm 1 548 mm 1 529 mm 1 520 mm 1 540 mm Ohjauskulma 27,0 -astetta 25,5 -astetta 24,0 -astetta 27,0 -astetta 23,2 -astetta Ohjausjättö 127 mm 117 mm 109 mm 106 mm 90 mm Joustoliike ed/ta 170/150 mm 150/140 mm 170/170 mm 150/150 mm 140/150 mm Satulakorkeus/1 855 mm 850 mm 825 mm 840 mm 840 mm Paino tankattuna/1 251 kg 242 kg 247 kg 256 kg 244 kg Suurin kuorma/1 209 kg 192 kg 203 kg 214 kg 213 kg Pa-säiliö/ varalla 24,0/5,0 litraa 20,0/4,0 litraa 20,0 litraa 21,0 litraa 20,0 litraa Huoltoväli 10000 km 10000 km 15000 km 6000 km 10000 km Hinta 19 980 € 22 650 € 23 490 € 17 390 € 17 300 € Testipyörän hinta 20 112 €/2 28 893,64 €/3 23 959 €/4 17 640 €/5 18 389,50 €/6 -MITTAUKSIA Huippunopeus/* 240 km/h 250 km/h 238/1 (260/*) km/h 225 km/h 220 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s 3,2 s 3,5 s 3,5 s 3,4 s 0–140 km/h 6,0 s 4,8 s 5,5 s 5,5 s 5,6 s 0–200 km/h 13,1 s 8,6 s 10,8 s 11,9 s 13,7 s Ohiajokiihtyvyys isolla vaihteella 60–100 km/h 4,3 s 3,3 s 4,7 s 3,7 s 3,5 s 100–140 km/h 4,8 s 3,3 s 4,3 s 4,1 s 4,1 s 140–180 km/h 5,8 s 3,5 s 5,8 s 5,7 s 6,2 s Pa-kulutus/ maantieajo 5,5 1/100 km 5,7 1/100 km 4,9 1/100 km 4,9 1/100 km 5,4 1/100 km Toimintasäde/ maantie 436 km 351 km 408 km 429 km 370 km */Valmistajan ilmoittama; 1/(MOTORRAD-mittauksia; 2/Resonator-Kit (139 €); 3/Kahvasuojat (121,36 €), Huomiovalot (442,39 €), Touring-paketti (1582,96 €).), Dynamic-paketti (1513,80 €), Laukut (1320,36 €), GPS-laite ja asennussarja (825,10 €), HP-satula (437,67 €); 4/Keskituki (222 €), Lämpökahvat (247 €); 5/Lämpökahvat (250 €); 6/Laukkusarja (1089,50 €) MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 66 092015MPM.indd 66 13.10.2015 17.40. Ø 43 mm USD-teleskooppi, liukuputk. Ø 48 mm USD-teleskooppi, liukuputk
Tulos korjattu 95/1/EG standardin mukaisesti. Onneksi kapea ohjaustanko istuu hyvin käteen. Kaarteissa takapää tuntuu laahustavan perässä ja etupyörän tuntuma on häilyvä. Huolimatta lähes samasta iskutilavuudesta Kawan rivinelikko vääntää tasaisesti enemmän Newtonmetrejä kuin Trumpan kolmisylinterinen. 2015 takaiskaria jäykennettiin ja vaimennusta pehMP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 67 092015MPM.indd 67 13.10.2015 17.40. Jarrupenkissä se polkaisi luvatun 160 sijaan 170 hevosvoimaa! Ducatin 150 hevosvoimainen V-twini on kuitenkin käytökseltään maltillisempi. Tiger Sport 1050 tuntuu aliohjautuvalta, kun etupää ei tahdo kääntyä ajolinjalle eikä ohjaustarkkuus ole keTAKAMETSIEN PIKKUTEILLÄ AUTOLIIKENNE ON PÄÄSÄÄNTÖISESTI HILJAISTA. ”Mukava ja melko sopiva matka-ajoon”, totesi moni testikuski noustessaan Trumpan satulasta. Siitä tulee näin superajotietokone, joka laskee ja analysoi kaikenlaisia parametreja. Tietoisuus siitä, ettei Trumpassa ole luistonestoa, ei sekään helpota kuljettajan oloa. Paikalla käänneltäessä kääntösäde on laaja ja ketjujen päivittäishuolto hankalaa. Mittaukset Dynojet 250 jarrupenkissä. Ryhmän toisen V-twinin, Aprilian, pakoputkiston tarvikekollektori tuottaa muhevamman väännön 40008000 kierroksella kuin vakio-osa. Pitkän välityssuhteen vuoksi kaikki 150 hevosvoimaa eivät kuitenkaan välity suurimmalla, eli kuutos-vaihteella takapyörään. Tehomittaus kampiakselilta. Valopilkku sitä vastoin on entistä tehokkaampi ajovalo. Samoin tuntuma Pirelli Angel ST -renkaiden sallimissa jyrkissä kallistuksissa voisi olla paljon parempi. Ohjaus vaatii määrätietoisia otteita. Etuja takajousien esijännitykset on pantava suurimmilleen, jotta hallittavuus edes hieman paranee. Epätasaisilla tieosuuksilla takaiskari pompotti välillä hulvattomasti. Suurin poikkeama ± 5 % Ap rili a Cap on ord 120 Tra vel Pac k BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 120 Kaw asa ki Ver sys 100 Gra nd Tou rer Triu mp h Tig er 105 Spo rt voi liittää älypuhelimen. Ajossa Trumppa on kankeampi ja jäykempi kuin muut. Paras ratkaisu olisi kuitenkin uusi iskunvaimennin jäykemmällä jousella ja kattavalla vaimennuksen säädöllä. Teho mittauksia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 BMW S 1000 XR 125,2 kW (170 hv) / 10 900 kier./min 118 Nm / 9100 kier./min Ducati Multistrada 1200 110,2 kW (150 hv) / 9500 kier./min 122 Nm / 7800 kier./min Aprilia Caponord 1200 Travel Pack 90,9 kW (124 hv) / 8200 kier./min 110 Nm / 6900 kier./min Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 90,3 kW (123 hv) / 9100 kier./min 104 Nm / 7700 kier./min Triumph Tiger 1050 Sport 90,1 kW (122 hv) / 9300 kier./min 98 Nm / 4300 kier./min 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 900010000110001200013000 60 70 80 90 100 110 120 130 M oo tto rit eh o Moottorin kierrokset 1/min x 1000 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 135 140 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv Vä än tö m om en tti Nm 10 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 180 20 50 80 110 140 170 BMW S 1000 XR 118,1 kW (161 hv) / 225 km/h Ducati Multistrada 1200 101,6 kW (138 hv) / 243 km/h Aprilia Caponord 1200 Travel Pack 84,8 kW (115 hv) / 211 km/h Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer 83,5 kW (114 hv) / 221 km/h Triumph Tiger 1050 Sport 82,6 kW (112 hv) / 236 km/h M oo tto rin te ho Nopeus km/h 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 20 5 35 50 65 80 95 110 125 140 155 25 10 40 55 70 85 100 115 130 145 160 165 170 175 180 185 190 195 200 205 15 30 45 60 75 90 105 120 20 50 65 80 95 110 125 35 5 10 25 40 55 70 85 100 115 130 130 135 140 145 1,3596 PS = 1 kW 0,7355 kW = 1 PS kW hv 50 100 150 200 250 300 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Triumph