Uusi Actros – Vuoden kuorma-auto 2020 – nostaa kuorma-autojen turvallisuuden uudelle tasolle. *Vakiovaruste autoissa, joilta vaaditaan hätäjarrutusavustin lakisääteisesti. Se on ensimmäinen, jossa on mm. vakiovarusteena Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin*, joka varoittaa esimerkiksi jalankulkijoista ja tekee automaattisen hätäjarrutuksen ääritilanteessa. Tutustu Actrosiin ja muihin Mansen Mörinöillä koeajettavana oleviin malleihimme: vehotrucks.fi Koeaja Suomen turvallisimmat kuorma-autot Mansen Mörinöillä 3.–4.4.2020. Mercedes-Benz haluaa tehdä uudesta vuosikymmenestä kaikkien aikojen turvallisimman niin raskaan liikenteen ammattilaisille kuin muillekin tiellä liikkuville. Tavoitteen mahdollistamiseksi lupaamme tarjota yhä älykkäämpiä kuorma-autoja. 1903MB_Actros_RaskasKalusto.indd 1 3.3.2020 9.24 TYÖN RASKAAN RAATAJA Renaultin K-sarja on osoittanut paikkansa kestävänä maansiirtoautona MAN uudisti TGX-, TGM-, TGSja TGLmallit kertaheitolla uudelle vuosikymmenelle saksalaisen rationaaliseen tyyliin perinteisellä ilmeellä ja uudella otteella Kuljetusliike: VIIMEINEN MAITOKEIKKA Kuljetuskalusto: HAKTRANSIN KONERAHTIA Tien päällä: WICKSTRÖMIN UUSI SCANIA HINAUKSET HINAUS-JYVÄSKYLÄN M-B AROCS 3753 KULJETUSKALUST O UUDET VOLVOT P ER IN TE IS EL L Ä IL M EE LL Ä , U U D EL LA O TT EE LL A • TY Ö N R A SK A A N R A AT A JA • VA R U ST EIS TA TIN K IM Ä TT Ä 74 6 414887 400190 2 2 74 00 19 -2 00 2 PAL VKO 2020-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 20 Uuteen aikaan! Uuteen aikaan!
Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS. Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM
Ylivoimaista tienhoitoa ja pitkää käyttöikää • Maansiirto • Tienhoito • Kuormankäsittely • Lakaisuajoneuvot • Korituotanto • Kaivosteollisuus • Jouset ja varaosat www.pajakulma.fi Ajoneuvojen varustelua vaativaan käyttöön Huoltopalvelut Tule tutustumaan palvelevaan ja varmasti osaavaan henkilökuntaamme!
Paino: 126kg Auton siirtonostimet (mekaaniset dollyt) Sarja sisältää neljä mekaanista auton siirtovaunua/-nostinta autojen helppoon liikutteluun. Maks. Mitat: 2630x1787x110 mm. Maksiminostokorkeus: 1330mm. 3000mm. Nostokyky: 2800kg. 549€ tuotenro 512788 215€ tuotenro 492753 Sorvinteräsarja PRO 16mm Korkealaatuinen sorvinteräsarja 16mm teränpitimillä, vaihdettavin terin. Paino: 480kg 140€ tuotenro 495208 1199€ tuotenro 511050 Kaikki hinnat sis. Nosto-/laskuaika: <35sek. Sisältää: 1kpl pistoterä, 4kpl sisäsorvausteriä, 4kpl ulkosorvausteriä + työkalut. 730€ tuotenro 511047 Siirrettävä saksinostin 2800kg Siirrettävä saksinostin erillisellä hydrauliyksiköllä ja kahdella voimakkaalla sylinterillä. Renkaan enimmäisleveys: 325mm. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. Uusi parannettu malli ilman hydrauliikkaa, mekaanisilla lukoilla ei vuotavia osia! Maksimipaino yhtä nostinta kohden: 680kg. 2400mm. 1990€ tuotenro 506545 Kutistus/ venytyskone Maks. Kok. Nostimen rullien etäisyys: 320-720mm. Työkorkeus: 1150mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Nostimien alumiinirullat sijoitetaan auton pyörien eteen ja taakse jonka jälkeen polkimen avulla pyörät nostetaan yksi kerrallaan ilmaan. Paino: 40kg. Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm 1990€ tuotenro 498003 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 125€ tuotenro 69765 Sorvinpakka 3-leukainen 125mm Itsekeskittävä 3-leukainen sorvinpakka, mukana sisä& ulkoleuat ja avain. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Sisältää jalustan. teräspelti: 1,2mm. Tarjoaa täydellisen työskentelykorkeuden korjauksiin, renkaanvaihtoon, peltitöihin, pesuun/kiillotukseen ym. Maks alumiinipelti: 1,5mm Kitasyvyys: 208mm. 189€ tuotenro 509658 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000 mm Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. Ajoneuvon leveys: max. Myös 100mm, 160mm & 200mm mallit saatavissa! Suuntaispalat 150x10mm Kovuus: 58HRC Yhdensuuntaisuuden poikkeama: +/0,005mm Korkeuspoikkeama: +/0,01mm Korkeus: 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 35, 40, 45 ja 50mm.. Mukana säilytysteline. korkeus: 1400mm. Ajoneuvon akseliväli: max. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Englanninpyörä Mukana 5kpl karkaistuja alarullia. pellin paksuus 1,5mm Kitasyvyys: 700mm
KOUVOLA Kimmo Hovilainen 0400 552 743 VAASA, NÄRPIÖ Kjell Finne 050 561 7846 TAMPERE Petri Simonaho 046 878 7443 SAVONLINNA Pasi Sairanen 040 580 0091 OULU Arto Matinlassi 050 304 5000 TURKU Ossi Hänninen 050 310 4660 VANTAA Mika Saari 040 543 4869 Ilkka Lehtikallio 050 409 3263 MAANSIIRTOAUTOISTA PAKETTIAUTOIHIN KYSY LISÄÄ: KATSO MALLISTO JA LISÄTIETOJA: LAPPEENRANTA Sami Saari 040 778 3983 SEINÄJOKI Kari Mäkiranta 044 795 5330 Kimmo Peura 050 310 0800 renault-trucks.fi/nopeaantoimitukseen Renault10 RT_kp2.indd 1 28/01/2020 9.08
58 Varusteista tinkimättä Hinaus-Jyväskylän uusi Arocs. 34 Konerahtia HAKtrans siirtää työja rakennuskoneita. Koeajot ja esittelyt 10 Perinteiseillä ilmeellä, uudella otteella MAN-kuorma-autouutuudet. 96 Puhtaammat pihojen kiertäjät Urbaser otti käyttöön Scania-biokaasujäteautoja. 6. 55 Uutta läpi linjaston Volvo uudisti raskaan kuormaautomallistonsa. Nro 2/2020 19.3.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 28 67 vuotta maidon ajoa Kohvakan viimeinen maitokuorma. 68 Verkosto vahvistuu Itä-Suomessa Alucar ja Naaran Kuljetushuolto yhteistyöhön. 78 Kokonaisuuden hallintaa Volvoja Renault-tilannekatsaus. 86 Tieturvaa Sulingon TMA-törmäyssuoja-auto. 72 Pari pyörää enemmän Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit hankki uuden Scania-lavetinveturin. 10 KANNESSA 40 46 Sähkövoimalinja sopii koukkuautoonkin, vakuuttaa Volvo. 84 Kevyttä menekkiä Vehon hyötyajoneuvokuulumisia. 46 Uutta virtaa koukkuun Volvo FE Electric -koukkuauto. 40 Tekijöille tehty Wickströmin uusi Scania tehtiin ajoparille. 62 Valomerkki Kuljetusliike E. Wickströmin Scania R650 on ajoparin ajatusten mukaan toteutettu työkalu. 102 Talven odotusta Talvitiepäivät 2020. 90 Työn raskaan raataja Renaultin K-sarja viihtyy hyvin työnsä ääressä. Vakiopalstat 20 Uutiskuljetus 106 Seuraavassa numerossa MAN esitteli uudet TGX-, TGM-, TGSja TGL-mallistonsa. Salo Oy, Lammi
Lepääminen, lounas, kahvi sekä hyvät maisemat matkan varrella: mikään muu ei saa sinua pysähtymään tien päällä ollessasi. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. C O M •BTS H1920301FI 10-19 fi.indd 8 14/10/19 17:41 •BTS H1920301FI 10-19 fi.indd 9 14/10/19 17:41. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. TUNNE ITSESI PYSÄYTTÄMÄTTÖMÄKSI UUDEN IVECO S-WAY:N KANSSA. DRIVE THE NEW WAY. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Topi Kontula p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JOENSUU, Iveco myynti Team Joensuun alue Martti Säkkinen, p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpi.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. +358 40 750 0916, topi.kontula@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. ENEMMÄN MUKAVUUTTA, ENEMMÄN LIITETTÄVYYTTÄ, ENEMMÄN PALVELUITA KUIN KOSKAAN AIKAISEMMIN. +358 40 057 6343, martti.sakkinen@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. Esittelemme ylpeinä IVECO S-WAY:n – mukavimman ja liitettävimmän kaikista suunnittelemistamme kuorma-autoista: matkakumppanin, joka tukee sinua kaikkina hetkinä kaikissa työtehtävissä. I V E C O. +358 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki, p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Aivan, varmasti jokainen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Mutta nyt ei olla ostamassa makkarapakettia, vaan kyse on paljon laajavaikutteisemmista asioista. K ilpailua ja kilpailutusta on ollut aina. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Toimivaksi hioutunut yhteistyö, joka on kestänyt kymmeniäkin vuosia, voidaan katkaista kylmästi, jos uusi yrittäjä lupautuu tekemään saman asian selvästi edullisemmin. Vaikka tottahan se on, että näitä asioita laskevat asiaansa koulutetut ihmiset, mikäpä minä olen täältä neuvomaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pääkirjoitus Ei sammuteta valoja! Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tätä ei voi aivan aukottomasti pelkkää sopimushintaa tuijottamalla ennakoida, ja kympin säästö voi olla äkkiä tonnin tappio. Sen sijaan tuntuu, että nykyään muotiin on noussut myös jonkinlainen pelkkään kylmään matematiikkaan nojautuvat toimintamalli, jossa ainoastaan numerot ottavat vallan. Siinä missä huonontuneen eineksen ostaja tekee ehkä kerran hieman kehnomman makuisen sopan, saattaa polkuhintaisen kuljetuspalvelun ostaja tehdä yritykselleen paljon suuremmankin karhunpalveluksen. Tai oikeastaan ratkaisun tekee usein kuljetuksen tilaaja, ja kuljetusyrittäjä joutuu olemaan lähinnä kilpailutuksen lopputuloksen kuuntelevana osapuolena. Tähän perustuu liiketoiminta, eikä siinä sinällään ole mitään uutta. Kyllä makkarapaketin halventunut hintakin herättää epäilyksiä siitä, onko liha kenties korvattu perunajauholla. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Tässä numerossa kerrotaan muutamaankin otteeseen haikeampaa tarinaa. 8. Milloinkahan tulee muotiin kirjoittaa paketin kylkeen, että tämä tuote on vastuullisesti kuljetettu. Jos pitkään kyseistä suoritetta ajanut yrittäjä laskee ja kääntää ja miettii asian joka kantilta, eikä silti pääse lähellekään samoihin lukemiin kuin halvin, voittanut tarjous, onko kaikki silloin kohdallaan. Kotimainen kuljetusala on vaikea ja ahtaalle ajettu laji, jonka täydellistä näivettymistä hengiltä kilpailuttamalla ei toivottavasti kukaan meistä joudu todistamaan. Eipä taida juuri kiinnostaa, vaikka asiasta on peräti lakejakin laadittu. Toivotaan ja uskotaan, että suoritealastaan luopumaan joutuvat kuljetusyrittäjätkin jaksavat löytää uutta tilalle, ja laajempi tervehtyminen alalla saadaan käyntiin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tuote pitää olla lähellä tuotettu, mielellään vaikka luomua, tuotteen valmistuksesta ei saa koitua huonoja olosuhteita ihmisille tai eläimille, ympäristönäkökohdat pitää ottaa huomioon, ja erityisen hyvän maineen valmistaja saa, jos lahjoittaa jokaisesta myydystä tuotteesta vielä muutaman roposen hyväntekeväisyyteen. Tilaajapalvelu Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tarinaa siitä, miten pitkäänkin toiminut kuljetusalan yritys joutuu tekemään raskaita ratkaisuja. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kuluttajat ovat oppineet nykyään vaatimaan vastuullisuutta. Kun pelkät numerot ratkaisevat, ei luotettavuudella, historialla, pitkällä yhteistyöllä tai tunteilla ole välttämättä osaa nykypäivän liiketoiminnassa. Kaikki on kunnossa, kansa kiittää, kauppa käy. Ehkäpä jatkuvalla halpuuttamisella ja hinnanpolkemisella sitten saadaan hyviä asioita aikaan, koska sitä alati tehdään. Niiden noudattamista pidetään itsestään selvänä, mutta jos näin todella tapahtuisi, ei asiasta tarvitsisi erikseen puhua. Tulosta on pyritty tekemään aina. Ja tilaajallehan tämä on tietenkin musiikkia korville: kukapa meistä ei ostaisi mielellään kaupastakin tismalleen samaa asiaa kuin ennenkin, jos sen nyt saa vaikkapa 20 prosenttia aiempaa edullisemmin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Yhden mallin päivityksen sijaan saksalaisvalmistajalla oli iso pykälä silmässä, sillä uudistuksen koki koko mallisto TGX-kaukoliikenneautoista monipuolisten TGMja TGS-mallien kautta kevyempiin TGL-malleihin. MAN-MALLISTO uudella otteella 10 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. PERINTEISELLÄ IL MEELL Ä , Kahden vuosikymmenen aikakausi tuli määränpäähänsä, kun MAN esitteli uuden kuorma-automallistonsa. Päähuomio oli kuitenkin TGX:ssä muiden mallisarjojen jäädessä vielä odottamaan tuotantoputken alkupäätä
MAN on kuitenkin ottanut näistä opiksi ja tehnyt työn käyttäjäystävällisemmäksi. Sivusuunnassa huomio kiinnittyy uuden muodon saaneisiin ikkunalinjoihin ja kylkipaneelien pokkauksiin. Radikaaleihin irtiottoihin edeltävään nähden ei ole lähdetty, vaan visuaalinen olemus on yllättävänkin lähellä totuttua. Visuaalisista yksityiskohdista esiin nousee keulailmeen kahteen osaan jakaneen vaakasuoran elementin poistuminen, minkä tuloksena on yhtenäinen iso keulamaski leijonalogosta rekisterikilvelle asti. Lanseeraustilaisuudessa Bilbaossa Espanjassa koeajettaviksi järjestetyt TGX:t olivat yltäkylläisesti varusteltuja. Hytissä elektroniikan valta jatkuu sähköisessä seisontajarrukatkaisimessa sekä kojelaudan näyttöruuduilla. Medialaitetta käytetään sen sijaan kojelautaan ilmastointilaitteen alapuoliseen ”pahkaan” sijoitetulla kiertokatkaisimella. Sympaattisena detaljina mainittakoon nostalgiaa tihkuvat pyöreät sivuvilkut lokakaarissa. Ratkaisu palvelee niin perinteitä arvostavaa kaukoliikenneasiakasta kuin toisaalta tarjoaa kevyeen jakeluluokkaankin yhden markkinoiden moderneimmista kuljettajaympäristöistä. H elmikuussa esitellyn uuden TG-malliston ulkonäön osalta MAN Truck & Bus on valinnut perinteitä kunnioittavan linjan. Sisällä ohjaamossa on saman tien selvää, että nyt ollaan uuden äärellä. Valinnan mukaan 12,3tai 7-tuumainen ruutu on valjastettu ajoneuvon erinäisten asetusten säätöön, navigaattorin käyttöön tai mediasisällön kaiveluun. TGX:n tuotanto käynnistyy näillä 4x2-rekanvetureilla, mutta tarjonta laajenee seuraavan parin vuoden aikana – mukaan lukien uudet TGM-, TGSja TGL-versiot. Entisestä keulailmeestä erottaudutaan myös ajovaloumpioiden muotoilulla. 11. MAN on ilmiselvästi valinnut tämän järjen tien, vaikkakin tunnistettavaa merkki-ilmettä kantavat uutuudet ovat silti tuoreen näköisiä. Toisekseen katkaisin on jaettu kahteen kehään: isompi kehä on aina valjastettu päävalikon selaamiseen PERINTEISELLÄ IL MEELL Ä , Koeajettavaksi meille sattui TGX-veturi 470-hevosvoimaisella D26-moottorilla. Visuaalisen uudistamisen sijaan MAN kertoo uuden malliston kulmakiviksi neljä keskittymiskohdetta: kuljettajan työympäristö, ajoneuvon käyttötaloudellisuus, sen luotettavuus sekä vahvan ja kyvykkään kumppanuuden tarjoaminen kuljetusyritykselle. Sen myötä ulkomittoihin ja perustaviin rakenneratkaisuihin on vaikea löytää jotain aivan uutta, joka samalla olisi taloudellisesti ja teknisesti perusteltua. Ohjaamo-oivalluksia. Huolimatta edellisistä viittauksista MANin ”samana pysyneeseen” ulkonäköön ei uuden lippulaivan vieressä seistessä käy epäselväksi onko arvioivien katseiden kohteena 2000-luvun alun TGA vai 2020-luvulle suuntaava upouusi TGX. Esimerkiksi autoissa oli poikkeuksetta digitaalinen mittaristo, mutta erikseen kysyttäessä selvisi että vakiotavaraa se ei ole, vaan koko mallistoon TGL:stä TGX:ään on tarjolla perinteinen analoginen mittaristo tai sitten nyt puheena oleva digitaalinen mittaristo. Ensinnäkin tämän MAN SmartSelect -nimen saaneen käyttökatkaisimen alapuolelle on sijoitettu rannetuki, joka tekee operoinnista merkittävällä tavalla varmempaa ja sujuvampaa. Pyörylöitä on nähty aiemminkin, ja myös kielteistä palautetta jaettu liikkuvassa ajoneuvossa helposti syntyvien virhevalintojen sekä syvien valikkorakenteiden vuoksi. Toki tässä kohtaa on syytä pitää mielessä, että eurooppalaisen kuorma-auton ohjaamon perusmuotoilu on vuosikymmenien tuotekehityksen lopputulos. Kokonaan toinen asia on ulkonäköä huomiota herättävillä yksityiskohdilla maalaavaa malliuudistaminen, mutta tällöin painoarvo on useimmiten pinnallisessa estetiikassa kuin rationaalisuuden ohjaamissa ratkaisuissa. Yleisestä nykylinjasta poiketen ruudut eivät tottele kosketusta, mikä tuntuu pelkästään hyvältä asialta: huomiota ei tarvitse keskittää joka kerta liikenteen seuraamisesta ruutuun jonkin valinnan tekemiseksi ja pysyyhän ruutukin puhtaana rasvanäppien tökkimisiltä
Perinteiset peilit tarjoavat takanäkymiä, mutta eivät silti isommin peitä etuviistonäkymiä. Katkaisijan keskialue on omistettu kirjoituksen tunnistamiselle, mitä voi hyödyntää esimerkiksi osoitteiden kirjoittamiseen. ja pienemmällä suoritetaan tarkempi valikointi. Baskimaan sileillä moottoriväylillä uusi TGX jätti itsestään miellyttävän ja kuljettajaystävällisen vaikutelman. Korkeuden suhteen pelivaraa on 12 senttiä. Ovi aukeaa lähes suorakulmaan ja sen takaa paljastuu pätevä portaikko. SISU MYYNTI www.sisuauto.com TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 TOMI TIKANMÄKI Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso 050 468 1096 HEIKKI HILTUNEN Pääkaupunkiseutu Uusimaa 0400 382 891 VILLE KAIHU Pirkanmaa Kanta-Häme 050 468 1044 OLAVI KARVONEN Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala 050 468 1072 LIISA KAATTARI Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi 050 468 1063 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme 0400 546 356 VarsinaisSuomi 040 747 0030 2/2020 Raskas Kalusto 12 MAN-mallisto. Istuimen osalta pituussäätöä kerrotaan pidennetyn viidellä sentillä, minkä myötä säätövaraa on 23 senttiä. Koeajoon valmistautuessa nämä lupaukset tuntuivat myös katteellisilta, sillä edes tuttu kipukohta – ohjauspyörän säädettävyys – ei aiheuttanut harmia, kun sopivaa asentoa hakiessa ei tarvinnut kolistella tilttiratin säädön rajoihin. Tämän ominaisuuden käyttely vaatinee hieman enemmän totuttelua, joten myöhemmät käyttäjäkokemukset kertovat käytön sujuvuudesta. MAN ilmoittaa kuljettajan työpaikan olevan kaikkiaan optimoitu entistä paremmaksi, mitä perustellaan muun muassa laajemmilla säätövaroilla. Valinta kuitataan katkaisinta painamalla. Oven alareunan EasyControl-katkaisinpaneeli edustaa toimivaa innovointia, sivuvilkun tyyli puolestaan nostalgiavoimaista estetiikkaa
SISU MYYNTI www.sisuauto.com TUOMAS HYYTIÄ Pohjanmaa Keskija EteläPohjanmaa 050 411 2225 TOMI TIKANMÄKI Etelä-Savo Etelä-Karjala Kymenlaakso 050 468 1096 HEIKKI HILTUNEN Pääkaupunkiseutu Uusimaa 0400 382 891 VILLE KAIHU Pirkanmaa Kanta-Häme 050 468 1044 OLAVI KARVONEN Lappi, PohjoisPohjanmaa Pohjois-Karjala 050 468 1072 LIISA KAATTARI Kainuu Pohjoinen Keski-Suomi 050 468 1063 JANNE VUORINEN Keski-Suomi Päijät-Häme 0400 546 356 VarsinaisSuomi 040 747 0030
www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskaskalusto_nro 2.indd 1 28.1.2020 8.30.57. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. 010 6501 510 S-posti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla
MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT VARAOSAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. Se on kuusi senttiä vähemmän kuin aiemmassa TGX:ssä parhaimmillaan, mikä on seurausta suuremman jäähdyttäjän vuoksi korotetusta ohjaamon lattiasta. » Inforuutu ei tottele kosketusta, mikä tuntuu pelkästään hyvältä asialta. Pituutta GX-hytillä on 228 senttiä ja korkeutta 226 senttiä. Tilaa hyödynnettäväksi. Reilusti, ilmoituksen mukaan 89 astetta aukeaviin oviin liittyy myös oivaltava keksintö nimeltä MAN EasyControl. Elintilaa riittää silti edelleen mukavasti, ja kokonaisuutta täydentää 355 litraksi ilmoitettu säilytyslokeroiden tilavuus. Medialaitteen tarjontaa selaillaan kaksikiekkoisen SmartSelect-valitsimen kautta. Kysymyksessä on kuljettajan oven alareunaan sijoitettu neljän katkaisimen rypäs, johon voi tarpeen mukaan sijoittaa katkaisimia muun muassa työvaloille, moottorin käynnistämiselle, apukuljettajan oven lukitukselle, ikkunoiden sulkemiselle tai hätävilkuille. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskaskalusto_nro 2.indd 1 28.1.2020 8.30.57 15. Kaksi muuta TGX:ään saatavaa hyttiä ovat 173,7 senttiä korkea ja 157 sentin seisomakorkeuden tarjoava GN sekä 203,5-senttinen GM, jonka sisäkorkeudeksi mainitaan 187 senttiä. Ovien karmeihin on kiinnitetty perinteiset taustapeilit, ja tehtävässä on onnistuttu oivallisesti. Kaksi muuta D26:n tehovaihtoehtoa ovat 430 ja 470 hevosvoimaa. Ratkaisu on omiaan säästämään aikaa ja vaivaa, mutta myös lisäämään turvallisuutta kun ylimääräinen hyttiin kipuaminen jää pois. Sinällään TGX:n kabiiniin nousu käy sujuvasti kolmen porrasmaisen askelman kautta. MANin taholta ei kielletty, etteikö kameroilla ja kuvaruuduilla toteutettuja peilejäkin olisi pyöritelty suunnittelupöydällä, mutta perinteinen ratkaisu on silti koettu kokonaisuutena toimivammaksi. Liikenteeseen. Kuten mallimerkintä vihjaa, ajetun TGX:n voimanlähteenä oli 470-hevosvoimainen versio 12,4-litraisesta D26-moottorista. Vaihteiston lisäksi viiksestä hallinnoidaan hidastinta ja ajotilaa. Tästä korkeudesta liikenee seisomakorkeutta parhaimmillaan 207 senttiä. Runsaan sadan kilometrin moottoritievaltaiselle koeajolenkille pitkin Atlantin rantaa Bilbaosta Laredoon ja takaisin saimme TGX 18.470 4 x 2:n puoliperävaunuineen. TGX:n ohjaamon muoto on siinä mielessä ennallaan, että tuulilasin kallistuskulma on samaiset kymmenen astetta kuin aiemminkin. Sillä on leveyttä 244 senttiä, mikä on 20 senttiä enemmän kuin muilla MAN-malliston ohjaamoilla. Sen jälkeen onkin vuorossa jälleen jotain uutta: kun mainittu SmartSelect on vallannut TGX:ssä aiemmin käytetyn vaihdevalitsimen paikan kojelaudasta, on vaihdevalitsin löytänyt nykykuorma-autoille vakiintuneen sijainnin oikealle puolelle rattia sijoitetusta viiksestä. Epäilemättä MANin suunnalla seurataan herkällä korvalla kilpailevan merkin saamaa palautetta ”kamerapeileistä” ja tekee jatkosuunnitelmia osaltaan myös tällä perusteella. Siinä näkyy ehkä osuvimmillaan yli 700 ammattikuljettajalta saatu käyttäjäpalaute, jota MAN keräsi prototyypeistä uuden malliston kehitystyön aikana. 010 6501 510 S-posti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Katkaisimen toimintaperiaate on yllätyksetön ja helposti omaksuttava. Tämän lisäksi TGX:ään tarjotaan yhdeksänlitraista D15-moottoria (330, 360 ja 400 hv) sekä väkevimpänä voimanlähteenä 15,2-litraista D38:aa (540, 580 ja 640 hv). Viime vuonna Euro VI Step D -vaatimuksiin päivittämisen sekä nyt uusiin malleihin tehtyjen aerodynaamisten parannusten ja muun muassa ohjelmistojärjestelmiin suoritettujen muutoksien myötä uusi MAN-kaukoliikenneauto kykenee valmistajan mukaan kahdeksan prosentin polttoainesäästöön edellisen polven Euro VI Step C -malleihin verrattuna. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. Merkittävin ohjaamovaihtoehtoihin liittyvä mallistomuutos on XXL-ohjaamon jääminen pois tarjoilusta. Vaihdevalitsin on siirtynyt kojelaudasta ohjauspylvääseen. Kokonaismassaa kyseisellä yhdistelmällä kerrottiin olevan 32 tonnia. Luonnollisesti myös hiilidioksidipäästöt ovat tätä myöten matalammat, millä on kuorma-autovalmistajille yhä painavampi merkitys: CO2-päästöjä on vähennettävä vuoden 2019 uusien ajoneuvojen tasosta keskimäärin 15 prosenttia vuodesta 2025 eteenpäin ja 30 prosenttia vuodesta 2030 lähtien. Peilien näyttämä on kohdallaan ja ennen kaikkea koteloinnin ja a-pilarin väliin on onnistuttu jättämään asiallinen väli mahdollisimman esteettömän etuviistonäkymän säilyttämiseksi. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. Perusteena tälle MAN-edustaja mainitsi etenkin suurista ikkunapinnoista seuraavan sisätilojen kuumenemisen kesäisen aurinkoisissa olosuhteissa. Jatkossa TGX:n suurin ohjaamoversio tunnetaan koodilla GX. Huomaa koeajamamme yksilön pienempi, seitsemäntuumainen ruutu. Kun mukaan lasketaan TGLja TGM-malleihin tarjottavat neljä hyttivariaatiota sekä TGS:n kolme vaihtoehtoa, muodostuu uuden MAN-malliston erilaisten ohjaamovaihtoehtojen määräksi kahdeksan. Käyttölogiikasta mainittakoon ajotilamoodien valinnan sijoittaminen mukaan viikseen. Näin ollen XXL-malleista tuttu korkea tuulilasi jää pois, samoin ovien yläpuoliset matalat ikkunat. MANin D26-moottori käynnistyy nöyrästi perinteisellä avaimella ohjauspylvääseen sijoitetusta virtalukosta
