Ducati Superleggera V4 yhdistelmä voimaa ja keveyttä YAMAHA TRACER 700 UUSI VASTAAN VANHA Husqvarna 2021 enduromallit Aprilia RS 660 9 Syys-loka 2020 | 9,80 € Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr KOEAJOSSA KOEAJOSSA KESTOTESTI: HONDA GL 1800 GOLD WING 63000 KM KOHDALLA KESTOTESTISTÄ TULI AIRBAG TESTI HONDA GL 1800 GOLD WING 63000 KM 63000 KM KESTOTESTISTÄ KESTOTESTISTÄ 63000 KM KESTOTESTISTÄ VERTAILU ISOT CROSSOVERIT BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1260 S GT KTM 1290 SUPER DUKE GT KOEAJOSSA BLUETOOTH KYPÄRÄPUHELINTESTI: Laatu uudelle tasolle PO W ER ED BY
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Painopaikka Kroonpress Motorradin materiaali julkaistaan Motor Presse Internationa-lin (Stuttgart) lisenssin alaisena.. 044 777 5112, S-posti: mikko.salmensuo@saarsalo.. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 74 VAKIOT Pääkirjoitus 3 Seuraavassa numerossa 75 UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 4 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo Aprillia RS 660 10 Kompakti, kevyt ja ketterä Koeajo Ducati Superleggera V4 16 Kolmas kerta toden sanoo Koeajo Benelli 502C 21 Diavelin sukua. Vertailu isot crossoverit 32 Reilusti yritystä Koeajo Husqvarna 2021 46 Enduromallisto koeajossa Huskysafarilla Parivertailussa uusi ja vanha Yamaha Tracer 24 POWERED BY POWERED BY Tilaajatunnuksella voit lukea lehtemme myös digitaalisesti osoitteessa www.lehtiluukku.. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 2 SISÄLTÖ 002 9/2020 Koeajossa Husqvarnan 2021 mallisto 46 Vertailussa isot crossoverit 32 Koeajo Honda Goldwing 66 Loistoristeilijä Koeajo Yamaha RSD VMax Cafe Racer 68 TUOTETESTI Bluetooth-kypäräpuhelimet 50 Säilytä keskusteluyhteys KÄYTTÖTESTI Honda GL 1800 Goldwing Touring 56 Loppuun ajettu KOLUMNI Järkeä vai ei. /mediatiedot Kustantaja Motorrad Nordic AB Ormbergsvägen 4, 117 67 Tukholma Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Tilaajapalvelu (osoitteenmuutokset, laskutukseen ja tilauksiin liittyvät asiat) Puh. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Bike –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kestotilaus (10 nroa) 78,90 € Määräaikainen tilaus (10 nroa) 88,90 € Kestotilaus ulkomaat (10 nroa) 98,90 € Irtonumero 9,80 € Tilaushinta sisältää lisäksi digitaalisen lehden lukuoikeuden digitaalisen lehtiarkiston lukuoikeuden käyttöoikeuden verkkopalveluun: www.bike.. Parivertailu Yamaha Tracer 700 24 Uusi vai vanha. 050 350 4222, S-posti: taina.kiviniemi@saarsalo.. Taina Kiviniemi, puh. Toimitus Bike Powered by Motorrad Aleksanterinkatu 15B, 6. 09 3780 2639 Vastaava päätoimittaja Gerry Nordström Päätoimittaja Janne Huhtala Toimittaja Petri Suuronen Avustajat Fredrik Lundgren, Jukka Relander, Marko VIhriä, Joke Simonen Ulkoasu TDDT, Taina Kiviniemi Mediamyynti Mikko Salmensuo, puh. kerros 00100 Helsinki Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mediatiedot www.bike.. (03) 4246 5389 Avoinna arkisin klo 8-16 S-posti: bike@jaicom.com Internet: www.bike.
M oottoripyörätoimittajilla on ollut jopa kadehdittava etuoikeus nähdä ensimmäisinä seuraavan kauden moottoripyörämallit syksyn Kölnin Intermotja Milanon Eicma -messuilla. MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Aprillia RS 660 10 Dugati Superleggera V4 16 Benelli 502C 21 Yamaha Tracer 700 24 Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour 32 KTM 1290 Super Duke GT 32 BMW S 1000 XR 32 Husqvarna FE350 46 Honda GL 1800 Gold Wing Touring 56 Honda Gold Wing Tour DCT 66 Yamaha RSD VMax Cafe Racer 68 3 PÄ Ä K I R J O I T U S Tulossa erilainen moottoripyöräsyksy ja uudenlainen moottoripyörävuosi PÄÄKIRJOITUS 003 Kaikkien ensi vuoden alusta lähtien valmistettavien moottoripyörien tulee olla Euro 5-hyväksyttyjä. Se pakottaa valmistajat väkisinkin uusimaan mallistojaan. Tulevan kauden uutuudet on perinteisesti esitelty syksyn kansainvälisillä messuilla, mutta tänä vuonna kaikki on toisin. Vuosien myötä hiukset ovat vähentyneet mutta kiinnostus moottoripyöriin ei.. Se tarkoittaa mallistojen uudistumista rajusti. Euro 5:n voimaantulopäivä koskee moottoripyörien valmistusta, mutta ennen vuodenvaihdetta valmistettuja pyöriä saa edelleen myydä Euroopassa. -sivustoa, jossa kerromme uusista malleista sitä mukaa kun niitä julkistetaan. Asian kääntöpuolesta puhutaan paljon harvemmin, nimittäin siitä että samalla se luonnollisesti merkitsee monen nykyisen moottoripyörämallin valmistuksen päättymistä. Muutos ei harrastajan näkökulmasta tapahdu sormia napsauttamalla vuodenvaihteessa. Tänä syksynä tämä hajauttaminen jatkuu, mutta ei moottoripyörävalmistajien aloitteesta. Tosin parina viime vuotena uutuuksien julkistuksia on messujen lisäksi ripoteltu myös ennen ja jälkeen messuja, jotta ne eivät uutuustulvassa hukkuisi kaikkein mielenkiintoisimpien mallien jalkoihin. Luvassa on siis jo tästäkin syystä runsas määrä uusia malleja ensi vuodelle. Ensi vuoden alusta lähtien valmistettavien moottoripyörien tulee täyttää uudet entistä tiukemmat Euro 5-vaatimukset. Joka tapauksessa kaikille moottoripyörämerkeille on luvassa paljon uutuuksia ja niltä poistuu suunnilleen yhtä paljon malleja, joten mallistot näyttävät vuoden kuluttua hyvin erilaisilta kuin tällä hetkellä. Vuoden 2021 uutuusmalleja odotellen… Janne Huhtala prätkäjätkä Bike Bike Suomen päätoimittaja Janne Huhtalalla on takanaan kymmenen vuotta moottoripyörälehden peräsimessä ja paljon enemmän ajokausia. Valmistajat ovat niissä lyöneet pöytään kaikki tulevan vuoden uutuutensa. Koronavirustilanteen takia sekä Kölnin että Milanon messut on peruttu, joten uutuuksia todennäköisesi pulpahtelee julkisuuteen sekä salakuvaajien, kristallipallon omistajien että valmistajien toimesta vähitellen pitkin lokaja marraskuuta. Valmistajat ja maahantuojat eivät juurikaan uutisoi poistuvista malleistaan, vaikka sekin olisi olennainen tieto alan harrastajille. Uutuuksista kiinnostuneiden kannattaakin seurata aktiivisesti bike.
VOITTO MOTOGP-LUOKASSA ETELÄ-AFRIKAN BRAD BINDER ajoi Tsekin GP:ssä KTM:lle itävaltalaismerkin ensimmäisen voiton MotoGP-luokassa. Runkorakenne uudistuu 1290 Super Duke R:n viitoittamaan suuntaan, ja varustukseen kuuluu jatkossa adaptiivinen vakionopeussäädin ja voimalinjakin päivitetään uusien päästömääräysten mukaiseksi. Yhteensä Hondan DCT-kaksoiskytkimellä varustettuja pyöriä on myyty Euroopassa noin 140 000 kappaletta. APRILIA TUONO V4X:N TEHO ON HEVOSVOIMAA. Huhujen mukaan tuleva Monster 821 on saamassa alumiinisen runkorakenteen, joka on läheistä sukua Panigale V4:n rungolle. Africa Twinissä, NC750X:ssä sekä Gold Wingissä. Eteläafrikkalainen ajoikin komeaan voittoon vasta kolmannessa MotoGP-luokan kilpailussaan. Ducatin odotetaan julkistavan uuden Monster 821:n vielä vuoden 2020 puolella. Vanhan mallin teräsputkirakenteinen takarunko vaihtuu alumiinirakenteiseen ja myös takahaarukan muotoilua uudistetaan. Aika-ajojen kovimmasta kierrosajasta vastasi Pol Espargaro, joten paalupaikka oli ensimmäinen paitsi KTM:lle, myös Espargarolle. 221 DUCATI LUOPUMASSA TRELLIS-RUNGOISTA MONSTEREISSA. NC750X:ssä vastaava prosenttilukema on 52 ja Gold Wingin ostajista jopa 67 prosenttia on valinnut pyöränsä DCT-versiona. R:ssä on yksosainen kapea satula, kun taas S:ssä satula on kaksiosainen ja muotoiltu enemmän matka-ajon vaatimusten mukaan. MORBIDELLILLE 1. Vaikka Binder jäi lähtörytäkässä kolmen kärkikuljettajan taakse, raivasi hän tiensä nopeasti ohi Aleix Espargaron, Franco Morbidellin ja Fabio Quartararon nousten kilpailun kärkeen. Kuten aikaisemminkin, 1290 Super Adventure tulee tarjolle kahtena versiona, matkailupainotteisena S-versiona lyhyemmillä joustomatkoilla sekä 19-tuumaisella etupyörällä ja 17-tuumaisella takapyörällä. Yamahallaan lähdöstä kärkeen ampaissut Morbidelli piti ykkössijansa läpi kilpailun huolimatta Valentino Rossin, Maverick Viñalesin, Jack Millerin, Alex Rinsin ja Francesco Bagnaian ahdisteluista. Red Bull Ringin radalla Itävallassa ajettu Steiermarkin GP jää historiaan, sillä KTM saavutti kotiradallaan merkin ensimmäisen MotoGP-luokan paalupaikan. HONDA DCT-KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO – 10 VUOTTA JA 140 000 MYYTYÄ MOOTTORIPYÖRÄÄ HONDAN VUONNA 2010 VFR 1200 F -mallissa ensimmäistä kertaa esittelemä DCT-kaksoiskytkinvaihteisto täyttää 10 vuotta. Moottorin takaosasta taaksepäin puolestaan jatkuu erillinen takarunko, mutta etuja takarunko eivät ole kosketuksessa toisiinsa. Monster 821:n kilpailijoita keskikokoisten nakupyörien luokassa ovat mm. Moottori toimii siis rungon keskiosana, ja sen etupuolella on vain lyhyt emäputkesta alkava alumiinivalurakenne, joka päättyy moottorin etuosan kiinikkeisiin. Yamaha MT-09, KTM 790 Duke ja Triumph Street Triple. KTM:n odotetaan esittelevän virallisesti uusi 1290 Super Adventure marraskuun aikana. Helpolla ei kilpailun ykkösruutu Espargarolle tullut, sillä LCR Hondan Takaaki Nakagamin ero kärkeen oli vain 0,022 sekuntia.. Uudella runkorakenteella Ducati tavoittelee painonsäästöä. Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR) + 2,290 KTM:LLE 1. VOITTO MOTOGP-LUOKASSA ITALIALAINEN FRANCO MORBIDELLI otti uransa ensimmäisen voiton MotoGP-luokassa kotikilpailussaan San Marinon GP:ssä. KTM 1290 SUPER ADVENTURE UUDISTUU MATTIGHOFENISTA ODOTETAAN VIRALLISTA ilmoitusta uudesta 1290 Super Adventuresta. Lopulta Ducatillaan kilpailun kakkoseksi nousseelle Pramac Racingin Francesco Bagnaialle kakkossija oli samalla ensimmäinen podiumsijoitus kuninkuusluokassa. Sen jälkeen kilpailu oli täysin kärjessä ajaneen Binderin hallinnassa, ja kun Morbidelli pääsi liian lähelle, Binder kykeni vastaamaan välittömästi. Maastopainotteisemmassa R-versiossa etupyörä on 21-tuumainen ja takapyörä 18-tuumainen sekä joustomatkat luonnollisesti pidemmät. Euroopassa myydyistä Africa Twineistä 45 prosenttia on varustettu DCT-kaksoiskytkimellä. Tulokset: 1. Francesco Bagnaia (Pramac Racing) + 2,217 3. 4 9/2020 UUTISET 004 Lähetä omasi osoitteeseen janne@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) 2. PAALUPAIKKA JA 1. Samaa käytäntöä Honda on sittemmin noudattanut mm. VFR 1200 F oli saatavissa sekä perinteisellä kytkimellä ja vaihteistolla varustettuna että DCT-kaksoiskytkiversiona. DUCATILTA ON TULOSSA uusi Monster 821, joka samalla saattaa olla ensimmäinen Monster ilman mallille tunnusomaista ristikkoputkirunkoa. Voitto oli samalla KTM:n ensimmäinen
Tähän kuuluu myös se, että ketjua ei tarvitse pestä tavallisen ketjun tapaan. Liekö Benellin ja Ducatin suunnitteluosastojen vain 200 kilometrin välimatka syynä tähän, vai ollaanko Pesarossa lainattu tahallisesti bolognassa luotuja menestyneitä linjoja. Aiempien X-rengasketjujen tapaan M Endurance -ketjussa käytetään X-renkailla suljettua pysyvää voitelua. TRK 502 Kaksisylinterinen ja 500-kuutioinen rivimoottori vauhdittaa seikkailupyörä TRK 502:a, 502 Cruiseria ja scrambler-henkistä Leoncinoa. VUONNA 1911 PERUSTETTU italialainen moottoripyörävalmistaja Benelli keskittyi jo 1920-luvulta lähtien vahvasti ratamoottoripyöräilyyn ja sillä ehdittiinkin voittaa kaksi sekä kuljettajien että valmistajien maailmanmestaruutta. Erittäin kovan ja kulutuskestävän materiaalin eräs versio tunnetaan DLC-pinnoitteena, mutta M Endurance -ketjuissa käytetty tetraedrinen amorfinen hiili (ta-C) on vielä askeleen lähempänä puhdasta timanttia. Uudet mallit ovat pienempiä ja ominaisuuksiltaan sekä ääniltään selvästi sivistyneempiä. Mansaaren voittoon pesarolaispyörillä kiidettiin kolmesti. TRK 502 on muotoilussaan saanut vaikutteita niin BMW:n Gessuista kuin Ducatin Multistradoistakin. M Endurance -ketju on saatavilla BMW S 1000 RRja S 1000 XR -malleihin lisävarusteena sekä jälkiasennuksena. Koska M Endurance -ketju ei vaadi voitelua eikä kulu, sen kerrotaan tarjoavan kardaania vastaavaa käyttömukavuutta ja huoltovapautta. 8 490 euron hintalappu kertoo, että kilpailijoita ovat lähinnä CF Moto 650 MT sekä KTM 390 Adventure. Moottorin teho on passelisti A2-ajokorttiluokan sallitun maksimitehon eli 35 kilowatin suuruinen (47,6 hv). Jos 47 hevosvoiman tehoon kaipaa lisäystä, niin silloin kannattaa valita 9 990 euron hintainen 750-kuutioinen ja 30 hevosvoimaa tehokkaampi 752S, joka ulkoisesti edustaa samaa muotoilua pienemmän cruiserin kanssa. Joka tapauksessa Benelli 502C kilpailee täysin eri sarjassa Diavelin kanssa, sillä 8 590 euron hintaisia Benellin cruisereita saa halvimmankin Diavelin hinnalla kolme kappaletta. Ei kuitenkaan pelkästään Saarisen vuoksi, vaan siksi että samassa onnettomuudessa menehtyi Benelliä ohjastanut italialaiskuljettaja Renzo Pasolini. BENELLI PALAA SUOMEN MARKKINOILLE Vaikka käynnissä oleva MotoGP-kausi onkin tähän saakka vaikuttanut melkoiselta vuoristoradalta, on sitä luvassa erityisesti kauden päätösosakilpailussa. Benelli 502C Benelli 502C muistuttaa erityisesti takaosastaan Ducati Diavelia. BMW kertoo valmistelevansa ketjun käyttöönottoa myös muissa malleissa. Benellin menneiden vuosikymmenien tunnetuimmista malleista, kuten kuusisylinterinen 750 Sei ja kolmisylinterinen Tornado 1130, on jäljellä vain muistoja. Benellin moottoripyöräosasto siirtyi vuonna 2005 Qianjiang Groupin omistukseen. Vaikka GP-pyörillä ei radalla ole vielä kilpailtu, on se tuttu Superbiken MM-sarjasta, jossa haastava rata onkin tarjonnut hyvät puitteet jännittäville ja näyttäville kilpailuille. Qianjiang on säilyttänyt Benellin konsernin suunnitteluja muotoilutoimistona Italiassa, joten vahva eurooppalainen leima on säilynyt, vaikka mallisto on uudessa omistuksessa uudistunut täysin. Kilpailutoiminta lopetettiin samana päivänä, kun Jarno Saarinen menehtyi Monzan radalla vuonna 1973. Nyt valmistaja tarjoaa huoltovapautta myös ketjuvetoon esitellessään M Endurance -ketjun. Sarjan finaalin näyttämönä toimii nimittäin Autodromo Internacional do Algarve. 5 U U T I S E T BMW:LTÄ HUOLTOVAPAA KETJU BMW ON TUNNETUSTI käyttänyt useissa moottoripyörissään huoltovapaata kardaanivetoa jo merkin historian alkuajoista lähtien. BMW:n mukaan pinnoite ei kulu pois, minkä lisäksi sen kitkakerroin on merkittävästi metallia pienempi. Portimao vahvistettu MotoGP-sarjan viimeisen kilpailun näyttämöksi. Suomeen ei olla tuomassa 125-, 250eikä 300-kuutioisia malleja, vaan isompia 500ja 750-kuutioisia Benellejä. Ketjua ei myöskään tarvitse kiristää, sillä se ei kulu entiseen tapaan. Reilu mitoitus tuo mukanaan painoa, mutta samalla myös tilavan ajoasennon isokokoiselle kuljettajalle sekä kuormankantokykyä. Sama firma omistaa nykyisin myös Volvon. MotoGP-kauden 2020 päättävä Portugalin GP järjestetään 20.-22. Samalla MotoGP tekee paluun Portugaliin ensi kertaa Estorilissa ajetun vuoden 2012 GP:n jälkeen. Korkeuseroistaan tunnettu Portimaon rata on ollut vuodesta 2017 MotoGP-sarjan vararatana. BMW:n mukaan tästä on kiittäminen ketjurullien uutta teollista timanttipäällystettä. Hinnat alkaen -malli on 500-kuutioinen scrambler-henkinen Leoncino, jonka edullisin versio maksaa 7 990 euroa. marraskuuta. Uutta on se, että ketjurullia ei enää tarvitse voidella
Puristussuhdetta on nostettu ja uudenmalliset mäntä ja palotila tehostavat seoksen palamista, joten tuloksena on enemmän tehoa ja voimaa koko käyntialueella. Pidon löydyttyä Paavilainen ajoi rauhassa ja rennosti omaa ajoaan, sijoittuen varmasti kilpailussa toiseksi ja varmisti näin ensimmäisen Suomen mestaruutensa. Yamahan insinöörit kehittivät menestyksellisen YZ450F motocrosspyörän moottorista uuden WR450Fvoimanlähteen. KALLIO RACINGILLE KAUDEN ENSIMMÄINEN PODIUM-SIJA PORTUGALISTA KALLIO RACINGIN KULJETTAJIEN vauhti paranee Supersportin MM-sarjassa. Paavilaisen mestaruus ratkesi ensimmäisen kilpailun voitolla ja toisen kilpailun kakkossijalla. Jarrujen uudistuksilla on saatu tehostettua jarrujen toimintaa ja tuntumaa, lisäämättä painoa. Toinen kilpailu ajettiin myös sateella, ja Paavilainen lähti tällä kertaa paalupaikalta kellotettuaan edellisessä kilpailulähdössä nopeimman kierrosajan. WR450F:n moottori on entistäkin kevyempi ja tehokkaampi ja uusi alumiinipalkkirunko on edeltäjäänsä ketterämpi. Uuden WR450F:n vaihteistoa on päivitetty parantamalla vaihdetuntumaa ja lyhentämällä vaihdepolkimen liikettä. Viñales starttasi sunnuntaina räväkästi ja kisa lähti hyvin liikkeelle, sillä hän oli heti lähdön jälkeen mukana neljän nopeimman kuljettajan joukossa ja nousi nopeasti kolmanneksi ohitettuaan Perolarin. Näin koko käyntialueella on entistä enemmän voimaa. Lauantain kisassa hän otti hieman varovaisen lähdön, jääden vähän jumiin muutaman kuljettajan taakse, eikä näin ollen päässyt ihan kärkeen mukaan. Näin rungon käytös vastaa paremmin enduroajon vaatimuksia. Uudessa WR450F:ssä hyödynnetään samoja moottorija runkoteknologioita, jotka esiteltiin 2020 YZ450F-malliin. Sovelluksen avulla WR450F:n moottorin ominaisuudet ovat kuljettajan tai mekaanikon säädettävissä. Ensimmäisen sadekelissä ajetun kilpailun huonon startin jälkeen Paavilainen otti jo toisella kierroksella haltuunsa johtopaikan ja piti sen ruutulipulle saakka. Kolmas sija pysyi läpi kilpailun ja näin Kallio Racing saavutti hienosti kauden ensimmäisen podium-sijan.. Entistä vahvempi kytkin ja enduroon sovitetut välitykset täydentävät moottorikokonaisuuden. Näiden muutosten ansiosta kuljettajan on helpompaa siirtää painoa etupyörän päälle. Paavilaisella oli kilpailun alussa hieman vaikeuksia renkaiden pidon kanssa, ja Eemeli Lahti pääsi kärkeen ja muutaman sekunnin karkumatkalle. Power Tuner -sovelluksella voi myös tallentaa kattavasti ajodataa, kuten käyttötunnit, diagnostiikkatietoja ja vastaavia, joten sovellus on korvaamaton apuväline. Lisäksi uusi moottori on merkittävästi aiempaa kevyempi ja kompaktimpi. Rungon vääntöjäykkyyttä/elastisuutta on säädetty käyttämällä materiaalivahvuudeltaan erilaisia runkopalkkeja ja -putkia. Portimaosta tuliaisina oli kauden ensimmäinen podium-sija ja molemmat kuljettajat taistelivat hienosti molempina päivinä kympin sakkiin. 6 9/2020 UUSI YAMAHA WR450F KAUDELLE 2021 YAMAHA WR450F on kokenut radikaaleja uudistuksia. Lauantain kilpailusta ja lähellä olleesta podium-paikasta jäi hyvä taistelumieli päälle ja sunnuntain kisasta lähdettiinkin hakemaan revanssia. Näin voidaan taata hyvä pysähtyvyys tiukoissakin mutkissa. Uusi kevyempi alumiinirunko – erinomaisen ketterä ajettavuus 2021 WR450F:n uusi, entistä kevyempi alumiinipalkkirunko perustuu YZ450F-mallin runkoon. Uudistettu 2021 WR450F on suunniteltu kokeneille enduro-kilpailijoille ja -harrastajille, jotka vaativat moottorin monipuolista suorituskykyä, kevyttä ja ketterää ohjattavuutta, vakaata ajokäytöstä sekä tehokasta jarruvoimaa. Etupään osia on kevennetty ja ajoasentoa on muutettu uuden T-kappaleen ja ohjaustangon kiinnikkeiden avulla. ECU-yksikköön ladattuja tehokarttoja voi vaihtaa ajon aikana ohjaustangon valintakytkimellä. Aika-ajoissa Isaac Viñales olikin neljänneksi nopein kuljettaja. Portimaosta oli lupa odottaa hyviä tuloksia, sillä viime vuonna Kallio Racingin espanjalaiskuljettaja Isaac Viñalesilla oli Portimãossa hyvä vauhti päällä, ja virolainen Hannes Soomer ajoi Portugalissa hyvin menneet kisat vuonna 2018. Uudenmalliset imuja pakojärjestelmät ja ECU-yksikön optimoidut moottorinohjauskartat takaavat käyttökelpoisempaa ja paremmin hallittavissa olevaa tehoa sekä huippuluokan suorituskykyä. Vauhtia kuitenkin riitti ja hän taisteli koko kisan hienosti sijoilla 3-5, ylittäen lopulta viidentenä maaliviivan. Moottorin käytöksen voi helposti ja nopeasti muokata omiin tarpeisiin sopivaksi niin testiajoissa kuin kilpailutilanteissa. 2021 Yamaha WR-mallien hinnat: WR450F: 9 500 € WR250F: 8 990 € PEETU PAAVILAINEN SUPERSTOCK 600 -LUOKAN SUOMENMESTARUUTEEN PEETU PAAVILAINEN VARMISTI ratamoottoripyöräilyn Superstock 600 -luokan Suomenmestaruuden jo SM-sarjan toiseksi viimeisenä kilpailuviikonloppuna, joka ajettiin KymiRingin moottoriradalla. 2021 WR450F -moottorissa on uusi kevyempi ja kompaktimpi sylinterikansi, jossa nokka-akselit ovat entistä lähempänä toisiaan. Tämän ansiosta 2021 WR450F on sovitettavissa nopeasti vaihtuviin ajo-olosuhteisiin. Yamaha Power Tuner – helppoa hienosäätöä älypuhelimella Power Tuner -sovelluksen voi ladata iOSja Android-laitteille
