Erityisesti raati arvosti uuden mallin • ajomukavuutta ja sisätiloja • turvallisuusnäkökohtia • kokonaistaloudellisuutta • räätälöitäviä kalustonhallintaja huoltopalveluja SCANIAN UUSI S-SARJA – VUODEN KUORMA-AUTO 2017! Raadin mukaan ”Uuden mallistonsa myötä Scania on toimittanut kuorma-auton, joka edustaa parasta mitä raskaassa kuormaautosegmentissä on tarjolla ja joka täyttää ei pelkästään nykyiset vaan myös huomiset kuljetustarpeet. Samalla uusi S-sarja tarjoaa todellisen henkilöautomaisen ajokokemuksen”. Kysy lisää uusista Scanioista ja varaa koeajo omalta Scania-myyjältäsi! SI SU LL A E N SI M M Ä IS E SS Ä LU O K A SS A – SI SU P O LA R W O R K S • K O E A JO – SC A N IA S5 & SC A N IA R 52 • SA N K A R IT A R IN A 4 9 Musta kaksikko: PIHKAKIIDON STREAMLINET Yötä päivää: HINAUS-TEAM OY PÄIVYSTÄÄ Avaimet käteen: E.HELAAKOSKEN SCANIAT 6 414887 400190 1 7 1 74 00 19 -1 70 1 PAL VKO 2017-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TIEN PÄÄLLÄ: KOEAJO: PAKKARIN PÄIVÄLENKILLÄ UUDET SCANIAT! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 17 Tuttuja tien päällä » Otto Laapio – Sankarin kanssa keikalla » Ve-Jo Transin Vellu ja Jonttu » Teemun kanssa Itä-Helsingin yössä Ensimmäisessä Super -luokassa! Sisu Polar Works -tienhoitoauto. Eurooppalaisista hyötyajoneuvolehdistä koostuva raati on valinnut Scanian uuden S-sarjan Vuoden kuormaautoksi 2017
66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS. Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii
41 40 43 Kehä 3 Tu us ul an vä yl ä Tikkurilantie He lsin kiVa nta a Hä m ee nl in na n vä yl ä Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Parempi korroosion vastustuskyky. | milcoa
Vakiopalstat 6 Uutiskuljetus 72 Klassikko – Volvo F16 -lavetinveturi 80 Lukijoiden kuvat 82 Seuraavassa numerossa 4 Raskas Kalusto 1/2017. Nro 1/2017 19.1.2017 Kalusto ja ihmiset 12 Sisulla ensimmäisessä luokassa Sisu Polar Works on varusteltu jo tehtaalla valmiiksi työhön. 42 Kotimaan kamaralla Uudet Scaniat saapuivat koeajettavaksi. 48 Ei mikään roskajuttu Tutustuimme Itä-Savossa jätekuskin arkipäivään pakkarin matkassa. 24 Sankaritarina Otto Laapio on vuoden 2016 Ammattina Sankari -kampanjan voittaja. 36 KANNESSA Vellu Lukkarinen on mies, jonka kanssa ei jutusta tule pulaa. Tässä numerossa 42 64 Tie auki kerralla Karjaluodon tienhoitoauto auraa tarvittaessa vaikka kahden kaistan leveydeltä. Helaakosken nostokalusto lisääntyi kahdella Tyllis Oy:n kattavasti varustelemalla Scanialla. Uudet Scania S500 ja R520 olivat koeajettavina vuoden 2016 lopulla. Koeajot ja esittelyt 41 Kevyen kaluston kylmää Webaston Frigo Top 50 & 60 tulivat markkinoille. Kävimme haastelemassa Vellun kanssa muun muassa menneistä ajoista. 36 Nelostien oppilaat Omat siivet kantavat Vellua ja Jonttua kuljetusliikkeen pyörittämisessä. 58 Avaimet käteen E. 54 Isompia annoksia R.Tarkkosen kymmenakselinen sora-HCT-Arocs liikkuu pääkaupunkiseudulla. 74 Musta kaksikko Haapakankaan Topline Streamlineillä on ikäeroa. 18 Yötä päivää Hinaus-Team Oy:n tarina alkoi yli 30 vuotta sitten ja sattumalta. 30 Itä-Helsingin yössä Yöjakelu pitää elintarvikemyymälät tavaransyrjässä kiinni. 68 Mukana matkassa Terberg Kinglifter kulkee kyydissä
Onneksi aivan kaikki eivät niin tee. Ollaanko menty todellakin siihen, ettei edes kaveria voi enää auttaa, saati sitten tuntemattomasta tai vieläpä toisesta maasta ansiolle lähteneestä puhumattakaan. Se oli se viimeinen luja malli, kun lätkytti alla ja sai, siis nimenomaan sai, ajaa kolme vuorokautta kuulopuheiden mukaan edes vettä välillä heittämättä. Vähintäänkin niitä omia tuttuja ja saman firman lipun alla ajavia on autettu, mutta kyllä se auttamisen arpa napsahtaa myös tuntemattomien kohdalle. No eihän sellaista voi tietenkään sattua, eihän. Tässä lehdessä kerrottu Ammattina Sankari -kampanjan vuoden 2016 voittajan tarina on tietenkin nyt tällä hetkellä se kuuluisin, mutta en epäile, etteikö muitakin vastaavia tapahtuisi. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Pahaa kuitenkin pelkään, että sellaistakin saattaa olla liikkeellä. Uskon kuitenkin, että erilaiset kampanjat ja asian esiin nostaminen ovat ainakin yksi hyvä keino saada mielipiteitä muuttumaan. 5. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos tulet johonkin lopputulokseen, toteuta sitä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja sitäpaitsi, auttaisinhan minä, mutta ei minua kukaan kuitenkaan auta, jos minä tarvitsen apua. Ei tämä asia kai opettelemalla ja opettamalla etene. Siinä sitä on hyvä kirota ohipäästäviä ja muistella räntäsateessa, kuinka ennen kyllä pysähdyttiin auttamaan. Rahaakin oli kuin rosvopäällikön rouvalla ja lisää sai ajamalla. Eli älä ajattele asiaa omalle kohdallesi, jos et tahdo, mutta ajattele asiaa edes omilla aivoillasi. Harva kuitenkaan muistelee näissä karkeloissa sitä, kuinka sai apua joltakin virkaveljeltä, kun sitä tarvitsi. Lopuksi en siteeraa sitä puhkirenkutettua laulua siitä, miten ollaan sankareita kaikki, koska se ei pidä paikkaansa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Todetaan nyt vain, että me ollaan ihmisiä kaikki. Ovatko asiat silloin hyvin, kun ne ovat itsellä hyvin. Tässä asiassa on aivan turha heristää sormea ja sanoa kuin päiväkoti-ikäiselle, että ajattelepas miltä se itse tuntuu, kun toinen ei auta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toivottavasti se tulos kuitenkin on se, että ensi kerralla avun tarvitsijaa voisi auttaa edes jollakin tavalla. Nämä muistelot tulevat yleensä ajankohtaiseksi vasta siinä vaiheessa, kun tilanne on oikeasti päällä ja oma kiire tyssännyt kesken leikin. Joten pitäköön tunkkinsa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Apu entinen ei koskaan enää palaa. Olen niitä itse asiassa kuullutkin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Toki on, ainakin joiltakin osilta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vaikea sanoa, mutta ei toivottavasti ainakaan vahingoniloisia ajatuksia. Näinkin saattaa moni tuumata. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tilaajapalvelu Puh. Mitä se sitten kenenkin kohdalla tarkoittaa. Pääkirjoitus Onko niin sanottujen vanhan tien aikojen takaisin haikailemisessa mitään ideaa. Tai kuinka itse sitä antoi, kun joku muu oli jelppauksen tarpeessa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Eikä minulla ainakaan ole tarjota mitään muutakaan varmaa reseptiä siihen, miten tätä asennetta nyt voitaisiin jotenkin kaikille yhtäkkiä annostella ja rokottaa. M onesti on huoltoaseman nurkkapöydässä, ihan siinä toissaviikkoisen paikallislehden, urheiluruudun ja konepokerin muodostamassa bermudan kolmiossa mietitty aivan varmasti sitä, kuinka ennen oli asiat parhaiten. Entä jos tilanne sattuisi olemaan toisin päin. Belmonttikin maistui vähän paremmalta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mitä puolestaan ajattelee ohiajava
C-malliston autot soveltuvat maahantuojan mukaan erinomaisesti etenkin maansiirtotehtäviin, raskaaseen kaukoliikenteeseen, vaihtolava-autoksi tai nosturiautoksi. V olvo Finlandin alaisuudessa toimiva maahantuoja Renault Trucks ilmoittaa laajentaneensa raskaan pään tuontiohjelmaansa. Cja K-mallien myötä ranskalaismerkin tuotevalikoima kattaa jatkossa Suomessa paljon kasvaneen yli 26 tonnin painoluokan sekä muun muassa telivetoiset autot. Maa €/litra (sis. YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Ohjaamoina tarjotaan T-sarjaan pohjautuvia hyttejä: päiväohjaamoa, matalaa makuuohjaamoa sekä korkeampaa Sleepermakuuohjaamoa. Kima on kuljetusalalla vuosia toiminut yrittäjä, joka työskentelee oman yrityksensä puitteissa koulutus-, liikenteenohjaussekä asennuspuolella. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. K-mallisto on saatavilla seuraavina malleina: 4x2R, 4x4R, 6x4T/R, 6x6T/R, 8x4R ja 8x6R. alv) Belgia 1,326 Bulgaria 0,994 Espanja 1,133 Hollanti 1,344 Irlanti 1,245 Iso-Britannia 1,397 Italia 1,411 Itävalta 1,058 Kreikka 1,121 Kypros 1,165 Latvia 1,064 Liettua 1,030 Luxemburg 1,028 Malta 1,140 Portugali 1,306 Puola 1,016 Ranska 1,267 Romania 1,098 Ruotsi 1,416 Saksa 1,190 Slovakia 1,075 Slovenia 1,178 Suomi 1,366 Tanska 1,386 Tsekki 1,069 Unkari 1,218 Viro 1,199 Keskiarvo 1,193 Öljynhinnan nousun ja valtion uudenvuoden terveisien (alvin kanssa +2,41 senttiä/ diesellitra) seurauksena diesel maksaa Suomessa noin 19 senttiä enemmän litralta kuin vuoden 2016 alussa. C-malliin on saatavilla myös hydraulinen etuveto Optitrack alustoihin 4x2T/R, 6x4T/R, 8x4R sekä 8x4R Tridem. Renaultin järeät Cja K-mallit Suomeen Renault Trucksin suomalaisasiakkaille on ollut tarjolla raskaiden Renaultien osalta lähinnä kaukoliikenteeseen tarkoitettua T-sarjaa, mutta tilanne on nyt muuttumassa. Tietolähde: energy.eu C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 www.makenautokoulu.. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HANSKIKSESTA löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Ensimmäisen C-sarjan asiakastilauksen on tehnyt Kuljetus Sami Mäkinen Turusta, ja autot toimitetaan Suomeen kevään 2017 aikana. K-mallisto on suunnattu erittäin raskaisiin käyttötehtäviin, mistä kielii, että se on aina varustettu rumpujarruilla, rautajousituksella sekä täysrautapuskurilla. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! 6 1/2017 Raskas Kalusto. ”Euroopassa kokemukset Cja K-malleista ovat olleet erinomaiset ja nämä tuotteet sopivat todella hyvin Suomen raskaan kaluston koviin vaatimuksiin”, Renault Trucksin tuotepäällikkö Mikko Aules luonnehtii. Renaultin C-malliston tarjonta kattaa seuraavat mallit: 4x2R/T, 6x2R/T, 6x4R/T, 8x4R sekä 8x4R Tridem. Yli 30 vuotta Rahtarit ry:n jäsenenä ollut Kima on toiminut yhdistyksen hallituksessa sekä ollut kehitysryhmän puheenjohtaja. Rahtarit ry:n puheenjohtajana viisi vuotta toiminut Pentti Tiainen jatkaa yhdistyksessä aktiivijäsenenä. Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Uutiskuljetus Rahtareilla tuore puheenjohtaja RAHTARIT RY:N syyskokous valitsi yhdistyksen uudeksi puheenjohtajaksi kolmivuotiskaudelle 2017–2019 porvoolaisen Timo Kiman (55). Kaikki Cja K-mallit on saatavilla 380–460-hevosvoimaisilla DTI11-moottoreilla tai 440–520-hevosvoimaisilla DTI13-moottoreilla
SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME!. Muilla akseleilla sekä ajoneuvolla vedettävän perävaunun ja hinattavan laitteen kaikilla akseleilla on joulu–helmikuussa käytettävä renkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 3,0 millimetriä. tammikuuta voimaan raskaiden ajoneuvojen talvirengasvaatimus. C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 www.makenautokoulu.. Tämä urasyvyysvaatimus ei kuitenkaan koske ohjaavia vetäviä akseleita. Talvirenkaita ei tarvitse käyttää ajoneuvon valmistukseen, maahantuontiin, kauppaan, korjaukseen tai katsastukseen liittyvissä tilapäisissä enintään 20 kilometrin pituisissa siirroissa eikä museoajoneuvossa ja sellaisessa ajoneuvossa, johon talvirenkaita ei ole saatavissa. » A setusmuutoksen seurauksena Suomeen astui 2. YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Rengasvaurion johdosta tilapäisesti käytettävän vararenkaan ei tarvitse täyttää edellä mainittuja asetuksessa säädettyjä edellytyksiä. Asetustekstin mukaan kuorma-autossa, linja-autossa ja kokonaismassaltaan yli 3,5 tonnin henkilöautossa sekä sellaisessa traktorissa, jonka rakenteellinen nopeus on yli 60 kilometriä tunnissa, on joulu-, tammija helmikuun aikana käytettävä vetävillä akseleilla talvirenkaita, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys on vähintään 5,0 millimetriä. Talvirengas vaatimukset voimaan Pitkään spekuloidut raskaan liikenteen talvirengasvaatimukset astuivat voimaan tammikuun toisena päivänä. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Joulu-helmikuussa vetäville talvirenkaat vähintään 5 millin urilla, muille akseleille renkaat 3 millin urilla
Vaalimaalla uusi rekkaparkki Ajoneuvolain muutokset lausuntokierroksella LIIKENNEJA viestintäministeriö pyytää lausuntoja ajoneuvolain ja tieliikennelain uudistuksista, joiden tavoitteena on siirtää autojen teknistä norminantovaltaa ministeriöstä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafille sekä sujuvoittaa sääntelyä ja hallintoa. Uusien järjestelyjen on tarkoituksena sujuvoittaa liikennettä Vaalimaalla, parantaa liikenneturvallisuutta sekä vähentää raskaasta liikenteestä ympäristölle aiheutuvia haittoja. Lausuntoja pyydettiin 20.1.2017 mennessä. Ajoneuvojen käytöstä tiellä annettua valtioneuvoston asetusta muutettaisiin niin, että siihen siirrettäisiin kumottavasta liikenneja viestintäministeriön auton ja sen perävaunun rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen säännökset, jotka koskevat ajoneuvon käyttöä. LWE130 -lavansiirtovaunussa on myös mahdollisuus valita ajoneuvokäyttöön suunniteltu latausjärjestelmä, jolloin trukki kulkee mukana ajoneuvossa ja on aina käyttövalmiina. Rakenneja varusteasetus muuttuisi siten, että siinä olevat lakia tarkemmat säännökset päivitettäisiin koskemaan myös autoja ja niiden perävaunuja muiden ajoneuvoluokkien lisäksi. LWE130 -lavansiirtovaunun maksiminopeus on 5,5 km/h ja nostokapasiteetti 1,3 tonnia, kun taas HWE100 -pinontatrukin nostokapasiteetti on 1 tonni ja nostokorkeus 2 metriin saakka. Esitys tukee hallituksen norminpurkutavoitetta ja säädösten sujuvoittamista. tammikuuta. Pirkkalan lisäksi Espoon KehäVehon toimipiste tarjoaa katsastuspalvelut henkilöautoista raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin. LAVAT LIIKKEELLE TOYOTA MATERIAL Handling on tuonut markkinoille uudistuneen BT Levio LWE130 -lavansiirtovaunun ja BT Staxio HWE100 -pinontatrukin. ”Olemme Tampereen seudulla ensimmäinen huoltokorjaamo, joka tarjoaa myös katsastuspalvelut. Tampereen läntisen ohitustien varressa sijaitsevassa toimipisteessä katsastetaan kaikki ajoneuvoluokat raskaisiin ajoneuvoyhdistelmistä mopoautoihin. Rekkaparkissa on 410 pysäköintipaikkaa Venäjälle mentäessä ja 51 Suomeen tultaessa. Haluamme tarjota asiakkaillemme kaikki palvelut vaivattomasti samasta paikasta yhden luukun periaatteella”, kertoo Veho Hyötyajoneuvojen Keski-Suomen aluejohtaja Rami Keinänen. VEHO ON laajentanut katsastustoimintaansa kolmanteen toimipisteeseen 2. Nykyisestä 160-paikkaisesta rekkaparkista otetaan Venäjältä saapuvan rekkaliikenteen käyttöön 51 paikkaa. tammikuuta alkaen, kun se tarjoaa jatkossa katsastuspalveluita myös Pirkkalan hyötyajoneuvokeskuksessa. Koko moottoritien arvioidaan valmistuvan keväällä 2018. Katsastuspalvelua Pirkkalan Vehosta 8 1/2017 Raskas Kalusto. Loput aikaisemmasta pysäköintialueesta varataan Venäjälle menevälle henkilöliikenteelle. Uusi rekkaparkki on osa E18 Hamina–Vaalimaa -moottoritiehanketta. Nämä kävellen käytettävät trukit soveltuvat valmistajan mukaan työskentelyyn ahtaissakin tiloissa ja ajoneuvoissa. ”Raskaan liikenteen uudet ajoreitit sujuvoittavat merkittävästi liikennettä ja lisäävät turvallisuutta Vaalimaalla, kun raskas liikenne alkaa nyt kulkea omia reittejään eikä enää risteä henkilöliikenteen kanssa”, arvioi puolestaan Vaalimaan tullin päällikkö Antti Sassali. Rekkaparkin käyttö on maksutonta. Toyota kertoo BT Levio LWE130:n ja BT Staxio HWE100:n soveltuvan myös yksinkertaisiin ja tarkkuutta vaativiin siirtoja pinoamistehtäviin. Kuljettajien käytettävissä ovat myös wcja suihkutilat. Ajoneuvolakiin esitettyjen muutosten myötä autojen ja niiden perävaunujen teknisiä vaatimuksia koskeva, lakia ja valtioneuvoston asetusta alemmanasteinen norminanto siirtyisi ministeriöstä Trafiin. Vantaan Veho Mercedes-Benz Airportin toimipisteen katsastuspalvelu on henkilöja pakettiautoille. E18 Hamina–Vaalimaa -moottoritien ensimmäinen, noin viiden kilometrin mittainen moottoritieosuus Lelusta Kattilaisiin Haminassa avataan liikenteelle helmikuussa 2017. Tieliikennelakiin tehtäisiin lähinnä erikoiskuljetuksiin ja erityiskuljetusajoneuvoihin liittyviä tarkistuksia. Vaikka nyt rajaliikenne on huippuvuosia hiljaisempaa, oletetaan rekkaliikenteen tulevaisuudessa kasvavan”, kertoo projektijohtaja Lars Westermark Liikennevirastosta. Hyväksyntäasetus muuttuisi niin, että vaatimustenmukaisuuden osoittamista kansallisessa tyyppihyväksynnässä, rekisteröintikatsastuksessa ja muutoskatsastuksessa koskevien pykälien soveltamisalaan lisättäisiin myös autot ja perävaunut muiden ajoneuvoluokkien rinnalle. Muut Vehon toimipisteet palvelevat asiakkaita katsastusasioissa yhteistyökumppaniverkoston avulla. Rajanylitystä odottavien rekkojen muodostamat jonot ovat menneinä vuosina ulottuneet pahimmillaan jopa Haminan länsipuolelle saakka ja aiheuttaneet liikenteen ruuhkautumista ja vaaratilanteita. Molemmissa uutuuksissa on sisäinen varaaja, joka mahdollistaa latauksen vain kytkemällä johdon virtapistokkeeseen. Vastaavat säännökset muiden ajoneuvoluokkien osalta ovat olleet asetuksessa jo aiemmin. Uuden rekkaparkin myötä rekat voivat pysähtyä pysäköintialueelle tiellä jonottamisen sijaan. Pienen koon ansiosta niitä voidaan käyttää kuorma-autoissa perinteisen pumppukärryn sijasta tai apuna. Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Uutiskuljetus VAALIMAAN UUSI raskaan liikenteen odotusalue eli tutummin rekkaparkki sekä siihen liittyvät väylät avattiin liikenteelle 4. ”Liikennevirasto varautuu hankkeen avulla pitkäjänteisesti taloustilanteen parantumiseen ja siihen liittyvään rajanylitysten kasvuun. Asetusten on tarkoitus tulla voimaan samanaikaisesti ajoneuvolain muutoksen kanssa kesäkuussa 2017
Itsepalveluna tulostettu rekisteröintitodistuksen I ja II osa maksaa jatkossa 4 euron sijaan 3 euroa. Siirtoluvan hinta laskee 18 eurosta 16 euroon sekä vientirekisteritietojen korjaus tai poisto 10 eurosta 9,50 euroon. Ajoneuvon sarjakilven hinta laskee 6 eurosta 4,50 euroon ja muun rekisterikilven, kuten vienti-, tulli-, tai erityiskilven, hinta 9 eurosta 6,5 euroon. Henkilöpalveluna tehty liitteetön rekisteri-ilmoitus, rekisteritodistuksen I ja II osan tulostus, koenumerotodistuksen muutos tai tulostus, sekä teknisen osan kopio maksavat jatkossa 9,50 euroa aiemman 10 euron sijaan. Viranomaismaksujen hienosäätö jättää kansalaisen taskuun kolikon. » Uuden vuoden viranomaisterveisiä RASKAAN KALUSTON talvirengasvaatimuksien lisäksi vuodenvaihde toi muitakin kuljetusalaa enemmän tai vähemmän koskettavia muutoksia. Uutena suoritteena luetteloon on otettu 180 euron maksu poikkeusluvan myöntämisestä muualla kuin ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEENOHJAAJAKSI pätevöitymiseen on 1.tammikuuta lähtien riittänyt EKL-koulutuksen suorittaminen, joten erillistä koetta ei enää tarvita. Eräät Trafin maksut alenivat hieman vuodenvaihteessa. ”Voimassa olevan EKL-oikeuden omaavat saavat sillanvalvontaoikeuden jatkokoulutuksessa ja sillanvalvontakokonaisuuden voi suorittaa myös erillisenä.” Erikoiskuljetuksesta puhutaan, kun vähintään yksi tiellä yleisesti sallittu massa tai mitta ylitetään. Henkilöpalveluna tehty ajoneuvon liikennekäytöstä poisto laski 20 eurosta 18 euroon ja liitteellinen rekisteri-ilmoitus 18 eurosta 17 euroon. Jatkokoulutuksella pyritään ylläpitämään ja päivittämään näitä tietoja. Erityistunnuksen myöntämisestä perittävä maksu alenee 900 eurosta 850 euroon. Jatkossa EKL-kortin saamiseen riittää suoritettu EKL-koulutus, henkilöauton ajamiseen oikeuttava B-kortti ja Suomen pelastusalan keskusjärjestön myöntämä Tieturva 1 -kortti. Liikenteenohjaaja ohjaa liikennettä, pysäyttää sen tarvittaessa ja huolehtii, että liikenne on sujuvaa. Erityistilanteisiin ja lainsäädäntöön keskittyvä erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan peruskoulutus kestää kolme päivää ja viiden vuoden välein käytävä jatkokoulutus päivän. Kevyempien ajoneuvojen rekisteröintitodistukset muuttuivat sähköisiksi jo viime vuonna, ja nyt tammikuun alusta alkaen ei raskaan liikenteen ajoneuvoiltakaan vaadita ajoneuvossa säilytettävää paperista rekisteröintitodistusta. Myös eräiden erityisrekisteröintipalvelujen maksut alenivat. Uudistetun koulutuksen myötä liikenteenohjaajat saavat oikeuden niin ikään sillanylitysten valvontaan. Trafi myöntää EKL-kortin ja valvoo koulutusohjelmia. EKL-koulutuksen tavoitteena on antaa perustiedot ja -taidot EKL-kuljetuksissa toimivalle henkilölle. ”Koulutuksen uudistamisen myötä liikenteenohjaajat saavat myös valmiuden sillan ylityksen valvontaan raskaissa kuljetuksissa”, kertoo Trafin tarkastaja Pekka Rahkola. Erikoiskuljetusten liikenteenohjaajia on Suomessa noin 1 100. Erikoiskuljetuksien liikenneohjaajien vaatimukset kevenivät KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43. Ennen kotimaan rajojen ulkopuolelle suuntaamista saattaa paperiversion hankkiminen silti olla suositeltava liike
