Kiitos luottamuksesta, asiakkaat! Maitomiesten MAN Sisu Energia Oy, Elimäki Ylistarolaisen Kuljetus J. Volvo Trucks kiittää Sinua Olimme jälleen raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja vuonna 2022. Keisala Oy:n harvinaisempi merkkivalinta maitoautoksi Vertailu: SCANIA R540 JA 560R Autokauppa: REKISTERÖINNIT 2022 Tiepalvelut: HINAUS JA TUUPPAUS KULJETUSLIIKE OY HÅKAN STORM AB SIS U EN ER G IA O Y • A B H Å K A N ST O R M O Y • VA N A JA A 69 -R • M A IT O M IE ST EN M A N • R EK IS TE R Ö IN N IT 20 22 9 7 74 00 19 -2 30 1 PAL VKO 2023-09 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 23 NOSTALGIA VANAJA A69-R Tupiin ja tankkeihin Tupiin ja tankkeihin
Koeajossa DAF XF 530 6x2 umpikorilla ja pitkällä akselivälillä. 52 Uudella nimellä, tutulla tiimillä Falck-nimen tilalla on nyt RedGo. Keisala Oy kerää ja kuljettaa maitoa MAN TGX:llä. 76 Virralla ja sen varrella Perussa rahti kulkee monella tavalla ja väylällä. 16 Kolme lajia kumipyörien päällä Vaasalainen Oy Håkan Storm Ab on kymmenen auton kuljetusliike kolmella suoritusalalla. 66 Hyvällä asialla Kävimme kylässä J. Klemettilä Oy:ssä Lapualla. 4. Koeajot ja esittelyt 28 Konstailematon kokonaisuus Koeajossa DAF XF 530 6x2 -kaappiauto. 56 Olosuhteisiin sopeutuen Tarkastelussa vuoden 2022 ensirekisteröintilukemat. 22 Maitomiesten MAN Kuljetus J. 60 Kainuulainen kotimainen Nostalgia-artikkelin aiheena Jari Koseniuksen Vanaja A69-R -betoniauto. 46 Pahan päivän varalla Hinaus ja Tuuppaus toimii tiepalvelutehtävissä Seinäjoen alueella. Nro 1/2023 26.1.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Tupiin ja tankkeihin Atte Kohtaniemen Sisu Energia myy ja toimittaa polttoaineita Kymenlaaksossa. 40 Tie kuljetusalalle Manuel Haukkalan koulutuspolku koostui opiskelusta ja oma-aloitteisuudesta. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Sisu Energia toimittaa polttoaineita kolmella eri automerkillä. 06 KANNESSA 28 70 Talven tuloa ei voi estää, mutta sen vaikutuksia voi hillitä. 34 Vähän vähemmällä vähän enemmän Parivertailussa Scania R540 ja 560R puunajossa. 69 Nuorten puolesta Vuoden 2022 Ammattina Sankari -shekki luovutettiin Mieli ry:lle. 70 Talvimyrskyssä Tienhoitotyössä Etelä-Suomen yössä
Kokee sen alaspäin vierivän ja kokoaan kasvattavan lumipallon sitten omassa päässään joko hyväksi tai huonoksi asiaksi, sen olemassaolo ja suunta kannattaa tiedostaa joka tapauksessa. Kaasua ja sähköä on nyt mukana sarakkeissa enemmän kuin koskaan, voisi markkinointihenkisesti todeta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mutta tosiasiassahan sähköja kaasuautojen luvut eivät vielä ole uusien autojen kokonaismäärään nähden kappalemäärällisesti tai prosentuaalisesti isoja – korkeintaan marginaalisia. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Avustaja Richard Kienberger Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. No, tämä onkin se tiedonvälittäjän rooli. Pääkirjoitus Paljon puhetta tulevaisuudesta Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ne toki ovat siellä, ja suunta on viitoitettu kohti kasvua, mikäli valmistajilta kysytään. Myös prosenttien valossa voisi heittää hurjia nousulukuja kehiin, koska yleensä jo yhdestä kahteen tapahtuu peräti sadan prosentin kasvu. Oikeastaan jokaisessa lehden numerossa on näppituntumalla sivuttu aihetta jossain määrin lähiaikoina, ja tämä saattaakin herättää kysymyksen: miksi te niistä koko ajan kirjoitatte, kun ei niitä missään käytännössä ole. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ei se ole vielä suureksi päässyt, mutta kiikareilla kun katsoo, niin sieltä se on tulossa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Siinä missä esimerkiksi sähkö voimanlähteenä kuorma-autossa ei välttämättä edustaisikaan vaikkapa yksittäisen yrittäjän, kuljettajan tai edes lehtiartikkelin kirjoittajan ykkösvalintaa, ainakaan tällä hetkellä, se vaikuttaa kuitenkin olevan jo monen kuljetusasiakkaan, työnantajan, valmistajan tai muun merkittävän päättäjän valinta. Miksi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Siinä missä esimerkiksi muutama vuosi sitten käyttövoimalajilla ei ollut käytännössä mitään merkitystä näissä tilastoissa, on asia jo viime vuoden osalta päässyt muuttumaan. Ku va : Et el äKa rj al an m us eo 5. On kerrottava joskus jopa hieman ylipainotteiselta vaikuttavalla otteella asioista, jotka ovat murroskohdassaan, vaikka itse ilmiö ei vielä arkipäiväinen olisikaan. Tarinaa aiheesta kuitenkin kerrotaan paljon julkisuudessa, ja mekin olemme tuoneet osaltamme tätä uutta asiaa esille viime vuosien ajan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vaihtoehtoiset käyttövoimat näkyvät myös usein lehtiartikkeleissa, vaikka kalustoa onkin tilastoissa vähän. T ämän lehden, eli vuoden ensimmäisen numeron myötä avaamme totuttuun tapaan myös päättyneen vuoden rekisteröintitilastoja kuorma-autojen suhteen. Veikkaanpa näitä tulevan lisää kuluvana vuonna. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Uuden vuoden alussa on aina ollut tapana käydä läpi kuorma-autojen rekisteröintitilastoja, ja siinä missä aiemmin käyttövoimasarakkeeseen ei juuri ole tarvinnut kiinnittää huomiota, on siitäkin nykyisin tulossa taulukoinnin arvoinen asia. Tiedostamisessa puolesta tai vastaan auttaa faktatieto, ja siksi mekin aiheesta kirjoitamme jo hyvin alkuvaiheessa, ei vasta sitten, kun murkula jysähtää porstuaan. Ja jos oikeasti asiaa tarkastellaan ilman tunteiden, omien mieltymysten tai minkäänväristen silmälasien sekoittamista asiaan, on se käyttövoimamuutoksen lumipallo lähtenyt jo vierimään sieltä kukkulan laelta. Tästä kertovat esimerkiksi suurten kuljetusyhtiöiden tekemät sopimukset, joissa muutaman sähköauton sijaan tilausmäärät ovat yhtäkkiä kymmeniä tai satoja
Tupiin ja Tupiin ja tankkeihin tankkeihin 6 KULJETUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nyt kahdeksan vuotta myöhemmin asemia on kuusi ja lämmitysöljyn myynnistä on kasvanut merkittävä toimiala. SISU ENERGIA OY, ELIMÄKI 7. Elimäkeläinen Atte Kohtaniemi aloitti huoltoasemayrittäjänä heti armeijasta päästyään. Polttoaineet kuljetetaan asemille ja asiakkaille kolmella omalla säiliöautolla
Nyt kahdeksan vuotta toimineen Kohtaniemen yritys myy polttoainetta kuudella asemalla Kymenlaaksossa, ja käytössä on kolme säiliöyhdistelmää polttoaineiden kuljetuksiin. » Ala oli entuudestaan tuttu, mutta idea yrittäjäksi ryhtymisestä tuli Atelle puskista. SEO:lla on ketjussaan tällä hetkellä yli 200 tankkausasemaa ja kauppiaita hieman toista sataa. Se ei liity suoraan mihinkään tiettyyn energiamuotoon ja jättää varaa tulevaisuudessa muullekin toiminnalle kuin polttoainekaupalle”, Kohtaniemi kertoo puhdistaessaan Sisua edellisenä yönä sataneesta lumesta. Myöhemmin Kohtaniemen asemaluettelo on täydentynyt vielä Valkealan, Kuusankosken ja Tirvan asemien sekä Voikkaalla kesäkaudella palvelevan veneaseman myötä. Haastattelupäivänä liikenteeseen on lähdössä Kohtaniemen kaksi tuoreinta autoa, viime vuonna uutena hankittu Volvo FMX sekä käytettynä hankittu Scania R560. Kolme vuotta aloittamisen jälkeen rahkeet riittivät kasvattaa toimintaa, ja kaupat isän siihen asti vetämästä Elimäen SEO:sta tehtiin. Kohtaniemi korostaa, että polttoaineen myynti on heidän toimialansa. Vaikka Jaalan SEO olikin ihan perinteinen huoltamo palveluineen, aseman muu tuotto arvioitiin kuitenkin sen verran vaatimattomaksi, että jatkossa päätettiin keskittyä vain polttoaineen myyntiin, niin automaatista ajoneuvoihin kuin asiakkaille toimitettavaan kevyeen lämmitysöljyyn. Kohtaniemi näkee juuri vapauden toiminnassaan yhdeksi oleelliseksi tekijäksi omassa yrittäjyydessään. Atte Kohtaniemen Sisu Energia Oy:n kalusto, Volvo, Scania ja Sisu, kantavat kuitenkin edelleen kotimaisen SEOn sinivalkoisia värejä. Aten isä, Sakari Kohtaniemi on toiminut Elimäellä vuosikymmenten ajan huoltoasemaja autokorjaamoyrittäjänä, ja oli kuullut Jaalassa myyntiin tulleesta huoltoasemasta. Ö ljy-yhtiöiden omissa väreissä liikkuva kalusto on muuttunut Suomessa isolta osin kuljetusliikkeiden omiin väreihin viime vuosikymmenten aikana. 1/2023 Raskas Kalusto 8 Sisu Energia Oy. Keksittiin sitten tämä Sisu Energia. Niin asemille kuin polttoöljyä tilaaville asiakkaille kuljetukset on pyritty hoitamaan itse omalla kalustolla, joten senkin määrä on kasvanut yhdestä autosta kolmeen. Sillä tiellä ollaan edelleen, mutta toiminta on kehittynyt ja tehostunut melkoisesti niistä kahdeksan vuoden takaisista lähtökohdista. Kolme autoa ja kolme merkkiä. Sakari keskittyi pyörittämään autokorjaamoaan ja varaosaliikettään. Polttoaineen myynti ei ollut kahdeksan vuotta sitten armeijasta juuri päässeelle Atte Kohtaniemelle täysin vieras ala. Se on kotimainen. ”Yritystä perustettaessa kaikki muut asiat saatiin järjestymään, mutta nimen keksiminen oli kiven alla. Oma kuljetuskalusto tukee toimintaa. Yrityksen nimi ei kuitenkaan viittaa kuorma-automerkkiin. Sakari esittikin ajatuksen Atelle yrittäjäksi ryhtymisestä. Armeijasta yrittäjäksi. Vuonna 1978 perustettu Suomalainen Energiaosuuskunta on muihin maassamme toimiviin polttoaineita myyviin yhtiöihin verrattuna poikkeuksellinen siltä osin, että se on kauppiaiden omistama ja hallinnoima. Mitään ajatusta omasta asemasta tai siitä, missä tilanteessa tänään ollaan, ei hänellä tuolloin kuitenkaan ollut. Pian suvusta löytyikin SEO-kauppiaita kahdesta eri sukupolvesta. Atte kertoo, että käytettyjä, ja etenkin hyviä käytettyjä polttoaineautoja ei ole helppo löytää. Kaupan jälkeen myös myydyn polttoaineen kuljetukset siirtyivät omiin käsiin. Ajatus tuli Aten omien sanojen mukaan ihan puskista, mutta alkoi kuitenkin kiinnostamaan. Tästä syystä kauppiailla on hyvin laajat mahdollisuudet muokata toiminnastaan juuri omalle asiakaskunnalleen sopivaa. Atte Kohtaniemi aloitti yrittäjänä heti armeijasta päästyään samalla alalla ja saman lipun alla, millä isänsä Sakari on toiminut jo vuosikymmenten ajan. Oma kuljetuskalusto on sitä tukemassa
Sisu Energia Oy Elimäkeläisen Atte Kohtaniemen kahdeksan vuotta sitten perustama Sisu Energia Oy myy ja kuljettaa polttoaineita SEO-ketjun osakasyrittäjänä. 9. Ensimmäinen uutena hankittu auto otettiin käyttöön viime vuonna. Käytössä on kolme säiliöautoa, joilla polttoaineita kuljetetaan yksityisja yritysasiakkaiden lisäksi kuudelle omalle asemalle. FMX on osoittautunut ajotehtään sopivaksi ketteryytensä ja matalalle sijoitetun ohjaamonsa osalta
Hyvien kuljettajien löytyminen ei ole ollut kuitenkaan ongelma, kun autot liikkuvat vain päivävuorossa ja kummallakin vakituisella kuljettajilla on omat ”kuittiautot”. Kolmantena autona talossa on vanhempi E-sarjan Sisu, joka palvelee nykyään lähinnä extra-autona ruuhkahuippuja tasaten. ”Viimeksi kun kävin jakamassa öljyä päivän, piti pysähtyä parhaimmillaan useita kertoja puolen kilometrin välein kirjoittamaan tilauksia ylös ja sitten vielä suunnitella seuraavan päivän kuormia”, Kohtaniemi muistelee. ”SEO:lta saan toimistolta toimitusjohtajasta lähtien kenet tahansa puhelimella kiinni nopeasti. FH-Volvon 23 000 litran säiliö kävi suoraan FMX:n rungolle, mikä helpotti päällirakenteen asentamista. Myös minä vastaan asiakkaideni soittoihin milloin vain. Laitoin vilkun päälle ja peruutin pihaan. Lisäksi yritys työllistää yhden asemienhoitajan, jonka tehtäviin kuuluu asemien kunnossapito niin pihojen kuin laitteiden osalta. Volvon ilmaantuminen Sisun ja Scanian rinnalle johtui pitkälti siitä, että autotarpeen konkretisoituessa löydettiin käytetty Volvo FH, millä voitiin ajaa siihen asti, kunnes uusi auto saatiin tehtaalta. » Asiakas soitti ja kertoi polttoöljyn loppuneen. Joskus asiakkaat ovat hämmästelleen, kun ovat soittaneet tilausta esimerkiksi huomatessaan lämmitysöljyn olevan lopussa, ja olemme pystyneet toimittamaan ainetta hyvinkin nopeasti. Organisaatio on kevyt, joustava ja asiakaslähtöinen. ”Vaikka tällä Sisulla on jo ikää, on se pidetty täydessä kunnossa ja se on siten ihan toimiva peli meidän käytössä. Matala ja notkea. Aten sanoin: ”Volvolla ei katsottu nuorta asiakasta pitkin nenänvartta”. Kaluston tuoreinta päätä edustava matalahyttinen Volvo hankittiin viime vuonna Kouvolan Raskasparin Volvo-kuorma-automyyjä Kimmo Hovilaiselta . Toiselle vetävälle akselille ei nähty perusteita, koska kokonaispaino polttoaineiden kuljetuksissa rajautuu joka tapauksessa 68 tonniin. Puhelin soi sen verran tiuhaan asiakkaiden tilatessa polttoöljyä, ettei ajamisesta tahdo tulla ajankäytöllisesti mitään. Atte Kohtaniemen mukaan hänen yrityksensä toiminta kulkee linjassa SEO:n koko toiminnan kanssa. Ennätys taitaa olla kaksi minuuttia tilauksesta. Yrittäjää itse nähdään nykyään harvemmin säiliöautoa ajamassa, vaikka se hänen mielestään onkin mukavaa tekemistä toimistossa istumisen sijaan. Olin ihan siinä asiakkaan naapurissa ja siirsin vain auton pihasta toiseen”, Atte Kohtaniemi kertoo yrityksensä toiminnasta ja vastaa taskussaan soivaan puhelimeen. Useimmiten sen ratissa nähdään Atte itse. Täydellä massallakin auto on osoittautunut erittäin ketteräksi polttoöljyn jakelussa, sillä pelikenttänä toimivat pääsääntöisesti yksityistalouksien pihat. Mallistosta sopivimmaksi löytyi matalaohjaamoinen FMX 500-hevosvoimaisella moottorilla. Ajaminen olisi mielekästä. Matala ohjaamo oli sekin selviö, koska ajomatkat ovat lyhyitä ja ohjaamoon joutuu kiipeämään ja sieltä laskeutumaan lukemattomia kertoja päivässä. Nuori asiakas kelpasi. Atte ei tunnustaudu varsinaisesti minkään merkin mieheksi. Alusta on ”perinteinen trippeli”, eli yhdellä vetävällä akselilla. Rautajousisena se on tukeva ajettava kuormattuna pienemmillä teillä missä paljon liikumme. Hän kuitenkin toteaa, että Hovilainen teki hyvää myyntityötä ja vaikutti merkittävästi siihen, että Sisun ja Scanian lisäksi rivissä on myös Volvo. Kevyt ja asiakaslähtöinen organisaatio. Vastaavasti tämä on hieman kankeampi pihoissa pyöritellessä, koska ohjaavia akseleita on vain yksi”, Kohtaniemi ynnää. Kyseinen Scania löytyi joitakin vuosia sitten sattumalta Pohjanmaalta ja aloitti työt ehostuksen jälkeen Sisu Energialla. 1/2023 Raskas Kalusto 10 Sisu Energia Oy
Vara-auton löytäminen polttoainekuljetuksiin ei ole helppoa, joten Sisulla on siinä mielessä tärkeä roolinsa. 11. Sisu Energia Oy:n Sisu toimii nykyään lähinnä vara-auton asemassa
Toistaiseksi raskaiden dieselkuorma-autojen hoitamiin tehtäviin on Volvon mukaan jatkossa mahdollista käyttää sähkökuorma-autoja. Puolustusministeriön mukaan hankinnan kokonaisarvo on noin 19,1 miljoonaa euroa ja kotimainen työllistämisvaikutus noin 53 henkilötyövuotta. ”Nämä kuorma-autot pystyvät hoitamaan monenlaisia kuljetuksia kevyemmistä raskaisiin kuormiin. Sisuja palvelukseen PUOLUSTUSVOIMAT VIESTII tilanneensa Sisu GTP 4x4 -monikäyttöajoneuvoja Oy Sisu Auto Ab:ltä. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Pakokaasupäästöttömyyden lisäksi esille nostetaan sähkökuorma-autojen hiljaisuus, josta hyötyy niin kuljettaja kuin lähiympäristön ihmiset. Näiden mallien tuotannon on määrä alkaa maaliskuussa. Kahden sähkömoottorin (330 kW) ja neljän akun päiväohjaamomallilla akseliväliä on 3 900–6 700 milliä, ja sen tuotanto alkaa toukokuussa. Asiakkaamme voivat räätälöidä kuorma-autot heidän käyttötarkoituksensa mukaan sekä vähentää päästöjä ja saada samat toiminnot kuin heidän nykyisin käytössä olevassa dieselautossa”, Volvo Trucksin johtaja Roger Alm perustelee. Puolustusministeriön valtuuttaman tilauksen 25 panssaroitua Sisua tulevat Maavoimien joukkojen käyttöön. Lähde: globalpetrolprices.com Lisää virtaa Volvo tuo markkinoille uusia sähköisiä alustamalleja, mikä valmistajan mukaan mahdollistaa entistä useampien kuljetusreittien sähköistämisen kaupungeissa ja alueellisissa kuljetuksissa. Kesällä esitellään vielä 2–3 akun (180–270 kWh) versiot, joiden osalta tuotanto nytkähtää liikkeelle syyskuussa. Asiakkaat voivat valita tehtäviinsä tarvitsemansa akkukapasiteetin, ja kun akkuja ei kuljeteta enempää kuin tarvitaan, hyötykuorma voi kasvaa”, Alm ohjeistaa. Ohjaamoiksi tarjotaan makuuohjaamoja tavallisena, korkeana ja ekstrakorkeana. V olvo Trucksin markkinoille tuomat uudet sähköiset tasakuorma-automallit ovat FH, FM ja FMX. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”Näiden uusien sähkökuorma-automallien ansiosta on entistäkin helpompaa yhä useampien asiakkaiden vaihtaa sähköön ja kaupungit voivat siirtyä päästöttömiin ajoneuvoihin käytännössä kaikissa kuljetusvirroissa. Volvon uusien alustamallien akkukapasiteetti on 180–540 kWh, mikä tuo joustavuutta käyttömahdollisuuksiin. 1/2023 Raskas Kalusto 12. Volvon mukaan useiden akku-, ohjaamoja alustavaihtoehtojen ansiosta raskaat sähkömallit voidaan suunnitella kuljettamaan sähköisiä päällirakenteita monenlaisiin kuljetustehtäviin kuten tavaranjakelu, jätehuolto ja rakennustyöt. alv) Belgia 1.815 Bulgaria 1.515 Espanja 1.674 Hollanti 1.758 Irlanti 1.693 Iso-Britannia 2.006 Italia 1.864 Itävalta 1.685 Kreikka 1.796 Latvia 1.666 Liettua 1.669 Luxemburg 1.626 Malta 1.210 Norja 2.052 Portugali 1.634 Puola 1.641 Ranska 1.767 Romania 1.531 Ruotsi 2.169 Saksa 1.850 Slovakia 1.623 Slovenia 1.467 Suomi 2.102 Tanska 1.932 Tsekki 1.561 Unkari 1.776 Viro 1.749 Keskiarvo 1.73 Vuoden 2022 alkaessa dieselin keskihinta Euroopassa oli noin 1,29 euroa/litra. Sähköisiä FH-, FMja FMX-alustamalleja tarjotaan kolmen sähkömoottorin (490 kW) ja 5–6 akun versiona akselivälillä 4 300–6 700 milliä ja alustavaihtoehdoilla 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R ja 8x4R