Marquez kävi radalla vain muutamia päiviä ensimmäisen leikkauksen jälkeen Andalucian GP:n harjoituksissa, mutta päätti lopulta jättää kilpailun ajamatta. UUSI HONDA CBR600RR HONDA ON ESITELLYT UUDEN CBR600RR-mallin, joka vaikuttaa valmistajan julkaisemien tietojen perusteella olevan suunnattu lähinnä kilpailukäyttöön. Pyörää valmistetaan erittäin rajoitettu erä ja hinta (luonnollisesti ilman veroja) kipuaa 34 900 euroon. Malli tulee myyntiin Japanissa syyskuun lopussa noin 1,6 miljoonan jenin (noin 12 700 euroa) hintaan. Pyörän otsapinnan aerodynamiikkaa on tehostettu ja katteessa käytetään maahan painavaa voimaa synnyttäviä siivekkeitä. – Marquezin ensimmäinen leikkaus onnistui, mutta yllätykseksemme titaanilevy ei ollut riittävän vahva, ja se vaurioitui. ”Perus-Tuonoihin” verrattuna uutuus on saanut ajovalojen sivuille mittavat siivet parantamaan aerodynamiikkaa. MARC MARQUEZ UUDESSA LEIKKAUKSESSA ESPANJAN GP:SSÄ LOUKKAANTUNEEN Marc Marquezin olkaluuhun leikkauksella kiinnitetty titaanilevy vaurioitui kovan rasituksen seurauksena, kun Marquez palasi radalle vain kuusi päivää leikkauksen jälkeen. TFT-näytöstä kuljettaja voi muiden tietojen ohella seurata myös kierrosaikoja. Hinta pitää sisällään pyörän väreihin soinnutetun kilpakypärän sekä opastetun kierroksen Aprilian tehtaan kilpailuosastolla. Ja sitten pari huonoa puolta asiassa. Euroopan markkinoille sitä ei tulla saamaan ja Japanin maltillisesta 1 000 kappaleen myyntitavoitteesta voi päätellä, että malli lienee suunnattu lähinnä kilpakäyttöön. 7 U U T I S E T APRILIA TUONO V4X – 221 HV JA 166 KG APRILIA ON ESITELLYT Tuono V4 -malliston huipulle markkinoiden tehokkaimman ja kevyimmän powernakun. Ride by Wire -järjstelmä mahdollistaa kuljettajalle valittavat ajoasetukset ja IMU-yksikkö mahdollistaa ABS:n ja sutimiseneston toiminnan myös kallistuksessa. Elektroniikkapaketti pitää sisällään kaiken tarpeellisen mukaan lukien luistonja keulimiseneston, moottorijarrutuksen säätömahdollisuuden sekä kahteen suuntaan toimivan quickshifterin. Lisäksi uutuusmalli on varustettu kattavalla elektroniikkapaketilla ja sen aerodynamiikkaa on hiottu entisestään. Nyt vaihdoimme levyn uuteen, kertoi MotoGP:n traumatologian erikoislääkäri Xavier Mir. Pyörän rakentamisesta vastanneen Aprilia Racingin mukaan pääpaino on ollut painon pudotuksessa. Mirin mukaan Marquez ei ole tuntenut kipua levyn vaurioitumiseen liittyen, ja on noudattanut tunnollisesti lääkäreiden ohjeita sekä seurannut omia tuntemuksiaan. Toki Tuono V4 X:n hinta on 5000 euroa edullisempi kuin viime vuonna julkaistu vastaava RSV4 X, jonka kymmenen kappaleen erikoiserä myytiin loppuun muutamassa tunnissa julkistuksen jälkeen. Espanjalaiskuljettajan sairasloman pidennys merkinnee myös sitä, että MotoGP-luokan maailmanmestaruus ratkaistaan tällä kaudella ilman Marquesin mukanaoloa kärkikamppailussa.. Moottoriin tehtyjen mekaanisten muutosten ansiosta sen maksimikierrosluku on 14 000 rpm. Uuden CBR600RR:n voimanlähde on tuttuun tapaan 599-kuutioinen nelisylinterinen kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu rivimoottori, joka tuottaa tehoa 89 kW (121 hv). Valojen ja vilkkujen poistamisen, sähköjärjestelmän yksinkertaistamisen, Marchesinin takoalumiinivanteiden ja kateosien vaihtamisen hiilikuituisiin seurauksena pyörän kuivapaino on vain 166 kiloa. Moottoripuolella luotetaan 1077-kuutioiseen RSV4 1100 Factoryn voimanlähteeseen, joka Akrapovicin putkistolla ryyditettynä tuottaa muikeat 221 hevosvoimaa. Tuono V4 X on suunniteltu vain ratakäyttöön, jolloin katuajon edellyttämiä varusteita on voitu karsia pyörästä pois. Moottorin hengitystä on tehostettu muuttamalla imukanavien muotoilua, kasvattamalla läppärunkojen kokoa, muuttamalla venttiilinajoitusta ja optimoimalla pakojärjestelmää. Olkapää jouduttiin leikkaamaan uudelleen ja Marquezin sairasloma venyi sen seurauksena huomattavasti pidemmäksi
”Hoidamme koulutuksen 3-5 päivässä, sitten alkaa odotus. ”Ilmeisesti sanktiot toimimattomasta palvelusta ovat niin pienet, että Ajovarma ei välitä niistä, vaan on valmis maksamaan ne, kun ei ole toista palveluntarjoajaa kilpailemassa,” Jokilampi pohtii. Maalissa sijoitus oli 17. sijalle sarjassa. ja ero kärkeen 13 sekuntia. Lisäksi korona-kevät on tuonut mukanaan muita uusia moottoroidulla kaksipyöräisellä liikkujia, kun he ovat etsineet uusia, taloudellisia kulkemisen muotoja julkisen liikenteen oheen”, MP-kauppaiden puheenjohtaja Anu Åberg ihmettelee. MotoE-sarjan kilpailukausi puolestaan jatkui Misanon radalla Italiassa. Jos haluat jatkossa olla yksi niistä harvoista ja valituista, joka voi sanoa omistavansa V4-moottorisen KTM:n, niin nyt on aika toimia. Niki Tuulen Moto2-luokan EM-taisto jatkui NIKI TUULELTA KAKSIJAKOINEN PALUU SAIRASLOMALTA MP-AJOKORTIN KORTTIKOKEESEEN PITKÄT JONOT SUOMESSA AJOVARMA VASTAA ajokorttihakemuksista ja -tutkinnoista. Kyseessä on KTM:n tehdastiimipyörä, jollaisella Pol Espargaro ajoi viime kaudella Misanon kisassa eturivin lähtöruutuun. Esimerkiksi Tampereella, missä Jokilampi kouluttaa, ainakin 10 asiakkaalla pyörä odottaa kaupassa, että kokelas voisi päästä kokeeseen. KTM ilmoittaa MotoGP-pyöränsä tehoksi noin 265 hevosvoimaa ja huippunopeudeksi yli 340 km/h. Lauantain harjoituksissa ja aika-ajossa rentous oli hivenen kadoksissa ja Tuulen kierrosajat eivät enää perjantaista parantuneet. Moto2-luokan EM-sarjassa paluu oli onnistunut mutta MotoE-sarjan paluukilpailu täynnä murheita. Kauden aikana Espargaro sijoittui kilpailuissa kahdeksan kertaa kymmenen parhaan joukkoon ja keräsi yhteensä 100 MM-pistettä sijoittuen 11. Tuuli taisteli upeasti ruutulipulle kolmantena Taiga Hadan painostuksesta huolimatta. ”Aiempina kesinä ruuhkat ovat lomakautenakin purkautuneet, mutta nyt ajokokeen ajanvaraus menee yli kuukauden päähän, ja tilanne on sama pienistä kylistä lähtien,” Jarmo Jokilampi kertoo. Neljä isoa virhettä kahden kierroksen aikana, ja Tuuli valui letkan hännille. Perjantain harjoitukset sujuivat hyvin ja päivän päätteeksi Tuuli löytyi sijalta kuusi, vain kuusi kymmenystä kärjelle jääneenä. Käytetystä moottoripyörästä 288 000 euron hinta saattaa kuulostaa kovalta, mutta toisaalta kyseessä on todellinen harvinaisuus, jonka hankkiminen ei yleensä onnistu vaikka taskussa olisi kymmenkertainen summa euroja. 8 9/2020 KTM RC16 MOTOGPTEHDASPYÖRÄ MYYNNISSÄ KTM ON PANNUT MYYNTIIN kaksi viime vuoden MotoGP-pyöräänsä. ”Kisa ei ollut sitä mitä odotin, olen todella pettynyt. Tiedustelut sähköpostitse: rc16@ktm.com IMATRALAINEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ Niki Tuuli palasi rannemurtumaan johtaneen onnettomuuden ja kuukauden sairasloman jälkeen tositoimiin. Perjantain aika-ajot Tuuli ajoi rannetta säästellen, mutta tulos oli kuntoon nähden loistava, kakkosruutu. Paljon virheitä, neljä kertaa radalta ulos kahden kierroksen aikana, ei voi muuta odottaakaan kuin huonoa sijoitusta”, manasi Tuuli kisan jälkeen. Lauantain kilpailussa toisesta ruudusta startannut Tuuli menetti lähdössä yhden sijan, eikä kisan kestäessä pystynyt vastaamaan kärjessä ajaneiden Yari Montellan ja Alessandro Zacconen vauhtiin. kuukausi rannemurtumaan johtaneen onnettomuuden jälkeen Jerezin radalla. sijalle reilun sekunnin kärjelle jääneenä. täyden Pol Espargaron ajovarustesetin kuljettajan signeeraamalla kypärällä. ”Ajovarman sopimus ja palvelupaus kertovat, että korttia pääsee suorittamaan viikossa, mutta nyt se ei edes yritä ratkoa asiaa, vaan antaa tilanteen kriisiytyä. Lisäksi ostaja saa VIP-paketin valitsemaansa MotoGP-kisaan kaudelle 2021. Teoriakokeisiinkin on jonoa.” Ajovarma hoitaa ainoana Suomessa sopimuspalveluna Traficomille ajokorttien lupahakemukset ja ajokoesuoritukset. Sunnuntain kisa alkoi Tuulen osalta heikosti. Heidän pettymyksensä tilanteeseen on suuri. Sunnuntain kilpailun puolivälissä Tuuli nousi toiseksi ja piti toisen sijansa ruutulipulle asti. Tänä kesänä on ollut paljon uusia A1-kortin suorittajia. Itse pyörän lisäksi hinta sisältää mm. Paalupaikalle ajoi Matteo Ferrari, Tuuli 11. ”Tänä kesänä moottoripyöräkortin ajokokeeseen on joutunut jonottamaan kuukauden, ja jos on repuuttanut, vähintään se toinen kuukausi, ennen kuin on voinut saada kortin. Tilanne on kestämätön, sillä liikkeessä on voinut odottaa valmiiksi maksettu moottoripyörä, jolla ei vain pääse ajamaan, toteaa moottoripyöräkouluttaja Jarmo Jokilampi. Ensimmäisissä harjoituksissa ajaminen oli vaikeaa ja kierrokset jäivät vähiin ranteen kivuista johtuen, mutta toisen päivän harjoituksissa Tuuli oli jo kärkivauhdissa
elektronisia ajoavustimia ja kuljettajan valittavissa olevia asetuksia – vakiovarusteena. Uusi Trident on minimalistisesti muotoiltu ja puhdaslinjainen roadster. Tärkeimmät esitetyt muutokset ovat seuraavat: Melurajat. 9 U U T I S E T AJONEUVOLAIN UUDISTUKSEEN LIITTYEN Traficom on päivittämässä rakentelulainsäädäntöä. Luonnoksessa myös mainitaan, että teleskooppihaarukan muuttaminen muun tyyppiseksi tai muun haarukan muuttaminen teleskooppihaarukaksi katsottaisiin jousityypin muutokseksi, eli ajoneuvolle olisi tehtävä muutoksen jälkeen jarrutestaus. TRIDENT PALAA TRIUMPHIN MALLISTOON TRIUMPH ON HERÄTTÄMÄSSÄ Trident-mallinimeä uudelleen henkiin, kun se kertoo tuovansa markkinoille uuden kolmisylinterisen keskikoon roadsterin, joka kantaa Trident-nimeä. Jousituksen ja jarrujen muutokset. Vitivalkoinen prototyyppi julkaistiin Lontoon Design museolla elokuussa 2020. Nestejäähdytteinen 749-kuutioinen rivikolmonen tuotti parhaimmillaan 84 hevosvoiman huipputehon ja 87 newtonmetrin väännön, joiden avulla huippunopeudeksi luvattiin tasan 200 kilometriä tunnissa. Dolomiitit ovat erittäin suosittu turismikohde, ja tiet ovat kesäisin varsin ruuhkaisia. Tämän vuoksi nopeusrajoitukset ovat kokeiluluontoisesti voimassa kesäkaudella. Trident 750 -mallia Triumph valmisti vuosina 1968-1998. Tridentissä tullaan näkemään myös luokkansa johtava teknologia – mikä käytännössä tarkoittanee mm. Tällä hetkellä ennen 1.1.1992 käyttööntettujen yli 175-kuutioisten moottoripyörien meluraja on 106 dB(A), 1.1.1992 ja sen jälkeen käyttöönotettujen osalta meluraja on 103 dB(A) ja tyyppihyväksytyillä tyyppikilven arvo +5 dB(A). Painoa pyörällä oli 212 kiloa. Takahaarukan jatkot ja tehdasvalmisteiset osat. DOLOMIITEILLE NOPEUSRAJOITUKSIA MOOTTORIPYÖRILLE POHJOIS-ITALIASSA SIJAITSEVASSA Trentinossa on otettu käyttöön 60 km/h nopeusrajoituksia useilla vuoristoteillä. Suomen kansallista ajoneuvolakia ollaan muuttamassa syyskuun alussa voimaan tulevaa EU-asetusta vastaavaksi. Jatkossa takahaarukan pulttikiinnitteiset, tehdasvalmisteiset jatkopalat olisivat hyväksyttyjä. Samalla päivitetään L-luokkien ajoneuvojen – esimerkiksi moottoripyörien – korjaamisesta ja rakentelusta annettua lainsäädäntöä. Jatkossa etuhaarukan saa vaihtaa kevyemmästä ajoneuvosta peräisin olevaan, vähintään yhtä suurilla putkilla varustettuun etuhaarukkaan. Matalammilla nopeusrajoituksilla pyritään hidastamaan ajonopeuksia ja parantamaan turvallisuutta. Määräysluonnoksessa esitetään poistettavaksi useita vanhojen säädösten omituisuuksia. Määräysluonnoksen lausuntokierros päättyi loppukesällä. Muutoksena siis ennen 1992 käyttöönotettujen meluraja laskee, ja myös tyypihyväksytyille asetetaan 103 dB(A) maksimi. Määritelmälle löytyy varmasti takahaarukoiden jatkojen lisäksi muitakin sovelluksia. Triumphin mukaan uudessa Tridentissä yhdistyvät rivikolmosen suorituskyky ja lineaarinen voimantuotto Triumphin nakumalleille tyypillisiin hyviin ajo-ominaisuuksiin. Nopeusrajoitus koskee vain moottoripyöriä tiellä SS42 Mendolasta Passo del Tonaleen ja Telvestä Molinaan kulkevalla tiellä SP31. Tiet, joilla nopeusrajoitus koskee kaikkia, ovat Sella-, Gardena-, Pordoija Rolle-passot sekä Trenton ja Lasinon välinen tie SP85, Garnigaan johtava tie SP25, Monte Baldon ohi kulkeva tie SP3 ja tie SS240 Val di Ledrosta Loppioon. Samaten jarrut saa vaihtaa vähintään saman tehoisen moottoripyörän jarruihin. Tyyppihyväksyttyjen moottoripyörien meluraja on tyyppikilven arvo +5 dB(A), ei kuitenkaan yli 103 dB(A). Tämänhetkisessä lainsäädännössä kriteereinä käytetään tehoa sekä massaa, mikä aiheuttaa erikoisia tilanteita, kun vanhoihin, pienitehoisiin pyöriin ei ole sallittua vaihtaa esimerkiksi uusien sporttipyörien jousitusta ja jarruja, vaikka niiden parempi suorituskyky on päivänselvää. Triumphin mallistosta vastaava Steve Sargent kertoo, että erikoisesta täysvalkoisesta väristä huolimatta prototyyppi on lähellä lopullista tuotantomallia, joka on tulossa markkinoille heti vuoden 2021 alussa. Määräysluonnoksessa poistetaan muutamia vanhojen säännösten omituisuuksia ja annetaan ainakin yksi tärkeä määritelmä. TRAFICOM PÄIVITTÄMÄSSÄ RAKENTELULAINSÄÄDÄNTÖÄ. Erikoiseksi tilanteen tekee se, että joillakin teillä matalammat nopeusrajoitukset koskevat ainoastaan moottoripyöriä, mikä on omiaan kasvattamaan nopeuseroja näillä osuuksilla. Moottori on edelleen rivikolmonen, mutta iskutilavuutta ei vielä ole paljastettu. Jatkossa ei-tyyppihyväksyttyjen, yli 175-kuutioisten moottoripyörien suurin sallittu melutaso olisi aina 103 dB(A). Tärkeänä seikkana myös ”tehdasvalmisteinen osa” on määritelty, sillä tarkoitettaisiin ”tieliikenteessä käytettävään ajoneuvoon tarkoitettua osaa, jonka valmistajalla on riittävä ammattitaito sekä tarkoituksenmukaiset laitteet ja tilat kyseisen osan valmistamiseksi”. Ominaisuuksien ja hinnan suhteen luvataan olevan luokkansa kärkeä
KOEAJO APRILIA RS 660 010 10 9/2020
TULESSA Kompakti, levyt, ketterä ja riittävän tehokas sporttiseen katuajoon. KIIRAS11 T E S T I+T E K N I I K K A. Kuulostaako 90-luvun 600-kuutioisilta. Aprilian RS 660 on teeman uusi tulkinta. Totta, mutta yhtälö toimii myös tänä päivänä
Olemme ajaneet melkein tunnin Venetsian lähistön ruuhkaisessa liikenteessä, ohittaneet lukemattomia kyliä, liikennevaloja ja ylikuormitettuja väyliä. Erityisesti, kun ajettavana on RS 660. Luonteikkaan moottorin 270-asteinen kammentappien väli saa sen muistuttamaan hieman Aprilian V4-moottoria. Ne tahtovat kirmata vapaana, ja reagoivat hitaaseen ja nykivään ajoon muun muassa heikolla alakierrosten kaasuvasteella, rajulla moottorin käynnillä ja kiuasta vastaavalla lämmöntuotolla. Erittäin onnistunut moottori kuulostaa V-koneelta. RS 660 toimii vakuuttavana vahvistuksena sille, että 100 hevosvoimaa riittää täysin sporttiseen katuajoon. Se sysää reippaasti yli 10 500 kierrokselle ja rajoitin puuttuu peliin vasta 11 500 kierroksella. Superbiket ja isot nakupyörät eivät sellaisesta oikein välitä. Ajoasetuksia säädetään ohjaustangon vasemman puolen kytkimillä. Ajaminen siis on rentoa. Sitä ei oikeastaan voi verrata mihinkään toiseen moottoriin. Ne ovat yksinkertaisesti ikäviä ajettavia tällaisissa olosuhteissa. Hienoon takaosaan voi asentaa lisävarustesatulan. Päivittäinen kaksipyöräisen käyttö tarkoittaa jonoja, ryömintävauhtia sekä runsasta kytkimen, jarrujen ja kaasun käyttöä. Rauhallisesta katupyörästä tulee silmänräpäyksessä uskomattoman hauska elämyskone. Myös tämä kuuluu motoristin arkipäivään, ja tarjoaa uuden pyörän koeajajalle arvokasta tietoa. Vaihde pienemmälle quickshifterin avustuksella ja kierrokset yli kuuden tonnin, niin nautinto on valmis. Jokaista kaasukahvan liikettä seuraa välitön reaktio. TFT-näyttö sisältää kaiken arkiajossa tarvittavan tiedon lisäksi lap timerin. Siihen vaikuttaa osaltaan myös hieman korkeampi ohjaustanko. Fiilis on hieman sama kuin Ducati Supersportin satulassa. Ennen kaikkea se osoittaa, että tapa, jolla moottori tehoa tuottaa, on todella tärkeä, mutta myös alusta pelaa hienosti yhteen ja tukee upeaa kokonaisvaikutelmaa. Aprilian 54 MM-kultaa ja korkeimman tason osaaminen kiteytyvät tunnetusti merkin isoissa sporteissa, mutta Alumiinihaarukka ja sen alla oleva äänenvaimennin säteilevät korkeaa laatua. Koeajo Aprilia RS 660 K uorma-autojonot katoavat viimein Noalen koilispuolella. Aprilian insinöörit ja tuotepäälliköt kuvailevat valmistajan uusinta mallia katuja sporttipyörän yhdistelmäksi, jolta onnistuvat myös ratapäivät. Suoraan haarukkaan kiinnitetty Kayaban iskari toimii hyvin. Aprilia 660 sen sijaan selviää tästä koeajon osasta erinomaisin arvosanoin. 12 9/2020. 67 Nm maksimiväännöstä varsin suuri osa on käytettävissä jo alakierroksilla. Päivittäisen käytön haasteet se selvittää siis jopa hämmästyttävän hienosti, mutta nyt vuorille. Uusi kaksisylinterinen rivikone käy pehmeästi ja mahdollistaa liikenteen tahdissa ajamisen nelosella karvan yli 2 000 kierroksella, ja silti se vastaa kaasun peheästi. Yhdessä satulan ja jalkatappien asetteluun se tekee ajoasennosta melko sporttisen olematta kuitenkaan polvia tai ranteita rasittava. Moottori suorastaan rakastaa kierroksia. Moottori ansaitseekin suuret kehut: se vaikuttaa täyskasvuiselta olematta lainkaan tungetteleva – jopa ne, jotka heristävät nyrkkiä meluisille moottoripyörille, hyväksyvät sen varmasti
Hieman korkeammat clip onit ovat sporttisuudestaan huolimatta varsin mukavat arkikäytössä. T E S T I+T E K N I I K K A. 5 880 € BMW G 650 GS Sertao -13, 3 380 km 8 880 € BMW K 1200 RS ABS -01, 48 800 km 4 480 € BMW K 1200 RS ABS -01, 39 500 km .................................. 11 880 € MOTIS motorauman kellari Honkajuurentie 2, 26100 Rauma +358 500 828 636 juuso@motis.fi fb.com/motis.fi MYYNNISSÄ NYT: LIIKU JA HARRASTA TURVALLISESTI JUUSO 45 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄKAUPPAA OSTAMME HYVIÄ JA EDULLISIA MOOTTORIPYÖRIÄ (EI H-D) KYSY TALVISÄILYTYKSESTÄ/ MYYNTITILISTÄ Aprilia RS 660 on kompakti, mutta siitä huolimatta erittäin täysikasvuinen. 4 989 € HONDA CBR 1100 XX Super Blackbird -03, 55 tkm ........................................ Aprilia RS 660 on kompakti, mutta siitä huolimatta erittäin täysikasvuinen. 14 880 € BMW K 1300 GT -10, 58 tkm ........... 2 999 € BMW F 800 R -11, 35 005 km ............ 6 780 € YAMAHA MT-09 900 -14, 26 tkm ...... 6 880 € SUZUKI GSX 600 F -06, 38 tkm ........ 5 880 € BMW R 1200 RT -12, 52 tkm ........... 10 880 € BMW R 1200 GS -13, 51 tkm ........... 3 480 € SUZUKI GSX-R 750 -04, 49 tkm ....... 7 980 € YAMAHA MT-10 1000 -16, 24 tkm .. 13 880 € YAMAHA XVS 650 Dragstar Classic -05, 26 000 km ................................. 8 880 € YAMAHA MT-09 900 -15, 39 tkm ...... 2 480 € HONDA VF 750C Magna, -93, 83 tkm 2 980 € KAWASAKI Versys 1000 -14, 31 500 km .................................. 4 480 € HONDA NT 650V Deauville -01, 62 tkm ........................ 13 880 € BMW R 1200 RT -05, 132 tkm ........... 4 499 € YAMAHA XVS 1100 Dragstar Classic -01, 36 000 km ................................. 4 880 € YAMAHA XVS 1300 CU -14, 20 900 km ............................... 9 980 € KAWASAKI Versys 1000 -12, 39 500 km .................................. 4 480 € HONDA CBF 1000S ABS -08, 83 tkm . 2 888 € YAMAHA FJR 1300 -07, 95 642 km .. 13 T E S T I+T E K N I I K K A BMW F 650 Fundoro -95, 58 tkm ....... 5 480 € BMW K 1600 GT -11, 52 tkm ........... 10 880 € KTM 990 Supermoto T, -09, 36 tkm ... 16 990 € KTM 790 Duke, -19, 4 441 km ......... 11 780 € HONDA CBF 600N -08, 70 tkm .......... 3 990 € TRIUMPH DAYTONA 955 i -01, 66 000 km ................................ 11 880 € BMW R 1200 RT -13, 72 tkm ........... 8 980 € KTM 1290 Super Duke GT-18, 9 tkm 17 880 € KTM 790 Adventure R -19, 6 500 km ..............
