TE EM A : SIS U 85 V U O TT A • TI EN H O IT O A K A IN U U SS A – M A A N R A K EN N U S M Ö TT Ö N EN • K O EA JO : IV EC O EU R O CA R G O 4 2 Palvelut: TURUN VOLVON RENGASHUOLTO Turvallisuus: VAK-ONNETTOMUUDET Nostalgia: SISUN VUOSIKYMMENET 6 414887 400190 1 6 2 74 00 19 -1 60 2 PAL VKO 2016-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! ESITTELY: KOEAJO: MERCEDESTIENHOITOAUTOT IVECO EUROCARGO R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 16 Hevosia ja hevosvoimia Tasaista vetoa Kaksoiskytkin hakkeenajossa Markus Isosalo Kokkolasta Tienhoitoa Kainuussa Heikki Suorsan kyydissä JOKAINEN TIPPA MERKITSEE Älykäs I-SEE –järjestelmä hyödyntää tietoja tien pinnanvaihteluista jo ensiajosta lähtien ja se säästää jopa 1-7 litraa/100 km ajotehtävästä, kokonaispainosta ja ajoreitistä riippuen. Lue lisää I-SEE –järjestelmästä ja Jokainen Tippa Merkitsee –periaatteestamme www.volvotrucks.fi Säästä myös ylämäessä 479-1602 Every Drop Counts – EDC_I-See_AD_A4.indd 1 15.2.2016 16:24:23 Se kotimainen Teemana 85 vuotta täyttävä Sisu
SCANIA ON NYT PAREMPI KUIN KOSKAAN! Scania Suomi Oy • suurimmat kokonaismassat – valitse Scania • vaativimmat ajo-olosuhteet – valitse Scania • alhaisimmat kokonaiskulut – valitse Scania • maan paras palveluverkosto – valitse Scania Scanian P-, Gja R-sarjat ovat osoittaneet teknisen luotettavuutensa, erinomaisen käyttötaloutensa ja ylivoimaisen tehokkuutensa tosielämässä tien päällä. Kyseessä on paras koskaan valmistettu Scania-mallisto! Raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2016! Scania_markkinajohtajuusilmoitus_420x279_5mm_bleed.indd All Pages 26/01/16 22:08 www.skuba.. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3095 Uusi osoite Turussa Tule tutustumaan !. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3099 Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Meiltä tarvikkee t huoltoa varten! Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh
SCANIA ON NYT PAREMPI KUIN KOSKAAN! Scania Suomi Oy • suurimmat kokonaismassat – valitse Scania • vaativimmat ajo-olosuhteet – valitse Scania • alhaisimmat kokonaiskulut – valitse Scania • maan paras palveluverkosto – valitse Scania Scanian P-, Gja R-sarjat ovat osoittaneet teknisen luotettavuutensa, erinomaisen käyttötaloutensa ja ylivoimaisen tehokkuutensa tosielämässä tien päällä. Kyseessä on paras koskaan valmistettu Scania-mallisto! Raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2016! Scania_markkinajohtajuusilmoitus_420x279_5mm_bleed.indd All Pages 26/01/16 22:08
Jälleenmyyjämme päättävät hinnoittelustaan vapaasti. HIAB X-sarjan nosturit ovat ylivoimaisella nopeudellaan, tarkkuudellaan ja sulavaliikkeisyydellään saumattomasti yhtä käyttäjänsä kanssa. Taitava käyttäjä tarvitsee nosturin, joka suoriutuu monesta. HÄMMÄSTYTTÄVÄÄ NOPEUTTA KAMPANJAHINTAAN Kampanja voimassa uusille tehdastilauksille. Etsi lähin myyjäsi osoitteesta www.hiab.fi ja ota meihin yhteyttä jo tänään. HIAB X-HIDUO 188 B-4 37.500€ HIAB X-HIPRO 192 E-5 45.500€. Esimerkkihinnat alv 0%. Myymme nyt rajoitetun erän HIAB X-HIDUO 188 sekä HIAB X-HIPRO 192 -nostureita erityiseen kampanjahintaan
Taloudellisuus ja kestävyys ajotehtävissä tarjoavat parhaimman mahdollisen hyötysuhteen käyttäjilleen. Me DAF-myynnissä haluamme tehdä tästä meidän yhteisen tavoitteemme. 050 345 7301 Sähköposti: etunimi.sukunimi@daftrucks.fi daf_ilm_tehokkuus.indd 1 12.2.2016 15.36. Ota oma DAF-myyjäsi mukaan tehokkuuden parantamiseen. Autamme mielellämme sen saavuttamisessa. Etelä-Suomi Susanna Furu puh. 040 0656 120 Pohjois-Suomi Jarmo Latvala puh. 044 3390 09 Muu Suomi Juho Aapro puh. 040 134 0100 Satakunta Tapani Pelttari puh. Olemme toimittaneet autoja läpi koko mallisarjan, joka kattaa kokonaispainot 8–35 tonnia. 040 506 4427 Varsinais-Suomi Juha Yrjölä puh. 040 0554 255 Pohjanmaa Esa Mansikkamäki puh. PARAS HYÖTYSUHDE KULJETUKSIIN CT Finland Oy, Ansatie 5, 01740 Vantaa, www.daftrucks.fi YHTEINEN TAVOITTEEMME: SINUN TEHOKKUUTESI DAF kuorma-autot ovat jo osoittaneet taloudellisuutensa eri tehtävissä Suomessa
64 Jalat tukevasti maassa Veho Hyötyajoneuvot on asettanut tavoitteekseen kurssin kääntämisen jälleen kasvu-uralle. Uusi työkalu saa käyttäjältään vuolaat kehut osakseen. Siilinjärveläinen Koneneliö Oy sai viime syksynä käyttöön tuliterän viisiakselisen Sisu Polarin. ARTIKKELIT 37 Parempaa ajokeliä Tien päällä -artikkelisarja vie tällä kertaa seuraamaan tienhoitoa Kainuussa. 28 Iso katti kehrää Lahden ympäristössä saattaa nähdä erikoisen hinausauton, Caterpillar-moottorisen Sisu E18:n 46 Tasaista vetoa Rissasten kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu Volvo operoi energiahakkeen ajossa Pohjois-Savossa. 40 Hevosia ja hevosvoimia Markus Isosalon työpäivät kuluvat Scanian ratissa, vapaa-aika taas hevosten parissa. Hyppäsimme tienhoitoauton kyytiin työvuoron ajaksi. maaliskuuta 2016 Yön selkään kelillä kuin kelillä. 18 Tämän päivän kotimainen Siilinjärveläinen Koneneliö Oy sai viime syksynä käyttöönsä uuden viisiakselisen Sisu Polarin. Vuoden -94 auto on lisäksi häkellyttävän komeassa kunnossa. 58 Monessa mukana Eka-Palveluiden DAF XF460 näyttää ulkoapäin normaalilta rahtiautolta, mutta kätkee sisäänsä monta erikoiseen ajotehtävään liittyvää varustetta. 22 Yrittäjäystävällinen Jämsästä löytyy yksi Suomen vähiten ajetuista SRSisuista. 2/2016 • Torstaina 3. Tässä numerossa Kannessa 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 78 Kattava kalustopäivitys Hakonen Solutions Oy hankki merkittävästi uutta kalustoa viime syksyn ja kuluvan vuoden alun aikana. Tilaajapalvelu Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Yhteystiedot » Päivystäjän soitosta on tunti aikaa siirtyä autoon ja naputtaa ajoneuvopäätteestä kutsu kuitatuksi. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KOEAJOT JA ESITTELYT 52 Iloisemmalla ilmeellä Monella tavalla uudistunut Iveco Eurocargo. 84 Vaaran aineksia VAK-onnettomuuksien tutkimus tuo esiin onnettomuuksiin vaikuttavat osatekijät. 80 Ketterät nelikot Mercedes-Benz Atego 1527 4x4 ja Unimog U218. VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 93 Eilispäivän tähti 95 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa 7 02/16. 75 Avaraa tehokkuutta Tutustuimme VTA:n uuteen toimipisteeseen Pirkkalan Linnakalliossa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 68 Pyörät pyörimään Suomen Volvoja Renault-kuormaautojen maahantuoja panostaa voimakkaasti jälkimarkkinointiin. Eka-Palveluiden vetäjä ja kuvan DAFin kuljettaja Kari Eskelinen on monipuolinen yrittäjä, joka tarttuu tarvittaessa niin lumikolaan kuin ruumisauton rattiin. Kotimainen Sisu täyttää 85 vuotta. Uudet, iloisemmalla ilmeellä varustetut Ivecot odottamassa lähtöä koeajolle
Sisu on malliesimerkki siitä, että kotimaassa pystyy näinä vaikeinakin aikoina valmistamaan ja myymään tuotteita isojen kilpailijoiden hurjassa puristuksessa. Niinpä toimittajamme ajoi Paltamoon Tänä vuonna juhlitaan Sisun 85-vuotista taivalta. Teitä suolatessa ja hiekoittaessa selvisi kuitenkin moni tiellä liikkujia askarruttanut kysymys. Perinteisen suomalaismerkin selviämisellä halki vuosikymmenien on myös laajempi kansallinen merkitys. Tunne on usein vahvana vaikuttavana tekijänä jopa kalustoa hankittaessa. Moni meistä suhtautuu kuorma-autoihin suurella tunteella. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Kuva: SA-Kuva 8 Raskas Kalusto. Tämän numeron juttujen teko osui keskitalven kuukausiin, joten toinen esiin nouseva teema liittyy tienhoitoon. Ymmärrystä tienhoidon merkitystä ja työn käytännön hoitamista kohtaan nimittäin tarvitaan enemmän. Matkaa hidastavista on päästävä ohi sohjovallien uhallakin. Kaluston esittelyn ohella monia kiinnostaa työ tekijän näkövinkkelistä. ja hyppäsi työvuoron ajaksi paikallisen tienhoitoauton kuljettajan kyytiin. Jotkut tienkäyttäjät pitävät väylän hoitajaa suorastaan vihollisenaan, johon voi surutta purkaa raivoaan. Merkki on ollut nimensä veroinen. Juhlan kunniaksi poikkesimme tarinoimassa kolmen Sisulla ajavan ammattilaisen kanssa ja kokosimme nostalgiaa huokuvan minihistoriikin yrityksen vaiheista Eilispäivän tähti -palstalle. Pieneksi harmiksi kovasti toivomamme lumimyräkkä ei hieman ennen puoltayötä käynnistyneen vuoron aikana iskenyt. Sisu voi kuitenkin tarkoittaa myös pitkäjänteisyyttä, harkintaa ja kärsivällisyyttä. Sellaista valmistajaa ei taida ollakaan, jonka tuotteet eivät jakaisi alan ihmisiä kahteen tai useampaan leiriin. Vuosikymmeniä pitkiä menestystarinoita ei rakenneta ajattelemattomuudella ja väärää puuta haukkumalla. Se onkin aivan hyväksyttävä peruste, sillä vaikuttaahan mieleinen työympäristö tutkitusti sekä työtehoon että työssä jaksamiseen. Kotimaisen kuorma-autovalmistaja Sisu Auton perustamisesta on kulunut kunnioitettavat 85 vuotta. Toivomme, että entistä useamman vastaantulijan lapa nousee tienhoitajien kohdalla ärtyneen käsimerkin sijaan kiittävään tervehdykseen. Sisua, perisuomalaista oikeaa asennetta, olisi hyvä löytyä kaikilta tienkäyttäjiltä toisia kohtaan. Artikkelin soisi osuvan myös muiden kuin ammattiautoilijoiden käsiin. Sisullakin on omat faninsa. Sisu on perisuomalainen peräänantamattomuuden tunne, jonka jotkut tuntuvat ymmärtäneen kiivaana pään hakkaamisena seinään. Pääkirjoitus Oikeaa sisua tielle » Sisu voi tarkoittaa myös pitkäjänteisyyttä, harkintaa ja kärsivällisyyttä
30.4. Katso yhteystietomme osoitteessa www.vehotrucks.?. Tartu nyt kevättarjoukseemme tai kysy sinulle sopivammasta autosta tarjousta ja tule koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään. 2016 Kevättarjous! On kuljetustarpeesi pieni tai iso, kausittaista tai jatkuvaa, löydät valikoimastamme käyttöösi Mercedes-Benz CharterWay Rent -vuokraauton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi
Viimevuotista harvempi yrittäjä ennusti liikevaihdon ja kannattavuuden laskua kevään aikana. Eniten kannatusta (80 %) sai lasten ja nuorten liikenneturvallisuuskasvatus. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Maa €/litra (sis. Kuljetusmäärät olivat kasvaneet harvemmalla kuin joka viidennellä. Monet ammattikuljettajat ovat esittäneet peruutussignaalia muistuttavaa äänimerkkiä oikealle kääntyville, suojatien ylittäville raskaan liikenteen ajoneuvoille. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Dräger. Joka kolmannen yrityksen kuljettamat tavaramäärät olivat laskeneet syys– joulukuun aikana. Eniten laskijoita oli Kaakkois-Suomessa ja metsäalan kuljetuksissa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Neljä kuudesta (68 %) kuljetusyrittäjästä kannatti käyttövelvollisuuden keventämistä, kuudennes vastusti ja kuudennes ei osannut sanoa. Kuljetuskilometrejään kasvattaneita yrityksiä löytyi eniten Etelä-Suomesta ja Pohjanmaalta sekä säiliöautoilijoista. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. Luotettava. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tammikuun Kuljetusbarometrin mukaan viime vuoden lopun kuljetussuoritteet olivat yrittäjien arvioita matalammalla tasolla. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Kaakkoissuomalaisten yritysten ja puupuolen kuljetusmäärät kehittyivät heikoimmin – vain joka kymmenes yritys kasvatti ajosuoritettaan. Tilanne oli valoisampi kuin viime vuonna samaan aikaan. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden älylaitteiden ja vastaavien käyttöä liikenteessä rajoittaisi 59 prosenttia ja kuljettajien liikenneturvallisuuskoulutukseen panostaisi 23 prosenttia yrittäjistä. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Seuraavaksi suosituin keino (70 %) oli liikennevalojen suunnittelu siten, että oikealle kääntyville ajoneuvoille ja tien ylittäville jalankulkijoille ei palaisi yhtä aikaa vihreä valo koulujen läheisyydessä. Joka kuudes yritys oli parantanut kannattavuuttaan. Jakelukuljetuksia koskeviin kysymyksiin vastanneet kuljetusyrittäjät olivat huolissaan siitä, että Suomi kieltäisi jakeluauton pysäyttämisen jalkakäytäville ja pyöräilyväylille kuorman purkamisen ja lastaamisen ajaksi, kuten nykysäädökset sallivat. Useampi kuin joka neljäs oli huolissaan liikenneturvallisuuden heikentymisestä ja useampi kuin joka viides halusi parantaa turvavöiden käytettävyyttä. Useamman kuin joka kolmannen yrityksen liikevaihto oli laskenut, joka neljännen kasvanut. SKAL kysyi yrittäjiltä arvioita keinoista suojatieturvallisuuden parantamiseksi. Tarkka. Viime vuoden vakavat suojatieonnettomuudet ovat puhuttaneet kuljetusalaa. Barometri värähteli toivoa paremmasta SKAL:n Kuljetusbarometrin perusteella kuljetusyritysten talouden pohjakosketus saattaisi olla ohi. Neljä kuudesta arvioi turvavyövelvoitteen keventämisen nopeuttavan jakelua. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. Eniten kuljetusmäärät laskivat kuitenkin ulkomaanliikenteessä ja maa-aineskuljetuksissa. Tällaisia olisivat esimerkiksi jäteja postiautot. Huomionarvoinen yksityiskohta on, että pohjanmaalaisista yrityksistä jopa 37 prosenttia paransi liikevaihtoaan. Yrittäjät arvioivat pysäyttämiskiellon heikentävän kuljetuksia huomattavasti (65 %) tai hieman (15 %). Tieliikennelain kokonaisuudistuksessa tutkitaan myös turvavyön käyttövelvollisuuden keventämistä hiljaisella nopeudella useasta paikasta keräävien tai useaan paikkaan jakelevien ajoneuvojen kuljettajilla. Kuljetuspalveluiden kysyntää kuvaava ajosuorite (km/kk) oli niinikään laskenut joka kolmannella. Tietolähde: energy.eu www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Useampi kuin neljä viidestä kuljetusyrittäjästä arvioi, että jakeluauton pysäköinti liikennesuuntaan vastaan eli ajosuunnassa tien vasempaan laitaan parantaisi kuljetuksia. Joka kuudes kuljetusyritys oli vähentänyt väkeään, ja vain 7 prosenttia yrityksistä oli rekrytoinut syksyn aikana. Kannattavuus oli puolestaan laskenut 30 prosentilla yrityksistä. Nyt ainetta saa tuohon verrattuna puoleen hintaan jos tankilla käy Puolassa. Tällaista kannatti 9 prosenttia kyselyyn vastanneista. Kalustohankintaodotukset ovat vertailukauteen nähden paremmat: 17 prosenttia yrittäjistä aikoi kevään aikana vaihtaa kalustoaan uuteen, kun vuosi sitten kauppoja suunnitteli vain 12 prosenttia. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm www.hinausjatuuppaus.. alv) Belgia 1,076 Bulgaria 0,945 Espanja 0,905 Hollanti 1,110 Irlanti 1,099 Iso-Britannia 1,303 Italia 1,207 Itävalta 0,849 Kreikka 0,912 Kypros 1,045 Latvia 0,864 Liettua 0,770 Luxemburg 0,874 Malta 1,220 Portugali 1,040 Puola 0,783 Ranska 1,025 Romania 0,975 Ruotsi 1,162 Saksa 0,972 Slovakia 0,957 Slovenia 0,978 Suomi 1,123 Tanska 1,158 Tsekki 0,959 Unkari 1,952 Viro 0,905 Keskiarvo 1,008 Viime vuoden kevättalvella EU:n kalleinta dieseliä tankattiin Briteissä reilun 1,62 euron litrahintaan. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Myös Etelä-, Länsija Sisä-Suomessa lähes kolmannes yrityksistä kasvatti liikevaihtoaan poikkeuksena Helsinki, joka piti perää Kaakkois-Suomen ja Keski-Suomen kanssa. Kehitys oli kuitenkin suotuisampi kuin vuosi sitten, jolloin 44 prosenttia raportoi alentuneista kuljetusmääristä. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Kysymykseen vastanneista enemmistö (83 %) oli jakelukuljetusyrittäjiä
Alkuvuodesta tilattujen ajoneuvojen toimitusaika on runsaat kaksi vuotta. Scania kertoo olevansa yleisestikin merkittävä kuormaja linja-autotoimittaja Isossa-Britanniassa, jossa sillä on 90 korjaamon palveluverkosto. Jenkinson Forestry Products, tilasi Scanialta yli 2 000 kuorma-autoa. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Kuormatilojen lämmönsäätelyä hoitavat Thermo Kingin Spectrumkylmäkoneet. Vuosimallia 2016 olevat Actros 2551 -yhdistelmät otettiin käyttöön alkuvuodesta ja ne hoitavat runkoliikennettä sekä suorajakelua Eteläja Keski-Suomen alueella. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Uuden kaluston kontit ja perävaunut on räätälöity yrityksen mukaan vastaamaan sen monipuolisia kuljetustarpeita. Ajoneuvojen lisäksi Scania toimittaa moottoreita teollisuuden ja merenkulun sovelluksiin. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tarkka. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. ”Scania on jo pitkään ollut kuljetuskalustomme päämerkki”, sanoo Eddie Stobart Limited -yhtiön hallituksen puheenjohtaja William Stobart. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Kovanen Logisticsin Tampereen-terminaalista käsin toimivat uudet Actros-yhdistelmät hoitavat yrityksen runkoja suorajakelua muun muassa Jyväskylän, Tampereen ja Helsingin alueella.. Ensimmäiset kuorma-autot toimitetaan tämän vuoden maaliskuussa. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Usean kuljetuslämpötilan sekä lastaustason käyttö mahdollistaa tehokkaan logistiikkatoiminnan, kun samassa ajoneuvossa voidaan kuljettaa pakaste-, kylmäja kuivatuotteita tarvittaessa eri toimijoilta. Kyseessä oli Scanian mukaan jo neljäs kerta kun Eddie Stobart Limited osakkuusyhtiöineen tekee merkittävän tilauksen södertäljeläiseltä kuorma-autovalmistajalta: vuosina 2010 ja 2012 yhtiö tilasi 1 000 kuorma-autoa ja vuonna 2014 tilaus käsitti 1 500 autoa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Dräger. Nopea. Vuonna 2015 Scanian osuus Britannian kuormaautomarkkinoista oli 19,5 prosenttia ja linja-automarkkinoista seitsemän prosenttia. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Luotettava. Perävaunuissa on välitasot, joiden avulla voidaan lavatavarat lastata kahteen kerrokseen. ”Scanian käyttötaloudellisuus koko ajoneuvon elinkaaren aikana sekä Scanian 410 ja 450 SCR Euro VI -moottoreiden suorituskyky ovat tehneet meihin suuren vaikutuksen. Kotimaisen VAK Oy:n valmistamat kaksilämpötilakuormatilat on varustettu siirrettävillä väliseinillä, jotka mahdollistavat neljän eri kuljetuslämpötilan yhtäaikaisen käytön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Scania on saanut yhtiön historian kaikkien aikojen suurimman tilauksensa Euroopassa, kun brittiläinen kuljetusyhtiö Eddie Stobart Limited ja sen osakkuusyhtiöt, mukaan lukien A.W. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Valtaosassa nyt tehdyn tilauksen ajoneuvoista on kolmen vuoden rahoitussopimus, johon sisältyy muun muassa kaikki korjausja huoltotoimenpiteet. Scanialle jälleen muhkea brittitilaus Tähdellistä kerrottavaa Kovaselta Kovanen Logisticsin Tampereen-terminaalin kalusto on täydentynyt uusilla Mercedes-Benz-täysperävaunuyhdistelmillä. Kuorma-autot ovat Scanian Gja R-sarjan autoja, jotka on varustettu Highline-ohjaamoilla ja 410 ja 450 hevosvoiman moottoreilla. Nämä tekijät yhdessä Scanian jälleenmyyntiverkoston korkealaatuisen palvelun kanssa saivat meidät taas valitsemaan Scanian”, Stobart kuvailee
Tampereelta ja päättyy 3.6. päivänä FinnMETKO 2016 -näyttelyn yhteydessä Jämsässä. ”Kalajoen Kumikorjaamolla on pitkät perinteet ja hyvä maine. ”Meidän menestyksekäs historia puuautosegmentissä vahvistaa sen, että Volvo sopii täydellisesti tämän kilpailun pääyhteistyökumppaniksi. Liiketoimintaoston kautta syntyvä Vianor Kalajoki varmistaa Vianorin mukaan, että alueen asiakkaat saavat jatkossakin sitä hyvää palvelua johon he ovat vuosien saatossa tottuneet. Vianor Oy on autoiluun ja rengaspalveluihin keskittynyt kasvava kansainvälinen ketju, johon kuuluu maailmanlaajuisesti yli 1 300 myyntipistettä. Se on vakaa toimija alueellaan, ja olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme sen osaavine henkilökuntineen osaksi oranssia perhettämme – heistä pidetään varmasti hyvää huolta”, Tuuri vakuuttaa. Merkittävin muutos vuodelle 2016 on Volvo Trucks kiertueen pääyhteistyökumppanina”, kertoo Hiab Suomen tuotemyyntipäällikkö Henri Kitula. Nimensä Kalajoen Kumikorjaamoksi lyhentänyt yritys siirtyi Urhon eläkkeelle jäämisen jälkeen vuonna 1980 hänen pojalleen Saulille ja Saulin vaimolle Kaisalle. Alkukilpailujen aikojen perusteella selviävät myös naisten ja veteraanisarjojen voittajat. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.. Kun kartasta katsoo missä Kalajoki sijaitsee ja missä sitä lähimmät myyntipisteet ovat, huomaa, että sijainti on täydellinen aukottoman palveluverkoston kannalta”, luonnehtii Vianor Oy:n toimitusjohtaja Teemu Tuuri. Vianor on hankkinut Kalajoelta palan rengasalan historiaa, kun Point S -ketjun alla toiminut Kalajoen Kumikorjaamo siirtyi Vianorin väreihin 1. Volvo puunkuormauskisan yhteistyökumppaniksi Volvo Trucks, Hiab ja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry yhteistyökumppaneineen järjestävät tämän vuoden puunkuormauskiertueen, joka alkaa 18.4. Pyrimme ottamaan huomioon myös asiakkailtamme saamamme palautteet ja kehittämään kiertueesta vuosi vuodelta paremman tapahtuman. Vianorille perinteikäs rengasfirma Kalajoelta UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. • info@. Vianorilta kerrotaan, että liiketoimintaosto vahvistaa yrityksen myyntiverkostoa. Perinteikkään kalajokelaisen yrityksen historia ulottuu aina vuoteen 1945, jolloin Urho Saari aloitti liiketoiminnan rengasalalla ja perusti Kalajoen Kumija Polkupyöräkorjaamon. Jyväskylään. n-turbo.. • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. Hienon kilpailun lisäksi osallistujilla tulee olemaan mahdollisuus päästä tutustumaan täydelliseen raakapuun kuljetuksiin soveltuvaan kuorma-autoon ja sen uusimpaan tekniikkaan”, toteaa Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja Kimmo Ahonen. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä syyskuun 2. ”Kalajoen myyntipiste tien 8 varrella täydentää ketjun peittävyyttä alueella. n-turbo.. maaliskuuta alkaen. Nyt Vianor siis jatkaa tätä yli seitsemän vuosikymmenen rengasalan perinnettä. Kalajoen täyden palvelun rengasliike palvelee niin henkilöauto-, kuorma-autoja muita raskaan puolen asiakkaita. ”Kiertue tulee olemaan laajuudeltaan vuoden 2015 kaltainen
Housuissa luvataan olevan runsaasti taskuja ja lenkkejä työkaluja varten. Muotoillut hihansuut ja säädettävä vyötärö tuovat mukavuutta ja takin kaulus on vahvistettu, jottei viima pääsisi yllättämään. Kyynärpäistä ja olkapäistä materiaalia on vahvistettu Cordura-vahvikkeilla. Yleensä oireet kehittyvät vähitellen, ennen kuin näön heikkeneminen realisoituu”, optikko Satu Järvinen Tutkimuksen mukaan lähes puolet (48 %) vastanneista suomalaisista on löytänyt tai yrittänyt löytää ratkaisun ikänäöstä johtuviin ongelmiinsa. Sumentunut näkö, huono tarkennuskyky, hidastunut reaktionopeus ja kasvava epävarmuus. Yli puolet (54 %) kuitenkin tiesi joko hyvin vähän tai ei mitään ikänäöstä. Nämä ovat pieniä merkkejä siitä, että ikä alkaa vaikuttaa autoilijaan. Katso lähin jälleenmyyjä: renault-trucks.fi/verkosto tai pyydä tarjous: info.fi@renault-trucks.com renault-trucks.fi renaulttruckssuomi KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ KIITOS SUOMI Oyj Ahola Transport Abp: Renault Trucks T High 6X2 takateliveturi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. Katso Suomen uudet T-sarjalaiset: www.instagram.com/renaulttruckssuomi KOKO MAAN KATTAVA VERKOSTO Renault Trucks on osa Volvo Group konsernia: myynti ja autorisoidut huoltopalvelut Volvo Group Trucks verkoston kautta. Jalkaan voi laittaa joustavat Magni Workpant -housut, joissa polven kohdissa on Cordura-vahvikkeet. Magni Hybrid Jacket -hybriditakissa on suuret vetoketjulliset tuuletusaukot, takana hengittävää kangasta ja edessä Helly Tech Performance -kalvo, jonka luvataan paitsi pitävän vettä, myös hengittävän. Kaikkiaan jopa kolmannes ikänäöstä kärsivistä suomalaisista autoilijoista kertoi katseen tarkentamisen tuottavan heille vaikeuksia liikenteessä. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.. ”Vaikka katseen yrittää tarkentaa, jotain saattaa usein jäädä näkemättä. Monet eivät tiedä, että ikänäön oireita voidaan korjata helposti – myös monitehopiilolinsseillä.” KUVA: ikanako Tutkimus: viidenneksellä yli 40-vuotiaista suomalaiskuljettajista ikänäköongelmia pimeällä ajaessa Renault Trucks myynti liki kaksinkertaistui Suomessa vuonna 2015. Magni-malliston muodostavat kuoritakki, hybriditakki sekä Cordura-vahvistetut housut. ”Pimeällä vuodenajalla on suuri merkitys ikänäköön. • info@. Magni-mallisto kevätmyräköihin Helly Hansen Workwear ilmoittaa kevään kärkimallistokseen Magnin, jonka nimi kumpua norjalaisesta mytologiasta: Magni symboloi voimaa ja kekseliäisyyttä ja tarun mukaan oli myös Thorin pojan nimi. Useilla ikänäön oireet pahenevat syksyn edetessä, kun luonnonvalo vähenee. n-turbo.?. Helly Hansenin Magni-mallistossa käytetyt materiaalit sekä selkeä suunnittelu tukevat valmistajan mukaan parhaalla mahdollisella tavalla haastavissa olosuhteissa työskenteleviä. n-turbo.. Viidennes yli 40-vuotiaista suomalaisautoilijoista kokee haasteita pimeällä ajaessaan, kertoo tuore pohjoismainen Alcon Nordic A/S:n teettämä ikänäköä koskeva kyselytutkimus, johon vastasi yhteensä 5 195 vastaajaa, joista 1102 suomalaista. Se on Helly Hansenin mukaan täysin vedenkestävä ja hengittävä valmistajan oman Helly Tech Professional -teknologian ansiosta. Takki soveltuu siis päällimmäiseksi kerrokseksi kuivalla tai jopa tihkusateisella säällä. ”Autolla ajaessa silmät eivät ikänäöstä johtuen toimi niin nopeasti kuin olisi mahdollista, sillä väsyneinä silmät eivät mukaudu ympäristöön optimaalisesti”, Järvinen selittää. Takissa on myös vetoketjulliset tuuletusaukot. Renault Trucks Master pakettiautot, D-jakeluautot ja T-sarja kaukokuljetukseen. Magni Shell Jacket on käytännöllinen kuoritakki työmaalle
