Lue lisää I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi JYRKI MAUNUS KALUSTOJA HUOLTOVASTAA VA, KULJETUSLIIKE PÖYTÄLAAKSO 1701-512 Ilmo_I-See Volvo Poytalaakso.indd 1 30.1.2017 11.38.05 R AS K AS KU LJ ET U S SIL VA ST IN M AN IL LA • AU TO IL U A R AU TA LA M M IL LA • KU LJ ET U SL IIK E O M AL IS EN 84 -T O N N IN EN PU U AU TO 5 Kantavuutta ja kuormatilaa Kuhmossa Puunajon Pikkujätti Sillankorvan malliin: SCANIA 142 Hevosvoimin: FLASH HORSE -ACTROS Siistiä sisätyötä: HIAB HIVISION 6 414887 400190 1 7 2 74 00 19 -1 70 2 PAL VKO 2017-15 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 17 90-VUOTIAS RAUTALAMMIN AUTO OY ENNEN JA NYT 50 . Volvot ovat tuottavassa työssä tien päällä. – Olen jonkin verran itsekin pitänyt ajotapakoulutusta. Maunuksen mielestä I-See toimii luotettavasti ja loogisesti. Reittiä ajaa neljä kuljetusliike Pöytälaakson uudenmallista Volvoa, joilla kullakin on kaksi kuljettajaa. Ero tulee siitä, että kuljettaja unohtaa, mutta I-See ei koskaan. Volvo Trucks. Reitin kuorma-autoihin on asennettu älykäs I-See -vakionopeudensäädin. Polttoaineenkulutus laski 2–3 litraa – I-Seen ansiosta polttoaineenkulutus laski keskimäärin 2–3 litraa sadalla kilometrillä, lisäksi kaikkien Volvojen kulutus saatiin samalle tasolle, eli tavoite toteutui. Kalustopäällikkö on ehtinyt kokeilla I-Seetä, vaikka kuorma-autoja ei paljon konttorilla näy. Sieltä hän palaa pohjoiseen Postin lähetyksien kanssa. Parhaat kuljettajat pystyvät samaan kuin tekniikka. Aikaisemmin ajelin jalka kaasulla, nykyisin enemmän vakionopeudensäätimellä. Kuljetusliike Pöytälaakson Janne Valtonen ajaa terästehtaan peltikuormia Torniosta Etelä-Suomeen. I-See lukee hyvin tien – I-See lukee hyvin tien, ja sen kanssa on mukava ajaa. Pöytälaakson kalustosta ja huolloista vastaava Jyrki Maunus kertoo, että I-See -järjestelmä asennettiin, koska Tornio-Vantaa-Oulu-Tornio -reitillä ajavien neljän Volvon kulutuserot haluttiin tasata. Se on lisännyt rullauksen määrää, mikä on pienentänyt polttoaineenkulutusta, sanoo Valtonen. NUMERO! Raskas konekuorma siirtyi Hankoon Silvastin MANin matkassa Junttakeikka. Driving Progress ”I-See toimii luotettavasti ja loogisesti” Kuljetusliike Pöytälaakso Oy pudotti I-See -vakionopeudensäätimen avulla polttoaineenkulutusta noin kolme litraa sadalla kilometrillä
010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Olemme kehittäneet uuden MULTILIFT Optima 20-tonnin koukkulaitteen tuomaan perustavan laatuista suorituskykyä lastaustehtäviin. MULTILIFT Optima on laatua houkuttelevaan hintaan ja vastinetta rahoillesi. Jos kuormaustehtäväsi ovat mutkattoman suoraviivaisia ja ennustettavissa, miksi maksaisit sinulle tarpeettomista ominaisuuksista. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. MULTILIFT Optiman nopeus ja kokoluokassaan markkinoiden korkein hyötykuorma tekevät järkiratkaisusta helpon ratkaisun. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Der attraktive Preis bei gleichzeitig hoher Qualität sorgt für ein überragendes Kosten-NutzenVerhältnis. MULTILIFT Optima on yksinkertaisesti oikea ratkaisu jokapäiväiseen lastaukseen. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3087 Meiltä tarvikkeet keväthuoltoa varten!. Zusätzlich bietet er auch die Möglichkeit, schneller arbeiten und mehr Nutzlast tragen zu können als jeder andere 20-Tonnen-Abrollkipper. GENAU RICHTIG Der neue MULTILIFT Optima ist ein 20-Tonnen-Abrollkipper für Einsatzbereiche, in denen man nicht mehr als die richtige Leistung für grundlegende Transportarbeiten benötigt. Dies macht die ohnehin schon clevere Wahl auch noch zu einer einfachen Wahl. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. www.hiab.fi MULTILIFT OPTIMA YKSINKERTAISESTI OIKEA www.skuba.
Vakuuttavimman todisteen saat kuitenkin testaamalla itse. Fuel Duel -testit ovat jo kahden vuoden ajan kiistattomasti osoittaneet, että Mercedes-Benz kuorma-autot ovat edelläkävijöitä taloudellisuudessa. Tutustu tarkemmin ja ilmoittaudu mukaan Fuel Duel -testiin: www.mercedes-benz.fi/fuelduel *Tilanne 02/2017: kuorma-autoilla keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. Kulutussäästö 13,9 % * www.facebook.com/MercedesBenzSuomiTrucks. Markkinoiden taloudellisin ja ympäristöystävällisin toista vuotta peräkkäin. Suomessa 144 645 ajokilometriä ja 33 kaksintaistelua
Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! Scania myös puutavara-autojen ykkönen vuonna 2016!. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi. Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin
Scanian Streamline-malliston viimeisimpiäkin yksityiskohtia myöten hiottu tekninen luotettavuus, markkinoiden paras polttoainetalous sekä asiakkaidemme maan parhaaksi arvostama palveluverkosto ovat asioita, joiden ansiosta Scania on tuottava valinta kaikenlaisiin ajotehtäviin. Loppuvuodesta esitelty uuden sukupolven Scania jatkaa edeltäjänsä viitoittamalla tiellä. Vuoden 2016 markkinajohtaja kiittää luottamuksesta ja toivottaa menestyksekästä vuotta 2017! SCANIA JÄLLEEN RASKAIDEN KUORMA-AUTOJEN MARKKINAJOHTAJA SUOMESSA VUONNA 2016! Scania myös puutavara-autojen ykkönen vuonna 2016!. Lukuisat uudet kulutusennätykset ja vertailutestien voitot kansainvälisissä testeissä ovat osoitus siitä teknisestä ylivoimasta, jolla Scania suunnittelee ja valmistaa autonsa niin omistajien kuin kuljettajienkin toiveita vastaaviksi
36 Junttakone Hankoon Lähdimme mukaan Silvastin raskaalle lavettikeikalle. Koeajot ja esittelyt 32 Uutta alle Nokian uudet etutalvirenkaat julkistettiin Ivalossa. Hiab HiVision muuttaa käsitystä puunkuormaamisesta. 29 Kasvua katsastamassa Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin haastattelussa. Vakiopalstat 10 Uutiskuljetus 111 Lukijoiden kuvat 114 Seuraavassa numerossa Silvastin kalustolla siirrettiin junttakone Hankoon 36 KANNESSA 74 80 Ville Sillankorva rakensi itselleen auton vanhoja perinteitä kunnioittaen. 50 Kantavuutta ja kuormatilaa Pikkujätti-Scanialla puu liikkuu Kuhmon suunnalla 84 tonnin yhdistelmämassalla. 68 Maitolenkki maitopitäjässä Kuljetus Jape Oy:n Actrosilla käytiin keräämässä maitoa Kiuruvedellä. 22 Verkostoa kokemassa Volvon kuulumisista saatiin rautaisannos Vantaalla. 104 Tämän talven lumia Scania Winter -tapahtumassa esiteltiin mallikirjoa monipuolisesti. 86 Puunkuljetusta Kruunupyyläisen SK Transin kalustosta löytyy kolmea eri merkkiä puutavaranajosta. 94 Lennokas hollantilainen DAF LF 210 Aerobody 4X2 koeajossa. 80 Mennen tullen Sillankorva Ville Sillankorvan harrasteauto on kunnianosoitus historialle. 58 Monitoimiveturi V-P Toiviaisen Sisu Polar sopii niin tienhoitoon kuin lavetinvetoonkin. Nro 2/2017 2.3.2017 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 18 Etevämpää ennakointia Juha Ruotsalainen kertoi Vehon lähitulevaisuuden suunnitelmista. 62 Autoilua Rautalammilla 90 vuoden rajapyykin ohittanut Rautalammin Auto kuljettaa yhä. 100 Metsä-Smurffi Miten sujuu metsäkoneen siirto puoliperäritilällä. 44 Hevosvoimin Jari Valkaman Flash Horse -Actros lähikuvassa. 74 Siistiä sisätyötä Hiab HiVision muovaa puunkuormaamista. 6 2/2017 Raskas Kalusto
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kiitokset siis tähänastisesta, hyvä lukija pyrimme olemaan luottamuksesi arvoinen jatkossakin. Osa oli taas sitä mieltä, ettei uutta kannata lähteä luomaan, sillä se tie ei johda mihinkään. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lapsuuden toiveammattini oli tietysti rekkakuski, ja sitä työtä sainkin tehdä reilun viidentoista vuoden ajan. Esimerkiksi digitaalinen maailma on siunannut ja kironnut omalta osaltaan alan toimintaa, ja jopa sähköautot näyttävät olevan oven takana ainakin jakeluautojen osalta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Iikka Kekko, Tomasz Poskrobko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kuudessa vuodessa lehtiä on ehditty tehdä jo pyöreät 50 numeroa ja suunta on eteenpäin. Kuten kaiken uuden kanssa, osa yleisöstä oli vahvasti sitä mieltä, että tällaiselle tuotteelle on paikkansa ja tilauksensa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kuljetusveteraanit voivat tosin veistellä, että ovatko hevoset heiveröisempiä vai kilot painavampia, kun siihen kuormaan mikä ennen muinoin liikkui parillasadalla hevosvoimalla, tarvitaan tänään tuplat, mielellään triplat tehoa. Mutta ennen kaikkea, näinä älylaitteiden aikoina on ollut ilo huomata, että painetulle aikakauslehdelle riittää kysyntää. Harri Onnila Toimitussihteeri harri.onnila@raskaskalusto.fi Ensimmäinen Raskas Kalusto -lehti ilmestyi alkuvuodesta 2011. Kuljettajana ollessani halusin nähdä alaa mahdollisimman laajasti sillä se kiinnosti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kovin nopeasti reilut kuusi vuotta ja siinä ohessa 50 tehtyä lehteä ovat editse kulkeneet. Myönnän olevani siinä mielessä epämuodikas yksilö, että lähden mieluummin tutuissa työvaatteissa katsomaan paikan päälle vaikka keskellä yötä kuinka homma toimii kuin istun kauluspaidan ylin nappi kiinni tärkeänä jossakin seminaarissa. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi Olen ollut lehden teossa ainakin jollain tasolla mukana jo aivan ensimmäisestä numerosta lähtien, joten muistan sen ilmapiirin, johon uutta tuoteta käytiin nakuttamaan. Vanhaa sanontaa siteeratakseni: tästä on hyvä jatkaa. Ainakin nämä seikat ovat olleet selvästi aistittavissa toimituksen piirissä kaikkina näinä vuosina, joten mitä suurimmalla todennäköisyydellä olemme niitä onnistuneet välittämään ne myös sinne tärkeimpään osoitteeseen eli teille lukijoille asti. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi 8. Tämä on hieno laji. Mikä sitten on ollut Raskas Kalusto -lehden resepti ensimmäisen puolen sadan numeron ajan. Samaa saan tehdä onneksi yhä edelleen, jopa vieläkin monipuolisemmin. Sitä on tietyllä tavalla haastavaa purkaa miksikään yksittäisiksi asioiksi listalle, mutta hyvin luultavasti ahkera työ, aito innostus aiheeseen ja halu tehdä asioita laadusta tinkimättä ovat osatekijöitä tässä sopassa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ensimmäisen ryhmän kannustus auttoi kieltämättä paljonkin uuden lehden alkutaipaleen marssimista. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Kuljettu matka on silti ehtinyt näyttää kuljetusalan kehitystä; ei ole nähty vallankumouksellista muutosta, vaan pikemminkin vallitseva muutossuunta. Nollasta puoleen sataan Pääkirjoitus ”Sulla on varmaan aika mielenkiintoinen työ.” Niin mulla on, en voi kieltää. Jälkimmäisen ryhmän ennustustaidoissa puolestaan voi todeta olevan vielä jonkin verran parantamisen varaa. Silti maailma on pitkälti ennallaan: jos raskas kuorma pitää saada liikkeelle, niin siihen tarvitaan edelleen rautaa ja raakaa voimaa. Jostain syystä olen kuullut tuon toteamuksen viime aikoina useastikin. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ehkä asiaan vaikuttaa osaltaan se, että nuo jotka arvelevat työni olevan mielenkiintoista, ovat ihmisiä jotka ovat niin kiinnostuneet kuorma-autoilla suoritettavasta kuljetustoiminnasta, että haluavat lukea kaiken mahdollisen erilaisista autoista, perävaunuista ja tavoista suorittaa kuljetuksia ja minä pyrin heille näistä asioista parhaimpani mukaan luettavaa tarjoamaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle
alcoawheelseurope.com Tehokkaat Turvalliset Testatut Alcoa Wheels -tarvikkeet. | milcoa. Dura-Bright ® Wheel Wash Dura-Bright ® Wheel Wash Täydelliseen vanteiden huoltoon Ainut pesuaine Dura-Bright ® vanteille, joka on testattu ja Arconic-yhtiön hyväksymä • Ainutlaatuinen menetelmä Dura-Bright ® vanteiden turvalliseen pesuun • Soveltuu viikottaiseen käyttöön ei tarvitse laimentaa • Ehkäisee jarrupölyn kerääntymistä sekä kuparin tarttumista vanteeseen Pidennä vanteidesi käyttöikää Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa
Maa €/litra (sis. Kärryn on valmistanut närpiöläinen Ab Närpes Trä & Metall eli tutummin sanottuna NTM. Asetusmuutoksen myötä suuri osa näistä autoista voi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. Valtioneuvosto antoi asiasta asetuksen 26. Hydraulisesti sivulle liukuvalla katolla perävaunun puolestaan varusti jämsäläinen Metallipaja Nieminen Oy. Massojen nostolle vahvistus Kolmeakselisten kuorma-autojen sekä kuusiakselisten puoliperävaunuyhdistelmien massat nousivat. 10 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 2/2017 Raskas Kalusto. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotetaan nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Lisäksi suuri osa lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista on mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle. Merkittävänä muutoksena kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa nostetaan pysyvästi 28 tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Pitkää puolikasta VR TRANSPOINT vastaanotti helmikuussa käyttöönsä poikkeuksellisen pitkän puoliperävaunun, peräti 20,5-metrisen neljäakselisen liukukapellivaunun. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tarkka. Tietolähde: energy.eu Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi www.drager.fi Valmiina lähtöön. maaliskuuta. Dräger. Mainittujen muutoksien lisäksi tehdään vähäisiä tarkennuksia ajoneuvojen massoja ja mittoja koskeviin säännöksiin, joilla mahdollistetaan LNG-kuljetusten ja niin sanottujen pylväsautojen tehokkaampi käyttö. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Samalla muutoksella pyritään parantamaan hallitusohjelman mukaisesti elinkeinoelämän kilpailukykyä. Nykyisissä säännöksissä 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on 26 tonnia. Ministeriön mukaan muutoksen uskotaan lisäksi parantavan Suomen rekisterissä olevien yhdistelmien kilpailukykyä erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. Uutiskuljetus L iikenneja viestintäministeriö tavoittelee kuljetuskustannuksien alentamista kuorma-autojen enimmäismassoja nostamalla. Kolmiakselisten kuorma-autojen massamuutoksen lisäksi tiettyjen puoliperävaunuyhdistelmien suurimpia sallittuja massoja korotetaan. Muutoksen taustalla on halu parantaa liikenneturvallisuuden kannalta täysperävaunuyhdistelmiä parempien puoliperävaunuyhdistelmien kilpailuasemaa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. alv) Belgia 1,333 Bulgaria 1,054 Espanja 1,139 Hollanti 1,331 Irlanti 1,259 Iso-Britannia 1,430 Italia 1,422 Itävalta 1,056 Kreikka 1,358 Kypros 1,212 Latvia 1,084 Liettua 1,071 Luxemburg 1,028 Malta 1,180 Portugali 1,334 Puola 1,019 Ranska 1,278 Romania 1,081 Ruotsi 1,452 Saksa 1,179 Slovakia 1,092 Slovenia 1,189 Suomi 1,339 Tanska 1,351 Tsekki 1,106 Unkari 1,204 Viro 1,028 Keskiarvo 1,202 Vuosi sitten diesellitra maksoi Ruotsissa nelisen senttiä enemmän kuin Suomessa, mutta nyt aine on ollut meillä jopa yli 10 senttiä edullisempaa kuin länsinaapurissa. Muutosten myötä kuljetuksiin voidaan ministeriön näkemyksen mukaan paremmin valita kuljetustehtävään parhaiten sopiva kalusto silloin, kun siitä ei aiheudu liikaa kustannuksia tienpidolle eikä sillä ole negatiivisia vaikutuksia ympäristölle tai liikenneturvallisuudelle. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. tammikuuta ja asetus tuli voimaan 1. Liikenneministeriöstä kerrotaan, että asetusmuutoksella yhtenäistetään ja yksinkertaistetaan enimmäismassasäännöksiä sekä vähennetään tarvetta jatkaa vanhojen autojen käyttöä yli niiden normaalin käyttöiän. Luotettava. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HANSKIKSESTA löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta
Suomalaisia kuljetusja logistiikka-alan yrityksiä sekä laajalti eri viranomaisia edustava ryhmä on ehdottanut useita jatkotoimia. Ja näinhän tosiaan on, jo puolisen vuosikymmentä on pimeällä ajoa varten voinut vaimentaa suurimman osan DAFin mittariston ja kojelaudan valoista. Massoja nostetaan kilpailukyvyn nimissä, mutta seuraako Ruotsi pian perässä. Viimekertaisen uutispalstan Uuden vuoden viranomaisterveisiä -uutisessa ei viimeinen virke jostain syystä näkynyt kokonaan. Selvitys: digitalisaatio auttaa harmaan talouden torjunnassa. Ystävällinen lukijamme kuitenkin muistutti, että ainakin XFDAFissa kyseisen kaltainen ominaisuus löytyy. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vuoden 2017 EU:n komission työohjelmassa oleviin tieliikennettä koskeviin aloitteisiin tulee myös vaikuttaa aktiivisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkennuksia edelliseen numeroon RASKAS KALUSTON numerossa 1/2017 olleessa Scania-koeajossa viittasimme, että Scaniassa olevaa Night Panel -toimintoa ei kilpailijoista tapaisi. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Sähköisellä rahtikirjalla tehostetaan muun muassa kabotaasin valvontaa ja yhdenmukaistetaan kansainvälistä sääntelyä. Ryhmää veti yksikön johtaja Laura Eiro liikenneja viestintäministeriöstä. » www.drager.fi Valmiina lähtöön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm LIIKENNEJA viestintäministeri Anne Bernerin kutsuma selvitysryhmä on arvioinut harmaan talouden tilannetta liikennesektorilla ja digitaalisen toimintaympäristön mukanaan tuomia mahdollisuuksia sen torjuntaan. Ryhmän mielestä Suomen tulisi ensisijassa edistää sähköisen rahtikirjan (eCMR) käyttöönottoa, jolla mahdollistettaisiin e-rahtikirjan käyttö kansainvälisissä maantiekuljetuksissa. Selvitysryhmässä olivat mukana valtiovarainministeriö, työja elinkeinoministeriö, sisäasiainministeriö, Liikenteen turvallisuusvirasto, Liikennevirasto, ELY-keskus, Poliisihallitus, Verohallinto, Elinkeinoelämän keskusliitto EK, Suomen Kuljetus ja Logistiikka , Linja-autoliitto, Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT, Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT, Autotuojat AT, Suomen Ammattiliittojen Keskusjärjestö SAK, Logistiikkayritysten Liitto, Suomen Huolintaja Logistiikkaliitto SHLL ja Suomen Taksiliitto. Ryhmä pitää tärkeänä, että Suomen edustajat niin viranomaiskuin yrityskentältä työskentelevät jatkossakin EU:n Digital Transport and Logistics Forumilla, jonka tavoitteena on edistää tavarankuljetusten ja logistiikan digitalisaatiota. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Ryhmä ehdottaa, että harmaan talouden valvonnassa edistetään riskiperusteisuutta ja huomioidaan kustannukset, joita sääntelystä aiheutuu yrityksille ja kansalaisille. Dräger. Joten otetaanpa kyseinen virke uudelleen: ”Uutena suoritteena (Trafin) luetteloon on otettu 180 euron maksu poikkeusluvan myöntämisestä muualla kuin ETA-maassa rekisteröidyn ajoneuvon suurimmista sallituista mitoista ja massoista.” No niin, nyt sekin on sanottu. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Tarkka. Luotettava. Kun lupamenettelyistä siirrytään hallinnollisesti kevyempiin ilmoitusmenettelyihin, tulee samalla varmistaa että harmaan talouden torjunta ja valvonta voidaan toteuttaa tehokkaasti. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Nopea
Kysyntää ohjaavat infrarakentaminen, biotalousinvestoinnit ja vähitellen myös viennin virkistyminen. Kaksi kolmesta Vuoden ensimmäiseen SKAL Kuljetusbarometriin vastanneista kaksi kolmesta kertoo käyttävänsä optimointia eli muun muassa maksimaaliseen hyötykuormaan ja sopivaan moottoritehoon tähtäävää toimintaa yrityksen energiatehokkuustoimena. Enemmistö (62 %) heistä valitsi liikenneturvallisuuden tärkeimmäksi ja energiatehokkuuden toiseksi tärkeimmäksi (52 %) syyksi alentaa ajonopeutta. Käänne kasvuun on hidas, ja yrittäjät ennusteissaan varovaisia. Lain mukaan kuorma-auton nopeudenrajoitin on asetettava 90 km:n tuntivauhtiin; tätä alempaa rajoitinasetusta käyttää kyselyn perusteella noin puolet yrityksistä. Tammikuun 2017 SKAL Kuljetusbarometrissä vastanneista kuljetusyrittäjistä joka kolmas oli kasvattanut liikevaihtoaan loppuvuonna ja joka neljäs oli menettänyt liikevaihtoa. Noin joka kolmas kyselyyn vastanneista arvioi, että nykyistä (25,25 m) pidempi tai painavampi (76 t) ajoneuvoyhdistelmä lisäisi jossain määrin energiatehokkuutta. Kasvuvauhdin keräilyä Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi. Myös reittija aikataulusuunnittelun tehostamiseen (63 %) sekä täyttöja käyttöasteiden kasvattamiseen (67 %) panostaminen kiinnostavat. Ajonopeuden alentamisen energiatehokkuustoimena mainitsi 38 prosenttia vastaajista. Barometrin mukaan 58 prosenttia yrittäjistä aikoo tulevaisuudessa todennäköisesti tai erittäin todennäköisesti uusia kuljetuskalustoaan energiatehokkaammaksi. 5 25 75 95 100 SKAL KULJETUSBAROMETRIN mukaan kuljetusyritysten myynti jatkoi maltillista kasvuaan syksyn aikana, mutta kannattavuus laahaa edelleen. Lähes joka viides (18 %) suunnittelee hyödyntävänsä sitä tulevaisuudessa. Vain noin viidennes odottaa myynnin kasvavan alkuvuonna. Yli puolet yrittäjistä (53 %) puolestaan kannustaa kuljettajia ennakoivaan ajotapaan ja hieman harvempi (44 %) seuraa, miten kuljettajat ajavat. Hieman alle 60 prosenttia ei pystyisi hyödyntämään suurempaa kalustoa kuljetuksissaan. Kuljetuskaluston optimointi tarkoittaa, että yritys valitsee kuljetustehtäviinsä sopivimman mahdollisen kaluston, tavoitteena muun muassa maksimaalinen hyötykuorma ja tehtävään soveltuva moottoriteho. Se oli laskenut joka neljännellä ja kasvanut joka kuudennella. Kuljetusyritysten kannattavuus laahaa edelleen. Kuljetusyritykset parantavat energiatehokkuutta kalustovalinnoilla ja ennakoivalla ajotavalla. Vastanneista seitsemän prosenttia ilmoitti hyödyntävänsä biodieseliä nykyisessä kalustossaan. Vielä vuosi sitten liikevaihtoviisarit olivat pakkasella. Yrittäjien odotukset kannattavuuden suhteen ovat vaatimattomat jatkossakin. Kiinnostus investoida etanolia, sähköä tai kaasua käyttäviin ajoneuvoihin oli muutaman prosentin luokkaa
Palkinnolla SKAL kertoo halunsa nostaa esiin Tullin roolin kuljetusrikollisuuden ja kuljetusalan harmaan talouden torjunnassa ja paljastamisessa viime vuosina. ”Me kuljetusyrittäjät olemme voineet luottaa siihen, että kun Tulli pysäyttää kuljetuksen, se tapahtuu harmaan talouden torjumiseksi, ja tarkastus hoituu ripeästi ja ammattimaisesti”, kiitteli SKAL:n puheenjohtaja Teppo Mikkola. Kuljetuskuutio-palkinnolla SKAL osoittaa arvostustaan näitä Tullin saavuttamia konkreettia tuloksia kohtaan. Tuomme palvelun sinne missä sitä tarvitaan”, lupaa Rengasauto.fi:n yrittäjä Kari Helin. Tarvitsemme kuorma-auton mentävän tieuran, ja asennus tehdään vaikka lounastauolla. SKAL:n arvion mukaan valvomalla tavaroita koskevia kieltoja ja rajoituksia Tulli on pystynyt edistämään merkittävästi maamme sisäistä turvallisuutta. Tullille annettiin vastuu kuljetuspalveluiden ja kabotaasiliikenteen laillisuuden valvonnasta poliisin rinnalla vuoden 2013 tavaraliikennelain uudistuksessa, minkä myötä se on ottanut merkittävän roolin kuljetusrikollisuuden ja harmaan talouden torjunnassa. Kuljetusja koneyrittäjä saa kouriintuntuvaa kustannusja aikasäästöä verkkokaupan ja liikkuvan rengasauton avulla. Samoin Tullin nähdään panostaneen vuosien ajan henkilökuntansa koulutukseen raskaan liikenteen valvonnassa ja tarkastuksessa. ”Tämän lisäksi toimialueellamme renkaat saa myös asennettuna Rengasauto.fi:n kauppa-autosta haluamassasi osoitteessa samaan hintaan, joka muodostuu verkkokaupassa. Tämä hieno kunniaosoitus kuuluu osaaville tullilaisille, jotka ponnistelevat päivittäin liikenneturvallisuuden ja laillisen kabotaasin varmistamiseksi”, kiitteli Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen. » SUOMEN KULJETUS ja Logistiikka SKAL ry on myöntänyt vuoden 2016 Kuljetuskuutio-palkintonsa Tullille. toimitettuna Manner-Suomessa. 13. Vuonna 2016 Tulli paljasti osana harmaan talouden torjuntaohjelmaansa yhteensä kymmenen tapausta, joissa epäiltiin laitonta kabotaasia ja kuljetuksen tilausrikkomusta, sekä selvitti noin 700 ulkomaisen ajoneuvon epäiltyä liikennerikkomusta. Vuoden 2015 Kuljetuskuutio myönnettiin Paula Risikolle tämän ministeriaikaisesta panoksesta kuljetuselinkeinon hyväksi. Jos talous näyttää harmaalta, niin ainakin Tulli pyrkii auttamaan tilanteen korjaamisessa. Kuljetuskuutio-palkinnon vastaanottivat Tullin pääjohtaja Antti Hartikainen ja tulliylitarkastaja Jarkko Fagerström. Verkkokauppa tarjoaa kuorma-auton renkaiden lisäksi vanteita ja muita palveluita, tulevaisuudessa myös traktorien ja työkoneiden osalta. Tilatut tuotteet yritys kertoo toimittavansa Manner-Suomessa sijaitseviin postiosoitteisiin. Ensisijaisesti muun toiminnan yhteydessä tehdyn valvonnan tulokset ovat olleet hyviä ja on tärkeää, että Tullin resurssit mahdollistavat jatkossakin tämän toiminnan pitämisen riittävällä tasolla. Kuljetuskuutio on tunnustuspalkinto, jonka Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry myöntää vuosittain määrätietoisesta työstä suomalaisen kuljetuselinkeinon hyväksi. ”Kaikilla Suomen rajanylityspaikoilla läsnä olevana viranomaisena kuljetusrikollisuuden ja kuljetuksiin liittyvän harmaan talouden sekä raskaan liikenteen liikennekuntoisuuden valvontatehtävät sopivat hyvin Tullille, ja olemme resurssiemme puitteissa panostaneet näihin tehtäviin merkittävästi. Tullille tunnustusta KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43 5 25 75 95 100 Rengasauto.fi myy, toimittaa ja asentaa RENGASAUTO.FI KERTOO olevansa helppo ja vaivaton verkkokauppa raskaiden renkaiden hankintaan
TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB Renault-osia tulostimesta RENAULT TRUCKS kertoo kehittävänsä ainetta lisäävää valmistusprosessia, 3Dmetallitulostusta. Yrityksen logistiikkaa hoidetaan eri puolilla maailmaa 33:n IKEA-jakelukeskuksen avulla. Monitoimiauton ja vetoauton erona on, että ensin mainittu pystyy vetämään myös vaihtolavoja. Tuotteita siirretään niiden välillä joka päivä viidellä ajoneuvolla kahdessa vuorossa kello 6–23. Ranskalaisyrityksen mukaan sen odotetaan tehostavan moottoreiden suorituskykyä, sillä monimutkaisia 3D-tulostettuja osia on jo testattu onnistuneesti Euro VI -moottoreissa. Vaikka moottori suunniteltiinkin kokonaisuudessaan virtuaalisesti, keinuvivut ja nokka-akselin laakerinkannet valmistettiin 3D-metallitulostustekniikalla ja niitä testattiin 600 tuntia Euro VI -moottorissa. Renault Trucksin Lyon Powertrain Engineering -osasto on käyttänyt 3D-tulostustekniikkaa 4-sylinterisen DTI 5 Euro VI step C -prototyyppimoottorin suunnittelun apuna. IKEA-kuljetuksia matalahyttisillä Allison-Scanioilla Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi. Vetoja monitoimiautot ovat low-entry-ohjaamolla varustettuja Scanioita, joissa on Allisonin täysautomaattiset 3000-SeriesTM-vaihteistot. ”Olemme olleet hyvin tyytyväisiä täysautomaattisiin vaihteistoihin. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. RUOTSALAINEN KODINVARUSTAJAJÄTTI IKEA päivittää varastoalueiden sisäisiä kuljetuksia hoitavat ajoneuvot matalilla ohjaamoilla varustettuihin P-Scanioihin, joissa tehokkuutta ja ajomukavuutta tuovat täysautomaattiset Allison 3000-SeriesTM -vaihteistot. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. ”Prosessin ansiosta olemme onnistuneet keventämään 4-sylinteristä moottoria 120 kiloa eli 25 prosenttia. Renault Trucks kertoo tavoitteekseen on osoittaa, että moottoria voidaan pienentää ja keventää lisäävää metallituotteiden valmistusprosessia käyttäen. Vanhin Euro III -automme on ollut meillä käytössä 14 vuotta. Testeissä on osoitettu, että 3D-tulostustekniikalla valmistetut moottorinosat todella kestävät käyttöä”, projektipäällikkö Damien Lemasson kuvailee. Siinä, sen paremmin kuin muissakaan Allison-autoissamme, ei ole koskaan ollut ongelmia vaihteistojen kanssa. Vanhempi jakelukeskus toimii Älmhultissa ja koostuu kahdesta varastosta, jotka sijaitsevat muutaman sadan metrin päässä toisistaan. Kuljetuksia Älmhultissa hoitavat yksi vetoauto, kaksi monitoimiautoa ja kaksi traktoria. ”Uudistamme kalustomme muutaman vuoden kuluessa, ja vanhat traktorimme vaihdetaan huomattavasti mukavampiin ja tehokkaampiin vetoja monitoimiautoihin, joissa on Allisonin vaihteistot”, kertoo Älmhultin kuljetusja terminaalitoimintojen tiiminvetäjä Heléna Persson. Jokainen ajoneuvo ehtii tehdä yhden vuoron aikana noin 50 kuljetusta, joten kuljetusten päivittäinen kokonaismäärä on noin 500. Säännöllinen öljynja suodatinvaihto on ainoa huoltotoimenpide, minkä ne tarvitsevat”, kertoo Heléna Persson. Kaksi niistä on Ruotsissa, ja tavaroita toimitetaan niistä 37:ään myymälään Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Suomessa ja Islannissa
