Vuosi 2018 oli meille ennätyksellinen. Saavutimme yhdessä upean 20 %:n markkinaosuuden raskaissa kuorma-autoissa. 2/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 19. ISO Kuljetus Välimäki Ky:n Sisu E18 630 Evo2 edustaa aikansa puuautolegendaa Hajottamon helmi Scania T142H sai uuden elämän Kauppilan Autohajottamolla Pillari Custom: KULJETUS KARTTUSEN VOLVO FM500 Päällirakenteet: VIERAILIMME VAK:LLA Kuljetuskalusto: SISU POLAR ROCK HYBRID KOEAJOSSA RENAULT K520 8X4 MOTIIVIMAALAR I NINA MYLLYMÄKI IS O P IL LA R I – SIS U E1 8 63 • KO V EM M A K SI K EIT ET TY – R EN AU LT K 52 8X 4 • H A JO TT A M O N H EL M I – SC A N IA T1 4 2H 6 6 6 414887 400190 1 9 2 74 00 19 -1 90 2 PAL VKO 2019-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Kiitos luottamuksesta
tk. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. TAKUU 5 v. isuzu.fi NYT MYÖS AUTOMAATTI NA! Erikoismalli erikoishintaan! etusi yli 4 000 € BLACK EDITION Mallisto alkaen 32 495 € sis. ILMAN KM-RAJAA D-Max -mallisto alk. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. Ei ongelmia. Paras takuu – 5 v ilman km-rajaa. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € sis. Nykyaikaisin moottori. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue®-nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. tk. 600 € HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI EI TARVITSE AdBlue ® :ta RaskasKalusto_210x297_Isuzu_D-Max_Black_Edition_1811.indd 1 28.2.2019 16.31. 600 €, Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € sis. Puuautojen kuningas 1902-203 Puuautojen kuningas_RaskKalusto_210x297_5mmBleed.indd 1 12.2.2019 16.41.40 Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. Ei lisäaineita. tk. Malliston EU-yhd. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu
010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3087 Varmista huolto-osat ajoissa! Skuba toivottaa turvallisia kilometrejä! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh
Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. Dräger. Syntyneitä: Saksan liittotasavalta, Bruce Springsteen ja Oy Scan-Auto Ab. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Luotettava. Suomessa on alle 60 000 autoa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Nopea. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Vuosi 2019 on juhlan vuosi 70 VUOTTA SUOMESSA 1949 YK:n pääsihteeri Trygve Lie muuraa järjestön päämajarakennuksen peruskiven New Yorkissa. Tule tutustumaan uuden sukupolven Scaniaan. www.drager.fi Valmiina lähtöön. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Seuraa juhlavuotemme tarjontaa eri medioissa. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Tarkka. Tapahtumia riittää läpi vuoden! Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy. 2019 Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti
Nopea. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tapahtumia riittää läpi vuoden! Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy. Tule tutustumaan uuden sukupolven Scaniaan. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Suomessa on alle 60 000 autoa. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Vuosi 2019 on juhlan vuosi 70 VUOTTA SUOMESSA 1949 YK:n pääsihteeri Trygve Lie muuraa järjestön päämajarakennuksen peruskiven New Yorkissa. Dräger. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Luotettava. 2019 Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Seuraa juhlavuotemme tarjontaa eri medioissa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Tarkka. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Syntyneitä: Saksan liittotasavalta, Bruce Springsteen ja Oy Scan-Auto Ab
Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus Kuljetus Välimäki Ky:n E18-Sisuja ei ikä paina. 68 Talvitieltä kelirikkovarastoon Kävimme Niclas Hautasen kanssa puunajossa Volvo FH16 750:llä. 80 Musta & matala Kuljetus K. 48 Sanoista tekoihin Aki Simulan Sisu Polar Rock Hybrid tuli Seepsula Oy:n ajoon. 10 KANNESSA 40 80 Kuljetus Karttusen nosturi-Volvon värillä ei ollut väliä, kunhan se oli musta. 94 Mittatilaustyönä VAK Oy on valmiina HCT-mittojen mukaiseen tuotantoon. Nina Myllymäki loihtii kynäruiskutaidetta hyvällä asenteella. Nro 2/2019 14.3.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Iso Pillari Kuljetus Välimäki Ky:n Sisu E18 Evo2 edustaa aikansa puuautolegendaa. Karttusen Volvo FM500 ”Viking” custom-esittelyssä. 40 Taiteilijaelämää Nina Myllymäki muuttaa kuorma-autoja taideteoksiksi. Koeajot ja esittelyt 62 Kovemmaksi keitetty Koejossa Renault K520 8X4 2+2 -maansiirtoauto. 56 Jakeluauto Kuljetusliike Kaura Oy otti käyttöön 34,5-metrisen tuplapuoliperän. 86 Hajottamon helmi Kauppilan Autohajottamon Scania T142H on tinkimättä kunnostettu. Raskas Kalusto 3/2019 ilmestyy 25.4.2019 6. 76 Tietoa tienpinnasta Egrip-järjestelmä kerää ajoneuvon anturidataa liukkaustiedoksi. 32 Pisteiden perusteella Raahen kaupunki valitsi uudeksi tienhoitoautoksi C-sarjan Renaultin. 74 Enemmän leipää Kuljetusliike Pöytälaakso Oy sai lisää lavametrejä perävaunupäivityksellä. 24 Raudan rahtaaja Helsingin Metallipurkaus Oy hoitaa kuljetukset pääasiassa omalla kalustolla
Hinnat alv 0%.. Edellyttää hyväksyttyä rahoituspäätöstä. CF JA XF International Truck of the Year 2018 * Huoltoleasing, jossa DAFin taattu jäännösarvo, 60 kk:n kesto, 130 000 km ajoa vuosittain, Ei suurempaa ensimmäistä vuokraerää, sisältäen Full Care -palvelusopimuksen (Huolenpitosopimus, sisältäen määräaikaishuollot, korjaukset ja kulutusosat)
Joka tapauksessa vaikuttaa siltä, että on yhä olemassa kansanosa, joka kuvittelee ja vaatii aurauksen ja tienpidon järjestyvän juuri silloin ja sillä tavalla kuin itselle on parasta. Tilaajapalvelu Puh. Kahvilaatua ei uskalla vaihtaa, sillä siinä on riskinä kolmen euron tappio, jos uusi sumppipaketti jääkin käyttämättä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Valittajia löytyy aina, ja syy keksitään vaikka väkisin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Suurin osa ”asiakkaista” eli muun muassa teiden ja kiinteistöjen käyttäjät toki ymmärsivät asian tilan ja osittain jopa vakavuudenkin. Jos oma katu ei ole heti puhdas, ”auraajia ei näy ikinä missään”. Eli suomalainen ei ole kovin hyvä antamaan kiitosta silloin, kun homma toimii. S uomalainen keskivertokansalainen on varovainen ja harkitseva ihminen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Esimerkkejä on muitakin. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Pääkirjoitus Sulata lumiraivo Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Kiitos myös kaikille niille, jotka ymmärtävät talvikunnossapidon tuomat haasteet ja antavat ammattilaisille työrauhan ja mahdollisuuden tehdä työnsä kunnolla ja turvallisesti. Kulunut talvi oli osittain huomattavankin runsasluminen, mikä tarkoitti että tilanteen hoitamiseen varattu kalusto ja henkilöstö työllistyivät varsin täysimääräisesti. Ison kuvan hahmottaminen tuntuu joillakin olevan kateissa, mutta se on kai asia, jolle ei koskaan voida täysin aukottomasti mitään. Tehdään tässä nyt kuitenkin poikkeus sääntöön. Ja toisaalta: miksi jokainen mahdollinen kinttupolkukin ei ole aurattuna lumisateen jälkeen heti seuraavan tunnin aikana, mieluiten jopa nopeammin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sen sijaan jupistaan, mikä pakko sitä tietä on aurata juuri silloin, kun veronmaksajalla on kiire mökiltä kotiin. Tuntemattomalle ihmiselle ei uskalla hississä puhua, saattaa olla ties mikä hullu kirvesmurhaaja. Tokihan iltapäivälehdistö haluaakin nostaa esille tapauksia, jotka keräävät klikkauksia ja kommentointia, joten ehkäpä se pieni vähemmistö sai taas äänensä poikkeuksellisen hyvin kuuluviin. » Tänäkään vuonna ei voitu välttyä lumiraivouutisoinnilta. Nämä on kuitenkin paras jättää omaan arvoonsa. Tänäkään vuonna ei kuitenkaan voitu välttyä uutisoinnilta erilaisten lumiraivokohtausten osalta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Iltapäivälehtien keskustelupalstojen jupinat voi kuitenkin kuitata asiaa tuntemattomien louskutuksena, kun luotto omaan suoritukseen on kunnossa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Hankala lumitilanne aiheuttaa toisinaan kireyttä hampaistossa, mutta tästäkin kaudesta selvittiin, vaikka rutinoilta ei täysin vältyttykään. Suomalainen keskivertoihminen ei tosiaankaan ehkä riskeeraa kahvimerkin vaihtamisessa, mutta jos kaksi tienhoitoautoa ajaa vierekkäisiä kaistoja pöllyttäen pakkaslunta, ei siihen jauhopussiin sukeltaminen ja autojen välistä veivaaminen lähes satasen nopeudella, kymmenen metrin turvavälillä ja pelkät päiväajovalot päällä ole keskivertosuomalaiselle mikään ongelma. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kiitos. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kun auravalli ilmestyy omalle portille (kuten jokaiselle muullekin portille samalla kadulla), ”auraaja teki tahallaan kasan portille”. Kommenttikentissä käytiin myös toisinaan keskustelua, jossa järki lähti lapasesta oikein huolella. Tätä kirjoittaessani vaikuttaa siltä, että tämän talven lumitilanteen osalta alkaa pahin olla takana. Jos joutuu väistämään tai odottamaan tienhoidon takia, ”auraajat ovat aina edessä”. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mitä siinä nyt voisi sattua. Kiitos kaikille väylänja kiinteistönhoidon ammattilaisille ja ylipäänsä kaikille tämän talven lumiurakkaan osallistuneille, joiden avulla yhteiskunta saatiin pysymään liikkeessä. Sanonnan mukaan kaikki on silloin hyvin, kun mitään ei kuulu. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 8. Seurailin paluuliikennettä nelostiellä muuan sunnuntai-iltapäivänä kuluvan talven lumisimpina hetkinä. Mutta on toki tilanteita, jolloin moni suomalainenkin osaa uskaltaa
. Nopeat luottopäätökset . Jos laajasta valikoimastamme ei löydy mieluisaa autoa, voidaan sopivan kohteen tuonti ja rahoitus järjestää asiakkaan toiveiden mukaan . Autojen suorat ostot asiakkaalta mahdollisia . Suvanto Trucks hoitaa puolestasi auton rahoituksen Suomessa ja ulkomailla, myös tuonti ulkomailta onnistuu kauttamme . TURKU Eetu Suvanto 044 556 7887 Arttu Santasaari 040 747 0030 | Ari Varjonen 040 191 2453 TAMPERE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 VANTAA Tomi Yrjänäinen 0400 213 386 Suvanto Trucksilta löydät markkinoiden kilpailukykyisimmät vaihtoautot ja lisävarusteet. Useita rahoituskumppaneita KYSY LISÄÄ RAHOITUSVAIHTO EHDOISTA! Tru ck s Su vanto RAHO ITUS. SOPIVA AUTO LÖYTYNYT – RAHOITUS PUUTTUU. Maksuaikaa 24–72 kuukautta
ISO Pillari 18-litraisella Caterpillarin moottorilla varustettu Sisu oli aikansa puuautolegenda, ja on sitä vieläkin. SISU E18 630 EVO2 KULJETUS VÄLIMÄKI KY, KIIKOINEN 10 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Iso Pillari oli valonpilkahdus Sisun Cummins-kauden jälkeisissä moottorikokeiluissa. Nyt 15 vuotta myöhemmin sen voidaan todeta olleen varsin hyvä voimanlähde
Suosiota kuitenkin alkoi nakertaa muun muassa Cumminsin jälkeiset moottorikokeilut. Tehtävästä, johon moni ei edes olisi lähtenyt, suoriuduttiin kuitenkin kohtuullisen hyvin. Oman haasteensa Sisun suunnitteluun toi myös ranskalaisten ja amerikkalaisten komponenttien synkronointi kotimaiseen kuorma-autoon. Mackin 480-hevosvoimaisen moottorin jatkoksi muodostui kysyntää tehokkaammasta moottorista. Caterpillarilta valittiin 18,1-litrainen ja 630-hevosvoimainen uusi rivikuutonen täydentämään Sisun moottorivalikoiman yläpäätä 12-litraisen Mackin rinnalle. Ero ison ja pienemmän ”Pillarin” välillä on muistettava, ennen kuin niitä käydään arvostelemaan huoltoaseman baarissa. 2000 -luvun alussa Sisu oli vielä suosituin puutavara-automerkki Suomessa. Pienemmälle tehoversiolle ei ollut Suomessa juurikaan 11. Etenkin Sisulla puuta ajavien päiväuni toteutui, kun tarjolle tuli markkinoiden tehokkain moottori. 18-litraiset Catti-Sisut vaikuttavat olevan varsin pitkäikäisiä ja sitkeitä puurtajia. Vastaavasti uudemmat 15-litraiset Caterpillarit eivät saavuttaneet käyttäjiensä luottamusta, vaan ne muistetaan pääsääntöisesti ongelmistaan. 15-vuotias auto palvelee edelleenkin luotettavasti 2000-luvun alun tekniikkaan nojaten. Sieltä se tulla murisee. Toisilla esimerkiksi Mack toimi, mutta toisilla ei. Caterpillar esitteli uuden 18,1-litraisen rivikuutosen vuonna 2002. C-18-moottorina tunnetun voimanlähteen tehoversioita oli kaksi, 465 ja 630 hevosvoimaa. Yhdysvaltalaisia moottoritoimittajia käyttäneellä Sisulla oli Cumminsin ja Mackin jälkeen hihassa vielä 1930-luvulta dieselmoottoreita valmistanut Caterpillar. Iso Catti. Suurin teho saavutettiin kierroslukumittarin viisarin näyttäessä lukemaa 1800. Etenkin Yhdysvalloissa Caterpillar oli saavuttanut jo vuosikymmeniä aikaisemmin vankan jalansijan luotettavana kuorma-autojen voimanlähteenä, joten päätyminen siihen oli ymmärrettävää. Cumminsin luotettavuutta muisteltiin haikeana
Sisu E18 18-litraisella ja 630-hevosvoimaisella Caterpillar-moottorilla varustettu Sisu E18 oli esiteltäessä markkinoidemme tehokkain kuorma-auto puutavaraja maansiirtoajoon. E18-mallin tarina ei siis kestänyt aivan neljää vuotta. Nykyään yrityksen kaksi autoa liikkuvat yhdessä vuorossa Tapion ja hänen poikansa Emil Välimäen toimesta. Lähialueelta löytyy lisäksi viisi muutakin E18-mallia. Kiikoisissa toimivalla Kuljetus Välimäki Ky:llä on kolme E18-Sisua. Viimeiset E18-Sisut rekisteröitiin vuonna 2006. Välimäet toteavat, että tämän ikäistä kalustoa pystyy korjaamaan vielä melko hyvin itsekin, kun uusi auto pitäisi puolestaan viedä merkkikorjaamolle. Varsinaisesti Sisu E18 -mallin tuotanto saatiin Karjaalla vauhtiin vuonna 2003. Luvut olivat varsin vaikuttavat vuonna 2002. Omaan halliin ei ole jonoa, mutta merkkikorjaamoille yleensä Emil ja Tapio Välimäen työkaluina toimivat 18-litraiset Cat-Sisut. kysyntää. Cattikeskittymä. Huollot ja remontit ovat helppoja tehdä vaikka omassa hallissa. Aiemmin ajettiin muun muassa 30 vuotta UPM:lle. Kynnystä madallettiin tarjoamalla synkronoitu ZF-vaihteisto niille, jotka vierastivat Fulleria. Silti mallia on vielä sitkeästi liikenteessä. Vuodesta 1973 lähtien ovat moottorit olleet vähintään 14-litraisia. Nykyään Välimäen autoja työllistää Pirkanmaan Metsänhoitoyhdistys. Vanhimmat isot Pillarit ovat siis jo yli 16-vuotiaita ja nuorimmatkin pian 13 vuoden iässä. Toiminnan aloitti Tapion isä, Paavo Välimäki . Työn luonne muuttui 2000-luvun alussa. Aiemmin näin oli 40-luvulla. Suuren metsäyhtiön kontrolloinnit ja säännöt alkoivat olla Tapion mielestä jo työntekoa haittaavia, joten yhteistyö lopetettiin. Ennen autokuljetuksia puuta ajettiin hevosella. Välimäen autoista kaksi on liikenteessä ja yksi seisoo tallissa täydessä työkunnossa. Euroopan päästönormien mahdollinen kiristyminen tulevaisuudessa oli jälleen kysymysmerkki käytettäessä EU:n ulkopuolelta tulevaa moottoria. Kiikoislaisella Kuljetus Välimäellä on edelleen kolme kyseistä mallia puutavara-autona. Tapio Välimäki kertoo, että heidän perheessä on ajettu puuta 74 vuoden ajan. Välimäet huoltavat ja korjaavat kalustoaan mahdollisimman pitkälle omassa hallissaan. Viimeiset kymmenen vuotta ovatkin olleet kaluston osalta siinä mielessä poikkeuksellista aikaa, että kalusto on hankittu käytettynä. Vuosien mittaan on käytetty Vanaja-kauden jälkeen Sisua ja Scaniaa. 630-heppaisen moottorin maksimivääntömomentiksi ilmoitettiin 2780 Nm 1200 kierroksella. Sisun 630-hevosvoimaisella mallilla saatiin merkille uusia asiakkaita. 2/2019 Raskas Kalusto 12 Sisu E18 630 Kuljetus Välimäki Ky. » Lähiympäristöstä löytyy vielä kahdeksan täydessä työkunnossa olevaa E18-Sisua. Euro4-päästönormin tullessa voimaan loppuvuodesta 2005 Sisu julkistikin uudet mallit, joissa käytettiin muun muassa 15-litraista Catia
Sisu on varustettu vetävällä ja nousevalla telillä. Asian kanssa pystyy elämään, kun asian tiedostaa, ja käyttää autoa etenkin kesällä raskaassa maastossa sen mukaisesti. Mallin tyyppiviaksi Tapio mainitsee jäähdytysongelmat. Tapion ajamassa Sisussa on Fuller. Auto on hankittu käytettynä Kuljetusliike Kuusiniemeltä Lavialta. Yksilö on Välimäkien vähiten ajettu E18. Yhdistelmämassan noustessa 76-tonniin, 4750mm akseliväliseen korkearunkoiseen alustaan asennettiin uusi trippeliakseli. Kalustonsa rahallista arvoa Tapio Välimäki ei pidä korkeana, mutta käyttöarvoa sitäkin korkeampana. Hän toteaa E18-Sisujen olevan kokemusten mukaan toimintavarmoja, kohtuullisen huokeasti ylläpidettäviä ja ominaisuuksiltaan hyviä työkaluja joihin saa tarvittaessa vielä hyvin osia. Mitään isompia remontteja autoon ei ole tehty kytkintä lukuunottamatta. Toinen Kuljetus Välimäen liikenteessä olevista E18-Sisuista on Emil Välimäen ajokki. VAIHTEISTO ZF 16S251, synkronoitu manuaalivaihteisto, 16+4 nopeutta. Emil kertoo, että vuoden 2004-mallisella E18 Evo2:lla on ajettu nyt reilu 1,1 miljoonaa kilometriä. KULJETTAJA Emil Välimäki OMISTAJA Kuljetus Välimäki Ky, Kiikoinen on. Tyhjänä mennään kuitenkin teli alhaalla, mikä säästää tasauspyörästöä. Käytettävyydeltään Emil pitää Fulleria mukavampana. Tämä tiedettiin jo autoa suunniteltaessa, mikä oli yksi syy ZF:n tarjoamiseen ison moottorin yhteyteen. Autossa on 16-nopeuksinen ZF-vaihteisto, jonka kaksoislevykytkin on kuitenkin Fullerin kytkintä kestävämpi. Kuormaa lähdetään hakemaan Sastamalan Ellivuoren maisemista. Telinnostoa käytetään lähinnä metsäpäässä, 13. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, korkea apurungoton runkorakenne, perusakseliväli 4750mm, hydraulisesti nostettava teliveto vedon katkaisulla. PÄÄLLIRAKENNE Puutavaravararustus, EHMteräspankot, Loglift 96 S. Jäähdyttimen pitäisi olla hieman suurempi ja ohjaamon keulan avoimempi. Catilla puuta. Kuusitukkia pistellään kyytiin kirpeässä pakkasessa Ellivuoren maisemissa Loglift 96 S -hyttinosturilla. SISU E18 8X4 2004 MOOTTORI Caterpillar C-18, 6-sylinterinen rivimoottori, suurin teho 630 hv / 1800rpm, suurin vääntömomentti 2780Nm / 1200rpm / päästöluokka Euro3
Samalla pakoputkistoa avarrettiin. 15-vuotias Sisu vie 76-tonnista puutavarayhdistelmää mäkisessä maastossa reippaasti. Muita pienempiä päivitettyjä kohteita oli ympäri alustaa. E18-Sisulla hän näkee pystyvänsä aloittamaan yritystoiminnan melko riskittömästi, ilman isompia yllätyskuluja. Parisen vuotta sitten Kullaan metsäoppilaitoksesta valmistunut Emil on perustanut jo omankin yrityksen ja hankkinut myös oman liikenneluvankin. Suurimmat uudistukset koskivat alustaa. Tarkoitus on aloittaa ajamaan puuta oman yrityksen nimissä. Suomalainen auto suomalaisessa talvimaisemassa Evo2 Sisu esitteli vuonna 2004 E-sarjastaan päivitetyn Evo2-mallistonsa. 6x2-mallien telipukkia vahvistettiin ja akseleiden kiinnitystä parannettiin samassa yhteydessä. » Evo2 oli päivitetty malli E-sarjaan. Emil kertoo, että Caterpillaria on kevyesti ohjelmoitu ja vääntöä löytyy alkuperäistä laajemmalla kierrosalueella, mikä tekee ajamisesta kuormattuna mielekkäämpää. Pinosta pistellään kyytiin kuusitukkia Luvialle. Vääntö alkaa 800 kierroksen tuntumasta. Jo tuolloin alettiin käyttää monissa kohdin kestävämpiä silikoniletkuja. 2/2019 Raskas Kalusto 14 Sisu E18 630 Kuljetus Välimäki Ky. Helpoiten Evo2 mallin erottaa kiiltävistä maskin osista, jotka kuuluivat myös 12-litraisiin Evo2-malleihin. Tehokin nousi hieman ohjelmoinnin yhteydessä, mutta polttoaineen kulutus pysyi kesäkelissä 54 litran tuntumassa sataselle ja talvella 58 litran nurkilla. jos tilanne sitä vaatii. Päivityksen myötä raskaat Sisut saivat osakseen monta eri päivitystä, joista merkittävimpiä olivat muun muassa uudet vetoakselit, joiden rakennetta oli vahvistettu yksinkertaisemmalla ja kehittyneemmällä rakenteella
I V E C O. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. Parhaalla moottoritekniikalla saadaan erinomainen polttoainetehokkuus. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. Stralis X-WAY omaa huippu suorituskyvyn matalan omanpainon ja poikkeuksellisen lujuuden ansiosta. +358 400 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. RAKENNA OMA STRALIS X-WAY VASTAAMAAN TARPEITASI Voit valita kolmesta eri set up:sta riippuen siitä, kuinka paljon maansiirtokäyttöä ajoneuvoltasi vaaditaan: ON, ON+ ja OFF – kaksi ensimmäistä versiota on maantiekuljetuksille ja kolmas on maastokelpoisuutta vaativille tehtäville.. C O M STRALIS X-WAY LEGENDAARINEN IVECO -KUORMA-AUTON KESTÄVYYS Stralis X-WAY on rakennettu raskaiden kuormien kuljettamiseen: sen ominaisuudet perustuvat legendaariseen Trakkeriin, josta on tullut kestävyyden vertauskuva erilaisissa kuljetustehtävissä. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Keski-Suomen alue Kari Lahtela p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p
alv) Belgia 1,44 Bulgaria 1,08 Espanja 1,21 Hollanti 1,33 Irlanti 1,30 Iso-Britannia 1,45 Italia 1,45 Itävalta 1,20 Kreikka 1,37 Latvia 1,17 Liettua 1,08 Luxemburg 1,08 Malta 1,23 Norja 1,62 Portugali 1,36 Puola 1,17 Ranska 1,45 Romania 1,22 Ruotsi 1,48 Saksa 1,25 Slovakia 1,21 Slovenia 1,24 Suomi 1,39 Tanska 1,40 Tsekki 1,19 Unkari 1,20 Viro 1,28 Keskiarvo 1,29 Vuosi sitten, eli kevättalvella 2018, edullisinta dieseliä myivät Slovakia ja Luxemburg (1,04 €), kalleinta Italia (1,47 €). Zetterström toi yhtiöön mukanaan Scania-Vabiksen edustuksen ja Holopainen valittiin toimitusjohtajaksi. Ensimmäinen piirikonttori perustettiin Jyväskylään vuonna 1965. 1949 autojen maahantuontiyhtiön, jonka nimeksi tuli Oy Scan-Auto Ab. Lähde: globalpetrolprices.com Perinteikästä Scaniamaahantuontia Scania Suomi Oy, aiemmalta nimeltään Oy Scan-Auto Ab, perustettiin tasan 70 vuotta sitten. Pian kuitenkin kävi selväksi, että palveluntarjontaa olisi laajennettava myös muualle maahan. Scania-Vabis-dieselmoottoreille luotiinkin vahva asema muun muassa erikoisajoneuvojen, vetureiden, laivojen ja varavoimalaitosten voimanlähteinä. Scan-Auton omistussuhteet muuttuivat, kun tehtaan omistajat Valmet Oy ja AB Saab-Scania ostivat yhdessä yhtiön koko osakekannan suhteessa 50/50. Tapahtuma järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 9.–11. Scan-Auto toimi Saabien maahantuojana jo vuodesta 1963 ostettuaan silloisen Saab-maahantuojan, Importer Oy:n osakekannan. Valmetin ja Rauma-Repolan fuusion seurauksena yhtiön osakekanta siirtyi Scania AB:lle. Alkuvuosina toimitettiin varaosia Scania-Vabis-käyttäjille, kuten kunnallisille liikennelaitoksille ja palolaitoksille. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Vuosien varrella merkkejä on ollut lukuisia, mutta yksi oli selvästi ylitse muiden Saab. H arald Zetterström, Sven Fazer ja Soini Holopainen perustivat 18.2. Henkilöautoilla on ollut erittäin merkittävä osa Scan-Auton historiassa. Monialayhtiön tuotepalettiin kun kuuluivat myös muun muassa Saab Fairchild -lentokoneet ja Hughes-helikopterit. Lisäksi messuilla on suuri logistiikka-alue sekä ohjelmanumeroina Trukkimestari 2019 -kisat, Scania Driver Competitions -kilpailu sekä puunkuormausnäytöksiä. Mukana ovat muun muassa DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Sisu ja Volvo. Kuormaja linja-autojen ohella panostettiin erillismoottoreihin. Saabin tulo mukaan kuvaan ei tarkoittanut pelkästään henkilöautokaupan kiihtymistä. 2/2019 Raskas Kalusto 16 Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Scan-Auton alkutaipaleella toiminnan painopiste oli pääkaupungissa. Scan-Auton luovuttua henkilöautotoiminnoistaan, oli sopiva hetki miettiä uudelleen yhtiön nimeä. toukokuuta. Näytteilleasettajien joukossa kerrotaan olevan merkittävimmät kuljetuskalustoa ja päällirakenteita esittelevät yritykset sekä runsaasti renkaita, komponentteja, tarvikkeita, lisävarusteita ja palveluita edustavia yrityksiä. Koska päätuotteena olivat nyt Scaniat, yhtiön nimi muutettiin vuoden 2012 alusta muotoon Scania Suomi Oy. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Kuljetus-Logistiikka 2019 lähestyy JÄRJESTÄJIEN MUKAAN kevään Kuljetus-Logistiikka 2019 -messujen järjestelyt ovat hyvässä vauhdissa. Kun vuonna 1968 päätettiin perustaa autotehdas Uuteenkaupunkiin, Scan-Autosta tuli Saabin päämarkkinointikanava