MAN ei asiaa esittelytilaisuudessa erikseen esille nostanut, mutta aiemmat ZF:n valmistamat TipMatic-laatikot on korvattu niin sanotuilla konsernivaihteistoilla, käytännössä Scanian 12ja 12 + 2-portaisilla vaihteistoilla. Matalan melutason mahdollistaa osaltaan alhaalta vääntävä moottori, mitä voidaan hyödyntää uuden HY-1344-taka-akselin kanssa. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. Näiden turvin liikkeelle lähdetään odotetun luontevasti, mitä osaltaan toteuttaa sujuvasti pykältävä 14-portainen robottivaihteisto. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Moottoritieajon miellyttävimpiä ominaisuuksia oli vaikuttavan hiljainen ja avara ohjaamo. Kolmatta ajotilaa, hitaan ajon Manoeuver-tilaa emme ajon yhteydessä koeponnistaneet. Akselia on myös onnistuttu laihduttamaan 30 kilolla, mikä sekin on pieni plussa hyötykuorman ja polttoainetalouden suuntaan. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. MANin lippulaivan kohdalla huomiota kiinnitti myös eräs poissaolollaan loistanut asia. Varsinaisia autonomiseen ajoon pyrkiviä elementtejä ei ole mukana kuten erään toisen saksalaismerkin Panoksia lisäämällä TGX:n hytistä kehkeytyy yksiö oleskelutiloineen ja keittiövälineineen. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Langallisuus on harkittu ratkaisu: sillä vältetään kapulan hukkaantuminen. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Pituussuuntaan automatiikka toimi siis toivotusti, mutta sivusuunnassa oli hieman tuskaisempaa. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. Kuusisylinterinen 12,4-litrainen voimanlähde tuottaa 470 hevosvoimansa ohella 2 400 newtometriä maksimivääntöä, joka on syötillä 930–1 350 r/min alueella. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Kaukosäätimen näppäinlogiikka noudattelee ohjauspyörän painikkeiden linjaa. Tässä avainasemassa oli MAN Turbo EVBec -hidastin, joka tarjoaa jatkuvaa hidastintehoa parhaimmillaan 350 kilowattia. Lyhyehkön koeajon perusteella kotitehtävät on tehty huolella, sillä niin taloudellisuutta painottavalla Efficiency-tilalla kuin suorituskykyä korostavalla Performancella vaihteisto pelasi jouhevasti. Aiemmin mainituista uusista peileistä johtuen myös näkyvyys tuntui entistä paremmalta. Hypoidiperästä on saatavilla 2,31-, 2,53- , 2,71ja 2,85-perävälitykset. 010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. Kaista-avustimen kanssa homma nimittäin tuntui menevän ajoittain lieväksi hartiapainiksi, kun automatiikka olisi halunnut valita eri ajolinjan kuin kuljettaja. Jos vauhdin kerääminen ja sen ylläpito käy sujuvasti, myös vauhdin leikkaaminen on hallussa. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. Varusteen saa toki pois päältä, mutta tällöin menetetään myös varusteen turvallisuushyöty. Makuuosastolle on saatavilla patjaa aina 11 sentin paksuiseen asti. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 2/2020 Raskas Kalusto 16 MAN-mallisto. Raudan osalta tavara on verrannollista Scanian Opticruise-laatikoihin, mutta vaihteistoin ohjelmointi on kuitenkin MANin käsialaa. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. » Varsinaisia auto nomiseen ajoon pyrkiviä elementtejä ei ole mukana. Ajon aikana TGX:n sopeutuva vakionopeudensäädin eli MANin termein EfficientCruise pelitti odotetun tyylikkäästi eli kuorma-auto sääteli itsenäisesti nopeutta edessä olevat yläja alamäet huomioiden. Kokemuksen perusteella teho on riittävä ainakin puoliperävaunuyhdistelmän vauhdin hillitsemiseen Baskimaan mäkisissä maisemissa. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh
010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh
Dräger. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Luotettava. Nopea. Tarkka. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Kesän korvilla alkavat asiakastoimitukset. Nopea. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger. Varmasti harkittu päätös, mikä samalla korostaa valmistajan valitsemaa linjaa: uuden MANin suunnittelun keskiössä on ollut valmistaa kuljettajalähtöinen kuorma-auto, vaikka mitään ajoneuvon liitettävyyteen ja kokonaistaloudellisuuteen liittyviä seikkojakaan ei ole unohdettu. Tutuimmillaan maansiirtotehtävissä, mutta alustavaihtoehdot 4x2:sta aina läpivetävään neliakseliseen takaavat laajan tehtäväkentän. TGL TGM TGS TGX Kokonaispaino 7,5–12 tn 12–26 tn 18–41 tn 18–41 tn Moottorit D08 4-sylinterinen 160/190/220 hv D08 6-sylinterinen 250 hv D08 6-sylinterinen 250/290/320 hv D15 6-sylinterinen 330/360/400 hv D26 6-sylinterinen 430/470/510 hv D15 6-sylinterinen 330/360/400 hv D26 6-sylinterinen 430/470/510 hv D38 6-sylinterinen 540/580/640 hv Alusta 4x2 4x2, 4x4, 6x2, 6x4 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6, 8x8 (lisäksi HydroDrive-etuveto saatavilla 2-, 3ja 4-akselisiin alustoihin) 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 (lisäksi HydroDrive-etuveto saatavilla 2-akselisiin rekanvetureihin) Ohjaamot CC FN FM DN CC FN FM DN NN FN FM GN GM GX Uusi MAN-sukupolvi huippumalleissa. Uuden MAN-malliston tuotanto on käynnistynyt TGX 4 x 2 -rekanvetureilla, joista ensimmäinen nähdään Suomessakin K-Auton toimesta tällä tietoa huhtikuussa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tuotanto vauhtiin TGX-nupeilla. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. MAN-malliston varsinainen moniosaaja on TGS. Tarkka. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Vähitellen seuraavan parin vuoden aikana TGX-mallisto täydentyy ja samoin uuden sukupolven versiota saapuvat TGM-, TGSja TGL-malleista, joista lanseeraustilaisuudessa nähtiin vain kohdevaloissa kimallelleet esituotantoyksilöt. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Luotettava. TGM ja TGL ovat saaneet TGX:ää vastaavan uudistuksen: merkki-ilme on perinteinen mutta tuorein maustein. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Ku va : M A N Tr uc k & B us OHJAAMOKOODIEN SELITYKSET JA MITAT: Ensimmäinen kirjain Leveys Pituus C kompakti 2240 1620 N jakeluliikenne 2240 1880 F kaukoliikenne 2240 2280 D miehistöohjaamo 2240 2790 G suurohjaamo 2440 2280 Toinen kirjain Korkeus C kompakti 1645 N matala 1737 M keskikorkea 2035 X korkea 2260 www.drager.fi Valmiina lähtöön. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 19. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Digitaalinen mittaristo ja suurempi näyttöruutu ovat saatavilla malliston avaavasta TGL:stä (kuvassa) lähtien
2/2020 Raskas Kalusto 20. Pahimmillaan kuljettaja saattaa jopa joutua vaihtamaan ammattia. Tammikuun lopulla huittislaisen Kuorma-autokorjaamo Mäkelän kerrottiin ostaneen Limetecin liiketoiminnan, minkä myötä Limetecin toiminnan kerrottiin jatkuvan Kokkolassa parinkymmenen Limetecin vanhan työntekijän jatkaessa uuden omistajan palveluksessa. Tutkimus löytyy luettavaksi Traficomin sivustolta haulla ’tieliikenneitsemurhat’. Vuosina 2011–2016 tutkijalautakunnat tutkivat vuosittain keskimäärin 253 kuolemaan johtanutta onnettomuutta. ”Kyselytutkimuksesta ja onnettomuustutkinnan tiedoista selvisi, että riittävän tuen tarjoaminen kuljettajille tukisi heidän selviytymistään työssä ja yksityiselämässä onnettomuuden jälkeen”, sanoo Parkkari. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Tutkimuksessa todettiin lisäksi, että liikenteen itse aiheutettujen onnettomuuksien ehkäisyyn pätevät yleiset kaikkien itsemurhien ehkäisyssä tehokkaimmiksi todetut toimenpiteet, kuten syrjäytymisen vähentäminen ja masennuksen ja päihdeongelmien tunnistaminen sekä niiden tehokas ja oikea-aikainen hoito. Kuljettajalle voi onnettomuuden seurauksena aiheutua fyysisten vammojen ja sairauslomien lisäksi myös kuntoutuksen ja psykoterapian tarvetta. Kaupan myötä Mäkelän henkilöstömäärä nousi yli 60 henkilöön. Tuoreessa Helsingin yliopiston, Liikenneturvan ja Traficomin tekemässä tutkimuksessa haluttiin puolestaan selvittää onnettomuuskokemuksen vaikutusta itse aiheutetuissa onnettomuuksissa osallisena olleisiin raskaan liikenteen kuljettajiin. alv) Belgia 1,43 Bulgaria 1,11 Espanja 1,20 Hollanti 1,35 Irlanti 1,35 Iso-Britannia 1,53 Italia 1,44 Itävalta 1,17 Kreikka 1,36 Latvia 1,15 Liettua 1,08 Luxemburg 1,12 Malta 1,28 Norja 1,60 Portugali 1,37 Puola 1,18 Ranska 1,42 Romania 1,09 Ruotsi 1,51 Saksa 1,25 Slovakia 1,18 Slovenia 1,20 Suomi 1,37 Tanska 1,40 Tsekki 1,24 Unkari 1,17 Viro 1,36 Keskiarvo 1,29 Vuosi takaperin dieselin hinta Euroopan maissa oli keskimäärin, kappas vaan, noin 1,29 euroa litralta. Lähde: globalpetrolprices.com Limetecin tarina saa jatkoa VIIME JOULUKUUSSA konkurssiin asetettu perävaunuja ja päällirakenteita valmistava Limetec on saanut uuden omistajan. Tieturmien pitkät varjot Tutkimus kuljettajien jaksamisesta liikenneonnettomuustilanteen jälkeen kertoo tuen tarpeesta. L iikenneja viestintävirasto Traficom on ollut mukana tutkimusprojektissa, jossa selvitettiin itse aiheutetussa onnettomuudessa toisena osapuolena olleiden raskaan liikenteen kuljettajien työssä jaksamista ja tuen tarvetta onnettomuuden jälkeen. Itse aiheutettujen, kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tutkimuksessa on Traficomin mukaan keskitytty aiemmin onnettomuuden aiheuttaneen kuljettajan taustojen selvittämiseen. Esimerkiksi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien aineiston (vuodet 2011–2016) mukaan Suomessa noin 12 prosenttia kaikista kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista on itse aiheutettuja. Kuorma-autokorjaamo Mäkelältä kommentoitiin aiheeseen liittyen, että edellisiä asiakassuhteita halutaan vaalia edelleen ja esimerkiksi Ruotsin ja Norjan vientiä jatkaa totuttuun malliin. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. ”Raskaan liikenteen kuljettajien on vaikeaa ja usein lähes mahdotonta välttää tahallisesti aiheutettua kolaria. Tutkimuksen ”Tieliikenneitsemurhat raskaan liikenteen kuljettajien näkökulmasta” tekivät dosentti Igor Radun Helsingin yliopistosta, erikoistutkija Jenni Radun Turun ammattikorkeakoulusta, suunnittelija Jyrki Kaistinen Liikenneturvasta ja johtava asiantuntija Inkeri Parkkari Traficomista. Siksi on tärkeää saada tutkimustietoa siitä, miten kuljettajia voidaan tukea parhaalla mahdollisella tavalla näiden valitettavien onnettomuuksien jälkeen”, sanoo Traficomin johtava asiantuntija Inkeri Parkkari. Traficomin mukaan tutkimuksen tulokset osoittavat, että itse aiheutetut onnettomuudet vaikuttavat raskaan liikenteen kuljettajien hyvinvointiin
HINAUS 24H Raskaan kaluston hinaukset Tampereella ja Pirkanmaalla. Vuosien mittaan kotimaassa kerätyt kokemukset HCT-rekoista ja niihin liittyvä lainsäädäntömme ovat Traficomin mukaan kiinnostaneet viranomaisia ja elinkeinoelämää ympäri Eurooppaa. Osakilpailut järjestetään 11 eri paikkakunnalla, ja tänä vuonna ensimmäistä kertaa kisataan myös Power Truck Showssa 14.–15.8. Viranomaisen mukaan Suomen tiestö sopii pääosin pitkille rekoille, vaikka aivan kaikista maantieliittymistä ei pysty ajamaan yli 30-metrisillä rekoilla. Ensimmäisen vuoden kokemusten perusteella voin todeta, että pitkille rekoille asetetut turvallisuusvaatimukset ovat olleet toimivia ja liikenneturvallisuus ei ole heikentynyt. Haasteet ovat niin suuria, että kaikki keinot on hyödynnettävä, jotta pääsemme tavoitteisiimme. Eniten HCT-rekkoja liikkuu Nelostiellä Mäntsälän kohdalla, missä yli 30-metrisiä kulkee arkisin molempiin suuntiin yli 50 yhdistelmää vuorokaudessa molempiin suuntiin. Esimerkiksi risteysalueet voivat olla haastavia HCT-rekoille, mutta yhteispelillä on pärjätty ilman vakavia ongelmia”, arvioi Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Otto Lahti. Puuta kuormaamaan HIAB, VOLVO TRUCKS JA SKAL RY yhteistyökumppaneineen lähtevät elokuussa kiertueelle etsimään Puunkuormaajamestareita vuosimallia 2020. Yli 30-metrisiä rekkoja on Suomessa liikenteessä reilut 300 ajoneuvoyhdistelmää. Pitkien rekkojen merkitys on suurin pisimmillä kuljetusväleillä esimerkiksi pääkaupunkiseudulta Pohjanmaalle, Kainuuseen ja pohjoisimpaan Suomeen. Tästä syystä Suomen kokemukset HCT-rekoista ja niihin liittyvä lainsäädäntömme ovat kiinnostaneet viranomaisia ja elinkeinoelämää ympäri Eurooppaa. ”Varsinkin pitkillä välimatkoilla HCT-rekat alentavat kuljetuskustannuksia, koska kolme pitkää rekkaa korvaa neljä perinteistä rekkaa. juhlavuosi. Puunkuormaajamestari-osa kilpailut ovat alan ammattilaisille avoin tapahtuma ja kilpailu, jossa ratkaisee puutavaranosturilla kuormaamisen aika ja tarkkuus. HCT-yhdistelmien liikenneturvallisuuteen liittyneet huolet ovat viranomaisen mukaan osoittautuneet aiheettomiksi. ”Ennen pitkien rekkojen yleistymistä oltiin laajasti huolissaan siitä, miten ne vaikuttavat liikenneturvallisuuteen. Kustannussäästöjen ja ilmastohyötyjen lisäksi myös liikenneturvallisuus voi parantua, kun rekkoja tarvitaan vähemmän saman kuorman kuljettamiseen”, kertoo kunnossapidon ohjaus ja kehittäminen -yksikön päällikkö Tuomas Toivonen Väylästä. Rekkojen pituuden kasvattaminen on Traficomin mukaan todettu yhdeksi merkittävimmistä tavoista pienentää maanteiden tavaraliikenteen CO2-päästöjä. Kyseessä on samalla kilpailun 35. HCT-rekkojen ansiosta esimerkiksi elintarvikekuormat liikkuvat Suomessa jopa kolmanneksen pienemmillä päästöillä kuin Keski-Euroopassa”, kommentoi Lahti. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.fi. ”Traficomin ja Väylän vieraana on ollut viranomaisia esimerkiksi Ruotsista ja Hollannista, joissa uskotaan pitkien rekkojen mahdollisuuksiin vahvasti. Suomen HCTkokemukset kiinnostavat ulkomailla REILUN VIIDEN VUODEN kokeilujen jälkeen HCT-rekoista tuli osa yleistä liikennettä 21.1.2019. Tänä vuonna finaaliin pääsee kymmenen parasta miestä kaikkien osakilpailujen loppuaikojen perusteella sekä kuusi parasta naista. Maanteiden tavaraliikenteen suurin haaste Euroopassa tulevalla vuosikymmenellä on fossiiliset eli CO2-päästövähennykset sekä energiankulutuksen pienentäminen
Ruduksen mukaan uudella hybridipumilla, CIFA MK28E Hybrid -kuljetuspumpulla voidaan operoida koko valutapahtuma päästöttömästi, sillä järjestelmä mahdollistaa nykyaikaisen akkuteknologian avulla koneen käytön ilman polttomoottoriteknologiaa sähköhydraulisesti työmaaolosuhteissa. 2/2020 Raskas Kalusto 22. Akkujen lataus lastauksen ja purun aikana on varmistettava, ja kun tämä otetaan huomioon, sähköajoneuvo voi olla mahtava ratkaisu kaupunkijakeluun”, kertoo Eveline Manders, yrityksen apulaisjohtaja Jakelun lisäksi DAF ja VDL ovat tuomassa käyttöön myös sähkövoimaan perustuvaa jätepakkaria kaupunkialueen jätteidenkeruuseen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kilometrejä sähkö-DAFilla DAF CF ELECTRIC -vetoautoja on ajatettu asiakaskäytössä Hollannin ja Saksan suunnalla kuuden auton voimin vuoden 2019 ajan. Oppaamme avulla asiakas tietää, mitkä velvollisuudet häntä koskevat ja mistä vaadittavia selvityksiä voi tehdä”, kertoo SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. ”Mitä terveempi kuljetusala, sitä parempi tulevaisuus on kaikilla alan toimijoilla. Järjestöjen mukaan näiden velvoitteiden noudattaminen on reilun kuljetuksen kivijalka: kun kuljetuspalvelun ammattimainen tilaaja ja kuljetusyritys noudattavat voimassa olevaa lainsäädäntöä, kyseessä on reilu kuljetus. Suuret DAF-asiakkaat eli Jumbo, Simon Loos, Tinie Manders Transport ja Rhenus Group ovat toimineet ensimmäisinä testiasiakkaina. Jotta voimme taata täydellisen laadun, tuotanto täytyy aloittaa hallitulla tavalla. Tinie Mandersilla CF on ollut kovimmalla käytöllä, kelaten mittariin jo 30 000 kilometriä. Tämä on Zinkin mukaan mahdollista helposti, sillä oikeilla latauslaitteilla täysi lataus saadaan jo hieman yli puolessa tunnissa. SKAL ja ALT kertovat jakavansa Reilu kuljetus -opasta kuljetusasiakkaille, kunnille, järjestöille ja viranomaisille. Kampanjan puitteissa tehty Reilu kuljetus -opas on tehty helpottamaan kuljetusasiakkaan työtä ja siihen on tiivistetty ajantasainen lainsäädäntö selkein esimerkein. Kabotaasikuljetusten laillisuuden varmistaminen on osa reilua kuljetusta. Paikallisista akkulatausmahdollisuuksista ja jälleenmyyntiverkostosta riippuen myyntiä muissa Euroopan osissa tullaan harkitsemaan.” Testiasiakkaat ovat käyttäneet autoja päivittäisessä jakeluajossa ja parhaimmillaan viikon jokaisena päivänä ja vuorokaudenajasta riippumatta. Reilussa kuljetuksessa kuljetusyrityksellä on tarvittavat luvat ja pätevyydet, siinä noudatetaan ajoja lepoaikoja sekä työehtoja eikä siinä ajeta ylikuormilla. Hybridipumi Rudukselle RUDUKSEN BETONITOIMITUKSIA Etelä-Suomen alueella on jatkossa mahdollista toimittaa totuttua ympäristöystävällisemmin, sillä yrityksen kalustovalikoima täydentyi alihankkija Betomik Oy:n hankkimalla, Suomen ensimmäiseksi mainostetulla, hybriditeknologiaa hyödyntävällä kuljetuspumppuautolla. Kampanjointia reilujen kuljetusten puolesta KULJETUSALAN ETUJÄRJESTÖT SKAL ja ALT ovat laatineet kuljetusasiakkaille ohjeet, joissa on avattu kuljetuksen tilaajaa koskevat lakisääteiset velvoitteet. ”Sähköauton käyttäminen tarkoittaa ajattelutavan muuttamista ajaessa ja reittisuunnittelussa. Pitää olla varma, että reitti sopii autolle, eikä toisinpäin. Mikäli näin on, asiakas ei saa tehdä kuljetussopimusta. CF Electric tulee aluksi saataville Alankomaissa, Belgiassa ja Saksan Nordrhein-Westfalenin alueella. Samalla voimme rakentaa huoltoverkostoamme askel askelelta. CIFAn ENERGYA-sarjaan kuuluvassa MK28E -hybridissä perinteinen hydrauliikkajärjestelmä on korvattu elektronisella vaihteistolla, joka mahdollistaa rummun pyörittämisen, puomin liikuttelun, tukijalkojen ajamisen sekä pumppausyksikön käytön alustan perinteisen polttomoottorin ollessa sammutettuna. Auto on liikenteessä seitsemän päivää viikossa aamukuudesta keskiyöhön, mutta matkat ovat yleensä lyhyitä, ja tapahtuvat Eindhovenin alueella. ”Olemme nyt päässeet pisteeseen, jossa voimme aloittaa CF Electricin myynnin rajoitetuissa määrin”, kertoo DAFin johtokunnan jäsen ja markkinoinnista ja myynnistä vastaava Richard Zink ja jatkaa, ”Kyse on muutamasta kymmenestä yksiköstä vuositasolla. Alkuvaiheessa asiakkaat käyttivät 100 kilometrin kertalatauksella ajettavaa toimintasädettä säästeliäästi, mutta sittemmin monet ovat laajentaneet auton käyttöä välilatauksin 250 kilometrin päivittäisille kilometrimäärille. Toivomme, että asiakkaat ottavat oppaan hyvin vastaan ja lähtevät kampanjaan mukaan”, kommentoi toimitusjohtaja Mari Vasarainen ALT:stä. Myös asiakkaan velvollisuutena on varmistaa kuljetusten lainmukaisuutta ja näin ehkäistä harmaata taloutta. Tänä aikana autoihin on kertynyt kilometrejä yhteensä yli 150 000, ja toimivuudesta vakuuttunut valmistaja aloittaa rajoitetun sarjavalmistuksen. ”Poikkeuksellisen halpa kuljetushinta voi olla merkki siitä, että kuljetuksessa rikotaan työnantajavelvoitteita. Niin sanottu kakkosvaiheen auto on kojelaudaltaan ja ohjelmistoltaan nyt käytössä oleviin testiautoihin nähden kehitetympi, mutta perusasiat ovat edelleen yhteneväisiä. Näin kone ei tuota pakokaasuja ja käytön ääni on normaalia huomattavasti matalampi
”Pyrimme hyödyntämään laaja-alaisesti digitalisaation mahdollisuuksia ja testaamaan uusia teknologisia ratkaisuja, joilla voidaan tehostaa toimintaa ja parantaa turvallisuutta. Ilman kuljettajaa liikkuvan ajoneuvon avulla selvitetään, paljonko automatisoiduilla kuljetuksilla voitaisiin vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta. Vähentyvä polttoainekulutus tuo luonnollisesti myös taloudellisia säästöjä. Stora Enson Uimaharjun tehdasalueella sahan ja sellutehtaan välillä liikennöivän automaattisen ajoneuvon suurin nopeus on 20 kilometriä tunnissa, ja se kuljettaa päivittäin noin 15 hakekuormaa sahalta sellun tuotantoon noin 1,4 kilometrin matkan. Ilman kuljettajaa liikennöivä ajoneuvon kerrotaan parantavan työturvallisuutta erityisesti hakekasojen ja varastojen läheisyydessä. Automaattisen kuorma-auton odotetaan pienentävän päästöjä automatiikan optimoidessa moottorinkäyntiä ja reittivalintaa. Automaattisesti ajavan auton testaus on Stora Enson ja hakekuljetuksia operoivan Mantsinen Groupin yhteishanke. Automaattisesti ajavan kuorma-auton testikäytöllä saamme lisätietoa millaisia ympäristöja turvallisuushyötyjä sekä kustannussäästöjä uudenlaisella ajoneuvolla voidaan saavuttaa tehdaskuljetuksissamme”, kuvailee Antti Suvinen, Stora Enso Metsän hankintajohtaja. Ajoneuvon älykkään ohjausjärjestelmän ja varustelun toimittaa Hiab, joka on kehittänyt järjestelmää yhdessä VTT:n kanssa. Vuonna 2001 toimintansa aloittaneella tilaus-ja kuljetussuunnittelujärjestelmäpalvelua tuottavalla Opterilla on ilmoituksensa mukaan nykyisellään yli 350 kuljetusliikettä asiakkaanaan. Jatkokäytössä myös etävalvomoon siirtyvän kuljettajan työergonomia tulee parantumaan. ANNA SEN LOISTAA ANNA SEN LOISTAA. Opter rantautui Suomeen POHJOISMAIDEN JOHTAVAKSI TMS-järjestelmätoimittajaksi itsensä tituloiva ruotsalainen Opter AB tarjoaa palveluitaan jatkossa myös Suomessa. Alkuvaiheessa Opterilla on kymmenkunta asiakasta Suomessa, mutta yritys uskoo kasvattavansa markkinaosuuttaan huomattavasti. Turvallisuustyössä on mukana InnoTrafik ja VTT. ”Koekäytön alkuvaiheessa autossa on kuljettaja valvomassa testin sujumista ja testauksen edetessä auton kulkua valvotaan etäyhteydellä kulkuneuvon ulkopuolelta”, kertoo Suvinen. Opter Suomi Oy aloitti toimintansa 1.1.2020. Kuluvan vuoden loppuun saakka jatkuvissa testeissä selvitetään myös Pohjois-Karjalan sääolosuhteiden vaikutusta automaattisesti ajavaan autoon ja sen apuna toimivaan liikenteenohjausjärjestelmään. Sähkökuorma-auton käyttäminen vaatii ajattelutavan muuttamista ajaessa ja reittisuunnittelussa. Ajoneuvon reitin liikenneturvallisuuden on määrä parantua uusien turvalaitteiden kuten sensoreiden ja älykkäiden liikennevalojen avulla. Nokian Renkaat on mukana hankkeessa testaamassa Intuitu-sensoreilla varustettuja älyrenkaita. Stora Enso koeponnistaa itseajavaa kuorma-autoa STORA ENSO KERTOO aloittaneensa automaattisesti ajavan kuorma-auton testikäytön tehdasalueellaan Joensuun Uimaharjussa