Tämän jälkeen on kruunattu jo viisi uutta voittaa. Hallituksen tavoitteena on saada liikenneverkko sellaiseen kuntoon, että se vastaisi asiakkaiden tarpeisiin ja voisi toimia tehokkaana kasvun alustana. Myynti veti vahvimmin NAFTA-maissa (Yhdysvallat, Kanada, Meksiko) ja Euroopassa. 2015 Scania toimittaa 150 000. Lisäksi valitut toimenpiteet parantavat kaikkien väyliä käyttävien turvallisuutta ja ympäristöä”, uskoo Berner. Viime vuoden lukema tarkoitti samalla, että Daimler Trucksin myynti kasvoi suuremmaksi kuin kertaakaan vuoden 2006 jälkeen. Tänäkin vuonna alueella on raskaan kaluston osiin keskittyvä rompetori, missä myydään yksinomaan hyötyautoihin läheisesti liittyvää materiaalia. Se on aikansa tehokkain kuormaautomoottori maailmassa ja lisäksi polttoainetaloudellinen. Alueen Iveco-myynnistä vastaa automyyjä Veijo Kontuniemi. Nyt tehty muutos on osa aiemmin alkanutta Ivecon jälleenmyyjäkentän uudistusta. Yhtiö valmistaa sekä tavaraettä matkustajavaunuja. 1995 4-sarja lanseerataan ja kuten edeltäjälleen, sille myönnetään Truck of the Year -palkinto seuraavana vuonna. Se on aikansa tehokkain moottori Euroopassa ja Scanian matalakierrosfilosofian pioneeri, jossa on suuri vääntömomentti moottorin alhaisilla kierroksilla. Tämä on Scanian ensimmäinen modulaariseen tuotantotapaan perustuva hyötyajoneuvosarja. euroa). Kukko kutsuu retroilemaan Hollolan Kukonkoivussa järjestetään lauantaina 7. 2000 1 000 000. Tähän vapaamuotoiseen ja kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan ovat tervetulleita niin huolella entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat viime vuosituhannella valmistuneet kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Turun alueen Iveco-myynti ja -huolto säilyy samassa paikassa kuin aiemmin eli osoitteessa Verstaskatu 1, Turku. Vapaaehtoisvoimin järjestettävään tapahtumaan on vapaa pääsy. Olen pitänyt tärkeänä myös sitä, että liikenneverkon huoltamisessa otetaan huomioon digitalisaation tuomat mahdollisuudet ja varaudutaan tulevaisuuden palveluihin”, sanoo liikenneja viestintäministeri Anne Berner. Liikennevirasto on julkaissut korjausvelkaohjelman vuosille 2016–2018. Turun alueen Iveco-myynti Niemi-Korpi Oy:lle Iveco-jälleenmyynti Turun talousalueella siirtyi helmikuun alussa Markkinointi Niemi-Korpi Oy:lle, joka näin ollen vastaa jatkossa koko läntisen Suomen Iveco-myynnistä. Siinä on mukana maantie-, rata-, vesiväyläja digitalisointihankkeet, jotka toteutetaan hallituksen 600 miljoonan euron lisärahoituksella. ”Näiden kriteerien perusteella Liikennevirasto on suunnittelut korjausvelan toimenpideohjelman. Ohjelma on nähtävissä Liikenneviraston verkkosivuilla osoitteessa www.liikennevirasto.fi/liikennejarjestelma/korjausvelkaohjelma. 1969 Scania esittelee 350-hevosvoimaisen, 14-litraisen, turboahdetun V8-moottorin. 1936 Scania-Vabis kehittää ensimmäisen dieselmoottorinsa, joka herättää suurta ihastusta ammattilehdistön testiajoissa. 2013 Uudet Streamline-kaukoliikenneohjaamot esitellään. Alan ja autoharrastajien parissa leppoisan maineen saaneella Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtumalla halutaan järjestäjän mukaan luoda puitteet yhdessäololle ja jutustelulle. Noin 20 vuotta myöhemmin syntyy uusi yritys Scania-Vabis kun Vabis yhdistyy malmöläisen yksityisen konevalmistajan Scanian kanssa. Suuntaviivojen määrittäjinä ja toimenpiteiden valintakriteereinä ovat ministeriön mukaan asiakkaiden tarpeet, korjausvelan hallinta sekä digitalisaatio ja uudet palvelut. Vuosikymmenien aikana Scania on selvinnyt niin vihamielisistä valtausyrityksistä kuin talouden kriiseistäkin. Toteutettavia hankkeita on laajasti ympäri Suomea ja ne perustuvat nyt aidosti niihin tarpeisiin, joita liikenneverkon käyttäjillä, kuten elinkeinoelämällä on. Kello 9–16 avoinna oleva tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa sijaitsevassa Rekkakukossa, osoitteessa Kukonkuja 1, Hollola. Scanialla 125 kynttilää kakussa Tänä vuonna Scania juhlii yhtiön 125 vuotta jatkunutta taivalta, joka alkoi vuonna 1891 rautatievaunujen valmistuksesta ja se on edennyt monien vaiheiden kautta tämän päivän langattomilla tiedonsiirtoyksiköillä varustettujen ajoneuvojen valmistajaksi. 1891 Yksityisomisteinen, rautatievaunujen valmistaja Vabis perustetaan Södertäljessä. 1923 Scania-Vabiksen suunnittelija August Nilsson kehittää nelisylinterisen kansiventtiilimoottorin. Toimenpiteiden valinnasta vastaa asiantuntijavirastona Liikennevirasto. Daimler Trucksilla vahva viime vuosi Daimler Trucks kasvatti viime vuonna myyntiään maailmanlaajuisesti 502 500 ajoneuvoon, kun vuonna 2014 myyntimäärä oli 495 700. ”Nyt käynnistyvät korjaushankkeet työllistävät erityisesti pieniä ja keskisuuria yrityksiä ympäri Suomen. Kuorma-autoissa ja linja-autoissa moottorin teho ja luotettavuus osoittautuvat suuriksi eduiksi. toukokuuta järjestyksessään kolmas Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma, joka rakentuu viime vuosituhannella valmistettujen hyötyautojen ympärille. 2003 Euroopan laajuinen Scanian nuorten kuljettajien kilpailu (The Young European Truck Driver) järjestetään ensimmäisen kerran. langattomalla tiedonsiirtojärjestelmällä varustetun kuorma-auton. 1980 Scanian 2-sarja näkee päivänvalon. 2011 Scania esittelee Euroopan ensimmäisen Euro VI -kuorma-auton – kaksi vuotta ennen lain edellyttämää ajankohtaa. 1988 Uusi 3-sarja esitellään ja seuraavana vuonna se voittaa Truck of the Year -palkinnon. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Scania-ajoneuvo valmistuu tuotannosta. ”Sen sijaan tunsin sen tehon, kun bussi ampaisi eteenpäin kuin nuoli.” 1961 Scania-Vabiksen menestys ulottuu Brasiliaan. 2010 Scanian uusi 730-hevosvoiman V8-moottori tulee markkinoille. Tieverkon korjausvelkaa yritetään lyhentää Liikenneja viestintäministeriön mukaan liikenneverkon korjausvelan vähentämiseen tähtäävät toimet suunnitellaan strategisten suuntaviivojen mukaan. Liikevaihto nousi 37,6 miljardiin euroon (+16 %) ja liikevoittoa kertyi lähes 2,6 miljardia euroa (2014: 1,88 mrd. Oheinen Scanian laatima yhteenveto listaa merkkihetkiä yrityksen historiasta perustamisvuodesta lähtien aina tähän päivään. Scania pystyy nyt räätälöimään kuorma-autot asiakkaiden tarpeiden mukaan. São Bernardo do Campossa, lähelle São Pauloa avataan ensimmäinen Ruotsin ulkopuolella sijaitseva tehdas. ”Yllätyksekseni tuskin kuulin moottorin ääntä”, kirjoitti eräs toimittaja
Vaasan terminaali-investointi jatkaa DB Schenkerin voimakasta investointitahtia Suomessa: Viime vuonna valmistui Vantaalle uudet pääkaupunkiseudun terminaalitilat sekä pääkonttori, ja vuonna 2012 otettiin käyttöön Nurmijärven logistiikkakeskus. Kaiken kaikkiaan DB Schenkerillä on Suomessa yli 40 kiinteistöä. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391. DB Schenker rakentaa uuden terminaalin Vaasaan Nordic Logistics Centerin alueelle osoitteeseen Kuriirintie 3. Yli neljän miljoonan euron investoinnilla rakennetaan 3 200 neliömetriä lämmintä terminaalija toimistotilaa sekä 1 000 neliömetrin lämmittämätön halli. Iveco pärjäsi muutoinkin vahvasti Dakar-rallissa, sillä merkki sai kaikkiaan neljä autokuntaa kympin sakkiin. Myös kaikissa rakennushankkeissamme huomioimme ekologiset tekijät ja pyrimme käyttämään ympäristöystävällisiä ratkaisuja. ”Konsernimme strategian mukaan panostamme ympäristöarvioihin kuljetusja logistiikkatoiminnoissa. Uuden terminaalin rakentaa Vasacon. Vantaalle rakensimme yhden Suomen suurimmista aurinkovoimaloista ja tästä Vaasan terminaalista tulee täysin hiilineutraali.” Vaasan terminaalin lämmityksessä käytetään maalämpöä ja käytettävä sähkö tuotetaan vesivoimalla. ”Vaasan talousalue on menestynyt taantumassa erinomaisesti Suomen tasolla ja alueella toimii myös useita merkittäviä asiakasyrityksiämme”, sanoo Schenker Oy:n toimitusjohtaja Göran Åberg. Energiatehokkuutta parannetaan erilaisin käytännön ratkaisuin kuten ledivalaistuksella, oviautomatiikalla, käyttöveden säästöllä ja teknisillä rakenneratkaisuilla. Yhteensä näiden investointien arvo on noin 90 miljoonaa euroa. Trakkereilla kisanneet Anton van Genugten ja Pep Vila täydensivät Iveco-menestystä sijoittumalla viidenneksi ja kymmenenneksi. Nykyiset toimitilat Vaskiluodon saarella on myyty Havator Oy:lle, jonka vuokralaisena DB Schenker toimii uusien tilojen valmistumiseen saakka. DB Schenker työllistää Vaasassa suoraan noin 25 henkilöä sekä yhteistyökumppaneiden kautta jakeluja runkoliikenteessä noin 30 henkilöä. DB Schenkerin on määrää muuttaa valmistuviin tiloihin tämän vuoden loppuun mennessä. Schenkerille moderni terminaali Vaasaan Iveco porhalsi Dakar-voittoon Iveco valloitti korkeimman palkintopallin vuoden 2016 Dakar-rallissa, kun Petronas de Rooy Iveco -tiimin johtaja Gerard de Rooy käskytti Powerstarinsa nopeimmin 13 rankan erikoiskokeen lävitse. Vuonna 1979 valmistuneissa tiloissa on toimittu aiemmin muun muassa Kiitolinjan, Waskitransin ja P Nyholmin yritysnimillä. De Rooyn voittoa täydensivät Powerstarilla ajaneen Federico Villagran kolmossija Kamazia käskeneen Ayrat Mardeevin jälkeen
Kilpailun järjestää Bridgestone Finland Oy yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa. 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. KurkoKoposen mukaan aiempaa parempiin nostotehoihin päästään, koska nykyteknologialla pystytään laskemaan tarkemmin suoritusarvot ja hyödyntämään metallien keveneminen lujuuteen nähden. Jos polttoaineen kulutuksesta saadaan prosenttikin pois, niin se tarkoittaa 150 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella jo 750 litraa dieseliä”, Riihimäki havainnollistaa. Kampanjaan liittyvässä kilpailussa raati valitsee kuljettajista voittajan. Öljyllä on ylivertaisen hyvät ominaisuudet, se ylittää useiden merkkien erikoisvaatimukset ja auttaa alentamaan myös polttoaineenkulutusta”, tuoteryhmäpäällikkö Juha-Pekka Riihimäki Teboililta hehkuttaa. Kampanjan 5 000 euron pääpalkinnosta puolet annetaan voittajalle ja puolet ohjataan hänen osoittamaansa kotimaiseen hyväntekeväisyyskohteeseen. Koneen kuljetusleveys on vain 1,2 metriä, sillä kone viedään pienempiin osiin purettuna työkohteeseen ja kasataan siellä käyttökuntoon. ”Nyt käynnissä oleva kampanja on jo kaikkiaan kuudes kerta, kun haluamme palkita ansioituneita raskaan liikenteen ammattikuljettajia. Ammattina sankari -kampanjaan ja siihen liittyvään kilpailuun voivat osallistua kaikki Suomessa asuvat ammattikuljettajat, jotka työskentelevät raskaan kaluston parissa kuorma-autotai linjaautoliikenteen yrityksessä. Hankittavat uudet nosturit valmistaa italialainen Fassi Gru ja niiden alustat toimittaa Scania. ”Teboil Super XLD EEV 5W-30 edustaa parasta dieselmoottoriöljyjen osaamistamme. Ammattina sankari -kampanjan yhteistyökumppaneita ovat Bridgestone Finlandin lisäksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Rahtarit ry, Veho Hyötyajoneuvot, ABC-ketju, Örum Oy Ab, Image Wear sekä Raskas Kalusto -lehti. Markkinoilta ei yrityksen mukaan ole löytynyt valmista nostinta, joten Kurko-Koponen suunnitteli ja valmistutti sellaisen itse. Tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta sekä kuljettajan ammatin arvostusta”, kertoo Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö Jussi Huhta. Tehokkaan lisäaineistuksensa ansiosta öljyn luvataan suojaavan moottoria tehokkaasti niin kuumissa kuin kylmissä olosuhteissa. Nosturit ovat Fassin malliston suurimpia, kookkaimmat 215-tonnimetrisiä jättiläisiä, joilla yltää lähes 50 metrin korkeuteen. Sankarihaku jatkuu Valtakunnallinen Ammattina sankari -kampanja etsii jälleen ansioituneita ammattikuljettajia ympäri Suomen. Sähkövirralla ja siten ilman pakokaasuja toimivan Primus Crane 1 -nosturin valmistaja on toimii niin ikään Fassi Gru. ”Lisäksi haluamme muistuttaa suurelle yleisölle, kuinka tärkeä osa yhteiskuntaamme kuljetusala on ja että alalla toimii erittäin esimerkillisiä alansa ammattilaisia”, hän jatkaa Kilpailuun voi osallistua internetissä osoitteessa www.ammattinasankari.fi. Näiden merkkikohtaisten luokitusten lisäksi Super XLD EEV 5W-30 ylittää muun muassa kansainväliset luokitukset: ACEA E6, -E7 ja -E9, API CJ-4 sekä JASO DH-2. Haminassa valmistettava uusi täyssynteettinen Teboil Super XLD EEV 5W-30 -öljy on Teboilin mukaan kehitetty täyttämään erityisesti Volvo-, Mercedes-Benzja MAN-kuorma-autojen Euro VI -moottoreiden vaatimukset, mutta täyttää myös monien muiden autovalmistajien erityisvaatimukset. Lisäksi etsitään kuljettajia, jotka ovat osoittaneet rohkeutta, nopeaa ajattelukykyä sekä suoraselkäisyyttä mahdollisissa onnettomuustilanteissa. Uutuus on Primus Crane 1 -nosturi, joka mahtuu teollisuuden hisseihin, holveille ja ahtaisiin tiloihin. Kehittynyt Low SAPS -tyyppinen lisäaineteknologia varmistaa puolestaan pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kuten hiukkassuodattimen (DPF) ja katalysaattoreiden (SCR ja DOC) pitkän käyttöiän. Toisaalta öljy säilyttää suojausominaisuutensa myös kesän helteillä ja moottorin olleessa kuuma ja raskaasti kuormitettu. Teboililta kerrotaan, että vaativien MercedesBenz 228.51-, MAN M3677ja Volvo VDS-4 -suorituskykyvaatimusten lisäksi öljy ylittää seuraavat merkkikohtaiset vaatimukset: Iveco E6 ja E9, Cummins CES 20081,DAF HP-2, Deutz DQC IV-10 LA, MB 228.31, MAN M3477, MTU Type 3.1, Renault RLD-3, Scania Low Ash ja CAT ECF-3. Perinteisiä SAE 15W-40 -öljyjä matalampi viskositeetti tarkoittaa käytännössä pienempiä kitkahäviöitä moottorissa, mikä heijastuisi myönteisesti polttoainelaskuun. Valmistajan mukaan öljy sopii erinomaisesti suomalaisiin käyttöja sääolosuhteisiin. Yritys kertoo myös pitkän linjan nostotoiminnan siivittämänä syntyneestä innovaatiostaan, jonka taustalla ovat olleet yrityksen pohdinnat teollisuuden sisätiloissa tapahtuviin nostotarpeisiin liittyen. Lokakuun lopulle käynnissä olevassa kampanjassa etsitään kuljettajia, jotka ovat esimerkillisiä omassa ammattikunnassaan ja jotka osoittavat herrasmiesmäisyyttä, avuliaisuutta ja kohteliaisuutta muita tiellä liikkujia kohtaan. Yhdistelmäajoneuvo voi kuluttaa esimerkiksi 50 l/100 km. ”Uutuusöljymme avulla on mahdollista saada parin prosentin luokkaa oleva säästö polttoaineen kulutukseen. Haminasta uusi Teboil-öljy raskaalle kalustolle Kurko-Koponen investoi ja innovoi Nostopalveluihin erikoistunut Kurko-Koponen Oy kertoo investoivansa uuteen nostokalustoon kuudella miljoonalla eurolla. Sankaritarinan voi kirjata osallistuja itse tai hänen työkaverinsa, työnantajansa, avun saanut henkilö tai muu avustustapahtumien kulun tunteva henkilö. Perusnosturin ja jibin 19 metrin ulottuvuutta on täydentämässä vinssi. Hyvä kylmäjuoksevuus takaa voitelun moottorin kriittisille komponenteille heti käynnistyksestä alkaen, sillä jähmepiste on -46 °C
460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Bu alo ´13 myynti@ylivoimala. Vakiolenkkiä ajetaan. 3 litraa satasella. Kahdessa muussakin kulutus laski n. Kulutus laski 3–4 litraa. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11. www.ylivoimala. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla
Sen sijaan tietyillä ominaisuuksilla työtä voidaan helpottaa. S uomessa ei tarvita erikoiskalustoa hoitamaan perussuoritealojen kuljetuksia, kuten maa-ainesten tai raakapuun noutoa niiden alkulähteiltä. Toimiva paketti. Esimerkiksi rakennushiekan kuljetusta on monenlaista toiset kuljettavat sitä pitkiäkin matkoja maantiellä, kun taas toiset operoivat hyvinkin pienellä alueella, jossa työmaakäyntejä tulee moninkertaisesti toisen vastaavan auton ajotehtävään verrattuna. Polar-Sisun esittelytilaisuudessa Oy Sisu Auto Ab:n toimitusjohtaja Timo Korhonen totesi Sisun olevan rakenteeltaan ja ominaisuuksiltaan suunnattu juuri maanja puunajoon, mistä tosin voidaan olla sen verran eri mieltä että nykyisistä puutavara-autoista suurin osa alkaa olla ilmajousitteisia vähintäänkin takapäästään. Siilinjärveläisen Koneneliö Oy:n viime syksynä liikenteeseen tullut 5-akselinen Sisu Polar saa kuljettajaltaan Seppo Parviaiselta reippaat kehut. Pituudeltaan 10,3-metrinen auto on kokoisekseen yllättävän ketteräakselit ylösnostettuina, mikä onnistuu tarvittaessa myös kuormattuna. Sisun ilmoittama strategia on toistaiseksi pitänyt. Kuljettajakokemuksen mukaan takaohjaava myös kääntyy muiden ohjaavien akseleiden mukana takertelematta pehmeässäkin maastossa. Hyviä sellaisia. Useilla Sisuilla ajanut Parviainen löytää autosta muutakin hyvää kuin ne monen kertaan kuullut nostotelin ja synkronoimattoman vaihteiston ylistykset. Riippuu toki ajotehtävästä milloin lisäominaisuuksista kannattaa maksaa lisähintaa. Sisun ominaisuudet ja rakenteet puoltavat sen paikkaa erityisesti ajossa, jossa autolla ollaan enemmän siellä työmaan puolella. Tämän päivän Kotimainen 18 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Toistaiseksi Sisuun saa vain napavälitteiset vetoakselit ja ilmajousituksen ainoastaan nouseville ykköspyöräakseleille. Maastamme on loppunut monien eri tuotteiden valmistus, sellaistenkin joita on pidetty itsestään selvinä suomalaistuotteina. Puhelinten, liesien, televisioiden ja monien muiden kapineiden valmistus on siirtynyt edullisempiin tuotantomaihin, mutta Suomessa valmistetaan silti yhä edelleen kuorma-autoja. Ennen viimeistä massojen korotusta myös kevyet ja kevyesti rullaavat akseliperät yleistyivät vauhdilla. On tosin ymmärrettävää, ettei pieni autotehdas pysty tarjoamaan monenlaisia vaihtoehtoja esimerkiksi jousituksiin, vaikka ne ulkopuolisen silmin saattaisivat tehdä autosta sopivamman moneen tehtävään. Kuten sanottu, silläkin reseptillä syntyy toimivaa kalustoa vaativiin olosuhteisiin
Sisu Polar CM13M Tämän päivän Kotimainen 19
Ennen Sisu koostui useiden eri valmistajien komponenteista, kun nykyään se on ulkopuolelta tulevien komponenttien osalta lähes pelkästään Daimlerin varassa. Moottorina autossa on Daimlerin 12,8-litrainen rivikuutonen, jonka jatkona saman valmistajan automatisoitu 16-nopeuksinen Powershift 3 -vaihdelaatikko. Riittävästä ääriakselivälistä johtuen kokonaispainoa on mukavat 40 580 kiloa ja sitä kautta kantavuuttakin 23 tonnia. Omasta ohjaamostakin luovuttiin jo vuonna 1997 eli 19 vuotta sitten. Tehtaan sallima tekninen massa on 50 tonnia. Päällirakenteeksi autoon oli valittu Jorpen 16 kuution lava, jossa pohja on 10-millistä ja seinät 8-millistä terästä. Parviaisella on ollut omiakin Sisuja aina SM-mallista lähtien, mutta nyt oma auto seisoo suurimman osan ajasta, joten hän ajaa Jari ja Matti Lappeteläisen Koneneliöllä Sisua ja välillä dumpperiakin. Akselit ovat edestä lukien 9-, 7,5-, 10,1-, 10,1ja 6,8-tonnisia ja Sisun valmistamia kuten runkokin. Heti valmis. Alustaltaan korkearunkoinen Sisu käyttäytyy hänen mukaansa juuri niin kuin sen pitääkin: ajettaessa alusta on on sen verran notkea että auto liikkuu hyvin epätasaisellakin alustalla, mutta kippausvakavuus on siitä huolimatta hyvä. Usein Sisua kuulee kritisoitavan, ettei siinä ole enää muuta kotimaista kuin nimi. Ajanmukainen maansiirtoauto. Se tekee tiellä ajamisesta leppoisampaa, kun turhat vaihtamiset vähenevät 510 hevosvoiman ja maksimissaan 2 500 Nm:n vääntömomentin viedessä mukavasti 40-tonnista autoa. Made in Finland. Se tekee Sisusta varmasti luotettavamman auton kuin jos useamman eri valmistajan osia soviteltaisiin Karjaalla toisiinsa mitenkään väheksymättä heidän osaamistaan, päinvastoin. Perusakseliväli eli ensimmäisen ja kolmannen akselin väli on 4 950 milliä. Toki ohjaamo on yksi auton näkyvimmistä osista, muttei kuitenkaan tärkein etenkään segmenteissä joihin Sisu on suunnattu. Auton 460 milliä korkeaan ja vahvuudeltaan 8-milliseen runkoon asennetuista viidestä akselista toinen ja viides ovat ilmajousitettuja ja nousevia. 20 Sisu Polar CM13M 10X4. Seppo Parviaisella on pitkä kokemus Sisuista, ja uusi auto tuntuu ominaisuuksiensa osalta toimivalta työkalulta jo ilman merkin perinteisiä ominaisuuksia kuten synkronoimatonta vaihteistoa tai nousevaa telivetoakin. Ketteryyttä ja etenemiskykyä lisäävät kuorman kanssa ylös nouseva toinen ja viides akseli. Viides akseli nousee hydraulisella iskunvaimentajalla, joka myös vakauttaa autoa kipatessa. ”Yli kymmenen metriä pitkäksi autoksi tämä on yllättävän ketterä työmaalla. Puolisen vuotta liikenteessä olleeseen autoon ei ole tehty muuta sen kummempaa remonttia kuin vaihteiston uudelleenohjelmointi, jonka seurauksena vaihteisto antaa kierrosten laskea hieman alemmaksi kuin tehdasasetuksilla ennen pienemmälle vaihtoa. Erityisesti yllätyin sen toiminnasta automaattipuolella”, Parviainen toteaa. Ei myöskään sovi unohtaa että suunnittelu on iso osa auton valmistusta, ja Sisussa sekin on kotimaista. Mersun Powershift-vaihteisto on myös tosi mukava ja vaivaton niin automaatilla kuin manuaalilla. Tehtaan pihassa odotti siis oranssi viisiakselinen 2,3 metriä leveällä ohjaamolla varustettu maansiirtoauto. » Sisu oli täysin varusteltu ja suoraan ajoon valmis tehtaalta noudettaessa. J ari Lappeteläisen mukaan yksi erittäin tärkeä valintaperuste autolle oli, että sen sai tehtaalta juuri mieleiseksi räätälöitynä ja täysin valmiina ajoon. Kannattaa kuitenkin muistaa, että raskaissa Sisuissa on pääsääntöisesti aina käytetty muiden valmistajien moottoreita ja vaihteistoja
alcoawheelseurope.com Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus. | milcoa. Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa
Ne muutamat viimeiset tuntuvat edustavan kuitenkin sitkeän Sisun kaikkein sitkeimpiä yksilöitä. Yrittäjäystä vällinen 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuulemma kun tällaisen Cummins-moottorisen Sisun sai pyörimään, kävi se vaikka pakkasta olisi ollut 70 astetta, koska tankissa oli aina lämmintä polttoainetta. Sisuun noustessa tulee vilkaistua vaistomaisesti polttoainesäiliötä näin pakkasten paukkuessa. Vaihteet lumpsahtelevat päälle tarinoinnin lomassa ilman että jalka käy kytkinpolkimella. ”Ei näitä kukaan jaksa ajaa loppuun”. Synkronoimattomasta Fullerista vaihde päälle ja kytkintä ylös. Silti vaihdot ovat pehmeitä eikä Korkea apurungoton runko on yksi Sisun persoonallisista ratkaisuista. Kuten kuvissa esiintyvän SR-Sisun omistaja asian ilmaisee. Moottorissa on tuttu Cumminsin ääni, joka tyhjäkäynnillä eroaa muista moottoreista persoonallisena läkätyksenä. Nyt tilanne on toinen automallin alkaessa olla lähes täysin kadonnut teiltämme muutamia viimeisiä yksilöitä lukuun ottamatta. Kahvit on juotu, joten takaisin töihin. Yksi Suomen vähiten ajetuista ja yhä työkäytössä olevista SR-Sisuista löytyy Team Turkilta Jämsästä. Kyllä, on se sula päältä. Cumminsin ja Fullerin liitto. Kuljetusyrittäjän luottoautona palveleva maansiirtoauto on kokenut viime vuosien aikana täydellisen läpikäynnin, joten vastaavaa yksilöä ei tule joka mutkan takaa vastaan. Parikymmentä tonnia kiviä lähtee liikkumaan kohti kippipaikkaa Arto Turkin antaessä Sisun 14-litraiselle ja 385-hevosvoimaiselle Cumminsille käskyjä. Nousematon teliveto taas on vähemmän sisumainen ratkaisu, jonka valinta tähän yksilöön johtuu siitä että auto on tilattu alkujaan Venäjälle. K un katsoo ja kuuntelee huoltoaseman pihalla parinkymmenen asteen pakkasessa tyhjäkäyntiään käyvää SR-Sisua, on ajassa helppo luiskahtaa parikymmentä vuotta taaksepäin, jolloin kyseinen automalli oli yksi maamme yleisimmistä maansiirtoautoista joten niitä myös löytyi lähes joka huoltoaseman pihasta. Sisu-kuljettajat aina kehuivat hyvää paluukiertoa tankkiin, mikä piti polttoaineen lämpöisenä
Sisu SR 282 8x4 1994 Yrittäjäystä vällinen 23
» SR-Sisu näytti esiteltäessä vuonna 1981 erittäin modernilta nokkamallin autolta. Telivedon yhteyteen asennettiin kunnostusprojektin yhteydessä iskunvaimentajat ja telille kaksi ilmapussia, joista toinen painaa etummaista vetävää alaspäin ja toinen nostaa takimmaista ylös. 24 Raskas Kalusto Sisu SR282 1994
Hänen mukaansa täällä maaston tuntemuksella on suuri merkitys, jos meinaa liikkua talvisin kuorma-autolla. On ymmärrettävää, että Sisu-kuskeilla saattaa olla pieni kynnys automatisoituihin vaihteistoihin, jos Fuller on tuttu ja tottelee kuten Artoa. Turkki kertoo hänellä olevan kolme SR-Sisua, joista kaksi seisoo talvella kun on hiljaista. Arto Turkilla on kolme SR-Sisua, joiden huonoja puolia on ettei niillä pääse enää Euro-luokitusten vuoksi kaikille työmaille. auto hypi alla kaasujalan oikeanlaisen käytön merkitys kasvaa kun kytkinjalka huilaa. 020 7490 828 LAHTI HENNALA Helsingintie 138 Puh. Mutkan mennään varovasti vastaantulevien varalta, mutta pian mennäänkin jo sen mitä Sisu kulkee kohti alkavaa mäkeä. Tie laskee mökkirantaan niin kapeana, että puunoksat raapivat Sisun peilejä. HELSINKI Malminkartanonkuja 3 Puh. Hän oli itse joskus vetänyt ketjulla tukin pätkän renkaaseen kiinni kun oli yrittänyt saada auton pois upoksista ja joku ratas siitä perästä oli silloin mennyt”, Arto tarinoi. 020 7490 810 385/65R22,5 UUSI M+S PERÄVAUNUN RENGAS 269 € alv % 25. Välikaasulla pienempää vaihdetta, niin moottori saa pitää vauhdin kurissa. Trippeli ylös ja ristilukko päälle. ”Eräs tuttu sanoi ettei Sisun voimansiirtoa saa rikki kuin tulemalla ulos autosta. Sisun perä yrittää kammeta sivulle, mutta pienestä vaihteesta johtuen on varaa höllätä sen verran että saadaan pitoa. Vauhtia saadaan kierrokset tapissa pari autonmittaa ennen kuin aletaan nousta tielle niin, ettei konepeiton yli näy hetkeen tietä. Telinnostolla ei tässä autossa pääse kikkailemaan, kun on perinteinen teliveto, mutta hyvin tämä menee kuorma päällä ihan mihin vaan”, Arto kertoo autostaan kääntäessään nokan isommalle tielle. Fullereissa on tupla-H-kaavio ja isommalla alueella on käytössä myös puolittaja eli vaihteita löytyy 12 eteenpäin sekä lisäksi vielä ryömintä. 020 7490 820 VUOSAARI SATAMA Rahtarinkatu 1 Puh. Hänen mukaan Sisun 80ja 90-luvuilla valmistamat SMja SR-mallit olivat yrittäjäystävällisiä autoja yksinkertaisia ja hyvistä komponenteista valmistettuja autoja, joita jokainen osasi korjata. HAPAKAMSrenkaat ja tuulilasit. Aina pääsee perille. Kippipaikka on Jämsästä toista kymmentä kilometriä etelään Päijänteen rannalla. Rannasta on terävä pinnistys ylös mökkitielle, joten otetaan kaikki peliin, keventimellä teliä ylös ja lukot päälle. Nopeasti lukko pois päältä, jotta auto kääntyy tielle ja heti 90 astetta vasempaan kohti isoa tietä. KAIKKI RENGASALAN PALVELUT SAMAN KATON ALTA. Sinne minne ei jollain toisella autolla pääse, kannattaa käydä koittamassa vielä Sisulla. ”Kyllä tähän autoon voi luottaa, että tällä pääsee mihin vain. Myös 24h huoltoautopalvelu. Kaikille kuljettajillekaan vanha auto ei kelpaa, mutta yrittäjälle itselleen erittäin hyvin muun muassa kohtuullisista ylläpitokuluista ja varmatoimisuudesta johtuen. Huipulle kiivetään ykkösellä kävelyvauhtia. Häikäisysuojasta löytyvät ohjeet Fuller-vaihteiston käyttäjälle ovat tämän yksiön alkuvaiheiden seurauksena luonnollisesti venäjänkieliset. Veto ei periaatteessa katkea, kun käsi työntää vaihdetta pienemmälle. Arto kertoo että kohta edessä on sellaisia mäkiä että monelle automiehelle on tullut äitiä ikävä täällä ensi kertaa ajaessa. Pitää vaihtaa useamman kerran samanlaisella nopeudella ja mäki vaan jatkuu. Tässä on niin hyvä painojakauma kun etuakseli on edempänä kuin nokattomassa autossa, joten keulaa uskaltaa kierrättää pehmeämpäänkin tienreunaan ilman että se sukeltaisi ja auto jäisi kiinni sen takia. Alhaalla rannassa kivet kipataan edellisen kuorman viereen
Vanhoja nokkamallin Sisuja on tallennettu melko mukavasti jälkipolville, eikä näiden SR-mallienkaan taltiointi olisi mikään kulttuuririkos, päinvastoin. Turkki huomauttaa lisäksi, ettei kojetaulussa ole yhtään ylimääräistä katkaisijaa, vaan kaikki toimii niin kuin pitääkin. Myös äänieristystä paranneltiin. Moni Sisu-kuski on sanonut, että nuo kolme komponenttia muodostavat pyhän kolminaisuuden, joka rikkoutuu heti kun joku niistä korvataan jollain muulla. Telinkeinu laakeroitiin ja kaikki jarrut pistettiin myös uusiksi. ”Tällä on nyt ajettu vasta kolmesataatuhatta ja lisäksi tämä oli meillä lähes neljä vuotta levällään hallissa, kun tämä käytiin läpi. Jämsässä auto siis käytiin läpi viime vuosien aikana. Reilut parikymmentä vuotta vanhan maansiirtoauton ohjaamoon ei kuulu ylimääräisiä natinoita tai vihellystä. Nippusiteet on jo ylellisyyttä”, Arto veistelee. Viimeinen Sisun nokkamalli. Vaikka nokkamallin autoja myytiin koko ajan entistä vähemmän, löytyi niille vielä vankka ostajakunta pääasiassa maansiirtoautoilijoista. SR-Sisut edustavat monille niitä viimeisiä oikeita Sisuja seuraavan mallin ranskalaishyttisiin verrattuna. Pääseppänä tässä projektissa toimi Jere Värelä ”, Arto kertoo autonsa taustasta. Samassa yhteydessä alustaa jatkettiin ja siihen asennettiin trippeliakseli ja kasettivarustus. Luovuttaessa omasta ohjaamotuotannosta luovuttiin myös nokkamalleista. Hydrauliikka vedettiin uusiksi ja runko vahvistettiin etuakselin ja trippelin väliltä. Mielipiteet ovat vahvoja, mutta varmasti ovat kokemuksen kautta syntyneet perusteetkin. » Tämä on yrittäjäystävällinen auto, jolla pääsee aina perille. Viimeiset nokkamallin Sisut valmistuivat saamiemme tietojen mukaan vuonna 1998 ja ne toimitettiin Viron tielaitokselle. Se on myös sen verran lämmin pakkasella, että toppatakkia pitää löysätä heti alkumatkasta. Mukavana pikku yksityiskohtana voidaan mainita, kun ulosotto pistetään päälle, ohjautuvat pakokaasut silloin pakoputkeen eikä lavan lämmitykseen. Vaikka Sisu teki merkittävää pioneerityötä 60-luvulla nokattomien ohjaamoiden eteen, esiteltiin modernin näköinen SR-Sisu vuonna 1981 jatkamaan Jyryn viitoittamaa tietä. Igor. Uutena auto on ollut määrä toimittaa venäläiselle asiakkaalle, mutta jäi jostain syystä lunastamatta tehtaalta tästä on peräisin myös keulan Igor-teksti. Ei tällaisia enää valmisteta. Suurimmassa osassa SR-Sisuista löytyvät myös ne komponentit, joita edelleen muistellaan lämmöllä: Fuller-vaihteisto, 14-litran Cummins ja nostoteli. 26 Raskas Kalusto Sisu SR282 1994. 50-luvulla esitellyt Kontioja Jyry-Sisu olivat valmistajansa merkittävimmät mallit 80-luvulle saakka. Koko auton huoltohistoria löytyy huoltokirjasta, johon on merkitty kaikki verstaskäynnit. Hytin osalta vahvistettiin sen etupäätä, jonka tiedettiin olevan heikko kohta ajan myötä. ”Tällaisen Sisun saa aina sen verran kuntoon, että kotiin pääsee kun on kolmea erivahvuista rautalankaa mukana. Moni asia muuttui vuonna 1997, jolloin Sisu solmi ranskalaisen Renaultin kanssa yhteistyösopimuksen, joka kattoi muun muassa Renaultien ohjaamoiden toimitukset Sisuihin. Kolmeakselinen teliveto-SR seisoi tehtaalla toista vuotta kunnes se myytiin Tampereen kaupungille. Kaikesta näkee että kyseessä on erityisen hyvin pidetty yksilö. Nokkamallin Sisu on yksi suomalaisen autonvalmistuksen kulmakivistä. Myös tienhoitoautoissa suosittiin pitkään nokallisia malleja. Itse tekniikalle ei tehty isoja korjauksia, mutta esimerkiksi sähköt vedettiin uudestaan ja samassa yhteydessä poistettiin kaikki sähkörasiat rungonvälistä ja siirrettiin ne hytin alle
w ISTU KUIN KUNINGAS ACTIMO Työkoneistuimet Kuorma-autoistuimet Traktori-istuimet KINGMAN MAXIMO Tutustu laadukkaisiin Grammer -kuljettajanistuimiin verkkosivullamme www.algoltechnics.fi/kuljettajanistuimet Algol_technics_KP12-15.indd 1 1.12.2015 14.47
Macksekä Cummins-moottorit jäivät tuolloin pois valikoimista. Minulle tässä autossa vaikuttivat eniten nämä laitteet, kuulun siihen hinausautoilijoiden ryhmään, joka pitää Bron valmistamia laitteita hinausvarusteiden Rolls-Royceina”, Hietamäki kertoo auton hankintaan johtaneista syistä. Sisu ei välttämättä ole mikään helpoin auto myydä käytettynä Norjassa, jossa muutenkin ajetaan uusilla autoilla. Sisu oli tuolloin toimitettu Norjaan Trondheimin lähistölle, missä se palveli punakeltaisissa Viking-hinausketjun väreissä. Iso katti kehrää Hietamäen Hannu Lahdesta hankki reilu vuosi sitten hinausliikkeelleen varsin erikoisen hinausauton. Vaikka auto edustaakin tuttua kotimaista merkkiä, ei se hinausautona ole yleisimmästä päästä, päinvastoin. Hannu Hietamäki ei kiellä auton järeyttä sekä ison ja tehokkaan moottorin mukanaan tuomaa mukavuutta työhön, mutta hankintaperusteet eivät silti liittyneet itse Sisuun, joten oli siis tavallaan sattumaa että ajoneuvo tuli takaisin Suomeen. Ei ne kyllä juurikaan hintaa sen takia pudottanut, vaikka autoa ei oltu juuri kyselty. Bro Bärgningsbyggen AB on Ruotsin Kristinehamnissa hinausvarusteita pitkään valmistanut yritys, jonka tuotteet tunnetaan kansainvälisesti laadukkaina ja myös hyvin arvonsa pitävinä laitteina. Kyseinen valmistaja rakentaa niin kevyitä kuin raskaita hinausautoja. Hannun mukaan päällirakenteen merkitys käytetyn hinausauton hankinnassa on tärkeämpi kuin automerkki. Mutta oli Pillareissa omat murheensakin, moottorit olivat herkkiä runsaalle kulutukselle eikä huolto tahtonut pelata aina niiden osalta. Konstikas Catti. Päällirakenne ratkaisi. Hinausliikkeen muut raskaat hinausautot olivat ruotsalaismerkkien edustajia, ja Sisu haluttiin yrityksen maskotiksi edustamaan järeää hinuria. Hannu toteaa että pian kymmenen vuotta täyttävissä varusteissa ei ole kuin muutamia käytöstä tulleita kulumajälkiä, kaikki toimii kuin uusissa laitteissa, mikä osaltaan perustuu rakenteissa käytettyihin erikoisteräksiin, joiden edut tulevat erityisesti esille juuri raskashinurissa. Ei siihen muuta tarvittu kuin isot teholukemat. Hän kävi ostamassa Norjasta Caterpillar-moottorisen Sisu-raskashinurin. ”Tämä oli vuoden verran myynnissä niillä siellä Norjassa. Sisulla oli silloisessa markkinatilanteessa sen verran kova pannu tuvan alla, että merkki alkoi kiinnostamaan aiemmin muillakin merkeillä ajavia. 18-litrainen 630-hevosvoimainen ”Pillari” 2 780 Nm:n väännöllä oli tuolloin etenkin puutavara-autoilijoille odotettu uutuus. Auto on kuitenkin saanut hinausvarustuksensa päälleen jo uutena vuonna 2006. P itkäakselivälinen ja jyhkeästi röhisevä Sisu on hulppean näköinen raskashinuri. Auton ilmestyessä vuonna 2014 Suomeen, moni luuli että käytetyn alustan päälle on teetätetty hinausvarustus, koska kyseistä Sisu-hinausautoa ei oltu ennen nähty. Samaan aikaan Scanian tehokkain versio oli 580-hevosvoimainen ja Volvolla vasta odoteltiin seuraavana vuonna esiteltävää uuden sukupolven 16-litraista moottoria vanhan ”kuustoistasen” tuotannon ollessa jäissä päästönormien tiukennettua. Erityiseksi ongelmaksi muodostui pakokaasujen takaisinkierrätys, joka olisi vaatinut pidempiä ajomatkoja, jotta katalysaattoriin kertyneen päästöhiukkaset olisivat 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hietamäki on myös itse mukana hinausautojen maahantuonnissa puolalaisten Trevor-merkkisten laitteiden osalta, ja sellainen tuote häneltä itseltäänkin löytyy. Sisu otti vuonna 2002 Caterpillar-moottorin vaihtoehdoksi edellisvuonna käyttöönotetun Renaultin niin sanotun konsernimoottorin rinnalle. Auto olikin esillä yrityksen mainoksissa ja Viking-hinausketjunkin markkinointimateriaalissa
Iso katti kehrää Sisu E18 Caterpillar 630 29
Tartuntapaloja eri merkkien eri akseleille. Pakkasjakson aikaan sulatukset olivat varsin kysyttyjä palveluita. Hinausautonkuljettajia ei valmistu koulusta. Hannun mukaan autonasentaja tausta on usein parempi alalle aikovalle kuin autonkuljettajan kokemus. Uusia tehdään omassa verstaassa sitä mukaa kun tarvetta ilmenee. Nykyautoja sulatettaessa on oltava tarkkana kuinka lämpö johdetaan kohteeseen ilman vahinkoja, siihen Hannulla on omat konstit. Kymmenessä vuodessa Hannu Hietamäen hinausliike on kasvanut monipuoliseksi yritykseksi, jolta löytyy kalustoa erilaisiin tehtäviin. 30 Sisu E18 -hinausauto. Tehokkailla laitteilla saa helposti aikaan lisävaurioita, jos ei tiedä mitä tekee
Polttoaineenkulutuksen osalta Hannu toteaa, että autolla on ajettava mieluummin kierrokset reippaasti vihreällä kuin väännätettävä alhaalta, mikäli haluaa ajaa pienemmällä kulutuksella. palaneet. 5 550 millin akselivälillä oleva auto on äkkinäiselle kankea, mutta Hannu ei osaa tehdä asiasta numeroa, sillä on tottunut siihen. Hän myös toivoo työrauhaa, mutta ymmärtää että onnettomuuden sattuessa ihminen käyttäytyy hermostuneesti. Vaihteistona autossa on ZF:n synkronoitu vaihteisto, joka yleistyi Sisuissa 2000-luvulla. Asiakkailta Hannu toivoo malttia kun hinausauto on paikalla niin asiat ovat silloin menossa jo parempaan suuntaa. Tuli keikka. » Uusien kuorma-autojen hinauspisteet ovat alimitoitettuja nykymassoille. Viimeisen kymmenen vuoden aikana ei Hannun hinausliikkeen työtehtävissä ole sattunut vahinkoa, joka olisi mennyt vakuutusyhtiön korvattavaksi. Vastaavasti hinauslaitteiden asennuksessa on jouduttu hieman tekemään piirustuksia uudelleen sen vuoksi. Yksi varuste Sisussa on kuin hinausautoa varten tehty: etujarrutehon puolitus, mistä on todellista hyötyä kun perässä on raskas ajoneuvo kannettavana. Vaikka tarkoitus olisi hyvä, voivat seuraukset olla vakavia ja kalliita”, hän toteaa rakentavassa hengessä. Haastavimpia tiellä hinattavia ovat uusien mittojen ja massojen mukaiset yhdistelmät, joiden hinauspisteet ovat lähes kaikissa alimitoitettuja, ja korkeus tekee sen että niitä olisi pyrittävä hinaamaan lähes ajokorkeudessa. Tyhjä rekkaveturi ei perässä juuri paina. Hietamäki kuulee usein kommentteja siitä, että hinausauton palvelut ovat kalliita. Pitkä akseliväli tekee autosta vakaamman kun perässä on raskaampi hinattava. Hän kuitenkin muistuttaa että kalusto on arvokasta, ja hänkin päivystää lähes vuoden jokaisena päivänä ja yönä ollen lähtövalmis 15 minuutin varoitusajalla, joten ei sitä viitsi tehdä hyvää hyvyyttään. Syynä sen yleistymiseen oli muun muassa se, että sitä markkinoitiin madaltamaan kynnystä siirtyä Sisuun, joka oli tunnettu synkronoimattomasta vaihteistosta, jota monet vierastivat. Catissa oli myös ongelmana jäähdytysnesteiden ja öljyjen sekoittuminen, mikä usein johtui vääränlaisten nesteiden käytöstä. Hietamäen Sisussa ongelmaa ei ole esiintynyt eikä siitä enää juuri kuule muidenkaan puhuvan asioilla on tapana järjestyä. Varusteiden alle piiloon jää Sisun korkea runko, joka antaa lisää vakautta autolle. Sen vuoksi hinausauton mukana on käynyt eri tahoja seuraamassa ja hakemassa yrityksen toimintatavoista oppia jaettavaksi eteenpäin. Vastaavasti ketteryyttä lisää nouseva vetävä teli vedon katkaisulla. Vakautta hinaustilanteessa voi lisätä painattamalla takimmaista vetoakselia alaspain sitä varten asennetun ilmapalkeen avulla. Kätevä teliveto. Nyt tullut työ on ihan rutiinikeikka, vaikka jokainen tehtävä onkin erilainen. ”Eniten raskaankaluston hinausautoa työllistävät tekniset viat. 31. Joka päivä, joka yö. Puhelimen pirinä keskeyttää Sisusta puhumisen. ”Asiat sujuvat parhaiten kun asiakas ei tee hinausauton kuljettajan työskennellessä mitään omia toimia ellei niistä ole yhdessä sovittu. Nyt siellä on kytkin mennyt Pennalassa ja auto pitää viedä korjaamolle”, Hannu toteaa kun nousemme Sisun hyttiin. Tällaiset rikkoontuneiden autojen siirrot ovat yleensä helpompia tehtäviä kuin vastaavasti onnettomuuteen joutuneiden tai vaikka kiinni jääneiden autojen avustukset. Caterpillariin on olemassa ihan oma lisäaineellinen korroosiota estävä neste, jolla voi välttää näitä lohkon syöpymisiä ja siten niistä johtuvia seurauksia kuten nesteiden sekoittumista. Kun työkalussa on voimaa ja massat vaijerin toisessa päässä suuria, saa pienelläkin väärällä liikkeellä aikaan helposti isoja vahinkoja. Ongelmia esiintyi autoissa, joilla ajettiin lyhyttä ajomatkaa
PAREMPAA AJOKELIÄ 32 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tuoreimpana tienhoitoautona on käytössä vuoden verran liikenteessä ollut Scania R730. Kävimme tutustumassa tienhoitoautonkuljettajan arkeen Paltamossa. Tienhoitoa Kainuussa 33. PAREMPAA AJOKELIÄ Maanrakennus Möttönen Oy vastaa kalustollaan päätieverkon kunnossapidosta Paltamon seudulla. Toivomuslistalla oli kunnon lumimyräkkä, jota vaille tosin jäimme tällä reissulla
Vastaavasti sivuteillä on suoritettu liukkauden torjuntaa niin alusterällä vesijäätikköä karhentaen kuin hiekoitellenkin. Yöllä pitäisi mennä pari astetta pakkasen puolelle, mikä tietää mitä suuremmalla todennäköisyydellä lähtöä töihin jossain vaiheessa. Päivystäjän soitosta on tunti aikaa siirtyä autoon ja pistää ajoneuvopäätteestä työnaloitus kuitatuksi. Puolenyön uutisten alkaessa Scania jo vaeltaa tasaista viittäkymppiä lavan etureuna reilusti koholla kohti Oulua majakat ja työvalot päällä. Päivystystä. Möttösen Petrin kaksi Scaniaa odottelee tallissa komentoa hoitamaan tietä. Ensimmäiseksi ajetaan parin kilometrin päähän hiekkahallille, josta pistetään kyytiin kantavuuskuorma kuivaa hiekkaa, jonka sekaan lisätään suolaa viereisestä kasasta kauhalla cocktailia sekoittaen. Nesteeltä parisataa metriä Rovaniemen suuntaan sijaitsee Maanrakennus Möttönen Oy:n toimitilat. Joulun menoliikenne näkyy myös kolmen ja puolentuhannen asukkaan Paltamossa, ei pelkästään ohikulkevina autoina vaan silloin tällöin kylälle pysähtyvinä ohikulkijoina. Hiekkaa ja suolaa. Hiekan määrää säädetään paineilmatyynyllä: painetta lisätessä tyyny täyttyy ja päästää sirottimeen 34 Raskas Kalusto Tienhoitoa Kainuussa. Viimeisen vuorokauden ajan sää on ollut varsin helppo pääteiden hoitoa ajatellen, sillä lämpötila on ollut pari astetta plussan puolella ja tiet ovat olleet sulia. ”Jos nyt lämmittäisi saunan ja kävisi nukkumaan, niin ehtisi nukkumaan pari tuntia ennen puhelimen soittoa”, Heikki arvioi illan ohjelmaa kokemuksesta. Arvio pitää aika hyvin paikkaansa, sillä NCC Roadsin päivystäjä soittaa illalla yhdentoista maissa ja antaa ohjeet suoritettavista toimista: Tie 22 hiekoitetaan kummankin kaistan osalta koko hoitoalueen matkalta eli parinkymmenen kilometrin osuudelta. O n joulun alusviikko ja ollaan Paltamossa. Petri Möttösen mielestä tienhoitoauton paras säilytyspaikka on lämmin halli, jossa se saa sulaa ja kuivua silloin kun sillä ei ajeta. Scania käynnistyy lämpöisessä hallissa noin puolen tunnin kuluttua päivystäjän soitosta. Ouluun on matkaa reilut 140 kilometriä ja Kajaaniin puolen tunnin verran. Liikenteessä on siis monenlaista kuljettajaa ja ajoneuvoa, joille tietä pidetään kunnossa kelillä kuin kelillä kellonaikaan katsomatta. Lisäksi Vartiukseen johtava tie hiekoitetaan keskeltä koko sen 40 kilometrin matkalta, joka kuuluu Möttösen auton hoitoalueeseen. Jotkut perässä ajavat ovat joskus kommentoineet työvalojen häikäisyä. Kahvinkeittimen poristessa vaatteet päälle ja vielä vilkaisu säätiedotukseen; aste pakkasta ja mahdollisesti kevyitä lumikuuroja. Illan hämärässä kylän kohdalla valtatielle näkyvä Alkon kyltti saa monen lomalaisen nostamaan kaasujalkaa ja tekemään tuliaisostokset matkan varrelta. Noin 110 kilometriä Paltamosta itään sijaitsee puolestaan Vartiuksen rajanylityspaikka, jonka kautta kulkeva liikenne näkyy sekin tiellä 22. Huoltoaseman valomainos tien toisella puolella houkuttaa tankkaamaan ja täydentämään matkavarustusta aseman kyläläisistä koostuvassa parlamentissa istuvien seuratessa matkalaisten touhuja. Paikkakunnan ohi kulkee Kajaanin ja Oulun välinen valtatie numero 22. Suorsan Heikki pitää tienhoitoautoa mukavana työkaluna, jolla pääsee vaihteleviin töihin maansiirrosta tienhoitoon aina tilanteen mukaan. Scanian tienhoitovarustuksen on rakentanut Arctic Machine Suonenjoella. Paltamon kautta kulkee yksi vilkkaimmista reiteistä Kainuusta ja isolta osalta Savoa sekä Karjalaakin kohti Oulua ja suurta osaa Lappia. Heikin mukaan niiden kuuluukin häikäistä sen verran, ettei aivan perään tultaisi ajamaan ja myös siksi, että pimeällä näkisi paremmin kuinka hiekkaa tulee tielle. Möttösen autonkuljettaja Heikki Suorsa vilkaisee kotonaan yhdeksän kilometrin päässä Paltamon kylältä pakkasmittariin ja katsoo vielä puhelimestaan Forecan sääennustetta, joka on ennallaan
SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. MAKEIN PAIKKA OPPIA AJAMAAN SUJUVASTI JA TURVALLISESTI Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • Puh : 010 843 6610 • www.grutech.?. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA
• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Taidolla Teräksestä! Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. www.customparts.. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. /dtco Hinausautot K. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä
Takaisin tullessa nähdään kuinka muutamaa minuuttia aikaisemmin hiekoitettu ja suolattu tie alkaa olla sula. ”Päivystäjät seuraavat sään kehittymistä ennusteista ja lähialueiden tilanteista, jolloin saatetaan havaita lämpötilan tai vaikka tuulen suunnan muuttuvan, minkä tiedetään synnyttävän kuuraa ja jäätä kuiviinkin tienpintoihin, mitä suolauksella pystytään ennaltaehkäisemään. » Kuivankin tien suolaukselle on ymmärrettävät perusteet. Hiekan merkitys korostuu siinä vaiheessa, kun tie alkaa jäätyä uudestaan, jolloin siitä ei tule niin liukas kuin jos se olisi sulatettu pelkällä suolalla. Hiekkaa haetaan vielä kaksi kertaa lisää ja viimeiselle osuudelle kohti Vartiusta lähdetään päästämään tietä keskeltä hiekoittaen. Spotifysta pistetään Steve ’n’ Seagulls soimaan ja annetaan mennä. Monesti ihmetellään miksi suolaa levitetään joskus kuivallekin tielle, mutta asialle on Heikin mukaan olemassa perusteet. Heikin työkaluna on Maanrakennus Möttösen tuorein auto, ’13-mallinen Scania R730. Jos ennustetaan lumisadetta, niin suolaa käydään levittämässä etukäteen, jotta syntynyt polanne saadaan poistettua mahdollisimman helposti ja nopeasti.” Ei liikaa voimaa. vähemmän hiekkaa ja päinvastoin. Hiekoituslenkin kääntöpaikalla kaadetaan kahvia termospullosta kuppiin ja kaivetaan voileivät eväskorista. Vain yksi auto tulee 40 kilometrin matkalla vastaan. Tämä tie kuuluu nyt joulunalusviikolla 1 Super -luokkaan, mikä tarkoittaa ettei lunta saa olla neljää senttiä enempää eikä polannetta yhtään. Suonenjoella autoon asennettiin aurapuskuri, alusterä ja hydrauliikkaliitännät sekä hiekoituslaitteelle että suolausautoTiivistetään viimeistä aukeamaa ja sinne 1/4 pystymainos tai pari 1/8, mainosta. Auto siis odotti toista vuotta, kunnes Möttösen Petri osti sen ja toimitti Arctic Machinelle varusteltavaksi. Vasta vuonna 2015 käyttöönotetun auton tarina on sellainen, että se piti valjastaa Lapissa liikennöivän 104-tonnisen puujunan veturiksi, mutta koska lupien saanti kesti, päätettiin auto myydä toisaalle ja tilata sitten uusi kun luvat varmistuvat. 37. Viitostie ylitetään alkumatkasta, jolloin saadaan kevyt hetkellinen lumikuurokin
