Premium Klassikot 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Louwmanin automuseo Techno Classica Essen 2013 Maailman suurin ja kaunein Porsche 356 Super vs. Bugatti Type 35A . Premium Klassikot 03/2013 nen i e us! u Viim s i Tila B-ryhmän luokitteluase Audi Sport Quattro Nro 5. 03/2013 T eam F40 on Nokialla toimiva autohuollon sekä autovarustelun erikoisliike. Huollamme ja korjaamme kaiken merkkiset autot, mukaanlukien erikoisautot. Erikoisosaamisemme on laaja ja kattaa esimerkiksi seuraavat merkit: Alfa Romeo, Audi, BMW , Mercedes-Benz, Lamborghini, Maserati, Ferrari ym. Kauttamme kaikki alkuperäisosat: WWW.TEAMF40.FI Ferrari | Lamborghini | Maserati | Porsche Classic Team F40 | Öljytie 2, 37150 Nokia Esa Schroderus - Puh. Jaguar E-Type Parivertailussa Suomalaista työtä . www.premiumklassikot.fi PAL VKO 2013-31 Viipale mediat 6 414887 005593 13003 700559-1303 HUOLTO, KORJAUS, VARUSTELU JA VIRITYS ?Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä, vaikka ratti ja polkimet onkin sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet...? ERIKOIS- JA URHEILUAUTOJEN Hinta 9,50?. 0400-620 513 | Harri Järvinen - Puh. Automuotoilua opiskelemassa . 044-219 8386 WWW.TEAMF40.FI Maailmannäyttelyn VETONAULA Veistoksellinen Alfa Romeo Montreal
Mitsubishi 1988 Vuonna n tuontia Harrasteautoje Floridasta ord ?79 . Renault Floride Sapporo ?90 . Hinta 8,50 ? da Civic ?83 . Opel Rek 08 6 4148 83 6848 2013-24 368480-1303 . 03/13 . Kaiser Ma Ford Capri GT ?70 . PAL VKO 13003 MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ ? ?61 Viipale mediat i bum oalFia Fot uvia -k th ar Ab t en upeita Lukijoid Stalinin ruumiillistuma Fingerpori-sarjakuvan ajokki pienoismallina Uudenkarhea 6 222 kilometriä ajettu Opel Rekord ´79 Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Nyt Lehtipisteissä kautta maan! Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. UU ODO TU TE US TT LE U HT I! Jokaisella autolla on tarina. Kesäpäiviin MG F & Renault Floride 03/13 . Hon Linjakas ti Uutena hankittu ja tarkas ´70 GT i pr pidetty Ford Ca nhattan ?54 . www.kla autoiLun ajankuvaa ssikot.fi
Vajaan vuoden minut, siis kuvainnollisesti. verran kotimaiseen autolehtiNauttikaa Huhtikuun alussa tänä vuonna tarjontaan väriä tuonut Previimeisestä mium Klassikot on tullut tiensä harrastukseni, elämäntapani ja intohimoni vanhoja erikoisauto- numerosta. PÄÄKIRJOITUS Pitkät jäähyväiset A ina ei unelmista tule totta, ja joskus Sama kymmenvuotinen taival toi minut loniiden syrjään pääsee kiinni vain het- pulta myös luomaan artikkeleita klassikkokeksi. autolehtiin. Nauttikaa rinästä sielussaan. Taval- tofanaatikolle huikeita juttuja: Formula yklisesta perheestä kotoisin olevana en voinut kösiä, Lamborghineja, Ferrareita, Jaguareja, rahastaa vanhempiani, kun auton hankinta Maserateja. Yli puolen vuosikymmenen ura Unelmoin pikkupojasta saakka ajavani vanhoista autoista kirjoittaen, niitä kuvaten ja joskus omalla urheiluautolla, ja usein siinä niitä hengittäen on päästänyt kokemaan auhaavekuvassa istuin Porschen ratissa. Sen kymmenvuotisen harrastusalkoi poltella kohtalokkaasti reilun parin- taustan mukanaan tuoneet ystävyyssuhteet kymmenen ikävuoden tällä puolen. Moottori saattaa olla kak- viimeisestä numerosta. sitoista- tai vaikka nelisylinterinen ja sijaita kuljettajan edessä tai takana . Nostan hattua silti Kymmenvuotinen seikkailu on tutustutta- teille, jotka olitte mukana tämän hauskan nut minut huikeaan määrään hienoja ihmisiä: retken ajan. autoharrastajia, keräilijöitä, entisöijiä. Juhlistin tapausta kuten tapaan ollut tarpeeksi sosiaalista tilausta edes Suokuuluu, töiden merkeissä. men kokoisessa maassa. päähän tämän numeron myötä. ja kohtaan täytti tasan 10 vuotta. Eksoottisista, erikoisista, harTarkistin virallisista rekistereistä, vinaisista ja joskus arvokkaisettä olin ostanut ensimmäisen urheiluauto- takin klassikkoautoista kertovalle lehdelle ei ni 4.4.2003. jos auto on Arttu Toivonen muutakin kuin kulkuväline, se tuntuu niistä Toimituspäällikkö nauttivan ihmisen syvimmissä syövereissä. arttu.toivonen@premiumklassikot.fi 1. Halvalla tulivat hyvään käyttöön, kun erikoisia autoja ja usein oikuttelevalla 924:lla autonomistajan metsästettiin kuvattavaksi ja lehtijuttuihin. uraa aloittaessani en osannut kuAina kaikki ei kuitenkaan vitella, millaiselle matkalle se veisi mene maaliin. Kaikki Ja nostan kättä tien päällä, kun huomaan ihmisiä, jotka nauttivat taas kerran sen van- että vastaan tulee toinen, samalla ajatushan moottorin käynnistyksen tuomasta vä- maailmalla varustettu autoilija
Premium Klassikot 03/2013 10 Maailmannäyttelyn avautuessa Italian paviljongin reunamilla pyöri huhuja huikean futuristisesta autosta. 18 4 32 81 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
06-2810 170 Fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Vakiopalstat 3 PÄÄKIRJOITUS Kiitos ja näkemiin. 6 YLIVAIHDE Toyota 2000GT:n hinta karkasi seitsennumeroiseksi, ja jos rahat eivät riitä siihen, voi hankkia vaikkapa entisöidyn Brabus-Mersun paljon halvemmalla. ISSN-L 2242-8798 COPYRIGHT: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman lehden kirjallista lupaa on kielletty. MATERIAALI: Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tutustuimme rataleimatutkintoon Alastaron moottoriradalla. 64 TECHNO CLASSICA ESSEN Maailman suurin klassikkoautotapahtuma vietti 25. Avustajamme kävi paikalla. CLASSIC MOTORSHOWN HELMET Lahden klassikkoajoneuvonäyttelystä pystyi bongaamaan myös arkiautoja kiinnostavampaa kalustoa. Artikkelit 52 AUTOMUOTOILUA OPISKELEMASSA Ville Wuorinen opiskelee Milanossa automuotoilua opettajinaan muun muassa Lamborghinin suunnittelijoita. 60 LOUWMANIN AUTOMUSEO HOLLANNISSA Louwmanin automuseo Haagissa on valtava . Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tutustuimme Lennart Haajasen ja ranskalaisen superauton yhteisiin vuosiin. PORSCHE 924 CARRERA GT Porschen mallistosta löytyy aliarvostettuja automalleja enemmän kuin tarpeeksi. eikä ihme, sillä se on kartuttanut kokoelmaansa vuodesta 1934 saakka. Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@premiumklassikot.fi PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@premiumklassikot.fi www.premiumklassikot.fi > Palaute 26 32 40 AUDI SPORT QUATTRO Sanotaan että lapsuutensa idoleja ei saisi koskaan tavata, ettei illusio mene rikki. Autot Tilaajapalvelu 10 ALFA ROMEO MONTREAL Vuoden 1967 Montrealin maailmannäyttelyssä Italian osastolla oli esillä konseptiauto, josta tuli todellisuutta lähes sellaisenaan. 18 JAGUAR E-TYPE VS. Toimituspäällikkö kohtasi, ajoi pätkä-Quattroa ja on tyytyväinen että teki niin. BUGATTI TYPE 35A Jos on ostanut ensimmäisen Bugattinsa vuonna 1956 ja seuraavan vuonna 1990, voi hyvällä syyllä kutsua itseään pitkän linjan harrastajaksi. juhlavuottaan, tietysti komeammin kuin koskaan. 70 81 STUTTGART RETRO CLASSICS Stuttgartin jättinäyttely järjestettiin jälleen omana viikonloppunaan eikä kilpailijana Essenille. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan SYNTYMÄPÄIVIÄÄN VIETTÄVÄT Useampi klassikkoautomalli ja -merkki viettävät tasavuosipäiviä vuonna 2013. 76 KUSTANTAJA Viipalemediat Oy PL 350, 65101 Vaasa Puh. PORSCHE 356 SUPER Parivertailussa kaksi 1960-luvun alun urheiluautoikonia, jotka eivät oikeastaan enää voisi kauempana olla toisistaan lopputuloksen suhteen. Puh. ILMOITUKSET: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niistä 924-sarjassa on myös todella harvinainen kilpaluokittelumalli Carrera GT. Toimitus PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Arttu Toivonen TOIMITTAJAT Jan-Erik Laine, Harri Onnila VALOKUVAAJAT Tuukka Erkkilä, Paula Tavasti TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi 46 BMW 3.0 CSL BMW:n lähihistorian kauneimpiin autoihin kuulunut E9-sarjan 3.0 CSL oli menestyksekäs kilpa-auto myös Suomessa. ULKOASU Thomas Backman, Tero Björklund, Markku Ikonen, Meniina Lundström 50 LAMBORGHINI FLYING STAR Carrozzeria Touring rakensi ennen pitkään talviuneen vaipumistaan huikean tutkielman Lamborghinin shooting brake -tyyppisestä Grand Tourerista. ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.premiumklassikot.fi > Mediakortti Tapahtumat 58 RATALEIMAA HAKEMASSA Jos mielii ajamaan kilparadoille numerolappu kyljessä, vaatii se sekä kirjallisen että käytännön koulutuksen
Valmistetusta 351 autosta hienokuntoisina säilyneistä yksilöistä voi siis käytännössä pyytää jo mitä vain. Japanin E-Type on siis jo Jaguareja kalliimpi. Toyota 2000GT esiteltiin tarkemmin Premium Klassikot -numerossa 1/2012. Kuvat: Studio Time Capsule Twiggyn Toyota TOINEN KUULUISA keltainen, tai ennemminkin kullansävyinen 2000GT, on myös restauroitu vähintäänkin ansaitsemaansa kuntoon. Korista löytyi myös sanal- la sanoen järkyttävä määrä pakkelia ja peiteltyjä kolhuja, joten Studio Time Capsulen työmäärä moninkertaistui. Onnellinen loppu kuitenkin tälläkin tarinalla . Valmistenumeron perusteella auto jäljitettiin Twiggyn entiseksi 2000GT:ksi, minkä vuoksi alkuperäissävyn vetäminen pintaan oli ehdottoman perusteltua. sisukset on maalattu mustiksi, vanteet on restauroitu oikeaan väriin ja tärkeimpänä yksityiskohtana koko auto on maalattu uudelleen oikeaan Bendix Yellow -väriin peltipinnan päälle. kärsivällisesti oiottu Toyota maalattiin loppujenlopuksi seitsemällä maalikerroksella hienoon kultaväriin ja lakattiinkin kolmesti. Yhdessä elämänsä vaiheessa auto palasi Japaniin joksikin aikaa ja se myytiin edellisen kerran muutama vuosi sitten huomattavasti nykyistä hintaa edullisemmin, ?vain. Mittarilukema on alhaiset 62?000 mailia, eli satakuntatuhatta kilometriä. Alunperin autosta arveltiin maksettavan noin 650?850? 000 dollaria, mutta 1? 115 ? 0 00 dollarin huutokauppahinta RM Auctionsin kaupassa huhtikuun 27. Ajovalojen ?bucketien. YLIVAIHDE Arvokas Toyota 2000GT Tämä kauniinkeltainen vuosimallin 1967 Toyota 2000GT huutokaupattiin huikealla 1?155 ?000 dollarin hinnalla. YHDYSVALTALAISEN KERÄILIJÄ Don Davisin kokoelmiin kuulunut keltainen 2000GT on siitä harvinainen yksilö, että se on yksi vain 62:sta koskaan valmistetusta vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetusta mallista. Auton arvo siis jotakuinkin kolminkertaistui lyhyessä ajassa. Keltainen Toyota on aiemminkin restauroitu varsin kattavasti, mutta Davisin omistuksen aikana autoa on vielä tuotu paljon lähemmäksi alkuperäistä ilmiasua. Tämän lisäksi auto on vielä alkuperäinen Yhdysvaltojen vientimalli. Pienen konehuonepalon jälkeen auto tuotiin Studio Time Capsule -yrityksen tiloihin kunnostettavaksi, ja punavärin alta löytyikin pian alkuperäinen kultaväri. Lopputulos on vertaansa vailla, ja täydellistetty supermalli2000GT palasi Toyotan hoiviin museoon. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Englantilaisen 60-luvun supermalli Twiggyn entinen auto on kunnostettu alkuperäisen veroiseksi ja kelvolliseksi museossa esiteltäväksi. Auton kerrotaan olleen aikoinaan restauroitu neljännesvuosisata sitten, saaden tällöin pintaan6 sa ferrarinpunaisen värin oikean Toyota Solar Redin sijaan. Sisusta on säilynyt hienossa kunnossa, ja auton kerrotaan tuoksuvankin vielä oikeanlaiselle kaikkien näiden vuosien jälkeen. 375?000 dollarilla. päivänä ylitti kaikki arviot reippaasti. Kuvat: RM Auctions 150-hevosvoimaisella Yamahan parantelemalla Toyota Crownin kahden litran twin cam -kuutoskoneella varustettu Toyota 2000GT on syystäkin arvostettu auto, ja nyt myydyn yksilön myyntihinta nostaa auton ehdottomasti arvokkaimpien klassikoiden kastiin
Mittaristoon on lisätty mailimerkinnät jälkikäteen ja auton kulmista löytyy vaaditut sivuvalot. Värisävyä ei pidetä asiantuntija-arvioiden mukaan auton alkuperäisenä, ja Ferrarin pohjaa ja jousitusta on jossakin vaiheessa fiksailtu sieltä täältä, mutta kunto on muutoin edustava . Koruttomasta, mutta mutkattomasta ohjaamosta löytyvät tarpeellisimmat, ja Fiat-konsernin tavaravarastosta haettujen katkaisimien ja paneelien joukosta ei valitettavasti näytä löytyvän minkäänlaista audiolaitteistoa . 037:n kilpaversioissa teutaroivista moottoreista saatiin ensialkuun irti 265 hevosta, Evolution I -mallissa 300 hv ja Evolution II:ssa 325 hv. Kilpa-autotaidetta SAKSALAINEN TAITEILIJA Markus Haub aloitti ?Racing Legends. Bresciassa sijaitseva italialainen Autoclass SRL on asettanut 1984-mallisen 037 Stradalen myyntiin sivuilleen, ja kauniinpunainen mustalla sisustuksella varustettu 037 on hinnoiteltu 200?000 euron arvoiseksi. Haubilla on aikaisemmilta vuosilta kokemusta Volkswagenin ja Renaultin designstudioista, ja hän on valmistunut Pforzheimin ammattikorkeakoulun ajoneuvomuotoilun linjalta, mutta maalaa nykyisin töitään Barcelonasta käsin freelance-työskentelyn ohessa. Itse työt ovat upeita ja värikkäitä 1960?70-lukujen kilpa- ja urheiluautoja esitteleviä maalauksia, joissa välittyy hienosti kilpailutilanteen jännitys ja autojen kohahduttavat muodot. Oikeanlaisilla Speedlinen vanteilla kulkeva Lancia on säilynyt varsin siistissä kunnossa, eikä mittarissakaan ole kuin vasta 13?000 kilometriä. muutoin tarina muistuttaa komediasarja Seinfeldin jaksoa, jossa komeili näyttelijä Jon Voightin autoksi arveltu Chrysler LeBaron. LANCIAN 037-AUTOJA tulee harvemmin myyntiin, saati sitten katukäyttöön kelpoisena. Provosoivan ruskea sävy ei ole tehtaan purkista. Bill Cosbyn Ferrari Koomikko ja näyttelijä Bill Cosby ajeli The Cosby Showssa Dodgen tila-autolla, mutta siviilissä hän oli aikanaan kovakin automies. BILLIN HETKELLISESTI omistama Shelby Cobra Super Snake pääsi useammankin standup-shown materiaaliksi, mutta Cosby piti kovasti myös italialaisista laatuautoista. Esimerkkinä näistä käynee tämä hiljattain myyntiin tullut sopivasti 70-lukuisenruskea Ferrari 365 GT4 2+2 vuodelta 1974. erityisesti vaalea nelipaikkainen nahkasisustus näyttää hienolta. Billin kerrotaan olleen auton ainoa omistaja, ja miehen nimi lukee näkyvästi isossa laatassa auton sisätiloissa. 365 GT4 2+2 ei aikoinaan kuulunut Ferrarin viralliseen Yhdysvaltain-vientiohjelmaan, joten auto on niinkutsutun harmaatuontiyrityksen säästelemättä ?federalisoima? maahantuonnin yhteydessä. V12-moottorisella, manuaalivaihteisella Ferrarilla on huristeltu kaikkineen 52?300 mailia ja pyyntihinta eBayssä lähtee 37?500 dollarista. Vaikkakin auto on rekisteröity Nevadan Renoon, jossa Cosby on heittänyt vuosikaudet standup-keikkaa, ennen auton lopullista hankkimista kannattanee varmistaa, että kyseessä on sama Bill Cosby . Haubin töitä voi ihailla esimerkiksi taiteilijan omilla Facebook-sivuilla, osoitteessa facebook.com/MarkusHaubArtist/ 7. -nimisen maalaussarjansa vuonna 2008. Homologaatiota varten Stradale-painoksen autoja valmistettiin vaadittu 200 kappaletta. Ralliauton katuversio, Lancia 037 Stradale kotiutuu 200 000 euron hintaan. 037 ostettavissa Siistikuntoisen nelipaikkaisen Ferrarin pyyntihinta lähtee 37 500 dollarista. siispä kuljettajan korvien takana soiva nelisylinterinen, Volumex-ahdettu ja Abarthin virittelemä 205-hevosvoimainen 16-venttiilimoottori riittää matkaviihteeksi
Tapahtuma pidettiin toukokuun 16-18 päivänä. BMW Classic Centerin ja ZF:n yhteistyönä toteutetut uustuotantovaihteistot testattiin Mille Miglia -ajoissa. Laudan ja Huntin tarina valkokankaalle SYKSYLLÄ ELOKUVATEATTEREISSA n ähtävä Rush-elokuva kertoo vuoden 1976 Formula 1 -kauden tarinan Ferraria ajaneen Niki Laudan ja McLarenia kuljettaneen James Huntin näkökulmasta. Näyttelijä-ohjaaja Ron Howardin kädenjälkeä oleva elokuva pyrkii esittelemään 37 vuoden takaisen formulataiston niin autenttisesti kuin se nykyelokuvassa vain voidaan toteuttaa. Rush keskittyy Saksan osakilpailussa Nür8 burgringin Bergwerk-kaarteessa Laudalle tapahtuneen katastrofaalisen onnettomuuden ympärille ja siihen, kuinka Lauda nousi sairasvuoteelta takaisin Formulan rattiin vain kuuden viikon jälkeen. Alkuperäinen Hurth-vaihdelaatikko on hieman omaperäisempi toteutus, sillä ykkös- ja kakkospykälä ovat siinä synkronoimattomia ja kolmosja nelosvaihteilla on kartiosynkronointi. Vaihteistovalmistaja Hurth on sittemmin siirtynyt isomman konsernin, ZF:n haltuun 1990-luvulla. BMW Classic Center on nyt, yhteistyössä ZF:n kanssa, astunut 328-harrastajien apuun. James Huntia puolestaan esittää esimerkiksi Star Trek -elokuvassa nähty Chris Hemsworth. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. ZF on valmistanut 55 oikeaoppista 328:n vaihdelaatikkoa uustuotantona, ja näitä saa nyt vain ja ainoastaan BMW Classic Centerin kautta. Niki Laudan roolissa nähdään Quentin Tarantinon Inglourious Basterds -elokuvassa loistanut Daniel Brühl, joka muistuttaa nuorta Laudaa ainakin promokuvien perustella todella paljon. Vaihteistojen prototyyppejä käytettiin vuoden 2012 Mille Miglia -ajoissa, ja ne osoittautuivat luotettavaksi ja tuotantokelpoisiksi. BMW Group Classic ajatti tämänkin vuoden Mille Migliassa 328-malleja, kaikkiaan neljää erilaista: vuoden 1940 Mille Miglian voittaja miehistönään Wirth/Geistdorfer, vuoden ?37 Berliini-Rooma -ajojen Touring Roadster, ?39-mallin Mille Miglia Roadster sekä 328 Kamm Coupé. YLIVAIHDE Uusia BMW 328:n vaihdelaatikoita KAIKKIEN NÄIDEN vuosien jälkeen, vuosina 1936?1940 valmistettuun BMW 328 -urheiluautoon saa taas tehdasuusia vaihdelaatikoita. Paljon painoarvoa annetaan myös Laudan haastaneelle James Huntille ja tämän playboymaiselle elämäntyylille 70-luvun formulamaailmassa. Mikäli viime vuosien autourheiluelokuvat ovat jättäneet hieman kylmiksi, on Rush varsin kiinnos- tava odoteltava teattereihin saapuvaksi. Alunalkaen tätä autoharvinaisuutta valmistettiin vain 464 kappaletta, ja sittemmin kuluneita yksilöitä restauroitaessa on muodostunut jonkinlaiseksi ongelmaksi löytää sopivanlainen ehjä vaihteisto mahdollisesti särkyneen tilalle
