Jaakolan yhdistelmät ajavat suoria kuljetuksia asiakkaiden välillä Autokauppa: ENSIREKISTERÖINNIT 2021 Tien päällä: SAMI PIIRONEN YÖVUOROSSA Kuljetuskalusto: RAHTI-KALEVAN X-WAY RA U KO LA N Ä RR Ä – SC AN IA R7 70 B8 X4 /N B • YH TE YS PO H JO IS EE N • ER KIN -V O IM IN – VO LV O FH 54 12 X4 • M AA LA IS M AIS EM AS SA 8 9 6 414887 400190 2 2 1 74 00 19 -2 20 1 PAL VKO 2022-12 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 22 NOSTALGIA MAITOA MAALTA NOSTOKALUSTO ERKINVOIMIN. Uusi 20 tonnin kapasiteetin ConFoot CFU malli merikonttien nostamiseen ja laskemiseen nyt saatavilla. Lisätietoja sami@confoot.fi Yhteys pohjoiseen Yhteys pohjoiseen Raukolan puunkuljetus kalusto laitettiin uusiksi puskurista puskuriin RAUKOLAN RAUKOLAN Ärrä Ärrä Kuljetuspalvelu H
Viipale mediat mediat Klikkaa ostoksille rekkamiehen verkkokauppaan! www.supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kuusi säänkestävää rekkaaiheista tarraa A5 arkilla. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Raskas kalusto 01_2022.indd 1 Raskas kalusto 01_2022.indd 1 18.1.2022 15:02:36 18.1.2022 15:02:36 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 automalleista. Supermarket.fi. Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN
(09) 5712 000 Kalender_Finnland_Henry_Eva_2020_210x165.indd 1 07.11.2019 10:17:46 Skanna QR-koodi ja katso HAWEn uusi kattava päällirakentajaluettelo!. HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi puh
36 Yövuoro viikonloppuna Thermokeikalla Kuopioon Sami Piirosen kanssa. 62 Valmiina palvelukseen Vehola Vantaan Vehkalassa valmistui. 72 Realistista ajankuvaa eri vuosikymmeniltä Pienoismallirakentaja Antti Lappalainen. Jaakolan kalustoon kuuluu pakettiautojen lisäksi kaksi yhdistelmää. 79 Koiviston ajan alkumetreillä Miltä näytti kuljetusala Suomessa 40 vuotta sitten. Raukolan uusi Scania R770 sai viimeisimpänä lisänä peräänsä Weckmanin 5-akselisen vaunun. 66 Maalaismaisemassa Aulis Hartikaisen Scania LS 111 -maidonkeräilyauto. 06 KANNESSA 30 44 Rautakauppa-auto otettiin koeajoon Actros 2540:n muodossa. 44 Työmaalta toiselle Koeajossa tällä kertaa MercedesBenz Actros 2540 6X2*4. Rahti-Kalevalla oli hyviä Iveco-kokemuksia, joita uusi X-Way tuntuu tukevan. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 65 Keräilykuva 82 Seuraavassa numerossa Raukolan puunkuljetuskalusto laitettiin viime vuonna uusiksi puskurista puskuriin. 30 Lupaava alku Rahti-Kaleva Oy hankki Iveco X-Way -rekkaveturin. Koeajot ja esittelyt 41 Vakaasti ja vastuullisesti VAK Oy täytti vuoden alussa 50 vuotta kasvun merkeissä. 24 Erkin-voimin Kainuussa laitettiin asennusnostureiden tonnimetriluokitukset uudelle tasolle. 54 Kalusto kuntoon Kärsämäellä Poikkesimme kylässä Nelostien Korjaamolla. 4. Nro 1/2022 3.2.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Raukolan Ärrä J.T. 50 Toinen poikkeusvuosi Pandemiavuodet eivät ole veljiä ensirekisteröinneissäkään. 76 Muistoja matkan varrelta Volvo Museum, Göteborg. 58 16 kertaa Actros NCS Finland Oy teki kerralla vähän useamman vetoauton hankinnan. 18 Yhteys pohjoiseen Kuljetuspalvelu H
Hinnallahan on ollut tapana hieman hivuttautunut ylöspäin, ja vaikka totuuden nimissä laskuakin on joskus tapahtunut, ei mistään hulvattomasta alennusmylläkästä ole voinut koskaan puhua. Tästähän on helppo päätellä, että jos Suomessa on kalleinta, aine on jossain halvempaa. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vielä olisi kuitenkin mahdollisuuksia tehdä oikeansuuntaisia valtiotason päätöksiä tilanteen lievittämiseksi. Sitten vain odotetaan, mitä tapahtuu, kuinka kova paukahdus kuuluu, ja mitä jää jäljelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Näin ollen myös halvemmalla tankannut kuljetusyritys saa todennäköisesti kilpailuetua suomalaiseen kuljetukseen nähden. Tilaajapalvelu Puh. Tällä hetkellä yleisimmin käytetyn ns. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Onhan niin, että kunnolliseen johtamiseen ei kuulu pelkkiä sääntöjä ja kiristyksiä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Maailmanmarkkinahinta määrittelee luonnollisesti osan mittarihinnasta, ja yhteistuloksena on tällä hetkellä hurjan näköisiä lukemia, kirjoitushetkellä Euroopan ykköspaikka dieselin kalleudessa on Suomella. Nyt kipuraja tuntuu kuitenkin olevan jo konkretiaa, kun hinta kolkuttelee lähes kahta euroa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Suurimmillaan on täysin fossiilisen dieselöljyn valmisteverojen osuus, 59,480 senttiä litralta. Pitäisi antaa myös työkaluja muutosten aiheuttamien ongelmien ratkomiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Työkaluja eivät tällä hetkellä ole vielä vaihtoehtoiset energialähteet ja voimalinjat, vaikka siihen suuntaan ollaan nähtävästi menossa. Toivottavasti ei ainakaan rumaa siivottavaa. Niin sanotusta ammattidieselistä, eli kuljetusliikenteelle edullisemman polttoaineen hinnoittelumallin toteuttamisesta ei ole kuulunut hetkeen mitään. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vaikka polttoaineen kipuraja on ollut usein ennenkin keskusteluissa aiheena, ei näin lähellä todellista katkeamispistettä olla oltu kaiketi sitten energiakriisin aikojen. » Tätä kirjoitettaessa Suomessa myydään Euroopan kalleinta dieseliä 5. D ieselpolttoaineen kipurajasta on puhuttu vuosia, jos ei peräti kymmeniä vuosia. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Pääkirjoitus Tankki vai mitta täyteen. Sitä kuitenkin on luvattu hallitusohjelmassa selvittää, joten olisi mielenkiintoista kuulla linjauksia tämän selvityksen etenemisestä ja miksei vaikka ihan lopputuloksistakin. Polttoaineen hinnoittelu koostuu tietenkin useista osasista, joista valmistevero kattaa hieman reilun puolikkaan, laadusta riippuen. parafiinisen perusdieselin valmisteverotus nousi vuoden alusta 52,2 sentistä 54,2 senttiin. Tällä hetkellä suomalaisen kuljetuselinkeinon tilanne vaikuttaakin erityisesti polttoaineen osalta siltä, että veronkorotuksen ja muiden olosuhdemuutosten aiheuttamat ainekset on heitetty painekattilaan, kansi kiinni ja hella kuutoselle
Loppukesällä liikenteeseen otettiin Scania R770 ja alkutalvesta perään kytkettiin uusi Weckmanin perävaunu. 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Raukolan Ärrä Raukolan Ärrä Raukolan puunkuljetuskalusto laitettiin viime vuonna uusiksi puskurista puskuriin. Kävimme Miika Raukolan kanssa viemässä tukkikuorman Lammilta Renkoon ja tutustuimme tuoreeseen ja oman maun mukaisesti varusteltuun ja tuunattuun puutavara-autoon
Viimeisimmällä trippeli-Arocsilla ajettiin 700 tuhatta kilometriä. Nyt hankittu täysilmajousitettu uusi Scania on sen sijaan sen sijaan tukevampi kuormattuna, ja jousien nostokin toimii nopeammin kuormauksen jälkeen ajoasentoon. Vetotapa säilyi telivetotrippelinä napaperillä, mihin ollaan tykästytty niin ajettavuuden kuin painojenkin osalta. 1/2022 Raskas Kalusto 8 Scania R770 – J.T. Raukola Oy on yhden auton ja kahden miehen, isän ja pojan, pyörittämä perheyritys. Onneksi käyttöön saatiin H & P Raution vara-autoksi jäänyt, jo työtä nähnyt 2+2-tyyppinen vanhemman sukupolven R-Scania. Neliakselisen auton perään oli tilattu myös uusi viisiakselinen vaunu vanhan neliakselisen tilalle, joten luvassa oli kokonaismassan nousu 68:sta tonnista 76:een tonniin. Auton osalta tartuttiin rohkeasti itselle täysiin uuteen merkkiin ja muutamiin itselle uusiin varusteisiinkin. Raskoneella tehdyn vaihdelaatikon pienen korjauksen epäonnistumisen myötä koko vaihteisto hajosi. Nostettavaa teliä vedon katkaisulla ei juuri tähän alustaversioon saatu, mutta telinnosto hoidettiin hydrauli-iskareilla esimerkiksi kääntöja linkutustilanteita helpottamaan. 20 vuotta sitten perustettu tuuloslainen J.T. Trippeli-Scania. 68:ssa Arocsin 625-hevosvoimaisella vielä pärjäsi, mutta korkeammille massoille kaivattiin hieman enemmän voimaa ja vääntöä. Vaihtoehdoiksi nousivat ruotsalaismerkit, joista valinta kohdistui Scanian R770-malliin. Raukola, Tuulos. Vastuuta on tullut lisää kokemuksen myötä, ja uusinta autoa hankittaessa Miikakin pääsi tuomaan omia näkemyksiään auton valintaan ja varusteluun. Jos niillä ovat toiset pärjänneet, niin miksei niitä hyödynnettäisi. Vanhemman Scanian takailmajousitus oli vastaavasti hidas nousemaan kuorman teon jälkeen ja ajettaessa hieman huteran tuntuinen. Sen korjauksen jälkeen autolla ei enää ajettu ennen uuden auton käyttöönottoa. Puunajo alkoi Raukolalla aikoinaan Sisuilla. » Hankintaa tehdessä tartuttiin automerkin osalta itselle täysin vieraaseen merkkiin. Sen jälkeen siirryttiin Mercedes-Benzeihin. Ensimmäinen Scania. Telivälin ollessa 1 350 milliä, päästään ääriakselivälissä 6 300 milliin ja sillä lukemalla 34 400 kg:n kokonaismassaan. Logistiikkapuolen ammattikoulussa käynyt Miika sai rekkakortin 18-vuotiaana ja on siitä lähtien toiminut Jussin työparina puunajossa. Miika kertoo, ettei sen vanhemman Scanian kohdalla koettu mitään sen kummempaa herätystä Mersun jäljiltä. Puoleen miljoonaan meni hyvin, mutta sitten alkoi ilmetä monenlaisia ongelmia. Muutoksille ei kuitenkaan tehty vastarintaa vaan pyrittiin löytämään omaan käyttöön parhaat ratkaisut. Akseliväliä alustassa on 4 950 millimetriä. Uusi, Mamian Villeltä Hämeenlinnan Scanialta ostettu ja kesällä liikenteeseen saatu R770 tuntuikin jo sitten tosi käteensopivalta autolta. 23-vuotias Miika Raukola seurannut lapsesta asti isänsä Juha ”Jussi” Raukolan kuljetusyrittäjyyttä ja kasvanut siihen mukaan. Alusta otettiin siis nyt täysilmajousitettuna. Miika nostaa esimerkiksi jousituksen. Omamassaa autolla on 12,5-tonnimetrisen Loglift-hyttikoneen kanssa 17 210 kiloa, jolloin kantavuutta jää 17 190 kiloa. Vaihteistohidastimella pystyy periaatteessa hoitamaan lähes kaikki hidastamiset, jos liikennetilanteita on mahdollista ennakoida. Uuden auton myötä Raukolan kalustossa muuttui moni asia. Mersu kulki trippeliakselia lukuun ottamatta rautajousilla, joihin oli totuttu
Suorituskykyyn panostettiin, koska vuorokaudessa saatetaan ajaa kuudesta kahdeksaan kuormaa, joista suurin osa myös puretaan omalla koneella. 6,7-metrisellä kuormatilalla varustetun päällirakenteen valmisti ja varustelutyön toteutti Alucar, jonka toimintaan Raukolat ovat tyytyväisiä. Jonain päivänä jopa kaikki kuormat lastataan ja puretaan itse. 9. Hydraulilohko tuotiin tukijalan päälle, jolloin nosturia on helpompi käsitellä maasta esimerkiksi tehtaalle kuormanpurkuun saavuttaessa. Zeta ei syönyt tilaa kuormasta, mutta sen käyttö oli tukin ajossa ei ollut yhtä luontevaa kuin perinteisen kuormaajan, jossa riittää voimaa vaikka taittopuomi olisikin suorassa linjassa pääpuomiin nähden. Hydrauliikkalohko on tuotu tukijalkapalkin päälle, josta kuormaa on myös mahdollista käyttää esimerkiksi tehtaalla. Vetoautossa on neljä seitsemän tonnin pankkoa ja vaunussa kuusi kymppitonnista. ”Saatiin vähintään se mitä tilattiin. Alumiinisista varusteista on kuultu hyviä kokemuksia kestävyyden ja yleisen laadun osalta, mikä toimi kannustimena niiden hankinnalle. Nosturi asennettiin hieman korkeammalle, jotta sen puomi söisi mahdollisimman vähän kuormatilaa. Scanian ja Logliftin hydrauliikat kytketään toisiinsa multiliittimellä. Päällirakenteen ja pankkojen materiaali vaihtui aikaisemmin käytetystä teräksestä alumiiniin. Kuormaajaa hallitaan Olsbergsin digiohjaimilla. Täysiä kourallisia. Alucar varusteli. Scanian ja Logliftin hydrauliikkajärjestelmät kytketään toisiinsa helppokäyttöisellä Stuccin multiliittimellä. Painoero ei ole enää merkittävä alumiinin etu, mutta esimerkiksi kylmäkestävyys on parempi. Lisäksi työnjälki on siistiä”, Miika tiivistää. Pankoiksi koko yhdistelmään valittiin Exten täysalumiiniset. Nosturi asennettiin normaalia korkeammalle telineelle, jolloin puomin kuormasta syömä tila pystyttiin minimoimaan. Scanian myötä käyttöön otetussa Loglift 125 S:ssä riittää voimaa hyvin Gripenin suurimmalla autokäyttöön tarkoitetulla kouralla. Vauriotapauksia huomioiden Miika mainitsee Exten irtotolpat, jotka voidaan vaihtaa pankkoon. Kuormaajana edellisessä autossa oli Z-mallin Loglift 115. Alumiinin ominaisuudet eivät heikkene kovassakaan pakkasessa
palkeilla. Vielä kun alle laitettiin alumiinivanteet, vaunun omamassaksi saatiin 6 820 kiloa. Raukola, Tuulos. Viisiakselinen vaunu on varustettu 19,5-tuumaisilla 265/60-sarjan renkailla ja merkiksi valittiin Bridgestonet. Miika toteaa, että heillä on käytetty kokeilumielessä ”kiinan renkaitakin”, mutta epätasaisen kulumisen ja merkkirenkaita suuremman painon vuoksi niistä on luovuttu. 10,7-metrisen ja kuusipankkoisen vaunun omamassaksi saatiin 6820 kiloa. Jutuntekopäivänä perässä oli vasta pari päivää käytössä ollut Weckmanin perävaunu. 1/2022 Raskas Kalusto 10 Scania R770 – J.T. Miikan mielestä ne kyllä riittävät, kun ne vain laittaa oikealle kohdalla ennen kuorman tekoa. Koko yhdistelmän omamassaksi saatiin siis 24 030 kg, mikä on varsin kohtuullinen luku, kun ottaa huomioon, että autossa on muun muassa napaperät ja keskimääräistä järeämpi nosturi. Vaunun pituus on 10,7 metriä runkopalkin takapäästä etuakseliston etupäähän asti. Laihdutuskuuria jatkettiin Alcoan alumiinivanteilla. Pyöreiden runkopalkkien on todettu olevan kestävämmät ja vääntöjäykemmän perinteisiin verrattuna, eivätkä ne kerää niin helposti hiekkaa ja lunta painoksi mukaan kulkemaan. Weckmanin vaunu. Runkoa on sen sijaan lyhennetty keulasta 30 sentin verran keulasta, poistamalla ylimääräisenksi koettu pätkä rautaa pois. Vaunu varustettiin kuudella pankolla, mikä on tuntunut sopivalta määrältä. Vaunu tilattiin Weckmanilta liukutelivaunun rungolla, eli pyöreillä runkoWeckmanin runko on lyhennetty keulasta ylimääräisen omamassan pienentämiseksi. Usein ne ovat valmiina oikeilla kohdilla, koska Raukolan autolla ajetaan paljon tukkia
Miika myöntää, että kyllä länsinaapurin hyvällä maulla tehtyjä puuautoja on tullut katseltua vähän ”sillä silmällä”. Oman maun mukaan maustettu. VAIHTEISTO GRSO 925 R Opticruise, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 4950 mm, täysilmajousitus, napavälitteiset vetoakselistot. Verhoilun autoon toteutti Westcustom Kokkolassa. Värit, Toytan sinisen ja Chryslerin valkoisen valitsivat Raukolat, ja antoivat myös suuntaviivoja maalauksen tyylistä maalarille. Verhoilun väreiksi valittiin lämpimät ja rauhalliset värit. Ulkonäön tyyliä Miika halusi viilata hieman perinteisempään suuntaan valitsemalla esimerkiksi pyöreät lisävalot ja perinteisen ”mehunsekoitin”-mallisen majakkapaneelin katolle. Yhdistelmän teknisen varustelun ohella myös kokonaisuuden yleisilme haluttiin viedä omaa silmää miellyttäväksi ja viimeistellyksi. Raukola, Tuulos 11. KULJETTAJAT Juha ”Jussi” Raukola ja Miika Raukola KÄYTTÄJÄ J.T. Väreiksi valittiin ruskean ja beesin lämpimän rauhalliset sävyt. Miika Raukola kertoo olevansa tyytyväinen Westcustomin toteuttamaan verhoiluun. Sitten odotettiin vain lopputulosta, johon ei kuulemma tarvinnut pettyä. SCANIA R770 MOOTTORI DC16 085A, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 770 hv / 1800 r/min, maksimivääntömomentti 3700 Nm / 1000–1450 r/min, päästöjen hallinta: SCR, Käytettävät polttoaineet: diesel ja HVO diesel. Runkoväriksi valittiin peruspunainen, jonka nähtiin toimivan hyvin sinivalkoisen ohjaamon ja valkoisten Parlokin lokasuojien sekä alumiinivanteiden kanssa. MASSAT Vetoauton omamassa nosturin kanssa 17 210 kg, auton kantavuus 17 190 kg, auton kokonaismassa 34 400 kg, perävaunun omamassa 6820 kg, vaunun kantavuus 35 180 kg, vaunun kokonaismassa 42 000 kg, Yhdistelmän omamassa 24 030 kg ja yhdistelmän kantavuus 51 970 kg. Kun auton yleisilmettä katsoo, niin ei voi välttyä tunteelta, että tässä on jotain muutakin ruotsalaista kuin merkki. Ohjaamon, karjapuskurin ja valoraudan maalauksen suoritti TT Automaalaamo Oy Elimäellä. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-päällirakenne sisäpuolisella nosturitelineellä, HIAB Loglift 125 S -kuormaaja X-Cab hytillä, 5-akselinen Weckman-perävaunu, vetoautossa 4 kpl Exte A7 -alumiinipankkoa ja perävaunussa 6 kpl Exte A10 -alumiinipankkoa
Rekisterikilpeä ei saa taittaa, leikata eikä peittää miltään osin. Tästä asiasta ei kuitenkaan ilmeisesti ole järjestetty esimerkiksi työssään valvontaa tekeville viranomaisille sen tarkempaa tiedotuskampanjaa, joten nälkäraamittomalla luvanvaraisella autolla liikkuvat saanevat varautua ainakin jonkinasteiseen vääntöön pysäytysten yhteydessä. 1/2022 Raskas Kalusto 12. Harmillisesti mutta ymmärrettävästi myös keväälle kaavailtu Kuljetus-tapahtuma Jyväskylässä siirtyy kokonaisella vuodella eteenpäin. Uuden suunnitelman mukaan Kuljetus 2023 järjestetään messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 25.–27.5.2023. Tapahtuman näyttely ja seminaari siirrettiin suosiolla loppukesälle, uusi ajankohta on 24.–25.8.2022. Uusi laki kertoo kokonaisuudessaan kilpien kiinnityksestä seuraavaa: 100 §, Rekisterikilpien kiinnittäminen Ajoneuvoa varten annettuja rekisterikilpiä ei saa kiinnittää ajoneuvoon ennen kuin ajoneuvo on ensirekisteröity. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Viime vuonna voimaan astuneen Ajoneuvolain (82/2021) mukaan luvanvaraisessa tavaraliikenteessä käytettävän auton rekisterikilpiä ei tarvitse enää kiinnittää muista poikkeavaan ”keltaiseen kohoreunaiseen kehykseen.” Tämä tieto ei kuitenkaan ole välttämättä saavuttanut esimerkiksi kaikkia viranomaisia. Lähde: globalpetrolprices.com Tapahtumia tuonnemmaksi TALVEN KORONA-AALTO on pyyhkinyt mennessään haaveita kevätkauden tapahtumista. Toisin sanoen keltaisia, käytännössä oransseja, nälkäraameja ei tarvitse näiden lakien valossa enää käyttää, joskaan niiden käyttöä ei myöskään kielletä. Siinä missä tämä aiempi 22§ määritteli näin: ”Luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen käytettävän auton rekisterikilvet on kiinnitettävä erilliseen, niitä ympäröivään keltaiseen kohoreunaiseen kehykseen, jonka leveys on 20 mm”, ei tätä mainintaa enää uudesta laista löydy. Tosin pykälässä on varaus, että asiasta voidaan säätää tarkemmin jatkossa, mutta ainakaan toistaiseksi tällaista tarkentavaa asetusta ei ole annettu. naulaan. Kotimaisista kuljetusalan tapahtumista tuonnemmaksi on lykätty muun muassa helmikuussa Tampereella pidettäväksi suunnitellut Tiepäivät. päivänä 2021, se sisälsi myös aiemman ajoneuvojen rekisteröinnin asetuksessa (893/2007) määritellyn pykälän rekisterikilpien kiinnityksestä. Rekisterikilpi on tarvittaessa pohjustettava tai kehystettävä siten, ettei se ajoneuvoa käytettäessä vahingoitu. alv) Belgia 1.684 Bulgaria 1.215 Espanja 1.363 Hollanti 1.623 Irlanti 1.598 Iso-Britannia 1.784 Italia 1.613 Itävalta 1.395 Kreikka 1.497 Latvia 1.334 Liettua 1.349 Luxemburg 1.409 Malta 1.210 Norja 1.801 Portugali 1.541 Puola 1.271 Ranska 1.618 Romania 1.270 Ruotsi 2.014 Saksa 1.553 Slovakia 1.374 Slovenia 1.436 Suomi 1.756 Tanska 1.635 Tsekki 1.435 Unkari 1.337 Viro 1.338 Keskiarvo 1.289 Nousukierre ei ota taittuakseen etenkään kotimaassa. Vuosi sitten diesel maksoi Suomessa noin 1,34 euroa litralta ja Euroopassa keskimäärin 1,18 euroa. K un ajoneuvolaki uudistui viime vuonna, tarkalleen sanottuna maaliskuun 1. Valtioneuvoston asetuksella voidaan säätää tarkemmin rekisterikilpien kiinnittämisestä. Uusi laki on kuitenkin yksiselitteinen, joten pykälään 100 vetoamalla asian ei pitäisi jäädä tästä kiinni. Rekisterikilvet on kiinnitettävä autossa eteen ja taakse, traktorissa ja moottorityökoneessa eteen tai taakse, moottorikelkassa ja raskaassa moottorikelkassa molemmille sivuille ja muussa ajoneuvossa taakse kilville varattuihin paikkoihin. Nälkäraamit Nälkäraamit naulaan. Luvanvaraista liikennettä voidaan valvoa nykyään käytössä olevien järjestelmien avulla muilla tavoin, eikä näin ollen tarvetta erilliselle merkintätavalle ole koettu enää tarpeelliseksi