Kuorma-autoalan tarkkaan seuraamien raskaiden eli yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärä kasvoi lähes samaa tahtia, 22,2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Saamme tarvitsemamme ajoneuvot valmiina pihaan ja kustannukset ovat tarkasti tiedossamme”, Kauko Karhu Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Kohtala kertoo. Telematiikka ottaa kehitysaskeleen MANin lanseeratessa markkinoille vuonna 2017 RIO:n, kuljetusten käyttöjärjestelmän. Yhdistyksessä nähdään, että myös maanteillä tapahtuvaan muuhun lainvastaiseen ja rikolliseen toimintaan puuttumista voitaisiin tehostaa automaattivalvonnan yhteyteen sijoitettavien rekisteritunnusten lukulaitteiden avulla, sillä liikenteen valvonnan kohdentaminen jopa reaaliaikaisesti ennalta merkittyyn ajoneuvoon tehostaisi tiellä tapahtuvaa rikollisuuden valvontaa merkittävästi. Kuljetusalalla vuodesta 1979 lähtien toimineella yrityksellä on Kajaanin lisäksi toimipisteet myös Seinäjoella ja Kuopiossa. Rekisteritunnusten lukulaitteiden avulla pystyttäisiin yhdistyksen mukaan seuraamaan reaaliaikaisesti esimerkiksi maahamme saapuvien kansainvälisten ajoneuvojen liikennettä ja tukea samalla poliisin raskaanliikenteen valvontaa. ”Tärkeimpiä argumentteja kaluston valinnassa olivat polttoainetaloudellisuus, Mercedes-Benzin pitkät huoltovälit sekä kattava huoltoverkosto. Kuorma-autojen kokonaismarkkinoiden kotimaan ykkönen vuonna 2016 oli Scania 949 kuorma-auton rekisteröinnillä, mikä merkitsi samalla 28,5 prosentin markkinaosuutta. MANin HydroDrive-etuveto on nyt myös yhdistettävissä TipMatic-automaattivaihteistoon kuten edellisen numeron HydroDrivella varustetun TGS-vaijeriauton koeajojutussa jo viitattiin. Volvoa vietiin rekisteriin toiseksi eniten, 843 yksilöä. Toimitetuissa Mercedes-Benz Actros 2551L 6x2 -malleissa on toisen sukupolven OM471-moottorit, joiden iskutilavuus on 12,8 litraa, teho 510 hevosvoimaa ja vääntömomentti 2 500 newtonmetriä. Niitä rekisteröitiin kaikkiaan 2 599, joten moni alan toimija myönsi varmasti mielellään omien ennustuksien menneen alakanttiin toteutuneeseen nähden. Vastaavasti vuosina 2009–2016 määrä on ollut Autotuojat ry:n mukaan keskimäärin 3 100 kuorma-autoa vuodessa. Autoissa on noin 410-kilowattinen suurtehomoottorijarru. KUORMA-AUTOJA ENSIREKISTERÖITIIN viime vuonna 3 330 yksilöä, mikä tarkoitti vuoteen 2015 verrattuna 23,0 prosentin kasvua rekisteröintimääriin. Raskaiden kuorma-autojen moottorit uudistuvat ja kaikkiin teholuokkiin tulee 20 hevosvoimaa ja 200 newtonmetriä lisää. Uudet autot tulivat Tuoretie Oy:n kuljetuksiin ja kuljettavat elintarvikkeita Atrialta Nurmosta. Kauko Karhulle uusia Actros-rahtiautoja VEHO HYÖTYAJONEUVOT toimitti loppuvuodesta kajaanilaiselle Kauko Karhu Oy:lle kolme uutta Mercedes-Benz Actros 2551L -kuorma-autoa. Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Uutiskuljetus LIIKKUVAN POLIISIN Perinneyhdistyksen mukaan Suomen sisäisen turvallisuustilanteen muuttuminen, poliisin ammattitaitoisen liikennevalvonnan merkittävä väheneminen ja kabotaasiliikenteen vapautuminen tulisi huomioida tieliikenteen valvonnassa varustamalla nykyisiä tieliikenteen automaattivalvontakameroita rekisteritunnusten lukulaitteilla. Lisäksi autojen varusteisiin kuuluvat muun muassa ajovakausjärjestelmä, korkeuserot ennakoiva vakionopeudensäädin PPC, kaistavahti, vireystila-avustin, aktiivinen jarruassistentti, kaksois-ksenon-valot ja kirsikkana kakussa valaistu Mercedes-tähti keulalla. Raskaita Mercedeksiä kilvitettiin 481, MANia 113, DAFia 78, Sisua mainitut 65, Ivecoa 64 ja Renaultia 51 yksilöä. Lisäksi autoissa on vakiovarusteena kokonaistaloudellisuutta parantava FleetBoard-telematiikkajärjestelmä. Toisena oli vanha tuttu kilpakumppani Volvo (884/26,5 %) ja kolmossija meni niin ikään jo perinteisesti Mercedes-Benzille (759/22,8 %). Aiemmin heavy duty -vetureihin suunnattu 640-hevosvoimainen D38-moottori avaa mahdollisuuksia raskaiden yhdistelmien vetäjänä niin rahti-, puukuin maansiirtokuljetuksissa. Rekisteröinteihin yli viidenneksen nousu 10 1/2017 Raskas Kalusto. Momentinmuuntimella varustettujen automaattivaihteistojen kerrotaan puolestaan palaavan MANin pelastusja jäteautomalleihin. Sisu oli jälleen kahdeksas, mutta 65 rekisteröintiä tarkoitti liki 67 prosentin kasvua vuonna -15 rekisteröityyn 39 kuorma-autoon verrattuna. Rekisteritunnusten lukulaitteiden käytön laajentaminen osaksi automaattivalvontaa tukisi Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen mielestä merkittävästi myös nykyistä Road Policing -toimintaa. Ajoneuvoihin valitsimme huolto-leasingin sen helppouden vuoksi. Toki kuorma-autojen kokonaismarkkinat ensirekisteröintien määrän perusteella ovat edelleen pienet, jos niitä verrataan vuosien 2000–2008 hurjaan, keskimäärin 5 200 kuormaauton vuosittaiseen ensirekisteröitiin. Renault (89/2,7 %) sen sijaan nousi vuodentakaiseen verrattuna yhden pykälän kuudenneksi pudottaen DAFin (80/2,4 %) seitsemänneksi. Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on esittää rekisterinlukulaitteita valvontakameroiden yhteyteen MAN-täydennyksiä mallivuodelle 2017 MANIN KUORMA-AUTOMALLISTO saa osakseen uudistuksia ja täydennyksiä alkaneella vuodelle. Prosentuaalisesti kovimman nousun teki Renault edeltävän vuoden 42 kuorma-autosta, liki 112 prosenttia. Yli 16-tonnisien ylivoimainen ykkönen oli kerrotun perusteella Scania, sillä merkin mallistoon ei alle 16-tonnisia sisälly. Lisäksi mallistoa päivitetään niin ulkoa, sisätiloista kuin varustelunkin puolesta. Esityksessä korostetaan, että erityisesti kansainväliseen tavaraliikenteen liittyvän lainsäädännön vapautumisen seurauksena lisääntyvä kabotaasiliikenne edellyttäisi lisääntyvää valvontaa tiellä ja tehokas tapa tukea nykyistä raskaanliikenteen valvontaa olisi tekniikan ottaminen avuksi valvonnan kohdistamisessa. Mitalisijojen ulkopuolellakin rekisteröintimääriä kasvatettiin, mutta järjestys oli pitkälti vuoden 2015 kaltainen: nelonen oli Iveco (219/6,6 %) ja viidenneksi asemoitui MAN (139/2,7 %)
Rakentajina toimisivat pääosin erilaiset energiayhtiöt ja muut kaupalliset toimijat. One-mallin rinnalle ollaan tuomassa täyssähköinen Nikola Two -veturi päiväohjaamolla, kun edellä kuvattu One olisi siis kaukoliikenneauto makuuohjaamolla. Vaihtoehtoisten polttoaineiden jakelua ehdotetaan markkinaehtoiseksi 11. Jotta tähän tavoitteeseen päästäisiin, kaikkien Suomessa myytävien autojen tulisi esityksen mukaan jo vuonna 2030 olla näiden käyttövoimien kanssa yhteensopivia, sillä suomalainen autokanta uusiutuu hitaasti, keskimäärin vain noin kerran 20 vuodessa. Suomen kansalliseksi tavoitteeksi ehdotetaan, että tieliikenne olisi vuonna 2050 lähes nollapäästöistä. Lisäksi työryhmä ehdottaa liikenteen vaihtoehtoisia käyttövoimia ja niiden jakeluinfraa koskevia tavoitteita vuosille 2020 ja 2030 sekä toimenpiteitä, joilla tavoitteet saavutettaisiin. Näin voisi tulkita yhdysvaltalaisen Nikola Motor Companyn hankkeista, joista yritys antoi lisävalaistusta joulukuussa. Nikola-kuorma-autojen on kuitenkin määrä ilmestyä asiakasajoon vuonna 2020, sillä Nikola on tehnyt ensimmäisten 5 000 ajoneuvon tuotannosta sopimuksen tennesseeläisen Fitzgeraldin kanssa. Täydentävät lausumat antoivat työja elinkeinoministeriö, elinkeinoelämän keskusliitto sekä Satamaliitto. Esimerkiksi Jyväskylän Paviljongin laajat ulkonäyttelytilat on kohta myyty loppuun. Työryhmä katsoo, että tavoitteiden saavuttamiseksi tarvitaan myös runsaasti uusia ohjauskeinoja, vaikka jakeluverkoston rakentamisen lähtökohtana on markkinaehtoisuus. Puhtia litium-akut antaisivat maksimissaan 1 000 hevosvoiman ja 2 500 newtonmetrin verran – tehoa siis enemmän kuin voimakkaimmissa eurooppalaisissa rekanvetureissa, mutta vääntöä niukemmin. Tekniikan ohella Nikola on puhaltamassa uusia tuulia myös ajoneuvon hankintaan. Aiemmista suunnitelmista poiketen Nikola Onen energianlähteeksi oli vaihtunut maakaasun sijaan vety, joka polttokennoteknologian kautta tuottaisi energiaa veturin täyssähköiselle voimalinjalle. Nämä siis ilman eri kustannusta, 5 000– 7 000 dollarin kuukausihintaan sisältyen. Ehdotuksessa käsitellään vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluverkoston markkinoiden kehittämistä ja niihin liittyvän infrastruktuurin käyttöönottoa. ”Tulossa on todella isot messut. Nikola Onen toimintasäteeksi yhdellä ”tankkauksella” luvataan noin 1 300–1 900 kilometriä. Ympäri Suomea kävijöiksi tuleville alan ammattilaisille Kuljetus 2017 -messut tarjoaa järjestävän tahon mukaan nähtävää ja koettavaa enemmän kuin koskaan. Toinen kysymys liittyy itse ajoneuvon rakentamiseen, sillä tuotantolaitoskin uupuu vielä. Kuorma-autovalmistajaksi halajavan yhdysvaltalaisen yrityksen lippulaivatuotteeksi visioitu Nikola One -rekanveturi esiteltiin Nikola Motor Companyn tiloissa Salt Lake Cityssä. Ja ihmeteltävää riittikin. Työryhmä esitti, että eri polttoaineiden jakeluasemaverkosto sekä sähköautojen vaatimat julkiset latauspisteet Suomessa rakennettaisiin pääosin markkinaehtoisesti. Rakentamisessa voitaisiin kuitenkin hyödyntää erilaisia EUja kansallisia tukia. Miljoonan kilometrin jälkeen uusi vety-Nikola ajoon kuukausihinnalla. Yritys suunnittelee tarjoavansa asiakkaille kattavaa leasing-palvelua. Sekä henkilöja pakettiautojen että raskaan liikenteen käyttövoimana olisivat tuolloin sähkö, vety ja kaasu sekä erilaiset biopolttoaineet myös korkeina, jopa 100 prosentin pitoisuuksina. Eriävät mielipiteet jättivät valtiovarainministeriö, Öljyja biopolttoaineala ry ja St1 Oy. Messut kokoaa yhteen kuormaja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan keskeiset tuotteiden ja palveluiden tarjoajat. toukokuuta. Kolmatta kertaa Jyväskylässä järjestettävät Kuljetusmessut toteuttavat yhteistyössä Autotuojat ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. LIIKENNEJA viestintäministeriön asettama työryhmä luovutti loppuvuodesta ehdotuksensa suunnitelmaksi EU:n jakeluinfradirektiivin toimeenpanemisesta Suomessa. Sopimuskausi kestäisi kuusi vuotta tai miljoona kilometriä, minkä jälkeen asiakas voisi vaihtaa veturinsa uuteen Nikolaan ilman erillisiä kustannuksia. » MITÄ TESLA on tehnyt ja tekemässä henkilöautoissa, on Nikola yrittämässä raskaiden hyötyajoneuvojen puolella. Nyt noin puoli vuotta ennen messuja näyttelytilaa on varattu jo yli 20 000 neliömetriä. Nikola Complete Leasing Program mahdollistaisi sen hankkineelle ilmaiset vetytankkaukset sekä huollot. Työryhmän loppuraportti sisältää kolme eriävää ja viisi täydentävää lausumaa. Työryhmässä oli edustus liikenne-, energiaja elinkeinoelämän aloilta. Kyseessä on neliömäärällä mitattuna Jyväskylän Messut Oy:n historian suurimmat messut. Nikolan Yhdysvaltoihin kaavailema 364 vetyaseman verkosto on vielä rakentamatta, mutta töiden pitäisi alkaa ensi vuoden alussa. Näitä voisivat olla muun muassa jakeluvelvoitelain uudistaminen, olemassa olevien taloudellisten ohjauskeinojen käyttö ja kehittäminen, julkisten hankintojen hyödyntäminen, informaatio-ohjauksen kehittäminen sekä erilaiset kehittämishankkeet ja kokeilut. Kiihdytysautoilun kotimaana tunnetussa USA:ssa kun ollaan, niin kiihdytysarvotkin ilmoitetaan: valmistajan mukaan kuormatulla yhdistelmällä polkaistaan nollasta 96 km/h nopeuteen 30 sekunnissa, kun vastaava nopeus saavutetaan yrityksen mukaan 500-hevosvoimaisella polttomoottorisella rekalla 60 sekunnissa. Lisäksi ympäristöministeriö ja maaja metsätalousministeriö sekä Teknologiateollisuus ry ja Energiateollisuus antoivat yhteiset täydentävät lausunnot. Suoritusta auttaisi osaltaan ajoneuvon omapaino, jonka kerrotaan jäävän noin 500–1 000 kiloa perinteistä rekanveturia kevyemmäksi. Kuulostaa hyvältä, mutta asiassa on vielä muutama mutka. Siksi kannattaa toimia nopeasti, jos vielä haluaa mukaan messujen näytteilleasettajaksi”, kertoi Jyväskylän Messut Oy:n myyntijohtaja Ilari Tervakangas viime vuoden lopulla. Amerikkalainen rekkaunelma Kevät tuo Jyväskylän Kuljetusmessut KOTIMAISEN KULJETUSALAN alkaneen vuoden suurtapahtumiin lukeutuva Kuljetus 2017 -messut järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 18.–20
SISULLA ENSIMMÄISESSÄ LUOKASSA SISU POLAR WORKS KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 12
13. Asiakkaalle tarjoutuu mahdollisuus käydä tuote läpi ajan kanssa vielä tässä vaiheessa, kun sillä on jo ajettu ensimmäiset ajot ja mieleen on saattanut nousta asioita, joista on hyvä keskustella kasvotusten sellaisen ihmisen kanssa, joka niistä eniten tietää. Kemin ja Tornion välinen moottoritie on maamme pohjoisin moottoritie, joka kuuluu ensimmäiseen super-tienhoitoluokkaan ja Jari Könösen Sisun tienhoitoalueeseen. Hallilla on tänään varsin poikkeuksellinen päivä, mikä käy hyvin sään puolesta tienhoitoautoilijalle. Odotellessamme vieraita Könönen kertoo, että hänelle on tulossa vielä toinen samanlainen Sisu tämän talven lumille. Työleveys sivuauran kanssa on 7,2 metriä. Edellinen uusi auto hänellä oli nyt vaihtoon menevä ’11-mallinen FM-Volvo, jonka ostaja on tulossa katsomaan autoa tänään. Könösen Sisulla hoidetaan Kemin ja Tornion välistä moottoritietä YIT:n johdolla. Moottoritie on sula kelin ollessa parin asteen verran suojan puolella, joten on hyvin aikaa ottaa vastaan Raskas Kalusto -lehden toimittajan lisäksi Sisu-myyjä Olli Karvonen ja tehtaan tuotepäällikkö Teemu Puustinen , joka on aamulla lentänyt Vantaalta Ouluun ja tulossa käymään läpi uuden tienhoitoauton toimintaa ja käyttöä. U usi Sisu Polar Work seisoo Jari Könösen hallin pihassa Torniossa. Könönen pitää pienen tehtaan tarjoamia palveluita arvokkaina. Ensimmäisen super-luokan tienhoitaja. Autolla on käyty vasta pari kertaa tien päällä, eikä sivuauraakaan ole vielä ehditty asentaa paikalleen
Kaikki toiminnot toimivat varmasti niin kuin niiden pitääkin. ”Tienhoitovarustuksen puolesta tämä on toimintavarma työkalu, koska varustus on rakennettu tehtaalla yhdellä kertaa. Teiden talvikunnossapito ei ole juuri muuttunut aurauksen osalta siitä, kun Jari Könönen on istunut ensimmäisen kerran isänsä ajaman TVH:n Vanajan kyytiin pikkupoikana joskus 60-luvulla. Tällöin suolaamaan on lähdettävä usein kuivan kelin aikaan ennen lumisadetta, jolloin lumen alle jäävä suola saa päälleen sataneen lumen ja jään irtoamaan helposti aurattaessa. Toimintavarma työkalu. Toki aurat ja kalusto ovat kehittyneet, mutta lumenpoistoon ei ole keksitty muuta konstia. Suuremman joystickin yhteydessä on valintakytkin, jolla käskytettäväksi valitaan kulloinkin haluttu laite. Tämä tosin on mahdollista muillakin merkeillä, mutta kun auton varustus rakennetaan saman katon alla alusta loppuun, mahtuvat kaikki paikoilleen ja säästytään esimerkiksi säiliöiden ja pakoputkistojen siirroilta, kun nekin voidaan asentaa tienhoitovarustuksen osalta valmiiksi omille paikoilleen. Itse tienhoito tehdään kuten ennenkin, mutta työkalut tekemiseen ovat kehittyneet melkoisesti sitten Kontio-Sisujen. Paljon puhuttu suolaaminen on Könösen mukaan kellosepäntarkkaa työtä, jos sen haluaa onnistuvan täydellisesti. Auravarustus edustaa Arctic Machinen osaamista, sillä Könönen valitsi kyseisen valmistajan tuotteet autoa tilatessaan. Alusterät alkoivat yleistyä 70ja 80-luvun taitteessa, ja sen jälkeen hiekottimet ja suola-automaatit alkoivat kehittyä kohti nykyistä tasoa. Jari muistelee aikaa, kun Jyryt tulivat ja sitten SR:ät, jotka olivat aikansa edistyksellisimpiä tienhoitoautoja. Jari Könönen Torniosta on hoitanut teitä jo 70-luvulta asti. Tuolloin oli käytössä esimerkiksi lavalle tuleva kehikko, jonka sisään apumies meni seisomaan lapion kanssa syöttämään hiekoitinta kuljettajan ajaessa hitaasti eteenpäin. Auroja säädetään kahdella joystickillä, joista suuremman takana on etuaura, alusterä, kippi ja harjakone, kun taas pienemmästä vivusta hallitaan sivuauraa. Alusterän vaatiman tilan vuoksi pakoputki ja hydraulisäiliö on sijoitettu alustan rakennusvaiheessa rungon päälle. 14 1/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar Works -tienhoitoauto. Liki koko työja yrittäjänuransa tienhoidon parissa tehneenä hänellä on kokemusta kotimaisesta kalustosta aina Kontio-Sisuista lähtien. Hän tarkentaa, että varustus on aina räätälöitävissä sellaiseksi, kuin sen itse haluaa. Monet jo tuolloin käytetetyt opit toimivat tienhoitoautoissa Sisun kohdalla edelleenkin. Kaksi vipua, monta toimintoa. Kellosepäntarkkaa työtä. Toimintavarmuutta parantaa myös se, että alusta maalataan vasta varustuksen asentamisen jälkeen, jolloin se ei ruostu niin helposti kuin sellaisissa autoissa joihin asennetaan varusteita useammassa eri paikassa ja joissa jokainen tekijä tekee vain oman työnsä”, Könönen toteaa tehdasvarustellusta tienhoitoautosta. Lisälaitenäytön taustaväri muuttuu sen mukaan, mikä laite on valittu hallittavaksi, helpottaen työskentelyä. Nyt hankitut Polarit eivät ole Könösen ensikosketus kotimaiseen merkkiin. Vaikka autossa on lukuisia eri varusteita ja toimintoja, näyttää niiden hallinta kokeneen tienhoitajan käsissä helpolta
Sisu-henkeä. Jään päälle suolaa levitettäessä tuloksena saattaa olla vain muhkurainen jäätikkö. Avaimet käteen ja töihin. Insinööri lensi asian vuoksi Saksasta ja teki ohjainyksikköön säätöjä, jotta muun muassa kierrokset laskevat mahdollisimman nopeasti vaihdettaessa ja moottori muutenkin hyväksyy aiemmin sille tuntemattoman vaihteiston. Perusakseliväli on trippelissä pidempi, mutta auton on todettu ohjautuvan varmemmin ilman puskemista liukkaalla ja pehmeällä. Myyntitavoitteet on saavutettu ja motivaatio tuntuu olevan kova niin markkinoinnissa kuin tuotekehityspuolellakin. Hallin ovi käy ja automyyjä Karvonen ja tuotepäällikkö Puustinen saapuvat tuomaan Sisu-sanomaa. Esimerkiksi Fuller-vaihteiston sovitus Mercedeksen moottoriin oli vaikeaa, koska moottorinohjaus ei tunnistanut vaihteistoa. 15. Jarin mukaan tietokoneen hoitaessa vaihtamisen riittävän hyvin, on käsille tienhoitoautossa tärkeämpääkin tekemistä kuin vaihteiden vaihtaminen. Tuotepäällikkö Teemu Puustinen analysoi monien automiesten väitettä, että kotimainen auto olisi nyt parempi kuin koskaan siltä perustalta, että tämän päivän Sisussa on vähemmän eri alihankkijoiden komponentteja kuin aiemmissa malleissa. Läheinen meri antaa vielä ilmastolle ja sen kautta tienpintojen jäätymiselle oman vivahteensa. Tornioon Könöselle toimitetut autot ovat varsin tyypillisiä Sisun valmistamia tienhoitoautoja. Niinpä niiden sovittaminen Sisun alustaan on nykyään helpompaa. Tienhoitaja ei kuitenkaan johda itse tekemäänsä työtä, vaan esimerkiksi Kemin ja Tornion välisen moottoritien hoitoa johtaa YIT, jonka työnjohtajat hälyttävät Könösen töihin silloin, kun näkevät tilanteen sitä vaativan. Runko jonka ympärille auto on rakennettu, on yksi Sisun omaa » Sisun progressiivinen jousitus joustaa tyhjänä kahdella ja kuorma päällä neljällä lehdellä. Tehtaalla varustelun jälkeen vain suola-automaatti ja etuaura on laitettu kiinni ennen tien päälle lähtöä. Raudan osalta asia oli Puustisen mukaan helppo hoitaa. Myös komponentteja toimittavan Daimlerin suhtautuminen pieneen suomalaiseen yhteistyökumppaniin on ollut positiivista. Monien asiakkaiden puheissa on ollut havaittavissa erityistä Sisu-henkeä kuten joskus silloin kun SMja SR-mallit olivat pinnalla. Yhtä takaohjaavaa yksilöä lukuun ottamatta valmistetut Sisu Polar -tienhoitoautot ovat trippeleitä. Sisu on kunnostautunut erityisesti juuri tienhoitoautojen segmentissä viime vuoden aikana. Könönen valitsi autoonsa kuitenkin nykyisissä Sisuissa enemmän käytetyn automatisoidun PowerShift3-vaihteiston
Takajousitus hoidetaan nelilehtisellä progressiivisesti joustavalla jousituksella. Hänen mukaansa jousitus toimii niin, että tyhjänä ajettaessa takapää joustaa kahdella lehdellä ja kuormattuna kaikilla neljällä. raulisesti. Sisumaiseen tapaan auto on paraabelisesti jousitettu lukuun ottamatta nousevaa kakkosakselia. Trippelin Könönen valitsi sen hyvän kääntyvyyden vuoksi. Trippelin ohjauksen Sisu on hoitanut nykytyyliin sähköhyd» Sisu ei ollut edullisin eikä kallein tienhoitoautoksi, mutta valmis paketti suoraan töihin. Tämä on tuotepäällikkö Puustisen mukaan saanut kehuja erityisesti muilla merkeillä ajavilta, jotka ovat päässeet koeajamaan Sisua omassa työympäristössään niin kuormattuna kuin tyhjänä. Vaikka perusakseliväliä on tridemiä enemmän, kääntyy auto paremmin koska se ei puske herkästi, autoilija tietää. Pumppuna pyörii 107 kuutiosenttimetrin säätötilavuushydraulipumppu. osaamista edustava komponentti. Säiliöitä ja äänenvaimennin-hiukkassuodatinpakettia ei ole tarvinnut siirtää alusterän takia, sillä ne ovat jo alkujaan asennettu oikeisiin kohtiin tienhoitovarustusta silmällä pitäen. Etuakselin levyjarruja lukuun ottamatta autossa on rumpujarrut. Myös pesurija harjauslaitevalmius löytyvät auton nokalta. Lavaksi autoon asennettiin Karjaalla automaattikasettihydrauliikalla varustettu puolipyöreä kiskoton kasettilava. Tienhoitohydrauliikka on 11-lohkoinen, kuten yleensäkin tienhoitoautoissa. 16 1/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar Works -tienhoitoauto. Se on 460 milliä korkea ja ainevahvuudeltaan kahdeksanmillinen eli niin sanottu korkearunkoinen. Tehdasvarustus sisältää luonnollisesti myös sirottimen nopeudenseuranta-automaatiikan, jotta tehdasvalmis todella on sitä miltä se kuulostaa. 2,3 metriä leveän makuuohjaamon varustuksesta juuri tienhoitokäyttöön voisi mainita lämmitettävän tuulilasin lisäksi lämmitettävät tuulilasinpyyhkijät
moottoriöljyt TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi Kestotilaus 8 nroa 64 90 M ää rä aik ain en til au s 6 9,9 € /8 n ro a TILAA Raskas Kalusto! Jyväskylässä 0400 241 207 RASKAAN KALUSTON HINAUSTARPEESEEN 0100 2400 (1.98 €/min + pvm/mpm) LÄHIMMÄN RASKAAN KALUSTON FALCK YRITTÄJÄN TAVOITAT NUMEROSTA. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.. • info@. n-turbo.. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. n-turbo.
