Mercedes-Benz haluaa tehdä uudesta vuosikymmenestä kaikkien aikojen turvallisimman niin raskaan liikenteen ammattilaisille kuin muillekin tiellä liikkuville. Se on ensimmäinen, jossa on vakiovarusteena Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin, joka varoittaa esimerkiksi jalankulkijoista ja tekee automaattisen hätäjarrutuksen ääritilanteessa. 2301MB_Actros_RaskasKalusto.indd 1 3.1.2020 14.11 Ei sammaloidu! Turun Raken nustuote Oy:n 31vuotias Scania R113H on sammaleenvihreä mutta sammaloitumaton ikiliikkuja KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O NENOSEN MAGNUM LAAKSOSEN TRAKKER EI SA M M A LO ID U – SC A N IA R 11 3H • K U R K IS TU S H U O M IS EE N – VO LV O –S Ä H K Ö K U O R M AAU TO T • LA A K SO SE N TR A K K ER 7 3 6 414887 400190 2 1 74 00 19 -2 00 1 PAL VKO 2020-12 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 20 Volvo esitteli tulevaisuuden ajatuksia sähkökuormaautoista Göteborgissa Kurkistus huomiseen Päällirakenteet: KAR-LEHTONEN OY Huoltopalvelut: MERCEDES-BENZ UPTIME Albumi: HANNU HEINOSEN REISSUKUVAT. Kannetaan se yhdessä. Uusi Actros – Vuoden kuorma-auto 2020 – nostaa kuorma-autojen turvallisuuden uudelle tasolle. Tutustu myös muihin turvallisuutta lisääviin varusteisiin: mercedes-benz-trucks.fi Vastuu muista painaa enemmän kuin yksikään kuorma. Tavoitteen mahdollistamiseksi lupaamme tarjota yhä älykkäämpiä kuorma-autoja
näin rakennamme nosturiautosi Juha Paukkunen www.kurkocrane.com +358 447 992 111 KOKOONPANO Me kokoamme kaiken yhteen korkea laatuisin kokoonpanomenetelmin ja varmistamme 360asteen täydet nostotehot. SISU MYYNTI www.sisuauto.com UUTUUDET ESILLÄ TALVITIEPÄIVÄT 12-13.2.2020 OSASTO 150 TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 TOMI TIKANMÄKI Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso 050 468 1096 HEIKKI HILTUNEN Pääkaupunkiseutu Uusimaa 0400 382 891 VILLE KAIHU Pirkanmaa Kanta-Häme 050 468 1044 OLAVI KARVONEN Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala 050 468 1072 LIISA KAATTARI Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi 050 468 1063 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme 0400 546 356 SAMULI SUOMI LänsiUusimaa 0400 921 657 Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi TARJOUS Autamme sinua löytämään ratkaisun haasteisiisi. Niiden pohjalta, tarjoamme kaiken kattavaa pakettia tarpeittesi täyttämiseksi. Sinun tehtäväsi on vain kääntää avainta.. TILAAMINEN Tilaamme nosturin ja alustan oikeilla ominaisuuksilla sinun puolestasi. Pitkällä ja varmalla kokemuksella. TARKASTUKSET JA TESTAUS Hoidamme lainvaatimat tarkastukset, testaukset, CE-merkinnän päällirakennuksille, sekä annamme käyttöönottokoulutuksen
54 Aasiasta Andalusiaan Hannu Heinosen reissukuvia. 66 Säiliönrakentajia kolmannessa polvessa KAR-Lehtonen Oy. 65 Rekkaryöstö Kuljetusalaan kohdistuvat rikokset ovat valitettavasti arkea. 74 Yksi neljästä Volvo F88 4x4 -hinausauto. 70 Huomaavaista huolenpitoa Vähälä Yhtiöiden kokemuksia Mercedes-Benz Uptime -palvelusta. 80 Mallistokatsaus Volvon kuorma-autotarjontaa vuonna 1983. 36 Nostoväkeä Iveco Stralis X-Way 400. 50 Scania juhli Katsaus vuoden 2019 ensirekisteröinteihin. 06 KANNESSA 36 74 Thodénin tallista valmistui tämäkin huippuharvinaisuus. 60 Uutta ulottuvuutta Kurko Cranesin uusi innovaatio. 30 Tekemisen meininkiä Maansiirto Kari Huttunen Oy. Iveco Stralis X-Way 400 vaijerilaitteella ja nosturilla esittelyssä. 44 Magnumista on moneen Nenosen teliveto-Magnum. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus Turun Rakennustuote Oy:n Scania R113H on väsymätön, vetreä ja sammaleenvihreä. Koeajot ja esittelyt 24 Kurkistus huomiseen Volvon sähkökuorma-autot. 41 Kuljetuksia vuodesta 1939 Kuljetusliike Pironetti Oy. 18 Vappuhuiska Kuljetus Laaksonen Oy:n Iveco Trakker. 4. 49 Vientiä ja älyvaloa RST-Steelin kuulumisia. Nro 1/2020 23.1.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Sammaleenvihreä joka ei sammaloidu Turun Rakennustuote Oy:n Scania R113H jaksaa
Aivan vuosikymmenen viime metreillä kuvaan ovat astuneet myös vaihtoehtoiset polttoaineet. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Siinä missä edellä mainitut ilmiöt toistavat maailmantalouden jatkuvaa aaltoliikettä, jää 2010-luku puolestaan ainutlaatuisuudellaan muistiin teknisen kehityksen vuosikymmenenä. Lukuisia kotimaisia kuljetusalan toimijoita oli kaatunut tässä mylläkässä, ja halvemmat kuljetusten tarjoajat astuivat pelikentälle yhä voimakkaammin. Alalle ei kuitenkaan ole aivan määrätöntä tunkua. Jatkamme mielenkiinnolla tilanteen seuraamista. » Teknologiakehityksen hidastumisesta ei ole mitään viitteitä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kuljettajia kysellään töihin. Näin vuoden 2020 aluksi on siis otollinen aika tuumia, mitä viimeisen kymmenen vuoden aikana on tapahtunut kuorma-autorintamalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vuoden 2008 romahdus heijasteli vielä pitkään sivupeileissä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ympäristöasioihin panostus tuli suurelta osin toki erilaisten lakien myötä peliin, mutta polttoainesäästö, kuljettaja-avustimet ja kaikenlainen taloudellinen viilaaminen ovat kiistämättä seurausta aiemmin mainitsemistani asioista: autojen on tuotettava enemmän ja kuljettajia on saatava töihin. Tämän hetken positiivinen talousvire on kuitenkin tuonut hieman parannusta asiaan, mutta lienee pakko todeta ennennäkemättömän kovan hintakilpailun tulleen silti jäädäkseen. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Siinä missä vielä joitakin vuosia sitten kuljettajat kyselivät töitä, on painopiste muuttunut päälaelleen. Tietenkin tässä on myös huonot puolensa, voi moni ajatella, mutta kaikki konstit on selvästi otettava käyttöön. Tilaajapalvelu Puh. Toinen kuluneen vuosikymmenen ilmiö on ollut varsinkin viimeisimpien vuosien kuljettajapula. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaikka niille lähinnä naureskeltiin utopiana vuosikymmenen alussa, on tilanne muuttunut yhtäkkiä todellisuudeksi. Kotimaisena elinkeinona kuljetusala on yhä tiukempi tapa hankkia leipää pöytään. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tietenkin tässä, kuten missä tahansa muussa alassa, vaikuttavat tulevaisuudennäkymät. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Pääkirjoitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Vähitellen alan koulutus on kuitenkin jälleen alkanut kiinnostaa, ja nuoretkin suuntautuvat raskaan liikenteen pariin. Kehityksen vuosikymmen vaihtui uuteen, eikä ole mitään viitteitä että vauhti hidastuisi. Jos ne näyttävät positiivisilta, uskaltautuvat työntekijätkin sijoittumaan alan pariin. Tämä ilmiö on ikävä kyllä nähtävissä edelleen. Kyseessä onkin kuorma-autojen historiassa vuosikymmen, jolloin automerkkien hevosvoimakilpailu hiipui taustalle, ja myyntivaltiksi aseteltiin polttoainesäästö, ympäristöasiat, ajamista helpottavat ominaisuudet ja taloudellisen kokonaisuuden tarkastelu. Tämä seurailee vallitsevaa trendiä muidenkin vastaavien alojen kuten koneenkuljettajien ja mekaanikkojen kysynnässä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Maailmaa on tavattu hahmottaa usein vuosikymmen kerrallaan. Kuljettajia taas houkutellaan yhä modernimmilla autoilla ja samalla erilaiset avustimet tasoittavat myös taitoeroja ja loiventavat oppimiskäyrää. Polttoainekulu on yksi suosituimmista tavoista säästää, ja keinoja tähän on tarjolla nykyään enemmän kuin koskaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kehityksen vuosikymmenestä toiseen 5. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tosin yksittäisten asioiden listaaminen on liian pitkällinen prosessi, joten keskitytään enemmänkin alan ilmiöihin. Kalustoa on paljon liikkeellä, ja kuljettajia tarvitaan. K un 2010-luku alkoi, oli maailma juuri toipumassa tolpilleen lamasta
SAMMALEENVIHREÄ -joka ei sammaloidu 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Etenkin vuosikymmenten takaisia mukavia aikoja. 90-luvulla Euroopasta tuotiin runsaasti käytettyjä kuorma-autoja Suomeen, mihin virtaan myös tämäkin yksilö tarttui. Nykyään puretaan jo melko uusiakin autoja varaosiksi, kun miljoona kilometriä on mittarissa muutaman vuoden ajon jälkeen. Päällirakenne on muuttunut vuosien aikana. Suomessa auton osti TKV Kuljetus Oy, joka lyhensi auton 3,8 metrin akseliväliseksi rekkaveturiksi. 80-luvulla valmistettuja autoja muistellaan vieläkin kestävinä ja yksinkertaisina tuotteina. Yksi työssä edelleen ahertava Scania R113H löytyy Liedosta, Turun Rakennustuote Oy:n käytöstä. Tarina alkaa Hollannista. Vanhemmallakin autolla pärjää, mutta se vaatii kuljettajalta oikeanlaista asennetta sekä erityistä huomiota autoa kohtaan. Sammaleenvihrein raidoin koristellun rekkaveturin tarina alkaa Hollannista, jossa se on myös valmistettu Scanian Zwollen tehtaalla vuonna 1989. Scanialla ajettiin SAMMALEENVIHREÄ Jalosen Jounin työkalu täyttää keväällä 31 vuotta. Auton hankki uutena käyttöönsä Wynia Transport B.W, Hierden -nimisestä kylästä, noin 20 kilometrin päästä Zwollesta. Auto varustettiin tuolloin myös nykyistä pienemmällä nosturilla. 30 vuotta sitten ajattelutapa kuorma-automaailmassa oli toinen kuin nykyään. Auton toi Hollannista Suomeen vuonna 1998 pelkkänä alustana Naantalin Autokeskus. Autolle tuli viime vuonna täyteen kunniakkaat 30 vuotta. Autot siirtyivät usein ensimmäisen käyttäjän jälkeen uusille omistajille uusiin käyttötehtäviin jopa useammankin kerran. Jos vikaa tuli, korjaukset pystyttiin tekemään jopa tien päällä tai viimeistään oman kuljetusliikkeen remonttimiehen toimesta. Nykyään Zwollen tehdas tuottaa suurimman osan Euroopan Scanioista. Auto palveli ensimmäistä omistajaansa maataloustuotteiden ajossa liki yhdeksän vuoden ajan, kunnes se siirtyi vaihtoautorivistöön kalustoa päivitettäessä. Vastaavasti nykyään kuorma-autoilla ajetaan muutama vuosi yötä päivää ja ongelman kohdatessa hinausauto toimittaa potilaan merkkikorjaamolle, jossa hoidetaan jo lähes tuulilasinpyyhkijöiden vaihdosta lähtien kaikki huollot ja korjaukset. Kantakortti kertoo auton valmistumispäiväksi 31.5.1989. Niistä ei tässä tapauksessa ole puutetta. Scania lähti uutena, yli 30 vuotta sitten, palvelemaan näissä samoissa väreissä ensimmäistä käyttäjäänsä Hollannissa. Vuosikymmenten takaisiin aikoihin ei ole paluuta, mutta onhan aikoja kiva välillä muistella. Yli kaksi miljoonaa kilometriä ajettu Scania 113 elää ja voi hyvin. Tuolloin valmistetut kuorma-autot olivat kestohyödykkeitä. Nuorimmillakin on ikää jo yli 20 vuotta. Pitkäikäisinä tunnetut kolmossarjan Scaniat alkavat vähitellen hävitä yksi toisensa jälkeen työkäytöstä. Viimeisiä rahdataan vielä maihin, joissa autoille on kysyntää. SCANIA R113H 1989 TURUN RAKENNUSTUOTE OY 7. Wynia Transportille auto toimitettiin 4,6 metrin akselivälillä, ja se sai päällirakenteekseen rahtilavan sekä peräänsä täysperävaunun
» Kuormat ovat pääsääntöisesti kevyitä ja kilometrejä kertyy vuodessa noin 50 000. Rahtikeikoilla auto näki myös itänaapurimme teitä. Yritys on toiminut alalla vuodesta 1979 lähtien. Vuonna 2016 oli vuorossa hytin kunnostus. Viitisen vuotta sitten uusittiin ahdin ja suuttimet. Vuonna 2010 auto siirtyi Turun Rakennustuote Oy:lle ja kattoristikoiden ajot ovat jatkuneet siitä saakka. Päivitetyillä säädöillä maksimiteho nousi 500 hevosvoiman paikkeille ja polttoaineen kulutus laski hieman. TKV Kuljetus Oy:n Pentti Pullinen muistelee, että Scanian moottori oli auki aivan 2000-luvun alussa nesteiden ja öljyjen mentyä sekaisin. Tekniselle puolelle auto on saanut päivitystä viime vuosien aikana esimerkiksi kytkimen ja vaihteiston osalta. Turun Rakennustuote Oy:n kattoristikot vaihtelevat parista metristä aina 32-metrisiin ristikoihin. Viimeisen parin kymmenen vuoden aikana kuormat ovat koostuneet pääasiassa kattoristikoista. Ei edes 3-sarjan Scania. Jouni Jalonen on ajanut Turun Rakennustuote Oy:n Scaniaa viimeisen kahdeksan vuoden ajan. Ja jos ei itse pystytä tekemään, pidetään huoli, että viat tulevat korjatuksi jossain muualla. Kytkin kesti yli 20 vuotta. siellä ei katsota vanhempaa kalustoa karsaasti. Kuormien osalta 113:nen on päässyt kohtuullisen helpolla Suomi-historiansa aikana. 8 1/2020 Raskas Kalusto Scania R113H Turun Rakennustuote Oy. Jouni harmittelee, että ohjaamon alareunan rakenteissa on pahimmillaan kolme peltiä päällekkäin, minkä vuoksi tietyisSuomeen tuonnin jälkeen auto lyhennettiin ja päällirakenteeksi asennettiin vetopöytä ja nosturi. jo tuolloin kattoristikoita, mutta välillä perään kytkettiin myös rahtitraileri. Tuona aikana Scania on kokenut useita tekniseen ja ulkoiseen kuntoon kohdistuneita päivityksiä ja kunnossapitotoimia. Tuolloin ruosteviat korjattiin ja ohjaamo sai uuden maalin pintoihinsa. Jouni kertoo olevansa itse aina aktiivisesti mukana, kun autolle tehdään jotain korjauksia tai kunnostuksia. Putket eivät vuotaneen tyypillisesti päistä vaan väliltä. Tässä kohtaa arvoonsa nousee vanhan koulukunnan autonkuljettajan ajatusmaailma autoa pidetään oma-aloitteisesti kunnossa, jotta sillä on mukava lähteä töihin taas seuraavana aamuna. Viime vuonna uusittu kytkin oli ensimmäinen autoon Suomessa laitettu kytkin 21 vuoden aikana. Pitkän iän salaisuus. Ei mikään auto kestä kolmeakymmentä vuotta ja reilua kahta miljoonaa ilman huolenpitoa. Ruskon Autosta on muun muassa saatu mutkattomasti apua, kun sitä on tarvittu. Hän kertoo kyseessä olleen tyyppivian
Aitoa old skoolia autoa myöten. Leveyttä ja pituutta. Kuljetettavat kattoristikot ovat kooltaan eri kokoisia ja muotoisia, riippuen käytetäänkö niitä aitan, talon tai hallin rakentamisessa. Huomiovalot ja suorakaiteen muotoiset lisävalot kuuluvat 80-luvun autoon. 9. Kuormat puretaan auton omalla 23-tonnimetrisellä, 8-jatkoisella Palfinger-nosturilla, joka on osoittautunut toimintavarmaksi koneeksi
Tuolloin esiteltiin 12-litrainen rivimoottori uuden 4-sarjan myötä. 11-litrainen klassikko. Auton kanssa tulee vietettyä aikaa enemmän kuin pelkät työajot edellyttävät. » Vanha auto vaatii kuljettajalta enemmän huolenpitoa uusiin huoltosopimusautoihin verrattuna. 11-litrainen moottori edusti lähes koko yli 30-vuotisen historiansa ajan perinteistä dieselmoottoria, kahta loppuvuosien vähemmän myytyä versiota lukuun ottamatta. Scanian 113 oli myös merkin monipuolisin mallisarja, jos mietitään auton käyttökohteita. Nämä olivat elektronisella polttoaineensyöttöjärjestelmällä varustettu 380 hevosvoiman versio sekä 400 hevosvoimaa tuottanut turbocompound-malli. Tilanne on nykyään sama 13-litraisen moottorin kohdalla verrattuna pienempään ja suurempaan moottorivaihtoehtoon. Malliston keskivaiheille sijoittuva 113 oli Scanian 3-sarjan suosituin malli. tä kohdista ruoste yrittää tulla väkisinkin läpi uusista pintapelleistä edelleen. Myös nokkamallin T-ohjaamo oli tarjolla muiden mallien tavoin. 1/2020 Raskas Kalusto 10 Scania R113H Turun Rakennustuote Oy. Ohjaamon maalauksen yhteydessä olisi ollut mahdollista vaihtaa väri kokonaan uuteen. Käyttökohteiden osalta 113 oli kuitenkin kaikista monipuolisin, 9ja 14-litraisiin malleihin verrattuna. 11-litrainen rivikuutonen on yksi pisimpään tuotannossa olleista Scanian moottorityypeistä. 11-litraisesta moottorista oli aluksi tarjolla neljä eri tehoversiota, pelkästään ahdettu 310-hevosvoimainen sekä välijäähdytyksellä varustetut 320-, 340ja 360-hevosvoimaiset versiot. Ohjaamoiden osalta puolestaan 11-moottorin päälle oli tarjolla myös matala P-ohjaamo, jollaista ei saanut 14 litran moottorin yhteydessä. Scania esitteli 3-sarjan mallistonsa loppuvuodesta 1987. Kyseisellä litratilavuudella varustetun kuusisylinterisen rivimoottorin ensimmäinen versio oli esitelty Scania-Vabiksessa vuonna 1963, mistä lähtien moottorityyppi oli käytetyin voimanlähde Scanioissa vuoteen 1995 asti. Kolmossarja käsitti kuorma-autojen osalta kolmella eri kokoisella moottorilla valmistetut mallit: 93, 113 ja 143. Kolmossarjan, kuten sitä edeltävien ja seuraavan 4-sarjankin osalta eniten myyty malli oli voimautettu 11-litraisella rivikuutosella. Jouni Jalonen on ajanut Scanialla kahdeksan vuoden ajan. 3-sarja jatkoi modulaarisen kuorma-auton tarinaa, jonka kehitystyö oli alkanut jo 60-luvun alussa, mutta mistä erityisesti 2-sarjan mallisto muistetaan. Mallisto oli seuraaja seitsemän vuotta aiemmin julkaistulle, tuolloin täysin uudelle 2-sarjalle. Alustojen osalta tarjolla oli periaatteessa samat 2-, 3ja neliakseliset mallit kuin 93ja 143-sarjoissakin. Suosittu perusauto. Jouni toteaa kuitenkin, että nykyinen väritys kuuluu tähän Scaniaan, koska se on merkittävä osa auton olemusta ja historiaa
www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa. www.kutepa. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen!. GROUP Erittäin hyvät kokemukset pyöräkuormaajien, traktoreiden & trukkien talvipinnoista. PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVIKUVIOT • KITKAT Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P
Paketin osana ovat myös kuljettajien lähettämistä koskevat erityissäännökset, joiden mukaisesti kuljettajasta olisi esimerkiksi aina tehtävä lähettämisilmoitus kohdevaltioon, jossa kabotaasikuljetus ajetaan. Tarkoituksena on estää niin kutsuttujen postilaatikkoyritysten syntymistä ja toimintaa. 1/2020 Raskas Kalusto 12. L iikenneja viestintäministeriön (LVM) mukaan Euroopan unionin neuvosto, parlamentti sekä komissio pääsivät viime vuoden lopulla alustavaan sopuun EU:n liikkuvuuspaketti I:n ehdotuksista, jotka koskevat tavaraja henkilöliikenteen markkinoille pääsyä, ajoja lepoaikoja sekä lähetettyjen kuljetusalan työntekijöiden säännöksiä. Viimeisimmän päättyneen tilikauden (12/2018) tulos oli 1,1 miljoonaa tappiollinen ja liikevaihto 11,6 miljoonaa euroa. alv) Belgia 1,51 Bulgaria 1,11 Espanja 1,23 Hollanti 1,41 Irlanti 1,33 Iso-Britannia 1,52 Italia 1,47 Itävalta 1,20 Kreikka 1,41 Latvia 1,24 Liettua 1,16 Luxemburg 1,20 Malta 1,28 Norja 1,69 Portugali 1,46 Puola 1,22 Ranska 1,50 Romania 1,20 Ruotsi 1,57 Saksa 1,27 Slovakia 1,23 Slovenia 1,29 Suomi 1,45 Tanska 1,52 Tsekki 1,26 Unkari 1,28 Viro 1,37 Keskiarvo 1,35 Vuosi -19 aloitettiin Suomessa dieselin hinnan ollessa noin 1,35 euroa litra. Lähde: globalpetrolprices.com EU:n liikkuvuuspaketista alustava sopu Ehdotuksen mukaan kansainvälisessä liikenteessä olevan ajoneuvon olisi käytävä kotimaassaan kahdeksan viikon välein. Vaihtoehtoisesti kuljettaja voi pidentää ajoaikaa kahdella tunnilla normaalin viikkolevon pitämiseksi, kunhan ensin on pidetty puolen tunnin tauko. Limetec on osa kuljetuskonserni Ahola Transportia, ja yrityksen tuotteiden päämarkkina-alueet ovat olleet Suomi, Ruotsi ja Norja. Lisäksi näihin pakettiautoihin olisi asennettava ajopiirturit 1.7.2026 mennessä. Yhdistettyjen kuljetusten kabotaasin osalta jäsenmaille annettaisiin mahdollisuus soveltaa yleistä kabotaasisääntöä. Viranomaisten kohdalla liikkuvuuspaketti I täsmentää LVM:n mukaan yhteistyöhön ja tietojenvaihtoon liittyviä velvoitteita. Liikkuvuuspaketin tavoitteena on yhtenäistää Euroopan unionin kaupallisen tavaraja henkilöliikenteen sääntelyä ja parantaa valvonnan edellytyksiä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Yrityksessä on työskennellyt viimeisimpien tietojen mukaan noin 70 työntekijää, ja tehdas on valmistanut noin 250 kuljetusyksikköä ja noin 100 dollyä vuodessa. Limetecin toiminta päättymässä VUONNA 1994 perustettu kokkolalainen perävaunuja päällirakennevalmistaja Limetec Oy on jättänyt joulukuun alussa konkurssihakemuksen. Lisäksi paketissa on tarkennuksia kuljetusyritysten lupavaatimuksiin. Kuljettajan pakollisten viikkolepojen jaksottaminen tapahtuisi pääsääntöisesti nykymallin mukaan, mutta kansainvälisissä kuljetuksissa sallittaisiin myös kaksi lyhennettyä viikkolepoa peräjälkeen. Neuvotteluissa saavutetun yhteisymmärryksen mukaan kansainvälisessä liikenteessä olevan ajoneuvon olisi käytävä kahdeksan viikon välein valtiossa, jossa ajoneuvo on rekisteröity. Nyt tuo sama hinta edustaa Euroopan keskiarvoa, ja meillä on laitettu hintaan kymmenys lisää. Tämän jälkeen olisi neljän päivän ”jäähdyttelytauko”, jonka aikana ei saisi suorittaa kabotaasikuljetuksia. Lisäksi kuljettajan vuorokautiseen enimmäisajoaikaan tulisi kotiinpaluussa joustoa yhden tunnin verran viikkolevon pitämiseksi. Liikkuvuuspaketin haastavimmiksi neuvottelukysymyksiksi muodostuivat LVM:n mukaan tavaran kuljetuksessa käytettävän ajoneuvon pakollinen paluu rekisteröintivaltioon sekä kuljettajien viikkolepojen jaksottamiseen liittyvät kohdat. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Kansainvälisissä kuljetuksissa käytettävien pakettiautojen sääntely muuttuisi siten, että raskaat pakettiautot (omamassa 2 500–3 500 kg) tulisivat yhteisölupavaatimusten piiriin (nykyinen raja 3 500 kg). Kuljetusten kabotaasisääntely (kabotaasi tarkoittaa valtion sisäistä kuljetusta toisessa maassa rekisteröidyllä ajoneuvolla) mahdollistaisi edelleen kolme kuljetusta seitsemän päivän aikana
