Kantripuita Monen toimen Arocs Monen toimen Arocs Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n uusi vaijerilava-Arocs ajaa maat ja koneet. M . EN B ER G O Y • SIS U -R O SE N B AU ER • KO EA JO SS A SC A N IA R 4 60 CN G 11 3 74 00 19 -2 50 1 PAL VKO 2025-10 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2025 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 25 ERIKOISAJONEUV OT KOEAJO SCANIA R 460 CNG SISUROSENBAUER. R.M. Enberg Transportin Volvo FH16 750 Ammattina sankari: TOMMI LEPISTÖ Koeajo: VOLVO FH ELECTRIC AERO 6X2 Kuljetuskalusto: MIKETE OY:N SCANIA 560S P ER TT I K Ä R N Ä N A R O CS • K A N TR IP U IT A – R
#512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. € 2290 sis. ALV € 89 sis. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Sopii käytettäväksi myös esim. Paino: 294 kg. Nostokorkeus (mm): 1880. Sopii käytettäväksi myös esim. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 1290 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 89 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. ALV € 1490 sis. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 89 sis. Mukana lattiajalusta. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. ALV € 1490 sis. Nostokorkeus : 820 mm. Mukana lattiajalusta. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Sopii käytettäväksi myös esim. kotimekaanikolle. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV € 1490 sis. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Nostokorkeus (mm): 1880. Paino: 1355 kg. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV € 699 sis. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV € 699 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. ALV € 5090 sis. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Nostokorkeus : 820 mm. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. ALV € 5090 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 1290 sis. Digitaalinen syvyysilmaisin. Paino: 294 kg. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. ALV € 5090 sis. Vaunun mitat: 700x455x975mm. ALV € 409 sis. Pulverimaalattu rakenne. Paino: 294 kg. ALV € 699 sis. Paino: 294 kg. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 1490 sis. ALV € 279 sis. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV VETÄVÄMPI MALLI Maastokelpoinen GAZ-63A 1966 PARTNER R11 Ruotsalaisvalmistajan klassikkosaha OMATEKELEET Itse tehdyt traktorit Viron museossa 74 50 00 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LOKOM O TERÄSKARHU 12 11 5 1 / 20 25 • Va lm et 56 5 • G A Z -6 3A • Te rä sk ar hu 12 • S im it S .6 00 • M aa g S H -4 5 • P ar tn er R 11 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V KOKEILUSSA: Kahden sukupolven Ford Scorpiot MAINOKSEN IMUSSA: Nelivetovoimaa myyntiin TULEVA KLASSIKKO: Sporttimalli Etelä-Koreasta HONDA MONKEY Z50J BENETTON EDITION ’90 KONSERVOITU TIVOLI ROVERIN KASILLA VAUXHALL CRESTA ’62 HELPPOA MENOA DAF 66 COMBI ’74 #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 1290 sis. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. ALV € 409 sis. Mukana lattiajalusta. ALV € 1290 sis. ALV € 5090 sis. Nostokorkeus : 820 mm. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Paino: 1355 kg. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Nostokorkeus : 820 mm. ALV € 1290 sis. Digitaalinen syvyysilmaisin. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. ALV € 1290 sis. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV 1/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi M atka p aku CITROËN 2CV AZU ’61 1/ 20 25 Be dfo rd CF 35 ’81 • Cit ro ën 2C V AZ U ’61 • DA F 66 M ara th on Co m bi ’74 • Fo rd Sco rp io ’86 & ’96 • Ho nd a M on ke y Z5 0J ’90 • Va ux ha ll Cre sta ’62 36 84 80 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. ALV € 1290 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 699 sis. ALV € 89 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Sopii käytettäväksi myös esim. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. ALV € 1290 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 279 sis. Teksti tähän! #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 279 sis. kotimekaanikolle. € 2290 sis. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 279 sis. ALV € 1290 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Paino: 1355 kg. kotimekaanikolle. € 2290 sis. Mukana lattiajalusta. ALV € 409 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. Digitaalinen syvyysilmaisin. € 2290 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. ALV € 1290 sis. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Nostokorkeus (mm): 1880. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. kotimekaanikolle. Nostokorkeus (mm): 1880. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Pulverimaalattu rakenne. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. ALV € 1290 sis. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 1290 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Digitaalinen syvyysilmaisin. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Pulverimaalattu rakenne. Paino: 1355 kg. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Pulverimaalattu rakenne. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. ALV € 409 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg
Kalevi Hotari Puh. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Tilaukset ja kyselyt Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297. 045 321 7011 myynti@follis.
Myöskään kaasuntuotannolle ei ole valtiovallan suunnalta apuja herumassa, joten yksityisten toimijoiden on liian riskialtista investoida nykyistä enemmän, kun tulevaisuudesta ei ole varmaa viestiä. Kaasu olisikin tällöin Suomen kannalta varteenotettava vaihtoehto. Kotimainen biokaasu on monessa mielessä toimiva tuote. Tekniikka on olemassa, sitä voidaan tuottaa kotimaassa, se lisää huoltovarmuutta, se täyttää pykälät. Tankkaus lopulliseen käyttökohteeseen eli autoon on dieseliä jonkin verran hitaampaa, mutta ei mitään verrattuna nykytekniikalla toteutettaviin sähköauton lataustaukoihin. Nykyisessä kädenväännössä tulevaisuuden raskaan kaluston käyttövoimista tuntuu kiihkeimmissä keskusteluissa olevan kaksi ääripäätä, diesel ja sähkö. Sehän olisi ollut hyvä investointi, miksei kukaan sanonut. Molemmissa on omat lainalaisuutensa, mutta ratkaisut ovat olleet jo pitkään käytössä. K otimaisesta biokaasusta olisi vaikka mihin, jos pelkkiä hyötynäkökulmia katsotaan, mutta otsikoita, kärkkäitä somekommentteja tai populismia siitä ei revitä tai hihoja polteta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sitä saadaan valmistettua suhteellisen vähäisin teknisin investoinnein tavarasta, joka muuten päätyy lähinnä kasvihuonekaasuiksi. Päätökset tulevat usein toisaalta, kuten lainsäädännöstä tai kuljetuksen tilaajan taholta, ja kyse on silloin yksinkertaisesti siitä, kuka viittaa ja toteaa ajavansa ne vähäpäästöiset ajot. Kyllähän meillä tien päälle kalustoa saadaan, jos vain maksaja kuljetuksille löytyy. Teknologia on kuitenkin jo hallussa eikä biokaasulaitos ole mikään kovin haastava projekti. Kyseessä on siis raaka-aineeltaan varsin omavarainen tuote, joka ottaa optimaalitilanteessa hyötykäyttöön ison osan muutoin hukkaan menevästä massasta. Mennään siis edelleen tuontienergialla, ja riidellään sähkön ja dieselin vastakkainasettelun parissa, kunnes huomataan olevamme myöhässä kaasuasian suhteen. Joitain käytännön eroja on, ja esimerkiksi säiliöt vaativat hyötymatkan kasvaessa dieseltankkia enemmän tilaa asiasta lisää toisaalla tässä lehdessä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Helpoimmasta päästä oleva ratkaisu, kun kerran ratkaisuja vaaditaan. Niinpä se on harvinaisen huono työkalu myös politiikan tekoon, ja sehän näitä valintoja harmillisen usein ohjaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 4. Isossa kuvassa biokaasusta on siis vaikea keksiä todellisia negatiivisia puolia. Tosin se tie on nyt jokseenkin pystyssä, sillä kaasuautojen yleistymistä helpottava hankintatuki on jäissä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Ari Perttilä, Jukka Eriksson Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Valmistaminen eli käytännössä kaasutus voi tapahtua sekä pienissä paikallislaitoksissa että suurissa keskitetymmissä laitoksissa. Samaan aikaan taustalla touhuaa tasaisen vaatimattomasti kotimainen biokaasu: Älkää minusta välittäkö, minä tässä vain työtäni teen. Jos verrataan vetyyn tai sähköön, biokaasua on melko helppo varastoida, oli se sitten paineistettua CBG:tä tai nesteytettyä LBG:tä. Autotkin toimivat ominaisuuksiltaan pääsääntöisesti samalla tavalla kuin dieseliä käyttävät versiot. Tilaajapalvelu Puh. Ääripäillä on tapana kuumentaa keskustelua. Sellaisiksi ei voida laskea argumentteja kuten ”mä en haluu” tai ”mua ei kiinnosta”. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tätä raaka-ainetta ovat esimerkiksi elintarviketeollisuudessa syntyvä biojäte ja maatalouden sivuvirrat eli lantaja kasvijäte. Tämä vaatii investointeja, kuten mikä tahansa tuotanto. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Logistiikkaa niin raaka-aineen kuin lopputuotteen siirtely tietenkin tarvitsee, mutta tähänkin on keinot valmiina. Varsinainen jakeluinfra, eli tankkausasemaverkko, on toki oma lukunsa, mutta tässä palataan taas kaasun kohtalaisen helppoon käsiteltävyyteen ja tankattavuuteen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Kaasuahan se vain on Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
62 Ruotsin suurin Skåne Truckshown tunnelmia syksyltä. Tapahtumat 42 Kaivannaisteollisuuden ytimessä FinnMateria 2024. 68 Tuvan täydeltä oldskoolia Mega Truck Festival Hollannissa. M. 31 Loivaa alamäkeä paitsi Scanialla Miltä näytti menneen vuoden autokauppa. Hollannissa Mega Truck Festival veti hallin täyteen nähtävää. 06 KANNESSA 38 68 Tommi Lepistö on tien päällä rakkaudesta lajiin. 74 Standardoidut maastoon menijät Scania SBA/SBAT -historiaa. 24 Jalan verran jatkettu Mikete Oy:n S-Scania pidennetyllä ohjaamolla. Pekkalan Korjaamo eli Rekkala. 32 Kymppipyttyinen Koeajossa Scania R 460 CNG/CBG 6X2. Koeajot ja esittelyt 30 Valtateiden valtavirtaa HCT-yhdistelmät näkyvät Traficomin tilastoissa. 44 Pesee, korjaa ja toimittaa osat. 18 Kantripuita R. Enberg Transportin Volvo FH16 750. 50 Sähköjunailua Volvo FH Electric Aero 6X2 tuli koeajoon. 55 Ekeri rantautui Tuusulaan Ekeri-palvelua etelän asiakkaille. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Pertti Kärnä teki kaupat uudesta Arocsista. 78 Hetken mielijohteesta retkeilykäyttöön Petri Ruuskan Scania SBA 111A 4X4 1976. 38 Rakkaudesta lajiin Ammattina sankari -voittaja Tommi Lepistö. 56 Vankka vaahtoyksikkö Sisu ja Rosenbauer sopivat hyvin yhteen. Nro 1/2025 23.1.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Monen toimen Arocs Pertti Kärnän Mercedes-Benz Arocs 3353 6X4. 5
Monen toimen Monen toimen Arocs Arocs 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n juuret ovat vuodessa 1963, jolloin Pertin isä Esa Kärnä aloitti maarakennustyöt traktorilla kotiseudullaan Joutsassa. Maarakentamisen parissa tarvitaan monipuolista kalustoa monipuolisten työtehtävien selättämiseksi. ”Hyvinä aikoina tehtiin vuosittain kymmeniä talonpohjia, vuonna 2024 aloitettiin Joutsassa kaksi työmaata”, maalaa Kärnä nykytilannetta. Pertin luotsattavaksi yritys siirtyi 1990luvun alkuvuosina. Sittemmin toiminta on kasvanut ja kehittynyt nykyiseen, viitisentoista henkilöä työllistävään laajuuteen. Tekemisen ohella he ovat kartuttaneet osaamistaan myös koulun penkillä maarakennusinsinööreiksi opiskellen”, kertoo Pertti, jonka mukaan yrityksen maantieteellinen toiminta-alue sijoittuu Keski-Suomeen. MERCEDES-BENZ AROCS 3353 6X4, MAANRAKENNUS PERTTI KÄRNÄ OY, JOUTSA P ertti Kärnä luotsaa Joutsaan juurtunutta, joskin laajemmalti kotikuntansa ympärillä toimivaa maansiirtoliikettä vuosikymmenten mukanaan tuomalla vahvalla kokemuksella. Pojat Juho ja Mikko ovat kumpikin tiiviisti mukana yrityksen arjessa. ”Olen kasvanut kiinni maarakentamiseen ja yrittämiseen ja seuraava sukupolvi on myös vahvasti mukana tekemisessä. 7. Pertti Kärnä on toiminut maarakennuksen parissa kohta viiden vuosikymmenen ajan. Kirjoituspöydän ja konttorin sijaan Kärnän tapaa varmemmin työmaalta, useimmiten kaivukoneen ohjaamosta. ”Hyppää kyytiin, käydään pikaisesti tuossa kylän laidalla sijaitsevalla työmaalla”, huikkaa Pertti Joutsassa sijaitsevan toimipisteensä pihalla. Pertti Kärnän uudella Mercedes-Benz Arocsilla ajetaan maa-ainekset ja siirretään työssä tarvittavat koneet. Hän luotsaa isänsä perustamaa maarakennusyritystä yhdessä poikiensa Juhon ja Mikon kanssa. Siirtyessämme Joutsan taajaman läpi selviää, että Kärnä koneineen ja henkilökuntineen on ollut mukana monella paikallisella työmaalla. Työmaat ovat enimmäkseen aluerakentamiseen, kunnallistekniikkaan tai talonrakennukseen liittyviä
Riittävä työvalovarustus yhdessä peruutuskameroiden kanssa lisäävät työskentelyn turvallisuutta. ”Tämän edellisen ajokin perusteella opin jotenkin tykkäämään saksalaisesta ajattelutavasta ja laadusta. Rekkapajan koukkulaite varusteltiin valvotuilla hakalukoilla, jotka lukitsevat laiterungon ja lavan auton alustaan nosturikäytön ajaksi. Toisena autona on alkusyksystä käyttöönotettu, vaijerilaittein varustettu monitoimiauto, jolla tehdään niin maansiirtoa, koneiden siirtoa kuin monia muitakin työmaiden tarpeita palvelevia kuljetustehtäviä. ”Korkealle nostettu puskuri tarjoaa hyvän maavaran ja akseleiden isot liikeradat takaavat hyvän etenemiskyvyn myös maastossa”, listaa Pertti tähtikeulan ominaisuuksia, jotka omalta osaltaan vaikuttivat myönteisesti hankintapäätökseen. ”Mieluiten teemme isompia kokonaisuuksia, joskin jonkin verran teemme myös alihankintaa alan muille yrittäjille”, valottaa Kärnä yrityksen arjesta. Muutaman vuoden ikäisellä kasettiyhdistelmällä ajetaan hiekkatuotteita omalta montulta enimmäkseen lähiseutujen työmaiden tarpeisiin. Toiminnan miehenä Pertti pyörähti autokaupoilla Jyväskylässä viime talvena. ”Taidettiin me se kauppa tehdä valmiiksi sillä yhdellä käyntikerralla”, muistelee Pertti keväistä autokauppaa. Paljolti siitä syystä päädyimme myös uuteen saksalaiseen”, kertoo Pertti, joka muutaman Mercedes-Benz Sprinterin hankkineena suuntasi askeleensa Vehon Jyväskylän toimipisteessä työskentelevän Kalle Laitisen puheille. Pitkään talossa palvellut MAN oli varustettu Jorpen valmistamalla kivilavalla ja ajokin vaihtoajankohdan lähestyessä nousi esille ajatuksia monikäyttöisemmästä vaihtolava-autosta. ”Itse olin neliakselisen kannalla, mutta pojat totesivat ketteryyden olevan kantavuutta merkittävämpi tekijä. Lavalämpöyhteyden toteuttaminen vaatii nykyisellään yksilöllisiäkin ratkaisuja. Vahvan perheyrityksen leiman saaneessa yrityksessä halutaan olla työmailla varsin omavaraisia, joten koneita ja kalustoa on käytössä laaja valikoima. Monitoimityökalun pohjana on kolmiakselinen, telivetoinen ja rautajousin varustettu Mercedes-Benz Arocs 3353. Anturit valvovat lukkojen käyttöä estäen kippauksen lukkojen ollessa kytkettynä. Ja jälkeenpäin ajatellen he olivat täysin oikeassa, sillä teemme töitä myös ahtailla pihoilla, jolloin ketteryydestä on selvää etua”, kertoo Pertti, jonka mukaan lyhyt ja maastokelpoinen ajokki toimii tarvittaessa myös työmaan sisäisissä ajotehtävissä dumpperina. Kalustoon kuuluu parisenkymmentä maansiirtokonetta ja kaksi kuorma-autoa. Hydrauliikan asennuksessa huomioitiin mahdolliset tulevat tarpeet; auton taakse vedettiin hydrauliikkaa perälautaa, kasetointia ja nosturikäyttöä varten. Ketterä ja maastokelpoinen. Pertin mukaan Mercedes-Benz tarjoaa ominaisuuksia, joista on etua maansiirtoajossa. Alkuun mielessä oli neliakselinen auto paremman kantavuuden nimissä, mutta lopulta valinta kohdistui parempaa ketteryyttä tarjoavaan kolmiakseliseen autoon. 8 Pertti Kärnän Arocs Raskas Kalusto 1/2025
PÄÄLLIRAKENNE Rekkapaja RV20-vaijerilaite, kokonaismassa 28000 kg, tekninen kokonaismassa 33000 kg. KÄYTTÄJÄ Maanrakennus Pertti Kärnä Oy Pertti Kärnän mukaan housukipillä varustettu vaijerilaite soveltuu kippiautoon koukkulaitetta paremmin. 9. Päällirakenteen rasvaus hoidetaan keskusvoitelujärjestelmän avulla. ALUSTA paraabelijousitettu 6x4-tyyppinen alusta, akseliväli 4200 mm. » Edellisen auton perusteella opin tykkäämään saksalaisesta ajattelutavasta ja laadusta. MERCEDES-BENZ AROCS 3353 MOOTTORI OM 471, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 12800 cm 3 , teho 530 hv (390 kW) / 1600 r/min, vääntömomentti 2600 Nm / 1100 r/min. Rekkapaja Oy todettiin osaavaksi ja asiakaslähtöiseksi päällirakentajaksi. Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n syksyllä 2024 käyttöönotettu Mercedes-Benz Arocs toimii maansiirtoautona, mutta tarvittaessa sillä siirretään myös koneet ja hoidetaan samalla monet työmaiden kuljetustarpeet. OHJAAMO Puolipitkä M ClassicSpace -ohjaamo, leveys 2,30 m. VAIHTEISTO automatisoitu 16-portainen PowerShift-vaihteisto. Kärnän mukaan auton varustelussa on huomioitu monet eri käyttötarpeet. ”Housukippi on nopea ja koukkulaitetta vakaampi”, taustoittaa Kärnä
”Kokemuksen perusteella maansiirtoajo tulee olemaan autolle yleisintä käyttöä, jolloin nopea housukippi ja Rekkapajan käyttämä leveä kaatoakseli ovat meille tärkeitä ominaisuuksia”, jatkaa Kärnä silmäillen tulevaisuuden työmaiden tarpeisiin vastaavaa ajokkia. Käytännössä tämä tarkoittaa muun muassa nosturihydrauliikkaa sekä hakalukkoja, joilla vaijerilaite lukitaan kiinteästi auton alustaan nosturikäytön ajaksi. ”Tämän lavan ansiosta voimme viedä yhdellä kertaa kahta konetta. Monikäyttöisyyden takaamiseksi autoon asennettiin Rekkapajan valmistama RV20-vaijerilaite, joka räätälöitiin nosturikäyttöön soveltuvaksi. Työhön varusteltu. Muutaman kuukauden kokemuksen perusteella linkkuveitsen tavoin moneen eri ajotehtävään soveltuva auto on täyttänyt sille asetetut ennakko-odotukset. Mekaanisten hakalukkojen yhteyteen asennetut valvojat estävät vaijerilaitteen tahattoman käytön hakalukkojen ollessa kytkettynä. Linkkuveitsen tavoin useisiin eri tehtäviin soveltuvan auton päällirakentajaksi valikoitui lahtelainen, nykyisin osana Wetteri Oyj:tä oleva Rekkapaja Oy. Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n laivastoon kuuluu kahdeksanakselinen, Sisu Polarin ympärille toteutettu kasettiyhdistelmä, jolla ajetaan hiekkajalosteita lähinnä omalta montulta. Maansiirron ohella lavalla voidaan kuljettaa myös maarakennuskonekalustoa, joka voidaan ajaa lavalle sivulle kääntyvän perälaudan kautta. Eetu Kyyhkynen on ajanut Kärnän kasettiyhdistelmää vajaan parin vuoden ajan. Kärnä kertoo alustan varustellun myös kasettikärryn vetoon soveltuvaksi, joten kasetointihydrauliikka rakennettiin sekin jo valmiiksi mahdollista toimenkuvan laajentumista ajatellen. ”Koukkulaitteet lisäävät suosiotaan koko ajan, mutta vaijerilaite on mielestäni meille paras vaihtoehto matalan ja vakaan rakenteen sekä erityisesti suuremman kippausnopeuden ansiosta”, painottaa Kärnä, jonka mukaan lavaa vaihdetaan heidän käytössään verrattain harvoin. Vaijerilaitteen ansiosta ajokki soveltuu moneen, mutta toisaalta laite nostaa omalta osaltaan auton omamassaa. Kärnän mukaan Sisun vahvuutena on tehtaalta valmiiksi rakennettu auto, jolla voi lähteä suoraan ajoon. Useimmiten Mercedeksen niskassa on OK Konehuolto Oy:n valmistama Talma-kivilava. 10 Pertti Kärnän Arocs Raskas Kalusto 1/2025. Kerralla valmiiksi. Kärnä pitää monikäyttöisyyttä kuitenkin alhaista painoa tärkeämpänä ominaisuutena. Kärnän mukaan Talma-lavat ovat tunnettuja vahvuudestaan. Yksi ajetaan auton lavalle ja toinen matkustaa käytössämme olevan Siimetin valmistaman täysperälavetin kyydissä”, kertoo Kärnä. Maansiirtolavan lisäksi pihan laidalta löytyy auton kanssa samanaikaisesti hankittu koneenkuljetuslava sekä korkealaitainen monikäyttölava
RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI
Aiemmin Ahlsell Oy:n ja EVAC Oy:n toimitusjohtajana työskennelleen Gardemeisterin tehtävänä on vastata yhtiön operatiivisesta johdosta, kehittää toimintaa edelleen ja saattaa yhtiön strategiset, sotilasajoneuvojen vientimarkkinoille tähtäävät laajentumispyrkimykset liikkeelle. BX e-Generaattorien kerrotaan varastoivan ja jakavan energiaa tehokkaasti erilaisiin työympäristöihin. Älykkään automatiikan kerrotaan valitsevan tilanteessa aina kustannustehokkaimman latausvaihtoehdon. alv) Belgia 1,669 Bulgaria 1,270 Espanja 1,423 Hollanti 1,748 Irlanti 1,692 Iso-Britannia 1,729 Italia 1,659 Itävalta 1,545 Kreikka 1,570 Latvia 1,498 Liettua 1,423 Luxemburg 1,427 Malta 1,210 Norja 1,700 Portugali 1,588 Puola 1,467 Ranska 1,646 Romania 1,456 Ruotsi 1,527 Saksa 1,580 Slovakia 1,479 Slovenia 1,541 Suomi 1,681 Tanska 1,746 Tsekki 1,406 Unkari 1,544 Viro 1,526 Keskiarvo 1,546 Vuodenvaihteessa 2023–2024 diesel oli keskimäärin hienoisesti hintavampaa kuin nyt: silloin keskiarvoksi laskeskeltiin 1,578 euroa litralta. Asemalta saa ainoastaan nesteytettyä biokaasua (LBG) raskaan liikenteen tarpeisiin. Yrityksen mukaan erityisesti raskaan ammattikäytön tarpeisiin kehitetty Rex Nordic BX voi vähentää dieselgeneraattorin polttoainekuluja suurimmillaan 80 prosenttia. ”On kunnia päästä johtamaan näin perinteikkään yhtiön toimintaa ja kirjoittamaan sen tulevaisuutta. ”Tuotantotahdin nyt hetkeksi tasaannuttua ja toiminnan vakiinnuttua meillä on taas mahdollisuudet jatkaa Sisu Polar -kuorma-autotuotantoa, jonka tilauskanta käsittää jo tässä vaiheessa koko ensi vuoden tuotannon”, kertoi tuotannosta vastaava johtaja Petri Kananen joulukuussa. Yhtiön positiivisen kehityksen jatkuminen ja yhtiömme sekä koko kotimaisen ajoneuvoteollisuuden kehittyminen ovat mahtavia velvollisuuksia, joiden eteen pyrin tekemään kaiken voitavani”, Gardemeister hehkuttaa ja jatkaa, ”Vientitoiminnan ja siitä syntyvän kasvun toteuttaminen tulee olemaan suuri haaste, mikä vaatii paljon myös yhteistyökumppaneiltamme, toimittajiltamme, henkilöstöltämme ja yhtiön johdolta sekä hallitukselta.” Kasvaneen sotilasajoneuvojen kysynnän rinnalla Sisu Auto tiedottaa jatkavansa myös Polar-malliston valmistusta. Mallivalikoimaan kuuluu seitsemän eri laitetta kapasiteeteiltaan 6–72 kWh, ja niitä voidaan yhdistää sarjaan suuremman akkukapasiteetin saavuttamiseksi. Asema sijaitsee Tupoksen liittymän läheisyydessä osoitteessa Korvantaus 4. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Lähde: globalpetrolprices.com Vaihtoehto dieselgeneraattorille Rex Nordicin viestii sen BX-sarjan mobiilien e-Generaattoreiden tarjoavan päästöttömän ja turvallisen energiaratkaisun kohteisiin, joissa sähköä on saatavilla rajoitetusti tai ei lainkaan. Tomi Gardemeister Sisun ohjaksiin O y Sisu Auto Ab:n uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Tomi Gardemeister, 52. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. BX toimii akkupankkina sähköttömillä alueilla tai suurena energiapuskurina latausvirtaan kytkettynä, tarjoten viiveettömän ja katkeamattoman virransyötön. LBG:tä Limingasta Gasum on avannut biokaasun tankkausaseman Liminkaan, noin 25 kilometriä Oulun eteläpuolella. Rex Nordic BX ladataan aurinkopaneeleilla, dieselgeneraattorilla tai sähköverkosta, ja se on ladattavissa myös käytön aikana. Rex N o r d i c Group on ilmastointija lämmityslaitteita toimittava yhtiö, jonka pääkonttori on Askolassa ja tytäryhtiöt yhdeksässä Euroopan maassa sekä Kanadassa. 12 Raskas Kalusto 1/2025
Reilusta kahdestakymmenestä tapauksesta kaksi pysäytettiin epäiltynä laittomasta jätesiirrosta. Sähköja elektroniikkalaitejätteen luokitukseen vuodenvaihteessa voimaantulleiden muutoksien myötä sähköja elektroniikkalaitejätteen vienti EU:n ja OECD:n ulkopuolisiin maihin on puolestaan jatkossa kokonaan kielletty. Jätteiden siirtoon maasta toiseen tarvitaan pääsääntöisesti lupa. Uudet Ivecot tulevat palvelemaan ikonisen F1-tiimin kilpa-autojen ja varusteiden kuljettamisessa moottoriradoille ympäri maailman. Tuusulalainen kuljetusyritys kun on vuosikymmenien mittaan opittu tuntemaan tähtikeuloistaan. EU:n uuden jätteensiirtoasetuksen myötä vihreän jätteen kuljetuksille tulee kuitenkin merkittävä muutos, sillä jatkossa siirroista on ilmoitettava viranomaisille. Vuoden 2024 SKAL Paikallisyhdistykseksi valittiin Tampereen Seudun Kuljetusyrittäjät ry. Lisäksi keskuksesta lähtee päivittäisiä kansainvälisiä vientikuljetuksia suoraan Saksaan, Ruotsiin ja Viroon, ja useamman kerran viikossa myös Puolaan. Keskus tulee palvelemaan myös suoran tuontiliikenteen tarpeita mahdollistaen kuljetukset Keski-Euroopasta, Virosta ja Pohjoismaista suoraan Pirkkalaan. Ajan Jyväskylään kahdesta kolmeen kertaan viikossa ja huomasin, että polttoainetta kului keskimäärin kymmenen litraa vähemmän 100 kilometrillä”, Kassu kommentoi. Toinen laittomista epäilyistä oli kaapelijätteen ja toinen käytettyjen sähköja elektroniikkalaitteiden vientiyritys EU-maiden ulkopuolelle. ”Auto on toiminut erinomaisesti. Sen luovutus Dachserille tapahtuu tammikuun 2025 lopussa ja keskuksen operatiivinen toiminta käynnistyy helmikuun puolivälin jälkeen. Vihreitä jätteitä ovat esimerkiksi metalliromu, jätepaperi ja käsittelemättömän puun jäte. Ei ole mitään valittamista”, hän toteaa. Tiukan taloustilanteen ja sitä myöten niukan autokaupan aikoina jokainen uuden kuorma-auton luovutus on tapaus sinällään, mutta Stenvallin Scanian kohdalla asiassa on erityislaatuinen. Stenvall Oy:n laivueeseen liittyi viime syksynä kolmeakselinen Scania R 560, jota tullaan hyödyntämään merikonttien HCT-kuljetuksissa. EU:n uusi jätteensiirtoasetus (2024/1157) on ollut voimassa 20.5.2024 alkaen, mutta Tullin mukaan sitä aletaan pääosin soveltaa vasta kahden vuoden päästä asetuksen voimaantulosta. Ivecolta kyytiä Ferrarille Iveco on toimittanut Scuderia Ferrari HP -tiimille kilpa-autonpunaista kuljetuskalustoa. Uusi logistiikkakeskus toimii jatkossa Dachser Finlandin Suomen-poikittaisliikenteen solmukohtana, josta lähtee runkoliikenne koko maahan päivittäin. Tullin mukaan kuljetuksista kuudella oli jätesiirtovelvoitteita ja niissä kaikissa havaittiin lieviä asiakirjapuutteita. Osviittaa antaa Kuljetus R. Valvontaisku jätekuljetuksiin Tulli ja Suomen ympäristökeskus (Syke) valvoivat loka–marraskuussa tehostetusti kansainvälisiä jätesiirtoja osana maailmanlaajuista DEMETERvalvontaoperaatiota. Jäteratsian lisäksi valvontaoperaatioon kuului myös asiakirjavalvontaa EU:n ulkopuolelle vietäville jätteille. Stenvallin vuoden 2019 historiikkiteos, jossa kerrottiin yhtiöllä olleen sen 60 ensimmäisen toimintavuoden aikana kuorma-autoina 16 Volvoa, 12 Morrista, kuusi Vanajaa, viisi Sisua, kolme Scania-Vabista ja 241 Mercedes-Benziä. Lisäksi kaksi vientiä jouduttiin keskeyttämään kokonaan tarvittavien asiakirjojen puuttumisen vuoksi. Ferrari-talli on nimittäin vastaanottanut Ivecolta logistiikkapaketin, joka sisältää 16 uutta Iveco-ajoneuvoa: 15 S-Way-kuorma-autoa ja yhden Daily-pakettiauton. ”Yleisimpiä syitä kansainvälisen jätesiirron pysäytykselle on siirrossa tarvittavien asiakirjojen puuttuminen kokonaan tai se, ettei kuorman sisältö vastaa asiakirjoissa esitettyä kuvausta”, kertoo Katri Lautala Suomen ympäristökeskuksesta. Tähtienvälinen Scania K uljetus R. Helsingin Länsisataman valvontaiskussa tarkastettiin 78 Suomesta autolautoilla lähtevää rekkakuljetusta. Tästä vinkkelistä Stenvallin punavalkoisissa väreissä oleva R-Scania on siis vallan poikkeuksellinen tapaus. Myös liikenneneuvos on hyväksynyt nuoremman polven peliliikkeen. ”Katkeava teli, Scanian ulkonäkö ja optimaalinen polttoaineenkulutus tekivät minuun vaikutuksen. Uuden terminaalin yhteyteen rakentuu myös tulliterminaali ja säältä suojattu raskaan tavaran käsittelytila. Dachserin uusi terminaali avautuu Dachser Finland Oy:n uuden Tampere-Pirkkalan logistiikkakeskuksen rakennusprojekti on edennyt yhtiön mukaan suunnitellusti. ”Ilmoitusvelvollisuus mahdollistaa vihreiden jätesiirtojen tarkemman tilastoinnin sekä valvonnan ja yritysten ohjeistamisen kansainvälisiin jätesiirtoihin liittyvissä asioissa”, kertoo Lautala. 13. Sähköja elektroniikkalaitteista peräisin olevan vihreän jätteen vienti OECD-maihin edellyttää puolestaan jatkossa jätesiirtoluvan. Scania-hankinnan takana oli 87-vuotiaan liikenneneuvos Raimo Stenvallin (kuvassa) tyttärenpoika Kassu Kivimäki, joka perustelee kalustovalintaa muun muassa nostettavalla ja vedonkatkaisevalla teliakselilla. Poikkeuksena tästä ovat vaarattomat, niin sanotut vihreät jätteet, joiden siirtämisestä uudelleen hyödynnettäviksi ei todennäköisesti aiheudu riskiä ympäristölle
Innovaatio on pilottikäytössä Proviridisin Saint Quentin Fallavierin V-GAS-asemalla. Asennusinnovaatio poistaa näin tarpeen varata olemassa olevilta pysäköintialueilta tilaa latureille. Kuljettaja tekee työnsä yksin välillä kaukanakin lähimmästä asutuksesta, minkä vuoksi toimiva puhelinyhteys on työturvallisuuden kannalta välttämättömyys”, painottaa SKALin johtaja Petri Murto. Kyselyyn puhelinyhteyksistä vastasi 356 kuljetusyrittäjää. Kyselyn tulosten perusteella matkapuhelinverkkojen toiminnassa on laajasti ongelmia. Alueellisesti tarkasteltuna ongelmia on erityisesti Itä-, Keskija Pohjois-Suomessa. Näiden lisäksi yritys valmistaa raskasta kuljetuskalustoa kuten sorakasettiyhdistelmiä, vaihtolavaperävaunuja koukkuvaihtolavayhdistelmiä sekä erilaisia kapellikuormatilaratkaisuja ja lavarakenteita. Latauslaitteiston sijoittaminen maan alle tarjoaa lisäetuna suojan vaurioilta, ja samalla latausinfran hajautetun suunnittelun mainitaan mahdollistavan käytettävissä olevan tehon dynaamisen jakamisen Kempower Power Unitista jopa kahdeksalle laturille. Väliaikainen päätös on voimassa, kunnes asiassa tehdään lopullinen ratkaisu. Laturit maanpoveen Kotimaisen Kempowerin ranskalainen kumppani Proviridis on suunnitellut Kempowerin pikalatureiden asentamiseen ratkaisun, joka mahdollistaa latauslaitteiden sijoittamisen maan alle. Varsinaisten puheluiden lisäksi asia koskee myös mobiilidataa, jota niin ikään tarvitaan kuljetusten hallinnassa; SKAL kertoo yli 90 prosentin kyselyyn vastanneista käyttävän puhelinverkkoa tiedonsiirtoon ajoneuvoissa joko kuljettajien matkapuhelimissa tai muissa päätelaitteissa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin selvityksen mukaan huonot puhelinyhteydet aiheuttavat kuljetusyrityksille vakavaa haittaa. Yli 60 prosenttia vastaajista oli puolestaan täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että puhelut matkapuhelimella katkeavat usein katvealueisiin. Kempowerin mukaan perinteinen tapa asentaa latauslaitteita varikoille voi johtaa jopa 20 prosentin menetykseen olemassa olevasta rekkojen pysäköintikapasiteetista. Piako Oy tunnetaan kappaletavarakuljetuksiin suunnitelluista päällirakenteista ja perävaunuista, joita valmistetaan 40 vuoden kokemuksella Pieksämäen Naarajärvellä. Onnistuneessa pilotoinnissa ohjausyksikkö sai virtansa maan päälle asennetusta 600 kilowatin tehoisesta Kempower Power Unit -tehoyksiköstä. Testissä havaittu väsymismurtuma voi aiheuttaa vetoauton ja perävaunun kytkennän katkeamisen ajon aikana. ”Digitalisaation hyöty jää saavuttamatta, jos kuljettajan työ estyy toimimattoman matkapuhelinverkon vuoksi. Tästä syystä Traficom on asettanut rajoituksia tuotteiden valmistukseen ja myyntiin sekä velvoittanut valmistajaa tiedottamaan asiasta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Traficom varoittaa riskistä tiettyjen Jykivetoaisojen käytössä Traficom tiedottaa havainneensa teettämässään testissä vakavan riskin vetoaisojen Jyki M2017 R, E4*55R*01/06*0944*00 sekä Jyki M2017 R and L, 190kN, E4*55R*01/ 07*0945*01 rakenteessa. LCT ja Piako yhteistyöhön LCT (Laurinaho Custom Trailers) sekä Piako Oy ovat solmineet kattavan yhteistyösopimuksen koskien molempien yhtiöiden päätoimialaa raskaan kuljetuskaluston valmistajana. Etenkin vientimarkkinoille tämä yhteistyösopimus antaa paljon mahdollisuuksia”, arvioi Laurinaho Yhtiöt Oy:n toimitusjohtaja Tommi Laurinaho. Ratkaistakseen tilankäyttöön liittyvän haasteen, Proviridis testasi miten Kempower Control Unit -ohjausyksikön voi asentaa maan alle. Laurinaho Yhtiöt Oy (jatkossa LCT Group Oy) on Parkanossa toimiva yritys, jonka tuotantoon kuuluvat alumiinirakenteiset perävaunut sekä kuormatilat hakkeen, rakennusjätteen sekä kiertotalousjätteen kuljetuksiin. Kuuluuko. ”Kaikkia yhdistymisen tuomia synergiaetuja on vielä näin yhteistyön alkumetreillä vaikea arvioida, mutta hyötyjä tullaan saavuttamaan isojen linjojen lisäksi monessa pienemmässä asiassa, kuten ostoihin ja rahteihin liittyen. SKAL vetoaakin niin matkapuhelinoperaattoreihin kuin viranomaisiin tilanteen parantamiseksi. Proviridiksen latauskentän kerrotaan tarjoavan suurimmillaan 240 kW lataustehoa yhdelle sähkökuorma-autolle. Seuraavassa vaiheessa Proviridis laajentaa ratkaisua muualle Ranskaan hyödyntäen yksinomaan Kempowerin pikalatausratkaisuja. Lähes puolet vastaajista oli täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että matkapuhelinverkon toimimattaomuus aiheuttaa ongelmia yrityksen kuljetustoiminnalle. Kyselyn perusteella matkapuhelinverkon ongelmat keskittyvät alempiasteiselle tieverkolle sekä yksityisja metsäautoteille, kun taas taajamien katuverkolla ongelmia on selvästi vähemmän. 14 Raskas Kalusto 1/2025. Sopimuksen kerrotaan vahvistavan molempien yritysten asemaa markkinoilla sekä avaavan uusia mahdollisuuksia toiminnan kehittämiseen
Tällöin piirturin käyttövelvollisuus alkaa näin ollen koskea myös kokonaismassaltaan 2,5–3,5-tonnisia tavarankuljetukseen käytettäviä tavara-ajoneuvoja. Ensi vuoden puolivälissä on tiedossa lisää hienosäätöä, sillä 1.7.2026 kevyillä tavara-autoilla harjoitettavat kansainväliset kuljetukset liittyvät ajoja lepoaikasääntelyn piiriin. ”Toimintamme sekä korjaamoettä varaosaliiketoiminnassa auttaa meitä kehittymään johtavaksi raskaan kaluston monimerkkitoimijaksi Suomessa. Yleisimmin huomioitavana seikkana työajan seurantajakso muuttui 28 päivästä 56 päivään, mikä tuntuu muun muassa piirturitulosteiden tai piirturilevyjen pidempänä mukanapitovelvoitteena. ”Raskassarja-ketjussa haluamme olla eturivissä ottamassa vastaan muutoksen mukanaan tuomia uusia haasteita”, painottaa Melanen, jonka mukaan yrityksessä halutaan varmistaa toiminnan ja henkilöstön kehittyminen. Toisen sukupolven ykkösversioilla on tosin vielä tovi aikaa, sillä ne on ulkomaanliikenteessä korvattava toisen polven kakkosversioilla 18.8.2025 mennessä. Kyseiset yritykset ovat Hyvinkään HRP Oy, Ikaalisten Autovaruste Oy, Originator Oy sekä Varaosa Närhi Oy. Suomessa myönnetty liikennevakuutus on voimassa kaikissa Euroopan talousalueen (ETA) maissa ja Sveitsissä sekä muutamissa muissa Euroopan ja lähialueen maissa. ”Yhdistymisen kautta Raskassarja-ketju voi tarjota asiakkailleen palveluita kattavammin sekä ennen kaikkea kustannustehokkaammin ja nopeammin. ”Toimintamme kulmakivenä on saada asiakkaiden kalusto tuottavaan toimintaan tien päällä mahdollisimman nopeasti ja kustannustehokkaasti”, lupaa Melanen kunnossapidon parissa toimivan yrityksen toiminnasta. Raskassarja-ketjun muut yrittäjät jatkavat korjaamoja varaosaliiketoimintaa entiseen tapaan Partnerverkostossa saaden tuekseen koko Raskassarja-ketjun osaamisen ja kokemuksen. Vihreä digikortti Vuoden alusta alkaen eurooppalaisen liikennevakuutustodistuksen eli vihreän kortin on voinut esittää myös digitaalisesti esimerkiksi puhelimen näytöltä. Raskassarja-ketjun ydintoimijat yhteen Raskaan kaluston varaosaja korjaamopalveluita tarjoavan Raskassarja-ketjun ydintoimijat yhdistyvät. Merkittävämmin päivittyivät kansainvälisten kuljetusten käytänteet. Pitkällä aikajänteellä yhdistymisellä kerrotaan tavoiteltavan etuja erityisesti hankinnan, palveluvalikoiman ja koulutuksen näkökulmasta. Yritysten toiminta jatkuu vuodenvaihteessa tapahtuvan yhdistymisen jälkeen entisellään nykyisissä tiloissa ja nykyisellä henkilöstöllä. Tähän asti vihreä kortti on toimitettu vakuutuksenottajille joko paperisena tai PDF-tiedostona, joka on tulostettu mukaan. Yritysten yhteenlasketun, vuoden 2024 liikevaihdon ennustetaan kohoavan reilun 25 miljoonan euron tuntumaan. T oimintojen yhdistymisen myötä kerrotaan syntyvän reilut sata raskaan kaluston kunnossapidon ammattilaista työllistävä toimija. Lyonista käynnistynyt Renault Trucks T E-Tech Diamond Echo -kiertue huipentui vuoden lopulla Suomeen, etapilla Vantaalta Rovaniemelle. Ketjuun kuuluu tätä nykyä 15 raskaan kaluston varaosaliikettä ja kahdeksan monimerkkikorjaamoa. Vakuutus on ETA-maissa voimassa ilman vihreää korttiakin, mutta sen hankkiminen voi helpottaa asiointia esimerkiksi liikennevahingon sattuessa. Vihreän kortin saa Suomessa maksutta omasta, liikennevakuutuksen myöntäneestä vakuutusyhtiöstä. Pitkällä aikavälillä tavoitteenamme on kasvaa aiempaa vahvemmaksi toimijaksi molemmissa liiketoiminnoissa”, Melanen näkee. Vuoden alusta lähtien sekä analogiset piirturit että ensimmäisen sukupolven digipiirturit on viimeistään pitänyt korvata toisen sukupolven kakkosversion älykkäällä ajopiirturilla. 15. Vahvemman yhteistyön kautta voimme tarjota maanlaajuisesti suurempia kokonaisuuksia ja samalla valmiutemme esimerkiksi henkilökuntamme koulutuksiin paranevat merkittävästi”, arvioi Raskassarjan ja Finnish RK-Groupin toimitusjohtajana 1.1.2025 aloittanut Kari Melanen, jonka mukaan meneillään oleva ajoneuvojen käyttövoimamuutos etenee vääjäämättä ulottaen vaikutuksensa myös monimerkkikorjaamoihin. Vuodenvaihde päivitti piirturipykäliä Alkanut vuosi 2025 toi muutoksia muutamiin ajopiirtureita koskeviin käytäntöihin EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin puitteissa. Vihreä kortti on kansainvälinen todistus voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Raskassarja-ketju on yksityisten ja paikallisten varaosakauppiaiden vuonna 1989 perustama markkinointija hankintaorganisaatio, joka on vuosikymmenten saatossa asiakkaiden toiveita kuunnellen kehittynyt ja kasvanut maanlaajuiseksi toimijaksi
Tämä luokitus myönnetään kuorma-autoille, joissa on käytetty teknologioita tai sellaista suunnittelua, joilla voidaan estää kaupungeissa tai taajamissa tyypillisesti tapahtuvia onnettomuuksia. Pitkän matkan kuorma-autojen arviointimenetelmä keskittyy onnettomuuden kolmeen päävaiheeseen ja tyypillisen onnettomuusskenaarion aikajanaan: tunteihin ja minuutteihin ennen onnettomuutta painottaen turvallista ajoa, aktiivisen turvallisuusjärjestelmän väliintuloa ennen tapausta tai onnettomuuden välttämistä ja onnettomuuden jälkeistä ”kultaista tuntia” eli tilanteen selvittämistä heti tapauksen jälkeen. Molemmat Volvon mallit saivat myös CitySafe -kaupunkiturvallisuuspalkinnon. Mielenkiinnon herätessä kuorma-autokohtaiset luonnehdinnat ovat luettavissa osoitteessa www.raskaskalusto.fi DAF XF Truck SAFE -tulos: ????. Testeissä täydet viisi pistettä nappasi ainoana Volvo ja peräti kahdella eri mallillaan. Suorituskyvystä kussakin vaiheessa annetaan prosenttiosuus. CitySafe: Ei Ajoturvallisuus – 64 % Törmäyksen välttäminen – 62 % Pelastaminen – 80 % Scania G-sarja Truck SAFE -tulos: ????. Pelastaminen: Pelastustiedot ja uhrien pelastamisen helppous ensimmäisen tunnin aikana. CitySafe: Kyllä Ajoturvallisuus – 85 % Törmäyksen välttäminen – 35 % Pelastaminen – 80 % Iveco S-WAY Truck SAFE -tulos: ????. CitySafe: Kyllä Ajoturvallisuus – 87 % Törmäyksen välttäminen – 89 % Pelastaminen – 80 % 16 Raskas Kalusto 1/2025. Testattaviksi valitut kuorma-automallit edustavat NCAP:n mukaan 95 prosenttia tällä hetkellä tavattavista uusista kuorma-autoista Euroopan teillä. Eri kuorma-automalleille Euro NCAP antoi seuraavat tulokset. Ensimmäinen Truck Safe -protokollan mukaan testattu ryhmä koostui yhdeksästä pitkän matkan kuorma-autosta. Törmäyksen välttäminen: Etutörmäykset (auto, jalankulkija ja pyöräilijä), alhaisella nopeudella tapahtuvat törmäykset ja kaistanvaihtotilanteessa tapahtuvat kolarit. Ajoturvallisuus: kaikkien autossa olevien henkilöiden tarkkailujärjestelmät, kuten turvavyömuistutin, lisäksi erityisesti kuljettajaa koskevat järjestelmät, kuten esimerkiksi vireystilan tarkkailujärjestelmät ja vastaavat, näkyvyys (sekä suora että epäsuora) ja ajoneuvon avustustoiminnot (esimerkiksi nopeusavustin). Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Euro NCAP selvitti kuormaautojen turvallisuutta Euro NCAP on ensimmäistä kertaa arvioinut raskaiden kuorma-autojen turvallisuutta. Arviointiluokkia on kolme. Näitä pisteitä käytettiin laskettaessa koko ajoneuvon tähtiluokitus yhdestä viiteen tähteen. Euro NCAP:n tavoitteena on asteittain laajentaa testejä myös varsinaiseen rakenteelliseen kolaritörmäyssuojaukseen sekä testata kuorma-autoja muissakin kuljetussegmenteissä. Kuorma-autotestissä jokaiselle turvajärjestelmälle annettiin pisteet, jotka laskettiin yhteen kunkin alueen osalta. Näiden lajissaan ensimmäisten testien myötä Truck Safe 2024 -nimellä julkaistut tulokset toivat Volvon FMja FH Aero -malleille täydet viisi Euro NCAP -tähteä. CitySafe: Kyllä Ajoturvallisuus – 71 % Törmäyksen välttäminen – 62 % Pelastaminen – 80 % Volvo FH Aero TRUCK SAFE -tulos: ????. Truck Safe on ensimmäinen Euro NCAP:n testausprotokolla, jossa mitataan ajoneuvon turvallisuutta koko onnettomuuden tapahtumakaaren ajan. Nämä pisteet yhdistetään viiden tähden kokonaisarvion määrittämiseksi. A utojen turvallisuutta testaava eurooppalainen kuluttajatestijärjestö Euro NCAP aloitti ensimmäisen kerran hyötyajoneuvojen turvallisuuden testaamisen vuonna 2021, ja tuolloin käyttöön otettiin kevyiden hyötyajoneuvojen luokittelu. Tästä esimerkkinä on automaattinen hätäjarrutus, jos ajoneuvon rinnalla havaitaan kuljettajalle havaitsemattomia polkupyöriä käännöstilanteissa. Uusimmat testaukset koskevat nyt myös raskaan kaluston ajoneuvoja, ja ensimmäisenä testattiin vetoautoja eri valmistajilta. Viiden tähden pisteytyksen lisäksi Euro NCAP on ottanut käyttöön myös lisäakkreditoinnin nimeltä CitySafe. CitySafe: Ei Ajoturvallisuus – 72 % Törmäyksen välttäminen – 51 % Pelastaminen – 80 % Renault Trucks T Truck SAFE -tulos: ????. CitySafe: Kyllä Ajoturvallisuus – 80 % Törmäyksen välttäminen – 89 % Pelastaminen – 80 % Volvo FM Truck SAFE -tulos: ????. CitySafe: Ei Ajoturvallisuus – 32 % Törmäyksen välttäminen – 19 % Pelastaminen – 80 % MAN TGX Truck SAFE -tulos: ????. CitySafe: Ei Ajoturvallisuus – 72 % Törmäyksen välttäminen – 70 % Pelastaminen – 80 % Scania R-sarja Truck SAFE -tulos: ????. CitySafe: Ei Ajoturvallisuus – 56 % Törmäyksen välttäminen – 60 % Pelastaminen – 80 % Mercedes-Benz Actros L Truck SAFE -tulos: ????