Säädettäviä olisivat ainakin keulimisenesto, ABS ja sutimisenesto, joista mikään ei koeajopyörässä ollut säädettävissä. Vuoren rinnettä noustaessa neulansilmät tuntuvat korostavan RS 660:n jokaista piirrettä. RS 660 jatkaa kunnialla 90-luvun sporttipyörien perinnettä 14 9/2020. Myös USD-haarukan toiminta vakuuttaa. Kayaban komponentit ovat onnistunut kompromissi riittävän mukavuuden ja sporttisen jämäkyyden välillä. Testipyörä ei kuitenkaan ole sarjatuotantomalli. Myös elektroniikka oli esituotantoversiosta, mutta Dynamic-ajoasetus, jota koeajossa käytimme, tulee säilymään muuttumattomana tuotantomallissa. Upeat Brembo-jarrut hidastavat vauhtia ennen pyörän kevyttä kääntöä sisään mutkaan, jossa se seuraa tarkasti valittua linjaa ja kiihtyy ulos mutkasta vakaasti ja voimakkaasti. Jotkut muoviosat olivat käsin valmistettuja, sillä lopullisen tuotantomallin osien muottien valmistus oli yhtä kesken. Hyvä homma, sillä kaikki aina kaasuvasteesta tehon kehitykseen koko kierrosalueella oli kaikissa tilanteissa suorastaan täydellistä. Mikä uskomaton laite – on vaikea kuvitella tätä parempaa sporttista katupyörää! Myös jousituksen asetuksen vaikuttavat onnistuneilta. Muutoinkin RS 660:n sarjatuontantoversion elektroniikkapaketti tulee vasKoeajoimme kaksi esisarjan pyörää Italiassa. Koeajo Aprilia RS 660 valmistaja on onnistunut luomaan uskomattoman hienosti ajettavan alustan, joka on herkkyydestään huolimatta neutraali ja vakaa. SARJATUOTANTOVERSIOON TULEE lisäksi neljä asetusta, joista yksi on tarkoitettu rata-ajoon – sen yksittäisiä parametreja voi säätää oman mielensä mukaisiksi. Kuvassa sinioranssi versio. Vaikka takaiskaria ei ole varustettu linkustolla, selvittää RS alppiteiden huonon asfaltin välittämättä iskuja edelleen kuljettajalle
Kun huomautimme monimutkaisen tekniikan vaikutuksesta pyörän hintaan, hän pudisti päätään. Takavuosien noin 100-heppaisilla nelisylinterisillä moottoreilla varustetut japanilaiset 600-kuutioiset olivat lähes optimaalisia sporttisia katupyöriä. Mallin hinta voidaan siis pitää kohtuullisena, ja tavoiteena on alle 12 000 euron autoveroton hinta, RS 660 olisi siis tarkoitus pitää hieman edullisempana kuin esimerkiksi Triumph Street Triple RS. Siitä ne kehittyivät korkealle kiertäviksi äärimmäisiksi kilpureiksi, jotka toimivat väliaskeleena superbikeihin tai isoihin nakupyöriin. Valetut alumiinivanteet 3,50 x 17; 5,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli, ohjauskulma, etujättö, joustomatkat eivät tiedossa, märkäpaino 184 kg, kuivapaino 169 kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa . RS 660:n kehityskustannuksista enintään kymmenen prosenttia aiheutuu elektroniikasta, ja Aprilialla on jo olemassa kaikki tarvittava osaaminen. Teksti: Uwe Seitz seitz@motorradonline.de Kuvat: Alberto Cervetti -arvio RS 660 on erittäin hyvä moottoripyörä. Mahtavaa! T E S T I+T E K N I I K K A. On uskomatonta, kuinka upean katuja sporttipyörän yhdistelmän Aprilian insinöörit ovat onnistuneet luomaan. Rahoitus edullisesti ja joustavasti. Mutta RS 660 tuo urheilulliset ja hauskat keskikokoiset sporttipyörät takaisin markkinoille. Mutta tarvitaanko sitä 100-hevosvoimaisessa moottoripyörässä. Takuu 2 vuotta Värit Musta/punainen, sini/oranssi Hinta ei tiedossa taamaan RSV4:stä löytyvää. AJOKAUSI JATKUU LÄPI TALVEN, VAIHDA MOOTTORIPYÖRÄSI TALVEN AJAKSI MOOTTORIKELKKAAN MEILLÄ! YLI 30 VUOTTA MOOTTORIPYÖRÄJA VAPAA-AJAN LAITTEIDEN KAUPPAA! ASIAKASTYYTYVÄISYYS ON MEILLE KAIKKI KAIKESSA TARKISTA KELKKAVALIKOIMAMME: www.nettimoto.com/yritys/rmheino Kaikki vaihtokelkkamme ovat juuri huollettuja ja valmiina kauden vetoihin. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 63,9 mm Iskutilavuus 659 cm³ Puristussuhde 13,5:1 Teho 74,0 kW (100 hv) / 10 500 r/min Vääntö 67 Nm / 8500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, moottori kantava osa, 41 mm USD-haarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, suorakiinnitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset jarrusatulat, takana 210 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Tervetuloa! RM_Heino.indd 1 RM_Heino.indd 1 8.9.2020 8.59 8.9.2020 8.59 Aprilia RS 660 Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, polttoaineen suihkutus, 48 mm läppärungot, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, kuusi vaihdetta, ketju. "Se on myyntiargumentti esimerkiksi kuljettajille, jotka siirtyvät 125-kuutioisesta seuraavaan luokkaan", vastasi Aprilian tuotepäällikkö Diego Arioli
KOEAJO DUCATI SUPERLEGGERA V4 016 16 9/2020
Mutta pelkkä moottorin teho ei salpaa henkeä, sillä Superleggeran uskomaton ajodynamiikka jättää V4 R:n täysin varjoonsa. Ducatin mukaan Superleggera on 16 kiloa kevyempi, ja sen kuivapaino on 159 kiloa – ja race kitillä varustettuna kiloja on 152! Superbiken MM-sarjassa käytetään selvästi painavampia pyöriä. Edellisessä mallin kanssa joutui selviämään 167 kilon ja 220 hevosvoiman kanssa. Ja nyt tämä "raketti" näyttelee sivuosaa Mugellossa. Race kit tarkoittaa, että tehoa on 234 hevosvoimaa "vain" 221 hepan sijaan. Valmistusmäärä vain 500 kappaletta. KOLMAS KERTA TODEN SANOO Ensin 1199, sitten 1299 ja nyt Superleggera V4. Koittaa ensimmäinen kauhunhetki. T oista yhtä rajua sarjavalmisteista superbikeä ei ole olemassa", oli tuomiomme noin puolitoista vuotta sitten, kun koeajoimme Panigale V4 R:n. Sen avulla lämmitellään, etsitään viiden kierroksen aikana sekä ajolinjat että jarrupaikat. Sen kanssa valmistaudutaan tykinkuulalla ratsastamiseen. 17 T E S T I+T E K N I I K K A. Mutta Superleggera lähestyy kaarretta selvästi nopeammin, ja pulssi nousee salamannopeasti punarajalle. Oikeudenmukaisuuden nimissä on kuitenkin mainittava, että Ducati oli erotuksena V4 R:ään varustanut Superleggeran race kitillä, mahdollisesti sen vuoksi, että saisimme kokea mallien väliset erot vielä korostetummin. Mielipuolisuuden metodologiaa. Siihen nähden uusi Superleggera V4 on verrattavissa kvanttihyppyyn. ETU JA TAKARUNKO (molemmista -1,2 kg): hiilikuitua. 1,1-kilometrisellä lähtösuoralla Superleggera kerää nopeusmittariin helposti yli 300 km/h lukemat ja raivoaa laantumattomalla voimalla yli kumpareen, jonka takana odottaa jarrutuspaikka. Ducati esittelee jokaisesta huippumallistaan erittäin kevyen ja eksklusiivisen, pienenä sarjana valmistettavan version. V4 R:n kanssa jarrupaikka oli täydellinen. katukäyttöön. Sen kanssa ei tarvitse ajaa kierrostakaan, jotta vän matala paino. selviää, että kyse on aivan eri kaliiberin tykistä. Mutta... Tykinkuula on nimeltään Superleggera V4, ja se perustuu mainittuun V4 R -malliin. Aivan, tämä hiilikuidusta ja titaanista valmistettu ohjus on rekisteröitävissä myös katukäyttöön. Kolmas painos on aivan käsittämätön yhdistelmä voimaa ja keveyttä. Siihen vaikuttaa ennen kaikkea hämmästyttäSuperbiken MM-sarjan kaluston ajodynamiikkaa kadulle murto-osalla kustannuksista. Siitäkin huolimatta, että V4 R on uskomattoman suorituskykyinen moottoripyörä. Se muuten esiteltiin kolme vuotta sitten, vuonna 2017 ja ensimmäinen Superleggera kolme vuotta sitä aiemmin. Perinteet velvoittavat, sillä myös edellinen, 1299-kuutioinen Superleggera oli rekisteröitävissä. Motorradin testipäällikkö Andi Bildl sai tilaisuuden koeajaa sadan tonnin unelmaa Mugellon GP-radalla. Pakoputkisto, niin katukuin ratakäyttöön on täystitaaninen Akrapovic. Takahaarukka (-0,9 kg) ja vanteet (-3,4 kg) samoin
Koeajo Ducati Superleggera V4 18 9/2020. Upeat komponentit paljastuvat katteet poistettaessa. Sen oikein laskeminen on taidetta. Etujarruvivun etäsäätö ja asetusten selkeä logiikka helpottavat käyttöä ajettaessa. Superleggera näyttää olevan valmiina loikkaan. Osa alustan hyvästä ajettavuudesta on rungon jouston ansiota. Jakopään kopan päällä on laatta, jossa lukee desmodromisen venttiilikoneiston koonneen asentajan nimi
Niiden ensipurenta on voimakas ja annosteltavuus erittäin tarkkaa – kierros toisensa jälkeen. Kun Brembon Stylema-R-satulat puristavat jarrupaloja levyjä vasten tuntuu kuin silmät pullistuisivat päästä. Kyse ei ole vain Öhlinsin komponenteista, jotka osallistuvat laihdutuskuuriin 600 grammalla titaanista valmistetun takajousen ja koneistettujen haarukan päiden ansiosta. Ne painavat eturengasta maahan 50 kiloa vastaavalla voimalla 270 km/h nopeudessa – se on noin 60 % enemmän kuin V4 R:n tapauksessa. Superleggeralla jarruttaminen onkin aivan yhtä hauskaa kuin kiihdyttäminen. Takuu Kaksi vuotta Väri Punainen Hinta 100 000 euroa (ei sis. Superleggera suoriutuu erinomaisesti myös lähtösuoran päässä tapahtuvasta jarrutuksesta huippunopeudesta. Testikuljettaja Allessandro Valian mukaan niillä varustetulla Superleggeralla pääsee vain kahden sekunnin päähän Michele Pirron V4 R-tehdaskilpurilla ajamasta ajasta. Moottori osallistuukin laihduNäillä siivekkeillä voi aiheuttaa hämmennystä jopa F1-kuljettajissa. Tuntuma onkin upea ja pyörä on erittäin vakaa jopa kallistettuna epätasaisuuksiin ajettaessa. Reilun tehon vuoksi takarenkaan kumiseosta on muutettu renkaan toimintalämpötila-alueen nostamiseksi. Silti tuntuu, että ei olla edes lähellä pyörän ominaisuuksien rajoja. Se ei missään vaiheessa lakkaa hämmästyttämästä. Kevyiden vanteiden matalat pyörivät massat ovat vain palapelin yksi pala. V4 R vaatii samassa kohdassa määrätietoista ohjaamista. Superleggera pelastaa tilanteen. Ducatin kallistaminen on vaivatonta, eikä se haukkaile tai hangoittele vastaan. Erityisesti kyse on rungosta ja 15 millimetriä pidemmästä takahaarukasta, jotka on hienosäädetty tarjoamaan parempaa herkkyyttä. Vakiona Superleggera on varustettu erityisesti sitä varten räätälöidyillä Pirelli Supercorsa SP-renkailla. 1000-kuutioinen V4 kiertää 16 500 kierrokseen asti ja räjähtävyydeltään se on tasolla, jolla sen täyden potentiaalin selvittäminen vaatisi pidempiaikaista tutustumista. Mitä muuta on havaittavissa tuulitunnelissa vietetyn ajan tuloksista. Ne hoitavat vauhdin hillitsemisen järkähtämättä ja painepisteen tai tuntuman muuttumatta pätkääkään. Itse asiassa ne ovat MotoGP-pyörien siivekkeitä tehokkaammat. Niiden pito vaikuttaa rajattomalta ja tuntuma on uskomaton. Tästä tietysti osaltaan on kiittäminen myös Pirellin äärimmäisen pitäviä slicksejä (edessä 125/70-17 SC1 ja takana 200/65-17 SC0), joita käytetään myös Superbiken MM-sarjassa. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 81,0 x 48,4 mm Iskutilavuus 998 cm³ Puristussuhde 14,0:1 Teho 165,0 [174,0] kW (224 [234] hv) / 15 500 r/min Vääntö 116 Nm / 11 750 r/min Alusta Eturunko hiillikuitua, moottori kantava osa, 43 mm USD-haarukka, sähköhydraulinen ohjausvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, yksipuoleinen hiilikuitutakahaarukka, linkkuvälitteinen takaiskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät nelimäntäiset satulat, takana yksi 245 mm jarrulevy, kiinteä kaksimäntäinen jarrusatula, sutimisenesto, kaarre-ABS. Hiilikuituvanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 200/60 ZR 17 Mitat ja paino Akseliväli 1480 mm, ohjauskulma 24,5 astetta, etujättö 100 mm, joustomatka etu/taka 120/130 mm, istuinkorkeus 835 mm, kuivapaino 159 [152] kg, polttoainesäiliö 16,0 litraa. Pyörän uskomaton suorituskyky huomioiden on helppoa ymmärtää, että lisäteho ei ole tarpeen. Alustan merkitys on paljon suurempi. Lisäksi Superleggeralle ensisijaista on moottorin toimiminen tavallisilla maanteillä, jossa sen huoltovälit vastaavat kesympiä versioita. autoveroa) Syy siihen ei ole vain hiilikuitukatteissa ja hurjissa siivekkeissä. Vuoden 2016 MotoGP-kilpuri saanut toimia mallina, mutta siipiratkaisuja on hienostettu. Lähtösuoran pään kumpareen jälkeen se kirjaimellisesti imeytyy takaisin asfalttiin. Vieläkin vaikuttavampaa on Ducatin vakaus erittäin lujaa suoraan ajettaessa. [Hakasulkeissa olevat arvot race kitillä] 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Eturenkaan rakennetta ja kuviointia on puolestaan muutettu kestämään aerodynamiiikan aiheuttama kuormitus. Se liukuu kuin itsestään nopean Biondetti-shikaanin läpi. Ducati Superleggera V4 Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtinen 90-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista ketjuvetoista nokka-akselia, neljä desmodromisesti ohjattua venttiiliä sylinteriä kohden, sormiseuraajat ja keinuvivut, puolikuivasumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, neljä 56 mm läppärunkoa, katalysaattori, 12 V/4 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen kuivakytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, O-rengasketju, toisiovälitys 42:15. Ei puhettakaan häiritsevästä keulimisesta ennen jarrutusta. VIELÄ TÄTÄKIN NAUTINNOLLISEMPI on tapa, jolla alusta helpottaa moottorin voiman hyödyntämistä. Jarrutitko liian myöhään, missasitko apeksin vai oletko täysin väärällä linjalla. Sen ansiosta mutkaan voi jarruttaa kovempaa ja myöhemmin sekä mennä kaasulle aikaisemmin ja rajummin. Ennen kaikkea se, että katteet suojaavat kuljettajaa erinomaisesti jopa yli 300 km/h nopeuksissa. Mutkien ulostuloissa se mahdollistaa linjan kiristämisen poikkeuksetta ja vaikka linja ei osuisikaan aivan kohdalleen, Superleggera auttaa kernaasti
Teksti: Andreas Bildl andi@motorradonline.de Kuvat: Ducati, Yvonne Hertler (1) tuskuuriin vain öljypumpullaan (paluupumppuja on kaksi kolmen sijaan), titaanipulteillaan sekä joillakin kevyemmillä yksityiskohdillaan. Kilpapyörän teho/painosuhde, eikä ajodynamiikan kannalta olla kaukana perässä. Elektroniikkaa ei ole vain poimittu V4 R:stä, vaan se perustuu kokemuksiin Superbiken MMsarjasta. 500 kappaleen valmistuserästä on Ducatin lehdistöpäällikön Francesco Rapisardan mukaan myyty noin 70 prosenttia. Superbiken MM-sarjasta opittua: 15 mm pidemmän hiilikuitutakahaarukan kiertojäykkyys on hieman pienempi. Tuulensuoja ja vakaus kovissa nopeuksissa ovat erinomaisia. Hyökkäys ulkoavaruudesta. Superleggeran varustukseen kuuluu tietysti kattavasti elektroniikkaa, kuten Boschin kuusiakselinen IMU-yksikkö, kaarre-ABS, varikkorajoitin, säädettävä moottorijarru sekä erittäin hienosti toimiva luistonesto. SATATUHATTA EUROA ON valtava hinta, joka osittain on perusteltavissa uskomattomalla dynamiikalla, ekslusiivisuudella ja mahdollisuudella käyttää pyörää myös kadulla. Takarunko on 1,2 kiloa kevyempi. Ei, Ducati on vain painanut kaikkia aerodynamiikan nappuloita. Sama koskee uutta RaceGP-mittaristoa, joka on tarkoitettu yksinomaan rata-ajoon ja kehitetty Andrea Dovizioson pyynnöstä. Sitä paitsi tyhjän lompakon aiheuttamaa tuskaa lievittää Superleggeran ostajille järjestetty tapahtuma, jossa pääsee kokeilemaan tehtaan Superbike-kilpuria. BST:n hiilikuituvanteet vähentävät pyöriviä massoja 3,4 kiloa Panigale V4:ään verrattuna. Valitettavasti vain 500:lle varakkaalle ducatistille. Ja 30 niistä, joilla vielä on 20 000 euron verran saldoa, saavat mahdollisuuden ajaa myös MotoGP-pyörällä. Kun huomioidaan pyörässä käytetyt materiaalit ja sen uskomaton suorituskyky, tuntuu hinta hieman perustellummalta. Brembon Stylema-R-satulat ja 330-milliset levyt eivät anna periksi rajuimmassakaan käytössä. Koeajo Ducati Superleggera V4 20 9/2020. -arvio Ducati on ylittänyt itsensä
Erityisesti takaviistosta katsottuna Benelli 502 Cruiser muistuttaa huomattavasti Ducati Diavelia. Sattumaa. Uuden omistajan aikana mallisto on suunniteltu kokonaan uusiksi. Benelli tekeekin uutta tulemistaan täysin uudessa kokoluokassa. SatapiikBENELLI 502C DIAVELIN SUKUA. Hallintalaitteet löytyvät tutuilta paikoilta ja pyörän tyylisuuntaan sopivasti hallintalaitteita voi. Vuodesta 2005 Benelli on kuulunut Qianjiang -konserniin, joka omistaa myös Volvon nykyään. Esimerkiksi 1580 millin akseliväli on vain 10 milliä Diavelin vastaavaa mittaa lyhyempi ja painoakin on vain 20 kiloa vähemmän. KOEAJO BENELLI 502C 021 21 T E S T I + T E K N I I K K A U rheilulliset ja jopa brutaalit Tornado 1130 ja Tre 1130 Café Racer vuosituhannen vaihteesta ovat monelle motoristille viimeiset mielikuvat Benellistä. BENELLI TOIMII YHÄ Italiassa ja kantaa vastuuta Qianjiangin suunnitteluja muotoilutoimistona konsernin muidenkin ajoneuvojen suunnittelusta, kun taas valmistus on kokonaisuudessaan siirretty kaukoitään. Benelli palaa Suomen markkinoille muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen. Vaikka moottori on vain 500-kuutioinen rivikakkonen, on pyörä ulkomitoiltaan täyskokoinen ja sopii kookkaallekin kuljettajalle. Kun jalat nostaa eteen viedyille jalkatapeille, löytyy polville luonteva syvennys tankin kyljistä. TEKSTI JA KUVAT: JANNE HUHTALA kiä, 250ja 300-kuutioisia malleja ei Suomeen olla tuomassa, mutta 500-kuutioiset 502 Cruiser, adventuremalli TRK502 ja scrambler-tyylinen Leoncino ovat meille tulossa, samoin Cruiserin isompi versio 752S. AJOASENTO ON RENNON PYSTY ja ote leveästä ohjaustangosta miehekäs. Italialainen suunnittelu näkyy myös nyt koeajossa olevan 502C:n ulkomuodossa, joka muistuttaa erehdyttävästi Ducati Diavelia
Moottorin värinät alkavat tuntua 6000 kierroksen kohdalta alkaen, ensin jalkatappien ja heti perään satulan kautta. Sen sijaan kovahko satula alkoi loppumetreillä puuduttaa istumalihaksia, mitä tosin on vaikea välttää näin pystyn ajoasennon yhteydessä. Maksimiteho saadaan vasta 8500 kierroksella, mutta moottori vetää kuutosvaihteellakin puhtaasti jo 2000 kierroksen kohdalta eli noin 40 kilometrin tuntinopeudesta alkaen. Koeajo Benelli 502C 22 9/2020 kuvailla minimalistisiksi. Moottorin iskunpituus on lähes sama kuin sylinterin halkaisija. A2-AJOKORTTILUOKKAAN MITOITETTU moottori tuottaa tasan sallitut 35 kilowattia eli 47 hevosvoimaa. Perstuntuman perusteella nopeusmittari on melko optimistinen, joten tehtaan ilmoittama 160 kilometrin huippunopeus on varmastikin aika lähellä totuutta. Varsinaista ajotietokonetta ei ole, vaan oikean käden katkaisimella voi valita ainoastaan matkamittarin ja kahden trippimittarin näyttöjen väliltä. Ainoastaan takajousen esijännitystä on mahdollisuus säätää, muuten jousitus ja vaimennukset ovat ”tehtaalla valmiiksi säädettyä mallia”. Siro kaksoisäänenvaimennin päästää ilmoille vain vaimeaa ääntä. Väri-TFT-mittaristo on selkeälukuinen ja perustiedot pyöreä kierroslukunäyttö sekä isokokoiset nopeusja vaihdenäyttö löytyvät kaikki nopealla vilkaisulla. Takaviistosta katsottuna mieleen saattaa tulla jokin muukin italialainen pyörä. Urheilullisempaa murinaa kaipaaville on tarjolla tarvikevaimenninvaihtoehtoja. Ääni kuulostaa tulevan enemmänkin suoraan moottorista ja imupuolelta, kun taas sirosta ja tyylikkäästä kaksoisäänenvaimentimesta kuuluu vain vaimeaa ääntä. Eikä muuten hassummin olekaan säädetty, sillä pehmeys on juuri pyörän käyttötarkoitukseen sopiva ja epätasaisuudet ylittyvät hyvin, erityisesti siihen nähden, että takapään joustomatkaksi ilmoitetaan vain custom-tyyppiset 50 milliä. Nopeutta Benelli kerää suhteellisen helposti 160 kilometrin mittarinopeuteen asti, sen jälkeen nopeusmittarin lukema nousee harvakseen yhden kilometrin verran kerrallaan. • 2005 Qianjiang-konsernin omistukseen. Pitkäiskuisuudella on saavutettu tasainen vääntökäyrä, mikä tässä kokoluokassa lisääkin ajamisen helppoutta. ETUPÄÄN NELIMÄNTÄISISSÄ radiaalijarrusatuloissa lukee ylpeästi Benelli. Ykkösvaihde riittää 67 kilometrin mittarinopeuteen ja kakkonen 98:aan asti. Vastaavasti varsinaista tehopiikkiä ei yläkierroksilla ole, mutta A2-luokan tehorajoituksella se tarkoittaisikin vain, että moottorin tulisi olla alakierroksilla nykyistä heikompi. KAKSISYLINTERISEN RIVIMOOTTORIN tuottama ääni muistuttaa kiihdytyksissä Bemarin bokserimoottorin kuminaa. Jos Benellin omistaja arvostaa enemmän urheilullisia ääniä, niin tarvikeäänenvaimentimia on saatavilla ja niissä on jopa valinnanvaraa. Pienehkön rivikakkosen värinät lähinnä kutittavat, mutta eivät ainakaan 200 kilometrin ajolenkin perusteella varsinaisesti puuduta. Kuutosvaihteella satasen mittarinopeudessa kierroksia on noin 5200. -ilmiötä. Moottori reagoi kaasukahvan liikkeisiin pehmeästi ilman minkäänlaista on-o. Esimerkiksi ohitustilanteissa reagointi saisi olla jopa vähän terävämpää. Sormivoimaa etujarru vaatii reilusti, mutta jarruteho kasvaa onnisBenelli • Perustettu 1911 • Panosti voimakkaasti kilpailutoimintaan (road racing) 1920-luvulta alkaen • Saavutuksina 2 kuljettajien ja 2 valmistajien maailmanmestaruutta ja 3 Mansaaren voittoa • Kilpailutoiminta lopetettiin 1973 Monzan kisan jälkeen, kun Jarno Saarinen ja Benellillä ajanut Renzo Pasolini menehtyivät onnettomuudessa. Kun kierrosluvunrajoitin on säädetty 9200 kierroksen kohdalle, voi moottorin käyttöaluetta sanoa todella laajaksi
Ja vähemmälläkin pääsee, sillä koeajoa ei ajettu mitenkään pisaralla pisimmällä -tyylillä. Koeajokulutuksella laskien toimintamatkaksi tankillisella tulee komeat 550 kilometriä. Jos tuntuu että suorituskykyä saisi olla enemmän, niin silloin kannattaa tähyillä 30 hevosvoimaa tehokkaamman 752S:n suuntaan, ja varata taskuun 1 400 euron verran enemmän seteleitä.. Valmistaja itse kuvailee koeajettua pyörää urban cruiseriksi, mutta kyllä sen ominaisuudet riittävät mainiosti myös urbaanin ympäristön ulkopuolelle mutkatienautiskeluun. Sama toivottavasti tapahtuu takajarrulle, joka vaikutti vähän tunnottomalta. Tankki tankattiin täyteen koeajon alussa ja lopussa, ja sen perusteella laskien kulutus jäi vaihtelevassa maantieajossa noin 3,8 litraan sadalla. Mittaristo tarjoaa selkeästi perustiedot, mutta varsinaista ajotietokonetta ei ole. Ja ominaisuudet olivat selvästi hiotummat kuin kolmisylinterisissä 1130 -malleissa aikanaan. Muuten Benelli vaikutti tarjoavan hyvän vastineen 8 590 euron hinnalle. AINOA AJOA HÄIRITSEVÄ ominaisuus oli lievä tahmeus vaihdepolkimessa. 23 T E S T I + T E K N I I K K A Benelli 502C Moottori Nestejäähdytteinen kaksisylinterinen rivimoottori, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/ sylinteri, märkä monilevykytkin, 6 vaihdetta, ketjuveto Poraus x isku 69 x 66,8 mm Iskutilavuus 500 cm³ Puristussuhde 11,5:1 Suurin teho 35 kW (47,6 hv) / 8 500 r/min Suurin vääntö 46 Nm / 6 000 r/min Alusta Ristikkorakenteinen teräsputkirunko, edessä USD-teleskooppihaarukka 41 mm, takana monojousitus esijännityksen säädöllä, joustomatka edessä 135 mm ja takana 50 mm, edessä 2 x 280 mm jarrulevyt, nelimäntäiset radiaalijarrusatulat, takana 240 mm jarrulevy, yksimäntäinen jarrusatula, ABS-järjestelmä. Renkaat 120/70ZR17 / 160/60ZR17 Mitat ja paino Akseliväli 1 580 mm, istuinkorkeus 750 mm, paino tankattuna 217 kg, polttoainesäiliö 21,5 litraa. Silmämääräisesti arvioiden tuntuma saattaa parantua pelkällä vaihdepolkimen vipujen hienosäädöllä. Takuu 2 vuotta Hinta: 8 590 € tuneen lineaarisesti puristusvoiman kasvaessa. Koeajopyörän matkamittarissa oli vasta muutama sata kilometriä eikä cruiser-henkisessä sisäänajossa välttämättä oltu jarruteltu kovin rajusti, joten etujarrun tuntuma ja teho saattavat vielä parantua käytön myötä. Ihan kelpo tulos
Euro 5 2019 Yamaha Tracer 700 PARIVERTAILU YAMAHA TRACER 700 UUSI JA VANHA 024 24 9/2020. Alle 11000 euron hintoineen (2019) se oli aivan eri luokassa kilpailijoidensa kanssa. Sille, joka etsii pienistä crossover-pyöristä optimaalista tehon, painon ja hinnan yhdistelmää, on vuonna 2016 esitelty Yamaha Tracer 700 ilmeinen vaihtoehto. Mallin suosio isoilla markkinoilla on laskenut neljän vuoden aikana merkittävästi. Kaikkien MT-07-johdannaisten tapaan vastaus on "erinomaisesti". Yamahalla ei vaikuteta kovin huolestuneilta perusmallin ikääntymisestä, sillä kun olet nähnyt pyörän modernimman muotoilun, on sen suurin muutos tullutkin jo tutuksi. UUSI VAI VANHA. Pienen touring-MT:n lähtökohtaisesti hyvien ominaisuuksien ansiosta päivitys ei olisi ollut mitenkään pakollinen. Nykyisessä maailmantilanteessa se saattaa vaikuttaa entistäkin oudommalta, mutta se ei siitä huolimatta ole yhtään vähemmän totta. Siitä pääsemmekin Tracerin tarinan seuraavaan lukuun. Mallia päivitettiin vuodelle 2020. Valmistajan mukaan se painaa 196 kiloa täyteen tankattuna, mutta oma vaakamme näyttää tasan 200. Tietyt superlatiivit sopivat myös ensimmäiseen versioon. Siihen kilpailijat eivät pysty, eivät aina edes lähelle. Sen mainio moottori tuottaa 75 hevosvoimaa, mikä jättää esimerkiksi BMW F 750 GS:n varjoonsa. 155 kuution iskutilavuusetu huomioiden se ei ole Bemarin kannalta kovin mairittelevaa. TRACER OLI JA ON edelleen mainio ajettava, mutta markkinat, siis asiakkaat, edellyttävät säännöllisiä päivityksiä. Kyse on enemmän pikkuasioista kuin kattavista uudistuksista. E hkä kuitenkin ensin selvitämme, kuinka alkuperäinen Tracer on kestänyt ajan hammasta. Entäpä muuta. Siinä voi nähdä MT-10:n muotoja, hieman Ténéréä ja makeat päiväajovalot tuovat ulkonäköön ripauksen R1-superbikeä. Onko siis aika vaihtaa pyörä uuteen
