ghter V4 S ISOT ADVENTURET BMW R 1250 GS Adventure DUCATI Multistrada V4 Rally KULISSIEN TAKAA Osa 1 PO W ER ED BY N R O 9 | 2 2 3 K o ea jo : B en e lli T R K 70 2 X | Te st i: K es k ilu o ka n n ak u t, A lp en M as te rs o sa 1 | R ep o rt aa si: M o to E | To u rin g : K ro at ia , K T M A d ve n tu re R all y 9 Norja 99 NOK, Tanska 99 DKR , Ruotsi 99 kr Loka-marras 2023 | 9,80 € MAAILMAN SUURIN MP-TESTI Koeajo: BENELLI TRK 702 X ADVENTUREA NORJASSA EEMELI LAHTI Bol d’Orin 24h-kilpailussa EUROOPPALAISET KESKIKOKOISET ADVENTURET KULISSIEN TAKAA MAAILMAN SUURIN MP-TESTI. ADVENTUREA NORJASSA JA KROATIASSA EEMELI LAHTI Bol d’Orin 24h-kilpailussa MATKA SPORTIT MOTO GUZZI V100 Mandello S YAMAHA Tracer 9 GT+ KESKIKOKOISET NAKUT HONDA CB 750 Hornet SUZUKI GSX-8S EUROOPPALAISET KESKIKOKOISET ADVENTURET APRILIA Tuareg 660 KTM JAPANILAISET KESKIKOKOISET ADVENTURET HONDA XL 750 Transalp SUZUKI V-Strom 800 DE RETROT DUCATI Scrambler Icon FANTIC Caballero 700 SÄHKÖ PYÖRÄT ENERGICA Experia ZERO DSR/X ISOT NAKUT BMW M 1000 R DUCATI Street
MOOTTORIPYÖRÄT TÄSSÄ NUMEROSSA Benelli TRK 702 X 10 Honda CB 750 Hornet 18 Triumph Trident 660 18 Suzuki GSX-8S 18 Aprilia Tuareg 660 48 KTM 890 Adventure R 48 Ducati Scrambler Icon 54 Fantic Caballero 700 54 Energica Experia 60 Zero DSR/X 60 BMW R 1250 GS Adventure 66 Ducati Multistrada V4 Rally 66 TUHLAAJAPOJAN PALUU. Tulevaisuudesta puheen ollen, Biken osalta jatkamme tutulla kaavalla pyrkien jatkossakin tarjoamaan mahdollisimman kiinnostavan yhdistelmän uutuusmallien koeajoja, testejä, matkakertomuksia omien prätkäreissujesi innoitukseksi sekä artikkeleita moottoripyörämaailman henkilöistä, ilmiöistä ja tapahtumista. Tässä sitä kuitenkin ollaan. Sulkiessani silloin Tampereella sijainneen toimituksemme oven, ei tullut mieleenkään, että palaisin vielä samoihin hommiin. 3 PÄ Ä K I R J O I T U S PÄÄKIRJOITUS 03 Bike Suomen päätoimittaja Petri Suuronen on työskennellyt moottoripyörämediassa yli vuosikymmenen, mutta elämään moottoripyörät ovat kuuluneet alle kouluikäisestä asti. Kolikon kääntöpuolena on kurjaa menettää Janne Huhtalan kaltainen kollega. Nyt edessä on jälleen uusi, joskin tuttu haaste ottaa vetovastuu Suomen Biken toimittamisesta. Harrastus vaikuttaa kiinnostavan enemmän kuin aikoihin, moottoripyöräurheilijat saavat palstatilaa muuallakin kuin mp-lehdistössä, moottoripyörät ovat viime vuosina kehittyneet huimasti ja ovat nyt parempia kuin koskaan aiemmin. Siitä huolimatta moottoripyörien maailma tarjoaa yhä edelleen uusia jännittäviä kokemuksia ja elämyksiä. Pitkään MP Maailman ja sittemmin Biken peräsimessä ollut Janne on epäilemättä yksi parhaista työtovereista, joita minulla on koskaan ollut, ja haluan sydämestäni toivottaa hänelle kaikkea hyvää tulevaisuuteen. Kun vielä harrastuskin monimuotoistuu jatkuvasti, näyttää motoristin huominen todella valoisalta! Petri Suuronen Tuhlaajapoika. Valmistajat ovat jo hellineet meitä ensi vuoden uutuusmalleilla ja lisää kiinnostavia uutuuksia on luvassa vielä runsaasti. Biken ja MP Maailman sulautumisesta alkaen toimenkuva laajeni kattamaan suuren osan lehden toimittamiseen liittyvästä taustatyöstä. Yleisesti ottaen moottoripyöräilyn tulevaisuus vaikuttaa lupaavalta. Lähtöni jälkeen ei nimittäin kestänyt kauaa, kun Motorrad Nordicin Gerry Nordström kysyi kiinnostustani toimia MP Maailma -lehden freelancerina – miksipä ei. E dellisestä kirjoittamastani Biken pääkirjoituksesta on kulunut reilut seitsemän vuotta
UUTISET Prätkäkuulumiset kootusti 6 Uutisia meiltä ja maailmalta TESTI & TEKNIIKKA Koeajo: Benelli TRK 702 X 10 Tarkoituksenmukainen tieseikkailija Testi: Keskiluokan nakut 18 Keskiluokka kasvaa Honda CB 750 Hornet Triumph Trident 660 Suzuki GSX-8S Testi: Alpenmasters osa 1 44 Keskikokoiset adventuret 48 Aprilia Tuareg 660 KTM 890 Adventure R Retrot 54 Ducati Scrambler Icon Fantic Caballero 700 Sähköpyörät 60 Energica Experia Zero DSR/X Isot adventuret 66 BMW R 1250 GS Adventure Ducati Multistrada V4 Rally REPORTAASI MotoE 14 Korkeajännitystä, sähköpyörät radalla Bol d’Or 30 24 tunnin sankaritarina KTM Adventure Rally 40 Sorafestivaali Lillehammerissa TOURING Adventure-risteily Kroatiassa 72 Kuramotoristin taivaassa VAKIOT Pääkirjoitus 3 Kostamon kuulumiset 29 MOTOmania 80 Rikun pärinät 81 Johtavat kauppiaat 82 Seuraavassa numerossa 83 30 Tarunhohtoinen Bol d’Or – 24 tunnin kisa 10 Koeajossa Benelli TRK 702 X 72 Kroatia, kuramotoristin taivas 40 KTM Adventure Rally Lillehammerin sorareiteillä 5 S I S Ä LTÖ
Sarjan säännöt ovat vastaavat kuin Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa. Alaikäraja osallistujille on 15 vuotta. 3 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Tuttu 105-hevosvoimainen ja 100 Nm vääntävä 889-kuutioinen rivikakkonen on varustettu Akrapovicin slip on -vaimentajalla ja kattavalla elektroniikalla. KTM 890 ADVENTURE R RALLY MYYTIIN LOPPUUN PÄIVÄSSÄ. Kaudella järjestetään myös yksi yhteinen kilpailu (Suomi, Ruotsi, Tanska, Norja), R7 Nordic Final, jonka ajankohta ja paikka ilmoitetaan myöhemmin. Sarjan voittajalle tarjoutuu paikka Euroopan Superfi naaliin, joka järjestetään WSBK -kisaviikonlopun yhteydessä. Kun moottori käynnistetään ja pyörällä ajetaan, järjestelmä palauttaa jousituksen säädöt valituiksi. Suomessa 31629 euron hintainen pyörä myytiin loppuun kolmessa päivässä. Valmistaja lupaa uutuuden olevan markkinoiden maastokykyisin adventure-pyörä. Osana palkintoa Yamaha tulee myös avustamaan Superfi naalin kustannuksissa. 700 kappaleen valmistuserä myytiin loppuun kolmessa päivässä. Ulkoisesti GT erottuu erikoisvärillään. Etuhaarukka on WP XPLOR Pro 7548 ja takaiskari WP XPLOR Pro 6746 – joustomatka on molemmissa päissä 270 millimetriä, ja vaimennukset riittävät vaikeimmissakin olosuhteissa. Ensimmäistä kertaa Suomessa järjestettävä R7 Cup toteutetaan Yamaha Motor Europen ja IPR Moton yhteistyönä ja se tarjoaa mahdollisuuden kilpailla kuljettajaystävällisillä kustannuksilla. Uutta ovat ulkoasu ja joukko matkailuja mukavuusvarustusta. Vakiovarustukseen kuuluu 60-litrainen laukkusarja ja kuormaamista helpottaa keskiseisontatuki. Kaudella 2024 ajetaan 4–5 kisaviikonloppua, kilpailukalenteri ilmoitetaan myöhemmin. Uutta ovat mukavampi matkustajan istuin sekä kuljettajan ja matkustajan satuloiden kuvioidut päälliset. Kokonaisuuden kruunaavat hiilikuituiset tankinsuojat, moottorin, takajarrun pääsylinterin ja takajousituksen lisäsuojaus sekä Supersprox Stealth -takaratas. Tärkeimmät erot liittyvät alustaan. R7 CUP SUOMEEN KAUDELLA 2024 R7 CUP RANTAUTUU Suomeen vuonna 2024. KTM 890 ADVENTURE R RALLY – LOPPUUNMYYTY! KTM ESITTELI UUDEN painoksen 890 Adventure R Rallysta, jonka valmistaja kertoo olevan vaatimattomasti kaikkien aikojen suorituskykyisin adventure-pyörä. Hinta (Yamaha R7 + GYTR-kit): 12 600 € (sis alv).. Myös matkapuhelimen säilytyslokero on tuuletettu, jotta laite ei ylikuumenisi latauksen aikana. 6 UUTISET 06 9/2023 Lähetä omasi osoitteeseen petri@bike.fi KAIKKI JUTTUVINKIT OVAT TERVETULLEITA. Sarja tarjoaa niin aloitteleville kuin kokeneemmillekin harrastajille mahdollisuuden kilpailla paikasta Euroopan Superfi naalissa, joka järjestetään WSBK-kisaviikonlopun yhteydessä. Mukavuutta parantavat kuljettajan ja matkustajan istuinlämmitys sekä kahvalämmitys. Rally-tyyppinen istuin on korkeampi ja yksiosainen, Excel-vanteet on vaihdettu kestävämpiin (koot 2,15×21”; 4,00×18”) ja jalkatapit rally-tyyppisiin. Monien 890 Adventure R Rallyn komponenttien kerrotaan perustuvan vuoden 2023 450 Rallyyn. Tämän kerrotaan tarjoavan suorempaa ajotuntumaa. Takahaarukassa ja takarungossa on lämpösuojat, lisäksi jalkojen suljettavat tuuletusaukot auttavat hallitsemaan lämpötilaa. Ohjaustanko kiinnitetään yläkolmioon kiinteästi, eli vaimenninkumeja ei ole. Vakiovarustukseen kuuluu offroad-ABS, sutimisenesto, navigointijärjestelmä, Tech Pack (mm. Rally-ajotila, säädettävä sutimisenesto, quickshifter) sekä Connectivity Unit. Mallin perusta on Multistrada V4 S, jonka kanssa se jakaa tekniikan, elektroniikan ja rengaskoot. GRAND TOUR: MULTISTRADA V4 S KAIKILLA HERKUILLA DUCATIN MUKAAN UUSI , täysin varusteltu Multistrada V4 S Grand Tour on tarkoitettu niille, jotka haluavat ”taittaa pitkiä matkoja ensimmäisessä luokassa. Uusi Minimun Preload -asetus pienentää esijännitystä pysähdyttäessä madaltaen istuinkorkeutta ja Easy Lift -toiminto avaa vaimennukset ja laskee moottoripyörää sytytysvirta kytkettäessä, mikä helpottaa pyörän nostamista sivutuelta
Numerosta 9/2023 Bike ja MC-avisa yhdistyvät yhdeksi lehdeksi. Uudessa lehdessä norjalainen kattavuus kohtaa Biken kansainväliset materiaalit. Yhdistetty lehti tarjoaa ensiluokkaista sisältöä, joka kattaa sekä paikallisen moottoripyöräelämän Norjassa että jännittävimmän materiaalin moottoripyörämaailmasta maailmanlaajuisesti. Lisäksi brittivalmistaja kehittää uuden vaihteiston kaudelle 2025. DUCATILTA MONSTER 30° ANNIVERSARIO -ERIKOISMALLI DUCATI ON ESITELLYT Monsterin 30-vuotisjuhlien kunniaksi rajoitettuna eränä valmistettavan erikoisversion. Mallista tulikin yksi Ducatin suurimmista menestystarinoista. Tämä tarkoittaa, että muunneltujen moottoripyörien testaustoiminta Suomessa jatkuu. Ja uudella kilpavaihteistolla tulee olemaan merkittävä vaikutus siihen, mitä kuljettajat voivat Moto2-luokassa radalla saavuttaa, kommentoi Triumphin tuotepäällikkö Steve Sargent.. 7 UUTISET MMAF TESTING OY ALOITTAA MOOTTORIPYÖRIEN TESTAUSTOIMINNAN TRAFICOM ON MYÖNTÄNYT MMAF Testing Oy:lle hyväksytyn asiantuntijan statuksen moottoripyörien jarruihin ja ohjaukseen liittyvän testauksen suhteen. Lopputuote tulee olemaan parasta, mitä norjalaiset lukijat ovat koskaan saaneet.” Gerry Nordström, pohjoismaisen Biken johtaja, on samoilla linjoilla: ”Yhdistyminen on luonnollinen ja välttämätön kehitysaskel. MC-avisan omistaja ja päätoimittaja Ole Martin Pedersen Eidevik on innoissaan tulevasta muutoksesta: ”Odotamme voimiemme, ponnistelujemme ja resurssiemme yhdistämistä luodaksemme entistäkin paremman lehden. TRIUMPH JATKAA MOTO2 -MOOTTORITOIMITTAJANA TRIUMPHIN SOPIMUSTA MOTO2-SARJAN moottoritoimittajana on jatkettu uudelleen viidellä vuodella. – Moto2 on erinomainen tapa esitellä 765-moottoriemme suorituskykyä ja ominaisuuksia. Moottoripyörien rakentelijat eivät ole pariin vuoteen saaneet pyöriään aina rekisteröintija muutoskatsastettua testaustoiminnan puuttumisen vuoksi. Kokonaisuuden viimeistelee yläkolmion kyltti, joka kertoo kyseisen yksilön järjestysnumeron 500 kappaleen tuotantoerästä. Moottoriltaan Anniversario-malli on ennallaan, eli tehoa on 111 hevosvoimaa ja vääntöä 93 Nm. Vuonna 1993 esitelty Ducati Monster oli mullistava, sillä se yhdisti sporttimoottorin, sporttipyörän alustan ja suoran ohjaustangon. Ducatin mukaan pyörä on 4 kiloa tavallista Monsteria kevyempi – ja jousittamattomasta massasta on leikattu yli kaksi kiloa. Moto2-tiimit käyttävät pyörissään jatkossakin Triumphin 765-kuutioista moottoria. Dorna ja Triumph Motorcycles ovat allekirjoittaneet uuden sopimuksen, jonka mukaan valmistaja jatkaa Moto2-sarjan moottoritoimittajana vielä viiden kauden ajan nykyisen sopimuksen päättymisen jälkeen, vuodesta 2025 vuoteen 2029. Istuimeen on brodeerattu 30°-logo. MMAF Testing Oy on moottoripyörien rakentelun edunvalvontajärjestön Modified Motorcycle Associationin (MMAF) omistama yritys ja sen tavoitteena on tuottaa moottoripyörien rakentelijoille lainsäädännön edellyttämiä testauspalveluita, joiden avulla rakennetut ja omavalmisteiset moottoripyörät saadaan rekisteröintija muutoskatsastettua. Uskon, että se ilahduttaa lukijoidemme lisäksi kaikkia muitakin sidosryhmiä. Yhdistämällä nämä vahvuudet MC-avisa/Bike tarjoaa norjalaisille lukijoille ja moottoripyöräalalle korkealaatuisimman mahdollisen tuotteen.” Bike on vakiinnuttanut asemansa mp-alan merkittävimpänä aikakauslehtenä Pohjoismaissa, ja sitä julkaistaan Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Tanskassa. 30v-juhlamallissa on kullanväristen takovanteiden ja Öhlinsin jousituksen lisäksi kolmivärinen ”Tricolore”-erikoismaalaus, Termignoni-pakoputkisto ja hiilikuituinen etulokasuoja. BIKE JA NORJALAINEN MC-AVISA YHDISTÄVÄT VOIMANSA POHJOISMAIDEN JOHTAVA MOOTTORIPYÖRÄLEHTI Bike on ostanut norjalaisen MC-avisa-moottoripyörälehden. Kuluneiden viiden vuoden aikana olemme kehittäneet moottoria kilpa-ajo-ohjelmamme avulla, ja olemme saaneet oivalluksia ja oppeja, joita olemme käyttäneet kehittäessämme Street Triple 765 -sarjaa edelleen. Yhteistyö aloittaa uuden luvun norjalaisessa moottoripyöräjournalismissa. MC-avisa kattaa vaikuttavalla tavalla sen, mitä moottoripyöräilevässä Norjassa tapahtuu, kun taas Bike keskittyy kansainväliseen toimintaan, ensiluokkaisiin testeihin ja raportteihin. ”Kuiva kausi” päättyy, kun Traficom on hyväksynyt MMAF Testing Oy:n hyväksytyksi asiantuntijaksi moottoripyörien jarrujen ja ohjattavuuden testauksiin
Tyyliä voi vielä alleviivata lisävarustelistan tarjonnalla – saatavilla on esimerkiksi pyörän väreihin sopiva takasatulan kate. F 900 GS:n märkäpainoksi ilmoitetaan 226 kiloa, F 800 GS painaa kilon enemmän. Kilpailun voittoon ajoi sarjaa johtava Nicolo Bulega. MOTO GUZZILTA RETROSPORTTITYYLINEN V7 STONE CORSA Varustukseen kuuluvat myös tangonpääpeilit ja mustaksi anodisoitu billet-tankinkorkki. Mahdollisuudet olivat kyllä paljon parempaan, kertoi Tuuli. Lauantain kilpailussa Tuuli otti hyvän startin ja nousi heti pari sijaa. Vakiovarustukseen kuuluu kaksi ajotilaa, Rain ja Road (lisää saa lisävarusteena), sutimisenesto ja kaarre-ABS. Lisätiedot: erno.kostamo@38service.fi tai 050 355 4404.. MYYNNISSÄ KAPPALE SUOMALAISTA MOOTTORIURHEILUHISTORIAA ERNO KOSTAMO ON laittanut Superstock-luokan pyöränsä myyntiin. Hintaa todistetusti kilpailukykyisellä pyörällä on 24 000 euroa. Teknisesti samanlainen F 800 GS tuottaa 87 hevosvoimaa, joten se on edelleen kuristettavissa myös A2-ajokortilla ajettavaksi. Tuuli ehti pudottautua kyydistä ennen törmäystä, mutta otti liukuessaan rajusti osumaa valliin ja matka jatkui ratasairaalaan tarkastusta varten. Ilmoituksen mukaan vuosimallin 2021 BMW S1000RR:llä ”on ajettu ja pärjätty kohtuudella” North West 200:ssa (7. Tuuli ja Navarro ottivat mittaa toisistaan kymmenen kierroksen ajan. Kisan viimeisillä kierroksilla Tuuli pääsi välillä ohikin, mutta Navarro kuittasi nopeasti. F 900 GS:n uusi tankki on tilavuudeltaan 14,5 litraa (Adventuressa 23 litraa) ja painoltaan huimat 4,5 kiloa entistä kevyempi. F900 GS/Adventure-malleissa käytetään Showan täysin säädettävää USD-etuhaarukkaa. Kuvien Verde Camo värityksen lisäksi V7 Stone Corsa on saatavilla punaisena, keltaisena, harmaana ja mustana. Kilpailu keskeytettiin onnettomuuden seurauksena ja voittajaksi julistettiin kilpailua keskeytyshetkellä johtanut Nicolo Bulega. Listaan tulee lisäystä, kun Moto Guzzi esitteli uuden V7 Stone Corsan open house -tapahtumassaan Mandellossa. Halutessaan pyörän voi varustella esimerkiksi Enduro-paketilla, joka sisältää vieläkin suorituskykyisemmän etuhaarukan, täysin säädettävän takaiskunvaimentimen ja tangon korotuspalat. Ei malttanut jatkaa omaa tekemistä, vaan tuli raivopäissään puristettua ja eihän siitä sitten hirveän hyvää lopputulosta seurannut. Uuden moottorin iskutilavuus on 895 cm3 (aiemmin 853 cm3), ja F 900 GS/Adventure -malleissa sen teho on 105 hevosvoimaa. Virheen jälkeen yritin puristaa rakoa kiinni, mutta keskittyminen vähän hävisi siinä kohtaa ja ajorytmi katosi. Valmistaja kertoo kasvaneen iskutilavuuden nostaneen myös moottorien vääntöä. Kilpailun loppupuolella Tuuli nousi vielä taistoon seitsemännestä sijasta, mutta kierrokset loppuivat kesken ja maalissa sijoitus oli yhdeksäs. 8 9/2023 TUULI KAATUI RAJUSTI ESPANJASSA RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERSPORT-LUOKAN MM-sarjan kymmenes kilpailuviikonloppu ajettiin Aragonin radalla Espanjassa. Kilpailussa hyvä startti ja olin porukassa mukana. – Hyvä parannus vauhtiin aika-ajossa, mutta ei vaan pystynyt tekemään hyvää kierrosta. Muiden V7-mallien tapaan Corsassakaan ei käytetä etuhaarukan haitarikumeja. Sunnuntain kilpailussa Tuuli otti hyvän startin, mutta ensimmäisen kaarteen ruuhkan jälkeen sijoitus oli kolmastoista. Varustus ei jätä toivomisen varaa. Myös väritykseen on haettu inspiraatiota takavuosien kilparadoilta. Kovavauhtisen kaarteen jälkeisessä avauksessa Tuulen takarengas karkasi alta, pyörä suistui ulos radalta ja törmäsi vauhdilla ratavalliin. Taistelu päättyi viimeisellä kierroksella Tuulen kaatumiseen. UUSI V7 STONE CORSA esiteltiin Moto Guzzin open house -tapahtumassa. Yksi omalle merkilleen tyypillisimmistä moottoripyörämalleista, Moto Guzzi V7, on ollut tarjolla lukuisina eri versioina. Vauhti riitti ja Tuuli kesti hyvin mukana kärjen vauhdissa. Lauantain aika-ajo oli Tuulelle vaikea ja tuloksena oli vasta kahdestoista sija. Pyörässä on täydelliset BMW Motorsport M Race -sähköt, Motec-tiedonkeruu, Öhlins-jousitus, tehtaan Stock-moottori (huollon jälkeen ajamaton), ja kaikki Stock-luokan sääntöjen sallimat Alpha Racingin osat. Sieltä Tuuli siirrettiin paikalliseen sairaalaan tarkempia tutkimuksia varten. sija), Mansaaren TT:ssä, Imatranajossa (4 voittoa) ja Chimayssä (3 voittoa). Tankokiinnikkeeseen on lisätty mallimerkintä. Muutaman kierroksen jälkeen Tuuli oli noussut kymmenenneksi ja kohta oltiinkin Navarron kanssa taistelemassa kuudennesta sijasta. Niki Tuuli ajoi lauantaina yhdeksänneksi, mutta sunnuntain kilpailu päättyi viimeisellä kierroksella rajuun kaatumiseen. 900-mallien pinnavanteet ovat 21/17-tuumaiset, 800 luottaa 19/17-tuumaisiin valuvanteisiin. BMW UUSII KESKIKOKOISET GESSUT BMW ON PÄIVITTÄNYT keskikokoisia GS-mallejaan paitsi uudella moottorilla – jonka ansiosta mallimerkinnät ovat nyt F 900 GS, F 900 GS Adventure ja F 800 GS – myös kasvattamalla niiden vakiovarustusta ja pudottamalla painoa merkittävästi. Valmistajan mukaan malli edustaa paluuta klassiseen sporttisuuteen. Pyöreämuotoiseen varttikatteeseen ja yksipaikkaiselta näyttävään istuimeen on haettu vaikutteita takavuosien kilpapyöristä. Sen lisäksi valmistaja kertoo säästäneensä takaosan komponenteista vielä 2,4 kiloa painoa. Neljännellä kierroksella kymmenentenä ajanut Tuuli sortui ohitustilanteessa jarruvirheeseen ja kärkiryhmä karkasi muutaman sekunnin päähän. Yritin Jorge Navarrosta ohi, mutta jarrutin liian myöhään, menin radalta ulos ja jäin pari sekuntia porukan perään
Lisäksi uudet ohjauskolmiot parantavat päivitettyine offseteineen ajettavuutta sekä tarjoavat parempaa hallittavuutta ja vakautta. Kaasuläppiä ohjataan Ride-by-Wiren avulla, mikä mahdollistaa kolme ajoasetusta sekä kolmiasentoisen sutimiseneston, jonka saa myös sammutettua. Aprilia esittelee loogisena seuraavana askelena RS 660:lle – ja koko 660-mallisarjan tultua saataville – pienen, suoraan A2-ajokorttiluokkaan sopivan RS 457 -sporttipyörän, jolla se pyrkii houkuttelemaan nuorempia motoristeja. ABS-järjestelmän saa kytkettyä pois takarenkaalta. Moottori on kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja neliventtiilitekniikalla varustettu rivikakkonen, joka tuottaa pykälien salliman maksimitehon, 35 kW (48 hv). 9 UUTISET Tibnor verkkokauppa on auki 24/7 Markkinoiden laajin teräsja metallivalikoima netissä. Quickshifter on saatavilla lisävarusteena. Painoa pyörällä on kuivana 159 ja ajovalmiina 175 kiloa. Moottorit on suunniteltu täysin uudelleen aiemman sukupolven kokemuksien perusteella – erityistä huomiota on kiinnitetty sylinterinkansiin ja vaihteistoihin. Esijännitys on säädettävissä molemmissa päissä. Edessä on 41-millinen USD-haarukka 120 millimetrin joustomatkalla, takana monoiskunvaimennin ja 130 milliä joustoa. Moottori on asennettu jäykkään alumiinirunkoon, jonka kantavana osana se toimii. Uutta ovat myös banaanihaarukka sekä epäkeskeisesti asennettu takaiskunvaimennin, joka mahdollistaa sekä suuremman airboxin että matalamman istuinkorkeuden. Tilaa milloin ja mistä vain – me toimitamme. tibnor.fi/register The natural choice PITKÄN POISSAOLON JÄLKEEN Aprilia tekee paluun pikkusporttien luokkaan uuden, A2-ajokorttiluokkaan sopivan RS 457:n muodossa. Vilkut on integroitu LED-etuvaloon, mittaristo on 5-tuumainen TFT ja clipon-ohjaustangon painikkeissa on taustavalo. Samalla lisääntyy myös ketteryys ja rungon tarjoama palaute. Molemmille yksisylinterisille Duke-malleille yhteistä ovat uusimman version ABS Supermoto-toiminnolla, 5” mittaristo älypuhelimen yhdistettävyydellä ja mahdollisuus Quickshifter+:n asentamiseen. Vuodelle 2024 pikku-Dukeissa uutta on kaksiosainen runko – päärunko on teräsputkiristikko ja takarunko painevalualumiinia – joka parantaa ajodynamiikkaa lisäämällä vääntöjäykkyyttä. KTM PÄIVITTÄÄ YKSISYLINTERISET DUKET VALMISTAJAN MUKAAN VUODEN 2024 yksisylinteriset Duke-mallit edustavat suurinta muutosta pienemmässä Duke-mallistossa sitten 125 Duken esittelyn vuonna 2011, ja koko moottoripyörä on suunniteltu uudelleen. Ulkoasu seurailee RS-muotokieltä. Etujarrulevy on 320ja takana 220-millinen. APRILIALTA PIENI RS 457 -SPORTTI. Päivitykset ulottuvat myös 125ja 399-kuutioisiin LC4c-moottoreihin, jotka siirtyvät uuteen sukupolveen
Se vetää puhtaasti noin kahdesta tonnista alkaen, mutta ennen kolmea tuhatta ei tapahdu kovinkaan paljon. Seisten ajoasento on mainio, mutta istuen tuntuu kuin yläja alakropan ergonomia olisi hieman eri paria. Sekä jarruettä kytkinvivussa on etäisyydensäätö. Vaijerikytkin on kevyt käyttää ja tunnokas. Reidet eivät saa riittävää tukea muutoin mukavasta satulasta, mikä saattaa käydä raskaaksi pidemmässä ajossa. 235 kilon paino on sama kuin TRK 502:ssa, mutta suurempi moottori tuo mukanaan liki 30 lisähevosvoimaa – 702 tuottaa 76 hevosvoimaa. TRK 702 X:n istuinkorkeus on 835 millimetriä, ja 185-senttisen kuljettajan jalat yltävät maahan ongelmitta. Toisaalta aiBENELLI TRK 702 X TARKOITUKSENMUKAINEN TIESEIKKAILIJA Jouduimme odottamaan Benellin uutta TRK 702 X -mallia syksyyn saakka, mutta viimein se on saapunut Suomeen. Sekä edessä että takana käytetään kookkaita jarrulevyjä, mutta pääsylinteri on aksiaalinen, eivätkä kelluvat satulat ole suorituskykyisimmästä päästä. 698-kuutioinen moottori on miellyttävä tuttavuus. Myös vaihteisto tuntuu erinomaiselta, vaihteet vaihtuvat tarkasti ja kevyesti pienellä vivun liikkeellä. X-versiossa joustomatkat ovat edessä 140 ja takana 173 millimetriä (perusmallissa takana 5 mm vähemmän), mistä voi päätellä sen olevan tarkoitettu maastoajon sijaan pikemminkin kaiken kuntoisilla teillä seikkailuun. Kädet osuvat luontevasti leveälle ohjaustangolle, mutta jalkatapit ovat yllättävän korkealla sekä hieman turhan takana. Tuntuma on kuitenkin asiallinen, ja alkupurenta pyörätyyppiin sopivan pehmeä. Pakoputki on asfaltilta poistuttaessa alttiina osumille – toivottavasti Benelli lisää pohjapanssarin lisävarusteluetteloon. Myös 68 newtonmetrin vääntö on 22 yksikköä pienempää versiota enemmän, joten 502-mallien suurimman puutteen voi odottaa tulleen korjatuksi. Runko on uusi, alustageometriaa on hienosäädetty ja koko komeus on puettu tyylikkäisiin katteisiin. 10. Bike pääsi tutustumaan edulliseen uutuusseikkailijaan tuoreeltaan. TRK 702 on pienempänsä tapaan tarjolla kahtena versiona, perusmallissa on valetut, 17-tuumaiset alumiinivanteet, mutta X-versiossa käytetään 19/17tuumaisia pinnavanteita, joille on asennettu tässä pyöräluokassa hyvin trendikkäät Pirelli Scorpion Rally STR -ensiasennuskumit. Tehoakin jarruista tarvittaessa löytyy, mutta hieman karkeatoimisen ABS-järjestelmän aktivoimiseksi kahvaa on runtattava oikein tosissaan. Vaikka valmistaja kertoo 702:n perustuvaan tuttuun 502-malliin, on kaikki uutta. Erona X-versioon asfalttipainotteisessa mallissa käytetään järeämpiä radiaalikiinnitteisiä satuloita. Maastoajointoa lieventää myös alttiina osumille oleva pakoputki. KOEAJO: BENELLI TRK 702 X 10 Uusi moottori tuo kaivattua lisäpuhtia, käytännön suorituskyky on täysin riittävä. 9/2023 K un Benelli kertoi uusista TRK 702 -malleistaan, huomio kiinnittyi teknisiin tietoihin tutustuessa erityisesti kahteen seikkaan
T E S T I+T E K N I I K K A 11 Benelli TRK 702 X on paitsi tyylikäs ja monipuolinen, myös kohtuuhintainen moottoripyörä.
