Premium Klassikot 1/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

I! LEHT US UTU U Brittisportti taskukoossa Austin Healey Sprite `62 Nro 1. 01/2012 Hinta 9,50 KAUNOTAR Esittelyssä yksinoikeudella Suomessa Toyota 2000GT TUNTEMATON Legendamoottori Porsche 911 Goodwood Festival of Speed Concours d'Elegance Mama's Classics Mercedes-Benz Museum Rastitehtäviä kisahengessä Suomalaista työtä · www.premiumklassikot.fi 700559-1201 Stuttgartin tähtitaivas PAL VKO 2012-37 12001 Viipale mediat Diktaattori 6 414887 005593 Mercedes-Benz 600 SWB `67
ERIKOISAUTOKAUPAN YKKÖNEN Aina yli 50 erikoisautoa varastossa: www.msipila.com Autoliike M Sipilä on perheyhtiö, joka on toiminut jo 30 vuotta, joista 25 nykyisellä paikallaan Tuureporinkadulla Turussa. Erikoisalaamme kuuluvat erikoisautot ja valikoimiimme kuuluu Jaguarin, Porschen, Mercedes-Benzin, Ferrarin, Bentleyn, Lamborghinin ja BMW:n hienot yksilöt. Autoliike M Sipilä Oy Tuureporinkatu 5, 20100 TURKU | myynti@msipila.com | Mika 0400-726 818
paisit tulevilta Premium Klassikoilta. ten ilmiöiden säilömisenä tuleville polvilNyt käsissäsi oleva ensimmäinen numero le, mikä on aivan oikein ja arvokasta työtä. PÄÄKIRJOITUS Tervetuloa nautiskelemaan! K äsitteen "autoharrastus" alle mahtuu pieni maa, vierailemme kuitenkin myös paljon: kilpailutoiminnasta custo- ulkomaisissa alan tapahtumissa: concourmointiin ja kulttuuriperinnön vaa- seissa, ajotapahtumissa, näyttelyissä. Suomessa autohar- kailemme huutokauppojen hintatasoa ja rastus halutaan usein nähdä nimenomaan muistamme tehdä myös sen kotimaisen auarkiliikenteen menneiden vuosikymmen- toharrastajan näkövinkkelistä. Haluamme viedä Stuttgartissa sijaitsevaan Ja juuri meille on suunMercedes-Benz -musesinut maailman nattu nyt käsissäsi oleva oon sekä Suomen Kelensimmäinen Premium erikoisimpien ja lokoskelle katsomaan Klassikot. Suuri osa leh- mimpiin kuuluvaan suuruuteen, Toyotan dessä esiteltävistä autoista on silti myös ta- upeaan 2000GT:hen. Me Käymme tapaamassa klassikkoautoalal- teemme parhaamme, että sinä nauttisit. vie matkalle Englantiin, hiljattain järjesMutta sitten on toinenkin tettyyn Goodwood Fesryhmä vanhoista autoista tival of Speediin, Saksan pitäviä. Tuomme esiin harmaiden hallien kätköissä upeita autoklassikoita entisöiviä Arttu Toivonen puurtajia ja kerromme millaista osaamista Toimituspäällikkö Suomesta alalla löytyy. Koska Suomi on arttu.toivonen@premiumklassikot.fi 3. Istumme Caterham 7:n sessa maaperässä. vallisen palkansaajan hankittavissa emme Odotamme myös sinun panostasi. Tarklimisesta concoursiin. ovat tukevasti kotimai- autojen kyytiin. ta leipänsä tienaavia seppiä, yrittäjiä ja tekijöitä. Sisarlehtensä millaisessa pajassa entieksoottisimpien tapaan Premiumin jalat söidään Porsche 356:ia. Me nautiskelijat. Haluratin takana tihkusateiamme kuitenkin uudessa sella Ahveniston moottolehdessä viedä lukijamme sellaisten erikois- riradalla, ja diktaattoriluokan Mercedesten, eksoottisten ja harvinaisten urheilu- ja Benz 600:n takapenkillä. Tutustumme luksusautojen kyytiin, joihin normaalisti ei myös urheiluautomaailman tuntemattoaina mahdollisuuksia olisi. Lue tule haalimaan pelkästään miljoonien hin- lehti, ja kerro meille toimitukseen mitä kaitaisia harvinaisuuksia sivuillemme
Premium Klassikot 01/2012 12 "Kukaan ei voi vakavissaan tarvita tai edes haluta maantieajossa enempää kuin mitä Toyota 2000 GT voi tarjota." 30 50 60 4 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toyota 2000 GT:stä tuli kuvankaunis tuntemattomuus. Asiakaskunta oli maailman vaikutusvaltaisinta. MERCEDES-BENZ MUSEUM Mercedeksen upea museo Stuttgartissa kokoaa yhden katon alle kaikki tähtimerkin tärkeimmät mallit viimeisen 125 vuoden ajalta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Autot 12 TOYOTA 2000 GT Japanilaisvalmistaja halusi mukaan isojen eurooppalaisten poikien kilpaan urheiluautoluokan herruudesta. JAGUAR E-TYPE Maailman kauneimpien autojen listalle kiistatta kuuluva Jaguar E-Type oli aikanaan vallankumouksellinen tuote vai oliko se sittenkin vain evoluution tulosta. CATERHAM SUPER 7 Lotus Sevenin suora jälkeläinen tarjoaa ajokokemuksen, johon on vaikea yltää millään muulla katulaillisella autolla. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ellei sitten mahdotonta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. YLIVAIHDE Mercedeksen SL-sarja täytti 60 vuotta, kotimainen autonhoitotuotemaahantuoja sai kansainvälistä tunnustusta ja Autoliiton tiepalvelu täytti pyöreitä vuosia sekin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. MATERIAALI: Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Sipoon Moottorikahvilan urheiluautoaamiaiset keräävät koko harrastuksen kirjon samaan paikkaan. 58 60 66 Artikkelit 44 356 GARAGE Kellokoskelaisen teollisuushallin uumenissa taotaan ruosteisesta Stuttgartin raudasta melkein puhdasta kultaa. AUSTIN HEALEY SPRITE Sympaattinen sammakkosilmäinen roadster kasvoi aikanaan vähän aikuisempaan muottiin, mutta säilytti silti poikamaisen vinkeän luonteensa. Tilaajapalvelu Puh. MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 2242-8798 24 30 38 Tapahtumat 50 GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED Maailman hienoimman autotapahtuman tittelistä kilpaileva Goodwood tarjosi jälleen nähtävää klassikkokilpureista kiinnostuneille. MERCEDES-BENZ 600 SWB Mercedes tarjosi lähes kahden vuosikymmenen ajan valtavan kokoista 600:sta niille, joille S-luokka ei riittänyt. 06-2810 170 Fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@premiumklassikot.fi PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa. Tutustumme Suomen kovimman 356-asiantuntijan verstaaseen. MAMA'S CLASSICS Pirkanmaan perinteinen valokuvasuunnistusralli keräsi tänä vuonna myös kansainvälistä väriä. LEGENDAMOOTTORIT: PORSCHE 911 Yli 35 vuoden ajan tuotannossa ollut Porschen ilmajäähdytteinen kuutosbokseri kasvoi vuosien varrella iskutilavuudeltaan melkein kaksinkertaiseksi ja tehoiltaan yli kolminkertaiseksi. 70 76 Vakiopalstat 3 6 PÄÄKIRJOITUS Ketä olemme, mistä tulemme, ja mitä haluamme sinulle tarjota. SEURAAVASSA NUMEROSSA Syksyn numerossa tutustumme upeasti rakennettuun 50-luvun Jaguar XK120:seen, Maseratin vastineeseen Ferrari Daytonalle sekä käymme Stuttgartin toisessa isossa automuseossa. 82 COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman lehden kirjallista lupaa on kielletty. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@premiumklassikot.fi www.premiumklassikot.fi > Palaute 18 Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Arttu Toivonen TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila VALOKUVAAJAT Tuukka Erkkilä, Paula Tavasti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Markku Ikonen ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 www.premiumklassikot.fi > Mediakortti KUSTANTAJA Viipalemediat Oy PL 350, 65101 Vaasa Puh. CONCOURS D'ELEGANCE Harjattulan kartanon nurmikolla nähtiin jälleen maailmanluokan harvinaisuuksia, kostean viileästä säästä huolimatta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä
YLIVAIHDE 300 SL:t tekemässä leipätyötään. Menestyksien kärjen muo- ten 300 SL:n ruutulipun heilutukset haluttiin mieluusti muuntaa kahiseviksi D-markoiksi. Nopeasti selvisi, että 30-luvun voitokkaiden hopeanuolten perinteitä jatkamaan tullut kolmelitraisella suoralla kuutosella varustettu 300 SL ei pelkästään vaikuttanut kilpai6 lukykyiseltä autolta, vaan se oli sitä myös käytännössä. Kyseinen Boschin valmistama järjestelmä oli edistyksellinen ja 50-luvulla erittäin poikkeuksellinen ratkaisu. Tätä materiaaliratkaisua niin kuin koko aikaansaatua kilpa-autoa voitiin pitää osoituksena, että sodan jälkeisistä niukoista jälleenrakennuksen vuosista huolimatta Daimler oli jälleen valmis taistelemaan modernilla kalustolla menestyksestä moottoriradoilla. Vuosi 1952 oli Mercedes-Benzin kisajoukkueelle kulkua voitosta toiseen. Runkorakenteen vuoksi huimilla ylöspäin aukeavilla ovilla toteutettu maantiekäyttöön jalostettu 300 SL oli saapunut. Mielenkiintoinen yksityiskohta liittyy kilpa- ja siviilimallien tehoihin. Perässä seurannut numerolla 22 kilpaillut kaksikko Karl Kling/Hans Klenk joutui keskeyttämään. SL kuusi superkeveää vuosikymmentä Yksi automaailman tunnetuimmista, mutta samalla harvojen itse omistamista urheiluautoista, Mercedes-Benz SL, on saavuttanut 60 vuoden malli-iän. SL:N TARINA alkoi vuonna 1952 Mercedes-Benzin esitellessä radoille W194-mallitunnusta kantaneen 300 SL -kilpa-auton. Lokinsiivessä oli W194-kilpurin tapaan 2996-kuutioinen moottori, mutta kilpurista poiketen polttoaineen suoraruiskutus. Keveyttä korostaneelle nimelle oli katetta, sillä Daimler-Benzin testauspäällikön Rudolf Uhlenhautin kehittämän auton kori oli valmistettu alumiinista. Tässä kohti Le Mans -menestystä kiitämässä numerolla 20 kilpaillut ja toiseksi sijoittunut autokunta Theo Helfrich/Helmut Niedermayr. Mallinumeron W198 saanut muotovalio opittiin pian tuntemaan nimellä Lokinsiipi. SL:n kulku rekisterikilpien väliin tiettävästi alkoi, kun amerikkalainen Mercedes-Benzmaahantuoja Max Hoffman ehdotti päämajaan tuotantoauton valmistamista 300 SL:stä. W198lokinsiipi oli nimittäin tehokkaampi kuin W194-kilpuri: kolmella Solexkaasuttimella ruokittu kilpuri riehui 175 hevosvoimaa Lokinsiiven ruiskumoottorin tuottaessa 215 hevosvoimaa. Autonvalmistaja hakee gloorian lisäksi myös taloudellista voittoa, jomiksei kilpa-autosta voitaisi tehdä myös siviiliversiota. Tuuma muuttui toimeksi ja niinpä jo vuonna 1954 Daimlerilla oli taluttaa moottorikansan eteen jotain sellaista, joka piirtyi ajoneuvon nähneen automiehen tai -naisen verkkokalvoille lähtemättömästi. Voittoisat kilpurit pönkittivät perus-Mersujen mainetta, mutta ainakin yksi osasi pohtia, Ruutulipun heilutukset haluttiin mieluusti muuttaa D-markoiksi, joten pari vuotta myöhemmin MB talutti esiin 300 SL -siviiliversion. dostivat kaksoisvoitto Le Mans'ssa, kolmoisvoitto Bernin Grand Prix'ssä, peräti neloisvoitto Nürburgringillä ja kaksoisvoitto Meksikossa ajetussa yli 3 000 kilometriä pitkässä Carrera Panamericanassa. Sittemmin lähes maagiseksi nousseen SL-kirjainyhdistelmän takana oli termi 'super-leicht', erittäin kevyt. Käytännössä W194 oli tietenkin kulkevaisempaa sorttia radoilla, sillä se esimerkiksi oli 870 kilon painoisena lähes 450 kiloa Lokinsiipeä kevyempi. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Eikä näytä päivääkään yli kuusikymppiseltä! Maanteille tarkoitettu 300 SL esiteltiin helmikuussa 1954 New Yorkissa. SL-Mercedeksien kantaisä on vuoden 1952 kilparadoille esitelty 300 SL. 215-hevosvoimainen kuutonen lennätti auton valitusta perävälityksestä riippuen 235260 km/h nopeuksiin. Hyvä valmistautuminen on edellytys hyvällä suoritukselle. Carrera Panamericanassa valmistauduttiin kertaa suurempiin itikoihin - ja menestyksekkäästi. Lokinsiipeä valmistettiin vuosien 19541957 aikana 1 400 yksilöä ja sen seuraajaa, vuosina 19571963 tuotannossa ollutta Roadsteria noin 450 enemmän. Suurella yleisölläkin oli silti ollut mahdollisuus tutustua melko tuoreeltaan 300 SL:ään - mainoslauseiden mukaan "tekniikan ihmeeseen" ja "näyttelyn nopeimpaan autoon" vuoden 1955 Kansainvälisessä autonäyttelyssä Helsingissä. Suomeen ei Lokinsiipiä liihotellut uutena kuin kaksi tai kolme. Suorat kuutoset ovat soittaneet fanfaareja muun muassa Mille Migliassa ja Le Mans Classicissa. Autoklassikot ovat intohimomme · · · · · · Entisöinti Korjaukset Huolto Välitys Myynti Varaosat Orikedonkatu 12, Turku Puh. Tänä keväänä esitelty uusi, nyt jo kuudennen sukupolven MercedesBenz SL on tietyllä tapaa palannut juurilleen. 02-416 2300, GSM 040-900 6030 www.trianglemotor.com Palvelemme arkisin klo 07.30 - 16.00, iltaisin ja viikonloppuisin sopimuksen mukaan. 7. Uudessa SL:ssä on nimittäin ensimmäistä kertaa MercedesBenzin tuotantomallissa kokonaan alumiinista valmistettu kori. Sen sijaan alkuperäiset kisaW194:t ovat venytelleet jäseniään 60 vuoden takaisen voittokulun muistoksi
Tapahtuman kruununa toimivat kuitenkin Pro/Am-luokan lähdöt, joissa kovan luokan Historic-kilpakuskina tunnettu Tanskan prinssi Joachim ajaa lähdön legendaaristen kisakuskien kanssa aiempina kesinä Kööpenhaminan GP:ssä on nähty tämän lähdön viivalla sellaisia nimiä kuten David Brabham, Derek Bell, Jackie Oliver ja Johnny Herbert, yhdessä monen paikallisen tuoreemman ja vanhemman tähden kanssa. Kaupungin ydinkeskustassa vuosittain järjestettävä Copenhagen Historic Grand Prix kannattaa ottaa matkaohjelmaan, jos sattuu elokuun ensimmäisenä viikonloppuna liikkumaan Jyllannissa. Sivuohjelmistossa on myös tuoreempien sähköja hybridikäyttöisten kilpa-autojen luokka sekä Ferrari Scandinavia Challenge uudemmilla Maranellon orhilla. GP keskittyy nimenomaan historic-luokan laitteisiin, useassa eri luokassa: autot ennen vuotta 1947, autot vuoteen 1965 asti sekä touring- että GTS-luokissa, samoin molempien luokkien laitteet sekä yli- että alle 1300-kuutioisina vuoteen 1971 asti. elokuuta, lisätiedot osoitteesta www.chgp.dk. Menneen maailman tyylillä Autoliiton Tiepalvelu 60 vuotta HELSINGIN OLYMPIALAISTEN ulkomaista turistiliikennettä alun perin turvaamaan perustettu Autoliiton Tiepalvelu täyttää tänä vuonna 60 vuotta. Näiden lisäksi ajettaan luokat vuoteen 1976 saakka. Sen vetimiin sonnustautuivat aikansa kovimmat rattitähdet kuten Sir Stirling Moss, Joakim Bonnier ja Juan Manuel Fangio, joista viimeksi mainittu tahkosi kisoja Escuderia Suixtilin kisatiimissä ensin Maserati 4CLT/48:lla ja myöhemmin Ferrari 166 F2:lla. YLIVAIHDE Tanskassa tapahtuu TANSKAA ei yleensä mielletä moottoriurheilumaaksi, mutta luulo on kyllä väärä. Copenhagen Historic Grand Prix järjestetään 4.5. Vapaaehtoisista, tien päällä pulaan joutuneita auttavista autoliittolaisaktiiveista koostuvan porukan näkyvin vuotuinen tempaus on joulun tienoille sijoittuva Operaatio Lumihiutale. Fangion meriittilistaan kuuluvat tietysti myös Simca-Gordinin ratissa ajetut Le Mansin 24-tuntiset vuosina 1950 ja 1951, samaisessa Escuderia Suixtil -tallissa. FIA-luokitusta vaatteille ei ole irronnut, mutta autenttista tunnelmaa tavoiteltaessa Suixtilit lienevätkin enemmän kuin paikallaan. Ensimmäisinä vuosina sivuvaunumoottoripyörillä tapahtunut päivystys tosin on vaihtunut sääolosuhteista vähemmän riippuvaisiin autoihin, samoin tien päällä päivystäminen on vähentynyt modernin matkapuhelinteknologian myötä. Mallistoon kuuluu tänä päivänä 1950-luvun ajo- ja siviilivarusteisiin perustuvia housumalleja, takkeja, kauluspaitoja, T-paitoja, pikeépaitoja, vöitä, lippalakkeja, ajohanskoja sekä tyylikkäitä varustekasseja. Myös internetistä löytyy tukea hankintoihin: www.euroracing.fi tai www.suixtil.co.uk. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Suixtilia voi käydä kysymässä Euroracingista, Lahelantie 7, Tuusula. Suixtilin vaatteita saa pian myös Suomestakin, sillä tuusulalainen kilpavarustekauppa Euroracing on ottanut klassikkovetimet maahantuontiohjelmaansa. Juhlavuoden kunniaksi elokuun alussa järjestettävien Autoliiton tiepalvelupäivien suojelijaksi on lupautunut tasavallan presidentti Sauli Niinistö. 8 ARGENTIINALAINEN SUIXTIL oli 1950-luvulla kuumimpia vaatemerkkejä moottoriurheilupuolella, eräänlainen kaikkien ajovarusteiden äiti. Tuohon aikaan myös syntyivät klassiset kilpa-ajokostyymit: tavaramerkiksi muodostuneet vaaleansiniset, väljät puuvillahousut sekä vaatteiden kantajan omasta mausta riippuen joko vaaleankeltainen tai valkoinen lyhythihainen kauluspaita