Hämeen Dieselin toimitusjohtaja Toni Koivula jatkaa tytäryhtiön toimitusjohtajana ja Ossi Ranta vastaa hankinnasta ja myynnistä. Sataviisikymppinen Schenker KULUVANA TULEE KULUNEEKSI tasan 150 vuotta DB Schenkerin synnystä. Liiketoiminnan suunnitellaan siirtyvän Veholle kuluvan vuoden toisen neljänneksen aikana. Yhtiön toiminta-alue ulottuu Suomen lisäksi Pohjoismaihin sekä Baltian alueelle, ja asiakaskuntaa löytyy niin satamista, sahoista, paperija kaivosteollisuudesta kuin raskaan kaluston rahtiliikenteestä. Hämeen Diesel osaksi Millog-yhtiötä MILLOG OY on allekirjoittanut sopimuksen Hämeen Diesel Oy:n koko osakekannan ostamisesta. Vuonna 1966 perustetun Hämeen Dieselin liiketoimintaan kuuluu dieselja bensiinimoottoreiden ja työkonevaihteistojen korjaukset sekä tehdasuusien ja peruskorjattujen vaihtomoottoreiden myynti. Ruotsin MB-kuorma-autojen maahantuonti Veholle VEHO TIEDOTTAA sopineensa Ruotsin Mercedes-Benzin kuorma-autojen maahantuontiliiketoiminnan hankinnasta. Tuosta hetkestä on siis vierähtänyt puolitoista vuosisataa, mutta yhtiön tehtävä on periaatteessa pysynyt samana näihin päiviin: DB Schenkerin työntekijät auttavat edelleen asiakkaitaan toimittamaan tavaroita perille. Liiketoiminnan myy Mercedes-Benz Sverige AB, joka kuuluu Daimler AG -konserniin. Tarina alkoi vuonna 1872, kun Gottfried Schenker, Schenker & Co. -yhtiön perustaja, tarjosi ensimmäiset konsolidoidut rautatiekuljetukset Pariisista Wieniin. Tänään julkistettu kauppa on jälleen yksi konkreettinen osoitus siitä, että Daimler näkee Vehon strategisena kumppanina Suomessa, Ruotsissa ja Baltian maissa”, kommentoi Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen. 13. Toimitusketjujen hallinnan pitkä ja perusteellinen kokemus onkin saksalaisyhtiön mukaan tehnyt siitä yhden maailman johtavista logistiikkapalveluiden tarjoajista. Tilastokeskus kertoo, että viime vuoden kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin Suomessa tavaraa 68 miljoonaa tonnia, mikä oli prosentin vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Kaupan myötä Veho maahantuo ja jälleenmyy Mercedes-Benz-henkilöautoja, -pakettiautoja, -kuorma-autoja ja -hyötyajoneuvoja Suomessa, Virossa, Liettuassa ja joulukuusta 2021 lähtien myös Latviassa sekä toimii lisäksi siis merkin jälleenmyyjänä Ruotsissa. tammikuuta 2022, ja yhtiö jatkaa Millogin omistuksessa itsenäisenä tytäryhtiönä. Mercedes-Benz-kuorma-autojen Ruotsin-maahantuontiliiketoimintaa johdetaan Malmöstä käsin. Suomessa DB Schenkerin juuret ulottuvat vuosiin 1930 ja 1960. ”Olemme äärimmäisen tyytyväisiä, että pitkä ja menestyksekäs yhteistyömme Daimler Truckin kanssa syvenee. Yhtiön liikevaihto edellisellä tilikaudella oli 2,4 miljoonaa euroa ja yhtiön palveluksessa on 18 henkilöä. Omistusoikeus siirtyi Millogille 3. Vehon mukaan kauppa kiihdyttää sen kasvua Ruotsissa ja on linjassa yhtiön pitkän tähtäimen kasvustrategian kanssa. Vuonna 1930 sai alkunsa Kiitolinjan eli kotimaan tavaraliikenteen kulmakiven historia ja vuonna 1960 perustettiin kansainvälisiin kuljetuksiin Oy Polar-Express Ab
Laki on voimassa 31.12.2024 asti, mutta tukikausi on 2022–2023 ja tukea voi hakea 31.3.2023 asti. HIAB iQ.1188 HiPro on tähän mennessä suurin Hiab-nosturi, jolla on pitkä ulottuvuus sekä suuri nostokyky, mutta kokoonsa nähden kuitenkin kevyt ja kompaktissa paketissa. Uuden polven iso Hiab HIAB ON LANSEERANNUT 110 tonnimetrin raskaan kuormausnosturin HIAB iQ.1188 HiPron. Käyttäjä voi muokata asetuksia, kuten nopeutta ja nosturin reaktiota. Sähkökäyttöisen kuorma-auton hankintatuki on ajoneuvon kokoon perustuen 6 000–50 000 euroa. Määräyksen siirtymäaikoihin on kuitenkin nyt tullut muutoksia: raakapuukuorman varmistamisen siirtymäajan piti loppua 1.1.2022, mutta siirtymäaikaa on jatkettu ja vaatimuksia sovelletaan vasta 1.7.2022 alkaen. Nosturissa on myös DLC-S-vakautusohjelma. Aiemmin tuki paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan oli 5 000 euroa ja nesteytettyä kaasua käyttävälle puolestaan 12 000 euroa. Tuet ovat osa fossiilittoman liikenteen tiekarttaa, josta hallitus päätti toukokuussa 2021. Ne perustuvat uuteen SPACEevo-ohjausjärjestelmään yhdistettynä CombiDrive 4 -kauko-ohjaukseen. Ominaisuus hyödyllinen aikataulun mukaisten nostojen suunnittelussa. Mallilla on 110 tm:n kuormausnosturin suorituskyky, mutta on silti samankokoinen kuin 90 tm:n malli. Luonnollisesti myös myönnettyä kuuden miljoonan euron määrärahaa täytyy olla valtion kirstussa vielä jäljellä. Kauko-ohjauksella käyttäjät voivat simuloida nosturin tasauskapasiteettia tietyssä asennossa ja tukijalkojen ollessa auki. Paineistettua kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan tukea voidaan myöntää 2 000, 4 000 tai 6 000 euroa, ja nesteytettyä kaasua käyttävän kuorma-auton hankintaan 14 000 euroa. Tiekartan tavoitteena on puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasosta ja pudottaa päästöt nollaan vuoteen 2045 mennessä. HIAB iQ.1188 HiProssa on niin ikään sisäänrakennettu yhdistettävyys, jotta nosturin ylläpidossa voidaan hyödyntää Hiabin HiConnect-järjestelmää. Se on rakennettu käyttämällä avointa teknologista alustaa, joka mahdollistaa jatkuvat päivitykset. Uuden SPACEevo-ohjausjärjestelmä kerrotaan mahdollistavan nosturin tarkan käytön suurillakin nopeuksilla. Kaasuja sähkökuorma-autojen hankintatukea on mahdollista hakea vuosina 2022 ja 2023. Järeä tulokas kuuluu Hiabin iQ-sarjan uuden sukupolven nostureihin. Kotimaan liikenteen päästöistä henkilöautojen osuus on noin 54 prosenttia ja pakettija kuorma-autojen noin 41 prosenttia. Kyseessä on Liikenneja viestintäviraston 21.12.2020 antama ja 1.4.2021 voimaantullut määräys kuormakoreista ja kuorman varmistamisesta. Syynä ovat koronapandemiasta johtuvat saatavuusongelmat ajoneuvoteollisuuden komponenteissa, mistä johtuen merkittävä määrä ajoneuvoja odotti Traficomin mukaan vuodenvaihteessa edelleen uusia kiristimiä. Muutokset puukuorman varmistamiseen lykkääntyivät TRAFICOM INFORMOI vuodenvaihteessa, että uusia vaatimuksia raakapuukuorman varmistamisesta sovelletaan vasta 1.7.2022 alkaen. ”Asiakkaamme haluavat suuria nostureita, jotka soveltuvat monenlaisiin tehtäviin, mutta kuitenkin pienemmässä nosturipaketissa lisätäkseen joustavuutta, vähentääkseen käyttökustannuksia ja parantaakseen polttoainetehokkuutta. Kuorma-auton hankintatuen hakijan tulee toimittaa hakemus ennen ajoneuvon hankintaa Liikenneja viestintävirastolle. Tämän myötä se voidaan valmistajan mukaan asentaa 4-akselisiin ajoneuvoihin ja jättää silti tilaa hyötykuormalle. Olemme ylpeitä voidessamme julkistaa tähän mennessä suurimman Hiab-nosturimme, jossa on hämmästyttäviä uusia teknologisia ominaisuuksia, joilla on vertaansa vailla olevia suorituskykyja turvallisuusominaisuuksia”, luonnehtii Marcel Boxem, Hiabin Heavy & Super Heavy -segmentin tuotehallintajohtaja. Suorituskyky-painosuhde saavutetaan uusilla V12-Power-puomiprofiileilla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Hankintatuki sähköja kaasukuorma-autoille voimaan LAKI VÄHÄPÄÄSTÖISTEN AJONEUVOJEN hankintaja muuntotuista astui voimaan vuoden alussa, mikä tarkoitti samalla vähäpäästöisten kuorma-autojen hankintatuen alkamista. Tätä modernia kokonaisuutta käytetään Hiabin mukaan ensimmäistä kertaa HIAB iQ.1188 HiProssa. Määräyksen tarkoitettu voimaantulo heti vuoden 2022 alusta olisi aiheuttanut merkittäviä ongelmia raakapuukuljetusten hoitamiseen. Nosturia ohjataan uudella CombiDrive 4 -kauko-ohjaimella, joka puolestaan antaa enemmän tietoa suuremmalla värinäytöllä, haptisella palautteella (värähtelyllä) ja pidennetyllä akun käyttöiällä. Uuden Confirm View -ominaisuuden mainitaan lisäävän turvallisuutta tunnistamalla käyttäjän asennon tukijalkoihin verrattuna, joten ne avautuvat vain, jos käyttäjä on asennossa, jossa hän näkee niiden liikkeet oikein. 1/2022 Raskas Kalusto 14
Näin ollen myös ajoneuvojen on käytävä vähintään kahden kuukauden välein rekisteröintimaassaan. Falck RSA on erittäin kilpailukykyinen organisaatio. Muutosten yhteydessä otetaan käyttöön kansainvälisiä kuljetuksia hoitavien kuljettajien lähettämistä koskevat erityissäännöt. Kauppahinta on 1,4 miljardia Ruotsin kruunua eli 140 miljoonaa euroa. Falck myi tiepalvelu toimintojaan FALCK ON KERTONUT myyneensä tiepalvelueli RSA-toimintansa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa ja Liettuassa norjalaiselle Gjensidige Forsikring -vakuutusyhtiölle. ”Falckin RSA -toiminta on luonteva lisä palveluvalikoimaamme liikkuvuusratkaisuissa, joissa painopiste on asiakkaidemme mukavuudella. Vuonna 2020 Falck RSA -verkosto vastasi yhteensä 840 000 puheluun ja suoritti 280 000 tehtävää ja kuljetusta. EU-säännösten täytäntöönpanon lisäksi kuljetuksen tilaajan vastuuta laajennettaisiin hallitusohjelman mukaisesti koskemaan ylikuormilla ajamista sekä ajoja lepoaikojen rikkomista. Varaosapuolen kapasiteetti kasvaa avauksen myötä yli kolmanneksen aiemmasta. Lisäksi viimeistä kabotaasiliikenteen kuljetusta seuraa jatkossa aina neljän päivän jäähdyttelyjakso, jonka aikana ei kuljetuksia voida suorittaa. DAF-tuonnin uusi pääkonttori avasi ovensa DAF-KUORMA-AUTOJEN jälleenmyynti, varaosatoimitukset ja huolto siirtyivät uudistuneisiin puitteisiin, kun Nordic Truckcenter Oy avasi uuden päätoimipisteen lähelle Helsinki-Vantaan lentoasemaa, Tuusulanväylän ja Kehä 3:n kupeeseen Tammiston kauppatielle Vantaalle. 15. Nordic Truckcenter Oy:n tiloissa asiakkaita palvelee myös Vamos Oy:n rekkapesu ja vieressä olevassa rakennuksessa toimii Lapin Kumi Oy, joten Tammiston kauppatie 33:sta näyttää muodostuvan yksi raskaan liikenteen palvelukeskuksista pääkaupunkiseudulla. Näemme merkittävää potentiaalia näiden palveluiden kehittämisessä ja etsimme lisäarvoa tuottavia mahdollisuuksia asiakkaillemme”, sanoo Helge Leiro Baastaad, Gjensidigen toimitusjohtaja. Kauppa ei koske Falckin tiepalvelutoimintaa Tanskassa. Tarkoituksena on LVM:n mukaan parantaa kansainvälisiä kuljetuksia tekevien kuljettajien työja sosiaalisia oloja sekä varmistaa, että tavaraliikenteen harjoittajilla on yhtäläinen vapaus tarjota palvelujaan EU:n sisämarkkinoilla. DAF-maahantuoja perustelee lupaustaan muun muassa lähes kolminkertaistuneella korjaamotilalla, joten kuorma-autot saadaan aiempaa nopeammin huoltoon. Liikkuvuuspaketti yhtenäistämään pelisääntöjä TÄTÄ KIRJOITTAESSA EU:n liikkuvuuspaketin voimaantulo Suomessa oli sinettiä vaille. Yrityksen mukaan investoinnin myötä palvelukyky nousee Suomessa korkeammaksi kuin koskaan aiemmin, sillä kohteeseen on remontoitu monipuolinen automyynti-, huoltoja varaosakeskus, jonka luvataan merkitsevän monia parannuksia DAF-ammattiautoilijoille. Kansallisten franchising-yrittäjien myötä Falck on kasvanut johtavaksi palveluntarjoajaksi nyt myytävillä alueilla, ja yhteensä eri hinausliikkeiden välityksellä Falckin väreissä on tällä alueella yli 1 400 ajoneuvoa ja 370 tukikohtaa. Niin ikään digipiirturit voidaan Nordic Truckcenterin mukaan tarkastaa nopealla aikataululla. Liikkuvuuspaketin säännösten myötä liikenteenharjoittajien tulee voida osoittaa, että ne toimivat aktiivisesti jäsenvaltiossa, johon ne on rekisteröity. Kabotaasiliikenteen sääntely koskee jatkossa aina myös kansainvälisten yhdistettyjen kuljetusten tieosuuksia. Falck on toiminut Ruotsissa ja Norjassa tiepalvelualalla yli 70 vuotta ja yli 25 vuotta Suomessa. Oy Teboil Ab viestii, että sen voiteluaineille on myönnetty alan ensimmäisenä kotimaisen työn osuudesta kertova Avainlippu-tunnus. Jatkossa Falck kertoo keskittyvänsä terveydenhuoltopalveluihin, mutta jatkavansa yhä tiepalvelutoimintaa Tanskassa. Myös palvelutarjonta laajenee, kun käytössä ovat muun muassa jarrudynamometri ja 25 tonnin Koni Skylift -nosturi. Teboil-voiteluaineiden tuotekehitys ja valmistus tapahtuvat Haminassa. Voimaantullessaan helmikuun alussa se tarkoittaisi liikenneja viestintäministeriön (LVM) listauksen mukaan muun muassa raskaan tieliikenteen sosiaalija markkinalainsäädännön yhdenmukaistamista, kuljetusalan reiluuden ja tasapuolisen kilpailun edistämistä sekä valvontaviranomaisten toimintaedellytyksien ja liikenneturvallisuuden parantamista. Yrityskauppa odotti vielä kilpailuviranomaisten ja Norjan talousvalvonnan hyväksyntää, ja kaupan uskotaan valmistuvan vuoden ensimmäisellä neljänneksellä
Pelkällä sähköllä ajettaessa toimintamatkan kerrotaan olevan parhaimmillaan 60 kilometriä. DC07-polttomoottorista on kolme tehoversiota, kuten myös DC09-moottorista. Jako kahteen NYKYISEN DAIMLER AG:N jakautuminen kahdeksi itsenäiseksi yhtiöksi eteni suunnitellusti, kun raskaiden hyötyajoneuvojen valmistaja Daimler Truck listautui joulukuussa pörssiin. Volvo Trucksin mukaan Green Truck -reitin testeissä Volvo FH Electric käytti 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu Volvo FH. ”Scanian neljännen hybridisukupolven myötä olemme tulleet pisteeseen, jossa hybridi on erinomainen vaihtoehto moneen sovellukseen ja käyttöön, jossa panostetaan erityisesti kestävyyteen, vastuullisuuteen ja älykkäisiin ratkaisuihin. 1/2022 Raskas Kalusto 16. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sähkö-Volvo saksalaistestissä VOLVO TRUCKS VIESTII sen täyssähköisen FH Electric -mallin olleen ensimmäisessä riippumattomassa kulutustestissä saksalaisen kuorma-autolehdistön toimesta. Scanian GE281-hybridiyksikkö tarjoaa 230 kW jatkuvan tehon ja 290 hv:n huipputehon vääntömomentin ollessa 2 100 Nm. Sähköyhdistelmän energiankulutukseksi mitattiin 110 kWh/100 km, ja toimintamatka 540 kWh:n akkukapasiteetillä oli yhdellä latauksella 345 km. Scanian uusi hybridi-/lataushybridisukupolvi tarjoaa ajokokemuksen ohella esimerkiksi täyssähköajon aikana toimivan voimanoton. Lataushybridi latautuu täyteen 35 minuutissa käytettäessä 95 kW:n tasavirtalatausta. Saksalainen kuorma-autotoimittaja Jan Burgdorf kokeili kuorma-autoa Green Truck -reitillä, 343 kilometriä pitkällä matkalla, joka sisältää erilaisia moottoriteitä, mäkisiä maastoja ja pienempiä teitä. Uusien hybridiautojen suorituskyky riittää monenlaisiin tehtäviin, ja ne pärjäävät jatkossa erinomaisesti erilaisissa vertailuissa”, lupaa Fredrik Allard, Scanian sähköisten ratkaisuiden johtaja Scanian uusien hybridien sukupolvi on saatavana sekä hybridinä (Hybrid Electric Vehicles, HEV) että lataushybridinä (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV), ohjaamovaihtoehdot ovat P, G ja L. Scanian mukaan yhdistämällä kaksi sähkömoottoria valmistajan uusimman Opticruise-vaihteiston olennaisimpien rakenteiden kanssa on onnistuttu luomaan jotain aivan uutta: GE281 on vaihteiston ja sähkömoottorin muodostama, voimaa pehmeästi tuottava hybridiratkaisun sydän, jonka voimavarat riittävät kokonaismassaltaan 36 tonnin ajoneuvon liikuttamiseen ilman polttomoottorin tukea. U usi hybridivoimalinja on kehitetty noudattaen yhtiön moduulifilosofiaa. Ja toisaalta koska sähkökone avustaa polttomoottoria liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytettäessä, iskutilavuudeltaan ja teholtaan pienempi moottori riittää liikennöintiin. Kuusiportaisessa vaihteistossa ei ole perinteistä kytkintä, koska planeettavaihteisto huolehtii vaihtamistapahtumasta vääntömomentin tuoton katkeamatta. Autot voidaan tilata sekä kuorma-autona että veturina. Volvo kertoo FH Electric -yhdistelmän saavuttaneen reitillä 80 km/h keskinopeuden, mikä oli samalla tasolla kuin dieselmoottorinen Volvo FH I-Save. Kaikki Scania Euro 6 -moottorit voivat käyttää polttoaineena vetykäsiteltyä kasviöljyä (HVO), jotkut myös biodiesel FAMEa. Hybridirakenne voi taajamaliikenteessä tuottaa Scanian mukaan jopa 40 prosentin polttoainesäästöt perinteiseen voimansiirtolinjaan verrattuna. Ratkaisu koostuu kahdesta peräkkäisestä sähkömoottorista, jotka on yhdistetty Scanian uusimman Opticruise-vaihteistosukupolven keskeisiin komponentteihin. Scanian hybridimallit uudistuvat Scania kertoo esittelevänsä uusia hybridikuorma-autoja, joihin voidaan asentaa erilaisia voimansiirtolinjoja ja latausvaihtoehtoja, jotka täyttävät esimerkiksi kylmäkuljetuksiin, rakennuskuljetuksiin ja alueelliseen jakeluun asetettavat vaatimukset. Seuraava askel on listautuminen pörssin arvokkaimpien yhtiöiden muodostamaan DAX-indeksiin, minkä on tarkoitus tapahtua alkuvuodesta. Lataushybridin akkukapasiteetti on 90 kWh (akut 3 x 30 kWh), kun taas hybridiversiossa on yksi 30 kWh:n akku. Emoyhtiön jakautuminen tarkoitti samalla myös nimimuutoksia: kun kuorma-autovalmistaja on siis Daimler Truck, on Daimlerina tunnetun yhtiön nimi jatkossa Mercedes-Benz ja se keskittyy henkilöautoliiketoimintaan. Koeajettavana oli 40 tonnin kokonaismassaan kuormattu 490 kilowatin tehoinen Volvo FH Electric -puoliperävaunuyhdistelmä. Ratkaisussa on myös ryömintävaihde, ja voimanotto voidaan kytkeä toimintaan kuorma-auton ollessa liikkeellä, niin sähkökoneen kuin polttomoottorin voimalla. Hybridikuorma-auton, jossa on DC09:sta DC07:ksi pienennetty polttomoottori, kantavuus on 250 kiloa suurempi kuin DC09-moottorilla varustetun rinnakkaismallin; hybridivarustus lisää auton nettomassaa 750 kg:lla, ja EU:ssa sähkökuorma-auton kokonaismassa voi olla tonnin suurempi kuin vastaavan polttomoottoriauton