”Valitettavasti yksityistielain uudistumisen myötä on syntynyt käsitys yhteiskunnan tieavustusten leikkaantumisesta. Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen tehtävä on varoittaa kuorma-auton kuljettajaa katveessa olevista autoista kaistaa vaihdettaessa, mutta se osaa varoittaa myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista. ”Tämä palkinto osoittaa selvästi, että Markkinointi Niemi-Korpi Oy on oikealla asialla, ja se merkitsee paljon työllemme ja kehityksellemme”. Rahoitustilanne on siten parempi kuin vuosiin ja Suomen Tieyhdistys suosittaa tiekuntia hakemaan avustusta yksityisteiden perusparannuksiin. Turussa, Kokkolassa, Jyväskylässä, Pirkkalassa ja Oulussa toimiva Markkinointi Niemi-Korpi Oy nostettiin voittoon seuraavin perustein: yritys on vuoden aikana tehnyt erinomaista työtä kaikissa segmenteissä ja yrityksellä on aina myönteinen lähestymistapa Iveco-myyntiin ja -jälkimarkkinointiin. Tieto avustusehtojen lieventymisestä ei Takalammin käsityksen mukaan ole tavoittanut kaikkia tiekuntia. Se auttaa suojaamaan etenkin sellaisia tienkäyttäjiä, joille pienikin osuma kuorma-autoon voi olla kohtalokas”, kertoo Scanian kuorma-autotoimintojen varatoimitusjohtaja Alexander Vlaskamp. Yleisimmässä onnettomuustyypissä vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu kuorma-auto kääntyy oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa pyöräilijää. Nyt avustusta voivat hakea myös esimerkiksi metsätalouden käytössä olevien teiden tiekunnat. Sivustan seuraaja SCANIA ON ESITELLYT kuorma-autoihinsa sivutunnistustoiminnon, jonka kaltaisia on jo tavattu parin kilpailevan merkin mallistoissa. ”Parannettu sivutunnistus liittyy Scanian tavoitteeseen parantaa suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta. Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroituksen päätehtävä taas on pyöräilijöiden havaitseminen, mutta se havaitsee myös jalankulkijat. Rahaa yksityisteiden peruskorjauksiin VALTION TALOUSARVIOSSA osoitettu 20 miljoonan euron määräraha yksityisteiden avustuksiin. ”Osa kunnista on käyttänyt lakimuutosta perusteena kunnan omien tieavustusten leikkaamiselle, mutta se on yksiselitteisesti kunnan oma päätös, eikä lain uudistuminen sellaiseen vaikuta”, hän muistuttaa. Scania kertoo sen uutuusvarusteen perustuvan kahteen eri järjestelmään, jotka auttavat estämään inhimillisistä virheistä johtuvia onnettomuuksia: kuolleen kulman varoitukseen sekä kevyen liikenteen törmäysvaroitukseen. ”Enää ei voida tuudittautua vanhaan eli jäädä odottamaan routaa, jotta raskaat kuljetukset saataisiin ajettua, vaan yksityisteiden kantavuuden on oltava kunnossa roudattominakin talvina”, perustelee Simo Takalammi Suomen Tieyhdistyksestä. Tämä on yksiselitteisesti väärinkäsitys ja kunnat voivat edelleen avustaa yksityisteitä haluamallaan tavalla”, muistuttaa Takalammi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Palkittua Ivecokauppaa NiemiKorpi Oy:ssä IVECON Pohjois-Euroopan ja Baltian markkina-aluetta koskeneessa vuotuisessa Iveco Kick-Off -tilaisuudessa palkittiin tammikuussa Kööpenhaminassa vuoden paras Iveco Dealer, joksi valittiin Markkinointi Niemi-Korpi Oy. Uuden lain myötä avustuksen piiriin tuli paljon uusia yksityisteitä, koska vaatimus kolmesta vakituisesta asuintalosta poistui. Omistaja Miika Niemi-Korpi oli ymmärrettävästi tyytyväinen tunnustuksesta. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 2/2020 Raskas Kalusto 24. Yhdessä lauhojen talvien kanssa on useimmilla yksityisteillä syytä selvittää perusparannuksen tarpeet ja ryhtyä toimeen niiden toteuttamiseksi. Valtion avustuksen myöntää alueellisen ELY-keskuksen liikenne-vastuualue, kun taasen metsäteiden perusparannukseen tarkoitettu kemera-rahoitus on alueellisen metsäkeskuksen hallinnoima. Sivutunnistus ja muut kehittyneet kuljettajien apujärjestelmät auttavat kuorma-auton kuljettajia valvomalla jatkuvasti ajoneuvon vierellä olevia kuolleita kulmia. Jos vaaravyöhykkeellä on pyöräilijä tai jalankulkija, järjestelmä varoittaa kuljettajaa A-pilarin valomerkillä ja äänellä. Yhdistyksen mukaan yksityisteiden korjausvelkaa on kertynyt jo pitkään, ja yhdistelmien massojen nousu on asettanut teiden kantavuudelle entistä suuremmat vaatimukset. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät eniten uudesta sivutunnistustoiminnosta, joka toteutetaan tutkan, tutka-anturien ja kameran muodossa. Järjestelmät toimivat samanaikaisesti ja osin päällekkäin, vaikka niiden painopiste onkin erilainen
Direktiiviin soveltamisalaan kuuluvat tieliikenteen moottoriajoneuvojen ostaminen ja vuokraaminen, maanteiden henkilöliikennettä koskevat julkiset palveluhankinnat sekä tietyt liikenneja kuljetuspalvelut kuten esimerkiksi jätteiden keruu ja postikuljetukset. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Kuorma-autokannan keski-ikä oli viime vuonna 13,9 vuotta. Koko viime vuosikymmenen aikana kuorma-autojen keski-ikä kohosi peräti 3,5 vuodella. Kuorma-autokantamme hätyyttelee jo 14 vuoden keski-ikää. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Kuorma-autokannan ikääntyminen hidastunut AUTOALAN TIEDOTUSKESKUKSEN tilastot kertovat, että Suomen kuorma-autokanta jatkoi ikääntymistään myös viime vuonna, joskin keski-iän kasvu on hidastunut viime vuosina, kun uusien autojen rekisteröintien kasvu on uudistanut autokantaa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Direktiivin tarkoituksena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin hankkimissa ajoneuvoissa ja kuljetuspalveluissa. Puhtaampien kuljetuksien hankintalaki valmistelussa LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ on asettanut työryhmän valmistelemaan EU:n puhtaita julkisia ajoneuvohankintoja koskevan direktiivin täytäntöönpanoa. Vaatimuksia sovelletaan ainoastaan uusiin hankintaja palvelusopimuksiin, jotka ylittävät hankintalainsäädännön kynnysarvot. Työryhmän tehtävänä on käsitellä direktiivin edellyttämät muutokset Suomen lainsäädäntöön ja arvioida eri vaihtoehtoja kansallisen lainsäädännön toteuttamisesta ottaen huomioon maantieteelliset eroavaisuudet sekä kustannustehokkuuden. Tällä on tarkoitus kasvattaa ”nollaja vähäpäästöisten” ajoneuvojen sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden kysyntää
Kehitystyön yhteydessä haluttiin ratkaista myös eräs kuljettajien työturvallisuuteen vaikuttava yksityiskohta. Tällöin kuljettajan on joka jakelukerralla avattava ensin takalaitanostin ja sen jälkeen astuttava laudan päälle avaamaan takaovia. Nosturit kevättreffeillä CRANE DIVISION FINLAND RY järjestää Kevät-Treffit-tapahtuman lauantaina 25. NEK kertoo uuden BNA-koneen sisältävän muun muassa uuden säätötekniikan, jossa koko järjestelmän ohjaus tapahtuu yhdestä käyttöpaneelista. NEK:n mukaan muissa olosuhteissa nämä ovatkin riittäneet, mutta talvipakkasilla on voinut käydä niin, että pluslämpötiloissa kuljetettavaksi tarkoitetut tavarat ovat paleltuneet tai jopa jäätyneet kuljetuskorin lattialla. Työturvallisuuden parantumisen lisäksi tällä tehostetaan kuljettajan vuosittaista työaikaa jopa 150 tuntia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Lämmöt kohdalleen NEK Pharmalla KULJETUKSIIN ILMESTYNYT uusi virallinen ATP-luokka on päällirakentaja NEK Oy:n mukaan aiheuttanut kysymyksiä kuljetusja logistiikkayrityksissä, koska alalla on käytännössä totuttu kahteen pääluokkaan; FNA-luokitelluissa koreissa kuljetetaan jääkaappilämpötilaisia tuotteita ja FRC-luokitelluissa pakastelämpöisiä tuotteita. Talvisin korin ulkopuolelle asennettu metallinen nostotaso on lumessa ja jäässä ja aiheuttaa paljon työtapaturmia. Siinä lähtökohtana on, että korin sisälämpötila pystytään pitämään jopa +20 asteessa, vaikka ulkona olisi -30 astetta pakkasta”, kertoo NEK Oy:n myyntipäällikkö Tero Saari. NEK:n mukaan tilanne kuitenkin muuttui, kun lääkealan logistiikkayhtiöt alkoivat vaatia testauksia ja dokumentaatiota talviolosuhteissa tapahtuvaan lääkekuljetukseen, sillä tietyt lääkkeet eivät saa jäätyä missään olosuhteissa. Molemmissa luokissa lämmönsäätölaitteistona on ATP-hyväksytty kylmäkone, joissa on yleisesti ominaisuutena myös lämmitystehoa. Vuonna 2017 perustettu Crane Division Finland ry on kahden nosturiautonkuljettajan, Timo Kosken ja Petri Viljalan perustama yhdistys, jonka tarkoituksena on yhdistää ammattikuntaa muun muassa erilaisten tapaamisten ja tapahtumien merkeissä. Myllys Yhtiöillä on Imatralla kaksi toimipistettä. Järjestävä taho kertoo tapahtumassa olevan esillä nosturiautoja sekä muuta alaan liittyvää kalustoa ja välineistöä. Tämän tuoteryhmän BNA-kone on kehitetty yhteistyössä vaasalaisen SSC Heating Systems Oy:n kanssa. ”Lähdemme innolla suunnittelemaan ja toteuttamaan Kuljetus 2021 -messuja. 2/2020 Raskas Kalusto 26. NEK kertoo lähteneensä kehittämään uutta ratkaisua aiemmin luodun NEK Sure Heat -järjestelmän perustalle. Kehitämme messuja yhteistyössä koko toimialan kanssa ja heiltä saamamme ideat ovat ensisijaisen tärkeitä. Ja tietysti sulkemaan takaportti päinvastaisessa järjestyksessä. Järjestäjien mukaan suunnittelu ja myynti ovat käynnistyneet ja kaikki Paviljongin hallit ja ulkoalueet – yhteensä yli 40 000 neliömetriä – on varattu messujen käyttöön. Nyt voimme toimittaa myös FNA-, CNAja BNA -luokitellut korit takaovien lisäksi tuolla lauta-lippa -yhdistelmällä”, kuvailee Saari. Kuljetus 2021 -tapahtuman järjestävät yhdessä Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakentajat -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Tänä päivänä tarjolla on raskaan kaluston korjaamoja varaosapalveluita ja edustuksina Kesla, Fassi, Ebersbächer, Webasto ja uutena Valtra. Lisäksi tapahtuman suunnittelussa on hyödynnetty kävijöiden palautteita ja ideoita. Vuonna 2017 tapahtuma keräsi yli 220 näytteilleasettajaa ja 15 331 vierasta. ”Sure Heat -järjestelmällä kyllä saavutettiin tavoitteet, mutta se ei ole virallisesti ATP-luokiteltu. CNA-luokka on FNA:ta vastaava luokitus koneellisesti lämmitetylle korille. Odotamme, että tämän suositun ja tunnetun tapahtuman kaikki näytteilleasettajapaikat myydään tälläkin kertaa loppuun”, kertoo messujen myynnistä vastaava Jyväskylän Messujen myyntipäällikkö Hannu Mennala. Tapahtumapäivänä järjestetään paikalla myös nosturin taitoajokilpailu. Kehitimme ratkaisun ja teimme kaikki ATP-testit takaovet korvaavalla eristetty lauta ja eristetty ylälippa -yhdistelmällä. huhtikuuta kello 10 Forssan autokeitaalla osoitteessa Keitaantie 1. ProTruck on raskaan kaluston varaosaja tarvikekauppaa tekeville yrityksille suunnattu myynnin ja markkinoinnin yhteistyökonsepti. Myllys Yhtiöt mukaan ProTruck-verkostoon IMATRALLA TOIMIVA Myllys Yhtiöt Oy on tehnyt sopimuksen ProTruck-jälleenmyyjäksi liittymisestä. Tämän välttämiseksi koreja on varusteltu nestetai ilmakiertoisilla lattialämmitysjärjestelmillä, mikä onkin ollut useissa tapauksissa toimiva järjestely. Tuoteryhmälle annettiin sen lähtökohtia kuvaava nimi NEK Pharma. Messujen näytteilleasettajina ovat muun muassa kuormaja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muita alan tuotteiden ja palveluiden tarjoajia niin Suomesta kuin ulkomailta. Näistä Vuoksenniskan toimipisteellä on parhaillaan menossa laajennus, jossa rakennetaan lisää korjaamotilaa, varaosavarasto sekä uusi varaosamyymälä. Myllys Yhtiöt on perustettu vuonna 1982 ja se toimi kuljetusyrityksenä aina vuoteen 2014 asti, jolloin nykyisten omistajien, Arja ja Janne Tiilikaisen toimesta yritys otti uuden suunnan ja alkoi keskittyä raskaan kaluston korjaamotoimintaan. Käytännössä kuljettaja säätää halutun korilämpötilan ja laitteisto tunnistaa kumpaa tarvitaan – lämpöä vai kylmää. Siksi lähdimme kehittämään tuotteistoa, jolle voitaisiin hakea testausohjelman kautta virallinen ATP-sertifiointi. ”FNA-luokitellut korit ovat yleensä Suomessa hyväksytetty vain takaovellisena. ATP-luokkiahan on kymmeniä, joista CNAja BNA-luokitukset todettiin parhaiksi lämpötilaherkkien tuotteiden kuljetukseen Suomen talviolosuhteissa. Kuljetus 2021 kutsuu Jyväskylään KULJETUS 2021 -MESSUT järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 20.–22.5.2021. Yksi yhteistyön muodoista on protruck.fi-nimellä toimiva raskaan liikenteen ammattilaisille suunnattu verkkokauppa, jossa on tarjolla ProTruck-tuotevalikoiman lisäksi myös muita tuotemerkkejä
Renault Trucksin D Z.E.ja D Wide Z.E. ”Asiakkaamme ovat enenevissä määrin kiinnostuneita päästöjen vähentämisestä kuljetuksissa ja vaativat ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja kilpailutuksissa. Lisää Urbaserista ja yrityksen kaasu-Scanioista toisaalla tässä numerossa. Teiden vuosikohtaiset päällystysmäärät ovat pudonneet tuhannella kilometrillä vuosituhannen alusta. Gasumin uusi kaasutankkausasema palvelee Kuopiossa osoitteessa Kranaattikuja 2. Autojen ilmaantuminen Kuopion liikenteeseen on osa savolaiskaupungin pyrkimystä hiilineutraaliksi viimeistään vuoteen 2050 mennessä. Keräämme esimerkiksi kuopiolaisten kotitalouksien biojätteitä, jotka kuljetetaan Gasumin Kuopion biokaasulaitokselle biokaasun tuotannon raaka-aineeksi. Kaasua Kuopiosta GASUM KERTOO sen Itä-Suomen kaasutankkausasemaverkoston laajenneen Kuopioon avautuneen kaasutankkausaseman myötä. -kuorma-autojen päivittäiseksi kuljetusmatkaksi kerrotaan 100–200 kilometriä. D Wide Z.E. -kuorma-autot valmistetaan Blainville-sur-Ornen tehtaalla Ranskan Calvadosissa.. Urbaser puolestaan aikoo lisätä biokaasulla kulkevien ajoneuvojen määrää jatkossakin. Autoilla toimitetaan Feldschlösschenin sveitsiläisille asiakkaille panimon tuotteita 15 logistiikkakeskuksesta Sveitsissä. Aiemmin jätekuljetuksissamme on käytetty ainoastaan dieselkuorma-autoja, mutta biokaasu nousi teettämässämme polttoaineiden elinkaariarvioinnissa ympäristövaikutuksiltaan ykköseksi”, kertoo Arto Ryhänen, jätehuoltoyhtiö Jätekukon toimitusjohtaja. Se saa tuoreeltaan asiakkaita paikallisen jäteyhtiö Jätekukon jätekeräyksiä ajavasta Urbaserista, joka on ottanut kuusi biokaasukäyttöistä Scaniaa. Akkujen kapasiteetti on 200 kWh. Kaasutankkausasemien yleistyminen mahdollistaa meille vihreämpien polttoaineiden valinnan, ja nimenomaan uuden tankkausaseman ansiosta pääsemme aloittamaan vähäpäästöisemmät ajot Kuopiossa”, kommentoi Harri Hietala, Urbaserin kalustopäällikkö. -kuorma-autoa Carlsberg-konsernille. Uusi kaasutankkausasema palvelee kevyemmän kaasuautokaluston ohella alueella liikennöivää raskasta liikennettä tarjoamalla nesteytettyä maakaasua (LNG). ”Biokaasuautot istuvat täydellisesti strategiaamme ja arvoihimme – onhan jätehuolto osa kiertotaloutta. Täyssähköiset 26 tonnin kuorma-autot menevät Carlsbergin sveitsiläisen tytäryhtiön Feldschlösschen-panimon ajoon tämän vuoden aikana. Sähkö-Renaulteja juomanajoon RENAULT TRUCKS tiedottaa toimittavansa 20 D Wide Z.E. Renault Trucks D Wide ZE akseliväli on 3 900 milliä ja sen voimalinja koostuu kaksiportaisesta vaihteistosta ja kahdesta sähkömoottorista, joiden suurin yhteisteho on 370 kW (jatkuva nimellisteho 260 kW) ja vääntö 850 newtonmetriä
KULJETUS MARKO KOHVAKKA OY, HAUKIVUORI vuotta maidon ajoa 28 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sivu kääntyy historiankirjassa. 67 Kohvakan maitoautoilla on kerätty etelä-savolaisilta tuottajilta maitoa meijeriin 67 vuoden ajan. Säiliö on nostettu pois Scanian päältä tätä luettaessa ja maidot on ajettu. Katse on suunnattu tulevaisuuteen
Haukivuoren ja ympäristökylien maitohuoneet ehtivät tulemaan tutuiksi neljälle Kohvakan sukupolvelvelle. vuotta maidon ajoa 29
Keruureittien uudelleenjärjestelyjen yhteydessä maitoautojen määrä on vähentynyt vuosittain, ollen Suomessa nykyään yhteensä noin sadan auton luokkaa. Pihassa on käyty niin arkena kuin pyhinäkin. Nykyään tämänkokoisen tilan pito alkaa olemaan lähinnä harrastus ja elämäntapa. Kohvakat ovat ajaneet maitoa Scanioilla yli 40 vuotta. 2/2020 Raskas Kalusto 30 67 vuotta maidon ajoa. Joka päivä ja yö minuutin tarkkuudella. Lumisateen jäljiltä pihatiellä on vain jäniksen jäljet. Maitoauton keruulaitteen tulostama kuitti kertoo, että toissa päivänä samassa paikassa oltiin minuuttia myöhemmin. Ledikaukovalot avaavat pimeällä talvista maisemaa niin kauas kuin silmä näkee. Käännyttäessä alemmalle tieverkolle, alkaa tiellä olla lunta, joka on pakkautunut muutamien aikaisten liikkujien autojen alla. Talon väki on palannut aamulypsyn jälkeen tuvan puolelle ja maitokuskin kaverina pyörii vain tuttu koira rapsutuksia anellen. Maitotilan pihavalo häämöttää peltoaukean toisella puolella. Tässäkin pihassa on Kohvakan maitoauto käynyt 50-luvulta saakka joka toinen päivä. Valion maitoa kerätään alle 80:llä autolla. Tutulle tilalle toki osataan vaikka laput silmillä. Y öllä on satanut kymmenen senttiä uutta lunta. Vuosikymmenten aikana maidontuottajien määrä on romahtanut huippuvuosista, vaikka valtakunnantasolla kokonaismaitomäärät ovat pysytelleen samoissa lukemissa vuosien ajan. Vuosikymmenet vajaan parinkymmenen lypsävän lehmän tila edusti tyypillistä suomalaista lypsykarjatilaa, jollaiset työllistivät maassamme kymmeniä tuhansia perheitä ja satoja maitoautojakin. Maidon keruukuljetuksissa kehitys näkyy niin, että noutopaikkojen vähentyessä työ nopeutuu, ja autoilla pystytään keräämään maitoa entistä suuremmilta alueilta. Kantatie 72 Haukivuorelta Mikkelin päin on aurattu. Täällä on aloitettu maanviljely toisen maailmansodan jälkeen Karjalankannakselta saapuneiden evakkojen toimesta. Pienet tilat lopettavat, kun taas toiset laajentavat suuremmiksi yksiköiksi. Muutaman minuutin kestäneen tilatankin tyhjennyksen jälkeen lähdetään omia jälkiä pitkin takaisin isolle tielle ja seuraavaan taloon. Muutaman kilometrin päästä käännytään autonlevyiselle tielle, joka johtaa noin kilometrin päässä sijaitsevalle maitoa tuottavalle tilalle. Juhannuksena ja jouluna
67:ssä vuodessa maidon kulutus on pudonnut Suomessa noin kolmannekseen. Parhaillaan Taneli Kohvakalla oli kolme autoa tonkkien ajossa. Marko Kohvakka ehti ajamaan maitoa oman yrityksensä kautta 12 vuotta. Maidon hinta kaupoissa on sidottu valmistajien maitotuotteiden tulokseen, mikä tarkoittaa sitä, ettei Valio saa suurimpana maitotuotteilla tulosta tekevänä hinnoitella maitoaan kilpailijoitaan edullisemmaksi. Venäjän vienti muodosti tuolloin huomattavan osan Valion liikevaihdosta. Se oli yksi maidon keruun suurista uudistuksista. Meijereiden määrä oli alkanut vähentyä jo aiemmin, mutta 90-luvulla vauhti kiihtyi. Maitoautoissa oli tuolloin lava, jolle tonkat nostettiin. Iikka Kekko, toimittaja 31. Pitkään jotakin toimeksiantajaa palvelleiden kuljetusyrittäjien vaihtuminen uusiin yrittäjiin herättää helposti spekulaatioita suuntaan jos toiseen. Hinta ratkaisee markkinataloudessa. Parin vuoden päästä sukupolvenvaihdoksesta siirryttiin Haukivuorella imukeräilyyn. Imukeräilyautojen yleistyessä maitoautojen määrä alkoi vähenemään kauttaaltaan. Sitä on kuitenkin vaikea tietää etukäteen. Sittemmin maitotuotteitteiden valmistus aloitettiin Venäjällä. Toki parhaaseen mahdolliseen tulokseen pyrittäessä edullisimpiin tarjouksiin tarttuminen ei kaikissa tilanteissa välttämättä ole kaikkein tuottavimpia ratkaisuja. Koska Valiolla oli merkittävästi muita kilpailijoita suurempi markkinaosuus, katsottiin toiminta markkinaosuuden väärinkäytöksi. Kohvakan Markon isän isä, Taneli Kohvakka , aloitti maidon keruun Haukivuorelta 67 vuotta sitten, vuonna 1953. Vuoteen 1993 asti Kohvakat toimittivat maidot Mikkeliin, kunnes siellä toiminut meijeri lopetettiin. Luonnollisesti Valion muuttunut tilanne siis heijastuu myös maitotuotteita kuljettaviin yrityksiin. Maidon kuljetusmatkat kasvoivat monilla alueilla ja kaluston käyttöaste nousi sen myötä käsittämään lähes koko vuorokauden viikon jokaisena päivänä. Asiasta on käyty oikeutta liki kymmenen vuotta, minkä seurauksena Valio määrättiin maksamaan 70 miljoonan seuraamusmaksun lisäksi korvauksia yhteensä 8 miljoonaa euroa kahdelle pienemmälle kilpailijalleen. 4,5 miljoonaa euroa Osuuskunta Maitomaalle ja 3,5 miljoonaa euroa Osuuskunta Maitokolmiolle. Yleisesti voidaan kuitenkin sanoa, että periaatteessa kaikki kuljetukset ovat nykyään kilpailtuja. Valion tilannetta ei helpottanut myöskään Venäjän vuonna 2014 aloittama tuontikielto ulkomaisille elintarvikkeille. Ensimmäinen sukupolvenvaihdos Kohvakan maitoautoilussa tapahtui vuonna 1970, jolloin seuraavaa sukupolvea edustava Seppo Kohvakka aloitti autoilun isältään ostamalla autolla. Se jäi kuulemma kauas kilpailevasta tarjouksesta. Käytännössä Valio siis hinnoitteli tuotteensa kaupan hyllyillä kilpailijoitaan edullisemmiksi. Hintakilpailu pienempien toimijoiden kanssa katsottiin Markkinaoikeudessa 70 miljoonan euron seuraamusmaksun arvoiseksi. Kommentti Jos joku kuljetusyrittäjä on valittu johonkin ajotehtävään hyvän maineen ja laadukkaan palvelun vuoksi, se on harvinainen mutta tietenkin positiivinen asia. Silloin on parempi luovuttaa. Valion todettiin syyllistyneen perusmaidon ”saalistushinnoitteluun” noin kymmenen vuotta sitten. 67 vuotta maitoautoilua. » Tein niin tiukan tarjouksen kuin pystyin. Sen ei pitäisi olla riittävä korvaus mistään tehdystä työstä yritystoiminnassa. Tolloin maidonkulutus oli maassamme huippulukemissa. Kaksiakselinen Ford Trader vaihtui Volvo N88 -teliautoon. Se, mihin asti kilpailu on tervettä, on eri asia. Tilanne ei ole helppo Valiollekaan. Suomen suurin meijerialan kuljetuksia käyttävä yritys on Valio osuuskuntineen. Valitettava tosiasia on, että kulujen peittymistä pidetään monissa tapauksissa riittävänä korvauksena kuljetuksille. Kaikki kuljetusalalla toimivat tietävät, ettei sama käytäntö toteudu kuljetusalalla. Valion tilanne maitotuotteiden markkinoilla on muuttunut 2000-luvulla oleellisesti
Ei tarvinnut. Mittarissa on 770 tuhatta kilometriä. Myös uudet yrittäjät, mistä päin Suomea tahansa. 32 2/2020 Raskas Kalusto 67 vuotta maidon ajoa. Nykyään ajosopimukset määräytyvät hinnan perusteella. Viimeiset kuukaudet Kohvakan auto liikkui pääosin kolmen kuljettajan voimin. Elämä jatkuu. Seuraava sukupolvenvaihdos Kohvakalla tehtiin maidonajon osalta vuonna 2008, jolloin Marko Kohvakka aloitti maidonkeruun oman yrityksensä nimissä. Vuoden vaihteessa armeijasta päässeen Markon pojan, Joonas Kohvakan , maitoautonkuljettajan työurakin jäi näiltä osin varsin vaatimattomaksi. » Kohvakat ovat ajaneet maitoa neljässä sukupolvessa. Tarjous jäi kuulemma kuitenkin kauas kilpailevasta tarjouksesta, jolloin oli pakko luovuttaa”, Kohvakka toteaa. Työehtosopimuksen mukaiset palkat sisältäen ilta-, yöja pyhälisät ovat itsestäänselvyys. Maidon keruukuljetuksia pidetään sen vuoksi varsin vastuullisena suoritealana tekijöidensä osalta, ottaen huomioon esimerkiksi vaihtuvat olosuhteen alemmalla tieverkolla, jotka näkyvät usein ennen tienhoitajaa maitoautonkuljettajille. Kohvakan mukaan joskus aiemmin ajotaksasta pystyi neuvottelemaan. Marko kertoo luvanneensa 42 vuotta heidän autojaan ajaneelle Pulliaiselle, ettei kortistoon tarvitse lähteä ennen eläkettä. Hän taustoittaa, että kulupuoli on varsin kova tällaisessa ajossa, jossa autolla ajetaan yötä päivää ja kuljettajanvaihdollekin ajetaan henkilöautolla vuodessa noin 30 tuhatta kilometriä. Aikataulujen kiinniajaminen on työlästä, eikä se edes onnistu esimerkiksi auton rikkoutuessa ilman vara-auton apua. Ajosopimuksen uusiutuminen on tarkoittanut tähän asti auton vaihtamista uuteen. ”Laskin tarjouksen mahdollisimman tiukaksi. Tarjouksen saa tehdä kuka vain mistä hyvänsä maidonkeruureitistä. Neuvotteluista kilpailutukseen. Maito kerätään tiloilta vetoautolla, josta se pumpataan perävaunuun. Maitoautoja on pidetty vuosikymmenet tarkkaan aikataulun mukaan joka päivä kulkevina autoina. Tällä kertaa sopimus ei uusiutunut ja toimeksiantajan omistama säiliö nostettiin uuden yrittäjän auton päälle. Marko toteaa kuitenkin, että eiköhän tässä jotain keksitä, ettei Scania sammaloidu pihaan. Kuusi vuotta kerrallaan kestävä ajosopimus oli katkolla helmikuun lopussa. Pisimmän työuran Kohvakalla tehnyt kuljettaja Heikki Pulliainen jäi eläkkeelle viime vuoden lopulla. Nyt Markolla on ajossa hänen neljäs autonsa, kaksija puolivuotias Scania R500