Hiekanlevittimen kiinnitys auton perään kestää viitisentoista minuuttia. Heikki kertoo, että työn monipuolisuus tekee siitä mielenkiintoisen ja tuo kaivattua vaihtelua entiseen työhön, puutavaranajoon. ”Lähdin tienhoitohommiin ihan pystymetsästä. 730-hevosvoimaisella moottorilla varustettu tienhoitoauto on keskivertoa tehokkaampi, mutta tässä tilanteessa kauppa ei jäänyt siitä kiinni, jälkeenpäin ollaan päinvastoin oltu tyytyväisiä että autossa sattui olemaan väkevä pata. Ajoin sitä ennen vieraalla kymmenkunta vuotta puutavara-autoa, mutta selkä alkoi vihoitella, etenkin nosturin käyttö oli myrkkyä, joten rupesin katselemaan muita hommia”, hän kertoo oman yritystoiminnan aloituksesta. Kuljetuspolar » Tien pitäisi olla sellaisessa kunnossa että siellä pärjää kaikki sen käyttäjät. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kolme maansiirtoautoa, joista kahdessa on tienhoitovarustus. Lisäksi konepuolella on kaivinkone ja pyöräkuormaaja. Möttönen kertoo, että yrityksen perustaminen ja tienhoitohommien aloitus kulkevat hyvin pitkälle käsi kädessä. Seuraavana aamuna ei kuulu päivystäjän soittoa tienhoitoon, joten Heikki soittaa päivystäjälle ja kysyy jos käytäisiin päivällä muissa hommissa, mikä sopiikin hyvin. Polannetta alusterällä poistettaessa auto kuluttaa sen litran kilometrille, mistä voi päätellä että voimasta on hyötyä. ”En ole koskaan ajanut liian tehokkaalla kuorma-autolla. Täysilmajousinen alusta on asia, jota monet karsastavat tienhoitoautossa.” Heikin mukaan ainoa ongelma esiintyy, kun aurataan jotain pientä aluetta kuten risteystä, jossa auraa lasketaan ja nostetaan usein lyhyen ajan sisällä, jolloin etuilmajousituksen tasonsäätö ei tahdo pysyä mukana. Kasetin kanssa maata ajettaessa tämä on kuitenkin pienempikulutuksinen kuin meidän toiset autot, jotka ovat 500-hevosvoimaisia. Pudotetaan hiekoitin perästä ja kytketään kasettivaunu perään ja käydään viemässä muutama hiekkakuorma Kajaaniin. maatille, jotka ovat myös Arctic Machinen valmistamat. NCC Roads ja sitä kautta tienhoito työllistää Maanrakennus Möttösen kalustoa tällä hetkellä eniten, myös kesällä tehdään erilaisia tienhoitotöitä sorastuksista luiskien kaivamiseen. Petri Möttönen perusti yrityksensä vuonna 2011. Tuolloin NCC Roadsin kanssa tehdystä sopimuksesta on jäljellä vielä kolmisen vuotta. Kun tienhoitoa ei ole ohjelmassa, käydään ajamassa pari kasetillista hiekkaa Kajaaniin. Päivystäjän komennossa. 38 Raskas Kalusto Tienhoitoa Kainuussa. Kainuusta puuta ajettiin Ouluun, Kemiin ja Ruotsin Karlsborgiinkin, jolloin työvuoro oli lähes vain pelkkää ajamista
Yleensä ollaan kummatkin ajan tasalla ja osataan jo valmistautua soittoihin”, Petri kertoo käytännön toimintatavoista ja vastaa jo valmiiksi seuraavaan kysymykseen. Harvoin tie on kaikkien mieleisessä kunnossa. Tien pitäisi olla kuitenkin sellaisessa kunnossa, että siellä pärjää niin ammattilainenkin kuin sunnuntaiautoilijakin”, Petri Möttönen toteaa lopuksi. Päivystäjä antaa komennot milloin lähdetään töihin ja millä varustuksella. Päivystäjät seuraavat säätä ja ajokeliä eri tavoin, myös liikkuen tien päällä sen kuntoa tarkkaillen. Vajaan vuoden käytössä ollut R730-Scania on Petrin ensimmäinen uusi auto. on huomattava yhteistyökumppani. ”Tienhoito on helpoin asia, josta autoilija voi valittaa. ”Tietysti me voidaan soittaa ja kertoa jostain havainnosta ja kysyä että mennäänkö auraamaan tai suolaamaan, mutta he antavat lopullisen sanan siitä mitä tehdään. Haemme MYYNTIPARTNEREITA Katso lisää www.confoot.fi ja ota yhteyttä: taru.pajanen@confoot.fi Tel. Tienhoitoautojen osalta työnohjaus tapahtuu NCC:n puolesta. Petri Möttönen aloitti kuljetusja maanarakennusyrityksensä vuonna 2011. Tienhoitoauto on kuulunut siitä asti kalustovahvuuteen. +358 09 2535 0513 Mobile +358 50 377 61 48 02/16. Toiset valittaa suolasta ja toiset suolaamattomuudesta
Ensin hevosilla käydään vähän rauhallisemmin, jotta lihakset alkavat lämmetä ennen kuin mennään reippaampaa ravia. ”Incantolla on niin hyvä luonne ja se on vilpitön ja ennakkoluuloton kaveri, että arjen stressit unohtuu kun tänne pääsee aina viikonloppuisin”, Markus kertoo hevostaan katsoen. Vapaa-ajalla Markusta vie yksi lämminverinen, arkena 560 ruotsalaista työhevosta. Tärkeä harrastus. Taivas on pilvessä ja ripottelee silloin tällöin jotain lumen ja veden välimuotoa, joten on ymmärrettävää että moni kääntää tässä vaiheessa kylkeä peiton alla nauttien vapaapäivästä. M eillä on Markus Isosalon kanssa tapaaminen Kokkolassa hevostallilla sunnuntaiaamuna yhdeksältä. Varttitunnin jälkeen hevosilla ajetaan kahluualtaaseen mikä lisää niiden syketMarkus Isosalon sunnuntai Hevosia ja Hevosvoimia Kahdeksanvuotias lämminverinen Tamma Inca on hyvä syy Markus Isosalolle nousta aina vapaapäivänä hyvissä ajoin ja suunnata kaupungin laidalla sijaitsevalle hevostallille. Kun hevoset on valjastettu kärryjen eteen, siirrytään viereiselle raviradalle. 40 Raskas Kalusto HENKILÖKUVA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Käytäntö on tuttu Markukselle omilta aktiiviurheiluvuosiltaankin ja annetaanhan ison dieselinkin lämmetä hetki ennen kuin siitä otetaan kaikki irti. Hän on ollut hevosten kanssa tekemisissä nuoresta asti ja tartuttanut harrastuksen, vai pitäisikö puhua jo elämäntavasta, poikaansakin. Hyvä näin tällä kertaa. Markus sen sijaan nauttii vapaapäivästään taluttamalla kahdeksanvuotiaan lämminverisen Inca-tamman pilttuustaan ulos ja alkaa laittaa sille varusteita päälle tulevaa ajoa varten. Markuksen isä, Leo Isosalo valmistelee omaa Make it Allright -hevostaan vieressä samalla tavalla. Kokkolalaisen rekkakuskin, Markus Isosalon elämän täyttävät hevoset ja hevosvoimat. Tässä vaiheessa tuntuu siltä, että tästä kuljettajan työpäivästä kertovasta jutusta tulisi hieman erilainen kuin mitä aluksi olin ajatellut, vaikka meillä oli vain tarkoitus tavata hevostallilla ja lähteä illalla Scanialla tien päälle
Markus Isosalo on entinen SM-tason kilpajuoksija, jolle oli selvää jo nuorena että työelämässä hän tulisi seuraamaan maailman menoa rekan ratin takaa. Hevosia ja Hevosvoimia 41
Myös hevosten osuus elämässä kasvoi merkittävästi urheilun jäätyä. » Hevoset ovat vilpittömiä kavereita, niiden kanssa pääsee hyvin irti arjesta. Töihin lähdetään sunnuntai-iltana ja kotiin tullaan takaisin perjantaina alkuillasta. Scanian ohjaamo toimii viikon kotina, josta löytyy kaikki tarvittavat mukavuudet. Puoli tuntia kestävän ajon jälkeen hevosilta riisutaan varusteet, ne harjataan ja viedään ulos aitaukseen päiväksi loimet päällä. Raveja tulee seurattua, mutta tärkein juttu on kuitenkin hevosten kanssa yhdessä oleminen. Yövuorossa. Seinältä ei löydy juurikaan rekka-autojen julisteita, vaan katse kiinnittyy ensimmäisenä palkintokaappiin, joka on täynnä mitaleja urheiluvuosilta. Sekin kertoo niiden hyvästä luonteesta”, Markus kertoo seuratessaan Incanton ja sen tallikaverin syömistä tyytyväisenä. Markus arvostaa isänsä tukea ja kannustusta harrastuksissaan, niin urheilussa kuin hevosten parissa toimimisessa. Urheilu jäi, hevoset ja rekat tilalle. ”Nämä ovat siitä harvinainen parivaljakko, että ne syövät riitelemättä samasta astiasta. Markuksen äiti, Marja Isosalo esittelee Markuksen huonetta, joka on jätetty siihen asuun kuin se oli hänen muuttaessaan kotoa pois vuosia sitten. Markus on ollut kokkolalaisen Tekos Oy:n palveluksessa nyt reilut kaksi vuotta. Yrityksen takana toimii sen vuonna 2004 perustanut Tero Koskinen . Lajina oli yleisurheilu painottuen juoksuun, 800, 1500 ja 3000 metrin matkoille. Leon mukaan hevoset juoksevat paremmin kun niitä on kaksi, kumpikin sparraa toistaan. Kuntoutuminen eteni odotetusti, mutta urheilu jäi ja työelämä kutsui puolestaan nuorta miestä. Eikä parin sukulaisen työskentely alalla ole ainakaan hillinnyt kiinnostusta alaa kohtaan. Markuksella ei ole mielestään kilpailuviettiä hevosten kanssa, mutta kertoo aikovansa suorittaa raviohjastajakortin tulevana kesänä. Markuksen omin sanoin hänellä ei ollut muuta ammattia mielessä ajokortti-iän lähestyessä. ”Tämä on minulle tärkeä harrastus, mutta Suomessa tästä on turha haaveilla ainoaa työtä itselleen ellei ole ihan huippuluokan juoksijoita”, Isotalo toteaa hevosista. Kiinnostus isoja autoja kohtaan on syntynyt tien päällä kilpailumatkoilla rekkoja bongaillessa. Muistona seinällä roikkuvat ensimmäiset ja viimeiset piikkarit. Sitten vielä ravia radalla. Leo toimi Markuksen valmentajana myös urheilussa ja kierrätti poikaa kisoissa ympäri Suomea. Työ kuljetusalalla ei tullut yllätyksenä, vaikka koko aamu onkin puhuttu hevosista ja urheilusta, millä on toki merkittävä osuus Markuksen elämässä. tä ja mistä ne näyttävät pitävän. Avaimet alalle haettiin JAO:n eli Jyväskylän ammattiopiston rekkakurssilta ja ennen nykyistä työpaikkaa Markus ajoi muun muassa Pohjois-Norjaan, mitä hän piti hyvänä kouluna itselleen. Urheilu-ura päättyi vajaat kymmenen vuotta sitten autokolariin, jossa Markuksen kaularanka murtui. Kalustoa on tällä hetken viitisentoista yksikköä koostuen pääasias42 Raskas Kalusto Markus Isosalon Sunnuntai. Parin tunnin nollakelissä ulkoilun jälkeen lähdemme Markuksen vanhempien luokse kahville
Keli ei ole mikään paras ajosää, sillä Markuksen työvuorot ovat iltaja yövuoroja. Markus kertoo kuljettavansa aina mukana kanistereissa moottoriöljyä, lasinpesunestettä sekä jäähdytysnestettäkin ettei ensimmäisenä tarvitse ostaa matkan varrelta kalliita aineita, joita omalla hallilla on tynnyritavarana. Merkkijakauma on Scania-painotteinen, Volvo lukee kolmen auton keulassa. Autolla liikutaan Turun seudun ja Oulun väliä niin, että töihin lähdetään sunnuntaina ja kotiin tullaan perjantaina alkuillasta. Markuksen työkaluna on viisivuotias Scania R560. Säännöllistä ja selvää hommaa. Mukaan mahtuu myös muutama hakeauto sekä koukkuautokin. 43 02/16. Työviikko aloitetaan kuten muinakin pyhinä ajoonlähtötarkastuksella. Vuodet eivät juuri näy hyvin pidetyssä autossa. Aamuyöstä käydään nukkumaan ja iltapäivällä aloitetaan työt. Öljyt katsotaan tikusta, jolloin siitä näkee esimerkiksi mahdollisen veden mitä ajotietokone ei välttämättä kerro. Kohti Laitilaa suunnataan Kankaanpään kautta, sillä sinne kyydistä puretaan yksi kolli. Jäähdytysnesteen pintakin on kohdallaan, joten kone käymään webaston lämmitettyä sitä tunnin verran. Lastaukset ovat aina iltapäivällä tai alkuillasta, joten viikot liikutaan mörkövuorossa ja nukkumaan käydään aamuisin, mikä ei ole ongelma. Päällirakenteena ovat sivuaukeavat kaapit, jotka ovat varsin optimaalinen ratkaisu kun toiseen suuntaan ajetaan pääasiassa sahatavaraa ja vastaavasti toisen suunnan kuorma koostuu kappaletavarasta, joka lastataan normaalisti perästä. Alkujaan koukkuautona ollut Scania on valjastettu myöhemmin kontinkantajaksi, mikä selittää aavistuksen verran lyhyeltä näyttävää akseliväliä. Reissuun lähdetään sunnuntai-iltana kuuden aikaan. Reilun talon renki. sa rahtiautoista. Tuulilasin pesunestettä lisätään säiliöön sekä mukana kulkevaan kanisteriinkin. Rahtiautot ovat pääsääntöisesti 64-tonnisia, kun taas hakeautoissa on jo siirrytty osittain 76 tonnin painoihin. Siisti ja sopivasti customoitu auto oli esillä viime kesän Power Truck Show’ssa, mikä oli Markuksen mukaan yksi tärkeä kohokohta uralla, kun pääsi viemään oman mielen mukaan tuunatun auton näyttelyyn mistä kiitos työnantajalle
on pimeää ja märkää, muttei sentään liukasta. » Kilpailumatkoilla tuli seurattua rekkaliikennettä, siitä se kiinnostus sai alkunsa. 44 Raskas Kalusto Markus Isosalon sunnuntai. Kulutuskin tippui neljä litraa sadalle ollen nyt viimeisen 22 tuhannen kilometrin matkalta 37,3 litraa Markuksen pitäessä matkavauhtina 83 kilometriä tunnissa. Tekosilla Markus viihtyy hyvin samoista syistä kuin moni muukin viihtyisi. Moottorinohjainyksikön lastutus toi ripauksen alavääntöä lisää ja auton käytös muuttui mukavammaksi: Opticruise vaihtaa nyt kiihdytettäessä matalammilla kierroksilla, joilta löytyy riittävästi vääntöä. ”Tämän parin vuoden aikana olen ollut ratsiassa varmaan kymmenen kertaa eikä sakkoja ole tullut kun asiat on kunnossa. Alla on jatkuvasti oma kuittiauto jota saa pitää mieleisessään kunnossa, palkka maksetaan ajallaan lisineen ja hommat hoidetaan muutenkin niin ettei poliisiratsioita tarvitse pelätä. 560-hevosvoimainen Scania vie 35 tonnin sahatavarakuormaa nöyrästi. Kerran oli työpäivän pituus 16 tuntia 25 minuuttia, kun rengas meni ja jouduin odottamaan sitä neljä tuntia. Kuorma-auton tuunaminen mieleiseksi on tehty omalla ajalla ja työnantajan tuella. Harrastusten ja elämäntavan raja on häilyvä. Otin tulosteen ja kirjoitin selityksen, joka meni läpi seuraavassa ratsiassa”, hän toteaa väitteistä että aina kun pysäytetään tulisi sakko jostain. Autohommissa Markus kertoo saaneensa monet hyvät opit entiseltä työkaveriltaan Finnilän Matilta , joka opasti tuoretta kuljettajaa vuonojenmaassa monilla opeilla, joista on hyötyä edelleen
010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8801. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Tasaista vetoa Kaksoiskytkinvaihteisto energiahakkeenajossa 46 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Oman hakkurin alta. A utojen ominaisuuksia kehitellään jatkuvasti ja taukoamatta. Pohjois-Savon lämpökeskukset imevät taukoamatta talvipakkasille polttoainetta, joka koostuu niin hakkeesta kuin turpeestakin. Heillä on lisäksi oma lämpölaitos Maaningalla, jolla tuotetaan alueelle kaukolämpöä. Rissaset ovat myös energiahake urakoitsijoita kahdella hakkurillaan ja kahdella autollaan. 47. Toisten mielestä pärjättäisi vähemmälläkin, mutta kun aika kulkee eteenpäin, monista esittelyn hetkellä jopa tarpeettomilta tuntuvista varusteista ja toiminnoista tulee autoissa lähes itsestäänselvyyksiä kun niihin totutaan. Vähän kuten monille on käynyt I-Shift-vaihteistonkin kanssa. Koko toiminta lähti käyntiin 30 vuotta sitten siitä, että he ottivat käyttöönsä silloin vanhempiensa maatilalla hakelämmityksen. Harva automatisoidulla vaihteistolla ajava valitsisi enää työkaluunsa manuaalivaihteistoa, kymmenen vuotta sitten tilanne oli vielä toinen. ulkopuolisille alkoivat vuosituhanen vaihteessa. Tasaista vetoa Volvon Dual Clutch eli kaksoiskytkinvaihteisto on viimeisin edistysaskel raskaiden ajoneuvojen voimansiirtojärjestelmien kehityksessä. Pian hankittiin oma hakkuri ja kun muutkin alkoivat kyselemään haketta, joten toiminta laajeni. Käytännön työssä eron normaaliin huomaa selvästi, ja jos tällä totuttelee ajamaan, sen varmasti haluaa seuraavaankin autoonsa. Yksi näitä lämpölaitoksia syöttävistä autoista on maaninkalaisen Roterin eli Roope ja Teemu Rissasen omistaman yrityksen puolivuotias Volvo FH540. Uutuus ei ole saanut käyttäjien keskuudessa mitään sen kummempaa räiskyvää vastaanottoa, sillä kyse on vain yhdestä lisävarusteesta, mikä ei silti millään tavalla latista sen merkitystä. Volvo esitteli vuoden 2014 lopulla 13 litran moottoreidensa yhteydessä käytettäviin I-Shift-vaihteistoihinsa saataville kaksoiskytkimen, joka tunnetaan valmistajan omassa mallimerkintäterminologiassa lyhenteellä DC(Dual Clutch). Kävimme seuraamassa kyseisen vaihteiston toimintaa käytännön tasolla metsähakkeen kuljetuksia suorittavan Roterin FH-Volvon matkassa
Aamun ensimmäisen kuorman Raatikainen on toimittanut Kiuruveden suunnalta samalla paikkakunnalla toimivalle lämpölaitokselle. Metsäautotielle käännytään yli 90 astetta takaviistoon. Tutustuessamme uuden kaksoiskytkinvaihteistolla varustetun Volvon soveltumiseen alemmalla tieverkolla liikennöintiin, toimi kuljettajana autoa uudesta asti ajanut Aapeli Raatikainen . Kyseisen 86,5-kuutioisen vaunun kuorman purku tapahtuu ketjupurkulaitteella ja vaunun alla on kolme akselia harvoilla väleillä ja niistä kaksi taaempaa ovat ohjaavia. Perävaunun akselit kääntyvät automaattisesti vetopöydässä olevan tunnistimen antamien käskyjen mukaan, mutta kääntyvyyttä tehostetaan kaukosäätimellä,, jolloin vaunu saadaan tulemaan vetoauton jälkiä pitkin tai jopa kiertämään kauempaan haluttaessa. Kohti Kauppilanmäkeä ajellessamme ei edes juuri keskustella koko vaihteistosta, sillä Aapelin mukaan sen toiminta pääsee parhaiten esille kuorman kanssa kiihdyttäessä ja mäkiä kiivetessä. Perävaununa on 11,6-metrinen Matec-Trailerin valmistama puoliperävaunu. Aluksi oli tarkoitus hankkia 600-hevosvoimainen FH16, mutta isompaan lohkoon uutta kaksoiskytkinlaatikko ei saanut, joten tingittiin hieman tehovaatimuksesta vaihteiston hyväksi. Nelisen vuotta Roterilla haketta ajanut Raatikainen sai ennen työrupeamaansa kortin armeijasta. Hänellä on kokemusta myös yrityksen toisen, normaalilla I-Shiftillä varustetun Volvon FH16 600:n ajamisesta samoissa olosuhteissa, joten näkemystä puolesta tai vastaan varmasti on luvassa. Ensimmäisenä työkaluna hänellä oli FH12-Volvo samassa ajossa. Roope Rissanen toteaa, että kävelevälattiaiseen saisi enemmän kuutioita, mutta ne eivät ole osoittautuneet kokoalumiinisen rakenteensa osalta kestäviksi metsästä ajettaessa. Maaninkalaisen Roterin kalustoon kuuluu kaksi FH-Volvoa, joilla vedetään hakepuoliperiä. Ilman täyttää hakepöly ja hakkurin jyrinä seuraavan kolmen 48 Raskas Kalusto Kaksoiskytkinvaihteisto energiahakkeenajossa. Puoliperävaunu. Lisäksi Roope ja Teemu Rissasen luotsaaman yrityksen kalustosta löytyy kaksi hakkuriautoa. Työkalu päivittyy. Rissaset näkivät kaksoiskytkinvaihteiston edut merkittäviksi juuri tällaisessa ajossa nopean vaihtamisen osalta tiedot uudesta vaihteistosta tosin olivat autoa hankittaessa myyntimiesten puheita, ilman omaa kokemusta. Metsähaketta ajetaan samoista paikoista kuin puutakin, joten tietyt ominaisuudet nousevat arvoonsa vaikka liikutaankin puoliperävaunun kanssa 48 tonnin kokonaispainoilla. Roterin Volvo koostuu kaksoiskytkinvaihteistonsa ohella 13-litraisesta 540-hevosvoimaisesta moottorista ja täysilmajousitetusta alustasta, sillä ne on todettu sopiviksi komponenteiksi puoliperävaunun vetäjään tällaisissa olosuhteissa ja ajotehtävässä. Koska haketus tapahtuu eri yksiköllä, metsähakeauto peruutetaan yleensä perä kohti hakkuria. » Puoliperä on tehokas yhdistelmä lyhyillä matkoilla. Siinä oli manuaalivaihteisto ja nostoteli, jotka olivat hyviä opetusvälineitä isolla autolla alemmalla tie verkolla ajamiseen. Sillä aikaa kun hän on ollut purkamassa kuormaa, on hakkuriauto ajanut jo Iisalmen ja Vieremän välimaastossa Kauppilanmäessä sijaitsevalle risukasalle
Siirrymme Aapelin kanssa seuraamaan toimenpidettä hieman kauemmaksi. Kaksoiskytkin. Kunnon varusteilla homma käy helposti niin ohjaamon alta kuin päältä. Homma hoituu kätevästi paineilmalla, jota löytyy letkukelallinen hytin takaa. Hakepölypilven laskeuduttua ja hakkurin vaiettua aletaan puhdistaa auton päältä pölyä, jota on pahimmillaan kymmenen sentin kerros. Roterilla on yhteistyökumppaneina kuljetusyrittäjiä joilla on täysperävaunut, joten kaluston kuljetetut määrät ja ajetut kilometrit ovat hyvin selvillä. Täysperävaunu on metsähakkeen ajossa usein hitaampi, mutta vie enemmän kerrallaan. Auton puhdistus kuormanteon jälkeen on oma ohjelmanumero. Suojat nostetaan peilien eteen kuormanteon ajaksi. Peilit on opittu suojaamaan siitä lähtien, kun hakkurista lentänyt hakelastu rikkoi ensimmäisen lasin. Lopulta on aika päästä yhden retkemme pääteeman kimppuun: seuraamaan 49 02/16. Hänen mukaansa puoliperä soveltuu hyvin metsähakkeenajoon näin lyhyillä ajomatkoilla, kun ajetaan useita kuormia päivässä, jolloin koukkuautolla lavojen vaihtoon kuluisi huomattavasti ylimääräistä aikaa. Se ei kuljetusyrittäjän näkökulmasta tunnu niin houkuttavalta, jolloin täysperäyhdistelmä on perustellumpi. vartin ajaksi. Roope Rissanen on samoilla linjoilla mutta katsoo asiaa myös hakkuriyrittäjän lasien takaa.Hänen mielestään puoliperäyhdistelmällä pystytään kuljettamaan vuorokaudessa enemmän tuotettua haketta tällaisilla ajomatkoilla, joilla keskiajomatka on alle 60 kilometriä, vaikka ajettuja kilometrejä tulee suhteessa enemmän
vaihteiden välillä tulee normaali pieni katko vetoon. Käytännössä asian huomaa selvästi kyydissäkin siinä, että auto vetää vaihtamisenkin aikana ilman vetokatkosta. Vaihteen vaihtumisen huomaa vain kierroslukumittarista. Parhaimmillaan tämän kaltainen vaihteisto on liikuttaessa juuri epätasaisessa maastossa, jossa vaihtamisia tulee paljon. Mäen alkaessa kiristämään otettaan, vaihto alaspäin tapahtuu myös vedon katkeamatta. ja 7. Tietokoneen laskiessa, että on aika vaihtaa suurempi vaihde päälle, kytkeytyy se jo siinä vaiheessa valmiuteen ennen kuin edellinen on kytkeytynyt pois. Kaksoiskytkinvaihteisto antaa tilanteeseen oman panoksensa vaihtamishetkellä. Ainoastaan aluetta vaihdettaessa 6. Tiivistetysti kiihdytykset ovat kaksoiskytkinvaihteistolla tasaisia ja tehokkaampia ilman vetokatkoja, lukuun ottamatta mainittua alueen vaihtoa. Silloin hyödyn huomaa selvästi. Tällä hetkellä 540-hevosvoimainen 13 litran moottori on tehokkain mihin DC:n saa, mielellään sen näkisi myös 16-litraisten moottoreiden yhteydessä, jolloin sen edut korostuisivat edelleen raskaissa ajotehtävissä. Asfalttielle käännyttäessä heitetään jo pidempiä puita pesään. Jäisellä tiellä kaasupolkimella annetaan sen verran voimanpyyntöjä moottorille, että edessä näkyvään nousuun saadaan mahdolli» Kotimaiset ketjulla purkavat vaunut on todettu kestäviksi ja toimiviksi. Tien tasoittuessa automaattimoodi päälle ja annetaan mennä hiljaa kohti isoa tietä. Matec-Trailerin valmistaman perävaunun ohjaavat akselit ovat Tridecin valmistamat. Sellaiset löytyvät myös Roterin toisesta, Komen valmistamasta vaunusta. Kyydissä on 27,5 tonnia energiahaketta, kun Aapeli napsauttaa I-Shiftistä manuaalin päälle, jotta pidetään vaihde halutussa pykälässä ajettaessa pois heittoista tietä hakkurin luota. Rungon päällä oleva yksinkertainen suoja estää letkuja tarttumasta auton rakenteisiin. kuinka kaksoiskytkinvaihteisto toimii käytännössä. 50 Raskas Kalusto Kaksoiskytkinvaihteisto energiahakkeenajossa. Vaihdot alaspäin ylämäessä eivät hidasta auton vauhtia nekään tasaisesta vedosta johtuen. Suorituksen onnistuminen on kiinni hyvin pitkälti kuljettajan ammattitaidosta. simman hyvin vauhtia, mutta siten että pito säilyy vetävillä pyörillä
Näiden kuormakorilla ja takalaitanostimella varustettujen ajoneuIveco Eurocargo 52 Raskas Kalusto KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Iloisemmalla ilmeellä Uudistuneella Eurocargolla Iveco hakee tukevampaa jalansijaa Pohjoismaiden ja Baltian markkinoista. Kävimme kokeilemassa millaiset ovat peruseväät homman toteuttamiseen. Koeajokalusto koostui Ruotsin, Norjan ja Tanskan Iveco-maahantuojien vastikään esittelykäyttöönsä saamista Eurocargoista, yhteensä kuudesta jakeluautosta. Tuolloin avautui mahdollisuus lähinnä pieneen taajamapyöräytykseen Ivecon päivitetyllä jakeluluokan menestysmallilla, mutta nyt Ivecon Pohjois-Euroopan ja Baltian alueorganisaatio kutsui täydentämään vaikutelmia Etelä-Ruotsissa järjestetyn kaksipäiväisen koeajotilaisuuden merkeissä. K ansainvälisellä Vuoden kuorma-auto 2016 -tunnustuksella palkittu Iveco Eurocargo esiteltiin viime syksynä, jolloin kävimme myös tutustumassa uudistuneeseen italialaiseen sen kotikonnuilla (RK 7/15). Viisi kuudesta demoautosta oli varustettu kuusisylinterisellä Tector 7 -moottorilla ja sen 250-hevosvoimaisella ja 1 250 kierroksella 850 newtonmetriä vääntävällä vaihtoehdolla. Ne edustivat kokoluokaltaan ja päällirakenteiltaan mainittujen maiden tyypillisiä jakeluautoja, mikä tarkoitti samalla, että kaikki koeajoautot olivat luonteeltaan hyvin samankaltaisia
