Flyktmanin täysilma jousitettu puutavara-Actros Tilastot: REKISTERÖINTIEN KERTOMAA Kuljetuskalusto: JYLÄNGIN TURVE-RENAULT Kuljetuskalusto: CORREDORIN SCANIA R660 TIEN PÄÄLLÄ KULJETUSKALUST O IKÄ ON VAIN NUMEROITA HOSTILAN SISU M YL LY N M IE H EN M AN TG S 33 .52 6X 6 • FL YK TM AN IN U U SI AC TR O S • H O ST IL AN SIS U PO LA R R6 25 • JY LÄ N GIN TU RV E-R EN AU LT 10 5 74 00 19 -2 40 1 PAL VKO 2024-10 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2024 • HINTA 11,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 24. Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Savua ja pauketta ! Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MARKKU RANTALA Romut käyttöön takova tekijämies COMMER PB 1972 Timanttikuntoon entisöity avolavapaku URSUS SUOMESSA Maahantuonnin koukeroita ja lumitöitä 74 50 00 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT 10 7 1 / 20 24 • Co m m er PB • Fa hr D 17 7 S• Fo rd so n D ex ta • Jo -B u Ju nio r• Ko tv io II• M as se y Fe rg us on 76 5• Ur su s C-3 85 4W D• Va m m as RG 14 • Vo lvo LV -70 Kokeilemalla kokemuksia Kokeilemalla kokemuksia Myllyn Miehen Myllyn Miehen MAN MAN Viitasaarelle hankittiin kaikilla pyörillä vetävää MAN TGS -kalustoa
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen YKSI HARVOISTA: Datsun 1200 Van ’70 MAINOKSEN IMUSSA: Rahalle vastinetta ERILAINEN JENKKI: Hudson Super Jet ’54 PIRKKO JA R Ä TTISITIKKA EROTTAMATON PARI NOSTALGISET RC-AUTOT KOKOELMAN HELMIÄ 1/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi PIRTEÄ FARKKU FIAT 128 PANORAMA ’81 AUSTRALIAN VOLKKARI VW COUNTRY BUGGY ’68 1/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MERCEDES-BENZ 190 E 2.5–16 EVOLUTION II DTM -REPLICA -tyyliä 1/ 20 24 Cit ro ën 2C V6 ’70 • Da tsu n 12 00 Va n ’70 • Fia t 12 8 Pa no ram a ’81 • Fo rd Ta un us 2.0 XL ’73 • Hu ds on Su pe r Jet ’54 • VW Co un try Bu gg y ’68 + SM V 44 ’77 36 84 80 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. Supermarket.fi Puuttuuko kokoelmasta numero
Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 040 415 9591 Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGM 15.250 Täysilmajousituksella, 15-tonninen, kokosivunaukeavalla 7,8 m korilla, lämmittimellä ja perälaudalla. 040 580 3228 Joni Niemi p. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p. 044 211 7019 Varsinais-Suomi Hannu Ahonen p. 050 363 1403 etunimi.sukunimi@mancenter.?. MAN TGX 26.510 6x2-4 Täysilmajousituksella EL Korin FRC kori 9,6m Piakon KSA kori 9,6m MAN TGX 26.520 6x2 Veturi Liukuvetopöytä Huippuvarusteet MAN TGS 26.400 6x2-4/BL Takailmajousituksella, Piakon Oy asentama JOAB koukkulaite MAN TGM 18.290 Täysilmajousitus NEK KSA kori 8,5m, lämmittimellä EL Korin FRC lämpösäädellyllä 8,5 korilla MAN TGL 12.250 BL VAK Oy:n koukkulaite Takailmajousituksella, 12 ton kokonaispaino MAN TGE 3.180 av.4490, pitkä, etuveto. 050 593 3848 Janne Juhala p. 050 343 6510 MAN Center www.mancenter.. Vanerointi, seinät, lattia ja katto MAN TGS 41.520 8x4 BB/3205, Kuorma-autoalustat Rautajouset, 2+2, moottoriulosotto MAN TGS 26.510 6x2 Hiab koukkulaitteella Makuuohjaamolla MAN TGX 35.580 8x4-4 Alusta Kattospoileri MAN TGX 35.510, 8x4-4 Tridem Hiab koukkulaite MAN TGX 33.520 6x4 BL/3300, Vetopöytäautot, Takailmajousituksella, Veturi, Moottoriulosotto, Hyvät varusteet VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: TÄYSI TEHDASTAKUU 5 VUOTTA! Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. automaatti, talvirenkaat
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Polttoainehintojen lasku on ollut ainakin tämän pääkirjoituksen laatimishetkellä huomattavaa. Tässä vaiheessa on mahdoton sanoa kauanko valo pysyy päällä tai kirkastuuko se jopa nykyisestä, mutta tuikkikoon siellä nyt ainakin. Nykyinen hallitus päätti pysyä tässä 13,5 prosentin lukemassa edelleen. Brentin hinta kävi Venäjän aloittamien sotatoimien myötä huipussaan vuoden 2022 kevätkuukausina, mutta piikki on siloittunut ja viime aikoina lasku on ollut selkeän tasaista. Ja kysynnän ja tarjonnan lakien mukaan tämä on omiaan vaikuttamaan hintaan. Mutta toivominenhan ei maksa mitään, joten ehkäpä tässä olisi ainakin jonkinlainen positiivinen tähtäyspiste näiden taloudellisesti haastavien aikojen keskelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Osaltaan tähän vaikuttaa myös maailmanmarkkinan kuivakka kysyntä – öljyä uhkaa jälleen peräti ylitarjonta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Marinin hallitus aikoi nostaa velvoitetta vielä muutaman prosentin, mutta Ukrainan sodan myötä velvoitetta päädyttiinkin pienentämään reiluun 13 prosenttiin tasaamaan kallistunutta polttoainetta. Syitä on monia, ja yhdessä ne ovat saaneet aikaan valoa hintapiinasta holvatun tunnelin päähän. Tämä näkyy pumppuhinnoissa selvästi selkeämmin kuin vajaan viiden sentin verran diesellitraa kohti vaikuttanut ja siten lähinnä marginaaliseksi jäänyt valmisteveron huojennus vuoden 2024 alusta lähtien. Muut hintaa laskevat seikat liittyvän poliittisiin toimiin. Tämä kuulostaa tietenkin hyvältä, mutten toki vielä virittele juhlamieltä aiheen tiimoilta – nykymaailmassa mikä tahansa tuntuu olevan mahdollista. Fossiilisten polttoaineiden käytön vähentämiseen tähtäävä jakeluvelvoite vietiin pykäliin vuonna 2008 Vanhasen hallituksen toimesta ja vuoden 2016 Sipilän hallituksen myötä velvoitteen nosto kiihdytettiin 30 prosenttiin tähdäten vuoteen 2030. Nousutrendi vaikuttaa taittuneen ja peräti kääntyneen huomattavaan hintojen laskusuuntaan. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tilaajapalvelu Puh. Brent-laadun raakaöljyn hintapudotus viimeisen kolmen kuukauden aikana on ollut tätä kirjoitettaessa noin 10 prosentin luokkaa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. N oin kuluneen joulun tienoilta polttoainepumpuilla on nähty positiivista rauhoittumisilmiötä hintojen suhteen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sillä on tapana ollut vaikuttaa suoraan myös pumppuhintaan, joten siitä lähtee kymmenys pois. Yksi suurista syistä hinnan laskussa on öljyn maailmanmarkkinahinnan lasku. Pääkirjoitus Rauhoittuiko pumppu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 4. Ennustajaksi en ole pätevöitynyt vielä tänäkään vuonna, mutta toivonsekaisin tuntein haluan ainakin uskoa hintojen tasaiseen tulevaisuuteen. Analyytikot ovat lisäksi arvelleet, että nyt polttoainehinnoissa olisi tiedossa jopa useamman vuoden vakaa jakso. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
58 Kuljetusalan monitoimitalo Konnegroupista on moneksi 62 Tilaa tavaralle, kapasiteettia kuljetuksille Tokmannin uusi logistiikkakeskus. 42 Yhden miehen yksikkö Yksi mies ja yksi Sisu siirtävät puuta Kuljetus V-M Hostila Ky:ssä. 24 Suo, Renault ja Jylänki Maansiirto Jylänki Oy on toiminut turpeen parissa yli 60 vuotta. 5. Nro 1/2024 25.1.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Myllyn Miehen MAN Viitasaarelainen Myllyn Mies Oy täydensi kalustoaan kahdella uudella MAN TGS:llä. 48 Tulokas Koeajossa Maxus EH300 -jakari. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa MAN TGS ajaa hakkurin alta jokapyörä vetoisin voimin Myllyn Mies Oy:llä. 54 Vinkkeliklinikka Savon Raskashuolto on V8-talo. Koeajot ja esittelyt 30 Kaikesta huolimatta Vuoden 2023 ensirekisteröinnit. 18 Kokeilemalla kokemuksia Mikko Flyktman Oy:n uusin Mercedes-Benz on Actros 3663 täysilmajousitettuna. 06 KANNESSA 48 66 Corredor Oy:n Scania R660 huomioitiin viime kesän tapahtumissa positiivisesti. 72 Sesonkiapulainen Pienoismalli R143H-Scaniasta. 36 Ikä on vain numeroita Myllymäki Yhtymä löysi R500-Scanian hyvään kotiin. Maxus EH300 tuli Suomeen, mutta miten se istuu talveen. 34 Korttipeliä EU:n ajokorttidirektiivi uudistuu. 66 Värillä ei ole väliä, kunhan se on musta Corredor Oy:n Scanian rakentelussa vaikuttaa sai miltei kaikkeen paitsi auton väriin. 76 Maa pyörien päällä Paluu tietunnelmiin Brasilian suunnalla kuvaraportin muodossa
Myllyn Miehen MAN MAN TGS 33.520 6X6 – MYLLYN MIES OY, VIITASAARI 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
P uu on ollut Suomelle tärkeä luonnonvara monessakin mielessä. Lämmöntuotannossa puulla on ollut aina oma tärkeä sijansa, alkaen savupirttien lämmityksestä voimalaitosten energiaraaka-aineeksi. Jos jotain positiivista muuttuneesta maailmantilanteesta voi löytää, lisää se energiapuun parissa toimivien koneja kuljetusalan työtä kotimaassa. Sen myötä energiapuun haketukset ja kuljetukset metsistä ovat lisääntyneet ja tulevat mitä suuremmalla todennäköisyydellä lisääntymään entisestään. Vetäjiksi Matec-Trailerin puoliperien eteen valjastettiin kaikilla pyörillä vetävät MAN TGS -vetoautot. Energiapuu-urakointia harjoittavan viitasaarelaisen Myllyn Mies Oy:n kalusto täydentyi kuluvan sesongin kynnyksellä kahdella uudella puoliperävaunuyhdistelmällä. Maailman viimeaikaisten käänteiden myötä kotimaiset energiamuodot ovat nousseet entistä tärkeämpään rooliin. 7. Viime vuosikymmeninä erityisesti energiapuun korjuu lämpövoimalaitosten ruuaksi on tehostunut. Näin myös energiapuun haketukseen ja kuljetukseen käytettävää kalustoa tarvitaan entistä enemmän
1/2024 Raskas Kalusto 8 MAN TGS 33.520 – Myllyn Mies Oy, Viitasaari. Moottoreina on 12,4-litraiset ja 520-hevosvoimaiset kuutosmoottorit. Emma-Sofia Jutila vastaa yrityksessä puun hankinnasta ja haketuksesta. Teknisesti identtisissä autoissa on 3,3 metrin akselivälillä, ilmajousitetuilla napaperillä ja hydraulisella etuvedolla varustetut alustat. ”Nämä uudet yhdistelmät on suunniteltu metsäpään olosuhteita silmällä pitäen. MAN sopii hyvin metsäajoon myös hyvän maavaran vuoksi”, Terho Hakkarainen kertoo yrityksensä päämerkiksi nousseesta baijerilaisesta. Korjatun puun kuljetuksesta metsästä tienvarsipinoihin sekä haketuksesta vastaavat yhteistyökumppanit kalustollaan. Toimitusjohtaja Terho Hakkarainen kertoo, että toiminta on kasvanut erityisesti viimeisten parin vuoden aikana kysynnän lisäännyttyä. Puun hankinta, hakkuu ja kuljetus hoidetaan omalla kalustolla, lukuun ottamatta yhtä sopimusautoilijaa. Energiapuun matka metsästä asiakkaiden lämpölaitoksiin tapahtuu isolta osin oman yrityksen voimin. Hankinta, korjuu ja kuljetus. Niillä on helpompi liikkua metsäteillä ja » Traktorihakkurit ovat osoittautuneet toimiviksi pareiksi puoliperäyhdistelmille metsähakkeen tuotannossa. Vetoautoiksi valittiin kolmiakseliset, jokapyörävetoiset MAN TGS -vetoautot. Myyjän kuljettajille järjestämä perehdytys autoihin nähdään myös positiivisena asiana uusien autojen käyttöönoton yhteydessä. Kaksi uusinta yhdistelmää otettiin käyttöön syksyllä. Terho Hakkaraisen Myllyn Mies Oy tuottaa energia haketta Keski Suomen ja PohjoisSavon lämpö laitoksille. ”MANiin päädyttiin hydraulisen etuvedon, aktiivisen myyjän sekä tuosta aiemmasta vastaavan merkkisestä saatujen positiivisten kokemusten vuoksi. Tämän myötä kuormakokoakin on saatu kasvatettua. Uusia hankittaessa on päästy valitsemaan parhaiten käyttöön soveltuvaa kalustoa. Korjuussa käytetään neljää omaa keräävällä energiapuukouralla varustettua kaivukonetta. Tällä hetkellä Myllyn Mies Oy:llä kuljetetaan haketta hakkureiden alta viidellä puoliperävaunuyhdistelmällä. Tämä ajo poikkeaa aika paljon perinteisestä laitosten välillä suoritettavasta hakkeenajosta, ettei kaikista kuljettajista edes ole tähän hommaan”, Hakkarainen kertoo työn luonteesta. Aiempaa kokemusta saksalaismerkistä oli jo saatu yhden, edelleen käytössä olevan telivetoisen TGS:n osalta. Suoritteiden kasvaessa uudet autot ja perävaunut nähtiin järkevämmäksi vaihtoehdoksi. Uudesta saa sellaisen kuin haluaa. Alussa kalustona oli käytettyinä hankittuja autoja ja perävaunuja. niiden käsittely kääntöpaikoillakin on helpompaa. ”Energiahakkeen kysyntä on kasvanut, mutta niin on noussut puun kuin sen käsittelyyn ja kuljetukseen käytettävän kalustonkin hinta”, Terho Hakkarainen muistuttaa. Vuonna 2007 perustetun viitasaarelaisen Myllyn Mies Oy:n toiminta on painottunut vuosien myötä energiapuun hankintaan, korjuuseen, myyntiin ja kuljetukseen. Vaihteistot ovat 12-nopeuksisia, automatisoituja TipMaticeja. MAN päämerkkinä. Kuljetustehokkuuden lisäksi uuteen ja nykyaikaiseen kalustoon on helpompi löytää hyviä kuljettajia
Perävaunuiksi kummankin uuden auton perään hankittiin Matec-Trailerin 15-metriset ketjupurkuvaunut. Vaikka vaunut ovat aiempia pidempiä, ominaisuuksien, kuten ohjaavien akseleiden vuoksi näimme niiden soveltuvan metsäajoon. Talven tarpeisiin on varauduttu myös muutamilla ympäri toimialuetta sijaitsevilla terminaaleilla. Tilavuutta neliakselisten vaunujen korit tarjoavat 106 kuutiota. Ketjutukseen on Marko Turusen mukaan hyvin matala kynnys. Nyt kun niillä on ajettu haastavistakin paikoista, tuntuu valinta osuneen oikeaan tuotteeseen”, Hakkarainen toteaa tyytyväisenä. Metsähakkeen ajoon suunnitellut perävaunut. Reilun kymmenen minuutin työllä saattaa tehdä isonkin aikasäästön ja lisätä sen myötä työn tehokkuutta. Emma-Sofia Jutila toimii yhtenä Myllyn Mies Oy:n korjuuja haketuskoneille sekä hakeautoille työtä hankkivana puunostajana. ”Nämä vaunut on suunniteltu juuri tähän käyttöön, minkä vuoksi niistä kiinnostuimme. Marko Turunen pitää metsä hakkeen ajoa vaihtelevana ja sopivasti haastetta tarjoavana työnä. Pienempiäkin eri ostetaan, jos puut ovat lähellä isompia savottoja, niin että ne voidaan käydä korjaamassa ja hakettamassa samalla reissulla. perävaunut ovat 48-tonnisia. Energiahaketta yötä päivää. Sesongin ollessa kovimmillaan koko kalusto on liikkeellä ja toimintaa pyöritetään tehoasetus päällä kellon ympäri läpi viikon. Emma-Sofia taustoittaa, että kesäkaudella pyritään hoitamaan pienempiä ja enemmän aikaa ottavia eriä. Jutila kertoo yrityksen hankkivan puuta lähinnä Keski-Suomen ja Pohjois-Savon alueilta. Myös logistiikkaan on kiinnitettävä talvella erityistä huomiota, ettei koneiden ja autojen tarvitsisi odotella toisiaan ja tavara liikkuisi rivakalla tahdilla. ”Terminaaleihin ajatetaan puskurivarastoon pyöreää puuta, sekä myös haketta niihin terminaaleihin, joissa on hakkeen varastointiin soveltuvat päällystetyt kentät”, Jutila ja Hakkarainen kertovat. Tekniseltä kokonaismassaltaan 28-tonnisten vetoautojen vedettävinä olevat 9. Kokonaismassassa päästään yhdistelmänä 58 tonniin, jolloin kantavuutta jää reilut 36 tonnia. Käytännössä talvikaudella hankitaan puuta vähintään yhden hakekuorman verran
Tällä pääsee tiukemmista mutkista kuin niillä meidän 13,6-metrisillä perävaunuilla. Vaunun perä siirtyy jo lyhyellä peruutuksella pari metriä kauemmaksi sisäkaarteessa olevasta koivusta poispäin. ”Perävaunun akselit ohjautuvat normaalissa ajossa automaattisesti vetopöydässä olevan tunnistimen mukaan. akseli nouseva, 2, 3, ja 4. MASSAT Yhdistelmän omamassa 21 900 kg, kantavuus 36 100 kg, kokonaismassa 58 000 kg KÄYTTÄJÄ Myllyn Mies Oy, Viitasaari asteen mutka. Käännyttäessä paluusuuntaan vaunun ohjaavat akselit kierrättävät 15-metristä koria hienosti 90 asteen tiukassa käännöksessä. 1/2024 Raskas Kalusto 10 MAN TGS 33.520 – Myllyn Mies Oy, Viitasaari. Lisäksi etuvedon turvin uskalsi kierrättää keulaa kauempaa ulkokurvista”, Marko toteaa tyytyväisenä työkalunsa ominaisuuksista hakkurille palattaessa. Tuossa on kohta 90 Pakkoohjattujen akseleiden avulla vaunua voidaan ”kävelyttää” yhdis telmän pie nellä edes taikaisella liikkeellä tehok kaasti sivu suunnassa ahtailla kääntö paikoilla. akseli ohjaavia. Sitten taas pyörät toiseen suuntaan ja eteenpäin, niin yhdistelmä on suorana tiellä paluusuuntaan. 15-metrinen vaunu on kuitenkin 15-metrinen, ilman niveltä. Ensimmäisen vetoakselin renkaat saavat paripyöräpiikkiketjut ympärilleen. MAN TGS 33.520 VOIMALINJA MAN D2676 LFXA, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 419 cm 3 , suurin teho 520 hv / 1800 rpm, suurin vääntömomentti 2 650 Nm / 930-1 350 rpm, 12-nopeuksinen automatisoitu TipMatic-vaihteisto. » Uusien yhdistelmien myötä on saatu lisättyä kuljetus kapasiteettia ja vaivattomampaa liikkumista metsäpäässä. Kaukosäätimestä ohjaavat akselit toiseen suuntaan ja peruutusvaihde päälle. Raudat rattaisiin. ”Vaunun ketteryys yllätti positiivisesti, vaikka pituutta on 15 metriä. ALUSTA 6x6-tyyppinen vetoauto, hydraulinen etuveto, akseliväli 3300 mm, edessä lehtijousitus, takana ilmajousitus PERÄVAUNU Matec-Trailer Oy, 4-akselinen ketjupurkukori, tilavuus 106 m 3 , pituus 15 metriä, 1. Aktivoitaessa etuveto päälle, se tulee automaattisesti vetoavuksi nopeuden ollessa alle 30 kilometriä tunnissa eli silloin kun sitä useimmiten tarvitaan. Toinen Myllyn Mies Oy:n uusista MANeista löytyy Emma-Sofian ohjeiden mukaan Viitasaaren ja Keiteleen välimaastosta. Ensimmäisen akselin ollessa nostettuna, on toinen akseli 6,9 metrin päässä vetopöydästä. Tässä tilanteessa akseleita on käännettävä manuaalisesti kaukosäätimestä, niin että vaunu alkaa kääntymään tuonne pistoon peruutettaessa, kun autoa peruutetaan vielä suoraan taaksepäin”, Marko kertoo taktiikasta. Kun etummainen akseli on ylhäällä, niin vaunu tulee melkein vetoauton jälkiä pitkin. Pitkä ja notkea. Marko kertoo, että etupyöriinkin on ketjut, mutta niitä tarvitsee harvemmin, etenkin kun etuakselille saa kytkettyä vedon. Siinä näkee jäljistä, kuinka syvältä penkasta meidän lyhyempi vaunu on oikaissut, kun tämä tulee siinä tietä pitkin”, Turunen kehuu vaunun ominaisuuksia. Vuoden metsähaketta ajanut Marko Turunen on metsäautotien risteyksessä ketjuttamassa MANin vetopyöriä. Ei kuitenkaan aivan tarpeeksi. Pian hakkurin ja ”kasan” ohitettuamme tulee kääntöpaikaksi metsään aurattu pisto, johon vaunu pituutensa puolesta näyttää mahtuvan. ”Ei tämä ollut vielä edes ahdas paikka, mutta lyhyemmällä kiinteäakselisella vaunulla olisi tässä saanut hieroa useaan kertaan. Vetoautossa ei kuitenkaan ole täysperäyhdistelmään verrattaessa takaylitystä, mikä tehostaisi vaunun kääntymistä
Hintoihin lisätään alv 24 %. Volvo FM500 8x4 -24 Uusi Volvo FM500 8x4 koukkuauto valmiina ajoon! 225 000,Scania R560 Super 8X4 -24 Erittäin näyttävä auto heti ajoon! Multilift Ultima 24SL61 koukkulaite Kysy hintaa! Volvo FH 540 8X4 -16 HMF 2620 K5 nosturi, 5-hydraulista jatkoa 144 900,DAF XF 530 FAW 8X4 -24 Uusi auto tulossa varastoon! Alusta saapuu helmikuussa Kysy hintaa! Scania R500 8x2 -08 VDL koukkulaite, laitemitta noin 6400mm 39 900,Scania P320 4X2 -24 NEK Kokosivunaukeava kori Kysy hintaa! UU SI! UUDET ja KÄYTETYT NOSTURIT suoraan varastosta! Saatavilla sekä uusia että vähän käytettyjä nostureita kaikissa kokoluokissa. NOSTURIEN ASENNUKSET JA KATSASTUKSET hoituvat saman katon alla Suvanto Trucksin omalla korjaamolla. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. UU SI! TUL OSS A! TUL OSS A!. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv. Tutustu valikoimaan suvantotrucks.com Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. Kauttamme saa tilattua myös uudet PM-nosturit eri kokoluokissa. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERI TOIVOTTAA HYVÄÄ ALKANUTTA VUOTTA! MEILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 4.1.2024 14.41.40 4.1.2024 14.41.40 | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kattava valikoima autoja saatavilla suoraan varastosta. Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä
Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”EU-lainsäädännön mittaja massadirektiiviä uudistettaessa tulee varmistaa se, että Pohjoismaiden hyvien käytäntöjen jatkamiselle ei aseteta esteitä. Kun Ruotsiin voidaan liikennöidä nykyisen 25,25 metrin sijaan 34,5 metriä pitkillä yhdistelmillä, kasvaa yhden yhdistelmän kuormatilan tilavuus jopa yli 35 prosenttia. Yhdistyksen mukaan Suomi ja Ruotsi näyttävät kuitenkin esimerkkiä muulle Euroopalle, miten pitkiä ja painavia yhdistelmiä voidaan käyttää sekä kansallisessa että rajat ylittävässä liikenteessä ilman hallinnollista taakka. alv) Belgia 1,713 Bulgaria 1,342 Espanja 1,484 Hollanti 1,711 Irlanti 1,718 Iso-Britannia 1,733 Italia 1,733 Itävalta 1,594 Kreikka 1,652 Latvia 1,536 Liettua 1,500 Luxemburg 1,487 Malta 1,210 Norja 1,840 Portugali 1,559 Puola 1,156 Ranska 1,749 Romania 1,441 Ruotsi 1,612 Saksa 1,699 Slovakia 1,503 Slovenia 1,430 Suomi 1,889 Tanska 1,766 Tsekki 1,477 Unkari 1,533 Viro 1,536 Keskiarvo 1,578 Moni kustannus nousi vuoden mittaan tukevasti, mutta dieselin hinta himmasi ainakin hetkellisesti; viime vuosi aloitettiin Euroopassa noin 1,73 euron litrahinnalla. Ruotsin uusien pitkien yhdistelmien tekniset vaatimukset eroavat jonkin verran Suomen vastaavista. 1/2024 Raskas Kalusto 12. Mikäli eroavaisuudet estävät kaluston tehokasta käyttöä maiden välisessä liikenteessä, tulee asia ottaa esiin maiden kesken.” Hankook-kumeja Unkarista RENGASVALMISTAJA HANKOOK laajentaa Euroopan-tehdastaan rakentamalla uuden TBR-tuotantolinjan (Truck Bus Radial) kuormaja linja-autojen renkaille Unkariin. Ruotsin tekemä mittamuutos avasikin näin mahdollisuuden HCT-yhdistelmien käyttöön Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Laitteiston valmistumisen jälkeen Rácalmásin tehtaan päivittäinen kapasiteetti tulee olemaan 2 380 kuormaja linja-auton rengasta, mikä tarkoittaa jopa 800 000 rengasta vuodessa. Lähde: globalpetrolprices.com Isosti Ruotsiin Suomen ja Ruotsin välisessä tavaraliikenteessä tapahtui joulukuussa merkittävä muutos, kun ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus Ruotsissa nousi 25,25 metristä 34,5 metriin. ”Tämä muutos on historiallinen ja merkittävä. ”On tärkeää kerätä kokemuksia kuljetusyrityksiltä siitä, kuinka suuri ongelma toisistaan eroavat tekniset säädökset ovat. Rajat ylittävän liikenteen tulee olla mahdollista jatkossakin pitkillä, painavavilla ja korkeilla yhdistelmillä”, alleviivaa Murto. Vuoteen 2027 mennessä Hankook aikoo investoida projektiin noin 540 miljoonaa euroa, ja tehtaan laajennus luo noin 450 uutta työpaikkaa. Vaikka pitkille yhdistelmille sallitun tieverkon pituus ei vielä ole kovin suuri, avaa se silti reittejä esimerkiksi Haaparannasta etelään sekä satamista kohti sisämaata. Ruotsissa pitkillä yhdistelmillä voi aluksi liikennöidä noin 5 000 kilometrin rajatulla tieverkolla. SKALin suunnalta huomautetaan, että kalustosäädökset ovat muutoksen alla EU:ssa laajemminkin, kun mittaja massadirektiiviä parhaillaan uudistetaan, joskaan Ruotsin nyt tekemällä pituuden kasvattamisella ei ole suoraa yhteyttä direktiiviuudistukseen. S uomessa yhdistelmän suurin sallittu pituus 34,5 metriä on ollut voimassa vuodesta 2019 saakka. Muutoksella on tiettyjen kevyiden tavaroiden kuljetusten tuottavuuteen, energiatehokkuuteen ja päästöihin todella positiivinen vaikutus”, arvioi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin johtaja Petri Murto