Kawasaki Aprilia Ducati BMW 40 70 100 130 160 30 60 90 120 150 20 50 80 110 140 170 Jarrupenkissä Ducati tuottaa eniten voimaa noin 4000-8000 kierroksella, vaikka 5000 kohdalla on selvä notkahdus. Triumph Tiger Sport ei ole kovin ketterä. Kampiakselilta Takapyörästä huttava. Laukkujen kanssa se painaa 264 kiloa ja ehkä juuri tästä syystä sen olemuksessa on hyväntahtoista turvallisuutta. Siitä on iloa pimeinä syysiltoina. Etujousituksessa on liikaa löysää, kuormittamatonta painumaa. Väkivahva Bemari sitä vastoin sietäisi seitsemännenkin vaihteen. Brittitriplan palvelusvuodet alkavat kaiketi jo tuntua. Versys ja Tiger puolestaan tuottavat esimerkillisen lineaariset tehokäyrät. Ajoasennossa toisia häiritsi se, että leveä tankki pakottaa polvet hiukan ulos. Se painaa 244 kiloa, lisäksi tulee 14 kilon sivulaukut. ”Moottoripyöräni on linnani”, aika kuvaavaa Kawasaki Versyksen kohdalla. Koeajopyörässä ei ollut lisävarusteena saatavaa keskitukea
Siksi isäntämme Ewald päättikin pitää Ducati Multistrada 1200 S:n vielä jokusen aikaa. Multistrada on nimensä veroinen moniottelija. Kun eri osa-alueiden pisteet ynnätään, nousee 1000 pisteen testitaulukon ykköseksi BMW S 1000 XR. Tulisieluinen RX on jotenkin synteettisen oloinen ja rivinelikon käynti jotenkin rujoa. 2 Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer Aidosti mukavan leppoisa ja lokoinen matkantekijä, mutta ei mitenkään arkinen. 3 Triumph Tiger 1050 Sport Sporttinen ja hellyydenkipeä. Täyden hi-tech varustelun myötä Bemarin hinta kipuaa 28 893,64 euroon. 1 Ducati Multistrada 1200 Järkevä, mukautuvainen, muita tunteikkaampi ja matka-ajossa parempi kuin BMW. Kawasaki suosittaakin enintään 130 km/h vauhtia sivulaukkujen kera. mennettiin. BMW S 1000 XR Sporttiselle matkaajalle dynaaminen märkä uni ja perusmatkamotoristille arvoitus. Uusin Versys, 1000 Grand Tourer, on hyvän näköinen myös pysäköitynä. 5 Yhteen veto MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 68 VERTAILUTESTI 1000-KUUTIOISET CROSSOVERIT 092015MPM.indd 68 13.10.2015 17.40. Moottoritiellä Versyksen huojuminen 190 km/h vauhdissa on täysin ymmärrettävää. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että olisimme täysin tyytyväisiä Bemarin XR:n matkaominaisuuksiin ja sitä paitsi sen käynti saisi olla reilusti pehmeämpää. Vaan niin tai näin, ajo viidellä crossoverilla Baijerin metsämaisemissa oli lopulta upea ja osin myös vauhdikas elämys. Matka-ajossa Multistrada onkin erittäin vakuuttava. Versys ei ole parhaimmillaan tiukoissa kurveissa. Aprilia ja Triumph ovat toteuttanet omanlaisiaan näkemyksiä crossover-ajatuksen tiimoilta. Sen spesiaalit Bridgestone T 30 ”F“ renkaat ovat hinnakkaat, mutta eivät silti paras vaihtoehto pyörän ohjaustarkkuuden kannalta. Lisäksi ylellisesti topatulla satulalla on hyvin tilaa edessä ja takana. Tämä on pientä lohtua ja vastapainoa sille, että Trumpan vääntö keskialueella on vertailujoukon heikoin, varustelutaso niukka ja ajokäytös jotenkin jäykkää. Tälle kaudelle jarrut päivitettiin Boschin uudella ABS-järjestelmällä. Jousitus tasoittaa siististi pikkukuopat ja routapatit. Kookas ja voimakas Versys etenee mutkissa mukavasti. Viimeistelyn laatu jättää kuitenkin hieman toiveen sijaa. Bemarin bokser-tourerit ovat rennompia matkantekijöitä. Grand Tourerin varustelu on kaikenkattava ja ajomukavuus hankintahintaan verrattuna huippua. Painostaan huolimatta se ei ole kömpelön oloinen. Tuhti rivinelikko on viritetty nimenomaan rentoon ja kiireettömään matkantekoon. Samainen mylly on myös perinteisemmän Caponord Rallyn rungossa. Jalkatappien raapimaraudat kylläkin viistävät helposti asfalttiin ja kolmeportainen luistonesto puuttuu tilanteisiin hienotunteisesti. Kolmisylinterisen moottorin luonne, käyntiääni, tehon jouheva ulostulo ja veto alakierroksilla kiehtovat vuodesta toiseen. Muhevan vääntönsä ansiosta V-twini on hunajaa matkantekijän sielulle, vaikka vaatii kierrosten pitämisen määrätyn lukeman yläpuolella. Kokonaisuutena Kawasaki Versys on dynaaminen toureri ja vertailun paras matkapyörä. . Tosin, jos satsaa enemmän reissaamiseen kuin räppäämiseen, sitä viihtyy paremmin vakiomallin kuin kalliimman ja luonteeltaan terävämmän, semiaktiivisella jousituksella varustetun S:n satulassa. Se kannatti. Näistä Triumph Tiger Sport alkaa olla isomman päivityksen tarpeessa. 3 Aprilia Caponord 1200 Travel Pack Vaikka onkin ehkä hiukan altavastaaja, on semiaktiivisella jousituksella varustettu Aprilia mukavan suorituskykyinen
Ducatin 15 000 km huoltoväli on parempi kuin Kawasakin 6000 km. Toisaalta matka-ajossa on harvemmin tarvetta koko huimalle määrälle hevosvoimia. ARKIKÄYTTÖ: VOITTAJA KAWASAKI VERSYS 1000 GRAND TOURER TURVALLISUUDESSA BMW on vakiopaikallaan. TURVALLISUUS: VOITTAJA BMW S 1000 XR AUDIN OMISTUKSESSA Ducati on alkanut suhtautua vakavasti bensaja huoltokuluihin. Etenkin Versys kahmii pisteitä arkikäytössä. Jouston mukavuuden osalta parhaat ovat Multistrada ja Versys. V-twinien taajuudeltaan matalampi tutina on tuntuvasti miellyttävämpää. Tämän vuoksi voi myös antaa anteeksi hieman heikkotasoisen viimeistelyn. Bemarin jousituksen turhan jämäkkä perusasetus on vertailun huonoin matka-ajossa. Vaihdeavustin sitä vastoin ilahduttaa paatunuttakin matkamotoristia, kun vaihtaminen ylös ja alas sujuu ilman kytkintä. Etenkin Kawan Versys nelikko on oikein mukava. Siksi se on selkeä ykkösvalinta jokapäiväiseen käyttöön. KÄYTTÖKULUT: VOITTAJA DUCATI MULTISTRADA 1200 HINTA/LAATU: VOITTAJA KAWASAKI VERSYS 1000 GRAND TOURER Voittajasta ei ole