12 9/2023 Koeajo: Benelli TRK 702 X Mittaristo on yksinkertaisuudessaan esimerkillisen selkeä. Tavarateline kuuluu vakiovarustukseen, laukkusarjan saa 1099 eurolla. Yksinkertaisista jarruista löytyy tehoa, mutta nopea hidastaminen edellyttää sormivoimia. TRK 702 X ohjautuu mutkiin kevyesti ja ajettavuus on pyörän mukavuusalueella neutraali.
Hyvin hitaasti ajettaessa TRK 702 X tuntuu jokseenkin yläpainoiselta, mutta vauhdin noustessa ohjattavuus on herkkää ja käytös muuttuu miellyttävän neutraaliksi, kunhan pysytään pyörän mukavuusalueella. Jousitus tuntuu hyvin tarkoituksenmukaiselta. Suuremmilla nopeuksilla syvissä kallistuksissa alustassa esiintyvät hermostuneisuuden merkit kertovat kuljettajalle, että tahtia olisi syytä rauhoittaa hieman – jo ajoluvan säilyvyyden vuoksi. Mittaristo tarjoaa myös mahdollisuuden matkapuhelimen yhdistämiseen. Se nielee yllättävänkin isot epätasaisuudet todella hienosti painumatta silti kasaan liian herkästi. Ilmavirta osuu kypärään, mutta se ei pyörtelemättömänä häiritse, ja katteetkin tarjoavat varsin hyvää suojaa sekä ajoviimalta että sateelta. -arvio Jalkatappien sijoittelu jättää toivomisen varaa. Pinnavanteet 3,0 x 19”; 4,25 x 17” Rengaskoot 110/80 R 19; 150/70 R 17 Renkaat Pirelli Scorpion Rally STR Mitat ja paino Akseliväli 1 505 mm, ohjauskulma –, etujättö –, joustomatka e/t 140/173 mm, istuinkorkeus 835 mm, märkäpaino 235 kg, polttoainesäiliö/varalla 20,0/4,0 litraa. TRK 702 X on täynnä mallimerkinnän kaltaisia yksityiskohtia.. Muuten mittaristo on virkistävä poikkeus nykymuodin mukaiseen informaatiotulvaan, mutta polttoainemittari ei tunnu osaavan päättää, kuinka paljon polttoainetta tankissa on, toivottavasti siihen saadaan pikaisesti päivitys. Superselkeässä mittaristossa ei esitetä kuin välttämättömimmät tiedot. Noin 4 000 kierroksella – suurimmalla vaihteella vajaan satasen nopeudessa – istuimessa tuntuu korkeataajuista värinää, joka siirtyy käyntinopeuden yhä noustessa vähemmän ärsyttävänä ohjaustankoon. Kokonaisuutena TRK 702 X on miellyttävä tuttavuus keskikokoisten adventure-pyörien luokkaan. Se on parhaimmillaan rauhallisessa ajossa kaiken kuntoisilla teillä ja kun sen ominaisuudet suhteuttaa 10 990 euron hintaan, on sen pienet puutteet helppo antaa anteeksi. Poraus x isku 83 x 64,5 mm Iskutilavuus 698 cm 3 Puristussuhde 11,6:1 Teho 56 kW (76 hv) / 8 750 r/min Vääntö 68,2 Nm / 6 250 r/min Alusta Teräsputkirunko, 50 mm USD, kaksipuoleinen alumiinitakahaarukka, monoiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, edessä kaksi 320 mm jarrulevyä, kelluvat kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 260 mm jarrulevy, kelluva yksimäntäinen jarrusatula, ABS. 13 T E S T I+T E K N I I K K A Teksti: Petri Suuronen petri@bike.. Kumit voi poistaa, jos pitoa tarvitaan lisää. Se on parhaimmillaan rauhalliseen kurvailuun, eikä se säikähdä heikkokuntoisiakaan teitä. Aktiivisessa ajossa värinöitä ei huomaa häiriöksi asti. Takuu 2 vuotta Värit Vihreä, valkoinen, harmaa, ruskea Hinta 10 990 € Pieni tuulilasi toimii yllättävän hyvin. Benelli TRK 702 X tarjoaa erittäin paljon moottoripyörää hintaansa vastaan. Kuvat: Markus Saloranta, Petri Suuronen van huippukierroksillekaan sitä ei ole tarvetta viedä – se on parhaimmillaan keskikierroksilla, eli juuri sillä alueella, jolla moottoripyöriä käytännössä ajetaan. Benelli TRK 702 X Moottori Kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori, kaksi yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä/sylinteri, märkäsumppuvoitelu, polttoaineen suihkutus, 41 mm läppärungot, katalysaattori, mekaanisesti ohjattu monilevyinen märkäkytkin, 6 vaihdetta, ketju. Muutaman lyhyen soratiepyrähdyksen perusteella ajettavuus on johdonmukainen ja ennakoitava kestopäällysteen ulkopuolellakin. Monipuolinen valinta seikkailumatkoille, jos tarkoitus ei ole suunnata metsän siimekseen kaikkein pienimpiä polkuja pitkin
"Ensitestistämme Michele Pirron kanssa ei ole kauaa. Neljän vuoden jälkeen Ducati korvasi sähkömoottoripyöriin erikoistuneen Energican MotoE-luokan pyörätoimittajana. Jatkoimme testejä Pirron, Alex De Angelisin ja Chaz Daviesin kanssa vuoden ajan. Se oli joulukuussa 2021. Jo ensimmäisessä 800-volttisilla sähköpyörillä ajetussa kilpailussa nähtiin erittäin jännittäviä taisteluita ja todistettiin italialaisvalmistajan osaaminen sähkömoottoripyörien alalla. "Ducatin kokemuksen MotoGPja WSBK-sarjoista huomaa", kertoo kaksinkertainen MotoEcupmestari ja tämän vuoden MM-kakkonen Jordi Torres. Suurempi jännite tarkoittaa pienempää virtaa ja pienem14 9/2023 REPORTAASI: MOTOE 14. Ducatin MotoE-projektin johtajana hän on Ducati Corse -teknikoista ja sarjakehitysinsinööreistä koostuvan tiiminsä kanssa luonut sähkökäyttöisen kilpapyörän, joka uuden MotoE:n MM-sarjan avauskilpailussa Le Mansissa löi aiemman sähköpyörien kierrosennätyksen 3,3 sekunnilla – ja oli samalla Moto3-luokkaa nopeampi. "Pyörä tuntuu täysiveriseltä kilpurilta niin ajettavuutensa kuin elektroniikan säätöjensä osalta." Ducati aloitti puhtaalta pöydältä. Kun toimitimme 18 valmista moottoripyörää tiimeille, jatkoimme edelleen työskentelyä säätääksemme alustat ja elektroniikat kullekin kuljettajalle yksilöllisesti. Nyt ne ovat toivomallamme tasolla." Dornan MotoE-johtaja Nicolas Goubert on hänkin tyytyväinen. "Teho on jännite kertaa virta. Myös kuljettajien kokemukset ovat hyviä. Tehtävämme oli siis laskea paras mahdollinen kompromissi näiden kolmen tekijän kesken ja toteuttaa se." Ducatin käyttämä 800 voltin jännite on kaksinkertainen edeltäjäänsä Energicaan verrattuna. Entisellä MotoGP-elektroniikkainsinöörillä onkin aihetta ylpeyteen. "Olimme määrittäneet Ducatille minimipainon sekä tavoitteen saavuttaa Moto3-luokan nopeus", kertoo ranskalainen tyytyväisenä. KORKEA JÄNNITYSTÄ R oberto Canèn silmät alkavat loistaa hänen puhuessaan MotoE:stä. "Oli erittäin tunteikasta nähdä kaikki 18 pyörää tositoimissa kuljettajineen", myöntää Canè yrittämättä kätkeä innostustaan. "Sähköajoneuvossa suorituskykyyn vaikuttaa kolmen tekijän – moottorin tehon, akkukapasiteetin ja painon – yhdistelmä", Canè selittää. "Suuri moottorin teho vaatii paljon energiaa, mutta akkukennojen lisääminen kasvattaa painoa. Samalla luokka nousi maailmancupista maailmanmestaruussarjaksi
15 R E P O R TA A S I. Jotta akkukapasiteetti voitaisiin hyödyntää täysin, MotoE-pyöriä ladataan siirrettävän latausaseman avulla lähtöruudukossa. Akkukotelo toimii päärunkona. Moottori, elektroniikka, emäputki ja takahaarukan laakerointi kiinnittyvät monokokkiin
Mutta ensin Ducati saa ottaa V21L:n seuraavan kehitysaskeleen kahden vuoden kuluttua." MotoEluokan tulevaisuus vaikuttaa olevan täynnä jännitystä – ja korkeajännitettä. Moottorin kaasuun reagointi ja moottorijarrutus on ohjelmoitu MotoGPja WSBK-pyöristä saatujen tietojen ja kokemusten perusteella. "Se toimii todella hyvin, jopa levyjarrua paremmin", toteaa Intact GP -tiimin tallipäällikkö Patrick Mellauner. Takarengas muistuttaa Michelinin superbike-rengasta. Energica tekee edelleen teknisiä kokeiluja akun käytön tehokkuuden maksimoimiseksi. Esimerkiksi Porsche käyttää 800 volttia." Painon säästämiseksi akun kotelo on valmistettu hiilikuidusta. "Omien määritelmiemme mukaan kestävien materiaalien osuus on 46–52 prosenttia, kun ennen osuus oli 33–34 prosenttia ja olemme synnyttäneet renkaan, jonka ominaisuudet lämmityksen, pidon ja tuntuman osalta ovat tyydyttävät. Insinööreillemme ajat ovat jännittäviä." Onko mahdollista, että MotoE-luokka avataan tulevaisuudessa muillekin valmistajille. Työskentelemme myös muita kuin fossiilisia polttoaineita – sekä biopolttoaineita että e-polttoaineita – käyttävien polttomoottorien kanssa, emmekä jätä vetyä huomioimatta. Siinä tapauksessa tarkennamme parametreja, jotta mestaruussarjan taso ei laske liian erilaisten konseptien vuoksi. Vasta sen saavuttamisen jälkeen suorituskyky on mahdollista saada lähelle bensiinimoottoreita. Stefano Mesa (137) kilpailee Energicalla polttomoottoripyöriä vastaan. "Tiedän neljän suuren japanilaisvalmistajan johtavan tällä hetkellä sähkön kehitystyötä. "Painepiste ja jarrupolkimen progressiivisuus ovat täysin ohjelmoitavissa." Koska Ducati V21L painaa 225 kiloa – yli 30 kiloa edeltäjää vähemmän – Michelin on kehittänyt sitä varten uudet renkaat. "Aloitimme olemassa olevilla MotoE-renkailla ja seurasimme Ducatin testejä nähdäksemme, mitä on muutettava", Michelinin kilpailutoimen johtaja Piero Taramasso kuvailee. Geometria ja painopiste perustuvat MotoGP-kilpurin vastaaviin. Takana ei ole jarrulevyä, jarrupoljin välittää tietoa sähköiselle anturille, joka ohjaa moottorijarrua. ”Korkeampi jännite tosin edellyttää parempaa eristystä ja kattavampia suojausmenetelmiä. 16 Reportaasi: MotoE 9/2023 Teksti: Imre Paulovits sport@motorradonline.de Kuvat: Dorna, Tyson Jopson, Imre Paulovits, Ronny Lekl gp-photo.de. Emäputken apurunko painaa vain 3,6 kiloa. Jos he koputtavat Dornan oveen, otamme sen tietenkin huomioon. Mutta tälle jännitteelle on valmiina olemassa hyviä komponentteja. Vanteet ovat Marchesinilta, jarrut Brembolta. Jos sähkövirta käännetään, moottori toimii vaihtovirtalaturin tavoin. pi virta kehittää vähemmän lämpöä, joten käytettävät kaapelit voivat olla ohuempia", Canè sanoo. Ensimmäisessä kilpailussa Mesa oli kierroksella 5,2 sekuntia hitaampi kuin Indianin tehdaskuskit Tyler O'Hara ja Jeremy McWilliams – toisessa lähdössä ero oli kutistunut 4,3 sekuntiin. Eturengas on yhtä jäykkä kuin MotoGP:ssä käytettävät MotoE-pyörien suuremman painon kompensoimiseksi. Ku va : En er gi ca Myös Energica jatkaa M otoE-sarjasta poistumisen jälkeen Energicalla on ensimmäisenä valmistajana sähkömoottoripyörä, joka kilpailee suoraan polttomoottoristen kanssa amerikkalaisessa Super Hooligans -sarjassa, joka on tarjoitettu alle 1200-kuutioisille nakupyörille. Kaikesta euforiasta huolimatta projektijohtaja Canè ja Ducatin toimitusjohtaja Claudio Domenicali muistuttavat, että matka on vielä pitkä. Sähkömoottorin erikoisominaisuutta käytetään takajarruna. Nelimäntäiset GP4RR-satulat 32/36-millisillä männillä on yhdistetty 338,5-millisiin teräslevyihin, joita käytetään Superbiken MM-sarjassa. Sen runko on kevyempi ja seos pehmeä, jotta se lämpeäisi nopeasti." Ducati ei salaile sitä, että pyörää käytetään tulevan tuotantomallin kehitykseen. "Se riippuu alasta", huomauttaa Nicolas Goubert. Energica Ribelle RS:llä ajava Stefano Mesa oli Daytonan ensimmäisessä kilpailussa seitsemäs ja toisessa viides. Edessä on saman valmistajan NPX 25/30 -haarukka, joka on tuttu Ducati Panigale Superleggerasta. Monokokki toimii kantavana osana. Ensimmäisissä prototyypeissä takana oli 220-millinen levyjarru, mutta nyt jarrupolkimen painaminen vaikuttaa sähköiseen anturiin, joka saa sähkömoottorin jarruttamaan. "Prototyyppivaiheessa olevilla se on 350 Wh/kg, ja lähitulevaisuuden tavoite on 500 Wh/kg. Lisäksi kerätty energia syötetään akkuun. Harleyn tehdaskuljettaja Cory West tosin hylättiin ja muutamia suosikkeja jäi sivuun. killa radoilla. "Nykyisten akkujen energiatiheys on 250 Wh/kg", Domenicali kertoo. Samaa rengasta käytetään kaiDucatin valmistama 150-hevosvoimainen sähkömoottori käyttää 800 voltin jännitettä. Takaa löytyy valettu alumiinihaarukka ja Öhlins TTX36 -iskunvaimennin
Saimme paljon tietoa erilaisista ajotyyleistä. Emme valmista työmatkaskoottereita. Intact GP -tiimillä on kaksi kuljettajaa, Héctor Garzo (yllä) ja Randy Krummenacher (yläkuvassa oikealla), jotka saivat molemmat nousta palkintokorokkeelle. Myös he kuuluvat VW-konserniin, ja sijaitsevat lähellä meitä. Audi on huomattavasti mukana sähköistyksessä, mutta Ducati päätti itse projektin käynnistämisestä. Voimavara on Ducatille hyvin arvokas. Mutta se kannatti, kun katsomme ponnistelujen tuloksia ja sitä kokemusta, jonka nyt olemme saaneet. Onko Audi jakanut osaamistaan. Kaikki tekivät oman työnsä, mutta Audi tarjosi tukeaan. Se oli todellinen yllätys. Mitä testit MM-kuljettajien kanssa tarjosivat projektille. Kyllä, he tekivät sen hyvin selväksi. Ducati ei tarjoa ainoastaan liikkuvuutta, vaan myös tunteita. Siksi seuraamme kehitystä, tarkkailemme teknologiaa ja teemme ratkaisuja niiden perusteella. 55-vuotias insinööri on Ducatin V21L-projektin johtaja. Haastattelu "Tietotaitoa VW-konsernilta" Ku va : Im re Pa ul ov its Kahden ensimmäisen MotoE MM-osakilpailun voittajat Jordi Torres (81) ja Mattero Ferrari (11). Ei, sitä ei vielä ole. Mutta haluamme perustaa Ducatille osaston, joka kykenee luomaan sellaisen pyörän. Menikö V21L:n käyttöönotto suunnitelmien mukaan vai kohtasitteko viivästyksiä ja yllätyksiä. Molemmat ovat aktiivisia sähköisen liikkuvuuden kehitystyössä. Tuliko ajatus Ducatin sähköisen liikkuvuuden projektista alunperin Audilta vai Ducatin sisältä. Italialainen vastasi aiemmin Ducati Corsella MotoGP-Ducatin elektroniikan kehitystyöstä. Eikä vain Audi, vaan myös muut konsernin yhtiöt, esimerkiksi Lamborghini. 17 R E P O R TA A S I. Rehellisesti sanoen aliarvioin ponnisteluja, joita vaaditulle tasolle pääsy aluksi vaatii. Suuri hetki: MotoE-luokan ensimmäinen MM-osakilpailu käynnistyi Le Mansissa ollen koko MM-historian tuhannes Grand Prix -lähtö. Ennemmin tai myöhemmin tarvitsemme sähköpyörän, emmekä tiedä, miten juridinen tilanne kehittyy. Tämän takia me tarvitsemme tuotteen, jota ihmiset rakastavat ja jonka suorituskyky on korkea. Onneksi viivästyksiä oli todella vähän. Tällä hetkellä uskomme, että sarjatuotettu sähkömoottoripyörä ei voi tarjota polttomoottorimallejamme vastaavaa tunnetta. Roberto Canè. Toistaiseksi MotoE on ollut puhtaasti Ducatin päätös. Meidän oli myös työskenneltävä nopeasti, sillä määräaika oli asetettu ja siinä pysyminen edellytti paljon työtä. Haluamme olla valmiita, kun kehittyvä tekniikka antaa meille ratkaisut tehokkaan moottoripyörän kohtaamiin ongelmiin. Onko tuotantopyörän valmistumiselle jo olemassa aikaikkuna. Saimme myös siirrettyä kokemustamme heille, jotta he tulisivat nopeammiksi. Kehitämme nyt osaamista, jotta voisimme myöhemmin tarjota markkinoiden parhaan sähkömoottoripyörän. Saimme tukea myös Volkswagenilta ja Porschelta. Koska autot siirtyvät voimakkaasti sähkön suuntaan, tulee ainoastaan polttomoottorien kehittämisestä entistä vaikeampaa. Se oli myös looginen askel. Kaikki autoja moottoripyörävalmistajat katsovat tulevaisuuteen ja yrittävät ymmärtää, minne matka heitä vie. Tiedämme paljon sähköistämisestä, sen hyvistä ja huonoista puolista
KASVAVA KESKILUOKKA Honda CB 750 Hornetin lisäksi keskikokoisten nakupyörien luokkaan on saatu Suzuki GSX-8S. Suzuki GSX-8S 19 T E S T I+T E K N I I K K A. Molemmat uutuudet ovat nykytrendin mukaisia, eli niissä on enemmän kuutioita, tehoa ja painoa
Yamaha MT-07:n 689 kuutiosenttimetriä tarkoittavat, että se olisi testin pienin twini ja 73 hevosvoimineen myös pienitehoisin. GSX-8S:n moottori on rakenteeltaan samanlainen, mutta luonteeltaan se poikkeaa täysin väännökkäine ala-keskialueineen, kun taas britti-triple on lähellä ihanteellisen lineaarista tehontuottoa. Testi: Keskiluokan nakut 20 9/2023. Uutuuksissa on enemmän iskutilavuutta ja tehoa kuin suosituksi nousseessa Triumphin Tridentissä, jonka pirteässä kolmisylinterisessä moottorissa puolestaan on enemmän voimaa kuin aiemmin mainitussa MT-07:ssa. Valitettavasti Triumphin rajoitin puuttuu peliin nopeasti yläkierroksilla ja leikki saa äkillisen lopun. Tämä kannattaakin pitää mielessä, kun jatkaa lukemista. Käytännön suorituskykyyn sillä ei ole juuri vaikutusta. Suorituskyvyn osalta Hornetin uusi kaksisylinterinen rivimoottori, jonka ilmoitettu teho on 92 ja mitattu 93 hevosvoimaa, on jo porrasta ylemmässä luokassa. Luokilla on monesti tapana kasvaa, niin myös tässä tapauksessa. Mutta aukkoa paikkaa Suzuki GSX-8S, joka on yhdessä Honda CB 750 Hornetin kanssa keskiluokan suuri uutuus. Triumph jää 0,7 sekuntia teSuzuki GSX-8S Suzukin ensimmäinen täysin uusi pyörä vuosikausiin vakuuttaa vääntävällä moottorillaan ja erinomaisella alustallaan, jotka puhuttelevat erityisesti reippaan ajon ystäviä. Ei voi olla pohtimatta, millainen moottori olisi, jos se saisi kiertää hieman korkeammalle. Harmi, sillä näistä puutteista – jos katsoo vain teknisiä tietoja – huolimatta 10442 euron hintainen ja rakastettu MT-07 on ehdottomasti luokkansa hyväksi havaittua vakiokalustoa. Ehkäpä sen vuoksi Yamaha ei halunnutkaan tarjota pyörää käyttöömme. A loitetaan pyörästä, joka ei ole mukana testissä
Vaikka Triumph kuluttaakin hieman enemmän kuin yhtä suurella tankilla varustettu Suzuki, on japanilaisen jäljelläolevan toimintamatkan näyttö hälyttävämpi. Kolmisylinterisellä Triumphilla on muista poikkeava etu, jonka huomaa kiihdyttäessään ulos kaarteista. Moottori ja vaihteisto on paketoitu kompaktisti. ABS:n asetuksia on todennäköisesti hienosäädetty ensiesittelyn jälkeen. Se tarjoaa upean voiman tunteen. Viimeisimmissä kulutusmittauksissa viimeinen oli muuten hieman aiempia kokemuksiamme janoisempi, mikä asettaa lyhyitä välityksiä perspektiiviin. Siluetti on kauniin siro. Voimme kuitenkin kertoa, että ilmoitetun tankin koon mukaan Suzukissa on vielä 0,86 litraa bensiiniä, kun mittari näyttää toimintamatkaksi kolme kilometriä. Suzukin kaksisylinterinen rivimoottori hoitaa homman myös hyvin jopa terävimmällä A-asetuksella ja välittää mukavasti vääntöä renkaalle myös maltillisella B-asetuksella. Vaihdeavustin on vakiona ja se toimii molempiin suuntiin. Se siirtyy moottorijarrulta kaasulle upean pehmeästi ja viiveettömästi. Hondan reagointi kuormitusmuutoksiin on voimakkainta. Emme onnistuneet määrittämään, onko syyttäminen varovaista laskentatapaa vai sitä, että Suzuki kuluttaa Triumphia enemmän, kun kaasua kääntää voimakkaasti. hokkaammalle Hondalle kiihdytyksessä 140 km/h nopeuteen ja vääntävä, lyhyeksi välitetty Suzuki seuraa Hondaa kuin varjo jääden lopulta kakkoseksi muutamien kymmenysten erolla. Polttoaineen riittävyyden kannalta Honda on paras valinta, sillä se yhdistää pienimmän kulutuksen suurimpaan tankkiin, joten sillä pääsee muita 50–60 kilometriä pidemmälle tankkaamatta. Selkeät TFT-näytöt ovat saapuneet myös keskiluokkaan. 21 T E S T I+T E K N I I K K A. Suzukin jarrut ovat tehokkaat. Kun tiukkoja mutkia on Kookas etuvaimennin mahdollistaa pienen pakoputken ja miellyttävän äänitason. GSX-8S:n valikkojen hallinta on intuitiivista, eikä vasen peukalo joudu ylikuormitetuksi. Näytettävien tietojen määrän voi valita
Rajuin ajoasetus on käyttökelpoinen vain hetkittäin. Vaikka kaksisylinteriset moottorit ovat rakenteeltaan lähes identtiset, esimerkiksi tasapainoakselien osalta, Hondan ja Suzukin käynneissä on eroa. Sen Hornetin moottori taitaa parhaiten – se on tyylikästä, mutta ei kovin innostavaa. Kuten on jo tullut mainittua, Suzukin luonne on aivan erilainen. Tuntuu melkein, että Hondan ja Suzukin moottorit olisivat vaihtuneet vahingossa – Suzukin moottori sopisi ominaisuuksiltaan ehkä paremmin Hondan alustaan ja päinvastoin. Suzukin käynti on pehmeämmin sykkivää ja Triumphin värinät ovat lähes huomaamattomia. Tarjolla on myös erilaisia varustepaketteja. Se rakastaa kierroksia ja palkitsee niistä tarjoamalla mukavasti tehoa. Aiempaan tapaan Hondan esijännityksen säätö edellyttää työkalujen käyttöä. Isojen vaihteiden käyttöä Hondassa voi suositella vain, jos tarkoituksena on edetä rauhassa. Hondaan saa quickshifterin lisävarusteena 320 euron hintaan. useita peräjälkeen, on kuljettaja tästä hyvin tietoinen ja kaasua on käsiteltävä tarkasti, jos haluaa välttyä alustan selviltä reagoinneilta. Honda käy melko miellyttävästi keskialueelle saakka, mutta kierrosten noustessa se alkaa väristä. Mutta loppujen lopuksi voimme todeta, että Suzuki on luonut johdonmukaisemman ja tasapainoisemman moottoripyörän. Kyse on eroista nokkien ajoituksissa ja profiileissa, kanavissa ja palotiloissa. Testi: Keskiluokan nakut 22 9/2023. Mutta jos ajaa oikein nopeasti, siitä tulee tulinen. Seitsemän tonnin jälkeen käyrä tasoittuu selkeästi, minkä huomaa myös tehomittauksessa. Paremmuus on tietysti makuasia, mutta käytännön ajossa alavääntö ja voimakas keskialue ovat usein hyödyksi. Hondan totesimme jo kevään testissä mukavaksi ja ergonomialtaan onnistuneeksi Hornet on ainoa, jossa käytetään perinteistä äänenvaimenninta. Se on erityisen voimakas 7 000 ja maksimitehon 8 400 kierroksen välillä – maksimiteho saavutetaan 1 200 kierrosta Hondaa aiemmin. Tavanomaisesta poikkeavan suuntavilkkujen ja äänimerkin painikkeiden sijoittelun seurauksena on vahinkotööttäilyjä ennen asiaan tottumista. Tärkeimmät tiedot ovat korostettuina, mutta alinta riviä on helpoin lukea, kun pyörä on paikoillaan