Tieliikennelain tuleva uudistus näkyy myös monien liikennemerkkien ulkoasun uudistumisena. LAADUKKAAT FALKEN RENKAAT NYT SAATAVANA Erittäin kustannustehokkaat Japanilaiset FALKEN renkaat nyt saatavana Suomessa, kysy lisää jälleenmyyjältäsi. Muutoksesta huolimatta myös vanhat merkit pitävät paikkansa.. Maahantuoja: NDI Finland OY / ndi. 120997kr NDI FI TBR Falken annonce 210x147.indd 1 03/03/2020 10.11 ONNISTUNUT AUTOTEIPPAUS UUSIA LIIKENNEMERKKEJÄ 2020 Uusi tieliikennelaki astuu voimaan 1.6.2020. / Kysy Falken renkaita paikalliselta jälleenmyyjältäsi. RI-151 on nykyaikainen rengas vapaasti pyöriville akseleille. Käyttöön tulee myös joitakin kokonaan uusia liikennemerkkejä
KONERAHTIA VOLVO FH500 8X2*6 HAKTRANS, HELSINKI 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Joni toteaa, että edellinen Scania heille on hankittu 33 vuotta sitten, silloin Hinausautokeskuksen puolelle. Kuljetusliikkeen tuorein hankinta on neliakselinen FH-Volvo, jonka päällirakenteena on Piako Oy:n valmistama, perästä jatkettava taittolava. ”Kuljetamme vuodessa noin 6 500 konetta, joista nykyään suurimman osan HAKtransin kolmella autolla”, Tomi Sipilä tarkentaa. V ajaat kolme vuotta sitten perustettu HAKtrans on helsinkiläisen Hinausautokeskus Oy:n tytäryritys. Kevään aikana kalusto päivittyy lisäksi kolmiakselisella Scanialla. Erikokoisista autoista löytyy jokaiseen koneensiirtoon mahdollisimman sopiva auto. Helsinkiläinen HAKtrans on erikoistunut työja rakennuskoneiden kuljetuksiin. Toimitusjohtaja Tomi Sipilä kertoo, että erilaisten rakennusja työkoneiden kuljettaminen on lisääntynyt heillä sen verran, että sitä varten päätettiin perustaa juuri kyseistä asiakaskuntaa palveleva yritys, ja sen myötä eriyttää suoritealoja omiksi toiminnoikseen. Kalustovastaava Joni Sipilä kertoo, että tällä hetkellä HAKtransilla on neliakselisen FH-Volvon rinnalla kolmeakselinen MAN sekä kaksiakselinen Iveco Daily. 35
Kuorma kiinni. Paikalleen asentaminen suoritetaan yrityksen raskashinausauton nosturilla. Autot eivät ole korvamerkattuja millekään tietylle konevuokraamolle ja kuljetustilaukset kulkevat keikka kerrallaan kuljetusliikkeen ajojärjestelyn kautta. » Tarvittaessa lavalle voidaan kiinnittää 26-tonnimetrinen asennusnosturi. Puolitoista metriä hydraulisesti jatkuva lava loiventaa oleellisesti lavalleajokulmaa. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Työtuntiveloitus vm. Koneiden kuljetuksia varten rakennetusta lavasta löytyy riittävästi kuormansidontapisteitä erilaisille koneille. Vaunu kytketään nosturia harvemmin perään, koska sillä ei saavutettaisi pääasiassa pääkaupunkiseudulla liikuttaessa työssä lisätehoa. Luonnollisestikin asiakasta tällöin palvellaan joustavasti, mikäli autolla ei ole tiedossa mitään aikataulutettua keikkaa pian alkamassa. Nosturi täydentää palvelutarjontaa auton pääasiakkaiden, konevuokraamoiden, suuntaan. 2015 ja vanh. Viime vuonna hankittu Volvo FH500 -koneenkuljetusauto valmistui viime keväänä, ja ehti heti tuoreeltaan esille Kuljetusnäyttelyyn. Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! ks. alv. Sen jälkeen autolla lähdettiin töihin. SARAKA KULJETUSPUMPUT 24–35 m puomeilla. City-puoliperävaunut radio-ohjatuin akselein. Hinausauton sukuinen. Hinausautomaisuutta autosta löytyy vinssien ja päällirakenteen osalta siinä, että taittolavan ansiosta kuljetettava on mahdollista vetää auton omilla varusteilla kyytiin. Saraka Oy | Rantavainiontie 3–7 | 28400 ULVILA Puh. Silloin, kun ajotehtävä vaatii ja mahdollistaa perävaunun käytön, on yhdistelmän lastaaminen ja purkaminen omin voimin kulkevien koneiden osalta vaivatonta, vetoauton lavan taittoperän mahdollistaman perävaunun läpiajon ansiosta. Lisäksi auton perään on olemassa 3-akselinen keskiakseliperävaunu. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. Sipilöillä on vuosikymmenten kokemus erilaisista hinausautoista, joista niistäkin useilla on kuljetettu koneita. Nosturia ei kuitenkaan kuljeteta auton päällä turhaan, sen syödessä lavametrejä. Sipilät tosin kertovat, että välillä asiakas tarjoaa uuttaa keikkaa suoraan kuljettajalle, kun tämä tuo konetta takaisin vuokraamoon asiakkaalta. 0207 348 800 | Fax 02 535 0701| www.saraka.com KYSY TARJOUKSEMME – MYÖS RAHOITUSVAIHTOEHDOT SARAKA PURKURÄNNIT hybridi tai perinteinen, 11 m rännillä: hyötykuorma jopa 8–9 m 3 . Käytännössä kyytiin vinssaus ei kuitenkaan ole jokapäiväistä touhua, mutta sekin mahdollisuus on olemassa. Nosturi on kone paikallaan esimerkiksi rakennustelineitä kuljetettaessa työmaille, jolloin kuorman purku sujuu omin avuin ilman ulkopuolisten nostureiden paikalle tilaamista ja odottelua. HAKtransin asiakkaista suurimman osan muodostavat konevuokraamot. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 31.8.2020 saakka. Myös 230/1000 mm ja 230/1250 mm pumpuilla. Joni Sipilä kertoo, että joskus koneet saattavat olla rikkoutuneita, jolloin koneen siirto pystytään hoitamaan edelleen tällä kuljetusautolla. lisää: HARTIKAINEN.COM Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. Ne vuokraavat koneiden ohella myös muutakin kalustoa kuin pyörillään kulkevia työkoneita. Konerahtia Helsinkiläinen HAKtrans on keskittynyt kuljettamaan erilaisia koneita ja konevuokraamoiden vuokraamaa kalustoa. Varustukseen kuuluu lisäksi irrotettava 26 tonnimetrin asennusnosturi. Nyt hankittu auto räätälöitiin kuitenkin vain ja ainoastaan koneiden kuljetuksiin, vaikka auto onkin hinausautoksi rekisteröity. % 74 € 68 € 2/2020 Raskas Kalusto 36 Volvo FH500 -koneenkuljetusauto – HAKtrans Oy, Helsinki. BETONIPUMPUT SARAKA OY toimii edullisten BETONSTAR betonipumppujen virallisena maahantuojana, joten saat toimittamiimme laitteisiin kattavan takuuja varaosapalvelun. Joni kertoo nosturin asentamisen Volvon lavan etuosaan tapahtuvan reilussa kymmenessä minuutissa. Kiinnitys on hoidettu kiilatapein ja hydrauliletkuissa on asiaan kuuluvasti pikaliittimet. Joskus koneet ovat saattaneet myös vaikkapa jäädä kiinni maastoon vuokraajan käytössä, jolloin asiakkaita pystytään myös palvelemaan kuljetusauton toimesta ilman erillisen hinausauton tilaamista paikalle. Nosturi ja perävaunu täydentävät
SARAKA KULJETUSPUMPUT 24–35 m puomeilla. 0207 348 800 | Fax 02 535 0701| www.saraka.com KYSY TARJOUKSEMME – MYÖS RAHOITUSVAIHTOEHDOT SARAKA PURKURÄNNIT hybridi tai perinteinen, 11 m rännillä: hyötykuorma jopa 8–9 m 3 . lisää: HARTIKAINEN.COM Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. City-puoliperävaunut radio-ohjatuin akselein. alv. Pidätämme oikeudet muutoksiin. % 74 € 68 €. Myös 230/1000 mm ja 230/1250 mm pumpuilla. Saraka Oy | Rantavainiontie 3–7 | 28400 ULVILA Puh. Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! ks. BETONIPUMPUT SARAKA OY toimii edullisten BETONSTAR betonipumppujen virallisena maahantuojana, joten saat toimittamiimme laitteisiin kattavan takuuja varaosapalvelun. 2015 ja vanh. Työtuntiveloitus vm. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 31.8.2020 saakka
www.sdctrailers.. SDC Trailers Suomi / ReKo Service Oy Pitkälahdenkatu 1, 74120 Iisalmi Tykkää meistä Facebookissa (”ReKo Service Oy”) ja osallistu hienon SDC-tuotepakenn arvontaan! SDC TRAILERS MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUIPPULAATUISIA PUOLIPERÄVAUNUJA Meiltä HETI TOIMITUKSEEN myös 16.6m pitkät 4-akseliset eriiäin hyvin varustellut avokärryt! Kysy lisää ja osta omasi nyt! AVOPERÄVAUNUT jatkettavat ja kiinteät SDC Trailers on Britannian johtava perävaunuvalmistaja, jonka vuosituotanto on n. 040 621 4991 myynn@sdctrailers.. 045 321 7011 myynti@follis.. www.follis.. pituus 21,2 m. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. 10 000 perävaunua Erinomainen laatu Nopea toimitusaika Korkea muokaaavuus Kilpailukykyinen hinta SDC Extendible Flat: Vankkarakenteinen 4-akselinen jatkokärry erinomaisin komponentein ja varustein max. Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Kalevi Hotari 040 536 2043 Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti
39. 10,8-metrinen auto on ohjaavan telinsä ansiosta varsin ketterä ahtaassa kaupunkiympäristössä. Kotimaisen valmistajan kanssa päällirakenteen suunnittelu nähtiin helpommaksi. ALUSTA 8x2*6 -tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 5100 mm, täysilmajousitus. Piako suunnitteli lavan varusteineen Sipilöiden toiveiden mukaan. Tämäntyyppinen päällirakenne oli uusi tuote myös Piakolle. Jälkeenpäin lavaan on tehty vain pieniä lisäyksiä, joiden tarve ilmeni vasta käytön myötä. Päällirakenne varustettiin lisäksi kahdella Sepsonin 6 tonnin vinssillä, jotka on sijoitettu lavan etupäässä sijaitsevaan rakenteeseen. Sipilät toteavat olevansa varsin tyytyväisiä Piakon taittolavaan. Ruotsissa oli rakennettu useitakin vastaavantyyppisiä autoja, mutta sikäläisen valmistajan kanssa ei asiassa päästy eteenpäin. PÄÄLLIRAKENNE Piako-koneenkuljetuslava, jatkettava taittoperä, 2 kpl Sepson 6-tonnin vinssejä. VOLVO FH500 TEKNIIKKA Iskutilavuus 12,8 litraa, maksimiteho 500 hv / 1400–1800 rpm, maksimivääntö 250 Nm / 980–1270 rpm, automatisoitu 12-nopeuksinen I-Shift-vaihteisto. Kuorma-autolla ajamisen lisäksi työnkuvaan kuuluu myös erilaisten työkoneiden käsittely kuljetusten yhteydessä. Alustana oleva Volvo FH valittiin mahdollisimman matalalla alustalla, jolloin lastauskorkeudeksi saatiin 110 senttiä. Piako rakensi. Kahdeksanmetrisen lavan perässä on puolitoista metriä hydraulisesti jatkuva osa, mikä helpottaa lavalle ajoa ja antaa tarvittaessa lisää lavametrejä. Ajatukseen tarttui Naarajärvellä toimiva Piako Oy. Joni Sipilä kertoo auton soveltuvan hyvin juuri Helsingin keskustaan suuntautuviin kuljetuksiin, alueelle jonne puoliperällä ajaminen vaatisi erillisen luvan. Tällainen oli esimerkiksi lavan taitto-osan karhennus, mikä parantaa koneiden pääsyä kyytiin etenkin talvella. KÄYTTÄJÄ HAKtrans, Helsinki Niko Ristkari toimii Volvon vakituisena kuljettajana. Koneiden kuljetuksiin tarkoitettua autoa hankittaessa oli jo suunnitteluvaiheessa pääpiirteittään selkeä kuva siitä, millainen päällirakenteen tulisi olla
Autosta tuli käyttäjiensä mielestä toimiva työkalu. SCANIA R650 KULJETUSLIIKE WICKSTRÖM OY, RISTIINA 40 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tekijöille tehty Kuljetusliike Wickströmin ajopari Janne Pulliainen ja Harri Niiranen saivat uuden Scanian työkalukseen ja pääsivät vaikuttamaan sen varusteluun
VAIHTEISTO 12+2-nopeuksinen manuaalivaihteisto. PÄÄLLIRAKENNE Lavoset Oy:n päällirakenne, Alucar Alu75 -pankot, HIAB Loglift 125S -kuormaaja. Tekijöille tehty SCANIA R650 -PUUAUTO MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimiteho 650 hv/1900 rpm, maksimivääntömomentti 3300 Nm/950-1350 rpm, päästöjenhallinta SCR. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Wickström Oy, Ristiina 41. ALUSTA 8x2-tyyppinen tasakuormaauto, täysilmajousitus, perusakseliväli 4 950 mm, omamassa 13 915 kg (nosturin kanssa 17 620), kokonaismassa 34 400 kg. KULJETTAJAT Harri Niiranen ja Janne Pulliainen
Puunajokeli alkaa olla parhaimmillaan. Viitostieltä käännytään Kotileipomo Siiskosen kohdalta oikealle kohti Siikakoskea. S e on sininen ja se on Scania, niin kuin ristiinalaisen Wickströmin autot ovat olleet jo pitkään. Kääntöpaikalle hivuttaudumme kahden kuplavolkkarin kokoisen kiven välistä. Sinne lähdetään tälläkin kerralla. Taas noustaan nyppylän päälle oksien piiskatessa peilejä molemmin puolin. Jos valtatie Mikkelin ja Juvan välillä on mäkistä, ei tie ainakaan tasoitu sivutietä edettäessä. Ajoparin tuore auto otettiin käyttöön viime vuoden lopulla ja uusi nosturikin saatiin perään tammikuun puolella. Pinolle on reilut kymmenen kilometriä. Pääpiirteittäin Jannen ja Harrin ajoalue rajautuu Mikkelin ja Juvan välille ja siitä viitostien itäpuolelle. Saimaan ympäristö on tunnetusti raskasta ajoaluetta. Saimaan rannoilla maasto on vaihtelevaa, eikä varsinaisia metsäautoteitä juurikaan ole. Puunajokelissä. Ajot puolestaan järjestellään muiden Wickströmin kuljettajien kanssa. Sitten aletaankin laskemaan pitkää alamäkeä, ja ohitamme pinot, jotka on tarkoitus siirtää välivarastoon. Koska molemmat pinot ovat loivassa ylämäessä ja viimeisen pinon jälkeen nousu jatkuu, laitetaan ketjut vetopyöriin ennen kuorman tekoa. Se on Pulliaisen Jannen ja Niirasen Harrin työkalu, jolla ajetaan puita kahdessa vuorossa Mikkelin ympäristöstä. Jos kivet olisivat viisi senttiä lähempänä toisiaan, ei välistä enää mahtuisi. Ylämäkeä ja alamäkeä mutkilla maustettuna. 2/2020 Raskas Kalusto 42 Scania R650 – Kuljetusliike Wickström Oy. Työvuorot ajopari sopii keskenään ja pikkuhuollot tehdään itse, vähän suuremmat ”Variksen pajalla”, eli alueen Scania-merkkikorjaamolla, Korjaamo S ja V Variksella. Enää odoteltiin vain kunnon pakkaspäivää jutun tekoa varten. Ajopari Harri Niiranen (vas.) ja Janne Pulliainen ovat tyytyväisiä uuteen autoon, jonka varusteluun he saivat vaikuttaa. Tyhjä puuyhdistelmä mahtuu juuri pyörähtämään Pulliaisen Jannen pihassa, jossa vuoronvaihto tapahtuu Harri Niirasen kanssa, ja jossa auto seisoo myös viikonloppuisin. Pari kertaa käännytään pienemmälle tielle, ja viimeiselle, auton levyiselle tielle käännyttäessä risteykseen jätetään varoituskolmio. Kymmenen asteen pakkanen antaa mukavasti pitoja. Sellainen koitti helmikuun puolella. Janne kertoo, että hän pyörittää ajoparinsa kanssa autoa varsin itsenäisesti
Kakkosakseli on Seinäjoen Scanian asentama, ja kuljettajien mielestä sopivalla kohdalla. Simppeli sininen. Myös Truxin karjapuskuri ja valorauta saivat saman sävyn pintoihinsa. Vaihteisto on uudessakin autossa manuaali, kuten oli aiemmassakin autossa. 43. Samalla loput muoviosat, joita ei tehtaalta saanut korinvärisinä, maalattiin korinvärisiksi. Talven vaihtelevista sääoloista johtuen ketjut eivät ole päässeet ruostumaan. Alusta on täysilmajousinen. Vaikka akseli onkin etuakselin ja vetoakseleiden välissä, on esimerkiksi ketjuttamiselle saatu jätettyä kohtuullisesti tilaa. Uuden R650-Scanian edeltäjä, kuusivuotias R560, lähti vaihtoon joulun alla. Uuden auton myötä malli vaihtui uuteen ja alustaan tuli yksi akseli lisää, perusakselivälin ollessa 4 950 millimetriä. Nosturi asennettiin kuljettajien ehdotuksesta normaalia korkeammalle, jolloin puomin saa paremmin vaakatasoon kuorman päälle. Jannen mielestä yksinkertaisen selkeä ja tyylikäs kokonaisuus toimii aina, kulloisistakin muotivirtauksista riippumatta. Tehtaalta kokosinisenä tilattua hyttiä meikattiin Wickströmin tyylin mukaisesti tummemmalla sinisellä Automaalaamo Ikonen Oy:ssä Savitaipaleella. Ohjaamo on R-mallin Highline. Uusi nosturikin tilattiin sinisenä ja sen hytti tummemman sinisellä, jota myös ohjaamossakin on. » Kauttaaltaan siniseksi maalattu kokonaisuus on yksinkertaisen selkeä ja tyylikäs. Sekin oli kuljettajien toivomuslistalla. Raudat alle
Paperiteollisuuden lakosta johtuen kuorma viedään Ristiinassa sijaitsevaan välivarastoon. Takaisin viitostielle palataan samaa vuoristorataa. Tällä hetkellä autoja on tusinan verran. Jorma Wickström toteaa, että kuljettajien toivoma päällirakenne oli myös hänellä itsellään mielessään alusta alkaen. Pellos Oy on muuttanut nimensä yrityskauppojen myötä UPM-Kymmene Plywood Oy:ksi, ja lastulevyn tuotantokin on vaihtunut vanerin valmistukseksi. Aiemman kolmiakselisen auton kanssa asialla ei ollut merkitystä, kun kantavuutta oli vähemmän ja kuorma yleensä matalampi. Kuormaaja on hieman järeämpi kuin edeltäjänsä. Lavoset varustelivat. Aiemmin Lavosten päällirakenteita ei ole ollut Wickströmillä käytössään, mutta tuotteesta kuullut kokemukset puolsivat valintaa. Yhtiö on Wickströmin autojen suurin yksittäinen työllistäjä. Kuljettajat kertovat, että työvuoron aikana saatetaan ajaa jopa puolenkymmentä kuormaa, jotka usein myös puretaan itse, jolloin väkevämpi kuormaaja puolustaa paikkaansa. Jos Lavosille joku asia oli epäselvää autoa rakennettaessa, he soittivat meille ja kysyivät kuinka mikäkin kohta halutaan toteutettavan. HCT-lupaa on jäljellä vielä reilun parin vuoden ajan, jonka jälkeen yhdistelmällä voidaan toki liikennöidä edelleen, mutta 76 tonnin kokonaismassalla. Kuljetusliikkeen kalusto on koostunut 60-luvun lopulta lähtien pääosin Scanioista. ”Työn jälki on siistiä, ja kaikki on niin kuin halusimme. Janne Pulliainen toteaa nyt, kun autolla on ehditty ajamaan muutama kuukausi, että valinta näyttää osuneen oikeaan. Kuormaajaksi autoon valittiin HIAB Loglift 125S. Puuvarustuksen autoon rakensi ja asensi Raskaankaluston korjaamo Lavoset Oy Savonlinnassa. Sillä ollaan tänäkin päivänä. Tuolloin aloitettiin tukkien ja pylväiden kuljetukset. Näin tehtiin, ja nyt nosturin puomi istuu kuorman päälle nätisti vaakatasossa. 2/2020 Raskas Kalusto 44 Scania R650 – Kuljetusliike Wickström Oy. Joku kokeilu muihin merkkeihin on tehty, mutta aina on palattu Scaniaan. Päällirakenteenkin osalta kuljettajat saivat vaikuttaa valintoihin uudessa autossa. » Lavoset tekivät päällirakrenteesta yksityiskohtia myöten juuri sellaisen kuin haluttiin. Kuljetusliike Wickström Oy, Ristiina Ristiinan Pelloksesta käsin toimivan Kuljetusliike Wickströmin tarina alkaa 50-luvulta. Yksi kalustoon kuuluvista yhdistelmistä on 34-metrinen ja 85-tonninen HCT-yhdistelmä, jolla ajetaan metsäteollisuuden sivutuotteita. Uutta nosturia asennettaessa kuljettajat ehdottivat, josko nosturin voisi asentaa hieman korkeammalle. Jorma Wickström kertoo, että merkin kanssa on pärjätty hyvin, ja alueen Scania-jälkimarkkinointikin toimii hyvin. Jorma Wickströmin mukaan kokemukset yhdistelmästä ovat olleet positiivisia. Näkee, että päällirakennetta rakennettaessa on käytetty muutakin kuin lekaa”, Pulliainen kehuu Lavosten toimintaa ja työnjälkeä. Yhdistelmällä on kuljetettu haketta, kuorta ja purua nyt reilun parin vuoden ajan Pelloksesta Kymenlaakson sekä Etelä-Karjalan alueille. 60-luvun lopulla toimeksiantajaksi tuli toimintansa aloittanut Pellos Oy:n lastulevytehdas, joka antoi kuljetusliikkeelle uuden suunnan
Tätä ennakoiden maahantuoja käytti alkuvuodesta Ruotsista lainassa FE Electric -mallin, joka mallille ehkä tavanomaisimman jätepakkaripäällirakenteen sijaan oli valjastettu koukkuautoksi Hiab Ultima 18 SL51 -laitteella osoittamaan sähkökuorma-auton mahdollisuuksista erilaisiin ajosuoritteisiin. Uutta virtaa ko ukkuun Volvon ensimmäisen lähdön sähkökuorma-autotuotantoa edustava FE Electric piipahti esittäytymässä Suomessa. Sellaisen asentaminen ei tietenkään ole mahdoton vuori kiivettäväksi, joten myös Suomen Volvo-maahantuoja Volvo Finland Ab on tällä tietoa käynnistämässä sähkö-FL:n ja -FE:n toimituksia Suomeen ensi vuoden aikana. Käytännössä luontevin tapa lataamisen järjestämiseen on asentaa latauspiste sinne missä sähkökuorma-auto on pysäköitynä ajovuorojen välillä. Taustalla lienevät myös lataustekniset seikat, sillä useimmissa maissa sähkökuorma-autojen latausverkoston luominen on alkutekijöissään. VOLVO FE ELECTRIC 6X2 46 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. A lkaneelle vuodelle Volvo Trucks käynnisti kaupunkijakeluun soveltuvan FL Electric -sähkökuorma-auton sekä esimerkiksi jätepakkarin alustaksi istuvan FE Electricin tuotannon. Ajoneuvo oli samainen yksilö, johon tutustuimme lyhyesti edellisen numeron Volvo Trucksin sähköistymisvisioita esitelleen artikkelin yhteydessä. Tällöin oli mahdollisuus ajaa suljetulla testiradalla pieni lenkki, nyt kotimaassa muun liikenteen seassa hieman enemmän. Tuotanto on aluksi rajallista, joten valmistaja linjasi sähkömallien lanseerauksen vain muutamille markkinoille – Ruotsiin, Norjaan, Saksaan, Sveitsiin, Ranskaan ja Alankomaihin
47. Myönnytyksen ajatuksena on kompensoida vaihtoehtoista käyttövoimaa käyttävän kuorma-auton kasvanut omamassa painonlisäyksen verran, kuitenkin maksimissaan tuhannen kiloa. Uutta virtaa ko ukkuun VOLVO FE ELECTRIC 6X2*4 MOOTTORI kaksi AC-sähkömoottoria, jatkuva teho 330 kW (hetkellinen 400 kW), vääntö 850 Nm VOIMANSIIRTO kaksiportainen automaattivaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akselivälit 3900+1370, pituus 7120, korkeus 2880, leveys 2600 mm, renkaat 315/80R22.5 SÄHKÖT 4 x 50 kWh:n 600-volttista NMClitium-ioni-akkua, 2 x 24-volttista akkua MASSA sallittu tekninen akselimassa etuakselilla 8 000, taka-akselistolla 19 000, omamassa noin 13 000, sallittu kokonaismassa 27 000 kg PÄÄLLIRAKENNE Hiab Ultima 18 SL51 -koukkulaite Koetellulle perustalle. Monessa muussa Euroopan maassa kolmeakselisen kuorma-auton suurin kokonaismassa on 26 tonnia, mutta sähkö-FE:n hankkiva pääsee nauttimaan EU:n vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäville kuorma-autoille suomasta yhdestä lisätonnista kokonaismassaan. Kokonaismassaa aina kolmeakselisena esiintyvälle FE Electricille annetaan 27 tonnia. Kuten edellä nousi esille, painavat tutustutun FE Electricin ajoakut yhteensä noin kaksi tonnia, mikä on rapiat 15 prosenttia omamassaltaan noin 13 tonnia painavasta ajoneuvosta. Alustan perusrakenteet ovat samaa tavaraa kuin dieselmalleissa: tikapuurunkoon on asennettu kahdeksan tonnin etuakseli ja 19 tonnin taka-akselisto. Pelkän FE Electric -alustan painoksi Volvo ilmoittaa 9 320 kiloa, kun vastaava dieselalusta painaa 7 280 kiloa. Kauempaa katsoessa silmään pistää lähinnä Electric-mallien huomiota herättävä ”lanseerausväri” ja lähempää katsoessa sähkömallistoon luotu hunajakennomainen maski sekä tietenkin Electric-mallimerkinnät. FE Electricin kohdalla kädenojennus tuleekin tarpeeseen, sillä sähkö-FE:n painonlisäys vastaavaan dieselkäyttöiseen alustaan nähden on noin kaksi tonnia, käytännössä ajoneuvojen akkujen painon verran. Volvo FE Electric on rakennettu alkujaan dieselversioksi suunnitellun FE-mallin perustalle, joten auton olemus sekä ulkoa että sisältä muistuttaa pitkälti lähtökohtaansa. Suomalaisesta näkökulmasta vaihtoehtoisille käyttövoimille suodusta kompensaatiosta ei ole hyötyä, sillä FE Electricin 27 tonnin kokonaismassa on myös ajoneuvon suurin sallittu tekninen massa, joten Suomessa kolmeakselisille tavallisesti sallittuun 28 tonniin saati teoreettiseen vaihtoehtoisen käyttövoiman mahdollistamaan 29 tonniin ei ole asiaa. Vaihtolava-autoksi rakennetulla FE-mallilla Volvo viestittää, että sähkökuorma-autosta on muuhunkin ajoon kuin usein viitattuihin jakeluja jätteenkeruutehtäviin