LNG-asemat Pirkkalaan, Kotkaan ja Sipooseen ENERGIAYHTIÖ GASUM suunnittelee avaavansa Suomeen kuluvana vuonna neljä uutta kaasutankkausasemaa. Yhtiö tavoittelee P2X-metaanin hankkeilleen noin 300 MW:n tuotantotehoa vuoteen 2030 mennessä. Polttoaineen hinnan kehitys on osoitus siitä, kuinka arvaamattomia vaikutuksia päätöksillä on. ”Vaikutukset kuljetusalalle alkavat olla dramaattisia. ”LNG-puolella uudet asemat vahvistavat merkittävästi tankkauskapasiteettia ja tukevat kasvavaa trendiä kaasun kiinnostavuudesta. Nämä Pirkkalaan, Kotkaan, Sipooseen ja Hämeenlinnaan avattavat asemat tulevat palvelemaan myös raskasta liikennettä. Ren-Gasin tiimi on alansa ehdotonta huippua. Vuoden vaihteessa tapahtunut hintojen nousu on ollut jopa yli kymmenen senttiä per litra. SUOMALAINEN UUSIUTUVIEN P2X-POLTTOAINEIDEN tuottaja Nordic Ren-Gas Oy kertoi vuodenvaihteessa saaneensa 1,5 miljoonan euron pääomasijoituksen Ilkka Herlinin sijoitusyhtiöltä. Kotkassa ja Pirkkalassa asemat ovat alueiden ensimmäiset raskaan kaluston LNG:tä tarjoavat asemat laajentaen kaasutankkausasemaverkoston maantieteellistä kattavuutta. Suunniteltujen asemien myötä nesteytettyä kaasua käyttävälle raskaalle liikenteelle tarkoitettu tankkausverkosto kasvaa yhteensä 14 tankkausasemaan. Kaikilta tankkausasemilta jaellaan niin maakuin biokaasua. Yksittäiselle ajoneuvoyhdistelmällä viimeisen vuoden aikana tapahtunut dieselin hinnannousu on voinut tarkoittaa kymmenien tuhansien eurojen lisälaskua”, painottaa Ylälehto. Vetyä ja metaania kotimaiselle kuljetuskalustolle. ”P2X-kaasupolttoaineet ovat oleellinen osa ratkaisua ilmastonmuutoksen vastaisessa taistelussa, ja niistä tulee muodostumaan merkittävä päästövähennyskeino yhteiskuntien pyrkiessä hiilineutraalisuuteen. Nyt puhutaan jopa 500 miljoonan euron lisäkustannuksista. Ren-Gasin suunnitelmien mukaan sen tuottamat uusiutuvat polttoaineet tulisivat vähentämään fossiilisen dieselpolttoaineen käyttöä raskaassa liikenteessä noin 250 miljoonaa litraa vuodessa, vastaten noin viidesosaa raskaan liikenteen polttoaineen kulutuksesta. Heti vuoden 2022 alussa dieselin hinta nousi voimakkaasti, kun voimaan tullut biopolttoaineiden sekoitevelvoitteen kasvu näkyy suoraan dieselin pumppuhinnoissa”, kommentoi SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto. Lisäksi polttoaineiden tuotantoprosessissa syntyvästä hukkalämmöstä tuotettaisiin edullista hiilidioksidivapaata kaukolämpöä, mikä vähentää päästöjä energiasektorilla. Yhteensä Ren-Gasin hankkeet vähentävät sen mukaan Suomen hiilidioksidipäästöjä yli miljoona tonnia vuodessa. Pirkkalan, Kotkan ja Sipoon asemilta on saatavilla sekä nesteytettyä (LNG) että paineistettua (CNG) kaasua. Fintraficin mukaan liikennemäärät pääteillä kasvoivat viime vuonna edellisvuodesta hieman yli kolme prosenttia. SKAL kertoo järjestelmän olevan käytössä yhdeksässä EU-maassa. P2X-kaasupolttoaineiden valmistamiseen tarvittava teknologia on saatavilla, ja uusiutuvia kaasupolttoaineita voidaan valmistaa kilpailukykyisesti jo tänään. Uudet asemat auttavat asiakkaidemme reittisuunnittelua ja tukevat kaasuun siirtymistä”, kommentoi Gasumin Suomen liikenneyksikön maajohtaja Olli Paasio. SKAL vaatii ammattidieseliä yhä painokkaammin SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA SKAL ry:n seurannan mukaan dieselin hinta on noussut viimeisen vuoden aikana Suomessa 29 senttiä litralta, mikä kurittaa kohtuuttomasti suomalaista tavaraliikennettä. Niin sanotun ammattidieselin kohdalla kuormaja linja-autoissa käytettävää dieseliä verotettaisiin kevyemmin kuin muissa ajoneuvoissa käytettävää, EU:n energiaverodirektiivissä säädetyn mekanismin mukaisesti. Tämä kasvava tiimi tulee vauhdittamaan kilpailukykyisten P2X-kaasupolttoaineiden valmistusta ja käyttöönottoa Suomessa, mikä edistää Suomen hiilineutraaliustavoitteiden saavuttamista”, kommentoi Ilkka Herlin, Nordic Ren-Gasin hallituksen jäsen. ”Alan toimintamahdollisuuksien turvaamiseksi esitämme, että valtiovarainministeriö valmistelee hallitusohjelmassakin viitatun ammattidieselin käyttömahdollisuuden.” Hallitusohjelmassa mainitaan SKAL:n mukaan: ”Jos liikenteen ja erityisesti dieselin verotusta uudistetaan, ammattibiodieselin käyttöönoton mahdollisuuksia selvitetään.” ”Jakeluvelvoite ei ole varsinainen vero, mutta sen vaikutukset ovat rinnasteisia veronkorotukselle. ”Tämäkään ei vielä riittänyt. Kyse on kansallisesta lisävaatimuksesta, joka kohdistuu vain suomalaisiin toimijoihin heikentäen suhteellista kilpailukykyämme”, kiteyttää Kujala. Kiristynyt jakeluvelvoite velvoittaa polttoaineyhtiöitä lisäämään aiempaa enemmän kalliimpaa uusiutuvaa raaka-ainetta liikennepolttoaineisiin. Hämeenlinnan asema on puolestaan erityisesti raskaalle kalustolle suunnattu paineistetun kaasun asema, jonka suunnittelussa on huomioitu muun muassa alueella kaasulla toimiva julkinen liikenne. Silti liikennemäärät olivat vielä noin 6–7 prosenttia alhaisemmat, kun määriä verrataan pandemiaa edeltäneeseen aikaan. SKAL edellyttää, että uusista polttoaineen hintoja nostavista päätöksistä pidättäydytään. Tutkimuksen mukaan jopa 59 prosenttia kuljetusyrityksistä on kiinnostunut kaasusta. Viime vuonna perustettu Nordic Ren-Gas kertoo rakennuttavansa Suomeen hajautetun vedyn ja P2X-metaanin tuotantoja jakeluverkoston raskaalle maantieliikenteelle. Kuljetusyritykset saisivat tankkaamansa dieselin polttoaineverosta palautusta. SKAL nostaa esille lisäksi vuodenvaihteessa kiristyneen jakeluvelvoitteen, jonka myötä hintojen nousu on ollut jopa yli kymmenen senttiä per litra. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala nostaa esille jo aiemmin esillä olleen vastalääkkeen. 17
POHJOI SEEN Y hteys 18 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
KULJETUSPALVELU H. JAAKOLA KY, OULU POHJOI SEEN 19. Yhdistelmiä työllistää Lapin Logistiikka, jonka toimintaperiaatteisiin kuuluvat suorat kuljetukset asiakkaiden välillä. Jaakolan kalustoon kuuluu kolmentoista paikallisliikenteessä liikkuvan pakettiauton ohella kaksi yhdistelmää, joilla kuljetetaan rahtia Etelä-Suomen ja Lapin välillä. Oulussa toimivan Kuljetuspalvelu H
Rovaniemeläislähtöinen Henri Jaakola perusti kuljetuspalveluita tarjoavan yrityksensä noin viisi vuotta sitten. Toinen iso auto, Scania R560 -rekkaveturi hankittiin puolestaan viime vuonna. ”Pakettiautot ovat suurimmaksi osaksi Mersuja, enkä vierastanut merkkiä isommankaan auton kohdalla, päinvastoin. Niihin kilometreihin on vaihdettu vain ilmajousituksen solenoidiventtiili ja starttimoottori. Yrityksen isotkin autot ovat saapuneet asemapaikkakunnalle edellisenä iltana ja ne on ehditty jo pesemäänkin. Ei pääse moittimaan. GigaSpace-hytti on minusta paras asumiseen tarkoitettu ohjaamo. Pakettiautojen suurin työllistäjä on Oulun Autokuljetus Oy, jonka terminaalilla autot viettävät viikonloppua. Kulutus ykköspyörävaunun kanssa on ollut koko auton historian ajalta 39,4 litraa sadalle, joten ei kulutuspuoltakaan pääse moittimaan”, Henri Jaakola tiivistää Actrosistaan. Vuosi yritystoiminnan aloittamisen jälkeen hankittiin ensimmäinen yhdistelmä, edelleenkin käytössä oleva Mercedes-Benz Actros. Toisena raskaana autona on käytössä Scanian rekkaveturi, jolla vedetään B-yhdistelmää. Mersun raskaita arvostellaan Jaakolan mielestä turhaan negatiiviseen sävyyn. » Yritystoiminta alkoi pakettiautoilla, myöhemmin mukaan tulivat nämä kaksi yhdistelmää. Valmis auto Ekerin päällirakenteilla, historia tiedossa ja hyvillä varusteilla, niin se oli siinä”, Henri Jaakola kertoo ensimmäisen yhdistelmän hankinnasta. ” N ähdäänkö lauantaina meidän hallilla, autotkin ovat viikolla reissussa?”, Henri Jaakola ehdottaa, kun sovimme jutun tekoa hänen yrityksestään. Tapaamme siis lauantaina Oulussa, pakkasen paukkuessa parissakymmenessä asteessa. Jaakola Ky, Oulu. ”Tässä on nyt mittarissa 800 tuhatta. Autoon ollaan oltu kokonaisuudessaan tyytyväisiä, päällirakenteita unohtamatta. 20 1/2022 Raskas Kalusto Kuljetuspalvelu H. Autoa silloin etsiessäni olin päättänyt, että ostan jonkun vähän käytetyn Mersun, Scanian tai Volvon. Pakuja ja rekkoja. Pakettiautoille oli töitä tarjolla, joten niiden määrä on lisääntynyt nykyiseen kolmeentoista. Actrosin ostin vuoden ikäisenä tutulta autoilijalta. Jaakolan vanhin perävaunu on 12-vuotias Ekeri, ja se toimii esimerkiksi sivuoviensa osalta kuin uusi. Toiminta alkoi kahdella pakettiautolla
Etenkin jos tietää toiminnan olevan loivaliikkeistä. Parin ison auton osalta itse suoritetuissa huolloissa ja pikkukorjauksissa pystyy vielä omalla tekemisellä vaikuttamaan hieman tulokseen. Hallissa oleva parin neliön kokoinen lämmittimen kenno puhaltaa lämmintä ilmaa ja sen Viiden vuoden kuluessa Henri Jaakolan kuljetusyrityksestä on kasvanut 13 pakettiauton ja 2 yhdistelmän kokoinen toimija. 21. Kun Lappiin menevästä rahdista jätetään elintarvikkeet ja päivittäistavarat pois, lopun tavaravirran muodostavat esimerkiksi rakennustarvikkeet. Sitä mukaa on hankittu työkaluja ja tarvikkeita, kun on tullut uusia ja erilaisia toimenpiteitä vastaan. Kunnossapitoa helpottavat lisäksi autoistaan huolta pitävät kuljettajat, Mersua ajava Jani Saloranta ja Scanian kuljettaja Antti Nuorala , Jaakola toteaa tyytyväisenä työntekijöistään. Tarpeellinen tukikohta. Etelän ja Pohjoisen väliä. Etelän päässä taas eri tuotantolaitokset toimivat useimmiten kuormien lastauspaikkoina. Kahvin valuessa Henri kertoo, että he pyrkivät tekemään mahdollisimman paljon kaluston ylläpitoa, huoltoja ja korjauksiakin itse. myötä autotkin on saatu kuivattua pesun jäljiltä kauttaaltaan. Henri kuvailee ajoja suuntaa antavasti niin, että etelään viedään mitä Pohjoisessa tuotetaan, eli esimerkiksi sahatavaraa satamiin ja ylöspäin tuodaan mitä pohjoisessa tarvitaan ja mitä voi kuljettaa ilman lämpötilasäädeltyjä kuormatiloja. Etenkään pienempien töiden takia ei viitsi lähteä vieraalle korjaamolle jonottamaan ja maksamaan korkeita tuntihintoja pienistä hommista. Pohjoisessa Jaakolan auton liikkuvat Lapin Logistiikan kuormilla usein niin kauas kuin vaan pääsee ja missä tavaran vastaanottajia on, aina Nuorgamia ja Kilpisjärveä myöten. ”Kyllä meidän kyydissä kulkee ihan kappaletavarasta massakuormiin, niin pienempien yritysten kuin suuryritysten tuotteita. Jaakolan yhdistelmät liikkuvat viikot Etelä-Suomen ja pohjoisen väliä Lapin Logistiikka Oy:n ajossa. Henri kertoo olevansa yrittäjänä itse perinteisen sekatyömiehen roolissa yrityksessään, käyden välillä myös tuuraamassa yhdistelmiä niin etelän kuin pohjoisen reissuillakin. Näin toimittaessa asiakas on tietoinen realiajassa siitä, missä hänen tavaransa ovat ja vaurioriski on pieni. Joskus vastaanottajana saattaa olla vaikka aitatolppia tilannut poroisäntä jossain tunturinjuurella”, Henri kertoo. Muiden tehtäviensä ohella Henri ehtii vielä silloin tällöin kiertämään rekalla Suomea, lähinnä kuljettajiensa lomia ja vapaita tuuraillessa. Se mikä lastataan kyytiin, puretaan suoraan asiakkaalle. Lapin Logistiikan yksi perustoimintatavoista on, ettei kuormia kierrätetä terminaalien kautta
Toisesta autosta, b-junaa vetävästä vanhemmasta Scaniasta meni puolestaan jokin aika sitten Opticruise -vaihteistön ohjainyksikkö. ”Kaluston kunnossapidossa on pyritty noudattamaan ajatusta, etteivät vikavalot pala enää seuraavana päivänä, vaan viat korjataan mahdollisimman nopeasti pois päiväjärjestyksestä. Tässä kohdassa se hinta ei ollut suurin huolenaihe, vaan osan saaminen, koska vaihteisto lakkasi toimimasta kuorman ollessa päällä. » Actrosiin on vaihdettu 800 000 kilometrin matkalla yksi ilmaventtiili ja starttimoottori. Oulun paikallisliikenteessä liikkuvien pakettiautojen rinnalla olevilla yhdistelmillä liikutaan vastaavasti ympäri Suomea, pohjoisinta Lappia myöten. ”Actrosista meni se ilmajousituksen solenoidiventtiili. Pieni muovinen laatikko, jolla on hintaa lähes tuhat euroa. Sitä vikaa etsivät Veholla monta kertaa, kunnes vanhempi asentaja totesi ohimennen asiasta kuultuaan, missä vika todennäköisesti on. Henri kaataa vielä yhdet kupit kahvia kun pohdimme, millaisia yllätyksiä koronan aiheuttama komponenttipula saattaa aiheuttaa. Rekkoja ja pakuja Henri Jaakolan viisivuotias kuljetus yritys tarjoaa kuljetuspalveluita 13 pakettiautolla sekä kahdella yhdistelmällä. Kunnossa olevalla kalustolla. Kuormalla nosti teliä ylös ja muuta vastaavaa. Tilanne ohjainyksikön osalta oli, ettei niitä ole Scanialla missään varastossa ja uusia ei valmisteta lähiaikoina komponenttipulan ohjatessa tuotantoa uusien autojen osiin. Jaakola Ky, Oulu. Onni onnettomuudessa oli, että Scania Suomi Oy:lle tuli purkuun juuri auto, josta osa käytiin irrottamassa ja lähetettiin Ouluun. 1/2022 Raskas Kalusto 22 Kuljetuspalvelu H. Kaluston ylläpito asettaa välillä haasteita, olipa työn suorittajana itse tai merkkikorjaamo. Oikeastaan parempi kun ei edes mieti asiaa liikaa. Joskus tosin vikaa on ajettu ulos pidempäänkin. Sen kun saisi aina sen osaavan asentajan ensimmäisenä siihen työmaalle, niin säästäisi rahaa, mutta ei niitä oikein pääse valitsemaan”, Jaakola toteaa
%. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON UUSI KOTI Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! HUOM! PALVELEMME* klo 22.00 saakka! (ma-pe) la 7-15. Rst-steeliltä löydät kattavan valikoiman kuorma-auton lisävarusteita ja tarvikkeita! -Karjapuskurit -Lisävalotelineet -Etuhelmaputket -Lintuverkot -Sisustan tarvikkeet -Lazer lisävalot PIRKKALA HAIKANVUORI 3 MA-PE 9.00-17.00 NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 MA-PE 8.00-17.00 WWW.RST-STEEL.FI 0400 890 813 @rststeeloy *JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 7.00-22.00 la 7.00-15.00 p. Pidätämme oikeudet muutoksiin.. Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. 2015 ja vanhemmat mallit 68 € 78 € Hinnat alv. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-18.00 la 7.30 15.30 p
Odotusten mukaisesti hankinnalle on löytynyt työtehtäviä, joissa se on päässyt näyttämään kyntensä. VOLVO FH540 12X4 + ERKIN WORLD POWER 375 24 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. ERKIN ERKIN--VOI MIN VOI MIN Kainuussa laitettiin asennusnostureiden kokoluokitukset uudelle tonnimetritasolle, kun Nosto ja Kuljetus J Rusanen Oy hankki kalustoonsa 6-akselisen Volvon ja 375 tonnimetrisen Erkin World Power -nosturin
ERKIN ERKIN--VOI MIN VOI MIN 25
Asiakkaiden tarpeita kuunnellen. 1/2022 Raskas Kalusto 26 Volvo FH 12x4 + Erkin World Power 375. Kyseessä on puhtaasti nostoihin varusteltu kokonaisuus. Järeässä nosturissa on järeä jibi. Nosturiauton ja autonosturin välimaastossa. U sein nosturiautoa rakennettaessa mietitään nostoja kuljetuskyvyn suhdetta valmiin tuotteen osalta. Kalustoa ollaan luonnollisesti pyritty hankkimaan eniten työllistävien toimeksiantajien tarpeisiin soveltuviksi. Nosturiautoa itsekin ajava Jouko Rusanen kertoo heidän pohtineen aluksi noin 200-tonnimetristä konetta. Kokemuksia niiden käyttäjiltä kuultuaan Rusaset ryhtyivät etsimään sopivaa käytettyä konetta, jollainen löytyikin nopeasti Tanskasta. Tuntui, ettei sellaiseen sijoittamalla päästäisi lopulta kovinkaan paljon asiassa eteenpäin. Mobiilinosturikaan ei oikein ollut vaihtoehtona, kun monet nosturin käyttökohteet tiedettiin jo etukäteen. Lopulta tällainen nivelpuominosturi alkoi tuntua kiinnostavalta tuotteelta. » Rusasen nosto kalustoa työllistävät pääasiassa kaivos ja rakennusteollisuus. Ajojärjestelystä vastaava Jari Rusanen kertoo yrityksen nostureiden päätyöllistäjiksi kaivosja rakennusteollisuuden. Kylmillä jatkoilla ulottuvuutta saadaan kasvatettua sivusuunnassa aina 58,3 metriin saakka, josta nostotaulukko lupaa vielä 150 kilon nousevan. Ulottuvuus nousee usein esille asennusnostureihin ja niiden käyttöön tutustuttaessa, mutta Rusasten asiakkailta löytyy myös jonkin verran raskasta nostettavaa, jonka viereen nosturilla pääsee. Jouko ja Jari Rusasen vetämän Nosto ja Kuljetus J Rusanen Oy:n kalustoon on kuulunut asennusnosturilla varustettua kalustoa jo pitkään. Rusaset tunnetaankin kotikunnassaan ja myös sen rajojen ulkopuolella koko ajan entistä paremmin juuri nostokalustostaan, vaikka kalustoon kuuluu parin nosturiauton ohella vaihtolava-autoja ja pokkarekkakin vetureineen. Sen avulla päästään sivusuunnassa yli 58 metrin ulottuvuuteen. Suurempitehoista nosturia ryhdyttiin hankkimaan aiemman 150-tonnimetrisen asennusnosturin rinnalle. Rusasten kuusiakselisen Volvon ja sen päällä olevan 375-tonnisen asennusnosturin kohdalla edellä mainittua suhdetta ei tarvitse miettiä. Joukon mukaan sen ero 150-tonnimetriseen tuntui kuitenkin melko pieneltä ominaisuuksien osalta. Yksi valmistajista, turkkilainen Erkin World Power, oli toimittanut kyseisiä koneita eri kokoisina aiemminkin pohjoismaiseen käyttöön. Jos jotain lukuja halutaan kertoa ominaisuuksia kuvaamaan, niin Jouko Rusasen kokemuksesta auton vierestä nousee 67 tonnia ja 52 metristä vielä 560 kiloa. Paljonko tarvitaan kantavuutta ja millaista nostotehoa vastaavasti oltaisiin vailla
Tanskalaiset ovat tunnetusti innokkaita varustelijoita, mikä näkyy autossa sen ensimmäisen omistajan jäljiltä. Sivulaatkosta löytyy lämmityspatteri, joka pitää työvälineet ja varusteet sulana. 375-tonnimetrinen Sotkamolainen Nosto ja Kuljetus J Rusanen Oy hankki Tanskasta viisivuotiaan Erkin World Power -nivelpuominosturin. Sitten tultiin siihen tulokseen, että hankitaan kerralla sellainen kone, jota ei tarvitse olla heti päivittämässä suurempaan. 27. Nosturin alustana on kuusiakselinen Volvo FH540. Jouko Rusanen kertoo, että aluksi ajatus oli hankkia hieman 150-tonnimetristä järeämpi nosturi. Nosturi pedataan viidelle tukevalle jalalle
Ensimmäisen kerran auton nähdessään tulee monelle ymmärrettävästi nosturiauton ja autonosturin risteytys, jollainen Erkin periaatteessa onkin. Esimerkiksi käytetyt releet löytyvät jokaisesta varaosaliikkeestä. Osaltaan asiaan varmasti vaikuttaa tanskalaisen, kokonaisuuden uutena hankkineen asiakkaan varustevalinnat niin nosturin kuin autonkin osalta. Suuri nostoteho yhdistettynä runsaaseen ulottuvuuteen on ollut ratkaisu esimerkiksi teollisuushalleissa tapahtuvissa asennuksissa. Rusaset kehuvatkin käytännön toimien helppoutta hankinnan yhteydessä. Tehtaalta auto on lähtenyt kolmiakselisena. Jopa Tokmannin hyllystä. Laitteessa ei ole käytetty mitään valmistajan omia erikoiskomponentteja sähköjen ja hydrauliikan osalta. Ylätai alakautta kohteeseen. Toinen työmaa, missä Erkinin nosturi on näyttänyt parhaimmat puolensa, on ollut viisikerroksisen talon ulkoverhouksen asentaminen auton ollessa koko ajan talon yhdellä sivustalla, koska talon toiselle puolelle ei ollut isolla autolla pääsyä. Jouko tosin toteaa, ettei hän käytä nosturia juuri koskaan hytistä. » Nosturin suomalaisedustaja hoiti hienosti käytetyn koneen maahantuonnin ja käyttöönoton. Vaihtokintaat pysyvät kuivina ja lämpöisinä patterin päällä ja sadevarusteet kuivuvat omassa kaapissaan sadepäivän jälkeen. Jouko esittelee Volvon rungon ympärille rakennettuja eristettyjä ja lämmityksellä varustettuja laatikoita ja kaapistoja. Suomalainen edustaja selvitti nosturin tiedot ja taustat, sekä lupasi hoitaa koneen maahantuonnin sekä käyttöönottoon ja rekisteröintiin liittyvät toimet. Suomeen työkoneeksi rekisteröinti ja käyttöönotto sujuivat ilman dramatiikkaa. Nosturin ohjaamo ruokkii mielikuvaa mobiilinosturimaisesta koneesta. Turkkilaisen koneen soveltuvuutta meidän olosuhteisiimme olisi helppo epäillä. Ei liian hienoa tekniikkaa. Tanskassa myynnissä olleen koneen osalta asiaa tiedusteltiin myös merkin suomalaiselta edustajalta, Union Heavy Oy:ltä. Ei näinkään harvinaista tuotetta muuten olisi uskallettu hankkiakaan. Kuusiakselinen FH-Volvo on harvinainen vastaantulija. Tanskan sallimaa 69 750 kilon kokonaismassaa viilattiin tosin Traficomilla 64 tonniin, joka sallii silti yleisimpien varusteiden mukana kuljettamisen ja kantavuuttakin jää vielä pari tonnia. Jouko kertoo esimerkiksi erään asiakkaansa tuotantotilan, jonka ovesta nosturiauto ei mahdu sisälle, mutta nosturin puomin jibeineen pystyi pujottamaan kohteeseen noin 40 metrin päähän, josta pystyttiin nostamaan vielä noin tuhannen kilon koneenosa paikoilleen. Suomessa on tällä hetkellä viisi Erkin World Powerin valmistamaa laitetta, neljä nosturia ja yksi nosturilla varustettu hinausauto. Nosturin osalta esimerkiksi sähköjärjestelmän selkeys ja yksinkertaisuus rohkaisi hankintaan. Suomalainen edustaja auttoi. Toinen vaihtoehto olisi ollut tehdä kattoon reikä, mutta nyt tehtävä saatiin suoritettua nopeasti, ilman rakenteiden purkamista. 1/2022 Raskas Kalusto 28 Volvo FH 12x4 + Erkin World Power 375. Mieluummin nosturinkuljettaja nähdään asiakkaankin näkökulmasta itse työkohteessa kuin nosturin hytissä, kuten asennusnostureiden kanssa yleensäkin. Tuttu autoilija, joka tuntee Volvot Rusasten mukaan paremmin, oli todennut auton osalta, että siitä näyttää löytyvän lähes kaikki varusteet, mitä tarjolla on. Kokemukset joita Rusasten korviin on kantautunut turkkilaisesta tuotteesta, ovat olleet positiivisia. Jari ja Jouko Rusanen näkevät hankinnalleen löytyvän työtä sitä mukaa yhä enemmän, kun asiakkaat oppivat tietämään millaisia nostotöitä tämän tyyppisellä nosturilla on mahdollista suorittaa esimerkiksi ilman rakenteiden purkamista