Armeija-Mercedeksiin koukkuja ja nostureita HIAB TIEDOTTAA saaneensa Veho Oy Ab:ltä tilauksen 135 Multilift-koukkulaitteesta ja seitsemästä Hiab-kuormausnosturista. Ensimmäiset laitteet Hiab toimittaa vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä ja viimeiset vuonna 2024. Aiemmat Optifleetissä olevat palvelut ovat Check (polttoainepalvelu), Map (paikannuspalvelu) ja Drive (työaikapalvelu). Tilaukseen sisältyy myös Vehon optio ostaa Hiabilta vielä 127 koukkulaitetta asennettuna. Toimitettavilla Multilift Ultima 21Z -koukkulaitteilla ja Hiab X-HiDuo 188 -kuormausnostureilla on valmistajan mukaan loistava suorituskyky ja turvallisuusominaisuudet. Näitä ovat muun muassa hätäjarrutusjärjestelmä (AEBS), elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) ja kaistalta ajautumisen varoitusjärjestelmä (LDWS). Tilaus sisältää myös laitteiden asennukset, lisävarusteet ja koulutukset. Yhteistyömme on ollut joustavaa ja tarpeisiimme mukautuvaa. Mainitut kuormankäsittelylaitteet tullaan asentamaan Mercedes-Benz-kuorma-autoihin, jotka Veho toimittaa Puolustusvoimille. Samaa innostusta huokuu Sensible 4:n toimitusjohtaja Harri Santamala. Tarve erilaisille ratkaisuille on siis olemassa ja automaatio on yksi selkeä kehityskohde. Hiab vastaa myös loppuasiakkaiden kouluttamisesta. Optifleet täydentyy RENAULT TRUCKS on lisännyt uudet Ajoneuvon tilaja Turvallisuus -palvelut Optifleet-kalustonhallintajärjestelmään. “Projekti osoittaa, että DAWN pystyy toimimaan haastavissa ympäristöissä, joihin se on suunniteltu. Optifleet on Renault Trucksin mukaan yhteensopiva myös muiden kuorma-automerkkien kanssa. Ajoneuvon tila -palvelu Health lähettää tietoa kunkin ajoneuvon kojelaudan varoitusvaloista, joko reaaliaikaisena ilmoituksena Optifleet-portaalissa tai sähköpostihälytyksenä. Onnettomuustietoinstituutin mukaan vuonna 2021 kuolonkolarien pääaiheuttajista 45 % ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta ja 40 % oli päihdyttävän aineen vaikutuksen alaisena. Olemme todella innoissamme saadessamme nähdä mitä yhteistyömme mahdollistaa tulevaisuudessa, kun pyrimme mullistamaan yhdessä teollisten ympäristöjen kuljetuksen”, Santamala hehkuttaa. Sensible 4:n ohjelmisto täyttää paikannuksen ja olosuhteiden vaatimukset, joita teollisilla asiakkaillamme on ja joita vaaditaan, jotta robottikuorma-autojen operointi alueilla on mahdollista ja taloudellisesti kannattavaa. Tämän ansiosta kalustopäällikkö voi suunnitella tarvittavat huoltotoimet ja ennakoida kuorma-auton mahdolliset käyttökatkokset. Yhdysvaltoihin lähtee puolestaan kuluvan vuoden aikana neljän miljoonan euron edestä Waltco WDV -takalaitanostimia yhdysvaltalaisen jälleenmyyjän kautta. Olemme erittäin tyytyväisiä tuloksiin”, kommentoi Douglas Nakano, UD Trucksin Senior Vice President and Chief Technology Officer. UD Trucks on todellinen johtava toimija hyötyajoneuvoalalla, ja yhteisenä intohimonamme on innovatiivisen teknologian kehittäminen. Tämä palvelu havaitsee myös voimakkaat jarrutukset ja kiihdytykset. Tilaus sisältää sekä Multilift Optima -koukkulaitteita että keskisuuria ja suuria HIAB-kuormausnostureita. Tämän tilauksen lisäksi Hiab on kertonut 4,75 miljoonan euron tilauksesta saksalaiselta rakennusja betoniteollisuuden hyötyajoneuvoja valmistavalta Euromix MTP GmbH:lta. Myös Safety lähettää tiedot Optifleet-järjestelmään tai sähköpostitse kuljetusyritykselle, joka voi käyttää tietoja ajotapojen analyysiin ja jatkotoimiin. Jotta kuorma-autojen automaattinen operointi on mahdollista ja taloudellisesti kannattavaa, on Sensible 4:n mukaan tärkeää, että teknologia mahdollistaa operoinnin kaikissa sääoloissa, se on yhteensopiva teollisen ympäristön vaatimuksien kanssa sekä toimii myös pimeässä ja ilman kaistaviivoja. “On upeaa tehdä yhteistyötä näin arvostetun yhtiön kanssa. Automaatiota Japaniin Suomalainen itseajavien ajoneuvojen teknologiayritys Sensible 4 julkaisi viime vuonna automatisoidun ajamisen DAWN-ohjelmistoalustatuotteen, ja nyt Sensible 4 on tiedottanut, että se on yhdessä japanilaisen kuljetusajoneuvojen valmistaja UD Trucksin kanssa automatisoinut lava-kuorma-auton suljetulle, teolliselle alueelle Japanissa. Kaikki viisi Optifleetin palvelua ovat saatavilla Renault Trucksin T-, Cja K-sarjoihin, ja polttoaine-, paikannus-, työaikapalvelut Dja D Wide -malleihin (sähkö ja diesel). Y htiöt ovat automatisoineet UD Trucksin tärkeimmän raskaan lava-kuorma-automallin, Quonin, ja tällä hetkellä tämä automatisoitu kuorma-auto operoi Sensible 4:n mukaan eräällä UD:n asiakkaalla kuljettaen ja purkaen lastinsa automatisoidusti. Yhteistyömme UD Trucksin kanssa mahdollistaa automaation hyötyjen toteutumisen teollisuusalueilla ympäri maailman. “Olemme innoissamme saadessamme olla osa tätä toimialaa mullistavaa projektia, joka auttaa meitä toimittamaan robottikuorma-autoja asiakkaillemme, jotka etsivät nykypäivän ratkaisuja kuljettajapulaan. Turvallisuus-palvelu Safety valvoo puolestaan ajoneuvon turvajärjestelmiin liittyviä tapahtumia. Teollisuuden alan on parannettava tuottavuuttaan ja vastattava maailmanlaajuiseen kuljettajapulaan. Teollinen ympäristö ulko-oloissa on kuitenkin haastava: huono sää, hiekka, pöly ja muta aiheuttavat monenlaisia ongelmia teknologialle. Kumppanuus UD Trucksin kanssa mahdollistaa meille ratkaisujen tarjoamisen teollisuuden haasteisiin, mikä puolestaan voi mullistaa koko toimialan liikkumisen ja logistiikan.” Kuljetusalan kasvava työvoimapula kuljettajista vaikuttaa maailmanlaajuisesti, ja Sensible 4:n mukaan on ennustettu, että vuoteen 2028 mennessä yksinään Japanissa on tarve jopa 280 000 uudelle kuorma-auton kuljettajalle. 13
Koivunen Oy kertoo tarjoavansa MECA Truck -ketjun jäsenille laajan teknisen tukija palveluverkoston. Kolmikko perusti yhteisyrityksensä, Commercial Vehicle Charging Europen, heinäkuussa 2021. Teemme sen monipuolistamalla maantiekuljetuksia, joissa hyödynnämme sekä polttoainetehokkaita ratkaisuja että sähköautoja tarjotaksemme kestäviin ratkaisuihin perustuvia edullisia logistiikkapalveluita.” Girteka ei vielä loppuvuodesta paljastanut, kenen kanssa he haluavat tehdä yhteistyötä latausinfrastruktuurin suhteen. MECA Truck -korjaamoverkoston runko muodostuu Top Truck -ketjun pohjalle ja siihen kuuluu ensi vaiheessa noin 30 raskaan kaluston korjaamoa ympäri Suomea. Verkostossa olisi aluksi 1 700 latauspistettä. Girteka Logistics perustettiin vuonna 1996 Vilnassa, Liettuassa, ja toiminta alkoi yhdellä perävaunulla. Samalla Koivunen Oy lopettaa raskaan kaluston Top Truck -konseptin hallinnoinnin Suomessa. ”Yhteistyö Scanian kanssa on seuraava askel tiellämme tulla Euroopan kymmenen parhaan logistiikkayrityksen joukkoon”, kommentoi Mindaugas Pasilauskas, Girtekan kuljetusomaisuudenhoitoyhtiö ClassTrucksin toimitusjohtaja ja jatkaa, ”Yhdessä Scanian kanssa jaamme kokemuksiamme ja teemme yhteistyötä tulevaisuuden liikennejärjestelmän kehittämiseksi Euroopassa. Lisäksi MECA Truck -asiakkaita palvelee ympärivuorokautinen hinausja tiepalvelu. MECA Truck aloittaa AUTOALAN TEKNISEN KAUPAN monialayritys Koivunen Oy ilmoittaa tuovansa alkuvuodesta Suomen markkinoille raskaan kaluston korjaamoketjukonseptin, MECA Truckin. Loppuvuodesta Girteka ja Scania eivät kuitenkaan vielä kommentoineet tarkemmin, minkälaisia sähkökuorma-autoja tullaan jatkossa ottamaan käyttöön. Samalla hankittiin myös nippu dieselmoottorillisia Super-Scanioita. Samaan hengenvetoon Girteka ilmoitti myös, että sähköajoneuvoja koskevan sopimuksen lisäksi he ottavat käyttöön diesel-Scanioita uudella Super-voimansiirrolla, jonka on kerrottu säästävän polttoainetta jopa kahdeksan prosenttia edellisen sukupolven autoihin verrattuna. Viime vuonna Ruotsissa käynnistetyssä pioneeriprojektissa Scania on tehnyt yhteistyötä ABB:n kanssa korkeatehoisen latauksen toimittamiseksi CCS:n avulla. G irtekan Scania-kauppojen tavoitteena on yhtiön mukaan vähentää kuljetusyrityksen asiakkaiden ilmastopäästöjä kilpailukykyisin kustannuksin. Koivusen mukaan MECA Truck -konsepti on suunnattu riippumattomille hyötyajoneuvo-, kuorma-autoja perävaunukorjaamoille, ja ketjun toimintamalli perustuu itsenäisten raskaan kaluston korjaamoiden sekä Koivunen Oy:n väliseen yhteistyöhön. Scanian BEV-kuorma-auton teho on 230 kW, ja sen akkukapasiteetti on 165–300 kWh viidellä tai yhdeksällä akkumoduulilla ja toimintaetäisyys suurimmillaan 250 kilometriä. Kattava tuotevalikoima, keskitetyt hankinnat, sähköinen varaosaluettelo, yhteistyökumppanit, koulutukset ja markkinointitoimet lupaavat korjaamoille lisää kilpailukykyä ja mahdollisuuden tehostaa toimintojansa. MECA Truck -ketju tuo Koivusen mukaan asiakkailleen monipuolisen ja laadukkaan palveluja tuotevalikoiman kilpailukykyisellä hinnoittelulla. Yritys on sittemmin kasvanut yhdeksi Euroopan suurimmista kuljetusyrityksistä. Se kertoo toimittavansa rahtia täysiksi kuormiksi muutettuna vuosittain noin 820 000 puoliperävaunullista, ja liikennöi noin 9 000 kuorma-autoa ja 9 800 perävaunua Euroopassa ja niin sanotuissa IVY-maissa. Scania toi markkinoille ensimmäisen sähköistetyn kuorma-autosarjansa vuonna 2020 ja aloitti näiden kahden ajoneuvomallin myynnin syyskuun puolivälissä. Tällä hetkellä Pohjoismaissa toimii Koivusen mukaan useita kymmeniä MECA Truck -ketjukonseptiin kuuluvia korjaamoita, ja Suomessa niitä tulee löytymään eteläisestä Suomesta aina Lappiin saakka. 1/2023 Raskas Kalusto 14. Kokonaisuuteen liittynee myös Tratonin (muun muassa Scania ja MAN) tavoite kehittää yhdessä Daimler Truckin ja Volvon kanssa kehittää korkean suorituskyvyn raskaiden kuorma-autojen ja linja-autojen latausverkostoa Euroopassa. MECA Truck -ketjua hallinnoi MEKO Group, joka on Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Suomessa, Puolassa ja Baltian maissa toimiva autoalan jälkimarkkinakonserni. Asiakkailleen ketju tarjoaa laajan korjaamoverkoston, jossa tehdään monimerkkihuoltoja ja -korjauksia kuorma-autoihin ja perävaunuihin käyttämällä alkuperäisiä tai niitä vastaavia osia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Girteka ja Scania sopivat isosta kaupasta Scania ja liettualainen kuljetusyhtiö Girteka ilmoittavat laajasta yhteistyöstä, jonka myötä Girteka odottaa Scanian toimittavan jopa 600 akkusähköautoa seuraavien neljän vuoden aikana. Joka tapauksessa Girtekan kalusto koostuu paljolti kaksiakselisista rekkavetureista, joten tämä on todennäköisesti yksi mallisuuntaus
”Myös nostolavojen kehittynyt teknologia sekä ruostumattomasta teräksestä valmistettujen runkojen vahvuus erottavat NRG:n muista eurooppalaisista valmistajista”, taustoittaa NRG:n myyntija markkinointijohtaja Marko Kärkkäinen. Liikennevakuutuskeskuksen mukaan liikennevahinkojen kokonaismäärä vuonna 2021 oli 91 419 vahinkoa. Mobiilisovelluksen avulla voidaan käyttää muun muassa seuraavia ominaisuuksia: lisälämmittimen etäohjaus, kuljettaja-arviointi, ajoneuvon tiedot, ajoneuvon huoltotapahtumat, kuljettajan ajoaika sekä ajoonlähtötarkastus. Sähköisten kuorma-autojen lisääntyessä, myös etähallintapalveluiden ominaisuuksiin on tuotu sähköajoneuvoihin liittyviä ominaisuuksia. NRG kertoo toimineensa Etelä-Amerikassa viime vuoden keväästä saakka, mutta kauppoja on syntynyt Chileen ja Uruguayhyn useita. Uruguayn ja Chilen lisäksi keskusteluyhteys on NRG:n mukaan avattu myös Brasiliaan. Scanian FMS-etähallintapalveluiden (Fleet Management System) internetportaali tarjoaa kuljetusyrityksen kalustosta monipuolista raportointia ja seurantaa toimistoympäristöön, ja tähän liittyen tuore Scania Driver -mobiilisovellus tuo palvelut lähemmäs kuljettajaa, ja useita hyödyllisiä ominaisuuksia voidaan käyttää suoraan autosta. Scania julkaisi Driver-appin SCANIA MAINOSTAA uuden Scania Driver -mobiilisovelluksen olevan kuljettajan tehokas digitaalinen työkalu, joka antaa ajoneuvon käyttöön liittyvät tiedot toiminnan tehostamiseksi ja taloudellisuuden seurantaan. Tietoa testistä ja kuorma-autosta: Yhdistelmän kokonaispaino: 32 tonnia Asetettu nopeus vakionopeudensäätimeen: 85 km/h Testattu kuorma-auto 2022: I-Savella varustettu Volvo FH 460, Euro VI Testattu kuorma-auto vuonna 2018: Volvo FH 460, Euro VI Keskinopeus: 2022: 79,9 km/h 2018: 79,8 km/h Polttoaineenkulutus mukaanlukien AdBlue: 2022: 21,48 l/100 km. ”Dieselin ja AdBluen sisältämästä kokonaispolttoainetaloudesta on tullut yhä tärkeämpi mittari elinkaarikustannusten kannalta. Volvo kertoi testin osoittaneen myös AdBluen kulutuksen olevan 6,2 prosentin tasolla dieselin kulutuksesta, millä on kasvava merkitys niin ikään kalliin AdBluen aikoina. Keskitymme aina siihen, että polttoaineen kokonaiskustannukset ovat mahdollisimman alhaiset”, Alsiö jatkaa. 2018: 26,15 l/100 km Paloauto-osaamista Chileen SUOMALAINEN PALOJA PELASTUSAJONEUVOJEN valmistaja Nordic Rescue Group NRG on saanut jalansijaa Latinalaisesta Amerikasta, mistä osoituksena NRG:hen kuulunut Vema Lift Oy on myynyt suomalaisia paloja pelastusautoja Chileen. Scania Driver -mobiilisovelluksesta voi seurata ajoneuvon akun varaustilaa reaaliajassa ja esimerkiksi ajoneuvon ollessa latauksessa, kuljettaja voi seurata suoraan puhelimen näytöltä, milloin akku on latautunut. 15. I-Save kuljetti entistä pienemmällä V olvo Trucks kertoo riippumattoman saksalaisen Trucker-lehden testistä, jossa 32-tonnisella I-Savella varustetulla Volvo FH 460:llä ajettiin yleisillä teillä 343 kilometrin pituinen reitti, johon sisältyi moottoriteitä, mäkistä maastoa ja pienempiä teitä. ”Polttoaineen käyttöä tehostaa I-Save-pakettiin liittyen tehdyt parannukset turbo compound -moottoriin, älykkäämpään uuteen ohjelmistoon ja parannettuun aerodynamiikkaan”, perustelee Helena Alsiö, Volvo Trucksin Vice President Powertrain Product Management. Kasvua vuoteen 2020 verrattuna oli noin 11 %. Kyseisen testin perusteella Volvo tekemä kehitystyö polttoainetalouden eteen on ollut onnistunutta, sillä viime vuonna päivitetty I-Savella varustettu FH kulutti lähes 18 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin vastaavassa testissä neljä vuotta aiemmin. Sovelluksen avulla kuljettaja voi myös tarkkailla omaa ajoaikaansa kuten esimerkiksi taukoajan kulumisen. Scania Driver sovellus on saatavissa suomenkielisenä sovelluskaupoista Androidja iPhone-puhelimille. NRG:n pääsyä mainituille markkinoille on helpottanut se, että yhtiön pelastusajoneuvot mahtuvat paremmin liikkumaan kapeilla kaduilla kuin jenkkistandardien mukaan valmistetut. Sähköisten ajoneuvojen akkujen tilaa voidaan seurata myös internetportaalin kautta toimistolla, jolloin esimerkiksi ajojärjestely voi ohjata kuljetustehtäviä ajoneuvojen akkukapasiteetin mukaisesti. Syiksi listataan pitkittyneet talousvaikeudet, vaikea markkinatilanne yhtiön entisellä päämarkkina-alueella Kiinassa, alustaja komponenttipula sekä inflaatiokehitys. NRG:n tytäryhtiön Vema Liftin kautta toimitukset eivät kuitenkaan jatkune, sillä yhtiö on jättänyt konkurssihakemuksen
Polttoainekuljetusten rinnalla paikkansa ovat vakiinnuttaneet niin vaihtolavakuin erikoiskuljetuksetkin. OY HÅKAN STORM AB, VAASA 16 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kolme lajia Kolme lajia kumipyö rien päällä kumipyö rien päällä Vaasalainen Oy Håkan Storm Ab on kymmenen auton kuljetusliike joka toimii kolmella eri suoritealalla
Kolme lajia Kolme lajia kumipyö rien päällä kumipyö rien päällä K uljetusliikkeiden toiminta suoritealojen osalta koostuu joskus hyvinkin erilaisista resepteistä. Auto ja työt kuljettajalle. Storm Transport -markkinointinimellä toimiva Oy Håkan Storm Ab:n toiminnan alku ajoittuu 80-luvun puoliväliin. Säiliöautojen rinnalle on ilmestynyt sittemmin myös koukkuautoja kierrätysmetallin kuljetuksiin sekä erikoiskuljetuskalustoa. Kolmella eri suoritealalla toimittaessa sesonkija kausivaihtelut tai maailman mullistukset pystytään ottamaan vastaan tasaisemmin. Tuolloin Håkan Storm osti silloiselta työnantajaltaan Shelliltä ensimmäisen säiliöauton toimeksiantajan ulkoistaessa kuljetuksiaan. 17. Vaasalaisen Oy Håkan Storm Ab:n päätoimialana on ollut jo vuosikymmenten ajan polttoaineiden kuljetukset. Ennen kuin lähdemme tavoittelemaan Oy Håkan Storm Ab:n kotipaikkakunnalta löytyvää kalustoa, juomme toimitusjohtaja Sebastian Mellbergin kanssa aamukahvit kuljetusliikkeen konttorilla hänen kertoessa kuljetusliikkeen taustoista
Tuolloin alkaneet polttoainekuljetukset jatkuvat edelleen, toimeksiantajan välillä vaihduttua. Omasta pihasta vetureihin löytyy kaksi erikoiskuljetusperävaunua. Teemme yhteistyötä erikoiskuljetuksissa toisten pienempien kuljetusliikkeiden, mutta myös alan suurtenkin toimijoiden kanssa”, Mellberg toteaa mustaa Volvoa esitellessään. Ensimmäinen yrityksen autoista löytyy kuljetusliikkeen pihalta, tuoreimman raskasvetoauton viettäessä vapaapäiväänsä. Sukupolvenvaihdos. Erikoiskuljetukset. Sebastian kertoo toimineensa kuljetusliikkeessä virallisesti jo muutaman vuoden ennen osakkuuttaan, mutta kertoo seuranneen toimintaa läheltä jo pidempäänkin. Mellberg kertoo, että vetoauton ominaisuuksien ja varusteiden valintaan vaikutti se, että heidän kalustollaan on pystyttävä suorittamaan myös kaikista raskaimpia kuljetuksia, joten auto speksattiin sen mukaan. Sebastianin vastuulla on puolestaan tarjousten laskenta, kalusto ja erikoiskuljetukset. Sukupolvenvaihdos Storm Transportilla toteutettiin kolmisen vuotta sitten. Hänen toimiessaan aiemmassa työpaikassaan turvallisuusneuvonantajana olivat vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvät asiat tulleet jo osaltaan tutuiksi. Keväällä perävaunuvalikoima täydentyy vielä uudella 3+7-akselisella Nooteboom-erikoiskuljetusperävaunulla, jolla päästään tarvittaessa noin 110 tonnin kantavuuteen. Loppukesällä käyttöön otettu 8x4-tyyppinen vetoauto on talon muiden autojen tapaan merkiltään Volvo. Kuormien lähtöpisteenä toimii yhä Vaskiluodon satama Vaasassa. Ajoalueena säiliöautoilla on Pohjanmaa ja Etelä-Pohjanmaa. Työnjako toimistolla menee karkeasti niin, että Camilla hoitaa polttoaineasiakkaat sekä työvuorojen suunnittelun, palkkojen laskennan ja laskutuksen. Tällä hetkellä järeintä vaunua edustaa 2+6-akselinen lavetti. ”Toimeksiantajina erikoiskuljetuksissa meillä on niin omia asiakkaita kuin toisia kuljetusliikkeitä. 1/2023 Raskas Kalusto 18 Oy Håkan Storm Ab, Vaasa. Nykyään polttoainekuljetuksia hoidetaan kuudella yhdistelmällä niin jakeluasemille kuin yksityisasiakkaillekin. Sebastian Mellberg toteaa Volvon olleen toistaiseksi kilpailukykyisin tuote heidän kolmelle eri suoritealalleen. Se on parhaillaan kuljettamassa tuulivoimalan osia. Lavettikanta kasvaa kevättä kohti. Varsinaista kuljetusalan työkokemusta hänellä on kertomansa mukaan lähinnä nuoruuden kesätöistä, jolloin hän ajoi muun muassa jakeluautoa Vaasassa ja Tukholmassa. Yrityksen omistus siirtyi tuolloin Håkan Stormilta seuraavaa sukupolvea edustaville Camilla Stormille ja hänen miehelleen Sebastian Mellbergille. ”Saatan joskus viedä autoja huoltoon ja sen sellaista ajoa. Laatikostot ohjaamon taakse rakensi ruotsalainen Alf Pettersson AB ja muun päällirakennevarustelun ja varusteiden asennukset autoon toteutti Keskis & Kenman Garage Mustasaaressa. Malliltaan auto on FH16 750, kuten toinenkin vetoauto. Työpäivät kuluvat kuitenkin pääsääntöisesti toimistolla ja ammattilaiset hoitavat ajamisen”, Sebastian kertoo ajellessamme kohti Vaasan keskustaa. Auto tilattiin tehtaalta ilman päällirakenteita
