Tutustu laajaan vuokra-autovalikoimaamme: vehotrucks.fi/vuokraus. Käyntikortti TJJ-Kuljetus Oy:n Volvo FH16 Red Devil Varastointi Tunturi Oy:n kalusto on osana luomassa hyvää yrityskuvaa Päällirakenteet: LIMETEC OY Tiesää: ÄLYKKÄÄT ARKTISET REKAT Kalusto: ANTIOKIA OY AJAA BIOKAASULLA KULJETUSKALUST O KOEAJOSSA TUOMISTEN SISUKOLMIKKO DAF LF 210 -JAKOAUTO SU P ER M A SS A A – VO LV O FH 16 6 50 • K U LJ ET U K SIA JA VA R A ST O IN TI A • K EV YE ST I JA K EL U U N – D A F LF 21 FA 4 X 2 6 5 6 414887 400190 1 9 1 74 00 19 -1 90 1 PAL VKO 2019-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1 / 20 19 Massasta erottuva!. Sinulle, joka et halua sitoutua. CharterWay Rent. Joustavat kuljetusratkaisut kaikille aloille ja jokaiseen käyttökohteeseen
Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja. Valio haluaa olla edelläkävijä Paineistettu maaja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallis jakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä päästöjä. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 500 kilometriä. Tämä on kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. ”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. ILMOITUS vahvaa uutta vuotta Aloita vuosi 2019 markkinajohtajan vahvoilla suorituskykyisillä ratkaisuilla! 1901-100_IlmoVahvaaUutVuot_210x297_5mmBleed.indd 1 9.1.2019 12.49.24. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella. MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. Valio toimittaa jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään uusiutuvaa polttoainetta. Se kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunki liikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita pääkaupunkiseudun kauppoihin. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikenne polttoaine. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. Biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia. Biokaasu on niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista. Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti vähä päästöistä maidonkuljetusta. Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin
Siksi käytämme koko osaamisemme pitääksemme kalustosi liikkeellä. TRUCKPARTNER.FI #NUPPIKUNNOSSA TP_raskaskalusto_210x297mm.indd 1 08/01/2019 16.23. PALVELEVAT TRUCK PARTNER -KORJAAMOT: HYVINKÄÄ, HUITTINEN, IISALMI, IMATRA, KAJAANI, KEMI, KEMPELE, KOKKOLA, KUORTANE, KUUSAMO, NÄRPIÖ, OULU, SALO, SAVONLINNA, ROVANIEMI, TURKU, TUUSULA. Vain liikkuva auto tuottaa. Ymmärrämme, että kalustosi tuottaa vain liikkeellä ollessaan – ei korjaamossa tai tien penkalla. Truck Partner on raskaan kaluston korjaamoketju, johon kuuluvat tarkasti valitut, maamme eturivin korjaamot
60 Rekkabongari Jukka Eriksson aloitti rekkakuvaamisen 40 vuotta sitten. 06 KANNESSA 20 60 Jukka Eriksson on rekkakuvaamisen konkariluokkaa. 45 Sporttiveturi Renault T High Sport Racing 46 Moderni hööki Uusi Scania-Saurus-sammutusauto. 36 Maailmanensi-ilta Antiokia Oy:n biokaasu-Volvo FH460. Nro 1/2019 24.1.2019 Tässä numerossa Koeajot ja esittelyt 20 Kevyesti jakeluun Koeajossa DAF LF 210 -jakeluauto. 30 Kuljetuksia ja varastointia Tyylikkäät rahtiautot ovat Varastointi Tunturi Oy:n käyntikortteja. Koeajossa kevyt jakeluautovaihtoehto DAF LF 210 4. Kalusto ja ihmiset 06 Supermassaa Pöytyäläisen TJJ-Kuljetus Oy:n Red Devil -Volvo. 72 Volvon vahva vuosi Volvon ja Renaultin vuosikatsaus. 56 Säällä kuin säällä Älykkäät Arktiset Rekat -hanke. 25 Uutta energiaa DAF-myyntiin Paul ”PV” Cederberg aloitti DAF-myyjänä. 71 Arkea ja juhlaa Scania-vuosikatsaus. 40 Vaativa asiakas on hyvä Vierailimme Kokkolassa Limetec Oy:n tehtaalla. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 66 Raskaita poimintoja 80 Pienoismallit – Harri Rahikka Volvo FH16 ”Red Devil” on pöytyäläisen TJJ-Kuljetus Oy:n massasta erottuva työkalu. 76 Vinyylivelho Slaviša Miladinovic on kalvottanut yli 4500 autoa. 50 Kahdessa vuorossa Lähivaara Oy:n uutta Volvoa ajavat isä ja poika, Rainer ja Veeti Hänninen. 68 Tavoiteltu viidennes Veho Hyötyajoneuvot -vuosikatsaus. 26 Ensimmäinen, toinen ja kolmas kerta! Hausjärven Tuomisilla Sisuja on isällä ja pojilla
Halvemmilla kuluilla ajavat kuljetusyritykset tulivat osaksi suomalaistakin liikennettä, ja ilmiöllä oli luonnollisesti oma osuutensa myös kotimaisen yrittämisen pärjäämiseen tai pärjäämättömyyteen. Voisi jopa todeta, että kilpailutilanne on tehty vierasjoukkueelle suorastaan erinomaiseksi, kotijoukkueen hoidellessa puitteiden rahoittamisen. Tämä pätisi kansallisuuteen katsomatta, ja suomalaiselle kalustolle vero kompensoitaisiin alennuksena ajoneuvoverosta. ”Kilpailukykyä”, riemuitsivat halpojen palveluiden ostajat, ja tilanne on tämä yhä tänäkin päivänä. 5. Urheilussa tämä ehkä vielä menettelee, koska tällöin toimitaan vastavuoroisuuden periaatteella. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Uutinen on päälinjaukseltaan hyvä, joskin jäämme vielä odottamaan paitsi läpimenoa, myös tarkempaa kuvausta sen käytännön toteutuksesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos veronkantomenettely perustuu jonkinlaiseen pakolliseen vapaaehtoisuuteen ja maksa-kunjaksat-ja-ehdit-malliin, on melko varmaa, että kokonaistilanne ei tule muuttumaan: suomalaista kalustoa syynätään verojen suhteen luultavasti hyvinkin tarkasti koska se on helppoa. Eli toivokaamme, että tämä vuosikymmeniä toimenpidepinon pohjimmaiseksi haudattu asia otetaan vihdoin todesta, se käsitellään kunnolla ja toteutetaan alusta loppuun valmiiksi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja mikäs on kilpaillessa, kun yrityksen rekisteröintimaassa polttoaine, kalusto ja työvoimakulut ovat huomattavasti halvempia kuin Suomessa – ja varsinkin, kun suomalaiselle kilpakentälle on vieläpä vapaa pääsy, ilman yrityksen tulosta nakertavaa vähäistäkään tienkäyttömaksua. Tilaajapalvelu Puh. Ulkomainen, muutaman piston Suomeen tehnyt auto saattaa päästä kuin rasvattu porsas veräjästä, ja perään on turha huudella ”kun se on jo toisessa maassa”, kuten esimerkiksi on tavattu tehdä maksamattomien pysäköintivirhemaksujen osalta. Sen sijaan tämänkin pallon Suomi on pudottanut, sillä ulkomaille mentäessä maksulappua, vinjettiä ja tullimaksupäätettä vaaditaan kyllä enemmänkin sääntönä kuin poikkeuksena, eikä selitykseksi auta, että eihän meillä Suomessakaan… Nyt jotakin on kuitenkin muuttumassa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viimeisimpien uutisten mukana on tullut tietoja siitä, että hallitus on antanut eduskunnalle ehdotuksen jonkinlaisesta tienkäyttöverosta raskaalle ajoneuvoliikenteelle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Erityisesti 90-luvun alun poliittiset aatemuutokset ja rajojen avautumiset Itä-Euroopan kartalla mahdollistivat puolestaan huomattavan nousun edullisen kuljetuspalvelun saatavuudessa. Eurooppalaistyyppisiä tienkäyttömaksuja tai muita korvauksia ei ole peritty oikeastaan missään muussa muodossa kuin polttoaineen hinnassa, sikäli jos tankkaus on satuttu suorittamaan Suomessa. » Kilpailutilanne on tehty vierasjoukkueelle suorastaan erinomaiseksi. S iinä missä kotimainen tienkäyttäjä on erilaisten veroluontoisten maksujen muodossa ollut etuoikeuteussa asemassa väyläverkoston kunnossapidon kustantajana, on kansainvälinen ammattiliikenne huristellut tieverkollamme huoletta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Suomen valtio on ollut varsin vieraanvarainen tienpitäjä koko sen ajan, kun tieverkollamme on liikkunut ulkomaista rahtiliikennettä. Pääkirjoitus Vieraan varaisuus verolle
Yksi asfalttimassaa päätyönään ajava auto on pöytyäläisen TJJ-Kuljetuksen viime kesänä käyttöön otettu Red Devil -Volvo FH16 kuljettajanaan Hannu Lähteenoja. Superm assaa Uutta pintaa vedetään täydellä teholla kohti asfaltointikauden loppua kohti. VOLVO FH16 650 TJJ-KULJETUS OY, PÖYTYÄ 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Superm assaa 7
Halutut varusteet löytyivät. Kaksi kippiautoa. Päällystysporukka on ollut vuosikaudet sama. Vetoauton alas asetettujen ilmapussien mukanaan tuomaan tilanahtauteen löytyi lääkkeeksi matalalle asennettu vetoaisa. Sisu oli Hannun mukaan hyvä auto. 1/2019 Raskas Kalusto 8 Volvo FH16 – TJJ-Kuljetus Oy. Kauppaa uudesta autosta tehtiin Virtasen Pekan kanssa Forssan Volvo Truck Centerissä, kun Volvo valikoitui muista merkeistä uudeksi kasettiauton alustaksi. Viimeiseksi Sisuksi jäi viime kesänä eteenpäin myyty V8-Polar. 50 tonnia massaa lähtee kohti pinnoitustyömaata, joka sijaitsee tällä kertaa Köyliössä. Hän on ajanut massaa päätyökseen vuosituhannen alusta asti. Tavara on valmista, joten ajetaan siilon alle. P unainen kasettiyhdistelmä luikertelee kiviainekasojen välistä kohti asfalttimassan lastauspaikkaa Oripäässä, Super Asfaltti Oy:n asfalttiasemalla. Kasettiauton lisäksi kalustoon kuuluu myös Scania, jolla kuljetetaan maataloustuotteita. Hannu oli mukana työkalunsa hankintaprojektissa alusta asti, isännän arvostaessa pitkäaikaisen kuljettajansa tarpeita ja näkemyksiä. 170-asteinen musta massa valuu kyytiin höyryten. Mikä sen järkevämpää. Virran maansiirtoauto on ollut Hannu Lähteenojan työpaikkana vuodesta 1988 lähtien. Kuormaus kestää pari minuuttia per lava, jonka jälkeen pressut ajetaan kuorman päälle. Merkin vaihtumisessa ei muutoinkaan ollut mitään dramaattisia piirteitä, syyt olivat lähinnä kauppateknisiä. Neljän kuukauden talvitauon jälkeen uuden kauden alkaessa tuntuu kuin olisi nähty vasta eilen. Polarilla ajettiin kuusi vuotta ilman murheita. Keväällä, kun ensimmäinen massa-auto tulee vastaan, jättäen bitumintuoksun jälkeensä, Hannu tietää töiden alkavan pian. Viime kesänä kuljetustoiminta yhtiöitettiin ja yrityksen nimeksi tuli TJJ-Kuljetus Oy. Näyttävät punaiset kasettiautot ovat kuuluneet pöytyäläisen Teijo Virran kalustoon jo vuosikymmenien ajan. Sen jälkeen siirryttiin S-sarjan Sisuihin ja 90-luvulla oli vuorossa Renault-yhteistyön ajan kotimainen kuorma-auto. Asema ja päällystysporukka ovat tuttuja kuormaa noutavalle Hannu Lähteenojalle . Tuolloin työkaluna oli Jyry-Sisu vuodelta 1981. 33 vuotta kotimaisella ajanutta kuljettajaa ei merkin vaihto kouraissut dramaattisesti. Ennen lastausta lavalle suihkutetaan löpöä, jotta kuorma lähtee aikanaan irti lavanpohjasta. Työt pystyy tekemään merkillä kuin merkillä. Ennen lastauspaikalle ajoa Hannu ilmoittaa asemanhoitajalle tulostaan
Vaunun 27-kuutioisen lavan yläreuna on 3,25 metrin korkeudessa maasta, mikä ei vielä aiheuta ongelmia lastatessa. Vetoauton ääriakseliväli nipistää neliakselisen maksimimassasta 700 kiloa. Peruutusvaihteita löytyy ryömintävaihteiden ansiosta kaikkiaan viisi. » VTA:n asentama kakkosakseli on paremmin lavan alla ja se on lisäksi nouseva. Voimansiirtoon panostettiin ryömintävaihteilla, joita on kaksi eteenpäin. Hannun mukaan esimerkiksi fillerihiekkaa ajettaessa lavat ovat sopivat. Lähtökohtana oli siis 6x4-tyyppinen takapäästään ilmajousitettu alusta. Akseli on Volvon oma ja VTA:n asentamana nouseva. Edellispäivänä oltiin esimerkiksi Naantalissa. Tässä kohdassa ei voida puhua ongelmasta, koska ratkaisu asiaan on ollut olemassa jo pitkään. Kasetti on rullien päällä lepäävää tyyppiä, joka liikkuu ja lukittuu Hannun kokemuksesta etenkin takaisin vaunuun kuormattuna varmatoimisemmin massojen noustua. Nostettava teliveto kuului myös varustelistaan, ja sellainen Volvolta löytyi. Hannu kertoo, että pinnoitusporukan asemapaikka on Oripäässä, mistä operoidaan pääasiassa lounaisen Suomen alueella. Sisulle löytyi kuitenkin ostaja, joka halusi ostaa auton perävaunuineen, joten koko paketti meni uusiksi. Vetoauton lava on 6,5 metriä pitkä, kun taas kasetti on kymmenen senttiä pidempi. Työnjohto miettii hetken tilannetta. Koko paketti uusiksi. Vastaavasti hidas pakki tekee esimerkiksi ylämäkeen peruutuksesta luonnikkaampaa, kun voidaan mennä kierroksilla, mutta hiljaisella vauhdilla. Etenkin maatilojen pihoja asfaltoidaan nykyään usein. Säkylästä käännytään Köyliön suuntaan, jossa Super Asfaltin päällystystiimi on tänään. Massan ajossa nopea pakki on silloin mukava, kun levittäjä on paikassa mihin on peruutettava pidempi matka. Etuakselina autossa on 2-lehtinen teräsjousitus, kun taas hytti on ilmajousitettu. Homma käy silläkin. Tilanteen muuttuessa koko yhdistelmän uusimiseksi, päädyttiin luonnollisesti 5-akseliseen perävaunuun. Eräs pihaansa pintaa tilannut asukas tarjoaa kahvit ja pullat koko päällystysporukalle ja työmaalle ajaville, autojen kuljettajille. Erilaisista päällys9. Köyliössä työn alla on pientaloalueella kulkeva tie, joka on saneerattu viemäreitä ja vesijohtoja myöten kesän aikana. Hannu ehti ajaa Sisua 30 vuotta, kunnes ajokiksi vaihtui Volvo. Uusi päällystystyömaa löytyy lähistöltä, mutta puoli laatikollista ei siihen riitä, joten laatikko työnnetään kärryn päälle siksi aikaa, kun käymme hakemassa Oripäästä nuppikuorma lisää massaa. Hannun mielestä kyseisillä valinnoilla autosta tuli tällaiseen ajotehtävään toimiva ja mukava ajaa. Päällirakenteen toimittajaksi valittiin AM Perniö, jonka päällirakenteet löytyvät Virran toisesta autosta ja joihin on oltu tyytyväisiä. Alueen asukkailla on ollut mahdollisuus tilata etukäteen asfalttipintaa myös omiin pihoihinsa. Supermassaa Oripäästä. Alustaksi haluttiin samanlainen akselijärjestys ja akseleiden nostot kuin aiemmissakin kasettiautoissa oli ollut eli 2+2-tyyppinen telivetoalusta. Vastaavia tapauksia Hannu ei äkkiseltään muista, vaikka liki parinkymmenen vuoden aikana vastaavia asutusalueiden katuja on päällystetty lukemattomia kertoja. Kokonaismassaksi jää tällöin 34,3 tonnia. Tästä johtuen perävaunun lavalle jäi noin puolet massasta käyttämättä. Massan ajossa pärjäisi pienemmilläkin lavoilla. Kakkosakseli asennettiin VTA:lla haluttuun kohtaan. Akseli haluttiin kauemmaksi etuakselista, paremmin kuorman alle. tyskohteista hän luettele katujen ja teiden lisäksi muun muassa teollisuuslaitosten sekä maatilojen pihat. Volvon tehdasvalmiissa 8x4-alustassa kakkosakselin sijoitus lähelle etuakselia ei kuitenkaan ollut sopiva. Vetoautoa uusittaessa viime kesänä oli aluksi tarkoitus jättää edellisen auton perässä ollut neliakselinen vaunu uuden auton vedettäväksi. Yhdistelmän omamassa on 26 tonnia – vetoauton painaessa 15,5 tonnia ja perävaunun omamassan ollessa 10,5 tonnia. Yhdistelmällä ajetaan kuitenkin myös muita maaja kiviaineksia, etenkin talvella. Super Asfaltti Oy on täysin kotimainen asfaltointialan yritys, jonka juuret johtavat vuoteen 1974. Köyliössä Virran auto oli viimeinen, joka toi massaa työmaalle. Tällöin peruutus onnistuu mukavasti matalilla kierroksilla
Yrityksellä on kaksi autoa, joista toinen on tuore Volvo-kasettiyhdistelmä. Volvon nostettavalla telivedolla varustetun alustan rakenteesta johtuen ongelmaksi oli muodostua viimeisen akselin nostopussin sijoitus matalalle, kohtaan mistä vetoaisa menee kasetoitaessa auton alle. Tuolloin kuviot ja raidat toteutettiin maalaamalla. Personoidut rosterit Volvoon valmisti Custom Parts Ylihärmästä. Rakenne on toteutettu sähkövinssillä. Mieleinen ja toimiva. Red Devil -teippauksin koristeltu kasettiyhdistelmä on Hannu Lähteenojan kuittiauto. Ratkaisu on todettu toimivaksi. Ongelmaan löytyi ratkaisu ruotsalaisten paljon käyttämästä matalalle asennettavasta vetoaisasta sekä telin nostopussin siirtämisestä kymmenen senttiä ylemmäs. 1/2019 Raskas Kalusto 10 Volvo FH16 – TJJ-Kuljetus Oy. AN-Mainos on tehnyt ensimmäisen työn Virran autoon jo yli kolmekymmentä vuotta sitten. Perävaunun peitto toimii ohjaamosta kaukosäätimellä. Monta asiaa on muuttunut vuodesta 1985, mutta Hannu ajaa edelleen Virran näyttävää kasettiautoa. » Volvon tunnistaa Virran autoksi punaisesta väristä, näyt tävästä teippau k sesta ja rosterista. Volvo FH16 Red Devil Teijo Virran TTJ-Kuljetus Oy on Pöytyällä kotipaikkaansa pitävä kuljetusliike. Koko yhdistelmän punaisia pintoja koristavat AN-Mainoksen toteuttama Red Devil -teippaus. 170-asteinen asfalttimassa höyryää näyttävästi koleassa syyssäässä
Tapahtumia riittää läpi vuoden! www.scania.fi / Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi / LinkedIn: Scania Suomi Oy 70 vuotta suomessa Vuosi 2019 on Juhlan vuosi!. Juhlistamme Scania Suomi Oy:n merkkipäivää toimipisteillämme työn merkeissä maanantaina 18.2.2019. Myynti-, huoltoja korjaamoverkostomme Suomessa on kattavampi kuin koskaan. Seuraa juhlavuoden runsasta tarjontaa eri medioissa. Tule nauttimaan kakkukahvit ja tutustu samalla uutuusmallistoomme ja sen teknisiin innovaatioihin. Uuden sukupolven Scania mallisto on nyt täydellinen. Scania Suomi Oy täyttää 2019 kunniakkaat 70 vuotta ja meillä on koko vuoden ajan syytä juhlaan. Olemme juhlatuulella koko päivän
alv) Belgia 1,37 Bulgaria 1,09 Espanja 1,13 Hollanti 1,27 Irlanti 1,30 Iso-Britannia 1,46 Italia 1,46 Itävalta 1,18 Kreikka 1,35 Latvia 1,19 Liettua 1,04 Luxemburg 1,03 Malta 1,23 Norja 1,60 Portugali 1,27 Puola 1,18 Ranska 1,39 Romania 1,16 Ruotsi 1,45 Saksa 1,26 Slovakia 1,22 Slovenia 1,25 Suomi 1,35 Tanska 1,31 Tsekki 1,23 Unkari 1,19 Viro 1,29 Keskiarvo 1,27 Dieselin hinta käväisi valtakunnallisen keskustelun ytimessä, mutta tilanne näyttää rauhoittuneen. Tienkäyttöveroa kannettaisiin kuorma-autoilta ja ajoneuvoyhdistelmiltä, joiden kokonaismassa on yli 12 tonnia. Vuosi sitten litra maksoi noin 1,31 € – siis neljä senttiä vähemmän. Veron määrä olisi 400–1122 euroa vuoden käyttökaudelta ajoneuvon euro-päästöluokan ja akseliluvun mukaan. H allitus antoi joulukuun puolivälissä eduskunnalle esityksen raskaiden kuorma-autojen tienkäyttöverosta ja siihen liittyvästä lainsäädännöstä. C1E-luokassa teorian ja ajo-opetuksen uudet vähimmäismäärät ovat molemmat kolme tuntia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Ajoneuvovero määräytyisi kuorma-auton kokonaismassan, akselien lukumäärän ja jousitustyypin perusteella sekä sen mukaan, onko auto varustettu perävaunujen vetämiseen. Esityksen mukaan raskailta kuorma-autoilta kannettavaa ajoneuvoveroa alennettaisiin mahdollisimman lähelle EU-lainsäädännön edellyttämää minimitasoa ja veron rakennetta muutettaisiin. Verovelvollinen voisi ilmoittaa kuorma-auton käyttökaudeksi 1, 7, 30 tai 365 päivää. Lähde: globalpetrolprices.com Kevyemmällä kevyen kuljettajaksi KEVYIDEN KUORMA-AUTOJEN eli C1ja C1E-ajokorttiluokkien opetusvaatimuksia kevennetään. Aiemmin määrä oli vähintään kahdeksan tuntia teoriaja kymmenen tuntia ajo-opetusta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Samalla veroa kuitenkin kompensoitaisiin ajoneuvoveroa alentamalla. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 1/2019 Raskas Kalusto 12. Vero määrättäisiin veroilmoitusten perusteella. Cja CE-luokan opetuksen määriä lisätään, mikäli ajokorttia suorittavalla on alennetuin opetusvaatimuksin suoritettu C1tai C1E-luokan ajokortti. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. C1-luokan teoriaopetuksen uusi vähimmäismäärä on kaksi tuntia ja ajo-opetuksen vähimmäismäärä kolme tuntia. Näin pyritään varmistamaan kuljettajien osaaminen raskaammissa ajoneuvoluokissa. Lakiehdotuksen mukaan raskas kuorma-autoliikenne maksaisi tulevaisuudessa tienkäyttöveroa. Raskaille kuorma-autoille ajetaan tienkäyttöveroa Kotimaisille raskaille kuorma-autoille tienkäyttöveroa kompensoitaisiin ajoneuvoveroa alentamalla. Muutos alentaa kyseisten ajokorttien suorituskustannuksia, millä liikenneja viestintäministeriö tavoittelee parempaa tavaraliikenteen kuljettajien saatavuutta. Lainsäädännön on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2021 alusta. Päivän käyttökaudelta vero olisi kahdeksan euroa kaikille kuorma-autoille. Vero koskisi Suomessa ja ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja, joten myös ulkomaiset kuorma-autot saataisiin maksamaan Suomen tieverkon käytöstä. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Aiemmin vaadittiin vähintään yhdeksän tuntia teoriaopetusta ja vähintään viisi tuntia ajo-opetusta. Uudistus sisältyy hallitusohjelmaan, jonka mukaan tienkäyttöveron kustannus kompensoitaisiin ammattiliikenteelle EU-maksimin mukaisesti. Ajoneuvoveron alentaminen kompensoisi hallituksen mukaan keskimäärin tienkäyttöverosta kotimaiselle raskaalle kuljetuskalustolle aiheutuvan verotuksen kiristymisen
Vertailutasona olisi vuosi 2019. Arviomuistioluonnos on lähetetty lausuntokierrokselle. VAK-lainsäädäntöä uudistetaan VAARALLISTEN AINEIDEN kuljetuksesta annettu laki (VAK-laki) uudistetaan. Uudistustyön ensimmäisessä vaiheessa arvioidaan nykytilannetta lainsäädännön ja käytännön tasoilla. Kompensaatio olisi kuitenkin enintään kolme prosenttia valmistajakohtaisesta päästöraja-arvosta. LVM:n tavoitteena on, että lakiluonnos lähetetään lausuntokierrokselle loppuvuodesta 2019 ja eduskunnan käsiteltäväksi syksyllä 2020. EU:ssa sovittiin päästövähennystavoitteista EU:N YMPÄRISTÖNEUVOSTO saavutti joulukuussa yleisnäkemyksen hiilidioksidin päästörajoista raskaille ajoneuvoille kuten kuorma-autoille. Tienkäyttöverolla ulkomainen raskas liikenne ryhtyisi maksamaan tiestömme käytöstä. Raja-arvot koskisivat muun muassa uusien rekkojen ja kuorma-autojen valmistusta, mutta työkoneisiin ja linja-autoihin niitä ei sovellettaisi. EU:ssa myytävien uusien raskaiden ajoneuvojen päästöjä olisi vähennettävä keskimäärin 15 prosenttia vuosina 2025–2029 ja 30 prosenttia vuodesta 2030 eteenpäin. Nyt voimassa oleva laki on tullut voimaan vuonna 1994. Lausuntojen antaminen on mahdollista osoitteessa lausuntopalvelu.fi 8.2.2019 saakka. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Autonvalmistajia houkutellaan EU:n suunnalta kehittämään nollaja vähäpäästöisiä ajoneuvoja kannustimien avulla. Tavoitteena on päästä hiilidioksidipäästöjen raja-arvoista yhteisymmärrykseen kevään aikana. Seuraavaksi päästörajoista haetaan sopua kolmikantaneuvotteluissa neuvoston, komission ja Euroopan parlamentin kanssa. Liikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan lainsäädännön uudistaminen on tärkeää, sillä toimintaympäristö ja olosuhteet ovat 25 vuodessa muuttuneet. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Jos autonvalmistaja valmistaisi nollaja vähäpäästöisiä ajoneuvoja, se voisi hyötyä siitä päästöraja-arvossaan. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