Tammikuun alusta lähtien Hiab Suomen Effer-kumppaneina ovat Maantecin lisäksi toimineet Tyllis Oy sekä Real Machinery Oy. Daimler on aloittamassa vetykuorma-autojen tuotannon jo tänä vuonna. 13 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925. Yksi näyte vetyenergian hyödyntämisestä on Daimlerin viime vuoden lopulla esittelemä polttokennokäyttöinen Fuso Vision F-Cell -konseptimalli, jonka toimintamatkaksi vedyllä kerrotaan parhaimmillaan 300 kilometriä. Daimler ilmoittaa tavoitteekseen kehittää Eurooppaan, Japaniin ja Pohjois-Amerikan NAFTA-maihin ajoneuvomallisto, joka on polttoaineen käytön ja energiatehokkuuden suhteen (tankto-wheel) paikallisesti CO2-neutraali vuoteen 2039 mennessä. Kohti vetyä ja sähköä DAIMLER TRUCKS & Buses on kertonut kehitysohjelmallaan yhtiön sitoutumisesta Pariisin ilmastosopimukseen. Lopulliseksi tavoitteeksi ilmoitetaan CO2-neutraali kuljetusjärjestelmä vuonna 2050. Muutos on seurausta italialaisen Effer S.pA.:n siirtymisestä Hiabin omistukseen. Vastaamme kasvaneeseen kysyntään kehittämällä verkostoamme myös jatkossa”, sanoo Hiab Suomen myyntija huoltopalveluiden johtaja Mika Liinanotko. Tavoite CO2-neutraaliudesta on asetettu Daimlerin mukaan vuoteen 2039 sen vuoksi, että kuljetuskaluston uusimissyklit vievät aikaa keskimäärin kymmenen vuotta. Suomessa Efferin maahantuontia sekä huoltopalvelua on tähän mennessä hoitanut Maantec Oy, joka tulee jatkamaan yhteistyötä Hiabin kanssa Effer-palveluiden jälleenmyyjänä. Lisäksi on asetettu välitavoitteita: vetykäyttöisten ajoneuvojen sarjatuotanto alkaneen vuoden loppuun mennessä sekä sähkökäyttöisten ajoneuvojen sarjatuotanto vuoteen 2022 mennessä kaikilla edellä mainituilla avainalueilla. Myös yhtiön kaikkien eurooppalaisten tuotantolaitoksien on määrä muuttua CO2-neutraaleiksi viimeistään vuonna 2022 ja tehtaiden muilla mantereilla sen jälkeen. ”Paikallisesti CO2-neutraalit sähkökäyttöiset kuormaja linja-autot eivät myy itse itseään, sillä jopa vuonna 2040 niiden koko elinkaaren aikaiset hankintaja käyttökustannukset tulevat olemaan dieselmalleja korkeammat – valmistajien kaikista omista ponnisteluista huolimatta”, Daimler Trucks & Buses -divisioonan johtaja Martin Daum huomauttaa ja jatkaa: ”Tarvitsemme hallitustason tukia ja kannustimia voidaksemme tehdä näistä ajoneuvoista kilpailukykyisiä, erityisesti valtakunnallisten sähkön latausverkkojen ja vedyn jakelujärjestelmien aikaansaamiseksi.” Hiabin Effer-toimet käynnissä KUORMANKÄSITTELYLAITTEIDEN SEKÄ -palveluiden toimittaja Hiab Suomi on aloittanut Effer-nostureiden maahantuonnin sekä huoltopalveluverkoston ylläpidon Suomessa. “Laajentuneen nosturivalikoiman sekä kattavan ja myyntija palvelutarjonnan ansiosta pystymme ratkaisemaan asiakkaidemme tarpeet entistä paremmin
Lisää etanolia SCANIA ON täydentänyt bioetanolilla toimivien moottorien valikoimaansa esittelemällä uuden yhdeksänlitraisen, viisisylinterisen ED95-rivimoottorin. Uusi yhdeksänlitrainen bioetanolimoottori soveltuu Scanian mukaan monenlaisiin käyttökohteisiin ja erityisesti kaupunkiympäristöön. ”Sähköautojen akut eivät kestä kovin pitkiä matkoja ja latauspisteitä ei ole vielä suunniteltu pitkien runkolinjojen sisälle. ”Uutta on esimerkiksi älykäs kuormatila, joka auttaa kuljettajaa kertomalla, mitä on kyydissä, mihin se on jätetty, ja laskee myös hiilijalanjäljen”, kertoo Pellinen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Tampereella sähköistetään TAMPEREEN AMMATTIKORKEAKOULU (TAMK) on aktiivisesti tutkimassa ja kehittämässä raskaan kaluston sähköistämistä, mille antaa osaltaan vauhtia EU:n Green Vehicle -direktiivi, joka velvoittaa julkiset organisaatiot investoimaan vähäpäästöisiin ratkaisuihin niin liikennekuin palvelutoiminnoissa. Moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin ja aikaisempia versioita korkeampi puristussuhde, mikä lupaa pienempää polttoaineenkulutusta. Sen tavoitteena on kehittää sähköisten kuljetusajoneuvojen hyödyntämistä, päästöjen vähentämistä ja älykkään kuormatilan käyttöönottoa. Moottori tuottaa 280 hevosvoimaa (1 900 r/min) ja 1 400 Nm vääntöä (1 000–1 350 r/min). TAMKin mukaan myös Tampereen kaupungin liikelaitos kiinnostui mittalaitteista ja TKL:n sähköbusseihin asennettiin IOT-laitteet ja ne kytkettiin TAMKin palvelimeen kiinni. Pirkanmaalla TAMKin rakentamaa sähkökuorma-autoa ja IoT-alustaa hyödynnetään testikappaleena myös TKL:n, Tuomilogistiikan, Niinivirta Oy:n ja TAMKin SeCLog-yhteishankkeessa. Kun kuorma-autoja on sähköistetty, ollaan silti vielä askeleiden päässä akkujen kuljetuskestävyydestä pitkillä matkoilla. TAMK hyödyntää aiempaa osaamistaan muutostyötä tehdessään. TAMK otti vuonna 2015 ensiaskeleita kohti sähköisiä kuorma-autoja, kun eTruck-hankkeen avulla hankittiin Niinivirta Oy:ltä ensimmäinen hyötyajoneuvo, Hollannissa sähköiseksi muutettu kuorma-auto. Helsingin kaupunki yhteistyössä TAMKin, Liikelaitos Staran ja VTT:n kanssa muuttaa yhden dieselkäyttöisen kuljetusauton sähkökäyttöiseksi (katso RK 7/19). Kyseessä on menestyneen 13-litraisen ja 410-hevosvoimaisen moottorin sisarmalli. Remote Tacho Download -toiminnon luvataan varmistavan ajopiirturitietojen automatisoidun luvun ja tallennuksen kaikkien lakisääteisten velvoitteiden mukaisesti. ”Kaikki mitä dieselmoottoriin liittyy, otetaan pois, ja sähkömoottori ja akut laitetaan tilalle. ”On todella työlästä ja vaikeaa pitää tarkkaa kirjaa kuljettajakorteista ja ajopiirturien muisteista. Etanolipolttoainetta on suhteellisen helppo valmistaa erilaisista raaka-aineista, ja sen varastointi ja jakelu eivät eroa dieselpolttoaineesta. ”Autoon asennettiin tuolloin TAMKissa kehitellyt IOT-mittalaitteet ja näin saimme laskettua auton energiatehokkuutta. Lyhyiden matkojen kuljetuksiin sähkökuorma-auto soveltuu hyvin.” Piirturitietojen etäluku DAF Connectiin DAF TRUCKS tuo DAF Connect -kalustonhallintajärjestelmään Remote Tacho Download -ominaisuuden, jonka avulla kuljetusyritykset voivat lukea, tallentaa ja analysoida kuljettajakortteja ja ajopiirturitietoja verkossa reaaliajassa. Tietoa saadaan esimerkiksi bussin sijainnista, nopeudesta, voimalinjasta, energiakuluista, akkujen tilanteesta sekä jarrupaineista. Jokaisesta virheestä voi joutua maksamaan tuhansia euroja”, painottaa DAF Connectin markkinointipäällikkö Jorg Wijnands. Autosta saadaan tietoa sen liikkuessa ja hankitaan kokemuksia, miten se sopii kaupungin liikelaitoksen toimintaan”, kertoo Pellinen. Moottorissa käytetään puristussytytystekniikkaa ja SCR-järjestelmää päästöjen vähentämiseksi. ED95-moottori voidaan tilata Scanian kaikkiin ohjaamosarjoihin (L, P, G, R ja S), ja siihen voidaan yhdistää automaattinen tai manuaalinen vaihteisto ja Scanian hidastin. Kun tähän lisätään mahdollisuus pienentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia vain pienellä lisäkustannuksella, on selvää, miksi asiakkaidemme kiinnostus ED95-moottoreita kohtaan kasvaa”, kuvailee Scanian kuorma-autotoimintojen uusien tekniikoiden johtaja Anders Lampinen. Ja samat laitteet mittaavat edelleen”, kertoo Jukka Pellinen, projektipäällikkö TAMKin konetekniikan koulutuksesta. Pääkaupunkiseudulla on myös lähdetty kehittämään sähköistä kuljetuskalustoa ja TAMK on haluttu mukaan projektiin. ED95-seoksessa on 95 prosenttia etanolia ja viisi prosenttia lisäaineita, jotka parantavat sytytystä ja voitelua. ”Kuljetusyritys voi myös jatkuvasti seurata kuorma-autojaan sekä kuljettajiaan ja varmistaa, että ajoja lepoaikaohjeistuksia noudatetaan. Tämä parantaa tieturvallisuutta ja ehkäisee kalliita virheitä,” Wijnands jatkaa. Epäkohtiin voi tarpeen mukaan puuttua. ”Tämä on älykäs lisä Scanian valikoimaan markkinoilla, joilla etanolia on saatavilla. Sen kehitystyön pitää edetä kuorma-autojen sähköistämisen mukana. Polttoainesäiliöitä on tarjolla neljä erilaista, joista suurimman käyttötilavuus on 588 litraa. Autosta on saatu kerättyä tärkeää tietoa, jota hyödynnetään nyt entistä laajemmin. 1/2020 Raskas Kalusto 14. Remote Tacho Download -sovelluksessa on DAFin mukaan kolme ratkaisua yhdessä lataaminen, tallennus ja analyysi
Scanian huippulaatu kattaa koko ajoneuvon palveluineen kaikkineen”, lupaa myyntijohtaja Seppo Hallikainen. Scania-maahantuojan mukaan päällirakenteiden komponentit löytyvät valmiina varastosta jo ennen alustan saapumista Jyväskylään, ja valmiin ajoneuvon toimitus on suoraviivainen ja nopea. Portailla varustetun työtason korkeus on kolme metriä ja pituus mukautettavissa kuusimetristä perusmoduulia voi pidentää lisäämällä siihen kahden tai kuuden metrin jatkomoduulin. Päällirakennettavat alustat ovat uusia kolmetai neliakselisia, jotka varustellaan asiakkaan toiveiden mukaan. Autojen päällirakenteet valmistetaan kokonaan Suomessa, ja päällirakenteisiin käytetään Scanian tuotannossa kehitettyjä komponentteja. ”Scania SuperMax -auton voi ostaa keneltä tahansa Scania-automyyjältä Suomessa. Asiakas saa nopeasti laadukkaan kokonaisuuden, jolla on vielä erinomainen jälleenmyyntiarvo käytettynä. Puolustusvoimille tehtyjen toimitusten avulla olemme voineet kehittää itsellemme tehokkaat toimintamallit ja henkilöstön osaamisen, joka soveltuu erinomaisesti myös normaaleihin asiakastoimituksiin”, kertoo Scanian päällirakennetoimintojen myyntipäällikkö Jussi Flinkman. Ajoneuvoihin on valittavissa kaikki Scanian ohjaamoja moottorivaihtoehdot. Myynti, rahoitus, huoltoja korjaus hoidetaan kaikki Scanian organisaatiossa. Ihmisiä telineillä ALUMIINISIA PAKKAUS-, kuljetusja varastointiratkaisuja tarjoava saksalainen Zarges on tuonut kuormaja linja-autoille uuden kunnossapitotyötason, joka sopii esimerkiksi lumen ja jään poistoon ajoneuvosta. Scania muovaa S-sarjan nimeä ”Ässä-Mersujen” vuoksi: esimerkiksi S 500 -merkinnän korvaa jatkossa 500 S. ”Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteellä on hyvät tilat päällirakentamiseen. Meillä on valmiit toimintamallit SuperMax-autojen myyntiin. Toimipisteen sijainti on keskeinen ja rakentamiseen on kertynyt hyvä kokemus vaativimmistakin projekteista. Ajoneuvoihin asennettavat varusteet kuten lisävalot, välähdysmajakat ja työkalulaatikot ovat puolestaan Scanian lisävarustevalikoiman tuotteita. Lisäksi kaikille SuperMax-autoille on saatavissa koko ajoneuvon kattava huoltoja korjaussopimus. Kaikki päällirakenteen osat perustuvat Scanian moduuliajatteluun ja standardiratkaisuihin. 15 www.hinausjatuuppaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm). Scania Finans Ab on laatinut Scania SuperMax -autoille joustavat rahoitusvaihtoehdot. ”Työtasoa varten on tehty asiakaskyselyjä käyttäjien keskuudessa, jonka perusteella teimme muutamia parannuksia heidän tarpeidensa täyttämiseksi. SuperMaxkonseptimalleja Scania-kattaukseen SUPERMAX ON Scania Suomi Oy:n tuore tuotemerkki, jonka alla Scanian Jyväskylän-toimipisteessä aletaan valmistaa heti töihin valmiita puuja koukkuautoja. Ensimmäisessä vaiheessa Scania SuperMax -ajoneuvoihin kuuluvat valmis SuperMax-puuauto ja -koukkuauto. Teimme myös tiiviistä yhteistyötä kuljetusyhtiöiden kanssa, jotka saivat testata työtasoa”, kertoo asiantuntija Marko Someroja Zarges Oy:stä. Valmistajan mukaan tason suojakaiteet ja liukuestoritilät tekevät jäänpoistotyötasosta turvallisen ja ergonomisen; Zargesin kiinteät kunnossapitotyötasot ovat CE-luokiteltuja EU:n konedirektiivin mukaisesti
Actros on Truck of the Year 2020 Yhteensä 24:ää Euroopan maata edustavat raskaan ammattiliikenteen erikoistoimittajat valitsivat Mercedes-Benz Actrosin Truck of the Year 2020 -palkinnon saajaksi. Ohjausakselille tarkoitettu Nokian Hakka Truck Steer -koko on 315/60R22.5, kun puolestaan vetoakselille on tarjolla Nokian Hakka Truck Drive, jonka uudet koot ovat 315/60R22.5 ja 295/60R22.5. Niiden ansiosta pidon luvataan säilyvän myös renkaan kuluessa. Nokian Hakka Truck -renkaiden silmiinpistävimpiä piirteitä ovat avoin kuviomuoto ja syvä lamellointi. 3PMSF-merkintää kantavan valikoiman kerrotaan soveltuvan kaikenlaisille tienpinnoille vaihtelevissa sääolosuhteissa. 1/2020 Raskas Kalusto 16. Huomionosoituksesta otettu henkilökunta kertoi 2 500 euron lahjoituksen menevän nuorten potilaiden hoitopäivämaksujen omavastuuosuuksien suorittamiseen. Edellisten lisäksi tuomaristo kiitteli ennakoivaa PPC-vakionopeussäädintä (Predictive Powertrain Control) ja sen toimintaa mutkaisilla pääja runkoväylillä. Ammattina Sankari -kampanja jatkuu myös tänä vuonna ja vieläpä juhlavuoden merkeissä, sillä kyseessä on jo kymmenes kampanjointivuosi. Actrosin kohdalla näitä elementtejä voi nähdä ulkoiset taustapeilit korvaavassa MirrorCam-kamerajärjestelmässä, aktiivisen ajoavustimen mahdollistamassa osittain automatisoidussa ajamisessa sekä edelleen kehitetyissä turvajärjestelmissä kuten viidennen sukupolven aktiivisessa Active Brake Assist -hätäjarruavustimessa sekä parannetussa Sideguard Assist -sivuvalvonta-avustimessa. Valinta julkistettiin Lyonissa järjestettyjen Solutrans-ammattiliikennemessujen yhteydessä. Sankaritukea syöpäosastolle VUODEN 2019 Ammattina sankari -tunnustuksen saajat, kävivät loppuvuodesta luovuttamassa kampanjan sääntöjen hengessä puolet 5 000 euron palkinnosta valitsemalleen hyväntekeväisyyskohteelle. Nokian Hakka Truck -tuoteperhe on ympärivuotiseen keskipitkän ja pitkän matkan ajoon keskieurooppalaisilla teillä optimoitu sarja kuormaja linja-auton renkaita. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Lahjoituksen suorittaneiden Lilianne Bobergin, Pekka Lankon sekä Stinen ja Juhon seurassa syöpäosaston sairaanhoitajista Heli ja Niina-Riitta. Pekka Lanko ja Lilianne Boberg valitsivat kohteeksi Lapin Keskussairaalan syöpäosaston. Erityiskiitosten aihe oli myös digitaalinen Multimedia-kojelauta, joka uudessa Actrosissa on korvannut aikaisemman analogisen kojelaudan. Taustalla on valmistajan mukaan 60-sarjan kuorma-autonrenkaiden suosion lisääntyminen matalarunkoisissa, suurikapasiteettisia puoliperävaunuja vetävissä ajoneuvoyhdistelmissä. Tien päällä tai penkalla kohdatusta sankarista ja hänen tarinastaan voi käydä vinkkaamassa osoitteessa www.ammattinasankari.fi. Nokian Hakka Truck laajenee 60-sarjalaisiin NOKIAN HAKKA Truck Driveja Nokian Hakka Truck Steer -renkaiden kokovalikoima on laajentunut uuteen 60-sarjaan. K ansainvälinen Truck of the Year -tuomaristo painottaa valintaperusteissaan innovatiivista teknologiaa, joka edistää parhaiten kuljetusalan tuotekehitystä taloudellisuus, päästöjen vähentäminen, turvallisuus, ajettavuus sekä mukavuus huomioiden. Ensin mainittu ABA 5 -hätäjarruavustin on jatkossa vakiovaruste uusissa Euroopassa myytävissä Actrosja myös Arocs-malleissa
Girtekan laivueessa tulee olemaan yhteensä noin 6 000 Volvoa. Keskiraskaat Dja D Wide -mallit ovat niin ikään saaneet päivitystä osakseen mallivuodelle 2020. Alustan osalta uusissa Tja T High -malleissa on uudistettu vetoakseli ja kevyemmät levyjarrut, jotka vähentävät osaltaan polttoaineenkulutusta. Tja T High -malleihin on saatavana myös Roadpad+-mediakeskus handfree-toimintoineen ja navigaattoreineen. Jäähdytinsäleikkö ja sivupeilit ovat edelleen saatavissa joko kiiltävän mustina tai oransseina vakion hopeaviimeistelyn sijaan. “Sisu tarjoaa erinomaisen raskaan kaluston valikoiman metsätalouden ja maanrakentamisen tarpeisiin, ja nämä alat ovat merkittäviä Varsinais-Suomessa. Rengastoppi on hienosti hoidettu ja maineikas perheyritys”, kommentoi Lapin Kumi Oy:n toimitusjohtaja Ville Ruokanen. Yrityskaupan myötä Lapin Kumi Oy tiedotti laajenevansa paikallisesta toimijasta koko valtakunnan kattavaksi rengasliikeketjuksi, joka palvelee yhdeksällä omalla toimipisteellä, neljällä palvelupisteellä ja laajalla yhteistyöverkostolla koko maan alueella. 17. Lapin Kumi laajensi Lahteen ROVANIEMELÄINEN LAPIN Kumi Oy on ostanut lahtelaisen Rengastoppi Oy:n liiketoiminnan, ja liikkeenluovutus astui voimaan vuoden alussa. Suurkaupan myötä Girtekan ajossa tulee olemaan yhteensä 6 000 Volvoa. D-Renaultin ohjaamossa odottaa uudistetut kojelauta, ohjauspyörä ja mustavalkoinen mittaristo. Ulkonäköä tuovat hiilikuituviimeistelty kojelauta, alumiiniset kahvat ja metalliset ovikynnykset. Lisäksi vuoden 2020 Tja T High -malleissa on entistä suuremmat, 221 litran säilytystilat. Protect Pack -paketti sisältää LED-takavalot, mäkilähtöavustimen, näkyvyyttä parantavan katveikkunalla varustetun oven ja peruutusvaroittimen. Toimituksen ensimmäiset autot luovutetaan Girtekan ajoon tammikuussa 2020. ”Maantieteellisesti Lahti sopii meidän kasvustrategiaan loistavasti. Ajomukavuutta varten lisävarusteena tarjotaan Comfort Pack -pakettia, joka sisältää nahkaisen ohjauspyörän, kuljettajan istuimen sivutuen, lisää säilytyslokeroita, toisen älypuhelinpidikkeen ja kattoluukun D Wide -mallissa. Sisun kaluston ansiosta voimme olla yhä kokonaisvaltaisempi raskaan kaluston kumppani”, Suvanto Trucksin toimitusjohtaja Timo Lahtinen luonnehtii. Ajoneuvoissa on myös uusi radiojärjestelmä, joka tukee maanpäällisiä digilähetyksiä (DAB+). Kolmeen suuntaan säädettävä ohjauspylväs on puolestaan jatkossa vakiovaruste. Girtekalta 1 800 FH-Volvon tilaus VOLVO TRUCKS on allekirjoittanut puitesopimuksen, joka kattaa 1 800 uuden Volvo FH:n toimituksen liettualaiselle Girteka Logisticsille. Dja D Wide -malleissa on vakiovarusteena mukautuva vakionopeudensäädin (ACC). Renaultin 2020-mallisto tuo tyyliä ja toimintoja RENAULT TRUCKSIN vuosimallin 2020 T-sarjalaisten ohjaamossa on valmistajan mukaan uusi laadukas viimeistely, kokonaan tekstiiliverhoillut istuimet, kaksi kuljettajan käsinojaa sekä nahkainen ohjauspyörä. Sisut Suvannolta OY SISU Auto Ab ja Suvanto Trucks Oy ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen Sisu Polar -kuorma-autojen myynnistä Varsinais-Suomen alueella. Kuljettajan työn helpottamiseksi hyttiin on lisätty tablettipidike, valinnainen pidike toista älypuhelinta varten ja kaksi USBC-porttia
18 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
IVECO TRAKKER 500 10X4 KULJETUS LAAKSONEN OY, HÄMEENKYRÖ. Kävimme ajamassa Anne Laaksosen kanssa muutaman kuorman soraa työmaalta ja toteamassa, että hyvin sillä pitkälläkin autolla pärjää maanajossa. 19. Vappuhuiska Kuljetus Laaksosen viisiakselinen Iveco Trakker otettiin niin pitkällä akselivälillä, että autolla päästään aivan 42 tonnin kokonaismassan tuntumaan. Työkaverit nimesivät pirteän värisen Ivecon Vappuhuiskaksi
Se on sen merkki, että kuorma on päällä ja auto päästetään liikkeelle. Epäilivät, ettei tämä sieltä mahdu kääntymään, talon ja roskakatoksen välistä. Vaikka ajossa olisikin kasettiyhdistelmä, jolla voisi kasetoida väärin päin, kuluisi kasetointeihin silti sen verran aikaa, ettei se suurempia kertakuormia viemällä saisi päivän aikana ainakaan nuppiautoa enempää tavaraa siirrettyä. Päällirakenteena on OK-Konehuolto Oy:n valmistama Talma -kivilava ja viidennen akselin on lisännyt tehtaalta 8x4-alustana valmistuneeseen autoon VTA Tekniikka Oy. Kaivinkoneen tööttäys on merkki siitä, että auto on sopivalla kohdalla. Verrattaessa yrityksen lyhyempiakselivälistä Ivecoa vastaavantyyppisellä ja samalla akselivälillä varustettuihin muihin merkkeihin, pyörähtää Iveco ympyrän pienimmässä tilassa. Alhaalta pihasta noustaan kadulle ja käännytään jälleen yhtä jyrkästi kuin pihaan peruutettaessakin. K eski-iän ylittänyt herrasmies kurottautuu Corollansa ratin takana hahmottaakseen paremmin ajokkinsa mittoja pihaväylälle kääntyessään. Ajomatkaa on kuusi kilometriä kippipaikalle, mihin maa-ainekset varastoidaan odottamaan tulevaa käyttöä. Viime kesänä tullut Iveco Trakker 10x4 -maansiirtoauto hankittiin pelkästään nuppiajoon. Kokemusta on kertynyt muistakin Iveco-yksilöistä, kuten myös muista merkeistäkin. Viisiakseliseksi auto on rakennettu Suomessa. Tämän uusimman Trakkerin automatisoidun, 16-nopeuksisen EuroTronicin toiminta on Annen mielestä jouhevampaa kuin aiempien Ivecoiden vastaavissa vaihteistoissa. Merkin etenemiskyvyt huonoissa alustaoloissa saavat myös kiitosta. Tämän tyyppisessä ajossa, matka ja työmaa huomioiden, nuppiauto on omimmillaan. Anne pitää Ivecoa mukavana autona ajaa, niin tien päällä kuin työmaillakin. Trakkerin etupään reiluhko kohtauskulma tekee työmailla ajamisesta vaivatonta. Vaihdot tapahtuvat automaattipuolella pehmeästi ja nopeasti. Autolle haluttiin siksi mahdollisimman suuri kantavuus, mikä edellytti ääriakselivälin kasvattamista yrityksen aiempiin viisiakselisiin verrattuna. Anne huomauttaa, että lava on rakennettu kestämään myös kivenajoa, mikä nostaa omamassaa luonnollisesti hieman pelkkään soralavaan verrattuna. Seuraavaksi kadulta samalle väylälle aloittaa peruuttamaan Laaksosen Anne viisiakselisella Ivecolla. Nuppiauto. Kantavuutta Ivecolle jää kuitenkin vielä 23 620 kiloa, mikä tekee siitä varsin tehokkaan nuppiajossa. Omamassaa autolla on 18 100 kiloa. ”On meillä kyllä Ivecoitakin vedetty irti pehmeiltä työmailta, kuten muitakin merkkejä”, Laaksonen tarkentaa, ja lisää vielä ketteryyden yhdeksi plussaksi espanjalaisvalmisteiselle maansiirtoautolle. ”Tämän poistettavan tavaran tilalle toimitettava sora pitäisi tuoda tuolta talon toiselta puolelta. Tämän päivän Anne tietää kuluvan tällä työmaalla. Laaksosilla onkin erityyppisiä maansiirtoautoja, jotta joka ajoon olisi aina mahdollista laittaa sopivin auto. Yksi asia, mistä Iveco saa erityiskehut, ovat hyvät istuimet. 5,02 metrin perusakselivälisellä Ivecolla päästään 41 720 kilon kokonaismassaan. Anne kertoo, että heillä on esimerkiksi 4,2 metrin perusakselivälinen vastaavan tyylinen takaohjaavalla akselilla varustettu auto, jolla päästään 38 tonnin kokonaispainoon. Kaivinkoneen alkaessa siirtämään maata kaivannosta Ivecon lavalle Anne merkkaa kuorman päiväkirjaan. Kaivinkone tööttää jälleen. Ketterä ja hyvä etenijä. Tehtaalta neliakselisena lähtenyt, takapäästään ilmajousitettu alusta varustettiin VTA Tekniikan ohjaavalla 8 tonnin ilmajousitetulla akse1/2020 Raskas Kalusto 20 Iveco Trakker 10x4 Kuljetus Laaksonen Oy, Hämeenkyrö. Pitää käydä jossain välissä katsomassa, onko siihen hommaan laitettava joku meidän neliakselisista, lyhyemmistä autoista”, Anne pohtii peruuttaessaan kerrostalon pihaan