Kuudes koeajoauto poikkesi porukasta kevyempään suuntaan: 7,5-tonnisen Eurocargon voimanlähteenä oli 210-hevosvoimainen ja 750 Nm vääntävä Tector 5 -neloskone. Myös AdBlue-säiliökokoa on kasvatettu nyt tarjolla on 70-litrainen ureapytty. Ohjaamon ulkoasusta Eurocargo on tunnistettavissa helposti mallisarjansa edustajaksi. Käyttäjäpalautteen perusteella aiemmin maksimissaan vain 280-litraisen tankin sijaan saa nykyään 550 litran vetoisen polttoainesäiliön. Muita malliston Tector 5 -koneita ovat uudet 160 ja 190 hevosvoimaa tuottavat vaihtoehdot. Kun ajovalot kääntää päälle, täytyy ne myös ajon jälkeen sammuttaa sillä valomuistia ei Eurocargossa ole. Niin ikään uusissa Eurocargoissa käytetään aiemman 10W40-mineraaliöljyn sijaan synteettistä 5W30-öljyä, samoin peräöljyt ovat jatkossa synteettisiä. Raskainta 16-tonnista oli yksi ja 12sekä 15-tonnisia kaksi molempia. Moottoriöljylle lupaillaan jatkossa ajotehtävän kuluttavuudesta riippuen 40 000–80 000 kilometrin vaihtoväliä. Muutoksella haetaan Ivecon mukaan pienemmän kitkan suomaa polttoainesäästöä sekä pidempiä huoltovälejä. Molempia moottorityyppejä koskevia muutoksia ovat tuulettimen sähkömagneettinen kytkin, joten tuuletin ei tuoreissa Tector-moottoreissa pyöri koko ajan, vaan flekti kytkeytyy käyttöön vain jäähdytystarpeen muodostuessa. Tector 7 -kuutoskoneen tehovaihtoehdot 250-hevosvoimaisen rinnalla ovat 220, 280 ja 320 hevosvoimaa ja samaisten koneiden väännöt 800, 1 000 ja 1 100 newtonmetriä 1 250 r/min pyörintänopeudesta noin parintuhannen kierroksen lukemille asti. Hymyävän maski-ilmeen ohella Eurocargon keula on saanut muun muassa pieniä parannuksia käytettävyyteen: tuulilasia putsaamaan kiipeää aiempaa miellyttävämpien tarttumakahvojen avulla. Tässä auttaa merkki-ilmettä kunnioittava tyyli, mutta myös se tosiasia, että uutuus-hehkutuksista huolimatta Eurocargon ohPäiväajovalot muodostuvat erottuvasta ledinauhasta, mutta takavalot pysyvät pimeinä. Valmistajan mukaan polttoainesäästö voi yltää edellisiin moottoriversioihin verrattuna viiden prosentin tasolle. vojen kokonaismassat olivat 12, 15 ja 16 tonnia. 53. Hymyilevä kaupunkilainen. Eurocargo-autoilijoiden keskuudessa otetaan varmasti mieluusti vastaan tietoa säiliökapasiteettien kasvattamisesta. Samoin vääntökäyrä nousee alemmilta kierroksilta lähtien, millä niin ikään haetaan alaväännön suomaa käyttömukavuutta ja taloudellisuutta kaupunkiajoon. Niiden osalta päivitys liittyy moottorin käyttöluonteeseen, sillä suurin teho on tarjolla 2 200 r/min kohdalla aiemman 2 500 r/min sijaan
» Hymyilevällä keulailmeellä haetaan ymmärrystä jakeluajolle kaupunkikeskustojen ihmisvilinässä. Jos sinällään monipuolinen ja koeajon perusteella mukava istuin ei riitä, on valinnaisvarusteiden listalta saatavissa ilmastoitu mukavuusistuin. Valokatkaisintakin pitää tavoitella ennen lähtöä, sillä valomuistia ei ole, joten katkaisinta ei voi pitää koko ajan päällä-asennossa. Kovasta ja liukkaasta muovista on rakennettu myös kaksipaikkaisten ohjaamojen istuimien välissä oleva ”mobile office”, iso säilytyslokero, jonka kansi taittuu avattaessa pieneksi pöytätasoksi. Katkaisimen 0-asennossa palavat auton ollessa käynnissä vain etuvalojen ledipäivävalot. Tausta-ajatuksena oli, että paljon kaupunkiliikenteessä liikkuvasta ajoneuvosta tahdottiin mahdollisimman ystävällisen näköinen ja siten kaupunkilaisten näkökulmasta hyväksyttävämpi ajoneuvo katukuvaan. Koeajettavissa olleen Eurocargo-kuusikon ajettavuutta yhtenäisti moottoritehojen ja samankaltaisten päällirakenteiden ohella myös ajoneuvojen vaihteisto. Pohdintoja nosti lähinnä kojelautaan asemoitu automatisoidun vaihteiston valitsinpaneeli: vekslaustilanteissa olisi kätevämpää jos suunnanvalitsin olisi paremmin käden ulottuvilla, jolloin kurkotteluun ei olisi lainkaan tarvetta. Koeajossa olleista Eurocargo-jakareista pääosa oli varustettu Tector 7 -moottorin 250-hevosvoimaisella versiolla. Materiaalit ovat pääosin kovaa muovia, joka ei nosta laatuvaikutelmaa parhaiden kilpailijoiden tasolle. Seikalle antaa kuitenkin anteeksi, jos materiaalit osoittautuvat kestäviksi ja helposti puhtaanapidettäviksi. Istuimien verhoilumateriaaleja on valmistajan mukaan kehitetty edeltävästä mallipolvesta, joten tuoreen kuosin pitäisi olla aiempaa kestävämpää. Hallintalaitteiden sijoittelu on pääosin kohdallaan ja niiden käytettävyys selkeää. Kaikkiaan Eurocargon mallisto yltää 160 hevosvoimasta 320:een. Ecoilua ja vihaisia vilkutuksia. Peruspenkilläkin ajoasennon saa kelpoiseksi, joskin tilttirattiin kaipaisi lisää syvyyssäätöä erimittaisen kuljettajien tarpeisiin. Kaikissa tutustuttavissa demoautoissa oli ZF:n kuusiportainen automatisoitu 6AS 800 TO -vaihteisto, jota on saatavilla myös manuaaliversiona. jaamon perusta on ennallaan. Kojelauta on linjakas ja muotoilultaan moderni, mutta aivan varauksetta siihen ei suhtaudu. Ohjaamon sisätiloja on uudistettu sekä yleisilmeeltään, että muutaman kehitystä kaivanneen yksityiskohdan osalta. Lisäksi ajotietokoneen käyttölogiikkaan saa hieman paneutua ennen kuin käyttö muuttuu jouhevaksi tämä tosin koskee lähes kaikki nykykuorma-autoja joiden näyttöruuduilla on yhä enemmän valikoita kahlattavaksi. Tästä syystä laatikko edustaa synkronoitua vaihteistoa, kun Eurocargoon tarjolla oleva 12-portainen automatisoitu ZF 12AS1210 -vaihteisto on synkronoimaton ja toteutettu muutoinkin automatisoidun 54 Iveco Eurocargo. Viimeksi mainittu ei ole sattumaa: Ivecon tanskalaisen tuotepäällikön mukaan Iveco tarvitsi ajoneuvon joka näyttää sympaattiselta, minkä vuoksi Eurocargosta tehtiin hymyilevä. Laatikon käytettävyyteen on panostettu muun muassa A4-kokoisilla sivutaskuilla, isoilla pullotelineillä sekä sisällä olevilla USB-liittimillä. Pieniin mutta tärkeisiin parannuksiin voi laskea mukaan ohjaamon takaseinälle lisätyn naulakkotangon, jolla päästään eroon hytin nurkkien vaatekoukkujen ahtaan epämukavasta käytettävyydestä. Mittariston luettavuus on muutoin kunnossa, mutta hieman vanhahtava ajotietokoneen näyttö on pieni eikä sen luettavuus aurinkoisella kelillä ole aina helppoa. Tuoretta ilmettä luovat silti tehokkaasti umpioiden ledipäivävalot, iso Iveco-teksti sekä maskin ”hymyilevä” linjaus
Yleistäen sanottuna Eco-nappia painamalla auton voimalinjan käytös rauhoittuu, minkä tarkoituksena on tietenkin polttoaineensäästö. Ohjaimiin mahtuu kivuttomasti isompikin kuljettaja, joskin ohjauspyörän syvyyssäätöä saisi olla hieman enemmän. Tähän tähdätään viidellä eri keinolla: auton rajoitettua maksiminopeutta pudotetaan 5 km/h:ssa, kiihtyvyys on rauhallisempaa, kickdown-toiminto ei ole käytössä, samoin vaihteiston manuaalikäyttö on estetty ja lisäksi vaihteiden vaihtologiikka on optimoitu polttoaineensäästöä tavoittelevaksi. Eurocargo-mallistossa polttoaineensäästöä tavoitteleva Ecoroll-ominaisuus on olemassa vain 12-portaisen automaatin yhteyteen, jotta koeajeluiden aikana alamäkiä ei rullattu vaihde vapaalla. Mutta lupaus paremmasta huomisesta on onneksi heitetty: koeajotilaisuudes55. Koeajon aikana Eco-toiminto näytti kyntensä etenkin pitkissä nousuissa, joissa vaihteisto piti isomman vaihteen pitkään pykälässä hyödyntäen moottorin alavääntöä. Samaiseen vilkkuviikseen liittyy myös ärsytyskynnystä kovasti kopisteleva seikka vilkun ääni. Ecoja ACC-painikkeet kertovat, että taloudellisuusja ajomukavuusasiat otetaan jakeluluokissakin tosissaan. Eurocargon ohjaus on koeajossa olleiden autoyksilöiden perusteella kohdallaan. Etenkin kun Ivecon edustaja rohkaisi hakemaan hidastamiseen pienempää vaihdetta siten, että hidastinta käytettiin 3 000 r/min vasten, hetkellisesti parisataa kierrosta korkeammaltakin. Eco-painikkeella voimalinjan toiminta rauhoittuu, ACC-vakionopeudensäädin pitää puolestaan huolta etäisyyden säilymisestä edellä ajavaan. Mutta kun asennoitui siten, että Eurocargon pakokaasujarrua käytteleekin pikemminkin vauhdin pidättämiseen kuin sen leikkaamiseen, kapine tuntui täyttävän tehtävänsä pätevästi. Uusi Eurocargo tuo hommaan sikälikin takapakkia, että aiemmin äänilähde oli eristettävissä hiljaisemmaksi, mutta nykyversiossa se on syvällä kojelaudan sisällä tehden vaimennustyön käytännössä mahdottomaksi. Auton hallintalaitteista helmikuun tihkusade paljasti sen, että kierrettävä pyyhinkatkaisin ei ole sujuvin käytettävä, samoin lasinpesupesurin käyttely viiksen ulkokehän painikkeesta on turhan kankeaa. Ohjausta ei ole tehostettu erityisen kevyeksi, joten kulma-ajossa ohjauspyörää ei kieputella yhdellä sormella tai edes kahdella, mutta vastapainoksi tuntuma on tanakan tunnokas. Toisaalta ajolenkin erääseen risteyksen jälkeiseen pitkään nousuun alkuvauhti jäi huomattavan vajaaksi, sillä päälle jääneen Eco-tilan vuoksi reilukaan kaasun painaminen ei tuonut haettua reipasta alkukiihdytystä. Alamäissä Eurocargon vauhdin leikkaamisessa on apuna hidastin, joka ei kuitenkaan tehnyt ensi alkuun oikein vaikutusta. Ohjattavuus on miellyttävän helppoa ja riittävän tarkkaa. Tuolloin kabiinissa kävi jo melkoinen pauhu, mutta muutoin Eurocargon äänimaisema on neutraalilla tasolla melutasoon ei kiinnitä erityisemmin huomioita hyvässä kuin pahassakaan. Automatisoidun vaihteiston käyttöpaneeli on selkeä, mutta ei välittömästi kädenulottuvissa. laatikon lähtökohtia ja vaatimuksia silmällä pitäen. Ivecolla autoilleet tietävät heti mistä on kysymys, sillä ”vilkkureleen” vihaisesti ja epätahtisesti piippaavaa ääni on, miten sen nyt kauniisti sanoisi, käsite. Sen sijaan automatisoitujen vaihteistojen Eco-ohjelma on tarjolla myös kuusipykäläisiin vaihteistoihin, joten sen toimintaan pääsimme ottamaan tuntumaa
Lasinpesunesteen säiliö on sijoitettu keskelle keulaa. edellä ajavaan nähden, jos edellä ajava hidastaa vauhtiaan. Tähän on ainakin Pohjoismaiden ja Baltian alueorganisaatiossa tahtoa, sillä tärkeäksi tavoitteeksi on ilmoitettu myönteisen Iveco-brändin vahvistaminen. Tuotteen osalta hyvään huomiseen on varmasti mahdollisuuksia, etenkin jos hinnoittelu ja jälkimarkkinointi antavat menestyspyrkimyksille riittävästi tukea. Pieni asia, mutta kiva käytännön hyöty. Samaista 120 metrin kantamaan yltävää tutkaa hyödynnetään myös sopeutuvassa vakionopeudensäätimessä eli ACC:ssa, joka pyrkii pitämään valitun etäisyyden viimeistään tottumuksen kautta. Isot linjat ovat kohdallaan, ja monia pieniä yksityiskohtia on muovattu paremmiksi. Iveco Eurocargo on koko neljännesvuosisataisen historiansa aikana kuulunut keskiraskaan segmentin menestysmalleihin Euroopassa eivätkä nykyisen tuotteet ominaisuudet viittaa, että tilanne olisi muuttumassa. Erikokoisilla maanteillä ja hieman taajama-ajoakin sisältäneiden ajopäivien jälkeen Eurocargosta jäi perusmyönteinen mielikuva. Sen sujuva täyttäminen näyttäisi vaativan tratin käyttöä. sa Ivecon edustajat antoivat ymmärtää, että vilkun äänimaailmaa oltaisiin pehmentämässä. Reilunkokoisen tavaralokeron kansi on taittuu pöytätasoksi. Muovipintansa vuoksi taso on tosin varsin liukas. Perustekijät kohdallaan. Sinällään lisävarusteena saatavana olevassa ACC:ssa on piiru rahastuksen henkeä: koska ACC joka tapauksessa käyttelee kaikissa uusissa Eurocargoissa olevaa AEBS:n tutkaa, niin miksei ACC voisi olla saman tien vakiovaruste sekin. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan miten Iveco livertää kääntymisaikeistaan jatkossa. Naulakkotankoon sovittelee takkinsa huomattavasti mukavammin kuin ahtaasti hytin nurkkaan. Pieniä epämukavuuksia tai tyylillisiä outouksia on erotettavissa, mutta niidenkin kanssa tulee toimeen, 56 Raskas Kalusto Iveco Eurocargo. Pakollista nykypäivää Eurocargossa edustaa hätäjarrutusavustin (AEBS), jonka toiminnan peruselementteihin kuuluu eturekisterikilven alle sijoitettu tutka. Suomessa Iveco on taistellut markkinaosuuksista ”kolmen suuren” takana, ja taisto jatkuu
Rosteriosat Made in Italy Verhoilusarjat by Ernest REKKAMIES.COM Raskaan kaluston tarvikkeita Ratulantie 384, 16200 Artjärvi • 0400 494 586
Eka-Palvelut & DAF XF460 Monessa mukana 58 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yrittäjäelämä ja kuorma-autot ovat siis tulleet tutuiksi jo lapsuudesta lähtien. Aluksi hän ei ajanut ruumisautoa ollenkaan kunnes hänen oma äitinsä kuoli tapaturmaisesti kymmenisen vuotta sitten. ”Meidän leipä on pieninä murusina maailmalla”, Kari Eskelinen kuvailee töitään Eka-Palveluiden toimistolla Juankoskella. Ruumisautonkuljettajan työ ei ole pelkkää ajamista, työhön kuuluu ruumiiden arkuttaminen sekä pukeminenkin. Kyllä se menee välillä väkisinkin tunteisiin, kun omaisten kanssa matkustetaan hakemaan vainajaa kotikylälle haudattavaksi”, Eskelinen kertoo. Eka-Palvelut & DAF XF460 59 02/16. ”Ajattelin että jos pystyn hänet hakemaan Kuopion yliopistollisesta sairaalasta, pukemaan ja kuljettamaan siunattavaksi ja hautaan, pystyn mihin vaan”, Kari muistelee erästä elämänsä suurta askelta. ”Kävin kolalla ja harjalla portaiden edustat ja ahtaammat paikat läpi niin meidän traktorikuskin ei tarvitse kuin aurata ajoväylät tullessaan pihaan.” Useina viikonloppuina Kari vaihtaa aamun jälkeen huomiovaatteet mustaan pukuun lähtiessään ajamaan vaimonsa hautaustoimiston ruumisautoa. U uden karhean suurohjaamoisen ja moduulimittaisen DAFin tullessa maantiellä vastaan on vaikea arvata millainen mies löytyy sen ratin takaa ja millaista hommaa hän autollaan tekee. Tyhjentävää vastausta ei voi antaa parilla sanalla. On oppinut ajattelemaan asioita. Kari on puutavara-autoilijan poika Tervosta. ”Täytyy sanoa että se työ on antanut minulle paljon. Yrityksen vetäjä ja DAFin kuljettaja Kari Eskelinen on monipuolinen yrittäjä, joka tarttuu tarvittaessa niin lumikolaan kuin ruumisautonkin rattiin. Vastaavaa kokonaisuutta tuskin tulee toista vastaan Suomen teillä. Oma yrittäjän ura alkoi Tervossa, jossa hän vaimonsa kanssa työskenteli aluksi vanhempiensa huoltoasemalla ryhtyen lopulta huoltoasemayrittäjikVetokytkimen yläpuolella sijaitseva vinssi on hyvä apuväline etenkin talvella, jolloin esimerkiksi akkulavoja on mahdoton vetää lumessa pumppukärryillä miesvoimin. Yrittäjäelämää. Autolla kuljetettavat tuotteet ovat varsin monipuolisia ja erityistä huolenpitoa ja osaavaa käsittelyä vaativia. Ulkoapäin normaalin rahtiauton näköinen Eka-Palveluiden DAF XF460 kätkee sisäänsä monta auton erikoiseen ajotehtävään liittyvää varustetta. Lisäksi yritys harjoittaa kiinteistönhuoltoa, tilojen vuokrausta sekä esimerkiksi tuotemyyntiä. Kun tapasimme Eskelisen kanssa lauantaina puolenpäivän aikaan, oli hän aloittanut työt jo viideltä lumikolan kanssa terveysaseman pihalla, joka kuuluu heidän hoidettaviin kiinteistöihin. Monipuolista työtä. Hänen oma yrityksensä, Eka-Palvelut kerää vaarallista sekä kierrätysjätettä ympäri Suomea. Myös Eka-Palveluiden vetäjä, Kari Eskelinen on monen toimen mies, joka ei pelkää lähteä työhön kuin työhön tai tarttua mitä erilaisimpiin työkaluihin
Kuorma-autoista DAFin asemapaikka on Juankoskella, josta käsin Kari autoaan ajaa. Yritys työllistää sesongista riippuen kolmesta kuuteen työntekijää yrittäjän lisäksi. ”Näin kerran Mikkelissä SOL-ympäristöpalveluiden vastaavassa ajossa olevan auton, jonka kanssa kiersimme samoja paikkoja, toinen toisenlaisia tuotteita keräten jolloin mietin että tämän homman voisi hoitaa tehokkaamminkin. Kuvaavaa näille tuotteille on yhä edelleenkin, että monet kerätyistä ja kierrätykseen menevistä artikkeleista on niin sanotusti luottamuksellista rahtia. Soitin SOLille ja ehdotin että alkaisin keräämään kaikki samaan autoon. Mukaan tulivat myös muut erikoisempaa käsittelyä vaativat jätteet samalla kun digikuvauksen yleistyminen vähensi valokuvausjätteen syntymistä. Kari Eskelisen mukaan autokauppa oli vireillä parin vuoden ajan ilman sen kummempaa kiirettä. » Tämä on paljon muuta kuin pelkkää ajamista, tuuraajaa on vaikea kouluttaa nopeasti. Ensimmäisen viisi vuotta kestäneen sopimuskauden jälkeen Kari totesi, ettei yrittämisestä jäänyt itselle mitään, joten päätti siirtyä elämässä eteenpäin. Filmejä kerättiin valokuvakehittämöistä ja esimerkiksi sairaaloista, joista saatiin röntgenfilmiä. Tällä hetkellä Eka-Palveluiden kalustoon kuuluu uuden DAFin lisäksi 12ja 18-tonniset MAN TGM -kuorma-autot, Mersun Sprinter-pakettiauto sekä kaksi traktoria, joilla hoidetaan kiinteistöhuoltotehtäviä. Siitä asti olen tehnyt silloisen SOLin eli nykyisen Suezin kanssa yhteistyötä”, Eskelinen kertoo Eka-Palveluiden toiminnan laajentumisesta nykyiseen suuntaansa. Yhteistyötä on tehty nyt yli kymmenen vuotta, mukana on yhä Eka-Palveluiden omia asiakkaitakin. Uudeksi toimialaksi löytyi sedän kautta graafisen alan jätteiden kerääminen, toisin sanoen valokuvauskemian, josta saadaan irrotettua hopeaa. Yritystä ja yritystoimintaa teki mieli laajentaa, jolloin Teboililta ehdotettiin siirtymistä Juankoskelle, jossa edellinen yrittäjä oli lopettanut huoltoaseman pitämisen ja jossa olisi suurempi asema vedettävänä. Kerääminen, käsittely ja varastointi vaativat ympäristöluvat ja vastuuvakuutukset sekä tietysti on kuuluttava jätehuoltorekisteriin. DAF oli mukana alusta asti yhtenä vaihtoehtona, johon lopulta päädyttiin siitä kuultujen positiivisten kokemusten perusteella. ”Ajan DAFilla 2–4 päivän lenkkejä viikossa, loppu aika kuluu auton ajoja suunnitellessa, toimistohommissa ja Juankoskella kerättyjen kuormien järjestelyssä. Oman yrityksensä osalta Eskelin kertoo olevansa jatkuvasti valmiina kehittämään toimintaa sen mukaan kuinka maailma muuttuu ja uusia mahdollisuuksia avautuu. Auto tuntui myös koeajossa käteen sopivalta työkalulta. si. Etelästä pohjoiseen. Suezilla on toimintaa ympäri maata ja se työllistää tällä hetkellä noin pari sataa autoa ja 350 ihmistä. Tämä on ihan muuta kuin normaalia rahdinajoa, sillä tavarankäsittely 60 Raskas Kalusto Eka Palvelut DAF XF 460. Toinen MAN on sijoitettu Vantaalle, mistä se operoi Etelä-Suomen alueella. Omasta perheestä mukana toiminnassa on poika Toni sekä vaimo, joka hoitaa oman yrityksensä ohella myös Eka-Palveluiden asioita kun Kari on reissussa. Kansainvälinen Suez Environnement -konserni tällä hetkellä Euroopan suurin ja maailman kolmanneksi suurin jätehuoltoyhtiö
Myös esimerkiksi lääkäriasemat, eri teollisuuslaitokset ja virastotkin kuuluvat asiakkaisiin, joten päivässä saa käydä hyvin erilaisissa noutopaikoissa. DAFiin vaihdossa meni 2001-mallinen käytettynä hankittu FH-Volvo, jolla oli ajettu 14 vuoden aikana 1,2 miljoonaa kilometriä. www.liinarenki. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI. Päällirakenteeksi autoon valittiin Eestissä valmistettu Tarfurgon kontti, jollaisesta oli kokemusta saatu jo yrityksen MANissa. Hinnat alk. ”Aapron Juhon kanssa väännettiin kauppaa DAFista parisen vuotta. Kaksi kevyempää MANia ovat uusina hankittuja, joten kauppaa hierottiin muun muassa merkin suuremmasta versiosta. alv. Työturvallisuuteen panostettiin myös esimerkiksi kunnollisten karhennettujen portaiden osalta. www.kannettavat.. Siksi kilometrejäkin kertyy vain 60 000 vuoteen, vaikka ajo-alue kattaa koko Suomen aina Rovaniemeä myöten”, Eskelinen kuvailee työtään. ”Viimeistely on huippuluokkaa. GPS 3G W7P 479 € ALV. Työ on erikoisosaamista johon on hyvin vaikea kouluttaa esimerkiksi tuuraajaa. Jätteiden keräyskierroksilla käydään päivässä keskimäärin 10–15 asiakkaan luona noutamassa erilaisia jätteitä. ja muut toimet ottavat työajasta enemmän kuin puolet. On paljon muistettavaa kuten eri asiakkaille toimitettavat tyhjät astiat, jotka otetaan kierrokselle lähtiessä kyytiin, tai vaikkapa ovien lukkojen numerokoodit sekä eri asiakkailla suoritettavat toimet. Kari toteaa, että hän on oman yrityksensä lisäksi myös Suezin liikkuva käyntikortti, mikä velvoittaa tekemään työn niin hyvin että asiakas päätyy myös televaisuudessakin heidän palveluihin. Kaikki erikoisrakenteet joita halusimme koriin toteutettiin ilman ongelmia. Olin myös jutellut muutamien DAFilla enemmän ajaneiden kanssa, mikä osaltaan vaikutti ostopäätökseen kuten koeajosta saatu vaikutelmakin. Auto Hollannista Kori Eestistä. Vaihtoehtoina oli muitakin merkkejä, mutta autona DAF tuntui parhaalta”, Kari perustelee valintaansa. Asiakkaina on muun muassa autokorjaamoja, joista noudetaan useimmiten öljynsuodattimia, jäähdytysnesteitä, akkuja ja muuta sellaista jätettä, joka ei kuulu muun jätteen sekaan. Tapaturman sattuessa on tuuraajan löytäminen äärimmäisen vaikeaa tällaiseen ajoon. Korin suomalaisen AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. Uuden auton hankinta venyi muutamalla vuodella oikeastaan siksi, että vanha auto toimi niin hyvin. 0% CF-31 665 € CF-19 479 € CF-52 321 € CF-29 222 € CF-T8 321 € 02/16 MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki
Auton varusteleminen ajotehtävää varten aloitettiin jo Hollannissa, jossa tehtaalla polttoainesäiliö siirrettiin erikoistilauksesta auton oikealle puolelle. Kari Eskelinen hankki auton jolla hänen arvionsa mukaan ajetaan vähintään viisi vuotta. Perälautanostimeksi valikoitui Dhollandian kahden ja puolen tonnin lauta siitä syystä, että tehtaalta siihen oli mahdollista tilata paikka vaa’alle. Yhdistelmä teipattiin yhdenmuikasen näköiseksi uuden auton tultua liikenteesee. Auto on varusteltu niin, että työ käy sillä erilaisissa kohteissa mahdollisimman tehokkaasti. 62 Raskas Kalusto Eka Palvelut DAF XF 460. Korin alle auton perään taas asennettiin kahden tonnin vinssi, jolla saadaan vedettyä esimerkiksi romuakkulavat talvella lumihangesta perälautanostimelle. Pumpun teho on noin 220 litraa minuutissa riippuen hieman nesteen laadusta. Korin alle, sen aukeavalle puolelle asennettiin auton paineilmajärjestelmästä voimansa saava pumppu, jolla voidaan imeä nesteitä asiakkaiden astioista kontissa kuljetettaviin tyhjiin IBC-säiliöihin. Kori varusteltiin sisältä keskellä lattiaa kulkevilla sidontakiskoilla sekä verkkovirtaja paineilmapistokkeilla, joita tarvitaan erilaisten apuvälineiden käytössä. Hän hommasi koriin lisävarusteita ja hoiti auton eri varustelijoille ajallaan”, Eskelinen kehuu yhteistyökumppaniaan. Euroopan suurimman jätehuoltoyhtiön nimi on Suomessa monelle vielä tuntematon. Nesteiden imuun tarkoitettu pumppu on sijoitettu lavan alle sen avautuvalle puolelle. Vaaka puolestaan hankittiin Mechaul Vaakalaitteet Oy:ltä, joka edustaa perälautaan käyvää Ravas-vaakaa. Lavan alla sijaitsevasta tippa-altaasta juoruaa ainoastaan sen tyhjennyshana. Eskelisen mukaan perälautanostimessa oleva vaaka on siksi parempi kuin hänen aiemmin käyttämänsä pumppukärryssä oleva vaaka, että nyt vaa’alle voi laittaa yksittäisiä kolleja nokkakärryilläkin ilman että tarvittaisiin käyttää pumppukärryjä vaakaamiseen. Heikki hoitaa kaiken viimeisen päälle mitä on sovittu ja välillä jopa vähän enemmän ilman että minun tarvitsee stressata mistään. maahantuojan, Tracoolin Oy:n Heikki Sarvelalla on lisäksi merkittävä osuus siinä, miksi olemme ryhtyneet käyttämään näitä koreja. Lisäksi lavan alla on suoja-allas astioista mahdollisesti vuotavien nesteiden varalle. Varusteeksi valittiin muun muassa ohjaava teli helpottamaan jatkuvaa pihoissa pyöritystä. Varustelua