Perusteeksi mainitaan, että tavaraliikenteen keskimääräinen kuljetusmatka on vain 60 kilometriä, jolloin raidelogistiikka tai muut kuljetusmuodot eivät ole kilpailukykyisiä tai edes mahdollisia. L iikenneja viestintäministeriön toimenpideohjelmassa nostettiin ratkaisuksi hiilettömään liikenteeseen nollaja vähäpäästöiset autot, uusiutuvat polttoaineet, henkilöautojen ajokilometrien vähentäminen ja kestävät kulkumuodot. ”Kuljetusala haluaa ehdottomasti olla mukana torjumassa ilmastonmuutosta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry suhtautui omalta osaltaan hyvinkin kriittisesti toimenpideohjelman ehdotuksiin. Keinoja kohti nollaa Liikenneja viestintäministeriön johtama liikenteen ilmastopolitiikan asiantuntijaryhmä julkaisi joulukuussa runsaasti huomiota saaneen ehdotuksen toimenpideohjelmaksi, jolla kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voitaisiin poistaa vuoteen 2045 mennessä. Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL vaatiikin, että tavaraliikenteen kaluston erityispiirteet ja niiden soveltuvuus vaihtoehtoisille käyttövoimille otetaan paremmin huomioon keskustelussa. SKAL korostaa, että maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta kaksi kolmasosaa liittyy raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin, jossa nestemäiselle dieselille ei ole ajoneuvoteknisistä syistä vaihtoehtoa. Aiheesta todettiin muun muassa seuraavaa: ”Tavaraliikenteessä ja logistiikassa tavoitteena on kuljetusten tehostaminen. Syntyvä tieto esitetään verkossa ja tarjotaan avoimessa rajapinnassa urakoitsijoiden kelikeskuksille ja muille tiedosta kiinnostuneille osoitteessa roadweather.online. Kyseessä on Nelostiellä reitillä Helsinki–Jyväskylä–Oulu syksyllä alkanut kolmivuotinen tutkimusja kehityshanke, jossa yhteysvälin olosuhteita mitataan Vähälä Logisticsin yhdistelmiin ja Koiviston linja-autoihin asennetuilla sensoreilla. ”Tieverkon kunnolla ja liikennöitävyydellä on merkittäviä vaikutuksia kuljetusten CO2 -päästöjen muodostumiseen, mikäli kuljetukset joutuvat esimerkiksi turvautumaan kiertoreitteihin”, kommentoi yhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Keski-Suomessa tehostettua tienhoitoa KESKI-SUOMEN ELY-KESKUKSEN mukaan alkuvuodesta Keski-Suomessa nostettiin vilkkaiden ja keskivilkkaiden maanteiden talvihoitoluokkia liikenneja viestintäministeriön lisärahoituksen turvin, mutta tämän lisäksi alueen tienhoitoa on tukemassa tiesääolosuhteita mittaavaa teknologiaa. Äänieristeisiin ei maahantuojan mukaan voi edes vaikuttaa, jollei tilaa hyötykuormaa äärimmilleen korostavaa Loader-versiota. Ilmastoraportin esittämä polttoaineveron korottaminen ei etujärjestön käsityksen mukaan lisää ympäristöystävällisemmän dieselin saatavuutta eikä edistä siirtymää muihin kuljetusmuotoihin. Tehokkain yksittäinen toimenpide on polttoaineveron korottaminen.” Raskas liikenne on esillä myös niin sanottujen nollaja vähäpäästöisten liikennevälineiden lisäämisen osalta: ”Tavoitteeksi raskaalle kalustolle esitetään vuodelle 2030 noin 7 000 sähköautoa ja noin 6 000 kaasuautoa, ja vuodelle 2045 noin 42 000 sähköautoa ja 22 000 kaasuautoa.” Toimenpideohjelmaa olivat työstämässä asiantuntijat seuraavista organisaatioista: HSL Helsingin seudun liikenne, Helsingin yliopisto, Ilmatieteen laitos, ITS Finland ry, liikenneja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Sitra, Tampereen teknillinen yliopisto, Teknologiateollisuus, Trafi, työja elinkeinoministeriö, valtiovarainministeriö, Viestintävirasto ja ympäristöministeriö sekä Fortum, Gasum ja Neste. Jotta ympäristöystävällisempi diesel saadaan laajasti käyttöön kohtuulliseen hintaan, on SKAL:n mukaan raskaan liikenteen käyttämän dieselin polttoaineveroa alennettava. Ja myös Mercedes-Benzissä PowerShift-vaihteiston vakiovarusteluun kuuluu maahantuojan mukaan mäkilähtöavustin sekä heijaustoiminto. SKAL:n mukaan tällä hetkellä tavaraliikenteen dieselin kulutus on 1,3 miljardia litraa vuodessa ja yhdistyksen laskelmat kertovat, että vuonna 2045 yli 85 prosenttia raskaan tavaraliikenteen energiankulutuksesta on edelleen nestemäistä dieseliä. Lisäksi Mercedes-maahantuojalta kerrotaan, että myös monitoiminäyttö ja -ohjauspyörä ovat vakiona, samoin sänky verhoineen on pitkässä ohjaamossa aina tehdasvakio kuten myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Nyt tarvitaan todellisuuspohjaa laskelmiin ja rakentavaa keskustelua”, sanoi toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Biodieselin saatavuutta olisi myös parannettava jakeluvelvoitetta kasvattamalla. Saimme asiasta maahantuojan suunnalta asiallisen täsmennyksen, jonka mukaan maahantuoduissa Arocs-Mercedeksissä on aina vakiona valmistajan järeimmät lämpöja äänieristeet. Yhdistyksen mukaan sähköistymisen vaikutus tavaraliikenteen päästövähennyskeinona on häviävän pieni eivätkä kaasuajoneuvotkaan sovellu kaikkein raskaimpiin yhdistelmiin, joskin niistä on hyviä kokemuksia esimerkiksi puoliperävaunuyhdistelmissä. Esimerkiksi Suomen Tieyhdistys otti esille, että ilmastopoliittiset tavoitteet edellyttävät nykyiseltä tieverkolta huomattavasti paljon parempaa tien kuntoa, jotta kuljetuksia, joukkoliikennettä ja liikkumista voitaisiin tehostaa myös suurten kaupunkiseutujen ulkopuolella. Yhdistyksen mukaan ohjelman sisältämät keinot liikenteen päästöjen poistamiseksi eivät yksinkertaisesti ole realistisia. Toimenpideohjelma nostatti ymmärrettävästi runsaasti kommentteja tieliikenteen sidosryhmiltä ja toimijoilta. Yhteensä 28 keinon toimenpideohjelma sisälsi ehdotuksia myös tavarakuljetuksiin liittyen. Tämä pitää sinällään paikkansa, mutta käytännössä varustelutaso on samalla korkealla tasolla myös Vehon maahantuomissa Mercedeksissä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Mersu-hyteistä puheen ollen EDELLISEN NUMEROMME Sisu Polar Carrier -artikkelissa viitattiin Sisujen ohjaamoihin toteamalla, että Polarissa käytetään lämpöja äänieristykseltään korkeatasoisinta tarjolla olevaa vaihtoehtoa, kun taasen Mercedekseen voi halutessaan valita alemmankin tason. 1/2019 Raskas Kalusto 14. SKAL nostaakin ilmaston kannalta ratkaisevaan asemaan sen, mistä diesel on valmistettu. Kotimaan vesija raideliikenteessä suoritteet pysyisivät lähellä nykytasoa tai mahdollisesti kasvaisivat hieman, jos osa kuljetuksista siirtyisi vesiteille tai raiteille. Jos tehostamisessa onnistutaan, pakettija kuorma-autojen suorite eli ajoneuvokilometrit kasvaisivat vuoteen 2045 mennessä vain vähän
Molempien järjestelmien hallintalaitteet sijoittuvat ohjauspyörään. Vuosimalli 2019 on varustettu uuden sukupolven Optivision-järjestelmällä, tien pinnanmuodot ennakoivalla nopeudensäätimellä, joka tallentaa jatkossa tiedot suoraan ajoneuvoon. Tukevamman alustan on määrä pienentää pirstaloitumisriskiä ja varmistaa, että lavoilla kuljetettavat tuotteet pääsevät ehjinä perille. Kahden reunimmaisen laudan väliin jäävät raot on poistettu, mikä vähentää lavojen käsittelystä syntyvien sormitai käsitapaturmien riskiä. Tämä parantaa käyttömukavuutta, kun yhteys ei enää katkea esimerkiksi tunneleissa tai muilla GPS:n katvealueilla. Ajoneuvon tunnuslaatan ilmettä on selkeytetty, ja ajoneuvon nimi sekä tehoja moottoritiedot erottuvat siitä entistä paremmin. Muutoksien seurauksena lavojen paino nousee keskimäärin 1,35 kiloa. Polttoaineenkulutuksen optimoimiseksi DTI 5ja DTI 8 -moottoreihin on asennettu uudet ohjelmistot. Vuodelle 2045 haaveillusta sähkökuorma-autojen määrästä uupuu tällä hetkellä noin 42 000 autoa. CHEP uudisti eurolavaa TOIMITUSKETJURATKAISUJEN TUOTTAJA CHEP on uudistanut klassista eurolavaa, jonka uusien ominaisuuksien kerrotaan parantavan niin laatua, suorituskykyä kuin turvallisuuttakin. Renault Trucks Dja D Wide -mallit on nyt varustettu myös sopeutuvalla ACC-vakionopeudensäätimellä sekä ASL-nopeudenrajoittimella. Uudistuksesta huolimatta lavan mitat ja toleranssit pysyvät muuttumattomina. Lisäksi T-sarjan Renaultien mukavuutta ja turvallisuutta on parannettu. Kuormalavojen todellinen paino riippuu CHEP:n mukaan kuitenkin pääasiassa niiden kosteuspitoisuudesta, puulajista ja puun tiheydestä. Myös hieman pienempiä Renault Trucks -malleja koskevat päivitykset moottorien päästönhallintaan, joten myös DTI 5-, DTI 8ja DTI 11 -moottorit ovat Euro 6 Step D -määräysten mukaisia. Paino vaihtelee yksittäisen kuormalavan ominaisuuksien mukaan +/-20 prosenttia. Reittitiedot ovat valmistajan mukaan myös aiempaa tarkempia, joten kuljettajat voivat suunnitella reittinsä paremmin. Jäähdyttimen säleikköä ja sivupeilejä voi jatkossa räätälöidä kahdella värivaihtoehdolla: musta (glossy black) ja oranssi (anodised orange). Dja D Wide -malleissa on uusi öljynjäähdytysjärjestelmä sekä matalavirtauksinen vesipumppu, samoin niiden 2019-malleissa ohjaamot on varustettu uusilla sivuilmanohjaimilla sekä uudella 12 eri säätötasoon säädettävällä kattoilmanohjaimella. Vuosi 2019 tuo Renaultiin mukavuutta ja poltto ainesäästöä UUDEN EURO VI Step D -moottorilla varustetun Renault Trucks T -kuorma-auton vuoden 2019 malli tuo valmistajan mukaan parhaimmillaan kolmen prosentin polttoainesäästöt aiempaan sukupolveen verrattuna. Kojetaulussa ja ovipaneeleissa on hiilikuitumainen viimeistely, ja mustat nahkaistuimet sekä sisäkaton uusi harmaa verhoilu sointuvat kokonaisuuteen. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.?. Vuoden 2019 Renault Trucks T -mallistoon on tehty hienosäätöä myös ohjaamoihin. Taustalla on myös uusien eurolavojen soveltuminen paremmin automatisoituihin ympäristöihin. HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Tampereella ja Pirkanmaalla. Syyskuun alussa voimaantulevien Euro VI Step D -määräysten mukaiset DTI 11ja DTI 13 -moottorit pitävät sisällään uuden sukupolven hiukkassuodattimen. Käytettävissä on myös lisärivi asiakkaan omia tietoja varten. Uusissa CHEP-eurolavoissa on käytetty leveämpiä päällyslautoja, jolloin lavojen kansi on 14 prosenttia peittävämpi kuin aiemmin ja peittää nyt 90,6 prosenttia kannen alasta. Järjestelmää on täydennetty AdBlue-laatua valvovalla anturilla ja seitsemäs suutin on jätetty pois. Uusien eurolavojen vahvuutta ja kestävyyttä on lisätty käyttämällä enemmän puuta ja nauloja. Tehtyjen parannusten ja uusien varusteiden ansiosta Dja D Wide -mallien polttoaineenkulutus pienenee Renaultin mukaan jopa seitsemän prosenttia aiempaan sukupolveen verrattuna
Setin kaikissa neljässä jalassa on sähköinen vaaka, joiden avulla kontin kokonaispaino saadaan valmistajan mukaan helposti ja luotettavasti punnittua ilman raskasta kalustoa tai muita lisälaitteita. ”Pyrimme parantamaan tehokkuutta ja tuottavuutta johdonmukaisesti pitkällä aikavälillä ja ottamaan hyödyn irti teknologian ja digitaalisten ratkaisujen tuomista uusista mahdollisuuksista. EU-asetus N:o 165/2014 tiivistää lainsäädännön ja siinä vaadittavien uudentyyppisten ajopiirtureita luonteen: ”Ajoneuvoihin, jotka rekisteröidään ensimmäistä kertaa 15. Assistorin varaosaja materiaalilogistiikkatoiminta jatkuu Vantaan Pakkalassa ja Espoon Lommilassa toimintaa varten perustettavassa yhtiössä, jonka nimeksi tulee Assistor Oy. Etsimme luotettavaa ja innovatiivista kumppania, jolle kestävä kehitys ja turvallisuus ovat yhtä tärkeitä kuin meille. Assistor on logistiikkayhtiö, joka on erikoistunut ajoneuvo-, varaosaja materiaalitoimituksiin Suomessa ja lähialueilla. ConFoot Oy on suomalainen yritys, jonka päätoimipaikka on tällä hetkellä Espoossa ja jolla on jälleenmyyjiä yli 20 maassa. Brønnøy Kalk ei nimittäin hanki pelkkiä itseohjaavia kuorma-autoja vaan kokonaisen kuljetusratkaisun, joka on tässä tapauksessa tarkoitettu kalkkikiven kuljettamiseen kahden kuljetuspisteen välillä. Älypiirturiaikaan ALKANUT VUOSI tuo tullessaan uuden aikakauden ajopiirturiteknologiassa, sillä kesästä eteenpäin uusiin ajoneuvoihin vaaditaan niin sanotut älykkäät ajopiirturit. ConFoot CFW -tuotteen toimituksien kerrotaan alkavan syksyllä 2019 ja hinta tulee olemaan noin 6 500 euroa. Uuttera on vuonna 1945 perustettu logistiikkayhtiö. Yhtiölle toimitettavassa ratkaisussa kalkkikiveä kuljetetaan kuudella itseohjaavalla Volvo FH -kuorma-autolla viiden kilometrin matka tunneleissa varsinaisen louhoksen ja murskaimen välillä. Assistorin nykyisestä omistajasta Vehosta tulee enemmistöomistaja Assistor-Uutteraan. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Assistorin ajo neuvologistiikka ja Uuttera yhdistyvät ASSISTOR JA UUTTERA ovat sopineet yhdistymisestä ajoneuvologistiikan liiketoiminnassa. EU-maiden on 15. Autonominen ratkaisu parantaa merkittävästi kilpailukykyämme maailmanmarkkinoilla”, kertoo louhoksen toimitusjohtaja Raymond Langfjord. kesäkuuta 2019 alkaen, on asennettava satelliittipaikannusjärjestelmään yhdistetty ajopiirturi, ja ne on varustettava etäyhteysteknologialla kohdistettujen tienvarsitarkastusten helpottamiseksi. Järjestelyssä Assistorin ajoneuvologistiikkatoimintojen henkilökunta ja asiakkuudet siirtyvät yhtiöön, joka jatkaa toimintaansa nimellä Assistor-Uuttera Oy. Autonomisten kuorma-autojen hallinnasta vastaa pyöräkuormaimen kuljettaja. Ratkaisua on Volvon mukaan testattu onnistuneesti, ja ratkaisu on täydessä toimintakunnossa vuoden 2019 loppuun mennessä. Uuttera Oy:n nykyinen toimitusjohtaja Lasse Niemi toimii tulevaisuudessa uuden Assistor-Uuttera Oy:n johtoryhmän jäsenenä ja toimitusjohtajan varahenkilönä. Molempien yhtiöiden toimitusjohtajana toimii Assistor Oy:n nykyinen toimitusjohtaja Perttu Piri. kesäkuuta 2019 jälkeen 15 vuoden kuluessa varustettava valvontaviranomaisensa etäyhteyden käyttöön tarkoitetuilla laitteilla. Tietoja voidaan säilyttää ainoastaan tienvarsitarkastusten ajan, ja ne on poistettava kolmen tunnin kuluessa, ellei ajopiirturia ole käytetty väärin.” Autonomisia Volvoja kalkkilouhokselle VOLVO TRUCKS kertoo tehneensä sopimuksen norjalaisen Brønnøy Kalk AS -yhtiön kanssa ensimmäisestä autonomisesta kaupalliseen käyttöön tarkoitetusta kuljetusratkaisusta, jolla ajetaan kalkkikiveä avolouhokselta läheiseen satamaan. 1/2019 Raskas Kalusto 16. Settiin kuuluu tableteilla ja älypuhelimilla käytettävä sovellus, jonka avulla punnitsemisen lisäksi onnistuu myös vaadittu SOLAS-päivityksen vaatima raportointi. Sopimus on jatkoa Volvon viimeaikaisille automaatioprojekteille, jotka on toteutettu kaivostoiminnan, sokeriruo’on korjuun ja jätehuollon alueella, mutta eräällä tapaa uusi sopimus on Volvo Trucksille ensimmäinen laatuaan. Varaosaja materiaalilogistiikkayhtiö Assistor Oy jatkaa Vehon täysin omistamana tytäryhtiönä. Sen päätoimialat ovat huolinta ja autoterminaalitoiminta. Punnitseva ConFoot CONFOOT OY on esitellyt prototyypin ConFoot CFW -setistä, joka tarjoaa yhden vaihtoehdon kontin bruttomassan määrittelyyn. Tavoitteena on, että uudet yhtiöt aloittavat toimintansa 1.5.2019
Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Se valvoo ja edistää liikenteen ja viestinnän markkinoita ja -palveluja. Ylitettyään Englannin kanaalin lautalla Doverista Calais’hin, se kulki 1 728 kilometrin tieosuuden ilman lisäpolttoaineen tarvetta, mikä siten ylittää ajoneuvon ilmoitetun 1 600 kilometrin toimintasääteen. Testin aikaiseksi polttoaineenkulutukseksi Stralis NP 460:lle kerrottiin keskimäärin 22,6 kg sataa kilometriä kohti. Trafista Traficom LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖN hallinnonala uudistui vuoden 2019 alusta. Se vastaa myös tarvittavien tutkintojen järjestämisestä. Liikenneviraston nimi vaihtui Väylävirastoksi. www.customparts.. Taidolla Teräksestä!. Viraston henkilöstömäärä on noin 900 ja sen pääjohtaja on diplomi-insinööri Kirsi Karlamaa. Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Sataprosenttisen maakaasun käyttö tarkoittaa, että dieselistä tai AdBlue:sta ei tarvitse huolehtia, eli kyseessä on yksinkertaisin ratkaisu sekä kaluston haltijalle että kuljettajalle”, kuvaili Ivecon vaihtoehtoisten polttoaineiden johtaja Martin Flach. Nykyinen Liikennevirasto jatkaa Väylävirastona. Älypiirtureita vaaditaan uusiin kuormaautoihin kesäkuun 15. Virasto on kansalaisia ja yrityksiä palveleva liikenteen ja viestinnän lupa-, rekisteröintija hyväksyntäsekä turvallisuusviranomainen. päivä alkaen. Kaasulla kauas IVECO KERTOO Stralis NP 460:n kulkeneen tiettävästi kaikkien aikojen pisimmän matkan yhdellä LNG-tankillisella, millä valmistaja pyrkii osoittamaan maakaasuajoneuvojen soveltuvuuden tiekuljetuksiin. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Viestintävirasto sekä Liikenneviraston tietyt toiminnot yhdistettiin uudeksi Liikenneja viestintävirastoksi (Traficom). Verrattuna vastaavaan Euro VI -dieseliin, maakaasua käyttävä Stralis NP aiheuttaa Ivecon mukaan noin 90 prosenttia vähemmän NO2-päästöjä, 99 prosenttia vähemmän hiukkaspäästöjä ja jopa 15 prosenttia vähemmän CO2-päästöjä, biometaanin tapauksessa jopa 95 prosenttia vähemmän. Liikenneja viestintävirasto (Traficom) toimii ministeriön kuvauksen mukaan valtakunnallisena tietoyhteiskunnan ja liikennejärjestelmän kehittäjänä. Se palvelee tilaajaorganisaationa, joka keskittyy tie-, rataja meriliikenteen väyläverkon suunnitteluun, kehittämiseen ja kunnossapitoon sekä liikenteen ja maankäytön yhteensovittamiseen. Aiemman Liikenneviraston liikenteenohjausja hallintapalvelut (tieja meriliikenteen ohjaus sekä virastossa vielä hoidettava rautatieliikenteenohjaus) siirtyivät perustettuun valtion erityistehtäväyhtiöön, Traffic Management Finland Oy:hyn. ”Täytimme tankin ennen Lontoosta lähtöä, ja pysähdyimme tankkaamaan seuraavan kerran Madridissa, kaksi ja puoli päivää lähtömme jälkeen. Lontoosta liikkeelle lähtenyt Stralis NP 4x2 -vetoauto veti perässään kolmiakselista umpiperävaunua, ja yhdistelmän kokonaispaino oli 30 tonnia. Aiemman Liikenneviraston tehtävistä siirrettiin Liikenneja viestintävirastoon ja liikenteenohjausyhtiö Traffic Management Finlandiin kaikki ne tehtävät, jotka eivät suoranaisesti liity väylänpitoon
Visioista saataneen lisätietoa kuluvan vuoden mittaan, sillä Nikola Tre on määrä esitellä huhtikuussa Nikola World 2019 -tapahtumassa Phoenixissa Arizonassa. Nikolan nokkamallisiin Oneja Two-vetoautokonsepteihin verrattuna Tre istuisi myös eurooppalaiseen tiemaisemaan, sillä kahdesta aiemmasta konseptista poiketen Tre on kuvien perusteella pystyhyttinen. Haluamme omalta osaltamme hillitä ilmaston lämpenemistä ja samalla toimia vastuullisena esimerkkinä. Polttokennotekniikasta ei kaavailla jenkkirekan ainoata modernia elementtiä, vaan kokonaisuuteen suunnitellut avustavat teknologiat mahdollistaisivat myös autonomisen ajon. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Kolmas Nikola AIEMMINKIN KONSEPTEILLAAN kohahduttanut yhdysvaltalainen Nikola ei ole haudannut suuria visioitaan vaan päinvastoin, sillä yritys kertoi loppuvuodesta uudesta raskaasta rekanveturimallistaan. Tämä istuu myös siihen, että Nikola tiedottaa Tre-mallin tulevan saataville paitsi Aasiassa ja Australiassa, myös Euroopassa. Tavoitteeseen pääsemiseksi tarvitsemme useita eri keinoja ja vaihtoehtoiset polttoaineet, kuten LNG, ovat yksi keino. LNGkalustoa Lidlille ja Postille LIDL KERTOO ottaneensa tavarakuljetuksia varten käyttöönsä nesteytetyllä biokaasulla (LNG/LBG) kulkevan rahtiauton, johon tankataan myymälöiden jätteistä tuotettua biokaasua. Tämä yhteistyö tukee panostuksiamme ympäristöystävällisyyteen ja kierrätysjakeiden tehokkaaseen hyödyntämiseen”, kertoo Lidlin projektipäällikkö Anna Liitiäinen. Toimintamatkaa olisi voimanlähteestä ja vetysäiliöiden koosta riippuen 500–1 200 kilometriä. Posti on puolestaan ottanut käyttöön kaksi LNG:llä kulkevaa täysperävaunuyhdistelmää. Autojen pilotointi kestää kaksi vuotta, ja siihen osallistuu yhteensä 20 kuljetusalan yritystä eri toimialoilta. ”Testiaika on tärkeä virstanpylväs matkalla kohti eActrosin sarjatuotantoa ja sen hyödyntämiseen kaupunkien sisäisessä jakeluliikenteessä dieselkuorma-auton kustannustasolla vuodesta 2021 alkaen”, määrittelee Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja Stefan Buchner. Testattavat autot ovat sekä 18että 25-tonnisia. 1/2019 Raskas Kalusto 18. Tällä LBG-käyttöisellä Volvo FH:lla Lidl odottaa vähentävänsä päästöjä jopa 193 tonnia vuodessa. Auton viimeaikaisiin käyttäjiin lukeutuu esimerkiksi Meyer-Logistik, joka toimittaa sähköautolla elintarviketäydennyksiä Hampurin keskustan supermarketeille. ”Uudella biokaasurekalla ajetaan myymälätoimituksia ensin Janakkalan ja myöhemmin pääasiassa Järvenpään jakelukeskuksesta käsin. Saksalainen EDEKA testaa autoa vastaavassa käytössä Berliinissä, ja Mannheimissa toimiva TBS Transportbeton puolestaan kokeilee eActrosin sopivuutta rakennustyömaiden märkäbetonikuljetuksiin. Lataus kestää virtalähteestä riippuen 2–11 tuntiin. Täyssähköisen eActrosin toimintamatka latauksella on valmistajan mukaan noin 200 kilometriä, ja auton litiumioniakkujen kapasiteetti on 240 kWh. ”Tavoitteenamme on vähentää päästöjä 30 prosenttia suhteessa liikevaihtoon vuoteen 2020 mennessä. Sähkö-Actrosit liikkeellä MERCEDES-BENZ KERTOO eActros-sähkökuorma-auton käyttötestien laajenevan nopeasti Keski-Euroopassa. Olemme iloisia saadessamme käyttöömme uuden sukupolven vähäpäästöistä kuljetuskalustoa. Kymmenessä vuodessa olemme vähentäneet absoluuttisia hiilidioksidipäästöjä yli 34 000 tonnia”, sanoo Postin vastuullisuusjohtaja Noomi Jägerhorn. Tankkausasemat tukevat yhtiön mukaan raskaan liikenteen liikkumista vähäpäästöisellä kaasulla Pohjoismaissa. Tällä hetkellä Gasum investoi 50 uuden raskaan liikenteen kaasutankkausaseman rakentamiseen ja avaamiseen 2020-luvun alkuun mennessä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Suunnitelmissa on polttokennotekniikalla liikkuva vetoauto, johon tarjottavat voimanlähteet olisivat teholuokassa 500–1 000 hevosvoimaa. Vääntömomentti olisi parhaimmillaan yli 2 700 newtonmetriä. LNG-Volvot tulevat Postille esimerkiksi reiteille Vantaa– Oulu, Vantaa–Lappeenranta ja Vantaa–Turku. Vuorokaudessa ajoneuvoille kertyy noin 900 ajokilometriä