Mallisto sisältää Mascotin mukaan älykkäitä yksityiskohtia magneettikiinnityksistä ja erityisistä eristysmateriaaleista takkeihin, joissa on hyvä vesitiiviys, sekä joustavakankaisiin housuihin. Kerrospukeutuen kelin mukaan TYÖVAATEVALMISTAJA MASCOT on lanseerannut kaksi kokonaista työvaatemallistoa, jotka tarjoavat runsaasti yhdistelymahdollisuuksia talviseen kerrospukeutumiseen. Korkea turvallisuusluokitus voidaan saavuttaa kerrospukeutumisellakin, jolloin turvallisuuden lisäksi saa mukavuutta, lämpötilan säätömahdollisuuden ja suojaa. Hyvämaa Oy Pikkukorventie 26 37150 NOKIA www.hyvamaa.. Toinen mallisto on Safe Supreme, jossa on monia samoja ominaisuuksia, mutta joka on lisäksi sertifioitu kokonaan ISO EN 20471 -turvastandardin mukaisesti. Sisältönä ovat kattava tuotevalikoima, keskitetyt hankinnat, sähköinen varaosaluettelo, yhteistyökumppanit, tekninen tuki, koulutukset ja markkinointitoimet. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Koivuselta kerrotaan ketjun tavoitteeksi tarjota asiakkaille maanlaajuinen korjaamoverkosto, jossa tehdään monimerkkihuoltoja ja -korjauksia laadukkaasti, käyttämällä alkuperäisiä tai niitä vastaavia osia. Hardwear yhdistelee monia pitkälle kehitettyjä ja testattuja kankaita. Safe Supremen kerrotaan puolestaan soveltuvan heille, jotka vaativat hieman enemmän suojavaatetukseltaan. Lisäksi vaatetuksen voi korottaa korkeimpaan turvaluokkaan pukeutumalla Safe Supreme -malliston takkiin, kun pitää liikkua alueilla, joilla turvaluokitusta vaaditaan.. Risto Keso 050 566 9710 risto.keso@hyvamaa.. Valmistajan mukaan yhdistämällä esimerkiksi hengittäviä ja eristäviä ominaisuuksia sisältävän Reims-neulepaidan ja Gandia-kuoritakin voi luoda hyvän pohjan koko talveksi. Toinen on Mascotin erityisesti rakennusalalle suunnatun Hardweartyövaatemalliston uudelleenlanseeraus. Tällä hetkellä Top Truck -konsepti kattaa 14 maata, joissa toimii yhteensä yli 1000 raskaan kaluston huoltopistettä. Keltaista sulkuviivaa ei kohta ylitä enää kukaan viivoista kun on tulossa valkoisia. » Top Truck -konsepti rantautuu Suomeen AUTOALAN TEKNISEN kaupan monialayritys Koivunen Oy kertoo tuovansa Suomen markkinoille kansainvälisen raskaan kaluston Top Truck -korjaamoketjukonseptin, joka on on suunnattu riippumattomille hyötyajoneuvo-, kuorma-autoja perävaunukorjaamoille. Yhdistelmän avulla voi muunnella vaatetusta päivän aikana sääolosuhteiden mukaisesti ja varmistaa, että kehon lämpötila on paras mahdollinen. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Mascotin ajatuksena on, että yhdistämällä näiden kahden malliston tuotteita, pystyy suojautumaan niin tuulelta, vedeltä kuin kylmältäkin, mutta samalla pääsee eroon ylimääräisestä hiestä ja lämmöstä. Suomessa ketjun ohjauksesta vastaava Koivunen Oy kertoo tarjoavansa Top Truck -ketjun jäsenille laajan teknisen tukija palveluverkoston. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB Soita ja tilaa: Öljymyynti: 010 2393 110 Varasto: (03) 3416 300 hyvamaa@hyvamaa.. Ossi Hyvämaa 0400 877 255 ossi.hyvamaa@hyvamaa.. Top Truck on Groupauto Internationalin organisoima, Euroopan suurin raskaan kaluston korjaamopalveluita tarjoava ketju, joka mahdollistaa Koivusen mukaan sidosryhmille myös kansainvälisen yhteistyön
Ehdotettuja uusia ajoneuvojen kuljettamiseen liittyviä liikennemerkkejä olisivat esimerkiksi tien vähimmäisnopeus, väistämisvelvollisuus pyörätien ylityspaikassa, sähköautojen latauspaikka ja nastarenkaiden käyttökielto tieosuudella. Luonnos sisältää muun muassa seuraavia uudistusehdotuksia. 03 215 9004 TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 Turku Puh. Liikennemerkkien, liikennevalojen ja muiden liikenteenohjauslaitteiden paikkatiedot olisi jatkossa toimitettava kattavammin Liikenneviraston ylläpitämään tietojärjestelmään, josta tietoa on mahdollista hyödyntää monin eri tavoin. Uutiskuljetus L iikenneja viestintäministeriö ilmoittaa tieliikennelain kokonaisuudistuksen edenneen lausuntovaiheeseen. 09 765 733 PORI Satakunnankatu 38 28130 Pori Puh. Pakettiauton ja matkailuauton ajoneuvokohtaisista 80–100 km/h:n nopeusrajoituksista luovuttaisiin. 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 2/2017 Raskas Kalusto AKKUJA KAIKKIIN KÄYTTÖKOHTEISIIN JO VUODESTA 1961. Automaattisen liikennevalvonnan yhteydessä havaitusta rikkomuksesta voitaisiin määrätä ajoneuvokohtainen liikennevirhemaksu, josta vastaisi ajoneuvon rekisteriin merkitty omistaja, haltija, tilapäinen käyttäjä tai käyttövastaava, jolleivät he osoittaisi todennäköiseksi, etteivät olleet toimineet kuljettajina rikkomuksen tekohetkellä. Käynnistysakut ammattilaisen tarpeisiin Luotettavaa virtaa alansa parhailta valmistajilta. Useita ajoneuvojen käyttöön liittyviä sääntöjä muutettaisiin. Uuden järjestelmän myötä automaattinen liikennesääntöjen valvonta olisi helpompaa ulottaa ylinopeuksien lisäksi myös esimerkiksi suojatiesäännön noudattamiseen ja punaisia päin ajamiseen. Voimassa oleva laki on vuodelta 1981 ja sitä täydentävät lukuisat asetukset eri vuosilta. Esimerkiksi ajoneuvon pysäköinti kulkusuunnassa myös vasemmalle puolelle tietä sallittaisiin. Alle 750 kilon keskiakseliperävaunun vetonopeus nostettaisiin 100 kilometriin tunnissa. Uudet nopeat traktorit rinnastettaisiin kuorma-autoihin. Taksinkuljettajalle, katsastajalle ja traktorin kuljettajalle tulisi turvavyön käyttövelvollisuus. Lakia on muutettu useita kymmeniä kertoja. Ajoneuvo saisi poistua risteyksestä sopivinta ajokaistaa käyttäen, jos risteävällä ajoradalla on kaksi tai useampia kaistoja. Ministeriö kertoo, että uudistuksella sääntelyä sujuvoitettaisiin korjaamalla vanhan lainsäädännön tulkinnanvaraisuuksia ja puutteita sekä varauduttaisiin tieliikenteen nopeaan tekniseen kehitykseen ja automaatioon. 02 631 8600 TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 Tampere Puh. Esimerkiksi auton pysäköinti on jo nyt uusimmissa henkilöautoissa mahdollista auton ulkopuolelta käsin. Lievemmissä rikkeissä rikesakkoihin ja sakkomenettelyyn perustuvasta järjestelmästä luovuttaisiin ja säädettäisiin uusi hallinnollisesti kevyempi laajaalainen liikennevirhemaksu järjestelmineen. Tieliikennelaki hahmottumassa Uudella tieliikennelailla pyritään selkeyttämään liikennesääntöjä ja varautumaan automaatioon. Nyt lausuntokierrokselle lähetettävässä luonnoksessa normisto on koottu tiiviimmin yhteen ja yksittäisten säännösten määrää on vähennetty. Keltainen sulkuviiva merkittäisiin jatkossa eurooppalaiseen tapaan kustannuksia säästävällä valkoisella värillä, jolla on myös parempi erottuvuus esimerkiksi konenäköä silmällä pitäen. HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 Helsinki Puh. Maksu olisi teon moitittavuuden mukaan 20–400 euroa. Talvirengasmääräyksiä laajennettaisiin paremmin vastaamaan Suomen vaihtuvia keliolosuhteita. Liikenteen automaation edellytyksiä parannettaisiin luonnoksen mukaan muun muassa sillä, että tienkäyttäjänä pidettäisiin jatkossa myös ajoneuvoa muualta kuin auton sisältä ohjaavaa henkilöä. Talvirenkaita olisi käytettävä jo marraskuulta maaliskuun loppuun, jos sää tai keli sitä edellyttää. 02 469 5544 Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi www.akkupojat.fi
02 631 8600 TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 Tampere Puh. 02 469 5544 Avoinna arkisin klo 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi www.akkupojat.fi. AKKUJA KAIKKIIN KÄYTTÖKOHTEISIIN JO VUODESTA 1961. 09 765 733 PORI Satakunnankatu 38 28130 Pori Puh. 03 215 9004 TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 Turku Puh. Käynnistysakut ammattilaisen tarpeisiin Luotettavaa virtaa alansa parhailta valmistajilta. HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 Helsinki Puh
Etevämpää ennakointia Kävimme jututtamassa Veho Hyötyajoneuvojen johtajaa Juha Ruotsalaista. Raskaiden Mercedes-Benz-kuorma-autojen osalta tuoreimpia suuria päivityksiä ovat 12,8-litraisen OM471-moottorin toinen sukupolvi, samoin 10,7-litraisen OM470-koneen vastaava uudistus. Keskusteluissa olivat esillä yleisesti kuorma-automyynnin kotimaiset lainalaisuudet, mutta pääpaino oli luonnollisesti Vehon edustamaan Mercedes-Benziin liittyvissä tuoreissa tuotteissa ja palveluissa. Näihin asioihin on ja ollaan enenevästi reagoimassa myös Veho Hyötyajoneuvojen suunnalla, paljolti päämies Daimlerin tuoteja palvelukehityksen ohjaamana, mutta myös maahantuojan omien, kotimaiseen kuljetusalaan perustuvien lähtökohtien kannalta. Toiminnan pohjana on häneen mukaansa tutusti ”rauta” eli itse kuorma-autot. Tänä päivänä autokaupan ja kuorma-auton käyttäjän toiminnan perustana ovat yhä samat elementit, mutta niiden lisäksi on tullut monia tekijöitä. VEHO HYÖTYAJONEUVOT 18 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Näiden uuden ajan ilmiöiden yhteydessä vilisee sellaisia suorastaan muotitermeiksi nousseita sanoja kuin kokonaistaloudellisuus, ympäristöystävällisyys, turvallisuus sekä verkostoituminen. ”Asiakaslupauksemme täyttäminen vaatii suuria toimintamallimuutoksia”, tiivistää Vehon Juha Ruotsalainen asiakkaiden yritystoiminnan tehokkuuteen tähtäävän tavoitteen. A iemmin, ei niin kovin kauan sitten, kuorma-autokauppa oli pelkistettynä sellaista, että kuljetusyrittäjä osti rahoituksen saatuaan uuden tai käytetyn kuorma-auton, teki sillä pitkää päivää käyttäen joskus merkkihuollossa jos eteen tuli jotain omalle autohallille liian haastavia kunnostustoimia, ja vaihtoi aikanaan uuteen samanmerkkiseen jos kokemukset merkistä olivat olleet tyydyttäviä
Loppuvuodesta saapuu 35 tonnin kokonaispainoille tehdasvalmis Arocs 8x2/6, jota saa joko akselitai napaperällä. Tähän saumaan Mercedes-Benz on tuomassa uuden palvelun, josta Ruotsalainen on silmin nähden vakuuttunut. Tämä alustaversio soveltuu erinomaisesti esimerkiksi soratai koukkuautoksi”, Ruotsalainen kuvaa. Aihetta ei varmasti voi nykypäivänä liikaa korostaa, sillä kuorma-autojen tuottavuusperusta on useimmilla suoritealoilla viety niin äärirajoille, että yksikin ylimääräinen seisokkipäivä heikentää auton kannattavuutta merkittävästi. Jo tuotteen nimen perusteella alkaa palvelun käyttötarkoituskin välittömästi hahmottua: kysymyksessä on Mercedes-Benzin kehittämä huoltojen ja korjausten ennakointiin avustava palvelu. 19. Jos merkki jäi hieman telineisiin ruotsalaiskilpailijoihin nähden massojen ja mittojen taannoin noustessa, ollaan tähän reagoitu tilanteen korjaamiseksi. Samaa aihetta tukee Sideguard Assist -kuolleenkulmanvaroitin, joka varoittaa merkkivaloin ja tarvittaessa äänimerkein havaitessaan vaaratilanteen. Yksinkertaistettuna auto kertoo, mistä se tulee hajoamaan jo ennen kuin se menee rikki. Tämä neliakselisten menekki on vahvasti huomioitu Mercedes-edustajan pakeilla ja taustatukea aiheeseen on saatu valmistajaa myöten. Palvelun nimi on Mercedes-Benz Uptime, jonka voisi suoraan suomentaa muotoon Mercedes-Benz Käyttöaste. Lisäksi se kertoo huollolle tarvittavat varaosat. Näin ollen käyttövarmuuteen ja oikea-aikaisiin huoltoihin liittyvät asiat nousevat yhä tärkeämmiksi. Keskustelun ytimessä olivat kuitenkin raskaamman puolen Mercedes-Benzit. ”Näitä turvallisuusasioita tulemme ottamaan esillä esimerkiksi kevään Kuljetus-messuilla Jyväskylässä”, hyöty-Mercedesten maahantuontia luotsaava Ruotsalainen lupaa. Ruotsalainen havainnollistaa asiaa esimerkin kautta. Alustarakenteisiin liittyen kotimaisella Mercedes-kuorma-autojen maahantuojalla on vahvat odotukset. Uptimen avulla voidaan olla proaktiivisia, ennustaa varmuudella jotain, minkä myötä kuljetusyrityksen ydinliiketoiminta häiriintyy mahdollisimman vähän kun huoltoja korjaustarpeet ennakoidaan.” Kun Vehon edustaja vielä lisää, että uusi järjestelmä hyödyntää maaliskuun 2017 tuotannosta lähtien saatavilla olevaa uutta Fleetboard-järjestelmää eikä vaadi autoon nykyistä enempää sensoreita tai antureita, alkaa tilanne vaikuttaa jo niin hyvältä, että perusteluita moiselle rikkoutumisien kristallipallolle kaivataan lisää. ”Puikkoperäinen telivetoalusta on ollut meille tärkeä tuote. » Uptime-palvelun luvataan kertovan kuorma-auton huoltoja korjaustarpeesta jo ennen rikkoutumista. Tämän jälkeen otamme asiakkaaseen yhteyttä.” Kilpailevilla merkeillä tarjolla oleviin huoltojen ennakointiin ja huoltokutsuihin liittyviin palveluihin nähden ero on Ruotsalaisen mukaan siinä, että Mercedeksen Uptime perustuu nimenomaan tietopohjaiseen ennakointiin. Tavoitimme Juha Ruotsalaisen haastateltavaksi helmikuun alussa Vehon kevyemmän kaluston jääratapäivältä Kuusamosta. Järjestelmä on kehitetty erityisesti jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuuden parantamiseksi raskaan ajoneuvon kaistanvaihtoja kääntymistilanteissa. Toisena nyky-Mercedesten tärkeänä tekijänä hän nostaa esille turvallisuuden. ”Uptimen avainsana on ennakoivuus. Huoltoja korjaustarpeen ennustaja. Kolmantena tämän vuoden teemana Mercedes-Benz-kuorma-autojen osalta Ruotsalainen tuo pöytään kuorma-auton käyttöasteen. Yksittäisinä varusteina ovat neljänteen sukupolveen ehtinyt Active Brake Assist -hätäjarrutusavustin, jonka tuorein versio on kehitetty havaitsemaan myös jalankulkijat. ”Tietoverkossa toisiinsa liitettyjä autoja on ollut olemassa jo jonkin aikaa, mutta ne ovat olleet reaktiivisia: kun tapahtuu jotain, niin siihen reagoidaan. Neliakselisten alustojen merkitys on korostunut, ja viime vuonna ne olivat raskaiden kuorma-autojen suurin ryhmä yli tuhannen rekisteröinnin myötä
”Olemme käyneet aiheesta keskusteluja useiden asiakkuuksien kanssa, ja Mercedeksen puolelta pystytään pian tarjoamaan laajemminkin ratkaisuja. Mercedes-Benz Uptime tulee tuotantoon siis maaliskuusta eteenpäin valmistettavissa raskaissa Mercedes-Benz-kuorma-autoissa. Suomeen tilattavat autot tullaan tilaamaan järjestelmän valmiudella, minkä ansiosta ajoneuvon seuraavilla omistajillakin on mahdollisuus Uptimen käyttöön, jos ensiomistaja ei jostain syystä halua ottaa järjestelmää käyttöön. Tämän tietomassan pohjalta lasketaan mitä suurella todennäköisyydellä on seuraavaksi tapahtumassa. ”Akun kesto on oleellinen tekijä, huomioiden että mahdolliset kuormatilan apulaitteet ja lämmönsäätelyjärjestelmät toimivat samojen akkujen voimalla. ”Näin ollen koko elinkaaren aikaiset kokonaiskustannukset olisivat asiakkaillemme järkeviä.” Tohina sähköautoilun ympärillä on kova, ja tulevaisuus näyttää miten aihe konkretisoituu. ”Ei vielä suuria määriä, mutta mielenkiintoa ovat osoittaneet sellaiset keskustajakelussa toimivat yritykset, joilla on halua olla edelläkävijöitä.” Kotimaan näkökulmasta Ruotsalainen uskoo sähkökuorma-autoissakin kiinnostuksen kohdistuvan eritoten raskaaseen luokkaan. Järjestelmän ennustuksien luotettavuus perustuu sekä suuren kuorma-automäärän tietoihin että raakaan laskentatehoon. ”Kun tähän mennessä Fleetboard-seurantajärjestelmän kautta on ollut käytettävissä aina yhden ajoneuvon olemassa oleva tieto, niin jatkossa käytössä on tietokanta, jossa voi palvella tuhansien samankaltaisen Mercedes-kuorma-autojen tiedot.” Käytännössä kuvio etenee siten, että auton järjestelmä on yhteydessä satelliittiyhteyden kautta Saksassa Wörthin tehtaalla olevaan tietopankkiin ja vertaa ajoneuvon parametreja tuhansista vastaavista autoista kerättyihin tietoihin. Daimler on tällä tietoa tuomassa raskaan jakeluauton markkinoille 2020 eikä Ruotsalainen näe esteitä etteikö niitä menisi kaupaksi Suomessakin jo muutaman vuoden kuluttua. ”Joitain keskusteluja on käyty täyssähkö-Fusosta, mutta enemmän kyseeseen tulevat raskaat 18-tonniset, jopa 26-tonniset kuorma-autot esimerkiksi pääkaupungin elintarvikejakeluun.” Ruotsalainen näkee, että sähkökuorma-autojen yleistymiseksi pitää latausmahdollisuuksien olla helppoja ja toimivia, toisekseen sähköajoneuvojen toimintasäteen pitää olla riittävä. ”Jos raskaita jakeluautoja myydään noin 400 vuodessa, niin joitain kymmeniä niistä voisi olla aluksi sähkökäyttöisiä”, hän arvioi. ”Asiakaspalvelukeskukset on jo perustettu Vantaalle, Lietoon ja Pirkkalaan. Niiden pohjalta Mercedeksen järjestelmän algoritmit puristavat käytettävästä datasta irti ennusteita yhden ajoneuvon teknisestä tilanteesta. Hänen mukaansa sähköhyötyajoneuvoissa ei ole kyse vain automaahantuojan valmiudesta tarjota, vaan myös asiakkaiden suunnalta on tullut kyselyjä. Sen jälkeen ovat vuorossa Lahti ja Oulu, ja kesään 2018 mennessä meillä on koko maan kattavat C3-pisteet.” Asiakasyhteyksiä otetaan Veho Hyötyajoneuvojen toimipisteiden aukioloaikojen puitteissa, käytännössä siis kello 06–22. Kysyimme Daimlerin hyötyajoneuvoja Suomessa edustavan tahon ajatuksia suuntauksesta, sillä asia on ymmärrettävästi ollut esillä veholaisten keskuudessa ja sähkökuorma-autoilua on pohdittu yhteistyökumppanienkin kanssa. Suomen osalta tällöin puhutaan sähköllä suoritetusta jakeluajosta pääkaupunkiseudulla sekä lähinnä Tampereen, Turun ja Oulun seudulla”, Juha Ruotsalainen taustoittaa. Tällä tietoa heinäkuussa Suomessa käynnistyvän Uptime-palvelun hinnoittelu on vielä julkaisematta, mutta käytäntönä tulee olemaan kuukausiperustainen maksu. Hankintahinnat tulevat nykyisten arvioiden mukaan asettumaan dieselmoottorisiin kuorma-autoihin verrattuna hie man korkeammalle, mutta Ruotsalainen uskoo ylläpitokulujen olevan sähköautojen huoltovapaamman tekniikan myötä matalampia. Äkkiä voisi olettaa, että päivystyksen pitäisi olla ympärivuorokautista, mutta tarkemmin ajatellen Uptimen avulla tien päällä tapahtuvia rikkoutumisia nimeen omaan vähennetään, kun järjestelmällä varustetut autot yleistyvät, joten asiakasyhteydenotot varhaisen aamun ja myöhäisen illan välillä riittävät. Eräiden Euroopan suurkaupunkien keskustoissa kaavaillaan dieselautojen kieltämistä tai jopa ylipäätään polttomoottoriajoneuvojen, joten tämänkaltaiset muutokset voivat tuoda sähköjakarit yllättävänkin nopeasti ainakin mannereurooppalaiseen katukuvaan. Aivan sataprosenttisesti tekniikan porsimisia ei välttämättä onnistuta poistamaan, mutta joka tapauksessa Uptime-järjestelmällä varustetun kaluston myötä yllättäviä tekniikan rikkoutumisia tullaan Ruotsalaisen mukaan vähentämään dramaattisesti. ”Hyötyajoneuvojen käyttöasteen kannalta Uptimea voisi verrata uudistuksena siihen mitä Henry Ford saavutti aikanaan aloittamalla autojen sarjatuotannon”, innostuu hän kuvailemaan. Veho olisi voinut ottaa palvelun suoraan Daimlerin oman, Maastrichtissa sijaitsevan C3-keskuksen kautta mutta suomenkielisen palvelun varmistamiseksi homma hoidetaan paikallisesti. ”Jos järjestelmä esimerkiksi havaitsee auton teliakselilla jotain poikkeuksellista, mikä tietokannassa olevan ajoneuvomassan datan perusteella tiedetään ennakoivan laakerin rikkoutumista, saamme siitä tiedon ja voimme olla yhteydessä asiakkaaseen jo ennen vaurion tapahtumista.” Yhteydenotto tulee tapahtumaan C3-nimellä kutsuttavien asiakaspalvelukeskuksien kautta. 20 2/2017 Raskas Kalusto Veho Hyötyajoneuvot. Kohti sähkökuorma-autoilua Daimler on päättänyt olla edelläkävijä sähkökuorma-autojen valmistajana, mistä esimakua ovat antaneet Fuso Canterin sähköversio sekä ensimmäinen täyssähköinen raskas kuorma-auto Mercedes-Benz Urban eTruck (katso RK 6/16). Sata kilometriä on jakeluautolle useissa tapauksissa vielä liian vähän, mutta sitten kun selviää noin 300 kilometriä talvioloissa, niin taso on riittävä”, hän puntaroi ja uskoo Suomessa viime aikoina käyttöönotetuista sähköbusseista saatavan osaltaan kokemuksia aiheesta. Latausinfran sekä akkujen kestävyyden lisäksi sähkökuorma-autojen yleistymisen vaikuttavat päättäjien ohjaavat toimenpiteet
WWW.RST-STEEL.FI Lazer asettaa standardit LED lisäkaukovaloille. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmastoolosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmastoolosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. Lisäksi Suomessa jo ikonin aseman saavuttanut Lazer Triple-R 1000 STD on saatavana parkkivalotoiminnalla. Lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. Lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. Lisäksi Suomessa jo ikonin aseman saavuttanut Lazer Triple-R 1000 STD on saatavana parkkivalotoiminnalla. Uudet mullistavat Lazer Utility – sarjan työvalot yhdistävät viimeisimmän ja kehittyneimmän led – teknologian patentoituihin ominaisuuksiin, joilla saavutetaan paras mahdollinen käytettävyys sekä luotettavuus kaikissa olosuhteissa. “ KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄVALOT” “ AIVAN USKOMATON VALOTEHO” “ YÖSTÄ TULI PÄIVÄ” “ TÄMÄ VALON MÄÄRÄ PITÄÄ KOKEA” “ AJOTURVALLISUUTTA PARHAIMMILLAAN” “ EHDOTTOMASTI PARAS LED LISÄKAUKOVALO” “ LAZER ON AIVAN PÄÄLLIKKÖ” “ TÄMÄ ON VALOJEN VALO” “ TÄMÄ VALO TEKEE SEN MITÄ LUPAA” KYSY KOVA PAKETTITARJOUKSEMME VALOISTA JA RAUDOISTAMME VALOVOIMAA! Lazer asettaa standardit LED lisäkaukovaloille. Uudet mullistavat Lazer Utility – sarjan työvalot yhdistävät viimeisimmän ja kehittyneimmän led – teknologian patentoituihin ominaisuuksiin, joilla saavutetaan paras mahdollinen käytettävyys sekä luotettavuus kaikissa olosuhteissa. RST-STEEL OY WWW.RST-STEEL.FI ASIAKASPALVELU 0400 890813 ” KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄVALOT” ” AIVAN USKOMATON VALOTEHO” ” YÖSTÄ TULI PÄIVÄ” ” TÄMÄ VALON MÄÄRÄ PITÄÄ KOKEA” ” AJOTURVALLISUUTTA PARHAIMMILLAAN” ” EHDOTTOMASTI PARAS LED LISÄKAUKOVALO” ” LAZER ON AIVAN PÄÄLLIKKÖ” ” TÄMÄ ON VALOJEN VALO” ” TÄMÄ VALO TEKEE SEN MITÄ LUPAA” “ OLEN TODELLA VAIKUTTANUT” LAZER TRIPLE-R 1000 STANDARD PL PARKKIVALOILLA MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN KYSY PAKETTITARJOUKSEMME VALOISTA JA RAUDOISTAMME NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN. Syksyn uutuusmalleina teknisesti edistykselliset Lazer Triple-R Elite 2 – sarjan lisäkaukovalot. Syksyn uutuusmalleina teknisesti edistykselliset Lazer Triple-R Elite 2 – sarjan lisäkaukovalot. Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400-890813 Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala • ilpo.eskola@rst-steel.. Saatavana 45W ja 80W versioina sekä kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan. Saatavana 45W ja 80W versioina sekä kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan
VOLVO FINLAND AB Magnus Björklund (oik.) korosti Volvo Trucks -verkoston tukipilareita: osaavaa henkilöstöä, ajanmukaista infraa ja päteviä tuotteita. Ajanmukaisilla toimipisteillä ja osaavalla henkilökunnalla Volvo tavoittelee sitä ratkaisevinta tekijää – myönteistä asiakaskokemusta. Kuinka tahansa, joka tapauksessa Volvon absoluuttiset myyntimäärät raskaimmassa painoluokassa kasvoivat viime vuonna ja mallisto on viime vuosien uudistuksien jäljiltä iskukunnossa, joten tuotepalettinsa osalta Volvo-maahantuojalla on pullat hyvin uunissa. Sisältöä on usein leimannut edeltäneen vuoden rekisteröintiluvut, mallistoon lisätyt tuoteuutuudet sekä mahdolliset vihjailut tulevista mallipäivityksistä tai -täydennyksistä. Pilke silmäkulmassa voisi tietenkin pohtia, että mahtoiko Scanian vuotta aiempaan verrattuna entistä selvemmällä erolla saavuttama yli 16-tonnisten kuorma-autojen ykkössija markkinaosuuksissa vaikuttaa siihen, että rekisteröintimäärät eivät olleet agendan kärkenä. Näin tälläkin kertaa, mutta tänä vuonna asialistan pääpaino oli jossain muualla. Verkostoa kokemassa Volvo Finland kumppaneineen on viime vuosina tehnyt investointeja Volvo Trucks -verkostoon kymmenillä miljoonilla euroilla. 22 2/2017 Raskas Kalusto AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V olvo Finlandin vuoden alkuun on jo pitkään kuulunut alan lehdistölle järjestettävä tilaisuus, jossa käydään läpi menneen vuoden antia ja ounastellaan tulevaa
RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT! JÄÄHDYTTIMET DIESELJA SÄHKÖOSAT PEILIT KYTKINPAKETIT PAKOPUTKISTOT SUODATTIMET TIIVISTEET MOOTTORIN OSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUN OSAT PAINEILMAJARRULIITTIMET PAINEILMAJARRUN OSAT ILMAJOUSET ISKUNVAIMENTIMET OHJAUKSEN OSAT Olemme mukana Tule tutustumaan! Osasto U-202
Viimeisen kymmenen vuoden aikana Volvo on kouluttanut oppisopimuksilla noin 70 mekaanikkoa. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Tavoitteena on, että ne ihmiset, jotka ovat asiakkaiden kanssa tekemisissä, ovat myös heitä jotka tekevät asiaan liittyviä päätöksiä.” Verkoston toimivuus varmistetaan pätevällä henkilöstöllä, johon Volvo Finlandin henkilöstöjohtaja Viveka Haapasen mukaan on kohdistettu erityistä huomiota. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. ”Verkostomme ei ole vain autoja ja kiinteistöjä, vaan niihin kuuluu tärkeänä osana meidän ihmiset ja heidän osaaminen. Tilaisuuden teemaksi oli Volvo Finlandin suunnalta valittu Volvo Trucksin verkosto niin talon henkilöstön kuin asiakkaiden suunnalta, ja tähän oli hyvät perusteet. Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. He luovat osaltaan asiakaskokemuksen, joka ratkaisee.” Myönteiseen asiakaskokemukseen päästään Björklundin mukaan tiimiperustaisella työnjaolla. ”Olemme panostaneet työntekijöiden osaamiseen, turvalliseen työympäristöön ja ajanmukaisiin työtiloihin, ja haluamme ehdottomasti olla alan halutuin työpaikka.” Esimerkkinä henkilöstöön panostamisesta hän kertoo, että Volvon omassa huoltokoulussa järjestetään verkoston mekaanikoille yhteensä noin 1 200 koulutuspäivää vuodessa. ”Suomen Volvo-verkostoon on investoitu kahdeksassa vuodessa yli 80 miljoonaa euroa”, ja tarkensi kokonaissumman muodostuvan paitsi Volvo-maahantuojan, myös yksityisen jälleenmyyjien panostuksista. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Näin ollen paketti muodostuu Volvo Truck Centereiden ohella Wetteri Powerin, Auto-Kilta Trucksin, Käyttöauton, Raskasparin sekä HF-Autohuollon tekemistä investoinneista. Henkilöstöjohtaja Viveka Haapanen kertoi Volvon oman huoltokoulun lähtökohdaksi mekaanikkojen ajantasaisen ja tasalaatuisen osaamisen. ”Tavoitteena on hyvää ajantasaista ja tasalaatuista osaamista: tehdään mitä luvataan ja kerralla oikein”, Haapanen tiivistää. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi 24 2/2017 Raskas Kalusto Volvo Trucks -verkosto. Järjestettiinhän tilaisuus Volvo Finlandin kautta aikain suurimmassa investoinnissa, viime vuonna avatussa Vantaan Volvo Truck & Bus Centerissä, joka osuvalla tavalla on ikään kuin Volvon verkoston ydin – niin asiakkaiden, henkilöstön kuin ajoneuvojen kohtaamispiste. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Kyseessä on kova luku euroja, mutta niihin liittyy muutakin kuin ajoneuvoja ja autotaloja. Alan uusien osaajien syntymistä on varmistettu muun muassa Volvo Mekaanikko -oppisopimuksilla. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. ”Organisaatiossamme on delegoitu vastuita tiimeille. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Yhteishenkeä. Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund muistutti, että hänen vuonna 2008 esille ottamansa lupaus Volvon 100 miljoonan investoinneista seuraavan kymmenen vuoden aikana on toteutumassa
Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Turbotekniikka Oy:n turboahtimet vastaavat aina moottorivalmistajan asettamia laatuja teknisiä vaatimuksia, joten asentaminen on turvallista ja vaivatonta. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Maahantuoja ja tukkukauppa Turbotekniikka Oy Valuraudantie 4, 00700 Helsinki | 09 – 350 5270 | turbotekniikka@turbotekniikka.fi | turbotekniikka.fi Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Turbotekniikka Oy:n henkilökunta auttaa kaikissa turboahtimiin liittyvissä asioissa niin, että turhia ongelmia ei aiheudu. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Yhdessä Turbotekniikka Oy:n henkilökunnan kanssa voidaan arvioida vaurion laatu ja mahdolliset lisätyöt, jotta vältytään turhilta ulkopuolisen tekijän aiheuttamilta vaurioilta jatkossa. Alkuperäinen on aina varma valinta! Valmiina asentamaan, mekin olemme. Parasta turbopalvelua Alkuperäisellä onnistut aina Alkuperäisvalmistajan uuden tai vaihtoahtimen asentaminen on vaivatonta, ja sen taitaa korjaamo kuin korjaamo
”En usko, että yli 16-tonnisten rekisteröintimäärä tulee olemaan pienempi kuin viime vuonna, mutta onko se suurempi. Lukumääräisesti eniten rekisteröintejä Volvo saavutti vaihtolava-autoissa (+17 % / 481) ja edellä mainituissa vetoautoissa. Lukema on hyvä, jos sitä vertaa kuluneen vuosikymmenen rekisteröintimääriin lukuun ottamatta vuotta 2013, jolloin Euro VI -aikakauden alku teki 2 720 ajoneuvon rekisteröintipiikin. Viime vuonna Suomessa saavutettiin yli 16-tonnisissa kuorma-autoissa 2 599:n kappaleen rekisteröintimäärä. Yleisesti ottaen viime vuoden ennakoitua parempi automyynti selittyy osin patoutuneella kaluston päivityksellä ja osin sillä, että rahoitusmahdollisuudet ovat paljon paremmat kuin vuosikymmen alussa. Volvon jäämiseen viime vuoden rekisteröintitilastoissa kakkoseksi hän suhtautui rauhallisesti. Numeroita ja syitä niiden takana kävi lävitse Volvo Finlandin tuore, lokakuussa aloittanut myyntijohtaja Arto Taipola . Toiseksi korkein kasvuprosentti tapahtui vetoautoissa (+44 % / yhteensä 461 autoa), VAK-/ADR-autoissa (+48 % / 62) ja puuautoissa (+43 % / 211). Alkaneeseen vuoteen Volvo-talossa suhtauduttiin rauhallisen optimisesti. Suurin, 64 prosentin kasvu tapahtui maansiirtoautoissa, kun rekisteriin vietiin 266 uutta sora-Volvoa. Volvo-verkoston esittelyn lisäksi ruodittiin sentään hieman rekisteröintitilastojakin – siis sitä, mitä Volvo-verkostossa saatiin aikaiseksi uusien kuorma-autojen kaupassa vuoden 2016 osalta. Vuoden 2008 hulluna vuotena meni rekisteriin 3 431 raskasta kuorma-autoa, mutta sen jälkeinen vuosikeskiarvo asettuu rekisteröinneissä 2 178:n kappaleen tasolle – siihen nähden viime vuoden saavutus oli hyvä. Volvo Finlandin tuore myyntijohtaja Arto Taipola kertoi Volvon olevan tyytyväinen viime vuoden rekisteröinteihin, vaikka markkinat kasvoivatkin enemmän kuin Volvon menekki. 26 2/2017 Raskas Kalusto Volvo Trucks -verkosto. ”Emme kasvaneet yhtä paljon kuin markkina, mutta olemme tyytyväisiä tulokseen.” Tämän perusteeksi Taipola esitti Volvon myönteistä rekisteröintikehitystä lähes kaikilla suoritealoilla yli 10 tonnin kuorma-autoissa. En tässä kohtaa lähde ennustamaan”, Taipola pyöritteli. » Volvon asema neljäja viisiakselisten kuormaautojen rekisteröinneissä on vahva. Tyytyväisyyttä tulokseen. Volvon suunnalla oltiin erityisen tyytyväisiä neljäja viisiakselisten autojen menekissä. ”Olemme siellä äärimmäisen hyvällä sijoituksella”, Taipola korosti
Ossi Hyvämaa 0400 877 255 ossi.hyvamaa@hyvamaa.. Soita ja tilaa: Öljymyynti: 010 239 3110 Varasto: 03 341 6300 hyvamaa@hyvamaa.. Se suojaa tehokkaasti miltei kaikki moottorit uusimmista Euro 5 ja US 2007 -moottoreista vanhempiin moottoreihin. Shell Rimula R4 L 15W-40 209 L tynnyri 560 € Rahtivapaasti Suomessa, sis. Öljy on yhteensopiva pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa. Miljoonien käyttökilometrien aikana Shell Rimula R4 L on osoittanut suojaavansa kulumiselta tehokkaammin kuin aiempien sukupolvien öljyt. PIDEMPÄÄ KÄYTTÖIKÄÄ RASKAALLE KALUSTOLLE Shell Rimula R4 L on suorituskykyisin 15W-40 -dieselmoottoriöljymme. alv 24%. Risto Keso 050 566 9710 risto.keso@hyvamaa.. UUSI SHELL RIMULA – RASKAASEEN KÄYTTÖÖN Hyvämaa Oy Pikkukorventie 26 37150 NOKIA www.hyvamaa.