Voimme vahvistaa vaikutelman, mutta sama ei koske jousituksen perusasetuksia. Hornet on jousitukseltaan mukava ja vaimennuksiltaan pehmeä, mikä toimii rauhallisessa ajossa, mutta ei ole ihanteellinen sporttailuun. Kevään viileissä keleissä pidimme vaimennuksia riittävän jäykkinä sanoaksemme, että Hornet – sama yksilö – oli jousituksiltaan pehmeän sporttinen. On totta, että GSX-8S tekee vaikutuksen tarkalla ohjauksellaan ja tuntumallaan, jotka ovat poikkeuksellisen hyviä keskiluokan pyörälle. Se ei sovi aivan täysin yhteen kapean takarenkaan ja lyhyen etujätön kanssa. Nyt näkemystä on korjattava. "Siinähän on superbike-alusta", kommentoi eräs koeajajamme spontaanisti ajettuaan Suzukilla kiemuraista tietä ensi kertaa. Takaisivathan Hondan mitat ketteryyttä ja kevyttä ohjattavuutta. 2500 kilometriä ajettujen renkaiden vaihto uusiin ei parantantanut tilannetta, eikä jousitusta voi takajousen esijännityksen lisäksi säätää. Suzukista löytyy se kolme senttiä korkeampi istuin, jota toivoisimme Hondaan, sekä leveämpi ohjaustanko. Kuljettajamme toivoisivat pari-kolme senttiä korkeampaa istuinta – eivät liian tiukan polvikulman vuoksi, vaan koska kuljettajan sijainti pyörän päällä on hieman liian matala ja asento pysty. 23 T E S T I+T E K N I I K K A. Suzuki tarjoaa myös Honda CB 750 Hornet Hornetin istuma-asento ja asetukset on suunniteltu pikemminkin rentoa matka-ajoa varten, mutta ohjattavuus ja suorituskyky ovat selkeän urheilullisia. Honda saavuttaa suuremman kallistuskulman, mutta se ei käyttäydy rajussa mutka-ajossa yhtä hyvin kuin Suzuki. Ajoasento sopii konseptiin hyvin. malliksi, joka sopii todella reipasta menoa paremmin rentoon maantiekurvailuun. Veimme myös Suzukin läpi koko testimenettelyn saadaksemme vertailukohdan. Jos mutkissa pitää kovaa nopeutta, ainakaan kesähelteillä jousitus ei oikein kanna ja ohjauksessa tuntuva värähtely ärsyttää kuljettajaa. Tämän havaitsimme myös testiradallamme. Hornet kuitenkin ohjautuu upeasti ja sen moottori on erittäin urheilullinen
Kun kuljettaja istuu pyörän päälle, pyörä painuu kokonaiset 51 millimetriä, kun esijännitys on kolmosasennossa. Tässä suhteessa Hondan pehmeä ja mukava jousitus on puolestaan loistava. Triumphin ystävät saattavat tässä vaiheessa protestoida sanomalla, että myös Trident 660 on erittäin urheilullinen pyörä ja he ovat täysin oikeassa. Perusasetuksiltaan jämäkät vaimennukset sopivat hyvin reippaaseen ajoon. Kun Hondan painonjakauma on ilman kuljettajaa takapainoinen (takapainoisuus lisääntyy kuljettajan kanssa), on Suzukin rakenne enemmän etupainotteinen ja painonjakauma tasaisempi. 24 9/2023 Testi: Keskiluokan nakut. Lyhyesti sanottuna: Tridentin takajousitus on hyTriumph Trident 660 Kaksisylinteristen dominoimassa keskiluokassa kolmisylinterinen Trident on erinomainen poikkeus, sekä urheilullinen että tyylikäs. Syynä on aivan liian pehmeä jousivakio. Pitävien Michelinrenkaiden ansiosta asiaan ei tarvitse kuivilla teillä kiinnittää huomiota ja syvätkin kallistukset onnistuvat ilman ongelmia, mutta kostealla ja liukkaalla pinnalla ohjattavuus on vähemmän miellyttävä. Suzukin kuljettaja joutuu maksamaan tästä hinnan huonoilla teillä heikomman jousitusmukavuuden muodossa. Painonjakauman, ergonomian ja alustageometrian yhdistelmä tarkoittaa, että GSX-8S ei ole testin ketterin pyörä, mutta sporttisin se on. Kuljettajan kanssa perä painuu vieläkin lähes 50 millimetriä. Jousitusmukavuuden osalta Trident jää jälkeen sekä Hondasta että Suzukista, vaikka takana onkin reilusti joustomatkaa. Vaikka Triumph vakuuttaakin varmalla tuntumallaan erityisesti eturenkaan osalta, erona GSX-8S:ään se haluaa jatkuvasti suoristua kaarteissa ja vaatii linjan pitämiseksi huomattavaa ohjaamista. Mutta tässä vertailussa Triumph ei onnistu hyödyntämään täyttä potentiaaliaan. Asennossa 5 staattinen negatiivinen joustomatka – siis painuma ilman kuljettajaa – on jo nolla. Ajossa näiden asetusten välillä ei ollut havaittavaa eroa. enemmän mahdollisuuksia painonsiirtoon ajotilanteen mukaan
Japanilaiskaksikon ABS-toiminto on erittäin hyvä. Hornet ja Tridet tarjoavat lisääkin elektronisia mahdollisuuksia älypuhelimen yhTridentissä käytetään ainoana kelluvia kaksimäntäisiä satuloita. Kun verrokiksi otetaan sporttipyörien tai isojen seikkailupyörien erittäin monimutkaiset järjestelmät, valikot ovat kuitenkin aika yksinkertaisia. Se sopii yhteen pyöreän ajovalon ja tankin kanssa. vin pehmeä ja se käyttää ison osan joustomatkasta jo pienissä epätasaisuuksissa. Halutessaan sutimiseneston voi sammuttaa täysin, mutta se edellyttää vierailua syvemmälle valikoihin. 25 T E S T I+T E K N I I K K A. Hornetissa valmiita ajoasetuksia on kolme, Sport, Standard ja Rain, joilla kullakin on esiasetetut asetukset tehonkehityksen, sutimiseneston ja moottorijarrun osalta. Vaikuttaa siltä, että Suzuki on parantanut järjestelmän toimintaa mallin ensiesittelyn jälkeen. Elektroniikan asetusten tekeminen ei ole aivan yhtä helppoa kuin jousituksen, jossa säätö löytyy vain perän esijännityksestä. Jalkajarrun toiminta on aiempaa pehmeämpää ja koko järjestelmä tuntuu paremmin hienosäädetyltä. Neljäs asetus, User, sallii näiden tekijöiden muokkaamisen kolmiportaisesti. Tridentissä homma on vieläkin helpompaa, sillä valittavana ovat ajotilat Road ja Rain. Tridentille tästä on erityistä hyötyä, sillä sen ABS sallii joissakin tilanteissa perän nopean nousun erittäin kovissa jarrutuksissa. Tyylikäs on myös rosterinen pakoputkisto. Ilmeisesti siitä ei ole haluttu tehdä liian helppoa. GSX-8S mahdollistaa moottorin ominaisuuksien ja sutimiseneston säädön kolmiportaisesti, lisäksi jälkimmäisen voi sammuttaa. Painikkeita on paljon, mutta niiden käytössä on selkeä logiikka. Jarruteho on erittäin hyvä. Pienintä esijännitystä ei tule käyttää. Harmi, sillä ongelma olisi melko helposti korjattavissa. Takajousi on liian pehmeä. Triumphin kolmisylinterinen moottori on hieno. Positiivista tässä on kuitenkin pitkän negatiivisen jouston ansiosta parantunut vakaus jarrutuksessa, sillä takarengas pysyy pidempään maassa. Mittaristo on pelkistetty, mutta selkeä
Testi: Keskiluokan nakut 26 9/2023. Tekniset tiedot Ho nd a CB 75 Ho rne t Su zuk i GS X-8 S Tri um ph Tri de nt 66 Moottori Moottorin tyyppi Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kaksisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Kolmisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori Polttoaineen syöttö 2 x Ø 46 mm 2 x Ø 42 mm 3 x Ø 38 mm Kytkin Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Monilevyinen märkäkytkin (luistotoiminnolla) Poraus x isku 87,0 x 63,5 mm 84,0 x 70,0 mm 74,0 x 51,1 mm Iskutilavuus 755 cm³ 776 cm³ 660 cm³ Puristussuhde 11,0:1 12,8:1 12,0:1 Teho 67,5 kW (92 hv) / 9 500 r/min 61,0 kW (83 hv) / 8 500 r/min 60,0 kW (81 hv) / 10 250 r/min Vääntö 75 Nm / 7 250 r/min 78 Nm / 6 800 r/min 64 Nm / 6 250 r/min Melu paikallaan 93 dB(A) 88 dB(A) 94 dB(A) Alusta Runko Yläpuolinen teräsrunko Yläpuolinen teräsrunko Teräsputkirunko Etuhaarukka 41mm USD 41mm USD 41mm USD Jarrut, etu/taka Ø 296/240 mm Ø 310/240 mm Ø 310/255 mm Apujärjestelmät ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto ABS, sutimisenesto Vanteet 3,50 x 17; 4,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 3,50 x 17; 5,50 x 17 Rengaskoot 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 120/70 R 17; 180/55 R 17 Renkaat Dunlop Roadsport 2 "L" Dunlop Roadsport 2 "X" Michelin Road 5 "A" Mitat ja paino Akseliväli 1420 mm 1465 mm 1401 mm Ohjauskulma 25 astetta 25 astetta 24,6 astetta Etujättö 99 mm 104 mm 107 mm Joustomatka, etu/taka 130/150 mm 130/130 mm 120/134 mm Istuinkorkeus 780 mm 810 mm 810 mm Märkäpaino 191 kg 202 kg 194 kg Sallittu kuorma 179 kg 198 kg 201 kg Polttoainesäiliö 15,2 litraa 14,0 litraa 14,0 litraa Huoltovälit 12 000 km 12 000 km 16 000 km Hinta 11 890 € 12 790 € 10 695 euroa Testipyörän hinta 12 210 € 2 13 037 € 3 11 219 € 4 Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis. flyscreen (159 €), quickshifter (365 €). Myös klassisen pyöreä valo hyötyy modernista teknologiasta. Ajovalon voi myös suunnitella kookkaammaksi ja käyttää integroituja päiväajovaloja. Mitatut arvot Huippunopeus* 205 km/h 210 km/h 196 km/h Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,7 s 3,8 s 4,0 s 0–140 km/h 6,3 s 6,9 s 7,0 s 0–200 km/h 15,9 s 31,6 s – Sitkeys 60–100 km/h 4,9 s 4,5 s 4,0 s 100–140 km/h 5,2 s 4,9 s 4,7 s 140–180 km/h 7,5 s 7,9 s 7,6 s Polttoaineenkulutus Maantiellä 3,7 l/100 km 3,9 l/100 km 4,1 l/100 km Toimintasäde maantiellä 411 km 359 km 341 km Mitattu; *valmistajan tietoja. LED-tekniikka mahdollistaa pienet, mutta tehokkaasti valaisevat ajovalot. LED-vilkut (247 €); 4 sis. quickshifter (320 €); 3 sis
Pieniä kaarrevakauden puutteita Tridentissä ja Hornetissa – syyt poikkeavat toisistaan. Tridentillä on taipumusta suoristua mutkissa, ja ajoavustimia voisi hioa hieman. *Vastinetta rahalle laskettaessa huomioidaan perushinta ja toimintaan vaikuttavat lisävarusteet. Hinta / suorituskyky * Max 1,0 1,0 1,0 1,3 -pisteytys Moottoriosiossa GSX-8S kerää paljon pisteitä, mutta Trident seuraa kannoilla. Suzukin ABS on erittäin hyvä. Ho nd a CB 75 Ho rne t Su zuk i GS X-8 S Tri um ph Tri de nt 66 Ma ksi mi pis tee t Ho nd a CB 75 Ho rne t Su zuk i GS X-8 S Tri um ph Tri de nt 66 Moottori Sitkeys 40 21 23 25 Kiihtyvyys 40 24 19 18 Huippunopeus 20 12 12 11 Moottorin luonne 30 21 22 23 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 30 21 23 24 Moottorin käynti 30 21 23 24 Kytkin 20 16 14 15 Vaihteisto 20 12 15 14 Vaihteiston porrastus 10 8 9 9 Käynnistyvyys 10 9 9 8 Yhteensä 250 165 169 171 Alusta Käsiteltävyys 40 32 31 29 Vakaus kaarteissa 40 28 32 29 Ohjattavuus 40 29 31 29 Tuntuma 10 8 9 8 Kallistusvara 20 16 15 16 Vakaus suoraan ajettaessa 20 15 15 15 Etujousituksen asetukset 20 13 14 13 Takajousituksen asetukset 20 13 14 11 Jousitusmukavuus 20 13 12 11 Ajaminen kaksi päällä 20 14 15 13 Yhteensä 250 181 188 174 Arkikäyttö Kuljettajan ergonomia 40 29 30 28 Matkustajan ergonomia 20 9 8 7 Tuulensuoja 20 Näkyvyys 10 8 8 8 Valot 20 15 15 15 Varusteet 30 12 10 11 Käyttö/ylläpito 20 13 15 14 Märkäpaino 10 7 7 7 Jousituksen säätömahdollisuudet 10 1 1 1 Matkatavarat 10 2 1 Suurin kuorma 10 4 6 7 Toimintamatka 30 26 22 20 Viimeistely 20 14 15 15 Yhteensä 250 140 138 133 Turvallisuus Jarruteho 40 26 27 27 Jarrujen tuntuma 30 24 25 25 Vakaus jarrutuksessa yksin/matkustajan kanssa. 1. Matalimmat kustannukset: Honda Paras vastine rahalle: Honda Honda tarjoaa paljon moottoripyörää hintaansa vasten. Paras alusta: Suzuki Honda tarjoaa lisävarusteita kohtuuhintaan, mainiota. Paras arkiajossa: Honda Tehokkaat ja helposti annosteltavat jarrut tuovat Suzukille ja Triumphille etua. 20 13 14 13 Suoristuminen jarrutuksessa 10 9 9 7 ABS:n toiminta 20 14 15 12 Ohjauksen kääntökulma 10 8 8 8 Apujärjestelmät 20 10 10 7 Yhteensä 150 104 108 99 Kulut Testipyörän hinta 30 22 20 20 Takuu 10 5 5 8 Kulutus (maantiellä) 30 26 25 24 Huoltokustannukset 20 19 18 17 Ylläpitokustannukset 10 6 7 7 Yhteensä 100 78 75 76 KOKONAISARVIOINTI 1000 668 678 653 SIJOITUS 2. Paras turvallisuus: Suzuki Hinta, kulutus ja huoltokustannukset tuovat Hornetille ykkössijan. Yksikään kolmikosta ei tarjoa kummoisia mahdollisuuksia matkatavaroille. Jousituksen jämäkät perusasetukset maksavat vain hieman mukavuutta. Honda käsiteltävyys on loistava. Hornet on vähiten epäkäytännöllinen. 27 T E S T I+T E K N I I K K A. Paras moottori: Triumph Suzuki on tässä vahvoilla. Ei mitään valittamista. 3. Hornetin kiihtyvyys on paras. Suurin tankki varmistaa pisimmän toimintamatkan ja Honda on myös kevyin. Pitkät välitykset ja moottorin heikompi sitkeys tuovat Hornetille miinuksen
3 Honda CB 750 Hornet Sporttimoottori touringalustassa ei vastaa hienostuneisuudeltaan touringmoottoria sporttialustassa. Jos kuljettajalla on bluetooth-kypäräpuhelin, on myös puhelujen soittaminen ja musiikin kuuntelu mahdollista. Niiden perusteella voi myös arvailla, millainen Triumphin kolmisylinterinen voisi olla, jos sen annettaisiin kiertää korkeammalle. Toivottavasti ne korjataan, mutta pyörä jätetään muutoin ennalleen. Tyylikkäillä alumiinitakahaarukoilla ja värikkäillä maalauksilla, joihin on integroitu kookkaita logoja, on kiistatta viehätyksensä. Teho kampiakselilla. Valmistuslaadulla on myös esteettinen ulottuvuutensa, ja sen osalta Suzuki ja Triumph ovat hillittyä Hornetia edellä. Näitä mahdollisuuksia GSX-8S ei tarjoa, mutta se kompensoi tarjoamalla mittaristossa laajan valikoiman tietoa. Tehokas, hienostunut moottori tarjoaa myös vakaata suorituskykyä. Kaikkien moottorien nimellisvääntö on noin 100 Nm litraa kohden, mikä on taso, jota moderneilta moottoreilta voi odottaakin. Lopuksi lyhyt arvio laadusta. 2 distettävyyden muodossa. mittaus suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/ EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Honda CB 750 Hornet 68,2 kW (93 hv) / 9 600 r/min 76 Nm / 7 400 r/min Triumph Trident 660 61,6 kW (84 hv) / 10300 r/min 65 Nm / 7 700 r/min Suzuki GSX-8S 60,7 kW (83 hv) / 8 400 r/min 78 Nm / 6 700 r/min 40 50 60 70 80 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Nämä käyrät heijastelevat myös kuljettajan kokemuksia ajon aikana. 1 Triumph Trident 660 Aivan liian pehmeää jousitusta ja sen seurauksia lukuun ottamatta Trident jää kolmannelle sijalle pikkuseikkojen vuoksi. Ne kertovat Suzukin vahvuudesta alakierroksilla sekä Hondan temperamenttisuudesta – sekä pienestä heikkoudesta noin 3500 kierroksen vääntökuopan kohdalla. Sikäli, kun sitä on ilman käyttötestiä mahdollista arvioiTeksti: Ralf Schneider ralf@motorradonline.de Kuvat: Rossen Gargolov, mps fotostudio da, on se kaikkien osalta erittäin korkealla tasolla niin toimivuuden, luotettavuuden kuin viimeistelynkin osalta. Tärkeimmät niistä esitetään selkeästi ja helppolukuisesti kaikissa kolmessa asetuksessa – tämä koskee myös Tridentin pyöreää mittaristoa. -testitulos Suzuki GSX-8S Vanha sanonta "tulin, näin ja voitin" on tehnyt paluun. Lisäksi mittaristoon saa navigoinnin. Suorituskykymittaus Miksi moottoripyörät ihailevat maisemaa, mutta kuljettajat eivät. Koska heillä on paljon keskusteltavaa. Suzuki nousee voittoon ennen kaikkea erinomaisen alustansa ja tarkoin mietityn ergonomiansa ansiosta. Siitä huolimatta Hornet on houkutteleva pyörä, joka tarjoaa paljon kohtuulliseen hintaan. Testi: Keskiluokan nakut 28 9/2023. Se muuten ylittää ilmoitetun teholukeman kolmella hevosvoimalla
Kun kolmen ajosetin jälkeen pystyin olemaan Hondalla sekunnin päässä Bemaria, millä on ajettu kaks vuotta, niin eihän se missään nimessä ole huono pyörä. Jos olisin ilmoittautunut sarjaan, niin pisteet olisivat riittäneet kolmossijaan, eli tulos olisi ollut sama kuin viime vuonna. Dunlop johtaa nyt sarjaa, ja sekin on saavutettavissa. On hirveetä viäntämistä ja vaikee ellää sen kanssa. Kun kolmen ajosetin jälkeen pystyin olemaan Hondalla sekunnin päässä Bemaria, millä on ajettu kaks vuotta, niin eihän se missään nimessä ole huono pyörä. Katotaan nyt tulleeko loppukaudesta vielä muita tarjouksia tai mahdollisuuksia testata eri merkkejä, ja jätetään lopullinen merkin valinta loppuvuoteen. Kyse ei ole hirveemmin säätökysymyksistä, vika on miussa, ei tunnu mukavalta ja hauskalta ajjaa. iliksen kanssa. ilistä. Ei oo vielä osallistujalistoja, mutta kova kattaus tulee varmasti, joten nöyränä sinne männään. Ensi kautta silmällä pitäen käytiin myös Saksassa testaamassa rinnakkain Bemaria ja Hondan Superbikeja Superstock-pyöriä, kun mahdollisuutta tarjottiin. Marraskuussa lähdetään Macaoon puolustamaan viime vuoden voittoa. Dunlop johtaa nyt sarjaa, ja sekin on saavutettavissa. Aika hyvin pisteitä vielä jaossa. Heti ensimmäinen kosketus kun oli pyörään elokuussa 2020 Brnon radalla, niin ekaa kertaa kun tulin radalta takaisin varikolle, niin sanoin Pekalle (mekaanikko), etten muista millon oon viimeks ajanut näin huonolla pyörällä. Päällimmäisenä jäi IRRC-kaudesta mieleen Imatralta alkanut seitsemän voiton putki, joka tarkoitti että ajoin kaikista Superbike-luokan kilpailijoista eniten voittoja. Ehkä Macaota enemmän loppukauden tavoitteet on King of the Roads -sarjassa, jossa oon nyt pisteissä kolmantena. Kiva jos podiumin pystyis ainakin säilyttämään siinä. Tulokset näyttää hyvälle ja vauhtia on tullut, muuta en ole edelleenkään tyytyväinen siihen ajo. Hondassa on älyttömästi voimaa ylhäällä, mutta alhaalla ei tapahdu mittään. nsi kautta silmällä pitäen käytiin myös Saksassa testaamassa rinnakkain Bemaria ja Hondan Superbikeja Superstock-pyöriä, kun mahdollisuutta tarjottiin. Ajettiin ne IRRC-kisat, jotka edellä mainittujen isojen kisojen ohella saatiin kalenteriin mahtumaan. Aika hyvin pisteitä vielä jaossa. K-Techilla, ja sillä saatiin jo pikkusen, tai aika huimastikin parannusta aikaan. Vaihdettiin viimeisessä IRRC-kisassa iskarimerkkiä, ajetaan loppukausi englantilaisvalmisteisella K-Techilla, ja sillä saatiin jo pikkusen, tai aika huimastikin parannusta aikaan. Kiva jos podiumin pystyis ainakin säilyttämään siinä. Hondassa on älyttömästi voimaa ylhäällä, mutta alhaalla ei tapahdu mittään. Katotaan nyt tulleeko loppukaudesta vielä muita tarjouksia tai mahdollisuuksia testata eri merkkejä, ja jätetään lopullinen merkin valinta arraskuussa lähdetään Macaoon puolustamaan viime vuoden voittoa. Bemari taas on paljon vahvempi alhaalta, mutta ylhäällä ei ole yhtä paljon voimaa. Ekoissa mutkissa tuntui, että mikäs satakaksvitonen pyörä tää on. Toiseksi yllätti Hondan pieni fyysinen koko, mikä pienentää ajomukavuutta. Bemari taas on paljon vahvempi alhaalta, mutta ylhäällä ei ole yhtä paljon voimaa. Ekoissa mutkissa tuntui, että mikäs satakaksvitonen pyörä tää on. Honda on moottoriltaan ihan erilainen Bemarin kanssa. Toiseksi yllätti Hondan pieni fyysinen koko, mikä pienentää ajomukavuutta. IRRC-sarjaan en ilmoittautunut, koska osa kisoista meni päällekkäin North West 200:n ja Mansaaren TT:n kanssa, joten sarjan voitosta ei pystynyt taistelemaan. Tällä kaudella hän on jo ajanut päätavoitteena olleen Mansaaren TT:n ja sitä edeltävän North West 200:n eli kaksi maailman arvostetuinta katuratakisaa sekä kaikki IRRC-katuratasarjan kisat, jotka eivät menneet päällekkäin edellä mainittujen kisojen kanssa. Imatraa lukuunottamatta kyse oli lähinnä kaluston testaamisesta ja ajotuntuman ylläpidosta isoihin kisoihin. Ei oo vielä osallistujalistoja, mutta kova kattaus tulee varmasti, joten nöyränä sinne männään. KOSTAMON KUULUMISET ERNO KOSTAMO on ratamoottoripyöräilystä katuratakisoihin siirtynyt kuljettaja, joka IRRC-katuratasarjan menestyksen ohella ajoi ensimmäisenä pohjoismaisena kuljettajana arvostetun Macaon GP:n pääluokka Superbiken voittoon viime syksynä. Kaudella 2023 edessä on enää huipennuksena Kiinassa ajettava Macaon GP, jossa Kostamo siis puolustaa voittoa. Oli kuitenkin taustalla Penzin soppari, niin oli vaan ukon alettava mukautumaan pyörään, ja sitä on tehty ja etteenpäin menty. Ehkä Macaota enemmän loppukauden tavoitteet on King of the Roads -sarjassa, jossa oon nyt pisteissä kolmantena. Ollaan koko kausi oltu umpikujassa . Jossain kisauutisissa olen jo vähän vihjannutkin, että BMW:n kisapyöristä se uudempi (K67) ei ole missään vaiheessa tarjonnut kunnon ajo. Honda on moottoriltaan ihan erilainen Bemarin kanssa. Edessä enää kauden huipennus Macaossa E uroopan katuratakisat ja -sarjat on nyt taputeltu. 29 KOLUMNI 29 KO LU M N I. ilikseen
9/2023 24 TUNNIN SANKARITARINA REPORTAASI: BOL D’OR 30 30. Tom Oliver odottaa pääsevänsä radalle. Ilmassa on aina sähköä ennen vaikkopysähdystä. Tiimikaverukset Eemeli Lahti, Tom Ward ja Tom Oliver valmiina kirjoittamaan nimmareita pitwalkin aikana
31 R E P O R TA A S I S uomalaisia ei ole nähty Endurancen MM-ympyröissä vuosiin, mutta TRT27-tiimin kolmannen kuljettajan estyttyä kilpailemasta Paul Ricard Circuitilla ajetussa Bol d’Orin 24 tunnin kilpailussa, tiimin kuljettajarivistöä täydentämään hälytettiin Eemeli Lahti. Bike sai ainutlaatuisen tilaisuuden seurata koko 24 tunnin kilpailun tiimin varikkoboksista. Mark Smith-Halvorsen ohjeistaa Tom Oliveria ennen stinttiä. Lippulähtö, juosten radan toisella puolella odottavan pyörän luo ja matkaan! Startti onnistuu Eemeliltä mainiosti. Mielenkiintoisena yksityiskohtana myös edellinen suomalainen Endurance-kilpailija, Timo Paavilainen, ajoi samassa tiimissä. Pidä kiinni, lähtölippu heilahtaa nyt! 24 TUNNIN SANKARITARINA Tarunhohtoinen Bol d’Or on yksi maailman tunnetuimmista ja vaativimmista moottoripyöräkilpailuista. Vuorokauden aikana tarjolla oli onnistumisia, hienoja suorituksia ja upeaa tiimityötä, mutta toisaalta myös epäonnea, turhautumista ja väsymystä. Kalustona kuljettajakolmikolla oli Superstock-luokan Suzuki GSX-R 1000. Yhteensä kilpailuun osallistui 47 tiimiä. Maaliin pääsi 33, joista yksi hylättiin teknisen tarkastuksen jälkeen.. Eemeli Lahden rinnalla kilpailivat brittiTomit Ward ja Oliver, jotka ovat molemmat suomalaiskuskille tuttuja British Superbike -varikolta. Bike tarjoaa ainutlaatuisen näkökulman kulissien takaa seuraamalla 24 tunnin kilpailun tiimin varikkoboksista