HINAUS-TEAM OY, JYVÄSKYLÄ 18 HINAUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Alkuvuosien käytetystä kalustosta on siirrytty vuosien mittaan hankkimaan tarkoin harkittua ja juuri omiin tehtäviin soveltuvaa kalustoa. Yötä päivää Rauno Hassinen on vetänyt perustamaansa Hinaus-Team Oy:tä 27 vuoden ajan
Hinausala kuuluu varmasti niihin eniten tuona aikana muuttuneisiin suoritealoihin maassamme. Falck-ketju määrittää jonkinlaiset raamit, brändin ja tietyt mallit joiden mukaan toimitaan. Yhteistyökumppaneina käytettiin tuolloin 80-luvulla paikallisia hinausalan toimijoita eri paikkakunnilla, jolloin useampi nykyäänkin toimiva hinausliike sai alkunsa. K olmekymmentä vuotta on aika jona jokin kuljetusalan suoriteala ei ole muuttunut juuri nimeksikään, kun taas joku toinen ala on kokenut täydellisen mullistuksen. Vuonna 1989 Hassinen osti Sisä-Suomen Autokeskuksen kaluston ja perusti Hinaus-Teamin. Rauno Hassinen ryhtyi ajamaan hinausautoa Sisä-Suomen Autokeskuksella vuonna 1984. Ketjuun kuuluminen ei rajoita Hassisen mukaan hinausliikkeen toimintaa, vaan tilauksia tulee Falckin tilauskeskuksen ohella edelleen myös suoraan asiakkailta. Ensimmäiset työkalut Hassisella olivat ’59-mallinen pallonokka-Mersu ja raskashinurina ’77-mallinen pallonokka vetävällä etuakselilla ja nousutelillä. Hinausautot olivat pitkään eräs autokorjaamoiden palvelumuodoista, kunnes Rosqvist-yhtiöt Esa Pyyhkäläisen johdolla alkoi tekemään hinaussopimuksia esimerkiksi eri autoliikkeiden kanssa toiminnan ulottuessa maan kattavaksi. Hinaus-Team Jyväskylästä on alueensa toimija Falck-ketjussa. Rauno Hassinen kertoo, että vähitellen tuon kaupan jälkeen Rosqvistin yhteistyökumppaneista aktiivisimmat ja alalla toimimiseen vahvasti uskovat yrittäjät liittyivät Falckin sopimusyrittäjiksi, jolloin maahamme syntyi kattava hinausalan ketju. Hinausliikkeen vetäjä ja omistaja Rauno ”Rane” Hassinen ajautui alalle yli 30 vuotta sitten sattumalta lupautuessaan tuuraamaan tuttavan työvuoroa. Sittemmin hinaustoiminta alkoi elää omaa elämäänsä muuttuen erillisikseksi toimialakseen autokorjaamoiden sivutoiminnasta. Kun sitten Sisä-Suomen Autokeskuksessa oli tarvittu hinurikuskia, oli joku muistanut että Ranellahan on kokemusta niistä hommista, joten työsuhde alkoi. Länsinaapurissamme on ollut vahvoja hinausliikkeiden ketjuja jo 70-luvun alusta lähtien, kun meillä varsinaisia hinausliikkeitä oli vielä 80-luvulla vain kourallinen. Vuonna 2005 tanskalainen pelastusalan yritys Falck osti Rosqvist-yhtiöiden toiminnan. Monitoimiauto. Hän oli kerran tuurannut yhden illan ajan tuttua hinausautonkuljettajaa, joka oli ollut firman pikkujouluissa. » Sattuma vei alalle josta muodostui elämäntyö. 19
Vaikka hinattava ajoneuvo on tukevasti akselista kiinni, varmistetaan sen paikallaan pysyminen vielä ketjulla. Usein auto nostetaan ensin korokepalojen päälle, minkä jälkeen tartuntapalat saadaan työnnettyä akselin alle. 20 1/2017 Raskas Kalusto Hinaus-Team Oy. Kun autoon tartutaan etuakselista, tietää se aina kardaanin irrotusta. Harvoihin autoihin päästään nykyään tarttumaan suoraan
Kaikkiaan Hinaus-Teamin kalustovahvuuteen kuuluu kuusi hinausautoa, jotka jakaantuvat kahteen raskaan kaluston hinausautoon ja neljään kevyempään. Nyt päivystysvuoro on Alhosen Samilla , joka kuitenkin päivystyksestä huolimatta on saanut nukkua yönsä rauhassa. Hassinen toteaa, ettei kymmenvuotiaasta Ategosta olla maltettu luopua, kun kotimaisella Kuusmetin liukulavalla varustettu auto on ollut toimiva ja luotettava työkalu. Hinaus-Team toimii perheyhtiönä. Pihalla vierekkäin seisovat kymmenenvuotias liukulavainen Mercedes-Benz Atego ja viime vuoden mallia oleva kolmeakselinen liukulavalla ja nostopuomilla varustettu Antos edustavat Hinaus-Teamin kaluston vanhinta ja tuoreinta päätä. Hinausliikkeessä on aina joku raskaan puolen kuljettajista päivystämässä. Yrityksen uudet toimitilat ovat juuri valmistuneet Seppälänkankaalle, missä kalusto saadaan saman katon alle. Raskaiden autojen hinaukset ovat kuuluneet yrityksen toimintaan koko sen 27:n toimintavuoden ajan. Liukulavalla pystytään kuljettamaan kymmenen tonnin painoista konetta tai ajoneuvoa. 80-luvulla, jolloin Rane aloitti alan hommat, olivat kuorma-autot yksinkertaisempia ja niillä päästiin usein nilkuttamaan korjaamolle. 21. Raskaiden autojen osalta hinauksia ovat lisänneet jonkin verran hinausvakuutusten yleistyminen, jolloin toisella kuorma-autolla ja puomilla tapahtuneet omatoimiset hinaukset ovat vähentyneet, kun kynnys soittaa ammattilaiselle on pienentynyt. Lämpöisessä hallissa yön levännyt Scania herätetään käyntiin. Erilaisia tartuntapaloja on mukana kaikkiin yleisimpiin autoihin. Tällä hetkellä mukana toiminnassa on aktiivisesti Raunon vanhin poika Rene , joka ottaa vastuuta yrityksen toiminnasta vähän kerrassaan. Jatkoa luvassa. Aamulla Samin tullessa kahdeksalta hallille puhelin alkaa kuitenkin soida. Ensimmäinen keikka, joka kirjoitetaan ylös muistivihkoon, on rikkoutunut auto Lievestuoreella – käsijarru ei vapauta, siirto Jyväskylään Raskoneelle. Ennen lähtöä hinausautosta kytketään vielä ilmaletku hinattavan auton painesäiliöön. Pian ollaan matkalla kohti Lievestuoretta, jonne on noin puolen tunnin ajomatka. Toki yhdistelmäautossa joudutaan tekemään jossain kohdin kompromisseja, mutta saatujen kokemusten perusteella autolla on pärjätty hyvin niissä tehtävissä joihin sillä on lähdetty. Kuljetuskorkeuskin on saatu viilattua melko matalaksi, 110 senttiin. Ongelma viittaa venttiilivikaan, joten alkuperäinen suunnitelma auton hinaamisesta on yhä voimassa. Viime vuonna hankittu Antos ja viisivuotias neliakselinen Scania R500 ovat ensimmäiset uutena hankitut raskashinurit. Hinausauton sivulaatikosta vain puomiin sopivat tartuntapalat, joilla tartutaan kuorma-autoa vetopalkista, josta sitä on hyvä kantaa Jyväskylään. Onnettomuustilanteissa nykyiset raskashinurit pystyvät usein yksin suoriutumaan tehtävistä, joihin ennen soiteltiin autonostureita ja kylän kaivinkoneita hätiin, vaikka ne eivät kuitenkaan pystyneet viemään potilasta korjaamolle. Rane kertoo, että esimerkiksi Ruotsissa tämän tyyppiset autot ovat lyöneet itsensä läpi, koska niillä voidaan hinata raskasta autoa, mutta myös kuljettaa esimerkiksi työkoneita silloin, kun ei ole hinauksia tarjolla. Jarrut päällä. Perillä toteamme vielä autoilijan kanssa, etteivät pyörät pyöri. Antos taas edustaa uudempaa ajattelumallia hinausautosta maassamme – hollantilaisen Falcomin varustelemasta 26-tonnisesta Mersusta löytyy liukulavan lisäksi nostopuomi auton perästä, mikä tekee siitä tietyin varauksin raskashinurin. Myös nuorempi poika on kiinnostunut alasta mutta opiskelee vielä. Nykyään matka katkeaa jopa pieneen sähkövikaan. Raskaan kaluston hinausauto soitetaan Hassisen mukaan nykyään paikalle useimmiten teknisen vian vuoksi. Päälle napsautetaan auton tabletti, johon pistetään ylös kaikki tehtävät ja tapahtumat. » Hinaus-Team suorittaa myös pieniä korjauksia kuten letkujen vaihtoja tien päällä
Homma näytti mielenkiintoiselta ja haastavalta. Haalarit ovat hetkessä Samin päällä ja pian auton alta näkyvät vain turvakengät, kun kardaaninpultti toisensa jälkeen irtoaa. Päivällä käymme noutamassa Äänekoskeltä seuraavan potilaan, joka ei hinauksen tilaajan mukaan starttaa. Matkalla Jyväskylään Sami kertoo ajaneensa hinausautoa nelisen vuotta. Perillä Sami kurkkaa vaistomaisesti polttoainesäiliöön, jossa näyttää olevan ainetta, joten tehtävä jatkuu. Tällöin on myös hyvä tilaisuus saada kokeneemmalta kuljettajalta oppia, sillä tämän alan toimia ei oikein muutoin opikaan kuin työtehtävissä kokeneemmilta oppia ottamalla. Alalle hän päätyi tarvitessaan hinausauton palvelua edellisessä työssään. Kimmokkeen alalle hän sai ajaessaan jäteautoa, jolla joutui kerran turvautumaan hinausautoon. Ei starttaa. Sami sanookin, että keikalle lähtiessä ei voi tietää onko edessä helppo ja nopea vai työläs ja pitkä toimenpide. Sellaisiin tehtäviin ei yleensä lähdetä yksin. Sami Alhonen on ajanut hinausautoa neljä vuotta. Haastavimpia tehtäviä ovat Alhosen mukaan kaatuneiden autojen nostot, etenkin kapeilla metsäteillä. 22 1/2017 Raskas Kalusto Hinaus-Team Oy. Hän otti asian puheeksi mikä sitten johtikin opettelemaan uutta työtä. Työ on täyttänyt odotukset vaihtelevien ja haastellisten työpäivien osalta. » Töiden kirjo on laaja apuvirran antamisesta kaatuneiden autojen nostoon. Koska auto on niin päin, että siihen on tartuttava edestä, ei autoa lähdetä hinaamaan paikkaan jossa siihen voitaisiin tarttua takaa kiinni, vaan auto viedään perille näin päin. Jos mahdollista, kuorma-autoon tartutaan mieluummin takaa, koska silloin säästytään kardaanin irrotukselta. Kardaani lavalle ja letkuruokaa Volvolle matkan ajaksi, etteivät jarrut vedä päälle
03-874 220 myynti@aweckman.. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................................................................5.1., 18.2., 17.3. jari@kiho.fi I 045 131 8462 Weckmanin innovatiiviset ratkaisut mahdollistavat entistä tehokkaammat ja tuottavammat kuljetusratkaisut www.aweckman.. Kaarina .................................................................................. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................9-10.1., 20-21.3. ja 18-19.3. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus. 14-15.1., 30-31.1., 4-5.2., 4-5.3., 6-7.3., 25-26.3. www.aweckman.. Työajanseuranta Paikannus Käyttöaste Etäohjaus Homma hallussa. 11.2. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ............ 11-12. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ......................................14.1., 30.1., 4.2., 4.3., 6.3., 25.3. 11-12.2. Ennakoiva ajaminen Huittinen ........................................................................ Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen .................................................................................. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Pori ........................................................................................6-8.2. Pori .......................................................................................... Tässä on maailman kätevin työväline, se ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit ...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta. Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen ................................................................................... Huittinen ............................................................... Tieturva I Huittinen ..............................................................13.1., 25.2., 24.3. Kaarina ......................................................................................1.4. 4.2. • Puutavara-autojen päällirakennevarustelut • Jatkettavien, kiinteiden ja siirtotelisten puutavaraperävaunujen valmistus • Jatkuva tuotekehitys • Käytännön testaus • Parhaat materiaalit ja komponentit • Yli 40 vuoden kokemus Autot: H Weckman Oy Perävaunut: A Weckman Oy Paininpuuntie 23, 18100 Heinola puh. Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ............................................................................27-28.2. ( ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. Pori ..................................................................................... 11.2. 1-2.4. 14.1., 26.2
Jokainen ammattikuljettaja joka suhtautuu työhönsä, liikenteeseen ja toisiin tiellä liikkujiin positiivisella asenteella, on yksi tuhansista teillämme liikkuvista sankareista. Lappeenrantalaisen Otto Laapion inhimillinen toiminta viime elokuussa oli kuitenkin poikkeuksellinen ja keskustelua herättänyt tapaus, josta löytyi alan paljon kaipaamaa yhteishenkeä vahvistavaa asennetta. Sankari tarina VUODEN 2016 SANKARI OTTO LAAPIO TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Sankaruutta on monenlaista. 24. Niinpä mies valittiin vuoden 2016 Ammattina Sankari -kampanjan sankari-arvonimen saajaksi
25. Sankari tarina Otto Laapio ei tehnyt omasta mielestään mitään sen sankarillisempaa viedessään ruokaa venäläiselle kuljettajalle, joka odotti ojassa olevassa autossaan useita päiviä hinausautoa
Toiminta on myös muistutus menneistä ajoista jolloin kuljettajien yhteenkuuluvuus ja veljeys olivat vahvempaa tien päällä ja kaukana kotoa. Otto Laapio lähti kotikaupungistaan Lappeenrannasta kohti Keski-Suomea. S ankarikuljettajaksi on haluttu nostaa vuosittain sellainen kuljettaja, joka on toiminnallaan pystynyt estämään erilaisia vahinkoja tai toiminut muutoin erityisen esimerkillisesti. Autoa ei jätetä. Ammattina Sankari -kampanjan raadille on ollut tärkeää etsiä sankaritekojen joukosta muunkinlaisia tekoja, kuin vain esimerkiksi väistöjä tai jarrutuksia. Silloin ei ollut synkkä ja myrskyinen yö, vaan aurinkoinen elokuun keskipäivä. Koneurakointi Aki Sammaliston Scaniaa ajavalle Otto Laapion sankariksi kruunaaminen perustui toimintaan, johon hän päätyi harkittuaa asiaa päivän ajan. Näissä tilanteessa toimitaan usein jopa vain sekunnin varoitusajalla ja usein liikkeet ovat refleksinomaisia, mikä ei tietenkään vähennä tekojen arvoa. Tiekin on sama. Tienpinta oli tuolloin tapahtumapäivänä kuiva, liikenne tasaisen rauhallista ja näkyvyyskin hyvä. Tapaus on huomattavan erilainen kuin aiemmat palkitut tapaukset, mutta sankarillinen ja ajattelemisen aihetta antava. Koko reissun aikana ei tapahtunut mitään normaalista poikkeavaa. Kuormauksen jälkeen purut puhalletaan pois hytin alta ja pakoputken läheltä pitkäpiippuisella paineilmapistoolilla. Tälläista ajattelua kuljetusala tarvitsee yhä paljon enemmän kuin can-väyliä ja telematiikkaa. Alla oli sama soinilaisen Koneurakointi Aki Sammaliston Scania R730 -vetoinen 9-akselinen hakeyhdistelmä kuin missä istumme nyt haastattelua tekemässä. No sen verran tapahtui, että Laapio ohitti Savitaipaleelta vähän Suomenniemelle päin ajaessaan ojaan suistuneen 26 1/2017 Raskas Kalusto Sankari 2016. Sankaruus voi olla kuitenkin laajempaakin tilannetajua, jota ei välttämättä koeta edes pakottavaksi velollisuudeksi
Sammaliston mustat autot on saatu persoonallisen näköisiksi muun muassa tulosteteipeillä ja kullanvärisillä osilla. Parin päivän Suomen-reissu oli kyseiseltä kuljettajalta venynyt jo reilun viikon mittaiseksi. Niinpä Scanian hyttiin nousikin matkan varrelta muovikassillinen ruokaa, juomaa ja pari rullaa wc-paperia. Sikäläisiin tapoihin ja käytäntöihin ei sovelleta poikkeuksia ulkomaillakaan. Tämä käy Otolle hyvin, sillä perheeseen kuuluu puolison lisäksi kaksija neljävuotiaat tytöt. Toiminta, jonka perusteella Otto päätettiin kuljetusalaa laajasti edustavan raadin päätöksellä valita vuoden 2016 Sankariksi, ei sisältänyt sen kummempia jännitteitä tai hikikarpaloiden syntymistä otsalle. Laapio toteaa, ettei välitä mitä muut puhuvat alueen uudesta toimijasta, koska hänellä itsellään ei ole mitään valittamista: alla on hyvä ja toimiva kalusto jonka ajamisesta saa palkan ajallaan. Tuskin kuitenkaan ammattikuljettajat jotka tietävät, että Suomeen verrattuna pinta-alaltaan 50-kertaisen Venäjän alueella liikkuvat kuljettajat jotuvat kokemaan paljon haastellisimpia ajo-olosuhteita ja liikennekulttuuria kuin esimerkiksi me täällä lintukodossamme. Alueella aloittanut uusi operaattori herätti luonnollisestikin keskustelua. Haketta ja purua. Kun kuorma on saatu päälle Hankasalmella Versowoodin sahalla, lähdemme viemään purukuormaa kohti Jyväskylää ja palaamme päivän aiheeseen. Tapaus oli tuolloin elokuussa Oton mielessä koko työpäivän ajan. Tosin eipä heillä ole juuri paikkaa minne mennäkään, sillä annetun matkakassan kulutus on pystyttyvä perustelemaan hyvin. » ”Ihmisten ja omaisuuden turvaaminen on minulle ihan itsestään selvä asia.” 27. Näkemistä taas lisäävät ledikaukovalot, jotka eivät lisää esimerkiksi maskinrakoon asennettuina ilmanvastusta, kuten perinteiset valot katolle asennettuina. Oli vain odotettava. Laapio muisteli auton olleen siinä ojassa jo alkuviikosta ja kuljettajan pyörineen silloin auton ympärillä. Mutta kyllä sen silmistä näki, että eväät tulivat tarpeeseen, kun se katsoi muovipussin sisältöä”, Otto kertoo itsekin vaatimattomasti ja myöntää, ettei uskonut mihin mittasuhteisiin asia lopulta päätyisi, kun hän kertoi siitä ohimennen parille kaverilleen. Kukaan ei pysähtynyt. Keväällä 25 vuotta täyttävä Otto on toiminut kuljetusalalla vuodesta 2010 lähtien. Vähintä mitä hänen mielestään tilanteessa voisi tehdä olisi viedä kuljettajalle vettä ja ruokaa. Hän oli vaatimaton kuten he yleensä ovat ja sanoi, ettei ole mitään problemia. Eväät olivat lopussa. Hotellimajoitus ei kuulu onnettomuustilanteissa yleisesti hyväksyttäviin selityksiin, sillä kuljettajan on maan tapojen mukaan vartioitava autoa ja kuormaa eikä loikoilla hotellissa. Asia oli myös lähistöllä asuvien tiedossa, mutta kukaan ei pysähtynyt kohdalle. Vapaapalokunnassa kymmenen vanhasta lähtien toiminut Laapio on tottunut ajattelemaan asioita jo vaistomaisesti sen ajatuksen mukaan, että ihmiset ja omaisuus on pyrittävä turvaamaan jos jotain normaalista poikkeavaa tapahtuu. Venäläisillä kuljettajilla on varsin korkea kynnys jättää autoaan kuormineen tien poiskeen. Kokemusta on kertynyt työkoneista sekä erilaisista kuorma-autoista. ”Pysähdyin läheiselle linja-autopysäkille ja kävelin sinne ojaan, jossa kuljettaja oli autonsa luona. Vastaavasti jotkut laittoivat kuulemma sosiaaliseen mediaan kuvia ojassa olevasta ulkomaalaisesta rekasta. venäläisen puoliperäyhdistelmän. Työvuorot menevät niin, ettei autossa yövytä kuin äärimmäisen harvoin, sillä autoa kohti on kolme kuljettajaa joten kuutena päivänä liikkuvan auton kuljettajat tekevät töitä kolmena tai neljänä päivänä viikossa. On laskettu karkeasti, että sinä aikana kun venäläiskuljettaja odotti hinausapua tienvarressa, sen ohitti reilut pari tuhatta raskasta ajoneuvoa. Uusiakaan ei päässyt hakemaan, sillä kauppoja ei ollut niin lähellä, että auton olisi voinut jättää siksi aikaa. Apua oli ilmeisesti jo tilattu, mutta koska asian hoitaminen Venäjän kautta kesti, oli vain odoteltava. Sammaliston hakeautoa hän on ajanut pian vuoden ajan, siitä lähtien kun mustahyttiset Scaniat alkoivat liikkua Etelä-Karjalan ja Keski-Suomen välillä
Ajatuksensa hälytyskeskuksen työntekijä oli tiivistänyt tajuttuaan tilanteen toteamalla hetken hiljaisuuden jälkeen: ”Voi herranjumala.” Kun Otto ajoi muutaman päivän päästä paikan ohi, oli venäläisrekka hinattu jo pois ja tuntemattomaksi jäänyt kuljettaja päässyt jatkamaan matkaa. Jos tähän ei pystytä, ei kuljettajien yhteishengessä paljoa kehumisen varaa ole. Palkintogaalassa Aki Sammalisto oli onnitellut ja kehunut pohjalaisella huumorilla työntekijänsä sijoitustaitoja, kun pystyy tekemään parilla kympillä muutamassa kuukaudessa viisi tonnia. » Se ei katso kansalaisuutta tai kuljetusliikettä jos toinen kuljettaja on apua vailla. Tilanne oli ohi. Otto Laapion toiminta oli kuin näytös siitä, kuinka asiat hoidettiin vanhan tien aikaan, silloin kun hän itse ei ollut vielä syntynytkään. Kyse ei ole siitä, että ruvettaisiin paapomaan toisiamme ylikorostetusti, mutta käytäisiin edes kysymässä, että ”päärjätkö, onko kaikki kunnossa?” riippumatta kansallisuudesta tai kuljetusten toimeksiantajasta. Hakkeen ja purun ajo on selkeää hommaa, jossa auto liikkuu kahdessa vuorossa kuutena päivänä viikossa. Palkinnoksi saamastaan 5 000 eurosta Laapio lahjoittaa asiaan kuuluvasti puolet Kaakkois-Suomen Pelastusalanliiton nuorisotoimintaan. 28 1/2017 Raskas Kalusto Sankari 2016. Otto on toiminut kuljetusalalla viisi vuotta ja vapaapalokunnassa hän on ollut mukana jo noin 15 vuotta. Jäljelle jää vain kysymys, olemmeko niin kiireisiä, ettei toista ammattikuljettaa ole ole aikaa auttaa. Varmaan asian esittäminen pelastusalan termejä käyttäen sai henkilökunnan penkomaan arkistojaan, minkä jälkeen Laapio sai kuulla, että ilmoitus ojaanajosta on tullut liki viikko sitten, muttei kukaan ollut ajatellut, että kuljettaja olisi joutunut jäämään kallellaan olevaan autoon asumaan näin pitkäksi aikaa. Voi herranjumala! Laapio kertoo soittaneensa tapahtuman jälkeen hätäkeskukseen ja kertoneensa tapauksesta ja kysyneensä, oliko tapahtuneesta siellä mitään tietoa. Oton mukaan työtahti on sopiva, kun vuorokausilevot saa pitää kotona. Kumpikin ala tukee toinen toistaan käytännöntoimissa