2020 Yamaha Tracer 700 25 T E S T I+T E K N I I K K A. UUSI VAI VANHA
Sekä edessä että takana on nyt säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus. Matkustajan paikka on entistä paremmin pehmustettu, ohjaustanko on hieman leveämpi ja tuulilasin säätö on kätevämpi. Aloitetaanpa moottorista. Sutimisenesto, IMU, quickshifter. Hyviä juttuja, mutta ei mitään ratkaisevaa. MUTTA EDELLEEN OLENNAINEN kysymys on, onko vaihto uuteen perusteltu. Tracerin tapauksessa 17 litraa tarjoaa päivälle mukavasti pituutta, sillä molempien mallien kulutus maantieajossa on vain vajaat neljä litraa sadalla kilometrillä. Siitäkään huolimatta, että 900:n suorituskyky on merkittävästi parempi ja se on muutenkin ollut mallina suositumpi. Parivertailu Yamaha Tracer 700 uusi ja vanha -päivitys on itsestäänselvyys. Siitähän vertailussa on kyse, ja asian voi selvittää vain yhdellä tavalla. Kokonaisuus voi, kuten tunnettua, olla osiensa summaa suurempi. Siihen tarvitaan aurinkoinen päivä, mutkaisia teitä ja kaksi täyttä tankkia bensaa. Entiseen tapaan ne eivät kuulu tämän mallin varusteisiin. Mutta kun pidetään mielessä pyörän perusrakenteen korkea laatu, sen tarjoama dynamiikka ja ero jonkin verran kalliimpaan Tracer 900:aan, ei se välttämättä ole miinus. Uusihan se ei ole, mutta mikään 689-kuutioisen voimanlähteen tarjoaman voiman ja ajamisen ilon Old school: Isot ajovalot, kulmikkaat katteet ja voimakkaat värit luovat tyylikkään moottoripyörän. Viimeinkin jotain, jota testikuljettajat pääsevät tutkimaan. 26 9/2020. Sen tunnistaa hieman vähemmän tyylikkäästä pakoputkesta ja parista puuttuvasta hevosvoimasta. Kaikki valot on toteutettu LED-tekniikalla. Kaikkein lupaavimmalta vaikuttava päivitys on tehty jousitukseen
SIINÄ MISSÄ HYVÄT ominaisuudet ovat säilyneet, ovat sitä tehneet myös huonot, mutta onneksi niitä ei ole kovin paljon. Siispä moottori ei tällä kertaa ole ratkaiseva tekijä. Aiempaan tapaan pyörän kaasuvaste on hieman raju ja vaihteisto ei ole kovin hienostunut. Näin monta millimetriä leveämpi on uuden mallin ohjaustanko, joka ratkaisee yhden tärkeimmistä vanhaan Tracer 700 -malliin kohdistuneista kritiikeistä. Kapea ohjaustanko ei vain sovi tämän New school: Räväkät LED-valot, kookkaat, tasaiset katteet ja tyylikäs maalaus tuovat mallin ulkonäköön jämäkkyyttä. Pyörien ensimmäisen todellisen eron huomaamme kuitenkin jo ennen starttinapin painamista. Se, että vanhassa mallissa heikkoudet tuntuvat selvemmin, johtunee pikemminkin sen 13 000 ajokilometristä kuin tehtaan tuotekehityksestä. Tehoa se tuottaa 75 tai 73 hevosvoimaa, mutta on aina tilanteen tasalla ja vastaa 2000 ja 9000 kierroksen välillä kaasuun käytännössä tilanteessa kuin tilanteessa välittömästi ilman nykimisiä, värinöitä tai muita ongelmia. ylistys ei tunnu perusteettomalta. Myös Euro 5 -versiona se yhdistää hienon moottorin käynnin, tehon ja kierrosherkkyyden tavalla, johon kilpailujat eivät yksinkertaisesti pysty. Subjektiivisesti arvioiden molemmat pyörät kirivät kohti horisonttia täysin samalla voimalla. 27 T E S T I+T E K N I I K K A. Vaikutus on suurempi kuin luku 34 voisi antaa odottaa. Jokainen kaasukahvan kääntö johtaa reippaaseen reagointiin, eikä kaksisylinterisellä moottorilla ole mitään ongelmia kiidättää kevyitä pyöriä eteenpäin. Asiaan perehtyneet todennäköisesti osaavat värin perusteella päätellä, että kyse on vuosimallin 2017 pyörästä, joka kuitenkin on teknisesti identtinen vuoden 2019 mallin kanssa. Tuloksena saadaan tuttu eloisuus. Kahta puuttuvaa hevosvoimaa kompensoidaan uudessa mallissa hieman lyhyemmällä välityksellä – takarattaassa on kaksi piikkiä enemmän
Tarjotut tiedot ja grafiikat ovat pääsääntöisesti ennallaan. Suhteellisen heikkotehoiset kahvalämmittimet ovat lisävaruste. Ulkonäköä on muutettu ja värimaailma käännetty. 2020-malli on selvästi Yamahan nykyisen muotokielen mukainen. Mittariston toimintoja voi nyt ohjata kätevästi ohjaustangon vasemmalta puolelta. Parivertailu Yamaha Tracer 700 uusi ja vanha Tästä kulmasta mallit eroavat toisistaan ehkä eniten. 2020 2019 28 9/2020
tyyliseen moottoripyörään. Vuosimallin 2020 Tracerin ohjaustanko on 34 millimetriä leveämpi. Oikeastaan koko yläkroppa on hyvin suojassa tuulelta, ja noin 180-senttisen kuljettajan pääkin on varsin hyvin poissa ajoviiTiedot Mitattu; *valmistajan tietoja Yam ah a Tra cer 70 (vu osi ma lli 20 20 ) Yam ah a Tra cer 70 (vu osi ma lli 20 19 ) Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 38 mm 2 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin Monilevyinen märkäkytkin Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 68,6 mm 80,0 x 68,6 mm Iskutilavuus 689 cm³ 689 cm³ Puristussuhde 11,5:1 11,5:1 Teho 54,0 kW (73 hv) / 8 750 r/ min 55,0 kW (75 hv) / 9 000 r/ min Vääntö 68 Nm / 6 500 r/min 68 Nm / 6 500 r/min Alusta Rungon tyyppi Teräspalkkirunko Teräspalkkirunko Etuhaarukka 41mm teleskooppi 41mm teleskooppi Joustomatka (e/t) Ø 210/200 mm Ø 210/200 mm Jarrut, etu/taka 2x 282 mm/245 mm, ABS 2x 282 mm/245 mm, ABS Vanteet 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Renkaat 120/70 R 17; 180/55 R 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Rengasmerkki Michelin Road 4 Pirelli Angel ST Mitat ja paino Akseliväli 1460 mm 1450 mm Ohjauskulma 24,8 astetta 24,8 astetta Etujättö 90 mm 90 mm Joustomatka, etu/ taka 130/142 mm 130/142 mm Istuinkorkeus 1 830 mm 830 mm Märkäpaino 1 200 kg 200 kg Sallittu kuorma 166 kg 166 kg Tankki/varatankki 17,0 litraa 17,0 litraa Huoltovälit 10 000 km 10 000 km Hinta alkaen 11 202 euroa 10 847 euroa Testiyksilön hinta 12 736 euroa 2 10 847 euroa Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. Merkittävä parannus on tehty myös tuulilasin säätöön, joka aiemmin tapahtui kahdella ruuvilla. kahvalämmittimien liitäntä (15 euroa), kahvalämmittimet (176 euroa), sivulaukkujen lukkosarja (32 euroa), touring-laukut (983 euroa), laukkutelineet (128 euroa), touring-tuulilasi (169 euroa), USB-ulosotto (31 euroa). Se ei kuulosta paljolta, mutta vaikutus ajotuntumaan ja hallittavuuteen on merkittävä. Se ei ole muuttunut värimaailman kääntämistä lukuun ottamatta kovinkaan paljon, mutta uuden mallin mittaristo antaa merkittävästi tyylikkäämmän vaikutelman. Mittariston toimintojen käyttö ei ole vain elegantimpaa, mutta myös kätevämpää, sillä tietoja voi selata nyt ohjaustangon vasemman puolen painikkeista. Tietenkään kevyen Tracerin ohjaamiseen ei tarvita isojen, Versys 1000:n tyyppisten pyörien kaltaista purjeveneen peräsintä, mutta siitä huolimatta uusi Tracer tuntuu merkittävästi vanhaa täysikasvuisemmalta uuden ohjaustankonsa ansiosta. Mitatut arvot Huippunopeus * 200 km/h 200 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,0 s 4,0 s 0–140 km/h 7,6 s 7,5 s Sitkeys 60–100 km/h 4,8 s 4,6 s 100–140 km/h 5,8 s 5,6 s 140–180 km/h 9,2 s 8,9 s Kulutus Maantiellä 3,9 l/100 km 3,9 l/100 km Toimintasäde 436 km 436 km 29 T E S T I+T E K N I I K K A. Nyt lasin säätö hoituu kookkalla kahvalla kätevästi myös ajon aikana. Käyttämämme pyörän merkittävästi suurempi tuulilasi myös tarjoaa entistä parempaa suojaa. Vaikutelma toistuu mittaristoon tutustuttaessa. Vanhassa mallissa on sen sijaan paineltava mittariston nappeja
Keula on hieman entistä jäykempi ja perä herkempi. Hyvän suorituskyvyn lisäksi moottori on esimerkillisen taloudellinen. Vanhan ja uuden erot mahtuvat suurimmilta osin mittaustoleransseihin, eikä niitä huomaa ajaessa. Sekä etuhaarukan että takaiskarin erijännitys ja paluuvaimennus ovat nyt säädettävät. Parivertailu Yamaha Tracer 700 uusi ja vanha Tehonmittaus MT-07-mallista poimitun moottorin kuvailemiseen riittää oikeastaan kaksi sanaa: luokkansa mittapuu. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 40 60 70 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm Yamaha Tracer 700 (2019) 56,4 kW (77 hv) / 8900 r/min 70 Nm / 6500 r/min Yamaha Tracer 700 56,3 kW (77 hv) / 8900 r/min 69 Nm / 6400 r/min 40 50 60 70 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 Ei, pakokäyrien yhdistäminen varhain ei tee putkesta kaunista, mutta se on tarpeen Euro 5 -vaatimusten täyttämiseksi. Noin 650-kuutioisten moottorien luokassa CP2moottori on myös Euro 5 -versiona erinomainen. Teho kampiakselilla. Erikoista kyllä, vanhan Tracerin kiihtyvyys on hieman parempi pidemmästä välityksestä huolimatta. 1 000 kierrosta ennen tätä ilmenee hieman värinää. Joka tapauksessa moottori vastaa hyvin kaasuun jo vajaalla 2 000 kierroksella ja vetää voimakkaasti yli 9 000 kierroksen ennen puutumistaan. Valmistajan ilmoituksesta poiketen emme mittauksissamme havainneet eroa huipputehossa. Ajovalojen lisäksi myös vilkut ovat pienet. LED alkaa nykyään olla standardi. 2020 2019 30 9/2020. Ainoa moitteen aihe on sen jokseenkin raju kaasuvaste
Toinen sukupolvi on täysikasvuisemman oloinen sekä ulkonäön että toimintansa osalta. Tracer on ajettavuudeltaan suorastaan erinomainen. Kokonaisuutena uutuus on hienostuneempi ajettava. TYYPILLINEN CROSSOVER-ERGONOMIA löytyy pystyine ajoasentoineen ja korkeine ohjaustankoineen isommistakin pyöristä, mutta 200-kiloisessa moottoripyörässä se tuo aivan uuden ulotuvuuden ajamiseen. Entä kuinka vanha malli pärjää vertailussa uuteen. Me säädimme paluuvaimennuksen alkuperäisestä 1,5 kierroksesta tasan yhden kierroksen avaukseen. Poistuminen mutkateille ensimmäisestä mahdollisesta liittymästä tuntuu paljon paremmalta idealta. Sekä kaasukahvan kääntö että jarruvivun puristaminen vapauttavat voimia, jotka eivät tässä moottoripyöräluokassa ole tavanomaisia. Teksti: René Correra rene@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Arturo Rivas 31 T E S T I+T E K N I I K K A. Yhtälöön sopii mainiosti myös leveämpi ohjaustanko, jonka ansiosta pyörän ohjaaminen on mutkateillä helpompaa ja tarkempaa. Sen tuntee ristiselässään. Sillä on kaikilta osin pieni, mutta havaittava etulyöntiasema. Mutta kukapa nauttisi moottoritieajosta pienellä pyörällä, kun kierroslukumittari heiluu lähellä punarajaa. ENTÄPÄ UUSI TRACER. Jousituskomponenttien pintakovuus on miellyttävällä tasolla ja ne toimivat hyvin. Testipyörän iso lasi on lisävaruste. Käytännössä mallien vahvuudet ovat kuitenkin samat ja myös vanhempi Tracer on mainio moottoripyörä, eikä vanhan mallin vaihto uuteen tunnu perustellulta. 2020 2019 -arvio Voimakas moottori, matala paino ja virkistävä suoraviivaisuus ovat Tracerin kaavaa kuvaavia ominaisuuksia, ja sekä uusi että vanha malli ovat hyvin toimivia. Mutta sitä, miksi kallistusvaroja pienennetään yhä jalkatappien ylipitkillä tuntosarvilla, emme osaa sanoa. masta. Jo Tracerin vanhempi versio vaikuttaa lähtökohtana käytettyä MT-07-mallia vakaammalla jousituksellaan. Vastaus on edelleen sama: erinomaisesti! Uuden Tracerin tuulilasin säätö onnistuu kätevästi yhdellä kädellä myös ajettaessa. Pikku ongelma on kuitenkin ratkaistavissa helposti ja nopeasti. Tuloksena jousitus on tasapainoinen, sen reservit ovat hieman paremmat ja pyörä tuntuu vakaammalta. Vain takajousituksen toiminta terävissä epätasaisuuksissa on hieman puutteellista. Tracereita voi heitellä täysin vaivatta puolelta toiselle, ne kiitävät tasapainoisesti kaikkien kaarteiden läpi ja seuraavat valittua linjaa luotettavasti. Koska käytetyt Tracerit tuntuvat säilyttävän hintansa hyvin, kannattaa mallia himoitsevan kuitenkin harkita käytetyn sijaan uuden hankkimista. Moottoritienopeuksissa myös vanhan mallin tuulilasi toimii mainiosti. Siellä molemmat pyörät ovat elementissään ja esittelevät solakoiden MT-mallien parasta osaamista: ketteryyttä ja verrattoman helppoa ajettavuutta. Takaiskunvaimennin on sen sijaan entistä tunnokkaampi ja nopeassa ajossa paluuvaimennuksen säätö on arvossaan. Oikeastaan se summaakin testituloksen olennaisilta osin. Valitettavasti se, muutamien muiden mallin varustukseen kuuluvien herkkujen tavoin, on lisävaruste. Etuhaarukan perusasetukset ovat hieman jämäkämmät. Ero ei ehkä ole ratkaiseva, mutta uusi tuntuu silti paremmalta
BMW S 1000 XR KTM 1290 SUPER DUKE GT DUCATI MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR Moottoreista löytyy tehoa 158 ja 175 hevosvoiman väliltä ja elektroniikalla voi säätää paitsi moottorin luonnetta, myös jousitusta. 32 9/2020 TESTI ISOT CROSSOVERIT 032. Jonkin aikaa sitten näillä sanoilla olisi kuvailtu huippuluokan sporttipyöriä, mutta nyt kyseessä ovat matkapyörät
REILUSTI YRITYSTÄ 33 T E S T I+T E K N I I K K A
Käsissämme on selvästikin hyvä yksilö. BMW:n superbike-moottorin hurjaa 200 hevosvoimaa on XR-versiossa pudotettu nelisenkymmentä heppaa erilaisten imuja pakojärjestelmien, miedompien venttiilinajoitusten ja elektronisten rajoitusten, esimerkiksi matalampien kierrosten avulla. Jotta ne soveltuisivat paremmin matkakäyttöön, on niiden mekaniikkaan ja elektroniikkaan kuitenkin tehty muutoksia, osittain merkittäviäkin. KAUDELLE 2020 TÄYSIN uudistunut BMW S 1000 XR asettuu Ducatin ja KTM:n kilpailevia malleja vastaan. Ducatin V-twin on saanut vuosien saatossa lisää iskutilavuutta sekä muuttuvat venttiilinajoitukset. He haluavat mukavuutta, nauttivat korkeasta tehosta ja myös imago on tärkeä, vaikka kyse olisi supermarketissa ostoksilla käynnin kaltaisesta banaalista seikkailusta. KTM:n V-twin on puolestaan alun perin kotoisin jo kauan sitten kuopatusta RC8-sporttipyörästä ja huolellisten Testi isot Crossoverit 34 9/2020. Tehtaan ilmoituksen mukaan tehoa on 165 hevosvoimaa, dynamometrissä hevosia löytyi 179, eli 14 ilmoitettua enemmän. M iksi katumaasturit ovat niin suosittuja autonostajien keskuudessa. Me kutsumme niitä crossovereiksi, sillä ne yhdistävät sportti-, touringja ja adventure-pyörien ominaisuuksia, emmekä halua käyttää moottoripyöristä sanaa "vehicle", ajoneuvo. Myös moottoripyörien maailmassa katumaasturit ovat vahvassa nousussa. Se olisi mielestämme liian funktionaalinen ilmaus ja sivuuttaisi kaksipyöräisten tarjoamat upeat elämykset. Kaikissa kolmessa pyörässä sovelletaan joko aiempien tai nykyisten sporttipyörien moottoreita
Päiväajovalot ja ilmanohjaimet tekevät ulkonäöstä uhkaavan. Vaikka polvikulma on tiukka, istuu kuljettaja korkealla. BMW S 1000 XR 35 T E S T I+T E K N I I K K A. Ensisilmäyksellä ne vaikuttavat sekavilta, mutta ohjaustangon vasemman puolen kytkinten käytön oppii nopeasti. Näyttää kuvissa todellista pienemmältä. Käsisuojat tuntuvat heikoilta
Erityisesti seikka korostuu Ducatissa. Veitsenterävään TFT-näyttöön verrattuna navigaattori (lisävaruste) on epäterävä myös muuten kuin kuvassa. Kaikissa näissä etuja takajousituksen vaimennuksia voi vielä säätää toisistaan riippumatta viisiasteisesti. Kahva on kapea ja pystyraidat hoikentavat. Kiinteä kahva matkustajalle tai matkatavaroille. Kookas TFT-näyttö. Takaja jarruvalo on integroitu LED-vilkkuihin. Kuvassa yksi neljästä näytön asettelusta. Valikkorakenne ja sen logiikka ovat yhtä selkeät kuin ulkonäkökin. Niihin voi yhdistää puhelimen ja matkustajan bluetoothilla. Jopa mittariston ulkonäkö muuttuu. Tämä tarkoittaa, että on mahdollista valita melko tyhjänpäiväisiä asetuksia, kuten esimerkiksi yhdistää erittäin pehmeä keula ja kova perä, mikä ei tietenkään ole hyväksi tasapainoisen ajettavuuden kannalta. Käytetty kirjasin on tosin valitettavan pieni. Takavalon muotoilu on näyttävä. Lisäksi kuormausasetuksia on neljä erilaista (yksin ja matkustajan kanssa, sekä molemmat ilman matkatavaroita ja niiden kanssa). Makea ratkaisu. Jos tässä ei ole vielä tarpeeksi, voi perän korkeutta säätää 20-pykäläisesti yhteensä 20 millin verran. KAIKISTA KOLMESTA PYÖRÄSTÄ löytyy myös kattavasti elektroniikkaa. Tuttua Harley-Davidsonista. BMW DUCATI KTM Testi isot Crossoverit 36 9/2020. parannusten ansiosta se on nykyään yksi parhaiten käyttäytyvistä isoista V-twin moottoreista. Valikkopainikkeen painallus käynnistää pitkän seikkailun vaihtoehtojen maailmassa. Siinä on neljä perusasetusta, Sport, Touring, Urban ja Enduro, joiden moottorin ja jousituksen asetuksen eroavat toisistaan. Jos ei vieläkään ole saanut tarpeekseen, voi perehtyä kolmiasentoiseen ABS:n ja sutimisenestoon sekä kahdeksanasentoiseen keulimisenestoon, jotta pyörään saa varmasti luotua omien toiveidensa mukaiset asetukset. Ja moottorinohjauksen, jousituksen ja muiden asetusten konfigurointi voi olla loputon suo – tuntuu, että ne eivät koskaan ole valmiit. KTM ei kuitenkaan ole porukan keijukainen
Todellisessa maailmassa ollaan kuitenkin kaukana näistä kierroksista. Liikennesääntöjen puitteet eivät aseta näille pyörille mitään haasteita. AJOIMME TOURING-ASETUKSELLA , vaimennukset harder-asetuksella molemmissa päissä, kaasuvaste smooth-asetuksella ja ABS road-asetuksella. Vain keulimisenesto pitää pyörän hallinnassa. 11 500 kierroksen maksimilukema vastaa 150 km/h nopeutta. Testaaminen on helppoa. Pitkien välitysten ansiosta kulutus on helppo pitää alle viidessä litrassa, mikä tarkoittaa yli 400 km toimintasädettä. Sen edessä ylös kurottuu katelasi, jonka muotoilu poikkeaa 950-versiosta, sillä sen takana on merkittävästi hiljaisempaa. DUCATIIN VERRATTUNA BMW näyttää olleen väärässä paikassa, kun elektroniikkaa jaettiin. Dynamic-asetuksella eturengas kevenee pienistäkin epätasaisuuksista, mutta pysyy tien pinnassa. Sadeasetuksella XR kiihtyy melko nopeasti, mutta epädramaattisesti. Jos haluaa ajaa kovaa, on valinta Dynamic, mukava Road-asetus hoitaa kaikki muut tilanteet. Moottorin asetusten suhteen valikoima on suurempi, sillä valinnan voi tehdä Rain-, Road-, Dynamicja Dynamic Pro -asetusten välillä. Jo alle puolenvälin kierroksilla pyörä etenee todella hyvin. Pienemmän 950-mallin tavoin kuljettaja istuu syvällä moottoripyörän sisällä pystyasennossa. Tässä suhteessa V-twinit ovat selvästi ete37 T E S T I+T E K N I I K K A. Jos haluat tutustua tarkemmin Ducatin lukemattomiin säätömahdollisuuksiin, kannattaa tutustua 395-sivuiseen omistajan käsikirjaan, joka on saatavilla internetistä. Ilahduttava yllätys on rakenteeltaan varsin monimutkaisen V-twin-moottorin melko tasainen käynti alakierroksilla, vaikka täysin niskoittelematta se käy vasta 3000 kierrokselta alkaen. Eroja asetuksiin tekevät kaasuvaste ja tehon kehittyminen. Myös Road-asetus tarjoaa ilmeettömän suorituksen. On siis harkittava tarkoin, missä ja milloin tällaisia suorituksia lähtee tekemään – ei vähiten siksi, että rivinelonen tiedottaa tekemisistään laajalle ympäristöön. Ja kun nyt 950-malli tuli puheeksi, sen jarrut saivat osakseen ylistystä, mutta 1260-mallin jarrutuntuma on merkittävästi puisempi. Näillä valinnoilla ajo-ominaisuudet olivat miellyttävät. Täyskaasulla kaikkien tehokäyrät ovat identtiset, joten mitatut 179 heppaa ovat käytettävissä myös sateella. Ohjaustanko on nyt 830 milliä leveä (aiemmin 845 mm) ja näkymä värikkääseen ja terävään TFT-mittaristoon on hyvä. Toisella vaihteella ajetaan noin 40 km/h nopeudella, ja avataan kaasu täysin. Kaasuvaste ei ollut liian aggressiivinen ja takarengas säilytti maakosketuksen rajuissakin jarrutuksissa. Viidennellä ja kuudennella vaihteella kierroksia pitää olla vielä tuhatkunta enemmän ennen moottorin kuormittamista. Ensivaikutelma kuitenkin hämää. Kädet kuitenkin puutuvat käynniltään raa'an moottorin välittäessä korkeataajuuksisia värinöitä ohjaustankoon. Parempi nauttia kaikessa rauhassa. Jousitusasetuksia tosin on vain kaksi: Road ja (lisähintaan) automaattisella tasonsäädöllä varustettu Dynamic. Tehossa ei kuitenkaan ole valittamista, kunhan kahvaa puristaa riittävästi. Sen yläpuolella sijaitsee Garmin-navigaattori (lisävaruste), joka värisee voimakkaasti heikommilla teillä. Ainoa mahdollisuus vaikuttaa säätöihin itse on pieni esijännityksen säätö, mutta mitään ei jää kaipaamaan. Se vastaa noin 100 tai 115 km/h nopeutta. Pidempään tasaisella nopeudella ajettaessa vakionopeudensäädin parantaa muiden pyörien tavoin mukavuutta. Dynamic Pro avaa sen sijaan kaikki sulkuportit. Erot tuntumassa ovat selkeät ja lievästi nouseva testiratamme vahvistaa ne
BMW:n suunnittelijoiden käytännöllisyydestä kertoo lokero, joka on kuin tehty pyörän "avaimelle". Sen, että BMW:llä tarkkaillaan myös kustannuksia, osoittavat huterat käsisuojat ja muut, tyypillisesti mustasta muovista valmistetut osat, joiden laatu ei vastaa sitä, mitä premium-segmetin moottoripyörältä odotetaan. Lisäksi lokeroon mahtuu luottokortti ja esimerkiksi tiemaksulipukkeet. vämpiä. Säännöllinen pesu on myös tarpeen, sillä kaikkien pyörien takaosan muotoilu imee vettä takaa päin, mikä 38 9/2020 Testi isot Crossoverit. Matkustajan olot ovat vähemmän mukavat ahtaalla ja niukasti pehmustetulla paikalla. Monet terävät reunat muuttavat rentouttavan pesuhetken helposti verilöylyksi. BMW:N SATULASSA ISTUTAAN korkeimmalla, mutta polvikulma on silti porukan tiukin. Sen kanssa joutuu vain elämään, ja asia tuntuu kuuluvan nykypäivän design-muotiin, sillä sama koskee myös Ducatia ja KTM:ää. Kylmällä moottorilla punaraja sijaitsee 5000 kierroksella ja se siirtyy ylöspäin sitä mukaa kuin moottori lämpenee. Mutkaisille teille siirryttäessä XR loistaa hyvällä vakaudellaan ja helpolla käsiteltävyydellään. Mielenkiintoista kyllä, jalkojen välinen kulma on tuskin twinejä leveämpi. Se kuitenkin vaatii aktiivista ohjaamista kallistuskulman säilyttämiseksi. Jarrut ovat suorastaan esimerkilliset sekä tehon että tuntuman osalta. Lisäksi ABS-järjestelmän toiminta on niin hienoa, että sitä tuskin huomaa. Erityisesti KTM:n avoin ristikkotakarunko on tässä suhteessa oikea painajainen. Yleisesti ottaen nykymuodin mukaiset muodot vaikeuttavat elämää eniten, kun on käsinpesun aika. Ainoa viite on jarrupolkimen hienoinen värinä
39 T E S T I+T E K N I I K K A. Testijoukkomme ei osaa päättää, muistuttaako Ducatin persoonallinen keula alienia vai petolintua. DUCATI MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR Sivulta katsottaessa on ilmeistä, että Ducati ei ole suuri ja mahtava vain moottorinsa osalta. Ducatin valikkojen oppiminen vaatii silmänräpäystä pidemmän ajan. Sisään, ylös, alas, ulos – vai kenties käännä, paina, käännä. Varmaa on vain se, että huomatuksi se tulee
Kiitos vaan! Muutenkin Super Duken elektroniikka on esimerkillistä. JÄLJELLÄ ON VIELÄ KTM 1290 Super Duke GT. Tästä syystä superherttuasta ei löydy Power Parts -lisävarusteita tai muita kalliita herkkuja. Sadeasetus ei ole käyttökelpoinen kuivalla, sillä sutimisenesto haluaa rajoittaa menoa innokkaasti, vaikka mitään rajoitettavaa ei olisikaan. Se sallii sekä jarrusladit että mahtavat stoppiet. Epätavanomaisella 75-asTesti isot Crossoverit 40 9/2020. tekee perästä kaikkea muuta kuin tyylikkään näköisen. Pian saimme huomata, että takarenkaan pito-ongelma oli itseaiheutettu. Vikaantunut polttoaineletku ei kestänyt järjestelmän painetta ja levitti polttoainetta takarenkaalle, mutta sutimisenesto hoiti heikentyneen pidon sadeasetuksella hienosti. Edes laukut eivät kuulu varustukseen. Olisipa elämä aina näin helppoa. Yleensä saamme testipyörät maahantuojalta, mutta tällä kertaa sellaisen toimitti käyttöömme kauppias. Järjestelmän logiikka on idioottivarma, intuitiivinen ja selkeä. Tässä seurassa Super Duke on selvästi aktiivisimman ajajan pyörä, joka toimii hyvän myös matkustajan kanssa ajettaessa. Käytettävissä on kolme toisistaan selkeästi eroavaa moottorin (Sport, Street ja Rain) sekä jousituksen (Sport, Street ja Comfort) asetusta. KTM:n Comfort muuten vastaa Ducatin Harder-asetusta. ABS-järjestelmän Smoto-asetus on todella "ready to race". Valitettavasti KTM:ssä oli myös vikaa ja se tapasi laskea alleen. Valitettavasti näiden pyörien tapauksessa ulkonäkö on ollut toimintaa tärkeämpää. Sateella ajetun kulutustestin aikana allekirjoittanut ihmetteli rauhallisen ajon aikana erikoisia ajo-ominaisuuksia ja sutimiseneston voimakasta puuttumista ajamiseen. Neljä painiketta riittää: yksi ylös, yksi alas, oikealta valinta ja vasemmalta takaisin