Suomalaisen otteet tekivät Ericiin vaikutuksen. 32 Tiimin omistajalla Eric Tanésiella on asiaa Eemelille. Muu työ pyörän kanssa on saatava valmiiksi ennen tankkauksen suorittamista. 9/2023 Pelkän tankkauspysähdyksen yhteydessä varikon porttien sisäpuolella kuluu parhaimmillaan alle puolitoista minuuttia. Rei’ittämätön jarrulevy kuluttaa jarrupaloja vähemmän, mikä mahdollistaa aggressiivisempien palojen käytön. Pikavaihtojärjestelmiä ei ole, mutta takarengas vaihtuu alle 20 sekunnissa, eturenkaan vaihdossa kestää joitakin sekunteja kauemmin.. Tom Ward kertoo radalle lähtevälle Eemelille olosuhteista ynnä muusta huomioitavasta. Eemelin mukaan 530-ketjun todella huomaa ajossa. Huomaa jarruletkun pikaliitin
15.07 Ensimmäiset tiimit renkaanvaihtoon kolmen kierroksen jälkeen. EEMELI LAHTI Kun lähdin ensimmäistä kertaa ajamaan yötreeniä, niin kyllä sitä mietti, että mitä helvettiä onkaan tekemässä. 14.24 Starttiin 35 minuuttia, aurinko paistaa ja tuulee kovaa, joten rata on kuivumassa. 16.04 Vihreän lipun noustessa sijoitus 11/1, mutta Eemeli tulee heti ohitetuksi. 15.00 Johann Zarco heilauttaa lähtölippua, Eemeli ottaa erinomaisen startin! 15.02 Ensimmäisen kierroksen jälkeen sijoitus 12/3 (yleiskilpailu/luokka). 15.48 Vaihtosuunnitelmaa päivitetään, Oliver lähtee kello 16.15. 16.18 Sijoitus 12/3. 33 REPORTAASI Reportaasi: Bol d’Or 12.33 Radalle iskee ennusteiden vastaisesti ravakka sadekuuro. Tiimi yrittää jatkaa, mutta keskeyttää pian. 14.40 Rata alkaa kuivua. Pyörien sijainnit radalla näkyvät oikealla olevassa ratakartassa.. Ehkä sen vuoksi nukuin myös hieman huonosti. 16.20 Sijoitus 13/4, Eemeli ei vielä sisään. Kaksi pyörää ajaa yhteen. 15.28 Eemeli renkaanvaihtoon, slicksit alle. Selviää, että pit board ei ollut kytkettynä, syytä ei tiedetä. Tiimin ohjeita ei siis näkynyt, ja Eemeli tuli sekä renkaan että kuljettajan vaihtoon vasta kriittisellä hetkellä. Varsinkin ketjun huomaa selvästi, kisapyörä ei revi yhtään samalla tavalla kuin kapeammalla ketjulla varustettu treenipyörä, ja muutenkin se on painavampi. Eemeliä odotetaan seuraavalta kierrokselta sisään, taululla vaihtoaika on 16.20. Varikkokäynnin jälkeen sijoitus 17/6. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 21/5. Jarrulevyt ovat rei’ittämättömät, jotta aggressiivisemmat palat kestävät renkaanvaihtovälin – jarruletkuissa on pikaliittimet, ja jarrusatulat vaihdetaan renkaanvaihdon yhteydessä. Nyt arvuutellaan, mitä tehdä renkaiden kanssa. 15.43 Sijoitus 17/3. Vielä jonkin aikaa sitten kisaa edeltävä jännitys oli normaalilla tasolla, mutta nyt pari tuntia ennen lähtöä jännittää todella paljon. 16.28 Eemeli kertoo, että pit board ei näkynyt missään vaiheessa. Sijoitus 10/1. Mutta uskon, että tästä tulee upea kilpailu! Tulosmonitori oli tarkassa seurannassa koko kilpailun ajan. 14.03 Eemeli lähtee gridiin. Sijoitus 9/1, tiimin tunnelma on katossa. Tankki peitetään heijastavalla eristeellä. Siihen on ollut vaikea tottua. Mark pyytää ottamaan kuskin varikolle. Eemelille tankattiin renkaita vaihdettaessa lisää bensaa. Me jäämme monista muista huippunopeudessa, mutta pyörämme on hyvin luotettava. Erona aiempiin kilpailuihin tiimissä on todella paljon porukkaa, kolmekymmentä, eikä omaa rauhaa ole oikein tarjolla. Ajettu 22 kierrosta, sijoitus 14/2. 15.21 Parhaimmillaan sijoitus oli 7/1, nyt 9/2 ja alla ensimmäinen kierros, jolla aika ei parane. Otin treeneissä vetovastuun jousituksen säätöjen suhteen, mutta kahvojen ja jalkatappien asentojen osalta joutuu tekemään hieman kompromisseja. Tärkeimpinä eroina kisapyörässä on isompi tankki ja 530 ketju. Sijoitus 13/1. Ward arvioi, että ensimmäiset 5 kierrosta ovat vaikeat, sen jälkeen radalta löytyy kuiva linja. Toinen kolaroinneista on naapuripilttuusta, pyörän keula on aivan hajalla. Renkaat ovat Dunlopin MS2ja MS3-seoksia, varsinkin MS3 kestää isältä pojalle. 14.55 Lämmittelykierros. 16.37 Eemelin mukaan sutimisenesto tuntuu olevan liian voimakkaalla, eikä pyörä halua kääntyä vaan puskee. 16.27 Eemeli tulee sisään bensan loputtua. Stintti kesti 39 kierrosta, ja tiimi on suoritukseen todella tyytyväinen. Mutta se oli tosi siistiä! Radalla olevien valojen takia kanttareita saattaa olla vaikeaa nähdä. 15.09 Tiimi valmistautuu renkaanvaihtoon. 15.46 Onnettomuus ja nestettä radalla, turva-auto radalle. Oliver on valmiina odottamassa. Tiimin omistaja Eric Tanésie kehuu Eemelin aloitusta, mutta muistuttaa, että kisa on pitkä. Pyörässä on alla sadekelin renkaat. 16.57 Sijoitus 14/5. 15.51 Ensimmäinen kierros turva-auton perässä. Kuljettajat kunnossa, mutta tilanne on hurjan näköinen. Oliver saa viimeisiä ohjeita Markilta. Sijoitus 12/2. Eemeli kertoo naureskellen ohittaneensa Chaz Daviesin stintin aikana kolme kertaa, mutta tämä tuli nopeammalla pyörällään aina suoralla takaisin ohi. 14.26 Aurinko lämmittää tankkia niin paljon, että ylivuodosta tulee bensaa. Turva-autoja on kaksi, joten radalla on kaksi erillistä nippua. Toivottavasti pääsisi ajamaan auringonlaskun, koska jos ensin ajaa täydessä auringonvalossa, pitää pari tuntia taukoa ja jatkaa täydessä pimeydessä, tuntuu varmasti kuin olisi saanut päähänsä jätesäkin. Koska pit board ei toiminut, ei Eemeli saanut tiimiltä ohjeita tulla vaihtamaan sadekelin renkaita ja kertoo ajatelleensa, että häntä pidetään radalla pidempään ja Oliver jatkaa slickseillä, mutta tuli lopulta sisään, kun vauhti alkoi pudota. Arvioisin, että yöllä ajan ehkä sekunnin hitaampia kierroksia
Kuljettajilta ei saa vaatia liikaa. Jos kuljettajan akusta kuluu yhden stintin aikana vaikka 25 %, ei sitä kilpailun kuluessa saa ladattua takaisin. Jos kuljettaja rasittuu henkisesti, alkavat fyysiset ongelmat vaivata. 34 Pimeys laskeutuu Paul Ricard Circuitin ylle hyvin nopeasti. Kuljettajien toimintakyvyn varmistamiseksi täytyy huolehtia, että he syövät ja juovat oikein sekä käyvät fysioterapeutin huollettavana – myös fysioterapeutti neuvoo ravinnon kanssa. Kestävyyden osalta henkinen ja fyysinen puoli ovat yhtä tärkeitä, mutta henkinen määrittää osaltaan fyysistä. Normaalisti ajamme eturenkaalla kuusi ja takarenkaalla kolme stinttiä, mutta kuljettajien kommenttien perusteella päätimme vaihtaa molemmat renkaat kolmen stintin välein. Heidän tulee suorittaa tämä tehtävä. 9/2023 MARK SMITHHALVORSEN Toimin kuljettajien ja tiimin yhdyshenkilönä, tehtävänäni on ohjata kuljettajia oikeanlaisiin suorituksiin ja varmistaa, että he pysyvät toimintakuntoisina koko kilpailun ajan. Mark Smith-Halvorsen ja Tom Ward stintin debriefissä. Jos kuljettajan kapasiteettia ajattelee akkuna, tavoitteena on, että kilpailun lopussa siitä on jäljellä 0,1 prosenttia. Unohda sydän. Eemelistä minulla on kilpailun alla todella hyvät fiilikset. Tämä tarkoittaa, että kukin kuljettaja ajaa koko kilpailun osapuilleen samankuntoisilla renkailla. Ennen kilpailua viimeinen terveiseni Eemelille on: ”Aja päällä ja perseellä. Hän on hyvin nopea ja kuuntelee sekä on auttanut paljon pyörän kehityksessä. Täällä tuntuma ja ajattelu ovat elintärkeitä.” Reportaasi: Bol d’Or. Tämän teemme kertomalla kuljettajille ennen jokaista stinttiä, mitä on käytettävissä ja mitä heidän tulee tehdä. Koska pyörä vaikuttaa aliohjaavalta, haluamme välttää tilannetta, jossa takana on uusi ja edessä kulunut rengas. Jos on kohdattu ongelmia ja kuljettaja on siipi vinossa, on hänelle annettava joku sopiva missio seuraavalle stintille – jotain, jonka saavuttamalla voi rakentaa itsetuntoa
Jarrusatulan jumittamisen yhtenä seurauksena paloista jäi levyyn materiaalia, joka aiheutti täristämistä. 19.21 Nopea vaihto, Oliver sisään, Ward ulos. Oliver harmittelee tilannetta, ja sanoo juuri alkaneensa päästä vauhtiin, kun pitikin jo tulla pois. Pimeys laskeutuu Paul Ricard Circuitin ylle hyvin nopeasti. Pyörä on paljon parempi kaasulle mentäessä, eikä tunnu puskevan keulaa yhtä pahasti. Ulkona alkaa olla pimeää. 19.00 Neljä tuntia ajettu, sijoitus 12/3. Käytön jälkeen satulat puhdistetaan, huolletaan ja varustetaan uusilla jarrupaloilla. Ward pitää alustan uusista säädöistä. Oliver on valmiina lähtemään radalle. Näiden kolmen kuvan välillä on vain muutama minuutti eroa. 20.45 Mark kävi kehumassa Eemelin kierrosaikaa, 1.58,1, ja samalla Eemeli täräytti 1.57 puolelle. Luokkasijoitus on aika turvallinen, todennäköisesti neljäs varikkokäynnin jälkeen. Varikkokäynnin jälkeen sijoitus 16/6. 35 R E P O R TA A S I 17.00 Oliver sisään, Ward ulos. Eemelin mentor Joni Hannula ja TRT27-tiimin mestarimekaanikko Charles tutustuvat pyörän säätöihin. 21.34 Varikkokäynti, Oliver sisään, Ward ulos. Lyhyet stintit kostautuvat, sillä edessä olevat eivät ole tulossa varikolle. Sijoitus stopin jälkeen 21/9. Myös bensan riittävyys askarruttaa. Levyt puhdistetaan hiomalla. Tiimi valmistautuu renkaanvaihtoon, Eemelin suunniteltu lähtöaika on 17.45. Mark toteaa esijännityksen muutoksen vaikuttavan onnistuneelta. 21.30 Ward lähdössä pian radalle. Tiimi valmistautuu renkaanvaihtoon. Mark kommentoi kierrosaikaa sanomalla: ”Tämä tarkoittaa, että olin oikeassa, ja hän on todella hyvä!” 20.50 Eemeli sisään ja Oliver nopeasti liikkeelle. Jarrusatulat vaihdetaan renkaanvaihdon yhteydessä. 20.52 Eemelille kerrotaan kierrosaika, tiimi on hyvin tyytyväinen. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 16/6, eteen 16 ja taakse 14 sekuntia. Alku oli hektinen, mutta sen jälkeen tilanne on rauhoittunut ja sijoitukset vaihtuvat enimmäkseen varikolla. Markin evästys: ”Hyvin menee, jatka samaan malliin.” Sijoitus 14/5. ”Ei tässä mitään pahempaa, mutta kyllä jo tuntuu ja joka paikkaan sattuu.” Saappaat alkavat olla loppu, ja pohjassa oleva suoja painaa varpaita, mutta uusi pari on jo odottamassa. 21.40 Spekulointia jousituksen säädöistä, Oliver kertoo pyörän pumppaavan. 21.03 Sijoitus 17/7, takaa tuleva ohitti radalla. Tällä hetkellä kierrosaika on 1.57. 19.24 Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 14/4, mutta luokassa edellä olevista kukaan ei ole vielä käynyt kuudetta kertaa varikolla. Oliver on lähdössä radalle kello 20.49, mutta mies taitaa olla syömässä, ja häntä lähdetään etsimään. 18.35 Eemeli sisään, varikkokäynti on nopea. 20.10 Ongelmana näyttäisi olevan, että Suzukilla ei pääse tankillisella kuin 22–23 kierrosta, kilpailijat ajavat vähintään 25 kierrosta. 17.39 Sijoitus 17/5. Eemeli ei ole vielä päässyt pimeällä tuttuun vauhtiin, ja on mielenkiintoista kuulla kommentit varikolla. Stinttiä lyhennettiin kierroksella, mutta ongelmia oli siitä huolimatta. 17.47 Ward ohitti radalla juuri ennen varikolle saapumista, sisään sijalta 15/3. 20.00 Sijoitus 13/4. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tankillisella oli tarkoitus ajaa 26 kierrosta. Sijoitus 15/4. Varikkotiimi oli syvässä unessa, kun Tom Oliver kaatui radalle vuotaneeseen öljyyn ja saapui hyvin nopeasti varikolle. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 16/6. Varikkokäynnin jälkeen sijoitus 18/6. Äkkiherätyksestä huolimatta kaikki tiesivät heti, mitä tehdä ja pyörän korjaus sujui muutamissa minuuteissa. Mark oli aiemmin veikannut, että Eemeli aloittaa pimeällä ajamalla 2 minuutin aikoja, ja nostaa hiljalleen nopeuttaan. 20.34 Sijoitus 13/4. Oliverille laitettiin varikkokäynnillä liian vähän bensaa, joten stintti jäi lyhyeksi. Kisasta kolmasosa takana ja Eemeli näyttää tosi fressiltä. Eemeli kertoo, että jarrut täristävät. 19.17 Oliver on juuri tulossa varikolle. 18.31 Sijoitus 13/2. Edellä olevat tiimit eivät ole vielä käyneet viidettä kertaa varikolla – varikkokäyntien jälkeen mahdollisuus nousta luokassa toiseksi. Pyörä kävi yhä, mutta tehot laskevat huomattavasti bensan vähentyessä. Tiimi ottaa vielä palautteen Eemeliltä ja Oliverilta, ja sen jälkeen päätetään, muutetaanko säätöjä lisää. Oliver kommentoi, että pyörä ei käänny eikä halua nousta pystyyn, joten taakse lisättiin esijännitystä kaksi milliä ja katsotaan, mitä tapahtuu. Pohditaan, pitäisikö vaimennuksia löysätä hieman, jotta rengas kuormittuisi vähemmän.. 20.05 Kuljettajan vaihto, Eemeli radalle. Mark Smith-Halvorsen ja Tom Ward stintin debriefissä. 19.45 Aurinko laskee
Näyttää väsyneeltä, mutta ajoi hyvin. Ongelmatilanteissa pyörä tulee saada nopeasti varikkoboksiin. 22.43 Bensankulutus on noussut ja huippunopeudet ovat laskeneet. Fysioterapeutti tarjoaa ajotauoilla kallisarvoista apuaan sekä neuvoja ravinnon ja juoman suhteen. 22.05 Eemeli kertoo haaveilevansa turva-autosta seuraavan setin aikana. 36 9/2023 Eemelillä ei ongelmia asian kanssa, kertoo pidon irtoavan mukavalla tavalla, mutta hän ajaa aina uusilla renkailla. F.C.C. Oliverilla tosin alla vaikea stintti, joten kyse saattaa olla vain ylimääräisestä harmituksesta. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 17/7. Tiimin hospitality-teltan sijaan ateria tuodaan varikkoboksin takatilaan. Satuloiden vaihdon jälkeen huippunopeudet vaikuttavat nousseen. Eemeli järkyttää tiimiä debriefissä kertomalla kaunistelemattoman Reportaasi: Bol d’Or Koko tiimi kerääntyi hieman keskiyön jälkeen laulamaan syntymäpäiväänsä viettäneelle Eemelille onnittelulaulun. Oliverin yö oli haastava. 23.08 Sijoitus 18/8. TSR Honda France -tiimi näyttää mallia, valitettavasti homma päättyi keskeytykseen kokonaiskilpailun kolmannelta sijalta.. Vaikuttaakin siltä, että yhdessä jarrusatulassa on vikaa, jarrut ovat jääneet laahaamaan. 23.00 Eemeli tulossa pian sisään, ja Oliver valmistautuu lähtöön. 23.04 Eemeli sisään. Tiimi sai juuri sijoituksestaan viisi sarjapistettä, mikä aiheutti riemunkiljahduksia varikkoboksissa. 22.25 Säätöjä ei muuteta, koska kuskit eivät ole yksimielisiä, eikä haluta lähteä arvailemaan. Sijoitus 16/6 ja varikkokäynnillä menetettäneen kolme sijaa. Kun lisäksi jarruissa on ollut ongelmia, tiimi ajattelee näiden asioiden liittyvän toisiinsa. Mekaanikot hiovat jarrulevyjä puhtaiksi. Mark toteaa, että kuljettajia alkaa väsyttää ja ehkä pienet ongelmat tuntuvat korostuvan. ”Jos saisi vaikka vähän huilata!” 22.18 Ward sisään, Eemeli ulos. Mark tarjoaa kannustusta stintin jälkeen
Ero eteenpäin 39 sekuntia. 00.55 Mekaanikot vaihtavat osan nopeasti. 37 REPORTAASI mielipiteensä ajamisen ja koko kilpailun mielekkyydestä. He ajattelevat, että edessä on vielä monta ajovuoroa – olisipa kilpailu jo ohi.” 23.09 Oliver ohittaa radalla, sijoitus 17/7. 23.16 Eemeli toteaa, että kilvan ajaminen pimeässä on edelleen jännittävää, mutta haastavaa. Mark jättää kuljettajan turhautuneen kommentin omaan arvoonsa. Kuljettaja saa tiimiltä todella kovaa kannustusta ja on yhtä hymyä. Erityisesti, jos ei pysty syömään tai juomaan oikein, se näkyy energiatasoissa – jos tankkaus onnistuu täydellisesti, on ero valtava. 03.00 Kilpailun puoliväli, sijoitus 21/11. Eemeli sisään, pyörän vaihdeakselin linkku on katkennut. Reportaasi: Bol D’Or Kilpakumppanit peräkkäin. 02.26 Oliver sisään, Ward ulos. Suoraan sanoen en olisi uskonut, kuinka korkea taso on, mutta täällähän on mukana maailman parhaita kuljettajia. Hän sai lisäksi jälleen ihastella ilotulitusta ajaessaan. Hän ajoi kerran sisäkanttarin päälle, ja pystyssä pysyminen oli puhdasta onnea. Ja fysioterapeutti on todella tärkeä, hän auttaa jaksamaan merkittävästi paremmin. Yksi Endurancen parhaista asioista on tiimi. Viimeisellä kierroksella oli ongelmia bensan kanssa ja shifteri tuntuu uudella linkustolla erilaiselta, ja tulee vaihdemissejä. Ward on ajanut hyvin. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 18/8. 01.30 Eemeli on edellistä kierroksen jäljessä, mutta ajaa kaksi sekuntia kovempia kierrosaikoja. Myös tiimin mieliala nousee välittömästi. 00.33 Ward sisään, Eemeli radalle. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 19/9. Tästä eteenpäin korkki on monesti milloin missäkin. Täydellä tankilla ajaminen on hankalaa, sillä pyörä on painava ja jarrumerkit muuttuvat pimeällä. Sijoitus 27/11. Vaikka se on aivan kamalaa, on kyse omien rajojen hakemisesta. Henkistä kanttia kysytään erityisesti yöllä. ”Kuljettajat ovat väsyneitä. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 21/11. 00.18 Kaikki ovat vähän allapäin, koska sijoitus on alkanut hiljalleen hiipua. Kuljettajat sulkevat polttoainesäiliön korkilla tankkauksen jälkeen, Ward oli unohtaa ottaa korkin mukaansa – se ei ollut totutulla paikalla briiffausjakkaran vieressä. Eteen matkaa 58 sekuntia. Ainakin tämä tiimi on kuin yksi suuri perhe. 02.35 Eemeli toteaa, että on kilpaileminen hieman karhunpainia. 01.41 Eemeli sisään, Oliver ulos. Oma vahvuuteni Endurancessa on sinnikkyys. Eric ei muista osan pettäneen koskaan aiemmin. Lopputuloksissa sijat vaihtuivat ja National Motos Honda (55) sijoittui TRT27-tiimin edelle seitsemänneksi.. Hetki sitten varikkoboksissa laulettiin onnittelulauluja ja tanssittiin, mutta pieni tekninen vika vaikuttaa murtaneen mielialan täysin. Kilpailu on oikeaa tunteiden vuoristorataa. Pidän kisan lopun vaikeasta osuudesta. 23.50 Varikolle saavuttaessa sijoitus 16/6, Ward radalle. 01.13 Oliver on lähdössä seuravana radalle. Toisaalta aina, kun tiimin pyörä näkyy tv-lähetyksessä, siitä otetaan varikkoboksissa ilo irti. Sijoitus on todella turvallinen 22/11, eteen matkaa yli kierros, omassa luokassa taakse kolme. Kaikki taitavat olla vapaaehtoisia, he janoavat menestystä ja todella tekevät parhaansa sen eteen. Jos puhuisit minulle, kun kilpailua on jäljellä kolme tuntia, en varmasti olisi kovin iloisella mielellä, mutta pidän siitä haasteena ja tunne maalissa on upea. Se tekee tunnelmasta todella upean. Pyörä ulos, tankki täyteen, moottori käyntiin ja liikkeelle, aika varikolla reilut 7 minuuttia. Eemelillä sattuu olemaan 27-vuotissyntymäpäivä, ja koko tiimi laulaa hänelle onnittelulaulun. Meillä Briteissä Endurancea ei niin seurata eikä tästä oikein tiedetäkään mitään. 00.49 Sijoitus 18/8. 00.00 Sijoitus 17/7, ohitus radalla. TOM WARD Ajoin aiemmin BSB:ssä, ja tämä on ensimmäinen vuoteni TRT27-tiimin kanssa. Ele vaikuttaa tekevän Eemeliin vaikutuksen, mies on kuin Hangon keksi. Silloin alkaa olla todella väsynyt, ja fysiikalta vaaditaan paljon. Oliverin edellinen stintti oli vaikea, mutta tämä meni hienosti. Enää ei ole hauskaa lähteä ajamaan, ja muutamankin ylimääräisen kierroksen todella huomaa. Yö ei ole fyysisesti niin raskas, mutta tilanne muuttuu auringonnousun myötä. Lisäksi ulostuloissa jää herkästi liikaa rataa käyttämättä
07.30 Eemeli näyttää virkeältä, mutta kertoo olevansa väsynyt. 04.08 Kilpailussa ei ole pitkään aikaan tapahtunut juuri mitään, edellisestä tuomaristomerkinnästä on kaksi ja puoli tuntia. Pyörästä vaihdetaan vaihdepoljin, jalkatappi ja clipari. 38 9/2023 03.12 Eemeli radalle, Ward sisään. 06.55 Edellä olevalla tiimillä viiden minuutin varikkokäynti, joten sijoitus 23/11. Kuljettaja on ymmärrettävästi allapäin. Monet muut sanovat, että vaikeinta ajaminen on kello 1–2 aamuyöstä, mutta minulle se on paras hetki, tunne on aivan erikoislaatuinen. 04.56 Tiimin johto pitää taktiikkapalaveria. 06.18 Eemeli sisään, väsyneen näköinen Oliver ulos. 04.40 Oliverin upea stintti päättyy kaatoon radan viimeisessä mutkassa. Päätetään jatkaa ajamista entiseen malliin, eli säilytetään renkaanvaihdon rytmitys, jossa Eemeli ajaa uusilla renkailla. Eemeli valittaa kipua alaselässä, mutta tiedustelee, oliko se Zarco, joka tuli moikkaamaan varikolle saapuvaa kuljettajaa. 07.03 Oliver sisään, Ward ulos. Oliver näyttää olevan aivan loppu, mutta saa tiimiltä aplodit ajettuaan jälleen hyvän stintin. 06.12 TRT27:n tankkaus ja renkaanvaihto kestää yleensä yli 2 minuuttia, muilla alle 1.50. Pitää säilyttää ajamisen rytmi, jotta ei tule tehneeksi virheitä. 03.49 Pääkatsomossa on yhä yleisöä. Tomin [Ward] toimme mukaan tänä vuonna. 07.01 Rengasrytmitystä päätetään muuttaa, Wardille vaihdetaan jatkossa renkaat. 05.59 Ward kertoo Ericille lähes kaatuneensa kiihdyttäessään takasuoralle, eturengas TOM OLIVER Aloitin BSB:n alemmissa luokissa ja viime vuonna olin TRT27-tiimin mukana Bol d’Orissa, eli rata on tuttu ja nyt on vuorossa neljäs 24 tunnin Endurance-kisa tiimin kanssa. Radalle pitää lähteä vielä monta kertaa.” 07.47 Ward sisään, Eemeli ulos. Hyvin väsyneen näköinen Oliver ulos, sijoitus ennallaan varikkokäynnin jälkeen. Ja kun aurinko alkaa nousta, saa lisää virtaa ja uskoa maaliin pääsyyn. Varikkohenkilöstö alkaa näyttää todella väsyneeltä, mutta he pitävät huolta toisistaan ja tunnelma on hyvä. 04.47 Valmista tuli, vielä bensaa tankkiin, Ward satulaan ja menoksi. Tiimi uskoo uusilla renkailla ajamisen tekevän hyvää motivaatiolle. lähti alta nopeassa vasurissa. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 25/12. Ilma on muuttunut todella kosteaksi. 04.29 Ero edellä olevaan tiimiin on noin 10 sekuntia. Reportaasi: Bol d’Or Pimeällä kilpailtaessa tunnelma on erityislaatuinen niin kuljettajan kuin katsojankin kannalta.. Ajaminen on raskasta, pahimmillaan suorastaan kivuliasta ja henkinen haaste on valtava, mutta maaliin tullessa kaikki vaiva palkitaan. 08.33 Eemeli sisään hyvän stintin jälkeen sijalta 25/12, kellotti jopa yhdelle sektorille tiimin parhaan ajan. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 24/12 – samaan aikaan sisään tullut tiimi viipyi varikolla tavallista pidempään. Apexia ei aina näe, ja silloin vaistomaisesti tekisi mieli jarruttaa ja kääntää sisään aiemmin, joten riskinä on osua sisäkanttariin. Lisäksi he käyvät varikolla muita tiheämmin. 03.34 Eemeli ajaa 1.57 puolelle keskellä yötä, muut kierrokset matala 1.58, nopeus on erittäin kohdallaan. Yön kosteudesta ei ole haittaa, mutta loppua kohden radalla alkaa olla niin paljon kumia, että ehkä viimeisen neljän tunnin aikana kisalinja on metrin-pari leveä. 06.41 Auringonnousuun on noin puoli tuntia. 03.56 Eemeli sisään, Oliver ulos. Jos linjalta menee leveäksi, on pyörä pakko nostaa pystyyn, mikä tuo ajamiseen lisähaastetta. Sijoitus nyt 25/13. Eemeli saa aplodit mainion stintin jälkeen. Oliverilla on ehkä 10 kierrosta aikaa saavuttaa, vauhti on ollut koko setin ajan nopeaa, kierrosaika nyt matala 1.58, mutta kierrokset eivät ehkä riitä. Valot ovat päällä, ja seuraat edellä ajavan takavaloa – viime vuonna ajaessani oli ilotulitus, fiilis oli uskomaton! Yöllä ajamisen suurin haaste on jarrumerkkien pitäminen samoina. Wardilla oli ensimmäistä kertaa uudet renkaat, stintti menikin hyvin. ”Katsotaan, mihin tämä menee. Molemmat Tomit ajoivat mainiosti, Eemelillä on ehkä mahdollisuus ohittaa edellä oleva tiimi radalla, jos kaikkien vauhti pysyy ennallaan. 07.20 Edellä olevaan eroa 10 sekuntia. Eric näyttää kauhistuneelta. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 27/13. Sen ulkopuolella olevat kuminpalaset ovat kuin marmorikuulia. Olihan se. Yöllä on myös viileämpää, mikä näkyy sekä pyörän että kuskin lämpötilassa. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 25/13. 05.32 Ward sisään sijalta 24/12, Eemeli ulos. Pelkkä tankkaus 1.30, muilla noin 1.20. Kuljettaja näyttää itsekin tyytyväiseltä ja vähemmän väsyneeltä kuin viimeksi radalta palattuaan