”Renault Trucksin painopiste on toiminnan jatkuvassa kehittämisessä Euroopan alueella ja koemme myös Suomen meille erittäin tärkeäksi markkina-alueeksi. ”Minulla on sellainen käsitys, että suomalaisille kuorma-auto on huomattavan tärkeä paitsi kuljetusvälineenä ja yhteiskunnan osana, myös henkilökohtaisella tasolla. On ilahduttavaa nähdä, miten Suomessa autoista pidetään huolta, niitä rakennellaan omaa makua vastaavaksi. ”Läheltä kotoisin olevat merkit tuntuvat olevan tällä alueella tutumpia monelle, mutta toisaalta yhteistyö Volvon kanssa auttaa tässä asiassa. Lisäksi uudet autot alkavat tulla asiakkaille tutuksi yhä enemmän ja olemme myös onnistuneet näyttämään vanhoille Renault-asiakkaille, että pidämme heistä ja tuotteistamme huolta.” Kuinka helppo tai vaikea markkina Suomi on Renaultille. Autoista osataan olla ylpeitä, samoin kuin niillä työskentelemisestä.” Asiakkailla on taipumus arvostaa pysyvyyttä ja jatkuvuutta. Renault Trucks teki vuonna 2016 hienoja myyntisaavutuksia esimerkiksi takomalla Suomessa suurimman prosentuaalisen kasvun kaikkien merkkien kesken. Suomessa Renaultin läsnäolo on sisältänyt jonkin verran uudelleenjärjestelyitä menneisyydessä. Lisäksi Renault-asiakkaiden argumentit kertovat meille, että tuotteistamme pidetään yhä enemmän. Olemme tehneet tänne viime aikoina suuria investointeja yhdessä Volvon kanssa ja näitä aiotaan myös hyödyntää. ”Ensimmäisenä haluan mainita erinomaisen Renault-tiimin Suomessa, joka on tämän saanut aikaan. Mitkä asiat koet suurimmiksi vaikuttajiksi tässä onnistumisessa. Keski-Eurooppaan verrattuna 3-, 4ja 5-akselisten autojen kauppa on täällä suuremmassa roolissa ja sen suhteen Suomi on hieman monimutkaisempi alue – toisin sanoen Suomi on vaativa, mutta erittäin tärkeä markkina meille.” 29 HAASTATTELU Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kuinka varmana asiakas voi tulevaisuudessa pitää merkin kehitystä ja läsnäoloa Suomessa. Meille tarjoutui visiitin myötä hieno mahdollisuus istua rauhassa alas ja kysellä pääjohtajatason näkemyksiä ajankohtaisiin Renaultia koskeviin kysymyksiin. T ervetuloa Suomeen Raskas Kalusto -lehden puolesta! Minkälaisia ajatuksia ja vaikutelmia suomalainen kuljetusala on teissä herättänyt, esimerkiksi kaluston ja alalla työskentelevien ihmisten osalta. Jatkossa aiomme olla myös täydellä tuotevalikoimalla mukana, joten tulevaisuus ja kahden merkin yhteistyö näyttävät vakailta.” Kasvua katsastamassa Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin vieraili tammikuussa Volvo Truck Center Vantaalla
Onko näiden suhteen ajatuksia ja keinoja kehitteillä. ”On vaikeata sanoa ilman kristallipalloa mitään tarkkaa, mutta erilaista se joka tapauksessa on. Kuinka tärkeässä roolissa oma tuotekehitys on tänä päivänä ja kuinka itsenäisesti Volvo-yhteistyön aikana sitä voidaan harjoittaa. ”Tällä hetkellä meillä on monia tapoja, mutta esimerkiksi liikkuvat testilaboratorioautot ja oikeissa työolosuhteissa tapahtuva testaus on tätä päivää. ”Tämä on myös meillä ollut mielessä ja tästä puhutaan ja tätä mietitään suunnittelupuolella, joten ainakin osaan ongelmista nähtäneen jatkossa jonkinlaisia ratkaisuja.” Renault Trucks 30 2/2017 Raskas Kalusto. Suomalainen asenne autojen huolenpitoa ja kustomointia kohtaan keräsi pääjohtajatason kehuja. Monelle on tuttua myös Dakar-ralli, jota ei tietenkään ajeta sarjavalmisteisella autolla, mutta siitä saatuja kokemuksia käytetään tuotekehityksessä hyväksi. sanoa, että suunnitelmia suuremmasta ei ole. Meille on tärkeää pitää oma, Renault-tyylinen suuntamme.” Onko vuodelle 2017 luvassa uusia malleja tai muita suuria uudistuksia – esimerkiksi 520-hevosvoimaista, 13-litraista moottoria suurempi vaihtoehto?” ”Pientä kehitystä tapahtuu toki jatkuvasti, mutta koska teimme jokin aika sitten suuren ponnistuksen täydellisen malliuudistuksen myötä, ei tällä erää ole luvassa mitään suurempaa. Ei ole salaisuus, että esimerkiksi moottorija vaihteistopuolella käytetään tietyissä kohdin samoja komponentteja. Jo nyt olemme tehneet kehitystyötä, kuten sähköisiä ja maakaasuun perustuvia ratkaisuja. Kyseiseltä moottorilta saamme kaiken, mitä haluamme.” Miltä näyttää kuorma-autojen tulevaisuus esimerkiksi 20 vuoden päästä. Myös lakien ja yhteiskunnan on muokkauduttava siihen muutokseen. Tulemme myös jatkossakin kehittämään tätä suuntaa. Autonomia eli itseohjaavat autot puolestaan saattavat hyvinkin olla tulevaisuudessa arkipäivää, mutta siihen vaikuttaa paljon muukin, kuin vain teknologia. ”Olemme luonnollisesti ylpeitä omasta osaamisestamme kehityksen ja suunnittelun saralla. Blin tuli alun perin Renault Trucksin palvelukseen vuonna 1999 ostoryhmän johtajaksi. ”Ehdottomasti ihmiset – kollegat ja työilmapiiri ovat todella se asia, joka on mahdollistanut tämän.” Bruno Blin on toiminut Renault Trucksin pääjohtajana tammikuusta 2013 lähtien ja toimii myös Volvo Groupin varatoimitusjohtajana. Silti esimerkiksi ohjelmistot poikkeavat toisistaan. Millä eri tavoilla Renault testaa tuotteitaan niiden kehitysvaiheen aikana. Kestävyys, voima ja muotoilu ovat kulmakiviä edelleen ja koemme onnistuneemme niissä. Jatkamme omaa suunnittelua, mutta tietenkin yhteistyö tarjoaa etuja molemmille kumppaneille siinä, että kaikkea ei tarvitse tehdä kahteen kertaa. Tämä kehitys keskittyneekin aluksi esimerkiksi louhoksille ja muille suljetuille paikoille.” Turvallisuus puhuttaa paljon, aina polttoaineja kuormavarkauksista viime aikojen terroritekoihin. Moottorin osalta voin Entäpä kaluston testaus. Diesel tulee olemaan kuitenkin kuvioissa vielä hyvän aikaa, sillä kulutus ja päästöt on saatu jo nyt hyvin pieneksi. Esimerkiksi K-sarjaa testattiin myös erittäin haastavissa olosuhteissa ympäri maailman ja olemmekin todella tyytyväisiä sen aikaansaamaan kestävyyteen.” Kiitos ajastanne, herra Blin. Entäpä autojen suunnittelu ja kehitys – Renault on ollut pitkään eräällä tavalla oman tiensä kulkija ja tuonut paljon massasta poikkeavia ratkaisuja esille, kuten esimerkiksi Magnum aikanaan. Viimeisenä kysymyksenä haluaisin tietää, mikä on saanut teidät viihtymään konsernin palveluksessa viimeiset 17 vuotta, joka on pitkä aika ihmisen työhistoriassa. Blin tutki kiinnostuneena ja hyväksyvin kommentein myös Martomin uutta T-Renault-veturia
OSTA: 1 890 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl. Soita ja varaa omasi! OTA LIISISTI Leasing jakaa kustannukset tasaisesti koko vuokra-ajalle Fincumet on metallin ja kaapelin kierrätykseen erikoistunut perheyritys, joka toimii maailmanlaajuisesti. Yksin ostettuna 1 990 € + alv. Lunastushinta 120 € + ALV. vähintään 3 kpl. KEVYT RAHTILAVA • 6100 mm x 600 mm • koukkuja vaijeritartunnalla LIISAA: 4,18 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. Lunastushinta 120 € + alv. 25 Fincumet-konepörssi-297x210mm_01-2017.indd 1 30.1.2017 15.08. OSTA: 3 990 € / KPL + ALV 0% KEVYT RAHTILAVA Lunastushinta 120 € + alv. LESS TALK, MORE METAL! Fincumet Container Oy PL 7, 39701 Parkano etunimi.sukunimi@fincumet.fi fincumet.fi niemenromu.fi SOITA JA TILAA: Joonas Järvensivu puh. > Metallin HANKINTA > Metallin KIERRÄTYS > Metallin JALOSTUS Leasing 36 kk. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. ILMAN KÄSIRAHAA! ROSKALAVA • 5500 mm x 1200 mm (ulkoleveys 2550 mm) • koukkuja vaijeritartunnalla LIISAA: 1,99 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. Lunastushinta 120 € + alv. ROSKALAVA Leasing 36 kk. Yksin ostettuna 1 990 € + alv. Lunastushinta 120 € + alv. 040 512 2500 >> KATSO KOKO LAVATARJONTA NETISTÄ Koukuttava supertarjous Nyt myynnissä myös pieni erä halpoja rahtilavoja
Myyntijohtaja Toni Silfverberg Nokian Raskailta Renkailta toteaa uuden malli olevan todiste siitä, että hyvääkin voi parantaa. Merkin kuluessa näkymättömiin on kulutuspintaa jäljellä enää alle 8 milliä. Työn hedelmänä yhtiön raskaiden renkaiden osasto pääsi esittelemään viime kuun puolivälissä uuden tuotteensa, jonka testit on saatu päätökseen Ivalossa. Raskaan kaluston etutalvirengas Truck F2 on jatkoa aiemmin tarjolla olleelle F:lle. Kulutuspinnassa on lisäksi lumihiutalesymboli, Winter Safety Indicator, joka kertoo puolestaan näkyessään renkaan olevan vielä kelvollinen talviominaisuuksiltaan. K ulunut talvi oli 81. Silloin rengas ei enää ole parhaimmillaan lumella ja jäällä. Ivalon seudulla sijaitsee tunnetuimpien rengasvalmistajien, sekä testauksiin erikoistuneiden yritysten testikeskuksia, joten siltä osin suomalainen Nokian Renkaat ei poikkea muista rengasvalmistajista – toisin sanoen suomalainen rengasvalmistaja joutuu tekemään työtä tuotteidensa eteen pärjätäkseen kilpailussa. Nyt esitellyssä Truck F2 talvieturenkaassa on panostettu pidon ohella myös kuvion puhdistuvuuteen, kuten myös tiellä olevan lumen tehokkaampaan leikkaamiseen. Pähkinänkuoressa uusi talvieturengas tarjoaa Myyntijohtaja Silfverbergin mukaan seuraavat ominaisuudet: • Urasyvyysindikaattori kertoo edelleen kulutuspinnassa olevin numeroin jäljellä olevan kulutuspinnan määrän. Koko renkaan kruunaa Toni Silfverbergin mukaan uniikin moderni sivupintadesing, jollaista ei Nokian raskaan kaluston valikoimassa ole aiemmin nähty. Ivalon olosuhteista. Rengas tuodaan markkinoille neljässä eri koossa jotka ovat: • 385/65R22,5 • 315/80R22,5 • 315/70R22,5 • 295/80R22,5 Uutta alle Nokian Raskaat Renkaat tuo markkinoille uuden talvirengasmallin. talvi, kun Nokian Renkaat on tarjonnut autoilijalle talvirenkaiksi Hakkapeliitta -tuotenimellä kutsuttuja renkaita. • Kuvion urissa on entistä tehokkaammat kivenpoistajat jotteivät kivet pääse vaurioittamaan urapohjaa sinne lukkiutumalla. • Tätä ominaisuutta tukee myös pintakuvion malli, joka edesauttaa kuvion puhdistumista lumesta. NOKIAN HAKKAPELIITTA TRUCK F2 32 RENKAAT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vuosien saatossa Hakkapeliitta on muodostunut henkilöautopuolella miltei käsitteeksi, mutta myös raskaan kaluston tarpeisiin tuodaan jatkuvan kehitystyön tuloksina säännöllisesti uusia malleja tarjolle. • Uutena innovaationa esiteltiin renkaan pintapalojen lamelloinnin kuvio, joka säilyttää kuluneempanakin paremman pidon aiempaan malliin verrattuna. Renkaan ominaisuuksia on viety eteenpäin usealla eri osa-alueella. • Entisestään kehitetty renkaan olkapään muoto tekee renkaasta tehokkaammin lunta leikkaavan ja lisää ajotuntumaa tiehen
Päivittäisessä jakelutehtävässä polttoaineen ja hiilidioksidipäästöjen säästöt ylittävät 4%. Hankkimalla kokonaisuuden samasta paikasta, voimme yhdessä aloittaa työskentelyn sinun paremman taloudellisuuden ja tehokkuuden eteen. Innovatiivisesti muotoiltu kori asennetaan suoraan tehtaallamme, tämä takaa parhaimman laadun ja nopean käyttöönoton. 020 769 1720 WWW.DAFTRUCKS.FI. Kokonaisuudella on kolmen vuoden takuu. Hankkimalla kokonaisuuden samasta paikasta, voimme yhdessä aloittaa työskentelyn sinun paremman taloudellisuuden ja tehokkuuden eteen. Innovatiivisesti muotoiltu kori asennetaan suoraan tehtaallamme, tämä takaa parhaimman laadun ja nopean käyttöönoton. AD_LF_aerobody_187x265.indd 1 29-11-16 12:03 Vaihtoautomyynti: Juho Aapro 050 345 7301 juho.aapro@daftrucks.fi DAF Kuorma-automyynti: Susanna Furu, Vantaa 040 506 4427 Juho Aapro, Vantaa 050 345 7301 Tapani Pelttari, Pori 0400 554 255 Juha Yrjölä, Turku 040 134 0100 Jarmo Latvala, Oulu 044 339 0090 Esa Mansikkamäki, Seinäjoki 0400 656 120 Ansatie 5, 01740 Vantaa | puh. Kokonaisuudella on kolmen vuoden takuu. Päivittäisessä jakelutehtävässä polttoaineen ja hiilidioksidipäästöjen säästöt ylittävät 4%. AD_LF_aerobody_187x265.indd 1 29-11-16 12:03 TEHOKKAAKSI MUOTOILTU Huippuunsa hiotun aerodynaamisen muotoilun ansiosta DAF LF Aerobody tarjoaa parhaimman polttoainetalouden jakelukuljetuksiin. TEHOKKAAKSI MUOTOILTU DRIVEN BY QUALITY TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAFTRUCKS.FI Huippuunsa hiotun aerodynaamisen muotoilun ansiosta DAF LF Aerobody tarjoaa parhaimman polttoainetalouden jakelukuljetuksiin
fi Ol em m e m yö s Fa ce bo ok is sa ! Se ur aa : re na ul ttr uc ks su om i T HI GH T K C D D M as te r TU LO KS EN TE ON TY ÖK AL UJ A Volvo Construction Equipment SUOSION SAAVUTTANEET LYHYTPERÄISET VOLVOT EWR150E ja EW60E www.volvoce.fi Volvon uusi suorituskykyinen, tehokas ja vakaa lyhytperäinen EWR150E tarjoaa sinulle enemmän mitä voit pyöräalustaiselta kaivukoneelta odottaa. Pa lv el uv er ko st o 28 to im ip is te es sä ka ut ta m aa n. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Factory fit tiltrotaattori sarja, Steelwrist® tiltrotaattori ja monipuoliset työvälineet tekevät uudesta Volvo EWR150E kaivukoneesta todellisen maanrakentamisen mestarin. Pienempi Volvo EW60E on monipuolinen, tehokas ja kuljettajaystävällinen pyöräalustainen kaivukone. www.caro ce. Bluetooth Hands Free sekä lisävarusteena saatava Volvo Smart View kamerajärjestelmä, jolla näet koneen ”lintuperspektiivistä”, lisäävät turvallisuutta. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Turvallisesta Volvo ohjamosta on hyvä näkyvyys työkohteeseen ja ympäristöön. re na ul t-t ru ck s. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! Volvo EWR150E Volvo EW60E. Uusi hiljainen, tilava ja ergonomisesti oikein suunniteltu ohjaamo takaa tuottavan työympäristön. 143 hevosvoimainen D4J turbodieselmoottori, älykäs hydraulijärjestelmä sekä automaattinen kaivujarru varmistavat alhaisen polttoaineen kulutuksen ja korkean tuottavuuden. 64 hevosvoimainen Stage IIIB/Tier 4f dieselmoottori yhdistettynä tehostettuun hydraulijärjestelmään antaa lisäsuoritustehoa kiertonopeuteen, ajonopeuteen ja lastaukseen
Turvallisesta Volvo ohjamosta on hyvä näkyvyys työkohteeseen ja ympäristöön. 143 hevosvoimainen D4J turbodieselmoottori, älykäs hydraulijärjestelmä sekä automaattinen kaivujarru varmistavat alhaisen polttoaineen kulutuksen ja korkean tuottavuuden. Pienempi Volvo EW60E on monipuolinen, tehokas ja kuljettajaystävällinen pyöräalustainen kaivukone. 64 hevosvoimainen Stage IIIB/Tier 4f dieselmoottori yhdistettynä tehostettuun hydraulijärjestelmään antaa lisäsuoritustehoa kiertonopeuteen, ajonopeuteen ja lastaukseen. Volvo Construction Equipment SUOSION SAAVUTTANEET LYHYTPERÄISET VOLVOT EWR150E ja EW60E www.volvoce.fi Volvon uusi suorituskykyinen, tehokas ja vakaa lyhytperäinen EWR150E tarjoaa sinulle enemmän mitä voit pyöräalustaiselta kaivukoneelta odottaa. Factory fit tiltrotaattori sarja, Steelwrist® tiltrotaattori ja monipuoliset työvälineet tekevät uudesta Volvo EWR150E kaivukoneesta todellisen maanrakentamisen mestarin. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! Volvo EWR150E Volvo EW60E. Uusi hiljainen, tilava ja ergonomisesti oikein suunniteltu ohjaamo takaa tuottavan työympäristön. Bluetooth Hands Free sekä lisävarusteena saatava Volvo Smart View kamerajärjestelmä, jolla näet koneen ”lintuperspektiivistä”, lisäävät turvallisuutta
RASKASKULJETUS REITTI Vantaa – Hanko KULJETTAJA Pekka Toivonen KULJETETTAVA Junttakone, paino 60 tonnia AUTO MAN TGX 41.640 LAVETTI 5-akselinen jatkettava Nooteboom-kehtolavetti + 2-akselinen interdolly KOKONAISPAINO 120 tonnia KULJETUSLIIKE Ville Silvasti Oy, Jyväskylä Junttakone Hankoon RASKASKULJETUS SILVASTIN MANILLA 36 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Junttakone Hankoon Silvastin keltainen erikoiskuljetuskalusto on tuttua varmasti kaikille ammatikseen tiellä liikkuville. Pitkän linjan erikoiskuljettajalle tällainen keikka menee sen verran rutiinilla, että sivustaseuraaja ei välttämättä huomaa edes mitään normaalista poikkeavaa tapahtuvan – vaikkakin kuljetuksen strategiset mitat olivat 120 tonnia painoa, leveyttä 3,3 metriä ja pituutta 30 metriä. T ällä kertaa ei tarvittu liikennetiedotteita kertomaan kuljetuksesta muulle liikenteelle. Yksi saattoauto asiansa osaavan liikenteenohjaajan kuljettamana riitti avustamaan kuljetuksen ja varoittamaan muuta liikennettä parin tunnin matkalla. 60-tonninen junttakone ei painonsa eikä mittojensa vuoksi ole vielä kovin haastava kuljetettava alan ammattilaisille, mutta vaatii kuitenkin kuljetettaessa erityisosaamista ja -kalustoa. Seurasimme Silvastin erikoiskuljetuskonkarin, Pekka Toivosen työpäivää, johon kuului muun muassa 60-tonnisen junttakoneen siirto Vantaalta Hankoon. 37. Aamun räntäsade on vaihtunut kevätauringoksi Hankoon saavuttaessa. Tällainen koneensiirto on lavettikuljettajien arkea, kun ympärillä ei ole pörräämässä saattoautojen parvea, vaan on pärjättävä enemmän omillaan, oman kokemuksen tuomilla opeilla ja taidoilla. Puolenpäivän keikka
Lastaus. Ajokortin saatuaan vuonna 1981 Pekka alkoi ajaa Silvastilla muun muassa saattoautoa, päästen sitä kautta erikoiskuljetusten maailmaan. Hytissä herääminen ei ole Toivosellekaan mitään uutta tai ihmeellistä, rekkahommat ja juuri erikoiskuljetusten ajamisen hän aloitti vuonna 1984 päästessään armeijasta. Truck Service ilmoitus A4.indd 1 14.2.2017 7.32 38 2/2017 Raskas Kalusto Raskaskuljetus Silvastin MANilla. Silloinen työnantaja Jukka Silvasti oli tuttu jo mopoiästä, jolloin tuli pyörittyä kuljetusliikkeen pihalla erilaisissa hanttihommissa taskurahaa tienaamassa. Kumpikin siis tietää mitä tehdään ja hommat hoidetaan porukalla takertumatta pilkuntarkasti siihen, mikä kuuluu kenellekin; Isto kantaa kaverina ketjuja ja vantteja lavetin keulasta valmiiksi lavetin ympärille, kun Pekka irrottaa lavetin etupäästä hydraulija sähköliittimiä katkaistakseen kaulan niin, että junttakoneen voi ajaa lavetille sen etupäästä. Vilkkupaneeli läikyttää katolla ja leveän kuljetuksen valot on vedetty riittävän auki. Tehoa tässä moottorissa on 640 hevosvoimaa eli 40 vähemmän kuin vanhassa, Kuljettajan tehtäviin kuuluu myös kuorman varmistaminen, mikä ei ole aina kaikkein siisteintä työtä työkoneita kuljetettaessa. Isto on välillä lavetin takana seuraamassa, ettei takaylitys ota mihinkään kiinni käännyttäessä, ja seuraavaan risteykseen saavuttaessa hän on jo siellä pitämässä tietä auki, jotta 120-tonninen kuljetus pääsee lipumaan pysähtymättä käännökset. Tuttu talo. Nyt työnantajana on Ville Silvasti , Jukka Silvastin poika. Sen jälkeen ei Toivonen ole kierrellyt töitä kyselemässä isänniltä, kun aloitti Silvastilla 36 vuotta sitten. Se maailma onkin sittemmin pitänyt miestä otteessaan. Peruutus kestää kaksi minuuttia Argillanderin pysäyttäessä liikenteen ja antaessa peruutusajo-ohjeita. Jo heti alkumatkasta käy hyvin selville, ettei joka asiaa tarvitse sanoa ääneen Pekan ja Iston välillä, sillä kumpikin tietää mitä ollaan tekemässä ja osaa omat tehtävänsä. Toivosella on ollut työkaluinaan monenlaisia autoja. Miehet ovat vanhoja tuttuja jo monilta reissuilta, minkä huomaa yhteistyöstä – kumpikin tietää miltei miten toinen ajattelee ja tämä tulee esille myöhemmin tien päällä. Nykyinen, viime kesänä käyttöön otettu MAN 41.640 on lähes vastaavanlainen, lukuunottamatta Euro VI -päästönormitettua moottoria, joka on 15,3-litrainen rivikuutonen. Lavetti katkeaa kehdon etupäästä, jolloin dolly jää edelleen kiinni kaulaan, kun autoa siirretään eteenpäin. Mutkatonta menoa. Jos puukuskeissa on eri perävaunumerkkien miehiä, niin näyttää niitä olevan lavettikuskeissakin. Toivosen Pekan työpäivä alkaa puhelimen herätysäänellä ja kahvinkeittimen päälle napsautuksella, kuten sadoissa, jos ei jopa tuhansissa kuorma-autojen ohjaamoissa ympäri Suomea. Lavetin kaulassa olevista vivuista säätämällä dolly alkaa nostamaan lavetinkehtoa maasta ja lukittuu siihen kiinni. Ennen nykyistä MANia työkaluna toimi 41.680-MAN, joka oli varustettu 16,2-litraisella V8:lla ja 2 700 Nm:n vääntömomentilla. Pekka kertoo, etteivät Nooteboomin lavetit ole hänelle niin tuttuja kuin Goldhoferin kalusto, joten pitää tehdä homma Lavetin kaulan ja hydraulijousituksen säätö tapahtuu lavetinkaulan sivulla sijaitsevista vivuista. Lähettäjä ajaa koneen kyytiin Toivosen näyttäessä merkkiä ja neuvoo sen jälkeen kuinka kone lähtee käyntiin ja kuinka sillä ajetaan, jotta se saadaan pois kyydistä Hangossa. Melkein pääsen jo sanomaan, kuinka yhteistyö toimii ilman sanoja, kun Kehä kolmoselle käännyttäessä Isto huutaa lälläriin: ”Siitä kääntyy hyvin eikä ota valotoppaan. Työnantaja on tosin vaihtunut sinä aikana pariin kertaan, mutta mies ja raskasveturi ovat tehneet töitään koko tuon ajan. Keltainen MAN-raskasveturi seisoo aamuhämärässä Vantaalla teollisuusalueella tienreunassa, verhot lasien takana, perässään tyhjä Nooteboomin 7-akselinen kehtolavetti. rauhassa, ettei mitään jää huomaamatta. Toivonen näki jo pihaan tullessaan kokeneella lavettikuskin katseellaan, että näin on helpompi toimia kuin peruuttaa tieltä ahtaampaan pihaan, jolloin kone olisi pitänyt ajaa osittain kadulle, jotta se olisi saatu kyytiin. Kellon lähestyessä sovittua lastausaikaa Pekka siirtää auton lavetteineen kadulta firman pihaan, jossa kuljetusta odottava kone seisoo. Vuosien mittaan alla on ollut myös Volvo, mutta raskasvetureissa saksalaiset autot ovat olleet hallitsevassa asemassa. Pihasta lähdetään peruuttamalla pois. Samaan aikaan paikalle saapuu kuljetusta Hankoon saattava liikenteenohjaaja Isto Argillander . Sitten vielä toistakymmentä ketjua vantteineen, joilla 60-tonninen junttakone kiinnitetään lavettiin. Ura alkoi Jukka Silvastin Mersulla, jossa oli 18,3-litrainen ja 360-hevosvoimainen V10-moottori. Muita valoja ei kuljetukseen tarvitse erikseen asentaakaan, kuin majakka junttakoneen taaksepäin käännettyyn puomiin, joka tulee pari metriä yli lavetin takapään. Yritysoston kautta Pekan ajama veturi siirtyi muutama vuosi sitten Villen kuljetusliikkeen omistukseen, jolloin Pekankin auton väri vaihtui takaisin tuttuun keltaiseen ja kylkeen teipattiin niin ikään tuttu sukunimi. Nyt on jo ohi, antaa mennä.” Tehoa ja momenttia. Lavettihommissa ei auta pelätä eri koneilla ajamista, sillä useinkaan ei molemmissa päissä ole lähettäjän tai vastaanottajan edustajia paikalla
Truck Service ilmoitus A4.indd 1 14.2.2017 7.32
Galtrailer Galfin_Raskaskalusto210x147_082015.indd 1 20.8.2015 20.02 Pitää tiellä. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ?jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi.. Bridgestone Partner ?palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ?palvelun kulmakivi
Tyhjänä dollyn akselit voidaan nostaa ylös. Kaulan ja kehdon välissä on 2-akselinen niin kutsuttu interdolly, joka voidaan jättää myös kokonaan pois kevyempiä kuljetuksia suoritettaessa. MAN-raskasveturin varustukseen kuuluu ohjaamon taakse sijoitetut polttoaineja hydrauliöljysäiliöt sekä ylimmäiseksi asennettu lisäjäähdytin. » Erikoiskuljetuksia ajettaessa hyvät hermot ja mielenkiinto alaa ja kalustoa kohtaan ovat tärkeitä luonteenpiirteitä. Junttakone ajetaan lavetille ja lavetilta kehdon etupäästä. Galtrailer Galfin_Raskaskalusto210x147_082015.indd 1 20.8.2015 20.02 Pitää tiellä. 41. Bridgestone Partner ?palveluverkosto on kuljetusyrityksille tarjottavan Total Tyre Care ?palvelun kulmakivi. Yhdistämällä kapasiteettinsa ja osaamisensa Bridgestone ja ammattitaitoiset Bridgestone Partner ?jälleenmyyjät pystyvät tarjoamaan tarvittavat tuotteet ja palvelut kuljetusyritysten käyttökustannusten alentamiseksi
Ryömintävaihteetkaan eivät momentinmuunninta korvaa: normaalissa liikkeellelähdössä raskaalla kuormalla lähtö kyllä onnistuu, mutta kun raskaan kuorman kanssa ryhdytään hieromaan yhdistelmää ahtaaseen paikkaan ja liikkeellelähtöjä tulee useita peräkkäin, ei tavallinen kytkin sitä kestä. 42 2/2017 Raskas Kalusto Raskaskuljetus Silvastin MANilla. Kaikista ei ole tähän hommaan – kuten ei kaikista ole ajamaan linjaliikennettäkään. Alustan osalta auto on kakkosakselia lukuunottamatta varustettu rautajousilla. Vastaus tulee kuin apteekinhyllyltä. Kuinkas muutenkaan. mutta maksimivääntömomentti on kasvanut 3 000 newtonmetriin. Raskasveturi. Ruotsalaisten merkkien kohdalla tilanne on hieman hankalampi, sillä heidän omien vaihteistojensa yhteyteen ei momentinmuunninta ole tarjolla. Tähän Pekka kommentoi, ettei suurta eroa vanhan V8:n ja uuden moottorin välillä ole, mutta tässä moottorin ääni kuuluu ohjaamoon selvemmin kuin V-moottorista. Homma toimii. Pekka Toivonen on varmasti oikea henkilö vastaamaan siihen, millaisia ominaisuuksia tulisi olla ihmisellä, joka aikoo pärjätä näissä hommissa. Yhteensä moottorijarrulla ja hidastimella saavutetaan jopa 900 kilowatin jarrutusteho, joka on hyvin havaittavossa 120 tonnin kokonaispainollakin liikuttaessa. Raskaskuljetuksissa hevosvoimat eivät ole ratkaisevassa asemassa, vaan tärkeimmäksi ominaisuudeksi Toivonen kertoo momentinmuuntimen, joka kuuluu niin MANiin kitkakytkimen lisäksi kuin Mersunkin vastaavaan raskasveturiin. Lehmän hermot. Heti hidastimella jarrutettaessa alkaa ohjaamon takaa kuulua humina, kun lisäjäähdytin lähtee pyörimään. 120 tonnin kokonaispainolla MAN lähtee automatisoidulla 12-nopeuksisella TipMaticilla liikkeelle kolmosella ja tyhjänä 60 tonnin kokonaismassalla kuutosella muuntimen luistaessa alussa hetken, ennen kuin veto jatkuu ilman muunninta. Sillä pärjää jo pitkälle”, mies toteaa pysäyttäessään yhdistelmän Hangossa sataman kentälle. Hidastuvuuteen raskailla massoilla liikuttaessa pystytään vaikuttamaan pyöräjarrujen lisäksi Turbo EVBec -moottorijarrulla, jonka teho on 680 kilowattia sekä sen lisäksi intarderhidastimella. Näillä miehillä on kokemusta haastavimmistakin kuljetuksista ja olosuhteista. MAN-raskasveturin varusteisiin kuuluu ohjaamon taakse, rungon päälle, asennettu 960 litran polttoainesäiliö, hydrauliöljysäiliö sekä ylimmäiseksi asennettu edellä mainittu lisäjäähdytin. Aamuinen räntäsadekin on vaihtunut kevätauringon paisteeksi. Kuormia oli yhteensä kymmenen ja jokaisen kuljetus kesti viikon. Jos ei Valko-Venäjällä päässyt aina 100 tonnin kuormalla huoltoaseman pihaan tauolle, ei se aina onnistu Suomessakaan. Tien päällä MAN vie junttakonetta kohti Hankoa tasaisen varmasti. Käytännössä 640-hevosvoimaisella tulee erikoiskuljetuksissa tehovaatimuksen raja vastaan 231 tonnin kokonaispainon kohdalla, mutta rajaa voidaan siirtää eteenpäin esimerkiksi lisäämällä kuljetukseen työntöauto. Vastamäessä kuulee, kuinka moottori tekee töitä. Erikoiskuljetusten kuljettajan työssä on tiedettävä alan omat lait ja toimintatavat kuten muissakin töissä, mutta uusiin tilanteisiin ja haasteisiin suhtautumisen kynnys on oltava matala ja samalla myös realistinen. ”Näissä hommissa ei tarvita kuin lehmän hermot sieltä rauhallisimmasta päästä ja loputon mielenkiinto tähän alaan – niin kalustoon kuin tekemiseenkin. Taka-akselit ovat optiolistan järeämmästä päästä eli 16-tonniset. Näissä töissä on Pekan mukaan oltava myös varsin sopeutuvainen eri olosuhteisiin. Pekan MANin keulasta löytyykin työntöautovarustus raskaisiin operaatioihin. Isto Argillander (vas.) oli ”vilkuttamassa” Toivosen Pekan Vantaalta Hankoon. Hän kuitenkin taustoittaa, että kaluston osalta heillä riittää rahkeita jopa 800 tonnin kuljetuksiin. Kakkosakseli on kevennettävä, muttei nostettava. Toivonen oli yhdessä Argillanderin kanssa jokunen vuosi sitten ajamassa Liettuasta 100 tonnia painavia lämmönvaihtimia Valko-Venäjälle. Siksi ohjaamo on varustettu kaikilla mukavuuksilla kuten muutkin autot, joissa asutaan reissun aikana. Kymmenen viikon komennus hoidettiin kerralla pois. Annika Huusko Silvastilta toteaa, että käytännössä yleisillä teillä suoritettavien kuljetuksien yläraja on usein 200 tonnin paikkeilla johtuen tieinfrastruktuuristamme, kuten silloista, jotka rajoittavat usein jo kevyempiäkin kuljetuksia