Pian selviää miten pihat ja pysäköintialueet soveltuvat kasvaville enimmäispituuksille. Se arvioi ajoneuvoyhdistelmien pituuksien muutoksilla saavutettavan merkittäviä hyötyjä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa. Lisäksi tiellä saa käyttää uudentyyppisiä, nykyisistä poikkeavia ajoneuvoyhdistelmiä. Seuraavaksi tulee A1-autobahnin sähköistetty tieosuus Lyypekin satamaan. Hinausautot K. Lisäksi yhdistelmiltä vaaditaan ajoneuvon sivujen näkemiseksi kamerajärjestelmät, kehittynyt hätäjarrutusja kaistavahtijärjestelmä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä sekä sähköohjatut jarrut (EBS). Sähköä syötetään ajoneuvoihin tien yläpuolisista johtimista. Kokeiltavat 15 Scaniaa varustetaan ajon aikana tapahtuvaa latausta varten Siemensin kehittämillä pantografeilla, jotka kiinnitetään runkoon ohjaamon taakse. Ennen asetusmuutosta nykyisistä poikkeavan mittaisia ja painoisia niin sanottuja HCT-yhdistelmiä on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien. Pitkillä yhdistelmillä ei kuitenkaan ministeriön mukaan ”ole tarvetta mennä tai päästä kaikkialle, vaan niitä käytetään pääasiassa terminaalien, isompien kauppakeskusten ja tuotantolaitosten välisillä yhteyksillä ja usein yöllä tai muulloin kuin ruuhka-aikoina”. Suurimpien sallittujen massojen osalta nykyisen tieverkon alustava tarkastelu osoitti liikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan, ettei nykyistä suurinta sallittua yhdistelmämassaa (76 tonnia) ole mahdollista korottaa kestävästi koko tieverkolla. Auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän suurin tiellä sallittu pituus on jatkossa 20,75 metriä nykyisen 18,75 metrin sijaan. LVM:n perusteena mittamuutoksille on logistiikan tehokkuus. Kokeilut aloitetaan Hessenistä A5-autobahnilla, jolla on valmistunut sähköistys viiden kilometrin matkalla molempiin ajosuuntiin. istunnossaan, että ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus tieliikenteessä nousee 25,25 metristä 34,50 metriin. Kuorma-autojen toimittamisen lisäksi Scania huolehtii ajoneuvojen huollosta sekä kokeilujen tietojen keruusta. LVM tiedottaa, että asetusmuutoksella pitkiltä yhdistelmiltä vaadittavat kääntyvyysja vakausvaatimukset ovat tiukempia kuin mitä kokeiluissa on sallittu poikkeusluvalla. Ratkaisu myös säästää akkuja ja vähentää energiaverkoston kuormitusta”, perustelee Magnus Höglund, sähköistetystä tiejärjestelmästä vastaava johtaja Scanialla. Liikenneja viestintävirasto Traficom voi kuitenkin jatkossakin myöntää yleisesti sallitut raja-arvot ylittäville ajoneuvoyhdistelmille määräaikaisia poikkeuslupia. Nämä kuljetustyypit edustavat ministeriön mukaan lähes puolta maanteiden tavaraliikenteestä. Yhdistelmien enimmäis pituus nousee 34,5 metriin VALTIONEUVOSTO LINJASI 10.1. Sähköistetyt tiet mahdollistavat järkevän ja tehokkaan lataamisen ajon aikana. Satamaan on suunnitteilla kiinteää lisälatauskapasiteettia. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. Valtioneuvoston asetus astui voimaan 21. Logistiikkakeskusten ja tuotantolaitosten piha-alueiden tai raskaan liikenteen pysäköintija levähdysalueiden soveltumisesta yleisesti ottaen pidemmille yhdistelmille ei LVM kuitenkaan esittänyt suoraan arvioita. Suurin sallittu massa 76 tonnia säilyi kuitenkin ennallaan. LVM nostaa esille, että kääntyvyysvaatimus saattaa vaikuttaa risteysalueiden suunnitteluun ja voi edellyttää nykyisissä risteyksissä rajoitusmerkkejä aivan kuten nykyäänkin. Ensimmäinen R 450 -hybridikuorma-auto Hesseniin on suunniteltu toimitettavaksi toukokuussa 2019. Yhdistelmien ohella muiden ajoneuvojen kuin linja-autojen suurin tiellä sallittu pituus nousi 12 metristä 13 metriin, puoliperävaunun uusi vetopituus on 18 metriä ja varsinaisen perävaunun pituus 16 metriä. Tämä tieosuus on suunniteltu avattavaksi kesällä 2019. ”Toisin kuin henkilöautot, jotka ovat pysäköityinä ja paikoillaan suurimman osan päivästä, kuorma-autot ovat kuljetustehtävissä pitkiä aikoja ja pysähtyminen lataamista varten olisi erittäin häiritsevää toiminnalle. Johdin-Scanioita kokeiluun Saksaan SCANIA TOIMITTAA ajoneuvot kolmelle sähköistetylle, niin kutsutulle e-highway-tielle Saksaan. Kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmän suurin sallittu pituus kasvoi puolestaan 16,50 metristä 23 metriin. Autoja on määrä käyttää yritysten normaaleissa kuljetustehtävissä. Kolmas sähköistetty tie tulee Baden-Württembergiin liittovaltion tien B462-osuudelle vuoden 2020 alkupuolella. tammikuuta
Suurin huomio on kohdistunut raskaampiin CFja XF-mallisarjoihin, mutta uudistuksia on saanut osakseen myös perheen pienimmäinen, DAF LF. Tämän taustan nojalla vuosi 2019 voisikin olla jälleen syy juhlaan, kun ensimmäisen DAF-kuorma-autoalustan valmistumisesta tulee 70 vuotta. Yhdysvaltalaisen Paccar-konsernin omistukseen hollantilainen DAF Trucks N.V. Komea ikä tosin vaati hieman avarakatseisuutta, sillä vuonna 1928 van Doornen veljekset toki aloittivat Eindhovenissa yhtiötoiminnan mutta taontaja hitsauspajana; kuorma-autoalustojen valmistus alkoi vasta 1949. Jakeluautoluokka on tärkeässä roolissa Suomessakin, minkä innoittamana lainasimme DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:stä siellä tarjolla olleen LF-sarjan edustajan, 12-tonnisen kaksiakselisen LF 210:n. Vuosien mittaan DAFin kevyimmästä mallista LF:stä on muovattu konstailematon perusta erityisesti jakeluajon tarpeisiin. siirtyi vuonna 1996, mikä on vaikuttanut merkittävästi DAFin olemukseen ja menestykseen kuorma-autovalmistajana. DAF LF 210 FA 4X2 Kevyesti ja keluun 20 KOEAJO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. V iime vuoden aikana DAF juhlisti 90 toimintavuottaan. Vaikka edellä viitatut perinteet ovatkin antaneet ainekset lähtökohtiin nyky-DAFille, ei Hollannissa ole jääty muistelemaan menneitä, vaan koko merkin kuorma-automallistoa on päivitetty viimeisen parin vuoden aikana
Aerobody-LF edustaa valmistajan suunnalta niin sanottua konseptiautoa eli tehdasvalmista ratkaisua. DAF LF 210 FA 4X2 MOOTTORI Paccar PX-5, Euro VI, 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 4 500 cm³, teho 213 hv (156 kW)/2 300 r/min, vääntö 850 Nm/1 200–1 500 r/min VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen automatisoitu AS Tronic -vaihteisto, perävälitys 3,73:1 ALUSTA edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, levyjarrut, pituus 8 925, leveys 2 540, korkeus 3 650, akseliväli 5 000 mm, renkaat 245/70R17.5 SÄHKÖT akut 2 x 175 Ah, laturi 100 A MASSA sallittu etuakselimassa 4 480, taka-akselimassa 8 480, ajoneuvon omamassa 5 803, kantavuus 6 187, sallittu kokonaismassa 11 990 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 185 l, AdBlue 25 l PÄÄLLIRAKENNE Eristämätön Paccar-kuormakori, yksi sivuovi oikealla, Dhollandia DH-LM.15 -takalaitanostin, kapasiteetti 1 500 kg 21. Kevyesti ja keluun Virtaviivaistettu. » LF-perheen pienin voimanlähde on 3,8-litrainen PX-4-neloskone. Nykyisen LF:n erottaa ulkoisesti edeltäjistään hieman erilaisesti DAF-paneelista sekä maskin kiiltävistä listoista. Kahden vuosikymmenen kehitys. Valmistajan mukaan tavanomaisilla tuulenohjaimilla varustettuun vastaavaan autoon nähden saavutettu polttoainesäästö on 80 km/h nopeudessa 5,5 prosenttia. Päivityksiä tehtiin tuolloin pääosin katseilta piilossa oleviin elementteihin, joten ulkoa katsellen LF:n tunnistaa uudeksi lähinnä maskista – sen hienoisesti päivitetystä DAF-palkista ja kolmesta kromilistasta. Kokonaisuutena käsillä olleesta tehdasvalmiista LF-jakarista saattoi todeta, että aiemmasta Aerobody-erikoismallista tuntuu tulleen suorastaan perusmalli jakelukäyttöön. Ohjaamon osalta LF sai maltillisia materiaalija tyylipäivityksiä sekä valinnaisvarusteeksi kaupunkiajossa hyödyllisen apukuskinoven alaikkunan. Mallipäivityksen myötä 19-tonninen LF sai vaihtoehdoksi myös Allison-automaattivaihteiston. Ohjaamon osalta näitä Aerobody-malliin kuuluneita elementtejä ovat näkyvimmin tuulenohjain, joka ei tee rakennetta saumattomammaksi pelkästään ohjaamon katto-osan ja kuormakorin yläreunan välistä aluetta, vaan myös ohjaamon sivut, suoraan etuovien jälkeen alkavilla viistoilla paneeleilla. Koeajoon saamamme 12-tonninen LF 210 4x2 -jakeluauto on ulkoiselta olemukseltaan tavanomaista virtaviivaisempi, sillä varusteluksi on poimittu hollantilaismerkin tarjoilussa aiemminkin ollut Aerobody-versio. Pyöreiksi muovattuja muotoja kun ei ole tehty vain linjakkailta vaikuttaviksi, vaan niistä kerrotaan olevan aitoa hyötyä maantienopeuksilla. Muotoilu on viety sananmukaisesti loppuun asti, sillä aivan kuormakorin katon takaosan keskialueelle on niin ikään tehty pyöristys. Kokonaismassaltaan 7,5–19 tonnin luokkaan tarjottavan LF:n malliperusta on peräisin vuosituhannen taitteesta. Virtaviivailu jatkuu myös kuormakorissa, jonka etureuna oli muotoiltu kaarevalinjaisesti kohti korin suoristuvaa kattolinjaa. Nykyinen yleisilme on vuodelta 2013 ja viimeisimmät merkittävät päivitykset DAFin LF-mallisto sai syksyllä 2017. Sen myötä kori on englantilaisen Leyland Trucksin työtä; kyseessä on silti omaa tuotantoa, sillä valmistaja on vuodesta 1998 lähtien kuulunut Paccar-konserniin. Vaihteistona tässä City-LF:ssä on viisiportainen manuaalivaihteisto. Niin ikään nelisylinterisen 4,5 litran PX-5-moottorin (184 tai 213 hv) ja kuusipyttyisen 6,7-litraisen PX-7-moottorin (234, 274, 295 tai 325 hv) kanssa vaihteistona käytetään manuaalija robottilaatikoita, joissa välityksiä on version mukaan kuusi, yhdeksän tai kaksitoista. Voimalinjojen polttoainetaloudellisuutta on kerrottu lisäksi parannetun paremmilla vääntöominaisuuksilla ja niiden mahdollistamilla aiempaa pidemmillä välityksillä vaihteistojen suurimmalla vaihteella. Tehdyistä ”piilossa olevista” mallistouudistuksista ehkäpä merkittävin oli uusi voimanlähde malliston pienimpään päähän: 3,8-litrainen PX-4-nelosmoottori, jota tarjotaan 156ja 172-hevosvoimaisena
Koeajoauton istuin oli monipuolisesti säätyvä ”ilmajousitettu luksusistuin”, joten asennon saa kohdalleen, mutta pisimmillä kuljettajilla tulee vastaan pienemmän Day Cab -ohjaamon lyhyys istuimen pituussäädön suhteen. Katon keskiosan pyöristyksen on määrä vähentää osaltaan ilman pyörteilyä. Ohjaamon olemus on asiallinen joskin muovinen. Paccar-konserniin kuuluvan Leyland Trucksin valmistaman konseptimallin kuormakorin aerodynaaminen muotoilu ulottuu taakse asti. Viiden metrin akseliväli. Ajotietokoneen käyttely sujuu vaihdevalitsimen taakse sijoitetusta nupista. Harmillisesti järjestelmä ei myöskään käynnistyksen jälkeen näytä viimeksi käytössä ollutta näkymää, vaan se on haettava esille uudelleen. Isommissa LF-malleissa portaita on kaksittain, mutta alle 12-tonnisessa sisätilat tavoitetaan yhden portaan kautta. Nykyajan mukanaan tuomista turvallisuusja mukavuusvarusteista kielivät sopeutuvan ACC-vakionopeudensäätimen, kaistavahdin sekä AEBS-hätäjarrutusavustimen toimintoihin liittyvät katkaisimet. Säilytystiloja hytti tarjoaa pääasiassa kolmella tavalla: tuulilasin yläpuolen lokerot, ovitaskut ja moottoritunnelin päällä oleva lokero. Pari syvennystä lisää ei tekisi pahaa, sillä etenkin kojelaudan päällä oleva tarjotinmainen tila on kovin matalareunainen. Kojelaudan tunnelma on muovisen harmaa, mutta arkisen kulutuksen kannalta materiaalivalinnat vaikuttavat perustelluilta. 1/2019 Raskas Kalusto 22 DAF LF 210 4x2. Tämä ei kuitenkaan pääosin haittaa, sillä kattaus on selkeä ja helposti omaksuttava. Suomenkielisen valikon käyttö on sinällään selkeää ja infoa runsaasti, mutta valikkorakenne on niin sanotusti syvä, joten rullattavaa ja paineltavaa riittää. Näkymiä ja tuntumia. Hallintalaitteiden sijainnit ja käytettävyys ovat varsin hyvällä tolalla, mutta pientä kritiikkiä voi sen sijaan antaa istuinlämmittimen katkaisijan sijoittamisesta pimeään paikkaan istuinosan ja selkänojan taitekohtaan. Samalla sijainnilla kuskin oikealla puolella ovat vaihteiden manuaalikäytön painikkeet, joiden kautta pykältäminen ei ole kovin kätevää – ikään kuin epäsuoraan kannustettaisiin pitämään laatikko taloudellisuuden varmistamiseksi automaatti-asennolla. Tottumista vaatii myös ajotietokoneen käyttönupin käyttö ”sokeana”, sillä se sijaitsee kuskinistuimen oikealla puolella, vaihdevalitsimen vieressä. Erityisen tuore ei hytin tunnelma ole, mikä onkin mallin perusilme huomioiden ymmärrettävää. Paccarin nelisylinterinen PX-5-moottori tärähtää em» Sopeutuva vakionopeudensäädin ja hätäjarrutusavustin ovat tätä päivää jakeluluokassakin
Kulmankierron kannalta turvallisuutta parantaa LF-malliin tarjottava alaikkuna – kunhan näkyvyyttä ei nollaa mainosteippauksilla. 23. pimättä käyntiin, joten on aika verrytellä hollantilaista alkutalven harmaassa mutta kuivassa nollakelissä. Joka tapauksessa koeajetun yksilön myöhemmän käyttäjän mieltä lämmittänee tieto, että tavaraa kelpaa laittaa taakse lähes 6 200 kiloa. Ratkaisun myötä sivuikkuna vaihtuu liukumalliseksi. Kevyen luokan jakarissa tämä ei kuitenkaan muodostunut niin harmilliseksi puutteeksi kuin jonkin raskaamman kuorma-auton koeajon kohdalla, sillä useimmiten pienillä jakeluautoilla tilavuuden rajat tulevat vastaan ennen massoja. Samalla seikka korostaa että koeajolla ei kuormakorin uumenissa kuormaa ollut. Ovitaskujen ja moottoritunnelin päällä olevan lokeron lisäksi säilytystilaa on tuulilasin yläpuolella. Tavaralokeroiden määrä on kokoluokkaan tavanomainen, joskin pari pientä lisälokeroa ei olisi pahitteeksi. Mittaristo on miellyttävän selkeä, samoin inforuudun luettavuus, vaikka sen käytettävyys ei olekaan niin sujuva kuin toivoisi. Valintakiekko kohtaan D, seisontajarrukahva eteen, jalka pois jarrulta ja matka voi alkaa. Näkyvyys oikealle eteen on asiallisella tolalla. PX-5:n puhdikkaampi eli 213-hevosvoimainen ja 850 newtonmetriä vääntävä versio vie jakelu-DAFia halukkaasti liikenteeseen
Silti kokonaisuutta on vuosi vuodelta ajanmukaistettu tarpeellisilla varustepäivityksillä, monipuolisen päällirakentamisen mahdollistavilla alustaratkaisuilla ja kun DAFin perushyve, mainio ajettavuus, löytyy tässäkin kokoluokassa, niin ainekset asiallisen markkinaosuuden nappaamiseen ovat ajoneuvon osalta olemassa. Aerobody-varusteluun kuuluu alumiinisella perälaudalla toteutettu DHollandian takalaitanostin, jonka kapasiteetti on 1,5 tonnia. Mitä edellä viitattuihin kuormakorin mittoihin tulee, niin tilavuudeksi ilmoitetaan 40,4 kuutiometriä. Lastaaminen tapahtuu takaa, sillä sivulla on vain yksi ovi apukuskin puolen takanurkassa. Hidastaminen pitää hoitaa käytännössä käyttöjarrulla, sillä ratin puolasta kytkettävän moottorijarrun vaikutus on varsin hento. Kaupunkiolosuhteissa LF on yhdistelmä toisaalta pientä ja ketterää, mutta samaan aikaan isomman kuorma-auton tunnelmaa. Tyhjänä ajaessa jousitus on korostetun napakka, mutta mitään häiritsevää pompotusta se aiheuta. Maantiepainotteisen koeajolenkin jälkeen ajotietokone näytti keskikulutukseksi 15,3 litraa sadalle kilometrille. Ulkopituutta eristämättömällä korilla on 7,1 metriä ja ulkoleveyttä 2,54 metriä. Ensin mainitusta huolehtivat kohtuullisen matalalla olevat istuimet sekä LF:n reilusti kääntyvät etupyörät. Muutaman kerran pykälä vaihtui ”väärään aikaan” eikä vaihtotapahtuma ole muutoinkaan erityisen ripeä. Erityisesti ohjaus antoi itsestään tasapainoisen kuvan niin suuntavakautensa kuin tunnokkuutensa osalta. Koeajoyksilössä tuulensuhinaa kuului erityisesti kuljettajan puolen ikkunatiivisteiden tienoilta. Arvailun varaan jäi oliko kyseessä mallityypille ominainen ilmiö vai pelkästään tämän yksittäisen auton oire. 1/2019 Raskas Kalusto 24 DAF LF 210 4x2. Valmiina ajoon. Yhteenvetona 12-tonninen DAF LF tarjoaa eleettömän pätevät eväät päivittäiseen aherrukseen. Automatisoidun kuusiportaisen vaihteiston toiminta ei ole taajamaolosuhteissa ole aivan luokkansa kärkeä. Sinällään melutaso pysyy kohtuullisena, mutta 80 km/h nopeudessa 1 600 r/ min tasolle asettuvat kierrokset sekä tuulenhumina kertovat, että kaukoliikenneautojen ajoja matkustusmukavuus on sentään asia erikseen. Perusta ei ole erityisen moderni, mikä näkyy esimerkiksi ohjaamossa. Aerodynaamisesti muovattu LF pärjää luonnollisesti maantielläkin, mutta jossain määrin kokoluokka alkaa tuntua. Sisäpituus on 705 senttiä ja kaarevan kattomuodon seurauksena sisäkorkeutta edessä 224,5 senttiä ja taaempana 234,5 senttiä. » DAFin mainio ajettavuus löytyy tässäkin kokoluokassa. Pienien epäkohtien vastapainoksi LF tarjoaa kaiken kaikkiaan silti ryhdikästä matkantekoa myös isommilla teillä. Sen sijaan viiden metrin akseliväli ja yhdessä Hollandia-takalaitanostimen kanssa muodostuva 2,65 metrin takaylitys luovat omat rajoitteensa kadunkulmiin ja lastausja purkupaikoille
Oma työsarkakin on kirkkaana mielessä. ”Suomessakin teemme työtä myyntiverkoston kasvattamiseksi. Hän kertoo tiedostavansa käsillä olevat haasteet mutta samalla myös mahdollisuudet. Tämä ei kuitenkaan tarkoita etteikö autoja saisi myös kotimaisilla koreilla.” Verkoston osalta eräänlaisena kirittäjänä toimii Ruotsi, joka vahvojen omien merkkiensä puristuksessa myy Cederbergin mukaan noin 300 uutta DAFia vuodessa, ja merkkiä palvelee länsinaapurissa 30 huoltopisteen verkosto. ”Meillä on käynnissä kova panostus, mistä esimerkkinä yhteispohjoismaisena projektina rakennamme putkeen valmisautoja pohjoismaisia asiakkaita varten. Moni muistaa Cederbergin pitkän uran Veho Hyötyajoneuvoissa, jossa hän työskenteli erityisesti Fuso-merkin parissa. Paul ”PV” Cederberg on ansainnut kannuksiaan kuorma-autoalalla etenkin Veho-uransa aikana, mutta myös kuljetusja logistiikka-alan rahoituspuoli on aiempien työtehtävien myötä tullut tutuksi. Tuoreen myyntipäällikön ensisijaisena tavoitteena on merkin markkinaosuuksien kohentaminen. ”Tuotehan on makea, kuljettajat ovat esimerkiksi aina tykänneet DAFin ajettavuudesta. Etenkin jakeluautoja on valmiina 12, 14, 16 ja 19 tonnin luokkiin tehtaan korilla. Uutta energiaa DAF-myyntiin Paul Cederberg astui DAF-leiriin viime vuoden lopulla. Merkkinä olemme Suomessa kuitenkin pienen haastajan roolissa.” Kakkusiivua lähdetään leventämään pohjoismaisella yhteistyöllä, sillä Nordic Truckcenterillä on yhtiöt Suomen lisäksi Ruotsissa ja Norjassa. Huoltoverkkoa puolestaan optimoidaan; pyrimme löytämään DAF-verkkoon aktiivisia tekijöitä.” Tehtävää siis riittää, mutta Cederberg suhtautuu asiaan luottavaisesti. 25 AUTOMYYNTI Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine ja Harri Onnila. D AF-maahantuonnista Suomessa vastaava Nordic Truckcenter Oy vahvisti viime lokakuussa myyntitiimiään kiinnittämällä Paul Cederbergin yritykseen myyntipäälliköksi. Cederbergin mukaan pesti DAF-maahantuonnissa veti kuitenkin puoleensa mielenkiintoisen tehtävän auetessa. Veho-vuosien jälkeen mies ehti toimia kuljetusalaa liipaten muun muassa telematiikkayrityksessä sekä kuljetusja logistiikka-alan rahoituspuolella. ”Tehtävänäni on kääntää myyntiä kasvuun, kun Sampsa puolestaan kantaa vastuuta kokonaisuudesta”, viittaa hän Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiaiseen
TUOMISTEN SISUT HAUSJÄRVELTÄ 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ensimmäin en, toinen ja kolmas k erta! Tuomisen Mauri hankki reilu vuosi sitten itselleen uuden Sisu Polar -puuauton. Maurin pojat Lasse ja Mika hankkivat viime syksynä omiksi työkaluikseen samanlaiset Sisut
Ensimmäin en, toinen ja kolmas k erta! 27
Mauri muistaa, kun jo vuosia sitten puhuttiin, että Sisun alustaan pitäisi saada Mersun tekniikka, niin silloin olisi auto kohdallaan. Se auto meni suoraan seuraavalle käyttäjälle ja kyllä sielläkin on oltu tyytyväisiä siihen”, Mauri kertoo edellisestä autostaan. Sisun nykyiset myyjät ovat saaneet kiitosta siitä, että asiakkaasta ja autosta Tuomiset ja Sisut. Ensimmäinen Sisu tuli työkaluksi jo 80-luvulla. Sisut Tuomisille on myynyt Hiltusen Heikki Vantaalta. Nykyautoissa toimintavarmuus on noussut elektroniikan vallankumouksen seurauksena yllättäen arvoonsa. Sillä ei tarvinnut korjaamolla käydä kuin öljynvaihdossa. Sisu edustaa puuautoissa teräsjousinensa toisten mielestä vanhentunutta ajatusmallia, kun taas toisille Sisun alustarakenne on juuri se, miksi merkkiin päädytään. Valtaosa puuautoihin vaihdossa tulleista merkeistä ovat vieraita merkkejä. K otimainen kuorma-auto ehti miltei kadota raakapuun kuljetuksista tyystin, kunnes se alkoi viime vuonna tekemään tuloaan rytinällä takaisin pinoille – sen ollessa viime vuonna selvä markkinanousija puuautoissa. Sisu on puuautona joutunut lähtemään liikkeelle markkinoinnissa lähes pohjalukemista. Jokaiselle löytyy tämän päivän tarjonnasta varmasti sopiva vaihtoehto puuautoksi. ”Tätä Sisua ennen minulla oli ensimmäisen sukupolven V8-Polar. Saanut keskittyä työn tekoon. Teräsjousiin ovat toki palanneet jotkut muillakin merkeillä ajavat. Ihmisläheistä autokauppaa. 1/2019 Raskas Kalusto 28 Tuomisten Sisut Hausjärveltä. Se oli viattomin auto mitä meillä on ollut. Tuomisen Maurin puuauton maskissa on Sisun Miljoonamerkki. Siitä ei auto voi enää parantua kestävyytensä osalta. Vasemmalta Mauri Tuominen, Lasse Tuominen, Lassen poika Markus sekä Mika Tuominen. Tuolloin, parikymmentä vuotta sitten, ei osattu tosissaan edes haaveilla, että näin tulisi käymään. Sisu on yksi varteenotettava vaihtoehto sen ominaisuuksia arvostaville. Sen jälkeen on ajettu muillakin merkeillä. Perusasia, jonka luulisi olevan hallinnassa tuotekehityksen ja tuotantotekniikan kehityksen myötä. Niin kuitenkin kävi. Täytyy toki ottaa huomioon, ettei muutaman vuoden ikäisiä Sisuja juuri näy vaihtoautorivistöissä, koska niille on yleensä ostaja tiedossa ennen auton vapautumista edelliseltä omistajaltaan. Sisulla teräsjousitusta on kehitetty toimivaksi, eikä se ole suoraan verrannollinen vuosikymmenten takaisiin jousiin, joihin niitä usein kuulee verrattavan. Tuomisen omien kokemusten perusteella kotimainen auto on tällä saralla johtavassa asemassa. Sama pätee moneen muuhunkin kohtaan nykyisessä Sisussa
