Tehtaalla räätälöity Aina ajossa! H. Pajalan Iveco Stralis liikkuu 420 000 kilometriä vuodessa J. Muurosen Volvo FMX rakentui tehdasvalmiille alustalle Elementissään: HYVÖNEN-YHTIÖT OY IISALMESTA Koukkuauto: TRANSPORT SJÖMANIN RENAULT C Metsälegenda: SISU SM312 FOREST NOSTALGIAA MONIOSAAJA TUNNETKO LIAZIN. VUORENPÄÄN SCANIA P450 42 TU H AT TA VU O D ES SA – IV EC O ST R A LIS 56 • R AI K KA A ST I M O N IP U O LIN EN – SC A N IA P 45 H IG H LIN E • TE H TA A LL A R Ä Ä T Ä L Ö IT Y 5 7 6 414887 400190 1 8 1 74 00 19 -1 80 1 PAL VKO 2018-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 18
Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 9 90 Avaimenperän arvo: 216 sivua! 200 sivua! 248 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras
Mercedes-Benz Uptime maksimoi ajokaluston käytettävyyden ja suunniteltavuuden. Tutustu Uptime-palveluun Mercedes-Benz kuorma-autoliikkeessä tai lue lisää osoitteesta mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Tutustu Uptime-palveluun Mercedes-Benz kuorma-autoliikkeessä tai lue lisää osoitteesta mercedes-benz.fi/kuorma-autot.. Mercedes-Benz Uptime on täysin automaattinen linkki autosi ja huollon välillä. Näin korjaamokäynnit voidaan suunnitella etukäteen ja auton käytettävyys paranee. Hankkimalla Mercedes-Benz Huolenpitosopimuksen saat Uptimen käyttöösi ilman erillistä veloitusta. Se diagnosoi autoasi reaaliajassa, ennakoi tulevat huoltoja korjaustarpeet ja kommunikoi niistä korjaamolle
62 Kärrystä Goljattiin SLP Övertorneå valmistaa kalustoa maa-ainesten kuljetuksiin. 20 Tehtaalla räätälöity Koneurakointi J. 68 Rekkanostalgiaa Tšekistä LIAZ voi olla nimenä etäisesti tuttu, mutta kuinka moni tietää tšekkimerkin tarinaa. 30 Raikkaasti monipuolinen Vuorenpään Scania on raikas ja työhön harkittu kokonaisuus. 52 C tuli taloon Transport Sjöman Oy Ab hankki uuden Renault C -koukkuja nosturiauton. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 80 Tarina tammikuun kuvasta 82 Seuraavassa numerossa Ensimmäinen vuosi maidonkeruuta Ivecolla on sujunut runsain kilometrein ja ilman ongelmia. 08 KANNESSA 24 40 MMK-Kuljetus Oy:n rivistöön kuuluu mm. 24 Tehdasvalmis Sisu tuotteisti tehdasvalmiin Forest-puutavara-auton jo 27 vuotta sitten. 4. 58 Tehostettua taloudellisuutta Volvo Trucksin Älykäs kuljetus -testijakson tunnelmia. Koeajot ja esittelyt 46 Isoja lapioita, tarkkoja pistoja Mercedes-Benz Arocs -mallisto päivittyi osin tutuin Actros-eväin. 74 Osaksi isoa kuvaa LNG-kaasu vie Volvon FHja FMmallistoja kohti pienempiä päästöjä. 34 Pitkällä tiellä Hyvönen-yhtiöt Oy on aloittanut matkansa yhden auton yrityksestä. Nro 1/2018 11.1.2018 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 420 tuhatta vuodessa H. Muurosen Volvo FMX -ritiläauto rakennettiin tehdasalustalle. Pajalalla on ajossa Suomen tämän hetken ainoa Iveco-maidonkeräilyauto. uusi DAF CF Sisun Forest-mallisto luotiin jo 1990-luvun alkukahinoissa. 40 Kilpiän keltaiset Lappeenrantalainen MMK-Kuljetus Oy seisoo vankasti usean tukijalan varassa
SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA. ”Kaksoiskytkinvaihteisto oli valtavan hyvä; maantieajossa saumaton, kaupunkiajossa loistava ja peruuttaminen onnistui helposti.” Lue lisää kuljettajien kommentteja ja tilaa testijaksoraportti www.volvotrucks.fi/alykaskuljetus 170457 alykas kuljetus 260x375_v2 .indd 1 2.6.2017 14.40.10. ÄLYKÄS KULJETUS SÄILYTÄ NOPEUS
6. Ja syytä toki onkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. On helppo sanoa, että ajaisit varovaisemmin ja sään mukaan. Mutta jossakin lienee myös joku pykälä, joka vaatii tienpidosta vastuullista tahoa myös pitämään olosuhteita kelvollisina. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Määrärahoja ei ole tarpeeksi ja se näkyy tienhoitokaluston harventumisena. Surullisiin lopputuloksiin johtaneet onnettomuudet sekä lukuisat tilanteet, joissa on onneksi vältytty pahemmalta, ovat esimerkiksi joulukuun pahojen kelien kohdalla nostaneet puhetta varsin kovaääniseksikin. » Ihmishenkiä ei koskaan saa ulosmitata määrärahoilla. Onko tienpidon määrärahoista tingitty sen varjolla, että ”kunnon talvia” ei vähään aikaan ole ollut. Samalla on helppo sanoa takaisin, että auraisitte joka paikan heti kuntoon. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tässä asiassa katseet kääntyvät valtion, eli määrärahojen myöntäjän suuntaan. Pelataanko asiassa eräänlaista rulettia, jossa panokset asetetaan sille, että leudot talvet vähentävät talvitienhoidon tarvetta. Matkaa on jouduttu tekemään luokattomissa olosuhteissa ja mahdollisuuksien äärirajoilla ja auraamassa on pitänyt olla monessa paikassa yhtä aikaa. Näennäisesti runsaslumisemmat vanhan ajan talvet olivat kuitenkin tässä mielessä kuivempia ja pakkasjaksot pitivät tiet ajokelpoisempina, vaikka maisema olikin valkoinen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tilaajapalvelu Puh. Pääkirjoitus Olosuhteiden mukaisesti. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Tienpito on herättänyt paljon huomiota viimeaikoina. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tämä oravanpyörä on nyt saanut jopa sellaisia muotoja, jossa vastuuta pompotellaan edestakaisin. Suurta roolia näyttelee tietenkin jälleen raha, sillä sen puutteen taakse on totuttu verhoutumaan jo monessakin asiassa. Lopulta syyttely ja jossittelu on kuitenkin turhaa ja se pitäisi korvata käytännön toimilla jokaisen osalta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. T ien päällä kyse on aina kaikkien tekijöiden summasta: autoa ohjaavan kuljettajan on passattava toimintansa vallitseviin olosuhteisiin – näin sanoo laki. Liikennettä ei kuitenkaan voi pysäyttää täysin, vaikka olosuhteet olisivat mitkä, sillä sen seuraukset ovat katastrofaaliset – ja mikä tärkeintä: ihmishenkiä ei koskaan saa ulosmitata määrärahoilla. Lopullista ja absoluuttista totuutta ei tähän toki osaa sanoa kukaan, mutta jopa ELY-keskus on taipunut pahoittelemaan viimeaikojen tilannetta paikoitellen. Ikävä kyllä näyttää siltä, että viime aikoina liian iso osa näistä käytännön toimista on jäänyt tieverkkoa käyttävien harteille sekä liian pienillä resursseilla tienpitoa paikallisesti toteuttavan suorittavan portaan ponnistukseksi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Näin on ainakin helppo kuvitella, mutta leudoilla talvilla näyttää olevan taipumus aiheuttaa samalla myös hyvin erilaisia ajo-olosuhteita: aiempaa liukkaampia tienpintoja, räntäsateiden ja märän lumen aiheuttamaa loskaa ja hetkessä vaihtuvia säätyyppejä
THE NEW CF AND XF International Truck of the Year 2018 DAF Kuorma-automyynti: Susanna Furu, Vantaa 040 506 4427 Tapani Pelttari, Pori 040 055 4255 Jarmo Latvala, Oulu 044 339 0090 Juho Aapro, Vantaa 050 345 7301 Juha Yrjölä, Turku 050 354 7301 Esa Mansikkamäki, Seinäjoki 040 0656 120 Ilpo Varha, Kouvola 040 339 0090 Jukka Oja, Tampere 044 055 4755
IVECO STRALIS 560 KULJETUSLIIKE H. PAJALA, OULAINEN 420 TUHATTA VUODESSA 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
HannuPajala kertoo ajavansa maitoa nykyään satunnaisesti. Hannu korostaakin omatoimisten kuljettajien merkitystä, heidän hoitaessa muun työn ohessa esimerkiksi työvuorojensa järjestelyn. Hannun poika Juho sanoo ajavansa pari reissua viikossa, ollessaan tällä hetkellä työharjoittelussa, neljän kuljettajan vastatessa pääasiallisesti auton liikkumisesta Ylivieskan ja Hämeenlinnan meijerin välillä. Taukopäiviä Pajalan Ivecolle tulee parin kuukauden välein huoltojen vuoksi. Pajalan keruualue on Ylivieskassa, joka on yksi Suomen vahvoja maitopitäjiä. Kuorman keräily tapahtuu öisin. Aamulla kuormaa viemään lähtevä kuljettaja käy reissuun eteläisimmän tilan kohdalta, johon hän palaa illalla Hämeenlinnasta, takanaan noin 800 kilometriä. M aidonkeruuautoilla ajetaan Suomessa kovia kilometrilukemia vuositasolla. Yökeräily on siinä mielessä hyvä toimintatapa, että siirtoajo on vastaavasti helpompaa päivällä. Suomen tällä hetkellä ainut Iveco-maidonkeräilyauto löytyy Oulaisista Pajalan Hannulta. Häntä itseään työllistävät nykyään enemmän kaivinkonehommat. Kerätessä ei väsymyskään paina niin helposti yöllä. Erityisen paljon kilometrejä tahkotaan Lapista ja Pohjois-Pohjanmaan alueelta maitoa keräville Arlan autoille, koska kyseisen toimeksiantajan maidon vastaanottopaikat sijaitsevat Sipoossa ja Hämeenlinnassa. Ensimmäinen vuosi on mennyt pitkästä aikaa odotusten mukaan – eli ongelmitta. Nykyään viimeisin tila, josta maitoa noudetaan, sijaitsee sen verran etelämmässä, että ajoajat riittävät. Joka kuormaan maitoa kerätään noin paristakymmenestä talosta. 9. Ajopäivinä niille ei juuri jää aikaa. Hannu kertoo, että ennen kuormaa viemään lähtevän piti ajaa alkumatka henkilöautolla kuorma keränneen perässä, jotta ajoaika riitti Hämeenlinnassa käymiseen. Autot liikkuvat vuoden jokaisena päivänä ja yönä, sillä lypsykarja ei pidä lomaa. Yökeräilyä
Pajalan autoon kilometrejä tulee vuodessa noin 420 tuhatta. Se tarkoittaa sitä, että autoa vaihdetaan kolmen vuoden välein, kun mittarissa on 1,2–1,3 miljoonaa kilometriä. Sen lisäksi jatkuvasti paloi joku merkkivalo jonka takia piti käydä verstaalla. Ennen tätä nykyistä Ivecoa Pajalat ovat ajaneet ruotsalaisilla merkeillä. Tuolloin hän ajoi isänsä autoa, kunnes osti auton ajoineen itselleen vuonna 1994. Hannu on itse ajanut maitoa 1980-luvun puolivälistä alkaen. Käyttövarmuutta. Tie alkoi Hannun mukaan nousta pystyyn käyttövarmuuden osalta. Arlalla on ollut hyvä olla autoilijana, vaikka suuntaus on ollut sama kuin muidenkin yhtiöiden maidonhankinnassa tilat vähenevät ja tilakoot kasvavat, joka vähentää kuljetuskaluston määrää. Hänen mukaansa Pajalan autolla kuormat kerätään pieneltä alueelta. Siihen aikaan maito ajettiin paikalliseen meijeriin kaksiakselisella autolla. Arlan ajossa automerkin ja -mallin saa valita mieleiseksi ilman suurempia rajoitteita, kunhan auto soveltuu tehtävään. Hannu on ajanut maitoa yli 30 vuotta ja nähnyt maidontuotannon muutoksen pientiloista kohti suurempia tuotantoyksiköitä. Meijerillä käynti kerryttää matkamittaria vuorokaudessa noin 800 kilometrillä. Juho Pajala on tällä hetkellä isänsä Hannun kuljetusliikkeessä työharjoittelussa. Kun meijerillä tehtiin remonttia, pistettiin 250-hevosvoimaisen auton perään kaksiakselinen täysperävaunu, ja lähdettiin viemään kuormaa Helsinkiin, Hannu muistelee viime vuosituhannen toimintaa. Isä-Veikko on puolestaan aloittanut maidonajon jo 1950-luvulla. Hannu kertoo, että edellistä autoa korjattiin yli kolmellakymmenellä tuhannella eurolla. 1/2018 Raskas Kalusto 10 Iveco Stralis -maitoauto
» ...Ivecolla lähdettiin hakemaan käyttövarmuutta, mitä sillä on saatukin toivotusti... Parani kuulemma vaihtamalla. Itse hän pitää Ivecon hyvin tuntevana sen sähköjä ihan selkeinä. Asentaja Kai Visuri on vaihtanut Pajalan Ivecoon päävirtakytkimen, kun siihen on ollut nyt hyvää aikaa. Vieraaseen merkkiin siirtyminen ei ollut aluksi helppoa. Visurin mukaan Iveco ei vikojen tai vaivojensa osalta kuulu ongelmamerkkeihin. Itse asiassa Hannu kysyy, jos Visuri ehtisi sen jossain välissä vaihtamaan, tietämättä, että se on jo vaihdettu. Kokemukset olivat varsin positiivisia. Auto kuvataan ajotehtävään sopivassa maisemassa, minkä jälkeen palataan takaisin, että kuljettaja pääsee lähtemään keräämään kuormaa. Ei kestävyysongelmia. Hannu kertoo soitelleensa Ivecolla ajaville autoilijoille, joita tuntuu löytyvän Ylivieskasta ja lähikunnista yllättävän paljon. Hän on kuitenkin nähnyt työssään, että yleisin syy Ivecon sähkövikoihin on syntynyt juuri väärin toteutetuista asennuksista. Keskikulutus on noin 36 litraa sadalle, kun toinen sivu ajetaan tyhjänä. Juho kertoo osaltaan vastaavansa auton sisätiloista. Visuri on ollut Ivecojen kanssa tekemisissä parinkymmenen vuoden ajan. Monimerkkikorjaamossa eri merkkien tyyppivioista ja kestävyyksistä saa varsin realistisen kuvan. Eniten negatiivista arvostelua Ivecoa kohtaan onkin tullut niiltä, jotka eivät ole Ivecolla ajaneet. Vuosi mennyt hyvin. Käydään vielä ajelemassa Hannun ja Juhon kanssa Ivecolla. Ivecon sähköt ovat hänen mukaansa toteutettu tietyltä osin hieman eri tavalla kuin joissain muissa autoissa. Jotkut ovat pelotelleet huonolla jälleenmyyntiarvolla, minkä Hannu kuittaa sillä, ettei miljoonan päälle ajetut autot ole minkään merkkisinä enää mitään arvotavaraa. Pajala toteaa, että täällä homma toimii, vaikka Raskonetta kuulee arvosteltavankin. Pääasia on käyttövarmuus, joka on tällaisessa ajossa tärkeää. Ensimmäisen käyttövuoden kokemuksiksi Hannu Pajala tiivistää anturin ja päävirtakytkimen vaihdon sekä pari öljynvaihtohuoltoa. Visuri mainitsee, että esimerkiksi Saaren Kuljetuksella on Kärsämäellä liki parikymmentä Ivecoa, joista vanhimmilla on ajettu puolitoista miljoona vähillä vioilla. Pajalat nousevat hyttiin matkustajan puolelta, jolloin minulle jää kuljettajan puoli. Käymme ottamassa kuvia autosta ja Hannu ehdottaa Niemelänkylää muutaman kilometrin päässä keskustasta, josta he keräävät joka toisena yönä maitokuorman. Useammastakin suusta on tullut kehuja Ylivieskan Raskoneen Iveco-huollosta, mikä osaltaan vaikutti lopulliseen päätökseen. Kai Visuri Ylivieskan Raskoneelta tuntee Ivecot hyvin. Iveco seisoo tänään Ylivieskan Raskoneen pihalla erään maitotilan säiliöremontin vuoksi. 400 tuhatta ajettu auto näyttää sisältä ajamattomalta. Hänen mukaansa jokaisessa merkissä on omat oikkunsa, jotka vain pitää tietää. Toisaalta asia on ymmärrettävä, valtamerkkejä myydään ja korjataan enemmän, jolloin niiden viat ja tavat on opittu tuntemaan. Ivecolla pääsee harvoin ajamaan, mutta joka kerralla mieleen tulevat ne samat asiat – tietyiltä kohdin vanhahtavalta näyttävä ohjaamo on sisältä tilava ja mukava työpaikka, auto on hyvä ajettava ja ne vaihteiston hallintanapit sijaitsevat kojetaulussa. Ongelmat Ivecon kanssa tulevat, kun autoon on tehty esimerkiksi sähköasennuksia väärin. 2000-luvun alussa Ruotsissa tehtiin vielä hyviä autoja, sitten alkoi olla aina jotakin pienempää tai isompaa, tasaisesti. 11
Sähkömoottori tuottaa jatkuvan 420 newtonmetrin väännön, jolla kokonaispainoltaan 7,49-tonninen auto kiihtyy valmistajan mukaan lähes henkilöauton tapaan. Daimlerin mukaan kaikki eCanter-asiakkaat käyttävät autoja olosuhteissa ja tehtävissä, jotka on tähän mennessä hoidettu perinteisillä polttomoottoriautoilla. www.toyotakauppa.fi Vieraile osoitteessa www.toyotakauppa.fi ja koe itse miten helppoa Toyota-pumppukärryn, lavansiirtovaunun ja pinontatrukin vuokraaminen tai ostaminen voi olla. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. E nsimmäisistä tuotanto-eCantereista Deutsche Post DHL sai kuusi, DB Schenker kolme, Rhenus Group kolme ja Dachser kaksi uutta sähkö-Canteria. Täyssähköisen eCanterin käyttökulut ovat Daimlerin mukaan jopa 1 000 euroa pienemmät jokaista 10 000 ajokilometriä kohti kuin perinteisellä dieselkuorma-autolla. Fuso eCanterin sähköinen voimalinja koostuu kuudesta 420 voltin ja 13,8 kWh:n litiumioni-korkeajänniteakusta. Sähkömoottori tuottaa 129 kilowatin (180 hv) tehon, jonka yksivaihteinen vaihteisto välittää taka-akselille. Voit vierailla verkkokaupassamme mihin vuorokauden aikaan tahansa, vuoden jokaisena päivänä, laitteesta ja paikasta riippumatta. Kiitos oikaisusta Vehon suuntaan ja pahoittelut virheellisestä kirjoittelustamme. Kyseessä on niin sanottu konsernimoottori, jota käytetään niin Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoissa sekä muun muassa Pohjois-Amerikassa valmistetuissa, Daimler AG:n omistuksessa olevissa Freightlinereissakin. Pajakulma-asiakkaita palvelevina toimipisteinä jatkavat Tampere, Jyväskylä ja Helsinki. Akkujen yhteispaino on noin 600 kiloa ja niiden toimintamatka latauksella yli 100 kilometriä. 1/2018 Raskas Kalusto 12. alv) Belgia 1,372 Bulgaria 1,068 Espanja 1,149 Hollanti 1,362 Irlanti 1,299 Iso-Britannia 1,371 Italia 1,446 Itävalta 1,068 Kreikka 1,349 Latvia 1,044 Liettua 1,026 Luxemburg 1,043 Malta 1,180 Norja 1,730 Portugali 1,339 Puola 1,036 Ranska 1,289 Romania 1,090 Ruotsi 1,301 Saksa 1,209 Slovakia 1,034 Slovenia 1,217 Suomi 1,309 Tanska 1,382 Tsekki 1,151 Unkari 1,180 Viro 1,217 Keskiarvo 1,232 Edelliseen vuodenvaihteeseen verrattuna dieseliä saa Suomessa nyt edullisemmin, sillä vuosi sitten aine kustansi keskimäärin 1,366 euroa litralta. Viime numerossa puhuimme Daimler OM473 -moottorin yhteydessä Sisu-artikkelissamme ”detroitilaisesta” moottorista. Latausinfrastruktuuria kehittää puolestaan Daimlerin osin omistama ChargePoint. Kyseinen 15,6-litrainen rivikuutonen on kaikesta huolimattomasta kirjoittelusta huolimatta Saksassa suunniteltu ja valmistettu moottori. Suunnittelussa on toki hyödynnetty myös moottoreita valmistavan, Daimler AG:n omistaman Detroit Dieselin osaamista. Pajakulma kiinni Lahdessa LAHDESSA MOUKARIKATU 5:ssä toiminut Pajakulma Oy:n toimipiste on sulkenut ovensa joulukuun lopulla. Huippunopeus on rajoitettu 80 kilometriin tunnissa. FUSO eCanter kykenee kuljettamaan suurimmillaan jopa 4,5 tonnin kuorman. Daimler Trucksin strategiana on tarjota täyssähköversio kaikista kuormaja pakettiautomalleistaan lähivuosien kuluessa. Ensimmäiset sähköCanterit asiakkailla Daimler Trucks on luovuttanut ensimmäiset 14 täyssähköistä Fuso eCanter -kuorma-autoa neljälle eurooppalaiselle asiakkaalleen. Detroitissa valmistettuja moottoreita käytetään ainoastaan Amerikan mantereella. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Kuljettajat saavat erikoiskoulutuksen auton käyttöön, ja yritykset hankkivat autot 24 kuukauden mittaisilla leasing-sopimuksilla Daimlerin CharterWay-palvelun kautta. Tiesithän että voit nyt ostaa myös käytetyt trukit verkkokaupastamme! Helppoa eikö totta. E-Fuso-kuorma-autojen akut toimittaa Daimlerin tytäryhtiö Deutsche Accumotive, ja akkujen kierrätyksestä ja jatkokäytöstä huolehtii Mercedes-Benz Energy -yhtiö. Yritykset käyttävät täyssähköisiä kevytkuorma-autoja omissa jakelutehtävissään tavoitteenaan lisätä kuljetuskaluston kestävää käyttöä ja pienentää sen aiheuttamaa ympäristökuormitusta erityisesti niin sanotun ”viimeisen kilometrin” kuljetuksissa herkillä kaupunkialueilla. Lähde: energy.eu, globalpetrolprices.com (Norja) Oikaisu SAIMME ISÄLLISEN huomautuksen Veho Hyötyajoneuvojen maahantuonnista
Tiesithän että voit nyt ostaa myös käytetyt trukit verkkokaupastamme! Helppoa eikö totta. Daimler suunnitelee tuovansa täyssähköversiot kauttaaltaan hyötyajoneuvomallistoonsa. Voit vierailla verkkokaupassamme mihin vuorokauden aikaan tahansa, vuoden jokaisena päivänä, laitteesta ja paikasta riippumatta. Samalla meidän tulee tarjota houkuttelevat työolosuhteet kuljettajalle”, luonnehtii Alexander Vlaskamp, Senior Vice President Scania Trucks. Toiselle sijalle äänestyksessä sijoittui Iveco Stralis NP ja kolmanneksi Scanian XT-mallisto. ”Kestävän kehityksen edelläkävijänä lähdemme siitä, että asiakkaiden on voitava vastata taajamien haasteisiin kuten ruuhkiin, turvallisuusvaatimuksiin sekä ympäristöä ja kokonaistaloudellisuutta koskeviin huolenaiheisiin. Kansainvälisen Vuoden kuorma-auto -palkinnon myöntää International Truck of the Year -raati, johon kuuluu 23 eurooppalaista kuorma-autoalan julkaisua. Uutuuksien ytimessä ovat muun muassa kaasumoottorit monenlaisiin sovelluksiin, uusi seitsemänlitraisten moottorien valikoima sekä laajentuvaan ohjaamovalikoimaan kuuluva uusi L-sarja eli matala kaupunkiohjaamo ja uusi CrewCab-miehistöohjaamo. Tähän ryhmään kuuluvat jakeluja jätekuljetuskalusto sekä paloja pelastustoimen ajoneuvot. Vuoden kuorma-auto 2018 on DAF CF/XF KANSAINVÄLISEN VUODEN kuorma-auto 2018 -tunnustuksen on saanut DAFin uudistunut CF-/XF-mallisto. Voiton perusteina mainittiin raskaisiin DAF-malleihin tehdyt uudistukset muun muassa ajomukavuuteen, turvallisuuteen, taloudellisuuteen, ympäristöarvoihin sekä kokonaistaloudellisuuteen liittyen. Kaupunki-Scaniat uudistuvat SCANIAN PORTAITTAIN etenevä mallistouudistus on yltämässä kaupunkikuljetuksiin. Vuoden kuorma-auto -palkinto luovutettiin DAFille Solutrans-messuilla Lyonissa Ranskassa. www.toyotakauppa.fi Vieraile osoitteessa www.toyotakauppa.fi ja koe itse miten helppoa Toyota-pumppukärryn, lavansiirtovaunun ja pinontatrukin vuokraaminen tai ostaminen voi olla.. Matalien hyttien lisäksi tuotantoon ovat saapumassa uudistuneet miehistöohjaamot