Näissä vastaajissa oli suhteessa eniten elintarvikeja jakelukuljetusten suorittajia. Loppuvuoden 2018 liikevaihtoviisarit näyttävät positiivisilta. Muilla suoritealoilla tilanne oli varsin vakaa. Parhaat kasvuodotukset ovat tukkija kuitupuukuljetuksissa, joissa 49 prosenttia ennustaa kuljetusmäärien kasvua ja vain neljä prosenttia laskua. Eniten suosiota saa biodiesel tai uusiutuva diesel (64 %), toisena maatai biokaasu (26 %). Puukuljetuksiin odotetaan kasvua, maaaineskuljetuksissa sen sijaan pudotusta. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Kuljetusbarometri kertoi laskevista odotuksista VUODEN ENSIMMÄISEN SKAL Kuljetusbarometrin mukaan myönteinen suhdannekehitys on taittunut ja kuljetusyrittäjien ennusteet kääntyneet laskuun. Vain kuusi prosenttia arvioi, että siitä olisi hyötyä kuljetustehtävissä. Ympäristöystävällisiin valintoihin motivoisi tehokkaimmin vaihtoehtoisen käyttövoiman edullinen hinta (90 %) ja sitä hyödyntävän kaluston edullinen hankintahinta (86 %). Joka kolmas aikoo hyödyntää asetusmuutoksella kasvatettua yhdistelmäpituutta (33 %). Joka kuudes kuljetusyrittäjä arvioi kuljettajatarpeen pikemminkin kasvavan. Runsas kymmenes ei usko niiden tuloon lainkaan. Myös ympäristöystävällisen polttoaineen valinta kiinnostaa. Yhtä moni arvioi niiden tulevan 2030-luvulla. Alle kolmannes vastanneista arvioi autonomisten ajoneuvojen tulevan kaupalliseen tavaraliikenteeseen 2020-luvun loppuun mennessä. Rakentamisen hiipuminen näkyi jo loppuvuonna 2018, jolloin ajosuoritteet laskivat maa-aineskuljetuksissa. Suoritealoittain tarkasteltuna tukkija kuitupuukuljetuksissa nähdään vähiten tulevaisuutta autonomisilla ajoneuvoilla. Maa-aineskuljetuksissa ennuste on synkin: 42 prosenttia yrittäjistä ennustaa laskua. Kevättä kohti useampi kuin joka neljäs (28 %) yrittäjä arvioi kuljetusmäärien laskevan. SKAL ry:n kuljetusbarometriin 1/2019 vastasi yhteensä 481 jäsenyritystä. Syyskauden liikevaihto on kehittynyt suotuisasti erityisesti keskisuomalaisilla ja helsinkiläisillä yrityksillä. Nousua odottaa silti joka viides (21 %). Suuri enemmistö, kolme neljäsosaa, kuljetusyrittäjistä arvioi, että teknologiakehityksellä ei ole vaikutusta kuljettajatarpeeseen. Letka-ajon koetaan soveltuvan korkeintaan kuivalla kelillä hyväkuntoiselle moottoritielle, kun lastataan ja puretaan vain kerran ja asiakkaan toimitusaikataulu sallii letkasta aiheutuvan viiveen. Letkassa ajo eli platooning sai tylymmän vastaanoton kuljetusyrittäjiltä. Kuljetusyrittäjät aikovat parantaa kuljetustensa energiatehokkuutta seuraavan viiden vuoden sisällä hyödyntämällä erityisesti ennakoivaa ajotapaa (90 %) sekä käyttöja täyttöasteen maksimointia (84 %). Myös investointituki kalustohankintoihin (80 %) sekä vaihtoehtoisen käyttövoiman kattava jakeluverkosto (71 %) houkuttaisi ympäristöystävällisiin ratkaisuihin. Sähkö houkuttaa noin joka kymmenettä kuljetusyrittäjää (12 %). Kuljetusyrittäjät arvioivat autonomisen tavarankuljetuksen soveltuvan suljetuille alueille tieliikenteen ulkopuolella (74 %) tai korkeintaan yksittäisten tuotantolaitosten tai satamien väliseen liikenteeseen (36 %)
”Tämä teknologia on pian valmis laajempaan käyttöön raskaan liikenteen alalla. 2/2019 Raskas Kalusto 18 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Tuotantomääräksi on arvioitu tuhat konttiperävaunua vuodessa vuoteen 2021 mennessä. ”Kysyntä on nyt toipunut, ja uskomme 9 000–12 000 konttivaunun vuosittaisiin markkinoihin”, arvioi myyntijohtaja Boris Billich. ”Jos kaikki kuljetusjärjestelmän osat toimivat yhdessä kohti samaa päämäärää, voimme vähentää ilmastovaikutuksia paljon tehokkaammin. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Valmistajat valmistautuvat päästörajoituksiin EU vahvisti helmikuussa päätöksen raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen sääntelystä. E U:n raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä koskevaa asetusta tullaan soveltamaan sovelletaan ajoneuvoihin, jotka on valmistettu ja rekisteröity vuonna 2019 tai sen jälkeen. Jos kysyntää kasvatetaan ja latausverkostoa laajennetaan, volyymi voi myös kasvaa nopeammin kuin muuten olisi mahdollista”, Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja Lars Mårtensson kertoo. Volvo Trucksilla on hyvät lähtökohdat vastata tähän haasteeseen. Muita ympäristön kannalta edullisia ratkaisuja ovat Volvon mukaan maakaasu ja biokaasu, sillä nesteytettyä maakaasua polttoaineena käyttävä Volvo FH tuottaa noin 20 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä dieseliin verrattuna. Laman seurauksena yrityksessä päädyttiin lopettamaan ”konttiruotojen” valmistus alalle muodostuneen ylikapasiteetin vuoksi. Päätöksen mukaan keskimääräisiä päästöjä on vuoden 2019 lukemiin verrattuna vähennettävä 15 prosenttia vuodesta 2025 ja 30 prosenttia vuodesta 2030 alkaen. ”Raskaiden ajoneuvojen päästöjen vähentäminen on erittäin tärkeä tehtävä, ja se on keskeinen osa kuljetusratkaisujen kestävän kehityksen strategiaamme. Niiden valmistamiseksi yritys on sopinut tuotantoyhteistyöstä turkkilaisen Koluman Otomotiv Endüstrin kanssa. Logistiikan parantaminen, biopolttoaineiden saatavuuden lisääminen, kuljettajille suunnattu polttoainetehokkuuskoulutus, aerodynaamiset perävaunut, parannetut tieliikenteen standardit ja suuren kapasiteetin ajoneuvojen laajemmat käyttömahdollisuudet ovat vain muutamia tapoja, joilla muut osapuolet voivat osallistua hankkeeseen”, Mårtensson sanoo. Sähkökuorma-autot muodostavat yhden mahdollisen osan ratkaisua. Biokaasun avulla ajoneuvon käyttöpäästöjä voidaan vähentää 100 prosenttia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Suvanto Trucks ei jatka MAN-myyjänä K-AUTO OY:N MAN-jälleenmyyjäyhteistyö Suvanto Trucksin kanssa on päättynyt vuoden 2018 lopussa, minkä myötä K-Auton MAN-yksikkö on vastannut vuoden alusta lähtien koko Suomen MAN-myynnistä oman suoramyyntiorganisaationsa voimin. Yritys kertoo tuotteen kysynnän laskeneen voimakkaasti vuoden 2008 lopulla, kun kansainvälinen talouskriisi alkoi. Jokainen kuorma-auto on optimoitava juuri sen omaa kuljetustehtävää varten. Schmitz Cargobull tulee tarjoamaan konttien kuljetukseen vaunumalleja S.CF Gooseneck 45‘ Euro Light, S.CF Gooseneck 45‘ Euro and S.CF Gooseneck 40‘ LX. Volvo Trucks kertoo jatkavansa sitoutumistaan entistä ympäristöystävällisempiin kuljetusratkaisuihin, mutta vähän hiilidioksidipäästöjä tuottavien ajoneuvojen kysynnän lisäämiseksi tarvitaan kuitenkin lisätoimenpiteitä. Siirtymävaiheen nopeuttamiseksi haluaisimme kuitenkin saada parempia taloudellisia kannustimia niille asiakkaille, jotka haluavat toimia edelläkävijöinä ja valitsevat ympäristöystävällisempiä ajoneuvoja”, analysoi Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm. ”Kiitämme Eetu Suvantoa ja hänen tiimiään helmikuussa 2015 alkaneesta jälleenmyyjäyhteistyöstä. Raskaiden ajoneuvojen päästösääntelyn taustalla on tieliikenteen lähes viiden prosentin osuus EU:n kasvihuonekaasupäästöistä. Vaihtoehtoisista polttoaineista huolimatta Volvo Trucks kehittää edelleen myös dieselmoottoreita, jotka muodostavat tällä hetkellä ehdottoman enemmistön myynnistä. Schmitz Cargobull tuo konttiruodot takaisin tuotantoon SAKSALAINEN PERÄVAUNUVALMISTAJA Schmitz Cargobull ilmoittaa tuovansa takaisin konttipuoliperävaunut niiden oltua pois yhtiön tuotannosta useita vuosia. On luonnollista, että EU ottaa nyt käyttöön entistä tiukemmat hiilidioksidipäästöjen rajoitukset. Meille muutos on luonteva jatkumo syksyllä 2018 tehdylle K-Auton sisäiselle organisaatiouudistukselle, jossa MANin vähittäiskauppaja maahantuontitoiminnot yhdistettiin yhdeksi organisaatioksi”, kommentoi Olli Ronkainen, MAN-yksikön johtaja. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Volvon mukaan tyypillisen kaukoliikenteessä käytettävän Volvo-kuorma-auton hiilidioksidipäästöt ovat vähentyneet 1990-luvun alusta noin 20 prosenttia (vertailukohtina ’91 Volvo F12 ja ’16 Volvo FH13) ja päästöjä voidaan vähentää vielä lisää entistä tehokkaampien voimansiirtoratkaisujen, pienemmän vierintävastuksen ja paremman aerodynamiikan avulla. EU:n viitekehys kattaa ajoneuvojen todelliset päästöt, mutta Volvo kertoo suhtautuvansa aiheeseen laajemmin
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Volvon osalta esillä on viime vuonna 25 vuotta täyttänyt FH-malli. ”Nyt alkava kiertue on järjestyksessään jo 34. Kilpailunosturina toimii sekä karsinnoissa että finaalissa Loglift 118S -puutavaranosturi. Naisten finaaliin pääsee kuusi parasta kilpailuaikojen perusteella. Se on muodostunut asiakkaillemme sekä yhteistyökumppaneillemme tärkeäksi kevään avaavaksi alan tapahtumaksi. Kilpailupaikkakunnilla on nähtävillä yhteistyökumppaneiden monipuolista kalustoa sekä tutut kiertuejoukot. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. ”DAF-sopimus tukee hyvin liiketoimintaamme sekä kasvutavoitteitamme, ja siksi olemme erittäin iloisia alkavasta yhteistyöstä. Maahantuojan mukaan sopimus tukee merkin kasvustrategiaa Suomessa. toukokuuta”, kertoo aluemyyntipäällikkö Janna Wolin Hiabilta. Olemme jälleen halunneet tuoda mukaan jotain uutta: yksi osakilpailu järjestetään Proforest-tapahtumassa 3. Puunkuormaajat jälleen kilpasille HIAB, VOLVO Trucks ja SKAL ry käynnistävät huhtikuussa vuoden 2019 Puunkuormaajamestarin etsinnän. Finaaliin pääsee viisi parasta miestä vanhan läänijaon mukaan sekä kilpailuaikojen perusteella viisi parasta osallistujaa. Osakilpailuja järjestetään useilla paikkakunnilla toukokuun loppuun mennessä. Ensimmäinen osakilpailu järjestetään Tampereella Mansen Mörinöillä 5.–6. Mestarit miesten ja naisten sarjoissa ratkotaan 15.6.2019 Alucar Oy:llä Maksamaalla. Heidän kokeneet ja ammattitaitoiset myyjänsä tuovat arvokasta lisäosaamista DAF-kuorma-autojen myyntiin”, arvioi Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiainen. ”Tämän vuoden kilpailuja koeajoautoina ovat Volvon erikoisvarustellut FH 25 -juhlamallit. huhtikuuta. Nähtävänä ja koettavana ovat erikoismaalatut ja -varustellut Volvo FH 16 8x4 750 -mallit, jotka ovat varustettu monilla kuljettajan työtä helpottavilla ainutlaatuisilla ominaisuuksilla”, kertoo Volvo Trucksin myyntijohtaja Reino Manninen. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Yhdessä Driv-Yhtiöiden kanssa saamme lisättyä DAFin tunnettavuutta ja näkyvyyttä näillä alueilla. Uusien kuorma-autojen päästövähennykset tulevat perustumaan vuoden 2019 lukemiin. Uskomme vankasti DAFin kilpailukykyyn sekä kasvumahdollisuuksiin, ja haluamme olla osa DAFin kasvua Suomessa”, sanoo Driv-Yhtiöt Oy:n omistaja Ari Nousiainen. Kiertueella on mahdollisuus myös koeajaa Loglift 140Z -nosturia, jossa on keskipylväsratkaisu. DAF-kaupoille Savoon ja Pohjois-Karjalaan IISALMELAINEN DRIV-YHTIÖT Oy ja DAF-kuorma-autojen maahantuoja Nordic Truckcenter Oy ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen, jonka myötä DAFin myyntiverkosto laajenee Savon ja Pohjois-Karjalan alueille. ”DAFin myyntiedustus tuodaan nyt uudelleen Savon ja Pohjois-Karjalan seuduille, jotka ovat meille merkittäviä markkina-alueita
”Meillä on tilastotietoa tältä väliltä pitkältä ajalta dieselkäyttöisellä kalustolla. ”Suomalaisten markkinoiden kannalta erityisesti Volvon uusin moottoriluokitus on tärkeä. ”Vastuullisuus on meille tärkein liiketoimintaa ohjaava arvo ja olennainen osa liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme. Veho-huoltojen aukioloajat pidentyivät AIEMPIEN LUPAUKSIENSA mukaisesti Veho on pidentänyt pakettija kuorma-autokorjaamoidensa ja -huoltojen aukioloaikoja. Asiakkaamme ajavat kalustoillaan pitkiä matkoja Suomen läpi ja käyttävät palvelujamme eri paikkakunnilla. Tutustumme Vähälän uuteen yhdistelmään tarkemmin seuraavassa numerossa. Niin ikään täyttyviä vaatimuksia ovat Renault RLD-4, Cummins CES 20086 ja Mack EO-S 4.5. Teboil Super HPD ECV -sarjan uudet luokitukset ovat Teboilin mukaan taaksepäin yhteensopivia, joten ne sopivat myös vanhempaan kalustoon tarjoten niillekin entistä parempaa suojaa. Poikkeuksena ovat Kuopion ja Salon toimipisteet: Kuopiossa uudet aukioloajat otetaan käyttöön 2. Asiakkaiden kannalta näkyvin toimenpide tällä hetkellä on liikkeiden aukioloaikojen maanlaajuinen laajentaminen asiakaspalvelun tehostamiseksi. Nyt voimme tarjota asiakkaillemme uusimman Volvo VDS-4.5 -vaatimuksen ylittävät moottoriöljyt”, tuoteryhmäpäällikkö Juha-Pekka Riihimäki toteaa. Suomessa on paljon Volvon raskasta ajoneuvoja työkonekalustoa. Lisäksi järjestelmän mainitaan olevan poikkeuksellisen hiljainen. Valmistajan mukaan uudistuneet Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt säilyttävät ominaisuutensa pidempään ja lisäksi niillä on parannetut puhtaanapitoja kulumisenesto-ominaisuudet, jolloin ne antavat tehokkaamman suojan koko öljynvaihtovälin ajan. toukokuuta, ja Salossa aukioloajat ovat arkisin 7–20. ”Haluamme panostaa vahvasti yhdenmukaisiin toimintamalleihin sekä palvelutuotteisiin. Tästä syystä ratkaisun käytöstä ei muodostu ympäristöön CO2ja partikkelipäästöjä. Liikkeiden uudet aukioloajat ovat arkisin 7–22 ja lauantaisin 7–15. Haluamme tarjota heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen logistiikkaan”, kertoo Vähälä Yhtiöiden toimitusjohtaja Ville Vähälä. 2/2019 Raskas Kalusto 20. Uudistuksen myötä öljy täyttää erityisesti raskaiden Volvojen viimeisimmät VDS-4.5-vaatimukset sekä API CK-4 -luokituksen. Kokonaispainoa yhdistelmällä on 62 tonnia ja pituutta 23 metriä. Vähälälle ensimmäinen kolmiakselinen LNG-Stralis LOGISTIIKKAKONSERNI VÄHÄLÄ Yhtiöt on ottanut käyttöönsä ensimmäisenä kuljetusyrityksenä Suomessa kolmiakselisen Stralis-veturin, joka käyttää polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua (LNG). Siksi on tärkeää, että aukioloajat ovat yhtenäiset ja asiakas tietää, milloin palvelua saa”, perustelee Miikka Lindström, Vehon vähittäiskaupan huollon ketjuohjauksesta vastaava huoltojohtaja. Perävaunun lämmönsäätöjärjestelmässä ei ole perinteistä dieselmoottoria vaan sähkökäyttöinen kone, joka ottaa voimansa liikeja jarrutusenergian kautta. Vähälä Yhtiöiden päätös investoida ympäristöystävällisempään kalustoon pohjautuu yrityksen linjaukseen etsiä aktiivisesti ratkaisuja maantieliikenteen päästöjen vähentämiseksi. Lähdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-käyttöinen raskas ajoneuvo suoriutuu tällä kovasuoritteisella välillä. Arvioimme, että dieseliin verrattuna se tuottaa vuosittain 50 tonnia vähemmän CO2-päästöjä”, kertoo Vähälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen. Yhdistelmä liikennöi päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä. Samaan aikaan yhtiö otti ensimmäisenä Pohjoismaissa testikäyttöön sähkökäyttöisen The New Cool -thermoperävaunun. Vaihtoehtoista polttoainetta käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä valittiin Ivecon Stralis NP 460 6x2, joka toimii vetoautona yhtiön viisiakseliselle, lähes 20-metriselle HCT-puoliperävaunulle. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Teboil vastaa kasvaviin öljyvaatimuksiin TEBOIL KERTOO sen Teboil Super HPD ECV -moottoriöljyjen ylittävän joukon uusia suorituskykyluokkia
Konserni listaa etulyöntiasemassa: yrityksen tuoteportfolio päästöttömän kuljetuksen osalta on laaja. Bosch uskoo kuljetuksien sähköistymiseen MAAILMAN SUURIMPIIN teknologiatuotteiden ja palvelujen toimittajiin lukeutuva Bosch-konserni uskoo hyödykkeiden kuljettamisen sähköistymiseen seuraavan vuosikymmenen aikana. Sähkökuorma-autoja käyttävillä kuljettajilla on Volvon mukaan ollut mahdollisuus testata kuorma-autoja ennen toimitusta. Volvo FL Electricin ja Volvo FE Electricin kuorma-autojen varsinainen sarjatuotanto alkaa Euroopassa vuoden lopulla, mutta silloinkin vasta rajoitetulla erällä.. “Kuljettajat olivat erityisen vaikuttuneita voimansiirron nopeasta toiminnasta, joka tarjosi nopean ja saumattoman kiihdytyksen ja alhaisen melutason”, kertoo Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm. Tässäkin ytimenä on sähköistäminen”, Boschin pääjohtaja Volkmar Denner kertoo viitaten tieliikenteen yleisiin sähköistymistavoitteisiin. Boschin käsityksen mukaan jo vuonna 2030 joka neljäs kaupallinen kulkuneuvo maailmassa ja joka kolmas Kiinassa tulee olemaan ainakin osittain sähköistetty. ”Haluamme kuorma-autojen olevan tulevaisuudessa kuormajuhtia, jotka eivät rasita ilmastoa eikä ympäristöä. Se sisältää 36-volttisia järjestelmiä sähköisille kuljetuspyörille, sähköisiä moottoreita kevyille kaupallisille kulkuvälineille kuten Saksan postilaitoksen skoottereille, sähköakseleita kevyille ja raskaille pakettiautoille ja kuorma-autoille sekä tulevaisuudessa polttokennoihin perustuvia voimansiirtolinjoja 40-tonnisille yhdistelmille. Bosch näkee sähkön jakeluajojen ratkaisuna, ja raskaampien käyttövoima tulisi polttokennoista. Ensimmäiset sähkö-Volvot asiakkailla VOLVO TRUCKS kertoo toimittaneensa helmikuussa ensimmäisen sähkökäyttöisen jäteauton jätehuoltoja kierrätysyritys Renovalle sekä jakeluauton DB Schenkerin kuljetusliikkeelle TGM:lle. Bosch pyrkii olemaan kehityksen eturintamassa laajan tuotevalikoimansa ansiosta
Mallimerkintä 360 viittaa eTruckin 265 kilowatin tehoon hevosvoimissa. Esimerkiksi jarrutusenergian talteenoton eli rekuperaation avulla ajoneuvojen mekaanisia jarruja käytetään vähemmän ja myös jarrujen osat kuluvat vähemmän. Actros-kyytiä pikkuautoille PIENOISMALLIEN KERÄÄJILLE on tarjolla uusia houkutuksia, kun Mercedes-Benz kertoo esittelevänsä ensimmäisen autonkuljetusauton 1:18-koossa. Valio kertoo biokaasukäyttöisen ajoneuvon hankinnan olevan osa yrityksen tavoitetta muuttaa maidon tuotantoketju kokonaan hiilineutraaliksi. ”Prosessistamme syntyy meille tarpeetonta, mutta biokaasun valmistukseen sopivaa jätejaetta. Freibergiin sijoitettu latausasema on ensimmäinen malli Porsche Engineeringin kehittämästä uudesta suurteholatausjärjestelmästä, jota tullaan käyttämään myös IONITY-yhteistyöyrityksen suurteholatausverkostossa. ”Porsche ottaa jälleen uuden askeleen kohti ”Zero Impact Factorya” – tehdasta, jolla ei ole ympäristövaikutuksia – integroimalla eTruck-täyssähkökuorma-auton tuotantologistiikkaansa”, kertoo Porschen tuotannosta ja logistiikasta vastaava johtaja Albrecht Reimold. Logistiikkakokonaisuuden hiilijalanjäljen pienentäminen on merkittävää koko hiilineutraalin maitoketjun tavoitteen kannalta, sillä ajokilometrejä tulee paljon, kun maitoa ja siitä valmistettuja tuotteita kuljetetaan”, kertoo Valion kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen. Tässä sovelluksessa latausteho on maksimissaan 150 kW/h, jolla eTGM:n lataus 100 kilometrin toimintamatkaan kestää 45 minuuttia. Ensimmäinen pieni tuotantosarja MANin eTGM:tä on luvassa kuluvan vuoden aikana. LBG-Volvo maidonajoon MIEHIKKÄLÄLÄINEN AUTOYHTYMÄ Roimola Ky otti helmikuussa käyttöönsä nesteytettyä biokaasua (LBG) polttoaineenaan käyttävän Volvo FH 460 -maitoauton, joka tulee liikennöimään eteläisessä Suomessa. Hiljaisuuden ja hiilidioksidineutraaliuden lisäksi täyssähköajoneuvojen vahvuuksiksi mainitaan vähäisempi kuluminen ja huollon tarve. Täyssähköinen MAN TGM 18.360 E 4x2 LL on tyyppimerkintänsä mukaisesti 18-tonninen veturi, jolle sallitaan yhdistelmämassaa 32 tonnia. P orschen päätoimipaikassa valmistaudutaan tällä hetkellä Porschen ensimmäisen täyssähköauton Taycanin tuotantoon, kun puolestaan MANille eTGM:n käyttöönotolta odotetaan paljon yhtiön sähköisen liikkumisen suunnitelmassa. Toimitamme siis raaka-ainetta Gasumille, jonka valmistamaa LBG:tä tankkaamme. ”Uusi Volvo FH on Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen maidon keräilyyn tarkoitettu raskaan sarjan ajoneuvo. Energiayhtiö Gasumin mukaan biokaasun liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä jopa 85 prosenttia. Rekkanupissa on kaikkiaan yli 500 osaa, ja sen toteuttamisen valmiiksi kerrotaan vieneen kymmenen kuukautta. Valio toteuttaa kiertotaloutta käytännössä luovuttaessaan tuotantoprosessin hävikkijaetta biokaasun valmistukseen. Meillä on muitakin biokaasukäyttöisiä ajoneuvoja, kuten jakeluauto ja henkilöstön työsuhdeautoja. Mallina on toiminut uusi Actros GigaSpace ja siihen yhdistetty kuuden auton perävaunu, jonne tietenkin sopivat samassa 1:18-koossa toteutetut henkilöautot. Komean mallin hintakin on varsin komea: 629,90 euroa. Biokaasukäyttöisen ajoneuvon valintaa puolsivat sen erinomainen ajettavuus, toimintamatka sekä turvallisuus”, Valion kategoriapäällikkö Mirva Tollet sanoo. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Porsche-tehtaan sähkö-MAN Volkswagen-konserniin kuuluvat MAN ja Porsche lyövät kättä sähköautotuotantojensa arjessa, kun Porsche täydentää Stuttgart-Zuffenhausenin tehtaan kuljetuskalustoa täyssähköisellä MAN eTGM -kuorma-autolla. Energia varastoidaan 149 kWh:n litium-ioniakkuihin, joilla täyssähkökuorma-auton toimintamatkaksi luvataan noin 130 km. Vetoauton pituus on 22,5 ja perävaunun 96,5 senttiä. Kotimaan liikenteen päästöistä 40 prosenttia tulee raskaasta liikenteestä, minkä vuoksi yritysten kuljetuslogistiikkaan kohdistuu paineita päästöjen vähentämiselle. Valion luomumaidon lisäksi maitorekka tulee keräämään valiolaisten tuottajien perusmaitoa. Pienimpiä yksityiskohtia myöten toteutettu autonkuljetusyhdistelmä on 113 senttiä pitkä ja painaa 10 kiloa. 2/2019 Raskas Kalusto 22
Tapahtumaan on vapaa pääsy.. Kiertotalous toteutuu, kun meijerin hävikkijaetta hyödynnetään biokaasun valmistuksessa. Paikalle odotetaan kymmeniä näyttäviä ja erikoisvarusteltuja nosturiautoja ympäri maan. Tapahtumapaikkana on Originator Oy:n piha-alue Alhonkatu 2:ssa. ”Kokkolan talousalueen myönteinen kehitys sekä pakettija kuorma-autokannan kasvu ovat lisänneet palveluidemme tarvetta. Rakentaminen alkoi helmikuussa ja talo valmistuu lokakuussa. Palveluihin kuuluvat lisäksi Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Lisäksi uudisrakennukseen tehdään tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. Uuteen toimitaloon tulee kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa Mercedes-Benzja Sisu-kuorma-autoille sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Noin 1 700 neliön kokoinen toimitalo rakennetaan osoitteeseen Mestarintie 6. Nostajat näytillä NOSTURIAUTOYRITTÄJIEN JA kuljettajien yhdistys Crane Division Finland järjestää kalustonäyttelyn Lahdessa huhtikuun 13. Uusi asiakaspalvelukeskus tulee Vehon mukaan palvelemaan asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Uuden toimitalon valmistuessa Veho kertoo jatkavansa alueelle uusien Mercedes-Benzsekä Fuso Canter -hyötyajoneuvojen myyntiä ja vuokrausta sekä käytettyjen autojen myyntiä. päivänä. Tässä tilanteessa on erityisen ajankohtaista ja tärkeää toteuttaa käynnistetty investointi, jonka avulla voimme varmistaa asiakkaidemme odotusten mukaisen palvelukokemuksen toteutumisen”, kertoo Vehon kuormaja linja-autoliiketoiminnan johtaja Rami Keinänen. Kokkolan Veho-talo rakenteilla VEHO ON tiedottanut Kokkolaan rakennettavan uuden pakettija kuorma-autojen asiakaspalvelukeskuksen puitteista. Korjaamon dynamometrihallista tulee 38 metriä pitkä, minkä on määrä helpottaa uusien entistä pidempien autojen huoltotoimintaa
Raudan RAHTAAJA SCANIA R650 B 10X4*6NA HELSINGIN METALLIPURKA US OY 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Helsingin Metallipurkaus Oy:n varatoimitusjohtaja Nina Häkkinen kertoo, että autoon lastataan Imatran Ovakolle lähtevää E1-luokan kierrätysmetallikuormaa. Ruosteenvärisen romurautavuoren toisella puolella pitkäpuominen Liebherr-materiaalikone lastaa lajiteltua kierrätysmetallikuormaa viisiakselisen Next Generation -Scanian lavalle. R auta kirskuu ja dieselmoottorit jyrisevät. Ratakiskot napsahtelevat leikkuuteholtaan 1200 tonnin Taurus-leikkurissa poikki kuin oljenkorret. Nykyaikaisen toimistorakennuksen kahvihuoneen pöydän ääressä istuvat Timo Miettisen ja Nina Häkkisen lisäksi yrityksen pidemmän linjan toimijat, jotka ovat vuosikymmenten mittaan antaneet kasvot Helsingin Metallipurkaus Oy:lle. Käytännön toimintojen puolella Ninan isä, Jari Häkkisen sekä hänen veljensä Jarmo ”Rainer” Häkkinen ovat tulleet tutuiksi asiakaskunnalle ja yhteistyökumppaNummelassa toimiva Helsingin Metallipurkaus Oy on keskittynyt toiminnassaan kierrätysmetallin käsittelyyn ja välitykseen. Perinteinen perheyritys. Helsingin Metallipurkaus Oy lajittelee ja käsittelee kierrätysmetalleja Nummelassa sijaitsevassa toimipisteessään. Pian kuorma on valmis ja lähdetään kahville toimiston puolelle, josta Miettinenkin saa kuormalleen rahtikirjat. Liki 50 vuotta toimineen yrityksen kuljetukset on hoidettu alusta asti pääosin omalla kalustolla. Leikkuri on yksi maamme tehokkaimmista. Kuljettaja Timo Miettinen siirtää auton vaa’alle, peruuttaa takaisin lastauskoneen viereen ja näyttää lastauskonetta ajavalle Jari Häkkiselle , että vielä kaksi kourallista. 25