Pienestä iskutilavuudesta pystyi irrottamaan huikeita tehoja, eikä ahtamista varten moottorin tarvinnut tehdä oikeastaan sen kummempia muutoksia. päivä jää historiaan: Mazda valmisti tuolla päivämäärällä viimeisen wankelmoottorinsa. SAKSALAISEN Felix Wankelin vuonna 1929 patentoima kiertomäntämoottori oli varsin elegantti nestekäyttöiseksi voimanlähteeksi. 03 - 53 400 53 9. Se on huomattavasti kevyempi, kompaktimpi ja yksinkertaisempi kuin perinteinen mäntämoottori - kuluvia ja liikkuvia osia on selvästi vähemmän, joskin niiden ainoiden kuluvien kanssa ongelmia vasta syntyikin. Autofanaatikoista koostuva, mahdollisimman vähän virkamiesmäinen toimituskunta on nauranut, hihkunut ja riemuinnut päästessään näkemään, kokemaan ja tuntemaan automaailman hauskimpia, hienoimpia ja tunnetuimpia laitteita. Wankelmoottorin läpipultatusta rakenteesta johtuen pienet ja yksinkertaiset moottoriremontit eivät koskaan onnistuneet, vaan moottori piti räjäyttää käytännössä joka kerta täysin osiksi yhtään isompia huoltotoimenpiteitä varten. Mitä haluaisit nähdä Premium Klassikoiden sivuilla tulevaisuudessa. 0400 - 17 17 27 fax. Mazda ei saanut enää moottoria läpi Euro 5 -päästötesteistä, joten varsin merkittävät Euroopan markkinat sulkeutuivat RX-8-urheiluautolta. Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa ! AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953 ALKAEN NYT MYÖS HARRASTAJILLE! PRESCO.FI tel. Lehdentekijät tavoittaa sähköpostilla osoitteesta toimitus@premiumklassikot.fi tai Facebookista notkumasta: www.facebook.com/premiumklassikot Kiilamaisen linjakas RX-7 ei ollut Mazdan ensimmäinen wankelmoottorinen auto, mutta kenties se tunnetuin. Viimeinen kiertomäntäkone Kesäkuun 22. Mitä teimme oikein, mitä väärin. Tärkeää on ollut myös näiden laitteiden kanssa touhuavien hienojen ihmisten tapaaminen, heidän kanssaan jutustelu sekä heidän ajatustensa välittäminen lukijoille. Oletko järjestämässä alan tapahtumaa, tai omistatko auton joka mielestäsi ansaitsisi paikkansa tämän lehden sivuilla. Mikä meni oikein, mikä väärin? PREMIUM KLASSIKOT -lehden neitsytnumeron tekeminen on ollut hauska kokemus. Kolmion muotoisen männän kärkien tiivisteet kuluivat nopeammin kuin mäntämoottorin vastaavia virkoja hoitavat osat. Mutta oli wankelmoottorilla myös puolensa. Mazdan viimeinen versio puhkui 1,3-litraisesta iskutilavuudesta vaikuttavan 238 hevosvoiman tehon siis yli 200 hv/litra! Wankelin ongelmaksi muodostui lopulta ympäristöongelmat. Ja sen autoista nautiskelun häpeämätön esiintuominen. Nyt haluamme kuulla miten sinä koit ensimmäisen numeromme
Hänen luomuksiaan ovat muun muassa pitkään tuotannos- sa ollut Fiat 124 Spyder, Peugeotin kaunis 406 Coupé sekä Alfa Romeo 164. Voimaa on versiosta riippuen tarjolla 204408 hevosvoimaa, ja Suomeen Shooting Brake saapuu loppuvuodesta. Ensi vuonna markkinoille tulossa olevan kompaktimman maastoauto Macanin tuotanto tulee myös lisäämään työvoiman tarvetta noin tuhannella henkilöllä. Mercedes-Benzin toiseen sukupolveensa ehtinyt elämäntapasedan CLS saa sisarmallin, kun tehdas esitteli kesäkuun lopussa CLS:n farmariversion. VARSIN SUJUVALINJAISEN näköinen elämäntapafarmari on saanut nimen CLS Shooting Brake, jolla viitataan 1960-luvulla Iso-Britanniassa metsästysurheilua harrastaneiden lordien tapaan teettää koripajoilla farmarimalleja kaksiovisista coupé-autoista, useimmiten Aston Martineista tai vastaavista. Pininfarina sai kunnianosoituksen, kun hänet nimitettiin vuonna 2005 "elinikäiseksi senaattoriksi" Italian lakien perusteella. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Hän aloitti Pininfarinalla 1960, ja nousi vuonna 1966 sen johtoon Batistan kuoltua. 10 Sergion elämäntyö näkyy automaailman ikoneissa, ja aivan erityisesti se tekee niin italialaisessa kalustossa. Polttimoiden käyttöiäksi kerrotaan noin 10 000 tuntia, mikä on viisinkertainen kesto perinteisiin kaasupurkausvaloihin nähden. päivänä kotonaan Torinossa. PININFARINAN MUOTOILUSTUDION perustajan Batista Farinan Sergiopoika opiskeli koneinsinööriksi. Shooting Brakesta tulee tarjolle tulee kaksi diesel- ja bensiiniversiota, joista molemmista suurempaa vaihtoehtoa saa myös nelivetoisena versiona. Sergio Pininfarinan omakin kädenjälki näkyy kaduilla edelleen. Valmistusmäärissä tasalukuja kohdattaessa tehtaan perinteitä noudattaen auto luovutettiin yleishyödylliseen käyttöön, tällä kertaa Leipzigin palokunnan uudeksi johtoautoksi. Nimi itsessään tarkoitti juuri ammuntaharrastukseen pitkän tavaratilansa puolesta sopivaa autoa. Kymmenen vuotta sitten maastoautotuotannolla aloittanut tehdas valmisti nimittäin juuri 500 000. Hintoja ei tätä kirjoitettaessa ole vielä vahvistettu. Sergio Pininfarina 19262012 Juuri tämän lehden ollessa menossa painoon toimituksen tavoitti suru-uutinen jälleen yksi automaailman suurista nimistä on poissa. YLIVAIHDE Vahamiesten eliittiä Amerikkalaisia Prestan ja Malcon autonhoitotuotteita maahantuova ja edustava Presco Oy on palkittu päämiehensä toimesta. Tällä hetkellä tuhat henkeä työllistävä Leipzigin tehdas laajentaa toimintaansa myös omaan korituotantoon. Mercedes-Benz rummuttaa uutuuden päiväajovalojärjestelmää, joka tuo ajovaloumpioihin 71 kappaletta lähes päivänvalon lämpötilan tarjoavia LED:jä. Vuonna 1926 syntynyt, ja usein "Italian automuotoilun kummisetiin" kuuluvaksi kutsuttu Sergio Pininfarina menehtyi heinäkuun 3. autonsa, valkoisen Cayenne S:n. Mercedeksen tapauksessa on kuitenkin kyse täysikokoisesta viisiovisesta farmariautosta, joten nimityksellä ei varsinaista oikeaa tartuntapintaa ole. Emoyhtiö Malco Products nimitti Prescon vuoden 2011 parhaaksi aluemyyjäksi maailmanlaajuisesti, mikä tarkoittaa että Suomessa, Virossa ja Latviassa autonhoitotuotteita edustava yritys teki kansainvälisesti parhaan kasvuprosentin kaikista maahantuojista. Reilut 10 vuotta Suomessa saatavilla olleita Prestan ja Malcon autonhoitotuotteita voi kysellä alan liikkeistä. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake saapuu Suomeen loppuvuodesta. Mercedekseltä linjakas farmari Puolesmiljoonas Leipzigista SE TOINEN Porschen tehtaista, perheauto Panameraa ja maastoauto Cayennea tuottava Leipzigin tehdas on ollut tuotteliaalla tuulella. Pininfarinan johtaessa studiota sen uumenista työnnettiin pihalle sellaisia klassikkoautoja kuten Ferrari 308 ja sen kilpakentille tarkoitettu seuraaja 288 GTO, molemmat tosin Leonardo Fioravantin luomuksina
TILAA NYT Premium Klassikot esittelee menneiden vuosi kymmenten halutuimmat, erikoisimmat ja harvinaisimmat autot ja vie lukijansa klassikkoautoilun mielenkiintoiseen maailmaan. Toimi näin! Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.premiumklassikot.fi 34,90 4 numeroa vuodessa Kestotilaus Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 (avoinna arkisin klo 8-16.30) Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia osoitteeseen tilaus@premiumklassikot.fi Viipale mediat
TOYOTA 2000 GT '68 · Helsinki 9.4.2012 · Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen MUUTA KUIN ARKIAUTO 12
Arkiautomarkkinoille tunkeutumisen ohella Toyotalla päätettiin yrittää läntisen maailman päihittämistä näiden kotikentillä nopealla, kauniilla ja kalliilla urheiluautolla. 13. Japanilaiset autotehtaat hakivat vielä uskottavuutta 1960-luvun puolivälissä
Design on kuitenkin talon sisältä, ja GT:n muotoilusta vastasi Satoru Nozaki. 14 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Sitkeä urbaanilegenda väittää Albrecht von Göertzin olleen 2000 GT:n kauniiden linjojen takana jopa niin sitkeä, että Toyota USA laski virheellistä tietoa liikkeelle vielä muutamia vuosia sitten
Toimeen laitettiin Toyotan moottoriurheilupuolen johtajana toiminut Jiro Kawano, joka haali ympärilleen neljän hengen tiimin vastaamaan projekti 280A:n suunnittelusta. Konehuoneeseen sovitettiin Toyota Crown -sedanista adoptoitu kaksilitrainen rivikuutonen. Huippunopeutta auto keräsi 210 km/h ja satasen spurtti sujui 10 sekunnissa. Ajettavuutta kehuttiin aikanaan, ja muun muassa Road & Track -lehti sanoi ettei "kukaan voi vakavissaan tarvita tai edes haluta maantieajossa enempää kuin mitä 2000 GT voi tarjota. Pienehköllä tehtaalla ei ollut resursseja valmistaa erillista, tarpeeksi isoa ja voimakasta urheiluautomoottoria, joten lainattua osaamista tarvittiin jälleen. Toyota 2000 GT:n linjat piirsi kuitenkin Toyotan oma mies Satoru Nozaki. dassa apuun saapui Yamaha. Molemmissa päissä jousitus on hoidettu päällekkäisillä tukivarsilla, kierrejousilla ja putki-iskunvaimentimilla. Ohjaamo on ei ole suuren suuri, ja 189-senttinen vartaloni mahtuu mukaan vain kohtuudella, selkänoja hieman liian takaviistoon kaadettuna. Tekniikka Voimalinjan puolesta 2000 GT edusti ja toisaalta myös edelleen edustaa tyypillistä urheiluautotekniikkaa 1960-luvulta. Se valmisti vuodessa vain hieman reilut 300 000 autoa, joista murto-osa kulkeutui maan ulkopuolelle. Shinichi Yamazaki nimitettiin vastaamaan alustan ja jousituksen suunnittelusta, Hidemasa Takagi komennettiin moottorin kimppuun, Shihomi Hosoya nimitettiin suunnitteluassistentiksi ja Eizo Matsuda testiajajaksi. GT:n kohtalaisen nopea ohjaus on tehostamaton, mutta hidastaminen tapahtuu tehostetuilla nelipyörälevyjarruilla, joita Japanin autoteollisuus ei sarjatuotantoautoihin ollut aiemmin asentanut. Normaali aggressiivinen kaarreajokin on niin helppoa, että se muuttuu melkein tylsäksi". Kahden vuoden testijakson aikana tehdas tutki huolella lukuisten eurooppalaisten urheiluautojen teknisiä ratkaisuja, ja niiden vaikutus on nähtävissä myös valmiissa 2000 GT:ssä. Ongelma ei olisi ollut ilmeinen, jos 2000 GT ei olisi maksanut sekä Euroopassa että Amerikassa peräti kolmasosaa enemmän kuin pahimmat kilpailijansa E-Type ja 911. "Kukaan ei voi vakavissaan tarvita tai edes haluta maantieajossa enempää kuin mitä 2000 GT voi tarjota", lehti hehkutti. Alusta ja kori 2000 GT:n kori on terästä, ja siis asennettu pitkittäispalkkirungon päälle. Yhtälailla vasemmalta ajettavia on valmistettu lähteistä riippuen noin 60 kappaletta, joista vain harva päätyi muualle kuin Yhdysvaltoihin. Polttoaineensyöttö hoidettiin kolmella MikuniSolexilla, ja voima siirrettiin asfalttiin joko viisilovisen manuaalin tai kolmevaihteisen automaatin kautta, takapyörien kautta tietysti. Samainen monialayritys vastasi myös 2000 GT:n kokoonpanosta, mikä lienee selityksenä sekaannukselle. Tosiasiassa von Göertz oli palkattu konsultiksi paria vuotta aiemmin muotoilemaan Nissan Silvia GT:tä, joka puolestaan syrjäytti tehtaan toisen coupé-suunnitelman, A550X:n. Toyota varusti auton myös tasauspyörästön lukolla. Yhdellä nokka-akselilla se tuotti perheautokäytössä 110 hevosvoimaa, mutta tässä koh- Toyota 2000 GT:n ilmoitettu valmistusmäärä on lähteestä riippuen 337 tai 351 kappaletta, näistä ensimmäinen luku on yleisemmin kuultu. Yhteistyökumppani teki moottoriin uuden alumiinisen tuplanokkakannen, jonka turvin rautalohkomoottorista irrotettiin 150 hevosvoiman tehot aikalaiseksi korkealla 6 600 r/min käyntinopeudella. Kovasti myöhempää 240Z:aa muotoilullisesti muistuttanut, mutta prototyyppiasteelle jäänyt urheiluautoprojekti oli toteutettu yhteistyössä Yamahan kanssa. Molemmista päistä löytyy myös kallistuksenvaimentimet. Suorituskyvyltään 2000 GT oli kohtuullinen, vaikka nopeimmat Jaguarit ja Porschet menivät siitä helposti ohitse. Vuonna 1963 Toyota starttasi kunnianhimoisen projektin: se halusi mallistoonsa urheiluauton, joka pystyisi kilpailemaan eurooppalaisilla markkinoilla esimerkiksi Jaguar E-Typen ja vastaesitellyn Porsche 911:n kanssa. Jostain syystä automaailmaan elämään jäänyt legenda kertoo saksalaisen Albrecht von Göertzin (joka piirsi aikanaan BMW 507:n) vastanneen 2000 GT:n muotoilusta, mutta totuus on toisenlainen. Kori on tyypillisen urheilullinen, ja vie helposti ajatukset E-Typen ohella myös Ferrari 365 GTB/4:n suuntaan, varsinkin takaviistosta tarkasteltuna. V ielä 1960-luvun alussa Toyota oli pienehkö, vaikkakin voimakkaasti kasvava autonvalmistaja. Kohtuukuntoisesta 2000 GT:stä joutuu maksamaan tänä päivänä noin 200 000 euroa, ja korkein hinta jolla auto on vaihtanut omistajaa on yli 350 000 dollaria. 15. Kapeasakaraisen X:n muotoinen runkopalkkirakenne on lainattu Lotuksen suunnittelupöydältä, mutta muotoiluvaikutteiden suhteen yhteneväisyys mittapuuna käytettyyn Jaguar E-Typeen on vieläkin selvempi
Ehkäpä sääli sinänsä, sillä avoversiosta tuli hyvin siro ja kaunispiirteinen. Kilpakentillä Euroopassa oltiin vielä skeptisiä japanilaisautojen suhteen, mutta Uudella Mantereella Toyota otettiin vastaan hieman avoimemmin. Valitettavasti kisasopimusta ei jatkettu, sillä Toyota lopetti 2000 GT:n myynnin Yhdysvalloissa ehkä vähän lyhytnäköisesti vuoden 1968 jälkeen. Facelift ja loppu Vuonna 1969 GT koki ainoan kasvojenkohotuksensa, vaikka suunta ei kaikkien mielestä ollut hyvä. Toyota teki vuonna 1967 sopimuksen Shelbyn kisatiimin kanssa GT:iden ajattamisesta Sports Car Club of American -kilpasarjassa. Ahtaiden sisätilojen ongelma ratkaistiin korottamalla kattolinjaa aavistuksen verran. Ero on niin pieni, ettei sitä näe kuin mittanauhalla, autoja vierekkäin vertaamalla eroa on lähes mahdoton todeta. Toyota kuitenkin vetäytyi kilparadoilta vuoden 1968 jälkeen. Ohjaamon kompakti koko johti aikanaan mielenkiintoiseen ongelmaan. Shelbyn tiimin ajattamina japanilaiscoupét menestyivät yllättävän hyvin. SCCA:n sarjassa 2000 GT otti neljä voittoa (joista kolme kaksois- voittoa), mikä nosti Toyotan kakkoseksi koko kauden 1968 tuloksissa heti Porschen taakse. Kohtauksessa 007 joutuu japanilaiskaunotar Akin kanssa asemiesten takaa-ajamaksi. Kun auto saatiin tuotantoon vuonna 1966, sille varattiin näyttävä rooli James Bond -elokuvasta Elät vain kahdesti. Tämä pahensi tilannetta, sillä nyt Conneryn pää pisti tuulilasin karmin takaa esiin niin pahasti, että lopulta autosta päätettiin tehdä täysiverinen avoversio, jollaista tehdas itse ei koskaan tehnyt. Pleksilasin takana 16 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Japanilaiscoupét menestyivätkin yllättävän hyvin. Tosiasiassa 190-senttinen Sean Connery ei mahtunut luontevasti coupé-koriseen 2000GT:hen, joten filmiryhmä teetti ensin autosta targa-version. Kaikista valmistuneista 337 kappaleesta 2000 GT:tä tosin vain kuutisenkymmentä varustettiin vasemmanpuoleisella ohjauksella ja vietiin Yhdysvaltoihin. Tämä riitti kuitenkin myös kilpakentille astumiseen
Yamahalta löytyi taatusti osaamista jalopuiden työstämisestä ja pintakäsittelystä - onhan yritys tunnettu pianojen ja flyygelien valmistaja. Toisaalta tarina myös kertoo, ettei Toyota saanut voittoa 2000 GT:n valmistamisella, vaan autolla olisi vain haluttu näyttää mihin tehdas halutessaan pystyy. Kojelauta on ruusupuuta. Konehuoneesta löytyy Crownin tekniikkaan perustuva rivikuutonen, jota maustettiin Yamahan valmistamalla tuplanokkakannella. Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Toyota 2000 GT VUOSIMALLI 1968 MOOTTORI Kuusisylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 1988 cc, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, kolme Mikuni-Solex-tuplakaasutinta, sylinterimitat 75x75 mm VOIMANSIIRTO Takaveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto (tai kolmevaihteinen automaatti), tasauspyörästön lukko ALUSTA Edessä ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, putki-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaimet, keskipalkkirunko KORI Kaksiovinen teräskori rungolle asennettuna, takaluukku saranoitu ikkunan yläpuolelta. Sillä oli edellytykset menestyä ehkä aikakausi oli vielä väärä japanilaiselle eksotiikalle? Sisätilojen viimeistely on suorastaan esimerkillisellä tasolla, eikä ihme. Siinä eksoottinen kaksinokkainen kansi sai väistyä, kun voimanlähde korvattiin edelleen Crownista lainatulla, mutta tällä kertaa 2,3-litraisella ja yhdellä kannen yläpuolisella nokalla varustetulla koneella. Toyota 2000 GT:stä tuli ensimmäinen, ja toistaiseksi ainoa todella korkealle arvostettu japanilainen keräilyauto. Äänimaailma on tyhjäkäynnillä matalaa huminaa, kierroksilla syvää pauhua. 17. 10 s, huippunopeus 210 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 337 kpl olleita päiväajovaloja pienennettiin niin että ne osuivat nyt samaan linjaan jäähdyttäjän säleikön kanssa, ja takalokasuojien takapuolisia marker-valoja kasvatettiin reilusti aiempaa suuremmiksi. MITAT Pituus 392, leveys 160, korkeus 116, akseliväli 233 cm, paino 1 161 kg SUORITUSKYKY 0-100 km/h n. Voimaa se tuotti kuten ennenkin, mutta aikalaisarvioiden mukaan kaiken kaikkiaan pehmeämpi yleisilme ja luon- teettomampi kone veivät 2000 GT:ltä osan sen raa'asta viehätysvoimasta. Yamaha ja Toyota tuottivat myös pienen erän, lähteistä riippuen 79 kappaletta, harvinaista MF12-mallia. Valmistuneista autoista reilut 100 kappaletta oli uutta mallia. 2000 GT:n valmistus päättyi vuonna 1970, kun se korvattiin paljon arkisemmalla, edullisemmalla ja sieluttomammalla Celicalla