Voimakin tuntuu riittävän 625-hevosvoimaisessa moottorissa. Mauri toteaa reilun parinkymmenen vuoden Fuller-kokemuksen jälkeen, ettei enää vaihtaisi manuaalivaihteistoon. Maurin autossa akseliväli on 4850 milliä. Nosturi perään ja pinolle. Maurin auto on pääpiirteittäin samanlainen kuin Lassen ja Mikankin Sisut. ”Tällä vaihteistolla pärjää siinä missä Fullerillakin. Moni suomalainen puutavara-autoilija on arkisin tekemässä työtä omalla autollaan ja arvostaa sitä, että asiat hoituvat myyjän ja mahdollisesti jopa tehtaan kanssa mutkattomasti. Myyntipäällikkö Petri Kananen Sisulta toteaa, että autoilijoiden kokemukset ovat olleet paras myyntivaltti. 29. Alusta on tyypillinen 2+2-tyyppinen Sisu teräsjousin lukuun ottamatta kakkosakselia. Polarit ovat korkearunkoisia ja tehdasvalmiita, mitä osaa arvostaa, kun autolla pääsee vaikka suoraan tehtaalta töihin. Vaihteistoina niin Maurilla, kuin Lassella ja Mikallakin on automatisoitu PowerShift3. Se riittää. Hydraulisesti nouseva teliveto vedonkatkaisulla kuuluu varusteisiin. Ero suurempitehoisiin moottoreihin syntyykin vasta pitkissä nousuissa maantiellä, joita on mahdollista kiivetä suurimmilla vaihteilla, joiden käyttö ei rajoita tehoja. Käyttäjien toiveet ja terveiset tehtaalle eivät ruuhkaudu monimutkaisiin järjestelmiin, kun tehtaalle on matkaa vähän toista sataa kilometriä ja siellä puhutaan suomea. Puut pistellään Tuomisten Sisujen kyytiin 14-tonnisilla Z-mallin Kesloilla. Mauri kertoo ominaisuudesta, ettei auto tahdo mahtua tulemaan pois kuormattuna sieltä, minne sen saa peruutettua perävaunun kanssa. Puolet myydyistä Sisu-puuatoista on varustettu Fuller-laatikolla. Hiltunenkin on käynyt istumassa Tuomisten mukana. Sisun markkinakehitys on ollut vahvassa kasvussa. Puuautokauppa käy Viime vuonna myytiin yli 30 uutta Sisua puuautoksi, mikä on ennätys pitkästä aikaa. Omapainoa autolla on nosturin kanssa 18,7 tonnia. ollaan kiinnostuneita käden puristuksen jälkeenkin. Alustassa eroa on poikien 10 senttiä pitempään akseliväliin. Suomalainen autoilija osaa arvostaa myyjää jonka kaulaa ei kravatti kiristä ja jolle asiat voi puhua suoraan asioina. Pankot ovat pääasiassa Alucaria. Pienillä teillä uskaltaa mutkissa kierrättää, kun etuakseli ei haukkaa penkalle niin herkästi. Mitä parannettavaa autossa olisi. » Jos tämä toimii yhtä hyvin kuin aiempi V8-Polar, on tämä parhain puuautoni. Tällä ajaminen on kuitenkin mukavampaa ja kevyempää”, Mauri toteaa pinolta lähdettäessä. Tätäkin pitää osata käyttää, niin kuin kaikkia muitakin laitteita. Peltotien mutkassa Mauri kertoo kahdella etuakselilla varustetun alustan toimivan heidän alueellaan Hämeessä hyvin, kun puut haetaan peltoja mökkiteiltä. Maurin mielestä kaikki tarvittava on kohdallaan puunajoa varten. Kakkosakselilla on alaspainatus ketteryyden lisäämiseksi
Kuljetuksia ja varastointia VARASTOINTI TUNTURI OY, HÄMEENLINNA 30 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vastoinkäymiset ovat puolestaan opettaneet uusia toimintatapoja niin yrityksen johtamisessa kuin oman elämän elämisessäkin. Toimitusjohtaja Marika Tunturi kertoo oranssin olleen hänen lempivärinsä jo lapsena, jolloin hän sai kuulla koulukavereiltaan kommentteja oransseista vaatteistaan. Lisäksi Marikalla on vedettävänään niin sisustusliikettä kuin kirpputoriakin. Isän sihteeri. Eri aloilla toimiessa on saanut olla tekemisissä hyvin erilaisten ihmisten kanssa, mikä on rikkaus. Monessa toimessa mukana olo on kuitenkin vaatinut oman veronsa yrittäjän elämästä. Marika kertoo olleensa usein isänsä kuorma-auton kyydissä, pitäen muun muassa rahtikirjat järjestyksessä. Sama kiinnostus alaa kohtaan on siirtynyt verenperintönä Marikan pojalle Miikolle . Siis paljon ennen kuin oranssista tuli yksi muotiväri kuljetusalalla toimivien vaatetuksessa. Tyylikkään näköiset rahtiautot ovat hämeenlinnalaisen Varastointi Tunturin käyntikortteja. V alko-oranssit rekat ovat yleisölle näkyvin osa Varastointi Tunturi Oy:n yrityskuvaa. Sama väriteema jatkuu myös toimiston puolella. 90-luvulla, Marikan ollessa vielä koululainen, hänet tunnettiin Hämeenlinnassa autoilijoiden keskuudessa isänsä sihteerinä. Varastointi Tunturin toiminnan rungon muodostaa paperin varastointi ja kuljetus. 31. Yrityksen toiminta perustuu 30 vuotta sitten aloitetun liikeidean toteutukseen – tarjota asiakkaalle kokonaispaketti kuljetuksineen ja varastointeineen
Yrityksen käyntikorttina toimivii näyttävä kuljetuskalusto. Toki se Scanian päällirakenteet ovat Ekerin valmistamat. ”Kyllä se on minusta positiivista, kun autoillemme näytetään tien päällä peukkua ja niistä otetaan vaikkapa valokuvia. Yrityskuva muodostuu monista eri osasista. 1/2019 Raskas Kalusto 32 Varastointi Tunturi Oy, Hämeenlinna. 90-luvun lama kuitenkin muutti kaiken. 80-luvun talouden nousukiito työllisti hyvin runsaan rakennustoiminnan osalta maansiirtoautoilijaa. Kuljetusalalla yrityskuvan rakennuspalikoita ovat esimerkiksi luotettava ja asiakaslähtöinen palvelu sekä vaikkapa tehtävään soveltuva kuljetuskalusto. Uusia toimintamuotoja lähdettiin etsimään aivan uudelta suoritealalta, Risto Tunturin alkaessa rakentamaan ulkopuolisille vuokrattavia varastotiloja. Enemmän kuin kuljetuksia Hämeenlinnalainen Varastointi Tunturi Oy tarjoaa asiakkailleen kuljetusten ohella varastointia ja tavaran käsittelyä. Miiko tarkentaa, että autot on kuitenkin rakennettu itselle kavereiden kanssa, eikä esimerkiksi näyttelypokaaleiden toivossa. Kaikkea paperia ei kuljeteta omilla autoilla eteenpäin. ”Meillä vastataan puhelimeen virka-ajankin jälkeenkin. Kolmessakymmenessä vuodessa toiminta on vakiintunut paperin varastointiin ja kuljetukseen. Toiminta on laajentunut erityisesti 2000-luvun puolella. ”Ei meillä juuri muita leluja ollut, kuin Emekin rekkoja Miikon ollessa pieni. Käyntikortti. Maansiirtoajot loppuivat kuin seinään. Toimitusjohtaja Marika Tunturi näkee heidänlaiselleen pienelle ja joustavalle toimijalle olevan tilaa kuljetusalalla. Marika kertoo yrityksen oman kalustomäärän kasvaneen viidessätoista vuodessa yhdestä neljään. Tuolla ne olivat kaverinsa kanssa katselemassa rekkoja Kymppitien varressa kaikki vapaa-aikansa”, Marika muistelee. Marikan isä, Risto Tunturi , oli paikallisia kuorma-autoilijoita, joka ajoi aluksi maa-aineksia. Esimerkiksi vientikuormat lastataan varastolta vientiautoihin. Purku ja lastausajoissa ollaan oltu joustavia, turhista nipottamatta”, Tunturi kertoo käytännön toimintatavoista. Lisäksi harjoitetaan lavojen varastointia pienemmässä mittakaavassa. Tuota uusinta autoa on tultu katselemaan lähempääkin huoltoasemien pihoissa ja olemme ottaneet sen linjan, että mielellään esittelemme vaikka verhoiltua ohjaamoa jos se muita kiinnostaa”, Marika kertoo poikansa Miikon ajaman Scanian vieressä. Paperia kuljetetaan paperitehtailta omaan varastoon, josta se kuljetetaan eteenpäin aikanaan, kun eriä myydään asiakkaille. Kaluston ulkoasu on myös maailmalla paljon käytetty keino erottua massasta. Teippauksen autoon toteutti Mainospalvelu Ville Myllymäki Hämeenlinnasta. Myös Marika Tunturi näkee siistin ja näyttävän kaluston yhtenä positiivisen yrityskuvan luojana, muiden edellä mainittujen keinojen hyvänä lisänä. Osa jatkokuljetuksista hoidetaan omalla kalustolla
Siinä vaiheessa, kun asioita alkaa kertyä hoidettavaksi ylikuormaksi asti, pitäisi tätä taakkaa osata ryhtyä purkamaan hallitusti. Kaikkea ei tarvitse tehdä itse. Parivuotiasta Scaniaa on rakennettu vähitellen sieltä täältä, pala kerrallaan. Marika harmittelee virkavallan suhtautumista tuunattuihin rekkoihin. Hän ei näe esimerkiksi äärivaloista olevan kenellekään haittaa. Se on kuitenkin monelle jostain syystä kovin hankalaa. Ylikuorma kostautui. Valkoinen hallitsee myös ohjaamon verhoilua, jonka toteutti Ilkka Männistön Laitila Custom Interior. On vaikea myöntää, ettei jaksaisi kantaa kuormaa, jonka itse on lastannut. Marika toteaa nyt, että oli hyvä huomata, ettei kaikkea tarvitse tehdä itse, vaan vastuuta ja tehtäviä voi jakaa muillekin. Lääkäri totesi kyseessä olevan vakava työuupumus ja hoito siihen puolentoista vuoden sairasloma. ”Yritä tässä kasvattaa nuoria tähän maailmaan ja tälle alalle, kun virkavaltaa karjuu naaman edessä pojalle tien päällä valoista ja haukkuu nulikaksi. Markus Könnölä toimii kuljettajana Tuntreilla ja on ollu Miikon kanssa rakentamassa yrityksen autoja. Vapaan ja loman pitämistä, kuten myös vastuun jakamista muille pidetään etenkin pienissä yrityksissä jotenkin epäyritteliäänä. Vaikka diagnoosi oli pysäyttävä, se auttoi ajattelemaan niin oman elämän kuin työasioiden järjestelyä uudelleen. Ilkka on Miikan mukaan auttanut monen muunkin asian kanssa auton rakentamisessa. Marika Tunturi kertoo tunteneensa reilut parisen vuotta sitten, että vaikka juna kulkee vakaasti eteenpäin, ei kaikki ole kuitenkaan kunnossa. Kuorma tai sen paperit eivät vastaavasti kiinnostaneet heitä ollenkaan”, Marika kertoo. Itse pitäisi olla joka hommassa mukana, vaikka työyhteisössä olisi eri tehtäviin vastuunottokykyisiä työntekijöitä. Useamman yrityksen tunnollinen vetäjä huomasi olevansa väsynyt. Marika myöntää olevansa turhaan Marika Tunturille kuljetusala periytyi isältä. Suomalaiseen yrittäjäkulttuuriin kuuluu työn tekeminen kelloon katsomatta. » Vastuuta ja tehtäviä pitää pystyä jakamaan työntekijöille. Miikon mielestä auton pitää olla selkeä kokonaisuus, mikä näkyy muun muassa valkoisen värin runsaassa käytössä. 33. Marikan poika Miiko edustaa perheessä jo kolmatta sukupolvea kuljetusalalla. tuntuu mukavalta, kun auton ulkonäkö kelpaa muillekin. Tuolloin auto rakennettiin osittain uuteen ilmeeseen. Hän kertoo omalla kohdallaan olleen erittäin tärkeää, että ympärillä oli hyvä tiimi, jolla oli yhtälailla kykyä ottaa tehtäviä hoitaakseen. Lopullinen diagnoosi tutkimusten jälkeen oli stressihäiriö, kun ADHD ja kaksisuuntainen mielialahäiriö oli saatu jätettyä pois laskuista. Reilu vuosi sitten sattuneen onnettomuuden vuoksi jouduttiin palaamaan rakentelussa lähtöruutuun
Yrityksen vetovastuu ei luonnollisesti poistu toimitusjohtajan asemassa olevalta täysin sairaslomallakaan, mutta tilanne muuttui oleellisesti esimerkiksi veljen, Marko Tunturin , otettua ajojärjestelyn ja varaston lisäksi vastuulleen myös hallinnollisia tehtäviä. Volvon huolto siirtyi aikanaan Riihimäelle, mikä tarkoittaisi aina tunnin reissua auton viemisen huoltoon ja sieltä pois hakemiseen, jos huoltoa ei saisi ajoitettua ohikulkumatkan yhteyteen. ”Ei kaikkea tarvitse itse tehdä ja huolehtia. Tuorein Scania, kuvissa esiintyvä vuoden 2016 mallinen, täysilmajousitettu neliakselinen R580 Highline on varustettu Ekerin sivuaukeavalla korilla ja 5-akselisella perävaunulla. Scania ja Ekeri. Kaupanteon vaivattomuus olikin ratkaisevassa osassa päällirakenteen hankintapäätöksessä. Tie Scaniaan on kulkenut Isä-Riston Sisukaudesta aluksi Volvoon ja sitten Scanioihin. Itseäänkin pitää muistaa ajatella ja olla terveen itsekäs omien tarpeiden suhteen”, Marika Tunturi tiivistää lopuksi. Marko Tunturi kertoo Scanian paikallisen merkkihuollon olevan yksi vaikuttava tekijä merkkiin päätymiseen ja siinä pysymiseen. Myös miehisellä alalla pärjääminen vaati todistelua niin itselleen kuin muillekin. Miiko kertoo että Laitila Custom Interiorin Ilkka Männistö on ollut avuksi verhoilun lisäksi monessa muussakin vaiheessa autoa rakennettaessa. Varastointi Tunturin kalusto koostuu nykyään neljästä Scaniasta – kolmesta täysperävaunuyhdistelmästä ja yhdestä puoliperästä. 34 Varastointi Tunturi Oy, Hämeenlinna. Tunturit toteavat saaneensa Ekeriltä huippupalvelua ilman turhia vääntöjä. Hyvälle ja luotettavalle työtiimille voi antaa myös vastuuta ja tehtäviä. ylisuorittaja. » Oranssivalkoinen teema jatkuu yhdistelmän alustasta ohjaamoon. Myös kuljettajien omatoimisuudella ja työhön sidonnaisuudella on ollut iso merkitys
Katso lisää osoitteessa www.vmtarm.com PAINON OPTIMOINTI KASVATTAA HYÖTYKUORMAN MÄÄRÄÄ 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä!. Ota yhteys myyntikonsultti Allan Hanseniin (ah@vmtarm.dk) soittamalla numeroon +45 40 10 29 44
MAAILMAN ENSI-ILTA VOLVO FH460 LNG & CARRIER ECO-DRIVE 36 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
V olvo tarjoaa FMja FH-malleihinsa kahta erilaista 13-litraista kaasumoottoria. 37. Näissä LNG-malleissa on mahdollista käyttää polttoaineina niin nesteytettyä maakuin biokaasuakin. Hyvinkääläinen Antiokia Oy otti ensimmäisenä maailmassa käyttöönsä biokaasua käyttävän Volvo FH460 -vetoauton, joka tuottaa käyttövoiman myös perävaunun lämmönsäätölaitteelle. MAAILMAN ENSI-ILTA Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävissä kuorma-autoissa on otettu jälleen uusi askel eteenpäin. Antiokia Oy:n auto edustaa nesteytettyä biokaasua (LBG) käyttävänä siis lajityyppinsä ensimmäistä edustajaa teillämme. Tähän mennessä Suomessa käyttöönotetut kaasumoottorilla varustetut Volvot ovat käyttäneet polttoaineena nesteytettyä maakaasua (LNG). Perävaunun Carrier Vector -lämmönsäätölaite saa käyttövoimansa vetoauton hydrauliikan pyörittämästä ECO-DRIVE-generaattorista, mikä tekee koko yhdistelmästä ennen näkemättömän vähäpäästöisen sekä myös ensimmäisen tämän tyyppisen yhdistelmän koko maailmassa
Ajotehtävät vaihtelevat Etelä-Suomen paikallisjakelusta Pohjois-Suomeen yltäviin runkolinjoihin. Käytännön erot olemattomia. Toimitusjohtaja ja yrityksen omistaja Eeva Virtanen kertoo kuljetusliikkeensä toimivan 25 liikenneluvan voimin. kuljettavasta autosta hieman pidemmälle muihin käyttäjiin verrattuna. Uuden biokaasu-Volvon toimeksiantaja on päivittäistavaraketju Lidl, jonka ajatuksesta koko projektiin lähdettiin, Eeva Virtanen kertoo. Tällä kertaa työvuorossa oli espoolainen Olli Kamula . Biojätteestä polttoainetta. Biokaasua käyttävä Volvo on perävaunuineen ensimmäinen Lidlin mainoksilla varustettu rekka maassamme. Tankkaus on Antiokia Oy:n kuljetuspäällikkö Heikki Virtanen pitää huolen siitä, että kalusto on oikeaan aikaan oikeassa paikassa. 1/2019 Raskas Kalusto 38 Antiokia Oy:n Biokaasu Volvo FH. Kaluston kokohaitari alkaa 2-akselisesta jakeluautosta päätyen moduulimittaiseen täysperävaunuyhdistelmään. Autolla kuljetetaan päivittäistavaroita Janakkalan ja myöhemmin uudesta Järvenpään jakelukeskuksesta Etelä-Suomen myymälöihin. Helsingin Yliopistossa elintarvike-ekonomian maisteritutkinnon suorittanut Eeva Virtanen kertoo päätyneensä kuljetusalalla sattumien kautta. Pidempi tauko autolle tulee lauantain ja sunnuntain välillä. Tiivistäen, myymälöistä kerätyt lahjoitettavaksi kelpaamattomat ja vanhaksi menneet elintarvikkeet kerätään talteen ja toimitetaan raaka-aineeksi Gasumin kaasuntuotantotehtaalle. Auton käyttöaste on vedetty mahdollisimman korkealle, vuorokaudessa 23 tuntiin ja viikkotasolla noin 4000 kilometriin. Lidl on vienyt ajatusta vaihtoehtoisella polttoaineella myymälätoimituksia Toimitusjohtaja Eeva Virtanen pitää projektiin mukaan pääsyä luottamuksen osoituksena yhteistyökumppaniltaan Lidliltä. Auto liikkuu viiden siihen perehdytetyn kuljettajan voimin. Hyvinkääläinen Antiokia Oy on vuonna 2010 toimintansa aloittanut kuljetusliike. Auton polttoaine nimittäin tuotetaan Gasumin toimesta Lidlin tuottamasta biojätteestä. Hän lisää, että projektiin mukaan pääsyn hän otti luottamuksen osoituksena Antiokia Oy:n toiminnalle toimeksiantajan osalta. Hän kertoo, ettei biokaasulla kulkeva auto poikkea käytössä normaalista dieselversiosta juuri lainkaan. Kuljetusliikkeensä päivittäisissä käytännön järjestelyissä Eevalla on mukana kuljetuspäällikkönä toimiva veljensä Heikki Virtanen
Biokaasulla Antiokia Oy hankki Lidlin päivittäistavarakuljetuksiin biojätteestä valmistetua biokaasua polttoaineena käyttävän Volvo FH:n. Ollin mukaan oikeastaan ainoa poikkeava toimenpide. Volvo Finland Oy:n tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo, että Volvon 13-litrainen moottori polveutuu 90 prosenttisesti vastaavasta dieselmoottorista. Perävaunun lämmönsäätölaite saa käyttövoimansa auton hydrauliikan pyörittämästä ECO-DRIVE-generaattorista. Aules kertoo, ettei kaasu syty kuorma-autoissa yleisesti käytetyillä puristussuhteilla. Dieselmoottoriin verrattuna kaasua tarvitaan 0,72 kiloa yhteen diesellitraan verrattuna. Moottori on varustettu lisäksi dieselin käytöstä syntyvien Noxja partikkelipäästöjen vuoksi AdBlue-järjestelmällä. Dieseliä Volvon kaasumoottori kuluttaa Auleksen mukaan noin 5–10 % kaikesta käyttämästään polttoaineesta. Kuljettaja Olli Kamula kertoo, että biokaasurekkaa tullaan katsomaan ja siitä kysellään purkupaikoilla. Volvon versiossa kaasu sytytetään palotilassa pienellä määrällä dieseliä, kun taas jotkut valmistajista käyttävät dieselin sijaan sytytystulppia. » Biokaasu FH:n teho ja vääntömomentti arvot ovat pääpiirteissään dieselversioiden tasolla. Myös kasvojen suojus ja tarkoitukseen soveltuvien käsineiden käyttö kuuluu asiaan, kaasun ollessa noin -160 celsiusasteista. Mikko Aules lisää vielä, että Volvon LNG:n 40 000 kilometrin huoltoväli on monia kilpailijoita pidempi. 39. Volvo on kehittänyt tarkoitukseen kaksoispolttoainesuuttimen, joka suihkuttaa palotilaan niin dieseliä kuin kaasuakin. Nesteytetty maakaasu olisi jonkin verran edullisempaa verrattuna nesteytettyyn biokaasuun, mutta Virtanen toteaa juuri bioversion olevan tässä se tapauksessa se projektin punainen lanka. Tehoversioita on kaksi – 420 ja 460 hevosvoimaa. Mikäli dieselinä käytetään uusiutuvaa, fossiilivapaata HVO-dieseliä, päästään CO 2 -päästöissä 100 % vähennykseen. Nykyiset dieselin hinnat ovat Eeva Virtasen mukaan yksi hyvä puhemies harkittaessa vaihtoehtoisia polttoaineita, vaikka hän arvioi tuoreen ajoneuvoyhdistelmän kokonaisuudessaan noin 70 000 euroa kalliimmaksi verrattuna perinteisellä tekniikalla varustettuun vastaavaan yhdistelmään. LNG-version suorituskyky vastaa pääpiirteissään dieselmoottorin arvoja. Hän kertoo, että auto tankataan joka aamu Vantaalla ennen päivävuoroa. Auton turvallinen toimintasäde on 205 kilon nesteytetyn kaasun säiliöllä noin 700 kilometriä. Kaksoispolttoainesuutin. Vääntöalueissa on pieni ero, mutta esimerkiksi I-Shift-vaihteisto on ohjelmoitu LNG-versiossa siten, ettei eroa juuri edes huomaa ajettaessa. Käytettäessä normaalia dieselöljyä sytytysaineena, päästään 20 % pienempiin CO 2 -päästöihin. Ensimmäisten viikkojen aikana Antiokian FH460 on kuluttanut keskimäärin 24 kiloa kaasua plus pari litraa dieseliä sataa kilometriä kohti. Tankkaus kestää Kamulan kokemusten mukaan noin vartin. Ennen tankkausta on auton kaasusäiliön paine tasattava ja auto maadoitettava tankkauspisteeseen. Ulkoa päin kaasua käyttävän auton tunnistaa vain kaasusäiliöstä
VAATIVA ASIAKAS ON HYVÄ LIMETEC OY 40 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vuonna 1996 Ruotsista otti yhteyttä perävaunujen markkinoinnista kiinnostunut myyjä. Lars Ahola huomauttaa, että kotimaan markkinat ovat puolestaan olleet viime vuosina kasvussa Ruotsin vakaan markkinaosuuden rinnalla. K okkolalainen Limetec Oy on kasvanut reilussa parissakymmenessä vuodessa päällirakennekorjaamosta 250 yksikköä vuodessa tuottavaksi perävaunuja päällirakennevalmistajaksi, Lars Ahola kertoo esitellessään koritehtaan tuotantotiloja. 41. Pian ensimmäisten perävaunujen lähdettyä liikenteeseen kyselyjä vaunuista alkoi tulla muiltakin autoilijoilta. Päällirakenteita ja perävaunuja valmistavan kokkolalaisen Limetec Oy:n päätuotteita ovat erilaiset kappaletavarakuljetuksiin varustetut päällirakenteet. Han tarkentaa, että lisäksi valmistetaan noin 100 dollya vuodessa. Siitä aukesivat Ruotsin markkinat, joista muodostui Limetecin päämarkkina-alue. Tilat on jaettu asianmukaisesti perävaunujen alustojen ja kuormakorien valmistusosastoihin sekä maalausja viimeistelyosastoihin. Tuotantotilaa on tällä hetkellä 4300 neliötä, missä työskentelee noin 50 henkilöä. Tällä hetkellä viennin osuus on noin 80 %. Vaikka päämarkkinat löytyvät länsinaapuristamme, panostetaan myös kotimaisten asiakkaiden kuljetustarpeisiin vastaamiseen. Toiminta alkoi 1990-luvulla Ahola Transportin päällirakenteiden korjauksista, kunnes päätettiin ryhtyä valmistamaan kuljetusliikkeen tarvitsemaa kalustoa halutuin ominaisuuksin
1/2019 Raskas Kalusto 42 Limetec Oy. Itse alusta loppuun. Rakenteen on kestettävä salaattilavojen lisäksi paluukuormaa lastaavan trukin ajelua lavalla paperirulla pihdeissään. Meno-paluu-kuormat haastavat. Lars Ahola uskoo asian johtuvan erityisesti siitä, että suomalaiset valmistajat rakentavat esimerkiksi sivuaukeavat kuormatilat alusta loppuun itse, kun useilla ulkomaisilla korinvalmistajilla on tapana käyttää jonkun muun rakentamia alustoja. Tämän tyyppisissä päällirakenteissa ollaan kehitetty erityisesti kuormatilojen helppoa käyttöä ja muuntautumista nopeasti eri ajotehtävään. Paras tunnustus onnistumisesta on se, kun vaativat asiakkaat palaavat aina uudestaan meille uutta kalustoaan hankkiessaan”, Ahola toteaa tyytyväisenä. Tällaisia ovat erilaiset kuormansidontajärjestelmät, sähkömoottorilla avautuva liukukatto ja vaikkapa kuormatilojen keskuslukitus, joka on yleistynyt Ruotsiin toimitetuissa kuormatiloissa viime vuosina merkittävästi. Aholan mukaan ajatus on tarjota asiakkaille toimivia ja käyttäjän ajotehtäviin räätälöityjä tuotteita kappaletavarakuljetuksiin. Kuljettajan työn helpottaminen lastauksen ja kuormansidonnan osalta painaa nykyään entistä enemmän kalustovalinnoissa. Suomalainen päällirakennevalmistus on hyvässä maineessa etenkin Ruotsissa ja Norjassa. Ahola toteaa, että he ovat pyrkineet valmistamaan päällirakenteet laadukkaista materiaaleista ja kehittämään tuotteita jatkuvasti asiakkaiden tarpeita kuunnellen. Ruotsissa kysyntää on erityisesti kalustolle, jolla ajetaan esimerkiksi toiseen suuntaan elintarvikkeita, ja toiseen suuntaan kappaletavaraa. ”Meillä on onneksemme runsaasti erittäin vaativia asiakkaita, joiden avulla olemme pystyneet kehittämään kalustoamme. Tämä ei ole kaikkein edullisin tapa valmistaa päällirakenteita, mutta ajan myötä sitä on opittu arvostamaan kaluston käyttöiän kasvaessa. Lisäksi päällirakenteita varustetaan aukeavilla katoilla, sekä muilla asiakkaiden tarvitsemilla varusteilla. Kun korin valmistaja rakentaa itse myös alustan, sitä suunniteltaessa pystytään ottamaan paremmin huomioon erilaiset jäykkyydet ja esijännitykset, Ahola tarkentaa. Toimivan perusrakenteen ohella Limetecillä nähdään tärkeiksi erilaiset lisävarusteet, joita asiakkaat heiltä haluavat. Päätuotteina Limetecin tuotannossa ovat sivuaukeavat kuormakorit ja perävaunut. Muiden varusteiden ohella päällirakenteet maalataan, teipaMyyntipäällikkö Lars Ahola toteaa, että vastaamalla asiakkaiden yksilöllisiinkin toiveisiin, asiakkaat ovat palanneet Limetecille aina uudestaan kalustoa päivittäessään