Avolavat . Rahtilavat . LAHDEN SINISET OY TAMPERE SEINÄJOKI VAASA OULU JYVÄSKYLÄ JA KALUSTO KULKEE JA KALUSTO KULKEE Tampere Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE Seinäjoki Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI Vaasa Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA Runsorintie 1, 65380 VAASA Oulu Oulu Posantie 6a, 90620 OULU Posantie 6a, 90620 OULU Jyväskylä Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Raskaan kaluston varaosat Raskaan kaluston varaosat ja tarvikkeet kaikkialle Suomessa ja tarvikkeet kaikkialle Suomessa tavo.fi protruck.fi verkkokauppa teiden ammattilaisille. Maansiirtolavat . Kansilavat, ym. Saku Kallio · 040 779 8282 · saku@lahdensiniset.fi· www.lahdensiniset.fi . Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut. Konelavat
30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Pihan perällä näyttää olevan useampikin kuorma auto, joitain suuria kolleja sekä niiden ympärillä ja väleissä pyöriviä hahmoja. Pari vuotta sitten hankitun Ivecon hyvien kokemuksien myötä sen kaveriksi hankittiin syksyllä tuore X-Way rekkaveturi. Moni tuntee paikan varmasti paremmin Inexin vanhana keskusvarastoalueena eli Kilon Inexinä. Pihatkin ovat luonnollisesti terminaalialueella väljiä ja tarjoavat siten säilytys ja varastointitilaa suuremmillekin kappaleille. Paikan nykytilaa piti käydä katsomassa ihan mielenkiinnosta. Eikä siihenkään olla vielä päästy pettymään. Käydäänpä jutulla. Lupaava alku Markku ja Mikko Kalevan vetämässä Rahti-Kaleva Oy:ssä asiat ja autot nähdään sellaisina kuin ne ovat, realistisesti ilman merkkiuskollisuuden taakkaa. Ollaanhan kuitenkin Kehä Kolmosen sisäpuolella rautatieaseman vieressä. Kuorma-autojakin on kolmea eri merkkiä. Paikalla on muutama erikoiskuljetusten liikenteenohjaajakin, joten ilma enteilee toimintaa. Rahti-Kalevan miehet siellä touhuavat, Markku ja Mikko Kalevan ollessa mukana menossa. Varastoalueella ja sen runsaissa tiloissa toimii nykyään erilaisia yrityksiä. Yksi autoista on Ivecon pari vuotta sitten esitelty uusi malli, jollaiseen ei allekirjoittaneelle ole vielä tarjottu mahdollisuutta tutustua. E spoon suunnalla ajellessa matkan varrelle sattui alkutalvesta Kilossa Keran hallit. IVECO X-WAY – RAHTI-KALEVA OY, TEUVA 31. Alue on kuitenkin muuntumassa tehtyjen suunnitelmien mukaan yhdeksi lähiöksi, muiden jatkoksi joidenkin vuosien kuluttua
Viipaleiden määränpää on Mäntsälä. ”Meillä on 1,7 miljoonaa ajettu Renault Premium vuodelta 2007, mikä on 1/2022 Raskas Kalusto 32 Iveco X-Way – Rahti-Kaleva Oy, Teuva. Auto oli uutena päämerkkejä selvästi edullisempi, eikä sen rahallinen arvo enää ole juuri minkäänlainen, mutta aina sillä on saanut työt tehtyä” Markku kertoo. Sen jälkeen valmistelevia tehtäviä ovat muun muassa kuorman sitominen ja varoitusvalojen kiinnittäminen. Tällä kertaa raskain pala painaa noin 10 tonnia. Markun ja Mikon kansollut todella vähävikainen ja erittäin luotettava auto edelleenkin. Pituutta on noin 25 metriä, mikä ei itsessään aiheuttaisi juurikaan poikkeuksellisia reittejä. Volvoja, Renaulteja, Scanioita, Ivecoita ja joskus aiemmin myös Sisujakin. Viipaleita Mäntsälään. Merkkiuskottomuutta. Matka ei ole pitkä, mutta kestää parisen tuntia Vihdin kautta kaikkine kiertelyineen kuorman koosta johtuen. Salon Juha Salo mittaa vielä kuljetukset. Viipaleiden paino vaihtelee sen mukaan, millaisia rakenteita niissä milloinkin on. Mitat pitävät paikkaansa ennakoitujen mittojen ja kuljetuslupiin ilmoitettujen mittojen kanssa. Silläkin on tarvittavat reissut heitetty ongelmitta. Ennen liikkeelle lähtöä kuormat otetaan matalien puoliperien päälle, peruuttamalla vaunut tukijalkojen päällä lepäävien viipaleiden alle ja nostamalla jousitusta. Edullinen hinta ei heidän kokemustensa mukaan tarkoita, että tuote olisi huonompi tai epäluotettavampi kuin kalliimpi vaihtoehto. Lopuksi, ennen lähtöä EKL Liikenteenohjaus J. Markku ja Mikko Kaleva kertovat, että viipaletalojen kuljetukset työllistävät heitä nykyään runsaasti. Ei uusien eikä käytettyjen kohdalla. Varsin edullinen ja toimintavarmaksi tiedetty auto käytiin hakemassa äkkiä kotiin. Vastaavasti on hankittu niin uusia kuin käytettyjäkin autoja. Kuljetuksen valmistelussa ennen tien päälle lähtöä on mukana koko kuljetusta hoitava ryhmä. Kalevan kalustoon on vuosien myötä kuulunut eri merkkisiä autoja. Leveyttä leveimmällä kuljetettavalla on 4,4 metriä ja korkeutta kuusi metriä, jotka ovat tämän kuljetuksen merkityksellisimmät mitat. Jokin aika sitten kun taloon tarvittiin nopeasti autoa, silmiin sattui reilu kymmen vuotias ja 850 tuhatta ajettu Premium. Työryhmä on valmistelemassa kolme taloviipaleen kuljettamista. Niiden kanssa on opittu toimimaan ja kuljetuskalustoakin on hankittu erityisesti viipaletalojen kuljetuksiin sopiviksi. sa eri merkeistä kertyneistä kokemuksista keskustellessa voi päätellä, että matkan varrella on käytetty niin toimintavarmoja kuin runsaastikin osakseen ylläpitoa kaipaavia yksilöitä ja merkkejä
Päällirakenne varustelu tehtiin totutusti itse. 33. Telivetoinen ja takapäästään ilmajousitettu uusi veturi löytyi Niemi-Korvelta parin tunnin toimitusajalla. Markku ja Mikko Kaleva sekä Ivecon kuljettaja Petri Katajamäki ovat tyytyväisiä talon tuoreeseen veturiin. » Hankintahinta ei näytä olevan yhteydessä esimerkiksi auton toimintavarmuuteen. Toimintavarmuus on ollut Ivecoissa kohdallaan, Markku Kaleva tiivistää
Auton ureajärjestelmän korjaaminen on maksanut tähän mennessä kaikkiaan 13 000 euroa. Ivecon kuljettajan, Petri Katajamäen kokemusten perusteella uusi Iveco on ollut varsin mukava ja toimiva työkalu. Tehon alennuksesta huolimatta tyhjällä yhdistelmällä päästiin ajamaan laivaan ja Suomeen. Iveco antoi hyvät näytöt. Rahti-Kalevan kalustoon kuuluu erimerkkisiä autoja. Itse kun varustelee, saa mieleisen. Ainoa huono puoli ratkaisussa on etupään lehtijousitus ja se lähinnä siksi, että keula on varsin matala ja ottaa helposti kiinni epätasaisella alustalla. Hän ihmettelee, kuinka pohjoismaalaisessa autossa SCR-järjestelmää ei saada kestämään pakkasta. Edellisellä kerralla autoa piti käyttää seitsemän kertaa merkkikorjaamolla, ennen kuin vika saatiin korjattua. Edestä löytyy lehtijouset ja takaa ilmat. Osa on hankittu uutena ja loput käytettyinä. Auto itsessään on 3 200 millimetrin » Vanhempi Iveco antoi hyvät näytöt ja perusteet uuden mallin hankinnalle. 1/2022 Raskas Kalusto 34 Iveco X-Way – Rahti-Kaleva Oy, Teuva. Pakkanen paukkui pahimmillaan liki -30 asteessa. Perät ovat akselivetoiset. Sopiva uusi auto löytyi jälleen Niemi-Korvelta suoraan varastosta. Eteläeurooppalaiselle Ivecolle olosuhteet eivät aiheuttaneet mitään ongelmia. Kiusallinen ja kallis vaiva Kalevan autot olivat käyneet tapaamistamme edeltävällä viikolla viemässä viipaletaloja keskiseen Ruotsiin. Ohjaamo on toimiva, hiljainen ja mukava. ”Toimitusaika olisi ollut kaksi tuntia, mutta ehdin hakemaan sen vasta parin päivän päästä”, Mikko kertoo hankinnasta. Kalevat toteavat, että AdBlue-järjestelmien viat ovat kohtuuttoman kalliita vikoja autoilijoille ja niiden vikojen korjaaminen tuntuu olevan vaikeata jopa merkkiorganisaation omalle väelle. Lähes -30 asteen pakkasilla uusi hytti osoittautui myös lämpimäksi reissukodiksi. Stralis antoi sen verran hyvät näytöt, että viime kun syksynä tarvittiin jälleen uutta autoa, Iveco oli vahvasti mukana kyseeseen tulevien autojen listalla. Tarpeet täyttävä Iveco Stralis löytyi Niemi-Korvelta ja sen hintakin oli vielä kohdallaan, joten Ruotsissa ja Ranskassa valmistettujen autojen seuraan ilmestyi näin ensimmäinen Espanjassa valmistettu kuorma-auto. Järjestelmää on korjattu aiemminkin. Varoitus nopeuden alennuksesta muistutti myös olemassaolostaan. Moottori autossa on markkinoiden tehokkain 13 litran kuutosten luokassa, eli 12,9-litrainen ja 570-hevosvoimainen voimanlähde. Toisin oli ruotsalaismerkin kanssa. Vetoautojen päällirakennevarustelut kuten monet haastavammatkin rakenteet on totuttu asentamaan ja jopa valmistamaan Kalevan tallissa. Markku Kaleva kertoo, että yhdessä heidän ruotsalaisvalmisteisessa autossa tuli reissussa AdBlue-häiriö jälleen päälle. Vaihteistona Iveco käyttää ZF:ää, jonka tuotteista 6x4-rekkaveturiin on valittu 16-nopeuksinen automatisoitu Hi-Tronix. akselivälillä ja 6x4-vetotavalla varustettu vetoauton alusta. Nyt Ruotsin reissulla vika tuli taas päälle. Pahimmillaan häiriö on ollut päällä kolmessa heidän saman merkkisessä autossa yhtä aikaa. Pumppu ilmeisesti jäätyi. Myyntivarastosta hankittu auto oli ilman vetopöytää oleva Iveco X-Way. Ensimmäinen Iveco hankittiin Rahti-Kalevalle pari vuotta sitten. Auto täytti veljesten mukaan vaatimukset, joita hankittavalta autolta edellytettiin: yli 500 hevosvoimaa, teliveto akseliperin, asumiseen soveltuva ohjaamo. Parin tunnin toimitusaika. Suomessa korjaamolle pääsyä piti odottaa, kun samasta ongelmasta kärsiviä oli muitakin
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Tilaa ja nouda ilman toimituskuluja omalta ProTruck-jälleenmyyjältäsi! Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille verkkokaupasta protruck.fi Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
THERMOKEIKKA KUOPIOON SAMI PIIROSEN KANSSA VIIKONLOP PUNA VIIKONLOP PUNA YYövuoro övuoro 36 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Öisellä valtatiellä matkatessa oli aikaa puhua niin nykyisestä työstä kuin taustoistakin, jotka ovat hänet alalle johdattaneet. Kävimme tekemässä Samin kanssa yhden hänen tyypillisimmistä työvuoroistaan Lahdesta Kuopion seudulle. VIIKONLOP PUNA VIIKONLOP PUNA 37. Sami Piironen on yksi Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy:n Lahden alueen kuljettajista, ja samalla myös nuorin heistä
Tämän aikana käydään läpi purkujärjestys ja muut huomioitavat seikat. Lahdessa terminaalien pihat ja rekkaparkit ovat täynnä viikonloppua viettäviä rekkoja ja kuorma-autoja. Kuljettajien kesken puhutaan vain ”Kaksviitosesta”. Perässä on auton vakiovaunu, 13,6-metrinen sivuaukeava thermo-VAK. Sitä ennen talo tuli tutuksi työharjoittelun ja tuurauksien myötä. Ehkä sitten joskus minäkin saan olla joulun kotona, kun se on minulle tärkeää”, Sami pohtii. Jos vaikka jokaisen auton polttoainekulua saadaan tiputettua maltillisella ajonopeudella yksi litra Sami Piironen, 22 on ajanut nyt reilun vuoden vakituisena Kantola & Koramon autoja. Lahdessa asemapaikkaansa pitää puolen tusinaa Kantola & Koramon noin sadasta omasta autosta. Niin myös Sami Piirosen työkaverilla, joka tuo pääkaupunkiseudulta päivän aikana lastaamansa yhdistelmän Lahteen. Työvuoron vaihto kestää muutaman minuutin. Olen jo luvannut olla joulunkin töissä. Paikkakunta on sopivalla paikalla tiettyjen reittien työaikoja silmällä pitäen. Kierretään vielä yhdistelmä silmämääräisesti tarkastaen ja noustaan ohjaamon lämpöön. M arraskuinen lauantai-iltapäivä alkaa osoittaa hämärtymisen merkkejä. Kaluston osittainen yhdenmukaisuus, kuten lämpötilasäädellyt ja sivuaukeavat kuormatilat, toki mahdollistaa autojen käytön ristiin eri asiakkaiden ajoissa. Auto numero 25 on ollut toistaiseksi elintarvikkeiden ja päivittäistavaroiden kuljetuksessa pääkaupunkiseudun ja Kuopion välillä. Thermo Kingit pitävät kuormaa kuljetuslämpötilassa yhdistelmän kiitäessä moottoritietä pohjoiseen. Kaksviitosella Kuopioon. Sillä ajetaan normaalisti kuusi reissua viikossa, mikä edellyttää noin kolmen kuljettajan työpanosta, kun otetaan huomioon lomat ja vapaat. Kiito on tarkkaan ottaen tässä tapauksessa 83 kilometriä tunnissa etenemistä. » En ole koskaan oikein edes miettinyt mitään muuta alaa, jolle olisin lähtenyt. Reissuun lähdetään parivuotiaalla Scania R520:llä. Sami kertoo, että yrityksen Lahdessa olevilla autoilla on käytännössä vakituiset omat ajot ja reitit, joihin autot ovat normaalisti korvamerkattuja. Suositus maksimiajonopeudesta on ymmärrettävä tämän kokoisessa kuljetusliikkeessä. Viikonloppu tai pyhätyöt eivät ole Piiroselle ongelma. Kuljettajakortti koneeseen, nimikyltti lasinreunalle ja liikkeelle. Neliakselisen vetoauton päällä on 9,5 metriä pitkä sivuaukeava FNA-luokiteltu thermokori. Osa isoa kokonaisuutta. ”Minä voin olla viikonloppuna tai milloin vain töissä tässä elämäntilanteessa, kun perheellisille työkavereille on tärkeää olla kotona. Käsillä on se viikon ajankohta, kun raskas liikennekin vetäytyy suurimmalta osin viikkolevolle kuljettajineen. 1/2022 Raskas Kalusto 38 Sami Piirosen yövuoro viikonloppuna. Yhdistelmän asemapaikaksi on muodostunut Lahti, jossa sen kuljettajien vaihdot tapahtuvat ja jossa auto viettää ne vähäiset tauot, kun se ei ole reissussa. Talven ensimmäinen pakkasjakso on juuri alkanut ja sää on talvisempi kuin mihin olemme viime vuosina tähän aikaan marraskuuta vielä Etelä-Suomessa tottuneet
Sami kertoo, että muun muassa Tähtihovilla tuli käytyä bongaamassa rekkoja peruskouluaikaan. Mikkeli, Juva, Varkaus ja Paukarlahden jälkeen alkaakin jo Kuopion moottoritie. Siitä voidaankin olettaa, ettei alalle vain ajauduttu sattumalta. Ristilukko ja telin kevennys tuovat kaivattua vetotai paremminkin työntöpitoa suoritukseen. 39. Lämpimät vetopyörät eivät tahdo pitää raskasta vaunua työnnettäessä. Eväitä ja termoskahvia teollisuusalueella, harmaiden varastohallien yläpuolella välkehtivää savolaista tähtitaivasta Scanian tuulilasin takaa ihaillen. Sen jälkeen kaadetaan termospullosta kahvit ja syödään eväitä. Ensimmäiseen purku paikkaan jää noin puolet kuormasta. Luonnollisesti myös päästöjen määrä vähenee samalla. Samin mielestä suositeltu nopeus on ihan OK. Kantola & Koramon terminaali Kuopiossa hiljenee lauantain ja sunnuntain väliseksi yöksi, muttei nuku sikeästi koskaan. Kolme purkua ja yksi lastaus. Heinola ohitetaan Tähtiniemen siltaa pitkin, josta näkyy Samin lapsuudenkaupunki. Yritykseksi se kuitenkin jäisikin, muusta liikenteestä johtuen. Oli ihan luonnollista, että hain peruskoulun jälkeen ammattikouluun logistiikkapuolelle, minne sitten pääsinkin”, Sami kertoo taustastaan moottoritien loppuessa Lusissa. Vetoauton keula jää aavistuksen verran alamäkeen eikä laituriin pääse peruuttamaan suoraan. jokaista sataa kilometriä kohti, niin mitä se tekee vuodessa sadalta autolta. ”Eno ajoi kuorma-autoa, samoin monet hänen kaverinsa. Eroa matka-ajassa Lahden ja Kuopion välillä ei kuitenkaan syntyisi paria minuuttia enempää, vaikka yrittäisi ajaa kovempaa. On sanottu, että pitkälle pääsee varmimmin, kun malttaa mennä rauhassa. Kuormaja rekka-autoja oli lapsuudessa runsaasti lähipiirissä. ”Joskus kesällä ollaan pysähdytty kiireettöminä öinä kotimatkalla työkaverin kanssa paistamaan makkaraa eräälle levähdysalueen nuotiopaikalle järvenrantaan”, Sami muistelee kesän valoisia öitä nyt, kun ulkona paukkuu pakkanen ja pyry kasaa nietoksia. Kuortti ohitetaan jo pilkkopimeässä. Noin kolmen ja puolen tunnin ajon jälkeen ollaan ensimmäisen asiakkaan pihassa Kuopiossa. Perävaunusta puretaan noin kymmenen metriä tavaraa asiakkaan osoittamaan kylmävarastoon, minkä jälkeen pidetään vähän taukoa. En oikein edes muista, että olisin koskaan miettinyt muuta alaa. Viitostietä Kuopioon. Perään ilmestyy toinen lauantai-illan kulkija, joka menee pian ohi. Laskemme tulevan yön aikana Samin kanssa kertolaskuja muutamaankin kertaan eri asioihin liittyen, jolloin suuruusluokat monissa kuluissa kuin säästöissäkin saavat ymmärrystä ja omatkin silmät aukeavat pienten tekojen merkityksestä. Heti sillan jälkeen ohitetaan Tähtihovin huoltoasema
Kotiin päin. Kotimatka alkaa lähelle kahteenkymmeneen asteeseen kiristyneessä pakkasessa puolenyön aikaan. Teimme Samin mukana reissun Lahdesta Kuopioon ja takaisin viikonloppuyönä. Samilla on kuitenkin asiasta oma näkemyksensä. Sitten kun korona iski päälle, se tarkoitti palveluspäivien ja lomien jakaantumista kerrallaan pidempiin jaksoihin. ”Armeijan lomilla tuli käytyä mahdollisuuksien mukaan tuurailemassa etenkin viikonloppuisin näitä autoja. Se taas merkitsee usein sitä, että viikolla on useampi käsija jalkapari vetämässä rullakoita ja lavoja kyydistä pois kuljettajan apuna. Alkaa pyryttämään lunta joten lämpö jaloille, että lasi pysyy kuivana pakkasessa. Yöbaareistakaan ei juuri pääse valitsemaan, mutta Jari-Pekasta on muodostunut muutenkin tällä välillä kotiin päin ajellessa vakiotaukopaikka. Tarjolla olisi salaattia, mutta päätämme ottaa puhtaalla omallatunnolla hyvin menneen reissun ja alkavien vapaiden kunniaksi hampurilaiset kaikilla herkuilla. Lahden kuljettajien kanssa ollaan yhteyksissä jopa vapaa-ajallakin. Viimeisimpänä, vaan ei vähäisimpänä, esille nousee työyhteisö. » Sitä osaa arvostaa, että työporukka on hyvä, kalusto kunnossa ja palkka tulee ajallaan. Kahden viikon loma ilman mitään tekemistä tuntui sen verran työläälle vietettävälle, että kysyin Kantola & Koramon tutulta työnjohtajalta enemmän reissuja ajettavaksi. Moni vierastaa yleisesti isoissa kuljetusliikkeissä työskentelyä. Hänen mukaansa tämän kokoisessa yhtiössä perusasiat ovat kunnossa, mikä ei ole välttämättä itsestäänselvyys kaikissa työpaikoissa. Vähän kymmenen jälkeen kaikkien kolmen asiakkaan tavarat on toimitettu perille. Kuusamolaiset punaiset Scaniat tulivat Samille alkujaan tutuiksi jo ammattikoulun työharjoittelussa. Hyvä työyhteisö. 1/2022 Raskas Kalusto 40 Sami Piirosen yövuoro viikonloppuna. Koulusta valmistuttua vakituista työtä ei kuitenkaan ollut tarjolla tutussa talossa, joten tie vei toisaalle kuorma-autoa ja yhdistelmää siksi aikaa ajamaan, kun edessä häämöttävän armeijan saisi hoidettua alta pois. Aina on saanut neuvoja ja ohjeita vanhemmilta ja kokeneemmilta”, Sami kehuu työkavereitaan. Vuosi vakituisena. Työkavereilta on voinut kysyä neuvoa, vaikka viikonloppuna. Kello käy aamukahta ja kotiin on parin tunnin matka. Siviilissä työt jatkuivat jonkin aikaa vakituisena tuuraajana, kunnes kirjoitettiin työsopimus ja työsuhde vakinaistettiin reilu vuosi sitten. ”Meillä on hyvä työporukka. Jopa terve ylpeyden aihe. Paluukuorma koostuu sekin rullakoista, jotka vedellään kyytiin porukalla asiakkaan varastosta. Viikolla tosin asiakkaiden terminaaleissa on enemmän varastotyöntekijöitä, jolloin tavaroillakin on yleensä kiire jatkokuljetuksiin. Hankasalmen Jari-Pekan piha on Kantola & Koramon yhdistelmää lukuun ottamaata tyhjä raskaista autoista viikonloppuyönä. Koko matkalla ei tule kuin pari rekkaa vastaan. Sen jälkeen lomat kuluivat töissä”, Sami kertoo siirtymisestään nykyiselle työnantajalleen. Mutta jos niin on, on se kaikkien osapuolten etu ja vahvuus. Palkka tulee ajallaan niin kuin kuuluukin, työt ovat etukäteen järjestettyjä ja ohjeistettuja, kalusto on nykyaikaista ja se pidetään kunnossa. Yövuorossa Sami Piironen, 22, on yksi sadalla autolla Kaukokiito-lipun alla operoivan kuusamolaisen Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy:n kuljettajista. Hän tietää, että nuorimman osa on saada osakseen välillä leikkimielistä pojittelua, mutta siitä on turha suuttua, kun taustalla on pohjimmiltaan hyvä työyhteisö, jossa puhalletaan yhteiseen hiileen. Viikonloppuyö on Piirosen mukaan siinä mielessä hyvää aikaa tehdä töitä, ettei purkupaikoilla tarvitse jonotella. Tässä kun syö, niin aamuyöstä ei tarvitse ruveta kotona kokkailemaan, Sami toteaa. Hyvä työyhteisö ei ole millään alalla itsestäänselvyys. Välillä suoritetaan rullakoiden laskua ja vedetään liinoja seinästä seinään rullakkorivien väleihin. Muutama turveauto heti alkumatkasta ja pari maitoautoa myöhemmin