myös pohjasta. Erityisesti perä on kovin kaunis. 80-luvulla pienet avoautot eivät oikein olleet ?in vogue?, joten 984:ää ei koskaan tuotu markkinoille. Siltikin, vain muutaman vuoden päästä kauppoihin ilmestyi Mazda MX-5, joka toi mutkattomasti edulliset avoautot takaisin päivänvaloon. 928:sta on sittemmin tehty jälkikäteiskonversioita vaikkapa Yhdysvaltain markkinoilla, mutta tehtaan tekemä katoton yksilö on kieltämättä nätein. Siinä missä 928 on avomallisenakin korostetun ylellinen, on spektrin toisessa päässä 984 eli ?Porsche Junior. Voimanlähteeksi valikoitui turboahdettu ja välijäähdytetty moottori. Porsche kuitenkin sai vihiä Mercedeksen tulevasta C112-mallista, ja ennätys-924-projekti keskeytettiin . Kaikkien autojen hintoja ei ole laitettu esille, vaan esimerkiksi lokinsiipi-300SL:ien hintoja pitää uskaltaa kysyä. Toinen samanlainen yksittäistä kilpailua varten tehty auto on Targa Florio -908, sekin täysin alkuperäiskunnossa. 1980-luvun puolestavälistä. Vuoden 1977 450 SLC -coupesta pyydetään jämäkät 109?000 euroa ja 280SL Pagodaan saa poltettua 269?000 euroa. Brabus Classics ? takuuvarmoja klassikkoja Kesken jäänyt ennätys-924 (ylhäällä) ja viimeisen päälle viimeistelty 928 cabriolet ovat vain pari Porschen jemmaamaa erikoisuutta. Porschen museon salaisuuksia PORSCHEN OMASSA museossa Stuttgartissa on joitakin maininnan arvoisia prototyyppejä, joista ei välttämättä ole aikaisemmin hiiskuttu kovinkaan suureen ääneen. Ajovaloton, koruton 924 muistuttaa tuulen muotoilemaa betoniporsasta. Esillä on myös yksittäiskappaleena valmistettu avomallin 928, joka ainokaisuudestaan huolimatta näyttää täysin valmiilta tuotteelta. Ja kahden vuoden takuu kattaa työnlaadun. Puh. Tarjolla on myös 80-luvun kalustoa, eli hiekanvärinen 190E 2.3 -16 hintaan 39?900 euroa. varmuutta auton haastavuudesta uuteen Mercedekseen nähden kun ei ollut. Viimeistelemättömän oloinen, aerodynaamisemmaksi venytetty ja viistetty pohjamaalinharmaa 924 suunniteltiin haastamaan Mercedes-Benzin dieselmoottorinen C111 1970-luvun puolivälin ennätysovaaliradoilla 5?000 ja 10?000 mailin matkoilla. tai paremmiksi . (02) 243 2781 www.freetechnics.fi info@freetechnics.fi Jussinpellontie 2 20780 Kaarina 9. Ensimmäisenkaltaisia autoja näistä on esimerkiksi ainoastaan Ollon-Villarsin hillclimb-ajoja varten rakennettu 906, joka on yhä samassa asussa kuin miltei 50 vuotta sitten. Myyntiautoihin voi tutustua osoitteessa www.brabus.com/classics Brabuksen jäljiltä vanhempikin Mercedes on kuin uuden väärti . 984:ää voi pitää 986-Boxsterin edeltäjänä, mutta aivan yhtä hyvännäköinen se ei ole. Videon viimeistelee kolmen tonnin painoinen täydellisen luodinkestäväksi rakennettu 996. Se kunnostaa myös vanhempia autoja uusien ja uudenkarheiden autojen virittelyn lisäksi, ja Brabus Classic Collection tarjoaa myynnissä oleville uudenveroiseksi . Nopeasti vilkaisten se näyttää tavanomaiselta, mutta katse sormenpaksuisiin ikkunalaseihin kertoo t ar kk asilmäis elle, mistä on kyse. Por sche Museum Secrets -videoiden osa 1 ja 2 löytyvät merkin viralliselta YouTube-kanavalta, osoitteesta youtube. com/user/porsche/ SAKSALAINEN MERCEDES-VIRITTÄJÄNÄ t unnettu Brabus panostaa nyt näkyvämmin klassikkojen maailmaan. Auton tekniikka käytiin nyt läpi viime vuoden Targa Florio -ajojen kunniaksi ja 908 vietiin paikan päälle näytteille. Sitten ovat erikseen hieman maton alle lakaistut prototyypit, kuten nopeusennätyksiä varten rakennettu 924. Porsche panosti 60-luvun lopulla paljonkin hillclimbiin, tuoden kotiin kolme peräkkäistä mestaruutta. Nyt nämä erikoismallit on koottu yhden katon alle omaan erilliseen näyttelyynsä, ja videoryhmä on dokumentoinut autot ihmisten ihailtaviksi. Osa autoista on käytännössä vain yhtä ainokaista kilpailua varten rakennettuja spesiaaleja ja osa on jäänyt kokonaan esittelemättä. Lasikuituisessa korissa näkyvät yhä kilvanajon kolhut. restauroiduille autoille Brabus Classic Warrantyä: ostaessasi heiltä vaikkapa klassisen Mercedeksen, saat autolle kahden vuoden takuun ilman kilometrirajaa! Myynnissä olevat autot eivät ole hyvälläkään tahdolla edullisia, mutta niiden kunnosta ei ole kahta sanaa
ALFA-ROMEO MONTREAL . Turku 11.10.2012 . Kuvat: Tuukka Erkkilä 10. Teksti: Arttu Toivonen
vaan eivät aina. 11. Konsepti nimeltä Montreal Autotehtaiden tulevaisuudentutkielmilla, konseptiautoilla mitataan ostavan yleisön reaktioita usein villeihinkin muotoilukikkoihin. Näyttelyissä kierrätettävät erikoisuudet pehmentyvät usein ennen myyntiin päätymistään
Jos tämän töitä 1970- ja 1980-luvuilla leimasi suoran viivaimen ahkera käyttö vaikkapa sellaisten autojen kuten Lamborghini Countach ja Citroën BX kanssa, oli myös 1960-luvun nuoren Marcelon töissä tarkkoja, tekijånsä näköisiä detaljeja. 12 Marcello Gandini piirsi Montrealiin paljon ei-toiminnallisia yksityiskohtia pelkkien visuaalisten arvojen vuoksi. niinpä esille ei ollut tarvetta tuoda joitain vuosia aiemmin esiteltyä Spideria tai tehtaan syömähampaana toiminutta Giuliaa. Paikasta auringossa taistelivat kaikki, jotka halusivat näyttäytyä maailman suurimmilla messuilla. Italian hallituksen organisoima messudelegaatio oli valinnut eri alojen yrityksiä edustamaan ja esittelemään osaamistaan. Paviljongista oli oman osansa saanut myös autonvalmistaja Alfa Romeo, jolle annettiin tehtäväksi luoda ja tuoda tehtaan omaa osaamista esittelevä mestariteos. Maailmannäyttely ei varsinaisesti ole ostotapahtuma tai markkinat, vaan näyteikkuna . Tekniikaksi irrotettiin Giulia Coupésta kompakti nelisylinterinen rivimoottori, joka tulisi edelleen riittämään näyttelykappaleen voimanlähteeksi. M ontrealin maailmannäyttely Kanadassa vuonna 1967, Italian paviljonki. B-pilarin kuusi tuuletusritilää eivät johda mihinkään, eikä ajovalojen avattavilla silmäluomilla ole juuri niitä suojaavaa vaikutusta. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Gandini oli kyllä kunnostautunut ensimmäisen moderniksi superautoksi tulkittavan, Giugiarolta pöydälle jääneen Lamborghini Miuran viimeistelijänä. Bertonelta palkkansa tuolloin nostanut Gandini ryhtyi toimeen. Alfa Romeo voisi näyttää osaamistaan konseptiautolla. Marcello Auto tultaisiin luomaan 105-sarjan Alfan alustapalikoiden päälle . ei kovinta osaamista mitä Italiassa oli tarjolla, mutta näyttelyesineeksi tarkoitettuun autoon riittävä. Kuten tuon ajan Alfat, myös konseptiauto olisi takavetoinen. Muotoilutehtävä annettiin Marcello Gandinille, tuolloin vielä nuorelle taiteilijalle, joka ei aivan ollut hakannut vielä nimeään automuotoilun historian liuskekiveen. Taka-akseli oli jäykkä, kierrejousitettu ja varustettu pitkittäistukivarsilla, edessä oli hyvinkin alfamaisesti kahdet päällekkäiset kolmiotukivarret ja kierrejouset. Vanhaa eurooppalaista kulttuuria edustavan maan näyttelyosastolla on esillä saapasvaltion osaamista viineistä juustoihin ja musiikista muotoiluun
Molempien ajovalojen päällä puolittain unessa lepäävät silmäluomet nousevat ylös kun valot kytketään päälle. Montrealiin lisättiin myös selvästi pelkän muodon vuoksi piirrettyjä kikkoja. Koska Montreal ei ollut keskimoottorinen, ei niille ole mitään käyttöä oikeassa elämässä . Kori tultaisiin ottamaan tuotantoautoon sellaisenaan, mikä oli melkoisen radikaalia tuohon aikaan, varsinkaan kun Montrealia ei oltu tarkoitettu koepalloksi ostavalle yleisölle. Nelisylinterisen moottorin tilalle piti istuttaa jotain väkevämpää. Automallin kuuluisin, kuvatuin ja todennäköisesti myös kiistellyin detalji on B-pilariin leikatut kuusi valeilmanottoaukkoa. Vetävän näköinen erikoiskorirakenne vaatisi sydämekseen voimanlähteen, jolla Alfa voisi vastata Ferrarin sisarmerkki Dinon 246 GT:n haasteeseen. Montrealin tapauksessa olisi tosin vielä paljon tehtävää, sillä auto ei ollut teknisesti tuotantovalmis. Messuyleisö risti sen hyvin nopeasti näyttelypaikan mukaan Montrealiksi. Vuonna 1966 esitelty keskimoottorinen Miura ja vuotta myöhemmin julkisuuteen marssitettu Alfan konseptiauto jakavat huomattavan määrän yhteisiä piirteitä: B-pilarin ja ovien muoto muistuttaa molemmissa huomattavasti toisiaan, ja vaikka Miuran takaluukun alta löytyy mahtava 12-sylinterinen vmoottori, on sen ja Alfan liuskamaisen perän linjoissa selviä yhteneväisyyksiä . Messuyleisö risti sen hyvin nopeasti näyttelypaikan mukaan Montrealiksi. Alfalla ei oltu kuitenkaan varauduttu seuraavaan vaiheeseen. edes matkustamon poistoilmaa ei viedä niiden kautta mihinkään. Leipää ja sirkushuveja Maailmanäyttelyn avautuessa Italian paviljongin reunamilla pyöri huhuja huikean futuristisesta autosta, jonka Alfa oli tehnyt yksittäiskappaleena näyttelyä varten. Maailmannäyttelyn avautuessa Italian paviljongin reunamilla pyöri huhuja huikean futuristisesta autosta. jos nyt ei aivan kirjaimellisesti auton mahdollinen hintaluokka huomioiden. Torinossa istuttiin pitkän tumman pöydän ääreen, sutattiin muistikirjojen sivuja ja päätettiin tehdä suunnitelmasta totta. Paikalle tulviva yleisö näki muodoiltaan samaan aikaan miehekkään aggressiivisen, taiteellisesti virittyneen ja tulevaisuuteen kurkottavan coupén. Autolla ei ollut nimeä, koska sitä ei tarkoitettu alun perin edes tuotantoon. Montrealina nyt tunnettu auto herätti niin valtavasti huomiota, että tehdas ja jälleenmyyjät hukkuivat tilauksiin . Moottori Alfalla oli jo valmiina: 33 Stradaleen hiljattain Carlo Chicin piirtämä kolme- 13. myös Kamm-tail-mallin perässä on paljon samaa muotoa. Keulasta löytyy puolestaan yhteisiä linjoja Lamborghini Jarama 400:n kanssa
Rajusta prototyyppikilpurista tuttu moottori olisi tietysti houkutteleva, mutta tarjoaisi sen verran lyhyen peruskorjausvälin, että Chici tarttui kynään ja veisteli moottorista aiempaa miedomman, katukäyttöön sopivamman voimanlähteen. Puristussuhde pudotettiin yhdeksän-suhde-yhteen ja kolmelitraisen iskutilavuus 2,6 litraan. Alfa oli onnistunut alustageometriassa varsin hyvin, ja vain huonoilla alustalla tehdyt nopeat ohjausliikkeet saattoivat taittaa auton hermostuneeseen sivuluistoon. 14 Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä, vaikka ratti ja polkimet onkin sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet... P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Futuristinen muoto, suoraan raakaa kilpatekniikkaa edustanut moottori ja kohtalaisen kovan luokan suorituskyky kärsivät kuitenkin yhdestä takaiskusta. Jarruttamisesta sentään vastasivat ATE:n valmistamat levyjarrut, mutta muuten Montrealin alusta oli ainakin paperilla antiikkinen. Oman aikansa autotoimittajat piiskasivat torinolaisia tästä, mutta samojen raporttien mukaan kritiikki vaimeni selvästi kun journalistit päästettiin käskyttämään Montrealia. Kun insinöörien keskinäinen rahakirstukilpailu päättyi moottoriosaston suvereeniin voittoon, ei alustan kehitystyössä mukana olleille annettu turhan kanssa aikaa tai varoja. litrainen, kaksilla kannen yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettu V8, teholtaan 350 hevosvoimaa. Niinpä jäykkä taka-akseli säilyi Montrealissa tuotantoon asti. Alakerta pysyi valtaosin samana, ja pienillä nokka-akseleiden profiilimuutoksilla sekä venttiileitä pienentämällä Alfa sai kesytettyä moottorin lopulta 200-hevosvoimaiseksi. Sitä ruokki Spican valmistama mekaaninen polttoaineensuihkutus. Ratkaisu oli tuohonkin aikaan vielä tuikiharvinainen, sillä urheiluautovalmistajista vain Porsche oli ottanut vastaavan, tosin Boschin valmistaman järjestelmän käyttöön, senkin tosin vain yhdessä 911-mallisarjan versiossa. Maailmannäyttelyn päättyessä oli päätös Montrealin tuotteistamisesta jo tehty, ja se tultaisiin esittelemään mallivuodeksi 1971
sekä umpikorisen että rättikattoisen. Ongelmaksi muodostui hinnan ja imagon epäsuhta. Useilla markkina-alueilla Montreal maksoi saman kuin kuumaveriset kilpailijansa. Silti imagollisesti se taisteli samoista asiakkaista vaikkapa Jaguarin E-Typen kanssa. Vaikkakin nelipaikkainen ja etumoottorinen, oli Alfa kovimpia kilpailijoita Dinolle ja Lamborghinin V8-koneiselle Urracolle. Se puolestaan oli hinnoiteltu niin edulliseksi, että Montrealin hinnalla olisi saanut kaksi E-Typeä . Osittain ehkä tästä syystä seitsemän vuoden valmistuskaaren aikana tehtiin vain 4?080 Montrealia. 15
Konseptivaiheesta tuotantoautoksi ehtiessä Montrealin konehuoneeseen oli saatu 33 Stradalesta lainattu kaikinpuolin pienikokoinen V8. Sen äänimaailma on sävykäs ja sivistynyt, mutta silti muistuttaa koneen alkuperästä. 16 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
sisältä. Montreal tuntuu ajossa kompaktilta, ja sitä se itse asiassa onkin. Istuimet ovat suorastaan erinomaiset tuen ja koon puolesta. Kohtaamisia Syksyn taittumiseen talveksi on vielä puolitoista kuukautta, mutta ruska-ajan kuulaan kirpeä ilma tuoksuu hyvää vauhtia mätäneviltä lehdiltä. Alfan 2,6-litrainen V8 kurnuttaa jossain tulipellin tuolla puolen ja lämmitys työntää ohjaamoon vanhalle autolle tyypillisesti hieman pölyn tuoksuista ilmaa. Istuimilla on tilaa joka suuntaan, ja sivutukea ne tarjoavat jopa miellyttävän paljon. Pieni ja piskuinen, ehkä rippikouluikäinen Alfa 145 lähestyy vasenta kaistaa, kiipeää rinnalle, jää siihen. Mutta ilman sydäntä olisimme vain koneita, vai miten Alfan slogan meneekään? Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Alfa Romeo Montreal VUOSIMALLI 1974 MOOTTORI Nestejäähdytteinen, alumiinilohkoinen V8-moottori edessä pitkittäin. Syvällä keskiöllä varustettu ratti istuu luontevalla paikalla, ja ajankohdan tyyliin sopivasti päämittarit löytyvät ?putkien. Lämmintä, mutta ihanasti pölyn tuoksuista. Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä. Montrealin sisustus on erittäin mukava ja luontevan oloinen paikka. Turun keskustaa kohti ohjastaessa näen taustapeilistä lähestyvän tutun hevosenlängen muotoisen maskin, joskin täysin eri kategorian autossa. Moottori on vääntävä, ja se saavuttaa lähes kaiken maksimivääntönsä jo 2? 700 kierroksen käyntinopeudella. ?Ruissaloon mä mietin mennä?, oli Tuukka sanonut lähtiessämme Triangle Motorin pihasta etsimään auringonpaisteista, kuvauksellista maisemaa. Silti harva päätyy Alfan, edes pienenkään, rattiin siksi että se olisi ollut se järkevin vaihtoehto. Käännän katseeni ja huomaan 145:n kuljettajan tehneen samoin. Totta kai ratti ja polkimet on sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet, mutta olo on silti kaikin puolin kohtalaisen hyvä. Kuvissa auto mittasuhteista saa helposti väärän käsityksen, sillä Montreal on vain 4,2 metriä pitkä ja 1,67 metriä leveä. Nostamme molemmat kättä tervehdykseksi, ja 145 kaartaa kääntyvältä kaistalta muualle. Fiat Unon kokoluokkaa edustavan, Alfasuvun ehkä vähiten arvostettuihin autoihin kuuluvan kaupunkiauton ja kireästi kiertävällä veekasilla varustetun grand tourerin välillä ei välttämättä ole muuta yhteistä kuin merkki. Iskutilavuus 2593 cm3, kahdet kannen yläpuoliset nokka-akselit, Spican polttoaineensuihkutus, 200 hv VOIMANSIIRTO Takaveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto ALUSTA Edessä päällekkäiset kolmio tuki varret kierrejousilla ja kallistuksen vaimentimella, takana jäykkä akseli pitkittäistukivarsilla ja lehti jousilla ja reaktiotangolla sekä kallistuksen vakaimella KORI Kaksiovinen, teräsrakenteinen, galvanoitu, itsekantava coupé-kori MITAT Pituus 422, leveys 167, korkeus 120 cm, paino 1270 kg SUORITUSKYKY 0-100km/h 7,9 s, huippunopeus 220 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 4080 kpl 17
Kuvat: Tuukka Erkkilä Maailma välissä Käytössä 45 000 euroa, hankintalistalla klassinen kuusikymmenluvun urheiluauto jonka ylläpito ei vaadi toista mokomaa summaa parissa vuodessa? Coventryn notkea pitkänokkakissa vastaan Stuttgartin takamoottorisämpylä . Espoo, 20.4.2013 . Teksti: Arttu Toivonen . PORSCHE 356 SUPER 75 . JAGUAR E-TYPE 4.2 VS. heilauttakaa lippua startin merkiksi! 18
19
Sehän on E- on pitkä ja väkevä, tuulilasi ja sitä myöden kattolinja ovat Type! hyvin matalia. Alun perin ihan vähäpätöisesti sanottu kyseiseltä autotehtailijalta. Takaosa kaareutuu upeasti auton alle, jättäen taideteosmaisen taka-akseliston näkyviin. AiEnemmän kuin 1083 km noa suunnittelun kukkanen tuntuvat olevan takavalot: Toinen samalle aikakaudelle useamman mallivuoden muuten täydellisiin linjoihin ne tuntuvat istuvan vähän osalta osuva auto tulee kanaalin eteläpuolelta Etelä- väkinäisesti, ja mitä uudempiin vuosimalleihin tullaan, Saksasta, eikä sillä ole oikeastaan mitään yhteistä E- sen huonommin. 20 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. ehkä siksi, että sen muodossa listatessa kuuluisia muotoiluiko- puolestaan huokuu ei ole samanlaista symboliikkaa neita tai esittelyvuosikymmenensä kuin Jaguarissa. E-Type autoja. kuuluu lisäksi yhtenä kuudesta Porsche 356 on yhtälailla klasautosta New Yorkin modernin Porsche on pyöreä sinen urheiluauto kuin Jaguarkin. taiteen museon MoMa:n kokoel- ja sympaattisen Sitä nähdään harvemmin kalliiden miin ja se nostetaan usein korkemuotilehtien sivuilla rekvisiittana näköinen, Jaguar alle muidenkin kuin autolehtien . Porsche on pyöseksiä ja maskuliinista reä, tasapainoisen muotoinen ja merkkitapauksia ja tyylitajua. E-Type esiteltiin vuonna 1961 aggressiivisuutta. sympaattisen näköinen, Jaguar ja sitä valmistettiin vuoteen 1974 puolestaan huokuu seksiä ja massaakka. K aksi hyvin tunnettua urheiluautoa samalta aika- Typen kanssa. E-Typen suunnitnaan jopa tyylitietoisen Enzo Ferrarin lausumaan sen telu aloitettiin samoihin aikoihin kuin Porschella ryholevan kaunein koskaan valmistettu auto, mikä ei ole dyttiin kaavailemaan jo seuraajaa 356:lle. Molempien muoto väliotsikon mukainen, mutta E-Typen ja Porsche 356:n on hyvin klassinen: Jaguar E-Type innosti aika- välinen ero on vähintään yhtä suuri. on valittu niin ikään The Daily Telegraphin toi- luautosta oli syntynyt jo 1930-luvun lopulla, ja konkremesta maailman kaikkien aikojen kauneimmaksi autok- tisoitunutkin kolmeen kappaleeseen Typ 64 -nimellä si, ja Sports Car International nimesi sen 1960-luvun tunnettuja Berliini?Rooma-kisaan rakennettuja kilpaparhaaksi urheiluautoksi. Välimatka Coventrystä Stuttgartiin on kaudelta, 1960-luvun alusta. ajatus Volkswagen-komponentteja hyödyntävästä urhei?Eetu. Pitkäkeulainen E-Type kuliinista aggressiivisuutta, mikä toimii pääsylippuna kaikkiin autotapahtumiin eikä sen ehkä kiinnitti Enzonkin huomion aikanaan. Sen keula omistusta tarvitse perustella kenellekään