”Tämä yrityskauppa on merkittävä askel Wetterille tärkeän raskaan kaluston liiketoiminnan kasvattamisessa. F-Linen voimanlähteenä ovat 9,0ja 12,7-litraiset EcoTorq-kuutoset 330, 420, 450 ja 480 hevosvoiman versiona. Aika näyttää, sillä kotimaan Ford-tuonnin suunnillakin tapahtuu: Hedin Mobility Group AB ja Ford Motor Company allekirjoittivat vuodenvaihteessa ei-sitovan aiesopimuksen koskien Fordin kansallisen myyntiyhtiön hankintaa Suomessa. 40 tonnin vetoauton ja perävaunun yhdistelmällä voidaan saavuttaa jopa 1 800 kilometrin toimintamatka, kun ajoneuvo on varustettu suurimmilla tarjoamillamme LBG-säiliöillä. Yhtiön mukaan se aloittaa uuden Kempower Megawatt Charging System -latausjärjestelmän toimitukset Euroopassa tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Yrityskaupassa ostajana on Wetteri Oyj, jolle kaupassa siirtyy Suvanto Trucksin koko osakekanta kauppahintaan 4,16 miljoonaa euroa. Suvanto Trucksin liikevaihto tilikaudella 2022 oli noin 30 miljoonaa euroa ja tilikauden voitto hieman yli miljoona euroa. Megawattilatausjärjestelmä, MCS, on yli 1 MW:n tehoille, erityisesti raskaille sähkökuorma-autoille tarkoitettu latausjärjestelmä. Fordin F-mallisto laajenee FORD TRUCKS julkisti loppuvuodesta uuden F-Line-malliston, joka asemoituu vuoden 2019 kansainväliseksi Vuoden kuorma-autoksi valitun F-Maxin alapuolelle. ”Kun yhdistimme nämä komponentit, kävi pian selväksi, että meillä oli hittituote käsissämme”, sanoo Ola Henriksson, Scanian uusiutuvien polttoaineiden tuotepäällikkö. 13. F-Line tulee alkuvuodesta tarjolle Ford Trucksin kotimarkkinoilla Turkissa sekä vientimarkkinoilla. Kaupan myötä rakennamme ainoana Suomessa valtakunnallisen käytettyjen kuorma-autojen jälleenmyyntiverkoston, samalla huoltotoimintamme laajenee valtakunnalliseksi”, taustoittaa Wetteri OY:n toimitusjohtaja Aarne Simula. Milencen tavoitteena on rakentaa Euroopan suurin raskaiden hyötyajoneuvojen latausverkosto, johon kuuluu vähintään 1 700 julkista suuriteholatauspistettä eri puolilla Eurooppaa. Laatikkoina ovat yhdeksänportainen manuaalina tai automatisoituna sekä Fordin oma automatisoitu 16-pykäläinen isomman koneen yhteyteen. ”Biokaasumoottorimme soveltuvat hyvin monenlaisiin kuljetustehtäviin. Lisäksi Kempower ilmoittaa allekirjoittaneensa sopimuksen DC-latausratkaisujen toimittamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen lataukseen luodulle Milence-yhtiölle, joka on Traton Groupin, Volvo Groupin ja Daimler Truck AG:n muodostama yhteisyritys. Scanian uusia 12,7-litraisia OC13-biokaasumoottoreita tarjotaan kahtena tehoversiona, 420 hv (2 100 Nm) sekä 460 hv (2 300 Nm). Wetteri ostaa Suvanto Trucksin AUTOALAN YHTIÖ WETTERI ostaa sataprosenttisella osakevaihdolla Suvanto Trucks Oy:n, joka harjoittaa käytettyjen kuorma-autojen kauppaa sekä huoltoa Turussa, Tampereella ja Vantaalla, minkä lisäksi yhtiöllä on toimintaa myös Pohjois-Suomessa. Vuodenvaihteessa Puolustusvoimat valtuutettiin tilaamaan 13 Sisu GTP 4x4 -maastoajoneuvoa Oy Sisu Auto Ab:lta. F-Linen voi nähdä monipuolisena raskaana kuorma-automallina rahdinajosta maansiirtoon siinä missä vain kaksiakselisena rekanveturina valmistettu F-Max on selkeästi kaukoliikenneauto. Vuodenvaihteeseen 2024–2025 suunnitellussa kaupassa Hedin ottaisi vastuulleen Fordin henkilöautojen, hyötyajoneuvojen sekä varaosien ja tarvikkeiden maahantuonnin ja jakelun Suomessa. Scanian mukaan uusien kaasumoottorien avulla voidaan saavuttaa tuntuvia polttoainesäästöjä, kun moderni kaasumoottoriteknologia yhdistetään Super-mallistosta tuttuun voimansiirtoon kuten G25-vaihteistoon sekä uusiin taka-akselistoihin. Ei kuitenkaan Suomessa, joskin Ford-kuorma-autoilla on edustus jo Tanskassa ja tiettävästi ajatuksia Norjan ja Suomen suuntaankin on heitelty. Suvanto Trucks on merkittävän käytettyjen kuorma-autojen myyntitoiminnan ohella myös DAFja Sisu-autojen jälleenmyyjä. Kun yhtälöön lisätään tehokkaimman kaasumoottorimme tarjoamat 460 hv ja 2 300 Nm, tuloksena on täydellinen työkalu kaukoliikenteeseen”, hän kehuu. Scanian uudet kaasumoottorit saapuvat SCANIA ENSIESITTELI uuden polven biokaasumoottorinsa syksyllä 2022, ja nyt moottorit ovat asettumassa tuotantoon. Yhdessä Opticruise-vaihteiston ja uusien taka-akselien kanssa biokaasumoottorit voivat toimia suurimman osan ajasta hyvin lähellä parasta suorituskykyaluetta. Ensimmäisen Kempower MCS -toimituksen kokonaisteho on 1,2 megawattia. Henrikssonin mukaan biometaanipolttoaineet ovat ratkaisu erityisesti niille asiakkaille, jotka haluavat aloittaa hiilineutraaliuden viipymättä. Kempowerin uuden latausratkaisun kerrotaan perustuvan yhtiön olemassa olevaan teknologiaan, johon kuuluu Kempowerin nestejäähdytteinen Liquid Cooled Satellite ja kaksi 600 kW:n Kempower Power Unit -tehoyksikköä. Yhdessä ne säästävät jopa viisi prosenttia polttoainetta”, hän jatkaa. ”Aivan kuten Super-moottori hyötyy G25-vaihteiston laajemmasta välitysalueesta, niin hyötyvät myös biokaasumoottorit. Suurimman tehonsa ne luovuttavat 1 900 r/min kohdalla ja maksimivääntönsä kierrosalueella 1000–1 300 r/min. Korkeaa tehoa Kempowerilta SUOMALAINEN KEMPOWER laajentaa nopeiden DC-latausratkaisujen tarjontaansa tuomalla markkinoille niin sanotun megawattilatausjärjestelmänsä
Myös fossiilisilla polttoaineilla Ahvenanmaan ja Manner-Suomen välillä liikennöivät autolautat muodostavat oman haasteensa, koska perävaunua ei voi ladata autolautoilla ylitysten aikana”, toteaa Transmarin kalustopäällikkö Hans-Erik Eker ja jatkaa, ”Koekäyttö ja sähkövetoisen kylmäperävaunun mahdollinen käyttöönotto tulevaisuudessa edellyttää Transmarilta erityistä reittisuunnittelua, jotta trailerin lataustarpeet saadaan optimoitua.” Transmarin toimitusjohtaja Mats Clemes toteaa, että raskaan liikenteen sähkövetoisten ajoneuvojen ja perävaunujen investointikustannukset ovat merkittävästi muita polttoaineita käyttävää vastaavaa kalustoa korkeampia eivätkä alhaisemmat käyttökustannukset vielä tänään kompensoi kalliimpia investointikustannuksia. ”Autonsiirtäjille Kouvolasta on hyvät junayhteydet koko Suomeen. Ajoneuvologistiikkapalvelut ovat kriittisiä menestystekijöitä Vehon liiketoimintojen onnistumisen kannalta. ”Piha-alue on aivan erinomainen. Kouvolaan on nyt keskitetty lähes koko Scania Suomen organisaation vaihtoautovalikoima, ja sen saavutettavuus nähdään aiempaa parempana. Yrityksen ympäristötavoite on puolittaa hiilidioksidipäätökset vuoteen 2030 mennessä. Muutos Assistor-Uutteran omistajuudessa VEHO OY AB, Assistor-Uutteran johto ja Uuttera Oy ovat toteuttaneet yritysjärjestelyn, jonka myötä ajoneuvologistiikkatoimija Assistor-Uutteran omistus siirtyi joulukuun alussa Assistor-Uutteran toimivalle johdolle ja jo aiemmin yhtiön osaomistajana toimineelle Uuttera Oy:lle. S chmitz Cargobull on Transmarin suorittaman koekäytön osalta erityisen kiinnostunut sähkövetoisen kylmäperävaunun käyttöominaisuuksista talviolosuhteissa ja lauttaliikenteessä. Suunnitelma painottuu merkittäviltä osin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen korvaamiseen sähkökäyttöisellä kalustolla. ”Toteutettu yritysjärjestely on luonteva askel Vehon strategiassa, jonka mukaisesti Veho keskittyy yhä tiiviimmin omaan ydinliiketoimintaansa Mercedes-Benzja Daimler Truck -maahantuontija jälleenmyyntiliiketoiminnoissa Ruotsissa, Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Jos tuo vaihtoauton vaikka Pohjois-Suomesta, pääsee täältä kätevästi junalla takaisin”, kehuu vaihtoautomyyjä Timo Kauppinen. Odotan luottavaisena uutta vaihetta Vehon ja Assistor-Uutteran monikymmenvuotisen tytäryhtiösuhteen muuttuessa vahvaksi kumppanuudeksi, jota molemmat yhtiöt ovat sitoutuneet edelleen kehittämään”, kommentoi Veho-konsernin toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen. Sähkövetoisen kylmäperävaunun hyötyihin listataan sähkömoottorin matala melutaso sekä paikallinen päästöttömyys, mikä mahdollistaa ajamisen myös esimerkiksi suurten varastohallien kaltaisissa sisätiloissa. Kyseessä on yksi Schmitz Cargobullin eri puolilla maailmaa testattavista, yhteensä 15 sähkövetoisesta prototyypistä. 1/2024 Raskas Kalusto 14. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Transmar testaa sähkövetoista kylmäkärryä Kuljetuskonserni Transmar testaa parhaillaan Pohjoismaiden ensimmäistä sähkövetoista kylmäperävaunua talviajossa Maarianhaminan ja Liedon välisellä reitillä. ”Transmar on kuitenkin vahvistanut toiminnalleen muutossuunnitelman, jonka mukaan yritys tekee kaikkensa maailmanlaajuisten kestävän kulutuksen ja tuotannon tavoitteiden saavuttamiseksi ja ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi”, kertoo myyntipäällikkö Robert Nylund, joka vastaa Transmarin ympäristöja kierrätystoiminnoista. Sähkövetoinen kylmäperävaunu toimii pelkästään sähköllä, ja sen sähkömoottori on ulkoisen latauuksen lisäksi ladattavissa myös ajon aikana. Kaikki vaihtoautot saadaan hyvin esille ja jos haluaa käydä katsastamassa autovalikoimaa, niin tänne on helppo tulla”, kertoo vaihtoautopäällikkö Tomi Iso-Kuortti. ”Sähkövetoista kylmäperävaunua testataan nyt ensimmäistä kertaa talviolosuhteissa, joissa lumi, jää ja kylmyys kuormittavat raskaasti akkukapasiteettia. Yhtiön mukaan Kouvolan Scania-keskuksen tontti on iso ja lisäksi käytössä ovat nykyaikaiset konttoritilat. Scanian vaihdokit Kouvolasta SCANIA SUOMI on siirtänyt vaihtoautotoimintonsa Helsingin Scania-keskuksen yhteydessä sijainneesta vaihtoautokeskuksesta Kouvolan Scania-keskukseen. Yrityksen kaikkia noin 50 ajossa olevaa raskasta ajoneuvoa koskeva muutossuunnitelma ulottuu aina vuoteen 2035. Assistor Oy jatkaa autoalan varaosalogistiikkatoimijana ja osana Veho-konsernia
Siinä missä satelliittipaikannusjärjestelmä (GPS) on altis häiriöille, Boschin mukaan kvanttiantureihin eivät ulkopuoliset tekijät vaikuta, koska niiden toiminta perustuu maapallon muuttumattoman magneettikentän mittaamiseen. Yritysten ja toimialojen liikevaihdoilla painotetut logistiikkakustannukset olivat keskimäärin 13,8 prosenttia liikevaihdosta (13,5 % 2020). Jälkimmäisen osalta yhtiö nostaa esille kvanttiantureiden hyödyntämisen esimerkiksi navigoinnissa ja sähköisessä liikenteessä. Tämä puolestaan mahdollistaa huipputarkan navigoinnin ilmassa, maanteillä ja vedessä. ”Esimerkiksi kun suomalainen teollisuusyritys kertoo sijoittavansa toimintojaan ulkomaille, nousee perusteluissa usein esiin kuljetuskustannusten erot, 1 500 kilometrin takamatka tai päästökaupan vaikutukset kuljetuskustannuksiin. ja Hedin Mobility Group AB ovat vahvistaneet maaliskuussa 2023 allekirjoitetun aiesopimuksen osakekaupasta, jossa Hedin Mobility Group ostaa Iveco Groupin jakeluja jälleenmyyntitoiminnan Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Kvanttianturit liikenteen hyödyksi. Tulevaisuudessa kvanttianturien avulla voitaisiin esimerkiksi mitata sähkövirran magneettikenttä tarkasti ja siten määritellä akun täsmällinen varaustaso. KVANTTITEKNOLOGIAA jo kymmenen vuotta tutkinut Bosch aikoo seuraavien kahden vuoden aikana kehittää erityisiä käyttösovelluksia lääketieteen ja liikenteen aloille. Osana yrityskauppaa Hedin Mobility Group ostaa myös jälleenmyyntitoiminnot Ivecon toimipisteissä Suomessa (Espoo), Ruotsissa (Göteborg, Helsingborg ja Malmö), Norjassa (Bærum), ja Tanskassa (Odense). Tilastokeskus kertoo, että vuoden 2023 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaassa tavaraa 64 miljoonaa tonnia. SKALin suunnalta halutaan samalla muistuttaa, että Suomella on keskeisille vientimarkkinoille pidempi matka kuin kilpailijamailla, mikä nostaa logistiikkakustannuksia ja siten heikentää maan kilpailukykyä. Luvut selviävät Turun kauppakorkeakoulun tuoreesta logistiikkaselvityksestä, jonka perustalta kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL esittää logistiikan kilpailukykyohjelmaa. ”Kuljetuskustannusten osuuden pienenemistä selittää etenkin yleinen inflaatiokehitys, joka on näkynyt tuontija vientihintojen voimakkaana kasvuna sekä laivaja merirahtien hinnanlasku vuonna 2022”, SKALin logistiikkajohtaja Pekka Aaltonen sanoo. Yrityskaupan myötä Hedin ottaa vastatakseen Ivecon kevyiden hyötyajoneuvojen, keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen sekä jälleenmyyntiverkoston kautta myytävien pikkubussien markkinointija jakeluliiketoiminnan mainituissa neljässä Pohjoismaassa, mukaan lukien varaosapalvelut. Näin jäljellä oleva käyttösäde voitaisiin määritellä entistä luotettavammin ja matkat suunnitella tehokkaammin. Suhteutettuna bruttokansantuotteeseen logistiikkakustannukset olivat vuonna 2022 12,5 prosenttia (10,7 % 2019). Luen logistiikkaselvityksessä vahvan viestin päättäjille: nyt on nähtävä kuljetusja logistiikkasektorin merkitys myös teollisuuspolitiikassa”, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala kommentoi. 15. Osapuolet kertovat kumppanuuden vahvistavan Hedin Mobility Groupin asemaa autoalan toimijana Euroopassa ja laajentaa Ivecon jakeluverkostoa Pohjoismaissa. Tilanne voi viedä Suomen investointikuoppaan”. Tavaramäärä laski 10 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Merkittäviä hyötyjä voitaisiin yhtiön mukaan saavuttaa myös sähköisessä liikkuvuudessa. Ivecon ja Hedinin kumppanuus etenee IVECO GROUP N.V. Selvityksen mukaan logistiikkakustannuksista varsinaisten kuljetuskustannusten osuus laski 5,0 prosentista 4,4 prosenttiin, vaikka euromääräiset kuljetuskustannukset kasvoivat. Yrityskauppa odotti alkuvuodesta vielä viranomaishyväksyntää, mutta kaupan odotetaan toteutuvan vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon aikana. Logistiikkakulut kasvaneet LOGISTIIKAN KOKONAISKUSTANNUKSET vuonna 2022 olivat 50,5 miljardia euroa, kun vuonna 2019 vastaava luku oli 39,3 miljardia euroa. Logistiikkaselvityksen tulosten perusteella SKAL esittää, että hallitus laatisi toimenpideohjelman, jossa käsitellään Suomen kansainvälistä logistista kilpailukykyä, kuljetuskustannusten kehittymistä muun muassa päästövähennystoimien myötä sekä niiden vaikutusta Suomessa tehtäviin investointeihin, työpaikkoihin ja suoraan kuljetusalan yritysten toimintaan. ”Tavoitteena pitää olla, että logistiikkakustannuksia alennetaan. Eniten osuuttaan kasvattivat varastoon sitoutuneen pääoman kustannukset
DC-latauksella latausteho on puolestaan 150 kW. Hallitusohjelmaan sisältyy kuitenkin määräaikainen investointiohjelma, jossa valtion omaisuutta myymällä rahoitetaan muun muassa liikenteen infrastruktuurin kehittämistä kolmella miljardilla eurolla. Sekä Kiuruveden teollisen kokoluokan nesteytettyä biokaasua valmistavan laitoksen että Ylä-Savon ja Pohjois-Karjalan laitosten tavoitteena on valmistua vuoteen 2026 mennessä”, kertoo St1:n kaasuliiketoiminnan johtaja Matti Oksanen. Myös perusväylänpidon korjausvelka kasvaa ministeriön mukaan suunnitelman mukaisesta rahoituksesta huolimatta. Pääministeri Petteri Orpon hallitusohjelmassa linjataan Liikenne 12 -suunnitelman toteuttamiseen vaikuttavia toimia. Volvo on kertonut päivittävänsä myös sähköisiä jakeluautoja. Yhtiö ilmoittaa tavoitteekseen luoda hybridilaitoskokonaisuus, jonka keskiössä on teollisen kokoluokan nesteytetyn biokaasun tuotantolaitos Kiuruvedellä sekä kolme pienempää laitosta Lapinlahdella, Sonkajärvellä ja Nurmeksessa. Tehokkaampi moottori tarjoaa valmistajan mukaan etuja esimerkiksi palontorjuntaan, pelastustöihin, rakentamiseen tai alueellisiin jakelutehtäviin, jotka saattavat vaatia lisää hevosvoimia vaativan topografian vuoksi. Hallitusohjelmassa muun muassa alennetaan vuosittaista väyläinfrastruktuurin kehittämisen rahoitustasoa 100–250 miljoonalla eurolla. Käyttämällä 8-vaihteista automaattivaihteistoa, joka on suunniteltu vääntömomentille 1 200 Nm, ajotilat voidaan puolestaan asettaa keskittymään taloudellisuuteen tai suorituskykyyn kuljettajan mieltymyksen mukaan. Kahdeksan litran moottori on saatavilla 12–19 tonnin kokonaispainolle ja viiden litran moottori 10–16 tonnille. Syiksi listataan muuttunut maailmantilanne, kohonneet kustannukset ja tarvittavan rahoituksen puute vuosien 2025–2027 julkisen talouden suunnitelmassa. Tämän seurauksena suunniteltuja liikenteen palveluiden rahoituksen korotuksia vuodesta 2025 eteenpäin ei ole sisällytetty talousarvioesityksiin eikä julkisen talouden suunnitelmaan. Valion ja St1 yhteisyritys Suomen Lantakaasu Oy:n hybridilaitoskokonaisuuden tavoitteena on yhteensä yhden terawattitunnin uusiutuvan liikennepolttoaineen tuotanto. Mahdollisuudet uusiin kehittämishankkeisiin puolestaan vähenevät, kun jo käynnissä oleviin hankkeisiin tarvitaan lisärahoitusta kohonneiden kustannusten takia. Tämä vastaisi neljäsosaa Suomen biokaasutavoitteesta vuoteen 2030 mennessä. Suunnitellut biokaasulaitokset toimisivat niin sanottuina satelliittilaitoksina, joiden tarkoitus on pitää biokaasuun käytettävien raaka-aineiden kuljetusmatkat mahdollisimman lyhyinä. Biokaasua Itä-Suomesta VALION JA ST1:N YHTEISYRITYS Suomen Lantakaasu Oy on tiedottanut valmistelevansa biokaasulaitosinvestointia Ylä-Savossa ja Pohjois-Karjalassa. Kohennusta keskiraskaisiin VOLVO TRUCKS on lisännyt keskiraskaan Volvo FL -mallinsa tarjoiluun 320 hevosvoiman moottorin. ”St1 ja Valio ovat sitoutuneet viemään investointisuunnitelmaa eteenpäin siten, että lopullinen investointipäätös voitaisiin tehdä vuoden 2024 aikana. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Mutkia Liikenne 12:n matkassa VUOSIKSI 2021–2032 laadittu ensimmäinen valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma, Liikenne 12, on liikenneja viestintäministeriön mukaan kohtaamassa haasteita suunnitelmien toimeenpanon osalta. St1 on parhaillaan toteuttamassa raskaalle liikenteelle biokaasun tankkausasemia, joista ensimmäiset nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkausasemat ovat avautumassa vuodenvaihteessa Mäntsälään ja Iittalaan Hämeenlinnaan. 1/2024 Raskas Kalusto 16. Keskiraskaiden FL Electricja FE Electric-mallien AC-latausteho on lähes kaksinkertaistettu 43 kW:iin, mikä lyhentää esimerkiksi yön yli latausta 50 prosenttia. Sekä puhutussa D8K320että D5K240-moottorissa voidaan käyttää uusiutuvaa dieseliä (HVO). Autoihin on saatavana myös taannoin päivitettyjä akkupaketteja, joiden myötä toimintasäde yhdellä latauksella on enimmillään 450 kilometriä. Myöskään suunniteltuja korotuksia kävelyn, pyöräilyn ja yksityisteiden avustuksiin ei ole hallitusohjelmaan merkitty, vaan näitä avustuksia alennetaan vuosittain 5–8 miljoonaa euroa
Paitsi että uusi tyhjiöperävaunu täyttää asiak kaiden erikoistarpeet, on se Powder-Transin mukaan yksi esimerkki yhtiön panostuksista ympäristöystävällisiin ratkaisuihin, sillä uusi traileri vastaa lisääntyneeseen tarpeeseen kierrättää materiaalia ja minimoida sen hukkakäyttöä. Ajoneuvossa on esimerkiksi paljon erilaisia suodattimia ja erilainen kompressori sekä muita varusteita, jotka mahdollistavat sekä puhallusettä imutoiminnot. Uutuudet hyödyntävät ENLITEN-teknologiaa, jonka kerrotaan edustavan Bridgestonen innovatiivista lähestymistapaa renkaiden kehittämiseen, ja tarjoaa paremman kulumiskestävyyden ja pienemmän vierintävastuksen ympärivuotisessa käytössä. Tavanomaiset sekä alta purkavat että kippaavat säiliöt kestävät ainoastaan ylipainetta. Rakennustyöt käynnistyvät maaliskuussa ja investointikustannuksiltaan noin 10 miljoonan euron terminaali on määrä ottaa käyttöön tammikuussa 2025. Erikoisvalmisteisen, uuden tyhjiöperävaunun on valmistanut saksalainen Feldbinder, ja alipaineenkesto on saatu aikaiseksi vaunun lisävahvisteilla. Sijainti valtatie 19:n läheisyydessä mahdollistaa myös hyvät yhteydet eri puolille Suomea. Sen jälkeen poliisi lähettää päätöksen hänelle viestinä Suomi.fi ?palveluun tai tavallisena kirjepostina riippuen siitä, onko liikennevirhemaksun saaja ottanut Suomi.fi?viestit palvelun käyttöönsä. Muiltakin osin kyse on Powder-Transin mukaan erikoistekniikasta ja -varustelusta. Liikenneturvan mukaan neljäsosa autoilijoista laiminlyö vilkunkäytön liikenneympyrässä. Postia poliisilta MOOTTORIKÄYTTÖISELLÄ AJONEUVOLLA tehdystä liikennerikkomuksesta määrättävä liikennevirhemaksu voidaan jatkossa antaa tiedoksi henkilökohtaisen, asiakirjat käteen ojentamalla tapahtuvan tiedoksiannon sijaan myös postitse tai sähköisesti. Sen ansiosta on mahdollista sekä lastin imeminen säiliöstä alipaineella että sen puhaltaminen säiliöön. 17. Tyhjiöperävaunu kerrotaan olevan täydellisesti puhdistettavissa kuljetusten välillä, minkä seurauksena se soveltuu useimpiin kuljetuksiin hiekasta ja kalkista muovituotteisiin. Schenkerin mukaan uusi terminaali tulee tehostamaan yhtiön kuljetuksia kotimaassa ja monipuolistaa yhtiön vientija tuontikuljetusten tarjontaa pohjanmaalaisille yrityksille. Uuden ajan tyhjiöperävaunu POWDER-TRANS KERTOO ottaneensa vuoden alussa käyttöönsä uudenlaisen tyhjiöperävaunun, joka erikoisrakenteisen säiliönsä ansiosta kestää alipainetta. Seinäjoen Schenker DB SCHENKER TIEDOTTAA rakentavansa uuden terminaalin Seinäjoen Roveksen yritysalueelle. Tuoretta teknologiaa Ecopia-pyörään RENGASVALMISTAJA BRIDGESTONE on lanseerannut kaukokuljetuksiin tarkoitetun Ecopia-rengasperheensä uusimman sukupolven. Powder-Trans laajentaakin uudella trailerillaan tarjontaansa; nyt lasti voidaan tarvittaessa imeä alipaineella perävaunuun ja esimerkiksi sen jälkeen puhaltaa siiloon. Bridgestonen uudet Ecopia Steer ENLITENja Ecopia Drive ENLITEN -renkaat tulivat saataville tammikuussa koossa 315/70 R22.5, ja vuoden mittaan valikoimaan lisätään neljä uutta kokoa ja vuonna 2025 yksi uusi koko. ENLITEN-teknologian kerrotaan sisältävän muun muassa energiaa säästävän pintakuvioteknologian ja polttoainetehokkuutta painottavat, suorituskykyiset kumiseokset sekä matalaprofiilisten renkaiden uuden Spiral Belt ?rakenne, joka lisää kaarrepitoa ja optimoi paineen jakautumisen renkaan kestoiän pidentämiseksi. Modernit toimitilat parantavat myös kappaletavaraja pakettilähetysten läpimenoaikoja ja helpottavat muun muassa pitkän tavaran käsittelyä. Kokonaisuudessaan uuden terminaalin kerrotaan kattavan 5 000 neliömetriä lämmintä terminaalitilaa ja 1 600 neliömetriä lämmittämätöntä, ulkohallina hyödynnettävää lastaustilaa. Uusi Bridgestone Ecopia ENLITEN -valikoima on yhtiön mukaan tarkoitettu kuljetusyrityksille, jotka pyrkivät maksimoimaan polttoainetehokkuuden ja omistuksensa kokonaisarvon. Poliisi varmistaa ensin kentällä rikkeen tekijän henkilöllisyyden ja tarjoaa hänelle mahdollisuuden lausua asiasta. Yhtiön mukaan valtaosa markkinoilla käytettävistä jauhekuljetussäiliöistä tyhjennetään paineella ja täytetään puhaltamalla paineella tai muuten täyttämällä kuormattavat aineet säiliöön. ”Tämä menettely on omiaan vähentämään asiakkaiden odotusaikoja esimerkiksi turvalaitetai tarkkaamattomuusvalvonnassa ja samalla se helpottaa poliisin työtä mahdollistamalla mobiililaitteiden joustavamman käytön valvontatilanteissa”, arvioi poliisitarkastaja Tuomo Katajisto. Uuden terminaalin käyttöönoton yhteydessä DB Schenker luopuu nykyisistä, Seinäjoen Roveksentiellä sijaitsevista toimitiloistaan. Noin 6,1 hehtaarin suuruiselle tontille rakennettavan terminaalikiinteistön kokonaispinta-ala on lähes 6 000 neliömetriä. Valikoiman täydentää Ecopia Trailer ENLITEN -rengas, joka tulee myyntiin vuoden 2024 loppupuolella