CATERHAM 7 · AHVENISTO 17.5.2012 · Teksti: Arttu Toivonen · Kuvat: Kari Mattila Ei toista k 18
Hinnasta tai merkistä riippumatta. Vietimme vuorokauden Seiskan ratissa siellä mihin se on tarkoitettu. altaistaan 19. Lotus 7:n jälkeläiset tarjoavat ajokokemuksen, johon mikään rekisterikilpien väliin mahtuva laite ei tarjoa vertailukohtaa
Nykymääräykset ovat aiemminkin vieneet eleganssin vanhoista autoista. 20 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Tuoreemmissa malleissa pakokaasut jatkavat kylkiputkien jälkeen ulos auton takaa. Caterhamin jokainen yksityiskohta kertoo tarkoituksenmukaisesta suunnittelusta: keveydestä, hyvästä ajettavuudesta, yksinkertaisuudesta
Tarinoiden mukaan vain yh- käyttöä, siksi ahdas jalkatila on. Mutkatiellä Caterham herää eloon. kurssien lisäksi säännöllisesti todellisuudentarkastuskurssi, jonka yhtenä osana olisi hyvin rakenneAnalogista ja digitaalista tulla Caterhamilla ajaminen. Val- 500-kiloisen sikarikotelon data välitetään kuljettajalle mistus kyllä jatkui muutaStackin F1-henkisellä mitajettavuus lyö tajuntaan mana eri kehitysversiona taripaneelilla, jonka yläosasviidentoista vuoden ajan, moukarin lailla. Caterhamin ostettua vuonna 1973 valmis- karikotelon ajettavuus lyö tajuntaan moukarin lailla. Vuonna 1988 valmistu- on auto, joka muuttaa tapaa ajatella. Mies Lotus-merkin ja Sevenin takana on Colin Chapman. Sitä pienemmät käyntinopeudet esitellyn Eliten tai sen seuraajan Elanin kehittelyyn. Suurimpia haittaa, sillä takanäkyvyys on kattorätti päällä joka suosion syitä taisi edullisen hinnan ohella olla mah- tapauksessa vähän arveluttava, varsinkin omaan tadollisuus kiertää silloisia hankintaveroja, Seven kun kakulmaan. sa olevan analogisen käynmutta Seven jäi hieman laptinopeusmittarin lukemat sipuolen asemaan, tehtaan oikeastaan alkavat vasta lupanostaessa "oikeiden" autojen, kuten vuonna 1958 kemilta 4 000 r/min. Suuremmille kuljetdessä viikossa suunniteltu Lotus Seven painoi alun tajille olisi saatavilla SV-versio, joka on rungoltaan alkaen reilut 400 kiloa, ja sitä vauhditti 1,2-litrainen selvästi pidempi ja leveämpi. Se autoihin paistaa selvästi läpi. Momon pienikokoinen Fordin sivuventtiilimoottori kaikella 48 hevosvoi- D-tyypin ratti on melkeinpä välttämättömyys yhtään mallaan. Chapman oli myös ensimmäinen, joka toi ei-autoiluun liittyvät sponsorit kilpa-automaailmaan. 21. Brittein saarilla alkuperäistäkin ankarampaa käyttöä silmällä pitäen. Juttumme GTI- tai superauto tahansa, ei ole ohjattavuudeltaan auton omistava Andrew Barriskell on suomalaistu- mikroautomainen, eikä niitä saa kuvailla sellaisiksi nut britti, jonka intohimo pieniin ja keveisiin urheilu- koskaan. oli saatavana eriasteisina rakennussarjoina. aiemminkin, mutta silti hittää Seveniä melko pian Kaikki moottoriin liittyvä auton valmistuttua. tuksen välille. Kurssin tärkein tehtävä Caterham ei siis ole Lotus 7 -replika, vaan ihan aito olisi muistuttaa, että mikään nykyauto, oli kuinka asia vain valmistajan nimi on vaihtunut. tusoikeudet Seveniin, alkoi sen todellinen kukois- Jokaisen autotoimittajan pitäisi käydä kielenhuoltotuskausi. Se oli tehtaan viimeinen irtolokarilliVirrat ja bensapumppu päälle. Tiukoista vöistä ei ole ylimääräistä seksi hyvin, yhteensä 2 500 kappaletta. Selvästi suurin ongelma tulee pedalboxin kuin poikkeuksellisen pienen omapainonsa ja moot- tietämiltä, sillä Sevenin ajaminen vaatii ajokenkien torin kokonsa puolesta. reisilihaksia omistavalle kuljettajalle, ja sisältää sitä Colin Chapman, Lotukpaitsi eniten käytettävien sen isä ja Sevenin kynäillyt toimintojen kontrollit nelurheiluautonero, menetti Olen kokeillut Seveniä jällä napilla: vilkut, pyyhkihänkin kiinnostuksen kejät sekä pitkien vaihtovalon. Olen kokeillut Sevenin valmistus Lotuksena päättyi vuonna 1972, hieman tuoreempaa Super 7:aa joitain vuosia aikaimikä ei tarkoittanut itse automallin kuolemaa päin- semmin, mutta jälleen kerran viisisataakiloisen sivastoin. Autoyksilö on hestulkoon riesaksi asti pieniä, yksinkertaisia ja ta- varustettu perusmallin rungolla, mikä tarkoittaa että vallisten arkiautojen tekniikkaan perustuvia urheilu- yli 180-senttisillä kuljettajilla alkaa olla aavistuksen vaunuja, joista Lotus ei eronnut oikeastaan muuten ahdasta. Caterham käynnisnen auto, eikä sen viimeinen Lotuksena valmistettu tyy täysin ongelmattomasti ja sen Broadspeedin rapainos, Series 4, koskaan noussut kovin suosituksi kentama Ford Crossflow käy kaunista tyhjäkäyntiä mahdollisesti vanhaan siroon Seiskaan verrattu- tupla-Webereillä. V uonna 1957 markkinoille ilmestynyt Lotus nut auto on käyty täysin läpi vuonna 2000, jolloin sen Seven ei ollut oikein millään tavalla val- tekniikkaa ja erityisesti ohjaamoa on nykyaikaistettu lankumouksellinen auto. Caterham on ainoa, josta näin saa sanoa. valmistui tuohon aikaan kymmeniltä merkeiltä lä- Tilaa tosin ohjaamossa ei liioin ole. Hänen ansioikseen lasketaan F1:sten siirtyminen etumoottorirakenteesta keskimoottorisiksi, sekä maaefektin käyttöönotto kilpa-autoissa. eivät ole kiinnostavia, joten ne on mahdutettu yhden Seven jäi tietynlaiseksi sillaksi vanhan ja uuden Lo- "tonnin" alueelle. Kiristän itseni nelipistevöihin ja na kummallisesta ulkonäöstä johtuen. Alkuperäisiä peruutan ahtaasta pihasta pois Andrew'n viittilöinSeveneitä myytiin vuosien varrella kuitenkin Lotuk- nin perusteella. Enemmän kuin kilpa-ajaja, Chapman oli insinööri ja keksijä
Auto on todella matala, kapea ja lyhyt. 22 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Ylirohkea kaasunkäyttö repäisee auton luistoon, joka on kuitenkin heti hallinnassa salamannopean ohjauksen ansiosta. Kuvissa Caterhamin kokoa on vaikea hahmottaa, ellei vieressä ole vertailukohtaa
Suolenkiltä noustessa sillan alle Caterham tottelee kauniisti, vaikka käyttäydyn itse rumasti: ylirohkea kaasunkäyttö repäisee auton luistoon, joka on kuitenkin silmänräpäyksessä täysin hallinnassa salamannopean ohjauksen ansiosta. Radan pinta muuttuu välillä nihkeksi ilmankosteuden tiivistyessä kevyeksi tihkusateeksi, mutta Seiska menee sinne minne halutaan. Alkunsa se sai vuonna 1959 Angliaa vauhdittaessaan, ja sitä on asennettu eri versioina mm. Paperilla voimaa ei ole hurjia määriä, mutta tiheästi välitetty aski ja pieni elopaino auttavat linkoamaan auton satasen vauhtiin reilussa viidessä sekunnissa, huippunopeuden jäädessä 185 km/h lukemiin. Rekisteröitävistä autoista tämän lähemmäksi Formuloita ei yksinkertaisesti pääse. Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI: Caterham 7 VUOSIMALLI 1988 MOOTTORI Ford Crossflow, 1600cc, Broadspeedin rakentamana. Onneksi muistan tarkistaa tärisevistä taustapeileistä muiden suoralla ajavien paikat ennen väistöliikkeitä, sivutörmäystilanteessa hartioitani nimittäin suojaisi ruhtinaallinen vinyylikangasovi. Mutta Caterhamin taika ei ole suoranopeudessa, vaan absoluuttisessa nopeudessa, pisteestä A pisteeseen B. Myös moottorijarrun voima on moninkertainen isompiin henkilöautoihin verrattuna, ja työntää kuljettajaa selvästi kohti turvavöitä. Caterhamin ajaminen tuntuu kuin asfaltin pintaa sivelisi paljain käsin, tunnustelisi sen struktuuria ja päättäisi sitten minkä hiekanmurusten välistä aikoo auton ohjastaa. Molemmat lukemat huononevat selvästi jos kyytiin istuu toinen henkilö, sillä prosentuaalinen kokonaismassan nousu yhdenkin ihmisen kohdalla on selvä. Sivuttaisliike on selvä, mutta yhtä nopeasti kuin se on alkanutkin, saa luiston myös haltuun. Käyttöliittymä on täysin välitön, kontrolleissa ei kerta kaikkiaan ole minkäänlaista viivettä syötetyn toiveen ja sen toteuttamisen välillä. Pääsuoralle muodostuvat lätäköt voi väistää vielä nopeudella, jolla tonnin painavampi perheauto joutuisi hallitsemattomaan ajotilaan. Nyrkkisääntö on, että vanhempi auto on helpompi saattaa rekisteriin, ja vuosimallin pitää olla yleensä '92:sta vanhempi. Fordin "Kent" lienee yksi maailman eniten valmistetuista moottoreista. Näistä Caterhamia pidetään yleisesti laadukkaimpana yhdessä Donkervoortin kanssa. Kiitos Aki Salmelalle! 23. Ohjauksen tuntuma tiehen on jotain, mitä on vaikea kuvailla ihmiselle, joka ei Seveniä ole koskaan ohjastanut. Caterham on kuten todettu auto jonka ajotuntumaa ei voi kuvailla edes toiselle automiehelle, joka sellaista ei ole ajanut. Kuivasumppuvoitelu, öljynjäähdytin, kaksi Weber 40 DCOE-kaasutinta, käsin hitsattu jäähdytin, Brise Fabricationsin öljytankki sekä öljynkeruutankki VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen vaihdelaatikko ALUSTA De Dion-erillisjousitettu takaakselisto, edessä kahdet päällekkäiset kolmiotukivarret, korkeussäätö, Wilwood-jarrut KORI Teräsputkirunko, alumiinikori, FIA-luokiteltu puolikaari MITAT Pituus 338, leveys 157, korkeus 99/111 cm (katto alhaalla/ylhäällä), akseliväli 222, sisäleveys 93 cm, paino 540 kg SUORITUSKYKY 0-100 km/h 5,7s, huippunopeus 185 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ Tuntematon Seiska rekisteriin? Lotus Sevenin jälkeläisiä valmistaa useampi paja. Ohjaus on tietysti tehostamaton, mutta hitaassakaan nopeudessa se ei vaadi täysin kohtuuttomia hartiavoimia, kevyestä elopainosta johtuen. Kävimme kuvaamassa sinisen Caterhamin Radalle.comin ratapäivillä. Caterhamin lisäksi Seiskoja tulee ainakin Westfield-, Robin Hood- sekä Donkervoort-merkeillä. Seven on mahdollista rekisteröidä myös Suomeen, joskin ennen auton hankkimista on syytä tutustua pykäläviidakkoon. Henkilöautokäytöstä konstruktio poistui vasta vuonna 2002. Broadspeedin virittämä, 1,6-litrainen rivinelonen tuottaa 135 hevosvoimaa, mikä riittää antamaan Sevenille vähintään hymyilyttävän suorituskyvyn. Rakettiämpärissä Työntötanko-Kentistä on kutiteltu noin 135 hevosvoiman lukemat, ja moottorin toimivuus Caterhamin tarjoamissa G-voimissa on varmistettu kuivasumppuvoitelulla. Cortinoihin, Escorteihin, Fiestaan, Ka:han ja Lotus Europaan. Ajamme Caterhamin Ahveniston moottoriradalle, isojen koppiautojen joukkoon. Caterham tuntuu tietävän mihin haluan mennä, siinä missä siviililiikkumiseen tarkoitettu ajoapujärjestelmä tarjoaisi huonoja tai vielä huonompia vaihtoehtoja. Auton ja vauhtipyörän keveys sekä moottorin kohtuullisen korkea puristussuhde aikaansaavat moottorijarrulta pienemmälle vaihtaessa takapyörien hetkellisen lukkiutumisen. Olo on varmempi kuin ajonvakautuksella varustettua autoa ajettaessa samoissa oloissa
Siinä tapauksessa että Mercedeksen S-sarja ei olisi riittänyt, oli näille myös aikanaan tarjolla Mercedes-Benz 600. 24. Osalle raha on tullut vallan mukana, osalla toisinpäin. MERCEDES-BENZ 600 SWB '67 · Vimpeli, 15.5.2012 · Teksti: Arttu Toivonen · Kuvat: Paula Tavasti ISO POMO SAAPUU Maailmassa on aina ollut henkilöitä, joilla on rahan lisäksi myös oikeaa vaikutusvaltaa
25
Ja mikä on luetellessa: Kuusisatanen on löytynyt ainakin Coco Chanelin, John Lennonin, George Harrisonin, Aristoteles Onassiksen, Jack Nicholsonin, Ronnie Woodin, Elviksen sekä Jeremy Clarksonin talleista. Näistä viimeinen on tokaissut suurimmalla osalla 600:n omistajista olevan omat ilmavoimat, mikä on totta listalla edettäessä: Nicolai Ceausescu, Josip Broz-Tito, Fidel Castro, Pol Pot, Leonid Breznev, Kim Il-Sung, Kim Jong-Il sekä Idi Amin, Jomo Kenyatta ja Ferdinand Marcos ovat muun muassa omistaneet kyseisen dinosauruksen, useat heistä monia kappaleita. Kalliin ja erittäin nopean mallin yläpuolella oli kuitenkin saatavana "Großer Mercedes", mallinimeltään 770. Mao Tse-Tungilla kerrotaan, vähän kertojasta riippuen, olleen 1338 kappaletta Kuusisatasia. Valikoimassa oli ollut 540, joka oli saatavana useana eri korimuunnoksena. Kolmekymmenluvulla Mercedes oli valmistanut yhtä lailla kahden kerroksen loistoautoja. "Saatavana" tosin lienee liioittelua, Isoa Mercedestä kun ei hinnastoista löytynyt ollenkaan, vaan se oli lähinnä tarjolla erikseen kysyttäessä, ja yleensä geneettisesti sopivimmalle ihmisryhmälle lähellä valtakunnankansleria. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2 26. U seat autolehdet ja -historiikit kautta historian ovat referoineet Mercedeksen vuonna 1963 esittelemän, tehtaan sisäisellä W100-koodilla tunnetun loistoauton aikanaan omistaneiden henkilöiden listan
Mutta mittasuhteet olivat valtavat: tavallinen S-sarjalainen oli 179 cm leveä, 151 cm korkea ja 487 cm pitkä. Ajovalot olivat pystymalliset ja tuulilasi kiertyi aikakauden tyylin mukaisesti ohjaamon ympärille. Kattolinja oli hyvin korkea ja ikkunapilarit ohuet. Kaikki oli hyvin laatikkomaista, jopa niin että vähäisemmässä S-mallissa olleet siiventyngät katkottiin Kuussatasesta tyystin pois. Jalopuut ovat tietysti aitoa puuta, lakka on paksua ja kiiltävää ja nahka pehmeää. Samoin kyynärnojien ja ikkunoiden operointi tapahtuu napista äänettömästi ja nopeasti. Konservatiivista Jälleenrakennuksen aikana Mercedekseltä puuttui se todellinen ylähyllyn malli tyystin, ja Sindelfingenin hienointa autoa kaivanneet joutuivat tyytymään S-sarjalaisiin, jotka kiusallisen usein vielä tuohon aikaan muistuttivat edullisempia kanssasisariaan. Kuusisatasen tarkoitus oli haastaa Rolls-Roycet ja kumppanit maailman hienoimman auton tittelistä. Kun rakennetaan autoa jossa valmistuskustannuksista ei tarvitse piitata, jälki on toisella tasolla sarjatuotantoautoihin verrattuna. Konservatiivisena merkkinä Mercedeksellä ei tullut mieleenkään piirtää uudesta huippumallista mitään radikaalia, vaan ehdotusten joukosta valittiin rauhallinen, hieman 600:sta aiemmin esiteltävää W112-korista kovasti muistuttava suunnitelma. Jopa lyhyessä mallissa takapenkki on täysin säädettävissä hydrauliikalla. Sen sijaan 600-sarjalainen oli 195 cm leveä, 150 cm korkea ja 554 cm tai 624 cm pitkä, riippuen siitä oliko ostaja valinnut lyhytakselivälisen SWB-version vai palkatun kuljettajan ajettavaksi tarkoitetun Pullmanin. 27. 1950-luvun puolivälissä tehdas käynnisti projektin, jonka päämääränä oli tuoda markkinoille todellinen luksusauto kilpailemaan Rolls-Roycen, Chrysler Imperialin ja Cadillacin kalleimpien mallien kanssa. Muotoilusta vastasivat vuonna 1958 Mercedekselle palkatut ranskalainen Paul Bracq ja italialainen Bruno Sacco
Sen sijaan Mercedeksellä luotettiin hydrauliikkaan, eikä autossa ole oikeastaan yhtään sähköistä varustetta. Rahvaanomaista olisi ollut toteuttaa kaikki mukavuusvarusteet tuolloin kovin epäluotettavalla sähköllä. Koodilla M100 tunnettu voimanlähde oli kuitenkin teknisesti hyvin kehittynyt rautalohkoon oli naitettu alumiinivaluiset kannet yläpuolisilla nokka-akseleilla, ja moottoria ruokki Boschin valmistama polttoaineensuihkutus. Toisaalta näillä ikkunahisseillä saisi myös katkottua sormet vahingossa, sen verran voimaa hydrauliikassa on. Tehoa se tuotti 250 hevosvoimaa, vääntömomentti kasvoi hurjaan 500 newtonmetrin lukemaan. Samalla öljytilavuus voitiin kasvattaa 12 litraan saakka, mikä kasvatti öljynvaihtovälin aikakaudelle huikeaan 20 000 kilometriin. Mercedeksen tapauksessa tosin järjestelyllä ei haettu voitelun varmuutta kovissa kaarrenopeuksissa, vaan lisätilaa konepellin alle nimenomaan pystysuunnassa. Nestepaineella operoidaan jarrujen ja täysin säädettävän jousituksen ohella myös sivuikkunoita, istuimien säätöjä (myös takapenkillä, luonnollisesti), takakontin avaamista ja sulkemista, itsensä kiinni vetäviä ovia, polttoainesäiliön korkkia sekä pitkäakselivälisissä malleissa myös ohjaamon matkustamosta erottavaa väliseinää. Osan aikakauden omistajista tietäen tämä saattoi olla joskus P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Lyhytakselivälinen 600 on tarkoitettu pääasiassa omistajan itsensä ajettavaksi malliksi siksi toimituspäällikkökin on jättänyt koppalakin kotiin ja kunniamerkit pois rinnuksista. Mercedes 600 vaikutti muodoiltaan selvästi uudenaikaisemmalta kuin muut aikalaiset mallit, mutta samalla hyvin konservatiiviselta. Valtava 600 oli niin nopea, että lyhytakselivälisenä versiona se pesi Mer28 Monimutkaisin ikinä Mercedeksen tavoitteena oli tehdä 600:sta maailman hienoin auto. Ikkunoiden ja istuinsäätöjen toiminta on säväyttävää: nopeaa, tarkkaa ja lineaarista mutta samalla täydellisen äänetöntä. Järjestelmässä on 150 barin paineakku varmistamassa operoinnin, vaikka auton moottori olisi sammutettu. Moottori oli yli tuplasti suurempi kuin mitä Mercedes oli valmistanut siihen mennessä sitten sotavuosien, ja samalla aikakautensa tehokkain saksalaisen sedanin konepellin alta löytynyt. Hydraulisesti operoidut venttiilit olivat natriumtäytteiset ja öljynsyöttö oli hoidettu kilpamoottoreista tutulla kuivasumppuvoitelulla. Samaan hienostuneisuuteen ei ole pystynyt yksikään nykyauto. Se oli modernisti itsekantavalla korilla varustettu, mutta luonnollisesti takavetoinen. cedeksen urheilumalli 230SL:n sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa eikä pelkkä suoranopeus ollut vaikuttavaa, sillä aikalaiset autolehdet kirjoittivat Kuusisatasen pystyvän myös urheiluautomaisiin kaarrenopeuksiin. Väkivahvaa Mekaanisesti 600 oli yhtälailla kahtiajakautunut. Toisaalta konservatiivinen, sillä konehuoneessa peuhasi 6,3-litrainen V8. Avomallisissa Landauleteissa voitiin katto myös avata ja sulkea samalla järjestelmällä