Varoitusvaloja löytyy lataukselle ja pitkille ajovaloille. Sisältä autot ovat hämmästyttävän saman näköisiä. E-Typessä (oik.) on tilaa sivusuunnassa selvästi enemmän, mutta Porscheen on selvästi helpompi nousta kuljettajan paikalle. Vasemmanpuoleisesta monitoimimittarista näkee öljynlämmön lisäksi polttoainetilanteen. Jaguarin mittaristo on selkeä tärkeimpien mittarien osalta. Latauksen, polttoainemäärän sekä öljyn- ja vedenlämpöjen pienemmät mittarit löytyvät keskikonsolista, yhdessä suuren määrän merkitsemättömiä kytkimiä kanssa. Porschen mittaristo on yhtälailla selkeälukuinen. Mittareita on kolme, joista käyntinopeusmittari tietysti keskellä. E-Type S1:ssä ajovalot olivat vielä pleksin alla piilossa, mutta vuonna 1969 ne jäivät taivasalle. 21. Olennaisin ero on takana: Porsche on nelipaikkainen, Jaguar kaksipaikkainen. Vuosien saatossa Porschen ajovalot nousivat vähän kerrallaan ylemmäs, ja jäivät B-mallissa jo lopulliselle korkeudelleen
Sekä tuotantomalli 356 että tehtaan kilpaosaston kynäilemä kaksipaikkainen 550 toivat merkille lempinimen ?giant killer?. 356:sen kohdalla ei tehdä poikkeusta. E-Type oli aikanaan tavattoman väkevä auto: se kulki välityssuhteista riippuen jopa 220 km/h huippunopeutta ja kiihtyi satasen vauhtiin vain hieman reilussa 7 sekunnissa. Porschen suunnittelufilosofia on vuosikymmenten ajan ollut ?form follows function?, muoto seuraa toimintoa. Auto haluttiin tehdä toimivaksi: pienistä moottoreista puristettiin hieman vakiota enemmän tehoa ja hyvä suorituskyky varmistettiin keveydellä ja huikealla aerodynamiikalla. E-Type oli aikanaan tavattoman väkevä auto: se kulki välityssuhteista riippuen 200?220 km/h huippunopeutta ja kiihtyi satasen vauhtiin vain hieman reilussa 7 sekunnissa. Silti 356:n muoto on jäänyt elämään autohistorian sivuille. Jaguar esiteltiin vuonna 1961 aluksi 22 3,8-litraisella, vuodelta 1949 periytyvällä XK-moottorilla, joka kasvatettiin vuonna 1964 jo 4,2-litraiseksi. Mallimerkinnän Super 75 tarkoittaa 75 hevosvoimaa, mutta aikakauden mukainen, jämäkkää murinaa pitävä Sebring-putkisto saattaa tuoda niitä muutaman lisää. Kevyenä autona loppupään 356 Carrera GT olisi pysytellyt leikitellen 4,2-litraisen Jaguarin perässä nollasta reilusti yli 200 km/h huippuvauhteihin saakka. Ei ehkä huikentelevaisena tai mielikuvituksellisena, vaan esimerkkinä jostain muusta. Tekniikka Yhtä kaukana kaksi autoa ovat teknisestikin. Carrerat olivat kuitenkin äärimmäisen harvinaisia ja todella kalliita, joten suurin osa myydyistä vaunuista oli tavallisella työntötankomoottorilla varustettuja. Porsche oli varustettu myös erillisjousituksella, mutta monimutkaisen tuennan sijaan pyöränripustus oli yksinkertainen vääntösauvamalli. tuotantoversioilla ei näihin nopeuksiin kuitenkaan ylletty. Ruby Red -värinen auto on alkuperäinen, ja ainoa valmistusvuotenaan Suomeen tuotu uusi Porsche. Autoon istuminen on helppoa vaikka P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Sen vauhtia suitsittiin valtavan kokoisilla rumpujarruilla, Ate:n valmistamat levyjarrut tulivat 356C:hen vuosimalliin 1964. Porsche oli suvereeni omissa luokissaan, mutta jo 1950-luvulla se puhdisti usein myös kokonaiskilpailujen palkintopöydän isompien nenän edestä. Dunlopin kilparengastuksella ja käyntinopeusmittarin punarajasta piittaamattomalla kuljettajalla E-Typet kulkivat aikanaan huikeita 240 km/h vauhteja . Tarjolla olisi ollut myös Ernst Fuhrmannin suunnittelemalla moottorilla varustettu 356 Carrera. ei kovin kaukana Jaguarin huipputehosta. Jaguar oli varustettu nelipyörälevyjarruilla, monivarsiripustuksella ja nelinopeuksisella manuaalivaihteistolla, joka vuodesta 1964 oli myös täysin synkronoitu. Porschea liikutti valtaosassa mallistoa 1,6-litrainen, ilmajäähdytteinen bokserinelonen, joka tuotti versiosta riippuen 60, 75 tai 90 hevosvoimaa. Sen nelinokkakone kiersi korkealle ja tuotti aluksi 100 ja kahtena viimeisenä vuonna kaksilitraisena versiona peräti 155 hevos- voimaa . Porschen vaihteisto puolestaan oli täysin synkronoitu yli kymmenen vuotta ennen Jaguaria. Puhallinorkesteri Kuvien Porsche on vuodelta 1962, malliston puolivälin krouvista. Rivikuutonen tuotti kolmella tupla-SU:lla 265 brittiläisen SAE-hevosvoiman tehon, mikä vastaa nykymaailmassa noin kahtasataa hevosta. Muodoissa tai detaljeissa ei ole yhtään koristeellisuutta, vaan jo aikalaissa tuulitunnelikokeissa linjansa saaneen auton yksityiskohdat, tai oikeastaan niiden puute, kertovat ettei insinööreillä ja auton piirtäneellä Erwin Komendalla ollut mielessä visuaalinen miellyttäminen
Myös esimerkiksi jarrurummut on syytä pitää kunnostettavassa kuosissa, sillä uudet maksavat helposti 2?000 euroa kappaleelta. 23. Sen sijaan 356:sta entisöivän on monessa kohdin tyydyttävä jälkituotanto-osiin, sillä joitain komponentteja ei saa enää Porschelta. Kokemus on tosin osoittanut, että Jaguariin osien saatavuus on vielä parempaa, ja usein alkuperäisetkin osat ovat edullisempia kuin Porschen. Jaguar E-Type ja Porsche 356 ovat siltä osin helppoja autoja harrastaa, että molempiin saa kulutus- ja entisöintiosia vielä kohtuullisesti
Valtavan kokoisen ratin alla on tilaa myös reisille. Vakioputkistollakaan 356 ei ole erityisen hiljainen auto, mutta huomattavasti paremmin matka-ajoon sopiva. Ääni ei ole metallista säksätystä kuten Volkswagenissa tai terävää rupsutusta kuten aiemmin omistamassani 60-hevosvoimaisessa 356:ssa. XKmoottori on todella kierrosherkkä bokserikoneeseen verrattuna, ja tottumaton ryntäyttää sitä hankalammissa mäkilähdöissä helposti. Coventryn kissalla ajaminen on hyvin kevyen tuntuista: kaikki kontrollit ovat helppoja ja jarruissa on heti lähdöstä hieman enemmän tehoa kuin Porschen vastaavissa. Pidemmillä matkoilla kilpaputkiston pauhu saattaisi aiheuttaa päänsärkyä, ja jo koeajojen aikana ääntä joutuu korottamaan keskustelun mahdollistamiseksi. Porsche tuntuu tottelevan ohjausta uskomattomalla kepeydellä . Vaihdevivusto on tarkka vaihdetta valitessa, ja lopullisen pykälän kytkeytymisen tuntee hyvin, vaikka matka vaihteelta toiselle onkin jopa tarpeettoman tunnoton. Porsche 356 Super 75 VUOSIMALLI 1962 MOOTTORI Nelisylinterinen, ilmajäähdytteinen vastaiskumoottori takana pitkittäin, iskutilavuus 1582 cm3, sylinterimitat 82,5x74 mm, puristussuhde 8,5:1, nokka-akseli lohkossa, työntötangot, suurin teho 75 hv VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen täysin synkronoitu manuaalivaihteisto, valitsin lattialla, peruutusvaihde, takaveto ALUSTA Edessä ja takana erillisjousitus vääntösauvoin, putki-iskuvaimentimet KORI Itsekantava, teräsrakenteinen coupé-kori MITAT Pituus 395, leveys 167, korkeus 129, akseliväli 210 cm, paino 875 kg SUORITUSKYKY Huippunopeus 174 km/h, 0-100km/h 11,4 s VALMISTUSMÄÄRÄ 76 313 kpl (kaikki 356-mallit 1948-1966) 24 Ohjaukseltaan 356 on hulvattoman hyvä. Tilaa on myös sivusuunnassa kohtalaisesti, vaikka kuljettajan paikalta ylettää operoimaan helposti myös kartturin ovea. Virta-avain on ratin vasemmalla puolella (Le Mans -lähdöt, tiedättehän?), ja sen kääntäminen herättää bokserikoneen eloon. Vaihdekeppi sijoittuu luontevasti käden ulottuville. Matkustamo on jaettu selkeällä ja korostetulla keskikonsolilla kahteen osaan. Pitkällä kuljettajalla sivuikkunan yläreuna jää melko alas, mutta näkyvyys suo- raan eteen on erittäin hyvä. Istuimessa on toki säätövaraa, mutta polkimet tuntuvat olevan silti melko kaukana. Sebringputki on tyhjäkäynnilläkin syvän bassovoittoinen, ja liikkeellelähdön jälkeen se antaa aikalaiseksi kohtalaisen korkeavireisen moottorin laulaa sydämensä kyllyydestä. toisaalta vaaka näyttää sen kohdalla alle 900 kilon omapainoa. Eivät 356:n jarrutkaan ole huonot, mutta kyseisen jarrumallin ominaisuuksiin vain kuuluu että startin jälkeen vasta 50 kilometrin jälkeen pysäyttimet alkavat toimia kuten kuuluu. Kaksi asiaa E-Typen ajettavuudessa on täysin ylivoimaista Porscheen verrattuna. Suuren moottorin ylitsepursuava vääntö-. Täysin synkronoitu laatikko on helppo käyttää ja vivun liikeradat paljon lyhyemmät ja myös tarkemmat kuin Porschessa. Oviaukko on huomattavasti pienempi ja wrap-aroundtuulilasi leikkaa siitä vielä huomattavan suuren osan. Tuntuma tienpintaan on erittäin hyvä, mutta routavauriot tai muut tienpinnan epätasaisuudet eivät aiheuta silti tempoilua. Nelipaikkainen 2+2-versio tuli markkinoille vuonna 1966, eikä se ole sitä paitsi aivan yhtä linjakas kuin kaksipaikkainen versio. Rivikuutosen murina on tasaista ja paljon herraskaisempaa kuin kisaputkistoisen Porschen räyhääminen. Jaguar on sisältä selvästi leveämpi kuin Porsche, mutta edes hätävarakäyttöön tarkoitettuja takaistuimia siinä ei ole. Jaguarin perässä pysytteleminen edellyttää aktiivista ajamista, mutta yhden hengen kuormalla 356 pysyttelee pienillä mutkateillä kookkaamman ja painavamman E-Typen kannoilla. Ei haasta sitä, mutta seuraa. Urheiluvaunu E-Typeen asettautuminen on selvästi Porschea haasteellisempaa. Ratti sijoittuu hyvin lähelle istuinta, sekä sen istuinosaa että selkänojaa. kynnyskoteloissa on leveyttä tuplaten nykyautoihin nähden
Perustaltaan 911 on kuitenkin kuin 356. ja autolla on ikää 50 vuotta! E-Type on myös matkaajossa hyvin hiljainen auto, oikeastaan lähes nykypäivän standardien mukainen. Hyvin entisöity yksilö ei nitise, kolise eikä kitise lainkaan, mutta myös pyörämelu ja moottorin äänet häipyvät tasaiseksi ja miellyttäväksi huminaksi. Se kulkee pienimmillään 7,2 litran keskikulutuksella sadan kilometrin matkan ja mahtuu pieneenkin talliin. Jaguar on suurikokoinen ja sitä kautta hyvin tilava kahden hengen grand tourer. Siinä on valtava tavaratila, mutta itse autoon sisäänpääsy on suurikokoisemmilla kuljettajilla jo hieman hankalaa. Sekin on pieni, spartalainen, hiukan meluisa ja omaa erittäin omalaatuiset ajo-ominaisuudet varsinkin äärimmäisen kovassa ajossa. Kuka päättää lopulta? Valinta olisi vaikea. momentti vetää sen helposti vauhtiin pieniltä kierroksilta, ja voimaa löytyy myös punarajaa lähestyttäessä niin että se tuntuu selkänojassa selvästi . Kumpikin automalli on kiistatta ottanut paikkansa autohistoriassa muodoillaan, olivat ne sitten tarkoituksellisesti haettuja tai käytännön sanelemaa. Levyjarrut odottivat vielä tuloaan, ja toisaalta vasta valmistuslinjan viimeisten vuosien Carrerat tarjosivat tasaväkisen suorituskyvyn verrattuna erittäin nopeaan E-Typeen. Tänä päivänä 356 Carreroiden hinnat ovat karanneet jo tasolle, millä hankkisi useampikin hyviä E-Typejä talliinsa, joten tavallisemmat 356:t kilpailevat ostolaidalla olevan harrastajan huomiosta Jaguarin kanssa. E-Type puolestaan oli päässyt ensimmäisistä lastentaudeistaan juuri vuonna 1964 eroon, ja saanut lisää vääntöä ja voimaa konepellin alle. Porsche oli vuonna 1962 lähestymässä kehityksensä huippua, mutta ei aivan vielä saavuttanut sitä. Porsche tarjoaa puhdasta ajamisen riemua pienessä, kevyessä ja kompaktissa paketissa: säälliset tavaratilat tai tarvittaessa tilapäisen kuljetuskapasiteetin neljälle hengelle. Keskustelu onnistuu helposti tavallisella puheäänellä. Kyse ei ole ylimääräisestä äänieristyksestä tai muista kikkailuista, sillä muutkin ajamani E-Typet ovat olleet hyvin miellyttäviä melutasoltaan. E-Typen ohjaus on hyvä, mutta kilpakumppania ohutkehäisempi ratti ei anna aivan yhtä tunnokasta palautetta kuin Porsche. Pyrkimys samaan lopputulokseen on kuitenkin vienyt kaksi autoa maailmojen etäisyydelle toisistaan. Jaguar E-Type Coupé VUOSIMALLI 1964 MOOTTORI Kuusisylinterinen, nestejäähdyt teinen rivimoottori edessä pitkittäin, iskutilavuus 4235 cm3, sylinterimitat 92,05 x 106 mm, puristussuhde 9:1, kaksi nokka-akselia kannessa, 12 venttiiliä, suurin teho 265 hv VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen manuaali vaihteisto, valitsin lattialla, peruutusvaihde, takaveto ALUSTA Edessä ja takana erillisjousitus poikittaistukivarsilla, kierrejouset, putkiiskunvaimentimet KORI Itsekantava kaksiovinen coupé-kori MITAT Pituus 445, leveys 165, korkeus 163, akseliväli 243 cm, paino 1315 kg SUORITUSKYKY Huippunopeus 220 km/h, 0-100km/h 7,1s VALMISTUSMÄÄRÄ 72 515 kpl (kaikki E-Typet 1961-1974) 25. Painoa E-Typellä on yli 1?300 kiloa, mikä vaikuttaa polttoaineenkulutuksen ohella myös vaikkapa alustan komponenttien kestoikään. Ei ihme että kummallakin on oma uskollinen fanikuntansa. Tarkkuus on kohdallaan kaikkialla paitsi juuri keskialueella. Huomattavasti tuoreempi suunnittelu näkyy ja tuntuu monessa asiassa ETypessä. Suorituskyky on mykistävä, mutta polttoainetta menee helposti kaksin-kolminkertainen määrä Porscheen verrattuna. Toisaalta kaksi vuotta E-Typen esittelyn jälkeen Porsche korvasi 356:sen 911:llä, joka pärjäsi suorituskyvyssä Jaguarille jo helposti. Sillä oli elinkaarta edessään vielä kymmenen vuoden ajan, ja se tulisi vuonna 1971 saamaan 5,3-litraisen V12-moottorin. Kummankaan auton valintaa ei tar- vitse perustella koskaan, kenellekään, eikä kummankaan arvokehityksessä ole tulossa laskusuuntaa enää koskaan
Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Rallin kuninkuusryhmän, B:n historian tuntevat kaikki, mutta kovin usein ei eteen tule mahdollisuutta ajaa ryhmän luokitteluautoa. AUDI SPORT QUATTRO S1 ?85 . Suomessa, ja suomalaisilla teillä. 26. Meillä tuli . Vantaa, 14.5.2013
27
Nelivetoinen, perheenäidin kauppakassia vain etäisesti muistuttanut auto oli puolestaan vastaisku alkuperäiselle Quattrolle. S port Quattro edustaa jotain unenomaista muistikuvaa lapsuudesta. Olen fyysisen ikäni puolesta vieläkin lähempänä kolmea- kuin neljääkymmentä ikävuotta, joten B-ryhmä oli meille aikanaan vain ?rallia?, eikä se sinänsä ekaluokkalaisen mittapuulla ollut mitään äärimmäistä kehityskaaren huippua. Ikään kuin koko onnettomuus ja sen päättämä B-ryhmän ralliautojen aikakausi olisi ollut lähipiirin asia. Sport Quattrossa oli varmasti jotain todella erityistä. Etäisesti muistuttaa Sport Quattro syntyi nimenomaan Bryhmään. Audi oli kilpaillut alkuperäi- sellä pitkällä mallilla jo vuodesta 1980, mutta sääntöjen kehittyessä yhä enemmän suuntaan, jossa alkuperäistä siviiliautoa oli jäljellä enää kuorien muodossa, kehitettiin Ingolstadtissa ajatus lyhennetystä Quattrosta. Peugeot oli puolestaan debytoinut rallin MM-sarjassa ankaralla keskimoottorisella 205 T16:lla vuonna 1984. Auton hinta oli jotain täysin käsittämätöntä. Se maksoi reilusti yli miljoona markkaa, kolme kertaa sen mitä tavallinen Audi Quattro, joka sekin oli jo laadukkaan omakotitalon hintainen Sport Quattro maksoi reilusti yli miljoona markkaa, kolme kertaa sen mitä tavallinen Quattro. tuohon aikaan. Audin tehtaan kilpakuljettajat olivat valittaneet loivakulmaisen tuulilasin aiheuttavan heijastuksia kirkkaassa päivänvalossa ajettaessa, joten Sport Quattron katon etuosa ja tuulilasi otettiin. Eikä se siis mitenkään ollut. Autolehdissä ja -kirjoissa oli kuvia lyhennetystä, yleensä lanseerausvärin mukaan tulipu- Konehuoneessa lymyilee valtavalla turboahtimella varustettu 2,1-litrainen riviviitonen. Tehoa se suoltaa 306 hevosvoimaa ja kiidättää Sport Quattron sataseen alle viiden sekunnin. 28 naisesta Audi Quattrosta, josta rakennettiin ralliautoja. Sen ymmärsi vasta paljon myöhemmin. Muistan toki vuoden 1986 Korsikan rallin tapahtumat . en yhteisestä sukunimestä huolimatta ole Henrille sukua, mutta silti sukunimikaimuus vaikutti jo pikkupoikana autoihin täysin hurahtaneen Artun mieleen. Eikä minulta ole 80-luvun puolivälin jälkeen enää kyselty olenko niille Toivosille sukua. Mutta se unenomainen kuva. Lyhyenä, ketteränä autona Peugeot oli helpommin heiteltävissä mutkiin kaikilla yli 400 hevosvoimallaan, ja samaan kikkaan tartuttiin Audillakin. Perus-Quattron koria lyhennettiin 240 millimetriä ja akseliväliä leikattiin peräti 320 millillä
Sopivilla välityssuhteilla kevyt Sport Quattro kiihtyi sataseen 4,9 2 3 4 5 6 Sport Quattro on erikoinen sekoitus kilpa- ja luksusautoa (1). Lokasuojia levitettiin niin, että alle saatiin mahtumaan 9-tuumaiset vanteet, siinä missä tavalliseen Quattroon sovitettiin valinnaisvarustelistalta korkeintaan 8-tuumaisia kehiä. Moottori oli edelleen tuttu viisisylinterinen, 20-venttiilinen ja 2,1-litrainen turbokone, mutta luokittelukäyttöön siitä raavittiin aikakaudelle kovat 306 hevosvoiman tehot. Tästä kertovat esimerkiksi keskikonsolista löytyä ilmastointi ja radio (2) sekä huipputukevat, säädettävät Recaro-istuimet (3). Kilpaautoilmeen kruunaa yllättäen hydraulinen käsijarru (6). Toisaalta takapenkillä ei ole tilaa ollenkaan (4), mutta hattuhyllyltä ja istuinten vierestä löytyy kiinnikkeet olkavöille rajumpaankin käyttöön (5). Samalla tietysti myös ovet vaihtuivat . siis katuliikenteeseen rekisteröitynä Suomessa. 29. 1 tavallisesta Audi 80:sta, jolla kulmaa saatiin selvästi jyrkemmäksi. Koritöistä vastasi stuttgartilainen Karosserie Baur, sama yritys joka modifioi Bemareita takavuosina ?sardiinikattocabrioiksi?. Suurin osa koripaneeleista valmistettiin tuolle ajalle supereksoottisista materiaaleista: Kevlarista, hiilikuidusta, lasikuidusta tai niiden sekoituksesta. niiden kerrotaan olevan kaksiovisesta VW Passatista, ainakin muotonsa puolesta
olemme jo tehneet sinunkaupat ja luopuneet Sport-etuliitteestä - vilkut välkähtävät neljä-viisi kertaa, mutta auto ei lähde edes pyörittämään starttia. Turboahdin oli KKK:n K27. Sekin aikakaudelle tyypillisesti valtavan kokoinen möykky, joka antaa suurimman tehonsa vasta korkeilla 6700 r/min kierroksilla. Katukäyttöön Sport Quattrot varustettiin kaikilla mukavuuksilla: sähköikkunoilla, ilmastoinnilla ja nahkaverhoilluilla istuimilla, joissa lisäksi oli monipuoliset säädöt myös sivutuille. Myös äänentoistojärjestelmä oli vakiovaruste . Katukilpiin saatettiin aikanaan P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Sinänsä saksalaisten valmistajien suhtautuminen Bryhmän luokitteluautoihin oli keskenään hyvin samankaltaista. Viitosen sinfonia Ajonestojärjestelmä on vanhanaikainen: kaksinapainen avaimenperä tyrkätään kojelaudassa olevaan pistokkeeseen. Kattoprofiili, akseliväli ja lokasuojien levitykset eroavat selvästi tavallisesta ?pitkä-Quattrosta?, samoin keulailme on erikoinen sekoitus eri-ikäisiä Quattroja. sekunnissa ja kulki 250 kilometrin tuntivauhtia. Sport Quattro ei sinänsä ollut mikään raaka ja epämukava luokitteluauto ja viittä vaille B-ryhmän rallikilpuri, kuten esimerkiksi 30 Peugeotin 205 T16:n katuversio oli, vain mukavuusladattu ja eksoottisista materiaaleista kasattu erikoisuus. Quattron . Vaihteensiirto on tyypillisen ja tutun tuntuinen. Uusi yritys, ja kääntö avaimesta. Liike ei ole kovin lyhyt, mutta se on silti suhteellisen tarkka. Tankkaamme auton, ja suuntaan isoille teille. Moottoritiellä, mikä ei ole kyllä Quattron ominta aluetta, ymmärrän yhtäkkiä minkä luokan harvinaisuutta olen ajamassa. Sport Quattro muistuttaa tavallista Quattroa vain etäisesti. Volkswagenin KW-sarjan viitonen murahtaa käyntiin välittömästi ja kepeästi. Ääni on tuttua viitosen kurnutusta, mutta matkustamoon välittyy tasainen, matala humina ehkä jopa hieman kovempana kuin olisi olettanut