FE Electricissä ajoakkuja on neljä yksikköä eli yhden litium-ioni-akkuelementin paino on noin 520 kiloa. Akkujen käyttöiäksi kuorma-autossa Volvo ennustaa 8–10 vuotta. Jäähdytyslaitteisto 2. 5/2019 www.koneporssi.com 31 Maailman tehokkain koukkulaite Uudessa JOAB EcoDrive -koukkulaitemallistossa on lukuisia uusia innovatiivisia ominaisuuksia, kuten: » Useita uusia toimintoja vakiona ja lisävarusteena » Jopa 150 kg edeltäjäänsä kevyempi omapaino » Vähemmän tunnistimia ja hydrauliikkakomponentteja » Kippausavustin, joka nostaa, hidastaa ja keventää lavaa » Parannettu kiertojäykkyys ja kippausvakaus » EcoDrive-käyttö vähentää jopa 50 % energiankulutusta perinteiseen koukkulaitteeseen verrattuna JOAB.SE | Seuraa meitä Mallit L18 L24 L21 L27 mukana matkallasi Kulj_5-19_19-34.indd 31 23/04/2019 12.21 2/2020 Raskas Kalusto 48 Volvo FE Electric 6x2. Lukema antaa mielenkiintoisen asetelman diesel-Volvoon verrattavaksi: sähkömallissa vääntöä on tarjolla niin sanotusti nollasta kierroksesta ylöspäin, mutta toisaalta vaihteita on vain kaksi. Samassa nestejäähdytyskierrossa on ohjaamon lämmityslaitteen kenno. Lisäksi kuvaan kuuluu tasavirtaa vaihtovirraksi muuntava invertteri, jotta mahdollinen DC-lataussähkö voidaan muuttaa ajoneuvon sähkömoottorin käyttämäksi AC-virraksi. 1. Harkkomaisella akkuyksiköllä on kokoa 189 x 73 x 32 senttiä – varsin kookas elementti siis. Ilmakompressori 6. Ajoakkujen AC-latauskaapelin vieressä oleva pienempi piuha on ajoneuvon 24 voltin akkujen lataukseen. Modulaarinen tehoyksikkö (sisältäen tehoelektroniikan ja 24 voltin akut) 3. Lataaminen tapahtuu yleiseksi muodostuneiden latausliittimien avulla. Pikalataus 150 kW:n DC-latauksella lataa 200 kWh:n akuston ”tyhjästä täyteen” (noin 140 kWh) alle tunnissa. Jos 5 300 millin akselivälillä saatavan FL Electricin varustaa neljän sijaan kuudella akulla, päästään parhaimmillaan 260 kilometrin jakolenkki. Volvo FE Electricissä akkujen sähkövirtaa ohjataan EPT 802 -voimanlähteelle, joka koostuu kahdesta kestomagneettimoottorista. FE Electric -mallin sähköinen ulosotto on sijoitettu runkoon apukuljettajan puolelle, vetävän akselin eteen. Vääntöä sähkömoottorit tuottavat yhteensä 850 newtonmetriä. FE Electricin ”tyhjäksi” (akun kapasiteetista 30 % jäljellä) ajettu 200 kWh:n akusto saavuttaa Volvon mukaan täyden latauksen runsaassa seitsemässä tunnissa 22 kW:n AC-laturilla. Lisäksi tehoyksikkö huolehtii autossa olevien 24 voltin akkujen ohjauksesta sekä jännitettä muuntavasta 600V/24V-konvertterista, jotta 24 voltin akkuja voidaan tarvittaessa ladata ajoakuista. AC-lataus onnistuu enimmillään 22 kilowatin teholla, mutta myös maksimissaan 150 kilowatin DC-lataus on mahdollista, jos moinen tehokas pikalaturi on tarjolla. Voimanulosotto (ePTO) 5. Päinvastaisella puolella on sen sijaan ilmakompressori. Ajoakku (4 kpl) Jännitteiden luomista Sähkövoimalinjan ja akkujen lisäksi FE on tarvinnut myös monta kokonaisuuteen nivoutuvaa rakenneratkaisua ja -muutosta ennen kuin ohjaamoon on voitu kiinnittää Electric-mallimerkinnät. Koukku-Volvolle käytettävä kapasiteetti, 4 x 35 kWh, lupaa noin 120 kilometrin toimintamatkaa. Paikat ovat vakiot, sillä akkujen ja muiden apulaitteiden vuoksi sijoitteluvaraa muualle alustaan ei ole. Voiman välitystä. Kaksiportainen vaihteisto ja kaksi sähkömoottoria 4. Tämän ”sähkökaapin” tehtävänä on latauksen hallinnan ohella myös jäähdytyksen hallinta, sillä akkujen lämpö pyritään pitämään kolmen asteen sisällä +25 celsiusasteen lämpötilasta. Jos FE Electricin rakentaa jätekäyttöön on matka Volvon mukaan noin 90 kilometriä. Ku va : Vo lv o Tr uc ks Akkupatteristo. Pidemmälle samalla akkukapasiteetilla yltää kaksiakselisella 16-tonnisella FL Electricillä, jolla päästään noin 170 kilometrin matka. Käyttötarkoituksesta johtuen FE:n perusakseliväli rajautuu 3 900 milliin ja akkumäärä sen myötä neljään. Hetkellistä yhteistehoa on syötillä 400 kW ja jatkuvana 330 kilowattia. Yhden akun kapasiteetti on 50 kWh, mutta käytössä hyödynnettävää kapasiteettia on 35 kilowattituntia, sillä akkukemian kannalta ei ole suotavaa päästää akkua aivan tyhjäksi tai ladata aivan täyteen. Sähköistä voimanulosottoa on tarjolla kahdella teholla 530 Nm:n väännön ja 100 kW:n hetkellisen tehon tarjoavana versiona sekä koeajoyksilössä olleena 240 Nm/70 kW -versiona. Dieselmoottorin paikka on sähköversiossa modulaariselle tehoyksikölle (Modular Power Box), josta ohjataan useita ajoneuvolle kriittisiä toimintoja. Niitäkin kannattaa ladata, jottei 24 voltin akkujen kaipaamaa virtaa tarvitse ajossa verottaa 600 voltin ajoakkujen varauksesta
5/2019 www.koneporssi.com 31 Maailman tehokkain koukkulaite Uudessa JOAB EcoDrive -koukkulaitemallistossa on lukuisia uusia innovatiivisia ominaisuuksia, kuten: » Useita uusia toimintoja vakiona ja lisävarusteena » Jopa 150 kg edeltäjäänsä kevyempi omapaino » Vähemmän tunnistimia ja hydrauliikkakomponentteja » Kippausavustin, joka nostaa, hidastaa ja keventää lavaa » Parannettu kiertojäykkyys ja kippausvakaus » EcoDrive-käyttö vähentää jopa 50 % energiankulutusta perinteiseen koukkulaitteeseen verrattuna JOAB.SE | Seuraa meitä Mallit L18 L24 L21 L27 mukana matkallasi Kulj_5-19_19-34.indd 31 23/04/2019 12.21
Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. /dtco. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja
Kolmantena ja merkittävimpänä elementtinä mittaristo on muovattu sähköaikakauden tarpeisiin. Oletettavasti taustalla on myös Volvon sähkölinja-autojen tekniikan hyödyntäminen; olisi epäilemättä ollut epätaloudellista ja riskialtista luoda sähkökuorma-autoon kokonaan uusi sähkövoimalinja ja sivuuttaa noin 4 000 valmistetusta hybridija täyssähköbussista kerätty kokemus. Tässä tapauksessa parempi termi voisi olla ”meluttomuustaso”, sillä sen verran sukkasillaan sähkö-FE etenee kotimaan karkeilla asfalteilla. Siinäkään nopeudessa voimalinja ei äänenpainoissa juuri ota roolia eikä yllättäen edes rengasmelu. Kun sähköauto laitetaan käyntiin, ei mitään sielua voimauttavaa murahdusta kuulu, vaan merkkinä ajovalmiudesta mittariston keskelle syttyy vihreä kuorma-autosymboli. Monessa kevyemmässä sähköajoneuvossa kaasun keventäminen aiheuttaa tuntuvan hidastumisen, kun vauhdinpito vaihtuu rekuperaatioksi eli liike-energian taltioimiseksi takaisin sähköksi. Volvossa asiat ovat toisin. Sen sijaan mielenkiinto on sähkömoottorin eleettömän jäntevässä vetovoimassa ja auton melutasossa. Volvon mukaan linjaus on perusteltu, sillä liike-energian käyttäminen voimallisemmin lataukseen olisi epätaloudellista, sillä hetken päästä jälleen nopeuden lisäämiseen tarvittava energia veisi kokonaistalouden epäedulliseksi. Kuuluvimmaksi ääneksi muodostuukin tuulensuhina, jota koeajoyksilössä epäilemättä korosti katolle asemoitui majakkapaneeli. Sähkö-FE:n hytin sisällä tunnelma on pitkälti vastaava kuin dieselversiossa. Vaihteistoa käskytetään keskelle kojelautaa sijoitetuista painonapeista ja niiden vieressä kojelaudassa on painike jarrutusenergian talteenotolle. Ilmiselvä pikaisen tuotekehityksen paikka. Kärjistäen ilmaistuna sähkövoimalinjan tuomia huomiokohteita on kolme. Ohjaamotyyppejä FE Electriciin tarjolla neljä. 51. Pysähdyksiin hidastaminen on tietenkin eri asia – tällöin kaikki akkuun taltioitu energia on voittoa, jos vertaa siihen että liike-energia haihtuisi lämpönä ja jarrupölynä taivaan tuuliin. » Kaksiportaisen vaihteiston ansiosta on voitu käyttää pienempiä sähkömoottoreita kuin mitä olisi tarvittu suoravedon kanssa. Lyhyehkö koekierros suoritettiin pääosin taajama-alueella ja -nopeuksilla, mutta pieni pyrähdys osoitti, että ainakin tyhjänä FE-koukkuauto kerää 80 km/h tauluun vaivattomasti. Ajoakkuja löytyy tuplaten molemmin puolin runkoa. Volvon mukaan vaihteiston käytön etuna on väännön lisääminen, minkä myötä on voitu käyttää pienempiä sähkömoottoreita kuin suoravedolla. Kaksiportainen vaihteisto pykältää kevyellä rasituksella isommalle jo pienessä vauhdissa, mutta vaihto on pehmeä joten siihen ei kiinnitä huomiota jollei asiaan erikseen keskity. FE Electricin ohjaus on verrannollinen dieselmalliin, sillä sähköisen ohjaustehostimen sijaan tehostin on hydraulinen, joskin sen käyttövoima tuotetaan toki sähköllä. CCS2-latauksen alemman pistokkeen suojakansi on vielä paikoillaan. Apukuljettajan puolella akun takana sijaitsee sähköinen voimanulosotto. Vaikka ajokki oli uudenkarhea, oli AC-latauspistokkeen suojakansi jo joutunut hukkaan. Yleisolemusta leimaa jopa eräänlainen vanhahtavuus, sillä FE:n ohjaamo odottaa päivittymistä FM:n vanavedessä. Ohjaimissa. Ajotietokoneen ruudulla on tietoa akkujen varauksesta ja virrankulutuksesta, kierroslukumittari on korvattu tehomittarilla, joka kertoo kuluuko virta vai saadaanko sitä talteen. Jotkut ovat ihmetelleet miksei voimansiirtoa olisi toteutettu suoraan napamoottorein sen sijaan että käytössä ovat sähkömoottorit, kaksiportainen vaihteisto sekä kardaani, jonka jatkeena on tavanomainen taka-akseli tasauspyörästöineen. Ajetun lepo-ohjaamoisen lisäksi listalla ovat päivä-, makuuja matalalattiaohjaamo. Vasemmalle puolelle ennen taka-akselia on keksitty sijoituspaikka kompressorille. Kaasunnoston jälkeen meno jatkuu lähes rullaamalla, vain tehomittarin viisarin pieni heilahdus ”plussan puolelle” kertoo kevyestä latauksesta. Sitten vain painikkeesta D päälle ja liikenteeseen. Volvon mukaan 280-hevosvoimaisella dieselmoottorilla ja 12-portaisella laatikolla diesel-FE tuottaa pienillä vaihteilla enemmän vääntöä takapyörille, mutta tilanne tasoittuu nopeuden kasvaessa ja kääntyy sähkömallin eduksi
Tässä mielessä on helppo uskoa kommentteja, joiden mukaan sähkökuorma-auton työkalukseen esimerkiksi jakelutai jätteenajossa saaneet eivät enää haluaisi palata dieselversion ohjaimiin. Kuljetuksia niitä tilaaville. Täyssähköisyydestä on paikoin hyötyä jo nyt, sillä sähköisellä koukkuautolla voi operoida sisätiloissa esimerkiksi suuren kiinteistön rakennustyömaalla. Ajaminen sähkö-Volvolla on kaiken kaikkiaan helppoa sekä hiljaisen ja nöyrän voimalinjan ansiosta leppoisaa. Käyttömukavuuden lisäksi sähköajoneuvo voi tuoda myös työtehtäviä joihin ei fossiilista polttoainetta käyttävää kuorma-autoa mielitä – tai huomisen asiakas voi jopa vaatia täyssähköajoneuvon käyttöä tietyissä ajotehtävissä. FE Electricin konttori on kuin diesel-FE:ssä, lähinnä mittaristo on laitettu uusiksi sähkökäyttöliittymän tarpeiden mukaiseksi. 2/2020 Raskas Kalusto 52 Volvo FE Electric 6x2. Päällirakenteeksi esittelyautoon oli asennettu Hiabin Ultima 18 SL51 -koukkulaite. FE Electricin lopullisen suosion tulee määräämään sähkömallin kokonaistaloudellisuus sekä käyttökokemukset niin ajoja työtilanteista kuin latauskäytännöistä. Kojelaudan paneelissa sijaitsevat vaihteiston painikkeet, samoin oikeassa ylänurkassa oleva jarrutusenergian talteenoton käyttökytkin
010 232 8805 korjaamo, puh. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8503. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Puutavaravarustelut • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh
Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN PEKANT PALVELEMME MYYMÄLÄSSÄ JA KORJAAMOLLA OULUSSA JA LIEDOSSA. Carry on. • info@mesiauto.. Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Linnatie 10, 76850 Naarajärvi, p. 0207 419 200, www.piako.fi. Oulu 050 445 4005 Lieto 050 445 4006 info@pekant.fi www.pekant.fi MYYMÄLÄ JA KORJAAMO ma-pe 6-22 la 8-16 Pekant Oulu 050 445 4005 Pikkukiventie 5 90620 Oulu Pekant Lieto 050 445 4006 Eteläkaari 2 21420 Lieto Teemme kaikkemme, jotta rahtisi pysyy liikkeessä. • info@mesiauto.. OLEMME OSA RASKASSARJA-KETJUA. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.
Volvon tietojen mukaan on arvioitu, että viidennes eurooppalaisista kuljettajatehtävistä on tällä hetkellä tekijäänsä vailla. Uutta läpi linjaston Volvo Trucks on lanseerannut päivitetyn raskaan mallistonsa. VOLVO FM, FMX, FH JA FH16 FMX:n ohjaamossa on jatkossa luvassa entistä parempi näkyvyys, mikä on isompien ikkunoiden, matalamman ovilinjan sekä sirojen peilikotelointien ansiota. 55 ESITTELY Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Volvo Trucks. Koko raskaan Volvo-malliston iskukykyisenä pitäminen on valmistajalle erityisen merkityksellistä, sillä kaksi kolmesta toimitetusta Volvo-kuorma-autosta edustaa FM-, FMX-, FHtai FH16-mallia. Kuorma-auton yksi keskeisemmistä ominaisuuksista kuljettajan kannalta on ajoneuvon yleinen käytettävyys, johon liittyvät vahvasti muun muassa näkyvyys, mukavuus, ergonomia, melutaso, ohjattavuus sekä turvallisuus. V olvo Trucksin ennakoitiin esittelevän alkuvuodesta päivitetyn FMja FMX-tuoteperheen, mutta Volvolla uudistettiinkin samaan syssyyn koko raskas mallisto, kun myös FHja FH16-mallit saivat osakseen modernisoinnin. Ensin mainittu asia nähdään merkittävässä roolissa muun muassa kasvavan kansainvälisen kuljettajapulan ratkaisemisessa. Volvo Trucksin mukaan näistä kaikista on huolehdittu, mutta samaan aikaan ei kuitenkaan ole unohdettu houkuttelevaa ulkonäköä. Uudistuksien pääpaino on FM:n ja FMX:n osalta ohjaamossa, joka saa tuoreeltaan FH:n ja FH16:n uudet digitaaliset käyttöliittymät. Volvo Trucksin mukaan mallistouudistusten tähtäimessä on ollut erityisesti kuljettajan työympäristön kehittäminen huolehtien samalla turvallisuudesta ja niin ikään ratkaisevan tärkeästä tuottavuudesta. Myös I-Shiftin käyttökahva on uudelleenmuotoiltu. Toisaalta niidenkin päivittämistä saattoi pitää odotuksenmukaisena, sillä onhan ”uuden FH:n” esittelystä kulunut pian kahdeksan vuotta
Mittarinäkymiä katsellaan jatkossa 12-tuumaisen digitaalisen ruudun välityksellä. Lisävarusteena on tarjolla yhdeksäntuumainen kojelautanäyttö, johon on tyrkyllä niin sanottua infotainment-järjestelmää kuin navigointia, kuljetusten seurantaa sekä ja kameranäkymiä. Varusteluun on saatavilla isom2/2020 Raskas Kalusto 56 Volvo FM, FMX, FH ja FH16. Ulkonäköä ja digitaalisuutta. Uuden sopimuksen jujuksi kerrotaan aiempaa parempi joustavuus ja liiketoiminnan muuttuviin tarpeisiin sopeutuminen. Valmistaja nostaa esille mukautuvat ajovalot, missä järjestelmä poistaa ledikaukovalojen kapasiteetista osan silloin kun se tulkitsee niiden häiritsevän muuta liikennettä; pitkiä valoja säädetään tilanteissa, joissa kamera ja tutka havaitsevat muita ajoneuvoja tai kun kamera havaitsee muutoksia kuorma-autoa ympäröivän valon määrässä. Käyttökuluihin liittyen Volvo Trucks nostaa esille myös uuden Volvo Flexi Gold -huoltosopimuksen, joka on kattavuudeltaan Volvo Gold -huoltosopimusta vastaava. Makuuohjaamon alempi punkka sijaitsee aiempaa ylempänä, millä on haettu etenkin lisää säilytystilaa vuoteen alle. Tuore hytti valmiina varusteltavaksi. Ohjaamon valaistuksen ohjaamiseen kerrotaan käytettävän liiketunnistinta, mutta perinteisempääkin varustelua on esimerkiksi kiinteän mukinpitimen sekä avoimien säilytystilojen muodossa. Tavanomaisen I-Shift-robottilaatikon rinnalla jatkaa tuttu DualClutch-kaksoiskytkinversio. Uutuuksille antavat luonnetta v-muotoiset ajovalot. Ajoon liittyvä varustelu on ollut FHja FH16-malleissa jo ennestään kattava, mutta tätä puolta on hiottu ja täydennetty lisää. Tämän myötä kuvaan kuuluvat esimerkiksi I-Save-talouskone eli turbocompoundilla varustettu D13TC sekä samankokoisesta 12,8-litraisesta kuutosesta tarjoiltavat LNG-versiot. Taloudellisuutta ja kantokykyä. Etuakseliston ilmajousitusta on päivitetty, minkä akselipaino voi olla 10 tonnia ja siten kahdella etuakselilla parhaimmillaan 20 tonnia. Valinnaisvarusteiseen yhdeksäntuumaiseen kosketusnäyttöön on keskitetty laaja kattaus hyötyä ja viihdettä. Palaamme uuden Volvo-malliston pariin laajemman esittelyn ja koeajojen muodossa lähitulevaisuudessa. Käytettävyyttä raskaissa on parannettu niin FHkuin FMX-versioissa suurempina sallittuina akselimassoina. piensa tapaan esimerkiksi mukautuvat kaukovalot, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä apukuljettajan puoleinen kamera, jonka näkymän saa kojelaudan keskinäyttöön. Volvon FHja FH16-lippulaivojen osalta uudistettua ulkonäköä hallitsevat v-malliset ajovalot, joita on siirretty ulospäin, samaan linjaan ovien kanssa. Kosketusnäytön ja sen paneelin ohella järjestelmää voi komentaa ratin painikkeista tai vaihtoehtoisesti äänikomennoilla. Volvon tunnusomainen logo on keulapaneelissa aiempaa suurempi. Ohjaavien pusherja kantoakselien ohjauskulmat ovat puolestaan aiempaa suuremmat, millä luvataan paremman ohjautuvuuden lisäksi pienempää renkaiden kulumista. Ohjaamon sisätiloja hallitsee tiedonsiirtoa ja viestien välittämistä varten luotu uusi käyttöliittymä. Maansiirtotehtävistä tutun FMX:n ja esimerkiksi aluejakelussa käytetyn FM:n uudistukset käsittävät ennen kaikkea uuden ohjaamon, johon on ympätty vastaavia käyttöominaisuuksia kuin isommissa FHja FH16-malleissa kuten digitaalimittaristo ja valinnaisvarusteinen keskinäyttö. Voimalinjojen osalta Volvo-laivasto jatkaa entisellä joskin tuoreella linjalla. Suuntavilkut ovat siirtyneet oviin, millä on ulkonäön ohella tavoiteltu parempaa aerodynamiikkaa. Päiväohjaamossa kerrotaan olevan puolestaan 40 litran säilytyslokero sekä sisävalaistus myös takaseinässä. Tässä FH:n tyyliä. Muusta ajamista helpottavista varusteista voi ennakkotietojen perusteella nostaa esille alamäkiavustimen, johon voi asettaa enimmäisnopeuden, ja mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka toimii jatkossa ”nollavauhdista” ylöspäin. Volvo Flexi Goldissa kuukausimaksut vaihtelevat arvioiduille vuosittaisille ajokilometreille asetetun 40 prosentin joustavuusalueen mukaisesti, minkä on määrä auttaa kuljetusyrityksiä sopeuttamaan toimintaansa vuodenaikojen ja vaihtelevan kysynnän mukaan. Teliakselille sallittu suurin massa on 38 tonnia, mikä mahdollistaa teknisesti maksimissaan 150 tonnin yhdistelmämassat. Sen ytimessä on digitaalinen 12-tuumainen mittaristo, johon on valittavissa neljä eri näkymää ajotilanteen ja kuljettajan mieltymysten mukaan. Valmistajan mukaan sisätilaa on saatu järjestettyä lisää kuutiometrin verran ja samalla myös näkyvyys on aiempaa parempi, mistä käy kiittäminen suurempia ikkunoita, matalampaa ovilinjaa sekä uusia peilikotelointeja
Styckegods, bulktransporter, vanligt torrgods, specialtransporter, livsmedeltransporter med rätt temperatur, med dörr till dörr principen Ta kontakt, vi levererar! info@kalotti.com www.kalotti.com Ota yhteyttä niin keskustellaan Rolf Kuula 040 838 0007 • Ab Kalottspedition • Oy Kalottihuolinta • Tel. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 PALVELUKSESSANNE Kuljetukset Skandinaviassa. Ta chansen och häng med i Kalott teamet! Vi säljer olika modeller av treaxlade Scania bilar samt trailers, jumbotrailers och kalvar. Vi söker trafikanterför kyl/frys och kapell transporter. www.hinausjatuuppaus.fi Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm). Kappaletavara, bulkkitavarat, tavalliset kuiva tuotteet, erikoiskuljetukset, elintarvikekuljetukset oikeilla lämpötiloilla ovelta ovelle periaatteella. +358 (0)20 7347 300 Tartu tilaisuuteen ja liity Kalotti teamiin! Myymme eri mallisia kolmeakselisia Scania automalleja sekä vaunuja, jumbovaunuja ja vasikoita. Etsimme ajoon, kylmä/pakaste kalustoa ja kapelli yhdistelmiä. Ota yhteyttä, me toimitamme! info@kalotti.com TILL ER TJÄNST Transporter i hela Skandinavien
MERCEDES-BENZ AROCS 3753 HINAUS-JYVÄSKYLÄ OY 58 HINAUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Varusteista tinkimättä Hinaus-Jyväskylä Oy valitsi uuteen raskaaseen liukulavahinausautoonsa monipuolisen varustuksen, kuten esimerkiksi hydraulisesti vetävän toisen etuakselin, ja sen päälle asennetun nosturin tehostamaan auton toimintakykyä mitä erilaisimmissa tilanteissa
59
Valittaessa akseliväliksi 6 050 mm sen sai 530-hevosvoimaisen, 13-litraisen moottorin yhteydessä vain kakkosakselille. Kalustoon kuuluu uuden raskaan hinausauton ohella eri kokoisia hinausautoja, joista pienimmällä pystytään operoimaan vaikka parkkihalleissa. 2/2020 Raskas Kalusto 60 Mercedes-Benz Arocs 3753 – Hinaus-Jyväskylä Oy. Merkki tosin on tuttu kevyempien Sprinterja Atego-mallien osalta. Hydraulista etuvetoa ei kuitenkaan saa aina tiettyjen ohjaamoiden, moottoreiden ja akselivälien yhteydessä sekä niiden yhdistelmissä aina halutulle kohdalle. Uuden raskaan liukulavahinurin kotipaikka on Jyväskylässä, mutta luonnollisesti sen toiminta-alue on pieniä hinausautoja laajempi. Tuolloin syntyi päätös, että jos joskus hankitaan tämän tyyppinen raskas auto, siinä tulisi olla kyseinen ominaisuus. Raskaiden hinattavien ohella autolla voidaan kuljettaa liukulavan ansiosta myös kevyempää kalustoa, joka ei ole edes hinattavassa kunnossa. Ruotsissa yleiset raskaat liukulavahinausautot ovat lisääntyneet Suomessakin viime vuosina. Aiemmin Rantasilla ei ole ollut nyt hankitun Mercedes-Benz Arocsin tyyppistä raskaiden autojen hinauksiin soveltuvaa hinausautoa. Muuten auto on alustansa osalta edestä rautajousitettu ja takaa ilmajousitettu teliveto. Yrityksen omistaja Mika Rantanen vetää toimintaa yhdessä vaimonsa, Mari Rantasen kanssa. Asiaa vähän aikaa pureksittuaan Rantanen totesi sen olevan oikeastaan pa» Hydraulinen etuveto on tällaisessa autossa oikealla kohdalla juuri kakkosakselilla. Hydraulisesta etuvedosta Mika Rantanen sai ensikokemuksensa Vehon koeajotilaisuudessa jo vuosia sitten. Liukulavahinausauton takapuomi on vastaava kuin varsinaisissa raskashinausautoissa. Autokauppaa hierottaessa oli aluksi ajatus, että etummainen etuakseli olisi varustettu hydraulisella vedolla. Monipuolinen paketti. Mercedeksen kuljettajana toimii Tero Romunen Monipuolinen hinausauto Hinaus-Jyväskylä hankki uudeksi hinausautokseen 42-tonnimetrisellä nosturilla ja hydraulisella etuvedolla varustetun raskaan liukulava-auton. K eski-Suomessa toimiva Hinaus-Jyväskylä Oy tarjoaa kattavaa hinauspalvelua aina kaksipyöräisistä ajoneuvoyhdistelmiin. Mika Rantanen toteaa, että tämän tyyppinen hinausauto on tietyssä mielessä kompromissi, mutta liukulava ja 42 tonnimetrin nosturi tuovat silti autolle monipuolisuutta. Lisäksi yrittäjäpariskunnan Hinaus ja Kuljetus Rantanen toimii SOS Hinaus -ketjun alueyrittäjänä Kuopiossa kahdella autolla. Vetävä kakkosakseli. Monesti nosturittoman raskashinurin avuksi tarvitaan nosturiautoa esimerkiksi kuorman purkua varten. Jos eteen tulee tilanne, että tarvitaan raskashinausautoa, sellainen tilataan avuksi, Rantanen toteaa ja huomauttaa, että valtaosa keikoista on kuitenkin sellaisia, joissa pärjätään tämän tyyppisellä autolla