KLO 7.30-20 LA KLO 7.30-16 1/2018 Raskas Kalusto 14. Myöskään ympäristöetuja ei voi jättää huomioimatta nykyisten ilmastohaasteiden aikana”, Sjöqvist toteaa. H iabin uusi öljysäiliö avaa yhtiön mukaan markkinoille kokonaan uuden tehokkaiden hydrauliöljysäiliöiden sukupolven. A/S:n operatiiviseen osaamiseen sekä erittäin kattaviin kalustoresursseihin. Yksilösarjoissa suomalaisten tulokset olivat joukkuekisaakin parempia: Jori Heino ja Jari Kossi Vehon Pirkkalan-toimipisteestä nappasivat molemmat pronssisijat omissa kategorioissaan. Yritysten taustoissa ja arvomaailmoissa on paljon samaa, mikä teki kaupan solmimisesta Silvastin kanssa erittäin luontevaa”, taustoittaa Tanskan yhtiön toimitusjohtajaksi siirtyvä Mikael Schmidt. Kauppa vahvistaa erityisesti Silvastin tuulivoimaliiketoimintaa, jonka yhtiö on valinnut yhdeksi tärkeäksi painopistealueekseen ”Kasvaaksemme Euroopassa meidän on laajennuttava maantieteellisesti ja kalustollisesti. Se tekee hydraulijärjestelmästä kestävämmän, joten myös käyttökustannukset vähenevät”, lupaa Hiabin kuormausnosturilisävarusteiden tuotepäällikkö Markus Sjöqvist. Frank Nørager & Co. Tanskalainen Frank Nørager Ville Silvasti Oy:n omistukseen KULJETUSLIIKE VILLE Silvasti Oy on ostanut tanskalaisen tuulivoimakuljetuksiin erikoistuneen perheyrityksen Frank Nørager & Co. ”Uusi sykloniöljysäiliömme on markkinat mullistava lisävaruste, joka vie kuorma-autoon tai nosturiin kiinnitettävät sovellukset aivan uudelle tasolle. Syklonisäiliöteknologia toimii useimmissa Hiabin nosturimalleissa. Tämän ansiosta liiketoiminnan kannattavuus paranee. Tällöin myös tarvittavan öljyn määrää voidaan vähentää. Pienemmän koon ja alhaisemman painon ansiosta kuorma-auton polttoaineen kulutusta voidaan vähentää, jolloin auton CO2-päästöt vähenevät jopa 600 kiloa vuodessa. Valmistaja kertoo säiliön syklonijärjestelmän poistavan ilmaa säiliöön palaavasta hydrauliöljystä, mikä tekee siitä jopa kymmenen kertaa tehokkaamman perinteisiin järjestelmiin verrattuna. A/S:n. Yhtiön mukaan tekniikka paitsi vähentää öljyn kulutusta ja nosturin painoa, vie myös vähemmän tilaa ja alentaa käyttökustannuksia. ”Sukupolvenvaihdos oli tulossa meillä ajankohtaiseksi ja vaihtoehtoja mietittiin. Samalla tontilla hoituu myös katsastukset! Teemme jarrusovitukset omilla laitteilla autoihin ja perävaunuihin. Suomen joukkueessa kilpailivat huoltoasentaja Juuso Niinimäki (Veho, Lahti), diagnoosiasentaja Timo Aspinen (Raskone, Lappeenranta), varaosamyyjä Jori Heino (Veho, Pirkkala) sekä työnjohtaja Jari Kossi (Veho, Pirkkala). Tässä kaupassa yhdistyvät Silvastin vahva suunnitteluosaaminen ja kokonaisprojektienhallinta Frank Nørager & Co. Vaihtoehtoisesti sykloniöljysäiliö voidaan kiinnittää myös suoraan nosturiin. Hienoinen ylipaine järjestelmän ulostulossa estää myös hydraulipumpun kavitaation, mikä pidentää pumpun, öljyn ja hydraulijärjestelmän käyttöikää. Kilpailu piti sisällään kirjallisia monivalintatehtäviä sekä käytännön kilpailutehtäviä asiakaspalvelusta, kuorma-autohuollosta sekä vikadiagnooseista. Muita merkkejämme ovat Sisu, Mercedes-Benz ja Scania. Uuden Silvastin käytössä on nyt noin 100 vetoautoa, yli 50 saattoautoa ja yli 200 erilaista erikoiskuljetusperävaunua, joista osa on monipuolisesti muunneltavissa asiakastarpeiden mukaan. Kilpailussa mitattiin taitotasoa ja oman työprofiilin mukaista toimintaa niin yksilönä kuin tiiminä. ”Alhaisempi paino, tilavuus ja kustannukset lisäävät rahtikapasiteettia. Kaupan myötä Silvastista tulee yhtiön ilmoituksen perusteella Pohjois-Euroopan suurin erikoiskuljetusliike, kun sen liikevaihto nousee lähes 50 miljoonaan euroon ja henkilöstömäärä lähes 200 henkeen. Frank Nørager & Co. A/S:n on perustanut yli 30 vuotta sitten Frank Nørager, joka aloitti toiminnan kuljettajana yhden auton voimin, aivan kuten Silvastikin. Joukkuekilpailun voiton vei Italia, Itävalta sijoittui toiseksi ja Saksan joukkue oli kolmas. Säiliön pienempi koko ja alhaisempi paino lisäävät hyötykuormaa ja säiliö mahdollistaa jopa 60 prosenttia alhaisemman öljynkulutuksen. Korkeampi kiinnityskohta nosturissa tarjoaa pumpulle paremmat käyttöolosuhteet, ja asennuskustannukset ovat alhaisemmat kuin kuorma-autoon kiinnitettävässä vaihtoehdossa. Jos kyseessä on esimerkiksi kuorma-autoon kiinnitettävä kuormausnosturi tai puutavaranosturi, jossa on tavallisesti käytetty 250 tai 300 litran öljysäiliötä, voidaan nyt käyttää 100 litran syklonisäiliötä. Näemme, että kauppa on todellinen ’perfect match’, jossa osaamiset täydentävät toisiaan”, Kuljetusliike Ville Silvastin pääomistaja Ville Silvasti sanoo. • JOENSUU, PAMILONKATU 31 • HUOLTO 0400 793 344 • KAJAANI, SYVÄOJANKATU 5 • HUOLTO 0400 334 864 • IISALMI, MARJAHAANKIERTO 11 • HUOLTO 0400 338 822 Autotalo Hartikainen Trucks on nyt myös valtuutettu MAN-huolto Kajaanissa, Iisalmessa ja Joensuussa. Hiab kuvaa uuden tekniikan kierrättävän ja suodattavan öljyä aiempaa useammin, jolloin säiliön kokoa voidaan pienentää merkittävästi. A/S jatkaa toistaiseksi omalla nimellään ja brändillään osana Silvastin konsernia. ks. Suomi viidenneksi Mercedes-Benzin kuormaautohuoltokilpailussa KANSAINVÄLINEN MERCEDES-BENZ-KUORMA-AUTOHUOLLON Global TechMasters Trucks 2017 -finaalikilpailu järjestettiin Saksan Stuttgartissa marraskuussa, ja ensimmäistä kertaa mukana ollut Suomen joukkue oli kilpailussa tyylikkäästi viides. lisää -> HARTIKAINEN.COM Hartikainen huoltaa nyt myös MAN-kaluston! LAAJENNETTU AUKIOLO! ARK. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Hiabilta säiliöuutuus Hiab tuo kuormausja puutavaranostureihinsa uuden öljysäiliön, joka hyödyntää sykloniteknologiaa
Energiankulutuksesta kerrotaan sen verran, että sen luvataan olevan alle 2 kWh:n luokkaa ajettua 1,6 kilometriä kohden, ja rekan akut riittäisivät noin 500–800 kilometrin toimintasäteeseen. Tesla Semin tuotannon on Elon Muskin ilmoituksen mukaan määrä käynnistyä vuoden 2019 aikana. Tesla Semin hintojen kerrotaan alkavan Yhdysvalloissa 200 000 dollarista ja ajoneuvon takuun olevan 1 600 000 kilometriä. Kaksoiskytkinvaihteiston vallatessa alaa on vastavuoroisesti eräs aikakausi raskaiden Volvojen voimansiirrossa päättynyt vähin äänin. KLO 7.30-20 LA KLO 7.30-16. Elon Muskin luotsaaman yrityksen visio kuorma-autopuolle kantaa nimeä Tesla Semi. Vallanvaihtoa Volvo-vaihteistoissa VOLVO TRUCKSIN vuonna 2014 tuotantoon otetun I-Shift Dual Clutch -vaihteiston saatavuus on monipuolistunut. Alustarakenteena olisi 6x4-ratkaisu, jossa molemmille taka-akselilla olisi kaksi sähkömoottoria. Näiden neljän moottorin voimin Tesla lupailee yhdistelmällä 36 tonnin kokonaismassalla 20 sekunnin kiihtyvyyttä 0–80 km/h ja lisäksi Semin pitäisi pystymän pistelemään viiden prosentin nousua Sähkömoottorien teholukemista ei toistaiseksi ole annettu sen tarkempaa tietoa ja samoin akkujen koko ja massa ovat pitkälti hämärän peitossa. Keppivaihteista FH-/FM-Volvoa on jatkossa haettava käytettyjen rivistöstä. Samalla tontilla hoituu myös katsastukset! Teemme jarrusovitukset omilla laitteilla autoihin ja perävaunuihin. ks. Jatkossa vaihteisto on saatavilla neljäja viisiakselisiin kaukoliikenneja rahtiautoihin maksimissaan 80 tonnin kokonaismassoille. Volvo-maahantuojan mukaan uusia FH-Volvoja ei kesäkuun lopun jälkeen ole enää toimitettu Euroopan markkinoille, joten manuaalivaihteisto on Volvo-kuorma-autoissa tarjolla enää FLja FE-malleihin. • JOENSUU, PAMILONKATU 31 • HUOLTO 0400 793 344 • KAJAANI, SYVÄOJANKATU 5 • HUOLTO 0400 334 864 • IISALMI, MARJAHAANKIERTO 11 • HUOLTO 0400 338 822 Autotalo Hartikainen Trucks on nyt myös valtuutettu MAN-huolto Kajaanissa, Iisalmessa ja Joensuussa. Tesla tahtoo raskaaseen sarjaan SÄHKÖKÄYTTÖISILLÄ HENKILÖAUTOILLAAN automaailmaa mullistamaan pyrkivä Tesla julkisti loppuvuodesta suunnitelmansa raskaalle puolelle. DC-laatikko on tarjolla edelleen 460, 500 tai 540 hevosvoimaa tuottavien D13-moottorien yhteyteen. Muita merkkejämme ovat Sisu, Mercedes-Benz ja Scania. lisää -> HARTIKAINEN.COM Hartikainen huoltaa nyt myös MAN-kaluston! LAAJENNETTU AUKIOLO! ARK. Mallinimen vihjauksen mukaisesti kyseessä on puoliperän vetoon lanseerattava rekanveturi, joka Teslan kulttuurin mukaisesti tulee olemaan täysin sähkökäyttöinen
Kunnari johti yhtiötä vuodesta 2002 ja toimi sitä ennen Keski-Pohjanmaalla Volvo-jälleenmyyjän palveluksessa eri tehtävissä vuodesta 1980. Wetteri Yhtiöt työllistää noin 500 autoalan ammattilaista. *verrattuna vanhemman sukupolven digipiirtureihin 1/2018 Raskas Kalusto 16. Gasumin LNGasemia Ruotsiin ja Norjaan SUOMALAINEN ENERGIAYHTIÖ Gasum laajentaa alkaneen vuoden mittaan LNG-tankkausasemaverkostoaan Ruotsiin ja Norjaan. Lisäksi yhtiö on mukana avaamassa Tornioon uutta LNG:n tuontiterminaalia, joka osaltaan laajentaa LNG:n jakelualuetta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Keli-infoa Liikennetilanne-palvelusta LIIKENNEVIRASTO ON avannut Liikennetilanne-palvelun, joka antaa Liikenneviraston mukaan lähes reaaliaikaista tietoa teiden talvikunnossapidosta. Geeliakut voidaan asentaa joko rungon takaosaan (ja käynnistysakut rungon vasemmalle puolelle) tai rungon vasemmalle puolelle yhteiseen akkukoteloon käynnistysakkujen kanssa. Tankkausasemat tullaan Gasumin mukaan sijoittamaan raskaan liikenteen liikennevirtojen kannalta keskeisiin paikkoihin, joten LNG-käyttöisten ajoneuvojen toiminta-alue Pohjoismaissa laajentuu. ”Urakoitsijoiden kunnossapitokalusto lähettää tietoa työn etenemisestä. Toimitusjohtajana ennen Ollikaista toiminut Håkan Kunnari jäi eläkkeelle vuoden vaihteessa. ”Nämä edut näkyvät pääasiassa kaukokuljetustehtävissä ja erityisen kuumissa tai kylmissä ilmasto-olosuhteissa. Kartasta näkee suoraan jo värin perusteella, kuinka kauan sitten talvihoitoa on tehty. Volvoja Renault-kuorma-autojen myynti-, huoltoja varaosapalveluja ja Volvo-maansiirtokoneiden sekä Volvo-linja-autojen huoltoja varaosapalveluita tarjoava Wetteri Power Oy on osa suomalaista Wetteri Yhtiöt -autoliikekonsernia, joka toimii kahdeksalla paikkakunnalla seitsemässätoista pisteessä. Samalla myös polttoainekulutus ja ympäristövaikutukset pienenevät. Uutta virtaa Volvoon Volvo Trucks on esitellyt uuden FHja FM-malleihin tarkoitetun akkujärjestelmän, joka tuottaa valmistajan mukaan riittävästi virtaa kaikkiin ohjaamon sisätilojen toimintoihin ja vähentää akkujen purkautumisesta johtuvia seisokkeja. ”Pysäköity kuorma-auto kuluttaa tyhjäkäynnillä noin kolme litraa polttoainetta tunnissa. HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALT A Stoneridge Exakt Duo 2 – Digipiirturit TachoDrive Timer – Ajoaikalaskuri Digipiirturin etälatauspalvelu ” Uudella Stoneridgen piirturilla kuljettajan ajopäivä pidentyy jopa 30 min!”* – Heikki, toimitusjohtaja ” Ajoaikalaskuri on helpottanut valtavasti työtäni – Nyt voin tehdä pieniä siirtoja myös tauon aikana!” – Matti, kuljettaja Idha-Online Digipiirturitietojen analysointi ja raportointi Aktivoi ilmainen koekäyttö tänään! VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » D I G N I TA.F I » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 Piirturija korttitietojen automaattinen latauspalvelu 8 € / kk Mahdollistaa jopa 58 sekunnin siirron ilman tauon/ levon katkeamista. Kuljettaja voi nauttia hyvistä yöunista jopa kylminä talviöinä heräämättä aika ajoin käynnistämään moottoria akkujen lataamista varten”, Volvo Trucksin sähköja elektroniikkajärjestelmien tuotepäällikkö Samuel Nerdal kertoo. Wetteri Power uuden toimitusjohtajan käsiin WETTERI POWER Oy:n uutena toimitusjohtajana aloitti vuoden alussa Antti Ollikainen (43), joka on toiminut yrityksessä teknisen palvelun johtajana vuodesta 2008 vastuualueenaan yrityksen jälkimarkkinatoiminta. Liikennetilanne-palvelun karttaan on merkitty, milloin ja millaista talvikunnossapitoa tietylle tieosuudelle on tehty viimeisen kolmen päivän aikana. Volvon mukaan geeliakkuteknologian ansiosta suuria energiamääriä voidaan varastoida pidempiä aikoja kuin perinteisissä lyijyakuissa. Yhtiön mukaan LNG-tankkausasemaverkosto kasvaa nopeasti myös ympäri Eurooppaa, mikä edistää markkinoiden ja infrastruktuurin kehittymistä. Uusien 210 Ah:n geeliakkujen käyttöiän luvataan olevan huomattavasti perinteisiä lyijyakkuja pidempi, ja niissä on myös enemmän lataussyklejä. Palvelusta löytyvät lisäksi muun muassa kelikamerakuvat. Tummin väri kertoo, että viimeisimmästä suorituksesta on kulunut alle tunti, ja vaaleimmalla värillä puolestaan merkitään kaikki 12–72 tuntia sitten tehdyt toimenpiteet. Gasum on avannut viimeisen vuoden aikana LNG-tankkausasemat Helsinkiin, Turkuun, Jyväskylään ja Vantaalle. Gasum uskoo LNG:n yleistyvän raskaan liikenteen polttoaineena tulevaisuudessa. Ratkaisumme ansiosta tyhjäkäyntiaika voidaan minimoida, jolloin polttoainekustannuksia voidaan pienentää merkittävästi”, jatkaa Nerdal. U udessa akkujärjestelmässä on kaksi erillistä akkusarjaa: yksi käynnistysmoottoria ja toinen ohjaamon kaikkia muita sähkölaitteita varten. Muut toiminnot kuten taukolämmitin, ja -ilmastointi, jääkaappi, mediajärjestelmät sekä henkilökohtaiset varusteet saavat virran erillisistä geeliakuista. Jos esimerkiksi suolausauto on juuri nyt Lahden moottoritiellä, tieto suolauksesta löytyy jo parin minuutin päästä palvelumme kartalta”, kuvaa Liikenneviraston kunnossapidon hankinnan asiantuntija Ismo Kohonen. Vaativien syklien yhteydessä geeliakkujen kerrotaan kestävän vähintään 10–15 kertaa kauemmin. Käynnistysakun ainoa tehtävä on moottorin käynnistäminen, eikä kuorma-auton muu virrankulutus vaikuta siihen
Veturina on edellisen huoltorekan tavoin Scania, kun R420:n tilalle vetohommiin astui S450. Suksia rekassa voi kuljettaa seinillä noin 900 paria, kun vanhassa määrä oli maksimissaan 300 paria. Huoltokärryn avauksen toimintakuntoon kerrotaan vievän aikaa vartin verran. ”Voitelutila kasvoi edelliseen rekkaan verrattuna noin 35–40 prosenttia, ja isoin muutos on ehdottomasti urheilijoiden oma tila. Huoltoperävaunun suunnittelun ja toteuttamisen suoritti Prolines/Provion Oy yhdessä Suomen maastohiihtomaajoukkueen huollon kanssa. Rekassa on voitelupisteitä alkuvaiheessa kahdeksan, mutta mahdollisuus on kahteen lisäpisteeseen. ”Tämä on isoin rekka, joka on rakennettu. Suomen maastohiihtomaajoukkueen huollon projektipäällikkö Teemu Lemmettylä on tyytyväinen uuden rekan lisätilaan sekä toimivuuteen. *verrattuna vanhemman sukupolven digipiirtureihin. Ollaan paljon rakennettu, yli 20 erikokoista rekkaa vuodesta 2009 lähtien. Nyt he voivat odottaa suksien valmistumista puhtaassa ilmassa yläkerrassa”, juttelee Lemmettylä. Hyödynnettävää pinta-alaa 14-metrisessä perävaunussa on yhteensä sata neliötä – alhaalla 60 neliötä ja loput yläkerrassa. Varsinainen rakennusvaihe kesti kolme kuukautta, ja projektinjohtaja Mikko Lehtisen mukaan sen parissa työskenteli tiiviisti kahdeksan henkilöä. HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALT A Stoneridge Exakt Duo 2 – Digipiirturit TachoDrive Timer – Ajoaikalaskuri Digipiirturin etälatauspalvelu ” Uudella Stoneridgen piirturilla kuljettajan ajopäivä pidentyy jopa 30 min!”* – Heikki, toimitusjohtaja ” Ajoaikalaskuri on helpottanut valtavasti työtäni – Nyt voin tehdä pieniä siirtoja myös tauon aikana!” – Matti, kuljettaja Idha-Online Digipiirturitietojen analysointi ja raportointi Aktivoi ilmainen koekäyttö tänään! VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » D I G N I TA.F I » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 Piirturija korttitietojen automaattinen latauspalvelu 8 € / kk Mahdollistaa jopa 58 sekunnin siirron ilman tauon/ levon katkeamista. Kokonaismassaltaan 35-tonnisen yhdistelmän pituus on ajoasennossa 16,75 metriä ja korkeus neljä metriä. Avattuna kokonaiskorkeus kohoaa 6,5 metriin ja kärryn pituus 16 metriin. Tämä on suurin ja viimeisin, mitä on tehty”, kertoo Mikko Lehtinen Prolines Oy:stä. Olennaisena yksityiskohtana hiihtomaajoukkueen huoltorekan kerrotaan olevan suuremman kuin norjalaisten vastaavan. Suksi luistamaan HIIHDON MAAILMANCUPIN käynnistyessä alkoi Suomen maastohiihtomaajoukkueella uusi aika myös huollon suhteen, sillä vuonna 2013 käyttöön otettu huoltorekka korvattiin entistä ehommalla ja isommalla huoltorekalla
Kaikki renkaat valmistetaan Euroopassa ja ne on BFGoodrichin omistaman Michelinin mukaan tarkoitettu ja suunniteltu eurooppalaiselle kuljetuskalustolle ja teille. Yhtiön mukaan testit ovat osoittaneet lisävalon piristävän kuorma-autonkuljettajia. GLOSA-sovellus ilmoittaa käyttäjälle liikennevalojen reaaliaikaisten tilatietojen lisäksi lähimmän tiesääaseman ilmoittaman tienpinnan lämpötilan ja varoittaa tarvittaessa liukkaasta kelistä, ruuhkasta, lähestyvästä tietyöstä ja liikennevaloristeystä lähestyvästä hälytysajoneuvosta. Kaikilla renkailla on M+Sja/tai 3PMSF-merkintä. Toinen viikko ajettiin samanlaisella autolla, johon oli lisätty Daylight+ -varustelu: kolme lisävalonlähdettä, jotka valaisevat ohjaamon luonnollisen päivänvalon ja sen vaihtelujen tapaan. Niin ikään pinnoituskelpoiset BFGoodrich Cross Control -renkaat soveltuvat puolestaan työmaakuljetuksiin. Lisävalon kerrotaan myös selvästi parantaneen kuljettajan keskittymiskykyä ja reaktionopeutta, ja se lyhensi kuljettajilta mitattua väsymyksen ja huonon keskittymisen ajanjaksoa keskimäärin 18 minuuttiin normaalivalaistuksen 44 minuutista. Ruuhkaja tietyövaroitukset esitetään aina kun niitä on. He ajoivat ensin viikon Mercedes-Benz Actros TopFit -kuorma-autolla, jossa valaistus oli nykyisellä normaalitasolla. Testausvaiheeseen edenneen GLOSA-sovelluksen tavoitteena on tuottaa autoilijalle riittävän tarkkaa, luotettavaa ja reaaliaikaista tietoa, jonka avulla kuljettaja pystyy sovittamaan ajonopeutensa siten, että pysähtymisaika liikennevaloissa jää mahdollisimman lyhyeksi. Top Truck -konsepti kattaa 14 maata, joissa toimii yhteensä yli 1 000 raskaan kaluston huoltopistettä. Nysse vaihtu! TAMPEREELLA AUTOILEVIEN käyttöön on kehitetty mobiilisovellus, joka välittää reaaliaikaista tietoa liikennevaloista ja katuverkon häiriötilanteista. Näin pystytään parantamaan liikenteen sujuvuutta ja pienentämään päästöjä polttoaineen kulutuksen laskiessa. Uusi rengastuoteperhe sisältää 53 rengasta ohjaaville etuakseleille, vetoakseleille ja perävaunuihin. Uudet BFGoodrich-renkaat ovat tulossa markkinoille alkuvuodesta 2018. Top Truck on Groupauto Internationalin organisoima, Euroopan suurimmaksi mainostettu raskaan kaluston korjaamopalveluita tarjoava ketju. Sovelluksen käyttäminen on pyritty tekemään helpoksi. Tutkimukseen otti osaa kahdeksan testikuskia kahden viikon ajan. O ffroad-renkaistaan tunnettu BFGoodrich on tuomassa tuo Euroopan markkinoille uuden rengassarjan kuormaja linja-autoille kattaen pitkän matkan kuljetukset, alueelliset sekä maantieja kaupunkikuljetukset. Renkaat ovat sekä jälkiuritusettä pinnoituskelpoisia. Kasvava Top Truck VUOSI SITTEN Suomessa lanseerattu raskaan kaluston Top Truck -korjaamoketju kattaa jo lähes koko Suomen. Reaaliaikaisten häiriöviestien avulla kuljettajalle välitetään puolestaan tieto mahdollisista ruuhkaja häiriötilanteista katuverkolla. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset. 1/2018 Raskas Kalusto 18. BFGoodrich Route Control -renkaat on valmistajan mukaan tarkoitettu pitkän matkan rahtikuljetuksiin, joissa tarvitaan turvallista ja kestävää suorituskykyä. Mukana on ketjun tiedotteen mukaan tätä nykyä jo 38 raskaan kaluston korjaamoa pääkaupunkiseudulta Lappiin. Daimlerin mukaan tulokset osoittavat, että Daylight+ -ratkaisulla kuljettajat saivat pimeimpään talviaikaankin päivävaloa jopa viisi kertaa enemmän kuin normaalisti talvikaudella. Sitä on jo aiemmin testattu Tampereella muutamassa risteyksessä vuonna 2016, mutta nyt Dynniq Finland Oy:n toimittanutta järjestelmää on laajennettu 18 risteykseen eri puolilla kaupunkia. BFGoodrichia eurooppalaiseen makuun Michelinin rengasbrändeihin kuuluva amerikkalainen BFGoodrich saapuu Euroopan raskaan kaluston rengasmarkkinoille. Sovellus on nimeltään GLOSA (Green Light Optimized Speed Advisory). Käynnistämisen jälkeen se ei vaadi käyttäjältä mitään toimia: sovellus näyttää liikennevalojen tilatietoja vain liikennevaloristeystä lähestyttäessä, muutoin sovellusnäkymässä on nähtävissä vain sen hetkinen nopeus ja tienpinnan lämpötila. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Hyvä valo, parempi mieli DAIMLER ON tiedottanut lisää tuloksista liittyen Pohjois-Suomessa viime talvena suorittamiinsa valaistustesteihin, joissa tutkittiin lisävalon vaikutusta kuorma-auton kuljettajien työhyvinvointiin ja pirteyteen pimeissä olosuhteissa. Renkaita on saatavilla neljään eri tuumakokoon – 15, 17.5, 19.5 sekä 22.5