Ohituskaistaosuudelle rakennetaan myös tievalaistus. 17. Yritys voi näin varmistaa, että kaikki uusien yhdistelmien mahdollistamat edut myös otetaan käyttöön täydessä mittakaavassa”, kommentoi Transmarkonsernin kalustopäällikkö Hans-Erik Eker. Liikennevakuutuksesta korvattiin 89 702 vahinkoa vuonna 2023. Uudet keskikaiteelliset ohituskaistat rakennetaan valtatielle Naukjärven kohdalle molempiin suuntiin. Väyläviraston mukaan tavoitteena on parantaa turvallisuutta sekä liikenteen sujuvuutta vilkkaasti liikennöidyllä osuudella. Uusia ohituskaistoja Leivonmäen pohjoispuolelle Valtatien 4 parantaminen Joutsassa Leivonmäen pohjoispuolella alkaa ensi keväänä. ”Keskittyminen ydinliiketoimintoihimme jatkuu ja maantielogistiikan myynti on luonteva seuraava askel strategiamme toteuttamisessa. Olemassa oleva henkilöstö, asiakkaat ja kumppanit ovat tärkeä voimavara ja kilpailutekijä, joten lähtökohdat uudelle yhtiölle ja liiketoiminnan kilpailukyvyn vahvistamiselle ovat erinomaiset”, kommentoi VR:n toimitusjohtaja Elisa Markula. Tuntuva parannus turvallisuuteen on valtatien suorien yksityistieliittymien määrän vähentäminen ja niiden korvaaminen uusilla yksityistieyhteyksillä joko nykyisiin tai parannettaviin valtatieliittymiin. Uusien HCT-perävaunujen kerrotaan vastaavan sekä Suomen että Ruotsin säädöksiä ja määräyksiä. Transmarin mukaan uudet kuljetusyksiköt mahdollistavat yhtiön kuljetuskapasiteetin lisäyksen ilman lisäajoneuvoja samalla kun ne synnyttävät kustannussäästöjä ja vähentävät ympäristövaikutuksia. Vuonna 1976 toimintansa aloittanut TAVO työllistää runsaat 80 alan ammattilaista Oulun toimipisteen ohella Tampereella, Seinäjoella, Vaasassa ja Turussa. Edeltävään vuoteen nähden laskua oli 0,3 prosenttia. Uusi maantiekuljetuksiin keskittyvä yhtiö omistajana mahdollistaa entistä paremmin liiketoiminnan kehittämisen asiakkaiden ja markkinan lähtökohdista. ”Transmarin kuljettajille järjestetään uuden trailerityypin käyttöönoton yhteydessä juuri tämän tietyn perävaunumallin ominaisuuksiin keskittyvää käyttökoulutusta. Maantielogistiikan toiminnoissa Kouvolassa, Riihimäellä ja Tampereella työskentelee noin 75 henkilöä, jotka siirtyvät kaupan yhteydessä uuden perustettavan yhtiön palvelukseen. Oulun TAVO uusissa nurkissa TAVOn Oulun-toimipiste on muuttanut loppuvuodesta upouusiin toimitiloihin Ruskon teollisuusalueella. ”Olemme erittäin iloisia saadessamme toivottaa VR:n maantielogistiikkatoiminnon ja sen henkilöstön tervetulleiksi joukkoomme. Kauppahintaa osapuolet eivät julkistaneet. Olen tyytyväinen maantielogistiikan viime vuosien kehitykseen ja haluan kiittää henkilöstöä heidän erinomaisesta työstään vaikeassa markkinatilanteessa. Mutares näkee kaupan kasvattavan yhtiön roolia Suomessa ja kuvaavan yhtiön onnistumisia logistiikka-alalla. Kyseessä olevat perävaunut ovat avoimia kapellivaunuja, joiden valmistaja on saksalainen Kässbohrer ja toimittaja vuokraperävaunuyritys PNO. Työt käynnistyvät alkuvuodesta puuston poistamisella ja varsinaiset tietyöt alkavat huhtikuussa. TAVO Oy (Tampereen Autovaraosa) on raskaan kaluston varaosien maahantuonti-, tukkuja vähittäismyyntiin keskittynyt kotimainen perheyritys. Arkisen työn kannalta muutos on sen sijaan tuntuvampi, sillä TAVOn suunnalta kerrotaan, että suuremman ja toimivamman varaston sekä modernin myymälän avulla yritys pystyy palvelemaan erityisesti pohjoisen asiakkaita entistä paremmin. Muuttomatka ei ollut pitkä, sillä uusi myymälä ja varasto sijaitsevat aiemman toimipisteen naapurissa osoitteessa Posantie 1. VR luopuu maantielogistiikasta VR myy maantielogistiikan yksikkönsä saksalaislähtöiselle sijoitusyhtiö Mutaresille. Perusteluina VR kertoo keskittyvänsä logistiikkaliiketoiminnassaan rautatiekuljetuksiin. VR:n maantielogistiikan liikevaihto vuonna 2023 oli noin 80 miljoonaa euroa ja kuljetusvolyymit 4,0 miljoonaa tonnia. Lisäksi rakennetaan riista-aita valtatien molemmin puolin noin 5,5 kilometrin osuudelle. Ensimmäisessä vaiheessa Transmarille toimitetaan viisi perävaunua, joilla kuljetetaan pääasiassa perunalastutoimituksia Ahvenanmaalta MannerSuomeen ja Ruotsiin. Kasvumme Suomessa ja Pohjoismaissa tulee jatkumaan”, Mutaresin CIO Johannes Laumann sanoo. Kokonaisuudessaan hankkeen on määrä valmistua vuoden 2026 loppuun mennessä lukuun ottamatta hankkeeseen kuuluvaa viimeistä päällystekerrosta, joka toteutetaan valtatielle kesäkaudella 2027. Ensimmäiset laatuaan Kuljetuskonserni Transmar kertoo ottaneensa ensimmäisenä pohjoismaisena yrityksenä käyttöön uudenmallisen HCT-perävaunun. Tieosuudelle rakennetaan uudet ohituskaistat, minkä lisäksi kehitetään liittymäjärjestelyjä. Kaupan toteutuminen edellyttää Suomen kilpailuviranomaisen hyväksyntää, jota odotettiin tapahtuvaksi vuoden loppuun mennessä
Kantri puita Kantri puita 18 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Laitetaan kantri soimaan ja lähdetään pinolle. ENBERG TRANSPORT AB, TAMMISAARI 19. Kantri puita Kantri puita Tammisaarelaisen Mikael Enbergin luotsaamassa kuljetusyrityksessä nojataan kahteen suoritealaan ja yhteen automerkkiin. R.M. Laivaston uusimpana tulokkaana on Alucarin varustelema puuauto, jonka ohjastamisesta vastaa Robert Selenius
Valvonnan ohella järjestelmä huolehtii myös rengaspaineiden ylläpidosta. ”Aluksi kypärä ja huomiovaatteet tuntuivat vierailta ja osin työntekoa haittaaviltakin varusteilta, mutta nyt ne ovat osa meidän arkea suojaten juuri meitä”, pohtii Robert. Päällirakenteissa Enbergillä on paljolti hyvien kokemusten perusteella nojattu Alucarin osaamiseen ja kaikki uutena hankitut autot onkin varusteltu Maksamaalla. Edellisiltana hankolaismetsästä lastattu kuorma siirtyy koura kerrallaan junaterminaalin pihaan odottamaan lastausta junanvaunuun ja junamatkaa jollekin Stora Enson lukuisista sahoista. » Yrityksen kuudesta autosta kaikki ovat Volvoja. Kiinteä nosturi ja ilmajousitus. Kiitosta saa myös hyvä ulottuvuus. Jokunen vuosi sitten saatiin Scanialta puuauto päiväksi koeajoon, mutta kaupat tehtiin kuitenkin Volvosta”, kertoo Robert kokemuksiaan. 20 R. Lyhyistä ajomatkoista ja siten verrattain runsaasta nosturikäytöstä johtuen nosturi on asennettu kiinteästi. ”Tykkään kyllä Scaniastakin, siinä saa hyvän ajoasennon. Kuljettajan ja kuljetusyrittäjän mukaan merkittävimpänä syynä merkkivalintaan on Tammisaaressa sijaitseva Volvon toimipiste. Kuorenpalaset ja muut sivutuotteet siivotaan kentän laidalle, jonka jälkeen potkaistaan kengät yläaskelmalle ja kiivetään kyytiin. Tänään R.M. Tammisaarelainen Mikael Enberg siirtyi palkkakuljettajasta kuljetusyrittäjäksi vuonna 1999 ostettuaan juomakuljetuksilla työllistyneen yrityksen. Robertin ajokkina on loppukesästä käyttöönotettu Volvo FH16 750, joka on teknisiltä ominaisuuksiltaan lähestulkoon identtinen edellisen auton kanssa. Kolmivuotiaaseen puutavaraperävaunuun asennettiin paineilmajärjestelmään kytketty BPW AirSave -rengaspainejärjestelmä. Enberg Transport Ab Raskas Kalusto 1/2025. Lähdetään hakemaan uutta kuormaa ja puhutaan samalla Enbergin kuljetusliikkeestä ja puunajon arjesta. Kaksi ajaa puita, neljä puolestaan juomia. Robert laskeutuu Epsilonin ohjaamosta ja siirtää auton siivouspaikalle. Epsilonin 17-tonnisessa Z-nosturissa on Tamtronin sähköinen vaaka, jonka tarkkuus on Robertin mukaan erittäin hyvä. I lmassa on selviä lähestyvän talven merkkejä Robert Seleniuksen kaartaessa vajaa 30 000 kilometriä ajetulla puuautolla Lohjan aseman junaterminaaliin mäntytukkikuorman kanssa. M. Muutaman vuoden kuluttua toiminta laajeni Skandinavian alueella tapahtuvaan kaukoliikenteeseen ja vuodesta 2007 alkaen yrityksen kalustolla on ajettu myös puita. Enberg Transport Ab:n laivastoon kuuluu kahden puuauton ohella neljä juomakuljetuksilla työllistyvää ajokkia, jotka ovat kaikki Volvoja
Vaikka muuta väitetään, kyllä se keskittyminen katoaa puhelimeen puhuttaessa”, pohtii Robert. Enberg on mukana autoilijoiden ja koneyrittäjien omistamassa, Lounais-Suomen alueella urakointia hoitavassa Metsäviitoset Oy:ssä. Ohjaamon sisustuksesta on vastannut Kokkolassa toimiva Westcustom. Useimmiten kuormat ajetaan Karjaan ja Lohjan asemille, mistä ne toimitetaan rautateitse käyttöpaikoille”, kertoo Robert. ”On tukevampi lastata ja säästäähän kiinteä asennus myös painossa”, tietää Robert, jonka mukaan painosta on tullut verrattain kriittinen tekijä puunajossa. Kuorman painoa seurataan nosturivaa’alla ja kuormanteon jälkeen Robert tarkastaa kokonaismassan myös auton järjestelmästä. Tähän autoon Enberg valitsi 17-tonnisen Z-nosturin, joka tarjoaa aiempaan 12-tonniseen koneeseen verrattuna paremman tehokkuuden. ”En koskaan puhu esimerkiksi puhelimessa ajaessani metsäautoteillä. Tällä kertaa nosturi asennettiin päällirakennevarustelun yhteydessä Alucarilla, mikä omalta osaltaan nopeutti ajoneuvon valmistumista. VAIHTEISTO automatisoitu, ryöminnällä varustettu 12+2-portainen I-Shiftvaihteisto. Robertin mukaan metsässä ajettaessa ja työskenneltäessä on keskityttävä tekemiseen täysillä. Täysilmajousinen yhdistelmä etenee syyssateiden pehmittämällä ajouralla vakaasti ohjaamon keinahdellessa rauhalliseen tahtiin. PÄÄLLIRAKENNE Alucar-puuvarustus, kuormakiristäjillä varustetuilla Eagle 75i -pankoilla ja kiinteästi asennetulla Epsilon TZ17 -puutavaranosturilla, omamassa 19 095 kg, kokonaismassa 35 000 kg, tekninen kokonaismassa 41 000 kg. ”Ylikuormista ei makseta ja nosturin vaaka kalibroidaan punnuksen avulla junalastausasemalla viikoittain”, kertoo Robert kääntäessään ajokkinsa metsäautotielle nostaessaan samalla auton ajokorkeutta. Nosturikauppaa on tehty Arto Moilasen kanssa ja monesti asennukset on hoidettu Salossa Isera Oy:llä. Reilun kolmen vuoden ikäistä, Jill Johnson -teeman mukaan rakennettua puuautoa ei kuitenkaan annettu vaihto autorivistöön. Iseralla hoidetaan nostureiden huollot, korjaukset sekä määräaikaiskatsastukset. OHJAAMO Korkea Globetrotter -ohjaamo. Keinonahka on helppohoitoista ja takaseinän kaiutinpatteri antaa lisää tehoa musiikinkuunteluun. Robert kapuaa nosturin ohjaamoon ja pian tukit siirtyvät kourallinen kerrallaan Alucarin valmistamien teräspankkojen väliin. Enberg Transport Ab 21. Enbergin lisäksi yrityksessä ovat mukana autoilijat Hans Funck ja Matti Wolin sekä metsäkoneurakoitsijat Veikko Alha ja Anders Nordell . Puita ajetaan alueella kolmen autoilijan kahdeksalla autolla ja niiden operointia ohjaa Metsäviitoset Oy:n ajojärjestelijä. KÄYTTÄJÄ R.M. Enbergillä on nojattu Epsilonin nostureihin reilun kymmenen vuoden ajan. ”Tehokkaalla koneella on ilo pistellä kuormaa”, tuumaa Robert hydraulisesti esiohjautusta nosturistaan. ”Edellisessä autossa oli ilmajousitettu ohjaamo, mutta tähän otettiin kierrejouset, joiden myötä menosta tuli vakaampaa”, nostaa Robert esiin autojen maltillisia eroja. Lyhyet matkat lisäävät nosturikäyttöä. ALUSTA täysilmajousitettu 8x4*4-tyyppinen alusta, akseliväli 4600 mm. Robertin mukaan heidän alueellaan nosturinkäytöllä on suuri merkitys ja työvuorossa ajetaan monesti useita kuormia, jotka kaikki myös puretaan omalla nosturilla. ”Mikaelin William -poika alkoi ajamaan puita toisella autolla, joten nyt ajamme kahdella autolla tässä Kehä III:n, Pusulan ja Perniön rajaamalla ajoalueella. VOLVO FH16 750 8X4*4 MOOTTORI D16K750, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 16 123 cm 3 , teho 750 hv (550 kW) / 2000 r/min, vääntömomentti 3550 Nm / 950-1400 r/min
Robertin mukaan teippauksessa huomioitiin käytännöllisyys, joten vaurioalttiit puskurin kulmat maalattiin kokovalkoiseksi helpon korjauksen nimissä. Robertin mukaan teippaamalla toteutettujen kuvien päällä on suojakalvo, jonka ansiosta pinta on säilynyt verrattain hyvänä. Ilmajousitettu vaunu tulee perässä todella vakaasti”, kiittelee Robert. Niinpä punaisena tehtaalta tilattu Volvo pyörähti kotimatkalla Tukholmassa teipattavana. ”Moottoritunneli, seinät ja katto sekä vuode verhoiltiin puhtaanapidon kannalta vaivattomalla keinonahalla. Sen turvin kärryllä on edessään huolettomia käyttövuosia. Mikael hyllytti ajatuksen samoin tein, mutta tovin pohdittuaan Tammisaaressa siirryttiin ajatuksesta tekoihin. Näillä on pärjätty hyvin”, vakuuttaa Robert Selenius, joka on ajanut Enbergillä puita vuodesta 2011. Ajomatkat ovat lyhyitä ja nosturikäyttöä tulee verrattain runsaasti. Tässä Hankotiellä on paljon menijöitä ja osalla tuntuu olevan kovakin kiire”, tuumaa Robert seuratessaan henkilöautojen pikaisia ohituksia. Robertin auton perässä on SLP:n valmistama kolmivuotias vaunu, joka saa kiitosta rungoltaan. William on omalta osaltaan edistänyt rakentamista ja ajatus Mikaelin suosikkilaulajan, Jill Johnsonin teemaan rakennettavasta autosta olikin alkujaan Williamin. Toisen auton perässä on siirtotelillä varustettu kymmenvuotias Karlavagnen, joka on käynyt läpi mittavan peruskunnostuksen. Enbergillä on jo pitkään käytetty kiinteärunkoisia siirtopankkovaunuja. Pikitielle päästyämme Robert vaihtaa manuaalitilalta takaisin automaatille ja antaa auton vauhdin nousta marssivauhtiin. Ohjaamon sisäpuolta piristettiin kokkolalaisen Westcustomin toteuttamalla ulkopuolista värimaailmaa jatkavalla nahkaverhoilulla. Kantriteemassa pysyttiin, joskin tällä kertaa auton kylkiä koristaa ruotsalaissolistin sijaan yhdysvaltalainen kantritähti Lainey Wilson , joka oli Mikaelille entuudestaan tuntematon solisti. ”Juna lähtee Karjaalta tai Lohjalta lähes päivittäin”, tietää Robert. ”Metsässä ajan manuaalilla, mutta maantiellä automatiikka saa hoitaa vaihtamiset. M. Panostusta ulkoiseen olemukseen. ”Suojakalvon ansiosta ohjaamoa voidaan myös kiillottaa, joskin varsin kevyesti. Tällä tavoin pienet oksien tekemät naarmut saadaan hukattua”, tietää Robert. 22 R. Uuden auton kohdalla noudatettiin edellisestä ajokista tuttua reseptiä, jossa Mikael jalosti poikansa Williamin rakenteluideoita. Junien aikataulut saadaan kuukausittain ja ajot suunnitellaan yhdessä ajojärjestelijöiden kanssa. ”Kaikki neliakseliset puuautomme ovat olleet tridemejä, joten ei meillä ole uskallettu pohtia toisenlaisia vaihtoehtoja. Laulajan managerilta saadun suostumuksen turvin otettiin yhteyttä Tukholmassa toimivaan Troeng Design AB:n, joka suunnitteli ja toteutti ohjaamon teippauksen. Volvon voimalinja saa kiitosta vahvuudestaan. Lisäksi äänentoistoon panostettiin jonkin verran”, viittaa Robert takaseinältä löytyvään kaiutinpatteristoon. Enberg Transport Ab Raskas Kalusto 1/2025. Enbergin autoilla ajetaan puut lähtökohtaisesti Karjaan ja Lohjan asemille, missä kuormat puretaan aina omilla nostureilla. Lähtökohtaisesti ajan kyllä jalalla, osittain vilkkaan liikenteen johdosta. ”Pankkojen siirtosylinteri aiheutti alkuun suurtakin harmia, mutta sittemmin vaunu on pelannut todella hyvin. Remonteilta on vältytty ja kytkimen ylikuumentumiset loppuivat, kun I-Shift-laatikkoon saatiin ryömintävaihteet. Pinon ääreltä lähdetään täyteen junamassaan kuormatulla yhdistelmällä takaisin kohti Lohjan asemalla sijaitsevaa junalastausasemaa. Enbergillä on jonkin aikaa totuttu näkemään punasävyistä kalustoa, joskin kahden viimeisimmän auton kohdalla ulkoiseen ilmeeseen on panostettu aiempaa enemmän
Haastatteluhetkellä eletään myöhäistä syksyä ja ensimmäiset talviliukkaat yhdessä ensilumen kanssa ovat vielä edessäpäin. Kuin kotonaan. ”Meillä on nastat etupyörien ohella myös vetävillä akseleilla ja kokemukset ovat varsin hyvät, vaikka täällä ajetaan paljon myös kuivalla asvaltilla talvella. Kiinteärunkoisen SLP-puuvaunun toinen, neljäs ja viides akseli ovat nostettavia, mikä edesauttaa yhdistelmän kääntämistä metsässä. Nastat pysyivät hyvin talvikauden ajan, mutta keväällä ilmojen ja tien pinnan lämmettyä nastat kaikkosivat”, kertoo Robert, jonka mukaan hiekoittimilla on voinut vähentää ketjuttamista. ”Jos ja kun jotain sattui, olimme lähtökohtaisesti kaupallisen korjaamon varassa. ”Ajoin puita muutaman vuoden ja piipahdin muualla töissä. Nyt olen ollut Mikaelilla vuodesta 2011 saakka”, kertoo Robert edetessämme kohti Lohjan asemaa. ”Ja kun laittaa ketjut riittävän ajoissa hyvällä alustalla, niin senkin voi tehdä itseään sotkematta”, päättää Robert. Toiminnan laajennuttua puunajoon vuonna 2007 hyppäsi Robert metsäisempiin tehtäviin. ”Koulut eivät olleet oikein minua varten, joten lähdin työelämään, paikalliseen puutavaraliikkeeseen jo 15-vuotiaana. Robert Seleniuksen uravalinta oli nuorella iällä verrattain selvä, sillä autojen ohella myös käsillä tekeminen on aina kiinnostanut 43-vuotiasta tammisaarelaiskuljettajaa. Kuormansidonta tapahtuu ketjuilla, jotka ovat helppokäyttöisiä ja pitkäikäisiä myös talvisissa olosuhteissa. Enbergillä on nojattu alumiinipankkoihin, mutta nyt valittiin teräspankot sisäpuolisesta kiristäjästä johtuen. 23. Puut ovat rannikkoseudulla hidaskasvuisia ja tiukkasyisiä ja siten verrattain painavia. Kortin saatuani aloin ajamaan puutavaraliikkeen omaa autoa”, kertoo Robert, joka varusmiespalveluksesta saadun yhdistelmäkortin turvin päätyi Mikael Enbergille juomakuljetusten pariin 2000-luvun alkuvuosina. Robertin mukaan talven haasteisiin lähdetään nastapyörien, hiekoittimien ja pyöräketjujen turvin. 76 tonnin kokonaismassa tulee pienemmälläkin kuutiomäärällä. Tässä kotiseudulla toimiessa voimme tehdä paljon enemmän itse omalla korjaamolla”, perustelee Mikael pitäytymistä lähiliikenteessä. Mikael Enberg luopui kaukoliikenteestä paljolti korkean kustannustason johdosta
Suomen ensimmäinen pidennetyllä ohjaamolla varustettu S-Scania lähti tien päälle lokakuussa 2024. SCANIA 560S B8X4*4NB, MIKETE OY, HAMINA 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Scanian pidennettyä makuuohjaamoa on venytetty edelleen jalan mitan verran. Jalan verran jatkettu Jalan verran jatkettu Markkinoiden ensimmäiset makuuohjaamot olivat jalan verran päiväohjaamoita pidempiä, jolloin ne tarjosivat auttavan mahdollisuuden kuljettajan lepohetkeä varten
Jalan verran jatkettu Jalan verran jatkettu Mikko Ruuskan Scania 560S on Suomen ensimmäinen pidennetyllä CS23H-ohjaamolla varustettu yksilö. 25. Ohjaamo on perinteistä makuuohjaamoa 27 senttiä pidempi, jolloin sen kokonaispituus polkimista takaseinään on 200 senttiä
Toki myös kokoa kasvaneet säilytystilat ovat mukava lisä”, summaa Suomen ensimmäisen pidennetyllä ohjaamolla varustetun uuden S-Scanian hankkinut Mikko Ruuska Haminasta. Ruuskan mukaan ajamisen kannalta kriittisiä toimintoja, kuten telin painonsiirtoa, lukkojen käyttöä ja useita ajoavustimia ohjataan edelleen perinteisillä kytkimillä. Pitkällisen pohdinnan ja laskemisen perusteella Ruuska päätyi lopputulemaan, jossa Scania olisi viiden vuoden pitoajalla laskettuna kokonaistaloudellisin vaihtoehto. ”Auto liikkuu kahden kuljettajan voimalla viidestä kuuteen päivään viikossa ja autossa nukutaan vuosittain kolmisen sataa yötä. S canian kolmisen vuotta sitten lanseeraama pidennetty makuuohjaamo tarjoaa Rja S-ohjaamoihin 27 senttiä eli noin jalan, vanhan mittayksikön verran enemmän pituutta. ”Ensimmäisten työviikkojen perusteella tämä pidennetty ohjaamo ja erityisesti sen aiempaa leveämpi ja mukavuudeltaan parempi vuode on yllättänyt positiivisesti. 26 Scania 560S CS23H-ohjaamolla Raskas Kalusto 1/2025. Valmistajan mukaan ohjaamon tilavuus on perinteiseen makuuohjaamoon verrattuna noin 13 prosenttia suurempi, mikä on varsin merkittävä lisä etenkin ajotehtävissä, joissa vuorokausilevot vietetään lähtökohtaisesti ajoneuvossa. Mikko Ruuskan ajokki on myös ensimmäisiä digitaalisella kojelaudalla varustettuja Scanioita Suomessa. Tästä johtuen vuoteella ja ohjaamon tilajärjestelyillä on varsin suuri merkitys työssä viihtymisen kannalta”, perustelee Ruuska pidemmän ohjaamon hankintaa. Ruuskan ajokkina on neliakselinen Scania 560S, jonka päällirakenteena on haponkestävästä teräksestä valmistettu kemikaalisäiliö. Viisi vuotta sitten käyttöönotetuilla päällirakenteilla ajetaan AdBlue-urealiuosta Kouvolasta asiakkaille kaikkialle Suomeen. Perässä seuraa Nordic Tankin valmistama viisiakselinen kemikaali perävaunu
Säiliössä olevan AdBluen määrä tarkastetaan aina ennen purkua ja välittömästi sen jälkeen. ”DAF oli minulle entuudestaan täysin vieras merkki, mutta päivänpituisen koeajon perusteella auto vaikutti erittäin mukavalta ja kuljettajan tarpeet huomioivalta ajokilta. Haminalaisyrittäjän ajoneuvon toimialue on laaja ulottuen eteläisimmästä Suomesta aina pohjoisimpaan Lappiin saakka. Toisaalta vaakakupissa painoi varsin paljon myös meidän laaja maantieteellinen ajoalue ja huoltoverkostojen kattavuus”, pohtii Mikko ajatuksiaan merkkivalinnasta. PÄÄLLIRAKENNE Nordic Tank -kemikaalisäiliö 22,5 m 3 , omamassa 15 680 kg, kokonaismassa 35 000 kg, yhdistelmämassa 76 000 kg. OHJAAMO CS23H-pidennetty makuuohjaamo. Tästä johtuen ajoneuvon luotettavuus ja toimintavarmuus ovat tärkeässä roolissa, mikä heijastuu omalta osaltaan myös kaluston uusimistarpeeseen. Pitkällisen pohdinnan ja laskemisen perusteella Ruuska päätyi lopputulemaan, jossa södertäljeläinen merkki jäi viiden vuoden pitoajalla laskettuna kokonaistaloudellisemmaksi vaihtoehdoksi. Yhdistelmän kantavuus on noin 51 tonnia kokonaismassan ollessa 76 tonnia kuljetettaessa luokittelemattomia nesteitä. Kuutoskone ja pitkä ohjaamo. Mikete Oy:n Scanian haponkestävästä teräksestä valmistetut päällirakenteet ovat oululaisen Nordic Tank Oy:n käsialaa. ALUSTA täysilmajousitettu 8x4*4-tyyppinen alusta, akseliväli 4150 mm. KÄYTTÄJÄ Mikete Oy 27. AdBlue lastataan säiliöihin alakautta ja kaikki purkutapahtumat hoidetaan pumppaamalla mittarin kautta. Alustan päivitys nousi ajankohtaiseksi asiaksi viime vuodenvaihteessa ja kalkkiviivoille saakka kisassa oli kaksi tasaväkistä kandidaattia – Scania ja DAF. SCANIA 560S B8X4*4NB MOOTTORI DC13, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 12 742 cm 3 , teho 560 hv (412 kW) / 1800 r/min, vääntömomentti 2800 Nm / 900-1400 r/min VAIHTEISTO automatisoitu 12-portainen Opticruise G33CM -vaihteisto. Vetoauton yksiosastoisen säiliön tilavuus on 22,5 kuutiota, perävaunun 30 kuutiota. ”Toki on muistettava, että DAF:n kohdalla laskelma perustuu täysin olettamuksiin, Scaniasta sen sijaan oli jo usean auton kokemus selkänojaa tuomassa”, jatkaa Mikko. Haminalaisyrittäjä kiittelee Scania Suomen lappeenrantalaismyyjää, Aki Laitilaa , jonka kanssa kaupanteko on aina ollut mutkatonta ja joustavaa
Laxån kylässä vuosikymmenten ajan toiminut Laxå Special Vehicles tunnetaan erityisesti valmistamistaan miehistöohjaamoista, low entry -ohjaamoista sekä akselistomuutoksista. ”Enää ei tarvitse asetella irtopatjan paloja levolle käytäessä”, kiittelee Mikko Ruuska, joka valitsi ylävuoteen sijaan takaseinälle kaapiston. Ruuskan luotsaamassa Mikete Oy:ssä nojattiin aluksi Scanian kulmakoneisiin, mutta vuonna 2020 hän päätti hypätä kuutoskoneiden aikakauteen lähinnä niiden hyvästä polttoainetaloudesta johtuen. Leveydeltään 90 sentin kiinteä vuode saa käyttäjältään kiitosta niin mittojen kuin mukavuudenkin osalta. Ohjaamo rakennetaan normaaliksi makuuohjaamoksi Oskarshamnin ohjaamotehtaalla, missä takaseinä pistehitsataan vain muutamasta kohdasta. 28 Scania 560S CS23H-ohjaamolla Raskas Kalusto 1/2025. Laxåsta valmis ohjaamo siirretään Södertäljen tehtaalle normaalille tuotantolinjalle alustan päälle asennettavaksi. Melkein sarjatuotannosta Scanian 27 sentillä pidennetty ohjaamo syntyy Oskarshamnin ohjaamotehtaan ja Laxåssa toimivan erikoisajoneuvotehtaan yhteistyönä. ”Aki tietää ja tuntee ominaisuudet ja yksityiskohdat, joita meidän kalustossa tarvitaan. Tästä pidemmästä ohjaamosta on puhuttu Akin kanssa aiemminkin, mutta nyt asiaan tartuttiin tiukemmalla otteella”, kertoo Mikko kaupankäynnin kulusta. Kohta parin vuoden ajan Laxån linjalla on rakennettu myös 27 sentillä pidennettyjä makuuohjaamoita Rja Ssarjan Scanioihin. Syksyllä Mukavuuden ja taloudellisuuden ohella Mikko Ruuska haluaa panostaa myös turvallisuuteen, joten ajoneuvo on varustettu viimeisimmillä turvavarusteilla kuten turvatyynyillä, sivututkilla ja kameroilla. Ohjaamoon tehdyllä pidennyksellä oli yhtäältä korkeaksi noussut metrihinta, joskin omien sanojen mukaan Ruuska ajaa mieluummin maltillisemmalla kuutoskoneella istuen samalla kooltaan suuremmassa ohjaamossa. Kokoonpanon jälkeen ohjaamo siirretään Laxån erikoisajoneuvotehtaalle, missä irrotetaan takaseinä ja tehdään ohjaamon pidennys maalauksineen ja viimeistelyineen. Tämäkin auto tilattiin ADR-alustana, vaikkei urea olekaan vaaralliseksi luokiteltua ainetta. Edellinen 540-hevosvoimainen 13-litrainen kone osoittautuikin luotettavaksi ja polttoainetaloudelliseksi vaihtoehdoksi. Menopuolta seuraten. ”Hankin nämä kaikki turvallisuutta lisäävät varusteet jo edelliseen autooni, vaikkeivat ne silloin olleet vielä lakisääteisiä”, kertoo Mikko suhtautumisestaan turvallisuuta lisääviin varusteisiin