epäilystä. Tärinöiltään vähäisin on Triumph Tiger. Ducatin ja Trumpan jarruissa ei ole havaittavaa häipymistä. pisteet 1,0 3,5 5,2 4,5 2,9 3,7 SELVÄ PELI. Aprilia ja jossain määrin myös BMW ovat tältä osin hieman hankalampia. Kaarre-ABS ja melko jäykkä ohjausvaimennin luovat turvallisen tunteen. BM W S 100 XR Du cat i Mu ltis tra da 120 Kaw asa ki Ver sys 100 Gra nd Tou rer Triu mp h Tig er 105 Spo rt MOOTTORI Veto 40 27 36 26 30 29 Kiihtyvyys 40 26 34 30 29 28 Huippunopeus 30 21 23 20 18 17 Moottorin luonne 30 23 27 24 24 25 Vastaavuus kaasuun 20 12 16 14 12 12 Vaihtaminen 20 13 14 14 12 11 Moottorin käynti 20 13 12 13 14 15 Kytkin 10 7 8 9 9 7 Vaihteisto 20 14 16 13 14 12 Välityssuhde 10 9 9 8 8 8 Käynnistyvyys 10 8 9 8 8 8 Yhteensä 250 173 204 179 178 172 ALUSTA Käsiteltävyys 40 28 28 29 28 26 Vakaus kaarteissa 40 27 34 26 26 25 Ohjaus 40 28 29 27 27 25 Ajotuntuma 10 6 8 7 6 6 Kallistusvara 20 14 18 16 14 15 Vakaus suoraan ajettaessa 20 13 16 15 13 14 Etujousituksen asetus 20 14 16 14 13 12 Takajousituksen asetus 20 14 15 14 13 12 Alustan asetukset 10 10 10 8 6 5 Jousituksen mukavuus 10 7 4 8 8 6 Käytös matkustajan kuormalla 20 15 13 14 14 13 Yhteensä 250 176 191 178 168 159 ARKIKÄYTTÖ Ajoasento 40 32 30 31 32 29 Matkustajan tilat 20 14 13 14 15 13 Tuulisuoja 20 12 13 13 12 10 Näkyvyys 20 12 11 14 12 12 Ajovalot 20 13 15 14 13 15 Varustelu 30 20 24 29 28 15 Huollettavuus 30 17 18 18 17 15 Kuormatilat 10 4 3 4 9 2 Suurin kuorma 10 8 6 7 9 9 Toimintasäde 30 28 21 26 28 23 Viimeistely 20 15 16 15 12 15 Yhteensä 250 175 170 185 187 158 TURVALLISUUS Jarrujen teho 40 30 32 30 28 29 Jarruvoiman annostelu 30 22 25 22 22 21 Hidastuvuus matkustajan kuormalla/jarrujen häipyminen 20 12 12 14 13 14 Jarrutus kaarteessa 10 7 8 8 7 7 ABS toiminta 20 15 16 15 15 14 Ohjauksen kääntösäde 20 16 17 15 15 14 Maavara 10 9 8 8 7 8 Yhteensä 150 111 118 112 107 107 KÄYTTÖKULUT Takuu 30 19 15 15 15 15 Pa-kulutus/maantie 30 17 16 20 20 17 Huoltokulut 20 17 16 18 12 16 Kulutusosat/hintataso 20 8 6 6 8 8 Yhteensä 100 61 53 59 55 56 PISTEET 1000 696 736 713 695 652 SIJA 3. S 1000 XR ongelma on kuitenkin tärinät. Sporttisen S 1000 XR teräväntarkasti toimivan alustan tuntuma on huippuluokkaa, maaja kallistusvaraa on riittävästi ja näissä marginaalia vaikka muille jakaa. Nyt se on kuitenkin fakta! S 1000 XR arkikäytettävyys on uhrattu sporttisuuden alttarille. Jää sitten mukavasti rahaa reissaamiseen. 5. MOOTTORI: VOITTAJA BMW S 1000 XR TOINEN YKKÖSSIJA BEMARILLE. Sen erinomaiset jarrut purevat tehokkaasti ja voimalla. Se häviää Kawasakille, Ducatille ja Aprilialle muun muassa vähemmän kuormankantokyvyn ja lyhyemmän toimintasäteen vuoksi. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 69 092015MPM.indd 69 13.10.2015 17.40. Caponord puolestaan ei ole moksikaan matkustajasta tai kuormasta. Vähäruokaisimmat ovat Ducati ja Kawasaki kun BMW puolestaan on porukan janoisin. Lisäksi Kawan laukkujärjestelmä on käytännöllisin. ALUSTA: VOITTAJA BMW S 1000 XR TÄHÄN MENNESSÄ ON OLLUT MAHDOTON AJATUS, että viiden motskarin arkikäyttöominaisuuksien vertailussa BMW jää neloseksi. Ducatin ja Kawasakin kytkimet ovat keveitä käyttää ja helppoja hallita. Ajan oloon ne käyvät hermoille. Bemarin tavoin siinä on elektronisesti säätyvä jousitus. Hinta/laatu Maks. Kawasakin varustelu on huippuluokka kuten Multistradassakin, kuormankantokyky yhtä suuri kuin Trumpassa ja toimintasäde yhtä kattava kuin Apriliassa. Ducati on joukon helpoin käsiteltävä, joten sen menestys perustuu muuhunkin kuin tunteita herättävään olemukseen. Apriliassa on myös takapään kuorman mukaan automaattisesti säätyvä korkeus. Toisaalta perus-Multistradassa ei ole S-mallin Brembo Monoblock-jarrusatuloita ja isoja jarrulevyjä. Kawasakin varustelu ylittää muut ja se on silti hankintahinnaltaan tosi edullinen. pis tee t Ap rili a Cap ono rd 120 Tra vel P. -pisteytys Ma ks. 2. 1. Moottoritiellä se on kuitenkin vakaa vain ilman laukkuja. 4. Tällä on toki hintansa. Se myös vastaa rivakasti kaasuun. Bemarin väkivahva rivinelikko lyö pöytään sellaiset peruslukemat, joista muut vain unelmoi. Aprilia ja Kawasaki ovat voimansiirron osalta hienotunteisia ja hillittyjä. BMW on vakaa kaarteissa jopa täydessä laukkuvarustuksessa
MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 70 TOURING T O U R I N G 092015MPM.indd 70 13.10.2015 13.25. VIRO VOI VIEDÄ MATKAMOTORISTIN TEKSTI JA KUVAT NIKO ROUHIAINEN Viron kierros tarjoaa matkamotoristille PohjoisSaksan veroisia ajopätkiä sekä maaseututeillä että rannoilla. Hohdokkaan Tallinnan, Pärnun rantaelämän ja Itä-Viron Neuvostoajan rapistuneisuuden väliin mahtuu paljon – kuten maailmanluokan moottorirata ja upeita enduromaisemia
Lauttoja kulkee useita päivässä ja esimerkiksi suurimman operoijan Tallinkin kautta voi varata lauttamatkojen ja moottoripyöräpaikkojen lisäksi ajopäivän iltana arvoonsa nousevat kylpylähotellit tai hieman eksklusiivisemman kartanomajoituksen. Eteen sattuu varmasti ainakin pohjoisen Saksan vertaisia makoisia maaseututeitä, kiinnostavia pikkukyliä ja paljon pittoreskeja kirkkoja sekä ränsistyneitä rakennuksia Neuvostoajoilta. Reissua voi tietysti jatkaa vaikka Latviaan tai Liettuaan asti. Yöpyä voi ajossa väsyneitä jäseniä hellivissä kylpylähotelleissa tai vaikkapa kartanoissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 71 TOURING VIRO 092015MPM.indd 71 13.10.2015 13.25. Vaikka Saksan autolautat ovat halventuneet merkittävästi, voi moottoripyöräloman viettää kompaktimmin ja edullisemmin vaikkapa Virossa. Vuosimallin 2010 BMW R 1200 