Tähän on satsattu merkittävästi muun muassa siihen soveltuvan erikoisperävaunukaluston osalta. Myös haalaustoimintaa tehdään esimerkiksi teollisuuslaitoksissa koneiden siirtojen muodossa. Haalauksissa päästään omalla kalustolla liikuttamaan jopa 380 tonnin painoisia koneita. » Silvastin erikoisalaa ovat tuulivoimarakentamiseen liittyvät erikoiskuljetukset. KULJETUSLIIKE VILLE SILVASTI OY Jyväskyläläinen Ville Silvasti Oy jatkaa Jukka Silvastin Uuraisten Kangashäkissä vuonna 1971 aloittamaa kuljetustoimintaa. Tänään Silvastin kalustolla suoritetaan lähes kaikentyyppisiä erikoiskuljetuksia. Vetoautoja Ville Silvasti Oy:llä on 23 yksikköä ja henkilökunnan määrä on 55 ihmistä. Asiakkaina ovat niin suurteollisuus kuin esimerkiksi yksityiset koneyrittäjätkin. Toiminta alkoi pitkien elementtien kuljetuksella ja pian mukaan tulivat muutkin erikoiskuljetukset niin leveät kuin raskaatkin. 43. Suurimman työllistäjän roolissa on tuulivoimarakentaminen. Asiakkaille tarjotaan erikoiskuljetuksista valmis avaimet käteen -paketti. Silvastien kuljetustoiminnan päätyöllistäjänä ovat olleet koko ajan erikoiskuljetukset
Pilaantunutta maata vastaanottava kaivinkone kuitenkin saa tavaran liikkeelle Mersun nostaessa samalla etupyöriään. 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Hevos voimin Märkä maa-aines meinaa jäätyä pakkasella kasettiin, kun ajomatkaa on parisen tuntia
Yhdistelmäpaino 64 t. 45. Yksi autoista on pälkäneläisen Jari Valkaman Mercedes-Benz Actros. kasettiperävaunu. Valkama, Pälkäne. VAIHTEISTO 16-nopeuksinen automatisoitu Telligent-vaihteisto kytkinpolkimella. MOTIIVIMAALAUS Simo Riikonen. JARI VALKAMAN MERCEDES-BENZ ACTROS ”FLASH HORSE” MERCEDES-BENZ ACTROS MALLI 3355 K MOOTTORI 16-litrainen V8, teho 551 hv, max vääntömomentti 2 600 Nm. Pian ollaankin jo matkalla Poriin. Hevos voimin Entisen Valmetin lentokonetehtaan tontilla on aamuhämärässä kymmenen kasettiyhdistelmää jonossa, valmiina pyöräkuormaajan lastattavaksi. PÄÄLLIRAKENNE Laurel-maansiirtolava, Wiler 4-aks. ALUSTA 6x4-tyyppinen tasakuorma-auto, parabelijousitus, akseliväli 3 900 mm. OMISTAJA Kuljetusliike J. Omapaino 14 t, kantavuus 14 t
Hiekoituksen ja soranajon yhtenä välimuotona on esimerkiksi pilaantuneen maa-aineksen ajo, jota Valkama suorittaa monen muun erilaisen ajotehtävän tavoin Läänin Kuljetuksen toimeksiannosta. Käydään kipillä Porissa ja puhutaan autoista ja hevosista. Löysää, harmaata massaa tulee kyytiin reilusti alle laitojen, jolloin kokonaispaino on jo 64 tonnissa. Pilaantunutta maata kyytiin. Kyytiin tuleva maa-aines muistuttaa ulkonäöltään ja koostumukseltaan lähinnä märkää betonia. Kasettiauton tehtäväkenttä vaihtelee kesän ra ken nus so ran a jos ta talvella suoritettaviin sivuteiden hiekoituksiin. 46 2/2017 Raskas Kalusto Valkaman ”Flash Horse”. Valkaman Jarin työpaikka, Actros MP3:n ohjaamo on siisti ja puhdas. Samalla nähdään, kuinka Mersu nousee Murhasaaren sillalta vastamäkeen – eihän sillä mitään oikeaa merkitystä ole, mutta ainahan se Tampereen ja Porin väliä ajavia automiehiä kiinnostaa. Autoa ei aja kukaan muu, joten se on varusteltu ja rakennettu isännän toiveiden mukaan niin teknisesti kuin ulkonäöllisesti. Koko laaja kenttä on täynnä vastaavanlaisia kasoja, jotka ovat peräisin Valmetin lentokonetehtaan rakennusten maa-alueiden alta. Jarilla on painepulloon sekoitettuna jäähdytysnesteestä ja mäntysuovasta koostuva cocktail, minkä on todettu parantavan kuorman irtoamista pakkasella. Omaa lastausvuoroa odotellessa on hyvin aikaa ruiskuttaa lavan sisäpintoihin nestettä, millä pystytään estämään kuorman jäätyminen kiinni lavaan. Yrityksen näkyvintä kalustoa edustaa Mercedes-Benz-kasettiyhdistelmä jolla isäntä itse ajaa. Tehdas oli aluksi tarkoitus säilyttää kulttuurihistoriallisena kohteena, mutta vuosikymmenten aikana maaperään päässeet, sinne kuulumattomat aineet osoittautuivat sen verran runsaiksi, että maat oli pakko vaihtaa ja vanhat toimittaa varastoitavaksi paikkaan, jossa niitä voidaan hallita. P älkäneen Kyynäröstä kotoisin olevan Jari Valkaman kalustoon kuuluu pari traktoria joilla hoidetaan muun muassa aurauksia Destialle sekä kaivinkone ja pyöräkuormaaja maanrakennustöihin. Vaikka pakkasta on vain seitsemän astetta, on kuljetettava matka kuitenkin 120 kilometrin paikkeilla, mikä ottaa aikaa reilut puolitoista tuntia
Jarin mielestä ei ole pahitteeksi seisoa hetken auton vieressä kasettia ajamassa, kun siihen on tottunut. Päivitystä mietitty. Ne yhdessä taka ja tupään nelilehtisten paraabelipakkojen kanssa tekevät autosta vakaan kippaajan ja tukevan ajettavan huonoilla sivuteillä, jotka kuuluvat Jarin auton normaaleihin työolosuhteisiin muun muassa niitä hiekoitettaessa ja sorastettaessa. Kolme ja puolivuotias Actros MP3 -sarjan auto on viralliselta malliltaan 3355 K eli 6x4-tyyppinen kipperialusta, jolle tehdas sallii 33 tonnin kokonaispainon. Niinpä luonnollinen valinta vanhan neliakselisen vaunun eteen oli kolmeakselinen vetoauto. Valmistajan sallimaan kokonaismassaan Mersuissa vaikuttaa muun muassa jousitus ja raskaimmissa malleissa myös akselit. Wilerin vaunusta kasetti siirtyy vetäjään perinteisellä tyylillä. Auton päivittäminen on toki käynyt Valkaman mielessä mutta asiaa hankaloittaa muun muassa se, että Wilerin konepajan omistavan Viita-yhtiöiden puolelta ei ole ollut mielenkiintoa antaa muutoslupaa Wiler-vaunulle akselinlisäyksen osalta. Massojen korotuksen yhteydessä tosin oli mahdollista saada kolmeakselinen vetoauto korotettua 26 tonnista 28-tonniseksi, joten tilaisuus hyödynnettiin Valkaman autossakin. 47. Autolla on kuitenkin vielä edessään monta työmaata ja paljon kilometrejä. Letkukasetti. » Kyytiin tuleva pilaantunut maa-aines muistuttaa olemukseltaan miltei märkää betonia. Omamassaa kuten kantavuuttakin on nyt 14 tonnia. Seitsemänakselinen ja 64-tonninen kasettiyhdistelmä edustaa akseleiden lukumäärän osalta perinteistä kasettiautoa, jollaisia oli käytössä yli 20 vuoden ajan, kunnes pari vuotta sitten voimaan tulleet massojen korotukset toivat lisää akseleita. Jari hankki autonsa vuonna 2013 jolloin massojen korotuksista ei ollut vielä varmuutta. Vetoauton akseliväli taas on 3 900 milliä, mikä vaatisi rungon jatkamista, mikäli alustaan lisättäisiin yksi akseli. Jalostettu kipperi. Tämä 33-kippiauton alusta on lisäksi räätälöity heti uutena Jarin toiveesta niin, että jokaisen pyörän kohdalla on iskunvaimentimet ja jokaisella akselilla kallistuksenvaimentimet, takana erikoisvahvistetut. Perinteisellä akselijärjestyksellä varustetun yhdistelmän päivittämistä on harkittu. Alle neljän metrin akseliväli tekee autosta helposti käsiteltävän ahtaissa paikoissa ja esimerkiksi perävaunun kanssa kasetoinnin jälkeen käännettäessä, jolloin autolla voi tehdä U-käännöksen miltei linja-autopysäkin kohdalla
Siihenkin on jo monta suunnitelmaa niin maalausten kuin muidenkin osa-alueiden toteuttamiseksi. Ennen kuin tavara nytkähtää irti, nostaa Mersu reippaasti etutassujaan. Entä kun tulee uuden auton aika. Moottorin osalta jouduttiin hankittaessa tyytymään 550-hevosvoimaiseen versioon kuusisatasen sijaan, sillä kipper -alustaan, jossa on muun muassa joustava alin porras ja korkeamman maavaran puskuri, ei saanut tilatessa yhdistettyä suurinta moottorivaihtoehtoa. Pohja on kahdeksanmillistä Hardoxia ja laidat samaa tavaraa, mutta ainevahvuudeltaan kaksi milliä ohuempaa. Tolpaton lava Hardoxista. 48 2/2017 Raskas Kalusto Valkaman ”Flash Horse”. Jari toteaa, että lavan olisi voinut tehdä ohuemmasta ja kevyemmästäkin materiaalista, mutta nyt auton kanssa voi lähteä lähes mihin tahansa ajoon lavan kestäessä käytön. Mitä se sitten tarkoittaakin, sen tulemme varmasti joskus näkemään. Niin, se Murhasaaren mäki. Nykyiset rosterit eli puskuri ja perinteisen mallin mukaan tehdyt pystyputket ovat Custom Partsin tuotantoa. Sininen ”Flash Horse” nimen saanut Actros on ollut näytillä niin Power Truck Show’ssa, Riverside Truck Meetissä kuin Tawastia Truck Weekendissäkin. Siinä nopeus laski kuuteenkymppiin 64 tonnilla. Flash Horse on Simo Riikosen viimeisimpiä töitä. Suunnitteilla on vielä niin lintuverkkoa ja rosteriportaita kuin alustan katteitakin. Vetoauton lavalta kuorma lähtee kerralla niin kuin pitääkin. Pari muutakin työtä on maestrolta sittemmin valmistunut. Hevosten hoidon ja valmennuksen lisäksi kierretään raveja jopa viikoittain. Jämäkästä tavarasta rakennettaessa on voitu jättää myös laitojen sivutolpat pois lavan kestäessä muodossaan edelleen – aiemmin mainitut sivuteiden hiekoitukset ja metsäautoteiden sorastukset eivät ole lavaa väännelleet, joten rakenne on todettu kestäväksi. Har dox in ominaisuuksiin kuuluu juuri sitkeys ja palautuminen, joten se on nykyään suosittua lavamateriaalia. Nykyisellä, omiin tarpeisiin niin teknisesti kuin ulkoisesti räätälöidyllä Actrosilla on kuitenkin vielä monta kuormaa ajamatta. Jari kertoo innostuneensa hevosista vasta vaimonsa kautta, ja nyt kaikki vapaa-aika mikä autoilulta jää, kuluu hevosten parissa. Jari muistuttaa, ettei läheskään kaikkia tunnettuja teemoja ole käytetty vielä edes musiikkimaailmasta. Desing Simo Riikonen. Moottoria päivitettiin kuitenkin myöhemmin. Perillä Porissa ajetaan vaa’an kautta kippipaikalle. Härmästä mukaan kotiin viemisinä oli palkinto maansiirtoautoluokasta. Jari Valkaman elämän täyttävätkin siis melko tarkkaan hevoset ja hevosvoimat. Autoissa esiintyvät hevoset ovat kaikki Jarin vaimon valmentamia. Perävaunun lava siirtyy veturin lavalle perinteisellä letkukasetilla, mutta kuorma ei meinaa lähteä kunnolla kyydistä, jolloin kippipaikalla massaa käsittelevä kaivinkone auttaa hieman. Vetoauton lavan on tehnyt Laurel Urjalasta. » Mielessä olisi vielä monta customointikeinoa, kunhan vain olisi aikaa toteuttaa ne. Maalaukset autoon on toteuttanut Simo Riikonen , joka tuolloin oli jo lopettanut maalaamisen työkseen, mutta innostui kuitenkin vielä maalaamaan Jarin Mersun. Palaamme vielä auton customointiin, mihin Jarilla on omien sanojensa mukaan vielä runsaasti ideoita, kunhan vain aika antaisi myötä
Edun arvo 4850 €. Don‘t worry! Jatkotakuu 4 v / 500 000 km veloituksetta. www.mantruckandbus.fi.. MAN kann. Jatkotakuu edellyttää MAN Comfort -huoltosopimusta ja koskee TGX ja TGS 4x2 ja 6x2 BL/LL –mallien uusia asiakastilauksia. Tarjous on voimassa 30.4.2017 saakka eikä sitä voi yhdistää muihin etuihin
Vetoauton pitkään kuormatilaan mahtuu hyvin esimerkiksi kolmemetrinen kuitunippu rankanipun lisäksi. Kantavuutta ja kuormatilaa KULJETUSLIIKE O MALISEN 84-TONNINEN PUUAUTO 50 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Korvessa on totuttu toimintaan
MASSAT Kokonaismassa 42 t, kantavuus 26 t, nosturin kanssa 22 t, yhdistelmämassa HCT-luvalla 84 tonnia, yhdistelmän kantavuus 61 tonnia. OMISTAJA Kuljetusliike O Malinen Oy, Kuhmo Kantavuutta ja kuormatilaa Voisiko 84-tonnisesta autosta tulla yleinen vaihtoehto 76-tonnisten rinnalle. Olavi Malinen Kuhmosta hankki kyseisen yhdistelmän saadakseen siitä kokemusta ja kehittääkseen toimintaansa. 51. 84-TONNINEN PUUAUTO MERKKI Scania R730 10x4*6 MITAT Pituus 12 metriä, kuormatila 9 850 mm, akseliväli 5 500 mm. Tätä asiaa pohditaan eri piireissä niin suorittavassa portaassa kuin kuljetusten antajienkin parissa
Toista se on taas meillä Pohjolassa. Parin ensimmäisen kuukauden kokemukset ovat olleet positiivisia ja auto on toiminut tehtävässään odotetusti, mikä ei sinänsä ole ihme, onhan Malisella silmää ja kokemusta puunajosta pian 40 vuoden ajalta. Y ksi parhaimmista tavoista kehittää kalustoa on kokeilla erilaista ja uutta kamppeistoa ajotehtävässä jonka parissa työkseen toimii. Kumpikin on esitelty aiemmin lehdessämme. Toinen on puhdas siirtoauto ilman nosturia. Muualla Euroopassa kuljetuskalusto eroaa toisistaan lähinnä erivärisen ohjaamonsa osalta. Vaikka puunajo on elämäntapa, ei se tarkoita sitä etteikö sitä voisi kehittää ja ravistella vähän raja-aitojakin. Metsähallituksen ajossa Keski-Lapin alueella liikkuvan P&A Transin nosturillisen auton käyttö poikkeaa Malisen auton käytöstä muun muassa siten, että Lapissa ajomatkat ovat pidemmät ja kuorman käsittelyä tapahtuu harvemmin. Viisiakselinen puutavara-auto ei sentään ole mikään maailmanihme. On turvallista ja helppoa ajatella, että ajetaan nyt vaan tällä olemassa olevalla kalustolla eikä murehdita asioita jotka eivät koske meitä. Parhaimmillaan menopaluukuormia. Tästä syystä myös kalusto kehittyy, kun tuotekehittelijät itse tekevät autoillaan käytännön töitä. » Ajettaessa 76 tonnin kokonaismassalla ei kyseessä ole HCT-yhdistelmä. Usein juuri kokeileminen on eniten tuloksia antavaa toimintaa, sillä muuten asiat jäävät vain olettamusten ja luulojen varaan. Malisen auto liikkuu vastaavasti Kainuun, Pohjois-Karjalan ja Oulun suunnalla ristiin rastiin kuljettaen niin kuitupuuta kuin sahatukkejakin eri tuotantolaitoksille. Suomessakin on jo kaksi muuta vastaavantyyppistä autoa, joista toisessa on niin ikään nosturi ja autolla ajetaan pinolta puuta terminaaliin. Onneksi on silti myös niitä jotka ovat valmiita sijoittamaan uuteen saadakseen itse todellisia kokemuksia huoltoasemahuhujen sijaan. Täällä suurin osa kuljetusliikkeistä on muutamien autojen yrityksiä, joissa usein yrittäjä itse ajaa tai on ainakin pystyvä suorittamaan yrityksensä tarjoamia kuljetuspalveluita itsekin. 52 2/2017 Raskas Kalusto 84-tonninen puuauto. Olavi Malinen kertoo miettineensä jo silloin pari vuotta sitten, että vastaavanlainen pitkä vetoauto toimisi varmasti heilläkin Kainuussa, vaikka ajo-olosuhteet ovatkin hieman haastavammat ja ajo toisen tyylistä kuin Lapissa, missä puuta ajetaan vain yhteen suuntaan ja pääasiassa pidemmillä ajomatkoilla. Olavi Malinen on toiminut raakapuun kuljetusten parissa koko ikänsä, ja alan sekä toimintatapojen kehittäminen paremman tehokkuuden ja sen myötä paremman tuloksen saavuttamiseksi on yksi hänen toimintaansa ohjaavista tekijöistä
Qteam tekee myös muun muassa yhteisostosopimuksia, jolloin jäsenet pääsevät hyötymään suurasiakaseduista. Qteam tekee myös kuljetussopimuksia joissa se pystyy saamaan suurempia kokonaisuuksia jäsenyritystensä hoidettaviksi kuin mitä yksittäiset autoilijat pystyisivät tekemään. Yritysten konsultointi sekä laatukoulutus kuuluvat myös palveluihin. Puunkuljetus työllistää suurimmaksi osaksi myös jäsenyritysten autokalustoa, mutta mukaan mahtuu myös kuljetusyrityksiä jotka kuljettavat kierrätysmateriaaleja, kuten vaikkapa haketta. Pääosa Qteam-verkostoon kuuluvista yrityksistä toimii kumipyörien päällä, mihin tässä yhteydessä luetaan myös puunkorjuukoneet. Tätä pyrkimystä Qteamin tarjoamat palvelut ja koulutukset ovat vieneet merkittävästi eteenpäin. Verkostoituminen tarjoaa Qteam-jäsenille erilaisia alan koulutuksia niin työntekijöille kuin yritysjohdollekin. Silloin uusia ratkaisuja on testattava rohkeasti. Qteam Kuljetusliike O Malinen Oy on yksi Qteam-verkoston 160:stä jäsenyrityksestä. Olavi Malinen Kuhmosta haluaa kehittää puutavarakuljetusta harjoittavan kuljetusliikkeensä toimintaa. 53. Olavi Malinen kertoo haluavansa kehittää kuljetusliikettään monilla eri osa-alueilla
Malinen onkin ollut puuhaamassa Scanioihinsa vastaavaa painonsiirtoa kuin Volvoissa. Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.. Muuten ajopaikkoja ei autolle sen kummemmin valita. ”Neliakselista vetoautoa raskaammasta omamassasta ei ole haittaa, koska vetoauto saadaan aina lastattua maksimipainoon”, Malinen toteaa. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 e-mail: gripen.wheels@netikka.fi • www.gripenwheels.com ASR69 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5 ADR69 295/80R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 275/70R22,5 265/70R19,5 235/75R17,5 AGC53 315/80R22,5 13R22,5 12R22,5 ATR65 265/70R19,5 285/70R19,5 385/65R22,5 385/55R22,5 425/65R22,5 AGC28 265/70R19,5 275/70R22,5 385/55R22,5 385/65R22,5 425/65R22,5 HN230+ 275/70R22,5 ATL35 215/75R17,5 235/75R17,5 245/70R17,5 HETI VARASTOSTA Myös kuorma-auton vanteet. 54 2/2017 Raskas Kalusto 84-tonninen puuauto. Pitkällä autolla ajetaan periaatteessa samat ajot kuin yrityksen muillakin autoilla, mutta jos tiedossa on ahdas paikka, niin viisiakselista veturia ei pistetä tietenkään sinne tieten tahtoen. Scania ei sitä tee ainakaan tehtaan jäljiltä.” Saa nähdä tuleeko ominaisuus Scanian uuteen malliin, jonka useammalla akseleilla vetävien mallien kenttätestit ovat Suomessakin käynnissä – ihme on, jos ei tule. Yhdistelmällä voi tosin liikennöidä vapaasti ilman HCT-lupaakin, mutta silloin kokonaispaino ei saa ylittää 76 tonnia. Malinen huomauttaa, että Volvossa on todellisuudessa vain 18 senttiä lyhyempi kuormatila kuin tässä Scaniassa. ”Volvo kääntyy ylämäessä vaikka könttälukot päällä, koska etummaista vetävää voi keventää. Keijo Lehtinen 040 5450065 keijo@gripenwheels.. Laskettiin kerran, mitä auton korjaaminen oli tullut maksamaan ja vaihdettiin merkkiä”, Malinen kertoo kiertelemättä. Kakkossarjalla ajettiin kolmen yksilön verran, mutta laatu ei vakuuttanut. Sitten alkoi Scania-kausi. Malisen mukaan autoa käytetään heidän kahdeksan muun auton tavoin eri metsäyhtiöiden ajoissa sen mukaan, miten se ajojärjestelyn osalta on järkevää. Malinen toteaakin, ettei tällainen yhdistelmä ole yhden auton yrittäjän ainoaksi valinnaksi välttämättä paras mahdollinen. Niinpä ero on melko pieni. Kolmen nipun tukkikuormallakin 84 tonnin kokonaispaino täyttyy nosturin ollessa mukana. Useamman auton porukassa se menee sen sijaan hyvin ja sitä päästään myös hyödyntämään parhaalla mahdollisella tavalla. 26 tonnia ja 9,85 metriä. Hän kertoo yksinkertaisen esimerkin. HCT-yhdistelmän veturiksi valittu Scania R730 on tehdastekoinen, viisiakselinen, täysilmajousitettu alusta. Viime vuoden puolella hankittu auto joutui odottamaan jonkin aikaa ELY-keskuksen HCT-lupaa, mutta vihdoin joulukuussa autolla päästiin töihin. Kuormatilan korkeus on myös entistä oleellisemmassa asemassa, kun alla on akseleita ja käytössä kantavuutta. Volvoja yritykseen hankittiinkin sieltä 80ja 90-luvun taitteesta asti 25 vuoden ajan, koska Volvon ihmisten kanssa pärjäsi hyvin. Renkaita edullisesti – KOTIIN TOIMITETTUNA! Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.. MYYNTI JÄLLEENMYYJIEN KAUTTA: Leif Norrgård 044 317 1800 leif@gripenwheels.fi Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.fi Björn Martin 040 356 4901 bjorn@gripenwheels.fi Puh. » Yhdistelmällä ajetaan paluukuormia kuten kuljetusliikkeen muillakin puuautoilla. Yksi yhdeksästä. Magirus, joka hankittiin 70-luvun puolivälissä, oli Suomessa harvinainen nokaton malli. Malisen mielestä Volvon alusta on Scaniaa kehittyneempi vetoakseleiden painonsiirron osalta, mutta kestävyyden puolesta on toivomista kuten maavarankin osalta. Scaniassa sitä on saatu 9,85 metriä. Scanian nykyinen markkinoilla oleva niin sanottu vanha malli tuntuu luotettavalta, mutta uusi ei vielä kiinnosta, ennen kuin siitä on saatu ajettua viat ulos, pitkän linjan automies tietää kokemuksesta. HCT-luvassa käytettävät reitit on määritelty varsin tarkkaan, mutta ne ovat vastaavasti muokattu juuri tämän auton liikennealueen mukaan. 06 317 1800 • Fax 06 317 1811 e-mail: myynti@gripenwheels.. Scaniaa pidetään yleisesti tämän tyyppisissä ajoneuvoissa, joissa tarvitaan mahdollisimman suurta kuormatilaa, ainoana vaihtoehtona johtuen siitä, että tarjolla on lyhyempi ohjaamo varustettuna 730 hevosvoiman moottorilla. Tästä voi päätellä, etteivät ennakkoluulot ahdistaneet edellistäkään sukupolvea. Toimiva kalusto kelpaa. Puh. Kuormatilasta ei kuitenkaan tämäntyyppisessä autosta voida juuri tinkiä. Yhdistelmällä ajetaan myös normaaliin tapaan kolmella nipulla sahapuuta. Veikko Malinen aloitti raakapuun kuljettamisen kesällä 1966. ”Lähdin ammattikouluun useampana aamuna laturi tai startti repussa, kun ne sähkölaitteet olivat niin onnettomat. Perusakseliväli on 5 500 milliä ja alustan pituus 12 metriä. Voisiko Pikkujätistä tulla yleinen puuautovaihtoehto 76-tonnisen rinnalle niille reiteille jossa sitä voidaan hyödyntää tehokkaasti. Kun kuitupuuta viedään tehtaalle, voidaan vetoautoon lastata kaksi nippua, jolloin vetäjän 42 tonnin kokonaispaino täyttyy. Juha Yrjänä 040 510 0566 juha@gripenwheels.. Aluksi puuta kuljetettiin saksalaisilla autoilla kuten Mersuilla ja Magiruksella. Uusien Volvojen kanssa on ollut omat murheensa, vaikka tuskin viatonta autoa on olemassakaan. Mitään merkkifanaatikkoa hänestä on silti vaikea tehdä, vaan ennemminkin realisti, joka käyttää kalustoa ja tuotteita joilla pärjää parhaiten. Nyt kolme tuoreinta autoa ovat Scanioita
TIANLI RENKAAT Katso myös videot kotisivu ilta KM-CHAINS KETJUT Mecanil Oy Ab, Valtatie 565, 07880 Liljendal Puh. 310 kg SG280 alk. 00_FI_ANZEIGE_V60N_Sunfab_2017_210x148.indd 1 15.02.2017 08:53:11. 3 kokoa: SG160 alk. 205 kg SG220 alk. 345 kg Katso lisää: Tiedustele paikallinen saatavuus: HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi | www.hawe.com Tiedustele paikallinen saatavuus: Tiedustele paikallinen saatavuus: Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi | www.hawe.com Tiedustele paikallinen saatavuus: Ykkösvaihtoehdot puun kuormaukseen – kokeile niin tiedät! HAWE Hydraulik säätötilavuuspumput ja Sunfab vakiotilavuuspumput. linjalla (normaali koura auki/kiinni), ei hukkalinjaa sahalle, rajattomasti ympäripyörivä. ongelmapuut Toimii ainoastaan 2:lla hydr. www.mecanil.fi Metsävarusteet ammattikäyttöön KOURAT KAUHAT ROTAATTORIT Y.M. (019) 661 2600 | mecanil@mecanil.fi KOURASAHAT Turvallisin tapa poistaa esim
Piirainen kertoo, että 5,5 metrin perusakselivälillä auto on tietenkin kankeampi kuin metriä lyhyemmällä oleva tridem-auto, mutta jos tilaa on tämänkin verran, eli kaksi auton leveyttä tiellä jolta peruutetaan, menee vaunu pistoon kerrasta. Pankoista ja tolpista Malisella on kokemusta niin alumiinisista kuin teräksisistä ja nyt massojen nousun jälkeen on teräksiset todettu kestävimmiksi. Piirainen kertoo, että auto on vakaa menijä tien päällä. 00_FI_ANZEIGE_V60N_Sunfab_2017_210x148.indd 1 15.02.2017 08:53:11 84-tonninen puuauto. Sille hän antaa arvoa ongelmatilanteiden kohdatessa. Totuttelun myötä yhdistelmä ei tunnu enää niin kankealta metsäpäässä kuin aluksi. 42-tonninen veturi tuo 42-tonnista perävaunua, eikä vaunu autoa. Ossi Piirainen on hakenut aamulla kymmenakselisella yhdistelmällä tukkikuorman Kuhmo Oy:n sahalle, joka on yksi Kuljetusliike O. Mitään lopullisia tuloksia autojen eroista ei ole vielä antaa, mutta kulutuseroiksi Ossi kertoo noin pari litraa, minkä Malinen vahvistaa. Vaikka autossa on takaylitystä ja keulaakin voi työntää jopa tyhjän päälle, ei fysiikanlakeja kuitenkaan voi kumota – yhdistelmä vaatii pari metriä pidemmän tilan esteiden osalta kuin ”tavallinen”. Perävaununa kuljetusliikkeessä käytetään Jykiä, jonka 115 sentin rungonkorkeus tuo myös vaunuun kuormatilaa. Niin Jykiä kuin Keslan nosturiakin Malinen pitää kotimaisina tuotteina joiden jälkimarkkinointi toimii tarvittaessa nopeastikin. Tiedustele paikallinen saatavuus: HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi | www.hawe.com Tiedustele paikallinen saatavuus: Tiedustele paikallinen saatavuus: Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi | www.hawe.com Tiedustele paikallinen saatavuus: Ykkösvaihtoehdot puun kuormaukseen – kokeile niin tiedät! HAWE Hydraulik säätötilavuuspumput ja Sunfab vakiotilavuuspumput. Tarvittaessa toista ja viidettä akselia voi keventää reilusti kuormattunakin. Ossi Piirainen ajaa Pikkujättiä sekä sen verrokkiautoa, 76-tonnista Scaniaa. Vähän kankeampi. Eroa neliakseliseen on kantavuudessa kuutisen tonnia. Kuhmossa nosturin jättöpaikalla pistetään tolpat täyteen, jotta Uimaharjuun päästään lähtemään kantavuuskuormalla. Vetoautoon Ossi lastaa rankoja sermiä vasten ja veturin perään toiseksi nipuksi lumppia, kolmemetristä tyvikuitua. Parinkymmenen sentin korotus kuormiin ja massojen nousu toi mukanaan sen, että pankoiltakin vaaditaan enemmän, kun nippuun voi pistää useamman tonnin enemmän puuta. Lumppinippu on jätettävä hieman vajaaksi nosturin kanssa ajettaessa, kun 22 tonnin kantavuus tulee täyteen. Kantavuutta 42 tonnin autolla on nosturin kanssa 22 tonnia ja ilman nosturia nelisen tonnia lisää. Piirainen ajaa välillä myös verrokkiautona olevaa 76-tonnista yhdistelmää, jonka veturina on neliakselinen Scania. Puolen tunnin ajon päästä käännymme metsäautotielle, jonka päässä on pinoissa tukkia ja kuitupuuta. Tien päällä meno on tukevan vakaata. Malisen toimeksiantajista Stora Enson ja Metsähallituksen ohella. Pinojen kohdalle on tehty pisto, jonne peruutetaan, jotta yhdistelmä saadaan käännettyä. Z-mallin nosturi on nähty tällaisessa autossa ehdottomaksi varusteeksi. Malisen tässä ja muutamassa viimeisimmässä autossa apurunko on tehty teräksestä, koska siitä pystytään tekemään matalampi kestävyydestä tinkimättä. Aamuhämärässä suuntaamme Kuhmosta kohti pohjoista Iivantiiraan johtavaa tietä pitkin