”Olen ottanut autoihini aina Scanian huoltosopimuksen ja edellisessä oli myös voimalinjan jatkotakuu, joka osoittautui onnistuneeksi valinnaksi kulujen ennakoitavuuden vuoksi”, pohtii Ruuska, joka omistajakuljettajana seuraa ajoneuvon ja toiminnan kulurakennetta varsin tarkoin. Ohjaamossa on niin mikro kuin kahvinkeitinkin ruokailuhetkiä varten”, kertoo Mikko kuutoskoneella, mutta jalan mitan verran jatketulla ohjaamolla varustetun auton ohjauspyörän takaa. ”Ajoajan sijaan tässä työssä loppuu ennemminkin työaika. Jakelupisteisiin voidaan toimittaa tavaraa kellosta riippumatta ja Mikon mukaan myös asiakkaiden omiin säiliöihin päästään toimittamaan tavaraa virka-ajan ulkopuolella. Yrittäjäksi siirtyminen kypsyi mielessä vähitellen ja vauhtia hommaan sain vuoden 2010 tienoilla, jolloin silloinen työpaikka hävisi alta. Ruuskan mukaan kantavuudeltaan 51 tonnin yhdistelmällä ajettaessa on kuormassa 10-20 purkupaikkaa. Hygieniasyistä johtuen säiliöillä ajetaan ainoastaan AdBlue-liuosta. Vaihteistona on ylivaihteella varustettu G33CM. Ohjaamon pidennyksen on toteuttanut Laxå Special Vehicles, joka on nykyisellään täysin Scanian omistama, erikoisajoneuvojen toteuttamiseen keskittynyt erikoisosaaja. Ensim mäisen 40 000 ajokilometrin perusteella keskikulutus on asettunut 34 litran tuntumaan, mikä on viitisen prosenttia edeltäjäänsä alhaisempi. » Kuutoskoneiden aikakauteen on siirrytty niiden hyvästä polttoainetaloudesta johtuen. Muun muassa kaikki tankkaukset kirjataan vihkoon kuulakärkikynällä ja kulutuksia Ruuska kertoo seuraavansa niin viikkokuin kuukausitasollakin. ”Polttoainekustannuksista säästäminen on se helpoin ja oikeastaan ainoa tapa kannattavuuden parantamisessa. Uuden auton kohdalla Mikko kertoo pohtineensa muun muassa perävälitystä varsin tarkoin ja Scania Suomen Mika Jukkaran kanssa hän päätyi vaihtoehtoon, jossa 560-hevosvoimainen kone kiertää 84 km/h:ssa noin 950 minuuttikierrosta. ”Muutaman ajoviikon perusteella tämä 560 on aiempaa 540-hevosvoimaista vääntävämpi kone”, kehuu Ruuska, jonka mukaan menokuormat keventyvät aina purkupaikka kerrallaan ja toinen sivu ajetaan tyhjänä. Monesti vuorokausilepo saadaan viettää metsäparkissa ja siitä johtuen meillä on aina eväät mukana autossa. ”Toimituserien koko vaihtelee parista kuutiosta ylöspäin”, kertoo Ruuska, jonka mukaan toimitukset tehdään ajojärjestelijän laatiman suunnitelman mukaan omassa tahdissa. Pieniä säästöjä voi saada aikaan esimerkiksi vakuutuksia kilpailuttamalla, mutta isossa kuvassa niiden merkitys lopputulokseen on aika pieni”, summaa Mikko. Pidennys jää piiloon pitkien sivuilmanohjaimien taakse. 2024 vaihtoon menneellä autolla ajettiin noin 700 000 verrattain huoletonta kilometriä. Haanpään päällirakenteilla ajettiin aluksi peroksidia, mutta vuodesta 2019 alkaen olen ajanut yksinomaan AdBlueta”, valottaa Ruuska työhistoriaansa. Letkua vetäen. Autoilijaksi vuonna 2011 siirtynyt Ruuska on viettänyt koko työuransa säiliöajoneuvojen parissa ja palkkatöissä tutuksi tulivat monet nestemäiset tuotteet polttoaineista kemikaaleihin. Vuonna 2011 aloitin Haanpäällä alihankkijana oman alustan turvin. Mikete Oy:n säiliöyhdistelmällä ajetaan Samat Nordic Oy:n lukuun Arom-dekor Kemi Oy:n valmistamaa AdBlue-urealiuosta jakelupisteisiin ja loppukäyttäjille. Keskipaino on samanaikaisesti noussut parilla tonnilla. ”Aloitin polttoainekuskina Transuotilalla vuonna 2001 ja tämän jälkeen olen vetänyt letkua taukoamatta. 29
Lokakuun alussa 2013 suurin sallittu massa kasvoi 60 tonnista 76 tonniin ja suurin korkeus 4,2 metristä 4,4 metriin. Traficomin selvitysten mukaan 27–35-metristen yhdistelmien havaintomäärät viikossa olivat syksyllä 2023 noin 2 400 tasolla, kun vuonna 2022 liikuttiin viikkotasolla noin 1 900 pitkän yhdistelmän lukemissa. Sähkökäyttöisiäkin HCT-yhdistelmiä on, mutta tilastoviisareita ne eivät toistaiseksi juuri heilauta. Traficomin luvut kertovat, että pääteidemme raskaasta liikenteestä yli 27-metrisillä HCT-yhdistelmillä ajettiin vuonna 2023 noin 140 miljoonaa kilometriä. Sen seurauksena HCT-kuljetuksista (High Capacity Transport) on muodostunut uusi normaali merkittävässä osassa runkolinjakuljetuksia. ”Ja siellä on kolme liikenneympyrää ja neljänkympin rajoitus”, hän hymähtää. 30 LIIKENNE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Valtateiden Valtateiden valtavirtaa valtavirtaa HCT-yhdistelmät ovat lyhyessä ajassa yleistyneet kotimaisessa raskaassa liikenteessä. Kaikkien kuorma-autojen yhteenlaskettu ajomäärä oli 1 411 miljoonaa kilometriä ja niistä raskaiden yhdistelmien osuus 981 miljoonaa kilometriä. Massojen lisäksi HCT-vyöry näkyy mitoissa. T raficomin keräämät tilastot kertovat maassamme alle vuosikymmenessä tapahtuneesta tuntuvasta kalustomuutoksesta raskaiden yhdistelmien osalta. Traficomin mukaan alle kymmenessä vuodessa 70 prosenttia tonnikilometreistä on siirtynyt operoitavaksi 68–76-tonnisilla yhdistelmillä. Vertailupohjaa antaa, että 16,5-metristen puoliperävaunuyhdistelmien havaintomäärä on viime vuosina ollut tasaisesti noin 4 300 rekkaa viikossa. Traficomin näkemyksen mukaan niiden soveltuvuus etenkin Etelä-Suomen runkolinjoille on hyvällä tasolla, sillä hieman alle 200 toimintamatkallakin soveltuvia käyttötapoja ja ajosuoritteita löytyy runsaasti. Sähkökäyttöisiä raskaita yhdistelmiä on kuitenkin liikenteessä jo muutamia, ei kuitenkaan raskaimmissa painoluokissa, vaan 40–68 tonnissa. Vuosina 2022 ja 2023 sen eli 74–76-tonnisten osuus raskaista yhdistelmistä on ollut 45 prosentin molemmin puolin. Todennäköisimmin HCT-yhdistelmän saattoi nähdä vuonna 2023 Kärsämäellä, jossa HCT-yhdistelmien osuus raskaasta liikenteestä oli 30 prosenttia. Suuri muutos näkyy sekä massoissa että mitoissa. Tämän jälkeen raskaimman painoluokan merkitys on vain kasvanut. Se on seurausta alkuvuodesta 2019 voimaantulleesta muutoksesta, jossa ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus tieliikenteessä kasvoi 25,25 metristä 34,50 metriin. Samaan aikaan 55–60-tonnisten osuus on painunut marginaaliin ollen 2,5–4,0 prosentissa vuosina 2019–2023. Asian ymmärtää, sillä ylipäätään sähkökuorma-autojen määrä Suomessa ylitti sadan auton rajan vasta viime vuoden lopulla. ”Etelä-Suomi on nähty kuorma-autovalmistajien suunnasta unelmapaikkana sähköisille yhdistelmille”, kommentoi Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti ja kertoo perusteista, ”Alue on varsin tasaista, ajoreitit ovat sopivan lyhyitä ja raskailla yhdistelmillä saa ajaa päätieverkolla.” Jälkimmäinen seikka on huomattava tekijä, jos vertaa tilannetta Ruotsiin, missä HCT-yhdistelmillä liikkuminen on tarkoin rajattua tietyille tieosuuksille. Muutos on jokaisen tielläliikkujan todennettavissa omin silmin, mutta viranomaisen keräämät tilastot paljastavat muutoksen rajuuden. Sata salamaa. Kun vuonna 2012 kotimaisista raskaista yhdistelmistä 83,3 prosenttia edusti kokonaismassaltaan 55–60-tonnisia, niin vuoden 2023 osalta sellaisten osuus oli kutistunut 6,0 prosenttiin. Mittavia yhdistelmiä. Traficomin Otto Lahti kertoo Nelostiellä Kärsämäen kohdalla liikkuvan tilastollisesti eniten HCT-yhdistelmiä. Valtateistä HCT-yhdistelmiä liikkui eniten Nelostiellä Helsingin ja Rovaniemen välillä (19,4 %), Kolmostiellä Helsingistä Vaasaan (13,1 %) sekä Kasitiellä Turusta Ouluun (12,6 %). Tehty lainmuutos alkoi nopeassa tahdissa näkyä liikenteessä: vuonna 2014 massaltaan 55–60-tonnisten määrä oli kuihtunut jo 32,8 prosenttiin, kun puolestaan maksimissaan 64-tonnisia oli jo 30 prosenttia, 68-tonnisia 13,4 prosenttia ja 74–76-tonnisiakin jo 4,6 prosenttia
Valmistuneet rekisteröintitilastot kertoivat kuitenkin huomattavasti pienemmistä miinuslukemista. Loivaa alamäkeä – paitsi Scanialla Vuosi 2024 Vuosi 2023 Sijoitus ja merkki Rekisteröinnit Markkinaosuus % Sijoitus Rekisteröinnit Markkina osuus % 1. Autoalan Tiedotuskeskuksen kokoamien, Traficomin ja Tilastokeskuksen tietoihin perustuvien lukujen mukaan viime vuonna kilvitettiin 3 444 kuorma-autoa, kun edeltävänä vuonna yllettiin 3 949:ään. Vuoden 2024 alussa ennakointiin raskaiden kuorma-autojen ensirekisteröinnille selkeää, jopa neljänneksen pudotusta. Enemmän kaasua. Tätä voidaan pitää jonkinmoisena torjuntavoittona, sillä vuodenvaihteessa 2023–2024 autoala ennusteli vuoden 2024 osalle vain noin 2 200 raskaan kuorma-auton menekkiä. Huomionarvoista on, että Scania oli itse asiassa ainoa merkki, joka kasvatti markkinaosuuttaan viime vuonna raskaissa kuorma-autoissa. Sähkökuorma-autojen kasvu oli sekin liki 66 prosenttia, mutta lukumääräisesti nousua oli maltillisesti 38:sta 63:een. Niitä kilvitettiin 183, mikä merkitsi noin 87 prosentin kasvua edeltävän vuoden 98 kaasukuorma-autosta. 107 3,7 5. Samalla yli 16-tonnisten lukemat paljastavat, että isommat kuorma-autokaupan alamäet koettiin näin ollen kevyemmissä luokissa. Tällä kertaa ykköseksi nousi Scania, ja selkein lukemin. 31 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. 480 16,6 4. DAF 85 3,1 4. 41 1,4 Yli 16-tonnisten kuorma-autojen ensirekisteröinnit Suomessa K uorma-autojen ensirekisteröintitilastot vuoden 2024 osalta asettuivat ennusteiden mukaisesti laskeviksi. Sisu 41 1,5 7. Mercedes-Benz 408 15,1 3. Bensiinikuorma-autoja kilvitettiin 72 edeltävän vuoden sadan sijaan, mikä kertoo lähinnä lavapakettiautoperustaisten kevytkuorma-autojen vähentyneestä menekistä. 66 2,3 6. Iveco 34 1,3 8. Renault Trucks 42 1,6 6. Vastavuoroisesti Volvon edeltävän vuoden noin 41 prosentin markkinaosuus laski 33,4 prosenttiin ja rekisteröintimäärä 902 autoon. Muiden kärkipään merkkien järjestys säilyi identtisenä vuoteen 2023 verrattaessa kuten oheisesta taulukosta käy ilmi. Kuorma-autojen käyttövoimien valtiaana jatkoi diesel, sillä 3 440 ensirekisteröidystä kuorma-autosta 3 116 liikkui dieselpolttoaineella. MAN 54 2,0 5. Keskiraskaissa 6,0–15,99-tonnisissa vähenemä oli lukumääräisesti maltillisempi, 195 rekisteröinnistä 168 rekisteröintiin – prosentuaalisesti vajaat 14 prosenttia. olevien merkkien yhteenlaskettu markkinaosuus oli vain 9,5 prosenttia. 909 31,4 2. Tämä merkitsi näin ollen liki 13 prosentin pudotusta. Kärkikolmikon painoarvoa puolestaan kuvaa, että sijoilla 4.–8. Viime vuonna ensirekisteröityjen kuorma-autojen käyttövoimien suhteen merkittävin suhteellinen muutos tapahtui kaasukuorma-autoissa, hankintatukien siivittämänä. Rekisteröintimäärät siis putosivat, mutta sittenkin pelättyä vähemmän. Selkeä ykkönen. Tilastot kertovat, että 3,5–5,99 tonnin luokassa tultiin 862:sta alaspäin 576 rekisteröintiin, mikä tarkoitti 33,2 prosentin romahdusta. 1 182 40,9 3. 56 1,9 7. Scania 1 128 41,8 2. Volvo 902 33,4 1. Raskaan eli yli 16-tonnisten luokassa vähenemä oli kuitenkin pienempi, 6,6 prosenttia; edeltävän vuoden 2 892 rekisteröinnistä laskeuduttiin tasalukemaan 2 700. 44 1,5 8. Kokonaismassaltaan yli 16 tonnin kuorma-autojen merkkikohtainen vääntö jatkoi aiemmilta vuosilta tutuilla linjoilla: Mercedes-Benz on kolmas ja kärkipaikasta kilvoittelevat ruotsalaismerkit. Raskaiden kuorma-autojen ”kaksintaistelun” vei selvin numeroin Scania. Rekisteröintejä sille kirjattiin kokonaista 1 128, mikä merkitsi tomeraa lähes 42 prosentin markkinaosuutta
SCANIA R 460 CNG 6X2 Kymppipytty inen Kymppipytty inen 32 KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila
Sisätiloihin tuo ulottuvuutta Smart Dash -mittaristo. Kymppipytty inen Kymppipytty inen 33. Kahden lisäsäiliön myötä CNG/CBG-käyttöinen Scania-veturi etenee yhdellä tankkauksella entistä pidemmälle
NGV2-tankkausliittimen lisäksi käytettävissä on ”henkilöautoluokan” NGV1, jos tosin sillä tankkausaikakin venyy huomattavasti. Samalla se on myös ympäristön kannalta vähemmän rasittava valinta, sillä valmistuksessa käytettävän raaka-aineen perusteella biometaani mahdollistaa 50– 90 prosenttia pienemmät CO 2 -päästöt kuin fossiilisella dieselillä. » Kaasukuorma-autojen kantaa ovat kohentaneet kasvanut tankkausverkosto sekä hankintatuet. Koeajoauton 3 950 millin akseliväli on lyhyin Scanian kaasuvetureihin tarjolla oleva. Hankintatuki oli lain puitteissa voimassa vuoden 2024 loppuun, mutta kaasu-, sähköja vetykuorma-autojen osalta määräraha oli varattuna täysimääräisesti jo elokuun lopulla. Rungon molemmin puolin on neljä 118 litran kaasusäiliötä ja ohjaamon takana kaksi 235-litraista. Kaasukuormaautojen tuen painottumisesta kaukoliikenteeseen antaa osviittaa, että noin 70 prosenttia kaasukuorma-autojen tukihakemuksista jätettiin nesteytettyä kaasua (LNG/LBG) käyttäviin ajoneuvoihin. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan kaasukuorma-autoista jätettiin hakemuksia koko tukikauden aikana 286 ja näistä 127 viime vuonna. Asian ymmärtää, sillä myönnetty tuki on ollut varsin tuntuva yltäen vähintään 3 501 kilon painoisten ajoneuvojen 6 000 eurosta vähintään 26-tonnisten ajoneuvojen ja 60 tonnin yhdistelmämassojen 50 000 euroon. Tuen vaikutuksesta kertoo, että lokakuun alkuun mennessä rekisteröidyistä kuorma-autoista kaasukäyttöisiä oli 3,8 prosenttia, kun osuus oli vuonna 2023 oli 2,5 prosenttia. K aukoliikenteeseen soveltuvista vaihtoehtoisista käyttövoimista kaasu on polttoaineen saatavuuden ja hinnan sekä ajoneuvotekniikan näkökulmasta vakavasti harkittava vaihtoehto dieselille. Suomessa kaasukuorma-autojen kantaa ovat viime aikoina lisänneet paitsi kaasun kasvanut tankkausverkosto, etenkin yhteiskunnan tuki kaasuja sähkökäyttöisille pakettija kuorma-autoille. Nesteenä ja kaasuna. 34 Scania R 460 CNG 6x2 Raskas Kalusto 1/2025. Yhteensä metaania mahtuu mukaan runsaat 1 400 litraa eli rapiat 250 kiloa
Numeroarvoja. Niiden myötä suurin säiliöiden litratilavuus kohoaa 1 414 litraan (254,4 kg), sillä tässä tapauksessa rungon molemmin puolin on neljä 118 litran pyttypatteristoa. Scanian A-alustoille eli rekanvetureille lyhin on 3 950 milliä ja B-alustoille eli tasakuorma-autoille 4 550 milliä. Tämän mahdollistaa kahdella lisätankilla varustettu R-veturi, jollaisen saimme koeajoon maahantuoja Scania Suomi Oy:ltä. Menneenä syksynä Scania lanseerasi variantin sekä CNG/CBGettä LNG/LBGsäiliöillä varustetusta kuorma-autosta, mutta pelkällä CNG:lläkin mennään nykyään entistä pidemmälle. Monissa tapauksissa merkitystä on myös väljemmällä aikaikkunalla käytön suhteen: paineistettu kaasu ei ole samalla tavoin kriittinen ”jatkuvalle ajolle” kuin rajallisen ajan nesteytetyssä muodossa pysyvä LNG/LBG. Koeajoyksilössä, 6x2-alustaisessa R-veturissa varsinainen akseliväli oli juuri tuo 3 950 milliä. Nesteytettyä kaasua käyttävien raskaiden kuorma-autojen kohdalla puhutaan suurimpien saatavien säiliökokojen kohdalla jopa 1 700–1 800 kilometrin toimintamatkasta yhdellä tankkauksella. Yhtä kaikki, LNG/ LBG:n ominaisuudet puoltavat sen käyttöä säännöllisillä ja pitkillä rahtilinjoilla. Toisaalta nesteytetyssä muodossa sen lämpö tai paremminkin kylmyys on jopa -162 °C, ja hyvin eristetystä säiliöstä huolimatta se lämpenee hiljalleen, samalla vähitellen kaasuuntuen. Ymmärrettävästi säiliöiden sijoittaminen myös ohjaamon taakse rajaa kymmenen säiliön mahdollisuuden vain rekanvetureissa käytettäväksi, sillä lisäsäiliöt vaikeuttavat tasakuorma-auton päällirakentamista mittasuhteiltaan järkevällä tavalla. Mutta jos hieman vähempi riittää ja tankkausverkosto palvelee – niin kuin se maassamme yhä laajemmilla alueilla tekee – voi esimerkiksi 600–700 kilometriä kerralla taittava CNG/CBG-kuorma-auto olla varteenotettava vaihtoehto jopa kaukoliikenteeseen, mutta vähintäänkin alueelliseen ajoon. Rungon sivuille sijoitettuna maksimimäärä kaasusäiliöitä on kahdeksan (rungon vasemmalle sivulle 4 x 152 litraa ja oikealle 4 x 118 l), mikä tarkoittaa yhteensä 1 080 litraa eli 194,4 kiloa paineistettua metaania. Paineistettua kaasua (CNG/CBG) käyttävien uusien kuorma-autojen ajotehtävät ovat sen sijaan löytyneet useimmiten jätteidenkeruusta, mutta myös jakelusekä vaihtolavatehtävistä. Tätä nykyä on kuitenkin mahdollista saada CNG/CBGScania kaikkiaan kymmenellä kaasusäiliöllä, kun ohjaamon takaseinällekin on tyrkyllä kaksi 235 litran kaasupyttyä. Vaikuttavana tekijänä LNG-autojen painottumisessa runkolinjoille on teknologian hinta: kalliimman LNG/LBG-teknologian suhteellinen osuus ajoneuvon kokonaishinnasta on pienempi kaukoliikenneautoissa kuin kevyemmissä painoluokissa. JA TILAVUUDET 35. SCANIA R 460 A6X2NB CNG MOOTTORI OC13 104 L01, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12742 cm³, teho 462 hv (340 kW) / 1900 r/min, vääntö 2300 Nm / 1000–1300 r/min VOIMANSIIRTO 14-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Opticruise G25CM1, perävälitys 2,92:1 ALUSTA ilmajousitus, levyjarrut, pituus 7 460, akselivälit 3 950+1 300, korkeus 3 931, leveys 2539 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖT akkukapasiteetti 230 Ah, laturi 130 A MASSAT tieliikenteessä sallittu etuakselimassa 8 000, takaakselimassa 11 500, teliakselimassa 9 500, omamassa 10 750, kokonaismassa 29 000 ja yhdistelmämassa 60 000 kg, CNG-säiliöt 254,5 kg (1 414 l) Lisäsäiliöt ovat varsin ymmärrettävästi valittavissa vain vetoautoalustojen yhteyteen. Näin ollen tankattua LNG/LBG-autoa ei ole syytä seisottaa pitkiä aikoja ja päästää kaasuuntuvaa polttoainetta poistoventtiilin kautta taivaan tuuliin, voimakkaana kasvihuonekaasuna. Rungon sivustoille sijoitettavat säiliöt määrittelevät kaasumallien minimiakselivälejä. LNG/LBG:n suosiolle kaukoliikenteessä on ymmärrettävät perusteet: nesteytetyssä muodossa kaasu vie kolme kertaa vähemmän tilaa kuin paineistettuna, joten pidemmät toimintamatkat ovat saavutettavissa kompaktimmalla säiliökoolla
Pitää siitä tai ei, niin uudet ajoneuvot ovat nykyään kuin älylaitteita, joita pitää päivittää aika ajoin. Mitä kaikkea Smart Dash lopulta mahdollistaakaan, kannattaa selvittää oman Scania-edustajan kanssa – paristakin syystä. Jälkikäteen kuulimme, että auton päävirran käyttäminen poissa olisi virkistänyt digikartaston jälleen selautumaan. Vaikka digipintaa on paljon, kunnioittaa ergonomia aiempaa kehitystä, joten hallintalaitteisiin kotiutuu nopeasti. Smart Dash -kojelaudan anteja voi hallita kosketusnäytöllä, painikkeita painamalla ja jossain määrin myös ääniohjauksella. Ruudun hiplailun vastapainoksi eräitä perustoimintoja voi käskyttää ruudun alapuolen paneelista. Tuonnempana tulossa olleen päivityksen oli määrä poistaa tämä kaasumalleja koskenut ongelma, ja samalla polttoainemittari oli täydentymässä prosenttiluvulla jäljellä olevan polttoaineen määrästä. Kaasu-Scanian kohdallakin nykytilanne väläytti molempia kasvojaan: näyttöruutujen grafiikka ja toiminnallisuudet ihastuttivat, toisaalta navigoinnin kartta jumahti koeajon alkuhetken sijaintiinsa koko ajomatkan ajaksi. 36 Scania R 460 CNG 6x2 Raskas Kalusto 1/2025. Mittariston ja kojelaudan keskiosan digiruutujen taustalla ei ole vain modernin ilmeen luominen, vaan taustalla ovat valmistajan mukaan mahdollisuudet kuljettajan palveluiden personointiin (Scania Driver -sovellus) sekä kuorma-auton integroimiseen kalustonhallintajärjestelmästä konkreettisen ajoympäristön kautta erilaisiin pilvipohjaisiin palveluihin (My Scania -sovellus). Advanced Emergency Braking -hätäjarrutusavustin varoittaa havaitsemastaan kevyestä tienkäyttäjästä näkyvästi. Useimmiten tilanne on miellyttävä, kun käyttöön tulee jokin uusi tai aiemmasta paranneltu ominaisuus, mutta joskus bitin asettuessa poikittain saattaa tehdä mieli räjäyttää koko netti, kuten eräs käytettyjen autojen kauppias aikoinaan maalaili. Saatavilla on myös pienempi mutta edullisempi 10,1 tuuman ratkaisu. Koeajoautossa kosketusruutu oli 12,9-tuumainen. Ensinnäkin lyhyellä koeajolla ei ominaisuuksiin perehtymiseen ole mahdollisuuksia kuin pintapuolisesti, toisekseen palveluvalikoima sekä järjestelmän ominaisuudet tulevat päivittymään tasaisesti. Vaihtuvia näkymiä Kaasuveturin koeajo tarjosi mahdollisuuden arvioida Scanian raskaiden mallien ohjaamon vakiovarusteluksi asettuneen digitaalisen Smart Dash -kojelaudan ominaisuuksia, joiden taustalla on valmistajan uusi sähköjärjestelmä
Puheen oleva 460-hevosvoimainen on tällä erää Scanian tehokkain kaasumoottori, sillä OC13:n kepeämpi vaihtoehto on 420-hevosvoimainen (2 100 Nm). Puntarointia. Voimanlähteenä koeajopelissä on R 460 -mallimerkinnän vinkkaama 460-hevosvoimainen (2 300 Nm) OC13-moottori. Asiallinen lukema, joskin siitä huolimatta kotimaisessa kaukoliikenteessä näkyvät kaasukuorma-autot lienevät jatkossakin pääasiallisesti LNGkäyttöisiä täysperäversioita. Suurinta yhdistelmämassaa koeajoautolle sallitaan 60 tonnia. Näin ollen kokonaismassaa sallitaan 29 000 kiloa, kun dieselsisar jää 28 000 kiloon – jos tosin veturin hieman suurempi kokonaismassa ei ole koko puoliperävaunuyhdistelmän massan kannalta ratkaiseva. Maantiellä R-Scania jolkottaa odotetun miellyttävästi. Pitkä akseli tekee menosta rauhallista, ja keveyttä sekä tunnokkuutta sopivalla tavalla yhdistävä ohjaus hoitelee loput. Kulutuslukema merkitsee paitsi hieman vastaavaa dieselmallia edullisempia kilometrejä, myös sitä, että toimintamatka yhdellä tankkauksella on 850 kilometrin luokkaa. Tehtävässä auttaa muun muassa katvealueen varoitusjärjestelmä. Sopivissa olosuhteissa Opticruise pykältikin yli 80 km/h nopeuksissa ylivaihteelle, jolloin kierrokset putosivat 900 r/min tuntumaan. » Ylivaihteella kierrokset putoavat yli 80 km/h nopeudessa 900 r/min tuntumaan. Viisisylinteriset 9,3-litraiset OC09:t tuottavat puolestaan 280 ja 340 hevosvoimaa (1 350 ja 1 600 Nm). Ja nykypäivän ajankohtaisuuksista on todettava, että oma nappi ylinopeusvaroittimen poiskytkemiseksi ei ole lainkaan hullumpi keksintö. Koeajetun yhdistelmän pidemmän aikavälin keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan vajaat 30 kg/100 km. Myös ohjaamoergonomian kanssa valmistaja on onnistunut, sillä useimmat käytettävät varusteet löytyvät hakematta vähemmänkin Scanialla ajavilta. Suurinta sallittua kokonaismassaa ei lähennelty, mutta ajotietokoneen mukaan kokonaispainoa oli kuitenkin noin 42 tonnia. Modernilla voimalinjalla. Hyvän äänieristyksen myötä moottorin mölyt pysyvät niin hyvin kurissa, että maantienopeudella peilien tienoilta ja katolta kuuluvat vienot tuulensuhinat ottavat jopa määräänsä suuremman roolin. Vaihteita on 14 kun mukaan lasketaan ryömintäpykälä sekä suoran 12. On lovessa sitten mikä pykälä hyvänsä, leimaa kaasu-Ärrällä menoa hiljaisuus ja mukavuus. Neliakselisella vakkilaisella on pituutta 15,5 metriä. Koeajoauton omamassaksi rekisteriote kertoi 10 750 kiloa. Palotapahtuma tässä 12,7-litraisessa kuutosessa suoritetaan kaasumoottoreille ominaisesti sytytystulpilla. vaihteen yläpuolella oleva OD-ylivaihde. Omamassaa kärryllä on 12 500 kiloa ja suurin sallittu kokonaismassa tieliikenteessä 49 tonnia. Maisema alkaa kuitenkin vaihtua leppoisissa merkeissä, mihin avittaa Super-Scanian voimalinjaan nivoutuva Opticruise-sukupolvi, tässä tapauksessa 2 500 Nm:n maksimiväännöille asti soveltuva G25-versio. Vastaavan dieselmoottorisen 6x2-alustaisen Scania-veturin omamassa on noin 9 000 kiloa, joten lähinnä kaasusäiliöistä tuleva lisäpaino kasvattaa omamassaa liki kahdella tonnilla. Koeajopäivänä R 460 -kaasuveturilla oli siirreltävänään kookas taakka: VAK Oy:n neliakselinen 15,5 metriä pitkä ja 4,4 metriä korkea puoliperävaunu. Liikkeelle lähtiessä havaitsikin, että painoa on 460 hevosvoiman liikuteltavaksi kohtuullisen tuntuvasti. Dieselmoottorien AdBluemurheiden kanssa taistelleita saattaa myös puhutella Scanian kaasumoottorien toiminta ilman SCR-järjestelmää ja hiukkassuodattimia. Kokonaismassan kohdalla kaasuauto kerii kuitenkin tonnin verran takaisin päin vaihtoehtoisia käyttövoimia käyttäville kuorma-autoille sallitun suuremman kokonaismassan myötä. Kadunkulmissa ja pihoille kääntymiseen pitkähkö akseliväli ja 15,5-metrinen kärry rakentavat omat raaminsa, jotka on huomioitava kaiken aikaa. Mutta vaihtoehtojen olemassaolo – se ei koskaan ole huono asia. 37. Kovin usein ylivaihde ei kuitenkaan pykälässä käy. Maksimivääntö 2 300 newtonmetriä on läsnä alueella 1 000–1 300 r/min. Pituusmittojen ohella kaasuteknologia vaikuttaa myös painoon