GS kuulostaa edelleen vakioputkistollakin räyhäkkäältä. REISSUBUDJETTI L A I VA M AT K AT Laivamatkat parista kympistä ylöspäin. Oli ajopeli mikä tahansa, kannattaa ennen matkaa varmistaa oman vakuutuksen kattavuus Virossa. Eteläinen naapurimme Viro tarjoaa motoristille kuitenkin paljon muutakin. Itään päin matkatessa törmää väkisinkin ”neuvostoromantiikkaa” henkiviin romuttuneisiin rakennuksiin. Tästä intoutuneena ajamme Gessulla koemielessä ensimmäisenä ajopäivänä Tallinnasta itään myös Narvan lahden osin autioita rantoja pitkin. GESSULLA SANNALLE, RT:LLÄ CRUISIMAAN Molempien pyörien moottorina takoo 1200-kuutioinen bokseri, mutta ajon luonne on hyvin erilaista. Ajettavaa riittää intensiivisen viikonlopun tai letkeätahtisen viikon verran. Pyörä on tehty maapallon kiertämistä varten, niinpä Viron peruskunnoltaan hyvät maantiet eivät tuota pienintäkään vaivaa. Me lähdimme reissuun koemielessä BMW:n malliston suurilla pyörillä, eli tiettömästäkin taipaleesta selviytyvällä R 1200 GS -matkaendurolla, sekä herraskaiseen valtatieajeluun suunnitellulla R 1200 RT -klassikkomatkaajalla. Ensikertalaista askarruttaa useimmiten etelänaapurimme tieverkon kunto, sekä pyörien turvallisuus. Sagadin ja Vihulan kartanot tarjoavat hienot majoitusja ruokailupuitteet – kannattaa katsastaa. KYL PYL Ä H OT E L L I M A J O I T U K S E T 55-95 euroa / 2 hlön huone / yö P O LT TOA I N E K U LU T 63 euroa / 1050 km / pyörä (litrahinta 1,05 1,11 €, kulutus 5,5 l / 100 km) Lisäksi henkilökohtaiset ruokaja juomakulut. Esimerkkireissumme koostuu kolmesta päivästä, joiden aikana mittariin kertyi 1050 kilometriä. M oni meistä on kolunnut Tallinnan kymmeniä kertoja, ja ehkä käväissyt Pärnussa tai Saarenmaalla. Moottoripyöräpaikka 13€/kpl. Maantieajossa turvallisuutta tuovat ABSKA RT TA G oo gl e M ap s Viron pohjoisrannikko on kaunista ja otollista seutua seikkailunhaluiselle motoristille. Tehoa ja vääntöä saadaan käyttöön tehomalli HP 2:sta lainattujen sylinterikansien ja rapsakan moottoriohjauksen ansiosta jo aivan alakierroksilta. Monilla vakuutusyhtiöillä on Itä-Euroopan maissa esimerkiksi nelinkertainen omavastuu kaskovakuutuksissa
Lukkiutumattomat jarrut tuntuvat erityisen hyvältä varusteelta tällä pätkällä. NARVASSA HEIKKONÄKÖISEMPIKIN PÄÄSEE TÄHYSTELEMÄÄN VENÄJÄLLE, SILLÄ MAIDEN VÄLILLÄ ON VAIN KAPEA JOKI. Sumpit riittävät kolkohkossa kaupungissa, sillä yöksi aiotaan Tarttoon. TIET KARTALLA JA KÄYTÄNNÖSSÄ Vaikka mukanamme on tuore ja tarkka maantiekartta, vaihtelevat teiden pinnat välillä epäloogisesti. Suuremman painon alla RT:n alustasäädöt kulkevat välillä löysä – jämpti ja GS:ssä asteikolla jämäkkä – kova, vaikka vaihtoehdot molemmissa oikeasti tottelevat nimekkeitä sport, normal ja comfort. Systeemi on erittäin toimiva, ja käytettyä Bemaria katseltaessa lisähinnasta huolimatta suositeltava varuste. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 72 092015MPM.indd 72 13.10.2015 13.25. Nappia vaikka kesken ajon painamalla jousien kireyden ja iskarien toiminnan voi säätää ajotottumusten ja pyörän kuormauksen mukaisesti – seikka jota normaalein alustasäädöin varustetuissa pyörissä ei tule edes pyörä täyteen kantavuuteensa lastattuna yleensä koskaan tehtyä. Isommilla baanoilla on aikaa nauttia vakionopeuden säätimestä ja radiosta. Iltapala syödään tarttolaisessa kylpylähotellissa tuntumalla normal, porekylvyissä pulikoidaan asetuksella comfort ja yöjalkaan kipaistaan moodilla sport. Narvassa heikkonäköisempikin pääsee tähystelemään Venäjälle, sillä maiden välillä on vain kapea joki. Pyörät on varustettu elektronisesti säädettävällä, ESA II -iskunvaimennusjärjestelmällä. Molemmat pyörät kuluttavat reissussa vain 5,5 – 5,3 l / 100 km. TOURING VIRO jarrut ja ajonvakautusjärjestelmän saa kytkettyä napista pois päältä hiekalla ajettaessa. Näille pätkille kannattaa kuitenkin ehdottomasti eksyä – varrella saattaa nähdä neuvostoaikaisia rappeutuneita rakennuksia ja kiinnostavia seesteisiä kyläpahasia. Karttaan valkoisella merkattu kinttupolku saattaa olla isorakeista soraa, tai sitten hyvälläkin päällysteellä siloteltua asvalttia. BMW R 1200 RT painaa 30 kiloa enemmän ja tämä myös tuntuu, kun eksymme ensimmäisen ajopäivän ehtoona reissun pahimmille sorateille matkalla Narva-Jõesuusta kohti etelää. Suurimmat valtatiet ovat tietyömaita lukuun ottamatta moitteettomia mutta nopeusrajoitukset turhankin maltillisia, sillä Narva-Jõesuun ranta on kuin tehty BMW R 1200 GS:lle. Pikkuhiljaa etenemällä ajojännitys laukeaa ja hartiat rentoutuvat, jolloin suurille baanoille suunniteltu matkapyöräkin selvittää etapin
Rauniot houkuttavat myös pyöräilijöitä. Karttaan merkityt pienimmät tiet voivat olla heikkokuntoisiakin. Pärnu hiekkarantoineen kuuluu vironkierrokseen. Pikkukyliä koluava motoristi näkee enemmän kuin valtateillä pysyttelevä. Viro on reissaajien maa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 73 092015MPM.indd 73 13.10.2015 13.25