Mahtava 6,3-litrainen voimanpesä oli käytössä 600:n lisäksi 300SEL 6.3:ssa, ja 6,9-litraiseksi kasvatettuna myöhemmässä 450SEL 6.9:ssä. VALMISTUSMÄÄRÄ 2677 kpl (kaikki mallit) ihan todellinenkin tapahtuma, joskaan ei silloin vahinko. Automaattivaihteisto on toteutettu nestekytkimellä (eikä tavanomaisella turbiinilla) ja vaihtaa kohtalaisesti, kunhan nestemäärä on korjattu oikeaksi. Paavi sai yhden Landauletin, mutta kyseisessä autossa oli korotettu kattolinja, katolisen kirkon päämiehen vilkutellessa opetuslapsilleen auton keskelle rakennetusta tuolista. Moottorin ääni on tyhjäkäynnillä käytännössä olematon, mutta kohoaa kierrosten myötä syväksi bassorumpumaiseksi jyminäksi. Eikä maasta taida löytyä montaa pajaa, joka suostuisi koskemaan Kuusisatasen korkeapainehydraulijärjestelmään. 29. Koriversioita oli kolme: lyhyt, pitkä Pullman sekä osittain avokattoinen, pitkäkorinen Landaulet, jonka kangaskaton pituuden saattoi valita kahdesta vaihtoehdosta. Ehkä sotineet ja miljoonia omiaan lahdanneet diktaattoritkin kaipasivat hiljaisuutta ja rauhaa? Valmistuneista 2 677 autoyksilöstä ylivoimaisesti suurin osa, 2 190 kappaletta, oli lyhytakselivälisiä malleja, mutta sitäkin sai halutessaan ohjaamon erottavalla, hydraulisesti nostettavalla väliseinällä. Matkanteko on sekä etu- että takapenkillä mukavaa ja hiljaista. Raskas auto on seissyt hetken ajamatta, joten renkaiden palaaminen pyöreään muotoon kestää hetken pyörät olivat muuten suurimmat sitten sotaa edeltävien 770:sten, ja tehty nimenomaan 600:sta varten. Pitkää Pullman-mallia valmistettiin 428 kappaletta, ja näistä puolestaan vain muutama rakennettiin ilman väliseinää: yksi kappale elokuvaohjaaja Francis Ford Coppolalle. Epätasaisella tiellä niiden koriin johtui scuttle shake -niminen värinäilmiö, jota vastaan tehdas taisteli ylimääräisillä lyijypainoilla kaikki tietysti autoyksilöön sovitetun kokoisena, olivathan autot eri tavoin varusteltuja. Kuusikym- menluvun lopun esite kertoo että "autosta käsin pystyi hallitsemaan ja jotkut myös tekevät niin". Diktaattori Starttaamme melkein kolme tonnia painavan lyhytakselivälisen 600:n. Landaulet kärsi samasta ongelmasta kuin muutkin itsekantavat avoautot, joiden alkuperä oli umpikorisissa versioissa. Kuusikymmenluvun lopun esite kertoo että "autosta käsin pystyy hallitsemaan ja jotkut myös tekevät niin". Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Mercedes-Benz 600 VUOSIMALLI 1967 MOOTTORI Kahdeksansylinterinen V-moottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 6329 cm3, kannen yläpuoliset nokka-akselit, Bosch-polttoaineensuihkutus, kuivasumppuvoitelu, sylinterimitat 103x95 mm, suurin teho 250 hv, vääntömomentti 500 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, nelivaihteinen automaattivaihteisto nestekytkimellä, tasauspyörästön lukko ALUSTA Edessä poikittaiset tukivarret, takana heiluriakselisto, ilmajousitus, ajossa säädettävä iskunvaimennuksen jäykkyys - jousituksen korkeus, kaksipiiriset nestelevyjarrut tehostimella, edessä kahdet jarrusatulat KORI Neliovinen itsekantava teräskori MITAT Pituus 554, leveys 195, korkeus 150 cm, akseliväli 320 cm, paino alkaen 2470 kg SUORITUSKYKY 0-100 km/h 9,7 sekuntia, huippunopeus 204 km/h Konehuone täytyy tehokkaasti, huolimatta nykyään suosittujen peitelevyjen puutteesta. Asiakas ei koskaan ostanut Kuussatastaan listamallina, vaan kaikki autot valmistettiin tilauksesta, pienetkin toiveet huomioiden. Luottamuksellisia lienevät olleet tiedot panssaroinneista, aseistuksesta ja kommunikaatiojärjestelmistä. Routakevään runtelemalla tiellä se kulkee epätasaisuuksien yli kuin ilmapatjalla leijuen, mutta silti ajotuntumasta puuttuu amerikkalaistyyppinen heijaaminen ja keinuva liike. Osia huikean monimutkaiseen ja painavaan autoon on hyvin saatavana Mercedekseltä, mutta kunnostustyö on äärettömän aikaavievää, ja osat todella hintavia. Maantiellä 600 vetää itsensä nopeasti vauhtiin äänettömästi ja täysin eleettömästi. Mercedes-Benz rakensi aikanaan myös kaksi kappaletta kaksiovisia 600 Coupéita, joista toinen läksiäislahjaksi entiselle pääjohtajalle Rudolf Uhlenhautille. Sindelfingenistä ei myöskään koskaan vastattu kieltävästi asiakkaiden erikoisiin varustepyyntöihin, ei ainakaan niin kauan kuin varusteiden asentaminen oli jotenkin mahdollista. Avokorisia, pitkäakselivälisiä Landauletmalleja valmistettiin 59 kappaletta, mutta tehdas rakensi myös yhden lyhyen Landauletin vuonna 1967. Pitkää versiota saattoi tilata joko neli- tai kuusiovisena versiona, ja keskimmäisen penkkirivin sai halutessaan joko kasvot tai selkä menosuuntaan asennettuna. Jos kiinnostus 600:seen heräsi, kannattaa huomioida että kaikkein kallein vaihtoehto on ostaa "vain vähän kunnostusta" kaipaava yksilö
JAGUAR E-TYPE · Teksti: Jan-Erik Laine · Kuvat: Tuukka Erkkilä E NIIN KUIN 30
EVOLUUTIO Täydellinen, puhdas muoto. E-Typen muoto ei ollut tyhjästä syntynyt luomus, vaan merkin kymmenisen vuotta kestäneen voittoisan kilpa-autoevoluution tulos. 31. Muun muassa näin vuonna 1961 esiteltyä E-Type Jaguaria kuvailtiin aikanaan lehdistössä
32 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Voimavarojen satsaus suorituskykyiparivaljakon resurssit siirtyä autotehtailijoiksi olivat sen urheiluauton kehittelyyn ei vaikuttanut kaikkien kuitenkin vielä varsin rajalliset. kärjistäen voidaan kai todeta, Smooth, sporty, Nopeutta ja eleganssia että toisin kuin monien muiden streamlined -filosofia Savun hälvettyä palattiin kuurheilu- ja superautovalmistajien kohdalla, E-tyypin kohdalla siirtyi moottoripyörien ningaskunnassakin jälleen tehtiin yksinkertaisesti kaikki arkiaskareiden pariin, mutoikein. 80 prosenttia tulevista autoistaan, kunhan jotain täyNuoren yrittäjän silmissä siinti tulevaisuus sivu- dellisesti Amerikan markkinoille sopivaa vain saataivaunuilun sijaan linjakkaiden autojen parissa, mutta siin kehiteltyä. Tarina kertoo hänen tilanajassa ole voinut perustella minkäänlaisilla käytän- neen markkinointipäälliköltään listan kaikenlaisisnöllisyyteen viittaavilla järkiseikoilla. nittu, tuolloin parikymppinen tehtailija uskoi tyySodasta kärsinyt maa tarvitsi kipeästi ulkomaan likkyyden olevan ratkaiseva keino herättää kuluttajan valuuttaa, mieluiten Yhdysvaltain dollareita, ja niinostohalut. Koteloinnin am- mielestä järkevältä, mutta visionäärinä Lyons aavisti mattilaisille valmiin alustan korittaminen oli loogi- että kauneus ja suorituskyky tulevat vielä olemaan nen ensiaskel kohti valittua suuntaa. kaunislinjaisen alumiinikorin. Listalta poimittu Jaguar toi Jaguarin esihistoria alkaa 1920-luvun alkupuolis- mieleen nopeutta, voimaa, eksotiikkaa sekä hienoskolta, perustajiensa William Lyonsin ja William tuneisuutta, näytti kirjoitettuna hyvältä sekä kuulosti Walmsleyn sivuvaunuverstaasta, jonka Swallow- kaikilla kielialueilla hyvin elegantilta. Cars ainutlaatuisen siitä teki se että Ltd:n sotavuodet lentokoneen muutkin kuin superrikkaat runkojen ja -komponenttien William Lyonsin saattoivat sen hankkia. vaamasta kehityskaaresta (joka päätyi väistämättöSota pakotti kokonaan William Lyonsille siirmään sukupuuttoon) kuin luomuksesta, joka ilmes- tyneen yritystoiminnan autonvalmistuksen osalta tyessään oli kuin toisesta todellisuudesta. jäähylle, sillä kuningaskunta tarvitsi kipeästi ilmaE Jaguar ei esiteltäessään vuonna 1961 ollut maa- voimiinsa taistelukalustoa. Siitä kertoo viivan alle sivuvaunuista ta William Lyons tajusi SSjäävä lukema, yli 70 000 valmis- urheiluautoihin. Koska Lyonsin verstaasilman ainoa kaupasta ostettava superauto, mutta sa hallittiin monia työvaiheita, kuluivat S.S. M aailmankatsomussektorilla luomiskertoSS-autot olivat yksityiskohdiltaan vielä aikakaumuksen liittäminen evoluutioteoriaan saa tensa tuotteita, mutta mittasuhteiltaan pitkällä keuäärilaitoja edustavissa kuulijoissa aikaan lalla ja suhteellisen matalalla ohjaamolla ne erosivat jokseenkin samankaltaisia ja yhtä hyödyllisiä reak- aikakautensa laatikkomaisista kilpailijoista edukseen. Keväällä 1927 hänen tuotteidensa kohderyhmässä hankintapriopäivänvalon näki pikkuruinen Austin Seven, jonka riteettien kärkeä, joten verstaalla painettiin pitkää alustalle sivariverstaan peltisepät olivat loihtineet päivää uuden urheiluauton parissa. Kun aikansa johtava Austin-diileri näki Swallow Sevenissä markkinapo- Uuden aikakauden symboli tentiaalia, poiki tämä erikoismalli pian viidensadan Vuoden 1948 Lontoon kansainvälisessä autonäytyksilön koritilauksen. Tästä oli hyvä siirtyä pykälää telyssä esitelty Jaguar XK120 oli ennennäkemättöisompien alustojen korittamiseen kuin harjoitukseksi män kaunis, kylkilinjaltaan kuin yhdellä siveltimenomaa, ytimekkään SS-nimen saanutta autoa ajatellen. "Smooth, sporty, streamlined" olivatkin pä tuotteistaan yli puolet vientiin valmistaville yriSwallow Sidecar -mainonnan kantavat peruspilarit, tyksille luvattiin tuntuvia tukiaisia valtion taholta. Jaguar E-tyypin kohdalla sen sijaan dettävissä elementtejä, jotka jatkojalostuivat sukuvoidaan täysin sujuvasti puhua niin evoluution muo- polvien myötä. Nimenmuutos merkkisten tuotteiden markkinoinnissa ensin mai- oli sillä selvä. ta eliölajeista, joiden nimillä tulevia linjakkaita ja suorituskykyisiä autoja voitaisiin vauhdinnälkäisille Monta ässää kuluttajille kaupitella. eikä alumiinikuoristen sivuvaunujen ulkonäössä ol- Lyons lupaili lähettävänsä vientimarkkinoille jopa lutkaan moitittavaa kilpailijoihin verrattuna. Hiukan valmistuksessa. tioita kuin veden kaataminen tulikuumaan paisto- Näistä alkuaikojen SS-autojen muodoista oli jo löyrasvakattilaan. tuotemerkkinsä olleen siitettua autoa. vedolla loihdittu luomus jonka tekniset ratkaisut ja 33. Se on huikea kaphen liitettävistä negatiivisista palemäärä kohtuullisen arvokmielleyhtymistä johtuen yksi kaalle tuotteelle, jonka hankintapäätöstä ei missään sodan selkeitä häviäjiä
34 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Tämä visusti piilossa pidetty auto tuhottiin sittemmin tehtaan toimesta ilman että sillä olisi haettu ennakkonäkyvyyttä tulevalle tuotantoautolle. Cars Ltd nimetään Jaguariksi. 1940 1950 1951 Ensimmäinen Le Mansin voitto. 1960 1968&1971 E-Type Series II ja III. 1970 1974 E-Typen valmistus loppuu. vaikuttava suorituskyky nostivat sen nopeasti uuden edistyksellisen aikakauden symboliksi. Vuonna 1951 Le Mansin 24 tunnin kisoihin valmiiksi saatu voittoisa kilpaversio XK 120 C (Competition) muutti kerralla käsitykset siitä että englantilaismerkki olisi jotenkin vähäpätöinen toimija superautojen joukossa. E-tyypin muotoilu kirjataan voittoisat C- ja Dtyypitkin muotoilleen Malcolm Sayerin nimiin, ja jos evoluutiolla on taipumus karsia virheitä, niin Etyypin ulkonäköön ei niitä ollut jäänyt ainuttakaan. Vaikutti uskomattomalta että tehdas alkaisi valmistamaan tätä suorituskyvyllään superautoluokkaan kipuavaa, 240 kilometrin tuntinoputeen pystyvää, veistoksenomaista luomusta alle 2 200 punnan. Toinen Le Mansin voitto C-tyypille kirjattiin vuonna 1953, mutta Ceen varaan ei voitu jäädä loputtomiin. Toisessa, vuonna 1960 valmistuneessa E2A-prototyypissä testattiin muun muassa Lucasin valmistamaa ruiskua, joka ei päätynyt tuotantover- sioihin. Aivan kuten 13 vuotta aikaisemmin pidettiin Jaguaria jälleen maailman kauneimman auton luojana ja aika tarkkaan kaikki halusivat omistaa sellaisen. Kiitosta sai myös uutuuden järkevä hinnoittelu. Automerkkiä, joka kilparadoilla kykeni pyyhkimään niin johtotähdellä kuin Maranellon orillakin pöytää, oli helpompi myydä suorituskykyä arvostavalle kansanosalle. Kunnianhimoisena miehenä Lyons kuitenkin katsoi, että Jaguar ei urheiluautovalmistajana tule koskaan nousemaan arvostuksessaan vaikkapa Ferrarin tai Mercedeksen veroiseksi, ellei se kykene haastamaan niitä kilparadalla. Maaliskuussa 1961 yleisölle esitelty E-tyypin avomalli löi kaikki ällikällä. Auto on hengissä edelleen ja vaihtoi viimeksi omistajaa vuonna 2008 Bonhamin huutokaupassa lähes viiden miljoonan Yhdysvaltain dollarin hintaan. Vuonna 1954 sitä seurasi kokonaan uudelleen ajateltu, monokokkirakenteinen D-tyypiksi nimetty ja aina vain kauniimmaksi jalostunut kilpuri, joka vuosina 1955, 1956 ja 1957 kirjattiin Le Mansin voittajaksi. Evoluution huipulle E-tyyppi, joka perustui pitkälle C- ja D-tyypillä kilparadoilla koeteltuihin ratkaisuihin, oli alkujaan äärimmäisen salainen kehitysprojekti, jonka ensimmäinen koeajettava prototyyppi E1A pyöri testiradoilla jo vuonna 1957. Moottoriltaan uutuus perustui tuotannosta väistyvän XK 150S -mallin 3,8-litraiseksi porattuun, 265-hevosvoimaiseen tekniikkaan, mutta muilta osin auto edusti uuden aikakauden alkua. Mallista kirjoitettiin aikansa lehdistössä muun muassa termein täydellinen muodon puhtaus, ja näin varmaan olikin, sillä perin vaikeaa olisi joltain osin ollut enää parantaa. 35. Auto oli kaikkien alan julkaisujen kansikuvana ja tuote jos toinenkin liitettiin mainoksessaan uuteen automalliin. Amerikassa Jaguar E-Typen ratin takana halusivat näyttäytyä kaikki pikku- ja isommatkin julkkikset kuten Jack Lemmon, Dean Martin ja Charlton Heston. Tätä protoa ei enää piiloteltu vaan se seikkaili aikansa kilpurina osallistuen myös Le Mansin ajoihin. Tosin tällä valuutalla ei Etyyppiin heti käsiksi päässytkään, sillä ensimmäisen puolen vuoden autot oli kaikki myyty Amerikkaan ja kotimarkkinoille auto lanseerattiin vasta neljä kuukautta myöhemmin. 1951 Jaguar C-Type. 1954 Jaguar D-Type. 1960 Prototyyppi E2A. 1961 Jaguar E-Type. 1920 1922 Swallow Sidecar Company perustetaan. 1930 1945 S.S
Myös jarrut olivat herkemmät ja ajovalot entistä tehokkaammat. Vuonna 1964 lanseerattiin joidenkin mielestä se täydellisin E-tyyppi, jonka penkit olivat reilusti mukavammat, suorituskyky parempi 4,2-litraisella koneella ja käyttö helpompaa kokonaan synkronoidun vaihteiston myötä. Tämä tuona vuonna esitelty 2+2-paikkainen "perhemalli" oli kattolinjaltaan 25 millimetriä 2-paikkaista korkeampi. Oliko E-Type täydellinen. Valurautalohko sekä kaksi alumiinikannen yläpuolista nokka-akselia olivat pysyviä ratkaisuja, tilavuus ja ruokintalaitteet vaihtelivat. 36 2+2-mallin taittuva takaistuin antoi lisätilaa, mutta tavaratilan koko tuskin ratkaisi kenenkään E-tyyppiä harkinneen ostopäätöstä. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Pekka Telivuon ´66 Jaguar E-Type on varustettu Tudor Webasto -kangaskattoluukulla. Evoluutio on kehitystä, ja makuasia Jaguarin 6-sylinterisen XK-moottorin elinkaari kesti vuodesta 1949 vuoteen 1992. Penkkejä pidettiin kerrassaan kelvottomina mukavaan matkantekoon, parempaa kiihtyvyyttä olisi kaivattu ja muitakin pieniä parannusehdotuksia alkoi ostajakunnalta tipahdella. Muotoilultaan ehkä, mutta muuten ei