Siis, jos olisimme suljetulla tienpätkällä, ja auto olisi oma. mittari näyttää varmasti jotain. Toisaalta Quattro ei ole alunperinkään jäykkäalustainen rata-auto, vaan tässäkin moodissa sitä olisi luontevinta ohjata kaasulla ja oikaista ratilla. Sport Quattro oli yksi lapsuuteni sankareista, mutta se on koeajon jälkeenkin aivan yhtä huikea laite millaiseksi se pieni pellavapäinen, ekaluokkalainen poika kuvitteli melkein 30 vuotta sitten. 31. Tyydyn kohteliaisuussyistä ajamaan vain ja ainoastaan kuivalla asfaltilla, mutta toisaalta tämän autoyksilön alusta ja rengastus on tehtykin siviilikäyttöön. Iskutilavuus 2?133 cm3, kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, suurin teho 306 hevosvoimaa VOIMANSIIRTO Manuaalisesti lukittavalla keskitasauspyörästöllä varustettu neliveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto ALUSTA Edessä ja takana erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimentimet KORI Kaksiovinen, teräskehikkoinen Kevlar-, hiilikuitu-, lasikuitukuori, itsekantava MITAT Pituus 424, leveys 186, korkeus 134 cm, paino 1200 kg SUORITUSKYKY 0-100 km/h 4,9s, huippunopeus 250km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 224 kpl 224 kappaletta pätkämalleja, joista varmasti osa on muutettu ralliautoiksi varakkaiden harrastajien toimesta jo uutena, ja osa todennäköisesti vielä viime vuosinakin huolimatta siitä, että näiden mallien toteutuneet myyntihinnat liikkuvat 200?300? 000 euron tuntumassa. Leveäkorinen, ahnaan näköinen habitus ei tee kaikkiin tielläliikkujiin vaikutusta: en saa moottoritiellä tilaa enempää kuin muillakaan autoilla. En keskity tarkkailemaan keskeltä nopeusmittaria löytyvää ahtopainetietoa, vaan tarkkailen liikennettä . Osan vaikutelmasta tekee vielä korkeaprofiilinen rengastus, joka hidastaa vielä oman osansa verran ohjaukseen reagointia. Muutamissa liikenneympyröissä ja risteyksissä lumenvalkoinen Quattro saa niin pitkiä katseita, että tiedän katsojan ymmärtävän mitä näkee juuri sillä hetkellä. Kuin kotonaan Pikkuteillä Quattro muuttuu täysin. Akseliväli on lyhyt, ja vaikka pitkälläkin Quattrolla mahtuisi asfalttipätkille ajamaan, tuntuu Audi mittasuhteistaan johtuen hyvin ketterältä. Lyhyt akseliväli tuntuu. Reipasta kaasunkäyttöä. Mutkapätkän päässä teen U-käännöksen, jossa nelivetoalustasta huolimatta Audi kääntyy käsittämättömän pienessä tilassa ympäri ilman veivaamista. Tehoa on enemmän kuin saman aikakauden Porsche 911 Turbossa, ja kun se otetaan vielä ulos yli litraa pienemmästä iskutilavuudesta, tulee voima hyvin nopeana purskauksena. Tosin sitä riittää sitten niin pitkälle kun moottoria uskaltaa kierrättää, ahtimesta ei tuotto lopu ihan heti kesken. Ohjaus ei ole mitenkään ylettömän tarkka, se on ehkä enemmän 80-lukulaisen tai -sarjalaisen Audin tyyppinen, mutta uskon kilpaversioiden ohjauksen olleen nopeampi ja herkempi. Ison ahtimen ahtopaineen rakentelu kestää hetken aikaa, mutta kun KKK pyörähtää kunnolla kierroksille, naulaa se penkkiin kiinni. Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Audi Sport Quattro VUOSIMALLI 1985 MOOTTORI Viisisylinterinen, nestejäähdytteinen turboahdettu rivimoottori etuakselin päällä pitkittäin. Moottori al- kaa toden teolla puhkua vasta 4?000 kierroksen yläpuolella, mutta niillä korvilla voimaa onkin käytössä jo valtavasti. Eikä ihan näin arvokas. Omien henkilökohtaisten sankarien kohtaamisesta on varoiteltu aina, ettei lapsenomainen usko niiden taianomaisuuteen särkyisi
BUGATTI Type 35A . 9.5.2013, Hovas, Ruotsi . Teksti: Arttu Toivonen . Kuvat: Jakke Röntynen Pidempä perheess Hyväksi havaittua autoa ei tarvitse vaihtaa vähän väliä toiseen, ja vaikka vaihdettaisiinkin, samassa merkissä on hyvä pysyä. Tarinamme starttaa lähes 60 vuoden takaa. 32
än sä 33
En tunnistanut sitä, mutta ajattelin sen ol- että sen voisi ostaa ja entisöidä. Ymmärsin että Jacobssonin auto oli sellainen taakse. Mies esittäytyi nimellä vaikka alkuperäinen RootsÖberg ja kertoi olevansa lääahdin puuttuikin. käri, vaikka myöhemmin tosin paljastui ettei hän mi?Selvisi, että se oli korjattavana Husargatanilla kään lääkäri ollut, hänen vaimonsa vain. Töiden vuoksi ei mutta tulkitsin tilanteen niin etteivät rekisteriviran- ollut päivisin aikaa, joten ajoin fillarilla tallille iltaiomaiset halunneet autoa tieliikenteeseen. Sain sinne paikan saada auton rekisteröityä tieliikenteeseen Ruotsissa. Olin Matkustin paikalle, onnistuin ottamaan kuvia au- ollut hänen luonaan monta kertaa ja kysynyt, miten tosta ja sain tietää ettei siinä ollut moottoria. vastaus kuului että Bugatti?, autoja päikseen, hän ajoi koLennart Haajanen kertoo autoa, mutta ajattelin tiin MG VA:lla ja minä Buvuonna 2013. Lennart kertoo. sen olleen varmuudella gattilla?, ?Kysyin että millainen Bugattin siirtokilvissä oli moottori autossa on, ja mies jokin erikoinen vielä muutama päivä jäljelvastasi että suora kahdeksiklä, joten sillä pystyi ajamaan, urheiluvaunu.? ko. Jacobsson sanoi mies?, Lennart pohtii. että mene sinne ja selitä, että se kuuluu nyt sinun Bugatti oli varustettu tavallista pienemmillä autoosi. Sen kampiakseli on rakennettu se on tehty.? yhdeksästä osasta ja kiertokanget puolestaan ovat yk?Vuonna 1961 muutimme Skåneen, jossa sain siosaisia. Seurustelin manlaisen auton myöhemmin ?Onnistuin näkemään tuolloin kivan tytön kanssa, pysäköitynä kadulla ja kiersin josta sittemmin tuli vaimoni. vain vihreän pyrstön, ympäri sitä. Sain Alfassa oli tietyt kohdat toteutettu ja miten hän oli yhteyden auton omistajaan, muuan Jacobssoniin, ne entisöinyt. Näin saliovinen malli. Erikoi- nen oli vielä hyvin tunnetulla Bugatti-diilerillä. Jacobsson sin ja viikonloppuisin entisöimään Bugattia. Jacobsson sai moottorin käymään ja yritti vuokrattua 100-neliöisen tallin. Hän ei kuitenkaan ollut autoa entisöijoka kertoi moottorin olevan erään Karl Larssonin dessään laittanut mitään ylös, joten hän ei muistanut verstaalla korjattavana. Bugattille ja sen osille sekä Lancia Aprilialle ja AsHänellä oli tuolloin autossa väliaikaiset siirtokilvet, turalle, jotka omistin myös tuolloin. Todistin olevani auton omistaja, ja korjaa16-tuumaisilla Fordin vanteilla, mutta jäi pois jyris- molla neuvottiin kiipeämään sen toiseen kerrokseen tellessään mietityttämään nuorta miestä. josta ahdin löytyikin. Vaihdoimme taakse. En tunnistanut . Uskomatonta sinänsä että se löytyi, eikä maksanut mitään, tänä päivänähän tuolEtsintä alkaa laiset ovat ties miten kalliita.? Lennart tuli päätelmään, että tallin mahtuisi hyvinLennartin aikomuksena ei ollut enää yrittääkään kin Bugatti. autoa tieliikenteeseen, vaan entisöidä se kilpa-autoksi ?Vuonna 1955 tapasin yhden kaverin, joka kertoi jollaiseksi se on tarkoitettukin. että yksi Bugatti seisoo erään autokorjaamon pihalla. ?Ystävälläni oli hieno Alfa Romeo 8C 2300. Samalla hetkellä Jacobsson oli väsynyt yritykautoa kohti käveli mies, jolta joka häipyi nurkan siin saada auto rekisteröidyksi kysyin että mikä auto tämä on ja hyväksytyksi. Innostus kuitenkin heräsi, kun hän löysi entisöinnistä huolimatta?, Lennart myhäilee. brittiläisen Bugatti Owners Clubin rekisterikirjan, 34 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Homma yritti saada minut kiinnostumaan autosta tuolloin?, eteni siksi hitaasti, että vasta vuonna 1982 käytin auLennart kertoo. toa ensimmäisen kerran. Ihmeellinen eräässä pienessä autokorjaamossa. Muistaakseni yksi kappale oli myynnissä den inhimillistämiseksi, kun työrutiinin keskeyttää Englannissa ja toinen Belgiassa, joista jälkimmäikolmannen kerroksen korkeudelle yltävä jyly. Minulla on kuitenkin hyvä Lennart oli aluksi sitä mieltä, että autossa oli liikaa avioliitto ja pitkämielinen vaimo, joka pysyi rinnalla tekemistä. Minulle selvisi samalla, että sen ratkaisuja. Siksi päätin, että itse Bugattia entiBugattin rivikahdeksikon moottori on poikkeukselli- söidessäni otan kuvia ja kirjoitan ylös kaiken miten sen monimutkainen. Lämpimän hikinen iltapäivä on ?Se oli ihan aito Bugatti 35C, eikä kasattu useista suorastaan komentanut avaamaan ikkunat olosuhtei- eri autoista. Ne sista autoista innostunut Lennart säntää ikkunaan. katsoakseen olisi pitänyt kuitenkin matkustaa ulko?Onnistuin juoksemaan ikkunaan ja näkemään maille, eikä minulla nuorena miehenä sellaisia rahoja juuri vihreän auton pyrstön, joka häipyi nurkan ollut. Minulla oli tuolloin leen varmuudella jokin erikoiMG VA, se 1,5-litrainen nenen urheiluvaunu. S uomalaista sukujuurta oleva nuorimies, kesäl- jossa kyseinen auto, runkonumeroltaan 4696, oli esillä 1954, koulun jälkeen ensimmäisessä työ- lä historioineen. paikassaan
Lennartin Bugatti on rakennettu monista aidoista Bugatti-osista, mutta jälkikäteen valmistetulle rungolle. Omistaja itse on sitä mieltä ettei vanha auto voi olla täysin alkuperäinen - valmistusmateriaalitkin väsyvät. 35. Toisaalta, kilpa-autoissa myös korit ovat kuluvia osia
Lisäksi osallistuin sillä myös sakvoi aina olla aitoa ja alkuperäistä. Bugattissa myös kori, joka on alumiinia?, Lennart ?Vuonna 1974 muutimme Göteborgiin takaisin, muistuttaa. ja täällä minulla oli autotalli aivan vieressä. Materiaali väsyy salaiseen Bugatti-tapaamiseen vuonna 1989. Olin 36 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Halusin päästä ?Käytin autoa historic-kisoissa kahdeksan kauden sillä ajamaan historic-kisoja, eikä ajan. Alkuperäi- mielessä. ?Olin autolla ensin Ruotsissa nen pyörä ei voi olla enää turvalpohjoismaisessa Bugatti-kokoonlinen käyttää. Kun puhuu moottoriradalla sekä myös Englannin Silverstonesentisöidyistä autoista, täytyy muistaa ettei kaikki sa vuonna 1987. Myöhemmin kävi tumisessa, Suomessa Alastaron niin, että yksi pyöristä hajosi ajaessa. Sain Bugattin entisöinti alkoi olla valmis, tai Lennarauton melkein valmiiksi vuonna 1982, ja pääsin tin sanojen mukaan sillä tasolla ettei sillä hävettänyt lainaamaan Falkenbergin moottorirataa että sain enää ajaa. ajettua autolla ensimmäistä kertaa. Se oli hirveän hauskaa, ja auto ollut aivan valmis silloin, olen samaa mieltä sen sanonnan joku korinosa ei vielä täysin sopi- Kun Lennart täytti kanssa, että se on hauskinta tounut paikalleen.? hua mitä voi tehdä vaatteet päällä!? 50 vuotta, kilpaLennart löysi myös Pariisista Valmis kilpa-Bugatti ei todellaviiden kappaleen sarjan alkupe- Bugattin myynti kaan jäänyt tallin koristeeksi, vaan räisiä Bugattin alumiinivanteita. sillä kierrettiin ratoja ja tapahtualkoi kangastella ?Alumiini kuitenkin väsyy, mitä mia Euroopassa. en ymmärtänyt silloin. Valmis
Hän oli kiinnostunut ostamaan Bugattini ja kertoi, että hänen tuttavallaan olisi Bugatti myytävänä, Type 37. Type 35A:n rivikahdeksikko tuottaa noin 75 hevosvoimaa. Se on valmistunut noin vuonna 1969?1970 37. Mutta ei vanhoja autoja voi ostaa ajattelemalla ettei siinä olisi mitään tekemistä. Niinpä ystäväni osti sen 35A:n ja tuotti sen Ruotsiin, minkä jälkeen teimme vaihtokaupat pienellä välirahalla.? Lennartin uusi Type 35A vaati tietysti töitä, mutta se oli muutenkin eriluonteinen auto kuin vanha. ?Siinä missä 35C oli aito vaunu, jolla oli italialainen, ranskalainen, norjalainen ja ruotsalainen historia, oli tämä 35A rakennettu useista eri kokonaisuuksista. Lopulta hankin ison Renaultin pakettiauton, jonne sain Bugattin pyrstö edellä kyytiin siten että pyrstö meni juuri ja juuri ohjaamon istuinten väliin, kunhan väliseinän oli ensin irrottanut?, Lennart kertoo. Uusi projekti Ehdan 35C:n myynti alkoi kangastella Lennartin mielessä. ?Eräs mies, joka asuu tässä lähellä, ajoi kilpaa uudemmilla Chevroneilla. Moottori on aitoa Bugattia, ja käynnistäessä siihen pumpataan polttoainepaine käsin kojelaudan vasemmasta laidasta. kuitenkin tuolloin tullut johtopäätökseen, että olen yli 50-vuotias. Lopulta päädyimme hieromaan kauppoja autosta?, Lennart kertoo. Ihan suoraviivaisesti niitä kauppoja tosin ei tehty. Englannissa oli nimittäin myynnissä muuan Type 35A, joka Lennartia kiinnosti kovasti. ?Matkustimme Englantiin, koeajoin auton ja näin että siinä on tekemistä. Pää ja reaktiot tulevat hitaaksi, eikä onneksi vielä ollut tapahtunut kolareita. Sanoin että se on nelisylinterinen, eikö hän olisi kiinnostunut kahdek- sansylinterisestä Type 35:stä. Mietin että olisi kiva omistaa Bugatti, jolla voisi ajaa kadulla tai teillä ja olisi kiva jos voisi olla joku kyydissä. Mies vastasi että ?joo, mutta ei sellaisia ole kyllä missään myytävänä?, johon vastasin että äläpä nyt, kyllä minä tiedän ainakin yhden. Niin kauan kun ajoin kilpaa, piti ottaa auto erikseen trailerille
Lennun Type 35A pysyy perheessä varmasti vastaisuudessakin. 38 Tekniset tiedot MERKKI JA MALLI Bugatti Type 35A VUOSIMALLI 1926-1929 MOOTTORI Kahdeksansylinterinen neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Iskutilavuus 1991cc, suurin teho noin 75 hevosvoimaa, Solex-kaasuttimet VOIMANSIIRTO Kuiva yksilevykytkin sintratulla levyllä, takaveto, nelivaihteinen vaihdelaatikko ALUSTA Alan Wragg:in valmistama teräsrunko, jäykät akselit edessä ja takana lehtijousin KORI Alumiinirakenteinen kaksipaikkainen avokori MITAT Pituus 370, akseliväli 240, raidelevys 120 cm, paino 750 kg SUORITUSKYKY Huippunopeus 145 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 130 kpl (aitoja Type 35A:ta) P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Kun katsastaja meni auton eteen ja sanoi että laita pitkät päälle, sanoin ettei tässä ole sellaisia. Menemme lähipäivinä ajamaan hänen kanssaan sillä?, Lennart innostuu. Sinisen Bugattin omistuksesta haaveilleet voivat siis jatkaa metsästystä. Englannissa Alan Wraggin toimesta, mutta se on rakennettu niin suuresta osasta aitoja Bugatti-osia että se on hyväksytty paikallisen Bugatti Clubin toimesta. Runkonumero viittaa kuitenkin siihen, se on BC52?, Lennart kertoo. Kampikammion puolikkaat on varustettu numerolla 69, mikä viittaa aitoihin Bugatteihin runkonumeroiltaan 4721 ja 4752. Kampiakselimallia on käytetty malleissa 30, 35A ja 38, ja on varustettu vain kolmella runkolaakerilla. ?Neljä mäntää liikkuu siis ilman mitään erillistä tukea. Vuonna 1994 Type 35A valmistui, ja se saatiin katsastetuksi ystävällisten katsastusviranomaisten avulla. ?Ilman lokasuojia, ilman vilkkuja ja vanhoilla Marchal-lyhdyillä. Se ei haitannut?, Lennart kertoo. Harvakseltaan Nykyään sininen Bugatti liikkuu 4?5 kertaa kesässä, lyhyitä reissuja. ?Muutama vuosi sitten Köpingissä, Tukholmasta länteen, oli pohjoismainen Bugatti-tapaaminen, johon osallistuin. Mietin että kun joskus pitää Bugattista luopua, niin möisin sen mielelläni Suomeen, mutta onneksi nuori tyttäreni Kristina on nyt ilmoittanut kiinnostuksensa autosta. Jäähdytin on alkuperäinen Type 37:n, moottorin yläkerta puolestaan Type 35:sta. Moottorin suurin käyntinopeus on 4?000 r/min mikä on aika hyvin, mutta edellisen Type 35C:n rulla- ja kuulalaakeroidun moottorin suurin käyntinopeus oli 5? 800 r/min, mikä on valtava nopeus 1920-lukuiselle moottorille.? Lennart aloitti neljän vuoden entisöintiprojektin. Auton kori oli kiinnitetty rungolle väärin, mutta koska vanha Type 35C oli uudella omistajalla vain 15 kilometrin päässä, pystyi sieltä ottamaan helposti mallia
Omaa Bugattia himoitsevat jatkakoot metsästystä, tälle autolle näyttäisi löytyvän uusi omistaja ihan perhepiiristä. 39
Hyvinkää, 9.5.2012 . Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen sekä Porsche AG. Nimensä lunastava 40. PORSCHE 924 CARRERA GT ?81
Vaatimattomista lähtökohdista tehtaan pelastajaksi nousseet nelisylinteriset urheiluautot eivät nauti suurinta keräilyarvoa Porschen portfoliossa. Syyttä, sillä joukosta löytyy myös todella harvinaislaatuisia laitteita. 41