Tosin, mitä idempänä ollaan, sitä enemmän luovia tapahtumia kalenterin pidossakin sallitaan. Rakveren vanha kaupunki ja linna ovat näkemisen arvoisia. Virossa ajetaan myös aktiivisesti enskakisoja. TOURING VIRO Rataa ja enduroa P ärnun Auto24ringillä pidetään yksi Suomen Road Racing -sarjojen osakilpailu. Pakun uumenissa kuljetettavat kilvettömät pelit voi kuskata vaikkapa Tarton tai Saarenmaan suuntaan, missä plussana mainittakoon vauhdikkaat hiekkapohjaiset maastot ja paljon Suomea pidempi ajokausi. Kierroksille pääsee suomalaisten ratapäivien tapaan omin päin ratamaksua vastaan, toki nettisivuilta kannattaa kytätä mitä radalla kulloinkin tapahtuu. Netin keskustelupalstoilta löytää paljon tarinaa Virossa kurapyöräilleiden kehäkettujen kirjaamana. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 74 092015MPM.indd 74 13.10.2015 13.26. Mainio päivä joka tapauksessa! Suomessa on myös herätty Viron tarjoamiin mahdollisuuksiin viettää endurohenkistä ajolomaa. Bemarin navia operoi hanskat kädessäkin. Navigaattori on iso apu reissussa. Koko rata asfaltteineen uusittiin mittavasti ja kalliisti vuonna 2012, ja se täyttää FIA:n Grade 3 -luokituksen. Rata on moottoripyöräturistillekin käymisen arvoinen paikka, se sijaitsee 9 kilometrin päässä Pärnun keskustasta luoteeseen. Omana ratapäivänäni tarkoitus oli mennä kalenterin mukaan seuraamaan Classic Cafe Racereiden herraskaista radankiertoa, mutta paikanpäällä olikin täysi RR-tohina, asiaankuuluvine kalustoineen ja varikkomeininkeineen. Tieliikennekelpoinen enduropyörä on mainio kulkupeli Virossa, mikäli valitsee tukikohtansa niin, että ylimääräiset varusteet voi pitää kämpillä ja tehdä päivän pistokeikkoja
Kaiken kaikkiaan, tieverkko ei tuota ylitsepääsemättömiä yllätyksiä – ajonautintoja sen sijaan paljonkin. Reitti Saarenmaalle kulkee lauttamatkan ja Muhun saaren kautta. VANKILAAN UIMAAN, RANTAAN AJAMAAN Toisena ajopäivänä risteilemme helteistä maata halki, sillä kesken reissun muistamme juutuubissa bongatun Rummun entisen vankilan, jonka tilukset täyttyivät vedellä vankien kaikottua loppusijoituspaikaltaan 90-luvun myllerryksessä. Hotelleista voi tiedustella autotallipaikkoja tai vartioituja parkkipaikkoja etukäteen. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 75 092015MPM.indd 75 13.10.2015 13.26. Lisäturvaa tuo ylimääräinen lukko, jolla voi myös kahlita kypärän pyörään kiinni kirkkoja ja kartanoita tutkaillessaan. SILTI ÖVERI TURREMEININKI UUPUU JA KAIKILLA TUNTUU VAAN OLEVAN HYVÄ FIILIS. Silti överi turremeininki uupuu ja kaikilla tuntuu vaan olevan hyvä fiilis – jota eittämättä halpa olut vielä kohentaa. Hiekka vetää hienoudessaan vertoja Thaikkujen vastaaville ja EU-rahalla kunnostettu bulevardi kuhisee elämää. Kieltämättä on mainio fiilis karauttaa hohtavanvalkeaan rantaan, heittää ajokamat selästä ja sukeltaa vankilanovesta uimaan ja hypätä ikkunasta kristallinkirkkaaseen veteen. Seuraavana aamuna on pakko vähän tuhmailla ja päristää tyhjentynyt rantsu päästä päähän Gessulla. Iltamat ja majoitus löytyvät Pärnusta, kaupungin kuuluisan rannan tuntumasta. Saarenmaa on vallan viehättävä paikka. Paikka on absurdi ja ehdoton hellepäivän kohde auringonottajille, sukeltajille ja kaikenlaisille extreme-Erkeille. Eteläkärjessä odottaa saaren keskus 13000 asukkaan Kuressaare ja sen kuuluisin nähtävyys Piispanlinna. Hyviä maanteitä, pittoreskeja kyliä kirkkoineen ja muine nähtävyyksineen riittää, ja pienemmillekin teille kannattaa ainakin seikkailuhenkisen eksyä. Pakkasimme mukaan myös renkaanpaikkaussarjan, vaikka BMW:n liikkuvuuspalvelupisteitä löytyy Vironkin valtuutetuilta BMW-diileriltä. Muhulta pääsee ajamaan ilmaiseksi Saarenmaalle maakaistaleen päälle rakennettua tietä pitkin. Keski-Viro on hieman tylsempää seutua, mutta pohjoisrannikko, Peipsin rantamat ja Pärnun-Saarenmaan seutu sitäkin mieluisampaa seutua suhailla. Ajo kestää rauhakseen tunnin, lautan odottelu tuurista riippuen 15-45 minuuttia, ja itse lauttamatka Virtsusta Kuivastun satamaan Muhun saarelle parisenkymmentä minuuttia. Viro on mainio maa tutkailtavaksi motoristin 2-5 päivän matkakohteena. Koko kohteen voi sivuuttaakin, sillä reissu vie melkein päivän ja samaa reittiä joutuu ajamaan edes takaisin. . Kolme päivän reissullamme mittariin kertyi 1 050 kilometriä. hyväkuntoisellakin tiellä saa yleensä ajaa vain 70 km/h ja Tallinnasta Pärnuun johtavalla luotisuoralla ja sametinpehmeällä valtatielläkin 90 km/h. Pärnun biitsi on kesällä yksi Euroopan vakuuttavimmista, espanjat ja kreikat mukaan lukien. SAARENMAALLE – TAI SITTEN EI Pärnusta matka suuntaa tällä kertaa kohti Saarenmaata. Bensiini, ruoka ja majoitus ovat maaseudulla edelleen hyvin edullisia ja suurimpien kaupunkien turistirysien ulkopuolellakin varsin kohtuullista – keskustojen hotelliyöt alkavat kallistua. Suurinopeuksisia moottoriteitä ei ole. Parikilometrisen rannan eteläpääty on enemmän lapsiperheiden pistämä, kun taas pohjoisemmassa saa fiilistellä musiikkia, vahdata villaa ja iskeä silmäpeliä minkä joutaa
Liivissä on älypuhelimelle sopiva tasku. Sadan euron lisähinnalla saa saman takin nahkaisena. Joka numerossa julkaistaan koekäyttö varustekokonaisuudesta, joista jokainen on koottu eri käyttötarkoitusten ja ajotyylien perusteella. Lämpimällä säällä vetoketjun voi jättää alemmas, jolloin kaulus taipuu nätisti. TESTAAJA JANNE HUHTALA KOKEILTUA CASUAL-AJOVARUSTEET KO KE ILT UA AJOTAKKI BLAUER INDIRECT Ö ljykäsitelty kangastakki sopii sekä moottoripyöräilyyn että vapaa-aikaan. Korkea kaulus suojaa hyvin viimalta. Lämpövuori on vetoketjulla liitettävä mikrofleece-tyyppinen liivi. Tiiviiden resorien ansiosta ajokäsine on helppo vetäistä hihansuun päälle. Kosteutta se hylkii ja testikäytössä piti kuljettajan kuivana lyhyiKoot: S-3XL Värit/materiaalit: ruskea tai musta öljykäsitelty kangas, musta nahka Hinnat: 404 € (kangas), 504 € (nahka) Maahantuoja: Promoto Trading Oy EE. Jälleenmyynti: Progear Oy (Suomi), Welt Motocenter (Viro) BLAUER -TAKKI MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 76 092015MPM.indd 76 13.10.2015 13.26. Mitoitus on pieni, L-koko on sopiva noin 180/75 kokoiselle henkilölle. AJOVARUSTEET den sadekuurojen aikana. Öljykäsittelyn ja vedeltä ja tuulelta suojaavien vetoketjujen ansiosta Indirect pitää tuulta hyvin. Olkaja kyynärpäissä on CE-hyväksytyt suojat, mutta selkäsuojaa ei ole. Hihansuissa on sekä resorit että vetoketjut