Uutuusjalkineet ovat nauhoilla ja vetoketjulla varustettu varrellinen talvimaihari Jalas 1378 sekä tarranauhalla kiristettävä talvisaapas Jalas 1388. Uudet ajoneuvot tulevat Transports Jacky Perrenot’n käyttöön ympäri Ranskaa. Raskas Kalusto toivottaa lukijoilleen mukavasti rullaavaa vuotta 2018! Isosti Ivecoita IVECO ON saanut Euroopan suurimpiin kuljetusyrityksiin kuuluvalta Transports Jacky Perrenot’lta suuren kaasukuorma-autotilauksen. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset.. Pitoa pohjaan JALAS ON tuonut markkinoille kaksi Vibramin Arctic Grip -kitkapohjalla varustettua turvajalkinetta, jotka kuuluvat kylmiin olosuhteisiin ja veden peittämille jäisille pinnoille suunniteltuun Jalas Heavy Duty -mallistoon. Ranskalaisyritys on laittanut tilaukseen 250 Stralis NP -ajoneuvoa, joista lähes 200 on tulossa uudella 460 hevosvoiman Cursor 13 NP -moottorilla. Pohjassa on metallia sisältämättömiä, oikeisiin kohtiin sijoitettuja kitkapaloja, joiden luvataan tarttuvan tiukasti jäähän askeleen eri vaiheissa. Vibram Arctic Grip -pohjassa on käytetty uutta HNBR-kumia, jonka kerrotaan kestävän jopa 300 celsiusasteen kuumuuden. Molempien talvimallien vuorissa on 60 prosenttia biokeraamista turkista, 40 prosenttia polyesterikuitua ja lisäksi laminoitu Thinsulate-lämpöeristekerros. Jalkineiden Vibram Arctic Grip -ulkopohjan kerrotaan pitävän märällä jäällä kolme kertaa paremmin kuin mikään muu Vibram-pohja. Kenkien lämpimyydestä huolehtivat monikerroksiset FX2 Winter -pohjalliset ja iskuja vaimentaa kävellessä mukautuva Poron XRD -iskunvaimennus. Transports Jacky Perrenot osoittaa näin luottamustaan Ivecoon, sillä uudet kaasu-Stralikset tulevat viime vuonna Madridissa julkaistun 250 ajoneuvoa käsittäneen Stralis NP 400 -tilauksen jatkoksi. Kuljetusyritys kertoo tavoitteekseen, että ennen vuoden 2020 loppua yhtiön käytössä on yli 1 000 maakaasuajoneuvoa. Vuoden 2018 loppuun mennessä toiminnassa tulee olemaan lähes 550 Stralis NP -ajoneuvoa
Tehtaalla räätälöity VOLVO FMX 460 -METSÄKONEENKULJETUSAUTO 20 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vastaantulijoiden kohdalla otetaan niin oikealle kuin mahdollista, koneen telojen hipoessa auravallia. Tällä kertaa siirtomatkaa kertyi yhteen suuntaan noin 70 kilometriä. Pääasiassa omia koneita. ALUSTA 10x4-tyyppinen tasakuormaauto, täysilmajousitus, perusakseliväli 6 400 mm, akselimassat edestä lukien: 8, 8, 11,5, 11,5 ja 10 tonnia, omapaino 15,5 tonnia, kokonaispaino erikoisluvalla 44 tonnia. Parin kilometrin päästä käännytään vielä pienemmälle, noin kymmenen kilometrin mittaiselle metsäautotielle. Muurosten ritiläautossa on liikenneluvat, koska uutta autoa viime vuonna hankittaessa ajateltiin, että käyttöä voisi tehostaa siirtämällä toistenkin koneita. Antin kyydissä istuu hänen poikansa Joel , aivan kuten Anttikin istui pikkupoikana isänsä ritiläauton ja koneiden kyydissä, ennen kuin jalat ylsivät polkimille. Rovaniemeläisen Koneurakointi J. Yrityksen toiminnan runkona toimii kahdeksan metsäkoneen muodostamat neljä puunkorjuuketjua sekä kaivinkoneesta ja sorakasettiautosta koostuva maanrakennuspuoli. Pisimmät reissut siirtoautolla ovat olleet jopa yli neljäsataa kilometriä kotipihasta kotipihaan, kun kone on käyty siirtämässä savotalta toiselle. VOLVO FMX 460 -METSÄKONEENKULJETUSAUTO VOLVO FMX MOOTTORI D13K460, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,8 litraa, teho 460 hv/1 400– 1 800 rpm, vääntömomentti 2 300 Nm/900–1400 rpm, VAIHTEISTO AT2612F, 12-nopeuksinen automatisoitu I-Shiftvaihteisto. Isän mukana töissä. Muuronen Oy:n kotipaikka. Volvo täytti alustalle asetetut kriteerit. Omien koneiden siirto onkin oman siirtoauton tärkein tehtävä. R ovaniemen Patokosken kylä sijaitsee 50 kilomeriä Rovaniemeltä Kittilään päin. Kyydissä on John Deeren pitkätelinen ajokone malliltaan 1510E. PÄÄLLIRAKENNE Koneenkuljetusritilä, valmistaja UM-Tuote Oy, Kuhmo TEIPPAUS RaffiGraphix, Uusikaupunki OMISTAJA Koneurakointi J. Viikonlopun aikaan on tullut parikymmentä senttiä lunta, mutta etenemme metsäautotiellä vakaasti. Painoa koneella on 25,8 tonnia. Ajelemme hämärtyvässä sunnuntain alkuillassa Patokoskelta Kittilän suuntaan. Alusta oli lisäksi tehtaalta valmistuessaan valmis päällirakentajalle. Antin mukaan omaa konetta ei kannata seisottaa turhaan sen takia, että yrittäisi työllistää siirtoautoa ylimääräisillä töillä. Nykyään yrityksen toimintaa vetävät Jarmon pojat Antti ja Marko Muuronen sekä heidän siskonsa mies Jarno Holck . Muurosen koneenkuljetusautona toimii viisiakselinen Volvo FMX UM-Tuotteen ritilällä. Käännytään Lohinivasta pienemmälle tielle. Antti Muuronen toteaa, että kalustoa on hankittu tilanteen ja tarpeen mukaan, ilman sen kummempaa merkkifanatisointia. Käytännön kokemusten perusteella on kuitenkin todettu, ettei toisten koneiden siirtäminen usein onnistu. Antti kertoo, että heidän metsäkoneidensa savotat sijaitsevat pääasiassa Rovaniemen kaupungin ja Kittilän Kaukosen kylän välisellä alueella. Kokonaispainoksi autolle on sallittu 44 tonnia. Kokonaispainoa on noin 42 tonnia, lumikuorma huomioiden. Leveyttä koneella on telojen kanssa 3,2 metriä ja korkeutta kuljetuksella on noin 4,45 metriä. Muuronen Oy, Rovaniemi 21. Tien päässä olevalla kääntöpaikalla odottaa Muurosten harvesteri tätä paikalle tuomaamme ajokonetta. Kaluston merkkikirjoa on jonkin verran. Lisäksi talviaikaan hoidetaan sivuja metsäautoteiden aurauksia traktorilla. Se on Koneurakointi J
Wetterin Rovaniemen kuorma-automyyjä Raimo Enbuska speksasi auton niin, että se oli tehtaalta valmistuessaan valmis toimitettavaksi UM-Tuotteelle Kuhmoon päällirakenteen valmistukseen ilman muutostöitä. Ajoramppi haluttiin ylösnousevaksi. Antti arvostaa asiaa, koska näin ollen kalliit muutostyöt jäivät pois. Tällöin kone saataisiin ajettua riittävään eteen auton kyydissä, jolloin painot jakaantuisivat mahdollisimman hyvin auton akseleille. Se helpottaa pitkän auton käsittelyä ahtailla kääntöpaikoilla. akselin väli saisi olla maksissaan kaksi metriä. Volvon FMX-alusta tarjosi akseliväleiltään halutun vaihtoehdon. 1/2018 Raskas Kalusto 22 Volvo FMX metsäkoneen kuljetusauto. Tämä tarkoitti sitä, että 1. Tehdasvalmis varusteluun. Koska hankittava auto tulisi olemaan viisiakselinen, yksi olennaisista vaatimuksista oli riittävä 2. Koneen kiinnitystä on kehitetty ottamalla käyttöön hydrauliset, kaukosäätimellä toimivat kiristimet sidontaketjujen yhteyteen, Antti Muuronen kertoo. » ...tiesimme, mitä ominaisuuksia autoon halusimme, ja sen perusteella Volvo FMX lopulta valikoitui... ja 3. Ohjureiden ansiosta kone ohjautuu kerrasta oikealle kohdalle kyytiin. Pihasta löytyy edelleenkin pari M-sarjalaista muistona menneiltä vuosilta. Aiemmin Muurosilla on metsäkoneita siirretty Sisuilla, alkaen M-sarjan niittikopista, päätyen Mack-moottoriseen E-sarjaan. Uutta ritiläautoa hankittaessa esille nostettiin pari tehtävään olennaisesti liittyvää vaatimusta. akselin väli niin, ettei perusakseliväli kasvaisi liian pitkäksi. ja 2. Antti lisää, että toisena merkittävänä kriteereinä heillä oli alustan täysilmajousitus, mikä oli myös tarjolla FMX:ään
Niitä ominaisuuksia, joita lähdettiin hakemaan, myös saatiin. Ongelmaa on autossa ollut lähinnä huonossa ohjaustuntumassa sekä 5. Auto onnistui Antin ja Markon mukaan melko hyvin. Pakoputken, äänenvaimentimen ja katalysaattorin oikeanlaisella valinnalla kakkosakseli saatiin tuotua mahdollisimman eteen. Täysilmajousitus ja I-Shift-vaihteisto ovat varusteita, joita ei enää antaisi pois, kun sellaisten makuun on päässyt, Antti toteaa lopuksi autosta. Päällirakenteeseen räätälöitiin muutamia Muurosten toivomia varusteita, kuten hydrauliset kiristimet koneen sidontaa ritilälle helpottamaan. Parista miinuksesta huolimatta autoon ollaan tyytyväisiä. 23. Hydraulinen ajoramppi taas toteutettiin nousemaan normaalia ylemmäksi. Ajovikaa Antti kuivailee muun muassa siten, että auto saattoi lähteä vetämään tiellä olleen heiton jälkeen odottamattomasti. Volvon FMX osoittautui tältä osin onnistuneeksi valinnaksi. Volvolla asiaa on hoidettu muun muassa kallistamalla etuakselia. » ...halusimme auton, jonka alusta on matala, mutta kohtauskulmat vastaavasti suuremmat... Plussaa ja miinusta. Moottoritehossa nuukailtiin Antin mukaan turhaan, tehokkaampi jaksaisi viedä juuri raskaimpia koneita mukavammin pitkissä nousuissa, joissa 460-hevosvoimainen tahtoo puutua. Metsäkoneiden kuljetukseen soveltuvien autojen rakentaminen on tunnetusta haastavaa puuhaa, jo pelkästään erilaisista konemalleista johtuen. akselin ohjauksen toiminnassa. Pitkätelinen John Deere kävi viikonloppuna huollossa kotihallilla ja lähti sunnuntai-iltana takaisin savotalle. Antti tiivistää, että auton pitäisi olla sellainen, jossa alustakorkeus mahdollistaisi koneen kuljettamisen mahdollisimman matalalla, mutta auton etuja takapään kohtauskulmat olisivat mahdollisimman hyvät. Tämä helpottaa 13-metrisen auton käsittelyä ahtaissa paikoissa
SISU SM312 FOREST Tehdas valmis Tehdas valmis 24 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
SISU FOREST 1994 MALLI SM312 ALUSTA 6 x 2, teräsjouset, akseliväli 4 700 mm. MOOTTORI Cummins C415, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 14 litraa, teho 416 hv / 1 900 rpm, maksimivääntö 1 897 Nm / 1 200 rpm, päästöluokka Euro1. VAIHTEISTO Eaton Fuller, 18-nopeuksinen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Tuolloin otettiin suunnaksi tuottaa ajoon valmiiksi varusteltuja autoja puun ja maan kuljetuksiin. Sisu tuotteisti tehdasvalmiin Forest puutavara-auton 27 vuotta sitten. Tuloksena oli malli joka on nykyisen Sisu Timberin edeltäjä. Tehdas valmis Tehdas valmis 25. OMISTAJA Palomaan Metsätyö & Kestokasvu Oy. Tämä erikoistuminen pelasti kotimaisen kuorma-autotuotannon
Laman myötä kuorma-autokauppa hiipui. Se korkea runkokin alkoi kestää, kun sen rakennetta muutettiin. Vuonna 1990 esitelty Forest-puutavara-auto oli hydrauliikkaa, lisävaloja ja tarvittaessa vaikka LA-puhelinta myöten ajoon valmis työkalu. Sisun etu on ollut kuitenkin se, että kaikki voidaan asentaa rakennusvaiheessa paikoilleen, jolloin juuri valmistunutta autoa ei tarvitse käydä purkamaan varustelutyötä tehtäessä. S isu on ollut kuorma-auto joka on tunnetusti kestänyt kovaa käyttöä raskaissa olosuhteissa, ja jopa jonkinasteista väärinkäyttöäkin. Sisu mainosti Forest pakettia muun muassa normaalia autoa paremmalla kantavuudella ja nopeammalla toimitusajalla kilpailijoihin nähden. Sen tietävät parhaiten ne jotka ovat Sisuilla ajaneet pidempään. Autoja oli varusteltu Karjaalla jo aiemminkin, mutta vuonna 1990 puutavara-autojen varustelussa siirryttiin uudelle tasolle, kun Sisu Forest esiteltiin. 26 1/2018 Raskas Kalusto Sisu SM Forest. Yksi osa-alue, missä kotimainen autovalmistaja on pärjännyt kilpailijoihinsa verrattuna paremmin, on asiakaslähtöinen varustelu jo auton rakennusvaiheessa. Sisu tarjosi Forestin avulla mahdollisuuden hakea tehtaalta asiakkaan toiveiden mukaan rakennetun puuauton. Toki muidenkin valmistajien maahantuojat ovat varustelleet autoja tehtaan jäljiltä asiakkailleen. Kun muiden merkkien myynti laski puutavara-autojen ryhmässä vuonna 1991, pysyi Sisun myynti ennallaan. 90-luvun lama oli juuri aluillaan. Toisten kokemuksissa tehdasvarusteltu auto on ollut kalliimpi kuin kilpailijat, kun taas toisten mielestä edullisempi, koska autoa ei ole tarvinnut kierrättää eri varusteita asennettaessa eri verstailla. Näin kävikin. Laman lapsi. Sisu oli kyseisenä vuonna eniten myyty puutavara-auto. Edessä oli kuljetusalallakin monta vaikeaa vuotta jolloin kuljetusliikkeitä meni rytinällä konkurssiin. Asialle tuntui löytyvän kannatusta asiakkaiden piiristä, ja niinpä merkki säilyi rekisteritilastoissa puutavara-autojen kohdalla hyvillä sijoilla. Sisulla heitettiin lamasta huolimatta vettä kiukaalle kehittämällä tuotteita jollaisia ei markkinoilla ollut, mikä olikin jopa kadehdittavaa toimintaa noina taloudellisesti ankeina vuosina. Korkea runko ja katkeava teliveto. Sisulla kokonaismassojen korotus – 48 tonnista 56 tonniin vuoden 1990 alussa – nähtiin vaikuttavan puutavara-autojen rakenteisiin siten, että tuolloin yhdistelmiin tuleva seitsemäs akseli nähtäisiin perävaunuissa. On Sisulla toki ollut kompastuskivensä siinä missä muillakin. Forestin perustyyppi oli joko 3tai 4-akselinen, kahdeksan tonnin paraabelijousitetulla etuakselilla ja makuuohjaamolla vaTeemu Jääskeläinen ja Heikki Ojanperä luottavat kestävään ja toimintavarmaan kotimaiseen kuorma-autoon joka täydentää heidän puunkorjuutoimintaansa
Autoa isännöivät Heikki Ojanperä ja Teemu Jääskeläinen . miset vaivasivat aluksi, kunnes rungon muotoa muutettiin kuormatilan etupään kohdalta. Tuolloin Tuoviset olivat siirtyneet Sisuun useamman Scanian jälkeen erityisesti alustan ominaisuuksia arvostaen. Rakenne oli myös kevyempi vanhaan rakenteeseen verrattuna. Välillä autolla on Jääskeläisen tietojen 27. rustettu alusta. Yksi SM-mallin Forest löytyy vielä edelleen osittaisessa ammattikäytössä Hämeenkoskelta. Moottorivaihtoehtoina tarjottiin vuonna 1990 14-litraisesta rivikuutos-Cumminsista 408ja 471-hevosvoimaisia versioita. Myöhemmin moottorivaihtoehtoja tuli muitakin vanhojen jäädessä tuotannosta. Korkea runko oli vähän matalampi kuin normaali runko ja tuolloin käytetty apurunko yhteensä. Ensimmäinen korkearunkoinen puuauto toimitettiin autoilija Pentti Kotilalle Puolangalle. » ...hyväkuntoinen Sisu SM Forest hankittiin osapäiväiseen ammattikäyttöön... Tuotetta päivitettiin jo vuonna 1991 korkealla rungolla. Myös ohjaamoon saatiin tuoretta ilmettä uuden sisustuksen ja kaarevan kojetaulun myötä. Seuraava suurempi päivitys tapahtui vuonna 1994. Erikoisuutena Kotilan autossa oli vetävä etuakseli. Vuoden 1994 mallia oleva SM312 Forest esiintyi aikanaan muun muassa Sisuviesti-lehdessä. Uutena auto on toimitettu Tuoviselle Sonkajärvelle, josta se siirtyi Hämeenkoskelle viime keväänä. Runkojen katkeaSM-Sisu on omassa elementissään alemmalla tieverkolla. Erityisesti alustan ominaisuudet tekivät siitä aikanaan suositun. Lisäksi Porschen konepeltiä muistuttava, harjakatoksikin kutsuttu ohjaamon korotus tuli lisävarusteeksi. Tuolloin Sisu esitteli telivedon, jonka vedon saattoi katkaista ja akselin nostaa ylös tyhjänä ajettaessa. Varustukseen kuului alkuvuosina apurunkopaketti, verkkosermi, hydrauliikka nosturille, nosturiteline, vetopalkki vetokytkimineen, lokasuojat sekä kaikki valot ja muutkin varusteet joita puuautoon kuuluu asentaa. Sisu Savosta. Sen avulla saatettiin jättää erillinen apurunko pois kokonaan
28 1/2018 Raskas Kalusto Sisu SM Forest. Heikki ja Teemu hankkivat Sisun käyttääkseen sitä kevyehkössä puunajossa. Teemulla on useampikin SMja SR-Sisu pihassaan, joten auton tekniikka on varsin tuttu hänelle. Vaihdevälit ovat lyhyet. Lastauspaikat nimittäin sijaitsevat lähes aina asfalttiteiden varressa. Hän kuljettaa Sisuillaan muun muassa metsäkoneita, joten autoilla liikutaan pääasiassa alemmalla tieverkolla. Ojanperän Kestokasvu Oy ja Jääskeläisen vetämä Palomaan Metsätyö urakoivat Destialle teiden varsien harvennuksia metsäkoneilla. Jo miltei kliseeksi muodostunut telin nousemisen ylistys Sisuissa myös kuormattuna oli kuitenkin yksi asia jota moni arvosti muun muassa reilusti kääntyvien etupyörien lisäksi. Näiltä työmailta syntyvä puu on tarkoitus kuljettaa eteenpäin tällä varta vasten hankitulla Sisulla, joten sen tulee vielä moni näkemään tien päällä perävaunu perässään. Sisulla töihin. Moottoriremontti on autoon tehty noin satatuhatta kilometriä sitten. Verhoilun värin sai valita mieleisekseen. Ohjaamo päivitettiin tähän ilmeeseen vuonna 1994. Tässä vanhassa perinteisessä versiossa on hänen mukaansa polttoaineen takaisinkierto varsin voimakasta, minkä ansiosta tankin päällä lumi sulaa pakkasella. Ostohetkellä auto oli seisonut pihassa vuoden, lähtien käyntiin ensimmäisellä startilla, kun akut oli nostettu paikoilleen. mukaan ajettu rahtiakin. Käydään ottamassa muutama kuva läheisellä metsäautotiellä. Vuonna 1994, jolloin tämä Forest on valmistettu, on valmistettu myös ensimmäiset elektronisella polttoaineen syöttöjärjestelmällä varustetut versiot, Jääskeläinen kertoo. Kyseessä on ominaisuus jota monet kaipaavat edelleen. Muistelen kyydissä omaa sorvausnäytettä tuoreella Polarilla. Heikki ajaa Sisulla ja pistelee synkronoimattoman Fullerin vaihteita rauhalliseen tahtiin silmään. Vaihteet vain lumpsahtelevat päälle ilman kierroslukumittariin vilkuilua. Teemu pitää vanhoja S-sarjalaisia alustaltaan vahvoina ja tekniikaltaan toimintavarmoina autoina. Nouseeko teli. Pieni autonvalmistaja taipui moneen toiveeseen
Uusi Stralis NP Cursor 13 maaja biokaasu moottorilla on 460 HV:n tehollaan uusi ja ainutlatuinen tapa uudistaa logistiikkapalvelusi. Se on voimakas osoitus yrityksesi suuresta kunnioituksesta luontoa kohtaan kaikilla maailman teillä ja kaikille ihmisille. YMPÄRISTÖN JA LIIKETOIMINTASI KUNNIOITUS EI OLE KOSKAAN OLLUT YHTÄ VOIMAKASTA. Parasta suorituskykyä parhain tuloksin. UUSI PARASTA YMPÄRISTÖLLEMME Täysin ilman dieseliä 95 %:n CO 2 -säästö biometaanilla 60 % pienemmät NO x -päästöt 99 % vähemmän hiukkasia Alle 71 dB Piek Quiet Truck -testissä PARASTA KULJETTAJILLE 460 hv, 2.000 Nm Jopa 1.600 km tankkaamatta Hiljainen ja tärisemätön työtila Puhdas, nopea, hajuton ja turvallinen tankkaus PARHAAT ELINKAARIKUSTANNUKSET Pienin polttoaineen kulutus (-10 %:a dieseliin verrattuna) Halvin polttoaine Pisimmät huoltovälit kilpailijoihin verrattuna (90.000 km) PARASTA KALUSTOLLESI Reittipalvelu Kuljettajien koulutuspalvelut Päivittäiset tarkistuspalvelut CNG-LNG MAAKAASU. Erittäin pienet päästöt ja alhainen kulutus
RAIKKAASTI MONIPUOLINEN 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VUORENPÄÄN SCANIA P450 HIGHLINE 31. Akseliväli 5 100 mm, omamassa 21 t, kantavuus 14 t, kokonaispaino 35 t. Kuljetusliike Vuorenpään nosturi-Scania kuuluu ehdottomasti niihin onnistuneesti ”työkäyttö mielessä” tuunattuihin kuorma-autoihin. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen kytkinpolkimella varustettu, automatisoitu Opticruice ALUSTA Täysilmajousitettu 8 x 2 -tyyppinen tasakuorma-auto. VARUSTELU Päällirakenne: Pajakulma Oy, maalaus: Pajakulma Oy, teippaus: Mainos-Ässä, Hämeenlinna, äänentoisto: Hifikulma Oy, Forssa, rosterit: Custom Parts, Ylihärmä. PÄÄLLIRAKENNE PK-20-vaihtolavalaite, Palfinger 42002 SH -asennusnosturi. SCANIA P450 MOOTTORI Iskutilavuus 13 litraa, teho 450 hv, suurin vääntömomentti 2 350 Nm / 1000–1 400 rpm, päästöjenhallinta: SCR. KULJETTAJA Simo Vuorenpää OMISTAJA Kuljetusliike Vuorenpää Oy, Hämeenlinna Sinivalkoisen ja ajatuksella rakennetun nosturiauton huomion vie helposti näyttävä ja raikas ulkonäkö
Yksinkertaisen tyylikkäästi varusteltu ja värjätty Simon oma työkalu on varustettu meillä harvemmin nähdyllä matalalla P-ohjaamolla missä on Highline-korotus. Liittyneekö asiaan myös Karin hankkima pihalla seisova Scania LS110, jollaisella hän on joskus uransa alussa ajanut... Auto on edelleenkin talossa, edustaen kuljetusliikkeen vanhinta kalustoa. Lisäksi ohjaamovariaation ulkonäkö miellytti Vuorenpäätä. Sittemmin meijerikuljetuksista on luovuttu hintakilpailun vuoksi. Annettiin ajan kulua rauhassa ja ideoiden muhia mielessä. Toteutuksesta vastaa Verhoomo Hannu Pulkkinen Hämeenlinnasta. Tilaa kuvatekstille. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Simo pitää tätä ohjaamoa toimivana mataluuden ansiosta, sillä ohjaamossa on kuitenkin tilaa varsin kohtuullisesti. M eillä oli reilut kuusi vuotta sitten juttua Vuorenpään vaihtolava-Volvosta. Sukupolvelta seuraavalle. Viimeinen maidonajoon hankittu yhdistelmä toimii nykyään Keskon päivittäistavaroiden kuljetuksissa. Yrityksen toimintahan alkoi vuoden 1993 alussa Kari Vuorenpään hankkiessa silloiselta työnantajaltaan jakeluauton ja aloittaen sillä uransa yrittäjänä. Kuljetusliike Vuorenpää Oy on Hämeenlinnassa toimiva, pääasiassa vaihtolavakuljetuksia tarjoava yritys. Yksi akseli tuli lisää vanhaan verrattuna. P Highline on ulkokorkeuden osalta samaa luokkaa kuin mitä G-malli olisi normaalilla hytillä. Jo tuolloin 2011, jolloin Volvo oli tuore, tuntui siltä, ettei se kuitenkaan olisi Vuorenpään Simon viimeinen näyttävä kuorma-auto. Pian 25 vuotta toimineessa kuljetusliikkeessä on parhaillaan käynnissä sukupolvenvaihdos, joka toteutetaan parin vuoden kuluessa, vetovastuun siirtyessä virallisesti Karilta Simolle. Simo Vuorenpään työpäivät ovat monipuolisia nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustetulla autolla. Suoriteala on säilynyt samana, ehkä hieman jalostuen. Uusi auto valmistui viime kesänä. Värikin on pitkälti sama, mutta merkki on vaihtunut Volvosta Scaniaan. Verhoilu on pirteän persoonallinen. 32 1/2018 Raskas Kalusto Scania P450 Kuljetusliike Vuorenpää Oy. Kalustoa on kahdeksan yksikköä, joista yksi on lämpösäädellyillä kuormatiloilla varustettu täysperävaunuyhdistelmä, ja edustaa yhtä yrityksen historiassa merkittävää suoritealaa. Matalan ohjaamon mukana tulevaa moottoritunnelia ei koeta haittana