Miten Actros poikkeaa käytännössä Arocsista puuautona. Asiaan saatiin vastauksia Actrosia ajavalta Petteri Flyktmanilta. Kokeilemalla Kokeilemalla kokemuksia kokemuksia Yhdeksällä yhdistelmällä raakapuuta kuljettavan Mikko Flyktman Oy:n kalusto koostuu Mercedes-Benzeistä ja Scanioista. Talon uusin Mercedes-Benz on viime kesänä käyttöön otettu täysilmajousitettu Actros 3663. MERCEDES-BENZ ACTROS L 3663L MIKKO FLYKTMAN OY, UURAINEN 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
19
Ilmajousituksen ja Mercedekselle tyypillisen joustavan rungon vuoksi vetopito epätasaisella alustalla saa myös plussapisteitä. Maahantuoja ja myös valmistaja on linjannut Arocsin puutavara-autoon tarkoitetuksi malliksi. Omia tottumuksia, kuten uskomuksiakin on välillä hyvä tuulettaa. ”Isä on vielä päivittäin mukana eri tehtävissä hallilla ja asioita hoitaen. Petteri Flyktman haluaa omien sanojensa mukaan suhtautua auton hänelle tuomiin uusiin ratkaisuihin mahdollisimman neutraalisti ja päästä itse toteamaan kokemustensa perusteella valintojen toimivuuden omissa töissään. Tällä hetkellä autoista neljä on saksalaisia ja loput viisi ruotsalaisia tuotteita. Tuoreimman Mercedeksen kohdalla tosin poikettiin merkin aiemmista alustoista täysilmajousituksen ja akseliperien osalta. Hänen mukaansa autossa on heille sen verran uusia varusteita ja ominaisuuksia, että hän haluaa päästä itse niiden toimivuudesta selville tulevien hankintapäätösten tueksi. Arocseissa Flyktmaneilla on kokemusta takailmajousituksesta. Puhumattakaan kansainvälisellä tasolla. » Uusiin ominaisuuksiin ja varusteisiin on suhtauduttava avoimen neutraalisti. Toimiva alusta. Mercedes-Benz ja Scania ovat vakiintuneet uuraislaisten puuautojen päämerkeiksi. Yksi syy Actrosiin päätymiselle oli sen kahdella etuakselilla varustettuun neliakseliseen alustaan saatavilla oleva täysilmajousitus. Kokemuksia ja tottumuksia. Ajettavuuden osalta auto on osoittautunut hyväksi tien päällä. Toisilta kuullut kokemukset ovat lähtökohtaisesti arvokasta tietoa, mutta kaikille samat asiat eivät paina yhtä raskaasti vaakakupissa. Toiminnan päivittäisistä tehtävistä ja päätöksistä vastaavat nykyään pitkälti Petteri , Teemu ja Mervi Flyktman . Kuudella yksiköllä puuta ajetaan pinoilta, kolmen toimiessa siirtoautoina terminaalien ja vastaanottajien tuotantolaitosten väleillä. 1/2024 Raskas Kalusto 20 Mercedes-Benz Actros L 3663L – Mikko Flyktman Oy, Uurainen. Auto, jollainen ei toisen mielestä sovellu johonkin ajotehtävään, saattaa taas toiselle olla mieluinen työkalu. Ensimmäisenä Flyktmanin puutavara-autosta esille nousee valinnan kohdistuminen Arocsin sijasta Actrosiin. Flyktmanien kokemusten mukaan heidän käyttämistään merkeistä Mercedes on osoittautunut alustansa osalta hieman paremmin metsäpään käyttöön soveltuvaksi. Yhdeksännelläkymmenellä oleva Mikko Flyktman toimii edelleen perustamansa kuljetusyrityksen toimitusjohtajana. Joskus myös kuorma-auton ratissakin, kun siltä tuntuu”, yrityksessä Versowoodin ajoista vastaava sekä yhtä autoa aktiivisesti ajava Petteri Flyktman kertoo siirtyessämme tyhjällä yhdistelmällä Saarijärven suunnalla sijaitsevalle metsävarastolle. Linjaukselle on ymmärrettäviä ja perusteltavia syitä, etenkin jos asiaa katsotaan laajemmalla perspektiivillä. Raakapuun kuljetustavoissa sekä olosuhteissa on kuitenkin isojakin eroja Suomessa. Pinosta ja terminaalista. Totuttelun jälkeen peilikamerat ovat osoittautuneet hankinnan arvoi siksi varusteiksi. Eteen siihen ei kuitenkaan ollut ilmajousitusta saatavilla. Petterin omana ajokkina on reilun puolen vuoden ajan toiminut firman uusin auto, täysilmajousitettu Mercedes-Benz Actros. M ikko Flyktmanin vuonna 1967 aloittama kuljetusyritys toimii pikaisen päässälaskun perusteella 57:ttä vuottaan
”Halusin nähdä, miten akseliperät vaikuttavat Mersussa. paikoissa ja nostaa sitä tarvittaessa”, Petteri toteaa pinolta ylämäkeen lähdettäessä. Periksi Flyktman halusi autoonsa akseleilla vetävät, jotka kuuluivat niin Actrosin kuin Arocsinkin varustevaihtoehtoihin. Alustan joustavuus siihen varmaankin vaikuttaa. Kulutuseroksi olen laskenut noin 5 prosenttia napaperäisiin Mersuihin verrattuna”, Flyktman kertoo reilun puolen vuoden aikana kertyneistä kokemuksista. Asian korjaaminen on ollut työn alla, mutta lopullista ratkaisua ei olla vielä saatu aikaan. Actros on kuitenkin hieman kankeampi, koska pyörät kääntyvät vähemmän kuin Arocsissa. Omamassaltaan autosta tuli suorapuomisen Hiabin Loglift 118S -kuormaajan kanssa täysilmajousitettuna, levyjarruilla ja Alucarin päällirakenteella 18 700-kiloinen. Telinnoston alustaan puolestaa rakensi Alucar päällirakentamisen yhteydessä. Akselin nosto toteutettiin hydrauli-iskunvaimentimin Jyväskylän Veholla. Se pitää muistaa ahtaissa 21. ”Se Mersussa on hyvä ominaisuus, että auto ohjautuu hyvin, vaikka takapää olisi könttälukossa. Hiekottimille löytyi sopiva tila etuakseleiden välistä, jolloin vetopyörien eteen jäi paremmin tilaa ketjujen laittamiselle. Kakkosakselille rakennettu nosto ja painatus helpottavat auton käsittelyä tilanteen mukaan. Arocsista Actrosiin. Eroja Actrosin ja Arocsin väliltä löytyy varmasti enemmänkin yksittäisistä varusteista kuin alustan jousituksen osalta. Yksi puutavara-autoon oleellisesti liittyvä vajavaisuus Actrosissa oli Petterin mielestä käsijarrun puuttuminen etuakseleilta hankintahetkellä. Ilmajousitus on sopivan pehmeä, mutta keula tässä jää vähän turhan matalaksi. Aiemmissa Arocseissa heillä on käytetty napaperiä. Iso osa Petterin kuor mista siirtyy jo alkumatkasta siirtoautojen pankoille. Hyvin tämä kyllä rullaa tien päällä, minkä huomaa selvästi. Petteri Flyktman ajaa Actrosilla Versowoodin puita. Nykyään varuste on saatavilla
Flyktman pohtii, ettei paremman jäähdytyksen ainakaan pitäisi lisätä riskiä. ALUSTA 8x4-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 5 200 mm, täysilmajousitus, levyjarrut, omamassa kuormaajan kanssa 18 700 kg, kantavuus, 16 300 kg, kokonaismassa 35 000 kg. Tehokkaamman jäähdytyksen vaikutusta Daimlerin 15,6-litraisen moottorin joitakin yksilöitä vaivanneeseen viitossylinterin kiinnileikkautumisriskin pienenemiseen ei ole selvää näyttöä. Vaihteistojen osalta päästiin valitsemaan 12ja 16-nopeuksisen PowerShiftin välillä. KÄYTTÄJÄ Mikko Flyktman Oy, Uurainen. Erityisesti pimeällä. PÄÄLIRAKENNE Alucar-puuvarustus, Loglift 118S -puutavarakuormaaja. Se oli myös syy, jonka korjaamista 12-nopeuksisella vaihteistolla lähdetti hakemaan. Ykkönen on tosin hieman nopea, mutta on tällä pärjätty. Aluksi ne vaativat totuttelua, mutta nyt pidän niitä hyvänä valintana. ”Voimaahan tässä voisi olla enemmän, mutta on tällä ehditty kuormat ajamaan ja kulutus on kohtuullisella tasolla. Flykt manien kalustossa MercedesBenzit ovat valikoituneet metsäpäähän pinoista ajoon. Offroad -ohjelmaa tosin tähän kaipaisin, mutta sitä taas ei ainakaan silloin tähän alustaversioon saanut kun autoa speksattiin”, Petteri toteaa. 625-hevosvoimaisen moottorin jäähdyttäjäksi Actrosiin valittiin lisävarusteena saatava tehokkaampi jäähdytin. Ehkä se johtuu siitä, ettei tarjolla ole niin paljon vaihtoehtoja, joten niitä ei ole mahdollista käyttääkään. 12 nopeutta. VAIHTEISTO PowerShift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. » Akseliperillä on päästy noin 5 prosenttia pienempään kulutukseen tässä ajotehtävässä. Nuo peilikamerat ovat olleet positiivinen tuttavuus. MERCEDESBENZ ACTROS MALLI Actros L 3663 L MOOTTORI OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 952 cm 3 , suurin teho 625 hv / 1600 rpm, suurin vääntömomentti 3000 Nm / 1100 rpm, päästöjen käsittely EGR ja SCR. Itse nämä on kokeiltava. Olin kiinnostunut kuormaajan osalta HIABin HiVision-järjestelmästä, mutta se ei ollut nosturikauppaa tehtäessä tarjolla. 1/2024 Raskas Kalusto 22 Mercedes-Benz Actros L 3663L – Mikko Flyktman Oy, Uurainen. PowerShiftistä kuulee usein kommentoivan, että vaihteisto tekee monien mielestä turhia vaihtamisia, vaikkei vaihtamiselle olisi kuljettajan mielestä aina tarvetta. Kokonaisuutena olen ollut autoon tyytyväinen muutamia parannusehdotuksia lukuun ottamatta. ”Minusta tämä toimii järkevämmin kuin 16-nopeuksinen vaihteisto. Petteri päätyi tässä kohdassa 12-nopeuksiseen vaihtoehtoon. Sopii kuin Mersu metsäajoon. Itse näitä on kokeiltava, niin tietää miten eri vaihtoehdot soveltuvat omaan käyttöön”, Petteri Flyktman tiivistää auton varusteiden ja komponenttien valinnasta
Vuosi vuodelta kuitenkin vähemmän. Suo, Renault ja Jylänki Maansiirto Jylänki Oy on Haapavedellä toimiva yritys, jota turve on työllistänyt yli 60 vuoden ajan. Kävimme kuulemassa Arto Jylängin mietteitä niin turpeen käytöstä kuin Renaultista turveautona. MAANSIIRTO JYLÄNKI OY, HAAPAVESI 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Jylängin mukaan Renault ei kuitenkaan ole autoa kummempi turpeenajossa. Autoista kaksi on Renaulteja. Sen valmistaja on yksi maailman suurista toimijoista alallaan. Turpeen käytöstä on luotu viime vuosina suurelle yleisölle negatiivinen kuva lämmöntuotannossa. Käymme Arto Jylängin kanssa syömässä ABC-asemalla lounaan seisovasta pöydästä ennen turvesuolle lähtöä. Ennakkoluulot ovat ennakkoluuloja. ”Meillä on asiakkaina kymmenkunta lämpölaitosta, joille toimitamme heidän tarvitsemansa turpeen. 25. Jos pihassa seisovaa Renaultia vierastetaan vanhoihin ennakkoluuloihin pohjautuen, arvostellaan peukaloasemienkin ruokaa usein mauttomaksi ”laitosruuaksi”. T urve on kotimainen energianlähde. Jylängin mukaan tilanne on mennyt turpeen saatavuuden osalta huonompaan suuntaan, kun sen käyttöä on lähdetty ajamaan poliittisten päätösten vuoksi alas. Maansiirto Jylänki Oy on Haapavedeltä kotoisin oleva yritys, jonka toiminta on alkanut yli 60 vuotta sitten turveurakoinnilla. Yhdessä toteamme, ettei myöskään ainakaan tämän ABC:n ruokatarjonnastakaan keksi mitään moitittavaa. Samoja komponentteja, kuin markkinajohtajamerkki Volvossakin. Ylimääräisiä kuormia muille tarvitsijoille on enää vaikea toimittaa tällä kalustoja kuljettajamäärällä” Arto Jylänki kertoo ajaessamme kohti turvesuota. Ennen Pohjois-Pohjanmaalla oli niin paljon turveautoja, että aina sai jostain käännytettyä kuorman sille laitokselle, jossa tuote oli vähissä. Pakkasen on luvattu kiristyvän viikonloppuna, joten turpeella on kysyntää lämpölaitoksissa. Renault on ranskalainen kuorma-auto. Toisessa polvessa toimivan yrityksen hoidosta vastaavat Arto Jylänki yhdessä veljiensä, Akin ja Jarkon kanssa. Etenkin jos omat kokemukset ja tiedot asiasta ovat kuulopuheisiin perustuvia. Miehet ja kalusto eivät yksinkertaisesti riitä. Kesäkaudella, kun energiapolttoaineiden kysyntä on vähäisempää, turve kelpaa muihin energialähteisiin verrattuna huonommin. Turpeennostokalustoa on hävitetty ja kuljetuskalusto on siirtynyt isolta osin muihin ajotehtäviin. Merkkiä vierastetaan yhä edelleen Suomessa, vaikka sen raskaamman pään tuotteissa käytetään runsaasti niin sanottuja ”konsernikomponentteja”. Pakkasten paukkuessa nurkissa turve on kuitenkin kysyttyä polttoainetta lämpölaitoksissa. Ennakkoluulot ja yleistykset ohjaavat usein ihmisten mielipiteitä, joihin on helppo tarttua. Omat asiakkaat palvellaan. Nykyään kovien pakkasjaksojen aikana ei enää pystytä toimittamaan lisäkuormia, toisin kuin aiemmin, vaikka tavaraa olisikin varastossa. Pian olemmekin jo matkalla kohti turvesuota – ennakkoluulottomasti Renault kuorma-autolla edeten ja aakkosruualla ravittuina. Tällä hetkellä yrityksen kolmesta turpeen kuljetukseen soveltuvasta ketjupurkuyhdistelmästä enää yksi on vakituisesti turpeenajossa, kotimaisen energian käytön vähennyttyä
Nykyään enää muutamia. Lehtijousitetusta etuakselista on väliä ilmajousitetun taka-akseliston ensimmäiseen vetävään akseliin 4 600 millimetriä. Olisi otettu täysilmajousitus, jos olisi tiedetty, että se oli tullut tarjolle. Mietittiin sitten meillä veljien kanssa asiaa ja otettiin vähän selvää Turvetta tuotetaan edelleenkin, mutta vähemmän kuin aiemmin. 1/2024 Raskas Kalusto 26 Maansiirto Jylänki Oy, Haapavesi. 520-hevosvoimainen ja parhaimmillaan 2 550 newtonmetriä vääntävä 12,8-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori tuntee mallinimekseen Renaultissa DE13. ”Silloin kun tätä autoa tilattiin, ei tähän alustaversioon saanut täysilmajousitusta. ”Isä sanoi eläessään, että kun Vihreät pääsevät hallitukseen, niin kotimaisen turpeen käyttö loppuu. Jylänkien turpeennostokalusto on jo hävitetty. Talvikelissä ensimmäisenä hän nostaa plussariville ajettavuuden, lämpimän ohjaamon sekä Wetterin hyvin toimivan jälkimarkkinoinnin. Muilta osin nämä autot ovat identtiset”, Jylänki toteaa. Tuohon uudempaan sen olisi jo saanut. Renaulteista. Niin siinä näyttää käyvän”, Arto sanoo kääntyessämme suolle johtavalle tielle. Suuntaus koko alalla on ollut samansuuntainen. Näiden, tässä autossa olevien Renaultin kevyiden napaperien tilalle siihen uuteen kuitenkin otettiin Volvoissa käytettävät akseliperät. Vähän toistasataa tuhatta, hiljaisesta kesästä johtuen. ”Suunnitelmissa oli hankkia käytetty Volvo, joita olemme aiemmin käyttäneet. Kuljettaminen lähialueiden laitoksille alkoi liikennetraktorilla. Koska pääkomponentit olivat samoja kuin meille tutuissa Volvoissa, teimme päätöksen hankinnasta”, Jylänki kertoo siirtymisestä Renaultiin. Tällä kertaa edessä on noin puolentoista tunnin matka ihmisten koteihin lämpöä tuottavalle lämpölaitokselle. Käytettyä etsittiin – uusi hankittiin. Siellä oli esittelykäytössä oleva maansiirtoauto paikalla, jolla käytiin ajelemassa. Renaultin myyjä Markus Hyry otti hihasta kiinni, kun sopivaa Volvoa ei alkanut löytymään, ja halusi esitellä uutta Renaultia. Turpeen käyttö loppuu. 69-tonninen yhdistelmä liikkuu kevyesti Pohjois-Pohjanmaan tasaisessa maisemassa. Jäljellä on kuljetuskalustoa sekä pyöräkuormaajia, joilla voi tarvittaessa kuljettaa ja käsitellä muitakin tuotteita. Kuormaa kuljettava Renault Trucks C520 on ollut käytössä noin vuoden verran. Kilometrejä on kertynyt maltillisesti. Noin puolen tunnin kuluttua kuorma on kyydissä ja peitot kääntyvät kuorman päälle. » Käytettyä Volvoa lähdettiin etsimään, mutta lopulta päädyttiin uuteen Renaultiin. Alusta on tehtaalta neliakselisena valmistunut tridem. Vaihteistona konsernimoottorin jatkona on automatisoitu 12-nopeuksinen Optidriver-konsernivaihteisto. Nykyään turvetta riittää toimitettavaksi vain vakituisille sopimusasialle. Parhaimmillaan autoja oli puolen tusinaa pelkästään turpeenajossa. Toinen tuli rinnalle. Vuonna 1963 alkaneen turpeennostourakoinnin rinnalla aloitettiin 90-luvun puolella harjoittamaan myös turpeenkuljetusta. Kuljetusmatkojen kasvaessa ryhdyttiin hankkimaan myös autokalustoa. Palaturvekuormaa alkaa kertymään yhdistelmän laatikoihin kauhallinen kerrallaan. Renaultin hankintahinta oli noin 20 prosenttia uutta Volvoa edullisempi, eli lähelle vähän käytetyn Volvon hintaa. Muilla yrityksen yhdistelmillä kuljetetaan muun muassa energiahaketta. Tästä määrä on laskenut nykyiseen yhteen, vakituisesti turvetta kuljettavaan yhdistelmään. Haapavedelläkin turve työllisti kaikkiaan noin sataa ihmistä
27. Päällirakenteen kaukosäädin ja virta-avain toimivat juuri samalla taajuudella. Tehdaskin on lähellä. Arton mukaan heidän asiakkaidensa lämpölaitosten kanssa nykyisellä kuljetuskapasiteetillä pärjää melko hyvin. ”Pienempiin laitoksiin tämän yhdistelmän kuorma yleensä mahtuu, kun toimitussykli on sopiva. Arton mukaan KOME on heille tuttu tuote jo pitkältä ajalta. Tuotteet ovat olleet toimivia ja kestäviä. Asialle löytyi kuitenkin yksinkertainen selitys. Auton alkutaipaleella autoa vaivasi kiusallinen sähkövika ja vuosikymmenten takaiset vitsit ranskalaisista sähköistä olivat jo nousta esille. 87 kuution vaunun myötä yhdistelmän kokonaistilavuudeksi tulee 149 kuutiota. Hinta on järkevällä tasolla, huollot toimivat, hyvä ajaa ja lämminkin vielä pakkasilla”, Arto Jylänki toteaa Renaulteista. 69-tonninen yhdistelmä. Kaukosäädin ohjelmoitiin uudelle taajuudelle, jolloin ongelma poistui. Päällirakennetta kaukosäätimellä hallittaessa auton virta-avaimen välinen yhteys katkesi. Jos ajettaisiin isoihin laitoksiin, niin sinne kannattaisi ajaa maksimitilavuudella ja kantavuudella”, Jylänki kertoo. Päällirakenteena Renaultin päällä on KOMEn valmistama 62 kuution ketjupurkukori. Ei ole ollut syytä miettiä muita vaihtoehtoja. Vetokytkimessä on kiinni auton kanssa samaa sarjaa oleva 12,8-metrinen ketjupurkuvaunu. ”Ei nämä ole autoa kummempia. Viisiakselinen 87 kuution ykköspyörävaunu on myös KOME. KOMEn koreilla
Turvetuotannon käytössä on ollut parhaillaan vain noin pari prosenttia Suomen soista, joten se on näytellyt todella pientä osaa. 1/2024 Raskas Kalusto 28 Maansiirto Jylänki Oy, Haapavesi. Samalla huoltovarmuutemme paranisi. Kokonaisuuden kannalta Turvekuorma on pakkasten paukkuessa tervetullut niihinkin lämpölaitoksiin, joissa turpeen käytöstä on pyritty luopumaan. Turpeen käytön alasajo on jo tähän mennessä ollut niin kiivasta, ettei pelkästään sen kuljettamiseen kuitenkaan kannata investoida. ”Jos jossain vaiheessa perävaunukauppaa ryhdytään tekemään, niin vähän nykyistä pidempi viisiakselinen paripyörävaunu olisi varmaan järkevin vaihtoehto. Monimuotoinen energiapaletti olisi järkevin. Mitään kiirettä hankinnalle ei tässä vaiheessa kuitenkaan ole”, Jylänki toteaa. Arto Jylängin mukaan turpeesta on tehty myrkkyä pitkälti poliittisten päätösten vuoksi. Puulle olisi varmasti parempaakin käyttöä kuin polttaminen suunnitelluissa määrin. monimuotoinen energiapaletti olisi Jylängin mielestä paras vaihtoehto niin, että eri energianlähteitä käytettäisiin järkevästi. » Kylmä on hyvä konsultti. Yrittäjien olisi kuitenkin vaikea luottaa siihen, että mahdollisen uuden nousun myötä kotimaisesta energiasta tulisi enää salonkikelpoista. Polttoturpeen kysyntä kasvaa, kun koteihin tarvitaan lämpöä. Se toimisi vielä esimerkiksi metsäja energiahakkeenkin ajossa. Nostoja kuljetuskalustoa on hävitetty siinä määrin, että turpeen paluu energiamuodoksi vaatisi runsaasti uusia kalustoinvestointeja. Silti puutakin tarvitaan polttoon, koska paras polttoseos syntyy puun ja turpeen sekoituksesta”, Jylänki kertoo. Siperian on sanottu opettavan. Perävaunun päivittäminen Renaultin perään olisi Arto Jylängin mielestä kuitenkin järkevää, kaluston iän ja arvon pysyessä siten paremmalla tasolla. Haastattelua tehtäessä säätiedotus lupaa pakkasjaksoa. ”Meillä on turvetta omasta takaa, mikä työllistäisi suomalaisia yrittäjiä sekä työntekijöitä ja lisäisi verotuloja. Kotimaisen energiamuodon alasajo. Vaikka esimerkiksi tuulivoimalla voidaan tuottaa sähköä, ei sillä voida kuitenkaan tuottaa kaukolämpöä. Puhumattakaan ehdotuksista, joiden mukaan maatalouden käyttämä kuiviketurve voitaisiin korvata Intiasta laivatulla palmurouheella. Hän pohtii, kuinka esimerkiksi ulkomailta laivojen rahtaama kivihiili ja energiapuu voivat olla ympäristöystävällisempiä. Suomalaisesta turpeesta olisi mahdollista valmistaa myös liikennepolttoainetta koko Suomen tarpeisiin”, Arto Jylänki tiivistää lopuksi. Lisäksi turpeella on noin kaksi kertaa parempi lämpöarvo kuin energiapuulla ja yksi suuri lämpövoimala vaatii vuorokaudessa sesonkiaikaan kaiken puun noin sadan hehtaarin alueelta. Kaukolämmön osuus kiinteistöjen lämmitysmuotona on maassamme noin 45 prosenttia. Turpeen käytön alasajo on ollut lukuisille Maansiirto Jylängin kaltaisille yrityksille jopa kuolinisku. Vastaavasti turpeella voidaan tuottaa sähköä, mutta turvetta käyttävien sähkövoimaloiden alasajo on jo alkanut. Perään tulee muita kanavia myöten tietoa, että poltettavista energialähteistä tulee olemaan pula, mikäli pakkaset jatkuvat kevättalven puolellakin. ”Meillä menee Suomessa vielä liian hyvin, koska meillä on varaa ostaa energiaraaka-aineita ulkomailta, vaikka voisimme tuottaa niitä enemmän itse ja työllistää sen myötä suomalaisia
M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Vain 25 mm ohut varoitusvalopaneeli. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. Nopeaan toimitukseen saatavailla pituudet 1220 mm, 1373 mm ja 1527 mm, myös muita pituuksia saatavillatilaustuotteena. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. Hyväksytty tehokkaampaan luokkaan 2. RASKAAN KALUSTON VARAOSAT Jyväskylän myymälästä & verkkokaupasta 0207 410 800 0400-941 888 www.proxel.fi LISÄLÄMMITI N SCANIA EBERSPÄCHE R 1599EUR ILMAPAL KEET myynti@proxel.fi Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. LB200 on kestävä ja edullinen vaihtoehto kaikkiin erikoisajoneuvoihin. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. Monta erilaista vilkutuskuviota, cruisevalo ja yö-/päivätila. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. Myös 300 mm pitkä minipaneeli magneetilla ja virtapistokkella. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.