Varsinaisia suojia ei ole, mutta kämmenpuolella on käytetty vahvikepaloja. Ohut käsine tuntuu paljon tukevammalta kädessä, kun ranteen tarrakiinnityksen säätää napakaksi. Jälleenmyynti: Progear Oy (Suomi), Welt Motocenter (Viro) BLAUER -HANSKAT S oftshellista valmistettu takki näyttää casualvaatteelta, mutta olkaja kyynärpäihin on asennettu suojat. KÄSINEET BLAUER SKIN AJOTAKKI BLAUER EASY 1.0 Koot: XXS-XL Paino: 1050 g (M-koko) Värit: useita Hinnat: Mattamusta 229 € muut värit 259 € carbon 349 € leather 349 € Maahantuoja: Promoto Trading Oy EE. Jälleenmyynti: Progear Oy (Suomi), Welt Motocenter (Viro) BLAUER -KYPÄRÄ KYPÄRÄ BLAUER PILOT 1.1. Maantienopeuksissa ajoviima kiertää visiirin sisään haitallisesti. Ei monimutkaisia tai vaurioherkkiä vaijerimekanismeja. Jälleenmyynti: Progear Oy (Suomi), Welt Motocenter (Viro) BLAUER -TAKKI Hawaiji-väristä takkia ei voi moittia ainakaan tylsäksi: turkoosinsininen väri on sävyltään lähes huomioväri. Takin luvataan myös olevan vesitiivis. Kokeilussa ollutta Koot: S-3XL Värit: musta, sininen, camo, hawaiji, punainen, oranssi, ruskea, antrasiitti Hinta: 219 € Maahantuoja: Promoto Trading Oy EE. Tyylikäs, mutta aurinkovisiiriä ei voi käyttää yhdessä silmälasien kanssa. Hinta on kova, jos Easy tulee pelkäksi moottoripyöräilytakiksi. Väri: musta Koot: XS-2XL Hinta: 49 € Maahantuoja: Promoto Trading Oy EE. Hihansuissa ei ole vetoketjuja, pelkkä resori on riittävä tämän tyylisuunnan takissa. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 77 092015MPM.indd 77 13.10.2015 13.27. Erikoisuutena on integroitu aurinkovisiiri, joka ala-asennossaan asettuu aurinkolasimaisen tiiviisti kasvoja vasten. Jos sitä käyttää myös casualvaatteena, tuntuu hinta paljon kohtuullisemmalta. Kulkevat helposti mukana kakkoskäsineinä, jos paksummat käsineet alkavat hellesäällä ahdistaa. Sivut laskeutuvat poskiluun alareunaan asti, jolloin tuki on hyvä ja kypärän matala painopiste vielä parantaa istuvuuden tunnetta. Lähinnä cityajeluun tarkoitettu takki pitää tuulta, mutta vähänkään viileämmällä säällä alle on syytä pukea lämmintä vaatetta. Mattamustan ja kaksiväristen lisäksi on tarjolla myös carbonversio sekä nahkaverhoiltu army-tyyppinen malli. Kokeiluaikana kohdalle osui pari lyhyttä sadekuuroa, ja niiden aikana takki piti tuotelupauksensa. nähty softshell oudoksuttaa materiaalina, mutta muutaman käyttökerran jälkeen siitä tulee yksi kesän suosikkitakeista lyhyille matkoille. Aluksi moottoripyörävarusteissa harvemmin S kin kamppailee vahvasti markkinoiden ohuimman ajokäsineen tittelistä. Soveltuu ulkonäkönsä puolesta myös avoauton puuratin pyörittelyyn Kaivopuiston Merisatamanrantaan. Rystypuolella on tiheällä jaolla pieniä tuuletusreikiä. Hihnan lukitus mikrometrisellä pikalukolla. Erittäin lyhytvartisena ei suojaa hihaan pyrkivältä ajoviimalta eikä ole tarkoitettu myöskään sateeseen. Visiirin käyttömekanismi on nerokkaan yksinkertainen, ota sormilla ote ulospäin taitetusta visiirin alakulmasta ja vedä. Mustaan käärmeennahkakuviota jäljittelevään pintaan on saatu ilmettä valkoisilla ompeleilla. Pitkähihainen paita myös parantaa mukavuutta, sillä softsthell tuntuu ihoa vasten ”muoviselta” ja kuumalla säällä hikiseltä. Joustavana mutta jäykkänä materiaalina ajoviima ei riepottele takkia, vaan se istuu ryhdikkäästi päällä. L-koko on napakka 180/80 koon motoristille. K uorikooltaan pieni kypärä istuu testikuljettajan päähän hyvin. Taskuja on vain kaksi, molemmat ulkopuolella. Kun moottoripyörä jää parkkiruutuun ja matka jatkuu kävellen, eivät ulkopuoliset tunnista takkia mp-varusteeksi. Blauer Easy 1.0 on kätevä vaihtoehto kaupunkikäyttöön
Tutustutaan R6:n sielunelämään. Näin silloin, mutta palataanpa takaisin asiaan. Lindström rasvasi allekirjoittanutta. Aikanaan sitä pidettiin todella sporttisena pyöränä, mutta vuosi 1999 muutti kaiken. Sitten pari ukkoa piti nahkapukua auki, ja allekirjoittanut astui puvun sisälle. Lähdimme luonnollisesti uima-altaalle. Kaksi tuntia myöhemmin ilmoitin Timolle olevani hieman huonovointinen ja menin hotellihuoneeseen. Samalla he ilmoittivat reteesti, että kyseessä oli ensimmäinen yli 100 hevosvoimainen 600-kuutioinen eli kusiainen. Seuraavana päivänä pitäisi vetää nahkapuku päällä pitkin Losailin rataa. Jopa kuume oli noussut päälle. Valitettavasti lähteet eivät kerro mitä muutoksia tuolloin tehtiin. Se oli tämän päivän mittapuulla lähinnä sport-touring -luokan moottoripyörä. aineensuihkutuksella ja painoa pudotettiin muutama kilo. Yamahan R6:nen on kuin pullonkorkki. Lähdin matkaan Kone Keskon silloisen Yamaha-päällikön, Timo Lindströmin kanssa. Niin tai näin, hyvin muutkin sen ajan 600-kuutioiset kipittävät menemään. Yllätys oli melkoinen, kun vilkaisin itseäni peilistä. Yleensä yölennon jälkeen ensimmäinen päivä on vapaapäivä ja niin tälläkin kertaa. Välillä se on painunut pinnan alle ja sen on väitetty olevan jo historiaa. Tuolloin esiteltiin täysin uusi Yamaha YZF-R6. Mallia uudistettiin ensimmäisen kerran kaudelle 2001. Joulukuisesta ajankohdasta johtuen olimme väriltämme kuin kaksi kalkkilaivan kapteenia. Ainakin märkäpaino putosi tehtaan oman ilmoituksen mukaan 200 kilosta aina 193 kiloon. Seuraavana aamuna varikolla nähtiin erikoinen episodi. Yamahan oman ilmoituksen mukaan he olivat uudistaneet 2006-mallin