Ab Ekeri Oy • Puh. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. WWW.SLPAB.COM Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com. www.caro ce. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Simonsénin tyylikkäällä Volvolla. 30 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Siksi, että logistiikka niin vaatii. Siksi, että auton käyttöaste olisi parempi. Itä-Helsi ngin yössä Siksi, että aamulla olisi tuoretta ruokaa kaupanhyllyllä. Siksi, että yöllä on kaupungissa vähemmän muuta liikennettä. Siksi Teemu Kuparinen lähtee tänäkin iltana kiertämään kauppoja Helsingin yöhön Transhelp K
Transhelp K. Simonsénin FM-Volvo on hyvin erottuva öinen kulkija pääkaupunkiseudun yössä. Itä-Helsi ngin yössä Yö edessä ja auto täynnä eineksiä kauppoihin jaettavaksi. Simonsén, Sibbo KULJETTAJA Teemu Kuparinen 31. TIEN PÄÄLLÄ PAIKKA Helsinki TEHTÄVÄ Einesten yöjakelu AUTO Volvo FM 330 KULJETUSLIIKE Transhelp K
Kiireisen näköiset ihmiset liikkuvat pumppukärryjä työntäen tai trukeilla ajaen pari metriä korkeiden laatikkopinojen väleissä kulkevia ajoväyliä pitkin sen näköisinä, että he tietävät mitä ovat tekemässä. Sama pätee Helsinkiin ja sen itäisiin kaupunginosiinkin. I tä-Helsingissä on edustettuna varsin laaja kirjo eri kulttuureita ja elintasoluokkia. Simonsénin auto. Osassa laitureista on puolestaan jakeluautoja lastaamassa kuormiaan ennen jakoa ympäri pääkaupunkiseutua. Alueella, minne Teemu Kuparinen yön aikana ajaa kolme kuormaa elintarvikkeita, asuu satoja tuhansia ihmisiä. Vantaalla Pakkalassa elintarviketerminaalissa on iltayöstä yhdeltätoista täysi hulina päällä. Toisella lenkillä yökahden ja aamukuuden välillä on aluksi hieman hiljaisempi hetki, mutta pian ihmisiä alkaa taas liikkua. 32 1/2017 Raskas Kalusto Yöjakelua Helsingissä. Kylmäkoneet hurisevat ja lastaussilloilta kuuluu pumppukärryjen ja trukkien ääntä. Ehkä ne laatikot sittenkin löytävät perille oikeisiin kylmiöihin aamuksi. Enemmän kuin monessa pikkukaupungissa. Teemu ei pidä yötyötä mitenkään vastenmielisenä vaan edellä mainituista erityispiirteistä johtuen hyvänä aikana tehdä tällaista työtä. Silti yöjakelun etuja on, että samoissa paikoissa ei tarvitse jonottaa toisia jakeluautoja kuten aamulla ja päivällä. Jos mietitään tavaramääriä, pääkaupunkiseudulle toimitetaan tästäkin varastosta enemmän tavaraa kuin esimerkiksi Pohjois-Suomeen vaikka raja vedettäisiin Oulun alapuolelle. Tässä, kuten muissakin hommissa riittää, kun jokainen vain on perillä siitä, mitä työtehtäviin kuuluu. Teemu Kuparinen vaihtoi rekkahommat pääkaupunkiseudun jakeluajoon. Sisällä terminaalissa on silmänkantamattomiin valkoisia muovilaatikoita, joiden näkeminen tuo mieleen ajatuksen, ettei ole mahdollista löytää näistä jokaiselle aamuun mennessä oikeaa osoitetta. Yössä on oma tunnelmansa. Öistä logistiikkaa. Öisin alueella on luonnollisesti muutakin jakeluliikennettä kuin Transhelp K. Vaikka ollaan yöllä liikkeellä ei kuitenkaan olla yksin. Kaupoissa on usein siivoojia tai muuta henkilökuntaa paikalla valmistelemassa seuraavaa päivää, ja vartioliike seuraa turvakameroista mitä missäkin tapahtuu, kun liiketunnistimet havaitsevat liikettä. Vaihdos toi kaivattua piristystä työhön. Suurkaupungeista sanotaan, etteivät ne nuku koskaan. Aiemmin hän ajoi täysperää Kaukokiidon Uudenmaan-alueella päivävuorossa. Ensimmäisellä jakolenkillä liikkeellä on vielä muun muassa iltavuorosta palaavia ihmisiä, jos toki liikenne on jo rauhallisempaa alkuiltaan verrattuna. Yhdistelmiä seisoo purettavana laiturissa ja osa vasta jonottaa laituripaikkaa. Työssä, kalustossa eikä työnantajassa ollut mitään vikaa – mieli kaipasi vain vaihtelua ja uusia tuulia
Kuljetusyksiköt vaihtelevat rullakoista FIN-lavoihin. Purkupaikat sijaitsevat useimmissa kohteissa jonkinlaisissa katoksissa joihin peruutetaan kadulta. FIN-lavoja mahtuu kyytiin 16 kappaletta. Työtä helpottavilla varusteilla. Seuraava kuorma koostuu myös pääosin FIN-lavoista, mutta joukossa on kaupan rullakoita sekä meijerirullakoitakin, joiden lastaaminen purkujärkestykseen on hieman haastavaa siten, ettei niiden väleihin jäisi tyhjää tilaa. Tämä huomaa, kun seuraa Kuparisen työskentelyä. Tänä yönä määrät ovat normaalit, joten ensimmäiseen kuormaan lastataan neljän asiakkaan tavarat, seuraavaan kolmen ja viimeiseen yhdeksään myymälään toimitettavat tavarat. Tavaran käsittely ja jakeluajo eivät olleet niinkään Kaukokiidon hommia tehneelle vieraita, mutta uuden toimeksiantajan toimintatavat ja reittien opiskelu vaativat hieman perehdyttämistä. Toisiin paikkoihin ei välttämättä edes mahdu viemään lavoja kapeista kulkuväylistä ja tiloista johtuen. Aamulla työt on tehty normalisti kello kymmeneen mennessä. Oppi näyttää menneen hyvin perille ja opettajat ovat antaneet hyvän koulutuksen. Kuparinen kertoo autoa laituriin peruuttaessaan, että tämä yövuoro alkaa kello 23 lastauksella, viikonlopun vastaisina öinä puolestaan kello kaksi. Hän itse toteaa olevansa vasta aloittelija tässä Keskon ajossa, koska siirtyi ajamaan Simonsénille noin muutama viikko sitten. » Pääkaupunkiseudulle toimitetaan enemmän tavaraa kuin koko Pohjois-Suomeen. Vaikka useat kiinteistöt joissa kaupat sijaitsevat eivät ole kovinkaan vanhoja, on niiden luona laskettava lavat perälautanostimella alas. Niiden kuljettamiseen kaksiakselinen auto riittää hyvin, sillä osa laatikoista ei paina juuri mitään, toki sisällöstä riippuen. Reitillä olevat paikat ovat samat joka yö, mutta esimerkiksi juhlapyhät saattavat muuttaa toimitettavia määriä niin, ettei kyytiin mahdu kaikkien asiakkaiden tilaamia kuormia. Tällöin kuvaan astuvat ajojärjestelyn haalimat lisäautot. Vakioreitit. Viidessätoista minuutissa kuorma on jo kyydissä ja matka kohti Itä-Helsinkiä alkaa Kehä kolmosen, Tuusulanväylän ja Kehä ykkösen kautta. Teemun toimia seuratessa pistää merkille monissa purkupaikoissa huomioitavat asiat, kuten matalalla kulkevat kattopalkit tai pihojen epätasaisuudet, joissa ajokorkeus 33. Volvon FNA-luokiteltu 8,7-metrinen kori on EL-Korin valmistama Kylmä-ELLI ja alkujaan meijerikuljetuksiin räätälöity, mutta soveltuu varustuksensa osalta hyvin myös kaupan päivittäistavaroiden ja elintarvikkeiden ajoon. Työ oli hänen mukaansa mahdollista opetella vain toisten kuljettajien mukana olemalla. Ensikertalaisen hämmästely unohtuu pian, kun alkaa seurata Teemun työskentelyä terminaalissa. Tämä vaatii oman huolellisuutensa kuuden metrin akselivälillä ja pitkällä peräylityksellä varustetulla autolla. Ensimmäiseltä kuormalta palaamme jo ennen kahta takaisin samaan laituriin
Auto onkin hyvä esimerkki siitä, että osien maalaamisella korinväriseksi ja muutamilla äärivaloilla saadaan aikaan tyylikäs auto ilman, että siinä olisi mitään tunteita esiin nostattavia elementtejä. Automiehen silmiin pistää puolestaan hyvällä maulla tuunattu työkalu. Suuressa maailmassa toimiville vastaaville yrityksillehän tämä on luonnollinen tapa olla esillä. Nämä ovat luonnollisesti seikkoja, jotka oppii muistamaan vakiolenkillä. Erottuu ärsyttämättä. Myös sähköisesti tehostettu VDS-ohjaustehostin helpottaa taajamapyöritystä. » Ylikulkusillan vuoksi autolla ei päästä kaupan ovelle asti. Ulkoasun osalta suuren yleisön silmissä autoa hallitsevat toimeksiantajan mainokset. Kesko onkin niitä harvoja ketjuja, jotka ovat osanneet hyödyntää kuljetuskalustoa markkinoinnissa. Se helpottaa muutamassa purkupaikassa, jossa auto jää hieman kallelleen. Kuparisen työnantajalla, Kim Simonsénillä on pari muutakin autoa jakeluajossa sekä muutama vaihtolava-auto. Täysilmajousisen jakoauton mukava varuste on ilmajousituksen kallistuksen säätö. pitää nostaa jottei polttoainesäiliö ota kiinni asfalttiin. Teemun työkalu, FM-Volvo on varustettu 11-litraisella ja 330-hevosvoimaisella moottorilla, joka vie nuppiautoa mukavasti. 34 1/2017 Raskas Kalusto Einesten yöjakelua Helsinkiin. Ulkonäköä ja persoonallisuutta on luotu pienillä, mutta harkituilla toimiilla. Hyvällä maulla valoja ja vähän väriä – sillä saa jo ihmeitä aikaan
RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Myynti 0400-635212 050-555 8427 / 044-520 6266 • miika.laivuori@arpetrailer.. Nyt vain 5 990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Talven 2017 tarjoukset! Soita! 020-755 1800. Hinta 59.000 € +alv. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. www.eurovulk.. Nyt vain 5 695 € alv % DIDO 30 asennuskone. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.3.2017 asti. Rahtiveloitus 35 € . Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. KULJETUSKALUSTOA EUROOPASTA UUSI, REKISTERÖIMÄTÖN KRONE FRC-ppv, 2-taso, SAF-levyjarrut, SK 2,70, SL 2,49, TK SLX 300, Tuplalukot, Tulostin. 03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00), tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille! Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p. Ruotsalainen El-Max mutterikone. Maksuaika 14 pv netto. 020-755 1800 info@eurovulk.. Nyt vain 1 890 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.
36 HENKILÖKUVA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ei tullut stipendiä tarkkailuluokalla mutta sitä vastoin ammatti, työ ja oma kuljetusliike kuitenkin. Veli-Pekka ”Vellu” Lukkarinen Rovaniemeltä tekee työtä, josta haaveili lapsena rekkamiesten juttuja Helsingin-linjalla kuunnellessaan. Nyt pyöritettävänä on yhtiökumppanin ja hengenheimolaisen kanssa perustettu kuljetusliike. Nelostien oppilaat Tuttu tarina nuoren miehenalun aika kului paremmin öisellä Nelostiellä kuin koulussa
Nelostien oppilaat Veli-Pekka Lukkarinen ja Joonas Rautioaho ovat miehet Ve-Jo Transin taustalla. 37. Kummallakin on lapsuus ja nuoruus kulunut tien päällä rekkojen kyydissä, mistä on ollut luonnollista siirtyä kortin saannin jälkeen töihin alalle
Sittemmin tuntimäärät ovat vähentyneet ja rahoja on ruvettu laskemaan tarkemmin. Tämä tarina ei sisällä mitään uutta liikeideaa logistiikan maailmasta. Viime syksynä hankittiin toinen auto, joten kummallakin on oma työkalu. Kuljetusliikkeen nimi tulee sen omistajien, Lukkarisen Veli-Pekan ja Rautioahon Joonaksen , Vellun ja Jontun nimistä. Lintulahdessa käytiin sitten kahvilla”, Vellu muistelee lapsuutensa kesälomia, jolloin kesäleirin korvasi rekan ohjaamo Nelostiellä. Siinä kun kyydissä istui ja kuunteli juttuja, niin tuntui, että tämä se on hienoa hommaa”, Vellu nauraa nuoruusmuistoilleen. Vellu kertoo, että aluksi ajettiin ihan tarkoituksella kahdestaan yhdellä autolla, jotta sitä saatiin pyöritettyä aktiivisesti ja sitä kautta myös lyhennettyä muutakin kuin korkoja. Aluksi Vähälällä ja sitten välillä Lehtosella kunnes palasi Vähälään. ”Jonttu on enemmän toteuttava osapuoli, kun minä taas olen kovempi suunnittelemaan. Autossa oli tuplamiehitys ja isällä ajovuoro. Monet muistelevat aikoja haikeudella, mutta moni asia on myös parantunut noista ajoista. Nelostien pitkä oppimäärä. Käsi käy vuoronperään pullapussissa. Vaihdetaan ehkä muutama polttimo ja kiristellään pari päivää alla pyörineiden pyörien pultit. Istuttiin velipojan kanssa vuoronperään isän kyydissä aina kun siihen oli mahdollisuus. Muistan, kun olimme matkalla Helsinkiin Lehtosen 141-Scanialla. Lopulta rovaniemeläiseltä Kristolta löytyi lääkettä enimpiin ajohaluihin. Pihtiputaan jälkeen Ylivieskan auto jäi pois kulkueesta ja lopuksi Oulun auto. Välillä pistetään tallin nurkkauksessa kahvit valumaan ja istutaan juttelemaan. Hyviä isäntiä. ”Isä ajoi rekkaa koko työuransa ajan. Uran alkuaikoina ajohaluja ruokittiinkin vielä vanhan koulun oppien mukaan. Rovaniemen auto jatkoi vielä aamuyössä perille. Jonttu on reissannut Vellun mukana vuosia ja ajokortin saatuaan alkoi ajatus yhteisestä kuljetusyrityksestä pyöriä mielessä kummallakin. Joitakin mukavia muistikuvia on jäänyt mieleen ihan sieltä kun olin jotain viiden vanha. Mikään suuryritys ei ole kummallakaan ajatuksissa, kunhan nyt itsensä työllistää ja pärjää, niin se riittää. ”Silloin tehtiin tunteja sen verran, ettei kaikkia rahoja edes ehtinyt tuhlaamaan”, Vellu muistelee vuosituhannen alun paperipiirturiaikaa. L auantaina kun Ve-Jo Transin autot ovat ”kotona”, niihin tehdään pieniä huoltoja ja kiristyksiä, kuten varmaan sadoissa muissakin kuljetusliikkeissä Suomessa. Ainahan työtä tehdään rahan takia, mutta tuskin siitäkään on haittaa, että rahan lisäksi motivaatiota ruokkii mielenkiinto tai suoranainen innokkuus alaa kohtaan. Kuljetusliike on nyt toiminut puolitoista vuotta. Karjapuskurit ja spoilerit on löytyneet edullisesti käytettyinä sopuhintaan”, Vellu kertoo autoista. Oma työura alkoi vuosituhannen vaihteessa heti, kun ikä riitti rekkakorttiin. Ei silloinkaan aina ollut tuplamiehitystä ja Rovaniemeltä käytiin Helsingissä lähes ilman taukoja. Muodikkaampaa olisi varmaan kertoa jostain älykkäästä innovaatiosta, jolla on saavutettu jotain tehokkuutta johonkin työtehtävään, mutta silti monen alalla toimijan taustalta löytyy se pikkupoika tai -tyttö, joka halusi ajamaan rekkaa saatuaan mallin alalla toimineelta isältä tai tuttavalta. Vellu kertoo kysyneensä Luttiselta työhönottohaastattelussa, olisiko pitänyt ottaa jotain työtodistuksia 38 1/2017 Raskas Kalusto Nelostien oppilaat. Jyväskylässä yksi Vähälän autoista jä sinne. ”Jäihän niistä omat muistonsa, kun lähdettiin kolonnassa Maaliikennekeskuksesta illalla tien päälle. Sitä löytyi kajaanilaiselta Kuljetusliike Reino Luttinen Oy:ltä. Aluksi, ennen kuin omaa työpaikkaa löytyi, Vellu kulki isänsä kaverina Helsingin-reissuilla, mutta hytti alkoi tuntua pian pieneltä. Kristolta Vellu siirtyi ajamaan leipää Kriston alihankkijalle, Flying visitille Etelä-Suomen ja Rovaniemen välille. Letkassa mentiin Lusiin, mistä Kiitoautojen auto jatkoi Kuopioon Viitostietä. Tässä tarinassa on silti varmasti tuttuja piirteitä monen kuljettajan tai kuljetusyrittäjän omistakin taustoista sekä innoittajista kuinka he ovat päätyneet alalle. Volvoa on rakennettu mieleiseksi niin sisältä kuin ulkoa. Tuohon aikaan Kristo ajoi muun muassa juomia ja leipääkin etelästä pohjoiseen, joten tuttu Nelostie kutsui. Leivän ajo meni kilpailutukseen loppuen Vellun osalta, joten oli aika hengähtää ja ryhtyä etsimään uutta työtä. Isän työkaveri opetti siinä vänkärin paikalla aikansa kuluksi matkustaessaan minut nostamaan kättä vastaantuleville rekoille. Ei se tehnyt miehelle hyvää, vaikka näyttikin pienestä pojasta hienolta. Yhtiökumppani Joonas on Vellulle tuttu kaveri jo vuosien takaa, jolloin Jontulla oli samanlaista poltetta alalle ennen ajokortti-ikää kuten Vellulla itselläänkin samassa iässä. Vellu muistaa, kuinka isä ajoi kolmea reissua viikossa Helsinkiin parin tunnin yöunilla
Tieto kymmenestä vuodesta Kriston hommissa kuulemma riitti. Kalusto oli hyvää, palkka tuli ajallaan, niin kuin kuuluukin, ja ajot oli järjestetty hyvin. Eikä Kristostakaan jäänyt mitään pahaa sanottavaa, päin vastoin, tuskin sieltä olisi muuten kysytty töitä omalle autolle. ”Jos ei oltaisi omaa yritystä perustettu, en olisi Luttiselta lähtenyt kuin käskemällä. 39. 80-luvulla rekkamiehen elämästä haaveiltaessa ei osattu edes haaveilla millaiseksi autot ja työt muuttuvat. Sanottiin vain, että hoida itsesi kuntoon ja tule sitten takaisin töihin”, Lukkarinen kehuu entistä työnantajaansa. Mitään vakituista linjaa ei ole, vaan kuormat vievät autoja miten milloinkin. Luttisella on Rovaniemellä auto, jota Vellu ajoi muutaman vuoden ajoparinsa kanssa. Kun jouduin pidemmälle sairaslomalle, kukaan ei siitä valittanut. Pieni kuva on Vellun arkistoista. mukaan. » On edetty varovasti hankkimalla käytetyt autot ja tekemällä remontteja mahdollisimman paljon itse. Nykyään jälleen Kuljetusliike Kriston lipun alla liikkuva Lukkarinen sekä hänen yhtiökumppaninsa Rautioaho liikkuvat autoillaan ympäri Suomea ja välillä Ruotsissakin
Siitä oli vähintään yhtä paljon apua kuin lääkäristä. Kaadetaan vielä kolmannet kupilliset kahvia ja otetaan rekkamiesten keksejä niin, niitä paripyöräkekseiksi kutsuttuja Dominoja. Asiaa on vaikea kääntää negatiiviseksi. Katsoin ensin, että onko se Arvo ja menin sitten jutulle. Mainospalvelu Maippi Rovaniemeltä suunnitteli siipipyörälogon Vellun visioiden pohjalta. Lukkarinen nauraa, kun sanon häntä some-julkkikseksi. Hän muisti, kun olin pikkupoikana aina isän matkassa ja totesi sitten, että eikö se ollut silloin sellainen puhe, että käyt kouluja niin ei tarvitse täällä notkua.” Sosiaalista kanssakäymistä. Reissussa törmää silloin tällöin myös vanhoihin tuttuihin niiltä ajoilta, kun vastaantulevia rekkoja tuli katseltua vielä apumiehen puolelta. Puheet ovat pitäneet ja työtä on ollut sovittuun malliin. Selvisi, että aika monesta rekasta löytyy CPAP-laite eli se kuonokoppa joka pistetään nukuessa naamalle”, Vellu kertoo kokemuksistaan. 40 1/2017 Raskas Kalusto Nelostien oppilaat. Vastahan niitä Vähälän F12-Volvoja ja Pakasen keltaisia rahtiautoja liikkui Nelostiellä, mutta nykyään niitä löytyy enää Facebookista. Hän lisää vielä, ettei häntä häiritse se nuorten alalle aikovien rekkafanien intoilu Facebookissa. Joka tapauksessa Facebook, joka on monien mielestä jotenkin vastenmielinen ja turha yhteisöpalvelu, on tuonut myös monta uutta tuttavuutta Lukkarisen mukaan. Sieltä ne uudet tekijät aikanaan nousevat niistä innokkaista pikkupojista ja -tytöistä. ”Kun minulla todettiin uniapnea, kirjoitin Facebookiin, onko kellään muulla automiehellä uniapneaa ja kuinka sen kanssa pärjää. Lisäksi sielunruokaa tuovat Facebook-ryhmät, joissa muistellaan kuvin ja sanoin menneiden aikojen kuljetuskalustoa ja kuljetusliikkeitä. Logossa on perinteistä vanhan koulukunnan tyyliä, mikä ei haittaa Vellua ja Jonttua, päinvastoin. ”Olin tuossa syksyllä palaamassa Ruotsista ja jonotin laivalippua Kapellskärissä, kun näin, että eräs isän vanha työkaveri tuli myös sinne. Sen lisäksi, että tien päältä on löytynyt työ ja toimeentulo, on sieltä löytynyt myös paljon kavereita ympäri Suomea. Se tekee kanssakäymisestä mutkatonta ja rentoa. Vellun seurassa ei tarvitse juoda edes toista kuppia kahvia, kun jo käy selville, että ollaan varsin sosiaalisen ihmisen kanssa tekemisissä. Vertaistukea alkoi tulla ympäri Suomea saman asian kanssa tekemisissä olevilta kollegoilta. Jos hänen omassa lapsuudessaan olisi ollut Facebook, josta löytyy rekkakuvaryhmiä ja kuljettajien profiileja, olisi hän varmasti ollut miltei rasittavan innokas. » Kristo oli tuttu talo jo entuudestaan