Vaihtolavalaitteessa on lisäksi merikonttilukot, mitkä helpottavat merikonttien kuljetusta ja mahdollistavat myös niiden kippauksen. Joskus toki käydään tekemässä pelkkiä nostojakin, Simo Vuorenpää tarkentaa. Nosturi on seitsenjatkoinen ja sen kaverina oleva jibi on puolestaan kolmijatkoinen. Kuljetusliike Vuorenpään asiakaskunta on varsin laaja: rakennusliikkeet, metallialan yritykset, sähköyhtiöt, rautakaupat, toiset kuljetusliikkeet sekä luonnollisesti myös yksityisasiakkaat työllistävät erilaisin tarpein Vuorenpään vaihtolavaja nosturiautoja. Suurten jättinostureiden sijaan oma asiakaskunta on löytynyt kevyemmistä nostoista, joissa nosturi täydentää kuljetuksia. » ...nosturin saa ajettua pakettiin painamalla yhtä nappia pohjassa koko tapahtuman ajan... Simo kertoo lavalaitteen olevan auton käyttöä tehostava varuste ajossa, jossa kuljetetaan vaihtolavoja sekä vaikkapa rakennustarvikkeita. Aiemmin vaihtolava-autot olivat vaijerilaitteella varustettuja, mutta nyt mukaan on tullut koukkuautojakin ja lavoihin on ruvettu hitsaamaan koukkutartuntoja. Vaihtolavan viennin jälkeen ei tarvitse välttämättä lähteä hakemaan lavaa, vaan uusi kuorma voidaan lastata suoraan laitteen päälle. Vaihtolavakuljetukset muodostavat toiminnan selkärangan. Vaihtolavakuljetusten rinnalle tulivat luonnollisena lisänä nosturiautopalvelut. Ulottuvuutta nosturin juuresta mitattuna on tarjolla äärimmillään 28 metriä. Äärimitassa nostokykyä riittää 650 kiloa. Erityisesti järeämmän nosturin hyöty tulee nosteltaessa kontteja sekä työmaaparakkeja. Nosturit lisänneet palvelukykyä. Monipuolisesti varusteltu ja sopivasti customoitu auto on ilo silmälle. Simon uuteen Scaniaan hankittiin selvästi järeämpi, kokoluokitukseltaan 42-tonnimetrinen Palfinger. 33. Lavalaite lisää tehokkuutta. Nosturin lisäksi varustukseen kuuluu niin sanottu lavalaite-tyyppinen vaihtolavalaite. Nosturiin löytyy luonnollisesti varusteeksi myös henkilökori. Aluksi nosturina käytettiin 19-tonnimetristä, vaihtolavaan asennettua Palfingeriä. 20-tonnisen laitteen on valmistanut Pajakulma, joka on muutoinkin suorittanut päällirakennuksen nosturin asennuksineen. Kokonaispainoltaan 35-tonnisen omapaino on 21 tonnia, jolloin kantavuutta jää vielä 14 tonnia. Alusta vaihtolavalaitteineen maalattiin Pajakulmassa samalla RAL-sävyllä, mikä nosturiin oli valittu tilattaessa. Omia lavoja on toista sataa, joista merkittävä osa on asiakkaiden toimitiloissa vuokralla
Pitkällä tiellä HYVÖNEN-YHTIÖT OY, IISALMI 34 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Viisi reissua kun teki viikossa, niin tiesi tehneensä. 20 vuotta sitten työpöytänä oli Volvo F12:n kojelauta. 20 vuotta sitten, tammikuussa 1998, Jukka Hyvönen aloitti kuljetusyrittäjänä ensimmäisellä autollaan. J ukka Hyvösen työpöytä sijaitsee Hyvönen-Yhtiöt Oy:n toimipisteen toisessa kerroksessa. 20 vuotta täyttävän Hyvösen valkoiset Volvot ovat kuljettaneet vuosien kuluessa monenlaista rahtia. Hyvönen muistelee kuinka ensimmäisellä hankitulla kapelliyhdistelmällä ajettiin elementtiä etelään ja paluukuormana Iisalmeen tuotiin muun muassa uusia tyhjiä pulloja Olville – yöllä elementtikuorman kanssa etelään aamupurkuun ja illaksi vaihtamaan kuormat Iisalmeen. 35. Kiinteistössä on toiminut aikoinaan T. Ajan haasteisiin ja kuljetusalan suhdanteisiin on opittu tarttumaan oikeilla otteilla uusiakaan toimintamuotoja tai suoritealoja pelkäämättä. Kaksikerroksisen toimistorakennuksen jatkona on pitkä rivi läpiajettavia huoltohalleja. Tuolloin ei uskallettu edes suunnitella, että joskus oltaisiin alueen tunnetuimman linja-autoliikkeen tiloissa johtamassa reilun parinkymmenen yhdistelmän kuljetusliikettä ja raskaan kaluston korjaamoa. Janne Kärkkäinen seuraa muodostelmassa kulmamiehenä toimivaa Hokkasen Markkua matkalla Ruotsiin. Vuodet ja vuosikymmenet vierivät ja asiat muuttuvat. Makkosen linja-autoliike
Kippivarustus auttoi tuolloin usein välttämään kuorman purun odotuksen yön yli. Etenkin Iisalmesta Kuopion ja Jyväskylän kautta Naantaliin on liikuttu jopa yli 35 metrin kokonaispituuksilla Ruotsissa käynnissä olevan projektin vuoksi. Takaisin päin palattaessa on joskus käytetty Uumaja–Vaasa-laivaa, joka tekee ajomatkassa ainoastaan 200 kilometrin lenkin Grumsin ja Iisalmen välillä. Tuo projekti on Ruotsin länsipuolella sijaitsevaan Grumsiin rakennettava uusi paperitehdas. Urakka on Hyvösen mukaan työllistänyt alusta lähtien viikoittain kuudesta yhdeksään autoa. Ruotsin vienti vetää. Hyvönen toteaa, että suurin haaste kuljetuksissa on ollut laivapaikkojen saaminen aikataulujen muuttuessa. Ennen oman auton hankkimista Jukka ajoi vieraalla rahtiautoa. 36 1/2018 Raskas Kalusto Hyvönen-Yhtiöt Oy, Iisalmi. Joskus piti tunnin tirsojen jälkeen aamuyöstä vilkaista lavalle, että tiesi onko kuorma päällä, jotta osasi lähteä jatkamaan oikeaan suuntaan. Kuluneiden kahdenkymmenen vuoden aikana Hyvösen kuljetusliikkeessä on toimittu muutamilla eri suoritealoilla, mutta betonituotteita on kuljetettu koko ajan. Betonimestareiden ohella muita pitkäaikaisia yhteistyökumppaneita ovat olleet muun muassa UK-Muovi Oy ja Mestarifarmi. Parin vuosikymmenen aikana maailma on muuttunut ja on opittu tekemään tuottavaa työtä muilla tavoilla kuin valvomalla yötä päivää. Rakennusmateriaalit työllistävät. Urakka on tähän mennessä suurin, mihin Hyvösen autot ovat ajaneet betonivalmisteita. Tuolloin alkanut elementtien kuljetus kuuluu toimintaan edelleen. Ajourakka alkoi jo viime vuoden keväällä ja jatkuu hyvässä lykyssä tämän vuoden kevääseen saakka. Viime aikoina Hyvönen-Yhtiöiden kalustosta on tien päällä varmaan monille jäänyt mieleen pitkiä palkkeja kuljettavat autot. Pitkien palkkien kuljetuksissa käytetään pääasiassa jatkettavia Faymonvillen perävaunuja. Iisalmen Betonimestarit Oy on keskittynyt pilareiden ja palkkien valmistamiseen, joten Ruotsin ajo on työllistänyt nimenomaan jatkorekkoja. Pilarit ja palkit ovat olleet pituudeltaan 25–31-metrisiä ja painoltaan 40–55-tonnisia. UK-Muovin kuljetukset työllistävät eristeiden ajossa sivuaukeavia, matala-alustaisia rahtiautoja, kun taas Jukka Hyvönen aloitti kuljetusyrittäjäuransa 20 vuotta sitten ostamallaan ja ajamallaan F12-Volvolla
Mestarifarmin laakasiiloja lietesäiliöelementtejä kuljetetaan kolmella yhdistelmällä. Vuonna 2010 Kota-Trans Oy:n yrityskaupan myötä vahvistettiin toimintakykyä seinäelementtien kuljetuksissa. Kahdessa elementtien kuljetukseen käytettävässä autossa on lisäksi asennusnosturit, joilla kuljetetut elementit asennetaan valmiiksi paikoilleen kohteissa. Ne tulivat yrityskaupan myötä, mutta sittemmin tästä kalustosta luovuttiin. Seitsemän auton perään löytyy jatkettavat puoliperävaunut. Lisäksi seinäelementtien kuljetuksiin on olemassa neljä allasvaunua. Kalustoa on tällä hetkellä 20 kuorma-auton verran. Näin myös yhteen merkkiin keskittyminen on järkevää niin tietotaidon kuin myös varaosavaraston suhteen. Kalustoa on hankittu yhteistyökumppaneiden toimeksiantojen lisääntyessä, kuten myös yritysostojen myötä. Kaupan mukana tulleet bulkkiautot puolestaan myytiin alan muille toimijoille. » ...viime keväänä alkanut Ruotsin projekti on suurin yksittäinen hanke, missä Hyvönen on ollut mukana... Volvoon keskitytty. Pitkien elementtipalkkien kuljettaminen on suurin yksittäinen suoriteala jota Hyvösen autoilla tällä hetkellä operoidaan. Joitakin vuosia sitten autoja oli jopa 28 yksikköä. Hyvösen mukaan kalustomäärä on elänyt eri suoritealojen suhdanteiden mukaan. 37. Koukkulaiteyhdistelmiä oli käytössä parhaimmillaan viisi yksikköä. Autot ovat olleet pääsääntöisesti alusta asti Volvoja. Jukka Hyvönen kertoo, että autoissa on yhden kuljettajan miehitys, lukuun ottamatta yhtä Keskon ajossa olevaa runkolinjan autoa joka on kolmen kuljettajan työmaa. Volvojen käyttämistä Hyvönen perustelee muun muassa sillä, että ne ovat osoittautuneet taloudellisiksi ja jälkimarkkinointi on toiminut. Korjaamo ja huoltopalveluita samoin kuin rengashuoltoa tarjotaan myös muille alan yrittäjille. Oma merkityksensä on luonnollisesti omalla korjaamolla, missä kaluston kunnossapito pyritään hoitamaan mahdollisimman pitkälle. Yksi Iveco on kuulunut kalustoon, samoin kuin tälläkin hetkellä talossa oleva yksi Scania
Vahvalla magneetilla ajon aikana kiinni oleva kamera on mahdollista siirtää myös muualle tilanteen mukaan. Markulla ja Jannella on kummallakin autoina telivetoiset Volvo FH540 -vetoautot. 35 metriin asti on pärjättävä omin neuvoin, ilman liikenteenohjaajan apua. Markulla on kolmiakselisen Faymonvillen päällä 31-metrinen harja-I-palkki, kun taas Jannella on perässään neliakselinen Faymonville ja sen kyydissä 27-metrinen pilari. Hokkasen Markku on ajanut useamman vuoden seinäelementtejä, mutta Ruotsin-urakan myötä Volvon perään kytkettiin jatkorekka, jonka kanssa päästiin mukaan pitkien kuljetusten maailmaan. Mikä on pitkällä kuljetuksella hankalin paikka tällä reitillä. Autot on varustettu akseliperäisellä telivedolla, josta vedon saa katkaistua takimmaiselta akselilta. Nousevalla telillä varustettu akseliperäinen teliveto on Jukka Hyvösen mielestä tähän ajotehtävään erittäin sopiva varuste. Markku Hokkanen ja Janne Kärkkäinen ajavat rekat lastaushallista kadun reunaan, missä laitellaan loput valot paikoilleen. 58 metriä betonia Ruotsiin. Hyvönen toteaa kyseisen varusteen olevan juuri tämäntyyppisessä käytössä paikallaan, kun toinen suunta ajetaan usein tyhjänä, mutta etenkin työmailla vetävä teli on vastaavasti hyvä varuste. Koska Markunkin yhdistelmä jää alle 35 metrin, ei etuautoa tarvita Suomen puolella. Janne kertoo, että 30-metrisen palkin kanssa pärjää vielä melko mukavasti yksinkin, mutta pidemmissä kuljetuksissa ja etenkin oudoilla seuduilla alkaa saattoauto olla jo paikallaan. Takaylitystä Janne valvoo vaunun perässä olevan kameran avulla, joka lähettää langattomasti kuvaa ohjaamoon. Jukka Hyvönen seuraa tyytyväisenä kuinka pitkät kuljetukset kääntyvät risteyksestä moottoritien rampille ja siitä edelleen kohti määränpäätään, ennen kuin hän palaa takaisin toimistolle työpöytänsä ääreen. Kun valot ovat paikoillaan ja eväät nostettu jääkaappiin, alkaa matka kohti Naantalia. 38 1/2018 Raskas Kalusto Hyvönen-Yhtiöt Oy, Iisalmi. Markku Hokkanen ja Janne Kärkkäinen ovat lähdössä viemään palkkeja Ruotsiin. Pilari näyttää sirommalta, mutta on kuitenkin raskaampi kuin harjapalkki ja vaatii näin ollen yhden akselin enemmän alleen. Toimiva teliveto. Kaksi palkkia on jälleen lähdössä Ruotsiin. ”Ehkä se on Naantalissa, kun käännytään satamaan johtavalle tielle, Jämsän ympyräkin menee näillä mitoilla kivuttomasti”, leppoisa yläsavolaiskaksikko toteaa, ennen kuin kuljetukset nytkähtävät liikkeelle
• www.mpnoy.. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! www.metallipajanieminen.. YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä • Soita 040 503 9926 Hinausautot K. • Nopea toimitus koko Suomeen! Puh. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h
Keijo Kilpiän perustamasta ja nykyään Marko ja Mikko Kilpiän vetämästä yrityksestä on kasvanut merkittävä ja vahva toimija alueellaan. Suoritealoilla seistään useamman tukijalan varassa. MMK-KULJETUS OY, LAPPEENRANTA Kilpiän keltaiset Kilpiän keltaiset 40 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kilpiän keltavihreät autot ovat tuttu näky etenkin Kaakkois-Suomen teillä
41. Kilpiän MMK-Powerin varustelemassa DAF CF:ssä on Palfingerin 53-tonnimetrinen PK 53002-SH asennusnosturi sekä omaa tuotantoa edustava lava
Hänen työtään jatkoi aikanaan seuraava sukupolvi Keijo Kilpiän ryhtyessä autoilijaksi. Tuoreet toimitilat käsittävät huoltoja korjaamotilat, rekkapesulan sekä kuljetusliikkeen toimiston. Toimisto sijaitsee rakennuksen yläkerrassa, jossa työskentelevät ajojärjestelijät, työnjohtajat ja toimistosihteerit. Aluksi se oli Kuljetus Kilpiä Oy:n tytäryhtiö. Tontilla on jatkuvasti liikennettä. 42 1/2018 Raskas Kalusto MMK-Kuljetus Oy, Lappeenranta. N imenä Kilpiä on vaikuttanut Etelä-Karjalassa kuljetusalalla jo liki 90 vuoden ajan, 1940-luvulta asti, jolloin Marko ja Mikko Kilpiän isoisä Iivari Kilpiä aloitti kuorma-autoilun. Kilpiä on sen verran tuttu nimi kuljetuspuolella, että sitä käytetään kuitenkin konsernin markkinointinimenä. Omien autojen lisäksi paikalla liikkuu myös korjaamoasiakkaiden autoja. Keijon pojat Marko ja Mikko ovat olleet nuoresta pitäen mukana autohommissa ja perustivatkin vuonna 2002 oman kuljetusliikkeensä, MMK-Kuljetus Oy:n. Marko ja Mikko kertovat » ...korjaamopuolta täydentävät pesu-, rengas-, varaosaja hydrauliikkapalvelut... Vuonna 1995 toiminta yhtiöitettiin Kuljetus Kilpiä Oy:ksi kaluston lisäännyttyä. Nykyään se toimii emoyhtiönä. Kilpiän tuore toimipiste sijaitsee Lappeenrannassa, Viipurinportin ABC:n vieressä
Marko ja Mikko Kilpiä vetävät alkujaan yhden auton yrityksestä nykyisiin mittoihinsa kasvanutta kuljetusliikettä ja korjaamoa. Periaatteessa miltei joka arkipäivä pitää katsastaa yksi auto tai perävaunu. Scania on merkkinä kuulunut kalustoon jo niistä ajoista, kun käytössä oli vain yksi auto. Saman toimintamallin ovat todenneet toimivaksi muutamat muutkin yritykset eri puolilla Suomea, joilla on runsaasti kalustoa omasta takaa. Päällirakenteet sekä nosturit kuuluvat myös osaamisen piiriin. Korjaamolla on DAF-edustus, mutta se toimii kuitenkin niin sanotun monimerkkikorjaamon periaatteella, Kilpiät kuvailevat. Niillä palvellaan muun muassa rakennustarvikeliikkeitä sekä konevuokraamoita. DAF on vakiinnuttanut asemansa Kilpiän kalustossa. Puoliperähakeautot liittyvät Venäjän liikenteeseen. Tässä mittakaavassa kunnossapitotoiminta alkaa olla jo oma, keskittymistä vaativa suoriteala. Veljekset ovat kummatkin käytännön miehiä, joten työnjako ei ole aivan ehdoton mikäli tilanne niin vaatiI. Haastattelupäivänä hallissa on työn alla niin jarruremonttia, päällirakennekorjausta kuin myös uuden DAF-alustan päälle asennettava JOAB-koukkulaite. Sitä varten on perustettu MMK-Power Oy, joka huoltaa, korjaa ja pesee oman kaluston lisäksi myös ulkopuolisten kuljetusyritysten kalustoa. Työn alla haastattelupäivänä oli muun muassa koukkulaitteen asennus Jätehuolto Laineen uuteen DAFiin. Kalustoa MMK-Kuljetus Oy:llä on noin 80 kuorma-auton verran. Perävaunut ja työkoneet mukaan laskettuna yksiköitä on noin 200. Kattavat huoltopalvelut. Työntekijöitä on kaikkiaan noin 120 henkeä. Lisäksi rekkapesupalveluita myydään myös ulkopuolisille, kuten rengaspalveluakin. 43. työnjaon menevän käytännössä heillä siten, että Marko vastaa korjaamosta ja yleensäkin kaluston kunnossapidosta ja Mikko puolestaan kuljetuksista. Nosturiautoja on käytössä erikokoisia
Mirko Kuronen on yksi Kilpiän nosturiautojen kuljettajista. Kaluston suurin yksittäinen työllistäjä on Metsä Group. » ...tänään käytiin Joutsenossa, viime viikolla Mirko oli nostelemassa Tampereella, viime kesänä Ruotsissa... Lisäksi kalustoon kuuluu puolenkymmentä hakeautoa. Tähän mennessä nosturiautoja on varusteltu kymmeniä yksiköitä. Korjaamo palvelee asiakkaita aamuseitsemästä iltakymmeneen. Kilpiän kalustolla Venäjän liikennettä harjoitetaan nykyään säännöllisesti, muun muassa hakeautoilla sekä Kiitosimeonin ajossa olevilla autoilla. Myös muunkin merkkisiä nosturija vaihtolavalaitteita asennetaan sekä korjataan. Mikko Kilpiä kertoo, että tehtaiden sisäisessä ajossa on kalustoa ja koneita niin Kaukaalla kuin Kuusankosken Kuusanniemessä. Oman kuljetusliikkeen käytössä on jo parikin itse varusteltua nosturiautoa ja ulkopuolisillekin asiakkaille niitä on tehty. Seuraavaksi suurin ajoneuvoryhmä on nosturija vaihtolava-autot. MMK-Kuljetukselle on siirtynyt yrityskaupoissa muun muassa lappeenrantalaiset Pölläsen, Huttusen ja Kososen kuljetusliikkeet. Näitä autoja työllistävät muun muassa rakennustarvikeja LVI-alan yritykset, konevuokraamo sekä tehtaat. Suurimman yksittäisen kalustotyypin muodostavat sivuaukeavat kaappija pressukapellirahtiautot, joilla kuljetetaan pääasiassa sahatavaraa ja paperia. Mikko Kilpiä kertoo laajentumisen tapahtuneen niin yritysostojen kautta kuin suurempien kuljetuskokonaisuuksien saamisen seurauksenakin. 44 1/2018 Raskas Kalusto MMK-Kuljetus Oy, Lappeenranta. Vaihtolavalaitteista ja nostureiden asennuksista onkin tullut yksi erikoisosaamisalue MMK-Powerille. Ja jälleen yksi uusi alusta tulossa nosturiasennukseen, Mikko Kilpiä osoittaa pihan reunaa. Venäjän läheisyys näkyy Lappeenrannan ja koko Etelä-Karjalan talousalueella monin eri tavoin. Kuljetuspuolella useat alueen kuljetusliikkeet ja yrittäjät ovat liikennöineet jossain vaiheessa itänaapuriin. Metsäja rakennusteollisuus työllistävät. Nosturiautojen varustelua. Kuljetuspuoli on laajentunut reipasta tahtia kuluvan vuosikymmenen aikana. Nosturimerkeistä heillä on itsellään Palfingerin edustus, mikä sekin tulee omassa käytössä olevien nostureiden kautta. Se työllistää tällä hetkellä kuusi henkilöä ja käytännön pyörityksestä vastaa korjaamopäällikkö Kari Kaarakainen
Mikko Kilpiä toteaa, että ensimmäisestä yksilöstä saadut kokemukset olivat merkistä niin hyvät, että sitä hankittiin lisää. Suurin osa autoista on kuitenkin matalia vaihtolavaja nosturiautoja. Monipuolista työtä. Pelkästään nosturiautolla suoritetut työtkin ovat varsin vaihtelevia. Kilpiä lisää, että heille on otettu töihin yhtälailla nuoria kuljettajia esimerkiksi työharjoittelun kautta tilanteen mukaan, siinä missä vanhempia ja kokeneempiakin. Ilman jibiä ulottuvuus nosturin juuresta on 18,4 metriä, mistä nousee 1940 kiloa. Tämä nyt työkaluna ollut DAF ei ole kuitenkaan Mirkon vakioajokki, sillä hän toimii vakituisena tuuraajana muutamalle eri autolle, minkä vuoksi työ on varsin vaihtelevaa. Merkkikirjoa kuljetuskalustossa on autojen osalta kolmen merkin verran. Kahdeksan autoista DAFeja. 45. Merkin huolto otettiin myös oman katon alle jolloin siihen on olemassa tarvittaessa kaikki tietotaito omasta takaa. Kuvausreissulla auton kuljettajana toimiva Mirko Kuronen pitää DAFia mukavana autona. Jibin kanssa ulottuvuutta on äärimmillään nosturin juuresta 28,3 metriä. Nosturiautojen varustelusta on muodostunut yksi MMK-Powerin tärkeä osaamisala. DAF on tullut tuoreimpana merkkinä mukaan kalustoon. Kolmella merkillä. Auto on yksi MMK-Powerin varustelemista, alkaen rungon vahvistuksesta ja lavasta aina nosturin asennukseen. DAFeja on niin matalaa CFkuin korkeaa XF-malliakin. Tämä tapa työllistyä on hyvä, niin Kurosen kuin Mikko Kilpiänkin mielestä – kumpikaan osapuoli ei sitoudu muutaman kuukauden aikana mihinkään. Nosturina autossa on Palfingerin seitsenjatkoinen Matala CF sarjan DAF ei ole meillä vielä kovin yleinen automalli, mutta se näyttää yleistyvän jatkuvasti. asennusnosturi, varustettuna nelijatkoisella jibillä. Yksi tuoreista DAFeista on neliakselinen CF 460 FAD 8x4 -nosturiauto. Ohjaamo on matalaksi varsin toimiva. Suurin osa kalustosta on Volvoja ja seuraavaksi eniten käytössä on Scanioita. Hyvä ajettavuus ja mukava kuljettajan työympäristö saavat erityiskiitokset. Mirkon iltapäivän ohjelmassa oli pirteänvärisen leikkimökin siirto Joutsenosta Lappeenrantaan. Työpaikka löytyi ammatiopistossa yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi valmistumiseen liittyneen työharjoittelun kautta. Tämänpäiväisen leikkimökin siirron vastakohtana oli pari kuukautta sitten reissu Pohjois-Suomen kautta Keski-Ruotsiin. Mirko on ollut Kilpiällä töissä nelisen vuotta. Sieltä nousee vielä 600 kilon taakka nostotaulukon mukaan, lukuunottamatta nostoketjujen massaa. Työharjoittelun loputtua voidaan tehdä ratkaisut puolin ja toisin jatkosta. Myös esimerkiksi yrityskauppojen mukana on taloon tullut Mikon mukaan kokeneita pitkäntien kulkijoita, joilla on asenne kohdallaan. Kokoluokitukseltaan nosturi on 53-tonnimetrinen