Purkuliiketoiminta myytiin Deletelle ja keskityttiin metallinkierrätykseen. Kierrätykseen keskittyen. Lisäksi henkilökuntaan kuuluu muutama remonttija koneenkuljettaja. neille vuosikymmenten mittaan ”johtajina”, jotka eivät pelkää tarttua itsekään kiinni auton rattiin tai koneen vipuihin. Jari Häkkinen kertoo toiminnan keskittyneen aluksi massiivipurkuihin, joista pääosan muodostivat muun muassa teollisuuslaitosten ja tehtaiden purkutyöt. Häkkisten mukaan kyseessä on vaatimattomasti perinteinen romukauppa. Kuusi vuotta sitten purkutoiminnasta kuitenkin luovuttiin. Toiminta alkoi vuonna 1972 Korsossa Jarin ja Jarmon isän, Toivo Häkkisen perustaessa Häkkisen Metallin. R650 valittiin suurimpia vaihteita lukuun ottamatta saman voiman R730:n kanssa tarjoavana ja manuaalivaihteiston vuoksi. Tyhjä lava jätetään lastattavaksi ja täysi otetaan päälle. Nina kertoo olleensa jo pikkutytöstä asti mukana isänsä ja enonsa kanssa niin romulaanilla kuin kuormien viennissä terästehtaille. Tarvittaessa hänkin nousee koneen ohjaamoon, vaikka sanookin pyrkivänsä keskittymään enemmän hallinnollisiin tehtäviin, niiden viedessä enemmän aikaa. Perheyrityksessä toimiminen ja sen eteen työn tekeminen on ollut alusta asti itsestäänselvyys kaikille. Vuonna 1979 perustettiin Helsingin Metallipurkaus. Beaucenpaimenkoira Rico seuraa tapahtumia valppaasti sivusta. Pöydän ääressä istuu siis yrityksen ydinryhmä. » Nummelasta kierrätysmetallia kuljetetaan Imatralle, Poriin, Raaheen ja Tornioonkin. Eri vastaanottajille toimitetaan erilaisia metallilaatuja. Advertisement 2/2019 Raskas Kalusto 26 Helsingin Metallipurkaus Oy:n Scania R650. Toimistossa Ninan kanssa asioiden ohjaksista kiinni pitävä Jarin vaimo Kirsti Toppinen kaataa tuoretta kahvia kuppeihin. Nykyinen toiminta käsittää eri metallien vastaanoton ja noudot pääasiassa Etelä-Suomen alueelta, metallien lajittelun ja käsittelyn asiakkaiden vaatimaan muotoon sekä näiden toimitukset asiakkaille. Tuolloin harjoitettiin romukauppaa muodossa, jossa purkujen yhteydessä tullutta materiaalia ja koneita myytiin myös yksityisille
PALVELUKSESSANNE Kuljetukset Skandinaviassa. Etsimme ajoon, kylmä/pakaste kalustoa ja kapelli yhdistelmiä. Vi säljer olika modeller av treaxlade Scania bilar samt trailers, jumbotrailers och kalvar. Tartu tilaisuuteen ja liity Kalotti teamiin! Ta chansen och häng med i Kalott teamet!. Kappaletavara, bulkkitavarat, tavalliset kuivatuotteet, erikoiskuljetukset, elintarvikekuljetukset oikeilla lämpötiloilla ovelta ovelle -periaatteella. +358 (0)20 7347 300 Myymme eri mallisia kolmeakselisia Scania automalleja sekä vaunuja, jumbovaunuja ja vasikoita. Styckegods, bulktransporter, vanligt torrgods, specialtransporter, livsmedeltransporter med rätt temperatur, med dörr till dörr principen Ta kontakt, vi levererar! info@kalotti.com www.kalotti.com Ota yhteyttä niin keskustellaan Fredrik Havulehto 050 4270 811 tai Rolf Kuula 040 838 0007 • Ab Kalottspedition • Oy Kalottihuolinta • Tel. Ota yhteyttä, me toimitamme! info@kalotti.com TILL ER TJÄNST Transporter i hela Skandinavien. Vi söker trafikanterför kyl/frys och kapell transporter
Advertisement koko ajan voida tuijottaa vain Excel-taulukkoon, vaan on myös mietittävä että homma toimii ja pyörät pyörivät. Hän näkee myös nykyisen alihankkijaja kuljetusvälitystoiminnan pahimmillaan näivettävän kuljetusalaa, kun työnsuorittajalle jää kalliista kalustosta huolimatta entistä pienempi siivu kuljetuksen hinnasta. Lisäksi mahdollisten paluukuormina tuotavien kuormien suunnittelu on helpompaa, kun kaikki langat ovat omissa käsissä. Omalla kalustolla. Jari tiivistää, ettei Auton alle suunnattu pakoputki pitää alustan ja perän puhtaana lumipyryssäkin. Tuorein kuvissa esiintyvä 5-akselinen Scania R650 hankittiin viime kesänä. Kuljetusten osalta toiminta on moneen muuhun vastaavaan yritykseen verrattuna hieman poikkeavaa. Purkutoiminnan ohella ollaan luovuttu osittain myös erikoiskuljetustoiminnasta, jota harjoitettiin tytäryhtiön, JR-Point Oy:n toimesta. Jari ja Jarmo kertovat heidän hoitaneen omat kuljetukset pääpiirteissään alusta asti omalla kalustolla. Laveteilla kuljetaan nykyään lähinnä omia koneita. Kuljetuksia Helsingin Metallikierrätys hoitaa aktiivisesti kahdella autollaan. Nina Häkkinen on kasvanut suvun romuliikkeen toimintaa seuraten ja tuntee alan kuin omat taskunsa. Hydraulisäiliöille ainoa mahdollinen paikka tämän tyyppisessä autossa löytyy ohjaamon takaa. Volvolla hoidetaan pääosin noutokuormia lähialueelta. Vanhempi vaihtolava auto on 4-akselinen Volvo FH16 vuodelta 2006. Autojen lavavalikoimiin kuuluu niin nosturittomat kuin nosturilla varus29. Jari perustelee oman kaluston käyttöä sillä, että se helpottaa käytännön toimintaa kun tietää milloin auto on pihassa lastauksessa
Vetoauton massaksi saadaan 38 tonnia 38-tonnisen perävaunun edessä. Omapainoa vetoautolla on 16 020 kiloa. V8 ja manuaali. Lavat vaihtuvat kätevästi TAMin 26-tonnisella koukkulaitteella. Uusimman, viime kesänä hankitun auton osalta siirryttiin 9-akseliseen yhdistelmään ja 76 tonnin kokonaispainoon. 2/2019 Raskas Kalusto 30 Helsingin Metallipurkaus Oy:n Scania R650. Raudan kuljetuksissa pystytään hyvin hyödyntämään nykyisiä maksimimassoja, toisin kuin joillakin muilla aloilla. Viisiakselinen vetoauto oli puolestaan helpoin tapa siirtyä 76 tonniin käytössä olevien 4-akselisten perävaunujen vuoksi. Ainoa vika on ollut viidennen akselin ohjauksen pari kertaa antama häiriötila, joka ei kuitenkaan ole vaikuttanut akselin ohjauksen tai jousituksen toimintaan. Purkupäässä kuorman purkuun kuluu vain noin parikymmentä minuuttia, koska lavoja ei tarvitse vaihdella. Uudeksi vetoautoksi valittu Scania on tehtaalla viisiakseliseksi rakennetulla alustalla varustettu, jolloin etuakseleiden väli on 1 990 milliä. » 650-hevosvoimainen V8 on tehokkain Scanian moottori, johon saa manuaalivaihteiston. Talvikaudella kulutus nousi 50 litran tuntumaan. Se on Timon mielestä erityisen sopiva tällaisessa ajossa. Viisiakselisen auton päälle Ajardokselta hankittiin TAM T26-70 -koukkulaite. Moottoriksi valittiin 650-hevosvoimainen V8, joka on Miettisen mukaan riittänyt hyvin. Perusakseliväli autossa on 4 550 milliä. AdBluen kulutus on pysytellyt 8 prosentin tuntumassa suhteessa polttoaineenkulutukseen. Päällirakenteet kuten esimerkiksi metallinkäsittelyssä käytettävät kourat ja leikkurit on hankittu ”omalla kylällä” toimivalta Ajardokselta. Mallimerkinnän mukaisesti laite on kokoluokitukseltaan 26-tonnimetrinen ja sen asennuspituus on seitsemän metriä. Hydrauliikka on rakennettu mahdollistamaan myös nosturilla varustettujen lavojen käytön. Perävaununa siirtokuljetuksissa Scanian perässä on useimmiten neliakselinen Jyki-alustainen kippivaunu. Imatra on ollut pitkään pääsuunta leikatun raudan osalta. Ensimmäisen 50 000 kilometrin matkalla auto on toiminut luotettavasti. Vauhdin hillintä hoidetaan levyjarruilla. Yhtenä kyseisen moottorin valintaan vaikuttaneista tekijöistä oli sen yhteyteen saatava manuaalivaihteisto. TAMin koukulla. Etuakselit ovat lehtijousitetut, takapää puolestaan ilmalla jousitettu. Pakokaasujen käsittely hoidetaan 650-hevosvoimaisessa moottorissa SCR-tekniikalla. tetut lavat. Tilanteen mukaan perässä on vaihtokontti tai kippivaunu. Ajotehtäviin, joissa tarvitaan vaihtokontteja, löytyy pihasta myös vaihtokonttivaunu. Muita metallilaatuja toimitetaan tilanteen mukaan muun muassa Poriin, Raaheen ja Tornioonkin. Reissun heittää sopivasti vajaassa yhdeksässä tunnissa. Kulutus pysytteli kuivan kelin ajan 47 litran tuntumassa sadalle kilometrille, kun toinen suunta ajetaan useimmiten tyhjänä. Nina toteaa merkkivalintoihin vaikuttavan lähinnä sen, kumpi veljeksistä hoitaa kulloisenkin autohankinnan. Miettisen Timon mielestä tämän tyyppisellä alustaratkaisulla yhdistelmä on osoittautunut etenkin talvella erittäin toimivaksi, vetoauton ja perävaunun massojen ollessa kuormattuna yhtä raskaita
4 Äärivalo 12/24 V, E-hyväksytty Kirkas 375-800257 22,00 (17,74) Punainen 375-800258 22,00 (17,74) Keltainen 375-800259 22,00 (17,74) Sivuvalo 12/24 V, 5 m johto Keltainen 375-810130 9,50 (7,66) Punainen 375-810131 9,50 (7,66) Kirkas 375-810132 9,50 (7,66) Kumivarsi 1 suunta 375-800412 3,50 (2,82) Pitkä malli 375-800413 3,50 (2,82) Lyhyt malli 375-800414 3,50 (2,82) 22 00 (17,74) /kpl 9 50 (7,66) /kpl 3 50 (2,82) /kpl Äärivalo 12/24 V Keltainen 375-800400-2 14,50 (11,69) Punainen 375-800401 14,50 (11,69) Kirkas 375-800402 14,50 (11,69) 14 50 (11,69) /kpl VALOT Hinnat sisältävät arvonlisäve ron. Kotila Oy Rovaniem i North Metal Sodankylä Tunturi Auto Oy Tampere Lielahden Autokesku s Oy Tolosenm äki Karjalan Yhdistelm äjarrut Oy Tornio Kemin Autohuolto Oy Turku Turun Autotyö Oy Vantaa Kari T. Tuotevalikoi ma saattaa vaihdella myymälöittä in. RASKAAN KALUSTON KORJAAMO KETJU Kausitarjou kset raskaan kaluston ammattilais ille 1/2019 LED-päiväv alosarja Scania 4/R-sarja 9-33 V 375-270910 23 90 (19,27) Lasinpesun este 20 l Käyttövalmi s pakkaskestävyys -20 °C 114-T20LT EI SISÄLL Ä METAN OLIA 139 00 (112,10) Oheisesta linkistä pääset tutustumaan lehteen Raskaskalusto.indd 1 14.2.2019 7.48.34. Suluissa veroton hinta (alv %). Hyvönen Oy Vantaa Suomen Kuljetuslait e Oy Vantaa Vistema Vantaa Varkaus Varkauden Kuorma-au tohuolto Oy toptruck.fi @TopTruck Suomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Hinnat sisältävät arvonlisäveron. www.toptruck.fi Hinnat sisältävät arvonlisäve ron. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRULEVYT JA -PALAT Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju Kausitarjoukset on julkaistu! Tutustu tarjouslehteen kotisivullamme tai Facebookissa ja käy toimipisteissämme nopeasti, sillä tarjouksia on vain rajoitettu erä. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Suluissa veroton hinta (alv %). Osa tuotteista vain toimitusmyy ntinä. Toimipisteet ja lisää tietoa verkossa: toptruck.fi Tarjoukset voimassa 31.3.2019 asti tai niin kauan kuin erää riittää. Toimipistee t ja lisää tietoa verkossa: toptruck.fi Top Truck Suomen kotisivuilta löydät tuoreimma t tiedot toimipisteis tä ja paikallisesta palvelutarjo nnasta, ajankohtais ista uutisista sekä korjaamoke tjun toiminnasta . Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Kattavaa hyötyajoneuvojen korjauspalvelua kaikille merkeille. Alajärvi Autosähkö Arvo Männikkö Oy Forssa Forssan Lava ja Huolto Oy Humppila Humppilan Metalli Iisalmi ReKo Service Oy Joensuu Konekorjaa mo Riikonen Oy Juva Juvan Auto Oy Kannus Kannuksen Kuljetustek niikka Oy Karvia Kumet Oy Kaustinen Pohjanmaa n Raskasvaru ste Oy Kemi Kemin Autohuolto Oy Kemijärvi Tunturi Auto Oy Kerava Vistema Kerava Keuruu Lielahden Autokesku s Oy Kiuruvesi Ylä-Savon RK-Asennu s Oy Kristiinan kaupunki KRS Auto Center Kuhmo Kuhmon Raskaskon e Oy Kuopio Kuopion Rekkahuolt o Kuusamo KKP-Tuota nto Oy Lahti Huoltopalv elu Viitanen Ky Lappeenra nta MMK-Powe r Oy Lohja Truck Service Lohja Oy Oulu Wihelän Konepaja Oy Pieksämä ki Länsiväylä n Auto ja Konekorjaa mo Ky Pietarsaa ri Truckshop Häggblom Ab Oy Pihtipudas Pihtiputaa n Ajokoneko rjaamo Oy Pori Porin Autotyö Oy Pori-Söörm arkku Ranttiän Kone Oy Raahe A. Suluissa veroton hinta (alv %)
Renault ei ole tienhoitoautona meidän markkinoillamme yleisimmästä päästä, mutta silläkin tie aukeaa. Pisteiden PERUSTEELLA RENAULT C440 P 6X2 E6 RAAHEN KAUPUNKI 32 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Esa Ukura myöntää heillä olleen hienoisia ennakkoluuloja ranskalaismerkkiä kohtaan. Kaupungin omaan kalustoon kuuluu myös muutaman vuoden ikäinen tiekarhu, jolla hoidetaan luonnollisesti myös katuja. Pelkkä hinta ei ohjaa valintaa, vaan pisteytyksessä otetaan huomioon myös eri osa-alueita, kuten huollot, eri ominaisuudet ja kuljettajan ergonomia. Auton hankinta julkisen toimijan käyttöön tapahtuu pisteytyksen perusteella, joka on tasapuolinen kaikille merkeille. Tienhoitoautoksi tarjotut vaihtoehdot pisteytettiin eri osa-alueiden osalta tarkkaan, koska kyseessä oli julkinen hankinta. Renaultin lisäksi käytössä on myös pari Sisua ja yksi Scania. Eri merkit samalla viivalla. » Pistey tykseen vaikuttivat monet ominaisuudet ergonomiasta lähtien. Vaikka Suomesta löytyykin tienhoitoautoja joka kylältä, on Renault merkkinä harvinaisemmasta päästä. P ohjoismaissa käytettävät tienhoitoautot ovat ajoneuvoryhmä, jollaista ei edes tunneta monilla muilla markkina-alueilla. Ukura mainitsee, että parhaimmat pisteet saanut automerkki oli toisiksi halvin, joten paras ei ollut kallein. Raahen muiden taajamien katuja hoitavat vastaavasti urakoitsijat omalla kalustollaan. Tarjous sisälsi myös päällirakenteena olevan Jorpen maansiirtolavan ja Pajakulman tienhoitovarustuksen. 33. Kuorma-automerkkinä Renault oli uusi tuttavuus niin työnjohdolle kuin kuljettajillekin. Tällöin myös myyjän ammattitaidolla oli merkitystä, jos hän osasi tuoda pisteytyksessä merkittäviä ominaisuuksia esille. On selvää, että uuden merkin valjastaminen johonkin ajotehtävään vaatii ennakkoluulotonta asennetta, mutta ilman ennakkoluulotonta asennetta ei asioissa mennä myöskään koskaan eteenpäin. Tosin uudesta mallisukupolvesta ei ollut kokemuksiakaan. Karkeasti jaoteltuna kadut hoidetaan kuorma-autoilla ja kevyen liikenteen väylät ja pihat traktoreilla sekä muilla työkoneilla. Pisteytyksen perusteella valinta kohdistui Oulun Renault kuorma-automyyjän, Arto Matinlassin , tarjoamaan Renault C440 -autoon. Pisteiden perusteella valitulla tienhoitoautolla alkaa nyt olemaan ensimmäinen talvi takana. Autot ovat toimineet käyttäjien kokemuksien perusteella odotetusti ilman ongelmia. Työnjohtaja Esa Ukura Raahen kaupungilta kertoo, että kaupungin katuja hoidetaan pääasiassa omalla kuorma-autokalustolla, sekä omilla että urakoitsijoiden koneilla. Kuluneena talvena kaupungin katuja on hoitanut C-sarjan Renault-tienhoitoauto. Kaikkien merkkien edustajat saivat mahdollisuuden esitellä tuotettaan parhaimpansa mukaan. Raahe. ”Kun saimme uuden Renaultin tänne tutustuttavaksi, alkoi auto tuntua nopeasti varsin varteenotettavalta vaihtoehdolta”, Ukura kertoo ensikosketuksesta merkkiin. Lähes kaikki merkit tarjosivat autoa Raahen kaupungille tarjouskilpailussa. Ajoneuvon hankinnasta tehdään julkinen ilmoitus, jossa kerrotaan millainen auto ja millä varusteilla on hankintalistalla. Keskustaajamassa eli Raahessa asuu noin 19 tuhatta asukasta. Raaheen on liitetty vuosien kuluessa aiemmat naapurikunnat: Saloinen, Pattijoki ja Vihanti. Normaalisti kuormaa kuljettava kuorma-auto, joka on varustettu monipuolisella hydrauliikalla ja soveltuu mitä monipuolisimpiin tehtäviin on meillä yleinen kuorma-autotyyppi, mutta monissa muissa maissa tällainen ajoneuvo on korvattu jopa useammalla kuorma-autolla tai työkoneella. Valtatie kahdeksan varrella sijaitsevan Raahen suurimpia työllistäjiä on monille tuttu SSAB:n terästehdas. Hankinta oli siinäkin mielessä helppo asiakkaalle, että auto toimitettiin valmiiksi varusteltuna ”avaimet käteen” -periaatteella. Tällä hetkellä Suomessa on kolme raskasta uuden sukupolven Renaultia tienhoitoon varustettuina. Raahen kaupungin uudeksi tienhoitoautoksi valikoitui Pajakulman varustelema Renaultin C-sarjalainen. Aiemmin Rautaruukki -nimellä tunnettu terästehdas on toiminut kaupungissa 60-luvun puolivälistä lähtien. Pohjois-Pohjanmaalla sijaitseva Raahe on reilun 25 tuhannen asukkaan kaupunki
Yhdeksän tonnin etuakseli on jousitettu kaksilehtisillä lehtijousilla ja takapää paripyörillä varustetussa nostoteliautossa on ilmajousitettu. Ukuran mukaan polttoaineen kulutusero Raahen kaupungin muihin vastaavissa tehtävissä käytettäviin autoihin verrattuna on noin 10 litraa Renaultin hyväksi. » Vaihteisto toimii automaattiohjelmalla lähes kaikissa tilanteissa. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen Optidriver+ -vaihteisto. 440-hevosvoimainen ja kierroslukualueella 900-1400 kierrosta minuutissa 2200 Nm vääntävä moottori on osoittautunut teholtaan auratessa riittäväksi, mutta ennen kaikkea erittäin taloudelliseksi. Täytyy tosin ottaa huomioon, että vertailukohteet edustavat nykysukupolvea edeltäviä moottorisukupolvia. Raahen kaupungin tarpeita pisteytyksen perusteella parhaiten vastaavan auton Renault-hyötyajoneuvomyyjä Matinlassi speksasi seuraavasti: Lähtökohdaksi valittiin C-sarjan auto, jonka alusta ja rakenteet soveltuvat hyvin tienhoitovarustuksen asentamiseen. Akselivälissä päädyttiin 3,9 metriin, asiakkaan hakiessa ketteryyttä kaupunkialueella suorittaviin ajotehtäviin. Kuljettaja Ilkka Leinonen pitää Renaultin ohjaamoa mukavana ja toimivana työpaikkana. Ohjaamoon nousu on vaivatonta. Aikaisempaa kokemusta hänellä on useasta eri merkistä. Portaikko on leveä ja karhennettu. Optimaalinen ostos. Advertisement 2/2019 Raskas Kalusto 34 Renault C 440 tienhoitoauto
Hydrauliikkaja probo-ohjauspäivitykset. Vinsseihin Dynice dux 75, 11 mm murtolujuus 16,6 tonnia, paino 8 g/m Hinaukseen Dynice SK 75, 52 mm murtolujuus 398 tonnia, paino 4,66 kg/m ”Lateksilla notkeutta sidontaan talvikeleillä”. Myös erikoiskoot ja -mallit. Kasettikärryjä ja lavoja, sekä kulmavaihteita ja varaosia nopeaan toimitukseen! Uutta! Peräväunu akselit Ohjaavat ja kiinteät Rumpu ja levyjarruilla 9,5-16tn kantavuudet. Teräsköydet DynIce –köydet Nosto –ja sidontavälineet Alakaari Oy • Voltintie 431 • 62310 Voltti Jukka Pihakari, 0400 761 815 • alakaari@alakaari.net www.alakaari.net SPECIAL TRAILERS Kasetti-, lavetti-, vaihtolava-, kippija puuperävaunut SPECIAL TRUCKS Kasetti-, koneenkuljetus-, vaihtolavaja puuautot, ajovalmiit paketit SPECIAL MODIFICATIONS Akselija alustamuutokset autoihin sekä perävaunuihin. Maailman vahvinta kuitua. Puulaakintie 4, 40320 Jyväskylä • Puh: 0400-340 346 WWW.RAKSIHARES.COM Nyt tulevaisuutta vinssaukseen ja hinaukseen. Varastostamme myös teräsköydet, liinat ja kettingit. Lateksilla kyllästetyt sidontaliinat, jotka pysyvät notkeana myös talvella. levyjarruilla sekä rautaja ilmajousilla
Advertisement 37. Lyhyen ohjaamon ansiosta akseliväli saatiin pysymään 3900 millissä. Aurapuskurin kiinnitys Renaultin runkoon on toteutettu Esa Ukuran mukaan riittävän tukevasti. Maksimityöleveys on 3150 mm. Erityisesti pieni kulutus on yllättänyt. Hän toteaa luottavansa Pajakulman työn jälkeen kokemuksiinsa perustuen. Työnjohtaja Esa Ukura Raahen kaupungilta toteaa ennakkoluulojen hälventyneen, kun auto saatiin käyttöön. Terä leviää molempiin suuntiin. Alusteränä autossa on kiinteällä luovutuskulmalla oleva Pure Alpha HMP
Autossa on etuauravarustus ja alusterä sekä takahydrauliikka hiekoittimelle. Esa Ukura kertoo, että talvisin kalustolla luonnollisesti suoritetaan aurauksia ja liukkaudentorjuntaa, kesällä muun muassa maansiirtotöitä kaupungin omilla työmailla. Ohjaamoon nousu karhennettua portaikkoa pitkin on vaivatonta ja työpaikan ergonomia on kohdallaan. » Kaikilta merkeiltä pyydettiin tarjous ja annettiin mahdollisuus tuotteiden esittelyyn. Oman lisämausteensa rannikkokaupungin katujen hoitoon tuo talvellakin pitkään avoinna oleva meri. Talvikaudella katujen hoidon päivystys on annettu kuljettajien hoidettavaksi kiertävillä päivystysvuoroilla. Ukura kertoo luottavansa kuljettajiinsa ja heidän näkemykseensä asiassa, periaatteenaan: ”ammattilaiset tietävät kokemuksestaan milloin tilanne vaatii toimia, ja jälkipuheet pois”. Power-asennolla vaihteisto antaa moottorin kiertää pidemmälle ennen vaihtamista, mutta toimintoa tarvitaan harvoin. Kuorma-auton käyttö kaupungin riveissä on monipuolista, kuten yksityiselläkin puolella. Kuljettajille on annettu vapaus päättää virka-ajan ulkopuolella, milloin on lähdettävä auraamaan. 2/2019 Raskas Kalusto 38 Renault C 440 tienhoitoauto. KULJETTAJA Ilkka Leinonen OMISTAJA Raahen kaupunki työkaluna. Kadut saattavat olla liukkaita lähempänä merta, kun taas muutaman kilometrin päässä sisämaassa saattaa olla pitävä pakkaskeli. Hän toteaa vaihteiston toimivan automaatilla hyvin esimerkiksi aurattaessa. Katujen hoitoa ja maansiirtoa. Ominaisuus saavutettiin tavoitteen mukaisesti. Renaultin vakiokuljettaja Ilkka Leinonen pitää uutta Renaultia Pajakulman varusteilla hyvin käteensopivana Taajama-alueella tapahtuviin katujen kunnossapitotehtäviin hankitun auton yksi huomioon otettava ominaisuus on sen ketteryys. Hän kertoo suhtautuvansa Pajakulman tuotteisiin luottavaisin mielin, perustaen näkemyksensä yrityksen pitkään kokemukseen kyseisten varusteiden valmistajana. Näkyvyys ohjaamosta on hyvä ja talvellakin tarkenee ajella sandaalit jalassa. RENAULT C440 -TIENHOITOAUTO MALLI Renault C440 P 6x2 E6 MOOTTORI DTI13, 13-litrainen 6-sylinterinen moottori, teho 440hv / 1400-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2200Nm 900-1400rpm VAIHTEISTO Optidriver+, automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 3900mm, edessä 2-lehtinen teräsjousitus, takana ilmajousitus, omamassa ilman etuauraa 13 650kg, kokonaismassa 28 000kg. Työnjohtaja Ukura toteaa rakenteen olevan toimiva ja esimerkiksi aurapuskurin kiinnityksen asennetun tukevasti runkoon
Rahtisi kulkee 31955_ANZ_JOST_ACHSEN-Imagekampagne-2018_DIN_A4_181031_FI.indd 1 31.10.18 15:35. JOST takaa turvallisuuden. www.jost-axle-systems.com JOST Axle Systems – engineered by Mercedes-Benz ”Ja siksi voin olla huoletta tien päällä!” -akseleilla. Mercedes-Benzin maineikkaan DCA-sarjan hankinnan ansiosta JOST on nyt yksi johtavista kuorma-autojen ja perävaunujen akselien valmistajista Euroopassa
Välkkynen myi hänelle vanhan kynäruiskun ja kertoi pääpiirteissään, kuinka sillä maalataan. Naisia pidetään usein miehiä luovempina ihmisinä. Nina Myllymäen kynäruisku ehti olla vuosia laatikossa, ennen kuin hän innostui sitä edes kokeilemaan. Läheiset kävivät jättämässä jo hyvästit sairaalassa, mutta Ninamaiseen tapaan sängynpohjalta noustiin lopulta, elämän perustaitoja uudelleen opetellen. Jos silmät eivät ole luonnolliset tai ovat jopa epäonnistuneet, saattaa koko maalaus menettää vetovoimansa. S ilmät ovat tärkeät. Öljyväritkin tulivat tutuiksi jo alle parikymppisenä muotokuvia maalatessa. Kokeilu johti uuteen ammattiin. Minun kuitenkin odotettiin opiskelevan itselleni jokin oikea ammatti”, Nina kertoo kynäruiskua puhdistaessaan. Taiteilijanura alkoi aikanaan kuitenkin yllättävällä tavalla. Ensimmäinen kosketus kynäruiskuun tuli perheen tuttavan, Jari Välkkysen , kautta, Ninan kiinnostuessa kynäruiskulla maalaamisesta. Prinsessoista rockstaroihin. Pakollinen tauko tekemiseen tuli seitsemän vuotta sitten vakavan sairauden myötä. Elämäntilannekin muuttui Ninan Taiteilijaelämää Kuorma-autot ovat toisille pelkkiä tuloksentekovälineitä. Ihmisestä maalattua kuvaa katsottaessa katse kiinnittyy luonnollisesti ensin silmiin. Kauhajokinen Nina Myllymäki on maalannut motiivimaalauksia kynäruiskulla kuorma-autoihin, henkilöautoihin ja moottoripyöriin toistakymmentä vuotta. Suhtautuminen taiteen tekemiseen on Ninalla lähtöisin jo lapsuuskodista Helsingistä. Tuolloin homma ei kuitenkaan vielä saanut tuulta siipien alle. ”Isä oli taidemaalari ja maalasi työkseen. KYNÄRUISKUMAALARI NINA MYLLYMÄKI 40 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nina Myllymäki edustaa kuitenkin niitä harvoja naisia jopa koko Euroopan mittapuun mukaan, jotka maalaavat motiivimaalauksia kynäruiskulla autoihin. Nina Myllymäki on maalannut persoonallisia motiivimaalauksia kymmeniin kuorma-autoihin, jotka ovat omistajilleen enemmän kuin pelkkiä työkaluja. Toisille kuorma-auto taas saattaa olla jopa miltei yksi perheenjäsenistä. Piirtelin lapsena prinsessoja, kuten varmaan kaikki muutkin tytöt