Alkuun tila vuokrattiin ulkopuolisille, mutta heidän väistyessä vuonna 1969 alkoi Lassi Virtasen vuoro olla käsillä. Ensinnäkin Lauri näytti pojalleen esimerkkiä työnteosta ja ahkerasta yritteliäisyydestä perustaessaan 1940-luvun jälkipuoliskolla maatilan tiluksille sepänpajan. Lassi Virtanen kertoo toiminnan alkamisen taustalta parikin merkittävää tekijää, jotka molemmat liittyvät hänen Lauri -isäänsä. Alkuperäisestä sepänpajasta on kuitenkin säästetty pääty muistuttamaan, mistä kaikki oikein alkoi 50 vuotta sitten. Toiseksi kannustimeksi nousi juuri kyseinen paja, joka jäi vaille seppää Laurin menehtyessä vuonna 1964, Lassin ollessa vain 12 vuoden ikäinen. Tänä päivänä VAK:n kotipaikka on edelleen samalla paikalla Vahdossa, mutta kuvaavaa on, että Paattistentien linjaustakin on muovattu uusiksi tuotantotilojen laajennusten vuoksi. Siellä pääkonttoriaan pitävä kuormatilaja perävaunuvalmistaja VAK Oy saavutti 50 vuoden merkkipaalun, sillä VAK:n toiminnassa edelleen vaikuttava Lassi Virtanen perusti tuolloin nimeä Virtasen Autokoritehdas Ky kantaneen yrityksen. Sepänpajasta muovautui autokoriverstas, jopa silloisissa mittasuhteissa kooltaan varsin pieni, mutta siitä alkoi kasvu, joka on jatkunut näihin päiviin asti. Vakaasti ja vastuullisesti VAK OY 50 VUOTTA Puolessa vuosisadassa VAK Oy:stä on kasvanut yksi Pohjois maiden suurimmista kuormakorija perävaunuvalmistajista. A lkaneen vuoden ensimmäinen päivä oli erityisen merkittävä Vahdolla, Turun seudulla. H-hetki koitti vuoden 1972 alussa, kun Lassin palvelus armeijan harmaissa oli suoritettu. 41 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
KUVA: VAK H AV A IN N EK U VA : VA K 1/2022 Raskas Kalusto 42 VAK Oy 50 vuotta. Viime vuosina yhtiön tuotannosta tuntuva osa on ollut kotimaista HCT-kalustoa, onhan yhtiö ollut vahvasti mukana High Capacity Transport -toiminnassa sen vuoden 2015 pilotoinnista lähtien. Vedettäviksi on sen sijaan tarjolla tavanomaisempien täysperäja puoliperävaunujen rinnalla välitaso-, keskiakseli-, vaihtolavaja erikoisperävaunut. Niistä huomattava osa on valmistettu viimeisen 2–3 vuoden aikana”, kertoo Korhonen HCT-tuotteiden isosta merkityksestä yhtiön tuotannossa. ”Kaikkiaan olemme valmistaneet noin 700 HCT-vaunua. Tänä vuonna käynnistyy pilotointi avustavalla ”E-akselilla” varustetun puoliperävaunun tutkimustyöhön liittyen. Asiakastarpeisiin vastaten. Yrityksen ensimmäisestä toimitilasta, vanhasta sepänpajasta on säästetty muistona rakennuksen pääty. Päättyneen vuoden osalta VAK:n tuotanto ylti 885 yksikköön ja tilanne jatkuu Korhosen mukaan aktiivisena. Vahdon-tehtaalla on avoinna tälläkin hetkellä parikymmentä työpaikkaa ja VAK Huoltopalvelupisteisiin eri puolille Suomea palkataan uusia osaajia noin 15 tämän vuoden aikana. Vuosikymmenien aikana Vahdosta on lähtenyt maailmalle monenlaisia kuormakoreja ja perävaunuja. Tarvittaessa koulutamme motivoituneen työnhakijan itse ja tarjoamme mahdollisuuden myös oppisopimuskoulutukseen”, mainitsi Korhonen tammikuun alkupuolella. Lisäksi olemme Suomessa ainoa valmistaja, jolla on oma huoltoverkosto”, hän muistuttaa kotimaan kuuden toimipisteen verkostosta ja Ruotsin Västeräsissa sijaitsevasta huoltopisteestä. VAK:n toimitusjohtajan Ilpo Korhosen mukaan lämpötilasäädellyt kuljetuskorit sekä täysja puoliperävaunut muodostavat tuotannosta noin 75 prosenttia. Kuva vuodelta 1972 muistuttaa toiminnan alkuvaiheista. Harmiksemme markkinoilla on kuitenkin edelleen saatavuusongelmia puolijohdekomponenteissa ja joissain tuotantomateriaaleissa. VAK Oy:n menneestä, nykyhetkestä ja tulevasta olivat kertomassa Lassi Virtasen (kesk.) lisäksi myyntijohtaja Matti Virtanen (vas.) ja toimitusjohtaja Ilpo Korhonen. ”Meillä on jatkuva pula uusista työntekijöistä. Myös autotehtaiden tuotanto-ongelmista johtuvat alustojen myöhästymiset aiheuttavat meille paineita mukauttaa tuotanto-ohjelmaamme liki viikoittain”, kommentoi Korhonen. ”Kysyntä kalustosta on ennätyskorkealla ja tilauskanta sen mukainen. Lisäksi materiaalien toimitusajat ovat pidentyneet ja yleinen hintataso on noussut. Lassi Virtanen kertoi, että kuvassa on toinen vaatteiden riippukuljetuksekseen valmistetusta kahdesta kärrystä, joiden perustana käytettiin Ruotsista hankittuja vanhoja puutavaravaunuja. ”Osa tuotteista on enemmän marginaalissa, mutta kaikkea kuitenkin tehdään asiakkaiden tarpeiden mukaan. » VAK-tuotteita on 50 vuodessa valmistettu lähes 20 000 yksikköä. Linjalta syntyy niin ikään myös dollyjä, B-linkejä sekä yrityksen kehittämää V-Slideria. Alkuvuosina vieraita eivät olleet virvoitusjuomatai eläinkuljetuskorit eivätkä Lassi Virtasen mukaan harrastusluontoisesti edes soralavat, mutta vähitellen toiminta keskittyi yhä vahvemmin rahtikoreihin ja -perävaunuihin. Tänään tuotannossa on kuorma-autojen päällirakenteiden osalta kuljetuskorit, vaihtoja välitasokuomatilat sekä koukkuja tasonostolaitteet. Puolen vuosisadan toiminnan aikana VAK on yrityksen historiatietojen mukaan valmistanut yhteensä lähes 20 000 tuotetta. Lähes täysillä kierroksilla pyörivä tuotantokoneisto tarkoittaa myös tarvetta uusille VAK-logoa kantaville ammattilaisille tämänhetkisten yli 550 osaajan seuraksi
Jatkopalan taustalla häämöttää toisaalla mainittu sepänpajan pääty. VAK nimittäin luonnehtii olevansa eristettyjen kuorma-tilojen ja perävaunujen valmistuksessa maamme markkinajohtaja. Tästä osoituksena ovat myyntiyhtiöt VAK Sverige Ab ja VAK Norge AS. Kasvua VAK hakee parhaillaan muista Pohjoismaista, käytännössä Ruotsista ja Norjasta. Vetävä akseli voitaisiin lisäksi sijoittaa optimaalisempaan paikkaan yhdistelmässä eli kuorman alle, jolloin vetopitoa ääritilanteissa kuten liikkeellelähdöissä ja ylämäissä saataisiin parannettua. Kuvan kokonaismitaltaan 19,56-metrisen perävaunun kääntymistä avittavat nouseva viimeinen ja keventävä toiseksi viimeinen akseli. Aikanaan 90-luvun lamassa noin sadan puoliperävaunun vienti Itävaltaan käytännössä pelasti markan devalvaation ja valuuttalainojen korkojen puristuksessa sinnitelleen VAK-yhtiön. Investointeja ja tutkimustyötä. Toteutuessaan E-akseli olisi myös ympäristönäkökulmasta merkityksellinen tuote ja tukisi osaltaan VAK:n 50-vuotisen taipaleen kunniaksi muovattua slogania: Vastuullisen kuljettamisen puolesta. VAK:n ajatuksien mukaan noin 50 kW jatkuvaa ja 90 kW hetkellistä voimaa tuottavien sähkömoottoroitujen E-akseleiden avulla voitaisiin esimerkiksi hyödyntää pienempitehoisia vetoautoja. Lähitulevaisuuteen ja eittämättä vientiponnistuksiinkin nivoutuu VAK:n tutkimustyö ”E-akselista” eli perävaunun jarrutusenergiaa talteenottavasta ja sähköisestä avustavasta akselista. Kässbohrer-edustus on laajentanut tuote valikoimaa muun muassa lavetti perävaunuihin. Tänään yrityksen taloustilanne on koronakurimuksesta huolimatta kunnossa, vaikka pandemian ja sen kerrannaisvaikutusten ohella yhtiön viimeaikojen tuloskuntoa ovat leikanneet voimakas investointi tiloihin ja tuotantoon. HCT-liikenteen perävaunut muodostavat yrityksen tuotannosta merkittävän osan. Käynnistetyn tutkimushankkeen osa-alueita ovat kehittää ja testata ohjausjärjestelmää sekä tutkia jarrutusenergian talteenottoa, energian varastointia akkuihin ja avustavan akselin käyttäytymistä testiolosuhteissa. 43. Tällä kertaa kyse ei ole pakosta tai elinehdosta, vaan siitä yksinkertaisesta syystä, että kotimaasta on vaikea enää tavoittaa merkittävää kasvua. Pilottivaunu ja tutkimuskokeita on määrä suorittaa tämän vuoden jälkipuoliskolla, ja tuotanto käynnistyisi parhaassa tapauksessakin vasta ensi vuonna. Uusin V-Slider-malli mahdollistaa 30, 40, 45 jalan tai kahden 20 jalan merikontin kuljettamisen. Tämän päivän tuotannossa yhdistyvät perinteinen kädentaito ja moderni automatiikka. Ne ovat kuitenkin nimenomaan investointeja tulevaisuuteen, johon liittyen VAK:n katse on viime aikoina terävöitynyt enenevästi ulkomaiden suuntaan. Esimerkkinä hitsarin heftaamat tukipalkit, jotka robottihitsaus sinetöi sijoilleen
Työmaalta toiselle MERCEDES-BENZ ACTROS 2540 6X2*4 44 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
45. Maailmanlaajuiset tuotantohaasteet ja logistiset pullonkaulat olivat ja ovat oma iso lukunsa, mutta sille materiaalille jota kotimaahan saatiin tai täällä valmistettiin, tarvittiin kuljetuskalustoa viemään tavara perille kohteeseen. Yhtäkkiä erilaisten rakennustarvikkeiden, sisustustavaroiden ja monen muun asumiseen liittyvän tuotteen kysyntä kääntyi voimakkaaseen nousuun. Kävimme katsastamassa nosturilla varustettua 28-tonnista Actrosia, joka mukautuu tarpeen mukaan monien erilaisten urakoiden avustajaksi. Vehon vuokralaivueen harkittuun tarjontaan lukeutuu muun muassa niin sanottuja rautakauppa-autoja. Niinpä myös Vehon CharterWay Rent -kalustoonsa laittamat kaksi nosturillista 6x2-Actrosta ovat olleet vahvasti työllistettyjä eri vuokraajien toimesta. Aika pian kuitenkin havaittiin, että maailma ei sittenkään pysähtynyt vaan jatkoi pyörimistään, jos tosin poikkeuksellisten olosuhteiden raameissa. K oronapandemian aloittaessa vyörynsä vuoden 2020 alussa nostettiin jalka kaasulta monella toimialalla – niilläkin joilla siihen ei ollut suoranaisesti edes syytä. Vehon edustajan mukaan ajoneuvot ovat lempinimensä mukaisesti toimineet rautakauppojen omien autojen sijaisina ja ruuhka-apuina, mutta autoille on löytynyt vuokraajia jopa taloyhtiöitä myöten. Eräs tekijä tässä suuressa kuvassa ovat niin sanotut rautakauppa-autot, jotka ovat viimeisen parin vuoden aikana porhaltaneet erinäisille työmaille odotetumpana vieraana kuin ehkä pitkään aikaan. Vehon vuokralaivueessa on tällä erää kaksi rautakauppa-Actrosta asiakaskunnan hyödynnettäväksi. Kun toinen vuokralaivueen kahdesta rautakauppa-Actrosista viivähti hetken Vantaan Veholan tontilla, tartuimme tilaisuuteen tutkia monipuolista ajoneuvoa hieman lähemmin. Niinpä esimerkiksi lähes täysin pysähtyneen ulkomaanmatkailun vastapainoksi moni alkoi kunnostaa kotiaan tai ehostamaan mökkiään, ja eräät laittamaan kokonaan uutta tupaa
Vuokra-ajossa palveleva Actros edustaa Piakon mukaan kokonaisuutena tyypillistä raskasta rautakauppa-autoa muutamin poikkeuksin. Kotimaassa nosturin asennusvalmiutta on kiittänyt ja kumartanut Piako Oy, joka on huolehtinut vuokra-Mercedeksen ammattitaitoisesta päällirakentamisesta. Ilmajousitetulle etuakselille sallitaan painoa 9 tonnia ja telille 19 tonnia. Piakon edustajan mukaan rautakauppa-auto osuu mukavasti yhtiön ydintekemiseen, sillä tavanomaisina vuosina se asentaa noin 60 kuormausnosturia pienemmistä hyötyajoneuvoista raskaisiin nosturiautoihin. Palfingerin toimin taa esitteli Piakolta myyntipäällikkö Hannu Kovanen. Samaan pakettiin liittyy C7Q:n kanssa käsi kädessä kulkeva C7K, joka tuo akkutelineen päällekkäisillä akuilla. Kahden tonnin nostotehoon kykenevän Zepro Z 2000-175:n asentaminen tuo kuitenkin ajoneuvon käyttöön aimoannoksen monipuolisuutta vuokraajan näkökulmasta. Näitä ovat lähinnä kuormausnosturin koko, sillä 26 tonnimetriä on hieman tavanomaista suurempi tässä käyttöyhteydessä; usein liikutaan lähempänä 20 tonnimetriä. 46 1/2022 Raskas Kalusto MB Actros 2540 6x2*4. Toinen, hieman poikkeuksellisempi rakenneratkaisu on ajokin varustaminen takalaitanostimella. Kokoluokaltaan 26 tonnimetrin Palfingerpilkin operointi sujuu radio-ohjaksella. Myös tykötarpeet, kuten tarvikelaatikot ja työvalot, ovat Piakon asentamia. Piakon toimesta Actrosin hartioille on asennettu radio-ohjattu kuormausnosturi Palfinger PK26002E EH sekä Piakon seitsemänmetrinen rahtilava. Nosturin paikka. Alustan osalta valittua käyttötarkoitusta palvelee myös alustaan valittu, C7Q-koodin taakse kätkeytyvä ominaisuus, nosturin tukijaloille varattu 600 milliä pitkä vapaa tila. Mikä isomman nosturin painossa menetetään kasvaneen painon myötä maksaa kuitenkin takaisin voimien väkevyydessä. Tällä ennakkoon poimitulla valmiudella päällirakentaja ei joudu aikaa vieviin ja usein hankaliin siirtotöihin etenkin pakokaasujärjestelmän osalta kuten ei myöskään säiliöihin ja edellä mainittuihin akkuihin liittyen. Hydraulisesti levitettäviä tukijalkoja ei ole välttämätöntä levittää, jos työskentelyolosuhde ei salli tai vaadi sitä. Takalaitanostinta arvostavat muun muassa LVI-tavaraa kuljettavat tahot ja monet lavatavaraa pumppukärryillä siirtelevät toimijat. Raskaan, kokonaismassaltaan 28-tonnisen Actrosin alustaksi on valittu 5 200 millimetrin perusakselivälillä toteutettu kolmeakselinen alusta, jonka viimeisenä akselina on nouseva ja ohjaava 7,5 tonnin akseli. Nimenomaan Palfinger-pilkin asentaminen on luonteva ratkaisu, sillä Pieksämäellä pääkonttoriaan pitävä Piako on toiminut itävaltalaisen Palfinger AG:n tuotteiden edustajana Suomessa jo pitkään. Kuudella hydraulisella jatkeella operoiva Palfinger PK26002E EH nostaa tonnin säkin parhaimmillaan lähes 17 metrin etäisyyteen ja vastavuoroisesti viiden tonnin nyytti liikahtaa tarvittaessa runsaan neljän metrin päähän. Ja voipa ajatella, että perälautanostin on silloinkin kätevä, kun nosturin käyttöön ei ole tilaa tai sen käytön hallitsevaa henkilöä ei ole lähistöllä
Sen läpi mittaristo näkyy vaivatta, mutta sen sijaan keskinäytön vasen laita jää hieman piiloon. Käyttöliittymä on joka tapauksessa moderni, virallisemmin sanottuna kyseessä on Mercedes-Benz Multimedia Cockpit. Näkyvyydestä puhuttaessa etuviistonäkymät ovat kohtuullisella tolalla, vaikka kamerapeilit siis paketista uupuvatkin. Tosin ruudun ympärillä on painokatkaisijoitakin, mikä pidemmän päälle helpottaa, mutta saattaa alkuun hämmentää. Nouseva ja takaohjaava teli hieman notkeuttaa 5 200 millin akselivälin kanssa sompaamista. Modernia Mercedestä. Järjestelmän kahdesta diginäytöstä kojelaudan keskiosaan sijoitettu on myös kosketusnäyttö. Ajoasennon saa ruuvattua moitteettomaksi, joskin lyhyen päiväohjaamon myötä pituussäädön suhteen pisimmiltä kuljettajilta saattaa kantautua napinaa. Ratin vasen puola on omistettu puolestaan mittaristonäytön muovaamiseen sekä vakionopeudensäätimelle. Jälkimmäinen on tyypiltään ennakoivaa sorttia, joten maastonmuotojen lisäksi PPC (Predictive Powertrain Control) ottaa huomioon muun muassa vaihtuvat nopeusrajoitukset. » Rautakauppa-auton päällirakentaminen lukeutuu Piako Oy:n ydintekemiseen. MERCEDES-BENZ ACTROS 2540 6X2*4 MOOTTORI OM470, Euro 6 Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 10 677 cm³, teho 394 hv (290 kW) / 1600 r/min, vääntö 1900 Nm / 1100 r/min VOIMANSIIRTO vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu Mercedes PowerShift 3 G211-12/14.93-1.0, perävälitys 3,154:1 ALUSTA ilmajousitus, levyjarrut, pituus 10 504, leveys 2600, akselivälit 5200+1350 mm, renkaat ohjaavilla akseleilla 385/65R22.5, vetävällä 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2x220 Ah, laturi 100 A MASSA sallittu tekninen etuakselimassa 9000 ja taka-akselistomassa 11 500+7500, omamassa 15 865, tieliikenteessä sallittu kokonaismassa 28 000 ja yhdistelmämassa 44 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 390 l, AdBlue 60 l PÄÄLLIRAKENNE Piako-rahtilava (sisäpituus 7000, ulkoleveys 2600, laidan korkeus 800 mm), Palfinger PK26002E EH -kuormausnosturi, ZEPRO Z 2000-175 -takalaitanostin, TAV 50 D -vetokytkin, tarvikeja aluslaatikot, ledivilkkupaneeli, -työvalot ja -tasovilkut 47. Tiettyä työkalumaisuutta kokeiltuun Actrosiin tuo reilunkokoinen ohjauspyörä, tuntuman perusteella jopa turhankin iso. Alustaan on jätetty jo tehtaan linjalla 600 millimetrin vapaa tila, mikä sujuvoittaa tuntuvasti nosturin päällirakentamista. Monia auton varusteluun tai ominaisuuksiin liittyviä toimintoja voi nimittäin käskyttää kolmella tapaa: kosketusnäytöltä, näytön viereisiltä painikkeilta ja lisäksi vielä ratin oikean puolan painikkeista ja liukukytkimestä. Adaptiivista ominaisuutta ei tässä autossa kuitenkaan ollut, joten edellä ajavan liikenteen mukaan vakkari ei vauhtia säätänyt. Rautakauppa-Mercedes on kuljettajan kannalta tyylikäs esitys nykyisen Actros-sukupolven ominaisuuksista ja mahdollisuuksista. Paljon huomiota saaneet MirrorCam-kamerapeilit ja autonomista ajoa lähestyvä ADA-järjestelmä (Active Drive Assist) ovat poissa, mikä kertoo paitsi rautakauppa-auton kustannusrakenteen miettimisestä, myös siitä että tämänkaltaisella autolla operoidaan työpäivän aikana runsaasti myös ”auton vieressä” eikä vain ratin takana tien päällä. Kaukoliikenneversion sijaan varustelu ja tilat eivät ole niin yltäkylläisiä, mutta yhtä kaikki läsnä ovat tämän päivän Mercedes-Benz-kuorma-auton peruselementit, joissa digitaalisuus on näkyvässä roolissa
Maantiellä Actrosin ajettavuudessa ei ole moitittavaa, joskin tuulensuhina nousee kohtuullisen kuuluvaksi. lähinnä lisätyistä työvaloista ja nosturista, joka kokoonajettuna nousee 35 senttiä korkeammalle kuin ohjaamon katto. Takalaitanostin ei ole rautakauppa-auton perustavaraa, mutta monipuolistaa ajoneuvon käytettävyyttä. Myönteisiin tunnelmiin voi listata muun muassa lupsakasti pelaavan 12-portaisen PowerShiftin sekä sivuäänettömyydessään laatua henkivän ohjaamon. Voimanlähteenä on 10,7-litraisen OM470-kuutosen 394-hevosvoimainen versio, joka palvelee nöyrästi. Jo tyhjänä ajaessa tuntee, että kaikkein puhdikkaimmasta pelistä ei ole kyse, mutta moottori lupailee taloudellisuutta niin hankintahinnan kuin polttoainetalouden suhteen. Autoa Veholaan palautellessa nousee vielä mieleen, että niinköhän tällainen rautakauppa-auto nähdään lähivuosina täyssähköisenä. Tien päällä rautakauppa-Actros heijastelee käyttötarkoitustaan: mikään yksittäinen ominaisuus ei nouse esille, mutta kokonaisuus on tasapainoinen. Tästä kertovat muun muassa multimedianäytöt sekä avaimeton käynnistys. 1/2022 Raskas Kalusto 48 MB Actros 2540 6x2*4. Kaupunkiliikenteessä raskas rautakauppa-MB on kohtuullisen kankea taittumaan, mutta vastavuoroisesti tilaa ja runsaan 12 tonnin kantavuutta arvostaa, kun työmaakuorma menee perille kerta kyydillä. Auton ominaisuuksiin liittyvä eräänlainen pakollinen kompromissi on auton 5,2 metrin akseliväli. Tiellä ja työmaalla. Sen suhteen kyse ei varmastikaan ole valmistajan aerodynamiikkaosaston työnjäljestä, vaan Vuokrakäyttöön rakennettu Actros ei ole varusteilla paksusti voideltu, mutta kokonaisuus on moderni. Monessa ajosuoritteessa polttomoottori vetää pidemmän korren vielä pitkään, mutta lyhyillä siirtymillä sähkömoottorinen raskas kuorma-autoalusta yhdistettynä sähköiseen nosturiin voi olla näppärä kokonaisuus, jos vaan virtaa on tarjolla niin työmaakohteissa kuin taukopaikoilla
11.4 Radioaktiiviset aineet Huittinen .......................................................................... 12.4 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................................................... 18.–20.2, 23.–25.2, 23.–25.3, 8.–10.4 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen .....................................19.–20.2, 24.–25.2, 24.–25.2 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen ........................................................................... 14.2 Ennakoiva ajaminen Huittinen .................................................................26.2, 26.3 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ....................................................................... Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ...................................................... Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Onko ”läppä” hukassa. 045 321 7011 myynti@follis.. Meiltä myös perävaunut ja autojen varustelut Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. www.follis.. 5.–6.2 ja 12.–13.2 ADR-säiliökurssi Huittinen ....................................................................21.–22.2 ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ........................ 4.–5.4. Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh
Mutta niinhän siinä vain kävi, että samalla tavoin vuosi 2021 meni kokonaisuudessaan koronapandemian ja sen seurannaisvaikutusten aiheuttamissa olosuhteissa. A ika näyttää milloin niin sanottuun normaaliin palataan, ja onko se ”normaali” jotain muuta mihin aiemmin on totuttu. Lisäksi kaupantekoa vaikeuttivat erityisesti yleismaailmalliset haasteet sekä logistiikassa että etenkin puolijohdepulan seurauksena tuotantolinjoilla. Toinen poikkeusvuosi Viime vuoden alussa, vuoden 2020 ensirekisteröintejä tarkastellessa mennyttä vuotta tuli tuolloin kuvattua poikkeukselliseksi ajanjaksoksi. Näistä haasteista voisi kootusti nostaa esille muun muassa yleisen epävarmuuden, polttoaineiden hinnannousun ja vaihtoehtoisiin energiamuotoihin liittyvät kysymykset, koronatapausten ja -karanteenien aiheuttamat vaikeudet niin myyntikuin asiakaspuolen organisaatioissa. Jälkimmäinen on kohdellut eri valmistajia eri tavoin valmistautumisasteesta, sopimuksista tai silkasta tuurista johtuen, mutta joka tapauksessa teillämme voisi sanoa tällä erää liikkuvan poikkeuksellisen paljon vuokrakalustoa puhtaasti siitä syystä, että asiakkaan tilaaman uuden kuorma-auton toimituspäivä on vielä kaukana tai sitten sitä ei ole kyetty vielä edes kirjaamaan kalenteriin kuin himmeällä lyijykynämerkinnällä. Joka tapauksessa kuorma-autokauppaa käydään edelleen, ja viime vuotta katsoessa ei lopulta yhtään hullummin, kun otetaan huomioon kaupankäyntiin kohdistuneet erilaiset rasitteet. ENSIREKISTERÖINNIT 2021 50 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Mielenkiintoista onkin nähdä ruotsalaisten keskinäinen järjestys, kun alkanut vuosi saadaan aikanaan maaliin. Scania 736 35,1 1. Viime vuonna kotimaan liikenteeseen lähti myös ensimmäinen Volvo FL Electric, mutta rekisteröinneissä täyssähköiset ovat toistaiseksi vielä marginaalissa. DAF 61 2,5 4. 423 18,3 4. 61 2,6 8. Tilanteen kääntymiseen voi olla useita syitä, niin tuotannollisia kuin jälkimarkkinointiin liittyviä, mutta yksi on eittämättä mallistollinen. Markkinaosuuksissa tämä merkitsi Volvolle himpun yli 37 prosentin osuutta ja Scanialle runsasta 35 prosenttia. 735 31,8 2. Vuosi 2021 Vuosi 2020 Sijoitus ja merkki Rekisteröinnit Markkinaosuus % Sijoitus Rekisteröinnit Markkinaosuus % 1. Kevyissä eli 3,5–5,99 tonnin kuorma-autoissa rekisteröintimäärä oli 886 ajoneuvoa, joten kasvua saatiin sielläkin, jos tosin vain 1,7 prosentin ja 15 rekisteröinnin verran. Vastavuoroisesti Scania esitteli vasta loppuvuodesta uuden Super-mallistonsa, jota moni Scania-asiakas epäilemättä odottaa. 888 38,3 3. 51. Sisu 51 2,1 8. Suomalaisittain merkittävin painoluokka eli yli 16-tonniset kuorma-autot keräsivät viime vuonna 2 426 rekisteröintiä, mikä merkitsi runsaan sadan rekisteröinnin kasvua vuoteen 2020 nähden. 32 1,4 7. Huomionarvoista on samaan aikaan Volvon rekisteröintimäärien kasvu ja Scanian rekisteröintien väheneminen. Tiivis yhteistyö päällirakentajien kanssa, tuotannon suunnittelu yhteistuumin ja pikainen reagointi poikkeamiin auttoi Volvoa hoitamaan asiakastoimitukset suunnitellusti ja oikea-aikaisesti”, kommentoi Volvon myyntijohtaja Reino Manninen kokonaisuutta. » Viime vuonna rekisteröitiin yli sata raskasta kuorma-autoa enemmän kuin 2020. MAN 48 2,0 5. Toisaalta vuonna 2019 lukema oli 4 020 kuorma-autoa, joten takamatkaa koronavuodet ovat aiheuttaneet tuntuvasti. Renault 45 1,9 6. 74 3,2 6. Vuodesta toiseen hiljakseen hiipuva keskiraskaiden eli 6–15,99 tonnin luokka jatkoi kaventumistaan, nyt 7,4 prosentilla. Viime vuonna ensirekisteröitiin yhteensä 3 536 kuorma-autoa, mikä merkitsi ilahduttavasti 3,1 prosentin kasvua edeltävän vuoden 3 430 kuorma-autoon nähden. 47 2,0 Yli 16-tonnisten kuorma-autojen ensirekisteröinnit Suomessa Mutta spekulaatioiden jälkeen itse asiaan eli kylmiin numeroihin. Super-Scaniat ovat kiihdyttämässä liikkeelle, mutta Suomen kilvissä uutta mallistoa nähdään tällä tietoa vasta loppuvuodesta. Mercedes-Benz 394 16,2 3. Iveco 69 2,8 7. Yli 16-tonnisten kärkisijan Suomessa nappasi parin vuoden tauon jälkeen Volvo, sillä se kirjasi Autoalan Tiedotuskeskuksen kokoamien tilastojen mukaan viime vuonna 904 ensirekisteröintiä jättäen 850 rekisteröintiin yltäneen Scanian toiseksi. Raskaiden rekisteröintejä hallinneen Volvon mukaan se saavutti kärkipaikan muun muassa maansiirto autoissa 65 autolla, mikä merkitsi 39,4 % markkinaosuutta. ”Avoin, rehellinen ja oikea-aikainen tiedottaminen tuotannon tilanteesta kaikille osapuolille auttoi Volvoa menestymään. Volvon vetovuoro. Viime vuonna keskiraskaiden rekisteröintejä oli 224, kun vuotta aiemmin vielä 242 autoa. 46 2,0 5. Kun vuonna 2020 Volvo eli keskellä mallistopäivitystä, niin päättyneenä vuonna uusien autojen rivit olivat suorassa. Volvo 904 37,3 2
Tällä kertaa kokonaismäärä oli 394 autoa, kolmisenkymmentä vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Kuvaavaa on, että raskaita Volvoja rekisteröitiin lähes kolme ja puoli kertaa enemmän kuin mainittujen sijojen kuorma-autoja yhteensä. Kevytkuorma-auto on yhä useammin pickup. Samalla se merkitsi markkinaosuuden tippumista kahdella prosentilla noin 16 prosenttiin. Muita raskaan sarjaan ensirekisteröintejä viime vuonna Suomessa olivat yksittäiset Liebherr-, Schwingja Terberg-kilvitykset. Uusista isoista DAF-malleista saatiin viime vuonna vasta pienet maistiaiset, mutta asia korjaantunee alkuvuoden mittaan. Ranskalaisten petrausta lupailee kuitenkin tuore mallistopäivitys, jos tosin MANilla on laittaa pöytään varsin tuoretta tarjoilua. Tutun kärkikolmikon taakse neljänneksi nousi tällä kertaa Iveco, joka petrasi sijoitusta vuodesta 2020 peräti kolme pykälää. Viime vuonna raskaita DAF-kuorma-autoja kilvitettiin 61, mikä oli kymmenen enemmän kuin kuudenneksi nousseella Sisulla. Kuuluisa tavoite viidenneksen osuudesta raskaissa karkasi siis viime vuonna piirun kauemmaksi. Viime vuoden suoranaiseen uutuustulvaan lukeutui myös Ivecon maansiirtäjä T-Way. 1/2022 Raskas Kalusto 52 Ensirekisteröinnit 2021. Seitsemännelle sijalle sijoittui viime vuoden luvuissa viidentenä ollut MAN 48:lla ja kahdeksanneksi Renault Trucks 45:llä raskaalla kuorma-autolla. Kapenevan keskiraskaan sarjan eli 6–15,99 tonnin kuorma-autojen ykköspaikan viime vuoden rekisteröinneissä otti Mercedes-Benz 84 autollaan, joten luokan kokonaismarkkinoista se kaappasi 37,5 prosentin siivun. Rekisteröinneissäkin oli nousua 46:sta lukemaan 69, mutta näillä lukumäärillä yksikin saatu tai menetetty useamman auton kauppa näyttelee isoa roolia. Kaksikon taustalla kaasukäyttöinen S-Way ja retkeily-Daily. Neljänneltä sijalta löytyi MAN (20 rekisteröintiä), viidenneltä Renault (16) ja näiden perässä Fuso (7) ja DAF (5). Kolmen kärjen jälkeen on pitkä pudotus sijoille 5.–8., jossa kaikki merkit jäivät markkinaosuuksissaan 2–3 prosentin tietämille. Kotimaisen merkin rekisteröinnit kasvoivat vuodentakaiseen nähden 60 prosentilla yhteensä 51 autoon. Toiseksi ylti Iveco 58:lla ja kolmanneksi Volvo 27 rekisteröinnillä. Viidenneksi nousi DAF, vaikka uusista isoista malleista ei ole Suomessa päästy vielä nauttimaan kuin lähinnä kuvissa. Pelin voittajat selvitetäänkin tuotteiden rinnalle ennen muuta myynnin ja jälkimarkkinoinnin etevyyden perusteella. Taustalla työn alla ollut DAF-talo Vantaan Tammistossa on sen sijaan jo avannut ovensa asiakkaille. yltäneen merkit keräsivät kukin noin 2–3 % markkinaosuuden. Ainakin se, että raskaissa kuorma-autoissa Mercedes-Benz on Suomessa kolmantena. » Rekisteröintien sijoille 5.–8. Muutoksien keskellä seilaavassa maailmassa jokin sentään pysyy ennallaan
Huomiota herättävää on kuitenkin myös kategorian ”muut” alle luokitellut kuorma-autot, sillä niitä on kaikkiaan 254 yksilöä. Kuljetusta aloittain Uusien yli 10-tonnisten kuorma-autojen kuljetusalakohtaisia myyntimenestyjä olivat jakelusekä vetoautot, sillä kumpiakin rekisteröitiin 399 kuorma-autoa. Lähes samalle tasolle yltivät vaihtolava-autot (374 kuorma-autoa) sekä kaukoliikenneautot (356). 53. MAN menetti hieman asemiaan viime vuonna, mutta tuore mallisto mahdollistaa kurssin korjauksen. Kuorma-auto kantamme keski-iäksi laskettiin varsin korkea lukema, 14,7 vuotta. Neljänneksi kurvasi Iveco yhteensä 60 Dailyn voimin, minkä jälkeen seuraavilta sijoilta löytyy muun muassa RAM-pickupia kuin Volkswagenia Crafterin ja Amarokin muodossa. Kevyiden, 3,5–5,99 tonnin kuorma-autojen luokassa ruuhkaa on sen sijaan tuntuvasti enemmän. Säiliöautojen lukumääräksi ilmoitetaan 121 autoa, jäteautojen määräksi 88 ja VAK/ADR-ajoneuvojen 51. Tosin osa puuautoista on katsastajien toimesta merkitty todennäköisesti nosturiautoiksi, mikä selittänee jakosuhdetta. Loppuvuodesta päästiin tutustumaan Renault Trucksin TCK Evolution -mallistoon, ja kuluvana vuonna selviää miten asiakkaat ottavat uudistukset vastaan. Nämä lukemat selviävät Volvoja Renault-kuorma-autoja maahantuovan Volvo Finland Ab:n kokoamista viranomaistiedoista. Samainen koonti kertoo nosturiautojen lukemaksi varsin mukavan 214 yksilöä, kun puolestaan maansiirtoja puuautot saavuttivat lähes saman markkinaosuuden 165 ja 153 auton lukumäärillään. Yli kymmenen kuorma-auton rekisteröintimäärään ylti kymmenen merkkiä, ja näistä menestyneimpänä Mercedes-Benz 271 kilvityksellä. Tarkemmin jaoteltuina ne heilauttaisivat kuljetusalakohtaisia painotuksia varmasti jonkin verran suuntaan ja toiseen. Samaa tarinaa kertoo myös kolmanneksi 95 autolla sijoittunut Trucksmasters, jonka takaa löytyy Toyota Hilux -perusta. Keski-ikä lähes 15 vuotta Autoalan Tiedotuskeskuksen keräämien tietojen mukaan Suomen kuorma-auto kanta oli viime vuonna noin 95 700 kuorma-autoa, joista 53 prosenttia oli kokonaismassaltaan yli 16-tonnisia. Uutena ensirekisteröityjen runsaan 3 500 kuorma-auton lisäksi maahamme saapui käytettynä noin 1 900 kuorma-autoa. Toisena listalla on 202 rekisteröintiä saavuttanut Ford, mikä kertonee paitsi isojen Transitien menekistä, mutta ennen muuta Ranger-lava-autojen rekisteröimisestä kuorma-autoiksi. Luokasta voidaan Vehon suunnalla siis edelleen puhua hyvällä omalla tunnolla Sprinter-luokkana
Siinä on se Nelostien Korjaamo, joka tarjoaa kattavaa huolto ja korjauspalvelua raskaalle kalustolle. Poiketaan pihaan. NELOSTIEN KORJAAMO OY, KÄRSÄMÄKI Kalusto kunto on Kärsämäellä 54 KUNNOSSAPITO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Se on siinä Kärsämäen viimeisen liikenneympyrän vasemmalla puolella, Ouluun päin mennessä
Varaosavarastossa pyritään Hyvärisen mukaan pitämään esimerkiksi yleisimmät perushuoltoihin liittyvät osat sekä kattava valikoima jarruja alustanosia autoihin ja perävaunuihin sekä muuta perustavaraa. Pulkkilassa aiemmin vastaavaa toimintaa vetänyt Nelostien Korjaamo Oy:n yrittäjä Mika Hyvärinen kertoo, että uutta korjaamoa suunnitellessa Kärsämäki nähtiin sille keskeisemmäksi sijainniksi, raskaan liikenteen osalta suhteellisen vilkkaan Kokkola–Kajaani tien leikatessa Nelostien sillä kohtaa. Tapahtumien taustalla on yksinkertainen tarve kuljetuskaluston ylläpitopalveluista, joille tuntuu olevan kysyntää kautta maan. M uutama vuosi sitten Suomessa pistettiin vireille useampiakin yksityisten raskaan kaluston korjaamoiden rakennusprojekteja. Juuri sillä kohdalla sattui olemaan tonttikin sopivasti vapaana, joten tehtävä oli suorittamista vaille valmis. Korjaamon ohella harjoitetaan raskaan kaluston varaosaja tarvikekauppaa. Nyt oltiin liikkeellä uusien työvalojen hankinnan merkeissä. Jos haluaa lähteä etsimään syitä raskaan kaluston korjaamoiden perustusintoon, voisivat ainakin joitakin vaikuttimia olla kaluston käyttöasteen lisääntyminen ja yritysten keskittyminen ydinliiketoimintaansa. Keskeinen sijainti. Kuljetusliikkeillä se on tavaroiden kuljettaminen, minkä seurauksena monet ovat siirtyneet käyttämään kaluston kunnossapidossa oman verstaan sijaan ulkopuolisia palveluiden tarjoajia. Uusi korjaamorakennus valmistui kesällä 2020 ja toiminta käynnistyi heti, kun kaikki laitteet oli saatu toimintakuntoon. Tarjolla on käytännössä kaikkien tunnettujen valmistajien osia ja tarvikkeita. Tiskin takana Mika Hyvärinen (kesk.) ja Antti Erkkilä tarjoavat eri vaihtoehtoja. Piha on vielä asfaltoimaton, mutta sekin saa pinnan, kun odotellaan vielä vähän maann mahdollista painumista paikoilleen, jotta pinnasta saadaan kerralla pitkäikäinen. 55. Joku asiaa lähempää seurannut saattaisi puhua jopa buumista. Mitä ei löydy, saadaan hyvin aamuksi paikalle myöhäisiltapäivän tilauksella. Kalusto kunto on Kärsämäellä Kotisaaren Jamppa on yksi Nelostien Korjaamon vakioasiakkaista
Nykymitoituksen mukainen. Mika Hyvärinen toteaa lopuksi, että vielä kun löydettäisiin neljän asentajan lisäksi pari asentajaa lisää, niin palvelua pystyttäisiin tehostamaan entisestään. Varaosavarastossa pyritään pitämään mahdollisimman laaja kattaus yleisimpiä kulutusosia. Palveluiden osalta Nelostien Korjaamo Oy on varsin täyden palvelun talo. Kun mittamuutokset tulivat voimaan, piirrettiin kahdelle linjastolle 12 metriä lisää. Moottorija voimansiirtoremonttejakin tehdään tarvittaessa. Perushuoltojen ja korjausten lisäksi tarjotaan piirturitarkastukset, jarrusovitukset ja korjaukset A-jarruluvalla, kolarikorjaukset sekä virallinen PM-nosturija Webasto-huolto. Yhdistelmien mitoitus muuttui siinä mielessä sopivalla hetkellä, että ne ehdittiin juuri ja juuri huomioimaan rakennuksen suunnittelussa. Puitteet ovat kunnossa ja asiakkaatkin ovat löytäneet uuden toimijan. Saman ongelman kanssa tosin joutuvat painimaan muutkin saman alan toimijat yleisesti. Nykyään päällirakenteiden kohdalla ollaan kesPaikalliselta monimerkkikorjaamolta löytyy apua hyvinkin monenlaisiin kalustohuoliin. Tekijät tiukassa. Korjaamon yhteydessä toimii myös raskaan kaluston katsastuspalvelu. kitytty lähinnä korjauksiin ja muutostöihin. » Korjaamon asiakkailla on eri merkkisiä autoja ja eri suoritealan päällirakenteita. ”Aluksi oli suunnitelmissa 30-metriset autopaikat. Lisäksi tarjolla on päivystyspalvelua kellon ympäri kiireellisimpiä tilanteita varten. Monipuoliset palvelut. Päällirakenteiden kohdallakin löytyy toimintakykyä, jolle taustana toimii omien päällirakenteiden, kuten taittoja nostokapellilavojen sekä turvekorien valmistus. Hydrauliletkujen teko onnistuu, Nelostien Korjaamo on Hydroscand-jälleenmyyjä. Palvelua tukemaan on rakenteilla myös huoltoauto tien päällä suoritettavia toimenpiteitä varten. Kolmas eli katsastushalli jarrudynamoineen sai jäädä lyhyemmäksi”, Hyvärinen kertoo rakennusvaiheesta. 1/2022 Raskas Kalusto 56 Nelostien Korjaamo Oy, Kärsämäki. Toisella 42 metrin paikalla on rasvamonttu ja toisella muun muassa alustanoikaisukiskot. Lisäksi tarjotaan katsastuspalvelua yhteistyössä naapurissa sijaitsevan Kiuruveden Autokatsastus Oy:n kanssa
Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: supermarket.. 212 sivua! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 37 90 Olympiavuoden Klassikot 14 90 Raska Kalusto lippalakki. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Laatu – Resurssit – Osaaminen Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. Panasonic Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille
NCS FINLAND OY:LLE 16 MERCEDES-BENZ ACTROS -VETOAUTOA 16 KERTAA ACTROS ACTROS 58 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hankinnan myötä koko yrityksen oma vetoautokalusto koostuu saman merkin tuotteista. Lisäksi käytössä on UP Time -palvelu, jonka avulla auto on jatkuvasti yhteydessä huoltoverkostoon. 59. Tällöin korjaamo voi ryhtyä järjestelemään auton huoltoa jollekin lähimmälle korjaamolle tai kiireettömimmissä tapauksissa ehdottaa auton ylläpidosta vastaavalle varaamaan aikaa huoltoon. Järjestelmä kertoo muun muassa kulutusosien kulumisesta sekä mahdollisista auton epänormaalista toiminnasta huoltopisteeseen, jopa ennen kuin kuljettaja on pystynyt havainnoimaan asioita. V ehon liput liehuvat saloissa ja kahvitermokset odottavat sisällä neuvotteluhuoneessa lehdistötilaisuuteen osallistuvia. Kokonaistaloudellisuus ratkaisi. Uusien Actrosien luovutustilaisuudessa olivat paikalla vasemmalta lukien NCS Finland Oy:n varatoimitusjohtaja Jarmo Halonen, Vehon Mika Liljeström, NCS Finlandin liikennepäällikkö Pekka Virtanen sekä Liedon Vehon myyntipäällikkö Tomi Tammi. Kuudentoista uuden Actrosin hankinnalla NSC Finland Oy:n oma vetoautokalusto muuttuu pelkkään Mercedes-Benz kantaan. Kyseessä on siis tiivitetysti erikoismatalalla alustalla varustettu kaksiakselinen vetoauto, joilla päästään 95 senttimetrin vetopöytäkorkeuteen. Autot ovat mallia Actros 5 1842 LS nRL 4x2. Autoissa on 12,8-litrainen OM 471 -moottori, joka tuottaa 421 hevosvoimaa ja 2100 newtonmetrin vääntömomentin. Ulkona kirpeässä pakkassäässä otetaan uusien Actros-vetoautojen edessä kättelykuvia perinteisen kaavan mukaan. Mennään sisälle kylmästä hytisemästä ja kuulemaan niin autot hankkineiden kuin ne toimittavankin osapuolen näkemyksiä itse autoista sekä kuljetusalasta yleensäkin. Matalat GigaSpace Actrosit. Tilaisuudessa NCS Finland:ille luovutettua kolmea autoa olivat vastaanottamassa yhtiön varatoimitusjohtaja Jarmo Halonen , liikennepäällikkö Petri Virtanen sekä myyntijohtaja Heikki Ruuhijärvi . Huolto ja huolenpitosopimusten myötä kolmeksi vuodeksi käyttöön hankittujen autojen kuluseurannan ennakointi on helppoa. Valintakriteereiksi NCS:llä nähtiin valitun merkin taloudellisuus ja alhaiset ylläpitokulut. uudet vetoautot NCS:lle luovuttivat Veho Liedon myyntipäällikkö Tomi Tammi ja vielä tilaisuuden aikaan Etelä-Suomen aluemyyntijohtajana toiminut Mika Liljestöm . Kotimaisessa omistuksessa oleva kansainvälisiin kuljetuksiin keskittynyt NCS Finland Oy on tehnyt hankintapäätöksen, jonka myötä kalustoon tulee 16 kappaletta uusia Mercedes-Benz Actros 1842 -vetoautoja