Volkswagenilta ostetut alkuun nimi Carrera oli varattu vain malliston novalmistusoikeudet tehtaan itse suunnittelemaan au- peimmille ja rankimmille laitteille, eikä sitä oltu toon maksoivat investointia koko ajan takaisinpäin. 924 Carrera GTS tuotantoon. 1980 1979 Porsche julkistaa 924 Turbon, ja esittelee 924 Carrera GT-tutkielman. 1988 Viimeinen 924S, varustettuna 944:n 2,5-litraisella moottorilla, valmistuu. 1985 1990 1985 Viimeinen kaksilitraisella moottorilla varustettu 924 valmistuu. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Moottori- miellyttävällä tasolla. rallipoluille kelpaava Carrera osastolta oli luvassa voimaa, GT, toinen ja astetta rankemja Tonyn tehtävänä oli saattaa pi ohjelma johtaisi Le Mans aerodynaaminen, mutta aavistuksen turhan maltilli- GTP -kelpoisen rata-auton marssittamiseen kisanen muoto kohdalleen. ei riittäisi, vaan sen kaikkein rankimmalle versiolle Soraäänet myös autolehdistössä olivat vaimenneet. varattu Carrera GT -nimi tultaisiin teippaamaan ylAuton suunnitellut Anatole Lapine oli työsken- väästi nelisylinterisen, etumoottorisen Porschen lonellyt 924:n seuraavan vaiheen kimpussa kuiten- kasuojaan ja takaluukkuun. vielä vesitetty. Suuret tähtikuljettajat keskittyisivät nen. Leveät, 911-mallista lainatut näyttämöille. Fuchs-vanteet tarvitsisivat lisää tilaa, joten lokasuoTehdas rakensi neljä kappaletta Carrera GTP -nijia levitettäisiin. Reilua 15 vuotta aiemmin haudatusAloitusmalli oli juuri saanut kaivattua lisävoimaa ko- ta 356-sarjasta löytyi vastaus . Yksi auto toimi testimuulina, kolmen muun vän ahtoputken tilalle pultattaisiin välijäähdytin. Pitkälle 1980-luvun oli silti syytä tyytyväisyyteen. Etuspoilerista muotoiltin syvempi ja aggressii- 935:sen ja 936:sen kuljettamiseen, ja kilpaosasto 1976 Porsche esittelee 924:n. 1970 1972 Volkswagen ja Porsche käynnistävät projekti EA425 42 1975 1981 Porsche esittelee 924 Carrera GT:n tuotantomallin, jota valmistetaan vain 400 kappaletta. Boschin ruisku korvattaisiin Tehdas halusi kuitenkin olla varovainen projekKugelfischerin rakentamalla, sytytys olisi elektroni- tinsa kanssa. Tehtaan pääjohtajalta, entiseltä isoille kilpakentille, joten autolle haettaisiin FIAmoottori-insinööri Ernst Fuhrmannilta oli käynyt luokitus, mikä edellytti 400 auton valmistamista. käsky potentiaalisena pidetyn, Porsche 924 Carrera GT esimutta tutusti 911-sarjan varteltiin Frankfurtin autonäyttejoon jääneen mallin kehittä- Jos 924:stä saataisiin lyssä syksyllä 1979. misestä. Fuhrmann halusi 924:n kin jo hetken aikaa. Edessä muoto olisi rauhallisempi ja misiä autoja, joilla oli hyvin vähän tekemistä sarkorin linjoihin paremmin sovitettu, takana voitaisiin jatuotantoauton kanssa. Ensimmäisen asennettu kuminen takaspoileri kasvatettiin kaksintäyden mallivuoden, 1977, huippulukemista kertaiseksi. Korirakenne jäykistettiin liimaamalla tosin oli tultu muutamalla tuhannella alaspäin reilun tuulilasi korin pintaan kiinni. 20?000 auton vuotuiseen myyntiin, mutta Porschella Mallille pitäisi keksiä nimi. K olmen vuoden ikään ehtinyt Porsche 924 myi visempi, ja sitä tasapainottamaan takalasin laitaan vuonna 1979 varsin mukavasti. Toisen loppuLapinen työpisteellä valot osakkeenomistajia tulemana piti olla esimerkiksi paloivat myöhään. Takalokasuojia levitettiin kokeilla rohkeaa, aggressiivisempaa muotoa. holtittomasti, etukelkka hitsattiin kiinni korirakenMoottori tulisi edelleen Zuffenhausenin kilpaosas- teisiin ja auto varustettiin alumiinisella turvakehitolta, mutta nyt 924 Turbossa moottorin yli mene- kolla. Jos 924:stä saataisiin kehitettyä kilpakentille Le Mans kehitettyä kilpakentille sopiva sopiva malli, se voisi malli, se voisi pitää myyntiluPorsche starttasi samaan aivut osakkeenomistajia miellyt- pitää myyntiluvut kaan kaksi erillistä suunnittävällä tasolla. teluohjelmaa. tehtävä oli kerätä mahdollisimman korkeita sijoiAnatole piirsi konepellin päälle ahnaan näköisen tuksia ennen kuin siviili-Carrera GT päästettäisiin ilmanottoscoopin, joka kauhoisi ilmaa ahtoilman tuotantoon. jäähdyttämistä varten. pelkkä Carrera-nimi nepellin alle, kun 924 Turbo oli päässyt myyntiin
Varikolla ongelma ratkaistiin katkaisemalla polttoaineensyöttö käyttökelvottomista sylintereistä, joten kaksi autoista jatkoi matkaa kolmella toimivalla sylinterillä. Jürgen Barthin ja Manfred Schurtin ajaman auton seokset pysyivät tarpeeksi paksuna . Saksalaisparivaljakko päätyi lopulta kokonaiskilpailun kuudenneksi, Dron/Rouse sijalle 12 ja Holbert/ Bell sijalle 13 . Tunteja ennen 24-tuntisen maratonkisan päättymistä autot olivat kuudentena, seitsemäntenä ja kahdeksantena, mutta ongelmien alettua sijoitukset putosivat. Alakuvassa yksi tehtaan GTS-prototyypeistä, tuotantoautot olivat aina punaisia. mietti jopa tosissaan kolmen kilpa-auton miehittämistä vain tehtaan testikuljettajilla. Karl Ludvigsen kertoo kirjassaan ?Excellence Was Expected? Porschen kisatiimin pumpanneen öljyä pois koneesta varikkopysähdyksillä ja lisänneen tuoretta, puhdasta öljyä tilalle. Tämä lienee hämmentänyt jopa Le Mansin varikkovalvojia. Sylinteriin jäi palamatonta bensiiniä, joka huuhtoutui öljyn joukkoon. Yksi 59 valmistuneesta Carrera GTS:stä on esillä Porschen museossa (vas. liiankin kanssa. ylh.), samoin Bossin väreissä ajanut 2,5-litraisella alumiinimoottorilla varustettu GTP. kaksi jälkimmäistä autoa siis kolmella sylinterillä. 43. Al Holbertin ja Derek Bellin sekä Tony Dronin ja Andy Rousen ajamien autojen polttoaineensyöttö oli liian laihalla, mikä johti yhden pakoventtiilin palamiseen kummastakin autosta. Lopulta nelisylinteristen autojen ohjaimiin palkattiin kisakentillä jo kokemusta niittäneitä kuljettajia. Vuoden 1980 Le Mansissa 924:set pääsivät maaliin, tosin ankarien teknisten ongelmien saattelemina. Kaksilitrainen Carrera GTP oli myynnissä viime keväänä Essenin Techno Classicassa, vierellään rataelämää viettäneen oloinen GTS
vain 10 prosenttia vähemmän . kuin kuusisylinterinen 911 SC, mutta tarjosi oikeastaan saman suorituskyvyn sen kanssa. Stuttgartissa pyöriteltiin mahdollisuutta rakentaa autosta jopa etuvetoinen, mutta lopulta ajodynamiikan nimissä siitä tehtiin takavetoinen. 924 Turbon moottorit rakennettiin Zuffenhausenissa Porschen kilpaosastolla, ei Neckarsulmissa missä tavalliset 924:n koneet. 924 Turbo oli varustettu 911- ja 928-sarjoista lainatuilla tehostetuilla levyjarruilla sekä edessä että takana. Myös kytkinpaketti lainattiin takamoottorimallista, ja se itse kytkin oli nyt nestekäyttöinen vanhan vaijeriversion sijaan. Muutaman vuoden kuluttua markkinoille tuotavat Scirocco sekä Golf olivat uuden aikakauden airuita, mutta edes Scirocco ei olisi urheiluauto, jollaisen perään Wolfsburgissa haikailtiin. Suunnittelutehtävä annettiin Porschelle, jonka kanssa VW:llä oli kokemusta yhteisestä tuotannosta mallisarjan 914 kanssa. Uudeksi huippumalliksi tarkoitettu, ja lähes tuotantovalmis coupé päätettiin pistää jäihin kokonaan . kun tavallisen 924:n moottorin ja torque tuben jatkeena löytyi ensin tasauspyörästö ja sitten vaihteisto, on turboversiossa ensin vaihteisto ja viimeisenä tasauspyörästö. kunnes joku keksi tarjota autoa sen suunnitelleelle Porschelle, joka tarttui tarjoukseen. 44 Uusi auto hyödynsi paljon Volkswagenin hyllystä löytyneitä osia: etupään ripustukset lainattiin Golfista, takapää 1302S Cabrioletista ja jarrut toteutettiin Audi 100:sta ja Kuplasta löytyneitä osia soveltaen. Yksi hihnakäyttöinen nokka-akseli kannessa, iskutilavuus 1984 cm3, suurin teho 210 hv. VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen manuaalivaihteisto, peruutusvaihde, takaveto, vaihteisto taka-akselin yhteydessä. ALUSTA Edessä McPherson-tuenta poikittaistukivarsilla, takana vääntösauvajousitus pitkittäistukivarsilla, kallistuksenvaimentimet, kaasuiskunvaimentimet. 924 Carrera GT:n ohjaamo periytyy 924 Turbosta, mutta istuimiksi on valittu 911 Turbon hyvän sivutuen antavat mallit. Sähköikkunat ja -peilit olivat vakiovaruste. KORI Kaksiovinen, teräsrakenteinen, täysin galvanoitu itse kantava coupé-kori. MITAT Pituus 432, leveys 173, korkeus 127, akseliväli 240 cm, paino 1180 kg. SUORITUSKYKY 0-100km/h 6,5 s, huippunopeus 235 km/h Aika ennen Carreraa Vuonna 1972 käynnistetty projekti kulki nimellä EA425. Tekniset tiedot MERKKI ja malli Porsche 924 Carrera GT VUOSIMALLI 1981 MOOTTORI Nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Vain muutamaa viikkoa myöhemmin Porsche julkisti siviiliversion autosta, joka tulisi markkinoille nimellä 944. Tätä ennen Porsche oli kuitenkin jo ruuvannut 924:n konepellin alle lisää voimaa, jota auto tarvitsi rehellisesti sanottuna kipeästi. Se pohjautui 911:n laatikkoon, oli aina viisivaihteinen ja asemoitu päinvastoin kuin muissa malleissa . Mallivuodeksi esitelty 924 Turbo oli varustettu KKK:n pakokaasuahtimella, millä edelleen kaksilitraisen neloskoneen huipputeho nostettiin 170 hevosvoimaan. Kapeakorinen ja vain 1?180 kiloa painanut Turbo kiihtyi näine hyvine satasen nopeuteen aikalaismittausten mukaan alle seitsemässä sekunnissa, ja saavutti lähes 230 km/h huippunopeuden. Lähes saman tien kun 924 oli saatu markkinoille, siihen alettiin suunnittelemaan ?oikeaa? Porsche-moottoria, mieluiten sellaista jossa voitaisiin hyödyntää tulevan 928:n alumiinilohkoisen V8:n osia. Ensimmäisen kerran 2,5-litrainen neloskone näki päivänvalon uniikilla 16-venttiilisellä tuplanokkakannella varustettuna Le Mansissa kesällä 1981. Kiistellyin osakokonaisuus oli kuitenkin moottori: lohko lainattiin Audi 100:sta, mutta porattiin kaksilitraiseksi ja varustettiin Porschen omilla ?liikkuvilla? sekä Boschin K-Jetronic -ruiskulla. Tekniikka oli kestävä, mutta karkea käyntisenä ja 125-hevosvoimaisena selvästi alitehoinen merkin tuomiin odotuksiin nähden. Porschella tilanne tiedostettiin jo alkuvaiheessa. Bossin sponsoroima 924 Carrera GTP (jossa P tarkoitti Prototypeä) vietti kaikista kilpureista kaikkein vähiten aikaa varikolla, ajoi luokkansa kolmanneksi ja kokonaiskilpailun seitsemänneksi. Tämä osoittautui hyväksi ratkaisuksi myös kaupallisessa mielessä, sillä maailmantalouteen iskenyt öljykriisi sai Volkswagenin varpailleen. Volkswagenilla haluttiin mukaan urheiluautomarkkinoille, mutta tehtaan kynäosastolla oli samaan aikaan piirustuspaperit täynnä suunnitelmia pahasti vanhentuneen automalliston uudistamisessa. Tämä johti myös siihen, että Getragin rakentama vaihdelaatikko oli mallia ?dog-leg?, jossa ykkönen on vasemmalla alhaalla, ja kakkoselle vaihdettaessa vaihdevipua siirretään oikealle ja ylös. 924 Turboa kiiteltiin aikanaan lehdistössä. Vaihteisto oli täysin eri kuin vapaastihengittävissä 924:ssa. Sen polttoainetalous oli suorituskykyyn nähden esimerkillinen, ja 924:n sanottiin viimein olevan auto joka sen olisi pitänyt olla alusta saakka. Vuoteen 1983 saakka valmistui reilut 13?000 kappaletta 924 Turboja, mikä vasta reilua kymmentä prosenttia koko mallin tuotannosta. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Sisäisellä koodinimellä 931 tunnettu 924 Turbo tosin maksoi lähes yhtä paljon
kenties aidompi asia kuin tuoreemmat tusinamallit. 45. Porsche tarjosi GTS:stä myös hyvin rajoitettuna eränä myytyä Clubsport-mallia, jossa teho oli nostettu 275 hevosvoimaan. se on vain hieman yleisempi kuin 1980-luvun superauto 959, joita valmistettiin 337 kappaletta. Carrera GT tuntuu ajossa paljon herkemmältä kuin 924 Turbo, vaikka jakaa lähestulkoon kaiken tekniikkaansa sen kanssa. Sähkökäyttöiset etuikkunat oli korvattu liukuvilla nakkikioskimalleilla, takapenkit poistettu täysin ja Porschen omat urheilumallin istuimet korvattu 935-kilpurista lainatuilla kilpatuoleilla nelipistevöineen päivineen. Jarrut lainattiin 911:stä, ja lokasuojanle- vityksiä pullistettiin jopa Carrera GT:n mitoista ulospäin. Vuosimallia 1981 edustavaa autoa rakennettiin kuuden prototyypin jälkeen yhteensä tarvittavat 400 kappaletta, jotka myytiin olosuhteiseen nähden hyvin sujuneen kisan jälkimainingeissa nopeasti loppuun. Kaasun nostaminen tuntuu tökkäävän alkaneen kiihdytyksen välittömästi, mutta ahdoille päästään hyvin nopeasti kaasun avaamisen jälkeen eikä turboviive ole ollenkaan samaa luokkaa kuin 170-hevosvoimaisessa Turbossa. Kaasupolkimella pidempään seisten tämä yli 30-vuotias, nelisylinterinen ja kaksilitrainen auto laukkaisi lähes 240 km/h. Reilut 30 vuotta sitten tarunhohtoisen nimen teippaaminen 924:n takaluukkuun aiheutti varmasti polemiikkia puristien keskuudessa. Carrera GTS:n sai rekisteröityä myös katuliikenteeseen, ja yksi onnellisista katukelpoisen GTS:n omistajista oli tuolloin tehdaskuski Derek Bell, jonka työsopimuksen pykälät sisälsivät työsuhdeautoedun. Alusta on paljon kovempi, vähemmän anteeksiantavan tuntuinen. Vauhtipyörä on selvästi kevyempi, ja CGT potkaisee paikaltaan liikkeelle paljon aggressiivisemmin kuin tavallinen Turbo. Bell on pitänyt auton näihin päiviin asti. Harvinaisempi kuin harvinaisuudet Kymmenen vuoden takaista Carrera GT -superautoa valmistettiin 1?270 kappaletta, ja 911-sarjan graalinmaljana pidettyä ?73 Carrera RS 2.7:ää peräti 1?580 kappaletta. Muutaman kuukauden aikana rakennetut 406 luokitteluautoa ovat pitäneet arvonsa erittäin hyvin. Mutta 924 Carrera GT on aito Carrera . samoin auton konepelti ja ovet oli korvattu alumiinista valmistetuilla kilpa-osilla. GTS oli vielä GT:täkin voimakkaampi. Samasta kaksilitraisesta, joka jakoi lohkon perusmallin 924:n kanssa, otettiin 245 hevosvoiman tehot. Uusi malli muistutti Carrera GT:tä, mutta oli monella tapaa paljon raaempi . Tätä kirjoitettaessa aitoa 924 Carrera GT:tä ei tahdo löytää Euroopasta alle 30?000 euron, kun vielä muutama vuosi sitten yksilöitä saattoi löytää alle 20?000 euron. Carrera GT oli kaupan vain kolmessa värissä: mustana, punaisena ja hopeanvärisenä. Autoista 200 varattiin Saksan markkinoille, 75 varustettiin oikeanpuoleisella ohjauksella Iso-Britanniaan ja loput 125 autoa jaettiin Euroopan maiden kesken. Porsche käynnisti myös uuden kehitysohjelman, jolla se tähtäsi nelosryhmään. FIA-luokitus vaati papereihinsa 50 valmistunutta autoa, ja ne tulisivat saamaan mallinimen Carrera GTS. se oli oikeastaan puhdas kilpa-auto. Porsche 924 Carrera GT on todellinen asiantuntijan keräilyauto. Artikkelin kirjoittaja välitti ainoan Suomesta löytyneen 924 Carrera GT:n saksalaiselle keräilijälle kesällä 2012. Tuotantoauto Pari viikkoa Le Mansin näytöksen jälkeen Porsche käynnisti Carrera GT:n tuotannon. Näihin verrattuna 924 Carrera GT on todellinen harvinaisuus . Kaasuun reagointi myös vaihteilla on paljon nopeampaa, ja erityisesti se on sitä kun moottori vielä kerää ahtopainetta. Myös luukkulamput oli kevennyksen nimissä poistettu ja korvattu pleksilasin alle asennetuilla ajovaloilla
Suomen mestaruus tosin antoi odottaa itseään vielä seuraavaan kesään. LEPAKKOAUTO SUOMESSA BMW 3.0 CS on harvinainen auto Suomessa, BMW 3.0 CSL on erittäin harvinainen auto Suomessa, BMW 3.0 CSL Alpina on jo niin harvinainen auto Suomessa, että niitä ei perimätiedon mukaan ole täällä ollut yhtään kappaletta, lukuun ottamatta tätä kilpa-autoa. S uomalainen, Ruotsissa asuva Tuisku Urpiala tarvitsi kaudella 1973 nopeamman auton taistellakseen Suomen mestaruudesta Matti J. Kauden ?73 aikana hän kuitenkin jäi niukasti toiseksi Suomen mestaruussarjassa ja koki, että nopeampaa Fordia ei saanut rahallakaan, joten oli etsittävä muita vaihtoehtoja.. Kemiläisen supernopeaa Escort BDA:ta vastaan. Hän päätyi valinnassa oikeastaan ainoaan mahdolliseen, BMW Alpina 3.0 CSL:ään. Autoyksilö oli oikeastaan alunperin BMW-tehtaan vuonna 1969 kilpuriksi rakentama 2800 CS, joka annettiin Alpinalle kilpailtavaksi ja kehitettäväksi edelleen. Teksti ja kuvat: Kari Näätänen ja Arttu Toivonen Urpiala Keimolassa kesällä 1974. Alpina-talli ajatti au- 46 toa sekä Saksan- että Euroopan mestaruussarjassa. Kilpailukauden ?70 jälkeen auto myytiin BMW:n tanskalaiselle maahantuojalle ja sillä kilpaili Tanskassa Jens Winther hyvällä menestyksellä vuosina 1971 ja 1972. Tuisku Urpiala oli kilpaillut monta vuotta menestyksekkäästi Ford Escorteilla, ensin TwinCamilla ja sitten BDA:lla, sekä Suomessa että Ruotsissa. Alun perin auto löytyi Tanskasta ja se rakennettiin täyteen nelosryhmän vireeseen 3.0 CSL Alpinaksi Ruotsissa vuosina 1973 ja 1974. BMW 3.0 CSL
mitään vastaavaa ei täällä oltu ennen nähty. Kun säädöt vihdoin löytyivät oli Kinnunen todennut Urpialalle: ?Jos tällä et voita, voit lopettaa koko homman!? Suomen mestaruus Mutta pahin kilpailija Matti J. Leo Kinnunen totesi Urpialalle, kun auto oli viimein saatu säädettyä Suomen hitaille radoille. Tanskasta ostettu kilpa-BMW rakennettiin täysin uusiksi vastaamaan ryhmän neljä uusia luokituksia. Tuisku Urpiala puolestaan ajaa nykyisin rataa Porschella, mutta huhujen mukaan mielessä kaihertaa jos vielä kumminkin rakentaisi BMW 3.0 CSL:n, mutta vielä kovemmalla 24-venttiilisellä koneella. 47. Moottori oli myös uusi ja nyt peräti 3,5-litrainen Kugelfischer-ruiskuilla varustettu tehopakkaus. Kun Tuisku toi auton Suomen radoille keväällä 1974, oli se tietysti täällä suuren ihmettelyn aihe . Kemiläinen (Escortilla) Keimolassa 1974. Vihdoinkin vuonna 1975 Alpina oli saatu täyteen iskuunsa ja odotettu Suomen mestaruus tuli ylivoimaisesti kahtena vuonna peräkkäin 1975 ja 1976. Urpiala myi BMW:n mestaruuksien jälkeen suomalaiselle Kalle Mäkelälle, joka ajoi sillä jopa jäärataa, mikä ei ollut ehkä sopivin elementti tällaiselle jalorotuiselle kilpa-autolle. Autokaupasta syntyi, kuten niin usein, pieniä erimielisyyksiä, ja niin tämä jäällä koviakin kokenut sotaratsu palautui takaisin Urpialalle. BMW 3.0 CSL Alpina entisöitiin Ruotsissa alkuperäiseen mestaruusasuunsa ja laitettiin talliin muiden hienojen kilpaautoklassikoiden seuraksi. Nykyisin auto on, erinäisten vaiheiden jälkeen, taas myynnissä Englannissa ja hinta hipoo odotetusti tähtiä. Leksa ajoi Keimolaa ympäri ja säädätti autoa mieleisekseen. Kemiläinen, tuolla erikoisvalmisteisella tuulennopealla Escort BDA:lla, ei ollut helppo vastustaja ja niinpä Tuisku jäi toiseksi myös ?74. Niinpä Urpiala kutsui Leo Kinnusen päiväksi Keimolaan säätämään vikuria autoa. Urpiala (BMW:llä) sekä Matti J. Lepakkoautokuskin oli vielä tunnustettava pieni ja kiukkuinen BDA nopeammakseen, mutta kausilla 1975 ja 1976 Urpiala siivosi palkintopöydän Bemarillaan. ?Jos tällä et voita, voit lopettaa koko homman!. BMW-tehdas oli tehnyt autoon uudet huippuluokitukset, niin koriin kuin myös tekniikkaan. Uusista aerodynaamisista korin osista, lähinnä isosta takasiivestä johtuen, auto sai nopeasti tuon lisänimen ?Batmobile?. Alpina osoittautui erittäin nopeaksi, mutta vaikeaksi säädettäväksi Suomen hitaille radoille