Kun viime vuoden kuorma-autojen ensirekisteröintimäärät olivat alkaneen vuoden ensipäivinä ynnätty, voitiin havaita, että viime vuosi oli parempi kuin edeltäjänsä. ENSIREKISTERÖINNIT 2023 V iime vuosina kuorma-autojen vuosittaisia ensirekisteröintejä arvioidessa on vaikuttanut, että ala kahlaa vuosi toisensa jälkeen läpi poikkeusoloja, aikojen normalisoitumista odottaen. Kuorma-autoja rekisteröitiin Autoalan Tiedotuskeskuksen kokoamien lukujen mukaan yhteensä 3 949 autoa, mikä on korkein lukema 2010ja 2020-luvuilla, jos ei oteta huomioon koronaa edeltänyttä vuotta 2019 (4 020 rekisteröintiä). Itse asiassa parhain vuosikausiin. Päättyneen vuoden 2023 aikana ensirekisteröitiin uusia kuorma-autoja enemmän kuin aikoihin. Myyntiä ja siten rekisteröintimääriä ovat heitelleet niin kansalliset mittaja massamuutokset, teollisuuden suurinvestoinnit tai niiden puute kuin kansainväliset ja lähes poikkeuksetta markkinoihin kielteisesti vaikuttavat ilmiöt koronapandemiasta sotilaallisten selkkausten kautta inflaatioon ja korkeisiin korkoihin. Näistä kaikista ja monesta pienemmästä markkinahäiriöstä huolimatta maailma on jatkanut kulkuaan, tavara liikkunut ja sitä myöten kuljetuskalustoakin päivitetty. 30 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Viime vuonna saavutettu lukema on erityisen myönteinen, kun sitä vertaa kuluvan vuosikymmenen haasteisiin alkuvuosiin: vuonna 2020 rekisteröintejä kertyi 3 430, vuonna 2021 yhteensä 3 536 ja vuonna 2022 vain 3 341 kuorma-autoa. Kaikesta huoli matta Maailmalta tuntuu tulvivan vain huonoja uutisia ja kasvavia uhkia, mutta arjen tasolla ilmassa on myös myönteistä virettä. Vuodesta 2022 nousua viime vuoteen nähden tapahtui siis 18,2 prosenttia
Viime vuonna rekisteriin vietiin yli 900 södertäljeläistä. Tosin viime vuosi toi pitkään jatkuneeseen alamäkeen ainakin hetkellisen käänteen, kun vuoden 2022 yhteensä 174 rekisteröintiä koheni 195 rekisteröintiin. Volvo porhalsi raskaiden kuorma-autojen selväksi ykköseksi viime vuonna. Luokan kärkikolmikko oli samainen kuin vuotta aiemmin: Mercedes-Benz (63 rekisteröintiä), Iveco (54) ja Volvo (27). Kaikesta huoli matta » Vuoden 2023 rekisteröintimäärä oli toiseksi korkein 2010ja 2020-luvuilla mitatuista. Luokkakärkenä oli 246 rekisteröinnillä niukasti Ford, jonka mallijakauman tässä luokassa voi tulkita jakautuvan ison Transitin ja Ranger-lava-autojen välille. Keskiraskaiden eli 6–15,99-tonnisten kuorma-autojen edustajat näyttävät jo siltä miltä kuorma-autoilta tavataan odottaa, mutta yhä vähemmän niitä tavataan teillämme. 31. Tämän eActrosin koeajoimme numerossa 4/23. Kolmantena oli 103 autolla Toyota Truck Masters, tuotteenaan viisipaikkainen kevytkuorma-auto, jonka perustana palvelee Toyota Hilux -pickup. Volvoa lähelle nousi MAN, joka tuplasi rekisteröintinsä 20:een. Viime vuoden ehdottomiin onnistujiin lukeutui Veho. Luokka on sinänsä merkittävä, sillä viime vuonna rekisteröidyistä vajaasta 4 000 kuorma-autosta yli viidennes, kaikkiaan 862 autoa sijoittui tähän luokkaan. Pitää kuitenkin ottaa huomioon, että viime vuoden rekisteröinneissä oli kyse myös pitkien toimitusaikojen purkautumisesta, joten toivottavaa on, että tilauskirjoihin saadaan täytettä myös kuluvan vuoden mittaan. Vehon edustamaa Fusoa kilvitettiin tässä kokoluokassa tasan kymmenen. Kevyttä ja keskiraskasta. Markkinaosuus viilautui himpun verran alle 41 prosenttiin, mutta autoja kilvitettiin ennätyksellinen määrä. Numerot tehtiin ja tehdään edelleen dieselmalleilla, mutta Mercedes-Benzin mallisto on sähköistymässä hyvää vauhtia. Kevyiden kuorma-autojen eli 3,5–5,99 tonnin luokka on muodostunut yhä vahvemmin pakettiautomalleista kevytkuorma-autoiksi kotimaassa muovattujen ajoneuvojen temmellyskentäksi. Tämän kolmikon asema luokassaan oli tuntuva, sillä yhteensä ne ottivat lähes 57 prosenttia alle kuusitonnisten kuorma-autojen markkinoista. Lähes yhtä suureen rekisteröintimäärän ylti Sprinterinsä johdattamana Mercedes-Benz, jonka lukumääräksi kirjattiin 243 rekisteröintiä. Scania selätti tuotannon pullonkaulat, ja rekisteröinnit kohosivat vuoden 2022 hienoisesta notkahduksesta
Yhtä selvää kuin ruotsalaisten kärkisijat, on kotimaan raskaiden kuorma-autorekisteröinneissä Mercedes-Benzin paikka kolmospallilla. Selkeänä ykkösenä jatkoi Volvo, jonka markkinaosuus putosi hienoisesti, mutta lukumäärän osalta rekisteröinnit kasvoivat runsaalla puolellatoista sadalla 1 182 autoon. Maahantuoja Volvo Finland Ab hehkuttikin viime vuoden olleen sille toimitettujen raskaiden kuorma-autojen määrässä kaikkien aikojen paras suoritus. Kilpiin vietiin hieman yli 900 kuorma-autoa, mikä nosti markkinaosuutta marginaalisesti, mutta lukumääräisesti autoja rekisteröitiin Volvon tapaan yli 150 enemmän kuin edeltävänä vuonna. Komponenttipula ja tuotantolinjapäivitykset jäivät vuoden mittaan Scanialla taakse, mikä näkyi myönteisenä kasvuna rekisteröintimäärissä. Vehon suunnalla voitiin tällä kertaa tuuletella onnistumisia, sillä rekisteröintimäärät kasvoivat lähes kahdellasadalla 480:een ja markkinaosuus nousi liki 17 prosenttiin. Niitä rekisteröitiin tilastojen mukaan viime vuoden aikana yhteensä 38 kuorma-autoa, kun samaan aikaan dieselkäyttöisiä kuorma-autoja kilvitettiin 3 707. Nordic Truckcenterillä jatkettiin hyvää työtä, mikä palkittiin jälleen yli sadan raskaan DAFin rekisteröinnillä. Kotimaisen kuorma-autoliikenteen ”pääluokka” eli kokonaismassaltaan yli 16-tonniset kuorma-autot ovat keränneet vuosina 2012–2022 ensirekisteröintejä vuosittain hieman alle 2 000:sta lähes 2 900:aan. Päättynyt vuosi asettui tässä ryhmässä kärkipäähän, sillä kilvityksiä kertyi yhteensä 2 892. Jälkimmäisissä tuntuvaa roolia näyttelevät epäilemättä pickup-perustaiset kevytkuorma-autot. Saksalaista päämiestä vuonna 2022 vaivanneet tuotannon pullonkaulat ilmiselvästi selätettiin viime vuoden aikana. Prosentuaalisesti sähkökuorma-autojen rekisteröinnit kasvoivat yli sata prosenttia, koska vuoden 2022 saldo oli 15 sähkökuorma-autoa. 1/2024 Raskas Kalusto 32 Ensirekisteröinnit 2023. Edelleen dieselin voimin Sähkökuorma-autojen huomioarvo ei ole vähenemään päin, mutta määrällisesti ne ovat edelleen tukevasti marginaalissa. Kolmen kärki. Kuorma-automerkkien välisessä taistossa sijoitukset pysyivät kärkiporukan osalta ennallaan. Ja koska Volvo oli ykkönen, on sanomattakin selvää, että toinen ruotsalaismerkki valtasi Suomen kuorma-automarkkinoilla toisen sijan. Kaasukuorma-autoja meni vuonna 2023 kilpiin 98 yksilöä ja bensiinikuorma-autoja tasan sata. Lukema on vain kaksi vähemmän kuin viimeisen kymmenen vuoden huippunoteeraus vuodelta 2019. Viime vuoden markkinakärki oli Volvo, sillä merkin maahantuojan mukaan sen markkinaosuus yli 10 tonnin sähkökuorma-autoista oli 65,6 prosenttia. Ladattavien hybridien määrä viime vuoden rekisteröinneissä oli viisi kuorma-autoa
Nelivetoisia TGM-mallejakin joukossa mahdollisesti oli, kun keskiraskaita MAN-kuorma-autoja kilvitettiin yhteensä 20 auton verran. 1027 42,4 2. 753 31,1 3. Vuosi 2023 Vuosi 2022 Sijoitus ja merkki Rekisteröinnit Markkina osuus % Sijoitus Rekisteröinnit Markkina osuus % 1. Kahdella muulla eurooppalaismerkillä eli Renault Trucksilla ja Ivecolla vuosi 2022 oli vastavuoroisesti pientä alamäkeä, sillä molempien lukemat putosivat noin 20–30 auton verran. Voisikin nähdä Scanian ja Mercedeksen tuotantohaasteiden hellittämisen heijastuneen kuorma-automarkkinoillamme pienempien keskieurooppalaisten menekkiin. Sisujen rekisteröinnit lähes tuplaantuivat viime vuonna 44 autoon. 23 1,0 8. 65 2,7 6. Huomionarvoista oli myös karjaalaisten kiilaaminen Ivecon edelle, sijalle seitsemän. Sisu 44 1,5 8. Nelospaikan valtasi edeltävän vuoden tapaan DAF, jonka rekisteröinnit kasvoivat hienoisesti saavutetun 107 rekisteröinnin myötä. Samalla tavoin myös MANia rekisteröitiin käytännössä samaan tahtiin kuin edeltävänä vuonna. Sisuja rekisteröitiin 44 autoa eli lähes tuplasti enemmän kuin vuonna 2022. MAN 66 2,3 6. 86 3,6 7. Asia näkyy vastaansanomattomasti kolmen suurimman yhteenlaskettua markkinaosuutta silmätessä: kun vuonna 2022 mitalikolmikko valtasi 85,3 prosenttia markkinoista, niin viime vuonna ne rohmusivat entistä enemmän – peräti 88,9 prosenttia! Pienillä prosenttiosuuksilla on näin ollen entistä haastavampaa ylläpitää kattavaa jälleenmyyntiverkostoa. Onkin mielenkiintoista mitä Ivecon suhteen tapahtuu nyt, kun merkin mallisto uudistuu ja Hedin Mobility Group ottaa vastatakseen merkin hyötyajoneuvojen jälleenmyyntiverkoston. » Kärkikolmikko valtasi markkinoista lähes 89 prosentin osuuden. 58 2,4 Yli 16-tonnisten kuorma-autojen ensirekisteröinnit Suomessa 33. Renault Trucks 56 1,9 5. 286 11,8 4. Iveco 41 1,4 7. MercedesBenz 480 16,6 3. 102 4,2 5. Ja sitten muut. Samalla tavoin MANin kohdalla voi odottaa toimia, kun maahantuonti siirtyi Keskolta liettualaisen Adampolis-konsernin käsiin. S-Wayn erikois painos TurboStar makusteli modernisti menneitä (katso RK 7/23), mutta Iveco Finlandilla on katse tulevassa niin uuden malliston kuin tuoreen maahantuontikuvion myötä. DAF 107 3,7 4. Scania 909 31,4 2. Volvo 1182 40,9 1
Ehdotuksen mukaan nuoret voisivat suorittaa ajokokeen henkilöja kuorma-autoilla jo 17-vuotiaana. EU :ssa parhaillaan vireillä oleva niin sanottu tieturvallisuuspaketti otti loppuvuonna askeleen eteenpäin, kun pakettiin lukeutuvan uuden ajokorttidirektiivin käsittely jatkui direktiivin yleisnäkemyksen hyväksynnällä ministerineuvostossa. Korttipeliä EU:ssa on työn alla tieturvallisuuspaketti, jonka sisällöstä ensimmäisenä on muotoutumassa uusi ajokorttidirektiivi. Suunnitelmissa oleva B1-ajokorttiluokka sallisi 16–20-vuotiaille nopeusrajoitetut autot, jotka olisivat kokonaismassaltaan maksimissaan 2 500-kiloisia ja niiden huippunopeus olisi rajoitettu lukemaan 45 km/h. Aloitteleville kuljettajille asetettaisiin mahdollisesti myös kahden vuoden koeaika, jolloin esimerkiksi rattijuopumuksesta aiheutuisi tiukempia seurauksia. Huomionarvoista on, että tämä apukuljettajamalli voisi olla käytettävissä myös C1ja C-luokan kuorma-autojen kanssa. Tieturvallisuuspaketti käsittää ajokorttiasian rinnalla myös ajokieltodirektiivin sekä liikennerikkomusten tietojen vaihtoa koskevan CBE-direktiivin, mutta näiden kahden direktiivin säätäminen etenee myöhemmässä aikataulussa kuin ajokorttidirektiivi. Ajamisen ABC. Esillä on kuitenkin ollut myös ADeli apukuljettajamalli, jossa 17-vuotias B-kortillinen nuori ajaisi vähintään 24-vuotiaan apukuljettajan kanssa siihen saakka, kunnes täyttäisi 18 vuotta. Suomessakin muutama vuosi sitten esillä ollut ajatus nopeusrajoitetuista autoista olisi nousemassa nyt pintaan EU-tasolla. Tulevan uuden ajokorttidirektiivin yksityiskohdat tarkentuvat päätöksentekoprosessin edetessä, mutta selvää on, että se tulee koskemaan myös kuljetusalaa – osin suorilla ja osin epäsuorilla vaikutuksillaan. Apukuljettajalta vaadittaisiin apukuljetustilanteissa ymmärrettävästi myös päihteettömyyttä. Kun ajokorttia päivittäisi uuteen luokkaan, ei tällöin kuitenkaan olisi tiedossa uutta koeaikaa. Uudistuvan ajokorttidirektiivin tuomat muutokset ottavat uudet kuljettajat huomaansa heti autoilutaipaleen ensimetreistä lähtien. AJOKORTTIDIREKTIIVI 34 AJO-OIKEUDET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Myös Bja C-luokan ajoneuvojen ohjaimiin avautuisi tie entistä aiemmin. Apukuskin ikärajan lisäksi hänellä pitäisi olla ollut ajoneuvoa vastaavan luokan ajokortti vähintään viisi vuotta eikä tuolta ajankohdalta saisi olla ajokieltoja
Ehdotuksen mukaan ehtoa automaattivaihteistosta ei enää merkittäisi ajokorttiin, jos hakija suorittaa ennakkokaavailujen mukaan seitsemän tunnin koulutuksen manuaalivaihteisella ajoneuvolla tai mahdollisesti simulaattorilla. Malli voisi koskea myös kuorma-autolla ajamista. Traficom arvioikin, että sovun syntymisen jälkeen kuluu vielä noin 6–9 kuukautta ennen kuin ajokorttidirektiivi julkaistaan. Traficomin suunnalta painotetaan, että raskaan liikenteen työkokonaisuudessa ei ole kyse vain sähkökuorma-autojen ajattamisesta, vaan koko energiajärjestelmästä kokonaisuutena, sisältäen siis sähköntuotannon ja latausinfran toteuttamisen. Korttipeliä Apukuljettajamallissa ajokortin saanut 17-vuotias nuori ajaisi vähintään 24-vuotiaan apukuljettajan kanssa siihen saakka, kunnes täyttää 18 vuotta. Tässä kohtaa on vielä epäselvää avaisiko tämä oven myös kevyemmän luokan sähköisten kuorma-autojen ohjaimiin B-ajokortilla. Naantalissa, Ahola Transportin kotimaisemiin rakennetaan puolestaan sähkön latausasema ja biokaasun tankkausasema. Suoremmin E-luokkiin. Viimeksi mainittu on Traficomin vedettäväksi ohjattu kokonaisuus, jossa tullaan selvittämään ja edistämään raskaan liikenteen sähköistämistä sekä biokaasun ja mahdollisesti myös vedyn käyttöä – tosin vedyn suhteen ei tässä vaiheessa ole vielä kyse käytännön toimista, vaan lähinnä ”mitä jos” -tyyppisestä arvioinnista. Kevyempään autokalustoon liittyen voi nostaa esille ajokorteissa olleen ehdon automaattivaihteistosta, jos ajotutkinnon on suorittanut automaattiautolla. Yleisesti kuljettajantutkinto tulisi sisältämään uusia aiheita muun muassa liikenteen automaatiosta, kuljettajaa avustavista järjestelmistä sekä kevyen liikenteen huomioimisesta. Edellä kerrotut ajokorttidirektiivin sisällöt eivät, kuten todettua, ole vielä lopullisia, vaan vasta ehdotuksia. Seuraavaksi ovat luvassa Euroopan komission, neuvoston ja parlamentin kolmikantaneuvottelut, joiden odotetaan alkavan näillä näkymin alkuvuodesta. Helpotusta raskaammankin kaluston rattiin pääsylle olisi luvassa, sillä kaavailussa on, että E-luokat voisi suorittaa suoraan B-ajo-oikeuden jälkeen. Kun kaksi vuotta ajokortin saamisesta olisi kulunut, niin tällöin B-luokan kuljettajalla olisi oikeus ajaa alle 4 250 kilon painoisia vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivia autoja, Traficomin mukaan käytännössä sähkötai vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Esimerkiksi Lapissa tullaan testaamaan sähköistä yhdistelmää metsäteollisuuden kuljetuksissa ja Eteläja Keski-Suomessa niin ikään sähköja biokaasukuljetuksia metsäja elintarviketeollisuudessa. ”Potentiaali raskaan liikenteen sähköistämisessä on päästöjen vähentämisen kannalta valtava, mutta haaste on siinä, miten kokonaisuus saadaan toimimaan”, kertoo johtava asiantuntija Aki Tilli Traficomilta. Voimaantuloon vielä aikaa. Näin ollen uusi ajokorttidirektiivi tulisi näillä näkymin voimaan vasta vuosikymmenen taitteessa. Ajokortti luokan noston kaavaillaan onnistuvan jatkossa B:stä suoraan E-luokkiin. Raskaan liikenteen energiaekosysteemi sisältää hankkeen pilotoinneissa muun muassa selvityksiä energian varastoinnin ja kaksisuuntaisen latauksen merkityksestä sähköverkon vakauttajana. 35. Hankkeen pilotteja ja demoja tullaan toteuttamaan eri puolilla maata yhteistyökumppaneiden toiminta-alueilla. ”Hankkeen tavoitteena on selvittää, miten vähäpäästöisyys voidaan toteuttaa kustannustehokkaalla tavalla ja kertoa sen jälkeen tuloksista eteenpäin”, Tilli alleviivaa. Käytännössä tämä merkitsisi, että enää ei olisi välttämätöntä suorittaa ensin C-luokan kuorma-autokorttia ja vasta sen jälkeen CE-yhdistelmäkorttia, vaan korttiluokan voisi yhdellä kuljettajatutkinnolla nostaa suoraan B-kortista CE-korttiin. Painopisteinä hankkeessa ovat päästövähennystoimet erityisesti teollisuuden prosesseissa, maataloudessa ja raskaassa liikenteessä. ACE pöytään Suomessa toteutetaan vuosina 2024–2030 Suomen ympäristökeskuksen vetämä ACE LIFE -hanke, jonka tavoitteena on vauhdittaa ja tukea hiilineutraaliuden saavuttamista maassamme. Raskaan liikenteen osalta ACE-hankkeen yhteistyökumppaneita ovat muun muassa Ahola Transport, Pohjaset, Tuoretie, Plugit Finland, St1, Metsä Group, Stora Enso, UPM, ABB, Naantalin Energia, Bioenergia sekä LUT University. Tämän jälkeen EU:n jäsenmaiden on tuotava direktiivi kansalliseen lainsäädäntöönsä neljän vuoden kuluessa. Työ kuitenkin keskeytyy maaliskuussa, koska kesäkuussa ovat edessä europarlamenttivaalit
36 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Niin kävi Myllymäki Yhtymälle, kun vuosi sitten ilmestyi myyntiin alle 600 tuhatta kilometriä ajettu vuoden 2004 Scania R500. SCANIA R500 2004 MYLLYMÄKI YHTYMÄ OY, SEINÄJOKI 37. Nopean ostopäätöksen jälkeen ajoon valmis koukkuauto löysi uuden kodin Seinäjoelta. Ikä on vain numeroita Jo vuosia on naureskeltu vähän ajettujen paperipiirturiautojen etsijöille. Silti sellaisia autoja saattaa hyvällä tuurilla löytää
Digitaalisten ajopiirtureidenkin kanssa on opittu elämään. 38 1/2024 Raskas Kalusto Scania R500 – Myllymäki Yhtymä Oy, Seinäjoki. On opittu elämään sen tosiasian kanssa, ettei aika entinen enää palaa, vaikka sitä kuinka toivottaisiin. Lisäksi nykyaikainen tekniikka ja toimintavarmuus automatisoitujen vaihteistojen ja päästölaitteiden osalta on mennyt jo sen verran eteenpäin, että vaikeimmat vuodet näyttävät olevan takana. Kaipuu perinteisellä tekniikalla varustettuja kuorma-autoja kohtaan on jo laantunut selvästi vuosien takaisista hurjista vuosista. Ei juuri uutta häpeä. Perinteisillä kuorma-autoilla ajaneet ja etenkin niitä ylläpitäneet osaavat silti arvostaa niiden tiettyjä puolia. Ajat muuttuvat ja ihminen on kautta historian muuttunut sen mukana. Miika Piirainen valmistui logistiikkapuolelta pari vuotta sitten ja viimeisen vuoden hän on ajanut Myllymäki Yhtymän autoa. K ansankielessä perinteisellä tekniikalla viitataan kuorma-autoissa muun muassa manuaalivaihteistoon, analogiseen ajopiirturiin ja esimerkiksi ilman lisäainetta toimiviin päästölaitteisiin. Eikä se ole tuomittavaa. Monelle kaduntallaajalle Myllymäki Yhtymän pari kymppinen Scania näyttää jopa uudelta. Alalla myös lisääntyy jatkuvalla tahdilla uusi kuljettajasukupolvi, joka ei osaa edes kaivata manuaalivaihteistoja tai paperipiirtureita. » Perinteistä tekniikkaa arvostetaan yhä, etenkin ylläpidosta vastaavien joukoissa. Kun sellainen auto tulee tarjolle siistikuntoisena ja suorastaan vaatimattomilla ajokilometreillä, alkaa monella katse kääntymään kohti ostohousuja kannattelevaa henkaria
OUTajossa. Kuorman kippaamisen, lavojen pesun sekä desinfioinnin jälkeen yhdistelmä on jälleen valmis uudelle reissulle. Kukaan tuskin haluaisikaan teurassivutuotekuormassa olevaa rekkaa minkään taukopaikan pihaan parkkiin muutaman minuutin takia. Toinen syy on se, että tauot tulee muutenkin pidettyä ajotehtävän luonteen vuoksi, ajoreitin ollessa vakio Honkajoen ja Lounais-Suomessa sijaitsevan asiakkaan välillä. ”Ikä on vain numeroita” -sanonta pitää tässä kohdassa paikkansa. Tuolloin takailmajousituksella ja ohjaavalla telillä varustetulle alustalle asennettiin Raisiossa valmistettu Multiliftin 20 tonnin koukkulaite ja auto maalattiin Midstøl Transport AS:n perinteisiin väreihin. Saman ikäistäkin kalustoa, mutta reippaasti enemmän ajettuina, on liikenteessä vielä paljon. Kilometrejä kertyi entistä maltillisemmin, auton seistessä paljon työmailla. Palveltuaan ensimmäistä omistajaansa vaihtolavojen kuljetuksissa lähiliikenteessä noin kymmenen vuoden ajan, Scania siirtyi kallioporauksia suorittavalle yritykselle. Vetoauton kolmiakselisuus on ehkä seikka, johon joku saattaisi kiinnittää huomiota, vaikka niitäkin löytyy koukkuautoista vielä runsaasti ja ne riittävät toisille ajotehtävästä riippuen myös tulevaisuudessakin. Korkeintaan siistin ulkoilmeensä osalta. Ensimmäinen syy on se, että eläinperäistä sivutuotetta kuljetettaessa saisi digipiirturiautollakin ajaa OUT-tilassa, kun asianmukaisesti merkityt lavat ovat päällä. Viime keväänä Suomessa käyttöön otetun R-Scanian käyttöhistoria alkaa Etelä-Norjan Arendalista vuonna 2004. Kun ryhtyy laskemaan auton vuosimallista sen ikää, on autoa katsellessa helppo yllättyä. Ajoaikaa yhteen suuntaan kertyy parisen tuntia, joten parista reissusta päivässä ei mahdottomia ajoaikoja pääse kertymään. Norjasta Viron kautta Suomeen. Kipillä Honkajoella. Lopulta Scania siirtyi käytettyjen kuorma-autojen välittäjän toimesta Viroon, missä se laitettiin myyntiin ja mistä Myllymäet auton bongasivat. Maltilla tuunattu, unohtamatta kohtuullista humpuukia. Sitä ennen pyöräytetään nopeusmittarin yhteydessä olevasta ajopiirturista kuitenkin tauko päälle ja noustaan Miikan kanssa Scanian ohjaamoon juttelemaan hetkeksi autosta, jota hän ajaa. Miika sanoo, että piirturinkäyttövapautuksen tuomaa etua voisi käytännössä hyödyntää sellaisessa tilanteessa, ettei kuorma päällä tarvitsi jäädä pitämään taukoa, vaikka ajoaikalaki niin vaatisi. 39. Miika Piiraisen saapuessa Honkajoki Oy:n tuotantolaitoksen pihaan Honkajoelle, ei hänen ajamansa Scania R500 -vaihtolavayhdistelmä eroa pikavilkaisulla juurikaan muista paikalla olevista autoista. Miika toteaa heti alkuun piirturiasiasta, ettei se vaikuta mitenkään hänen töihinsä, olipa autossa millainen piirturi tahansa. Piirturiasia siis voidaan kuitata toteamalla, ettei siihen liity dramatiikkaa