Tähän asemaan saksalaisvalmistaja on päässyt vuosikymmenien työllä ja sitä kautta menestyneillä tuotteilla. Webasto Frigo Top 50ja 60 -malliston mitat ovat 1,73 x 0,57 x 0,65 metriä. Lisävarusteena tarjotaan 400 voltin seisontakäyttömahdollisuus, jolla jäähdytystehot ovat 4,2 ja 4,9 kilowattia. Nyt mallisto on laajentunut askeleen ylöspäin, sillä Webaston kylmäkuljetusjärjestelmää on saatavilla 7,5 tonnin kokonaispainoiseen kuorma-autoon asti. Kukapa ei olisi kuullut ajoneuvon lisälämmittimestä puhuttavan ’Webastona’ – riippumatta onko laitteen nimi Webasto vai jokin muu. Webastoa edustavan Oy Kaha Ab:n mukaan aiempaa suurempiin hyötyajoneuvoihin soveltuvista Frigo Top -kylmäkuljetusjärjestelmistä huolimatta Webaston tuotevalikoima ei tällä tietoa ole kasvamassa runkolinjoilla operoivaan raskaaseen kuljetuskalustoon saakka, vaan pääpaino on ”viimeisten kilometrien” kuljetuksissa, käytännössä siis kevyehkössä jakelukalustossa. Kuvassa Frigo Top 50 RT-DS -laite ilman etupaneelia. Kyseessä ovat Webaston Frigo Top 50ja Frigo Top 60 -mallit, jotka tarjoavat valmistajan mukaan viileää olosuhdetta parhaimmillaan 38 kuutiometrin rahtitilavuuteen saakka. 41 LÄMMÖNSÄÄTÖLAITTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Laitteen jäähdytystehoksi mainitaan 50-mallille 4,6 ja 60-mallille 5,6 kilowattia. Painoa suorakäytöllä varustetut RT-D-versiot painavat 68 kiloa ja seisontakäyttöominaisuudella varustetut RT-DS-versiot painavat mukana olevan kompressorin myötä 128 kiloa. Kahan Road Show -asiakastilaisuudessa tuoreita Webasto-malleja esittelivät Kahan ajoneuvoteollisuustuotteiden parissa työskentelevät tuotepäällikkö Mikko Hakulinen (vas.) ja osastopäällikkö Ilkka Virkkunen. 7,5-tonnisiin saakka. Yrityksen painopiste on ollut kevyen kaluston lisälämmittimissä sekä linja-autojen ilmastointilaitteissa, mutta myös kevyiden hyötyajoneuvojen lämmitysja jäähdytyslaitteissa. Ensimmäiset moottorista riippuvat vesilämmittimet henkilöja linja-autoihin yritys toi 1935 ja vuonna 1952 esiteltiin moottorista riippumattomat versiot linjaja kuorma-autoihin. Laitteistoa on saatavana 24 voltin käyttöjännitteen ohella 12 voltin versiona. Tähän asti kylmäkuljetusjärjestelmiä on ollut tarjolla vain kaikkein kevyimpiin kuorma-autoihin, sillä kokonaismassa on rajautunut viiden tonnin kokonaismassaluokkaan. Y li sata vuotta sitten perustettu ja vuodesta 1907 Saksan Stockdorfissa sijainnut Webasto on päässyt tuotteineen siihen onnelliseen asemaan, että jopa sen kilpailijoiden tuotteita kutsutaan yrityksen omalla tuotenimellä. Webaston ilmastointilaitteet kuorma-autoihin saapuivat vuonna 1970. WEBASTO FRIGO TOP 50 & 60 Höyrystinyksikön koko on 1,1 x 0,75 x 0,2 metriä ja painoa aparaatilla on 22 kiloa. KEVYEN KALUSTON KYLMÄÄ Ajoneuvojen lämmönsäätölaitteiden ikoneihin kuuluva Webasto laajentaa tuotepalettiaan kevyissä kuorma-autoissa. ATP-hyväksytyn R404A-kylmäainetta käyttävän lauhduttimen asennuspaikkana on tavanomaiseen tyyliin lähtökohtaisesti kuormatilan etuseinä
Tutustuimme aiheeseen S500-veturin ja R520-tasakuorma-auton myötä. 42 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kotimaan kamaralla SCANIA S500 6X2 & SCANIA R520 6X2 Suurta mielenkiintoa osakseen saaneet uudet Scaniat ovat asettumassa osaksi suomalaista kuljetusmaisemaa
Näyttöjen kertomaa. A lkusyksystä suuren tohinan saattelemana esitelty uusi Scania ehti vuoden loppuun mennessä tulla ainakin osittain tutuksi niin vannoutuneelle Scania-autoilijalle, kuin muulla merkillä autoilevallekin. Korkeassa eli Highline-mallissa tilaa patsastelulle on parhaimmillaan 207 ja R:n moottoritunnelin kohdalla 191 senttiä. R:n moottoritunnelin kohdalla 165 senttiä. Suurin sijoitteluun liittyvä muutos on valokatkaisimien asemointi ovenkarmille sähköikkunoiden ja -peilien katkaisimien yhteyteen. Toteutuksessa ei ole moittimista, sillä sijainti on käytännöllinen. 43. Syksyn mittaan hoettu sanapari ”uusi Scania” on tarkoittanut tarkemmin ilmaistuna neljää uutta uudistettua ohjaamomallia: normaalia ja korkeaa R-makuuohjaamoa sekä normaalia ja korkeaa tasalattiaista S-makuuohjaamoa. Kiertueen jälkeenkin autoille oli kova kysyntä Scania-keskuksien ja sitä kautta asiakkaiden suunnalta, joten tartuimme mieluusti tilaisuuteen lainata kahta uutta Scaniaa yhden päivän koeajolle. Edelliseen R-sukupolveen nähden sisätilaa normaalikorkuisessa Rja S-mallissa on 10 senttiä enemmän: vapaata tilaa on enimmillään 181 senttiä. Normaalien Rja S-ohjaamoiden ulkokorkeudet ovat 372 ja 388 senttiä, Highline-versioina 395 ja 400 senttiä. Kun on selvitty ohjaamon rauhaan, on etenkin Scanialla aiemmin ajaneen helppo asettautua kuskinpukille, sillä katkaisimien ryhmittely ja sijoittelu on pääosin ennallaan. Tasaisella lattialla toteutettu S-ohjaamo vaatii hyttiin pyrkivältä yhden muutoksen tottumuksiin: sinne kiivetään neljän porrasaskelman kautta kun perinteisesti isoon Scaniaan on kiivetty kolmen portaan kautta. Mukava lisä on » Uuden Scanian ohjaamoon kotiutuminen käy vaivattomasti. Muistamisen arvoinen seikka etenkin hytistä poistuessa. Pieniä ja äkkiseltään vaikeasti perusteltavia muutoksiakin on, kuten nopeusja kierroslukumittarien sijainnin vaihtaminen päittäin edeltävään mallistoon nähden. Muutamia uusia södertäljeläisiä on ehditty jo luovuttaa suomalaisautoilijoille, mutta suurin osa teki tuttavuutta tulokkaisiin maahantuoja Scania Suomi Oy:n järjestämällä kiertueella, joka kiersi marraskuun ajan maata etelästä pohjoiseen ja takaisin. Isoon Scaniaan on perinteisesti kiivetty kolmen porrasaskelman kautta, mutta S-ohjaamo tuo mukanaan neljännen
Scanian mittaristoihin liittyen kojelaudassa on vielä painike, jota ei kilpailijoista tapaa. Pienen miinuksen ohjaamon katkaisimille antaa siitä, että muutamien katkaisijoiden merkkivalo on sen verran himmeä, että valoisaan aikaan laitteen päälläolo ei nopealla silmäyksellä välttämättä selviä. Lisälämmittimen ajastusmahdollisuudet ovat monipuoliset. Kyseessä on aikoinaan Saab-henkilöautoihin ilmailupuolelta lainaama Night Panel -toiminto: tämä pitkille pimeille teille tarkoitettu toiminto sammuttaa mittaristosta valaistuksen nopeusmittarin valoa lukuun ottamatta – muita valoja syttyy mittaristoon vain silloin kun jotain tarpeellista infoa on kerrottavaksi. Ja useimmiten oma painike yhdelle toiminnolle on etenkin ajon aikana miellyttävämpi ratkaisu kuin ajotietokoneen valikon taakse kätkeminen. Kierroslukumittarissa samalla paikalle on sijoitettu kello ja lämpömittari. 44 1/2017 Raskas Kalusto Scania S500 & R520. Esimerkiksi sisävalojen valaistustehoa voi säätää portaattomasti. Valoisaan aikaan suoritetun koeajon aikana ohjaamovalaistusta ei sen kummemmin koeteltu, mutta siinäkin on Scanian mukaan parannusta entiseen. Tämä ei onneksi koske seisontajarrun katkaisinta, joka on edelleen perinteisen toimiva ja pätevä kahvamalli. Tämä koskee myös punasävyistä taustavalaistusta, joka lisäksi on kytkettävissä erikseen ohjaamon alaja yläosaan. Kojelaudassa olevia perinteisiä katkaisimia on runsaanlaisesti, mutta jokainen niistä on varsin hyvin perusteltavissa. nopeuden näyttäminen myös digitaalisesti viisarimittarin keskellä. Edellä mainittua rukkaset kourassa -ajoa ei Scanialla lähtökohtaisesti tarvitse suoritella ainakaan lämpötilan vuoksi, Ylellisemmässä mittaristovaihtoehdossa näyttöruudun kulmiin voi valita neljä tärkeimmäksi kokemaa ajoneuvotietoa. Katkaisimia voisi myös soimata tietystä jämeryyden puutteesta, etenkin jos ajotehtävästä johtuen autoa tulee ajettua ainakin ajoittain hanskat kädessä. Tiettävästi sähköinenkin käyttöliittymän on tulossa valinnaisvarusteeksi jos kuka sellaista kaipaa. Hyvä esimerkki selkeydestä on vaikka oma painike trippimittarin nollaamiselle ja mittarivalaistuksen kirkkauden säädölle – onhan matkan varrella koettu ajoneuvoja, joissa on kaivettava nöyrästi esille ajoneuvon tiiliskivimäinen käsikirja ja plarattava tieto esille. Äkkiseltään hieman epämukavammalta tuntuu viisarimallisten polttoaineja jäähdytysnesteen mittarien korvaaminen ”valopalkkinäytöillä”
Yleisvaikutelma S-Scanian tarjoamasta kyydistä on yhdistelmä laadukkuutta ja käytännöllisyyttä. Vääntöä tuore 500-hevosvoimainen tuottaa saman mukavan riuskan lukeman kuin edeltäjänsäkin, 2 550 newtonmetriä 1 000–1 300 r/min. Ajastus on toki peruskauraa lämmityksessä, mutta Scanian malli on astetta kehittyneempi: sen sijaan, että kelloa rukattaisiin seuraavaksi aamuksi, voi yhdelle ajastuspaikalle laittaa vaikka seuraavana maanantaina kello 6–8 ja toisen ajastuksen vaikkapa joka keskiviikolle kello 7–9. Ajettavuuden osalta Scania tuntuu löytäneen kultaisen keskitien, sillä pahaa sanottavaa on ensituntumien perusteella vaikea keksiä. 45. Kuten aiemmin mainittiin, koeajo tehtiin valoisaan aikaan, joten ajovalojen tehoa ei päästy käytännössä arvioimaan. Kyseessä on aiemman 490-hevosvoimaisen korvaava 500-hevosvoimainen, 13-litrainen suora kuutonen. Ohjaamon lokerot on pyritty suunnittelemaan tilaviksi ja käytännöllisiksi. Joukossa on ajoja käyttötilanteen mukaan säädettäviä juttuja, kuin myös kuljettajan mieltymyksiin liittyviä ominaisuuksia, joten jälkimmäisessä tapauksessa usein riittää, kun vaihtoehdot laittaa kerralla mieleisikseen. Koeajoautoissa kaikki peilit olivat sähkösäätöisiä. Ohjaamon A-pilarin ja peilikokonaisuuden väliin on onnistuttu jättämään näkyvyyden kannalta tärkeä avoin väylä. Yksi esimerkki aiheesta nousi nollan tienoilla keikkuvan talvikelin ansiosta, minkä vuoksi tuulilasia piti siivota taajaan. Käytännöllisyyttä kuvaa puolestaan automaattisen sadetunnistimen vaihtoehtona oleva portaittain säädettävä tihkutaajuus. Tärkeä osa leppoisan etenemisen kiitoksista on annettava voimansiirron suuntaan. Aluksi monipuolisuus tuottaa pientä infoähkyä, mutta tottumisen kautta ominaisuus on käytännöllinen, kun olennaisimmat tiedot ovat silmien edessä koko ajan. Vuodeleveyttä saa uuteen Scaniaan parhaimmillaan 100 sentin verran. Vuosien myötä askel askeleelta sujuvammaksi kehitetty automatisoitu Opticruise-vaihteisto on toiminnaltaan aiempaan verrattuna yhä nopeampi, kiitos vaihteiston vakiovarusteeksi tuodun sivuakselijarrun. Laadukkuutta tarjosi pyyhinkoneisto pyyhinsulkineen, sillä pyyhkimien käyttö ei kantautunut kuljettajan korviin minkäänlaisena ylimääräisenä äänenä. sillä varusteeksi on saatavilla ajastettava lisälämmitin, josta voi valita lämmitetäänkö hyttiä, moottoria vai molempia. Kyseinen vaihteiston sivuja pääakselien pyörimisnopeuksia vaihtamishetkellä synkronoiva rakenne tekee vaihdoista lähes viiveettömiä, joten yhdessä moottorin jämerän alaväännön Ensimmäiseksi kapusimme S-veturiin, jonka vetämään puolikkaaseen oli lastattu sen verran punnusta kyytiin, että yhdistelmän kokonaismassa oli 42 tonnin luokkaa. Pätevältä vaikuttava lisä on tuulilasin alareunaan saatavat, auravalohenkiset lisäpitkät. Kyseessä on samalla malliston tehokkain SCR-järjestelmällä pärjäävä vaihtoehto, sillä 16-litraiset V8-moottorit (520, 580 ja 730 hv) on toteutettu SCR:n lisäksi EGR-järjestelmää hyväksi käyttäen. Suoraa tai V-voimaa. Moneen kilpakumppaniin verrattuna Scaniassa on vähäisempi inforuudun selaamisen tarve sen ansiosta, että molemmissa koeajoautoissa olleessa monipuolisemmassa mittaristovaihtoehdossa voi mittarin neljään eri kulmaan valita haluamansa näyttämän. Mitä varsinaisiin ajovaloihin tulee, on lähtökohtana H7:t, mutta ledivalot tulevat nopeasti kysymykseen varustelua parannellessa. Ässäläisen voimanlähteenä oli uuden Scania-malliston tällä erää ainoa uutena pidettävä moottorivaihtoehto. Ksenon-valoja ei enää tarjolla edes ole. Samaan pieneen ilmanvastukseen ja sitä kautta polttoainesäästöön on pyritty myös jättämällä tuulilasin aurinkolippa lisävarusteeksi. » Alun infoähky vaihtuu tutustumisen myötä käytännöllisyydeksi. Suomenkielisen ja selkeän ajotietokoneen perinpohjainen läpikäyminen autoon tutustuessa on vaivan väärti, sillä moneen ajoneuvon käyttöön liittyvään ominaisuuteen voi vaikuttaa sitä kautta. Osa kunniasta lankea varmasti eturipustuksille tehdystä kehitystyöstä, suurimpana konkreettisena muutoksena viisi senttiä eteenpäin siirretty etuakseli edeltävään mallisarjaan nähden. Valovoimainen. Suoritimme Sja R-sarjalaisella noin 400 kilometrin koeajon Etelä-Suomen kantaja valtateitä pitkin, ajomatkan suunnilleen puoliksi molemmille ajoneuvoyhdistelmille jakaen. Edellinen ominaisuus sijaitsee toki ajotietokoneen uumenissa, joten kokonaan ilman valikkosulkeisia ei selviä Scaniassakaan. Hyödyllinen ominaisuus, sillä joskus olosuhde vain on sellainen, että parhainkaan sadetunnistin ei kerta kaikkiaan tunnu pysyvän tilanteen tasalla. Esimerkiksi ohjaus on risteysajon tai lastaus-ja purkupaikkojen manööveerauksen kannalta selvästi kevyt, mutta vastavuoroisesti maantieloikotuksessa tunnokkaan oloinen, joten ylimääräiseen paimennukseen ei ole tarvetta. Odotukset ovat niiden osalta kuitenkin koholla, sillä Scania-väen mukaan valoteho on riittävä jo ”vakioledeillä”, joten kovalla työllä rakennettua aerodynamiikkaa ei tarvitsisi tällä tietoa heti nollata lisävaloasennuksilla
Juuri mitään ei ole lähdetty muuttamaan vain muuttamisen ilosta, vaan muutoksille on ilmiselvästi haettu aina perusteensa. Edellä mainitut kehut koskevat yhtä lailla 520-hevosvoimaista R-Scaniaa, jolla taitoimme koeajopäivän jälkimmäisen puoliskon. Jos tunnepuolta päästää vallalle, on vinkkeli selviö, mutta pelkkiä taloudellisuuslukuja silmäävä H7-halogeenit ovat Scanian perusvalot, mutta esittelyautot oli valaistu ledein. Tämän ansiosta auto on helposti tunnistettavissa ja tunnettavissa merkkinsä edustajaksi siitäkin huolimatta, että muutoksia on tehty kokonaisvaltaisesti ympäri ajoneuvoa. Ei liian kovaa, ei hiljaa, vaan sopivasti. kanssa uusi Scania taittaa hivuttavia ylämäkiä yhä sinnikkäämmin. Päällimmäisenä tunteena on kokonaisuuden tasapainoisuus. Koeajetussa R520:ssä moottorityyppi näkyy myös ohjaamoon sisälle, sillä V8-versioissa mittariston kehys on punasävyinen. Ensimmäisten Suomen talvessa taitettujen kilometrin perusteella uusi Scania-mallisto on valmis valloittamaan asiakaskuntansa sydämet. Valintaa näiden kahden version välillä ohjaavat tunteet ja kylmä harkinta. Veto-ominaisuuksiltaan pienin V8 antaa tehokkaimpaan kuutoseen nähden 20 hevosvoimaa enemmän tehoa, mutta olennaisempi lukuarvo on 150 newtonmetriä jykevämpi vääntö. Poikkeuksena edellä mainittu 500-hevosvoimainen 13-litrainen, jonka 370 hevosvoimaa tuottava versio on tulossa uusien hyttien alle tuonnempana. Toistaiseksi edeltävä R-sarja on edelleen tuotannossa, minkä myötä kaikkien ajotehtävien tarpeet täytetään, kunnes mallipäivitys saapuu omassa ajotehtävässä käytettävän raskaan Scania-kuorma-autotyypin kohdalle. Myöhemmin, tällä tietoa syksyn -17 tienoilla, uusi Scania-mallisto saa osakseen lisäystä, kun mallisto täydentyy monipuolisemmilla alustavaihtoehdoilla. Se tuoreessa mallistossa on uutta, että Scaniassa ajopalautetta näyttöruudulle antava Driver Support ei vain jälkiviisastele, vaan neuvoo jo ennalta tien profiilitietojen perusteella. Asian suhteen ei tarvitse olla huolissaan: valmistaja tuntuu nähneen tämänkin asian eteen vaivaa, joten kasin kumu kuuluu juuri sopivasti ohjaamoon ikkunat suljettunakin. Tuulilasin alapuolella saatavat lisäpitkät ovat kiinnostava lisävaruste. Ulkopuolelta käytettävissä oleva kapeampi lokero toimii yhtenä S-ohjaamon tunnusmerkkinä. Edestä V8-mallit erottaa kauempaakin kokomustasta maskista, jollei tätä oletusväritystä ole lähtenyt muokkaamaan. Uusi kuorma-auto, jonka ominaisuuksia on kehitetty määrätietoisesti edeltävään mallipolveen nähden. Luvassa lienee yli kolmeakselisia puunja soranajoon soveltuvia vaihtoehtoja ja esimerkiksi autonkuljetukseen tarvittavia matalia ohjaamoja. Myös manuaalivaihteisto kuulunee edelleen kuvaan, vaikka muuttuukin kaiken aikaa enempi erikoisvarusteeksi automatisoidun Opticruisen ollessa standardi. Molemmissa autoissa taloudellisuuden tavoittelua tuetaan monin varustein, joista pistämättömintä apuria edustaa jo edellisestä sukupolvesta tuttu ennakoiva vakionopeudensäädin, joka topografiatietoja hyödyntäen antaa tai vähentää satsia tien pinnanmuotoja ennakoiden. Siirreltävänä 16-litraisella vinkkelikoneella oli 60 tonnin kokonaismassaan kuormattu moduuliyhdistelmä, mutta tehtävästä se suoriutui tutun tyylikkäästi. Matka on alkanut. Risteyksestä loivaan ylämäkeen kiihdytettäessä piti jopa raottaa ikkunaa sen verran, että veekasin rytmitys kantautui kunnolla sisälle. kallistunee kuutosen puoleen. Tutun siinä mielessä, että uusien Scanioiden Euro VI -voimanlähteet pysyvät ennallaan malliuudistuksesta huolimatta. Säilytyslokeron koko on 41 x 57 senttiä, ja tilaan on yhteys myös hytistä. Näin ollen kun ”Raineri” aiemmin vinkkasi jälkikäteen keventämään seuraavalla kerralla kaasua aiemmin, nykyään se juttelee jo ennakkoon tyyliin ”vapauta nyt kaasupoljin”, jolloin rullausta hyödynnetään tehokkaammin ja toisaalta myös säästetään niin polttoainetta kuin jarrujakin. Jos aiheeseen haluaa vielä lisähehkua, voi mittariston näytölle valita vaikkapa V8-logon ”näytönsäästäjäksi”. 46 1/2017 Raskas Kalusto Scania S500 & R520. Ensimetreistä lähtien on kuitenkin selvää, mikä on vinkkelikoneen tunteisiin vetoavin myynninedistäjä: 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden työskentelevistä sylinteriryhmistä kantautuva työn ääni
» Tunteet kallistavat vinkkelin puolelle, talousluvut kuutosen suuntaan. SCANIA R 520 B6X2LB MOOTTORI VOIMANSIIRTO ALUSTA SÄHKÖT MASSAT JA TILAVUUDET PÄÄLLIRAKENNE DC16 105 L01, Euro VI, 8-sylinterinen v-moottori, tilavuus 16 352 cm³, teho 520 hv (382 kW) / 1 900 r/min, vääntö 2 700 Nm / 1 000–1 300 r/min 12-vaihteinen automatisoitu Opticruisevaihteisto, GRS905R, perävälitys 2,71:1 edessä ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akselivälit 4 750+1 350 mm, alustan leveys 2 550 mm, renkaat etuakselilla 385/55R22.5, taka-akseleilla 315/70R22.5 akku 180 Ah, laturi 130 A tekninen etuakselimassa 9 000, telimassa 11 500+9 500 kg, ajoneuvon omamassa noin 13 400, kantavuus noin 12 600, sallittu kokonaismassa 26 000 kg, polttoainesäiliö 700 l, AdBlue 80 l VAK-kuormakori, kuusiosainen kokosivuovi vasemmalla SCANIA S 500 A6X2LB MOOTTORI VOIMANSIIRTO ALUSTA SÄHKÖT MASSAT JA TILAVUUDET PÄÄLLIRAKENNE DC13 155 L01, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 742 cm³, teho 500 hv (373 kW) / 1 900 r/min, vääntö 2 550 Nm / 1 000–1 300 r/min 12-vaihteinen automatisoitu Opticruisevaihteisto, GRS905R, perävälitys 2,59:1 edessä ja takana ilmajousitus, akselivälit 2 950+1 300, alustan leveys 2 550 mm, renkaat etuja taka-akselilla 315/70R22.5, teliakselilla 315/60R22.5 akku 225 Ah, laturi 130 A tekninen etuakselimassa 8 000, telimassa 11 500+9 500, ajoneuvon omamassa noin 8 850 kg, poltto ainesäiliöt 610+390 l, AdBlue 76 l Fontaine 150SF -vetopöytä 47
JÄTEAUTOLLA YMPÄRI ITÄ-SAVOA roskajuttu 48 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ilman jäteautoja hukkuisimme juuri siihen itseensä. Jäteautot ja niiden kuljettajat ovat kovilla aamusta iltaan. Ei mikään Jäteautoja on paljon ja ne työllistävät Suomessa tuhansia kuljettajia
roskajuttu 49
Haja-asutusalueella tulee luonnollisesti enemmän ajoa kuin taajamassa, jossa seuraavat tyhjennettävät astiat ovat usein miltei näköetäisyydellä toisistaan. » Bioastioihin vaihdetaan uudet säkit sisälle tyhjennyksen jälkeen. Tämä viikon hiljaisin päivä tarkoittaa käytännössä sitä, että käyntipaikkoja on nelisenkymmentä ja tyhjennettäviä astioita noin sata. Jos joka paikassa kuluu ylimääräiseen yksi minuutti, tietää se päivässä yli puoltatoista tuntia 50 1/2017 Raskas Kalusto Punkaharjun Kuljetus Muhonen Oy. Samasta paikasta saattaa tulla kyytiin sekaja biojätettä, jotka kummatkin kerätään omiin säiliöihinsä. Iltapäiväksi on vielä luvassa yksi syväkeräyssäiliön tyhjennys Punkaharjulla. Jutuntekopäiväksi valittiin tarkoituksella viikon hiljaisin päivä, jossa on lisäksi muutama normaalia pidempi siirtymä, jotta ehdimme jutella paremmin alan asioista. 140 paikkaa parhaimmillaan. Pienessä työyhteisössä on helppo myös tehdä kevyitä käytännönjärjestelyjä autojen ja reittien kesken mikäli ne onnistuvat myös autoihin kerättyjen jätelajikkeiden osalta toisten autojen kerätessä esimerkiksi biojätettä ja toisten vaikka metallia tai lasia. ”Silloin saatetaan käydä lähes 140:llä asiakkaalla. Me lähdemme Laamasen Tommin kanssa Punkaharjun suuntaan. Reitti kulkee Punkaharjun kautta Särkisalmelle, Parikkalaan, Simpeleelle, Saarelle ja sieltä takaisin kuorman tyhjennykseen Punkaharjun Kuljetuksen terminaaliin sekä Savonlinnan seudun Jätehuolto Oy:n Nousialan jätelaitokselle. Mistään käskynjaosta ei ole kysymys, sillä kaikilla on listat päivän töistä ja moni lenkki menisi jo vanhasta muistista ilman listojakin lukuun ottamatta satunnaisia päiväkohtaisia muutoksia. Millainen on sitten työläin päivä. Jos päivässä käy sadankin asiakkaan luona, toivoo että pihat olisivat talvisin aurattu ja liukkauden torjunnasta olisi huolehdittu. Ennen kuutta autot hajaantuvat Punkaharjun Kuljetuksen pihalta Kulennoisista omille reiteilleen niin että kuuden maissa ollaan ensimmäisellä astialla. Auto toisensa jälkeen peruuttaa rivistä ja suuntaa parin sadan metrin päähän toimiston pihaan kuljettajien kiivetessä yläkerran kahvihuoneeseen aamukahville. P unkaharjun Kuljetuksen terminaalin pihalla alkavat autot käynnistyä ja valot syttyä aamulla puoli kuuden aikoihin