täydellisesti, ja se pitikin paikkaanR6 :n esi-isä on 600-kuutioinen Thundercat. Ja aina kaikkien yllätykseksi se on tehnyt uuden tulemisen. Tätä ennen hommaa oli voideltu kolmella 800 mg Burana särkylääkkeellä. HYPÄTÄÄN VUOTEEN 2005 Loppuvuodesta 2005 kävi kutsu koeajamaan uutta R6:sta Qatariin, Losailin radalle. Nyt suurin uudistus oli halkaisijaltaan 37 millimetrin kaasuttimien korvaaminen elektronisella polttoK M 1 M 1 I 3 T 1 T 8 A R I S S A MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 78 AINA PINNALLA 092015MPM.indd 78 13.10.2015 13.27. Tilanne näytti vakavalta. Kaudelle 2003 malli muuttui jälleen kerran. Hyppää kyytiin. Muistakin edelleen sen kivun määrän, jonka kohtasin ensimmäisillä kierroksilla. Olin polttanut itseni auringossa vesikelloille saakka. Se oli Thundercattiin verrattuna melkoisen sporttinen pakkaus. Moottorin tehoksi valmistaja ilmoitti 108 hevosvoimaa
Edellä olevasta tekstistä voi päätellä, että olin jo koeajon aikana ihmetellyt asiaa. Kaiken kaikkiaan R6:nen osoittautui mielenkiintoiseksi tuttavuudeksi ja se otettiin meillä Suomessa hyvin vastaan. Voiman tunne on mieletön. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. R 6:n logo on tullut tutuiksi motoristeille kohta 20 vuoden aikana. Moottori tuotti tehoa valmistajan oman ilmoituksen mukaan 133 hevosvoimaa ram-air patopainejärjestelmän avustuksella. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 79 092015MPM.indd 79 13.10.2015 13.27. Sen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. KAIKEN KAIKKIAAN R6:NEN OSOITTAUTUI MIELENKIINTOISEKSI TUTTAVUUDEKSI. Tällöin kävi ilmi, että kierroslukumittarin lukemat eivät pitäneet paikkansa. Tuolloin kytkin luistaa ja moottorijarrutus on huomattavasti tehottomampi. Kirjoitin silloin koeajoraporttiin seuraavaa: ”Moottori vaikuttaa ensimetreillä hieman hengettömältä, mutta kierrosluvun ohittaessa 7 000 rpm alkaa tapahtua. Toivoa sopii, että tavarat pysyvät moottorin sisällä, niille suunnitelluilla paikoillaan.” R6:n myynti lähti hyvin käyntiin ja melko nopeasti niitä alettiin käyttää moottoridynoissa. Jossain vaiheessa tuntui siltä, että supersportit olivat muuttuneet Yamaha R6 -merkkiluokaksi. Sen verran suosittu ja yleinen Yamaha luokassa oli. Road racingissa 600-kuutioisilla ajetaan supersport-luokkaa. Siellä olisi koeajattavana uusi Yamaha YZF-R6. Yamaha oli ensimmäisiä moottoripyöriä, joissa oli luistokytkin. Mikä Kilometrejä Mittarissa. 2009 Todellisuudessa moottori kiersi ”vain” 15 800 k/min. Osa ostajista perui kaupan. SEURAAVAKSI LÄHDETTIIN JAPANIIN Vain kaksi vuotta Qatarin matkan jälkeen tuli kutsu lähteä Japaniin. Niistä suurimmat olivat puristussuhteen nosto 12,8 – 13,1:1, sekä YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) järjestelmän asentaminen moottorin ilmanottojärjestelmään. Edeltäjästä oli jäänyt jäljelle vain tyyppimerkintä. Tuolloin ruiskurunkojen ylimääräiset suuttimet alkavat toimia ja moottori saa pienen virkistäytymiskohtauksen. JUTTUSARJA KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA YZF-R6, VM. Peli vetää lähes raivotautisesti aina 15 tuhannen korville asti. Sen jälkeen meno tasaantuu, kunnes kierrosluvun rajoitin katkaisee menon 17 500 rpm:n kohdalla. Kilometrejä mittarissa juttusarja on alkanut jo kymmen vuotta sitten. sa. MPmaailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ”Kilometrejä Mittarissa”. YCC-I on järjestelmä, joka säätelee imukurkkujen pituutta. Alle 13 700 kierrosluvulla imutrumpetit ovat pitkinä. Tuolla kierrosluvulla männännopeus metreissä on jo melkoinen. Vuosimalli 2006 asetti uuden mittapuun Supersport-luokan pyörille. Kun siirrytään vedosta moottorijarrutuksen puolelle, kytkinkorissa olevat epäkeskotapit levittävät kytkinpakkaa hieman auki. Siitä eteenpäin meno on melkoisen juhlavaa. Moottoriin oli tehty kaikkiaan hieman reilut 50 muutosta edelliseen malliin verrattuna. Suurimmalla männännopeudella on nimittäin maksiminsa ja muistaakseni 17 500 kierroksen kierrosluvulla mennään lähellä sitä. Eurooppalaisia asiakkaita ongelma ei juuri tuntunut huolettavan, mutta amerikkalaiset nostivat asiasta ison äläkän
Sen jälkeen tietokone sitten päättää, kuinka paljon kaasua annostellaan. SUGON MOOTTORIRATA Yamahan moottoripyörätehdas omistaa Sugon moottoriradan. Radalla on korkeuseroa peräti 70 metriä. Kuriositeettina voidaan mainita, että esimerkiksi Motoparkin radalla on korkeuseroa noin 14 metriä ja Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa korkeuseroa on 32 metriä. 2009 Pidemmät imutrumpetit lisäävät vääntöä. Ne eivät kuitenkaan toimineet aivan moitteettomasti. kohdassa niin jyrkkä, että radan ylittävän Dunlopin mainoksen alle on asennettu varoitusvalot. Kaksiosaiset imukurkut irtoavat toisistaan noin 14 000 kierroksen paikkeilla. Lisähevosia on tullut edelliseen malliin verrattuna ainoastaan kaksi, mutta onko moottorin luonne muuten muuttunut. R6 on kehitelty pitkälti juuri tällä radalla. ”Volkswagen-gate” jo vuonna 2006. Pakosarjakin oli kokenut muutoksia. HUIMA TUNNE, KUN ON LASKETTAVA ”TUPPI NURIN” KOHTI TUNTEMATONTA! MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 80 092015MPM.indd 80 13.10.2015 13.27. Siis juuri se, jonka toiminnassa oli nähtävissä ns. Se selvisi kun pääsimme radalle. Sugon rata siis pitää sisällään melkoisia mäkiä. Tuolloin, ainakin vuosimallin 2008 versio, nykäisi tuntuvasti. Ongelma koskettaa lähinnä kadulla ajavia kuljettajia. Huima tunne, kun on laskettava ”tuppi nurin” kohti tuntematonta! Pituutta radalla on 3 737 metriä. Se sijaitsee Japanin pohjoisosassa, lähellä