Isä on ajanut aina rekkaa. Puhuttaessa vanhemman sukupolven autoista ja kuljettajista, Miika huomauttaa, ettei hän ole ajanut juurikaan esimerkiksi automatisoidulla vaihteistolla varustetuilla kuorma-autoilla. Eikä sopivasti customoitu auto muutenkaan ole mitenkään negatiivinen työkaluna. Vähänajetun ja perinteisellä tekniikalla varustetun yksilön käyttöarvo ymmärrettiin ja sille nähtiin käyttöä. Vaikka auto ei edusta uusinta mallia, Miika pitää sitä työtehtävässä sopivana ja toimivana autona. Ilmettä kuitenkin jalostettiin vähän muuta kalustoa pidemmälle. » Auton käyttökunnostuksessa ja varustelussa tehtiin mahdollisimman paljon itse. SCANIA R500 VUOSIMALLI 2004 MOOTTORI 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 15 607 cm 3 , suurin teho 500 hv / 1900 rpm, suurin vääntömomentti 2 400 Nm / 1 100-1 400 rpm. Päinvastoin. Suomeen saavuttuaan auto otettiin työn alle. Seinäjoella päivitetty. PÄÄLLIRAKENNE Multiliftin 20 tonnin koukkulaite. Myllymäen muun tiimin ohella projektista vastannut Teemu Myllymäki halusi toteuttaa tuunauksen sillä ajatuksella, että mahdollisimman paljon tulisi tehdä itse. Ne kokemukset, joita automatisoiduista vaihteistoista on ehtinyt tulla, eivät ole koukuttaneet. Näin syntyivät muun muassa helmaputket monien muiden yksityiskohtien ohella, sekä lopulta myös verhoilu. Sieltä se mielenkiinto alaa kohtaan on lähtenyt jo lapsena”, Piirainen kertoo taustoistaan. Digikortti taskusta luonnollisesti löytyy, jos sellaista joskus sattuu tarvitsemaan. Reilut kaksi vuotta sitten Sedun logistiikkapuolelta valmistunut ja sen jälkeen asepalveluksen suorittanut Piirainen on ajanut Myllymäki Yhtymän autoja noin vuoden verran. ”Ei minulla oikein ollut muuta alaa edes mielessä, kun hain logistiikalle. Ulkoasu on värityksen osalta Myllymäki Yhtymän muidenkin autojen kanssa samassa linjassa. Vaihdekeppi käy käteen. Kokonaisuutta ulkoa ja sisältä katsella voidaan todeta: ei huono. ALUSTA 6x2-tyyppinen kuorma-auto, takailmajousitus, ohjaava teli. Esimerkiksi moottori avattiin ja 15,6-litraisen voimanlähteen sisuskaluja vaihdettiin uusiin F-Huollossa Seinäjoella. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen manuaalivaihteisto. KULJETTAJA Miika Piirainen KÄYTTÄJÄ Myllymäki Yhtymä Oy, Seinäjoki 40 1/2024 Raskas Kalusto Scania R500 – Myllymäki Yhtymä Oy, Seinäjoki. Maalauksen ja varustelun ohella tekniikkaa käytiin läpi niin alustan kuin moottorinkin osalta toimintavarmuuden vuoksi. Norjaan uutena toimitetussa autossa on Rasioissa valmistettu 20 tonnin koukkulaite. Rahti koostuu eläinperäisestä sivutuotteesta, mikä antaa tietty jä vapauksia, mut ta myös asettaa omia vaatimuksia. Koulussa olleet autot olivat pääosin manuaalivaihteisia, jollainen on ollut ajokkina nyt Myllymäellä viime keväästä lähtien. Verhoilusta ei Myllymäellä ollut aiempaa kokemusta, mutta joskus jokainen kokenutkin verhoilija on tehnyt ensimmäisen taidonnäytteensä
Konepörssi 11/2023 | 99 Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
Yhden miehen yksikkö SISU POLAR 625 KULJETUS V-M HOSTILA, MÄNTYHARJU 42 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
43. Toisaalta puutavara-autoihin ei kaikilla seuduilla ole ylitarjontaa ammattitaitoisista kuljettajistakaan. R aakapuukuljetuksissa autot liikkuvat yleisesti kahdessa vuorossa, kahden kuljettajan toimesta. Liekö sattumaa, mutta viime aikoina on vastaan tullut useampikin puutavara-auto, joilla operoidaan yhden kuljettajan, usein vieläpä omistajakuljettajan voimin. ”Nyt on ollut yleisesti sen verran hiljaista, ettei kahdelle välttämättä edes riittäisi täyttä työllisyyttä. Mitään yksittäistä syytä auton pyörittämiseen tällä tavalla yrittäjä ei nosta päällimmäiseksi. Jos auto liikkuisi viisi vuorokautta yötä päivää, olisi hyvän kuljettajan palkkaaminen varmaan järkevää. Päivän aikana yksi tulleista puheluista on työpaikkaa etsivältä puutavara-autonkuljettajalta. Yhtä vuoroa ajettaessa kalusto kuluu vähemmän ja ylläpitokustannukset ovat sen myötä maltillisemmat”, Hostila pohtii. Osaltaan tilanteeseen vaikuttaa monilla seuduilla hiljainen kesä raakapuun liikkumisen osalta. Olisi ollut ammattimies, mutta Hostila aikoo ajaa autoaan jatkossakin yksin. Kävimme seuraamassa Veli-Matti Hostilan työpäivän kulkua ja kuulemassa ajatuksia puun kuljettamisesta ja kuljetuskalustosta. Mäntyharjulainen Kuljetus V-M Hostila Ky on yhden auton ja yhden miehen raakapuukuljetuksia harjoittava yritys. Olen tässä laskeskellut yksin ajaessa, ettei ole suurta eroa, ajaako yksin täyden päivän mahdollisimman tehokkaasti, vai ajaisiko kuljettajan kanssa. Veli-Matti Hostila kertoo ajaneensa autoaan yksin jo parin vuoden verran
Autohommissa päivän suunnitelmat ovat herkkiä muuttuville tekijöille, joten edetään kuorma kerrallaan. Mäntyharjussakin on runsaasti puutavara-autoja ajamassa alueen puuta, vaikka kunnassa ei ole mainittavasti puuta käyttäviä toimijoita. Hostila on ajanut puolisen vuotta mäntyharjulaisen Jari Halisen vetämän HP Logisticsin yhteistyökumppanina, jonka ajoalue kattaa Etelä-Savon eteläisiltä alueista itärajalle Etelä-Karjalaan. 15 vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut Hostila aloitti puunkuljetuksen käytetyllä Scanialla, jota seurasi toinen samanmerkkinen käytetty. Positiivinen hankintakokemus. Etelä-Savo on tunnetusti vilkasta seutua puunkuljetuksen osalta. Sen jälkeen tuli uusi Scania. Nyt käytössä oleva Sisu Polar hankittiin uutena neljä vuotta sitten. Jutuntekopäivän ensimmäinen kuitukuorma on toimitettu juuri Kaukaalle. Vilkasta puunajoaluetta. Nykyistä autoa hankittaessa tarjous pyydettiin myös Scanialta ja Volvolta. Karjaalta noudettu auto oli nosturin asennuksen ja teippauksen jälkeen valmis töihin. Toinen kuorma on mäntyharjulaista kuusitukkia Vierumäelle, mistä palataan jälleen kotikulmille. Kuljetusmatkat Kymenlaaksoon, Etelä-Karjalaan ja Päijät-Hämeeseen ovat kuitenkin kohtuulliset autokuljetuksille. 1/2024 Raskas Kalusto 44 Sisu Polar – Kuljetus V-M Hostila Ky. Kuidut ajetaan UPM:lle ja tukit eri sahoille”, Veli-Matti kuvailee työpäiviensä rakennetta. Sisu ja Volvo kiinnostivat kestäviksi tiedettyinä puutavara-autoina. ”Sen verran oli viimeisessä Scaniassa kallista remonttia, että olisin toivonut merkin myyjältä hieman pelisilmää, että valinta olisi kohdistunut tuttuun merkkiin. Nyt neljä vuotta myöhemmin valinta tuntuu osuneen oikeaan. Volvolta en edes saanut pyytämääni tarjousta”, Hostila kertoo noin viiden vuoden takaisesta tarjouskierroksesta. Sisu Fuller-vaihteistolla oli hankittaessa Veli-Matille uusi tuttavuus. Siellä odottaa sorvikuusikuorma Pellokseen. ”Päivä alkaa usein kuorman viennillä Lappeenrantaan. Jos kaikki menee suurin piirtein suunnitelmien mukaan, ehtisi iltapäivällä viemään vielä kuorman Kaukaalle. Auton sai tehdasvalmiina ja juuri sellaisena kuin halusi. » Tehdasvalmis Sisu-puutavaraauto oli hinnaltaa varsin kilpailukykyinen tuote. Tehtaallakin pääsi käymään ja vaihtamaan ajatuksia suunnittelijoiden kanssa. Sisun hankinta saa Hostilalta kuitenkin hyvät pisteet. Välillä ajetaan siellä kuorma tai pari Kaukaalle, välillä päivä jatkuu seuraavan kuorman teolla täältä kotimaisemista. Sorvikuusikuormalla on tällä kertaa vain muutaman kilometrin matka tehtaalle, ja varastossakin olosuhteet ovat keskimääräistä helpommat
Veli-Matti Hostila on yhden puutavara-auton yksin ajava yrittäjä Mäntyharjusta. Hostilan Sisu Mäntyharjulainen Kuljetus V-M Hostila Ky on yhdellä puutavara-autolla raakapuuta kuljettava yritys. 45. Kuljetusyrittäjä Veli-Matti Hostila ajaa yksin autollaan HP Logistics Oy:n yhteistyökumppanina
Aiempien kokemusten osalta napaperät ovat Hostilan mukaan hänen ajoalueellaan perusteltu varuste. Toisaalta, maksavat ne korjaamopäivät silti, kun auto on pois töistä. Huoltosopimukset ovat kaksipiippuinen asia. Sen osalta auto on hyvä kääntymään. Sopiva auto ajoalueelle. Ne ovat nykyään tosi kalliita. Lappeenrannassa on kuitenkin hyvä korjaamo, jos jotain ongelmia tulee. Trippeliakseli myös nousee reilusti ilman että se jäisi herkästi kantamaan pehmeällä. Autoa tehtaalta noudettaessa alkoi tuntua, että miten sellaisella autolla voi tehdä töitä, missä ei mene edes vaihteet päälle. Veli-Matin mukaan Sisu on osoittautunut kokonaisuutena tehokkaaksi tuotantoyksiköksi. Sen verran kuitenkin, että pärjää, kun välitykset ja muut ominaisuudet ovat kohdallaan. Kuinka montaa kertaa pitäisi yrittää, että liina menisi tolpan ympärille. 1/2024 Raskas Kalusto 46 Sisu Polar – Kuljetus V-M Hostila Ky. Etelä-Savon maisema tarjoaa kohtuullisen raskasta maastoa puuta kuljettaville kuljettajille ja kalustolle. Ohjaustangolla toteutettu ohjaus tekee akselista Veli-Matin mukaan toimintavarman. ”Tässä on riittävän pieniä vaihteita liikkeelle lähtöihin pehmeältä. Jos tulee isoja ja kalliita remontteja, niin silloin ne auttavat. Auton käsittely on sen myötä helpompaa raskaassa maastossa ja esimerkiksi peruutettaessa hankalissa paikoissa voi pitää kierroksia, ilman että vauhti kasvaa liian suureksi. Joskus se menee yrittämättä kerrasta. Mäet ja mutkat seuraavat toisiaan sivuja metsäteillä. On tässäkin ollut remonttia, kuten kaikissa autoissa, mutta kohtuullisesti sentään”, Veli-Matti toteaa. Synkronoimattomasta vaihteistosta Hostilalla ei ollut aiempaa kokemusta. ”Pitää ottaa huomioon, että Sisun kohdalla kyse oli täysin valmiista puutavara-autosta ilman eri varustelijoilla kierrättämistä. Hostila toteaa vaihteistosta. Kalliina pidetyn kotimaisen hinnasta yrittäjä toteaa, ettei siinä ollut käytännössä eroa kilpailijoihin verrattuna. Koska halusin autooni Fullerin synkronoimattoman vaihteiston, se teki tästä noin kuusi tuhatta euroa kalliimman verrattuna PowerShiftillä varustettuun”, Veli-Matti sanoo. Toisen ohjaavan akselin paikaksi Sisuun valittiin perinteinen, vetoakseleiden edessä oleva sijoituspaikka. Onnea on toimiva työkalu. Välitys on yrittäjän mukaan sopivan tiheä. Hankintahinta linjassa. Vaihteiston kanssa pääsi kuitenkin tosi nopeasti sinuiksi ja Fuller alkoi tuntua pian oikealta valinnalta. Voimaa ei Daimlerin moottorissa Hostilan mukaan ole liikaa. Lisäksi tämä vaihteisto ei rajoita vääntömomenttia niillä pienillä vaihteilla, koska valmistaja lupaa tälle laatikolle suuremmat väännönja tehonkestot kuin mitä automatisoidulle vaihteistolle sallitaan. ”Huoltosopimustahan tähän ei saa. Jos asia voidaan puutavara-auton kohdalla niin ilmaista. Omien sanojensa mukaan kyseessä oli sen osalta hyppy tuntemattomaan. Perä vaununa Hostilan Sisun perässä on Närkon tuote. Nyt kun tätä on oppinut ja tottunut käyttämään, tämä on tosi mukava ja nopea esimerkiksi lyhyistä ja tunnokkaista vaihdekepin liikkeistä johtuen”. Etenkin jos palkkakuljettaja joutuisi odottamaan korjaamolla auton kuntoon laittamista
Vyötä on kiristetty reikä kerrallaan. Mäntyharjulta Ristiinaan johtava tie on peilijäässä. MASSAT Auton omamassa kuormaajan kanssa 18 800 kg, perävaunun omamassa 8 700 kg, yhdistelmän omamassa 27 500 kg, yhdistelmän kantavuus 48 500 kg. Erityisesti se näkyy juuri kovilla massoilla raskaassa ja kuluttavassa maastossa liikuttaessa. Silti ympäri maata seisoo päivittäin satoja puutavarayhdistelmiä purkujonoissa varmaan yhteensä satoja tunteja vuorokaudessa. Tosin tieverkostokaan ei ole tänään sitä, mitä sen kuuluisi olla. Jos töitä saisi tehdä ilman muiden tekijöiden vaikutusta omaan työhön, olisi tekeminen varsin vaivatonta. Pelloksen purkujonossa on edellä yksi auto, jonka kuorma ehditään vastaanottamaan ennen tuotantolaitoksen vuoronvaihtoa. SISU POLAR VOIMALINJA Daimler OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , suurin teho 625 hv / 1 600 rpm, suurin vääntömomentti 3 000 Nm / 1 100 rpm, pakokaasujen käsittely EGR ja SCR, 18-nopeuksinen synkronoimaton Fuller Eaton -manuaalivaihteisto. KÄYTTÄJÄ Kuljetus V-M Hostila Ky, Mäntyharju Suomi elää metsästä – elääkö puutavara-autoilija. Päivän kolmanneksi kuormaksi Sisun kyytiin pistellään sorvikuusia. Kuljetusala on varsin herkkä ulkopuolisten tekijöiden vaikutuksille monessakin suhteessa. Silti Suomen on sanottu elävän metsistään. akselilla ilmajousitus, korkea C460-runko. Sisussa sitä on ollut onneksi varsin maltillisesti. akseleilla, 2. ALUSTA 8x4-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4850 mm, lehtijousitus 1, 3. Puutavarayhdistelmällä kyllä pärjätään, mutta vastaan epävarmasti tulevien pienempien autojen liikkumista on seurattava silmä tarkkana. 47. Uusiakin on pitänyt jo tehdä. Siitä voidaan kuitenkin vain unelmoida. Niistä vuosista kalusto, renkaat, polttoaineet ja liki kaikki rahanreiät ovat suurentuneet kuormien ohella. » Kaikissa autoissa on joskus remonttia. Iltavuoroa odotellessa Hostilan Sisun taakse saapuu pari muutakin puuautoa. PÄÄLLIRAKENNE Tehdasvalmis puutavara-auto, Jonsered 1188S -kuormaaja, 5-akselinen Närko-puutavaravaunu. Veli-Mattikin ehti aloittamaan yrittäjänä vielä niin sanottujen ”vanhojen massojen” aikaan. Kuljettajalle ja yrittäjällekin siitä potista tulisi riittää leipää ja leivän päälle muutakin, kuin ylähuulta. Puutavaran kuljettamistakin on tehostettu vuosikymmenten aikana monilla eri asioilla. ja 4. Kulurakenne oli silloin edullisempi, koska kalustokin pääsi hieman helpommalla. Etenkin vastaanottajien ”leikkureiden” alkaessa pitämään kuormat kohtuullisina
TULOKAS MAXUS EH300 48 KOEAJO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila
Lumista saapikasta portaaseen kopauttaessa herättää huomiota askelman muovinen tuntuma ja sitä myötä nousee epäilys sen kestävyydestä pidemmän päälle. Tuulilasin keskeltä on havaittavissa tutkasilmä, sillä kiristyvien turvallisuusvaatimusten seurauksena EH300 pitää sisällään niin etutörmäysvaroittimen (FCW), hätäjarrutusavustimen (AEBS) sekä kaistavahdin (LDW). Molemmat asettuvat samaan kokoluokkaan ja rakenteellisesti niillä on hyvin samanlainen tausta: ensin pitkä historia dieselmoottorisena, kunnes aikojen muuttuessa mukaan on astunut sähkömalli. Ohjaamon muodoista ei yllättäviä elementtejä löydy, vaan niitä leimaa perinteisyys. Maxus EH300:aa silmäillessä vertailukohta ja kilpaileva malli löytyy empimättä Vehon valikoimasta, viime numerossa ajamamme Fuso eCanterin suunnasta. Tarjontaa on ilmestynyt etenkin sähkökäyttöisten henkilöautojen saralle, mutta yhtä lailla hyötyajoneuvosektori on saanut omat aasialaiset haastajansa. Mainittu tausta huomioiden EH300:ssa on samankaltainen purutuntuma kuin eCanteria makustellessa: molemmista välittyy koeteltu ja paikoin vanhahtavakin olemus, mutta ydintä ja pintaa on modernisoitu niin tekniikan kuin varustelun suhteen. EH300:n kohdalla dieselmoottoria ei Maxus-merkin takaa löydy, mutta kun katsastaa SAICin Yuejin-merkkisiä kuorma-autoja, löytyy sieltä kovin EH300:n näköisiä kuormajuhtia dieselkäyttöisellä voimalinjalla. 49. Kyseessä on kaiketi jonkin sortin turvallisuuselementti – turhan oloinen, mutta sinällään harmiton. Koetellulle perustalle. Hyötyajoneuvoista puhuttaessa päättyneen vuoden Suomen-lanseeraus tapahtui kuitenkin Maxuksen myötä, kun norjalaistaustainen maahantuoja RSA Suomi lisäsi Maxuksen kotimaiseen hyötyajoneuvovalikoimaan ensimmäisen kuorma-auton: 7,5 tonnin luokkaan asettuvan ja siten myös C1-ajokortilla kuljetettavan Maxus EH300 -sähkökuorma-auton. Tuttua kaavaa rikkovat ainoastaan runsas määrä muovista kiiltotavaraa sekä lediajovalot. Edessä on levy jarrut, takana rummut. Eräs näkyvimmistä tulijoista on ollut kiinalainen SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), eikä lainkaan vailla hartioita, sillä SAIC-konserni lukeutuu maailman suurimpiin autonvalmistajiin; esimerkiksi vuonna 2021 SAICin valmistamia ajoneuvoja kerrotaan myydyn pelkästään Kiinassa yli 5,8 miljoonaa yksilöä, ja tähän päälle hieman alle 0,7 miljoonaa vientimarkkinoille suunnannutta ajoneuvoa. RSA Suomi tuo maahamme kiinalaisen SAIC Motorin Maxus-merkkiä. Ovea avatessa esiintyy EH300:n ensimmäinen persoonallisuus ajoonlähtöön liittyen: hätävilkut vilkahtavat muutaman kerran. Suomeen SAIC-konsernin merkeistä ehti ensimmäisenä Maxus niin henkilökuin pakettiautomalliensa myötä, ja konserniseuraa Maxus on saanut äskettäin klassisen brittimerkin MG:n sähköistetyn ja kiinalaistetun uudelleensyntymisen seurauksena. EH300:n alusta huokuu perinteitä lehtijousineen. Sopivalla korkeudella se kuitenkin on, minkä myötä ohjaamoon käynti sujuu luontevasti. P arin viimeisen vuoden aikana Suomen automarkkinoille on rynninyt lyhyessä ajassa useampia Kiinan autoteollisuuden tuotemerkkejä. Viime vuonna mukaan ohjelmaan liittyi 7,5-tonninen sähkökuorma-auto EH300. » SAIC-konserni lukeutuu maailman suurimpiin autonvalmistajiin
Radio älähtää päälle kuuluvasti, ja koeajon aikana huomaamme » Ylimääräistä ohjelmaa teettää lämmityksen suuntaus, jotta kaikki lasit pysyvät kirkkaina. Lappua lähemmäs lattiaa kohti painaessa sähkö-Maxus pinkoo eteenpäin varsin päättäväisesti, ja hyvä niin, sillä suurimmassa sallitussa kokonaismassassa puhti on varmasti tarpeen. Mittaristo on seitsemäntuumainen diginäyttö, johon on koottu tärkeimmät seurattavat tiedot kuten nopeus, jäljellä oleva akun kapasiteetti ja arvioitu toimintamatka. Tukena on myös ratin kallistussäätö, mutta lähemmäs kääntäessä ohjauspyörän kehä on herkästi mittariston edessä. Kuljettajan istuimen vieressä on ajosuunnan valintapyörylä ajotilapainikkeineen. Perinteitä edustaa virtalukko ja avain. Koeajon aikana kaappi oli kuormaamaton, joten Maxuksen 82 hevosvoimaa jatkuvaa ja 150 hevosvoimaa piikkitehoa tuottavalla sähkömoottorilla oli kevyt puhdetyö. Virtojen ollessa päällä avainta pitää käyttää vielä ”startin” puolella, minkä myötä mittaristoon herää Ready-merkkivalo. Kojelautanäkymä ei ole kaikkien moderneinta sorttia, mutta kaikessa muovisuudessaan kuitenkin asiallinen yhdistelmä tyyliä ja käytännöllisyyttä. Kyydissä on tilaa kahdelle apukuskille, joskin keskipaikalla joutuu tyytymään lantiovyöhön. Ohjaamolla on leveyttä hieman alle 1,9 metriä, ja kuljettajan kannalta tunnelma on riittävän avara. Sisäänkäynti on sujuva, joskin porrasaskelma ei muovisuudessaan ole luottamusta herättävä. Ohjauspyörän vasemmassa puolassa on medialaitteen käyttöpainikkeita ja oikeassa vakionopeudensäätimen painikkeet, joskin koeajoyksilössä kyseinen varuste ei syystä tai toisesta ollut toiminnassa. Kuljettajan vieressä on tilaa kahdelle hengelle, tai vaihtoehtoisesti keskipaikan selkänojan voi taittaa alas lokerotasoksi. Keskellä kojelautaa ovat sangen selkeäkäyttöiset Bluetooth-radio sekä manuaali-ilmastointi. Kuormaamisen myötä tämäkin asia tosin todennäköisesti korjaantuu jossain määrin. Ja sitten puhallus. Maantiellä Maxus saavuttaa ongelmitta 80 km/h nopeuden ja ylikin, mutta mieluusti valtateitä tai moottoriteitä ei EH300:lla kolua. Istuimessa on vain perussäädöt etäisyyden sekä selkänojan kallistuksen suhteen, mutta niillä saa kuitenkin rukattua ajoasennon passeliksi. Kuten monessa muussakin sähkö ajokissa, latauskaapelille ei ole luontevaa säilytyspaikkaa. hieman kiusallisen ilmiön: aparaatti ei muista käytettyä äänenvoimakkuutta, vaan palaa ääneen joka kerta samalla ennalta ohjelmoidulla ja siis turhan voimakkaalla volyymillä. Alu miini vanteet tuovat keveyttä ajoneuvon runsaan 800 kilon akkukuorman vastapainoksi. Käännämme ”virrat päälle” ja tässä kohtaa iskee toinen persoonallisuus. 1/2024 Raskas Kalusto 50 Maxus EH300. Seisontajarrua käytellään vivusta, ja jarruissa on muutoinkin vanhan ajan tunnelmaa, sillä kompuran ärinä ja painetta leikkaavat pihaukset rikkovat sähköajoneuvon muutoin hiljaista äänimaisemaa ”tyhjäkäynnillä”. Päällirakenteena tässä koeajetussa EH300:ssa on NEKin rakentama kuormakori, jonka kanssa Maxus-jakarin omamassa on noin 4,1 tonnia ja hyötykuormaa sallitaan siten varsin riittoisasti, 3 380 kiloa. Melutaso nimittäin kohoaa tuntuvasti, mutta ehkäpä häiritsevämpänä on edessä ja takana lehtijousin toteutetun alustan hienoinen sivuttaishuojunta epätasaisuuksissa. Teholuvut eivät ole erityisen suuret, mutta sähkövoimalinjan tunnettu voimavara, hyvä vääntö, edesauttaa tässäkin tapauksessa: jatkuvaa vääntöä 635 Nm ja hetkellisesti 1 200 Nm. Digitaalisuudesta huolimatta mittariston näkymä ei ole muokattavissa