Koko markkina uhkaa sulaa alta, kuten Ruotsalainen asian tiivisti. Kun Scanian mallisto lepää kokonaisuudessaan raskaiden, yli 18-tonnisten kuorma-autojen harteilla, jakautuu Vehon kilvittämien hyötyajoneuvojen kokonaismassat laajemmalle. Kokoluokan rekisteröintimäärät olivat viime vuonna enää 336 ajoneuvoa muistutuksena ja vertailuna vuoden 2014 yhteensä 407 yksilöä, saati vuoden 2006 hurja 1 954 kevyen kuorma-auton rekisteröinVeho järjesti vuosikatsauksensa Porvoon Premier Park -radalla, ja keliksi sattui yksi kuluneen talven pahimmista lumimyräköistä Etelä-Suomessa. Isoja osuuksia pieniltä markkinoilla. 64 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Jalat tukevasti maassa Viime vuonna Mercedes-Benz oli raskaiden kuormaautorekisteröinneissä yhtä selkeä kolmonen kuin ennenkin, joskin joutui antamaan hieman periksi niin määrissä kuin markkinaosuudessa. ”Ilmaisu ’monijalkainen seisonta’ kuvaa viime vuottamme hyvin, sillä saimme onnistumisia monessa markkinaosuudessa. Vuoden päivät sitten Suomessa aloitettuja Fuel Duel -vertailutestejä jatketaan ja ne laajevat pakettiautoihin. Kevyiden 3,55–6 tonnin kuorma-autojen suhteen laulussa oli samoja säveliä kuin muutamina edeltävinä vuosina. E deltävinä vuosina on totuttu siihen, että Suomen uusien kuorma-autojen rekisteröintitilastoja hallitsevat Scania ja Volvo, kun Mercedes-Benz on yhtä selkeä kolmossijan haltija; matkaa kärkikaksikkoon on selvästi, mutta toisaalta takaatulijoihinkin on vakuuttava kaula. Tämän vuoden tavoitteeksi Veho Hyötyajoneuvot on asettanut kurssin kääntämisen jälleen kasvu-uralle. Raskaalla puolella Mercedes tulee ottamaan polttoainetaloudessa mittaa kilpailevista merkeistä huhtikuusta alkaen Actros 2551L 6x2:lla, joka on varustettu toisen sukupolven OM471moottorilla. Sananmukaisesti hyvän sään aikana paikalle oli tuotu näytille Actrosin UniQ Concept, josta voi lukea tarkemmin Raskaan Kaluston numerosta 5/2015. Esimerkiksi sairasautoissa markkinaosuutemme oli 89 prosenttia”, kertoi Veho Hyötyajoneuvojen toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen Porvoon Premier Parkissa järjestetyssä tilaisuudessa
Kevyen kuorma-autoluokan kapenemiselle Ruotsalainen näkee monta syytä. Jos sellaisia määriä jaetaan 5–6 merkin kesken, niin elinkelpoisuuden takaaminen kaikille on vaikeaa.” Raskasta mietittävää. Tuntuu että nyt kipupiste on saavutettu, ja arvioimme että kevyiden kuorma-autojen markkinat pysähtyvät vuositasolle 350–400 ajoneuvoa.” Keskiraskaissa 6–16-tonnisissa kuorma-autoissa Mercedes-Benz oli niin ikään vuoden -15 markkinaykkönen. ”En toivoisi, että tulisi jatkossa alle 200 auton vuosia. Vehoa tässä kadossa hieman lämmittää markkinaosuus, joka Mercedeksellä oli 176 yksilön myötä yli 52 prosenttia. Juha Ruotsalaisen mukaan Veho Hyötyajoneuvot saavutti menestystä ”monijalkaisen seisonnan” eli useammissa hyötyajoneuvoluokissa menestymisen ansiosta. Kuvassa kevytkuorma-auton sijaan matkailuautoksi rekisteröity neliveto-Sprinter. » Hyötyajoneuvokaupan rahat jaetaan Suomessa pakettiautoissa ja raskaissa kuorma-autoissa. 65 02/16. Raskaimmassa kuorma-autoluokassa menetettyjä markkinaosuuksia sen sijaan aletaan hakea sisuuntuneena takaisin. Ruotsalainen näki markkinoiden kasvun kokonaisuuden kannalta elintärkeänä. timäärä. Markkinaosuudeksi tähtikeuloille laskettiin 36,5 prosenttia, mikä saavutettiin 88 rekisteröinnin suorituksella. ”Taustalla ovat ajokorttija digipiirturivaatimukset sekä nopeudenrajoittimet. Yli 16-tonniset kuorma-autot muodostavat puhuSprinterin asema kevyimpien kuorma-autojen luokassa on vahva, mutta itse markkinat uhkaavat sulaa alta. Luokan kokonaismarkkinat olivat 241 ajoneuvoa, joten edeltävään vuoteen nähden kasvua oli 44 ajoneuvoa
Raskaiden kuorma-autojen myynnin osalta vuosi 2015 ei ollut Veholle paras mahdollinen, sillä rekisteröityjen yli 16-tonnisten Mercedes-kuorma-autojen markkinaosuus laski 15,6 prosenttiin, joten muutama vuosi sitten haaveiltu 20 prosentin rajan puhkominen jäi yhä kauemmaksi. Veho Hyötyajoneuvoissa on toimitusjohtajan johdolla vakaa aikomus kääntää raskaiden malliensa markkinaosuus jälleen nousuun. Raskaiden Mercedes-Benzien vetovoiman niin konkreettisen kuin myynnillisen uskotaan veholaisten keskuudessa paranevan muun muassa viime vuoden aikana saataville tulleen hypoidiakselisen telivedon myötä. ”Missä rahat jaetaan. Valmiit ratkaisut ovat hänen mukaansa saatavissa suoraan tehtaan linjalta Wörthistä ja tarvittaessa erityistoiveisiin vastaavalta Molsheimin tuotantolaitokselta. Puikkoperäisen telivedon varaan on Veholla asetettu vahvoja odotuksia muun muassa rahti-, hakeja säiliöautoilijoiden suuntaan. Varuste on saatavilla kaksija kolmeakselisiin ilmajousitettuihin Arocs-, Antosja Actros-malleihin. Pakettiautoissa ja raskaissa kuorma-autoissa”, kiteytti Ruotsalainen suomalaisen hyötyajoneuvokaupan nykytilanteen ja jatkoi perustellen, että pakuja myydään paljon, mutta raskaiden kuorma-autojen käyttö muodostaa merkittävät jälkimarkkinat. Kun emme ole olleet täysin valmiita ja samalla neliakseliset ovat kasvaneet raskaissa Suomen suurimmaksi segmentiksi, niin tulokset näkyvät taululla”, Ruotsalainen muotoili ja luotti parempaan huomiseen. Ajoittaiseen jokapyörävedon tarpeeseen Mercedes-Benz tarjoaa kytkettävää hydraulista etuvetoa, joka tunnetaan lyhenteellä HAD (Hydraulic Auxiliary Drive). ”Tällä hetkellä tekniset ratkaisut ovat tuotteissamme jo olemassa”, hän painotti. ”Mittamuutoksien jälkilöylyissä neliakselisten saatavuus ei ollut meillä herkässä tasossa vaan jäi hieman lapsipuolen asemaan. tuimman, mutta myös markkinoiden kannalta erittäin tärkeän kokoluokan. Lukumääräisesti raskaita Mercedes-Benzejä kilvitettiin viime vuonna 331 yksilöä, kun vuonna -12 saavutetun 19,3 prosentin markkinaosuuden oikeuttanut määrä oli 458 kuorma-autoa. ”Napaveto on ollut aiemmin saatavilla, mutta se ei ole ollut niin suosittu tekninen ratkaisu esimerkiksi hake-, rahtitai säiliöautoihin.” Muita raskaiden Mercedes-mallien viimeaikaisia uudistuksia ovat edellä mainitun hypoiditaka-akseliston lisäksi uusi OM471-moottoriversio (RK 6/15) sekä kytkettävä hydraulinen etuveto HAD (RK 4/15), jota on Ruotsalaisen mukaan jo mennyt suomalaisasiakkaillekin. ”Viime vuodesta sisuuntuneena päätavoitteemme on korjata tilanne kasvuuralle.” 66 Raskas Kalusto Vehon vuosikatsaus. ”Toivomme että kehitys ei jatku tällaisena, ja saavutettuun lukemaan pitää sukeltaa.” Analyysiä oli alkuvuodesta ehditty jo tehdäkin ja erääksi tekijäksi Veholta nostettiin neliakselisten raskaiden kuormaautojen kasvanut suosio
FGM perävaunut tuo maahan ja myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Virossa: Kauppilan Autohajottamo Oy FGM-trailerit Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen FGM 32L 135 FGM 37 FT FGM 55 AF. Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. Matti Kauppila: 050 400 7191 | matti@kah-trucks. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. www.kah-trucks. FGM-mallisto käsittää useita eri käyttötarkoituksiin soveltuvia perävaunuja. Mallistostamme löytyy 2-, 3ja 4-akseliset puoliperävaunut, 4ja 5-akseliset täysperävaunut sekä moneen käyttötarkoitukseen soveltuvat alustat
Pyörät pyörimään 68 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
”Viime vuonna uusien kuorma-autojen kauppa kasvoi viisi prosenttia, kun kokonaismäärästä jätetään puolustusvoimille mennyt kalusto pois”, viittasi Björklund viime vuoden 2 707 rekisteröityyn kuorma-autoon verrattuna vuoden -14 yhteensä 2 560 rekisteröintiin. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund heijasteli kotimaisen kuorma-autokaupan tilannetta myös laajemmassa, Eurooppa-tason näkökulmassa. Renkaiden huoltopalvelut saavat jatkossa aiempaa voimakkaamman painotuksen. Näin sen vuoksi, että volvolaiset halusivat esitellä Liedossa käynnistettyä rengashuoltokonseptiaan, josta tuonnempana lisää. Björklund suhtautui kuitenkin varovaisen toiveikkaasti siihen, että kotimaankin talous kääntyisi viimein paVolvo Finland Ab Pyörät pyörimään Michelin suosittelee nykyisille kuorma-autorenkailleen uritusta, joka suoritetaan kun kulutuspintaa on jäljellä 2–4 milliä. Perinteiseen mutta aina yhtä mielenkiintoiseen antiin kuuluivat maahantuojan esittämät analyysit kuorma-autojen ensirekisteröinneistä vuonna 2015 ja spekuloinnit tulevasta. V olvo Finland Ab järjesti tuttuun tapaan vuoden alussa tilaisuuden, jossa se kävi läpi edustamiensa Volvoja Renault-kuorma-autojen menestystä menneenä vuonna ja avasi samalla näkökulmaa kuluvaan vuoteen. Toimenpiteellä voidaan Volvon mukaan pudottaa polttoaineenkulutusta ja saavuttaa parhaimmillaan 30 000–45 000 lisäkilometriä renkaalle. Suomen Volvoja Renault-kuorma-autojen maahantuoja panostaa vahvasti jälkimarkkinoihin, sillä uusien kuormaautojen kauppa ei vieläkään anna merkittävää vetoapua. Tilaisuus on tavanomaisesti järjestetty pääkaupunkiseudulla, mutta tälle kertaa lehdistön edustajat kerääntyivät kuulemaan Volvo-väen sanomaa Turun Volvo Truck Centeriin Lietoon. 69. ”Euroopan markkinoiden kehitys oli kuitenkin samaan aikaan 15 prosentin luokkaa”, hän huomautti ja esitti myös kolme syytä: EU on menossa markkina-alueena ylöspäin, öljynhinta on alhaalla ja korkotaso on poikkeuksellisen matala
Maansiirtoautojen menekiksi Volvo ilmoitti 162 autoa, mikä tarkoitti määrän pysyneen hyvin lähellä vuoden 2014 tasoa. Liedossa oli nähtävillä ensimmäinen Suomeen saapunut vedon irtikytkennällä varustettu nostoteli-FH. Myyntijohtaja Kimmo Ahonen tarkasteli Suomen kuorma-autokaupan tilannetta tarkemmin ja luonnollisesti etenkin Volvon näkökulmasta. Suunta olisi oikea ja vauhtikin riittävä. Vuosi sitten Ahonen arveli yli 16-tonnisten markkinoiden yltävän noin 2 000 tasolle, ja veikkaus osui varsin hyvin kohdalleen, sillä kilpiin meni 2 126 raskasta kuorma-autoa mukaan luettuna puolustusvoimille toimitettu kalusto. Nämä 314 jakeluautoksi tilastoitua erottuvat kaukoliikenneautoista siten, että jakeluautoiksi Volvo laskee umpikoriautot, joissa ei ole vetokytkintä. Maahantuojan mukaan ”muutama kymmenen” autoa on jo tilattu Suomeen, ja käyttäjäkuntaa tulee olemaan etenkin kaukoliikenteessä mutta myös puunajossa. ”Jouduimme antamaan hieman periksi, mutta olemme tyytyväisiä myytyihin kappalemääriin”, kommentoi Ahonen onnistuen peittämään mahdollisen pienen harmituksen hyvin. ”Euroopassa on selvä kirkas valo tunnelinpäässä, vaikkei Suomen talous vielä vastaakaan sitä tilannetta.” Ruotsalaismerkkien taisto. Tommy Lindholm kertoo lanseeratun rengaspalvelun tuovan asiakkaille tuottavuutta sekä pudonneita polttoaineettä rengaskuluina kuin myös ajansäästönä, kun rengasasiat saa hoidettua samalla kertaa auton huollon yhteydessä. ”Arviomme on 2 200 ajoneuvoa, mikä tarkoittaisi sellaista 3–4 prosentin kasvua. 70 Raskas Kalusto Volvoja Renault-maahantuonti. Kasvusuunnassa olivat myös jakeluautojen rekisteröinnit, sillä plussaa edeltävään vuoteen verrattuna kertyi 23 prosenttia. Yli 10-tonnisissa Volvo otti ykkössijan 813:lla autolla, mikä tarkoitti 35,5 prosentin markkinaosuutta. Rekisteröidyt 148 puuautoa sen sijaan merkitsi 22 prosentin pudotusta. Ahosen mukaan kasvua tapahtui etenkin kaukoliikenneautojen rekisteröinneissä, 32 prosenttia. Kokonaisuutena Volvo lupailee ajoneuvokohtaisen rengashuollon tuovan asiakkaalle säästöjä paitsi renkaiden kilometrisuoritteiden kasvulla, myös pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Myytyjä Volvoja ajoneuvolajeittain tarkasteltaessa heijastelee kuljetusalan tämän hetken tilanne. ”Tuskin markkinat palaavat vuosien 2007–2008 tasolle. ”Puuautoissa tuntui olleen rauhallisempi aika autohankintojen suhteen, koska Euro VI -ajan alussa niitä tehtiin paljon. Lanseerauksen ytimessä on Turun Volvo Truck Center, jossa rengashuoltopalvelun lisäksi on otettu käyttöön erityinen renkaiden analysointipalvelu. Raskaimmassa, yli 16-tonnisten luokassa kärkipaikan otti kuitenkin Scania 794:llä rekisteröinnillä Volvon yltäessä 776:een ja 36,5 prosentin markkinaosuuteen. Analyysin kautta toimenpiteisiin. Toinen iso syy on kansainvälisen kilpailun lisääntyminen kotimaan ajotehtävissä.” Kuorma-automerkkien välinen taisto oli Volvon ja Scanian välillä tutun tiukkaa. Alussa mainitulle Volvon tuoreelle rengashuoltopalvelulle annettiin tammikuisessa tilaisuudessa runsaasti huomiota, sillä Volvo on asettanut asialle paljon odotuksia. Kokonaistaloudellisuutta tukee lisäksi se, että rengashuollot ja -analysoinnit voidaan suorittaa kuorma-auton tavanomaisen huolto-ohjelma yhteydessä, jolloin erillisiä keikkoja rengasputiikkiin ei lähtökohtaisesti tarvitse tehdä. Nyt on varmasti tehty enemmän nosturija peräkärryinvestointeja.” Alkaneen vuoden raskaiden kuorma-autojen kokonaismarkkinoille Ahonen povaa hiuksenhienoa nousua. Hän arveli nykyisen tason olevan jatkossa normaali eikä vajaan kymmen vuoden takaisiin rekisteröintimääriin ole nykytilanteessa paluuta. Tärkeinä syinä ovat kasvaneet mitat ja massat, minkä vuoksi samoihin ajoihin ei tarvitse niin montaa raskasta kuorma-autoa. Kokonaismarkkinoiden kasvu olisi alalla kaikkien etu”, Ahonen päätti. rempaan
Näistä T-sarjan osuus oli 37 yksilöä, mikä tarkoittaa mukavaa nousua edeltävän vuoden yhdeksään myytyyn yksilöön verrattuna. Volvo-verkosto näytteleekin Renaultin lähivuosien suunnitelmissa suurta roolia, kun merkki tavoittelee vuodeksi 2020 Suomen neljänneksi suurimman kuorma-autobrändin asemaa. RENAULTIN TAVOITTEENA OLLA SUOMESSA SUURIN PIENISTÄ Viime vuonna 42 uutta kuorma-auto rekisteriin saattaneen Renault Trucksin hyötyajoneuvomyynti perustuu Suomessa pitkälti kahteen malliin: raskaaseen T-sarjaan sekä Master-pakettiautoihin ja -kevytkuorma-autoihin. ”Tuotteiden hinta–laatu-suhde on erittäin hyvä ja Renaultin malliston on laaja yltäen Masterista T-sarjaan.” Tämän vuoden Renault-kuorma-autojen uutuuksiin lukeutuu D Wide -mallisarjaan saapuva 11-litrainen DTI 11 -moottori, jonka myötä D Widen uudet tehovaihtoehdot ovat 380 ja 430 hevosvoimaa (1 800 ja 2 050 Nm). » Kaukoja jakelukalustossa kasvua, puuautoissa pudotusta. Tehokkaan moottorin lisäksi Renaultilla korostetaan matalalattiaohjaamon käytännöllisyyttä. Tämä auttaa merkittävästi nousussa neljänneksi”, Kimmo Ahonen huomauttaa. 71 02/16. Renaultien määrät ovat ainakin toistaiseksi sen verran matalia, että ilman isoveli Volvon turvaa kasvun rakentaminen olisi Suomessa huomattavasti hankalampaa. Samoin auto sopii hyvin esimerkiksi lavan ja kappaletavaranosturin alustaksi”, kertoo Renault Trucksin tuotepäällikkö Mikko Aules. Kattavan myyntija huoltoverkoston lisäksi Renaultilla uskotaan nousuun myös kahden muun tukijalan ansiosta. Nostotelillä varustettuun autoon on lisätty akselin nostoyksikkö sekä Volvon omaa käsialaa oleva kynsikytkin. ”Renault on Suomen ’pienistä kuorma-automerkeistä’ ainoa, jolla on oma huoltoverkosto. ”D Widen ohjaamoon on helppo nousta, sillä porrasaskelmia on kaksi ja askelman korkeus on vain 34 senttiä.” Renault-hyötyajoneuvojen tärkeimmät aseet Suomen markkinoille ovat raskas T-sarja sekä kevyeen päähän sijoittuva Master. Renault ilmoittaa myyneensä viime vuonna Tja D-sarjan kuorma-autoja sekä Master-pakuja yhteensä 95 autoa. ”D Wide 11-litraisella moottorilla on erinomainen tuote, sillä se muuntuu monenlaiseen ajoon: päivällä voidaan ajaa jakeluajoa ja yöllä runkolinjaa perävaunun kanssa
Akselistojen suuntaukset tarkistetaan Josam i-track -laitteistolla. ”Kun analysointi on valmis, viedään raportti pilvipalveluun ja asiakas saa tiedon renkaiden kunnosta ja suositukset jatkotoimenpiteitä varten. Analysointipalvelun kolmannessa kohdassa akselistojen suuntaukset tarkistetaan Josam i-track -laitteistolla. Edellä kuvattu, Norjassa kehitetty analysointipalvelu on tällä hetkel» Renkaiden analysointi koostuu kolmivaiheisesta tarkastuksesta.e. Kulutuspinnan ja paineiden lisäksi analysoinnin toisessa vaiheessa selviää myös ovatko renkaat kuluneet epätasaisesti. Ensimmäisessä vaiheessa kuorma-auto ajetaan ravistuslevyille, joiden avulla tarkistetaan alustan ripustuksien mahdollinen väljyys kaikilta akseleilta perävaunu mukaan luettuna. Polttoaineen kulutuksessa voidaan saavuttaa jopa 5–6 prosentin säästö, ja kilometrisuorite paranee kun renkaita seurataan ja huolletaan systemaattisesti”, kommentoi Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm . Michelin on tuonut iCheckin lähinnä suurien ajoneuvofleetien rengasseurantaan, mutta iCheck on Volvo Trucksin laiteinvestoinnin myötä saatavilla myös pienempien kuljetusyrityksien hyödyksi. Toisena vaiheena on jarrudynamometri sekä renkaiden kuluneisuuden ja paineiden mittaus. ”Volvo Trucks rengashuollon ja analysointipalvelun saatavuutta on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa, kun ensin on kerätty kokemuksia ja tietoa jatkokehittämisen tueksi”, kertoo Lindholm. Renkaiden analysointipalvelu on tässä vaiheessa saatavilla vain Turun Volvolla, mutta vastaava palvelukokonaisuus on tulossa Volvo Finlandin uuteen pääkonttoriin Vantaan Viinikkalaan. Renkaiden analysointipalvelu muodostuu kolmivaiheisesta tarkastuksesta, joista asiakas voi valikoida suoritettavat toimet kulloisenkin tarpeen mukaan. ”Ensimmäiseksi on tärkeää, että auton uudet renkaat eli rengaserittely on oikein ja kohdallaan ajoneuvoa ja käyttötarkoitusta ajatellen. lä Suomessa vain Turun Volvo Trucks Centerissä, mutta vastaava kokonaisuus on tulossa Vantaan rakenteilla olevaan maahantuojan uuteen päämajaan Volvo Group Truck Centeriin, jonka on määrä valmistua tämän vuoden syksyllä. Turun Volvon huoltopäällikkö Tom Kinnunen esitteli Michelinin iCheck-rengasseurannan toimintaa. Analysointipalvelun avulla varmistetaan asiakkaan kaluston parempi tuottavuus ja polttoainetehokkuus”, Lindholm lupaa. Volvo Trucksilta kerrotaan, että tällä hetkellä rengashuoltopalvelua on Volvo verkostossa saatavilla Lappeenrannan, Mikkelin, Iisalmen, Joensuun, Vaasan, Kemin, Kajaanin, Kokkolan, Kempeleen ja Turun toimipisteissä. 72 Raskas Kalusto Volvoja Renault-maahantuonti. Tässä Turun Volvo Truck Centerin pilottihankkeessa hyödynnetään Michelinin iCheck-rengasseurantaa (katso RK 8/2015)
5 6 6 1 1 LAAJA TUOTEVALIKOIMA RADIO-OHJAIMIA AMMATTIKÄYTTÖÖN Maahantuonti: Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäReijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Puh. 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. L ä h d e k o r p i I n v e s t O y | P u h . EDC rivija jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksija kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. 05 210 5700 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.. Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet Ruiskutuspumppuihin (mm. Easy loading
Raskaan kaluston maalaamo • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy. • www.arpetrailer.. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.. Erikoislavetit mittatilaustyönä Kippiautot ja ja perävaunukippiyhdistelmät Nostokapelliyhdistelmät Walking Floor -autot ja -perävaunut Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. Veturitie 4 • 36240 Kangasala • 03-3640643 • info@mesiauto. www.mesiauto. Palvelemme 8.00–16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO DAF VAN HOOL NÄRKO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT PERÄVAUNUJEN RAKENNEJA LISÄVARUSTEOSAT Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel
Avaraa tehokkuutta Pirkkalan Linnakallioon avatun VTA:n Tampereentoimipisteen modernit ja tilavat puitteet mahdollistavat toimivan ja monipuolisen asiakaspalvelun. T ammikuun puolivälissä VTA Tekniikka Oy vietti avajaisia uudessa Tampereen-toimipisteessään. Pirkkalassa työkohteina ovat luonnollisesti yrityksen edustamat Palfinger-tuotteet sekä Thermo King -lämmönsäätölaitteet, mutta apua saavat myös monien muiden tuotemerkkien käyttäjät, sillä VTA toimii monimerkkikorjaamona lämmönsäätölaitteiden ja päällirakenteiden osalta. Tai jos tarkkoja ollaan, entiset Tampereella Pyrynkadulla sijainneen toimipisteen korvanneet tilat sijaitsevat Pirkkalassa, Linnakallion kasvavalla logistiikkaja teollisuusalueella E12-tien varressa. ”Hyvä logistinen sijainti merkitsi paljon, sillä tänne asiakkaiden on helppoa saapua. ”Tehokkuusero muodostuu siitä, että tilat ovat järkevämmässä muodossa ja tehokkaammin käytettyinä kuin edellisessä paikassa. Samanaikaisesti halliin mahtuu yhteensä 21 ajoneuvoa. Uusissa tiloissa työ käy edellistä Tampereen-toimipaikkaa tehokkaammin, mikä ei ole pelkästään aiempaa suurempien, noin 2 400 neliön tilojen seurausta. Uudisrakennuksen rakennustyöt alkoivat vuoden 2015 alussa, joten komeat toimitilat syntyivät ripeässä tahdissa. Lisäksi tämä paikka sijoittuu osaksi nauhamaisena levittäytyvää Pirkkalan autoja konekaupan keskittymää”, kuvailee uutta toimipistettä luotsaava aluepäällikkö Joni Valtatie . Tilankäytön tehokkuutta. ”Tilaa on kolme kertaa enemmän kuin Pyrynkadulla, mutta kapasiteettia on viisinkertaisesti”, VTA:n myyntijohtaja Timo Lankila kertoo tyytyväisenä. Kaikkiaan läpiajettavia huoltoja asennuspaikkoja on kahdeksan, joista pisimmät ovat 35 metriä pitkiä. Huoltoja korjaamopuoli aloitti toimintansa viime marraskuussa ja tammikuussa valmistui hallin toinen pääty, joka keskittyy asennustoimintaan. Läpiajettaviin huoltopaikkoihin mahtuu esimerkiksi käytännöllisesti kolme kuorma-auto peräkkäin”, Valtatie mainitsee. Hallissa on yhteensä kahdeksan läpiajettavaa huoltoja asennuspaikkaa, joista pisimmät ovat 35-metrisiä. 75 02/16 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sijoittuminen juuri kyseiselle kehittyvälle alueelle oli tarkoin harkittu seikka. » Samanaikaisesti katon alle mahtuu jopa 21 kuorma-autoa
Aiempaa väljemmistä tiloista on iloa kokonaisvaltaisesti, mutta etenkin kaikkein suurimpien kappaletavaranosturien asennustöissä. ”Asiakkaat ovat toivoneet tällaista palvelua, sillä perävaunujen siirrot huoltopisteisiin maksavat aikaa ja rahaa. Edellisessä Tampereen VTA-toimipisteessä oli kymmenkunta työntekijää, mutta uusissa tiloissa tulee touhuamaan parikymmentä henkeä. Huoltoauton avulla asiakkaan ei tarvitse tuoda varta vasten huoltoon vaikkapa kymmentä kärryään yksitellen, vaan hän voi tilata huoltoauton paikalle ja laitehuollot suoritetaan kätevästi ja kustannustehokkaasti asiakkaan luona”, Timo Lankila kertoo uudesta palvelumuodosta. ”Hallilla on korkeutta yhdeksän ja nostokorkeutta on seitsemän metriä”, Valtatie jatkaa. ”Aiempaan verrattuna täällä korostuvat lämmönsäätöpuolen jälkimarkkinointi sekä määräaikaishuollot että korjaukset, sillä asiakkaan laitteesta ja tarpeista huolehtiminen koko laitteen elinkaaren ajan on yhä tärkeämmässä osassa”, Lankila korostaa. Joni Valtatie (vas.) ja Timo Lankila esittelivät mieluusti uusia tiloja avajaispäivinä paikalla vierailleille. Ainakin alkuvaiheessa toiminta-alueena on pääkaupunkiseutu. VTA:n huoltoauto palvelee hätätapauksissa, mutta myös ennalta varatuissa huoltotehtävissä. Valtatie on Tampereen VTA:n vakiokasvoja, sillä toimipisteen käytännön arki pyörii hänen johdollaan. Myös nosturien ja lämmönsäätölaitteiden asennusmäärät kasvavat VTA:n Tampereen-pisteessä, sillä asennustyöt siirtyvät VTA:n toisesta toimipaikasta Vantaan Vaaralasta pääosin Pirkkalaan. LIIKKUVAA ASIAKASPALVELUA Avajaisten aikana asennushallissa oli näytteillä VTA Tekniikan uusi Thermo King -laitteiden huoltoauto, joka tulee jatkossa tarjoamaan liikkuvia huoltopalveluja VTA:n asiakkaille lämmönsäätölaitteiden huoltojen ja korjausten parissa. VTA Tampere 76 Raskas Kalusto. Aluksi pääkaupunkiseudulla liikkuvan huoltoauton toimintaperiaate on kaksitahoinen: toisaalta se tarjoaa 24/7-tyyppistä palvelua tien päälle hätätapauksiin, mutta huoltoauton suurempi käyttöaste tulee olemaan ennalta varatuissa lämmönsäätölaitteiden huoltotehtävissä asiakkaan luona. Suurempi kapasiteetti syntyy osaltaan aiempaa useamman käsiparin ansiosta. Tämä tuo sujuvuutta etenkin lämpösäädellyillä perävaunuilla operoivien arkeen. VTA:n toiminnan keskiössä ovat yrityksen edustamat Palfingerja Thermo King -tuotteet
Korjaamo Harry Hellman 020-766 2301 Myynti Krister Nyholm 020-766 2298 Markku Mikkonen 0400-752 404 Varaosapalvelu Johan Lassfolk 020-766 2391 Anders Häggblom 020-766 2392 Dan Håkans 020-7662355 SOPIMUSKORJAAMOT: www.narko. nland.?. Galtrailer Galfin_Raskaskalusto210x147_082015.indd 1 20.8.2015 20.02 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Närko Finland Oy Ab PL 16, 64201 NÄRPIÖ Puh: 020-766 2200 Fax: 020-766 2400 Email: narko@narko.