Viidentoista kilometrin siirtymän aikana Särkisalmelle siirrytään myös Etelä-Savosta Etelä-Karjalan puolelle. Matti -isä on ajanut rekkaa koko työhistorian aina Etelä-Euroopan maita myöten ja siinä kyydissä Tommi on ollut kesäsiirtolassa lapsena. Taajamassa pystyy käymään sen parikymmentä asiakasta hyvinkin tunnissa, mutta onhan se ihan erilaista hyppäämistä kuin tämä maaseutukierros, etenkin tänään kun kerätään vain kaupan ja teollisuuden sekaja biojätettä”, Laamanen kertoo ajellessamme Punkaharjun harjumaisemissa, jotka on teipattu auton kylkiinkin. Ajolistaan merkintä siitä, kuinka monta astiaa mitäkin sorttia on otettu, ja parin minuutin pysähdyksen jälkeen matka jatkuu. Tommi on työskennellyt kuljetusalalla parisenkymmentä vuotta. ylimääräistä työaikaan. Kymmenen aikaan päivä on puolessa, kun tyhjennämme vielä Kuutostietä liikkuville automiehille tutun Simpeleen Teboilin astiat kyytiin ennen lounasta. Särkisalmessa kierretään taas muutama paikka, joista tulee niin biojätettä etusäiliöön kuin sekajätettä takaportin kautta suurempaan pakkariin. Useampikin 240 litran astia kipataan vuoron perään säiliöön, minkä jälkeen niihin laitetaan uudet biopussit sisälle. Sinne astioiden tyhjennys tapahtuu auton sivulta, oikealta puolelta heti ohjaamon takaa. Tänään bioja sekajätettä. 51. Viimeiset kuusi vuotta Raimo Muhosella eli Punkaharjun Kuljetuksella ja sitä ennen toistakymmentä vuotta rekkahommissa. Parinkymmenen minuutin päästä komennetaan Volvo raviin, kun siirrytään muutaman kilometrin päähän Parikkalaan, jossa käyntikohteena on jälleen kauppoja ja yrityksiä. Ei tullu poliisii, ei virkamiestä. Ensimmäiseen paikkaan, paikallisen marketin takapihalle ajamme nokka kohti jäteastioita, koska tällä kierroksella biojätteet kerätään etusäiliöön. Simpeleellä pistetään kypärät päähän Metsä Boardilla ohjeen muukaan, mikä ei kuitenkaan näytä koskevan tehdasalueella liikkuvia toimihenkilöitä, mutta ruokalan roskakatoksella piipahtavaa roskakuskia kuitenkin. Omalla työurallaan Tommi on ajanut kotimaan rahtia niin kapellija kaappiyhdistelmillä kuin säiliöautollakin polttoainetta kuljettaen
Muilla ominaisuuksilla autosta on tehty monipuolinen etenkin haja-asutusalueille, jolloin sillä voidaan tyhjentää lähes kaikki erilaiset astiat ja säiliöt. Suomessa autoa kierrätettiin vielä laukaalaisen Keox Oy:n kautta, missä ohjaamon ja pakkarin väPerinteisesti perästä pakkariin. Uutta autoa hankkiessaan Muhonen ei edes miettinyt juuri muita vaihtoehtoja. Volvo FMX ’16 on varustettu 11-litraisella 370-hevosvoimaisella moottorilla, jonka jatkona on I-Shift-vaihteisto. ”Alkoi tuntumaan, että työnteko on pelkkää ajoaikojen laskemista ja kikkailua kuinka työt vain voisi hoitaa nopeasti. Käytettyinä on tullut pari vierastakin merkkiä, mutta Volvo tuntuu olevan se sopivimmaksi näihin tehtäviin todettu. liin asennettiin seitsemän kuution välisäiliö varustettuna sivuhissillä. Viimeksi mainitun Keox varta vasten suunnitteli Euro VI -moottorisiin autoihin, joissa on tilaa vievä hiukkassuodatin ja äänenvaimennin oikealla sivulla. Hän lisää, että pääsee tästä nykyisinkin tien päälle rahdille viemään jätekuormia talon vaihtolavayhdistelmällä, jos alkaa ajohammasta jomottamaan. Maantieltä jäteautoon siirtymisessä on luonnollisesti melkoinen hyppy uuteen maailmaan. Monitoimiauto. Biojäte viedään puolestaan Savonlinnaan Nousialan jätelaitokselle, josta suunnataan vielä Punkaharjulle tyhjentämään syväkeräyssäiliö metallijätteestä. Saman tässä hankkii kuin reissuhommissa, mutta illat ja yöt saa olla kotona eikä pyhäiltana tarvitse lähteä reissuun”, Laamanen kiteyttää. Auto tuli tehtaalta Ruotsista Geesinknorban kautta. Koska Euro VI -moottorin äänenvaimentimen ja hiukkasuodattimen paketin siirto on huomattavan kallis operaatio, toteutettiin Välisäiliötä on välillä kesken päivän kallistettava vasemmalle, koska säkit tahtovat kasaantua oikeaan reunaan johon hissi ne kippaa. Teli on ohjaava ja ohjauksen keveydestä huolehtii lisäksi Volvon Dynamic Steering, sähkömoottoriavusteinen ohjaustehostin, jota Laamanen kehuu erinomaiseksi varusteeksi; ohjaus on kevyt ja se palautuu itsestään takaisin. ”Aloitan yleensä puoli kuuden maissa ja työt on tehty iltapäivällä viimeistään neljään mennessä päivästä riippuen. Henkisellä puolella se ei ollut niin rankka, mutta fysiikka pisti aluksi hanttiin, kunnes kunto kasvoi. Monitoimiauto. Kun päivän paikat on kierretty, palataan Kulennoisiin, missä auto vaa’ataan, ennen kuin sekajäte tyhjennetään halliin odottamaan siirtokuljetusta eteenpäin. Digipiirturin myötä oma riski kasvoi pitkien päivien osalta, joten ajattelin, että kai sitä löytyy jotain muutakin työtä”, Tommi kertoo ajellessaan täydellä vatsalla kohti Saaren Kirjavalaa. Työkaluna Tommilla on varsin monipuolinen jätteidenkeruuauto. Paino tippui muutamassa kuukaudessa kymmenen kiloa, mihin se on jäänyt. Muhosen ensimmäinen kuorma-auto oli Volvo ja sillä tiellä ollaan edelleen. 52 1/2017 Raskas Kalusto Punkaharjun Kuljetus Muhonen Oy. Siellä siihen asennettiin 14,9 kuution yksiosastoinen jätepakkari
Isolla välisäiliöllä ja nosturilla varustettu jätteiden keräilyauto on varsin monitoiminen yksikkö, joka on parhaimmillaan haja-asutusalueilla jolloin lenkkiä ei tarvitse ajaa useammalla autolla. Raimo Muhosen yrittäjänura lähti käyntiin vuonna 1978 traktoriurakoinnilla. Muhonen hankki ensimmäiseksi autokseen käytetyn nokkamallin Scanian, mutta kun liikennelupia ei saanut muun muassa muiden autoilijoiden vastustuksesta johtuen, katkaistiin Scania ja siitäkin tehtiin peräkärry jolla jätteiden keräily alkoi. Liikennelupiin päästiin kiinni ostamalla liikenneluvilla liikkunut pakettiauto, jonka lupia anottiin muutettavaksi kuorma-auton luvaksi. Raimo Muhonen kuvaa alalla toimimista yrittäjän näkökulmasta katsottuna 38 vuoden kokemuksella niin, että en» Kumpaankin säiliöön voidaan kerätä mitä tahansa jätettä reitistä riippuen. Punkaharjun Kuljetus Muhonen Oy. Muhosen jälkeläisistä alalle ovat päätyneet tytär Laura Muhonen , joka toimii yrityksessä työnjohtajana, sekä poika Janne Muhonen , joka luotsaa myös omaa kuljetusliikettään, JJ-Rahti Oy:tä. Kalustolistaa täydentävät nosturiauto, kolme kaivinkonetta ja pari pyöräkuormaajaa. Pajakulmassa puolestaan rakennettiin takaporttiin tuki pienelle 3,5 tonnimetrin nosturille, jolla syväkeräyssäiliöt pystytään nostamaan tarvittaessa välisäiliöön asti. Toki se soveltuu myös kaupunkiin, mutta on hieman kankeampi kuin sinne erityisesti tarkoitetut autot. ”Kai ne kuorma-automiehet lopulta kyllästyivät, kun olin traktorin kanssa tientukkona, niin eivät sitten enää vastustaneet minun liikennelupia”, Muhonen juttelee. 53. Tämä sittemmin myös toteutui, ja vuonna 1981 hankittiin ensimmäinen vaihtolavakuorma-auto. nen tehtiin suhteessa enemmän tuottavaa työtä, kun nykyään istutaan enemmän palavereissa ja käydään kursseja eri toimiin ja tehtäviin. Nykyään kalustoon kuuluu neljä pakkaria, imuauto ja kolme vaihtolava-autoa, joihin on valittavissa eri kokoisia lavoja sekä muun muassa vaihtolavajuoksuilla varustettu imuhuuhteluyhdistelmä. Raimo Muhonen on tehnyt liki 40 vuotta työtä jätteiden keräilyn ja lajittelun parissa. Aluksi auraukset muodostivat suurimmat urakat, mutta pian traktorin perään kytkettiin kuorma-autosta tehty vaihtolavakärrykin. Raimo Muhonen kehuu Keoxia hyväksi ja innovatiiviseksi kumppaniksi, joka kuuntelee asiakkaidensa tarpeita. hissi siten, että se pystyy ottamaan astian auton sivulinjan ulkopuolelta. Toimialueeseen Punkaharjun lisäksi kuuluu Savonlinna ympäristöineen aina Simpeleelle ja Kesälahdelle saakka
Kuljetusliikettä luotsaavan Rauno Tarkkosen mukaan ensimmäiset ajatukset HCT-luvan hakemisesta betonihiekkaa kuljettavalle yhdistelmälle nousivat jo puolitoista vuotta ennen kuin ajot raskailla massoilla päästiin lopulta aloittamaan. Päällirakentajista viisiakselista Arocsia ryhtyi toteuttamaan Elg-yhtiöt Oy, kun viisiakselinen sorakärry tuli olemaan Jykin käsialaa. Maansiirtoala on tähän asti pysynyt marginaalissa HCT-kuljetuksien suhteen, vaikkakin massojen korotuksista on otettu monipuolisesti hyöty irti maksimissaan 76-tonnisten yhdistelmien muodossa. Kahden vuoden HCT-lupa oikeuttaa kymmenenakselisen yhdistelmän suurimmaksi kokonaismassaksi 83,5 tonnia. Suuremmilla massoilla saataisiin kerralla kuljetettua enemmän, mikä heijastuisi vähäisempänä liikennemääränä suhteessa kuljetettuihin massoihin. Maansiirtoala ei ole kuitenkaan jättäytynyt paitsioon HCT-kuljetuksienkaan suhteen, mistä kertoo marraskuussa liikennöintinsä Trafin myöntämällä poikkeusluvalla aloittanut helsinkiläisen Kuljetusliike R. Tarkkonen Oy:n sorakasettiyhdistelmä. Tausta-ajatuksena poikkeusluvan hakemiseen olivat kohtuullisen pitkät välimatkat betonihiekan lastauspaikkojen ja pääkaupunkiseudulla sijaitsevien Ruduksen betoniasemien välillä. HCT-luvan hakemiseen suhtautui tätä taustaa vasten myönteisesti myös kuljetusten tilaaja, Rudus Oy. MERCEDES-BENZ AROCS 4463 LK 10X4/6 » Lavat ovat pituudeltaan kahdeksanmetrisiä, ja yhdistelmän kokonaispituus 24,23 metriä. 54 HCT-YHDISTELMÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pitkä tie ideasta käytäntöön. V altaosa maahamme luvan saaneista reilusta paristakymmenestä HCT-yhdistelmistä (high capacity transport) on valjastettu metsäteollisuuden kuljetuksiin, mutta joukossa on niin säiliöyhdistelmiä kuin kontteja tai kappaletavaraa runkolinjoilla kuljettava yhdistelmäkin. Tarkkosen kymmenakselisen sorakasettiyhdistelmän, jonka HCT-lupa oikeuttaa sen ruokkimaan betoniasemia 83,5 tonnin kokonaismassalla. HCT-yhdistelmän kalustoksi valikoitui Mercedes-Benzin Arocs, joten myös Mercedes-maahantuoja Veho Hyötyajoneuvot asettui HCT-hankkeen yhteistyökumppaniksi. Isompia annoksia Pääkaupunkiseudulla voi nähdä Kuljetusliike R
Taka-akseleilla on ilmajousitus, ja takimmainen, yhdeksäntonninen akseli on ohjaava ja ylösnostettava, joten se osaltaan tuo ketteryyttä pitkällä ääriakselivälillä varustetulle autolle. Massoja on laittamassa liikekannalle Arocsin puhdikkain pannu, 15,6-litrainen OM473-moottori, joka luovuttaa käyttöön 625 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 3 000 newtonmetriä. Yhtäläisen lavapituuden myötä auton lavan tilavuus on noin 22 kuutiota ja kärryn noin 24 kuutiota. Pitkän aisan jatkeena kulkevan Jyki-kärryn kanssa yhdistelmän kokonaispituudeksi muodostuu 24,23 metriä. Täysille painoille lastattuna auton massa on 41,5 tonnia ja kärryn 42 tonnia. Hyötykuormaa voidaan näin ollen ottaa harteille reilut 55 tonnia. Pitkien lavojen seurauksena ohjaamoksi on valittu tarkoituksenmukaisen lyhyt, 170 milliä korkealla moottoritunnelilla varustettu ClassicSpace-hytti. Lisäksi autossa on vesitoiminen hidastin, joka on käytännössä kulumaton ja huoltovapaa, moottorin jäähdytysnesteellä toimiva hydrodynaaminen kestojarru. 76-tonnisissa yhdistelmissä on totuttu näkemään viisi akselia joko vetoautossa tai kärryssä, mutta HCT-sorakasetissa on viisi akselia molemmissa. Vetoautoksi valikoitui Arocs-malliston järeimpää päätä edustava tuote, tarkemmin ilmaistuna 4463 LK 10x4/6, joten kolme ohjaavaa akselia on antamassa ketteryyttä kokonaismitaltaan 12,2-metriselle autolle. Arocsin akselivälit ovat 1 750+3 400+1 350+1 450 milliä. Rauno Tarkkonen (oik.) kertoo ajatuksen HCT-kasettiyhdistelmästä heränneen paljon aiemmin ennen kuin idea konkretisoitui todellisuudeksi. 55. Kuljettajan toimia on keventämässä hydraulinen servotwin-ohjaus, jossa ohjausvoiman tehostus tapahtuu sähköisesti. Auton lava on Elgiltä, kärry puolestaan Jykin tuotantoa. Kunnollisen lavapituuden ansiosta lavojen reunat on voitu toteuttaa varsina matalina, mikä tekee kuormanteosta helpompaa ja nopeampaa. Sekä auton että perävaunun soralavan pituus on kahdeksan metriä. Yhdistelmän kuljettajana toimiva Tobias Fast ajoi alkusyksyn 76-tonnista, kunnes hyväksytty HCT-lupa mahdollisti 7,5 tonnia lisää kokonaismassaa marraskuusta eteenpäin. Yhdistelmän omamassa on noin 28 tonnia, mikä koostuu auton noin 17 150 kilon painosta ja kärryn alle 11 tonnin omapainosta. Vauhdin tappamisesta huolehtii Mercedeksen suurtehomoottorijarru, joka kierrosluvulla 2 300 r/min tuottaa tehoa noin 480 kilowattia
56 1/2017 Raskas Kalusto HCT-kasettiyhdistelmä. HCT-lupa Tarkkosen kymmenenakseliselle kasettiyhdistelmälle on lähtökohtaisesti myönnetty vuoden 2018 loppuun asti, mutta optiovuodet ovat mahdollisia. Kameroiden lisäksi turvallista liikkumista tukevat yhdistelmän sivuilla olevat henkilöautoissa varsin yleiset peruutustutkatyyppiset anturit, jotka varoittavat kuljettajaa, jos yhdistelmän sivuilla on jokin mahdollisesti käännöksen aikana alla jäämässä oleva kohde. Kameraja anturilaitteiden asennuksen yhdistelmään toteutti Suomen Elektrolind Oy. Yhdistelmällä liikutaan vilkkaasti liikennöidyllä pääkaupunkiseudulla, mikä oli merkittävä kannustin yhdistelmän poikkeuksellisen runsaalle turvallisuusvarustelulle. Yhteistyökumppanien usko HCT-hakemuksen läpimenoon oli vahva, joten yhdistelmää alettiin toteuttaa jo silloin kun lupa-anomus eteni vielä byrokratian rattaissa. Marraskuun puolessa välissä Trafin päätös HCT-luvasta saapui ja oli luonteeltaan myönteinen, jopa odotettua positiivisempi. ”Polttoaineenkulutus on vähän noussut siirtyessämme 76 tonnin kokonaispainosta 83,5 tonniin. Myös raportointi Trafin suuntaan onnistuu järjestelmän avulla. Isommalla massalla auto kuitenkin rullaa paremmin, joten oikein hyödynnettynä päästään melkein samoihin polttoaineen kulutuslukemiin”, kuvailee Tobias Fast. Turvallisuutta liikkumiseen tuovat autoon ja perävaunuun asennetut kamerat, anturit sekä vilkkua käyttessä aktivoituva varoitussummeri. Sorakasettiyhdistelmä valmistui ja otettiin ajoon elokuussa, joten ensimmäisten kuukausien aikana auton vakituisena kuljettajana toimiva Tobias Fast vei Arocs-yhdistelmällä betonihiekkaa maksimissaan 76 tonnin kokonaispainoilla. Noin seitsemän tonnia suurempi kokonaismassa näkyy luonnollisesti myös polttoaineenkulutuksessa, mutta ero 76-tonniseen ei ensituntumien mukaan ole ollut merkittävä. ”Laitoimme hakuun 14 reittiä ja ne kaikki myös hyväksyttiin”, Rauno Tarkkonen kertoo. Auton seitsemän tuuman kosketusnäytöllä varustettu kuljettajan taulutietokone FleetBoard DispoPilot.guide puolestaan mahdollistaa Vehon mukaan työnkulun ammattimaisen käsittelyn sekä Euroopan laajuisen Live Traffic -navigoinnin. Näihin lukeutuu kattava kamerajärjestelmä, joista on apua etenkin risteyksissä kevyen liikenteen havainnoinnissa ja terminaalialueilla liikuttaessa. Massa rullaa. Kokemuksia HCT-yhdistelmästä kerätään muun muassa Mercedeksen omalla FleetBoard-telematiikkajärjestelmällä, joka piirturitietojen ohella mahdollistaa ajoneuvon karttaseurannan, huoltojen ja mahdollisien häiriöiden etäseurannan sekä taloudelliseen ajoon tähtäävän kuljettajan ajotavan arvioinnin. Kolme ohjaavaa akselia antavat 3 400 millin perusakselivälillä toteutetulle Arocsille riittävän kääntymiskyvyn
Puunkorjuu Juha Holm OÜ WELCOME TO SEE www.foreststeel.eu +372 502 2118 Helina +358 0405822263 Olli info TALLINNA LAULUVÄLJAK 21.-22. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h www.facebook.com/raskaskalusto. JULY Puu uu u n un u k nk n orjrjruu Juh uh u a ha h Holm lm l OÜ Hinausautot K
Avaimet käteen SCANIA R580 10X4*6 + HIAB X-HIPRO 1058 58 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Raahelainen E. Helaakoski Oy hankki kaksi uutta nosturiautoa kokkolalaiselta Tyllis Oy:ltä avaimet käteen -pakettina. Tapasimme autojen tilaajaa edustavan toimitusjohtaja Jarmo Helaakosken Raahessa, uudella nosturiautolla töitä tekevän Osmo Vuorisen Pyhäjoella sekä autojen varustelusta vastaavan Tyllis Oy:n Göran Tyllin Kokkolassa. Helaakoski, Raahe KULJETTAJA Osmo Vuorinen 59. SCANIA-NOSTURIAUTO AUTO Scania R580 10x4*6 NOSTURI HIAB X-Hipro 1058 PÄÄLLIRAKENNE Tyllis Oy Ab OMISTAJA E
Siellä E. Autonostureissa E. Nosturiautolla päästään myös käsiksi usein vaikeisiin kohteisiin helpommin sekä niillä pystytään kuljettamaan tarvittaessa jonkin verran kuormaa. Helaakosken nostureita oli töissä usean vuoden ajan. 90 tonnimetrin nosturin ja viisiakselisen auton paketti painaa noin 30 tonnia, joten kantavuutta jää vielä reilut 12 tonnia. Nosturilla varustetuilla autoilla täydennetään tarjontaa entistä kattavammaksi. Toimitusjohtaja Jarmo Helaakoski kertoo, että heillä on tarjota koko nostokalusto suurempiinkin projekteihin, joten yrityksessä ei ole erikoistuttu vain yhteen nosturityyppiin. Toimitusjohtaja toteaa nosturiautojen ottaneen selvästi markkinoita pienemmiltä autonostureilta muun muassa siksi, että nosturiautoissa kuljettajat osallistuvat enemmän nostettavien taakkojen käsittelyyn työmailla. Nostohommat työmailla ovat hieman erityylisiä auton kuin mobiilinosturunkin kanssa. Erilaisia nostureita löytyy laaja skaala henkilönostimista 500-tonnisiin autonostureihin. Helaakoski Oy kuuluu maamme suurimpien nostopalveluita tarjoavien yritysten kärkijoukkoon. Helaakoski tarjoaa nostoprojekteihin kattavan kokonaispalvelun suunnittelusta toteutukseen. Helaakosken mukaan kumpikin merkki on saavuttanut luotettavan ja jälkimarkkinointinsa osalta tunnustetun aseman. 60 1/2017 Raskas Kalusto E. Parin sadan yksikön vahvuudesta pystytään irrottamaan hyvällä työnsuunnittelulla useampikin kone samaan projektiin kuten esimerlkiksi Kilpilahden jalostamon seisokkiin, jossa oltiin töissä 40 yksiköllä. » Auto on kohtuullisen ketterä alustarakenteensa vuoksi. Kyseisen seisokin päättyessä Helaakoski valittiin huoltoseisokin parhaaksi toimijaksi kymmenien eri yritysten joukosta – se on tunnustus, jota Helaakoskella arvostetaan. Perusta maansiirrossa. Aluksi koneja autovalikoima koostui maansiirtoja kuljetuskalustosta, kunnes 70-luvun alkupuolella nostotyöt tulivat mukaan toimintaan. E . Helaakoski Oy:n uusi nosturiauto. Jarmo Helaakoski kertoo kasvun olleen melko tasaista. Auton kanssa pysyy mieskin vetreänä, kun työ ei ole pelkkää nosturinkopissa istumista. Raahelaisen Eino Helaakosken yritystoiminta alkoi vuonna 1958. 90-luvun laman pelastus olivat uudet ja hyvät koneet, joille löytyi töitä, mutta niitä oli lähdettävä tekemään rajan taakse Venäjälle. Osmo Vuorinen on uuden nosturiauton kuljettaja. Laatupäällikkö Daniel Estabrook tarkentaa, että yrityksen toimialaan kuuluvat kaikki maan päällä suoritettavat nostotyöt ja Helaakoski on ensimmäisenä suomalaisena alan toimijana saanut ISO9001:2015 -laatujärjestelmän sertifikaatin. Nosturiautoissa on puolestaan alustoiksi valittu viime vuosina Scanioita ja nostureiksi jo pidempään HIABeja. Kaikkiaan kalustoa on pari sataa yksikköä. Tästä on hyötyä lähes jokaisella työmaalla. Helaakoski tunnetaan Liebherr-talona, mutta Jarmo Helaakoski kertoo myös Tadanoa ja Terexiä löytyvän kalustoluettelosta useita yksiköitä. Tätä työn tilaajat arvostavat. Nykyäänkin kalustoon kuuluu kuorma-autoja, nosturilla ja ilman