Kun saapuu ruutulipun jälkeen ensimmäisenä varikkosuoralle, on huomio taattu ja Tom Ward ottaa asiasta ilon irti. Oliver lähdössä, Eemeli sisään, saa hyvän stintin jälkeen aplodit tiimiltä. ”Hyvin ajettu, poika!”. 39 R E P O R TA A S I Teksti: Petri Suuronen petri@bike.. Koko mekaanikkotiimi oli onnettomuuden tapahtuessa unessa, mutta pyörän saapuessa varikolle kaikki tiesivät tehtävänsä. 14.34 Myös Stock-luokan johtopyörällä on ongelmia, se hiljentää ja tulee varikolle. Sijoitus edelleen 25/12. Eemeli on yksi harvoista alle 2 minuutin kierrosaikoja kellottavista. Ehkä vielä pieni mahdollisuus nostaa sijoitusta, edessä olevalla tiimillä ongelmia ja ajavat hitaasti. Sijoitus edelleen 24/12, ja nyt yksi sija saavutettavissa ajamalla. Koska ei ole enää voitettavaa, ohjeeksi annetaan ajaa 2.02 kierroksia ja kaksi viimeistä täysiä, jotta pääsee heti voittajan jälkeen maaliin ja ehtii ensimmäisenä varikkosuoralle. Toisaalta takana vajaan minuutin päässä on nopea tiimi, jolla saattaa olla mahdollisuus saavuttaa. Eemeli saa tiimiltä kehuja tasaisen hyvistä kierrosajoistaan. ja yleiskilpailun 18. Selkä on yhä kipeä ja väsymys on kova. 09.18 Oliver sisään, Ward ulos. Tiimin toiminta on todella upeaa. Koko tiimi on liikutuksen vallassa, he halailevat toisiaan ja pyyhkivät onnenkyyneleitä silmistään. Mitään voitettavaa ei ole, mutta hävittävää on paljonkin – ja kilpailua on jäljellä vielä lähes neljä tuntia. 12.25 Kilpailijan pyörän moottori räjähtää ja syttyy palamaan levittäen öljyä radalle. Vaihtoon jalkatappi, clipari, äänenvaimennin, renkaat, jarrut ja kuljettaja – radalle Ward. 11.13 Sijoitus 24/12. 14.58 Alkaa sataa hieman. 12.10 Radalle lähtevää Eemeliä ohjeistetaan kysymään Wardilta, mikä radan kunto on, ottamaan alkuun varovasti ja tutustumaan rataan. Tilanne oli todella vaarallinen, onneksi kaatuneet pyörät eivät liukuessaan osuneet kuljettajiin. 09.40 Oliverin jalka kipeytyy jalkatapin värinästä, joten hänelle muokataan geelipohjallisesta kengän sisään tyyny, jonka avulla hänen toivotaan kykenevän ajaa loppuun asti. Turva-auto radalle. 11.23 Radalla öljyä, useita pyöriä nurin, Oliver yksi ensimmäisistä kaatuneista. Sijoitus 23/11. Ja syystäkin, kaikki työskentelivät todella kovasti tuloksen eteen. Oliver vaikuttaa olevan todella rikki, mutta saa aplodit hyvin ajetun stintin jälkeen. Sijoitus yhä 25/12. Wardille kuuluu hyvää, ongelmia ei ole. Turvaauto radalle. – Tämä oli aika tyypillinen endurance-kilpailu. 14.36 Johtopyörä lähtee uudelleen radalle, mutta hitaasti. 12.58 Sijoitus 22/11. Kuvat: Cyril Levasseur / Balpix, Petri Suuronen, FIM EWC 09.13 Ajovuoroaan odottava Ward näyttää hyvältä, mutta sanoo, että ei pysty syömään ja yrittää saada energiaa juomalla limpparia. 13.25 Sijoitus 21/10. Kertoo oikean jalkatapin värinän haittaavan ajamista. 12.49 Turva-auto pois. Kilpailua jäljellä vielä 3 tuntia. 10.03 Ward sisään, Eemeli ulos, todella nopea varikkokäynti. ja kokonaiskilpailun 19., mutta luokassa toiseksi sijoittunut tiimi hylätään liian suuren tankin vuoksi – vuorokauden kilpailu-urakan tulokseksi siis luokassa 8. Sijoitus maalissa Superstock-luokan 9. 12.02 Sijoitus 23/11. 15.00 Ruutulippu! Tom Ward tulee suunnitelman mukaisesti kokonaiskilpailun ykköseksi ajaneen Yoshimura Sert Motul -tiimin GSX-R:n perässä maaliin, ohittaa tämän jäähdyttelykierroksella ja ehtii ensimmäisenä varikkosuoralle polttamaan rengasta yleisön hurratessa. Eemelin kunniaksi on sanottava, että hän ajoi ensimmäisessä kisassaan maaliin ja teki sen vielä tyylillä, Mark kiittää. Melkoisia sankareita. Sijoitus varikkokäynnin jälkeen 25/13. Pitkä kilpailu selvästi painaa muitakin. 10.42 Eemeli tulossa pois muutaman kierroksen päästä. 09.57 Johtavalla tiimillä ongelmia, ovat tavallista pidempään varikolla. Eemeli komppaa, ja toteaa, ettei takasuorallakaan meinaa jostain syystä saada henkeä. 12.06 Oliver toteaa radan olevan todella vaikea fyysisesti arvioiden syyksi sen, että mutkat ovat niin nopeita. 14.15 Oliver sisään, Ward radalle. Lähtöön valmistautuva Oliver on saanut levättyä ja näyttää jälleen hyväkuntoiselta. 10.48 Eemeli sisään, Oliver ulos. Varikolla vietetty aika noin 7.30. 11.45 Turva-auto lähtee radalta. 24 tunnin aikana tiimi ajoi 680 kierrosta, eli 3 973 kilometriä, paras kierrosaika oli 1.57,019 ja 30 varikkokäyntiin aikaa kului yhteensä tunti 53 minuuttia. Jos mitään erikoista ei tapahdu, ajamalla ei voi nousta. 14.28 Sijoitus 20/9. Poikkeuksellisen nopea renkaanvaihto, sijoitus varikkokäynnin jälkeen 25/12. Tilanne on vakiintunut
Jotkut olivat matkanneet oransseilla rautahevosillaan tuhansia kilometrejä aina Etelä-Euroopasta asti, joten renkaiden vaihto tuoreisiin ei välttämättä ollutkaan huono idea. KTM:n mekaanikot tarjosivat tarvittaessa myös teknistä apua. Osallistujat saivat toisin sanoen tuntea itsensä muutaman päivän ajan tehdaskuljettajiksi. KTM Adventure Rallya on järjestetty jo vuosia, "pienessä" Euroopassa vuosittain eri maissa: vuonna 2021 Kreikassa, viime vuonna Ranskassa ja nyt siis Norjassa. Näissä maissa KTM järjesti vuonna 2023 tapahtumat kaikkein omistautuneimmille sorakuskeille. Uneen meidät tuudittivat enemmän tai vähemmän miesmäiset nukkumisen äänet ja peltikattoon rummuttava sade. 9/2023 40 REPORTAASI: KTM ADVENTURE RALLY NORJASSA 40. Osallistujille tarjottiin lounas reitin varren viihtyisissä ravintoloissa ja iltaisin oli luvassa hengailua muiden osallistujien ja KTM-legendojen kanssa. Saavuimme ystäväni Mikaelin kanssa maanantaina iltapäivällä juuri ennen ilmoittautumisen päättymistä. Järjestäjällä oli tarjolla jopa rengaspalvelu, josta sai tarkoituksenmukaisia kumeja omakustannehintaan alta alle vaihdettuna. Etukäteen ajattelimme, että valtaosa osallistujista olisi ollut Pohjoismaista, mutta porukkaa oli saapunut Kvitfellin pienelle talviurheilupaikkakunnalle tasaisesti Euroopan joka kolkasta – yllättäen suomalaisia paikalla oli vain kaksi, joista toinen Biken Petri. KTM Adventure Rally järjestetään vuosittain eri Euroopan maissa ja nyt vuorossa oli Norja. Tapahtumassa seurataan omatoimisesti valmiita GPS-jälkiä tai ajetaan KTM:n etuajajien johtamissa ryhmissä. Oli makeaa nähdä, että suurin osa pyöristä oli uudempaa mallia. Enemmistönä olivat 790/890 Adventure R:t, joita kalustosta oli vähintään puolet. Näin lähellä järjestettävä tapahtuma sai toimituksen sorakuskien kädet hikoilemaan ja suuntasimme kolmen päivän sorafestivaalille Lillehammeriin. Kohti huippua ! K iina, Australia, Uusi-Seelanti, Kanada, Etelä-Afrikka ja Norja. Illallisen jälkeen vuorossa olivat yöunet kodikkaassa vuoristomökissä, johon saimme seuraksemme kreikkalaisen kaverin. Päivät alkoivat aikaisin, jotta reiteiltä ehti takaisin kohtuulliseen aikaan. Tällä kertaa rivistöstä löytyi entinen enduron maailmanmestari Giovanni Sala, o. roadammattilainen Chris Birch sekä Dakarista tuttu Jordi Villadoms. Mukana oli osallistujia käytännöllisesti katsoen koko Euroopasta. Pysäköintialueella seisoi jo pitkä rivi oransseja pyöriä, pari näyttävää KTM-rekkaa ja Red Bull -teltta. Mukana oli myös muutamia isoilla tankeilla ja rallikatteilla varustettuja 690 Enduroita, mahtavia 1290 Super Adventure R:iä ja yksittäisiä 390-, 990-, 1090ja 1190-malleja. Eivätkä etuajajat todella ole mitään turhia kuskeja. Chris Birch tarjosi valtavassa teltassa tarjoillun illallisen aikana ajovinkkejä, joista poimin yhden sun toisenkin – erityisesti ajoasentoa koskevat neuvot olivat hyödyllisiä
Pelko 1290:n pätevydestä katosi reilun kilometrin jälkeen. 41 R E P O R TA A S I. Alle 10 astetta heinäkuun lopussa! Raottelimme silmiämme tukevalla aamiaisella ja kuumalla kahvilla, ja ajattelimme edessä olevaa 250 kilometrin ajomatkaa karmaisevassa säässä. Sadehelvetistä on selvitty, . Yön rankkasade sai minut mietteliääksi. Onnistuuko puhelimella navigointi. Jouduimme pysähKall älletiltä näkyy kymmenien kilometrien päähän ja sääkin alkaa helliä! Ajaminen on upeaa. Se on painostaan ja koostaan huolimatta aivan älyttömän suorituskykyinen! Linja pysyy erinomaisesti ja Bridgestonen AX41-renkaiden pito yhdistettynä loputtomaan voimaan tekee todella vaikutuksen. Toisena päivänä vuorossa oli "erikoiskoe" vanhassa sorakuopassa. Oikealla jättimäinen teltta, jossa tarjoiltiin aamiainen, illallinen sekä viihdettä. Kreikkalainen kaverimme Thamos päätti lyöttäytyä seuraamme 890 Adventure R:llään. Saimme pysähtyä usein tarkistamaan, että olimme oikealla reitillä. Hymy levisi kypärän sisälle uhmaten surkeaa säätä. Kestävätkö tiet. Minä ja Micke vaihtelimme 890 Adventure R:n ja 1290 Super Adventure R:n välillä – molemmat olivat vasta sisäänajettuja vuoden 2023 malleja, jotka oli varustettu uusilla renkailla. st bump sen kunniaksi. Tiistaiaamuna oli, kyllä, paitsi edelleen sateista, myös todella kylmä. Sain ottaa vastuun suunnistamisesta ja pienen joukkomme johtamisesta. Suuri haaste yli 200-kiloiselle pyörälle. Kuinka 1290 toimisi märässä mudassa. Valitettavasti kaikkien kolmen päivän reitit olivat samaan aikaan aktiivisina puhelimen GPS-sovelluksessa, joten kylästä pois navigointi oli hieman haastavaa
Se on enemmän mieleeni, sen kanssa on helpompi leikkiä, eikä kaasun kanssa tarvitse olla niin varovainen. Alkupalaksi otin kaksi kupillista kehoa ja käsiä lämmittävää mustaa kahvia. Thanos näytti rasittuneelta. Maisemat ovat upeita ja tiet loistavia. tymään hetken ajettuamme säätämään peilejä ja muuta löysällä olevaa. Se meni hyvin ja tunsin itseluottamuksen kasvavan. Mutta jo se, että onnistui, oli aika hienoa. Maisemat olivat upeita! Kaarevia laaksoja, kauniita järviä, syviä rotkoja, koskia, putouksia ja kaiken yhdistäviä serpentiiniteitä. Illalla tarjolla oli jälleen runsas ateria asiaankuuluvine after bike -oluineen sekä KTM-porukan tarjoamaa ohjelmaa. Thanos saapui mökkiin pari tuntia myöhemmin, mutta hänen saapuessaan ei enää satanut! Vettä ei tullut aamullakaan ja pilvien raoista saattoi olla havaitsevinaan jopa hieman sinistä taivasta, joten edessä oli hyvä päivä! Edellisenä iltana olin taistellut puhelimeni kanssa ja KTM:n GPS-asiantuntijan pienellä avustuksella ja monen yrityksen jälkeen onnistuin saamaan reitin näkyviin päiväkohtaisesti ja kunkin omalla värillään. Muilta osin pyörä on todella hauska ja jousituksen ominaisuudet riittävät todella kovaan ajoon alustalla kuin alustalla. Oli hauskaa nähdä, että jopa nämä starat ovat vain ihmisiä ja nauravat itselleen. Lounaan jälkeen vaihdoimme Micken kanssa pyöriä ja hyppäsin uutuusmallin, 890 Adventure R:n satulaan. Päivän lounas olikin pitkä tarina. Nyt navigointi oli paljon helpompaa! Lämpötila ylitti 10 astetta, 1290 murisi tyhjäkäynnillä ja kreikkalais-ruotsalainen tiimimme ei enää ollut märkä. Yhdistelmä sopii kokeneille sorakuskeille, mutta pehmeämmin toimiva O. Tuolien alle syntyi pieniä vesilätäköitä, kun 180 läpimärkää seikkailumotoristia täytti vatsojaan norjalaisella kotiruoalla. Ylinopeussakot Norjassa ovat korkeat, emmekä halunneet aiheuttaa KTM:lle huonoa mainetta sikailemalla. 890:n jousitus oli kuitenkin kivikova! Huomasin sen heti liikkeelle lähtiessäni ja ajattelin, että ehkä joku aiempi koeajaja on ruuvaillut säätöjä. Pidimme reipasta vauhtia ajamatta kuitenkaan typerän lujaa, mutta välillä maisemia oli vain pakko pysähtyä ihailemaan. Yhtäkkiä sain typerän idean, me "voittaisimme" päivän osuuden! Toisin sanoen olisimme ensimmäisinä varikolla ja nauttimassa kypäräkaljoja. Jopa aurinko saapui juhlimaan urotekoamme ja illalla lämpömittari kipusi 17 asteeseen. Tarjolla oli upeasti koostettuja videoita päivän seikkailuista, kaadoista ja kommelluksista. road on ehkä muille parempi valinta. 1290 jatkoi erinomaisuutensa alleviivaamista tarjoten uskomatonta suorituskykyä ja järkähtämättömän alustan. Kun tiet vaihtuivat pieniksi ja autioiksi, avasimme kuitenkin kaasua reilusti. Takarengas karkasi herkästi sivulle eikä pitoa meinannut löytyä. Ajoimme rauhallisesti isommilla teillä ja ja kylissä. Kymmenen pisteen lounas! Vakavasti asiaa harkittuamme päätimme GPS-reitin seuraamisen sijaan ajaa suoraan majapaikkaan. Viimeinen osuus ennen lounasta oli todella pitkä asfalttiosuus, toki hieno mutkatie, mutta tässä kelissä mieleen jäi vain märkyys, kylmyys ja näennäinen loputtomuus. Täällä oranssit soratykit ovat kotonaan. 890:n alkuperäiset Mitas Enduro Trail+ -renkaat eivät ole yhtä pitävät kuin 1290:n alla olleet AX41:t, ja ne vaihtaisin ehdottomasti ennen haastavampaa sora-ajoa. Pannutuksista näyttävimmät tarjosivat KTM:n tehdaskuljettajat. Micke ja Thanos pysyivät jatkuvasti peileissä ja navigointi sujui täydellisesti. Illalla muuten huomasimme, että jousituksen säädöt olivat perusasetuksissaan. Mielikuva omasta raudanlujuudesta mureni, mutta sade ei halunnut loppua, olimme läpimärkiä ja näkyvyys oli nolla [me muuten ajoimme koko reitin – Petri]. 105 hevosvoimaa riittää varmasti 99,5 prosentissa tilanteista, mutta 160-heppainen 1290 tarjoaa tietysti erilaista hupia. Vetäydyimme Micken kanssa varhain yöpuulle. Uusine katteineen sen ulkonäkö vastaa vihdoin suorituskykyä. Mittariston käyttö on helppoa, ajoasento täydellinen, ulkonäkö makea ja lisävarustetarjonta kattava, joten on helppoa pitää sitä markkinoiden parhaana adventurena. Harmillista kyllä sade vain yltyi ja harmaa sumu peitti upeat näkymät Norjan vuoristoon – maisemista ei olisi voinut muutenkaan nauttia, sillä koko huomio oli pidettävä tien ja GPS:n seuraamisessa, koska vauhtimme Jotunheimin kansallispuistossa oli varsin reipasta. Otin tarkan silmäyksen pehmeään hiekkaan ennen kuin kiidätin 1290:n kohti ensimmäistä nousua. Matkaan siis! Nyt saimme nähdä, mistä Norjassa ajavat moottoripyöräilijät kertovat niin lämmöllä. Elämä tarjosi parastaan, kun kaarroimme kolmen aikaan iltapäivällä tyhjälle sorakentälle. Ajoin kaikki merkityt lenkit, mutta suoraan sanoen se ei näin isolla pyörällä ollut kovin hauskaa. "En pidä mudasta." Ymmärsin hyvin, kyse ei ollut pölyisestä kreikkalaisesta hiekkatiestä, vaan pikemminkin syvien lätäköiden täplittämästä enduropolusta, ja pito oli ajoittain todella huono. Pääsimme lounaalta liikkeelle hyvissä ajoin ja ohitimme useita hitaampia ryhmiä. Vakuutimme itsellemme, että voitimme tämän päivän ja pesimme päivän pölyt kylmällä, mutta kalliilla tuopillisella Ringnesiä. Vaihdoimme Comfort-säätöihin – ne toimivat mainiosti. Mutta ruoka oli herkullista, ja tanssisalilta näyttävä paikka vaikutti hyvin norjalaiselta. 1290:n tapaan vaihdoin nopeasti Rally-ajoasetukselle, joka mahdollistaa sutimiseneston säätämisen ajon aikana, poistaa ABS:n takarenkaalta ja asettaa kaasuvasteen aggressiivisimmalle tasolle. Hurjaa! 9/2023 42 Reportaasi: KTM Adventure Rally Norjassa. Ammuin 890:n matkaan täyttä vauhtia. Tehoa on käytettävissä aina tyhjäkäynniltä alkaen, ja pyörää voi ohjata takarenkaalla missä tahansa mutkayhdistelmässä – ja kierrosten noustessa kiihtyvyys on vailla vertaa! Kun olimme ajaneet noin kolmasosan päivän reitistä, saavuimme hiekkakuopalle, jonne KTM oli laatinut "erikoiskokeen". Jotunheimissä tie ylittää puurajan monta kertaa. Ajaminen oli tietysti vapaaehtoista. Ruoka loppui kesken ja saimme jonottaa kauan, kunnes kaikki olivat saaneet vatsansa täyteen. Oikealla enduropyörällä täällä olisi ollut paljon hauskempaa, joten tyydyin ajamaan vain yhden kierroksen
Jono olikin pitkä, mutta KTM:n mekaanikot toimivat nopeasti ja kaikki renkaat oli vaihdettu ennen illallista. Teksti: Linus Bankler linus@bike.se Kuvat: KTM, Linus Bankler 43 REPORTAASI. Viimeinen päivä oli paljon lyhyempi ja saimme nauttia ohuista kerrastoista, kuivista vaatteista ja auringonpaisteesta. Hän ajoi 1190 Adventure S:llä, jonka vanteet ovat 19/17-tuumaiset. Odotamme seuraavan vuoden tapahtumaa jo innolla! Toisen päivän after bike -oluen nautimme auringonpaisteessa ja saimme jopa keventää hieman vaatetusta. Nautimme sen ulkona seuranamme saksalainen kaveri, joka oli moninkertainen KTM Adventure Rallyn veteraani. Järjestelyt olivat erinomaiset, reitin varren kuvaajat tarjosivat sekä stillettä videokuvaa ja kun kokonaisuuteen lisättiin KTM:n tekninen tuki, joka auttoi ongelmatapauksissa, osallistuja todella sai tuntea itsensä tehdaskuljettajaksi. Vuoden 2023 KTM Adventure Rallyn päätti livebändi, jälleen yksi video päivän kommelluksista sekä maittava ruoka. "Hyvin se menee siitä huolimatta", hän totesi leveästi hymyillen. Emme voineet muuta kuin kääntyä ja palata suuremmalle hiekkatielle, jonka kautta kiersimme takaisin reitille moottoritienopeudella. Eihän kukaan ole loukkaantunut. 890:n renkaat tuntuivat täydellisiltä, kun kiidimme ristiin rastiin vuorten rinteitä nauttien syvistä kallistuskulmista ja ihanteellisista olosuhteista. Maanomistaja olikin perunut luvan antaa 180 seikkailijan ajaa maidensa läpi. Pyörät tukkivat reitin, eikä ohi päässyt. Meidän oli käännyttävä. Tämä oli tehty tarkoituksella, jotta kaikki, joiden oli vaihdettava renkaat ennen kotimatkaa, saisivat varmasti uudet kumit alleen. Parinkymmenen kilometrin jälkeen pienellä kärrypolulla edessämme oli yllättäen jono. 1290 SUPER ADVENTURE R JA MUTAINEN TOIMITTAJA LEIKKISÄLLÄ TUULELLA. Vartin päästä saimme vastauksen. Päivän lyhyt reitti oli ajettu yhden aikaan. Onko joku jäänyt jumiin. Reitti oli enimmäkseen asfalttia, eikä haastavia osuuksia juuri ollut. Toteamme yhteenvetona, että tapahtuma tarjosi 1 240 euron hinnalleen paljon vastinetta. Kukaan ei tuntunut tietävän, mitä oli tapahtunut. Biken Linus, Fastbikesin Mikael ja KTM Scandinavian Jennifer. Myös tämän päivän lounas oli herkullinen
HUIPPU KOKOUS MATKA SPORTIT MOTO GUZZI V100 Mandello S YAMAHA Tracer 9 GT+ KESKIKOKOISET NAKUT HONDA CB 750 Hornet SUZUKI GSX-8S KESKIKOKOISET EUROOPPALAISET ADVENTURET APRILIA Tuareg 660 KTM 890 Adventure R KESKIKOKOISET JAPANILAISET ADVENTURET HONDA XL 750 Transalp SUZUKI V-Strom 800 DE RETROT DUCATI Scrambler Icon FANTIC Caballero 700 SÄHKÖ PYÖRÄT ENERGICA Experia ZERO DSR/X ISOT NAKUT BMW M 1000 R DUCATI Street. ghter V4 S ISOT ADVENTURET BMW R 1250 GS Adventure DUCATI Multistrada V4 Rally 44 9/2023 ALPENMASTERS 2023 KARSINNAT OSA 1 44
HUIPPU KOKOUS Tervetuloa Stelviolle, vuoden 2023 Alpenmastersin näyttämölle! Täällä parivertailuissa kohtaa 16 moottoripyörää. Ensimmäisessä osassa luokat ovat keskikokoiset japanilaiset adventuret, retrot, sähköpyörät ja isot adventuret. Kunkin parin kakkonen putoaa ja voittajalle on luvassa paikka finaaliin. 45 T E S T I+T E K N I I K K A. Huippumotivoitunut testitiimi Alpenmastersin avajaisissa Passo dello Stelviolla, yhdellä maailman kuuluisimmista solateistä, joka kulkee Italian ja Sveitsin rajalla