Kuljetuspalveluiden lisäksi yritys nimittäin seisoo monella muullakin tukijalalla, joihin kuuluvat muun muassa pesularatkaisut, kodinkonehuolto, toimistotekniikan asennusja huoltopalvelut sekä kiinteistöjen varausja kulunvalvontajärjestelmät. Ensimmäistä kertaa ei yritys autokaupoilla ollut, sillä Hakosen toiminnan juuret ovat 78 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ajoneuvoilla on silti suuri merkitys yrityksen jokapäiväisen toiminnan pyörittämisen mahdollistamiseksi. ”Pääkaupunkiseudulle keskittyvästä toiminnastamme vain 10 prosenttia liikevaihdosta muodostuu muutoista”, yrityksen toimitusjohtaja Juha Wallin huomauttaa. V antaalta käsin toimiva Hakonen Solutions Oy on monelle tuttu muuttopalveluista ja sitä kautta tien päällä näkyvistä muuttoautoistaan, mutta kyseessä on pieni, joskin näkyvä osa usealla alalla toimivasta perinteikkäästä logistiikkayrityksestä. Kattava kalustopäivitys Viime vuoden lopulla ja tämän vuoden alussa Hakonen Solutions Oy suoritti poikkeuksellisen suuren kertapäivityksen, kun yritys hankki yhteensä lähes puolensataa uutta Mercedes-kuorma-autoa ja Renaultpakettiautoa. Kaikki Hakosen uudet MercedesHakoselle toimitetut Master-pakut edustavat keskikorkeita pitkiä sekä keskipitkiä malleja, kuormatilavuudeltaan 10 ja 13 kuutiometriä. Päätyminen automatisoiduilla vaihteistoilla varustettuihin kuorma-autoihin perustuu myös niiden tuomaan taloudellisuuteen: yksittäinen huippukuski pystyy tunnetusti erittäin taloudelliseen suoritukseen manuaalilla, mutta koko kuljettajajoukkoa tarkasteltaessa automaattilaatikon ”tasapäistävä” vaikutus polttoaineenkulutukseen näkyy yleensä positiivisesti kuljetusyrityksen tiliviivan alla. (kuva: Renault Trucks) kuorma-autot ovat luonnollisesti Euro VI -moottoreilla, mutta sen lisäksi voimansiirrossa työskentelevät automatisoidut PowerShift 3 -vaihteistot. Osa yrityksen etenkin vanhemmista kuljettajista olisi mieluummin ottanut työkalunsa perinteisellä keppivaihteistolla, mutta nykysuuntaus vie kuorma-autoja yhä kasvavasti automatisoituun suuntaan, mistä manuaalivaihteiston vähitellen tapahtuva väistyminen on yksi esimerkki. Vuosisadan kokemuksella. ”Autot ovat tavallaan välttämätön paha, mutta ovathan ne hyvännäköisiä ja siten osa markkinointia”, jutteli Wallin Hakonen-tekstein koristelluista Mercedes-jakoautoista. Erilliskoristen yksilöiden kantavuudeksi saatiin 960 kiloa. Kuormakoreista vastasi NEK Oy, ja näihin autoihin asennettiin myös Dhollandiatakalaitanostimet
Mercedes-Benzien päällirakenteiden toteuttamisesta on huolehtinut NEK Oy, jolle taustatukea antoi takalaitanostimien rasvausjärjestelmät toimittanut Movalube Oy. Tammikuun tilaisuudessa luovutetut kahdeksan Mercedes-Benziä muodostuivat yhdestä 18-tonnisesta Antos-mallista sekä seitsemästä 10–15-tonnisesta Ategosta. Viimeksi mainittu on kunnostautunut kehittämällä takalaitanostimen keskusrasvausjärjestelmän, joka nostimen omaa hydraulista painetta hyödyntämällä voitelee laitteen kaikki nivelet automaattisesti käytön aikana.. liki sadan vuoden takana; perheyritys perustettiin elokuussa 1918. Luovutettujen kuorma-autojen tekniset vaatimukset pohdittiin Hakosen ja autot toimittaneen Veho Hyötyajoneuvojen välillä tarkoin, jotta jokaisen ajoneuvon ominaisuudet vastaisivat parhaalla mahdollisella tavalla sen käyttötehtävää. Useimpia uusia autoja vastaan Hakoselta tuli 2009tai 2010-mallinen vaihtoauto, mutta ei aivan kaikista, mikä kielii yrityksen toiminnan kasvusuunnasta. Samaan suunnitteluja ajatustyöhön osallistuivat päällirakenteet valmistanut Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy sekä päällirakenteiden viimeistelytöissä niin ikään toiminut Movalube Oy. Yrityksen ajoneuvokanta on tänä päivänä noin 100 autoa, joten 32 uutta Mercedes-kuormaautoa ja 15 viime syksynä käyttöönotettua Renault Master -pakettiautoa muodostavat melkoisen prosentin yrityksen autoista. Kirpeässä pakkassäässä kirkkaana hohtavien Mercedes-Benzien äärellä Hakonen Solutionsin toimitusjohtaja Juha Wallin (vas.) sekä Hakonen Yhtiöiden toimitusjohtaja Caje Kortman. Yrityksessä on noin 300 työntekijää, joista Wallinin mukaan noin sata henkilöä tulee olemaan uusien ajoneuvojen käyttäjiä
Mercedes-Benz Atego 1527 4x4 ja Unimog U218 Ketterät nelikot 80 TIENHOITO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ategon kunta-autoversio tarjoaa ketteryyttä ja etenemiskykyä kadunhoitoon, kun puolestaan Unimogilla käy pudottamassa lumet melkein talojen katoiltakin. Mercedes-Benzin mallistossa on vaihtoehtoja erityyppisiin tienhoidollisiin tehtäviin
Ohjaamoksi on voitu valita 18 senttiä pidennetty ClassicSpace-ohjaamo, sillä voimanulosoton sijainnin seurauksena tilaa ei voisi kuitenkaan hyödyntää päällirakenteen hyväksi. Monipuolinen Unimog. Kunta-Ategon varustuksen täydentää eri puolille autoa asennetut työvalot ja ledivilkut. Tilaa on toki niukemmin kuin isommissa tähtikeuloissa, mutta ei Ategossakaan ahdasta ole. Sisällä Ategon ohjaamossa odottaa tutun asiallinen Mercedes-tunnelma. Tienhoitotehtäviin rakennettu Atego 1527 AF 4x4 -kunta-auto näyttää takaviistosta etäämmältä katsottaessa vain pieneltä koukkuautolta, mutta autoa lähestyessä paljastuvat Piako Oy:n siihen päällirakentamat ja varustamat ominaisuudet, jotka kertovat ajoneuvon käyttötehtävästä. Esittelyauton hyttiin tuo lisätilaa 18 sentin pidennys ClassicSpace-ohjaamon takaseinässä. Napsautettaessa neliveto päälle säilyy nöyryys lähes entisellään, mutta lukkojen myötä kääntyvyydessä menetetään se mikä etenemiskyvyssä saavutetaan. Unimog-kuljettajan työpaikka ottaa vastaan valoisana ja Mercedes-Benzin kuorma-autoista tutuilla elementeillä, joiden lisäksi keitokseen on heitetty valmiudet erittäin monipuolisiin käyttömahdollisuuksiin. Tällainen raskas kuorma-auto onkin tyypillinen maanteiden ja isojen katujen talvitienhoidossa, mutta ne eivät kokonsa puolesta sananmukaisesti taivu ahtaammille kujille. Ohjaamon välissä pilkistänyt hydrauliikan öljysäiliö ja tarvikekaappi sekä keulille asennettu aurapuskuri ja hydrauliikkaliittimet puolestaan viimeistään kielivät kunta-auton valmiudesta teiden ja pihojen hoitoon. Tutustumishetkellä auton apurungon päällä ollut lava oli nykäisty ylle ajoneuvon 10-tonnisella Palfingerin T10 Duo Din -koukkulaitteella. Kompaktin akselivälin seurauksena lyhyempikin lava näyttää kunta-Ategossa äkkiä pitkältä. T ienhoitoautosta piirtyy helposti mieleen kolmetai neljäakselinen kuorma-auto heittämässä lunta tai sohjoa sivuun samalla kun se jättää taakseen suolaliuoksen tienpinnan jäätymistä estämään. Asia kävi ilmi jo pienen kokeiluajon myötä: märän jään peittämästä, hieman alaspäin viettävästä parkkiruudusta olisi jäänyt pelkän takavedon turvin peruuttamatta pois. Kulkua kokonaismassaltaan 16-tonniselle kunta-autolle antaa 272-hevosvoimainen ja 1 100 newtonmetrin maksimiväännön tuottava 7,7-litrainen kuutoskone, jonka jatkeena voimia välittelee kuusiportainen automatisoitu vaihteisto. Kyseinen ”pullistus” ei vie edes tilaa päällirakenteiltakaan, sillä moottorin voimanulosotto yltää suunnilleen yhtä pitkälle ohjaamon jatketun takaseinän kanssa. Tällaiseen ketteryyden tarpeeseen pitää kooltaan pienemmillä, mutta tarjoamiensa ominaisuuksiensa osalta pätevillä laitteille. Taajama-ajossa Ategon kahden akselin ja niiden vain 3 860 millin etäisyys tuo kadun kulmien kiertoon miellyttävää näppäryyttä. Tällaisia tarjoaa muun muassa Mercedes-Benz, jonka annista tutustuimme kahteen keveämpään kuorma-autoon, nelivetoiseen Atego-kunta-autoon sekä merkin monitoimikoneeseen, Unimogiin. Tutustumamme U218 edustaa fyysiseltä kooltaan pienintä Unimogia, mutta viisimetrisen ajoneuvon kokonaismassa on silti tomerat 10 tonnia. Auton käyttötarkoitus huomioiden neliveto onkin liki pakollinen ominaisuus. Etenemistä talviliukkailla on varmistamassa kytkettävä neliveto takaja etulukkoineen. Suurimmillaan U200–U500-sarjan ”kunta-Unimogin” kokonaismassat kohoavat 16,5 81 02/16. Ategon perusvarusteita on ohjaamossa täydentämässä Piakon asentamat hydrauliikan ohjausjärjestelmät tienhoitokäyttöä ajatellen. Kunta-auto Atego. Ategon selkeän rauhallista ohjaamoa on täydennetty Piako Oy:n toteuttamalla hydrauliikan ohjainlaitteistolla
Unimogiin kytkettyjen työkoneiden ohjastaminen tapahtuu pääasiallisesti joystickin ja sen yhteydessä olevan katkaisinpaneelin avulla. Moottorina kokeilemassamme Unimogissa oli 177-hevosvoimainen ja 750 newtonmetriä vääntävä 5,1-litrainen neloskone. Lyhyen tutustumisen aikana ei Unimogin koko kapasiteetti ehdi tulla tutuksi, mutta valmius mitä erilaisimpiin tehtäviin sen sijaan kyllä. Voimanlähteen jatkeena ahkeroi kahdeksanportainen manuaalisesti käskytettävä vaihteisto automaattisella vaihteensiirrolla, mikä soveltuu hyvin moniin hidasta tasanopeutta vaativiin työtehtäviin. tonniin, mikä saattaa yllättää vertailussa perinteisemmin muotoiltuun ja mielikuvissa isompaan off road -Unimogiin, sillä U4000–U5000-sarjan suurin mahdollinen kokonaismassa on pari tonnia pienempi. Ajaessa hahmottuu nopeasti lyhyen akselivälin ja mitättömien keulaja peräylitysten suoma ketteryys. Suoraa näköyhteyttä on täydentämässä etutai takakameran kuva tuulilasin yläpuolen näyttöruudulla. Näin ollen esimerkiksi samoista työtehtävistä kilpaileviin traktoreihin verrattuna siirtymäajot käyvät Unimogilla reippaammin. Tai siltä osin ei tahdo hahmottua, että äkkiseltään Unimogin ratin taakse siirryttyä tulee risteyksissä haettua käännös aivan turhan kaukaa. Vehon erikoisajoneuvopuolella työskentelevän myyntijohtaja Risto Eräsen kuvaus Unimogista tiivistää ajoneuvo olemuksen osuvasti. Vaihtaminen suoritetaan napauttamalla vaihdetatista ensin vaihtopyyntö halutulle vaihteelle, jonka jälkeen vaihto tapahtuu painettaessa kytkinpoljin pohjaan. Ja jos tämäkään ei riitä, onnistuu Unimogin voimalinjan komennus istuimien välissä olevasta joystickistäkin, jonka pääasiallinen tehtävä on ajoneuvoon valitun hydrauliikan ohjastaminen. Loistavalla näkyvyydellä toteutetun Unimogin etuylitys on suorastaan hämmentävä, ikään kuin mittaristo olisi keulan uloin osa. Taajamanopeuksissa melu pysyy hyvin kurissa ja tarvittaessa Unimogilla pistelee eteenpäin kuorma-autonopeuksia. Ohjauspyörän vasemmalla puolella häämöttää vakionopeudensäätimen viiksi, jolla myös voi valita ajosuunnan ja käyttää vaihteita. Esittely-U218:n keulaa hallitsevat aurapuskuri, hydrauliikkaliittimet ja 160 kilowatin voimanulosotto, jonka oikealla puolella etukamera. Valmistaja lupaa kääntöympyräksi vain 12,6 metriä, käytännössä siis henkilöautoluokkaa. Vaihteen ja suunnan valitsemiseen on Unimogissa itse asiassa muitakin vaihtoehtoja kuin mainittu tatti. Unimogilla liikkuessa korostuu erinomainen näkyvyys avaraikkunaisesta ohjaamosta, mikä onkin työkäytön kannalta yksi sen tärkeimmistä ominaisuuksista. Homma onnistuu myös ohjauspyörän vasemmalle puolelle sijoitetusta vaihteenja suunnanvalintaviiksestä. Lisäksi kun Unimogeissa keveyssyistä käytettävällä lasikuituohjaamolla ei juuri ylityksiä ole, niin ulkomaailmaan levittäytyy lähes esteetön näkymä. ”Hyvin konemainen työkalu, jolla on maantiekuorma-auton ajo-ominaisuudet.” 82 Atego 4x4 ja Unimog U218. Hiekkasirottimella varustettuun maantierenkaisen Unimogin ulkoasussa kiinnittää huomiota sen kompakti olemus, joka on seurausta vain 2 800 millin akselivälistä
Kysy kilpailukykyinen tarjous! SUOMEN SUURIN VARASTO! Katso kaikki lavamallit fincumet.fi. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. 040 512 2500 LAVAN TÄYDELTÄ TARJOUKSIA HARDOX lavat raskaaseen ajoon. LIISAA: 2,13 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. ILMAN KÄSIRAHAA! TSEKKAA SARJAKUVAMME NETISTÄ FINCUMET.FI fincumet.fi Fincumet Container, PL 7, 39700 Parkano TERVEISIN LAVAMIEHET Joonas Järvensivu puh. Lunastushinta 120 € + alv. OSTA: 1 990 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl.Yksin ostettuna 2 090 € + alv
Tuore tutkimus viimeaikaisista VAK-onnettomuuksista avaa paitsi vahinkojen seurauksia, ennen kaikkea onnettomuuksiin johtaneita osatekijöitä. ”Yhteensä kuuden vuoden ajalta PRONTOssa oli noin 500 tapausta eli noin 80 vuodessa”, Länsivuori kertoo ja arvioi että VAK-onnettomuuksia olisi todellisuudessa ollut noin 20 prosenttia enemmän, mutta niihin VAK-ajoneuvoa ei ollut merkitty. Tutkimuksessamme on yhdistetty tutkijalautakuntien ja pelastustoimen tietoja”, Länsivuori kertoo. ”Tutkijalautakuntien tutkimuksissa päähuomio oli liikenneonnettomuuden tutkinnassa, kun PRONTOssa oli puolestaan paljon tietoa pelastustöistä. tomuuksia on tutkittu ja tilastoitu lähinnä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien toimesta, pelastustoimen PRONTO-resurssija onnettomuustilaston avulla sekä Tukesin ylläpitämän vaurioja onnettomuusrekisteri VAROn 84 Raskas Kalusto VAK-KULJETUKSET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Suomen Turvallisuusneuvonantajat ry:tä edustava Riku Länsivuori kertoo, että tutkimuksen tavoitteena oli tuottaa yleiskuva tapahtuneista onnettomuuksista, niiden riskeistä sekä pelastustoimesta. VAK-kuljetuksissa tapahtuneita onnetHeikkokuntoiset tiet muodostavat VAK-kuljetuksille riskitilanteita etenkin talviaikaan. Lisäksi tutkimuksessa selvitettiin VAKonnettomuuksien tilastointia, ympäristöseurauksia sekä kuljetusyritysten toimintaa yleisesti aiheeseen liittyen, joskin Länsivuoren mukaan kahden jälkimmäisen osalta tavoitteesta jäätiin. Näiden kerättyjen onnettomuustietojen pohjalta Liikennevakuutuskeskus teetti tutkimuksen tieliikenteen vaarallisten aineiden onnettomuuksista vuosina 2004–2013. Tutkimusaineisto koostui kahdesta kokonaisuudesta: liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina 2004– 2013 tutkimista VAK-onnettomuuksista sekä pelastustoimen PRONTO-tilaston vuosien 2008–2013 VAK-onnettomuudet. Viime vuonna julkaistun VAK-onnettomuudet 2004–2013 -tutkimuksen tekijöinä toimivat Riku Länsivuori sekä Esa Räty . Silti ei niin hyvää, etteikö parannettavaakin aina löytyisi. Vaaran aineksia A lkuun on todettava, että suomalainen vaarallisten aineiden kuljetus on yleisesti hyvällä tolalla: kuljetuksia hoidetaan asianmukaisesti ja määräyksiä noudattaen. Vuosien 2004–2013 onnettomuudet. Etenkin VAKkuljetusten suhteen yhdenkin onnettomuuden välttäminen on tärkeä asia, sillä lastin luonteen vuoksi suuronnettomuuden uhka on usein läsnä. mahdollistamana. PRONTO-tilastosta tutkijoiden hyödynnettäväksi seuloutui 275 tieliikenneonnettomuutta, 85 liikennevälinepaloa sekä 171 maantiellä tai kadulla tapahtunutta öljyvahinkoa tai muuta VAKonnettomuutta
Tutkijalautakunnan mukaan 27 nokkakolarista peräti 11 oli tahallisia. VAK-onnettomuuksia yhdessä Esa Rätyn kanssa tutkinut Riku Länsivuori kertoi tutkimuksen tuloksista Trafin järjestämässä VAK-seminaarissa helmikuussa. Näistä onnettomuuksista kuolemaan johtaneita oli 36 onnettomuutta. Kaikkiaan tutkijalautakuntien tutkimissa 97 VAK-onnettomuudessa kuoli 41 henkilöä, 50 loukkaantui ja 79 selvisi vammoitta. ”Itsemurhan yrittäjälle VAK-kuljettaja ei mahda mitään. Kuolemaan johtaneista 36:sta onnettomuudesta vain yksi oli yksittäisonnettomuus, kun loput 35 olivat yhteenajoja toisen osapuolen kanssa. » Kuolemaan johtaneista nokkakolareista noin joka kolmas oli tahallinen. Onnettomuuksista korostuvat erityisen ikävällä tavalla vastapuolen tahallaan aiheuttamat onnettomuudet. Näistä vain kaksi oli tutkinnan perusteella VAK-kuljettajien aiheuttamia. Tahallisuus tuntuu kohdistuvan erityisesti säiliöautoihin, 85 02/16. Hän kuului siihen 25 prosentin osuuteen onnettomuuksien VAK-kuljettajista, jotka eivät käyttäneet turvavyötä. ”Räikein tapaus oli sellainen, jossa turvavyön irtileikattu salpa oli työnnetty turvavyön lukkoon.” Huomionarvoista on, että vaaralliset aineet eivät näissä onnettomuuksissa aiheuttaneet kuolemia tai vammautumisia. Tutkijalautakuntien työsarkaa. Kuolleiden joukossa oli yksi VAK-kuljettaja. Tutkijalautakuntien raporteista aineistoa kertyi 97 VAK-onnettomuutta, joissa oli mukana kaikkiaan 98 VAK-ajoneuvoa
Uudella lomakkeella pyrittiin Tukesin mukaan selkeyttämään ja helpottamaan raportin tekemistä. Onnettomuusriskiä näytti sen sijaan nostavan, jos kuljettajalla oli kontollaan liikennerikkeitä tai aiempia onnettomuustapauksia. ”Erityisen myönteinen havainto oli, että yksikään VAK-kuljettajista ei ollut onnettomuushetkellä alkoholin tai huumeiden vaikutuksen alaisena.” Riski koholla. Nuoret ja vanhat kuljettajat eivät nostaneet onnettomuusriskiä, sillä 75 prosentissa onnettomuuksista VAK-kuljettaja oli iältään 26–55 vuotta. ”Ulosajon syyksi selvisi, että kuski nousi ajon aikana ylös istuimelta ja alkoi kaivamaan jääkaappia.” Tutkimusaineiston ulkopuolisista, mutta käsillä olevista haasteista Länsivuori nostaa esille liikennevalvonnan tason, joka on hänen kokemuksensa mukaan pudonnut Liikkuvan poliisin lakkauttamisen seurauksena. ONNETTOMUUSRAPORTOINTIVELVOLLISUUS Mikäli vaarallisen aineen tiekuljetuksessa sattuu onnettomuus, joka täyttää Trafin tiemääräyksen kriteerit, tulee siitä tehdä raportti Turvallisuusja kemikaalivirastolle (Tukes). Kuljettajien onnettomuusriskeistä 98 VAK-kuljettajan kohdalla nousivat esille ajoja lepoaikojen rikkominen (14 kpl), nukahtaminen tai vireystilan lasku (8 kpl). Aiempaan verrattuna uusi sähköinen lomake opastaa täyttäjää paremmin ja valikot sekä ruudut on varustettu valmiilla vaihtoehdoilla. Turvallisuusneuvonantajaksi nimettävän henkilön tulee suorittaa koe, jonka ottaa vastaan Trafi. Oheisissa kuvissa näkyvät VAK-ajoneuvot eivät liity artikkelitekstissä kerrottuihin onnettomuustapauksiin. Tukes korostaa, että kriteerit alittavistakin vakavista vaaratilanteista on suotavaa tehdä ilmoitus. 86 Raskas Kalusto. Raportti on toimitettava kuukauden kuluessa onnettomuudesta. Näihin lukeutuivat puutteellinen ennakointi, ylinopeus tai väärä tilannenopeus, riskialttiit ajoasenteet, liiallinen luottamus tuttuun ajoympäristöön ja toisaalta myös oudon ympäristön haasteet, kokemattomuus sekä tiedon puute. Ilmoitusvelvollisuudesta säädöksessä VNa (194/2002) 34 §, Valtioneuvoston asetus vaarallisten aineiden kuljetuksesta tiellä sekä Trafin VAK-tiemääräyksen liitteen kohdassa 1.8.5. VAK-onnettomuudet olisiko ajateltu jotenkin niin, että ne eivät voi väistää niin helposti.” Tutkijalautakuntien tilastoiden mukaan 98 onnettomuuksissa olleista VAKajoneuvoista 53 kuljetti palavia nesteitä, 11 kaasuja ja seitsemän syövyttäviä aineita. Lähde: Tukes ja Trafi Onnettomuuksissa käytetyt VAKajoneuvot olivat selvityksen perusteella varsin hyvässä kunnossa. Jos kyseessä on luokan 7 aine (radioaktiiviset aineet), tulee se toimittaa myös Säteilyturvakeskukselle (STUK). ”Liikennevalvonnan vähyys on tyly tosiasia”, hän kiteyttää. Kokonaisuudessaan tutkijat pystyivät tiivistämään aineistosta useita selkeitä onnettomuusriskin kohottajia. Tutkimuksessa selvisi, että onnettomuuskuljettajista 24 prosenttia oli ollut onnettomuudessa viimeisen viiden vuoden aikana ja 16 prosentilla oli historiassaan ajokieltoja. Puutteita havaittiin lähinnä kuormansidonnassa: 21:ssä kappaletavaraa kuljettaneesta ajoneuvosta kahdeksassa oli huomautettavaa tässä asiassa. Pitkäaikaissairauksia todettiin 11:llä kuljettajalla. Lomake on ladattavissa osoitteesta www.tukes.fi/fi/Palvelut/ Lomakkeet/asia-tieto-lomake. Lomaketta ei myöskään tarvitse tulostaa allekirjoitettavaksi, vaan sen voi toimittaa sellaisenaan sähköpostiosoitteeseen varo@tukes.fi Onnettomuusilmoituksen tekemisestä huolehtii VAKkuljetuksia suorittavan yrityksen turvallisuusneuvonantaja välttämättä hän ei ole itse se joka lomakkeen täyttää, mutta hän siis pitää huolen että velvollisuus tulee hoidettua. Riskialttiin ajoasenteen piikkiin menee varmasti eräs Länsivuoren mieleen jäänyt suistumisonnettomuus. Tukes uudisti viime syksynä raportointiin käytettävän lomakkeen, joka koostuu ADR:n mukaisesta lomakkeesta sekä Tukesin onnettomuusilmoituslomakkeesta. Turvallisuusneuvonantaja on oltava yrityksellä, joka kuljettaa tai kuormaa vaarallisia aineita tai jonka toiminnalla on muuten vaikutusta näiden aineiden kuljetusturvallisuuteen tieja/tai rautatiekuljetuksissa. Turvallisuusneuvonantajaa koskeva lainsäädäntö on annettu valtioneuvoston asetuksella 274/2002
Lisätiedot: Kristian Lella 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.. www.gli.. www.facebook.com/tankprooy Kipattavat ja makaavat B-trailerit Kipattavat autosäiliöt ja perävaunut Makaavat autosäiliöt ja perävaunut www.facebook.com/tankprooy Kipattavat ja makaavat B-trailerit Kipattavat autosäiliöt ja perävaunut Makaavat autosäiliöt ja perävaunut www.facebook.com/tankprooy Kipattavat ja makaavat B-trailerit Kipattavat autosäiliöt ja perävaunut Makaavat autosäiliöt ja perävaunut. n hyväksymää koulutusta Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Ammattipätevyyskoulutukset myös videoneuvotteluina kaikkialle Suomeen! Toteutus viikonloppuisin pe – la – su! Tavaraliikenne /traktori Tampere 11.3.2016 Kajaani 1.4.2016 Savonlinna 15.4.2016 Tampere 1.7.2016 Oulu 19.8.2016 Jyväskylä 2.9.2016 Vantaa 7.10.2016 Kuopio 21.10.2016 Tampere 28.10.2016 RASKAS KALUSTO LIIKKUU KEVYESTI www.hinausautokeskus.. LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO I TRAKTORI I LINJA-AUTO Koulutus on liikenteen turvallisuusvirasto Tra. • www.liikenneyrittäjäkoulutus.