Päällirakenteena Volvon päällä on JOAB:n 20 tonnin koukkulaite. Auto toimitettiin Volvon tehtaalta suoraan muutaman kilometrin päässä sijaitsevalle JOAB:n Göteborgin toimipisteelle koukkulaitteen asennukseen, ja auto toimitettiin Stormille ajoon valmiina kokonaisuutena. 19. Mellbergin mukaan suuri ohjaamo ei varmastikaan ole missään mielessä negatiivinen asia ainakaan kuljettajien työpaikkana, kun siitä ei ole muutakaan haittaa itse ajotehtävässä. Ajoon valmis koukkuauto. Uuden koukkuauton, kuten vanhemmankin vastaavan auton ajotehtävät koostuvat pitkälti kierrätysmetallin kuljettamisesta. Erikoiskuljetuksissa käytettävät vetoautot on valittu soveltuviksi myös raskaimpiin kuljetuksiin, mitä asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden kuljetettavat kuormat edellyttävät. Volvon ohjaamon XL-korotuksen huomaa helposti, kun vieressä olevat muut autot ovat normaalilla Globetrotter-ohjaamolla varustettuja. Varustelussa, tai paremminkin varustelun aivan loppumetreillä enää rekisterikilpiä paikalleen odottamassa on tuorein hankinta, Volvo FH500 6x2 -koukkuauto. Kuljetusliikkeen pihalta kierros jatkuu Vaasassa Volvoa edustavan käyttöauton toimipisteeseen. Auto korvaa jo noin kymmenen vuoden ikään ehtineen Volvo FH -koukkuauton. Tuulivoimaprojekteissa on vedettäväksi löytynyt aina sopiva erikoisvaunu pääurakoitsijan kalustosta. Varsinaisia tuulivoimakuljetuksissa käytettäviä perävaunuja ei kuitenkaan olla hankittu. Tuulivoimarakentaminen työllistää Storm Transportin kalustoa kuten isoa osaa suoritealan muidenkin toimijoiden kalustoa maassamme
» Uusi JOAB:n laitteella varustettu koukkuauto hankittiin ajoon valmiina pakettina. Säiliöautot kuten vaihtolava-autot ja raskasveturitkin ovat Storm Transportilla Volvoja. Sebastian Mellbergin mukaan merkki on toistaiseksi ollut kokonaisuutena kilpailukykyisin. Storm Transportin toiminnan alkaessa 1980-luvulla polttoainekuljetuksilla, tulivat niiden rinnalle 2000-luvun alussa vaihtolava-autot. Erikoiskuljetuksia ryhdyttiin suorittamaan noin 10 vuotta tämän jälkeen. Vaihtolavakuljetukset alkoivat Stormin kalustolla parikymmentä vuotta sitten, kun tuttu vaihtolavoja ajanut kuljettaja ehdotti Stormille uutta suoritealaa ja lupasi tulla sitä hoitamaan. Polttoaineita kuljetetaan kuudella yhdistelmällä. Toistaiseksi kilpailukykyisin. Mellberin mukaan viisi kevyitä polttoaineita kuljettaa autoa liikkuu kahdessa vuorossa, ja ne työllistävät noin kaksi ja puoli kuljettajaa per auto. Loppuvarustelu suoritettiin Vaasassa Käyttöauto Oy:ssä, josta yrityksen Volvot on hankittu. Polttoainekuljetukset kuitenkin muodostavat edelleen merkittävimmän toimintamuodon niin kaluston kuin työntekijämäärän osalta. Uusi koukkuauto tuli maahan valmiina pakettina päällirakenteineen. Kuudesta säiliöautosta yksi on raskasöljyauto, joka liikkuu nykyään hieman rauhallisempaan tahtiin, kuin talon muut säiliöautot. ”Mitä sateisempi kesä ja syksy on, sitä enemmän kuivureihin toimitetaan polttoöljyä”, Sebastian huomauttaa. Alaa ja kalustoa seurataan kuitenkin jatkuvasti eri vaihtoehtojen ja ratkaisujen osalta avoimin mielin. Talvisesonkia pitävät luonnollisesti yllä lämmitysöljyn toimitukset. Ennen talven lämmityskautta muun muassa viljan puintiaika näkyy selvänä piikkinä polttoöljyn menekissä kuivureiden ollessa ahkerassa käytössä. 1/2023 Raskas Kalusto 20 Oy Håkan Storm Ab, Vaasa. Kesäkaudella polttoainetta Pohjanmaalla kuluttaa vastavuoroisesti seutukunnan runsas maatalous. Vastaanottajia ovat niin polttoaineiden jakeluasemat, lämmitysöljyä käyttävät yksityistaloudet ja maatilat kuin myös esimerkiksi teollisuuslaitoksetkin
WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA RST-STEEL NIVALA PIMEYS JA TURVALLISUUS EI OLE LEIKIN ASIA Utility-25 MvAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. HAIKANVUORI 4 33960 PIRKKALA Vaihde 0400 890 813 SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 0400 890 813. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ
KEISALA OY, YLISTARO 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maitomiesten Maitomiesten MAN MAN MAN TGX 35.580 – KULJETUS J
Päällirakenteen tekniset vaatimukset, hankintahinta, ylläpito sekä muut vaatimukset osana koko tuotantoketjua ovat ohjanneet tilanteen tähän toimintamalliin jo vuosikymmeniä sitten. Kalusto muodostuu pääasiassa kuljetusyrittäjien alustasta sekä toimeksiantajan päällirakenteesta ja perävaunusta. Maitoautot liikkuvat vuoden jokaisena päivänä keskimäärin yli 20 tuntia vuorokaudessa. 23. Keruuautojen standardisoinnin alkaessa oli esimerkiksi Valion osuuskuntien ajossa oleva auto valittava käytännössä kolmesta merkistä. Vastaavasti tiettyjä komponentteja ja ominaisuuksia ei ajotehtävään hankittavaan autoon ole mahdollista saada. Käyttöaste korkealla. Ajotehtävässä käytettävän kaluston käyttöaste on vastaavasti korkea. Volvon, Scanian ja Mercedes-Benzin maahantuojien kanssa oli suunniteltu kunkin merkin valikoimista niin sanottu ”maitoautonalusta”, johon kuuluivat tietyt varusteet, ja vastaavasti siitä suljettiin joitakin varusteita pois. Mielenkiintoa lisää vielä se, että auto paljastuu ohjaamon ja säiliön välissä sijaitsevan kuormatilan perusteella maidonkeruuautoksi. Maitoautonalusta. Näin ollen toimeksiantajalla, tässä tapauksessa Valiolla, on asetettu tiettyjä vaatimuksia ajotehtävään hankittaville autoille. Ylistarolaisen Jarkko Keisalan MAN TGX on yksi harvoista Suomessa käytössä olevista MAN-maidonkeruuautoista. Keruuautojen standardisoinnilla halutaan selkeyttää ja helpottaa niin auton varustelua, käyttöä kuin ylläpitoakin. Maidonkeruuautot muodostavat marginaalisen ryhmän raskaan ammattiliikenteen kokonaiskuvassa. Vaikka MAN on esimerkiksi Keski-Euroopassa yleinen näky maitoautoissa, on merkki jäänyt meillä vähemmistöön. Sittemmin myös MAN on tullut yhdeksi vaihtoehdoksi, kunhan alusta vain täyttää auton toimeksiantajan varustevaatimukset. MAN ei kuulu näihin kolmeen merkkiin. Maidonkeruuautojen merkit ovat jakautuneet viime vuosien aikana käytännössä kolmen valmistajan kesken. Alustat on standardisoitu Valion ja automaahantuojien kanssa niin, että maidonkeruuautoksi hankittava auto täyttää tietyt vaatimukset varusteidensa sekä ominaisuuksiensa osalta. M aantiellä vastaan tullut, Valion väreissä oleva Kuljetus Jarkko Keisala Oy:n MAN-säiliöauto herättää perustellusti kyseistä suoritealaa tuntevien mielenkiinnon. Pelkän tuotantolaitosten välejä liikkuvan ”siirtoauton” kohdalla kyseinen vastaantulija ei olisi yhtä huomiota herättävä
Keisala Oy, Ylistaro. Toiminta jatkui seuraavaa sukupolvea edustavan Antti Keisalan toimesta, kunnes vuonna 2009 Jarkko aloitti yrittäjänä. Pedersören alueelta maitoa kerätään kolmiakselisella FH500-Volvolla ja Alajärveltä vastaavasti neliakselisella FH540:llä. Autoina Keisalalla on tähän asti ollut vain ruotsalaismerkkejä. Saksalaismerkkiin päädyttiin kuitenkin lopulta toimitusaikataulujen vuoksi. Toiminnan laajentuessa vuonna 2021 perustettiin Kuljetus Jarkko Keisala Oy. Maidonajon historia alkoi Keisalan suvussa vuonna 1974, jolloin Jarkon isoisä Juho Keisala aloitti maidonajon Ylistaron seudulla. Auto löytyi myyntivarastosta. 1/2023 Raskas Kalusto 24 MAN TGX -maitoauto Kuljetus J. Vajaan vuoden töissä olleen MANin tilalla oli alkuperäisten suunnitelmien mukaan tarkoitus ajaa toisen merkkisellä autolla. ”Alkujaan tilaamamme alustan toimitusaika piteni yllättäen viidellä kuukaudella, mikä olisi merkinnyt Valion vara-auton käyttämistä tuona aikana. Keisala kerää maitoa kolmen auton ja 12 kuljettajan toimesta Pohjanmaan ja osittain myös Keski-Suomen alueelta. Kuljettaja Sören Jansson (vas.) ja kuljetusyrittäjä Jarkko Keisala sanovat ruotsalaisiin merkkeihin tottuneina, että MAN vaatii totuttelua, mutta työt sillä tulee tehtyä siinä missä muillakin merkeillä. Piti ottaa laskin käteen ja laskea, mitä vara-auton vuokraaminen olisi maksanut. Ei siinä jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin ruveta etsimään uutta ja mahdollisimman nopeasti saatavaa autoa”, Jarkko Keisala kertoo auton hankinnasta
MAN tuli Sörenille uutena tuttavuutena viime keväänä. Sen jälkeen pidetään kuusi vuorokautta vapaata, jolloin toinen ajopari hoitaa maidonkeruuta. Ei niin tuttu näky maidonkeruuautona, mutta kyllä siihen silmä tottuu. Toinen ajaa päivävuoroa ja toinen yövuoroa kuuden vuorokauden ajan. Sörenin ajoparina toimii hänen poikansa Anton . Päällirakenteena alustan päällä on 20 000 litran imukeräilysäiliö ja kylmäkuljetuskaappi. Auto liikkuu neljän kuljettajan toimesta noin 22 tuntia vuorokaudessa. Akseliväli lyhennettiin 4 800 milliin ja takaylitys muokattiin sopivaksi. Neliakseliseen TGX-MANiin ilmajousitettua etuakselia ei tosin saa suoraan linjalta, mutta muutospajan kautta sellainen on mahdollista saada tridem-alustaan. Lisäksi sähkötyöt ottivat aikaa ennen kuin alusta soveltui päällirakenteiden tarpeisiin. Maitoa Keisalan MANilla kerätään Pohjanmaan rannikkoseudun tuottajilta, Kristiinankaupungista Pietarsaaren seudulle kattavalta alueelta. Hidastettaessa vaihteisto vaihtaa mielestäni turhan herkästi niin pienelle vaihteelle, että moottori jarruttaa vähän liiankin tehokkaasti ja kierrokset ovat punaisella”, Sören listaa näkemyksiään. 25. Autoon piti kuitenkin tehdä jonkin verran muutoksia, jotta siitä saatiin muokattua toimeksiantajan vaatimusten mukainen. Moottorin osaltakin olisi pärjätty 15,2-litraista ja 580-hevosvoimaista pienemmällä voimanlähteellä. Vastaavasti autossa saattaa olla jotain sellaista, mitä ei välttämättä tarvita. ”Kyllä minä olen vielä aika kova Volvo-mies, kun ajoin ennen maidonajon aloittamista kahdeksan vuotta Volvolla Norjaan. Vaatii totuttelua. AdBluen kulutuskin on verrokkiautoa pienempi. Myyntivarastosta hankitun auton kohdalla joutuu yleensä antamaan periksi joistain varustetoiveista. Jarkon mukaan esimerkiksi ohjaamon ei tarvitsisi olla maidon keruuautossa näin suuri. Omamassaltaan MAN kulkee samassa linjassa Keisalan Volvojen kanssa. Etupään ilmajousitus olisi myös ollut Jarkon valinta, mikäli autoa olisi päässyt tilaamaan tehtaalta. Jos valitsemaan olisi päässyt, olisi ohjaamoksi valittu matalampi vaihtoehto. Positiivisena yllätyksenä on kuitenkin tullut se, että MANin kulutus on samalla tasolla kuin 12,7-litraisessa ja 540-hevosvoimaisessa Volvossa. Tien päällä MAN on mukava auto, mutta tilojen pihoissa aika kankea pyöritellä, kun on tottunut Volvon ohjaukseen. Parhaiten ajotehtävään sopiva uusi alusta löytyi MAN Finlandin myyntivarastosta. Taloudellisuus kohdallaan. Auton sai siis heti, joten tämä nousi vaikuttavaksi tekijäksi merkkivalinnassa. Haastattelupäivänä MANilla oli liikkeellä Kristiinankaupungin Metsälästä kotoisin oleva Sören Jansson . Se kuitenkin mahtuu toimeksiantajan kuormien vastaanottoja pesuhalleihin, joten se ei ollut esteenä kyseisen auton hankinnalle. Automatisoidun vaihteiston osalta eroa on selvästi Volvoon verrattaessa. Jarkko Keisala kertoo, että työvuorot on jaksotettu kuljettajien toiveiden mukaan
Keisala Oy, Ylistaro Plussat ja miinukset. Jarkon mukaan MANiin on vaihdettu tähän mennessä yksi anturi, mikä on varsin kohtuullista. Apua tarvittaessa, vaikka vain sen yhden kerran, pitäisi homman toimia nykypäivänä mihin vuorokaudenaikaan tahansa. Huollot on hoidettava Raskoneen Seinäjoen toimipisteessä, mikä aiheuttaa hieman ylimääräisiä järjestelyjä ajojen osalta. PÄÄLLIRAKENNE 3-osastoinen eristetty maidonkeruusäiliö, maidon imukeräilylaitteisto. Ajoja ei lähtökohtaisesti voi jättää suorittamatta. VAIHTEISTO MAN TipMatic 12.30 OD, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. KÄYTTÄJÄ Kuljetus J. MAN TGX MALLI TGX 35.580 8x4-4 BL CH MOOTTORI MAN D3876, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 260 cm 3 , maksimi teho 580 hv / 1800 rpm, maksimi vääntömomentti 2900 Nm / 1200-1500 rpm, päästöjen hallinta: EGR ja SCR. Auton ajojen osalta Vaasan Raskone olisi hyvällä paikalla huoltojen suhteen, mutta siellä ei ole MAN-merkkihuoltoa. Keisala Oy, Ylistaro. » Tulevaisuus näyttää esimerkiksi jälki markkinoinnin osalta, millaiset arvosanat merkki saa. Ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana MAN on osoittautunut Keisalan mukaan toimintavarmaksi ja taloudelliseksi autoksi. ALUSTA 8x4*4-kuorma-auton alusta, akseliväli 4800 mm, edessä lehtijousitus, takana ilmajousitus, omamassa 16 175 kg, kantavuus 18 825 kg, kokonaismassa 35 000 kg. Päivystysnumerot, joihin kukaan ei vastaa, ovat turhia. Oleellista toimintavarmuuden lisäksi on huollon toimivuus. Toimintavarmuus on yksi tärkeä vaatimus autolta, jonka käyttöaste on korkea ja vara-autojen määrä on rajallinen. ”Tulevaisuus näyttää, minkälaiset kokemukset MANnista lopulta jäävät. Auto on pääpiirteissään ihan hyvä, muutamia pieniä asioita lukuun ottamatta”, Jarkko Keisala tiivistää lopuksi. 1/2023 Raskas Kalusto 26 MAN TGX -maitoauto Kuljetus J
Vantaan myyjänä toimii jo entuudestaan tuttu Tomi Yrjänäinen. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA MB Arocs 3253L 8X4 -23 Uusi MB Arocs 3253L Multiliftin Ultima 24 koukkulaitteella Kysy hintaa! Volvo FH 540 8X4 -23 Uusi auto tulossa tammikuussa! Multilift-koukkulaitteella Kysy hintaa! Paljon uusia autoja tulossa, tässä muutama poiminta. Tomin tavoittaa numerosta 040 040 6198. Kysy lisää! AV AT TU 2.1 .! UU SI! UU SI! Volvo FH 750 8X4 -18 Volvo FH 750 8X4, Palfinger PK27001 nosturi, 5-Hydraulista Kysy hintaa! Volvo FM 500 8X4 -23 Volvo FM 500 8x4 PM 48526 SP Nosturi Kysy hintaa! Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. Tervetuloa kaupoille! TUL OSS A!. Hintoihin lisätään alv 24 %. SUVANTO TRUCKS VANTAA AVATTU! Suvanto Trucksin uusi toimipiste on avattu Vantaalle osoitteseen Tuupakantie 4. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv
Asiasta on etua joka kerta XF:n hyttiin kavutessa ja sieltä poistuessa, vaikka XF:llä ei lähtökohtaisesti tiheää porrasjumppaa vaativia ajotehtäviä suoritetakaan. Jälkimmäisillä viitattiin suurimmilla ohjaamoilla varustettuihin lippulaivamalleihin, kun XF edusti normaalikokoista isoa hyttiä. Konstailematon kokonaisuus Konstailematon kokonaisuus DAFin raskaan malliston esiinmarssi tapahtui rekanvetureilla, mutta myös pitkiä alustoja on saapunut maahamme. Suoraan tehtaan linjalta saatavien alustojen osalta XF-, XG-, XG+-katras edustaa asianmukaista linjaa. Kahden metrin molemmin puolin seisomakorkeutta tarjoavaan XG:hen ja suurimmillaan aina 2,2 metriin yltävän XG+-versioon verrattuna XF:n suurin seisomakorkeus jää pienemmäksi, mutta vain hieman. Askelmia XF:n ohjaamoon on kolme; jos tarve on kahdelle portaalle ja siten matalammalle käynnille, niin huomio on kohdistettava tuoreeseen XD-mallistoon. Kovin helpolla päänuppi ei siis kopise kattoon XF:ssäkään, ja suurimman mahdollisen korkeuden ja lähes tasalattiaisuuden vastapainoksi XF:n lattiataso on 7,5 senttiä alempana kuin edellisen sukupolven XF:ssä. Pienimmillään XF-hytissä on tilaa pystysuunnassa 190 senttiä ja enimmillään 207,5 senttiä. DAF XF 530 6X2 D AFin keväällä 2021 esittelemä uusi raskaan malliston sukupolvi toi tullessaan myös mallinimellisen muutoksen, kun aiemmin koko kaukoliikenneja muu raskain mallisto tunnettiin XF-nimellä, mutta nyt rinnalle astuivat myös XG ja XG+. DAF-laivaston ilme on yhtenäinen XD-mallistosta XF:n kautta isohyttisiin XGja XG+-versioihin 28 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Kävimme katsastamassa aihetta kolmeakselisella XF 530:llä
Konstailematon kokonaisuus Konstailematon kokonaisuus Niin rekanvetureissa kuin tasakuorma-automalleissa vaihtoehtoina ovat monipuolisilla variaatiolla toteutetut 4x2ja 6x2-alustat. Päällirakenteekseen koeajo-XF oli saanut kuusiosaisena kokosivuaukeavan rahtikorin, jonka oli valmistanut yksi alan kotimaisista osaajista, vääksyläinen EL-Kori Oy. Rahti-Elli-kori tarjoaa sisämittaa 9,5 metriä mikä samalla tarkoittaa esittely-DAFille liki 12 metrin kokonaispituutta. Rahtikorin sisämitaksi valmistaja ilmoittaa odotuksenmukaiset 2,5 metriä ja sisäkorkeutta mukavat 2,9 metriä. 29. Koeajoyksilössä tämä tarkoitti täysilmajousitettua kokonaisuutta, joka koostuu 8,0 tonnin etuakselista, 11,5 tonnin vetävästä sekä 8,5 tonnin nousevasta ja ohjaavasta akselista. Tasakuorma-autoista puhuttaessa kolmeakselisissa on tarjolla paripyörätelin ohella sinkkuratkaisu, josta koeajoomme päätyi takaohjaava, DAFin koodikielellä 6x2 FAN -alusta