Sillä kabiini kyllä lämpiää, mutta selkäkin saattaa pian olla märkänä ikkunoita auki lämmitellessä – ja sotiihan diesellämmitin tavallaan myös sähköauton perusajatusta vastaan. Asiaa avittamassa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joka puhaltelee apukuljettajan selkänojan takana. Vaihdevalitsimen vierestä poimitaan Power tai Ecoajotila, ja mukana on myös kolmiasentoinen, joskin varsin pienitehoinen rekuperaatio. Lämpöä EH300:n lämmitysjärjestelmän vastukset taikoivat sinällään riittävästi koetuissa pakkaslukemissa, mutta lämmönjako teetti työtä. Sen suoma energia-anti on sen sijaan toinen kysymys. Sei sontajarru vapau tettuna laitteen käyttöpaneeli jää tehokkaasti vivun taakse piiloon. 51. Kylmillä ja kos teilla keleillä lämmityslait teen suuntauspainikkeita saa käytellä taajaan, jot ta kaikki ikkunat pysyvät kirkkaina samanaikaises ti ja hytti tasaisen lämpi mänä. Liike-energian talteenottoa varten EH300:ssa on kolmeportainen rekuperaatio, mutta hidastuvuus oli kolmosasennossakin yllättävän vaimeaa, joten sitä kykenee käyttämään myös talvikeleillä. Vetopito oli tyhjänäkin varsin hyvällä tolalla, mistä lankeaa kiitosta alla olleille Michelinin nastarenkaille. Eniten ylimääräistä ohjelmanumeroa tuotti lämmitys. Koeajo suoritettiin hieman alle kymmenen asteen pakkasilla, mikä toi omat elementtinsä ajoon. Jos ja kovemmil la pakkasilla kun auton oma läm mityslaite ei riitä, niin lisähönkää voi pyytää dieselkäyt töisestä kahden kilowatin lisäläm mittimestä. Lämmityslaitteessa ei nimittäin voi valita puhallusta samaan aikaan sekä sivuille että tuulilasille, joten käytännössä kuljettajan on käytettävä pelkästään sivuille suuntaavaa puhallusta ja vaihdettava välillä käyttöön tuulilasin ja jalkatilan suuntaus – kunnes sivulasit jälleen huurtuvat. Kojelauta on selkeä ja hel posti omaksuttava, samoin mittaristo
Maahantuojan mukaan ajoneuvon markkinointi ja etenkin asiakaskoeajot ovat vasta käynnistymässä alkaneen vuoden myötä, joten kasvua EH300-kantaan on odotuksissa. Yhteispainoa on 806 kiloa ja ilmoitettu kapasiteetti 127,74 kWh. Tätä teoreettista toimintamatkaa on rakentamassa CATLin valmistama, 560 voltin käyttöjännitteellä toimiva litium-ioniakusto, joka koostuu neljästä akusta. DC-latauksen maksimitehoksi mainitaan 102 kilowattia, ja sen avulla akusto täyttyy 20 prosentissa 80 prosenttiin 1,5 tunnissa. Noin 3,3 metrin akseliväli tuo mukanaan kaupunkiystävällisen kääntyvyyden. 1/2024 Raskas Kalusto 52 Maxus EH300. Yhdellä sivuovella varustetun, 4,35 metriä pitkän ja 2,35 metriä leveän kuormakorin on valmistanut närpiöläinen NEK Oy, joka on luonut vahvan jalansijan kevyemmän luokan jakeluautojen päällirakentajana. Koeajo oli muutaman kymmenen kilometrin mittainen, mutta EH300:lla pääsee yhdellä latauksella ilmoitettujen arvojen mukaan täydellä kuormalla parhaimmillaan 213 kilometriä ja puoliksi lastattuna taajamaolosuhteissa jopa 412 kilometriä. Sähköinen voimanulosotto eli ePTO on EH300:ssa vakiotavaraa, mutta valmistajan antamissa perustiedoissa sen tehoa ei mainita. Itse asiassa vain yksi, sillä ajamamme yksilö oli loppuvuodesta vielä ainoa kotimaan rekisterissä ollut yksilö. Hankintaa vauhdittamassa on lisäksi viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Tavanomaisella 22 kilowatin AC-latauksella 5 prosentin varaustasosta täyteen lataukseen kerrotaan kuluvan 6,5 tuntia, joten hektisemmässä menossa pikalataus tulee tarpeeseen. ALV). MAXUS EH30033 MOOTTORI alustaan keskelle sijoitettu sähkömoottori, jatkuva teho 60 kW, huipputeho 110 kW, jatkuva vääntö 635 Nm huippuvääntö 1200 Nm, sähköinen voimanulosotto VOIMANSIIRTO yksiportainen automaattivaihteisto ALUSTA edessä ja takana rautajousitus, edessä levyja takana rumpujarrut, pituus 6100, akseliväli 3308, leveys 1885, korkeus 3320 mm, renkaat 205/75R17.5 SÄHKÖT ajoakusto 127,74 kWh MASSA tekninen akselimassa edessä 2800, takana 5200, omamassa 4110, sallittu kokonaismassa 7490 kg PÄÄLLIRAKENNE NEK-kuormakori, ulkopituus 4350, kokonaisleveys 2350 mm, takalaitanostin Dhollandia DHLM.10, kapasiteetti 1000 kg Kyljissä ei ole paneeleja, joten ajoneuvon sähkö järjestelmä on avoimesti näkösällä. Alta satasella. Muita akselivälejä ei mallitarjonnassa tällä erää olekaan. Potkua myyntitoimille antaa hinta, sillä alustan kerrotaan maksavan 98 900 euroa (sis. Kovin monia Maxus EH300 -sähkökuorma-autoja ei latauskaapelin jatkona tai tieliikenteessä vielä näy. Lataus pistokkeiden sijainti on hytin takana, apukuljettajan puolella
Ota yhteyttä! Puh. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 564 € CF-19 499 € CF-20 765 € CF-31 564 € Kaikissa 12 kk takuu. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voiman siirron tarpeisiin. alv. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 Raskaan kaluston KORJAAMO MB-testeri pakettija kuorma-autoille. SÄRKYIKÖ HAMMAS. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo yli 20 vuotta! YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. Meiltä hammaspyöriä nopeasti rikkoutuneen tilalle mallin mukaan valmistettuna. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Hinnat alk. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 06 4377 122 WWW.PEURALA.FI • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh
Lisäksi palveluihin kuuluvat kyseisellä moottorilla varustettujen ajoneuvojen voimansiirtokomponenttien vastaavat ylläpitotoimet. SAVON RASKASHUOLTO OY, KUOPIO 54 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vinkkeliklinikka Kuopiolainen Savon Raskashuolto Oy on keskittynyt toiminnassa ruotsalaisten V8-moottoreilla varustettujen kuorma-autojen huoltoihin ja korjauksiin
Se mahdollisti kaikkien automerkkien asennusohjeiden, osien ja ohjelmistojen käytön kaikille korjaamoille. Huoltoasemakeskusteluissa puhutaan usein, että vanhempia autoja voi korjata vaikka kotona, mutta uudemmat vaativat asiointia sillä kuuluisalla marmoritiskillä. 55. Yrityksen vetäjä, Mikko Rautiainen löytyy puolestaan muutaman vuoden ikäisen hakeauto-Scanian ohjaamosta kannettavan tietokoneensa kanssa. Rautiaisen korjaamolla ei ole marmoritiskiä, mutta lähes kaikki samat toimet on mahdollista tehdä, vaikkei kyseisen automerkin lippua olekaan vedetty salkoon. Työn alla olevan auton valmistuessa on jo uusi moottori odottamassa korjausta, vaihtomoottoreiden rajallisesta saatavuudesta johtuen. Valtaosa Savon Raskashuollon asiakkaiden kalustosta on Mikon mukaan Euro6-tason V8-Scanioita. Asetus mahdollistaa myös esimerkiksi takuunalaisten autojen huollon mille tahansa korjaamolle tai vaikka autonomistajille itselleen, kunhan kaikki tehdään valmistajan ohjeiden mukaan ja käytetään valmistajien edellyttämiä tarvikkeita. Meillä käytetään alkuperäisiä sekä niitä vastaavia OE-osia, jotka täyttävät valmistajien vaatimukset”, Rautiainen taustoittaa tämän korjaamon mahdollisuuksia toimia myös uusienkin autojen kanssa. Rautiainen vinkkaa nousemaan ohjaamoon kuljettajan puolelle. » Olemme keskittyneet V8-moottoreiden korjauksiin ja niiden jatkona oleviin voimalinjoihin. Mielikuva raskaan kaluston korjaamosta rikkoutuu siinä mielessä, että hallissa on odotettua hiljaisempaa. S avon Raskashuolto Oy:n korjaamohallissa Kuopion Kelloniemessä on aamulla puoli yhdeksältä työt täydessä vauhdissa. Kasiautojen runkojen välissä. Kysyn Rautiaiselta, mitä kaikkea he korjaamolla tekevät. Tietokone on perinteisten työkalujen ohella oleellinen tärkeä väline Mikko Rautiaiselle moottoreita sekä vaihteistoja korjattaessa ja säädettäessä. Mikko Rautiainen kertoo tekevänsä parhaillaan asiakkaansa hankkiman R580-Scanian diagnostiikkaan erilaisia säätöjä ja asetuksia, joita asiakas on toivonut autoonsa ennen sen käyttöönottoa. ”Ryhmäpoikkeusasetus tuli Euroopan Unionissa voimaan jo kymmenen vuotta sitten. Asentajakaksikko valmistelee sylinterikansien asennusta Etelä-Suomesta moottoriremonttiin saapuneeseen maansiirtoautoon ja varaosavastaava kirjoittaa tietokoneellaan osatilausta. Vanhempiakin autoja luonnollisesti otetaan työn alle
”Meillä on asiakkaita, joiden autojen voimansiirtohuolloille olemme tehneet kokemuksiimme pohjautuvia, normaalia tiukempia huolto-ohjelmia. Savon Raskashuollossa on keskitytty Scanian V8-moottoreihin ja niiden voimansiirtokomponentteihin lähinnä siksi, että erikoistuttaessa johonkin asiaan siinä on mahdollista kehittyä tuntemaan aihealue pintaa syvemmältä. Moottori pyörii ja kuluu usein puutavara-autoissa tunteja vuorokaudessa ilman varsinaista ajoa, mikä on huomioitava. Tilannetta on mahdollista auttaa jonkin verran tietyillä ennakkotoimilla sekä oireisiin akuutisti reagoimalla. Autoja huolletaan yleensä ajokilometrien mukaan. Tunti on 50 kilometriä. Voimansiirtokomponenttien huoltojen ja korjausten ohella suoritetaan myös kyseisten komponenttien säätöjä. Kannet momenttiin. Sittemmin tutuiksi tulivat muutkin moottorit, kuten Cummins ja Caterpillarkin. Kaikissa autoissa ja niiden komponenteissa on joskus korjattavaa. 1/2024 Raskas Kalusto 56 Savon Raskashuolto Oy. Rautiainen kertoo heidän tietävän kyseisen tuotteen ominaisuudet sen verran hyvin, että jo tietyillä huolloilla ja toimilla pystytään estämään isoja ja kalliita remontteja. Huoltoväli tulee Rautiaisen mukaan laskea kaavalla, jossa yksi käyttötunti vastaa 50 kilometrin ajoa. Moottorin käydessä matalilla kierroksilla se myös karstoittuu enemmän ja likaa öljyä. Korjauksiksi on riittänyt monesti pelkkien laakereiden vaihdot. Nykyisen V8-moottorin tyyppivioiksi Rautiainen mainitsee muun muassa lohkon syöpymisen tietyistä kohdista sekä runkolaakeripukkien pettämisen. Emilia Rautiainen toimii isänsä korjaamossa toimitusjohtajana sekä moottori asentajana. ”Me käytämme Kendallin öljyjä ja suosittelen moottoriin raskaaseen ajoon 10W-40-öljyä. Niiden ansiosta on paljastunut esimerkiksi öljyyn irronnutta metallia. Ongelmat ja niiden ennakointi. Oppeja moottoreihin on kertynyt töiden ohella myös valmistajien koulutuksista. Huoltojen merkitys avainasemassa. Esimerkiksi hän nostaa useita valmistajan huoltovälisuositusta useammin tehtyjä öljynvaihtoja niin moottoreihin kuin vaihteistoihin ja periin. Mikko paljastaa, että hänellä on edelleenkin kontakteja alan ihmisiin ympäri maailmaa, ja sitä kautta on saatu arvokasta oppia. Ne tuntuvat aluksi monista yllättävän tiheäsyklisiltä, mutta niiden myötä on pystytty säästämään kalliita komponentteja vaurioilta”, Mikko kertoo yrityksen toimintamallista. Siitä on saatu niin hyviä kokemuksia, että sitä uskaltaa suositella. ”V8-Scanioiden moottorit ja voimansiirto on se meidän juttu, johon olemme keskittyneet”, Rautiainen tiivistää. Säätöjen myötä koko auton toimintaa voidaan parantaa ja säädettyjen komponenttien käyttöikää on mahdollista myös jatkaa. Ensimmäisen kerran Mikko oli isänsä mukana V8-koneen remontissa viisivuotiaana. Olemme suositelleen etenkin raskaassa ajossa käytettäviin puuja maansiirtoautoihin tunteihin perustuvia huolto-ohjelmia. Sen myötä öljyn laatu ei heikkene vaihtovälin loppuvaiheessa”, Mikko vakuuttaa. Oman vivahteensa asiaan antaa lohkojen varsin niukka saatavuus, vaikka etsinnät ulotettaisiin maamme rajojen ulkopuolelle. Se on vähän kalliimpaa kuin jotkut toiset öljyt, mutta siinä on vähemmän lisäaineita
Moottoreiden optimointien kohdalla Rautiainen muistuttaa, että ne pitäisi suunnitella aina erikseen jokaista autoyksilöä kohti, eikä käyttää yleisohjelmia. Alkujaan samanlaisista autoista toiseen vaihdettiin tiheämpi perä. Nämä 76-tonnisten yhdistelmien vetäjät edustavat niin pientä murto-osaa suurten valmistajien tuotannosta, ettei heillä ole tällaisten autojen 57. Suosittelin eräälle asiakkaalle uuteen puutavara-autoon välitystä, jolla moottori pyörii maantienopeudessa noin 1 400 kierroksella minuutissa. Jos ongelma havaitaan riittävän ajoissa, ongelma voidaan korjata millin ylikoon sylinteriputkilla. ”Lohkot syöpyvät sylinteriputkien yläpäiden ympäriltä. Säännöllinen huolto on halvinta remonttia. Kulutus laski 27,1 litraan, kun se on verrokkiautossa liki kahdeksan litraa enemmän. Jos moottori pyörii maantiellä 1 100 kierroksella, se ei ole silloin parhaimmillaan, vaikka moottori tuntuukin vääntävän sitkeästi. Yhtenä yleisenä keinona asiaa on kentällä lähdetty hoitamaan valitsemalla esimerkiksi mahdollisimman harvoilla välityksillä olevaa kalustoa. Sanonta pitää paikkansa myös vaihteistoissa ja perissä, joissa saatetaan selvitä edullisillakin korjauksilla ajoissa havaittujen oireiden myötä. ”Eivät kansainväliset autotehtaat suunnittele kuorma-autoja näille meidän massoillemme ja meidän olosuhteisiin. Lähtökahveja juotaessa Mikko laittaa pöydälle kahden auton kulutusraportit. Myös AdBluen kulutus on pienempi. Yrittäjä kehui lisäksi, että auto on mukavampi käsitellä metsäpäässä ja peruutettaessa tiheämmän välityksen vuoksi”, V8-tohtori kertoo välityksen vaikutuksesta. Raskaissa yhdistelmissä totuus on Mikon mukaan osoittautunut jopa päinvastaiseksi. Riittävän aikai sessa vaiheessa havaitut tyyppi viat on mahdollista vielä korjata ilman vaihtomoottorin työlästä etsintää. Kulutusten kimpussa. Yhdeksi ja merkittäväksi syyksi lisääntyneisiin moottorija voimansiirto-ongelmiin Mikko Rautiainen nostaa ensimmäiseksi 76 tonnin kokonaismassat. Nyt kun se auto on ollut ajossa vuoden verran, on sen kulutuslukema pienempi kuin yrittäjän vastaavalla moottorilla, mutta harvemmalla perällä varustetussa autossa. Mikon mukaan V8-moottori varmasti jaksaa viedä puoliperää hyvin harvallakin välityksellä, mutta moottori ei toimi silloin optimaalisimmin. suunnitteluun kiinnostusta eikä resursseja. Suurin markkina niillä on maksimissaan 44-tonnisissa yhdistelmissä”, Rautiainen toteaa. » Ei ole ollut yllättävää, että tiheämmillä välityksillä polttoaineen ja AdBluen kulutus on saatu laskemaan. Polttoaineen hinnannousun seurauksena on ryhdytty etsimään monissa kuljetusliikkeissä ymmärrettävästi erilaisia säästökeinoja. Ongelmat lisääntyivät selvästi, kun siirryttiin 60-tonnisista yhdistelmistä 76-tonnisiin – niin moottoreiden, voimansiirron kuin polttoainekulutustenkin kohdalla. Niitä sentään löytyy vielä maailmalta ja meidän hyllystäkin”, Mikko kertoo esitellessään yhtä työn alla olevaa lohkoa. Lisäksi automatisoitu vaihteisto tulisi aina ohjelmoida uudelleen uuden moottoriohjelman pariksi. ”Esimerkiksi tehokkaimmassa V8-moottorissa käytettävä ahdin toimii optimaalisimmin 1 250–1 350 kierroksen kohdalla. Se johtuu pitkälti lohkojen nykyisestä pintakäsittelystä. Autot ovat Keski-Euroopan liikenteessä käytettäviä ja V8-moottoreilla varustettuja rekkavetureita. Robotti ei tee yhtä huolellista työtä tehtaalla kuin mitä ihminen tekisi. Kovaa ja kuluttavaa käyttöä
KULJETUSALAN MONITOIMITALO Juha Liimataisen perustamasta yhden auton ja yhden pyöräkuormaajan yrityksestä on kasvanut neljässäkymmenessä vuodessa monipuolisia kuljetusalan palveluita tuottava yrityskokonaisuus. KONNEGROUP 58 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Konnegroupin eri yritykset tuottavat tänään kuljetusten lisäksi niin kaluston kunnossapitopalveluita kuin myös päällirakenteiden suunnittelua ja valmistusta sekä energiapuu-urakointia
Automerkkikorjaamoiden kanssa ei olla lähdetty jakamaan samaa kakkua varsinaisista autojen teknisten vikojen etsinnästä ja korjaamisesta. Kuljettamisen rinnalle on versonut sittemmin myös muuta, alkuperäistä suoritealaa täydentävää palvelutarjontaa, kokonaisuuden muodostaessa Konnegroup-konsernin. Konneservicen korjaamolla varustellaan uutta ja korjataan sekä päivitetään käytettyä kalustoa. P unaiset hakeautot edustavat Juha Liimataisen 80-luvulla perustaman Konnekuljetus Oy:n tien päällä näkyvintä toimintamuotoa. Vuosien ja vuosikymmenten kuluessa punaisten yhdistelmien määrä on kasvanut tasaisesti. Jokaisella neljällä kaistalla on pituutta 36 metriä. Tällä hetkellä korjaamon suorittamista töistä noin 80 prosenttia tehdään ulkopuolisille asiakkaille ja loput oman konsernin kalustoon. Kuusi vuotta sitten oman kuljetusliikkeen kaluston huoltoihin ja korjauksiin keskittyneen korjaamoon toimintaa laajennettiin perustamalla Konneservice, joka tarjoaa kattavia raskaan kaluston kunnossapitopalveluita myös oman yrityksen ulkopuolisen asiakaskunnan tarpeisiin. Tämän päivän tarpeisiin rakennettu halli mitoitettiin suunnitteluvaiheessa nykyisten yhdistelmien maksimimitoille, jotka astuivat voimaan heti rakennuksen valmistuttua. 59. Lisäksi jarruremontit ja sovitukset sekä katsastuspalvelu kuuluvat palvelutarjontaan. Lisäksi vuonna 2021 toteutuneiden yrityskauppojen myötä soinilainen Matec-Trailer Oy sekä Kosken Megawatti Oy siirtyivät Konnegroup-konsernin omistukseen. Liimataisen mukaan yleisimmät korjaamolla suoritettavat työt liittyvät päällirakenteiden korjauksiin ja autojen huoltoihin. Kantatie 69:n varrella, seitsemän kilometriä Konnevedeltä Hirvaskankaan suuntaan sijaitsevan Konneservicen korjaamohallia ei voi ohittaa huomaamatta. Päällirakenteet pääroolissa. Konnegroup rakentuu. Mika Liimatainen kertoo Konnegroupin olevan edelleen perheyritys, hänen ja isänsä omistaessa osake-enemmistön. Lisäksi yrityksen kolme eri vastuuhenkilöä ovat myös mukana osuuksillaan: liiketoimintajohtajana toimiva Matias Kauppinen , korjaamopäällikkö Tero Korhonen sekä logistiikkapäällikkö Antti-Heikki Puttonen . Vastuu yrityksen johdosta on siirtynyt seuraavaa sukupolvea edustavan Mika Liimataisen harteille noin kymmenen vuotta sitten. Korkeutta on Liimataisen mukaan reilusti muun muassa siksi, että päällirakenteiden sekä nostureiden asennukset ja huollot on mahdollista suorittaa helposti katon alla
Näimme Konneveden sen myötä hyvänä sijaintipaikkana korjaamolle, joka voisi tarjota suurempien operaatioiden rinnalla joustavasti pienempiä korjauksia. Näin myös pystymme kohdentamaan varaosavarastomme artikkeleita juuri metsäteollisuuden kuljetuksiin käytettävään kalustoon. Osatoimitukset tulevat meille kahdesti päivässä, joten jos jotain ei löydy hyllystä, niin nopeasti sellaistakin saadaan paikalle”, Mika Liimatainen kertoo. Työntekijät ovat toiminnan perusta. Osaavan henkilökunnan löytyminen rajoittaa jo yleisesti useiden alojen kasvua Suomessa. ”Puuvirtojen tiedettiin tehtaan myötä kasvavan Äänekoskelle myös idän suunnalta, eli tästä meidän ohi. Meillä onkin suunnittelun alla toisten tuotantotilojen rakentaminen, jo tekeillä olevan logistiikkakeskuksemme yhteyteen Jyväskylän Kirriin”, Mika Liimatainen paljastaa. Vaunuja on toimitettu jo asiakkaillekin. Konnegroupillakaan ei ole ongelmaan yhtä ja helppoa reseptiä. Vuonna 2021 Konnegroupin omistukseen siirtynyt, perävaunuja ja päällirakenteita valmistava Matec-Trailer Oy täydentää omalta osaltaan Konnegroupin toimintakenttää. Toimitusjohtaja Mika Liimataisen mukaan palvelu tarjonta on raken nettu asiakasläh töisesti, hyvän ja ammattitaitoisen työyhteisön myö tävaikutuksella. Konneservicen toinen toimipiste, lähinnä pikakorjauksiin keskittynyt korjaamo, sijaitsee Koukkuniemessä Äänekoskella. Puuvirran varrella. 1/2024 Raskas Kalusto 60 Konnegroup. Äänekosken biotuotetehtaan rakentamispäätös oli Liimataisen mukaan yksi ratkaiseva syy korjaamon rakentamiseen juuri Konnevedelle. ”Uusia työntekijöitä on koulutettava itse, koska valmiita osaajia ei vain ole tarjolla. Matec-Trailerin hankinnan ja yrityksen osaamisen myötä on päästy viemään ketjupurkuvaunujen kehitystä lopulta haluttuun suuntaan. ”Tilat Soinissa ovat alkaneet rajoittamaan tuotantoa. Yhtenä vaikuttimena päällirakennetehtaan hankinnalle konserniin oli Konnekuljetuksen ja Megawatin kalustotarpeet, joiden täyttäjäksi ei oltu löydetty halutunlaista toimijaa. Ei myöskään pidä unohtaa olemassa olevien työntekijöiden työhyvinvointia, että olemassa olevat viihtyvät ja pysyvät meillä. Meidän valttejamme ovat myös sellaiset nopeasti suoritettavat työt, kuten rengasja hydrauliletkupalvelu, joiden avulla ohikulkija pääsee jatkamaan työpäivää. Hyllystä löytyvät luonnollisesti yleisimmät rengaskoot, vanteet, suodattimet sekä esimerkiksi ilmapussit, niin että pääsemme suorittamaan mahdollisimman monet korjaukset ilman osien odottelua. Liimatainen taustoittaa, että ketjupurkukoreja ja vaunuja on valmistettu yli 50 vuotta, mutta heidän kaipaamaa kehitystyötä niiden eteen ei kukaan ollut oikein innokas tekemään. Korjaamon sijainti kantatie 69:n varrella Konnevedellä ei perustu pelkästään yrityksen kotipaikkaan. Työn tuloksena on syntynyt muun muassa neliakselinen, ohjaavilla akseleilla varustettu metsähakkeen kuljetukseen suunnattu ketjupurkupuoliperävaunu. Hyvät työntekijät ovat kuitenkin kaiken perusta”, Mika Liimatainen päättää keskustelutuokion. Jos vain hallissa on tilaa. ”Kyllä meiltä löytyy testerit ja diagnosointiohjelmat, mutta eniten meidän asiakaskunnalla on ollut tarvetta juuri päällirakenteiden korjauksiin ja muutostöihin