Sendain kaupunkia. Yamaha on varustettu YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), eli sähköisellä kaasukahvajärjestelmällä, jossa vaijerit ohjaavat ainoastaan anturia, joka kertoo tietokoneelle kuljettajan esittämän toiveen kaasun määrästä. Valmistajan mukaan YCC-I-järjestelmän, eli muuttuvan pituiset imukurkut, piti toimia moitteettomasti. Näillä valoilla viestitetään, mikäli pääsuoralla on jokin este, sillä mäen alta ei näe pääsuoran päälle lainkaan. Mäki on em. Se oli tarpeen, sillä Yamahaa moitittiin juuri keskikierrosalueen olemattomasta väännöstä. Yamahan mittaristoa hallitsee suurikokoinen kierroslukumittari. Vaihteisto on varustettu luistokytkimellä, joka on täsmälleen samanlainen kuin tonnisessa isoveljessä, R1 mallissa. Esimerkiksi pääsuoralle noustaan mäkeä, jonka nousukulma on kymmenen prosenttia. Sugon rata on hyvin mielenkiintoinen. Nykäisy on erikoisen tuntuinen ja samaan aikaan moottorin ääni muuttuu falsettiin. Tuolloin moottori imee ilmaa sisäänsä ainoastaan lyhyempien trumpettien lävitse. Vuosimalli 2008 esiteltiin Japanissa Sugon radalla. Pakosarjoissa sijaitsevien pienten yhdysputkien kokoa oli kasvatettu peräti 30 prosenttia. Moottorin lisäksi runkoa oli muutettu ja takarunko KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA YZF-R6, VM. Myös tällä muutoksella oli haettu lisää vääntöä keskialueelle. Moottori tuottaa tehoa ilman ram-air-järjestelmää 129 hevosvoimaa ja järjestelmän tuottaman ylipaineen avustuksella peräti 135 hevosvoimaa. Kierrosluvun ylittyessä, imukurkkujen yläja alaosa erkanevat toisistaan 25 mm. Muutoksella saatiin lisää voimaa keskikierrosalueelle. Vuosimalli 2003 oli muodoiltaan vielä melkoinen ponttooni
JASMIN SARJOS EEMELI LAHTI NIKI TUULI VESA KALLIO KU VA : NI NA M ÖN KK ÖN EN ”KUN TODELLA HALUAT TIETÄÄ, LUE.” MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I MPMAAILMA.FI SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI KUVA Nina Mönkkönen 092015MPM.indd 81 13.10.2015 17.39
Mutta silti, molemmissa riittää pitoa tavalliseen katuajoon ihan tarpeeksi. 2010 vm. Puen sillä välin ajovarusteita päälle. Sitä ei kuitenkaan koskaan alettu valmistaa sporttipyörämarkkinoiden kuihtuessa lähes olemattomiin. MP MAAILMA POWERED BY MOTORRAD I 9/2015 MPMAAILMA.FI 82 092015MPM.indd 82 13.10.2015 13.27. Moottori saa lämmetä rauhallisella joutokäynnillä. YAMAHA YZF-R 6 KAWASAKI ZX-6 R TRIUMPH DAYTONA 675 vm. Edellinen omistaja on varustanut Yamahan sporttipyöräksi hiukan erikoisilla renkailla. 2009 heidän myyntirivistöstään Yamaha YZF-R 6:n, vuosimallia 2009. TULOSSA Takaiskunvaimentajan yläpäässä on esijännityksen pikasäätö. . Se ei ole juuri mitään 600-kuutioiselle moottorille. Motopalvelun Yamahan renkaat ovat täydessä kulutuspinnassa. 6 900 euron hintapyyntö vaikuttaa Yamahan kuntoon nähden edulliselta. oli valmistettu magnesiumista, painonsäästön vuoksi. 2010 vm. Yamahan runko on vakaa. Vuoden 2008 jälkeen Yamaha YZF-R 6 ei ole kokenut teknisiä muutoksia. Kumpaakaan ei voi pitää kovin sporttisena vaihtoehtona. Lähden koeajolle. Käytännössä voisi puhua melkein katteettomasta nakupyörästä. Takana on täysipintainen Metzler Roadtec Z 6 ja edessä on Michelin Pilot Power 3. Muutoin peli on todella siisti, ja vaikuttaisi siltä, että sitä ei ole kaaduttu. Katteet ovat lähes virheettömät mutta äänenvaimentajan kyljessä on ihmeellinen painauma. Olisiko pyörässä ollut kiinni toinen, slip-on-vaimentaja ja alkuperäinen olisi saanut kolhun jossain muussa yhteydessä. Mene ja tiedä, tällä pyörällä on kuitenkin pitkä tulevaisuus edessäpäin. Mistähän sekin on tullut. Kaikki haastattelemani Yamahan edustajat ovat kieltäneet jyrkästi edellisen. KAIKKI HAASTATTELEMANI YAMAHAN EDUSTAJAT OVAT KIELTÄNEET JYRKÄSTI EDELLISEN. Yamaha on yksikilpinen ja siinä on täydellinen huoltohistoria. Jousitus toimii moitteetta. Kate on pieni ja pleksi matala. Peli näyttää päältä päin virheettömältä. Huhu kertoo, että Yamaha oli suunnittelut ja valmistanut kokonaan uuden R 6 joskus vuoden 2010 paikkeilla. Yamahan jarru purevat hienosti. Ajoasento on katuajoon ihan tajuttoman tiukka ja etukeno. KOEAJETTU YKSILÖ On kesäinen lauantai. Orimattilainen Motopalvelu Niemitalo on kiinni, mutta olen sopinut koeajavani Äänenvaimentajan kyljessä on erikoinen jälki. Joku on jopa nähnyt pyörän. Niemitalon Teemu selvittää minulle samaan aikaan pyörän papereita. Yamahan moottori herää tulille starttinapin painalluksen jälkeen. Sen mittarissa on 11 318 kilometriä. 2010 MOOTTORI JA VAIHTEISTO Tyyppi R-4 R-4 R-3 Iskutilavuus 599 cm 3 599 cm 3 675 cm 3 Teho 123 hv/14 500 kier./min 128 hv/14 000 kier.min 126 hv/12 600 kier.min Vääntö 65,7 Nm/ 10 500 kier/min 66,7 Nm/11 800 kier.min 72 Nm/11 700 MITAT JA PAINO Ilmoitettu paino ajokunnossa 189 kg 191 kg 189 kg Istuinkorkeus 850 mm 820 mm 830 mm Tankin tilavuus 17 litraa 17 litraa 17,4 litraa RENKAAT Eturengas 120/70-17 120/70-17 120/70-17 Takarengas 180/55-17 180/55-17 180/55-17 HINTA Vuonna 2010 15 254 euroa 14 261 euroa 14 995 euroa VERTAILUN VUOKSI KILOMETREJÄ MITTARISSA YAMAHA YZF-R6, VM
Ja luvassa on huikeita arvontapalkintoja. 10/15 I L M E S T YY 26.11.2015 KAWASAKI NINJA ZX-10R 092015MPM_Kawa.indd 83 14.10.2015 10.57. Mikä Europe’s Motorcycles of the Year on. Europe’s Motorcycles of the Year 2016 TULOSSA LEHDESSÄ 10/2015 10/2015 NUMEROSSA ESITELLÄÄN MP Maailma on mukana Euroopan suurimmassa motskarialan lukijatutkimuksessa. Se esitellään seuraavassa numerossa. Jokainen lukijoistamme voi osallistua vuoden 2016 suosituimpien pyörien valintaan