Ykkösasiana tässä on oivallinen ergonomia, joka näkyy hallintalaitteiden hyvänä sijoitteluna ja tasapainoisena jakona digitaalisten näyttöjen ja hipaisukatkaisimien sekä perinteisten katkaisimien välillä. Esimerkiksi ajoittain nopeasti tarvittaville telinnostolle sekä -keventimelle on omat fyysiset painikkeensa. Kun ottaa huomioon minkälaisen luksusristeilijän tämän päivän isosta DAFista saa toteutettua, on varusteluettelo silti tuntuvan pitkä. Mukana ovat esimerkiksi ledit niin ajo-, kaarrekuin puskurisumuvalojen osalta, nahkaratti, ilmajousitettu Super Air -kuljettajanistuin osin alcantaralla ja nahkalla verhoiltuna, edellä viitattu 10,1 tuuman DAF Infotainment System -tietoviihdejärjestelmä, ennakoiva vakionopeudensäädin sekä etenkin Executive-varustepaketti, joka sisältää verhot ja väliverhon, 150-millisen Xtra Comfort -patjan ja 50 millin sijauspatjan alavuoteelle ja sisätilan ledivalot. Vetreä voimalinja. Rahti-XF:mme on toteutettu kohtuullisen maltillisella varustelulla. Voimanlähteenä ajetussa XF:ssä oli malliston jämerin vaihtoehto, Paccarin valmistama 12,9-litrainen MX-13-kuutonen, joka nykykunnossaan luovuttaa tehoa 530 hevosvoimaa (1 675 r/min) ja vääntöä 2 550 Nm laajalla 900–1 400 r/min alueella ja tämän lisäksi suurimmalla vaihteella 2 700 Nm (900–1 125 r/min). Sisällä ohjaamossa kuljettajaa odottaa nykyaikainen ja miellyttävä työskentely-ympäristö. Vaihteistona ajopelissä oli ZF:n valmistama 12-portainen automatisoitu TraXon-laatikko. Digitaalisen mittariston graafiset muodot ovat persoonalliset ja kierroslukumittari kiertyy nyt vastapäivään, mutta luettavuus on kunnossa. Filosofian eräällä tapaa kiteyttää perinteinen virtalukko avaimineen: taannoin eräs valmistajan edustaja kertoi ratkaisun perustuvaan siihen, että DAFilla ei ole nähty start/stop-painikkeen tuovan mitään erityistä hyötyä avaimeen nähden. Koeajo-XF:ssä oli lisäksi fyysinen seisontajarrun kahva sekä perinteiset taustapeilit, joskin nämä ovat lisävarustelistalta valittavissa myös elektronisempina toteutuksina. Pienen miinuksen voi sen sijaan antaa digitaalisen mittariston inforuudun käyttölogiikasta. Uudessa XF:ssä se on kohdallaan, sillä materiaalien ulkonäkö ja tuntuma luovat ylellisyyden leimaa, jota tukee natinoiden ja nitinöiden poissaolo. Huoliteltu hytti. Aiemmissakin yhteyksissä on tullut kehaistua uuden polven DAFien tasapainoisen laadukasta kokonaisuutta, mitä ohjaamon puitteisiin tulee. Peilien muodostama katve on kiitettävän pieni. Sen käyttö ei nimittäin ole niin intuitiivisen sujuvaa kuin parhaimmilla kilpailijoilla, mutta epäilemättä haetut ajoja ajoneuvotiedot löytyvät ruudulle pienen harjoittelun myötä. Varusteluun liittyvä mutta ei suoranaisesti varustelistalta poimittava seikka on yleinen laatuvaikutelma. Ohjauspyörälle sijoitetuissa käyttökatkaisimissa ja 12 tuuman mittaristonäytön selkeydessä sinällään ei ole moittimista. Hyvää ergonomiaa tukee ohjaamon matalan hartialinjan, reunoilta voimakkaasti kaartuvan tuulilasin ja kohtuullisen kapeiden a-pilareiden avaama hyvä näkyvyys. 1/2023 Raskas Kalusto 30 DAF XF 530 6x2. Viime vuoden rekisteröintien myötä isot DAFit ovat aiempaa yleisempi näky teillämme. Kojelautaa täydensi kotimaassa asennettu peruutuskameran näyttö, joskin XF:ssä on mahdollisuus integroida kameranäyttö auton omalle kosketusnäytölle. XF:n kojelauta on harmoninen kokonaisuus, jossa käytettävyys ja tyylikkyys kulkevat käsi kädessä. Koeajoon XF tarjottiin ilman kuormaa, mikä tarkoitti DAFin voimalinjalle kevyttä puhdetoimintaa. Omamassaltaan 13 000-kiloinen rahtauto liikahti MX-13:n toimesta oletetun kepeästi eikä vauhdin ylläpidossa ollut ongelmia missään olosuhteissa
DAF XF 530 FAN 6X2 MOOTTORI Paccar MX-13, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12902 cm³, teho 530 hv (390 kW) / 1675 r/min, vääntö 2550 Nm / 900–1400 r/min (12. Kosketusnäyttöön on koottu tietoa ja viihdettä, mutta tärkeimmät ajamiseen liittyvät ominaisuudet säätyvät painikkeilla, samoin lämmityslaite. Executive-varustepaketti käsittää muun muassa alavuoteen 150-millisen Xtra Comfort -patjan ja 50-millisen sijauspatjan sekä verhot ja väliverhon. Peruutuskameran näyttö on erillisen ruudun sijaan integroitavissa myös auton omaan näyttöön. 8500, sisäleveys 2500, sisäkorkeus n. 2900 mm, pitkittäisuritettu alumiiniprofiililattia, Planar 9DM -ilmalämmitin, TAV 50D-V2 DSR -vetokytkin, Zepro ZAEHD-175 -perälauta, kapasiteetti 2000 kg 31. vaihteella 2700 Nm / 900–1125 r/min) VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto TraXon 12TX2620, välitykset 16,69–1,00, perävälitys 2,69:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut, pituus 11990, akselivälit 6100+1400, leveys 2500, korkeus 4200 mm, renkaat edessä ja teliakselilla 385/55R22.5 ja vetävällä taka-akselilla 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 230 Ah, laturi 130 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 8000, 11500, 8500, omamassa 13040, sallittu kokonaismassa 28000, suurin sallittu yhdistelmämassa 68000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 620, AdBlue 75 l PÄÄLLIRAKENNE EL-kuormakori Rahti-Elli, 6-osainen kokosivuaukeava, ulkopituus 9600, sisäpituus 9500, oviaukko n. XF:n konttoriin käydään tavanomaisesti kolmen askelman kautta
Haastavaan markkinatilanteeseen. Ja kun vaihdonhetki koetti, niin se sujui ilman ylimääräisiä kuvioita – empimättä ja nopeasti, mutta samalla pehmeästi. Maantieja moottoritieajossa XF hurmasi meluttomuudellaan ja tasapainoisella ajettavuudellaan. Nouseva ja takaohjaava teliakseli luonnollisesti auttoi asiassa parhaansa mukaan, mutta joka tapauksessa 9,6-metrinen kuormakori ottaa hintansa ketteryyden kustannuksella. Vastavuoroisesti energiakriisin kirittämän inflaation nostama hintataso ja tiukentuneet rahoitusmahdollisuudet nostavat harmillisesti päätään niin kuljetusyrityksien kuin automaahantuojien näkökulmasta. Moottorina puolestaan joko MX-11 (367–449) tai MX-13 (428–530 hv), kun XD:ssä on aina MX-11 ja XG/XG+-mallistossa MX-13 tai tehokkain MX-11. XF sijoittuu mallina ikään kuin taitekohtaan: sen alapuolella on upouusi XD-mallisto ja yläpuolella avarahyttiset XG ja XG+. Vastavuoroisesti risteyksissä ja taajamaoloissa roima akseliväli piti huomioida nuppiajossakin. Maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:n mukaan uuden ison DAFin tilaaja saa ajoneuvonsa noin puolessa vuodessa, sillä toimitukset ovat nopeutumassa komponenttija logistiikkasolmujen auetessa. Tilanne, jossa vielä muutamia vuosia sitten saattoi ilmetä silloisilla robottilaatikoilla selviä suhtautumisvaikeuksia, kun laatikon äly painottui lähinnä täyden kuorman toimintaympäristöön. 1/2023 Raskas Kalusto 32 DAF XF 530 6x2. Jälkimmäistä tuki malliston pisimpiin lukeutuva perusakseliväli, kokonaista 6 100 milliä. Kaikkia raskaita DAF-malleja kuitenkin yhdistää konstailematon ja kuljettajaa hyvänä pitävä ohjaamorakenne harkittuine tykötarpeineen, mikä nostaa ajoja olomukavuuden oivalliselle tasolle. DAFin tuoreesta raskaasta mallistosta tuntuu tähänastisten havaintojen ja kokemusten perusteella olevan mukavasti ominaisuuksia erilaisiin ajotehtäviin aluejakelusta kaukoliikenteeseen asti. Rahtitilaa reilu akseliväli toki järjestää, samoin se parantaa suuntavakavuutta tien päällä. Ohjaavana tekijänä valinnassa on ohjaamon tilavuuden ohella hytin lattian korkeus ja samalla moottorista odotettavat voimavarat. Eteenpäin on kuitenkin menty näissäkin asioissa, sillä koeajolla laatikko ei juuri empinyt yllättävissä nopeudenvaihteluissa kuten jarrutuksien vaihtumisessa kiihdytykseen tai risteysja kiertoliittymäajossa, vaan vaihteistossa tuntui olevan aina tilanteeseen nähden sopiva pykälä. Molemmissa elementeissä XF liikkuu kultaista keskitietä: Portaita on kolme, kun XD:ssä useissa tapauksissa kaksi. Voimia vaativien ponnistusten sijaan tulikin seurattua enemmän moottorin ja vaihteiston yhteistyötä kuormamattomana. EL-Korin valmistamalla Rahti-Elli-kuormakorilla on sisämittaa 9,5 metriä ja sisäkorkeutta 2,9 metriä. Kun perusakseliväli on 6100 millimetriä, niin kääntösäteelle kertyy mittaa
(06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
Esittelimme noin kaksi ja puoli vuotta sitten maamme ensimmäisen 6-sylinterisen Scania R540 -puuauton. SCANIA R540 & 560R PUUNAJOSSA vähän enem män vähän enem män 34 VERTAILU Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nyt se sai kaverikseen samaan ajoon uuden 560R-mallin. Vähän vähemmällä Vähän vähemmällä Suomessa uudet puutavara-auto-Scaniat ovat käytännössä kauttaaltaan V8-moottorilla varustettuja. Raskas Kalusto -lehti pääsi päiväksi seuraamaan, kun autoilla suoritettiin kulutusvertailua niiden omalla ajoalueella Keskija Pohjois-Pohjanmaan rajamailla
Vähän vähemmällä Vähän vähemmällä vähän enem män vähän enem män 35
Kokemukset niin kestävyyden, taloudellisuuden kuin voiman riittämisen osalta R540-Scaniasta pohjustivat valintaa uuden kuutosmoottorisen mallin hankinnalle. Nyt reilun kahden vuoden käytön jälkeen hankinta on osoittautunut odotusten mukaiseksi. Kalajokisen Jari Nikusen vetämän Veljekset Nikunen Oy:n kalusto tuplaantui noin vuosi sitten, kun käytössä olleen Scania R540 -puutavara-auton rinnalle hankittiin toinen puutavara-auto saman toimeksiantajan ajossa olleen yrittäjän eläkkeelle siirtymisen vuoksi. Kokkolan Scania-myyjä Peter Lindfeltin mukaan autoilijat ovat kyllä harkinneet kuutosmoottorisia Scanioita, mutta lopulta kaikki kysyjät ovat päätyneet V8-vaihtoehtoon. Iskutilavuus on uudessa ja vanhassa 13 litran kuutosmoottorissa sama 12,74 litraa. Autoksi ajosopimuksen myötä tuli eläköityneen autoilijan käytössä ollut Sisu Polar. Rautakosken V8-Scanian oma ajotehtävä ja ajoalue puoltavat valintaa tehokkaamman moottorin suuntaan. Itse olisin valinnut perinteisemmät komponentit, mutta annoin periksi kuljettajien toiveille keskustelujen jälkeen. Nikusen tiimin päivä peräkkäin. Tällä kerralla vertailukumppanina oli V8:n sijaan uudella 6-sylinterisellä DC13-moottorilla varustettu 560-hevosvoimainen Scania 560R. ”Uutta autoa hankittaessa asiaa käytiin läpi yhdessä kuljettajien ja meidän nuoremman sukupolven edustajien kanssa. Uuden moottorisukupolven väkevin versio tarjoaa puolestaan 560 hevosvoimaa samalla kierrosnopeudella. Kaksi vuotta sitten teimme samanlaisen vertailun Nikusen R540ja Rautakosken R650-Scanioiden kesken. Tuolloinkin liikuttiin Nikusen ajoalueella. 1/2023 Raskas Kalusto 36 Scania R540 ja 560R vertailu. Autoilla ajettiin kummassakin vertailussa päivä peräkkäin samoilta pinoilta samoilla kokonaismassoilla samoille vastaanottajille. R540:n maksimisuoritusarvoiksi valmistaja ilmoittaa 540 hevosvoimaa 1800 kierroksella minuutissa ja 2700 newtonmetrin vääntömomentin kierroslukualueella 1000-1700. Jari Nikunen uskoi vuonna 2020 kuutosmoottorisen Scanian täyttävän sille kohdistetut odotukset yrityksen ajotehtävässä ja kohtuullisen kevyellä ajoalueella. Kuutosta ei kyseenalaistettu. R540 on saanut verrokkiautoiksi molemmilla kerroilla ilmajousitetuilla alustoilla ja akseliperillä varustetut Scaniat. Tällä kerralla se tehdään siis Nikusen R540ja 560R-mallien kesken. Suurin vääntömomentti on kasvanut 2800 newtonmetriin ja laajentunut 900-1400 kierrosalueelle. V8-moottorista ei keskusteltu, kun sitä ei kukaan edes ottanut puheeksi R540-kokemusten pohjalta”, Jari Nikunen kertoo uuden auton hankinnasta. Auton ajoalue Keskija Pohjois-Pohjanmaalla on varsin tasaista ja seudulla liikkuu vastaavan kokoisella moottorilla varustettuja Volvo-puuautoja yleisesti. S uomen ensimmäisellä 6-sylinterisellä Scania R540 -puutavara-autolla on takanaan pian kahden ja puolen vuoden työrupeama Veljekset Nikunen Oy:n käytössä. Sisulla ehdittiin ajaa vuoden verran, kunnes sen tilalle tilattu uusi Scania 560R saatiin ajoon. Kasikoneisen rinnalla rivikuutonen kulutti vuonna 2020 noin viisi litraa vähemmän polttoainetta sadalle kilometrille. Neuvottelujen jälkeen tämä uusi auto tilattiin akseliperillä, ilmajousitetulla alustalla ja R Highline -ohjaamolla
37. Papereissa uuden auton mallimerkintä on edelleen R560, vaikka valmistaja käyttääkin markkinointimallimerkintänä muotoa 560R. Ensimmäisten viikkojen kokemukset uudesta 560R:stä ovat olleet sen suuntaisia kuin odotettiinkin, Jari Nikunen (oik.) toteaa Kokkolan Scania-kuorma-automyyjä Peter Lindfeltille. Ville Karhulahti (vas.) toimi uuden auton kuljettajana jutuntekopäivänä. SCANIA 540 & 560 SCANIA R540 DC13 166, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,74 litraa, maksimiteho 540 hv / 1800 r/ min, maksimivääntömomentti 2700 Nm / 1000-1400 r/min, päästöjen hallinta: SCR. SCANIA 560R DC13 176, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,74 litraa, maksimiteho 560 hv / 1800 r/min, maksimivääntömomentti 2800 Nm / 900-1400 r/min, päästöjenhallinta: SCR
Perät ja renkaat. Muiden merkkien kohdalla 13-litraiset kuutosmottorit eivät ole enää harvinainen näky. 560R-Scanian tankkiin saatiin polttoainetta menemään 205 litraa. Nyt saatiin siitä vahvistus”, Jari Nikunen totesi päivän päätteeksi hymyssä suin. Jari Nikunen ajoi itse R540-Scaniaa. Vanhemmassa R540:ssä on napaperät kun taas uudessa 560R:ssä on akseliperät ja vedon katkaisulla sekä nostolla varustettu taaempi vetoakseli. 560R:n perässä oli vastaavasti 19,5 tuuman renkailla varustettu vaunu. 16-litrainen V8-moottori on pitänyt sitkeästi pintansa puutavara-autoissa. 560R-mallissa on uusi ylivaihteella varustettu G33-vaihteisto, kun vanhassa on edeltävän version Opticruise. Vertailupäivänä mukana ollut Kokkolan Scania-myyjä Peter Lindfelt kertoo, että akseliperän ja napaperän välinen kulutusero on 1-1,5 litraa sadalla akselia kohti. Autojen kesken toinen kulutukseen vaikuttava ero on vetoakselistoissa. ”Kyllä tämä uusi 560-hevosvoimainen näyttää olevan meidän ajoalueelle juuri oikea valinta. Herrasmiessopimuksella päätimme eroksi tässä tapauksessa 2,25 litraa sadalle, minkä R540 joutuu kärsimään. Kilometrejä päivän aikana kertyi kolmen kuorman toimituksista ja tyhjänä ajoista 410. Keskikulutukseksi laskettiin 50 litraa sadalle. Perävaunujen osalta merkittävin ero löytyi rengastuksesta. Jokainen voi päättää, kuinka niihin näkee omalla kohdallaan suhtauduttavan ja minkälaisen arvon eri komponenttivaihtoehdoille laskee. Päällirakenteen erot. R540 otti samalla tankkaustyylillä ainetta säiliöönsä 235 litraa, mikä tekee 57,3 litraa sataa kilometriä kohti. Pisin tyhjänä ajo, noin sata kilometriä, ajettiin kummallakin autolla ilman kuormaajaa. Se jää jokaisen lukijan ja autoa hankkivan omaan harkintaan, pitääkö napaperien tuomaa lisäkulutusta hyväksyttävänä vai negatiivisena seikkana. R540-Scanian perässä oli 22,5-tuumaisilla renkailla varustettu ja siten hieman herkemmin rullaava 5-akselinen vaunu. Tyhjänä 560R liikkui siis toinen vetoakseli ylhäällä, mutta maassa olevan akselin akselikohtainen vierintävastus oli vastaavasti suurempi, kuin että molemmat akselit olisivat olleet maassa. Scanian Peter Lindfelt ei myöskään säästellyt hymyään tyytyväisen asiakkaansa kanssa lukemia vertaillessaan. Vastaavasti napaperäisessä R540:ssä oli alla herkemmin rullaavat ”välikelin” vetopyörät, kun taas uudessa autossa oli uudenkarheat talvipinnat. Saman kokoiset tankit tankattiin päivän päätteeksi vuoron perään samalla mittarilla niin täyteen kuin mahdollista. » Perusteita kuutosmoottorilla varustetun Scanian käytölle puutavaran kuljetuksissa on entistä enemmän. Kummassakin yhdistelmässä oli joitakin kulutusta nostavia eri ominaisuuksia. Tankilla totuus julki. Päivän aikana 560R:n kuljettajana toimi Ville Karhulahti , jolla on vuosien kokemus puunajosta. Tyhjänä ajettaessa 560R:n hytillä varustettu kuormaaja otti ehkä jonkin verran enemmän ilmanvastusta vanhemman auton avokuormaajaan verrattuna. Ylivaihdetta uusi auto käytti päivän aikana lähinnä tietyissä tilanteissa tyhjänä ajettaessa, jolloin Scanian aivot näkevät sen suoraa välitystä taloudellisemmaksi. Autojen erot. AdBluen osalta 560R:lle sitä maistui 9,5 % polttoaineen määrään suhteutettuna, kun R540:n kohdalla lukema oli 6,7 %. Samoin oli tehty aamulla töihin lähdettäessä. 1/2023 Raskas Kalusto 38 Scania R540 ja 560R vertailu. Pääasiassa matka taittui maantienopeuksissa suoralla vaihteella
Tie Tie kuljetuskuljetusalalle alalle 40 KULJETUSALA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Manuel Haukkalan tie kuljetusalalle koostui niin opetussuunnitelman mukaisesta logistiikka-alan opiskelusta kuin myös oma-aloitteisesta ja perinteisestä työssäoppimisesta Kuljetusliike Järvimäki Oy:ssä. MANUEL HAUKKALAN MATKA KOULUNPENKILTÄ KULJETTAJAKSI 41
Ensimmäinen askel alalle otettiin siinä aiheessa kun opiskelupaikka varmistui. Ammattilaisille tehtävät kuulostavat arkisilta, mutta joskus ne on silti opeteltava tekemään. Logistiikkapuolelle oli sen verran hakijoita, että peruskoulun päästötodistuksen hyvä keskiarvo piti huolen opiskelupaikan saamisesta. V uosikymmenten ajan kuljetusalan töitä opeteltiin kokeneempien kuljettajien mukana heidän tekemistään apumiehen roolissa seuraten. Järvimäki kertoi, että heidän silloin pitämässä huoltokorjaamossa saattaisi olla autojen pesua tarjolla. Kuormien purkamisesta siirryttiin perävaunujen kytkemisiin ja esimerkiksi kaluston käsittelyyn ja lopulta oli aika lähteä terminaalin portista tien päälle. Itse hän päätti kysyä töitä Kuljetusliike Järvimäki Oy:tä vetävältä Ari Järvimäeltä . Ketään ei pidetty töissä mukana, jos asia ei kiinnostanut. Terminaalilla työt koostuivat kuormien purkamisesta ja tavaran käsittelystä, mikä jää usein vähemmälle huomiolle koulussa. Sekään ei ole huono vaihtoehto, kun ottaa huomioon alalle tulevien nuorten taustat. 1/2023 Raskas Kalusto 42 Kuljetusala. Nykytermein työssä oppien. Päinvastoin sitä kautta alalle saatiin kiinnostuneita ja talon tavoille oppineita kuljettajia. Iltatöitä terminaalilla. Se vaatii etenkin alalle aikovalta oma-aloitteellisuutta ja kuljetusyritykseltä positiivista suhtautumista. Ari Järvimäki kertoo, että asiasta kiinnostuneelle ja hyvällä asenteella toimivalle alan opiskelijalle annettiin sitä mukaa vastuullisempia tehtäviä itsenäisesti suoritettavaksi kun kokemusta pidempään työskennelleiden kuljettajien kanssa karttui. Tapa ei ollut huono. Logistiikkaopinnot perustana. Viime talvi, eli kolmas vuosi logistiikkaopinnoissa, rakentui suurelta osin työharjoittelusta. Jonkinlaisen alkuinnostuksen alalle hän on saanut isältään, joka on toiminut kuljettajana. Terminaalissa työskentely ajoittui myös iltaan, jolloin etelästä tulevat runkoautot saapuivat paikalle, ja silloin opiskelijalla oli aikaa tehdä töitä. Mitään vaatimuksia tai odotuksia mahdollisesti saatavan työn luonteesta ei luonnollisestikaan ollut. » Järvimäellä on päässyt opiskelemaan alan töitä monipuolisesti realistisessa työympäristössä simmäiseksi vaihtoehdoksi Seinäjoella koulutusta tarjoavan Sedun logistiikkapuolen. Tuolle perinteiselle epäviralliselle oppimiselle ei oltu asetettu varsinaisia vaatimuksia, vaan kaikki tapahtui hyvin käytännönläheisesti sekä tapauskohtaisesti ja etenkin alalle aikovan omaan motivaatioon perustuen. Seinäjokinen Manuel Haukkala kertoo kuljetusalan ja juuri kuljettajan työn kiinnostaneen jo lapsuudesta lähtien. Scania on ollut päämerkkinä jo kauan, mutta on saanut rinnalleen myös muita merkkejä. Tämäkin sopi Manuelille, ja hän aloitti logistiikkaopintojen ensimmäisenä syksynä, 16-vuotiaana, iltatyöt Järvimäen terminaalilla Seinäjoella. Peruskoulun viimeisellä luokalla yhteishaussa Manuel laittoi enValio ja Tuoretie ovat Kuljetusliike Järvimäki Oy:n suurimmat työllistäjät. Ala ei siis ollut täysin vieras Haukkalalle. Varmuutta tekemiseen ja vastuuta tekijälle. Maailma ja alan säädökset sekä vaatimukset ovat ajan saatossa muuttuneet. Koulun alkaessa Manuel kuuli joidenkin opiskelijoiden käyvän iltaja viikonlopputöissä kuljetusalan yrityksissä. Tilalle on tullut opetussuunnitelman mukainen kuljettajakoulutus. Tilanteet kuitenkin muuttuivat nopeasti sen verran, että myös terminaalilla olisi työtä tarjolla. Täydellisyyttä hipova vaihtoehto on yhdistää uusi ja vanha tapa opiskella alaa. Sieltä löytyy yhä harvemmin kosketuspintaa kuljetusalaan. Manuelin kohdalla se oli työskentelyä jo tutussa talossa. Sekin olisi käynyt työnhakijalle