» Uusia työntekijöitä on koulutettava itse, koska valmiita tekijöitä ei vain ole tarjolla. Kosken Megawatti Oy:n ja energiapuuterminaalien hankintojen myötä yhdeksi Konnegroupin toimialaksi on tullut energiahakeurakointi. Konnegroup Konnegroup-konserni harjoittaa monipuolisia kuljetuspalveluita, päällirakenteiden valmistusta, kaluston ylläpitoa ja energiapuutoimintaa. 61. Varastossa pidetään yleisimpiä asiakas kunnan kalustossa käytettäviä osia ja komponentteja. Konserniin kuuluvat Konnekuljetus Oy, Konneservice Oy, MatecTrailer Oy sekä Megawatti Oy. Varaosatoimitukset tapahtuvat vähemmän kysyttyjen osien kohdalla kahdesti vuorokaudessa
Yli kaksinkertaistunut liikevaihto on merkinnyt myös entistä vuolaampia tavaravirtoja, johon on pitänyt reagoida logistiikkatoimintojen näkökulmasta. Moreenin tarjoamat noin 53 000 neliömetriä tulevat Tokmannin toimitusjohtajan Mika Rautiaisen mukaan tarpeeseen ja sujuvoittavat huomattavasti yhtiön arjen toimintoja. Tätä alleviivaa yhtiön käyttöönottama uusi logistiikkakeskus Moreeni. Vuonna 2008 Tokmanni avasi uuden pääkonttorin ja jakelukeskuksen, ja viime vuoden lopulla konserni ankkuroitui yhä vahvemmin Mäntsälään, kun se otti käyttöön upouuden Moreeni-logistiikkakeskuksen, joka sijaitsee osoitteessa Moreeninkatu 5, näköetäisyydellä edellä mainitusta ja edelleen tehokkaaseen käyttöön jäävästä Isolammintien hallintoja logistiikkakeskuksesta. T okmanni-konserni on viime vuosina laajentanut voimakkaasti tuotevalikoimaansa ja samalla myös myymäläverkostoaan. Samalla yhtiön liikevaihto on kasvanut tuntuvasti: kun se vuonna 2008 oli noin 0,5 miljardia euroa, kohosi se päättyneenä vuonna noin 1,2 miljardiin euroon. ”Pääsemme Moreenin avulla eroon pääkaupunkiseudulla olevasta kuudesta erillisestä varastosta, kun voimme keskittää koko toimintamme Mäntsälään.” Tilaa tavaralle, kapasiteettia kuljetuksille Tokmanni-konserni on paaluttamassa logistiikkatoimintojaan seuraaviksi vuosikymmeniksi Mäntsälään. MOREENI-LOGISTIIKKAKESKUS 62 LOGISTIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Moreenin myötä yhtiön palveluksessa on sesonkien mukaan noin 400–500 logistiikkatyöntekijää, mikä merkitsee noin sadan työntekijän lisäystä aiempaan. Jos paikan päälle saapuu varhain aamulla ennen keskuksen avaamista tai omaa varattua aikaa aiemmin, on portin ulkopuolella odotusaluetta kuljetusliikenteelle. Portilta järjestelmä ohjaa alueella olevien näyttöjen avulla yhdistelmän oikealle lastauslaiturille, joita on saapuvat ja lähtevät yhteenlaskettuna toistasataa. Tilaa pitkillekin yhdistelmille. Vuorokaudessa paikalla käy noin 60–70 yhdistelmää”, kertoo Tokmannin logistiikkapäällikkö Jarkko Jousmäki . ”Mäntsälässä työskennellään kahdessa vuorossa joka päivä, ja hiljaista on vain puolenyön ja aamukuuden välillä. Tässä tarkastelun alla vielä tyhjänä ollut palavien nesteiden varastotila. Samaa tehokuutta pyritään toteuttamaan rahtiliikenteen suhteen, mistä hyötyvät ymmärrettävästi myös kuljetusyritykset sujuvien purkujen ja lastauksien myötä. Nykyaikaisessa ja pitkälle tulevaa varten suunnitellussa Moreenissa on otettu huomioon nykyaikaisen kuljetuskaluston tarpeet. Tokmannin työllistävästä vaikutuksesta ja merkityksestä paikkakunnalle kertoo, että kyseessä on noin 21 000 asukkaan Mäntsälän suurin työnantaja ja ohittanee työnantajana Mäntsälän kunnankin. Tavaraa Mäntsälään ja sieltä eteenpäin toden teolla liikkuukin, sillä yhtiön mukaan uudessa Moreenikadun logistiikkakeskuksessa ja vuonna 2008 valmistuneessa Isolammintien logistiikkakeskuksessa tullaan ottamaan vuositasolla vastaan noin 13 000:n puolija täysperävaunuyhdistelmän lastit. Sekä saapuvien että lähtevien puolella rakennusta on 75 metriä vapaata pihaleveyttä, kun vuonna 2008 rakennetussa logistiikkakeskuksessa sitä on noin 45 metriä. Avarammalla pihalla pyritään mahdollistamaan esimerkiksi 34,5-metristen moduuliyhdistelmien ja erilaisten HCT-yhdistelmien ongelmaton operointi. Logistiikkakeskus Moreeni SIJAINTI: Nelostien ja 25-tien kainalossa osoitteessa Moreenikatu 5, Mäntsälä PINTA-ALA: 43 830 neliömetriä lattia-alaa sekä 8 950 neliötä parvitilaa, yhteensä 52 780 neliötä LAVAPAIKKOJA: noin 70 000 ARVIOITU RAHTILIIKENNE: noin 13 000 saapuvaa yhdistelmää vuodessa ERIKOISTA: tiettävästi Suomen suurin kattoasenteinen aurinkovoimala, joka koostuu 4 000 aurinkopaneelista ja tuottaa uusiutuvaa energiaa noin 1,4 GWh vuodessa, mikä vastaa noin 700 pienen kerrostaloasunnon vuosittaista kulutusta 63. Modernia otetta edustaa esimerkiksi rahtiajoneuvojen ohjausjärjestelmä, jonka myötä miehitetystä portista on voitu luopua. Tokmannin suurien tavaramäärien ohjailu ei ymmärrettävästi onnistuisi ilman tehokasta ja toimivaa rahtiliikennettä. Uudessa järjestelmässä saapuva kuljetus voi varata ennalta purkutai lastausajan ajoneuvon rekisterinumerolle. Jousmäen mukaan myös piha-alueella on pysäköintitilaa noin 15 yhdistelmälle. Asia on merkityksellinen, sillä monissa Suomen kunnissa itse kunta on useimmiten alueen suurin työnantaja. Jousmäen mukaan harkinnassa oli myös latausmahdollisuudet yleistyville sähkökuorma-autoille, mutta ainakaan tässä vaiheessa latauskenttää ei Moreenin alueelle toteutettu. Tokmannin mukaan yhtiön hallintoja logistiikkatoiminnoissa Mäntsälän Kapulin alueella työskentelee noin 600 henkeä. Uuden Moreeni-keskuksen rakentamisessa on otettu huomioon ympäristöseikkoja paitsi rakentamisen aikana, myös alkavassa käytössä esimerkiksi ilma-vesilämpöpumppujen sekä katolle sijoitetun 4 000 aurinkopaneelin suoman energiatehokkuuden myötä. Tokmannin toimitusjohtaja Mika Rautiainen (vas.) ja logistiikkapäällikkö Jarkko Jousmäki esittelivät Moreenia mielihyvin. Molemmin puolin rakennusta on 75 metriä vapaata tilaa
Moottoritien rampit sekä Helsingistä että Lahdesta päin saapuville ovat molemmat varsin lyhyitä, ja mahdollisen pysähtymisen jälkeen liikkeellelähtö tapahtuu käytännössä mäestä, mikä aiheuttaa tuntuvia ongelmia talviaikaan. 1/2024 Raskas Kalusto 64 Moreeni-logistiikkakeskus. Parannusta siihenkin asiaan lienee siis luvassa, joskaan ei todennäköisesti kovinkaan nopeasti. Liikenteellisten riskien alla ovat myös kävelijät ja pyöräilijät, koska Kapulin kohdalla 25-tieltä puuttuvat kevyenliikenteen väylät. Yhtä suuri, jollei jopa suurempi haaste liittyy Kapulin alueelta poistumiseen. Tokmannin tuoterepertuaarista noin puolet on päivittäistavaraa ja toinen puolikas käyttötavaraa. Ympärillä ahtaampaa Moreenin suurella pihamaalla mahtunee operoimaan suuremmallakin yhdistelmällä ongelmitta, mutta läheisen tieinfrastruktuurin osalta tilanne on huomattavasti ongelmallisempi. Aiemman Isolammintien logistiikkakeskuksen heiniä ovat esimerkiksi verkkokauppatoiminnot sekä eri sesonkien tuotetarjonta. Yhtiön arvion mukaan tuolloin noin 60 prosenttia mainituista toimituksista kulkee uuden logistiikkakeskuksen kautta. M ÄN TS ÄL ÄN KA RT TA PA LV EL U / KA RT TA TII M I Trukit valmiina ajoon latureissaan, mutta ainakaan tässä vaiheessa sähkökuorma-autoille ei latausmahdollisuuksia ole. Ensin mainitussa ovat merkittävässä roolissa kotimaiset tuotteet, kun taasen käyttötavara on pääosin ulkomaista tuotantoa. Kolmioristeyksestä lähteminen raskaalla ajoneuvolla etenkin vasemmalle moottoritien suuntaan vaatii ruuhkaiseen aikaan kohtuuttoman pitkän ajan. Tarve alueen liikenneyhteyksien parantamiseen on tiedossa, ja Uudenmaan ELY-keskus on käynnistänyt valtatie 25:n ja Nelostien eritasoliittymien parannushankkeen suunnittelun. Mäntsälästä maakuntiin. ”Tehokkuus toteutuu myös siinä mielessä, että meille tulee runsaasti kuljetuksia, jotka tuovat kuorman ja sen jälkeen hakevat toiselta puolelta rakennusta lähtevän kuorman kuljetettavaksi myymälöihin maakuntiin.” Jos ja kun Tokmannin tavaraja siten rahtimäärät kasvavat entisestään, on suunnittelupöydällä piirrettynä Moreenille jatkoakin: nyt avatun ykkösvaiheen vieressä on varaus 38 400 neliön kokoisesta kakkosvaiheesta. Jalankulkuja pyöräilyväyliä ei ole tulossa alueelle, sillä ne nähdään vaikeaksi toteuttaa taloudellisesti järkevällä tavalla. Mäntsälän kunnan asemakaavaehdotuksessa mainitaan puolestaan eritasoliittymän toteuttaminen valtatielle 25 Kapulin kohdalle. Logistiikkapäällikkö Jousmäki kertoo, että päivittäistavaroista esimerkiksi panimotuotteet ja pehmopaperit kulkevat kotimaisilta tuottajilta suoratoimituksina myymälöihin eivätkä siis kulje Mäntsälän kautta. Kumipyörille Mäntsälästä nousevista tuoteryhmistä merkittävimpiä ovat elintarvikkeiden ohella muun muassa siivousja hygieniatuotteet. Vuonna 2008 rakennettu hallintoja logistiikkakeskus (yläkuvassa) on näköetäisyydellä Moreenista, mutta eri kadun varrella. » Valtaosa Moreeniin saapuvasta tavarasta on merikonttirahtia Vuosaaren satamasta. Sen sijaan valtaosa Mäntsälään saapuvasta tavarasta on Vuosaaren satamaan merikonteissa laivattua rahtia ja osa kotimaisilta toimijoilta, lähinnä Kehä III:n varrelta kerättyä. Toteutuessaan se toisi sujuvuutta ja turvallisuutta, kun esimerkiksi lännestä päin tullessa kääntyminen vasemmalle 25-tien yli poistuisi suoraan etelään suuntaavan uuden rampin myötä. Tokmannin myymälöihin toimitettavien tuotteiden keräily käynnistyy Moreenissa toden teolla maaliskuussa
SCANIA R660 CORREDOR OY, SEINÄJOKI Värillä ei ole väliä, kunhan se on MUSTA 66 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Lopputulokseen olivat tyytyväisiä niin työnantaja kuin Lassekin. Lisäksi Raskas Kalusto -lehti valitsi tämän auton lehdistöpalkinnon arvoiseksi Tuuri Truck Showssa. Väriä lukuun ottamatta. Seinäjokisen Corredor Oy:n Scaniaa ajava Lasse Finnilä pääsi vaikuttamaan ja osallistumaan uuden ajokkinsa varusteluun sekä rakenteluun. Auto on huomioitu myös alan näyttelyissäkin
Värillä ei ole väliä, kunhan se on 67
Ei asiaa tosin olisi edes mietittykään automatisoidun ja manuaalin välillä. S einäjoella kotipaikkaansa pitävän Corredor Oy:n kaikki neljä kuorma-autoa, eli kolme FH-Volvoa ja yksi Scania ovat mustia. Ohjaamon verhoilu oli rakentelun suurin yksittäinen osuus. Sen varaan ei kuitenkaan lasketa, että kotona pääsisi käymään pitkin viikkoa. Toiminta painottui aluksi pakastevarastointiin sekä kiinteistöjen vuokraukseen ja kiinteistöhuoltoon. Aika paljon ylöspäin tuodaan esimerkiksi rakennusteollisuuden tuotteita”, Lasse Finnilä kertoo työstään. ”Pääasiassa ajan rautaa etelään ja paluukuormina kaikkea muuta erilaista rahtia. Viikot kuluvat useimmiten reissussa tien päällä ja hytissä asuen. Hyttiin kun nousee, niin kaikki on heti kohdallaan”, Lasse kertoo. Scanian kuljettaja Lasse Finnilä on ajanut Corredorin autoja neljän vuoden ajan. Parisen vuotta sitten pakasteiden tilalle tulivat erilaiset kappaletavarat, silloisen auton siirtyessä ajamaan oululaisen Transport Savikko Oy:n rahteja. Aiemmin Corredorin autot ovat olleet Volvoja. Kuljettaminen ei ole Corredor Oy:n ainoa toimiala. Tehoversioista valittiin toiseksi tehokkain eli 660-hevosvoimainen. Scanian tullessa taloon viime kesänä ei kyse ollut kuitenkaan mistään takinkäännöstä. Finnilä sanoo, ettei Scanian hankinta ollut myöskään mikään itsestäänselvyys. Välillä reitti kulkee Seinäjoenkin kautta. Kaikki kohdallaan. Vaihteiston kohdalla ei tarvinnut miettiä sen kummemmin, koska tarjolla on tähän kokoluokkaan enää vain ja ainoastaan automatisoitu Opticruise-vaihteisto. Kun töihin on lähdetty, niin silloin ollaan reissussa ja tehdään töitä. ”Kyllä minä sain vähän viedä asiaa eteenpäin, että autoksi valittiin Scania. Kuorma-autojen ohella yrityksen kalustoon kuuluu erilaisia työkoneita muihin toimialoihin liittyen. Volvoina yrityksellä on niin 13kuin 16-litraisiakin malleja. Uuden sukupolven G33CM-Opticruise toimii Lassen mukaan todella hyvin etenkin vanhempiin versioihin verrattuna. Varastointipalveluista on sittemmin luovuttu ja tilalle on tullut kuorma-autoja kiinteistötoimintojen rinnalle. Verhoilun toteutti Toni Hahka Vöyristä. Olen ajanut Volvollakin, eikä se ole missään nimessä huono auto. HCT-yhdistelmän vetäjäksi hankittavan uuden auton kohdalla päädyttiin Scaniassa 16-litraiseen moottoriin. Scania vain on omaan käteen sopivampi. Näin on yrityksen omistaja Tomi Makkonen päättänyt. Lasse toteaa, että ajoajoista kaiken hyödyn ottaminen ja työn tehokkuus ovat etusijalla. Rautaa alas. Aluksi työtä tarjosi pakasteiden kuljetus, liittyen silloisiin pakastevarastointipalveluihin. 1/2024 Raskas Kalusto 68 Scania R660 – Corredor Oy. Lassen mukaan se lisää kuitenkin työviihtyvyyttä ja -mukavuutta merkittävästi
Koska 76 tonnin kokonaismassa on perusedellytys ajotehtävässä, vetotavaksi valittiin kahdella vetävällä akselilla varustettu takapää. Koska lähtökohta oli se, että auto on musta, tehtiin siitä sitten niin musta kuin se järkevästi oli mahdollista. Tehtaalta mustaan ohjaamoon tilattiin kaikki mustalla maalattuna, mikä vain oli mahdollista. Ulkoilmeeltään Corredorin musta Scania näyttää mustalta Scanialta, jossa on alumiinivanteet, lisävalot ja selkeästi erottuva yrityksen logo kyljessä. Veivataan perävaunu jalalle, ajetaan auto erilleen ja katsotaan uudestaan. 76-tonninen HCT. Musta Scania. Samoin toimittiin myös alusta kohdalla. » Teliveto vedon katkaisulla ja telin nostolla antavat luonnetta HCT-veturille. Auto hankittiin niin mustana kuin mahdollista ja loput mitä ei mustana saatu, maalattiin mustaksi. Custom Partsin puskuriin ja valorautoihinkin valittiin sama sävy. Koska auto oli ollut juttua tehtäessä liikenteessä syksyllä vasta parin kuukauden ajan, ei nostotelin talviominaisuuksista olla saatu vielä kokemusta. Etenkään tyhjänä ajettaessa talviliukkailla, ei nostoteli kahden vaunun veturissa ainakaan vaikeuta liikkumista. Puhumattakaan auton käsittelystä lastausja purkupaikoilla. Scanian vetämä HCT-yhdistelmä koostuu kahdesta dollylla yhdistetystä 13,6-metrisestä puoliperävaunusta. Syksyn aikana Ekeriltä valmistuu toisen puoliperävaunun tilalle uusi, hieman pidempi kapellivaunu. 69. Täysilmajousitettuun 3150 millimetrin akselivälillä olevaan alustaan otettiin varusteeksi vielä telin nosto katkeavalla telivedolla
Mitä olen Tonin tekemiä verhoiluita nähnyt, niin ne ovat puhuneet puolestaan. OHJAAMO R Highline VARUSTELU Custom Partsin karjapuskuri, valoraudat ja pystyputket. Lasse kertoo olleensa itse mukana runkopellityksen tekemisessä ja asentamisessa muun muassa kohokuvioiden esiin hiomisessa maalauksen jälkeen. Rungon pellitys: Hirven Konepaja. KULJETTAJA Lasse Finnilä KÄYTTÄJÄ Corredor Oy, Seinäjoki ”Mietin jossain vaiheessa sitäkin, että myös vanteetkin olisi maalattu mustaksi, mutta luovuin ajatuksesta, kun näin auton, missä niin oli tehty. 1/2024 Raskas Kalusto 70 Scania R660 – Corredor Oy. Ei mitään räiskyvää, mutta laadukasta ja selkeää. Eihän Tonin verhoilut ole halvimpia, mutta hinta-laatusuhde on kohdallaan”, Finnilä toteaa. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3 150 mm, täysilmajousitus, vedon katkaisulla ja nostotoiminnolla varustettu teli, omamassa 9 990 kg, kantavuus 18 010 kg, kokonaismassa 28 000 kg. Se kuitenkin lisää viihtyvyyttä reissukotiin ja työmotivaatiota, kun työnantaja sellaisen edun tarjoaa. Toni ehdotti erilaisia sävyjä ja vaihtoehtoja, joista sitten päädyimme tähän. Sen osalta mentiin myös samalla konstailemattomalla tyylillä kuin ulkokuorenkin kanssa. VERHOILU Paulamäkicustoms / Toni Hahka, Vöyri. Toinen kohta autossa, joka ei näy vastaantulevaan autoon on verhoilu. Varsinaisesti autoon ei tarvinnut enää erikseen maalauttaa kuin Hirven Konepajan leikkaamat ja kanttaamat turkkipellit rungon päälle. Kerroin pääpiirteissään mitä olin suunnitellut ja verhoilubudjetin, jonka olin saanut työnantajaltani. ”En oikein miettinyt muuta verhoilijaa kuin Paulamäkicustomsia eli Hahkan Tonia . ”Ei siellä ole sellainen tyyli, että maksa tämä ja tule sitten uudestaan, kun tarvitset seuraavan verhoilun”, Lasse lisää yhteistyön toimivuudesta. Pystyputket olivat sellainen asia, että ne halusin ehdottomasti. Toinen koti. Karjapuskuri, valoraudat ja pystyputket ovat Custom Partsin käsialaa. Samoin torvien kohdalla. Nekin tilattiin Custom Partsilta mustina, auton tyylin mukaisesti. SCANIA R660 TEKNIIKKA 16,4-litrainen V8-moottori, suurin teho 660 hv, suurin vääntömomentti 3300 Nm, automatisoitu Opticruise G33CM -vaihteisto. Putkien osalta ei tarvinnut kikkailla mitään, kun auto otettiin jo tehtaalta pystyputkivarustuksella”, Lasse kertoo projektista. Asiat ovat sujuneet sovitusti ja henkilökemiat toimivat heidän kanssaan hyvin. Niiden maalauksen ja lakkauksen suoritti puolestaan Tiitu Peltoniemi . Lassen mielestä verhoilu on sellainen sijoitus, josta ei suoraan saa rahoja takaisin koskaan. Rungon pellitykset kanttasi Hirven Konepaja. Hän myös lisää, että Hahkan perheen kanssa on ollut mukava toimia
”Kaksi kertaa olen joutunut tämän kahden kuukauden aikana pätkimään yhdistelmän niin, että ensimmäinen vaunu on pitänyt jättää välistä pois. Sitä lisääntynyttä aikaa ei kukaan rahdin tilaaja huomioi rahtihinnoissa. Kahdella perävaunulla liikuttaessa lastaus kannattaa suunnitella ajatuksella, mikäli purkupaikkoja on useampia. » Scania ei ollut mikään itsestäänselvyys Volvojen rinnalle Corredor Oy:ssä Scanialla vedetään normaalisti kahta puoliperävaunua Transport Savikko Oy:n ajossa. Sen lisäksi on tietysti vielä mahdollisuus irrottaa viimeinen vaunu dollysta irti ja kytkeä se tapista auton vetopöytään. Yhdeksi haastetta tuovaksi tekijäksi Lasse nostaa kuorman sidonnat. Niistä ahtaimpien varalle vetoauton perästä löytyy vetopalkki, mihin jälkimmäinen vaunu on mahdollista kytkeä dollysta kiinni. Aika loiventaa ennakkoluulot. Jos ennen kuorma on vaatinut kahdeksan ketjua ja nyt se vaatiikin muutaman enemmän, tai joitakin muita lisätoimia, se ottaa enemmän aikaa. Toimeksiantaja harjoittaa tunnetusti myös kansainvälistä liikennettä, joten esimerkiksi Ruotsin reissut ovat mahdollisia. Vaikka ne tekisi niin kuin pitääkin, niin tien päällä tapahtuvissa tarkastuksissa asioita saatetaan tulkita eri tavalla. Joiltakin kohdin säännökset ovat myös muuttuneet ja niitä noudatetaan. Lassen mukaan lastauspaikalla kun käyttää viisi minuuttia aikaa siihen, että järkeilee eri vastaanottajille menevät tavarat oikeisiin vaunuihin ja oikeisiin kohtiin, saattaa säästää tunteja kuormaa purkaessa. Yhdistelmällä on liikuttu ensimmäisten parin kuukauden aikana pääasiassa kotimaanliikenteessä. ”Puoli tuntia päivässä kun kertoo vuoden työpäivillä, niin syntyy siitä jonkinlainen lisä palkkakuluihin”, Lasse Finnilä laskeskelee. 71. ”Koska kuluista ole mahdollista tinkiä, voi tulokseen enää vaikuttaa tehokkuudella ja työnlaadulla. Kahden vaunun kanssa liikkuminen muilla kuin ennalta suunnitelluilla vakiolinjoilla oli HCT-mittojen tullessa vapaaseen käyttöön yleisesti kyseenalaistettua. Aika on tehnyt sen osalta tehtävänsä, kuten lähes aina mittojen ja massojen kasvaessa. Tasaisesti tulee kuitenkin uusia käyntipaikkoja. Kuorma puretaan esimerkiksi työmaille usein tieltä, joten ei niissä tarvitse paljon peruutella ahtaisiin paikkoihin”, Finnilä kertoo. Lassen mukaan monet purkuja lastausosoitteet ovat tuttuja. Mitä nopeammin ja pienemmillä kuluilla työt pystytään tekemään, se näkyy viivan alla”, yrittäjäperheestä lähtöisin oleva kuljettaja tiivistää. Kaksi kertaa katkottu