PÄÄLLIRAKENNE OK-Autohuolto Oy:n valmistama kivilava, tilavuus 20 m 3 . VAIHTEISTO EuroTronic, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Tusina maansiirtäjää. KULJETTAJA Anne Laaksonen KÄYTTÄJÄ Kuljetus Laaksonen Oy, Hämeenkyrö 21. ALUSTA 10x4-tyyppinen tasakuorma-auto, etuakselit lehtijousitetut, taka-akseleilla ilmajousitus, perusakseliväli 5020 mm, akselivälit: 1875, 3145, 1395 ja 1600 nm, ääriakseliväli 8015 mm, omamassa 18 100 kg, kantavuus 23 620 kg, kokonaismassa 41 720 kg. » Kun autolla on ajettu puoli vuotta, se alkaa taipumaan paikkoihin, joihin ei aluksi olisi uskaltanut ajaa. Pirkanmaalla toimivan Kuljetus Laaksonen Oy:n kotipaikka on Hämeenkyrö, missä yritystoiminta aloitettiin vuonna 1990. Voimanlähteenä Ivecossa on suurin Trakkeriin tarjolla oleva moottori, eli muuttuvageometrisella ahtimella varustettu 500-hevosvoimainen, 12,9-litrainen rivikuutonen. Suurimman tehon moottori antaa käyntinopeudella 1900 kierrosta minuutissa. Yrityksen perustaja Yrjö Laaksonen ryhtyi tuolloin kuljettamaan maa-aineksia hankValkoharmaasta autosta saatiin pirteän persoonallinen oranssilla teippauksella, jonka toteuuti Mainosrengit Pirkkalasta. lilla. Päällirakenteena autossa OK-Konehuolto Oy:n valmistama 20 kuution kivilava Nummen kippipaketilla. 2300 newtonmetrin maksimi vääntömomentti löytyy puolestaan kierroslukualueelta 1000-1525 rpm. IVECO TRAKKER 500 MOOTTORI Cursor 13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12880 cm 3 , suurin teho 500 hv / 1900 rpm, suurin vääntömomentti 2300 Nm / 1000-1525 rpm, muuttuvageometrinen ahdin
Työpäivän jälkeen ehtii hakemaan 6-vuotiaan Viivin tarhasta. Laaksosten kalusto koostuu niin nuppiautoista kuin muutamasta kasettija puoliperäyhdistelmästäkin. Volvoja on neljä ja Automiehiä ja -naisia. Kirsin kanssa jäätiin jatkamaan isän kuljetusliikkeeseen, kun taas Matilla on omia autoja ja koneita. Käytiin vielä katsomassa se toinen reitti työmaalle. Sen jälkeen leipä on tullut pöytään perheyrityksessä työskennellessä. Varsinaisia kokemuksia Niemi-Korven hoitamasta jälkimarkkinoinnista ei ole juurikaan vielä saatu. Kokemusta on ehtinyt kertyä erityyppisistä ja -merkkisistä maansiirtoautoista. Nuorin sisaruksista on päätynyt ihan toiselle alalle, oikeisiin töihin”, Anne toteaa hymyillen. Lapsuudessa ja nuoruudessa kuorma-autojen maailmassa kasvanutta nuorta naista kuljetusala alkoi kuitenkin kiinnostaa uudella tavalla hänen nähtyä toisenlaista työtä ja työyhteisöjä. Tuore Trakkeri on hankittu Niemi-Korvelta, jolla on oma korjaamo. Oikeastaan vain sivuikkunan välipiena juoruaa sisätilojen osalta ohjaamon iästä. Tällä hetkellä viisi autoista on Renaultin C-sarjalaisia, joista kaksi on kippipuoliperän vetureita. 1/2020 Raskas Kalusto 22 Iveco Trakker 10x4 Kuljetus Laaksonen Oy, Hämeenkyrö. Autot ovat olleet perushyviä maansiirtoautoja. kimallaan Magiruksella. Maansiirtoajo sopii hyvin työaikojensa osalta yksinhuoltajalle. ”Viivillä on aika vahvat geenit maansiirtoalalta. Syksystä lähtien työkaluna on ollut viime kesänä hankittu viisiakselinen Iveco. Jälkimarkkinointi ei vastaavasti ole toiminut aina yhtä hyvin. Sen vähän, mitä on oltu tekemisissä, ovat asiat menneet odotetulla tavalla. Ivecoita kaksi yksilöä. Ehkä hänestä tulee aikuisena vaikka lääkäri”, Anne naurahtaa. Ivecon vanhaa ohjamoa päivitettiin vuosien mittaan monilta kohdilta. Ivecot ovat kuuluneet kalustoon lähes koko yritystoiminnan historian ajan. Lisäksi kalustoon kuuluu yksi Scania. Merkkikirjokin on monipuolinen tarkoituksella. Tänään Kuljetus Laaksonen Oy on 12 maansiirtoauton kuljetusliike. Yrityksen toimitusjohtajana toimii Yrjön tytär Kirsi Laaksonen . Viisi vuotta myöhemmin yhtiömuoto muutettiin osakeyhtiöksi. Kuorma-autokortinkin Anne kertoo ajaneensa vasta 23-vuotiaana ja siitä kolmen vuoden kuluttua yhdistelmäkortin. Suurtalouskokiksi kouluttautunut Anne ehti toimia muutamia vuosia muilla aloilla ennen kuljettajauraansa. Paljon ei tilaa jäänyt, mutta sehän riitti, että Iveco sieltä talon nurkalta taipui tulevalle kippipaikalle. Toki työyhteisössä on myös naisia hyvinä tuttuina. Anne Laaksonen on ajanut isänsä perustaman kuljetusliikkeen autoja pian 15 vuoden ajan. ”Meitä oli neljä lasta, joista me kolme 80-luvulla syntynyttä istuttiin usein isän kuorma-auton kyydissä ja jäätiinkin alalle. Silloin tällöin Anne istuu myös Kirsin apuna toimistolla. Miesvaltaisella alalla on Annen mukaan reilumpi meininki. Tarvittaessa töitä tehdään myös muillakin autoilla
Laatu – Resurssit – Osaaminen www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUKSET VANTAA 18.–19.1. Verneri Ovaska 0400 293 885 Jari Seppä 040 543 4855 OK-KONEHUOLTO.FI. ja 22.–23.2.2020 HUITTINEN 7.–8.3. ja 23.–24.5.2020 Lisätiedot ja ilmoittautumiset: www.gli.fi tai Kristian Lella 050 919 22 63 / kristian.lella@gli.fi Meiltä myös direktiivikoulutukset! Koulutukset järjestetään kahtena viikonloppuna la–su klo 9.00–15.30. ja 4.–5.4.2020 VANTAA 25.–26.4. ja 1.–2.2.2020 TAMPERE 8.–9.2. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. ja 21.–22.3.2020 YLIVIESKA 28.–29.3. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. ja 9.–10.5.2020 TAMPERE 16.–17.5
Kurkistus huomiseen VOLVON SÄHKÖKUORMA-AUTOT Ennen vuodenvaihdetta Volvo Trucks kutsui kuljetusalan lehdistöä koolle merkin kotikulmille Göteborgiin kuulemaan kuorma-autovalmistajan visioista sähkökuorma-autojen saralla. 24 SÄHKÖAJONEUVOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Asialistalla oli niin sähköajoneuvojen valmistamiseen ja käyttämiseen liittyviä näkökulmia kuin näytteitä tuotantoon siirtyvistä ja konseptiasteella olevista Volvon sähkökuorma-autoista
25
Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja Lars Mårtenssonin mukaan suuri osa raskaista kuorma-ajoneuvotyypeistä soveltuu sähköistettäviksi jo nyt. Tuotanto käynnistyy. Taustalla on myös autovalmistajille lupailtu enintään kolmen prosentin valmistajakohtainen kompensaatio päästöraja-arvosta, jos autonvalmistaja valmistaisi myös ”nollaja vähäpäästöisiä” kuorma-autoja. Tilanne on kuitenkin muuttumassa pian, sillä runsas vuosi sitten EU:n ympäristöneuvosto linjasi uusille raskaille ajoneuvoille hiilidioksidin päästörajat. 1/2020 Raskas Kalusto 26 Volvon sähkökuorma-autot. Päätöksen mukaan EU:ssa myytävien uusien raskaiden kuorma-autojen CO2-päästöjä on vähennettävä vuoden 2019 uusien ajoneuvojen tasoon nähden keskimäärin 15 prosenttia vuosina 2025–2029 ja 30 prosenttia vuodesta 2030 eteenpäin. ”Euroopassa on valtava määrä aluejakeluun käytettäviä kuorma-autoja, joilla ajetaan keskimäärin 80 000 km vuodessa. Kiitosta hän antoi erityisesti hiljaisuudelle. Ajoneuvon vakiokuljettajan mukaan ongelmattomasti. Kokeiltavissa ollut sähkö-FL oli ehtinyt kiitää Schenkerin jakeluajoissa runsaat 15 000 kilometriä. V olvo Trucksin vuosia kestänyt ja laaja-alainen vaihtoehtoisten polttoaineiden tutkimustyö ja edelleen käytäntöön soveltaminen ei ole lähtenyt vain mielenkiinnosta teknologian kehittämiseen, vaan taustalla ovat kiristyneet ajoneuvojen päästörajoitukset. FL Electricin ohjaamo vastaa dieselmallia lähinnä mittaristoa lukuun ottamatta. Tähän tilanteeseen Volvo Trucks on tuonut esimerkiksi nesteytettyä kaasua/biokaasua (LNG/LBG) käyttäviä kaukoliikenneautoja sekä nyt sähköajoneuvoja markkinoille. Sähköajoneuvojen käytön kasvu aluejakelussa toisi merkittäviä ilmastohyötyjä, jos sähkö itsessään tuotetaan fossiilittomasti”, hän painottaa. Jo 90-luvulla voimaan tulleet ja asteittain nykyiseen VI-vaiheeseen kiristyneet Euro-päästöluokitukset ovat leikanneet rajusti häkä-, hiilivety-, typenoksidija hiukkaspäästöjä, mutta kasvihuonekaasuna merkittävästi vaikuttaviin hiilidioksidipäästöihin ei olla suoraan puututtu. Volvo Trucks on tästä hyvä esimerkki, sillä nyt tuotantoon ovat tulleet kaupunkijakeluun ja jätekuljetuksiin soveltuvat FLja FE-mallit, mutta tuotanto-ohjelmaan ollaan ajan oloon tuomassa raskaampia sovelluksia kuten maansiirtoja aluejakeluajoneuvoja. Sähkömallien vaihteistoa käskytetään painonapeista, joiden sijaintiin on mahdollisuus vaikuttaa. Suomalaisten suosimat kaukoliikenneratkaisut eivät tässä vaiheessa olisi sähköistettävissä, mutta laajemmasta eurooppalaisesta näkökulmasta sähköistäminen on huomattavasti lähempänä, sillä Volvon tietojen mukaan noin 85 prosenttia EU-alueen kuorma-autokuljetuksista suoritetaan noin 30-tonnisilla puoliperävaunuyhdistelmillä. Sähkökuorma-autojen osalta kehitys tulee tapahtumaan lyhyemmistä ajosykleistä kohti pidempiä toimintamatkoja vaativia ajosuoritteita ohjaavana tekijä on käytännössä akkuteknologian ja latausinfran kehittyminen. Göteborgissa Volvo Trucks Experience Centerissä järjestetyssä lehdistötapahtumassa oli pai» Vain dieselmoottorien turvin CO2-päästötavoitteita on erittäin vaikea saavuttaa. CO2-päästöt ovat suoraan verrannollisia polttomoottoriajoneuvon polttoaineenkulutukseen, joten polttoainetalouden hyväksi tehty kehitystyö on aina näkynyt myönteisesti myös pienempinä CO2-lukemina. Ja juuri tämä on se tekijä, jonka vuoksi kuorma-autovalmistajat ovat uuden edessä: dieselmoottorit tulevat edelleen olemaan merkittävässä roolissa kuljetustehtävissä, mutta pelkästään niitä kehittämällä ei asetettuja tavoitteita tulla määräajassa saavuttamaan
Julkisia latausasemia isompien teiden varsille tarvittaisiin laajemmin vasta siinä vaiheessa, kun sähköistyminen etenee kaukoliikenteen ajoneuvoihin. Toinen kysymys on myös kuorma-auton tai yhdistelmän vaatima tila, minkä seurauksena raskaiden ajoneuvojen latauspisteillä on oltava reilusti enemmän tilaa niin pinta-alan kuin korkeuden suhteen. Puhtia kaivataan kuitenkin henkilöautojen latausta enemmän CCS2-latauksella 150 kilowatista ja AC-latauksella 22 kilowatista ylöspäin. Tämän myötä kuorma-autoille ei latausmahdollisuuksia olekaan siinä määrin kuin henkilöautoille. Myönteisiin puoliin Volvo nostaa sen, että latausteknologia perustuu samoihin standardeihin kuin pienemmissä autoissa: CCS2-lataukseen tai AC-lataukseen. Volvo Truksin ympäristöja innovaatiojohtaja Lars Mårtenson muistuttaa, että tarpeita vastaavien sähkökuorma-autojen ja riittävän latausinfrastruktuurin lisäksi on myös muita kuorma-autojen sähköistymiseen vaikuttavia tekijöitä. Sähkökuorma-autoja jos latauspisteitä ja päinvastoin Sähkökäyttöisten kuorma-autojen yleistyminen ei ole vain kuorma-autovalmistajien visioista kiinni, sillä kysynnän syntyminen on monen vaikuttimen summa. Volvo näkee tältä pohjalta kolme perusvaihtoehtoa: kuljetusyritysten omat toimipaikat, logistiikkakeskukset sekä huoltoasemat ja rekkaparkit. Jos oletetaan että valmistajat onnistuvat käärimään sähkökuorma-autosta kuljetusyrityksiä kiinnostavan paketin, ei se yksin riitä, sillä käsi kädessä sähköautojen kanssa kulkee kysymys riittävästä ja toimivasta latausinfrasta asia josta käydään parhaillaan paikoin kiivastakin keskustelua sähköhenkilöautoihin liittyen. ”On esimerkiksi huolehdittava siitä, että alueellisten sähköverkkojen siirtokapasiteetti riittää. Kuljetusyrityksiin toteutetut latauspisteet olisivat luonteeltaan yksityisiä, ja niissä kuorma-autoa voisi ajatella ladattavan 6–12 tuntia kerrallaan, noin 70–80 ajoneuvon käyttämästä energiasta. Esillä olleiden konseptien ajotehtävissä pärjätään Volvon mukaan käytännössä yhdellä latauksella työvuoroa kohden, jos aluekuljetuksia suorittavan puoliperävaunuyhdistelmän päiväkohtainen ajomäärä liikkuu 200–300 kilometrissä. Jos ja kun kuorma-autojen latauspisteitä toteutetaan, on niiden luontainen sijoittelu siellä missä kuorma-autolla tavanomaisestikin pysähdytään. Ajatuksena on, että ajoneuvot olisivat yön latauksessa ja tarvittaessa lisävirtaa voitaisiin ottaa esimerkiksi työmaiden siirrettäviltä latausasemilta. Myös taloudellisia kannustimia tarvitaan, jotta kuljetusyritykset lähtevät investoimaan sähköajoneuvoihin. Tien päällä sähköä otettaisiin julkisista latauspaikoista 5–10 prosentin verran, luontevimmin ympäri vuorokauden avoinna olevien levähdyspaikkojen latausasemista. Volvo Trucks on varsin tietoinen aiheesta, minkä myötä se on listannut aiheeseen liittyviä haasteita ja ratkaisuehdotuksia. Lastausja purkutilanteissa logistiikkakeskuksissa voitaisiin ladata keskimäärin 30–90 minuuttia kerrallaan, ja näissä ”puolijulkisissa” paikoissa ladattaisiin 15–20 prosenttia energiatarpeesta. Samoin maansiirtopuolen sähköajoneuvoilla kuten betoni-, nosturija vaihtolava-autoilla pärjättäisiin niin ikään yhdellä latauksella, kun ajomäärä olisi työvuorossa noin 200 kilometriä. Latausasemien tarpeeksi Euroopan mittakaavassa vuosina 2025–2030 Volvo Trucks arvioi 20 000 latauspistettä (150–500 kW) ja lisäksi valtateiden varsille 6 000 tehokkaampaa, yli 500 kilowatin latausasemaa. Kuljetuspalveluiden ostajat voivat puolestaan vaikuttaa asiaan tarjoamalla pidempiä sopimuksia ja olemalla valmiita myös maksamaan kestävistä kuljetuksista.” 27
» Konseptien ohjaamoissa on todennäköisesti näkyvillä tulevan FM-Volvon linjoja. Kaksiakselisena valmistettavan 16-tonnisen, maksimissaan jopa 16,7-tonnisen, FL Electricin voimanlähteenä palvelee 200 kilowatin piikkitehon ja 165 kilowatin jatkuvan tehon antava sähkömoottori voimaa on siis hieman enemmän kuin kohta kahden vuoden takaisen esittelyn yhteydessä (185/130 kW). Yhden 600 voltin akkuyksikön kapasiteetiksi kerrotaan 50 kWh ja käyttöiäksi kahdeksasta kymmeneen vuoteen. Toistaiseksi huimaa läpimurtoa ei akkuteknologian suhteen ole tehty, joten sähkö-Volvojenkin mahan alla kulkevat akut ovat varsin järeitä möhkäleitä. Sähköajoneuvojen pullonkaulaksi on muodostunut akkujen koko ja paino suhteessa niiden kapasiteettiin, mikä luonnollisesti heijastuu hyötykuormaa maksimoivan kuljetuskaluston yhteydessä. Volvo nimittäin tiedotti viime vuoden lopulla, että myynti käynnistyy aluksi Ruotsin lisäksi vain Norjassa, Saksassa, Sveitsissä, Ranskassa ja Alankomaissa. Epäilemättä myös soveltuvalla latausinfralla on ratkaiseva merkitys Electric-mallien kotimaan lanseerauksen suhteen. Voimansiirron Volvo on päätynyt toteuttamaan kaksiportaisella automaattivaihteistolla. Näin ollen tehoa on jatkuvana 330 kW ja maksimissaan hetkellisesti 400 kilowattia. Tutustuimme FL Electricja FE Electric -malleihin niiden esittelyn yhteydessä keväällä 2018, mutta ajoneuvojen voimalinjan perusrakenteen kertaaminen puolustanee paikkaansa. Hieman alle kaksi metriä pitkien ja vajaan metrin leveiden akkuyksiköiden paino on puolisen tonnia, ja niitä on ajoneuvosta riippuen 4–6 kappaletta. Voisihan se olla pienempi, mutta jostain on lähdettävä liikkeelle. FE Electricin kaksinkertainen teho FL-malliin nähden on toteutettu näppärästi tuplaamalla sähkömoottorien määrä. Sähkökonseptin kojetaulunäkymä on prototyyppiajoneuvolle luontaisesti futuristinen ja varustelultaan puutteellinen, mutta jotain näistä näkymistä tarttunee tuleviin tuotanto-Volvoihin. kalla kaksi näytettä Volvolta tuotantoon tulevasta sähkökuorma-automallistosta: Schenkerin jakeluajossa Göteborgissa jo 15 000 kilometrin verran pyörinyt FL Electric -jakeluauto sekä pari tuhatta kilometriä erilaisissa testiajoissa liikkunut FE Electric -kappaletavara-auto. Kolmiakselisena takaohjaavana alustana tarjottavan 27-tonnisen FE Electricin suuremmat voimavarat on toteutettu yksinkertaiselle reseptillä tuplaamalla sähkömoottorien määrä. Molemmat autot ovat käytännössä sellaisia, joita voi jatkossa tilata Volvon tuotantolinjalta kunhan asuu sopivassa maassa. 1/2020 Raskas Kalusto 28 Volvon sähkökuorma-autot. Suomeen Electric-malleja odotetaan joskus myöhemmin: maahantuoja Volvo Finland Ab:n mukaan tuotantomäärien kasvaessa. Sähkömoottorin väännöksi ilmoitetaan 425 newtonmetriä. Yhdellä 50 kWh:n akkuyksilöllä on painoa noin 500 kiloa ja niitä on autossa lähtökohtaisesti 4–6 kappaletta. Ajoakkujen lisäksi järjestelmässä on 24 voltin akkuja ajoneuvon elektroniikan virransyöttöön
Sen tähtäimessä on pitää akkujen lämpötila niille suotuisassa +21 celsiusasteessa. Mielenkiintoisimman näkökulman kuvissa näkyviin prototyyppeihin saa sähköpohdintojen ohella, kun ajattelee että ohjaamojen linjoissa on suurella todennäköisyydellä seuraavan sukupolven FM-Volvon perusolemus. 29. Maantienopeuksia lähestyttäessä hiljaisuuden tilalle vaihtuu vähitellen tuulen suhina ja kasvava rengasmelu. Diesel-FL:n tyhjäkäyntiin verrattuna sähkömallin kerrotaan olevan lähes 40 desibeliä hiljaisempi. FL:n ja FE:n Electric-painosten ohjaamot vastaavat pitkälle dieselsisariaan. Vääntöä on tarjolla ”nollasta kierroksesta” ylöspäin, joten liikehtiminen on helppoa ja johdonmukaista olkoonkin että molemmat autot olivat koeajotilanteessa vailla kuormaa. Etenkin taajamanopeuksissa sähkö-Volvo on häkellyttävän hiljainen kuuluu vain vieno sähkömoottorin vonkuna. Pienellä koeajolenkillä sekä FL-jakari että FE-lava-auto osoittautuvat odotustenmukaisiksi ajoneuvoiksi. Valmistajat tulevat huomioimaan piirustuspöydällä jo ensimmäisestä kynänvedosta lähtien ajoneuvolle suunnitellut energianlähteet. Jonkinlaista aavistusta tästä saattoi nähdä Göteborgissa tutustuttavina olleissa sähköisissä konseptikuorma-autoissa: aluekuljetuksiin tarkoitetussa 4x2-alustaisessa rekanveturissa sekä tridem-alustaisessa sora-autossa. Paikallaan ollessa ei kuulu käytännössä mitään, joskin auton ulkopuolelta kuunnellessa korviin kantautuu hienoista ”kohinaa”, jonka lähteenä akkujen lämmönsäätely. Hyvin noustiin FE Electricin 330 kilowatin jatkuvan ja 400 kilowatin hetkellisen tehon turvin mäkeä ylös. Nettimaailman klikkiotsikoiden hengessä voisi kysyä: onko tässä tulevan FM-Volvon ohjaamo. Sähköllä liikkeelle. Volvon mukaan sähkö-FL:n ohiajomelu on dieseliin nähden kuitenkin 10 desibeliä pienempi. Tridem-alustainen sorakonsepti oli lastattu 32 tonnin kokonaismassaan. Vauhtia tappaessa jarrutuntuma on tavanomainen, mutta mieltä lämmittää tieto siitä, että jarrutuksessa syntyvää energiaa regeneroidaan takaisin akkuihin sähkömoottori toimii siis hidastettaessa latausgeneraattorin tehtävissä. Tuotantomalleihin on luvassa vielä pontevampi sähkövoimalinja. Siinä missä kaupunkijakeluun ja jätteiden keruuseen tähdätyt sähkö-FL ja -FE on tehty alkujaan dieselkuorma-autoiksi suunniteltujen mallien perustalle, muuttunee tilanne tulevaisuudessa. Mittaristosta voi seurata sähkövirran määrää, ja kojelautaan on sijoitettu vaihteiston käyttöpainikkeet D, N ja R. Ajoneuvojen voimalinjasta kerrottiin, että ne vastasivat tuotantoon tulevan FE Electricin vastaavia, mutta aikanaan tuotantomalleissa olisi luvassa kyseistä tehokkaampi voimanlähde. Leimaava ominaisuus on meluttomuus. Molemmat olivat puhtaasti prototyyppejä, mikä näkyi tyylittelynä yksityiskohdissa esimerkiksi kunnollisten ajovalojen tai pikemminkin niiden puuttumisen suhteen