Veli-Pekka Toiviainen on sanan varsinaisessa merkityksessä monialayrittäjä. LAVETINVETÄJÄ TIENHOITOVARUSTUKSELLA 58 2/2017 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Monelle eri suoritealalle jakautuneen kuljetuskaluston lisäksi hän harjoittaa maanrakennusta, tarvikekauppaa ja puusepänteollisuutta. MONITOIMIVETURI Jos yrityksellä on monia eri toimialoja, joista useimmissa se käyttää myös kuorma-autoja, on joukossa oltava auto joka soveltuu useampaankin eri ajotehtävään. Veli-Pekka Toiviaisen Sisu Polarilla onnistuu niin lavetinveto kuin tienhoitokin
Tienhoitoauton monipuolinen varustelu ja lavetinvetäjän järeys samassa paketissa. Kuorma-autopuolta tarkastellessa kalustosta löytyy maansiirto-, tienhoitokuin rahtiautojakin sekä luonnollisesti jo omankin työkonearsenaalin siirroissa tarvittavia lavetteja. Veli-Pekka Toiviainen nousee neljää askelmaa pitkin viime vuonna hankkimansa Sisu Polarin ohjaamoon ja pistää 16-litraisen Det roit Dieselin pyörimään, jotta saamme siirrettyä auton rivistä vähän väljemmälle kuvattavaksi. Kolmessa vuosikymmenessä yritys on kasvanut niin omaa toimintaa ja toimialoja kasvattamalla kuin yritysostojenkin kautta. Autolla voi suorittaa tarvittaessa molempia tehtäviä. Tällä hetkellä erilaisia moottorilla toimivia yksiköitä on kaikkiaan noin 80 kappaletta, joista kuorma-autoja on 26. Niissä hän pyrkii tarjoamaan kokonaispaketin murskausalan yrittäjille siten, että murska-aseman siirrot pystytään hoitamaan kerralla hänen kalustollaan. Liikevaihtoa yritykselle kertyi viime vuonna 4,2 miljoonaa euroa. Toiviaisen mukaan kokonaisurakoinnissa omaa kuljetuskalustoakin voi käyttää tehokkaammin hyödyksi, kun sama auto voi ajaa erilaisia kuormia liikkuen aktiivisesti koko urakan ajan. Tämä käsittää tuolloin lisäksi muun muassa nosturiauton parakkien käsittelyyn ja siirtoon. 59. SISU POLAR WORKS MOOTTORI 15,6-litrainen rivi-6, teho 625 hv, vääntömomentti 3 000 Nm VAIHTEISTO Synkronoimaton Eaton Fuller, 18+4 nopeutta ALUSTA Vetotapa 8x4, Rungonkorkeus 460 mm, paksuus 8 mm, akselivälit 3 250 + 1 400 + 1 370 mm HYDRAULIIKKA 11-lohkoinen tienhoitohydrauliikka, 107 cm 3 säätötilavuushydraulipumppu VARUSTEET Tienhoitovarustus, hydraulisesti nouseva vetopöytä, Polttoainesäiliö 820 litraa, hydrauliöljysäiliö 200 litraa MASSAT Tehtaan sallima maksimassa vetoautolle 69,66 tonnia 20 km/h nopeudella OMISTAJA V-P Toiviainen Oy, Ruokolahti R uokolahtelainen, mutta Imatralta käsin toimiva V-P Toiviainen on monen toimen yritys. Veli-Pekka Toiviainen kertoo aloittaneensa yritystoiminnan reilut 30 vuotta sitten raakapuun traktorikuljetuksilla Ruokolahdella. Myös maanrakennuspuolella pyritään saamaan suoritettavaksi kokonaisurakointeja, joista toimitusjohtaja ottaa esimerkiksi koulun pihan tekemisen maanvaihtoineen, viemäröinteineen ja jyräyksineen aina asfaltointivalmiiksi asti. Vieressä on vanhempi lavetti, jonka Veli-Pekka kertoo toimivan tuoreen SiMONITOIMIVETURI sun parina usein esimerkiksi murskien siirroiss. Vaikka Toiviainen vetää useamman kymmenen auton ja koneen yritystä, jolla on kymmeniä työntekijöitä, ei hän arastele tarttua itse kiinni koneisiin. On sanottu, että tuntuma alaan on niin kauan realistinen, kun kynnenaluset ovat mustat. Kokonaisurakointia
Tienhoitovarustus tulee tarvittaessa kiinni vetopöytään sekä rungon takapäähän. Autolla ei ole varsinaista tienhoitotehtävää, mutta koska kyseiset työt kuuluvat Toiviaisen tarjoamiin palveluihin, haluttiin autoon valmius siihenkin. Lavetin tilalle voidaan asentaa suolausautomaatti, joka kiinnitetään eteen siirrettyyn vetopöytään sekä rungon takapäähän. Päällirakenteen monipuolisuudesta kertoo Siimetin nosttettava vetopöytä ja vetokytkin, joita hyödynnetään muun muassa erilaisten murska-asemien siirroissa. Myös Volvoja ja Scanioita on käytössä, mutta tämäntyyppiseksi autoksi Veli-Pekka ei nähnyt muuta merkkiä kuin Sisun, joka on tehty Karjaalla kerrasta valmiiksi, ilman että hänen itse olisi tarvinnut kierrättää autoa eri varustelijoilla. Tienhoitovarustus on autossa höystetty 11-lohkoisella hydrauliikalla, joten voitaan puhua täysiverisestä tienhoitovarustuksesta, johon kuuluu alusterä sekä etuja sivuaura. Toiviaiselle Sisu ei ole mikään uusi merkki, sillä eri Sisu-malleja löytyy rivistöstä useita. 60 2/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar -monitoimiveturi. » ”Sisu pystyi ainoana valmistajana tarjoamaan tällaisen auton valmiina pakettina meille”, Toiviainen toteaa. Sisussa on 460 milliä korkea runko, jonka päällä on Siimetin nostopöytä. Vetopöydän ohella vetovarustukseen kuuluu myös vetokytkin. Viime kesänä hankitun Sisu Polarin virallinen mallimerkintä on CK16M K-KKA-8X4/325+140+137. Mallimerkintä siis kertoo, että 16-litraisella 625-hevosvoimaisella moottorilla varustetun auton perusakseliväli on 4 650 milliä. Akseliväli on Toiviaisen mielestä sopiva, ja siihen päädyttiin Sisu Auton myyntipäällikkö Petri Kanasen kanssa muun muassa siksi, että ääriakseliväli riittäisi mahdollisimman korkeille kokonaismassoille ja jotta autoon tehtaalla asennettu tienhoitovarustus alusterineen saataisiin mahtumaan hyvin alustaan. Monitoimiauto
C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.?. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA
Turvetta kyytiin. Nyt 85 vuotta myöhemmin kuorma-auto kuuluu edelleen linja-autoliikkeen kalustoon. Rautalammin Auton kuorma-autoilla on ajettu turvetta jo 41 vuotta. ALKAEN VUODESTA 1926 62 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Autoilua Rautalam milla Rautalammin Auto Oy täytti viime vuonna 90 vuotta. Linja-autoliikkeenä tunnettu liikenneyhtiö hankki kuorma-auton bussien rinnalle muutama vuosi perustamisensa jälkeen. Tällä kertaa kuorma käytiin hakemassa Pieksämäen Vanajan kylän tuntumasta
Autoilua Rautalam milla K uorma-autoja tulee tien päällä vastaan monenlaisia. Näin on toimittu jo vuodesta 1976, jolloin Kuopion turvetta käyttävä lämpövoimala lähti käyntiin. Vuosikymmenten aikana yhtiön kuorma-autoilla on ajettu niin soraa, tukkeja kuin rahtiakin. Liikenneyhtiön perusti vuonna 1926 Väinö Aukusti Jääskeläinen ja aluksi yhtiön nimi olikin vuoteen 1949 asti V.A. Reilun vuoden ikäisellä Volvolla kuljetetaan turvetta pääasiassa Savon alueella Vapon toimeksiannosta. Harva niistä on kuitenkaan yli 90-vuotiaan yrityksen kalustoa. Yksi Kuopion ja Pieksämäen lämpövoimaloihin Vapon ajossa turvetta kuljettava yhdistelmä on 91 vuotta sitten alkunsa saaneen Rautalammin Auto Oy:n Volvo FH. VOLVO TURVEAUTO MERKKI Volvo FH540 PAIKKA Suonenjoki KULJETTAJA Heikki Markkanen OMISTAJA Rautalammin Auto Oy, Suonenjoki 63. Linja-autoliikennöinti alkoi siis vuonna 1926, mutta jo vuonna 1930 kalustoon tuli mukaan pysyvästi myös kuorma-auto – kaksi vuotta vanha International. Nyt 85 vuotta myöhemmin yhtiön käytössä on edelleenkin ajanmukainen kuorma-auto. Tuolloin kuorma-auto oli ajalleen tyypillinen lava-auto, jolla pystyi hoitamaan lähes kaikki sen ajan kuljetustarpeet. Nimestään huolimatta Rautalammin Auton kotipaikka ei ole Rautalammilla vaan Suonenjoella, koska yrityksen silloinen johto ei tuntenut liikenneyhtiön olleen Rautalammin kunnalle mieluinen yritys. Rautalammin Auto on yksi Suomen vanhimmista kuorma-autoliikennettä harjoittavista yrityksistä. Jääskeläinen
13-litraisen moottorin on nähty riittävän hyvin voimanlähteeksi 69-tonniseen yhdistelmään, jolla ajetaan aina toinen suunta tyhjänä. Lähdettäessä kuorma päällä suolta, on pakkaslunta muutama sentti jään päällä. Toimiva alusta. » Hankintakriteereinä hankintahintaa tärkeämmäksi nähtiin ylläpitokulut. Heikki toteaakin, ettei se ole omasta pussista pois, jos säästää työnantajan polttoainelaskussa. 5. Toimitusjohtaja Mika Niskanen kertoo, että uutta autoa hankittaessa ei tuijotettu pelkästään hankintahintaan vaan myös auton taloudellisuuteen sekä ylläpitokuluihin, joiden valossa Mercedes-Benz oli kalkkiviivoille asti mukana valinnan kääntyessä lopulta Volvoon. 5. Markkanen toteaa, että ainakin trippelialusta kääntyy hyvin liukkaalla lisäakseli kevennettynä. Hän mainitsee, että heillä on ajettu turvetta vuosikymmenet Volvoilla, lukuunottamatta paria Scaniaa, joiden jälkeen palattiin jälleen vanhaan tuttuun merkkiin. Rautalammin Auton lisäksi konserniin kuuluu M. ”Talvella turveauto työllistää useamman kuljettajan, kun ajetaan pakkasilla kahdessa vuorossa myös viikonloppuisin, mutta kesällä on tietenkin rauhallisempaa. Autoa hankittaessa ei Volvolla ollut vielä tarjolla telivetoa, jonka toisesta akselista voisi katkaista vedon ja nostaa sen ylös tyhjänä ajettaessa, mikä olisi varmasti järkevä varuste juuri turveautossa. Heikki Markkanen ajaa talvella turvetta ja siirtyy sesongin päättyessä keväällä yhtiön bussin rattiin. Rautalammin Auton tapauksessa osa rekan kuljettajista toimii tarvittaessa myös bussin kuljettajina, kuten Heikki Markkanen , joka on kiertänyt tilausajossa Suomea ja ulkomaitakin ristiin rastiin. Työntekijöitä on kaikkiaan 170 henkeä. Mukana joukossa on myös takseja. Rautalammin auton parinkymmenen bussin ja yhden turveauton ohella M. Niskanen -konserniin kuuluu kaikkiaan 150 ajoneuvoa, joista valtaosa on linja-autoja. Silloin olisi oltava perämetsiä, jos ei olisi muuta työtä”, Markkanen juttelee, kun ajamme lumipyryssä Valtatie yhdeksää kohti Vanajan kylällä sijaitsevaa turvesuota. Yrityksen bussikalustokin on pitkälti Volvoja. OTP Travel Oulusta sekä matkatoimisto MatkaSavo Iisalmessa ja Kuopiossa. AVO INN A To 18. Heikki pääsi itse hakemaan nykyisen työkalunsa Göteborgista Volvon tehtaalta, mikä oli varsin mukava poikkeus arkirutiiniin. Alustan osalta päädyttiin perinteiseen trippelialustaan joka on takapäästä ilmajousitettu. Kokonaisuus ratkaisi. Niskanen Oy Iisalmesta, Neliakselista autoa hankittaessa päädyttiin trippeliin, jonka ominaisuuksiin ollaan oltu tyytyväisiä. Uudeksi autoksi reilu vuosi sitten valittu Volvo FH on varustettu 540-hevosvoimaisella moottorilla ja luonnollisesti I-Shift-vaihteilla. Tridem-autosta ei ole kokemusta, joten vertaaminen sellaiseen on vaikeaa. Päällirakenteina turveyhdistelmässä ovat Komen komposiittikorit, joiden purku tapahtuu ketjupurkulaitteella takaovien kautta. Edellisen auton peruja on ykköspyörävaunu, johon lisättiin yksi akseli massojen korotuksen tultua voimaan. klo 10– 18 La 20. Vaikka bussija rekkaliikenne tuntuvatkin melko erilaisilta suoritealoilta, löytyy maastamme useitakin molemmilla hankkeilla toimivia yhtiöitä. Markkasen ajotyyli vaikuttaa osaltaan auton taloudellisuuteen – maaston muodot otetaan hyvin huomioon sivuteilläkin, joita päästään rullaamaan parhaillaan parikin kilometriä. ja pe 19. 5. klo 10– 16 64 2/2017 Raskas Kalusto Rautalammin Auto vuodesta 1926
Tieturva I Huittinen ......................................... JULY Puu uu u n un u k nk n orjrjruu Juh uh u a ha h Holm lm l OÜ Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen .....................................................11-12. ( ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia. 5. 22-23.4 ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ............... Kaarina .....................................................................................31.3 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................ 22.4. 15.3, 1.4. klo 10– 16 Puunkorjuu Juha Holm OÜ WELCOME TO SEE www.foreststeel.eu +372 502 2118 Helina +358 0405822263 Olli info TALLINNA LAULUVÄLJAK 21.-22. Kuljettajan ensiapu syventäväosa Huittinen .................................................................................. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................................. 22.4 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen .......................................................................... 18.2., 17.3., 23.3., 7.4., 13.5., 29.5. Kaarina ....................................................................................17.3. Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen ........................................................................... 4.3., 6.3., 25.3., 8.4., 24.4., 28.4., 20.5., 22.5. klo 10– 18 La 20. Kaarina ......................................................................15-16.3, 1-2.4 Pori .................................................................................... Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. ja 18-19.3. Pori ......................................................................................... 26.2, 13.3, 30.4 Kuljettajan ensiapu perusosa Huittinen ........................................................................... 27-28.2. 5-8.5. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 tai timo.kallionpaa@adrkoulutus.com tai adrkoulutus.com Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus. 25.2., 24.3., 21.4., 19.5., 27.5. AVO INN A To 18. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen 4-5.3, 6-7.3., 25-26.3., 8-9.4., 24-25.4., 28-29.4.,20-21.5., 22-23.5. Kaarina ............................................................................. ja pe 19. 5. 5. 7.4., 6.5. ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................9-10.1., 20-21.3. 18.3, 1.4
Korjaamo: 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa www.karithyvonen.. Ta lle nn a nu m er o pu he lim ee si! Raskaan kaluston säiliöpäällirakenteet ja korjaukset RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Myymälä: 040 8455 958 Kelatie 31, Vantaa kari@karithyvonen.. HINAUS 24H Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.. Raskaankaluston myymälästä: • varaosat • tarvikkeet • hydrauliikka • voiteluaineet • työkalut • nostotarvikkeet Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Päivyst ys 24h. Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. 0400 980 078 Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys
Sora-autoksi vuonna 1983 muutettu Volvo N1225 hankittiin uutena vuonna 1976 tukkiautoksi. Päällirakenteet ovat Autokorimiehet Oy:n valmistamat Rautalammilla. Tämän sivun kuvat ovat peräisin Rautalammin Auto Oy:n arkistosta. MONENLAISTA RAHTIA Ne, jotka tietävät, että keltapunaisista busseistaan tunnettu Rautalammin Auto Oy harjoittaa myös kuorma-autoliikennettä, tietävät myös kyseessä olevan turveautoilun. Nyt uuden auton myötä ryhdyttiin käyttämään toimeksiantajan väritystä heidän toivomuksestaan. Lämmönsäätölaitteella varustettu jakeluauto Volvo F85 vuodelta 1975 edusti yhtä suoritealaa muiden lisäksi. Turpeen lisäksi on viimeisen 50 vuoden aikana kuljetettu soraa, raakapuuta sekä kalaakin alueen kalanviljelylaitoksilta. 67. Autolla ajettiin muun muassa kalanpoikasia Norjaan. Volvo F16 hankittiin vuonna 1989. Yhtiön kuorma-autot on tunnettu samoista pirteistä ja persoonallisista väreistä kuin bussitkin. Tämä Volvo F1225 -turveauto otettiin liikenteeseen elokuussa 1982. Turveauton järjestysnumero on ollut aina 11. Tämänkin auton päällirakenteet ovat Autokorimiesten työtä. Lava on muuten Naarajärven varavankilan tuotantoa. Artikkelin historiatiedot ovat peräisin ajoneuvoja liikennehistoriaa tutkivan Risto Pennasen keräämistä tiedoista, jotka hän tarjosi täydentämään tätä tarinaa
Maitolen kki maitopit äjässä Kiuruvesi oli Suomen suurin maidontuottajakunta ennen kuntaliitoksia, joiden jälkeen listalle nousivat aivan uudet kaupungit niihin liitettyjen maitokuntien ansiosta. 68 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Yksi Kiuruvedeltä maitoa keräävistä autoista on sonkajärveläisen Kuljetus Jape Oy:n Mercedes-Benz Actros. Kiuruvedellä tuotetaan silti maitoa entiseen tahtiin ja sitä ajetaan kunnasta useamman auton voimin eri tuotantolaitoksille jalostettavaksi
Kiuruveden-päivänä autolla on aamulla pari tuntia taukoa kuten reitin jälkeenkin, mutta toisena päivänä auto liikkuu vastaavasti koko vuorokauden melko tarkkaan. Viimeisen parinkymmenen vuoden aikana maitotilojen määrä on vähentynyt viidennekseen 90-luvun puolivälin määrästä tuotettujen raakamaitolitrojen pysyessä kuitenkin suurin piirtein samalla tasolla. Tämä Kiuruveden-päivävuoro alkaa aamulla seitsemältä Iisalmesta ja loppuu samaan paikkaan iltapäivällä kolmelta. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että jos auto pitää viedä vaikka huoltoon, on se mahdollista parin tunnin aikana joka toinen päivä aamuyöstä tai myöhäisiltapäivästä. Maitoautojen määrän väheneminen ja tehokas kuljetussuunnittelu on tuonut mukanaan sen, ettei maitoa useinkaan kerätä vain siltä kylältä mistä auto ja autoilija ovat kotoisin kuten joskus menneinä vuosikymmeninä. Keruuautojen määrä on vähentynyt jatkuvasti jo useamman vuosikymmenen ajan johtuen maidontuottajien määrän vähenemisestä. Tänään päivävuoroon on lähdössä työlistan mukaan Riitta Repo, joka on yksi auton neljästä kuljettajasta. Kahden päivän tahdissa. Maitolen kki maitopit äjässä KULJETUS JAPE OY M aidonkeruuautoja on Valion ajossa nykyään noin 85 auton verran. 69. Jos auto vaatii pidempää poissaoloa ajosta, voi autoilija vuokrata meijeriltä vara-auton siksi ajaksi. Kuljetus Jape Oy:n maitoauton asemapaikkana on Iisalmi joka on keskeinen sijainniltaan niin auton keruureittien kuin kuljettajien kotipaikkojenkin osalta. Maitoautot liikkuvat normaalisti kahden päivän syklissä, koska samoja reittejä ei ajeta joka päivä vaan joka toinen päivä. Kuljetus Japen autolla ajetaan kahden vuorokauden aikana kolme kuormaa. Tilakoot ovat siis kasvaneet merkittävästi, mikä tarkoittaa keruukuljetusten osalta sitä, että autoilla on entistä vähemmän noutopaikkoja, mutta niistä lähtee entistä enemmän maitoa kyytiin
Tilat, joilla käydään, ovat niin tuttuja Riitalle, että valokatkaisijat löytyvät pimeässä hapuilematta. Tähän mennessä tietä on tultu hoitamaan, kun raportti on lähetetty. Kuljetus Japen auto kuuluu pilottihankkeeseen, jossa kuljettaja voi tilanteen niin vaatiessa lähettää tiestä kuvan tienhoitoa valvovalle viranomaiselle ja raportoida joko liukkaudesta tai aurauksen tarpeesta. Kuormat toimitetaan yleensä 60 kilometrin päähän Lapinlahdelle Valion maitojauhetehtaalle, mutta välillä etenkin Vieremän alueelta kerättyjä kuormia toimitetaan myös Haapavedelle. Jämäkkä ote imuletkusta ja kohti maitohuonetta. 70 2/2017 Raskas Kalusto Kuljetus Jape Oy:n maitoauto. Kojelaudalla kamera kuvaa jatkuvasti edessä näkyvää tietä. Iisalmesta on reilu 35 kilometriä Kiuruvedelle, minne perävaunu viedään päiväksi parkkiin sille varatulle paikalle. Toisella kierroksella taloja on viisi. Kiuruvedellä paikka on Savon Kuljetuksen pihassa, jossa piirturi napsautetaan out-asentoon ja lähdetään ensimmäiselle lenkille, jolla on kahdeksan tilaa. Tuttuja reittejä. Valio hoitaa perävaunujen pysäköintipaikkojen vuokrauksen niin, ettei kuljetusliikkeiden tarvitse murehtia mihin kärryn voisi milloinkin jättää. Talot ovat melko lähellä toisiaan ja niistä kyytiin tulee reilussa tunnissa noin 11 000 litraa raakamaitoa, joka käydään pumppaamassa perävaunuun. Kolmannen lenkin viidestä talosta tulleet maidot jäävät luonnollisesti vetoautoon kytkettäessä perävaunu perään ja lähdettäessä kohti meijeriä. Muutaman minuutin aikana maidon siirtyessä autoon, tulee talon koira tervehtimään ja huomatessaan Riitan olevan ajovuorossa, se alkaa heiluttamaan häntää tietäen, että tutun vierailijan taskusta saattaa löytyä makupala. Letku kiinni säiliöön, vilkaisu ja nuuhkaisu säiliöön, hana auki ja pumppu päälle. Maitoauton pumppu imee maitoa yli 700 litraa minuutissa jo reilun minuutin päästä siitä, kun auto on pysähtynyt pihaan. Jälleen on pari minuuttia aikaa heittää koiralle ämpärinkantta, kun pumppu imee tilan maidot auton säiliöön
Säiliönpesurit pesevät säiliön sisältä ja kuljettaja puolestaan huolehtii, että imukaappi ja imusihti tulevat pestyiksi huolellisesti. Veri veti alalle. Kolme muovipurkkia kädessään Riitta menee vastaanoton näytehuoneeseen, joka muistuttaa enemmän laboratoriota. 90-luvun puolivälistä alkaen Riitta työskenteli raskaan kaluston varaosamyyjänä, kunnes aloitti Kuljetus Japella kuusi vuotta sitten. Tuolloin kolmeakselisen Mersun perässä oli kaksiakselinen perävaunu ja kuormat siirrettiin perävaunuun penkalta valuttamalla. » Kellon voi kuulemma tarkastaa olevan ajassa, kun kuulee maitoauton saapuvan pihaan. Kaikissa maissa antibioottia ei edes mitata vastaanotettavasta maidosta, mutta Suomessa se on kuulunut käytäntöön jo pitkään. Keräyslaitteen olivat muuttuneet tuona aikana mekaanisista elektronisesti ohjattuihin, ja ennen töihin lähtöä oli suoritettava hygieniapassista alkaen ammattipätevyyskoulutus sun muut asiat kuntoon. Vastaanotossa selvitetään niistä kolmesta purkista ensin onko kuormassa antibioottia. Vaihtelua työhön tuo välillä työnantajan, Jari Nenolan tilausajobussien ajaminen, jolloin pääsee tuulettumaan vakioreiteiltä vähän kauemmaksi. Tämän vuoksi jokainen kuorma testataan. Ei antibioottimaitoa. Kuljetusliikkeitä piti vaan ruveta soittelemaan läpi ja lopulta tärppäsi. Jokaisessa talossa auton näytteenottolaite pudottaa purkkiin muutaman pisaran maitoa. Riitan maidonajo alkoi ensimmäisen kerran jo 80-luvun lopulla, jolloin hän ajoi leppävirtalaisen Voutilaisen keruuautoa. Kolmessa pullossa on yhteisnäytteet jokaiselta kolmelta keruulenkiltä. Lisäksi jokaisesta talosta otetaan oma pieni purkillinen maitoa. Tuolloin 80-luvulla ei naiskuljettajia ollut vielä niin paljon kuin nykyään eikä isäkään suositellut tyttärelleen alaa, vaan neuvoi käymään kouluja – mikä puolestaan lisäsi nuoressa sisua näyttää pärjäävänsä alalla. Antibioottinäytteen ottaminen kuormasta ennen kuorman purkua meijerillä on kuljettajille itsestäänselvyys. Ihminen on kuitenkin erehtyväinen ja joskus saattaa käydä vahinko ja maitoauton mukaan lähtee antibioottimaitoa. 71. Kuljettajat suorittavat toimet kuorman vastaanottavassa laitoksessa omatoimisesti. Puhtaus on maidon kanssa toimittaessa asia, josta ei neuvotella. Kuljettajan vastuulla on muun muassa näytteenotot tilojen maidosta. Yleensä sitä ei ole, koska lääkityksessä olevat eläimet lypsetään erilleen. Maitoauton kuljettaja on tärkeä lenkki maidontuotannossa muutenkin kuin kuljettamalla maitoa. Jos kuormasta löytyisi antibioottimaitoa, se purettaisiin tyhjään siiloon vastaanotossa ja näytepurkeista pystyttäisiin selvittämään mistä antibiootti on peräisin. ”Isoveli opetti minut ajamaan isän 142-Scanialla. Paluu kuorma-autohommiin ei kuitenkaan ole kaduttanut. Purkuletkut kiinni säiliöön, minkä jälkeen vastaanottopäätteeseen naputellaan kuorman tiedot, ja kun kone antaa luvan, avataan säiliön purkuhanat. Käytännössä toimet vastaanotossa menevät niin, että meijerille saavuttaessa ajamme auton pesuhallin kautta purkuhalliin. Riitta pääsi töihin Ouluun Huhtalalle, josta tie vei sitten Leppävirralle maitoautoa ajamaan. Jokainen purkki luetaan viivakoodilukijalla ennen imun aloittamista, jotta purkkiin tulevan maidon alkuperästä ollaan selvillä. Paluu maitoautonkuljettajaksi 15 vuoden jälkeen vaati omat opettelunsa. Se oli tukkiauto ja kyllä siellä metsässä tuli suoraa palautetta, jos ei homma mennyt niin kuin oli neuvottu”, Riittaa nauraa nuoruusmuistoilleen. Pistoksen kuljetusalalle Riitta kertoo saaneensa kotoaan, jossa oli pari puutavara-autoa