41 Niin kotimaiset kuin kansainvälisetkin kuuluisuudet ovat usein tilattujen töiden aiheita.
Lääkkeet ja hoidot tekivät maksasta ja haimasta lähes lopun. tiään ja vaimoaan. Vastaavasti vapain käsin toteutetun Advertisement 2/2019 Raskas Kalusto 42 Taiteilija Nina Myllymäki. On opeteltava tuntemaan itseään ja toimittava sen mukaan, niin pääsee parhaimpaan lopputulokseen. Silloin se homma vasta iski todella, kun huomasin kuinka kynäruiskulla pystyy tekemään häivytyksiä, varjostuksia ja muuta sellaista mikä öljyväreillä ja pensselillä oli työläämpää”, Nina kertoo varsinaisen taiteilijanuransa alkamisesta. Aivoverenvuotoa seurasi useita aivoinfarkteja, jotka veivät Ninan yli vuodeksi sairaalaan. Simo taas on ollut minulle maalarina esikuva, kannustaja ja ystävä. Ollaan oltu vain kavereita. Todella iso”, Nina kertoo palaamisestaan takaisin alalle. Omaa mieltä eniten tyydyttäneet ja yleisesti pidetyimmät työnsä taiteilija kertoo tehneensä mahdollisimman vapain käsin. 2000-luvun alussa Nina muutti nykyisen miehensä, Pasi Myllymäen , kanssa yhteen. Sanoin siellä heti alkajaisiksi, etten rupea maalaamaan mitään kolariautoja, vaan rekkoihin motiivimaalauksia. Pohjalle ja takaisin pinnalle. Simolle on voinut puhua, kun kaikki menee päin seiniä etenkin työhommissa. Yksi merkittävä askel toipumisessa oli siirto TAYS:ista Seinäjoen Keskussairaalaan. Itse asiassa heidät kutsuttiin hyvästelemään Ninaa parikin kertaa. Muuton yhteydessä Pasi huomasi muuttolaatikossa lojuneen kynäruiskun ja alkoi tutkimaan sitä. muuttaessa Pohjanmaalle silloisen miehensä perässä. ”Maalasin viivan. Lääkäri ei antanut toivoa ja läheiset kutsuttiin hyvästelemään tytärtään, äiSea Container Servicelle maalattu Pink Panther scania on varmastikin yksi Ninan tunnetuimmista ja eniten vuosien mittaan esillä olleista töistä. Ihmeiden aika ei ollut kuitenkaan ohi. Nina ei mielellään lähde maalaamaan toisten tiloihin ja asumaan sen takia viikoiksi pois kotoaan. Lopulta hän laittoi ruiskun toimintakuntoon ja asetti ison levyn hallin seinälle ja pyysi Ninan hallin puolelle ja yllytti koittamaan millaista jälkeä kynäruiskulla saa aikaan. Sitten ympyröitä ja muita kuvioita. Lopputyönä, kun muut maalasivat pellinpaloihin näytetöitään, Nina hankki paikalle kasettiyhdistelmän näyttötyönsä pohjaksi. Lopulta toipuminen alkoi, mutta luonnollisesti hitaasti. Simon kertoessa lopettavansa uransa, hän lisäsi, että minä jatkan siitä. Kauhajoella työtä löytyi muun muassa paikallisen urheiluliikkeen myyjänä. Kukaan ei kuitenkaan odottanut jo nimeä saaneen taitelijan enää maalaavan yhtään rekkaa. ”Ainoat alalta tutut ihmiset, jotka kävivät minua katsomassa, olivat Riikosen Simo ja Ristimaan Juha , vaikka en ole edes maalannut Ristimaalle yhtään autoa. Toivon pilkahduksia alkoi jo häivähdellä silmissä. Paras ja luovin paikka maalata on oma halli ja oma rauha. Lopulta hän makasi sairaalassa sokeana ja halvaantuneena. Se oli minulle iso asia. Vieraita ei juuri käynyt läheisten lisäksi. Lopulta hain JAK:in automaalarikurssille. Lupaavasti vauhtiin päässyt ura katkesi seitsemän vuotta sitten yllättävästi massiiviseen aivoverenvuotoon. Silloin syntyi myös päätös rekkakortin ajamisesta, joka toteutuikin viime vuonna. Luovaa työtä ei tehdä urakalla. Nykyään Nina on lyhentänyt työpäiviään ja ollut sitä kautta tyytyväisempi luomaansa jälkeen. Sairaalassa oli aikaa miettiä elämää
010 232 8803 varaosat. 010 232 8503 ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO POWER Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 korjaamo, puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Ota yhteyttä: Trailer-Port, Erik Ljung, 0500 471 673, info@trailerport.fi Autamme mm. Taidolla Teräksestä!. HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Tampereella ja Pirkanmaalla. Huoltopalveluapu saapuu sinne missä apua tarvitaan. Kauttamme saat raskaan kaluston korjausja huoltopalvelut. Meiltä myös TIR-tarvikkeet. Lisäksi rengasmyynti (asennukset, korjaukset, pinnoitukset ja vanteet). Myös rengasrikkopalvelut tien päällä. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.fi Raskaan kaluston perävaunuja rengashuollot Suomen maanteillä, satamissa sekä terminaaleissa. seuraavissa asioissa: • Jarruviat • Sähköongelmat • Pressupaikkaukset • Hitsaukset • Pv-tarkastukset Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.fi www.customparts.fi Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon
Legendaariset rockstrarat ovat yksi usein tilattu maalausteema. Maalaukseen Nina sai ohjeeksi vain maalattavien henkilöiden nimet. Advertisement 45. Laakson Matador-Volvo on yksi tuoreimmista ja runsaasti positiivista palautetta tuoneista maalaustöistä. » Luovaa työtä ei pidä edes yrittää tehdä kiireellä. Stressin näkee itse omassa työnjäljessä
Taiteilijan näkemys ja kuorma-autoilijan näkemys eivät aina kohtaa, mutta kokonaisuutta ajatellen tärkeintä on, että asiakas on tyytyväinen. Jos kuva ei miellytä itseä, sitä ei osaa antaa itselleen anteeksi, vaikka työn tilaaja ja yleisö kuvasta pitäisivätkin. Useampi kuva on pitänyt käydä hiomassa pois illalla, ennen kuin on saanut nukuttua, ja työ on aloitettava aamulla alusta. Se on kuitenkin lähes aina kannattanut, Nina toteaa. Esimerkiksi joissakin autoissa on sellaisia muotoja, ettei niihin kohtiin voi maalata ihan kaikkia kuvia. lopputuloksen esittäminen työn tilaajalle on henkisesti raskasta. Kun autoilija soittaa myöhemmin uudelleen ja tilaa uuden maalauksen, tietää onnistuneensa edes jotenkin. Toisilta työn tilaajilta tulee hyvin tarkat ohjeet, joita saattaa olla esittämässä useampikin henkilö. Joskus niiden toteuttaminen on jopa mahdotonta hyvän lopputuloksen aikaansaamiseksi. Julkkisten ohella eläimet ovat yksi suosittu teema maalauksissa, olipa pohjana sitten auto tai taulu. Eri automallitkin rajoittavat tiettyjen toiveiden toteuttamista. TSM i Järfälla Ab:n koukku-Scania Ruotsista oli viimeinen iso työ ennen Ninan sairastumista. 2/2019 Raskas Kalusto 46 Taiteilija Nina Myllymäki. Auton pohjaväri olisi musta”, Nina Myllymäki toteaa lopuksi. Jos saisit täysin vapaat kädet, olisiko mielessä joku teema tai idea jonka haluaisit toteuttaa. ”Olisi. Joskus taas autoilija jättää auton pihaan ja kertoo lähtiessään vain minkä teeman hän autoonsa haluaa maalattavan. Nina myöntää olevansa varsin itsekriittinen. » Liian monimutkaiset toiveet eivät välttämättä johda aina parhaaseen lopputulokseen taiteilijan silmin katsottuna
Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. www.hinausjatuuppaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) Hinausautot K
SANOISTA TEKOIHIN SISU POLAR ROCK HYBRID 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sisu Auton raskas hybridikuorma-auto on siirtynyt prototyyppivaiheesta tuotantoon. Tuusulan Senkkerissä toimivalla kiviainestehtaalla riittää Seepsula Oy:n arvion mukaan kiviainesta seuraavaksi sadaksi vuodeksi. 49. Yksi ensimmäisistä asiakasautoista on Seepsula Oy:n kiviaineksia ajavan Aki Simulan Polar Rock Hybrid
Toistaiseksi hybridijärjestelmää on saatavilla vain Fuller-keppivaihteiston yhteyteen. S isu Auto esitteli keväällä 2017 mielenkiintoa isolla kädellä herättäneen Sisu Polar Hybridin, jonka eräänlaiseen esituotantoversioon pääsimme tutustumaan saman vuoden syksyllä (katso RK 7/17). Muistikuva on oikea, mutta uuden nimen taustalla on yrityskauppa: tanskalainen Danfoss on sittemmin ostanut lappeenrantalaisen Visedon. Dieselpadan ja sähkömoottorin jatkeena on Eaton Fullerin 16-portainen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Tammikuun puolivälissä oli vuorossa järjestyksessään viides hybridi-Sisun luovutus, kun Aki Simula Oy vastaanotti omansa. Moni saattaa muistaa, että kyseisen kestomagneettimoottorin yhteydessä puhuttiin aiemmin Visedo Oy:stä. Dieselin kanssa tai tarvittaessa yksinäänkin autoa liikuttaa 250 kilowattia tuottava Danfoss Editron -sähkömoottori. Sisu Auto kertoo voimalinjan yhteistehoksi yli 900 hevosvoimaa ja väännöksi jämerät yli 3 600 newtonmetriä. Tai oikeastaan pysäyttävän » Dieselkoneen kaverina toimii 250-kilowattinen sähkömoottori. Fullerin puolesta puhuvat osaltaan käyttäjäkunnan mieltymykset, mutta erityisesti teknologia. Sisu Polar Hybridin rakenne on perustaltaan samoilla linjoilla kuin esituotantoyksilössä, mutta koska kyseessä on sen verran ainutlaatuinen kuorma-automalli ihan maailmanlaajuisestikin, lienee ajoneuvon tekniikan peruselementtien kertaaminen paikallaan. Jo esituotanto-Hybridin kohdalla oli puhetta mahdollisesti myöhemmin tulevasta PowerShift-vaihtoehdosta. Toisekseen Fuller on riuskempi ottamaan vastaan hybridimallin voimavarat, joihin Daimlerin robottilaatikko ei ole valmis ainakaan niin, että tehdas voisi rauhallisin mielin myöntää vaihteistolle takuun. Advertisement 2/2019 Raskas Kalusto 50 Sisu Polar Rock Hybrid. Näin myös tapahtui, ja muutama hybridivoimalinjalla varustettu Polar lähti viime vuoden puolella ansaintatöihin puuntai soranajoon. Vaihdekepin nupissa on PowerTouch-katkaisin sähkömoottorin manuaalista käskytystä varten. Dieselin ja sähkön liitto. Ensinnäkin Fullerin kanssa hybridin yhteyteen ei tarvitse sovittaa automatisoidun vaihteiston monimutkaista ohjelmointia. Hybridi-Sisun pääasiallisena voimanlähteenä toimii Daimlerin 15,6-litrainen OM473-diesel. Aiemmin hybridin yhteydessä mainitusta 12,8-litraisesta vaihtoehdosta ei nyt puhuta, ja 15,6-litraisen kohdallakin Polar Hybrid -esite nostaa esille vain 625-hevosvoimaisen version, joka tuottaa 3 000 newtonmetriä 1 100 r/min pyörintänopeudella. Tuolloin sisulaiset kertoivat, että varsinaisten tuotantomallien myynti alkaisi vuoden 2018 puolella. Ja sitä ruista Polar Hybridin ranteessa tosiaan on. Sellaista odottavan pitää kuitenkin jatkaa odottamista edelleen, toistaiseksi määrittelemättömän ajan. Olimme paikalla, kun kaikkiaan toinen ja samalla pääkaupunkiseudun ensimmäinen Polar Hybrid -kasettiauto siirtyi kuljetusammattilaisen käsiin. Pelkällä dieselvoimalla liikkuviin raskaisiin kuorma-autoihin verrattuna poikkeuksellisen pysäyttävä on voimanlähteen vääntökäyrä
Aikaa säästävä lastaus prosessi . Ab Ekeri Oy. Erilaisiin Kuljetuksiin Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: Volvo-uutuuskirja! Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. Olemme mukana! CMT Cargo Modul Trading AB Tjustorp, Sweden | Kokkola, Finland www.cmt.se +358 (0)45-1722442 mika.laxstrom@cmt.se CMT JA PARATOR YHDISTIVÄT VOIMANSA HUIPPUTUOTTEITA KULJETUSMARKKINOILLE ww w.k oeg el.c om Uhkapeli. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. 06 7887 400 www.ekeri.. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa ww w.k oeg el.c om . Runsas ja monipuolinen kuvitus. 050 5525 048 Mitsubishi ja Hultsteins koritilojen lämmönsäätölaitteet kuorma-autoihin, perävaunuihin ja trailereihin. Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Volvo-kuorma-autojen kehityshistoria vuodesta 1928 nykypäivään. 37 90. Erilaisiin Kuljetuksiin . 228 sivua. Optimaalinen kuormasidonta Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: ww w.k oeg el.c om . www.a-cool.fi, ari.pekonen@a-cool.fi, p
www.hameendiesel.fi Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna Puh. 03 644 860 • hameendiesel@hameendiesel.fi Avoinna ma–pe 7.30–16.30. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi KEVÄÄN 2019 LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUKSET Koulutukset järjestetään kahtena viikonloppuna la–su klo 9.00–15.30. OULU 9.–10.3 ja 23.–24.3.2019 TAMPERE 6.–7.4 ja 13.–14.4.2019 KUOPIO 4.–5.5 ja 18.–19.5.2019 Lisätiedot ja ilmoittautumiset: www.gli.fi tai Kristian Lella 050 919 22 63 / kristian.lella@gli.fi Meiltä myös direktiivikoulutukset! Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäTeemme moottoreiden korjaukset yli 50 vuoden kokemuksella Toimitamme moottoreiden ja voimansiirron komponenttien varaosia lähes kaikkiin merkkeihin. Käytössämme on myös kaksi työkaluin varustettua huoltoautoa. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Sopimuksen mukaan mekaanikkomme tekevät huolto-, korjausja vikadiagnoosikäyntejä myös asiakkaiden luokse
Samalla tasolla se pysyy noin 1 800 r/min lukemille. Onnistunut vuosi antaa hyvät eväät myös tälle vuodelle. Suomeen ja ulkomaille Sisu Auton vuosi 2018 oli myynnillisesti positiivinen, sillä Sisu-kauppoja kirjattiin valmistajan mukaan tehdyksi lähes puolitoista sataa. Tarkempiin tavoitelukuihin Kananen ei ota kantaa, mutta arvioi hybridikuorma-autoja yleisesti ottaen toiveikkaasti. Taloudellista työtehoa. Erityisesti liikkeellelähdön kannalta luvattu voimantuotto on erinomaista, sillä jo dieselin tyhjäkäynnillä hybridivoimalinjan tuottama vääntö on yli 3 000 Nm. Ja seuraavan hidastamisen tullen virtaa on taas ulosmitattavissa. Maansiirtoautossa hybridijärjestelmä ei nimittäin muuta ajoneuvon mittasuhteita käytännössä mitenkään. Sisun mukaan Polar Hybrid -malli soveltuu hienosti raskaisiin ajotehtäviin, kotimaassa luontevimmin tukinajoon tai maansiirtoon. Näin ollen niillä on lähes aina ”ilmaista sähköä” annettavaksi sähkömoottorille ja siten edelleen liike-energiaksi muutettavaksi. Hybridimallit keräävät huomion ja edustavat mahdollisesti Polar-malliston tulevaisuuden kivijalkaa, mutta toistaiseksi perustyö tehdään dieselmalleilla. Voi tuntua lyhyeltä ajalta, mutta käytännössä riittävä useimpiin liikkeellelähtöja vekslaustilanteisiin tai jyrkkien kinkamien ylittämisiin. Rekisteröintejä kertyi viime vuoden mittaan puolestaan 122 auton verran. Tyhjästäkin varaustilasta kondensaattorit latautuvat täyteen polveilevassa ajomaastossa muutamassa kymmenessä sekunnissa. sijaan pitäisi puhua pikemminkin pysäyttämättömästä: valmistajan mukaan 3 600 Nm:n vääntö syntyy sähkömoottorin avustamana jo silloin, kun dieselissä on kierroksia vain 800 r/min. Täydet kondensaattorit riittävät täydellä sähkötehon käytöllä Sisun mukaan noin puoleksi minuutiksi. Kuluvan vuoden myyntiennuste ja samalla tavoite on asetettu noin 180 Sisuun. Ajon kannalta on merkityksellistä, että kondensaattorit paitsi lataavat, myös luovuttavat energiaa erittäin nopeasti. Järjestelmä ei rajoita lavapituutta maansiirtokäytössä. Se tunnistaa automaattisesti milloin dieselmoottoria kannattaa avustaa sähköllä ja ottaa tällöin sähkömoottorin mukaan töihin. Hybrid-Sisuja oli alkuvuodesta rekisterissä viisi, mutta tilauksiakin sisässä. Kanasen mukaan Sisu Autolla on tehty merkittäviä avauksia itänaapurin suuntaan. Järjestelmän käyttöpäätteeltä voi seurata muun muassa dieselja sähkömoottorin voimantuottoa sekä superkondensaattoreiden ja dieselmoottorin jäähdytysnesteiden lämpöä. ”Puuautojen rekisteröintimme yli kolminkertaistuivat 19 autoon. Tavoitteenamme on puuautoissa yli 20 prosentin markkinaosuus. Painoa hybridijärjestelmä lisää noin tuhannen kilon verran, mutta lähtökohtaisesti myös Polar Hybrid tulee nauttimaan vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävälle kuorma-autolle linjattua kädenojennusta, jonka perusteella kokonaismassa saisi olla vaihtoehtoisen käyttövoiman tuoman lisämassan suuruinen, kuitenkin enintään 1 000 kiloa. Kojelaudan PowerControl-käyttöpäätteeltä kuljettaja voi puolestaan seurata energiatasoja ja hallita voimalinjan tuottamaa tehoa. Tavoite on kova mutta realistinen. ”Siellä on tarvetta meidän tuotteiden tapaiselle raskaalle erikoiskalustolle”, hän luonnehtii. Simulan yhdistelmä on rekisteröity 76 tonnin yhdistelmämassaan, mutta teoriassa sallittu yhdistelmämassa voisi hybridi-Sisulle olla siis 77 tonniakin. Myös kuljettaja voi vaihdekepissä olevasta PowerTouch-katkaisimesta päättää milloin hyödyntää sähkömoottorin tehoa tai tallentaa jarrutusenergiaa, mutta lähtökohtaisesti järjestelmä toimii itsenäisesti. Kuluvan vuoden aikana Petri Kananen pääsee enenevästi esittelemään hybridi-Sisun ominaisuuksia. Superkondensaattorit sijoittuvat ohjaamon takaseinälle hydrauliikkasäiliön oikealle puolelle. Tarvittaessa lataaminen onnistuu myös epätaloudellisesti dieselmoottorin kierroksia vasten. Maansiirtoautoja meni sama määrä kuin edeltävänä vuonna, mutta markkinaosuutemme nousi hieman”, kertoo Sisu Polar -liiketoimintajohtaja Petri Kananen. Merkittävin, ja samalla ainoa ulospäin näkyvä rakenne on ohjaamon takana, hydrauliikkajärjestelmän öljysäiliön vieressä nouseva kotelointi, joka pitää sisällään superkondensaattorit. Avaintekijänä nopeaan voimantuottoon ovat superkondensaattorit, jotka taltioivat sähköenergiaa hidastettaessa tai jarrutettaessa. Sisu-rekisteröinnit kasvoivat erityisesti puuautojen osalta. Sisun vientimaista Norja on osoittanut kiinnostusta hybridimalliin, mutta merkittävämpää mahdollisuutta tarjoaa kuitenkin Venäjä ei kuitenkaan hybridien vaan perinteisten dieselmallien suhteen. Kuorma-auton hinnan muodostuminen on useimmiten varsinaisesta salatiedettä, mutta ilahduttavasti Sisu Auton suunnalta hybridijärjestelmällä on ilmoittaa selkeä hintataso: vastaavaan diesel-Polariin nähden hybridimalli maksaa Advertisement 53. ”Markkinoiden suuri kiinnostus, keskustelu hiilineutraalista Euroopasta, hybridiautoista saadut tilaukset sekä asiakkaiden kokemukset uusista tuotteistamme vahvistavat näkemystämme siitä, että olemme valinneet oikean suunnan”, hän muotoilee. Puuautoissa paketti vaikuttaa Sisun mukaan sen verran, että sermi asemoituu kahdeksan senttiä taaemmaksi kuin dieselmallissa. Simulalle luovutettu Jykin päällirakentama kasettiyhdistelmä on osuva esimerkki aiheesta
Simulan hybridi-Sisun asettuminen juuri Seepsulan ajoihin on luontevaa, sillä vuonna 1970 perustettu perheyritys profiloituu yrityksen toimitusjohtajan Karl Sjöblomin mukaan toiminnassaan niin vastuullisuuteen kuin kestävään kehitykseen. Simulan Sisu-yhdistelmän kyljissä komeilevat Seepsula Oy:n tunnukset, sillä auton ajot tulevat olemaan tuusulalaisen Seepsula Oy:n kuljetuksia. Valinnoilla on merkitystä, sillä Seepsulan tehtaalla voi vilkkaana päivänä vierailla satoja raskaita ajoneuvoja. Seepsulan omien yhteistyökumppaneiden kuljetuskalustoa alueella liikkuu 20–30 yhdistelmää. Tulevaisuus ja erityisesti Simulan käyttökokemukset tulevat näyttämään, liikkuuko Seepsulan tiluksilla useampiakin kuorma-autoja, joiden etuovessa lukee Hybrid. Hyötykuormana yhdistelmä voi viedä liki 50 tonnia murskelajikkeita kerrallaan. Seepsulan Karl Sjöblom kertoo yrityksen kantavaksi voimaksi vastuulliset toimintaperiaatteet. Kiinnostuksen sytyttäjänä Sisua ja sen modernia voimalinjaa kohtaan toimi eritoten polttoainetalous. 2/2019 Raskas Kalusto 54 Sisu Polar Rock Hybrid. Simulan yhdistelmän päällirakenteen ja perävaunun valmistajana on toiminut Jyki. Niistä Sisuja on kolme, joista yksi Simulan uusi Polar Hybrid -kasettiauto. Eli juuri sellaista, mitä pääkaupunkiseudulla operoivan Simulan Polar Hybrid -kasettiyhdistelmän arki tulee olemaan. Sisu, Simula ja Seepsula Sodankylässä kirjoilla olevan, mutta pääkaupunkiseudulla kasettiyhdistelmällä ja sorapuolikkaalla operoivan Aki Simula Oy:n kosketus suomalaismerkkiin ei ole ensimmäinen, sillä kokemusta Sisun ratin takaa on aiemmilta vuosikymmeniltä. Suurimmillaan polttoainesäästö on runsaasti pysähdyksiä sisältävässä, matalan keskinopeuden olosuhteissa. Nykymalliston Sisu on kuitenkin uusi tuttavuus, sillä Polar Hybridiä edelsi Mercedes-merkkinen kasettiyhdistelmä. Pääkaupunkiseudun Sisu-myyjä Heikki Hiltunen (vas.) lähettämässä Aki Simulaa arkiseen aherrukseen uudella Sisu Polar Rock Hybridillä. ”Esimerkiksi kiviainestehtaan ilmanlaadunhallintaan kuuluvat asfaltoidut väylät sekä keskeisien murskaimien sekä purkukasojen kastelu ja kattaminen.” Myös Seepsulan useiden satojen hehtaarien kiviainestehtaalla Tuusulan Senkkerissä ahkeroivat työkoneet, kuten pyöräkuormaajat ja dumpperit, edustavat päästöluokituksiltaan viimeisimpiä normeja. Sjöblom tervehtii tällaista kehityskulkua myönteisesti. Odotuksissa on laadukas kokonaisuus ja etenkin matalammat polttoainekulut, sillä ajomme ovat Kehä III:n sisällä joten pysähtymisiä ja liikennevaloistalähtemisiä on paljon”, Aki Simula kuvailee ja lisää, että polttoaineenkulutuksesta kokonaisuutena osaa sanoa tietenkin vasta käytön myötä. Hyötykuormaa 76-tonniselle kasettiyhdistelmälle jää lähes 50 tonnia. Tuntuva summa, mutta sopivassa ajotehtävässä ja Sisu Auton tarjoamaa ajotapaja käyttökoulutusta hyödyntämällä euroja alkaa säästyä arjessa yksi toisensa jälkeen. Sisu Auton mukaan järjestelmän huolto sisältää lähinnä tarkistuksia kuten superkondensaattorien jäähdytysjärjestelmän sekä suurjännitekaapeleiden tarkastuksen. Huoltojen osalta hybridijärjestelmä ei lisää huoltokohteita eikä siten kuluja. noin 50 000 euroa enemmän. Sähkömoottorien kuluminen on tunnetusti erittäin vähäistä ja itse superkondensaattorit ovat ”ikuisia”, toisin sanoen niiden toimintakyky ei lukuisten lataamisien ja purkamisten myötä heikkene kuten akkujen kohdalla tapahtuu. ”Tämä hybridiasia on tosi hieno askel ja kuuluu ajatusmaailmaan, jossa haluamme olla mukana.” Kättä päälle ja töihin. ”Kaluston uusimisen lähtökohtana oli, että ajoneuvoksi tulisi nimenomaan tämä hybridi. Hybridin mahdollistama polttoainesäästö dieseliin verrattuna on valmistajan mukaan maantiellä 10–20 prosenttia ja taajamissa 20–30 prosenttia. Tähän kokonaisuuteen hybridikuorma-auto istuu Sjöblomin mukaan erinomaisesti