» Laadukkaiden materiaalien käyttö ja ajatuksella toteutettujen rakenteiden merkitys näkyy vuosien päästä. Sitä edeltävä kokemus raskaan kaluston puolelta on monipuolinen. Ennen autoja kuljetustekniikan insinööriopintoja Ville on toiminut kuljetusalalla kuljettajana ja Tekusta valmistuttuaan muun muassa raskaan kaluston korjaamolla erilaisissa tehtävissä. Dollyt ovat merkittävä yksittäinen tuote perävaunujen ohella. Hänen mukaansa kannattaa miettiä sitä, mitä rahalla saa ja kuinka pitkäksi aikaa, kuin sitä mikä on päivän hinta. Asiakkaiden erilaiset tarpeet ja niihin toimivien ratkaisuiden löytäminen tekee Ville Wessmanin mukaan päällirakenteiden myyntityöstä motivoivaa. Vuosittain Kokkolassa valmistuu noin sata dollya. Työn tekee mielenkiintoiseksi hänen mukaansa juuri se, että eri asiakkailla on erilaisia tarpeita, joihin voidaan suunnitella sopivat ratkaisut. Wessman kertoo Limetecin tuotteiden olevan helppoja myydä pitkää elinkaarta ja asiakaskohtaista viimeistelyä arvostaville asiakkaille, koska tuotteita pidetään kentällä hyvälaatuisina ja asiakkaiden toiveita pystytään toteuttamaan erilaisia ratkaisuja suunniteltaessa. Limetec-myyjänä hänellä on toimialueenaan koko Suomi yhdessä myyntipäällikkö Lars Aholan kanssa. Ajatuksella ja hyvistä materiaaleista tehty tuote tuottaa ja toimii vuosien päästäkin. taan ja valot asennetaan asiakkaiden toiveiden mukaisesti, Ahola kertoo esitellessään viimeistelyosastolla olevaa, Ruotsiin toimitettavaa 4,5 metriä korkeaa sivuaukeavaa thermoperävaunua. Käytetyt paljastavat laadun. Limetec-perävaunuja Suomessa myyvä Ville Wessman toteaa käytettyjen vaunujen paljastavan parhaiten laadun. Yksittäisiksi myyntivalteiksi hän nostaa kuormituksesta riippumattoman ovien toiminnan, vahvan lattian sekä yksityiskohtien räätälöinnin toiveiden mukaan. 43. Ville on myynyt Limetec -tuotteita parin vuoden ajan
Kaikki toivomuksemme otettiin huomioon. Ensimmäinen Limetecin valmistama kori hankittiin reilu vuosi sitten kuvassa esiintyvän Scanian päälle. 68-tonninen yhdistelmä on todettu otimaalisimmaksi kulujen ja tuottavuuden suhteen. Kuljetusliikkeen tuorein hankinta on 68-tonninen, sivuaukeavalla korilla ja perävaunulla varustettu yhdistelmä. Laitinen kertoo painottaneensa vaunun tilausvaiheessa lattian kestävyyttä, mikä joutuu paperinajossa koville. Tuotteeseen oltiin tyytyväisiä, minkä ansiosta auton perään hankittiin viime syksynä myös Limetec-perävaunu. 385/55-sarjan renkailla perävaunu rullaa selvästi paripyörillä varustettua herkemmin. Toimitusjohtaja Kai Laitinen kertoo vuosi sitten hankitun 8x2-tyyppisellä alustalla ja tuoreella viisiakselisella ykköspyörävaunulla varustetun yhdistelmän olevan monessa mielessä optimaalinen yhdistelmätyyppi. Esittäessämme omia toiveitamme, ne toteutettiin, eikä vain sanottu, että meillä vaunut on tehty ennenkin niin tai näin”, Laitinen kertoo. Limeteciltä Laitinen kertoo saaneensa asiaan huomiota ja lattiarakenne on toteutettu tämän tyyppistä käyttöä silmällä pitäen. Saatiin mitä haluttiin. ”Wessmanin Villen kanssa kaupanteko oli helppoa. Avolavoista ja irtopressuista siirryttiin pressukapelleihin 70-luvulla ja 90-luvulla sivuaukeaviin umpikoreihin. Nykyään paperi on vaihtunut kartongiksi, minkä lisäksi kuljetetaan muun muassa sahatavaraa, puuelementtejä sekä esimerkiksi betoniteollisuuden tuotteita. ”Meille on hankittu yhtä käytettyä perävaunua lukuun ottamatta uutta kalustoa, koska olemme halunneet käyttää tarpeisiimme soveltuvaa kalustoa”, Kai Laitinen kertoo isoisänsä perustaman kuljetusliikkeen kalustosta. Optimaalinen 68-tonninen. Hinnaltaan uusi vaunu oli suurin piirtein samassa haarukassa niiden muiden kanssa, mistä tarjousta kysyttiin. Varkautelainen Kuljetusliike Veljet Laitinen Oy on kuljettanut paperia vuodesta 1952 asti. Pelkästään polttoaineen kulutuksessa eroa on kelistä ja kuormasta riippuen 5–10 litraa 68-tonnisen hyväksi. Hankintahinnaltaan 68-tonninen on selvästi edullisempi ja käyttökuluiltaan taloudellisempi. Raskaimmat rullat ovat yli kolmeja puolitonnisia, minkä päälle tulee vielä rullaa korin lattiaa pitkin kantavan trukin paino. Verrokkina R580-Scanialle käytössä on myös R730-malli, 76-tonninen yhdistelmä. Vahvalla lattialla ja alumiinivanteilla varustettuna vaunun paino jäi 10,5 tonniin. Varkautelainen Kai Laitinen vetää isoisänsä perustamaa kolmen yhdistelmän kuljetusliikettä. Ykköspyörien ansiosta runko on leveämpi, jolloin takaovista kyytiin ajava trukki kulkee runkopalkkien päällä, mikä lisää vaunun kestävyyttä pitkässä juoksussa. 1/2019 Raskas Kalusto 44 Limetec Oy. » Kestävä lattia on yksi merkittävä tekijä kuten varusteiden saaminenkin haluttuihin kohtiin
RENAULT T HIGH SPORT RACING 45 ESITTELY Teksti: Iikka Kekko Kuva: Renault Trucks. Raskaiden Renaultien osalta merkin markkinaosuus on kasvanut Suomessa huomattavasti vuonna 2013 esitellyn T-sarjan myötä, mikä vaikuttanee näin monen erikoismalliauton varaamiseen meidän pienille markkinoillemme. Keltamusta ruutukuvio on myös tuttua Renault Sportin kilpa-autoista. Suomeen tuotavat yksilöt ovat takatelivetureita. Legendaarisilla Renault Sport Racing Formula 1 -tallin väreillä maalattua erikoisvarusteltua mallia valmistetaan ainoastaan 100 kappaletta. Sport Racing -erikoismalli erottuu näyttävän metallinhohtokeltaisen värinsä osalta varmasti. Kaikki valmistetut Sport Racing T-sarjalaiset varustetaan numeroiduilla valmistuslaatoilla. Suomeen takateliversiot. Värisävy on juuri sama kuin Renaultin F1:ssä käytetty. Ensimmäiset autot on myyty jo Suomeen. Muita sisätilojen varusteita ovat automaattinen ilmastointi ja 7-tuumainen kosketusnäyttö, josta hallitaan audio-, viihdeja navigointijärjestelmää. Pirteänvärinen erikoismalli on maalattu Sirius-keltaisella. Sporttiveturi Loppukesällä julkaistun, Renaultin T High mallista kehitetyn Sport Racing erikoismallin myynti on käynnissä. Kaikki sata valmistettavaa yksilöä ovat vetoautoja ja varustettu korkealla, tasalattiaisella High-ohjaamolla. Ensimmäisistä Sport Racing -Renaulteista on jo tehty kaupat Suomessa, Renault Trucks suomen myyntijohtaja, Pasi Gerpe kertoo. Edellinen vastaava malli Renault Trucksilta oli vuonna 2016 julkaistu T High Edition, jollaisia tuli muutama kappale Suomeenkin. Ero varustepaketin ja erikoismallin välillä on tässä tapauksessa selvä – auton maalaus ja sisustuksen yksityiskohdat ovat juuri tähän malliin suunniteltuja eikä niitä saa tehtaalta tilattua erikseen. Keltaista tehosteväriä on tuotu myös ohjaamoon, missä nahkaisen ohjauspyörän ja Recaron istuimien ompeleet ovat keltaiset. Erikoismalliin kuuluu lisäksi Protect-varustepaketti eli mukautuva nopeudensäädin, valojen ja lasinpyyhkimien automaattinen käynnistyminen, kääntyvät ajovalot, ksenonvalot, rengaspaineen seurantajärjestelmä ja ajovalojen pesimet. R enault Trucks esitteli elokuun lopulla Sport Racing -erikoispainoksen T High -mallistaan. Suomeen tuotavat yksilöt ovat 6x2-tyyppisiä takatelivetureita varustettuina 520-hevosvoimaisella moottorilla ja Optidriver-vaihteistolla. Lisäksi kojetaulusta, ovista, vuoteesta ja matoista löytyy keltaisia yksityiskohtia. Sport Racing -mallia valmistetaan 100 kappaleen erä, josta Suomeen on varattu peräti 10 kappaletta. Kyseiset varusteet kuuluvat vakiona tähän erikoismalliin, eikä niitä voi jättää pois
MODERNI HÖÖKI Uutta mallisarjaansa jo reilun parin vuoden ajan esitellyt Scania lanseerasi viime vuonna myös uudet miehistöohjaamot. Ensimmäiset miehistöohjaamolla varustetut Next Generation -Scaniat on jo Suomessa toimitettu käyttäjille. SCANIA P370 & SAURUS FSC29 46 PELASTUSAUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yksi syy Scania-paloautojen yleisyyteen viime vuosikymmeninä on varmasti ollut pelastusautokäyttöön soveltuvan miehistöohjaamon toimittaminen valmiina päällirakentajille, mikä helpottaa ajoneuvon rakentamista. 60 autoa vuodessa. Saurus Oy:n myyntipäällikkö Jari Suutari kertoo, että he varustelevat vuosittain noin 60 erilaista pelastusautoa. Viime vuosina merkin markkinaosuutta ovat nakertaneen muutkin merkit, lähinnä tikasja säiliöautojen osalta, joissa ei ole tarvetta miehistöohjaamolle. 47. den rungon muodostavat 22 aluepelastuslaitosta. Kilpailua ei itse asiassa edes enää juurikaan ole, lukuun ottamatta ulkomaisia toimijoita joiden osuus kotimaisessa pelastusautojen varustelijoina on määrällisesti marginaalista. Niistä 30 % menee vientiin. Myös käytettyjen pelastusautojen kunnostukset, huollot ja muutostyöt kuuluvat Sauruksen toimintaan. Muutamina tämän vuosituhannen vuosina Scanian markkinaosuus on Suomessa ollut 18-tonnisissa ja sitä raskaammissa pelastusautoissa jopa 100 %. S cania on hallinnut Suomen paloautomarkkinoita jo pitkään. Päämarkkinat löytyvät luonnollisesti kotimaasta, missä asiakkai» Saurus varustelee vuosittain noin 60 erilaista pelastusautoa. Sauruksen tuotanto käsittää periaatteessa kaikki erilaiset pelastusautotyypit, yleispelastusautosta säiliöja tikasautoihin. Scanian ollessa yleisin pelastusauto maassamme, on vuodesta 1982 lähtien toiminut Saurus vastaavasti eniten käytetty kyseisten ajoneuvojen varustelija. Säynätsalossa toimiva yritys työllistää 60 henkilöä. Auton nokalla oleva 5,4 tonnin vinssi on varustettu vaijerin sijaan köydellä, joka on turvallisempi ja mukavampi käyttää. Noin 30 prosenttia Sauruksen tuotannosta menee vientiin. Pelkästään pelastusautoihin keskittyneellä myyjällä on luonnollisesti myös oma merkityksensä. Tällä hetkelle yhä useampi vientiin toimitetun pelastusauton määränpää on Kiina. Tikasautojen tikasvarustukset tulevat samaan konserniin kuuluvalta Vemalta. Joitakin autoja varustellaan Puolustusvoimille. Tuolloin Norrköpingin palolaitokselle myydyn paloauton jälkeen on Scania-paloautoja toimitettu lähes ympäri maailmaa. Valmistajan paloautohistoria on varsin pitkä ja ulottuu vuoteen 1912, jolloin ensimmäinen paloauto valmistui Södertäljessä
Suutari kertoo syyksi muun muassa autojen räätälöinnin asiakkaille. Miehistötilassa on paikat neljälle pelastajalle. Nykyisissä Scanian miehistöohjaamoissa pidempi versio varustetaan jatkopalalla ohjaamon taakse, kun aiemmin jatkopala sijoitettiin etu ja takaovien väliin. Toinen syy, miksei tämän tyyppisistä autoista tehdä esittelyautoja on varsin yksinkertainen. Yleisin versio on 4x2-tyyppinen, lyhyemmällä miehistöohjaamolla. Alustat ovat yleisesti edestä parabelijousitettuja ja takaa ilmajousitettuja. Miehistöohjaamoista valitaan joko lyhyt tai pitkä malli ja alusta on taka tai nelivetoinen”, Jari Suutari kertoo. ”Tämän tyyppiset sammutusautot poikkeavat toisistaan alustansa osalta karkeasti vain muutamilta kohdiltaan. Pelastusautoista tehdään todella harvoin esittelyautoja. Nyt pitkästä aikaa yhteistyössä Scania Suomen kanssa rakennettu esittelyauto on toteutettu Suutarin mukaan yleisimmin käytettyjen speksien mukaan, jolloin auto on mahdollisimman helposti muokattavissa sen tulevan käyttäjän tarpeita vastaavaksi esittelykäytön jälkeen. Tilassa on lisävarusteena saatava ilmastointi. Tartuntakahvoja on sijoiteltu kattavasti ja ne ovat keltaisia paremman havaittavuuden vuoksi. 48 1/2019 Raskas Kalusto Scania P370 & Saurus FSC29. » Pidempi miehistöohjaamo toteutetaan nykyään jatkamalla ohjaamoa sen takapäästä. Autoja hankkivat pelastuslaitokset ovat varsin hyvin perillä kalustotarjonnasta, jolloin esittelyautoille ei ole ollut tarvetta. Esittelyauton rakentamisen merkittävin peruste on esitellä Scanian uuden sukupolven mallia auton tuleville käyttäjille. Erikoistilauksena on mahdollista tilata myös korotettu ohjaamo. Esittelyauto
Vesisäiliöt ovat yleisesti noin 3000 litran kokoisia, mutta toiset pelastuslaitoksen haluavat auton varustettavan lisäksi vaahtosäiliöllä. Valaistus on hoidettu led-tekniikalla ja lisävarusteena ohjaamon ja päällirakenteen välissä on paineilmatoiminen valomasto, josta löytyy varoitusvalon lisäksi 19 000 lumenin työvalo. FSC29. Auton kaapisto edustaa yleisimmin käytettyä kokoonpanoa. Pumppua ohjataan Saurus PSC-väyläohjausjärjestelmällä, joka sisältää vakiopaineensäätimen, automaattitäytön sekä muut tarvittavat toimintojen ohjaukset. Pumpun sijoituksen osalta autot jakaantuvat keskija takapumppujen kesken. Esittelyauton päällirakenteen malli FSC29 kertoo seuraavaa: F=Fire eli sammutusauto, S=Super eli raskassammutusauto, C=Center eli keskipumppu ja 29 kertoo säiliötilavuuden täysinä satoina litroina. Avattava askelma helpottaa raskaiden varusteiden ottamista varustekaapista. 49. Pumppuna on Esteri D-240 jonka maksimi tuotto on 3000 litraa minuutissa 10 barilla. Auton keulaan on asennettu 5,4 tonnin vetovoiman omaava Warn Series 12 hydraulivinssi. Auton päällirakenne on rakennettu ruostumattomasta teräksestä ja varustettu kuudella säleovella sekä ylhäältä saranoidulla takaluukulla. Akseliväli autossa on lyhyellä CP28-miehistöohjaamolla varustetulle sammutusautolle tyypillinen 4350 milliä. Esittelyauto on varustettu 13-litraisella ja 370-hevosvoimaisella rivikuutosella. Vaihteistoksi valitaan nykyään useimmiten automatisoitu Opticruise tai joissakin tapauksissa Allison-täysautomaatti. Päällirakenteet poikkeavat vastaavasti enemmän toisistaan, vaikka sammutusautot saattavat kadunmiehen silmin poiketa toisistaan lähinnä erilaisten teippausten osalta. Sivuilla säleovien yhteydessä on esiin käännettävät astintasot. Asiakaskohtaisesti räätälöitävät sivutarvikekaapit on varustettu säleovilla jotka eivät vie tilaa. Palopumppua ja säiliön täyttöä hallitaan sauruksen PCS-väyläohjausjärjestelmällä. Nimitys periytyy alkujaan hyökkäysvaunuista joilla hyökättiin tai ”höökittiin”, eli rynnättiin eteen päin. Varusteena on myös Sauruksen hydraulinen 10 kVA/400 VAC generaattorijärjestelmä Hööki Sammutusautoa jossa on tilat miehistölle, kiinteä palopumppu, vesisäiliö ja erilaisia sammutussekä raivausvälineitä on tuntenut lempinemekseen höökin jo liki koko sammutusautojen historian ajan. Paineaukot ja yhteet sijaitsevat auton perässä. Komposiitista valmistettu vesisäiliö sijaitseen rakenteen keskellä ja on tilavuudeltaan 2930 litraa. Moottorina käytetään 5-sylinteristä, 9-litraista tai 6-sylinteristä, 13-litraista moottoria. Päällirakenne on ruostumatonta terästä
Kahdessa vuorossa 50 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VEETI JA RAINER HÄNNINEN 51. Lähdimme Veeti Hännisen matkaan yhden työvuoron ajaksi. Autosta tuli mieleinen työkalu molempien sukupolvien edustajille. Kahdessa vuorossa Kuopiolaisen Lähivaara Oy:n yhtä puutavara-autoa ajavat isä ja poika, Rainer ja Veeti Hänninen, saivat uuden työkalun käyttöönsä viime syksynä
Rainer ja Veeti Hännisen ajoalue löytyy Suonenjoen, Rautalammin ja Konneveden seuduilta. Reilun parinkymmenen puutavara-auton laivueeseen mahtuu toki muutama muunkin merkkinen ja värinen auto, joita on tullut niin yritysostojen kuin käytettyinä hankittujen autojen muodossa. Rapsakassa aamuyössä on pakkasta pari astetta. P unaiset Volvot muodostavat kuopiolaisen Lähivaara Oy:n kaluston rungon. Ettei yhdistelmää tarvitse kääntää kuormattuna, lastaus suoritetaan ”vastaantulevien puolelta”. Kuivaa koivukuitua voi lastata painojen osalta ”tapit täyteen”. Kahvitermos ja eväsleivät reissukassissa suuntaamme Ysitietä Kuopiosta Suonenjoen ohi kohti Myhinpäätä. Risteävälle tielle peruutuksen ja yhden linkutuksen jälkeen ollaan matkalla takaisin kohti pinoja. Pikkutukkia ja koivukuitua. Pikkutukkien määränpää on Partaharjun Puutarha, mikä kuulostaa varsin erikoiselta toimitusosoitteelta tukkikuormalle. Jyrkimmät nousut ja laskut ovat sitä luokkaa, ettei niihin ole asiaa vesijääkeleillä ketjujen kanssakaan. 1/2019 Raskas Kalusto 52 Puunajossa Veeti Hännisen kanssa. On loppusyksyn ensimmäisiä pakkasöitä. Kuopion Powerflutelle ei kuitenkaan saa viedä yhtään tolppien yli ”kukutettua” kuormaa. Maanantaiaamuna puoli viiden aikaan suuntaamme Veetin kanssa kohti Rautalammin Myhinpäätä, jossa kuorma pikkutukkeja odottaa kuljetusta sahalle. Silloin Häkkilänrinteessä ei kierrokset saaneet laskea alle puolentoista tuhannen, kun nykyään mennään väännöllä muristen. Ajoalueena Lähivaaran autoilla on karkeasti Pohjois-Savo. Paluukuormaksi Kuopion Sorsasaloon löytyy puolestaan koivukuitua Suonenjoen Lempyyltä. Partaharjussa on kuitenkin harjoitettu sahatoimintaa jo viiden vuoden ajan. Vähän pinojen jälkeen tullaan kääntöpaikkaan, joka on ennemmin Y-risteys kuin T-risteys. » Myhinpäästä löytyy raskaita mäkiä, joissa 750 hevosvoimaa ei ole yhtään liikaa. Veetin isä, Rainer on aloittanut puunajon näissä samoissa maisemissa 80-luvulla. Kolmimetriset pikkutukit ovat siistissä pinossa. Paluukuorma joudutaan lastaamaan asfalttitieltä – tosin pitkältä suoralta, jossa on hyvä näkyväisyys molempiin suuntiin. Vaikka suoralla on hyvä näkyväisyys, pääosa ohikulkevasta raskaasta liikenteestä ohitti lastaavan puuauton alle metrin päästä todella kovalla vauhdilla. Pertti Lähivaaran toimiessa toimitusjohtajana. Tällöin myös auton keulassa ja katolla olevat varoitusvalot näkyivät paremmin samaa kaistaa pitkin saapuville. Rapsakka aamu Myhinpäässä. Nykyään toiminnassa on mukana jo kolmas sukupolvi, Kari , Jussi ja Jouni Lähivaaran osalta. Jos Karpon Hannu olisi ollut paikalla, poronpaisti olisi luovutettu punakeltaisen imuauton kuljettajalle, joka hiljensi ja varmisti selvästi, että nosturissa oleva kuormantekijä on huomannut hänet ja nosturin liike näin ollen pysähtynyt. Nyt puuauto jättää pakkasen kuivattamalla tiellä jälkeensä vain pölypilven. Keski-Suomen maakunnan tuntumassa sijaitseva Myhinpää on tunnettu Neste Rallin yhtenä erikoiskokeena sekä mäkisestä maastostaan. Z-mallin kuormaaja aukeaa paketistaan ja puut alkavat siirtymään tasaiseen tahtiin pinosta pankoille. Osa autoista liikkuu yhden ja osa kahden kuljettajin voimin. Ensimmäinen punainen Volvo hankittiin 60 vuotta sitten, jolloin Paavo , Pauli ja Pertti Lähivaaran isä Lauri Lähivaara aloitti raakapuun kuljetukset. Mäet ovat samoja mutta 750-hevosvoimaisessa Volvossa on 400 hevosvoimaa enemmän kuin silloisessa Scania 140 Superissa
Akselipainimittareiden mukaan akselipainot ovat nyt kohdallaan. Päällirakenne on Weckmanin käsialaa ja viimeinen Hannu Weckmanin valmistama. Nosturina on HIABin 14-tonnimetrinen Z-malli. Kuivien koivukuitujen lastauksen jäljiltä on tartuttava harjaan ja siivottava jäljet. Neliakselisessa lisäakselin sijoitus vetoakseleiden lähelle, auton takapäähän, on nähty parhaimmaksi. 53
Käytännön kokeilu varmisti opin oikeaksi. Hännisen mielestä oman ammattitaidon kehittäminen ei ole pahasta, kun työvuosiakin on edessä kymmenittäin. Niillä opeilla on työnteosta tullut varmasti sujuvampaa, Veeti tiivistää. Silloin tuli usein sellaista tietotaitoa, jota ei kirjoista opita. Volvon järjestämä ammattipätevyyskoulutuspäivä, joka käsitteli FH Volvolla ajamista, nosti esiin monta uutta asiaa. Tuolloin innokkaat automiehen alut pääsivät vielä mukaan tehtaillekin kuormia viemään. Ammatinvalinnan kanssa ei ole juuri tarvinnut päätä vaivata. Oppia koulusta ja käytännöstä Veeti Hännisen tie puutavara-autonkuljettajaksi alkoi jo esikoulussa, jolloin tukkirekat iskostuivat mieleen. Toki joskus se vahinko sattuu kokeneille konkareillekin. 1/2019 Raskas Kalusto 54 Puunajossa Veeti Hännisen kanssa. Työkseen vasta vajaat pari vuotta puuta ajaneelle Veetille ala on tullut tutuksi kuitenkin jo pikkupojasta lähtien. Kuormaajan käyttö tuli tutuksi Lähivaaran autojen ja materiaalikoneen kanssa puun vastaanotossa Sorsasalossa. Itse hän epäilee olleensa myös aika innokas kyselemään vähän kaikista eteen tulleista asioista kyydissä istuessaan. Vaikka yhdistelmä kiihdytetään rajoittimeen asti, hyytyy se kuitenkin mäessä, mutta jo ennen vauhdin hyytymistä on kulutettu suhteessa enemmän polttoainetta, kuin mitä sitä olisi kulunut tasaisella nopeudella. Parin minuutin ajan säästöä tavoiteltaessa syntynyt parin sadan euron vahinko tuntuu todella turhalta. Opit jäi hyvin mieleen, kun toinen näytti kädestä pitäen miten eri hommia tehdään ja miksi tehdään juuri niin”, Veeti kertoo ammattitaidon kartuttamisestaan. Useamman kerran isän suusta kuului työharjoittelun aikana: ”tuota, sen verran voisin sanoa, muutaman puukuorman ajaneena...”. ”Kun sain kortin, niin aluksi ajoin tien päällä ja tyhjänä metsäpäässä. Oma-aloitteista opiskelua. Koulusta työharjoittelussa ollessaan oppipoika siirtyi vähitellen kuljettajan paikalle. Seitsemänvuotiaana oltiin jo kesä isän matkassa muun muassa Ruotsissa myrskytuhopuita ajamassa. Se on todettu taloudellisimmaksi nopeudeksi. Esimerkiksi Veeti nostaa mäkeen tehtävän vauhdinoton epätaloudellisuuden tien päällä. Isällä olikin tärkeä työhön perehdyttäjän rooli käytännön töissä. vielä ehjänä. Nuori kuljettaja kertoo ihailevansa sellaisia ammattilaisia, jotka malttavat tehdä työnsä rauhallisesti, mutta tehokkaasti ja tuottavasti ilman vahinkoja – kaluston säilyessä Veeti Hänninen on yhdistänyt ammattiin opiskellessaan niin vanhempien kuljettajien neuvoja kuin uuden autotekniikan opiskeluakin. Uusien asioiden oppimisella voi kehittää itseään toimimaan tuottavammin. Se on realismia. Isän mukana töissä kulkeminen, alan oma-aloitteinen opiskelu, logistiikan perustutkinto ja Lähivaara Oy:n tarjoamat kesätyöt 16-vuotiaasta lähtien ovat johdattaneet Veetin tekemään sitä ainoaa työtä, jota hän on halunnut tehdä. Logistiikan perustutkinnon Sakky:ssä suorittaneella Hännisellä on kuitenkin pohjalla se perinteinen hyväksi todistettu oppiminen alalle – vanhempien ammattilaisten työn seuraaminen vuosien ajan. Sitten vähitellen kuorma päällä metsästä poiskin. Kuorma päällä punainen Volvo puuauto kulkee tasaista 80–81 kilometrin tuntivauhtia I-See vakionopeuden säädin päällä. Ei haittaa, vaikka säästää toistenkin rahoja