Sen lisäksi, että Stelvio on erittäin kuuluisa ja Alppien toiseksi korkein solatie (Col de l'Iseranin jälkeen), sen suuri hiusneulatiheys asettaa moottoripyörät – ja kuljettajat – todella kovan haasteen eteen. Sille on syynsä, miksi Alpenmasters palaa samalle alppitielle, jolta se kerran alkoi. Mitä luksusta! Sen todella ymmärtää vasta hieman myöhemmin aamulla, kun kaikki polkupyöräilijöistä karavaanareihin hyökkäävät tielle laumoittain. Vaikka olisikin pysähdyttävä keskelle tiukkaa, kallistettua, oikealle kääntyvää mutkaa… Vuorossa ovat karsintaottelut. Tänä vuonna Alpenmasters järjestetään jälleen Stelviolla viime vuoden Dolomiittien-vierailun ja kahden Grossglocknerin (2020 ja 2021) jälkeen. On ajettava reunassa, sillä tie on kapea, niin kapea, että kaksi autoa mahtuu kohtaamaan vain vaivoin. Uskolliset lukijat voivat tunnistaa paikan, ja se on tarkoituskin. Täällä vaaditaan hyvää tasapainoa ja päättäväisyyttä, mutta on myös oltava aina valmiina pysähtymään. Ensin ne kohtaavat luokkiensa sisäisesti ja . kertaa, ja se tekee paluun sinne, mistä se vuonna 2005 sai alkunsa. Erityisesti, kun katsoo tarkasti, mitä on meneillään kuvan vasemmassa laidassa sijaitsevissa serpentiinimutkissa – eli ei mitään! 48 neulansilmää kiemurtelee Etelä-Tirolin Trafoihin 2 757 metrin korkeudesta ja näin aikaisin aamulla ne ovat kaikki omassa käytössäsi. naalipaikoista kahdeksassa luokassa. Nyt maailman suurin moottoripyörätesti järjestetään 19. Eikö olekin upea kuva. naalissa vastaan asettuu hallitseva mestari, Ducati Multistrada V4 S. Erityisesti, kun liikenne on yhtä vilkasta kuin ajaessamme Pradista kohti Bormiota. 46 9/2023 AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1. TÄSSÄ NUMEROSSA: TÄSSÄ NUMEROSSA: KESKIKOKOISET JAPANILAISET ADVENTURET RETROT SÄHKÖPYÖRÄT ISOT ADVENTURET P alaapa takaisin edelliselle aukeamalle. Joskus neulansilmässä joutuu pysähtymään ja antamaan vastaan tulevan suuren matkailuauton mennä ensin. Ryhmäkuva on otettu ja nyt on aika aloittaa testi, jossa pyörien suorituksia mitataan, arvioidaan ja pisteytetään. Vuonna 2023 valokuvaaja seisoi saman kiven päällä kuin vuonna 2005, ohjasi pyörät oikeille kohdille ja odotettuaan jonkin aikaa aukon syntymistä pilvipeitteeseen painoi lopulta laukaisinta. Se on jotakin, jolla kannattaa hemmotella itseään ainakin kerran moottoripyöräelämänsä aikana. Upeiden pilvien kehystämä auringonnousu Stelvion huipulla. Yhteensä 16 moottoripyörää taistelee
On siis täysin mahdollista, että keskiluokan seikkailupyörä voi olla tässä erityisessä ympäristössä isoja ja painavia adventureja etevämpi. Ja juuri tähän luokkaan kaksi tunnettua japanilaisvalmistajaa on esitellyt kuumat uutuutensa. Kiipeämme Stelviolle ottamaan selvää! KESKIKOKOISET JAPANILAISET ADVENTURET Honda ja Suzuki esittelivät tälle kaudelle uudet keskiluokan seikkailupyörät, joissa molemmissa käytetään uutta kaksisylinteristä rivimoottoria. Keltaisessa kulmauksessa odottaa tuore Suzuki V-Strom 800 DE. Yhdeksän kymmenestä edellisestä Alpenmastersin voittajasta on edustanut tätä luokkaa, ja yleensä voittajat ovat olleet sieltä isommasta päästä. Oikein vaativilla teillä, esimerkiksi Stelviolla, tarvitaan erityisesti yhtä asiaa: keveyttä. Finaaliin niistä selviää vain yksi. Seuratakseen pienempänsä jalanjäljissä sen on ensin voitettava Honda XL 750 Transalp, joka puolestaan valmistautuu otteluun mustassa kulmauksessa. Täällä ajettavuus joutuu erityiselle koetukselle. A dventuret ovat hallinneet Alpeilla jo jonkin aikaa. Ottelu alkakoon! SUZUKI V-Strom 800 DE 48 9/2023 ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 1 48. Mutta kumpi voittaa. Enemmän ja tiukempia U-käännöksiä saa nimittäin hakea, ja välillä tuntuu kuin ajaisi käsittelyradalla. Honda on luottavainen. Syy on helppo selittää. Sekä XL 750 Transalp että V-Strom 800 DE astuvat suuriin saappaisiin, ja kaksikon kohtaaminen onkin niiden historian arvoinen. Sen pikkusisko, V-Strom 650, on kruunattu Alppien valtiaaksi jo kaksi kertaa aiemmin. Se on paitsi kevyempi, myös tehokkaampi. Mitäpä muuta sitä tarvitsee. Pitkät joustomatkat auttavat selviämään sään piiskaamista teistä ja pystyt ajoasennot yllättävistä neulansilmistä, minkä lisäksi pyörissä on reilusti tilaa kaikille loman aikana tarvittaville matkatavaroille
Ajamme alas vuorelta täydellä kuormalla. Tuntuu kuin se olisi rakennettu juuri tiukkoja U-käännöksiä varten. Suzukin 231 kiloa on tasapainotettu niin hyvin, että käytännössä se ei tunnu 210-kiloista (lukemat märkäpainoja) Transalpia painavammalta. Honda ei tunnu yhtä tarkalta ja herättää kallistuksissa vähemmän luottamusta. Ne yhdistävät hyvän reagoinnin sametinpehmeisiin vaimennuksiin ja kirjaimellisesti imevät pyörän kuluneeseen ja uraiseen asfalttiin. HONDA XL 750 Transalp Mukava erittäin pehmeän jousituksen ansiosta Korkea katelasi, hyvä tuulisuoja Ketterä käsiteltävä Tehokkaat jarrut Kierrosherkkä moottori Pehmeä kytkin Moottori vaatii kierroksia Niukat vaimennukset tekevät alustasta rauhattoman Raju kaasuvaste SUZUKI V-Strom 800 DE Hienostunut moottori, paljon voimaa keskialueella Pehmeä kaasuvaste neulansilmissä Neutraali ajettavuus Onnistuneet jousitusasetukset Sietää hyvin kuormaa Erittäin tehokkaat jarrut Vain keskinkertainen tuulisuoja Quickshifter vaatii voimaa pienemmälle vaihdettaessa Ei kovin kevyt kytkin HONDA XL 750 Transalp KESKIKOKOISET JAPANILAISET ADVENTURET Jo ensimmäisissä neulansilmissä V-Strom osoittaa että tekniset tiedot ovat väärässä. Suzuki ohjautuu hyvin kevyesti eikä kuljettaja juuri joudu ponnistelemaan tietä noustessaan. Ketterä, neutraali ja tunnokas pyörä kiihtyy neulansilmistä pirteästi jo matalilla kierroksilla. Myös 80-kiloisen kyytiläisen kanssa (esijännityksessä on nuppisäätö) Suzuki on mainio, mutta Hondan takajousitus osuu usein pohjaanlyöntikumiin. Transalpin etuhaarukan miedommat vaimennukset ja erityisesti pehmeä takaiskari heikentävät vakautta. Suzukin täysin säädettävien Kayaba-komponenttien kohdalla tilanne on täysin päinvastainen. Katsetta on pidettävä erityisen kaukana, sillä kannattaa olla valmiina jarruttamaan, jos 49 T E S T I+T E K N I I K K A. Vaikka pehmeät perusasetukset yleensä tarkoittavat hyvää mukavuutta, alusta vaatii töyssyjen tai kuoppien jälkeen muutaman metrin vakautuakseen aiheutuneesta häiriöstä. Syy ei ole renkaissa (Metzeler Karoo Street), jotka eivät ole millään muotoa Suzukin kumeja (Dunlop Trailmax Mixtour "B") heikommat
/. Tehonmittaus Teho kampiakselilla. . Jos niin sattuisi tapahtumaan, Honda pysähtyisi tehokkaasti ja sen jarrujen annostelu onnistuisi helposti muutaman millimetrin kahvanliikkeellä. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. /. = vakiovaruste neulansilmän takaa ilmestyy yllättäen asuntoauto tai vaikka bussi. Takarengas säilyttää kosketuksen maahan, kuten pitääkin. ABS (sekä Transalpissa että V-Stromissa on offroad-asetus) puuttuu jarrutukseen päättäväisesti ja luotettavasti, kun jousitus löytää epätasaisuuksissa rajansa. vaihteella, 50-100 km/h 16,4 s 9,7 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. . Tiedot ja mittaukset Ho nd a XL 75 Tra nsa lp Su zuk i V-S tro m 80 DE Tiedot* Moottori R2 R2 Iskutilavuus 755 cm³ 776 cm³ Teho 92 hv 84 hv Vääntö 75 Nm 78 Nm Istuinkorkeus 840 mm 860 mm Paino 1 210 kg 231 kg Suurin kuorma 205 kg 199 kg ABS/sutimisenesto . Hinta 15 990 € 14 990 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa, 6. vaihteella, 25-75 km/h 5,3 s 4,9 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 27,3 m 28,4 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 4,6 l/100 km 5,1 l/100 km Toimintasäde Vuoristoteillä 368 km 390 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . Suzukin ABS toimii samoin kuin Hondankin ja V-Strom on töyssyjen yli jarrutettaessa vieläkin vakaampi. Sen jarrujen alkupurenta 310-millisistä levyistä on merkittävästi voimakkaampi, mutta jarruvoiman annosteluun käytettävissä oleva kahvaliike on hie1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Honda XL 750 Transalp 68,1 kW (93 hv) / 9 900 r/min 76 Nm / 7 200 r/min Suzuki V-Strom 800 DE 60,7 kW (83 hv) / 8 600 r/min 75 Nm / 6 700 r/min 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 50 60 70 80 AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1 50 9/2023
Säätäminen on paljon intuitiivisempaa V-Stromin valikoissa, sen suurikontrastinen TFT-näyttö on Transalpin vanhanaikaista LCD-näyttöä parempi. Asia tulee alleviivatuksi erityisesti neulansilmien keskikohdissa. Muutoin kaikki elektroniset avustimet toimivat molemmissa pyörissä yhtä hyvin. Lasketaan siis pisteet ensimmäisen kierroksen jälYllä: Testin jälkeen viemme pyörät huoltoasemalle. Sen myötä onkin yhteenvedon aika. 51 T E S T I+T E K N I I K K A. man lyhyempi. Pyörä välittää turvallisuuden tunnetta aina ulos neulansilmistä kiihdytettäessä, ja Suzukin uusi rivikakkonen vetää hienosti jo alakierroksilta. Kumpi näistä on parempi, on lähinnä makuasia. Vääntöä on käytettävissä reilusti ja kaasuvaste on pehmeä kaikilla ajoasetuksilla, mikä on tässä vertailussa arvokkaampaa kuin suorituskyky korkeilla kierroksilla. V-Strom sallii kaasun avaamisen ryömintänopeudessa ilman protestointia, mutta Transalpin kanssa on käytettävä (kieltämättä hienosti toimivaa) kytkintä. Sama pätee myös seuraavaan kiihdytykseen ja isommalle vaihtoihin, sillä lisävarusteena saatavaa quickshifteriä ei testiyksilöstämme löydy. V-Stromissa istuimen, ohjaustangon ja jalkatappien muodostama kolmio on hieman Transalpia rennompi, mutta sen istuin on kovempi. Pian asfaltti nousee taas kiemurrellen kohti taivasta. Honda on hieman Suzukia taloudellisempi. Tornanti-kyltit ilmoittavat seuraavan nousun alkavan. Molempien sutimisenestot ovat säädettävissä ja hoitavat hommansa huomaamatta. Sekä Hondan että Suzukin satulassa on ilo istua aktiivisessa, mutta pystyssä ja hyvän näkymän tarjoavassa asennossa. Älypuhelimen yhdistettävyyttä ei ehkä jää kaipaamaan, mutta kahvalämmittimet – molemmissa lisävaruste – olisivat mukavat erityisesti viileämpinä aamuina. Alla: Lounastauko solatien varressa. Honda ja Suzuki pidättäytyvät ylimääräisistä sähköisistä hienouksista. Tärkeämpää on, että molempien pyörien jarrut sietävät enemmän tai vähemmän jatkuvaa kuormitusta alamäkeen ajettaessa. Suzukin vaihteet vaihtuvat isommalle nopeasti ja pehmeästi, mutta alas, erityisesti ykköselle vaihdettaessa, edellytetään päättäväistä jalkaa. Varoitus: näyttää lämpimämmältä kuin on
naalipaikan. naaliin. vaihteella ylämäkeen* 20 14 15 Tehonkehitys 20 14 16 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 13 17 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 12 14 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 92 108 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 15 15 Jousitus kuormattuna 20 13 16 Ajettavuus vuoristoteillä 20 15 15 Vakaus kaarteissa 20 13 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 13 16 Jarrutusmatka alamäkeen 20 17 16 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 14 16 ABS 15 13 14 Sutimisenesto 5 4 4 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 9 9 Maavara kuormattuna 10 8 7 Yhteensä 180 134 144 Arkikäyttö Varusteet 20 6 10 Matkatavarat 10 8 8 Toimintasäde solateillä 20 16 18 Sallittu kuorma 20 14 13 Ajettavuus kuormattuna 10 8 7 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 10 10 Yhteensä 100 68 73 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 15 16 Matkustajan mukavuus 20 17 16 Tuulenja säänsuoja 20 15 14 Moottorin käynti 10 7 8 Yhteensä 70 54 54 KOKONAISARVIOINTI 500 348 379 SIJOITUS 2. SUZUKI V-Strom 800 DE Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl MAAILMAN ENSIMMÄISET KORKEALUOKKAISET MOOTTORIPYÖRÄÖLJYT KIERRÄTETYISTÄ MATERIAALEISTA N G EN 5 NGEN7 NGEN5 On kehitetty päivittäiseen ajoon aktiiviselle kuljettajalle joka arvostaa moottoriöljyä joka optimoi polttoainetalouden ja tarjoaa täydelliset vaihteenvaihdot sekä luotettavan suojan kulumista vastaan kilometri toisensa jälkeen… NGEN7 on tehty sinulle joka tykkäät ajaa kovaa ja viet pyöräsi moottorin suorituskyvyn äärirajoille. Vaikka Hondakin on ketterä ja kevyt ajettava, ei se pysy Suzukin tahdissa. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t Ho nd a XL 75 Tra nsa lp Su zuk i V-S tro m 80 DE * matkustajan kanssa -arvio Vakuuttavalla tasapainoisuudellaan, hyvin vaimennetulla alustallaan ja hyväkäytöksisellä, voimakkaalla moottorillaan V-Strom 800 DE onnistuu ohittamaan XL 750 Transalpin ja raivaa tiensä . • NGEN on TÄYSIN UUSI TUOTEVALIKOIMA korkean suorituskyvyn öljyjä joiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % korkealaatuisia kierrätettyjä uudelleen käsiteltyjä perusöljyjä. Voiteluaineidemme luotettavuuden suhteen emme tee kompromisseja haastavimmissakaan olosuhteissa. • Lisäksi kaikissa pakkauksissa käytetyt muovipullot valmistetaan 50 % kierrätetystä muovista. Olemme Motulilla ylpeitä voidessamme esitellä täysin uuden sarjan moottoripyöräöljyjä joissa yhdistyvät korkea suorituskyky ja ympäristöystävällinen kehitys. Verrattuna moniin muihin öljyihin NGEN7 tarjoaa paremman kaasuvasteen ja myös suuremman tehon, mikä on todistettu dynomittauksissa. Sen tasapainoinen ajettavuus ja loistava moottori tarjoavat hyvät edellytykset . naalin kärkipaikoilta yleensä löytyviä isoja seikkailupyöriä vastaan. Voimakas ja tasapainoinen Suzuki on . Käytämme valmistuksessa ainoastaan materiaaleja ja tekniikoita, joiden ansiosta saavutetaan paras mahdollinen korkealuokkainen voiteluaine. Yksi asia on selvä: V-Strom 800 DE on selvästi XL 750 Transalpin edellä ja kuittaa itselleen . naalin ensimmäinen haastaja. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 14 13 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 1 10 Sitkeys 2. Motul on erityisen tunnettu korkean suorituskyvyn Ester Core® Technologian tuotteista joissa on tavallista vahvempi öljykalvo, joka kiinnittyy tiiviimmin metallipintoihin ja vähentää kulumista. Huippuluokan suorituskyky on selkeä osa MOTULin DNA:ta. 1. Saat myös parhaan pidon kytkimelle ja pitkän suojan pyöräsi moottorille. keen. AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1 52 9/2023
Motul on erityisen tunnettu korkean suorituskyvyn Ester Core® Technologian tuotteista joissa on tavallista vahvempi öljykalvo, joka kiinnittyy tiiviimmin metallipintoihin ja vähentää kulumista. MAAILMAN ENSIMMÄISET KORKEALUOKKAISET MOOTTORIPYÖRÄÖLJYT KIERRÄTETYISTÄ MATERIAALEISTA N G EN 5 NGEN7 NGEN5 On kehitetty päivittäiseen ajoon aktiiviselle kuljettajalle joka arvostaa moottoriöljyä joka optimoi polttoainetalouden ja tarjoaa täydelliset vaihteenvaihdot sekä luotettavan suojan kulumista vastaan kilometri toisensa jälkeen… NGEN7 on tehty sinulle joka tykkäät ajaa kovaa ja viet pyöräsi moottorin suorituskyvyn äärirajoille. Huippuluokan suorituskyky on selkeä osa MOTULin DNA:ta. Verrattuna moniin muihin öljyihin NGEN7 tarjoaa paremman kaasuvasteen ja myös suuremman tehon, mikä on todistettu dynomittauksissa. • NGEN on TÄYSIN UUSI TUOTEVALIKOIMA korkean suorituskyvyn öljyjä joiden valmistuksessa käytetään jopa 75 % korkealaatuisia kierrätettyjä uudelleen käsiteltyjä perusöljyjä. Olemme Motulilla ylpeitä voidessamme esitellä täysin uuden sarjan moottoripyöräöljyjä joissa yhdistyvät korkea suorituskyky ja ympäristöystävällinen kehitys. Käytämme valmistuksessa ainoastaan materiaaleja ja tekniikoita, joiden ansiosta saavutetaan paras mahdollinen korkealuokkainen voiteluaine. Saat myös parhaan pidon kytkimelle ja pitkän suojan pyöräsi moottorille. Voiteluaineidemme luotettavuuden suhteen emme tee kompromisseja haastavimmissakaan olosuhteissa. • Lisäksi kaikissa pakkauksissa käytetyt muovipullot valmistetaan 50 % kierrätetystä muovista.
DUCATI Scrambler Icon FANTIC Caballero 700 54 9/2023 ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 1 54. Ovatko klassiset linjat yhdistettynä MT-07:n voimanlähteeseen liian kova pala Ducatin tutulle Scrambler Iconille. RETROT RETROT Uusi Caballero 700 on Fanticin Scrambler-sarjan kruunu, jossa luonnollisesti käytetään Yamahan moottoria
Moottori on yksi keskiluokan pirteimmistä ja hauskimmista – se takaa automaattisesti ensiluokkaisen suorituskyvyn. Tästä todistavat lukuisat Yamaha-mallit aina mainitusta MT-07:stä Tracer 7:ään ja Ténéré 700:aan. Veekakkoset ovat muuttuneet yhä harvinaisemmiksi, mutta Scrambler pitää kiinni Ducatin perinteistä 800-kuutioisine, ilmajäähdytteisine moottoreineen ja teräsristikkorunkoineen. Caballero 700:n moottori on peräisin Yamaha MT-07:stä, ja se on todettu mainioksi jo monissa muissa pyörissä. Siitä on paljolti kiittäminen Ducatin pitkäaikaiselle suosikkimallilleen vuonna 2023 tekemää päivitystä. Scrambler Icon on pudottanut muutaman kilon painostaan ja saanut uuden TFT-näytön, jonka valikoissa navigointi on helpompaa. Rivikakkosen sisäinen tunnus on CP2, ja siinä käytetään tunnusomaista kammentappien sijoittelua. Ei suinkaan. Onko Fantic Caballero 700:n ja Ducati Scramblerin välinen kamppailu siis jo ratkaistu. Trafoi-kyltti on neulansilmän numero 44 takana. Vaikka Fantic on muuttanut Yamahan moottorin kartoitusta, ilmansuodatinta ja pakoputkistoa, on moottori säilyttänyt upean luonteensa. Caballero ampuu mutkasta kaasua avattaessa esimerkillisellä tavalla. DUCATI Scrambler Icon Leikkisä ajettavuus Helppo ja rento ajettava Tasapainoinen ergonomia Erittäin tarkka ohjaus Hyvät ensiasennusrenkaat Molempiin suuntiin toimiva quickshifter Kallistusvara Moottori heikko alaja keskikierroksilla Pieni kuormauspaino FANTIC Caballero 700 Sitkeä moottori ABS ja jarrut yleisesti hyvät Helppo ajettava Hieno moottorin käynti Reilusti kallistusvaraa Hyvä kaasuvaste Ensiasennusrenkaat eivät ihanteelliset Nousee mutkassa jarrutettaessa, heikko tuntuma Takajousituksesta puuttuu herkkyyttä F antic on onnistunut pienemmissä Caballero-malleissaan yhdistämään retromuotoilun ja modernin moottorin erittäin onnistuneella tavalla. Dynamometri osoittaa, että luvatuista 74 hepasta jokunen on karannut laitumelle, mutta rivimoottori tarjoaa juuri sopivasti tehoa karkealle Pirelli Scorpion Rally -takarenkaalle, joka osoittautuu hyvin toimivaksi Stelvion kuoppaisella asfaltilla. Onneksi moottori on kuitenkin jätetty ennalleen. Juuri kaasuun reagointia alakierroksilta arvostaa 55 T E S T I+T E K N I I K K A. Tulokas 700 on oikein osuva huippumalli sarjalle, mutta ei olisi yllättävää, jos tulevaisuudessa luvassa olisi vielä isompi, noin 1000-kuutioinen malli
Suuret ponnistelut vaativat suuria annoksia – kiitos Bratwurst Bruno. Fantic-kuljettajan käytettävissä voimaa on toki enemmän, mikä yhdistettynä hyvään ajettavuuteen ja tarkkaan ohjattavuuteen tarkoittaa, että Ducatin kuljettajalla on vielä muutama mutka ajettavanaan, kun Caballero jo pysäköi Stelvion korkeimmalla kohdalla sijaitsevan Brunon bratwurst-ravintolan eteen. Caballeron ohjaustanko on pitkällä edessä, melko matala ja hyvin leveä. Myös Scramblerin kuljettaja hymyilee tyytyväisenä kypäränsä sisällä, sillä valittamisen aihetta ei ole. Useiden seikkojen yhdistelmä tekee tuntumasta vähemmän hyvän, erityisesti syytä on ajoasennossa. Lyhyt kiertotie Sveitsiin ja Ofen-solalle tekee asian erityisen selväksi. Hyvä, jos haluaa reilusti vipuvoimaa, mutta se ei edistä mukavuutta tai hyvää näkymää ympäristöön. Sitä paitsi täällä Fanticin Scorpion Rally -renkaat eivät vakuuta tuntumallaan. 56 9/2023 AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1. solateitä ajettaessa, ja Caballero vetää tasaisesti ja voimakkaasti tiukimmissakin käännöksissä kiihdytettäessä. Siitä huolimatta Icon hallitsee alppiteitä upealla ajettavuudella ja rennolla välinpitämättömyydellä, mikä on Fanticille vierasta. Ilmajäähdytteinen V2 vetää 180-asteisissa mutkissa hienosti tarjoten pehmeää tehoa jo alakierroksilta, mitä on helppo arvostaa serpentiiniteillä. Ofenin laajempisäteiset mutkat asettavat alustalle suurempia vaatimuksia, joten tuntuma ja vakaus ovat täällä tärkeämpiä. Vaikka Fantic kiitää vaivattomasti leveissä mutkissa, ei se kykene vastaamaan Ducatin upeaan ajettavuuteen. Kuljettaja ja matkustaja puristavat Scramblerin jousitusta, jotta päätestaaja Karsten saa mitattua maavaran
Hinta 14 990 € 13 722 € -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa, 6. vaihteella, 25-75 km/h 6,9 s 4,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 30,1 m 29,0 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 4,9 l/100 km 4,8 l/100 km Toimintasäde vuoristoteillä 274 km 273 km * Valmistajan tietoja; 1 mitattu; . Scrambler taittuu mutkiin luotettavan ajettavuuden turvin, eikä voimaa tarvitse käyttää paljoakaan. Fanticin selvästi pontevammasta moottorista ei nyt ole hyötyä. Suorituskykymittaus Teho kampiakselilla. /. vaihteella, 50-100 km/h 10,0 s 12,0 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. = vakiovaruste 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Ducati Scrambler Icon 56,3 kW (77 hv) / 8 300 r/min 67 Nm / 7 300 r/min Fantic Caballero 700 52,0 kW (71 hv) / 8 600 r/min 70 Nm / 6 400 r/min 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 40 50 60 70 57 T E S T I+T E K N I I K K A. /. Scrambler voittaa meidät puolellemme merkittävästi paremman ajettavuutensa ansiosta. . Ajoasento on tasapainoinen, ohjaustangon korkeus sopiva ja jalkatappien, satulan ja ohjaustangon muodostama kolmio hyvin harkittu. Kallistuksessa sen Pirelli MT 60 RS -renkaat ovat selvästi paremmat aina siihen saakka, että jalkatapit raapivat asfalttia. Tällä oppitunnilla Scrambler-ikoni on ollut hereillä. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. Tiedot ja mittaukset Du cat i Scr am ble r Ico n Fan tic Ca ba lle ro 70 Tiedot* Moottori V2 R2 Iskutilavuus 803 cm³ 689 cm³ Teho 73 hv 74 hv Vääntö 67 Nm 70 Nm Istuinkorkeus 790 mm 820 mm Paino 1 188 kg 188 kg Suurin kuorma 177 kg 192 kg ABS/sutimisenesto .