18.3, 27.4, 3.5 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. . . 5 VUODEN TAKUU, RIIPPUMATTA AJOKILOMETREISTÄ. Taotut ALord-alumiinivanteet ovat keveitä, silti niillä on korkea painoluokitus. www.follis.. 16-17.4 Jämsä ............................................................................................................... . (ei E1, E7, tulityö). t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ..............................................................................6-7.4 ja 13-14.4, 20-23.5 Jämsä ........................................................................................................... Follis Oy ALord, “Feel the di erence”, kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin Ei ainoastaan, että ne ovat hienot katsella, niillä on myös miellyttävä ajaa. Jarrujen kesto pidempi. . 30.3, 10.4, 30.4 Digipiirturin käyttö ja sidonta Huittinen .....................................................................................................25.4, 18.5 Hätäensiapu Huittinen .............................................................................................. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Autokoulu Liikenneakatemia ja Ulvilan Ajo opisto. 23.3, 13.4, 29.4, Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .........................................................................................................9.4, 4.5 Ennakoiva ajaminen Huittinen ............................................................................................ 045 321 7011 myynti@follis.. 11,75 x 22,5 (120) (vanne 28,60 kg) 5000 kg 9,00 x 22,5 (26,60 kg) 4125 kg 8,25 x 22,5 (23,00 kg) 3650 kg 7,50 x 19,5 (18,80 kg) 3000 kg Tilaukset ja kyselyt: Puh. Säästöä polttoainekulutuksessa (jopa 7 %). Myös asennustarvikkeet Jyväskylässä 0400 241 207 RASKAAN KALUSTON HINAUSTARPEESEEN 0100 2400 (1.98 €/min + pvm/mpm) LÄHIMMÄN RASKAAN KALUSTON FALCK YRITTÄJÄN TAVOITAT NUMEROSTA www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella!. 23-26.4 ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................................................................ Aluvanteen lämmönluovutuskyky säästää ja pidentää renkaan käyttöikää jopa 17 %. . 15.3, 30.3, 2.5 Ensiapu syventävä Huittinen .............................................................................................. 6-7.5 ADR-täydennyskurssi (YT) Kaarina 4-5.5 | Pori 10-11.5 | Huittinen 16-17.3, 28-29.3,11-12.4, 27-28.4, 2-3.5, 18-19.5 | Jämsä 13-14.5, 9-10.9 | Oulu 30-31.3, 18-19.5 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen 16.3, 28.3, 11.4, 27.4, 2.5,18.5 | Kaarina 4.5 | Pori 10.5 | Jämsä 13.5, 9.9 Oulu 30.3, 18.4 Tieturva I Huittinen ........................................................................................... Lisää rahtikiloja, kun aluvanteet painavat 40 % vähemmän kuin levypyörät
Jakelu auto Kuljetuskaluston mittojen vapautuminen on mahdollistanut kuljetusliikkeille entistä vapaamman kuljetuskaluston räätälöinnin eri kuljetustehtäviin. KAURA OY:N 34,5 METRINEN TUPLAPUOLIPERÄ 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Seinäjoella toimiva Kuljetusliike Kaura Oy otti marraskuussa 2018 käyttöönsä lain salliman 34,5-metrisen thermoyhdistelmän päivittäistavaroiden kuljetuksiin
Sen suunnittelu ja hankinta perustuu nimen omaan siihen, että sillä pystyy suorittamaan ajotehtävää siitä saadun hyödyn lisäksi luonnollisestikin vaivattomasti”, Jani Kaura toteaa Kuljetusliike Kaura Oy:n uudesta yhdistelmästä. Jakelu auto 57. Pituuksien kasvaessa on toki huomioitava muun muassa reittien soveltuvuutta kalustolle huolellisesti. Täytyy kuitenkin muistaa, ettei 34-metrinen tuplapuoliperä ole mikään yleisajoneuvo kuten ei kaksiakselinenkaan nuppiautokaan. Yhdistelmämme on suunniteltu tehostamaan toimintaamme sille suunnitellussa käyttötehtävässä. P ääseekö sillä mihinkään. Mittojen ja massojen kasvaessa muutoksiin suhtaudutaan usein yleisellä taholla epäillen tai jopa kielteisesti. ”Se on se juttu, joka täytyy pitää toiminnan punaisena lankana”, hän tiivistää veljensä Janne Kauran kanssa. Tuplapuoliperä. Jokaiseen ajotehtävään sopiva kalusto on parasta, ja entisä vapaampi kaluston muokkaaminen luo uusia mahdollisuuksia. Erilaisia yhdistelmätyyppejä on useita rakennettaessa 34,5-metristä yhdistelmää. Vaihtoehtona olisi ollut muun muassa kolmestakin perävaunusta koottu yhdistelmä, mutta lämpösäädellyssä yhdistelmässä se olisi nostanut hankintahintaa merkittävästi. ”Kyllä sillä pääsee. Jani Kaura toteaa, että heillä on erilaista kalustoa, jota käytetään kullekin ajoneuvolle parhaiten sopivassa ajotehtävässä. Kahdessa perävaunussa on kolmea vaunua vähemmän kylmäkoneita, katsastettavia ja vakuutettavia yksiköitä ja omapaino on myös luonnollisesti alhaisempi. Kaurat päätyivät kuitenkin jo varhaisessa vaiheessa vetoauton perään kytkettyjen kahden puoliperävaunun muodostamaan yhdistelmään. Koska yhdistelmällä suoritetaan päivittäistavarakuljetuksia kauppoihin, kaksi kuormatilaa on myös työn sujuvuuden kannalta helpompi ja nopeampi malli, kuorman lastausten ja purkujen tapahtuessa takaovien kautta. Osa kuljettajista pelkää työn vaikeutuvan, kun taas kuljetusyrittäjiä mietityttää perustellusti kalliimman investoinnin tuottavuus
Kokonaispainoksi yhdistelmälle saadaan perävaunujen ykköspyöräakseleistä riippumatta 76 tonnin kokonaispaino, koska akseleita on 11 kappaletta. Pankkovarustuksen ansiosta määrä pystytään tarvittaessa tuplaamaan. Myös FRC-vaatimus vaikutti osaltaan tämän tyyppiseen yhdistelmään, koska esimerkiksi yksi lämmönsäätölaite ei olisi riittänyt 19-metriseen kuormatilaan. » Perävaunujen identtisyys oli avainasia yhdistelmää suunniteltaessa. Perävaunut ovat pituudeltaan 14,88 metriä pitkiä, kuormatilan sisämitan ollessa 14,6 metriä per yksikkö. Kahden perävaunun yhdistelmässä päädyttiin jo alkumetreillä dollylla toisiinsa kytkettäviin puoliperävaunuihin. Kuormat käydään purkamassa asiakkaille puoliperäyhdistelmänä vaunua vaihtaen, kun ensimmäinen tyhjenee. Jos lastauksen yhteydessä esimerkiksi toiseen vaunuun tulee huomattavasti raskaampi kuorma kuin toiseen, se voidaan kytkeä vetoauton vetopöytään ja kevyempi dollyyn. Päällirakenteiden valmistajaksi valikoitui muun muassa erilaisia HCT-yhdistelmiä räätälöinyt VAK, joka on toimittanut Kuljetusliike Kauralle kalustoa jo aiemminkin. Perävaunut ovat FRC-luokiteltuja perästä lastattavia umpikoreja. Jani Kaura toteaa kokemusten olevan hyvin samansuuntaisia kuin muillakin samoihin asioihin tutustuneilla – pitkä yhdistelmä jopa yllätti positiivisesti. Jani ja Janne perustelevat ratkaisun toimivan heidän käytössään parhaiten, koska vaunut ovat identtiset, jolloin ne voidaan kytkeä missä järjestyksessä tahansa. 2/2019 Raskas Kalusto 58 Kuljetusliike Kaura Oy:n 34,5 metrinen. akselit ovat vapaasti ohjautuvia, jolloin esimerkiksi etummaisen vaunun perä kierrättää dollya hieman ja vetovastus etenkin pitävällä alustalla pienenee käännöksissä. Pitkät puoliperät. Eurolavoja perävaunuun menee 36 kappaletta eli koko yhdistelmään sopii 72 pohjaa. Perävaunujen 3. Ennen yhdistelmän liikenteeseen ottamista järjestettiin Botniaringillä koulutusja harjoittelupäivä yhdistelmän tuleville kuljettajille. Identtisistä perävaunuista johtuen yhdistelmän kokoaminen paluumatkalle sisältää vähemmän työvaiheita kuin verrattaessa sitä esimerkiksi tyypilliseen B-yhdistelmään. Jani toteaa, että heidän tarpeensa sekä näkemyksensä ja VAK:n tietotaito erikoisyhdistelmien rakentamisesta kohtasivat. Yhdistelmällä on mahdollista liikkua uuden lain myötä vapaasti Suomessa, kuljetusyrityksen vastatessa auton soveltuvuudesta reitille. 34,5 metriä pitkää yhdistelmää käytetään aluksi Seinäjoen ja Kokkolan välisellä reitillä, jossa siihen otetaan tuntumaa. Janne ja Jani Kaura johtavat ja kehittävät 81-vuotiaan perheyrityksen toimintaa jo neljännessä polvessa. Jarrutusmatkassa liukkaalla ero esimerkiksi kolmeakseliseen nuppiautoon oli jopa yllättävän pieni. Tuntumaa otettiin niin liukkaalla käyttäytymiseen kuin esimerkiksi realistisiksi mitoitetuissa risteyksissä ja kiertoliittymissä. Yhdistelmää ei ole edes suunniteltu peruutettavaksi purkupaikkoihin
Tuolloin hankittu Fargo oli vastaavanlainen kummajainen kuin 34,5-metrinen yhdistelmä tänään. Sodan välirauhan aikana Siimonin poika, Reino Kaura , tuli siihen ikään, että lähti mukaan kuljetustoimintaan Kauran auton ollessa ajossa Petsamon rahtilinjalla Lapissa. Jani Kaura kertoo heidän toimineen lähes kaikkien valtakunnallisesti merkittävien logistiikkayhtiöiden kanssa yhteistyössä. 81 vuotta tien päällä. Nykyään Jani huolehtii veljensä Jannen kanssa yrityksen käytännön operatiivisesta toiminnasta. Verrokkiyhdistelmänä käytettiin 25-metristä yhdistelmää. Kauran kuljetustoiminta kuorma-autolla alkoi vuonna 1938 Siimon Kauran toimesta. Kuormatilojen lämmönsäätö hoidetaan Lumikon LT9-kylmäkoneilla. Talvikuukausina yli 28-metrisessä yhdistelmässä vaaditaan ketjunheittimet tai hiekoitin, mikäli vetoakseleille kohdistuva massa on alle 25% kokonaispainosta. Kauran yhdistelmässä asia on hoidettu ketjunheittimillä. 80-luvulla luovuttiin eläinten kuljetuksista. 14,88-metriset perävaunut ovat VAK:n tuotantoa. Kannattavuutta ei olla haettu vain kalustoa lisäämällä, vaan erityisesti kulujen hallinnalla sekä laskelmien ja raporttien perusteella. Vuonna 1974 oli jälleen seuraavan sukupolven aika astua mukaan toimintaan Antti Kauran myötä. Toiminnan ja alan kehitykseen on uskottu jo vuosikymmenten ajan. Vuonna 1938 hankitulle ensimmäiselle kuorma-autolle työtä löytyi muun muassa tienrakennustyömaalta. Huonekaluteollisuuden siirryttyä halvemman työvoiman maihin kuljetukset vähenivät 2000-luvun puolella merkittävästi. (Kuva: Kuljetusliike Kaura) 59. Sen jälkeen on keskitytty kappaletavaraja elintarvikekuljetuksiin. Yritys työllistää 29 vakituista kuljettajaa. 70ja 80-luvuilla kuljetettiin muun muassa maa-aineksia sekä huonekaluja. Kuljetusliike Kaura Oy on kasvattanut liikevaihtoaan viime vuosina tasaisesti noin 20 % vuositahdilla. Pitkän yhdistelmän käyttäytymistä esimerkiksi käännöksissä selvitettiin koeajojen muodossa. Kuljetusoimintaa harjoitettiin jo 1800-luvun lopulla, jolloin Siimon Kauran vanhempi veli toimitti kävellen taluttamalla lehmiä Kauhajoelta Vaasaan teurastettavaksi. Diesel-Fargolla kuljetettiin muun muassa voita Turkuun ja lihaa Helsinkiin. Vuonna 1996 Antin poika, neljättä sukupolvea edustava Jani Kaura, tuli mukaan yritykseen. Harjoitteluradan liikenneympyrät oli toteutettu yhdistelmän ajoreittien varrella olevien kiertoliittymien mukaan. 50-luvun alussa Reino Kaura hankki yhden ensimmäisistä dieselkuorma-autoista Pohjanmaalle
Matti toteaa myyntiluvusta, että se olisi jonkin verran parempi, ellei V8-moottorin tuotanto olisi ollut pysähdyksissä viime vuonna useamman kuukauden ajan. Asennus vain tapahtuu Södertäljen sijaan Seinäjoella. Poikkeusluvalla aluksi liikenteeseen lähteneen pitkän yhdistelmän veturiin vaadittiin kamerajärjestelmä, ketjunheittimet, ajonvakautusjärjestelmä sekä hätäjarrutusavustin. Seinäjoella asennettavan kakkosakselin suosio perustuu sen sijaintiin ja nostettavuuteen. Seinäjoen Scania-keskuksen kautta myytiin viime vuonna 58 uutta Scaniaa. Voimanlähteeksi valittiin 520-hevosvoimainen ja 2 700 Nm:n maksimiväännöllä varustettu 16,4-litrainen V8. Moottori on varsin optimaalinen, koska harvoin ajotehtävässä päästään edes 60 tonnin kokonaismassaan. Aiemmin Lintala on myynyt muun muassa kevyempiä hyötyajoneuvoja, mutta siteet raskaisiin autoihin ovat syntyneet jo varhain perheen kuljetusliikkeen kautta. Rakenne perustuu pääosin Scanian omiin komponentteihin. akselin väli kasvaa ja 2. Suosituimpia tällä akselivariaatiolla varustetut autot ovat Keskija Itä-Suomessa. Omasta korjaamotoiminnasta on luovuttu isommassa mittakaavassa ja keskitytty kuljetustoimintaan. ja 2. Autot ja ylläpito samasta osoitteesta. akseli jää tällöin paremmin kuormatilan alle. Akselit ovat 8 tai 7 -tonnin ilmajousitteisia akseleita ja tapauksesta riippuen joko levytai rumpujarruilla varustettuja. Ylläpito hoidetaan Scanian korjausja huoltosopimusten kautta. Telivetoinen, akseliväliltään 3 150 millinen alusta on ilmajousitettu. Uuden mallin myötä 650-hevosvoimainen moottori on ottanut raskaimmissa ajotehtävissä ykköstilan, sen antaessa samat väännöt kuin 730 hevosvoinen versio, lukuun ottamatta kolmea suurinta vaihdetta. Akselit kuuluvat uusissa autoissa tehdastakuun piiriin ja akseli asennuksineen kuuluu uuden auton hintaan. Akselin nosto on toteutettu Suomen Vaimennin Oy:n hydraulisilla iskunvaimentimilla. Kuljetusliike Kaura Oy:n kaikki autot ovat Scanioita. Autojen keski-ikä on noin 3,5 vuotta. Autot hankitaan Seinäjoelta, Scania Suomi Oy:n myyjältä Matti Lintalalta . 2/2019 Raskas Kalusto 60 Kuljetusliike Kaura Oy:n 34,5 metrinen. Lintala kertoo uuden yhdistelmän veturina toimivan R520-Scanian olevan perusvetoauto muutamaa lisävarustetta lukuun ottamatta. Yksi näkyvä osa Seinäjoen Scanian toimintaa on lisäakseleiden asennustoiminta. Merkki vakiintui päämerkiksi jo 60-luvulla. Scaniakauppaa Seinäjoella Matti Lintala on myynyt Scanioita Seinäjoella kuuden vuoden ajan. Scanian alkuperäisosista koostuvan lisäakselin asennuslinja on uusissa autoissa niin sanotusti ”tehtaan viimeinen linja”. Toisena Scania-myyjänä alueella toimii Timo Hautala. Lisäakselin asennus kestää Seinäjoella kaksi työpäivää. Lisäakseleita on asennettu Scanioihin jo liki kolmenkymmenen vuoden ajan Seinäjoella. Lintala kertoo, että autoa tilattaessa siihen pitää tilata vain pari varustetta toisin kuin kolmeakseliseen alustaan, jolloin asennus onnistuu vaivattomasti. Yhden akselin asennus vie nykyään aikaa kaksi päivää. Tehtaalla V8-moottorisiin 2+2-tyyppisiin alustoihin kakkosakseli asennetaan heti ykkösakselin viereen, kun Seinäjoella se asennetaan alustaan vasta äänenvaimennin-katalysaattori -paketin jälkeen, jolloin 1
Valikoimassa myös paljon pakettiauto varusteita ja valoja RUOSTUMATTOMAT LISÄVARUSTEEN KAIKKIIN KUORMA-AUTO MERKKEIHIN Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. Puh. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com. Myynti ja Maahantuonti Hio-Mex Oy Mika: Sassi 040-5833 946 • Sari Huttunen: 040-5833 947 Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula | www.hio-mex-com | info@hio-mex.com | facebook.com/hiomex Tuotteet saatavilla Kuorma-autojen jälleenmyyjiltä kautta maan tai voit kysyä tarjousta suoraan meiltä. Mallisto nähtävillä verkkosivuillamme. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin
Tästä esimerkkinä maahantuoja on rakennuttanut asiakkailleen näytteeksi soranajoon valmiin 2+2-alustaisen Renault K520:n, jota Suomen Renault Trucks -edustus tarjosi myös koeajoon. Volvo Finland Ab:n alla toimivan Renault Trucks -maahantuonnin on kuitenkin tarkoitus saada jatkossa putkeen muitakin K-Renaulteja. Toinen merkittävä ja selkeämmin ulospäin näkyvä eroavaisuus liittyy akseleihin. Näitä ovat etenkin moottorien päivittyminen syyskuun alussa voimaantulevien päästömääräysten mukaiseen Euro VI Step D -tasoon, joka Renaultin moottorien tapauksessa tarkoittaa Kovemmaksi KEITETTY Renault Trucksin K-malli on toistaiseksi harvinainen vieras suomalaismaisemassa. Ison mallistouudistuksen satoa. Toinen osoitus K-alustan luonteesta liittyy akseleihin, joissa voimaa välitetään pyörille napaperillä. S uomessa ei viime vuoden lopulla ollut asiakaskäytössä kuin yksi Renault-kuorma-autojen maahantuojan kautta saapunut K-sarjan Renault. Ennen tätä kevättä ryömintävaihteet ovat järjestyneet K-malliin vain keppivaihteiston myötä, mutta jatkossa ovat myös Optidriveriin tarjolla Volvo-perua (katso RK 5/16) olevat ryömintävaihteet. Otimme järeän Renaultin mieluusti tutustuttavaksi, mutta ennen kuin kiivetään ranskalaisen maansiirtoauton ohjaimiin, katsotaan lyhyesti missä K-sarjassa on kysymys. Perusrakenteeltaan K-sarja on kuuden vuoden takaisen esittelynsä jäljiltä, mutta mallivuosikohtaisia pieniä päivityksiä se on saanut muiden raskaiden Renaultien tapaan. Mutta löytyy mallien väliltä erojakin toteutuksen perustoissa. Muista raskaista Renaulteista lähimpänä K-sarjaa on C-sarja, joka taipuu tarvittaessa niin rahdinajoon kuin vaihtolava-autoksi, mutta K:n tavoin myös maansiirtoautoksi. Kevään myötä tuotantoon tuleva 2019-mallisto tuo sekin tullessaan hienosäätöjä mainitun ryömintävaihteiston lisäksi. Maahantuoja pyrkii kuitenkin muuttamaan tilannetta, mistä osoituksena maansiirtokäyttöön valjastettu 2+2-alustainen K520. Tämä Optidriver Xtended -niminen ryömintävaihteisto ei jää vain K-sarjan heiniksi, vaan on saatavilla jopa T-sarjaan jos kuka nyt kaukoliikenneautoon ryömintävälityksiä kaipaa. Jarrut ovat K:ssa useimmiten rumpumalliset, joskin 6x4ja 8x4-alustoihin tarjotaan valinnaisvarusteena levyjäkin. RENAULT K520 8X4 62 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vaikka K-sarjan voidaan katsoa saapuneen Suomeen vasta viime vuoden aikana, esiteltiin se kansainvälisesti jo kesällä 2013 samassa rytäkässä, kun koko Renault Trucks -mallisto päivitettiin kevyistä D-jakeluautoista aina T-sarjan kaukoliikenneautoihin. Ryömintävaihteet otettaneen mielihyvällä vastaan asiakkaiden suunnalla, sillä niiden ansiosta esimerkiksi maansiirtoauton perävälitys voidaan puolestaan valita pidemmäksi kuin muutoin, mikä luonnollisesti näkyy myönteisesti maantieajon polttoaineenkulutuksessa. K-sarjan autot on toteutettu aina rautajousin (parabelijousituksena kolmelehtisenä tai XTrem-versiona nelilehtisenä sekä puolielliptisenä 11-lehtisenä), kun C-sarjaan on saatavissa myös ilmajousitus. K:ssa käytetyt akselit asettuvat alemmaksi alustan 300 milliä korkeisiin runkopalkkeihin nähden, mikä lisää ajoneuvon korkeutta C-malleihin nähden. Vaihteisto on lähtökohtaisesti automatisoitu Optidriver, mutta tilauksesta on edelleen saatavilla myös 12+2-portainen manuaalivaihteisto. K-Renaultien liikkeelle laittava voima tulee 10,8-litraisista DTI 11 -moottoreista (380, 430, 460 hv) sekä 12,8-litraisista DTI 13 -moottoreista (440, 480, 520 hv). C:stä saakin halutessaan tilattua pitkälle K-mallia vastaavan maansiirtoauton aina K:ssa vakiona olevaa jykevää teräspuskuria myöten. C-sarjaankin napaperiä on saatavilla, mutta perustavarana vetävissä käytetään hypoidityyppisiä akseleita
63. K-Renault on toistaiseksi harvinainen näky suomalaisella soramontulla, mutta maahantuojan tarkoituksena on saattaa tilanteeseen muutos