Tähän kuuluu esimerkiksi juuri Pyhäjoen ylittävän kahden sillan uusiminen Kasitiellä. Nyt tilatun kahden auton lisäksi heillä on optio vielä kolmanteen samanlaiseen tämän kaupan yhteydessä. Helaakosken kartassa yksi piste kahdestakin syystä – Pyhäjoen ylittävien Valtatie 8:n siltojen rakentamisen vuoksi sekä kuntaan rakennettavan Fennovoiman Hanhikivi 1 -ydinvoimalan takia. Nosturiautonkuljettaja Osmo Vuorinen nostelee harjateräsnippuja penkereeltä rakenteilla olevalle sillalle. Vuorinen kiinnittää auton lavalla harjateräsniput nostoketjuihin ja ojentaa ne HIABilla sillalle, jossa rakennusmiehet ottavat ne vastaan. Ydinvoimarakentamiseen Helaakoskella suhtaudutaan varsin toiveikkaasti, sillä yritys on osakkaana Fennovoimassa. Ennen voimalan rakentamista on kuitenkin saatava kunnan infrastruktuuri päivitettyä muun muassa kulkuväylien osalta. Loppu jätettiin Tylliksen verstaalle, joka hankki kyseiset tuotteet ja rakensi niistä asiakkaansa toiveiden mukaisen työkalun nostotöihin. Pyhäjoen kohdalla on E. Kapasiteetiltaan 90-tonnimetristä asennusnosturia hän pitää varsin sopivana työkaluna, koska 61. Pyhäjoelle on Raahesta 30 kilometriä. Jarmo Helaakoski johtaa isänsä perustamaa nostoihin keskittynyttä yritystä, jolla on nykyään noin 200 konetta listoillaan. Aiemmin autonosturiakin ajanut Vuorinen toteaa työn olevan erilaista auton kanssa. Siltatyömaalta löytyy ensimmäinen tilatuista nosturiautoista työn touhussa. Jarmo Helaakoski tiivistää, että tällainen kauppa valmiista nosturiautosta on heille helpompi tapa hankkia kalustoa kuin ostaa autot ja nosturit erikseen sekä varailla niille rakennusaikoja ja huolehtia muutenkin kaikki eri yksityiskohdat kuntoon. Taka-akselia on siirretty 42 senttiä taaksepäin. Auton varustelu on toteutettu viimeistellyn näköisesti. Uusien nosturiautojen osalta Helaakoskella päätettiin nosturimalli ja sen alustaksi tuleva auto
Tylli kertoo HIAB 1058:n olevan tällä hetkellä varsin suosittu nosturimalli valmistajalta, jonka edustajina he toimivat. Nyt 4. Helaakosken nosturiauton rungonvahvistusvaihe meneillään Tylliksen verstaalla. Manner-Euroopassa nosturiautot on totuttu rakentamaan helpoimman kaavan mukaan vahvistamalla rungot vain nosturin alta taaksepäin, jolloin edessä ei ole tukijalkoja eikä edes etuviistoon pysty nostamaan juuri mitää. Helaakoskelle rakennettujen autojen lähtökohtana on viisiakselinen täysilmajousitettu 10x4*6-tyyppinen alusta mainitulla 4 900 millin akselivälillä. Kaksikielisellä Pohjanmaalla toimivan verstaan tuotannosta noin 60 prosenttia menee vientiin, pääasiassa Ruotsiin, Norjaan ja Islantiin. Takimmaiset tukijalat on asennettu vetopyörien ja viimeisen akselin väliin sen jälkeen, kun viimeistä akselia on ensin siirretty Tylliksellä 420 milliä taaksepäin. Ulottuvuus ylöspäin on 36 metriä maasta ja sivulle 34 metriä, mistä nousee vielä 800 kiloa. Runkoa jäykistää lisäksi sen päälle asennettu lava, jonka rakenteessa on huomioitu erityisesti nosturikäyttö. Kokkolassa toimiva Tyllis Oy Ab:n tuotantoon kuuluu erilaisia päällirakenteita, joita yhdistää niiden monitoimisuus tai normaalia poikkeavammat vaatimukset, joita ovan esimerkiksi umpikuormatilojen kippirakenteet sekä lastausta helpottavat ominaisuudet. 62 1/2017 Raskas Kalusto E. Esimerkiksi nostoliinoja ja ketjuja säilytetään lavan alla olevissa laatikoissa, joihin pääsee käsiksi lavalle aukeavan kannen kautta tai vaihtoehtoisesti auton sivulle aukeavasta luukusta. Kaksikielisen yrityksen tuotannosta yli puolet menee vientiin. » Nosturiauton varustelu kestää keskimäärin kahdeksasta kymmeneen viikkoa. Lavalle noustaan ja sieltä laskeudutaan jatkuvasti, joten sinne johtavat portaat ovat tukevat ja leveät sekä hyvin karhennetut. Pitkien esineiden kuljetukseen seitsemän metrin lavaa on mahdollista venyttää perästä vielä parilla metrillä. Auton varustelua nosturikäyttöön Vuorinen pitää onnistuneena useiden työtä helpottavien yksityiskohtien vuoksi. Tyllis tekee vaikka kaiken. Perusakselivälin ollessa 4 900 milliä, on auto vielä kohtuullisen ketterä käsiteltävä työmailla. Vuodesta 1958 toimineen päällirakentajan katon alta löytyy myös raskaan kaluston maalaamo, jossa on maalattu useampikin näyttävä lehdessämme esitelty auto. Vuorinen kertoo kuljettaneensa autolla työmaan sisäisessä liikenteessä jopa 12-metrisiä putkia asennuskohteeseen. ja 5. Ero seuraavaksi pienempään malliin eli 80-tonnimetriseen 858:aan on hyvin pieni. akselin väli on 1 950 milliä. tämänkokoinen nosturi on vielä melko jouhea käyttää ja autolle jää vielä kantavuuttakin melko mukavasti, jibin kanssa 12,4 tonnia. Nosturiauton rakentaminen ja varustelu kestää 8–10 viikkoa. Göran Tylli pitää kuvatunlaisten kokonaispakettien valmistamista järkevänä ja asiakkaalle helppona vaihtoehtona. Toimitusjohtaja Göran Tylli kertoo, että viime vuosina nosturiautoja on valmistunut noin parinkymmenen yksilön vuosivauhdilla. Tylli kertoo että he rakentavat tässä yhteydessä myös etupäähän rungon jatkon, johon etutukijalat saadaan kiinnitettyä. E. Nosturiauton rakentaminen alkaa sen purkamisella, missä yhteydessä rungon ympäriltä irrotettiin kaikki säiliöt ja varusteet niin että runko päästiin vahvistamaan sen sivuilta teräslevyvahvikkeella. Nosturin peruspuomi on 8-jatkoinen ja jibi puolestaan 6-jatkoinen. Yksityiskohdissa on totuus. akselin väliin on saavutettu useitakin etuja: rakenne on kevyempi kun vahvistusta ei ole tarvinnut tehdä rungon loppuun asti, ääriakseliväli on riittävä täydelle 42 tonnille ja lisäksi runko on vääntöjäykempi, koska tukijalkojen väli on lyhyempi. Göran Tylli edustaa toista sukupolvea päällirakennevalmistuksessa. Tukijalkojen sijoituksella 4. Helaakoski Oy:n uusi nosturiauto. Meillä taas runko on totuttu jatkamaan eteen asti jolloin nosturilla voidaan työskennellä 360 asteen säteellä, mihin muualla Euroopassa ei olla totuttu. Nosturiautot kuuluvat myös olennaisena osana Tylliksen tuotantoon. ja 5
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Rakkaudesta Rautaan. SIX-5 AMERIKASSA JENKKIAUTONÄYTTELY LAHTI FORD ’41 BUSINESS COUPE DODGE D100 PICK-UP ’ 59 & DODGE TOWN PANEL ’ 58 Chevrolet Chevy II ’67 • AC Cobra Replica Ford Roadster ’32 • H-D ”Evildirt” DeSoto Firedome Convertible ’57 Imperial Crown Southampton 4D HT ’61 LISÄKSI ESITTELYSSÄ: osa 4 Siipi-Moparit HANNU KAUNISMÄKI [556] & CRC BRÄKLEEN TEAM voitokkaasta vuodesta 2016! SAAVUTUKSET CLASS 1: • SVKMK Cup 2016 kultaa • NORDIC CHAMPIONCHIP 2016 pronssia TERVETULOA TAAS KANNUSTAMAAN! RIKON RATAENNÄTYKSIÄ JÄLLEEN 20.–21.5. TA I O N SIE LL Ä N IIT Ä U SE A M PIA , M U TT A KY LL Ä N IIS TÄ M O N ET O N JO PA R IS SA KE SÄ SS Ä U N O H TA N U T.” KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Kooler than cool Saurun paksukuonot SEMA SHOW LAS VEGAS AM ER IK AN RA U TA 01/ 20 17 N RO 33 ”T IM PP A SA I ID EA N LIN CO LN IN 32 -V EN TT IIL IS ES TÄ TE KN IIK A ST A , JO IT A LÖ YT YI IH M EE LL IS EN H A LV A LL A K A U PA N O LL EID EN M A R K K A SIE N KE U LA LT A .” MOONEYES HOT ROD CUSTOM SHOW HEATH GARAGE FORD F-100 PICKUP ’69 CHEVROLET CAMARO CONVERTIBLE ’67 Ford A Roadster ‘28 Kenworth W900 B ’84 Ford Falcon Gasser ’62 Chevrolet Sedan Delivery Bomb ’48 Buick ’49 Kustom • H-D “Head Healer” LISÄKSI ESITTELYSSÄ TOISENLAINEN TALLI: Rakkaudesta Rautaan • 1/2017 • 8,90 € 6 414887 002455 1 7 1 70 02 45 -1 70 1 PAL VKO 2017-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi EGOBoost Turhaan romutettu 32-venttiilinen Muumio muistelee KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA LS pellin alla VUODESTA 2012 5 VUOTTA Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. 2017 BOTNIARINGILLÄ SISU CLASSIC RACE PM -KISOISSA KIITOKSET: • Päämekaanikko • Työkalut • Kuljetuskalusto • Varusteet • Teippaukset • Ruokahuolto ERITYISKIITOKSET: kiittävät yhteistyökumppaneitaan Rakkau desta Rautaan • 8/2016 • 8,90 € 6 414887 002455 1 6 8 70 02 45 -1 60 8 PAL VKO 2017-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA U TA 08 /2 016 N RO 32 ”JÄ TIN M IN Ä YH D EN IS O N V IR H EE N KIN TU O H O N . PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.
KARJALUOTO OY:N TIENHOITOAUTO KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 64. Tie auki kerralla
Tienhoitoa harjoitetaan muun muassa Oulun seudun pääväylillä kuten Valtatie 4:llä moottoritiellä Kempeleen ja Haukiputaan välillä sekä Kuusamon ja Kajaanin teillä. Myös maanrakennus kuuluu toimenkuvaan. Kolmella auralla aukeaa kolmen kaistan levyinen tie. Auto varusteineen on suunniteltu moottoriteiden tienhoitoon minne lähtökynnys on matala: lunta ei tarvitse kertyä kuin juuri väriksi, kun on jo lähdettävä. Lähdöstä tien päälle päättää YIT:n työnjohtaja, jonka alaisuudessa Karjaluodon tienhoitoautot liikkuvat. Yrityksen kotipaikka on edelleen Siikalatvan Kestilässä vaikka toiminnan pääpaino varikkoineen on sijainnut jo pitkään Oulun seudulla. Näistä teistä Nelostie kuuluu ensimmäisen luokan tienhoidon piiriin, joten lähtökynnys on varsin matala. Vesa Karjaluoto kertoo, että he toimivat vuosituhannen alussa joitakin vuosia myös pääurakoitsijana, mutta ovat sittemmin keskittyneet suorittavan operaattorin tehtäviin. Karjaluoto Oy:n Scaniaan on asennettu normaalin etuja sivuauran lisäksi toinen sivuaura auton vasemmalle puolelle. Tie auki kerralla. Muu kalusto käsittää muun muassa kasettiyhdistelmiä, kippipuolikkaita sekä rahtija nosturiautoja. Moottoritien hoitoon käytettävässä autossa ei Vesa Karjaluodon mukaan ole muuta ihmeellistä kuin että sillä hoidetaan kerralla kahden autot työt. 65. Kalustoon kuuluu kaikkiaan 40 kuorma-autoa, joista tusinan verran on teiden talvihoitoon soveltuvaa kuorma-autoa. R akennusliike Karjaluoto Oy on keskittynyt teiden ja katujen hoitoon
Oikeanpuoleinen sivuaura on reilun kokoinen, 18-jalkainen eli 5,4 metriä pitkä. Viime kevään viimeisiin aurauksiin mukaan ehtineen multiauran varustus rakennettiin Scania R580 -alustalle. Vesa Karjaluoto itse on toiminut kolmella auralla varustetun autonsa kuljettajana. Säästöä hän näkee syntyvän myös esimerkiksi risteyksiä auratessa, kun tie saadaan puhdistettua vähemmillä ajokerroilla. Vesa Karjaluoto on ajanut kolmeauraista autoaan pääasiassa itse. Auton varustukseen kuuluu tienhoitovarusteiden ohella Komen maansiirtolava sekä saman valmistajan viisiakselinen kasettivaunu. Vastaavanlaista, molemminpuolisilla sivuauroilla varustettua tienhoitoautoa ei tiettävästi ole tieverkkomme hoidossa muualla käytössä. 66 1/2017 Raskas Kalusto Karjaluoto Oy:n tienhoitoauto. Hän pitää lukemaa kohtuullisena, kun autolla pystytään tekemään kahden auton työt kerralla. Auraa ei kuitenkaan tarvinnut lähteä aivan suunnittelupöydältä asti toteuttamaan, sillä piirustukset kyseiseen tuotteeseen olivat jo olemassa. Ilmajousilla on saatu pudotettua tienhoitovarustuksen tuomaa lisämassaa, sillä autoa käytetään tienhoidon ohessa myös kasettivaunun vetäjänä. Karjaluoto kertoo auton kulutuksen olevan etuja sivuaurat maassa moottoritietä normaaliolosuhteissa auratessa noin 1,2 litraa kilometrille, ottaen huomioon ettei lunta ole kertynyt vielä paljon. Moottoritie nimittäin kuuluu ensimmäiseen tienhoitoluokkaan jolle ei periaatteessa edes anneta kertyä lunta ennen kuin sitä on lähdettävä jo auraamaan tai suolaamaan. Alusterä ei ole kääntyvää mallia, mikä ajaa omistajan mukaan asiansa sellaisenaan moottoritien hoidossa. Voima riittää autossa hyvin tehtävään, vaikka autolla aurataankin parhaimmillaan yhtä aikaa kolmella auralla 11,5 metriä leveää väylää. 11,5 metriä leveää väylää. Aurausvarustuksen autoon rakensi suonenjokelainen Arctic Machine. Poikkeuksellisen autosta tekee sen vasemmalle sivulle asennettu sivuaura. Nokalle tuli normaali etuauran tartunta sekä oikealle sivulle niin ikään normaali sivuauravarustus. Destia oli nimittäin aiemmin suunnitellut vastaavan sivuauran hankintaa, mutta oli sittemmin vetäytynyt sen käytöstä. Ajoneuvo on varustettu napaperillä ja täysilmajousituksella, mikä sopii Vesa Karjaluodon mukaan hyvin tämänkaltaiseen ajoon tarkoitetulle tienhoitoautolle. Vasemmanpuoleisen sivuauran käyttöä on tosin edelleenkin opeteltava, koska se ei ole vielä yhtä luontevaa kuin oikean auran käyttäminen. Aura tehtiin piirustusten mukaan, joissa se oli suunniteltu 16-jalkaiseksi eli 4,9-metriseksi. Tämä on riittänyt hyvin tehtävässä johon auto hankittiin. 3 auraa ja 1 terä. Silloin kun Oulun moottoritie ei kaipaa hoitoa, irrotetaan aurat ja Scanian perään kytketään Komen kasettivaunu. Ohittajat eivät enää haittaa työn tekoa, mutta vasemmanpuoleisen sivuauran hallinta vaatii puolestaan totuttelua
Oikealta sivulta auto näyttää normaalilta tienhoitoautolta. 67. Tehokkuutta. Tridem-alustalla ja ilmajousilla haettiin trippeliä suurempaa kokonaispainoa ja rautajousista parempaa kantavuutta maanajoon. Karjaluodon mukaan ongelmasta on nyt päästy, kun tätä auraa ei ole mahdollisuutta eikä houkutusta lähteä ohittamaan sen kulkiessa koko tien leveydeltä. » Autolla lähdettiin hakemaan yksinkertaisesti vain parempaa tuottavuutta. Myös suolaus onnistuu nyt paremmin, kun autolla ajetaan ajoradan keskellä. Aiemmin moottoritien auraaminen hoidettiin kahdella autolla, jotka ajoivat vähän matkan päässä toisistaan, jolloin niitä ohiteltiin ja yritettiin ohitella. Tästä aiheutui usein vaaratilanteita ja silloin tällöin myös onnettomuuksia, koska ohitukset tapahtuivat yleensä auran pyryttäessä lunta niin, että ohittajan näkyväisyys oli olematon. Tärkeimpänä syynä tämän kaltaisen auton hankinnalle Karjaluoto näkee yksinkertaisesti auton tehokkuuden lisäämisen siinä määrin, että sillä voidaan korvata toinen tehtävässä aiemmin tarvittu auto. Nyt suola leviää tasaisemmin molemmille kaistoille
Kinglifter-trukkeihin saatavilla olevan jokapyörävedon ansiosta laite liikkuu innokkaasti lumisellakin pihamaalla. TERBERG KINGLIFTER 68 AJONEUVOTRUKKI Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sigma Trukit Oy:n edustama Terberg Kinglifter on yksi vaihtoehdoista. Mukana matkassa Ajoneuvotrukki on eräs varteenotettava ratkaisu lastausja purkupaikoille, joihin ei rahtiautolla pääse aivan perille asti
”Ajoneuvotrukki ei ole vain toimintaa tukeva ja auttava, kuten vaikkapa jokin konepajan ajoittain käytettävä trukki, vaan se on ehdottomasti tarpeeseen hankittava, kuljetusyrityksen olennainen tuotantoväline.” Puolustusvoimien esimerkillä. K uorma-autossa mukana kuljetettavat ajoneuvotrukit ovat viime vuosina löytäneet useammankin suomalaisen suoritealan käyttöön. Sen jälkeen Kingliftereitä oli huomattavasti mutkattomampaa tarjota myös siviilipuolen tarpeisiin. ”Ajoneuvotrukkien käytännöllisyyden ovat havainneet erilaiset kuljetusyritykset, jotka kuljettavat kaasupulloja, maatalouden suursäkkejä tai rakennusmateriaaleja kuten vaikkapa ikkunoita tai parvekelaseja. Päänavaus Kingliftereiden osalta tapahtui isänmaallisissa merkeissä, sillä maahantuonti käynnistyi puolustusvoimien tehdessä kokoluokaltaan merkittävän tilauksen ajoneuvotrukkeja. Ja kaupankäyntikin siitä pelasi hienosti”, Ollila viittaa maahantuojan edustajiin, mutta korostaa samalla että haastatteluhetkellä joulukuussa laite oli ollut yrityksen käytössä vasta sen verran lyhyen aikaa, että syvällisempiin arviointeihin ei vielä ollut mahdollisuuksia. Sigma Trukit Oy:n tuotepäällikkö Mikko Korkalainen painottaa, että ajoneuvotrukkiin investointi on aina yrityksen tuottavuuden kannalta puntaroitu hankinta. matkaa hänen huolekseen”, kertoo Sigma Trukkien myyntineuvottelija Markku Kettunen . Hankittu Kinglifter on löytänyt paikkansa perävaunun sisältä, jossa se kulkee suojassa olosuhteilta, valmiina käytettäväksi kuormanpurkutilanteissa. Etenkin omakotitalon rakentajille viedään materiaalia, samoin jonkin verran maatalouteen apulantasäkkejä”, kaikkiaan neljällä kuorma-autolla monipuolisia kuljetuksia operoivasta Ollila Transista kerrotaan. 69. Siis tuotteita joita ei kuorma-autolla voi ahtaiden tai pehmeiden pihojen vuoksi kuljettaa määränpäähän. ”Käytämme ajoneuvotrukkia lähinnä rakennustarvikekuljetusten yhteydessä. Eräs Kinglifter-ajoneuvotrukin tuoreista käyttäjistä on Torpissa sijaitseva Ollila Trans Oy, joka loppusyksystä hankki yritykseen Kinglifterin. Jo 1800-luvun loppupuolella perustetun hollantilaisen yrityksen tuotantoon Kinglifter-ajoneuvotrukit tulivat vuonna 2002, ja Sigma Trukit aloitti maahantuonnin vajaa vuosikymmen sitten. » Sigma Trukkien edustukseen Terberg on kuulunut 1990-luvulta lähtien. Päänavaus tapahtui puolustusvoimien tilauksella vajaa vuosikymmen sitten. Terberg Kinglifter -ajoneuvotrukkiin yritys päätyi tuotteen lisäksi myös sen edustajan ansioista. Sigma Trukkien edustama ajoneuvotrukkimallisto on Terbergin valmistama Kinglifter. Tuolloin Terberg tosin oli yritykselle jo tuttu nimi, sillä maahantuontiohjelmaan oli 90-luvulta lähtien kuuluneet Terbergin vetomestarityyppiset vetotraktorit. ”Hyvännäköinen ja kiva laite tämä on ollut. ”Ajoneuvotrukin käyttö on yrityksellemme tuttua, mutta tämä on ensimmäinen omaksi hankittu trukki”, Timo Ollila taustoittaa. Myös asiakkaat arvostavat, kun tilattu tuote tuodaan perille asti eikä lasketa nosturilla kadun varteen ja jätetä loppuMikko Korkalaisen (vas.) ja Markku Kettusen mukaan Kinglifter-ajoneuvotrukit ovat saaneet Suomessa osakseen enenevästi kiinnostusta
Tarvittaessa etenemiskykyä voi vielä tehostaa renkaiden ketjuttamisella. Nostokykyä M-mallit tarjoavat 2 000 kilosta 2 500 kiloon ja nostokorkeutta mastorakenteesta riippuen 2,8 metristä 4,05 metriin. Kinglifter perustuu modulaariseen rakenteeseen, joten tiettyjen peruskomponenttien ympärille voidaan räätälöidä mahdollisimman pitkälle asiakkaan Kuljettajan oikean käden operoitavaksi on koottu niin hydrauliikkavivut kuin katkaisinpaneelikin. Laitteen muokattaviin ominaisuuksiin kuuluvat esimerkiksi korkeusja pituussuuntaan liikkuva trukkimasto, hydraulisesti liikkuvilla jatkohaarukoilla varustetut Superreach-haarukat sekä 31tai 38-hevosvoimainen Yanmar-dieselmoottori, joka antaa voimaa Kinglifterin hydrostaattisesti toteutetulle voimansiirrolle. Kuljetus onnistuu joko kuormakorin sisällä erityisellä telakalla » Suomessa suosituin malli on ollut M-sarja – normaalina tai nelitieversiona. Kuorma-auton tai perävaunun perään nostettuna peräylitys on pienimmillään 108 senttiä, kiitos hydraulisesti sisäkkäin liikkuvien runkopalkkien. Neljään suuntaan kolmipyörävedolla. Kuljetusta varten laite ”kutistuu” kompakteihin mittoihin. Terberg Kinglifter -ajoneuvotrukkeja on saatavilla kolmea perusmallia – M, M4W ja S. Kompakteinta pienipyöräistä S-mallia ei Suomen markkinoille ole mennyt, sillä syömähampaana on M-versio, perusmallina ja M4W -nelitieversiona, jota voidaan ajaa ohjaamoon nähden myös sivuttaissuunnassa. Pyörissä riittää kääntövaraa kuin pöllön niskoissa, joten M4W-malli liikkuu sujuvasti niin pitkittäiskuin poikittaissuunnassa. Leveän materiaalin kuljetusta auttavat haarukoita leveämmälle sijoitetut, tukijalkojen päälle laskettavat kuormatuet. 70 1/2017 Raskas Kalusto Terberg Kinglifter. M-mallia on saatavilla yksitai kolmipyörävetoisena, joista suomalaisten talviolosuhteiden kannalta jokapyörävetoinen on ollut kiinnostavin vaihtoehto. Suojakotelon alta paljastuu Yanmarin dieselmoottori, jonka huoltokohteet ovat hyvin käsillä. omia tarpeita parhaiten vastaava kokonaisuus