Vuonna 1964 E-tyyppiin tuli täyssynkronoitu vaihteisto, paremmat ajovalot ja jarrut sekä isomman moottorin tuoma ripeämpi kiihtyvyys. Vuosina 19711974 5,3-litrainen 12-sylinterinen V-moottori VOIMANSIIRTO 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Sisustassa kiitosta saivat heijastamaton kojelauta sekä aiempaa mukavammat istuimet. on se onko sen suunta kulloinkin aina ihan oikea. Vaatimuksia alkoi tulla myös kuluttajilta joten lisävarustelistaan ilmestyivät mukavuusvarusteina ilmastointi sekä ohjaustehostin. Siksi oli vain taivuttava sikäläisiin turvamääräyksiin, joiden ehdoilla muokattiin vuonna 1968 esitelty E-tyypin kakkossarja. Muutoksilla saatiin autosta varmasti turvallisempi kuten tavoite oli, mutta valoja ja vilkkuja paranneltiin ja suurenneltiin kiistatta kauneuden kustannuksella. Vuosina 19611963 3,8-litrainen, vuonna 1964 sylinteritilavuutta kasvatettiin 4,2 litraan suurentamalla porausta 87 millistä 92 milliin iskunpituuden (106 mm) pysyessä samana. Vuonna 1966 oli huomioitava lisääntymään päässyt ostajakunta pidempikorisella 2+2-paikkaisella versiolla ja koska manuaalivaihteisto kytkinpolkimineen on monelle amerikkalaiselle kynnyskysymys, oli tarjottava myös automaattia. Jos ensimmäiset E-Typet revittiin 13 vuotta sitten käsistä, kerrotaan viimeisimpien yksilöiden olleen Jaguar-kauppiaille tavattoman paljon ammattitaitoa vaatinutta myytävää. Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Jaguar E-Type TUOTANTOVUODET 1961 -1974 MOOTTORI 6-sylinterinen rivimoottori edessä pitkittäin. Takana erillistuenta kierrejousin, levyjarrut KORIMALLIT 2-paikkainen coupe ja cabriolet, vuodesta 1966 myös 2+2-paikkainen coupe. Vuodesta 1966 lisävarusteena automaattivaihteisto ALUSTA Edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, pitkittäiset vääntöjouset, hammastanko-ohjaus, levyjarrut. Vuonna 1971 esitelty kolmossarja oli kolmen vuoden tuotannollaan siveltimellä piirrettyjen Jaguarien aikakauden loppunäytös, ja vaikka lähes ilmaisella bensalla vielä muutaman vuoden ajavat amerikkalaiset saivatkin 5,3-litraisen V12-moottorin ja sitä myötä ohjaustehostimenkin vakiona, oli ratapölkyn päitä muistuttavat kumiset turvapuskurit jo vanhahtavassa korimallissa kaikkien mielestä huvittava näky. Kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia. VALMISTUSMÄÄRÄ Series 1 (19611968) 38 419 kpl, Series 2 (19691971) 18 809 kpl, Series 3 (19711974) 15 287 kpl Muutosvaatimuksia sateli niin viranomaisilta kuin kuluttajilta, ja vaikka ne tekivätkin E-Typestä turvallisemman ja mukavamman ajaa, tämä tapahtui kiistatta kauneuden kustannuksella. 37. E-tyyppi, tai XKE kuten se amerikkalaisilla markkinoilla tunnetaan, on auto jolla tehtiin ensisijaisesti dollareita
AUSTIN HEALEY SPRITE '62 · Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Tuukka Erkkilä 38 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
tuiksi myös MG Midgetin ja Innocenti SpideJos joku piti Spriten ilmettä liian satuhahmo- rin muodoissa. maisena urheiluvaunuun, oli hän ehkä ymEräs kotimaamme teitä jo vuosikymmeniä märtänyt auton koko idean väärin. Austin Healey Spriteksi toripyörän sarvista roadsterin ohjauspyörän nimetyn, litraisella Austin A35:stä ja Morris taakse. la sinetöity ja Frogeye- ja Bugeye-lempinimet Vuoteen 1964 asti valmistetun Austin Healey seuraisivat ensimmäisen polven Spriteä siitä Sprite Mk II:n korimuotoilu seurasi muutoin eteenpäin. Esivimmaksi piirteeksi nousi sen keulailme. merkkinä käy Spriten 60-luvun printtimaiTarina kertoo, että Sprinoksessa käytetty otsikko te piti alun perin varustaa "If you want to steal the ylöskääntyvillä ajovaloilla, "If you want to steal scene, lie low", vapaasti jotka päiväajossa lepäisivät the scene, lie low." suomennettuna "Jos haluat konepellin tasolla samalla varastaa shown, pidä matatavoin kuin Porsche 928:ssa laa profiilia". Pieni ja ketterä brittiroadster ei ylpeile teholukemillaan, mutta kääntää päitä missä liikkuukin. Pieni B ritish Motor Corporationin eli BMC:n huolimatta ollut tarkoitettu ryppyotsaiseksi esitellessä pienen urheiluautonsa vuon- kaahailupeliksi, vaan pikemminkin mahdollina 1958, sai roadster-väki eteensä unoh- simman matalaksi kynnykseksi siirtyä moottumattoman mallin. mutta erottuva Puoli vuosisataa vanha Austin Healey Sprite toteuttaa edelleen sitä tehtävää, johon se aikoinaan luotiin. pitkälle Mark ykkösen viitoittamalla tiellä. Sprite ei koristanut Austin Healey Sprite Mk II asustaa kaksipaikkaisesta ja matalasta avokoristaan Kokkolassa, Göran Häggin hoivissa. 39. Tähän sisältyi toteutettiin parikymmentä vuotta myöhemmin. Sammakkomainen ulkoasu oli samal- tuivat etulokasuojien kärjissä oleviin lyhtyihin. muotoilu olisi maksanut lisää puntia sekin, Vuodeksi 1961 Austin Healey Sprite sai laaniinpä BMC:n insinöörit saivat rakentaa ajo- jemmalle autokansalle helpommin sulateltavaloista kiinteästi yläasennossa olevan toteu- van keulailmeen, kun sammakkosilmät vaihtuksen. hyvin koko Spriten ajatus: ajoneuvo oli tehty Ratkaisu osoittautui kuitenkin edulliseksi tar- huomion keräämiseen paikallaan ollen ja piekoitettuun Spriteen liian kalliiksi, joten asiaan nillä nopeuksilla, ei katoamaan vauhdilla hopiti löytää toinen ratkaisu. Minorista tutulla nelosmoottorilla kiritetyn Myös Spriten mainonta oli lähempänä huukaksipaikkaisen urheiluvaunun tunnistetta- moria kuin jäykkää tekniikkajargonia. Keulan uudelleen- risonttiin katsojien silmien alta. Kakkosen korimuodot tulivat myöhemmin tuVäärinymmärretty
1 2 3 40 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Ja sitten kun sovittiin hinnasta, niin en muuta ajanut kuin kilometrin kotiin ja sitten jo aloin purkamaan autoa", juttelee Göran, joka arvelee olevansa Spriten neljäs omistaja. Vanhaa kunnostaen, uustuotantoa hyödyntäen Göran hankki Spritensa helmikuussa 1995 ja aloitti siis saman tien ajokuntoisen pikkusportin läpikäymisen. Jälkimmäisessä tapauksessa tuontimaa on ollut todennäköisesti Saksa, sillä vasemmanpuoleinen ohjaus sulkee Englannin ja Ruotsin pois", hän pohdiskelee. "Tekniikan kävin kokonaisuudessaan läpi. Pikkaisen kakkosen synkronointi narisee, mutta sen kanssa pärjää", Göran luettelee voimalinjalle tehtyjä toimia. 2. Spriten pieni konehuone näyttää suurelta, kun sinne istutetaan riittävän piskuinen moottori. BMC:n koeteltu työntötankomoottori ajaa asiansa moitteettomasti. Ohjauspyörä ei ole alkuperäinen, mutta todennäköisesti 70-luvulla autoon vaihtunut tarvikeratti istuu kuvaan kivasti. Moottori on tiettävästi alkuperäinen edelleen. Vararengas dominoi tavaratilaa, mutta picnictarpeet mahtuvat sullomatta kyytiin. Ja sehän riittää jo useimmissa tapauksissa. Entisöintityö valmistui jo hankintavuonna 1995, ja vielä saman vuoden puolella Göran hyväksytti pirteänpunaisen Spriten museotarkastuksessa. Entisöintityö valmistui hankintavuonna 1995, ja vielä saman vuoden puolella Göran hyväksytti pirteänpunaisen Spriten museotarkastuksessa. Kilometri kotiin ja työn alle Göran Häggin Sprite on vuosimallia '62, mutta ensirekisteröity Suomeen vasta seuraavana vuonna. Suomessa Sprite aloitti taipaleensa joka tapauksessa Oulun seudulla. Lisäksi helmoja piti 4 hitsata uusiksi. Hommaa vaikeutti, että saumoista oli valunut tinaa, joka oli vaikea poistaa kokonaan ennen hitsaustöitä." Maalaustöissä Göran kääntyi ammattimiehen puoleen. Näin sain kunnon pohjavärin, joka ei alkaisi keittää varsinaisen maalipinnan alla." Tekniikan kunnostamisessa Göran hyödynsi sekä vanhoja osia että lähinnä Englannista tilattuja uustuotanto-osia. Uustuotantona saapui Englannista muun muassa pölykapselit, takapuskuri ja sufletti. "Piti sen tulla autoa katsomaankin. Tavoitteena oli mr-kuntoon saattaminen. Göran Hägg uusi istuimien nahkat 90-luvun puolivälissä suoritetussa entisöinnissä. Projektin onnistumisesta kertoo osaltaan se, että auton valmistumisen jälkeen sen ensimmäinen Suomi-omistaja oli ollut halukas ostamaan auton takaisin itselleen. Nyt oli Göranin vuoro nauttia kauniista brittisportista ja siihen uhratun työn tuloksista. 1. "Austin oli yhdellä tutulla naapurinpojalla täällä Kokkolassa. 4. "Väriä oli ties minkälaista selluloosaa pinnassa, joten vein auton hionnan jälkeen maalattavaksi ammattilaiselle. 3. Kivalta näyttävä auto tarttui silmään, että tämähän olisi mukava, ei liian suuri, vaan sopivan kokoista silmänruokaa. "Ensimmäinen omistaja oli ajanut Spritellä ilmeisesti opiskeluaikoinaan kouluajoja Raahen ja Lahden väliä." Aiemmin jo '61 Hillman Minxin kunnostaneen Göranin ja Spriten polut yhtyivät kohta parikymmentä vuotta sitten. Vaihteiston rakensin useammasta aihiosta: kolme laatikkoa oli pöydällä ja tein niistä yhden toimivan. "Auto on joko alkuperäinen '62 Suomiauto, joka on rekisteröity 1963 tai sitten se on tullut maahan tuoreeltaan muuttoautona. Austin Healey Spritessä riittää nostalgista brittisporttitunnelmaa vaikka jaettavaksi. "Päältä päin auto näytti aika hyvältä, mutta tarkemmin kun katsoi niin näki että lokasuojat pitää laittaa. Bensa-asemalla Sprite-kuskilta vaaditaan nöyrää selkää, sillä täyttöaukko on sijoitettu hädin tuskin puskurin yläpuolelle. 41. Sanoin, että tervetuloa mutta en myy", Göran muistelee hymyillen
Iskutilavuus 948 cm3. Teho 46 hv/5 500 rpm, vääntö 72 Nm/3 000 rpm VOIMANSIIRTO Takaveto, neliportainen manuaalivaihteisto. "Sammakkoiskun vaimentimet". Kun ajaa kahdeksaakymppiä, siinäkin on jo kymppi liikaa." Tukka putkella eteenpäin Göranin Austin Healey Sprite Mk II on ollut iskukunnossa kohta 20 vuotta, mutta kilometrejä on kertynyt mittariin vain parisen tuhatta. Viimeistään lapset huutaa, että katso äiti mikä auto", Göran naureskelee. "Siinä sä vain odotat parempia aikoja", kertoo Göran miettivänsä joskus, kun Sprite seisoo pitkiä aikoja tallissa. Yhden oikaisun Göran antaa lopuksi pienestä avoautoista haaveileville. Mutta ohjaus on suora ja nopea kuin mikroautossa", Göran kuvailee. Edessä levyjarrut, takana rumpujarrut KORI Kaksipaikkainen avomallinen teräskori, erillinen runkorakenne MITAT Pituus 331, leveys 135, akseliväli 203, korkeus (katto ylhäällä) 123 cm SUORITUSKYKY Huippunopeus noin 130 km/h, 0100 km/h 20 s VALMISTUSMÄÄRÄ 31 665 kpl P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Sellainen ostoskärryhän tämä on. Joko yksin tai sitten tuttujen harrastajien kanssa letkassa kahville." Sprite herättää aina liikkeellä ollessaan ansaittua huomiota. Ajot on pyritty tähtäämään aurinkoisille keleille, mutta joskus on ukkoskuuro yllättänyt, joten ihan käyttämättömäksi suflettikaan ei ole jäänyt. "Kerran on käyty pidemmällä, kun 90-luvulla ajeltiin Ruotsiin paikalliseen klassikkoautoralliin. Kaupunkipyörittelyyn Sprite onkin Göranin mukaan omiaan, mutta pärjää sillä maantielläkin. 42 "Kun ajaa kahdeksaakymppiä, niin siinäkin on jo kymppi liikaa, koska kierroksia alkaa olla moottorissa jo metelin kannalta liikaa. Kerran olen ajanut 120 km/h, mutta silloin kone huusi jo valtavasti. Takana jäykkä akseli, lehtijouset. Yleensä ajellaan vaan hyvillä ilmoilla lyhyitä matkoja kaupungille ja takaisin. "Elokuvissa usein näkee, että avoautoilla ajavilla on tukka taakse päin, mutta kyllä se on ihan toisinpäin. Hänen mukaansa kilometrit ovat taittuneet huolettomasti vain kerran on jouduttu bensapumppua ropaamaan ajoreissun aikana. "Esimerkiksi vappuajoissa kun ollaan, niin vaikka liikkeellä on paljon isoja amerikanrautoja, niin päät kääntyy joskus vasta kun tämä pieni auto tulee. Lattiavalitsin ALUSTA Edessä erillisjousitus, kierrejousitus. Ehkäpä kilometrejä kertyy tulevaisuudessa enemmän, sillä Göranin poika on osoittanut innostusta autoa kohtaan ja lapsenlapset sitäkin enemmän. "Sellainen ostoskärryhän tämä on. Vauhdissa naisilla on tukka suoraan eteen!" Göran nauraa. Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Austin Healey Sprite Mk II VUOSIMALLI 1962 MOOTTORI Nelisylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin
Jokaisella autolla on tarina. lta 1 Vauhtia vuode& Datsun972 240Z Ford Capri 04/12 upunkilainen Ka · ww autoilun ajanKuvaa w.klassikot.fi · 04/12 · Hinta 8,50 12004 2012-31 808 6 414883 684 368480-1204 · PAL VKO MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ Z BMW M5 '92 · Datsun 240 da 1300 '71 · Opel Kadett '72 · Ford Capri '72 · Maz lmistajan Opel Kadett City ´76 va inoille avaus hatchback-markk alier '79 · Volga M-24 '75 ault 4CV '57 · Vauxhall Cav '76 · Peugeot 204 '68 · Ren TUleva l a ripeä S farma K KallistaSmpiIKriautoO Tav MG pIcnIc Brittisportit koolla Porvoossa Talan albumista Erikoisempaa autokalus Damaskoksesta Minit dynossa Klassikkoesine toa uksen Kerhopäivä tehonmitta merkeissä Nimilappu pyyhekoukkuu siististi n Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
KARI'S 356 GARAGE, KELLOKOSKI · Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen 44 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Laatu siellä oli kyllä vaihteessa. kuulin, että Essenin Techno Classicassa paikalliset "Vanhaa kalustoa alettiin laittamaan siellä, ja teh- olivat maininneet Kari's Garagen ja Kellokosken, tiin sitä myös alihankintana sille edelliselle firmalle kun olivat suomalaisten kanssa jutelleet 356:sista", edelleen. Olin tuolloin totesin että on aika pistää oma firma pystyyn. sitten tuli mukaan bisnekseen, ja asiakassuhteet "Kiertelin liikkeitä jotka möivät pyörittää tänä päivänäkin siellä vanhoja autoja. Joskus se ajoi erikoisiin ti- aluksi elättänyt Suomessa itseään. 45. Vähitellen hän Kari Kuusharju tarinoi. 356 -velhon luolassa Kellokoskelaisella savipellolla seisoo teollisuushalli, joka yllättävän vähän antaa ulospäin viitteitä siitä, mitä sisältä löytyy. Sitten löytyi yksi jatkuivat Karin 911-korjaamoa." verstas läheltä asuinpaikkaamme. Huvittavin tapaus oli, kun jouduin pitäresta iästä lähtien näitä. Siellä vaan jo- eteenpäin omaan laskuunsa", Kari nauraa. uusia asiakkaita, jotka nimenomaan halusivat että Ihan pelkällä Porsche 356:sten korjaamisella ei minä teen heille autoja. Ovien takana Kari Kuusharjun käsissä syntyy ruosteisesta Stuttgartin raudasta kultaa. K ai se on lähtenyt siitä, että on harrastanut nuo- lanteisiin. tenkin joutui noiden kanssa tekemisiin, kun ei sitä "Sen kaverin kanssa touhusin vähän aikaa, kunnes jaksanut olla oikein tekemättä mitään. Sitä kautta tuli myös meille suoraan paljon Kari kertoo. 90-luvun alkupuolel- mään yhden asiakkaan Saksasta tilaamia osia omassa la muutettiin silloisen vaimon kanssa hänen autossani, ettei korjaamon isäntä olisi myynyt niitä työkomennuksensa perässä Belgiaan. Kotiinpaluun aika koitti noin Siitä se lähti liikkeelle. Siellä tehtiin britti- ja jenk- kymmenen vuoden poissaolon jälkeen, 2000-luvun kiautoja, kaikenlaista kalustoa. Belgia-Kellokoski Kävin kysymässä että olisiko mitään saumaa päästä tänne töihin. "Suhteet sinne ovat tietysti kunnossa. Kari jatkoi samaa hommaa Suomeen mitä oli. palattua Suomeen. Siihen virkavapaalla silloisesta toimesta, tuli ensin asiakkaaksi mukaan teknisen nuoriso-ohjaajan homyksi kaveri, joka oli pankkialalla ja mista Helsingin kaupungilta", Belgiassa solmitut harrasti Porscheja. Kari kertoo. Nyt sesti hyvin. Olen myynyt Asiakaskuntaa Keski-Euroopassa riitti luonnolli- Keski-Eurooppaan paljon osia ja muuta romua. Yhden siellä työskennelleen kaverin kanssa päästyään, ja toi Belgiasta mukana asiakkaita Tuupäätettiin lähteä sieltä ja laittaa oma firma pystyyn", sulan Kellokoskelle
Sellaista alkaa vain haluamaan itselleen. Olen sitä paitsi ihan varma, että niitä tulee vielä lisääkin, sekä esiin että maahan. Pyöritin tosin jokunen vuosi sitten muutaman jakeluauton firmaa, mutta luovuin niistä kun aika tämän kanssa loppui kesken. "E-Typejä, MGA:ta ja sellaisia. "On aika tyypillistä, että jos harrastaa Kuplia nuorena, niin haaveena on siirtyä 356:siin." "Pikkuhiljaa juttu alkoi leviämään. Kysymykseen eksoottisimmasta autosta joka käsien läpi on kulkenut, mietitään vastausta hetken. "No joskus Belgiassa tehtiin E-Type, joka tehtiin sillä intensiteetillä että sillä ajetaan vain sunnuntaisin. Klassikkoautokorjaamisesta oli tullut sen verran täyspäiväistä hommaa", Kari sanoo. Punaisen pitsin määrä on kaikissa pelottava. 46 Karin pajasta löytyy 356:sten ohella muitakin projekteja: MGA:ta, 911:siä, 912:sia ja jopa Olympian vanha VW-paku. Erityisesti paja tunnetaan sen alkuperäisen Porschen, 356:n, erikoisosaamispaikkana. Lisäksi joku Ferrari, olisiko ollut 308, taisi joskus olla myös työn alla. Yläkuvassa on pitkäaikainen 356 custom-projekti, keskellä Karin oma '53 Cabriolet ja alimmassa kuvassa asiakkaan projektiauto. "Toni haluaa panostaa myös vanhaan kalustoon, eikä niinkään tehdä liukuhihnatyötä kuten kolarikorjauksia. Ihan saman väristä johtoa vedetty joka puolelle, ja niputettu sekaisin vähän sieltä täältä", Kari päivittelee. Verkostolla voimaa Saman katon alta, joskaan ei saman miehen toimesta, löytyy myös Toni Sundströmin automaalaamo Overpaint. Meillä on listalla yli 50 autoa, esimerkiksi Lahden Classic Motor Showssa saatiin lisätietoa noin kymmenestä autosta, joista meillä ei ollut mitään hajua aiemmin. Nyt tässä olisi tarkoitus siirtyä mahdollisimman paljon työstämään pelkkiä 356:sia, eli pitäisi saada tietoa vielä Suomen kannasta. Oli muuten ihan hirveät sähköt siinä autossa. Yhteistyöverkostostamme löytyy kontakti myös Tapiolan Autoverhoilun Jyrki Haloseen, joka tekee verhoiluja ja lienee ainoa Suomessa Porsche 356 on käsin tehty auto, mikä tarkoittaa että ruostevaurioiden korjaamisessa ei oikoteitä yksinkertaisesti ole. Kari on toki rakentanut brittikalustoakin. On aika tyypillistä, että jos harrastaa Kuplia nuorena, niin haaveena on siirtyä 356:siin. Hänen käsiensä kautta on kulkenut paljon ilmajäähdytteistä Volkswagen-kalustoa ja vanhoja 911:siä sekä 912:sia. Suuri osa harrastajista, jotka ajavat uudemmilla Porscheilla, haaveilevat myös vanhemmista malleista", Kari kiteyttää. Ensimmäinen asiakas niistäkin jo tilasi töitä '56-mallin autoonsa. Metallintyöstökalujen määrä on myös vaikuttava. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