”Tämä taitaa kulkea geeneissä, sillä poikani Joonas lähti myös kuljettajaksi”, kertoo Tommi. 38 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Rakkaudesta Rakkaudesta lajiin lajiin VUODEN 2024 AMMATTINA SANKARI VOITTAJA TOMMI LEPISTÖ Tommi Lepistö viihtyy isänsä ja isoisänsä tavoin tien päällä
Työskentely huoltamolla päättyi Tommin siirtyessä armeijan harmaisiin varusmiespalvelusta suorittamaan. ”Rakkaus lajiin pitää tien päällä”, toteaa Tommi, jonka mielestä kuljettajan työssä ja tien päällä toimittaessa on moni asia muuttunut. Ei silloin kyselty perehdytysten perään. ”Päätös kuljetusalalle lähtemiseen kypsyi jo pikkupoikana istuessani koulun loma-aikoina autonkuljettajana työskennelleen isäni mukana. ”Ei silloin tarvinnut viettää yhdeksän tunnin vuorokausilepoa, joten pienemmälläkin hytillä pärjäsi. Tommin mukaan ensimmäisen työajokin, Volvo N12:n ohjaamo oli nykyisen FH-Volvon ohjaamoon verrattuna pieni. Lippalakki vaihtui turvavarusteisiin. ”Kulutuserot autojen ja kuljettajien välillä ovat verrattain suuria”, kertoo Wibaxin kuljetustuotannosta vastaava Juha Rissanen (vas.) Tommi Lepistölle ja kuljetuspäällikkö Juha Nikkilälle. tämä säiliöpuoli on minulle ominta alaa”, jatkaa Tommi, jonka mielestä kuljetusala ja siten kuljettajan työ on muuttunut valtavasti kolmessa vuosikymmenessä. Vuoden 2024 sankarikuljettajana palkittu Tommi Lepistö on ajanut säiliöajoneuvoa vuodesta 1995 alkaen. ”Juvelalta siirryin ADR-Haanpäälle ja muutaman vuoden jälkeen vaihdoin Kuljetus Poussa Oy:lle. Suomessa operoivan vajaan 20 auton laivaston liikkeet suunnitellaan lakien ja asetusten mukaisesti. Ne olivat kuitenkin nokialaisnuorukaiselle hetkiä, jotka omalta osaltaan viitoittivat suuntaa tulevaisuudelle. ”Nestekaasua ajaessani sain tuurata välillä pullokaasun parissa, mutta kyllä Wibaxilla seurataan säännöllisesti ajoneuvojen käyttöä ja kuljettajien ajotapaa. ”Säiliöautokuljettajan työn olin oppinut isältäni jo aiemmin, joten kortin saatuani sain aloittaa työt saman tien. ”Tein huoltamolla rasvauksia, huoltohommia, pesuja sekä asemanhoitoa. Kipinä ratin taakse lähtemiseen syttyi autonkuljettajana työskennelleen isän mukana reissatessa. Pirkkalassa asuvan Tommin työura on sittemmin jatkunut säiliökuljetusten parissa ja vuosien varrella kyydissä on kulkenut monenlaisten kemikaalien ohella myös nestekaasua. ”Turvallisuuteen panostetaan ja kiinnitetään huomiota aiempaa enemmän. Ennen pärjättiin shortseilla ja lippalakilla”, naurahtaa Tommi, jonka mukaan myös kalustossa on menty isolla loikalla eteenpäin. Mieluisinta työtä oli kuitenkin Hyvämaan omien säiliöautojen peruuttaminen ahtaaseen pesuhalliin. Autoissa on turvallisuutta lisääviä varusteita ja kuormankäsittelyn aikana käytetään haalareita, hanskoja ja suojalaseja, joilla on tarkoitus suojata juuri kuljettajaa. ”Välillä juitsarin suunnitelmat menivät uusiksi auton pysähdyttyä parin tunnin yöunien ajaksi”, pohtii Tommi, jonka mukaan Wibaxin maailmassa vuorokausilevoista tai tauoista ei tarvitse keskustella ajojärjestelyn kanssa. Välillä sain paheksuviakin katseita tuosta aseman pihalla ajamisesta”, muistelee Tommi nyt jo vanhentunutta rikosta. Vuoden mittaisen asepalveluksen tuloksena oli CE-ajokortilla varustettu kersantti, joka aloitti kuljettajan työt Timo Juvelan luotsaamassa yrityksessä helmikuussa 1995. 39. Vuonna 2016 päädyin töihin valkeakoskelaiselle JJ Kuljetus Oy:lle, josta tuli vuonna 2022 osa Wibax Logistics Oy:tä”, jatkaa Tommi, joka kertoo olevansa henkeen ja vereen säiliöautonkuljettaja. Työnantajaa Tommi on vaihtanut harvakseltaan ja välillä palkanmaksajan nimi on vaihtunut omistusjärjestelyjen myötä. Näin jälkeenpäin ajatellen silloin ajettiin vailla järkeä”, viittaa Tommi hyvinkin viitteellisesti noudatettuun ajoja lepoaikalakiin. Tosin isoisänikin työskenteli autonkuljettajana”, kertoo Tommi, jonka oma työura alkoi 14-vuotiaana Hyvämaan Shell-huoltamolla Nokialla. Reppu Volvon hyttiin ja menoksi”, muistelee Tommi uransa alkuaikaa harmitellen samalla, ettei nykyään ole enää mahdollisuutta tämmöiseen perinteiseen oppimisväylään. W ibax Logistics Oy:n säiliöautonkuljettaja Tommi Lepistön olemuksesta huokuu kuljetusalan monesti peräänkuuluttamaa ammattiylpeyttä ja rauhallisuutta
Käytännössä tämä näkyy yleisenä kiireenä ja varomattomina ohituksina, jotka johtavat edelleen vaaratilanteisiin. ”Tekeminen tulee selkärangasta, mutta silti purun aikana tulee olla tuntosarvet ulkona ja tarkistaa muun muassa venttiilien oikea asento ennen purun aloittamista”, summaa Tommi. ”Kyllähän tuolla saa jarrutella varsin usein muiden kiireiden vuoksi”, pohtii Tommi, joka haluaa pitää yllä ennakoivaa ajotapaa ja maltillista ajonopeutta. » Tekeminen tulee selkärangasta, mutta silti purun aikana tulee olla tuntosarvet ulkona. Eikä mitään aikataulua saada ajettua kiinni tien päällä, se on tehtävä muutoin. ”Ajaminen, kuulaat talviaamut ja tietynlainen vapaus ovat mielestäni kuljettajan työn parhaita puolia. Tommin luotsaama ajokki liikkuu kuutena päivänä viikossa kahden kuljettajan voimin useimmiten länsirannikolla Rauman ja Kemin välillä. ”Itse tykkään ajaa rauhallisesti ja rajoitusten mukaan, koska kiireellä ajaminen on todella stressaavaa. Koko uransa säiliökuljetusten parissa viettänyt Tommi pyrkii rauhalliseen tekemiseen myös lastausten ja purkausten aikana. Turvallisuuden ohella koheltaminen ja hosuminen tien päällä vaikuttaa negatiivisella tavalla myös polttoaineenkulutukseen”, summaa Tommi ajatuksiaan. Erityisesti hän painottaa tarkkaavaisuuden ylläpitoa ja tarkistamisen merkitystä onnettomuuksien ja vahinkojen välttämisessä. Maantiellä kolmen vuosikymmenen ja varovaisesti arvioiden neljän miljoonan kilometrin verran viettäneen Lepistön mielestä suomalainen liikennekulttuuri on mennyt varsin paljon heikompaan suuntaan. Osa Wibaxin ajoneuvoista liikkuu päiväja yövuorossa, osassa taasen vaihdetaan kuljettajaa pari kertaa viikossa. Tuntoarvet ulkona rutiinista huolimatta. 40 Tommi Lepistö Raskas Kalusto 1/2025. Wibax on erinomainen työnantaja, joka pitää huolta niin henkilöstöstä kuin kalustostakin”, kiittelee Tommi Lepistö. ”Päivät ajetaan ja yöt nukutaan”, kertoo Tommi arjestaan
Yhdistelmässä on kuusi osastoa ja eri tuotelaatuja ajetaan monesti tietyissä osastoissa. Toisen puolen hän olisi saanut sääntöjen mukaan pitää itsellään, mutta sen sijaan hän ohjasi nämäkin voittovarat täysimääräisesti kotikuntansa joulukeräyksiin ja hyväntekeväisyyteen. Henkilöautossa oli neljä nuorta henkilöä, jotka Tommin ennakoinnin ja väistöliikkeen ansiosta selvisivät onnettomuudesta maltillisilla ruhjeilla. ”Vasemmalta tullut henkilöauto osui ajoneuvoni vasempaan etukulmaan. 41. Pian tapahtuneen jälkeen Tommi sai soiton Ammattina Sankari -kampanjan puuhamieheltä, Bridgestonen Jussi Huhdalta . Wibax on toiminut Suomessa vuodesta 2013 ja toiminta on kasvanut merkittävästi vuonna 2020 hankittujen omien terminaalien ja vuonna 2022 hankittujen omien ajoneuvojen myötä. ”Pohjimmiltamme olemme kemikaalitoimittaja. Tommilla oli tuntosarvet ulkona ja tähdet oikeassa asennossa hänen ajaessaan kohti Kaskista lokakuisena lauantaina. Nykyisen näkemyksen mukaan kuljetuksissa tullaan siirtymään sähköiseen kalustoon. Eroamme muista alan toimijoista omalla logistiikalla, joka pitää sisällään niin varastoinnin kuin kuljettamisenkin”, kertoo kuljetustuotannosta vastaava Juha Rissanen. Kaikki ei näytä hyvältä”, muistelee Tommi, joka seurasi henkilöauton etenemistä todeten sen kääntyvän hänen eteensä. Ammattina Sankari -raati oli valinnut Tommin vuoden 2024 sankariksi, palkiten hänet 5000 euron rahasummalla. Ennakointi pelasti pahemmalta. Tässä vaiheessa Tommi jarrutti voimakkaasti ohjaten samalla tyhjän säiliöyhdistelmän ajoradan oikeaan reunaan. Tänään yhtiöllä on Suomessa kymmenkunta kemikaalivarastoa sekä vajaat parikymmentä säiliöyhdistelmää, joilla ajetaan omien tuotteiden ohella myös asiakkaiden tuotteita perinteisen kuljetusliikkeen tavoin. ”Esimerkiksi vetyperoksidia ajetaan aina samoissa osastoissa eikä niihin lastata koskaan mitään muuta tuotetta”, kertoo Tommi. Wibax tarjoaa hyvää kemiaa Ruotsissa syntynyt ja Pohjoismaihin laajentunut Wibax on kemikaalialan toimija, joka hankkii, valmistaa, varastoi, myy ja myös kuljettaa erilaisia teollisuuden tarvitsemia kemikaaleja. Risteystä verrattain suurella nopeudella lähestynyt henkilöauto kiinnitti Tommin huomion. Ruotsissa on yksi sähköinen auto koekäytössä ja vuoden 2025 alkupuolella saamme Suomeen ensimmäisen ADR-hyväksytyn sähköauton”, kertoo Juha Rissanen ruotsalaistoimijan tulevaisuudennäkymistä. Summasta puolet Lepistö lahjoitti Tampereen Keskussairaalan Lasten verija syöpätautien yksikköön joulumielen tuottamiseen. Tommi Lepistön ja hänen ajoparinsa ajokkina on Volvo FH500 I-Save vuodelta 2022 ja Magyarin valmistamat säiliöt ovat vuodelta 2017. ”Meillä Wibaxilla on vahva halu toimia ympäristöystävällisellä tavalla ja yhtiössä tehdyn linjauksen mukaan logistiikkamme tulisi olla hiilineutraalia vuonna 2030. Yrityksen juuret ovat Ruotsin Piteåssa ja vuodessa 1986, jolloin Bo Wiklund perusti yrityksen. Rissasen mukaan Wibaxin myymiä tai toimittamia tuotteita hyödynnetään eritoten metsäteollisuudessa ja bioöljyjalostamoilla. Uskon, että ennakoinnin ansiosta jalkani oli jo valmiiksi jarrupolkimella, mikä nopeutti jarrutuksen aloittamista”, muistelee Tommi lokakuista iltaa. ”Takaraivoon tuli tunne, että nyt on tapahtumassa jotain poikkeavaa. Hän on juuri haastattelua edeltävänä päivänä käynyt vierailulla Lasten verija syöpätautien yksikössä Tampereella pieniä potilaita tervehtimässä. ”Meidän pitäisi muistaa, että nämä arkiset murheemme ovat isossa kuvassa kuitenkin varsin pieniä”, sanoo selvästi vakavoitunut säiliöautonkuljettaja
Kaivannaisteollisuuden Kaivannaisteollisuuden ytimessä ytimessä FINNMATERIA 6.-7.11.2024, JYVÄSKYLÄ 42 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Toyotan sähköistäminen tapahtuu Hollannissa, ja autoihin asennetaan 150 kW:n sähkömoottori ja 42,2 tai 54 kWh:n akkupaketti. Ikoniseksikin tituleerattua autoa on saatavilla nyt myös sähköisellä voimalinjalla. Toimiva kaivos tarvitsee myös monipuolista kalustoa. Toyota LandCruiser on kaivostoiminnassa luotettavaksi todettu ajokki. Kaivannaisteollisuuden erikoistapahtuma, FinnMateria kokosi alan osaajat ja päättäjät marraskuiseen Jyväskylään. Suomessa sähköistä LandCruiseria edustaa Sastamalassa toimiva Vammet Oy. Tämä suurelta yleisöltä piilossa oleva ala on verrattain merkittävä työllistäjä ja talousveturi myös Suomessa. Sähköisellä ajokilla saavutetaan monia etuja, jotka korostuvat erityisesti maan alaisissa kaivoksissa. Äänettömyys, päästöttömyys ja dieselajokkia alhaisempi hukkalämmöntuotto ovat näistä merkittävimpiä
Kourahydrauliikalla varustettuun Fassi F245 -nosturiin on valittu ominaisuuksia merkin merinosturipuolelta huolettomien käyttövuosien takaamiseksi. Scanian osaston vetonaulana oli avolouhoskäyttöön räätälöity Scania XT G560 B8X4 -kippiauto KH-Kipper -louhoslavalla. ”Edullisemman hankintahinnan lisäksi nämä ovat dumppereita nopeampia ja näillä on mahdollista liikkua myös maantiellä”, muistuttaa Jukkara. Tuotepäällikkö Mika Jukkaran mukaan kaivoskäyttöön on lähdetty perinteisesti kulmakoneiden ja Allison-automaattilaatikon turvin, mutta polttoainetaloudesta ja erityisesti hiilidioksidipäästöistä johtuen asiakkaiden katseet nauliintuvat aiempaa useammin käyttökustannuksiltaan edullisempiin rivikoneisiin ja Opticruisevaihteistoon. Kuorman painotiedot saadaan noukittua Hyva-kipin kautta. Vesitilavuudeltaan 22,5 kuution lavassa on 15 millin pohjalevy kylkipeltien ollessa 8-millisiä. Sinkkipohjamaalia, lakattua maalipintaa, tuplakromattuja sylintereitä sekä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja liittimiä hyödynnetään lähtökohtaisesti veneisiin asennettavissa nostureissa, mutta nyt näitä ominaisuuksia löytyy myös suomalaiskaivoksesta. 43. Samalla voidaan siirtyä korkeasta R-ohjaamosta matalampaan G-ohjaamoon, mikä on merkittävä seikka varsinkin maanalaisissa kaivoksissa. Maanalaiseen kaivokseen toimitettavan ajoneuvon suunnittelussa on pyritty mataluuteen tinkimättä kuitenkaan nosturin ulottuvuudesta tai muista ominaisuuksista. Mika Jukkara kertoo tehtaalta lainassa olevan auton omamassaksi 21 500 kiloa, jolloin kantavuudeksi jää 38 500 kiloa suljetulla alueella toimittaessa. Jukkaran mukaan kuorma-autot kiinnostavat kaivosalan toimijoita monestakin syystä, eikä perinteisiä dumppereita edullisempi hankintahinta ole ainakaan syistä kevein. Raskaspari Oy on yhdessä Nappa Machine Oy:n ja kaivosteollisuuden parissa toimivan asiakkaan kanssa kehittänyt nosturilla ja konttilukoilla kiinnitettävällä lavalla varustetun huoltoauton. Tästä johtuen nosturikäytön vaatima apurunko on rakennettu tavanomaista matalammaksi
Pesee, korjaa ja toimittaa osat REKKALA BY PEKKALAN KORJAAMO, ORIMATTILA 44 HUOLTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
45. Orimattilassa peräti kahta toimipistettä pyörittävä Pekkalan perhe on vuorollaan huolehtinut kaluston kunnossapidosta kohta seitsemän vuosikymmenen ajan. Ajellaanpa Pennalaan kuuntelemaan kolmannen polven korjaamoyrittäjän ajatuksia. Perheyritys on ajan saatossa muuttanut ja kehittänyt toimintaansa asiakkaiden toiveita kuunnellen
46 Pekkalan Korjaamo Raskas Kalusto 1/2025. ”Toimintamme perustui paljolti maataloudessa käytettävien koneiden ja laitteiden huoltoon sekä korjaamiseen aina 1980-luvun lopulle saakka. Mutta palataanpa ensin vuoden 1955 Orimattilaan, missä Mikko Pekkala perusti yrityksen palvelemaan alueen maatalousja kuljetusalan yrittäjiä perinteisen pajan ja sen nurkkaan sijoitetun ahjon turvin. ”Olimme heti ensimmäisten joukossa hankkimassa uutta laitekantaa, jonka turvin pystyimme palvelemaan kuljetuskalustolla liikkuvaa asiakaskuntaa”, summaa Pekkala. ”Isossa kuvassa korjaamon työkuorma on varsin tasainen läpi vuoden”, tietää Dufva vuosien kokemuksella. Omien sanojen mukaan Jukka Pekkala ei oikeastaan ole missään vaiheessa siirtynyt korjaamotyöhön, pikemminkin hän kertoo kasvaneensa kiinni yritykseen ja sen toimintaan. Kolmisen vuotta sitten Rekkalan joukkoihin hypännyt Timo Kääriäinen vastaa tarvike myynnistä huolehtien samalla hyllytyksistä ja varaosien asiakastoimituksista lähialueella. Pekkalan Korjaamona tunnettu raskaan kaluston toimija on vuosien saatossa laajentanut palveluvalikoimaansa korjaamosta raskaan kaluston palvelukeskukseksi ja tämän myötä tehdyn kasvojenpesun kautta yritys tunnetaan nyt nimellä Rekkala. ”Rekkala toimii sateenvarjona korjaamollemme, varaosamyynnille sekä pesutoiminnalle”, kertoo palvelukeskittymää luotsaava Jukka Pekkala. Päivittäin kuumaksi lämmitetyn ahjon avulla taottiin jousilehdet ja korjattiin rikkoutuneet laitteet käytössä olevien materiaalien ja osaamisen mukaan. Samanaikaisesti yrityksen tiloihin investoitiin voimakkaasti muun muassa jarrudynamometrin hankinnalla. L oppukesästä 2024 uuteen ulkoiseen ilmeeseen paketoidun Pekkalan perheen yritystoiminnan juuret ovat tiukasti orimattilalaisessa maaperässä ja perinteisessä pajatoiminnassa. ”Alan teknistyminen vaati teknistä Markus Dufva toimii Pennalan toimipisteen työnjohtajana ja samalla asiakaspalvelijana. ”Olen pyörinyt pajalla pienestä pitäen monenlaisia puhdetöitä suorittaen. Kun seinät tulivat vastaan. Peruskoulun jälkeen lähdin ammattikouluun asentajaopintojen pariin laajempaa oppia hakemaan. ”Meillä mennään palvelu edellä, mikä tarkoittaa nopeita toimituksia kilpailukykyiseen hintaan”, summaa Kääriäinen ajatuksiaan. Työllisyyttä on haettu myös valmistustoiminnasta, sillä Pekkalassa on aikoinaan rakennettu muun muassa puutavaranostureita paikallisten yrittäjien tarpeisiin. Koulun jälkeen palasin korjaamolle, missä vanhemmat asentajat kouluttivat minusta tekijän”, summaa Pekkala, joka kertoo osallistuneensa alan koulutuksiin hyvinkin aktiivisesti osaamistason lisäämisen nimissä. Perustaja Mikko Pekkalan vetäytyessä sivuun yrityksen ruorista 1990-luvun taitteessa ottivat hänen poikansa Juhani ja Matti Pekkala vastuun yritystoiminnasta ja sen kehittämisestä. Rekkalan varaosa varasto pitää si sällään tuhan sia nimikkeitä, joiden avulla va raosamyyjä Jouni Juvonen palve lee niin alueen asiakkaita kuin yrityksen omaa korjaamoa. Toimimme useamman traktorimerkin valtuutettuna huoltopisteenä, joskin samaan aikaan suuntasimme katseemme vahvemmin myös kuljetuskaluston kunnossapitoon”, kertoo kolmannen polven korjaamoyrittäjä Jukka Pekkala Orimattilan Pennalassa sijaitsevassa toimipisteessä
Uuden toimipisteen suunnittelu Orimattilan Pennalaan alkoi vuonna 2013 ja toiminta uutuuttaan hohtavissa tiloissa polkaistiin käyntiin seuraavana vuonna. Perinteikkäässä Orimattilan toimipisteessä pyrimme tekemään laajempia ja aikaa vieviä korjauksia, kuten moottoriremontteja”, jatkaa Pekkala, jonka mukaan korjaamoiden palveluvalikoima kattaa ajoneuvokaluston puskurista puskuriin ja alustasta kattoon. koulutusta ja korjaamiseen liittyvän osaamistason lisäämistä. ”Olimme jo aiemmin käyneet siellä hätäaputöissä muun muassa perälautoja korjaamassa. Täysin uuden ja samalla toiminnoiltaan monipuolisen toimipisteen toteuttaminen Pennalaan todettiin heti alkujaan laajaksi hankkeeksi, jonka toteuttamisessa päätettiin edetä pienin, mutta samalla määrätietoisin askelin. Totesimme, ettei meidän kannata lähteä töitä kauemmas uuden toimipisteen kanssa”, summaa Pekkala valintaa uudelle toimipisteelle. Viime vuosikymmenen taitteessa toteutettiin kolmas vaihe, jonka myötä korjaamon viereen rakennettiin HCT-yhdistelmän mentävä 24H-pesulinja sekä aiempaa laajempi varaosavarasto. ”Ensimmäisessä vaiheessa rakensimme nykyaikaisen korjaamon ja tiloja varusteltiin heti myös katsastustoimintaa varten. ”Rikkoutuneen osan vaihtaminen on nykyisin verrattain helppoa, mutta isommassa roolissa on osan rikkoutumiseen johtaneiden syiden löytäminen”, kertoo Jukka Pekkala korjaamon arjesta vuonna 2025. Työnjohtajat ovat alansa moniosaajia, jotka tarvittaessa osallistuvat myös itse korjaustyöhön. Tästä johtuen aloimme kartoittamaan maakunnasta meille uutta toimipistettä”, kertoo Jukka, jonka mukaan Postin Pennalan Logistiikkakeskuksen vierestä löytyi tarpeita vastaava tontti. ”Olimme laajentaneet ja modernisoineet alkuperäisiä toimitilojamme useaan kertaan, mutta seinät olivat aina vastassa. Laajaa asiakaslähtöistä palvelua. Katsastustoiminta tiloissamme saatiin käyntiin pian aloituksen jälkeen. 47. Toki samalla olen hankkinut lisää osaamista myös yritystoiminnan pyörittämiseen. Raskaan kaluston huoltamisessa ja korjaamisessa käsitellään isoja komponentteja, mikä tekee työstä paikoin raskastakin. ”Tässä Pennalassa pyritään tekemään nopeampia töitä, kuten huoltoja, jarrutöitä ja aiempaa yleisempiä diagnostiikkatöitä. Siitä johtuen korjaamolle oli aina viikkojen jono, mikä ei tietenkään ollut asiakaspalvelun kannalta hyvä asia. Jukka Pekkala painottaa, että yrityksellä on edelleen kaksi täyden palvelun toimipistettä. Toisaalta tietotekniikan ja sähköistymisen lisääntyminen on muuttanut erityisesti diagnostiikkatyötä huomattavan paljon. Nykyään vastaan yritystoiminnasta siskoni Heidin huolehtiessa yrityksemme taloushallinnosta”, jatkaa Jukka, joka vuoden 2012 tienoilla yhdessä muiden perheenjäsenten kanssa pysähtyi pohtimaan suuntaa yrityksen tulevaisuudelle. Rekkala työllistää kaikkiaan parikymmentä henkilöä, joista noin puolet työskentelee asentajina
Tästä esimerkkinä on nimikkeiden määrässä huomattavan suureksi kasvanut varaosavarasto, joka tukee oman korjaamotoiminnan ohella myös tiskillä tapahtuvaa varaosamyyntiä. Varaosamyynti tukee korjaamon toimintaa. Muun muassa harjakoneen nopeuteen ja ohjelmiin on haettu ajankäytön ja pesutuloksen kannalta optimaalinen kompromissi. ”Kortille syötetään tiedot auton mitoista ja harjakoneen toimintaan vaikuttavista varusteista kuten etupeileistä, Michelinukoista, pankoista tai nostureista. Pähee Pesu pesee kelloon katsomatta Orimattilan Pennalassa toimivan Pähee Pesun nykyaikainen pesulinja soveltuu mitoituksensa puolesta myös kokoa kasvaneiden HCT-yhdistelmien pesuun. ”Syksyisen lehti ilmoituksen kautta saimme rekrytoitua alalla jo pitkään työskennelleen asentajan, joskin oppimishaluisille tekijöille on edelleen tarvetta”, summaa Jukka Pekkala luotsaamansa yrityksen henkilökuntatilannetta. Korttiin on mahdollista räätälöidä myös käyttäjäkohtaisia rajoituksia esimerkiksi pesuohjelmista”, kertoo Pekkala. 48 Pekkalan Korjaamo Raskas Kalusto 1/2025. Näiden jaksojen kautta on helppo päästä kesätöihin ja edelleen vakituiseen työsuhteeseen”, maalaa Jukka Pekkala työvoiman rekrytoinnissa käytettyjä väyliä. ”Vaiheet neljä ja viisi odottelevat vielä päivänvaloa”, valottaa Jukka salamyhkäisesti. Pesuaineiden ja veden käyttöä seurataan tarkoin, mikä tarkoittaa asiakkaalle aina oikeudenmukaista laskutusta. ”Pesulinjaa tarvitaan jo korjaamon vuoksi, sillä puhtaaksi pestyä ajoneuvoa on mukavampi ja ennen kaikkea nopeampi korjata varsinkin talviaikaan. Pekkalan pesulinjan erikoisuutena on korkea paineella tapahtuva alustapesu, joka käyttää kierrätettyä vettä jopa 700 litraa minuutissa. Pekkalan mukaan pesuohjelmien ja koko järjestelmän kehittämiseen on panostettu huomattavan paljon. Sellainen me sitten tähän toteutettiin”, summaa Jukka pesulinjaa esitellessään. Pekkalan mukaan korjaamotoiminta on edelleen kaiken keskiössä ja uusilla palvelumuodoilla luodaan lisäarvoa sekä omalle toiminnalle että myös asiakkaille. ”Teemme oppilaitosten kanssa yhteistyötä muun muassa tarjoamalle oppilaille työssäoppimis mahdollisuuksia. Kartoitimme asiakkaidemme toiveita pesulasta ja hyvin usein toivottiin vuorokaudet läpeensä toimivaa itsepalvelupesulaa. Pekkalan Korjaamo on seitsemässä vuosikymmenessä kasvanut yhden miehen pajasta parikymmentä henkilöä työllistäväksi Rekkala-palvelukeskittymäksi. Rekkalan pesula toimii virka-aikaan palveluperiaatteella, mutta rekisteröityneet asiakkaat saavat ajoneuvokohtaisen kortin, jonka avulla pesussa voi käydä omatoimisesti kelloon katsomatta. ”Konepesu veloitetaan vain konepesusta ja vastaavasti käsintehdystä pesusta asiakas maksaa vain halliajan ja pesuaineet kulutuksen mukaan”, painottaa kolmannen polven yrittäjä Jukka Pekkala