Kivi-sana on sikälikin osuva, että mallistoa on kehitetty erityisesti maansiirtotehtävien näkökulmasta, jos tosin Suomessa Arocsin painoarvo puuteollisuuden ajoissa on niin ikään tärkeä. Vuoden 2013 alkupuolella esitelty Arocs on muodostunut tärkeäksi osaksi Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen kivijalkaa. V uoden lopulla Mercedes-Benz kutsui lehdistöä tutustumaan raskaan maansiirtomallistonsa tuote-esittelyyn Ötigheimiin, Karlsruhen lähistölle. Kohteessa olleella Mercedes-Benzin maastoajoradalla tähtikeulat olivat kuin kotonaan, sillä kulmilta ei ollut kovin pitkä matka Mercedeksen kuorma-autotehtaalle Wörthiin tai aikoinaan raskaiden Mersujen synnyinpaikkana tunnettuun Gaggenauhun. MERCEDES-BENZ AROCS -MALLISTO ISOJA LAPIOITA, TARKKOJA PISTOJA Arocs ja sen mallipäivitykset ja -täydennykset, mutta esillä olivat myös muut laajan Mercedes-perheen maansiirtotehtäviin soveltuvat jäsenet 4x2-alustoista aina 8x8-maastomenijöihin. Raskaiden Mercedes-Benzien työnjako on karkeasti jakaen ollut sellainen, että Antos-malli on hoitanut jakelutehtäviä, Actros kaukoliikennettä ja Arocs 46 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Koeajotapahtuman pääteemana oli Työmaaolosuhteisiin rakennettu Mercedes-Benz Arocs on täydentynyt päivityksillä, joista useat on koeponnistettu Actros-malliston puolella. Mallien kirjo. Eikä muun muassa raskaisiin lavetinvetotehtäviin soveltuvia SLT-malleja rakentavaan, Ranskan puolella Molsheimissa sijaitsevaan tähtitehtaaseen ollut sinnekään kuin rapiat sata kilometriä
Toinen tähän samaan asiaan liittyvä säännönmukaisuus liittyy jousitukseen: jos raskaassa Mercedeksessä on takana teräsjouset, on kyseessä Arocs. Taloudelliseen tehokkuuteen on valmistajan mukaan päästy muun » Arocs-mallistoon ovat tarjolla ovat 10,7ja 12,8-litraisten moottorien tuoreimmat versiot. Sen mukaan moni on toivonut pienemmältäkin koneelta yli 500 hevosvoiman tehoja. 2 200 newtonmetriä (1 100 r/min) vääntävä vaihtoehto. 47. Voimalinjojen osalta Arocsin uutuuksiin kuuluvat niin OM470kuin OM471-moottorien uudet sukupolvet. Wörthin-tehtaiden yhteydessä olevassa Mercedes-Benzin Application Information Centerissä oli merkin maansiirtoperinteistä muistuttamassa nelivetoinen Mercedes-Benz LAK 315 vuodelta -55. Käytännössä mallistot risteävät laajojen valintamahdollisuuksien myötä niin vahvasti, että halutessaan Actrosista on voinut toteuttaa hyvinkin maastokykyisen työkalun, kun vastavuoroisesti Arocsista on tarvittaessa rakentunut tehokas pikitien kulkija. Tehokkaan 12,8-litraisen lisäksi Mercedeksellä tunnuttiin tuntevan erityisesti ylpeyttä 10,7-litraisen OM470:n ominaisuuksista. Eräänlaisena perussääntönä voi sen sijaan pitää sitä, että mallistojen perustavat erot löytyvät käytetyistä alustarakenteista: maastokyvykkyyttä suosivan Arocsin runko on tehty ”notkeammaksi” jotta pyörä pysyisi maassa maaston epätasaisuuksissa. Voimalinjan vaihtoehtoja. Lisää jokereita pakkaan ovat tuoneet omalla panoksellaan edellä mainittu Antos sekä keskiraskas Atego, jota niin ikään on voinut rakentaa maastokyvykkyyttä painottaen. Ensin mainitun 10,7-litraisen moottorin, Actrosissa vuonna 2016 esitellyn nykysukupolven pirtein on 456-hevosvoimainen (1 600 r/min) ja Arocsin ClassicSpace-luokan Mja L-ohjaamoista tulee tarjolle 100 milliä normaalia matalammalla katolla varustetut versiot. Actros on sen sijaan aina takailmajousituksella, mutta myös Arocsiin on saatavilla sellainen. Ajoneuvo tarjosi 7,6 tonnin kantavuuden 14,7 tonnin kokonaismassallaan, jota liikutteli 8,3-litraisen kuutosen 145 hevosvoimaa. Pienemmän moottorin hieman kapeampaa vääntökäyrää korvaa 15,6-litraiseen koneeseen nähden noin 350 kiloa kevyempi massa. Näin ollen Arocsiin on nykyisellään tyrkyllä peräti 18 eri moottoriversiota, jotka menevät teholuokiltaan osittain limittäin – esimerkiksi tehokkain 12,8-litrainen on nyt siis 13 hevosvoimaa rotevampi kuin maltillisin 15,6-litrainen. Asia on kuitenkin Daimlerin suunnalta perusteltu asiakkaiden erilaisilla tarpeilla. Oikealla puolella vuoden -71 Mercedes-Benz LK 2624 6x6, jonka 11,6-litrainen kuutonen tuotti 240 hevosvoimaa. Vaihtoehtoja on siten yhteensä viisi, joista neljä miedompaa tehoilla 326–428 hevosvoimaa. ne ajosuoritukset joita hoitaessa on pitänyt kulkea asfalttilatujen ulkopuolella – joko suurimman osan työtehtävää tai ainakin viimeiset sadat metrit kohteeseen. Samalla vapaa sisätila madaltuu 160 sentistä 150 senttiin. Tilavuudeltaan 12,8-litrainen suora kuutonen tuottaa väkevimmillään 530 hevosvoimaa (1 600 r/min) ja 2 600 Nm (1 100 r/min) vääntöä, kun moottorin muut versiot tuottavat 421–510 hevosvoimaa. Raskaista Mercedeksistä puhuttaessa Actros ja Arocs voivat olla ulkonäöllisesti hyvin samankaltaisia. Pienin Arocsin voimanlähteistä on 7,7-litrainen OM936 (238–354 hv, 1 000–1 400 Nm), kun kukkulan kunkkuna jatkaa 15,6-litrainen OM473, jonka kolme tehoversiota ovat 517, 578 ja 625 hevosvoimaa (2 600, 2 800 ja 3 000 Nm). OM741:n nykyversio esiteltiin puolestaan Actrosin yhteyteen jo kesällä 2015
Tässäkin peruutetaan rinnettä ylöspäin kaasulla rauhallisesti passaillen. Mittaristo paljastaa millä mentiin. Kun valo ei pala, voima välitetään normaalilla kytkimellä. Arocsien polttoainetalouden kerrotaan parantuneen tehtyjen muutoksien myötä noin kolmella prosentilla moottorien aiempiin kehitysversioihin verrattuna. Kuvanmukaisella jäähdytintornilla varustettuna suurin kokonaismassa vetäen tai työntäen on 250 tonnia, mutta ”kevytversiolla” ilman lisättyjä jäähdytysjärjestelmiä päästään silloinkin 180 tonnin lukemiin. Mercedes-Benzin omaa käsialaa olevassa turbossa ei ole perinteistä hukkaporttiventtiiliä eikä pakokaasujen kierrätyksen EGR-anturia. Järeimmillään Arocs on SLT-lavetinveturina. Vasemmanpuoleisen kuvan vaihdenäytön vasemmalle oleva symboli kertoo, että ajoneuvon turbohidastinkytkin on toiminnassa. Lähtökohtaisesti vaihteistona on Mercedes-Benzin automatisoitu PowerShift, joka on edennyt kolmanteen versioonsa. Ajoneuvon ja voimanlähteen koosta riippuen vaihteistoa tarjotaan 8-, 12tai 16-portaisena, ja laatikkojen ominaisuuksia voidaan ajotehtävän perus48 1/2018 Raskas Kalusto MB Arocs. muassa 2 700 baarin ruiskutuspaineella, 18,3:1-puristuksilla, käytetyllä epäsymmetrisellä ruiskutuksella sylintereille 1–3 ja 4–6 sekä muuttuvalla pakokaasujen takaisinkierrätyksellä. Oikeanpuoleisessa kuvassa ollaan liikkeellä hydraulisella etuvedolla varustetulla Arocsilla, ja sinisenä palaessaan symboli merkitsee, että veto on aktiivisena. Myös voimansiirron kehitysosastolla on valoja pidelty iltamyöhälle, minkä seurauksena niin vaihteistot kuin perät ovat valmistajan mukaan hiottu optimaaliselle tasolle. Turbohidastinkytkin on raskaissa Mercedeksissä jo muutaman vuoden takaa, mutta valmistajan kulumattomaksi kehuma varuste on edelleen vaikuttava kapine
Sujuvatoiminen laatikko oli lyhyen kokemuksen perusteella varsin pätevä, joten maastoajon korostuessa pitää perinteinen keppilaatikko edelleen ylväästi puoliaan. Ei sillä, etteivätkö automatisoidut mekaaniset vaihteistot olisi ottaneet huimia kehitysloikkia siitä mitä ne olivat vielä vuosikymmen sitten. Maastoa ja maantietä. Tämä hitailla nopeuksilla etupyörille parhaimmillaan 450 baarin hydraulipaineella pyöränapamoottoreilla vetoa syöttävä järjestelmä on tuttu Arocsista aiemminkin, mutta saatavuutta erilaisiin alustavaihtoehtoihin on laajennettu. Tapahtumassa kävimme kiertämässä maastolenkin muun muassa 3 900 millin akselivälillä toteutetulla kompaktilla Arocs 1835 4x4:llä, joka oli varustettu yhdeksänportaisella manuaalivaihteistolla. PowerShiftin maantieominaisuuksia kävimme kokeilemassa Arocs 2545 6x2 -vaihtolava-autolla, jonka voimalinja koostui OM471-moottorista ja PowerShiftin12-vaihteisesta versiosta. » Jokapyörävetoisia malleja on saatavilla kolmella eri teknologialla toteutettuna. Manuaalivaihteistojakin on sentään edelleen tarjolla, mutta tilanne alkaa olla sellainen, että manuaalin valitsevan pitää maksaa lisähintaa verrattuna automatisoituun laatikkoon. Maastossa tosin on lähes aina suositeltavampaa käyttää PowerShiftin manuaaliasetusta, jolloin vältNoin 18 tonnin kokonaismassaan kuormattu Arocs 1835 4x4 oli maastoradalla miellyttävä tuttavuus: ketterä ja etenemiskykyinen, mitä täydensi miellyttäväliikkeinen keppivaihteisto. Samoin alamäen moottorijarrutuksiin on kätevämpi suunnata ennaltavalitulla pienellä vaihteella manuaaliasetuksen turvin. Laajempi saatavuus koskee Mercedes-edustajan mukaan sähköavusteista Servotwin-ohjaustehostinta sekä ennakoivaa vakionopeudensäädintä PPC:tä. teella painottaa tarvittaessa Powertai Offroad-vaihtamisohjelmilla. tää ongelmalliset ylöspäinvaihdot juuri ennen ylämäen jyrkkenemistä. Myös Fleetboard-ajoseuranta ja huoltotai korjaustarvetta ennakoiva Uptime-palvelu on enenevästi Arocs-perheen arkea. Ohjaavalla teliakselilla varustettu, 25 tonnin kokonaismassaan lastattu Arocs rynnisti 49. Maasto-olosuhteissa etenemiskyvyn kivijalan rakentaa vetävien pyörien määrä. Mercedeksellä tarjonta rakentuu kolmelle vaihtoehdolle: vetävien taka-akselien tueksi vetoa järjestyy kytkettävän tai kiinteän mekaanisen etuvedon lisäksi myös hydraulisella etuvedolla, joka Mercedeksissä tunnetaan termillä HAD (Hydraulic Auxiliary Drive)
Mercedeksen kyseinen neljännen sukupolven aktiivinen hätäjarruavustin reagoi valmistajan ilmoituksen mukaan myös jalankulkijoihin. Tällainen on esimerkiksi Actros 4x2 LS -rekanveturiin saatava kääntymisavustin (Sideguard Assist), joka auttaa havaitsemaan niin sanotusta kuolleesta kulmasta muun muassa jalankulkijat ja pyöräilijät, mikä on tervetullut apu kohentamaan esimerkiksi taajamaolosuhteissa olevien rakennustyömaiden lähiympäristön turvallisuutta. Rautajouset raskaan Mercedeksen taka-akselilla kielivät, että kyseessä ei ole Actros. Mainittujen nykypolven OM-470ja OM471-moottorien ohella myös turvallisuusvarustelu laajenee Actrosista Arocs-puolelle. Arocsin taka-akselit voivat sen sijaan varustettu joko ilmatai teräsjousilla. Kaksi ja puoli metriä leveät Arocs-ohjaamot on varustettavissa Home Lineja Style Line -varustetasoilla. Jos mataluuteen ei ole polttavaa tarvetta, on Arocsin ohjaamo rakennettavissa Actros-henkiseksi pikatien kulkijaksi. 50 1/2018 Raskas Kalusto MB Arocs. Erityisen matalaa kaipaavalle on saatavilla normaalia 280 milliä matalampi ClassicSpace LowRoof-malli. » Actros-mallistossa lanseerattuja turvallisuusvarusteita tulee saataville myös Arocs-puolelle. Ohjaamotyyppinä ajamassamme autossa oli 2,3 metriä leveä ClassicSpace ja sen 2,0 metriä pitkä M-versio, kun lyhyin ohjaamo on 1,7-metrinen S-versio. PowerShift pelitti mallikkaasti, joskin pienen sivumaun jätti kiertoliittymään valutellessa ja sitten oman liikenneraon koittaessa kaasun painallus, sillä sopivan välityksen hakuun meni laatikolta pari kiusallista sekuntia enemmän kuin olisi toivonut. Kiihdytettäessä kuutosen laulu kantautui 170 milliä korkean moottoritunnelin uumenista selkeästi, muttei mitenkään häiritsevästi. 449-hevosvoimaisen koneensa voimin tomerasti. Tällöin moottoritunnelikorkeus on 320 milliä, mikä on samalla toinen Arocsin 2,3 metriä leveän ohjaamon yhteydessä käytetty moottoritunnelikorkeus. Tästä esimerkkinä Active Brake Assist 4, joka voidaan yhdistää esimerkiksi turbohidastinkytkimellä ja alleajosuojalla varustettuun ilmajousitettuun 6x4-Arocsiin. Todennäköisesti Arocs-malliston turvallisuusvarusteet saapuvat jatkossakin ensin Actrosiin asetuttuaan. Grounder tarkoittaa Mercedes-termistössä järeyttä painottavaa toteutusta. ClassicSpace-hytin Mja L-versioiden kohdalla uutuus on aiempaa 10 senttiä matalampi vaihtoehto, jota tarjotaan eritoten ajotehtäviin joissa päällirakenne yltää hytin katolle tai ajoreitillä on korkeusrajoitteita. Kahdeksanvetoinen Arocs vie raskaan kuorman tarvittaessa korkeankin kallion päälle. Arocs -malliston esittelytilaisuudessa nostetut pienet ja isommat uutuudet koostuivat suuremmalti osin sellaisista, jotka olivat tulleet tutuiksi aikaisemmin Actros-malleissa, mutta olivat nyt tehneet aluevaltauksen Arocs-puolelle. Makuuohjaamo tunnetaan L-versiona. Kuvien Arocs Grounder 4151 K 8x8-4 oli 32 tonnin massassa, mutta enemmänkin olisi varmasti mennyt jos saksalainen tielainsäädäntö olisi antanut myöden. Turvallisuutta unohtamatta
OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. 020 728 9810 KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla.. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.fi PALVELEMME ma–pe 6–22, la 8–16 KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 7641 820 info@pekant.. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Ab Ekeri Oy • Puh
OMISTAJA Transport Sjöman Oy Ab, Raasepori 52 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. PÄÄLLIRAKENNE Palfinger PK19.001 SLD5 -asennusnosturi, Palfinger T20 koukkulaite, varustelu: VTA Tekniikka, Vantaa. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4 800 mm, Jouset edessä paraboliset kahdella lehdellä, takana ilmajouset, ohjaava teli, telinkevennys 13 tonnin vetoakselipainoon asti. C tuli taloon RENAULT C 460 P6X2 TRANSPORT SJÖMAN OY AB, RAASEPORI RENAULT C 460 MOOTTORI DTI11, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 10,8 litraa, teho 460 hv/1 700– 1 900 rpm, maksimivääntö momentti 2 200 Nm 1 000–1 400 rpm, päästöjen käsittely: SCR VAIHTEISTO Optidriver 2612F, 12+3 nopeutta
Fiskarsin kuljetusosasto oli Per-Erik Sjömanin auton ensimmäinen työllistäjä 1950-luvulla. Perinteisiä alueen yrityksiä edustaa muun muassa Fiskarsin kylässä edelleenkin pääkonttoriaan pitävä Fiskars Oyj. Fiskarsin ruukkimiljöö sijaitsee vain muutaman kilometrin päässä Sjömanien toimipisteeltä. Yksi noin 28 tuhannen asukkaan kunnassa toimivista kuljetusliikkeistä on Pohjankurussa sijaitseva Transport Sjöman Oy Ab. R aasepori on niitä kunnannimiä, jotka ovat syntyneet maahamme kuntaliitosten myötä, kuten vaikkapa Siikalatva tai Sastamala. Nykyinen Raasepori sijaitsee maamme eteläisimpien kuntien joukossa, aivan Hangon pohjoispuolella, eli perinteikkäällä ruukkialueella. Raasepori syntyi vuonna 2009, jolloin Karjaa, Pohja ja Tammisaari yhdistyivät. Myöskin Billnäsin ruukkikylä liittyy saman alan historiaan, kun taas nykyisestä teollisuudesta varmasti kuorma-autojen kanssa toimiville tutuin on Oy Sisu-Auto Ab. 53. Asiansa osaavan myyjän tarjoukseen merkistä, josta oli jo aiempia hyviä kokemuksia, oli helppo tarttua. Kalustoa uusittaessa Jan Sjöman päätyi viime vuoden puolella Suomessa lanseerattuun C-sarjan Renaultiin
» T-sarjalaisesta saadut hyvät kokemukset ja myyjän aktiivisuus vaikuttivat valintaan. Per-Erik Sjöman on aloittanut autohommat jo 1950-luvulla. Per-Erikin poika, nykyisin firmaa vetävä Jan Sjöman toteaa, että he ovat tavallaan edelleenkin Volvo-talo, vaikka viime vuosina onkin ryhdytty käyttämään myös muitakin merkkejä Volvon rinnalla, että pysyttäisiin ajan hermolla kaluston kestävyydessä ja esimerkiksi jälkimarkkinoinnin toimivuudessa. Robin työskentelee perheyrityksessä nykyään vain osa-aikaisena. Kesäaikaan taas rahtina olivat muun muassa erilaiset Fiskarsin valmistamat kyntöaurat. Tällä hetkellä kahdeksan auton vahvuudessa on Volvojen lisäksi kaksi Renaultia ja yksi Mercedes-Benz Arocs. Neljän sukupolven automiehiä. Uusien merkkien tuloon Jan pitää oleellisena syynä niiden myyjien aktiivisuutta. Jan, Liam, Per-Erik ja Robin Sjöman. Suurimman osan hänen ajastaan vie käsipallon ammattilaisura Päällirakenteena olevan Palfinger nosturin ja koukkulaitteen Renaultin päälle asensi VTA Tekniikka. Uuden auton luota löytyy Sjömanin neljän eri sukupolven automiehiä. Neljä sukupolvea. Per-Erik kertoo, että firman ensimmäinen auto oli ajalle tyypillinen Bedford, kunnes siirryttiin Volvoihin. Tuolloin hän ryhtyi kuljettamaan tukkeja Fiskars Oy:n kuljetusosaston toimeksiannosta lähialueen sahoille. 1/2018 Raskas Kalusto 54 Renault C koukkuauto. Lisäksi paikalla on Janin poika Robin sekä hänen poikansa Liam
Renault C koukkuauto Sjöman Transport Oy Ab hankki uudeksi koukkuautokseen tyhjien jätepuristimien kuljetuksiin Renault C-sarjalaisen varustettuna 19 tonnimetrin asennusnosturilla 20-tonnin koukkulaitteella. Jan toteaa heidän toiminta-ajatuksensa perustuvan siihen, että vakituisten päätyöllistäjien työt hoidetaan aina ensin. Riihimäen Cocksissa. Lisäksi perheeseen kuuluu Janin oikeana kätenä kuljetusliikkeessä toimiva Sam , konttoria hoitava Eva sekä nuoremmat pojat Tobias ja Linus . Yksi C-sarjan yksityiskohdista on oven alareunasta puuttuva pala, joka jättää portaikon avoimeksi. Transport Sjömanin autoilla kuljetetaan Europressin puristimia aina Pohjois-Suomea ja Ruotsia myöten ja tästä syystä tähänkin autoon valittiin korotettu makuuohjaamo. Kyseinen ajotehtävä käsittää Janin mukaan uusien jätepuristimien kuljetusta asiakkaille, niiden asennusta sekä myös vanhojen puristimien poiskuljetuksen. Tarvittaessa autolla käydään myös muualla Suomessa. Loput autoista ovat koukkulaitteella varustettuja autoja. Ennen uuden Renaultin tarkempaa tutkimista unohdumme Per-Erikin kanssa ihailemaan talliin hänen hienoja mopojaan, joita hän ryhtyi keräämään ja harrastamaan eläkkeelle jäätyään. Sen ei ole todettu haittaavan auton käyttöä lähiliikenteessä, mutta se mahdollistaa mukavan yöpymisen autossa satunnaisilla pidemmillä reissuilla. Vakituiset työllistäjät. Keravalla jätepuristimia valmistavan Europressin ajoja on hoidettu jo vuodesta 1984 alkaen, ja uusi Renault hankittiin juuri tähän ajoon. Renaultin ajoalueena on pääasiassa pääkaupunkiseutu. 55. Pääasiassa kalustoa työllistää Europress Oy sekä teollisuuslietteen kuljetukset. Teollisuuslietettä ajetaan kahdella autolla viikon jokaisena päivänä. Jos resursseja jää, saatetaan toki tehdä muutakin. Maailman, ja sen myötä Fiskarsin toiminnankin muuttuessa ovat autoja työllistäneet jo pitkään muut yritykset
muovin puuttumisen oven yläreunasta. Vaihteiston pehmeän ja järkevän toiminnan voi havaita kyydissä istuen. Liikkeellelähtövaihteeksi on tarkoitus ohjelmoida kakkonen nykyisen nelosen sijaan. Jan kertoo auton tehtävien olevan sellaisia, että nosturi on mitoitettu jätepuristimien asennukseen. Juuri tämän takia eri automerkkejä ja -malleja kannattaakin kokeilla, jotta niistä löytäisi omaan käyttöön ja käteen sopivan työkalun. Teli on ohjaava. Kuten jo aiemmin mainittiin, ei Renault ollut Sjömanneille uusi tuttavuus. Jan Sjöman totesi, että ulkonäöllisistä syistä kyseiset muovit todennäköisesti tilataan, maalataan ohjaamon väriin ja asennetaan paikalleen. Teestä Ceehen. Kuljettajan näkökulmasta yrittäjä toteaa, että Renaultiin on hyvä nousta karhennettua portaikkoa pitkin, ja ajoasento ja ajettavuus ovat hyviä. C-sarjan alustavaihtoehdot ovat varsin monipuoliset ja kattavat niin puhtaat maantieautot kuin järeät työmaiden puurtajatkin. Puristimet painavat keskimäärin noin 4 500 kg, joten auto on suhteellisen kevyessä käytössä, näin ollen 11-litrainen ja 460-hevosvoimainen moottori on varsin optimaalinen. 1/2018 Raskas Kalusto 56 Renault C koukkuauto. Kysynnän kiivastuttua C-malli päätettiin kuitenkin ottaa tuotantoon. Off road moden saa aktivoitua nopeasti ”tilanteen tullessa yllättäen päälle” polkaisemalla kaasupolkimen sen liikeradan pohjassa olevan vastuksen yli jolloin vaihde pysyy päällä korkeimmilla kierroksilla. Jan on perustellusti sitä mieltä, että enemmän kytkintä kuluttaa liian iso liikkeellelähtövaihde kuin useampi vaihtamiskerta. Auton myynyt Vantaan Renault-myyjä Mika Saari toteaa C-sarjassa olevan runsaasti eri akselisto-, alustaja varustevaihtoehtoja T-sarjaan verrattuna. Päällirakenne Renaultiin asennettiin Palfingerin 19 tonnimetrin nosturista ja saman valmistajan 21 tonnin koukkulaitteesta. Alustansa osalta Renault on varustettu etupäästä kaksilehtisillä parabelijousilla ja kallistuksenvakaajalla, kun taas takapäässä jousitus hoidetaan ilmalla. Jan vahvistaa, että Volvon raudalla ja Renaultin aivoilla toteutettu automatisoitu Optidriver-vaihteisto toimii T-sarjasta saatujen kokemusten perusteella erittäin hyvin niin tyhjänä kuin kuormattunakin. Ulospäin näkyvistä C-sarjan tunnuksista voisi mainita myös ajovalojen edessä olevat suojaritilät sekä ylimmän portaan peittävän » ...C-sarjaan saa moottorin voimanoton, mitä ei saa T-sarjan autoihin... Nyt hankittu Renault edustaa malliston C-sarjaa, joka on lisätty vasta viime vuonna Suomeen tuotaviin malleihin. Aiemmasta T-sarjalaisesta saadut hyvät kokemukset puhuivat valinnan puolesta. Tässä Transport Sjömanin autossa niitä ovat muun muassa moottorin voimanotto, jota ei saa T-malliin, sekä parempi maavara ja vaihteiston Off road -ohjelma. Käymme Janin ehdotuksesta kuvaamassa autoa Fiskarsin ruukkikylän maisemissa. Toimintavarmuus on ollut merkittävin esille nouseva asia T-mallista. 11-litrainen. Tuotannossa se on ollut jo useamman vuoden ajan. Tehtaan sallimat akselimassat ovat edestä lueteltuna 9; 11,5 ja 7,5 tonnia perusakselivälin ollessa 4 800 milliä