KTM 1290 SUPER DUKE GT Neljä painiketta ja selkeä logiikka tekevät elektroniikan käytöstä lastenleikkiä. Taustalla näkyy tehokas kaarrevalo. 41 T E S T I+T E K N I I K K A. Tässä ryhmässä KTM on kulmikas ja kompakti. Kuljettaja istuu pyörän päällä (ei sisällä) pystyssä, mutta silti aktiivisessa asennossa. KTM:n muotoilu jakaa mielipiteitä, mutta valittamista ei juuri ole
High Tech -moottori on varustettu muuttuvalla venttiilinajoituksella. Mitatut arvot Huippunopeus * 255 km/h 250 km/h 260 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,2 s 3,3 s 3,2 s 0–140 km/h 4,8 s 4,9 s 4,9 s 0–200 km/h 8,5 s 9,3 s 8,5 s Sitkeys 60-100 km/h 3,6 s 3,7 s 3,6 s 100–140 km/h 3,7 s 3,3 s 3,5 s 140–180 km/h 3,9 s 4,4 s 4,1 s Kulutus Maantiellä 5,2 l/100 km 4,9 l/100 km 5,4 l/100 km Toimintasäde 385 km 408 km 426 km Mitattu; *valmistajan tietoja BMW:n raaka ja korkealle kiertävä rivikone pilkistää muovien takaa. Molempiin suuntiin toimiva quickshifter toimii paremmin kuin Ducatissa, mutta jää silti jälkeen BMW:stä. Vaikka sitä markkinoidaan nimellä the Beast, KTM:n moottori osaa leikkiä myös kiltisti. puna/hopea väri (529 euroa), Performance-paketti (4156 euroa), johon kuuluu ESA Pro, Keyless Ride; Ajovalo Pro, RDC, Vaihdeavustin Pro, LED-lisävalot, navigaattorivalmius, tavarateline, keskiseisontatuki ja käsisuojat; 3 Navigaattori telineineen (910 euroa). Venttiilinohjaus on tietysti desmodrominen. Vaikka kulutus on ryhmän korkein, on 5,4 litraa 100 kilometrillä täysin hyväksyttävä suoritus Tekniset tiedot BM W S 10 00 XR Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Gra nd Tou r KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Moottori Moottorin tyyppi Nelisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 90-asteinen V-moottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen, 75-asteinen V-moottori Polttoaineen syöttö 4 x Ø 48 mm 2 x Ø 56 mm 2 x Ø 56 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Sylinterin halkaisija x iskun pituus 80,0 x 49,7 mm 106,0 x 71,5 mm 108,0 x 71,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1262 cm³ 1301 cm³ Puristussuhde 12,5:1 13,0:1 13,6:1 Teho 121,0 kW (165 hv) / 11 000 r/min 116,2 kW (158 hv) / 9500 r/min 128,7 kW (175 hv) / 9750 r/min Vääntö 114 Nm / 9250 r/min 129 Nm / 7500 r/min 141 Nm / 7000 r/min Alusta Rungon tyyppi Alumiinipalkkirunko Teräsristikkorunko valualumiiniosin, moottori kantava osa Teräsristikkorunko, moottori kantava osa Etuhaarukka 45 mm USD 48 mm USD 48 mm USD Ohjausvaimennin Hydraulinen Hydraulinen Jarrut, etu/taka Ø 320/265 mm Ø 330/265 mm Ø 320/240 mm Apujärjestelmät Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Kaarre-ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 3,50 x 17; 6,00 x 17 Renkaat 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 120/70 R 17; 190/55 R 17 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17 Rengasmerkki Bridgestone T 31 "E" Pirelli Scorpion Trail II Pirelli Angel GT, takana "D" Mitat ja paino Akseliväli 1552 mm 1585 mm 1482 mm Ohjauskulma 24,9 astetta 25,0 astetta 24,9 astetta Etujättö 116 mm 111 mm 107 mm Joustomatka, etu/taka 150/150 mm 170/170 mm 125/156 mm Istuinkorkeus 850 mm 825/845 mm 830 mm Märkäpaino 1 232 kg 253 kg 236 kg Sallittu kuorma 218 kg 197 kg 223 kg Tankki/varatankki 20,0/4,0 litraa 20,0 litraa 23,0/3,5 litraa Huoltovälit10 000 km 15 000 km 15 000 km Hinta alkaen 24 000 euroa 29 900 euroa 25 719 euroa Testiyksilön hinta 28 156 euroa 2 30 810 euroa 3 25 719 euroa Valmistajan tietoja: 1 mitattu; 2 sis. teisella sylinterien kulmalla varustettu V-moottori on oikea voimanpesä. Se on Ducatin vastaavaa hienostuneempi ja ilmeisesti suuremmista pyörivistä massoista johtuen tasaisemmin toimiva pienillä kierroksilla. Vaikka se herää henkiin yli 4000 kierroksella, se toimii hienosti kaupunkiliikenteessä ja pienillä kierroksilla. BMW DUCATI KTM Testi isot Crossoverit 42 9/2020
Ducatissa on yksi poikkeus: Enduro-asetus on rajattu 100 hevosvoimaan. Teho kampiakselilla. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Tehonmittaus 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 20 40 60 80 100 120 140 kW Hv Nopeus km/h M oo tto rin te ho 180 160 140 120 100 80 60 40 20 KTM 1290 Super Duke GT 122,8 kW (167 hv) / 271 km/h BMW S 1000 XR 119,9kW (163 hv) / 244 km/h Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour Sport (148 hv) / 241 km/h Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour Enduro 67,4 kW (92 hv) / 208 km/h T E S T I+T E K N I I K K A. Myös BMW:n heikko suorituskyky alle 4000 kierroksella on selvästi nähtävissä. Moottorin eri asetukset eroavat tavallisesti vain kaasuvasteen osalta. 150 km/h nopeuteen asti käyrät ovat identtisiä ja todellista eroa näkyy vasta yli 200 km/h nopeuksilla, mutta käytännössä kaikissa moottoripyörissä on AINA käytettävissä enemmän kuin tarpeeksi tehoa. Tosin näillä kierroksilla twinit ovat tuskin ajettavissa isoimmilla vaihteilla, ainakaan ilman nykimistä. Tuottaahan BMW 50008000 kierroksella 10-15 heppaa KTM:ää vähemmän tehoa, mutta nelisylinterisenä se kiertää twinejä korkeammalle ja lyhyemmän välityksen ansiosta tehoa takarenkaalla on käytännössä yhtä paljon. Alla olevassa kaaviossa näkyy teho takarenkaalla kuutosvaihteella suhteessa nopeuteen. BM W S 10 00 XR Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Gra nd Tou r KT M 12 90 Su pe r Du ke GT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 kW hv Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm 60 90 120 150 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 KTM 1290 Super Duke GT 132,7 kW (180 hv) / 10 000 r/min 143 Nm / 7 400 r/min BMW S 1000 XR 131,9 kW (179 hv) / 11 500 r/min 118 Nm / 9 300 r/min Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour (Enduro) 73,6 kW (100 hv) / 9 600 r/min 97 Nm / 6 700 r/min Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour (Sport) 117,3 kW (159 hv) / 9 600 r/min 130 Nm / 7 600 r/min Tehokaaviosta paljastuu usein vain puoli totuutta
Kisaisuuteen yhdistyy hienoja ominaisuuksia, kuten suuri kuormauspaino ja pitkä toimintasäde. Hitaassa nautiskelussa nelisylinterisellä on tietyissä suhteissa etulyöntiasema. Ducatin ja KTM:n V-twinit pääsevät oikeuksiinsa avoimella maantiellä. 1 KTM 1290 Super Duke GT Vaikka se onkin GT, on luonteikas KTM läpikotaisin ready to race. tu seuraaja on jo lähtökuopissa. 747 pisteellään se on tämän hetken kaikkien testien listalla viidennellä sijalla ja tästä kolmikosta paras matkapyörä. Uudella rungolla ja progressiivisella linkustolla varustetAvaimeton käynnistys yleistyy hitaasti, mutta varmasti. Puisevien jarrujen lisäksi valitettavaa ei juuri ole. Takaiskarin toiminta ei sekään ole parasta mahdollista. 3 ja KTM:n 23-litrainen tankki takaa porukan pisimmän 426 kilometrin toimintasäteen. 2 BMW S 1000 XR Jo aiempien kokemusten perusteella oli odotettavissa, että BMW XR olisi kova pähkinä purtavaksi. Apujärjestelmät toimivat erinomaisesti, mutta jotkut muoviosat vaikuttavat halvoilta. Oikein kovaa ajettaessa KTM heittäytyy joskus hermostuneeksi, mikä ei ilmeisesti jää IMU-yksiköltä huomaamatta, ja se rajoittaa nopeutta. KTM:n kohdalla onkin pari selkeää kehityskohtaa. Tällaiset moottoripyörät suorituvat monista haasteista mainiosti ja ovat hyvin varusteltuja. Sitä paitsi jo vakiovarustustaso on varsin hyvä. Niiden hinta on ominaisuuksiin nähden siedettävällä tasolla. Testi isot Crossoverit 44 9/2020. Mutta huomaa: KTM on tässä muodossaan saatavilla enää tänä vuonna. MIELENKIINTOISTA KYLLÄ, elektroniikka rajoittaa satunnaisesti tehoa moottoritiellä. Moottorien koko tehokapasiteetti on tuskin käytettävissä, mutta moottoreista löytyy myös runsaasti vääntöä. Täydet tehot ovat käytettävissä vasta liikkeen lakattua. Kuljettaja saa tuntea kuopat ja pienemmätkin epätasaisuudet selvästi. Teksti: Stefan Glück stefan@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, Jörg Künstle -testitulokset Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour Ducatin tapauksessa häviäjästä puhuminen olisi tosiasioiden sivuuttamista. -arvio Paljon hintaa, mutta myös paljon pisteitä. Ducati ja erityisesti BMW ovat vakaampia. Nelisylinterinen moottori vaatii kierroksia, mutta kierrosalueen yläpäässä asioita myös todella tapahtuu. Fyysistä avainta tarvitaan vain satulan avaamiseen. Se on esimerkiksi hieman BMW:tä ja erityisesti ketterää Ducatia vaikeampi käsiteltävä. Kaikki kolme pyörää keräävät Motorradin kaikkien aikojen testituloksissa top-5-sijoituksiin oikeuttavat pisteet
Kaikki ovat erittäin korkealla tasolla. Hinnakas ja monimutkaista tekniikkaa sisältävä Ducati on kärjessä. Paras arkiajossa: Ducati Jarrujen ja apujärjestelmien suhteen BMW on lyömätön. Hintaa nostavista lisävarusteistaan huolimatta BMW tarjoaa parasta vastinetta rahalle. Ducatin pisteitä rokottaa 197 kilon kuormauspaino, KTM:n puolestaan lisävarusteiden puuttuminen. Paras moottori: BMW BMW voittaa niukasti, mutta myös KTM:n harvat, mutta selkeästi määritellyt ja hyvin toimivat jousitusasetukset vakuuttavat. Ducati ampuu hieman yli lukuisilla asetusvaihtoehdoillaan. Twinit eivät kuitenkaan ole kaukana perässä. Ei mitään valittamista. 2. Paras alusta: BMW Kaupunkiliikenne ei ole välttämättä näiden pyörien ominta ympäristöä, mutta muualla ne ovat yleisesti ottaen elementissään ja tarjoavat valtavasti. -pisteytys Ma ksi mi pis tee t BM W S 10 00 XR Du cat i Mu ltis tra da 12 60 S Gra nd Tou r KT M 12 90 Su pe r Du ke GT Moottori Sitkeys 40 34 34 33 Kiihtyvyys 40 35 34 35 Huippunopeus 20 20 20 20 Moottorin luonne 30 27 24 26 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 25 22 23 Moottorin käynti 30 22 19 19 Kytkin 20 16 14 15 Vaihteisto 20 15 12 13 Vaihteiston porrastus 10 9 8 9 Käynnistyvyys 10 8 8 8 Yhteensä 250 211 195 201 Alusta Käsiteltävyys 40 28 29 26 Vakaus kaarteissa 40 33 30 33 Ohjattavuus 40 30 28 30 Tuntuma 10 7 6 7 Kallistusvara 20 17 15 19 Vakaus suoraan ajettaessa 20 17 16 17 Etujousitus 20 16 15 15 Takajousitus 20 14 15 14 Jousitusmukavuus 20 13 14 13 Ajaminen kaksi päällä 20 15 14 14 Yhteensä 250 190 182 188 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 32 31 31 Matkustajan ergonomia 20 13 14 13 Tuulensuoja 20 13 14 12 Näkyvyys 10 6 7 7 Valot 20 15 17 17 Varusteet 30 20 28 26 Käsiteltävyys/ylläpito 20 15 15 14 Märkäpaino 10 5 4 5 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 9 10 9 Matkatavarat 10 3 8 2 Kuormaus 10 9 6 10 Toimintasäde 30 24 26 28 Viimeistely 20 16 15 16 Yhteensä 250 180 195 190 Turvallisuus Jarruteho 40 36 31 33 Jarrujen tuntuma 30 26 25 26 Vakaus jarrutuksessa 20 15 14 15 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 8 7 ABS:n toiminta 20 17 15 15 Ohjauksen kääntökulma 10 8 7 7 Apujärjestelmät 20 17 16 15 Yhteensä 150 127 116 118 Kulut Testipyörän hinta 30 8 7 9 Takuu 10 8 10 7 Kulutus (maantiellä) 30 18 20 17 Huoltokustannukset 20 16 19 18 Ylläpitokustannukset 10 3 3 2 Yhteensä 100 53 59 53 PISTEET YHTEENSÄ 1000 761 747 750 SIJOITUS 1. 45 T E S T I+T E K N I I K K A sävarusteistaan huolimatta BMW tarjoaa pa. Hinta / suorituskyky Maksimipisteet 1,0 2,6 3,2 2,7 Puhdas voima, lyhyet välitykset, kierrosherkkyys ja verrattain hieno käynti alakierroksilla auttavat BMW:n voittoon. Paras turvallisuus: BMW Käänteinen universumi. Moottorien kaikkia ominaisuuksia ei voi käyttää maantiellä. Laukut kuuluvat Ducatin vakiovarustukseen. Matalimmat kustannukset: Ducati Paras hinta/laatu: BMW Tätä ei näe joka päivä. Halpa ei ole näistä pyöristä mikään. 3
Vuoden 2021 Husqvarna-enduromallisto koeajettiin safariluonteisesti Kytönen Motorsportin reiteillä Jämsässä. Koska viime vuoden mallit jäivät jostain syystä meiltä koeajamatta ja maahantuoja nyt tarjosi mahdollisuutta testata ja vertailla keskenään vuoden 2021 malleja safariluonteisella koeajolla, tartuimme tietysti tilaisuuteen ja otimme suunnan kohti Jämsää. Alueen enduroreitit sopivat mainiosti harrastelijoille ja jopa aloittelijoille. HUSKYSAFARI – HUSQVARNAN 2021 ENDUROMALLISTO KOEAJOSSA KOEAJO HUSQVARNAN 2021 ENDUROMALLISTO 046 46 9/2020. Tarkastelemmekin Husqvarna-mallistoa lähinnä sillä silmällä, että miten ne sopivat aloittelevalle harrastajalle. TEKSTI: JANNE HUHTALA KUVAT: JP PURTILO H usqvarnan enduromallisto uudistui perusteellisesti kaudelle 2020 ja ensi vuodelle se saa vain pieniä muutoksia
Katupyöriin tottuneelle enduromaailmaan pääseminen on aluksi vaikeaa. Samoin on mahdollista tehdä ohjatuilla safareilla, jolloin eri mallien erot on helppo huomata. Onko nelareista kaksipuolikas helpoin ja kevyin ajettava. Katumotoristia jaksaa aina hämmästyttää enduroiden tiheät välitykset. HUSKYSAFARI – HUSQVARNAN 2021 ENDUROMALLISTO KOEAJOSSA Paikalle oli kutsuttu eritasoisen endurokokemuksen omaavia toimittajia, joten luvassa olisi höntsäenduroa vaihtelevassa, mutta ei liian vaikeassa maastossa. Hän suositteleekin eturattaan vaihtoa heti piikin verran pienemmäksi, ja se ratas kuuluukin pyörän hintaan. HETKEN KULUTTUA KÄRJESSÄ ajava Kytönen Motorsportin opas viittoo kädellään merkiksi, että kohta käännytään pois asfalttitieltä. Mallimerkinnöistä selviää, että koeajopyörien rivistössä on tarjolla kolme nelitahtimallia ja yksi kaksitahtinen. Nelareiden hintahaarukkakin on vain 300 euroa ja 300-kuutioinen kaksitahtinen on 500 euroa edullisempi kuin pienin nelitahtinen. Kaikki mallit näyttävät päällepäin samanlaisilta ja pitää kurkkia mallimerkinnästä, että mikä malleista on kyseessä. Huoltotauko ja samalla kuljettajilla oli mahdollisuus vaihtaa pyöriä keskenään. Ja ollaan vasta taajama-alueella. 47 T E S T I+T E K N I I K K A. Tällä kertaa katsomme enduroa puhtaasti harrastajanäkökulmasta. Allani on alkumatkan ajan nelareista keskimmäinen malli, FE350. Hinnan tai painon perusteella valintaa ei käytännössä voi tehdä kuten usein tehdään katupyöräpuolella. Kytönen Motorsportin tiloista Jämsästä lähdettäessä suoritetaankin aluksi muutaman kilometrin siirtymä asfalttitiellä. Kun käy ajamassa enduroa epäsäännöllisesti ja harvoin, nousee hiki pintaan Husqvarnan Juha Salminen esittelee uusien mallien suorituskykyä. Reittiin kuuluu usein myös siirtymiä yleisessä liikenteessä”. Valitako kaksivai nelitahtinen. Toinen ongelma tulee eteen, jos pitäisi ostaa yksi näistä malleista itselle. Heti perään kolmoselle, neloselle ja vitoselle. Auttaako isompien moottorien tasaisempi vääntö vai tekevätkö suuremmat pyörivät massat ajamisen raskaammaksi. Parisataa metriä hiekkatietä, ja uusi kädenheilautus, jonka jälkeen suunnataankin maastoon. Pienillä marginaaleilla siis mennään speksien puolesta. Vaihteiden käytön puolesta tuntuu kuin ajaisi mopolla, ykkösellä liikkeelle, kun on edetty pyörän mitan verran, saakin jo vaihtaa kakkoselle. Mitkä malleista sopivat aloittelijalle. MOOTTORILIITON SIVUILTA LÖYTYVÄ enduron sääntökirja kertoo, että ”kilpailun tarkoituksena on testata ajajien ja pyörien kykyä selviytyä määritellystä reitistä annetun aikataulun puitteissa sekä nopeutta erillisillä maastokokeilla. Kaikki neljä pyörää nimittäin painavat 1,8 kilon tarkkuudella saman verran. Husqvarnan tuotepäällikkö Juha Salminen tosin sanoo, että euro-normien päästöja melumittausten takia pyörien vakiovälitys tehdään enduroajoon tarpeettoman pitkäksi, sillä ohiajomelu mitataan normin mukaan aina tietyllä nopeudella, ja pidempi välitys laskee kierroksia ja siten myös melutasoa. Ehkäpä erot tulevat selvemmin esille kun päästään itse asiaan, eli safarille. Jämsähän tunnetaan suomienduron mekkana, jonka huippuluokan enduroreiteiltä on noussut iso liuta nuoria kilpailijoita aina kansainväliselle tasolle asti. Nelarit ovat 250, 350 ja 450-kuutioisia ja pulleammasta pakoputkesta tunnistettava kaksitahtinen pyörä on mallimerkinnältään TE300i
KUN OLLAAN JATKAMASSA MATKAA , huikkaa Juha Salminen vielä pari vinkkiä pyörän ominaisuuksien testaamiseen. Vaikka etukäteen olin vähän skeptinen sen suhteen, että huomaako harrastelija uusien mallien kehityksen ja muutokset, niin kyllä täytyy myöntää pyörien kehityksen näkyvän helpompana ajamisena ja monipuolisempina ominaisuuksina, vaikkei kisavauhtia ajetakaan. Pienempi vaihde ja korkeampi kierrosluku taas merkitsevät terävämpää käytöstä joka suhteessa. Kun pysähdytään ensimmäistä kertaa lyhyelle tauolle hengähtämään, toteaa kollega, että ”joko nämä pyörät ovat kehittyneet pirusti tai sitten olen oppinut ajamaan sillä välin kun ajovarusteet on pölyttyneet autotallissa. Ahtaissa paikoissa puita ja kiviä kierrellessä ja nopeuden laskiessa lähes kävelyvauhtiin tuntuu vääntöä ja terävyyttä olevan jopa liikaakin. Luistonesto enduropyörässä saattaa ajatuksena tuntua mahdottomalta, miten sillä selviää vaikeammassa maastossa, jos takarengas ei saa luistaa. KOLMEPUOLIKAS VÄÄNTÄÄ PUHDIKKAASTI heti tyhjäkäyntikierrosten tuntumasta alkaen, mikä helpottaa ajamista. Tiheän välityksen edut tulevat nopeasti esille, kun jokaiseen ajotilanteeseen löytyy sopiva vaihde ja voi ajaa halutessaan pehmeämmin matalilla kierroksilla ja luottaa moottorin vääntöön. Parin pienen kaatumisen jälkeen kytkinkahvasta on katkennut pää pois, mutta lyhyempänä se tuntuu sopivan omaan käteeni jopa paremmin. Sekä vaimennusten että esijännityksen säätö onnistuu helposti ilman työkaluja, joten säätöjä tulee helpommin myös hyödynnettyä. Helppoa kun sen osaa. Ohjaustangon vasemman kahvan tyvestä löytyy kaksi nappia, toinen kahdelle eri tehokartalle ja toinen luistonestolle. ”Se menee jotenkin näin”. Yhtä sormea voi näin paremmin lepuuttaa kytkinkahvalla valmiina, ja kytkimen käytöllä on hyvä tasoittaa vetoa patikossa ja erityisen hitaissa kohdissa. Ja millainen jousitus! Yhdessä 360 millin maavaran kanssa kantojen, kivien ja muiden epätasaisuuksien ylitys onnistuu vielä silloinkin, kun esteen korkeus saa kuljettajan jo puristamaan silmät kiinni, että kohta kolahtaa. VÄLILLÄ VAUHTI KASVAA TASAISELLA POLULLA AJETTAESSA JA SITTEN TAAS PUKKAA TUSKAHIKEÄ KUN EDESSÄ ON SPOORIA, JOSSA TASAPAINON PITÄMINEN VAATII HUOLELLISTA KESKITTYMISTÄ. Jousitus tietysti vaatii erilaiset säädöt sen mukaan, millaisessa maastossa ja millaista vauhtia ajetaan. 48 9/2020. KAIKISSA MALLEISSA ON jousituksissa samat joustomatkat, 300 milliä sekä edessä että takana. pelkästä ajatuksesta ja jo vähän etukäteenkin. Peräpää vaikuttaa olevan alempana kuin parin vuoden takaisissa malleissa, ja sillä on on pyritty parantamaan vetopitoa. Mutta esimerkiksi pehmeissä kohdissa kuten suota ylitettäessä ”paska lentää” takarenkaasta yhtä paljon kuin ennenkin. Säätötyö on tehty helpoksi, sillä vasemmassa tolpassa on 30-pykäläinen puristusvaimennuksen säätö ja oikeassa tolpassa samanlainen paluuvaimennuksen säätö. Ensimmäiset alaja ylämäet maastossa tuntuvat pahoilta kuten aina ennenkin. Toinen tehokartoista on vähän terävämpi ja toinen puolestaan pehmeämpi. Kierrellään ahdasta polkua puiden väleistä ja luisutellaan pitkin hiekkakuopan pehmeää rinnettä. Pehmeämpi tehokartta tuo toivottua pyöreyttä kaasun käytökseen. Ei kolahda. Takaraivossa kytee jotenkin sellainen ajatus, että eihän tämä homma ihan niin vaikeaa olekaan kun edellisten ajokertojen perusteella muistelin. Salminen naureskeleekin, että tämä kysymys nousee esiin säännöllisesti ja enduron luistonesto toimii täysin eri periaatteella kuin katupyörien vastaava varuste. Välillä vauhti kasvaa tasaisella polulla ajettaessa ja sitten taas pukkaa tuskahikeä kun edessä on spooria, jossa tasapainon pitäminen vaatii huolellista keskittymistä. Husqvarnan luistonestojärjestelmä haistelee lähinnä moottorin kierrosluvun kasvun nopeutta, liian nopea kierrosten kasvu kertoo pidon menettämisestä ja silloin järjestelmä säätää moottorin tehoa pienemmäksi. Koeajo Husqvarnan 2021 enduromallisto Hengähdystaulla voi vaihtaa kokemuksia muiden kuljettajien kanssa ja saada ajovinkkejä oppailta. Husqvarnan 2021-mallistosta oli ajettavissa kaksitahtinen TE300i sekä nelitahtiset FE250, FE350 ja FE450
KUN TAAS HUOHOTETAAN ja haukataan happea pikku tauolla, jatkaa Juha Salminen rauhalliseen tapaansa ajovinkkien jakamista. ”Oletteko ikinä miettineet miksi pyörä on kapeimmillaan satulan etuosan kohdalla ja levenee taaksepäin. Jopa niin, että vanhanliiton kuljettajat moittivat niitä tehottomiksi. Ensinnäkin siellä on mahdollista ennen oman pyörän hankkimista kokeilla safarilla eri malleja ja huomata niiden erot käytännössä. Harrastelijatasolla kolmepuolikas tarjoaa voimaa tarpeeksi, kun taas nelipuolikkaan sarvissa olo on kuin olisi Nurmon Jymyn painiharjoituksissa ja vastustaja olisi pari painoluokkaa ylemmästä sarjasta. Toiseksi oppaat ovat todella rautaisia ammattilaisia, jotka näkevät jo varusteiden pukemistyylistä kuljettajan tason ja osaavat sopeuttaa reittivalinnat ja vauhdin sopivaksi. Kokenut harrastaja osaa valita pyörän omien mieltymystensä perusteella, mutta aloittelevalle Husqvarna FE350 Moottori Yksisylinterinen nelitahtimoottori, nestejäähdytys, 349 cc Voimansiirto: märkä monilevykytkin, kuusi vaihdetta, ketjuveto Istuinkorkeus: 950 mm maavara: 360 mm joustomatkat: 300mm / 300 mm paino ilman polttoainetta: 106,8 kg tankin tilavuus: 8,5 litraa kulutus: 3, 83 l/100 km Hinnat kaksitahtiset: TE150i 9 180 € TE250i 10 090 € TE300i 10 590 € nelitahtiset: FE250 11 190 € FE350 11 390 € FE450 11 450 € FE510 11 690 € harrastajalle voi lämpimästi suositella ohjattua safaria esimerkiksi jämsäläisen Kytönen Motorsportin johdolla (kytonen-motorsport. Osittain se on makuasia. KAKSITAHTISIA ENDUROMALLEJA Husqvarnalta löytyy kolme; 150-, 250ja 300-kuutioiset mallit. Ei sitä sattumalta ole sellaiseksi muotoiltu, vaan siksi, että jalkoja yhteen puristamalla kuljettaja pysyy paremmin paikallaan eikä valu liian taakse”. Pyörien painot ovat käytännössä samat, mutta ero tulee 250-kuutioisen pienemmistä pyörivistä massoista ja hieman laimeammasta alakierrosväännöstä. ”Muutamilla kuskeilla näyttää jalkaterä lepäävän keskellä jalkatappia. Koeajettavana on suurin TE300i. Kolmepuolikas tarjoaa kuitenkin enemmän mahdollisuuksia hyödyntää heti tyhjäkäynniltä alkava juureva vääntö, kun taas pikkunelarilla joutuu vähän tarkemmin miettimään mitä vaihdetta käyttää. OMASSA RANKINGISSA KAKSI sopivinta mallia ovat siis nelitahtiset FE250 ja FE350. SEURAAVALLA HENGÄHDYSTAUOLLA SALMINEN jatkaa monologimaista filosofointiaan enduropyörän ergonomiasta. Nelipuolikasta voikin suositella lähinnä kokeneelle tai painavammalle kuljettajalle. Kannattaa siirtää päkiät tapeille, niin tulee lisää tilaa ajoasentoon ja ajaminen tuntuu helpommalta.” Johtuuko sitten Juhan mainitsemasta ”lisätilasta”, vai siitä että päkiän ollessa tapilla myös nilkka toimii joustavana elementtinä kuskin ja pyörän välissä, mutta joka tapauksessa eroa on kuin yöllä ja päivällä, kun kokeilee vuorotellen näitä kahta erilaista ajoasentoa. Kannattaa muistaa, että endurosäännöissäkin jo mainitaan lajin yhtenä tarkoituksena olevan testata ajajien ja pyörien kykyä selviytyä määritellystä reitistä, joten oppaat vievät varmasti sinut myös oman mukavuusalueesi ulkopuolelle. Kun alle vaihtuu nelitahtinen ja 250-kuutioinen FE250, tuntuu ajaminen helpommalta erityisesti hitailla osuuksilla. Se onkin paras tapa oppia ajamaan paremmin. Kun kaasuttimista siirryttiin polttoaineensuihkutukseen, muuttui kaksitahtisten voima samalla selvästi pehmeämmäksi. Joskus aikaisemmilla yhteisillä ajokerroilla Salminen on naureskellut tunnistavansa katumotoristin enduropyörän selässä siitä, että katumotoristi istuu ”matkustajan paikalla”, eli aivan liian takana. Siitä huolimatta järeä TE300i sopii paremmin kokeneille kuljettajille, Pienempien kaksitahtimallien teho ei iske tuhannen voltin lailla, mutta paremmin alhaalta vääntävä nelari mahdollistaa aloittelevalle kuljettajalle vaikeammasta maastosta selviytymisen. Kaksitahtiset tunnisti aikaisemmin siitä, että ne löivät kuin pesäpallomailalla selkään, kun voima tuli kertaheitolla moottorista kierrosten kasvaessa. Melko harvoin pääsee nauttimaan tilanteesta, jossa mekaanikkoina on pelkkiä maailmanmestareita. Ja nuoremmille lukijoille tiedoksi, että tämä Juha-setä on joskus ajanut ihan kilpaakin ja kirjahyllyn päältä löytyy jopa muutama pokaali, joten kyllä niitä vinkkejä kannattaa sekä kuunnella että noudattaa. Viimeisimmän moottoriuudistuksen yhteydessä kaksipuolikkaan alavääntöäkin on saatu selvästi vahvemmaksi, eikä se enää puudu yhtä helposti kuin vanhemmat mallit. Pitkien joustomatkojen, korkean maavaran ja hyvän vetopidon ansiosta esteet ylittyvät vaivatta. com). Kumpiko näistä. Toimittaja harjoittelee ja takana Juha Salminen arvioi ajosuoritusta. Vaikka kaksitahtimoottori on yksinkertaisempi ja sen yhtenä valintakriteerinä on usein keveys, niin TE300i:n painoksi tehdas ilmoittaa 600 grammaa enemmän kuin FE350-nelarille. 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Kuvassa Vesa Kytönen ja Juha Salminen