Ei ole täysin poissuljettua etteikö asia muuttuisi ajoneuvotrukin osalta jossain vaiheessa, mutta Lahden mukaan asia ei tällä tietoa ole ajankohtainen. Tarvittaessa trukkiin voidaan asentaa 24 voltin lohkolämmitin.” Omaksi tai liisaten. Leveiden kappaleiden siirtoa tukevoittavat käännettävät kuormatuet. Pelkällä nupilla ajettaessa vetoauton maksimipituuden eli 12 metrin ylitys on harvemmin uhkana, mutta vetoauton pituus nousee kriittisemmäksi silloin, kun se on osa yhdistelmää. Moottoritila on puolestaan koteloitu ja komponentit suojattu huolellisesti. Ja tämän pidemmän aisan vuoksi voi edessä olla pieni tinkiminen joko vetoauton tai kärryn pituudesta, jottei yhdistelmän suurin sallittu kokonaismitta ylittyisi. Laitteen hankkineille on luvassa myös kattava käyttäjäkoulutus, jos tosin kynnys ajoneuvotrukkiin ei tavanomaisen trukin ohjaimista ole suuri. Lavalla tai kuormakorin sisällä kuljetettaessa trukin vaikutusta kokonaispituuteen ei tarvitse miettiä, mutta huomioon pitää ottaa laitteen kuormatiloista vaatima osuus, joka Terberg Kinglifter M:n kohdalla on noin 2,5 metriä kuormatilan pituudesta. Hyötykuorman pienentymisen lisäksi käyttäjäkunta joutuu uhraamaan hankintavaiheessa muutaman ajatuksen myös kokonaismittoihin, jota perään kiinnitettävä ajoneuvotrukki lisää. Ajoneuvotrukkien kokonaismarkkinat eivät Suomessa ole määrällisesti kovinkaan suuria, mutta Korkalaisen mukaan menneen vuoden aikana kiinnostus lisääntyi huomattavasti. Kärryn perässä trukin yhteys kokonaismittaan on selkeä, mutta myös vetoautoa toteutettaessa trukin ottama tila pitää miettiä. Kun perään kiinnitetään trukki, pitää kärryn vetoaisan olla riittävän pitkä, jotta trukilla on tilaa auton ja kärryn välissä etenkin käännöksissä. Sisäkkäin liikkuvien runkopalkkien ansiosta laitteen takaylitys on peräkuljetuksessa alle 1,1 metriä. MITTATARKKUUTTA Ajoneuvotrukin käyttäjän on otettava huomioon laitteen koko riippumatta siitä kuljettaako sitä ajoneuvon sisällä vai peräkiinnityksessä ulkopuolella. Terberg Kinglifter -laitteiden takuu on 12 kuukautta ja huoltoväli 250 käyttötuntia. Ajoneuvon tai korin ulkopuolella kuljettaminen on ymmärrettävästi rankempaa laitteelle, mutta Kettusen mukaan Kinglifter sietää sitä myös talviolosuhteissa. ”Tällä hetkellä ei ole vireillä muutoksia, mutta aiheesta tulee esityksiä kuljetusalalta säännöllisesti.” Perään kiinnitettävän trukin osalta sen pituus vaikuttaa etenkin yhdistelmän kokonaismittaan kahdella tapaa. Peräkiinnityksessä laitteen muodostama takaylitys on puolestaan 1,08 metriä. ”Huoltoja suoritetaan organisaatiomme huoltopisteissä tai tarvittaessa asiakastiloissa”, Kettunen kertoo. ”Laite on ruostesuojattu ja sinkittyjä osia on runsaasti. tai sitten kuorma-auton tai kärryn takaosaan kiinnitettyjen kotelopalkkien varassa. Peräkiinnityksessä trukin piikit ajatetaan palkkien sisäreunoja vasten ja kiinnitys varmistetaan lukitusketjuin. ”Mukana kuljetettava trukki on kuormaa ja se lasketaan pituuteen. Laitteen keskimääräinen elinkaari on noin 15 vuotta, mihin vaikuttaa osaltaan se kuljetetaanko laitetta ajoneuvon perässä vai kuormakorin sisällä. Tiettyjä ohuita varusteita ei kuitenkaan lasketa pituuteen, esimerkiksi lastausrampit tai takalaitanostin”, tähdentää Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti. ”Palveluihimme kuuluu myös Kinglifter-trukkien leasing-mahdollisuus”, hän muistuttaa. Kuva: Terberg 71. Esimerkiksi kuvissa näkyvän M4W 3x3 -mallin omapaino on 2 294 kiloa, mikä on huomioitava kuorma-auton tai yhdistelmän sallittuun kokonaismassaan nähden
Hän kävi ajamassa koeajoauton ja sanoi, että sen voi tuoda kiertueen päätyttyä hänelle Jällivaaraan. Aluksi Johanssonin kuorma-autolla kuljetettiin pääasiassa raakapuuta, kunnes kaivokset rupesivat työllistämään kalustoa. Ja sieltä se löytyy yhä edelleen. Nykyään toiminnassa on mukana Bertilin veli, tytär ja poika. Tällainen auto hankittiin vain silloin kun sitä todella tarvittiin. 80-luvun alussa hankittu F1233-raskasveturi löytyy yhä edellelleen kuljetusliikkeen hallista vierellään uuden karhea neliakselinen FH16 750 -lavetinvetäjä. Lavetteja Leipo Fraktilla on ollut vuodesta 1974 asti. Yrityksen juuret johtavat vuoteen 1937 jolloin Bertilin isä, Fredrik osti uuden Chevrolet-kuorma-auton. Leipo Frakt AB on on Jällivaarassa toimiva kuljetusliike, jonka kalusto koostuu muutamasta Volvon koukkulava-autosta ja parista lavetinvetäjästä, jotka F16-Volvoa lukuun ottamatta ovat kuljetusvälitysliike BDX:n vaaleanvihteässä värissä. Auto palvelee yhä hänen yritystään Leipo Frakt AB:ta. 30 vuotta alavääntöä Volvo F16 Globetrotter telivedolla löytyi aikanaan hinnaston yläpäästä. Bertil Johansson Ruotsin Jällivaarasta osti vuonna 1987 Volvon F16-ensiesittelykiertueella olleen lavetinvetäjän yrityksensä käyttöön. Tuolloin kuorma-autolla lavetin vetäminen muuttui oleellisesti, kun Volvo esitteli 16-litraisen alavääntömootorinsa. Kuljetuskalustoa täydentää puolen tusinaa pyöräkuormaajaa, joiden merkittävimmät työllistäjät autojen tavoin ovat alueen kaivokset ja voimayhtiöt. 72 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko KLASSIKKO. 80 vuotta kuorma-autoja. Niitä on vedetty muun muassa 146-Scanialla, johon oli asennettu momentinmuunnin. B ertil Johansson muistaa vuoden 1987 hyvin
Pieniä paikkamaalauksia joihinkin kiveniskuihin ja kulumiin on toki vuosien aikana tehty. Yksi konkreettinen ero edeltäjiin oli Bertilin mukaan se, ettei F16:ta tarvinnut ketjuttaa Ruotsin Lapin talvisissa olosuhteissa yhtä usein kuin aiempia pienellä moottorilla varustettuja autoja. Johanssoneilla on tapana pitää kalustosta hyvää huolta, mikä näkyy F16:n lisäksi vuoden 1957 Viking-Volvon hienossa kunnossa – tämäkin auto on hankittu taloon lähes uutena. Ketjutus väheni, kun voima lisääntyi. Vuodesta 1954 lähtien kuorma-autojen parissa työskennellyt Bertil muistaa kuinka F16-Volvon tehokas ja matalalta vääntävä moottori oli suuri harppaus eteenpäin lavetinvetureissa. Nykyään F16:lla ajetaan enää harvoin, mutta auto on koko ajan rekisterissä ja siihen on oma VM Trailerin 4-akselinen lavetti lähtövalmiina, sillä puhelin soi sen verran tiheään ettei uudella FH:lla ehdi kaikkia töitä tekemään. Laivamoottorin voima ja vääntö veivät 83 tonnin maksimipainoista yhdistelmää kevyesti. Kolmenkymmenen vuoden aikana autolla on ajettu Ruotsia ja Norjaakin ristiin rastiin kuljettaen alueen kaivoksille tulevia ja sieltä eteenpäin lähteviä työkoneita. Suomessa F-mallia myytiin korotetulla hytillä varsin marginaalisesti. 73. Ajaminen muuttui, kun vääntöä löytyi entistä alempaa aiempien kierroskoneiden jälkeen. 30 vuotta alavääntöä F-mallin Globetrotter on tuttu työpaikka Bertilille. VOLVO F16 6X4 1987 » Miljoonan raskaan kilometrin jälkeen esimerkiksi voimansiirto on edelleen alkuperäinen. Bertil kertoo, että noin miljoona kilometriä ajetun F16-Volvon voimansiirto on edelleen alkuperäinen kuten muukin auto
Musta PIHKAKIIDON TOPLINE STREAMLINE 1996 & 2016 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko kaksikko 74
Kuinka maailma on muuttunut tuossa ajassa Scanioiden osalta. Pihkakiidolla on kaksi puuautoa. 75. Kaksi Streamlineä. Kaksi Toplineä. Ikäeroa niillä on 20 vuotta. Kaksi mustaa V8-Scaniaa
Kun autoksi valitaan musta, sillä saattaa olla erilaisia merkityksiä. Koska uusi auto ostettiin 76-tonnisen puuyhdistelmän veturiksi ja merkiksi valikoitui Scania, ei rivikuutosta oikein voinut edes miettiä. E i käy kiistäminen, etteikö musta V8-Scania isolla ohjaamolla herättäisi tunteita autoväen keskuudessa puoleen ja toiseen enemmän kuin valkoinen kuutoskoneinen Scania pienemmällä hytillä, vaikka kumpikin niistä voi olla omassa käyttötarkoituksessaan yhtä tuottavia ja toimivia tuloksentekijöitä. Portaat ovat kohtuullisen leveät eikä porraskuja ole pystysuora, mikä helpottaa ohjaamoon nousua. Jossain päin maailmaa se kuvaa surua ja synkkyyttä, kun taas jossain sitä pidetään juhlallisena värinä, siis sävynä. Kaksi mustaa Scaniaa kuuluvat Haapakankaan 76 1/2017 Raskas Kalusto Pihkakiidon Scaniat. Jo itsessään musta väri – tai siis musta, sillä mustahan ei ole väri vaan se on väritön sävy – on varsin dramaattinen. Viimeisiä Kolmossarjalaisia. Haapakankaan Pentillä on kaksi mustaa V8-Scaniaa, joihin ei kuitenkaan liity mitään sen kummempaa dramatiikkaa, sillä ensimmäinen mustahyttinen auto tuli käytettynä, kun muutoin hankintakriteerit täyttävä auto sattui kohdalle. Seuraavasta uudesta sitten tehtiin samaan sarjaan kuuluva ja hankinnat syntyivät kauppateknisistä syistä Scaniasta. Kolmessakymmenessä vuodessa moni asia on toki muuttunut, mutta muun muassa ohjaamoon nousu on hoidettu Scanian Kolmossarjassa kuten Nelossarjan peruja olevassa R-sarjassakin onnistuneesti
Pentin vetämälle Pihkakiito Oy:lle. Autosta tehtiin vasta Herrasella olon jälkeen tukkiauto, niin sanottu vientiauto. Scanian osaltakin kauppaa alettiin vääntämään 2+2-tyyppisestä akseliperillä varustetusta alustasta, mutta nyt lopulta autona on täysilmajousitettu napaperäinen tridem. jota on kiva vähän vertailla leikkimielisesti. Pyöreän puun kuljetusvarustus autoon asennettiin Kuljetus Truck Timber Oy:ssä, jolla auto oli ennen Pihkakiidolle tuloaan. Nyt pihassa on kuitenkin nätti kaksikko. 143 edusti Scanian puuautojen suosituinta mallia 3-sarjan aikaan, kunnes 4-sarja esiteltiin vuonna 1995. Koska kaikilla alustavaihtoehdoilla voi ajaa puuta, päätettiin nyt kokeilla tällaista. Pentti Haapakangas pyörittää arkisin kuljettajansa kanssa uudempaa Scaniaa kahdessa vuorossa. Silloin ei ollut itsestäänselvää, että uudeksi autoksi tulisi edes Scania, vaan Mercedes-Benz oli myös harkinnassa – ei kuitenkaan Arocs vaan Actros akseliperillä. Ohjaamossa on muuten edelleen 1,7 miljoonan kilometrin jälkeen alkuperäinen maalipinta lukuun ottamatta pieniä fiksauksia. Autoista vanhempi on nostotelinen Scania R143H 450 hevosvoiman 14-litraisella V8:lla, kun taas uudempi telivetoinen tridem-alustainen on R730. R730 on vastaavasti 4 300 millin akselivälillä. Jos siirtoautolle on tarvetta saattaa sen rattiin nousta Pentin avopuoliso Tarja-Helena . Tuoreempaa mustaa Topline Streamlineä Pihkakiidolla edustaa R730, joka hankittiin viime kevättalvella. » R730:ssä on vielä tuttuja Scaniamaisia piirteitä, joita uudesta mallista on vaikea löytää. Kolmossarjalainen ei ole tällä hetkellä aktiivikäytössä. Haapakankaalla on vahva Mersu-tausta joten merkki ei ollut itsestäänselvyys. Aiemmin sillä vietiin kuormia silloin tällöin esimerkiksi Äänekoskelle. Vaikka autoista löytyy jo alussa mainittuja yhtäläisyyksiä, löytyy niistä 20 vuoden ikäeron lisäksi muutakin eroa, mikä voidaan kääntää Scanian kehityksen hyväksi. Vaikka auto voisikin moottorinsa, ohjaamonsa ja osittain jopa alustansakin osalta olla alkuperäinen puuauto, ei se sitä kuitenkaan ole. Merkki ei ollut itsestäänselvyys. Haapakangas toteaa, että kun on paljon ajatuksia mielessä, ehtii mieli muuttua moneen kertaan ennen kuin uusi auto on pihassa. Akseliväliä on rahtikäytön jäljiltä 4 200 milliä. Pentin mukaan vientiautoa on käytetty silloin, kun se on järkevää, muttei väkisin koko ajan. Kolmossarjaa kuitenkin valmistettiin toista vuotta päällekkäin nelossarjan kanssa Euroopan markkinoille, joten Pihkakiidon ’96-mallinen edustaa viimeisiä 3-sarjan autoja. 77. Scaniassa ei siis ole hydrauliikkaa, vaan pelkät pankot apurungolla. Auto on tullut uutena Kuopioon Kari Herraselle rahtiautoksi – joku varmaan muistaakin mustan Scanian, jossa oli keltaiset pressut ja vanteet
Vuonna 1996 jolloin tämä 143 on valmistunut, oli 14,2-litraisen V8:n valmistuksen loppu jo päätetty ja uusi 15,6-litrainen testikäytössä. Vaihteisto on kolmelovinen plus pakki, ja siitä löytyy iso ja pieni alue sekä puolittaja joka vaihteelle. Vastaavat lukemat Pihkakiidon vuoden vanhassa autossa ovat 730 hv/1 900 r/min ja 3 500 Nm kierroslukualueella 1 000– 1 400 r/min. Teho on kasvanut 280 hevosvoimaa, mutta löytyy yhä edelleen samalta kierroslukualueelta kuin 20 vuotta sitten. Kolmossarjassa kiekon täyttäminen kuuluu edelleen arkirutiineihin. Moottorista oli tarjolla 3-sarjassa viisi eri tehoversiota 400 ja 500 hevosvoiman välillä. Kokonaispainot ovat kasvaneet osaltaan kahdessa vuosikymmenessä 60 tonnista 76:een eli suhteessa vähemmän kuin teho ja vääntömomentti. Kolmossarjalaisesta löytyy 12-nopeuksinen GRS900-vaihteisto, jonka Scania esitteli 90-luvun alussa. Paras vääntö on puolestaan 1 915 Nm/1 150 r/min. Diipiirturit tulivat pakollisiksi uusiin kuorma-autoihin keväällä 2006, joten siitäkin on jo yli kymmenen vuotta. Pihkakiidon autossa oleva 450-hevosvoimainen versio oli monen Scania-miehen mielestä se paras versio, sillä siinä ei ollut vielä elektronisesti ohjattua polttoaineensyöttöä, joka ei ollut tuolloin vielä yhtä toimintavarma kuin nykyään. Pahvipiirturi. Kolmossarjan Topline ei ollut aikanaan mikään tilaihme. Numeroiden perusteella. Moottorin päästöluokka on 143:ssa vielä Euro I. » 3-sarjassa on vaihdekeppi ja parempi tuntuma tiehen. Näin tekee vääntökin, joka on puolestaan kasvanut liki 1 600 newtonmetrillä eli suhteessa enemmän kuin teho. 78 1/2017 Raskas Kalusto Pihkakiidon Scaniat. Tuntui kuin valmistaja olisi kiusannut kuljettajia nuukailemalla koripellin suhteen. Vuonna 1996 Scanialla oltiin vahvasti vielä manuaalivaihteistoajassa kiinni. Vaihteisto on samantyylinen kuin mitä Volvo oli käyttänyt jo pitkään, joskin vaihteet vain eri järjestyksessä. Näitä moni arvostaa edelleen. Moottorin suurin teho eli 450 hevosvoimaa saadaan kierroslukumittarin osoittaessa 1 900 kierrosta minuutissa
3-sarjan Streamline perustuu alkujaan vuonna 1980 esiteltyyn 2-sarjaan. Moottoritunneli yltää 3-sarjassa vähän polven alapuolelle ja moottoritunnelin päällä olevaan laatikkoon voi miltei nojata. Toplineissä on eroja. Ajettavuus on siinä mielessä hyvä, ettei autoa tarvitse niin sanotusti ajaa. Kolmossarjalla ajaminen on pieninä annoksina mukavaa, koska siinä on perinteistä menneiden vuosikymmenien tunnelmaa. Hyvän kuljettajanpaikan vastakohtana on niin sanottu heikko asumismukavuus, jos sellaista kaipasi. 3-sarjan Topline on varmasti ollut aikanaan merkittävä uutuus Scania-kuljettajien keskuudessa, mutta nyt kun kiipeää vuoronperään Tunnelmassa kolmossarjaa on vaikea päihittää uusilla sähköautoilla. Vaikka ohjaamoa on nostettu vähän ylöspäin, jotta moottoritunneli on saatu mahdollisimman matalaksi, on ohjaamoon nousu silti vaivattomampaa kuin moniin muihin vastaavan kokoluokan hytteihin. Auto on varsin jämäkkä ajettava rautajousialustansa osalta. Kun lähdemme kuvaamaan autoja puuterminaalille, valitsen luonnollisesti kokeiltavaksi 3-sarjan. Tyyli, josta kuljettajat ovat pitäneet, on säilynyt näihin päiviin asti samana. Kuljettajan työpistettä lukuun ottamatta Scania oli ollut jo pitkään jäljessä muita kuorma-autonvalmistajia ohjaamon tiloissa, mutta tilanne kuitenkin korjaantui 4-sarjan myötä. Väite, että autot ovat muuttuneet tunnottomiksi, saa vahvistuksen. Hyttihän on Toplinessä ilmajousitettu. Hyvä ajoasento on aina henkilökohtainen asia, mutta 3-sarja tarjoaa varsin hyvät mahdollisuudet muokata se kohdalleen niin ohjauspyörän kallistuksella ja syvyyden säädöllä, kuin istuimenkin asennolla. Lisäksi moottoria on Kälviällä viilattu, sen verran mukavasti se vastaa kaasuun. Tien päälläkin kuljettajan paikka tuntuu toimivalta – hallintalaitteet ovat selkeät ja loogisesti käytettävät. Vastaavasti kuljettajan paikalla istuessa yltää hyvin kädellä kattoon. Virtaviivaiseksi päivitetty. Moottorin äänet, kuten tien epätasaisuudetkin kuulee ja tuntee herkemmin. Moottorin käytöksestä on turha sanoa mitään, koska autossa ei ole kuormaa eikä perävaunua. Tämä asia on osattu hoitaa näköjään Södertäljen suunnitteluosastolla hyvin jo sieltä 80-luvun alusta asti. Uutena heti esittelyn jälkeen Streamline oli lisävaruste, kunnes loppuajasta se oli jo 3-sarjan R-ohjaamon vakiovaruste, ellei välttämättä halunnut avonaista portaikkoa ja rautapuskuria. 3-sarjan Scaniaan on helppo nousta leveää ja karhennettua porraskujaa pitkin. R730:ssa vaihtamisen hoitaa automatisoitu Opticruise, jossa on edelleen 12 vaihdetta. Yhä valmistuksessa oleva, 4-sarjaan pohjautuva R-ohjaamon Topline on tuttu monille, joten sitä ei juuri tarvitse analysoida sen tarkemmin. 79. Scania esitteli kaarevan kojetaulun jo vuonna 1987 eli 30 vuotta sitten. Kolmossarjan ohjaamo on hyvä työpaikka – tai on ollut etenkin silloin, kun se vuoden 1987 lopulla esiteltiin. Kolmossarjaan ja Ärrään niin tunnelma on kuin siirtyisi eteisestä salin puolelle. Scania toi Streamline-mallinsa ensimmäisen kerran markkinoille vuonna 1991, jolloin Scania täytti sata vuotta. Pentti toteaa, ettei heillä kukaan intoile töihin lähtemistä 3-sarjalla, itse hän muistelee heittäneensä autolla vain pari kuormaa vuosien aikana tehtaalle. Pihkakiidon 143:ssa on ääntä ja näköä jolla saa helposti automiesten sympatiat puolelleen
LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi VOITTOKUVA Ville Silvastin V8 MANin kuvan lähetti Joni Jyväskylästä. Liukulavalla ja lavetilla AH.Trans Oy:n kontti Scania Huittisista matkalla kohti Mäntyluotoa. 80 1/2017 Raskas Kalusto. Jonille lähtee tämän kertainen otsamppu palkinnoksi
Porvoolaisen Nuikan Scania 124 Eilolan lavetin kanssa Ruotsissa talonpala kyydissään. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Hinaus Andersson Liljendalista on hankkinut käyttöönsä ruotsalaistyylisen neliakselisen monikäyttöisen liukulava-auton. Customoiduista autoista löytyy lähikuviinkin hienoja yksityiskohtia. Kuva: Markus Räsänen. Ei auton tarvitse aina vaeltaa maisemassa valokuvassa. Kuvan lähetti Oskari Lalla. 81. R.Ikosen kalustoon kuuluu bulkkija puuautojen lisäksi myös säiliöauto polttoaineiden ajossa
Puupuuhissa Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2017 ilmestyy 2.3.2017 Seuraavassa numerossa katsotaan lähempää muutamaakin puunkorjuuta tukevaa autoilun suoritealaa, sillä puiden siimeksessä käydään paitsi hakemassa sitä raaka-ainetta jatkokäsittelyyn, myös koneiden siirrolla. Kävimme koeajamassa tätä lennokkaampaa LF-jakaria. Lennokas hollantilainen – DAF LF 210 Aerobody kertoo jo nimellään olevansa ilmanvastusta minimoimaan suunniteltu ratkaisu. 82. Kasarikulkija – Ville Sillankorvan kunnostama ja kuljetusliike Sillankorvan väreihin maalaama Scania R142H vuodelta 1981 on ehdoton osa hämeenlinnalaista kuljetusalan historiaa
Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii. 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS
Eurooppalaisista hyötyajoneuvolehdistä koostuva raati on valinnut Scanian uuden S-sarjan Vuoden kuormaautoksi 2017. Samalla uusi S-sarja tarjoaa todellisen henkilöautomaisen ajokokemuksen”. Erityisesti raati arvosti uuden mallin • ajomukavuutta ja sisätiloja • turvallisuusnäkökohtia • kokonaistaloudellisuutta • räätälöitäviä kalustonhallintaja huoltopalveluja SCANIAN UUSI S-SARJA – VUODEN KUORMA-AUTO 2017! Raadin mukaan ”Uuden mallistonsa myötä Scania on toimittanut kuorma-auton, joka edustaa parasta mitä raskaassa kuormaautosegmentissä on tarjolla ja joka täyttää ei pelkästään nykyiset vaan myös huomiset kuljetustarpeet. Kysy lisää uusista Scanioista ja varaa koeajo omalta Scania-myyjältäsi! SI SU LL A E N SI M M Ä IS E SS Ä LU O K A SS A – SI SU P O LA R W O R K S • K O E A JO – SC A N IA S5 & SC A N IA R 52 • SA N K A R IT A R IN A 4 9 Musta kaksikko: PIHKAKIIDON STREAMLINET Yötä päivää: HINAUS-TEAM OY PÄIVYSTÄÄ Avaimet käteen: E.HELAAKOSKEN SCANIAT 6 414887 400190 1 7 1 74 00 19 -1 70 1 PAL VKO 2017-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TIEN PÄÄLLÄ: KOEAJO: PAKKARIN PÄIVÄLENKILLÄ UUDET SCANIAT! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 17 Tuttuja tien päällä » Otto Laapio – Sankarin kanssa keikalla » Ve-Jo Transin Vellu ja Jonttu » Teemun kanssa Itä-Helsingin yössä Ensimmäisessä Super -luokassa! Sisu Polar Works -tienhoitoauto