47
Arpakuntoinen moottori kuulosti yllättävän terveeltä, mutta menee entisöinnin nimissä silti purkuun. Vuosikymmeniä vanhat vaseliinit tahmaavat järjestelmän. 48 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Viereisen sivun keltaiseen 356 Cabrioletiin matkalla oleva kone koekäynnistyksessä. Porsche 911:n oven lukkomekanismi jumittaa
Oikeat osat saapuvat oikeaan aikaan, ja yleensä edullisemmin kuin yksityisen asiakkaan tapauksessa", Kari kertoo. Sitä valmistettiin 17 vuoden tuotannon aikana noin 76 000 kappaletta, joista suunnilleen joka toisen arvellaan vielä olevan hengissä tänä päivänä. Porsche-osien haaliminen on helpottunut internetin valtakaudella, mutta Karin vahvuus on suhteissa. Avoversio, vaikka varsinkin 50-luvulla oli varsin yleinen, tuo hintaan saman verran lisää. Eteistilan hyllyt puolestaan ovat melkein turvoksissa yleismpiä varaosia sekä 356:siin että muihin ilmajäähyPorschehin. 49. Sitä ei netistä voi ostaa. joka suostuu avoautojen rättikattoihin koskemaan", Kari kertoo. Pari vuosikymmentä sitten 356:sten hinnat olivat kovin alhaalla tähän hetkeen verrattuna, eikä niiden ruostevaurioiden oikeaoppiseen korjaamiseen useinkaan kiinnitetty huomiota. Kellokoskelaisella savipellolla sijaitsevan teollisuushallin uumenista löytyy reilun parin vuosikymmenen syvä kokemus ja Porsche 356:sten perinpohjainen tuntemus. Hintahaitari Porsche 356:ssa on valtava. Vähiten halutut mallit, kuten aivan 1960-luvun alun 356B varustettuna perusmallin 60-hevosvoimaisella työntötankonelosella irtoavat tänä päivänä noin 50 tuhannella eurolla, kun taas voimak- kaammista Super- ja Super 90 -malleista joutuu pulittamaan helposti neljänneksen lisää. Eikä nettiaikakaan kaikkea korvaa. Oma lukunsa ovat nelinokkaiset Carrera GT ja GS -mallit sekä spartalaiset Speedsterit, joista halutaan tänä päivänä vähintään 150 000 euroa projektikuntoisena. Kellokoskelaisen teollisuushallin uumenista löytyy reilun parin vuosikymmenen syvä kokemus ja Porsche 356:sten perinpohjainen tuntemus. "Nettiaikana homma on tietysti kaikille helppoa, mutta jos teen entisöintiä, on järkevää että hoidan suoraan tarvittavat varaosat asiakkaan projektiin. Monimutkainen korirakenne tekee 356:sta erityisen herkän ruostumaan, eikä alkuperäisiä ja korjaamattomia autoja ole enää olemassakaan. Kumpaakaan ei tiettävästi ole netistä vielä löydetty, ainakaan kädentaitoihin yhdistettynä. Englanninpyörällä (vas.) hoituu pyöreiden muotojen luominen entisöintiprojekteissa. Porsche 356 kuuluu klassikkoautomaailman ehdottomaan kermaan
GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED · 28.6.-1.7.2012, Chichester, Iso-Britannia · Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen 50 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Autotehtaat Jackie Stewart. Ja mitä sa vuoksi sijoitettu ja vain aeroscreenillä varustetkalustoa paikalla onkaan: sotaa edeltäviä Grand Prix- tu roadsterkorinen '75 Jaguar E-Type "Group 44" kilpureita kuten Mercedeksen kuulostaa todella raivokkaalta, W125 (ratissa kilpa-autolegenja Sandra Bullockin ex-miehen da Jochen Mass), Auto-Unionin Etelä-Englannin Jesse Jamesin ajama Trophy Type C -kilpuri (ajajanaan Pink Truck tarjoaa vähän erilaisen maaseudulla järjesFloydin rumpali ja armoitettu näkökannan moottoriurheiluun klassikkoautoenthusiasti Nick tettävä tapahtuma jos nyt ei muuta. kaimpia jalokiviä täyslaidallisen verran. merkittävä näyttäytymispaikka, eivätkä osastot Myöhemmästä, 195060-lukujen kalustosta eh- ole mitään kahden auton aitauksia kaikilla yhdottomasti mielenkiintoisimpia ovatkin "Enduran- tään merkittävänä itseään pitävillä merkeillä on race Racers"-nimen alle kootut autot. Americana-luokkaan vanhan kisahistorianluksilla järjestettävän hillclimb-kisan radalla. Mason) sekä Alfa-Romeon Touring Titans -luokassa esittelee 175 000 Tipo B. tojen muodossa, ja toisinaan ne jopa ensiesittelevät Brittitapahtumissa kaiketi pakollisiin ohjelmanume- uutuuksia FoS:issa. 51. Bastos-väritetty Rover SD1 rattuna tuomiopäivän pasuunan 3500 Vitesse. viljellen hakee vertaistaan. Kuin toinen TODELLISUUS West Sussexissa nyt 19. Ensikertalaisen kävijän se lyö täysin ällikällä, ja säväyttää kyllä tottunuttakin eksotiikkabongaria. F estival of Speed, tuttavallisesti FoS, on tapah- roihin kuuluva Sir Stirling Moss ajaa tällä kertaa '49 tumana kokoluokkaa, joka kulunutta fraasia Jaguar XK120:sta. Nelipäiväiseksi paiAika harvoin tarjoutuu mahdollisuutta myöskään sunut, Etelä-Englannin maaseudulla Chichesterissä nähdä Ford GT40, Porsche 917K tai vaikka AC järjestettävä kokonaisuus esittelee 175 000 vuotuisel- Cobra tositoimissa radalla saati kolmea kappaletta le kävijälle eksotiikkaa ja klassikkomaailman kirk- jälkimmäisiä, joista yksi '64 Daytona Coupé. nähdään röyhkeän leveä ja maSodanjälkeistäkin GP-ka- vuotuiselle kävijälle tala Zakspeed-Capri vuodelta lustoa toki oli mukana, mutta 1981 pajan itsensä paikalle tuotäyslaidallisen autoradalla ne kuulostavat lähinnä mana, samoin legendaarinen kovaäänisiltä mehiläisiltä ver- eksotiikkaa. Tai entä '52 Ferrari 250 MM, jonka tuovat näytteille tuoreinta osaamistaan konseptiauratissa Annette Mason siis Nick Masonin vaimo. Sirolinjainen, ja kennettuna tätä neljän päivän tapahtumaa varten tuotantoautoon verrattuna lähinnä hellyttävän yk- valtaisat useamman kerroksen paviljongit, joiden sinkertainen Mercedes W194 '52, jonka pari vuot- toisessa kerroksessa (tai terassilla, kuten Audin tata myöhemmin esitelty kaupallinen versio opittiin pauksessa) tarjoillaan kutsuvieraille lohta, samptuntemaan Lokinsiipenä, ja jota ohjastaa tällä kertaa panjaa tai muita soveltuvia herkkuja. FoS:in idea ei ole olla pelkkä staattinen näyttely- Myös tuoreempaa esineiden esittelytapahtuma, sillä tapahtumaan saa- Kaikki kalusto ei ole Goodwoodissakaan esihistopuvat autot nähdään myös Goodwood Housen ti- riallista. kertaa järjestetty Goodwood Festival of Speed kilpailee maailman suurimman ja hienoimman autotapahtuman tittelistä. lailla pauhaaviin W125:seen ja FoS on myös autotehtaille Type C:hen
Lotus esitteli solmuun vedetyn loopin muodostamassa taideteoksessa F1-historiaansa kuuden auton voimin. Bonhams kauppaa arvoklassikoita omassa huutokaupassaan, ja tapahtuman järjestävä Marchin jaarli on järjestänyt sopivan arvokkaan lentonäytöksen nummilla päivää paistattelevien ratoksi: kuninkaallisten ilmavoimien Red Arrowsin seitsemän Hawk-hävittäjää suorittavat kolmena päivänä reilun parinkymmenen minuutin osastotaitolentonäytöksen aivan alueen yläpuolella. 1 "Featured marque" oli tänä vuonna 60-vuotisjuhliaan viettänyt Lotus. Ylempänä nummilla on mahdollisuus päästä cart-auton kyytiin, brittien oman erikoisuuden, Bowler-maastokilpurin, kartturin paikalle tai seurata Forest Rally Stagella kaikenikäisten rallikilpureiden taivalta muun muassa Hannu Mikkolan ajaman Audi Sport quattron menoa. Ja kun punaisista koneista on päästy eroon, käy paikalla P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Pelkkä alueen läpikävely yhteen suuntaan vie vartin verran, ja tapahtumaahan riittää kahteen suuntaan. Keveiden ja pienten urheiluautojen valmistaja oli esillä suurella osastolla, jossa se esitteli historiaansa, kisatoimintaa ja nykymallistoa. Juhlittava automerkki saa myös Goodwood Housen eteen myös valtavan veistoksen, joka kohoaa vajaan 30 metrin korkeuteen saakka eikä perusveistoskaan tietenkään ole joka vuosi sama. Samoin 52 Lotuksella oli oma paraatipaikkansa näytösajoissa. Oheisohjelma Festival of Speedin tapahtuma-alue on valtaisa
Lotusta juhlittiin tänä vuonna näyttävästi Goodwoodissa. Vääränpuoleiseen liikenteeseen ehtii oppimaan nopeasti. Revivalissa kuitenkin uusi autoka- lusto loistaa poissaolollaan täysin ja rataalue täyttyy ainoastaan vanhasta urheilu-, GT- ja kilpa-autokalustosta. Paikalle pääsee lentämällä esimerkiksi Helsingistä Heathrowlle ja vuokraamalla auton. Toisilla osastoilla on tarjolla lohta ja samppanjaa, toisilla taas silmänruokaa esimerkiksi Jaguar XJ220:n muodossa. Goodwoodin mittakaavasta kertoo jotain se, että oikeastaan kaikki vähääkään isommat autotehtaat tuovat ja pystyttävät neljän päivän tapahtumaa varten kaksikerroksisia paviljonkeja. 6-8. Kuvanveistäjä Gerry Judahin 28 metriä korkeasta taideteoksesta löytyi kuusi Lotuksen historiallisesti merkittävää Formula 1:stä, ja merkin omalta osastolta löytyi lisää kilpakalustoa. Chichester ja Goodwood sijaitsevat aika tarkkaan 100 kilometriä Lontoosta etelään, hyvien teiden varressa. Autotehtaat panostavat heritagetoimintansa esiintuomiseen, ja kaikilta merkeiltä löytyi esiltä myös vanhempaa kalustoa. 7 8 samaisen laitoksen Eurofighter Typhoon soittamassa jälkipoltinta noin 50 metrin korkeudessa. Ensi vuonna paikalle? Toinen upea vaihtoehto on syyskuussa järjestettävä Goodwood Revival, joka on suoranainen aikahyppäys: jopa yleisön odotetaan pukeutuvan 50- tai 60-luvun henkisesti, ja nykyvaatteissa liikkuvia katsotaan aavistuksen verran nenänvartta pitkin vaikka alueelle päästetäänkin sisään. Lontoossa majoit- tuminen ei ole lainkaan huono vaihtoehto, jos aivan ydinkeskustassa asuminen ei ole pakollista. 53. Majoituskapasiteetti Chichesterin alueelta varataan loppuun hyvissä ajoin, ja jäljelle jäävät huoneet ovat todella hintavia. 2 3 4 5 6 1-5
Lagonda M45R, sama yksilö jolla voitettiin Le Mans vuonna 1935, Louwmanin museosta. Mercedeksen tehdas toi näytille aivan ensimmäisen W194:sen vuodelta 1952. 9 Festival of Speed ei ole pelkkä staattinen autoharvinaisuuksien esittelytapahtuma vaan osallistujat nähdään myös tositoimissa radalla. 10 11 9 Ferrari 250 GTO:lla pääsee tasan jokaiseen tapahtumaan maailman halutuin klassikkoauto kun on. Porsche 956:nen vuodelta 1982, Le Mans -kolmonen. Ja vain kahden muun 956:sen takana. 12 10 11 12 54 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Eikä siipi-Cossu jäänyt Lancialle mainittavasti vauhdissakaan. 13 14 13 Walter Röerhlin tunnuksilla ollut pätkä-Quattro edusti B-ryhmän kultaaikaa, ratissaan Hannu Mikkola. Keskellä Bentleyn haalareissa Derek Bell, hänen vasemmalla puolellaan Juha Kankkunen. Ari Vatasen ohjastamana legendaarisessa Pikes Peak -videossa nähty Peugeot 405 T16 GR on ihan omin silmin nähtynä varsin vaikuttava näky. 14 15 16 17 15 16 17 55. Lanca Stratos kuulosti todella raivoisalta Ferrarikoneineen. Ja nämä herrat taas ovat C:n ja WRC:n parhaimmistoa
18 19 20 21 22 23 24 56 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
Kuvassa 28 esiintyvä '50 Lincoln Cosmopolitan Limousine oli puolestaan presidentti Harry S. Trumanin alkuperäinen hankinta, ja näytillä The Henry Ford Museumin puolesta. Mercedes-Benz 600 Pullman (25) oli kyseisellä rouvalla käytössä Kölnin vierailulla 1965, Land Rover (26) puolestaan sitä ennen kotikonnuilla, kuten samaan arvokkaan violettiin väriteemaan maalattu Range Roverkin (27). Yksityistallien kätköistä oli puolestaan paikalle saatu tutusti BRG-värinen Jaguar D-Type (20) sekä Lotuksen omista kokoelmista varsin raikkaan näköinen loppupään Seven (21). Red Arrowsin seitsemän Hawk:in taitolentoryhmästä tähän kuvaan (31) osui viisi konetta. 25 Style et Luxe -katselmuksessa oli näytteillä myös muutamia erään vanhemman rouvan paikalle ilmoittamia kulkupelejä. 26 27 28 29 30 31 Viereinen sivu: Mercedes toi näytille Lokinsiipien ohella myös tuonpuoleiselta ukkosmyrskyltä kuulostaneen W125:sen (18) sekä aina yhtä kauniin 300SLR:n (19). Samaisen Elisabeth II:ksi esittäytyneen daamin poikien (kuten Charlesin) ja pojanpoikien (kuten Harryn) vanhoja piha-autoja oli myös näytillä (29). Tämä sivu: Cartierin sponsoroimassa "Style et Luxe" -katselmuksessa oli näytteillä myös muutamia erään vanhemman autokeräilijältä vaikuttaneen rouvan paikalle ilmoittamia kulkupelejä. Kahdeksankymmenluvun Le Mansklassikoita rivissä, tässä Silk Cut -Jaguarien muodossa (22). Henri Chapronin korittama Citroën SM Cabriolet (30) oli taas Ranskan presidentin vanha virka-auto. Täysimittaista taitolento-ohjelmaa oli ilo seurata aurinkoisessa säässä. 57. Delagen takajarrut kaipasivat säätöä (23), mutta Ferrarin F1-pilttuussa (24) oli aikaa ottaa vähän rennommin
Aurinko helli koko viikonlopun ajan, ja avoautoissa tarvittiin kangaskaton sijaan päähineitä ja aurinkorasvaa. 4 58 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Kolmoskorinen Corvette edustaa vielä kauniimpaa kromipuskuriaikakautta. MAMA'S CLASSICS · Pirkanmaa 26.-27.5.2012 · Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen 1 2 3 1 Tähän kilpailuun ei vaadita hurjia konetehoja, kuten tämä Triumph Heraldilla liikkunut autokunta todisti. Maserati Ghibli matkasi paikalle Oulusta saakka, tässä pienempänä 4,7-litraisena versiona. 2. 3. 4. Toisaalta tehoa ei voi olla koskaan liikaakaan
Mitä enemmän autossa on silmäpareja, sen parempi. Tervetuloa fotorallin maailmaan! L empäälässä vuosittain järjestettävä Mama's Classics -fotoralli keräsi jälleen kaksipäiväiseen koitokseen reilut kolmisenkymmentä autoa kisaamaan. Niillä auto pitää ajaa annetulla, helposti ajettavalla radalla tiettyyn annettuun aikaan. Omenapuun oksien alta sujuvasti Trumpalla, kohti lähtöaluetta. 59. Eikä paikalla ollut pelkkiä takamoottorimalleja tässä museoleimattu 928. 8. Brittieleganssia parhaimmillaan, MGA:n ja Jaguarin muodoissa. 9. Lähtö ja maali on varustettu valokennoilla, joilla aika mitataan sekunnin sadasosan tarkkuudella, ja yli- tai alimääräisistä sekunneista saadut virhepisteet lisätään kokonaistulokseen. Itse fotoralli koostui tutusti valokuvatunnistustehtävistä, tällä kertaa tosin annetuille kuville piti löytää toisesta kuvalistasta pari, eikä kansainvälisyyssyistä tehtävissä ollut suomenkieltä vaativia kirjoitus- tai lukutehtäviä. Mama's Classics järjestetään jälleen ensi vuoden toukokuussa. 5 6 7 8 9 5 Porscheja oli paikalla reilusti, useasta eri ikäluokasta ja lähes kaikista koriversioista. 6. Tavallisen liikenteen seassa ajettavana suunnistustehtävänä toteutettu tapahtuma sopii koko perheen autoilutapahtumaksi, eikä missään nimessä ole siis nopeuskilpailu. Useissa enemmän kuin kaksi paikkaa omaavissa autoissa nähtiinkin kokonaisia perheitä pyörittämässä päitään kuvarastiosuuksilla. Rallyen toinen osa tarkkuusajotehtävärastit. Kansainvälistä väriä edustivat venäläiset autokunnat, tässä harvinaisella ja erittäin arvokkaalla 964 Carrera RS:llä. 7. RASTITEHTÄVIEN PERÄSSÄ Autokilpailu, joka ei vaadi kypärää, lisenssiä eikä korttelin nopeinta urheiluautoa. Tänä vuonna mukana oli myös venäläisiä autokuntia, kun Porsche Classic Club Russia suoritti moottorimarssin Pirkanmaalle, osana sikäläisen kerhon Porsche White Nights -ajotapahtumakokonaisuutta. Kokonaisuutena autoja toki oli enemmän, sillä lauantain ja sunnuntain erilliset osakilpailut houkuttelivat myös muutamia autokuntia, joilla ei ollut mahdollisuuksia osallistua kuin toiseen