Ducati on selvästi tehnyt oikean valinnan. Jarrujen (ja kaarre-ABS:n), ajoavustimien ja varustuksen osalta molemmat ovat hyviä luokassaan. Ducatin yksinkertaisemmat Kayaba-komponentit, kuten 41-millinen USD-haarukka, sekä vähemmän erikoinen yläkolmio toimivat paremmin. Ja lopulta juuri Scrambler onkin retropyörien ystävien vuoden 2023 Alpenmasters-suosikki. Tässä Caballerolle jää käteen Musta Pekka, vaikka Fantic onkin valmistanut tukevan teräsrungon ja jämerän alumiinitakahaarukan sekä valinnut Marzocchin 45-millisen USD-keulan ja CNC-koneistetun yläkolmion. 9/2023 58 AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1. Scrambler Icon tarjoaa Stelviolla rentoa retroilua. Loistava valinta jouheviin mutkiin, joissa se tarjoaa takuuvarmaa nautintoa. 2. Ducatissa on lisäksi molempiin suuntiin toimiva quickshifter. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 13 12 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 5 9 Sitkeys 2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t Du cat i Scr am ble r Ico n Fan tic Ca ba lle ro 70 *matkustajan kanssa -arvio Caballero 700:n tärkein voimavara on odotetusti Yamahan upea moottori, mutta lukemattomien mutkien jälkeen Ducati on saavuttanut etumatkan. vaihteella ylämäkeen* 20 10 16 Tehonkehitys 20 12 14 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 17 18 Kytkin 20 15 14 Vaihteisto 20 15 13 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 96 105 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 14 13 Jousitus kuormattuna 20 13 12 Ajettavuus vuoristoteillä 20 17 14 Vakaus kaarteissa 20 14 12 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 16 13 Jarrutusmatka alamäkeen 20 13 15 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 13 12 ABS 15 12 12 Sutimisenesto 5 3 2 Suoristuminen jarrutuksessa 10 8 6 Maavara kuormattuna 10 6 8 Yhteensä 180 129 119 Arkikäyttö Varusteet 20 6 4 Matkatavarat 10 2 Toimintasäde vuoristoteillä 20 10 10 Sallittu kuorma 20 8 11 Ajettavuus kuormattuna 10 9 8 Näkyvyys eteen/taakse 10 8 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 8 8 Yhteensä 100 51 48 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 12 11 Matkustajan mukavuus 20 10 11 Tuulenja säänsuoja 20 Moottorin käynti 10 8 8 Yhteensä 70 30 30 KOKONAISARVIOINTI 500 306 302 SIJOITUS 1. *matkustajan kanssa DUCATI Scrambler Icon Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tyson Jopson Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain.... Osasyynä tähän Scramblerin alusta, jossa joustomatkaa on 150 millimetriä sekä edessä että takana, on ajettaessa melko tasapainoinen kompromissi iskunvaimennuksen ja luotettavan vakauden välillä. Sen suurin valtti on tasapainoisuus – kaikki moottorista ajoasentoon on täydellisen harmonista
Ma ksi mi pis tee t Du cat i Scr am ble r Ico n Fan tic Ca ba lle ro 70 Powered by Tilaajana luet Biken missä vain, milloin vain....
Se kertoo, että Zero DSR/X ja Energica Experia ovat mukana taistelemassa Alpenmasters-kruunusta. Moottorin kierroksilla ei ole merkitystä. Kahden sähkömoottorimme etuna ne tarjoavat täyden väännön heti paikaltaan. Yhtenä syynä on Alppien jatkuvasti paraneva latausinfrastruktuuri. Ja massiivinen sähkövoima on todellinen ässä hihassa. ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 1 60 60 9/2023. Sekä Energica että Zero vakuuttavat ylämäkeen tehtävissä sitkeysmittauksissa. Polttomoottoreissa osat liikkuvat neljän tahdin aikana ylös ja alas, minkä vuoksi moottorit värisevät ja tehokäyrä nousee asteittain, ZERO DSR/X SÄHKÖPYÖRÄT Kaksi-, kolmija nelisylinteristen moottorien pauhusta erottuu yhtäkkiä vinkuva ääni. J oko vuonna 2023 sähköpyörällä voi kamppailla Alpenmasters-mestaruudesta. Lähemmin tarkasteltuna ajatus ei ehkä ole niin kaukainen kuin voisi olettaa. Energica Experian ja Zero DSR/X:n kaltaiset pyörät tarjoavat lisäksi kaiken, mitä Alppireissulla tarvitsee, kuten mukavan ajoasennon, hyvän tuulisuojan ja kattavan perusvarustelun. Kaksi päällä kiihdytys 25–75 km/h vie alle kolme sekuntia (sport-asetuksella) – mahtavaa! Eco-asetus syö molemmista tehoa (ja huippunopeutta), mutta sportja standard-asetuksilla asioita todella tapahtuu. Vuorossa on sähköpyörien kaksintaistelu. Esimerkiksi Stelviota ympäröivissä laaksoissa sekä itse solan päällä on useita latausasemia
Muuten Experia ja DSR/X vastaavat suorituskyvyltään toisiaan, mutta nestejäähdytteinen Energica kestää reipasta ajoa paremmin, mikä tarjoaa sille etulyöntiaseman. Lyhyen hengähdystauon jälkeen italialainen vetää vielä kaulaa. ZERO DSR/X Hyvä kaasuvaste ja suorituskyky Erittäin mukava onnistuneen ergonomian ja pehmeän alustan ansiosta Reilu tavaratila Erittäin hiljainen Kattava varustus Alimitoitettu etujarru Seisontajarru puuttuu Ylikuumenee nopeasti sporttisessa ajossa Lyhyt toimintamatka ENERGICA Experia Hyvä kaasuvaste ja suorituskyky Suuresta painosta huolimatta erinomainen ajettavuus Hyvä tuulisuoja Kattava varustus Hyvä toimintamatka Melko äänekäs ajettaessa Heikko takajarru Ilman laukkuja niukasti tavaratilaa Seisontajarru puuttuu mutta sähkömoottori synnyttää täysin tasaista voimaa kierrosluvusta riippumatta. Sen ajettavuus on erityisesti korkea paino huomioiden hyvä ja ENERGICA Experia 61 T E S T I+T E K N I I K K A. Aivan kaikki ensimmäistä kertaa Stelvion lukuisia neulansilmiä sähköpyörällä ajavat varmaankin harovat vaistomaisesti sormillaan vasemman kahvan edestä kytkinkahvaa ja jalallaan vaihdepoljinta. Sekä Experia että DSR/X vastaavat kaasuun pehmeästi ja suoraan, eivätkä ne reagoi nykäisemällä kuormitusmuutoksiin. Kokemus on todella hieno! Ainakin siihen saakka, kun ilmajäähdytteinen Zero protestoi reippaan ylämäkiajon ja lämpimän auringonpaisteen yhdistelmää kertomalla mittaristossa ylikuumenemisesta ja rajoittamalla suorituskykyä. Kerta toisensa jälkeen saa hymyillen muistuttaa itseään "Kytkintä tai vaihteita ei tarvitse käyttää…" Anna vain kaasua ja pyörä etenee mutkassa sulavasti ja kiihtyy siitä ulos voimalla
/. AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1 62 9/2023. Hinta alkaen Ei myynnissä Suomessa 31 399 € -mittaukset Sitkeys 2 2500 m korkeudessa, 50–100 km/h 2,1 s 2,1 s ylämäkeen matkustajan kanssa 25–75 km/h 2,8 s 2,8 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa, 75-25 km/h 27,5 m 32,7 m Kulutus 3 Vuoristoteillä 10,0 kWh/100 km 9,0 kWh/100 km Toimintamatka vuoristoteillä 215 km 176 km * valmistajan tietoja; mitattu; 2 sport-asetuksella; 3 standard-asetuksella, . Hyvä tekosyy – kun sähköpyöriä ladataan, on hyvää aikaa nauttia herkuista ja maisemista. Suorituskykymittaus Teho kampiakselilla. Alla: Kypäräpuhelimet ja -kamerat kuuluvat Alpenmasters-testin vakiovarusteisiin. =vakiovaruste kW PS Nopeus km/h M oo tto rin te ho kW hv Energica Experia Sport-asetus 79,6 kW (108 hv) / 144 km/h Urban-asetus 63,7 kW (86,6 hv) / 150 km/h Zero DSR/X Sport-asetus 76,3 kW (104 hv) / 100 km/h Standard-asetus 53,9 kW (73 hv) / 102 km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 10 20 40 60 80 100 120 140 160 180 10 Yllä: Taasko tauko. Mittaukset suoritettu Dynojet 250 -dynamometrilla, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. . Tiedot ja mittaukset En erg ica Exp eri a Ze ro DS R/X Tiedot* Moottori Sähkö Sähkö Akkukapasiteetti 22,5 kWh 17,3 kWh Teho 102 hv 100 hv Vääntö 115 Nm 225 Nm Istuinkorkeus 840 mm 820 mm Paino 1 266 kg 250 kg Suurin kuorma 235 kg 249 kg ABS, sutimisenesto . /
Molempien pyörien taLatausjohdolle on tilaa Zeron tankkipaneelin alla. se seuraa innolla leveän ohjaustangon kautta saamiaan ohjauskomentoja ja välittää yllättävän selkää tuntumaa kallistuksessa. Experia tekee kaiken hieman paremmin. DSR/X ei tunnu yhtä ketterältä ja ajoasentokin on paljon passiivisempi. Purenta ja kahvatuntuma ovat hyviä, mutta painepiste siirtyy ja vipua on säädettävä alamäessä jatkuvasti. Sen Brembo-jarruilla on myös tehtävää 266 kilon hillitsemisessä. Seuraavalla siirtymällä ei ajeta sporttisesti vaan arvioidaan mukavuutta. Pystyn asennon hyviä puolia ovat kuitenkin parempi näkymä ympäristöön ja ranteiden pienempi kuormitus alamäkiajossa. Suuren akun ansiosta Energica Experia selvittää alppiteillä yli 200 kilometriä, mutta se tarkoittaa, että tankkipaneelin alla ei ole säilytystilaa. Juan -jarrut tuntuvat saavan tarpeekseen lähes 250-kiloisen pyörän pysäyttämisestä jo parin neulansilmän jälkeen ja kuljettaja laskee intuitiivisesti nopeutta. Sen heikko teho on selvästi Zeroa jäljessä, eikä Zerokaan kuulu huippuluokkaan. 63 T E S T I+T E K N I I K K A. Energicassa näin ei valitettavasti ole, sillä kookas akku vie kaiken tilan. Ero hiljaisen moottorinsa ja hihnavetonsa ansiosta alati äänettömästi hiipivään Zeroon on melkoinen. Ja muuten: Experia ei tosiaan ole hiljainen. Säädettävästä moottorijarrusta on vain vähän iloa. Pyörä selviää kyllä haasteista, mutta kovin hyväksi sitä ei uskalla sanoa. Zeron J. Alamäistä puheen ollen: molempia moottoripyöriä vaivaa kuljettajan itseluottamusta alamäissä nakertava heikkous. Tämä ei kuulu rajuja iskuja suoraan selkärankaan välittävän Energican vahvuuksiin, mutta se kerää pisteitä hyvällä tuulisuojallaan. Moottorin korkeataajuuksinen surina kasvaa kiihdytettäessä ja moottorijarrutettaessa (akkua ladattaessa) niin korkeaksi, että se ylittää monia testin bensiinikäyttöisiä moottoripyöriä. Jousitus poistaa pienetkin epätasaisuudet, mikä parantaa mukavuutta entisestään. Eikä takajarrusta ole yhtään apua. DSR:llä on myös heikko, mutta selkeä taipumus nousta pystyyn mutkissa jarrutettaessa. Zero saa pisteitä aiemmin mainitun maltillisen ergonomiansa ja miellyttävän jousituksensa ansiosta. Entäpä toimintamatka. Vasemmalla arvot Zeron standardja Enegican urban-asetuksilla. Laaksoon pääsyn jälkeen sekä jarrut että kuljettaja voivat vetää syvään henkeä. Zeron jarrut protestoivat tuntuvasti välittäen värinää jarrupolkimeen, jonka painepiste pehmenee laaksoon laskeuduttaessa
Seuraa Alpenmastersin kiinteä osa: Alpeille räätälöity melumittaus. Muut sähköpyöriemme puutteet – kuten se, että niissä ei ole seisontajarrua, jota voisi käyttää sytytysvirran ollessa katkaistuna estämään pyörän karkaamista tai Energican tapauksessa latausjohdolle riittämätön säilytystila – ovat ärsyttävämpiä. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t En erg ica Exp eri a Ze ro DS R/X * matkustajan kanssa Italian sporttinen sähkömatkailija saa jatkaa . Kuitenkin . Kaasuvaste ja kiihtyvyys ovat ylivoimaisia polttomoottorilla varustettuihin kilpailijoihin verrattuna. 2. pauksessa pidemmälle päivämatkalle kannattaa suunnitella ainakin yksi pysähdys. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 16 13 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 20 20 Sitkeys ylämäkeen* 20 20 20 Tehonkehitys 20 20 20 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 20 20 Kytkin 20 20 20 Vaihteisto 20 20 20 Vaihteiston porrastus 10 10 10 Yhteensä 150 146 143 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 11 13 Jousitus kuormattuna 20 17 16 Ajettavuus vuoristoteillä 20 11 9 Vakaus kaarteissa 20 13 15 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 12 10 Jarrutusmatka alamäkeen 20 17 9 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 9 7 ABS 15 11 9 Sutimisenesto 5 2 2 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 6 5 Maavara kuormattuna 10 10 7 Yhteensä 180 119 102 Arkikäyttö Varusteet 20 11 14 Matkatavarat 10 8 9 Toimintamatka vuoristoajossa 20 6 4 Sallittu kuorma 20 20 20 Ajettavuus kuormattuna 10 2 3 Näkyvyys eteen/taakse 10 6 7 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 9 10 Yhteensä 100 62 67 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 14 15 Matkustajan mukavuus 20 16 15 Tuulenja säänsuoja 20 16 14 Moottorin käynti 10 7 10 Yhteensä 70 53 54 KOKONAISARVIOINTI 500 380 366 SIJOITUS 1. Lataus tietysti kestää tankkaamista pidempään, mutta sähköpyörän kuljettajille tämä ei ole yllätys ja he osaavat varautua siihen. naaliin. naaliin etenee Energica selkeällä pistevoitolla. Sähköpyörien kohtaamisen voittaa paremman ajettavuuden, parempien jarrujen ja viimeisenä, muttei vähäisimpänä pidemmän toimintamatkan ansiosta Energica Experia. Teksti: Fabian Dresler fabian@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tobias Beyl AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1 64 9/2023. Jos latausasema on heti vapaana, eikä akku ole liian kuuma, matkaa voi jatkaa alle tunnin kuluttua. * matkustajan kanssa ENERGICA Experia -arvio Sähköpyörällä Alpeilla ajaminen on erityislaatuinen kokemus
Toisaalta siinä varmistetaan valmistajan ilmoittama tyhjäkäyntimelu – ikäviä yllätyksiä ei yleensä ole luvassa. Melumittaus 83 SUZUKI V-Strom 800 DE 84 84 87 HONDA XL 750 Transalp 94 92 KESKIKOKOISET JAPANILAISET ADVENTURET ZERO DSR/X 79 ENERGICA Experia 89 SÄHKÖPYÖRÄT 89 FANTIC Caballero 700 90 89 81 DUCATI Scrambler Icon 93 92 RETROT 87 DUCATI Multistrada V4 Rally 92 92 92 BMW R1250 GS Adventure 90 89 ISOT ADVENTURET Mittausetäisyys sivusuunnassa; 7,5 metriä 1 Kiihdytys 50 km/h nopeudesta, mittauspiste 10 metriä mutkan ulostulon jälkeen. Jos pyörän melu paikallaan ylittää 95 dB(A), kerjää tietyillä hienoilla reiteillä, esimerkiksi Hahntennjochissa, vain ongelmia. Kiihdytys mutkasta 1 Valmistajan ilmoittama melu paikallaan Mitattu melu paikallaan 65 T E S T I+T E K N I I K K A. Siispä Alpenmasters-testiin sisältyy nyt erityinen melumittaus. Ma ksi mi pis tee t En erg ica Exp eri a Ze ro DS R/X Ääninäytteitä mutkakonsertista A lpeilla ajavat ovat huolissaan. Ja melukeskustelu on poliittisesti latautunutta. Tässä ryhmässä toiseksi meluisin on Energica Experia – siis sähköpyörä! Olemme laatineet Alpenmastersia varten käytännönläheisen vakiomittaustavan melutasolle. Mielenkiintoisempi on ajomelun mittaus, jossa simuloidaan kiihdytystä mutkasta. Mitatut arvot dB(A). Itävallan Tirolin erityissäädökset vaikuttavat jo joidenkin moottoripyöräilijöiden ostopäätöksiin
Siksi BMW R 1250 GS Adventuren ja Ducati Multistrada V4 Rallyn vedonlyöntikertoimet ovat varsin matalat. 1250moottorilla varustettu malliversio on kuitenkin uransa päätteessä, ja 1300-kuutioista odotetaan jo innolla. Sääntönähän on, että vain pyörät, jotka ovat joko uusia tai eivät ole aiemmin osallistuneet, voivat kilpailla Alppien kuninkaan tittelistä. Ennen sen saapumista nyt käsillä olevaa parivaljakkoa odottavat lukemattomat neulansilmät. Vastaavasta syystä mukana on BMW:n Adventure-versio, jossa 1250-boxerin kaveriksi on asennettu 30-litrainen tankki – sitäkään ei ole nähty mukana aiemmin. Ja vaikka Multistrada V4 on noussut voittajaksi kahden viime vuoden aikana, saa se nyt kilpailijakseen oman mallisisaruksensa V4 Rallyn. Mutta ensin on selvitettävä, kumpi yltää finaaliin. Molemmat ovat erittäin mukavia, vaikka 30-litraiset tankit näyttävätkin ensisilBMW R 1250 GS Adventure ADVENTURE XL Hyvin varustetut isot adventuret ovat viime vuosina hallinneet Alpenmasterin kärkeä. J os olet seurannut Alpenmastersia aiemmin, voi tuntua yllättävältä, että nämä kaksi pyörää kohtaavat karsinnassa. Ducati esitteli ison V4-adventureperheen uusimman jäsenen hiljattain, joten se saa rikastuttaa vuoden 2024 Alpenmasters-testiä. 66 9/2023 ALPENMASTERS 2023 – KARSINNAT OSA 1 66
Erojakin on. BMW:n ohjaustanko osuu luontevasti kuljettajan käsiin, V4 Rallyssa on 67 T E S T I+T E K N I I K K A. Ducatin tankki mahdollistaa kapeamman polviotteen, BMW:ssä leveys on suurempi. DUCATI Multistrada V4 Rally DUCATI Multistrada V4 Rally Erittäin voimakas moottori Erinomainen suorituskyky koko kierrosalueella Sulava quickshifter Erittäin hyvä ABS Reilu kantavuus Todella pitkä toimintamatka Käsiteltävyys Kytkin vaatii sormivoimia Painava ja kookas BMW R 1250 GS Adventure Erittäin voimakas moottori Suorituskyvyltään kuin Alpeille tehty Huippuluokan ABS Kattava varustus Reilu kantavuus Todella pitkä toimintamatka Käsiteltävyys Paino ja ulkomitat vaikeuttavat käsittelyä Vaihteet vaativat voimaa mäyksellä pelottavan suurilta. Hyvinvointi on taattu miellyttävien istuinten helliessä pakaroita ja kookkaiden katteiden pitäessä ajoviiman loitolla
Sekä BMW:n että Ducatin moottorit ovat mainioita, ne vastaavat kaasuun herkästi ja vääntävät jo matalilta kierroksilta. Käsiteltävyydellään nämä pyörät eivät kerää liikaa pisteitä, mutta alustoiltaan ne ovat tasapainoisia ja silottavat pitkine jousituksineen monet Stelvion epätasaisuuksista – sekä maisemia katseltaessa että kovempaa ajettaessa. Vinkkinä metsämarja-annos Pradin Eurobarissa. 180 asteen mutkat ovat niin lähellä toisiaan, että niiden läpäisemiseksi ohjaus on melkein käännettävä ääriasentoonsa, jos vastaantulevaa liikennettä on paljon. Jos menettää tasapainon, on toimittava nopeasti. Painon merkitys korostuu jo Stelvion ensimmäisissä neulansilmissä. Kun työtä on paljon, tarvitaan välillä myös taukoja. Satulasta maahan on pitkä matka, erityisesti epätasaisella alustalla. Molemmissa on semiaktiiviTankkaus, jarrutus, sitkeys, melu: testimenettely on kattava ja testin aikana täytetään useita muistikirjoja. Kannattaa maistaa, jos satut ajamaan siitä ohi. kuroteltava hieman eteenpäin – tanko on myös korkeammalla. Kokeilimme useita paikkoja, mutta tämä oli parasta jäätelöä, jota alueelta löysimme. Se on erittäin hyvä sekä seisten ajettaessa että pidemmille kuljettajille. Molemmilla on täyteen tankattuna painoa 270 kiloa, ja jos alumiinilaukut pakkaa täyteen, ei 300 kilon raja ole kaukana. Mutta myös BMW:n ajoasento toimii pitkille. Mutta kuten sanottua, suuri paino vaatii hitaassa ajossa tarkkaavaisuutta sekä oikeaa tasapainoilun, ohjaamisen ja kaasunkäytön yhdistelmää. 68 9/2023 AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1
vaihteella, 50-100 km/h 6,9 s 7,4 s ylämäkeen matkustajan kanssa 2. BMW tarjoaa parempaa mukavuutta ja on ajossa vakaampi. = vakiovaruste nen jousitus, joka säätää automaattisesti vaimennuksia jousituksen liikkeiden perusteella. Hinta 27 100 € 38 280 € Testipyörän hinta 34 643 € 2 42 300 € 3 -mittaukset Sitkeys 2500 m korkeudessa, 6. BMW toimii hieman Ducatia paremmin, mutta molemmat ovat hyvin korkealla tasolla. dynamic-paketti (2230 €), comfort-paketti (1088 €), touring-paketti (1172 €), valopaketti (1104 €) ja matkustaja-paketti (125 €), mustat alumiinilaukut (1030 €) ja navigaattori (794 €); 3 sis. Ducatin iskunvaimentimien toiminta on hieman vähemmän hienostunutta – ei paljon, mutta eron huomaa silti. Tiedot ja mittaukset BM W R 12 50 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltis tra da V4 Ra lly Tiedot* Moottori B2 V4 Iskutilavuus 1254 cm³ 1158 cm³ Teho 136 hv 170 hv Vääntö 143 Nm 121 Nm Istuinkorkeus 870-890 mm 880-900 mm Paino 1 281 kg 270 kg Suurin kuorma 204 kg 220 kg ABS/sutimisenesto . /. Full Adventure -paketti (4020 €); ?. Mitattu Dynojet 250 -dynamometrillä, korjattu 95/1/EY:n mukaisesti,, suurin mahdollinen poikkeama ±5 %. /. 69 T E S T I+T E K N I I K K A. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Kierrosluku 1/min x 1000 M oo tto rin te ho Vä än tö m om en tti Nm kW hv Ducati Multistrada V4 Rally 121,2 kW (165 hv) / 10600 r/min 118 Nm / 8 900 r/min BMW R 1250 GS Adventure 99,3 kW (135 hv) / 7 800 r/min 139 Nm / 6 500 r/min 60 90 120 150 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Tehonmittaus Teho kampiakselilla. vaihteella, 25-75 km/h 3,6 s 3,6 s Jarrutusmatka alamäkeen matkustajan kanssa 75-25 km/h 29,5 m 29,3 m Polttoaineenkulutus Vuoristoteillä 5,8 l/100 km 6,7 l/100 km Toimintamatka vuoristoteillä 514 km 445 km *Valmistajan tietoja; 1 mitattu; 2 sis.