30 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vuosien mittaan Kari Huttunen on ollut henkilökuntansa kanssa monessa mukana. 31. Huttusen kalusto tuli näyttävän Scania-vetoauton osalta myös suuremmalle yleisölle tutuksi viime kesän rekkanäyttelyissä. Tekemisen meininkiä MAANSIIRTO KARI HUTTUNEN OY, ALAVIESKA Alavieskalainen Maansiirto Kari Huttunen Oy on kuulunut Alavieskan ja lähikuntien maanrakennusalan toimijoiden vahvuuteen jo 90-luvun alusta asti. Ohessa pintaraapaisu toiminnasta
Yrityksellä on omia maanottopaikkoja, joista 1/2020 Raskas Kalusto 32 Maansiirto Kari Huttunen Oy. Tuohon aikaan kunnassa ei ollut juurikaan alan yrittäjiä, eikä elinkeinoasiamies nähnyt esimerkiksi viherrakentamista harjoittavaa yritystä tarpeelliseksi, ja eväsi starttirahan. Sitä ennen muun muassa konehommat tulivat tutuiksi kotitilalla. Monipuolista toimintaa Alavieskalaisen Kari Huttusen vetämät maansiirtoon ja konekauppaan keskittyneet yritykset tarjoavat monipuolista palvelua niin maanrakennuspalveluita tarvitseville kuin koneyrittäjillekin. Lisäksi kalustoon kuuluu vesiauto, jolla suoritetaan muun muassa huuhteluita, pesuja ja talvisin jäädytyksiä. Koneet hankitaan pääasiassa vähän käytettyinä Keski-Euroopasta. Kaivinkoneissa päämerkki on Volvo. Täyspäiväisesti Kari Huttunen aloitti yritystoimintansa yhdellä kuorma-autolla ja kaivinkoneella vuonna 1992. 8. Kari Huttunen kertoo, että yritystä työllistävät pääasiassa rakentajat sekä Alavieskan kunta niin infrarakentamisen kuin pihojen ja kevyen liikenteen väylien talvikunnossapidon osalta. Puoli vuotta meni rikosepäily harteilla, kunnes syyttäjä totesi, että omia tavaroita saa kuljettaa ilman liikennelupaa. Asiakkaita palvellaan viiden maansiirtoauton sekä reilun kymmenen koneen kalustovahvuudella. Ilmassa on sumua ja maassa loskaa sekä vesijäätikköä. luokan työharjoittelupaikan koneella Kari teki Alavieskaan pururadan. Maansiirto Kari Huttunen Oy:n pihassa piristystä alkutalven ankeuteen kuitenkin tuovat pirteän väriset Scaniat ja leppoisa jutttutuokio isännän kanssa. Ennen liikenneluvan saantia työmaille kuljetettavat maa-ainekset piti ostaa etukäteen. Liikennelupa oli tosin jo saatu ennen asian ratkeamista. Koska kotona olleesta sikalasta ei riittänyt työtä useammalle veljekselle, oli luonnollista keksiä muuta tekemistä. Toiminta kiinnosti sen verran sivustaseuraajiakin, että virkavalta hälytettiin ottamaan asiasta selvää. Maanrakennusta ja talvikunnossapitoa. Konepuoli käsittää erikokoisia kaivinkoneita ja pyöräkuormaajia. Yläasteen aikaan energiaa purettiin kaverin kanssa muun muassa kaivamalla kotitilan pellolle lohilampi vuoden 1971 Lokomo-kaivinkoneella. Koneita Maansiirto Kari Huttusellaon toistakymmentä yksikköä. E letään sään puolesta vuoden synkintä aikaa
Toisesta autosta rakennettiin omalla hallilla ritiläauto koneiden kuljetuksiin ja toisesta aggregaattivaunu montulle. Kiviaineiden käsittelyä varten käytössä ovat oma tela-alustainen murska, jälkimylly sekä pari seulaa. ”Ollaan lähdetty monenlaisiin töihin, kun niitä on vain tarjottu järkevällä hinnalla. Oli vielä lisännyt, että hän on jo itse asiassa sopinut asiasta pankissa, joten nimi paperiin vain. toimitetaan sorat, hiekat, mullat sekä myös jalostetut kiviainekset. Scanioita. Harvasta pihasta löytyy yhtä siistiä ja kunnossa olevaa yksilöä. » Kalusto hankitaan pääsääntöisesti käytettynä ja varustellaan sekä huolletaan itse. Sitten piti vaan ruveta tutkimaan, millaista kalustoa latujen kunnossapito vaatii. On vuosien varrella maata ajettu Sisullakin ja tällä hetkellä kalustosta löytyy myös pari Volvoa. Luvattiin hoitaa ne. ”Meillä ei täällä Alavieskassa ole juurikaan hyviä hiekanottopaikkoja, joten hiekka-alueemme ovat pääasiassa Kalajoen puolella”, Huttunen huomauttaa. Kerran kunta kysyi, hoidettaisiinko me kunnan hiihtoladut. Nelossarjan Scanioillakin alkaa olla ikää jo vähintään 15 vuotta. Koneesta syntyi vaihtokauppa käytettyyn rahtiyhdistelmään ja yhteen nuppiautoon. Ritiläautoja tehtiin parikin, kun niille ilmeni kysyntää konemiesten kuullessa Huttusen sellaisen itselleen valmistaneen. 33. Ostettiin sitten tuo latukone”, Huttunen kertoilee. Auto oli sattumalta Scania. Tekemistä on löytynyt. Ensimmäisen oman kuorma-autonsa Kari hankki vuonna 1992 armeijan iltalomilla. Ostaja esiintyi kuningas-tittelillä ja jopa lensi Suomeen katsomaan murskaa ennen ostopäätöstä. Talvikunnossapidossa käytettävä hiekoitussepeli tuotetaan muun muassa itse. Kerran yhden vanhemman pyöräkuormaajan moottorin rikkouduttua mietittiin, mitä asialle tehtäisiin. Auto oli käteen käypä, ja sen konstit oppi tuntemaan. Omien maanottopaikkojen hankinta sai alkunsa aikanaan, kun alalla pitkään toiminut yrittäjä oli jäämässä eläkkeelle ja ilmoitti Huttuselle, että tämä voisi ostaa maanottoalueen koneineen, kun kerran sieltä niin paljon ajaa. Murska lähetettiin kuninkaan perässä Ghanaan, kun rahat näkyivät tilillä. Ehkä mieleen jäänein tapaus on kuitenkin ollut vanhan murskaimen myynti Afrikkaan. Niin kaluston kuin töidenkin suhteen sopiva ennakkoluulottomuus ja luovuus vievät eteenpäin. 2ja 3-sarjan autot olivat varmoja ja luotettavia autoja, joten Scaniasta tuli kaluston lisääntyessä päämerkki
Koneen kuljetuksia. Konekauppaa. 1/2020 Raskas Kalusto 34 Maansiirto Kari Huttunen Oy. Viime vuoden mallin Volvo ECR235 EL on hallissa varusteltavana asiakkaan haluamin maustein. Kalusto on hankittu käytettynä ja varustelun ja korjausten osalta toimet on hoidettu pääasiassa omalla hallilla. Kysyi jo, että otanko seuraavankin koneen puolen vuoden päästä. Se vaihtaa puolen vuoden välein uuteen koneeseen. RST-Steelin valmistamaa karjapuskuria ja lintuverkkoa lukuun ottamatta auton rakentaminen, kuten maalaus ja rungon pellitykset suoritettiin itse omalla porukalla. Sumanpurkaja. Kari toteaa, että projektin taustalla vaikutti merkittävästi hänen poikansa, logistiikkaa opiskeleva Kasperi Huttunen . Kari esittelee hallissa varusteltavana olevaa viime vuoden mallia edustavaa Volvo ECR235 EL -kaivinkonetta. Omien keikkojen ohella kuljetuspalvelua tarjotaan luonnollisesti asiakkaillekin. » Ensimmäiseksi autoksi hankittiin sattumalta Scania, mistä muodostui sittemmin Huttusen päämerkki. Uutena Norjaan toimitettu, ja sieltä valkoisena Suomeen saapunut auto koki huomattavan ulkonäkömuutoksen Huttusten tallissa viime talven aikana. Ikiliikkujan maineessa oleva 143 on laskettu talviunille odottamaan kiivaampaa sesonkia. Nykyään konekauppaa harjoitetaan sitä varten perustetun yrityksen, Huttunen Machineryn kautta. ”Tältä yrittäjältä on tullut jo pari konetta. Autojen väriksi valikoitui jo parikymmentä vuotta sitten ylivieskalaisen Matti Sailokosken sekoittama metallihohtopunainen. Yksi pihalla seisovista autoista kiinnittää huomion muita autoja runsaamman tuunauksensa osalta. Maalipinnan Scaniaan suihkutti Markku Kiiveri , joka ajaa Huttusella kaivinkonetta ja tarvittaessa kuorma-autoakin. Kari tosin muistelee, että oli itse tuolloin ehdottanut kaluston pääväriksi valkoista, mutta maalarin ehdotus ei ole kuitenkaan jälkeenpäin harmittanut. Toiminta muodostuu lähinnä hyvien käytettyjen koneiden hankkimisesta ulkomailta ja niiden jälleenmyynnistä. Viime kesän aikana autoa käytettiin muutamissa rekkanäyttelyissäkin, joissa se huomioitiin tuomareidenkin osalta. Scania pokkarekkansa kanssa palvelee niin Maansiirto Huttusen koneiden siirroissa kuin Huttunen Machineryäkin koneiden noudoissa satamasta sekä niiden toimituksissa asiakkaille. Sanoin, että lähetä tänne vain”, Huttunen kertoo konekaupasta. Huttusella koneet myös varustellaan tarvittaessa asiakkaan haluamilla varusteilla. Maansiirtoautoja on viisi ja niiden lisäksi telivetoinen Scania-veturi, jolla vedetään 4-akselista jatkettavaa Kässbohrer-pokkapuoliperää. Puoliperälavetin vetäjäksi hankittu telivetoinen Scania R850 on tullut muiden autojen tapaan taloon käytettynä. Yhteistyökumppaneina Huttusella on Euroopassa muutamia koneyrittäjiä, joilta hankitaan pääasiassa vähän käytettyjä kaivinkoneita
26.3, 16.5 Jyväskylä ..................................................................................................................7.3 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..................................................................................1.2, 17.2, 28.2, 21.3. LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. 10 000 perävaunua Erinomainen laatu Nopea toimitusaika Korkea muokaaavuus Kilpailukykyinen hinta SDC Extendible Flat: Vankkarakenteinen 4-akselinen jatkokärry erinomaisin komponentein ja varustein max. pituus 21,2 m t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 040 621 4991 myynn@sdctrailers.. (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ............ 9-10.3, 14-15.4 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ...........................8-9.2, 29.2-1.3, 16-17.3, 28-29.3, 18-19.4, 20-21.4, 9-10.5 Pori ..................................................................................................... OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. 31.1, 15.2, 21.3 w w w .fa ce bo ok .c om /r as ka sk al us to. 0500 683 505 Kuusamo ............................... (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ 13-14.2.2020 Mitat ja massat Huittinen ............................................................................................... – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. 26-27.3, 16-17.5 Jyväskylä .............................................................................................................. 4.4 Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................................................................................... 14.3, 22.5 Kaarina .......................................................................................................... 14-15.3, 22-23.5 Kaarina ............................................................................................... ( ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. 11-14.5 ADR-säiliökurssi Huittinen ............................................................................................... 2-5.3 Huittinen ............................................................................................................... ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Pori ....................................................................................................................... SDC Trailers Suomi / ReKo Service Oy Pitkälahdenkatu 1, 74120 Iisalmi SDC TRAILERS MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUIPPULAATUISIA PUOLIPERÄVAUNUJA Meiltä pian saatavilla myös 16.6m pitkät 4-akseliset eriiäin hyvin varustellut avokärryt! Kysy lisää ja varaa omasi nyt! AVOPERÄVAUNUT jatkettavat ja kiinteät SDC Trailers on Britannian johtava perävaunuvalmistaja, jonka vuosituotanto on n. 044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ............ 7-8.3 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ................................................................8.2, 29.2, 16.3, 28.3, 18.4, 20.4, 9.5 Pori ................................................................................................................ 10.2, 15.2, 20.3, 11.4 Hätäensiapu Huittinen ...................................................................................................................8.2 Tapaturmat ja niiden ensiapu kuljettajan arjessa Huittinen .................................................................................................................17.2 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen .................................................................................................. 6-9.4 Jyväskylä .......................................................................................................... 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI www.sdctrailers.
NOSTOVÄKEÄ IVECO STRALIS X-WAY 400 6X2*4 36 ESITTELY Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
37. X-Way-malliperheen ideana on yhdistää maantieauton sekä maansiirtoauton ominaisuuksia ja luoda tällä tavoin monipuolinen ajoneuvo. Mitä Stralis X-Way -malli sitten on puitteiltaan, ei näin ollen ole kiveenhakattua. Tarkkojen mallimäärittelyjen sijaan X-Way on pitkälti sitä millaiseksi asiakas haluaa työkalunsa varustella. Ivecon X-Way-mallisto yhdistää maantieautoon työmaa-auton ominaisuuksia siinä määrin, että pääosin maantiellä liikennöivällä autolla selviää myös viimeisestä kilometristä urakan äärelle. I veco lisäsi syksyllä 2017 Stralis-mallistoonsa X-Way-tuoteperheen, joka on löytänyt tiensä myös kotimaiseen kuljetuskenttään. X-Way-mallia ei käytännössä voi rajata tietyillä mallivarusteilla tai -elementeillä, vaan parhaiten mallia kuvannee, että se on yhdistelmä työmaa-Trakkerin vankkoja alustarakenteita maantie-Straliksen taloudellisuutta tavoittelevaan voimalinjaan. Esimerkiksi 8x4-alustaisen Stralis X-Way betoniauton omapainon kerrotaan olevan pienimmillään noin yhdeksän tonnia, mikä tuo valmistajan mukaan markkinoiden parhaimman hyötykuorman luokassaan. Tällainen on vaikkapa rakennustyömaalle suuntaava, kuormausnosturilla varustettu Stralis X-Way -vaijeriauto. Stralis X-Way -nosturiauto on löytänyt asiakkaita paitsi ominaisuuksiensa, myös kilpailukykyisten toimitusaikojensa myötä. Ja sitä varustelun monipuolisuuttahan nykykuorma-automalleissa tunnetusti riittää. Sellainen joka viihtyy maantiellä, mutta ei pelkää pieniä poikkeamia pikitieltä työmaatontin puolelle
Voiman ulosottoja on saatavilla erityyppisiä ja -tehoisia aina 2 450 newtonmetriä vääntävään Sandwich PTO -versioon saakka. Stralis X-Way -versiota on alustojen osalta saatavilla kaksi-, kolmetai neliakselisina niin tasakuorma-autoina kuin vetureina. Tutustuimme IVECO STRALIS X-WAY 400 6X2*4 MOOTTORI Cursor 9 FTP Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 8710 cm³, teho 400 hv (294 kW) / 1655–2200 r/min, vääntö 1700 Nm / 1200–1655 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu HiTronix-vaihteisto ALUSTA edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akselivälit 4500+1395, pituus 10806, korkeus 3747, leveys 2600 mm, renkaat etuja teliakselilla 385/65R22.5, takaakselilla 315/80R22.5 MASSA sallitut tekniset akselimassat edestäpäin 9000, 12000, 8000 kg, omamassa 14970, sallittu kokonaismassa 28000, suurin sallittu yhdistelmämassa 68000 kg PÄÄLLIRAKENNE Palfinger PK 22002-EH -kuormausnosturi, Pajakulma PK20-EHS -vaijerilaite, Rockingervetokytkin 1/2020 Raskas Kalusto 38 Iveco Stralis X-Way. Ohjaamoiksi tarjotaan normaaleja Stralis-ohjaamoja, joten listalla on Active Day (lyhyt ohjaamo matalalla katolla), Active Time (makuuhytti matalalla tai keskikorkealla katolla) ja Active Space (korkea makuuhytti). Moottoriosastolla palvelevat tutut FPT Cursor -dieselit 9-, 11ja 13-litraisina vaihtoehtoina. Myös lyhyehkö toimitusaika on palvellut nopeaan toimitukseen ajoneuvoa kaipaavien asiakkaiden tarpeita. X-Wayn soveltumisesta eri ajotehtäviin Iveco listaa niin tukki-, kippi-, betonikuin vaihtolava-autot sekä nosturialustat. Saatavilla on myös hydraulinen etuveto, Ivecon termein Hi-Traction. Suomessa eritoten nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustetut alustat ovat löytäneet Iveco-edustajien mukaan hyvin ottajansa asiakaskunnasta, koska X-Way-Ivecoiden tärkeimmät valtit kuten hinta ja ajoneuvon tarjoamat ominaisuudet ovat olleet asiallisessa tasapainossa. Palfinger PK22002-EH -nosturi kurkottaa noin 15 metrin päähän, mistä on nostettavissa vielä liki tonni tavaraa. Mahdollisia maasto-ominaisuuksia kuvaa kolmeportainen jaottelu: maanpinnasta mitattuna matalin alusta on ON-versio, joka korostaa vaivatonta kabiiniin kulkua ja näkyvyyttä sieltä. Tämä tarkoittaa tehovaihtoehtoja 310:stä 570 hevosvoimaan maksimivääntöjen ollessa vastaavasti 1 300–2 500 newtonmetriä. X-Wayn alustakorkeuksista ON+-versio asettuu matalan ON-vaihtoehdon ja monttuoloihin tähdätyn OFF:n väliin. Tutuista palikoista. Eniten työmaaolosuhteissa liikkuville kaupitellaan OFF-versiota, joka täyttää N3G-ajoneuvoluokan offroad-vaatimukset 25 asteen lähestymiskulmalla ja 25 sentin maavaralla akselien kohdalta. Vaihteistoina käytetään manuaalija automaattivaihteistoja ja kaikkein yleisimmin automatisoitua mekaanista vaihteistoa, Ivecon tapauksessa ZF:n valmistamaa Hi-Tronix-vaihteistoa. Alustarakenteet kattavat 4x2-, 6x2, 6x4-, 8x2ja 8x4-vaihtoehdot tridem-alustoin täydennettynä. Moottorien ominaispiirteisiin kuuluu Ivecon monessa yhteydessä suitsuttama Hi-SCR-päästöjenhallinta, joka tapahtuu ilman EGR:ää eli pakokaasujen kierrätysjärjestelmää. Hieman rouheampi ON+ tarkoittaa jonkin verran korkeampaa keulaa ja järeämpää puskuria
Tarkoitukseensa se on kuitenkin omiaan, ja edustaa varsin yleistä 28-tonniseen kuorma-autoon asennettavaa nosturia. VTA:n valikoimassa on kuormausnostureita noin 15 tonnimetrin luokasta aina 200 tonnimetrin raskassarjalaisiin asti, joten Stralis X-Wayn niskaan asennettu 20,9-tonnimetrinen Palfinger edustaa tarjoilun pienintä päätä. Siitä puheen ollen, vaijerilaitteen ja nosturin asentamisen jälkeen kantavuutta on jäänyt runsaat 13 tonnia, joten kyydissä kulkee tavaraa varsin mukavasti mukaan nypätyn lavan tai kontin omapainonkin jälkeen. Ehdimme kuitenkin käydä tutustumassa laitteeseen ennen sen luovutusta ensimmäiselle omistajalleen. Kohtaamamme Stralis X-Way vastaa sangen sattuvasti käytännöllistä ja monipuolisesti erilaisiin tavarantoimituksiin soveltuvaa nosturiajoneuvoa. 39. Kävi nimittäin niin, että hieman myöhemmälle ajankohdalle kaavailemaamme koeajoa täytyi aikaistaa ja typistää, sillä ajoneuvo löysi uuden omistajan ripeällä tahdilla. Straliksen kolmeakselinen, 4 500 millin perusakselivälille rakennettu alusta on nousevalla ja ohjaavalla teliakselilla varustettuna riittävän ketterä hieman pienemmillekin pihoille, mutta samaan aikaan myös riittävän kuljetuskykyinen. osuvaan esimerkkiin tällaisesta, nosturilla varustettuun Iveco Stralis X-Way 400 6x2*4 -vaihtolava-autoon. Valmiin auton omamassaksi on merkitty 14 970 kiloa. Niin sanotusti peruskampe siis. Auton päällirakenteiksi oli asennettu Pajakulman 20 tonnin nostokyvyn tarjoava PK-20-EHS-vaijerilaite ja VTA Tekniikan asentama Palfinger PK 22002-EH -kuormausnosturi. Palfinger-malliston » Kolmeakselinen, 4 500 millin akselivälille rakennettu alusta on nousevalla ja ohjaavalla teliakselilla riittävän ketterä. Tarpeiden mukainen. Ratti on suuren halkaisijansa osalta huomiota herättävä. Neljän metrin etäisyydeltä nousee liki 4,5 tonnia ja vielä 15 metrin päästä tonnin verran. Ajoasennosta saa muovattua toimivan, joskin ohjauspyörän syvyysja korkeussäätöön kaipaisi lisää senttejä. Peilit täyttävät tehtävänsä mutta samalla myös näkymää etuviistoon
Nosturin hienouksiin lukeutuu myös kuorman massan tarjoaman vakauden hyödyntäminen kuormaustilanteissa. Ajamamme Stralis X-Way oli varustettu 8,7-litraisella Cursor 9 -moottorilla, joka edusti kyseisen moottoriperheen tehokkainta versiota 400-hevosvoimaisena (1 655– 2 200 r/min) ja 1 700 newtonmetriä (1 200–1 655 r/min) vääntävänä. Alustarakenteen osalta ajamamme Stralis käsitti yhdeksäntonnisen etuakselin rautajousin, kun taasen taka-akselit olivat ilmajousitteisia. Vaihteistoksi oli poimittu 12-pykäläinen Hi-Tronix-robotti. Asiansa ajava alusta. Stralis X-Wayn alustalle asennettu vaijerilaite on Pajakulman työnäytteitä. Häiritsimme Pirkkalan VTA Tekniikan aluepäällikkö Joni Valtatietä ilman ennakkovaroitusta, mutta mies ehti töiltään ystävällisesti kertomaan yrityksen edustamista Palfinger-kuormanostureista. Varuste voidaan toteuttaa joko nosturille manuaalisesti syötettävänä kuorman kilomääränä, auton kallistuksen tunnistavana systeeminä tai tarvittaessa molempina. Tämän ansiosta laite ei tarjoa erityistä luksusta, vaan tarkoituksenmukaisuutta. ON-ohjaamokorkeudella varustettuna ajoneuvon etunurkat olivat nekin kohtuullisen hyvin silmien alla, joskin etuviistonäkymiä rajasi turhan sankka pilarija peilikotelointiviidakko. » Stralis X-Wayn niskaan asennettu 20,9-tonnimetrinen Palfinger edustaa VTA:n nosturitarjoilun pienintä päätä. Mukana on oleellinen, mutta ei ihmeempiä ylimääräisiä kuorrutuksia. 1/2020 Raskas Kalusto 40 Iveco Stralis X-Way. Toki jos ohjaustehostin pettää, niin isompi ratti helpottaa pelkällä hauiksella operointia, mutta toinen kysymys on, kuinka usein tehostimet nykyään pettävät. Risteyksissä ja pihamailla autoa pyöritellessä kiinnitti huomiota myös ohjauspyörän koko, sillä pienemmälläkin pärjäisi. Samalla niin omapaino kuin kustannustasokin pysyvät lähtökohtaisesti kurissa. Vetävän akselin tieliikenteessä sallituksi massaksi ilmoitettiin 12,5 tonnia ja ohjaavalle teliakselille 7,5 tonnia. Näitä ovat esimerkiksi portaaton tukijalkojen valvonta, mikä mahdollistaa nosturin optimaalisen hyödyntämisen käyttötilanteissa, joissa tukijalkojen täysimittainen levittäminen ei ole mahdollista. Muutamiin tuoreisiin kilpailijoihin nähden vaihteensiirto tuntui hitaahkolta, mitä korosti ominaisuus, että kevyelläkin kaasun käytöllä laatikko kelasi pykälät läpi ilman tilanteessa toivottavilta tuntuneita ylihyppäämisiä. alkupäähän sijoittumisesta huolimatta laitteen käyttäjä pääsee nauttimaan modernista käyttömukavuutta ja -turvallisuutta kohentavista ominaisuuksista. Yhteenvetona Stralis X-Wayn perustalle rakennettu nosturi-vaijeriauto tuntuu pikaisen tutustumisen perusteella asialliselta laitteelta. Peruutustilanteisiin antoi puolestaan tarkkuutta varusteluun ympätty takakamera. Ilman kuormaa ja sitä myöten teli ylhäällä ajeltuna X-Way vaikutti mukavasti kadunkulmiin taittuvalta ajokilta. Voimalinjan suoriutumisesta ei pienellä koeajolla pahaa sanottavaa noussut, joskin vaihteiston luonteeseen olisi kaivannut pientä hiontaa