Itse lämpötilaa rukataan sen sijaan hieman etäämmällä olevista plusja miinus-painikkeista. Persoonallinen ranskalainen. Optidriver-vaihteisto palvelee myös K-sarjan kohdalla tyylipuhtaasti ja riittävän ripeästi. Pieni esimerkki, että käyttöohjekirjaan tutustuminen on ison Renaultin kohdalla erityisen suotavaa. Niistä ensimmäinen on reilulla korkeudella, mikä kertoo soveltuvuudesta rankkoihin ajo-olosuhteisiin. Helppoa, kun seikka selviää, mutta ei loogisinta. Sen sijaan että ajosuunta valittaisiin yhdellä katkaisimella, on kiertokytkimiä kaksi. Erityisesti monttuolosuhteita ajatellen vaihteistossa on kytkettävissä Offroad-ohjelma, jolla lähdetään liikkeelle ykkösellä, ja laatikko vaihtaa korkeammilla kierroksilla vaihteita yli hyppimättä. Näitä ”renaultismeja” on otettu esille aiemminkin, mutta mainitaan nyt vaikkapa ilmastoinnin käyttöliittymä: tavoitelämpötilasta kertovan ruudun vieressä oleva kiertokytkin ei säädäkään lämpötilaa, vaan puhallinnopeutta. Paitsi jos tietää kikan, että viikseä nykäisemällä peruutusvaihde vaihtuu menovaihteeksi. Esiteltävän yksilön runkokorkeus asettuu tyhjänä noin 1,2 metriin ja maavaraksi kerrotaan kuormattuna edessä noin 36 ja takana noin 33 senttiä. Käytännössä jos ollaan esimerkiksi peruuttamassa, ei päästä eteenpäin suoraan D:lle siirtämällä, vaan valitsinta on käytettävä N:n kautta. » Kun hallintalaitteet käyvät tutuiksi, ei mukavalle etenemiselle ole esteitä. 2/2019 Raskas Kalusto 64 Renault K520 8x4. Myös erilaiset ohjaamon verhoiluja somisteuutuudet ovat saatavilla K-sarjalaisiin. Kulku K-Renaultin ohjaamoon tapahtuu kolmen portaan kautta. Digitaalisesti toteutettu nopeusmittari on selkeä, joten viisaria ei sen osalta tarvitse ikävöidä. Sisällä K:n Night & Day -makuuohjaamossa odottavat kuljettajaa paikoin persoonalliset, mutta tottumisen myötä käytännölliset operointitilat. Jos esimerkiksi työmaiden jyrkissä nousuissa ja laskuissa haluaa rytmittää vaihtoja omatoimisesti, on sekin luonnollisesti mahdollista. Toinen erityisominaisuus on eräänlainen hitaan ajon vakionopeudensäädin, jolla voi edetä valittua hidasta nopeutta kaasupolkimeen koskematta. Sisemmällä valitaan vapaa/ajo ja toisella ryömintä/peruutus. Sen sijaan vaihdeviiksi vaatii alkuun enemmän huomiota etenkin vekslaustilanteissa. Niin ikään ainakin teoriassa K-sarjaakin koskevia uutuuksia ovat tien pinnanmuotoja ennakoivan Optivision-vakionopeudensäätimen päivittyminen karttapohjaiseksi sekä Eco-vakionopeudensäätimen uudet taloudellisuutta tukevat asetukset. Koeajoautossa oli lisäksi HF-Autohuollon asentama takimmaisen akselin kaksipalkeinen kevennin. Jos ja kun Renaultin hallintalaitteet ovat tutut, ei mukavalle etenemiselle ole juuri esteitä. muun muassa uuden sukupolven hiukkassuodatinta ja AdBlue-laatua valvovaa anturia. Samalla se vihjaa mainitusta tosiasiasta, että K:n ohjaamo sijaitsee varsin korkealla. Olosuhteiden mukaan on kytkettävissä niin taka-akseleiden lukot kuin niiden välinen ristilukko. K-sarjan ohjaamossa viihtyy hienosti, kun muutamat persoonallisella otteella toteutetut toiminnot tulevat tutuiksi. Arkisen käytön kannalta nopeimmin on otettava haltuun vaihdeviiksen logiikka
Uusimpaan, Euro VI Sted D -päästöluokitukseen päivittyessä pystyputken toteutus muuttuu neliakselisen yhteydessä: putki säilyy sijoillaan mutta pakokaasujen jälkikäsittely-yksikkö siirtyy etuakselien välistä toisen etuakselin taakse. K-sarjalaisen 29 asteen lähestymiskulma kuuluu valmistajan mukaan suurimpiin markkinoilla olevista maansiirtoautoista. Lavahydrauliikan käyttöpaneelissa on keventimen katkaisin. Alemmasta nupista löytyy vetävien akselien poikittaisja pitkittäislukot, painikkeista puolestaan offroad-ajomoodi ja ”hitaan ajon vakionopeudensäädin”. Monttuajon kannalta olennaiset elementit samasta paikasta. RENAULT K520 P8X4 MOOTTORI DTI 13, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12777 cm³, teho 520 hv (382 kW) / 1430¬–1800 r/ min, vääntö 2550 Nm / 1000–1430 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Optidriver ATO 2612F, vaihteiston välitykset 11,73–0,79, perävälitys 3,76:1 ALUSTA Edessä ja takana kolmilehtinen paraabelijousitus, pituus 12213, akselivälit 1995+2605+1370, leveys 2499, korkeus 3635 mm, renkaat edessä 385/65R22.5, takana 315/80R22.5 SÄHKÖT Akkukapasiteetti 225 Ah, laturi 150 A MASSA Sallittu etuakselimassa 9000+9000, taka-akselimassa 10000+10000, omamassa 16240, kantavuus 17160, sallittu kokonaismassa 33400, sallittu yhdistelmämassa 76000 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 350, AdBlue 32 l PÄÄLLIRAKENNE ELG-sorakivilava, RHSapurunkopaketti, Nummi-kippi 65
Jäisillä teillä K:n jarrutustehoja ei ollut syytä täysimääräisesti kokeilla, mutta koeajoyksilöön lisäpontta antoivat varusteluun poimitut levyjarrut. Myös hidastimessa riittää potkua pitävien kelien koittaessa, sillä sekä pakokaasujarrua että venttiilien puristusjarrua hyödyntävä Optibrake+ tuottaa 382 kilowatin hidastustehon 2 300 r/min kohdalla. Neliakselinen K520 ei kavahda niitäkään, joskin näkyvyyttä oikealle eteen rajoittaa a-pilarin ja peilien muodostama tiivis kokonaisuus. Jos parin muun kuorma-automerkin asema ei olisi niin vahva maamme sora-autoissa, olisi tehtävä huomattavasti helpompi. newtonmetriä, joka tarjoillaan raameissa 1 000–1 430 r/min. Lyhyen tutustumisajon perusteella Renault Trucksin K-sarja asettuu samaan riviin maansiirtotehtäviä jaettaessa kuin kyseisessä ajosuoritteessa käytettävät yleisemmät merkit. Alustatyyppinä 2+2 on se neliakselinen rakenne, jota valmistaja asiakkailleen suoraan tarjoaa, joten erilaista akselijärjestystä kaipaavan on käännyttävä alustapajojen puoleen. ELG-soralavan lisäksi autoon asennettiin muun muassa taka-akselin kevennin. Kuorma-autoja pitää Suomessa useimmiten myydä yksi kerrallaan, ja sitä tehtävää koeajettu K520 8x4 alkaa omalta osaltaan suorittamaan. Valmiina tutustuttavaksi. Päällirakentamisesta on vastannut HF-Autohuolto. Maantienopeuksissa ohjaamon vasemmasta etuylänurkasta kuului selkeä kohina. Toisaalta K-sarjalaiselle annettua tehtävää tukee kaukoliikenne-Renaultien saama hyväksyvä asiakaspalaute sekä Volvo Finlandin leveät hartiat maahantuontitoimien kuten huoltoverkostonkin kannalta. Seuraavaksi akseliväliksi 8x4-alustaiselle K:lle kerrotaan 5 100 milliä, joka kangistaisi taajamamenoa ehkä liikaakin. Pykälää lyhyempi 4 350 mm voisi puolestaan tuottaa jo ongelmia lavapituuden kannalta. K520:n harteille asennetulla ELG-lavalla oli koeajohetkellä sepeliä noin 15 tonnia, joten sallitulta kokonaismassaltaan 33 400-kiloisen Renaultin kyytiin olisi voinut laittaa vielä yli pari tonnia enemmän kuormaa. Tämä häiritsevä ääni saattaisi kuitenkin talttua tuulenohjaimen suuntauksen hienosäädöllä. Kyseinen HF-Autohuollon päällirakentema ELG-lavainen yksilö asettui lehdistökoeajojen jälkeen osaksi merkin vuokrakalustoa, valmiina vastaamaan äkkiseltään syntyvään maansiirtoauton tarpeeseen. Kahdeksankympin kyydillä kierrokset asettuvat kokolailla keskelle suurimman väännön aluetta, mikä tuo jatkuvuutta sujuvaan etenemiseen maantieolosuhteissa. Etenkin isompien kasvukeskuksien uudisrakentamisessa joutuu maansiirtoautollakin liikkumaan usein myös taajamaolosuhteissa. Viisiakselista ei K-mallisto tunne, joten sellaista tarvitsevan on suosiollisinta katsoa C-malliston kattausta, johon tehdasvalmis nelitai viisiakselinen tridem-alusta äskettäin saapui. Mallikoodin mukainen 520 hevosvoimaa on käytössä aluella 1 430–1 800 r/min. Tien päälläkin ohjaustuntuma on miellyttävän rauhallinen, ja samaa tyyliä tarjoilee matkustustunnelma muutoinkin. Maata kaupunkiin. Elintärkeää vääntöä on asialliset 2 550 2/2019 Raskas Kalusto 66 Renault K520 8x4. Koeajoautossa olleen ELG-soralavan pituus on 5,7 metriä. Äänimaailma on kokonaisuutena hiljainen, mutta pari soraääntä tökkäsi korvaan. Toinen ylimääräinen ääni kantautui ohjaamoon 50–60 km/h kohdalla; resonoivan ulinan aiheuttajaksi arvailimme rengastusta. Reilun 31 tonnin massalla Renault liikkui miellyttävän tomerasti, missä auttoi K-sarjan tehokkain voimanlähde. Koeajetun K:n perusakseliväli on 4 600 milliä, joka ei vie kääntyvyydeltä liikaa terää
EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Myös siirrettävät lastaussillat. Kantavuudet 400 – 50 000 kg. Hyväksynnät ammattikäyttöön. Myös siirrettävät lastaussillat. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. 0207 870400 UUSI PARANNELTU LUKITUS! Valmistamme myös mittojen mukaan! Ota yhteyttä. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Kantavuudet 400 kg 50 000 kg. • www.transcomponent.com • Puh. Hyväksynnät ammattikäyttöön. TRAILERIKESKUS 0400 972 413 www.trailerikeskus.?, info@trailerikeskus.. WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Ratkaisemme laatikko ongelmanne! Raskaankaluston päällirakenteet www.turta.fi • Nostureiden, vaihtolavalaitteiden ja perälautojen asennus, korjaus ja huolto • Nostureiden katsastukset • Palfinger alkuperäisvaraosat, laaja valikoima suoraan varastosta • Varaosat muihin nosturimerkkeihin, vaihtolavalaitteisiin ja hydrauliikkaan meiltä kattavasti ja nopeasti Yhteydenotot: myynti@turta.fi Myynti: 010-423 1674 • Timo Turta • timo@turta.fi Huolto: 010-423 1672 • Petri Turta • petri@turta.fi. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! LAATIKOIDEN ERIKOISOSAAJA! Ab Transcomponent Finland Ltd. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms
TALVITIELTÄ kelirikkovarastoon NICLAS HAUTASEN VOLVO FH16 750 68 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Aamu sarastaa ja pakkanen paukkuu. Kävimme ajamassa Niclaksen kanssa kuorman energiapuita kirpeänä tammikuisena pakkaspäivänä. Vöyriläinen Niclas Hautanen aloitti kuljetusyrittäjänä kahdeksan vuotta sitten. Kuorma energiapuuta on lähdössä metsästä lumen narskuessa renkaiden alla. Yrittäjäuran alun vastoinkäymisten jälkeen toiminta saatiin kuitenkin rullaamaan ja nyt kalustoon kuuluu kuusi puutavara-autoa ja yksi sorakasetti. 69
Niclas Hautanen vetää perustamaansa seitsemän auton kuljetusliikettä ja on mukana perustamassa alueelle nousevaa raskaankaluston ja koneiden huoltokorjaamoa. Paikalle johtaa mökkitie, jonne ei ole lupaa mennä sulan maan aikaan, mutta nyt pakkasten jäädyttämä tie kantaa puuautoa hyvin. Niclaksen, kuten monen muunkin kuljetusyrittäjän, arki on samanlaista sekatyömiehen elämää. Puuta ajetaan Metsä Groupin ja Metsänhoitoyhdistyksen lukuun. Hautasen autojen ajoalue on varmastikin yksi maamme tasaisimmista tosin tilanteen mukaan ajetaan myös muilta alueilta ympäri Suomea. Aina ei kannata tuijottaa hintaa, vaan itse annan arvoa myös sille, kuinka pitkäikäinen hankinta tulee olemaan ja kuinka pienillä remonteilla. Kuljetusliikkeen arkirutiinien ohella päiviin sisältöä tuo pian kolmannen lapsen syntymä ja osakkuus korjaamoyrityksen rakennusprojektissa. Kokemuksia on ehtinyt jo kertyä, vaikka puuautoilua on harjoitettu vasta seitsemän vuoden ajan. Vastaavasti rannikon metsätiet, joilta puita paljon ajetaan, ovat pieniä ja mutkaisia mökkiteitä, jotka kiertävät joka kiven ja pelloreunan. Tammikuinen viikko alkaa pakkasen paukkuessa parinkymmenen kireämmällä puolella. Niclas toteaa puuauto2/2019 Raskas Kalusto 70 Volvo FH16 750, Niclas Hautanen. Jokainen valitsee itselleen sopivan. Nyt olemme hankkineen Weckmanin vaunun, aika näyttää miten se toimii ja kestää”, Hautanen toteaa ajellessamme kohti lanssia. Vanhin on jo 18-vuotias, eikä siitä ole sen rakenteesta johtuen hitsattu koskaan runkopalkkeja. Kelirikkoaikaan valmistautuen lähdemme kohti merenkurkun rannikolla olevaa energiapuupinoa. Yhteistyö ruotsalaisen SCA-metsäyhtiön kanssa on juuri alkamassa. Välillä Volvon etukulma sukeltaa puiden jäisten oksien sekaan lunta niiltä auton päälle luovuttaen. Kuljettajien saanti Ruotsiin on ollut kuitenkin vaikeaa, vaikka sikäläiset ajo-olosuhteet ovat Hautasen mielestä helpommat kuin meillä Suomessa. Hautasen kalusto koostuu pääosin Volvoista. Vuositasolla Hautasen puuautot kuljettavat puuta 300 000 mottia. Kuvan auto on vaihtopäällirakenteilla, jolloin se muuntuu tarvittaessa nopeasti maansiirtoautoksi. Webasto humisee pihalla pinolle lähtöä odottavassa parivuotiaassa Volvo FH16:ssa. Siitä huolimatta viimeiset kilometrit mennään mutkissa penkanreunoja nuollen. Ennen seuraavaa reissua isä ehtii kotiin perheensä kanssa aamiaiselle. ”Meillä on viisi Briabin vaunua, joista osa on ostettu käytettynä. Hautasen kuljetusliikkeen kaluston varustelussa punaisena lankana on pidetty toimivuutta ja kestäviä päällirakenteita. Etenkin rannikon tuntumasta löytyy teräviäkin nyppylöitä, jolloin Pohjanmaan lakeuksista ei ole tietoakaan. Ennen viimeiselle ja pienimmälle metsätielle kääntymistä vedetään 12,4-metrisen perävaunun akseleita pari metriä eteenpäin. P ohjanmaan ruotsinkielisellä rannikolla kuljetusyritystään vetävä Niclas Hautanen , 34, on toimelias yrittäjä. Työviikko on alkanut kuorman hakemisella metsästä yhteen puuautoon, joka lähtee tehtaalle kuljettajan vaihdon jälkeen
Kolme vuotta vieraalla puuta-ajaneen Niclaksen oma yrittäjäura alkoi kuitenkin omalla kaivinkoneella. Tien omistajan vakuutusyhtiö ei kuitenkaan katsonut olevansa korvausvelvollinen, joten vahinko meni omasta kaskosta. Vuonna 2010 kaivinkone vaihtui omaan kasettiyhdistelmään, Sundströmin tarjotessa autolle ajettavaa. Siitä taas seurasi se, että oma vakuutusyhtiö nosti vakuutusten omavastuut kymmeneen tuhanteen euroon vuoden ajaksi. Tuon kolmen vuoden aikana ehdittiin hankkimaan myös ensimmäinen puutavara-auto ajoineen entiseltä työnantajalta, Mikael Karlssonilta . Auto putosi pari metriä alaspäin ja perävaunun kasetti tuli vetoauton päälle sillä seurauksella, että auto meni lunastukseen. Vasta kolmen vuoden taistelun jälkeen vastapuolen vakuutus otti korvausvastuun tapahtuneesta. Verhoilu on toteutettu kattavasti, ja työnjälki on siistiä. Laakereille ei kuitenkaan jääty lepäämään, vaan uutta kalustoa hankittiin tilalle, jotta toimintaa pystyttiin jatkamaan. jen olevan kaikesta huolimatta työkaluja, mikä täytyy muistaa autoa varustellessa. Vakuutuksista kolme vuotta taisteltaessa kaatui perävaunu sekä pari muutakin vahinkoa sattui. Hautasen mukaan » Kuljetusyrittäminen alkoi epäonnella, kun siltarumpu petti auton alla, ja auto meni lunastukseen. Työtä koneelle löytyi Lepplaxista Sundström Oy:ltä. Autoilua kesti kymmenisen viikkoa, kun siltarumpu petti työmaalle johtavalla tiellä. 71. Konemiehestä automies
Liikkeellelähtökyky on niiden ansiosta pehmeältä eri luokkaa kuin aikaan ennen ryömintävaihteita. Kun kumpaa tahansa vetoakselia voi keventää, se helpottaa monessa tilanteessa. Volvo on Hautasen päämerkki. Ulkonäöllisesti Hautasen autot noudattelevat pääpiirteissään samaa linjaa, mutta verhoiluista löytyy eroja. Päällirakenteina Hautanen käyttää Alucarin tuotteita. Se poikkeaa hieman esimerkiksi värimaailmansa osalta tästä verhoilusta. Logliftit ovat toimineet Hautasella hyvin ja huoltokin on toiminut. Puskemisilmiö ei ole ongelma, koska etummaista vetävää akselia saa kevennettyä, jos tilanne näyttää siltä. 2/2019 Raskas Kalusto 72 Volvo FH16 750, Niclas Hautanen. Toni verhoili. Ryömintävaihteet niin eteen kuin taaksepäinkin olivat tervetulleet varusteet. Yksi tuttu puuautoilija on vaihtanut lähiaikoina Sisuun, eikä kotimainen merkki tunnu lainkaan huonolta tuotteelta. Niclas pitää sitä optimaalisena, auton ollessa ketterä, eikä etuakselipaino mene helposti yli. Itse olimme tähän tosi tyytyväisiä, mutta Ramselessa sisustus voitti koko näyttelyn ykköspalkinnon, vaikka siellä lähes kaikki auto ovat verhoiltuja ja näyttelyssä oli kolmisen sataa autoa”, Niclas esittelee verhoilua. Alusta autossa edustaa samaa linjaa Hautasen muiden autojen kanssa eli takaohjaavaa täysilmajousitettua alustaa. Siinä mielessä tämä auto poikkeaa yrityksen muista autoista, että peräylitys on mahdollisimman lyhyt, koska autoon on olemassa vaihtoehtoisena päällirakenteena kesää varten kasettivarustus. Vakiintuneet merkit. Nyt puuautoja on kuusi, sekä niiden lisäksi edelleenkin yksi kasettiauto Sundströmin ajossa. Akseliväli Hautasen puuauto-Volvoissa on 4300 milliä kuten tässäkin autossa. Tämä on Hahkan Tonin toinen koskaan verhoilema auto. Etenkin voimansiirto ja alusta on saanut kehuja, Niclas kertoo. Keskittymistään länsi-ruotsalaiseen merkkiin Niclas perustelee muun muassa Volvon kestävällä voimansiirrolla ja toimivalla alustalla, etenkin vetoakseleiden painonsiirron toiminnalla. Kalustoon kuuluu myös yksi uuden mallin Scania. Hautasen uusin auto on myös Hahkan verhoilema. Puunajosta Niclas kertoo kiinnostuneensa lähinnä alalla toimineiden kavereidensa töitä seuratessaan, ja nykyään heistä moni onkin Hautasella töissä. Niclas näkee Volvoissa hyvinä puolina puuautoiksi alustan ominaisuudet, kuten esimerkiksi monipuoliset painonsäätöominaisuudet ilmajousitetuissa alustoissa. Tällä kertaa oltiin reissussa 2017-mallisella FH16 750 -Volvolla. Yhteistyö niin Vaasan Volvo kuorma-automyyjän Kjell Finnen kuin jälkimarkkinoinkin kanssa on toiminut hyvin. Nosturit ovat puolestaan yhtä lukuun ottamatta Logliftin Z-mallin kuormaajia, jotka on hankittu Kalliosaaren Mikalta . Kotimaan näyttelyissä verhoilua ei juurikaan ole arvostettu, tuomarien vilkaistua sitä kuin ohimennen. vakuutusyhtiön vaihto alkoi olla ajankohtainen asia. Ruotsalaiset tuomarit taas tutkivat verhoilua ja sen yksityiskohtia tarkkaan
KLO 9-16 9.4. TAMPERE .......... PIETARSAARI ... KLO 9-16 23.4. KLO 9-16 11.4. JYVÄSKYLÄ ..... KLO 9-16 3.5. ROVANIEMI ..... FORSSA ............. KUOPIO ............. KLO 9-16 21.5. SINUSTAKO VUODEN 2019 www.hiab.. KLO 9-16 17.4. KUUSAMO ........ 5.4. LAHTI ................. JYVÄSKYLÄ ..... KLO 9-16 15.4. OULU .................. LÄHDE MUKAAN KISAAMAAN PUUNKUORMAAJAMESTARIN TITTELISTÄ VUODELLE 2019 Katso aikataulut ja kilpailusäännöt: www.facebook.com/puunkuormaajamestari Tule paikan päälle tapaamaan kiertueväkeä, koeajamaan LOGLIFT:n nosturia ja VOLVO:n kalustoa, sekä tutustumaan yhteistyökumppaneiden uusimpiin ratkaisuihin. FINAALI, ALUCAR OY MAKSAMAA PUUNKUORMAAJAMESTARI . SAVONLINNA .. KLO 9-16 10.4. KLO 9-16 16.4. JOENSUU .......... KLO 9-16 23.5. HAAPAVESI ....... KLO 9-16 26.4. MIKKELI ........... KLO 9-16 24.4. ROVANIEMI ..... TAMPERE .......... PORI ................... SEINÄJOKI ....... PUUNKUORMAAJAMESTARI HiabSuomi Katso lisätiedot: 2019 PU UN KUO RMAAJAMES TAR I. KAJAANI .......... KLO 9-16 20.5. IISALMI ............. LAPPEENRANTA KLO 9-16 12.4. KLO 9-12 29.4. KLO 9-14 15.6. KLO 9-12 8.4. KLO 9-16 6.4. KLO 9-16 25.4. KLO 9-16 27.4. KLO 9-16 22.5
74 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. 4,7 LAVAMETRIÄ LISÄÄ PERÄVAUNUPÄIVITYKSELLÄ Liikennepäällikkö Jyrki Maunus toteaa, että lavametrit ovat heidän toiminnassaan oleellisempia kuin suuremmat massat. ENEMMÄN LEIPÄÄ Kuljetusliike Pöytälaakso Oy hankki kaksi 17,4-metristä varsinaista perävaunua, joista kumpikin kuljettaa runkoliikenteessä 10 FIN-lavaa enemmän leipomotuotteita. Valinnalle nähtiin monia etuja juuri tämän tyyppisessä ajotehtävässä
Käyttäjille on annettu huomattava vapaus asentaa halutunlaiset kamerat siten, että ne ovat kyseisessä yhdistelmässä mahdollisimman oikeilla paikoilla. Tasakuorma-auton vetämän yhdistelmän kohdalla varusteet vaaditaan yli 28-metrisissä yhdistelmissä. Pöytälaakson yhdistelmiin valittiin Kaha Oy:n maahantuomat MXN-kamerat, jotka sijoitettiin vetoauton peilinvarsiin. Maunuksen mukaan pelkillä uusilla perävaunuilla päästiin jo heti tuoreeltaan kasvattamaan yhdistelmien kuljetuskapasiteettia huomattavasti. Sopimusajossa toimii 22 yhteiskumppaneiden jakeluautoa Etelä ja Keski-Pohjanmaan alueella. Kuljetusliike Pöytälaakso Oy:n tarina alkaa vuodesta 1960, jolloin yrityksen nykyisten omistajien, Jukka ja Arto Pöytälaakson isä Pentti Pöytälaakso aloitti maidon kuljettamisen pakettiautolla. Vastaavasti lavametrit ovat tärkeitä kuljettamassamme rahdissa”, Jyrki Maunus kertoo. Elintarvike kuljetuksia. Vuonna 1992 yhtiömuoto muutettiin osakeyhtiöksi. Sen vuoksi korkeuttakaan ei ole ollut tarvetta nostaa yli 4,2 metriin. Kuljetusliike Pöytälaakso Ky perustettiin vuonna 1972. Meidän kuormatilastandardiksi on muodostunut 8,5 metrin vetoautojen korit, joten kuormatila kasvoi perävaunun osalta 4,7 metriä”, Maunus summaa. Vuonna 1985 aloitettiin leivän ajo Fazer Leipomot Oy:n kanssa solmitun sopimuksen myötä. Leivän kuljetuksesta on muodostunut sittemmin kuljetusliikkeen pääsuoriteala. Kamerat välittävät näyttöön hyvän kuvan hämärässäkin, vastuksen pitäessä kameran sulana pakkasessa. Vaatimukset astuvat voimaan vetoauton ja siihen kytketyn Kamerajärjestelmä on varsin yksinkertainen ja näyttö selkeä. Kameroiden näyttämä kuvakulma on 160 astetta, jolloin se näyttää koko yhdistelmän sivut sekä varmasti perävaunun akselit tiukassakin käännöksessä. ”25,25-metrisillä yhdistelmillä pystytään kuljettamaan 40 FIN-lavaa, kun nyt uusilla perävaunuilla varustetut yhdistelmät ottavat 50 lavaa. Vaadittavat varusteet. Ennen mittamuutosta samaa linjaa hoidettiin yhdellä täyspitkällä yhdistelmällä, jonka apuna käytettiin puoliperäyhdistelmää, kun kuorma ei mahtunut täysperään. Runkokuljetusten ohella harjoitetaan Seinäjoella ja Kokkolassa terminaalitoimintaa, jonne saapuneet leipäkuormat kerätään asiakaskohtaisesti jakeluautoille. Mittamuutosten mahdollistamat pidemmät yhdistelmät vaativat tiettyjä varusteita vetoautojensa osalta. Jyrki Maunus toteaa, että näyttö on selkeä ja riittävä. Kamerat on sijoitettu peilinvarsiin. 75. Kamerajärjestelmän asensi E-P Truck Service Oy ja asennus otti aikaa vain muutaman tunnin. Epäsuoran näkemisen laite. Vaatimukset kameroille ovat varsin väljät. Oleellisimmat vaatimukset ovat 7 tuuman näyttö sekä järjestelmä, joka näyttää molemmat sivut vähintään 60 asteen kuvakulmassa. Varusteisiin kuuluvat ajonvakautusjärjestelmä, kaistavahti, kamerajärjestelmä sekä hätäjarrutusavustin. ”Runkokuljetuksissa ei käytännössä vaadita leipien osalta kuljetuskalustossa erityisen suurta kantavuutta, eikä edes maksimikorkeutta. Pöytälaaksolla asia on hoidettu hiekoittimilla. Tasakuorma-auton vetämissä, yli 28 metrisissä yhdistelmissä hiekoitin tai ketjunheitin vaaditaan, kun vetopyörille kohdistuu alle 25% yhdistelmän kokonaismassasta. Ensimmäinen 17,4-metrinen perävaunu otettiin käyttöön Vantaan ja Kiimingin välillä, missä se tehosti kuljetuksia merkittävästi. Kukapa haluaisi huonoa kameraa. Nyt linjaa voidaan operoida yhdellä yhdistelmällä. tai kytkettyjen puoliperävaunujen osalta silloin, kun kokonaispituus ylittää 20 metriä. Liikennepäällikkö Jyrki Maunus tiivistää, että he kuljettavat suhteellisen kevyttä rahtia, jolloin lavametrit ovat tärkeitä. Uusien ajoneuvoyhdistelmien mittamuutosten astuttua voimaan tammikuun lopulla, käyttöön otettiin kaksi uutta VAK:n valmistamaa 17,4 metriä pitkällä kuormatilalla varustettua varsinaista perävaunua. Yhdistelmän sivulle näyttävät kamerat, joita epäsuoran näkemisen laitteiksi hauskasti kutsutaan, ovat myös vaadittuja varusteita yli 20-metrisissä puoliperissä sekä yli 28-metrisissä tasakuorma-autojen vetämissä yhdistelmissä. Hiekoittimet tai vaihtoehtoisesti ketjunheittimet vaaditaan kokonaispainoltaan yli 44-tonnisissa silloin, kun yhdistelmän massasta alle 18% kohdistuu vetäville pyörille. Myös esimerkiksi hydraulinen etuveto katsotaan liikkeelle lähtöä helpottavaksi varusteeksi kuten hiekoitin tai ketjunheitin. E lintarvikekuljetuksiin keskittyneen seinäjokisen Kuljetusliike Pöytälaakso Oy:n 27 yhdistelmän laivueesta pääosalla suoritetaan leipomoteollisuuden runkokuljetuksia