Alustojen osalta Valio on yhdessä automaahantuojien ja Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n kanssa standardisoinut keruuautojen perusalustatyypin, jotta auto soveltuisi mahdollisimman hyvin maidonkeruuautoksi niin ominaisuuksiensa kuin taloudellisuutensakin osalta. Petteri Laine muistuttaa, että maidonkeruuautot ajavat kilometrisuoritteestaan perävaunu perässä 47 prosenttia ja siitä puolet kuormattuna, mikä taas ajallisesti tarkoittaa vuorokaudessa maksimissaan muutamaa tuntia. Lisäksi huoltojen ja korjausten tekeminen helpottuu. Nykyään maidonkeruuautoksi voi valita periaatteessa joko Volvon, Scanian tai Mercedeksen, joiden maahantuojien kanssa keruuautoiksi hankittavat alustat on sovittu varusteltavaksi jo tehtaalla valmistusvaiheessa tietyin varustein ja valmiuksin. Toiminta alkoi tuolloin 27 vuotta sitten juuri maidonkeruulla. Näin pystymme varmistamaan hyvät toimintaedelletykset myös jatkossa”, Laine tiivistää. Moottoriin standardi vaikuttaa sen verran, että raskaammat 16-litraiset moottorit eivät löydy enää listalta kuten eivät myöskään korkeat ohjaamot – Scanioissa tämä esimerkiksi tarkoittaa sitä, että suurin moottori on 500-hevosvoimainen rivikuutonen eikä uutta S-mallia voi tilata maitoautoksi. Luotto on syntynyt. YHTENÄISTÄ KALUSTOA Valiolla on maidon keräilyssä 85 aktiivisesti liikkuvaa autoa. Yhden päivän varustuksen päivityksen takia, yksi päivä meni isossa huollossa ja yhden kerran ollaan oltu vian takia päivä pois töistä, kun jarruventtiili meni”, Nenola kertoo autostaan, joka liikkuu vuoden kaikkina päivinä ja öinä aikataulun mukaan noin 240 000 kilometrin vuosivauhtia. ”Olen kysynyt tarjousta aina muiltakin merkeiltä eikä Mercedes ollut puolitoista vuotta sitten, kun tämä nykyinen auto hankittiin, edes edullisin hankintahinnaltaan. Keräilyautot ovat alustojen osalta sopimusliikennöitsijoiden, kun taas säiliöt ja perävaunut ovat toimeksiantajan, joka myös vastaa niiden kunnossapidosta. Autot maidonkeruuseen hankitaan aina uusina, mutta säiliöt saattavat kiertää jopa neljänkin auton päällä. Näistä kolmesta merkistä Mercedes on vähemmistön edustaja. Muutamia yksittäistapauksia lukuunottamatta esimerkiksi auton akseliväli, vetotapa ja sähkövarusteet tulevat nyt tehtaalta standardin mukaisesti, eikä niihin voi vaikuttaa. Sittemmin kalustoon on tullut kolme tilausajobussia, jotka Nenolan mukaan tuovat sisältöä yritystoimintaan omine haasteineen. Kuljetus Jape Oy Sonkajärveltä on Jari Nenolan vuonna 1990 perustama kuljetusliike. Maitoautona on nyt menossa kolmas Mersu peräkkäin, sitä ennen maitoa kerättiin parilla Renaultilla ja alussa alalle lähdettiin Sisulla. Kuljetuspäällikkö Petteri Laine Valiolta kertoo autojen standardisoinnin tarkoittavan tiivistettynä, että kun autoilija menee ostamaan alustaa maitoautoksi, ovat tietyt auton varusteet määritelty tarkkaan, eikä hänelle voida myydä autoa, joka ei täytä toimeksiantajan vaatimuksia. Asia on näin siksi, jotta säiliöiden asennukset ja vaihdot pystytään suorittamaan nopeammin. Nenolan mukaan kuljettajilla on jopa pientä kilpailua siitä, kuka ajaa pienemmällä kulutuksella – Riittaa on siinä lajissa vaikea päihittää. Hän kerää kuljettajineen maitoa Iisalmen ympäristöstä vuoden jokaisena päivänä ja yönä. Käytännössä maitoautoiksi voi hankkia nykyään joko Volvon, Scanian tai Mercedes-Benzin. Nenola toteaa itsekin olevansa vähän omantien kulkija autovalinnoissa, niiden poiketessa valtavirrasta – etenkin ennen Mersu-kautta. ”Kun sopimusautoilijamme hankkivat optimaalista kalustoa, se tuo taloudellista etua kaikille osapuolille. Jari Nenola Sonkajärveltä on ollut Valiolla sopimusautoilijana 27 vuotta. 72 2/2017 Raskas Kalusto Kuljetus Japen maitoauto. Volvolla tehokkain mahdollinen on puolestaan 540ja Mercedeksellä 530-hevosvoimainen moottorirajoitukset koskevat normaaleita 60-tonnisia yhdistelmiä. Keskimääräinen kilometrisuorite on 270 000 kilometriä. Jo 90-luvulla Sisuun otettiin Allisonin automaatti eikä kytkinpoljin ole tuntunut sen jälkeen tarpeelliselta. Auto on ollut kolme päivää ajosta pois. Jari on lisäksi automatisoitujen ja automaattivaihteistojen pitkäaikainen käyttäjä. Auton keskikulutus on 38 litran tuntumassa sataa kilometriä kohti. Mutta olisi vaikea kuvitella, kuinka ylläpitokulut voisivat olla enää pienemmät
Lisätietoja: myyntineuvottelija Claus Joachim Brok (cjb@vmtarm.dk), puhelin +45 20 71 24 12. VM Tarm a/s valmistaa laadukkaita ja omapainoltaan keveitä säiliövaunuja asiakkaiden päivittäisten töiden ja tarpeiden mukaan. VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com SÄILIÖVAUNU OMIEN TARPEIDEN MUKAAN NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN. Painon optimointi on meille tärkeää, sillä se vaikuttaa sekä polttoainekulutukseen, hyötykuorman määrään että ympäristöön. Valmistamme säiliörakenteita, perävaunuja ja puoli perävaunuja maidon ja kemikaalien kuljettamiseen
Nopealla vilkaisulla HiVision-järjestelmällä varustettu Loglift ei pistä silmään, mutta vähänkään tarkempi silmäily herättää kysymyksiä nosturin ohjaamisesta. 74 PUUTAVARANOSTURIT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
75. Yksinkertaisuudessaan kyseessä on järjestelmä, joka mahdollistaa puunkuormauksen toteuttamisen kuorma-auton ohjaamosta perinteisen puutavaranosturin ohjaimista tapahtuvan kuormauksen sijaan. Itse nosturiin tarvittaisiin uusi ohjainlaite, kamerakotelo ja kameraa varten nostolaite, jotta linssi silmäilisi nosturin kouraa ja sen lähiympäristöä optimaalisesta sijainnista. ”HiVisionin idea käynnistyi pohdiskelusta, miten puunkuormausnosturia voitaisiin edelleen kehittää”, kertoo Hiabin puutavaraja kierrätysnosturien myyntipäällikkö Jani Koskinen . H iab herätti kuljetusalan messutapahtumissa viime vuoden mittaan runsaasti huomiota puunkuormaukseen liittyvällä uudella innovaatiollaan. Bonuksena ohjaamolliseen nosturiin verrattuna uusi järjestelmä toisi noin 400 kilon painonsäästön, kun hytistä voitaisiin luopua. Ideaa uudesta nosturin ohjausjärjestelmästä alettiin jalostaa loppukesästä 2015, ja reseptin perusainekset olivat nopeasti koossa. HIAB HIVISION » Järjestelmän etuihin luetaan turvallisuus ja käytön miellyttävyys. Siistiä sisätyötä Hiab on siirtämässä puunkuormaustöitä nosturin tuhdolta puuauton hytin suojiin. Tämä Logliftja Jonsered-puutavaranostureihin kytkeytyvä uutuus kantaa nimeä HiVision. Luvassa oli etenkin avonostureihin verrattuna miellyttävämpi työskentely-ympäristö, nosturin nopeampi käyttöönotto ja ennen kaikkea turvallisempi nosturin käyttö, sillä Hiabin tietojen mukaan suurin osa kuorma-autojen puutavaranosturien käyttöön liittyvistä henkilövahingoista tapahtuu nosturiin tai hyttiin kiivetessä ja niistä laskeuduttaessa. Tuumasta toimeen. HiVision-järjestelmällä varustetun, kolmipistetuennalla auton runkoon kiinteästi kiinnitetyn nosturin etuihin kuuluu myös pieni takaylitys, mikä näyttäytyy myönteisesti niin kuormatilavuuden kuin auton kääntyessä vaatiman tilan suhteen. Ratkaisuna on HiVision-ohjausjärjestelmä, jossa tukit saavat kyytiä virtuaalilasien välittämän kuvan tukemana. Syntyi ajatus nosturin ohjauksen siirtämisestä kuorma-auton ohjaamoon, minkä taustalla oli ennen kaikkea auton ohjaamon ja nosturin välisen liikkumisen vähentämisestä syntyvät myönteiset seuraukset. Eräs kiintoisa HiVisionin etu seuraa epäsuorasti järjestelmän käyttöjärjestelmästä; HiVision-perustalta toteutettu simulaattori mahdollistaa harjoittelukäytön, josta siirtymä aidon asian äärelle on lähtökohtaisesti vaivaton. Luonnollisesti säästetyt kilot näkyvät joko polttoainesäästönä tai mahdollisuutena suurempaan hyötykuormaan
76 2/2017 Raskas Kalusto Hiab HiVision. Hiabin mukaan HiVision-järjestelmän kaksi eteenpäin ja kaksi sivuille sijoitettua kameraa tuottavat 270 asteen vaakanäkymän sekä 130 asteen pystynäkymän. Hytillistä nosturia edullisempi. ”Tulevaisuuden puutavara-auto tulee olemaan pitkälle automaattinen, ja nyt esitelty HiVision-järjestelmä on yksi osa tätä kehitystä”, kuvailee Jani Koskinen Hiabilta. Kameratelineen päässä oleva kamerakotelo ei nimittäin fyysisesti käänny, vaan kotelossa olevien laajakuvaa tarjoavien kameroiden näyttämästä tarjotaan tarvittava kuvakulma. Hiab pyrkii löytämään tuotteelleen jalansijaa Pohjoismaiden ohella myös monista muista maista. Liikkeellä ollessa kamerat ovat kotelon suojissa ja kamerapuomi taitettuna alas. HiVisionin kanssa kierrettiin viime vuonna messuja muun muassa Saksassa, Ranskassa, Australiassa sekä Japanissa, ja tänä vuonna vieraillaan esimerkiksi Kanadassa. Tämä sen vuoksi, että Oculus-merkkisten 3D-virtuaalilasien näytölle piirtyisi kuvaa nosturinkäyttäjän olettamasta kohdasta. Prototyyppiä alettiin väsätä Loglift F118S -nosturin ympärille, ja pala palalta projekti lähestyi toimintakelpoista kokonaisuutta. Näiden messumaiden perusteella voi tehdä tulkintoja myös Hiabin puutavaranostureiden tärkeimmistä vientialueista. Tukijalkojen asemoimista varten auton molemmissa takanurkissa on omat kameransa. Erikoisuutena on mahdollisuus heijastaa ohjaintikkujen liikkeiden sekä painikkeiden toimintasymbolit virtuaalilasien näytölle. Tämä ”pöllömäistä niskanliikettä” tarjoava kuvakulma tarkoittaa samalla, että nosturin käyttäjän ei tarvitse eikä ole syytä kääntyä hartialinjaa myöten, vaan pään kääntäminen riittää käytössä olevan katselualueen haravoimiseen. Järjestelmän varsinaisten kameroiden lisäksi HiVision-kokonaisuuteen kuuluvat tukkiauton takakulmiin sijoitetut lisäkamerat, joiden kuvaa siirretään virtuaalilasien linsseille nosturin tukijalkoja operoitaessa. ”Hinta asettuu avonosturin ja hyvin varustetun hyttinosturin väliin”, hän avaa tulevaa hinnoittelua. Virtuaalilasien näkymä piirtyy neljän kameran kuvan pohjalta. HiVision-ohjausjärjestelmää käskytetään mainituilla joystickeillä, joiden käyttö vastaa Hiabin puutavaranostureiden ohjainten normaalia logiikkaa. Ensin saapuvan Loglift F118S:n vanavedessä on saapumassa Z-nosturi, Loglift 125Z. Hiabin leirissä on asetettu kovat odotukset siihen suuntaan, että HiVision-järjestelmä lyö läpi Logliftja Jonsered-puutavaranostureissa. Tuotantomalliin puomin rakenne voi vielä hieman muuttua. Mainittujen peruselementtien sekä nosturin, kuten myös ohjaamon päässä olevien ohjainyksiköiden ohella tarvittiin kuorma-auton ohjaamoon ohjaintikut eli joystickit, virtuaalilasit sekä kojelaudalle pientä mikrofonitelinettä muistuttava kapine, jonka tarkoitus on seurata nosturia käyttelevän henkilön päänliikkeitä. Lopputalven mittaan kotimaahan on valmistumassa HiVision-esittelyauto, joten piakkoin suomalaiset puunkuormaajat pääsevät ottamaan omakohtaista tuntumaa uutuuteen. Useimmiten uusi tekniikkaa tietää parantuneiden ominaisuuksien ohella asiakkaalle myös ”paranneltua” hintaa, mutta Koskisen kommentin perusteella HiVision on tältä osin poikkeus
0%, kierrätysmaksu lisätään. Myös omapinnoitukset kiinteistöhuollon koneisiin! Nokia N21 315/80 R22.5 250€ Aeolus ADW80 315/80 R22.5 260€ Michelin XFN2+ 315/80 R22.5 510€ Kumho KWS01 315/80 R22.5 330€ Goodyear Remix NTMSD 315/80 R22.5 290€ Kumho KWD01 330€ 315/80R22.5 GOODYEAR Remix NTMSD 315/80R22.5 BRIDGESTONE M840 Evo 315/80R22.5 BRIDGESTONE L355 315/80R22.5 290€ 340€ 355€ HANKOOK DM04 13R22.5 GOODYEAR KMax T 385/55R22.5 GOODYEAR UG WTS M+S 385/55R22.5 360€ 396€ 440€ KUMHO KRT68 385/65R22.5 GOODYEAR RHS II 385/65R22.5 GOODYEAR KMax T M+S 385/65R22.5 275€ 450€ 450€ Ab Ekeri Oy • Puh. KYSY TARJOUS TARPEESI MUKAAN! Hinnat alv. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). /dtco. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Myös omapinnoitukset kiinteistöhuollon koneisiin! Nokia N21 315/80 R22.5 250€ Aeolus ADW80 315/80 R22.5 260€ Michelin XFN2+ 315/80 R22.5 510€ Kumho KWS01 315/80 R22.5 330€ Goodyear Remix NTMSD 315/80 R22.5 290€ Kumho KWD01 330€ 315/80R22.5 Hinnat alv. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Iisalmi www.hinaus247.fi PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. 0%, kierrätysmaksu lisätään. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.
Hinausautot K. Perustuu Kevlar-kuituihin sekä sidosaineeseen. Tervetuloa ! Högberginhaara 3, Tuusula 10 / 20 / 210 / 1000 L Pyydä tarjous lasinpesunesteistä, etanol/metanol pohjaisena 200/1000L Korjaamoja ympäristötuotteet. eecetakki 59,95 € TS Työhousut EN ISO 20471 lk 1 45,90 € TS Varoitustakki EN ISO 20471lk 3 74,90 € TS Coolplus t-paita EN ISO 20471 S-M lk 2 L-XXXL lk 3 34,90 € TS Varoitus softshelltakki EN ISO 20471 lk3 66,90 € LR Sadetakki 135cm pitkä 73,90 € Yli 150 euron tilaukset ilman toimituskuluja • Tarjoukset voimassa 31.5.2017 asti. metsäkoneissa, turvallisuusjoukkojen ajoneuvoissa jne. Olemma avanneet uuden noutomyymälän helmikuussa korjaamoja tankkaustarvikkeille sekä polttoainehuoltoon. Paikkaa ajaessa jopa 15 mm reiän renkaassa taaten matkan jatkumisen. Koneyrittäjälle kaikki tuotteet saman katon alta! FUEL MASTER -tankkausasemat 1200 9000 L. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h www.tyovaatetukku.. TS Kudottu . 040-485 8840 www.korin.. 044 2303493 S-posti. myynti@tyovaatetukku.. POLTTOAINESÄILIÖT info@infraline.. • AdBlue pumppupaketit tynnyreille ja IBC-konteille. puh. UUTTA SUOMESSA! Pyydä AdBlue tarjous rahteineen! Omaa maahantuontia, aina alle markkinahintojen! Ehkäise rengasrikot etukäteen! Air-seal rengasaine on alun perin kehitetty Nato-joukoille. • www.infraline.. Käytössä mm. Pestävissä pois ja mahdollistaa renkaan normaalit rengastyöt. INFRALINE ENVIRONMENTAL PRODUCTS NEW TruckMaster 200 ja 300 L IBC-säiliöt saapuneet, pyydä tarjous! AdBlue -varastosäiliöt • Sisätai ulkokäyttöön (talvikäytössä oltava lämmitys). Suomen Työvaatetukku Metsänrinne 13, 04130 Sipoo Puh. Kysy lisää myynnistämme: info@korin.
Sinällään virtuaalilasien ja joystickien haltuunotto asiaa aiemmin kokemattomalle voi yleistäen ilmaistuna olla sukupolviasia: Pleikkarin ääressä yönsä tahkonneelle teinille virtuaalikokemuksen haltuunotto on todennäköisesti pikainen homma, kun pokasahaa nuoruudessaan soitelleelle kynnys voi olla korkeampi, mutta ei missään nimessä ylittämätön. Digivehkeiden kehitystä sivusta seuranneena voisi kuitenkin olettaa, että tulevaisuus tuo nopeaa tahtia sekä tehokkaampia että edullisempia laitteita, jos vanhat merkit yhtään pitävät paikkansa. Tämä tausta huomioon ottaen ammattilaiselle joystickit käyvät käteen epäilemättä oivasti ja jos painikkeiden sijainnitkin ovat hallussa, niin asiat ovat tältä osin kerralla kohdallaan. Joten ennen kuin auto siirtyi länsinaapuriin, kipusimme R-Scanian ohjaamoon apukuljettajan paikalle, käänsimme joystick-kyynärnojat alas ja asetimme virtuaalilasit päänuppia koristamaan. Ammattilaiselle asia ei ole todennäköisesti ongelma, kun ”maisema on tuttu”, mutta pieni sopeutuminen aidon kolmiulotteisuuden puuttumisen vuoksi on epäilemättä tarpeen. Aparaatin alle mahtuu sirohkot silmälasit, mutta enempi kekkoslinjalla liikkuva joutuu jättämään rillit kojelaudalle. Silmien eteen piirtyvä kuva on kohtuullisen tarkka, mutta HD-kuvien aikakaudella ei haittaisi jos se olisi vieläkin tarkempi. Ja nyt HiVisionin linssien taakse. Kuormaan asti pölli ei kuitenkaan Hiabin väen toiveesta päätynyt – näin varmistettiin että Ruotsiin lähti pankoiltaan ja muiltakin osin ehjä tukki-Scania. Kurkistus virtuaalilaseihin Hiab ensiesitteli HiVision-järjestelmää kotimaan lehdistölle vuoden ensimmäisten päivien kirpeässä pakkassäässä Fiskarsin komeassa ruukkimiljöössä. Hartialinjaa pyrin olemaan liikuttamatta, sillä kropan heiluttelusta voisi seurata tunne kaatumisesta, kun vartalon aistimaailma ei vastaisikaan silmien eteen piirtyvää liikemaailmaa. Nosturinkäyttäjän rintamasuunnasta johtuen heilahdukset tuntuvat myös päinvastaiseen suuntaan kuin linssien näyttämä kertoo. Todettakoon, että ilman puunkuormauskokemusta on turha yrittää analysoida laitteen ominaisuuksia ammatikseen nosturia käyttävän tavoin, mutta järjestelmän tuottamaa käyttäjäkokemusta voi avata silti amatöörikin, sillä taitaa virtuaalilasien päähän painaminen puunkuormaustarkoituksessa olla valtaosalle alan ammattilaisistakin ensimmäinen kerta. Homma tuntuu pelaavan luonnikkaasti, joskin ensimmäinen ja kokeilun aikana ainoa isompi yllätys tulee, kun avaan kouran ja alan laskea sitä pöllin päälle, mutta huomaankin, että olen itse asiassa laskemassa sitä niukasti tukin viereen. Ja kyllä vaan, toimittajakin sai tukin kahmariin ja kokeiluluonteisesti liikuteltua ilmassa. Hiabin mukaan 2 160 x 1 200:n resoluutiolla ja 90 hertsin virkistystaajuudella toimivat Oculus Rift CV1 -virtuaalilasit ovat käytännössä parasta antia, mitä teolliseen käyttöön on saatavilla. Vieressä istuva Hiabin asiantuntija opastaa painikkeet kouran ja puomin liikutteluun, joten pääsemme ottaman aiheeseen tuntumaa. Tämä syvyysnäköön liittyvä ilmiö tuntuu olevan ainakin alkuun suurin haaste. Enkä itse asiassa ole ainoa, sillä moni kollega kertoo kokeilun jälkeen samasta tuntumasta. Ja sitten vain nostotöihin. 79. Ihmettelyn alla ollut HiVision-järjestelmä oli toteutettu Ruotsiin rekisteröidyn Scanian ylle, ja Ruotsiin laite oli myös siirtymässä – ruotsalaiselle puuautoilijalle ammattikäyttöön. Voimakkaita linssivahvuuksia käyttävälle tämä voi aiheuttaa ongelmia laitteen käytön kannalta. Kuvan päivitys on lähes reaaliaikaista eikä pienen pieni viive haittaa: käytännössä kun ei ole niin merkityksellistä, että auton heilahdukset tai kahmarin kolahdukset välittyvät kroppaan silmänräpäystä aiemmin kuin lasien näytölle
Men nen tullen Sillan korva NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 80
VILLE SILLANKORVAN SCANIA R142H ’81 81. Sillankorvan kuosiin maalattu auto on ehdotonta hämeenlinnalaista kuljetusalan historiaa. Men nen tullen Sillan korva Sillankorvan Ville Hämeenlinnasta kunnosti harrasteScaniansa heidän entisen perheyhtiönsä väreihin
Konkurssipesästä autot jakaantuivat huutokaupassa mikä minnekin. Tuolloin konkurssipesän kalustoon kuuluneista 40:stä autosta suurin osa oli vielä näissä samoissa väreissä. Jämäkkää kyytiä. Sillankorvan autoihin 70-luvun alussa. Kalusto koostui pääasiassa 3ja 4-sarjan Scanioista. Niinpä oli oikeastaan jo aikakin tuoda ne nostalgiamielessä takaisin näkyviin. Merkkiäkään ei Villen tarvinnut juuri miettiä, sillä hänen omat työkalunsa ovat nykyään kulmakoneella varustettuja södertäljeläisiä – Villen tunteville ei tulisi edes mieleenkään kysyä automerkkin tai moottorityypin valintaa. V uonna 1992 syntynyt Ville Sillankorva ei voi edes muistaa isoisänsä Esko Sillankorvan kuljetusliikkeen kalustoa, sillä koko yritys myytiin eteenpäin jo kuusi vuotta ennen hänen syntymäänsä. Nyt, yli kymmenen vuoden päästä, värejä ei enää juurikaan näe tien päällä, eikä kyseinen väritys ole enää minkään yrityksen tunnusmerkkinä. Ilman perävaunua ajettaessa tuntuu kuin jousia ei edes olisi. Viime kesänä ensimmäistä kertaa Sillankorvan perinteisissä väreissä muutamissa kuorma-autotapahtumissa esillä ollut Villen Scania 142 herätti ansaittua huomiota. 82 Sillankorvan Scania R142H ’81. Ja kuka olisikaan ollut tehtävään sopivampi henkilö kuin Ville Sillankorva. Villen mukaan auto on hyvä ajettava lukuun ottamatta kovaa takajousitusta. Mallin uutuuksiin kuului kuljettajaan päin kallistettu kojetaulu, johon myös radiokasettisoitin oli siirtynyt hattuhyllyltä. » 70-luvun alussa käyttöönotettu väritys on muisto vanhoilta hyviltä ajoilta. Kuormattuna meno jo vähän pehmenee. Vuonna 1980 esitelty 2-sarja vei Scanian kuljettajan täysin uuteen atmosfääriin 1-sarjan jäljiltä. Mennen tullen. Puhelin oli tuolloin lähes ylellisyysvaruste autossa. Silti oman harrasteauton väriksi tuli legendaarinen punaisella pohjalla oleva valkoinen raidoitus – se, mikä tuli käyttöön Kuljetusliike E. Sillankorvan rekoista tuttu slogania, ”Mennen tullen Sillankorva” -tekstiä, ei tosin autosta ainakaan vielä löydy. Värityshän oli vuonna 1986 toteutuneen yrityskaupan jälkeen käytössä vielä parikymmentä vuotta, kunnes EKS Kuljetusyhtiöt Oy – jonka lipun alle Sillankorvan kuljetusliike oli aikanaan siirtynyt – teki konkurssin vuonna 2005
Villen auton kohdalla on silti turha käydä tekemään siitä numeroa. Vaikka auto on uutena ollut modernia kalustoa, on se myös edustanut teräsjousitetun taka-akselistonsa osalta vanhaa koulukuntaa. Yksityiskohtien viimeistelyä on helppo jäädä ihailemaan. Hankittaessa Scania oli tietyiltä osin hyvässä kunnossa, mutta toisaalta taas huonossa. Liekö se vaikuttanut siihen, että auto on rekisteröity vasta vuonna 1983. Ensimmäisenä päivänä, ensimmäisen tunnin aluksi, kun kurssin vetäjä oli toivottanut kurssilaiset tervetulleeksi ja neuvonut kääntymään hänen puoleensa mikäli jotain kysyttävää ilmenisi, oli Ville kysynyt että onko pihalla hallin nurkalla seisova Scania mahdollisesti myynnissä ja mihin hintaan. Tuttu ilme vastaantulevan rekan keulassa Etelä-Suomessa vielä kymmenen vuotta sitten. Ville kertoo hankkineensa autonsa Rajamäeltä, Työtehoseuralta, ollessaan siellä kurssilla viitisen vuotta sitten. 80-luvun särmää. Kotimaan kappaletavaraliikenteessä pääosin operoineen yrityksen kalusto koostui yleisesti kuutosmoottorilla ja päiväohjaamolla varustetuista kolmiakselisista täysperänvetäjistä perävaunuineen. Asiaa ryhdyttiin selvittämään ja lopulta tarpeettomana ollut vanha kouluauto siirtyi Villen nimiin. Kakkossarjan kasikoneella oleva kaksiakselinen rekkaveturi ei juurikaan kuvasta Sillankorvan silloisen kuljetusliikkeen kaluston koostumusta. Jossain vaiheessa vaihdetusta matkamittarista asiaa ei pystynyt todentamaan, mutta Ville kuuli sittemmin, että autolla olisi ajettu noin 400 000 kilometriä eteenpäin; kouluauton peruutuskilometrejä voi vain arvailla. Vähän ajettu yksilö. Esimerkiksi verhoilua oli kohdeltu kaltoin koulutuskäytössä, 83. Auto oli ollut Työtehoseuralla koulutuskäytössä, joten se oli selvinnyt 30 elinvuodestaan varsin maltillisilla kilometreillä. Tuolloin tämä ilme ei sävauttänyt samalla tavalla kuin nyt, kun värit ovat kadonneet tien päällä. Kyyti on kieltämättä melko jämäkkää, etenkin ilman perävaunua ajettaessa, mutta eihän kuorma-autoja toki olekaan suunniteltu humpuukiajoon. Tärkeintä on, että yksi hieno vanha auto on pelastettu romutukselta ja siinä yhteydessä on tuotu esille yhdet jo kertaalleen kadonneet värit
Jarruja kaasupoljin olivat uudessa ohjaamossa samassa tasossa, ja tuuletukseen sekä lämmitysjärjestelmän tehokkuuteen oli panostettu erityisesti kuljettajien ergonomian nostaessa päätään 70-luvulla. Sen 14,2-litrainen V8 on lähes sama moottori kuin 141:ssä, jota valmistettiin hetken aikaa päällekkäin uuden 2-sarjan kanssa. Auto edustaa aivan ensimmäisiä kakkossarjan autoja vuodelta 1981 – ensiesittelynsähän 2-sarjan R-ohjaamo koki joulukuussa 1980. 84 Sillankorvan Scania R142H ’81. Kuvan yksilö on ensimmäisten vuosikertojen nelossarjan autoja arviolta vuosilta 1996–97, varustettuna lyhyellä hytillä. Muotoilultaan kakkossarja edusti varsin modernia 80-luvun tyyliä ja ajatuksella toteutettua tuotetta heti vuosikymmenen alussa, olihan asialle palkattu italialainen Italdesing, jonka käsialaa ovat lukuisat suositut henkilöautotkin. Sekoitus uutta ja vanhaa. Värit istutettiin vielä nelossarjaankin. Uutta vanhaan ykkössarjaan nähden oli muun muassa se, että ohjaamon sisälle oli tuotu mahdollisimman paljon sähköjärjestelmän komponentteja säänsuojaan. Välijäähdytin tuli tarjolle vuoden 1982 syksyllä, jolloin puhtia oli tarjolla 420 hevosta. Lisäksi muutamia tiivisteitä vaihdettiin niin moottoriin kuin peräänkin öljyvuotojen kuriin saamiseksi. Auto edustaa lisäksi valmistajan moduulirakenteisen mallistonsa ensimmäistä sukupolvea. Scania perusteli tämäntyyppistä vaihteistoa keveydellä, yksinkertaisella ja kestävällä rakenteella verrattuna vaihteistoihin, joissa oli kahden alueen lisäksi puolittaja. välijäähdytintä olevasta moottorista otettiin 388 hevosvoimaa. eikä uusien ja ehjien sisustan yksityiskohtien löytäminen kakkossarjan Scaniaan ole enää helppoa. Tehoa ilman » 80-luvun alussa rekanvetäjiä myytiin vielä rautajousilla, vaikka ilmatkin olivat jo tarjolla. Vaihteistossa on viisi nopeutta pienellä alueella ja toiset viisi isolla – ja ilman puolittajaa, eli välityksen vaihtaminen edellytti aina kepin liikuttamista. Ohjaamon sisätiloilta malli tosin jäi monista kilpailijoista jälkeen, sillä esimerkiksi korotetut tilaohjaamot olivat olleet tarjolla useampaankin muuhun merkkiin jo edellisellä vuosikymmenellä. Tekniikan osalta auto oli kohtuullisessa kunnossa, eikä ruostettakaan ollut juuri muualla kuin tuulilasin tiivisteiden alla, mistä pellit uusittiin ennen maalausta. Moottoriin on laitettu uudet suuttimet ja venttiilit on säädetty. Turvallisuuteen oli panostettu muun muassa korkeudensäädöllä varustetuilla ajovaloilla. Kuutoskone ja päivähytti tässäkin 113:ssa, joka edusti tuolloin EKS Kuljetusyhtiöt Oy:n tyypillistä rahtiautoa Kiitolinjan ajossa. Tekniikkansa osalta 142 edustaa vielä pitkälti edellisen malliston autoa. Kakkossarjan autossa oli paljon uutta, mutta jonkin verran myös vanhaa ja toimivaksi todettua tekniikkaa, aivan kuten nykyäänkin esiteltävissä kuorma-autoissa. Normaalista hieman poikkeavampaa EKS:n kalustoa Kiitolinjan ajossa edusti tämä kiinteällä korilla ja V8-moottorilla varustettu auto numero 36
34,00 Palvelemme Ma 7.30 16.00 Ti, Ke, To 7.30 17.00 Pe 7.30 16.00 Muina aikoina sopimuksen mukaan. 020 779 1500 www.arcticmachine.?. 29,00 (hinta ei sisällä arvonlis äveroa) DIGIPAINO & SUURKUVATULOSTUS . TEIPPAUKSET . KYLTIT . Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) M A A L I S K U U N t a r j o u s käynt ikorti t 100 kpl alk. ESITTEET . Käyntikortit norm. FLIERIT . Kysy lisää myyjiltämme! Arctic Machine Oy Karsikonmäentie 1 • 77800 Iisvesi puh. 010 396 2990 myynti@tpesonen.fi Sulantie 11 04300 Tuusula www.facebook.com/raskaskalusto Tienhoitoautot ympärivuotiseen käyttöön AM katupesureilla ja vesisäiliöillä. www.hinausjatuuppaus.