K un tapaa Kuljetusliike Pironetti Oy:n toimitusjohtajan, on kysyttävä ensimmäiseksi pitkään mielessä ollut kysymys, joka nousee mieleen aina Pironetin rekan tullessa tien päällä vastaan: onko teidän sukunimi italialaisperäinen, vai kuulostaako se vaan siltä. 40-luku oli kasvun aikaa myös perheen osalta. Silloin 41 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iika Kekko ja Pironetin arkisto. Yritystoiminta alkoi vuonna 1939 taksiautoilijana. Viiden vuoden kuluttua yritystoiminta laajeni, kun Pironetti hankki ensimmäisen kuorma-autonsa. Kiinteällä puulavalla varustetulla Keltanokka-Fordilla kuljetettiin niin rakennussoraa kuin puutavaraa, mutta myöskin aikakauden tavan mukaan ihmisiä esimerkiksi tansseihin, häihin ja hautajaisiin. Laiva toi Alfredo Pironetin Iisalmen reittiä pitkin Pietarista Iisalmeen jo ennen Suomen itsenäistymistä. Osmo Pironetti johtaa isänsä Alfred Pironetin perustamaa kuljetusliikettä poikansa Tonin ja tyttärensä Kristiina Pironetin kanssa. Vuosikymmenten aikana on kuljetettu monenlaista rahtia. Hänellä oli Osmo Pironetin tietojen mukaan Suomen ensimmäinen posetiivin soittolupa. Isoisäni tuli Italiasta Venäjän kautta Suomeen 1900-luvun alussa”, Osmo Pironetti kertoo suvun taustaa. Ennen Iisalmeen mylläriksi asettumista Pironetti vaikutti muun muassa Oulussa posetiivarina. Seuraavaa sukupolvea edustanut Alfred Pironetti syntyi vuonna 1913 ja teki eläKuljetuksia vuodesta 1939 80 vuotta toimineen Pironetin kuljetusliikkeen tie on kulkenut halki kahden sodan, öljykriisin ja useamman taloudellisen taantuman. KULJETUSLIIKE PIRONETTI OY, IISALMI mäntyönsä kuljetusalalla. ”Kyllä se on peräisin Italiasta
syntyivät pojat Erkki , Osmo ja Seppo Pironetti . Samalla vuosikymmenellä myös muutkin Alfredin pojat alkoivat työskentelemään aktiivisesti perheyhtiössä. Kyseiset toimeksiantajat olivat koko 60-luvun ajan Pironetin kuorma-autojen tärkeimmät työllistäjät. Tämä on pitänyt toiminnan vireänä. Ensimmäiset Volvot tulivat Pironetille Vuodesta 1939 Iisalmelainen Kuljetusliike Pironetti on toiminut vuodesta 1939, kuljettaen ihmisiä, soraa, puuta, elintarvikkeita, kappaletavaraa ja polttoaineita. 50-luvulla hankittiin ensimmäinen puoliperävaunu Patanokka-Volvon perään ja pojatkin alkoivat toimia auton apumiehinä. 50-luvun puolella aloitettiin muun muassa Olvin juomien kuljetukset sekä keskusosuusliike OTK:n jakelukuljetukset Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan alueille Iisalmen keskusvarastolta. Polttoainekuljetukset alkoivat vuonna 1975. Nykyään yrityksessä on mukana jo Pironettien kolmas sukupolvi. Kuljetusliikkeen historia pitää sisällään eri suoritealojen kuljetuksia. Aina on mietitty uusia toimintamuotoja. 1/2020 Raskas Kalusto 42 Kuljetusliike Pironetti Oy, Iisalmi. Monipuolisia kuljetuksia. Olvin juomia kuljettiin sittemmin muun muassa Kajaanin, Joensuun, Kuopion, Imatran, Mikkelin, Lappeenrannan ja Hämeenlinnan jakeluterminaaleihin. Iisalmelainen Olvin panimo oli merkittävä työllistäjä Pironetin autoille useamman vuosikymmenen ajan. Osmo aloitti kuljettajana vuonna 1962, saatuaan erikoisluvalla ammattiajokortin 18-vuotiaana. Etualalla Afred Pironetin Patanokka-Volvo jauhokuorman lastauksessa yleislakon aikaan Vaasan höyrymyllyllä vuonna 1956. Kuvassa Volvo N1025 Unionin väreissä
Lisäksi Ari Lappalainen hoitaa ajojärjestelyä ja kuljetustilauksia. Osalla yhdistelmistä kuljetetaan Nesteen polttoaineita Väli-Suomen Säiliöliikenne Oy:n lukuun, jonka osakas Kuljetusliike Pironettikin on. 60-luvun puolella kalustoon kuului myös kaksi Wilke-Volvoa, joita käytettiin OTK:n jakelukuljetuksissa. Polttoaineita ryhdyttiin kuljettamaan Oulusta, Kokkolasta, Kuopiosta ja Varkaudesta Pohjois-Savoon. 70-luvulla öljykriisin ohella uudet tuulet alkoivat puhaltaa myös iisalmelaisessa kuljetusliikkeessä. Tonin vastuulla on puolestaan kaluston ylläpito sekä rekkapesu. 80 vuotta autoilun aloittamisen jälkeen Kuljetusliike Pironetti Oy on kahdellatoista yhdistelmällä liikennöivä kuljetusliike. Uudet suoritealat löytyvät. 80-vuotiaan kuljetusliikkeen tulevaisuus on vahvasti jatkossakin oman perheen ohjaksissa. 90-luvun lama näkyi myös Pironetin toiminnassa muun muassa eristetehtaan mennessä vuodeksi kiinni. Suurtilavuuksisilla kuormatiloilla varustetulle ja 4-akseliselle täysperävaunuyhdistelmälle löytyi kuitenkin jonkin verran korvaavaa ajoa yllättävältä taholta, heinän kuljetuksesta. Vuonna 1975 yhtiömuoto muutettiin Ky:ksi, poikien tullessa osakkaiksi kuljetusliikkeeseen. Pesupalvelua tarjotaan myös ulkopuolisille. Kristiina hoitaa toimiston juoksevia asioita ja ajotilauksia. Vuosikymmenen lopulla hankittiin ensimmäinen Scania-Vabis. Rahtiautoilla kuljetetaan puolestaan UK-Muovi Oy:n eristeitä Iisalmesta ympäri Suomea. Lisäksi yhdellä autolla kuljetetaan tiloille kuolleita tai lopetettuja nautaeläimiä raatojenkeräilylaitokselle Iisalmeen. » 70-luvun puolivälissä aloitetut polttoaineiden ja eristeiden kuljetukset työllistävät edelleen. Kuljetusliikkeen toimipisteen yhteydessä on myös raskaan kaluston pesulinja. Näiden yhteistyökumppaneiden kuljetukset jatkuvat edelleen, vaikka yhtiöiden omistussuhteet ja nimet ovat muuttuneet kuluneiden 45 vuoden aikana. Uutta työtä toivat UK-Yhtiöiden eristekuljetukset ympäri Suomea sekä Union Öljyn joka sittemmin sulautui Nesteeseen kanssa tehty sopimus. Vuonna 2016 Osmon lapset, Kristiina ja Toni Pironetti tulivat osakkaiksi yritykseen. Näiden pitkään jatkuneiden kuljetusten ohella kalustoon ovat kuuluneet 80-luvulla myös rehuja maansiirtoautot. Heinäkuormia tuotiin Virosta suomalaisille tiloille. jo 50-luvun alkupuolella. Kolmas sukupolvi mukana. 43. Alfred ja Osmo Pironetti Olvin ajossa olevan Scania 112:n vieressä 80-luvun lopulla. Volvo F1225 -vaihtokonttiyhdistelmä 80-luvun alusta
ON MONEEN Magnumista 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pieksämäkeläisellä ON Kuljetus Olavi Nenonen Oy:llä on tiivistetysti sanottuna monenlaista kuljetustoimintaa. Kuljetuskalusto koostuu yleisesti ottaen varsin monipuolisista kuorma-autoista, jotka ovat muunneltavissa moniin eri käyttötehtäviin. Toiminta-ajatuksena tuntuukin olevan, ettei mikään ole mahdotonta. Yksi Nenosen Magnumin vakiokeikoista on tämän veneen keväinen kuljetus talvisäilytyksestä satamaan ja syksyllä takaisin. RENAULT MAGNUM – ON KULJETUS OLAVI NENONEN OY, PIEKSÄMÄKI Renault Magnum Jo tuotannosta poistunut Renault Magnum on ollut Suomessa varsin marginaalinen automalli. Nenosen teliveto-Magnum edustaa varsinaista harvinaisuutta niin automallina kuin merkkinä ajotehtävissään. Myös hinausja nosturiautot kuuluvat kalustovahvuuteen. Hyvänä esimerkkinä harvinaisemmista vetotavoista toimii muun muassa 4x4+2-tyyppinen SK-Sisu, joka muuntuu hetkessä maansiirtoautosta puutavara-autoksi. Yrityksen kalustolla kuljetetaan niin puuta, maata, vaihtolavoja, kappaletavaraa kuin erikoiskuljetuksiakin. 45. Vetotavoissa valinnan varaa. 80 -luvulla suunniteltu Renault AE, sittemmin Magnum -nimellä tunnettu kuorma-automalli edustaa siinä mielessä yhtä kulmakiveä Eurooppalaisessa kuorma-autotuotannossa, että sen suunnittelussa huomioitiin käyttö enimmäkseen puoliperävaunun vetoautona, ja pääasiassa vielä kaksiakselisena veturina. Tästä syystä akseliväli venytettiin jo suunnittelupöydällä mahdollisimman pitkäksi. Yksi harvinainen, telivetoinen rekkaveturi-Magnum löytyy yhä Pieksämäeltä ON Kuljetus Olavi Nenonen Oy:ltä täydessä työkunnossa. Nenosilla oleva rautajousitettu telivetoinen Renault Magnum on tiettävästi ainoa maassamme, todennäköisesti vastaavaa ei ole edes muissa Pohjoismaissa. Vanhan kaskun mukaanhan mustat kädet ja rahtikirjan hampaanjäljet erottavat terminaalissa Magnum-kuljettajan muista. Vaikka Magnum jäi Suomessa varsin marginaaliseksi malliksi, löytyy meiltä edelleenkin jopa liikenteestä liki kaikilla alustavaihtoehdoilla varustettuja yksilöitä, niin vetokuin tasakuorma-autoina. Jos kädet haluaa pitää puhtaina, kannattaa käyttää hanskoja. Ohjaamoon nousu oven aukeavasta reunasta, tukeviin nousukahvoihin tarttuen, on helppoa ja vaivatonta. Luonnollisesti myös kolmiakseliset vetoja tasakuorma-autot kuuluivat valmistusohjelmaan. Äkkiseltään hallin pihalla seisova musta Renault Magnum -rekkaveturi ei vaiRahtiautoina yleisimmin tunnettujen Renault Magnumien harvenevista riveistä löytyy myös hieman poikkeavampiin ajotehtäviin valjastettuja yksilöitä
Koska kaikki ovat nähneet Magnumeita pressukapellikärryn kanssa, lähdimme Tomi Nenosen kanssa juttukeikalle aluksi lavetin kanssa ja sitten vielä päivän täytetöihin hiekan ajoon. Lavettija rahtikeikat ovat Tomi Nenosen mukaan auton perustyötä. Leveyttä veneellä oli 5 metriä ja kuljetuskorkeudeksi mitattiin 6,5 metriä. Pentin kanssa montulle. Neliakselisen pokkarekan kanssa päästään tarvittaessa 68,5 tonnin kokonaismassaan, jolloin kantavuutta jää 44 tonnia. Maansiirto puoliperää vedetään harvemmin. Pentti on siirtotelillä varustettu, alkujaan ilmajousitettu kippivaunu, jonka Tomi on muuttanut jo toistakymmentä vuotta sitten rautajousiseksi. Pentti on toimiva vaunu, vaikka ikä alkaakin jo painaa harteita. Lisäksi kyseistä venettä varten valmistetut ja säädettävät kuljetustuet kiinnitetään paikoilleen. kuta kovinkaan erikoiselta autolta. Nenosten Magnumin erikoisuus on napaperäinen ja rautajousitettu teliveto 1/2020 Raskas Kalusto 46 Renault Magnum -ON Kuljetus Olavi Nenonen Oy, Pieksämäki. Kuljetus itsessään ottaa aikaa vain puolisen tuntia. 22-metrinen vene. Maksimikokonaismassalla nopeus on tosin rajoitettu 20 kilometriin tunnissa. 22-metrisen ja 38-tonnisen veneen kuljetusta varten lavettia jatketaan kuutisen metriä ennen kuljetusta. Osa risteyksistä ja rampeista joudutaan menemään vastaantulijoiden puolta, mikä ei aiheuta ongelmia osaavien liikenteenohjaajien ansiosta. Tällä kertaa hiekka ajetaan Paltasen kylältä Nenosten uuden korjaamohallin rakennustyömaalle Pieksämäelle. Tomin mukaan kaksiakselinen vaunu tekee tämän tyyppisissä täytehommissa kuitenkin vielä sen, mitä hiekan ajossa vaaditaan. Keikalle perään kytketään 4-akselinen jatkettava Nooteboom-pokkarekka. » Renaultilla vedetään tarpeen mukaan niin pokkarekka, kapellitraileria kuin sorapuolikastakin. Kuljetusmatka ei ole kuin alle 10 kilometriä, mutta kuljetuksen leveys ja korkeus aiheuttivat omat haasteensa operaatiolle. Kokonaispainoksi kippivaunun kanssa yhdistelmälle saadaan 44 tonnia kun perävaunun akselit ovat taka-asennossa. Maansiirtovaunuksi Magnumin perään kytketään vuosimallin 1992 Pentti. Yksi Nenosen Magnumin keväisistä ja syksyisistä lavettikeikoista on mikkeliläisen veneen kuljetus sataman ja talvisäilytyspaikan välillä. Tietöiden takia kuljetusreitti kulki tällä kertaa Graanin rampilta kohti keskustaa ja Juvantietä kohti Oravinmäen teollisuusaluetta, missä veneen talvisäilytyspaikka sijaitsee. Aiemmin kuljetusreitti on kulkenut Mikkelin satamasta Viitostietä Graanin rampille ja siitä valtatien itäpuolta korkean kuljetuksen reittiä Pieksämäentien rampille. Veneen kanssa kokonaismassa jää 62,5 tonniin. Se on kuitenkin niitä harvoja Renaultin Magnumeita meidän leveysasteillamme, joilla vedetään kulloisestakin työpäivästä riippuen joko lavettia, kapellipuolikasta tai maansiirtovaunua
Liikenteenohjaajat sulkevat tienpätkän 5 metriä leveän ja 6,5 metriä korkean kuljetuksen edellä. Lähtövalmiudessa. 47
Moottorina 2001-mallisessa Magnumissa on 12-litrainen Mackin rivikuutonen. Vuoden 2001 Renault Magnum aloitti työuransa saksalaisessa erikoiskuljetuksiin keskittyneessä kuljetusliikkeessä. Veneen nosto ja asettelu kyytiin sitomisinen kesti parisen tuntia ja itse kuljetus vain puolisen tuntia. Akseliväli autossa on 3 300 milliä, mikä on noin 30 senttiä pidempi kuin muissa vastaavanmittaisissa vetureissa, joissa etuakseli ”normaalilla” paikallaan. Paketti tuntui sen verran sopivalta, että myyjän kanssa lyötiin kättä päälle ja Renault rekkoineen laivattiin Suomeen. Autoliikkeen pihalla Renaultia kierrettäessä sille alkoi mielessä löytymään käyttöä kuljetusliikkeen töissä. » Magnum löytyi puolivahingossa jatkorekkoineen 10 vuotta sitten Saksasta. 1/2020 Raskas Kalusto 48 Renault Magnum -ON Kuljetus Olavi Nenonen Oy, Pieksämäki. Perien lukot toimivat paineilmaohjauksella. Samassa kaupassa oli myynnissä lisäksi auton perään sopiva neliakselinen, jatkettava Nooteboom-pokkarekka. Tomi Nenonen kertoo olleensa kymmenen vuotta sitten Saksassa alkujaan ihan toista autoa katsomassa, kun netistä löytyi sattumalta telivetoinen Renault Magnum, joka sattui vielä sopivasti olemaan aivan lähistöllä myynnissä. 18-vuotiaalla on monta reissua takanaan, mutta Nenosten käsissä varmasti monta ajamatonta keikkaa vielä edessäkin. Voimansiirrossa moottorin jatkona on 16+4-nopeuksinen ZF-manuaalivaihteisto, joka onkin Magnumin yleisin manuaalivaihteisto. Vetävät akselit ovat Renault Keraxista tutut napaperät. Tomi tosin epäilee vahvasti, että moottoria on vedoista päätellen optimoitu jo Saksassa. Yksilö edustaa harvinaisista telivetoisista Magnumeista sitä harvinaisempaa variaatiota eli rautajousista mallia. Palveltuaan kahdeksan vuotta ensimmäistä isäntäänsä oli aika siirtyä hetkeksi hengähtämään vaihtoautorivistöön ja odottamaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Tulevaisuus löytyi sattumalta Savosta. Mack & ZF. Moottorin tehoksi valmistaja ilmoittaa 480 hv 1900 kierroksella minuutissa ja suurimmaksi vääntömomentiksi 2 250 Nm kierroslukualueella 1200–1300
Suomessa esimerkiksi suositaan selvästi enemmän kiiltäviä karjapuskureita ja valorautoja, kun taas muissa pohjoismaissa on suosittu enemmän auton väreihin maalattuja tuotteita. Käytettävissä on esimerkiksi toiminto, jolla valoteho muuttuu nopeuden mukaan. Vastaavasti myös kiiltävät raudat ovat alkaneet kiinnostaa jopa ruotsalaisia autoilijoita. Sama koskee myös vaikkapa karjapuskureita, minkä vuoksi Nivalassakin on suunniteltu esimerkiksi uuden mallinen karjapuskuri, Vientiä ja älyvaloa Raskaisiin ja kevyempiinkin hyötyajoneuvoihin ruostumattomasta teräksestä varusteita valmistava sekä muun muassa Lazer-valoja myyvä RST-Steel on vahvistanut myyntitiimiään ja panostaa vientiin entistä voimakkaammin. Tobias Konttinen otti viime syksynä RST-Steelin ulkomaan myynnin hoitoonsa. Yritys on tuona aikana kasvattanut markkinaosuuttaan tasaisesti, ollen nykyään maamme suurin yksittäinen toimija alallaan. Heillä on kuitenkin omat vaatimuksensa ja mieltymyksensä hankkimiensa tuotteiden osalta. RST-STEEL OY Lazer Smartview -älyvalon hallintapaneeli on pieni ja selkeäkäyttöinen. Ruotsalaiset ovat ostaneet Suomesta jo pitkään päällirakenteita ja perävaunuja. Viime syksynä RST-Steelillä vientimyynnistä vastaavana aloittanut Tobias Konttinen kertoo vientimarkkinoiden olevan yrityksen yksi uusista panostuksen kohteista. Joitakin vuosia sitten Pirkkalaan avattu toimipiste on tuonut pohjanmaalaisen yrityksen tuotteet konkreettisesti lähemmäksi etelän asiakkaita. Ilpo Eskola RST-Steeliltä huomauttaa, että myös heidän tuotteitaan toimitetaan pulverimaalattuina asiakkaan niin halutessa. Perinteisten omaa tuotantoa olevien rosterituotteiden ohella valikoimiin on otettu myös muita ammattiliikenteen käyttämiä tuotteita, kuten esimerkiksi lisävaloja ja muutakin rekkatarviketta. Yksi merkittävistä tuontituotteista RST-Steelin valikoimista ovat Lazerin kaukoja työvalot. Uutuutena Lazer-perheeseen on tullut Smartview-kaukovalo, jossa valotehoa voidaan säätää ajettaessa tilanteen mukaan. N ivalassa on valmistettu ruostumattomasta teräksestä karjapuskureita ja valorautoja jo yli viidentoista vuoden ajan. Aiemmin metallityöstökoneiden markkinoinnissa pitkään mukana olleelle Konttiselle asiakassuhteiden luominen yli rajojen ei aiheuta ongelmia. Vientiä. Älyvaloa. 49 LISÄVARUSTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. johon mahtuu kuusi pyöreätä kaukovaloa rinnakkain. Eri maissa on selkeästi erilainen maku kuorma-autojen varustelun osalta. Lähinnä se vaatii vain aktiivista työtä suomalaisten tuotteiden tunnetuksi tekemisessä, joita kohtaan onkin esiintynyt jo alkuvaiheessa kiinnostusta. Lisäksi osa polttimoista voidaan sammuttaa, mikäli jossain tilanteessa valotehoa on häiritsevän paljon. Suomessa suorakaiteen muotoiset LED-valot ovat saaneet jopa muita Pohjoismaita paremman vastaanoton. Toimipisteen palveluihin kuuluu tuotteiden myynnin ohella myös varusteiden asennuspalvelu. Tähän mennessä tuotteita on mennyt Ruotsin lisäksi muun muassa Saksaan ja Tanskaan. Arttu Eskola hoitaa puolestaan kotimaan myyntiä Pirkkalan toimipisteessä. Valopuolella tarjolla on uusi LED-älyvalo
Scania juhli Viime vuonna Suomessa rekisteröitiin runsaat 2 900 raskasta kuorma-autoa, joista seitsemän autoa kymmenestä oli Scaniatai Volvo-merkkisiä. ENSIREKISTERÖINNIT 2019 50 AUTOKAUPPA Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Juha Pokki. Ruotsalaisten totutun tiukassa kilvassa veti Scania tällä kertaa pidemmän korren
Kuorma-autojen kokonaismarkkinoilla markkinaosuus oli kuitenkin 20,8 sillä 3,5–5,99 tonnin Mercedeksiä ensirekisteröitiin 251 ja 6–16-tonnisiakin 120 autoa. Volvo-rekisteröinnit kasvoivat vuoteen 2018 nähden 3,0 prosenttia. Scania-maahantuojan mukaan menestystä riitti myös alueellisen vertailun perusteella, sillä se laski merkin nousseen ykköseksi niin Etelä-, Länsi-, Pohjois-, kuin Itäja Keski-Suomessakin. Scanian markkinaosuudeksi yhteensä 2 911 ensirekisteröidystä yli 16 tonnin kuorma-autosta muodostui komea, kaikkiaan 36,0 prosenttia. S cania vietti viime vuonna juhlavuotta, kun merkin Suomeen maahantuonnin alkamisesta tuli kuluneeksi 70 vuotta. Toiseksi yli 16 tonnin kuorma-autojen ensirekisteröinneissä sijoittui Scanian tuttu kilpakumppani Volvo. Viime vuonna rekisteröitiin 115 uutta raskasta Sisua, joista neljä oli tilastojen perusteella Polar Hybrid -mallia. ”Asiakkaiden tarpeet muuttuvat ja ajoneuvot kehittyvät jatkuvasti. Jos katsotaan kuorma-autojen kokonaismarkkinoita 3,5-tonnisista lähtien, nostaa erityisesti Iveco osakkeitaan, sillä merkin viidenteen sijaan oikeuttavasta 166 kuorma-auton rekisteröinnistä 111 Ivecoa rekisteröitiin alle 16 tonnin kuorma-autoluokkiin. Neljänneksi kuorma-autojen rekisteröintimäärissä nousee kevytkuorma-autorekisteröinneillään kunnostautunut Ford 186 autolla ja 4,6 prosentin markkinaosuudella, mutta yli 16-tonnisista kuorma-autoista puhuttaessa nelossijan poimi Sisu yhteensä 115 autolla (markkinaosuus yli 16-tonnisissa 4,0 prosenttia). Tästä syystä huoltoverkostomme laajuus ja osaamistaso ovat meille erityisen tärkeitä. Viidennen sijan pokkasi DAF 87:llä rekisteröinnillään (3,0%) ja kuudennen MAN yhteensä 78 raskaalla kuorma-autolla (2,7%), kannoillaan 74 rekisteröintiin yltänyt Renault (2,5%). Yli 16 tonnin Mercedeksiä saatiin kilpiin 465 autoa, mikä tarkoitti luokassa 16 prosentin osuutta. Myös 6–16-tonniset Volvot mukaan laskettuna merkin kokonaisrekisteröinnit nousivat 1 016 kuorma-autoon ja markkinaosuus kaikista kuorma-autorekisteröinneistä 25,3 prosenttiin. Haluamme varmistaa, että Scania-asiakkaat saavat meiltä aina nopeaa sekä ensiluokkaista palvelua ja tulemme jatkamaan verkostomme kehittämistä myös tulevina vuosina”, perustelee Scania Suomi Oy:n HKV-toimintojen johtaja Sami Virtanen . Scania Suomi Oy kertoo vuoden olleen jopa historiallisen hyvä merkille yli 18-tonnisten kuorma-autojen 36,3 prosentin markkinaosuudella. Pienet edellä. Sen osalta vuoden 2019 rekisteröintimääräksi ynnättiin 981 autoa ja markkinaosuudeksi yli 16-tonnisissa 33,7 prosenttia. Maahantuojalla nähdään menestyksen perustuvan yhtiön panostukseen laajaan ja palvelevaan verkostoon. Markkinakakun jakoa. Päättynyt vuosi osoittautui Scanian juhlaksi myös myynnin suhteen, yrityksen kirjatessa ensirekisteröintejä 1 049, mikä tarkoitti 13,3 prosentin kasvua vuoden 2018 lukemiin. 51. Suomessa ensirekisteröitiin viime vuonna kaikkiaan 4 020 » Scanian ja Volvon yhteisosuus yli 16-tonnisten markkinoista oli lähes 70 prosenttia. Kolmannen sijan raskaissa kuorma-autoissa nappasi tuttuun tapaan Mercedes-Benz jääden tällä kertaa kuitenkin selvästi ”perinteisestä” tavoitteestaan, 20 prosentin markkinaosuudesta