Kiivaasti kehittyvällä alalla vaaditaan myös asentajien säännöllistä koulutusta tietotaidon ylläpitämiseksi. Ohikulkuliikenteen osuus on varovasti arvioiden viidenneksen luokkaa”, laskee Pekkala, jonka mukaan asiakaskirjo on laaja ulottuen paikallisesta yhden auton yrittäjästä maanlaajuisiin logistisiin toimijoihin. Samasta syystä johtuen yrityksessä annetaan tilaa sekä nuorille että pidemmänkin työuran voimin työkaluihin tarttuville tekijöille. ”Nuoresta iästä huolimatta olen viettänyt korjaamolla ison osan elämästäni ja juuri sen kautta monet asiakassuhteet ovat jalostuneet hyviksi tuttaviksi ja ystäviksi. Rekkalassa pyritään myös löytämään ja hyödyntämään kaikkien tekijöiden parasta osaamisaluetta. Ajoneuvojen sähköistymisestä ja diagnostiikkalaitteiden kehittymisestä huolimatta Pekkala näkee perusasioiden opetuksen ja osaamisen tärkeyden. Paikallisena toimijana aloittaneen yrityksen asiakaskunta on vuosien ja vuosikymmenten saatossa laajentunut omalta kylältä ensin Päijät-Hämeeseen ja sitten edelleen laajemmin eteläiseen Suomeen. ”Emme oikeastaan edes odota löytävämme valmiita tekijöitä, tätä tärkeämmässä roolissa on mielestäni hakijan oikea asenne. Somekanavien kautta tehdyt rekrytoinnit ovat tulleet perinteisten lehti-ilmoitusten rinnalle ja osin niiden tilallekin. ”Ammattitaitoisten asentajien saatavuus lienee kompastuskivenä kaikilla raskaan kaluston korjaamoilla. ”Asentajan työ on kuitenkin käsillä tekemistä. Meillä työskentelee tällä hetkellä 13 asentajaa, joskin enemmänkin tiloihimme mahtuisi”, muotoilee Pekkala asentajapulaa. ”Liityimme ProTruck -verkostoon viime vuosikymmenellä ensimmäisten yritysten joukossa ja olemme hyvin tyytyväisiä verkoston toimintaan. 49. Kokemuksen karttuessa työntekijöiden vahvuudet korostuvat ja totta kai haluamme » Tällä hetkellä yrityksessä työskentelee 13 asentajaa. Jukka Pekkalan mukaan monipuolisia palveluita tarjoavassa yrityksessä tarvitaan monipuolisia osaajia. ”Pääosa työllisyydestä kertyy reilun sadan kilometrin säteellä toimipisteistämme. Jukka Pekkala näkee oppilaitosten tekemän työn hyvinkin merkityksellisenä työssä tarvittavien perusteiden opetuksessa. Näiden avulla taloon onkin löydetty taitavia ja oppimishaluisia tekijöitä, joiden ikähaarukka vaihtelee suurestikin. Nykyaikaisella korjaamolla hyödynnetään laajalti työtä helpottavia laitteita ja välineitä kuten diagnostiikkajärjestelmiä, joskin ammattitaitoisen asentajan merkitys asiakaspalvelussa ja itse korjaustyössä on edelleen se kaikkein tärkein asia. Korjaamolla osaan vähän kaikkea, mutta kyllä meillä on jokaiseen tehtävään myös parempia ammattilaisia”, muotoilee Pekkala osaamistaan. Korjaamo tarvitsee osaavia tekijöitä. ”Raskaan kaluston korjaaminen on henkilöautopuolta monipuolisempaa ja siten mielekkäämpää”, muistuttaa Pekkala päätteeksi. Kokemuksemme perusteella henkilö saattaa pärjätä meillä hallissa mainiosti, vaikkei hän viihdy koulun pulpetissa opettajaa kuunnellen. ”Meillä saa tehdä monipuolisia töitä niin alustan, jarrujen, sähkön kuin päällirakenteidenkin parissa. Saamme varaosatäydennyksiä kolmesti vuorokaudessa, mikä on meille ja asiakkaillemme erittäin merkittävä asia toimitusvarmuuden näkökulmasta”, painottaa Pekkala. Oppimishaluinen tekijä pystyy oppimaan uusia asioita, joita hän työssään tarvitsee”, jatkaa Pekkala, jonka mielestä yleistä mielipidettä vastoin ei nuori sukupolvi ole lainkaan menetetty. ”Näiden jaksojen aikana voi helposti järjestää itselleen kesätyöpaikan osoittamalla oppimishalukkuuttaan ja asennetta tekemiseen”, kertoo Pekkala, joka kertoo kulkeneensa koko korjaamon läpi mekaanikosta työnjohtoon ja edelleen yritystä luotsaamaan. Koulutuksessa tulisi saada ylläpidettyä nuoren into käsillä tekemiseen”, pohtii Pekkala, jonka mukaan nuorilla on näyttämisen paikka päästessään yrityksiin työssäoppimisjaksoille. Asentaja tekee työtä käsillään. ”Erityisesti raskaan kaluston korjaamotoiminnassa tartutaan välillä myös perinteisiin työmenetelmiin, eli hitsaamiseen ja osien irrottamiseen lämpöä hyödyntämällä”. Pesuhalli on tässä kohtaa erittäin suuressa roolissa, sillä nyt lumiset tai öljyiset autot voidaan pestä puhtaaksi ennen korjaustyön aloittamista. Korjaamoyrittäjän mukaan uusien osaajien rekrytoinnissa on käytetty monia mahdollisia ja välillä mahdottomiakin keinoja. hyödyntää heidän parasta osaamistaan. On molempien etu vahvistaa tekijän omia kiinnostuksen kohteita”, jatkaa Pekkala, jonka mukaan yrityksessä halutaan panostaa vahvasti asentajien työolosuhteisiin. Enemmänkin mahtuisi
Sähköjuna ilua Sähköjuna ilua VOLVO FH ELECTRIC AERO 6X2 50 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Ari Perttilä
Nimittäin vielä taannoin olisi ensimaistiaisia tarjottu empimättä uudella kukkulan kuningas -mallilla, tässä tapauksessa uudella 17,3-litraisella D17moottorilla varustetulla FH16:lla, jonka tehoversiot puristavat 600, 700 ja 780 hevosvoimaa. Ruutuja ja nappeja. Nyt Volvo-maahantuojan pihassa ei kuitenkaan odotellut dieselvoimaa uhkuvaa puujunaa tai kasettiyhdistelmää, vaan siis sähköversio. Lähes nelimetrisen akselivälin takia tila ohjaamon takaseinän ja vedossa olevan kärryn etuseinän välillä muodostuu samalla huomiota herättävän suureksi. Siihen kytkettynä oli puolestaan Limetecin kolmeakselinen puoliperävaunu. 51. Kokonaismitaksi edellä kuvatulla kokoonpanolla muodostui hieman alle 28 metriä, joten sillä pärjättiin ilman PITKÄkylttiä perässä. Ilmoitetusta 68 tonnin sallitusta kokonaismassasta oli koeajohetkellä käytössä akselipainotietojen mukaan hieman alle 65 tonnia. FH Electric Aeron Globetrotter-hytissä eli korkeassa makuuohjaamossa kuljettajan ottaa vastaan seesteinen ilmapiiri. ”Normaalin” rekanveturin kanssa b-junan mitaksi olisi muodostunut tavanomaisempi 25,5 metriä, mutta akuston tilan tarpeen myötä varsin pitkällä, 3 900 millin akselivälillä tilanne on toinen. Kärjestä puhuminen onkin tässä yhteydessä soveliasta, sillä Aeron ydin on sen viistossa ja tavallisia FH/FH16malleja 24 senttiä pidemmässä keulaosassa. Asialla havitellaan ennen kaikkea pienempää ilmanvastusta ja sitä kautta polttoainetaloutta. Ajoakustona oli kuuden akun muodostama 540 kWh:n kokonaisuus. Akseliväliä akuille. Voimalinja on samalla sähkömalliston jykevin, sillä voimanlähteeksi on ollut saatavilla myös 449-hevosvoimainen, ja akustoksi puolestaan myös neljän (360 kWh) ja viiden akun vaihtoehto (450 kWh). FH Electricin voimanlähteenä on kolmesta sähkömoottorista koostuva 666-hevosvoimainen paketti, jonka jatkona on polttomoottorimallien tapaan 12-portainen I-Shift. V uosi takaperin Volvo Trucks esitteli tukun raskaan sarjan uutuuksia, joiden kärkenä oli FHja FH16mallistoihin saapunut Aero. Aero-Volvoille on siis ollut ottajia, joten maahantuojan esittelykäytön sijaan ensimmäiset autot ovat edenneet sutjakasti kuljetusyrityksille tuottaviin töihin. Tien päällä autoja on tullut vastaan lähinnä dieselillä tai kaasulla, mutta yksittäinen FH Aero Electric -tasakuorma-autokin. Marssijärjestys on ollut oikea, mutta vuoden lopulla yksi maahan saapuneista Aeroista jouti tuoreeltaan hetkeksi esittelykäyttöön ja sitä myöten koeajettavaksemme. Vaikka koeajolle valmiin Aero-FH:n keulalla ei nyt korskunutkaan järeä D17diesel, oli sähköisen voimalinjan jäntevyyttä hyödynnetty lähes täysimääräisesti, sillä maistiaisia varten sähköveturi oli valjastettu B-linkkiyhdistelmäksi. Mutta toivat vuodentakaiset mallistouudistukset joitakin muutoksia, jotka koskevat myös normaalilla keulalla varustettuja FH/FH16-malleja. Valinta on eräällä tapaa aikaamme istuva. Valmistajan mukaan säästö on normimalleihin nähden viisi prosenttia, mistä lähes puolet on Aerokeularakenteen ansiota ja runsas prosentti CMS-kamerapeilien heiniä. Elementit ovat loogisilla paikoilla, joten niiden operointi onnistuu luontevasti myös muilla merkeillä ajavilta, ainakin pienen totuttelun jälkeen. Tyhjä tila herättää myös kysymyksen energiatalouden kannalta: aiheuttaako välikkö epäsuotuisaa ilman pyörteilyä, kun sitä estämässä ei ole siipimäisiä ilmanohjaimia hytin jatkona. Kävimme tunnustelemassa sähkönkulutusta 65-tonnisella b-junalla. Sähköjuna ilua Sähköjuna ilua Aero-Volvoja ennätti viime vuoden puolella maahamme useampia, mutta niistä vain pari oli Electric-versioita. Pieni, 0,2 prosentin hyöty lasketaan ohjaamon yläosan paneelimuotoilun ja puoli prosenttia alustan helmamuotoilun ansioiksi Aikansa kuva. Volvo Finlandin ajoon tarjoama yksilö oli 6x2-alustainen FH Electric Aero -rekanveturi. Ensimmäisiä Aero-Volvoja saapui suomalaisille asiakkaille päättyneen vuoden jälkipuoliskolla. Lataus tapahtuu tyhjästä täyteen 250 kilowatin DC-pikalatauksella parhaimmillaan noin 2,5 tunnissa, kun puolestaan 43 kilowatin AC-latauksella touhu ottaisi lähemmäs kymmenen tuntia. Avain kaukosäätimineen eroaa aiemmasta, eikä sitä tarvitse sovitella virtalukkoon, sillä sen paikalla on käynnistysnappi. Sen sijaan mobiililaitteita voi kytkeä kojelautaan, sillä USB-C-portteja on pareittain kahdessakin kohtaa. Perässä seurasi linkkikärrynä hydraulisesti pituussuunnassa liikkuvalla, 7,8 metriä pitkällä kuormatilalla toteutettu kolmeakselinen VAK V-Slider
Taajama-alueella sähkö-Aeron ohjastaminen on edelleen keveän luontevaa. Asiaan sisältyy myös hitunen sähkökuorma-auton filosofiaa: ajatuksena on, että vaihteiston käyttämiseksi riittää lähinnä ajosuunnan valinta modernin tekniikan hoitaessa loput. Lähdetään ottamaan asiasta selvää. Maltillinen lukema, mutta ei tällä olisikaan tarkoitus karauttaa minimitaukojen rytmittämänä Kehä III:lta Ouluun, vaan tarkoin ennalta määriteltyä ajosuoritetta – suoraan purkutai lastauspaikkaan ilman latausta tai kenties yhden pikalatauksen saattelemana. Onneksi käytännössä kaikki tärkeimmät ajonaikana tarvittavat ominaisuudet ovat ansainneet omat fyysiset painikkeensa. Sillä kai sitä nyt alkutalven koleasta vesisadekelistä huolimatta ilman latausta takaisin lähtöpisteeseen sentään päästään. Samalla tulee jälleen kerran arvioitua kamerapeilien näkymiä. Akun varaustila on 98 prosenttia ja toimintamatkaennusteeksi ajoneuvon äly laskeskelee edeltävien ajojen perusteella 168 kilometriä. Hiljaisuus on yhä läsnä, ja tuntuvimmasta äänimaisemista vastaavat ajoittaiset piippaukset. Nyt on tarkoitus ajella 120 kilometrin valtatiepainotteinen lenkki ja katsoa kuinka paljon toimintamatkaa on perillä. Joka tapauksessa liikkeessä sen operointi vaatii huomiota, joka on pois liikenteen seuraamisesta. Ruutu ei ole markkinoiden suurikokoisimpia, mutta tarkkuus ja selkeä käytettävyys hoitavat homman. Kevyttä tunnelmaa. Näihin lukeutuvat niin medialaitteen, ilmastoinnin, alustan kuin turvajärjestelmien olennaisimmat hallintatoimet. Lähtö sinällään on silkinpehmeä ja taustalla jäntevöi sähköisen voimalinjan välitön vääntö. Sähkömoottorin vääntövarojen seurauksena eivät pienimmät välitykset I-Shiftistä ole pykälässä käytännössä missään vaiheessa. 52 Volvo FH Electric Aero 6x2 Raskas Kalusto 1/2025. Näin kyseiset toiminnot ovat kaiken aikaa saatavilla ja tottumuksen myötä käytettävissä pelkällä sormituntumallakin. Jalka jarrupolkimelle, painallusta starttinapista, minkä jälkeen mittariston tiedot kertovat sähkö-Aeron olevan ”käynnissä”. Mittariston tiedot välittyvät 12-tuumaiselta digitaalinäytöltä, ja keskemmällä kojelautaa on yhdeksäntuumainen kosketusnäyttö. Kintereillä olevasta 65 tonnin massasta saa välittömästi tuntuman, sillä poljinta saa painaa jonkin verran, että sähköjuna lähtee liikkeelle. Koeajetussa yksilössä myös I-Shiftvaihteiston ohjastelu oli keskitetty kojelaudan nappeihin. Siis teoriassa. Milloin kyse on kaistavahdin tai kaistanvaihtoavustimen älähdyksistä, milloin ylinopeusvaroittimen huomautuksista. A-painikkeesta ajopyyntö I-Shiftille ja sitten kosketus oikeanpuoleiselle polkimelle. Ensimmäiset metrit ovat suorastaan ”tunnottomia”, kun b-juna alkaa lipua lähes äänettömästi eteenpäin ja tunnelmaa korostaa VDS-ohjauksen keveys ryömintänopeudella. Volvon CMS-järjestelmä on lähellä muiden vastaavia, joskin pimeän kelin apuria, infrapunakameraa emme ole kohdanneet vielä muilla
53. Kaitseminen on kohtuullisen hienovaraista, mutta ajo tuntuu silti luontevimmalta pelkän mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa. Kosketusnäytöltä esimerkiksi akselimassat ovat silmäiltävissä selkeässä muodossa. Melutonta menoa. » Sähkömoottorin vääntövarojen myötä I-Shiftin pienimmät välitykset eivät pykälässä juuri vieraile. Ohjaamo on toteutukseltaan tasapainoinen. Sekä näyttöruudut että fyysiset katkaisimet puolustavat paikkaansa. Maantielle suunnatessamme keskikulutuslukema on ehtinyt kohota vallan huimiin, yli 400 kWh/100 kilometrillä lukemiin, mutta menon asettuessa 80 km/h tuntumaan alkavat lukemat pudota – ensin kolmosella ja myöhemmin kakkosella alkaviin lukemiin. Ohjastamiseen voi pyytää apua Pilot Assist -järjestelmältä, joka pyrkii pitämään ajoneuvon keskellä kaistaa. Sen alle sähkö-Volvo sen sijaan päästää nopeuden usein, sillä korkeuseroja ennakoiva I-Seevakionopeudensäädin pyrkii parhaansa mukaan hyödyntämään liike-energian talousedut maaston polveilun perusteella. Mittariston alareunassa liukuva grafiikkaa kertoo kuljettajalle, milloin ajoakuston energiaa kuluu ja milloin sitä puolestaan taltioidaan takaisin. Moottoritiellä nopeus ei 80 km/h lukemia ylitä kuin hetkellisesti alamäissä, sillä autoon on ohjelmoitu suurimmaksi nopeudeksi kyseinen tasalukema. Melutaso pysyy matkanopeudessakin erinomaisesti kurissa, eikä ylimääräisiä tuulenhuminoita juuri kuulu
Latausportin voi tilata haluamalleen puolelle ohjaamoa. Päivän hinta. Edullisen sähkön aikoina meno on sangen taloudellista, mutta kuten tunnettua, toisella puolella puntaria ovat sähkökuorma-auton korkea hankintahinta ja latausinfraan liittyvät kysymykset. CMS-sarven päädyssä tuijottelee myös infrapunakamera. VOLVO FH ELECTRIC AERO 6X2 MOOTTORI kolme sähkömoottoria, teho 666 hv (490 kW), vääntö 2 400 Nm VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto I-Shift EPT2412, perävälitys 2,85:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akselivälit 3 900+1 370 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖ ajoakku 6 x 90 kWh MASSA tekninen akselimassa edessä 9 000, taka-akseli 13 000, teliakseli 9 500, sallittu yhdistelmämassa 68 000 kg PÄÄLLIRAKENNE pituussäätöinen Fontaine 150SF -vetopöytä Numeroarvoiltaan 666-hevosvoimainen ja 2 400-newtonmetrinen voimalinja on väkevyydeltään odotustenmukainen. Matkaa taitoimme 122 kilometriä ja sen keskikulutukseksi muodostui 211 kWh/100 kilometrillä. Vääntö on laakean pitkäjänteistä, mutta mainitut lukemat eivät tietenkään lähetä 65 tonnia liikkeelle kuin Teslaa rantakadulta. Akuston vuoksi portaat on pitänyt toteuttaa ulostaittuviksi askelmiksi. Lipuessamme takaisin lähtöpisteeseen Volvo-maahantuojan tontille, on aika silmätä toteutunutta sähkönkulutusta. Siitä voi laskea, että jos sähkön kWh-hinta olisi jotain 5 ja 40 sentin välillä, niin ”polttoainekulut” olisivat olleet 10,55–84,40 euroa satasella. 54 Volvo FH Electric Aero 6x2 Raskas Kalusto 1/2025. Perille päästiin lopulta kevyesti, sillä akustossa on kapasiteettia tähteellä 32 prosenttia ja ajotietokone laskeskelee toimintamatkaa olevan jäljellä 76 kilometriä. Käyttökulujen osalta sähkökuorma-auto houkuttelee joka tapauksessa yhä raskaammissa kokonaispainoluokissa. Akkupaketit venyttävät perusakselivälin 3 900 milliin, joten hytin ja kärryn väliin jää tuntuva väli
”Asiakaskunnalla on tarvetta kaluston uusimiselle, joskin yleisestä epävarmuudesta johtuen päätöksenteko tuntuu venyvän”, pohtii Juha Kemppainen yleistä markkinatilannetta. Monesti he poimivat hyllystä vielä Ekeri rantautui Tuusulaan Päällirakenteita ja perävaunuja Kolpissa valmistava Ekeri on avannut toimipisteen Tuusulassa. Juha Kemppainen taasen palvelee asiakaskun taa kaluston myynnis sä ja vuokrauksessa. Loppukäyttäjien eli autoilijoiden ja kuljettajien ohella uuden toimipisteen varaosapalveluita ovat hyödyntäneet runsaasti myös alueella toimivat kaupalliset korjaamot. Jälkimarkkinapalvelut ja myynti ovat nyt lähempänä asiakasta. Vesa Laitisen mukaan erityisesti kuormansidontaan liittyviä kompo nentteja myydään tasaiseen tahtiin Tuusulan toimipisteessä. Noutoasiakkaiden lisäksi Tuusulan toimipisteestä lähetetään tuotteita päivittäin myös muualle Suomeen. ”Noin tuhannen nimikkeen varaosavarastomme kattaa lähtökohtaisesti kuormakoriin liittyvät komponentit, kuten sidontavälineet, ovien tarvikkeet ja valaisimet unohtamatta myöskään alleajosuojia, lokasuojia ja varustelaatikoita. Jälkimarkkinapalveluiden lisäksi myös Ekerin Etelä-Suomen myyntikonttori muutti Tuusulaan. V ahvasti vientivetoinen Ab Ekeri Oy haluaa panostaa aiempaa enemmän myös kotimarkkinoille. Pääpaino meillä on Ekerin valmistamissa tuotteissa, joskin valikoimaamme kuuluu jonkin verran myös Tylliksen, Närkon ja Alucarin komponentteja”, kertoo Laitinen varaosamyymälän valikoimaa esitellessään. ”Toimipisteemme sijaitsee hyvien liikenneyhteyksien varrella ja siitä johtuen asiakkaat poikkeavat mieluusti noutamassa osat. Vahvan ja asiantuntevan myyntiorganisaation ohella asiakaskunta peräänkuuluttaa myös joustavaa jälkimarkkinaorganisaatiota ja tähän toiveeseen Ekeri vastaa Tuusulaan avatulla toimipisteellä, joka palvelee niin kaluston hankinnassa kuin varaosahuollossakin. Kaluston myynnistä ja vuokrauksesta vastaavat alueella vuosien kokemuksella Juha Kemppainen ja Joakim Eklund. Laitisen mukaan toimitusnopeus onkin valikoiman laajuuden ohella toimipisteen valttina. lisää osia nähdessään meidän laajan valikoimamme”, kertoo Laitinen huomioitaan. Laitisen mukaan asiakaskunta on löytänyt uuden toimipisteen palvelut ja tarjonnan, mikä näkyy myös myynnissä. Syyskuussa avattua toimipistettä luotsaa perävaunujen parissa pitkän päivätyön tehnyt Vesa Laitinen. Vesa Laitinen (vas.) vastaa Ekerin Tuusulan toimipisteen varaosa myynnistä. 55 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Kemppaisen mukaan Ekerin kokosivuaukeavien ratkaisujen monikäyttöisyys yhdessä luotettavaksi tiedetyn laadun kanssa ovat vahvuuksia, jotka korostuvat epävarmoina aikoina
SISU-ROSENBAUER-VAAHTOAUTO 56 ERIKOISAJONEUVOT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vastaavaa yhdistelmää ei historia tunne, mutta ajoneuvolle odotetaan pitkää tulevaisuutta. Vankka vaah toyksikkö Vankka vaah toyksikkö Nesteen jalostamolle Porvoon Kilpilahteen saapui tänä syksynä pelastuspalvelun käyttöön uusi raskas vaahtoauto, joka on monella tapaa erityinen: ei vähiten siinä, että sen alusta tulee Sisulta ja koritus on tehty Itävallassa Rosenbauerilla
Vankka vaah toyksikkö Vankka vaah toyksikkö 57
Rautajouset olivat myös tervetullut ominaisuus, sillä vaikka ilmajousiautojakin laitoksella on, jälleen kerran yksinkertaisuus, varmuus ja toimivuus joka tilanteessa painoivat vaakakupissa. K enellekään ei tule yllätyksenä, että Nesteen Porvoon jalostamolla toimitaan erittäin suuripotentiaalisten tuotteiden parissa – erilaiset polttoaineet, kaasut ja ties mitkä maallikolle tuntemattomaksi jäävät aineet eivät tarvitse sen seikkaperäisempää selitystä: syttyvää ja palavaa tavaraa on sekä tuotannossa että varastoissa valtavat määrät. Näin ollen vaihtoehtoa lähdettiin hakemaan Itävallasta ja Rosenbaueria Suomessa edustava Oy Veljekset Kulmala Ab suositteli alustaksi Sisua. Tähän materiaaliin ja sen käsittelyyn pitää tietenkin suhtautua paitsi kunnioituksella, myös ammattitaidolla koko ketjun osalta. Asiassa kuunneltiin kuitenkin mielipiteitä, joiden mukaan ne tuovat lisää painoa, hintaa ja mahdollisia huoltokohteita. Alusta on tyyppimerkinnältään CK16M 8X4. Se olisi tuonut kyllä ketteryyttä, mutta ehkä väärällä tavalla, jolloin riskit perän kolhimiseen olisivat olleet suuremmat. Vesi ja vaahto välittyvät. Hyttisen mukaan ohjaavaa takateliä ei pitkän peräylityksen takia haluttu. Teliveto oli luonnollinen valinta, ja siinä on kytkettävät pitkittäisja poikittaislukot. Sitä kautta ajatus eteni suunnittelupöydälle. Tällaiset hankinnat ovat aina hintavia, ja esimerkiksi tätä autoa edeltänyt vaahtoyksikkö on tullut taloon vuonna 1997. Yhtenä isona syynä oli se, että ajoneuvosta haluttiin pitkälle tulevaisuuteen pärjäävä yksikkö. Tätäkin alustaa mietittäessä Hyttinen kertoo tehdyn vertailua, eli kokonaisratkaisua haettaessa alusta ja kori olivat täysin avoinna. Sisun valintaa puolsi myös se, että monet halutut tekniset ratkaisut eivät nostaneetkaan hintaa vaan tulivat jo vakiona, kuten suoraan vaihteistosta sellaiset ulosotot, joilla pystytään pyörittämään pumppuja. Tämä on kuitenkin käytössä riittävä suoritus. Muilta valmistajilta tämä olisi vaatinut ulosottojen lisäämisen vaihteistolle. Tämä on jo Hyttisen mukaan harjoituksissa testattu ja toimivaksi havaittu. Pitkäikäisyyttä hakemassa. Nesteen pelastuspalvelun apulaispalopäällikkö Jommi Hyttinen on tyytyväinen projektiin kokonaisuutena. Myös kalusto on mitoitettu erityyppisille tehtäville, sillä vaikka lukumäärällisesti arki koostuu pienistä hälytyksistä, näissä olosuhteissa varautumisessa on painotettu luonnollisesti myös sitä toista ääripäätä. Toisaalta kääntymismahdollisuuksia parantaa esimerkiksi Sisu-tukkiautoista tuttu kakkosakselin painatus, joka mahdollistaa etuakselin kierrättämisen tyhjän päältä. Osana tätä ammattitaitoa on myös jalostamon oma pelastuspalvelu eli vakituinen tehdaspalokunta, joka kuuluu Nesteen alaisuuteen ja on aina valmiudessa toimimaan koko laitoksen alueella, oli kyseessä sitten minkäkokoinen pelastuspuolen hälytys hyvänsä. Pahinta mahdollista tilannetta ei pitäisi koskaan tapahtua, mutta sitä varten on varauduttu paitsi erilaisilla kiinteillä sammutusja jäähdytysjärjestelmillä, myös korkean kapasiteetin liikkuvalla kalustolla. Korituksen eli päällirakenteen suhteen kotimaiset alan valmistajat eivät ainakaan juuri sillä hetkellä voineet tarjota sopivaa ratkaisua. Nesteen pelastuspalvelun apulaispalopäällikkö ja teknisestä puolesta vastaava Jommi Hyttinen kertoo, että Sisuja on Nesteellä ollut joskus aikanaan, mutta sittemmin raskaampien yksiköiden hankinnat on tehty ruotsalaismerkkien suunnalta. Tuoreimpana esimerkkinä tästä on itävaltalaisen Rosenbauerin ja karjaalaisen Sisun yhteistyötä oleva vaahtoauto, joka todella tarjoilee kapasiteettia ääritilanteisiin. Rosenbauerin moduuliteknologiaa käyttävä päällirakenne koostuu ensinnäkin kahdesta komposiittisäiliöstä, joissa on tilavuutta 5000 litraa vedelle ja 10 000 litraa vaahtonesteelle. Alun ymmärrettävistä aikatauluviivästyksistä päästyä kaikki sujui sovitulla tavalla ja lopputulos on osoittautunut ensikokemusten perusteella juuri sellaiseksi, jota tavoiteltiin. Takateli on nostettava ja vedonkatkaisulla, mutta täysi vesija vaahtokuorma päällä eli reilun 35 tonnin kokonaismassalla se on käytännössä keventävä. 58 Sisu-Rosenbauer-vaahtoauto Raskas Kalusto 1/2025. Halutut ratkaisut vakiona. Rosenbauerin moderneissa autoissa on hyvin helppokäyttöinen ja samalla monipuolinen käyttöpaneeli, jossa on myös erilaisia varmistuksia inhmillisten virheiden eliminoimiseksi. ”Ajatus on, että Rosenbauer-Sisu olisi ykköslähdön autona ainakin kymmenisen vuotta ja vara-auton toiset kymmenisen vuotta”, Jommi Hyttinen kertoo. Vaihteistoksi valittiin Mersun PowerShift 16 -robottilaatikko, vaikka momentinmuunninlaatikkoakin harkittiin
Täältä ei punkkaa enää löydy, sillä makuuohjaamo muokattiin paloautokäyttöön paremmin sopivaksi. Vänkärin puolen istuin on pitkillä kiskoilla, jotka mahdollistavat sen liikuttelun pois tieltä, tarvittiin tilaa sitten eteen tai taakse. » Hankinnalla haettiin pitkäikäistä, luotettavaa ratkaisua. Taaemmasta sivukaapista löytyy myös pikakäyttöinen ns. Kaapit ovat lämmitettyjä ja valaistuja sekä ergonomian ja työturvallisuuden ehdoilla suunniteltuja: korkealle ei tarvitse rimpuilla eikä liukkaalla alustalla letkuja liitellä. Koska kyseessä on tarkasti tehtäväänsä rajattu vaahtoauto, ei normaalin sammutusauton kaltaista laajaa varustelua ole tehty. Vettä kuluu, tässäkin otetaan kahdella kuuden tuuman letkulla paloposteista vettä, jotta tykin maksimiteho saavutetaan. työjohto, jolla voidaan sammuttaa pienempiä paloja tai luoda ajoneuvolle omasuojaa. Myös koko korin kyljen mittainen työvalo-LED-lista on todella toimiva keksintö. Pelkillä sammutusaineilla ei kuitenkaan olle liikkeellä, mukana kulkee toimintaa tukevaa perusvälineistöä. 59
Tämä säiliö on tarkoitettu tavanomaisempaan paloautokäyttöön, ja heti suuremmissa tehtävissä auto liitetään ulkopuolisiin vesilähteisiin, joita voi olla myös kerralla useampi, eli vettä voidaan koota massiiviselle minuuttikulutukselle esimerkiksi säiliöautoista, syöttölinjoista tai luonnonvesistä samanaikaisesti. Sarjasyötölle kytkettynä vettä saadaan läpi 15 000 litraa minuutissa 16 baarilla. Vaahtoprosentti on säädettävissä eri tykeille ja ulosotoille kaikille erikseen. Vaahtopumppuna puolestaan on Rosenbauerin Hydromatic 1200 -hammasrataspumppu, joka tuottaa 1200 litraa minuutissa 21 baarin maksimipaineella. Lisäksi Auto-Kirmolalta hankittiin vänkärin istuimeen pidempi liukukiskotus, joka mahdollistaa runsaasti vapaata tilaa tarpeen mukaan joko istuimen eteen tai taakse. Vesipumppuna on Rosenbauer N110 alkuimulaitteella ja sen nimellistuotto on 10 000 litraa vettä minuutissa 10 baarin paineella. Katolla on Rosenbauer RM130C, enimmillään 15 000 litraa jopa 125 metrin päähän toimittava tykki. Ohjaamo on korkealla, ja se selittyy sillä, että käytössä on Sisun hakkuriautoista tuttu ajatusmalli: korkealle asennetun ohjaamon alle mahtuu täysikokoinen jäähdytin, sillä kahden ulosoton pyörittäminen pitkiäkin aikoja paikallaan nostaa 15,6-litraisen, 460-kilowattisen moottorin lämpöjä huomattavasti. Sitä siis sekoitetaan tuossa 3:100-suhteessa veteen. Kun alusta sitten eteni Rosenbauerille, siellä oltiin Jommi Hyttisen mukaan varsin otettuja hieman tuntemattomamman alustavalmistajan työn laadusta, tarkkuudesta Edessä oleva vesi-vaahtotykki ei ehkä näytä kooltaan kovinkaan järeältä, mutta sammutusainetta sen läpi saadaan liikkumaan 4000 litraa minuutissa jopa 90 metrin etäisyydelle. Auton hankintaprosessi oli maailman muuttuneista olosuhteista johtuen hieman venyväistä sorttia, sillä ensin korona ja sitten sota hidastivat alustan tuotantoa. Ohjaamon katolla on 360 astetta kääntyvä lämpökamera, joka on tällaisessa toimintaympäristössä tärkeä esimerkiksi prosessilaitteiden ja säiliöiden lämpötilojen tarkkaan seurantaan. Makuuohjaamo muokattiin paloautokäyttöön poistamalla punkka-asennus, jolloin vapautuva tila tuli esimerkiksi paineilmahengityslaitteiden käyttöön. 5000 litran vesisäiliö kuulostaa äkkiseltään pieneltä, jota se olisikin, mikäli se olisi ainoa vesilähde. Etupuskurissa on Rosenbauer RM35C -tykki 4000 litran minuuttituotolla ja sen kantama on jopa 90 metriä. Sujuvasti pakettiin. Kaikki kuumuus kun ei näy heti ulospäin. Vertailun vuoksi Finavian uusimmissa Rosenbauer Panther -lentokenttäsammutusautoissa on esimerkiksi käytössä ”vain” 8000 litran kattotykki. Sammutuskyvyn näkyvintä kärkeä ovat auton kaksi vesi-vaahtotykkiä, jotka ovat ohjattavissa ohjaamosta joystickillä tai kauempaa radiokauko-ohjaimella. Vaahtonestettä sen sijaan riittää pidemmäksi aikaa, sillä 10 000 litran säiliö on täytetty tällä hetkellä 3%:n liuoksella. 60 Sisu-Rosenbauer-vaahtoauto 1/2025 Raskas Kalusto