43. Samalla siitä on jalostunut kovalla työllä nykyisiin mittoihinsa kasvanut merkittävä elintarvikekuljetuksiin keskittynyt kuljetusliike. Järvimäen vuonna 1937 alkaneen kuljetustoiminnan aikana on nähty sotia, erilaisia kansallisia ja kansainvälisiä kriisejä sekä yhteiskunnan rakennemuutos
Ari Järvimäki kertoo kotimaan runkoliikenteen muodostavan liikevaihdosta noin 55 prosentin osuuden. Kotimaassa ja kansainvälisilläkin reiteillä. Ari Järvimäki edustaa suvun omistuksessa olevan kuljetusliikkeen kolmatta sukupolvea. Toinen maailmansota, pulavuodet, Suomen muuttuminen maatalousyhteiskunnasta teollisuusyhteiskunnaksi, 70-luvun energiakriisi, pari talouden jyrkkää taantumaa ja tuoreimpina koko maailman vakautta horjuttanut koronakriisi sekä Ukrainan sota. Rajat ylittävä liikenne alkoi vuonna 1993 yhdellä puoliperävaunuyhdistelmällä Suomi-Ranska-Benelux-liikenteessä. Ari Järvimäki kertoo, että Manuel ajoi koulun jälkeen monipuolisesti yrityksen eri ajotehtäviä runkolinjoista jakeluun, tuuraten kuljettajien vapaita ja lomia. Jokaisella sukupolvella on kuljetusalalla erilaisia haasteita. Sen myötä asiakkaiden toimipisteet ja tuotantolaitokset sekä niiden käytännöt tulivat tutuiksi. 86 vuotta tien päällä. Paljon on ehtinyt tapahtua vuoden 1937 jälkeen, jolloin kurikkalainen Urho Järvimäki aloitti kuorma-autoilun. Toiminta jakaantuu kotimaan runkoja jakeluliikenteeseen sekä ulkomaanliikenteeseen. Koulu loppui ja työt jatkuivat. Suurimpia työllistäjiä ovat Valio ja Tuoretie, joiden kanssa yhteistyötä on tehty vuosikymmenten ajan. Haastattelua tehdessä yksi kuljetusliikkeen puoliperävaunuyhdistelmä oli juuri purkamassa kuormaa Belgiassa. Tällä hetkellä Manuelilla on suoritettavana varusmiespalvelus. Luonnollisesti tehdystä työstä maksettiin asiaan kuuluva korvaus. » Omaa tekemistä on tarkasteltava kriittisesti ja mukauduttava tilanteeseen. ”Kuljetushinnat ovat yksinkertaisesti reagoineet liian hitaasti hintojen nousuun. Pääomaa, henkilöstöä ja energiaa sitova kuljetusala on haavoittuva pienillekin kustannusmuutoksille. Ari toteaa, ettei Keski-Eurooppaan ole ajettu yli kymmeneen vuoteen, joten kyse on varsin poikkeuksellisesta tapauksesta kuljetusliikkeen nykyisessä arjessa. Työtkin ovat olleet monipuolisia, kuten kalustokin. 1/2023 Raskas Kalusto 44 Kuljetusala. Parasta asiassa on se, että käytännöntöiden opiskelun pystyi suorittamaan niin sanotusti ”oikeissa töissä” sekä se, että työnantajalla oli halua antaa asiasta kiinnostuneelle mahdollisuus monipuoliseen työssä oppimiseen. On ollut pakko tarkastella omaa tekemistä kriittisesti ja pyrkiä mukautumaan uuteen tilanteeseen”, toimitusjohtaja Ari Järvimäki toteaa. Myös eri automerkeistä ja yhdistelmätyypeistä kertyi hyvää kokemusta. Tänään niitä ovat esimerkiksi nopeasti kasvaviin kuluihin reagointi sekä työntekijöiden saatavuus. Maailmanlaajuinen pandemia ja kriisitilanne Euroopassa heijastuivat nopeasti kuljetusliikkeen arkeen. Ulkomaanliikennettä on harjoitettu viimeisen kolmenkymmenen vuoden ajan. Nykyään ulkomaanliikenteessä on 12 yhdistelmää ja niiden liikennealueena on Pohjoismaat ja Baltia. Runkoliikenne, kuten Järvimäen koko toimintakin, on keskittynyt terminaalitoimintoja myöten lämpötilasäädeltyjen tuotteiden kuljetuksiin. Ari Järvimäki johtaa isoisänsä 86 vuotta sitten perustamaa kuljetusyritystä. Kuljetusliike Järvimäki Oy on Seinäjoella toimiva kuljetusliike, joka liikennöi tällä hetkellä 36 autolla. Koulun päätyttyä Manuel jatkoi viime kesän ja syksyn ajan tutussa talossa työskentelyä. Paluu tuttuun työpaikkaan tuntuu luontevalta. Osakkaaksi hän tuli yritykseen 80-luvun puolivälissä, täyttäessään 18 vuotta ja aloittaessaan työt kuljettajana tuolloin setiensä, Auliksen ja Tapion vetämässä kuljetusliikkeessä. ”Olen kyllä tyytyväinen, että minulla on ollut mahdollisuus saada opiskella täällä oikeassa työympäristössä tätä työtä. Tämä on ollut hyvä asia”, Manuel kuvailee opiskeluja työsuhdettaan. Yritys työllistää kaikkiaan 90 työntekijää eri tehtävissä. Esimerkiksi Valion tuotteita Järvimäen autot ovat kuljettaneet jo 72 vuoden ajan
matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta Hinaus ja Tuuppaus 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi. Panasonic Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm
Pahan Pahan päivän päivän varalla varalla 46 TIEPALVELUT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Seinäjokinen Hinaus ja Tuuppaus on yksi juuri lanseeratun RedGo -ketjun lenkeistä. HINAUS JA TUUPPAUS, SEINÄJOKI 47. Antti Valkosen vetämä hinausliike tarjoaa monipuolisia hinausja tiepalveluita kevyelle ja raskaalle kalustolle
Siinä vaiheessa palvelun tilaajan päivä on usein jo pilalla. Kun ikävä tilanne hoidetaan kokonaisuudessaan laadukkaasti, saa paha päivä tilanteen rauhoituttua hieman paremman sävyn. Takarivissä Jussi Kuoppala sekä Petteri Väätäinen ja edessä Timo Sikkilä, Arto Honkaniemi sekä Antti Valkonen. Kiva tulla töihin. Se näkyy meillä kaikilla toivottavasti positiivisesti niin työssä kuin vapaa-ajassakin”, Antti Valkonen kuvailee. 1/2023 Raskas Kalusto 48 Hinaus ja Tuuppaus, Seinäjoki. Hinaus ja Tuuppaus on yksi lenkki vasta lanseeratussa RedGo-ketjussa. Valkosen mielestä ammattitaitoinen hinausautonkuljettaja osaa siloitella asiakkaan pilalla olevaa päivää. ”Minulla on ollut yhtenä kunnia-ajatuksena luoda sellainen työyhteisö, että kaikkien on kiva tulla töihin. Valmiina auttamaan erilaisissa tien päällä tapahtuneissa tilanteissa. H inausauto tilataan paikalle siinä vaiheessa, kun on tapahtunut jokin odottamaton vastoinkäyminen, joka sotkee usein vähintään soittajan päivärutiinin. Seinäjokisen Hinaus ja Tuuppauksen yrittäjä Antti Valkonen toteaakin, että hinausautonkuljettajan pitää olla varsinainen moniosaajaa, joka hallitsee työnsä teknisen puolen lisäksi hyvät sosiaaliset taidot ja osaa opastaa asiakasta jopa tilanteen jatkoselvittelyssä. Paikalla on myös pari työntekijää syömässä eväitä ja keittämässä kahvia keikkojen välillä. ”On minulla toimisto tuolla nurkan takana, mutta täältä taukohuoneesta minut useimmiten löytää. Tämä on meidän luontainen kohtaamispaikka, jossa hoidan suurimman osan töistäni ja tapaamme toisiamme keikkojen välillä”, Valkonen kertoo tavatessamme Hinaus ja Tuuppauksen taukohuoneessa. Välillä keskustelun lomassa puhelin pirahtaa tai sähköinen työtilaus kilahtaa tabletille ja tauolle vaihtuvat uudet työntekijät. Tunnelma on leppoisa ja ilmapiiri avoin. Hinausauton palveluihin ei juurikaan varauduta. Seinillä on taiteilijan maalaamia ja piirtämiä kuvia yrityksen kalustosta sekä työntekijöistä
Hinausliike-nimi tosin kuvaa nykyään vain osittain hinausliikkeiden toimintaa. Yrityksen nimen jälkimmäinen osa, Tuuppaus, kuvaa yleisesti isoa osaa toiminnan muita muotoja, kuin hinauksia. Arto Honkaniemi oli päivystysvuorossa ja kertoi, että toimimme Seinäjoen alueella, mutta neuvoi kuinka tilanteessa tulisi toimia matkan jatkamiseksi”, Antti kertoo yrityksen nimen tunnettavuudesta. Hinaus ja Tuuppaus on Antti ja Virpi Valkosen vetämä hinausliike. Yksinkertaisen, persoonallisen, mieleen jäävän ja toimintaa kuvaavan nimen arvo on huomattu ja se on sittemmin rekisteröity. Palvelut kattavat perinteisten autojen korjaamoille kuljetusten ohella monia muitakin tehtäviä. ”Kerran joulunpyhinä päivystysnumeroon soitettiin Utsjoelta ja kysyttiin, voisimmeko auttaa, kun auton mittaristossa paloi jäähdytysnesteen merkkivalo. Kätkäläinenkin pyysi vuonna 1980 ensi-iltansa saaneessa Markku Onttosen elokuvassa katsastusmiestä tuuppaamaan, kun auto ei lähtenyt käyntiin katsastuksen jälkeen. 49. Sen keksimisessä merkittävä osuus oli Valkosen silloisella yhtiökumppanilla ja hänet hinausalalle johdattaneella Raimo Maijalalla . Kalustosta löytyy sopiva työkalu niin raskaan kaluston avustuksiin kuin kevyemmän kaluston tiepalvelutehtäviin. Tuuppaatko. Nimen synty ajoittuu noin 15 vuoden taakse
Tässä vaiheessa mukaan tuli myös raskaan kaluston hinaukset ja kalusto. Tilanteen vaatiessa nosturia, käännytään yhteistyökumppaneiden puoleen. Antti Valkosen aloitus hinausalalla ajoittuu vuoteen 2006. Tuolloin hän osti osakkuuden Kuortaneella 80-luvulta asti hinausyrittäjänä toimineen Raimo Maijalan yrityksestä. Antti Valkonen tarkentaa, että usein kysymyksessä ovat automerkkien asiakkailleen tarjoamat tiepalvelut. Vuositasolla hoidetaan noin 5300 tehtävää. Tehtäviä varten yrityksellä on kaksi hyvin varustettua autoa, jotka eivät ole hinausautoja, mutta varustukseen kuuluvat kattavat työkalut tien päällä suoritettavia töitä varten. Lisäksi Hinaus ja Tuuppaus hoitaa Seinäjoen SVT:n vaurioajoneuvovarastoa. Valkonen kertoo saaneensa vanhemmilta yrittäjiltä arvokasta oppia hinausalalle tullessaan ja alalla toimiessaan. Laskussa lukee vain RedGo aiemman Falckin tilalla. Arvokasta oppia vanhemmilta tekijöiltä. Varustukseen kuuluvien työkalujen osalta Super G soveltuu myös tiepalvelutehtäviin. Vastaavia varusteita löytyy luonnollisesti varsinaisista hinausautoistakin. Valkosen mukaan mikään ei muuttunut käytännössä juuri mitenkään. Apua matkan jatkamiseksi. Punaisena lankana näissä on, että pienten ja helposti tien päällä suoritettavien korjausten jälkeen autoilija pääsee jatkamaan matkaansa. Toiminta alkoi yhdellä kevyellä hinausautolla. Aiemmin Falck-ketjussa toiminut Hinaus ja Tuuppaus siirtyi marraskuussa norjalaisen RedGon ketjuun, Falckin hinausja tiepalvelutoimintojen siirtyessä yrityskaupoilla uudelle omistajalle Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Baltiassa. Lenkki RedGo-ketjussa. Yritys otti ratkaisevan askeleen eteenpäin vuonna 2010, jolloin ostettiin Seinäjoella toimineen hinausliikkeen toiminnot. Tänään Hinaus ja Tuuppaus palvelee asiakkaitaan noin tusinalla yksiköllä, joista kolme soveltuu raskaiden ajoneuvojen erilaisiin avustuksiin. Tällaisia töitä ovat muun muassa renkaiden vaihdot, polttoainetäydennykset, ovien avaukset ja vaikkapa jarrulevyn ja satulan väliin kirskumaan jääneen kiven poisto. Pihasta löytyy lisäksi puoliperävaunu, yhdistelmä sekä koukkuauto erilaisine lavoineen. Vanhat sopimukset jatkuvat ja tutut yritykset ympäri Suomea palvelevat asiakkaita kuten ennenkin. 1/2023 Raskas Kalusto 50 Hinaus ja Tuuppaus, Seinäjoki. Tällaisia avustavia ”tuuppauksia” ovat Hinaus ja Tuuppauksen palveluissa muun muassa erilaiset tien päällä suoritettavat avustukset. Super G:ksi nimetty G-sarjan Mercedes-Benz ei säikähdä haastellisemmassakaan kohteessa sijaitsevaa avun tarvitsijaa
Hyvistä tekijöistä ei ole varaa luopua siksi, ettei aina olisi täyttä työllisyyttä”, Valkonen kertoo toimintamuodon taustoista. ”Olemme jalostaneet näistä kuljetuksista täytetöitä hiljaisimpiin hetkiin, taataksemme tasaisen työllisyyden työntekijöillemme. Kevyen kaluston tiepalveluauton varustus käsittää työkalut ja tarvikkeet pikakorjauksille, joiden avulla matka on mahdollista saada jatkumaan. » Nopeasti suoritettavat ja matkan jatkumisen mahdollistavat tiepalvelut ovat yksi palvelumuoto. Kuljetetut autot ovat sellaisia, joilla ajaminen ei ole mahdollista. Kuljetuksia ja koulutusta. Nämä kuljetukset suoritetaan yleensä pidemmällä vasteajalla, mutta tarvittaessa hyvinkin laajalla alueella Suomessa. Näkemyksen tukena toimivat muun muassa Googlen käyttäjien antamat kiitettävät palautepisteet. 51. Hinausliikkeen tavanomaisten palveluiden ohella harjoitetaan lisäksi lähinnä täytetöinä autojen ja koneiden kuljetuksia. Valkosella on myös oikeudet tuottaa ammattipätevyyden täydennyskoulutuksia sekä esimerkiksi erikoiskuljetusten liikenteenohjauskoulutusta. Koneiden kohdalla jo pelkästään matka on usein peruste kuljetukselle. Ketjun uuden omistajan tausta ja kehityshalu huomioiden Valkonen näkee RedGon jopa entistä vahvempana toimijana jatkossa. Ne ovat usein vaurioituneita tai harrasteautoja. Antti Valkosen sekä hänen tiiminsä ajatuksista ja toiminnasta välittyy kuva turvallisuudesta sekä ongelmatilanteiden ratkaisemisesta asiakkaille mahdollisimman vaivattomalla tavalla
Uudella nimellä, Uudella nimellä, tutulla tiimillä tutulla tiimillä Falck-nimen tilalla on nyt Redgo, mutta punavalkoisen tiepalvelun luvataan jatkuvan tutun korkealla laatutasolla. REDGO FINLAND OY 52 TIEPALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Uusia palveluita tuovat autokannassa vähitellen yleistyvät sähkökäyttöiset ajoneuvot, joskin samalla ne myös lisäävät vaatimuksia hinausammattilaisille
V iime vuoden alussa Falck tiedotti myyneensä tiepalvelueli RSA-toimintansa (Road Side Assistance) norjalaiselle Gjensidige Forsikring -vakuutusyhtiölle niin Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa kuin myös Virossa ja Liettuassa. Ainoastaan Tanskassa tiepalvelutoiminta jäi terveydenhuoltopalveluihin jatkossa keskittyvän Falckin käsiin. Gjensidige Forsikring nimittäin jatkaa tuttua ja turvallista palveluaan, mutta uudella Redgo-nimellä. ”Uusi omistaja mahdollistaa sen, että pääsemme pitkäjänteisesti kehittämään uusia innovatiivisia toimintamalleja, joilla voimme helpottaa autoilevan suomalaisen arkea entistä yksilöllisemmällä palvelulla”, luonnehtii Redgo Finland Oy:n toimitusjohtaja Magnus Lindgren . Uudella nimellä, Uudella nimellä, tutulla tiimillä tutulla tiimillä Falck-nimi tulee pysymään kansan huulilla vielä pitkään, joten Redgo-brändin värit ja tyyli on haluttu säilyttää samankaltaisena. Alueellista osaamista. ”Franchising-toimintamallia hyödyntäen pystymme tuottamaan kilpailukykyisen ja alueellisesti relevantin palvelun. 53. Muutos ei kuitenkaan merkinnyt Norjassa ja Ruotsissa yli 70 vuoden ja Suomessakin yli 15 vuoden tiepalveluperinteen päättymistä, vaan tutut punavalkoiset värit näkyvät jatkossakin tien päällä palvelemassa apua tarvitsevia ammattija yksityisautoilijoita. Joulukuun alussa järjestetyn lanseeraustilaisuuden aikoihin osa ketjun hinauskalustosta oli jo saanut uudet Redgo-tunnukset ja loppuja tarroitettiin uudelleen hyvää tahtia. Suomessa tämä tarkoittaa, että Falck-verkosto jatkaa samojen yhteistyökumppaneiden mahdollistamana tiiviinä verkostona, vaikka autoja koristavatkin uuden brändin tunnukset. Lindgren kertoo kotimaisen Redgo-verkoston koostuvan 38 hinausalan yrittäjästä eri puolilta Suomea. Palvelun tasalaatuisuuden varmistamisen ja parhaiden käytäntöjen jakamisen näkökulmasta franchising-malli luo merkittävän kilpailuedun”, uskoo Lindgren. ”Pääkaupunkiseudulla meillä on oma, 19 ajoneuvon kalusto, mutta omaa raskasta hinauskalustoa meillä ei ole, joten yhteistyöyrittäjämme palvelevat raskaita ajoneuvoja myös Helsingin alueella.” Omaa henkilöstöä Redgolla on Suomessa tällä hetkellä noin 80 henkeä, mutta kaikkiaan Redgo-verkosto koostuu maassamme noin 250 paikallisyrittäjästä hinausajoneuvoineen, jotka starttaavat hinausja tiepalvelutehtäviin Suomessa yli 70 eri lähtöpisteestä
Koko Suomen kattava Redgo-verkosto käsittää Suomessa noin 250 hinausajoneuvoa ja Pohjoismaissa ja Baltiassa yhteensä noin 1 300 ajoneuvoa kevyistä raskaisiin. Onnettomuustilanteiden jälkihoitoa ei puolestaan helpota, että maailmalta tiedetään esimerkiksi tapauksia, joissa sähköauton akku on syttynyt vasta päiviä myöhemmin onnettomuustilanteen jälkeen. ”Kun pienempi ajoneuvo törmää kuorma-autoon, osuu se useimmiten kuorma-auton kuljettajan puoleisen etuakselin tienoille, josta ei ole pitkä matka sähkökuorma-auton akuille.” Uhkakuvana akuston tulipalo onkin yksi ikävimmistä vaikean ja suuria määriä vettä vaativan sammuttamisen vuoksi. Samassa tilanteessa dieselkuorma-auton tankkiin tulisi lommo. Redgo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Lindgren lupaa yrityksen tarjoamia palveluja kehitettävän pitkäjänteisesti ja yhä yksilöllisemmin asiakkaita palveleviksi. Erityisien kiharaisia voivat olla sähkökuorma-autojen hinaustilanteet haaverien jälkeen. Sähköautopalon sammuttamisessa tarvittava suuri vesimäärä ei Länsivuoren mukaan suinkaan ole ainoa huomioitava seikka. Sähköautojen tien päällä tapahtuvaa latauspalvelua kerrotaan jo pilotoidun sähköautoilulle öljytyssä Norjassa. Näiden uhkakuvien rinnalla on kuitenkin muistettava, että sähköautojen palot ovat tähänastisten kokemusten perusteella harvinaisia ja sähkökuorma-autojen toistaiseksi erittäin pienen kannan myötä Euroopassa lähes tulkoon ennakkotapausta vailla. ”Sähkökuorma-autoissa akusto sijaitse tyypillisesti etuakselin takana alhaalla alustassa. Riskit ovat suuremmat, kun akustojen kapasiteetit voivat olla kymmenkertaisiakin henkilöautoihin nähden. ”Vuoden aikana meillä on ollut runsaat 5 300 työtehtävää, ja alle kymmenen prosenttia niistä on liittynyt onnettomuustilanteisiin”, hän arvioi. Redgon lanseeraustilaisuudessa paikalla ollut liikenneturvallisuuden asiantuntija, muun muassa Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan jäsenenä pitkään toiminut Riku Länsivuori nosti esille pari mahdollista vaaratilannetta. ”Litiumakkuja sammuttaessa veteen liukenee muun muassa fluoria, minkä vuoksi sammutusvesiä on käsiteltävä käytännössä ongelmajätteenä”, hän huomauttaa. Asiaan antaa perspektiiviä, että Suomessa on toistaiseksi vasta hieman yli 20 sähkökuorma-autoa, kun koko kuorma-autokantamme koko on noin 95 000 ajoneuvoa. Lanseeraustilaisuudessa paikalla olleen, Etelä-Pohjanmaan alueella operoivaa Hinaus ja Tuuppaus -yritystä edustavan Antti Valkosen mukaan ajoneuvojen rikkoutumiset ovat ylivoimaisesti suurin tehtäväkenttä verrattuna tieltä suistumisista tai muista onnettomuuksista johtuviin työtehtäviin. Redgolla tunnistetaankin esimerkiksi kasvava tarve latauksille sähköautojen menon hiipuessa kesken taipaleen. Hinausautoyrittäjien näkökulmasta tämä tulee vaatimaan koulutusta ja erityistä huolellisuutta vaurioituneiden sähköajoneuvojen käsittelyssä niiden sisältämien korkeajännitteisten akkujen vuoksi. ”Tuomme markkinoille uuden sähköautojen Latausturva-palvelun. Uusia tehtäviä. 1/2023 Raskas Kalusto 54 Redgo Finland Oy. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö epätodennäköiseenkin olisi varauduttava, ja Redgon joukoissakin kerrotaan muuttuviin toimintaympäristöihin valmistauduttavan asianmukaisesti kouluttautumalla. Sähköautojen hinaustilanteissa tulevatkin esimerkiksi hinausautojen kuljettajan ADR-luvat olemaan tiettävästi pakollisia. Latausturva neuvoo sähköautoilijaa ja tuo tarvittaessa nopean avun kantaman loppuessa, joko viemällä sähköauton lähimmälle latauspisteelle tai lataamalla auton paikan päällä”, toimitusjohtaja Lindgren kertoo. Redgon hinausyrittäjien näkökulmasta tien päällä kohdattavien tehtävien kenttä ei ole kaventumassa, sillä henkilöja pakettiautojen suunnalta etenevä sähköistyminen tuo tullessaan uusia tehtäviä ja vaatimuksia. Jos vaikka tieltä suistunutta sähkökuorma-autoa vedetään ojasta takaisin tielle, ei tarvita kuin kivi tai kanto, joka voi vaurioittaa akustoa ja aiheuttaa pahimmillaan tulipalon. Asian mahdollistajana on laaja ja osaava hinausalan ammattilaisten joukko. Myös mahdollinen vuoto on hoidettavissa joka tapauksessa helpommin.” Myös kohtaamisonnettomuudet muodostavat riskin akustojen kestävyydelle. Uhkien hallintaa Onnettomuudet ovat toistaiseksi harvoin kohdattuja tilanteita sähköautoihin liittyen, mutta kannan vähitellen kasvaessa kyseisten tehtävien määrä tulee kasvamaan vääjäämättä
Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03 225 2948 ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi raskaskalusto.fi 37 90 14 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Upeasti kuvitettu 212 sivuinen kirja. YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Katsastustarkastukset ja katsastuspalvelu • ABS/EBS-korjaukset • Perävaunujen jarrutyöt • Vetoaisojen ja vetolaitteiden huollot • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset. Alk. Raskas Kalusto parkkikiekko Olympiavuoden Klassikot Tarinoita vuoden 1952 automalleista. AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Supermarket.fi Raskas Kalusto kalenteri Seinäkalenteri vuodelle 2023
Toisin kuitenkin kävi. Autoteollisuuden komponenttipula ei vielä hellittänyt eikä koronakaan painunut taustalle. Meikäläisittäin merkittävässä yli 16-tonnisten luokassa muutos oli sen sijaan tuntuvasti pienempi. Raskaita kilvitettiin yhteensä 2 420 autoa, mikä oli vain kuusi kuorma-autoa vähemmän kuin edellisvuonna. Helmikuussa alkanut Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan painoi uskoa parempaan huomiseen toden Olosuhteisiin sopeutuen Olosuhteisiin sopeutuen Raskaissa kuorma-autoissa rekisteröintimäärät pysyivät vuonna 2022 samalla tasolla edeltävään vuoteen nähden, mutta markkinaosuuksissa nähtiin tuntuvammin muutoksia. Raskaita Volvoja kilvitettiin viime vuonna yli tuhat autoa, millä merkki saavutti Suomessa itselleen historiallisen yli 42 prosentin markkinaosuuden. Näin ollen alamäki koettiin siis kevyemmissä painoluokissa: keskiraskaassa 6–16 tonnin luokassa määrä tippui 224:stä 174 kuorma-autoon eli pudotusta tapahtui 22,3 prosenttia. Pudotusta oli näin ollen 5,5 prosenttia. Koronapandemia oli viimein helpottamassa ja maailma jälleen avautumassa sekä ihmisten että tavaravirtojen liikkeille. Kaikki tuo yhdessä ja erikseen aiheutti uusia haasteita kuorma-autokaupalle, mihin nähden viime vuoden kotimaiset rekisteröintiluvut olivat suorastaan torjuntavoitto. ENSIREKISTERÖINNIT 2022 teolla, ja samaan aikaan inflaatio alkoi kiihdyttää vauhtiaan, minkä vastatoimena korkotasoa alettiin hilata ylöspäin. Numeroiden valossa tämä tarkoitti seuraavaa: viime vuonna ensirekisteröitiin Tilastokeskuksen ja Traficomin kokoamien lukujen mukaan yhteensä 3 341 kuorma-autoa, kun vuonna 2021 lukema oli 3 536. Temppu tehtiin valtaosin dieselmalleilla, vaikka tässä esillä onkin Volvon tuoreita sähköja kaasumalleja V iime vuoden alussa toiveet paremmasta niin autokaupan kuin monen muun teollisuuden alan ja ylipäätään päivittäisen arjen suhteen olivat korkealla. 56 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tämän kehityskulun rinnalla voi muistella, että 2007 ja 2008 keskiraskaita rekisteröitiin vielä yli 600 autoa per vuosi
51 2,1 Yli 16-tonnisten kuorma-autojen ensirekisteröinnit Suomessa 57. Volvo 1027 42,4 1. MAN 65 2,7 7. Scania 753 31,1 2. 736 35,1 3. Mercedes-Benz 286 11,8 3. 904 37,3 2. 61 2,5 5. Olosuhteisiin sopeutuen Olosuhteisiin sopeutuen Vuosi 2022 Vuosi 2021 Sijoitus ja merkki Rekisteröinnit Markkinaosuus % Sijoitus Rekisteröinnit Markkinaosuus % 1. 45 1,9 6. Renault Trucks 86 3,6 8. Sisu 23 1,0 6. 48 2,0 7. 394 16,2 4. DAF 102 4,2 5. Iveco 58 2,4 5. 69 2,8 8
Syy ei kuitenkaan ollut maahantuonnissa eikä tuotteissa, vaan siinä ettei autoja päämiehen tuotantovaikeuksien myötä saatu säädyllisessä toimitusajassa. Kärkipaikan otti toisena vuonna peräkkäin Volvo, mutta huomiota herätti sen 274 rekisteröinnin ero Scaniaan, sillä lukemat kirjattiin Volvon hyväksi 1 027 rekisteröinnillä Scanian 753 rekisteröintiä vastaan. 1/2023 Raskas Kalusto 58 Ensirekisteröinnit 2022. Lähinnä suurten pakettiautojen ja pickupien perustalle muovattujen kevytkuorma-autojen rekisteröintimääräksi kirjattiin 747 autoa, mikä tarkoitti 15,7 prosentin pudotusta vuoden 2021 peräti 886 autosta. Lukema on toki edelleen suuri, jos vertaa sitä kevytkuorma-autoluokan viime vuosikymmenen alimpaan rekisteröintimäärään, vuoden 2017 yhteensä 327 autoon. Merkittävimmäksi tekijäksi varsin pitkälle takamatkalle toiseen ruotsalaismerkkiin nähden on tulkittavissa koronapandemian aiheuttamat vaikeudet tuotannossa. DAF kirjautti komeasti rapiat sata rekisteröintiä yli 16-tonnisissa, ilmeisesti ensimmäistä kertaa merkin historiassa Suomessa. Kuten edellä todettua, yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintimäärät pysyivät viime vuonna edeltävän vuoden tasolla. Scania-maahantuoja Scania Suomi Oy ruoti mennyttä vuotta joulun alla, jolloin tarkat rekisteröintitilastot olivat vielä muodostumassa mutta suuri kuva selvillä. Viime vuoden suurin markkinaosuuksien menettäjä raskaissa kuorma-autoissa oli Mercedes-Benz. Renault Trucks lähes tuplasi rekisteröintinsä raskaissa kuorma-autoissa edeltävän vuoden 45:stä autosta 86:een. Volvon suunnalla menestystä ei nähdä niinkään kilpailijoiden haasteiden kautta, vaan ennen muuta oman onnistumisen kautta, mikä toki suotakoon heille. Maahantuoja kuvaili nimittäin alihankintaketjujen ja komponenttivarastojen täydentämisen pandemiaa edeltävälle tasolle vieneen ”kohtuuttoman paljon resursseja ja tuotannon käynnistyminen täyteen vauhtiinsa on vieläkin työn alla”. Tähtimerkki ei toki ollut ainoa asian kanssa painiskellut. Vauhtia antoivat kokonaisvaltaisesti uudistunut mallisto ja kilpailevien valmistajien toimitusvaikeudet. Vuoteen 2021 nähden Scanian kilvitykset putosivat lähes sadalla, ja pari vuotta aiemmin, vuonna 2019 määrä oli 1 048 rekisteröintiä, jos tosin Volvollakin silloin 979. Mukana ovat myös tehokkaammat biokaasumoottorit ja kasvava sähkökuorma-automallisto, jonka merkitystä kuvaa Scanian lupaus sähkömallien liittymisestä osaksi normaalituotantoa tulevana kesänä. Keihäänkärkenä on taloudellisella kuutosmoottorilla kiitävä Super-mallisto rinnallaan päivitetyt V8-moottorit. Scanian tuore Super-mallisto on vakuuttanut taloudellisuudellaan, mutta tuotantopuolen pullonkaulat hidastivat esiinmarssia viime vuonna merkittävästi. Kuorma-automerkkien välisissä markkinaosuuksissa tapahtui sen sijaan tuntuvia muutoksia, vaikka kärkikolmikko pysyikin vanhana tuttuna kahden ruotsalaisen ja yhden saksalaisen porukkana. Kymmenestä raskaasta Volvoja neljä. Viime vuosina kasvaneen kevyimmän eli 3,5–5,99 tonnin kuorma-autojen käyrä kääntyi nyt alaspäin. Tuotantoketjujen jälleen vankistuessa ja toimitussolmujen auetessa on Scanialta odotettavissa vahva paluu taistoon raskaiden kuorma-autojen kärkipaikasta Suomessa, sillä mallisto on uudenaikainen eri käyttövoimat huomioiden
Tilastoharhailua Sähköistyminen on pinnalla sekä kevyen että raskaan liikenteen tulevaisuutta maalailtaessa. Mercedeksellä Sprinter muodostaa kevytkuorma-autojen perustuotteen, mutta toiseksi 173 rekisteröinnillä sijoittuneella Fordilla Transitia tukee Ranger-pickupin kevytkuorma-autoversio. Keskiraskaita kuorma-autoja lukumäärällisesti tärkeämpien alle kuuden tonnin kevytkuorma-autojen kärkimerkki oli niin ikään Mercedes-Benz, nyt 225:llä rekisteröinnillä kun vuonna 2021 lukema oli 271 autoa. Sähkökäyttöisiä kuorma-autoja rekisteröitiin päättyneenä vuonna nimittäin 15 autoa eli osuudeksi muodostuu hieman alle puoli prosenttia 3 341 ensirekisteröidystä kuorma-autosta. Kevyttä ja keskiraskasta. Joka tapauksessa merkin markkinaosuus raskaissa kohosi merkin kotimaisen historian korkeimpaan lukemaan, 42,5 prosenttiin. Sivujuonteena nostettakoon esille sekin, että etenkin Mercedes-Benzin ja Scanian markkinaosuuksiin heijastelevat vuosittaiset kuorma-autotilaukset puolustusvoimien suunnalta. Rekisteröintien määrän suhteen Veholla on sen sijaan mietiskeltävää, sillä lukema putosi 286 autoon, mikä merkitsi markkinaosuuden kaventumisen jatkumista, nyt 11,8 prosentin siivuun. ”Toimme viime vuoden aikana markkinoille runsaasti uudistuksia, joiden avulla on parannettu entisestään voimansiirron polttoainetehokkuutta ja suorituskykyä”, kommentoi Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund ja jatkoi menestyksen perustoista, ”Teemme jatkuvasti töitä sen eteen, että asiakkaamme voivat tehdä omaa työtään tehokkaammin. Neljänneksi yli 16-tonnisissa nousi edeltävän vuoden viidenneltä sijalta DAF, jota rekisteröitiin kolminumeroinen määrä – 102 raskasta kuorma-autoa. 59. Alavireessä oli puolestaan kahdeksanneksi jäänyt kotimainen Sisu, jonka rekisteröinnit yli puolittuivat edeltävän vuoden 51 rekisteröinnistä vain 23 rekisteröintiin. Sen rekisteröintejä oli 65, jolla eroa kahdeksanneksi pudonneeseen Ivecoon muodostui seitsemän rekisteröintiä. Asia selittyy pitkälti kevytkuorma-autoiksi rekisteröidyillä pickupeilla, mutta nämä sata ”bensakuorma-autoa” tuntuvat jäävän sananmukaisesti lähinnä riviksi tilastoissa, kun samaan aikaan toistaiseksi erittäin pienilukuinen joukko sähkökuorma-autoja saa huomiota roppakaupalla. Viime vuonna kaasukäyttöisiä kuorma-autoja ehti kilpiin 94 autoa eli 2,8 prosenttia kaikista kuorma-autorekisteröinneistä. Karjaalta tosin kerrottiin päättyneen vuoden aikana, että Sisu tulee enenevissä määrin keskittymään siviilikuorma-autojen tuotannon sijaan sotilasja pelastusajoneuvopuolelle. Viime vuonna rekisteröidyistä sähkökuorma-autoista 14 oli Renault Trucksia maahantuovan Volvo Finland Ab:n mukaan yli 10-tonnisia. Niistä seitsemän edusti Renault Trucksin E-Tech-sähköversioita, joten ranskalaismerkki saavutti näin ollen 50 prosentin markkinaosuuden. K-Auton edustama MAN kasvatti markkinaosuutensa raskaissa 2,7 prosenttiin, mihin tarvittiin 65 auton rekisteröinti. Keskiraskaissa kuorma-autoissa rekisteröintien kärkisijan poimi vuonna 2022 edeltävän vuoden tapaan Mercedes-Benz 61 rekisteröinnillä. Kokonaismassaltaan yli 16 tonnin kuorma-autojen kolmosena oli viime vuoden rekisteröinneissä perinteiseen tapaan Mercedes-Benz. Kokonaisuutta tuo lähemmäs maanpintaa silmäys rekisteröintitilastoihin käyttövoimien kohdalta. Se ei silti ollut toiseksi yleisin käyttövoima kaikkiaan 3 124:n dieselkuorma-auton jälkeen, vaan sellainen oli ehkä yllättäen bensiini tasan sadalla rekisteröinnillä. Vielä suurempaan suhteelliseen kasvuun ylti viidenneksi noussut Renault Trucks, kun edeltävän vuoden 45 rekisteröintiä kohosi 91 prosentilla 86 kilvitykseen. Ladattavia hybrideitä ei rekisteröity ensimmäistäkään. Kuudentena raskaiden rekisteröinneissä oli vuoden 2021 seitsemäs, MAN. Energiatehokkaat ja suorituskykyiset tuotteemme yhdistettyinä kattaviin palveluihimme parantavat asiakkaidemme kilpailukykyä ja lisäävät heidän kannattavuuttaan.” DAF ja Renault Trucks nousussa. Toisena oli Iveco 41:llä ja kolmantena Volvo 30 rekisteröinnillä. On kuitenkin vielä pitkä matka siihen ennen kuin ladattavat kuorma-autot nousevat valta-asemaan teillämme, vaikkakin niiden ympärillä oleva huuma tuntuu jatkuvan vahvana. Raskaiden Mercedesten rekisteröintimäärät ovat nyt olleet laskussa vuodesta 2018, jolloin määrä oli 585 rekisteröintiä ja markkinaosuus himpun yli 20 prosenttia. Sähkökuorma-automalleja onkin tuotannossa jo useampia ja sitä myöten niitä on ehtinyt myös asiakaskäyttöön. Samoilla apajilla on kolmanneksi 105 kilvityksellä kurottanut Toyota Truck Masters, jonka perustana on kantamerkin luottolava-auto Hilux. Menneen vuoden alakulosta ei kuitenkaan voi osoitella maahantuojaa tai sen edustamaa tuotetta vaan sitä, että Scanian tavoin Mercedes-Benz Truckilla oli tuntuvia tuotantohidasteita ja siten toimitusvaikeuksia, jotka johdattivat uutta kuorma-autoa tarvitsevia kotimaisia asiakkaita muiden merkkien piiriin. Vehon edustukseen lukeutuva Fuso merkkautti 16 rekisteröintiä, mutta sen jälkeen jäätiin jo alle kymmeneen järjestyksessä MAN (9), Renault Trucks (7) ja DAF (6). Uuden raskaan DAF-malliston vauhdittamana maahantuoja Nordic Truck Centerissä voitiin laskea lisäystä vuodesta 2021 peräti 41 autoa ja näin ollen mojovat 67 prosenttia
Kainuulainen Kainuulainen kotimainen kotimainen VANAJA A69-R/4800 60 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
61. Tuolta ajalta on peräisin suurin osa yhä tänä päivänäkin liikkuvista Vanajista. Vaikka Koseniuksen Vanajan koti on nykyään Hausjärvellä, on auton historia ja sen ympärille rakentunut tarina hyvin kainuulaista kuultavaa. Yksi niistä on Jari Koseniuksen ajan henkeen tinkimättömästi kunnostama vuoden 1966 Vanaja A69-R. Kainuulainen Kainuulainen kotimainen kotimainen Vanaja eli kulta-aikaansa 1960-luvulla
”Tämä auto on liikkunut koko työuransa Kainuussa, mutta ei betoniautona. E nnen lähempää tarkastelua Jari Koseniuksen Vanaja varastaa huomion päällirakenteena olevan betonikuuppansa osalta. Harrasteautolehtiä toimivammaksi mediaksi osoittautuivat kuitenkin sanomalehdet. Mutta siihen aikaan ei ollut nettiä, joten vanhat kuorma-autotkin piti käydä itse etsimässä, tai turvautua toisten tietoon. Ennen tekstien maalaamista kuupan kylkiin kysyttiin luonnollisesti vielä Ämmän Betonin kanta idealle. Haku päälle. 90-luvulle tultaessa ne nuoruuden kuorma-autot alkoivat soveltua ikänsä, käyttöarvonsa sekä sitä kautta myös rahallisen arvonsa myötä harrastekäyttöön hankittaviksi. Etenkin juuri 60-luvun kuorma-autoista, jotka liittyvät olennaisena osana lapsuuteen hiekkamontun lähellä. Se, miksi Vanajan päällä on kainuulaisen betonija ja elenttirakenteita valmistavan yhtiön mainokset, ei liity suoranaisesti auton historiaan, mutta osittain kyllä. Tämä betonikuuppa löytyi aivan toiselta puolelta Suomea, etsiessäni vähän yleisestä linjasta poikkeavaa päällirakennetta. Autot syöpyivät siinä iässä hyvin mieleen. Toimitusjohtaja Jukka Kyllönen suhtautui asiaan tarinan kuultuaan hyvin positiivisesti ja Vanajan kainuulainen identiteetti sai jatkoa. Parin kuukauden harkinnan jälkeen suunnattiin Kuhmon ja Hyrynsalmen välimaastoon vielä kerran katsomaan autoa sillä mielellä, että kaupat käteltäisiin samalla reissulla. Hiekkakuopan naapurissa. Tuolloin 60-luvun kuorma-autot olivat vanhimmillaankin vain noin 30-vuotiaita. Puuteollisuuden tehdassuunnittelun parissa suurimman osan työurastaan tehnyt Jari Kosenius kertoo kuorma-autokärpäsen puraisseen jo lapsena. Kuupan löytyessä kainuulaislähtöisen auton päälle, tuli siitä luonnollisesti mieleen Suomussalmella toimiva, nykyään Ruduksen omistama Ämmän Betoni”, Jari Kosenius kertoo tarinaa autonsa ulkoilmeen synnystä. Vuodet ja vuosikymmenet vierivät. Myös tekninen kehitys oli loikannut aivan eri tasolle, mikä teki 30-vuotiaista kuorma-autoista sen ajan mittapuun mukaan käytännössä merkityksettömiä ammattikäyttöön. Takana on pitkä projekti ja nyt alla on taidokkaasti ja huolellisesti kunnostettu Vanaja. Näin tapahtuikin. Jarikin istui usein aamusta iltaan kilometripylvään jalustalla sorarallia seuraten. Tarjolle nousi muutamakin aihioehdokas, mutta vuonna 1998 löytynyt vuoden 1966 Vanaja kiinnitti huomion itseensä erityisellä tavalla. Jari aloitti etsimään harrasteautoaan lehti-ilmoituksella, mikä oli tuolloin käytännössä tehokkain tapa saada ostohalunsa mahdollisten autonomistajien tietoon. Kuorma-autojen massat ja esimerkiksi tehot olivat kuitenkin kasvaneet 60-luvulta lähtien melkoisesti. Nykyään sellaisia autoja olisivat esimerkiksi ensimmäiset FH-sarjan Volvot, joilla pystyy yhä liikennöimään pitkälti siinä missä tuoreemmillakin. Hyvällä tuurilla joku jopa saattoikin kertoa ”vihjeensä” asiasta kiinnostuneelle. Vaikka oma työura suuntautuikin täysin toiselle alalle, kuorma-autoista tuli yksi koko elämän mittainen mielenkiinnon kohde. Vastaavasti esimerkiksi 60-luvun autoja ei vielä harrastettu viime vuosituhannen puolella siinä määrin kuin nykyään. Niistä Kosenius valitsi viisaasti vielä Maaseudun Tulevaisuuden ja esimerkiksi Kainuun Sanomat, kohdistaessaan auton hankinnan kyseiselle seudulle. Tuolloin 30 vuotta sitten esimerkiksi Vanajia löytyi, karrikoidusti sanottuna, joka kylältä. Auto onkin tiettävästi Suomen ensimmäinen ja jopa ainoa museorekisteröity märän betonin kuljetusauto. Automallit uudistuivat ja vanhimmat poistuivat vähitellen liikenteestä. Kodin vieressä oli 50-luvulla soramonttu, mistä seudun autot ajoivat hiekkaa aamusta iltaan Riihimäen rakennustyömaille. Jari Koseniuksella on ansaitusti hymy herkässä. 1/2023 Raskas Kalusto 62 Vanaja A69 1966. Auto vietti vielä alkaneen talven silloisella kotiseudullaan, kunnes muutti vaihtolava-auton kyydillä Hausjärvelle. Ainakin nykyhetkeen verrattuna. Kainuu tuntui siksi hyvältä hankintasuunnalta, että sieltä varmasti löytyi sellaisia ”uusia” autoja, joista harrastuspiireissä ei vielä laajemmalti tiedetty. Olihan niiden valmistuksen päättymisestäkin kulunut vasta reilut parikymmentä vuotta