SCANIA R143H 6X2 -PIENOISMALLI ANTTI LAPPALAINEN Tietä ja työtä nähnyt Scania R143 Streamline kippipuoliperänsä kanssa on kuopiolaisen Antti Lappalaisen tuorein valmistunut kuorma-autoaiheinen pienoismalli. Antin mestarinnäytteellä ei taaskaan ole esikuvaa, vaikka niin jotkut ovat olleet tietävinään. Sesonkiapulainen 72 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:24
Akseliväli sarjassa on tosin 4,2-metristä luonnollisessa koossa vastaava, mutta sen lyhentämiseen 3,1-metriseksi löytyy summittainen ohje rakennusohjeistakin. Uutta valua vanhoilla muoteilla. 6x2-tyyppinen alusta on puolestaan nähnyt ensimmäisen kerran päivänvalon jo vuonna 1981, T142-versiossa. Ohjaamo on tullut valmistajan tuotantoon 4x2-vetoautossa ensimmäisen kerran jo vuonna 1993. 73. Tarinan ei tarvitse olla totta, kunhan se on uskottava. Malli on siis Italerin kahden eri mallin yhdistelmä, ja julkaistiin tässä muodossa vuonna 2020. Vetoauton kohdalla hän kertoo pyrkineensä mahdollisimman Suomi-tyyliseen ulkoasuun. Auton haluttiin näyttävän ulkoasultaan ja rakenteeltaan siltä, kuten se olisi aikanaan 90-luvulla hankittu Suomeen uutena. P ienoismallimaailmassa on mahdollista päästä toteuttamaan asioita ja ideoita, joita todellisessa elämässä on vaikeampi realisoida. Kuorma-autojen kohdalla pääsee vastaavasti käyttämään enemmän taiteilijan vapauksia, koska olemassa oleva 1:1-kalusto on varsin monimuotoista ja kirjavaa. Yhdistelmän arkinen esikuva ei aiheuta mitään suurempia reak tioita, kun taas pienois mallina voidaan puhua korkeatasoisesta kokonai suudesta. Lappalainen kertoo kuvissa esiintyvän Scanian rakentamisen lähteneen liikkeelle hyvin realistisesta mielikuvasta. ”Halusin sijoittaa tämän auton tähän aikaan. Toisille tarkasti esikuvan mukaan rakennettu auto on se juttu. Toisille taas oman luovuuden irti päästäminen antaa eniten. Kuorma-autojen malleja rakentavilla on erilaisia mieltymyksiä siihen, mitä halutaan tehdä ja mikä on palkitsevinta. Koska nämä 3-sarjan Scaniat ovat jo käyneet vähälukuisiksi ammattiliikenteessä, tuli ajatus rakentaa tällainen sesonkiapulainen tai vara-auto. Rungon kasauk sen ja maa lauksen välissä lisättiin jarruletkut ja putket sekä itse valmistetut iskunvaimentimet ja kallistuksen vakaaja, joita sarjaan ei kuulunut. Scania on periaatteessa niin sanotusti ”suoraan laatikosta” rakennettu. Kippipuoliperä taas rakennettiin tarkoituksella Keski-Euroopasta käytettynä tuodun näköiseksi, mikä sekin lisää hienosti realismia. Tietyt lainalaisuudet ovat luonnollisesti olemassa kumipyörienkin kohdalla. Antti Lappalaisella on kokemusta molemmista edellä mainituista rakennustavoista. Pyrin siihen, että auto näyttäisi siltä, että se on jäänyt jo pois aktiivikäytöstä, mutta kunnossa pidettynä sitä käytettäisiin yhä esimerkiksi kesäsesongissa”, Antti kertoo pienoismallistaan. Vetoauto on rakennettu italialaisen Italerin rakennussarjasta 3944. Lukuisat yksityis kohdat on luotu niin sanotusti ”suorasta tavarasta”, eli poly styreenimuovia leikkaamalla, taivuttamalla tai muuten työstämällä. Lentokoneita rakennettaessa on pyrittävä mahdollisimman lähelle sitä, miltä esikuvat näyttävät
Pelkkä vetoautokin täyttäisi kriteerit kuljetusliikkeen vanhemmasta vara-autosta, mutta perään rakennettu kippipuoliperä vahvistaa mukavasti juonta tarinassa. Lisäksi osia moniin yksityiskohtiin löytyi miljoonalaatikosta suoraan tai hieman modifioituina. Se on kuitenkin mahdotonta. Pituus 42 cm. Noin 240 osaa + itse rakennetut yksityiskohdat. Vuonna 2007 julkaistu sarja on lähtökohdiltaan eurooppalaistyyppinen lyhyt kolmiakselinen Schmitz-kipperi. Tuotenumerokseen se tuntee 3845. Pienempiä yksityiskohtia, joihin nähtiin tarvetta puuttua, on lukuisia. Parhaimpia palautteita, joita Antti on kuorma-automalleistaan saanut, ovat kuitenkin olleet ne kommentit, joissa joku muistaa nähneensä jonkun hänen rakentamansa auton joskus tien päällä. Niistä tunnustuksena on tullut kaksi hopeapokaalia sekä yksi kultainen. Jatkon myötä perävaunu näyttää paremmin suomalaiseen käyttöön soveltuvalta. Niiden taustat on leikattu auki ja lasien taakse on rakennettu muovilevystä umpionpohjat, mitkä lisäävät syvyysvaikutelmaa. Perävaunu: Schmitz Dumper Trailer, Italeri 3845. Lyhyt vaunu kasvoi pituutta rakennettaessa noin viisi senttiä miljoonalaatikosta löytyneen lavanpätkän ansiosta varsin vaivattomasti. Pituus 28 cm. Yksityiskohtien lisäksi realistinen ilme korostui merkittävästi viimeistelysäistämisen myötä. SCANIA R143H MITTAKAAVA 1:24 RAKENNUSVetoauto: Scania R143H, Italeri 3944. RAKENTAJA Antti Lappalainen, Kuopio Mallia kehtaa esitellä vaikka ilman ohjaamoakin. » Tätäkin Antin rakentamaa pienoismallia on luultu esikuvan mukaan rakennetuksi. Italerin mallit ovat tunnetusti monilta osiltaan ja yksityiskohdiltaan asiaan perehtyneelle rakentajalle puutteellisia tai jopa vääränlaisia, mikä on kerryttänyt jo vuosikymmenten ajan tarvikeosavalmistajien kassoja. Kippipuolikkaan väritykseksi Antti valitsi sen aiempaan käyttöhistoriaan viittaavan, keski-eurooppalaisissa maansiirtokalustossa usein käytettävän vihreän sävyn. Vaunu on myös tuttua Italeria. Noin 60 osaa + itse rakennetut yksityiskohdat. SARJAT 1/2024 Raskas Kalusto 74 Scania R143H -pienoismalli. Takaroiskeläppään ja lavan kylkeen sattumalta löytyneet siirtokuvat korostavat teemaa, sitä vielä tässä vaiheessa pohtiville. Hytin alta löytyy runsaasti yksityis kohtia, jotka eivät näy esimerkiksi näyttelyissä. Tähän mennessä Lappalaisen Scania on ollut esillä Tampereen, Jyväskylän sekä Lahden pienoismallinäyttelyissä. Pölyä ja roiskeita mallin pintoihin ja rakenteisiin syntyi niin kynäruiskulla kuin pienoismallipuuterilla. Kippiä nostettaessa näkyy selvästi, kuinka perävaunun runko on sisältä likaisempi kuin ulkoa, sinne kertyneine kurapaakkuineen. Antti kertoo jalostaneensa malliaan realistisemmaksi muun muassa karkeakuvioisilla vetopyörillä, luonnollisemman kokoisella polttoainesäiliöllä sekä oikeanmallisilla vetonavoilla ja etupuskurilla. Sarjasta kokonaan puuttuva vetoakselin iskunvaimennus ja kallistuksenvakaaja syntyivät muoviputkesta askartelemalla. Uitettu vaunu. Tuttu tien päältä. Alustaan on lisätty oleellisimmat ilma-, hydrauliikkaja virtalinjat sekä vaihteiston ulosotto. Hienosti rakennetun kuormaauton pienois mallin ei tarvitse olla viimeisen päälle koristeosilla kuorrutettu. Ensimmäisenä silmiin pistävät ajoja sumuvalot. Lasinpyyhkijät ovat tarvikeosia ja sen myötä alkuperäisiä monin verroin viimeistellymmät. Yksityiskohdat nostavat tasoa
24% 6.2L V8 AUT 4X4. ratti, ym. 24% CADILLAC ESCALADE ESV 2023 184.900,Sis. Alv. 24% CADILLAC ESCALADE SUV 2023 182.900,Sis. Takuu 36 kk/200 tkm. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 CHEVROLET SUBURBAN HIGH COUNTRY 2023 123.900,Sis. Kevyt kuorma-auto! 6.2L V8 AUT 4x4. Alv. ratti, ilmajouset, nahkasisusta, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. Uusi upea suburban korkeimmalla High Country varustuksella! Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, panoramakatto, rengaspaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., aut.ilmastointi, ym. ratti, ilmajouset, nahkasista, 6 airbac, AKG-Sound syst., ym. AM ER IK AN RA UT A 1/ 20 24 NR O 89 ”Y KS I VII KO N LO PP U SII N Ä KO KO N AA N VIE RÄ H TI, KU N N IIT Ä M U KA N A TU LL EID EN O SIE N PA KE TT EJ A AU KO I JA IN VE N TO I.” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ!. Takuu 36 kk/200 tkm., Adaptiiviset ajovalot, Head-Up-näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nop.raj.tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Takuu 36 kk/200 tkm. Takuu 36 kk/200 tkm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmönsäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, aut.ilmastointi, läm. Adaptiiviset ajovalot, Head-Up näyttö, hätäjarruavustin, kaistavahti, aluvanteet, nopeudenrajoitus tunnistin, panoramakatto, rengaspainaineen valvontajärjestelmä, Start-Stop järj., tavaratilan lämmösäätölaite, törmäysvaroitin, katveavustin, läm. Alv. ORIGINAL LOWRIDER SUPERSHOW LAS VEGAS YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW GALPIN SPEED SHOP CADILLAC COUPE DEVILLE ’61 CHEVROLET HOT ROD ’29 • CHEVROLET BEL AIR NOMAD ’55 DODGE RAM 2500 LARAMIE SLT ’96 • FORD SHOEBOX KUSTOM ’49 HARLEY-DAVIDSON NIGHT ROD SPECIAL ’08 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 40 1 PAL VKO 2024-10 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 1/2024 • 11,90 € A-body -muskelia DODGE DART 2D 440 CID ’66 PONTIAC FIREBIRD LSX ’67 HOPEALINTU CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chevrolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. Alv. 24% CHEVROLET TAHOE HIGH COUNTRY 2023 121.900,Sis
Viime vuoden ykkösnumerossa matkattiin Perusta kohti Brasiliaa, ja nyt on aika jatkaa raportointia. Tämä on Brasilian portugalia ja kirjoitettu kuorma-auton kuraläppään Manauksessa, Brasiliassa. Ei siinä varsinaisessa matkanteossa toki vuotta mennyt, mutta ehkäpä keskelle talven synkkyyttä on hyvä ottaa jälleen vähän tuntumaa lämpimämmän ilmaston kamppeista. L utar sempre, desistir jamais – Taistele aina, älä koskaan anna periksi. Täällä se voi myös tarkoittaa eri asioita kuin vaikkapa Suomessa, mutta lopulta kuljettajilla on Brasiliassakin usein sama perusajatus: tehdä työtä, josta saa rahaa, ja joissain tapauksissa myös elää omanlaista elämäntapaa. Vaikka kieli ja paikka vaihtelevat, sama ajatus taitaa olla melko yleinen kuorma-autoalalla oltiin sitten missä päin maapalloa hyvänsä. Maa pyörien Maa pyörien päällä päällä 76 TIEN PÄÄLLÄ – BRASILIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger
Perä ylös ja baanalle. Suurissa, moderneissa kuljetusyhtiöissä puolestaan yritys valvoo kuljettajia tarkasti, ja autoihin on asennettu esimerkiksi työskentelyä jatkuvasti kuvaavia ja seurantasekä videotietoa valvomoon lähettäviä kameroita. Tapa pätee usein niin perustyökaluissa kuin näyttelyautoissakin, ja hurjimpiin virityksiin piti puuttua vuonna 2014 säädetyllä lailla, jossa nostokulmaksi säädettiin 2°. Liikenne on usein kaoottista, päihteet ratissa yleisiä, ja onnettomuuksia paljon. ”Realiansio” revittävä rankasti. Kuulostaa ja näyttää tutulta tämäkin. Lepoaikasäädökset otettiin käyttöön vasta 2010-luvun alussa, ja niiden mukaan palkattu kuljettaja voi ajaa kahdeksan tuntia vuorokaudessa. Lukemat ovat suomalaisittain melko tutunolosia. Kuorma-autoille tarkoitetut taukopaikat ja saniteettitilat ovat usein ala-arvoisia, eikä tilanne yleensä ole sen parempi lastausja purkupaikoillakaan. Keskimääräinen hyvä vuosiansio raskaan kuorma-auton kuljettajalle Brasiliassa on euroiksi käännettynä noin 15 000 vuodessa. Poliisi valvoo minkä valvoo, ja lahjukset ovat tietenkin julkinen salaisuus. Aja ylinopeutta, puhu luuri korvalla puhelimeen, lupsauta silmiä vähän liian pitkään, juo alkoholia tai tee muuta laitonta tai työnantajan kieltämää ratissa, ja työsopimus voidaan purkaa siinä hetkessä. 77. Suosituin yhdistelmämuoto Brasiliassa on bitrem, eli suoraan käännettynä B-juna. Todellinen jokapaikan höylä on kuitenkin VW Constellation joita näkee paljon. Epäkohdat ovat alalla moninaisia, eikä realien, paikallisten rahojen, ansainta ole helpossa. Aika longoja veiculoita toki nämäkin, mutta Brasiliassa suurin sallittu yhdistelmäpituus on 30 metriä ja suurin yhdistelmäpaino 74 tonnia. Meille tutulla Volvolla on omaa tuotantoa Brasiliassa, ja se kuuluu ilman muuta valtamerkkeihin. Itsensä työllistävä yrittäjä saa ajaa 13 tuntia. Sääolot vaihtelevat rankkasateista paahtavaan helteeseen, ja varsinkin jälkimmäinen vaikuttaa myös työja lepo-olosuhteisiin. Nostettu perä on ollut brasiliaisten kuorma-autojen trendi jo pitkään, eikä alkuperästä ole varmaa tietoa
Lakko ei jäänyt puheeksi vaan johti elintarvikeja lääkepulaan, polttoainejakelun katkeamiseen ja muihin vastaaviin kriittisesti iskeneisiin ongelmiin. Noin 65 % kaikesta maan sisäisestä rahdista kulkee raskailla kumipyörillä. Dieseliä kuluu noin 41 miljardia litraa, ja tämä vastaa reilua 75 % prosenttia koko maan dieselinkulutuksesta. Parhaiten maan kuorma-automäärän ymmärtää vasta ruuhkassa. Kuorma-autokuljetusten vuotuinen kokonaissuorite liikkuu noin kahden miljardin tonnin ja 2,5 triljoonan tonnikilometrin tasolla. Autorahdilla on siis todella iso merkitys, ja seuraavana tuleva rautatierahti on vain 15 % lukemissa. Kun kuorma-autonkuljettajat lakkoilivat vuonna 2018 lähes kaksi viikkoa, Brasiliaan julistettiin pian kansallinen hätätila. Vastausta odotellessa. Tämä kertoo paitsi alan tärkeydestä maan toiminnalle, myös kuljettajien yhtenäisyydestä. 1/2024 Raskas Kalusto 78 Brasilian tieraportti. Suurten lukujen Brasilia. Silloin maisemaa todella hallitsevat rekkajonot silmänkantamattomiin. Monet kuljettajat kokevatkin, ettei heitä arvosteta sen kummemmin yhteiskunnassa kuin työntekijöinäkään, joten kunnioitus on haettava itse omalla taistelutahdolla. 214 miljoonan asukkaan kansantaloudelle kuorma-autokuljetusten rooli on kuitenkin Brasiliassa elintärkeä. » Liikenne on usein kaoottista, päihteitä ja onnettomuuksia on paljon. Mutta mihin on jäänyt perävaunun ykkösakselin koko kumikierros. DAF kuuluu Brasilian merkkivalikoimassa alakolmannekseen, eli uusia autoja myydän vuodessa "vain" noin 2000 kappaletta. Tässä yksilössä on päästy tarrojen liimamisen makuun. Rengasasioista seuraavaksi: monessa autossa näkee ilmanpainesäätöjärjestelmän vähintään vetävillä, jolloin ilmanpainetta voidaan mukauttaa olosuhteisiin
Pientä makua brasilialaisesta hinauskalustosta tarjoilee tämä NH-Volvo. Hinauskalustoa työllistävät lukuisat raskaan liikenteen onnettomuudet, ja vuoristoisella seudulla tämä on vielä kohtalaista jälkeä. Kun huolto tai remontti on ajankohtaista, monimerkkihuolto auttaa. Sinisen ovaalin sinnittelijä. 79. Scania nauttii niin ikään suosiota Brasiliassa, ja valmistusta on tälläkin ruotsalaismerkillä paikallisesti. Sen äärellä voi muistella vaikka niitä aikoja, kun edeltäjämalli Volvo NL otti Brasilian markkinat myrskyn tavoin haltuun 90-luvun alussa. Mitä mieltä puskurista. Joko tuollainen nähdään vihdoin Härmässä loppukesästä. Borracharia tarkoittaa rengasliikettä, mutta löytyy täältä myös autosähköverstas – tai mitä tarvitaankaan. Ford lopetti Sao Paulon lähellä olleen suuren kuorma-autotehtaan ja vetäytyi Etelä-Amerikan markkinoilta tältä osin vuonna 2019. Cargoja on silti yhä tien päällä. Pahimpia tapauksia ei saada koskaan ylös. Asiakkaita piisaa
Niinpä auton kuljetuksilla on oma näkyvä roolinsa tien päällä. Antenni eteen ja nimi lippaan. Maatalouden ja kaivannaisteollisuuden irtotavarakuljetukset ovat yksi merkittävä raskaan liikenteen suoritetta Brasiliassa. Myös nimikyltti näkyy usein hytin ulkopuolella, tuulilasin yläreunassa. Yksi huomattava brassituningilmiö on keulasta eteenpäin sojottava LA-antenni tai parikin. Brasiliassa rekisteröidään vuosi tasolla myös noin kaksi miljoonaa henkilö autoa. Maatalouden bulkkituotteista 60 % kulkee kumipyörien päällä. Suomessa vastaava luku oli 0,44 %. 1/2024 Raskas Kalusto 80 Brasilian tieraportti. Liikenneonnettomuudet ovat Brasiliassa usein tappavaa sorttia: vuonna 2020 kaikista maan kuolemantapauksista jopa 3,01 % tapahtui tieliikenteessä
» Brasiliassa valmistuu noin 170 000 uutta kuorma-autoa vuodessa. Tähtikeulan loiste ei Brasiliassa ole nykyäänkään himmennyt, sillä se keikkuu vuosi toisensa jälkeen rekisteröintien kärjessä. Maan liikenteessä on aktiivikäytössä noin kaksi miljoonaa raskasta ajoneuvoa, ja määrän odotetaan kasvavan lähivuosina. Vaikka Brasilia onkin kaukana ja monessa asiassa täysin erilainen maa kuin Suomi, on yllättävän moni asia myös kuorma-autojen suhteen melko samalla tolalla. Pallonokka-Mersua valmistettiin Brasiliassa aina vuoteen 1990, ja tämä facelift-versio tuli tuotantoon 1982. Kaikenlaista on. Mercedes on yleensä aivan kannassa kiinni miltei samoilla luvuilla. DAF ja Iveco rikkovat puolestaan 2 000 uuden kilvityksen rajan vuosittain, ja muut merkit pyörivät joissain sadoissa kappaleissa. 81. Tuttuja merkkejä paikallisilta tehtailta. Klassikko ei niin kaukaa. Sitten mennään melko harppaus alaspäin, kunnes 10 000:n auton vuotuisia rekisteröintejä painavat niin Volvo ja Scania aina hieman sijoitustaan vaihdellen – ja eiväthän nämäkään luvut meiltä katsottuna mitään vähäpätöisiä ole. Merkkijakauma on karkeasti ottaen sellainen, että MAN ja samaan pakettiin kuuluva Volkswagen johtavat tilastoja noin 20 000 uudella autolla vuodessa. TKE Logistica on yksi moderneja brasilialaisia kuljetusyrityksiä: ei suurimmasta päästä, mutta vakaalla pohjalla, modernilla hyvin pidetyllä kalustolla, henkilöstöön ja kestävyystavoitteisiin panostaen. On uutta, vanhaa, keski-ikäistä, eri merkkistä, perusmallia, pidemmälle varusteltua – eli kuten meillä täällä Suomessakin. Se myös näkyy ulospäin tämän lähinnä rakennusmateriaaleja kuljettavan yrityksen arjessa tien päällä. Iso osa autoista on kansainvälisten merkkien paikallista tuotantoa, sillä Brasiliassa valmistuu noin 170 000 uutta kuorma-autoa vuodessa
Seuraavassa lehdessä ollaan jälleen uuden äärellä monellakin tavalla, eli tuoreita hankintoja kuten myös innovaatioita on tiedossa. Maapallohan pysähtyy, jos sitä ei aktiivisesti kumipyörillä pyöritä! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2024 ilmestyy 7.3.2024. Tulevien talvien lumille Ja tietenkin myös seuraavien kesien suoritteille on hankittu tuoretta kalustoa esimerkiksi tämän Sisun myötä
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen YKSI HARVOISTA: Datsun 1200 Van ’70 MAINOKSEN IMUSSA: Rahalle vastinetta ERILAINEN JENKKI: Hudson Super Jet ’54 PIRKKO JA R Ä TTISITIKKA EROTTAMATON PARI NOSTALGISET RC-AUTOT KOKOELMAN HELMIÄ 1/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi PIRTEÄ FARKKU FIAT 128 PANORAMA ’81 AUSTRALIAN VOLKKARI VW COUNTRY BUGGY ’68 1/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Supermarket.fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MERCEDES-BENZ 190 E 2.5–16 EVOLUTION II DTM -REPLICA -tyyliä 1/ 20 24 Cit ro ën 2C V6 ’70 • Da tsu n 12 00 Va n ’70 • Fia t 12 8 Pa no ram a ’81 • Fo rd Ta un us 2.0 XL ’73 • Hu ds on Su pe r Jet ’54 • VW Co un try Bu gg y ’68 + SM V 44 ’77 36 84 80 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla Viipale mediat mediat osoitta kameralla klikkaa verkkokauppaan —> — > MARKKU RANTALA Romut käyttöön takova tekijämies COMMER PB 1972 Timanttikuntoon entisöity avolavapaku URSUS SUOMESSA Maahantuonnin koukeroita ja lumitöitä 74 50 00 -2 40 1 • PA L VK O 20 24 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT 10 7 1 / 20 24 • Co m m er PB • Fa hr D 17 7 S• Fo rd so n D ex ta • Jo -B u Ju nio r• Ko tv io II• M as se y Fe rg us on 76 5• Ur su s C-3 85 4W D• Va m m as RG 14 • Vo lvo LV -70 Kokeilemalla kokemuksia Kokeilemalla kokemuksia Myllyn Miehen Myllyn Miehen MAN MAN Viitasaarelle hankittiin kaikilla pyörillä vetävää MAN TGS -kalustoa. Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Savua ja pauketta ! Supermarket .fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Flyktmanin täysilma jousitettu puutavara-Actros Tilastot: REKISTERÖINTIEN KERTOMAA Kuljetuskalusto: JYLÄNGIN TURVE-RENAULT Kuljetuskalusto: CORREDORIN SCANIA R660 TIEN PÄÄLLÄ KULJETUSKALUST O IKÄ ON VAIN NUMEROITA HOSTILAN SISU M YL LY N M IE H EN M AN TG S 33 .52 6X 6 • FL YK TM AN IN U U SI AC TR O S • H O ST IL AN SIS U PO LA R R6 25 • JY LÄ N GIN TU RV E-R EN AU LT 10 5 74 00 19 -2 40 1 PAL VKO 2024-10 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2024 • HINTA 11,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 24