Se oli varustettu nyt 3,2-litraiseksi stroukatulla moottorilla, mutta mikä olennaisempaa spoilerisarjalla, joka sisälsi syvän ja ahnaan näköisen etuspoilerin, etulokasuojien päälle asennetut evät sekä katon takareunaan ja takaluukun päälle asennetta- vat takaspoilerit . ollut katulaillinen autossa (mutta sen sai kuitenkin asentaa autoon ja käyttää liikenteessä, kunhan työtä ei ollut tehnyt tehdas!), oli 3.0CSL:n omistajan asennettava osat itse. Rajun näköinen auto sai korisarjastaan johtuen nopeasti lisänimen ?Batmobile? . Samaa reseptiä noudattivat muutkin valmistajat, kuten Ford ja Porsche. Iso-Britannian markkinoille korvamerkittiin tasan 500 kappaletta 3.0CSL:ää ? siellä kuitenkin sikäläinen maahantuoja kieltäytyi ottamasta niin äärimmilleen riisuttua versiota myyntiin, ja BMW teki työtä käskettyä. silti vain osa CSL:stä on Batmobileja, eikä kuviemme oikealta ohjattava, Brittien vientiohjelman kiintiöön kuulunut metallinruskea auto kuulu niihin. BMW 3.0 CSL BMW varmisteli paikkaansa ihanteellisena ajovehkeenä jo aiemmin, mutta nousu luokan eliittiin tapahtui 1970-luvun alussa. Siitä vastasivat Neue Klassesta teräväksi hiottu mallisto, keihäänkärkenään E9-sarjan coupét. Alkukesästä 1972 esitelty BMW 3.0CS ja sen polttoaineensuihkutuksella varustettu sisarmalli CSi olivat suoria jälkeläisiä vuonna 1965 esitellylle 2000C:lle. Ne jakoivat saman peruskorin ja perusrakenteen, vaikka siveltimenvetomaiset ajovalot olivat vaihtuneet aggressiivisempaan täysleveään maskiin ja pyöreisiin ajovaloumpioihin. Sivulasit korvattiin Perspexistä valmistetuilla muovi-ikkunoilla ja operaatio viimeisteltiin karsimalla äänieristys minimiin. ohut pelti kun tuppaa pitsiytymään helpommin ja rajummin kuin paksumpi arkiautoihin käytetty tavara. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Iskutilavuutta oli kasvatettu kolmeen litraan, josta kaasuttimin otettiin 180 hevosvoimaa, tai Boschin elektronisen D-Jetronicin avulla 200 hevosta CSi:ssä. BMW oli mukana myös kilpa-autoilussa, ja kinastelun toisena osapuolena toimivat useat European Touring Car Championship -sarjan merkit. Se esiteltiin toukokuussa 1972. L tarkoitti keveyttä, ja kevennetty CSL todella olikin: koripellit olivat ohuempaa materiaalia kuin tavallisessa CS:ssä, suuri osa koristelistoista, sähkövarus48 teista ja muusta tarpeettomasta sekä sisä- että ulkopuolella riisuttiin pois, ja ovet, konepelti sekä tavaratilan kansi valmistettiin alumiinista. Korikehikko oli kyllä kevennetty, mutta äänieristys ja sähköikkunat pysyivät varustelistalla. Vuonna 1973, tarkemmin sanottuna kesäkuussa, BMW esitteli viimeisen kehitysversion CSL:stä. Suomalaisen harrastajan kokoelmaan kuuluva harvinaisuus on käynyt läpi mittavan kunnostustyön . Uudelleen muotoillusta ja nimetystä, uskomattoman linjakkaasta 3.0:sta kehitettiin kakkosryhmän ratakilpailuun luokittelua varten myös äärimmäinen kisaversio, 3.0CSL. näistä jälkimmäiset tosin olivat muoveihin käärittynä auton takakontissa asiakkaalle luovutettaessa. Samasta syystä kuin samaan ryhmään luokittelukäyttöön tehdyn Porsche 911 Carrera RS 2.7:n tapauksessa, ei ?ankanpyrstöspoileri
Fax 06-7662 021 E-mail alfa@tmuukkonen.fi . Takuutyönä kaikki merkit ja kaikkien vakuutusyhtiöiden työt ® MARINE & MULTIFIT By Exide Technologies www.exide.fi ALFA ROMEO -OSAAMISTA JO YLI 20 VUOTTA! Paljon osia suoraan varastosta. Mikäli varastosta ei löydy tarvitsemaasi osaa, saamme sen nopeasti tilauksesta. AB T. Kolari- ja muovikorjaukset . 06-7662 462 . Automaalaustyöt . www.tmuukkonen.fi Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa, autoille säilytystilat lämpimässä hallissa. Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski Ark. mukaan . Ylimaalaukset . Entisöinnit ja kustomoinnit . Muukkonen Oy Puh. 040 912 8272 www.overpaint.fi . Asennukset . Valitse paras premium-klassikko ja huippuvaraaja. AUTOMAALAAMO OVERPAINT . Facebookissa: OverPaint Finland. Vahinkotarkastukset EXIDE-akut ja varaajat vaativiin harrasteajoneuvoihin! . 8-17 tai sopim. Puh
Carrozzeria Touringin viimeinen projekti ennen neljänkymmenen vuoden talviunta oli Lamborghini Flying Star II. 50. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Lentävä tähti Useampi italialainen koripaja tuntui rakentavan shooting brake -tyyppisiä uniikkikappaleita 1960-luvun lopun GT-autoista. LAMBORGHINI FLYING STAR II
Flying Star II oli selvästi uudenaikaisemman näköinen kuin 350GT, johon se perustui. Katto taittuu vasta reilusti takaylityksen puolivälin jälkeen, ja kun tähän lisätään takalasin yläreunasta saranoitu takaluukku, muovautuu Flying Star lopulta kaksipaikkaiseksi farmariautoksi. Kooltaan se oli hieman lyhennetystä rungosta huolimatta valtava, olihan 350GT tilava nelipaikkainen coupé. Farmarimaisuus on yhtälailla selvää kuin Vignalen Ferrari 330 GT Shooting Brakessa . Suunnittelijoiden pöydällä muotoutui 10 senttimetriä Uniikkiauto entisöitiin Carrozzeria Touringin toimesta yksityisen keräilijän kokoelmiin, ja oli esillä Pariisin Rétromobilenäyttelyssä talvella 2013. alkuperäistä 350GT:tä lyhyemmälle alustalle sitä selvästi modernimmin muotoiltu, mutta hyvin erikoisen muotoinen auto. Jos vuonna 1964 esitelty 350GT oli vielä kovasti 1950-lukulaisvaikutteinen, oli Flying Star II -nimen saanut auto puolestaan tiukasti ajassa kiinni. Shooting Brake Flying Starin muodot olisivat voineet vihjata tulevaisuuden Lamborghinien muotoilusta, jos vastaanotto ei olisi ollut niin ristiriitainen. Eikä perinteistä ole tingitty: vuonna 2008 paja julkaisi kaksi Maseratiin perustuvaa konseptiautoa, ja Flying Star teki paluun vuonna 2010 Bentley Continentaliin perustuvan shooting brake -tutkielman muodossa. 51. Vuonna 1926 perustetun yrityksen portfoliosta löytyi sellaisia kuvankauniita klassikoita kuten sotaa edeltänyt BMW 328, espanjalainen Pegaso Z-102 sekä Maserati 3500. Aika on kohdellut Touringin Lentävää Tähteä paremmin kuin aikalaisarviot, joilta ei ymmärrystä farmariversiolle liiemmin riittänyt. T ouring oli jo kuusikymmenluvun lopulla perinteinen autokoritehdas. Sulavalinjainen ja niin ikään Touringin valmistama 350GT oli muovautunut nyt kulmikkaaksi kaksipaikkaiseksi GT-autoksi, jossa eniten hämmästytti katon ja peräosan muotoilu. Rungot ja moottorit tulivat tuolloin esimerkiksi Alfa Romeolta ja Isotta-Fraschinilta. Vain kaksi vuotta aiemmin autonvalmistuksen aloittanut Lamborghini toimi elintenluovuttajana Touringin suunnitellessa pysäyttävää show-autoa, jonka se aikoi esitellä Torinon kansainvälisessä autonäyttelyssä loppuvuodesta 1966. oikeasti korimuotoilun ja näyttelyautojen valmistajana. joka sekin on yksittäiskappale ? mutta huomattavasti voimakkaammin korostunutta kuin pari vuotta uudemmassa Lamborghini Espadassa. Eikä Espadankaan takapenkkitiloissa tai tavarasäiliössä ole moittimista auton luonne huomioiden. Autotehtaiden, myös piensarjoja valmistaneiden, siirtyminen erillisistä rungoista yhä enemmän itsekantavien korirakenteiden käyttöön kuivatti Touringin tilauskirjat tyystin, ja lappu laitettiin luukulle käytännössä kun Flying Star II:sen takavalot olivat kadonneet kulman taakse. Yhtiö herätettiin uudelleen henkiin vuonna 2006, autoentusiastien iloksi lähes täysin alkuperäisessä kuosissaan. Toisin kuin vaikkapa kromilistoja ja muovisia jalopuulistoja perheautoissa tarkoittava Ghia, toimii Carrozzeria Touring Superleggera s.r.l. Se sai nimensä sotaa edeltävistä Touringin koritaideteoksista, jotka kaikki kantoivat samaa nimeä. Pohjaksi otettiin Lamborghinin ensimmäinen tuotantoauto 350GT, jonka runko, pyöränripustukset ja Bizzarrinin suunnnittelema alumiinilohkoinen V12 lainattiin uuteen projektiin. Kynäjoukkuetta johti tehtaan perustajan poika Carlo Anderloni. Muiden pienten koriverstaiden tapaan sekin rakensi autotehtaille erikoissarjoja, kilpa-autoja ja yksittäisiä näyttelykappaleita, joista jälkimmäisiin kuuluu myös Lamborghini Flying Star II. Muuten mittasuhteet olivat tuttua etumoottorisen superauton standardimuottia, mutta B-pilarin jälkeen katon linja ei lähdekään laskemaan odotetulla tavalla, vaan jää eräänlaiseksi shooting brake -tyyliseksi ratkaisuksi
AUTOMUOTOILUA OPISKELEMASSA . Teksti ja kuvat: Ville Wuorinen 52
Kädenjälki historiaan ?Meidän autoissamme ei ole koskaan tarpeettomia elementtejä.. Näiden sanojen säestämänä Lamborghinilla työskentelevä Alessandro Salvagnin aloitti lokakuussa 2012 projektimme milanolaisessa muotoilukoulu Scuola Politecnica di Designissa. 53
ja kesmaa apuna käyttäen voi parhaimkittyi siis suurilta osin piirtämimillaan saada aikaan. Merkin töissä satoja suunnittelijoita . Huikean seen joko käsin tai tietokoneella. kolmiulotteiset pinnat tekevät Perinteiset kynä Kurssin loppupuolella laadittiin siitä kuin modernin veistoksen. vielä näiden piirustusten pohjalta ja paperi ovat Lamborghini on siitä erilainen 3d-malli. muotoilustudio, että studion pie- edelleen ne välineet, Vierailimme projektin lomasnestä koosta johtuen . Kuten niin monesti, kuvissa Puolisen vuotta kestänyt projekti piti sisällään viiauto ei tunnu toimivan lainkaan, mutta luonnossa koittaisen henkilökohtaisen palautteen Lamborgnähtynä Aventadorin todellinen luonne paljastuu. Tämänkaltainen lähestymistapa muotoiluun on vänä. S amaisesta opinahjosta muutama vuosi ai- lähtökohtana oli suunnitella konsepti uudenlaisesta emmin valmistunut Salvagnin on nykyään kilpa-autosta kansainväliseen Super Trofeo -sarjaan. Lamborghinin keskeisimpiä muotoilijoita ja pitkälti vastuussa malliston huipun, Aventadorin, Suurten nimien opissa lopullisesta ulkonäöstä. tällä het- joita käyttämällä sa myös Sant?agatassa Lamkellä Lamborghini työllistää vain borghinin muotoilustudiolla ja kahdeksan muotoilijaa siinä mis- muotoiluprojekti tehtaalla, sekä showroomilla sä esimerkiksi Volkswagenilla on saadaan käyntiin tutustumassa autoihin. Lamborghinin kynä ja paperi ovat edelleen ne välineet, joita käyt- perusrakenne on niin sanotusti yhdestä laatikosta tämällä muotoiluprojekti saadaan käyntiin ja 3d-mal- koostuva monovolume . Pitkälle kohti keulaa jatkuva a-pilari erottaa kuitenkin edelleen varsin harvinainen. hinin muotoilijoilta . läikoninen siluetti, jonka Marcelhes kaikki projektit toteutetaan lo Gandini kehitti Countachiin alusta loppuun Autodesk Alias -mallinnusohjelmas- ja sitä myöhempiin autoihin, elää edelleen tänä päisa. Perinteiset auton pahimmista kilpailijoistaan. kävipä itse pääsuunnittelija Auto on täydellinen osoitus siitä, mitä CAD-ohjel- Filippo Perinikin antamassa mielipiteensä . samalla tapaa kuin vaiklinnus tulee kuvioihin vasta projektin myöhemmässä kapa tila-autoissa! vaiheessa. Tähän tapaan toteutettiin myös Car design Kurssin ajan työskentelin bosnialaisen Hrvoje lab -kurssimme Lamborghinille, jossa ryhmämme Jelicin kanssa, jonka kanssa tiimityö toimi onneksi Sivuprofiilissa on otettava huomioon etukäteen annetut tekniset rajoitteet, joita ovat esimerkiksi moottorin ja matkustajien sijainti, akseliväli sekä auton pituus. Yhdessä muotoiluprosessissa tällaisia kuvia luodaan helposti kymmenittäin oikeiden mittasuhteiden löytämiseksi. 54 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
Osa Lamborghinin muotoilijoista piti ehdotelmasta, osa ei. Opiskelijoiden avullahan valmistajat saavat helposti ja edullisesti uusia ideoita, joita on mahdollista viedä eteenpäin. Tänä vuonna teemme myös projekteja Audille ja Bentleylle. Kurssit etenevät samalla tapaa kuin Lamborghinin kurssi, mutta jommassakummassa näistä rakennetaan myös 1:5-mallit automuotoiluvahasta. Nopeilla luonnoksilla haettuja keulan ilmeitä Bentleyhin. Brasilialainen Raul Pires, entinen Bentleyn päämuotoilija, joka nykyään työskentelee Italdesignilla Torinossa, valvoo loppuvuodesta päättyvän projektin onnistumista. Continental GT:n muotokielen ja sitä myötä koko Bentleyn nykyisen muotoilullisen suunnan kehittänyt Pires oli muuten luomassa myös Bentley State Limousine -mallia, joka on kuningatar Elisabet II:n virallinen edustusauto. Opiskelijoiden avulla autovalmistajat saavat helposti ja edullisesti uusia ideoita, joita on mahdollista viedä eteenpäin. 55. Olennainen osa merkin muotokieltä on vertikaalilla linjalla keskeltä jaettu jäähdyttimen säleikkö ja pyöreät valojen umpiot, joita muotoilija tietysti yrittää parhaansa mukaan soveltaa uudella tavalla. varsin vaivatta . Projektin loppupresentaation aikoihin Lamborghini esitteli virallisesti Genevessä Veneno-mallinsa, jonka yhteydessä artikkelin alussa mainittua teesiä voidaan pitää vähintäänkin kyseenalaisena. Yhteistyötä Scuola Politecnica di Design sijaitsee Lambraten alueella, via Venturalla Milanon itäosassa. Varsinkin Bentley on hyvin erilainen työskentelykohde kuin Lamborghini. Konservatiivisena pidetty merkki vaatii räiskyvyyden sijasta äärimmäistä hienovaraisuutta ja perinteiden kunnioittamista, merkin autourheiluhistoriaa unohtamatta. Audin tapauksessa voi enemmän antaa mielikuvituksen lentää, koska tulevaisuudessa merkki selvästi hakee enemmän humaania otetta autoihinsa, totutun hieman kylmän konemaisuuden sijaan. Yhteistyö VAG-konsernin kanssa on tiivistä ja vuosittain toteutetaan perinteisesti projekti Lamborghinille ja joillekin muille konsernin merkeille. lopputuloshan on tässä työssä aina jonkinlainen kompromissi. Kokonaisuuteen olemme tyytyväisiä: auto on yksinkertaisuudessaan sitä mitä halusimmekin, sisältäen mielestämme ainoastaan keskeisiä kilpa-ajoon tarvittavia elementtejä ja silti tarvittavia innovatiivisia piirteitä. Molemmissa on tarkoituksena luoda uudenlainen automalli sisustuksineen. Tämä Italian vanhin muotoilukoulu on perustettu vuonna 1954 ja tarjoaa erilaisia under- ja postgraduate-ohjelmia muotoilun saralla
Kilpa-autoksi tarkoitettuun Super Trofeoon tehdyt ratkaisut perusteltiin pitkälti aerodynaamisten innovaatioiden kautta. Oppia ja inspiraatiota haettiin lentokoneiden maailmasta. 56 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
Pääosa luennoista keskittyy piirtämiseen eri projektien muodossa ja myös Alias-mallinnusohjelman opettelu on hyvin keskeistä. Näiden lisäksi opetusohjelmaan kuuluu esimerkiksi automuotoilun historiaa ja erilaisia tutkimusmenetelmiä. Auton ulkonäkö ei kuulemma kiinnostanut Elisabetia lainkaan, vaan hän jätti sen valinnan täysin Philipin heiniksi ja oli itse ollut äärimmäisen tarkka siitä, miltä sisustuksen tulisi näyttää. Missä muussa kaupungissa voisi vaatekaupassa törmätä Alfan huikeaan 33 Stradaleen? Ville Wuorinen Artikkelin kirjoittaja ja kuvittaja Ville Wuorinen opiskelee automuotoilua Milanossa Scuola Politecnica di Designissa. Alfa Romeolla. Epäonnistumisia ei suvaita ja palaute on erittäin suoraa. Etualalla olevan keltaisen mallin suunnitellut Nelson Simoes on tätä nykyä töissä Lamborghinilla. ta poikkeava siinä mielessä, että kaikki tuntuu keskittyvän suorittamiseen ja tehokkuuteen. Todellisten klassikoiden bongaaminen vaatiikin tarkkaa silmää. Työskentely tapahtuu joskus lähes kellon ympäri ja vapaapäivien määrä on lähestulkoon olematon. Kiinnostava historiallinen yksityiskohta, koska perinteisesti nahkaa on totuttu pitämään todellisena luksuksena ilman vaihtoehtoja. Lappeenrannasta kotoisin oleva Wuorinen on valmistunut teolliseksi muotoilijaksi Lapin yliopistosta. Se on jotain, mitä en Italiaan lähtiessäni osannut odottaa. Muotoilijan tehtäviin kuuluukin uusien materiaali- ja väriyhdistelmien valinta, jota meille on opetettu color and trim -kurssilla. Ei velttoilua Koska SPD on pieni yksityiskoulu, opiskelijoiden etenemistä opinnoissaan valvotaan tarkkaan. Opetuskielenä on kuitenkin englanti. Koska kuninkaallisille tekstiili on perinteisesti nahkaa ylellisempi materiaali, auton sisustukseen valittiin materiaalit tämän perusteella. Aikataulu on hyvin tiukka, koska perinteisesti kahteen vuoteen pidettävä maisteriohjelma on täällä tiivistetty 14 kuukauteen. Milano on italialaisista kaupungeis- Aikaisempien vuosien kurssilaisten töitä esillä SPD:n tiloissa. Paikkana Milano on automuotoilun opiskeluun erinomainen, sillä maan vahvat perinteet alan teollisuudessa ovat keskittyneet sen lähialueille. Milanolaiset rakastavat autojaan ? isompia lommoja autoissa harvoin näkee, toisin kuin Italian eteläisemmissä kaupungeissa. Kaikkeen kuitenkin tottuu, ja ainakin oppiminen on tehokasta ja palkitsevaa. Kaikki päätoimiset opettajamme ovat italialaisia ja työskennelleet mm. Liikenne ei ole niinkään kaaoottista mutta sitä on paljon. Tämän jälkeen hän on esimerkiksi suunnitellut moottorikelkkoja työharjoittelussa BRP:llä (Bombardier Recreational Products) Kanadassa. Kaikkien aikojen kauneimpana autona Wuorinen pitää Citroënin alkuperäistä DS-mallia ja tämän hetken parhaimman näköisenä Mercedes-Benz CLS:ää. 57. Koulussa ei epä onnistumisia suvaita. Töitä tehdään kellon ympäri ja palaute on erittäin suoraa. Meille luennolla kertomansa hauskan tarinan mukaan iltateellä Buckinghamin palatsissa Pires oli yhdessä kuningattaren ja prinssi Philipin kanssa valinnut autoon sopivan ulkonäön ja sisustuksen
Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Rataluokkiin osallistuakseen on alkeellisimmallakin tasolla tänä päivänä käytävä siihen sopiva koulutus. Tyypilliseen mo-. Alastaro, 19.4.2013 . AKK:N RATALEIMATUTKINTO . Päivän lopuksi opetellut asiat kerrataan teoriakokeessa. Jälkimmäinen osa on sitten oikeaa toimintaa, rata-ajoa. Ensin järjestetään teoriaosuus, jossa käydään läpi rataajon perusteet oppituntimaisesti: tuiki tärkeät lippumerkit, kaarreajo, ajolinjavalinnat ja muu. Kävimme tutustumassa AKK:n järjestämän rataleimatutkinnon ajo-osuuteen. K aukana takana ovat ajat, kun autokilpailuun osallistuakseen oli tärkeintä tuntea oikeita ihmisiä, olla ehkä syntynyt oikeaan sukuun ja omistaa vaikkapa Bentley Speed 6. Autourheilussa ja rata-ajossa tärkeintä on sekä kilpailijoiden että katsojien turvallisuus, joten lajin kansallinen kattojärjestö AKK on ottanut alusta alkaen myös tavoitteekseen kouluttamisen riittävään rata-ajon osaamistasoon. 58 Kaksiosainen koulu Niin kutsuttu rataleimatutkinto on kaksiosainen, ja tutkintoja järjestetään useita kalenterivuoden aikana
jos ei tuona aikana ole onnistunut osallistumaan yhteenkään AKK:n alaiseen ratakilpailuun. 1 2 3 4 Ratakierroksia saa koulutuksen aikana melkein sydämensä kyllyydestä. torsport-tyyliin päivä alkaa viimeistään yhdeksän tienoilla. Tällä kertaa opetustilana toiminut Alastaron moottorirata käveltiin aluksi läpi kouluttajien johdolla, jolloin hitusta vailla kolmen kilometrin matkaan kuluu helposti puolitoista tuntia. Jarrupaikkojen, apexien ja kullekin radalle ominaisten liukkaiden kohtien opettelun jälkeen startataan ensimmäiset ajosessiot. Oppilaat jaetaan neljään ryhmään, joista yksi pitää sisällään monopostoja: Formula Fordeja, Formula-V:tä tai mitä 5 tahansa avopyöräisiä kilpureita . Muuten yhdellä tutkinnolla pääsee ajamaan vaikka loppuelämänsä ajan. 1 Viime hetken ohjeet kouluttajalta, ja baana on auki. 2 Ajovuoron jälkeen AKK:n rata-ajon lajipäällikkö Mika Heinonen antaa tarkan palautteen ajolinjoista ja jarrutuspaikoista. 3 Suosituksena on suorittaa rataleima tarpeeksi urheilullisella autolla. Mercedeksen C43 AMG täyttänee ehdot hyvin? 4 Porsche Racing Club Finlandin miehiä nähtiin myös opettelemassa rataajon alkeita ennen kisakauden alkua. 5 Yhteislähtöharjoituksen lähtöviivalla kalusto on kirjavaa ? jopa monenkirjavaa. 59. loput ryhmät täytetään siviili- ja kilpa-autoilla. Ratissa Radalla aikaa vietetään 10?15 minuuttia ajosessiota kohti, minkä jälkeen ympäri rataa sijoitetut ratavalvojat antavat välittömän suullisen palautteen, poimien joukosta esiin selkeitä virheitä, mutta myös kehuen eritellysti onnistuneiden suoritusten tekijöitä. Ajostinttejä on osallistujamäärästä riippuen kolmesta neljään päivän aikana, joten ratakierroksia saa alleen melkein sydämensä kyllyydestä. Päivän päätteeksi ajetaan yhteislähtöharjoituksen nimellä kulkeva viimeinen koitos, jonka tarkoitus ei vihjailevasta äänensävystä huolimatta ole olla kilpailu. Vajaan 400 euron hintainen rataleima on voimassa kaksi vuotta, minkä jälkeen se pitää uusia