Yritys on muistuttanut lähes Nokka ja nostoteli olivat monille Sisu-kuljettajille asioita joista ei neuvoteltu. Perustamisvuonna ei vielä valmistunut yhtään autoa, koska keskityttiin täydellä tarmolla auton suunnitteluun. Tämän lisäksi on valmistettu jos jonkinlaista kulkuneuvoa raitiovaunusta saksalaiseen pakettiautoon ja jopa DAF-kuorma-autoihin. Toimintatavasta syntyi yksi merkin tunnusmerkki, josta se tunnetaan edelleenkin. Yläkuvan SR300 on varustettu Cumminsin 14-litraisella moottorilla, kun taas alakuvan Kontiossa on 6,5-litrainen Leyland. Sisu muuttui nopeasti Volvon kopiosta omanlaiseksi autokseen. Historia alkaa vuodesta 1931, jolloin Helsingissä perustettiin Oy Suomen Autoteollisuus Ab valmistamaan kotimaisia kuormaja linja-autoja. 85 vuotta Sisua 89 02/16 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Ensimmäiset Sisut olivat hyvin pitkälti Volvoja, sillä lähes kaikki komponentit hankittiin naapurimaasta, missä oltiin meitä edellä koneenrakennuksessa. S isu on ollut osa maamme kuorma-autokantaa lähes yhtä kauan kuin kuorma-autoilla on ollut merkitystä yhteiskunnassamme. Sisu-nimikin otettiin virallisesti käyttöön vasta seuraavana vuonna, jolloin ensimmäiset autot valmistuivat. Alustan varassa. Linja-autot kuuluivat tuotantoon siis alusta alkaen, ja viimeinen Sisu-bussialusta valmistettiin 1989. Valmistettujen tuotteiden sekä maahantuotujen autojen ja koneiden lista on pitkä. Vuosikymmenten mittaan Oy Suomen Autoteollisuus Ab on valmistanut Sisu-kuorma-autojen ohella paljon muutakin. Monessa mukana. Toki huomioitakoon, että Volvokin oli perustettu vasta edellisen vuosikymmenen lopulla. Kun tuotanto saatiin vähitellen käyntiin ja suomalaisilla kuorma-autoilijoilla oli mahdollista olla yhteydessä auton valmistaneeseen yritykseen, alettiin tulevia malleja kehittää asiakkaiden toiveiden mukaan. Kotimainen kuorma-automerkkimme Sisu täyttää tänä vuonna 85 vuotta, joten on hyvä syy luoda katsaus niin vuosien aikana valmistettuihin autoihin kuin muihinkin tapahtumiin merkin ympärillä
Sisulla oli myös kotimaisena autonvalmistajana ratkaiseva merkitys siihen, että 80-luvun alussa maassamme sallittiin 4-akseliset kuorma-autot ja vieläpä sellaisille painoille että niitä pystyttiin hyödyntämään. Tosin se on varsin perusteltavaakin kun puhutaan pienistä tuotantomääristä. Myös perävaunun akseleita on valmistettu sekä nestemoottoreita, jollaiset on voitu asentaa vaikka puutavara-auton perävaunuun jollekin akselille, jolloin sinne on voitu kytkeä veto päälle tarvittaessa. Reino Lehtisen Roikkonokka eli Jyry-Sisu K-41 vuodelta 1960. Sisun ässä on ollut reilun parinkymmenen vuoden ajan napaperäinen teliveto, jossa telin voi nostaa ja vedon katkaista tyhjänä ajettaessa. koko historiansa ajan yhdysvaltalaisia kuorma-autonvalmistajia siinä, että eri komponentteja on käytetty runsaasti, nykyään entistä enemmän. Kehityksessä on pysytty hyvin muun maailman mukana, esimerkiksi ensimmäinen Hercules-dieselmoottori asennettiin Sisuun jo vuonna 1937. Mikään ajatus ei ole ollut pois suljettu. Tämä on myös ollut ajatus Sisua suunniteltaessa, ei välttämättä muodikkaat ohjaamon muodot, vaikka on silläkin rintamalla näytetty kynnet esimerkiksi SMja SR-Sisuilla, jotka saivat 80-luvun alussa kansainvälistäkin tunnustusta. Akselit alla. Sisu rakensi ensimmäisen 6x2-tyyppisen Ruotsin mallin mukaisen auton jo vuonna 1935. Vaihteistoina 80ja 90-luvuilla raskai90 Raskas Kalusto. Kuten eräs pitkään Sisuilla ajanut autoilija totesi: ”Ainahan tuossa navassa on öljyläntti, mutta ei ne koskaan ole rikki menneet.” Etuakselistoista kehitettiin erityisen hyvin muun muassa puutavaranajoon soveltuvia suuren kääntyvyyden ansiosta. Eri asia on ollut onko niiden käyttö ja hankinta ollut enää kannattavaa. Viisikymmentäluvulla mukaan tulivat Rolls-Roycen dieselmoottorit, joita niitäkin käytettiin 70-luvulle asti. Nostoteliautoista tulikin kotimaisen kuorma-auton tunnusmerkki sen nostaessa pyörät ylös kuormalla kuin kuormalla, jolloin etenemiskyky oli varsin kiitettävää. Sisun valmistamat akselit ovat olleet vuosikymmenet niin ikään sen vahva osa-alue. Brittiläisten moottoreiden aika alkoi 40-luvun lopulla Leyland-dieselmoottoreiden myötä ja niitä käytettiin 80-luvun alkuun asti. Alusta on ollut yksi Sisun vahvimpia puolia koko sen historian ajan, vaikka monet toki muistavat viime vuosikymmenten runkojen katkeamisongelmatkin. Kotimaisen auton voimanlähteinä on käytetty useampaa eri moottorivalmistajan tuotetta, joista suurin osa on ollut tuontitavaraa. Alustan ominaisuudet tekivät Sisuista suosittuja puutavaraja maansiirtoautoja. Myös keskiraskaissa Sisuissa brittimoottorit jäivät 80-luvun alussa historiaan, kun ryhdyttiin käyttämään Valmetin dieselmoottoreita. Ohjaamo on Kiitokorin valmistama ja 11-litrainen Leyland tarjoa 147 ahtamatonta hevosvoimaa aikansa lippulaivalle. 80-luvun taitteessa raskaimmissa Sisuissa ryhdyttiin käyttämään Skotlannissa valmistettuja Cummins-moottoreita. Hercules oli tuolloin sisun perusmoottori ja sen valmistus lisenssillä aloitettiin Suomessa vuonna 1940. Eilispäivän tähti Vuonna 1995 esitelty ja vuonna 1997 Renaultin ohjaamolla korvattu ensimmäinen E-mallin ohjaamo on tiettävästi lyhyimmän aikaa tuotannossa ollut sarjavalmisteinen kuorma-auton ohjaamo koko maailmassa. Runko on auton selkäranka, jonka varassa kaikki on. Vuonna 1997 Cumminsin rinnalla alettiin tarjoamaan myös Mack-moottoreita ja viisi vuotta myöhemmin Caterpillariakin. Monet moottorit. Akselit ja runko edustavat edelleenkin Sisun vahvinta osaamista, jolla se erottuu muista kuorma-autoista Sisuksi
14.-15.3,19.-20.3.2016 Kaarina ........................................................................................................................ (ei tulityö). 2016 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...........................................................................................................................4.3.2016 Ennakoiva ajaminen Huittinen .........................................................................................................................13.3.2016 Tieturva I –koulutus Huittinen .........................................................................................................................18.3.2016 Trukkikoulutus Huittinen ...........................................................................................................................5.3.2016 Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen .........................................................................................................................19.3.2016 Ensiapu perusosa Huittinen ...........................................................................................................................7.3.2016 Ensiapu täydentävä osa Huittinen ...........................................................................................................................8.3.2016 Hätäensiapu Huittinen .........................................................................................................................14.3.2016 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 040 723 7276 jari.lappalainen@pumppukarryhuolto.. Jalat maassa suomalaiset! 315/70R22.5 315/80R22.5 ADW80 M+S 270e 275e 285/70R19.5 R168 350e 385/65R22.5 M788 M+S 450e 315/80R22.5 315/80R22.5 U21, N21pinnoitettu 265e 275e 315/80R22.5 KWD01 365e 275/70R22.5 MSS II M+S 390e 315/80R22.5 ASW80 M+S 235e 315/80R22.5 KWS01 M+S 330e Myös muita merkkejä saatavilla, kysy tarjous! Hintoihin lisätään alv 24% ja kierrätysmaksu. 5.-8.3.2016 ADR-säilökurssit Huittinen .................................................................................................................. KOKEMUKSELLA PUMPPUKÄRRYHUOLTO Kaikki merkit huolletaan p. Toimimme koko Suomessa. Toimimme koko Suomessa. Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA LED TYÖJA LISÄVALOJA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN. KOKEMUKSELLA PUMPPUKÄRRYHUOLTO Kaikki merkit huolletaan p. Jalat maassa suomalaiset! KUORMA-AUTOILIJA! Tästä renkaat edullisesti talviolosuhteisiin: Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA LED TYÖJA LISÄVALOJA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN. Soita tai meilaa: Puhelin 0400 215 219 osmo.kalmari@kalmariunion.com HTM Osmo Kalmari/ Yrittäjäin Tilintarkastus Leikkaa talteen Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. Liminka (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe (08) 211 7122, 050 369 4998 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Honkajoki 044 556 5038 Koneet ja laitteet 0500 382 560 www.raahenrengasjalaite.. TODISTUS JOUKKOLIIKENTEENHARJOITTAJAN TALOUDELLISISTA VOIMAVAROISTA Älä anna pankkitakausta tai talletusta säästä! Tarvitset tuon rahan yrityksesi toimintaan. 1.-2.4.2016 TP Huittinen ................................................................................................................14.3, 19.3.2016 Kaarina ............................................................................................................................1.4. 09-27 66 980 Fax. Soita tai meilaa: Puhelin 0400 215 219 osmo.kalmari@kalmariunion.com HTM Osmo Kalmari/ Yrittäjäin Tilintarkastus Leikkaa talteen Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. TODISTUS JOUKKOLIIKENTEENHARJOITTAJAN TALOUDELLISISTA VOIMAVAROISTA Älä anna pankkitakausta tai talletusta säästä! Tarvitset tuon rahan yrityksesi toimintaan. 09-29 03 138 AMMATTITAIDOLLA ja 30 V. 11.-12.3.2016 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen .................................................................................................... 040 723 7276 jari.lappalainen@pumppukarryhuolto.. 09-27 66 980 Fax. ADR-peruskurssit (P/YP) Huittinen ...................................................................................................................... Saat nopealla aikataululla tilintarkastajan todistuksen varallisuudesta joka kelpaa ELY:lle. 8 kpl erät rahtivapaasti Lavetin renkaat: Eturenkaat: Vetorenkaat: LIUKKAUDENESTOON RAAHEN RENKAASTA: Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. ETSIMME JÄLLEENMYYJIÄ 05200 Rajamäki Puh. 09-29 03 138 AMMATTITAIDOLLA ja 30 V. ETSIMME JÄLLEENMYYJIÄ 05200 Rajamäki Puh. Saat nopealla aikataululla tilintarkastajan todistuksen varallisuudesta joka kelpaa ELY:lle. Liminka (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe (08) 211 7122, 050 369 4998 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Honkajoki 044 556 5038 Koneet ja laitteet 0500 382 560 www.raahenrengasjalaite.
vm. Rupontie 3. vm. www.caro ce. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. 2003 Jonssi 1020 vm. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431 • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • KAIVINKONELAVETIT SUORALLA RITILÄLLÄ • KUORMA-AUTOJEN AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET • JA LISÄ-AKSELEIDEN ASENNUKSET • PUUKÄRRYJEN MUUTOKSET UUSILLE PAINOILLE • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIEN HUOLLOT JA TARKASTUKSET KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA NYT UUDET MITAT = 13 M Hakkuriasennukset • Nosturiasennukset • Akselimuutostyöt • Muut päällirakenteet MYYNTI JA TIEDUSTELUT: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Laitilantie 911 B, 27500 Kauttua Olli Mäkelä 040 582 2263 WWW.EHM.FI Kysy pankkojen vaihtotarjousta! EHM-sääsuoja Kestävä, kevyt ja helppo asentaa MST 5-akselinen puutavaravaunu vm. RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Iisalmi www.hinaus247.fi PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 2004 Kesla 2010T vm. 2008 2kpl Hinnat alv 0% -Puutavarapankot. 44800 PIHTIPUDAS • Puh. -00 Meiltä lainmukaiset nosturien vuosi-, käyttöönottoja 10-vuotistarkastukset 30 vuoden kokemuksella! FM-VAIHTOKONEET Matec siirtoteli puutavaravaunu vm. 2009 MST 5aks. 2000 Jyki jatko 4tai 5 aks. 2007 Kesla 2009LTH vm
Vaihteistoksi oli tarjolla myös Fullerin synkronoimatonta vaihteistoa, joka tosin » Sisun oma ohjaamotuotanto piti sisällään useita eri malleja ja muotoilua moneen makuun. Kuvan kaksikko Rovaniemellä pari vuotta sitten. Myös 5-akselisilla on ollut merkittävä sijansa Karjaan tuotannossa. Edelliseen Polariin näkyvin ero oli Mercedes-Benz Arocsin tuore ohjaamo ja V-moottoreiden vaihtuminen rivikuutosiin iskutilavuudeltaan 12,8 ja 15,6 litraa. Kulmat pyöristyivät vuonna 1981 kun M-sarjan seuraajaksi esiteltiin SM-sarja. On ollut Kärppä, Kontio, Jyry, Karhu ja monia muita, myös Moni-Sisu joka oli linja-auton ja kuorma-auton sekoitus niin, että sen päälle voitiin rakentaa lähes mitä vaan. Niittikopit, Jyryt sekä 80-luvun S-Sarjan sekä luonnollisesti sitä uudemmat. Ensimmäinen Polar-malli esiteltiin vuonna 2010. Autossa oli Mercedeksen V8tai V6-moottori, automatisoitu Powershift-vaihteisto sekä myös saman valmistajan ohjaamo. Vastaavasti kymmenen vuotta aiemmin rekisteröitiin 342 uutta Sisua. ei enää kiinnostanut asiakkaita kuten aiemmin, sillä automatisoitujen vaihteistojen kehitys oli ollut voimakasta kuluneen vuosituhannen aikana. Sisun valmistusmäärät ovat pudonneet huippuvuosista alle kymmeneen prosenttiin, viime vuonna rekisteröitiin 39 uutta Sisua. Parhaiten nykyiset automiehet muistavat varmaankin Sisut 70-luvulta alkaen. Nykyinen toisen sukupolven Sisu Polar esiteltiin heti alkuvuodesta 2014. Se jäikin historian kirjoihin lyhyimmän ajan valmistuksessa olleena sarjavalmisteisena kuorma-autona. Ohjaamo oli ”faceliftattu” SM, jonka valmistusta kesti ainoastaan reilun vuoden ajan. siin Sisuihin tarjottiin synkronoimatonta ja synkronoitua Fulleria sekä synkronoitua ZF:ää asiakkaan mieltymysten mukaan. Tuttuja malleja. Alusta Polarissa oli luonnollisesti tuttua Sisua. Tuote on varmasti hyvä mutta kilpailu suurten autotehtaiden kanssa veristä. Sisu oli 80-luvulla useampana vuonna eniten myyty puutavara-auton alusta. E-osuusliike rakennutti sellaisen päälle muun muassa yhtenäiskorin, jossa perälauta oli edessä, joten sillä voitiin ajaa laituriin tarvittaessa vaikka nokka edellä. Sisu Polar. Sarjassa siirryttiin siis Valmetja Cummins-moottoreihin kuten aiemmin jo tuli ilmi. SM-Sisua päivitettiin vielä vuonna 1995 E-sarjaksi. Seuraavan malliston, S-sarjan SK esiteltiin 1980 ja raskaat SM ja SR seuraavana vuonna. 93 02/16. Niittikoppi eli M-sarjalainen 70-luvun tuote esiteltiin vuonna 1969, jolloin ensimmäinen auto valmistui Kuljetusliike Vaanolle Huittisiin. Täytyy vain toivoa että kotimaisen kuorma-auton kysyntä kasvaa, jotta sen valmistaminen kannattaa jatkossakin. Vuonna 1961 Kemijoki Oy:lle valmistunut Sisu K-50SS oli suurin koskaan Pohjoismaissa valmistettu ajoneuvo. E-sarjan korvasi keväällä 1997 Renault-ohjaamoinen E-sarja. Sisujen mallinimet ovat olleet yksi merkin mukava yksityiskohta
Kierukkaja hammasvaihteet . Ruotsalainen El-Max mutterikone. ! ! . www.eurovulk.. Sähkömoottorit . . CASTROL EDGE FST 5W30 5L 49,90 € Tauskonkatu 29 33720 TAMPERE Kotimaiset, tehokkaat, luontoystävälliset ja edulliset pesulaja metsäkemikaalit! Yli 30 vuoden kokemuksella! www.jl-tuotteet.. Nyt vain 5290 € alv % DIDO 30 asennuskone. Maksuaika 14 pv netto. . 06 4377 122 Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.8.2016 asti. Taajuusmuuttajat . Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Rahtiveloitus 35 € . Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio. • Paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. Nyt vain 1790 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. 020-755 1800 info@eurovulk.. MUISTA MYÖS VERKKOKAUPPAMME! Tehokkaat ja hellävaraiset autokemikaalit ja aerosolit autoja kuljetusalan ammattilaisille kautta maan kauppa.jl-tuotteet.. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Nyt vain 5990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2016 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. Kysy lisää! • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Puh
Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. Espanjalaista sisua Riku Saalastin kuva mikkeliläisen Kuljetus Siiskosen Volvosta työssään päätettiin valita tällä kertaa palkitsemisen arvoiseksi. 95 02/16 LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Kuvan lähetti Tero A. Tällä kertaa Järvimäen Megahytti-Mersun perässä on irtoperä, joka on juuri saatu tyhjäksi ja pressujen kiinnilaittamista vaille valmiiksi uuteen ajoon. VOITTOKUVA www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina. Saarisen Vili lähetti kuvan yölinjalle lähdössä olevasta Tyven Volvosta
PHP Groupin Scania on saanut kiviauton lavetilleen auringonlaskiessa, ja matka uudelle työmaalle alkaa keltavilkkujen saattelemana. Berglund Ab:n Scania 143 450-hevosvoimaisella moottorilla ja niin siistissä kunnossa kuin olla voi. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa M-sarjan Sisu Espanjan kilvissä ja Suomen puolustusvoimien väreissä viittaa johonkin, mistä emme ole tätä ennen kuulleet. Kuvassa Laitisen Sisu porhaltaa viljakuormassa jossain päin Kymenlaaksoa kohti kippipaikkaa. Puolatien Toni Myllykoskelta on jo vanha tekijä rekkojen kuvauksessa, mikä näkyy selkeissä kuvissa joita on mukava katsella. Kuva vuosien takaa on Teemu Nurmisen hienosta kokoelmasta. Tammisaarelaisen A. Tuttua Timi Tuulen laatukuvaa. 96 Raskas Kalusto Jakolaatikko. Kuvan lähetti Hannes
FIXkuormansidontajärjestelmät Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. Nyt myös koneellinen sidonta, ota yhteyttä!. NWE Network Engineering Ab Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 www.nwe.
Suurimmat erikoiskuljetukset hoidetaan öiseen aikaan. Seuravassa lehdessä raportit kahdesta erikoiskuljetuksesta korkeasta ja pitkästä. Yön kulkijat Seuraava Raskas Kalusto 3/2016 ilmestyy 21.4.2016 98
010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Kyseessä on paras koskaan valmistettu Scania-mallisto! Raskaiden kuorma-autojen markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2016! Scania_markkinajohtajuusilmoitus_420x279_5mm_bleed.indd All Pages 26/01/16 22:08 www.skuba.. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3095 Uusi osoite Turussa Tule tutustumaan !. SCANIA ON NYT PAREMPI KUIN KOSKAAN! Scania Suomi Oy • suurimmat kokonaismassat – valitse Scania • vaativimmat ajo-olosuhteet – valitse Scania • alhaisimmat kokonaiskulut – valitse Scania • maan paras palveluverkosto – valitse Scania Scanian P-, Gja R-sarjat ovat osoittaneet teknisen luotettavuutensa, erinomaisen käyttötaloutensa ja ylivoimaisen tehokkuutensa tosielämässä tien päällä. 010 229 3099 Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Meiltä tarvikkee t huoltoa varten! Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh
Lue lisää I-SEE –järjestelmästä ja Jokainen Tippa Merkitsee –periaatteestamme www.volvotrucks.fi Säästä myös ylämäessä 479-1602 Every Drop Counts – EDC_I-See_AD_A4.indd 1 15.2.2016 16:24:23 Se kotimainen Teemana 85 vuotta täyttävä Sisu. TE EM A : SIS U 85 V U O TT A • TI EN H O IT O A K A IN U U SS A – M A A N R A K EN N U S M Ö TT Ö N EN • K O EA JO : IV EC O EU R O CA R G O 4 2 Palvelut: TURUN VOLVON RENGASHUOLTO Turvallisuus: VAK-ONNETTOMUUDET Nostalgia: SISUN VUOSIKYMMENET 6 414887 400190 1 6 2 74 00 19 -1 60 2 PAL VKO 2016-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! ESITTELY: KOEAJO: MERCEDESTIENHOITOAUTOT IVECO EUROCARGO R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 16 Hevosia ja hevosvoimia Tasaista vetoa Kaksoiskytkin hakkeenajossa Markus Isosalo Kokkolasta Tienhoitoa Kainuussa Heikki Suorsan kyydissä JOKAINEN TIPPA MERKITSEE Älykäs I-SEE –järjestelmä hyödyntää tietoja tien pinnanvaihteluista jo ensiajosta lähtien ja se säästää jopa 1-7 litraa/100 km ajotehtävästä, kokonaispainosta ja ajoreitistä riippuen