Vaikka aihio olikin hyvä, tarkoitti se silti lähes koko auton läpikäyntiä. Joka päivä ei tallille kuitenkaan ollut aikaa lähteä, joten projekti eteni omassa tahdissaan. Samaa mieltä olivat myös tuomarit entisöinnin laatukilpailussa, missä Vanaja rankattiin ensimmäiseen luokkaan kuuluvaksi. Kytkin, peränvaihtaja ja moni muu komponentti joko kunnostettiin tai vaihdettiin ehjään. OMISTAJA Jari Kosenius, Hausjärvi. Moottori on Koseniuksen mukaan ainoa komponentti, jolle ei tehty mitään suurempia korjauksia, apulaitteita lukuun ottamatta. Huonot tiet ja kovat kuormat olivat vaatineet veronsa loppuun kuluneiden jousenhelojen ja murtuneen rungon muodossa. Veteraanikuorma-autoseurassa, Vetkussa aktiivisesti toimiva Kosenius toteaa, että seuran jäsenten apu oli korvaamatonta projektin eri vaiheissa. Vetkun laajat taustajoukot. PÄÄLLIRAKENNE Betolift V-4 kippaava betonikuuppa, tilavuus 3 m 3 , kappaletavaranosturi, 8 tonnin Nummi-kippi, HIAB 192 -nosturi, maksiminostoteho 900 kg. Hiljaa hyvä tuli. ALUSTA 4x2-tyyppinen kuormaauto, akseliväli 4 800 mm, paineilmajarrut, omamassa 8 w200 kg, kantavuus 4 600 kg ja kokonaismassa 12 800 kg. Vain yksi oven alareunan puu oli sen verran laho, että se piti uusia. VANAJA A69-R VUOSIMALLI 1966 TEKNIIKKA AEC AV-690, ahtamaton 6-sylinterinen dieselmoottori, iskutilavuus 11 310 cm 3 , maksimiteho 200 hv / 2000 rpm(SAE), maksimivääntömomentti 780 Nm / 1100 rpm, 6+1-nopeuksinen synkronoimaton ZFvaihteisto, sähköinen peränvaihtaja. 11,3-litrainen rivikuutonen tuottaa 200 hevosvoimaa, mikä riitti vielä 60-luvulla yhdistelmänkin vetoon. Auto oli käytännössä koko ajan työn alla, mutta varsinainen loppukiri otettiin viimeisten vuosien aikana, jolloin kunnostus eteni isoin harppauksin. Lopulta koko kunnostusprojekti otti aikaa noin 23 vuotta. Jari laskeskelee, että jos joka päivä olisi tehnyt Vanajaa leipätyön jälkeen pari tuntia, olisi auto valmistunut ehkä kahdessa tai kolmessa vuodessa. Polttoainejärjestelmä, startti ja esimerkiksi laturi täyskunnostettiin. Kun auto oli saatu kotiin säänsuojaan, oli edessä enää vain sen kunnostus. Useampikin asiaa tunteva automies oli hiljentynyt hetkeksi AEC:n käyntiä kuuntelemaan ja todennut lausunnossaan, ettei moottori kaipaa remonttia vaan kovaa ajoa 63. Puurunkoinen ohjaamo kuitenkin yllätti positiivisesti, vaikka se olikin saanut kuhmuja nosturista. Lopputulosta lähemmin tarkastellessa voidaan todeta, että työ kannatti tehdä, vaikka vähän rauhallisemmankin aikataulun puitteissa. Tehtävä suoritettiin Liedossa Tarmo Fribergin toimiessa vastaavana mestarina
Vanaja palveli Postija Lennätinlaitosta lähes päivälleen 13 vuoden ajan. 1/2023 Raskas Kalusto 64 Vanaja A69 1966. Ne kainuulaiset sukujuuret. Sen Vanaja sai, kun se rekisteröitiin 10.4.1967 Postija lennätinlaitoksen Kajaanin varikolle. Tuolloin reilut parikymmentä vuotta sitten AKE:n työntekijöillä oli vielä sen verran aikaa palvella asiakkaita, että pienen selvitystyön jälkeen sieltä esitettiin epäilyä Vanajan olleen ”Kostamus-auto”. Kostamuksessa töissä olleiden suomalaisten autojen kulkuluvat tarkastettiin rekisteritunnuksen mukaan ja uuden kulkuluvan saanti saattoi kestä useita kuukausia. Tällöin oli käytäntönä siirtää vanhan auton rekisteritunnus uudelle autolle. Päällirakenteena autossa oli tuolloin nosturi ja kippilava. Jarin Vanaja edustaa tiettävästi maamme ainoaa betonikuupalla varustettua museorekisteröityä kuorma-autoa. Asia nousi esille Jari Koseniuksen selvitellessä Vanajan taustoja. Kostamus-auto. Vanajassa Koseniusta kiehtoo sen kotimaisuus ja merkin hyvä maine laadukkaana kuorma-autona. Se, että autoa on valmistettu aikanaan Hämeenlinnassa, eli käytännössä kotiseudulla, ei ainakaan vähennä mielenkiintoa merkkiä kohtaan. Autorekisterikeskus ilmoitti OHH-762 tunnuksen kuuluvan Kontio-Sisulle. Kostamuksen työllistävä vaikutus oli kuitenkin maallemme niin merkittävä, että asia hoidettiin helposti ja maalaisjärkeä käyttäen. » Vanaja eli 60-luvulla kulta kauttaan ja oli parhaimmillaan jopa Suomen kolmanneksi myydyin kuorma-auto. Auton arjeksi muodostui kiertää puhelinlinjojen huoltoporukan mukana ympäri Kainuuta. Tämä oli tuolloin hyvin poikkeuksellista Suomen ajoneuvorekisteröintitoiminnassa. Tässä yhteydessä keulaan ruuvattiin rekisteritunnukseksi OHH-762. Kainuusta hankitun auton keulassa on sen alkuperäinen OVD-35-rekisteritunnus. Asia tuli Jarille uutena, mutta se selitti samat kilvet kahteen saman yrityksen käytössä olleeseen autoon. Auton toiseksi omistajaksi ryhtyi Maansiirtoliike Junttila Oy Kajaanista huhtikuussa 1980. Junttila käytti autoa muun muassa Kostamuksen kaivoskaupungin rakentamisessa, lähinnä teiden rakentamiseen liittyvissä töissä. Vanaja korvattiin Junttilan toimesta parin vuoden käytön jälkeen hieman tuoreemmalla Kontio-Sisulla, mistä seurasi erikoinen episodi
Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua!. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno
Hyvällä Hyvällä asialla asialla IIDA JA JUHA KLEMETTILÄ 66 HENKILÖT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Aina ei tarvitse kuulua avunhuutoa, vaan sen voi lukea ihmisestä ja tilanteesta. Joku siinä vain jäi vaivaamaan. Kyllä se tuli selväksi, että sillalta hyppääminen oli hänellä mielessä. Tuossa Kirkkosillan kaiteella istui sellainen nuorehkon näköinen tyttö mielestäni kylmään säähän nähden liian vähissä vaatteissa. ”Sain siinä hetken yritettyäni keskusteluyhteyden auki ja tyttö alkoi kertoa tuntemuksistaan. Kun Iida saapui tytön luokse, hän huomasi heti, etteivät asiat olleet kunnossa. ”Ajelin kaupungin läpi täältä hallilta kotiin päin alkuillasta työpäivän jälkeen. Ei ole lainkaan poikkeuksellista, että jonkin henkilöön kohdistuneen murhenäytelmän jälkeen todetaan, että asiaan olisi pitänyt uskaltaa puuttua aiemmin. Työn alla on jatkuvasti monta tehtävää ja järjesteltävää asiaa. Se ei silti tarkoita sitä, ettei mieheltä löytyisi inhimillistä silmää tilanteelle, jossa joku vieras ihminen on oikeasti apua vailla. Apu tuli tarpeeseen. Iidan saavuttua paikalle apua tarvittiinkin, vaikka sitä ei huudettu. Meidän ajassamme tuntuu olevan helpompi käydä ennakoimaan pikemminkin materiaalisia vahinkoja kuin toisten ihmisten henkisten ruhjeiden syntyä. Tiesin, että Iida oli tulossa perässä, joten soitin ja pyysin käymään katsomassa, oliko sillä tytöllä kaikki hyvin”, Juha kertoo palkitsemiseen johtaneesta viimesyksyisestä tapauksesta. Sankareita ovat myös he, jotka toiminnallaan estävät jonkin peruuttamatoman, ikävää tuottavan tilanteen syntymisen. Raadin mielestä isä ja tytär osoittivat välittämistä ja huolenpitoa tuntematonta ihmistä kohtaan tilanteessa, jota muut ohikulkijat eivät huomioineet lainkaan. Vaikka kylmissään itkeneen tytön suhtautuminen apua tarjoavaan oli aluksi jopa hieman vihamielistä, Iida ymmärsi, että nyt ole oikea hetki ottaa itseensä. Juuri siten kuin on vuosi vuodelta harvinaisempaa toimia tässä kiireiseksi tekemässämme ajassa. Sain luvan, kun lupasin, ettei häntä vietäisi kotiin. Puhelimessa linja on auki suurimman osan päivästä. Juuri siten kuin kuuluukin toimia. Kuljetusyrittäjä Juha Klemettilä on kiireinen mies. Näytti, ettei kaikki ollut kunnossa. Tilanteen hieman tasaannuttua kysyin, voisinko soittaa hänelle apua. 67. Iida ja Juha Klemettilä toimivat ja puuttuivat heille täysin tuntemattoman ihmisen hätään silloin, kun mitään ei oltu vielä peruuttamattomasti menetetty. Ammattina Sankari -kampanjan raati valitsi vuoden 2022 sankareiksi lapualaiset Iida ja Juha Klemetteilän. S ankareiksi nostetaan usein ihmisiä, jotka toimivat rohkeasti, esimerkillisesti ja pyyteettömästi silloin, kun jotain odottamatonta on jo tapahtunut
Tunnustus tuntuu luonnollisesti hyvältä. Juha pyörittää toimintaa yhdessä puolisonsa Satu Luoman kanssa. 1/2023 Raskas Kalusto 68 Ammattina Sankari 2022. Nykyään koko kalusto koostuu pelkästään Scanioista. Kuljetusliike J. Poliisitkin ajoivat ohi tyttöä katsoen, mutta pysähtymättä. Tapana on ollut, että puolet palkintosummasta luovutetaan johonkin sankarin valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen ja toisen puolen sankari saa pitää itsellään. Klemettilät valitsivat lahjoituksen saajaksi mielenterveyttä edistävän ja tukea kriisitilanteissa tarjoavan MIELI ry:n, mutta poikkeuksellisesti koko summalla. Perheen jälkikasvu, Iida ja Fiia opiskelevat logistiikkalinjalla Sedun Rengonharjun kampuksella. Klemettilät toivovat, että heidän antamansa apu auttoi tyttöä ja tilanne muuttui paremmaksi. Juha kertoo, että he olivat alkujaan Volvo-talo, kunnes nykyinen DAF-myyjä, aiemmin Scanioita myynyt Lintalan Matti sai myyntiuurastuksellaan ensimmäisen Scanian riviin. Koko potti hyvälle asialle. Puuta Scanialla. » Tunnustus tuli yllätyksenä, mutta tuntuu luonnollisesti hyvältä. JK-Team Oy on Juhan ja hänen veljensä Jaakko Klemettilän yhdessä omistava yritys. Kalusto koostuu tällä hetkellä Scania-puutavara-autoista. Kerroin sen hälytyskeskukseen tietäen, että he osaavat toimia tällaisessa tilanteessa”, Iida kertoo. Juha Klemettilän arki koostuu käytännössä kaikista kuljetusliikkeen töistä. Haastattelupäivänä hallin pihalla oli Juhan tuorein hankinta, vielä rekisterikilpiä odottava R660-Scania. ”Ei se maksa mitään, jos kysyy, että onko kaikki kunnossa, kun epäilykset heräävät”, Juha Klemettilä toteaa. Asia tuli Klemettilöille täytenä yllätyksenä. Seuraavan kerran Klemettilät kuulivat tapauksesta marraskuussa, kun yhtenä kampanjan kumppanina toimivan Bridgestonen Jussi Huhta soitti Juhalle. Klemettilä Oy on Juha Klemettilän vuonna 2004 perustama yritys. Jälkeenpäin Iida on miettinyt muun muassa sitä, ettei kukaan sillalla kävelevistä ihmisistä kiinnittänyt vähissä vaatteissa itkevään tyttöön mitään käytännön huomiota. Huhta kertoi, että Iidan ja Juhan teko oli kerrottu kampanjan raadille, joka oli valinnut saamansa vihjeen ja kuulemansa perusteella heidät vuoden 2022 sankareiksi. hoitaa kuljetusliikkeen toimiston arkirutiineja ja tyttäret Fiia ja Iida Klemettilä opiskelevat logistiikkaa. Kuljetusala on vahvasti läsnä perheen elämässä. Tuorein yksilö poikkeaa talon yleisestä linjasta lähinnä alustansa osalta, perinteisen trippelin edustaessa päälinjaa. Tällä hetkellä kuljetusliikkeen autot kuljettavat raakapuuta Pirkanmaan alueella JK-Team Oy:n lukuun sekä Etelä-Pohjanmaalla Veljekset Klemettilän ajossa. Klemettilät palkittiin marraskuussa Ammattina Sankari -gaalassa Katajanokan Kasinolla työministeri Tuula Haataisen luovuttaessa heille kampanjan 5000 euron palkintoshekin. Mielekkäintä tekemistä Juhan mielestä on edelleenkin puunajo, silloin kun siihen vain on aikaa. Satu Luoma (vas). ”Tunnin odottelimme apua, mutta sain onneksi puhuttua tytön autooni lämmittelemään” Iida Klemettilä muistelee lokakuisia tapahtumia
Hänen mukaansa 12–29-vuotiaille suunnattuun Sekasin-chattiin yhteyttä ottavilla lapsilla ja nuorilla noin kymmenesosalla nousee esille itsetuhoisia ajatuksia, joten palvelun ylläpito ja sen tarjoama apu nähdään siinäkin suhteessa erityisen tärkeäksi ja merkitykselliseksi. Ammattina Sankari -kampanja palkitsee raskaan liikenteen parissa työskenteleviä ammattilaisia vuosittain Suomessa. ”Tiedetään että rahalla saa hyvää aikaan, ja kun itse tässä kuitenkin pärjätään, niin ajattelimme ohjata koko summan nuorten mielenterveyden hyväksi”, kertoivat Juha ja Iida joulun alla Mieli ry:n tiloissa Helsingissä, kun sankaripari kävi luovuttamassa 5 000 euron shekin. Kampanja on jatkuvasti käynnissä ja vuoden 2023 sankaria etsitään jo. ”Vuositasolla saamme noin 170 000 yhteydenottoa, mutta tällä hetkellä pystymme vastaanottamaan niistä valitettavasti vain viidesosan”, alleviivaa Reyes palvelun merkitystä ja toisaalta lisäresurssien tarvetta. Palvelu sai alkunsa YLE:n vuonna 2017 käynnistämästä Sekasin-kampanjasta, johon liittyvän chatin piti alun perin kestää vain lyhyen rajallisen ajan. Palkintosumma oli 5 000 euroa, josta kampanjan perinteiden mukaan puolet menisi hyväntekeväisyyskohteeseen ja puolet valitulle sankarille, tässä tapauksessa siis sankarikaksikolle. Vasemmalla Ammattina Sankari -kampanjan Jussi Huhta Suomen Bridgestonelta. Lahjoitus suunnataan Mieli ry:n sisällä nuorten mielenterveyttä tukevalle Sekasin-chatille. Vuodesta 1897 toimineen kotimaisen mielenterveysalan kansalaisjärjestön suunnalla oltiin kiitollisia niin lahjoituksesta kuin Juhan empimättömästä ja Iidan välittävästä toiminnasta lokakuisena iltana Lapuanjoella. 69 HYVÄNTEKEVÄISYYS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sankaripari Iida ja Juha Klemettilän oikealla puolella Mieli ry:n lahjoittajapalvelusta Mirkku Natunen ja Sekasin-chatin tiiminjohtaja Miguel Reyes. Y li vuosikymmenen jatkumolla toimiva Ammattina Sankari -kampanja valitsi viime vuoden lopulle tunnustuspalkinnon saajaksi lapualaiset Iida ja Juha Klemettilän . Kampanjan yhteistyökumppaneina toimivat Bridgestone Europe Suomen sivuliike, Rahtarit ry, Milcoa, Scania Suomi ja Raskas Kalusto -lehti. Jos sinulla on sopiva ehdokas mielessä, kannattaa ”ilmianto” käydä tekemässä osoitteessa ammattinasankari.fi Nuorten puolesta Nuorten puolesta Vuoden 2022 Ammattina Sankari -tunnustuksella palkitut Iida ja Juha Klemettilä lahjoittivat saamansa palkintosumman kokonaisuudessaan nuorten mielenterveyden eteen tehtävälle työlle, Mieli ry:n Sekasin-chatille. Sekasin-chatin tiiminjohtaja Miguel Reyes kertoo palvelun olevan erittäin suosittu apua kaipaavien nuorten keskuudessa, ja korostaa samalla vapaaehtoisjärjestön saamien tukilahjoituksien tärkeyden. Anonyymin keskusteluväylän suosio ja sitä myöten tarpeellisuus oli niin ilmeinen, että Sekasin-chat sai jatkoa. Juha ja Iida päätyivät kuitenkin lahjoittamaan 5 000 euron summan kokonaisuudessaan hyvään tarkoitukseen, Suomen Mielenterveys ry:lle, lyhyemmin MIELI ry:lle. Toivon kipinöitä. Ja kuten kerrottua, marraskuussa Ammattina Sankari -kampanja päätti palkita Iidan ja Juhan, sillä ilman heidän yhteistyötään lokakuisen illan lopputulos olisi voinut olla murheellinen. ”Tietenkään yhdellä chatilla ei ihmeitä tehdä, mutta yksittäinenkin toivon sykäys ja kipinä voi olla ratkaisevan tärkeä”, Reyes painottaa. Sankarillisesta toiminnasta uutisoimme viime numerossa jo tuoreeltaan, ja tässä numerossa kerromme tapahtumista vielä lisää Iida ja Juha Klemettilän haastattelun yhteydessä
Talvimyr skyssä Talvimyr skyssä TALVITIENHOITOA KULJETUSLIIKE ORPANA OY, TUUSULA 70 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kokonaisuutena tilanne alkoi vaikuttaa talvitienhoidosta kertovan lehtijutun tekemisen osalta siltä, että päästäisiin näkemään ja kokemaan autenttista tekemistä ilman lavastusta. Se tulisi vaikeuttamaan kaikkia liikennemuotoja sen verran tuntuvasti, että turhaa liikennöintiä kehotettiin välttämään. 71. Junien vuorovälejä lähiliikenteessä harvennettiin jo lähtökohtaisesti ja kaukojunien matkustajia kehotettiin varautumaan viivästyksiin. Tiedotteessa tulevan yön säästä käytettiin nimitystä talvimyrsky. Tieliikenteeseen toivottiin malttia, välttämään turhia ohituksia ja pitämään turvavälit kunnossa sekä takasumuvalot päällä. Talvitienhoito ei tee siihen poikkeusta. Raskas Kalusto kävi seuraamassa tienhoitoa Uudellamaalla Kuljetusliike Orpana Oy:n kuljettajien, Antti Savolaisen ja Mika Brunoun avatessa teitä talvimyrskyssä. Talvimyr skyssä Talvimyr skyssä R adiossa varoitettiin hyvissä ajoin illalla alkavasta ja aamuun asti kestävästä runsaasta lumisateesta, jolle reipas tuuli tulisi antamaan oman lisämausteensa. Tienhoito puhuttaa tasaisen varmasti vuodesta toiseen
Nimi on tuttu ja miehessäkin on jotain tuttua. Aura pysyy alhaalla risteyksen jälkeen sijaitsevalle kääntöpaikalle. Peltoaukeiden kohdalla tuuli on kasannut tielle lunta jo sen verran, että urissa hitaasti etenevien autojen alustat ovat jättäneet jälkiään urien väliin. Pääväylät ensin. Puolet on lähtenyt painosta pois ja vaatekaapin sisältökin on mennyt siinä samalla uusiksi. Auraa ei nosteta hoitoalueen rajalla ylös. Tällä kelillä mennään maksimikapasiteetilla, niin kauan kuin sataa. Jossain välissä myös vähäliikenteisemmätkin hoitoalueeseen kuuluvat väylät on käytävä auraamassa auki. Lumisade oli alkanut jo pari tuntia aiemmin, kun nousen tuiskusta Antti Savolaisen ajaman tienhoitoauton ohjaamoon iltakahdeksalta. 1/2023 Raskas Kalusto 72 Talvimyrskyssä. ”Avasin tämän tien kolme varttia sitten edellisen kerran ja nyt on ehtinyt satamaan ja pyryttämään näin paljon lisää. Monninkylässä vastaan tulee Savolaisen ajaman auton tienhoitoalueen itäinen piste. Samoin on tehnyt samaa tietä toisesta suunnasta tulleen aura-auton kuljettaja. Ruokavalio ja liikkuminen ovat Antin resepti painonpudotukselle sekä ennen kaikkea itsekuri. Mika Brunou ja Antti Savolainen ajavat Kuljetusliike Orpanan samanlaisia Volvoja. Savolainen kertoo laihduttaneensa parin viime vuoden aikana sen verran, etteivät kaikki harvemmin nähdyt tutut meinaa enää tunnistaa. Enempään ei pystytä”, Antti kertoo tämän illan ja yön työrytmistä. Lisäksi pari pienempää tietä Pornaisten suuntaan kuuluvat hoidettavien teiden kokonaisuuteen. Aura alkaa jyristen heittämään tielle kertynyttä lunta, kun lähdemme Mäntsälästä kohti Monninkylää. Talvella hoidetaan teitä ja kesäkaudella kuljetetaan maa-, kivija massa-aineksia. Vastaantulevat autot ilmestyvät pyryn seasta kuin tyhjästä. Vastuualueena Antilla on tien Hanko – Hyvinkää tiestä osuus Kera-Grilliltä Monninkylään. Koska hoitoalueen pääväylällä on vielä jonkin verran liikennettä, päättää Antti käydä vielä kerran puhdistamassa Monninkylän ja Kera-Grillin välisen osuuden, mikä osoittautuukin perustelluksi ratkaisuksi. Ilmassa alkaa olla sitä radiossa mainittua talvimyrskyn henkeä. Tienhoitoluokituksen perusteella Hyvinkään suunnasta Mäntsälään johtava tie 25 ja siitä Monninkylän kautta Porvooseen tie 55:nä jatkuva osuus on luonnollisesti se tärkein kunnossapidettävä. Asialle löytyy pian selvyys, kun mietin, missä olemme tavanneet. Tuulee ja tuiskuttaa. Vain puolen tunnin aikana on vastaantulevalle kaistalle kertynyt jo niin paljon lunta, että tuolloin aurattuun tiehen on ehtinyt syntymään selvät urat autojen renkaista. Kohtaamisnopeudet ovat maltillisia, eivätkä johdu tienhoitoauton muuta liikennettä hitaammasta vauhdista