BMW R 1250 GS Adventure AlpenMasters 2023 – karsinnat osa 1 70 9/2023. Edes toistuvasti myöhään jäävät jarrutukset eivät aiheuta ongelmia ja jarrut toimivat ensiluokkaisesti vielä 20. neulansilmään saavuttaessa. BMW:n jarru toimii nopeasti ja lujasti pienellä vivun liikkeellä, mutta Ducatin semiradiaalisen pääsylinterin painepiste on hieman pehmeämpi ja vivun liike suurempi. 2. Alpenmastersarviointi Ma ksi mi pis tee t BM W R 12 50 GS Ad ven tur e Du cat i Mu ltistr ad a V4 Ra lly *matkustajan kanssa Adventure ja Rally välittävät samanlaista kuvaa vakaudestaan kaarteissa. Kyseessä on kuitenkin sivuhuomautus, molemmat pyörät selviävät tyylillä kaikenlaisista mutkista. Iso GSA etenee niukan pistevoiton turvin finaaliin. Täällä jarruilta vaaditaan paljon, eikä kumpikaan pyöristämme tuota pettymystä. Yksin tai matkustajan kanssa – ei väliä, ajettavuus on vakaata ja turvallista. Umbrail-sola putoaa jyrkästi Stelvion takana. vaihteella ylämäkeen* 20 19 19 Tehonkehitys 20 20 19 Kaasuvaste/kuormitusmuutokset 20 19 18 Kytkin 20 17 15 Vaihteisto 20 15 17 Vaihteiston porrastus 10 9 9 Yhteensä 150 131 129 Ajettavuus Asetukset/mukavuus 20 18 17 Jousitus kuormattuna 20 19 18 Ajettavuus vuoristoteillä 20 12 12 Vakaus kaarteissa 20 17 16 Ohjauksen tarkkuus/tuntuma 20 15 14 Jarrutusmatka alamäkeen 20 14 14 Jarrutus alamäkeen/häipyminen 20 16 15 ABS 15 15 15 Sutimisenesto 5 5 5 Taipumus suoristua jarrutuksessa 10 8 8 Maavara kuormattuna 10 10 10 Yhteensä 180 149 144 Arkikäyttö Varusteet 20 20 19 Matkatavarat 10 9 9 Toimintamatka vuoristoteillä 20 20 20 Sallittu kuorma 20 14 17 Ajettavuus kuormattuna 10 2 2 Näkyvyys eteen/taakse 10 7 8 Maavara matkustajan ja matkatavaroiden kanssa 10 10 10 Yhteensä 100 82 85 Mukavuus Kuljettajan mukavuus 20 18 19 Matkustajan mukavuus 20 18 19 Tuulenja säänsuoja 20 18 19 Moottorin käynti 10 9 8 Yhteensä 70 63 65 KOKONAISARVIOINTI 500 425 423 SIJOITUS 1. Ducatin kaikki ajoavustimet, aina ajoasetuksista molempiin suuntiin toimivaan quickshifteriin, toimivat täydellisesti. Suuri paino vastustaa kuljettajan pyrkimyksiä saada pyörä kallistumaan. Vain takaiskunvaimennin ei tarjoa BMW:n tasoista mukavuutta ja tuntumaa useissa peräkkäisissä pienemmissä töyssyissä. Moottori Kiihtyvyys 0-140 km/h 20 17 18 Sitkeys 2500 m korkeudessa 20 15 14 Sitkeys 2. Vasta suuremmissa nopeuksissa alamäen pitkissä mutkissa Ducatin alustassa havaisee aavistuksen rauhattomuutta
Adventureja Rally-versiot vievät kuitenkin konseptinsa pienillä teillä aivan äärirajoilleen ajo-ominaisuuksien ja hauskuuden suhteen. Teksti: Jens Möller-Töllner moetoe@motorradonline.de Kuvat: Jörg Künstle, Tyson Jopson Testiryhmä Pure Mountain Restort Paradies -hotellin vieraana Suldenissa M oHo-moottoripyörähotellit ovat jo neljän vuoden ajan toimineet Alpenmastersin kumppaneina. Lämpötila lähenee 30 astetta, joten jätämme isot adventuremme parkkipaikalle ja lähdemme virkistäytymään. Isojen nakupyörien paremmuudesta mittelevät BMW M 1000 R ja Ducati Street. Painopisteet ovat korkealla ja mitat melkoiset, joten joskus tuntuu, kuin yrittäisi käsitellä itsepäistä aasia. Finaalissa, jonne GS etenee parin pisteen turvin, on sen osoitettava pitkän matkan adventuretouringkonseptin toimivuus myös alppiympäristössä. Vai ovatko. -arvio Onko Alpenmasters 2023 -testissä teknisesti näitä parempia pyöriä. Järjestöön kuuluu yhteensä 57 majoituspaikkaa, jotka kaikki on varustettu moottoripyöräystävällisesti. Tänä vuonna Lukas Wallnöfer toivotti meidät tervetulleeksi Pure Mountain Resort Paradies -hotelliinsa, joka sijaitsee upean Ortler-vuoren juurella, vain kivenheiton (tai parin neulansilmän) päässä Stelviolta. nalistia, jotka ovat Suzuki V-Strom 800 DE, Ducati Scrambler Icon, Energica Experia ja BMW R 1250 GS Adventure. Liian isoja, liian kankeita, liian painavia. Tämän parin kyvykkyys on todella inspiroivaa, ja BMW:n etumatka on marginaalinen. Makuasia. Pysäköiminen voi olla hikinen urakka, erityisesti yleisön edessä. Luultavasti ei. ghter V4 S. Saimme huoltaa ja pestä pyöriä päivän rasitusten jälkeen ja nauttia hotellin erinomaisen ravintolan paikallisista herkuista. moho.info. Todella hauskaa! Ja pyörät ovat upeita. Täyttä kaasua neulansilmistä ja kohti seuraavaa jarrutusta. Viimeinen osuus on Suldenin suuntaan kulkeva, metsää halkova pieni tie, jolla BMW GS ja Ducati Multi V4 puhkeavat jälleen täyteen kukkaan. Päivä on lämmin, mutta apu on lähellä: Pradin Eurobarissa pöytään loihditaan alueen paras kupillinen jäätelöä ja metsämarjoja. Mutta kaikki meni hyvin, nyt palkintojätskille. Esimerkkejä ovat turvallinen pysäköintipaikka (autotalli), pesupaikka, korjausmahdollisuus ynnä muuta. Molemmat pyörät ovat jarrutuksissa aina vakaita ja äärimmäisen tarkkoja. 71 T E S T I+T E K N I I K K A. Eurooppalaisista keskikokoisista adventureista kohtaavat Aprilia Tuareg ja KTM 890 Adventure R. nalistia karsitaan Biken seuraavassa numerossa (10/23). Ja hyvästä syystä! Jos joku ymmärtää motoristien tarpeet, on se tämä hotellija majataloyhdistys, joka toimii pääasiassa Alpeilla. Lisätietoa hotellista: mountain.hotel-paradies.it Seuraavassa numerossa Keskikokoiset eurooppalaiset adventuret Keskikokoiset nakut Isot nakut Matkasportit Jatkosta N yt, Alpenmastersin ensimmäisen osan päätteeksi olemme valinneet neljä ensimmäistä . Keskikokoisten nakujen luokassa vastakkain ovat Honda CB 750 Hornet ja Suzuki GSX-8S. Tämän kaksikon siirtely ei ole aivan helppoa. Lisätietoa hotelleista ja varausmahdollisuus osoitteessa www. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä matkasporttien luokan Moto Guzzi V100 Mandello S ja Yamaha Tracer 9 GT+. Toiset neljä . Sekä GS että Multi V4 ovat erittäin onnistuneita isoja adventure-pyöriä. Ei kuitenkaan voi olla ajattelematta, että ne ovat yhtä numeroa liian suuria kapeille ja mutkaisille alppiteille
Silti näiden kahden yhdistäminen ei näytä kovin itsestään selvältä. Teimme yhdistetyn adventureja risteilymatkan Kroatiaan, jossa kohtasimme mahtavan yhdistelmän pölyisiä polkuja, upeita rannikkoteitä ja viehättäviä hotelleja. Adventuresegmentti kukoistaa – niin myös risteilymatkat. 73 TO U R I N G
Maastoristeilymme tukikohta on nimittäin hotellin sijaan 33-metrinen Adrianmeren risteiKUN MOOTTORIPYÖRÄILY YN YHDISTÄÄ LAUTTAMATKAN SÄÄSTÄÄ MERKITTÄVÄSTI AIKAA. Navigaattorin näytöllä on ainoastaan sininen nuoli laajalla ruskealla pohjalla. Sen jälkeen hiljaisuuden rikkoo toinen kaksisylinterinen moottori ja pidon kanssa taisteleva sutimisenesto. Päivä on ollut useista kahvitauoista huolimatta raskas, ja kohokohtana se ei pääty hotelliin, vaan satamaan. Guzzin V2:n ääni katoaa. Jyrkkä ylämäki on seuraava "haaste", jollaiseksi oppaamme sitä kutsuvat. Ajamme vuoristoseudun asfaltoituja rannikkoteitä ja nyt maastossa jyrkkiä ylämäkiä vaihtelevalla alustalla. Ja minulla on "tiimikaverinani" Gregor, joka myös uskaltautuu maastoon Moto Guzzi V85 TT:n kanssa. Kävi nopeasti selväksi, että matkanjohtajamme Patrick ja hänen kollegansa Mihai ja Kurt eivät olleet luvanneet matkalta liikoja. Lopulta näen Africa Twinin kiipeävän ylös mäkeä ja katoavan syvemmälle maastoon. Mutta puoli tuntia myöhemmin kaikki kuljettajat ovat yksi kerrallaan nousseet ylös vuorelle. Kalustona on Honda Africa Twinin, BMW R 1250 GS:n ja Yamaha Ténérén kaltaisia pyöriä, ja onpa porukassa myös yksi Triumph Scrambler. Ohjelma on kuin räätälöity seikkailumotoristeille, joilla on kokemusta endurosta, sora-ajosta tai ainakin pitkien matkojen ajamisesta. 74 9/2023 Adventure-risteily Kroatiassa. Niin hiljaista, että kuulen sydämeni sykkivän. Ainakin siihen saakka, kunnes eturengas putosi jälleen johonkin syvistä urista yllättäen kuljettajan, joka oli päästänyt keskittymisensä herpaantumaan. Usein vaaratonta alustaa on jatkuvasti saatavilla vähintään 51 vaikeusasteena. Sain jälleen muistutuksen siitä, että kaikki hiekka ei ole samanlaista. K ypärän sisällä on yllättäen lähes hiljaista. He olivat tutkineet reittejä parin viikon ajan edellisenä talvena. Jo matkalla tänne, Velebit-vuoriston juurella kohtasimme petollista irtosoraa, isoja kiviä sekä pienempiä kiviä, joiden yli pystyi etenemään suhteellisen rennosti. Pari osallistujaa ajaa ketterillä KTM 690 Enduroilla, mikä on melkein huijausta. Tässä vaiheessa olemme jo ylittäneet useita esteitä
1044-metrinen Mali Alan on tunnettu varsin haastavista, sorapintaisista solateistään. 75 TOURING. Mainio rantatie on hauskan mutkainen ja tarjoaa upeat näkymät merelle ja lukemattomille saarille. Täällä on myös kuvattu Winnetou-elokuvia. Viimeinen ajopäivä sisältää kaksi joenylitystä, todellisia kohokohtia, jotka ovat myös hyvä käytännön koe vedenpitäville adventure-saappaille
Buzetissa sijaitseva Stara Oštarija on ehdoton vinkki tryffelien ystäville. Monet päättävät illan rentoutumalla kannella, mutta Zadarin vanhan kaupungin kaltaiset nähtävyydet ovat myös kutsuvia. Istrian niemimaalla tuntuu kuin olisi Italiassa. Vaikka välttelisikin mereneläviä, Kroatiassa ei tarvitse olla huolissaan kulinaarisista seikoista. Pienet kaadot kuuluvat pakettiin. Guzzi-kuski Gregor (vasemmalla) osoittaa Mandellon maasturin kestävyyden. NÄYTTÄÄ SILTÄ, ETTÄ TOUKOKUUN ALUSSA KARUT METSÄT EIVÄT OLE VIELÄ IRROTTAUTUNEET TALVEN OTTEESTA 76 9/2023
Alus on kelluva hotelli ja siten liikkuva tukikohta, joka on nyt ankkuroitu Rabin saarelle odottamaan hikisiä matkustajiaan. Matka tähän autiomaahan ei ole kohtuuttoman pitkä tai vaivalloinen, joten se on varmasti seikkailunhaluisten motoristien mieleen. Hän alkoi saada yhä enemmän pyyntöjä maastoajon sisällyttämisestä pakettiin, joten konseptia mukautettiin adventuren ystävien toiveiden mukaiseksi. Alun haasteiden jälkeen kamppailu muodostuu helpoksi, mutta maisema muuttuu jälleen kerran dramaattisesti. Idea ei ole aivan tuore, sillä Patrick on tarjonnut moottoripyörämatkoja yöpymisillä laivassa jo vuodesta 2014 alkaen. lyalus MV Antonela. Iltaisin keskustelemme päivän kokemuksista, moottoripyöristä ja ren77 TO U R I N G Adventure-risteily Kroatiassa. Seuraava kohokohta on vuorossa jo seuraavana päivänä. Kun olemme ajaneet pieniä, rantaa mukailevia teitä, päädymme soratielle, jota oppaamme Mihai kutsuu nimellä Lamborghini-sora, ilmeisesti kuvaten ajonopeutta. Maisemien ihailuun ei kuitenkaan ole aikaa, sillä on ehdittävä lauttaan, joka vie meidät Pagin saarelle. Metsän keskeltä paljastuu yllättäen erikoisia kalliomuodostelmia ja harmaanruskea puumeri, josta silmä löytää vain muutamia tummanvihreitä väriroiskeita. Voimakkaat tuulet ja raju sade pakottavat tekemään pieniä muutoksia suunnitelmiin, mutta järjestäjän esivalmistelut kantavat hedelmää, vaikka sää pakottaakin ylimääräisiin kahvipausseihin. Näin syntyi kuusipäiväinen on-/offroad-matka, joka järjestettiin ensi kertaa toukokuussa 2023. Olemme vain muutamien kilometrien päässä rannikosta, mutta jokainen nousemamme metri tekee ilmasta viileämmän, ja värittömissä, karuissa metsissä ei tosiaan näytä keväiseltä
huhtikuuta – 4. V2 herää jälleen kuplivaan käyntiinsä, renkaat löytävät pidon ja jatkan matkaa. Ihmiset satamassa katselevat ihmetellen. Eikä kaikki sora ole edelleenkään aina samanlaista. Teksti: Ferdinand Heinrich-Steige ferdi@motorradonline.de Kuvat: Ferdinand Heinrich-Steige, Tyson Jopson, Alexander Seger Järjestäjä Jos haluat lähteä seuraavalle soraristeilylle, se on vuorossa 27. Viimeisenä päivänä kaasuttelemme Cresin saarella, josta jatkamme lautalla Istrian niemimaalle. Aamiainen ja päivällinen tarjoillaan laivalla. Edelläni GS järjestää rodeon, minun on hidastettava, enkä pääse enää vauhtiin syvässä hiekassa. Pyörät pysäköidään yleensä tiiviiseen riviin rantaan. Matkanjohtaja Patrick (seisomassa) kertoo joka ilta seuraavan päivän reitistä. Maiseman kontrastit eivät lakkaa hämmästyttämästä, erityisesti Pagin saarella, joka paikoin koostuu vain kivestä. Kaksi joenylitystä asettavat kuljettajat ja koneet haasteen eteen, sillä pohja on kivinen ja nousut virroista pitkiä. R 1250 GS:ää ohjastava Toni tiivistää kokemuksen sanomalla: "Eikö ollutkin mahtava seikkailu?" Entäpä toinen Guzzi-kuski Gregor. Lisäksi Patrick Unterhuber ja hänen tiiminsä tarjoavat monia muita katuja off road-matkoja. Vielä yksi yritys. Kahden hengen hytti maksaa 150 euroa, yhden hengen hytin lisähinta 699 euroa. kaista. Huolimatta pitkästä kokemuksestaan soratouringin parissa Africa Twin -kuljettaja Bernd on yllättynyt siitä, kuinka haastavaa maastoajo paikoin oli, mutta hän kertoo oppineensa paljon. Sammutan moottorin, nostan pölyisen visiirin ja kuulen sydämenlyönnit korvissa. toukokuuta 2024. Kustannus (sisältäen yöpymiset laivalla, aamiaiset, illalliset sekä kaikki lauttamatkat) on 2 099 euroa "Early Bird" -hinta per henkilö. Lisätietoja: www.motorrad-und-urlaub.at 78 9/2023 Adventure-risteily Kroatiassa. On aivan erityislaatuinen tunne nähdä Antonelan odottavan satamassa pitkän ja raskaan ajopäivän jälkeen. Parista kaadosta huolimatta hän on tyytyväinen ensimmäiseen opastettuun soraseikkailuunsa, erityisesti opittuaan nousemaan jyrkkiäkin ylämäkiä
Muita yöpymispaikkoja olivat Rabin, Pagin ja Cresin saaret, eteläisin piste oli Zadarin satama. Touratechin kameratankkilaukku kuljetti kuvausvälineet kunnialla ja saman valmistajan Rear Touring Bag sopi hyvin Guzzin perään ja nielaisi helposti työkalut, varahanskat ja sadeasun. Seisten ajamista varten ohjaustankoa kannattaa kääntää hieman ylöspäin, mikä parantaa ajoasentoa ilman korotuspalojen asentamista. Jyrkät nousut ja tekniset osuudet rasittivat kuivakytkintä. Alkuja päätepiste sijaitsivat idyllisen Opatijan satamassa, jossa paistoi kaupungin tärkeys matkailukohteena. On myös itsestään selvää, että 19-tuumainen eturengas ei vastaa todellisista maastopyöristä yleensä löytyviä 21-tuumaisia eturenkaita. Vaikka V85:n lisävarustevalikoima ei ole suuren suuri, Touratechilta löytyy suurin osa tämän kaltaisilla reissuilla tarvittavasta. road-matkalla Vaikka matka on pääasiassa tarkoitettu isoille seikkailupyörille, kuulostaa järjestäjän kuvailu keskitasosta haastavaan melko mukavuudenhaluisen käyttötestikuljettajamme huomioiden ehkä turhan korkealta. Ennen V85:n viemistä "kaikkiin maastoihin" kannattaa tehdä pieniä valmisteluja. Mutta onneksi karismaattinen Moto Guzzi V85 TT kykenee paljon enempään kuin monet uskovat. Ajoimme päivittäin upeita rannikkoteitä ja jännittäviä vuoristoreittejä kohti karua maisemaa. Karkeat ja kookkaat jalkatapit ovat pitävät, mutta liukkaat kumityynyt kannattaa poistaa viimeistään siirtymän jälkeen. Ja asfaltoiduilla rannikkoteillä ja muilla pikkuteillä Guzzi selvisi erinomaisesti. Päivämatkat olivat noin 150–200 kilometriä, joista noin 40 prosenttia kestopäällysteen ulkopuolella. Alapuolelta V85 on varsin hyvin suojattu jo vakiona. Mutta noin 95 prosenttia ajasta BMW R 1250GS-, Honda Africa Twinja Yamaha Ténéré 700 -kaluston perässä pysyminen ei tuottanut helpon ajettavuuden ansiosta ongelmia. TT tulee sanoista Tutto Terreno. REITTI 79 TO U R I N G. Mutta mitä suurempia ja irtonaisempia ajoalustan kivet ovat, sitä nopeammin melko jäykkä ja vain 170-millinen jousitus saavuttaa rajansa. Maastossa saattaa tapahtua kaatoja, ja suosittelemme moottorin sekä kardaanin suojarautoja – ne ovat myös aika makeat. Niistä tärkein on sopivien renkaiden asentaminen, käyttötesti-Guzzin tapauksessa valinta oli Heidenau K60 Ranger. Oli yllättävää, kuinka itsevarmasti italialainen twini eteni irtonaisella alustalla, mistä on osaltaan kiittäminen sutimiseneston ja o. road-ABS:n hyvää yhteistoimintaa. Käyttötestipyörä o. Pyörä seurasi naurettavan helposti kuljettajan komentoja ja myös maavara oli riittävä
Museon perinteinen kalenterin myynti on alkanut täydellä teholla. Keväällä saimme vuokrattua kaupungilta museon vieressä olevan hiekkakentän 20 vuodeksi. Moottoripyörämuseo valittiin kuudennen kerran perättäin Tripadvisor-matkailusivustolla Lahden suosituimmaksi matkailukohteeksi. Matkaan kuuluu vierailu Goalla, missä järjestetään vuosittain Royal En. Royal En. Marraskuun alussa menemme Milanon prätkämessuille katsastamaan pyöräuutuudet, sekä tapaamaan Royal En. Vuokratontille suunnitellaan merikonteista rakennettavaa Riku Motor-Royal En. Vaikka kausi on ohi, museolla voi vierailla arkisin 10–16 välillä soittamalla etukäteen. eldin ympärille rakennettu tapahtuma Ridermania. eldin kavereita. Ensi kesäksi on suunnitteilla Saken ja Madon kanssa mm. Ensi vuosi on minulle tärkeä vuosi, koska Riku Motor täyttää 40 vuotta. Uusi kävijäennätys meni taas kerran rikki. Nyt alkaa vuoden kiireisin aika. Tätä kirjoittaessa Suomeen on rekisteröity tänä vuonna 67 uutta Royalia. Museon Jawa-näyttely kiinnosti 50–60-luvun pärtsäreitä isommalla porukalla, mukana olivat niin lapset kuin lapsenlapsetkin. Lisäksi Royal En. eld on ollut isoin myynnin kasvattaja Suomessa. Matkaan lähdetään Maaritin ja tyttäremme Teresan kanssa. Myös uuden näyttelyn suunnittelu ja rakentaminen on jo kovassa vauhdissa. Lokakuun 11. Viikonloppuisin ja muina aikoina otamme mielellämme myös ryhmiä ja kerhoja vastaan. Prätkämessuja odotellessa Syysterveisin Riku. Kalenteria voi tilata museon verkkokaupasta tai nettisivuilta lomakkeella. päivä lähdemme Maaritin kanssa Mannheimin rompetorille myymään ylimääräisiksi jääneitä aarteita ja ostamaan uusia tilalle. eld on kutsunut meidät marraskuun lopulla Intiaan tehtaalle. Näin varmistamme, että pystymme järjestämään tulevaisuudessakin isoja tapahtumia. Museon kesähessu ajaa täyden pakettiauton perille ja itse menemme lentäen perässä. eld -myymälää ja museon varastoa, mutta tästä myöhemmin lisää. Sleepy Sleepers The Mopott Show 50-vuotisjuhlakonsertti. RIKUN PÄRINÄT 81 KO LU M N I KOLUMNI 81 T aas on Moottoripyörämuseon ja Acen huippukesä takana
LEHDEN MAKSAJA / . Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . Kawasaki, Honda, CFMoto Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä!. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . . LEHDEN SAAJA / . Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike
UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ TILAA BIKE NYT! AT EX Pu uv illa ka tu 4 C 4 30 10 FO RS SA Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: (03) 4246 5389 • Netissä: www.bike. TILAAN 3 nroa Bike-lehteä TUTUSTUMISTA VARTEN hintaan 19,90 € . .prenly.com Tai vieraile nettisivuillamme www.bike.. LEHDEN SAAJA / . , jossa voit myös tehdä tilauksen. LEHDEN MAKSAJA / . Motorevija Kroatia Moto Plus Hollanti Tö. Toiset neljä ryhmää! Keskikokoiset eurooppalaiset adventuret: Aprilia Tuareg 660 vs KTM 890 Adventure R, Matkasportit: Moto Guzzi V100 Mandello S vs Yamaha Tracer 9 GT+, Keskikokoiset nakut: Honda CB 750 Hornet vs Suzuki GSX-8S ja Isot nakut: BMW M 1000 R vs Ducati Street. /tilaa • Sähköpostitse: bike@atex.com PO ST IM ER KK I JOHTAVAT KAUPPIAAT PALVELUKSESSASI ESPOO: SEINÄJOKI: Ota yhteyttä mediamyyntiin ja varaa oma paikkasi nyt! LISTAUS HINTA: 100* € MODULI 1 36,5 x 47 mm HINTA: 300* € MODULI 2 75,5 x 47 mm HINTA: 600* € MODULI 3 113,5 x 47 mm HINTA: 1000* € *toimipiste / koko vuosi MEDIAMYYNTI: Harri Silvonen 0400 608 766 harri.silvonen@bike.. VIIMEIN VIIMEIN TÄÄLLÄ! TÄÄLLÄ! SEURAAVASSA NUMEROSSA 83. Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / ________ Asiakasnumeroni: ______________________________________ . Motorrad-perheen 13 moottoripyörälehden yhteistyön ansiosta käytettävissämme on ainutlaatuinen yhdistelmä osaamista ja vahvuuksia, joiden avulla voimme tarjota sinulle, arvoisa lukija, laadukkaita testejä ja korkeatasoista sisältöä. 10/2023 ilmestyy 23. versiosta on spekuloitu jo vuosia. Frank Nyman Palomiehentie 8 09 505 3015 www.franknyman.com Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha SALO: Takatalo Motokauppa Helsingintie 32B, 24100 Salo 050 472 6290 www.takatalo.. Säästät rahaa, saat lehden suoraan postilaatikkoon ja voit lukea kaiken myös digitaalisesti osoitteesta bike. VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi ______________________________________________________________________ Osoite ______________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka ______________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti ______________________________________________________________________ . Kawasaki, Honda, CFMoto Sinun Yrityksesi yhteystiedot voisivat olla tässä! Toimitus pidättää oikeuden sisällön muutoksiin. Sveitsi Motociclismo Espanja MOTORRAD Saksa MOTORRAD Tanska Bike Suomi Motocykl Tsekki Motorrevue Unkari Bike Ruotsi Bike Norja Tilaa Bike! Soita asiakaspalveluun (03) 4246 5389. ghter V4 S. Livewire One Kaupunkiliikennettä, moottoritietä, kilometritolkulla mutkateitä ja jopa Nürburgring. BMW:n myyntimenestyksen uudesta myyntimenestyksen uudesta versiosta on spekuloitu jo vuosia. Petri koeajaa uutuuden seuraavassa Petri koeajaa uutuuden seuraavassa numerossa! numerossa! Osa 2 Ei tuotantomalli, salakuva varhaisesta prototyypistä. 83 S E U R A AVA S S A N U M E R O S S A Globaalia osaamista. TILAAN Bike-lehden vuosikerran 10 nroa KESTOTILAUKSENA hintaan 78,90 € . BMW:n R 1300 GS:ää. marraskuuta . Otamme LiveWire Onen vakavasti! Harvaa moottoripyörää on odotettu Harvaa moottoripyörää on odotettu yhtä innolla kuin BMW:n uutta yhtä innolla kuin BMW:n uutta R 1300 GS:ää
Paikannuslaite alk. Lue lisää: elisa.fi/paikannus 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 896467_Elisa_Paikannus_Bike_225x298.indd 1 20.4.2023 11.33 20.4.2023 11.33. Tarvitset vain pienen paikannuslaitteen, Elisa Laitenetin sekä helppokäyttöisen maksuttoman sovelluksen, ja saat ilmoituksen heti, kun pyörä poistuu asettamaltasi turva-alueelta. 89,99 € AINA KARTALLA AINA KARTALLA Elisa Paikannuksen avulla tiedät jatkuvasti, missä moottoripyöräsi liikkuu. Paikannuslaite alk