Nelivipuinen kone on hydraulisesti esiohjattu, mikä on tuntunut Veetistä ja Rainerista mukavan tuntuiselta käyttää. Kahvat kohdallaan. si. Esimerkiksi letkuissa ei ole pikaliittimiä. Kuormaajana autossa on Loglift 140ZT95, jossa nosturin torni on keskellä. Päällirakentajien kanssa kuitenkin sovittiin, että auto menee Metkoon näytille joten se haluttiin pitää siihen asti koskemattomana. 4,9 metrin akselivälillä varustettu trippeli on lisäksi hyvä ajettava tyhjänäkin Z-nosturi paketissa. Weckmanin apurungolle pankoiksi valittiin Kuormaväline Oy:n ForestKing Aerot. 55. Akseleiden väliin teetätettiin muun muassa alumiinipellit valoineen, sekä vähän kaikkea muuta pientä. Perävaununa Volvon perässä on Lähivaaran normaalista Briab-vaunuista poiketen 11,5-metrinen rautajousinen Jyki. FH4 kuljetusliikkeen väreissä sopivasti tuunattuna on hyvin katsetta kestävä. Niitatulla runkorakenteella on päästy 7,7 tonnin omamassaan. Veeti näkee Z-nosturin työturvallisuuden kannalta hyvänä laitteena – nosturiin ei tarvitse kiivetä tehtaalla ja kuorman teon jälkeen, sieltä saa laskeutua auton rungon päällä olevalle alumiinilevylle. Nosturi liikkuu Wekcmanin päällirakenteessa olevassa sisäpuolisessa nosturitelineessä, mutta sitä ei ole tehty irroitettavak» Veetin ja Rainerin mielestä uudessa työkalussa varusteet ja ominaisuudet ovat kohdallaan. Vuoronvaihdolla Kuopiossa Rainer Hänninen totesi hänen ja Veetin tuoreesta työkalusta, että ”tässä on kahvat kohdallaan”. Näin Veetille jäikin hyvin aikaa tuunata autoa muutamilta kohdistaan mieleiseksi. Veetin mielestä trippeli toimii loogisesti eri tilanteissa, vaikka ohjaava lisä-akseli olisikin nostettu ylös kuormattuna. Lähivaarat ovat käyttäneen punaisia Volvoja puunajossa 60 vuotta. Niihin vain mahtuu yksinkertaisesti enemmän puuta kuin aiemmin käytettyjen alumiinitolppien väliin. Syksyllä liikenteeseen otettu Volvo FH16 750 valmistui jo loppukesällä. Alustana Volvossa on täysilmajousitettu tehdastekoinen trippeli. Lähivaaralla on siirrytty uusissa autoissa takaohjaavasta perinteiseen trippeliin. Paketissa ollessa nosturi säilyy lisäksi paremmassa kunnossa, kuin tyhjän auton pankoilla retkutessaan. Kokonaispainoa 18 tonnin omapainoisella autolla on 34,5 tonnia. Töihin oli mukava lähteä, kun auto oli täysin valmis
Tiivistetysti kerrottuna siinä on kyse tutkimuksesta, jossa selvitetään miten liikenneturvallisuutta voitaisiin parantaa antamalla aiempaa tarkempaa paikallista säätietoa, jota lisäksi jaetaan ajoneuvosta toiseen. Säällä kuin säällä Ilmatieteen laitoksen luotsaamassa Älykkäät Arktiset Rekat -tutkimuksessa pyritään kehittämään parempia sääpalveluja erityisesti talvisen tieliikenteen turvallisuuden kohentamiseksi. Tähän käsillä olevaan haasteeseen Ilmatieteen laitos on osaltaan tarttunut käynnissä olevalla Älykkäät Arktiset Rekat -tutkimushankkeella. Ilmatieteen laitokselta kerrotaan, että asema on tavanomaisten tiesääasemamittauslaitteiden ja kelikameroiden lisäksi varustettu erityisillä langattomilla kommunikaatiojärjestelmillä, jotka mahdollistavat autojen ja aseman välisen yhteydenpidon. Toimintaa tukee Ilmatieteen laitoksen kokeellinen tiesääasema, joka sijaitsee E75-tien varressa Sodankylän keskustan eteläpuolella. Tutkimuksessa ovat mukana Boliden Kevitsa Mining Oy ja VR Transpoint, jonka rikasteyhdistelmät liikkuvat tutkimusolosuhteena toimivalla tieosuudella Kemin merisataman ja Sodankylän Petkulassa sijaitsevan kaivoksen väliä lähes ympärivuorokautisesti; ensimmäiset yhdistelmät lähtevät liikkeelle aamuvarhaisella ja päivän viimeiset kuljetukset ovat perillä vähän ennen puoltayötä. I lmastonmuutoksen myötä nousevat keskilämpötilat eivät tarkoita Suomessa helpotusta tulevien talvien tiesääolosuhteisiin, vaan pikemminkin päinvastoin. Harmittavan usein nuo välimuodot tarkoittavat petollisen liukkaita olosuhteita, jolloin entistä tarkemmille ja reaaliaikaisille tiesäätiedoille on kasvava tarve. Yhä useammin lämpötila seilaa nollan molemmin puolin tuoden kuljettajien eteen kaikki välimuodot vesisateista kuivaan pakkaslumeen. Edellä mainittu kitkanmittaus tapahtuu autossa olevan erityisen optisen mittauslaitteen avulla, minkä lisäksi autot kerättävät tiesääaseman tietojen tueksi informaatiota tien pinnasta ja lämpötilasta. Tutkimukseen osallistuvia noin 300 kilometrin vakioreitillä liikkuvia raskaita yhdistelmä on yhteensä kaksitoista, ja niillä kerätään havaintoja kolmen järjestelmän avulla: telematiikan, ajoneuvojen välisen tiedonvälityksen sekä kitkamittauksien kautta. ÄLYKKÄÄT ARKTISET REKAT -TUTKIMUSHANKE 56 TIESÄÄ Teksti: Harri Onnila Kuvat: Raskas Kalusto -toimitus, Ilmatieteen laitos ja VTT
Tavanomaisten tiesääasemamittauslaitteiden ja kelikameroiden antia täydentää kommunikaatiojärjestelmä autojen ja aseman väliseen yhteydenpitoon. ”Havaintomateriaalia kerätään autoista reaaliajassa, se jalostetaan hyödyntämällä muun muassa tiesääaseman tietoja, minkä jälkeen jalostettu tieto toimitetaan saman tien takaisin ajoneuvoille”, kuvailee hankkeen projektipäällikkö, tekniikan tohtori Timo Sukuvaara Ilmatieteen laitokselta. Samalla järjestelmä laskisi myös vallitsevissa olosuhteissa matka-ajan, jossa määränpää arviolta saavutetaan.” Kokemuksia tien päältä. 57. Päätös olosuhteiden vuoksi pysähtymisestä ei ole pelkästään kuljettajan harteilla. Rikasteyhdistelmien kuljettajille on käytettävissä esimerkiksi tavalliseen tiesäämallin nähden huomattavasti tarkempi tiesääennuste: kun tavallisesti tiesää toteutetaan kymmenen kilometrin tarkkuudella, niin ”arktisilla rekoilla” on käytettävissä yhden kilometrin tarkkuus. Hanketta palveleva kokeellinen tiesääasema sijaitsee E75-tiellä Sodankylän eteläpuolella. ”Pitää koputtaa puuta, mutta viime talvena meille ei sattunut kyseisellä tieosuudella tieltä suistumisia laisinkaan, mistä lankeaa osaltaan kiitos tiesääpalvelulle”, kertoo VR Transpointin liikennepäällikkö Juha Haapanen . Tutkimuksessa käytettävän järjestelmän parhaaksi puoleksi hän nostaa ehdottomasti tiesääolosuhteiden ennakoinnin. Kolmivuotinen tutkimushanke on kuluvan talven myötä puolivälissä, joten tutkimukseen osallistuva VR Transpoint on jo ehtinyt kerätä kokemuksia tutkimuksen annista. » Kuljettajilla on käytettävissään tavanomaista huomattavasti tarkempi tiesääennuste. Hankkeen projektipäällikkö Timo Sukuvaara kertoo Ilmatieteen laitoksen pyrkivän älyliikennetutkimuksen eturintamaan, mikä mahdollistaisi myös innovaatioiden kansainvälisen kaupallisen hyödyntämisen. ”Ajoneuvon päätelaitteilla on nähtävissä ajoneuvon sijainti ja värikoodeilla viitataan millaiseksi yleinen sääolosuhde on arvioitu esimerkiksi liukkauden suhteen.” Toistaiseksi tiesääennuste ja tieolosuhde ovat esitetty eri näytöillä, mutta Sukuvaaran mukaan tähtäimessä on saada kaikki informaatio yhdelle näytölle. ”Käytännön sovelluksessa olisi tarkoitus olla tieto yhdellä, esimerkiksi navigaattorin näytöllä, jolla reittiviivan väri voisi kertoa olosuhteen. ”Viime talvena Kemissä ollut poikkeuksellisen paha keli osattiin ennakoida hyvissä ajoin, sillä saimme yhdestä yhdistelmästä tietoa erittäin liukkaaksi muuttuvasta kelistä ja osasimme ottaa kaluston tien sivuun odottamaan tienhoitoa.” Kaikkiaan viime talvena oli Haapasen mukaan kolme kertaa niin haastava sääolosuhde, että rikasteyhdistelmien liikennöinti päätettiin hetkellisesti keskeyttää
Kaksitoista VR Transpointin rikasteyhdistelmää varustettiin viime talveksi erilaisilla tutkimuslaitteistoilla. Mittalaitteet voidaan asentaa vain harvoihin autoihin, mutta tietoa saadaan kattavasti. Kotimaisen Teconer Oy:n optiset instrumentit mittaavat tienpinnan kitkaa. Ideaalitilanne olisi että pääsimme tarjoamaan tuotetta ajoneuvovalmistajien suuntaan”, Sukuvaara arvioi. Kaikkiaan tutkimushanke on kolmivuotinen. ”Nelostien talvikunto on perinteisesti ollut vaihteleva sillä haastavia ovat erityisesti molemmin puolin nollaa liikkuvat lämpötilat, mutta mielestäni tienhoito on mennyt viime aikoina tasaisemmaksi.” kohtuullinen”, arvioi Timo Sukuvaara. ”Kaikilta pääteiltä löytyy autoja, jotka käyttävät tiettyä tieosuutta intensiivisesti. Kemin ja Sodankylän väliselle Nelostien osuudelle on tarjolla huomattavasti tavallista tarkempi tiesääennuste. Tienpitoon ei tutkimushankkeen järjestelmistä ole suoraa yhteyttä, vaan tiehoidollisen tarpeen havainnut kuljettaja ottaa yhteyttä Liikenneviraston Tienkäyttäjän linjaan. » Tiesääolojen ennakointi on ollut puuttuva linkki tehokkaamman tienhoidon toteuttamiseksi. Laajempana tavoitteena on tiesäätietojärjestelmän kaupallistaminen tuotteeksi kansainvälisille markkinoille. Laajempana yhteisenä tavoitteena on, että tie ei edes pääsisi niin haastavaan kuntoon, että tuottavan ajon sijaan pitäisi odottaa ajokelin kohentumista tien sivussa. Silloin palvelu on kustannuksiltaan 1/2019 Raskas Kalusto 58 Älykkäät arktiset rekat. ”Kun rengas alkaa luistaa, niin tietysti kuljettaja tekee havaintojensa perusteella itsenäisesti päätöksiä, mutta kun järjestelmän kautta saamme tietoa, niin kuljetussuunnittelummekin voi tehdä päätöksiä ajoneuvojemme pysäyttämisestä.” Käytännössä tilanne etenee siten, että ensimmäiseksi vaarallisen liikenneolosuhteen havainneesta tai ennakoineesta ajoneuvosta viesti välittyy muille tutkimuksen ajoneuvoille sekä VR Transpointin kuljetussuunnitteluun, joka voi reagoida asiaan parhaaksi arvioimallaan tavalla. Täydelliseen maailmaan on vielä matkaa, mutta Haapasen tuntuman mukaan E75-tien talvihoito on pohjoisessa mennyt parempaan suuntaan. Hän kokee että tutkimushankkeessa mahdollistettu tiesääolojen ennakointi on ollut puuttuva linkki tehokkaamman tienhoidon mahdollistamiseksi. ”Ilmatieteen laitoksen sisällä on tuotekehitystä, ja olemme osaltamme mukana viranomaisverkostossa, niin tietenkin voimme kanavoida löydöksi eteenpäin. ”Tällaiset ovat hyviä edistysaskelia, ja mielenkiinnolla olemme mukana tällaisessa hankkeessa, sillä turvallisuus on meille tärkeä asia.” Älykkäät Arktiset Rekat -hankkeesta saadut myönteiset kokemukset antavat Ilmatieteen laitokselle uskoa, että vastaavia tiesääpalveluita voitaisiin tuoda mahdollisiksi koko tieverkolle
Näiden elementtien lisäksi Ilmatieteen laitos tutkii konenäkösovelluksien toimintaa haastavissa talviolosuhteissa. Tavoitteena on, että reaaliaikaista säätietoa ja varoituksia voitaisiin välittää suoraan kuljettajalle tiedoksi esimerkiksi navigaattorin näytöllä. Uuden teknologian avulla lupaillaan apua tähänkin, kun tieverkon kunnosta välitetään 5G-teknologian kautta informaatiota tienhoidolle auraustarpeesta aina tien vaurioihin tai tiellä oleviin esteisiin kuten esimerkiksi kaatuneisiin puihin. Sensorija tutkadatan lisäksi Sodankylän testiradalla tutkitaan muun muassa videodatan mahdollisuuksia tiesääolosuhteiden havainnointiin. Tämä työ vie paljon resursseja. Sen avulla esimerkiksi autojonolle ison rekan takana voidaan lähettää videota rekan etunäkymästä. Yksi ongelmallinen tunnistettava konenäölle on tienpinnalla pöllyävä lumi: järjestelmä ei välttämä havaitse mitään kirkkaasta pakkaskelistä poikkeavaa, vaikka näkyvyys on oikeasti huono”, avaa Sukuvaara. Tekniset valmiudet tähän voidaan varmistaa jo autotehtaalla”, kuvailee VTT:n erityistutkija Tiia Ojanperä. Robottiautoilua talviolosuhteissa Älykkäät Arktiset Rekat -hanke on osa Ilmatieteen laitoksen ja sen yhteistyökumppanien testiympäristökokonaisuutta. Ilmatieteen laitoksen tavoin VTT näkee paikallisen tiesääpalvelujen merkityksen liikenneturvallisuudelle. Tällä hetkellä yleisiin 3Gja 4G-verkkoihin nähden huomattavasti nopeamman 5G-verkon mahdollisuudet tiedonkeräämiseen nähdään monipuolisina. ”Kunnossapitohenkilöstö vastaa tällä hetkellä tiedon keräämisestä itse, ja kiertää tarkistamassa tieverkostoa. 59. VTT:n mukaan modernien tiedon välitystä tukevien ratkaisujen avulla voidaan ajoneuvoista koota niin sensori-, tutkakuin videodataa, jota voidaan myös välittää eteenpäin hyvin pienellä viiveellä. Jälkimmäinen verkko on eurooppalainen, ajoneuvojen lähikommunikaatioon eli muutaman sadan metrin etäisyydeltä tapahtuvaan autojen väliseen viestintää tarkoitettu verkko, joka noudattaa IEEE 802.11p -standardia. ”Kyseessä on puhtaasti talviolosuhteita palveleva testirata, johon on yhdistetty älyliikenneja tiesääelementtejä. See through -sovelluksen ajatuksena on, että yhdistelmän takana liikkuville voitaisiin lähettää videokuvaa rekan etunäkymästä. ”Sellaisia ovat esimerkiksi lumisten liikennemerkkien tunnistaminen ja siihen liittyvä merkkien puhdistustarve. Jos teiden kunnon tarkkailu joukkoistettaisiin kaikille tiellä liikkujille, ylläpito tehostuisi huomattavasti ja myös kustannukset vähenisivät”, Ojanperä arvioi. ”Yksi käyttökohde ajoneuvovideolle ja 3D-näkymille on hankkeessamme pilotoitu see through -sovellus. Tällä hetkellä robottiajoneuvot köröttelevät lähinnä alueilla, joita sääolosuhteet eivät vaikeuta, mutta säätietojen keräämisen kehittymisen uskotaan tuovan muutoksen asiaan. Sellaista ei tiettävästi ole missään muualla”, Timo Sukuvaara luonnehtii. Tämä lisää turvallisuutta erityisesti huonoissa keliolosuhteissa kuten pöllyävän lumen rajoittaessa näkyvyyttä.” Sen sijaan että kuljettaja saa infoa tieosuuden liukkaudesta, ottaisi etenkin raskaan ajoneuvon kuljettaja tietenkin vielä mieluummin tiedon siitä, että tienhoito on juuri käynyt hoitamassa edessä olevan tieosuuden. Radalla on tutkittu muun muassa tulevan 5G-verkon eli seuraavan sukupolven matkapuhelinverkon ja nopeiden tiedonsiirtoratkaisujen mahdollisuuksia älyliikenteen kuten autonomisen ajamisen tarpeisiin. Mainittuja liikenneturvallisuusvaroituksia voi olla vaikkapa tieto kauempana edellä liikkuneen auton lauenneesta turvatyynystä, kun taas säätilannevaroitus kertoo havaitusta kriittisestä poikkeamasta esimerkiksi tien liukkauden suhteen. Radan 5G-testiverkon suhteen kehitystyötä on tehnyt erityisesti Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy, jonka koordinoimassa 5G-Safe-hankkeessa on selvitty 5G-mobiiliverkon mahdollisuuksia tieturvallisuuden parantamiseksi. Sodankylän kunnalle kuuluvia testiratoja on alueella yhteensä 11 kilometriä, mistä Ilmatieteen laitoksen koordinoimalla testiradalla on mittaa 1,7 kilometriä. ”Tutkimiamme tiesääpalveluita autonomiselle ajamiselle ovat tiesääennusteet, liikenneturvallisuusvaroitukset sekä säätilannevaroitukset, minkä pohjalta ajoneuvo voi sopeuttaa ajon muuttuneisiin olosuhteisiin tai tehdä uuden reittivalinnan”, Sukuvaara kuvailee. Tuleva 5G-teknologia auttaa VTT:n esittämien visioiden mukaan kuljettajia jo pian, mutta autonomisen ajamiseen kykenevien robottiautojen tarpeet ovat informaation suhteen ”perinteistä” ajamista suuremmat. Rikasteyhdistelmiin liittyvä tutkimus tapahtuu yleisessä liikenteessä, mutta pohjoisessa tehdään intensiivistä älyliikenteeseen ja liikennesääpalveluihin liittyvää tutkimusta myös Sodankylässä sijaitsevalla testiradalla. ”Suomen olosuhteissa robottiauton hallinta edellyttää, että ajokelistä saadaan tarkkaa tietoa miltei viiveettä. Kuljettajat voivat muuttaa reittiään tai ajotapaansa tiedon perusteella.” VTT:n mukaan osa automatisoiduista varoituksista voidaan toteuttaa 4G-verkossakin, mutta mainitun videokuvan tai 3D-näkymien välittämiseen tarvitaan suorituskykyisempää mobiiliverkkoa. Uuden teknologian avulla havaintojen etäisyyttä voidaan kasvattaa alueelle, jonne auton omat anturit eivät ulotu.” Autonomisen ajamisen näkökulmaa Ilmatieteen laitos pyrkii Sodankylän testiradalla tutkimaan laitokselle luontaisella tavalla sääpalveluiden kautta. Myös datan jatkokäsittely sekä varoitusten lähettäminen muille tiellä liikkujille onnistuu automaattisesti. ”Tiedot voidaan kerätä automaattisesti niin, että tämä ei vaadi autoilijoilta mitään toimia. ”Uusien ratkaisujen avulla autoilijat saavat erittäin paikallista tietoa, esimerkiksi liukkaasta tien pinnasta seuraavassa mutkassa. Mukana kuvassa ovat myös Wifi-verkkojen sekä ITS-G5 -verkon hyödyntäminen. Ilmatieteen laitoksen lisäksi VTT:n kumppanina hankkeessa on ollut Destia ja Unikie
Jukka Eriksson on kuvannut rekkoja 40 vuotta. Autot ovat muuttuneet tuona aikana merkittävästi. Kamera on kuitenkin ollut koko ajan Nikon. PITKÄN LINJAN REKKAKUVAAJA JUKKA ERIKSSON Rekkab ongari 60 HARRASTEET Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Iikka Kekko ja Jukka Eriksson
Tälläkin kuvausreissulla tavoite saavutetaan. Nyt heitä on kymmeniä ympäri Suomea. Ajatuksena on saada kuva jostain aiemmin kuvaamattomasta autosta sekä saada mahdollisesti jostain aiemmin kuvatusta autosta entistä parempi kuva. Joka kuvausreissulla tulee aina joku uusi, kuvaamaton auto, joka on kuitenkin se harrastuksen punainen lanka. O llaan Kolmostiellä, muutama kilometri Jalasjärveltä etelään päin. Kuvaaminen on edelleen yksi Erikssonin merkittävin tapa harrastaa autoja. Sosiaalisen median vallankumous viime vuosikymmenellä on ollut varsin kiistelty puheenaihe, mutta rekkakuvaajia se on selvästi yhdistänyt ja harrastuksesta on tullut tunnettua meilläkin. Sosiaalinen media yhdistää. Saalista analysoidaan sitten myöhemmin kotona sopivalla hetkellä. Kuvista suurin osa ei kuitenkaan päädy nettiin, vaan jää omiin arkistoihin, sillä kuvien julkaisu ei ole se harrastuksen tärkein muoto Jukalle. Suomessa etenkin rekkojen kuvaajat ovat toimineet pitkään omissa oloissaan, kun taas rautatieja bussipuolella harrastajat ovat olleet jo vuosikymmeniä paremmin verkostoituneita. Jukkakin toteaa, että ennen Facebookiin liittymistä hän tiesi Suomesta vain muutaman saman lajin harrastajan. Lähes jokaisesta rekasta tallentuu kuva muistikortille. Siltä osin sosiaalinen media on toiminut positiivisesti. Jukallakin on oma Facebook-ryhmä, jonne hän lisäilee kuvia säännöllisesti, niin kotimaisesta kuin ulkomaisestakin kalustosta. Sen jälkeen jälkeen rekkojen kuvia on kertynyt alalla työskentelevän ja alaa aktiivisesti seuraavan miehen kokoelmiin tuhansittain. Rekkab ongari 61. Osasta, jopa useammastakin autosta löytyy kuva jo ennestäänkin, kuten muulloinkin kuvatessa. Karijokinen Jukka Eriksson otti ensimmäiset rekkakuvansa 40 vuotta sitten vuonna 1979. Perjantaina iltapäivällä rekkaliikenne on paikalla kohtuullisen vilkasta. Rekat, junat, lentokoneet, bussit sekä monet muun laitteet saavat ihmisiä kuljettamaan kameroita mukanaan lähes joka kauppareissulla. Paikka on yksi niistä useista ”hyvistä paikoista” liikenteen määrän, monipuolisen kaluston sekä maisemankin osalta. Siinä peltoaukealla, missä kevyenliikenteenväylä kulkee valtatien rinnalla. Liikennevälineiden kuvaus on maailmalla varsin suosittu harrastus
Kyseiset autot olivat tulleet Hollannissa usein vastaan Jukan ajaessa sinne talvisin rekkaa. Rekkoja ja jenkkiautoja. Hyvä kamera ei tee hyvää kuvaajaa. Kaikkia autoja ei voinut kuvata. Kerran Jukan pitäessä taukoa huoltoasemalla, toinen DAFeista pysäköi viereen. Tien varresta siirrytään Jalastuuleen lounaalle. Sama kalusto on pinnalla edelleenkin. Kuvien lisäksi tarjoutui myös mahdollisuus päästä tutustumaan autoon hieman tarkemmin. Ensimmäiset autojen kuvat Eriksson kertoo ottaneensa 70-luvun puolessa välissä Keravalla. Jenkkiautopuolella kiinnostavat erityisesti 50/60-luvun henkilöautot ja muutenkin kevyempi kalusto. Tämän päivän kalustokuvien säilyminen Nykyään liikennettä kuvataan eri tahojen puolesta lähes kaikkialla. Joskus omalla, mielessä olevalla listalla saattaa olla jonkun kuljetusliikkeen joku tietty auto, joka on vaan kerta toisensa jälkeen jäänyt kuvaamatta, mutta tullut silti tien päällä useinkin vastaan. Rekka mukavassa maisemassa ja sopivassa valossa näyttää hyvältä. Digiaikakaudelle siirryttäessä kumpikin kuvausharrastuksen alalaji on taas ollut mukana lähes tasavertaisesti. Kolmantena syynä on keräilyharrastus. Kansainvälisesti pitkään tunnettu harrastus on noussut Suomessa suuren yleisön tietoisuuteen vasta sosiaalisen median vallankumouksen myötä viime vuosikymmenellä. Vuonna 1981 kuvausharrastus näytti jo sen verran vakavalta, että ensimmäisen Nikon-järjestelmäkameran hankinta tuli ajankohtaiseksi. Toinen syy on historian tallentaminen. Tuolloin kuvauskohteina poseerasivat Keravan taksit. 1/2019 Raskas Kalusto 62 Rekkabongari Jukka Eriksson. Pihassa on rekkoja ja pari sellaistakin mistä olisi ihan kiva saada kuva. Kerran esimerkiksi päivän pelasti Norjassa Hino-jakeluauto, jollaisia ei Suomessa juuri liiku. Rekkabongari on kuvaajista ainoa, joka kuvaa saadakseen vain mieleisiä valokuvia kiinnostuksen kohteistaan. Siinä mielessä Jukka on osoittautunut erityisen merkkiuskolliseksi. 40 vuotta rekkoja kuvattuaan Jukka määrittelee kolme tärkeintä syytä, miksi hän kuvaa rekkoja. tulevaisuuteen ei näytä olevan niinkään varmaa, kuin oli filmiaikaan, jolloin kuvat teetätettiin paperikuviksi. Kuvausharrastuksen alkuvaiheessa toimintaa rajoitti jonkin verran filmien ja kuvien kehityksen hintavuus. Yksi tällainen auto oli Hollannissa liikkuva nokkamallinen DAF XT105, joita on valmistettu vain kaksi kappaletta. Ensimmäiset kuorma-autot löytyivät muutamaa vuotta myöhemmin samalta paikkakunnalta. Rekkabongaus Rekkoja valokuvataan harrastusmielessä kuten kuvataan vaikkapa eläimiä, luontoa tai maisemia. Yksi syy on valokuvauksellisuus. 80-luvun puolivälissä, jolloin Jukka sai yhdistelmäkortin ja aloitti ajamaan rekkaa, paino kuvauksessa kääntyi rekkoihin, amerikanrautoja silti unohtamatta. Joskus hyvä onni astuu kuvaan. Isot Datsunit, Volvot ja jotkut jenkitkin esiintyvät albumin paperikuvissa kertomassa ajasta. Jo tuolloin mielenkiinnon kohteiksi vakiintuivat jenkit ja kuorma-autot. Tällaisen auton ei tarvitse olla mikään erityisen hieno. Pitää saada kerättyä erilaista ja eri kuljetusliikkeiden kalustoa. Määrällisesti rekat vievät kuitenkin selvästi voiton. Autojen osalta taas merkkiuskollisuutta on vaikeampi löytää – erilaiset autot kiinnostavat laajassa mittakaavassa. Joku pieni poikkeavuus esimerkiksi saman kuljetusliikkeen muuhun kalustoon riittää pitämään mielenkiinnon hereillä autoa kohtaan
Parina vuonna Hollannin Lopikin rekkanäyttelyssä vieraillut kuvaaja kertoo meiningin olevan järjestelyiltään siellä ihanteellinen rekkabongareille. Toisaalta pitkän linjan kuvaaja haluaa ottaa autoista myös kuvia tien päällä, niiden luonnollisessa ympäristössä. Usein tavallisten perusautojen valokuvat alkavat kiinnostaa vasta vuosien kuluttua, kun kyseiset autot ovat poistuneet liikenteestä. Jukka kertookin, että asiaan vihkiytyneet kuvaajat pyrkivätkin usein kuvaamaan rekkoja, niiden tullessa näyttelyyn tai sieltä pois lähdettäessä. Hienoja autoja rakentaneet ymmärtävät pelin hengen, saaden siten myös autoilleen julkisuutta. Autoja asetellaan haluttuihin asentoihin nätissä ympäristössä niin, että aurinko paistaa oikeasta suunnasta ja kaikki on kohdallaan, jonka jälkeen rekkakuvaajat ottavat autosta rauhassa valokuvia. » Valokuvien julkaisu netissä ei ole harrastuksen perimmäinen tarkoitus. Näyttelykuvat ovat monesti vähän kuin lohdutuspalkintoja, kunnes kyseisestä autosta saa paremman kuvan. Suurin osa kuvista päätyy omiin arkistoihin. Näyttelyn jälkeen autot jopa jonottavat kuvattavaksi läheiseen puistoon. Usein rekkanäyttelytkään eivät ole hyviä paikkoja hyvien kuvien ottamiseksi. Tällöin haluttujen kuvien saamiseksi on 63. Keski-Euroopassa rekkanäyttelyiden jälkeen autoja ajetaan rekkakuvaajien kuvattavaksi esimerkiksi läheisiin puistoihin. Huoltoaseman pihat ovat eivät ole kaikkein parhaimpia paikkoja kuvata autoja. Autot ovat usein niin sumpussa tai aurinko paistaa väärästä suunnasta, ettei kuvista saa halutunlaista. (Pienet kuvat: Jukka Eriksson)