?Vette on myös valittu joka sukupolvesta ainakin kerran viralliseksi Indy Pace Car:iksi. 60 Vuosi 2013 merkitsee tasavuosijuhlia useammallekin sykettä nostavalle automerkille ja -mallille.. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Syntymäpäiviään viettävät seuraavat: Chevrolet Corvette, kuvassa kolmannen sukupolven versiona, viettää 60-vuotispäiväänsä. TASAVUOSIA TÄYTTÄVÄT AUTOMALLIT
nyt erittäin uskollisena alkuperäiselle konseptilleen Bertelli luopui kilpa-autojen valmistuksesta pää- koko elinikänsä ajan. vanhan ja jo hieman Martin kaupatiin italialaiselle yksityissijoittajalle, tomainetta keränneen nimen käyttäminen omassa pro- sin vain 37,5 prosentin osuudella. jektissa voisi helpottaa markkinoille tunkeutumista. Tästä reilun kymmenen vuoden ajan eteenpäin Ber- KENTUCKYN TAISTELULAIVA telli toimi Aston Martinin suunnittelijana . Vuonna 1994 yhBamford palasivat autonvalmistuksen pariin, tosin dysvaltalainen Ford ilmoitti neuvottelevansa Aston tällä nyt muuttaneina Buckinghamshiresta Ken- Martinin ostamisesta, ja toteuttikin kaupan. singtoniin. Synkkiä pilviä alkoi kertymään Newport Pagnellin Kansainvälisille kilpakentille Aston Martin astui taivaalle reilua kymmentä vuotta myöhemmin. David Brownin aikakaudella olivat erityisen lähellä Martinin sydäntä, ja niinpä (josta useiden Astonien mallimerkinnän DB tulee) tähän omalaatuiseen kisamuotoon tarvittiin myös Aston Martin eli yhtä elämänsä seesteisintä aikaa, omalaatuisia autoja. yli 25 vuotta ilman erityisiä taloudellisia ongelmia. Ja niitähän syntyi. Ensimmäinen haa. Vuonna 1947 pelastavaksi enkeliksi ilmestyi paa erilaisilla aikakaudelle tyypillisillä specialeilla. he- 2012, kun intialaisomistukseen menossa ollut Aston rätti herrojen mielenkiinnon . Vuonna 1932 sen otti haltuunsa L. Toisinaan ainoaksi oikeaksi amerikkauksia. Tämä tosin Martinien rakentaminen oli ja niistä johtuneet oli taas tyyntä myrskyn edellä: enemmänkin iltapuhdetyyp- omistajanvaihdokset. jo kolme vuotta myöhemmin pistä touhua. Prideaux laiseksi urheiluautoksi tituleerattu Corvette on pysyBrune, vuotta myöhemmin Sir Arthur Sutherland. Innostus touhuun oli suurempaa kuin talou- johti ylimääräisten rönsyjen kuten Aston Martinin dellinen osaaminen, joten Aston Martin haettiin myyntiin alkuvuodesta 2007. Perinteinen Newport vararikkoon vuonna 1925. Aston Hillin mäkikisaan pariNiitä tuli kuitenkin eteen jälleen 1970-luvulla. valjakko rakensi Coventry-Simplexin nelisylinteristä Yritys myytiin ensin vuonna 1972 Company Demoottoria ja Isotta-Fraschinin runkoa hyödyntäneen velopements -nimiselle omaisuudenhallintayhtiölle kilpurin, joka sai nimensä mäja sitten vuonna 1975 yhdyskikisan sekä pääsuunnittelijanvaltalaiselle liikemieskaksikolsa nimien yhdistelmästä: Aston Aston Martinin le Peter Spraguelle ja George Martin. muuten kunniakasta Mindenille. traktoritehtailija David Brown, joka osti koko yriBrittein saarille ominainen moottoriurheilumuoto, tyksen osakekannan sekä sotaa edeltävän luksusaumäkikisat (joita nykyään kutsutaan myös trialiksi) tomerkki Lagondan. Robert Bamfordin ylväitä kulkupelejä. ja Lionel Martinin vuonna 1913 perustama Toisen maailmansodan jälkeen, kuten moni muuyritys myi aluksi Singerin valmistamia autoja, Mar- kin autoyritys, Aston Martin yritti nostaa itseään jatinin keskittyessä sivutoimisesti myös ajamaan kil- loilleen. Pienen brittiläisen sijoittajaseikkailun jälkeen maailmansota sotki kuitenkin suunnitelmia pahas- osa yrityksestä myytiin Kuwait Investment Officelle ti: napamiehet komennettiin armeijan palvelukseen sekä kreikkalaiselle laivanvarustaja Peter Livanokja tehtaan koneet myytiin Sopwithille, joka puoles- selle vuonna 1983. taan valmisti lentokoneita Kuninkaallisten IlmaPallottelua pienten ja suurten sijoittajien välillä jatvoimien käyttöön. Jenkit onnistuiAlkuvuosina Martin ja vat kääntämään Aston MartiBamford keskittyivät vielä var- historiaa varjostavat nin kelkan ympäri, ja jo kaksi sin voimallisesti myös varsinai- talousvaikeudet vuotta myöhemmin yritys oli seen leipätyöhönsä, ja Aston reilusti voitollinen. Aston Martin ulkoisti myös tuotanAston Martin Motors Ltd:n. toaan Itävallan Graziin, jossa ryhdyttiin valmistaBill Renwickin ja Augustus Bertellin yhteisyri- maan uutta neliovista Rapidea. tys oli aiemmin rakentanut prototyyppiauton, mutta Viimeisin omistajanvaihdos nähtiin loppuvuodesta Aston Martinin ilmestyminen ?markkinoille. Nimi rekisteröitalouskriisin jälkimainingeissa tiin vuonna 1914, ja myyntiin se tarvitsi lisää sijoittajia ja raasti ensimmäinen auto päätyi 1915. Ison rähinän jälkeen Martin ja kui seuraavat kymmenen vuotta. Kolpari vuotta Bamfordin jätettyä yrityksen, vuonna men suuren autokonsernin myllerrys Yhdysvalloissa 1922. Aikanaan modernin edistykasiallisena bisneksenä vuonna 1936 ja ryhtyi rakenta- sellinen lasikuitu korinrakennusmateriaalina on pitä- 61. ja jälleen Chevrolet Corvette esiteltiin vuonna 1953, ja täyttää kerran yrityksellä oli edessään taloudellisia vaike- siis 60 vuotta. S yntymäpäiväsankareista vanhin on sata vuot- maan siviililiikenteeseen soveltuvia, ylemmän luokan ta täyttävä Aston Martin. Sen otti siipiensä suojaan Pagnellin tehdas suljettiin heinäkuussa ja uusi avatjo seuraavana vuonna sijoittajaryhmä, joka perusti tiin Gaydoniin
Sen nelinokkamoottorin yläkerran oli rakentanut Lotus, ja auton erotti ulkoisesti ulospäin pullistetusta korin takaosasta . Ensimmäinen vuosimalli oli saatavana vain valkoisena, ja niitä valmistettiin noin 300 kappaletta. Amerikkalainen tyyli uudistaa auto ulkoisesti jokaiselle mallivuodelle päti myös Corvetteen. Sitä vauhditti vielä tuolloin 150-hevosvoimainen Blue Flame -niminen perheautomoottori ja liikutti kaksivaihteinen Powerglide-vaihteisto. normaalit Vetet olivat tuohon aikaan koveralla takapellillä. Vuonna 1997 esiteltiin viides sukupolvi, jonka kehuttiin olevan laadullisesti valtava harppaus edellisestä versiosta. Alkuperäisen, vuonna 1948 esitellyn 356:n seuraaja oli P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. nimenomaan ajettavuuden saralla se alkaa tavoittamaan jälleen eurooppalaisia kilpailjoitaan. SOITA 911! Ja niistä eurooppalaisista kilpailjoista ehkäpä tärkein täyttää komeat 50 vuotta. Porsche 911 esiteltiin vuonna 1963, mutta tuotantoon se päätyi vasta pitkälti seuraavan vuoden puolella. Vielä vuosikymmenen vaihteessa Corvetten pystyi tilaamaan yli 450-hevosvoimaisena versiona, mutta jo 1970-luvun lopulla tehoversio tuotti 205 hevosvoimaa, perusmallin tuhistessa 165 nuhaisen hevosen voimilla. Nelossukupolven Corvette esiteltiin vuonna 1983, mutta se saatiin tuotantoon vasta seuraavana vuonna ja laatuongelmien vuoksi koko vuosimalli 1983 pyyhit- tiin maailmankartalta. Mutta missä on 007? nyt pintansa uusimpaan C7-sukupolveen saakka, samoin vuodesta 1955 lasikuidun alle piilotettu kahdeksansylinterinen moottori on todettu niin hyväksi vaihtoehdoksi, ettei Chevroletilla ole vilkuiltukaan muiden moottorien perään. Alunperin pelkäksi konseptiautoksi General Motorsin pyörittämään vuoden 1953 Motorama-näyttelyyn tarkoitettu kaksipaikkainen avourheiluauto herätti sen verran kiinnostusta, että GM:llä otettiin auto tuotantoon varsin nopealla aikataululla. Seuraava suurempi muutos oli vuonna 2005 esitelty kuudes sukupolvi, jossa Chevrolet luopui luukkulampuista, jotka olivat olleet kiinteä osa Corvetten ilmettä vuodesta 1963 saakka. Vuodesta 1955 eteenpäin aina vuosimalliin 1962 ?ensimmäisen sukupolven. Uutta oli nyt, että Corvetteä sai avokorin lisäksi ensimmäistä kertaa myös Coupéna. Vuosikymmenen loppua kohti hurjistunut hevosvoimasota vaikutti myös Corvetteen. Tuorein, muutama kuukausi sitten esitelty C7-sarjan Corvette vie jenkkimuskelin jälleen monta askelta eteenpäin . Isolohkoversiona se tuotti musertavat 425 hevosvoimaa, ja äärimmäisen pienenä sarjana rakennetun L88-version kerrottiin tuottavaan 430 hevosen tehot. Aikalaislehdet tosin mittasivat Corvettelle suoritusarvoja, jotka antoivat ymmärtää tehtaan kaunistelleen teholukemia alempien vakuutusmaksujen toivossa. Nelossarjan kruununjalokivi on vuonna 1990 esitelty raju Corvette ZR-1. Useammat lähteet viittavat L88-version tuottaneen katuversiona 560 hevosvoimaa. Aggressiivisen miehekäs C3 esiteltiin vuonna 1968, mutta siihen purivat uudet saastemääräykset hyvin nopeasti. Corvetteä uudistettiin vähän kerrallaan, mutta niin ettei epäilystä vuosimallista jäänyt kenellekään. Toinen sukupolvi, Sting Ray -niminen ja futuristisen aggressiivinen korimalli 62 esiteltiin mallivuodeksi 1963. 1 2 1 Lamborghini Diablo on valmistajan kenties kolmanneksi kuuluisin malli, ja yksi 90-luvun ikonisimpia autoja. 2 Porsche 911 GT1:stä lisää viereisellä sivulla. 3 4 3 Aston Martinin historian kauneimpia merkkipaaluja, kuvattuna Goodwoodin pysäköintipaikalla... 4 sekä Essenin Techno Classicassa
Audi on nostanut Lamborghinin tuottavaksi yritykseksi, suurimpana airuenaan mahdollisesti run- saasti emoyhtiön osia käyttänyt superauto Gallardo. Uusiseelantilaisen kilpa-ajaja Bruce McLarenin perustama, sukunimeään kantanut yritys on tullut tunnetuksi F1autovalmistajana ja yhtenä historian menestyneimmistä formulatalleista. Vaikka malliversiot ovat vaihtuneet vuosien varrella, on 911 silti tilastojen valossa historian menestynein kilpa-auto. EI VASTAANOTTOA Juhlijat eivät lopu tähän. Porschen ikoninen 911 vuodelta 1966. Historian nopein katuauto McLaren F1 (jonka nimi siis varmasti aiheuttaa sekaannusta...) esiteltiin vuonna 1992, ja sitä valmistettiin 106 kappaletta vuoteen 1998 saakka. Ensimmäinen vuosi kun tarjolla oli Fuchsin valmistamat viisipuolaiset alumiinivanteet, ja toiseksi viiimeinen vuosi lyhyen akselivälin mallia. Toinen ääripää 911-sarjasta löytyy viereiseltä sivulta kuvasta 2. Traktoritehtaan ja urheiluautovalmistajan tiet eriytyivät 1973, ja tehdas kaupattiin vuosina 1980, 1987, 1994 ja todennäköisesti viimeisen kerran vuonna 1998 Audille. Ferruccio Lamborghini, ilmastointilaitteita ja traktoreita valmistanut teollisuusmagnaatti perusti tehtaansa nurkkaan urheiluautoja valmistaneen verstaan niin ikään vuonna 1963 . Ensimmäinen kunnon kasvojenkohotus sille tehtiin vuodeksi 1974 ja seuraava heti perään 1989. Juhlitaan tyylillä! 63. Tuolloin se sai ensimmäisen todellisen uudistuksensa: valinnaisvarusteeksi tulleen nelivetojärjestelmän vuoksi takajousitus muutettiin kierrejousikäyttöiseksi vanhan vääntösauvaversion sijaan. Sen jälkeen McLarenilla vedettiin hetki henkeä ennen vuonna 2011 esiteltyä, huomattavasti edullisempaan luokkaan sijoittunutta ja notkeasti nimettyä mallia MP4-12C. Edessä on hieno juhlavuosi. Neliveto lähes tyystin putkirunkoinen ja keskimoottorinen hyperauto, mutta esimerkiksi sen korin keskiosa on edelleen vanhasta tutusta 911:stä . Vuoden 1997-mallinen GT1 Strasseversion on sisältä huomattavasti suorituskykyisempi, mukavampi, hiljaisempi ja modernimpi kuin edeltäjänsä, mutta samalla myös selvästi sitä kalliimpi. 911:sen kehityskaari poikkeaa melkein kaikesta muusta mitä automaailmassa löytyy. tarujen mukaan kostoksi Enzo Ferrarilta saamalleen huonolle asiakaspalvelulle. Lamborghinin tarina on ollut yhtä värikäs kuin Aston Martinilla. Viimeinen vanhan liiton rakenteeseen perustunut ilmajäähdytteinen sukupolvi oli nimeltään 993, ja se poistui tuotannosta vasta 1998 viimeisten erikoisversioiden valmistuksen päättymisen jälkeen. Vaikka 911:n kehityshistoriaa kuvaa hyvin sana evoluutio, on mallin historiassa mainittava kuitenkin joitain merkkipaaluja. jos ensimmäistä kertaa koskaan . Yli 727 kilpailusta, joihin talli on osallistunut, se on ottanut 155 paalupaikkaa, 182 voittoa ja 152 nopeinta kierrosaikaa. McLarenin historiasta löytyy myös siviiliautoja, joita tosin ei ole valmistanut F1-talli McLaren, vaan sen vasta vuonna 1989 perustettu tytäryhtiö McLaren Automotive. samoin ilmajäähdytteinen moottori, vaikka löytyykin kilpamallista keskeltä autoa. ilmestyi mallisarjaan vuonna 1989, ja vuonna 1995 esitelty uusi 911 Turbo puolestaan oli valmistajan ensimmäinen sarjavalmistettu tuplaturboinen urheiluauto. Porsche 911:n kisahistoria puolestaan hakee vertaistaan. Vuonna 1975 esitelty 911 Turbo silitti tietä pakokaasuahtamiselle urheiluautomarkkinoilla, ja mallivuodeksi 1982 esitelty avokattoinen 911 Cabriolet puolestaan palautti jenkkimarkkinoiden uskon kangaskattoisiin autoihin. Ensimmäistä kertaa vuosikymmeniin
Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Neljännesvuosisata täyteen Maailman suurimmaksi kasvanut Essen TechnoClassica vietti 25. ESSEN TECHNO-CLASSICA . juhlavuottaan ehkä hienommissa merkeissä kuin koskaan ennen. 64. 10.?14.4.2013, Essen, Saksa
Pagoda-Mersujen, 190SL:ien ja Lokinsiipien tarjonta oli suorastaan ylitsepursuavaa, ja näistä varsinkin viimeksimainittuja tuntui olevan melkein pakollisena vähän jokaisella osastolla. Vuonna 2012 samana viikonloppuna järjestetyt jättimäiset klassikkonäyttelyt oli jälleen sijoitettu siivosti kuukauden päähän toisistaan. Klassikkoautotapahtumien kiistaton kuningas on varmasti vierailun arvoinen myös vuonna 2014. 65. Tämän ympärillä nähtiin pyörimässä myös ainakin yksi suomalainen kävijäryhmä. Päätyiköhän auto tänne? ten osastoilla, mutta muuten kattaus oli Essenin näyttelylle tyypillistä. Saksalaisten omat merkit olivat tutusti hyvin edustettuna. Peräti Porschen tehtaan omalla klassikko-osastolla oli näytteillä hopeanvärinen 356B Carrera GS, jolla kyljestä löytyneiden teippausten perusteella olisi ajanut kilpaa 3 Upea Dino 246GT, onneksi jossain muussa värissä kuin tylsistymiseen asti nähtynä punaisena tai keltaisena. Leo Kinnunen, hieman epämääräisellä tavalla ilmoitetusti ?1960-luvulla?. 2 3 1 1 E ssenin messukeskuksen totaalisesti täyttävä Techno-Classica oli tänä vuonna laajempi kuin koskaan. Kaikki paikan 20 hallia olivat käytössä kirjaimellisesti, tyhjää tilaa ei tänä vuonna löytynyt mistään. Myös näytteilleasettajien valikoima sekä esillä ollut kalusto oli rajautunut, tai rajattu, tänä vuonna viimevuotista tiukemmin. Pohjois-Stuttgartin perämoottoritehtaalta oli vastaavasti suuret määrät täydellisesti entisöityjä peltipuskuri911:siä sekä 356:ia. Näistä puolestaan jälkimmäisiin liittyy näyttelystä löytynyt ristiriitaisuus. Tavallista takavuosien arkikalustoa oli esillä lähinnä merkkikerhojen runsaslukuisilla osastoilla, sekä jonkin verran satunnaisilla huutokauppayritys- Ehkä maailman kauneimpiin moottorikulkuneuvoihin kuuluva BMW 507 Roadster, yllättävän hyvän näköinen myös modernin henkisessä värissä. 2 Kirkkaankeltainen Iso Grifo, hyvin tyylikkään oloinen ja jopa individualistinen valinta isokoneiseksi harrasteautoksi. Kotimainen kilpa-autoiluhistoria ei kuitenkaan Leksan kohdalla tunne kilpa-ajoa vanhalla 356:lla, Porsche kun oli esitellyt 911:sen jo ennen kuin Leo kiinnitettiin AAW:n talliin ja pääsi Porschen rattiin. Myös viime vuonna tapahtunut nokittelu Stuttgartin Retro Classics -näyttelyn ja Essenin kesken oli taaksejäänyttä elämää. Aiemmin Essen on tuonut näytille klassikkoautoharrastuksen kirjoa melko laajalla spektrillä, mutta vuonna 2013 esimerkiksi vanhat hyötyajoneuvot ja traktorit olivat häviävän pienessä marginaalissa
ja ehkä osittain siitä syystä myös näissä 25 valmistuneessa Goliathissa on vaikutteita enemmän tai vähemmän Porsche 356:sta. 5 6 Saksalaisten omat merkit olivat tutusti hyvin edustettuna. Pagoda-Mersujen tarjonta oli suorastaan ylitsepursuavaa. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. standilla suurimman hallin keskellä juhlittiin tällä kertaa hyvin Art Deco -henkisesti, joskin ranskalaisten koriräätälien luomusten keskeltä löytyi myös hieman vähemmän kyseistä tyylisuuntaa edustava Mercedes-Benz 500K. Rometschin korittama Goliath perustuu tietysti tekniikanluovuttajan komponentteihin. Berliiniläinen koriverstas tuli enemmän tutuksi Volkswagen-pohjaisten autojen koripajana . 4 4 5 Isojen 1930-luvun Mercedesten kovimpia kilpailijoita oli Horchit, joista paikallisen kerhon osastolla oli näytteillä puolestaan jo selviä Art Deco-vaikutteita omannut malli. 6 66 Näyttelyn ?omalla
Oikeat Ferrarit ovat muuten etumoottorisia... 9 11 B-korinen Porsche 356 1600 Cabriolet harvemmin nähdyssä värissä Smyrna Green. Saksalainen Distler valmisti täsmälleen samanväristä peltilelua 1950-luvulla. 8 10 Jos loppupään vihreä cabrio-356 ei ole se oma juttu, niin puhtaampaa muotokieltä edustavat PreA-sarjan 356:set. 7 8 9 7 12 Yksi ensimmäisiä Ferrarimalleja, 166 Vignalen korittamana ja maukkaan kaksivärisenä. Hämmästyttävän upea auto myös ilman pölykapseleita. 10 Diktaattorimersuharrastajien kerhon standilla oli ?vain. lyhytkorinen 600, tietysti pidempi Pullmann ei olisi tontille edes mahtunut. Väri oli myös virkistävä, jotain muuta kuin mustaa. 11 Vanhoihin Porsche 911:siin olisi tarjolla jos jonkinlaista uusiotuotantopenkkiä, S-, RS- tai vaikka ST-henkeen. 12 Verryttelyasuiset turistit loistavat poissaolollaan - kaupan ollutta Ferrari 412:sta (manuaalivaihteistolla) katsellut herra nimittäin osasi pukeutua kuten kuuluukin! 67
Klassikkoautotapahtumien kiistaton kuningas on varmasti vierailun arvoinen myös vuonna 2014. 13 13 Ruotsiin päätynyt Ferrari 500 Mondial ?eksyi? hetkeksi kilpaajaja Erik Lundgrenin käsiin, ja tuloksena oli hämmästyttävän paljon . Näitäkin on Suomessa, lienevätkö liikenteessä? 68 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Lasikuituisia kilpureita valmistui noin 50 kappaletta, asennettuna Alfan, Frazer-Nashin, Austinin tai Volvon alustalle. Tämän korin alta löytyi AustinHealey 100:n runko ja Volvon B18-moottori. 13 13 14 14 Toisenlaista korinrakennusta Bitter CD:n muodossa. tai siis täydellisesti ? Ferraria imitoiva Ockelbo-Volvo Special