Kruunupyyläisen SK Transin kalustosta löytyy kolmea eri merkkiä puutavaranajosta. Ajoimme Kenneth Storbjörkin kanssa kuorman raakapylväitä ja hänen kuljettajansa Mats Käldströmin kanssa pari kuitupuukuormaa. Kaksikielisessä kuljetusliikkessä ajetaan puuta pankoilla monessa eri muodossa. MONESSA MUODOSSA JA MONELLA MERKILLÄ Puunkulj etusta 86 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
87. Monipuolista ajoa. Yrityksen johtamista eivät ulkomaanreissut haittaa, sillä Kenneth toteaa, ettei hänen tarvitse puuttua esimerkiksi tukkiautojen liikkeisiin mitenkään asiansa motivoittuneesti hoitavien työntekijöidensä ansiosta. Hän kuitenkin toteaa, ettei autossa asuminen enää juuri innosta, mieluummin yönsä nukkuu kotona. R uotsinkielisellä Pohjanmaalla, Kokkolan ja Pietarsaaren välillä sijaitsevassa Kruunupyyssä yli 80 prosenttia ihmisistä puhuu äidinkielenään ruotsia. Kenneth Storbjörk vetää turkishaalarit päälle ja kiipeää nosturin ohjaimiin. Valmiita pylväitä puolestaan kuljetetaan aina Tanskaa ja Norjaa myöten. Kenneth pitääkin pylväänajoa mukavan vaihtelevana työnä, kun välillä saa ajaa useammankin päivän aamulla kotoa heräten puita metsästä kotikylälle, mutta välillä taas pääsee näkemään niin Norjan maisemia kuin Ruotsin ja Tanskankin elämää. Pylväs autoonsa hän on valinnut avonosturin lähinnä siksi, että ajomatkat ovat pidempiä, jolloin nosturissa istutaan harvemmin. Hytti on kuulemma huollossa juuri tänään, kun otamme valokuvia. Nykyään pylväitä ajetaan Mercedes-Benzillä ja Volvolla, sekä tukkia ja kuitupuuta Volvolla ja Scanialla. Suurimmat työllistäjät ovat Ab Påras Oy, Pinar Oy, Metsägroup, ForestKings ja VR Track, jolle ajetaan tukkiautoilla ratapölkkyjä ympäri Suomea. Kruunupyyssä jo yli 52 vuotta kuljetusyrittäjinä toimineet Storbjörkit ovat lähes koko ajan kuljettaneet pylväitä niin metsästä jalostukseen kuin valmiita tuotteita asiakkaille ympäri Pohjoismaita. Pylväiden käsittely on vähän erilaista kuin vaikka kolmemetrisen kuitupuun käsittely ja kummassakin on luonnollisesti omat niksinsä. Ruotsinkielisten ja suomenkielisten kylien kielirajat voisi melkein piirtää karttaan, niin selviä ne ovat. Kymmenestä neljääntoista metriä pitkät kokorungot alkavat siirtyä pankoilta Ab Påras Oy:n pylväskentälle Kruunupyyssä. Kaksikielisyys näkyy selvästi myös ruotsinkielisen alueen kuljetuskalustossa, mikä on huomattavan ruotsalaishenkistä – vaikutteita ja jopa kalustoakin on haettu Ruotsista. 2000-luvulla kalustoon tuli myös pari lyhyemmän puun kuljettamiseen tarkoitettua autoa. Raakapylväskuorma on jälleen saapunut metsästä Oy Påras Ab:n kentälle Kruunupyyhyn. Kaksikielisyys on ollut alueen autoilijoille melkoinen etu, jota hyödyntäen yhteydet muihin Pohjoismaihin ovat hoituneet aina helpommin kuin ruotsia taitamattomilla. Toiminnan aloitti 60-luvun puolivälissä Kenneth Storbjörkin isä, Stig Storbjörk, joka ajaa puuta edelleenkin aina kun pihassa vain on auto vapaana. SK TRANS OY KOTIPAIKKA Kruunupyy KALUSTO Kaksi pylväsautoa ja kaksi tukkiautoa AUTOT Merceds-Benz Actros 2658, Volvo FH540 & FH16 750 ja Scania R580 TOIMITUSJOHTAJA Kenneth Storbjörk Puunkulj etusta Kenneth Storbjörk jatkaa isänsä aloittamaa kuljetustoimintaa kahdella pylväsautolla ja kahdella tukkiautolla. Näin ollen 400 ylimääräisen kilon ja ilmanvastusta ottavan laatikon kuljettaminen on todettu ainakin toistaiseksi tarpeettomaksi. Pylväitä ajetaan Kruunupyyhyn keskimäärin 130 kilometrin ajomatkan päästä
Puoliperää Storbjörk pitää kätevänä työkaluna pylvään ajossa, koska usein kuormaa kerätään kolmesta tai neljästäkin paikasta,. Pylväitä on ajettu saksalaismerkillä 80-luvun alusta asti. Mersu on toiminut muuten ongelmitta, mutta ohjauksen kanssa on ollut sitä vaivaa, että se on raskaanpuoleinen. Omana työkalunaan olevan kolmevuotiaan Actros 2658:n hän kertoo tehneensä itselleen 50-vuotislahjaksi sillä ajatuksella, että se täyttäisi kaikki vaatimukset, jotka hän sille asettaa pylväsautona. 88 2/2017 Raskas Kalusto SK Trans Oy, Kruunupyy. Perävaunun jarru päällä peruuttaen vaunun runkoprofiilit menevät toistensa sisälle niin, että perävaunun etummaiset akselit ovat lähes auton perässä kiinni. Yksiö turbolla. Ajoalueena ovat Pohjoismaat. Mercedes-Benz on tuttu merkki Storbjörkeille. Kulutukset Storbjörk laskee paperilla. Kenneth kertoo kyllä harkinneensa täysperävaunuakin, mikä olisi parempi etenkin pitkien pylväiden kuljetuksissa. Kun kuorma on purettu, paketoidaan kuormaaja ohjaamon taakse nippuun ja käydään avaamassa teleskooppirungon lukot auki. Toisella vivulla ajetaan samalla vetopöytää eteenpäin niin, että pian koko perävaunu on vetoauton päällä. Nouseva paripyöräteli tekee autosta ketterän, joten se kääntyy metsässä lähes paikallaan ja on myös maantieajossa taloudellinen. Perävaunun pituus voidaan säätää teleskooppirungon ansiosta aina sopivaksi. 580 hevosvoiman moottori vie 48-tonnista yhdistelmää mukavasti – nyt kun kokonaispaino nousee 52 tonniin, on teho-painosuhde edelleen kohdallaan. Ohjaamossa on taas hyvin tilaa asua ulkomaanreissuilla ja taukoilmastointi mahdollistaa hyvät unet kesähelteilläkin – ”yksiö turbolla”, kuten Kenneth asian ilmaisee. Kenneth näkee merkkiasian niin, että jokaisessa autossa on omat hyvät ja huonot puolensa, eikä asiasta saa muuten luotettavaa tietoa kuin käyttämällä itse eri merkkejä. Actrosin osalta lukema on 44,19 litraa sadalle koko auton historian ajalta. Kotimaista osaamista. Pumpun paineen säädöillä tilanne korjaantui vain hetkeksi. Näin siksi, että hankittaessa Kuljetettavat pylväät ovat 7–20 metriä pitkiä. Ureaa Mersu kuluttaa kaksi prosenttia polttoaineen määrästä, kun taas toinen pylväsauto FH540-Volvo kuluttaa sitä kahdeksan prosenttia. Toki rinnalla on ollut ruotsalaismerkkejäkin. » Pylväsauton reissut kestävät parista tunnista viikkoon. Vivusta kääntämällä vetopöydästä taaksepäin lähtevä, rungon sisällä oleva sylinteri pakottaa rungon taipumaan niin, että vaunun etupyörät alkavat nousta ilmaan ja lopulta vetoauton lokasuojien päälle. Kenneth kertoo, että perävaunu on Weckmannin-mallilla tehty ja Weckmannin taittuvalla rungollakin, mutta vaunun itsessään on valmistanut Tyllis
Nykyään ohjaamon yläpuolelle paketoitavia malleja ei juuri käytetä korkeista ohjaamoista johtuen. 1 2 3 89. A. Weckmannin runkorakenne nostaa perävaunun kyytiin puolessa minuutissa. Z-mallin nosturi menee kätevästi pakettiin hytin taakse. Pylväsautolla metsään meno ja auton kääntäminen on helppoa ja vetopyörilläkin on mukavasti pitoa
Hän kertoo tien olleen niin liukas, ettei hän meinannut saada yhdistelmää vauhtiin isolle tielle tullessaan, vaikka perävaunussa oli vain yksi vajaa nippu – varovaisesti kiihdyttäessä ei tapahtunut muuta kuin kojetauluun syttyi Viime syksynä käyttöön otettu Volvo FH16 750 on varustettu 4300 millin akselivälillä. » 30 Scania-vuoden jälkeen oli aika koittaa kuinka puu kulkee toisella ruotsalaismerkillä. Mekaanisesti yhdistelmän suurin pituus on 18,5 metriä, mutta jos taka-akseli irrotetaan ja letkut jatketaan, on pituus periaatteessa mahdollista venyttää vaikka kuinka pitkäksi. Ohut teleskooppirunko on vaunussa lähinnä sitä varten, että sillä nostetaan vaunu kyytiin ja kuormatessa perävaunun akselisto on aina oikeassa linjassa – Keski-Euroopassahan taka-akselisto sidotaan kuormaan kiinni ja auton sekä perävaunun väliin laitetaan vain vaijeri varmistukseksi, mikä tosin ottaa aikaa enemmän kuin Weckmannin rakenne. Kantavuutta yhdistelmällä on nyt 52 tonnin kokonaispainolla 31 tonnia. Mats esiintyi viime syksynä televisiossa antaen kasvot tienhoitoon tyytymättömille ammattikuljettajille. Tienhoidon laatu puhuttaa. Suomessa yhdistelmällä voidaan liikkua maksimissaan 30 metrin kokonaispituudella, jolloin pisimmät pylväät ovat noin 25-metrisiä. Asia sai melkoisesti julkisuutta, mutta tienhoito ei ole silti parantunut, ainakaan vielä. vaunua olivat Weckmannin tilauskirjat täynnä ja vastaavasti Tyllikseltä löytyi sopiva rako vaunun valmistamiseksi. Mats kertoo viimeisen pisaran olleen sen, kun suomalainen ja ulkomaalainen rekka kolaroivat Kruunupyyssä Valtatie 8:lla sillä seurauksella, että molemmat kuljettajat kuolivat. 90 2/2017 Raskas Kalusto SK Trans Oy, Kruunupyy. Siispä päätettiin tehdä tällainen yhteistyötuote. Tien liukkaus oli suurena syynä tapaukseen mitä todennäköisimmin, sillä Käldström oli itse liikkeellä samaan aikaan saapuen onnettomuuspaikalle vain muutamia minuutteja rysähdyksen jälkeen. Normaalisti kuljetettavat pylväät ovat 7–20-metrisiä. Sosiaaliseen mediaan kirjoittamisen ei nähty tuottavan tulosta, joten asiaa lähdettiin hoitamaan toisella tavalla. Edsevön Nesteellä järjestettiin mielenosoitus, johon osallistui iso joukko alueen kuljettajia, ja lisäksi paikalle kutsuttiin Ylen kuvausryhmä. Pankot ovat Exteä ja perävaunu AM-trailerin. Kuljetusliikkeen toisen tukkiauton ratista löytyy pietarsaarelainen Mats Käldström . Pylväsautossa Z-nosturi on luonnollinen valinta, mutta myös tavallisissa puuautoissa ovat Storbjörkit käyttäneet Z-mallia jo pitkään. Täysilmajousinen Mercedes ei myöskään ole mikään koeversio, vaan ilmajousia on käytetty vetoautoissa jo parikymmentä vuota
03 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. www.gli.. YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat, • nousukapellit, • kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy • Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä • Soita 040 503 9926 Tavataan Kuljetus 2017 -messuilla Jyväskylässä osastolla U-116 Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p. • www.liikenneyrittäjäkoulutus.. LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO I TRAKTORI I LINJA-AUTO Koulutus on liikenteen turvallisuusvirasto Tra. 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Lisätiedot: Kristian Lella 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.. • www.mpnoy.. n hyväksymää koulutusta Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Ammattipätevyyskoulutukset nyt myös etänä kaikkialle Suomeen! Toteutus viikonloppuisin pe – la – su! Tavaraliikenne /traktori Tampere 10.3.2017 Mikkeli 24.3.2017 Lahti 7.4.2017 Tampere 30.6.2017 Rovaniemi 18.8.2017 Jyväskylä 1.9.2017 Vantaa 22.9.2017 Turku 6.10.2017 Tampere 27.10.2017 • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926 • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926 www.metallipajanieminen.fi • www.mpnoy.fi Yksilölliset ja laadukkaat ratkaisut Metallipaja Nieminen Oy Rahtarikatu 10, Jämsä, Soita 040 503 9926 • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hyvää Joulua ja Menestystä Vuodelle 2017 ! www.metallipajanieminen.
Taidolla Teräksestä!. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. FIX Strap on nerokas tapa käyttää tavallisia sidontaliinoja nopeasti ja turvallisesti. • info@mesiauto.. Truck-Safe on automatisoitavissa oleva koneellinen versio FIX Road sidonta-peiteestä, jolla säästät aikaa, vältät turhaa kiipeilyä ja voit valvoa kuormansidonnan kireyttä. FIX-kuormansidontajärjestelmät: FIX Road, FIX Strap ja Truck-Safe Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. www.customparts.
Storbjörk hankki AM-trailerinsa yhdessä paikallisten yrittäjien kanssa suoraan tehtaalta. Kolmevuotias vaunu on kestänyt hyvin eikä runkoa ole tarvinnut hitsata vielä mistään. Storbjörkillä myös kuljettajat saavat vaikuttaa kaluston hankintaan niin autoissa kuin päällirakenteissakin, kunhan kulupuoli pysyy kohtuuden rajoissa. Välillä käydään ajamassa ratapölkkyjä, joita menee ympäri Suomea, mikä tuo taas erilaista vaihtelua. Työssä on välillä haastetta ja ympärillä mielenkiintoista tekniikkaa, jonka kehittymistä on mukava seurata. Tridem-autolla metsästä esimerkiksi tielletulo onnistuu hyvin, koska on mahdollista keventää etummaista vetoakselia, jolloin auto ei puske niin helposti ja uskaltaa pitää hieman enemmän vauhtia yllä. » ”Tridemillä pärjää puunajossa kun painonsiirto toimii kuten se Volvossa toimii”, Mats toteaa. Nyt kun autolla on ajettu ensimmäiset talviliukkaat, on palaute positiivista. Edes onnettomuuden jälkeen ei liukkautta torjuttu moneen päivään. Yhdistelmän 25,5 tonnin omapainosta vaunun osuus 7 400 kg. Erityisesti Volvossa kiinnosti täysilmajousitetun alusAM-trailerin valmistaman puuvaunun rungon yläpinta on muotoiltu rakennetta jäykistäväksi. Perävaununa FH16 750 -Volvon perässä on ruotsalaisen AM-trailerin viisiakselinen vaunu. Mats valitsi Volvon. Jos mielenosoitus ei auta, on edessä muita toimenpiteitä, miehet toteavat. Päivät ovat erilaisia ja välillä sopivan haastavia. Käldström ja Storbjörk tietävät kumpikin, ettei paikallinen urakoitsija voi vaikuttaa tienhoitoon, vaan autoilijoiden sormi osoittaa enemmänkin työn tilaajan, ELY-keskuksen suuntaan. Lisäksi kalusto on mielenkiintoista ominaisuuksineen. Vastaavasti 4 300 millin perusakselivälillä saa mäennousuissa ja liikkeellelähdöissä hyvän painon vetoakseleille, kun nostetaan viimeinen akseli ylös. Asiaan on saatava korjaus. Käldström kertoo ajaneensa Scanialla 30 vuotta ja olevansa Scania-miehen maineessa edelleen. 93 SK Trans Oy, Kruunupyy. Mats Käldström on ajanut rekkaa 30 vuotta, josta puuautoa noin puolet. Mats Käldström toteaa pitävänsä puunajoa parhaana työnä mitä voi tehdä. Uutta autoa hankittaessa hän kuitenkin ehdotti työnantajalleen sekä ajoparilleen Fredrik Bjongille Volvoa aiemman Scanian tilalle. Mats halusi päästä kokeilemaan muutakin kuin tutuksi tullutta merkkiä. tan toiminta painonsiirtoineen, mistä hän oli kuullut ja lukenut. varoitusvaloja ja ristilukollakin auto yritti luisua poikittain. Hän ei kainostele myöntää, että puunajo on työtä, josta hän todella pitää ja jota aikoo tehdä niin kauan kuin mahdollista
DAF LF 210 AEROBODY 4X2 94 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Lennokas hollantilainen LF:n Aerobody-versiossa huomio kiinnittyy ohjaamon ja kuormakorin väliseen muotoiluun, joka maantieajossa lupailee säästöä polttoainekassaan
Suurennuslasin alle on päässyt kuormakorilla varustettujen kuorma-autojen muotoilullinen kipukohta ilmanvastuksen kannalta: ohjaamon ja korin välinen alue. DAFin suunnitteluosastolla on otettu lähtökohtaiseksi tavoitteeksi tehdä hytin ja korin väli pieneksi ja samalla muovata ilmanohjaimesta mahdollisimman saumaton ratkaisu, joka yhdistäisi ohjaamon rakenteen kuormakorin rakenteeseen. Valmiiseen lopputulokseen kuuluvat ohjaamon siLF:n ohjaamo-olosuhteet ovat yllätyksettömät, mikä tarkoittaa samalla tasaista harmautta mutta myös sujuvaa käytännöllisyyttä. DAF-maahantuoja on tuonut suomalaisten puntaroitavaksi hollantilaismerkin ohjelmassa tovin olleen aerodynamiikkaversion, LF Aerobodyn. Prosenttipeliä. Kuormakorin etuosassa katto kaartuu pyöreänä linjana taaksepäin, kunnes jatkuu vaakasuorana kohti korin takaosaa. DAF LF 210 AEROBODY 4X2 Paccar PX-5, Euro VI, 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 4 500 cm³, teho 213 hv (156 kW) / 2 300 r/min, vääntö 850 Nm / 1 200–1 500 r/min 6-vaihteinen automatisoitu AS Tronic -vaihteisto edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akseliväli 4 650 mm, leveys 2 540 mm, renkaat 245/70R17.5 sallittu etuakselimassa 4 480, takaakselimassa 8 480 kg, ajoneuvon omamassa 5 743, kantavuus 6 247, sallittu kokonaismassa 11 990 kg, polttoainesäiliö 185 l, AdBlue 25 l Eristämätön Paccar-kuormakori, yksi sivuovi oikealla, Dhollandia-takalaitanostin, kapasiteetti 1 500 kg MOOTTORI VOIMANSIIRTO ALUSTA MASSAT JA TILAVUUDET PÄÄLLIRAKENNE 95. Saavutettavan keskimääräisen polttoainesäästön ja CO 2 -päästövähennyksen osalta valmistaja puhuu noin neljän prosentin lukemasta, joka toteutuessaan olisi merkittävä parannus sekin. DAF esittää todisteena brittiläisen autotestauskeskuksen Millbrook Proving Groundsin tuloksia, joiden mukaan 65 kilometrin tuntinopeudella polttoainesäästö on 4,6 prosenttia, 80 km:n nopeudella 5,5 prosenttia ja rajoittimella varustetulle autolle teoreettiseksi jäävällä 90 km:n nopeudella jopa 8,3 prosenttia. Muotoilusta saadaan DAFin mukaan polttoaine-etua useita prosentteja tavallisella kuormakorilla varustettuun LF:ään nähden, luonnollisesti sitä enemmän mitä suuremmista nopeuksista on kysymys. Suomen DAF-maahantuoja CT Finland Oy tuotti loppuvuodesta 2016 asiakkailleen näytteeksi esittelyauton aiheesta, joten hyödynsimme tilannetta ja kävimme tyypittämässä linjakasta hollannikasta. Voimalinjan muokkaamisen sijaan mallissa on keskitytty nimensä mukaisesti sutjakan ulkoasun mahdollistamaan taloudellisuuteen. Aerobodyn polttoainetalous vastaaviin, tavanomaisempiin LF-malleihin perustuu ennen kaikkea aerodynaamisempaan muotoiluun. P arisen vuotta sitten hollantilainen DAF esitteli LF-mallistoon polttoainesäästöön ja päästöjen vähentämiseen tähtäävän Aerobody-jakeluauton. vuille jatkuvat ohjaimet. Suotuisaa ilmavirtausta on lisäksi tehostettu muovaamalla kuormakorin katon etuosa pehmeälinjaiseksi
Toki jonkin verran variaatiota Aerobody-mallistossakin on. Sitä operoidaan selkeästä, seisontajarrun vivun ja vaihdevalitsimen kiekon viereisestä nupikasta, mutta käytössä on kaksi lieveilmiötä. Kaarevan katon etuosan seurauksena kuormakorkeutta on korin etuseinän luona kymmenen senttiä vähemmän kuin kaarevan katto-osan takapuolella. Ensinnäkin valikot ovat osin ”syviä”, joten rullailu on aikaavievää ja ajon aikana turvallisuusriskikin. Tutustumamme Suomi-auton perusteella tämä on totuudenmukaista tietoa, sillä rekisteriotteen numeroarvot kertovat hyötykuormalle jäävän sijaa kilpailukykyiset 6 247 kiloa. Johtuneeko kaarevasta kattorakenteesta vai, Aerobodyn kohdalla kokosivuaukeavuutta ei ole saatavilla, joten lastaus käy vain takaa. Virtaviivaistettu malli on saatavilla 7,5–12 tonnin LF-DAFeihin kahtena koripituutena. Sen käytettävyys penkin viereen sijoitetusta nupikasta on kätevää pienin varauksin. LF:n ohjaamossa tärkeimmille varusteille on omat katkaisijansa ja hienosäädöt kätkeytyvät ajotietokoneen uumeniin. Akselivälit vastaavasti 5 000 ja 4 650 milliä. Varusteita ei ole yltäkylläisten kaukoliikenneautojen malliin, mutta vastapainoksi käyttöä leimaa tietty selkeys, minkä ansiosta ajoon lähtemiseksi ei tarvitse kaivaa opastusta käyttöohjekirjasta, vaikka opuksen selaaminen onkin ajoneuvoon tutustuvalle aina paikallaan. Etuosan sisäkorkeudeksi mainitaan 2 245 milliä ja suoran katto-osuuden kohdilta siten 2 345 milliä. Aerobody rakennetaan valmiiksi valmistajan toimesta, minkä seurauksena DAFilla puhutaankin kuormakorista Paccar-korina. Tilaa on joko 16:lle tai 17:lle eurolavalle. Mittaristoa leimaa selkeys ja sama koskee näyttöruutua. Polttoainekuluissa säästyvät eurot kelpaavat varmasti kaikille, mutta Aerobody-asiakas joutuu sopeutumaan valmiiksi mietittyyn konseptiin siinä mielessä, että räätälöitävyys on tavanomaiseen päällirakennuttamiseen verrattuna poissa. 96 2/2017 Raskas Kalusto DAF LF Aerobody. Myönteisstä on 12,7-senttisen värinäytön selkeys, jota tukee se, että DAF kirjaa infonsa suomen kielellä. Ratkaisu on sikäli luonteva, että kylmäkoneen sovittelu kuormakorin etuseinään nollaisi nopeasti aerodynamiikan eteen tehdyn työn. Korien valmistajana ja Aerobody-mallien kokoajana toimii Englannin Leylandissa sijaitseva, myös Leyland Trucks -nimellä tunnettu DAF Trucks N.V.:n tehdas. Korin ulkoleveys on molemmissa 2 540 milliä ja kuormatilan sisäleveys 2 430 milliä. DAF ilmoittaa esimerkkinä, että 4 650 millin akselivälillä toteutetun ja takalaitanostimella varustetun 12-tonnisen Aerobody-mallin kantavuus nostimen kanssa olisi peräti noin 6 475 kiloa. Korin sisäpituus on pidemmässä versiossa 7 050 milliä ja lyhyemmässä 6 775 milliä. Kuormatilavuuksiksi kerrotaan 38,7 ja 40,4 kuutiometriä. » Aerobody-mallit rakennetaan Leylandissa Englannissa. Tuoreen LF:n kokonaiskuva on ennallaan, siis sellainen kuin se vuonna -13 lanseeratun nykyisen merkki-ilmeen ja Euro VI -moottorien myötä lanseerattiin. Tehdasvalmiin kokonaisuuden ehdottoman myönteisiin puoliin kuuluu tomera kantavuus kokonaismassaan nähden. Toisekseen valinta tehdään nuppia painamalla, jolloin nupikka saattaa painettaessa pyörähtää käsissä sen verran, että valikossa tuleekin ajauduttua muuhun osoitteeseen kuin oli tarkoitus. Aerobody-mallin perustana toimivaan Day Cab -päiväohjaamoon kiivetään yhden portaan kautta, minkä jälkeen ollaankin LF:n ohjaamossa. Kuormakori on luonteeltaan eristämätön, joten lämpösäädellyn rahdin kuljettajaksi Aerobodystä ei ole. Sen lisäksi kuormatilaan on käynti korin takaosassa oikealla olevan oven kautta. Kuljettajan paikalta näyttäytyy ehkä arkisen harmaa, mutta samalla konstailemattoman käyttäjäystävällinen miljöö. Tutulle perustalle
06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 0400 393 666, 0400 313 666 • Joensuu KÄYTETTYJEN TRUKKIEN ERIKOISLIIKE • Käytetyt ja uudet osat • Lisälaitteet ja renkaat • Ostamme ehjät ja epäkuntoiset trukit Koneharrastajille erilaista tavaraa vanhoihin koneisiin: hydraulipumppuja, mastoja ym. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. koneosaa. • Puh. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA www.trukki-ukko.. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. tavo.fi TAMPERE • SEINÄJOKI • VAASA Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 06 4293 100 | seinajoki@tavo.fi TAVO Vaasa | Runsorintie 1, 65380 Vaasa | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. Soita ja kysy! PIENIÄ SÄHKÖKONEITA AUTOMIEHEN AVUKSI HALLITÖIHIN OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p. Asiantuntevaa palvelua Tampereella, Seinäjoella ja Vaasassa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT JA TARVIKKEET TAVO Tampere | Keskuojankatu 16-18, 33900 Tampere | p. 06 4293 180 | vaasa@tavo.fi www. 03 3140 3140 | tavo@tavo.fi TAVO Seinäjoki | Puurtajantie 19, 60100 Seinäjoki | p
020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti! Kustannussäästöä ALord-alumiinivanteilla! 11,75 x 22,5 9,00 x 22,5 8,25 x 22,5 Koko Ovh. ALord kuorma-auton alumiinivanne säästää ja pidentää renkaan käyttöikää sekä jarrujen kestoa. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. Vanteilla on tehtaan viiden vuoden kilometreistä riippumaton takuu. 0207 641 820 Pekant-Osaratas KORJAAMO/ VARAOSAT: KEMI Korjaamontie 2, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. alv % 7,50 x 19,5 8/26/275/ 155/221BBM 315,00 € 7,50 x 19,5 8/32,5/275/ 155/221BBM 315,00 € 8,25 x 22,5 10/26/335/ 165/281BBM 340,00 € 8,25 x 22,5 10/32,5/335/ 165/281BBM 340,00 € 9,00 x 22,5 10/26/335/ 175/281BBM 365,00 € 9,00 x 22,5 10/32,5/335/ 175/281BBM 365,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 120/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/32,5/335/ 120/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 132/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/26/335/ 0/281OBM 385,00 € 11,75 x 22,5 10/32,5/335/ 0/281OBM 385,00 € TA KUU 5 VU O TT A • T AKU U 5 VU O TT A • Uutuuslehti joka ruokkii aivoja! Tilaa lehti kotiisi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS. • Puh. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 739 300 Yhteydenotto • myynti@follis.. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 045 321 7011, 040 536 2043 Follis Oy on virallinen ALord kuorma-autovanteiden maahantuoja www.follis.. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. Lisäksi ne näyttävät hyviltä ja ovat miellyttävät ajaa