Hyvä uutinen on se, että yhteys oli 50 9/2020 TESTISSÄ BLUETOOTH-KYPÄRÄPUHELIMET 050. Silloin oli helppo tietää, oliko puhelinyhteydessä vai ei – ainakin rätinästä. Ei välttämättä, mutta tietyssä mielessä ainakin yksinkertaisempaa. Työpaikoillakin kokoukset hoituvat nyt yhä useammin sähköisten viestintävälineiden avulla, mutta moottoripyöräilijöille kuulokkeet ja digitaalinen yhteydenpito on ollut jo pitkään arkipäivää. Puheesta saa helposti selvää ja hiljaisuus on todellakin hiljaista. KESKUSTELUYHTEYS SÄILYTÄ Peitä suusi sekä nenäsi ja muista pitää etäisyyttä! Korona-ajan hygieniaohjeet eivät ole vaikeita noudatettavia meille moottoripyöräilijöille. Joskus emme nähneet emmekä kuulleet toisiamme. Ei tietenkään silloin, kun testaajia oli kahdeksan, ja kaikilla oli jatkuvasti paljon sanottavaa. Tänään yhteys on kristallinkirkas, joten asia on eri. Ensimmäiseen syy oli sumu, jälkimmäiseen kovan keskittymisen aiheuttama sanottavan vähäisyys. Tämän kysymyksen esitimme testin aikana useasti. Pikemminkin silloin, kun testaajia oli kolme, ja ajoimme yleensä aurinkoisia, mutta joskus sumuisia ja kosteita eteläranskalaisia teitä, ja pyrimme selvittämään kypäräpuhelinten välisiä pieniä eroja. Testissä uusimmat kypäräpuhelimet. Ei mitään hälyä, eikä rätisevää "Kuuletko minua" -kysymystä. K aikki oli paremmin ennen
Ehtoja on vain yksi: kaikkien on käytettävä samanlaista laitetta. Muidenkin valmistajien laitteet ovat monesti yhdistettävissä, mutta se on usein varsin monimutkaista. Arvio: JBL hallitsee äänentoiston ja Cardo kommunikaatiolaitteet, sen kyllä huomaa. Mutta siitä huolimatta kiinnostus kypäräpuhelinjärjestelmiä kohtaan kasvaa jatkuvasti. Huonoa on puolestaan se, että keskustelu vie aivokapasiteettia ja voi johtaa heikompaan keskittymiseen. Päivitys vain tietokoneella; äänikomennot koko ryhmän kuultavissa; keinotekoisen äänen ääntäminen heikkoa; kosteussuojauksesta (IP67) huolimatta laite vastaanottaa kasteltuna virheellisiä komentoja. Cardo Packtalk Bold Lisätiedot: Duell Bike-Center, www.duell.fi ; Paino: 59 g/147 g (yksikkö/ kokonais); Akku: Ei tiedossa; Latausaika: 85 minuuttia; Käyttöaika: Jopa 13 tuntia; Kantama: Jopa 8 kilometriä (valmistajan ilmoittama); Bluetooth-versio: 4.1; Liitettävien laitteiden maksimimäärä: 15; Valmistusmaa: Ukraina: Erikoistoiminnot: Radio, puheohjaus, musiikin jakaminen: Hinta: 340/600 euroa (yksi/kaksi laitetta) Voi ladata käytettäessä; puhelut voi jakaa ryhmälle; mahdollisuus automaattiseen äänenvoimakkuuden säätöön; asennus teipillä ja tarranauhalla; hyvä äänenvoimakkuuden säätö; kiinnittyy kypärään tukevasti; kolme valittavaa ääniprofi ilia. Viime vuosina valmistajat ovat kehittäneet jatkuvasti parempia ratkaisuja siihen, että kahdeksan, tai jopa useampi moottoripyöräilijä voi keskustella ajaessaan. Lisäksi erityisten Mesh-ratkaisujen mukavuus jää puutBloetooth-logo koostuu kirjaimia H ja B merkitsevistä riimuista, Tanskan keskiaikaisen kuninkaan Harald Sinihampaan nimikirjaimista. Sen vuoksi jotkut motoristit eivät milloinkaan kuuntele musiikkia tai kommunikoi muuten kuin tervehtien vastaantulijoita. Monille kyse ei enää ole jutustelusta sen maailman parhaan matkustajan kanssa, vaan ryhmäkeskustelut ovat nykyisin voimakkaasti kasvava suuntaus. Arvosana: hyvä olemassa, ja olisimme voineet jatkaa puhumista. 51 T E S T I+T E K N I I K K A. Cardosta puuttuu verkkoliitäntä, muuten pakettiin kuuluu kaikki tarpeellinen. Cardo Packtalk Bold on mainio laite, mutta ei enää täysin ajan hermolla
Arvio: Aiempaan 30K-malliin verrattuna 50S tarjoaa selvästi parempaa ääntä yhdistettynä tutun miellyttävään käytettävyyteen. Ryhmäkeskustelun luominen on monimutkaista. Valitettavasti Midlandin BT Mesh ei ollut saatavilla testiimme, joten BTX2 Pro S sai toimia sen sijaisena. Cardon lippua piti korkealla hyväksi havaittu, JBL:n kuulokkein varustettu Packtalk Bold ja UClear lähetti testiin ominaisuuksia pullistelevan Motion Infinityn. Ainoa isompi kritiikki kohdistuu vaikeaan asennukseen. 300 metrin väli ei yleensä aiheuta ongelmia. Uusi BT Mesh on itsestäänselvästi tulevien testien osallistuja. Siitä huolimatta: testivoittaja! Arvosana: tyydyttävä Arvosana: erittäin hyvä Testissä Bluetooth-kypäräpuhelimet 52 9/2020. Lisätiedot: Eurobiker, www.eurobiker.fi; Paino: 73 g/162 g (yksikkö/kokonais); Akku: Ei tietoa; Latausaika: 80 minuuttia; Käyttöaika: Jopa 14 tuntia; Kantama: Jopa 8 kilometriä (valmistajan ilmoittama); Bluetooth-versio: 5.0; Liitettävien laitteiden maksimimäärä: 24 yksityisessä ryhmässä, rajaton Open-Mesh-tilassa; Valmistusmaa: Kiina; Lisätoiminnot: Radio, puheohjaus, musiikin jakaminen, AUX-liitäntä, tilamikrofoni; Hinta: 339 euroa (yksi laite) Erittäin hyvä äänenlaatu; intuitiivinen käyttää; painike ympäröivän äänen toistamiseksi; kiinnittyy erittäin tukevasti; 2,5 mm AUX-liitin musiikin kuunteluun; riittävästi suojattu sateelta; puheohjaus; automaattiset ohjelmistopäivitykset. Käytännössä valmistajien ihannekantama jää usein täyttymättä. Hieman kömpelö; aerodynamiikka voisi olla parempikin; ei täysin vesitiivis (toiminnot häiriintyvät seitsemän minuutin kastelun jälkeen, mutta vikoja ei ilmene); jokaiselle äänitasolle kolminaksauksinen säätö. Lisäksi yksittäiset käyttäjät voivat poistua keskustelusta – joko vapaaehtoisesti tai riittämättömän kantaman vuoksi – ja liittyä jälleen täysin ongelmitta. Arvio: BTX Pro S ei sisällä Mesh-toimintoa. Valitettavasti myös jotkin ominaisuudet ovat häiritseviä. Jokainen laite toimii tukiasemana, joten ensimmäisen ja viimeisen laitteen välinen etäisyys voi olla huomattava. 50S:n lisäksi Senan mallistossa on 50R, jossa on verrattain kattavasti sisältöä, mutta painikeohjaus kiertosäädinten sijaan. Yksi tällainen on se, että järjestyksellä ei ole merkitystä laitteita paritettaessa tai ajaessa. Lisätiedot: Midland Europe, www.midlandeurope.com; Paino: 54 g/115 g (yksikkö/kokonais); Akku: Litiumakku; Latausaika: 120 minuuttia; Käyttöaika: Jopa 20 tuntia; Kantama: Jopa 1,2 kilometriä (valmistajan ilmoittama); Bluetooth-versio: 4.2; Liitettävien laitteiden maksimimäärä: 8; Valmistusmaa: Ei tiedossa; Lisäominaisuudet: Radio, musiikin jakaminen; Hinta: 229/419 euroa (yksi/kaksi laitetta) Kirkas ja selkeä ääni; ääniasetukset; hyvät ja kattavat käyttöohjeet; asentaminen nopeaa. Se onkin sopivampi pariviestintään. Laitteiden liittäminen monimutkaista; ärsyttävä ääni kantama ylitettäessä; hieman ohut ääni; äänentason säätöpainikkeiden tuntuma epämääräinen; latauksen tilan näyttö vilkkuvaloin kiinteän valon sijaan; ääniasetuksia voi säätää vain tietokoneella; päivitys mahdollista vain tietokoneella; vesitiiviydessä saattaa olla puutteita. Midland BTX2 Pro S Sena 50S BTX Pro S on saatavilla esimääritetyssä kaksoispakkauksessa. Senalta osallistui 50S, joka on selvästi myös testaamaamme, aiempaa 30K-lippulaivamallia parempi. tumaan
Bluetooth on langaton siirtotekniikka, jota käytetään tiedonja äänensiirtoon lyhyillä etäisyyksillä. Sen ansiosta Bluetooth sopii hyvin mobiilisovelluksiin. Esimerkiksi virrankulutus on vähentynyt, siirtonopeudet kasvaneet ja kantama pidentynyt vuosien saatossa. Muut valmistajat käyttävät laitteiden paritusta, mutta rajoittavat sen lähetintoimintoon, joten puhuminen suuremmalle ryhmälle on mahdollista. V aikka Bluetooth-laitteet voivat keskustella toistensa kanssa suoraan, eivätkä tarvitse tukiasemia, voi Bluetooth-käsitteen takaa löytää juuri tällaisen tukiaseman. WLAN tarvitsee aina välittäjän (tukiaseman), mutta Bluetooth-laitteet kommunikoivat suoraan keskenään. UClear Motion In. Tunnoton käytettävä; iOSja Android-sovellukset poikkeavat toisistaan suuresti (esim. Lisätiedot: Hantz + Partner, www.uclear.eu; Paino: 33 g/74 g (yksikkö/ kokonais); akku: 3,7 V, 650 mAh litium-ioni; Latausaika: 210 minuuttia; Käyttöaika: Jopa 18 tuntia; Kantama: Jopa 1,2 km (valmistajan ilmoittama); Bluetooth-versio: 5.0; Liitettävien laitteiden maksimimäärä: Rajaton; Valmistusmaa: Singapore; Lisätoiminnot: Eleohjaus, puheohjaus, musiikin jakaminen, onnettomuusanturi, SOS-toiminto, iOSja Android-sovellus; Hinta: 292/526 euroa (yksi/kaksi laitetta) Eleohjaus; pieni ja kevyt; ei juuri aiheuta turbulenssia; värikkäät tila-LEDit; onnettomuusanturi; SOS-toiminto; puheohjaus; automaattinen päälleja poiskytkentä liiketunnistimella; vesitiivis. Itse Bluetooth on luonnollisesti hieman tuoreempi tapaus. Uusin versio on 5.0, jossa lähettimen tehoa on parannettu edelliseen versioon 4.2 verrattuna. Perinteinen kypäräpuhelinjärjestelmä toimii kahden laitteen välillä, mutta modernit Mesh-järjestelmät (Cardo DMC, Midland MMC, Sena Mesh 2.0 ja UClear Dynamesh) voivat verkottua kahdeksan tai useamman laitteen kanssa, eikä niitä tarvitse järjestää (liitettäessä tai ajaessa), mikä mahdollistaa yksinkertaiset ryhmäkeskustelut. Arvio: UClear Motion Infi nity sisältää monia hienoja toimintoja, mutta valitettavasti ne eivät aina toimi käytännössä (ainakaan vielä). Moottoripyöräilijoiden välisessä kommunikaatiossa luotetaan myös Bluetoothiin, mutta valmistajat ovat valinneet toisistaan poikkeavia tapoja. Viikinkikuningas Harald Sinihammas (englanniksi Bluetooth) onnistui 900-luvulla rakentamaan rauhaa tanskalaisten ja norjalaisten välille juuri hyvien kommunikaatiotaitojensa ja välittäjänä toimimisen ansiosta. Arvosana: hyvä Teksti: Tobias Beyl tobi@motorradonline.de Kuvat: Björn Gramm, Tobias Beyl, imago images/Panthermedia Ku va : A do b eS to ck /P an ith an 53 T E S T I+T E K N I I K K A. Logossa palaamme jälleen Harald Sinihampaaseen, jonka nimikirjaimet H ja B päällekkäin norjalaisella riimukirjoituksella kirjoitettuna muodostavat Bluetooth-logon. ominaisuudet sekä ohjelmistopäivityksen vaatima aika); eleohjausta käytettäessä häiritsevä palauteääni; puheohjaus ei toimi luotettavasti. nity Mikä Bluetooth. PARITUS LÄHETYS MESH Avokypäriä varten ei toimiteta varrellista mikrofonia, sillä mikrofoni asennetaan ohimon kohdalle. Bluetooth mahdollistaa kahden laitteen suoran liitoksen (paritus) lisäksi lähettämisen useille vastaanottajille sekä verkon muodostamisen useista laitteista (mesh). Standardin kehittivät vuonna 1988 yhteistyössä Intel, Ericsson, Nokia, IBM ja Toshiba. Järjestelmä käyttää WLANin tapaan lisenssivapaita, yli 2,4 gigahertsin taajuuksia. Bluetoothia käytetään ensisijaisesti tiedon ja äänen siirtoon eri laitteiden, kuten puhelimien, kuulokkeiden tai moottoripyörien välillä. Ohjelmistopäivitykset parantavat laitetta epäilemättä. Sen käyttöönoton jälkeen on tapahtunut paljon, mistä todistavat erilaiset Bluetooth-versiot
www.bluebike.com Sena 10C Evo Mielenkiintoinen kameran ja kypäräpuhelimen yhdistelmä Sena 10C on ollut markkinoilla jo useampia vuosia. Kooltaan noin 12 x 6 x 2 cm laite kiinnitetään kypärän takaosaan teipillä ja kytketään Bluetoothilla. Joku ehkä haluaa johdollisen laitteen, jotta akkujen lataaminen ei ole tarpeen. Hintaa kuulokkeilla on vain 23 euroa. Kaikki eivät kuitenkaan tarvitse näin edistyneitä (ja kalliita!) laitteita. www.headwave.de Avantree Apico Kooltaan vain 2,3 x 2,3 -senttinen pieni Bluetooth-kuuloke on erittäin diskreetti. 25 euron hintainen Apico liitetään äänilähteeseen Bluetooth 4.1:llä. Vaihtoehtoja: Johdolla tai ilman, mikrofonilla tai ilman ja akulla tai ilman Testaamamme kypäräpuhelimet tarjoavat parasta mahdollista mukavuutta. +Mesh-laitteen avulla aiemmatkin Sena-kypäräpuhelimet voivat kommunikoida Mesh 2.0 -tekniikkaan perustuvien laitteiden kanssa. Johdon pidempi, kierretty osa on poistettavissa. Laitteen hinta on 229 euroa ja akunkesto on käytöstä riippuen 9-24 tuntia. Albrecht SHS 300 B Jos haluaa johdollisen laitteen, jonka avulla voi kuunnella navigaattorin ohjeita tai musiikkia, eikä tunne tarvetta tulla itse kuulluksi, voi käyttää esimerkiksi näitä stereokuulokkeita. Toisaalta se on vaikea löytää, jos on unohtanut, mihin se on tullut laitettua, mutta se ei toisaalta ole milloinkaan tiellä. Signaalit muunnetaan värinäksi ja kypärän kuori toimii kaiuttimena. Hinta alkaa 550 eurosta, joka sisältää myös laitteen asennuksen. Se asetetaan korvaan ja erogonomisen muotoilunsa ansiosta se on erittäin mukava, eikä paina tai purista edes pidempään käytettäessä. www.avantree.com/eu Bluebike XL Senaan ja Cardoon verrattuna Bluebike on hieman vähemmän tunnettu valmistaja, jolla kuitenkin on pitkä kokemus Bluetooth-laitteista. Ensimmäisen päivityksen yhteydessä mallin nimeksi tuli 10C Pro, ja vielä siitäkin parannettu versio on 10C Evo. Ääni on laadukas, mutta pieni koko asettaa rajansa akun koolle: 40 mAh:n akku riittää kolmen tunnin kuunteluun. Uutta ovat myös itse laitteeseen lisätyt äänenvoimakkuuden painikkeet. Myös ääni on entistä voimakkaampi. Sen Bluebike XL on erinomaisen loppuun asti mietitty ratkaisu, joka näkyy tuskin lainkaan kypärän ulkopuolelle. www.sena.com Ku va t: A lb re ch t, A p ic o, Bl ue b ik e, H ea dw av e, Se na Testissä Bluetooth-kypäräpuhelimet 54 9/2020. Keskeinen toimintaperiaate on kuitenkin pysynyt ennallaan. Monet ovat tyytyväisiä kuullessaan navigaattorin ohjeet tai voidessaan kuunnella musiikkia. Lisäksi niin sanotun teamtalk-ominaisuuden avulla voi lähettää lyhyitä viestejä rajattomalle määrälle samanlaisen laitteen käyttäjiä. Luonnollisesti kamera tallentaa ääntä, haluttaessa myös kypäräpuhelinjärjestelmästä. Tällä sivulla esittelemme ratkaisuja juuri näihin tarpeisiin. Sen avulla voi soittaa puheluja, keskustella sekä kuunnella musiikkia tai navigaattorin ohjeita. Liitin on 3,5-millinen, mutta mukana on myös 2,5 mm adapteri. Saatavilla on myös mikrofonilla ja tangentilla varustettu versio. www.eurobiker.fi Sena +Mesh Bluetoothja Mesh-liitosten erot on kuvattu aiempana. Sisäänrakennettu akku tarjoaa 13 tunnin käyttöajan. www-fc-moto.de Headwave T?G 2 Jo aiemmin T?G oli varsin vakuuttava laite, mutta nyt sille on esitelty seuraaja, T?G 2, joka toimii edeltäjäänsä pidempään. 120 euron hintainen +Mesh ei ole halpa, mutta kuitenkin uutta kypäräpuhelinta halvempi. Se mahdollistaa vanhemmille laitteille, kuten Sena 20S:lle kommunikoinnin Mesh-toiminnon avulla tuoreimpien laitteiden käyttäjien kanssa (ja ilman laitteiden lukumäärän rajoitusta). Yhteensä kaapelia on käytettävissä parisen metriä. 469 euron hintaisen Evon toiminta-aika kypäräpuhelimena on 20 tuntia ja videokuvauksessa 1,5 tuntia. Nykyversiolla voi kuvata 4K-videota 30 kuvaa sekunnissa ja still-kuvia voi ottaa yksittäin, sarjassa tai tietyllä aikavälillä. Pehmeäpintaiset kuulokkeet kiinnitetään kypärään kätevästi tarranauhalla
Tahaton märkätesti. Siispä käytimme laitteita kevään varustetestiviikon lisäksi useissa testeissä kauden kuluessa, joiden yhteydessä laitteita käytettiin enimmillään kahdeksan henkilön ryhmissä. Siihen liittyvät tallenteet pystyimme arvioimaan ja vertailemaan tietokoneen avulla hyvin tarkasti. Testasimme laitteita myös objektiivisesti mikrofonien avulla. Sena tekee kaiken oikein: Aiempi lippulaiva 30K sai taistella Cardon kanssa – ja hävitä sille. Siksi valitsimme kolmeksi eri tyyppiseksi kypäräksi HJC RPHA 11:n, Shark Spartanin ja Arai TourX4:n. Tässä käytimme testikuljettajien arvioita asennuksesta ja asetusten tekemisestä (10 pistettä), käytöstä (20 pistettä), toiminnoista (20 pistettä) sekä äänen laadusta eri ajotilanteissa (kuten kaupunkiliikenteessä tai moottoritiellä). Äänenlaadusta jaossa oli 30 pistettä, joten se oli hyvin tärkeä osa testiä. Äänenlaadun arviointia tietokoneella. Cardo on myös hyvä laite, kuten on myös hyvin varusteltu UClear Motion Infinity. * 100 – 85 pistettä = erittäin hyvä; 84 – 70 pistettä = hyvä; 69 – 55 pistettä = tyydyttävä; 54 – 40 pistettä = välttävä; 39 – pistettä = puutteellinen. 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Lisäksi suoritettiin taajuustesti. Kaikki alkaa laitteen asennuksesta kypärään – johon kuuluu myös ohjelmiston päivitys uusimpaan versioon – sekä laitteiden parittamisesta keskenään. Korvat eivät olleet punaisena ainoastaan testaajilla. Kaikkiaan alun toistakymmentä toimittajaa ja työntekijää on käyttänyt laitteita ja tarjonnut oman panoksensa testitulokseen. Jotta laitteiden käyttö olisi vertailukelpoista, oli myös käyttöolosuhteet vakioitava. Vain oikeassa käytössä selviää, saako keskustelukumppanin puheesta selvää, onnistuuko käyttö ilman ohjekirjaa ja kuinka pitkä kantomatka tosiasiallisesti on. Kaikkia laitteita testattiin myös eri laitteesta vastaanotetun puheen ja puhelimen kautta kuunneltujen eri musiikkityylien suhteen. K äytännön testiajot ovat hyvin tärkeitä. Maksimipisteet 10 30 20 20 10 10 100 Sena 50S 6 26 16 19 9 10 86 erittäin hyvä 339/Cardo Packtalk Bold 6 23 14 19 9 10 81 hyvä 340/600 UClear Motion Infinity 7 22 15 16 10 8 78 hyvä 292/526 Midland BTX2 Pro S 8 20 10 11 10 8 67 tyydyttävä 229/419 As en ta mi ne n/ as et uk se t Ää ne nla atu Om ina isu ud et Kä ytt ö Va ru ste et La atu / vii me ist ely Yh te en sä -ar vo sa na * Hi nt a eu ro iss a (yk si/ ka ks i lai te tta ) -loppuarvostelu Näin testaamme Mitä enemmän valmistajat lupaavat, sitä enemmän vaaditaan testeiltä. Harmi, että sitä vaivaavat muutamat lastentaudit. Harmi myös, että Midlandia edusti vain BTX2. Uusi BT Mesh olisi varmasti pärjännyt paljon paremmin. Mutta uusi 50S on todella vakuuttava ja ansaitsee voittonsa. Vielä 10 pistettä jaettiin varusteiden ja pakkaukseen kuuluvan sisällön sekä laadun ja viimeistelyn perusteella. Ryhmän koko, äänenlaatu, kantomatka ja käyttö olivat paitsi neljä tärkeintä arviointiperustetta, myös ne seikat, joiden testaaminen vaati meiltä eniten. Mikrofoniteline on valmistettu joustavasta TPU-muovista. Nämä ovat aina subjektiivisia vaikutelmia, ja testatessa sää oli joskus upea, joskus vähemmän upea (alla oleva kuva)
Miksi näin. Huolto: Laturi ja rele tarkastettu. Lähtöasetelma oli kiehtova: moottori, jousitus, jarrut, katteet – kaikki oli täysin uutta. Koska 1 800-kuutioinen Gold Wing, tyyppimerkinnältään SC79, oli erittäin suosittu matkakumpani, keräsi se kilometrejä melkein huomaamatta. Halusimme ajaa Hondan ylellisellä matkapyörällä 100 000 kilometriä. Lyhytaikainen vika öljynpaineen varoitusvalossa. Akku tyhjä. Uusi akku. Seisontajarru ei toimi. Mutta kyseessä oli kuitenkin täysin uusi malli, ja se herättää aina pieniä epäilyksiä. Käynnistysapua tarvitaan. Huolto, käyttötesti alkaa. Hondalta voi yleisesti ottaen odottaa korkeaa laatua, ja asia korostuu entisestään Gold Wingin tapauksessa. Pieni vuoto öljykorkista. Tuolloin päivänvalon näki ensimmäinen luksusmatkapyörä, GL 1000 – GL muuten tulee sanoista Grand Luxe. Käynnistysongelma: Moottoripyörä siirretty autolla, akku vaihdettu. Huolto: Seisontajarru säädetty. Huomautuksia ajo-ominaisuuksien heikentymisestä. LOPPUUN AJETTU KOEAJO DUCATI SUPERLEGGERA V4 056 9/2020 KÄYTTÖTESTI HONDA GL 1800 GOLD WING TOURING 056. Huolto: Uudet sytytystulpat, uusi ilmansuodatin, uudet renkaat, uudet etujarrupalat, venttiilien tarkastus, kytkintanko ja yläkolmion puslat vaihdettu (takuu). Siitä alkaen tämä kirjainyhdistelmä on ollut synonyymi luotettavuudelle ja kestävyydelle. Uudet renkaat. Huolto: Uudet sytytystulpat, ilmansuodatin vaihdettu, uudet renkaat, etujarrupalat vaihdettu. 17. Saadaksemme vastauksen kysymykseen aloitimme uudella matkapyörien kuninkaalla 100 000 kilometrin maratonin. Huolto: Kaikki jarrupalat vaihdettu (myös seisontajarru), uudet renkaat, navigaattorin päivitys. Tarkastuksessa ei ongelmia. Siinä onkin riittävä syy ottaa ensimmäinen uudistettu Gold Wing sitten vuoden 2001 perusteelliseen käyttötestiin. Kestääkö kaikki varmasti. Jos joku halusi taittaa matkaa ylellisestä mukavuudesta nautkm 62 69 9 62 55 7 61 72 60 00 59 00 58 00 57 00 56 00 55 00 54 00 53 00 52 00 51 00 50 00 49 42 2 48 00 47 00 46 00 45 00 44 00 43 00 42 63 2 41 00 40 64 39 00 38 68 9 37 00 36 00 35 57 5 34 00 33 00 32 00 31 05 5 30 00 29 04 2 28 00 27 00 26 00 25 00 24 79 6 23 00 22 00 21 00 20 00 19 00 18 00 16 00 14 56 1 12 00 10 00 96 50 80 00 70 00 67 76 33 3 Seisontajarru ei toimi. O-rengas vaihdettu. huhtikuuta 2018 saimme käyttöömme uuden 1 800-kuutioisen pyörän, jonka mittarissa oli tuolloin 333 kilometriä. Käyttötesti lopetetaan auton kanssa tapahtuneen törmäyksen jälkeen (pyörä romutetaan). V uodesta 1975 saakka Hondan kultaiset siivet ovat tarjonneet motoristeille ylellistä matkantekoa. Mutta testi päättyi 63 000 kilometrin kohdalla
Leikin loppu. enista (yllä) Bonniin, myöhemmin Pariisiin. Jo testin aluksi ajoimme Neu. Kuvia hyviltä ajoilta. Törmäyksen jälkeen vain jarruletku pitää eturenkaan kiinni pyörässä. LOPPUUN AJETTU 57 T E S T I+T E K N I I K K A. Todellista luksusta
Yli kaksi kertaa kookkaampi Hondan kuutoskone tuottaa 126 hevosvoimaa rauhallisella 5 500 kierroksella. Ei siinä mitään ongelmaa ole, mutta antiikkinen vaijeri ei oikein sovi muuten high-techiä pursuavaan pyörään. Täysin ilman omaa syytä tapahtunut onnettomuus romutti Gold Wingimme täysin. Ne ovat kestäneet keskimäärin 12 350 kilometriä – mikä onkin sopiva väli, sillä pyörä huolletaan 12 000 kilometrin välein. Mutta edetäänpä järjestyksessä. Koska moottori on purettu, on venttiilit hiottava uudelleen ennen kokoamista. Moottori on hyvin kompakti katteet poistettaessa. Sen käynti on hieman rajumpaa kuin vuonna 2001 esitellyn 1800kuutioisen silkinsileä kehräys. Starttimoottoriin integroitu laturi mahdollistaa start-stop-järjestelmän, joka säästää polttoainetta liikennevaloissa pidempään seistäessä. Teho takarenkaalla on sen sijaan mitattavissa. Yksi jos toinenkin kollega on ilmeisesti ajanut matkoihinsa seisontajarru päällä. Gold Wingimme on tarvinnut kaksi uutta akkua sekä erittäin säännöllisesti uusia renkaita. Sana "rauhallinen" kuvaa hyvin myös kaksoiskytkinvaihteiston välityksiä. Kun kyse on tasaisimmasta mahdollisesta moottorin käynnistä, ei nykyisen SC79mallin 1800-kuutioinen itse asiassa pääse edeltäjänsä tasolle. Jälleen vertailu: Yamahan kolmimukinen tuottaa kaikkina versioinaan 115 hevosvoimaa 10 000 kierroksella. vaihteella Honda GL 1800 Gold Wing 73,2 kW (100 hv) / 163 km/h (5500 r/min) 100 105 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 1 2 3 4 5 6 Kierrosluku 1/min x 1000 1 2 3 4 5 6 Kierrosluku 1/min x 1000 * Teho takarenkaalla. Asiaan vaikuttaa myös nykypäivänä epätavallinen neliömäinen rakenne. DCT-ohjelmisto Suorituskyky Ajomäärä 3000 km 63 000 km Kiihtyvyys 0–100 km/h s 4,2 – 0–140 km/h s 7,7 – 0–200 km/h s – – Sitkeys 60–100 km/h s 5,9 – 100–140 km/h s 7,1 – 140–180 km/h s – – Keskimääräinen kulutus 63 000 km matkalla Bensiini litraa/100 km – 6,15 Moottoriöljy litraa/1000 km – 0,03 Kaikki venttiilit ovat tiiviitä. Käyttötesti Honda GL 1800 Gold Wing Touring 58 9/2020. Moottori käynnistyy uudelleen kaasuun koskettaessa. Rakenteen ja luonteen puolesta Gold Wingin moottori muistuttaa pikemminkin auton moottoria. Pakoventtiileissä näkyy lieviä palojälkiä, mutta kyseessä on kauneusvirhe. Muuten emme ymmärrä, miksi jarrupalat oli vaihdettava jo 33 570 kilometrin jälkeen. Seisontajarrun päällä olemisen havaitsemista tietysti vaikeuttaa myös upean boxer-kutosen mahtava vääntö. Näin olisikin tapahtunut, jos keväällä 2020 sattunut onnettomuus olisi jäänyt väliin. Esimerkiksi kooltaan vajaata puolikasta Gold Wingin moottoria vastaavassa 847-kuutioisessa Yamaha MT-09:n moottorissa sylinterin halkaisija on 78 ja iskun pituus on 59 millimetriä. Kun parittomien vaihteiden kytkin irrottaa, kytkeytyy parillisten vaihteiden kytkin – kaikkea tätä ohjataan hydraulisesti. Tulos on 100 hevosvoimaa, kun kampiakselitehoksi on ilmoitettu 126 hevosvoimaa. 100 000 kilometriä oli tarkoitus saavuttaa kolmessa vuodessa. Varret, istukat ja jouset ovat erinomaisessa kunnossa. Uudessa 1833kuutioisessa moottorissa käytetään monimutkaisempia Unicam-kansia, joiden yhdet yläpuoliset nokka-akselit käyttävät kukin oman puolensa kahtatoista venttiiliä. Mittaus Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 % Mitatut arvot Seitsenvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston takia tehohäviön laskeminen ei ole mahdollista, joten tehon ja väännön mittaaminen kampiakselilta ei onnistu. Käytännöllistä se on myös siinä mielessä, että yksipuoleisesta takahaarukasta huolimatta takarenkaan irrottaminen vie melkoisesti aikaa, mutta se tietysti myös aiheuttaa lisäkustannuksia. Yleisesti ottaen periaatteena oli tankkaa (6,2 litran kulutuksella viimeistään 340 kilometrin jälkeen) ja aja. Huipputeho saavutetaan huomattavan matalalla 5500 kierroksen käyntinopeudella! Tehokaavio* tien, oli Honda itsestäänselvä valinta, jos se vain oli käytettävissä. Ja sen varoitusvalo voisi olla kirkkaampikin. 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Nopeus km/h M oo tto rin te ho kW Hv Mittaus 6. Sen käyntinopeus on matala, vääntö korkea ja huipputeho maltillinen. Äläkä unohda seisontajarrua, sillä kaksoiskytkinvaihteiston vuoksi vaihteen kytkeminen ei riitä pitämään pyörää paikallaan, kun sen pysäköi. Sekä sylinterin halkaisija että iskun pituus ovat 73 millimetriä