CEMT-vetureiksi. Thermokuljetuksia suoritetaan Suomeen pääasiassa Benelux-maista ja Iberian niemimaalta. Thermokuljetukset kasvussa. Valtaosa yhtiön liikenteessä olevista perävaunuista kulkee itämeren yli irtoperävaunuina. 1/2022 Raskas Kalusto 60 NCS Finland Oy:n uudet Mercedes-Benzit. Osa vaunuista on korkealla kuormatilalla varustettuja thermovaunuja ja osa verhokapellitrailereita. vaihteella on tarjolla 2 300 Nm korotettu vääntömomentti. Lämpötilasäädellyistä tuotteista Virtanen mainitsee muun muassa hedelmät, vihannekset, kukat ja lääkkeet. NCS Finland Oy osti tuolloin ensin Ibertrans Oy:n toiminnan ja sen jälkeen DSV Road Oy:n thermo -liiketoiminnan. Muuta kappaletavaraa kuljetetaan puolestaan niin Pohjoismaiden kuin koko Keskija Etelä-Euroopan alueella. Matka satamaan on usein koko illan ja alkuyön kestävää kilpa-ajoa kellon kanssa laivaan ehtimiseksi. Omia vetoautoja on 21, jotka ovat pääasiassa thermovaunujen vedossa. Nyt hankitut autot tulevat liikkumaan Keski-Euroopan CEMT-liikenteessä. 300 perävaunun kotimainen toimija Kotimaisessa omistuksessa oleva NCS Finland Oy hankki käyttöönsä 16 uutta vetoautoa Keski-Euroopan Cemt-liikenteeseen.Vuonna 2002 perustetulla yhtiöällä on käytössään noin 300 perävaunua, joita vetävät 21 omaa autoa ja noin 70 yhteistyökumppanien autoa. NCS Finland Oy on Suomalainen vuonna 2002 perustettu huolintaja logistiikka-alan yhtiö. Vielä on löytynyt työhaluisia kuljettajia reissutyöhön, johon on koko ajan entistä vaikeampi löytää tekijöitä. Liikennepäällikkö Virtanen kertoo, että CEMT-liikenteessä heillä kuljettajat ovat neljän viikon jaksossa kolme viikkoa reissussa ja yhden viikon kotona. Liikennepäällikkö Petri Vitranen tarkentaa, että nämä uudet autot hoitavat erityisesti juuri Benelux-maiden ja Suomen välillä suoritettavaa thermoliikennettä, josta on muodostunut viime vuosina suoritettujen yrityskauppojen myötä yksi merkittävä suoriteala kappaletavaraliikenteen rinnalle. Virtanen kuvailee thermokuljetusten tyypillistä arkea siten, että kuormat lastataan pääasiassa Hollannista päivän kuluessa, jonka jälkeen lähdetään ajamaan yöllä Saksan Travemündestä lähtevään laivaan. 12. Kolme nyt luovutettua autoa lähti tilaisuudesta suoraan lastaamaan, ja otti sen jälkeen suunnakseen Hollannin. Käytössä on noin kolmisensataa paikantimella varustettua perävaunua, joita vetää noin sata vetoautoa. Varustukseen kuuluu lisäksi malliston tilavin, GigaSpace -ohjaamo, jonka varustukseen on puolestaan lisätty jo varusteluvaiheessa jääkaapin lisäksi muun muassa mikroaaltouuni ja jääkaappi. Hollannista lastatun kuorman on määrä olla normaaliolosuhteissa lastauspäivästä ylihuomenna Suomessa asiakkaalla. Thermokuljetukset nousivat merkittävämpään rooliin pari vuotta sitten, yritysostojen myötä. Tämä siksi, että vaihteisto on pystytty rakentammaan kevyemmäksi matalempien vääntömomenttien vuoksi, mutta suurimmalle vaihteelle sallitaan moottorilta hieman korkeampi vääntömomentti, koska tällä välityksellä vaihteiston kestävyysrasitus on pienimmillään. Kansainvälisissä ympyröissä toimivalle logistiikkayhtiölle kuljettajapula on tuttu juttu, tosin omalla kohdalla tilanne on vielä kohtuullisen hyvä. Jarmo Halonen NCS:ltä tarkentaa, että thermokuljetukset näyttelevät heillä noin kolmasosaa kaikista kuljetuksista
Liljeströmin mukaan ”vetymoottorit ovat jo lähellä”. Asiaa tietämättömille muun muassa valaistiin sitä, miksei Keski-Euroopan loputtomia rekkaruuhkia voi lääkitä HCT-yhdistelmillä, jolloin kuljettajapula ja vetoautojen määrä pienentyisi. K U VA T: D A IM LE R A G 61. Moottorin päästönä syntyy vettä. » NCS Finland Oy:llä on käytössään noin 300 perävaunua, joista kasvassa roolissa ovat olleet thermotrailerit. Vetymoottori tulee Tilaisuudessa käytiin myös yleistä keskustelua kuljetuksista Vehon, NCS Finland Oy:n sekä lehdistön kesken. Päästöt olivat yksi keskustelun aihe. Vetypolttokennokäyttöiset Actrosit ovat jo asiakastesteissä. Kaasumoottoria raskaimpiin Actroseihin odotteleville Vehon Etelä-Suomen aluemyyntijohtana vielä tilaisuuden aikaan toineella Mika Liljeströmillä oli selkeä viesti: kaasumottori on Daimlerin näkemysten mukaan vain siirtymäkauden voimanlähde, eikä siihen siksi panosteta vahvasti. Tulevaisuus on vetyvoimanlähteiden, jollaisia on jo asiakkailla testikäytössä. Vetoauto on suunnattu Euroopan yleisimpään yhdistelmien kokonaismassaluokkaan eli 40-tonnisiin. Yksinkertaisesti siksi, ettei esimerkiksi Saksassa infra sovellu etenkään terminaalien ja taukopaikkojen osalta pitkille yhdistelmille, mitkä ovat mitoitettu maksimissaan 18-metrisille yhdistelmille
Valmiina palvelukseen Vehon hyötyajoneuvopuolen moderni ja monipuolinen lippulaiva on avannut ovensa Vantaan Vehkalassa. Vastahan sitä syyskuussa 2020 muurattiin rakennuksen peruskiveä (RK 7/20), mutta jo viime marraskuun puolivälissä noin 12 000 neliömetrin rakennuskokonaisuus avasi ovensa asiakkaille ja joulukuun alussa saavutettiin täysi toiminta-aste. VEHOLA Veholan ensimmäinen asiakas oli 15.11.2021 aamuseitsemältä huoltoon saapunut tuusulalainen Kuljetusliike Järvimäki Oy. KU VA : V EH O 62 PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Päärakennuksella on kokoa tarkalleen 10 549 neliötä, ja lisäksi tontille ovat nousseet jätepisteen ja myös väestösuojan sisältävä 309-neliöinen rakennus sekä 562 neliön pesuhalli. Vehon mukaan alue koostuu itse asiassa kolmesta erillisestä tontista, joiden yhteispinta-ala nousee niukasti yli 100 000 neliön, mikä vastaa noin 14 jalkapallokentän pinta-alaa. S iinä missä ydinvoimalan rakentamiseen ei tahdo yksi ihmissukupolvi riittää, niin laajamittainen täyden palvelun hyötyajoneuvotalo näyttää valmistuvan yllättävänkin nopeasti. Mercedes-maahantuoja puhuukin uuden Veholan kohdalla Pohjoismaiden suurimmasta hyötyajoneuvokeskuksesta. Vantaalle Kehä III:n varteen, lähelle risteävää Kolmostietä osoitteeseen Vehkalantie 10 noussut Vehola on mittava kokonaisuus, jonka on määrä palvella Veho-asiakkaita lähivuosikymmenet
Niitä onkin suurien tilojen luomien odotusten mukaisesti tuntuva määrä. Veholan huoltopäällikkö Timo Juvonen lupaa ovien mahtuvan kiinni myös HCT-yhdistelmiä huollettaessa. Kun Lommilasta löytyi korjaamopaikka 14 kuorma-autolle, niin Veholassa lukumäärä on lähes tuplaantunut yhteensä 30 korjaamopaikkaan. » Päärakennuksen koko on yli 10 500 neliötä ja tontin pinta-ala vastaa noin 14 jalkapallokenttää. Viherkaton on lisäksi määrä paitsi suojata kattorakenteita ja pidentää katon käyttöikää, myös eristää lämpöä talvella, viilentää kesällä sekä toimia ääniä vaimentavana rakenteena. Toimintansa aloittanut toimipiste tullaan tuntemaan nimellä Vehola. Tällaisesta toteuttamistavasta kertovat esimerkiksi päärakennuksen vesikaton aurinkovoimala ja viherkattoalue. Energiatehokasta tilaa. Huoltoja korjaamotilat käsittävät 30 huoltopilttuuta kuorma-autoille ja 15 pakettiautoille. Veholan riittävän kokoluokan lisäksi huomionkohteena on ollut ympäristötekijät. Pakettiautojen korjaamopaikkoja on Lommilan Vehoon nähden yksi enemmän, mutta kuorma-autojen osalta korjaamopaikkojen kasvu väistyvään hyötyajoneuvokeskukseen nähden on tuntuva. Pääsisäänkäynnin näyttelyhallissa kohtaa Mercedes-Benzin tuoreita hyötyajoneuvomalleja – ja usein myös Etelä-Suomen MB-kuorma-autojen myyntipäällikön Tapani Lambergin. Viherkattoalueen merkitys on puolestaan sadeveden sitojana, joten hulevedet eivät ole rasittamassa viemärijärjestelmiä. ”Hallilla on leveyttä 40 metriä, joten sisään mahtuu myös pidemmillä yhdistelmillä”, hän painottaa. Edellä viitattujen pesupalvelujen ohella pakettiin kuuluvat myös katsastuspalvelut sekä tietenkin lounaannälkää ja kahvihampaan kolotusta taltuttava ravintola. Kuljettajien odotuksiin vastataan myös omilla odotusja rentoutumistiloilla, joihin kuuluu myös erillinen, tarpeen mukaan ennalta varattava kahden vuoteen makuutila. Energiatalouteen ja muuhun rakennustekniikkaan liittyvät seikat ovat kokonaisuuden kannalta tärkeitä, mutta Mercedes-Benzja muita Veholaan suuntaavia asiakkaita kiinnostavat erityisesti uuden toimipisteen tarjoamat palvelut. 63. Myyntija huoltopalveluita Vehola tarjoaa niin kuorma-, paketti-, linjakuin erikoisajoneuvoille. Aurinkovoimalan tuoton arvioidaan olevan vuositasolla 140 megawattituntia. Timo Juvonen esitteli innostuneesti Veholan toimintoja huoltopäällikön näkökulmasta. Myös vuokra-ajoneuvot eli CharterWay Rent -palvelut löytyvät nyt saman katon alta
Kuorma-autojen korjaamopaikkoja on yhteensä 30. Asiakas ensin -asenteeseen liittyen Joensuu kertoo, että esimerkiksi huoltohenkilöstö on jaettu neljään yhtä vahvaan tiimiin, jossa on mekaanikot ja tiimin johtaja. Palvelukokonaisuuteen kuuluu luontevasti myös katsastustoiminta. Asiakkaiden rauhallisiin odotusja lepotiloihin on panostettu vuodepaikkoja myöten. Uuden alku tarkoittaa samalla myös jonkin vanhan päättymistä. Veho Oy Ab:n Suomen vähittäiskaupan hyötyajoneuvoliiketoimintaa viime kesästä lähtien vetänyt Juhamatti Joensuu kertoo Veholan toiminnan tavoitteena olevan hyvän asiakaskokemuksen saavuttaminen. Koulutetun tiimin lisäksi täyteen vauhtiin päässeen Veholan painopisteitä ovat Joensuun mukaan muun muassa ennakoiva Mercedes-Benz Uptime -huoltopalvelu sekä nopea varaosalogistiikka, jonka kärjen muodostavat Veholaa lähellä olevat Ansakujan Veho sekä Veho-konserniin kuuluva logistiikkaosaaja Assistor Oy Ab. Jatkossa tämä KehäVehona tunnettu toimipiste saa roolin vauriokorjaamona. Yksittäisistä palvelukokemuksista Joensuu nostaa esiin myös Veholan digitaalisen showroomin ennen kaikkea uusien ajoneuvojen luovutuksien kannalta. Tiimityöllä. 1/2022 Raskas Kalusto 64 Vehola. Ennakoivan huoltopalvelun eli Mercedes-Benz Uptimen toimintaa on mahdollisuus arvioida omin silmin palvelun monitorointihuoneen kulmalta. Yhdistelmilläkin mahtuu sisään, sillä rakennuksella on leveyttä 40 metriä. ”Tiimimme merkitys on tavoitteen toteutumisessa suuri, minkä johdosta Vehkalan koko 140 ammattilaisen tiimi on käynyt asiakaskokemuskoulutuksen”, hän taustoittaa. Vehon hyötyajoneuvotoiminta päättyi vuodenvaihteessa Espoon Lommilassa ja Vantaan Ansakujan Vehon merkitys muuttuu. Pakettiautoja kuorma-autohuollon esimiehet ovat lisäksi käyneet oman prosessija asiakaspalvelukoulutuksensa
Sc an ia R 6 50 La ss e Ty nj äl ä O y, A la jä rv i // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
M M aalaismai semassa aalaismai semassa SCANIA LS 111 1976 AULIS HARTIKAINEN, JUANKOSKI 66 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Talon isäntäkin saapuu paikalle ihailemaan autoa ja muistelemaan menneitä. Matkamittarissa olevat 655 000 kilometriä ovat suureksi osaksi peräisin 70-luvulla, jolloin auto oli Shellillä Vaasan konttorin ajossa ja normaalissa tieliikenteessä. Tila oli vuosikymmenet Hartikaisen maitoautoille yksi maidon noutopaikoista. M M aalaismai semassa aalaismai semassa Se liikkuu joka päivä, säällä kuin säällä. Ämpäri laitetaan alustalaatikkoon, jossa kuljetettiin ennen tilojen meijeriltä tilaamia tarvikkeita ja tuotteita. Tyhjin käsin ei silti lähdetä, isännän antaessa ämpärillisen omenoita mukaan. Aulis Hartikaisen annettua yritystoiminnassaan tilaa toimintaa jatkavalle nuoremmalle sukupolvelle, on aikaa löytynyt entistä enemmän vanhojen kuorma-autojen harrastukselle. Se on maidonkeräilyauto. SCANIA LS 111 1976 AULIS HARTIKAINEN, JUANKOSKI 67. Sen värit ovat haalenneet vuosikymmenten kuluessa, mutta se on muistona menneistä ajoista. Ne kuuluvat monien lapsuuden maalaismaisemaa. Käännytään vielä kaksi kertaa, joista jokaisella kerralla tie kapenee ollen lopuksi juuri ja juuri auton levyinen. J uankosken kylän jälkeen Aulis Hartikaisen Scania 111 -maitoauton nokka kääntyy asfalttitieltä kapeammalle sorapäällysteiselle tielle. Se liikkuu niin tarkasti aikataulunsa mukaan, että sen saapuessa pihaan voi tarkistaa kellon. Ensin löytyi säiliö ja sitten Lähivaaran Pertti soitti, että nyt olisi sopiva alusta sille säiliölle tiedossa. Niitä on koko ajan entistä vähemmän. Scanian moottori herätetään jälleen tuttuun käyntiinsä ja keula käännetään takaisin tielle. Kaikki paikalliset sen tuntevat. Tuoreinta autoa edustava Scania LS111 vuodelta 1976 tuli Hartikaiselle osittain sattumalta, kun palaset alkoivat loksahdella paikoilleen. Ensin täyskäännös oikealle ja sitten peruuttamalla maitohuoneen ovelle. Aulis muistelee, että talossa tuli juotua useammatkin aamukahvit, kun maidot oli otettu kyytiin – alkuaikoina tonkissa ja myöhemmin tilasäiliöstä auton pumpulla imien. Kiireetöntä ajelua. Menneillä vuosikymmenillä maidot kerättiin yleensä paikallisen autoilijan kalustolla, ja tuottajat tulivat tutuiksi vuosien myötä. Kevyesti kaasua Scanian rivikuutoselle, kun nousemme pihakoivujen välistä pienen nyppylän päällä olevan maatalon pihapiiriin. Ei ole kiire mihinkään. Matkan varrella ohitamme useita tiloja, joilta Hartikainen on kuljettajineen noutanut maitoa vuosikymmenten aikana, mutta jotka ovat lopettaneet tuotannon. Ei edes seuraavaan taloon. Tallista löytyykin Scania-imukeräilyauton lisäksi Volvo Titan ja Vanaja, kumpikin vuodelta 1959. Syksyn ruska on parhaimmillaan ja aurinko herättää niin syksyisen luonnon kuin maitoautonkin tyylikkäät värit eloon. Scania-maitoauto sen sijaan jatkaa kulkuaan, muistuttaen ajasta, jolloin maidontuottajia oli joka kunnan jokaisessa kylässä. Niistä ajoista, kun navetassa oli lehmiä ja Hartikaisen maitoauto kävi noutamassa niiden tuottaman maidon meijeriin toimitettavaksi. Auto, jollainen olisi voinut olla. Autoon tutustuttaessa Aulis toteaa, ettei heillä koskaan ollut juuri tällaista autoa, mutta olisi oikein hyvin voinut vaikka ollakin. Ovessa on Promilkin kyltti. Pertin bongaama auto oli palvellut Rissalan lentokentällä säiliöautona, joten se oli varsin hyvässä alkuperäiskunnossa. Nykyään maitoa keräävän auton kuljetusliikkeen kotipaikalla ja ajoalueella ei ole välttämättä mitään yhteyttä, kun ajoista tarjouksen voi tehdä kuka tahansa ja mistä päin Suomea hyvänsä
Letkuun kiinnitettävälle imukärsälle oli käyttöä 70-luvulla runsaasti, kun useammankin talon maidot imettiin tonkista. Imukaapin varustus on koottu aikanaan jo romuraudaksi tuomituista eri imukaappien osista. Tästäkin maitohuoneesta Hartikaisen autot noutivat maitoa vuosikymmenten ajan. 68 1/2022 Raskas Kalusto Scania LS111 -maitoauto
Jäljelle jääneet säiliöt on hyödynnetty usein vedenkuljetuskäyttöön, ja niitä on muuteltu niin, että palauttaminen alkuperäiseen asuun olisi varsin työlästä. » 111 oli Scanian suosituin malli 70-luvulla. Vanhempi imukeräilysäiliö oli ollut toiveissa löytää jo kauan. Scanian päällä oleva säiliö löytyi hyvällä onnella Joensuusta ja oli niin hyväkuntoinen, että se oli hankittava ehdottomasti talteen. Se on myös yksi Scanian historian eniten valmistettuja malleja, osoittautuen vuosien saatossa hyväksi tuloksentekijäksi niin käyttäjälle kuin valmistajallekin. Uutena säiliö on ollut Liperin Osuusmeijerin auton päällä. Imukaappi putkineen ja pumppuineen on rakennettu vanhoista maitoautojen varaosiksi varastoiduista ja sittemmin käyttämättömäksi jääneistä tarpeista, jotka Aulis oli onnistunut hankkimaan kerran erään meijerin lopettaessa ja realisoidessa varastojaan. Vanhoja ja hyviä imusäiliöitä on vaikea löytää. Konepeiton, lokasuojien ja puskureiden muodostama kokonaisuus otettiin Scania-Vabiksella tuotantoon jo elokuussa 1958, jolloin 75-malli korvasi 71-mallin. 69. Se oli yksinkertaisen ja luotettavan auton maineessa. Ohjaamo jatkoi eloaan vuonna 1974 esitellyssä 111-mallissa, jota markkinoitiin aikanaan niin sanottuna ”uuden filosofian” -mallina. Lisäksi harmaa bakeliittiohjauspyörä oli korvattu mustalla pehmustetulla, kaksipuolaisella ohjauspyörällä. Scanian 111-nokkamalli on mielenkiintoinen siirtymäkauden malli. Niitä ei kuitenkaan voi vain käydä hakemassa mistään, sillä suurin osa on purettu kierrätysmetalliksi niiden rakennusaineena käytetyn ruostumattoman teräksen vuoksi. Autossa oleva teräsohjaamo on niin ikään Scania-Vabis-ajalta ja on otettu tuotantoon puurunkoisen ohjaamon tilalle vuonna 1966. Sama nokallinen ohjaamo jatkoi vuodesta 1968 vuoteen 1974 myös 110-mallissa. Yksi syy on kentien ollut Volvon samana vuonna esittelemä täysin uusi N10/12-mallisto, jolle haluttiin antaa vähän vastusta, ennen kuin 111-malli oli saatu kokonaisuudessaan esittelyvalmiiksi. Viimeiset nokkamallin 111-Scaniat valmistettiin vuonna 1980, jolloin 112-malli korvasi 111:n. Aikansa uutta filosofiaa. Nämä juuri 111-mallia varten tarkoitetut ohjaamon uudistukset tosin otettiin tuotantoon aikaistetusti jo vuoden 1973 puolella, viimeisiin 110-malleihin. Uutta filosofiaa edusti ohjaamon parannettu verhoilu paremmalla istuimella ja mustalla kojetaululla vanhan peltisen sijaan. Osaltaan onnistunut ja luotettava 111 perustui vanhoihin ja hyviksi havaittuihin rakennusaineksiin, joita päivitettiin sopivan maltillisesti ajan haasteisiin
Muutokset eivät olleet dramaattisia, mutta suunta oli otettu sille tielle, jolla ollaan edelleenkin. Aulis Hartikaiselle ehti kertyä vuosikymmenten kokemus maidonajosta. Kierrokset alkavat laskea. Tilat vähenevät ja kuljetusmatkat kasvavat. 70-luvun loppupuoliskolla, jolloin alla oleva Scania 111 oli uudenkarhea, maidontuottajia oli Suomessa noin satatuhatta. Suurin teho oli kasvanut puolestaan 110-mallin 275 hevosvoimasta 296 hevosvoimaan. Uutta filosofiaa edustavan 111-malliston uudistukset eivät olleet pelkästään kosmeettisia. Vastaavasti kuljetusmatkat ovat kasvaneet, kun paikallismeijerit ovat poistuneet 1/2022 Raskas Kalusto 70 Scania LS111 -maitoauto. Maidon keruukuljetuksia hoidetaan nykyään Suomessa yhteensä noin sadan auton voimin. Jo vuonna 1963 tuotantoon otettua 11 litran rivikuutosta, DS11-moottoria, oli päivitetty monilta osin. 111-Scaniaa heillä ei kuitenkaan koskaan ollut imukeräilyssä, mutta jos sellainen olisi ollut, olisi se varmasti ollut entisöidyn auton kaltainen. Ero ei ollut suuri, mutta se saavutettiin nyt 1 400 kierroksella minuutissa, mikä oli 100 kierrosta matalampi lukema kuin aiemmin. riöljynjäähdyttimen osalta. Vanhaan DS11-moottoriin verrattuna uudessa versiossa muun muassa moottorin ilmansaantia ja pakokaasujen poistoa oli tehostettu sekä ruiskutusta nopeutettu. Tämän seurauksena teho ja vääntömomentti olivat aavistuksen kasvaneet. Vuosikymmeniä sitten määrä oli moninkertainen. Asiassa mentiin eteenpäin pala kerrallaan. Kun tähän lisätään vielä kasvanut kuljetuskaluston koko sekä tehostuneet kuljetukset, on selvää, että työt pystytään tekemään merkittävästi vähemmällä kalustolla. Nykyään maidon tuottajia on viitisen tuhatta. Myös moottorin voitelua oli tehostettu esimerkiksi tehokkaammalla öljypumpulla sekä männän jäähdytystä sen sisälle öljyä ruiskuttavan suuttimen osalta. Se saavutettiin edelleenkin 2 200 kierroksella minuutissa. Uutta löytyi myös konepellin alta. Esimerkiksi maksimivääntömomentti oli nyt uudessa moottorissa 1090 Nm, kun se oli vanhassa 1060 Nm. Myös öljyn jäähdytykseen oli panostettu vakiovarusteeksi otetun moottoPeltinen kojetaulu ja kova bakeliittiohjauspyörä korvattiin nokkamallin 6-sylinterisissä Scanioissa jo viimeisten 110-mallien ollessa tuotannossa, vaikka uudistus oli tarkoitus esitellä vasta 111-malliin. 1979 moottorista esiteltiin 305-hevosvoimainen versio, jonka suurin vääntömomentti oli saatu lukemaan 1 110 Nm 1 300 kierroksella minuutissa
Lopullisesti Tuusniemen meijeri lopetti toimintansa kesällä 1987. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4600 mm, lehtijousitus. SCANIA LS 111 MOTTORI DS11, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 11 020 cm 3 , maksimiteho 296 hv / 2200 r/min, maksimivääntömomentti 1090 Nm / 1400 r/min. Maassamme oli tuolloin 550 kuntaa ja yli 450 meijeriä. Sittemmin toimitusosoitteeksi muuttui Kuopion Osuusmeijeri. OMISTAJA Aulis Hartikainen, Juankoski. VAIHTEISTO GR860, 10-nopeuksinen synkronoitu aluevaihteisto. kartalta ja maitoautoilla on maassamme vain murto-osa toimituspaikkoja vuosikymmenten takaiseen tilanteeseen verrattaessa. Seuraavaa yrittäjäsukupolvea edustaa veljesten siskonpoika Mikko Pitkänen , joka tuli osakkaaksi ja toiminnasta vastaavaksi viisi vuotta sitten. 65 vuotta maidon kuljetusta. Nykyään Suomessa on 309 kuntaa ja reilun tusinan verran meijereitä ja toinen mokoma juustoloita. Korin etuosassa sijaitsi imukaappi, jonka sivuovesta kuljettaja pääsi sisälle kaappiin, missä sijaitsi maitopumppu ja imuletku. Maidon keruukuljetukset alkoivat Viljo Hartikaisen toimesta Juankosken ympäristössä vappuna 1956. Tuolloin Suomessa elettiin niin maidon tuotannon kuin kulutuksenkin huippukautta. Viljo Hartikaisen pojat, Aulis ja Ensio tulivat mukaan maidon ajoon ja lopulta myös osakkaiksikin yritykseen 70-luvun puolivälissä. 30-luvulla Suomessa on toki ollut yli seitsemän ja puolisataa meijeriä, mutta silloin käytössä oli vielä runsaasti pieniä kartanomeijereitä. 71. Maitotonkat kerättiin alueen tiloilta kyytiin ja toimitettiin Kuopion meijerin alaiseen Tuusniemen meijeriin, josta paluukuormaksi otettiin tyhjennetyt tonkat takaisin tiloille toimitettavaksi. Hartikaiset keräsivät tonkkia vuoteen 1975 saakka, jolloin käyttöön otettiin umpikoriauto, jonka sisälle oli sijoitettu kaksi 4 500 litran vetoista säiliötä. Varsinainen nykymallin mukainen imukeräilyauto Hartikaisille tuli käyttöön vuoden 1983 alussa. Esimerkiksi vuonna 1995 Suomessa oli vielä 32 000 maitotilaa, ja siitä 20 vuotta taaksepäin, jolloin esimerkiksi jutussa esiintyvän kaltainen Scania 111 on ollut uusi, on tiloja ollut vielä yli 100 000. PÄÄLLIRAKENNE Maidon imukeräilysäiliö, kolme osastoa(4350 + 2100 + 4050 litraa), pumpun teho 200 litraa minuutissa. Tutkimuspäällikkö Juha Lappalainen Maaja metsätaloustuottajain Keskusliitosta kertoo, että maitotilojen määrä on karkeasti puolittunut kymmenen vuoden kuluessa jo useamman vuosikymmenen ajan