Rosterivarustelun autoon suoritti Hio-Mex Oy ten hinausautoja ajanut Tero Romunen . Hydraulinen etuvetokin on päässyt näyttämään kyntensä. Luonnollisesti käytännön työ on ollut paras opettaja. Mika ja Mari Rantanen ovat toimineen hinausalalla liki 30 vuotta. Auton varustukseen kuuluu neljä vinssiä, joista 20ja 18-tonniset on sijoitettu rungon päälle nosturin taakse ja lisäksi 8-tonninen lavalle sekä 10 tonnin vinssi auton keulaan. Noin kahdesta tuhannesta valmistuneesta hinausautosta viitisen kymmentä on ollut erilaisia raskaan kaluston hinauksiin soveltuvia autoja. Tevor varusteli. Auton saavuttua Suomeen päällirakentajalta Hio-Mex Oy viimeisteli auton kattavasti rosterilla. Ehkä merkittävin hyöty on kuitenkin se, että nyt auton pystyy ajamaan kapeallakin tiellä parempaan kulmaan esimerkiksi autoa ojasta vedettäessä, vaikka ykkösakseli menisi tyhjän päälle. Tähän mennessä saadut kokemukset autosta ovat olleet hyvät. Auton alustan kaikki tilat on käytetty tarkkaan hyväksi niin hinausvarustuksen kuin hinaustarvikkeiden säilytystilojen osalta. Tero tiivistää raskaiden ajoneuvojen hinauksissa kiireettömän ja huolellisen tilannearvion sekä työnkulun suunnittelun olevan tärkeää työn onnistumisen osalta. Teron kuittipeli. Päällirakenteen asennusta varten Arocs laivattiin Suomesta Puolaan Tevor S.A:lle. 35-tonnisen auton omamassaksi tuli 28 055 kiloa. Hydraulinen veto pysyy päällä 30 km/h nopeuteen asti kun se on aktivoitu. Keski-Puolassa toimiva Tevor on vuonna 2003 perustettu, hinausautojen rakentamiseen keskittynyt yritys. Rantaset ovat lopputulokseen tyytyväisiä. Romusella on kattava aiempi kokemus erilaisista erikoisajoneuvoista muun muassa puolustusvoimien kouluttajana sekä raskaan kaluston kuljettajan tehtävistä. 61. Sillä on pystytty suorittamaan tilatut tehtävät tarkoituksenmukaisesti. Auton varusteiden käyttöä hän kertoo opiskelleensa heti siitä lähtien, kun auto valmistui. Rantasten auto sai päällirakenteekseen liukulavan, nostopuomin ja Palfinger PK 42002-SH -nosturin. remmalla paikalla juuri kakkosakselilla. Auton valmistuttua viime vuoden lopulla, sen ”kuittasi” työkalukseen kolme vuotta RantasKeulassa on 10 tonnin vinssi. Muutaman kuukauden kokemusten perusteella, auto on osoittautunut monipuoliseksi ja toimivaksi työkaluksi. Raskashinausauto oli kuitenkin uusi tuttavuus. Tällöin vetävä kakkosakseli on kuitenkin vielä tiellä. Muun muassa vaarallisia aineita kuljettaneelle ja erikoisajoneuvojen kuljettajia kouluttaneelle miehelle asioihin ja tekemiseen etukäteen perehtyminen on tuttu toimintatapa. Perusteluiksi hän mainitsee esimerkiksi sen, että nyt nosturi on sopivasti painona sen päällä. Nyt hankittu raskas liukulavahinausauto on ensimmäinen raskas hinausauto heillä. Paras palkinto työstä on se, kun onnistuu suunnitellusti ilman lisävahinkoja
Valomerkki 62 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kylän läpi ajaessa tulee aina vaistomaisesti vilkaistua Salon pihaan, vaikkei siellä useinkaan näy punaoransseja Scanioita. Kysymykseen löytyi vastaus parin päivästä päästä Lammilla Salojen luona käydessä. SALO OY, LAMMI 63. Matti ja Mikko Salo. Rivi ”kausivaloköysin” valaistuja Scanioita pysäytti monessa mielessä. Scanian paprikanpunainen väri on ollut lammilaisen Salon kuljetusliikkeen tunnusmerkki autoissa vuosikymmenten ajan toisin kuin koristevalot. Matin tullessa mukaan kuljetusliikkeeseen toimintaan olivat alan näkymät aivan toisenlaiset kuin hänenen poikansa, Mikon, aloittaessa vetämään perheyritystä. Miksi autot eivät ole töissä. Joulun alla, arki-iltana, pihaan ei edes tarvinnut vilkaista. Autot ovat olleet töissä jossain päin Pohjoismaita. KULJETUSLIIKE E
Paprikanpunainen väri on peräisin 60-luvulla Scania-Vabiksen käyttämästä sävystä, jollaisia Suomeen tuodut autot pääsääntöisesti olivat. Vuoden 1968 jälkeen ei ole ostettu muita kuin Scanioita. P äivänvalossa Salon autot näyttävät tunnistettavammilta kuin öisessä valaistuksessa. Salon kaluston tavaramerkki oli pitkään rautajousitetut, rumpujarruilla ja tuplarungolla varustetut V8 Scaniat, jollaista tämä yksilö edustaa. 2/2020 Raskas Kalusto 64 Kuljetusliike E.Salo Oy, Lammi. Matti Salo kertoo, että ensimmäinen uusi södertäljeläinen hankittiin vuonna 1965. Ensimmäinen V8-moottorinen 140 hankittiin mallin esittelyvuonna 1969. Kuljetusliikkeen toimitusjohtaja Mikko Salo kertoo, että nykyään kaikki heidän autonsa ovat takatelillä ja paperipiirturilla varustettuja Scanioita – niin liikenteessä olevat kuin pihassa seisovatkin. Auto on tarkoitus säästää. Muutamaa harvaa poikkeusta lukuun ottamatta kuljetusliikkeen kalusto onkin muodostunut siitä lähtien paprikanpunaisista V8-Scanioista. Yhdistelmällä ajettiin Finnexpressin rahtia Suomen ja Keski-Euroopan välisessä liikenteessä. Scania G164. Scania-Vabis LBS 76 sai päällirakenteekseen Suomi-Trailerin TIR-hyväksytyn kapellilavan ja kaksiakselisen täysperävaunun. Viimeiset uudet hankittiin vuonna 2005. Sen jälkeen hankitut autot ovat olleet käytettyjä, kun tarvetta on esiintynyt, ja sopivilla varusteilla oleva auto on löytynyt
Mikko kertoo pihassa seisovia autoja katsellessamme, että nekin ovat täydessä työkunnossa. Matti toteaa, että jos autoihin on tullut joku vika, on kuljettajien ehdoton velvollisuus ollut ilmoittaa välittömästi viasta ja viedä auto korjaamolle. Kahdella autoista ajetaan irtoperävaunuja kotimaassa ja yhdellä täysperällä ajetaan saman toimeksiantajan ajoa Suomen ja Ruotsin välillä. Salon kalusto on kuitenkin pidetty aina tunnetusti hyvässä ja toimintavarmassa kunnossa. Kolme autoa töissä. Lammin köyhä. Shell työllisti kuljetusliikettä vuodesta 1961 vuoteen 1999. Erkki Salo kuoli vuonna 1978, jonka jälkeen Elma -vaimo toimi kuljetusliikkeen omistajana vuoteen 2002 saakka. Salojen periaatteisiin on kuulunut aina pitää kalusto kunnossa ja maksaa kuljettajille asianmukainen palkka ajallaan. Vuonna 1963 aloitettiin ajamaan myös Nesteelle. Lammin köyhä muistetaan vieläkin, yli 40 vuotta Erkin kuoleman jälkeen. Ikä ja kilometrit tosin alkavat painaa kunnossa oleviakin autoja. » Erkki Salo esitteli itsensä usein vaatimattomasti Lammin köyhimmäksi mieheksi halkojen sijasta lämpölaitoksessaan polttoöljyä”, Matti Salo kertoo kuvasta. Omasta takaa löytyy edelleen vaihtomoottori, vaihteisto, kytkin ja periäkin. Nykyään kalustoa on liikenteessä kolme yksikköä. Säiliöauton hankimme kun Lahden Lasitehdas siirtyi käyttämään 65. Se on ollut kunnia-asia. Tullineuvos Veikko Vennamonikin tuli tutuksi asioita hoidettaessa. Viimeiset uudet autot hankittiin 15 vuotta sitten. Matti sekä hänen vaimonsa Marja-Leena Virranranta-Salo ovat kuitenkin olleet aktiivisesti mukana kuljetusliikkeen toiminnan pyörittämisessä Erkin poismenosta lähtien. Se oli aikanaan Suomen suurin säiliöperävaunu. Erkki Salo tunnettiin varsin värikkäänä persoonana, joka ei arkaillut mennä hoitamaan asioita tarpeen tullen vaikka liikenneministeriöön. Mustavalkoisessa valokuvassa on 60-luvun alun Vanaja-rekkaveturi. Ennen tällaista toimijaa arvostettiin toimeksiantajienkin piirissä. Säiliöautoliikenne olikin 60-luvulla Salojen yksi merkittävin suoriteala. Katsellaan kuljetusliikkeen konttorilla olevia vanhoja valokuvia. Perävaunun säiliön piirsi Viinikan Tapani . ”Isä oli pohjimmiltaan enemmän kauppamies kuin kuorma-autoilija, tehden etenkin puuja halkokauppaa. ”Tässä on meidän ensimmäinen säiliöauto. Tuolloin kalustoon kuului myös puutavara-autoja. Näiden periaatteiden avulla toimeksiantajia on pystytty palvelemaan luotettavasti hyvien kuljettajien avulla. Parhaillaan autoja oli liikenteessä 18 kappaletta. Hän oli toiminnassa mukana 93-vuotiaaksi asti. Perään on kytketty kaksiakselinen säiliöpuoliperävaunu. Tilavuutta oli 19 100 litraa. Autot tulivat luonnollisesti osaksi liiketoimintaa jo heti toiminnan alkaessa vuonna 1946”, Matti muistelee isäänsä Erkki Saloa . Osa ajosta pois jääneistä autoista on myyty jo eteenpäin, mutta vieläkin tallilla on enemmän vara-autoja kuin mitä on ajossa. Hän tuli tutuksi herroja myöten esitellessään itsensä yleisesti ”Lammin köyhimmäksi mieheksi”. Osa kalustosta oli Pohjoismaiden välisessä liikenteessä ja lopuilla ajettiin kotimaassa irtoperiä, kontteja sekä Koskinen Oy:n levytuotteita. Nykyään 74-vuotiaan kuljetusliikkeen toimitusjohtajana toimii Matin ja Marja-Leenan poika Mikko Salo. Huoltoja ja vähemmän akuutteja vikoja on korjattu vuosikymmenet myös omalla tallilla, jossa oli pitkään oma remonttimies
Vaikka aiheena oleva kannattavan työn väheneminen onkin päällimmäisenä, ei äänissä ole katkeruutta. Pöydässä tiedetään, etteivät vanhat ajat palaa takaisin, mutta se ei tunnu oikealta, ettei rehellinen työ ole enää kannattavaa niillä suoritealoilla, joilla ollaan toimittu pitkään. Kahvipöytään istumme Marja-Leenan, Matin ja Mikon kanssa. Uusia autoja on tulossa jos lopetamme. Minulle opetettiin jo nuorena kauppaopistossa, ettei työntekijöitä saa pitää perheenjäseninä, mikä tuntui silloin oikealta. Se tuntuu Matista ja Marja-Leenasta vieläkin ikävälle. Tämä tuki kohdistuu paljolti halvan alkoholin matkustajatuontiin naapurimaista, Matti salo pohtii. On yritetty selvitä aina niin pitkään ennen autojen vähentämistä, että jotkut kuljettajista ovat päässeet eläkkeelle. Selvitystyön teki lopulta Turun Yliopisto. Hänen mukaansa Suomi on riippuvainen teollisuuden tuotteiden viennistä ja tuonnista, jota ulkomaanliikennekin on”. On meillä tosin nykyään rivikoneisia ja ilmajousitettujakin autoja”, kaluston huolloista ja korjauksista pitkälle vastaava Mikko kertoo. » Tuntuu, ettei rehellinen työ ole enää kannattavaa, kun hoitaa velvollisuutensa kunnolla. Maailma on muuttunut muidenkin alalla pitkään toimineiden osalta – suoritealoista riippuen enemmän tai vähemmän. Kuljettajista pidetään huolta. Kyllä tässä kuitenkin ollaan muovauduttu niin tiiviiksi yhteisöksi työntekijöiden kanssa, että tiukkoina aikoina on pitänyt palkat maksaa vaikka omasta pussista”, Marja-Leena kertoo mietteliäänä. Tässä vaiheessa olisi tärkein tavoite selvitä puolenkymmentä vuotta, että kuljettajat pääsisivät eläkkeelle. Lopetettiin sitten se ajo”, Mikko toteaa. Lisäksi Mikko käy itse tuuramassa työntekijöiden lomia ja vapaita sekä huoltaa ja korjaa viikonloppuisin kalustoa. 2/2020 Raskas Kalusto 66 Kuljetusliike E.Salo Oy, Lammi. Ei se, että omistajat rahoittavat vuosi vuoden jälkeen yhtiötä. Tässäkin oli mittarissa yli 1,4 miljoonaa, kun autoa tarvitsi korjata jarrujen tai jousien osalta. ”Meillä on pitkiä työsuhteita. Matti toteaa realistisesti, ettei muillakaan huolintaliikkeillä ole varmasti heitä helpompaa saman kilpailijan kanssa. Ulkomaanliikenteen, mukaan lukien irtoperäliikenteen, pitäisi saada valtion tukea, koska laivaliikennettäkin tuetaan jopa 100 miljoonalla vuodessa. Sen eteen tehdään päivittäin työtä miettimällä eri mahdollisuuksia kannattavuuden parantamiseksi. ”Lammin kuorma-autoilijat ry teki SKAL ry:lle selvityspyynnön kuljetusten kannattavuudesta, tai paremminkin sen heikentymisestä. Luoda edes vähän paremmat edellytykset toimia, eikä esimerkiksi antaa matalamman elintason maista tulevien kuljetusliikkeiden toimia vapaasti Suomen sisäisillä kuljetusmarkkinoilla. Levytuotteiden ajo loppui jo kahdeksan vuotta sitten, kun valtion omistama logistiikkayritys teki ajosta huomattavasti tiukemman tarjouksen. Pisimpään meillä olevat kuljettajat ovat olleet töissä liki neljäkymmentä vuotta. Mikko toteaa tiivistäen, ettei pelkkä kuljettaminen rahtipuolella ole kannattavaa, jos hoitaa velvoitteensa kunnialla. Tulevaisuus. Kuljettajille pyritään maksamaan siitä kuuluva palkka pekkasineen, mikä on merkittävä osa kulurakennetta. ”Esitin joitakin aikoja sitten eräälle silloiselle toimeksiantajallemme laskelman kulurakenteesta tueksi rahtihinnan pienelle korotukselle. Sanoivat, ettei muiden yritysten laskelmat heitä kiinnosta. Matti ja Marja-Leena kertovat, että joskus oli ajatuksena jättää Mikon vedettäväksi hyvin hoidettu ja toimiva kuljetusliike. Edunvalvojamme ei kuitenkaan halunnut, että selvitys julkistettaisiin, koska alasta pitäisi pyrkiä antamaan mieluummin positiivista kuvaa julkisuuteen”, Matti Salo lopettaa. Salot ovat jättäytyneet sitä mukaa eri ajotehtävistä, kun kulujen nousu tai jopa taksojen aleneminen on tehnyt töistä kannattamatonta. Tuolloin oli pakko antaa neljälle työntekijälle lopputili. Eihän ne ole nykymuodin mukaisia varusteita, mutta täytyy sanoa, että kestävää ja varmatoimista tekniikkaa ne kyllä edustavat. Mikko huomauttaa vierestä, että osakeyhtiön tarkoituksena on kuitenkin tuottaa voittaa omistajilleen. Työttömiä kuorma-autoja ei piilotella nurkan takana pimeässä. ”Kyllä nämä tästä lähtee, jos ostaja löytyy. Tämä Scania 164 -rekkaveturi me varmaan pidetään itsellämme vaikka harrasteautona. Eikä siihen ole mahdollisuuksiakaan. Autot on ostettu aikanaan tuottavaan työhön, joka on sittemmin kääntynyt kannattamattomaksi. Tässä on rautajouset, tuplarunko ja rumpujarrut, mitkä kuuluivat pitkään meidän vakiovarusteisiin. Nyt Mikon vedettävänä on kuihtunut kuljetusliike, joka tasapainoilee kannattavuuden rajoilla. Matti toteaa, että valtio ja edunvalvojat olisivat voineet tehdä enemmän kotimaisen kuljetuselinkeinon eteen
44 500 € + alv. Kylkiaukeavat kontit, kemikaali-/ valuma-allaskontit, erikoiskontit. 80 €/kk SORALAVA Hardox 6/4 mm, vl/hl tai kiinteät mallit alk. Hinnat alk. 2 900 € +alv. 3 300 € KONELAVAT 10-24 tn, esim. esim. Kässbohrer pokkalavetti uusi, pit. Toimistoja työmaatilat alk. nousee. 5,0-7,5 m. 6 190 € + alv. Hinnat alk. Myynti ja maahantuonti: Hio-Mex Oy Petteri Koskenala 050 552 6545 petteri.koskenala@hio-mex.com Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula www.hio-mex-com | info@hio-mex.com facebook.com/hiomex Ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-auto merkkeihin Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden valmistuksen lisäksi toimimme Metec tuotteiden maahantuojana. 2,65 m. Kevyt roskalavoja alk. Tuotteisiin voit tutustua: www.hio-mex.com ja www.metec.ee Jälleenmyynti: UUDET JA KÄYTETYT KONTIT 6–45 jalkaa 6 m käytetyt ja ehjät kontit alk. Valikoimastamme löytyy myös Metecin valmistamat pakettiauto ja maasturi RST-tuotteet, sekä tarvikkeet. 13,1 m, 3-aks. kippikärry, hydr. 5 800€ + alv.. 1 250 € + alv. 100 €/kk Seuraa meitä B Uusi 3-aks. Kauttamme myös lähes kaikki valomerkit. 120 €/kk KEVYT-SORALAVOJA Varastossa 5-6,5 m. KYSY TARJOUS! www.varastokontti.fi 0400 120 828 /konttimyynti/varustelu 0400 120 200 /konttimyynti/varustelu 0400 120 600 /lavat/peltivilla elementit 0400 120 822 /kalustomyynti myynti@varastokontti.fi KAIKKIIN RAHOITUSMAHDOLLISUUS ROSKALAVAT 5,5 x 1,2 m vl/hl, 6 x 1,2 m, varastossa myös 1,5 m. n. 6 m kerran lastattu kontti alk. perälauta, 1.aks. 2 450 € + alv. 7,7 m jalkalavoja, ylimaalattu, jalat toimii, sisäkork. 30 500 € + alv
ALUCAR OY JA NAARAN KULJETUSHUOLTO OY YHTEISTYÖHÖN 68 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Verkosto vahvistuu Itä-Suomessa Suomen suurin puutavara-autojen päällirakennevalmistaja Alucar Oy ja pieksämäkeläinen puutavara-autojen varusteluun ja huoltoihin keskittynyt Naaran Kuljetushuolto Oy solmivat tammikuussa yhteistyösopimuksen. Sopimuksen myötä Naaran Kuljetushuollosta tuli ensimminen tehtaan ulkopuolinen myynti-, asennusja jälkimarkkinointitoimija Suomessa Alucar-tuotteille
Toimitusjohtaja Jyrki Paunosen oma tausta puutavarakuljetusyrittäjänä toimimisesta on luonnollisesti osaltaan ohjannut korjaamoja huoltopalveluiden suuntaa juuri sille suoritealalle. Lisäksi katon alta löytyy myös virallinen HIAB Service -huoltopiste. Jyrki ja Katri Paunosen lisäksi yritys työllistää kuusi asentajaa sekä työnjohtajan. Esimerkiksi rahtikorien vaihtoja vanhalta alustalta uuden päälle on suoritettu. Alucar Oy:n toimitusjohtaja Anssi Alasaari totesi yhteistyön lähtökohdiksi Naaran Kuljetushuollon vetäjien, Jyrki ja Katri Paunosen sekä Alucarin kohdanneet arvomaailmat, tahtotilat ja yhteisen asenteen tekemiseen. Alasaari kertoo Alucarin tunnustelleen Itä-Suomen maaperää jo jonkin aikaa, ennen nyt solmittua yhteistyötä. Yhteistyö tiivistyi vähitellen. Toiminnan kasvaessa myös Katri Paunonen jotui valinnan eteen toimittuaan siihen asti osa-aikaisena Naaran Kuljetushuollossa ja siirtyi kokopäiväiseksi perheyrityksen palvelukseen. Tapaus on siinä mielessä merkittävä, että kyseessä on ensimmäinen varsinainen täyden palvelun Alucar-edustus Suomessa. Alasaari toteaa olevan harvinaista, mutta järkevää, että tämän kokoisessa yrityksessä omistaja palkkaa työnjohtajan ja keskittyy itse myyntiin, mikä jää helposti huonolle hoidolle yrittäjien itse pyrkiessä hoitamaan kaikki yrityksen tehtävät. 69. Yhteistyössä. Päällirakenteen asennusvuorossa Kuljetus Villmanin DAF. Lukuisat asiakkaamme Itä-Suomessa myös toivoivat meidän tulevan länsirannikolta lähemmäksi heitä”, Alasaari perustelee edustuksen aloittamista juuri Naaran Kuljetushuollon kanssa. Alucarin kanssa yhteistyötä on tehty jo vuosien ajan, ja se on tiivistynyt samanlaisen ajatusmaailman pohjalta entistä tiiviimmäksi. Alucarin Anssi Alasaari, Julius Närvä ja Marcus Peth sekä Naaran Kuljetushuollon Katri ja Jyrki Paunonen (ohjaamossa). Ensimmäinen Alucarin päällirakennekokonaisuus asennettiin vuosi sitten. P ieksämäen Naarajärvellä, Naaran Kuljetushuollossa, juhlistettiin tammikuun puolivälissä yhteistyösopimusta maamme johtavan puutavara-autojen päällirakenteita valmistavan Alucarin kanssa. Vuonna 2008 perustetun Naaran Kuljetushuolto Oy:n toiminnan pääpaino on puutavara-autojen varustelussa, huollossa ja korjauksissa. Katri Paunonen huomauttaa, että heillä toki palvellaan muitakin kuin pankkoautoja. ”Aiemmat hyvät kokemukset yhteistyöstä Naaran Kuljetushuollon kanssa sekä esimerkiksi asiakaspalautteet vahvistivat lopullista päätöstä. » Alucar varusteli viime vuonna puolet Suomen uusista puutavara-autoista. Kaksi vuotta sitten yritys muutti uusiin ja suurempiin tiloihin lähelle entistä toimipaikkaa
Määrässä on mukana myös Sisun tehdasvalmiit puutavara-autot. Sitä ei haluta peitellä, päinvastoin. Myös teräspankot kuuluvat nykyään Alucarin omaan tuoteperheeseen. Alasaaren mukaan heidän sijaintinsa Maxmossa, lähellä Vaasaa ei ole kaikkein edullisin käyttäjäkunnan sijaintiin nähden. Jotain tarjottavaakin pyritään pitämään pöydässä. Kotimaassa varusteltiin viime vuonna 240 uutta puutavara-autoa. » Asennuksen ja jälki markkinoinnin saapuminen Itä-Suomeen on lisännyt kiinnostusta tuotetta kohtaan. Suomen suurin. Hän lisää vielä, että myös tuotekehityksen kannalta Naaran Kuljetushuolto on heille arvokas yhteistyökumppani. Alumiinin eduiksi Alucarilla nähdään keveyden ohella ennen kaikkea materiaalin kestävyysominaisuudet, mitkä meidän oloissamme korostuvat entisestään. Päävientimaat olivat Pohjoismaiden ohella Baltia ja VeHankasalmelainen Mika Vehviläinen kertoo päätyneensä Alucar-päällirakenteeseen osittain juuri siksi, että asennus ja jälkimarkkinointi ovat nyt lähellä auton asemapaikkaa. Viennin osuus päällirakenteista oli noin 70 prosenttia. näjä. Katri Paunonen toteaa, että asiakkaat ovat heille tärkeitä. Alumiinista. ”Myynti-, asennusja jälkimarkkinointiyhteistyö luotettavan toimijan kanssa juuri Itä-Suomessa on meille erittäin tärkeää”, Anssi Alasaari kiteyttää yhteistyösopimuksen merkityksen. Omiin tuotteisiin kuuluvat apurunkopaketit, nosturitelineet, pankot ja hiekottimet. Viime vuonna Alucar rakensi kaikkiaan 360 päällirakennetta. Puutavara-autojen suurin tiheys on maamme itäisissä osissa, Savon, Karjalan ja Kymenlaakson alueilla. 2/2020 Raskas Kalusto 70 Alucat ja Naaran Kuljetushuolto yhteistyössä. Lisäksi markkinoidaan ja asennetaan samaan konserniin kuuluvan Exten pankkoja. Kylmässä alumiinin ominaisuudet, kuten esimerkiksi sitkeys, vain lisääntyvät. Kaikkiaan eri Alucar-tuotteiden vientimaita on liki kolmisenkymmentä, aina Yhdysvalloista Japaniin. Kahvitunnin aikaan Naaran Kuljetushuollossa niin asentajat kuin asiakkaat sekä Paunoset istuvat saman kahvipöydän ääreen. Kokonaismäärästä Alucarin osuus oli puolet. Alucar on valmistanut puutavara-autojen päällirakenteita vuodesta 1984 alkaen. Pääraaka-aineena on käytetty koko ajan suurlujuusalumiinia. Niiden käyttäjät ovat olleet pääasiassa uusia asiakkaita Alucarille
Yrityksen tuorein auto on alkuvuodesta käyttöön otettu Volvo FH16 750. Alucar on puolestaan päällirakenteena uusi tuttavuus. Päällirakenteena Volvossa on Naaran Kuljetushuollon asentama Alucar-päällirakenne sekä Exte A7 -pankot. Yritykset virallistivat yhteistyösopimuksen vuoden alussa.. Puuta Piispaset ajavat neljällä Volvolla, joista yksi on ilman hydrauliikkaa oleva ”kiituri”. Pieksämäkeläiset Janne ja Antti Piispanen edustavat jo kolmatta autoilijasukupolvea suvussa. Auto on varustettu alustan osalta muun muassa nousevalla ja katkeavalla telivedolla, kakkosakselin nostolla sekä VDS-ohjauksella. J ja A Piispanen Ky, Pieksämäki. Ajovuorossa ollut Olli Piispanen kertoo, että UPM:n ajossa heillä on ajoalueena pääasiassa Pieksämäen seutu, josta kuormat toimitetaan UPM:n Keskija Itä-Suomen tuotantolaitoksiin sekä muun muassa Hallan satamaan, jossa toimii UPM-vientiterminaali. Neljäs sukupolvikin on jo vahvasti mukana puunajossa. Kaksi vanhaa tekijää Alucar Oy on maamme suurin puutavara-autojen päällirakenteita valmistava yritys ja Naaran Kuljetushuolto Oy on puolestaan tunnettu puutavaraautojen varustelija Itä-Suomessa. Volvo on vakiintunut Piispasille automerkiksi jo vuosikymmeniä sitten
PARI PYÖRÄÄ ENEMMÄN SCANIA R730 8X4 KULJETUSLIIKE KARJALAINEN & KUMPPANIT KY, SIILINJÄRVI 72 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Omasta konekannasta luovuttiin kokonaan vuonna 1985. Nykyään kalusto koostuu neljästä liikenteessä olevasta vetoautosta ja yhdestä vara-autosta. Nykyään yritystoiminnassa on mukana jo kolmas sukupolvi, Santtu Karjalaisen toimiessa kuljetusliikkeessä niin kuljettajana kuin kaluston kunnossapidon parissa. Toinen auto hankittiin vuonna 1989. Kävimme tutustumassa autoon 75-tonnisen kaivinkoneen siirron yhteydessä. 73. PARI PYÖRÄÄ ENEMMÄN Siilinjärveläinen Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Ky otti käyttöönsä uuden, 13 tonnin lisäakselilla varustetun Scania R730 -lavettiveturin alkuvuodesta. 80-luvun puolella toiminta alkoi painottumaan yhä enemmän kuljetuspuolelle. K oneiden ja murskien kuljetuksiin keskittyneen siilinjärveläisen Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Ky:n autot on tunnettu jo 40 vuoden ajan Scania-merkkisinä ja väriltään sinisinä. Pekka Karjalaisen menehdyttyä 80-luvun lopulla yritys siirtyi seuraavalle sukupolvelle, jota tuolloin edusti parikymppinen Jukka . Koneiden kuljetus alkoi vuonna 1978, jolloin perustettiin kuljetusliike oman metsäkoneyrityksen rinnalle. Omien koneiden ohella ryhdyttiin kuljettamaan myös vieraiden koneyrittäjien kalustoa