» Oikea aurausnopeus vaikuttaa aurausjälkeen ja siihen, mihin auran lennättämä lumi lopulta päätyy. 30 kilometrin matka Monninkylästä Kera-Grillille ottaa auratessa kolmisen varttia. 73. Tässä vauhdissa lumi lentää riittävän kauas. On kuitenkin ymmärrettävää, että pimeällä haluaisi mielellään nähdä mitä tekee. Orpanan autoissa työvalot on sijoitettu ja kytketty niin, että vain välttämättömimmän työvalon, eli sen jonka avulla näkee sivuauran asennon, voi kytkeä yksinään päälle. Se on myös pyritty suuntaamaan muita tielläliikkujia mahdollisimman vähän ärsyttävästi. Nopeuden Savolainen pitää auratessa 40-50 kilometrin tuntiluokassa. Lisäksi auton aiheuttama ilmavirta vetäisi herkästi etenkin tällaista pakkaslunta takaisin tielle”, Antti kertoo. Kova vauhti kostautuu. Tämän yön sankassa lumisateessa ei jäädä ”siivoamaan” risteyksiä viimeisen päälle siisteiksi, vaan pääprioriteettina on pitää tiet mahdollisimman hyvässä kunnossa liikenteelle. Sateen on ennustettu rauhoittuvan aamuyöllä, jolloin käydään risteysten, liittymien ja linja-autopysäkkien tarkempaan puhdistukseen. Toimintasuunnitelma sade-ennusteen mukaan. Lumisateen pitäisi hellittää aamuyöllä, joten silloin on hyvä hetki siivota risteykset ja linja-autopysäkit ennen aamun työmatkaliikennettä. ”Jos ajaa kovempaa, alkaa aurauksen jälki kärsimään. Jos vauhtia nostaisi, alkaisi etuaura herkästi hyppimään ja jäljestä tulisi epätasainen. Tienhoitoautojen kirkkaista, taakse ja sivuille suunnatuista työvaloista on valiteltu ammattikuljettajien taholta
Sivuaura kampeaa käytettäessä autoa vinoon, minkä seurauksena ajonvakautus ryhtyy korjaamaan tilannetta muun muassa jarruttamalla tiettyjä pyöriä. Esimerkiksi ajonvakautusjärjestelmä ei suostunut Volvossa hyväksymään sivuauran käyttöä autojen ollessa uusia pari vuotta sitten. Risteysalueet aurataan säätämällä etuja sivuauran asennot optimaalisiksi, jotta lumi saadaan poistettua kerralla reilun seitsemän metrin leveydeltä. Savolainen on ajanut tienhoitoautoa kuutena talvena. Brunoulla kokemusta on pidemmältä ajalta, mutta välillä hän on ollut vuosia muissa autohommissa. Ongelmaan löytyi ratkaisu Ruotsin puolelta, jolloin ajonvakautus saatiin autovalmistajan toimesta ja hyväksytyillä toimilla päivitettyä tienhoitoautoon soveltuvaksi. » Kiitosta tästä työstä ei edes odoteta. Koska pakkasta on noin kahdeksan astetta, ei suolaa levitetä. Se ei ole muuttunut juuri miksikään, mutta kalusto puolestaan on. Se olisi turhaa, koska se ei tehoa näin kylmässä. Ennen aamuliikenteen alkamista on vastaavasti tarkoitus käydä ”täsmähiekoittamassa” reitin tietyt mäet ja risteykset. Tekninen kehitys on tuonut mukanaan myös varusteita, jotka eivät ymmärrä ajoneuvojen poikkeuksellista käyttöä. Kuten tienhoitoautoja tässä tapauksessa. Kahdelta pidetään kahvitauko Mäntsälän Shellillä yhdessä Orpanan toista vastaavanlaista tienhoitoautoa ajavan Mika Brunoun kanssa. Ei sillä tosin eläisikään. 1/2023 Raskas Kalusto 74 Talvimyrskyssä. Saa keskittyä talven päätyöhön. ”Työ on edelleen samaa kuin silloin 80-luvulla. Linja-autopysäkin voi sivuauralla siivota ajokaistaa aurattaessa ilman kohdalla koukkaamista.. Kummatkin ovat tyytyväisiä nykyisiin autoihin ja niiden varusteisiin, joilla työn tekeminen onnistuu helposti. Ajonvakautus ajantasalle. Tie 140 on Mikan hoidettavaa reittiä, joten autamme työkaveria Mäntsälän keskustan läpi aura alhaalla ajaen. Samoin linja-autopysäkkien kohdalla sivuauraa käännetään niin, että pysäkit saadaan auki. Helposti hallittava sivuaura tehostaa työtä risteysten puhdistuksessa. Autotkin ovat kehittyneet niistä F12-Volvoista merkittävästi”, Mika Brunou pohtii. Kahden kahvitauko. Talvikaudella Orpanan autoilla ei myöskään ajeta muuta ajoa, vaan keskitytään pelkästään tienhoitoon, mikä on kuljettajien mielestä myös hyvä asia, kun ei tarvitse miettiä mitä tehdään minäkin päivänä ja pitävätkö säätiedotukset paikkansa. Ajonvakautus toimii sen verran kunnioitettavan sitkeästi, että lopulta auto pysähtyy, ellei sivuauran otetta tiehen höllätä. Automatisoidut vaihteistot ja aurojen ja muiden laitteiden hallinta on nykyään vaivatonta
Joku ammattikuljettaja ohjeisti LA-puhelimessa, että aurakuski voisi mennä vaikka tauolle, niin liikenne pääsisi kulkemaan. Mikan mukaan suhtautuminen tienhoitoautoon tien päällä on muuttunut vuosikymmenten kuluessa. Tienhoitajille kuljettajien näyttämät kansainväliset sormimerkit eivät tunnu olevan mitään harvinaisuuksia missään päin Suomea. Joku vanhempi ääni kommentoi ehdotusta toisesta autosta: ”Nyt pojat suu kiinni. 75. 90-luvulla autoilijoilta sai jopa kiitosta, että aurasi tietä ja teki liikkumisesta helpompaa. Maailma on muuttunut selvästi kiireisemmäksi ja jopa itsekeskeisemmäksi yleisellä tasolla. Kahvit on juotu ja parivuotiaat 540-hevosvoimaiset Volvot jatkavat töitään. Tienhoitotyö puhuttaa herkästi, kuten jo alussa todettiin. Ammattiliikenne ei tee asiassa poikkeusta. Nykyään kiitosta ei juuri tule, vaikkei sillä kiitoksella toki eläisikään. Liikenne on yleisellä tasolla kehittynyt vuosi vuodelta huonompaan suuntaan, minkä näkee ensimmäisenä juuri poikkeavasti muun liikenteen seassa työtään tekevien silmin. Se avaa meille tietä!” Talvitienhoitoa Seurasimme Kuljetusliike Orpana Oy:n kuljettajien, Antti Savolaisen ja Mika Brunoun suorittamaa tienhoitoa yhden talven runsaimman lumipyry-yön aikana Mäntsälän ja Järvenpään seuduilla. Tietä hoitava aura-autokin nähdään usein vain omaa menemistä hidastavana ja häiritsevänä tekijänä. Kerralla aukeaa tarvittaessa yli seitsemän metriä leveä väylä Kiitosta ei edes odoteta. Mika muistaa tapauksen muutaman vuoden takaa, jolloin hän hoiti Lahti – Helsinki moottoritietä. Lähdemme Mikan kanssa tekemään kierroksen hänen reitillään, joka koostuu siis 140-tiestä sekä muutamista pienemmistä teistä Mäntsälän ja Järvenpään välillä. Toisten tekemiä töitä on yleensäkin helppo arvostella
Mutta takaisin Yurimaguasiin. Ja tämä on vain yksi esimerkki vastaavista paikoista, joihin ei autoilla pääse, mutta joissa toki autoja käytetään paikallisesti. Se, mikä on kuljetettava täältä valtavalle Amazonin altaalle, lastataan kuorma-autosta (tai kolmipyöräisestä) laivoille. Paikalle saapuu kolmipyöräinen tavaramopo, ja pian viereen ilmestyy mies pitkän hamppuköyden ja kollegan kanssa. Yurimaguas on yksi niistä monista paikoista Perussa, jossa päällystetyt tiet päättyvät. 76 MAAILMALLA Teksti: Juha Pokki ja Richard Kienberger • Kuvat: Richard Kienberger. Se on ollut jo aiemmin laivalla. Aika tuntuu olevan monin tavoin pysähtynyt täällä, ja esimerkiksi trukit näyttävät olevan tuntematon asia. Hetken köydenvedon jälkeen pengertä pitkin nousee härkä köyden toinen pää sarvien ympärillä. Eikä kyse ole välttämättä pikkukylistä, vaan tärkeistä paikoista, kuten Iquitos. Rantapenkereessä kulkee sikin sokin mutaisia polkuja. Kaupunkiin pääsee vain ilmatai vesiteitse. Satama-alue on melkoisesti erilainen kuin mitä me länsimaalaiset yleensä ajattelemme satamasta. Tietenkin rahdinkuljetuksessa myös kuorma-autot ovat tehneet tuloaan yhä voimakkaammin, mutta virran voimaa on vaikea voittaa. Miehet haluavat itsepäisen elikon nousevan tähän Perussa hyvin yleiseen taksina ja monikäyttöisenä hyötyajoneuvona käytettävään kolmipyöräiseen ajoneuvoon. Täällä rakennukset ovat erilaisista materiaaleista kyhättyjä ja kaiken kuorruttaa villi sähkökaapelispagetti. Samalla se, kuten mekin, olemme nyt jo nähneet läpileikkauksen perulaisesta peruslogistiikasta. Härkä on ilmeisesti eri mieltä ja puskee muutaman kerran ennen kuin se kiinnitetään ”rahtiraisun” takaosaan. Virralla ja sen varrella Virralla ja sen varrella Latinalaisessa Amerikassa, kuten vaikkapa Perussa, historiallisilla vesireiteillä on tärkeä ja usein jopa syrjäyttämätön tehtävänsä logistiikassa. Muutaman miljoonan Latinalaisen Amerikan sydämessä asuvan ihmisen tärkein kuljetusväylä on joki, jonka varrella he asuvat. Huallaga-joki on noin kaksisataa metriä leveä täällä Perun Amazonin altaalla ja tarpeeksi syvä, jotta sitä voidaan purjehtia kohtalaisen kokoisilla laivoilla. Toimitusketju kädestä käteen. Laivat pysähtyvät Yurimaguasin laitureille tai aivan joen rantaan. Kolmella pyörällä rytyyttäminen ei ole ainoa seikkailu, jonka eläin kokee tänään. Se on noin 400 000 asukkaan kasvava kaupunki keskellä Amazonin allasta, jota ympäröi viidakko. Mutta tämä kivien, hiekan ja kuoppien sekoitus kyllä palvelee tienä Yurimaguasin asukkaita, joilla on asiaa joen rannalle. R ío Huallagan kupeessa olevan kapean maakaistaleen kutsuminen tieksi olisi liioittelua
Yurimaguasin satamassa ollaan perulaisen rahdinkuljetuksen perusytimessä: härkä jatkaa kohta matkaansa kolmella pyörällä, ja raskaampi kalustokin liikahtaa kunhan kuormat saadaan lempattua kyytiin käsin. Virralla ja sen varrella Virralla ja sen varrella 77
Näitä saa 17 eri mallina ja 15-190E on suosittua keskiluokkaa: 14,5 tonnin kantavuus, moottorina MANin 4,5-litrainen D08, joka valjastaa 186 hevosta. Trukkeja ei näy, saati sitten modernimpaa kuormankäsittelykalustoa. Vaihteistona Eatonin viisilovinen manuaali. Laivasta autoon tai autosta laivaan, mutta pään päällä kantaen ja lankkua pitkin. Workkeri-Volkkari on kova sana Perun kuljetusalalla, ja valmistusmaa on Brasilia. 1/2023 Raskas Kalusto 78 Rahtia Amazonilla. Suurpiirteisiä ovat puitteet satamassa, ja kun oikein kovasti touhuaa, ei kaikkia epäkohtia aina ehdi heti korjata. Mainoksen alkuperäisessä versiossakin Omega seilaa Iquitosiin ”huomenna”, mutta tuosta turhan tarkasta aikamääreestä on sittemmin luovuttu. Nykyisessä tiedotteessa alus yksinkertaisesti seilaa kohteeseensa. Ja näin se käy
Täältä löytyy myös jo suurempia hyötyajoneuvoja kuin Zongshen Tricycle -kolmipyörämopo tai kulunut VW Worker -kuorma-auto. Puristavassa trooppisessa kosteudessa liikkuu kaikkea wc-paperista hedelmiin ja oluesta kulutuselektroniikkaan – tai mitä ikinä milloinkin tarvitaan. Tänään eli huomenna tai ensi viikolla. Satama-agentit valvovat lastausta ja varmistavat, että kaikki säkit, laatikot ja juomakorit todella menevät alukseen, ja että hävikki pysyy pienenä. Volvo on yksi tutuista merkeistä täällä, ja tämäkin auto on koottu Brasiliassa. Päivätyöläiset kuljettavat kuormia maalta laivaan tai päinvastoin, ja ovat iloisia työvoiman tuomista vähäisistä tuloista. Honda näyttää taistelevan kovasti markkina-asemasta tällä segmentillä eri kiinalaismerkkien kanssa. Rajanaapuri Brasilia on yksi osa Perun logistiikkaa, ja siitä osoituksena on esimerkiksi nämä lautalla seilaavat brassikilpiset MB Atron ja VW Worker. Näitä näkee paitsi kuorma-autoina, myös busseina. Curitiban tehtaalta valmistuu vuosittain jopa noin 30 000 autoa Etelä-Amerikan markkinoille. Merkit ovat Euroopassa tai Aasiassa toimivia valmistajia, ja ikähaitari venyy leveälle: vanha N10-Volvo seisoo ylpeänä uudemman sarjan sisarustensa vieressä. Noin kilometri ylävirtaan on paikka, jossa hieman isommat laivat laituroituvat. Laatikoita pinotaan toiseen jokialukseen. Työ vaatii hyvää tasapainoa, sillä suurimman osan ajasta kantajat joutuvat kiikkuttamaan kuormansa huojuvien lankkujen yli. Kevytkuorma-autot on usein lastattu aivan yhtä armottomasti kuin raskaammatkin. Eikä kuormissa säästellä. Kantajat kuljettavat laivaan jauhosäkkejä, ja useimmat nostavat kaksi 30 kilon säkkiä pään ja hartioiden varaan. Kansainvälistä lauttaliikennettä. Kuormaa ei sentään tarvitse tällä kertaa lapioida. 79. Pallonokallakin pärjää, ja L-Mersua uudella maskilla valmistettiin Etelä-Amerikan markkinoille pitkälle 80-luvun loppuun saakka. Aikataulut ilmoitetaan hyvin yksinkertaisella tavalla: kapteenit ripustavat alukseensa kyltin, jossa lukee määränpää ja lähtöpäivä. Veden päällä liikkuu tarvittaessa myös maa kohteeseensa. Ja aivan joka välissä pysäköivät tai ajavat ne kolmipyörämopot. Joskus tavarat kulkevat myös kädestä käteen. Täällä moderni sana ”toimitusketju” saa toisen merkityksen. Perussa jo kourallinen kuorma-autoja mahdollistaa johtopäätösten tekemisen laajemmasta kokonaiskuvasta
Kiinalaisen FAW:n valmistama, paineistetulla maakaasulla kulkeva JH6 on varustettu ohjaamon takana olevalla lisätilalla kaasusäiliöitä varten. Laivan lähtö on kouriintuntuva muistutus siitä tekniikasta, jota täällä käytetään – ja tullaan käyttämään vielä pitkään. Muistutus toisenlaisesta maailmasta. Toisinaan tiheästi, toisinaan harvemmin, riippuen siitä miten tieyhteyksiä on saatu järjestettyä. Täällä ajalla on myös käsitteenä eri merkitys kuin hyvin ajoitetussa Euroopassa. Samoin kuormia tuovia tai hakevia kuorma-autoja on enemmän. Syvä murina ilmoittaa, että kohta mennään. Vasta päiviä myöhemmin liikenne alkaa taas. Lopulta tullaan Iquitosiin. Matka jatkuu, rahti kulkee, maata ja vettä pitkin. 1/2023 Raskas Kalusto 80 Rahtia Amazonilla. Kylän komein kanttilamppu. Täällä on jo suurkaupungin tuntua, kun satama levittyy kilometrejä pitkin joen vasenta rantaa. Onneksi joki on tarpeeksi leveä kaikille, joten liikennekatkoksen jälkeen ei ole ruuhkaa. Tulee kestämään todennäköisesti hyvin kauan ennen kuin hybridi ja sähkö tulevat tänne liikuttamaan kulkupelejä. Yhdelle on kirjoitettu ”Romantico II / Sale: Lagunas / Dia: Mañana”, jota täydentää merkintä ”carga y passajeros” (rahti ja matkustajat). Päivä tai pari ei merkitse lopulta mitään. Sitten joskus. Laiva pysähtelee kuin paikallisjuna, joka kylässä ja laiturilla. Laivoja on enemmän ja ne ovat suurempia. Toki autoillekin tekemistä riittää. Kohta ollaan jo Brasilian puolella. Ja tämä ei koske vain ikääntyvien Amazon-lauttojen laivadieseleitä vaan myös kaikkia hyötyajoneuvoja. Ylhäällä vuoristossa voi yhyttää vaikkapa tämän huolella pidetyn omistajansa silmäterän. Silti vesitie on yhä valtias: jopa kaivinkoneet tai pienet leikkuupuimurit pakataan jokialuksiin jatkokuljetusta varten. Se, että Romantico II -alus purjehtii Lagunasille huomenna voi olla kipparin tarkoitus, mutta niin ei tapahdu. Periaatteessa asiat ovat samoin kuin Yurimaguasissa, mutta joen leveys on myös kasvattanut laiturien mittoja. Koska alkuperäiskansat asuvat hieman alempana joella, ja kiistelevät keskushallinnon kanssa, jokin alus on siellä nyt kaapattu ja vesitie on toistaiseksi tukossa. Moottori kuittaa työmääräyksen vastaanotetuksi mustalla nokipilvellä. Kenworth T800 on haluttu laite Perun suunnalla, ja tämä yksilö on rakennustarvikeajossa. Tästä lisää myöhemmin. Erityisesti pidempää reittiä ajavan kaluston joukossa näkee myös pohjoisamerikkalaisia vetäjiä, kuten International Workstaria tai Mack Anthemia
Osaava henkilökuntamme, 17 nosturipaikkaa ja nykyaikaiset laitteistomme takaavat, että työt aloitetaan nopeasti ja ne valmistuvat ajallaan. Olemme englantilaisten autojen asiantuntija ja tunnemme brittiautot läpikotaisin. Kun haluat autollesi parasta mahdollista huolenpitoa, Autorep on oikea osoite. Olemme huoltaneet brittiklassikoita jo vuodesta 1980 alkaen ja mekaanikkomme ovat saaneet koulutuksensa autonvalmistajien tehtailla Isossa-Britanniassa. Meillä on käytössämme useiden englantilaisten autojen merkkikohtaiset työkalut ja voit tilata kauttamme myös harvinaisempien merkkien varaosia. 09 682 4440 WWW.AUTOREP.FI/AJANVA RAUS AVOINNA MA–PE 7.30–17.00 Autorep Oy on Helsingin Konalassa sijaitseva täyden palvelun autokorjaamo. Meiltä löytyvät parhaat mahdolliset testilaitteet ja työkalut. Tervetuloa kauempaakin! VUOTTA KOKEMUSTA & AMMATTITAITOA 1/2023• Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 1/ 20 23 Cit ro en Am i 6 ’6 1 • Fia t 12 7 ’73 • IFA F9 Ca bri ole t ’55 • La nc ia Be ta Co up é ’75 • M erc ed es -B en z 30 GD ’87 • Op el Om eg a 2.0 i GL ’88 • To yo ta La nd Cru ise r HJ 60 ’83 36 84 80 -2 30 1 • PA L VK O 20 23 -0 7 Jokaisella autolla on tarina. Citroën Ami 6 ´61 KATOAVAA ARKEA: Opel Omega 2.0i GL ’88 RUOSTEEN RIIVAAMA: Lancia Beta Coupé ’75 MAASTURIT: Toyota HJ 60 & Mercedes-Benz G LEIF HELENIUS HARRASTAJAN PAKEILLA LOISTOA IDÄSTÄ IFA F9 CABRIOLET ’55 RATAPOTTIKILPURI FIAT 127 ’73 . Palvelumme • Autohuolto • Määräaikaishuollot • Pikahuollot • Öljynvaihdot • Autokorjaamo • Vakuutusyhtiöiden hyväksymät vauriokorjaukset • Peltikorjaamo ja maalaamopalvelut • Rengashotelli ja renkaiden vaihto • Tuulilasin korjaukset ja vaihdot • Lämmityslaitteiden asennukset • Lisävarusteiden asennukset ME TUNNEMME AUTOSI VARAA AIKA: www.autorep.?/ajanvaraus AUTOREP OY PÄIVÄLÄISENTIE 1–6 00390 HELSINKI AJANVARAUS PUH. Teemme kaikkien automerkkien korjaukset ja huollot yli 35 vuoden kokemuksella. Tilaa Klassikot verkossa: tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. Sijaitsemme hyvien liikenneyhteyksien päässä Helsingin Konalassa
Kävimme katsomassa kotimaisempaa ratkaisua. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2023 ilmestyy 2.3.2022. Talvi on perinteisesti lumen parasta aikaa, ja sitä varten kalustoa löytyy jos jonkinlaista. Kaksi samanlaista Scaniaa poikkeavat toisistaan vain maalaustensa osalta. Sisulla kinoksiin. Niissä kummassakin on Kalle Päätalo vahvasti mukana. Savotta Savotta Koillismaalla Koillismaalla Kaijala Oy:n molemmat puutavara-autot vaihdettiin kerralla uusiin
Kiitos luottamuksesta, asiakkaat! Maitomiesten MAN Sisu Energia Oy, Elimäki Ylistarolaisen Kuljetus J. Keisala Oy:n harvinaisempi merkkivalinta maitoautoksi Vertailu: SCANIA R540 JA 560R Autokauppa: REKISTERÖINNIT 2022 Tiepalvelut: HINAUS JA TUUPPAUS KULJETUSLIIKE OY HÅKAN STORM AB SIS U EN ER G IA O Y • A B H Å K A N ST O R M O Y • VA N A JA A 69 -R • M A IT O M IE ST EN M A N • R EK IS TE R Ö IN N IT 20 22 9 7 74 00 19 -2 30 1 PAL VKO 2023-09 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 23 NOSTALGIA VANAJA A69-R Tupiin ja tankkeihin Tupiin ja tankkeihin. Volvo Trucks kiittää Sinua Olimme jälleen raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja vuonna 2022