Sylintereissä näkyy lieviä kylmäkäynnistysnaarmuja, mutta niitä ei oikeastaan edes tunne ja ne ovat täysin harmittomia. Yläpään laakerit näyttävät tuskin käytetyiltä. Gold Wingimme ei ollut Männänhelman pinnoite on hieman kulunut ja sylintereissä on pieniä kylmäkäynnistysnaarmuja. Teknologian tuoma parannus mukavuuteen on huomattava. Kaksoiskytkimessä (kaksi kytkintä yhdessä korissa) on tiettyä käytön jälkeä hyvin paikallisille voimille altistuvista kosketuspisteitä johtuen. Veivit ovat kuin uudet. 59 T E S T I+T E K N I I K K A. Sisältä kartiomaiset männäntapit, joiden seinämät ovat paksuimmillaan keskiosassa, johon kohdistuu kovin voima, ovat täysin kunnossa. Onneksi kuljettaja selvisi Hondan airbagin ansiosta vain pienillä ruhjeilla. Törmäyksen jälkeen yhdistelmäjarrujen (jarrupoljin vaikuttaa kuusimäntäisten etusatuloiden keskimmäisiin mäntiin) jarruletkusta roikkuva eturengas oli todella masentava näky. Mutta kun testi oli vanhentunut 628 päivää, puuttui kohtalo peliin. Voimansiirto: Kaikki vaihteiston rattaat näyttävät uusilta ja kookas vaihderumpu ja siirtäjät ovat lähes uudenveroisia. Kytkinlevyjen paksuus Venttiilin istukan leveys, pako Venttiilien istukoiden leveys, imu Venttiilinjousten vapaapituus, imu, ulompi Venttiilinjousten vapaapituus, imu, sisempi Venttiilinohjurien sisähalkaisija, pako Venttiilinohjurien sisähalkaisija, imu Nokka-akselin laakerit, välys Kiertokangen laakerit, säteittäinen välys Runkolaakerit, välys Männänrenkaiden välys, toinen rengas Männänrenkaiden välys, ensimmäinen rengas Sylinteri Mäntä Valmistustoleranssi Käyttötoleranssi Kulunut Mittaustulos Tulokset 63 000 km jälkeen Kansi: Unicam-järjestelmä ja sen pakopuolen keinuvivut ja imupuolen sormiseuraajat ovat erinomaisessa kunnossa. Tuolloin Gold Wingin matka päättyi Opelin matkustajan oveen vain parin kilometrin päässä toimitukseltamme. Männänhelman kitkaa pienentävässä pinnoitteessa näkyy pieniä käytön jälkiä. Runko/alusta: Maalipinta on erinomaisessa kunnossa, vaikka pyörällä on ajettu kaksi vuotta ilman taukoa. Onnettomuutta seurannut Dekran arvio korjauskustannuksista ylitti Hondan kalleimman mallin ostohinnan, joka muuten on mehukkaat 50 950 euroa. Mutta siitä huolimatta unelma 100 000 kilometrin ajamisesta oli hyvästeltävä. Painehäviön mittaus Kuluminen huolehtii kaikista vaihteista itsenäisesti. Tarvittiin nimittäin ahkeraa improvisointia. Kaikki 24 venttiiliä ovat tiiviitä eikä nokka-akseleissa ole kulumaa. Vain yhdessä laakerissa näkyy hyvin pieniä jälkiä. Sylinterin/männät: Mäntien päällä on erittäin pientä karstoittumista. Loppu oli kuitenkin jonkun uuden alku. Kuljettaja voi kuitenkin halutessaan vaihtaa manuaalisesti vasemman peukalon ja etusormen avulla, mutta vain siinä tapauksessa, että kuljettajan toiveet sopivat sähköaivoille. Luksusmatkaajamme ei enää liikkunut ilman nosturin apua. Kiertokanget ovat erinomaisessa kunnossa. Kampiakseli ja kiertokanget: Kampiakselin kunto on hyvä. Elektroniikka estää puristusmittauksen, mutta mitattujen painehäviöiden perusteella voidaan todeta, että venttiilit eivät vuoda
enää edes liikuteltavissa, mutta mekaanikkotiimimme poisti sen moottorin, joka yhdessä vaihteiston kanssa painaa 122,5 kiloa. Koska kookkaasta ilmanotosta on pitkä matka yhden kaasuläpän kautta moottoriin, ei kyse ole varsinaisesti tehon optimoimiseksi tehdyistä ratkaisuista. asennus ja tasapainotus) 2 268,98 € Bensiini 5 296,43 € Yhteensä 11 414,90 € Ostohinta 50 950 € Arvonalenema ??. Sen irrottamisessa tarvittiin avuksi trukkia ja kuormalavoja. Entäpä männänhelmojen kulumisjäljet. "Eivät", sanoo Hondan Guido Nowak. Tyypillistä Hondaa, kaikin puolin loppuun asti mietittyä. Areenalle astui korjaamopäällikkömme, joka Hondalta lainattujen erikoistyökalujen (aivan, tällaista moottoria ei varmastikaan vielä ole purettu) avulla purki moottorin osa osalta. Täysin ok. euroa Kilometrikustannukset (ilman arvonalenemaa) 1,80 € Kilometrikustannukset (arvonaleneman kanssa) ??. Lopulta moottori oli purettu osiin, ja saimme tarkistaa kuusi mäntää ja kiertokankea, 24 venttiiliä, seitsemän vaihdetta ja niin edelleen. euroa Arvioitu hinta käytettynä (liikkeen myyntihinta) ??. Sylintereissä oli nähtävissä pieniä kylmäkäynnistysnaarmuja, mutta niitä ei oikeastaan edes tuntenut ja ne ovat täysin harmittomia. Vain yksi: massiivinen öljypumppu purettaessa – Kustannukset ja ylläpito Kustannukset Käyttökustannukset 63 000 kilometrin jälkeen 26,4 litraa öljyä à 15,98 € 421,87 € 5 öljynsuodatinta à 16,80 euroa 84 € 2 ilmansuodatinta à 52,01 € 104,02 € 12 sytytystulppaa à 9,04 € 108,48 € Yhdet takajarrupalat 53,07 € Seisontajarrun jarrupalat 48,02 € Kolmet etujarrupalat à 111,44 € 334,32 € Jarruneste 15,21 € Kytkimen öljynsuodatin 36,84 € Pikkuosat, voiteluaineet 52,98 € Tiivisteet 281,79 € Huoltoja korjaustyöt 2 308,89 € Renkaat (sis. Käytännössä olematonta, katso aiempaa löytyvä kulumistaulukko. Se estää öljyn valumista palotilaan, kun moottoripyörä on seisontatuella, jotta pyörä käynnistettäessä ei esiintyisi sinisiä savupilviä. Vaikka sylinteririvit ovat toistensa symmetrisiä peilikuvia, on vasemman puolen männissä merkintä L ja oikealla vastaavasti R. Hyvältä. seisontajarru) vaihdettu 35 575 Öljyvuoto täyttökorkista (asennusvirhe), O-rengas vaihdettu 38 689 Sytytystulpat, ilmansuodatin, etujarrupalat ja renkaat (Bridgestone Exedra G 852 G ja G553 G) vaihdettu sekä takuuseen vaihdettu yläkolmion kumipuslat ja kytkintanko 49 422 Akku tyhjä, käynnistysapua tarvitaan 61 720 Huolto: laturi ja rele testattu, uusi akku 62 557 Rakenteeltaan erikoisissa neliventtiilikansissa käytetään vain yhtä nokka-akselia. Asia todistaa suurista mitoista ja pitkästä käyttöiästä. Keinuvivut (pako, alla) ja vastapainotetut sormiseuraajat (imu, vasemmalla) ovat erinomaisessa kunnossa. Kaikki mitatut osat olivat selvästi toleranssien sisällä. Myös venttiilien sijoittelu ja niiden kolojen sijainnit poikkeavat eri puolien välillä." Tärkeä ero on myös vasemman puolen männistä löytyvä öljyrenkaan pidike. Myös vaihteensiirtäjät ovat lievästä kulumisesta huolimatta kunnossa. Kaikki näyttää pikemminkin 5 000 kuin 63 000 kilometriä ajetulta." Mitä tämä tarkoittaa. Miltä moottori näytti. Niissä on pienemmät ja kapeammat nokat pakoventtiilien keinuvivuille ja kookkaammat, leveät nokat imuventtiilien sormiseuraajille. Seitsenvaihteinen vaihdelaatikko on mallia kuorma-auto, ja sen valtava kytkinkori näyttää lähes uudelta. 60 9/2020 Käyttötesti Honda GL 1800 Gold Wing Touring. Pienikokoiset kytkinjouset on integroitu kytkinpaketteihin, joita ei purettu. Entäpä kuluminen. € Huolto ja korjaukset Mittarilukema Seisontajarru ei toimi (käyttäjävirhe) 6 776 Renkaat vaihdettu eteen ja taakse, Dunlop D 423 (F) 9 650 Seisontajarru säädetty, huolto 14 561 Sytytystulpat, ilmansuodatin, renkaat, jarrupalat vaihdettu (huolto) 24 796 Käynnistysongelma (pyörä noudettu hinausautolla), akku vaihdettu (takuu) 29 042 Renkaat ja kaikki jarrupalat (sis. Pari lisäystä siihen: Nokka-akselien kunto oli erinomainen. "Puolen määrittämiseen on teknisiä syitä, kuten männäntappien aksiaalinen sijainti. Löytyikö mitään ongelmia. Eivätkö ne ole identtisiä. "En ole koskaan purkanut näin hyvältä näyttävää moottoria
Neljä laakeria, 11,7 kiloa ja 37 senttimetriä: kompakti kuusimukisen kampiakseli. Vaikka GL on varustettu elektronisella jousituksella sekä sähkösäätöisellä katelasilla, asiakas tekee viime kädessä ajoneuvon komponenttien asetukset. … kaksoiskytkinjärjestelmän käyttöön. Seitsenvaihteinen vaihteisto ketjuvälitteisellä peruutusvaihteella pysäköinnin helpottamiseksi. Huippunopeuden rajoittaminen takaa moottoripyörän vakauden, vaikka säädöt olisivat virheelliset. Pyörän painotus on sporttinen ja se on edeltäjää kompaktimpi. Tämän vuoksi kytkinjärjestelmässä on myös ylimääräinen öljynsuodatin, joka vaihdetaan 24 000 ja 48 000 kilometrin huolloissa. Kaksoistoiminto: Massiivinen öljypumppu (vasemmalla) tuottaa painetta molemmille kytkimille. Turvallisuussyistä niiden sekä keskikonsolin monitoimipainikkeen toimintojen määrää on rajoitettu ajon aikana. Hondan. … navigaattorin ja sen valikoiden monimutkaiseen käyttöön liittyen. … 49 000 kilometrin jälkeen vaihdetusta kytkintangosta. Se on alle kolme prosenttia. Muussa tapauksessa moottorin kunto olisi yllättävä, mutta puhummehan nyt tunnetusti korkealaatuisesta Hondasta. Gold Wing on selvästi suunniteltu kestämään todella pitkään. Mutta Honda on myös hyvin laadukas. Osa on matkalla takaisin Japaniin tutkimuksia varten. Jouduimme vaihtamaan huoltovapaan lyijyakun kaksi kertaa testin aikana. Tarkoituksena on suojella asiakkaita. Akku ja starttimoottoriin integroitu 1,56 kilowatin laturi ovat mielestämme oikein mitoitettuja. Saatavilla on takalaukkua suurentavia tarvikkeita. Mittausten jälkeen moottorin voi yksinkertaisesti koota uudelleen. Siksi olemme tehneet tällaisen kompromissin (tavaratilaa on 40 litraa vähemmän). Hondan kommentti Ku va : m p sFo to st ud io … liittyen hankaliin laukkuihin, tilan puutteeseen ja mahdollisuuteen kasvattaa kuljetuskapasiteettia. Tämän voimme kuitenkin todeta: korkean ostohinnan ja huoltokustannusten vuoksi Gold Wingillä ajaminen ei ole halpaa hupia. Navigaattorin valikot ovat mielestämme helppokäyttöiset ja niissä navigointi onnistuu kätevästi vasemman puolen ohjainten avulla. Tämä ei ole tyypillinen vika. Ei, vaan alihankkijan. Valmistuslaatu ja materiaalivalinnat ovat erinomaisia. Hio venttiilit, vaihda tiivisteet ja stefat, kaada koneeseen tuoretta öljyä ja aja. Koska moottorin sisällä ei ollut mitään ylimääräistä, lienee kyseessä valmistusvika. Koska DCT:tä ohjataan venttiileillä, asettaa se korkeat vaatimukset käytetyn öljyn laadulle. Ne ovat päällekkäin samalla akselilla erittäin suuren kytkinkorin kanssa. Niiden suhteen tietyt eurooppalaisvalmistajat voisivat kyllä oppia Hondalta asian tai parikin. 1,8 euroa kilometrillä on paljon. Olemme toimittaneet 756 ajoneuvoa ja akku on vaihdettu vain 18 yksilöön. pumpussa pyörii kolme ratasparia – pumpun kotelosta putosi noin kynnen kokoinen pala materiaalia. … käynnistysongelmiin ja kaksi kertaa vaihdettuun akkuun (yksi vaihto takuuna). Periaatteessa seuraava koskee kaikkia moottorin komponentteja: kunto on erinomainen. Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: Flash Art, Erica Barraza Torres, Tobias Wassermann, Johannes Müller 61 T E S T I+T E K N I I K K A. Tällä hetkellä epäilemme, että ongelma liittyy Smart Key Systemiin. Itse tanko oli ehjä, mutta sen kumitiivisteet olivat vaurioituneet – mahdollisesti korkeapainepesun yhteydessä. … 180 km/h huippunopeudesta. Koska kilometrimäärä poikkesi tavallisesta ja ajoneuvo vielä tuhoutui täysin, emme voi tehdä normaalia käyttötestiarviointia. Suosittelemme voimakkaasti ohjekirjan mukaisen 10W-30-viskositeetin käyttöä
Honda Gold Wingin airbag H enkilöauto lähti täysin yllättäen ylittämään tietä Motorrad Action Teamin työntekijän Rainer Frobergin lähestyessä Gold Wingillä. Rainerin tapauksessa emme mieluummin arvioi seurauksien kohtalokkuutta, sillä se tuntuisi liian dramaattiselta. Seurauksena oli kolme pamausta. Gold Wing osui autoon 40 km/h nopeudella, lähes suorassa kulmassa matkustajan oveen. Sen onnettomuustutkijat tietävät varsin hyvin – testauslaitoksen simulaatioiden tulokset näet vierestä. 40 km/h nopeudessa Rainer eteni kokonaista 11 metriä sekunnissa. Se suojasi päätä auton katolta ja korilta. Pyörä ja mies kaatuivat katuun kuin hidastetussa filmissä. Leikkausta ei tarvittu, mutta kättä tuli pitää seuraavat viisi viikkoa kantositeessä. Kerrataanpa. Nyt laukesivat myös Opelin airbagit: Bang! XXL-kokoinen airbag oli Rainerin pelastus. "Tuntui kuin eteeni olisi yhtäkkiä noussut seinä, siitä sai melkoisen adrenaliiniannoksen", kuvaili tahtomattaan koekaniiniksi joutunut kuljettaja. Etuhaarukan anturit tunnistavat törmäyksen. Mitä Rainerille kävi. Hän selvisi melko vähällä. Metalli painui metallia vasten: Crash! Kymmenen millisekuntia (ADAC:in aiemman mallin kanssa suorittaminen testien perusteella) myöhemmin Hondan airbag laukesi: Boom! 150-litrainen turvatyyny aukesi täysin ja täyttyi 40 millisekunnissa. "Pään törmääminen auton katon reunaan on hyvin tavallinen seuraus ja se aiheuttaa todennäköisesti vaikeita yläruumiin ja selkärangan vammoja", kertoo onnettomuustutkija Matthias Haasper. Kädestä repesi jänne ja yksi luu murtui. Mitä olisi käynyt, jos hän olisi osunut katon kulmaan, B-pilariin tai lentänyt ikkunan läpi ohjaamoon. Vauhti hidastui hetkessä nollaan. Käyttötesti Honda GL 1800 Gold Wing Touring 62 9/2020. Hondan massiivinen etuhaarukka katkesi ja runko vaurioitui vaihtokuntoon. Sen jälkeen pamahti. Otetaanpa silmäys taaksepäin: Walter Lindner esitteli Münchenissa autoiTörmäystesti: "Airbaggingia" nuken ja edellisen mallin Gold Wingin kanssa vuonna 2006. Todellisuus: airbag on tyhjentynyt suojattuaan kuljettajaa pahemmalta loukkaantumiselta. Se estää päätä osumasta autoon. Vastapuoli kuvassa ylhäällä oikealla. Hänen onnettomuutensa oli tavallaan hyvä esimerkki airbagien menestyksekkäästä kehityksestä. Myös reidet olivat kosketuksissa moottoripyörään ja olivat myöhemmin kauttaaltaan mustuneet. Rainer ajoi liikenteen rytmissä ja ehti juuri aloittaa jarrutuksen ja "yritti jännittää kehoa". CRASH! BOOM! BANG! Testin yllättävä päätös noudatti suunnilleen Roxetten sanoitusta. "Jälkeenpäin koko rintani oli mustelmilla", Rainer kertoo. Niiden signaali saa airbagin laukeamaan (ylempi kuva). Huolimaton autoilija lähti ylittämään nelikaistaista tietä testikuljettajamme Rainer Frobergin edestä
"Olen 100-prosenttisen varma, että turvatyyny esti vakavampien vammojen syntymisen", kommentoi vahinkotestin koekaniini. Mersun S-sarjan autot varustettiin airbageilla vuonna 1981. Komponenttien kustannukset ja tilavaatimukset asettavat kuitenkin rajoitteita edullisempiin malleihin. Airbag hihnoineen Kokonsa (tilavuus noin 150 litraa) ja muotonsa ansiosta airbag sitoo kuljettajan liikeenergiaa etutörmäyksessä. Itse tyyny on kiinnitetty moottoripyörän runkoon hihnoin ja erityiset venttiilit tyhjentävät sen törmäyksen jälkeen. Sitä paitsi Haasper muistuttaa, että airbag ei suojaa tehokkaasti kaikissa onnettomuustyypeissä. Airbag-yksikkö Sekä itse airbagin että kaasupatruunan sisältävä yksikkö sijaitsee kuljettajan etupuolella. Kaikki neljä mittaavat ajosuuntaan tapahtuvaa kiihtyvyyttä ja ilmoittavat sen airbagin ohjausyksikölle. Valitettavasti tätä tekniikkaa ei vielä ole saatavilla edullisempiin malleihin. Kaasupatruuna Saadessaan signaalin ohjausyksiköltä, patruuna laukeaa ja täyttää airbagin kaasulla. Tarkoitus on siis täyttynyt! Airbagilla varustettuja edellisen mallisarjan pyöriä saa noin 17 000 eurolla. Näin estetään onnettomuuksia, jotka aiheutuvat törmäyksestä muihin ajoneuvoihin tai tiehen. Jos ne ylittävät määritetyt raja-arvot, antaa ohjausyksikkö laukaisukäskyn kaasupatruunalle. Tänä päivänä pikkuautoistakin löytyy kuusi turvatyynyä. Aiemmin kiihtyvyysanturit sijaitsivat etuhaarukassa, mutta nyt ne on siirretty pyörän molemmille sivuille. Myös airbag-takit tai liivit voivat suojata kehoa ja niskaa onnettomuustilanteissa, mutta niiden tarjoama suoja esimerkiksi autoon törmätessä on heikompi. G ra fi ik at : A D A C , Be at ric e M eb ar ek Grafi ikka ja kuvat: Honda (Gold Wing 1800, vuosimalli 2006) Vammautumisriski Turvatyynyllä Ilman turvatyynyä Pää 6 Niska 6 Rinta Vatsa Reidet 3 Polvet Sääriluut 2 2 2 3 6 Vahingoittumaton Lievempiä vammoja Vakavia vammoja, ei hengenvaarallinen Hengenvaarallisia vammoja Teksti: Thomas Schmieder thomas@motorradonline.de Kuvat: ADAC, E. Tällaisia onnettomuuksia sattuu usein risteyksissä ja käännöksissä. Airbag työntää avautuessaan yksikön muovikannen ylös. Kiihtyvyysanturi Molemmissa haarukan putkissa on kaksi anturia. Airbagin ohjausyksikkö Ohjausyksikkö arvioi kiihtyvyysanturien tietoja. Tekniikan edelläkävijänä Honda lisäsi airbagin 15 vuoden kehitystyön seurauksena huippumallinsa varustukseen jo vuonna 2006. Hän haki keksinnölleen myös patenttia. Hondan tiedossa on kolme dokumentoitua tapausta, joissa turvatyyny on lauennut. Barraza Torres, Tobias Wassermann hin tarkoitetun turvatyynyn jo vuonna 1951. Jos pyörässä olisi ollut airbag, olisi kuljettaja selvinnyt törmäyksestä. Toimintaperiaate on seuraava: Kokonsa ja muotonsa ansiosta airbag sitoo kuljettajan liike-energiaa etutörmäyksessä ja estää kuljettajaa lentämästä pyörän kyydistä. Auton kuljettaja ei huomaa moottoripyörää, joka törmää autoon suorassa kulmassa 72 km/h nopeudella. Airbag-järjestelmä Oheisissa kuvissa kuvataan samanlaista tyypillistä onnettomuustilannetta. Airbag voi pelastaa henkesi! 1. Erona on, että yllä olevassa Gold Wingissä ei ole turvatyynyä ja pää osuu auton kylkeen kuolettavin seurauksin. Rainer on näistä yksi. 63 T E S T I+T E K N I I K K A. Tosin muun muassa Hondan suosituista NC-malleista löytyy tilaa turvatyynylle, mutta tankkidummyn alla olevan säilytystilan kustannuksella. Törmäyksen äkillinen voima aiheuttaa kriittisiä vammoja niskaan ja päähän
Onhan isoissa touringpyörissä ja esimerkiksi NC 750 X:ssä tarvittava tila, eikö vain. Mitä suurempi nopeus onnettomuustilanteessa on, sitä korkeampi on todennäköisyys, että eri suojakomponentit saavuttavat rajansa. Erilaisten törmäysprosessien vaikutus liikkeen suuntaan ja matkustajien lentorataan on merkittävä. Säännöllisestä ajoharjoittelusta on apua. Mitä rajoituksia puettavilla turvatyynyillä on. Tärkeänä periaatteena sopivat ja koko kehon peittävät suojavarusteet tarjoavat törmäystilanteessa parempaa suojaa. Turvatyynyn lisäksi auton matkustajat on kiinnitetty turvavöillä ja heidän istuma-asentonsa ei juuri muutu ajettaessa. "Airbag pienentää liike-energiaa törmäystilanteessa" Kollegamme selvisi törmäyksestä lievin vammoin todennäköisesti juuri Honda Gold Wingin turvatyynyn ansiosta. Tietysti törmäyksen välttäminen on eduksi, mutta se ei ole aina mahdollista – erityisesti, jos toinen osapuoli ei havaitse moottoripyörää. Autoissa on riittävästi tilaa airbageille, mutta useimmissa moottoripyörissä ei. Olisi toivottavaa, että edes kaikkein parhaimman airbagin ei koskaan tarvitsisi laueta. Sen tulee olla mahdollisimman lyhyt, jotta turvatyyny suojaisi jo ensimmäisessä iskussa. Gold Wingin tapauksessa pysty ajoasento ja tila ovat täydelliset. Liikenteessä tulee olla valmiina mahdollisiin vaaroihin ja ymmärtää, että joku ei välttämättä huomaa sinua seuraavassa risteyksessä. Kaikkiin mahdollisiin tilanteisiin sopivan turvatyynyn kehittäminen olisi hyvin haastavaa ilman haittavaikutuksia. Kaksipyöräisten tapauksessa keskitytään enimmäkseen kuljettajaan ja puhutaan yleisesti airbag-ajovarusteista. Konsepti ei toimi myöskään korkeampien ajoneuvojen, kuten kuorma-autojen tapauksessa. Mitä mieltä olet autojen jatkuvasti suurenevasta korkeudesta. Sitä varten käytetään suurta tyynyä, jonka tilavuus on noin 150 litraa. Se vaatii paljon tilaa pyörästä. Hondan tapauksessa kyse on ensisijaisesti iskunvaimennuksesta. Jos tarkastellaan kaikkia henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia, on noin kaksi kolmasosaa näistä kahden osapuolen törmäyksiä. Onnettomuustilanteeseen vaikuttavat monet tekijät, esimerkiksi nopeus. Tähän sisältyvät umpikypärän lisäksi suojilla varustetut ajovarusteet, moottoripyöräilukäsineet sekä selkäsuoja. Käyttötesti Honda GL 1800 Gold Wing Touring 64 9/2020. Pienemmissä ja keskikokoisissa pyörissä tilanahtaus rajoittaa iskunvaimennuspotentiaalia. Haastattelu Kaikissa autoissa on turvatyynyt, miksei niitä ole moottoripyörissä. Nämä varusteet voivat laueta suojaaviksi muutamissa millisekunneissa. Kaikkien onnettomuustyyppien huomioimisen lisäksi asiaan liittyy teknisiä ongelmia. Autot ovat tavanomaisin törmäyskohde noin 80 prosentin osuudella. Sitä kysyimme Matthias Haasperilta, joka on Essenin moottoripyöräturvallisuusinstituutin tutkimusjohtaja ja onnettomuustutkija. Kahdessa kolmasosassa näistä tapauksista autoilija on syyllinen törmäykseen. Kuinka suuri osuus moottoripyöräonnettomuuksista on törmäyksiä. Luonnollisesti autojen tapauksessa turvatyynyt ovat olleet erinomaisia, siihen ne on myös suunniteltu. Tällaisessa tilanteessa airbagin toiminta on tehokasta, sillä se on suunniteltu tiettyä, tarkkaan määrättyä tehtävää varten. On tietysti toivottavaa, että turvatyynyjä voitaisiin käyttää moottoripyörissä, joiden ajoasento on pysty ja joista löytyy tarvittava tila. Moottoripyörän tapauksessa asia on eri. Millaista suojaa takkehin ja liiveihin integroidut turvatyynyt tarjoavat. Siihen, miksi niitä ei käytetä yleisesti moottoripyörissä, on kuitenkin syynsä. Airbagien suhteen laukaisuajan rooli on merkittävä. Eikö olisi toivottavaa, että markkinoilla olisi enemmän airbageilla varustettuja moottoripyörämalleja. Koko konsepti on täydellinen. Mutta missä kulkevat turvatyynyn rajat. Voisiko turvatyyny olla haitallinen jonkin tyyppisissä moottoripyörissä, esimerkiksi sporttipyörissä, joissa maataan tankin päällä. Sen lisäksi airbagin kustannukset ovat merkittävä tekijä. Tänä päivänä asia ei ole enää niin relevantti, sillä autot ovat keskimäärin korkeampia. Tarkkaavaisuus ja ennakointi ovat kaiken A ja O. Ku va : M oo tt or ip yö rä tu rv al lis uu si ns tit uu tt i, p iir ro s: H on da Taaempi relerasia (virtarele) Mittauskontakti Vasen törmäysanturi Kaasupatruuna Airbag-merkintä DLC Sulakkeet Oikea törmäysanturi Airbagin ECU Ohjausyksikkö ECM Missä komponentit sijaitsevat. Katteisiin integroidut turvatyynyt voisivat toimia joissakin onnettomuustyypeissä ja olla mahdollisesti myös taloudellisesti järkeviä. Vuosia sitten, turvatyynyjä kehitettäessä, mietittiin myös apuvälineitä, joka helpottaa esteen yli lentämistä törmäystilanteessa. Toivottavasti ne siis kiinnostavat yhä useampia moottoripyöräilijöitä. Lisäksi ajoasennot eroavat merkittävästi moottoripyörätyypin perusteella. Mitä neuvoja aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden suhteen haluat antaa. Varusteisiin integroitujen tai erillisten airbagien käytön lisääntyminen voi olla merkittävässä roolissa kaatumisten tai törmäysten seurausten lieventämisessä. Kuljettajan ajoasento on huomioitava moottoripyörän turvatyynyä suunniteltaessa. Aja ennakoiden, ole aina valmiina jarruttamaan, tiedosta mahdolliset riskit ja pidä silmäsi auki. Airbagin pääasiallinen tehtävä on pienentää liike-energiaa törmäystilanteessa. Mikään turvallisuuteen liittyvä laite ei tietenkään tarjoa rajatonta turvaa. Jos ajoasento on kovin etupainotteinen, ei kuljettajan airbag ole niin onnistunut ajatus