etsittävä sopiva paikka, missä olosuhteet ovat halutunlaiset. Tarkoitus on saada vain omaa mieltä tyydyttäviä kuvia raskaasta kalustosta. A. Sovittiin, että kun hän ajaa kymmenen minuutin päästä uudelleen ohi, ei hän näe kuvaajaa, ja niin saadaan yleinen turvallisuus hoidettua kerralla kuntoon. Yleisiä paikkoja ovat esimerkiksi kadut, tienvarret ja vaikkapa huoltoasemien pihat. Kuvien julkaisu on sen verran eri asia, että vaikka yksittäisiä ihmisiäkin on laillista kuvata julkisilla paikoilla, ei kuvissa esiintyvien henkilöiden kunniaa saa loukata eikä henkilöä nolata. Yleisiksi paikoiksi katsotaan karkeasti kaikki paikat, joihin ihmisillä on vapaa pääsy. Harvoin kukaan närkästyy kuvaamisesta. » Hyvää kuvauspaikkaa on joskus etsittävä ajan kanssa. Lopulta odotus palkittiin. Hyvän kuvan eteen on vain nähtävä hieman vaivaa etsimällä hyvä kuvauspaikka. Hyvässä hengessä. Normaalit, esimerkiksi yleisillä paikoilla tapahtuvat työtehtävät eivät ole kiellettyjä kuvauskohteita. Useimmiten rekkoja kuvatessa, palaute on ollut neutraalia tai jopa positiivista. Kerran Hollannissa moottoripyöräpoliisi saapui paikalle tiedustelemaan tarkoitusperiä saatuaan ilmoituksen aseella uhkailevasta henkilöstä. Jansen BV:llä on Hollannissa kaksi tällaista DAFia, joita Jukka metsästi pitkään kuvattavaksi. Esimerkiksi mitään onnettomuuskuvia hän ei edes halua julkaista. Oikeutta on käyty joskus tapauksessa, jossa kuvaaja on kuvannut auton, jonka kyydissä oli ihminen, jonka läsnäolo aiheutti auton kuljettajalle henkilökohtaista haittaa. Sen sijaan yksityisillä piha-alueilla kuvaaminen on kielletty ilman lupaa. Jukan mukaan kenenkään on turha pelätä, että kuvattaessa kytättäisiin mitään negatiivista. Saako kuvata. Tällöin kameramerkillä tai -mallilla ei ole juurikaan merkitystä. Lain mukaan yleisillä paikoilla saa valokuvata. Järjestystä turvaamaan saapununt viranomainen oli todennut vielä lähtiessään silmää iskien, että lähtee lopputyövuoron ajaksi muiden tehtäviensä pariin. Kotirauhan piiriin luetaan kodin lisäksi myös hotellihuoneet. Julkaisukysymyksissä pärjää pitkälle maalaisjärjen käytöllä. Kuultuaan Jukan toimista poliisi ymmärsi tilanteen. Joskus sellainen on löytynyt järvessä polvia myöten seisten. Valokuvaaminen on Suomen perustuslain mukaan siis sallittu varsin vapaasti. Silloin tällöin rekkojen kuvaajilta kuulee, että joku on tullut kieltämään kuvaamista. Kuvaaja sai tapauksessa puhtaat paperit, koska kuvan kohteena oli auto, eikä nimenomaan kyydissä olleet ihmiset. Kuva: Jukka Eriksson. Joskus joku ulkoilija tai lähistön asukas saattaa tulla kysymään, mitä kameran kanssa päivystävä oikein puuhaa. Myös yleisötapahtumissa saa kuvata, ellei tapahtuman järjestäjä erikseen selvästi kiellä kuvaamista. Joskus se on löytynyt järvestä. 1/2019 Raskas Kalusto 64 Rekkabongari Jukka Eriksson
1” Pitkäkarainen mutterinväännin 2850MAX-6 UUTUUS! • Kestävä komposiitti/teräsvahvisteinen runko • Max. 045 132 5642 • www.autoprokem.. Etusi – Käyttö . Karkaistusta teräksestä tehty VarioFix helpottaa kuormasidonta Etusi – Pino . • info@autoprokem.. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Ab Ekeri Oy. Pesuaineet ammattilaisille vuodesta 1971 kaikille kalustoille! Nerta on vaahtopesuaineiden edelläkävijä WWW.NERTA.FI • WWW.AUTOPROKEM.FI Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää • puh. Kuorman maksimointi aikaansaadaan kevyillä komponenteilla Novum sukupolvi ww w.k oeg el.c om Nopea ja helppo sivulastaus stadardisoiduilla sivutolppavälillä, erikokoiset sivulaudat ovat nyt historiaa 18_05_22_NOVUM_Anzeige_96x142_FI.indd 1 23.05.18 09:52. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Seuraava sukupolvi ... 2850 Nm, paino 9,8 kg • Kaksoisvasara-iskumekanismi • 360 astetta käännettävissä oleva tukikahva • Pyörivä letkuliitin, ilmanpoisto yläpuolelta Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää • puh. Nopea ja helppo sivulastaus stadardisoiduilla sivutolppavälillä, erikokoiset sivulaudat ovat nyt historiaa Etusi – Kuormasidonta . www.koneboss.. 06 7887 400 www.ekeri.. • info@autoprokem.. 045 132 5642 • www.autoprokem.. Volvo-uutuuskirja! 37 90 Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Volvo-kuorma-autojen kehityshistoria vuodesta 1928 nykypäivään. Pesuaineet ammattilaisille vuodesta 1971 kaikille kalustoille! Nerta on vaahtopesuaineiden edelläkävijä WWW.NERTA.FI • WWW.AUTOPROKEM.FI Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. Runsas ja monipuolinen kuvitus. 228 sivua
Scanian brändille tärkeä V8-moottori on edelleen suosittu käyttäjiensä keskuudessa täyttäessään 50 vuotta. Se jäi pois tuotannosta 2013. DAF on etsinyt 90-vuotista historiaa juhlistaakseen vanhoja edelleen käytössä olevia DAFeja. Välijäähdytyksen avulla moottorista otettiin ensimmäistä kertaa Scanian sarjatuotantokuorma-autoissa yli 400 hevosvoimaa, kun tehoksi ilmoitettiin 420 hevosvoimaa. Vuonna 2000 14,2-litrainen V8 korvattiin uudella 15,6-litraisella V8:lla, jonka tehoversiot olivat 480 ja 580 hevosvoimaa. Scanian terminologian mukaan mallimerkinnäksi tuli 140. Menneitä muistellessa on myös saatu uuttakin kalustoa tien päälle. Vuonna 2010 esiteltiin uusi 16,4-litrainen kulmakone, jonka rinnalla tarjottiin pienemmissä tehoversioissa edelleen vanhempaa 15,6-litraista versiota. Tänään tehokkain Scanian V8 tuottaa 730 hevosvoimaa ja tarjoaa 3500 Nm maksimivääntömomentin. Vuonna 1982 ahdettu vinkkelikone sai lisävarusteekseen ahtoilman välijäähdytyksen, jonka tunnisti maskissa olevasta Intercooler-tekstistä. Tehokkain 14-litrainen V8 oli vuoteen 2000 asti ollut 530 hevosvoimainen versio Scania 144:ssä. Mallimerkinnän yhteydessä ollut Super tarkoitti, että moottori oli varustettu turboahtimella. 1/2019 Raskas Kalusto 66 RASKAITA POIMINTOJA Koonnut: Iikka Kekko. PIKARAPORTTEJA MEILTÄ JA MAAILMALTA Kuvat: Scania Uutta ja vanhaa 50 vuotta 90 asteen kulmassa SCANIAN V8-MOOTTORI täyttää tänä vuonna 50 vuotta. Vuonna esitelty 14,2-litrainen V8 oli aikanaan 350-hevosvoimaisena ja 1245 Nm vääntömomentillaan Euroopan tehokkain tehdasvalmisteinen kuorma-auton moottori
Hankinnalla yrityksen Euro6-päästönormit täyttävä kalusto lisääntyy entisestään, jolloin pystytään vähentämään hiilidioksiidipäästöjä. Yksi vanhimmista edelleen käytössä olevista DAF-kuorma-autoista löytyy Irlannin Rathcoolesta, John Tarrant Livestock Haulagelta. 1500 DAFia Girtekalle LIETTUALAINEN KULJETUSJÄTTI Girteka Logistics on saanut käyttöönsä 500 uutta DAF vetoautoa. 30 vuotta toiminut kuljetusliike on käyttänyt koko toimintansa ajan Scanioita, joita on nyt 16 kappaletta. Auton hankki raskaisiin erikoiskuljetuksiin erikoistunut Strychacz Oversize Transport Puolan Piotrowka:sta. Uudella Scanialla hoidetaan kansainvälisiä erikoiskuljetuksia Keski-Euroopassa sekä muun muassa Britteinsaarilla ja Ruotsissa. Tarrant pitää autoaan edelleen hyvänä työkaluna, joka on hyvä ajettava kapeilla ja mutkaisilla maalaisteillä. Kuva: DAF Trucks Kuva: Scania 35 vuotta joka aamu töihin DAFIN TEHTAAN täyttäessä viime vuonna 90 vuotta tehdas alkoi etsiä vanhinta edelleen käytössä olevaa DAF-kuorma-autoa. Girtekan toimitusjohtaja Edvardas Lichivicius perustelee päätymistä DAFiin merkin kokonaistaloudellisuudella, toimintavarmuudella sekä kuljettajilta saadulla positiivisella palautteella. Uudet vetoautot on varustettu Paccarin 12,9-litraisilla ja 480-hevosvoimaisilla MX-13-moottoreilla ja SpaceCab-ohjaamoilla. Kilometrejä on kertynyt kunnioitettavat 2,4 miljoonaa. Auto ei ole omistajansa mukaan jättänyt häntä kertaakaan tielle. DAFilla on ajettu koko 35 vuoden ajan viitenä tai kuutena päivänä viikossa nautoja maatiloilta paikalliselle teurastamolle. Ensimmäinen hevimpi Next Generation Puolaan MARRASKUUSSA LUOVUTETTIIN ensimmäinen Next Generation -sarjan raskaslavetinveturi. Auto on edelleen ajossa päivittäin. John Tarrant hankki kuljetusliikkeelleen vuonna 1984 2-akselisen DAF 2100 -kuorma-auton, joka varustettiin nautojen kuljetuskorilla. Girtekan kalusto koostuu 5 600 vetoautosta ja 5 800 trailerista. Suurimmat korjaukset, mitä autolle on tehty, ovat jarruremontit. Yhtiön palveluksessa on kaikkiaan noin 13 tuhatta työntekijää. John on sitä mieltä, että säännöllinen huolto ja laadukkaat öljyt ovat vaikuttaneet auton hyvässä kunnossa pysymiseen näin pitkään. DAF 2100 on varustettu 8,25 litraisella ahdetulla rivikuutosella, josta on otettu 210 hevosvoimaa. Nyt luovutetut autot ovat ensimmäinen erä kaikkiaan 1500 uuden DAFin kaupasta. Mallia valmistettiin vuosina 1976–87. Ku va : D A F Tr uc ks 67. Neliakselinen Scania S730 Highline on varustettu lisäjäähdyttimillä jotka on sijoitettu ohjaamon taakse, kuten polttoainesäiliökin, johtuen lyhyestä akselivälistä
Malli saapuu Suomeen vuoden puolivälissä. Kameranäytöillä korvattuja peilejä lukuun ottamatta uusi Actros näyttää ulkoisesti pitkälti entiseltään, mutta etenkin turvateknologiassa on paljon uutta. Maahantuojan suunnalla tilannetta ei haluta jättää tilastopoikkeamaksi. VEHO HYÖTYAJONEUVOT 68 HYÖTYAJONEUVOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tavoiteltu viidennes Vuosien työn jälkeen Veho saavutti raskaissa kuorma-autoissa Mercedes-Benzin markkinaosuudeksi yli 20 prosenttia
Kiitos myös asiakkaiden suuntaan, että ovat uskoneet meihin ja tuotteisiimme.” Alkavan vuoden mittaan Veho Hyötyajoneuvot pyrkii pitämään markkinaosuuksista kiinni tiukasti, mitä pyritään tekemään niin palvelun kuin tuotteiden osalta. Yli 16-tonnisten kokonaismarkkinat olivat viime vuonna 2 904 autoa, mikä tarkoitti niukkaa 1,3 prosentin kasvua, mutta kasvua kuitenkin. 69. Mercedes-Benz saavutti vuoden 2018 rekisteröinneissä yli 16-tonnisten kuorma-autojen luokassa pitkään tavoittelemansa merkkipaalun, yli viidenneksen osuuden rekisteröinneissä. Kokonaismassaltaan 6–15,99 tonnin kuorma-autot jatkoivat eräänlaista väliinputoajan rooliaan, Veho Hyötyajoneuvojen johtoon siirtyneen Rami Keinäsen mukaan asiakkaiden toiveisiin korjaamojen laajemmista aukioloajoista vastataan alkuvuoden aikana. Osa ajoneuvoista oli kuorma-autoiksi rekisteröityjä Transiteja, mutta suurin harppaus tapahtui kevytkuorma-autoiksi rekisteröityjen pick-upien saralla, Fordin kohdalla siis Ranger-lava-autoissa. ”Kevättalven aikana kaikkien 16 korjaamomme aukioloaikoja tullaan pidentämään”, Keinänen lupasi. Vehon tuotteiden osalta menekki koostui lähinnä Mercedes-Benz Sprinteristä ja Ategosta sekä Fuso Canterista. Viidenneksen siivua raskaiden kuorma-autojen markkinoista oli Veholla tavoiteltu jo pitkään. ”Myynti on käynnissä ja ensimmäiset asiakastoimitukset käynnistyvät syksyyn mennessä.” Syksyllä asiakaskunta pääsee tutustumaan ”peilittömään” Actrosiin laajemminkin, sillä luvassa on kiertue uutuuden tiimoilta. Rajan yli päästiin niukasti, sillä prosenttiosuudeksi muodostui 20,14 prosenttia, mutta joka tapauksessa: markkinaosuus alkoi vihdoin kakkosella. Suomalaisessa kuorma-autokaupassa suurin rauta ja rahat liikkuvat yli 16-tonnisissa, mutta se ei tarkoita, etteikö keveämmilläkin painoluokilla olisi merkitystä. Yksittäisinä isompina ponnistuksina ovat edessä uusi Veho-talo Kokkolaan sekä Veho Hyötyajoneuvojen lippulaivan siirtyminen Espoon Lommilasta Vantaan Vehkalaan. Niiden menekki asettui reiluun sataan autoon ja noin 40 prosentin markkinaosuuteen. ”Taustalla on pitkäjänteinen työ, organisaation kehittäminen sekä erinomaiset tuotteet. Huomion kohteena ovat muun muassa toimipisteet, joiden aukioloaikoihin on kentältä toivottu laajennuksia. Kokkolassa kuokka menee maahan jo helmikuussa.” Tuotepuolen kuumin uutuus on viime vuoden puolella esitelty uusi Actros (katso RK 7/18), jota odotellaan Suomeen saapuvaksi vuoden puolivälin tienoilla. » Maahantuojan järjestämä Actroskiertue on luvassa syksyllä. Sprinter-luokkana tunnettu alle kuusitonnisten luokka sai toki uuden sukupolven Sprinterinsä, mutta Mercedes-leirissä kasvua ei päästy juhlimaan kuin tusinan ajoneuvon verran: rekisteröintejä kertyi vuonna 2018 yhteensä 199. Kun vuonna 2017 rekisteröitiin 327 autoa, niin viime vuonna lukema oli yhtäkkiä yli tuplat, tarkalleen 723 kevyttä kuorma-autoa. V eho Hyötyajoneuvojen tuore johtaja Rami Keinänen pääsi aloittamaan ensimmäisen kokonaisen vuoden pestissään mieltä nostattavissa tunnelmissa. Muodostivathan alle 16-tonniset viime vuonnakin yhteensä liki tuhannen kuorma-auton markkinat. Kevyimpien kuorma-autojen puolella tapahtui kummia. Vehon kannalta ilahduttavaa oli, että suurempi osuus tarkoitti myös suurempaa absoluuttista määrää: kun vuonna 2017 raskaita Mercedeksiä kilvitettiin 541, niin viime vuonna määrä kohosi 585 rekisteröintiin. Viime vuonna se toteutui, sillä 585 rekisteröityä yli 16-tonnista Mercedes-Benziä tarkoitti niukasti yli 20 prosentin markkinaosuutta. Keinänen ei näe yli 20 prosentin markkinaosuuteen yltämisessä mitään yksittäistä tekijää, vaan uskoo laajempaan kehityskaareen. Viidenneksen osuus oikeutti suorastaan perinteiseen kolmanteen sijaan raskaiden kuorma-autojen markkinoilla, kun kärkisijat jaettiin Volvon (32,6 %) ja Scanian (31,9 %) kesken. Sprinter-luokassa uusia tuulia. Tämän seurauksena Sprinter joutui pitkäaikaisesta kärkisijastaan kun ykköseksi nousi Ford peräti 223:lla rekisteröinnillä. ”Vehkalan rakennushanke saadaan käyntiin kesällä, viimeistään syksyllä. sillä kilpiin meni yhteensä 270 autoa, kun vuonna 2017 lukema oli 278 autoa
Eräänä huolenaiheena kuljetusalalla on ollut kuljetusyritysten paikoin heikko kannattavuus, minkä myötä kaluston uusiminen ei ole käytännön syistä ole ollut mahdollista, vaikka sinällään tahtoa olisikin. Alkanut vuosi toi tullessaan Veholle erään ison rakenteellisen organisaatiomuutoksen. Veholla tehty linjaus ei Keinäsen mukaan tule käytännössä näkymään esimerkiksi kuljetusyritykselle, jolla on kalustossa niin Mercedes-Benzin kuorma-autoja kuin pakettiautoja. Veholaisten suunnalla pohdittiinkin jatkuuko kuorma-autoiksi rekisteröitävien pick-upien suosio kuluvan vuoden aikana vai kyllästettiinkö markkinat joksikin aikaa menneen vuoden sadolla. Tämän seurauksena kuorma-autojen keski-ikä Suomessa on kasvanut vuodesta toiseen: kun se oli Autoalan tiedotuskeskuksen mukaan vuonna 2002 noin 9,5 vuotta, oli keski-ikä kohonnut vuonna 2017 jo 13,6 vuoteen. Vehon organisaatioon liittyen on kuluvan vuoden mittaan tiedossa juhlatunnelmaakin, sillä yhtiöllä tulee täyteen 80 toimintavuotta. Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalaisen mukaan päätöksen taustalla on päämiehen tulevan konsernirakenteen ennakointi, sillä vuoden 2020 alussa Daimlerin henkilöautot ja raskaat tulevat eriytymään yhtiössä selkeämmin omiksi liiketoiminta-alueisiksi. Vuodesta 1939. » Helmikuussa Veholla tulee täyteen 80 toimintavuotta. Vaikka merkkihetkinä on tapana luoda silmäys menneisiin aikoihin, on Vehossa katse tiukasti tulevaisuudessa. Mercedes-Benz-ajoneuvojen maahantuontia varten syntyneen Oy Veho Ab:n perustava kokous pidettiin Helsingissä hotelli Kämpissä helmikuun ensimmäisenä päivänä vuonna 1939. Kehityssuunta ei ymmärrettävästi ole suotuisa, katsotaan sitä sitten turvallisuuden, taloudellisuuden tai erityisesti luupin alla olevien päästöjen kannalta. Olihan esimerkiksi 90-luvun laman aikoina kuorma-autojen hankintatuki”, avaa Vehon johtaja aiheesta keskustelua. Koko Vehon johtajaksi siirtynyt Juha Ruotsalainen on huolestunut kuorma-autojen keski-iän jatkuvasta kohoamisesta Suomessa. Kehityskulun kääntämiseksi hän kaipaa toimia myös valtiovallan suunnalta. Juha Ruotsalaisella on tätä nykyä kipparoitavanaan koko Veho-laiva, mutta pitkän kuorma-autotaustansa myötä hänellä riittää erityistä ymmärrystä raskaan puoleen lainalaisuuksiin ja kehitykseen. Pakettiautoja myydään ja huolletaan jatkossakin Veho Hyötyajoneuvojen toimipisteissä”, hän vahvistaa. Uusi Sprinter käy markkinataistoa niin isoissa pakettiautoissa kuin kevytkuorma-autoissa. ”Jako tapahtuu maahantuonnissa, joten asiakkaan kannalta arki jatkuu ennallaan. 1/2019 Raskas Kalusto 70 Veho Hyötyajoneuvot 2019. Ruotsalainen ymmärtää kuljetusyrityksien haasteet kalustoinvestointeihin ja heittääkin palloa osaltaan valtiovallan suuntaan. Mercedekselläkin on luokkaan toki mahdollisuus muovaamalla X-sarjan lavapakettiautosta kevytkuorma-auto. ”Voitaisiinko kuorma-autoihin löytää jokin vastaava keino kuin henkilöautoissa romutuskampanja. Ei tietenkään yksi yhteen, mutta jokin vastaava tukikeino. ”Luvassa ei ole yksittäistä suurta juhlatilaisuutta, vaan tiedossa on juhlistelua pitkin vuotta eri asiakastapahtumissamme”, Ruotsalainen lupaa. Veho Hyötyajoneuvoihin kuuluneet pakettiautot siirtyivät vuodenvaihteessa osaksi Vehon henkilöautoliiketoimintaa, minkä myötä jatkossa Vehon raskaalle puolelle kuuluvat pelkästään kuormaja linja-autot. Viime vuonna Mercedes-Benz saavutti 12,4 prosentin markkinaosuudellaan kolmannen sijan pakettiautojen merkkikohtaisissa rekisteröinneissä
Kilpailu käynnistyi 7. Arkea ja juhlaa Verkoston hiomista. Tämän älylaitteisiin ladattavan sovelluksen kautta Scania-viestinnän uskotaan saavuttavan asiakaskenttää entistä paremmin. Merkin tuonti alkoi Scan-Auton toimesta vuonna 1949 ja jatkui vuoteen 2012 asti, jolloin Oy Scan-Auto Ab:n nimeksi vaihtui nykyinen Scania Suomi Oy. Vuosi 2019 sisältää Scania-maahantuojalla niin merkkivuosien juhlistamista kuin toimipisteiden uudistamista. Kaikkiaan Scania Suomi Oy palvelee 21 oman toimipisteen ja seitsemän sopimustoimipisteen verkostolla. Viimeisen parin vuoden aikana Scanian kuorma-automallisto on uudistunut läpikotaisin. Lisäkapasiteettia haetaan Kuljetuspalvelut Teemu Sirén Oy:ltä vuokrattavien korjaamopaikkojen avulla. Molempia pyöreitä vuosia tullaan maahantuojan mukaan juhlistamaan vuoden mittaan eri tavoin. Ilman yläikärajaa järjestettävä kuljettajataitokilpailu korvaa aiemman, pelkästään nuorille kuljettajille tähdätyn Scania YETD -koitoksen. Vinkkelikasin hörinää on kuunneltu Scanioiden keulilta vuodesta 1969 lähtien. Toinen merkkipaalu liittyy Scanian tuotteisiin, sillä ensimmäinen V8-moottorinen Scania-kuorma-auto esiteltiin 1969 eli 50 vuotta sitten. toukokuuta. 71 AUTOMYYNTI Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Myös viestinnässä on luvassa ajanmukaistamista. Erityistä juhlatunnelmaa alkava vuosi tulee tarjoamaan yhdelle onnelliselle sen myötä, että ruotsalaisvalmistaja järjestää alkuvuodesta Scania Driver Competition -kilpailun. Kotimaan paras pääse tavoittelemaan koko kilpailun voittoa ja uuden Scania avaimia Södertäljessä 25. Toimipisteiden kehittäminen jatkuu tänä vuonna, kun maahantuoja laajentaa Hämeenlinnan Scania-taloa kasvaneen tarpeen seurauksena. Maahantuoja lakkautti painetun Scania Maailma -lehden julkaisun syksyllä 2017 ja siirsi viestintänsä painopistettä digitaaliselle puolelle. tammikuuta ja Suomen finaali järjestetään Helsingissä Kuljetusja Logistiikkamessujen yhteydessä 11. Kotimainen merkkihetki on varsin merkityksellinen, sillä Scania-kuorma-autojen ja -bussien maahantuonnin alkamisesta tulee kuluneeksi 70 vuotta. S cania-maahantuoja Scania Suomi Oy:n osalta vuosi 2019 tuo tullessaan kaksikin isoa juhlanpaikkaa – ensimmäinen suomalaisesta ja toinen kansainvälisestä näkökulmasta. Viime vuoden aikana Scania Suomi avasi uudet toimipisteet Kuusamoon ja Keminmaalle sekä sopimustoimipisteen Iisalmeen, missä palvelu tapahtuu Autotalo Hartikaisen kautta. Juhlahumun rinnalla Scania-maahantuojan vuosi 2019 on toki pääasiassa tavanomaista arkea asiakaskentässä toimien, mihin lukeutuu muun muassa toimipisteiden uudistaminen. Uuden kilpailutapahtuman pääpalkinto sytyttänee silti iästä riippumatta, sillä voittajalle on luvassa palkinnoksi upouusi Scania-kuorma-auto. toukokuuta järjestettävään kansainväliseen loppukilpailuun. Printtilehden päättymisen jälkeen Scania-uutisointi ei tiettävästi ole tavoittanut asiakaskuntaa toivotun kattavasti, minkä vuoksi alkaneen vuoden aikana maahantuoja suunnittelee tuovansa Scania Valokeilassa -työnimellä kutsutun applikaation. Kokonaan uuden toimitalon rakentaminen jatkuu puolestaan Pirkkalassa, ja valmista on määrä tulla tämän vuoden aikana
Kolmas oli Mercedes-Benz (585) ja sen jälkeen tuttuun tapaan hieman ilmaa ennen podiumpaikoilta ulkopuolelle jääneitä kuorma-automerkkejä. Volvon menestys oli luokassa vahvaa, sillä se vaihtoi kakkossijan ykköseksi yhteensä 947:n yli 16-tonnisen rekisteröinnillä, kun tuttu kilpakumppani Scania saavutti 926 kilvitystä. Volvon vahva vuosi Volvo Finlandin vuosi 2018 oli myynnillisesti väkevä, sillä ruot salainen päämerkki napsi kärkipaikkoja useassa markkinaseg mentissä ja ranskalaistuotekin eteni kasvukäyrällä. Viime vuoden neljäs raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneissä oli komeasti Sisu (122), kannoillaan MAN (106). 72 KUORMA-AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V olvo Finland Ab:n leirissä päästiin siirtymään vuoteen 2019 myönteisissä tunnelmissa, sillä viime vuonna Suomessa rekisteröidyistä 3 897 kuorma-autosta 986 oli Volvoja, mikä tarkoitti merkille 25,3 prosentin markkinaosuutta. Kokonaisuutena yli 16-tonnisten rekisteröinnit olivat lähes samaa tasoa kuin vuonna 2017, jolloin rekisteröitiin 2 868 autoa; nousua kertyi siis 1,3 prosenttia. VOLVO FINLAND AB Volvo saavutti markkinajohtajuuden useilla tärkeillä kotimaisilla kuljetussegmenteillä, mikä antoi Reino Manniselle ja Magnus Björklundille syytä hymyyn. Viime vuonna niitä rekisteröitiin Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan 2 904 autoa. Lukumäärällisestikin kasvua oli, niin, peräti yhden auton verran, sillä vuonna 2017 rekisteröitiin 985 Volvoa. Kuorma-autokaupan näkökulmasta raskaat, käytännössä yli 16-tonniset kuorma-autot ovat kaupankäynnin kannalta niitä merkityksellisimpiä. Viidenneksi asemoitui DAF (83) ja kuudenneksi Iveco (62) niukasti ennen Renaultia (61). Alkaneen vuoden suhteen Volvo-maahantuoja ei usko merkittäviin heilahduksiin. Paljon huomiota saaneita LNG-Volvoja on Mannisen mukaan tällä hetkellä kotimaisilla asiakkailla parikymmentä