Tämä mahdollisti vaahtokapasiteetin lisäämisen huomattavasti, ilman että tarvittiin investointeja useampiin ajoneuvoihin”, Hyttinen summaa lopuksi. Mercedes-Benzin tekniikka oli toisaalta Rosenbauerille tuikituttua, eli senkään suhteen ei ongelmia yhteensovittamisessa tullut. ja esimerkiksi runkoratkaisujen vankkuudesta. » Kattotykin tuotto on jopa 15 000 litraa minuutissa. 61. Tarkoitus oli tässä projektissa tehdä tarkasti tarkoitustaan vastaava, teknisesti luotettava auto ja karsia rönsyjä jo heti alussa. Molemmilla tykeillä voidaan ampua samanaikaisesti, ja niille pystytään syöttämään erivahvuisia vaahtoseoksia. ”Autosta tuli sellainen kuin haluttiin. Kattotykki on niin ikään Rosenbauerin omaa tuotantoa ja se pystyy jopa 15 000 litran sammutusainemäärän lennättämiseen 125 metrin päähän. Tämä on Suomessa ennätysluokkaa
Automäärä tarkoittaa luonnollisesti sitä, että useat kuljetusliikkeet ovat tuoneetkin koko kalustonsa tai ainakin useamman auton esille. Ruotsin Ruotsin suurin suurin Vuonna 2009 ensimmäistä kertaa järjestetty Skåne Truckshow on kivunnut Ruotsin suurimmaksi rekkanäyttelyksi. Yli tuhanteen autoon kasvaneella kokonaismäärällä ollaan jo koko Euroopankin tapahtumien kärkisijoilla. Assistancekårenin Helsingborgin ja Landskronan urakoitsija Levins Bärgning & Maskin AB toi näytille uuden kaluston lisäksi mukavasti patinoituneet vanhemmat hinausautot. Kansainvälisestä näyttelystä voidaan puhua muutenkin, sillä ainakin Hollannista, Saksasta, Norjasta, Tšekistä ja pari autoa Suomestakin oli saapunut kentälle. Myös nähtävää riitti varmasti molemmille päiville. Paikallisen moottoriradan runsaat tilat mahdollistavat pitkilläkin yhdistelmillä saapumisen paikalle. Tiedä tällaisilla pelloilla ikinä, milloin sitä reserviä tarvitaan. Kalusto on paljolti Etelä-Ruotsin yritysten riveistä, mutta varsinkin Tanskan läheisyys tuo näytille sieltäkin kymmenittäin autoja. SKÅNE TRUCKSHOW 6-7.9.2024 62 TAPAHTUMA Teksti: Jukka Eriksson, Juha Pokki · Kuvat: Jukka Eriksson. Reilut 14 000 kävijää saivatkin nauttia alkusyksyn aurinkoisesta ja lämpimästä säästä. L jungbyhed Helsingborgin pohjoispuolella on paikkakuntana pieni mutta sijainniltaan sopiva. Tämä tuo tapahtumaan näyttävyyttä aivan eri tavalla, kuin jos kentällä olisi vain rekkavetureita ja nuppiautoja. Mutta kun laitteet ovat näyttäviä, niin sehän ei haittaa, vaan saattaa jopa parantaa tunnelmaa
Vaikea kuvitella rekkanäyttelyä ilman Scanian nostalgiamalleja. Säiliön sisällön nestemäiset tuotteet taitavat löytyäkin vain kahvitermareista näissä pöntön sisäisissä Route 66 -teemaan rakennetuissa oleskelutiloissa.. Mitähän siitäkin tulisi. Kim ja Marianne Ancker toivat auton matkamuistona Miamista vuonna 2000 ja prjektista paisui enemmän kuin pelkkä veturin ehostushanke. Jälleen kerran hyvä osoitus siitä, että oma yhtenäinen väritys ja huoliteltu ulkoasu ovat hyvä syy osallistua rekkanäyttelyyn ja tuoda omaa osaamistaan esille. No tanskalaisryhmä edusti tätä osastoa kunnialla, etualalla Jonas V. Christensenin 143 M 500 Topline. Scania R 660 ”Welcome to the Circus” otti puuautoluokan kirkkaimman pokaalin tällä kotiin. Valokyltin tekstissä ei viitata kaasupolttimeen vaan todetaan, että ”kuules siinä jannu, lopetapa hyvän sään aikana tuo tuollainen!!!” Leipää ja sirkushuveja, molempia elämässä tarvitaan, ja se on tiedostettu myös Swenke Transportin tikkutivolia pyöritettäessä. Tšekkivahvistus Zelitrans toi tapahtumaan paikallista lisäväriä. No, kemikaaleja voi toki olla kyydissä, mutta ei ehkä siinä määrin, mitä säiliötilavuus antaa ymmärtää. 63 Voisi kuvitella että Kim Anckerin Peterbilt 379 EXHD rahtaa arkisin vaikkapa jotain kemikaaleja Tanskassa. Pitkä historia näyttää olevan ystadilaisella Lindqvist Åkerillakin takana jo, joten asiat lienee tehty oikein
64 Skåne Truckshow 2024 Raskas Kalusto 1/2025 Hollantilaisautoja oli paikalla melko runsaasti, tässä kaverikuvassa yksi ryhmä vinkkelikoneisia Scanioita.. Ja kuten kansaivälisen liikenteen tapoihin kuuluu, hyvässä hengessä, vaikka eri huolitsijoille ajetaankin. Ainoat suomalaisedustajat, Ari Joutsi Kokkolasta ja K&P Penttilä Karviasta olivat saaneet rattaat reippaasti tyhjiksi Ässä-Scanioista ja olivat hyvissä ajoin paikalla mukavaa yhteiskuvaa varten. Tiedä sitten paljonko kokonaisuus hyötyi kotiseutulisästä, mutta nätti autohan tuo on ja ihan soiva peli, voisi jopa sanoa tässä tapauksessa. Malmbergs Åkerin rahtiyhdistelmän rekisterikilpeä tuskin tarvitsee katsoa tietääkseen, että ruotsalainen rahtikone on silmien edessä. Kyllähän tämä heidän Scaniansa Skoonen maalaismaisemiin sopii täydellisesti, musiikilla tai ilman. Gone Country ajattelee Väst Entreprenad ja lienee asialla tekemistä myös tuolla Underwoodin Carriella. Rekkavetureiden ykköspokaali lähti tänä vuonna Berthon Jönssonille, Berthons Transportin uuden R 500 -Scanian kyydissä Bjärnumiin. Aiheena on Ruotsi-rock, mutta ei mikä tahansa tusinapumppu, vaan Hässlehomin ruotsirock-ylpeys, yhtye nimeltä Joddla med Siv
Viime vuoden mestariluokan voittajan oli tyytyminen astetta himmeämpään pokaaliin, joka sekin on kova saavutus neljä vuotta vanhalle autolle. Nyt tämä viheriä voimistelija on lähtenyt Saksan Oldesloesta esittelemään lihaksistoaan. Jesper Christensen Transportin autot ovat nyt sitä kuuluisaa yksinkertaisen tyylikästä ja siitä huolimatta tai juuri sen takia silmää miellyttävää osastoa. Porukalla on mukavinta rekkafestareilla, ja kun kalusto on kauttaaltaan siistiä ja näyttävää kuten Tord Nilssons Åkerilla niin monistetaan porukka usean auton muodossa paikalle. Mikäs siinä on näin nätillä yhdistelmällä työn ohessa vaikka poiketa samalla rekkanäyttelyynkin.. Supersankari Hulk on kohtalaisen yleinen teema kuorma-automaailmassa, kun voima-aiheita haetaan. Hollantilaisen Kleinjan Transportin Scania R650 -perunavankkuri kestää kyllä edelleen tarkemmankin tutkiskelun. Göteborgilaisen JH Entreprenad & Transportin laivueesta löytyy Vlastuinin tekemät nokkamallit molemmista ruotsalaismerkeistä.Tällä kertaa oli otettu 770-Scanian avaimet naulasta. Tanskan Ålestrupissa saadaan DAFit maistumaan. 65 Wibbelinkin veljesten nelossarjalainen ajaa Hollannin ja Pohjoismaiden välistä liikennettä ja on tuttu näky Suomessakin. Vai olisiko sittenkin pääroolissa Iveco Strator, joka sekin on harvinaisempi näky kyllä myös
Norjan Eidsvollista oli tultu esittelemään parivuotiasta Scania 580S :ää. Mutta ainahan voi kunnostaa sellaisen uutta vastaavaksi kuten asian laita on tämän mjölbyläisen IronCroftin 2004-mallisen 164 G 480 Toplinen kanssa. Päälle se ei näy, eikä ole tarkoituskaan.. Entisaikojen kalustoa paikalla edusti vuoden 1977 Volvo FB89. Nelossarjaa ei uutena saa, vaikka moni haluaisi. Hieman Tanskan tyyliä havaittavissa mausteena, mutta eipä ihme koska siellä tämä on rakennettukin. Erikssonin veljesten åkeri Tomelillasta on viisikymmentäluvulla perustettu yritys, joka keskittyy elintarvikelogistiikkaan. Ja on niillä uudempaakin kalustoa. Erikssons Åkeri ei ole varsinaisesti mikään märkäkorva tämän sähköautoilun osalta. Hienosti entisöity aikakautensa rahtiyhdistelmä käyttöönottovuodelta 1973. Paljon on kuitenkin tehty, sillä esimerkiksi tämän puolen helma on varusteltu Pgtechin vetolaatikkosysteemillä ja turkkilevy nousee kaasujousien varassa. Taloon toimitettiin syksyllä 2022 maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen sähkö-FH ja nyt tämän hetken tiedon mukaan FH Electricejä on jo yhdeksän. Ja tämän päivän kalustoa puolestaan täyssähköinen Volvo FH Electric. Normaalia edemmäs siirretyllä etuakselilla tehty Volvo G 89 jäi meillä Suomessa aikanaan hyvin harvinaiseksi. Johs Rasmussen Tanskan Svebøllesta on suorittanut säiliökuljetuksia vuodesta 1935 lähtien, ja 90 vuoden mittaiseksi nyt jo ehtineelle matkalle on mahtunut mm. Sen tämä fristadilaisen Mikael Carlssonin auto todistaa. vuoden 1968 Scania-Vabis LBS 76 Super. 66 Skåne Truckshow 2024 Raskas Kalusto 1/2025 Ei aina tarvitse koko värikarttaa ja jokaista koristeosaa käyttää, jotta saa näyttävän ja persoonallisen rekkaveturin
31.1. 11.2. 27.–28.2. 28.–29.1., 8.–9.2., 25.–26.2. ADR-säiliökurssi Huittinen ..........................................13.–14.2. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...................................... 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: supermarket.fi Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 14 90 Raska Kalusto lippalakki 14 90 Raska Kalusto kalenteri 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot. Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. ja 11.2. Ennakoiva ajaminen Huittinen .............................................. 25.1., 15.2. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .......... ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ............ 31.1.–3.1. vastaa EA1) Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........................................ Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. Erikoiskurssi Radioaktiiviset aineet Huittinen .................................................4.2. (suorittamalla 31.1. Hätäensiapu Huittinen ................................................ https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 11.2. 22.2. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ......................................... Ensiapu syventävä Huittinen ................................................ Tieturva I Huittinen ................................................ 27.1.–29.1., 7.–9.2., 24.–26.2. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen ................................................10.2
Tehtaan materiaalissa mainitaan myös Suomi, tosin vasta vuosien 2025-2026 kohdalla. Kokonaan katon alle tuodussa näyttelyssä silmäiltiin kalustoa, tutkailtiin pienoismalleja, nautittiin elävästä musiikista ja kartoitettiin kuljetusalan tarjoamia työpaikkoja. Tuvan Tuvan täydeltä täydeltä oldskoolia oldskoolia MEGA TRUCKS FESTIVAL 2024, ’S-HERTOGENBOSCH 7.-8.12.2024 68 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. ”Markkinaosuuden aikaansaaminen Hollannissa, Tanskassa ja Norjassa vaatii kolmiakselisia autoja, joita tehdas on varovaisesti luvannut muutaman vuoden kuluttua”, kerrottiin messuosastolla. Ford F-Max -rekkavetureiden myyntityö Hollannissa on alkanut vuoden 2024 keväällä ja asiakkaiden kiinnostuksen kerrotaan olevan suurta. Toki myyntiä rajoittaa varsin rajallinen mallivalikoima, sillä F-Max on tarjolla ainoastaan kaksiakselisena rekkaveturina. Nähdyn perusteella Hollannissa on pulaa erityisesti kuljettajista, mutta tekeville ihmisille on kysyntää myös korjaamoilla ja varastoissa. Tulevaisuuteen katsottiin kaikin tavoin positiivisella mielellä. Hollannin organisaation taustalla toimii autoalan moniosaaja Vlastuin, jonka sateenvarjon alla on muun muassa laajaa toimintaa perävaunujen parissa. Hollannin s’Hertogenboschissa joulukuun alussa järjestetty Mega Trucks Festival tituleeraa olevansa Benelux-maiden suurin kuorma-autojen sisätapahtuma noin 400 näyttelyautolla
Tämä lujaksi tiedetyllä 450-hevosvoimaisella koneella varustettu yksilö on vuodelta 1991. Kyllähän hollantilaisessa näyttelyssä on mukana myös muutama kolmossarjalainenkin. Adwin Stam kiskoo loppuvuodesta 2024 valmistuneella Volvolla useimmiten kippipuolikasta, jonka kyydissä kulkee lähinnä sokerijuurikkaita.. Autoalan moniosaaja Vlastun on muun toimen ohella rakentanut jo 83 nokkamallista NextGen-Scaniaa. Tapahtuman yhteydessä yritykselle luovutettiin 50:s DAF XG -rekkaveturi. Tänään vaihtoehtoisiin polttoaineisiin kuten sähköön vahvasti nojaava yritys kunnioittaa myös perinteitä ja uusien kuljettajien rekrytointia tehtiin muun muassa aina muodissa säilyvällä Scania T144-rekkaveturilla vuodelta 1998. Hollantilainen Van der Heijden Truckstyling on tunnettu toimija hyötyautojen customoinnin parissa. Jan Deckers Jr. DAF XG+ 530 FTG -väliteliveturi on saanut kylkeensä kooltaan suuremmat, räätälöidyt polttonestesäiliöt sekä näyttävän takavalopalkin. Tämä viimeisin, Scania Torpedo 660ST, luovutettiin Stoffeltransille, jonka kalustolla siirretään niin maata, perunaa kuin muitakin elintarvikkeita. Kivits Logistics Group on hollantilainen elintarvikelogistiikan toimija, joka on kasvanut paikallisesta tukkukaupasta maanlaajuiseksi moniosaajaksi. Pintaan on suihkutettu mustaa ja harmaata sävyä tuomaan arvokkuutta. 69 Nokkamallisilla autoilla on edelleen vahva asema ja käyttäjäkunta hollantilaismarkkinoilla. Lex van der Heijdenin luotsaamassa yrityksessä panostetaan käytännöllisyyteen tyyliteltyä ulkoilmettä unohtamatta. BV:n valkovihreä kalusto on liikkunut eurooppalaisteillä jo vuodesta 1970 alkaen
70 Hollannin Show Raskas Kalusto 1/2025. Tyylitelty tumma tai raikas keltainen – kumpikin käy. Hoevenin valkovihreät autot ovat tuttu näky niin hollantilaisilla maanteillä kuin näyttelyissäkin. Näytteilleasettajina oli laaja joukko kuljetusja logistiikka-alan toimijoita, jotka etsivät uusia työntekijöitä niin konttorille, korjaamoon kuin ohjaamoonkin. Parilla perusvärillä saa aikaan tyylikkään kokonaisuuden. Oldskoolia pidetään yllä muun muassa halogeenivaloilla ja hehkulankapolttimoilla sekä pyörivillä majakoilla ja rosteripystyputkilla. Kuljetusliikkeen tallista löytyy kalustoa moneen tarpeeseen ja kuvan Scania T500:n aurinkolipan teksti ”Just for fun” kertonee jotakin juuri tämän yksilön kiireistä. Patrick v.d. Roy van Rijswikin kirkaankeltainen yksilö pelastaa raskaammankin ajokin pulasta. Hollannissa toteuttajia on Suomea enemmän lopputuloksen ollessa hyvinkin maukas ja katseenkestävä. Iveco S-Way ja erityisesti sen ulkoinen ilme tarjoaa maukkaan lähtökohdan ajoneuvon rakentamiselle. Iveco S-Way sopeutuu myös hinausautokäyttöön. Simon Loos on liikuttanut tavaraa Hollannissa vuodesta 1938 ja tänään omia toimipisteitä on kuutisenkymmentä ja autojen määräksi kerrotaan 1200 kappaletta. Yrityksessä työskentelee reilut 2700 työntekijää, mutta aina on muutama hanskapari vailla tekeviä käsiä
S. Kahdella värisävyllä saadaan aikaan pirteä ulkoinen ilme. 71 MAN F8-malliston edustajat ovat Suomessa harvoin nähtyjä. Kuorman purku tapahtuu pohjassa olevalla hihnalla. Tällä kelpaa ajella kattotiiliä Englantiin tai teräsputkia Ruotsiin.. Parikymmentä vuotta rekka ajanut Martijn Kuipers avasi oman Youtube-kanavan kuusi vuotta sitten. Verbeek & poikain kalustolla ajetaan enimmäkseen perunaa, joten tämänkin Scania 770S:n kuormatila on rakennettu tätä tehtävää varten. Loppuvuodesta 2024 Martijn osti oman rekkaveturin ja alkoi kuljetusyrittäjäksi, joskaan videotuotannosta hän ei aio luopua. Martijnin työpäivistään tekemät videot ajoivat heti hollantilaisyleisön suosioon ja sittemmin hän on käynyt tutustumassa kameransa kera myös muiden kuljettajien työhön. Jan Volmer Transport BV:n MAN TGX 28.520 on saanut ylleen sinisen sävyjä ja valkeaa raitaa, joita on maustettu annoksella parkkipolttimoita ja sarjalla alumiinivanteita. Alex Helmerin MAN TGX saa peräänsä kolmiakselisen kippipuolikkaan, jolla alkaa maa siirtyä. Tuoreella kuljetusyrittäjällä on maassa vankka fanijoukko, joka jonotti pääsyä yhteiskuvaan. Hollantilaistapahtumaan sattui samaan riviin kuitenkin pari yksilöä kertomaan 1980-luvun kultaisista vuosikymmenistä
Pienoismalliharrastus elää Keski-Euroopassa hyvin vahvana. Hollannissa moduuliyhdistelmän ohjastaminen on vaatinut aiemmin viiden vuoden kokemuksen kuorma-autolla ajamisesta, mutta nyt vaatimus on laskettu kahteen vuoteen.. Hinausliike Roy van Rijswijkin laivastoon kuuluu pari nostalgiaikäistä pelastajaa. Mikäli pienoismallikokoelmasta puuttui joku tietty yksilö, saattoi tästä tapahtumasta tehdä puuttuvia hankintoja. Nokkamallinen DAF N2800 on vuodelta 1981, DAF 3600 taasen on vuodelta 1987. DAF esitteli nokkamallisen N2800-malliston lähinnä Afrikan ja Lähi-idän markkinoille, joskin muutamia yksilöitä jäi myös Eurooppaan. Yritys kouluttaa kuljettajia myös LZV-yhdistelmien, eli 25,25-metristen moduuliyhdistelmien rattiin. Muutamien kymmenien kauppiaiden pöydillä oli myynnissä tuhansia pienoismalleja, enimmäkseen Teknon ja WSI:n valmistamina vaihtoehtoina. Ohjaamo on lainassa Magirus-Deutzilta ja konepeiton alla on Leyland-sukuinen 11,1-litrainen kuutoskone. Radio-ohjattaville kuorma-autoille ja työkoneille oli tapahtumassa oma laaja ajoalueensa, jossa taitojaan ja kalustoaan esittelivät monen ikäiset kuljettajat. 72 Hollannin Show Raskas Kalusto 1/2025 Autokoulu Wierks on ollut toiminnassa vuodesta 1965 ja raskaan kaluston koulutuksen parissa yritys on toiminut 1980-luvulta alkaen
RENAULT MASTER J & A MYLLYMÄKI KAUSTISELTA ATLASNOSTALGIAA MOBIILINOSTURIUUTUUKSIA JOKAPAIKAN JOHTOTÄHTI Mecalac 9MWR JULMILLE KUORMILLE KESLA 165 -METSÄPERÄVAUNU Puomitaituri 72 00 11 -2 50 1 PAL VKO 2025-10 1/2025 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi M-B UNIMOG N U M ER O 89 K ON EU RA K OI N TI 1/ 20 25 • M EC AL AC 9M W R • U N IM O G – JO KA PA IK AN JO H TO TÄ H TI • KE SL A 16 5 • RIS U PE TO PA RIK KA LA SS A • RE N AU LT M AS TE R UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/koneurakointi
Mahdollisiin uhkakuviin varustauduttiin uusilla strategioilla, jotka edellyttivät myös uutta ja aiemmasta poikkeavaa kuljetuskalustoa. Tavoitteena oli saada käyttöön ajoneuvo, jonka kantavuus kasvaisi noin 50 prosentilla aiemmin käytössä olleeseen kalustoon verrattuna. Tykistön ja miehistön kuljettamisessa tarvittiin maastokykyisempää ja kantavuudeltaan parempaa, mutta samalla myös luotettavampaa ja käyttökustannuksiltaan edullisempaa kalustoa. SOTILASKUORMA-AUTOT 74 Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Ari Perttilä, Scania Media Archive ja Anders Albinsson, Trailer Magazine. Puolustusvoimien mukaan uuden ajoneuvon tulisi olla erittäin yksinkertainen koulutuksen, käsittelyn ja kunnossapidon kannalta. Standardoidut Standardoidut maastoon menijät maastoon menijät Puolustusvoimilla ja sotateollisuudella on aina ollut merkittävä rooli ajoneuvojen tuotekehityksessä. Lisäksi ajoneuvon etenemiskyvyn tulisi olla aiempaa parempi maastossa, pehmeissä olosuhteissa ja lumessa. Scanian 1970-luvun maastokuorma-automallisto suunniteltiin ja rakennettiin Ruotsin puolustusvoimien tarpeisiin, joskin käyttäjäkunnasta tuli tätä laajempi. SCANIA SBA / SBAT -MAASTOKUORMA-AUTOT T oisen maailmansodan päättymisen jälkeen puolustusmateriaalilla oli verrattain hyvä kysyntä eri puolilla maailmaa. Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitos tilasi Scanialta vuonna 1972 hinausauton prototyypin. Auto myytiin myöhemmin Svempalle, joka laajan customoinnin jälkeen hyödynsi autoa hinauskäytössä Tukholman seudulla. Valinta kahden ruotsalaisvalmistajan välillä oli tiettävästi hyvinkin vaikea, mutta Scanian tarjoama automaattivaihteisto painoi vaakakupissa paljon sen mukanaan tuoman ajamisen helppouden muodossa. Ruotsalaiskenraalit olivat hyvinkin aktiivisia kaluston ominaisuuksien viilaamisessa ja maassa tehtiinkin vuonna 1965 päätös puolustusvoimien maastokuorma-autokaluston uudistamisesta. Tilaajan mukaan ajoneuvossa tulisi myös huoltovarmuuden ja kustannusvaikutusten nimissä käyttää mahdollisimman paljon siviiliautojen komponentteja. Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitos päätyi tilaamaan raskaat maastokuorma-autot SAAB-Scania AB:ltä vuonna 1969. Onnistuneesta rakenteesta huolimatta projektille ei saatu rahoitusta ja tämä yksilö jäi ainoaksi valmistuneeksi. Sen tulisi olla myös luotettava ja huoltokuluiltaan edullinen
Maastoautoissa hyödynnettiin siviilimallia kulmikkaampaa ohjaamoa, jossa oli avattava tuulilasi sekä kattoluukku mahdollista tähystystä tai kovapanosammuntaa varten. Ratkaisun ansiosta auto voitiin myös hinata käyntiin. Uuden sukupolven maastoautoissa nojattiin joustavaan runkorakenteeseen, jonka ansiosta maasto-ominaisuudet olivat erittäin hyvät. Testiautojen joukossa oli sekä automaatteja että manuaalivaihteistolla varustettuja autoja. Kaksiakselisissa SBA-malleissa käytettiin ahtamatonta 220-hevosvoimaista versiota, mutta kolmiakseliset SBAT-mallit sen sijaan saivat ahdetun myllyn, joka kiskoi ajokkia eteenpäin 300 hevosvoiman voimalla. Notkeasti maastoon. Voimalinjan jatkeena oli tilaajan toiveiden mukainen automaattivaihteisto, jonka toivottiin helpottavan sotilaskuljettajien työtä erityisesti maastossa. Automaattivaihteistolla varustettujen autojen ajaminen oli verrattain helppoa ja ohjaamot tarjosivat mukavan työskentelypaikan. Seuraava toimituserä oli kooltaan 22 autoa ja sen toimitus ajoittui vuoden 1972 alkupuolelle. Viimeiset SBAT-mallit toimitettiin Ruotsin puolustusvoimille vasta vuonna 1989 Intian toimituksen vanavedessä. Puo lus tus voimissa ajoneuvot taasen nimettiin TGB 30 ja TGB 40 -malleiksi kirjainlyhenteen muodostuessa sanasta Terrängbil eli maastoauto. Tässä vaiheessa valmistaja oli nimennyt autot SBA ja SBAT 111 -malleiksi. Samaan aikaan valmistunut viides yksilö jäi Scanian testilaboratorion käyttöön. Scania SBA ja SBAT -maastoajoneuvoista tuli nimensä mukaisia, sillä kuormattuna ne selvisivät 60 prosentin noususta ja 40 prosentin kallistuksesta. Testiautoilla ajettiin vaihtelevissa olosuhteissa koko vuoden 1971 ajan ja tuloksena oli useita kehitysehdotuksia, joista useimmat otettiin mukaan tuotantoon. Nestevaihteiston lisäksi voimalinjassa oli myös planeettavaihteisto sekä mekaaninen kytkin. Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitoksen ja SAAB-Scania AB:n tekemää tilaussopimusta luonnehditaan hyvinkin poikkeukselliseksi, sillä ajoneuvojen käyttöja huoltokulut vaikuttivat lopulliseen kauppahintaan. Tämä rungon joustavuus tulikin huomioida päällirakenteen asennuksessa ja kiinnityksessä. Ensin tilaus, sitten suunnittelu. Maavaraa ajoneuvot tarjosivat 40 sentin verran ja kahluusyvyyttä valmistaja lupasi 80 sentin verran. Huomattavaa on, että tässä vaiheessa ei vielä tehty valintaa vaihteiston osalta. Momenttia voitiin ohjata joko momentinmuuntimen tai mekaanisen kytkimen kautta ja kaikkiaan käytössä oli kuusi vaihdetta eteenpäin. Sarjaan kuului 83 autoa, jotka varustettiin muun muassa ABS-jarruilla ADR-vaatimusten mukaisesti. Kaikki neljä tai kuusi rengasta saivat maakosketuksen, vaikka joku renkaista olisi 60-senttisen kiven päällä. Huollon helppouteen oli muutenkin kiinnitetty huomiota, sillä moottorin vaihtotyö kenttäolosuhteissa hoitui neljässä tunnissa. Ohjaamossa oli huomioitu kuljettajien hyvinvointi muun muassa lämmityslaitteen ja jousitetun istuimen muodossa, joskin huoltohenkilöstö kiitteli erityisesti ohjaamon kippausmahdollisuutta. Iso osa hallintalaitteista oli lainaa sivillimalleista. Moottoriksi valittiin luotettavaksi todistettu 11-litrainen kuusisylinterinen voimala. Kirjainlyhenne muodostuu sanoista Special Bulldog All wheel drive Tandem ja numero 111 juontuu 11-litraisen moottorin toisen sukupolven käytöstä. Puolentoista vuoden aherruksen jälkeen Ruotsin puolustusvoimien materiaalilaitokselle toimitettiin kaksi nelivetoista Scania LBA 110 -autoa ja kaksi kuusipyörävetoista Scania LBAT 110 -autoa. Alhaiset käyttökulut tarkoittivat suurempaa kauppahintaa ja vastaavasti kallis käyttö olisi pudottanut hankintahintaa. Lavarakenne olikin kiinnitetty runkoon joustavasti neljästä pisteestä. Nämä autot toimitettiin puolustusvoimien eri yksiköihin ja tavoitteena oli testata niiden toimivuutta osana puolustusja harjoitustoimintaa. 75. Historiatietojen mukaan autojen elinkaarikustannukset jäivät oletettua edullisemmiksi ja tämän ansiosta lopullinen kauppahinta jäikin varsin korkeaksi. Parin vuoden testin jälkeen autojen todettiin olevan tuotantovalmiita ja sarjatuotantoautojen toimitukset alkoivatkin joulukuussa 1975. Scanian tuotekehitysosastolla painettiin tilauksen jälkeen pitkää päivää, sillä tarjottuja autoja lähdettiin toden teolla suunnittelemaan ja rakentamaan vasta tilauksen varmistuttua. Puolustusvoimissa nämä ajoneuvot saivat tunnukset TGB45