Volvon osalta tilasto kertoo yhdestä CNG-autosta ja 15 LNG/ Diesel-autosta Volvon tapauksessahan LNG-versiot nauttivat kaasun lisäksi myös ripauksen dieseliä ja vielä AdBluetakin. Vaikka vuonna 2019 maahamme ensirekisteröityjen vaihtoehtoisilla käyttövoimilla liikkuvien raskaiden kuorma-autojen osuus kokonaismäärästä oli vain 2,5 prosenttia, tulevat määrät mitä todennäköisimmin kasvamaan. Eniten mainitulla ajanjaksolla kilvitettiin CNG-käyttöisiä (paineistettu kaasu, compressed natural gas) Scanioita, yhteensä 29 ajoneuvoa. Näistä 2 820:n käyttövoimaksi oli merkitty dieselöljy, mikä tarkoittaa, että perinteisellä dieselvoimalinjalla varustettuja raskaita kuorma-autoja oli kokonaismäärästä 97,5 prosenttia. Rekisteröintitilastoja tutkaillessa selviää, että aktiivinen tiedotus on luonut siemenen mittakaavaharhalle, sillä ainakin toistaiseksi näiden vaihtoehtoisilla polttoaineilla liikkuvien raskaiden kuorma-autojen osuus on hyvin pieni. Jäljellejäävä 73 kuorma-auton joukko piirtää kuvaa vaihtoehtoisilla polttoaineilla liikkuvien kuorma-autojen markkinoista Suomessa. Nesteytettyä kaasua käyttäviä raskaita kuorma-autoja rekisteröitiin viime vuonna yhteensä 26 autoa. 1/2020 Raskas Kalusto 52 Ensirekisteröinnit 2019. Useampi autovalmistaja ja -maahantuoja on tiedottanut asiakkailleen luovuttamistaan uusista kuorma-autoista, joiden energianlähteenä toimii jokin muu kuin fossiilinen tai biodiesel. Tämän lisäksi Scanioita rekisteröitiin LNG-versioina (nesteytetty kaasu, liquified natural gas) yhteensä kahdeksan autoa ja lisäksi yksi etanolikäyttöinen Scania. Traficomin tilastot kertovat viime vuonna rekisteröityjen yli 18 tonnin kuorma-autojen ensirekisteröintimääräksi 2 893 ajoneuvoa. Mercedes-Benzin kohdalla vuoden 2019 tilastointi kertoo kolmesta CNG-kuorma-autosta. Vaihtoehtoisten polttoaineiden huomioarvo suuri, mutta määrä yhä pieni Kuorma-autoalaa ammattinsa tai mielenkiintonsa puolesta seuraavat eivät ole voineet välttyä viimeaikaiselta vaihtoehtoisiin polttoaineisiin liittyvältä uutisoinnilta. Sisun kohdalle merkityt neljä diesel/sähkö-käyttövoimaista kuorma-autoa viittaavat epäilemättä Sisu Polar Hybridin eli superkondensaattoreita ja sähkömoottoreita hyödyntävän hybridimallin rekisteröinteihin. Osviittaa antaa vuosi 2018, jolloin vaihtoehtoisilla käyttövoimilla varustettuja yli 18-tonnisia ensirekisteröitiin Suomessa vain 26 kuorma-autoa. Kasvua vuodesta 2018 vuoteen 2019 oli siis lähes 180 prosenttia. Lisäksi tilastossa on erikoisuutena yksi Volvo-kuorma-auto, jonka käyttövoimaksi on kirjattu ”Diesel/CNG”, vaikka Volvo FE CNG:n käyttövoimana on pelkästään maatai biokaasu. Rekisteröintimerkintöihin pitääkin suhtautua tietyllä varauksella myös sen perusteella, että ensirekisteröidyksi on kirjattu yksi bensiinikäyttöinen(!) Scania-kuorma-auto. Kaasumallistoaan voimakkaasti rummuttaneelle Ivecolle tilastoitiin Suomeen ensirekisteröidyksi viime vuonna kuusi CNG-kuorma-autoa ja yksi LNG-kuorma-auto
Koska raskaiden tavoin myös keskiraskaassa 6–15,99 tonnin luokassa junnattiin paikallaan vain 1,1 prosentin nousulla 270:stä 273 rekisteröintiin, tarkoitti tämä kokonaismarkkinoiden kasvun tapahtuneen kevytkuorma-autoiksi rekisteröitävien isojen pakettiautojen ja lava-autojen valloittamassa 3,5–5,99 tonnin luokassa. Vuonna 2018 Volvo oli kotimaan ykkönen yli 16-tonnisissa 947 ensirekisteröinnillä Scanian 926 rekisteröintiä vastaan, mutta viime vuonna Volvo oli kakkonen Scanian viedessä pelin lukemin 1 049-981. Kun raskaiden markkinoissa huomioidaan Scanian reilumpi ja Volvon hienoisempi kasvu, tarkoitti se joillekin rekisteröintimäärien putoamista. Nousu oli kuitenkin vahvasti pienten kokoluokkien harteilla, sillä yli 16-tonnisten kokonaismarkkinat pysyivät käytännössä ennallaan nousten vain 0,2 prosenttia 2 904 kuorma-autosta aiemmin mainittuun 2 911 autoon. » Vaihtoehtoisilla käyttövoimilla liikkuvien raskaiden kuorma-autojen osuus luokan kokonaismäärästä oli vain 2,5 prosenttia. Suurin kärsijä oli Mercedes-Benz, jonka yli 16-tonnisten rekisteröinnit putosivat edellisvuodesta peräti 120 autoa. Myös raskaita MANeja rekisteröitiin 28 autoa vähemmän, mutta toisaalta Renault kirjasi 13 auton kasvun. uutta kuorma-autoa, mikä tarkoitti 3,1 prosentin kasvua edeltävään. Yli 16-tonnisten kuorma-autojen asema kotimaisessa kuorma-autokaupassa on kuitenkin järkähtämätön, sillä niiden osuus ensirekisteröinneistä oli yli 72 prosenttia. 53. Raskaiden asema kotimaisessa kuorma-autokentässä on horjumaton, sillä yli 16-tonnisten osuus ensirekisteröinneistä oli yli 72 prosenttia. Niiden määrä nousikin 836 autoon, mikä tarkoitti 15,5 prosentin kasvua edeltävään vuoteen ja lähes 21 prosentin osuutta kaikista vuoden 2019 kuorma-autojen ensirekisteröinneistä
Aasiasta Andalusiaan Oululainen Hannu Heinonen kuljetti mukanaan kameraa Eurooppaan ja Aasian suuntautuneilla reissuillaan noin kolmen vuosikymmenen ajan. Katselimme Hannun kanssa valokuvia, jotka toivat mieleen monta tarinaa. HANNU HEINOSEN REISSUKUVIA 54 ALBUMI Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Hannu Heinonen
Kuljetuskapasiteetin täyttöaste saa idässä uuden ulottuvuuden. Usein reissuja ja niissä eteen tulleita tilanteita muistellessa harmitellaan, että ”olis pitänyt olla kamera mukana”. Parhaimmista kuvista Hannu on teettänyt valokuvapalvelussa kuvakirjoja. Venäjän kielen taito kasvoi itänaapurissa sen mukaan, mitä tiukempi tilanne sattui kohdalle. Kazakstanilaisissa rekkaparkeissa vieraili välillä kameleita, joista sai kaverin ruokkimalla, ja vihamiehen ruoan loputtua. Vuosien aikana kuvia on kertynyt tuhansia ympäri itää ja länttä. 55. Euroopan maiden ja Venäjän lisäksi kamera on ollut mukana muun muassa Keski-Aasiassa sijaitsevissa Kazakstanissa ja Azerbaidžanissa. Kun Hannun kanssa katselee tätä satoa, voi vain suositella muitakin ottamaan reissuillaan kuvia, suuntautuvatpa ne reissut sitten Porvooseen tai Bakuun. Jokainen reissu on oma tarinansa, joskus värikkäämpi ja joskus vastaavasti arkisempi. S uomalaisilla rekoilla on käyty vuosikymmenten mittaan monenlaisissa paikoissa. Kuvassa Kauko Määttä siirtyi ajamaan Aturayn ja Uralskin välisellä reitillä pakkasen jäädyttämälle arolle, jossa oli parempi ajaa kuin peilijäisellä maantiellä. Kuvien yhteydessä on lisäksi tiedot kuvauspaikoista sekä muitakin taustatietoja, joita osaa myöhemmin arvostaa. Vuosien päästä valokuvia arkisistakin tilanteista katsellessa ei varmasti harmita. Kaalia Ladalla ja Omenoita Volgalla. Sveitsin alpeilla kulkevan Simplonin solatien maisemissa rekan ohjaamoa voi perustellusti kutsua maisemakonttoriksi. Kazakstan on 8 kertaa Suomea suurempi maa, jonka pinta-alasta suurin osa on aroa. Kuviin on taltioitunut rekkailun ohella monia muitakin muistoja eri maista, maisemista ja tilanteista. Kazakstanissa pakkanen paukkuu talvisin parhaillaan -60 asteessa, mikä luo omia haasteitaan rekkailulle. 70-luvun lopulla rekkahommat aloittanut Hannu Heinonen rupesi pitämään kameraa reissukassissa 90-luvun alussa
» Neljällä eri vuosikymmenellä tuli käytyä rekalla 23:ssa eri maassa. Muuttokuorma alkaa olla perillä Espanjan Sevillassa. Yksiö merinäköalalla Välimeren rannalla. Kadulla on juuri Volvon mentävä väylä. 1/2020 Raskas Kalusto 56 Reissukuvia. Kun pihaan ei päässyt kuorma-autolla, apuun haettiin vanha luottopeli, jolla lastaus onnistui. Sanan varsinaisessa merkityksessä. Ei yhtään suurempi. Pynnösen rekat kulkevat kazakstanilaisella ”maantiellä” sulassa sovussa muiden tielläliikkujien kanssa. Muuttokuorman tekoa Suomessa. Kartan mukaan tie kulki kylän läpi, niin kuin se kulkikin
Ulkomaankuljettajan työ on pääasiassa yksinäistä, mutta joskus naapurit saattoivat kutsua toisiaan tekemään ruokaa ja syömään yhdessä. 57. Kaverukset. Päiväunet lastausta odotellessa katkesivat ulkoa kuuluviin ääniin Espanjassa. Viikonlopputauolla naapurissa oli unkarilainen rekka, jonka kuljettaja jätti koiransa päiväksi Hannun hoitoon, lähtiessään ostoksille kaupungilla
Finnstarin kapteenin tarjoama konjakki viimeisellä reissulla Saksasta Suomeen ennen eläkkeelle jäämistä. » Vuosien mittaan reissukuvia on kertynyt tuhansittain. Kuvassa paperirullien kuljetukseen suunniteltu perävaunu, jolla paperia kuljetettiin Lyypekistä Pohjois-Saksan kirjapainoihin. 1/2020 Raskas Kalusto 58 Reissukuvia. 2000-luvun alussa Hannu ajoi muutaman vuoden CEMT-liikennettä Saksassa. Niskalan FH XL70 parkissa San Javierin satamassa Espanjassa
(FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO www.vanhatkoneet.fi RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03 2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.
UUTTA ULOTTUVUUTTA PERÄASENTEINEN 215 TONNIMETRINEN FASSI -ASENNUSNOSTURI 60 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Viisiakseliselle alustalle asennettu 215-tonnimetrinen asennusnosturi edustaa tällä hetkellä markkinoidemme järeintä ajoneuvonosturia. Uusien tilojen ansiosta tuotanto on kaksinkertaistettu. Yrityksen henkilöstöllä on taustalla vuosikymmenien kokemus nostamisesta ja autojen rakentamisesta. Yrityksen toimitusjohtaja Juha Koponen on Kurko-Koposen liiketoiminnan kautta saanut hyvän näköalatornin nosturimaailman kehitykseen. Uudet tuotantotilat. Hallissa on rakennuspaikka UUTTA ULOTTUVUUTTA Nosturiauton luonne muuttuu lähemmäksi autonosturia nostokyvyn kasvaessa ja kuljetuskapasiteetin pienentyessä. 61. Kurko Cranen tuore innovaatio, työkoneeksi rekisteröity nosturiauto, haastaa pienemmät mobiilinosturit monissa tehtävissä. Uusien nosturiautojen rakentamiseen viime elokuussa käyttöön otetut uudet tilat olivat myös yksi merkittävä askel Kurko Cranen toiminnassa. ”Tuli tunne, että voisimme rakentaa itse maailman parhaita nosturiautoja ja siitä syystä ajatus sitten poiki yhtenä päivänä todeksi”, Juha Koponen tiivistää. Kurko Cranen syntytarina muodostuukin alkujaan Kurko-Koposen kalustohankinnan vaikeuksista. Kurko Cranen tuotantotilat sijaitsevat Varkauden Hasinmäessä. Nostotöitä on tehty niin mobiilinostureilla, kurottajilla, teollisuusnostureilla, mininostureilla kuin nosturiautoillakin. Palveluun kuuluu nosturin ja alustan ostaminen sekä nosturiauton päällirakentaminen. Paukkunen on ollut mukana yli 200 nosturiautoprojektissa, joista hän on ammentanut kokemusensa siitä, miten päällirakentaminen toteutetaan oikein. K urko Crane tarjoaa nosturiauton ostajalle “avaimet käteen” -palvelua. Päällirakenteista vastaava Juha Paukkunen on monelle nosturiautoyrittäjälle tuttu kasvo myyjävuosiltaan
Koska nosturiauton rakentamisessa myös auton alustan rakenteiden vahvistaminen on iso osa työtä, on haluttu keskittyä yleisimpiin asiakkaiden käyttötehtävässä käyttämiin alustamerkkeihin. Toimitusjohtaja Juha Koponen kertoo, että nosturiauton rakentaminen kestää tällä hetkellä kuudesta kahdeksaan viikkoa, mikä on pari viikkoa lyhyempi aika kuin parisen vuotta sitten toimintaa aloitettaessa. Ajatus konkretisoituu tuotantotilojen puolella, jossa on kaksi alustaa purettuna rungon ja alustan vahvistamista varten. ”Keskitymme siihen minkä parhaiten osaamme: tuotteidemme suunnitteluun, kehitykseen ja rakentamiseen”, Koponen toteaa siistejä tuotantotiloja esitellessään. Rakennetut nosturiautot ovat olleet Volvoja ja Scanioita ja nosturimerkit markkinoidemme yleisimmin käytettyjä. Varkautelaisyritys on keskittynyt pääasiassa järeiden asennusnostureilla varustettujen nosturiautojen rakentamiseen. Uusi alusta kuitenkin odottaa jo pihalla halliin operoitavaksi pääsyä. Yleisimmin asennettujen nostureiden kokoluokitukset alkavat 82 tonnimetristä ja päättyvät 215-tonnimetriseen koneeseen. Mitä enemmän auton käyttö painottuu kuljettamisesta nostotöihin, sitä enemmän Kurko Crane näkee auton rakentamisen heidän jutukseen. Hän muistuttaa, etteivät he itse valmista esimerkiksi lavoja ja rakenteita, vaan teettävät komponentit vaatimustensa mukaisesti alihankkijoillaan. Uusimpana tuotteena onkin lanseerattu pelkästään nostotöihin rakennettu, työkoneeksi rekisteröity ajoneuvo. Koponen kertoo myös alihankintaketjun luomisen ja kehittämisen vaikuttaneen itse nosturiautojen rakentamisen ohella läpimenoaikoihin. Nosturiautojen perusmalleja on noin kymmenen erilaista. Yleisimmät tuotemerkit. neljälle nosturiautolle, joista yksi paikka on tyhjä juuri ulos testeihin ajetun auton vuoksi. Itse rakentaminen on nopeutunut tuotantotekniikan kehittymisen myötä. » Juha Koposen pitkäaikainen nosturiautoidea muuttui lopulta konkreettiseksi tuotteeksi. ”Meidän mielestämme runko tulee vahvistaa koteloimalla se keulaan asti, 1/2020 Raskas Kalusto 62 Kurko Crane Oy
Juha Koponen toteaakin: ”parasta palautetta on ollut, kun pitkän linjan nosturiautoilijat ovat päätyneet tuotteisiimme, tutustuttuaan suunnittelemiimme ja rakentamiimme autoihin.” Varkaudessa rakennetut nosturiautot ovat herättäneet mielenkiintoa myös kansainvälisesti. myös rungon alapinnalta. Työkone. Vakautta nostoihin tuovat kahdeksan tukijalkaa sekä vastapaino. Aluksi esimerkiksi ohjaamon irrotukseen varattiin lähes koko päivä. Hydraulilinjastossa on käytetty ainoastaa teräsputkia kestävyyden takaamiseksi. Marraskuun lopulla prototyypin pohjalta valmistui viisiakselinen ajoneuvo 215-tonnimetrisellä Fassilla varustettuna. Tuotteesta haluttiin kerätä kokemuksia ennen varsinaista lanseerausta ja markkinointia. Idean isä Juha Koponen sekä peräasenteisella asennusnosturilla työskennelyt Esko Itkonen ovat kumpikin sitä mieltä, että tämän tyyppinen nosturiauto puoltaa paikkaansa monissa nostotöissä. Suurimmat muutokset protoon verrattuna ovat 5. Peräasenteisella asennusnosturilla varustettu, pelkästään nostoihin käytettävä auto on ollut Juha Koposen ajatuksissa jo pitkään. CE-hyväksytyt sekä standardoidut tuotteet ja rakenteet ovat Koposen mukaan tässäkin mielessä oleellisia. Ajatus konkretisoitui noin vuosi sitten, jolloin kyseisen nosturiauton prototyyppi valmistui Kurko-Koponen Oy:n käyttöön. 63. akselin siirto taakseKoska työkoneeksi rekisteröidyllä nosturiautolla ei kuljeteta rahtia, on päällirakenne hyödynnetty auton varusteiden kuljetuksiin ja niiden käytön helppouteen. Parhaaseen lopputulokseen päästään, kun ohjaamo ja akselit irrotetaan tehtävää varten. Nyt se sujuu parissa tunnissa”, Koponen kertoo. Merkittävä osa tuotekehitystyöstä tapahtuu Kurko-Koponen Oy:n käyttöön rakennetuissa nosturiautoissa, jolloin käytännön töistä saadut kokemukset ja parannusehdotukset pystytään hyödyntämään viiveettä tuotannossa
Nosturia on mahdollisuus käyttää myös ulkopuolisen hydrauliikan avulla, jolloin auton moottoria ei tarvitse käyttää esimerkiksi sisätiloissa työskenneltäessä. Ilman jibiä ja kylmiä jatkoja vastaavat arvot ovat 24,5 metriä ja 4100 kiloa. Jos nosto tapahtuu vain auton sivulla, ei nosturin sijoituksella ole juurikaan merkitystä. Perusakseliväli on uudessa versiossa sama 4600 milliä. » Taakse sijoitetusta asennusnosturista on saatu jo hyviä kokemuksia useissa ahtaissa ja haastavissa nostotöissä. Vastaavasti autolla ei saa kuljettaa tiellä muuta kuin autoon ja nosturiin kuuluvia varusteita. Suomessa uudentyyppinen nosturiauto vaatii ajatukseen totuttelua tällaista laitetta mahdollisesti tarvitsevien yritysten kohdalla. Koponen toteaa, että mobiilinostureillekin on omat tehtävänsä, mutta tämän kokoluokituksen omaava kone suoriutuu jo monista pienempien mobiilinostureiden tehtävistä nopeammin ja edullisemmin. Työkoneeksi rekisteröitynä 45,16 tonnia painavalle ajoneuvolle saadaan nyt 51 tonnin kokonaismassa. Äärimmillään 215 tonnimetrinen Fassi nostaa 41 metristä vielä 970 kilon taakan. Nyt järeä nosturi saatiin tehdassalissa peräasennuksen ansiosta tarpeeksi lähelle kohdetta, jolloin sen nostoteho riitti juuri noston suorittamiseen. Lähemmäksi taakkaa. Ajoneuvossa voidaan käyttää myös matalammin verotettua polttoainetta. Prototyypillä töitä tehnyt kuljettaja Esko Itkonen toteaa uudesta autosta sen olevan ajettavuudeltaan parempi kasvaneen ääriakselivälin myötä. 4,75 metristä nostokykyä löytyy vastaavasti 28700 kilolle. Tarvittaessa peräasenteisella nosturilla varustetulla autolla päästään noin 2,5 metriä lähemmäs nostettavaa kohdetta. Kurko Cranella nähdään tämänkaltaisten nosturiautojen olevan niin Suomessa kuin maailmallakin yksi lähitulevaisuuden kehityssuuntauksista 1/2020 Raskas Kalusto 64 Kurko Crane Oy. päin ääriakselivälin kasvattamiseksi sekä varustelaatikoiden muutokset ja niiden lisääminen. Silloin kun nosto tapahtuu myös auton suuntaisesti, saavutetaan peräasenteisella nosturilla etuja, joiden merkitykseen luonnollisesti vaikuttaa kulloinenkin tehtävä. Työkone ei vaadi myöskään digipiirturikortin käyttöä eikä kuljettajalta direktiivin mukaista ammattipätevyyttä. Sisätiloissa työskenneltäessä nosturia on mahdollista käyttää myös sähköllä. Kylmillä jatkoilla maksimiulottuvuudeksi tulee 46,45 metriä, mistä nousee 330 kiloa. Monenlaisia nostoja peräasenteisella nosturiautolla suorittanut Esko Itkonen toteaa, että tämäntyyppisellä autolla on mentävä työmaalle ihan eri ajatuksella kuin perinteisellä, ohjaamon taakse sijoitetulla nosturilla varustetulla autolla. Alustan pituus on kasvanut vain perästä. Peräasenteinen 215-tonnimetrinen Fassi näytti kyntensä muun muassa eräässä tehtaassa suoritetussa laiteasennuksessa, joka oli aluksi suunniteltu suoritettavaksi mobiilinosturilla. Työ olisi vaatinut katon purkamisen hallista. Nostotaulukon mukaan 8-jatkoinen Fassi F2150RAL.2.28 varustettuna 6-jatkoisella L816L-jibillä nostaa maksimiulottuvuudelta, 41 metristä, 970 kiloa. Koposen mukaan kiinnostusta on kuitenkin esiintynyt ja autoa käydäänkin esittelemässä kiinnostuneille