76 AJONEUVOTEKNOLOGIA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tällaisen tiedon saaminen ei ole enää pelkkää haaveilua, sillä kotimaisen EEE Innovations Oy:n kehittämä menetelmä liukkaustiedon mittaamiseksi ja jakamiseksi on edennyt kokeiluvaiheesta käytäntöön. EEE Innovations on kehittänyt VTT:n kanssa eGrip-menetelmän, jolla yrityksen mukaan voidaan havaita liukkaat tieolosuhteet parhaimmillaan lähes reaaliaikaisesti. Liukkaudentunnistusjärjestelmän keksijäksi henkilöityvä Kimmo Erkkilä avaa järjestelmän periaatetta. ”Ajotilanteessa ajoneuvon rengas luistaa aina jonkin verran, myös kuivalla kelillä ajaessa. Ajoneuvosta tämä kerätty tieto välitetään EEE Innovationsin pilvipalveluun, jossa se analysoidaan ja lähetetään ”pureskeltuna” takaisin. A sianmukainen tienhoito kuuluu sujuvan talviliikennöinnin kulmakiviin, mutta kuten käytännössä koettua, tienhoito ei aina ehdi vastata nopeasti muuttuviin sääolosuhteisiin kattavasti, joten ajoneuvon kuljettajalle lankeaa suuri vastuu olosuhteisiin sopeutumisesta. Tutkimme, minkä verran Tietoa tienpinnasta EEE Innovationsin kehittämä eGrip-järjestelmä kokoaa ajoneuvon anturidataa ajantasaiseksi liukkaustiedoksi. LIUKKAUDENTUNNISTUSJÄRJESTELMÄ EGRIP kitkaa näissä olosuhteissa on ja miten ajoneuvo käyttäytyy kuivalla pinnalla. Järjestelmää havainnollistettiin lehdistölle linja-autokontekstissa. Kun tämä tiedetään, verrataan sitä ajoneuvon käyttäytymiseen vallitsevan ajotilanteen olosuhteissa, minkä perustalta voidaan määritellä tien liukkaus.” Menetelmän toimiminen ei vaadi, että esimerkiksi ajoneuvon luistonesto aktivoituisi liukkaassa kohdassa; eGrip tekee havaintoja kitkasta ennen kuin auto menee rajatilanteeseen, jossa luistonestojärjestelmä alkaa leikata vetopitoa tai ajovakaudenhallinta ottaa kiinni alkavasta luistosta. Ruudun ääressä EEE Innovationsin myyntija markkinointipäällikö Lenni Koivisto. Tällaisissa tilanteissa mahdollisimman ajantasainen ja tarkka tieto edessä olevan tien kunnosta ja liukkaudesta olisi ensiarvoisen hyödyllistä. ”Pilvessä tiedot kalibroidaan, jolloin ne antavat eteenpäin verrannollista tieParikymmentä Nesteen säiliöajoneuvon on mukana eGripin tiedonkeruussa ja datan hyödyntämisessä turvallisuuden parantamiseksi. EEE Innovationsin eGrip-metelmässä kitkanmittaus ei perustu mihinkään ulkoiseen, esimerkiksi optiseen tienpinnan lukulaitteeseen, vaan lähtökohtaisesti CAN-väylästä kerättävään tietoon. Menetelmän ydin on ajoneuvon olemassa olevien järjestelmien keräämän tiedon hyödyntäminen. Lisää mielenkiintoa keksintöön kohdistuu sen ansiosta, että monessa tapauksessa eGrip voidaan toteuttaa ajoneuvoon ilman erillisten lisälaitteiden asentamista. CAN-väylätiedon hyödyntämistä
Näin ollen sitä tarkempi tilannekuva saadaan sen perusteella, mitä enemmän eGripiä hyödyntäviä ajoneuvoja edessä olevalla tieosuudella on äskettäin liikkunut. toa vaikka ajoneuvona olisi kuorma-auto, bussi tai henkilöauto.” Jalostettu tieto välittyy eGrip-menetelmää käyttäviin ajoneuvoihin, joiden kuljettajilla on käytettävissä esimerkiksi tieto prosentuaalisesta pidosta (100 % = henkilöautolla kuivalla asfaltilla kesäolosuhteissa) ja arvioitu jarrutusmatka. Järjestelmän kehittäjä Kimmo Erkkilä kertoo, että liukkaustieto jaetaan tienkäyttäjille erillisillä näyttöpäätteillä tai applikaationa mobiililaitteeseen, mutta tavoitteena on tiedon välittäminen suoraan ajoneuvojen omaan järjestelmään ja siten mittaristoon. Alkuvaiheessa EEE Innovationsin tavoite on noin tuhannen eGripiä hyödyntävän ajoneuvon verkko, jolla yrityksen mukaan saadaan riittävän kattava tiedonkeruu. EEE Innovations Oy:n toimitusjohtaja Jarmo Leino kertoo, että tällä hetkellä eGrip-verkostossa on noin 200 ajoneuvossa. Niistä noin parikymmentä on Neste Oy:n ajoja suorittavia säiliöautoja. Kaikki tiedot kerättäisiin ja jaettaisiin siis eGrip-järjestelmää käyttävien ajoneuvojen tiedoista noin sekunnin välein. ”Liukkaudenseurantajärjestelmä antaa lisää dataa, jotta kuljettaja voi ajaa turvallisesti. Järjestelmän toiminnan voi kiteyttää yhteisölliseksi: sinä hyödyt tietä aiemmin ajaneiden datasta ja oman ajoneuvosi data päivittää ja tarkentaa tietoa sinun jälkeesi tieosuutta ajavia. Lisäetuna järjestelmä voisi antaa tiedonantoja renkaiden kuntoon liittyen (esimerkiksi ”ajoneuvon jarrutusmatka pidempi kuin muilla tiellä liikkuvilla ajoneuvoilla keskimäärin”), mutta myös tien kuntoon liittyen niin tienpitäjille kuin -käyttäjille. Lisäksi tietoa annetaan yleisestä pito-olosuhteesta (normaali/liukas/erittäin liukas) sekä tilanteen mukaan täsmävaroituksia (esimerkiksi ”saavut liukkaalle tielle”, ”edessä liukas jarrutuspaikka”, ”edessä liukas ramppi” tai ”edessä liukas liikenneympyrä”). Hän korostaa, että vakuutusyhtiöllä on kasvava halu G ra fii kk a: EE E In no va ti on s 77. Aiemmin käyttöön tulleet alkolukot ja nopeudenrajoittimet ovat olleet osa tätä kehitystä, jolla haluamme toimia paremmin kuin mitä lain minimi edellyttäisi.” Nesteen lisäksi järjestelmän käytäntöön tuomisessa on ollut mukana LähiTapiola, joka muiden mukana kokee liukkaudentorjuntajärjestelmän edut arjen liikenteessä. Nesteen yhdistelmät pilotoivat. ”Meillä on halua saada tiedon kerääjien ja hyödyntäjien määrä mahdollisimman suureksi”, painottaa LähiTapiolan liikkumisen kehittämisen tiimissä mukana oleva Lauri Juurijoki . Nesteen turvallisuus-, ympäristöja laatupäällikkö Jari Stenius näkee eGrip-pilotin yhtenä elementtinä Nesteen pyrkimyksissä entistä turvallisempaan polttoaineiden jakeluketjuun
Yhtenä tärkeänä tekijänä nähdään maltilliset asennuskulut, sillä usein kyse on vain asennettavasta ohjelmistosta ja joissain tapauksissa erillisestä lisälaitteesta. Asiassa on luontaisesti pelko, että autoteollisuuden suuret toimijat eivät ryhtyisi yhteistyöhön asiassa, vaan päättäisivät tuotteistaa hyvän idean omatoimisesti. Kerättyjä liukkaustai muita tietoja voi tällä hetkellä seurata Android-perustaisesta eGrip-mobiilisovelluksesta, joten mukaan järjestelmää hyödyntämään pääsee myös ilman että oma ajoneuvo on mukana eGrip-verkostossa. Mobiilisovellus ei kuitenkaan ole itse päämäärä, vaan välietappi tuotteen lanseeraamisessa. Sen sijaan liikennevahinkojen määrä ei vakuutusyhtiön käyttämien tilastojen mukaan ole kuitenkaan vähentynyt. Tilastojen perusteella liikenneonnettomuuksissa kuolleiden ja loukkaantuneiden määrissä on havaittavissa myönteinen kehityskulku. ”Myös teiden kunnossapitoa saadaan tehostettua, kun järjestelmä tuottaa tietoa siitä, missä ovat tiestön liukkaimmat osuudet.” EEE Innovations Oy:n eGrip tarjoaa tietoa muun muassa tien liukkaudesta kuiviin kesäolosuhteisiin nähden sekä arvioidun jarrutusmatkan käytetyllä ajoneuvolla. Tähtäimessä kansainväliset markkinat. 2/2019 Raskas Kalusto 78 Liukkaudentunnistusjärjestelmä eGrip. EEE Innovationsin toimitusjohtajan Jarmo Leinon mukaan eGrip-järjestelmä ainoa turvallisuushyöty ei tule kuljettajien mahdollisuudesta vaaranpaikkojen ennakointiin. Ainekset ovat hyvät, sillä käytännössähän eGrip jalostaa tiedon kuljettajan käyttöön siitä datasta, jonka keruusta nykyaikaiset ajoneuvot huolehtivat jo nyt. Tähän tilanteeseen EEE Innovations on varautunut patentoimalla kehittämänsä teknologian. Tähän LähiTapiolassa kaivataan muutosta ja yhtenä mahdollisuutena nähdään juuri eGripin kaltaiset ennalta tiedottavat ja varoittavat järjestelmät. telmä ei vielä ole tuotteistettu markkinointija myyntikanavia myöten, mutta mahdollisuudet ovat merkittävät. Laajempana tavoitteena on tuotteistaa ja myydä tuote autoteollisuudelle, jolloin eGripin keräämät liikennetiedot ja -varoitukset olisivat luontainen osa auton omaa järjestelmää, esimerkiksi navigointia. olla proaktiivisia eli ennakoivia eikä vain vahinkotilanteiden jälkeen reagoivia. EEE Innovationsin eGrip-meneUseimmissa tapauksissa eGrip ei tarvitse mitään erillistä laitetta, vaan CAN-väylätietoa hyödyntävä menetelmä otetaan käyttöön ohjelmistopäivityksellä
KOVA PAIKKA. 010 439 8250 ark. Tipat: Aloitusannos aikuisille on 14 tippaa. Yli viikon jatkuvassa käytössä, alle 12-vuotiaille ja raskauden aikana vain lääkärin ohjeen mukaan. Ummetuksen pitkittyessä tulee sen syyt selvittää. Pakkauskoot: 10 ja 20 tabl. Annostus on yksilöllinen. klo 8–22 Picorion 5 mg tabletit ja 7,5 mg/ml tipat toiminnallisen ummetuksen lyhytaikaiseen hoitoon. UUTUUS! Nyt myös tablettina !. Sopii imetyksen aikana. Enimmäisannos on 28 tippaa/vrk. APTEEKISTA. Tutustu huolellisesti pakkausselosteeseen. Tarpeen mukaan annosta joko lasketaan, tai nostetaan. ja 20 ml tipat. Tarkasta tuotteen sopivuus apteekissa. Tabletit: Aloitusannos 1 tabletti illalla. 2/ 20 19 PICORION PIKAINEN APU UMMETUKSEEN • Lyhytaikaiseen käyttöön • Valitse tipat tai vahvat tabletit • Vaikuttaa 6–12 tunnissa itsehoitoapteekki.fi Lisätietoja puh. Vaikuttava aine natriumpikosulfaatti. Enimmäisannos on 2 tabl./vrk
Karttunen toteaa, että vaikka musta on hänen lempivärinsa autossa, se tosin vaatii aiempaan valkoiseen autoon verrattuna enemmän huolenpitoa. ”Meidän aiemmat nosturiautomme ovat olleet käytettyinä hankittuja, joten kaikki varusteet eivät ole olleet aivan sellaisia kuin olisimme halunneet. Auto näyttää nyt omalta autolta. Nykyään musta väri ei ole halvempi tai kalliimpi. Lika näkyy helpommin ja autoa pitää pestä useammin. Sitä ei tarvinnut edes miettiä. Mustaa autoa meikattiin keltaisin teippauksin, jotka toteutti Somer-Seri. Puhtaanapitoa helpottaa somerolaisen MH Cleanin suorittama keraaminen pinnoite ohjaamon pintoihin. Nyt rakennutimme sellaisen auton, joka sopii tehtäviimme tällä hetkellä ja tulevaisuudessakin hyvin”, Kimmo Karttunen kertoo autoaan esitellessään. KARTTUNEN, VIHTI 80 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kimmo toteaa puolestaan, että musta väri oli hänelle selviö uutta autoa hankittaessa. Karttusten ensimmäinen uusi nosturiauto rakennettiin varustukseltaan toimivaksi ja ulkonäöltään persoonalliseksi. Päällirakenteen osalta vaijerilaitekin jäi historiaan, uuden auton saadessa päälleen Tylliksen valmistaman nosturiautokäyttöön erityisesti suunnitellun lavan. Yksi autoteollisuuden historian merkkihenkilöistä, eli Henry Ford , totesi aikanaan, ettei auton värillä ole väliä, kunhan se on musta. Auto nimettiin Vikingiksi, viikinkihenkisen isäntänsä mukaan. Karttusen nosturiautossa oikeastaan kaiken muun paitsi auton merkin. FH-Volvo vaihtui FM:ään, väri valkoisesta mustaksi, nosturin kokoluokitus 24 tonnista 50 tonniin, ja akseleitakin tuli yksi lisää. Sen verran mieluisan näköisen auton eteen kuitenkin tekee, Kimmo toteaa. Ford päätyi T-mallissaan mustaan väriin siksi, että se oli edullisin väri silloisista automaaleista. Värillä ei ole väliä. Lisäksi viikinki viittaa yrityksen ensimmäisiin autoihin, Volvon Musta & matala Pääkaupunkiseudulla nostoja ja kuljetuksia suorittavan Kuljetus K. U uden auton vaihtuminen vanhan tilalle muutti Kuljetus K. VOLVO FM500 ”VIKING” KULJETUS K. Karttusen nosturiautokalusto päivitettiin viime kesänä mustalla FM-Volvolla
81
Ohjaamon katolle on asennettu taakse suunnatut kamerat teleskooppivarsiin leveiden kuljetusten kanssa liikkumista helpottamaan. Varusteluvaiheessa Tylliksen maalaamossa pyörännavat maalattiin keltaiseksi korostamaan mustakeltaista ilmettä. Klassinen mustan ja keltaisen yhdistelmä toimii ja antaa autolle persoonallista ilmettä. Autonlevyiseen tarvikelaatikkoon mahtuvat hyvin esimerkiksi pitkät aluspuut, jolloin ne eivät ole tiellä lavalla silloin, kun niitä ei tarvita. Katolla oleva valorauta on Tylliksen valmistama. Lisämaustetta ulkonäköön saatiin sopivalla määrällä rosteria muun muassa RST-Steelin helmaraudoilla sekä lintuverkolla. Konttilukot on sijoitettu myös jatkopalaan. Akseli kerrallaan lisää. Varustetta näkee harvemmin esimerkiksi Keski-Euroopassa tämän kokoluokan nosturiautoissa. Kari oli otta2/2019 Raskas Kalusto 82 Volvo FM500 ”Viking” nosturiauto.. Päällirakenteen varustelu toteutettiin Kimmon toiveiden mukaan. Myös nosturi tilattiin tehtaalta valmiiksi mustana ja HMF-logo muokattiin viikinkityyliseksi. Kimmon työura alkoi 90-luvun lopulla Kari -veljen maansiirtoauton ratissa Kehä kakkosen rakennustyömaalla. Musta perusväri oli selviö jo autoa suunnitelteltaessa. Mustalla ei loppujen lopuksi tarvinnut itse maalauttaa mitään, kun ruksasi tilausten yhteydessä tarpeeksi moneen kohtaan väriksi mustan. Tylliksen rakentama lava on varustettu muun muassa hydraulisesti jatkettavalla perällä. Viking-malleihin. Etutukijalka helpottaa auton edestä tapahtuvia nostoja
Ensimmäinen nosturiauto Karttusille hankittiin 2000-luvun puolella, ja se oli 2-akselinen Scania 94 parinkymmenen tonnimetrin nosturilla ja vaijerilaitteella. Viime kesänä hankitun uuden nosturiauton myötä vaihtolavalaite jäi pois varustuksesta. Lavan ja muunkin päällirakennevarustelun Volvoon toteutti Tyllis Kokkolassa. Alusta on ilmajousinen Göteborgin liukuhihnaversio. Kimmo on tyytyväinen päällirakenteen varusteisiin, joita Tyllis toteutti toivomusten mukaan. Kontit otetaan nyt kyytiin nosturilla ja kiinnitetään lavaan konttilukoilla. » Auto päästiin rakentamaan alusta alkaen juuri halutunlaiseksi. Kokonaispainoltaan 35-tonnisen auton omapaino oli katsastettaessa 22 tonnia jibin kanssa. VOLVO FM500 ”VIKING” AUTO Volvo FM500, 8x2-tyyppinen tasakuorma-auto, I-Shift -automatisoitu vaihteisto, akseliväli 5100mm, ohjaavaa teli, täysilmajousitus. Koska autossa ei ajotehtävissä yövytä, ei ohjaamon sisätiloille ollut erityistä tarvetta. Ohjaavalla telillä varustetun neliakselisen alustan ketteryys yllätti kuitenkin positiivisesti. Nosturin käyttö on helpompaa usein ahtaillakin työmailla, joissa rakennustarvikkeita nostellaan eri puolille autoa, eli myös auton eteen. CUSTOMOINTI RST-Steelin rosterit ja Somer-Serin teippaukset. Käytännössä tank83. Kolmeakselisesta neliakseliseen siirryttäessä auton perusakseliväli kasvoi 4600 millimetristä 5100 milliin. Seuraava auto olikin jo astetta järeämpi, 3-akselinen FH-Volvo, johon ostettiin uusi 24-tonnimetrin HMF-asennusnosturi. Vaihtolavalaitteen käyttöä puolsi toimeksiantajan, SRV:n, parakkien ja konttien kuljetukset. Kimmo muistelee, että armeijastakin piti anoa lykkäystä, jotta tie saatiin valmiiksi. Kiinteällä lavalla saatiin pudotettua kappaletavaroiden lastauskorkeuttakin liki 30 senttiä. KULJETTAJA Kimmo Karttunen OMISTAJA Kuljetus K. PÄÄLLIRAKENNE HMF 5020 -asennusnosturi, nosturin asennus ja päällirakenteiden valmistus Tyllis Oy Kokkola. Kimmo kertoo, että nosturiautoksi autoa tilatessa pystyi esimerkiksi äänenvaimennin-katalysaattoripaketin valitsemaan asennettavaksi jo tehtaalla kakkosja kolmosakseleiden väliin, jolloin nosturin tukijalalle jäi hyvin tilaa. Kaupat autosta tehtiin Vantaan Volvo Truck Centerissä Janne Pelttarin kanssa. 6,5 metriä pitkä lava jatkuu perästä hydraulisesti 1,6 metriä. SRV on työllistänyt Karttusten nosturiautoa nyt jo 14 vuoden ajan. Matala FM ohjaamo tuntui sopivimmalta vaihtoehdolta. Kontin takalukot sijaitsevat jatkopalassa, jolloin kontin lisäksi mahdollisesti kuormaan tuleville kappaletavaroille jää tilaa lavan etuosaan, mistä ne on helppo nostella nosturilla pois kyydistä. FM ja HMF. Karttunen, Vihti nut isän kuljetusyrityksen vetovastun vuonna 1990
ki täynnä sekä kaikki nostovarusteet ja työkalut paikoilleen asennettuna omamassa nousi Kimmon mukaan noin tonnilla. Rakennustarvikkeiden kuljetuksissa nostellaan luonnollisesti muutakin kuin kontteja, kuten rakennustelineitä. Käytännön eroksi Kimmo kertoo, että 24-tonnimetrinen nosti auton vierestä noin 4700 kiloa, kun tämä uusi 50 tonnimetriseksi luokiteltu nostaa samasta kohdasta noin 9 tonnia ilman jibiä. Karttunen Vihtiläinen Kuljetus K. Karttunen on kahdella autolla operoiva kuljetusyritys. Nosturiautona käytössä on Volvo FM500 ja maansiirtoautona Volvo FMX500. Niiden käsittelyssä uuden nosturin myötä siirryttiin uudelle tasolle. Peruskone on 6-jatkoinen ja varusteena siinä on 5-jatkoinen jibi. Parakkikonttien painot vaihtelevat 2500-4000 kilon välillä, joten nostosädettä tuli huomattavasti lisää. Tylliksen asentama HMF hankittiin merkin maahantuojalta, Pro Lift Oy:ltä Nurmijärveltä. Crane Division Finland on nosturiautonkuljettajien ja yrittäjien yhdistys, johon Kimmokin kuuluu. 2/2019 Raskas Kalusto 84 Volvo FM500 ”Viking” nosturiauto.. Kuljetus K. Karttunen pitää tanskalaista HMF:ää hinta-laatu-suhteeltaan hyvänä tuotteena. Nosturina Viikingissä on HMF:n 5020-asennusnosturi
Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • info@mesiauto.. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. avausmomentti • 4-asentoinen tehonsäätö • Paino 5.0 Ah akulla 3,4 kg • Pituus 207 mm • Varjoton LED työvalo Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. • info@mesiauto.. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. /dtco ½” akkumutterinväännin W7152 UUTUUS! www.koneboss.fi • 2040 Nm max. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille
HELMI Hajottamon SCANIA T142H KAUPPILAN AUTOHAJOTTAMO OY 86 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Torpedo-Scanian väriksi valittiin hillitty harmaa aikakauden radoituksilla maustettuna. Jari ja Jukka Kauppila muistelevat, kuinka heidän autohajottamonsa käyttöön hankittu ensimmäinen uusi kuorma-auto oli juuri 2-sarjan Scania, tosin bulldog-ohjaamolla varustettu malli. Turhan hyvä purettavaksi. 87. Asiaan perehdyttyään hän totesi auton edustavan esimerkillisesti kyseisen mallisarjan yksilöä sen aktiivivuosilta, kuitenkin 30 vuoden takaa. Jari ja Jukka Kauppilalle museojoneuvotodistuksen saatesanoineen Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton puolesta luovuttivat museoajoneuvotarkastajat Rauno Mäkelä-Lammi sekä Jouni Kallio . Scanian kunnostus ei tapahtunut hetkessä sormia napsauttamalla eikä hetken mielijohteesta. Itsekin kuorma-autoja harrastava Kallio allekirjoitti kollegansa kommentit kyseenalaistamatta. Tilaisuutta oli tullut juhlistamaan myös paikallisia ajoneuvoharrastajia harrasteautoineen ja moottoripyörineen sekä paikallismedia. Onko se oikeasti niin vanha. Kallio ja Mäkelä-Lammi avasivat museoajoveuvovaatimuksia kuorma-autojen osalta esimerkiksi siten, että niissä sallitaan aikakauden lisävarusteita ja muutoksia, kunhan ne edustavat 30 vuoden takaista mallia ja kyseisen ajan henkeä. J alasjärvellä oli kuulaana talviaamuna miltei suuren urheilujuhlan tuntua, kun Kauppilan Autohajottamon 142-Scanialle myönnettiin museoajoneuvostatus. Scanian ohjaamon takana olevat pystyputket ovat esimerkki tällaista varusteista. Saatepuheessaan pitkän linjan veteraaniautoharrastaja Mäkelä-Lammi toi esille, että juhlakaluna paistatteleva Scania on kauttaaltaan erittäin huolellisesti kunnostettu ja siksi hänen mukaansa parhaimmat arvosanat ansaitseva. Koska varaosista ei ollut pulaa ja hyvä tekijäkin löytyi, autosta tuli niin sanotusti viimeisen päälle. Kyseinen pystyputkimalli kuului 80-luvun alusta saakka Custom Lampisen tuotevalikoimiin. Tällä nyt kunnostetulla yksilöllä ei siis ole tekemistä heidän oman yrityksensä 65 toimintavuoden kunniaksi jalasjärveläinen Kauppilan Autohajottamo Oy kunnostutti yrityksen maskotiksi 2-sarjan nokkamallin Scanian. Tervetuliaissanoissaan Jari Kauppila kertoi heidän autonsa herättäneen automiehissä hieman ihmettelyä: kuinka noin tuore auto on entisöity niin perusteellisesti ja sille haetaan museoajoneuvostatusta. Pikainen laskutoimitus kuitenkin kertoo, että siitä 90-luvun puolivälistäkin on jo kulunut liki neljännesvuosisata, ja tämän auton valmistuksesta jo 37 vuotta. Ehkä suhtautuminen johtuu esimerkiksi siitä, että pääpiirteissään saman näköisiä autoja on valmistettu vielä 1990-luvun puolivälissä ja sellaisia on ammattikäytössä edelleenkin. Tänä vuonna museoajoneuvoksi hyväksyttävän auton tulee olla siis valmistettu vuoden 1988 puolella. Hän kertoi paikalle saapuneille, että museoajoneuvojen vähimmäisikäraja on 30 vuotta ajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä. Mäkelä-Lammi kertoi asian jopa hieman yllättäneen hänet, joka on keskittynyt museoajoneuvoharrastuksessaan pääasiassa kevyempään kalustoon. T-mallin makuuhytti-Scania on harvinainen näky mallisarjasta riippumatta