Autojen voimanlähteenä oli 13-litrainen D13-kuutoskone, joka luovuttaa 500 hevosvoimaa (1 400–1 800 r/min) ja 2 500 newtonmetriä (1 000–1 400 r/ min). Älykäs kuljetus -projektin peruselementtinä oli tarjota osallistuneiden kuljetusyritysten käyttöön viikoksi kerrallaan yksi testikäyttöä varten valjastetuista Volvo FH 6x2:sta – kahdesta rekanveturista ja kahdesta tasakuorma-autosta. Tilanteeseen ovat johdattaneet markkinatalouden lainalaisuudet pyrittäessä tehostamaan myyntiä ja markkinointia, mutta samalla myös se, että itse kuorma-autoissa ja niihin läheisesti liittyvissä järjestelmissä on entistä enemmän haltuunottoa vaativia seikkoja. Volvo Trucksin tuore esimerkki aiheesta on viime vuonna huhtikuun alusta kesäkuun lopulle pyörinyt Älykäs kuljetus -testijakso, johon osallistui 51 kuljettajaa 28 kuljetusyrityksestä eri puolilta Suomea. Kuhunkin ajotehtävään tarkoituksenmukaisimman voimansiirtokokonaisuuden löytämiseksi Volvo kertoo käyttävänsä PERF-simulaatiotyökalua, jolla mallinnetaan sekä suorituskykyä että polttoaineenkulutusta voimansiirron komponenttien, ajoneuvon massojen sekä ajoprofiilin pohjalta. Näin saavutetaan säästöjä, jotka näkyvät polttoainelaskun lisäksi kuorma-auton muissa huoltoja käyttökustannuksissa”, perustelee Volvon palvelutuotteista vastaava Vesa Soppi . Pelkkien ajotunnelmien rinnalle Volvo-maahantuoja järjesti osallistuneille kuljetusyrityksille varsin monipuoliset eväät taloudellisen ja tehokkaan testijakson mahdollistajaksi. Testijakson tavoitteeksi Volvo Trucks mainitsee erityisesti kuljetusyritysten kannattavan liiketoiminnan mahdollistamisen niin suorituskykyisellä kuljetuskalustolla kuin sen tarkoituksenmukaisella käytöllä. Osa-alueina taloudellisen tehokkuuden tavoitteluun olivat kuorma-auto sen teknisine ominaisuuksineen, asiantunteva perehdytys sekä ajotapojen seuranta. Työkaluiksi testiviikolle oli siis tarjolla FH-Volvo kuljetusyrityksen tarpeen mukaan joko veturina tai rahtiautona. Taloudellisuutta tuki ajoneuvojen Fuel Eco -varustus, joka käsittää tyhjäkäyntisammutuksen, kytkimellä varustetun kompressorin sekä ohjaustehostimen muuttuvatilavuuksisen pumpun, joka itse asiassa kuuluu nykyisellään jo vakiovarusteluun. Ajanmukainen ajoneuvo. Volvon Älykäs kuljetus -testijakso tarjosi mukaan lähteneille kuljetusyrityksille mahdollisuuden verrata FH-Volvon ominaisuuksia yrityksen omaan kuljetuskalustoon niin käytettävyyden kuin ennen muuta polttoainetalouden suhteen. Voimalinjan ohella taloudellista matkantekoa avitti ilmanohjainpaketti sekä matalan vierintävastuksen tarjoavat 315/70R22.5-renkaat. VOLVO TRUCKSIN ÄLYKÄS KULJETUS » Kannattavan kuljetus toiminnan perusta on tehtävään sopiva kalusto ja sen oikeanlainen käyttö. Tehostettua taloudellisuutta 58 TALOUDELLINEN AJAMINEN Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Kannattava liiketoiminta edellyttää polttoainetaloudellista ja suorituskykyistä kalustoa ja sen oikeanlaista käyttöä. Tästä voi tietenkin viimeistään ymmärtää, että testijakson järjestämisessä oli Volvon näkökulmasta myös epäsuorat tavoitteet vahvistaa merkin asemaa maassamme entisestään löytämällä uusia tai paluumuuttajia Volvo-asiakkaiksi. Esimerkiksi ”vanhasta muistista” valittu turhan tiheä perävälitys pilaa taloudellisuuden, jos maantienopeuksissa kierrokset asettuvat korkeammalle kuin matalalta vääntävän moottorin kanssa olisi suorituskyvyn ja taloudellisuuden kannalta järkevää. Huomioitavaa on, että Älykäs kuljetus -testeihin valittiin nimenomaan sellaisia kuljetusyrityksiä, jotka operoivat arjessaan muilla merkeillä kuin Volvoilla. P erinteisiä tapoja koeajaa uutta kuorma-autoa on tehdä lyhyt lenkki esimerkiksi maahantuojan kiertuepäivänä tai lainata ajoneuvo paikalliselta edustajalta päivän tai parin ajaksi omaan ajotehtävään. Viime vuosina kuorma-autoihin tutustuminen ja tutustuttaminen näyttää muuttaneen muotoaan, sillä lähes kaikilla merkeillä on nykyään jokin syvällisempään perehdyttämiseen pyrkivä ohjelma tai käytäntö. Moottori edusti tuoretta Euro VI Step C -versiota, jonka optimaalinen toiminta-alue on matalilla kierroksilla (1 050–1 300 r/min), mikä on tärkeä ohjaava tekijä ajoneuvon voimalinjan määrittelyjen suhteen. Tärkeimpänä säästöalueena esille nousi luontaisesti polttoaineenkulutus, mutta ei pelkästään se
59. Volvon Älykäs kuljetus -projektin kantaviin voimiin kuuluivat Mikko Aules (vas.), Teemu Hämäläinen, Vesa Soppi sekä Ari Anttila
Tässäkin voi nähdä merkkejä testin kaupallisesta vivahteesta, mutta toisaalta: miten uusia taloudellisuutta tai turvallisuutta lisääviä varusteita voi asiakaskunnalle paremmin myydä kuin perehdyttämällä heitä sen käyttöön ja antamalla ajoneuvon heidän kokeiltavakseen. Varsinaiset polttoaineen keskikulutukset testiviikkojen välillä vaihtelivat 24 litrasta 43 litraan sadalla. Niiden syyt löytynevät niin kuljetusyrityksistä itsestään, asiakkaiden antamista vaatimuksista kuin ajoja lepoaikojen epäsuoraan synnyttämistä raameista: jos rajoitinta vasten ajaen määränpäähän ehti juuri ja juuri 4,5 tunnissa, niin kiusaus on suuri. Kokonaisrullausmatka testin aikana oli enemmän kuin mainitut 8 380 kilometriä, sillä I-See-vakionopeudensäädin kytkettynä I-Shift DC -vaihteisto huolehti I-Rollin käytöstä automaattisesti. Asia ei ole vähäpätöinen, sillä Volvon mukaan polttoainekulut muodostavat ajotehtävästä riippuen keskimäärin 20–40 prosenttia kaukoliikenneauton kokonaiskuluista, joten tiukasti kilpaillulla alalla muutaman prosentin vaihtelu suuntaan tai toiseen ratkaisee sen tuottaako auto voittoa vai tappiota. Ihmisillä on kyllä halu oppia, mutta kysymys on usein siitä miten opetetaan”, hän kokee. Vakionopeudensäädintä käyttäen koko testirupeaman matkasta taitettiin 68,8 prosenttia eli 43 511 kilometriä. Älykäs kuljetus -testiin osallistuneille kuljetusyrityksille järjestettiin Volvo Trucksin toimesta noin kolme tuntia kestänyt käyttökoulutus, joka piti sisällään sekä teoriaosuuden että ajolenkin valitulla FH:lla. Yleisesti ottaen testiautoja käytettiin kaukoliikenteessä puoliperävaunu-, täysperätai moduuliyhdistelmänä. Tunteja, kilometrejä ja diesellitroja. Varustelistan perusteella ajoneuvot näyttävät kuitenkin varustetun FH-Volvojen keskivertoyksilöä monipuolisemmin ja kattavammin, sillä esimerkiksi Dual Clutch -kaksoiskytkinvaihteisto ja I-See eivät ainakaan vielä kuulu myytyjen uusien FH-Volvojen enemmistöön. ”Tekniikan kehittämiselläkin saadaan varmasti polttoaineenkulutusta alas, mutta tällä hetkellä suurin ja helpoin mahdollisuus on kuljettajien ajotavassa”, korostaa Volvo-kuorma-autojen tuotepäällikkö Mikko Aules . Volvo Trucksin kuljetuskouluttaja Teemu Hämäläisen mukaan kuljetusyritysten omia tarpeita vastaavaksi räätälöity koulutus otettiin myönteisesti vastaan. Älykäs kuljettaja -testijakso tulee Volvo-maahantuojan mukaan saamaan jatkoa alkavan vuoden mittaan. Mitä alaan ajoittain liitettyyn koulutusvastaisuuteen tulee, Hämäläinen uskoo ratkaisun olevan metodeissa. Keskinopeuden vaihteluväli koko testijakson aikana eri testiviikkojen välillä oli 30–76 km/h. ”Koulutukseen on olemassa tarve, sillä vuosien takaiset opit eivät nykypäivänä välttämättä enää päde. » Polttoaine muodostaa 20–40 % kaukoliikenneauton kokonaiskuluista. Yhteydenpito ja Dynafleet-palaute koettiin Volvon mukaan testiin osallistuneiden suunnalta myönteisenä ja miellyttävänä. Volvon mukaan kuljettajat käyttivät rullausta 8 380 kilometrin matkalla eli noin 13 prosentin osuudella koko testin ajomatkasta, millä säästettiin polttoainetta yhteensä 2 750 litraa. Kun kesäkuun loppu oli käsillä, oli 51 kuljettajan toimesta ajettu yhteensä 1 007 tuntia ja 15 minuuttia, missä ajassa oli taitettu 63 243 kilometriä. Tien päällä, sopivissa maantieolosuhteissa keskinopeutta ja samalla taloudellisuutta oli ylläpitämässä topografiatietoja hyödyntävä ennakoiva vakionopeudensäädin I-See, joka on hieman päivittynyt aiemmasta. Testiin osallistuneiden kuljetusyritysten valittavissa oli kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu FH500 6x2 joko tasakuorma-autona tai rekanveturina. Testiautojen kokoonpano valittiin Volvo Trucksin mukaan tilauskannan perusteella vastaamaan keskimääräistä tämän päivän kotimaan ajossa käytettävää FH-Volvoa. Koko testikokonaisuuden keskinopeudeksi muodostui 67,45 km/h ja keskikulutukseksi 32,81 litraa sadalla. Nyt I-See kaivaa korkeustietonsa muiden kuorma-autovalmistajien suosiman tavan mukaan karttapohjaisesta järjestelmästä, mutta jos tietoa ei ole käytettävissä, hyödyntää se jonkun toisen I-See-vakkarilla varustetun Volvon mahdollisesti kyseiseltä tieosuudelta aiemmin keräämää tietoa. Ensimmäisen testijaksoon verrattuna kokonaisuudesta tulee varmasti vähemmän julkinen, mikä saattaa olla monille kotimaisille kuljetusyrityksille osallistumiseen innostava seikka. Matalin kulutus saavutettiin Helsingin ja Turun välillä puoliperävaunun vedossa, kun puolestaan suurin arvo noteerattiin pääkaupunkiseudulla jakelumaisessa ajossa toimineella FH:lla. Teemaa ei ole vielä julkistettu, mutta epäilemättä mielenkiintoisia alueita voisivat olla puunkuljetus tai maansiirto – tai kenties Volvon uuteen FH-/FM-kaasuautoon liittyvä testikokonaisuus. Samalla kuljettajilla oli mahdollisuus kysyä lisätietoja ajoneuvoon liittyen. Kokemuksen perusteella kuljettajat tykkäsivät, kun asioita kerrottiin ja etenkin kun ne myös perusteltiin. Volvon mukaan hyviin suorituksiin johtivat ajoneuvoteknologian ohella kuljettajien saama koulutus ja palaute, joka toimi sitouttavana tekijänä. Ennen kuin lukuarvoja alkaa analysoida liian painokkaasti, on muistettava, että eri ajotehtävissä käytetyt massat ja ajo-olosuhteet vaihtelivat merkittävästi. Kuljettajien rooli nähdäänkin erityisen merkityksellisenä. Alkuperehdytyksen lisäksi kuljettajiin oltiin testiviikon aikana yhteydessä, jolloin heille annettiin palautetta Volvon Dynafleet-ajonseurantajärjestelmän tietojen perusteella. Jatkoa seuraa. Testiraportin mukaan kuljettajat hyödynsivät vaihteiston I-Roll-rullaustoimintoa keskimäärin 28,3 prosenttia ilman I-See -vakionopeudensäädintä ajetusta matkasta. 1/2018 Raskas Kalusto 60 Volvon Älykäs kuljetus. Tällöin keskinopeudeksi muodostui oli 81,70 km/h, mikä osaltaan kertoo paitsi ajotavoista, myös nykypäivän aikataulullisista paineista
KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .. Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. Ne löytyvät osoitteesta:
Tuotanto jakaantuu kaivosautojen päällirakenteisiin sekä normaalissa liikenteessä käytettäviin kasettiyhdistelmiin. SLP ÖVERTORNEÅ 62 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kärrystä Goljattiin Övertorneåssa, aivan Suomen rajan tuntumassa toimiva SLP valmistaa erilaista maa-ainesten kuljetuksiin soveltuvaa kuljetuskalustoa niin kotimaahansa Ruotsiin kuin myös Suomeen
Auno Aittamaa hitsaa Kaakkois-Suomeen toimitettavan kasettiauton runkoa kolmenkymmenen vuoden kokemuksella. 63. R adiossa sanotaan, että kaamosaika alkaa Lapin pohjoisessa osassa, ja jouluna se on jo napapiirillä. Muutamia kymmeniä kilometrejä napapiirin eteläpuolella, Ruotsin Övertorneåssa sijaitsevassa SLP:n tuotantotilojen valoisissa halleissa ei alkavasta kaamoksesta tiedä mitään, vaikka ulkona päivä valkenee vain enää muutamaksi tunniksi. Hallin puolella työnjohtaja Arne Vikeväinen pohtii asentajan kanssa kaivosauton hydrauliletkun suojausta sen asennusvaiheessa. Toimistossa Markku Flygare istuu työpöydällä olevan suuren näytön ääressä piirtämässä asiakkaan tilaamaa kasettivaunua
Tällöin myös asiakkaille pystytään toteuttamaan räätälöityjä tuotteita onnistuneesti. Wiippa toteaa, että jokunen puuvaunukin on tehty asiakkaille, jotka ovat heiltä erityisesti sellaista toivoneet. Auno kertoo, että joskus tähän työpisteelle tulee heidän asiakkaitaan, kuorma-autoilijoita, jotka toteavat hänelle, että ”tee sellainen perävaunu kuin viimeksikin teit, se oli hyvä meille”. Myyjä Hans Wiippa toteaa, että kokonaisuus on heidän valttikorttinsa, ei pelkästään hyvä tuote, myyjä, hinta tai laatu, vaan tästä syntyvä kokonaisuus, jota he tarjoavat asiakkailleen. Ne olivat yksinkertaisia ja tehokkaita peräkärryjä, varsinaisia suosikkeja ruotsalaisten autoilijoiden keskuudessa. Alkuvuosien monipuolisesta päällirakennevalmistuksesta on erikoistuttu erilaisten maa-ainesten kuljetuksissa käytettävään kalustoon – lähinnä kasettivarustuksiin sekä kaivoksissa käytettävään kalustoon. Aluksi pystytettiin ensimmäinen osa hallista, jossa ryhdyttiin rakentamaan RKP:n perävaunuja. Laatupäällikkö Arne Vikeväinen on ollut mukana Vincent-projektissa alusta asti. Työnjohtaja Arto Huhta (vas.) ja myyjä Hans Wiippa käyvät läpi valmistuneen kaivosauton lopputarkastusraporttia. Ruotsiin esimerkiksi toimitetaan kasettivaunuja joissa on myös kippausominaisuus sekä sivukippivaunuja, koska aina kuormaa ei vaadita kipattavaksi työmaan perimmäiseen nurkkaan vaan perävaunu voidaan kipata nopeasti työmaalle, jossa tavaraa siirretään koneilla sinne missä lopullinen tarve on. Ensin rakennettiin halli. Kasetteja ja kaivosautoja. Viimeiset kaksikymmentä vuotta on valmistettu SLP-perävaunuja pääasiassa Ruotsiin, mutta viime vuosina enenevästi myös Suomeen. Kolmiakselisista vaunuista esille nousee muun muassa SLP:n malli, joka on varustettu kiskoilla koukkulavan kuljetukseen, mutta myös kipillä. Vastaavasti Suomeen on rakennettu viime vuosina lähinnä 76-tonnisia kasettiyhdistelmiä, jollaisia taas ei ole Ruotsiin juuri toimitettu. Ajat muuttuivat, kuten verstaan omistajatkin, muutamaan kertaan. Silloin Ruotsiin rakennettin paljon kaksija kolmeakselisia kippivasikoita. Taustalla rakenteilla oleva Vincent. Suomessa ja Ruotsissa kalusto poikkeaa jonkin verran niin mitoitusten ja massojen kuin käyttäjien tottumustenkin osalta. Hitsatessa ei ehkä osaa ajatella, että parin viikon työstä hallissa syntyy hyvin läheinen työkalu automiehelle vuosiksi: työkalu jolla lyhennetään lainaa ja pidetään perhe leivässä. Auno vaihtaa hitsipuikkoa ja kertoo, että tuli töihin tänne Torniojoen rannalle, Ruotsin puolelle, reilut kolmekymmentä vuotta sitten. Vincent on jareä sivulle kippaava puoliperävaunu, jollaisia käytetään muun muassa LKAB:n kaivoksissa maanalaisissa kuljetuksissa. Vastaavasti edelleenkin on toimitettu kolmiakselisia perävaunuja, lähinnä neliakselisten autojen perään. Kuva: SLP 1/2018 Raskas Kalusto 64 SLP Övertorneå. Ruotsissa voimaan jo tietyillä reiteillä tullut 74 tonnin kokonaispaino on lisäämässä viisiakselisten perävaunujen tuotantoa. Keskittyminen tietyn suoritealan käyttämään kalustoon on mahdollistanut niihin kohdistuneen pidemmälle viedyn tuotekehityksen niin rakenteissa kuin materiaaleissakin
Kaivokset työllistävät. Kenneth Helmann korostaa vielä, että hän ja suurin osa SLP:n tuotannossa toimivista ovat kaksikielisiä joten kielikynnystäkään ei pääse syntymään suomeneikä ruotsinkielisten asiakkaiden kanssa. Mielekkäällä ja omien toiveiden mukaan räätälöidyllä kasettiautolla on mukavampi lähteä aamulla töihin. Ruotsissa asioita on totuttu tekemään heidän tyylillään, mikä ei ole kuulunut kaikkien kuljetusyrittäjien tottumiin tapoihin. Övertorneåsta on noin kahden tunnin ajomatka Jällivaaraan, Pohjois-Ruotsin merkittävimpään kaupunkiin. Aluksi SLP:n rakentamia kasettiautoja ostettiin lähinnä ruotsinkieliselle alueelle, mutta nyt lavoja sekä yhdistelmiä myydään enemmän aina Itä-Suomea myöten. Hellman kertoo, että Ruotsalaiset autoilijat ovat vaatineet viimeistellympiä ja ulkonäöltään harkitumpaa toteutusta autojen lisäksi myös päällirakenteisiin, toimivuuden lisäksi. Tuskin missään muussa tämän kokoisessa Ruotsin kaupungissa myydään esimerkiksi yhtä paljon yhtä kalliita » ...Ruotsiin toimitetaan esimerkiksi kippikasetteja joissa on lisäksi liukuteli... Ainoa suunta oli ylöspäin. 65. Luonnollisesti viimeistellymmän jäljen ja yksityiskohtien viilaaminen maksaa hieman enemmän. SLP-tuotteita myyvä Kenneth Hellman aloitti ruotsalaisvalmistajan tuotteiden myynnin Suomessa viisi vuotta sitten. Hellman kertoo, että tuolloin myynti aloitettiin aivan tyhjästä, ilman mitään kontaktiverkostoa. Kulttuuri on hänen mukaansa muuttunut meilläkin vähitellen, etenkin omistajakuljettajien osalta siihen suuntaan, että kaluston varusteluun ja tyylikkäästi toteutettuun kokonaisuuteen satsataan. Kaksikko on ollut tekemässä useita Suomeenkin toimitettuja kasettivarustuksia. Ruotsalaiset päällirakenteet ovat olleet Suomessa harvinaisempia, kuin vastaavasti Suomessa valmistetut Ruotsissa. Merkittävyydestä kertoo jotain se, että Jällivaarasta, reilun 18 tuhannen asukkaan kunnasta löytyy lähes kaikki palvelut eri autoliikkeitä myöten. Auno Aittamaa ja Tapani Pasma ovat pitkäaikaisimpia työntekijöitä SLP:llä. Viisi vuotta Suomessa
henkilöautoja. Yleisin kaivosautotyyppi täällä on nelitai viisiakselinen, 16-litraisella moottorilla varustettu Volvo tai Scania. Hans Wiippa toteaa, että kaivokseen toimitettavien päällirakenteiden on oltava toimivia ja kestäviä, koska kuljetukset pyritään hoitamaan erityisen tehokkaasti. Sivulle kippaava Vincent on kovassa käytössä. Noin kymmenen minuutin ajon jälkeen kuorma kipataan sivulle, kuljettimen syöttökaukaloon. Hans Wiippa toteaa, että jokaisessa kaivoksessa käytettävä kalusto poikkeaa hieman toisistaan vaatimustensa osalta, ja usein autot poikkeavat lopulta vain vähän toisistaan, Goljat kippaa rikastekuormansa parissa minuutissa purkuhalliin, josta rikaste lastataan pyöräkuormaajalla junaan kuljetettavaksi Luulajan satamaan. Goljat. Kuljettajan tarvitsee painaa vain yhtä nappia, jolla tukijalat painuvat lattiaan ja lava kippaa kuorman kyydistä. veä kippivaunu. Myös kuorma-autopuolella kaivostoiminta näkyy selvästi. Lavan pohjassa iskuja ottaa vastaan 100-millinen kumimatto. Kaivokset pitävän huolen hyvästä työllisyydestä. Käyttöikä niillä on noin 6–7 vuotta. Jällivaaran toisella puolella sijaitsee puolestaan Bolidenin omistama Aitikin kaivos. Pari sataa metriä ylempänä sijaitsevat muun muassa ravintola ja paloasema. Vincent. LKAB:n rautamalmikaivoksesta malmia ei ajeta autoilla ylös, vaan kuljetukset suoritetaan eri tasoissa kuljettimille, jotka kuljettavat malmin ylös. Aitik on kuparimalmikaivos, jossa malmin kuljetukset hoidetaan eri tavoin kuin Malmbergetissä. Tästä syystä varaosavarasto on huomattava. Omia kaivosautoja sillä on noin 50 ja siihen päälle vielä noin yli 60:n alihankkijan autot. Laskeudumme Euro Miningin työnjohtajan kanssa Jällivaaran Malmbergetissä sijaitsevan LKAB:n rautamalmikaivokseen 650 metrin tasolle, jolla sijaitsee kaluston korjaamo. Autoja on oltava koko ajan vähän enemmän kuin niitä on ajossa juuri huoltojen sekä vaurioiden osalta, joille kaivosautot ovat työympäristössään alttiita. Kaivosautojen kilometrit kerrotaan kolmella jotta ne vastaisivat normaalissa maansiirtoajossa syntyneitä kilometrejä. Yksi suurimpia kaivosauto-operaattoreita on Euro Mining. Vieraillessamme paikallisen Volvoja myyvän ja huoltavan Wist Last & Bus Ab:n hallissa, sen kymmenestä huoltopaikasta kahdeksalla tehdään huoltoa kaivosautoihin. Epäluotettavaa ja tehotonta kalustoa niihin on turha yrittää myydä. Lisäksi täällä kaivoksessa käytetään SLP:n Vincent-kaivosautoja. 1/2018 Raskas Kalusto 66 SLP Övertorneå. Kuormaa Vincent ottaa 90 tonnia ja sen omapaino on 47 tonnia. 90 tonnin louhekuorma lasketaan kuuden metrin korkeudelta sen lavalle lähes kerralla. Raskaassa käytössä olevien autojen jälkimarkkinointiin on panostettu erityisesti Wistillä. Ensimmäinen Vincent valmistui vuonna 1997, jonka jälkeen niitä on valmistettu tusinan verran. Sopimuksen mukaan Wistillä on kolme tuntia aikaa saada kaivosauto kuntoon, takuuaikana tulleen vian osalta. Kaikkiaan kaivoksessa kulkee teitä noin 700 kilometriä, joista 200 kilometriä on asfaltoituja. Kaivosalueella kuvaaminen on kiellettyä, joten kuvamateriaalia ei saada. Vincent on neliakselisen telivetoisen ja vahvistetulla rungolla varustetun vetoauton perään kytketty 3,4 metriä le» ...Goljat kuljettaa 100 tonnin kuormia 9 kilometrin matkalla yötä päivää läpi vuoden..