Usein nämä aukot saattavat tuntua jälkeenpäin ajateltuina jopa naurettavan helpoilta, kuljettajan esimerkiksi pitäessä taukoa parkkipaikoilla tai kuljetusyksikön odottaessa jatkoyhteyttä terminaalissa. Syy on selvä. Meillä ympyrät ovat onneksi vielä sen verran pienemmät, että rekkakuormalliset myynti pienemmissäkin erissä on riskialttiimpaa. Tapojen ottamisesta omaksi rutiiniksi kotimaan liikenteessäkään ei ole ainakaan haitaksi. Muussa Euroopassa ja Venäjällä rekkakuljetuksiin kohdistuvat ryöstöt sekä muut lievemmät rikokset ovat arkea. Tästä toimii tuoreena esimerkkinä Espoossa tapahtunut hyökkäys, jossa kansainväliset rikolliset yrittivät saada haltuunsa hiekkakuormaan piilotettuja huumeita, ja pahoinpitelivät kuljettajan. On muistettava, että rikollisissakin on tehtäviensä tasalla olevia huippuammattilaisia. Juomakuorman pystyy muuttamaan nopeammin ja helpommin rahaksi kuin televisiokuorman. Niitä eivät välttämättä ole enää nykyään tietokoneet tai vastaava elektroniikka, vaan entistä arkisempi tavara. Se ei silti tarkoita sitä, että vain arvokas kuorma kiinnostaisi rikollisia. Suuressa maailmassa, missä kuormiin kajoaminen on ollut jo vuosikymmeniä yleistä ja ammattimaista, tekijöitä kiinnostaa yleisesti helposti rahaksi muutettavat tuotteet. KULJETUSALAAN KOHDISTUVAT RIKOKSET OVAT ARKEA 65 TURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sankariksi ryhtyvä kuljettaja jää tässä lajissa lähes poikkeuksetta häviölle. Vaikka kuormatilat olisi sinetöity tai muuten varmistettu, ei tämä vielä sulje pois siihen kajoamista. Mikäli havaitset jotain epäilyttävää, soita apua. Toinen kuljetuksia koskeva uhka on kuljetettava rahti itsessään. Esimerkiksi mobiililaitteiden IMEI-koodit rekisteröidään jo tehtaalla, jolloin kuljetuksesta varastettujen laitteiden sarjanumerot saadaan palveluntarjoajien tietoon, ja kyseisten laitteiden käyttö on vaikeaa. Pääsääntöisesti kuljettaja on kuitenkin sattumalta mukana tapahtumissa, joihin hän voi itse vaikuttaa hyvin vähän. Enemmän, joskin rajallisesti, omaan ja kuljetettavan rahdin turvallisuuteen voi vaikuttaa ennakoimalla. Vaikka kuljetus olisi kuinka valvottu, on järjestelmässä aina aukkoja, jolloin kuljetusyksikköön on mahdollista päästä käsiksi. Onneksi myös poliisin ammattitaito ja toiminta oli varsin korkeatasoista. Jo pelkät tiedot kiinnostavista kuormista ovat kauppatavaraa. Yksinkertaisia ohjeita. Järkevin tapa vaikuttaa tapahtumien ollessa päällä on luopua kaikesta vastarinnasta, mikäli ilmassa on pienikin väkivallan uhka. Niin julmalta kuin se tuntuukin, on yksin autonsa ja kuormansa kanssa liikkuva kuljettaja rikolliselle toiminnalle houkutteleva kohde, jos tiedossa on huomattavaa taloudellista hyötyä. Kymmenet laivat kuljettavat maahamme päivittäin niin ihmisiä kuin rahtiakin. Siitä esimerkkinä Englannissa tapahtunut 39 ihmisen kuolemaan johtanut ihmissalakuljetustapaus, jossa rekan kuljettaja oli mukana juonessa. Kaikesta huolimatta etenkin maamme sisäiset kuljetukset ovat saaneet liikkua melko rauhassa, mikä on ehkä luonut jopa harhaanjohtavaa turvallisuudentunnetta. On ajateltu, että Suomi on saari Euroopassa tiekuljetusten osalta, mikä suojelisi meitä kaikelta pahalta. Eri alojen ammattilaisia. Mikään ei ole kuitenkaan pois suljettua. Vastaavasti monet arkiset ja edullist tuotteet kiinnostavat niiden vaikeamman jäljityksen vuoksi. REKKARYÖSTÖ Joulukuun puolivälissä Espoossa tapahtunut rekkaan kohdistunut väkivaltainen hyökkäys oli konkreettinen muistutus siitä, että kuljetusalaan kohdistuva rikollinen toiminta on mahdollista myös Suomessa siinä missä muuallakin maailmassa. Edellä mainitut ohjeet ovat monille ulkomaille ajaville kuljettajille perusrutiinia, joihin ei edes kiinnitä erityistä huomiota. Kuljettaja on suurimmassa osassa tapauksista uhri, kun kuljetukseen kohdistuu rikollisuutta. Kuormat kiinnostavat. Suomessakin on tapahtunut esimerkiksi arvokuljetuksiin kohdistuneita hyökkäyksiä. Paniikkia lietsomatta meidän on varauduttava vastaavaan toimintaan täälläkin. On myös tunnustettava se tosiasia, että alallekin on soluttautunut rikollista ainesta. Kuljetuksiin kohdistuvilla rikoksilla on useita eri muotoja. V uosikymmenet on puhuttu milloin mihinkin liittyen siitä, ettei Suomi ole enää mikään lintukoto. Näin on puhuttu myös kuljetuksiin kohdistuvan rikollisuuden osalta. Keinot eivät ole mitään ydinfysiikkaa vaan hyvin yksinkertaisia, arkisia toimintatapoja. Kuljetusyksiköitä käytetään esimerkiksi hyväksi rajat ylittävässä liikenteessä. Turvallisuusalan ammattilaisen neuvoja ovat: älä kerro kuormasta kenellekään, säilytä rahtikirjat niin ettei kukaan ulkopuolinen voi niitä nähdä, valitse pysäköintipaikka mahdollisuuksien mukaan valoisalta ja näkyvältä paikalta, tarkkaile autoa mahdollisuuksien mukaan taukopaikoilla, pidä ovet lukittuna auton läheisyydessäkin ollessasi, ota vakavasti vähänkin epäilyttävät havainnot, älä jaa sosiaalisessa mediassa kuvia lastausja purkupaikoilta. Täytyy kuitenkin muistaa, että meillä on esimerkiksi maailman suurimman valtion kanssa yli 1300 kilometriä yhteistä maarajaa, eivätkä meretkään ole maailmanhistoriassa estäneet rikosten leviämistä maanosista toisiin
Päällirakenteiden valmistajistakin vain vahvimmat ovat enää jäljellä. Uusien kuljetussäiliöiden ohella suoritetaan myös säiliöiden muutosja korjaustöitä. Säiliönrakentajia kolmannessa polvessa Liedossa säiliöitä ja säiliöperävaunuja valmistavan KAR-Lehtosen tuotevalikoima ulottuu tyypillisistä polttoaineauton päällirakenteista aina yksityiskohtaisesti räätälöityihin erikoissäiliöperävaunuihin. Kehityksen kulkiessa eteenpäin on vastaavasti polttoaineita kuljettavien säiliöautojen määrä suorastaan romahtanut vuosikymmenten kuluessa. KAR-LEHTONEN OY, LIETO Uusia ja käytettyjen päivityksiä. Liedon Tuulissuolla toimivan KAR-Lehtosen pihalla on kaksi uutta säiliöperävaunua asiakkaan väreissä luovutusvalmiina. Öljypohjaisia polttoaineita kuljettavien autojen päällirakenteiden valmistus on muuttunut kyläsepän valmistamista taidonnäytteistä standardisoiduiksi ja kaikilta osa-alueiltaan tarkkojen laatuvaatimusten mukaisesti rakennetuiksi tuotteiksi. Sisällä tuotantotiloissa ovat seuraavat säiliöt ja perävaunut työn alla. Kolmas sukupolvi on jo vahvasti mukana pian 50-vuotiaan perheyrityksen toiminnassa. N iiden viiden vuosikymmenen aikana, jotka KAR-Lehtonen on valmistanut säiliöautojen päällirakenteita, on moni asia muuttunut etenkin polttoaineiden kuljetuksissa. Muutostöissä esimerkiksi kahdeksan vuotta Tuotantopäällikko Tommi Lehtonen ja laskentapäällikkö Antti-Pekka Lehtonen edustavatt Lehtosten kolmatta säiliönrakentajasukupolvea 66 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Naantalissa jo tuolloin sijainneen Nesteen jalostamon ansiosta Lounais-Suomessa oli runsaasti säiliöautoilijoita, mikä ei ainakaan jarruttanut säiliöiden rakentamiseen keskittyneen yrityksen kasvua. Hän otti vetovastuun yrityksestä isältään, yrityksen perustajalta Keijo Lehtoselta vuonna 1989. Oman mankelin hankinta tuli ajankohtaiseksi. Pojista Antti-Pekka toimii laskentapäällikkönä ja Tommi tuotantopäällikkönä. KAR-Lehtonen Oy on vahvasti perheyritys. Markku Lehtosen mielestä heidän yrityksensä on sopivan kokoinen muun muassa tehokkuuden, hallinnan ja joustavuuden osalta. Aivar Gaver, Manuel Rodrigues, Pentti Virtanen, Petri Kemppainen, Juha Ahlblom, Niko Koli ja Jörgen Gögman vastaavat omalla osaamisellansa tuotteiden valmistuksesta. Elettiin vielä puulavojen aikaa. Vuoden takainen mittamuutoskin on tuonut voimaan tullessaan myös hieman lisätöitä Lehtosille. ”Eräs tuttu autoilija tuli käymään meillä ja ehdotti, että valmistaisimme hänelle kevytöljyn kuljetukseen soveltuvan säiliön käytetyn Scania-Vabiksen päälle. Vuonna 1971 perustetun yrityksen toimitusjohtajana toimii Markku Lehtonen . 67. KAR-Lehtosen historia alkaa vuodesta 1971, jolloin Keijo Lehtonen aloitti päällirakenteiden valmistuksen. 70-luku oli säiliöautojen kulta-aikaa. Autojen suoritteet olivat vastaavasti maltillisempia kuin nykyään, johtuen matalammista kokonaismassoista sekä tieverkosta, joka ei mahdollistanut yhtä nopeaa liikkumista raskaalle liikenteelle kuin tämän » Ensimmäinen säiliö valmistui, kun meiltä kysyttiin, että tekisimmekö säiliön lavaverstaallamme. Tuolloin säiliön valmistaminen oli huomattavasti yksinkertaisempaa kuin nykyään. Aluksi rakennettiin erilaisia lavoja alueen kuorma-autoilijoille. Lavoista säiliöihin. Taloussihteerinä toimii Markun vaimo Leena Lehtonen . Suunnittelusta vastaavat suunnitteluinsinöörit Juha Kalin ja Olli Mulo . Öljylämmitys oli suosiossa ja esimerkiksi teitä asfaltoitiin runsaasti. Ensimmäinen säiliöauton säiliö valmistettiin vuonna 1974. sitten voimaan astuneet massamuutokset näkyivät pitkään lisäakseleiden asennuksina ja säiliöiden jatkamisina. Mittamuutos on vaikuttanut enemmän puoliperävaunujen suunnitteluun ja valmistukseen, jotka ovat tuotannosta pieni osa. Henkilökuntaa on kaikkiaan 14, joista vanhimmat ovat olleet palveluksessa jo 40 vuotta. Markku muistaa, kuinka hän aloitti isänsä verstaalla, jolloin työnkuvaan kuului muun muassa rakenteissa käytettyjen lankkujen sahausta ja laitojen vahvikkeina käytettyjen lattarautojen työstämistä. Nykyään KAR-Lehtonen valmistaa noin uutta 25 yksikköä vuodessa. Ei siinä sen kummemmin ihmetelty, vaan haettiin mankeli lainaan ja ruvettiin tekemään säiliötä autoilijan toiveiden mukaan.” Kun ensimmäinen säiliö oli saatu tien päälle, kysyi jo seuraava autoilija Lehtosia rakentamaan säiliötä autoonsa. Muutaman vuoden kuluttua ei enää juuri muuta tehtykään kuin vaarallisten aineiden kuljetuksiin käytettäviä säiliöpäällirakenteita
”Kun aloitimme säiliöiden valmistuksen, ei niiden valmistusta valvottu juuri mitenkään. 90-luvulla ryhdyttiin valvomaan säiliöiden valmistusta. Samaa tapahtui luonnollisesti muillakin valmistajilla. Tuorein erikoisempi valmistunut tuote on 5-akselinen bitumin kuljetukseen tarkoitettu puoliperä vaunu. Sinänsä pitkät puolipe1/2020 Raskas Kalusto 68 KAR-Lehtonen Oy. päivän tiet. Se johti osittain säiliörakenteiden yhdenmukaistumisen alkuun, kun hyvät rakenteet ja oivallukset levisivät muidenkin valmistajien tietoisuuteen. Silloin myös useammallekin säiliönvalmistajalle riitti Suomessa työtä. Samalla vuosikymmenellä aloitettiin myös vienti Ruotsiin ja myöhemmin Baltiaan. Ensimmäistä säiliötä rakennettaessa opettelimme muun muassa hitsaamaan alumiinia, kun nykyään siinä työssä on oltava luokkahitsarin paperit”, Markku kertoo ensimmäisen säiliön valmistamisesta. 70-luvun lopulla rakenteisiin alettiin kiinnittää huomiota. Kehityksessä on pysyttävä mukana. 5-akselinen bitumimammutti. Uusi vuosituhat toi puolestaan uutta tekniikkaa ja elektroniikkaa mittauspuolelle sekä tietokonepohjaisen valvonnan säiliöiden tyhjennyksessä. Tuolloin astui voimaan esimerkiksi kolmen vuoden välein suoritettavat tarkastukset. Huoltoasemille polttoaineita kuljettaviin autoihin on tullut myös tuotteiden sekoituksenestojärjestelmä, joka estää purkamasta eri laatuja sekaisin aseman säiliöihin. Viime aikoina yksi huomiota herättäneimpiä KAR-Lehtosen valmistamista säiliöperävaunuista on varmastikin viisiakselinen bitumin kuljetukseen rakennettu puoliperävaunu. Lehtoset toimivat näissä tarkastuksissa Turun seudulla tarkastajien operatiivisena yhteistyökumppanina, joten muidenkin valmistajien tuotteet tulivat tutuiksi. Uusien järjestelmien asennukset vanhempiin säiliöihin kuuluvat luonnollisesti KAR-Lehtosen toimenkuvaan. Lastattaessa ei esimerkiksi nykyään saa tuotetta kyytiin, mikäli auton säiliöissä tai putkistoissa on jäämiä toisista laaduista. Tuolloin mukaan tuli muun muassa materiaalija muotovaatimuksia, mitkä Markku Lehtosen mukaan paransivat tuotteiden laatua kauttaaltaan
rävaunut eivät ole Lehtosille uusi tuttavuus. Neliakselisen vetoauton kanssa yhdistelmällä on mahdollista päästä 68 tonnin kokonaismassaan. ovat ohjaavia ja 1. Säiliön tilavuus on 50000 litraa. 69. 4-akselisia säiliöpuoliperävaunuja on rakennettu Ruotsiin jo yli kahdenkymmenen vuoden ajan. Vaunussa on 14,6-metrinen yksiosastoinen säiliö, joka on hyväksytty 180-asteisille kuljetettaville tuotteille bitumin ollessa lastattaessa noin 160-asteista. akselin väli on 5450 milliä. ja 4. Akseleista 1. Mammutiksi kutsuttu 5-akselinen bitumin kuljetukseen tarkoitettu puoliperävaunu on rakennettu asiakkaan idean perusteella. Lämpötilavaihtelu onkin vuodenajasta riippuen lähes 200 astetta, ja lämpölaajenemista tapahtuu jopa 40 milliä. » Tuotteet valmistetaan kuljetustenantajien vaatimusten ja asiakkaiden viimeistelytoiveiden mukaisiksi. Tapin ja viimeisen akselin väli puolestaan 12 190 milliä. Akselivälit ovat 2050, 1320, 1320, 1320 ja 2050. Antti-Pekka Lehtonen kertoo, että vaunulla saavutetaan täysperävaunuun verrattuna nopeammat lastausajat ja bitumin ollessa sesonkituote, voidaan vetoautoa hyödyntää myös muiden perävaunujen vedossa. 3-akselisen Mercedes-Benz Actrosin kanssa yhdistelmän omamassa on noin 20 tonnia, jolloin yhdistelmälle sallitaan 64 tonnin kokonaismassa. nousevia. BPW:n akseleilla sallitut massat tieliikenteessä ovat puolestaan 6+8+8+8+6 tonnia. Vetotapin ja 1. Uusien perävaunujen ja päällirakenteiden valmistuksen ohella suoritetaan korjauksia ja muutostöitä vanhempaan kalustoon. Vaunun viiden akselin ääriakseliväli on 6740 milliä. Yritys on keskittynyt erilaisiin polttoaineja kemikaalikuljetuksiin käytettäviin kuljetusyksiköihin. ja 5. Säiliöpäällirakenteita Lietolainen KAR-Lehtonen Oy on valmistanut säiliöpäällirakenteita ja perävaunuja yli 40 vuoden ajan
70 HUOLTOPALVELUT Teksti: Harri Onnila Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Huomaavaista huolenpitoa Vähälä Yhtiöt on saanut Mercedes-Benzin Uptime-palvelusta tehokkaan apurin huoltojen hallintaan sekä häiriötilanteiden ennakointiin
Kuorma-auton valinnassa painaa muun muassa riittävän tehokkaan ja samalla taloudellisen voimanlähteen valinta, mutta takavuosiin verrattuna näkökulma on laajempi. Yrityksen käyttämä kalusto on jo pitkään hankittu huolenpitosopimuksilla, joiden anti on ajoneuvoteknologian ja tietojärjestelY li 80 vuoden ikään ehtinyt logistiikka-alan perheyritys Vähälä Yhtiöt on opittu tuntemaan toisaalta perinteitään vaalivana, mutta samalla aikojen ja vaatimusten mukana muuttuvana, innovatiivisena yrityksenä. Etenkin Keskija Pohjois-Suomeen kappaletavarakuljetuksia operoivan yrityksen hankintapäällikkö Ari Karjalainen kertoo yrityksen tahtotilasta vastata asiakkaiden tarpeisiin. ”Käytännössä puhutaan enemmän kokonaispalvelun kuin auton ostamisesta”, Karjalainen tiivistää. ”Haluamme pysyä kehityksessä mukana ja mukautua, mikä on pitkälti tämän päivän henki ja vaatimus”, kuvaa Karjalainen nykyistä muutospaineiden kyllästämää kuljetusalaa. Kuorma-autoon liittyvistä ominaisuuksista huomio kiinnittyy yhä enemmän ajoneuvon käyttövarmuuteen ja kokonaistaloudellisuuteen liittyviin seikVähälä Yhtiöt on lukeutunut Mercedes-Benz Uptime -palvelun käyttäjiin sen lanseerauksesta lähtien. 71. koihin, missä automerkkien jälleenmyyntija huoltoverkostot nousevat merkittävään rooliin. Jos ajatellaan, että meidän 50 kaukoliikenneautosta jokaisella olisi kaksi ylimääräistä korjaamokäyntiä vuodessa, niin se olisi yhteensä sata päivää pois työpanoksestamme.” Karjalaisen mukaan kuorma-autoihin yleistyneet mukautuvat huoltovälit ovat lisänneet merkittävästi autojen pysymistä tien päällä tuottavassa ajossa. ”Kappaletavarakuljetuksemme ovat pitkälti aikatauluherkkiä, joten haluamme sen vaihtoehdon minimiin, että automme jäisi tienvarteen. Toiminnan keskiössä ovat edelleen kuljettajat ja kuorma-autot, vaikka ne nivoutuvatkin saumattomammin osaksi yrityksen tarjoamaa palvelukuvaa kuin joskus ennen. Vähälä Yhtiöiden yritystoiminnan ytimessä on Karjalaisen mukaan halu palvella asiakasta mahdollisimman hyvin ja tehokkaasti
Hänen mukaansa taustalla oli tavoite yrityksen Mercedes-laivueen ylläpidon entistä paremmasta seurannasta ja hallinnasta. Tällä hetkellä Uptime on noin 30 autossa”, kertoo yrityksen noin 50 raskaan kuorma-auton laivuetta kaitseva Karjalainen. Samalla tavoin kuin liian harvoin suoritetut huollot voivat käydä kalliiksi, ovat liian tiheään suoritetut huollot ajan, rahan ja materiaalien hukkaamista. (kuva: Daimler) Hankintapäällikkö Ari Karjalaisen mukaan kokemukset Uptimesta ovat olleet myönteisiä, minkä myötä Uptime tai vastaava järjestelmä on yrityksen arjen sujuvuuden kannalta käytännössä välttämätön. Huoltojen suunnittelussa Uptime on parin vuoden mittaan ehtinyt näyttää vahvuutensa. ”Keväällä 2017 Uptime tuli silloin käyttöönotettuihin uusiin Mercedes-kuorma-autoihimme, ja siitä lähtien aina, kun Huoltojen hallintaa ja ratkaisuja yllätystilanteisiin. ”Pienemmistä häiriöistä tulee sähköpostia, että asia vaatii huomiota. Öljynvaihtovälin ohella järjestelmästä on luonnollisesti seurattavissa monenlaista muutakin dataa. Huoltoja korjaustarpeita ennakoiva Mercedes-Benz Uptime -palvelu perustuu tietoverkossa toisiinsa liitettyjen kuorma-autojen keräämään dataan. Järjestelmästä näkee arvoina moottorija vaihteistoöljyjen laadun ei laskennallista vaan vastuksista ja kulutuksista mitatun. » ”On aina pitkällisen tien tulos, että hyvä ajatus kehittyy hyväksi työkaluksi.” uusia Mercedeksiä on meille tullut. Kotimaan Uptime-pioneereja. Maamme Uptime-pioneereihin lukeutuva Vähälä Yhtiöt on yrityksen hankintapäällikön mukaan ollut tyytyväinen palvelukokonaisuuteen. Aika monella automerkillä löytyy näitä mittaustietoja, mutta erot löytyvät huollonohjauksen työkaluista sekä siinä miten tietoja käytetään.” Uptime siis kerää ja välittää runsaasti tietoa, ja välitöntä reagointia vaativista seikoista ilmoitetaan näkyvästi. ”Kun ajoneuvo on ollut kovemmassa käytössä ja huoltoväli lyhentynyt, niin sitä seuraava kevyt käyttö voi taasen pidentää väliä. mien kehityksen myötä muuttunut paitsi monipuolisemmaksi ja täsmällisemmäksi, parhaimmillaan myös proaktiiviseksi eli ennakoivaksi. Ne merkitsevät enemmän kuin ajon kuormittavuus. Yksittäisen auton järjestelmä on satelliittiyhteyden kautta yhteydessä Mercedes-tehtaalla olevaan tietopankkiin ja vertaa parametreja samankaltaisista autoista kerättyihin tietoihin. Sen pohjalta järjestelmä laskee ennusteita kuorma-auton teknisestä tilanteesta edessä olevien kilometrien aikana. Meillä öljynvaihtovälin keskiarvo maantieliikenteessä on noin 150 000 kilometriä, joten pitkälle on tultu siitä, kun vielä 90-luvulla oltiin suunnilleen joka toinen viikonloppu auton alla”, kuvailee Karjalainen. Yksittäisen auton järjestelmä on satelliittiyhteyden kautta yhteydessä Mercedes-tehtaalla olevaan tietopankkiin ja vertaa parametreja vastaavista autoista kerättyihin tietoihin. On iso huojunta, mikä öljynvaihtoväli on jakeluautossa ja maantieautossa. Fleetboardin lisäjärjestelmän tarjottavan Uptimen tavoitteena on siis auttaa huoltojen ajoittamisessa siten että varsinaisia rikkoutumisia ei tapahtuisi mieluusti lainkaan. ”Esimerkiksi moottoriin, ilmansuodattimiin, jarruihin, akseleihin ja vaihteistoon liittyviä tietoja. Tällaista huoltoja ennakoivaa ja jopa rikkoutumisia ennalta estävää palvelukokonaisuutta edustaa Daimlerin kehittämä Uptime-palvelu, jonka käyttäjänä kehitykseen ennakkoluulottomasti suhtautuva Vähälä Yhtiöt on ollut siitä lähtien kun palvelu saapui Suomeen vuonna 2017. Mercedes-Benz Uptime pääsi Suomessa todenteolla vauhtiin vuoden 2018 aikana ja viime keväänä Veho tiedotti palvelulla olevan jo yli 300 asiakasta. Mutta Huoltoja korjaustarpeita ennakoiva Uptime-palvelu perustuu kuorma-autojen keräämään dataan. ”Ajatus oli, että kun automme on otettu huolenpitosopimuksilla, niin liitetään tällainen mukautuva huoltoväli mukaan ja tarkkaillaan miten kokonaisuus toimii ja elää. Määräävää on starttien määrä ja se kuinka usein moottori käy kylmänä. Yllättävän pieni vaikutus on ollut myös korkeammilla massoilla, jos sitä vertaa käynnistysten ja erityisesti kylmäkäynnistysten määrään. Kun tämänkin kokoista fleetiä ohjataan, ja autot ovat levittäytyneet ympäri Suomea, palvelun avulla on parempi hallita kalustoa ja seurata mitä autoissa milloinkin on.” 1/2020 Raskas Kalusto 72 Vähälä Yhtiöt & Mercedes-Benz Uptime. ”Tiedetään etukäteen mitä on tulossa ja mitä huollossa tullaan tekemään.” Karjalainen korostaa, että Uptime ei ole muodostunut huollon muistamisen tueksi, vaan sen arvo on ollut nimenomaan huoltojen ajankohdan mukautumisen hallinnassa. Paitsi että ajoneuvon lukuisat anturit osaavat kertoa auton tekniikan hyvinvoinnista, valjastetaan tuhansien samankaltaisten autojen keräämä data hyötykäyttöön ennustamaan
”Kun aiemmin autot oli itsessään selvästi hankalampi huoltoympäristö, niin nyt voi sanoa että se on vähintään yhtä helppo kuin perävaunujen vastaava.” Myönteiset kokemukset ovat leimanneet Uptimen tai sitä vastaavan järjestelmän suorastaan pakolliseksi Vähälä Yhtiöiden toiminnan ja asiakaslupauksien kannalta. On aina pitkällisen tien tulos, että hyvä ajatus kehittyy hyväksi työkaluksi. Esimerkiksi jäähdytysnesteen määrä talvioloissa: jos auto seisoo parinkympin pakkasessa, niin onhan se nesteen määrä alhaalla kylmäkäynnistyksen hetkellä.” Kokonaisuutena Uptime-järjestelmä on palvellut Vähälä Yhtiöitä kiitettävästi eikä isompia parannustoiveita yhtiön hankintapäällikölle äkkiseltään nouse mieleen. Toisessa esimerkkitapauksessa automme päästöjärjestelmä ilmoitti häiriöstä ja eteen tulevasta tehon rajoittamisesta. Ongelma osoittautui myöhemmin vain anturiviaksi, mutta olihan tällainen varmistus mieltä rauhoittava. Käytännössä siis vain vastasin puhelimeen ja asia hoitui sillä loppuun asti.” Kuten esimerkit kertovat, on Uptime helpottanut Vähälän hankintapäällikön omia töitä, mutta lisäksi hän on helpottunut kuljettajien vastuutaakan keventämisestä huoltoihin liittyen. Ajoneuvon järjestelmä lähettää vikailmoitukset automaattisesti eteenpäin ja siten niihin voidaan reagoida oikea-aikaisesti ja oikealla vakavuudella. ”Muutoksia on tullut paljonkin siihen miten huoltojen hallinta toimii. Sinällään meillä on jonkin verran sovittuna Veholle vakioaikoja, joista napsimme autoillemme huollot ennakkoon.” Siinä missä Uptime ottaa vastuuta huoltojen hoitamisesta oikea-aikaisesti, ottaa se myös koppia yllätystilanteista. Uptimen lanseerauksen jälkeen järjestelmän eteen on Karjalaisen mukaan tehty runsaasti kehitystyötä. Ja se on minun kuormittumisestani pois.” 73 Yli 80 toimintavuoden aikana kotimainen kuljetuskenttä yläja alamäkineen on ehtinyt tulla Vähälä Yhtiöille tutuksi.. Kokonaisuudessaan kuljettajan työtehtävät ovat nykypäivänä vastuullisia ja haastavia, joten kaikki järjestelmät, jotka helpottavat heidän työntekoaan ovat tervetulleita.” Kehittynyt järjestelmä. Erityisesti viimeisen vuoden aikana järjestelmää on kehitetty positiiviseen suuntaan ja se on muodostunut yhä käytettävämmäksi.” Aivan aukotonta järjestelmää lienee mahdoton kehittää, mutta Karjalainen kertoo Uptimen olevan nykyään hyvällä tolalla kiusallisia virheellisiä tai muuten ”turhia” ilmoituksia on vähän. Uptime Center otti heti yhteyttä, että olenko tietoinen asiasta. Oikeastaan vaadimme että tällainen löytyy, sillä se muodostaa tärkeän osan toimivaa kuljetusjärjestelmää.” Mercedes-Benzin ja Vehon suuntaan Karjalainen antaa kiitosta yhteen hiileen puhaltamisesta. Uptimea käyttäessä on oikeasti sellainen mielenrauha, että isoveli valvoo tätä meidän fleettiä. ”Tämä on järjestelmänä sikäli hyvä, että se lähettää informaatiota ilman että siinä on ihmisiä välissä. ”Palveluun ei ole ollut mahdollista ennakoivasti merkitä ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksia. Kuvissa esiintyvään b-linkkiyhdistelmään tutustuimme numerossa 4/17. Vähälä Yhtiöiden kaikissa kevään 2017 jälkeen hankituissa raskaissa Mercedes-kuorma-autoissa on käytössä Uptime-palvelu. ”Tässä ovat olleet mukana kaikki osapuolet: Veho, Uptime Center, sähköisen puolen palveluntarjoaja ja me asiakkaana. ”On ollut muutamia sellaisia tapauksia, joissa vika olisi mahdollisesti aiheuttanut ajoneuvon tielle jäämisen, jollei sitä olisi saatu Uptimen ansiosta ajoissa korjaamolle. Kyseessä oli perjantai-ilta ja yhdistelmä oli menossa viikonlopuksi Vantaalle, jonne saatiin siinä samalla sovittua autolle huoltoaika heti maanantaiaamuksi. Äskettäin yksi autoistamme ilmoitti alhaisesta öljynpaineesta ja lähes saman tien soitettiin Uptime Centeristä, että autossamme on tällainen kriittinen vika. ”Kun puhutaan hankintapäätöksistämme, niin katsomme tällaisen palvelun vahvaksi kilpailueduksi. Sellaisen ominaisuuden mukaan tuominen olisi toiveissa.” Hän kuvailee Uptimen toimivuutta vertaamalla kuorma-autojen ja perävaunujen huoltoja. jos on vaikkapa määräaikaishuolto tulossa ja huoltoa ei ole jostain syystä sovittu, niin tällöin Vehon kaverit ottavat yhteyttä. Kuljettajan ei siten tarvitse olla tiedonvälittäjänä silloin kun ajoneuvoon iskee vika ja kaikissa ajoneuvoissahan on joskus vikoja merkistä riippumatta. ”Tietyistä asioista ollaan keskusteltu tehtaan suuntaan, muun muassa siitä tarvitseeko jostain pienestä asiasta tulla ilmoitus