Kartanon etupihan ylänurmi oli varattu tuttuun tyyliin näyttävimmille autoille. Värimaailma urheiluautotapahtumissa on usein monotonisempi kuin muualla ainakin jos kuvakulmat valitaan Ferrari Clubin kenttäpaikan ylitse. 60. Concours-viikonloppu on sään puolesta yleensä edustanut kotimaisen kesän parhaimmistoa, mutta tällä kertaa onni ei suosinut. Tällä kertaa ehdottomaan kärkeen nousivat pariisilaisen Saoutchikin korittama '30 Cadillac V-16 Convertible Berline sekä '38 Horch 853A Sport Cabriolet. Tapahtuman lähtölaukaus ammuttiin jo lauantaiaamuna kello 10.00 Sipoossa, kun Moottorikahvilan pihalta startannut vajaan kolmenkymmenen urheiluauton kulkue suuntasi nokat kohti Kuninkaantien mutkapätkiä Aboa Rally Storicon merkeissä. Ensin mainittu on ainoa laatuaan maailmassa, sillä valtaosan Cadillacien koreis- 1. Aivan kaikki eivät nihkeää säätä säikähtäneet, sillä Harjattulan kartanon nurmella nähtiin maailmanluokan harvinaisuuksia. K lassikkoautoharrastuksen kuohukerma kokoontui jälleen viikkoa ennen juhannusta Turun saaristossa. Mutta pääosaa esittivät toki edelleen autot. Osa karavaanista kääntyi takaisin jo taukopaikalta Fiskarsin ruukilta, muut jatkoivat ohjatun osuuden jälkeen vapaasti lounaalle Turkuun. vuotta vietettiin kostean harmaassa säässä. Lämpimän ja aurinkoisen lauantain jälkeen sunnuntaiaamu avautui harmaana ja ankeana. CLASSIC SPORTSCAR CONCOURS D'ELEGANCE · Turku, 17.6.2012 · Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Kuuntele, V16! Sateinen sunnuntai Turun Kakskerran klassikkoautotapahtuman 16. Pitkin päivää tihentynyt tihkusade piti osan erikoisimmista autoista varmasti piilossa, vaikka Harjattulan kartanolle saapuikin ennennäkemätöntä arvokalustoa. Kaksipäiväiseksi jo aiemmin paisuneen tapahtuman kirjoa oli laajennettu entisestään. Tällä kertaa laajentuminen tapahtui maalta merelle, kun Riva Registro Finlandian kanssa yhteistyössä toteutettu klassisten mahonkiveneiden kokoontuminen keräsi kahden päivän aikana yhteensä 11 kappaletta Rivaa, Chris Craftia ja Boeschia omistajineen. Mukana oli kaikkea mahdollista kadunmiehen MGB:stä tuoreisiin italialaisiin ja saksalaisiin superautoihin
1 61
5. 6. Mallimerkintä kertoo kaiken tarpeellisen takana tuleville. 6 4 7 5 62 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. 2 Tänä vuonna Concours d'Elegance oli laajentanut maalta merelle, kun tapahtuman yhteydessä järjestettiin klassikkopuuveneiden kokoontuminen. 3 2. 7. 4. Tämä Aston Martin DB7 Vantage löysi uuden omistajan Turun tapahtuman jälkeen. 3. De Tomaso Pantera tuotannon loppupään pullistettuna versiona. Lisää 12-sylinteristä brittieleganssia. Jukka Ollikaisen Lotus Esprit V8 sai SccH:n tunnustuspalkinnon, syystäkin. Nuorempia harrastajia paikalla pysyvätpä poissa pahanteosta. Kermanvärinen sisustus on tyylikäs. Maserati Spyder, dramaattisen mustana
Sports Car Club of Helsinki puolestaan palkitsi Jukka Ollikaisen hienon '95 Lotus Esprit V8:n kerhon omalla tunnustuspalkinnolla. 8 9 8 Tuoreempia superautoluokan laitteita olisi saanut ostaa kotiin yhteistyökumppanin osastolta. Myös saman vuosikymmenen lopulta ollut Horch 853A herätti ansaittua huomiota. Ykköspystin nappasi Sebastian Lindströmin rakentama '73 Porsche 911T josta oli taiteiltu alkuperäiselle kohtalaisen uskollinen Carrera RS 2.7 -replika. Auto päätyi Suomeen viime vuonna Villa d'Estessä RM:n järjestämästä huutokaupasta. 11 Mahonkiveneharrastus oli ensi kertaa mukana Concoursissa. Muut palkinnot rättikattoluokassa menivät Roland Bengtsonin R129-sarjalaiselle, entisöimättömälle ja upeasti säilyneelle Mercedes 420SL:lle sekä toiselle kevyelle avo-Mercedekselle, 60-luvun alun 190SL:lle. Coupé-luokassa nojattiin vahvasti 70-lukuisuuteen. Vanha Enzo ei halunnut nähdä nimeään "vain" kuusisylinterisen auton takaluukussa. Kuuden vuoden massiivinen entisöintityö Saksassa kantoi hedelmää, sillä Horch palkittin sekä concoursin parhaana avoautona että koko tapahtuman parhaana autona. 9 De Tomaso Longchamp sellaisena kuin Tom Tjaarda sen alunperin halusi nähdä: tuotantoauton keula oli erilainen. 10 Dino 246 GT. ta tekivät aikanaan amerikkalaiset koripajat, ja vain hyvin harva alusta päätyi eurooppalaisten koriverstaiden käsiin. Kakkoseksi kiilasi concoursille ehkä hieman poikkeuksellisesti, mutta auton tasoon nähden varsin oikeutetusti '68 Dodge Charger R/T, ja kolmospystin pokkasi Juha Liukkonen kotimaan kamaralla harvinaisella '77 Rolls-Royce Gamarguella. Tässä upea Riva Tritone, Ruotsista. 10 11 63
17 Marcello Gandinin piirtämän Alfa Romeo Montrealin kuvatuin yksityiskohta, kenties? 15 16 17 64 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Antti Wihanto (kesk.) onnittelee voittajia. Ainoa Suomessako. 16 Pokaalien ohella palkintopöydällä oli arvokelloja ja autonhoitotuotteita. 12 13 14 12 Muutama erilainen näkemys peltipuskuriajan 911:stä. 13 Kromipuskuri-Corvette edustaa vuosimallia 1969. 14 Rolls-Royce Camargue edustaa tuikiharvinaista koripajatyötä 1970-luvun lopulta. 15 Palkintojenjako käytiin jo varsin sateisessa säässä
Molemmat 1930-luvun loistoautot tulivat paikalle ajamalla, sateisesta säästä huolimatta. 18 18 Maailman ainoa tunnettu Saoutchcikin korittama Cadillac V-16. 20 Horchin detaljoinnin taso oli tinkimätöntä luokkaa. 19 20 21 65. Carrera RS '73-replika tosin oli rakennettu '73 911T:stä. Ja autot tulivat paikalle toki ajamalla! 21 Toista kertaa lyhyen ajan sisällä Turun Concoursissa otetaan coupé-luokan palkinto replika-autolla. Äänimaailma on huumaava! 19 Kuuden vuoden entisöintityön tulokset toivat Horch 853A:lle ansaitun Best Of Show -pystin
Kaluston homogeenisuus oli käsinkosketeltavaa: kaikista autoista vain 8 edusti jotain muuta merkkiä kuin Porsche. Ensiesiintymisiä SBC:llä tehtiin vanhemmasta kalustosta italo-amerikkalaisella De Tomaso Panteralla, Suomen ainoalla Porsche 924 Carrera GT:llä sekä kasariklassikko Maserati 222 Biturbolla. Moottorikahvilan uusi, laajennettu takapiha ei täyttynyt edes kokonaan, kun jatkuvassa kylmän rintaman mukanaan tuomassa vesisateessa aamupalaa saapui nauttimaan kolmisenkymmentä autoa. SBC:lle tyypillistä ulkona autojen luona norkoilua ei juuri nähty, vaan pieni, mutta sitäkin sitkeämpi aamiaisvieraslauma istui kotoisasti Moottorikahvilan pöytien ääressä rupatellen niitä näitä. 66. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB · Moottorikahvila, Paippinen · Teksti: Arttu Toivonen · Kuvat: Jukka Vuorenmaa ja Kari Mattila Päivän tärkein ateria Seitsemästi kesässä järjestettävä Sportscar Breakfast Club houkuttelee Sipoon Moottorikahvilalle näyttävän kattauksen urheiluautoja. Kesäkausi 2012 starttasi Sportscar Breakfast Clubilla melkoisella tohinalla: aiempi, noin 90 auton ennätys meni kirkkaasti rikki, kun Paippisten vanhan kyläkaupan tiloihin kolme vuotta sitten avatun Moottorikahvilan tienoille kurvasi 120 urheiluautokunnan rypäs. Paikalla nähtiin kuitenkin kolme Corvettea, yksi BMW Z3M Coupé sekä kaksi Alfa Romeota ja yksi Jaguar XJ-S sekä yksi Aston Martin DB7 Vantage. Tuoreempakin kalustoa piipahti paikalla, ja ensi- kertalaisiin lasketaan Audi R8 V10 Spyder jolle haettiin samalla uutta omistajaa. Brittieleganssia edusti Aston Martin V8 Vantage, joskin vastaavia on Moottorikahvilan pihan aamiaiskokoontumisissa nähty ennenkin. Toinen kerta, kosteaa Kesän toinen Aamiaiskerho sattui sään puolesta huonoimpaan mahdolliseen saumaan. Aiemminkin nähtyjä menneiden vuosikymmenten pelejä edustivat puolestaan Opel Speedster Turbo, Ferrari Testarossa sekä Jaguar E-Type Roadster. Ensimmäisellä aamupalalla paikalle kurvaili kalustoa laidasta laitaan: vakiokävijöiden Mazda MX-5:sten ja Porsche 944:sten lomassa mukana lymyili myös erikoisempaa kulkupeliä. Laidasta laitaan olevaa kalustoa on ollut parhaimmillaan 120 autokunnan verran. L eppoisa, mahdollisimman epämuodollinen ja epävirallinen aamiaiskokoontuminen on kasvattanut suosiotaan vuosi vuodelta. Kalusto oli SBC:lle tuttuun tapaan monipuolista
2 Porsche, tässä hienosti kunnostettu 944, on yleisin automerkki SBC:llä. 5 Kaunis, klassinen G-sarjan 911 ducktaililla. 5 6 Ajoneuvos Jussi Halli saapumassa SBC:lle, TV-kameroiden kuvatessa tottakai. 67. 6 4 997-sukupolven Turbo tekee seuraa viimeiselle ilmajäähdytetylle 993:lle. 4 3 Ensikertaa Aamupalalla nähtiin myös Porschen tuorein 911. 1 Kausi 2012 starttasi melkoisella tohinalla, kun Paippisten vanhan kyläkaupan pihamaalle kurvasi 120 urheiluautokunnan rypäs. 2 3 1 Moottorikahvilan takapihan pysäköintitila tuplattiin alkukesästä, osittain SBC:n hurjista osallistujamääristä johtuen
Aboa Rally Storicolle startattiin Ajoneuvos-ohjelman Jussi Hallin johtamassa kulkueessa. Osan oli houkutellut paikalle Concours-viikonloppu, jonka yhteislähtö Aboa Rally Storico starttasi nyt jo kolmannen kerran Sportscar Breakfast Clubilta. 10 Takapiha on hyvä paikka autoharvinaisuuksien bongailuun. Lisätietoja tapahtumasta kannattaa käydä katsomassa osoitteessa www.sportscarbreakfast.com sekä tapahtuman Facebook-ryhmästä. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Kuninkaantietä Fiskarsiin ja sieltä edelleen Turkua kohti matkan- nut reitti houkutteli matkaan reilut parikymmentä urheiluautokuntaa osa tosin kääntyi Fiskarsin taukopaikalta takaisin kohti pääkaupunkiseutua. Kuvasta löytyy niin Aston Martin DB7 Vantage kuin Ferrari Mondial Cabrioletkin. 7 8 9 10 Kolmas kerta Kesän kolmannella Aamiaiskerholla nähtiin jälleen lähes sadan auton katras. Heinä- ja elokuussa aamupalalle ehtii vielä useamman kerran. Superautokantaa SBC:llä: 7 Lamborghini Gallardo ihan vain koeajossa, 8 Ferrarin tuorein keskimoottorimalli 458 Italia sekä 9 jenkkien näkemys räyhäkkäästä urheiluautosta, Dodge Viper. Aamu aukeni aurinkoisen lämpimänä, mikä houkutteli paikalle erikoisempaakin kalustoa: 68 Dodge Viperin, Ferrari F430 Scuderian sekä Mondial Cabrioletin, Lamborghini Gallardon ja Jarama 400 GT:n sekä kymmeniä vähän arkisempiakin urheiluja GT-vaunuja
11 Tapahtumaa pääsee seuraamaan myös Peugeot RCZ:lla, 12 Sunbeam Alpinella... 11 12 13 14 15 16 Eikä niiden kaikkien tarvitse olla superautoja. 16 Westfield sekä... 13 ...tai yhdellä yleisimmistä SBCvieraista, Mazda MX-5:llä. 17 14 Sen sijaan Lamborghini Jaraman konehuone kiinnosti kaikkia. 17 ...Caterham ovat puolestaan tulkintoja vanhasta Lotus Sevenistä. 19 Historic Motors Oy:n Juha Liukkonen oli saapunut paikalle aivan loppupään tuotantoa edustavalla MGB:llä. 18 19 69. 15 Sports Car Club of Helsingin Arno Seppänen saapumassa paikalle. 18 Myös ensimmäisen sukupolven Corvetteja näkyy silloin tällöin aamupalalla, tässä vuoden 1959 versiona
Tyypillisimmillään kokonaisuuksien 1 800 ikkunalasia. MERCEDES-BENZ MUSEUM, STUTTGART, SAKSA · Teksti: Harri Onnila, kuvat: Arttu Toivonen ja Harri Onnila Näkymiä tähtitornista Mercedes-Benzin museo Stuttgartissa tarjoilee Daimler-tuotteista innostuneille nähtävää vaikka useammalle visiitille. tähtisumun voimakkuudesta välein. Lukumäätällaisia vaihtuvia osastoja ovat rässä ei sinällään ole mitään ih- vuoksi museossa esimerkiksi Mercedeksen eri meellistä, mutta yksikään noista mallien juhlavuosien mukaan kannattaa poiketa lähes parista tuhannesta lasista tehtävät aihenostot. cedes-Benz Museum on näytMuseon antiin kuuluu nimittäin Vaihtuvien näyttely myös vaihtuvia näyttelykokotävä rakennus. Ja kyllä paikka on vierailemisen arvoinen, vaikkei Mersu-mieheksi tai -naiseksi tunnustautuisikaan. S tuttgartiin Mercedeksen sydänmaille vuonna aikaisemmin, kannattaa seudulle sattuessa harkita 2006 avattu hulppea yhdeksänkerroksinen silti uutta kierrosta rakennuksen spiraalimaisilla käy16 500 lattianeliön Mertävillä näyttelyosastolta toiselle. Arkkitehtonisena yksityiskohtana voi mainita naisuuksia. Museo pitää sisällään 160 ajoriippuen ostaa katutason myyneuvoa ja yli 1 500 muuta näytmälöistä Mersu-lippiksen, uutelyesinettä Daimlerin 125 toimintavuoden ajalta. mutta jos museossa on vieraillut viimeksi pari vuotta 70. den Mercedes-Benzin tai peräti oman MB-klassikon Moni ajoneuvoista on käytännössä pysyvästi esillä, Young Classics -myyntiosastolta. vaikka parin vuoden ei ole vaihtokelpoinen keskeMuseokierroksen jälkeen voi nään
2 Ferdinand Porschen suunnittelema nopeusennätysauto T 80 vuodelta 1939 on varustettu vaatimattomasti 44,5-litraisella 3 000-hevosvoimaisella V12-moottorilla. Mekaanikot ratkaisivat asian hiomalla valkoisen kilpurin maalipinnan pois, jolloin hohtava hopeinen väri paljastui. 4 MB 300 SLR "Uhlenhaut coupe" rakennettiin vuonna 1955 seuraavaa kilpakautta ajatellen. 3 Ensimmäinen hopeanuoli syntyi luovana ratkaisuna. Sukkulalla oli tarkoitus pöristellä 600 km tunnissa, mutta toinen maailmansota keskeytti suunnitelmat. 1 1 Hopeanuolet ja muut merkittävät Mercedeksen kilpavaunut ovat näyttävästi esillä "ratakaarteessa". Mikäpä siinä, autoa katsoessa ymmärrämme ratkaisun. 71 2 Ensimmäinen hopeanuoli syntyi luovana ratkaisuna: kilpurista piti hioa maalipinta pois jotta auto alittaisi 750 kilon painorajan. 3 4. Lisänimensä auto on saanut siitä, että testiosaston johtaja Rudolf Uhlenhaut otti SLR:n "työsuhdeautokseen" kun kilpakäyttöäkään ei ollut. Lempinimi hopeanuoli oli syntynyt. W25 alitti painorajan ja sillä ajettiin voittoon. Laitetta katsellessa herää ajatus, että säästikö miljoonia henkiä vaatinut sota tässä yhteydessä yhden hengen. MB:n oli tarkoitus osallistua W25:llä Nürburgringille, mutta auto ylitti kisaa edeltävässä punnituksessa kilolla 750 kilon painorajan. Kilpuria ei kuitenkaan päästy käyttämään koskaan tositoimisssa, sillä Mercedes vetäytyi kilpailutoiminnasta vuosikymmeniksi Le Mans'ssa 1955 tapahtuneen yli 80 uhria vaatineen onnettomuuden vuoksi
5 9 10 72 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2
6 Menneisyyden estetiikkaa henkivä, mutta samaan aikaan niin ajattoman arvokas. 500 K:n kahdeksasta eri korivaihtoehdosta Special Roadster oli houkuttelevin ja kallein. Epäilemättä tällä '39 Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousinella matka taittuikin mukavasti 78-hevosvoimaisen kuutosen kiidättäessä luiskaperää yli 120 km/h nopeudella. Ajoneuvoja ei ole eristetty köysillä tai muilla kokonaisuuden tarkastelua tai valokuvausta häiritsevillä tekijöillä. 6 7 8 5 Väljät tilat, näyttävä valaistus ja mietitty asettelu tekevät kunniaa vanhoille Mercedes-klassikoille. 8 Makuasioista ei tietenkään saisi kiistellä, mutta jos joku pitää näitä linjoja rumina, niin mieli tekisi väittää vastaan. 9 Rekonstruktio 50-luvun puolivälissä yksittäisrakennetusta hopeanuolien kuljetusajoneuvosta on yhdistelmä hämmentävyyt- tä ja tyylikkyyttä. Jos standille erehtyy nousemaan, tulee näyttelyhuoneen valvoja kohteliaasti ohjaamaan kiipeilijän takaisin omalle tasolleen. Vauhtia tälle kuljettimelle antaa 192-hevosvoimainen suora kuutonen. Kompressorin tehostamana voimia oli 160 hevosvoimaa ja huippunopeutta saman lukeman verran. 10 Näyttää niin karkilta, että tekee mieli melkein puraista palanen! Tässä herkussa on kyse 50-lukuisesta Daimler-Benz AG:n huoltoautosta, '52 MB 170 V -pakettiautosta. 73. Väriä myöten upea 300 S '54 avo. 7 Autobaanat inspiroivat autonvalmistajia luomaan tuotteita mukavaan ja vauhdikkaaseen matkantekoon
Normaali päivälippu maksaa 8 euroa. Museoon tutustuminen ennakkoon onnistuu osoitteessa www.mercedes-benz-classic.com. 74 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. 12 Mercedeksen tuoreemmasta moottoriurheiluhistoriasta on esillä näytteitä DTM-raasereista isoihin kilpakuorma-autoihin. Museon osoite on Mercedesstrasse 100, 70372 Stuttgart. Museossa asiasta muistuttaa muun muassa tämä 500 SLC, jolla Björn Waldegård survoi nopeimmin läpi yli 5 300 kilometriä pitkän Norsunluurannikon rallin vuonna 1980. 13 Yksittäisten autojen lisäksi kannattaa välillä pysähtyä katselemaan silmien eteen aukeavaa laajempaa näkymää. Mercedes-Benz Museum on auki kello 918 tiistaista sunnuntaihin. 11 12 13 11 Mercedeksellä ajettiin menestyksekkäästi rallia 1960- ja 70-luvulla. Me suomalaiset näkisimme tässä mieluummin vaikkapa Hannu Mikkolan edellisenä vuonna samassa rallissa voittoisasti käskyttämän 450 SLC 5.0:n