ANTTI LAPPALAISEN PIENOISMALLIT 72 PIENOISMALLIT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Realistista ajankuvaa eri vuosikymmeniltä Kuopiolaisen Antti Lappalaisen pienoismalleja katsellessa on helppo pitää itsestään selvänä, että hänen rakentamillaan kuorma-autojen pienoismalleilla on ollut olemassa esikuvat. Näin ei kuitenkaan ole
Rakennussarjan mukana tulleen V8:n korvaajaksi löytyi ulkomaisen pienvalmistajan verkkokaupasta Scanian rivikuutosen rakennus sarja. Useinhan eri aihepiirien harrastajat jakaantuvat omiin leireihinsä. 73. Säiliön päältä ja nostokapellin alta löytyy kantavuuskuorma Kajaanin UPM:n rullia. Antti Lappalaisen pienoismalliharrastus käsittää pääasiassa lentokoneet ja kuorma-autot, mikä sinänsä on jo mielenkiintoinen yhdistelmä. Trukkikuskien vuoronvaihto on ilmeisesti keskeyttänyt lastauksen ja kuljettaja on ehtinyt sillä aikaa sitomaan vetoauton kuorman. Lappalaisen kuorma-autoja lentokonemalleissa yhdistävänä tekijänä on muun muassa se, että mallit ovat siinä mielessä uskottavaan tyyliin rakennettuja, että niitä katselevien on aivan luonnollista ja ymmärrettävää pitää malleja elävästä elämästä löytyvien esikuvien mukaisina. Jos rakentajan nimeä ei tietäisi, olisi monen ainakin ei-kuopiolaisen, helppo uskoa autojen esittävän jonkin kuopiolaisen A. P ienoismallien rakentamisen motiiveista, rakennustyyleistä, mittakaavoista ja vaikkapa rakennusmateriaaleista voisi kirjoittaa helposti kirjan, ennen kuin päästäisiin kertomaan edes ensimmäisestä varsinaisesta työvaiheesta. Lappalaisen kalustosta rakennettuja malleja eri vuosikymmeniltä. Realistista ajankuvaa eri vuosikymmeniltä Keulan R480mallimerkintä kertoo hytin alta löytyvän rivimoottorin
kanssa tai suomalaistyylinen MEPA-yhdistelmä paperirullakuormassa 2010-luvulta. Hänen mukaansa kuorma-automallille on oltava olemassa joku ajatus. Lentokoneiden kohdalla fokus on taas toisaalla, niiden kuuluessa täysin omaan maailmaansa, vaikka niidenkin osat irrotellaan sivuleikkurilla valukehikosta kuorma-autosarjojen tapaan. Kaksi eri maailmaa. ”Lentokoneissa en varmaankaan kulje valtavirran mukana. Suomi-kalustoa olen rakentanut vähän, mutta vastaavasti ulkomaalaisia kuljetuskoneita on tullut rakennettua useampikin. 1/2022 Raskas Kalusto 74 Antti Lappalaisen pienoismallit. Antti ei kuitenkaan tunnustaudu rakennussarjojen keräilijäksi vaan hankkii pääasiassa sen, mitä aikoo myös rakentaa. Mallareiden työhuoneet ovat aina mielenkiintoisia paikkoja, jotka tarjoavat pääsyn lähelle paikkaa, missä sitä käyttävä ihminen on niin sanotulla mukavuusalueellaan. Tällöin yhdistelmien rakentaminen ei tyssäisi niin helposti säilytysongelmaan. Kuorma-autoja ja lentokoneita. Se voi olla vaikka 70-luvun Scanian vetämä erikoiskuljetus nakkikärryn Näyttelyissäkin palkittu metrin mittainen pienois malli on todellinen katseenvangitsija siellä missä sitten esillä onkin. Vetoja telinavat on muutettu samassa yhteydessä esikuvanmukaisiksi. Tapaamme Lappalaisen Antin kanssa kuopiolaisen pienkerrostalon kellarissa sijaitsevassa työhuoneessa. Tällä hetkellä työn alla on lentokone, mutta seuraava kuorma-autoprojektikin on jo odottamassa. Täällä keskitytään mieluisaan tekemiseen ulkopuolisen hulinan tavoittamattomissa. Kumpaankin maailmaan on perehdyttävä edes jollain tasolla, mikäli aikoo rakentaa malleja, joita muut harrastajat tai ammattilaiset eivät vain vilkaise yliolkaisesti. Pelkkä persoonaton kuorma-auton pienoismalli ei puhuttele. Kuorma-autojen kohdalla Lappalainen kaipailisi runsaampaa tarjontaa hieman pienemmissä mittakaavoissa, kuten vaikka 1:35. Työhuoneessa on pöydällä pari eri projektia ja lisää on avaamattomissa laatikoissa. 141-Scanian alustaa on jatkettu ja varustettu toisesta sarjasta peräisin olevalla nostotelillä. Kuorma-autopuolella taas pääpaino on ollut kotimaisissa, lukuun ottamatta tuota ylähyllyllä olevaa Australian maantiejunaa”, Antti taustoittaa harrastustaan
Toinen autoista on Scania LBS 141 erikoiskuljetuksen kanssa. Akselivälin ja muidenkin rakenteiden sekä yksityiskohtien on oltava realistisia, kuten kaiken muunkin. Kipinä harrastukseen tuli isältä, joka harrasti pienoismallien rakentamista. Luovuuttakkaan ei voi vähätellä. Ensimmäiset pienoismallinsa Lappalainen rakensi 80-luvun alussa. Antti nostaa hyllystä kaksi mallia kuvattavaksi, joiden kummankaan kohdalla ei voi todeta, etteivätkö autot voisi esittää suoraan jotain esikuvaansa. Liki kymmenen vuotta sitten valmistuneen 7-akselisen yhdistelmän veturina on aikakaudella runsaastikin käytetty Scania R480. 75. Oman ja merkittävän mausteen kuorma-autojen rakentamiseen tuokin juuri mielikuvituksen käyttö, mutta vastaavasti myös projektien faktojen selvittely, koska valmista mallia katsottaessa sen on oltava uskottava. Kuorma-autojen osalta Antti tarkentaa, ettei rakenna tilaustöitä, eikä sen myötä automalleja esikuvien mukaan. Arkirealismi on autoissa selkeästi läsnä, toisin kuin että tarkoitus olisi ollut erityisen näyttävän auton pienoismalli. Realistista ja uskottavaa. » Kipinä pienoismallien rakentamiseen tuli noin 40 vuotta sitten isältä. Hytin alta myös löytyy rivikuutonen, jollaisen äärimmäisen harva pienoismalliinsa laittaa. Nakkikärryn piirustuksia löytyi, mutta monet kertoivat, että sellaisia rakennettiin myös itse, mikä antoi tietyt suuntaviivat sekä vapaudet pienoismallia rakennettaessa. Nykyään myös Antin poika on kiinnostunut lajista ja jotain valmistakin on syntynyt, lähinnä lentokalustoa. Näin kukaan ei pääse sanomaan, että ”ei tuollaista ole voinut olla olemassa”
Vaikka oheisissa kuvissa kuorma-autot ovat tähtiä, kannattaa samalla pitää mielessä, että monipuolisessa museossa esitellään Volvon historiaa myös henkilöautojen, työkoneiden ja merimoottoreiden saralla. Muistoja matkan varrelta Volvo-museo valmistajan kotikaupungissa esittelee merkin historiaa laajasti ja näyttävissä puitteissa. Volvon kotikylillä on kuitenkin mahdollisuus muistella myös sitä aikaa, jolloin dieselmoottorit vasta yleistyivät kuorma-autojen voimanlähteiksi ja valloittivat raskaan kumipyöräliikenteen ympäri maapalloa. 76 MUSEO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. VOLVO MUSEUM Volvo-merkkisten ajoneuvojen tuotanto alkoi henkilöautoilla vuonna 1927, mutta heti seuraavana vuonna oli jo kuorma-autojen vuoro. V olvo Trucksilta on viime aikoina pukannut tuoteuutuuksia, joiden voimanlähteenä on aivan jotain muuta kuin vanha kunnon dieselmoottori. Ensimmäistä sarjaa edustava LV40 perustui vielä vahvasti henkilömalleihin ÖV4:ään ja etenkin PV4:ään, mutta alustarakennetta oli vahvistettu kuljetustehtäviä varten. Puhumme tietenkin Göteborgin Arendalin alueella sijaitsevasta Volvo-museosta, joka käy läpi merkin kuorma-autokehitystä 1920-luvun lopulta vuosituhannen taitteeseen
Vuoden 1939 LV101 S ”piikkinokka” edustaa Volvon vuotta aiemmin esittelemää kevyttä 2,8 tonnin luokkaa. Liike ei kuitenkaan pysähtynyt, kiitos Tukholman seudulla Henriksdalissa valmistetun Hesselman-häkäpöntön. 77. päivänä 1939 ensiomistajalleen luovutettu Volvo LV93DT ei pitkään ehtinyt bensiinistä nauttia, kun maailmanpalon lieskat heijastuivat Ruotsiinkin raaka-ainepulan muodossa. Vuosina 1957–1965 valmistettu L430-sarja eli kavereiden kesken Trygge oli 8,1-tonnisena hieman raskaampi kuin pikkuveli Snabbe, L420-sarjalainen. Museon ’65 L43012:n osti uutena Norjan väestönsuojelu, jolta V8-moottorinen kuorma-auto jouti Volvo-museon ostettavaksi vuonna 1996 vain 4 500 kilometriä mittarissaan. Lokakuun 16
Mallisarjaa valmistettiin vuosina 1964–1965 ja tiettävästi vain 1 429 yksilöä 4x2ja 6x2-alustoina. Kuvien yksilö joutui 70-luvun puolivälissä kolariin, jonka jälkeen se seisoi vuonna 2009 käynnistyneeseen kunnostukseen asti. Museon kuorma-autohallissa on esillä yksi ensimmäisistä valmistetuista Volvo N12 -kuorma-autoista vuodelta 1973, jolloin uusi nokkamalli saapui jatkamaan N86/N88-malliston työtä. Vuoden -65 L4951:een tuotti pontevuutta 230-hevosvoimainen 9,6 litran turbodiesel TD96. Molemmat sisältyivät Volvon vuoden 1965 isoon, kahdeksan kohteen ”Systeemi 8” -päivitykseen. Lähimenneisyyskin tuntuu karkaavan yhä kauemmaksi, kun FL:n Vuoden kuorma-auto -tittelistä on 35 vuotta ja ensimmäisestä FH:stakin kohtapuolin kolme vuosikymmentä. Havainnollistavassa muodossa on katseltavissa 9,6-litrainen 250 hevosvoiman TD100A-moottori sekä Volvon ensimmäinen aluevaihteisto, synkronoitu kahdeksanportainen R60-laatikko. Jälkimmäisessä oli Volvon oman dieselmoottorin kolmas kehitysversio VDC (Volvo Diesel series C), joka piti jo sisällään polttoaineen suoraruiskutuksen. 1/2022 Raskas Kalusto 78 Volvo-museo. Siitä pitivät huolen muun muassa aikansa suurinta Volvo-mallia edustanut ’41 LV290 -hinausauto sekä ’50 LV248 x -tukkiveturi. Raadot liikkuivat ja tukit kulkivat ennenkin. F16-malli viettää ensi vuonna 35-vuotisjuhliaan, joten jää nähtäväksi kunnioitetaanko legendaarista, 470 hevosvoimaa tuottanutta ensimmäistä 16-litraista jälleen modernilla erikoispainoksella. Kokonaismassaltaan 12,7-tonnisen vuoden 1963 Vikingin keulilla viheltelee jo turbo ahdin, jollainen saapui Vikingin 6,7-litraisen moottorin yhteyteen vuonna 1961. Titaanin taisto on rauhoittunut, mutta kunto on Tiptop
Keskustalaistaustainen valtionpäämies vaihtui siis sosiaalidemokraattiseen ajatusmalliin uskovaksi. Etenkin lähes kaikkiin kuljetusalaan liittyviin muutoksiin löytyi luonnollisesti vastarintaa, mutta silti niihin siirryttiin. Lunta sateli idässä ja keskisessäkin Suomessa, missä keskilämpötila jäi 10 plusasteen tietämille. 80-luku edustaa yhä monille niitä viimeisiä hyviä aikoja, jotka päättyivät 80ja 90-lukujen taitteessa pankkikriisiin ja syvään lamaan. Suomesta vietiin monenlaisia tuotteita, myöhempien vientimaiden lisäksi muun muassa Neuvostoliittoon ja öljyllä vaurastuneisiin ja rakennusbuumin humussa kasvaviin arabimaihin. Maan lakattua olemasta seuraavan vuosikymmenen alussa, loppui myös merkittävä osa viennistä sinne. Taloudella meni hyvin, johtuen muun muassa viennin vetovoimasta. Silloinkin muutoksen tuulet puhalsivat monissa asioissa, kuljetusalaa unohtamatta. 80 -luku oli Suomessa taloudellisen nousukauden aikaa. 40 VUOTTA SITTEN NOSTALGIA Teksti: Iikka Kekko KU VA : R A M I A IN IA LA / V EH O 79. Vähäluminen kesä. Kuluvan vuoden kesäkuu oli kylmä. Neuvostoliitto oli kuitenkin merkittävin yksittäinen kauppakumppani. Vuosi 1982 alkoi tammikuulla, kuten vuodet yleensäkin. Koiviston ajan Koiviston ajan alkumetreillä alkumetreillä Vuosi 1982 oli saatu aluilleen 40 vuotta sitten. Se oli myös maailmalla kylmän sodan aikaa. Jos näistä edellä luetelluista asioista osaa edes yhdenkin liittää ilman googlettamista vuoteen 1982, on suoritus hyvä. Ennen joulua ja vuoden päättymistä, ruotsalainen Abba ehti kuitenkin vielä hajota. Lämpöä koleuteen toi loppuvuonna muun muassa ruotsalaissyntyisen Keijo ”Keke” Rosebergin saavuttama Formula 1 -maailmanmestaruus. Vuoden tammikuu mainitaan historiankirjoissa, kun kerrotaan Mauno Henrik Koiviston nimittämisestä Suomen Tasavallan Presidentiksi. Vuonna 1982 elettiin kuitenkin vielä hyviä aikoja, joita voidaan vain haikeudella muistella. Vastaavasti Suomen koko vuoden kovin listahitti oli Eppu Normaalin Murheellisten laulujen maa. Jopa erinomainen. Vaikka moni automies muistelee, kuinka kovaa konttiralli oli 90-luvulla Venäjälle, oli kyse kuitenkin Suomen osalta suurimmaksi osaksi transitorahdista
Kolmiakseliset vetoautothan olivat tuolloin normaalisti 22-tonnisia ja uuden lain mukaisesti perään kytketty kolmiakselinen täysperävaunu sai painaa 26 tonnia. Kyseisenä vuonna Sisu esitteli kuljetusnäyttelyssä täysin uuden nokallisen SR-sarjan rinnalla neliakselisen M-sarjan 8x2-version. Vuonna 1982 Suomessa markkinoille tulivat myös neliakseliset alustat, joiden maksimikokonaismassaksi vahvistettiin tuolloin 28 tonnia. Kokonaismassan korotuksen myötä kuusiakseliset yhdistelmät alkoivat yleistymään entisestään. Ensimmäinen neliakselinen M-Sarjan Sisu toimitettiin Viinikalle. Sisun vuosi. Vuosi oli kokonaisuudessaan Sisulle varsin merkittävä, sillä loppuvuodesta, juuri joulun alla, esiteltiin vielä täysin uusi raskas nokaton SM-mallisto. Kyllä tuolloin 40 vuotta sittenkin löytyi niitä, jotka kokivat muutokset mahdollisuuksina ja pystyivät siten kehittämään toimintaansa tuottavammaksi. Jos laskeudutaan kumipyöräkuljetusten kansalliselle kentälle, niin suurimmaksi vuonna 1982 aikana tapahtuneeksi yksittäiseksi tapaukseksi muodostui yhdistelmien kokonaismassojen nosto 42 tonnista 48 tonniin. Lisäksi Rahtarit ry järjesti ensimmäisen kerran Truckers Festival -tapahtuman Karjaalla. Siihen päätelmään voidaan tulla, kun katsotaan nykyisiä yhdistelmiä. Sisun suurimmat uutuudet olivat vuonna 1982 esitellyt SRja SM-mallit sekä M-sarjan neliakselinen alusta. Kuljetusalan tapahtumista on mainittava Helsingin kuljetusnäyttely, joka kokosi alan ihmiset ympäri maata uutuuksien pariin. Asian kanssa on sittemmin opittu elämään. Jopa puutavara-autoilijoiden suunnasta julistettiin, että vetoautoa neljä tonnia raskaampi perävaunu on haaste talvella ja sivuteillä. Mallimerkinnäksi autolle annettiin M-168 BEV. Automiesten almanakka. Raskaiden kuorma-autojen markkinajohtajalla ei ollut kuluneena vuonna suurempaa uutta esiteltävää. Niin kuin lähes kaikkiin uutuuksiin liittyy joku sivuhuomautus, olkoon sellainen tässä yhteydessä vuosina 1978–80 valmistettu Scanian neliakselinen LBFS 111 -malli, jollaisia tuotiin pari Suomeenkin. KUVA: OY SUOMEN AUTOTEOLLISUUS AB K U VA : V O LV O TR U CK S Vuosi 1982 1/2022 Raskas Kalusto 80. Siksi varsinaiseksi neliakselisten markkinoille tulovuodeksi voidaan perustellusti julistaa juuri vuosi 1982. Kuten arvata saattaa, tuo kuuden tonnin kasvu kirvoitti mieliä alalla. Ahtoilman välijäähdytys ja Globetrotter-ohjaamo oli esimerkiksi esitelty jo edellisen vuosikymmenen puolella
8x2-tyyppinen 3038 -malli oli Suomi-spesiaali, jonka Veho jalosti kaksiakselisesta 1638-mallista asiakkaiden tarpeeseen. Kun vuosi oli lopuillaan, oli meillä yleisimpien raskaiden kuorma-autojen moottoritehoherruus 420-hevosvoimaisella Scanialla. Vehossa oltiin hereillä massojen korotuksen myötä ja autoilijoiden suunnasta tulleeseen kiinnostukseen vastattiin neliakselisella Suomi-spesiaalilla. 142-mallin keulaan ilmestyi Intercooler-merkki, joka kertoi siitä, että maskin takana möyryää Euroopan tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-autonmoottori. Uudet neliakseliset autot eivät jääneet sentään kotimaisen merkin varaan. Olipa se vuosi. Samoin ensimmäinen asiakkaalle luovutettu ABS-jarruilla varustettu kuorma-auto saatiin kilpiin Elokuussa 1982. Jo 70-luvulla uskaliaimmat olivat ennustaneet, että 400 hevosvoiman haamuraja tullaan vielä rikkomaan. Mercedeksen kuorma-autoihin ABS-jarrut esiteltiin Lapissa jo edellisen vuoden puolella, mutta myyntiin ne tulivat vuonna 1982. Kansallisten uutuuksien lisäksi Veholla oli tarjolla myös maailmanluokan uutuuksien esittelyä. Auto otti vastaan kannuslaisen Keijo Huhtalan kuljetusliike. Välijäähdytin oli vuoden 1982 loppuun mennessä lisävarusteena jo kaikissa markkinoillamme myytävissä kuorma-automerkeissä. Auto syntyi siten, että tehtaalta tilattiin kaksiakselinen 1638-mallin alusta, johon Suomessa asennettiin taakse Nummekin nostoteli ja eteen toinen etuakseli. Tavoitteet korkeammalle. Näin kävikin Sisun ottaessa Cummins moottorit käyttöön ja haamurajaa nostettiin seuraavalle sataluvulle. Moottoritehot ovat aina olleet yksi mittari, joiden perusteella kuorma-autoja on pistetty järjestykseen olipa sillä mitään tärkeää merkitystä tai ei. Viimeisenä välijäähdytyksen toi tarjolle päämerkeistä Scania, loppuvuonna 1982. LÄHTEET: Rami Ainiala, Werner Oswald: Deutsche Lastund Lieferwagen 1970–1989, Veho, BjörnEric Lindh: Scania and its vehicles 1891– 1991, Sisuviesti-lehtien irtonumerot sekä myyntiesitteet, Weilin+Göös Oy: Suomalaisen arjen historia, Otava: Mitä Missä Milloin 1983. Kotimaista ja kansainvälistä uutta. Ensimmäinen yksilö luovutettiin hakeautoksi vesilahtelaiselle pitkän linjan Mercedes-Benz-asiakkaalle, Viikari Ky:lle loppukesällä 1982. Sitten Volvo 385 hevosellaan ja Mersu kymmentä pienemmällä lukemallaan. K U VA : V EH O / R A M I A IN IA LA K U VA : SC A N IA CV 81. Toisena tuli 405-hevosvoimainen Cummins-Sisu. NG-sarjan auto sai mallimerkinnäkseen 3038. Tai sanotaan niin, että merkkien suuritehoisimmat moottoriversiot oli varustettu ahtoilman jäähdytyksellä. » Vuonna 1982 markkinoille tuotiin neliakseliset alustat ja ABS-jarrut. Yhdistelmämassat nousivat 42 tonnista 48 tonniin. Scania otti jälleen Euroopan tehok kaimman sarjavalmisteisen kuorma-auton tittelin loppuvuonna esitellyllä välijäähdytetyllä 14,2 litran V8-moottorillaan. Tällaisiksi voidaan lukea lukkiutumaton jarrujärjestelmä, jollaisen kaupalliseen valmistukseen Daimler sai ensimmäisenä autovalmistajana luvan
Maaliskuussa luetaan lisää myös kauniisti ja tinkimättömästi entisöidystä Siltalan Tuomon N86-Volvosta. Talven selässä Seuraavan numeron satoa kerätään talvisissa tunnelmissa, ja mukana on esimerkiksi tämä Metsä Hallion tuore perheenlisäys. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2022 ilmestyy 24.3.2022
Supermarket.fi. Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Raskas kalusto 01_2022.indd 1 Raskas kalusto 01_2022.indd 1 18.1.2022 15:02:36 18.1.2022 15:02:36 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Viipale mediat mediat Klikkaa ostoksille rekkamiehen verkkokauppaan! www.supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kuusi säänkestävää rekkaaiheista tarraa A5 arkilla. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 automalleista. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta
Uusi 20 tonnin kapasiteetin ConFoot CFU malli merikonttien nostamiseen ja laskemiseen nyt saatavilla. Lisätietoja sami@confoot.fi Yhteys pohjoiseen Yhteys pohjoiseen Raukolan puunkuljetus kalusto laitettiin uusiksi puskurista puskuriin RAUKOLAN RAUKOLAN Ärrä Ärrä Kuljetuspalvelu H. Jaakolan yhdistelmät ajavat suoria kuljetuksia asiakkaiden välillä Autokauppa: ENSIREKISTERÖINNIT 2021 Tien päällä: SAMI PIIRONEN YÖVUOROSSA Kuljetuskalusto: RAHTI-KALEVAN X-WAY RA U KO LA N Ä RR Ä – SC AN IA R7 70 B8 X4 /N B • YH TE YS PO H JO IS EE N • ER KIN -V O IM IN – VO LV O FH 54 12 X4 • M AA LA IS M AIS EM AS SA 8 9 6 414887 400190 2 2 1 74 00 19 -2 20 1 PAL VKO 2022-12 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 22 NOSTALGIA MAITOA MAALTA NOSTOKALUSTO ERKINVOIMIN