Niinpä auton muulle kunnostukselle päätettiin etsiä osaava tekijä. Ahdetusta moottorista esiteltiin tuolloin myös välijäähdytetty, 420-hevosvoimainen vaihtoehto. Puunajon jälkeen auto vaihtoi omistajaa ja sai päällirakenteekseen betonisekoittimen. Perään on jo työn alla myös aikakauden lavetti. Uudeksi valmistumisajankohdaksi otettiin realistisempi vaihtoehto: vuosi 2018, jolloin yrityksellä tulisi täyteen 65 vuotta. Advertisement 2/2019 Raskas Kalusto 88 Scania T142H ´82. Monen toimen Scania. Scania on käyty läpi kauttaaltaan. Parempi kuin uusi. Viimeiset 142-Scaniat valmistettiin vuonna 1988, joten kaikki 2-sarjan autot alkavat olla museoajoneuvoiässä. Jukka (vas.) ja Jari Kauppila vastaanottivat Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton Jouni Kalliolta ja Rauno Mäkelä-Lammilta museoajoneuvotodistuksen. Vaihteisto on 5-vaihteinen, 10-nopeuksinen GR870-aluevaihteisto Scanian tuon aikaisen ajatusmaailman mukaisesti ilman puolittajaa. 14,2 litran V8-moottori antoi 388 hevosvoiman huipputehon 2 000 kierroksella minuutissa. Vuoden 1982 Scania 142 edustaa mallisarjansa alkupäätä, eikä siihen ollut ehtinyt tulla vielä juurikaan päivityksiä. Aikataulu osoittautui kuitenkin liian tiukaksi. Tuolloin auto on ollut luonnollisesti lyhyellä päiväohjaamolla varustettu. Kauppilat kertovat auton kunnostuksen alkaneen heidän omassa toimipisteessään, jossa auton alustaa ja tekniikkaa käytiin läpi. Tuolloin syntyi ajatus kunnostaa auto vuodeksi 2013, jolloin Kauppilan Autohajottamo täyttäisi 60 vuotta. Ensimmäiseksi omistajaksi auton papereista löytyy Jouko Siikaranta . kanssa muuten kuin että auto saapui heille alustavasti purettavaksi vuonna 2011. Jari ja Jukka kertovat, ettei autoa alettu purkamaan, koska siinä olevista komponenteista ei ollut huutavaa pulaa. Nykyvarustuksena autossa on lavetinvetovarustus. 6x2-tyyppisen nostoteliauton vetoakselina on napavälitteinen perä. Auto osoittautui ikäisekseen alustansa osalta hyväkuntoiseksi, joten se siirrettiin sivuun odottamaan mahdollista muuta käyttöä. Uutena auto on toiminut puutavara-autona viiden vuoden ajan jossain päin Itä-Suomea. Alusta kestää katseita siinä missä ulkokuorikin. Vaikka kuorma-autopurkamolla osia löytyi omasta takaa, tahtoi täytetyönä suoritettavalle oman auton kunnostamiselle löytyä kuitenkin rajallisesti aikaa. Scanian päätyessä hajottamolle se oli 29-vuotias eikä sen rahallinen arvo ollut merkittävä
Weckman Oy Matti Heiman 044 556 5948 Miika Kovanen 044 231 5698 myynti@aweckman.fi www.aweckman.fi Erikoislavetit mittatilaustyönä Vaihtolavaperävaunut Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.fi • www.arpetrailer.fi Katsastuspalvelut • A-jarrulupa • Muutostyöt EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Avoperävaunut lisävarusteilla. Galtrailer KASETTEJA JA MUUTAKIN UUTTAJA VAIHTOKALUSTOA HETI SAATAVILLA! Weckmanin innovatiiviset ratkaisut mahdollistavat entistä tehokkaammat ja tuottavammat kuljetusratkaisut www.aweckman.fi • Jatkettavien, kiinteiden ja siirtotelisten puutavaraperävaunujen valmistus • Puutavara-autojen päällirakennevarustelut • Jatkuva tuotekehitys • Käytännön testaus • Parhaat materiaalit ja komponentit • 50 vuoden kokemus A
% vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. % Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. www.eurovulk.fi TURBO BOXER 2001 Mutterikone Hinta 1 390 € alv. 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi Pumput, Laitteistot, Kontit omaan käyttöön / Myyntivarustuksella Sisätai ulkokäyttöön AdBlue ammattilaisilta Jaresko Oy • puh. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Nyt vain 6 290 € alv. 0400 580 760 Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki WWW.JARESKO.FI MONIPUOLINEN RASKAAN KALUSTON HUOLTOKORJAAMO VALTUUTETTU SISU-MERKKIHUOLTO UUTTA! MB-testeri pakettija kuorma-autoille. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. 020-755 1800 info@eurovulk.fi Hinnat alv. % Meiltä edulliset rengaskoneet! Kevään 2019 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Edullinen raskaan kaluston RENGASKONE TC 826 Hinta 4 290 € alv. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.5.2019 asti
Tasalattiainen makuuohjaamo oli 80-luvulla tarjolla vain nokkamallin Scaniaan, mikä rajoitti sen käyttöä. » Tällaista ei saa enää uutena, ellei rakenna autoa täysin uudelleen. Tällainen löytyi Hattulasta, jossa työkseen muun muassa juuri kuorma-autojen entisöintejä suorittavan Kimmo Innalan hallista löytyi paikka Scanialle. Lopputuloksesta voidaan olla museoajoneuvoAdvertisement 91. Niitä etsittiinkin ympäri maailmaa Kauppiloiden hankintakanavien avulla pitkään ja hartaasti. Auton läpikäynti Innalan toimesta oli kattava. Auton alle ja konepeiton alle kurkistettaessa työn mittavuus ja sen laatu alkaa paljastua. Auto käytiin aiemmin mainittuja akselistoa ja runkoa lukuun ottamatta täysin läpi. Oikeastaan ainoa käytöstä kielivä kohta koko autossa on lattian etuosan kumimatto, jossa näkyy kaasupolkimen vieressä kulumaa. Konepeitto avattaessa Kimmo Innalan suorittaman entisöinnin korkea taso tulee helposti selväksi. Jari Kauppila toteaakin, että verhoilun virheettömät muoviosat sekä esimerkiksi portaikon ehjät askelmat olivat tosi vaikeita löytää
Toiminta tuleekin muuttumaan enemmän kierrätysmuotoiseksi, jolloin autoista puretaan eri materiaalit kierrätettäväksi takaisin raaka-aineiksi. Kauppilan Autohajottamo Oy asettui nykyiselle toimipaikalleen Jalasjärven Ilvesjoelle kolme vuotta perustamisensa jälkeen vuonna 1956. Vuosittain ostetaan noin kolmisensataa käytettyä kuorma-autoa, joista Tapausta juhlistettiin paikallisten ajoneuvoharrastajien kanssa. puolet puretaan nykyaikaisissa tiloissa. Myynnistä viennin osuus on noin 30 prosenttia ja asiakkaita löytyy ympäri maailmaa. Muuttuvassa maailmassa. Tulevaisuuden osalta Kauppilat näkevät purkamotoiminnan muuttuvan oleellisesti. » Museoajoneuvotarkastajien mukaan kyse on erittäin korkeatasoisesta entisöinnistä. 2/2019 Raskas Kalusto 92 Scania T142H ´82. Yrityksen markkinointinimet KAH-Trucks ja KAH-Parts on otettu käyttöön kansaivälisesti helpommin ymmärrettävinä. Vasemmalta Jouni Kallio, Jukka ja Jari Kauppila, Juha-Matti Penttilä, Mika Mustalammi ja Donau -56 moottoripyöränsä selässä Juha Valkkio. Yrityksen perustaja, Jarin ja Jukan isä, Toivo Kauppila , aloitti purkamotoiminnan henkilöautoilla, mutta pian yritys kasvoi kuorma-autojen purkamiseen ja varaosien myyntiin. Käytettyjen kuorma-autojen kaupasta muodostui luonnostaan yksi toiminnan muoto. Tällä hetkellä Kauppilan autohajottamo on monipuolinen toimija käytettyjen kuorma-autojen ja niiden varaosien alalla. tarkastajien kanssa helposti yhtä mieltä: kyseessä on erittäin korkeatasoinen entisöinti parhain arvosanoin. Jari Kauppila toteaa, että käytettyjen komponenttien sovittaminen tulee olemaan entistä vaikeampaa elektroniikan lisääntyessä, jolloin autoista purettujen osien toiminta seuraavassa ajoneuvossa vaatii muun muassa koodauksia, joita voivat tehdä vain merkkiliikkeet. Seuraavien vuosikymmenten aikaan toiminta laajeni jo kansainväliselle tasolle. Menneinä vuosikymmeninä käytettyjen kuorma-autojen vienti niin sanottuihin lämpimiin maihin oli huomattavaa, kun se nykyään on hyvin marginaalista
Säiliöiden puhdistukset, tarkastukset ja korjaukset. 12kk takuu. 12kk 560 € FZ-G1 585 € CF-31MK1 600 € CF-31MK5 1674 € CF-53T 585 € CF-D1 450 € CF-H2 319 € Panasonic Toughbook CF-19 3GB 120GB Touch. Leif Skjäl • 050-368 0394 Verstaantie 5, Mustasaari. Lintuvuoren teollisuusalue Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT KYSY LISÄÄ! Puh. kuljetusinstituutti.fi Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D Perustason ammattipätevyyskoulutukset ADR-koulutukset Turvallisuuskoulutukset Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Lupaja korttikoulutukset AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Hinnat alk. 015-424 520 • 0400-655 649 www.suomensailiohuolto.fi ONKO SÄILIÖSI HUOLLON TARPEESSA. 274€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi Teollisuustie 3, 76100 Pieksämäki Puh. Alk. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad JT-B1 IP65 Tablet 238 € Panasonic CF-LX3 i5 4.Gen. (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ 3G W7P. Meiltä myös korija lavatyöt, sekä erikoishitsaukset. RASKAANKALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA JOUSTAVASTI! Käytössämme on Autocom diagnosilaite. alv. RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ............ 0500 683 505 Kuusamo ............................... Hiekkapuhallukset, vesihiekkapuhallukset ja maalaukset. 044 782 6000 • info@kuljetusinstituutti.fi • www. 044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ...........
Mittatilaustyönä VAK Oy:n koneisto on hiottu vastaamaan aiempaa pidempien kuljetusyksiköiden vaatimuksiin niin tuotannon kuin huollonkin osalta. VAK OY 94 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Monesti myös sen jälkeen tilannetta hieman tarkkaillaan niin alan yleisten käytäntöjen kuin oman kuljetustoiminnankin kannalta. Tuorein kotimainen ajoneuvoyhdistelmiä koskeva mittamuutos astui voimaan 21. simiksi linjattiin 23 metriä ja keskiakseliperävaunuyhdistelmän suurimmaksi sallituksi 20,75 metriä. Muutoksia edeltävä aika on toiminnan kannalta haastavaa, sillä kuljetusyrityksissä investointeja luonnollisesti lykätään, kun päätöksille halutaan varmistus. Tuotantopäällikkö Joni Anderssonin (vas.), hallituksen puheenjohtaja Lassi Virtasen ja toimitusjohtaja Ilpo Korhosen oikealla puolella Mikko Sotarauta Oy:n 31 metriä pitkä ja 114 rullakkoa vetävä yhdistelmä, johon tutustuimme numerossa 4/2018. Vajaassa viidessä vuosikymmenessä VAK Oy on kasvanut yli 500 ammattilaisen työllistäjäksi. 95. Vahdon tuotantolaitoksen viimeaikaisiin investointeihin lukeutuu uusi erikoiskorihalli. Tosiasia kuitenkin on, että tänä päivänä VAK Oy kuuluu maamme suurimpiin kuljetuskaluston valmistajiin työllistäen yli 500 alan ammattilaista. Samalla varsinaisen perävaunun maksimivetopituudeksi tuli 18 metriä ja puoliperävaunun osalta 16 metriä. K un Virtasen Autokori Ky:n perustanut Lassi Virtanen rakensi vuonna 1972 ensimmäistä umpikoriaan käytetylle perävaunualustalle, niin tuskinpa hän yritteliäisyydestään ja visioistaan huolimatta arvasi mihin mittakaavaan niin yritystoiminta Vahdolla kuin toisaalta tien päällä operoiva kuljetuskalusto tulisi seuraavina vuosikymmeninä kehittymään. Ja kuten hyvin tunnettua, on myös kuljetuskaluston koko kasvanut radikaalisti 70-luvun päivistä. tammikuuta, minkä jälkeen maassamme tuli sallituksi yhdistelmän 34,50 metrin maksimimitta. Valmiina venymään. Kuljetuskalustovalmistajalle tilanne on kinkkinen, sillä samaan aikaan kun ala odottaa mitä tuVAK:n leirissä siirrytään myönteisissä tunnelmissa pidempien kuljetusyksikköjen aikakauteen. Päällirakenneja perävaunuvalmistajan osalta tilanne on kaksijakoinen: toisaalta uudet määräykset tulevat heijastelemaan myönteisellä tavalla tilauskirjaan, mutta suuria kysymyksiä ovat milloin ja millä volyymillä. Puoliperävaunuyhdistelmien osalta mak» VAK kuuluu maamme suurimpiin kuljetuskaluston valmistajiin työllistäen yli 500 henkeä
leman pitää, on yrityksen arki pidettävä pyörimässä ja toisaalta valmistauduttava tulevaan: koneiston on syytä olla öljyttynä, kun uuden aikakauden tuotteista alkaa tippua tilauksia. ”Tarvittaessa koulutamme hyvän, motivoituneen työnhakijan itse ja tarjoamme mahdollisuuden myös oppisopimuskoulutukseen”, lupaa toimitusjohtaja Ilpo Korhonen. Mittamuutoksien mukaisen kaluston tuotantoon alettiin valmistautua hyvissä ajoin, vaikka sataprosenttista varmuutta uudesta asetuksesta ei tietenkään ollut ennen valtioneuvoston hyväksyntää. VAKin osalta valmistautumisen mahdollisti osaltaan yrityksen jo aiemmin valmistama HCT-kalusto (High Capacity Transport). VAK:n harteille lankesi töistä mukava siivu. Vahdon lisäksi huoltopalveluita saa Etelä-Suomessa Turusta , Tampereelta sekä Vantaalta ja muun Suomen osalta Jyväskylästä, Seinäjoelta, Lapinlahdelta ja Oulusta. Nykyistä Traficomia edeltänyt Trafi myönsi HCT-kalustolle useita kymmeniä määräaikaisia erikoislupia, joilla haettiin ennen kaikkea kokemusta aiempaa suurempien ajoneuvoyhdistelmien hyödyistä ja mahdollisista haitoista. Rakennushankkeen kustannukseksi kerrotaan kahdeksan miljoonaa euroa. VAK Oy mainostaa olevansa kotimaisista raskaan kaluston päällirakentajista ainoa, jolla on oma lähes koko maan kattava huoltoverkosto. VAK:n mukaan luvassa on VAK Huoltopalvelut -ketjun lippulaiva sekä kokoluokaltaan että palvelutasoltaan. VAK:n valmistamalla neliakselisella puoliperävaunulla on mittaa 16,5 metriä. 2/2019 Raskas Kalusto 96 VAK Oy. Länsi-Avantin 2,6 hehtaarin kokoiselle tontille on nousemassa kerrosalaltaan lähes 5 000 neliöinen halli, jonne mahtuvat myös tavanomaista pidemmät ajoneuvoyhdistelmät. Kesällä -20 Lietoon avattavan uuden huoltopisteen myötä VAK aloittaa työvoiman rekrytoinnin kuluvan kevään aikana. Tuoretta työvoimaa on haussa 10– 15 asentajan verran. Erityisesti lämpösäädeltävistä kuormakoreistaan tunnettu VAK Oy otti tuleviin mittamuutoksiin rohkean lähestymistavan. ”Vuosien 2015–2018 välille sijoittuneen kokeilujakson aikana Vahdolla on rakennettu jo noin 60 erikoispitkää perävaunua, HCT-kokeiluissa vahvasti mukana olleen Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy:n käyttöön oli helmikuun alussa lähdössä 34,5-metrinen yhdistelmä. Turun osalta on luvassa merkittävä muutos kesällä 2020, kun VAK korvaa nykyisen, Turun satamassa olevan korjaamon Liedon Länsi-Avantin alueelle rakennettavalla huoltopisteellä. Uusi huoltopiste tulee työllistämään viitisenkymmentä raskaan kaluston osaajaa, minkä myötä yritys käynnistää kuluvan kevään mittaan uusien työntekijöiden rekrytoinnin. Uusi huoltokeskus Lietoon Kuormakorien valmistamisen ohella Vahdolla panostetaan vahvasti huoltopalveluihin, mikä on ymmärrettävää, sillä asianmukaisesti ylläpidettynä kappaletavaraperävaunun käyttöikä on 15 vuoden luokkaa
Merkittävimpänä yksittäisenä rakennetekijänä on akseleiden määrä: kun yksiköt pitenevät, lisääntyy myös käytettävien akseleiden määrä. Teknisestä näkökulmasta tämä tarkoittaa enemmän kääntyviä akseleita ja telinkeventimiä. HCT-projektien tukemana VAK:lla päätettiin valmistautua ennakoituihin asetusmuutoksiin merkittävillä investoinneilla, joiden turvin oltaisiin valmiina kun hetki koittaisi. VAK:n kohdalla suunnittelu on tehty talon sisällä, sillä yritys on toimitusjohtajan mukaan tuotantonsa osalta erittäin omavarainen. Kasvaneiden kuormatilojen myötä huomiota on vaatinut lämmönsäätelyn optimointi. Ostokomponentteja ovat lähinnä jarruosat, akselit, kylmäkoneet ja perälaudat.” Suurempien kuljetusyksiköiden suunnittelu vaatii huomiota moniin osatekijöihin, jotta sekä lakiasetuksen vaatimukset että toisaalta asiakaskunnan tarpeet tulevat täytetyiksi. Ylösajovaiheessa olleella uudella runkohitsausrobotilla tavoitellaan tuotantonopeuden kaksinkertaistamista aiempaan nähden. Suunnittelusta tuotantoon. Epäilemättä VAK:lla huokaistiinkin helpottuneena, kun päätös pidemmistä mitoista vuoden alussa viimein nuijittiin lainvoimaiseksi. Laajensimme robottilinjaa ja paransimme esimerkiksi imukuppivalmiutta aiempaa pidempien elementtien kääntöä varten”, Korhonen kuvailee. ”Ostetaan terästä ja aletaan muokata”, hän kiteyttää ja jatkaa, ”suunnittelemme ja valmistamme tuotteet hyvin pitkälle itse. joista valtaosa on ollut Trafin poikkeusluvalla liikenteessä. Muutosten myötä VAK:n tuotantotiloissa voidaan nykyisellään tehdä jopa 17,5 metriä pitkiä perävaunuelementtejä ilman tarvetta jatkopalaan. Esimerkiksi kääntyvyysja stabiliteettivaatimukset olivat iso haaste, minkä selvitimme muun muassa uusimalla lujuuslaskelmat. Lisäksi VAK:n suunnalta nostetaan esille pitkien yhdistelmien vaatimat suorat EBS-ohjaukset sekä erityisesti kolminivelisten yhdistelmien osalta sähköistyksen, jarrujärjestelmien ja kamerajärjestelmien yhteensovittamisen. ”Haasteita on ollut, mutta niitä on saatu taklattua. ”Suurempien mittojen voimaantulo ei tarkoita, että kaikki kalusto muuttuisi, mutta runkoliikenteessä se on iso asia”, hän arvioi. Myös katto-, ovija runkoratkaisuja on uudistettu. ”Tuotantoa varten investoimme kolme miljoonaa euroa. HCT-kokoluokan kuljetusyksiköt ovat saaneet viimeaikoina julkisuudessa runsaasti palstatilaa, mutta Korhonen huomauttaa että se ei ole kappaletavaraliikenteen koko kuva. Kokeilun aikana kerättyä tietoa on arvioitu ministeriössä ja arvion mukaan pidemmät yhdistelmät sopivat melko hyvin päätieverkolle”, kertoo toimitusjohtaja Ilpo Korhonen . Tuotteemme eivät siten ole vain pidempiä, vaan niissä on paljon uutta.” Korien käytettävyyteen liittyen uutena teknisenä ratkaisuna mainitaan esimerkiksi ilman keskitolppaa toteutettu 14-osainen sivuovi. 97. » Aiempaa suurempien kuljetusyksiköiden rakentamista edeltää huolellinen suunnittelutyö. Aiempaa pidempien kuormakorien ja perävaunujen toteuttaminen ei ole vain isompien numeroiden merkitsemistä vanhoihin piirustuksiin, vaan käsillä on ollut sananmukaisesti mittava suunnittelutyö
tk. isuzu.fi NYT MYÖS AUTOMAATTI NA! Erikoismalli erikoishintaan! etusi yli 4 000 € BLACK EDITION Mallisto alkaen 32 495 € sis. Markkinoiden paras vetokyky 3 500 kg ja yli 1 000 kg kantavuus tekevät D-MAXista markkinoiden parhaan työkalun. ILMAN KM-RAJAA D-Max -mallisto alk. Markkinoiden nykyaikaisimmassa dieselmoottorissa tehontuotto ja polttoaineenkulutus ovat optimoitu. Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LX 31 595 € sis. 7,0–7,8 l/100 km, CO2-päästöt 183–205 g/km. Isuzu on ainoa pickup-valmistaja, joka valmistaa vain hyötyajoneuvoja. Raskaan kaluston DNA näkyy ja tuntuu. Kuvan auto erikoisvarustein. Uuteen D-MAXiin on koottu Isuzun yli 90 vuoden tietotaito raskaan kaluston ja yli 80 vuoden kokemus dieselmoottoreiden valmistuksesta. Paras takuu – 5 v ilman km-rajaa. Ei ongelmia. Ei lisäaineita. 600 € HILJAINEN OHJAAMO VETOKYKY 3 500 kg PERUUTUSKAMERA TAKUU VIISI (5) VUOTTA METALLIVÄRI EI TARVITSE AdBlue ® :ta RaskasKalusto_210x297_Isuzu_D-Max_Black_Edition_1811.indd 1 28.2.2019 16.31. tk. Moottori ei myöskään vaadi -11°C:ssa jäätyvää AdBlue®-nestettä uusien Euro6-päästönormien täyttämiseksi. Nykyaikaisin moottori. Malliston EU-yhd. tk. TAKUU 5 v. Puuautojen kuningas 1902-203 Puuautojen kuningas_RaskKalusto_210x297_5mmBleed.indd 1 12.2.2019 16.41.40 Uusi Isuzu D-MAX -pickup on testattu kaikista haastavimmissa olosuhteissa. 600 €, Space Cab 1,9 TDi 4WD 6MT LS Black Edition 32 495 € sis. 600 €
Vuosi 2018 oli meille ennätyksellinen. ISO Kuljetus Välimäki Ky:n Sisu E18 630 Evo2 edustaa aikansa puuautolegendaa Hajottamon helmi Scania T142H sai uuden elämän Kauppilan Autohajottamolla Pillari Custom: KULJETUS KARTTUSEN VOLVO FM500 Päällirakenteet: VIERAILIMME VAK:LLA Kuljetuskalusto: SISU POLAR ROCK HYBRID KOEAJOSSA RENAULT K520 8X4 MOTIIVIMAALAR I NINA MYLLYMÄKI IS O P IL LA R I – SIS U E1 8 63 • KO V EM M A K SI K EIT ET TY – R EN AU LT K 52 8X 4 • H A JO TT A M O N H EL M I – SC A N IA T1 4 2H 6 6 6 414887 400190 1 9 2 74 00 19 -1 90 2 PAL VKO 2019-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Kiitos luottamuksesta. Saavutimme yhdessä upean 20 %:n markkinaosuuden raskaissa kuorma-autoissa. 2/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 19