Scanian ja EKÅ Bilbärgning i Stockholm AB:n yhteistyössä toteuttama hinausauto täytti sille asetetut odotukset, joskaan tuotteen hankintaan ei saatu valtiolta rahoitusta. Suo malaisasiakkaiden kerrotaan hämmästelleen korjaustyön nopeutta, sillä rakenteiltaan vahvistettu vaihdelaatikko oli toimitettu Södertäljestä ja asennettu paikoilleen jo neljä päivää haaverin jälkeen. Testit sujuivat muutoin hyvin, mutta vaihdelaatikon kuori halkesi, mikä johti matkanteon keskeytykseen. » Jopa 70 prosenttia hyödynnetyistä komponenteista oli peräisin siviilikalustosta. Scanian maastokuorma-autojen pääasiallisena tarkoituksena oli joukkojen ja tykistön kuljettamiset maastossa. Tilaajan toive standardoinnista ja siviiliautoissa käytettävien komponenttien laajasta hyödyntämisestä täyttyi verrattain hyvin, sillä jopa 70 prosenttia maastoautoissa hyödynnetyistä komponenteista oli peräisin siviilikalustosta. Maastossa pystyi hinaamaan 12 tonnin vaunua, maantiellä 30 tonnin painoista vaunua. Kaikkiaan SBA ja SBAT 111 -malleja rakennettiin vuosien 1974 ja 1990 välillä yli 3000 kappaletta, joista Ruotsin puolustusvoimien käyttöön toimitettiin Scanian arkistolähteiden mukaan 2388 kappaletta SA-INT saa SBATit. Yksi Intian toimituksen prototyypeistä jatkaa uraansa Scanian DemoCenterissä Södertäljessä. Ajoneuvojen hyviksi havaittuja maasto-ominaisuuksia alettiin pian hyödyntää laajemmin ja jo vuonna 1972 tilattiin ensimmäinen hinausautoprototyyppi. 76 Scania SBA-historiaa Raskas Kalusto 1/2025. Maastoajoa ajatellen voimalinjassa oli kaksiportainen jakovaihteisto ja varustukseen kuului myös pakokaasujarrua hyödyntävä maastojarru, joka piti ajonopeuden kurissa laskettaessa mäkiä alaspäin. Nopeasta korjaustoimesta huolimatta tilaus Suomesta saatiin vasta vuonna 1976. Suomeen tilatut SBAT 111 -maastokuorma-autot toimitettiin tehtaalta Scan-Auton Pitäjänmäen korjaamolle CKD-paketteina, koska kaupan yhtenä ehtona oli suomalaisen työllisyyden edistäminen. Vaurioalttiita automaattivaihteistoja korvattiin Suomessa peruskunnostuksen yhteydessä manuaalivaihteistolla, mutta lopulta autot myytiin 2000-luvun alkupuolella. Komponenttien erot kaksija kolmiakselisten mallien välillä olivat pienet, sillä yhteisten komponenttien määrä kohosi noin 90 prosenttiin, mikä oli kiistaton etu kunnossapidon ja erityisesti varaosahuollon näkökulmasta. Viitteitä siviilistä. Kaupankäynti Suomen Puolustusvoimien kanssa käynnistyi jo heti ensimmäisten testiautojen valmistuttua 1970-luvun alussa. Aiottua monikäyttöisempi. Tehtaalla oltiin tietoisia vaihdelaatikon heikkoudesta, mistä johtuen korvaavia osia pidettiin hyllyssä nopeaa toimitusta varten. Valmistaja lupasi kaksiakseliselle SBA 111:lle 4,5 tonnin kantavuuden vetokyvyn riittäessä kuuden tonnin perävaunulle tai hinattavalle laitteelle maastossa. 1970-luvun lopulla Scania ja Kockums toimittivat puolustusvoimille 45 lentokenttäkäyttöön suunniteltua lumilinkoa, jotka rakennettiin miehistöohjaamoilla varustetuille SBA 111 -alustoille. Suomen ohella markkinointiponnisteluja tehtiin muun muassa Australiassa ja Intiassa, mutta myös Kanadassa ja Mosambikissa sekä Irakissa ja Kiinassa. Kolmiakselisen auton vastaava kantavuus oli aluksi kuusi tonnia, mutta myöhemmin se nousi kahdeksaan tonniin. Tilatuista autoista 33 kasattiin ajoon valmiiksi Pitäjänmäessä, yksi toimitettiin Puolustusvoimille varaosina mahdollista myöhempää tarvetta varten. Scania toimitti Intiaan 660 ajoneuvon sarjan vuosien 19871989 välillä. Konkreettisiin toimiin päästiin keväällä 1972, jolloin Scania toimitti Suomeen yhden ensimmäisistä testiautoista kenttäkokeita varten. Ruotsalais-suomalaiset maastoautot palvelivat maatamme jonkin matkaa 2000-luvulle saakka, mutta sittemmin ajoneuvot ovat siirtyneet reserviin. Valtaosa ajoneuvoista toimitettiin Ruotsin puolustusvoimien käyttöön, joskin vientiä oli myös useampaan ilmansuuntaan. Tuotekehityksestä johtuen ajoneuvot erosivat jonkin verran aiemmin toimitetuista ajoneuvoista. Maantiellä perään oli sallittua kytkeä 26 tonnin perävaunu. Ajoneuvo suunniteltiin toimimaan myös kylmissä olosuhteissa, joten varustukseen kuului muun muassa lämmitettävä akkukotelo, starttipilotti ja jäähdytysnestekiertoon integroitu kiertovesipumppu, jonka ansiosta jäähdytysnestettä voitiin lämmittää nestekaasupolttimella. Myöhemmin SBAT 111 -alustalle on sen sijaan rakennettu muun muassa tutkajärjestelmiä, paloautovarusteita ja miehistönkuljetustiloja. Suomeen toimitettiin 34 Scania SBAT111 -maastokuorma-autoa, joista 33 koottiin Scan-Auton Pitäjänmäen toimipisteessä
Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi • mattosarjat • Rekkaverhot ja kapat • istuinsuojat • pöydät EXTREME SEAT COVERS OLD STYLE SEAT COVERS LED-FLOWERS CROWN JASMIN 867584 793962 344843 176970 725932 079073 Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! www.raskaskalusto.fi Lehtipisteissä kautta maan! Aikakauslehti ammatti autoilijoille!
Parin postin jälkeen soitin hänelle ja kaupat tehtiin sillä puhelulla”, kertoo Petri taustaa harrasteajoneuvonsa hankinnalle. Ei kai niitä muita autoja oikein olekaan.” Petri Ruuskan harrasteautona on Ruotsin armeijan tarpeisiin alkujaan rakennettu Scania SBA 111 vuodelta 1976. 78 HARRASTEAJONEUVO Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Mika Rassi ja Petri Ruuska. Tästä huolimatta hän teki kaupat autoa näkemättä. Kaupan kohteen ollut Scania SBA 111A TGB30 4x4 -maastokuorma-auto oli Petrille entuudestaan täysin vieras automalli. SCANIA SBA 111A 4X4 1976 V iitasaarella asuva Petri Ruuska tarkkailee kansainvälisten kauppapaikkojen ajoneuvotarjontaa säännöllisen epäsäännöllisesti jo ammatillisestakin taustasta johtuen. Eräänä talvisena vuoden 2021 iltana tietokoneen näytölle hyppäsi norjalainen myynti-ilmoitus Scanian maastokuorma-autosta. Viitasaarelaisen Petri Ruuskan kohdalla kaupat tehtiin hetken mielijohteesta. ”Sen verran tarkistin, että se on oikea Scania. Hetken Hetken mielijohteesta mielijohteesta retkeilykäyttöön retkeilykäyttöön Yhtäällä harrasteauton hankintaa pohditaan pitkään ja monelta kantilta, toisaalla ostopäätös voi syntyä nopeastikin. ”Ilmoitus ja siinä ollut auto säväyttivät heti, joten laitoin saman tien sähköpostia myyjälle
Norjalaisruotsalainen väritys vaihtui vielä saman kesän aikana NATO-väritykseen ja Petri pyörähtikin vuoden 2022 Power Truck Showssa esittelemässä uuden sävyn ylleen saanutta ajokkiaan. Eikä tällä autolla enää oikein pahoihin paikkoihin mennäkään”, jatkaa Ruuska. Pullakorista majoitustilaksi. Uudishankinta tuotiin Viitasaarelle ajamalla keväällä 2021, eikä Petrillä ollut vielä tässäkään vaiheessa selvää ajatusta auton rakentamiselle tai sen käytölle. Auton kunnon tutkiskelun perusteella se osoittautui kuitenkin kunnossa olevaksi ja lähes ruosteettomaksi yksilöksi. Petri osti auton valokuvien perusteella ja toi sen ajamalla Suomeen. Nappasimme korin irti, purimme apurungon ja laitoimme alle vaihtolavajuoksut. ”Autolta karavaanialueelle kävellessä totesin, että seuraavalla kerralla ei tätä matkaa tarvitse tehdä, koska majoitus tulisi kulkemaan auton päällä”, kertoo Petri. Aluksi suunnitelmissa oli kiinteä majoitustila, mutta sen Petri hylkäsi auton monipuolisen käytön nimissä. ”Hankin Multiliftin CL12 -vaijerilaitteet, joihin tein täydellisen peruskunnostuksen huolettomia käyttövuosia ajatellen. 79. Norjalainen kaivukoneyrittäjä hankki auton kuljettaakseen sillä käytössään ollutta pienkaivinkonetta työmaiden välillä. Vaihtolavalaitteiden edellyttämä ulosotto sekä laitteiden vaatimat ilmat ja sähköt Petri on myös rakentanut alusta alkaen. ”Näissä on ollut kiinteä lava, jolloin ulosotolle ei ole ollut tarvetta armeijakäytössä”, kertoo Petri. ”Lähtökohtaisesti sellaisia vaihtokoreja ei oikeastaan ole tarjolla, mutta löysin ruosteisen apurungon vuoksi katsastuksessa hylätyn MAN-pullakoriauton, jonka muutoin ehjän ja kuivan korin mitat vastasivat toiveitamme. Armeijataustaisten autojen tavoin myös tämä auto lienee nähnyt ajoa enemmän huoltoa ja kunnossapitoa. Alustakin löysi vielä käyttäjän Afrikan mantereelta”, kertoo Petri majoitustilan rakentamisen lähtökohdasta. Petri, Sanna ja Vertti Ruuska ovat kiertäneet retkeilyautollaan kotimaisissa tapahtumissa hyvinkin aktiivisesti. Petrin tietojen mukaan juuri tämä yksilö on toimitettu valmistumisvuonna 1976 Ruotsin armeijan käyttöön, mistä se on huutokaupan seurauksena siirtynyt reserviin vuonna 2014. Käyttötarkoitus selviää. Alustan varsin lyhyestä, neljän metrin akselivälistä johtuen piti majoitustilojen rakentamisaihioksi löytämän alle kuuden metrin pituinen, mutta samalla vähintään kahden metrin sisäkorkeuden tarjoava umpikori vaihtolavakiskoilla. ”Takapää on kippausvakauden nimissä tehty jäykäksi, mutta laitteiden puolivälistä eteenpäin rungon ja laitteiden välissä on kumityynyt tuomassa joustavuutta. Vähäisestä käytöstä ja hyvästä huolenpidosta johtuen auto oli erittäin hyvässä teknisessä kunnossa, mikä omalta osaltaan helpotti projektin läpivientiä. ”Norjassa näin auton ensimmäistä kertaa myyjän pihalla, eikä näky ollut lainkaan pettymys”, pohtii Petri valmista autoa esitellessään. Runsaista ikävuosista huolimatta auton käyttö on ollut verrattain satunnaista, sillä talvella 2021 Suomeen tullessaan auton matkamittari näytti reilun 20 000 kilometrin lukemaa. Vaihdoin kaikki letkut ja tiivisteet, lisäksi laitteiden rakennetta piti muokata autossa olleen automaattivaihteiston vuoksi”, kertoo Petri projektin vaiheista. Maastoajoon suunnitellun auton runko on hyvinkin joustava, mikä piti huomioida myös vaihtolavalaitteiden asennuksessa. Niinpä Scanian rungolle alettiin suunnitella vaijerivaihtolavalaitteita, joiden ansiosta auto taipuisi jatkossa myös muihinkin ajotehtäviin. Muutosten kautta vetomoottori sijaitsee aiempaa taaempana, jolloin laitteiden etuylitys kasvoi aiemmasta
Asumismukavuuden kannalta varsin tärkeään rooliin nousevan sähköntuotannon kannalta majoitustila on täysin itsenäinen, sillä korin katolla on aurinkopaneelit sähköntuotantoa varten. Auton maltillisesta ajomäärästä johtuen alustaan ja ohjaamon kohdistuneissa kunnossapitotoimissa selvittiin hyvin pienellä työllä. Auton huippunopeudeksi ilmoitetaan 88 km/h, joskin Petrin mukaan sopiva matkanopeus on 75 km/h. Sisälle koriin Petri on rakentanut yhdessä isänsä ja sähköasentajan kanssa muun muassa täysverisen keittiön, jonka varustukseen kuuluu mikro, uuni ja jääkaappi sekä pakastin. ”Vuonna 2024 on ajettu reilut 10 000 kilometriä eri tapahtumien perässä. ”Autoa ja vaijerilaitteita rakensin talvella 2022-23 hyvinkin aktiivisesti lähes kaiken liikenevän vapaa-ajan. ”Kokemustemme perusteella paneeleiden tuottama sähkö riittää hyvin niin keittiön kuin lämmityksestä huolehtivan ilma-Webaston tarpeisiin”, vakuuttaa Petri, jonka mukaan retkeilykori on täysin itsenäinen yksikkö, joten se voidaan tarvittaessa laskea maahan pidempää oleilua varten. Alusta tulikin valmiiksi vuoden 2023 keväällä, jolloin aloitimme retkeilykorin rakentamisen. Petrin mukaan auto oli teknisesti kunnossa, joskin kuluvia osia on vaihdettu uusiin ja muun muassa voimalinja on huollettu täysin. ”Terassi ajetaan sähköisesti korin taakse ja sen ansiosta saamme lähes kymmenen neliötä seurustelutilaa. Voimalinjaan kuuluvan automaattivaihteiston rakenteesta johtuen vaihtolavalaitteiden vetomoottori sijaitsee tavanomaista taaempana etuylityksen ollessa samalla totuttua pidempi. SCANIA SBA 111A 4X4 ‘76 MOOTTORI D11, ahtamaton 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 11000 cm 3 , suurin teho 220 hv / 2200 rpm, suurin vääntömomentti 774 Nm / 1200 rpm VAIHTEISTO GA763 6-portainen automaattivaihteisto ALUSTA lehtijousitettu alusta, akseliväli 4000 mm, omamassa 8540 kg, kokonaismassa 13400 kg. PÄÄLLIRAKENNE Multilift CL12vaihtolavalaite OMISTAJA Petri Ruuska, Viitasaari » Kesän 2024 tapahtumissa auto keräsi runsaasti mielenkiintoa ja muutaman palkinnonkin. Ohjaamo ja majoitustila sen sijaan maalattiin metallinhohtoisella terracottapunaisella Närpiössä Rosengårds bilmåleri Ky:ssä. Korin taakse Petri rakensi sähköisesti esiin tulevan terassin. Petri kertoo jatkaneensa auton runkoa takapäästä vaihtolavalaitteiden asennuksen yhteydessä. 80 Scania SBA 111 Raskas Kalusto 1/2025. Aktiivisen tekemisen kautta tapahtumiin. Ensimmäisenä Petri aloitti ovien metsästämisen, sillä kulun majoitustiloihin tulisi tapahtua sivuoven kautta, takaa piti päästä kulkemaan korin taakse suunnitellulle terassille. Auton laturilla voidaan tarvittaessa ladata retkeilykorissa sijaitsevia akkuja. Valomerkin jälkeen tarvittavia nukkumapaikkoja retkeilykori tarjoaa neljälle henkilölle. Ulkoista ilmettä piristettiin paikallisen maalarin, Ari Nuutisen suorittamalla rungon hiekkapuhalluksella ja maalauksella. Tapahtumiin on mukava osallistua, koska auto on herättänyt yleisössä suurta mielenkiintoa ja ollaan me muutama palkintokin saatu tällä autolla”, kertoo Petri autoaan samalla silmäillen. Laitteet on asennettu takapäästä hyvin jäykiksi etupään ollessa joustava auton maasto-ominaisuuksien mukaan. Markiisin ansiosta olemme suojassa niin sateelta kuin paahteeltakin”, huomauttaa Petri ajokkia esitellessään. Sitä tehtiin alun toista kuukautta aamusta iltaan lähes taukoamatta”, kertoo Petri, jonka mukaan näyttelyihin ja tapahtumiin autolla on osallistuttu aktiivisemmin vasta vuoden 2024 aikana
ALV € 1490 sis. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. ALV € 409 sis. ALV € 1290 sis. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. kotimekaanikolle. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Digitaalinen syvyysilmaisin. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV € 699 sis. ALV € 89 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 279 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Digitaalinen syvyysilmaisin. ALV € 5090 sis. Pulverimaalattu rakenne. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Vaunun mitat: 700x455x975mm. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. € 2290 sis. ALV € 1290 sis. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Paino: 294 kg. € 2290 sis. Mukana lattiajalusta. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV € 409 sis. ALV € 279 sis. ALV € 1290 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Paino: 1355 kg. Nostokorkeus : 820 mm. Nostokorkeus : 820 mm. ALV € 89 sis. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Vaunun mitat: 700x455x975mm. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. kotimekaanikolle. Pulverimaalattu rakenne. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Paino: 1355 kg. Nostokorkeus (mm): 1880. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 699 sis. ALV € 1290 sis. Mukana lattiajalusta. Sopii käytettäväksi myös esim. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 1490 sis. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Paino: 294 kg. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Nostokapasiteetti: 680 kg. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. ALV YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024 BIG WHEELS WINTER SHOW AMC JAVELIN SST ’69 CHEVROLET IMPALA STW ’66 CHEVROLET C10 FLEETSIDE ’79 FORD PICKUP ”PERVITIN EXPRESS” ’39 KENWORTH K100C ’83 VW BEACH BUGGY ’67 HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL CHOPPER ’85 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Best in Low LOWRIDEREIDEN YTIMESSÄ 70 02 45 -2 50 1 PAL VKO 2025-10 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 1/2025 • 11,90 € SWAMP QUEEN YLI 625 HEPAN MÖRKÖ PLYMOUTH ?CUDA 505 ’73 FORD A TUDOR ’31 AM ER IK AN RA UT A 1/ 20 25 NR O 97 ”O VIE N TE KS TIT JA SW AM P QU EE N -N IM EN RO DIN PE RÄ ÄN M AA LA SI AU ST RA LIA LA IN EN , M AA ILM AN PA RH AA KS I TE KS TIM AA LA RIK SIK IN KE HU TT U JE FF M AR SH AL L.” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. ALV € 1290 sis. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 5090 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. ALV € 1290 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Nostokapasiteetti: 4200 kg. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME
Pietarsaaren suunnalta artikkelin aiheeksi tavoitettiin ST Lönnvik Ab, ja päivähän meni ihan puunajoksi. Paluu Paluu tulevaisuuteen tulevaisuuteen Future-Sisu oli aikansa tuote, joka kohautti silloin ja kohauttaa edelleen. Onneksi asiaan tutustumiseksi on yhä vielä vuonna 2025 muitakin keinoja kuin vain vanhojen kuvien ja historiankirjojen selaaminen. Rannikkoreissu. Käymme katsomassa myös Perhosta koko Suomen alueelle liikennöivän Kuljetus Jarmo Möttönen Oy:n toimintaa. Taloja tielle. Tämä yksilö kun kirjoittaa historiaansa edelleen! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 2/2025 ilmestyy 6.3.2025
Pulverimaalattu rakenne. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Sopii käytettäväksi myös esim. kotimekaanikolle. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. ALV 1/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi M atka p aku CITROËN 2CV AZU ’61 1/ 20 25 Be dfo rd CF 35 ’81 • Cit ro ën 2C V AZ U ’61 • DA F 66 M ara th on Co m bi ’74 • Fo rd Sco rp io ’86 & ’96 • Ho nd a M on ke y Z5 0J ’90 • Va ux ha ll Cre sta ’62 36 84 80 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. ALV € 5090 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. ALV € 89 sis. ALV € 699 sis. Nostokorkeus : 820 mm. ALV € 1290 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Nostokorkeus : 820 mm. kotimekaanikolle. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Vaunun mitat: 700x455x975mm. ALV € 409 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. kotimekaanikolle. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Digitaalinen syvyysilmaisin. Pulverimaalattu rakenne. ALV € 1290 sis. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. € 2290 sis. ALV € 5090 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. ALV € 409 sis. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Paino: 1355 kg. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. ALV € 279 sis. Nostokorkeus : 820 mm. kotimekaanikolle. Pulverimaalattu rakenne. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. ALV € 1490 sis. Pulverimaalattu rakenne. € 2290 sis. ALV #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. ALV € 279 sis. #546228 TYÖASEMA PYÖRILLÄ (HARMAA/MUSTA) Tukeva työpöytä, jossa säilytyslaatikot, ruostumattomasta teräksestä valmistettu työtaso ja pyörät, joten voit helposti siirrellä sitä käynnissä olevien projektien luokse. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. ALV € 89 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Digitaalinen syvyysilmaisin. Vaunun mitat: 700x455x975mm. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Paino: 294 kg. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 5090 sis. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 89 sis. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. Mukana lattiajalusta. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. ALV € 1290 sis. Paino: 294 kg. Paino: 294 kg. Nostokorkeus (mm): 1880. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. ALV € 279 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Paino: 294 kg. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. ALV € 699 sis. Mukana lattiajalusta. Sopii käytettäväksi myös esim. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Mukana lattiajalusta. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Nostokapasiteetti: 680 kg. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 89 sis. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Paino: 1355 kg. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 1490 sis. Paino: 1355 kg. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Nostokapasiteetti: 680 kg. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. ALV € 5090 sis. Nostokapasiteetti: 680 kg. ALV € 1290 sis. Nostokapasiteetti: 4200 kg. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. ALV € 409 sis. ALV € 1290 sis. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. ALV € 1290 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. ALV € 1290 sis. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. Nostokapasiteetti: 4200 kg. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. ALV € 1290 sis. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Teksti tähän! #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. Nostokorkeus (mm): 1880. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. moottorikelkoille, ruohonleikkureille, mopoille & moottoripyörille. Mukana lattiajalusta. #544069 AKKULATURI KÄYNNISTYSAVULLA 12/24V, 250A Yhdistetty akkulaturi ja käynnistysapu, joka on suunniteltu lataamaan ja elvyttämään 12V ja 24V lyijyhappoakkuja #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Digitaalinen syvyysilmaisin. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. ALV € 1290 sis. ALV € 699 sis. ALV € 409 sis. Nostokorkeus : 820 mm. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 279 sis. Alustan mitat (P x L) : 2000x710/1220 mm. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV € 1490 sis. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 1290 sis. Sopii käytettäväksi myös esim. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Vaunun mitat: 700x455x975mm. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. € 2290 sis. Digitaalinen syvyysilmaisin. Paino: 1355 kg. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 1290 sis. ALV VETÄVÄMPI MALLI Maastokelpoinen GAZ-63A 1966 PARTNER R11 Ruotsalaisvalmistajan klassikkosaha OMATEKELEET Itse tehdyt traktorit Viron museossa 74 50 00 -2 50 1 • PA L VK O 20 25 -1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 1/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LOKOM O TERÄSKARHU 12 11 5 1 / 20 25 • Va lm et 56 5 • G A Z -6 3A • Te rä sk ar hu 12 • S im it S .6 00 • M aa g S H -4 5 • P ar tn er R 11 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V KOKEILUSSA: Kahden sukupolven Ford Scorpiot MAINOKSEN IMUSSA: Nelivetovoimaa myyntiin TULEVA KLASSIKKO: Sporttimalli Etelä-Koreasta HONDA MONKEY Z50J BENETTON EDITION ’90 KONSERVOITU TIVOLI ROVERIN KASILLA VAUXHALL CRESTA ’62 HELPPOA MENOA DAF 66 COMBI ’74 #70159 ATV-NOSTOPÖYTÄ 680KG Laadukas hydraulinen mönkijänostin ammattija harrastekäyttöön. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. ALV € 1490 sis. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. € 2290 sis. ALV € 1290 sis. ALV € 699 sis
R.M. Enberg Transportin Volvo FH16 750 Ammattina sankari: TOMMI LEPISTÖ Koeajo: VOLVO FH ELECTRIC AERO 6X2 Kuljetuskalusto: MIKETE OY:N SCANIA 560S P ER TT I K Ä R N Ä N A R O CS • K A N TR IP U IT A – R . EN B ER G O Y • SIS U -R O SE N B AU ER • KO EA JO SS A SC A N IA R 4 60 CN G 11 3 74 00 19 -2 50 1 PAL VKO 2025-10 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 1/2025 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 1/ 20 25 ERIKOISAJONEUV OT KOEAJO SCANIA R 460 CNG SISUROSENBAUER. M . Kantripuita Monen toimen Arocs Monen toimen Arocs Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n uusi vaijerilava-Arocs ajaa maat ja koneet