Scanioilla 40 vuotta. VAIHTEISTO GRS925, 12+2-nopeuksinen automatisoitu Opticruise, kaksi ryömintävaihdetta, hidastin. Jukka Karjalainen laskeskelee, että nyt hankittu R730 olisi seitsemästoista Scania kuljetusliikkeen historiassa. Erikoiskuljetuksia on monenlaisia, niin suurikokoisia kuin kooltaankin poikkeuksellisia. Ensimmäinen Scania hankittiin vuonna 1980. Jukka Karjalainen toteaa, että Scanioiden kanssa on pärjätty hyvin, ja pitkän asiakassuhteen pohjalta myyjäkin tietää, mitä varusteita yrityksen autossa pitää olla. Toki mitoissakin mennään usein myös erikoiskuljetusten puolelle. akselia, perusakseliväli 4350 mm, valmistajan sallimat akselimassat 10+13+16+16t, rakenteellinen kokonaismassa 55 t, omamassa 15,4 t. SCANIA R730 MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimiteho 730 hv/1900 rpm, maksimivääntömomentti 3500 Nm/1000–1400 rpm, päästöjenhallinta SCR ja EGR. Kalusto on vetoautojen osalta kovilla etenkin murska-asemien siirroissa, jolloin lähes aina lähtö tapahtuu louhoksilta ylämäkeen. Akseleiden lisääminen ei välttämättä aina suoraan lisää samassa suhteessa kantavuutta, koska mitä enemmän on akseleita, sitä enemmän omamassaa, Kavinkoneen ottaminen lavetille tapahtuu kätevästi peruuttamalla lavetti koneen alle. Auto oli telivetoinen 141-malli. Tapauskohtaisesti. Siniset Scaniat on hankittu jo pitkään Scania Suomi Oy:n Toivalan toimipisteestä Juha Gröhniltä . Sitä seurasivat loogisesti 142, 143, 164 ja R-sarja, mistä on päädytty nyt hankittuun uuden sukupolven R730-malliin. KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Ky, Siilinjärvi 74 2/2020 Raskas Kalusto Scania R730 8x4 – Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Ky, Siilinjärvi. Neljässäkymmenessä vuodessa vetoautoissa on siirrytty kolmeakselisista neliakselisiin, ensimmäisen 8 x 4-veturin tullessa taloon vuonna 2002. Karjalaisten kuljettaessa pääasiassa maanrakennuskoneita, massat muodostuvat yleensä mittoja poikkeavammiksi. PÄÄLLIRAKENNE Siimet Oy:n valmistama raskasvetovarustus, hydraulisesti nouseva vetopöytä, suurin sallittu vetopöytämassa 40 t. Reilun neljänkymmenen vuoden aikana on avattu kaksi perää ja moottoria sekä yksi vaihteisto. ALUSTA 8x4-tyyppinen vetoauto, teräsjousitus lukuun ottamatta 2. Etenkin malliuudistusten yhteydessä asiakkaan tarpeiden tunteminen on oleellista. Vaikka kalustoa joudutaan ponnistamaan raskailla kuormilla ja usein vielä työmailla ja alemmalla tieverkolla, ovat autot kestäneet varsin hyvin. Murskien siirrot asemien muun konekaluston, kuten pyöräkuormaajien ja kaivinkoneiden ohella ovatkin yksi Karjalaisten pääsuoritteista
75. Ohjaava paripyöräakseli. Ohjaavan paripyöräakselin edut tulevat esille raskaskuljetuksissa, jolloin reilut pari sataa kiloa raskaammalla akselilla saadaan kolme tonnia lisää kokonaismassaa vastaavaan ykköspyöräakseliin verrattuna. 16 tonnin vetoakselimassoja tullaan rajoittamaan tulevaisuudessa monilla reiteillä, joten VTA:n asentamalla paripyöräakselilla tilannetta voidaan korvata, jos reitillä sallitaan esimerkiksi vain 15 tonnin maksimiakselimassa. Keskirunkolavetti sopii hyvin juuri suurten koneiden kuljetuksiin, jolloin kuljetuskorkeus pystytään minimoimaan. Tällöin maksimiakselimassat olisivat uudessa autossa 10 + 13 + 15 + 15 tonnia. Santtu kertoo, että aiemman neliakselisen veturin maksimiakselimassat ovat edestä lukien 10 + 10 + 16 + 16 tonnia. Kuljetuksissa käytettävä kalusto joudutaankin yleensä aina valitsemaan tapauskohtaisesti. Vastaavasti esimerkiksi siltojen kokonaismassarajoitukset saattavat tulla vastaan joissakin tapauksissa. Uuteen rautajousitettuun vetoautoon valittu 13 tonnin ohjaava ja ilmajousitettu lisäakseli on osaltaan seurausta raskaskuljetusten suurimpien akselimassojen rajoittamisen yleistymisestä. Vaikka kantavuus pysyisi samana, tulevaisuudessa joudutaan käyttämään enemmän akseleita. Santtu Karjalainen kertoo, että kone, jonka pystyi joskus viemään 3-akselisella veturilla ja 3-akselisella lavetilla, saattaa vaatia nykyään niin veturiin kuin lavettiin molempiin yhden akselin lisää. Tällaisessa tilanteessa tällä uudella autolla ei tarvitse tinkiä kantavuudesta 13 tonnin lisäakselin ansiosta sen takia, ettei auton akseleissa riittäisi kantavuus, kun vetävien akseleiden painoa on mahdollista jakaa aiempaa enemmän kakkosakselille. mikä taas saattaa rajoittaa esimerkiksi joidenkin tiukasti painorajoitettujen siltojen ylityksiä
Keskirungolla varustettu lavetti soveltui kokemuksesta parhaiten tämän kokoisen kaivinkoneen kuljetukseen. Koneen lastaus » Paripyörälisäakselilla varaudutaan myös vetoakseli massojen alenemiseen tulevaisuudessa. Lastauksessa ovat aktiivisesti mukana tutut erikoiskuljetusten liikenteenohjaajat Marko Klemetti ja Mika Ahola . Santtu Karjalaisen mukaan akseli paripyörineen on vain noin pari sataa kiloa raskaampi kuin tehdasasenteinen, ykköspyörillä varustettu 10 tonnin akseli. Koska kuljetettavana on useimmiten koneita, lavetteina käytetään mahdollisimman matalan kuljetuskorkeuden mahdollistamaa kalustoa. Nyt autolle saa vielä 10 + 13 + 16 + 16 t. Se muodostui hanhenkaulaan kiinnitetystä 2-akselisesta dollystä, jatkettavasta keskirungosta sekä neliakselisesta takapäästä. Lähdettäessä kuljettamaan 75-tonnista Volvon kaivinkonetta Mikkelistä Kotkaan Scanian perään koottiin VarioMAXin komponenteista tarkoitukseen parhaiten soveltuva ja kuljetusluvan ehdot täyttävä kokonaisuus. Konetta alavaunun rungosta kannettaessa kuljetuskorkeus pystytään pitämään mahdollisimman matalana. tällaiselle lavetille on myös vaivatonta. Jukka ja Santtu Karjalainen vetävät Pekka Karjalaisen perustamaa kuljetusliikettä ja toimivat myös kuljettajina autoissaan. Akseli voidaan asentaa joko vetoakseleiden etutai takapuolelle tarpeen mukaan. 13 tonnin trippeli Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Ky:n uusi Scania R730 -raskasveturi varustettiin VTA:n 13 tonnin ohjaavalla paripyöräakselilla. Faymonville perään. 2/2020 Raskas Kalusto 76 Scania R730 8x4 – Kuljetusliike Karjalainen & Kumppanit Ky, Siilinjärvi. Karjalaisilla on käytössä pääasiassa Faymonvillen ja Siimetin valmistamia erikoiskuljetusperävaunuja. Tuoreimmat ovat Faymonville VarioMAX -komponenteista koottavia kokonaisuuksia. Lavetti voidaan peruuttaa koneen alle konetta kauhalla painaen kallistettaessa. akselimassat, jolloin vetopöytäpainoksi saa maksimissaan 40 tonnia. Aiemmin tämän tyylinen VTA:n valmistama ja asentama akseli oli tarjolla vain Volvoihin, mutta nykyään se on tyypitetty myös Scanioihin. Tien päälle lähdettäessä kuljetuksen kokonaispaino oli 120 tonnia, leveys 4,3, korkeus 5,1 ja pituus noin 28 metriä
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! TAMPERE SEINÄJOKI VAASA OULU JYVÄSKYLÄ JA KALUSTO KULKEE Palvelemme nyt myös JYVÄSKYLÄSSÄ TAVO Tampere Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI TAVO Vaasa Runsorintie 1, 65380 VAASA TAVO Oulu Posantie 6a, 90620 OULU TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ Raskaan kaluston varaosat ja tarvikkeet kaikkialle Suomessa tavo.fi
”Viime vuonna toimitimme eniten LNG-kuorma-autoja Suomessa, yhteensä 19 kuorma-autoa”, Manninen listaa. Samalla tavalla Hook Pro -mallien Hiab-koukkulaitteet asennetaan jo tehtaalla”, taustoittaa Manninen. ”Viime vuosi oli Volvolta hyvä vuosi”, tiivistää Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja Reino Manninen Volvon 3,6 prosentin kasvun yli 16-tonnisissa. Volvo-maahantuoja on suorittanut vahvaa panostusta myös päällirakennepuolelle, mistä kertoo jo vuonna 1997 alkanut Pro-konseptiautojen perinne. Esille nousee muun muassa viime vuonna esitelty 13-litraisen D13-moottorin turbocompound-versio I-Save, jolle valmistaja lupaa polttoainesäästöä parhaimmillaan seitsemän prosenttia (katso RK 5/19). Takana oli myynnillisesti myönteinen vuosi, vaikka raskaimmassa painoluokassa Volvo ei Scanian tapaan yli tuhannen yli 16-tonnisen rekisteröintiin yltänytkään. Tällä erää asiakkaille on tarjolla jo 12 erilaista Pro-versiota maitoautoista koukkuautoihin. Volvo kirjasi viime vuoden ensirekisteröinneiksi 973 raskasta Volvoa, mutta tuhannen yli päästään, jos mukaan viivan alle lasketaan myös 10–16 tonnin luokka. V olvoja Renault-kuorma-autoja Suomessa edustava Volvo Finland Ab starttasi 2020-luvulle seesteisen positiivisissa tunnelmissa. Kokonaisuuden hallintaa Volvoja Renault-kuorma-autojen maahantuoja Volvo Finland suuntaa uudelle vuosikymmenelle modernin diesellaivueen ja monipuolisen vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävän malliston siivittämänä. Ja I-Savella on asiakkaiden mukaan saavutettukin seitsemän prosentin säästö ja ylikin. ”Pro Wood -autojen Alucar-alumiinirakenteet toimitetaan tehtaalle, jossa ne kootaan, samoin linjalla asennetaan valmiiksi jopa hydrauliikat. Yli 10-tonnisia Volvoja kilvitettiin kaikkiaan 1 013 autoa. VOLVO FINLAND 78 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pro-mallit päällirakennetaan kotimaassa, joskin Pro Wood -puuautojen ja Pro Hook -koukkuautojen osalta päällirakentamista suoritetaan jo Volvon tuotantolinjalla. Menestyksen tukijalkoja hän löytää tuoteja palvelupuolelta useita. ”Kiertueella asiakkaat tulivat juttelemaan, että täälläkö nyt on se ’ihmemoottori’. Kaikkiaan kolmasosa toimitetuista 13-litraisista on ollut I-Save-versioita.” Toistaiseksi vielä pieni, mutta nouseva voimalinjailmiö ovat olleet nesteytettyä kaasua käyttävät raskaat kuorma-autot
Tuore logistiikkakeskus sijaitsee Vantaan Volvo Truck Centerin viereisellä tontilla, osoitteessa Osumakuja 2. Petri Loskinin mukaan tavoitteena on, että tulevaisuudessa lähtevä tavara pakataan työnumerokohtaisesti, mikä helpottaisi asentajien toimintaa huoltopisteissä. Toimiva varaosalogistiikka on Volvon yksi tärkeimmistä kilpailutekijöistä, joka mahdollistaa omalta osaltaan sujuvan ja tehokkaan huoltoja korjaustoiminnan”, Volvo Service Market Logistics -yksikön johtaja Petri Loskin sanoo. ”Kasvanut kapasiteetti ja modernit sekä työturvallisuutta korostavat toimitilat varmistavat jo nyt laadukkaan logistiikan ja asiakaspalvelun kehittämisen pitkälle tulevaisuuteen. Jakelukeskuksesta lähtee joka päivä toimituksia kaikille Volvo Group Trucks & Buses -jälleenmyyjille. Uuden kiinteistön kokonaispinta-ala on 4 000 neliömetriä, kun vanhoissa toimitiloissa varastopinta-alaa oli 2 200 neliötä. marraskuuta, tarkalleen kello kahdeksan aamulla. Toistaiseksi hyllyiltä ei löydy Renault Trucks -osia, mutta ne liitettäneen mukaan logistiikkakeskuksen toimintaan myöhemmin. Tällä pyritään varmistamaan käyttövarmuus kaikissa tilanteissa. Vantaan Volvo Truck Centerin viereiselle tontille noussut Volvon kuormaja linja-autojen varaosakeskus käynnisti toimintansa marraskuussa. Kyseessä on perinteinen varaosavarasto, jossa keräys hoidetaan manuaalisesti pientavaraja lavatavarahyllyistä. Koska sama logistiikkakeskus palvelee myös lähialueita, on Suomen Volvo-huoltoverkostolla käytössään omaa kokoaan suuremmat varaosavalikoimat. Volvo-maahantuojan mukaan uusi keskus parantaa varaosalogistiikan laatua, tehokkuutta ja kapasiteettia, mikä tarkoittaa Volvon huoltoverkoston asiakkaille entistä parempaa palvelua. Keräily tapahtuu manuaalisesti, millä vältetään automaattijärjestelmien mahdollisten vikatilanteiden aiheuttamat keskeytykset. Tukivarasto palvelee Suomen markkinoiden lisäksi Baltian maita sekä tukee Volvon Venäjän-toimintoja. 79. Täysiaikaista osatyötä Volvo Group Trucks Operationin uusi Volvo-kuormaja -linja-autojen osien tukivarasto käynnisti toimintansa 18. Tukivarasto käsittää tällä hetkellä noin 21 000 erilaista Volvo-osaa, joista noin 85 prosenttia sijaitsee pientavarahyllyissä. Pitkiä aukioloaikoja täydentää päivystys, joka palvelee asiakkaita 24/7/365-periaatteella
Samaa linjaa edustivat kaukoliikenneautot, joiden 415 rekisteröintiä merkitsi 13 prosentin plussaa. Niitä rekisteröitiin 609 autoa, mikä tarkoitti vuoden 2018 tasoon nähden 12 prosentin kasvua. Asiaa avasi Volvo-maahantuojan viranomaistietojen pohjalta kokoama tilasto. Sen mukaan viime vuoden suurinta segmenttiä yli 10 tonnin kuorma-autojen rekisteröinneissä edustivat odotuksienmukaisesti vetoautot. Autoja ajoon. Volvo FH:n tuore I-Save-voimalinja on saanut maahantuojan mukaan hyvän vastaanoton asiakkailta niin taloudellisuuden kuin tehokkuuden suhteen. Sähkölinja-autoihin kehitetty tekniikka ja niistä saadut kokemukset ovat rakentaneet perustaa FLja FE-Volvojen Electric-versioiden kehittämiselle. Erilaisista päällirakenteista ja sitä myöten ajosuoritteista puhuttaessa päättynyt vuosi kertoi maailman jatkavan tutulla radalla, mutta tiettyjä painotuseroja eri kuorma-autotyyppien rekisteröinneissä oli havaittavissa. Tämä ruotsalaiskilvissä oleva ei ole yksi niistä, mutta kertoo, että LNG-autossa voi olla ainesta muuhunkin kuin kaukoliikenteeseen. Kaikilla muilla suurilla aloilla saatiinkin sitten nähdä miinusmerkkistä kehitystä: vaihtolava-autoja rekisteröitiin 381 (-15 %), jakeluautoja 345 (-15 %), maansiirtoautoja 282 (-11 %) ja puuautoja vain 144, mikä tarkoitti roimaa 36 Magnus Björklund ja Reino Manninen nousemassa Volvo 7900E -sähköbussiin. Volvo-maahantuoja kertoo toimittaneensa viime vuonna 19 LNG-mallia. www.niglos.fi Hallit vuodesta 2006 Toimitussisältö asiakkaan toiveen mukaan, esimerkiksi: • seinäja kattoelementit (polyuretaani) • alumiini-ikkunat ja -käyntiovet • savunpoistoikkunat tai -luukut • nosto-ovet ja pielirakenteet • terästai liimapuurunko • kattovesijärjestelmä • kattoturvatuotteet • suunnitelmat • perustukset Teollisuushallit Varastohallit Asennuspalvelut Konehallit Maatalous Suomalaiset asentajat niglos@niglos.fi / 02 6324 330 Myös pelkät elementt itoimituks et! 2/2020 Raskas Kalusto 80 Volvo Finland 2020
Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! 37 90 RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. Viipale mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! www.supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi. Raskas Kalusto parkkikiekko Volvo – kuormaautoja vuodesta 1928 Upea 228 sivuinen valokuvakirja kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Supermarket.fi OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Supermarket.
Viipale mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! www.supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Viime vuoden suurin kasvu nähtiin jäteautoissa, kun 109 rekisteröinnin kokonaismäärä tarkoitti tomeraa 88 prosentin kasvua. 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Kotimaan osalta Volvo Finlandilla arvioidaan yli 16-tonnisten rekisteröintien jatkavan kuluvana vuonna lähes tulkoon edellisen vuoden lukemissa. VAK-/ADR-autoja rekisteröitiin 62 (-13 %) autoa. Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe oli lukemaan tyytyväinen, mutta halusi nostaa esille laajemman myönteisen kehityskaaren. ”Suomen kehitys on samansuuntainen kuin Euroopan, eli mitään dramaattisia muutoksia ei ole tiedossa. Renault Trucks tuotepäällikkö Juha Mattila muistutti, että HVO-diesel sopii koko Renault Trucks -mallistoon Masterista raskaaseen T High -kuorma-autoon. Bruttokansantuote ja rekisteröintivolyymit kulkevat käsi kädessä, joten yli 16-tonnisten osalta ennuste on, että markkina pikkuisen hiipuu. Paineistetulla maatai biokaasulla liikkuu tarvittaessa D Wide CNG. -sähköauto (kuva alhaalla) ja raskainta osastoa mallivuodelle 2020 varustelupäivityksiä saanut T High. Viime vuonna saavutettuun noin 2 900 yli 16 tonnin kuorma-auton tasoon nähden tämä merkitsisi noin viiden prosentin laskua. Sähkökuorma-autojen pioneereihin lukeutuvan ranskalaisvalmistajan tarjonnassa on tällä hetkellä Z.E.-sähköversiot D Wide-, Dja Master-malleista. Arvio on että tänä vuonna rekisteröitäisiin noin 2 750 raskasta kuorma-autoa”, analysoi Manninen. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtajan Magnus Björklundin tehtäväkenttä täydentyi loppuvuodesta Volvo Trucks Europe Region North -organisaation toimitusjohtajuudella. Renaultin suunta ylöspäin Volvo Finlandin Renault Trucks -toiminnoista vastaava väki oli Volvo-henkilöston tapaan positiivisesti virittäytynyt niin viime vuoden antiin kuin alkaneen vuoden vaatimuksiin. ”Ennusteen mukaan Euroopan talous kasvaisi alkaneen vuoden mittaan yhden prosentin. Viime vuoden osalta Renaultin raskaat kuorma-autot saavuttivat Suomessa 74 rekisteröinnillä vuoteen 2018 nähden 2,5 prosentin kasvun. » Yli 16-tonnisten markkinoiden ennustetaan pysyvän lähes ennallaan kuluvana vuonna. Tosin nosturiautojen 380 rekisteröintiä merkitsi puolestaan 45 prosentin kasvua, mikä Volvon mukaan kertookin, että osa puuautoista on katsastajan toimesta kirjattu nosturiautoiksi. Säiliöautoja rekisteröitiin jäteautojen kanssa samaiset 109, mutta niiden kohdalla luku tarkoitti 17 prosentin pudotusta. Kokonaisuutena Björklund näkee kuorma-automarkkinoiden tilanteen Euroopassa haastavaksi, mutta mistään suurista karikoista ei ole merkkejä. Ennusteessa seesteistä. ”Renault Trucks liittyi Suomessa Volvon organisaatioon vuonna 2014, jolloin yli 16-tonnisten Renaultien rekisteröintimäärä oli kahdenkymmenen tasolla.” Tulevaan Renault-leirissä ollaan valmiita muun muassa valmistajan monipuolisen vaihtoehtoisten käyttövoimien valikoiman pohjalta. Pasi Gerpen katse suuntaa ylöspäin Renault -kuorma-autojen myyntimäärien mukana. Raskas Kalusto parkkikiekko Volvo – kuormaautoja vuodesta 1928 Upea 228 sivuinen valokuvakirja kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Kaupan päälle avaimenperä. Taustalla on Volvon mukaan sykleittäin menevät eri alueiden hankintakilpailutukset, jotka saavat aikaan suuret vuosittaiset heittelyt jäteautojen menekissä. Biodiesel puolestaan maistuu muille paitsi jätepakkarina tunnetulle D Access -mallille. Renault Trucksin tuotetarjonnan pienintä päätä edustaa Suomen tuontiohjelmaan liittyvä Master Z.E. Täytyy kuitenkin ottaa huomioon, että vuoden 2019 taso oli jopa historiallisen korkea, joten tämäkin vuosi tullee olemaan tosi hyvällä tasolla”, viittaa Björklund viime vuoden noin 325 000 rekisteröintiin Euroopassa ja tämän vuoden noin 275 000 auton ennusteeseen. Suomen lisäksi markkina-alueeseen kuuluu Norja, Tanska, Viro, Latvia ja Liettua, joten Björklund pitää silmällä yleiseurooppalaista markkinatilannetta vielä entistäkin tarkemmin. prosentin pudotusta. Supermarket.fi 83
Mercedes-Benz menetti vuonna 2019 osuuksiaan raskaiden kuorma-autojen markkinoilla, mutta paikkasi tilannetta kevyiden ja keskiraskaiden sektorilla. Iskuvälineenä on ollut etenkin Sprinter, mutta parina viime vuonna riehunut pickup-pohjaisten kevytkuorma-autojen buumi on nakertanut lukuja Vehon kannalta epämukavammiksi – etenkin, kun tuotannosta toukokuussa väistyvän Mercedeksen X-sarjan lava-autosta ei ollut tarjolla kuorma-autoversiota. ”Vuonna 2019 meidän painopisteemme oli keskiraskaissa, minkä myötä saaKevyttä menekkiä vutimme 44 prosentin markkinaosuuden.” Jos 120 keskiraskaan Mercedes-Benzin joukkoon lisätään 17 Fuson ensirekisteröinnit, nousee Vehon edustamien merkkien markkinaosuus niukasti yli 50 prosentin. ”Tähän vaikuttaa viime vuonna koettu myyntipiikki mittaja massamuutosten seurauksena sekä toisaalta ennakoitu yleisen taloustilanteen heikkeneminen.” Vaihtoehtoisten polttoaineiden merkityksen hän uskoo näkyvän jossain määrin jakeluajossa, mutta raskaiden osalta muutos näkynee vasta lisääntyvänä kiinnostuksena, mutta ei juurikaan toteutuvina hankintoina. Pakettiautoperustaisten kevytkuorma-autojen osalta luokka on kuitenkin ollut Sprinterin pelikenttää. VEHO HYÖTYAJONEUVOT 84 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila 2/2020 Raskas Kalusto. Veho on monena vuonna hallinnut alle kuusitonnisten eli niin sanottujen kevytkuorma-autojen luokkaa. Tavoitteena viidennes kokonaismarkkinoista. ”Mercedes-Benzin markkinaosuus kevytkuorma-autoista ilman pickupeja oli viime vuonna 71 prosenttia”, kertoo Ruotsalainen tilastosta suodatetuista numeroista. ”Uuden Actrosin toimituksissa oli viivästyksiä, mutta niiden helpottaessa markkinaosuutemme lähti loppuvuodesta kasvuun.” Toiseksi tekijäksi raskaiden tähtikeulojen edellistä vuotta pienemmälle menekille hän nostaa satsauksen kevyempiin painoluokkiin, minkä myötä Mercedes saavutti Ruotsalaisen mukaan 20,8 prosentin markkinaosuuden yli kuuden tonnin kuorma-autoissa. Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen myöntää, että Mercedes otti raskaissa hieman takapakkia, mutta suhtautuu tilanteeseen rauhallisesti nähden osuuksien menetykselle myös syitä. Kokonaisuutena Ruotsalainen arvioi alkaneen vuoden osalta kuorma-autojen kokonaismarkkinoiden putoavan hieman. Juha Ruotsalainen kertoo Mercedekselle asetetuksi tavoitteeksi 20 prosentin osuuden kuorma-autojen kokonaismarkkinoilla. Alkaneen vuoden osalta Veho jatkaa panostamista kuorma-autoissa kaikkiin painoluokkiin, mutta liekö ilmassa jonkinlaista tuumaustaukoa raskaiden kuorma-autojen perinteisen 20 prosentin markkinaosuustavoitteen kanssa, sillä kotimaan Mercedes-edustaja linjaa vuoden 2020 tavoitteisiinsa kuorma-autojen kokonaismarkkinoilla 20 prosentin osuuden ja 40 prosentin osuuden keskiraskaiden markkinoilla. Erityisellä mielihyvällä hän nosti esille menestyksen 6–16-tonnisten sarakkeessa. Vaihtoehtoisten polttoaineiden esiinmarssiin hän toivoisi apua myös kuljetuksien tilaajilta. Tästä huolimatta Mercedes hallitsi viime vuonnakin 3,5–5,99-tonnisten rekisteröintejä: 251 ensirekisteröintiä merkitsi 30,0 prosentin osuutta. M ercedes-Benz-maahantuoja Oy Veho Ab saavutti vuoden 2018 raskaiden kuorma-autojen rekisteröinneissä eräänlaiseksi perustavoitteekseen asettamansa viidenneksen markkinaosuuden, kun yli 16-tonnisen markkinaosuudeksi kirjattiin 585 kuorma-autolla 20,1 prosenttia. ”Tarjouksia pyytävä asiakasyritys saattaa haluta selontekoa vaihtoehtoisista polttoaineista, mutta toisaalta niiden käyttäminen ei useinkaan näy kuljetusyritykselle korkeampina kuljetushintoina”, antaa Ruotsalainen esimerkin. Toiseksi sijoittuneen Fordin osuudeksi muodostui 186 autolla 22,2 prosenttia. Viime vuoden osalta raskaiden Mercedesten ensirekisteröinnit putosivat kuitenkin 465 kuorma-autoon, mikä tarkoitti raskaiden kokonaismarkkinoilla 16,0 prosentin markkinaosuutta
281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK5 1205 € CF-30 319 € CF-H2 237 € CF-D1 Diag. 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI Ab Ekeri Oy • Puh. 044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... Alk. 3G W7P. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi MIKÄ ON SINUN TARPEESI. alv. Hinnat alk. ADR EXIII – KAPPALETAVARA – FNA FRC – 2-SIVUOVISUUS – HUCKEPACK EN12642XL – KAPELLIKATTO OFF-ROAD ISTUINVALMIST AJA UNITED SEATS +358 20 741 0820 AVOLINE.FI MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 198 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 0500 683 505 Kuusamo ............................... (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ............ 12kk takuu. 399 € Kaikissa 12 kk takuu RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ...........