19 Mercedes-Benz esitteli aivan hiljattain CLS-sarjaan perustuvan ylellisen Shooting Brake -farmarin. 15 Linjakas F 200 Imagination -konsepti keräsi tuntemuksia Pariisin autonäyttelyssä 1996. Kuvan Mercedes on vuoden 1981 Frankfurtin autonäyttelyssä ihmetelty "Auto 2000", jolla esiteltiin taloudellisia voimanlähteitä ja matalaa ilmanvastusta. 17 Tämän klassikon mallimerkkiä emme toimituksessa tunnistaneet, mutta virheetön mokkanahkaverhoilu viittaa premiumluokkaan. Tämä museossa oleva lokinsiipiovinen komeus on vuoden 1970 jatkokehitetty versio. Seikan todistaa mielestämme hyvin tämä '73 ESF 22. 14 15 16 17 14 Turvallisuusvarusteita lanseeranneet konseptiautot ovat harvoin tyylikkäitä. Autolla oli kuitenkin ansionsa, muun muassa turvatyyny ja turvavyönkiristäjät itsestäänselvyyksiä nyt mutta utopiaa tavalliselle autoilijalle 40 vuotta sitten. Tämän perustella voisi tulkita, että ajatusta ei ollut unohdettu 70-luvullakaan. 18 16 Mercedes esitteli Frankfurtin autonäyttelyssä 1969 Wankelmoottorisen C 111 -konseptin. Kestää katseet edelleen. 19 20 Eivätkö naapurit huomaa uutta kampaustasi. 18 Ehkä sittenkin on parempi, että Mercedes tunnetaan yhdestä viiksestä ja poljinkäyttöisestä seisontajarrusta eikä kahdesta joystickistä. Asiassa voisi auttaa tämä käyttövuosien jälkeen museosta kodin saanut G-sarjalaisesta jatkorakennettu Paavimobiili '80. 20 75
Uusi perusmalli oli 911T, joka tuotti 110 hv, ja vanha perusmalli nimettiin nyt 911L:ksi 130 hevosvoimalla, 911S säilyessä. Sarjan aloittaa Porschen 35 vuotta tuotannossa ollut ilmajäähdytteinen bokserikuutonen. V ielä 1950-luvun lopulla Porsche oli pieni autonvalmistaja. Samalla se oli ainoa saatavilla oleva moottorivaihtoehto mallivuoteen 1967 saakka. Malli oli tuolloin vielä 356, aivan toisen maailmansodan jälkeen piirretty takamoottorinen urheiluvaunu. Vuonna 1963 julkaistu, ja seuraavana vuonna tuotantoon tullut 911 noudatti juuri tätä samaa teesiä. LEGENDAMOOTTORIT: PORSCHEN 6-SYLINTERINEN BOKSERI · Teksti: Arttu Toivonen Isompi pahnanpuhallin Juttusarjassa Legendamoottorit tutustumme menneiden vuosikymmenten klassikoiksi muodostuneisiin voimanlähteisiin. Mallivuosi 1968 alkoi malliston laajentamisella entisestään. Se oli oikeasti vain edelleen kehitelty 356:nen. Pyttypari lisää 911:stä vauhditti kuusisylinterinen, edelleen ilmajäähdytetty bokserikone. Edeltäjästään se erosi siinä, että nyt uusi 901-niminen moottori oli varustettu 76 kannen yläpuolisilla, ketjukäyttöisillä nokka-akseleilla, kun 356:sen hengitystä avitti lohkoon sijoitettu nokka työntötankojen kautta. Tuolloin Porsche vastasi kiristyvään tehokisaan esittelemällä tehokkaamman 911S:n. Samaan aikaan Zuffenhausenissa pyöriteltiin jo kuitenkin 356:sen seuraajan piirustuksia. Uutta oli akselivälin kasvaminen ajoominaisuuksien parantamiseksi. 356 Carreroista tuttu monimutkainen, kulmavaihteilla ja akseleilla toteutettu tuplanokkarakenne oli hylätty vikaherkkänä. Itsenäinen kommandiittiyhtiö rakensi vuonna 1959 kokonaiset 7 012 autoa, mikä oli huikea nousu edellisvuoden 5 687 kappaleesta. Tilavuudeltaan 1 991-kuutioinen kone tuotti 130 hevosvoimaa ja 174 newtonmetrin väännön Weberin 40IDA-kaasareilla. Samasta kaksilitraisesta pannusta puristettiin Weberin 40IDSkaasuttimilla ja 9.8:1 puristussuhteella 160 hevosvoimaa. Porschen suunnittelufilosofiana oli aina ollut kehittää olemassa olevia konsepteja eteenpäin, ei niinkään luoda uutta ja mullistavaa joka vuodelle
2,4-litraisten koneiden tapauksessa voimaa saatiin edelleen lisää: 911T puhkui 130 hevosvoimaa, 911E mukavat 165 hv ja Ässä peräti 190 heppaa. Muuten mallit säilyivät ennallaan edellisvuodesta, mutta huipulle nostettiin 2,7-litrainen Carrera RS, jonka magnesiumlohkoisesta koneesta raavittiin rajut 210 hevosvoimaa mekaanisella polttoaineensuihkutuksella. Sirot puskurit oli korvattu suurilla ja aiempaan verrattuna vähän kömpelön näköisillä "ruttupuskureilla". Myös lohkon materiaali vaihtui alumiinista magnesiumiksi, mikä pudotti moottorin painoa, mutta aiheutti myöhemmin ongelmia. Kaikki mallit käyttivät polttoaineensuihkutusta, perusmallit Boschin KJetronicia, Carrera edelleen D-Jetronicia. 77 Porschen bokserikuutonen on suoraa jatkumoa vanhasta 356-moottorista, joskin puhaltimen malli ja paikka vaihtuivat sylinterimäärän kasvaessa. Vuosi 1973 merkitsi useaa käännekohtaa Porschen historiassa. Tehdas muuttui kommandiittiyhtiöstä viimein osakeyhtiöksi, ja vuosi jäi viimeiseksi peltipuskurimallien mallivuodeksi. Porschen suunnittelufilosofiana oli aina ollut kehittää olemassa olevia konsepteja eteenpäin, ei niinkään luoda uutta ja mullistavaa joka vuodelle. ennallaan. Vuoden 1970 911T tuotti nyt 125 hevosvoimaa, E-versio 155 ja 911S puolestaan 180hv. Erikoista asetelmassa oli, että 0160 km/h kiihdytyksessä 911E oli S-mallia nopeampi, paremmista välityssuhteista johtuen. Kaikki mallit olivat nyt 2,7-litraisia: perus-911 tuotti 150 hv, 911S laiskistui 175 hevosvoimaan ja lisää painoa saanut 911 Carrera tuotti edelleen 210 hevosvoimaa. Päästömääräysten kiristyessä vuodeksi 1969, vaihdettiin E:n ja S:n polttoaineensyöttö Boschin jatkuvaruiskutteisiin systeemiin, teholisäys kymmenen hevosvoimaa kumpaankin. Pari desiä kerrallaan Uudella vuosikymmenellä Porsche kasvatti 911:sen moottoritilavuutta, ensin 2,2 litraan, ja vuonna 1972 edelleen 2,4 litraan. Kevennetty, spartalainen luokittelumalli nousi kohtalaisen suosituksi 1 580 valmistunutta autoa on kolmanneksi eniten koko mallivuonna. Lisää tilavuutta '74-mallin 911 näytti kovasti erilaiselta kuin edeltäjänsä. Aikanaan 911:n moottorit pystyi erottamaan tosistaan puhallinkotelon värin perusteella: alakuvan tekniikka on punaisen kotelon perusteella 911 S:stä.. Alkuvuosina koneita ruokittiin Solexeilla tai Webereillä, mekaaninen polttoaineensuihkutus tuli koneisiin 1969
Samalla kahden vapaastihengittävän mallin strategiasta luovuttiin, ja vaihtoehtoina oli kolmelitrainen ja 180-hevosvoimainen SC tai uusi, välijäähdytetyllä 3,3-litraisella koneella varustettu 911 Turbo, nyt koneteholtaan 300 hevosvoimaa. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Tämä riitti linkoamaan lihaksikkaan näköisen Turbon satasen vauhtiin 5,5 sekunnissa. Kolmelitrainen oli taas varustettu alumiinilohkolla, joten vanhaa 2,7-litraista vaivanneet magnesiumlohkon pinnapulttien kestävyys- ongelmat olivat tiessään. Sen kolmelitraiseksi kasvatettu, toistaiseksi ilman välijäähdytystä pärjännyt bokseri tuotti aikakaudelle muhkean 260 hevosvoiman tehon, ja väänsi 343 newtonmetrin voimalla. Muu koneperhe säilyi ennallaan. 78 Vuonna 1976 koneperhe jakautui kolmeen osaan: perusmalli säilyi vielä 2,7-litraisena, mutta Carreran perään asennettiin Turbon koneeseen perustuva kolmelitrainen vapaastihengittävä kone, teholtaan 200 hevosvoimaa. Painopiste on hyvin matalalla, mikä parantaa kaarreominaisuuksia. Seuraavan vuoden tärkein uutuus oli pakokaasuahdettu 911 Turbo. Seuraava suurempi muutos tuli vasta vuodelle 1978, kun 911 SC esiteltiin. Porschella mietittiin jälleen 1980-luvun alussa kuumeisesti 911-sarjan jatkamista autollahan oli ikää jo 20 vuotta. Kuusisylinterisen bokserikoneen edut selviävät tästä kuvasta ehkä parhaiten
Koko 911-mallisto säilyi näillä eväillä vuoteen 1989 saakka ilman massiivisia muutoksia. 964 Vuonna 1989 esiteltiin 911-sarjan suurin mullistus siihen saakka. Tehoa Turbo puhalsi kuitenkin ulos 320 hevosvoimaa, joten vähäisempien sisarten varjoon sillä ei tarvinnut jäädä antiikkisesta Bosch K-Jetronic -ruiskutuksesta huolimatta. Kaksi- ja nelivetoisten mallien ohella tarjolle tuli kilpa- ja ratakäyttöön suunniteltu katuversio Carrera RS. Sen kone oli periaatteessa sama kuin siviilimalleissa, mutta moottorinohjauksen uudelleenkoodauksella ja 79. Stuttgartissa päätettiin vastata kysyntään. Viitisen vuotta aiemmin lanseerattu etumoottorinen 928 oli hieno auto, mutta jääräpäinen ostajakunta ei suostunut kuuntelemaan myyntimiehiä, vaan lunasti edelleen takamoottorista dinosaurusta. Uusi, tehtaan sisäisellä koodilla 964 tunnettu pehmeämpimuotoinen malli saapui kaup- poihin, aluksi nelivetoisena Carrera 4:änä. Myös jakoketjun kiristys parani selvästi, sen vaihtuessa mekaanisesta hydrauliseksi. Vuodeksi 1984 tekniikka uudistui jälleen. Kaksi vuotta myöhemmin mallisto oli laajentunut. Iskutilavuus kasvoi 3,2 litraan, ja K-Jetronicin vaihduttua tuoreempaan DME-ohjattuun moottorinohjaukseen puristettiin takamoottorireliikistä 231 hevosen voimat. Voimaa saatiin nyt 250 hevosen verran, vääntöäkin vapaastihengittävä kone tuotti 310 Nm. Seuraavana mallivuonna ahdettu 911 teki paluun, sekin uusiutuneella mutta nyt ensimmäistä kertaa vapaasti hengittävää mallia pienemmällä, vain 3,3-litraisella moottorilla. Tämä muutti autoa sisältä vielä enemmän kuin ulkoa vääntösauvajousituksesta luovuttiin takana nelivetojärjestelmän vaatimusten vuoksi. Turbo säilyi kokolailla ennallaan suoritusarvojen puolesta, mutta pinnan alla koneiden luotettavuutta parannettiin koko ajan. 3,2 Porschella mietittiin jälleen 1980-luvun alussa kuumeisesti 911-sarjan jatkamista autollahan oli ikää jo 20 vuotta. Kolmelitrainen kone tuotti yhdellä ahtimella 260 hevosvoimaa vanhaksi turbokoneeksi hyvin luotettavalla tavalla. 911SC:n konetehoa nostettiin vuonna 1980 kahdeksalla hevosvoimalla lukemaan 188, ja seuraavana vuonna uudelleen 204 hevosvoimaan. Ahdettu 911 hävisi mallistosta pariksi vuodeksi. Vanha 930-sarjan lohko väistyi M64-sarjalaisen, ja 3,6-litraiseksi kasvaneen koneen tieltä. Vuonna 1990 tarjolle tuli nelivetoisen lisäksi takavetoinen Carrera 2, muuten samoilla spekseillä kuin joka nurkasta raapiva sisarensa. Se ei jakanut juuri mitään vanhan koneperheen kanssa, ja sekä porausta että iskunpituutta oli kasvatettu. Myös moottoripuoli uudistui täysin. 911 sai turboahdetun moottorin konehuoneeseensa vuonna 1975
Seuraavana vuonna Turbon takaluukun alle piilotettiin uusi tekniikka, kun vanha 3,3-litrainen heivattiin uuden M64-pohjaisen, ja siis 3,6-litraisen turbokoneen tieltä. Tästä edelleen kiihdyttäessä pakokaasut ohjattiin kumpaankin ahtimeen, aina 0,9bar ahtopaineille. Turbo-mallin yläpuolelta löytyi myös ankaran laihdutuskuurin käynyt Turbo S, jonka koneesta puristettiin 381 hevosvoiman tehot takapyörien kiusaksi. AIKAANSA EDELLÄ Porsche 959 syntyi rallikauden hulluina vuosina, ja siitä oli tarkoitus tehdä sekä B-ryhmän ralliase että 961-nimellä kulkeva rataohjus prototyyppiluokkiin. 959:n kohtaloksi tuli joutua B-ryhmän lopettamisen jalkoihin. Mielenkiintoisena kuriositeettina mainittakoon, ettei Porsche tarjonnut avomallista Turboa enää vuoden 1989 jälkeen paitsi yhden saksalaisen jälleenmyyjän masinoitua 14 auton tilauksen tehtaalle. Moottori oli luokittelusyistä "vain" 2,85-litrainen, ja edelleen ilmajäähdytteinen valtaosin. Vanha 964 pudotettiin mallistosta vuonna 1995, ja mallisto täydennettiin edellissukupolven tapaan rajulla luokittelukilpuri Ilmajäähdytteisen koneen joutsenlaulu käynnistyi vuonna 1996. Carrera RS:llä. Teho nousi 285 hevosvoimaan, kun Porschen patentoima, imusarjan pituutta kuormituksen mukaan muuttava Varioram-järjestelmä esiteltiin, mutta muuten sekä Carrera että Turbo säilyivät muuttumattomina viimeiseen mallivuoteensa 1998 saakka. Vuonna 1983 esitelty ja viimein vuonna 1986 tuotantoon tullut 959 oli ja on jopa tämän päivän mittapuulla käsittämätön laite. Vielä vanhaa M64-sarjaa edustanut moottori tuotti nyt viisaamman moottorinohjauksen, paremmin virtaavan put- vosvoiman tehonsa kahdesta turboahtimesta. Lohko pohjautui kymmenen vuotta vanhaan 935/76-kilpa-auton ratkaisuun, mutta neliventtiilikannet lainattiin C-ryhmän prototyyppikilpuri 962:sta, ja olivat vesijäähdytteiset. Myös uusi Turbo esiteltiin, tosin se edusti vasta mallivuotta 1996. Joskus "Turbo 2"-nimellä tunnettu auto linkosi uuden tekniikan turvin 4,8 sekunnissa sataseen kaikilla 360 hevosvoimallaan. kiston ja isompien venttiilien ansiosta 272 hevosvoimaa, vaikka iskutilavuus ja puristussuhde säilyivät samoina. Ilmajäähykoneen joutsenlaulu käynnistyi 1996. Sen jälkeen Porsche ei enää tarvinnut monimutkaista superautoa kisakentillä. Myös vähitellen tapahtunut evoluutio on aikaansaanut sen, että seuraavan tai jopa seuraavien sukupolvien osia on pystynyt käyttämään vanhemmissa moottoreissa ja autoissa kulkupuolen vauhdittamiseen. kaikkien osien blueprinttauksella tehoa löytyi nyt 260 hv. Tämän jälkeen, käyntinopeuden edelleen noustessa pakokaasuja ohjattiin edelleen suuremmalle turboahtimelle, joka alkoi pyörimään pikkuhiljaa 4000-4200r/min välillä. 993-sarjan Turbo Cabriolet oli kuitenkin takavetoinen, ja varustettu vanhan 964 Turbo 3,6:n yhden ahtimen koneella. Aika oli ajanut viimein ohi ilmajäähdytteisestä rakenteesta kiristyvät meluja saastemääräykset pakottivat Porschen siirtymään nestejäähdytykseen mallissa 996. Äärimmäiset bokserit Porschen kuusisylinteriset ilmajäähdytetyt moottorit ovat aina olleet kohtuullisen matalaviritteisiä, mistä syystä ne ovat osoittautuneet myös hyvin luotettaviksi ainakin moniin kilpailijoihin nähden. Aikalaisia 911:siä pienemmästä iskutilavuudesta taiottiin kahdella sekventiaaliahtimella raju suorituskyky. Jäähdytys toimi ilman lisäksi vedellä prototyyppikilpurista lainatuissa kansissa. 80 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 1 / 2 0 1 2. Toisaalta sitä myöden moottoreissa on ollut myös runsaasti viritysvaraa, sekä ahdettuna että ahtamattomana versiona. Voimapuolesta vastasi kaksi sekventiaalisesti toimivaa turboahdinta, joista pienempi toimi alle 4000r/ min lukemilla. Mutta löytyypä Porschelta itseltäänkin muutama äärettömän kiukkuinen moottori, kuten 1980-luvun pikkupoikien huoneen seinällä julisteissa viihtyneen 959:n voimanlähde. Voimaa perusmalli tuotti 450 hevosvoimaa, Sport-versiossa peräti 550 hevosvoimaa. Uudistus oli pakokaasuahdetun mallin suurin koskaan, sillä 993-sarjan turbo veti nyt joka pyörällä, ja sai 408 he- Viimeinen ilmajäähy Porschen ilmajäähdytteinen bokserikuutonen siirtyi viimeiseen sukupolveensa vuonna 1994, kun 993-sarja esiteltiin. Sen litratilavuus nostettiin lukemaan 3,8, millä voimaa saatiin ulos 300 hevosen verran
Magnesiumlohkoisten moottorien ongelma on pinnapulttien venyminen, mikä aiheuttaa mitä erilaisimpia ongelmia. 911 Turbo sai välijäähdyttimen moottoriinsa vuonna 1978. Sen ainoa ongelma kuten kaikissa sitä vanhemmissakin on mekaaniset venttiilinnostimet, joiden säätö on mahdollista mutta äärettömän hankalaa koneen ollessa paikallaan autossa. Normaalia suurempi lämpölaajeneminen kasvattaa 911:n moottorin mittoja jopa kolme milliä kylmästä korkeaan käyttölämpötilaan, joten toleransseissa on pysymistä. Vanhimpiin moottoreihin on kannattavaa asentaa tuoreempi hydraulinen ketjunkiristin, jolla pystyy välttämään täystuhon, joka seuraisi mekaanisen kiristimen hajoamisesta. 81. Imusarja oli muuttuvapituuksinen ja moottorinohjaus jo hyvin kehittynyttä mallia. Porsche 911:n moottori ei ole mekaanisesti mitenkään tavattoman monimutkainen tuotos. Saatavilla oli myös tehokkaampi, 330-hevosvoimainen voimaversio lisähinnasta. Viimeinen ilmajäähdytteinen sukupolvi tuotti 285 hevosvoimaa 3,6-litraisesta moottorista. Yleisimmät ongelmat ovat öljyvuodot, joista tosin kärsivät kaikki ilmajäähdytteiset moottorit melko herkästi. Yleisesti varmimpana pidetään 3- ja 3,2-litraisia painoksia, sen sijaan 964-sarjan 3,6-litrainen moottori on syyttä huonon maineessa. Samalla iskutilavuus nousi 3,3 litraan ja teho 300 hevosvoimaan
Ajoimme upeaa kisamodifioitua XK120:sta. 12 ssikot 02/20 Premium Kla kuuta. SEURAAVASSA NUMEROSSA Jaguar XK120 OTS MC Viisikymmenlukuinen urheiluauto on nykyliikenteessä hankala ajettava paitsi jos sitä maustetaan sopivasti. loka ilmestyy 4. MASERATI GHIBLI JA GHIBLI SS PORSCHE MUSEUM, STUTTGART Tilaa Premium Klassikot kotiisi kannettuna! Kestotilaus 34,90 (4 numeroa vuodessa) Soita 03-2251 948 tai täytä tilauslomake osoitteessa www.premiumklassikot.fi. 82
0400 - 17 17 27, fax 03 - 53 400 53 www.presco.fi. AMMATTILAISTEN ENITEN KÄYTTÄMÄ AUTONHOITOSARJA YLI 1300:n NIMIKKEEN VALIKOIMA!!! SUOMESSA Presco Oy, KANSAINVÄLINEN ALUEMYYJÄ 2011 Rantautuessaan vuonna 2000 Suomeen, Presta - ja Malco tuotteet mullistivat ammattilaismarkkinat nopeasti ja vuodesta vuoteen suosio on kasvanut ammattilaisten ja tosiharrastajien keskuudessa. Presco Oy on saanut todella harvinaisen kansainvälisen kunnianosoituksen, sillä todella harvoin suomalaiselle firmalle on annettu vastaavaa palkintoa! Presco Oy valittiin vuoden kansainväliseksi aluemyyjäksi 2011 Amerikkalaisen Presta ja Malco kemikaalivalmistajan toimesta. Suomessakin useat Klassikkoautokerhot ovat valinneet Presco Oy:n yhteistyökumppanikseen Huippuammattilaisten tavoin! Ammattilaistuotteita jo vuodesta 1953 Presco Oy tel