Goljateja SLP on rakentanut vain tämän yhden yksilön pari vuotta sitten. Perävaunu on varustettu viidellä 13 tonnin BPW-akselilla. mutta erot vaikuttavat siihen, voiko autoa käyttää kyseisessä kaivoksessa. Sivukippaavilla lavoilla varustetun yhdistelmän omapaino on täydessä varustuksessa 40 tonnia. Kuormaa Goljat ottaa vastaavasti sata tonnia kerrallaan. Goljat on kymmenenakselinen täysperävaunuyhdistelmä. Alustan osalta autossa on kaksi 10 tonnin etuakselia ja kolme 16 tonnin paripyörällistä taka-akselia joista kaksi ensimmäistä vetää ja viimeinen ohjaa. Auton omistaa Gällivare Frakt AB, joka on toiminut kaivoskuljetusten parissa jo yli neljänkymmenen vuoden ajan. Vara-auto on pakko olla, sillä jos rikasteen kulku pysähtyy, tukkeutuu rikastamo ja myös 22-vaunuisen, Luulajan satamaan rikastetta kuljettavan junan aikataulu menisi sekaisin. Asiakaskunta on laajentunut ruotsinkieliseltä alueelta aina Itä-Suomeen asti. Vuorokaudessa Goljatilla ajetaan yhteensä 15 sadan tonnin kuormaa. Vain viimeisellä sadalla metrillä ennen kippausta on loiva nousu kippipaikalle. Vetoautona Goljatissa on viisiakselinen Volvo FH16 650. Jossain kaivoksessa käytössä olevissa autoissa on oltava lippa ohjaamon päällä, kun taas toisissa tarvitaan kouru lavan ja hytin väliin. Vara-autona toimii Goljatin edeltäjä, vuonna 2012 käyttöön otettu hieman vastaavantyyppinen kymmenenakselinen Volvo FH540 -vetoinen yhdistelmä. Kaksikielisen päällirakennevalmistajan tuotannosta noin 20 % toimitetaan Suomeen. Kenneth Hellman on myynyt SLP:n tuotteita Suomessa viiden vuoden ajan. 67. Yksi Aitikin erikoisuuksista on sinne rakennettu Goljat. Moni on ihmetellyt sitä, miksi auto on varustettu ”vain” 650-hevosvoimaisella moottorilla. Ja kourujakin on eri mallisia eri kaivoksille. Nämä, ja monet muut yksityiskohdat kuten lavakorkeudet ja jopa lokasuojien mallit kertovat ammattilaiselle, minkä kaivoksen ajoon mikäkin auto on tehty. SLP Övertorneå SLP valmistaa pääasiassa maansiirtoautojen päällirakenteita Ruotsin Övertorneåssa, aivan Suomen rajan tuntumassa. Auto liikkuu ympäri vuorokauden kaikkina vuoden päivinä ilman taukoja. Perustelu on yksinkertainen: koko matka kuormattuna ajetaan alamäkeä tai tasaista alustaa pitkin. Kuparirikasteen ajoon rakennetun yhdistelmän akselit ovat lehtijousitettuja ja rumpujarruin varustettuja, johtuen kuparimalmin ominaisuudesta tunkeutua ahtaisiinkin koloihin ja tarttua sinne kiinni todella tiukasti. Se on suunniteltu tarkkaan juuri nykyiseen käyttötehtäväänsä, eli kuljettamaan rikastamosta kuparimalmirikastetta yhdeksän kilometrin päähän kaivoksen rautatieasemalle
Länsimaissa LIAZ herätti aikanaan lähinnä huvitusta. Kunnostamalla LIAZ 100-sarjan rekkaveturin, Jan Rosecky halusi kunnioittaa vanhaa aikaa, jolloin kuljettajat olivat todellisia ammattimiehiä ja selvisivät omin avuin tilanteesta kuin tilanteesta. LIAZ-kuorma-autot tulivat muulle Euroopalle paremmin tutuiksi Tšekkoslovakian eli myöhemmin Tšekin vapauduttua Neuvostoliiton otteesta liki kolmekymmentä vuotta sitten. Autolla on kuitenkin iso merkitys vanhoille tšekkirahtareille. LIAZ 100.47 1982 Rekkanostalgiaa TŠEKISTÄ Rekkanostalgiaa TŠEKISTÄ 68 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tuolloin LIAZitkin alkoivat liikkua enenevästi kansainvälisessä rahtiliikenteessä
LIAZ ei siis ollut aluksi automerkki, vaan autoja valmistava tehdas. LIAZista tuli vähitellen Tšekkoslovakian yleisin raskas kuorma-auto, koska siitä oli tarjolla useita eri malleja niin kaksiakselista kippiautosta telivetoiseen lavetinvetäjään. Ensimmäinen varsinainen LIAZ oli vuonna 1974 esitelty 100-sarjan mallisto, jollainen kuvissakin esiintyy. Nykyään henkilöautoista tunnettu Škoda tunnettiin ennen toista maailmansotaa varsin laadukkaista autoista, vetureista ja polkupyöristä. LIAZ-hyötyajoneuvojen valmistuksen aloittamisen takana olivat tuon ajan maailmanpoliittiset vaikutukset. VAIHTEISTO Praga 10 P 80, 10+2-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto. Sosialistinen aika teki sille saman kuin monelle muullekin itäblokin merkille: kehitys ei enää pysynyt muun maailman tasolla ja autojen vienti ei välttämättä perustunut enää niiden haluttavuuteen ulkomailla, vaan lähinnä edulliseen hintaan sekä bilateraaliseen kauppaan. Parhaimmillaan LIAZ-hyötyajoneuvoja valmistettiin kunnioitettavat 15 000 kappaletta vuodessa. Itä-Euroopan maiden jouduttua Neuvostoliiton etupiiriin, tai suoraan sanottuna sen vallan alle, tehtiin näissä maissa joitakin järjestelyjä muun muassa autotuotannossa. LIAZ siis valmisti aluksi Škoda-merkkisiä hyötyajoneuvoja. LIAZ MALLI 100.47 VUOSIMALLI 1982 MOOTTORI Kallistettu ja ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 11,94 cm 3 , teho 290 hv / 2000 rpm, maksimi vääntömomentti 1 132 Nm/1 300 rpm. Liberec on puolestaan noin sadantuhannen asukkaan kaupunki Tšekin pohjoisreunalla, noin kymmenen kilometrin päässä Saksan ja Puolan rajoista. OMISTAJA Jan Rosecky, Tšekki VALMISTAJA LIAZ, Liberecke, Tšekkoslovakia L IAZ on lyhenne sanoista Liberecké Automobilové Závody, mikä tarkoittaa vapaasti suomennettuna Liberecin Autotehtaita. Kirjoitusasussakin on ero. 69. Tosin varhaisimmissa vuosimalleissa oli LIAZ-logon vieressä Škodankin logo, mikä sittemmin jätettiin pois. Autotehdas, josta tuli automerkki. Yksi tällainen toimi oli seurausta Škodan siirtymisestä yksityisomistuksesta Tšekkoslovakian sosialistisen tasavallan omistukseen, jolloin Skodan hyötyajoneuvojen valmistus siirrettiin Liberecin kaupunkiin sitä varten vuonna 1951 perustetulle LIAZ-tehtaalle – samaan aikaan muun muassa Tatra-henkilöautojen valmistus siirrettiin Škodalle. ALUSTA 4 x 2 -tyyppinen vetoauto, akseliväli 3 750 mm, lehtijouset. Tässä kohdassa on hyvä muistuttaa, ettei venäläinen LiAZ (Likinskiy Avtobusnyi Zavod) liity Tšekkoslovakian LIAZ:iin mitenkään. Libereckéssä valmistettiin Škodan 706 MT -mallia LIAZin rinnalla vielä kolmen vuoden ajan
Pienoismalleja rakentaessa Jan opetteli tekemään autoihinsa osia ja varusteita, joita ei ollut saatavilla. LIAZ 100-sarjaa valmistettiin vuodesta 1974 alkaen 20 vuoden ajan. Jan muistaa hyvin lapsuudestaan LIAZit, jollaisilla Tšekkoslovakiasta kuljetettiin rahtia ympäri Eurooppaa ja silloista Neuvostoliittoa. Jan toteaa, että auto perustuu hyvin pitkälti 1960-luvun suunnitteluun, ollen siten jo Aluksi LIAZ valmisti Skoda-kuorma-autoja, kunnes tuotantoon otettiin oma kuorma-automerkki. Esimerkiksi monet sähkölaitteista eivät toimineet ja ohjaamoon jouduttiin tekemään ruostevaurioiden korjauksia. Hänen valmistamiaan ja suunnittelemiaan pienoismallien osia myyvät useat pienoismalliliikkeet ja verkkokaupat ympäri maailmaa. Kuorma-autot olivat Janin mielessä ja koko ajan, mutta hän kertoo pärjänneensä koulussa niin hyvin, että oli järkevämpää opiskella kuin lähteä ajamaan rekkaa. Jan itse toteaa olevansa siinä mielessä epäonnekas, ettei hänellä ollut lapsena ketään sukulaista tai tuttavaa, joka olisi ajanut rekkaa. Rekkaintoa lääkittiin saksalaisella Trucker-lehdellä, joka alkoi ilmestyä 1990-luvun alussa tsekinkielisenäkin. Auto on rakennettu ulkoasultaan sellaiseen tyyliin, jollaisena Jan muistaa monet LIAZ:it aikaan, jolloin maa oli itsenäistynyt ja autoja alettiin koristelemaan samalla tyylillä kuin muuallakin Euroopassa. Satasarja. Nyt yliopiston käytyään Jan työskentelee insinöörinä 70 1/2018 Raskas Kalusto LIAZ 100.47. Ensimmäisissä LIAZeissa oli siksi Skodan merkki nokalla. Pienoismallitkin olivat yksi tapa, jolla päästiin isojen autojen maailmaan. Ensimmäisen oman kuorma-autonsa Jan hankki 18-vuotiaana, 2000-luvun alussa. Kansallinen rahtiauto. Jo tuolloin oli selvää, ettei niin vanhanaikaisella autolla olisi järkevää ruveta harjoittamaan ammattiliikennettä, vaikka siitä oli muutamia vuosia sitten vielä haaveiltukin. Välillä hän kertoo ajavansa kavereidensa rekoilla joitakin reissuja ihan omaksi ilokseen. moottoreiden ja voimansiirtolaitteiden parissa. Janin rakentamat kuorma-autojen pienoismallit ovat nykyään varsin tunnettuja kansainvälisestikin. Rekat elämäntapana. Kuvissamme esiintyvän LIAZin omistaja, tšekkiläinen Jan Rosecky kertoo, että hänen lapsuudessaan kaikki sikäläiset rahtiautot olivat lähes poikkeuksetta LIAZeja. Tuosta harrastuksesta onkin tullut hänelle nykyinen sivutyö. Muun muassa Tšekkoslovakian aikaan maan suurimmalla valtiollisella kuljetusliikkeellä, CSAD:lla(Ceskoslovenská Automobilová Doprava) oli tuhansissa autoissa laskettava rahtiautolaivue joka käytti pääasiassa juuri LIAZeja. Hän oli vasta kuuden ikäinen, kun maassa tehtiin niin kutsuttu samettivallankumous, jolloin kommunismi nujerrettiin ja maa itsenäistyi. Maan kehittyminen länsivaltioksi ei tapahtunut hetkessä, vaan LIAZ ejakin näki liikenteessä vielä pitkään. Siitä huolimatta auton kunnostuksessa riitti työmaata. Auto oli luonnollisesti LIAZ-rekkaveturi. Kuvissa esiintyvä keltainen, vuosimallin 1982 LIAZ 100.47 on hankittu vuonna 2007. Suurena apuna auton kunnostuksessa on ollut Janin isä Vladimir . Autoa ei kuitenkaan käytetty siihen tehtävään, joten sen ajokilometrit ovat varsin olemattomat. Auto on ollut aktiiviuransa armeijan käytössä ja pari viimeistä vuotta, ennen kuin Jan osti sen, auto oli erään kuljetusliikkeen omistuksessa, joka aikoi käyttää autoa perävaunujen siirtelyyn terminaalialueella
Viimeiset kaksi numeroa avaavat taas alustan varustusta. Kolmas numero taas kertoo vetotavan, jolloin tarkoittaa 4 x 2-tyyppiä, kun taas esimerkiksi 1 kertoisi alustan olevan 4 x 4-versio. Moottori on kallistettu oikealle kyljelleen, jolloin ohjaamoon on saatu paremmin tilaa – tästä syystä runko on ohjaamon alla hieman leveämpi muihin kuorma-autoihin verrattuna. Vastaavasti paras vääntömomentti eli 1 132 Nm on käytössä 1 300 kierroksen kohdalla. Mallimerkinnässä kaksi ensimmäistä numeroa eli 10 tarkoittavat, että kyse on kaksiakselisesta alustasta. Moottorina LIAZissa on ahdettu, 11,945 cm 3 -tilavuuksinen ja 6-sylinterinen rivimoottori. 90-luvulla ne olivat entisissä itäblockin maissa oikeastaan ainoa, mitä kuljettajat saattoivat autoihinsa laittaa. Ohjaamo on tässä 82-mallisessa yksilössä vielä kiinteä. » Jan on rakentanut autonsa tyyliin, jollaisena hän muistaa monet LIAZit 90-luvulta. Nostalgiset rekkatarrat ovat tulossa nykyisessä retrohuumassa takaisin muotiin. Tehoa LIAZista on otettu 290 hevosvoimaa 2 000 kierroksella minuutissa. Taka-akselina mallissa käytetään järeää napaperää. Kippiohjaamo tuli markkinoille vasta parin vuoden kuluttua, vuonna 1984. Vaihteistona autossa on Pragan kymmennopeuksinen synkronoitu laatikko. Viimeinen numero puolestaan kertoo mihin ajotehtävätyyppiin auto on varusteltu. varsin vanhanaikainen 1990-luvulla, jolloin sitä vielä valmistettiin. 4 tarkoittaa lehtijousitettua alustaa, kun taas 5 tarkoittaisi ilmajousitettua. 71. 7 tarkoittaa kaukoliikenneautoa, kun esimerkiksi 9 tarkoittaisi maansiirtoautoa kippihydrauliikalla. Runko ja akselit ovat LIAZin omaa valmistetta
Vanhojen rekkamiesten kunniaksi. Se ei kuitenkaan ole yltänyt esimerkiksi teknisesti edistyneemmän Tatran saamaan suosioon – asiaan vaikuttanee se, että Tatra valmistaa edelleen kuorma-autoja. Autolla on tehty yhdessä matkoja ulkomaita myöten rekkatapahtumiin, missä LIAZ on otettu hyvin vastaan. Jan on kuitenkin sitä mieltä, ettei esimerkiksi LIAZia ole järkevää verrata saman ikäisiin länsiautoihin, koska ajatusmaailma, tarpeet ja oikeastaan kaikki mahdollinen oli niin erilaista sosialistisissa maissa Neuvostoliiton alla. Silloin oli kuitenkin kaikilla työtä ja leipää, eikä kaikesta kilpailtu niin verisesti. » ...LIAZ-harrastus on nousussa Tšekissä, hyviä yksilöitä ei vain enää riitä kaikille... Volvo on niitä länsimaisia automerkkejä, joita kommunistisissa maissa oli jonkin verran 1970ja -80-luvuilla maiden omien automerkkien ohella. 72 1/2018 Raskas Kalusto LIAZ 100.47. Janin isä Vladimir on auttanut auton kunnostusprojektissa. Yksi sellainen tuntuu olevan Tšekin kuorma-autopiireissä LIAZ. Tuolloin myös kuljettajien yhteishenki oli parempi. Hänelle LIAZ on pala sitä aikaa, jolloin niillä ajaneet kuljettajat olivat varsinaisia alan huippuammattilaisia. Janin mukaan LIAZ-harrastus on kasvamaan päin Tšekissä. Moni asia, joka jopa haluttiin unohtaa vallan vaihduttua, on noussut nyt uudelleen muotiin. LIAZeilla on ajettu Euroopan lisäksi ympäri entisen Neuvostoliiton maita niin helteessä kuin pakkasessa, jolloin oli opittava selviämään tilanteesta kuin tilanteesta. Kahden LIAZin lisäksi Jan Rosecky:n tallista löytyy Volvo F89 -takateli-rekkaveturi. Kymmenen vuotta sitten, kun Jan hankki tämän LIAZ insa, ei merkkiä juuri arvostettu. Monille kuljettajille niissä menneissä vuosikymmenissä oli kaikesta huolimatta omat hyvätkin puolensa, vaikka kaikkia mukavuustuotteita ei ollutkaan tarjolla. (Kuva: Jan Rosecky). Nyt kun LIAZilla käy ajelemassa ja pysähtyy johonkin, tulee aina vanhoja rekkakuskeja ihastelemaan autoa
• Puhelimitse: puh. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. 03 2251 948 Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Vastaukset esitetään mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.