050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. Taina Kiviniemi, puh. /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! JA IC O M Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. LEHDEN MAKSAJA / . . LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0520.indd 81 26.4.2020 10.06 26.4.2020 10.06. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . LEHDEN MAKSAJA / . 06 781 1902 mats@remorts.fi , www.remotors.fi VERKKOKAUPPA AVATTU www.remotors.fi ESPOO: Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha HUMPPILA: Hanx Humppila Lasitehtaantie 5 0400-304006 Aukioloajat: www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet JÄRVENPÄÄ: Ykkös-MP Alhotie 14 09 279 7650 www.ykkos-mp.fi Honda, Kawasaki, KTM ORAVIKOSKI: PIETARSAARI: Kawasaki, Suzuki, Ducati, MV Agusta, Beta, Fantic, Vespa, Piaggio, Derbi, Gilera, SuperSoco, CF Moto Tuusmotor Hiekkamäentie 11 09 8366 7810 www.tuusmotor.fi TEHTAANMYYMÄLÄ Oravikoskentie 3 71470 Oravikoski 017-5544205 avoinna ma-pe 9-17, la 9-14 www.hanx.fi Hanx ajovarusteet ja muut mp-varusteet SALO: Takatalo Helsingintie 32 040 546 4195 www.takatalo.fi Aprilia, Beta, Honda, Kawasaki, Suzuki SEINÄJOKI: TUUSULA: VAASA: Käyttöauto Oy Rantamaantie 35 06 315 6300 www.kayttoauto.fi BMW Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! Mikko Salmensuo, puh. LEHDEN SAAJA / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ PO ST IM ER KK I . Taina Kiviniemi, puh. LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0820.indd 81 79_Johtavat kauppiaat & Tilauskortti_0820.indd 81 19.7.2020 20.09 19.7.2020 20.09 . LEHDEN SAAJA / . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . 050 350 4222, taina.kiviniemi@saarsalo.. 044 777 5112, mikko.salmensuo@saarsalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . /lehti/tilaa • Sähköpostitse: bike@jaicom.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI Moto-Seinäjoki Lieskatie 2 020 793 9855 www.moto-seinajoki.fi Harley-Davidson, Honda, KTM, Triumph RAUMA: Rauman Motiskellari oy 0500-828636 / Juuso www.motis.fi Moottoripyörien osto, myynti ja vuokraus Pännäistentie 141, Puh. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 €
Vaihteiston toiminta ja kaasuvaste vaihtuvat kulloinkin valitun ajoasetuksen mukaisesti – vaihtoehdot ovat MATKAILUA ENSIMMÄISESSÄ LUO KASSA 66 9/2020 KOEAJO HONDA GOLD WING 066. Ohitukset tapahtuvat jopa yllättävän ripeästi. Mutta 400 kilon paino ilman matkatavaroita saa pitämään kielen keskellä suuta. Sitä tarvitaankin laivan kuljettamiseen eteenpäin, eikä suorituskyvyssä ole puutteita. BOXERMOOTTORI HURISEE HILJAA , mutta sen vääntö on valtava. Matkustajan paikalla on todella niin lokoisat olot, että hereillä pysyminen saattaa tuottaa vaikeuksia. Ja jos ei jaksa työntää pyörää taaksepäin, jos sitä pitäisi työntää parkkipaikalta ylämäkeen, on apuna peruutusvaihde. Jos hamuaa parasta mahdollista mukavuutta kahdella pyörällä, ei Gold Wingiä yksinkertaisesti voi sivuuttaa. Olen toki ajanut Gold Wingillä ennenkin, viimeksi pari vuotta sitten Alpeilla, jossa sain hämmästyä nopeudesta, jolla massiivinen pyörä pystyi kiemurtelevilla vuoristoteillä etenemään. Nousen ylelliseen kuljettajan satulaan ja tartun leveään ja korkeaan ohjaustankoon, joka tarjoaa hyvät vipuvarret Wingin hallitsemiseen. Onneksi pyörän painopiste on matalalla ja se on hyvin tasapainoinen, joten massa ei tunnu niin pahalta kuin se kuulostaa. L ähestyn valtavaa luksusmatkailijaa kunnioituksella. Kaikissa muissa tapauksissa vaihteen valinnan voi jättää seitsenvaihteisen DCT-vaihteiston huoleksi. Pikkuteillä erittäin pehmeästi ja mukavasti kulkevaan pyörään tottuu nopeasti – matkustajani sanoin "kuin istuisi kotisohvalla"
Kuten käyttötestissä todettiin, tämä pyörä on rakennettu pitkille matkoille ja kestämään lähes loputtomasti. Mukavuutta parantaa tuulilasin sähkösäätöisyys, mikä on erityisen kätevää sateen sattuessa, sillä sääsuojan parantaminen entisestään onnistuu napinpainalluksella. Äänentoistojärjestelmä on tietysti liitettävissä matkapuhelimeen, ja jos kypärä on vielä varustettu kuulokkeilla, on nautinto täydellinen. Moottoritienopeuksissa katteen muodostamat pyörteilyt käyvät nopeasti raskaiksi. Teksti: Gerry Nordström gerry@bike.se Kuvat: Sandrine Nordström 67 T E S T I+T E K N I I K K A. Mutta tämähän on luksusristeilijä, jolla edetään rauhallisen arvokkaasti. Sisäänrakennettu navigaattori ohjaa perille, mutta sen hakutoiminto ja vaihtoehtoisten reittivalintojen puuttuminen ei tunnu täysin modernilta. Ainoastaan ryömitettäessä voi esiintyä nykimistä, erityisesti, jos ensin hiljennetään kovemmasta nopeudesta ja aletaan pujotella ahtaissa väleissä. Se saa iloitsemaan upeasti tasapainotetusta Wingistä, joka tuntuu kokoaan pienemmältä matalan painopisteensä ja vääntävän moottorinsa ansiosta. Keskusteltuani Rainerin kanssa onnettomuudesta, jossa lauennut turvatyyny pelasti hänet vakavammilta vammoilta, on myös selvää, että turvallisuus on korkealla tasolla. Siitä kiittäminen on matalan painopisteen ja tasapainoisuuden lisäksi kunnollisen vipuvarren antavaa ohjaustankoa. ENSIMMÄISESSÄ LUO KASSA Honda Gold Wing Tour DCT Moottori Nestejäähdytteinen kuusisylinterinen nelitahtinen boxermoottori, yhdet yläpuoliset ketjuvetoiset nokka-akselit, neljä venttiiliä sylinteriä kohti, keinuvivut ja sormiseuraajat, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, yksi 50 mm läppärunko, katalysaattori, 1100 W laturi, 12 V/20 Ah akku, kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, seitsemän vaihdetta ja peruutusvaihde, kardaani. Laukut ovat tilavat, ja niihin mahtuu helposti puolikkaan vaatekaapin sisältö. Kaupunkiin saapuessamme liikenne on vilkasta ja autojen välit ahtaita. Sitä parantavat myös sähköisesti ohjatut, ABS:llä varustetut yhdistelmäjarrut. Valetut alumiinivanteet 3.50 x 18; 6.00 x 16 Renkaat 130/70 18; 200/55 R 16 Mitat ja paino Akseliväli 1695 mm, ohjauskulma 30,5 astetta, etujättö 109 mm, joustomatka e/t 110/105 mm, istuinkorkeus 745 mm, kuivapaino 383 kg, sallittu kokonaispaino 586 kg, polttoainesäiliö 21,1 litraa. Gold Wing on parhaimmillaan kohtuullisissa nopeuksissa, joissa edetään rennosti musiikista nauttien. Takuu 4 vuotta Värit musta, musta/punainen [hopea] Hinta 50 950 € Tour, Sport, Eco ja Rain. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 73,0 x 73,0 mm Iskutilavuus 1833 cm³ Puristussuhde 10,5:1 Teho 93,0 kW (126 hv) / 5500 r/min Vääntö 170 Nm / 4500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, edessä kaksi alumiinista A-tukivartta, yksi iskunvaimennin, takana yksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, elektronisesti säädettävät vaimennukset ja esijännitys, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kiinteät kuusimäntäiset satulat, takana 316 mm jarrulevy, kelluva kolmimäntäinen satula, sutimisenesto, ABS. Vaihteita voi vaihtaa myös itse ohjaustangon painikkeiden avulla, mutta kaksoiskytkinvaihteiston toiminta on täysin saumatonta ja valittuna on aina oikea vaihde, joten käytännössä siihen ei ole tarvetta. Gold Wing on koostaan ja painostaan huolimatta hämmästyttävän ketterä. Se vain ohjaa nopeinta reittiä syötettyyn osoitteeseen. Tankin korkin avausvipu sijaitsee sivulla pienessä luukussa, mutta muilta osin kaikki on intuitiivista. Kuljettajan paikka muistuttaa lentokoneen ohjaamoa, sillä painikkeita ja toimintoja on runsaasti
Vastaako sen ajettavuus ulkonäköä. Tulos on ennakkoluuloton, pelottava, mutta ennen kaikkea hoikka cafe racer. LAIHDUTUSKUURI 68 9/2020 KOEAJO YAMAHA RSD VMAX CAFÉ RACER 068. LIHASVUOREN Moottoripyörien rakentamisen legenda Roland Sands sai Yamahalta äärimmäisen henkilökohtaisen toimeksiannon: rakentaa oma tulkintansa Vmaxista
LAIHDUTUSKUURI 69 T E S T I+T E K N I I K K A. Mallista tuli kulttipyörä, jonka ystävät odottivat ikonin paluuta malttamattomana yli 20 vuoden ajan. 1679-kuutioinen V4 tuottaa 200 hevosvoimaa 9 000 kierroksella ja hurjat 167 newtonmetriä 6 500 kierroksella, joten kyseessä on todella vaikuttava laite. Muskelipyörä oli erittäin pidetty, vaikka tuskin yksikään yksilö pysyi alkuperäiskunnossaan. Parin ensimmäisen vuoden aikana Vmaxia Kaikkien painonvartijoiden pakolliset ennenja jälkeen-kuvat. Uudelleensyntynyt tehopakkaus jättää vielä tänäkin päivänä käytännössä kaikki markkinoilta löytyvät vapaastihengittävät pyörät taakseen. RSD Vmax on pudottanut kokonaiset 36 kiloa lähtötilanteesta. Heidän rukouksensa kuultiin, kun uusi Vmax esiteltiin vuonna 2008. UUDESSA MUODOSSAAN SE ei kuitenkaan ole aiheuttanut paraateja asiakkaiden keskuudessa. LIHASVUOREN L egendaarisen moottoripyörän elvyttäminen ja uudistaminen on aina haastava tehtävä. Vanhaa mallia oli valmistettu lähes muuttumattomana 23 vuoden ajan ja sitä oli myyty yli 100 000 kappaletta, joista 40 000 päätyi Eurooppaan. Siksi Yamaha palkkasikin vuonna kokonaista 50 insinööriä luomaan uutta, vuoden 2008 Vmaxia
V4:n 1679 kuutiosenttimetriä kehittävät brutaalia voimaa. Ei tietenkään. Tämä on yksi syy siihen, että Yamaha Europen tuotepäällikkö Shun Miyazawa soitti Roland Sandsille pyytääkseen customoinnin mestaria luomaan oman tulkintansa pyörästä. Vmaxin mittaristo on sijoitettu tankkidummy-ilmaboxiin. Haarukka ja valo ovat Yamahan alkuperäisiä osia. Uutuus ei myöskään aiheuttanut edeltäjän kaltaista customointi-innostusta ja kultti käänsi selkänsä uudelleensyntyneelle jumalpyörälleen. Koeajo Yamaha RSD Vmax Café Racer Hyvin paketoitu, mutta ei helposti luettavissa. Matalan ohjaustangon ansiosta RSD Vmax näyttää lihaksikkaalta ja matalalta. "Kun Shun ky70 9/2020. 166,8 netwonmetriä potkaisee melkoisesti kaasua avattaessa. Sutimisenesto. Hän suostui ja tiesi välittömästi, mitä muutoslistalla olisi: "Se on varsin radikaali pyörä, mutta näyttää aika paksulta", pohti Sands. myytiin Euroopassa 3000 kappaletta, mutta sen jälkeen myynti putosi
"Ajattelimme, että Milanossa ensiesiintymisensä saava moottoripyörä olisi syytä pukea liituraitapukuun", Sands nauraa. Jarruja on päivitetty RSD:n omilla 330-millisillä kelluvilla jarrulevyillä, joita vasten paloja puristavat alkuperäiset radiaalisatulat. Kunnia RSD Vmax Café Racerin ensimmäisestä laajemmasta koeajosta kuuluu allekirjoittaneelle. Takana on kiinteä 292-millinen levy, joka näyttää liian suurelta cafe raceriin sekä nelimäntäinen radiaalisatula. Nyt se oli valmis ajettavaksi näyttelyiden parrasvalojen sijaan. syi, mitä minulla oli mielessä, oli ensimmäinen ajatukseni keventää sitä mahdollisimman paljon." Sanottu ja tehty. Uutta ovat Performance Machinen alumiinivanteet, edessä 19ja takana 18-tuumainen. Äänenvaimentajista ilmoille kantautuva ääni kuulostaa puolikkaalta Mustangin V8-moottorilta olematta kuitenkaan liian brutaali. Jo parin metrin jälkeen pohdin, että ehkäpä Roland 71 T E S T I+T E K N I I K K A. Takaosan lyhyys korostaa svingiä. Ison kaliiberin jarrut, mutta pyörä painaa laihdutuskuurista huolimatta 255 kiloa, minkä pysäyttäminen turvallisesti vaatii paljon jarruilta. "Mutta pidän kyllä luomastamme bobtail-lookista ja Sportster-tyylisestä perästä." Alkuperäisestä jäljellä on tunnusomainen ajovalo sekä nyt pronssinväriseksi värjätyt moottorin ja takahaarukan laakeroinnin kopat. RSD Vmax Cafe Racer on yli 30 kiloa vakiota kevyempi. "Jos meillä olisi ollut käytettävissä enemmän aikaa ja rahaa, olisin lyhentänyt haarukkaa ja tehnyt pyörästä kompaktimman", Sands kertoo. Korkea ohjaustanko on vaihdettu cliponeihin ja yhden istuttavan satulan on valmistanut Bitchin' Seat Company. Teräksinen tankki on korvattu takahaarukan alle asennetulla alumiinisella säiliöllä, tunnusomaiset imuputket on poistettu ja takaosaa on pienennetty. EICMA-MESSUILLA TAPAHTUNEEN ensiesittelyn jälkeen Vmax lähti lähes kolmen vuoden maailmankiertueelle ennen paluutaan kotiin. Laihdutuskuurin lisäksi se päätyi RSD:n plastiikkakirurgien veitsen alle. Entäpä maalaus. Sands olisi halunnut lyhentää sitä
Kun mukaan laskee vielä haarukan loivan kulman, on katastrofi valmis. Maali oli vielä märkää, kun ajoimme pyörän Milanon messuille. Vaikka onnistuinkin välttämään katastrofin, päättyi pyörän koeajo silti ennen aikojaan. Korkean stongan vaihto cliponeihin ulkonäkösyistä on eliminoinut vipuvoiman, jota tarvitaan massiivisen etujätön ylittämiseen. Myös hän on sillä välin ajanut pyörällä. MUUTAMAN TUNNUSTELEVAN KILOMETRIN jälkeen nostan nopeutta – mitä itse asiassa on hyvin vaikea välttää näin tehokkaalla ja vääntävällä moottoripyörällä. "Tässä olemme menneet estetiikka edellä, mutta geometrian unohtaminen ei ole hyvä ajatus. Harmi. Käytöksen syy on toisaalla. Mutta siitä huolimatta – tarkoitushan oli näyttä Japanin pimeää puolta. Moottori ylikuumeni, minkä seurauksena jäähdytysnestettä suihkusi takarenkaalle. Kyse ei ole apexiin asti jarruttamisesta – itse asiassa kookkaat jarrut tuntuvat yllättävän hampaattomilta. Ajaessani vuoristotien mutkiin, pyörä muuttuu itsepäiseksi ja haluaa taittaa eturengasta pyörän alle. Alumiinitakovanteet 3,50 x 19; 6,00 x 18 Renkaat 120/70 R 19; 200/50 R 18 Mitat ja paino Akseliväli 1700 mm, ohjauskulma 31,0 astetta, etujättö 148 mm, joustomatka etu/taka 120/110 mm, istuinkorkeus 775 mm, kuivapaino 255 kg, sallittu kokonaismassa 500 kg. "Jos ajaisin sillä päivittäin, asentaisin ilman muuta korkean ohjaustangon", kertoo Sands kun kohtaamme uudelleen. Ja nyt tiedän, että se todella tarvitsee korkeaa ohjaustankoa!" Yamaha RSD Vmax Café Racer Moottori Nestejäähdytteinen nelisylinterinen, nelitahtinen, 65-asteinen V-moottori, kaksi yläpuolista, hammaspyörä-/ketjuvetoista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, painintoimiset venttiilit, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, neljä 48 mm läppärunkoa, katalysaattori, 420 W laturi, 12 V/11 Ah akku, hydraulisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin luistotoiminnolla, kuusi vaihdetta, kardaani, toisiovälitys 3,082. Sylinterin halkaisija x iskun pituus 90,0 x 66,0 mm Iskutilavuus 1679 cm³ Puristussuhde 11,3:1 Teho 147,2 kW (200 hv) / 9 000 r/min Vääntö 167 Nm / 6500 r/min Alusta Alumiinipalkkirunko, 52 mm teleskooppuhaarukka, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, linkkuvälitteinen iskunvaimennin, säädettävä esijännitys, puristusja paluuvaimennus, edessä kaksi 330 mm jarrulevyä, kiinteät kuusimäntäiset satulat, takana 292 mm jarrulevy, kiinteä nelimäntäinen satula, ABS. Värit musta Hinta Ei tiedossa 72 9/2020. Siksi en nähnyt varoitusvaloja, jotka syttyivät ajaessani reipasta mutkatievauhtia – pyörällä, joka on suunniteltu ajettavaksi syvien kallistuskulmien sijaan suoraan. Koeajo Yamaha RSD Vmax Café Racer voisi kuitenkin asentaa pakoputkeen liekkisuojat suojellakseen sivullisten kulmakarvoja, kun pyörälle antaa hanaa liikennevaloista. Kukaan ei ole ajanut sillä kunnolla ennen sinua. Sitä seuranneen paniikinomaisen silmänräpäyksen jälkeen kykenin kuitenkin ottamaan pyörän näppeihin, mutta oli selvää, että koeajo oli ikävä kyllä päättynyt. Vuosien aikana olen ajanut lukuisia RSD:n custom-pyöriä ja kyseessä on ensimmäinen, jonka ajettavuus on alkuperäistä huonompi. Venytetyn ajoasennon vuoksi airboxin päälle asennettua mittaristoa ei oikeastaan pysty näkemään
Mikä siis meni pieleen vuonna 2008. Palovaroitus! RSD:n pakoputkisto sylkee tulta moottorijarrussa. Ehkä leveämpi ohjaustanko parantaisi tilannetta. Roland Sands on entinen kilpakuljettaja, joka yleensä asettaa ajettavuuden korkealle prioriteettilistallaan. -arvio Roland Sands on muuttanut Vmaxin lihaksikkaaksi, mutta hoikaksi café raceriksi. Ja mitä Yamahan olisi pitänyt tehdä säilyttääkseen aidon Vmax-DNA:n. Matalilla clipon-tangoilla varustettuna Vmax ei ole nautinto mutkissa. Ulkonäkönsä ansiosta se kääntääkin runsaasti katseita. Jos ammattilaisillakin on vaikeuksia sen rakentamisessa, katoaa pyörän idea hieman, eikö vain?" Hän on varmasti oikeassa. Melkoisesta painoedusta huolimatta RSD Vmax ei kykene vastaamaan alkuperäisen suorituskykyyn. Edes Sands ei uskaltanut rakentaa Vmaxia ennen kuin sitä häneltä pyydettiin. Voimalla ei ole asian kanssa mitään tekemistä. "Mielestäni heidän olisi kannattanut ottaa vanha Vmax, säilyttää sen teräsrunko ja asentaa USD-haarukka, radiaalijarrut ja uudet vanteet. Mutta uusi pyörä on liian iso ja vaikea customoitava jopa yksinkertaisilla tarvikeosilla. "He tekivät siitä aivan liian monimutkaisen", pohtii Sands. Aivan takarenkaassa ei siis kannata roikkua. Vmaxin tapauksessa ulkonäkö oli kuitenkin ajettavuutta tärkeämpi. 73 T E S T I+T E K N I I K K A. Text: Alan Cathcart/Fabian Dresler leserbriefe@motorradonline.de Kuvat: Alan Cathcart, Yamaha PALATAANPA ALKUPERÄISEEN ONGELMAAN. Päivittää hieman ulkonäköä, vaihtaa valot LEDeihin ja lopuksi asentaa tämä mörkömoottori – uskon, että sellaisen pyörän ihmiset olisivat halunneet
Siksi onkin luontevaa, että moottoripyörien tehot kasvavat, kaarreABS-jarruja kehitetään yhä tehokkaammiksi ja katurenkaillakin kallistuskulmia voi kasvattaa niiin että polvipalojen lisäksi kulutuspalat tarvitaan myös kyynärpäihin. Tai annetaan seuraavan hallituksen miettiä. Ei se mitään, eivät ilmeisesti ole pääja valtionvarainministerikään. Sitä odotellessa voi laskeskella, että mitä muita ratkaisuja on kuin keksiä korvaavia veroja joilla rankaista myös niitä jo sähköautoihin siirtyneitä kuuliaisia lampaita. 1. Siirry sähköön ja vältyt veroilta. Lisätehoa vauhdin alentamiseksi. Valitettavasti en usko sähköautojen tai yhä tiukkenevien rajoitusten pelastavan maailmaa niin kauan kuin näiden sääntöjen laatijat itse lentävät ilmastokokouksiin Argentiinaan tai yksityiskoneella EU-kokouksiin. Olenkin huolissani siitä, osaavatko ABS-jarrujen ja rengasteknologian kehittäjät huomioida, että niiden pitäisi toimia lähinnä kävelyvauhdissa, kovempaahan ei kohta enää ole sallittua ajaa, ei juridisesti eikä varsinkaan moraalisesti. Kaikkia näitä ominaisuuksiahan tarvitaan, kun nopeusrajoituksia vielä vähän alennetaan ja nopeusvalvontaa tehostetaan entisestään. Moottoripyöräily on muuttunut 70-luvun vapauden huumasta 2020-luvun vastuulliseen sääntöjä noudattavaan ajeluun. Nyt 2020-luvulla on paheksuttua ajaa carbon-multi-kuitu-umpikypärään, suojaavaan Cordura-D3O-AirCushion-ajopukuun ja kokovartalo-airbagiin kääriytyneenä rikesakkonopeutta tai ohittaa henkilöauto, ja tuskin tarvitsee monta vuotta odottaa että traktorin ohittamisellakin pääsee iltapäivälehtien lööppeihin. Mietitään sitä sitten kun se on ajankohtaista. Ja sitä paitsi hiilellä tuotettu sähkö on täysin päästötöntä, sen jokainen voi todeta katsomalla Superchargerin pistorasiaa, josta tulee pelkkää sähköä, ei lainkaan savua. Maailman pelastamiseen ei siis tarvita muuta kuin että me kaikki vaihdetaan vanhat Corollamme 700-hevosvoimaisiin Tesloihin. 2. Luojan kiitos, etten enää ole alle 10-vuotias lapsi! Jos olisin, saattaisin uskoa miten poliitikot ja muut itseään viisaana pitävät perustelevat autojen ja niiden verotuksen kehitystä. Eiköhän kaikki lähde kuitenkin liikkeelle ihan maalaisjärjen käytöstä ja jokaisen yksilön järkevistä valinnoista. Bensiiniä ja dieseliä nykyiset autot kuluttavat niin että maailma tuhoutuu. KOLUMNI 074 74 9/2020 JÄRKEE VAI EI. Kovassa vauhdissa surkuteltiin lähinnä sitä, että ajoviima poltti sen Marlboron nopeammin loppuun. Nollasta sataan taittuu Teslalla 2,5 sekunnissa siitä huolimatta, ettei ikinä tarvitse käydä tankkaamassa bensaa, jonka hinnasta muuten suurin osa on veroa. Kun autoveron määrä perustuu hiilidioksiidipäästöihin, niin valtio menettää lähes kokonaan autoveron osuuden ostaessamme niitä Tesloja. 70-hevosvoimaiset bensa-Corollat on perkeleestä mutta 700-hevosvoimaisilla sähkö-Tesloilla pelastetaan maailma. Eikä sähkö edes maksa mitään, sillä sähköauton voi ladata ilmaiseksi Lidlin parkkipaikan latauspisteessä. Eläköön puhdas tulevaisuus! Eniten meillä on ehkä opettelemista siinä, että siinä puhtaassa tulevaisuudessa ei voi kertoa kuulleensa uskomattomia tarinoita ”Esson baarissa”, vaan samat jutut kuullaan jatkossa ”Lidlin latauspisteellä”. 50 vuotta sitten motoristeilla ei ollut kypärää, ja siksi oli helpompi polttaa Marlboroa ajaessa. Eikä asialla ole mitään tekemistä sen kanssa, että jouluisin on sähkökatkoja kun Suomi paistaa kinkkuja tai joulusauna lämmitetään naapurin kanssa samaan aikaan. Moottoripyörien tehoja kasvatetaan siksi, että voisimme turvallisemmin körötellä 60 km/h. Oletko miettinyt mitä tapahtuu, jos valtio menettää leijonanosan autoilijoilta vuosittain keräämästään kahdeksasta miljardista veroeurosta. Terveisin Pia Vindex. Jos kaikki siirtyisivät ajamaan sähköautoilla, lisääntyisi sähkön kulutus nykyisestä niin vähän ettei sähkövoimaloita tarvittaisi lisää eikä jakeluverkkoakaan tarvitsisi parantaa. Lopultakin elämään tulee vähän järkeä, kun jokainen vuorollaan istuu pari tuntia Lidlin parkkipaikan nurkassa odottamssa akkujen latautumista. Ai et. Autojen ja moottoripyörien kehitystä seuratessa voi vain ihmetellä, että uskovatko valmistajat, ja erityisesti poliitikot, itsekään perusteluita ajoneuvojen kehityksen tai niiden verotuksen suunnasta
10/2020 ilmestyy 19. Kuinka tilanne muuttuu, kun pyörät viedään moottoriradalle. , jossa voit myös tehdä tilauksen. Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. 75 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A SEURAAVASSA NUMEROSSA 075 Aiemmin testasimme vuoden 2020 superbiket kadulla. Mukana myös vuoden 2021 uutuusmallien esittelyitä! APRILIA RSV4 1100 FACTORY BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE V4 S HONDA CBR 1000 RR R FIREBLADE SP YAMAHA YZF R1M SUPERBIKET RATATESTISSÄ!. Runsaasti parivertailuja Vastakkain asettuvat S 1000 XR ja Multistrada 950, Street Triple RS ja 890 Duke R, S 1000 R ja 1290 Super Duke R, Africa Twin 1100 ja Ténéré 700 sekä 1290 Super Adventure S ja V-Strom 1050 XT. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta www.lehtiluukku.. marraskuuta Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389.
• Erikoiskoostumus markakytkimille • Soveltuu myos katalysaattorilla varustettuihin moottori pyori in • Tayttaa vaatimukset API SG/SH/SJ/SL, JASO MA2. Vahentaa moottorin, moottorioljyn ja poltto aineen kulutusta. Optimoi voitelujarjestelman toiminnan, hajottaa sakkautumat, kovettumat seka oljyn paakkuuntumat. 4 litraa. 200 ml. • Sopii kaikkiin 2ja 4-tahti bensiinimoottoreihin katalysaattorilla taikka ilman seka kaikille bensiini laaduille • Annostelu: 250 ml riittaa 100 litraan bensiinia 60-8071 I 9,99 (39,96/1) MP Motul Engine Clean Moto Koko moottorivoitelujarjestelman pikapuhdistaja, soveltuu kaikille moottoripyoran 4-tahtimoottoreille ja myos malleihin, joissa markakytkin. • Suojaa tehokkaasti moottoria ja vaihteistoa soveltuen samalla markakytkimille • Soveltuu myos katalysaattorilla varustettuihin moottoripyoriin • Tayttaa vaatimukset API SG/SH/SJ/SL, JASO MA2. 59-3122 I 59,90 (14,98/1) Motul BENSIININ SAILYTYSAINE Stabilisaattori estaa bensiinin vanhentu misen seka hartsin muodostumisen ja takaa huolettoman ensikaynnistyksen talviseisonnan jalkeen. 60-2775 I 9,99 (49,95/1). 59-3134 I 39,90 (9,98/1) MP Motul 7100 l0W-40 4T tayssynteettinen Tayssynteettinen esteripohjainen 4-tahti l0W-40 MP-moottorioljy tehokkaille nykypyorille. Puhdistaa samalla polttoainejarjestelman, palotilan ja venttiilit. • MP Motul 5100 l0W-40 4T synteettinen Synteettinen esteripohjainen l0W-40 moottorioljy 4-tahtisiin moottoripyoriin. 4 litraa