Yksi messujen pahimpia klaffivirheitä löytyi vieläpä Porschen omalta osastolta. Entä BMW Z8, auto jonka hinta ei oikeastaan koskaan laskenut mihinkään, ja on jo noussut hetken aikaa, 10 vuotta valmistuksen päättymisen jälkeen. 15 16 Yksityinen keräilijä tarjosi myyntiin vain 125 kilometriä ajettua Porsche 944 S2:sta, joka oli runkonumeroltaan vielä ensimmäinen koskaan valmistunut S2. Leo liittyi AAW:n talliin jo kun uusi 911 oli esitelty, eikä tuohon aikaan Suomesta muutenkaan löytynyt 356 Carreroita. 69. Siis ei edes sisäänajettu auto vielä. 16 17 17 Suomessa harvemmin nähtyjä versioita, mutta Keski-Euroopan messuilla usein myynnissä: tehtaan levittämä aito Porsche 911 WTL, eli Werks Turbo Look. Leveän korin alta löytyy normaali vapaastihengittävä tekniikka, mutta turboversion alusta ja jarrut. 18 18. 15 Jaa että uusi auto on huono sijoitus. Sinänsä kauniin hopeisen 356B GS Carrera GT:n väitettiin aikanaan kuuluneen Leo Kinnuselle ihan kilpailumielessä saakka, mutta toimitusta lähellä olevien tahojen haastattelun jälkeen auton kylkeenkin teipattu tieto on todettu vähintään liioitelluksi, ellei vääräksi
Teksti ja kuvat: Henri Posa Se pienempi suuri näyttely Maaliskuun keskellä Stuttgartin Retro Classics tarjosi kaikkea mitä klassikkonäyttelyltä voi odottaa. STUTTGART RETRO CLASSICS . Nähtävä ei rajoittunut saksalaisiin autoihin, vaikka sinne suuntaan painottuikin. 70. 13.-16.3.2013 Stuttgart, Saksa
71
Osallistuminen ei kuijakavat oheistuotteita, nauttii kaveriporukalla perustettu tenkaan rajoitu tunnettuihin autonvalmistajiin. Käytännössä neillä. Mikäli ei ole valmis taa. oli tullut useita Alfa Romeon osiin erikoistuneita myyjiä, Tunnelma on Stuttgartissa rennompi, ja koko näyttely on minkä Stuttgartin eteläinen sijainti mukavasti mahdollismahdollista kiertää yhdessä päivässä. Recaro Yksi kokonainen messuhalli oli varattu ainoastaan ajoneu- tarjosi omalla pisteellään mahdollisuuden, paitsi tarkastella vojen oheistuotteiden myyntiä varten. kovilla hintapyynkin syytä varautua vähintään kahdella päivällä. Porschen ja Mercedesliikaa, vaan toimii maaliskuussa kävijöitä oli 77?000 Benzin läsnäolo Stuttgartissa ei ja näytteilleasettajia pitkälti toista ennemminkin yhteisenä yllättäne ketään, mutta ehkä Aston tuhatta. Siinä missä Porschen millintarkasti Enzo ja F40 vierekkäin synnyttivät pakonomaisen tarpeen suunnitellulla osastolla prameasti pukeutuneet työntekijät vertailla harvinaisuuksia keskenään. Esimerkiksi Porschen istuinten kehitystä 50-luvulta nykypäivään, myös koeistua varhaisiin 911-malleihin tarkoitettuja Fuchs-vanteita oli suurimman osan yhtiön nykyisestä mallistosta. 1 72 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Suurta kokoa toki seuraa Martinin, McLarenin ja Rollskokoontumispaikkana näyttelyosastojen hurjasti vaihteleRoycen saapuminen kuvastaa silti va laatu, mutta tämä on osa tapah- kaikille old- ja sitä, kuinka korkealle tätä tapahtutuman viehätystä. Myös edullisia epävirallisia oheistuotteita, kuten paiomat hallinsa löytyi niin hyötyajoneuvoille ja moottoripyö- toja ja emalimerkkejä, löytyi valtava valikoima. rille, kuin myös jenkkiautoille. Tapahtuman tärkeyden huomaa Retro Classics on kiistatta eräs helposti yritysten halukkuudesta Euroopan tärkeimmistä klassik- Retro Classics ei yritä esiintyä Retro Classicsin messukotapahtumista. Bosch oli pieni autokerho olutta omallaan. tuonut useamman keltaisen rekkaperävaunun messuhallien sisäpuolelle. Rattien ja mittaristojen kaltaisia pisteosia oli myynnissä tinkimään yhdestäkään hallista tai teemasta, lienee kuiten- useisiin klassikoihin . Näistä saatavilla oli yrityksen asiantuntemus ja Varaosia ja päiväunien kohteita varaosavalikoima vanhempien autojen omistajille. V aikka vuotuinen klassikkonäyttely Stuttgartin tarjolla lähes kaikissa alkuperäisissä leveyksissä. Italiasta Techno-Classican varjoon, ei sitä sovi väheksyä. Tämän vuoden halleissa. virheettöminä . Retro Classics arvostetaan. Toki myös messuhalleissa on jäänyt jossain määrin Essenin muiden autojen omistajille oli tarjolla laaja kattaus. Näiden merkkien youngtimereiden ystäville. maa ei yritä liikaa, vaan toimii ennemosastoilta löytyi myös uusia autoja. minkin yhteisenä kokoontumisNuoremmat yksilöt varmasti japaikkana kaikille old- ja youngkoivat mielipiteitä, mutta Ferrari timereiden ystäville
Etenee kahden sylinterin voimin. 4 Kun BMW alkaa vaikuttamaan turhan yleiseltä, voi erottautumiseen harkita Alpinaa. Tässä E30-korista rakennettu Alpina B6. 5 Tunnistettava näkymä: Ferrari 512 BB. 6 5 1 2 2 Alpinen 50-juhlavuosi näkyi kattavana edustuksena. Tässä messuhallissa oli esillä Opeleita ja amerikkalaisia. Mercedes-Benzin omalla osastolla virheetön SL, korimallia R129. 3 Intermeccanica Imp 700 GT, Steyr-Puch 500/650:n pohjalta. Näitä oli messuilla enemmänkin. 3 4 6 73
Näistä löytyy usein vain yhdestä muutamaan autoa, mutta tunnelma on kohdallaan. Ihanteellisella sijainnilla Stuttgartin lentokentän naapurissa, sijaitsevat messuhallit ovat ehdottoman suositeltava vierailukohde. Luonnollisesti johtotähden osastot olivat laadukkaasti toteutettuja. Ehkä kantava teema on, että todellisia helmiä on hankala valita. Kyse ei missään nimessä ole siitä, ettei sellaisia Stuttgartin messuhalleissa olisi. Mercedes-Benz luotti kokoon ja täytti kerhoineen käytännössä yhden kokonaisen hallin. Retro Classics tarjoaa raikkaan vaihtoehdon Essenin jo käsitteeksi kasvaneille automessuille. Auto Union 1000 Spezial oli koripaja Baurin toimesta Stuttgartissa valmistettu erikoismalli. Kuvassa sekä avo- että coupekori. 10 Parivaljakko ei varmasti esittelyjä kaipaa. Sinällään kaunis R129-mallimerkintää kantava SL-kori kärsi kuitenkin ylitarjonnasta. Porsche vastasi koon sijaan kirkkaasti messujen näyttävimmästä osastosta. Mielenkiintoisena anekdoottina esillä oli ainoa kapeakorinen 930-mallisarjan 911 Turbo. Vaikka Aasia oli messuilla heikosti edustettuna, vakuutti myytävänä ollut Datsun Fairlady 1600 upealla kunnollaan. 7 Yksi messuhalli oli pyhitetty niille pienille osasille, joista autoharrastus koostuu. 8 Porsche 904 kahtena kappaleena Boxer Motorin osastolla. 7 9. Muista myynnissä olleista autoista yhdeksänkymmentäluvun Maserati Ghibli II olisi irronnut messuilta 15?000 euron hinnalla. Kyseinen esisarjan auto on rakennettu aikanaan Louise Piëchille lahjaksi. Porsche Club -osasto ei onneksi kuitenkaan mässäillyt juhlavuodella, vaan tar74 11 josi nähtävää varhaisesta 550 Spyderista aina etumoottorimallien tarinan päättymiseen 928- ja 968-mallien muodossa. Porsche 928 oli tosin toisaalla nähtävissä myös Strosek-asussa. Italia oli myös maana vahvasti esillä; Ferrari 330 America, Fiat 1500 Hardtop 6C ja erittäin harvinainen Fiat 8V Ghia Supersonic ehkä mielenkiintoisimpina edustajina. Hieman enemmän olisi varmasti köyhdyttänyt aikanaan 67 kappaletta valmistettu Lynx Eventer. Erityisesti muistiin painuu kuitenkin sadat pienten automobiilikerhojen osastot. Näistä moni on vaivalla rakennettu niin auton kuin myös tapahtumapaikan historian henkeä kunnioittaen. Autokanta vain on niin laaja, että helpointa lienee käydä itse löytämässä suosikkinsa. P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Myös rallihistoriaa löytyy Retro Classicsista. 11 Messuhallien ulkopuolella harrasteparkissa on vielä lisää autoja, jos tarjonta sisäpuolella ei riitä. Citroen 2CV6 on tässä poistumassa paikalta. 8 9 10 Kokoa, näköä ja tunnelmaa Alpinen juhlavuoden kunniaksi oli pystytetty kaunis osasto, joka kattoi historiaa niin kilpureiden kuin katuautojenkin osalta
12 15 13 14 16 12 Matala, kaunis ja nopea: Bizzarrini 5300 GT Corvetten V8-moottorilla. 17 13 Jos on varaa, niin messuhalleissa riittää ostettavaa. Tämän olisi saanut ostaa, jos olisi löytynyt pitkälti kuusinumeroinen summa euroja. 75. Etualalla Aston Martineita, taka-alalla Porscheja. 14 Kuka tahansa tunnistaa Lamborghini Countachin tästä kulmasta. 15 Piristävän erilainen esillepano tällä osastolla. 16 Lokinsiipiä näkyi messuilla useita, mutta tämä HKEngineering -kilpuri erottui massasta. Ei toki messujen arvokkain yksilö. 18 19 17 Ferrari Enzo ja F40 ovat harvemmin nähtävillä vierekkäin. Tässä näin kuitenkin on päässyt käymään. 18 Citroen ID/DS-sarjaa valmiina, keskeneräisenä ja todella vaiheessa. 19 Peugeot 205 Turbo 16 kiinnostavalla historialla
Teksti ja kuvat: Antti Kautonen Louwman Museum 76. LOUWMAN MUSEUM . Haag, Hollanti
Museoon jalkapatikalla Louwmanin kokoelma käsittää maailman suurimpäästäkseni minun oli oikaistava Haagse Bos -puis- man vuoteen 1910 mennessä valmistettujen autojen toalueen halki, jolla olikin hieman museokokoelman. kilpa-autoilun historiaa vuosien varrelta, Bugatista En millään uskalla arvata, kuinka suuri prosentuaa- Bentleyhin ja Alfa Romeosta Ferrareihin. Myös HolMichael Gravesin suunnittelemaslannin kuningasperheen ajoneuvoja sa 10? 000 neliömetrin laajuisessa on paikalla, ja nykyisen rakennuktiilirakennuksessa sijaitseva Louwman Museum on sen avasikin aivan hiljattain kruunusta luopunut kusanalla sanottuna autoilun taidemuseo. Haagissa käyvälle se on ehdoton kohde. J unayhteyden kolisteltua remontin alla olleelle lähtien . Museo on avoinna tiistaista sunnuntaihin, kello 10-17. Dodgea tuolloin Haagin rautatieasemalle, keräsin kamppeeni ja myynyt Louwman kauppaa nykyisin Lexusta, Toyosaapastelin kohti kartan ylälaidassa häämöttävää taa ja Suzukia ympäri Hollantia. Louwmanin automuseota. siis miltei 80 vuoden ajan. Erityisesti on enemmän pituutta kuin arvelin. huomioitava, että nykyisin jäljelSiltikin, koiranulkoiluttajia väis- Louwmanin läolevista 15 Spyker-merkkisestä tellessä myös räntäsateinen Bos oli autokauppias klassikkoautosta paikalla on leijonäkemisen arvoinen paikka, viime nanosa. suku on kerännyt vuosisadan alusta asti muuttumatMyös historian merkkihenkilöitomana säilynyt suorakuution muo- näitä helmiä den autoja on saatu mukaan kokotoinen puistoläntti muutoin niin elmaan, mukaanlukien Winston vuodesta 1934 modernissa Haagissa. Churchillin, Elvis Presleyn ja SteMonitahoisessa, arkkitehti lähtien. ve McQueenin ajopelit. Hollannin Haagissa sijaitseva Louwmanin automuseo on suunnattoman suuri ja poikkeuksellisen hieno kokoelma erittäin harvinaisia loistoautoja aina autoilun aamunkoitosta asti. Mikäli linen osuus tästä kansallisesta automuseosta koostuu suunta käy Haagiin, on Louwman suorastaan paultraharvinaisista yksittäiskappaleista, joita Louw- kollinen kohde. manin autokauppiassuku on kerännyt vuodesta 1934 1 2 1 Kokoelmiin kuuluu autojen lisäksi laaja näyttely mainostaidetta vuosien takaa. 2 Vuoden 1886 Benz Patent Motorwagenin rekonstruktio The Dawn of Motoring -osiossa. Louwmanin museo sijaitsee osoitteessa Leidsestraatweg 57. Museon sivujen osoite on www.louwmanmuseum.nl 77. Kerros toi- ningatar Beatrix vuonna 2010. sensa jälkeen on täytetty huikean harvinaisilla loistoYlellisten loistoautojen lisäksi paikalla on paljon autoilla, jotka herättäisivät kateutta jopa Jay Lenossa
3 3 Alfa Romeon ja Ferrarin harvinaisuuksia. Vuoden 1964 Saksan GP:n harjoituksissa de Beaufort joutui oranssilla Porschellaan kohtalokkaaseen onnettomuuteen Bergwerk-kaarteessa ja menehtyi. 6 7 8 9 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3. Etummaisena vuoden 1970 Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona. 4 5 4-5 Vuoden 1939 Lagonda V12 Le Mans ja Lagonda Lancefield Le Mans Coupé. 6 Le Mans -voittajat vuosilta 1935 ja 1957, Lagonda M45R ja Jaguar D-Type XKD 606. 7 Etualalla ?57 Ferrari 625 New Zealand Tasman -kilpuri ja sen takana samanvuotinen Maserati 300S. 9 78 Philippe de Rothschildin entinen Bugatti 35C ?29. 8 Ensimmäisen Formula 1 -mestaruuspisteitä kartuttaneen hollantilaiskuljettajan, aatelistaustaisen Carol Godin de Beaufortin Porsche 718
Joutsenaiheisen auton yhteydessä oli myös vuonna 1920 valmistunut pienoiskokoinen versio 13 Lontooseen uutena toimitettu vuoden 1936 MercedesBenz 500K Spezial Roadster. Yksi 25:stä tehdystä. 14 Museokaupan sisäänkäyntiä vartioi Jaguar XK120 Fixed Head Coupe vuodelta 1952. 15 Kilpa-autokokoelman etummaisena LanciaAbarth LC1 Sport Spider, 1982. 79. 10 13 11 12 14 Kerros toisensa jälkeen on täytetty autoharvinaisuuksilla, jotka herättäisivät kateutta jopa Jay Lenossa. 15 10 Keisari Vilhelm II:n M-B Type Nürnberg 500 ?32. 11 Spyker Double Phaeton vuodelta 1905, elokuvasta Genevieve. 12 Museon 90-luvun alussa restauroima intialaisperäinen Brooke 25/30hp ?Swan Car?, 1910
kraz-255B . Zetor 3045 S! Yölinjan sankari Kestotilaus 59 90 DaF eo -mus toa KaLuS niSta HoLLan 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1303 . www.vanhatkoneet.fi . Volvo G89 . normag k15 a . PAL VKO 2013-25 13003 Viipale mediat 6 414887 450003 et.fi Scania-VabiS L75 S ´60 SUOMALAISTA TYÖTÄ . TapahTumaT VolVo 3 B58 ?7 0 ssa, 3/2013 . scania-Vabis L75 . Hinta 8,50? Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Nelikko-T?ekki Joka kulmasta vetävä Zetor 3045 kYläseppä Vesivehmaalaisen Leo Mäkelän tarina silTapeikko iso, karu ja erittäin maastokelpoinen Kraz Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi. kubota L245DT . Volvo B58 . kuorma-auToT . MADE IN FINLAND ällä: Rautaista luettavaa . Rautaista luettavaa! 21 TrakToriT . 03/2013 . Vammas?traktorikaivuri . maanrakennuskoneeT
- toivotaan ettei kalusto keskity pelkästään kertomaan mopon tai Kuplan ohjaimiin pääsystä unelmoinnista. 81. Silti myös vuoden 2013 Classic Motorshow tarjoili erikoista kalustoa pienissä annoksissa. CLASSIC MOTORSHOW . Lahti, 4.?5.5.2013 . Myös ohjauspyörä ja vaihdekepin nuppi olivat vaihtuneet jossain vaiheessa tarvikemalleihin, mutta auton 72?000 euron vasarahinnalla huutanut herrasmies arvostaa Modenan Punapäätä sen verran, että lienee tätä kirjoitettaessa jo hankkinut alkuperäiset osat odottamaan. Ensi vuoden näyttelyn teemana kuuluu olevan ?unelmia. Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen William Townsin muotoilemaa Aston-klassikkoa on nähty kotimaisissa näyttelyissä, mutta tulipunainen DBS Vantage oli esillä ensimmäisiä kertoja. Lahden helmet Viidettä kertaa järjestetty Lahden Classic Motorshow pyöri tutusti massakaluston ympärillä, ehkäpä enemmän kuin koskaan ennen. Tarkkasilmäinen voi bongata näyttelystä kuitenkin myös helmiä. V uonna 2008 ensimmäistä kertaa järjestetyn Classic Motorshown anti ensimmäisenä vuonna oli suomalaisittain mykistävää nähtävää: Jaguar XJ220, Porsche 911 Carrera RS 2.7, Hispano-Suiza ja lukemattomat muut kovan luokan klassikot saattoivat jäädä monelta jopa rekisteröimättä, silkasta innostuksesta massiivista ja lähestulkoon ennaltanäkemätöntä näyttelyä ihaillessa. Vuosien varrella supereksotiikka on kuitenkin vähentynyt toukokuun alun näyttelyssä, ja kahtena viimeisenä vuonna suuntaus on ollut entistäkin enemmän arkisten klassikkoautojen suuntaan. Pientä laittoa auto tosin vaati: jakohihnaremontti odotti tekijäänsä saman tien. Kotimaisissa näyttelyissä äärettömän harvoin nähtyä satoa edusti esimerkiksi kaupan ollut Aston Martin DBS Vantage, kun puolestaan jopa puoli yhdeksän uutisiin asti päätynyt, Triangle Motor Co:n huutokauppaama Ferrari Testarossa alkaa mallina olla vakiokalustoa yhä useammassa alan tapahtumassa. Testarossa sinänsä oli erittäin hyvä löytö: Suomiauto, mittarissaan 20?000 varmennettua kilometriä, tunnettu omistaja- ja huoltohistoria ja alkuperäinen maalipinta
2 3 Ensi vuoden näyttelyn teemana on ?Unelmia?. Toivotaan etteivät hallit täyty pelkästään kalustosta, joka kertoo mopon sarviin pääsyn haaveilusta. 2 Matkalla näyttelystä kotiin, Grip?s Garagen Oskari Åvall ja MGB GT. 3 Huudettavana ollut Jaguar E-Type Roadster V12:lla kiinnosti. Entisöinnin taso oli korkea. 4, 5 Risto Paunonen ja Jussi Halli meklaroivat autoja kahtena päivänä. Testarossan myynti nousi valtakunnallisiin uutisiin. 6 7 5 Jaguar XJ-S jäi myymättä. 7 4 Austin-Healey, uskomattoman maukkaalla väriyhdistelmällä. 6 82 P R E M I U M K L A S S I KO T 0 3/ 2 0 1 3
PAL VKO 13003 MADE IN FINLAND SUOMALAISTA TYÖTÄ ? ?61 Viipale mediat i bum oalFia Fot uvia -k th ar Ab t en upeita Lukijoid Stalinin ruumiillistuma Fingerpori-sarjakuvan ajokki pienoismallina Uudenkarhea 6 222 kilometriä ajettu Opel Rekord ´79 Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille. Nyt Lehtipisteissä kautta maan! Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Tilaa Amerikan Rauta: www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. Mitsubishi 1988 Vuonna n tuontia Harrasteautoje Floridasta ord ?79 . Kaiser Ma Ford Capri GT ?70 . Opel Rek 08 6 4148 83 6848 2013-24 368480-1303 . 03/13 . Hinta 8,50 ? da Civic ?83 . UU ODO TU TE US TT LE U HT I! Jokaisella autolla on tarina. Kesäpäiviin MG F & Renault Floride 03/13 . Hon Linjakas ti Uutena hankittu ja tarkas ´70 GT i pr pidetty Ford Ca nhattan ?54 . www.kla autoiLun ajankuvaa ssikot.fi . Renault Floride Sapporo ?90
Bugatti Type 35A . www.premiumklassikot.fi PAL VKO 2013-31 Viipale mediat 6 414887 005593 13003 700559-1303 HUOLTO, KORJAUS, VARUSTELU JA VIRITYS ?Montrealin ajoasento on varsin miellyttävä, vaikka ratti ja polkimet onkin sijoitettu lähinnä sinne missä tavallisella ihmisellä on sormenpäät ja polvet...? ERIKOIS- JA URHEILUAUTOJEN Hinta 9,50?. Jaguar E-Type Parivertailussa Suomalaista työtä . 044-219 8386 WWW.TEAMF40.FI Maailmannäyttelyn VETONAULA Veistoksellinen Alfa Romeo Montreal . Automuotoilua opiskelemassa . Louwmanin automuseo Techno Classica Essen 2013 Maailman suurin ja kaunein Porsche 356 Super vs. 0400-620 513 | Harri Järvinen - Puh. Premium Klassikot 03/2013 nen i e us! u Viim s i Tila B-ryhmän luokitteluase Audi Sport Quattro Nro 5. 03/2013 T eam F40 on Nokialla toimiva autohuollon sekä autovarustelun erikoisliike. Huollamme ja korjaamme kaiken merkkiset autot, mukaanlukien erikoisautot. Erikoisosaamisemme on laaja ja kattaa esimerkiksi seuraavat merkit: Alfa Romeo, Audi, BMW , Mercedes-Benz, Lamborghini, Maserati, Ferrari ym. Kauttamme kaikki alkuperäisosat: WWW.TEAMF40.FI Ferrari | Lamborghini | Maserati | Porsche Classic Team F40 | Öljytie 2, 37150 Nokia Esa Schroderus - Puh