OSAKSI ISOA KUVAA Volvon FH/FM LNG -mallit ovat yksi osatekijä pyrkimyksissä pienempiin päästöihin, mutta valmistajan mukaan nesteytetyllä kaasulla liikkuvat mallit ovat samalla myös käytännöllisiä ja kustannustehokkaita kaukoliikenneautoja. VOLVO FH/FM LNG 74 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Kaasua nestemäisessä olomuodossa. Tästä seuraa luonnollisesti LNG:n merkittävästi parempi toimintasäde kuin vastaavankokoisilla CNG-tankeilla varustettuna. Volvo on sen sijaan päätynyt valmistamaan kaukoliikenteeseen nimenomaan LNG-malleja, vaikka CNG:stäkin on kokemusta (katso esim. Ohjaamossa nesteytetyn kaasun käytöstä kertoo käytännössä vain mittaristoon ilmestynyt LNG:n polttoainemittari. Volvo muistetaan sen vuosikymmen sitten esille nostamista seitsemästä eri vaihtoehtoista polttoainetta käyttäneistä Volvo FM -konseptimalleista, mutta niiden tapauksessa oli tarkoituksena osoittaa päättäjille mitä energiaja tekniikkavaihtoehtoja olisi tarjolla ja samalla tunnusteltiin prototyyppien keräämää palautetta. Volvo perustelee asiaa erityisesti nesteytetyn kaasun paremmalla energiasisällöllä, sillä nesteytettynä kaasu tiivistyy 600 kertaa pienempään kokoon kuin kaasumaisessa muodossa. RK 3/2016: Volvo FE 320 CNG). LNG-mallin myötä Volvo Trucks pyrkii osaltaan tarttumaan yhä konkreettisemmin toimeen globaalin ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi – fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen aiheuttamat päästöt kun ovat ilman epäilyksiä eräs käsillä olevan ilmasto-ongelman aiheuttajista. Markkinointipuheet ovat tunnetusti lennokkaita, mutta tällä kertaa asia oli myös perusteltavissa varsin painavasti: dieselkuorma-autoja vuosikymmenien ajan valmistanut Volvo pyrkii LNG-malleillaan tuomaan oikeastaan ensimmäistä kertaa varteenotettavan vaihtoehdon perinteiselle dieselteknologialle. » Volvo Trucks näkee LNG:ssä vaihtoehdon dieselille kaukoliikenteessä. T ämä on enemmän kuin vain yksi tuotelanseeraus.” Näillä sanoin Volvo Trucks pohjusti nesteytettyä kaasua polttoaineenaan käyttävää FH LNGja FM LNG -mallistoaan. Muutamilla kuorma-autovalmistajilla on tarjolla LNG:n (liqufied natural gas, nesteytetty kaasu) rinnalla kaasumaisessa muodossa tankkeihin säilöttyä kaasua, jolloin puhutaan CNG-malleista (compressed natural gas, paineistettu kaasu). Yhteiskunnallisena kannustimena toimii EU:n energiaja päästöpoliittinen tavoite vähentää kuljetuksien CO2-päästöjä 30 prosentilla vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Ajossa kaasuversion eroja dieseliin ovat pehmeämpi käyntiääni, mutta toisaalta hieman korkeampien kierrosten käyttö vääntökäyrän luonteesta johtuen. Lisäksi kuorma-autopuolelle kaavaillaan CO2-päästörajoja, jotka osaltaan ohjaavat kuorma-autovalmistajia pikaisiin toimiin. FH:n ohella LNG-versio tulee tarjolle Volvon monipuoliseen FM-mallistoon niin rekanvetureina kuin tasakuorma-autoina. Muilta vaihtoehdoilta ei ole lopullisesti suljettua ovia, mutta kaasuvaihtoehdolle sellaista on päätetty avata enemmän ja marssittaa se tuotantoon vuoden 2018 aikana. 75
Siinä missä muut valmistajat ja Volvokin CNG-versiossaan on tukeutunut sytytystulpilla varustettuun ottomoottoriin, on Volvon 13-litrainen kaasumoottori dieselin tapaan puristussytytteinen. Volvon mukaan LNG-moottori perustuu 90-prosenttisesti D13-dieselmoottoriin. LNG:n lämmetessä säiliön paine kasvaa, ja kun paine nousee 16 baariin, alkaa säiliön ylipaineventtiili toimia paineen nousun tasaamiseksi. Nyt tuotantoon saapuvissa malleissa LNG syötetään saatavilla oleviin 115, 155 ja 205 kilon polttoainetankkeihin noin 4 baarin paineeseen, mutta kehitteillä on –145 celsiusasteen ja 3–4 baarin lähtötilanne. Volvon tekniikka-asiantuntijoiden mukaan ottomoottoriperiaatteella kaasumoottori on perusteltu edelleen esimerkiksi lyhyessä ja ajo-olosuhteiltaan ei niin vaativissa kaupunkibusseissa tai » Polttoainemäärän lisäksi seurannan alla on kaasu säiliön paine, joka nousee LNG:n lämmetessä. LNG:n luonteesta voidaan siirtyä Volvon LNG-moottorin teknisen toteutuksen ytimeen. Volvon mukaan 205 kilon tankilla varustetulla LNG-autolla kuluu vielä lähes yhdeksän vuorokautta ennen kuin ylipaineventtiili joutuu töihin, jos lähtötilanne tankissa on 4 baaria ja täyttöaste 90 prosenttia. Jos tankin painemittari näyttää 14 baaria, kannattaa LNG-asemalle suunnata viipymättä, sillä ajoaikaa on vuorokauden verran riippumatta oleellisemmin siitä onko LNG-säiliö lähes täysi vai tyhjä. Näin on tavoitettu Volvon mukaan kaksi tärkeää ominaisuutta, joista ensimmäisenä on suorituskyky, sillä sen osalta ei ole tarvinnut tehdä kompromissia, vaan käytössä on dieselmoottorin tuttu tehokkuus. Tavallisessa ilmanpaineessa LNG säilyy nestemäisenä alle -163 celsiusasteessa, mutta normaalien fysiikan lakien mukaan painetta nostamalla sen höyrystymispiste saadaan alemmaksi, toisin sanoen LNG pysyy nesteenä myös yli –160 asteen lämpötilassa. Kun samaisen tankin paine on kohonnut 10 baarin, on aikaa seuraavan tankkauksen suorittamiseen vielä noin neljä vuorokautta. 76 1/2018 Raskas Kalusto Volvo FH/FM LNG. LNG-Volvo on lähtökohtaisesti tarkoitettu päivittäiseen ajoon, mutta juuri tankatun tai edes puolella tankilla olevan auton seisottaminen vaikkapa viikonlopun yli ei useimmiten ole ongelma. FHja FM-Volvon tankissa LNG säilyy noin –140 asteesta –120 asteeseen, jolloin painetta on 4–10 baaria. Moottorin ulkopuolelle näkyviä kaasun käytöstä kieliviä elementtejä ovat esimerkiksi dieselin ja kaasun yhdistävä yksikkö (sormi osoittaa) sekä kaasun takaisinvirtauksen yksikkö (Volvo-tekstinen rasia). Dieselmoottorin perustalle. Sytytystapahtumaan tarvittavan dieselin myötä Euro VI -moottorin kokonaisuuteen kuuluu SCR-teknologia. Toisena hyötynä on polttoainetalous, kun moottorityyppinä ei ole tarvinnut kääntyä energiatehokkuudeltaan dieselperiaatetta 15–25 prosenttia heikompaan ottomoottoriin. Polttoainesäiliön täyttöasteen lisäksi LNG-auton kohdalla on siis opittava seuraamaan myös säiliön painetta. Tankkaustilanteessa ennen säiliön täyttöä on myös muistettava päästää tankkiin kertynyt ylimääräinen paine kaasuaseman järjestelmään, jos polttoainesäiliön paine on päässyt nousemaan yli 10 baariin
LNG edellä Volvo Trucksin päätyminen juuri kaasuteknologiaan perinteisen dieselmoottorin korvaajana perustuu muutamaan päälinjaan, joista suurimpia ovat metaanikaasulla saavutettavat pienemmät päästöt, metaanin hyvä energiasisältö, kaasun saatavuus sekä kaasumoottorin tekniset edellytykset niin toteutuksen kuin suorituskyvyn kannalta. Päästöjen osalta kaasu mahdollistaa CO2-päästöjen osalta noin 20 prosentin vähennyksen dieselmoottoriseen Euro VI -kuorma-autoon, ja biokaasun osalta vähennys lähenee parhaimmillaan jo sadan prosentin tasoa jos tarkastellaan ajoneuvon käytön aikaisia päästöjä eli niin sanottuja tank-to-wheels-päästöjä. Jos kaasusäiliö pääsee epähuomiossa tyhjäksi, voi LNG-Volvoa siirtää dieselin turvin. Olennainen tekijä kaasun hyödyntämisessä tuleekin olemaan nykyisen jakeluverkoston merkittävä laajentaminen. Hintakin on tällä hetkellä kannuste, sillä Volvon keräämien tietojen mukaan LNG on EU:ssa suhteessa noin 40 prosenttia edullisempaa kuin diesel. LNG:n tankkausaika on samaa luokkaa dieselin kanssa. Jälkimmäisessä on kyse palamattoman kaasun palauttamisesta tankkiin, millä vältetään kasvihuonekaasuna vaikuttavan metaanin joutuminen ympäröivään ilmaan. LNG-verkoston laajentamista avittaa mahdollisuus erityyppisiin asematoteutuksiin. Volvon mukaan raakaöljyn jäljellä olevien reservien arvioidaan riittävän 178 vuodeksi, mistä tunnettujen öljyvarantojen osuus olisi 54 vuotta. Dieselsäiliöksi riittää Volvo-kuorma-autojen pienin, 170-litrainen tankki. Idea dieselin hyödyntämisestä sytytystapahtumassa on epäilemättä tullut jo varhain, mutta vasta nyt aika on ollut kypsä vaaditulle tekniselle toteutukselle. Käytössä on vain 50 hevosvoimaa, mikä jo sinällään vihjaa, että tällöin on tarkoitus siirtää ajoneuvo sivuun ajoradalta tai nilkuttaa LNG-asemalle jos sellainen sattuu olemaan vain muutaman sadan metrin päässä. Tankkiin CNG-muodossa saapuva vähäinen määrä kaasua sekoittuu takaisin osaksi LNG:tä. Volvon LNG-moottorin rakennetta kuvaa se, että valmistajan mukaan se perustuu 90-prosenttisesti Volvon tuttuun D13-dieselmoottoriin. Tällä hetkellä Euroopassa on raskaita ajoneuvoja palvelevia LNG-asemia reilut sata, mutta Volvon esille ottaman ennusteen mukaan vuonna 2025 olisi jo yli 500 LNG-asemaa. Olennaisimpia LNG:n vaatimia elementtejä ovat dieselin ja kaasun yhdistävä komponentti ennen ruiskutusjärjestelmää sekä kaasun palautusjärjestelmä. Toiminta voidaan aloittaa esimerkiksi puoliperävaunun perustalle rakennetulla liikuteltavalla LNG-asemalla ennen siirtymistä pysyvämpiin ratkaisuihin. Dieseltarpeen myötä LNG-autoissa on myös pieni, 170-litrainen dieseltankki sekä Volvon Euro VI -dieselien tapaan SCR-teknologia ja sitä myöten AdBluen tarve. Volvon mukaan avaintekijänä oli kehittää ruiskutussuutin, joka kykenee samalla huolehtimaan sekä dieselin että kaasun syötöstä sylinteriin oikea-aikaisesti ja oikeassa suhteessa. Säiliön paineesta kertova mittari kuuluu LNG-ajoneuvon olennaisiin seurantakohteisiin. Vastaaviksi maakaasun lukemiksi kerrotaan 233 ja 61 vuotta. Kun tässä onnistuttiin, oli loppu jos ei nyt helppoa, niin ainakin vähemmän haastavaa. Suomen LNG-tarjonta raskaille ajoneuvoille koostuu tällä hetkellä Gasum Oy:n neljästä kiinteästä jakeluasemasta, jotka sijaitsevat Helsingissä, Vantaalla, Turussa ja Jyväskylässä, mutta lisää Gasumin LNG-asemia on suunnitteilla. 77. Tässä kohtaa mukaan tulee tuttu diesel, jota käytetään 5–10 prosenttia ja LNG:tä siten 90–95 prosenttia. Aiemmin mainittu LNG-Volvon hiilidioksidipäästöjen nollataso voidaankin saavuttaa uusiutuvan dieselin (esimerkiksi HVO) ja sataprosenttisen bio-LNG:n käytöllä. jätepakkareissa, mutta kaukoliikennettä varten dieseliin perustuva moottoriteknologia on paras vaihtoehto kaasukuorma-autoon. LNG:n käytön kokonaispäästöihin vaikuttaa merkittävästi LNG:n tuotannon ja kuljetusten laadukkuus, sillä ilmakehään päästessään voimakkaana kasvihuonekaasuna vaikuttava metaanikaasu nollaa nopeasti dieseliin nähden ajon aikana saavutetut hiilidioksidivähennykset. Kaasun käyttöön kannustaa sen saatavuus, joka on jatkossakin turvattu. Esituotantoautojen tankkausventtiiliä suojannut korkki ei herätä täyttä luottamusta pidempiaikaisen käytön kannalta, sillä holkkimainen ratkaisu on toteutettu ilman kierrekiinnitystä tai muuta suojakorkin paikalleenkytkevää ratkaisua. Volvon puristussytytteisen kaasumoottorin kehitystyön ytimessä on ollut polttoaineen sytytystapahtuma: miten sytyttää metaanikaasu, joka on erittäin haluton syttymään puristuksessa
78 1/2018 Raskas Kalusto Volvo FH/FM LNG. Eräs suuren määrän kehitystyötä vaatineista kohteista on LNG-säiliön pääty, jotta sen rakenne olisi riittävän kestävä niin keliolosuhteiden kuin etenkin mahdollisten törmäystilanteiden kannalta. Tekniikan ”dieselmäisyyden” ansiosta LNG-moottorin huoltoväli on sama kuin vastaavan dieselvaihtoehdon, joskin huolto-ohjelmaan sisältyy myös LNG-teknologian mukanaan tuomia huoltokohteita. Yhteispaineruiskutuksella toteutettua kuusisylinteristä 13-litraista G13C-moottoria on tarjolla 420-hevosvoimaisena ja 2 100 newtonmetriä (1 000–1 400 r/min) vääntävänä sekä 460-hevosvoimaisena, joka vääntää 2 300 Nm (1 100– 1 300 r/ min). Pakkokeinoihin voivat lukeutua tiukat päästörajat, joihin LNG:llä ylletään perinteistä dieseliä paremmin. Vauhdin himmaamisessa auttavat Volvon dieselmalleista tutut VEB+ja Retarder-hidastimet. Yhteiskunnallisin toimin LNG-autojen määrään voidaan vaikuttaa kärjistäen kahdella tapaa – pakottamalla tai kannustamalla. Tämä siitä syystä, että LNG-tankin päädyssä olevan kaasun siirtopumpun lämmitys tapahtuu jäähdytysnesteen kierrolla. Maksimitehot ja -väännöt ovat samat kuin vastaavilla D13K-dieselmoottoreilla, mutta LNG-versioissa suurimman väännön ja tehon kierrosalue alkaa piirun korkeammalta kuin dieseleissä. Siinä oikeastaan kaikki. Käytettävyyden näkökulmasta eräs olennainen tekijä on LNG:llä ruokittujen FMja FH-Volvojen suorituskyky. Tiivistetysti voisi todeta, että esilämmitys kannattaa, sillä ennen liikenteeseen suuntaamista moottorin jäähdytysnesteen lämmön on oltava vähintään 40 astetta. Tämän saattoi todeta myös Volvon tarjoamassa koeajomahdollisuudessa moottoriradalla, jossa vastaavalla nopeudella ja kaasunkäytöllä LNG-versio käytteli hienokseltaan isompia kierroksia ennen suuremmalle vaihtoa. Ja juuri sehän olikin Volvon tähtäimessä ajamisen kannalta: luoda pidetyillä dieselominaisuuksilla toteutettu kaasukuorma-auto. Toinen pieni ero liittyi käyntiääneen: lähinnä auton ulkopuolella saattoi todeta kaasukoneen aavistuksen pehmeämmän käyntiäänen. Kannustuskeinoihin lukeutuu luontevammin esimerkiksi kaasun maltillinen verokohtelu. Lehdistöesittely tapahtui Espanjan leudossa alkutalvessa, mutta suomalaisittain kiinnostusta herättää ymmärrettävästi LNG-version kylmäkäynnistyvyys. Voimavarojen ohella LNG-Volvojen toimintasäde on riittävällä tasolla. Kuvassa säiliön pääty ilman siihen liittyviä suojakilpiä. Volvolla on vahva usko nesteytetyllä kaasulla liikkuvan kaukoliikenneauton tulevaisuuteen. Asemien hakua. Ja itse asiassa onhan Suomessa eräs konkreettinen kannustuskin: kaasua tai sähköä käyttävien raskaiden kaksitai kolmeakselisten kuorma-autojen suurinta sallittua kokonaismassaa korotettiin tonnilla. Volvon mukaan FHtai FM-puoliperävaunuyhdistelmä etenee 40 tonnin kokonaismassalla pitkin jouhevaa maantietä 115, 155 tai 205 kilon LNG-säiliöstä riippuen 550, 750 tai 1 000 kilometriä. Alustaratkaisujen osalta LNG-malleja on tarjolla sekä rekanvetureina että tasakuorma-autoina 4x2-, 6x2ja 6x4-versioina
Metaani on Volvon mukaan yksi turvallisimmista polttoaineista sen ominaisuuksista kertoo osaltaan metaanikaasun yhteyteen tarvittava dieselkomponentti, jotta palotapahtuma ylipäätään saadaan käyntiin puristussytytyksessä. Todellisuus on kuitenkin toinen. » Ensimmäiset LNGVolvot ovat saapumassa maahantuojalle kevättalvella. Myyttejä murtamaan Yksi niin Volvo Trucksin kuin muidenkin kaasuautojen valmistajien haasteista on voittaa ihmisten ennakkoluulot kaasua kohtaan. Lämpiäminenkin ottaa itse asiassa tovin aikaa, sillä LNG:n kylmänä pitämiseen tarkoitettu eriste on todella tehokas; sisäkkäin olevien, ruostumattomasta teräksestä valmistettujen lieriöiden väliin jää 22 milliä paksu tyhjiö, jonka eristävyyden kerrotaan vastaavan yhdeksän metriä paksua tiiliseinää. Käytännön kannalta olennainen muistettava vaaratekijä liittyy LNG:n lämpötilaan ja sitä kautta tankkaustilanteisiin: pienikin määrä noin -130-asteista nestemäistä kaasua aiheuttaa ihokontaktissa helposti vakavia paleltumia eli pahoja palovamman kaltaisia ihovaurioita, joten tankkaajalta edellytetään perustellusti sekä rukkasten että kasvosuojan käyttöä. Hinta muodostuu vastaaviin dieselversioihin nähden merkittävästi korkeammaksi, mutta se on matalampien polttoainekulujen myötä kompensoitavissa ajomääristä riippuen. Suomessa LNG-asemien määrä on tällä hetkellä hyvin rajallinen kuten edellä todettiin, mutta toisaalta muutama lisäasema sopiville sijainneille runkoliikennelinjojen varrelle voi muuttaa tilannetta nopeasti suotuisaan suuntaan. Tulipalon sattuessa luvassa ei ole näyttävää räjähdystä, vaan paineen noustessa kaasu poistuu ylipaineventtiilin kautta pienellä liekillä. 79. Volvon mukaan säiliö kestää pudottamisen yhdeksästä metristä ja polttoaineliittimet sisältävä pääty edelläkin kolmesta metristä. Kotimaassa Volvo-uutuutta päästään ihmettelemään ennakkotietojen mukaan helmikuussa, jolloin Volvo-maahantuojalle saapuvat ensimmäiset demoautot. Joulukuun alussa Gasum ilmoitti verkkosivuillaan liikennekaasunsa hinnaksi maakaasulle 1,17 €/kg ja biokaasulle 1,45 €/kg, joten tästä voi laskeskella kustannuksia, kun Volvo puolestaan kertoi LNG-puoliperävaunuyhdistelmän kulutukseksi noin 20 kiloa LNG:tä sadalla kilometrillä. LNG-mallien asiakasversioiden tuotannon on määrä alkaa kesäkuun alussa. Asia kun tuntuu olevan niin että kaasu-sana nostaa kansalaisen mieleen jos ei nyt suoraan elokuvamaisia kaasuräjähdyksiä, niin ainakin jonkinlaisen mielikuvan vaaran uhasta. Kaasutankin turvallisuus on varmistettu muun muassa ravistus-, tulipaloja törmäystesteissä. Tausta-ajatuksena on korottaa kokonaismassaa vaihtoehtoisen käyttövoiman teknologian tarvitseman painon verran, mutta esimerkiksi LNG:n kohdalla massalisä sataa lähes kokonaan hyötykuorman laariin, sillä Volvon mukaan LNG-versio painaa 106 kiloa enemmän kuin vastaava dieselmalli
Irtonumeron ostajat voivat hankkia tilaajille lahjana toimitetun kalenterin osoitteesta www.supermarket.fi. Se oli siinä. Scanian jyristellessä ohitseni kohti Setsåhøgdan tunnelia, katsoin jo kamerasta juuri ottamiani kuvia ja tiesin niistä parhaimman päätyvän vuoden 2018 kalenteriin. Saatoinpa ottaa pari juoksuaskeltakin. Kuva on lisäksi aavistuksen ylivalottunut, mitä toki graafikkomme Sari on säätänyt kohdalleen. Henkilöauton jäädessä rekan taakse annoin kameran räkyttää sarjatulta muutaman sekunnin, kunnes henkilöauto kurkkasi hermostuneesti edessä mäkeä kapuavan rekan takaa. Korkea polviasento, sormi liipaisimelle, ja sieltä Scania jo tulikin esiin mutkan takaa henkilöauto perässään. Kerroin sen tarinan kaverilleni, joka totesi kertomuksen kuuluvan myös lukijoillemme. Tie alkoi laskea vuonon rantaan, missä näkyi pieni kylä. Suoraan edestäpäin otettu kuva ei paljasta, että takateli-Scanian perässä on kolmeakselinen säiliöpuoliperä. Sopivan suoran koittaessa ampaisin rekasta ohi, kuljettajan arvaamatta aikeitani. Tästäkin kuvasta löydän heti virheitä, kuten esimerkiksi Scanian peilin alta, vastarannalta näkyvän henkilöauton ja kuvan etualalla levikkeelle kääntyvän kaiteen. Siinä siitä ei kuitenkaan ollut mahdollista saada halutunlaista kuvaa. Pari sekuntia aikaa. Tarina tammikuun kuvasta Tammikuun kalenterikuvan, kuten monien muiden kuvien takana, on tarina. Børstad Transport AS:n Scanian päätyminen kalenteriin oli puhdas sattuma. Onnistuin tavoitteessani melkein. Samalla sekunnilla mielessä alkoivat pyöriä jo kuvat autosta jossain mukavassa maisemassa. Tie alkoi nousta lahdenpohjukasta ylöspäin. Kaikki alkoi, kun näin saman auton edellisenä iltana Røklandissa huoltoaseman pihassa. Jäin itse pitämään yöksi leiriä lähistölle vuonon rantaan, josta lähdin aamulla jatkamaan matkaa E6-tietä Fauskeen ja siitä edelleen kohti pohjoista. En ole ottanut mielestäni vielä valokuvaa, johon olisin ollut täysin tyytyväinen. Hei, tämähän on se eilisiltainen S-Scania sieltä huoltoaseman pihalta. Kohdalla selvisi, että se oli nimeltään Setså. kuva n Tarina:iikka kekko 1/2018 Raskas Kalusto 80. Maisemat eivät juuri tällä kohtaa näyttäneet miltään, mutta sitä mitä seuraavan mutkan takana olisi, ei voinut aavistaa. Tästä nyt tuli vaan tällainen. Ei olisi ensimmäinen kerta, kun käteen jäisi tyhjä arpa, mutta mitään ei voi saavuttaa, ellei jaksa yrittää. Tammikuun kuvassa esiintyy norjalaisen Børstad Transport AS:n Scania S580. Varmistin, että kameran säädöt olisivat edes sinne päin, samalla kun yritin kasvattaa hieman etumatkaa Scaniaan. S aadessani viime keväänä tehtäväksi toimittaa kuvat tämän vuoden Raskas Kalusto -kalenteriin, ajattelin tehdä kaiken uudella tavalla. Nyt alkoi se jännin osuus asiassa, tosin en tosin ollut tilanteessa ensimmäistä kertaa. Mutkan jälkeen näkyi tunnelin suuaukko ja peilistä maisema, joka oli kuin tehty taustaksi pitkää nousua kömpivälle norjalaisrekalle. Tämähän on se! Pian tien päälle takaisin päästyäni aloin tavoittaa edellä kulkevaa valkoista säiliöautoa. Scania tulisi hetkenä minä hyvänsä esiin mutkan takaa. Ennen tunnelia oli tien vasemmalla puolella pieni levike jonne pääsin ajamaan, koska vastaan tulevaa liikennettä ei onneksi ollut. Nousin autosta. Kalenterissa ei käytettäisikään samoja kuvia, joita lehdessä on kuluneen vuoden aikana käytetty. Perävaunun perässä oleva Børstad-nimi tuntui tutulta
040 739 2005 ainutlaatuinen vanteen ulosvetäjä soveltuu renkaiden irrottamiseen useimmista rekoista, trailereista ja laveteista soveltuu 17,5”, 19,5” ja 22,5” teräs ja alumiinivanteille Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. www.eurovulk.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% CF-19 362 € CF-53T 644 € CF-D1 665 € CF-C1 198 € CF-H2 399 € CF-H1 281 € CF-U1 362 € ISO APU ISOJEN RENKAIDEN VAIHTAMISEEN Ilkka Liukas ilkka.liukas@vannewelho. TURBO BOXER 2001 Mutterikone Hinta 1 290 € alv. % Meiltä edulliset rengaskoneet! Kevään 2018 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Edullinen raskaan kaluston RENGASKONE TC 826 Hinta 3 990 € alv. % LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Tuotekatu 8, 21200 Raisio Hyundai trukit markkinoiden parhaalla takuuajalla M ää rä aik ain en til au s 6 9,9 € /8 nr oa Kestotilaus 8 nroa 64 90 Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi www.raskaskalusto.fi TILAA. Hinnat alk. % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Hinnat alv. Valtuutettu SISU-merkkihuolto RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Nämä tarjoukset ovat voimassa 30.3.2018 asti. Nyt vain 5 995 € alv. Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Jaresko Oy • puh. www.kannettavat.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 0400 580 760 Kylätie 60, Karinkanta • Siikajoki www.jaresko.. alv. Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. 020-755 1800 info@eurovulk.. Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.
Kävimme tutustumassa autoon Rovaniemellä. Poikkesimme tutustumassa perinteikkään Sievin Jalkine Oy:n toimintaan ja ottamassa kenkäasioista selkoa. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2018 ilmestyy 1.3.2018 Kotimaista käsityötä jalkaan Työjalkineet ovat yhdet henkilökohtaisimmista työvarusteista ja nykyaikainen turvakenkä sisältää monipuolisia ominaisuuksia. 82. Polarilla Napapiirillä Käsivarren Kuljetus valitsi tienhoitoautokseen Sisu Polarin
Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. 9 90 Avaimenperän arvo: 216 sivua! 200 sivua! 248 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin
Pajalan Iveco Stralis liikkuu 420 000 kilometriä vuodessa J. VUORENPÄÄN SCANIA P450 42 TU H AT TA VU O D ES SA – IV EC O ST R A LIS 56 • R AI K KA A ST I M O N IP U O LIN EN – SC A N IA P 45 H IG H LIN E • TE H TA A LL A R Ä Ä T Ä L Ö IT Y 5 7 6 414887 400190 1 8 1 74 00 19 -1 80 1 PAL VKO 2018-09 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 18. Tehtaalla räätälöity Aina ajossa! H. Muurosen Volvo FMX rakentui tehdasvalmiille alustalle Elementissään: HYVÖNEN-YHTIÖT OY IISALMESTA Koukkuauto: TRANSPORT SJÖMANIN RENAULT C Metsälegenda: SISU SM312 FOREST NOSTALGIAA MONIOSAAJA TUNNETKO LIAZIN