Itä-Suomen otti haltuun Kalle Hakala (vas.), Etelä-Suomen Juha Tahvanainen ja Länsi-Suomen Mikko Rantakare. Raskaimpien painoluokkien merkitys on edellisien lukemien perusteella Suomessa edelleen suuri eikä muutosta tähän odoteta tapahtuvan. Volvo-maahantuojan seulottua viime vuodelta yli 28-tonniset kuorma-autot, sai se lukemaksi 1 276 myytyä autoa (+3 %). Volvo Finlandin päämajan, Vantaan Volvo Truck Centerin viereen nousee Volvon uusi 4 000 neliön logistiikkakeskus, joka korvaa lähistöllä sijaitsevan vanhan noin 1 600-neliöisen keskuksen. Koko EU:n tasolla kuorma-automyynti oli myös erittäin vahvaa, sillä vielä vahvistamattomien lukemien mukaan myynti asettuisi vuoden 2018 osalta lähelle 300 000 yli 16-tonnista kuorma-autoa, millä hätyyteltäisiin talouskriisiä edeltäneen vuoden 2008 tasoa. Kuljettajapula on akuutti ongelma: Euroopassa on 200 000 kuljettajan vaje tällä hetkellä.” Usean suoritealan ykkönen. ”Ajoneuvokanta uudistuu vajaan viiden prosentin vuosivauhtia. » Viime vuonna rekisteröitiin 2 904 raskasta kuorma-autoa. Maahantuojan mukaan hankkeella on tarkoitus varmistaa osien saatavuus ja lisätä kilpailukykyä. Hyvä markkinatilanne on tuonut Björklundin mukaan tullessaan niin mahdollisuuksia kuin haasteitakin. Uuden Volvon tai Renaultin ostajaa koskettaa myös SCR-järjestelmän takuun nosto yhdestä vuodesta kahteen. Myös Venäjällä on sama tilanne. ”Myynnin kasvu oli suurinta raskaimmissa ajoneuvoissa. Volvon tilastoinnin mukaan yli 10-tonnisia myytiin 3 077 autoa (+2 % vuoteen 2017 verrattuna) ja niistä Volvoja oli 984 autoa, mikä tarkoitti 32,0 prosentin markkinaosuutta. Raskaiden markkinajohtajan asemassa Volvo-maahantuonnin oli luonnollisesti miellyttävää poimia tilastoistaan onnistumisia eri painoja ajosuoriteluokissa, sillä se oli suurin merkki yli 10-, 16ja 28-tonnisissa kuorma-autoissa. Merkittävä Volvon huoltopuolen uutuus on korjaustarpeita etäyhteyden avulla ennakoiva Truck Monitoring -palvelu. ”Tämä vuosi tulee rekisteröintimäärissä olemaan arvioimme mukaan samoilla lukemilla”, ounasteli Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino Manninen . 73. Suuremmat kokonaismassat kasvattivat neljäja viisiakselisten kuorma-autojen kysyntää. Kuljetusyritysten investointitarve ei ainakaan vähene, sillä autojen keskisuoritteet vuositasolla ovat kasvaneet”, arvioi puolestaan Magnus Björklund , Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja. ”Kysynnän ja tarjonnan suhde Euroopan kuljetusmarkkinoilla mahdollistaa sen, että kuljetusten hintoja voidaan korottaa. Volvon kyky vastata asiakkaiden tarpeisiin kaikissa kolmessa painoluokassa oli vahva”, kommentoi Manninen. Näistä Volvo-merkkisiä oli 507 autoa eli markkinaosuus oli komeat 39,7 prosenttia. Volvo-myynti nimitti viime vuoden aikana kolme uutta aluejohtajaa
Lähes samaan markkinaosuuteen Volvo ylti kaukoliikenneautoissa, sillä 421 autosta noin 38 prosenttia edusti kyseistä merkkiä. ”Teimme satsauksen olemalle mukana esimerkiksi puunkuormauskiertueella, minkä myötä yli tuhat kävi koeajamassa Volvoa. Renault Trucksin Pasi Gerpe oli ilahtunut merkin markkinaosuuksien kasvusta sekä organisaation saamasta myönteisestä palautteesta asiakaspalveluun liittyen. ”Kokonaismyynnin supistuminen johtui käynnissä olevasta mittojen uudistuksesta. Se teki asiakkaista varovaisia hankinnoissaan, koska mitoista ei ollut täyttä varmuutta”, uskoo Manninen. ”Olemme tehneet oikeita asioita myynnin ja jälkimarkkinoiden kehityksen eteen. Erityisen tukevaa merkin menekki oli puuautoissa, joita Volvon mukaan myytiin yhteensä 224 autoa (3 %) ja niistä 40,6 prosenttia oli omaa merkkiä. On tärkeää, että asiakkaat saavat itse kokea auton ominaisuudet”, Manninen kuvaili. Nyt saavutettua lähes 25 prosentin kasvua kuorma-autojen ensirekisteröintien määrässä voidaan pitää erittäin positiivisena tuloksena Suomen haastavilla hyötyautomarkkinoilla”, arvioi Renault Trucksin Suomen myyntijohtaja Pasi Gerpe . 1/2019 Raskas Kalusto 74 Volvo Finland 2019. Suoritealoista Renault-maahantuonnissa nostettiin painopisteiksi erityisesti vetoautot ja maansiirtoautot, mutta myös jakeluautot. T-Renaultin asemia kaukoliikenneautoissa on parantanut mallistoon saapunut 6x4-veturi. ”Maansiirtoautot ovat yksi meidän tärkeistä segmenteistä, ja samalla yksi luokka jossa konseptiautot ovat tärkeässä roolissa”, Manninen viittasi XPro-mallistoon. Markkinointityön tuloksia. Rekisteröintilastojen mukaan Renault-kuorma-autojen rekisteröinnit kasvoivat 70:stä 84:ään eli yksilömääräisesti kasvu oli maltillinen, mutta prosenteissa 20 yksikköä. » Kaukoliikenneautojen pudotusta selittää vallinnut epävarmuus mittaja massamuutoksiin liittyen. Luokan kokonaismarkkinat tosin putosivat noin 16 prosentilla. Vaihtolava-autoja myytiin kaikkiaan mukavat 501 autoa, joista Volvoja 35 prosenttia, mikä tarkoitti sekin markkinajohtajan asemaa. Painoja mittamuutokset eivät tule heijastumaan merkittävästi maansiirtoja vaihtolava-autoihin, mikä näkyi myös viime vuoden myynnissä: Volvon mukaan ensin mainitun markkinat kasvoivat neljällä prosentilla ja jälkimmäisen 2,5 prosentilla. Niistä Volvo otti markkinajohtajan paikan 34,1 prosentin osuudella. Maansiirtoautoja laskettiin myydyiksi 320 autoa. Renault-väen myyntimääräynnäilyn perusteella kasvua oli hieman enemmänkin. Volvo Finlandin toinen merkki Renault Trucks pääsi sekin esittelemään viime vuonna tehtyjen markkinaponnistuksien kuten ensimmäisen oman kiertueen tuomia tuloksia
Alkaneelle vuodelle Renault-porukan ideariiheily tuo asiakkaille mahdollisuuden Renault-mallien koeajoon niiden oikeassa työympäristössä. ”Kaukoliikenteessä saavutimme markkinaosuudeksi 4,4 prosenttia. Maahantuojalla oleva FM540 8x4tienhoitoauto on varustettu valinnaisvarusteeksi saapuvalla Exster-etäohjausvalmiudella. 75. Renault tuo palvelun, jossa ajoneuvoja voi ottaa koeajoon oikeisiin työolosuhteisiin. Tärkeinä elementteinä olivat viisiakselisen lanseeraus sekä tridem-alusta suoraan tehdasversiona.” Jakeluautoissa Renaultin markkinaosuudeksi muodostui 4,3 prosenttia, yhtenä tärkeänä jakeluautomallina Gerpen mukaan vakiokuormakorilla varustettu D14. Auto on ajettavissa radio-ohjauksella auton ulkopuolelta tarkkuutta vaativissa tilanteissa maksimissaan 10 km/h nopeudella. Maahantuonnin mukaan aluksi tulevat koeajettaviksi kokosivuaukeavalla umpikorilla varustettu D 4x2 -jakeluauto ja D Wide 6x2 -koukkuauto uudella Multilift Ultima -koukkulaitteella. Loppuvuodesta saimme myös mukaan 6x4-alustaisen vetoauton. Autot tulevat tarjolle Volvo Truck Rentalin kautta järjestettävän palvelun kautta. Yksi Volvo Truck Rentalin kautta koeajettavista autoista on uudella Multilift Ultima -koukulla varustettu D Wide 6x2. Raskaampiin tarjokkaisiin asettuvat K520 8x4 -kiviauto ja EL-kylmäkorilla varustettu T High 6x2. Maansiirrossa osuutemme oli vuonna 2017 alle prosentin, mutta nostimme sen 3,4 prosenttiin
”Olen edelleen yhden miehen bändi, eli teen kaiken suunnittelusta asennukseen saakka itse”, hän linjaa. S yksyllä 2018 meille tarjoutui mahdollisuus keskustella kroatialaisen pitkän linjan graafisen suunnittelijan ja raskaan kaluston teipparin Slaviša Miladinovi?in kanssa. Esimerkkinä hän näyttää viisiakselisen Polar-Sisun luonnosta, joka on futuristinen, mutta ei mitenkään mahdoton ajatus, jos kelataan kelloja lähitulevaisuuteen. Tällä hän viittaa paitsi teippauksiin, myös eräänlaisena harrastuksena tai harjoituksena tekemiinsä muotoilusuunnitelmiin, joissa meille tutut merkit on viety ulkoasultaan jo muutaman vuoden nykyaikaa edelle. ”Bussit ja kuorma-autot ovat aina olleet minulle lähimpänä sydäntä”, Slaviša kertoo. 76 TEIPPAUKSET Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Slaviša Miladinovic. Yksi alan pioneereista on kroatialainen Slaviša Miladinovi?, joka on neljännesvuosisadan aikana paitsi kalvottanut yli 4500 ajoneuvoa, myös tehnyt omia luonnoksiaan ja visioita siitä, minkälainen voisi olla kuorma-autojen tulevaisuus. Hän on viimeisen reilun 25 vuoden aikana asentanut peittäviä vinyyliteippauksia yli 4500 ajoneuvoon, joista suurin osa on ollut kookkaamman pään kalustoa, eli busseja ja kuorma-autoja. Kokemusta on siis kertynyt rutkasti. Meille tarjoutui tilaisuus jutustella Miladinovi?in kanssa ja tutustua hänen töihinsä. Vinyylivelho Kaluston teippaus alkaa olla yhä suositumpaa Suomessakin, mutta Euroopassa tätä menetelmää on käytetty hieman pidempään. Elämä vei taitavan suunnittelijan yrittäjäksi ja hän perusti 1990-luvun alussa mainostoimiston, S-Grafikan, jonka myötä hän tarjoaa graafista suunnittelua, teippauksia ja muuta aiheeseen liittyvää. Kuten suunnittelutyössä aina, etumatkaa pitää ottaa reilusti. ”Minulla ei ole suunnittelualaan minkäänlaista koulutodistusta, vaikka opiskelinkin muotisuunnittelua”, Slaviša toteaa
”Nykyään suunnittelu tehdään Macilla ja tulostinlinjalla on Roland SOLJet III XC 540 -digitaalitulostin sekä Biedermann 1600 -kylmälaminaattori. Miltä näyttäisi tulevaisuuden Polar-Sisu. Itse käytin jo tuohon aikaan parhaiksi kokemiani materiaaleja, kuten SATA-ruiskuja ja Standoxin pohjamaaleja ja lakkoja. Työn jälki sai jo silloin tunnustusta IAA-messuilla”, Slaviša muistelee. Carrozzeria Bertonen ja Neoplanin bussitehtaan kontaktien kanssa, mutta lopulta päätin keskittyä ainoastaan tähän omaan yritykseeni, koska pidän tästä työstä todella paljon.” Reilun parinkymmenen vuoden aikana tekniikka ja käytettävät materiaalit ovat kehittyneet reilusti. Ennen digiaikaa toimittiin varsin erilailla. Kalvot maalattiin käsin maaliruiskuilla. ”Inspiraation sain kalvoteippauksiin aikanaan ranskalaisen alan legendan ja pioneerin Jacques Forgetin , Graphibusin perustajan, töistä. Niiden » Tähän mennessä Slaviša on kalvottanut yli 4500 kuorma-autoa ja bussia. Siinä missä osa designeista on futuristisempaa tuotantoa, voisi osa olla hyvinkin jo lähivuosina tien päällä. Minulla oli myös kunnia tavata hänet vuonna 1998, ja tuo tapaaminen vaikutti todella paljon innostukseeni suunnittelua ja kalvottamista kohtaan”, Slaviša kertoo. ”Käytän ainoastaan Averyn ja Orajetin vinyylejä. Kalvoteippaukset syntyvät nykyään tietokoneella, jonka jälkeen ne tulostetaan ja laminoidaan huippuluokan laitteilla. Aiemmin teipparinkin päätyökaluna oli maaliruisku. Tekniikkaa, taitoa ja takuuta. 77. ”Sittemmin minulla on ollut mahdollisuus työskennellä myös mm. Laadusta Miladinovi?in työ tunnetaan yhä, eivätkä materiaalit näyttele asiassa suinkaan sivuroolia. Varsinaisen teippaustyön ohessa syntyy myös harrastemielessä tehtyjä suunnitelmia. Tai vaikkapa ylemmän kuvan MAN
Minun hintani esimerkiksi täydelliselle bussin vinyylikalvoteippaukselle on ilman arvonlisäveroa 1000–1500 euroa.” Tässä vaiheessa täytyy haastattelijankin varmistaa kuulleensa oikein. Muuten, ei teillä Suomessa kukaan tarvitsisi valmiiksi taitavaa tekijää”, mies vinkkaa lopuksi – enkä ihmettelisi, vaikka olisi tosissaan! » Töitä riittää niin paljon kuin jaksaa tehdä, mutta maksun tullessa ajankohtaiseksi ääni muuttuu. Näin teippauksesta saadaan auton tyyliin ja ilmeeseen sopiva ja niitä korostava – ei niiden kanssa riitelevä. Asiakkaita Kroatiassa ja lähiseuduilla riittää, mikä näkyy jo pelkästään vuosien varrella valmistuneiden ajoneuvojen määrässä: lähestulkoon yksi joka arkipäivälle. 1/2019 Raskas Kalusto 78 Teippaukset. ”Täällä on enemmän sääntö kuin poikkeus, että tehdystä työstä ei saa rahoja pois normaalien maksuaikojen puitteissa. ”Kerronpa esimerkin. ”Niin. Vinyylikalvon etuna on nopea ja näyttävä ulkoasun muutos vaikka koko yhdistelmälle. Taitoa ja intoa siis riittäisi, mutta talkootyön tekeminen ei yrittäjää houkuttele. Taloudellinen tilanne Kroatiassa ei ole paras mahdollinen, joten maksua saa odotella pitkään”, Slaviša puistelee päätään. Suunnittelua ja kalvottamista olisi jatkossakin mukava tehdä, mutta ei tällä tavalla, omalla riskillä. Mutta tilanteessa on yksi iso mutta, joka selvästi harmittaa Miladinovi?ia. Kaikki vinyylit myös laminoidaan tulostamisen jälkeen, joka lisää kestävyyttä.” Maksava asiakas on paras asiakas. Asiakkaat ovat olleet puolestaan tyytyväisiä siihen, että voin antaa 3–5 vuoden takuun materiaalista ja kohteesta riippuen. Auton vaihdon koittaessa kalvot on myös helppo poistaa. Ja näitä töitä on paljon, mutta lähes aina saan odottaa kaksi, kolme, jopa kuusi kuukautta ennen kuin saan rahat asiakkaalta,” mies huudahtaa selvästi tympääntyneenä tilanteeseen. Perusvalkoisesta autostakin saadaan ammattilaisen tekemänä aivan eri näköinen pienellä investoinnilla. Suunnittelijalla pitää myös olla silmää auton alkuperäisille muodoille. kestoikä on viidestä seitsemään vuoteen, ja olen huomannut tämän myös pitävän paikkansa. Osaavan teipparin kykyihin kuuluu myös suunnittelu. Kaikki kertaa kaikki. ”Olenkin ajatellut, että tämä taitaa vähitellen riittää minulle. Tämä tarkoittaa sitäkin, että lopputulos voidaan havainnollistaa kolmiulotteisesti, ei pelkästään tasokuvina
www.kannettavat.. alv. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic CF-31 i5 5.Gen. Finnsiirto | Oy Vakiotie 11, 21420 Lieto RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET Hinnat alk. 12kk 560 € FZ-G1 585 € CF-31MK1 600 € CF-31MK4 1448 € CF-53T 585 € CF-D1 450 € CF-H2 319 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. Alk. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. 3G 24kk 1845 € Panasonic CF-LX3 i5 4.Gen. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 12kk takuu. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. 3G W7P
80 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:25. Kaikki sai alkunsa nelisen vuotta sitten joululahjaostoksilla, kun käsiin sattui Emekin Scania. Varsinaisia piirustuksia ei päällirakenteesta ollut apuna, mutta selkeät valokuvat ja auton omistajalta saadut tietyt mitat auttoivat saamaan autosta esikuvan mukaisen. Lisäksi pienoismalleja voidaan valmistaa lähes tyhjästä, eli rakentamalla osat itse. Monet yksityiskohdat ja lisävarusteetkin ovat syntyneet itse rakentaen. Autoa tarkemmin tutkiessa se osoittautui varsin hyväksi lähtökohdaksi siirtyä tuunausharrastuksessa henkilöautoja suurempiin autoihin, mutta pienemmässä mittakaavassa. Esimerkiksi hinauspuomi on toimiva kuten etuja takatukijalatkin. Ammatikseen raskaan kaluston asentajana työskentelevälle raskaiden autojen pienoismallit ovat kuitenkin varsin tuore harrastus. Kuorma-automallien osalta mittakaavoissa 1:24 tai 1:25 rakentaminen jakaantuu vielä rakennussarjoihin tai Emek-Muovin valmistamien autojen jalostamiseen. Esikuvan mukaan. Harri Rahikan rakentamat autot edustavat Emek-pohjaisia eli 1:25 mittakaavaisia malleja joiden päällirakenteet ovat täysin itse rakennettuja. HARRI RAHIKAN PIENOISMALLIT van mukaan rakennettuja, sillä omien visioiden mukaan rakennetut autot eivät miellyttäneen valmiina omaa silmää. Harri Rahikka kertoo rakentavansa mielellään pienoismalleja esikuvista. Harri on ollut 1:1 autojen kanssa huomattavasti pidempään tekemisissä kuin pienoismallien. Henkilöautopuolella taustaa löytyy esimerkiksi tuningautoista. Pienoismalleissa projektit ovat olleet lähinnä esikuLupaava alku Pienoismallinäyttelyistä tutuiksi tulleet ja niistä tunnustustakin keränneet Harri Rahikan rakentamat pienoismallit ovat tarkasti esikuvien mukaan rakennettuja. Rahikka ei kuitenkaan ole mikään pitkän linjan pienoismallirakentaja, vaikka niin voisi helposti kuvitella. Ensimmäinen esikuvan mukaan syntynyt pienoismalli oli Hinausautot K. Myös auton punavalkoinen sisustus on tehty esikuvan mukaan. Sulinko Oy:n Scaniasta rakennettu hinausauto reilut pari vuotta sitten. Lähtökohtana mallissa oli siis Emekin Scania. Mallia ei tehty pelkästään esikuvan näköiseksi. P ienoismallien rakentaminen jakautuu moneen eri kategoriaan, kuten esimerkiksi todellisen esikuvan tai mielikuvituksen perusteella rakennettuihin, sekä eri mittakaavoihin. Mitä haastavammasta, sitä parempi
1:25-mittakaava tarkoittaa, että yksi sentti pienoismallissa vastaa 25 senttiä oikeassa autossa. Pienoismallit 1:25 Emek-Muovin valmistamat muoviautot toimivat lähtökohtina nykyään useille hienoille pienoismalleille. Pienet led-valot ovat taas rakennekynsien koristeluun käytettäviä helmiä. Harri toteaa mielikuvituksen olevan rajana siinä, mistä mitäkin saa tehtyä. Kun mallailu on päässyt hyvään vauhtiin, on autoja jo valmistunut pari lisää. Esimerkiksi pyöränpulttien pikkuhatut ovat syntyneet rautalangat pätkiä porakoneella viilaa vasten pyörittämällä ja helmaputket radioantennista. Ensimmäinen ulkopuoliselle toimitetun pienoismallin lähtökohta oli tukkiauto-Scania, joka rakennettiin sekin esikuvan mukaan autoilijan 50-vuotislahjaksi. Yksityiskohdat ovat syntyneet eri metodein, kuten 3D-tulostamalla ja itse eri raaka-aineista tekemällä. Lupaavan alun jälkeen Rahikan verstaalla on jälleen uutta projektia hahmollaan. 81. ”Lemmyn” teippaustiedostot Harri sai hankittua esikuvan teippauksen suunnitelleelta Perttu Papuselta . Toinen Harrin esillä olleista pienoismalleista on Mäkelän ”Lemmy”, jonka rakennustarina hakee tietyssä mielessä vertaistaan. Huippumalli ennätysajassa. Lähtökohtana oli jälleen Emekin FH, jonka päällirakenteet syntyivät ABSja styreenimuovista. Koko yhdistelmä nimittäin valmistui neljässä viikossa, mitä tekijä itsekin pitää melkoisena rutistuksena. Ajatus mallin rakentamisesta syntyi kesällä, kun netin pienoismalliryhmissä alkoi olla puhetta Power Truck Shown pienoismallinäyttelystä. Siirtokuvat syntyivät tulostuttamalla oikean auton teippauksen suunnittelijalta hankitut tiedostot siirtokuvakalvolle. » Hinausauton hinauspuomi ja tukijalat rakennettiin esikuvan mukaan toimiviksi. Tulevaisuus näyttää, mitä sieltä syntyy. Valikoimista löytyy Scanioita, Volvoja ja MANeja
045 321 7011 myynti@follis.. • www.caro ce. . . . +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Aihetta juhlaan Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2019 ilmestyy 14.3.2019. 11,75 x 22,5 (120) (vanne 28,60 kg) 5000 kg 9,00 x 22,5 (26,60 kg) 4125 kg 8,25 x 22,5 (23,00 kg) 3650 kg 7,50 x 19,5 (18,80 kg) 3000 kg Tilaukset ja kyselyt: Puh. Taotut ALord-alumiinivanteet ovat keveitä, silti niillä on korkea painoluokitus. Myös asennustarvikkeet Scanian V8-kiuas täyttää kuluvana vuonna pyöreitä viisikymppisiä lukemia, ja seuraavassa numerossa laitetaankin peukalo oikein tukevasti vinkkelifanien ja kulmakonekulinaristien pulssille. www.follis.. Luvassa on nimittäin esittelyä Oikein Viimeisen Päälle rakennetusta yksilöstä, jota uusikaan ei häpeäisi. Lisää rahtikiloja, kun aluvanteet painavat 40 % vähemmän kuin levypyörät. Aluvanteen lämmönluovutuskyky säästää ja pidentää renkaan käyttöikää jopa 17 %. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Jarrujen kesto pidempi. . 5 VUODEN TAKUU, RIIPPUMATTA AJOKILOMETREISTÄ. Samalla katsotaan mitä muuta on keksitty siihen mennessä. Säästöä polttoainekulutuksessa (jopa 7 %). . Follis Oy ALord, “Feel the di erence”, kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin Ei ainoastaan, että ne ovat hienot katsella, niillä on myös miellyttävä ajaa
Biokaasu on niistä yksi varteenotettavimmista ratkaisuvaihtoehdoista. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikenne polttoaine. Biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 85 prosenttia. ILMOITUS vahvaa uutta vuotta Aloita vuosi 2019 markkinajohtajan vahvoilla suorituskykyisillä ratkaisuilla! 1901-100_IlmoVahvaaUutVuot_210x297_5mmBleed.indd 1 9.1.2019 12.49.24. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunki liikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. Biokaasun raaka-aineena käytetään muun muassa Valion tuotannon ravinnoksi kelpaamattomia sivuvirtoja. Kaasukäyttöiselle autolle kertyy kaupunkiliikenteessä 30 000 kilometriä ajoa vuodessa. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.fi. Valio toimittaa jätteet Gasumin biokaasulaitokselle, missä niistä tehdään uusiutuvaa polttoainetta. Valio haluaa olla edelläkävijä Paineistettu maaja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallis jakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin. Tämä on kiertotaloutta parhaimmillaan”, kertoo logistiikkapäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. MEIJERIALAN ELINTARVIKKEITA tuottavalla Valiolla on nyt käytössään myös kaasukäyttöinen kevytkuorma-auto. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella. ”Haluamme testata erilaisia ympäristön kuormitusta vähentäviä teknologioita sekä biopolttoaineita. Se kulkee biokaasulla, jota tehdään Valion tuotannossa syntyvästä ravinnoksi kelpaamattomasta jätteestä. Tehokas logistiikka tarkoittaa pienempiä päästöjä. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 500 kilometriä. Biokaasulla kulkeva jakeluauto kuljettaa Valion tuotteita Helsingin päävarastolta pääkaupunkiseudun kauppoihin. Biokaasun käyttäminen polttoaineena on askel kohti vähä päästöistä maidonkuljetusta. Kim Nyberg kuljettaa biokaasulla toimivalla jakeluautolla Valion tuotteita pääkaupunkiseudun kauppoihin
Käyntikortti TJJ-Kuljetus Oy:n Volvo FH16 Red Devil Varastointi Tunturi Oy:n kalusto on osana luomassa hyvää yrityskuvaa Päällirakenteet: LIMETEC OY Tiesää: ÄLYKKÄÄT ARKTISET REKAT Kalusto: ANTIOKIA OY AJAA BIOKAASULLA KULJETUSKALUST O KOEAJOSSA TUOMISTEN SISUKOLMIKKO DAF LF 210 -JAKOAUTO SU P ER M A SS A A – VO LV O FH 16 6 50 • K U LJ ET U K SIA JA VA R A ST O IN TI A • K EV YE ST I JA K EL U U N – D A F LF 21 FA 4 X 2 6 5 6 414887 400190 1 9 1 74 00 19 -1 90 1 PAL VKO 2019-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1 / 20 19 Massasta erottuva!. Tutustu laajaan vuokra-autovalikoimaamme: vehotrucks.fi/vuokraus. Sinulle, joka et halua sitoutua. CharterWay Rent. Joustavat kuljetusratkaisut kaikille aloille ja jokaiseen käyttökohteeseen