YKSI NELJÄSTÄ VOLVO F88 4X4 KULJETUSLIIKE THODÉN OY, KOKKOLA 74 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
75. Volvon vuonna 1974 valmistama nelivetoinen F88-hinausauto on todellinen harvinaisuus. Kokkolalaisen Gustav Thodénin matkan varrelle on sattunut monenlaisia kuorma-autoja ja kuormia. Nykyään Thodénien kuljetusliike on keskittynyt kuljettamaan teuraskalaa sekä erikoiskuljetuksia. Välitöinä kunnostetaan vanhoja kuorma-autojakin, joista tuorein on yksi neljästä koskaan valmistetusta Volvo F88 4x4 -hinausautoista. Kalusto varustellaan pääasiassa itse omalla porukalla
Venäjän kuljetusten siirryttyä vähitellen venäläisyritysten hoidettavaksi, ajettiin muutama vuosi 2000-luvun puolella myös Keski-Eurooppaan. Sen jälkeen ulkomaanliikennettä harjoitettiin vielä Pohjoismaissa. Uusien autojen varustelun lisäksi hallilla on entisöity muutama vanhempi kuorma-auto ja pari vähän uudempaa. Oulusta auto sitten ajettiin uuteen kotiin Kokkolaan. Auton hintapyynti oli aluksi sen verran suolainen, ettei myyjään edes otettu viestiä. Nelivetoisen F88:n harvinaisuus paljastui Thodéneille vasta sen kunnostusurakan Volvo on varustettu ZF:n etuakselilla. Volvon F88-mallin hankinnan perusteena on se yksi yleisimmistä. Reilut viisi vuotta sitten Saksasta löytyi auto, jollaista ei oltu ennen nähtykään. Gustav Thodén perusti kuljetusliikkeensä vuonna 1984. Tien päällä kuljetusliikkeen kalusto tunnetaan siisteistä sinisistä Volvoista ja Scanioista. Vain tekniikka oli kunnossa. Kymmenen vuotta sitten aloitetut erikoiskuljetukset ovat jälleen vieneet kuljetusliikkeen kalustoa Suomen rajojen ulkopuolelle, lähinnä Ruotsiin. Tällainen mahdollisuus koitti, kun paikallinen kuorma-autoilija oli jäämässä eläkkeelle. » Volvo toimitti neljä tällaista autoa vuonna 1974 brittiarmeijalle Länsi-Berliiniin. Auto oli pohjois-saksalaisella Volvo-kuorma-autokorjaamolla piha-autona, mutta täydessä ajokunnossa. Siellä on operoitu myös erikoiskuljetusten liikenteenohjaustöissä useammallakin pakettiautolla. Tuon ajan tyyliin oli vaikea saada uusia liikennelupia, joten helpoin tie alalle yrittäjäksi oli ostaa auto liikennelupineen. Kalan ajon ohella harjoitettiin myös ulkomaanliikennettä. Oma autoilijanura alkoi vuonna 1984. Niin se oli varmaan muidenkin mielestä, koska auto oli kuukausia myynnissä. Ison-Britannian vyöhykkeelle. 80-luvun edetessä vuoroon tuli F12 ja seuraavalla vuosikymmenellä FH-sarjan autot. K okkolan lähestyessä on mietittävä aikataulun osalta tarkkaan, ehtiikö Thodénin tallilla mennä käymään. Nykyään toiminnassa on mukana jo seuraava sukupolvi. Aluksi auto ajateltiin hakea ajamalla kotiin, kunnes selvisi, että se tulisi Saksasta vaivattomimmin rahtilaivalla Ouluun. F88-Volvoa etsittäessä verkot heitettiin kotimaan lisäksi myös ulkomaisen tarjonnan piiriin. Kokkolassa todettiin, että tällaistakin mallia on joskus valmistettu, ilman tietoa auton todellisesta harvinaisuusasteesta. Alusta räätälöitiin näihin hinausautoksi varusteltaviin yksilöihin jo tehtaalla tulevaa käyttötehtäväänsä varten. Kippiyhdistelmällä lähdettiin jo palkkakuljettajana tutuksi tulleeseen kalan ajoon. Vain moottori ja voimansiirto jäivät alkuperäiseen kuntoonsa. Niin ohjaamon pellit kuin hinausvarustuksen kaapistotkin käytiin läpi. Paremmin heidän toimintaansa tuntevat tietävät, ettei kuljetusliikkeen talli ole pelkästään autojen säilytystai pesupaikka, vaan siellä myös varustellaan uudemmat autot omin voimin alusta saakka niiden ajotehtäviä varten. Venäjälle Thodénin autolla ajettiin useamman vuoden ajan mehua. 1/2020 Raskas Kalusto 76 Volvo F88 4x4 ’74. Myös kaikki sähköt vedettiin uudelleen. Päällirakenteena autossa oli hinauslaitteet. Gustav ajoi autolla vain muutaman kuukauden hiekkaa Kokkolassa, kunnes hankki Volvo F89 -täysperäyhdistelmän. F88ja F89-mallit jäivät kuitenkin ensimmäisinä yhdistelminä merkittäviksi autoiksi. Kuljetusliikkeen perustaja Gustav Thodén pyörittää yritystään kolmen poikansa Richardin , Sebastianin , Fransin ja vaimonsa Kerstinin kanssa. Sellaisen hankinta alkoi luonnollisesti kiinnostaa myöhemmin. Auton tekniikka oli pidetty Saksassa oman korjaamon toimesta hyvässä kunnossa. Myyjä hyväksyi tarjouksen. Kaupat tehtiin vuoden 1971 kaksiakselisesta Volvo N86 -kippiautosta. Ohjaamo paljastui puolestaan pakkelilla paikatuksi monien ruostevaurioiden kohdalta. N86 seisoi tallissa, kunnes sillä vaihdettiin telikärry F89:n perään. Gustavin ensimmäinen työajokki oli juuri F88-malli, jolla hän ajoi jo tuolloin, vuonna 1978, kalaa Lounais-Suomen rannikolta ja saaristosta Keski-Pohjanmaalle. Kuljetusliikkeen kaluston päätoimialat ovat kalan kuljetukset kalasatamista eläinrehutehtaille sekä erikoiskuljetukset. Lopulta pyydettiin erästä saksaa puhuvaa tuttavaa soittamaan myyjälle ja kysymään olisiko hinnassa neuvotteluvaraa. Myyjä pyysi tekemään tarjouksen, jollainen autosta tehtiinkin. Siellä nimittäin saattaa vierähtää helposti päivä kuorma-autoista jutellessa. Tuoreimpia valmistuneita autoja edustavat pari Volvon FH16 -raskasveturia ja F88-hinausauto. Kyseessä oli 4x4-tyyppinen F88 vuodelta 1974. Volvolla vuodesta 1978
PÄÄLLIRAKENNE Bro Wrecker -hinausvarustus, Ruotsi OMISTAJA Kuljetusliike Thodén Oy, Kokkola 77. ALUSTA 4x4-tyyppinen tasakuorma-auto, teräsjousitus, ZF-jakovaihteisto ja vetävä etuakseli, omamassa 6500 kg, kokonaismassa 17 000 kg. VOLVO F88 4X4 VUOSIMALLI 1974 MOOTTORI TD1000, 6-sylinterinen ahdettu dieselmoottori, iskutilavuus 9,6 litraa, 260 hevosvoimaa. Vaihtoehtoista polttoaineitta käyttävä neliveto kuuluu myös Thodénien kalustoon. VAIHTEISTO SR61, 16-nopeuksinen manuaalivaihteisto
Ehkä Volvo halusi saada jalkaa ”ison talon” ovenrakoon. Yhden auton sijainnista ei ole saatu selvyyttä. Hinausautojen asemapaikaksi tuli Iso-Britannian vyöhyke Länsi-Berliinissä. Autot palvelivat Berliinissä monenlaisissa eri tehtävissä, joihin ne vain soveltuivat esimerkiksi 30 tonnin vinsseineen. Päällirakenne on kunnostettu ja luonnollisesti täysin toimiva. Tilaus käsitti neljä kappaletta kyseisenlaisia valmiiksi varusteltuja hinausautoja. Kuorma-autohommat Gustav aloitti tallista nykyään entisöitynä löytyvällä paprikanpunaisella vuoden 1959 Scania-Vabis L51:llä. Scania tuli tutuksi tässä pihapiirissä ja ensimmäisen kerran sain ajaa sillä jo seitsemänvuotiaana. Volvojen palvelus päättyi käytännössä Berliinin muurin murtumiseen ja Saksojen yhdistymiseen vuonna 1990. Yksi autoista toimitettiin Iso-Britanniaan, jossa se on sotilaskaluston erikoismuseossa. Olin silloin vielä niin pieni, etten saanut kuljettajan paikalta pakkia päälle, vaan auto piti sammuttaa ja nousta istuimelta laittamaan peruutusvaihde päälle. Gustav Thodén kertoo, ettei heillä ole koskaan ollut hinausautoa, mutta onhan sellainen hyvä olla tämän kokoisessa kuljetusliikkeessä. Hän kertoi hinausja sotilasajoneuvoihin perehtyneenä tietävänsä kyseisen mallin taustat hyvin. 78 1/2020 Raskas Kalusto Volvo F88 4x4 ’74. Sen on Volvolle rakentanut ruotsalainen Bro. Sitten vaan kytkin pohjassa auto käyntiin, niin sain sen peruutettua talliin”, Gustav muistelee. Auton kuvan netissä nähnyt ruotsalainen, hinausalalla toimiva Bo Karlsson oli laittanut viestiä ja ihmetellut, mistä tuollainen harvinaisuus oli Suomeen tiensä löytänyt. Alihankkijana toimi ruotsalainen Bro, joka suoritti varustelun. Muutaman vuoden päästä tehtiin jo ensimmäiset havainnot nuoresta automiehestä tien päältä Scanian ratissa. Myös koko hinausvarustus asennettiin Volvon toimesta. Sitä tarina ei kerro, miksi Britannian puolustuslaitos halusi autonsa juuri Volvolta, vaikka massa oli tuolloin runsaasti hyötyajoneuvoja valmistavia yrityksiä, joista useilla olisi ollut valmis alusta kyseiseen autoon. » Hinausautoa meillä ei ole koskaan aiemmin ollut, mutta pitäähän sellainen kuljetusliikkeellä olla. ”Se oli alkujaan minun sedän auto. Scania-Vabiksesta se alkoi. Auto, tai paremmin kaikki neljä autoa, valmistettiin Britannian puolustuslaitoksen tilauksesta. Autot rakennettiin Göteborgissa, ja niihin asennettiin ZF:n vetävä etuakseli sekä jakolaatikko, jollaisia oli asennettu samoihin aikoihin myös 6x6-tyyppisiin F89-lentokenttäpaloautoihin. jälkeen. Toinen löytyy hollantilaisen hinausliikkeen veteraanihinausautokokoelmasta ja yksi Thodéneilta Kokkolasta
Kalaa ja erikoiskuljetuksia Kokkolalaisen Kuljetusliike Thodénin toiminta alkoi vuonna 1984. Yritys työllistää sesongista riippuen parhaillaan parikymmentä työntekijää. Joku autossa kuitenkin kiinnosti Gustavia ja hän säilyttikin kaikki autosta jo puretut osat ehkä jonkinlaisia aavistuksia mielessään. 79. Eikä turhaan. Setä antoi periksi ja ajoi itse traktorin sahalle. Autoon on vaihtoehtoisena varusteena koukkulaite. ”Olimme lähdössä hakemaan purukuormaa tuolta kaupungin toiselta puolelta. Minun olisi pitänyt ajaa sinne perässä sedän Fordson Majorilla, jolla purukuormat lastattiin. Muistan, kuinka äiti heristi nyrkkiä, kun näki meidän lähtevän”, Thodén naurahtaa muistolle. Kuljetusliikkeen toimintatapoihin kuuluu kaluston varustelu itse omalla verstaalla. Nykyään auto on palautettu kuorma-autoksi viimeistä mutteria myöten läpikäytynä. Verhoilun on toteuttanut Kortetmaa Oy. Olin sitä mieltä, että en lähde ollenkaan, jos en saa ajaa sinne kuorma-autolla. Moottoreita saatettiin käyttää vaikka veneissäkin. Kuljetusliikkeen tuoreinta kalustoa edustaa Volvo FH16 750. Vuosien saatossa on kuljetettu kalaa, elintarvikkeita, maa-aineksia sekä suoritettu erikoiskuljetuksia ja erikoiskuljetusten liikenteenohjausta. Auton etupää hytteineen nostettiin kivikasan päälle, pois tieltä. Ei silloin vanhoja kuorma-autoja arvostettu muuten kuin peräkärryaihioina. Auton ollessa kymmenvuotias, siitä tehtiin ajan tyylin mukaisesti traktorin perävaunu
Ohjaamona mallissa käytettiin F6-mallin tavoin yhteistyössä Volvon, Magirus-Deutzin, DAFin ja Saviemin kanssa Ranskassa suunniteltua ohjaamoa. Esitteen mukaan 13,5-tonnista järeintä mallia tarjottiin myös vetoautoksi, jollaiset jäivät meidän markkina-alueellamme harvinaisiksi. Meillä F7 tunnettiin lähinnä raskaana jakeluautona. Jonkinlaisena välimallina tarjolla oli lisäksi 16-tonninen F6S, joka oli varustettu F7-mallin ohjaamolla ja järeämmällä alustalla. F7 oli varsin suosittu muun muassa Brittein saarten suurilla markkinoilla, joilla mallista oli tarjolla myös 8x4-tyyppinen alusta. Sitä käytettiin runsaasti maansiirtoautoina. Voimanlähteinä mallissa käytettiin 150-178 hevosvoimaisia, ahdettuja, 6-sylinterisiä TD60-moottoreita. Volvo F7 oli aikanaan merkin monipuolisin malli. Mallia voidaan pitää Volvon tuon ajan pienimpänä raskaana kuorma-autona, kokonaismassojen alkaessa kaksiakselisen 16 tonnista kolmeakselisen 6x2-version 25 tonniin. Kuutos-Volvoa oli tarjolla kokonaispainoluokissa 9,7-12,5 tonnia. VOLVON KUORMAAUTOMALLISTO 1983 Volvo-kuorma-automalliston pienin edustaja oli 7,5-tonninen F4-malli. Tuolloin mukana oli alustan osalta rakenteita, joihin vielä uskottiin vakaasti, mutta jotka unohtuivat kuitenkin pian ilmajousituksen kehittyessä. Vaihteistoiksi tarjottiin 3-nopeuksista automaattia ja 5-pykäläistä manuaalia. F6 oli huomattavasti F4:sta yleisempi malli laajemmista malliversiosta johtuen. Vuonna 1975 esitellyssä F4:ssä aluksi käytetty Perkinsin ahtamaton moottori oli korvattu vuonna 1978 Volvon omalla ahdetulla TD40-moottorilla. Vaihteistotarjonta käsitti kolme eri vaihtoehtoa: 4-nopeuksisen automaatin sekä 5ja 6-nopeuksiset manuaalit. 6,7-litraisella rivikuutosmoottorista oli tarjolla ahdettu 212 hv:n sekä välijäähdytetty 236 hv:n versio. Mallistokatsaus 80 HISTORIA Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Volvo Lastvagnar AB:n esite. Vastaavasti F6-tasakuorma-auto oli meilläkin yksi yleisimmistä jakeluautoista kokoluokassaan. Esitteen mukaan F4 oli ärhäkkä ja ketterä. Se oli varustettu 3,6-litraisella, 126-hevosvoimaisella pikkudieselillä. Volvo-kuorma-autojen mallivuosi 1983 toi mukanaan joitakin päivityksiä niin ulkonäköön kuin tekniikkaankin liittyen
Moottoriksi malliin sai 7-, 10tai 12-litraisen myllyn ja akseleita kahdesta kolmeen. Mallivuoden uudistuksista näkyvimpiä olivat 15 senttiä jatkettu päiväohjaamo sekä siinä, ja makuuohjaamossa vakiona ollut korotettu katto-osa. Ykköspyöräteli nousi yhdellä ilmapalkeella. F12:n teho oli turboahdettuna 329 hv ja välijäähdytettynä 385 hv. Järeimpiä Volvoja vuonna 1983 edustivat 9,6ja 12-litraisilla moottoreilla varustetut F10ja F12-mallit. F10:ssä uutta oli 299 hv välijäähdytetty moottori 275 hv turbomoottorin rinnalla. Kumpaakin mallia oli tarjolla kaksija kolmeakselisina versioina, mutta F12 oli saatavissa myös 2+2-tyyppisellä alustalla. Myös teliveto kuului asiaan, ja se olikin varsin yleinen N-mallissa, jota myytiin runsaasti Euroopan ulkopuolellekin astetta haastavimpiin olosuhteisiin. Normaalin telivedon rinnalla tarjolla oli monille yllätyksenä edelleen neljällä jousipakalla varustettu teliveto, jota esitteen mukaan suositeltiin raskaaseen maantieliikenteeseen. 81. Mallien alustoja päivitettiin keventämällä rakenteita. Lisäksi tarjolla oli jo vuonna 1979 esitelty Globetrotter. Paino jakautui 11,3 t / 6,7 t. S-teliä oli tarjolla niin vetoautoihin kuin tasakuorma-autoihinkin. Taka-akselit oli kiinnitetty jousien molempiin päihin, mutta keinu oli lähempänä vetävää akselia. Edestäpäin päivitetyn mallin tunnisti aiempaa paksummasta maskissa olevasta ”vinoviivasta” sekä F12-merkistä. Tarjolle tulivat muun muassa lisävarusteina saatavat alumiiniset polttoainesäiliöt. Raskaissa malleissa käytettiin 8-, 12ja 16-nopeuksisia vaihteistoja, joista F10:n oli tarjolla vain 8ja 16-pykäläiset askit. Perinteinen nokkamallin N-sarja oli vielä kovaa kauppatavaraa vuonna 1983. Harvinaisuudeksi jäänyt Volvon kehittelemä 18 tonnin S-teli oli risteytys telivetoisen auton jousitusta ja 6x2-vetotapaa
3000mm. Paino: 68kg. Ajoneuvon leveys: max. Nostokorkeus: 1930mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Rengaskone U-2011 Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi & apuvarsi. Nostokyky: 4000kg. Ajoneuvon akseliväli: max. Nostokyky: 2800kg. 189€ tuotenro 509658 U U TU U S! Hiekkapuhalluskaappi imurilla Teollisuuskaappi avattavalla etuseinällä. Jalkohjattu puhalluspistooli. Tarjoaa täydellisen työskentelykorkeuden korjauksiin, renkaanvaihtoon, peltitöihin, pesuun/kiillotukseen ym. Nostokyky: 1350kg 499€ tuotenro 494628 1950€ tuotenro 510425 2-pilarinostin 4000kg Hydraulinen kaksipilarinostin itselukittuvilla nostovarsilla. Pulverimaalattu rakenne. Maksiminostokorkeus: 1330mm. Pölynimuri ja 4kpl valaisimia. Pyörimisnopeus: 30m/s. Hiomanauhan koko: 75x2000mm. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. Paino: 480kg 1399€ tuotenro 496769 Autotallin sisustus (hopea/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea 3kpl yläkaapit ( 2 x kaasujousitetut luukut, 1 x rulo) 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x roskis/paperiteline) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm Huom! ei sisällä kuvissa näkyviä työkaluja ja tarvikkeita 1450€ tuotenro 32836 Kaikki hinnat sis. Nosto-/laskuaika: <35sek. Etuseinä aukeaa kaasujousilla. Moottori: 3kW 400V 3-V. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Myös muita malleja! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 430mm. Sähköliitäntä: 230V. 1990€ tuotenro 506545 U U TU U S! Nauhahiomakone BS75 Kallistettava nauhahiomakone. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. 649€ tuotenro 494135 Siirrettävä saksinostin 2800kg Siirrettävä saksinostin erillisellä hydrauliyksiköllä ja kahdella voimakkaalla sylinterillä. Kumipinnoitetut vinyylihanskat. Koko: 970x420x1070mm. 2400mm. Ikkunan koko: 690x325mm Luukun koko: 870x740mm Työpaine: 4-8,5 bar Ilmantarve: 400-600 l/min Sopiva kompressori: 7,5-10hv Ullkomitat: 1330x1240x1770mm Sisämitat: 1180x870x740mm Paino: 160kg 1695€ tuotenro 86790. Mitat: 2630x1787x110 mm
näin rakennamme nosturiautosi Juha Paukkunen www.kurkocrane.com +358 447 992 111 KOKOONPANO Me kokoamme kaiken yhteen korkea laatuisin kokoonpanomenetelmin ja varmistamme 360asteen täydet nostotehot. TILAAMINEN Tilaamme nosturin ja alustan oikeilla ominaisuuksilla sinun puolestasi. Pitkällä ja varmalla kokemuksella. Sinun tehtäväsi on vain kääntää avainta.. TARKASTUKSET JA TESTAUS Hoidamme lainvaatimat tarkastukset, testaukset, CE-merkinnän päällirakennuksille, sekä annamme käyttöönottokoulutuksen. SISU MYYNTI www.sisuauto.com UUTUUDET ESILLÄ TALVITIEPÄIVÄT 12-13.2.2020 OSASTO 150 TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 TOMI TIKANMÄKI Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso 050 468 1096 HEIKKI HILTUNEN Pääkaupunkiseutu Uusimaa 0400 382 891 VILLE KAIHU Pirkanmaa Kanta-Häme 050 468 1044 OLAVI KARVONEN Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala 050 468 1072 LIISA KAATTARI Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi 050 468 1063 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme 0400 546 356 SAMULI SUOMI LänsiUusimaa 0400 921 657 Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi TARJOUS Autamme sinua löytämään ratkaisun haasteisiisi. Niiden pohjalta, tarjoamme kaiken kattavaa pakettia tarpeittesi täyttämiseksi
2301MB_Actros_RaskasKalusto.indd 1 3.1.2020 14.11 Ei sammaloidu! Turun Raken nustuote Oy:n 31vuotias Scania R113H on sammaleenvihreä mutta sammaloitumaton ikiliikkuja KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O NENOSEN MAGNUM LAAKSOSEN TRAKKER EI SA M M A LO ID U – SC A N IA R 11 3H • K U R K IS TU S H U O M IS EE N – VO LV O –S Ä H K Ö K U O R M AAU TO T • LA A K SO SE N TR A K K ER 7 3 6 414887 400190 2 1 74 00 19 -2 00 1 PAL VKO 2020-12 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 20 Volvo esitteli tulevaisuuden ajatuksia sähkökuormaautoista Göteborgissa Kurkistus huomiseen Päällirakenteet: KAR-LEHTONEN OY Huoltopalvelut: MERCEDES-BENZ UPTIME Albumi: HANNU HEINOSEN REISSUKUVAT. Se on ensimmäinen, jossa on vakiovarusteena Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin, joka varoittaa esimerkiksi jalankulkijoista ja tekee automaattisen hätäjarrutuksen ääritilanteessa. Uusi Actros – Vuoden kuorma-auto 2020 – nostaa kuorma-autojen turvallisuuden uudelle tasolle. Kannetaan se yhdessä. Tavoitteen mahdollistamiseksi lupaamme tarjota yhä älykkäämpiä kuorma-autoja. Tutustu myös muihin turvallisuutta lisääviin varusteisiin: mercedes-benz-trucks.fi Vastuu muista painaa enemmän kuin yksikään kuorma. Mercedes-Benz haluaa tehdä uudesta vuosikymmenestä kaikkien aikojen turvallisimman niin raskaan liikenteen ammattilaisille kuin muillekin tiellä liikkuville