DAF-maahantuojan kokeiltavaksi tuoma LF Aerobody on mielenkiintoinen tapaus. Koeajopyrähdykselle lainaamamme esittelyauton ohjaamon alla työskenteli 213-hevosvoimainen, joka on siis tehokkain vaihtoehto 16 tonnin kokoluokkaan asti yltävästä PX-5-moottorista. Kolmen vuoden takuun ja 72 000 eurosta alkavien verottomien hintojen ohella puhuttelee etenkin yli kuuteen tonniin kohoava hyötykuorma, mikä on 12 tonnin luokassa oiva lukema. Pelinavaus. Korin etuosan kaarevuus leikkaa sisäkorkeudesta kymmenen senttiä takaosaan nähden. Asiallinen arvo, joka on moottorin tilavuudelle yllätyksettömästi 1 200–1 500 r/ min kohdalla. Valmistajan mukaan kääntökulmaksi muodostuu maksimissaan 53 astetta. Samoin huipputeho on kohtuullisen korkealla, 2 300 r/ min pyörintänopeudella, mistä seuraa selkeää melutason nousua rasitustilanteissa. Valmiin toteutuksen myötä myös korirakenteen eristämättömyys voi kotimaan kuljetuskulttuurissa estää hanketta toteutumasta, vaikka Aerobody muutoin herättäisikin innostusta. Asia on oikeastaan looginenkin, sillä Aerobodyssä ovat toki läsnä LF:n peruselementit, mutta samalla uutta ajattelua, joten samassa paketissa pääsee ottamaan tuntumaa molempiin. Kokoisekseen LF Aerobody on äänimaailmaltaan eleetön, joten aerodynaamisten elementtien muotoilu rauhoittaa mitä ilmeisimmin myös tuulensuhinoita. Vääntöä kuusiportaisen automatisoidun vaihteiston välitettäväksi tämä versio antaa 850 newtonmetriä. Asiakkaiden suunnalta kynnyskysymykseksi voi nousta konseptiautomainen kokonaisuus, joten yksityiskohtia ei pääse tilausvaiheessa muokkaamaan suomalaisautoilijoiden tottumalla tavalla. Näiden vastapainoksi LF:n virtaviivaistetulla versiolla on muutama ässä hihassaan, ja ne on otettu näkyvästi esille esittelyauton teippauksissakin. Tämän ansiosta Aerobodyn kääntää ympäri pienemmässä tilassa kuin 4,65 metrin akselivälistä olettaisi. Kuormalavat lastataan Aerobodyyn takaa, sillä sivuovesta ei kuljeteta juuri kainalokuormia kummempaa. Selkeimmäksi sivuääneksi muodostui testiajolenkin perusteella kuljettajan oven tiivisteiden tienoilta kantautuva suhina. Nelostai kuutoskoneella. Taajamaolosuhteissa Aerobodyllä liikkujaa ilahduttaa LF-malliston perushyve – reilusti kääntyvät etupyörät. DAF-perheen pienimmän mallisarjan Aerobody-versiota on saatavilla LF:n molemmilla moottoriversioilla. Nelisylinterinen Paccar PX-5 -moottori on tarjolla 152, 184 tai 213 hevosvoimaa tuottavina vaihtoehtoina, ja 6,7-litraisesta Paccar PX-7:stä on saatavilla kaksi ensimmäistä tehoversiota, 234ja 264-hevosvoimaiset kuutoskoneet. Uutuuslehti joka ruokkii aivoja! Tilaa lehti kotiisi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS 99. Pisteet maahantuojalle on annettava siitä, että esittelykäyttöön tuodaan jokin valtavirrasta hieman poikkeavampi versio
Yhtenäisen maalauksensa ansiosta yhdistelmä näyttää tyylikkäältä kokonaisuudelta. MetsäSmurffi METSÄKONEITA PUOLIPERÄRITILÄLLÄ 100 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Lavetti oli Tuomaisella jo edellisen veturin vedettävänä ja osoittautui toimivaksi kamppeeksi, joten sen eteen hankittiin vähän tuoreempi auto viime vuonna
METSÄKONEENKULJETUS-PUOLIPERÄ AUTO Scania R500 ’07 PERÄVAUNU 2-akselinen koneritilä-puoliperävaunu KANTAVUUS 30 300 kg OMISTAJA Metsäkoneurakointi Tuomainen Oy KULJETTAJA Antti Tuomainen PAIKKA Maaninka 101
Nyt kymmenvuotias Scania R500 löytyy siis Savosta Metsäkoneurakointi Tuomainen Oy:ltä ritiläpuoliperää vetämästä. Miten takateliveturi puoliperän kanssa soveltuu metsäkoneiden siirtoihin. Hän kuitenkin korostaa, ettei renkaista kannata tinkiä, vaikka vetävälle saakin tarvittaessa hyvän painon. Viisiakselisuus voidaan toteuttaa myös puoliperävaunuyhdistelmällä, kuten Antti Tuomainen teki Maaningalla. Metsäkoneiden koon kasvaessa ovat viisiakseliset koneidenkuljetusautot lisääntyneet merkittävästi. S ininen Smurffi-Scania on pirteä näky talvisessa metsässä. Ritilävaunun ehkä merkittävin idea on, että se on mahdollisimman yksinkertainen rakenteeltaan. Vaunu oli uusi, lukuunottamatta muutamia koeajosiirtoja. Tuomaisella on kokemusta myös puunajosta, joten näkemykset ovat varmasti realistisia. 102 2/2017 Raskas Kalusto Metsäkonepuoliperä. Vaunun kaksi 15 tonnin akselia ovat kiinteitä ja ajorampitkin ovat Antti Tuomainen perusti vuonna 2010 metsäkoneurakointia harjoittavan yrityksensä, jonka koneiden siirtoja hoidetaan omalla autolla. » Puoliperien vähyyteen metsäkonelavetteina vaikuttaa BECE-ajokorttivaatimus. Autossa on Tuomaisen mukaan ominaisuudet kohdallaan alemmalla tieverkolla sekä metsäteillä liikkumiseen muun muassa voiman ja alustan osalta. Alkujaan se oli Sea Container Service Oy:llä, jonka aikana auto tuli tutuksi niin tien päällä rahtihommissa kuin myös monista näyttelyistä, joissa autolla oltiin mukana. Moottoritehoksi on laskettu noin 700 hevosvoimaa, mikä yhdessä lisääntyneen alaväännön kanssa ovat tervetulleita ominaisuuksia raskaassa maastossa liikkumiseen. Viime keväänä hankittu Smurffi-Scania korvasi aiemmin ritilälavettia vetäneen vanhemman FH-Volvon. Ritiläpuolikas on hankittu pari vuotta sitten Pohjanmaalta sen rakentajalta, joka oli pieni metalliverstas. Nostotelin tuoma ketteryys on myös tervetullutta kääntöpaikoilla. Takateli on myös Antin mukaan toimiva vaihtoehto – kun toinen sivu ajetaan usein tyhjänä, liikkuminen on helpompaa. Antti Tuomaisen mielestä hyvin. Maantieltä metsäpoluille. Näin siitä on saatu kohtuullisen edullinen ja kevyt, vaikka rautaa ei ollakaan säästetty niissä kohdissa missä sitä tarvitaan. Yhdistelmä on varsin optimaalinen metsäkoneiden kuljetuksiin, mutta vetoautoa on mahdollista käyttää tarvittaessa vaikka millaisen vaunun viemiseen. Auto osoittautui odotetunlaiseksi joten nopeita kauppoja voidaan nyt lähes vuoden jälkeen pitää onnistuneina. Yksinkertaisen toimiva. Näin oli yrittänyt tehdä pari muutakin heti Antin puhelun jälkeen, mutta nopein sai auton. Antti Tuomainen kertoo, että tämän ikäistä hyväkuntoista takateliveturia on vaikea löytää, joten kun hän kuuli että auto oli tullut myyntiin Stilbergille Ylöjärvelle, oli myyjälle soitettava heti ja sovittava kauppa autosta näkemättä
Smurffi-Scania on lähtöisin Norjasta. Vaikka puoliperän vetäjiä olisi tarjolla kohtuulliseen hintaan, eikä yksinkertaisen lavetin rakennuttaminenkaan karkaisi välttämättä investointina käsistä, alkaa ajokorttiluokan korotus ja ammattipätevyyksien hankkiminen mutkistaa suunnitelmia, mikäli yhdistelmää tai veturia olisi tarkoitus käyttää muuhunkin kuin omien koneiden siirtoon työmaalle. Vaunun omamassa on vain 4 700 kiloa, minkä lisäksi tulee vetoauton omamassaa 9 tonnia. Täten koko yhdistelmän omamassaksi saadaan 13,7 tonnia ja kantavuudeksi 44 tonnin kokonaismassalla 30,3 tonnia. Omapainoa yhdistelmällä on vain 13 700 kiloa, joten kantavuus riittää lähes kaikille metsäkoneille. Tuomaisella autoa ritilävaunuineen käytetään omien, sekä joskus harvoin vieraiden koneiden siirtoon, koska autolla ei ole vakituista kuljettajaa. Ilmajousitetulla ja isolla ohjaamolla varustetulla veturillahan voi käydä vaikka rahtikeikalla Espanjassa kytkemällä vain sopivan perävaunun perään. suomeen tultuaan auto palveli useamman vuoden Sea Container Serviceä. käsikäyttöiset ilman hydrauliikkaa. Isäntä näkisi auton olevan entistä tehokkaammassa käytössä, jos sitä markkinoisi muidenkin yrittäjien koneiden siirtoon, mutta toteaa alueella olevan jo tarjolla laadukasta lavettitarjontaa. Se taas vaatisi jonkinlaista ajojen sovittamista niin, että koneiden siirrot eivät niistä kärsisi. BECE. 103. Perinteisten ritiläautojen suosio pitää vastaavasti tästä syystä niiden markkina-arvon varsin kohtuullisena. Toisena käyttöastetta lisäävänä mahdollisuutena hän näkisi vetoauton hyödyntämisen jossain muussa sopivassa käytössä. Hänen yhdistelmänsä on kuitenkin hyvä esimerkki ja innoittaja sellaiselle yrittäjälle, jolla olisi mahdollisesti muutakin toimintaa ja kuljetustarvetta koneidensa lisäksi. Antti toteaa, että vaunun kantavuus riittää hyvin erilaisten metsäkoneiden kuljetuksiin ja kuljetuskorkeuskin pysyy kohtuullisena matalan rakenteen ansiosta. Antin mukaan vastaavia käytettyjä on vaikea löytää. Tarvittaessa veturi soveltuu myös muiden puoliperien vetoon. Puoliperien vähyyteen metsäkoneiden kuljetuksissa etenkin koneyrittäjien osalta vaikuttaa ajokorttiluokan rajoittuminen pelkkään kuorma-autopahviin. Niinpä on päätetty pysyä omalla alalla, joka on puunkorjuu metsäkoneilla, ja kuljettamaan lähinnä omaa kalustoa. Takateli soveltuu Tuomaisen mielestä hyvin ajoon ketteryytensä osalta sekä siksi että toiseen suuntaan ajetaan ilman kuormaa. Tuomainen ei näe kuorma-autoilua niin houkuttavana, että siirtäisi metsäkoneurakoinnista painopistettä sinne, vaikka taskusta löytyykin ammattipätevyys ja muut vaadittavat luvat, vaan näkee konelavetin oman pääsuoritealan tukemisena
Uutta Scania-sukupolvea oli tammikuuhun mennessä ehditty luovuttaa norjalaisasiakkaille satakunta yksilöä. Tämän tal ven lumia Keski-Norjassa Trysilfjellet-tunturin kupeessa järjestetty Scania Winter mahdollisti monipuolisen tutustumisen Scanian tämänhetkiseen mallikirjoon. Vaikka kulunut vuosi oli Scanialla vauhtia täynnä, valmistaja lupaa pyörien pyörivän rivakasti myös tämän vuoden mittaan – luvassa on jopa enemmän lanseerauksia kuin viime vuonna. Scanian ilmoituksen mukaan vuosi 2016 oli Scanian myyntiennätysvuosi, joten tyytyväisyyteen oli syynsä. Vuosi oli Scanialle kansainvälisesti menestyksekäs, ja samaa menestystä jaettiin Suomessa ja Norjassakin. N orjan Scania-maahantuojan Scania Winter -tapahtumasta on vähitellen kehittynyt laajempi talvirieha, jonne kutsutaan vieraita myös vuonomaan ulkopuolelta. Tämän vuoden alussa tuttuun tyyliin Keski-Norjan talviurheilukeskuksiin kuuluvassa Trysilissä järjestetty Scania Winter oli ajankohdallisesti oivallinen, sillä Scanialla on takanaan loistokas vuosi sekä myynnillisesti että uuden Scanian ensimmäisen mallistolanseerauksen suhteen. Erityispiirteenä Norjassa korostuu V8-koneisten Scanioiden perinteisesti hurja menekki: karkeasti ottaen kaksi kolmesta myydystä Scaniasta on varustettu vinkkelikoneella. SCANIA WINTER 104 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Trysiliin koettavaksi Norjan Scania oli koonnut reilut parikymmentä Scaniaa uusista S-vetureista vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien jakeluautojen kautta erilaisiin maastokykyisiin offroad-sovelluksiin. Näin ollen Rja S-kaukoliikenneautojen rinnalle uskaltaa lähitulevaisuudessa odottaa muun muassa useammilla akseleilla vetäviä malleja eri ajosuoritteiden tarpeisiin. Tosin sillä erolla, että suurempana markkina-alueena Norjan kuorma-autojen kokonaismarkkinat sekä Scanian menekki olivat likimain tuplasti Suomea suuremmat. On hyvä samalla tiedostaa, että menekki rakennettiin vielä nykyisen malliston suhteen, sillä uusien Rja S-mallien myynti vaikuttaa laajemmin vasta kuluvasta vuodesta eteenpäin
Kukkulan kuningas, 730-hevosvoimainen oli ajettavissa kolmen 6x2-veturin muodossa. 105. Kunhan vaan vetäville pyörille riitti pitoa, vei vinkkeli norjalaisittain 50-tonnista puoliperävaunuyhdistelmää innokkaasti mäen laelle. Tämän tal ven lumia Paikalla oli tietenkin uusia S-sarjalaisia
Ketjuja olisi kuulemma riittänyt kaikkiin pyöriin, mutta etupyörät eivät olisi mahtuneet kääntymään ääriasentoon ja taka-akseleiden pieni akseliväli olisi sekin käynyt liian ahtaaksi molempien akseleiden ketjuille. Ruotsin-asetuksilla toteutetun auton telinkevennin ei ollut suomalaistyyliin rajoittamaton, joten Slirej-hiekoitin oli lähtökohtaisesti tarpeeseen. » Kaksi kolmesta uudesta Scaniasta myydään Norjassa V8-moottorilla. Paikalla oli yksi tukkiautokin, R500:n perustalle toteutettu 6x2-alustainen. Kaivosajoon tai muuten rankempaan maansiirtoon soveltunut Allison-automaatilla varustettu P450 6x6 teki maastoradalla veloista saatavia, sillä kapine olisi edennyt paljon tarjottua haastavampaakin polkua. 106 2/2017 Raskas Kalusto Scania Winter 2017
• Myymälässä esillä laaja valokoima lisäja työvaloja sekä muita lisävarusteita. Myynti: Mika Sassi, 040-583 3946 Uusi varustelupisteemme on avattu Ristikiven teollisuusalueelle. • Varustelupisteemme sijaitsee osoitteessa Sarvivälkkeentie 5, 04300 Tuusula • Kauttamme myös teippaukset, maalaukset, sisustan verhoilut, auto-hifi sekä sähkötyöt Pihasaunionkuja 8, FIN-04300 TUUSULA email info@hio-mex.com www.facebook.com I hiomex www.hio-mex.com Kevyesti kestävimmät – Päällirakenteet ja perävaunut vaativaan käyttöön Katso vaihtokalusto kotisivuiltamme Nyt myös Facebookissa Toplift Finland Oy Myynti: Taisto 0400 658 793 | Jarkko 0400 262 934 | Autoista kuljetusvälineitä | | | Truck Services in st ag ra m .co m /r as ka sk alu st ole ht i. TERVETULOA! • Lisäja työvalotelineet, karjapuskurit sekä alleajosuojat ruostumattomasta teräksestä asennettuna raskaaseen kalustoon ja pakettiautoihin
KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet ILMIANNA SANKARISI NYT! www.ammattinasankari.. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.?. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Pääpalkintona jaetaan 5000€, joista 2500€ lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm
109. Karkeamman käyntiäänen ohella huomiota keräsi mojova 32-kuutioinen Istrail-lava. Hybriditeknologia tuo ohjaamoon akun varaustilan näytön sekä keinukytkimen, jolla voi valita akun teholataamisen tai pelkällä sähköllä ajamisen. Talviset, vaikkakin lauhat olosuhteet eivät tietenkään helpota akkujen tehtävää. FAMEja HVO-dieseliä kelpuuttava kone jyrähtää käyntiin ja taas mennään perinteisemmällä tyylillä. Sellaisen kyytiin pääsimme jo toissavuoden lopulla (katso RK 8/2015), mutta nyt siis ratinkin taakse. Jo muutaman sadan metrin ja yhden kiertoliittymän jälkeen akku alkaa olla lopuillaan. Pitkässä alamäessä ei välttämättä kannata kytkeä ”pakkolataamista”, vaan sujuvimmin liike-energiaa viikataan akkuun kevyesti jarrupoljinta koskemalla tai vasemmalla jalalla hidastinpainiketta painamalla. Mittaristossa olevasta latauspalkista käy saman tien selville, että akun lataus tyhjenee varsin nopeasti. Sähkömurikan kapasiteetti on 1,2 kilowattituntia, ja ajoneuvo etenee pelkällä sähköllä Scanian ilmoituksen mukaan parhaimmillaan pari kilometriä. Ulkopäin hybridin tunnistaa helpoimmin alustassa ohjaamon takana olevasta Hybrid-tekstein varustetusta paneelista, jonka taakse hybridijärjestelmä on sijoitettu. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. Jotenkin tuntuu siltä, että Øveraasen ei ole juuri liioitellut antaessaan kärkiaurapatentilleen nimen Turbo Wing. KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Alamäen jälkeen kytkemme Silent-moodin päälle kokeillaksemme kuinka Scania etenee kuin sukkasillaan lumisessa maisemassa. Kokonaisuutena Hybrid-mallin lyhyt testilenkki oli antoisa. Perin lyhyt matka, mutta tarkoituksenmukainen: hiljaisella Silent-moodilla ei olekaan tarkoitus körötellä pitkiä matkoja, vaan käyttää sitä esimerkiksi aamuyön jakelukeikan kriittisillä katuosuuksilla muita herättämättä. Hieman retrompaa ajotunnelmaa tarjosi Venäjän markkinoille tähdätty G440 8x4, jonka moottori edusti Euro IV -sukupolvea. Ja näin tapahtuu: ulkopuolelta ei kantaudu juuri mitään, vain Opticruisen vaihdoista kantautuvat kolahdukset ja sähkömoottorin vaimea vonkuna. Etenkin painoittui hybridin luonne: sähköllä ei ole tarkoitus körötellä pitkiä matkoja, vaan suunnitellusti tietyt katuosuudet. Kokonaismassaa autolle sallitaan 50 tonnia, mutta lumiolosuhteissa ajettiin yli kymppitonni keveämmällä. Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Pääpalkintona jaetaan 5000€, joista 2500€ lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.. Nopean tyhjenemisen vastapainoksi myös latautuminen täyteen tapahtuu nopeasti. Heti ensimmäisten metrien myötä hybridi nostattaa hämmennyksen herättämän hymyn: vaikka asia on etukäteen tiedossa, silti jaksaa säväyttää miten näkymätön ja hiljainen voima vetää kuormatun jakeluauton pontevasti liikkeelle. ILMIANNA SANKARISI NYT! www.ammattinasankari.. Itse sähkömoottori on asemoitu 320-hevosvoimaisen yhdeksänlitraisen Euro VI -koneen ja 12-portaisen Opticruise E-GRS895 -vaihteiston väliin. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Se milloin Suomesta tällaisia katuosuuksia löytyy, jää nähtäväksi. Hiljaa hybridillä Ei lähitulevaisuuden volyymimalleihin, mutta eittämättä tapahtuman kiinnostavimpiin ajoneuvoihin kuului hybridijakari Scania G 320 6x2*4. Matkaa on sähköllä takana reilu kilometri, kun lähtiessämme kiihdyttämään ylös äskeistä mäkeä ilmoittaa ajotietokone akun olevan tyhjillään ja Silent-moodin kytkeytyvän siksi pois. Kojelautaan on lisätty painikkeet Silent-moodille sekä tehokkaalle lataamiselle – jälkimmäisellä voidaan etukäteen ladata akku täyteen, jotta virtaa on varmasti tarjolla silloin, kun sitä tarvitaan. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Vaikka akkua olisi vielä ollut hieman tähteelläkin, täytyi silti pian siirtyä takaisin polttomoottorin palveluksiin joka tapauksessa, sillä sähköllä ajo on rajoitettu maksimissaan 45 km/h nopeuteen. Ohjaamon osalta Hybrid-malli eroaa tavanomaisemmasta G-sarjan Scaniasta vain vähän
www.kannettavat.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Motion F5t i7-3667 8GB, 260 SSD, BT, 3G GPS, 10.1”, IP Rugged W7P TabletPC + Telakointiasema Panasonic CF-53 Kosketusnäytöllä sekä CF-H2 malleja saapui varastoon! Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% 641 € alv % Panasonic Toughbook CF-19 i5-2500 4GB 320GB 3G GPS W7P 12kk Takuu 800€ ALV 0% CF-19 362 € CF-53 584 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. kuorma-autojen rungot, lavat sekä perävaunut. www.dieselasennus.. jukka.kurppa@foxjet.. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN. www.liinarenki. LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Myynti 0400-635212 Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. www.eurovulk.. alv. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. Nyt vain 5 990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Talven 2017 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Rahtiveloitus 35 € . MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Nyt vain 1 890 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. 020-755 1800 info@eurovulk.. Maalaamme mm. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Maksuaika 14 pv netto. 32300 Mellilä . Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. 0400 535 360 . Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Nyt vain 5 695 € alv % DIDO 30 asennuskone. Hinnat alk. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Nämä tarjoukset ovat voimassa 30.4.2017 asti. Ruotsalainen El-Max mutterikone
Kuvassa on toimintaa ja ajankohtaisuutta. Onnea Oskari Rämälle! VOITTOKUVA 111 LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi. Myös kuvanlaatu on hyvällä tasolla. Tämä Oskari Rämän kuva päätettiin valita tällä kertaa palkinnon arvoiseksi. Kuljettajan morjestus tuo mukaan vielä positiivista väriä. Kuvissa voi esiintyä millainen kuorma-auto tahansa. Palkinnoksi laitetaan tänä vuonna liikkeelle kotimaisia Emek-malleja, joista ensimmäisenä lähdössä on kuvan kaltainen Volvo. Lunta ja hiiltä Julkaisemme tällä palstalla lukijoiden lähettämiä valokuvia. Palkitsemme joka numerossa tuotepalkinnolla yhden kuvan, joten eikun vain kuvia lähettelemään
Tällä kertaa mukavan kesäisessä kuvassa on kohteena norjalainen Scania T730 -rekkaveturi. Kouvolan seudulla kuvailevan Markus Räsäsen kuvassa esiintyy tällä kertaa lahtelaisen Kuljetus Tommi Timosen 5-akselinen Sisu Polar hiilikuormassa. 112 2/2017 Raskas Kalusto. Niemisen Anssi Lopen Läyliäisistä on kolmannen polven armoton pöllikuski ja kova Volvo-mies. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa Lasilla lukee Big Boss. Kuvassa Maketransin yksinkertaisen tyylikäs Actros 1851 -irtoperänveturi. Kuva: Tuukka Kuusinen. Kuva: Oskari Rämä. Niemisen Volvon kuvan lähetti Vili Saarinen. Puunsiirto Pi-Rin oranssin Scanian värit viittavat vahvasti hollantilaiseen suureen erikoiskuljetuksia operoivaan Van Der Vlistiin. Oskari Lalla on jo tuttu kuvaaja tällä kuvapalstalla
0400 580 760 Kylätie 60, Karinkanta • Siikajoki www.jaresko.. 010 4207550 www.logiapps.fi puh. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Jaresko Oy • puh. ja ota yhteyttä: taru.pajanen@confoot.. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. puh. Myy meille omasi! • Nopea toimitus koko Suomeen! Puh. Tel. linja-autoihin pyydä tarjous! Katso lisää www.confoot.. tukkirekkoihin läppärin hinnalla! HUIPPU-UUTUUKSIA EDULLISESTI 4G-reititin, jolla saa wifin mm. MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja vaihtovaihteistot.. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari 15,6” all in one -tietokone mm. 010 4207550 www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely, laskutus ja kuljettajien työtuntikirjaukset • Reittien optimointi jakeluja noutokuljetuksiin • Helppokäyttöinen kuljettajan mobiilisovellus, joka toimii Android-puhelimessa ja -tabletissa • GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella • Digipiirturin etäluku ja tiedostojen arkistointi • Ota yhteyttä tai tilaa ilmainen kokeilukäyttö netistä! Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Hartontie 5, Nousiainen puh. +358 09 2535 0513 Mobile +358 50 377 61 48 ConFoot ® -jalat merikontteihin, nyt myös lastauslaiturimalli AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. • Ostamme joka päivä kuormaautoja
Tämä kiinnosteli aika kovasti meitäkin, joten aiheesta lisää seuraavassa numerossa. 114. Kolmosnumerossa käydään myös E. Hartikaisen lavettikeikoilla, jolloin sekä siirtävä, että siirrettävä kalusto on sieltä monipuolisemmasta päästä. Vaikka ollaankin nyt Irlannissa, on kyseessä auto, jonka rakentelussa ja varustevalinnoissa on seurattu pohjoismaisia virtauksia. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2017 ilmestyy 13.4.2017 Saarikeikka Ensivilkaisulla kyseessä näytti olevan varsin pohjoismaisen oloinen puutavarayhdistelmä – ja näin oli asia vielä seuraavillakin vilkaisuilla
MULTILIFT Optiman nopeus ja kokoluokassaan markkinoiden korkein hyötykuorma tekevät järkiratkaisusta helpon ratkaisun. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Zusätzlich bietet er auch die Möglichkeit, schneller arbeiten und mehr Nutzlast tragen zu können als jeder andere 20-Tonnen-Abrollkipper. Dies macht die ohnehin schon clevere Wahl auch noch zu einer einfachen Wahl. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. GENAU RICHTIG Der neue MULTILIFT Optima ist ein 20-Tonnen-Abrollkipper für Einsatzbereiche, in denen man nicht mehr als die richtige Leistung für grundlegende Transportarbeiten benötigt. Olemme kehittäneet uuden MULTILIFT Optima 20-tonnin koukkulaitteen tuomaan perustavan laatuista suorituskykyä lastaustehtäviin. Der attraktive Preis bei gleichzeitig hoher Qualität sorgt für ein überragendes Kosten-NutzenVerhältnis. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3087 Meiltä tarvikkeet keväthuoltoa varten!. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. www.hiab.fi MULTILIFT OPTIMA YKSINKERTAISESTI OIKEA www.skuba.. Jos kuormaustehtäväsi ovat mutkattoman suoraviivaisia ja ennustettavissa, miksi maksaisit sinulle tarpeettomista ominaisuuksista. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. MULTILIFT Optima on yksinkertaisesti oikea ratkaisu jokapäiväiseen lastaukseen. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. MULTILIFT Optima on laatua houkuttelevaan hintaan ja vastinetta rahoillesi
Maunuksen mielestä I-See toimii luotettavasti ja loogisesti. Polttoaineenkulutus laski 2–3 litraa – I-Seen ansiosta polttoaineenkulutus laski keskimäärin 2–3 litraa sadalla kilometrillä, lisäksi kaikkien Volvojen kulutus saatiin samalle tasolle, eli tavoite toteutui. NUMERO! Raskas konekuorma siirtyi Hankoon Silvastin MANin matkassa Junttakeikka. – Olen jonkin verran itsekin pitänyt ajotapakoulutusta. Driving Progress ”I-See toimii luotettavasti ja loogisesti” Kuljetusliike Pöytälaakso Oy pudotti I-See -vakionopeudensäätimen avulla polttoaineenkulutusta noin kolme litraa sadalla kilometrillä. Reittiä ajaa neljä kuljetusliike Pöytälaakson uudenmallista Volvoa, joilla kullakin on kaksi kuljettajaa. Parhaat kuljettajat pystyvät samaan kuin tekniikka. Kalustopäällikkö on ehtinyt kokeilla I-Seetä, vaikka kuorma-autoja ei paljon konttorilla näy. Ero tulee siitä, että kuljettaja unohtaa, mutta I-See ei koskaan. Aikaisemmin ajelin jalka kaasulla, nykyisin enemmän vakionopeudensäätimellä. Volvo Trucks. Volvot ovat tuottavassa työssä tien päällä. Pöytälaakson kalustosta ja huolloista vastaava Jyrki Maunus kertoo, että I-See -järjestelmä asennettiin, koska Tornio-Vantaa-Oulu-Tornio -reitillä ajavien neljän Volvon kulutuserot haluttiin tasata. I-See lukee hyvin tien – I-See lukee hyvin tien, ja sen kanssa on mukava ajaa. Lue lisää I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi JYRKI MAUNUS KALUSTOJA HUOLTOVASTAA VA, KULJETUSLIIKE PÖYTÄLAAKSO 1701-512 Ilmo_I-See Volvo Poytalaakso.indd 1 30.1.2017 11.38.05 R AS K AS KU LJ ET U S SIL VA ST IN M AN IL LA • AU TO IL U A R AU TA LA M M IL LA • KU LJ ET U SL IIK E O M AL IS EN 84 -T O N N IN EN PU U AU TO 5 Kantavuutta ja kuormatilaa Kuhmossa Puunajon Pikkujätti Sillankorvan malliin: SCANIA 142 Hevosvoimin: FLASH HORSE -ACTROS Siistiä sisätyötä: HIAB HIVISION 6 414887 400190 1 7 2 74 00 19 -1 70 2 PAL VKO 2017-15 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 17 90-VUOTIAS RAUTALAMMIN AUTO OY ENNEN JA NYT 50 . Sieltä hän palaa pohjoiseen Postin lähetyksien kanssa. Reitin kuorma-autoihin on asennettu älykäs I-See -vakionopeudensäädin. Se on lisännyt rullauksen määrää, mikä on pienentänyt polttoaineenkulutusta, sanoo Valtonen. Kuljetusliike Pöytälaakson Janne Valtonen ajaa terästehtaan peltikuormia Torniosta Etelä-Suomeen