SULINKO OY, LEMPÄÄLÄ 86 TURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. TIETURVAA TMA-TÖRMÄYSSUOJA-AUTO – HINAUSAUTOT K
S uomessa TMA-törmäys-suoja-autot ovat vielä harvinaisia. Lempääläläinen Kaj Sulinko toteaa kuitenkin, ettei toiminta vilkasliikenteisillä teillä muun liikenteen seassa voi perustua hyvään tuuriin. 87. Joitakin kymmeniä yksilöitä on tosin käytetty jo pitkään lähinnä tieinfran huoltoja kunnostustöissä, joissa sitä jopa vaaditaan tietyillä nopeusluokan teillä. Tien päällä suoritettavia hinaustoimia, niiden tekijöitä sekä muita tienkäyttäjiä turvaamaan Hinausautot K. Sulinko Oy hankki TMA-törmäyssuoja-auton. Jos moottoritiellä esimerkiksi sattuu törmäysonnettomuus, on jälki yleensä rumaa ja henkilövahingot todennäköisiä – niin muille tien käyttäjille kuin hinausta suorittavillekin. Vastaavasti samoissa olosuhteissa suoritettavilta hinaustoimilta vastaavaa ei vaadita. Hinausyritykset hoitavat tien päällä muun liikenteen varoittamisen omien, parhaaksi näkemiensä tapojen mukaan. Autoa käytetään pääasiassa moottoriteillä suoritettavien hinausten yhteydessä. Toistaiseksi vakavammilta onnettomuuksilta on vältytty
Kaj huomauttaa lisäksi, että esimerkiksi kolmostiellä on Lempäälän ja Tampereen välillä liikennettä vilkkaimmillaan yli 2000 autoa tunnissa. ”Kyllä tämän auton hankinta perustuu ihan omien työntekijöiden ja muiden tielläliikkujien turvallisuuden parantamiseen”, Sulinko toteaa hankintaansa esitellen. Törmäyssuoja-autolla on selvä vaikutus liikenteessä. Kaj Sulinko kertoo harkinneensa TMA-auton hankintaa jo pitkään. Asiaa pahentaa vielä se, että yleensä hinausauto on hinattavan ajoneuvon edessä. Sulinko Oy operoi reilulla kymmenellä hinausautolla. Etenkin raskas liikenne reagoi lähes sataprosenttisesti varoitusautoon. Yrityksen sijainnin vuoksi kolmostie ja Tampereen eteläpuolinen ohitustie ovat vilkasliikenteisimpiä väyliä, joissa Sulingon hinausautoilla avustetaan niin kevyempää kuin raskastakin liikennettä. 88 2/2020 Raskas Kalusto Törmäyssuoja-auto. TMA-auto Törmäyssuoja-auton tarkoitus on varoittaa muuta liikennettä tien päällä tapahtuvasta poikkeuksellisesta tilanteesta sekä suojata tiellä työskenteleviä henkilöitä. Kansainvälinen lyhenne TMA tulee sanoista Truck Mounted Attenuator, kuormaautoasenteinen törmäyksenvaimennin. Lempäälästä käsin toimiva Hinausautot K. Kukaan ulkopuolinen taho ei ole hankintaan yllyttänyt, eikä vastaavasti edellyttänyt hinauskäytössä. Miltei päivittäin moottoritiellä toimittaessa tapahtuu ”läheltä piti” -tilanteita. Hän muistuttaa, että jos hinaustilanteessa kolmas osapuoli ei havaitse tapahtuvaa operaatiota, ovat vahingot todennäköisiä kaikille tilanteen osapuolille. Harva auto edes hidastaa tai vaihtaa kaistaa kohdalla. Pikaisella laskutoimituksella se tarkoittaa, että silloin hinausta valmisteltaessa operaation ohittaa auto muutaman sekunnin välein. Moottoritiellä. Ohikulkijoille tilanne kestää vain hetken, mutta hinausautonkuljettajille tilanne on jatkuva, päivästä ja vuodesta toiseen. Pitkän harkinnan tulos. Pahimmillaan hinattava ajoneuvo saattaa olla valoton
Auton varusteena oleva törmäystyyny on niin sanottu ”satasen tyyny”, mikä kertoo törmäystyynyn luokituksesta. Toivottavasti Sulingonkin törmäystyyny säilyttää neitsyytensä käyttöhistoriansa loppuun asti. Nykyään Ruotsissa useilla hinausliikkeillä on käytössään TMA-auto. TMA-autojen käyttö on yleistynyt myös muissa Pohjoismaissa sekä Keski-Euroopassa juuri moottoriteillä tapahtuvien hinausten yhteydessä. Arkea on myös se, ettei pientareelle jäänyt auto aiheuta mitään toimia osassa ohikulkijoista. Ruotsissa on myös luotu hyväksyntästandardi kyseisille TMA-autoille, jollaisen Sulingonkin Ruotsista hankkima auto täyttää. Sulingon mukaan kaikki raskaat ajoneuvot vaihtavat vasemmalle kaistalle jo hyvissä ajoin, ja pienemmätkin autot yleensä viimeistään kohtuullisen matkan päässä TMA-auton suuret opasteet nähtyään. Pysähtynyt auto ohitetaan usein lähes hipoen ja nopeutta laskematta. Sulinko pitää kokemustensa perusteella moottoritietä vaarallisempana ympäristönä kuin kapeampia kantateitä, vaikka esimerkiksi useampikaistaisilla moottoriteillä onkin parempi näkyvyys. Tielle asetettuja varoitusvaloja ja -keiloja tuhoutuu jatkuvasti muun liikenteen ajettua niiden yli. Luonnollisesti TMA-auton ensisijainen tehtävä on varoittaa muuta liikennettä, mutta pahimmassa tapauksessa myös suojata niin tiellä työskenteleviä kuin poikkeavaa liikennetilannetta havaitsematonta autoilijaa. Kertakäyttöinen. Ruotsissa joitakin vuosia sitten hinausautonkuljettaja menehtyi vastaavassa tilanteessa. » Saadut kokemukset auton käytöstä hinauksissa ovat olleet kiistattoman positiivisia. TMA-auton hankintaa on ehkä vaikea perustella taloudellisista näkökulmista niin kauan, kunnes sen törmäystyyny ottaa vastaan muualle huomionsa kiinnittänen autoilijan autoineen. Vaikka törmäystyyny on kertakäyttöinen, sillä on pelastettu todistetusti lukuisia ihmishenkiä. Varoituskäytössä toimivat autot eivät juuri kulu, eikä kilometrejäkään paljoa kerry. Sulingon mukaan käytännössä tällaiseen törmäystyynyyn törmänneiden autojen kuljettajat ovat välttyneet suuremmilta vammoilta hänen tietoonsa tulleissa tapauksissa. Auto oli lisäksi varustettu jälkeenpäin asennetulla SCR-järjestelmällä, eli auto on Euro5-päästönormin mukainen. 89. Riskejä lisää moottoriteillä Sulingon mukaan se, että leveällä ja hyvällä tiellä nopeudet ovat kovempia, ja ajettaessa pitkää matkaa useilla näkee olevan autossa monenlaista huomiota vievää ajanvietettä, joista mobiililaitteet eivät suinkaan ole vähemmistönä. TMA-auton ollessa mukana moottoriteillä, ovat siitä saadut kokemukset pelkästään positiivisia. uusille käyttäjille. Tällöin törmäystyynyn tulee kestää siihen törmäävän, massaltaan alle 2000-kiloisen ajoneuvon törmäys vähintään kyseisellä nopeudella. Tarvittiin kuolonuhri, ennen kuin asiaan puututtiin. Käytetyt TMA-autot ovat varsin kysyttyjä ja menevät nopeasti Hinausyrittäjä Kaj Sulinko kertoo harkinneensa törmäyssuoja-auton hankintaa omien työntekijöidensä sekä muiden tienkäyttäjien turvaksi jo vuosia. Etenkin etelästä johtavalla moottoritiellä hinausautonkuljettajat kohtaavat miltei päivittäin riskitilanteita. Sulinko kertoo seuranneensa etenkin ruotsalaisia myyntisivustoja, joilta lopulta löytyi vuoden 2002-mallinen FM-Volvo TMA-varustein yhdysvaltalaisella Scorpion törmäystyynyllä. Sikäläiset hinausyrittäjät saavat itse arvioida sen käyttötarpeen
TYÖN RASKAAN RAATAJA RENAULT K-SARJA 90 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Cja K-sarjan Renaultit saivatkin odottaa Suomen maahantuonnin aloittamista vuoteen 2017 asti. R enault esitteli uuden raskaan kuorma-automalliston seitsemän vuotta sitten, vuonna 2013. Maahantuonnin aloittamiseen vaikutti muun muassa asiakkaiden kiinnostus muualla Euroopassa suosittuja maansiirtoja rakennusalan malleja kohtaan. Vuodesta 2001 lähtien Volvo Groupiin kuuluneen Renault Trucksin off road -painotteisten mallien tilalla nähtiin helpommaksi markkinoida vastaavia Volvon malleja, jotka olivat jo tuttuja asiakaskunnalle. Renaultien päämarkkinoiden ollessa tuolloin Suomessa lähinnä maantieautoissa, maahantuontiohjelmaan otettiinkin vain maantiemalliksi suunniteltu T-malli. Kävimme tutustumassa tarjontaan alueen Renault kuorma-automyyjä Ossi Hännisen kanssa Hamburger Börsin työmaalla. Koska merkki ei ollut meidän markkina-alueellamme varsinaisesti profiloitunut maansiirtoautojen osalta, ei Cja K-sarjojen maahantuontia nähty tuolloin tarpeen mukaiseksi. Asiakkaillehan pitää pystyä tarjoamaan sitä, mitä he ovat vailla, eikä päästää heitä kilpailijoiden houkutusten vaikutuspiiriin. 91. Seitsemän vuotta tuotannossa ollut Renaultin K-sarja on jäänyt meillä harvojen yksilöiden edustamiksi. Vahvana Renault-alueena Suomessa tunnetusta Turusta toki löytyy myös K-sarjalaisiakin
Alustaversioina on tarjolla Medium-, Heavyja XTrem-versiot erilaisilla tuplarungoilla K-sarja on omimmillaan maansiirtoajossa työmaaolosuhteissa, mihin se on suunniteltukin. K-sarja koostuu rautajousitetuista alustoista, ja rumpujarrut olivat pitkään ainoa vaihtoehto, mutta nyt uusiin K-sarjan autoihin on saatavissa myös levyjarrut 6 x 4ja 8 x 4-alustojen yhteydessä. Näillä komponenteilla on haettu yksinkertai» Komponentti valinnoilla on haettu kestävyyttä ja toimintavarmuutta. Volvon huomassa. Se ei tapahdu hetkessä, mutta ajan kanssa hyvällä työllä on saavutettu tulosta. Renault K-sarja Raskaimpiin olosuhteisiin Renaultin mallistosta löytyvä K-sarja tarjoaa muun muassa reilun maavaran ja kohtauskulman sekä vahvemmat rakenteet kuin malliston muissa autoissa. Nyt, kun tuote ja verkosto olivat kunnossa, jäi myyjille enää tiukassa istuvien ennakkoluulojen murtaminen. sesti toimintavarmuutta ja kestävyyttä ajotehtävissä, joissa autoja käytetään raskaissa ajo-olosuhteissa. Suomen markkinat kaipasivat pitkään vahvempaa markkinointia muun muassa off road -mallien osalta. Sanotaan, että nykyaikaa ovat muun muassa ilmajouset ja levyjarrut. Tällaisia paikkoja ovat äärimmillään kaivokset Afrikassa ja Siperiassa, joiden olosuhteita tuotekehitysosastojen testiradoilla yritetään matkia. Toki sekin pitää paikkansa, mutta ei ole kuitenkaan kuin osa totuutta. Renaultilla ja siihen vuosikymmenten aikana sulautuneilla kuorma-automerkeillä on liki koko kuorma-autohistorian mittainen kokemus niin maansiirtoon kuin jopa aavikoille ja erämaihin soveltuvista hyötyajoneuvoista. Ranskalaista ilmettä pohjolan komponenteilla. Renaultin K-sarja on suunniteltu merkin raskaimpiin ajotehtäviin raskaimmissa olosuhteissa. K-sarjan komponenteista osa on samoja kuin Volvo Group käyttää, mikä on järkevää saman konsernin tuotteissa valmistuskustannusten, jälkimarkkinoinnin sekä varaosalogistiikan vuoksi. Maavara on haluttu myöskin pitää asiaankuuluvat vaatimukset täyttävinä, missä onkin onnistuttu. Moottoreiksi K-sarjaan on tarjolla 10,8-litraista DTI11-moottoria kolmena eri tehoversiona (380, 430 ja 460 hv), sekä 12,8-litraista DTI13-voimanlähdettä niin ikään kolmena eri tehoversiona (440, 480 ja 520 hv). Rautapuskurilla saavutetaan jopa 30 asteen kohtauskulma rengastuksesta riippuen. Niitä kannattaa käyttää silloin, kun niillä saavutetaan jotain hyötyä. Suomen markkinoiden osalta oli merkittävää myös jälkimarkkinoinnin yhdistäminen Volvon kanssa saman katon alle. Takavuosien ailahteleva jälkimarkkinointikaan ei tehnyt merkistä meillä kovin suosittua. Moottorin ja vaihteiston ”aivot” ovat kuitenkin Renaultin suunnittelupöydältä. Muun muassa moottori, vaihteisto ja perät ovat näitä Volvo Groupin komponentteja. 2/2020 Raskas Kalusto 92 Renault K -maansiirtoauto. Renaultia on Suomessa pidetty vuosikymmenet edullisena, Euroopan päällystetyille teille valmistettuna autona. Joku pidempään alalla ollut saattaa pitää kyseisiä komponentteja kuorma-autojen perusvarusteina vanhoilta hyviltä ajoilta. Myös ryömintävaihteet ovat saatavilla. Vaihteistoiksi K-sarjaan on mahdollista valita kolme 12+3-nopeuksista automatisoitua Optidriver-vaihteistoa. Optidrivereiden erot liittyvät momentin kestoon ja sitä kautta suurimpaan sallittuun, jopa 120 tonnin yhdistelmämassaan. Pitäisi ehkä sanoa, että kyseiset komponentit ovat nykyajan mahdollistamia vaihtoehtoja muiden rinnalla. Volvo Trucksin Renault-markkinoinnin haltuunotto Suomessa sekä raskaiden Renault-kuorma-autojen uuden malliston esittely vuonna 2013 olivat varsin käänteentekeviä tapahtumia. Rautaa säästämättä
K-sarjan alustakonfiguraatiovaihtoehdoista löytyvät 4 x 2-, 4 x 4-, 6 x 4-, 6 x 6-, 8 x 4-, 8 x 6ja 8 x 8-versiot. 93. Myös hyvä maavara saa kiitosta. Tämä säästää korjauskustannuksia. Jouni Ojala kertoo päätyneensä Renaultiin siitä saatujen positiivisten kokemusten vuoksi ja K-sarjaan puolestaan sen työmaaja maansiirtoajoon soveltuvan rakenteen takia. Vaikka kuljettajien mukaan työmaalla pitääkin olla tarkkana, kuinka siellä ajaa, antavat K-sarjalaiset työntekoon siinä mielessä huolettomuutta, että autolla voi ajaa hyvin vaatiiviin paikkoihin ilman pelkoa rakenteiden vaurioitumisesta. Ojalan K-sarjan autot poikkeavat toisistaan ulospäin ohjaamoiden osalta. Vanhemmassa on 10,8-litrainen ja 460-hevosvoimainen moottori, kun taas uudemmassa on 12,8-litrainen ja 440 hevosvoimainen voimanlähde. Pari vuotta vanhempaan versioon nähden esimerkiksi vaihteiston toiminta on hioutunut entistä mukavammaksi. Alin askelma on joustava. Kuljettaja Petteri Suovuori pitää Renaultin ohjaamoa mukavana työpaikkana. varustettuina. Suovuori kertoo, että näilläkin autoilla on upottu ihan kunnolla, mutta mitään ei ole särkynyt. Keulan kohtauskulmassa ei ole säästelty, eikä pikku hipaisukaan välttämättä riko vielä mitään. Ojalalla on käytössään myös aiemman mallisarjan Lander-maansiirtoautoja. Huoleton työmaa-auto. Suomen K-sarjan Renaulteista kaksi yksilöä löytyy turkulaiselta MRKL Jouni Ojala Oy:ltä. Kuljettajien mukaan uudemmassa autossa myös Optidriver-vaihteisto vaihtaa pehmeämmin ja nopeammin. Työmaa-ajoon soveltuvuus tulee esille muun muassa siinä, että autossa on hyvä maavara, ja sillä on työmaalla helppo mennä sinne, mihin kuorma halutaan, ilman esimerkiksi herkästi vaurioituvien rakenteiden rikkoutumisriskiä. Uudemmassa yksilössä on lyhyt päiväohjaamo, jossa lavasta on saatu hieman pidempi ja matalampi. Järein telivetoisen taka-akselisto on puolielliptisellä jousituksella varustettu 32 tonnin teli. Lisävarusteina alustoihin on saatavilla erilaisia runkovahvikkeita. Autot poikkeavat myös moottoreidensa osalta toisistaan. Autoista tuorein otettiin käyttöön vuoden alussa ja aiempi K-sarjalainen kaksi vuotta sitten. Kummallakin yksilöllä ajanut Petteri Suovuori toteaa, että suuremman litratilavuuden moottorilla K-Renault on mukavampi etenkin pehmeällä alustalla, koska vääntöä löytyy paremmin matalilla kierroksilla. Kuljettajien, Petteri Suovuoren ja Jouko Helttulan , käytännön kokemukset juuri työmaa-ajossa ovat saman suuntaiset
Tilalle kohoaakin lähivuosien aikana uusi Scandic-hotelli. MRKL Jouni Ojalan Renaultit olivat myös osa päivän työmaaliikennettä. Lyhyemmän ohjaamon lisäksi auto varustettiin suurempitilavuuksisella moottorilla, jossa tosin on 20 hevosvoimaa vähemmän kuin vanhemmassa 460-hevosvoimaisessa, 11-litraisessa moottorissa. » Suurempitilavuuksinen moottori on osoittautunut pienempää taloudellisemmaksi vaihtoehdoksi. K-sarjan K tulee aiemman vastaavan mallin Kerax-nimestä. Rakennuksen täydellinen remontointi olisi maksanut lähes saman verran kuin vanhan purkaminen uuden rakentaminen. Hänninen kertoo Ojalan uusimman Renaultin olevan jalostettu versio kaksi vuotta sitten luovutetusta yksilöstä. Pienessä organisaatiossa on myös vahva yhteen hiileen puhaltamisen tahtotila asioiden eteenpäin viemiseksi ja onnistuneeseen lopputulokseen pääsemiseksi. Renaulteja Länsi-Suomeen Ossi Hänninen, Turun Volvo Truck Center Länsi-Suomen alueen Renault-kuorma-automyyjänä on toiminut vuodesta 2017 lähtien liiketoiminnan logistiikan tradenomi Ossi Hänninen. Hännisen mukaan asiakas on lopulta se, joka tästä hyötyy. Hänninen vastaa Turun, Porin ja Forssan alueiden Renaultien kuorma-automyynnistä. Hänen mukaansa Renault tarjoaa tänään varsin monipuolisen malliston, josta on mahdollista räätälöidä kuhunkin ajotehtävään tuottavin työkalu. Suomen Renault Trucksin organisaatiota Hänninen pitää myyjän näkökulmasta ketteränä ja toimivana. Hamburger Börs on 1800-luvun lopulla avattu hotelli, jonka 1970-luvulla rakennettu osa purettiin viime vuonna. Aiempi työkokemus varsin monipuolisesta ajoneuvokaupasta on tuonut myös ajoneuvotekniikan tutuksi. Koulutuksen myötä mieheltä löytyy laaja-alainen kuva eri logistiikkamuodoista ja niiden toiminnasta. Länsi-Suomen Renault-kuorma-automyynnistä vastaavan Ossi Hännisen työpöytä on Liedossa, Turun Volvo Truck Centerin tiloissa. Hamburger Börsin työmaa. Hänen mukaansa on pitkälti myyjän vastuulla tarjota asiakkaalle kuhunkin ajotehtävään sopivimmilla ominaisuuksilla ja komponenteilla varustettu auto. 2/2020 Raskas Kalusto 94 Renault K -maansiirtoauto. Viereisellä tontilla on rakenteilla pysäköintitalo, joten alueella riittää raskasta liikennettä. Suora yhteys esimerkiksi tuotepäällikköön ja sitä kautta vaikka tehtaalle, mistä löytyy ajantasaisin tieto merkin eri varusteista ja ominaisuuksista, on tärkeä asia myyjälle. Autolla on ajettu vasta pari kuukautta, mutta valinta näyttää ainakin polttoaineen kulutuksen ja kuljettajien kokemusten perusteella olleen oikea ratkaisu tämäntyyppisessä, ilman perävaunua suoritettavassa maansiirtoajossa. Koska Hännisen työpäivät kuluvat suurimmaksi osaksi kentällä asiakkaiden luona, hyppäsimme tälläkin kertaa autoon ja ajoimme Turun keskustaan Hamburger Börsin työmaalle. Hänninen huomauttaa, että kyseinen 13-litrainen, 440-hevosvoimainen moottoriversio on osoittautunut Renaulteissa juuri nuppiajossa vahvaksi ja taloudelliseksi
perävaunun runkopaino 6425 kg (ilman lavaa). 26.3, 16.5. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com OY WILMA-VAUNU LTD Sininentie 201, 44500 Viitasaari, puh. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ......................................................... Jyväskylä .......................................................................................................... Jyväskylä ..........................................................................................................11-14.5. Kaarina ......................................................................................... RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. 4.–5.5. 010 5818 700 toimisto@kuljetusvillman.fi KASETTIPERÄVAUNUT JA LAVAPAKETIT APURUNKOINEEN 4-aks. Ennakoiva ajaminen Huittinen ..................................................................................................... Hätäensiapu Huittinen ..................................................................................................... WILMA-VAUNU – KEVYT JA KESTÄVÄ! PUUTAVARAPERÄVAUNU Alustan runkopaino BPW-akseleilla 6165 kg (ilman pankkoja). Kaarina ....................................................................................................... 7.–8.3. t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ...............................................................................................................6-9.4. 20.3, 11.4. 28.3, 18.4, 20.4, 9.5. www.transcomponent.com • Puh. 22.5. Ensiapu 1 Huittinen ....................................................................................................... Pori ............................................................................................................... 26.–27.3, 16.–17.5. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla, ota yhteyttä! UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön!. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ....................................................................................................... 20.3, 18.4. 22.–23.5. 21.3. 15.–16.5. 109 kg + kiinnikkeet Ota yhteyttä, räätälöimme perävaunun tarpeidesi mukaan. 28.–29.3, 18.–19.4, 20.–21.4, 9.–10.5. Pori ...................................................................................................................... 14.–15.4. Mitat ja massat Huittinen .............................................................................................................. ADR-säiliökurssi Huittinen ....................................................................................................... 21.3, 4.4. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ..................................................................................... BEAR XO 10 PANKKO Paino n. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ..........................................................................................................
Vähäpäästöisillä ja entistä hiljaisemmilla autoilla kerätään jätettä Kuopion keskustan ja sitä ympäröivien kaupunginosien alueelta. Puhtaamm at pihojen kie rtäjät Urbaser Oy hankki Kuopion toimipisteensä käyttöön kuusi paineistettua biokaasua käyttövoimanaan hyödyntävää jätteidenkeräilyautoa. SCANIA P340 -BIOKAASUJÄTEAUTOT URBASER OY, KUOPIO 96 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
VAIHTEISTO Opticruise, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto ALUSTA 4x2ja 6x2*4 -tasakuormaautot, täysilmajousitus, akseliväli 3950 mm. PÄÄLLIRAKENNE NTM-jätepakkari KÄYTTÄJÄ Urbaser Oy, Kuopio 97. Puhtaamm at pihojen kie rtäjät SCANIA P340 CBG MOOTTORI 5-sylinterinen ottomoottori, iskutilavuus 9,3 litraa, maksimiteho 340 hv / 1900 rpm, maksimivääntö 1600 Nm / 1100– 1400 rpm, moottorin ulosotto 600 Nm, pakokaasujenkäsittely EGR, päästöluokka Euro 6
Kaluston keski-ikä on tällä hetkellä 2,9 vuotta. Nyt luovutettujen kuuden biokaasu-Scanian lisäksi Urbaser Oy ottaa käyttöönsä Kuopiossa vielä myöhemmin tämän vuoden puolella yhden kaasua polttoaineena käyttävän jäteauton lisää, minkä jälkeen Savon pääkaupunki alkaa olla edelläkävijä vähäpäästöisten jäteautojen käyttäjänä. Päällirakenteiksi biokaasu-Scanioihin valittiin NTM:n jätepakkarit, jotka ovat Urbaserilla luotettavien laitteiden maineessa. Hietala huomauttaa, että jokaiseen urakkaan tarjottavat ajoneuvot määritellään aina kyseiseen urakkaan erikseen. Paineistetun kaasun tankkaus ei vaadi esimerkiksi samanlaisia suojavarusteita kuin nesteytetyn kaasun tankkaus. Tankkauspaikka vaihtui, mutta se on nyt hyvällä paikalla Kranaattikujalla. kalustollaan 320 työntekijänsä voimin, kalustopäällikkö Harri Hietala kertoo. Matalampien pakokaasupäästöjen mukana tulevat myös matalampi melusaaste, minkä merkitys korostuu myös entisestään juuri taajamissa. Toimeksiantajana nyt Kuopiossa alkaneessa urakassa on kuntien omistama Jätekukko Oy, joka tuottaa kiinteistöjen jätehuoltopalveluita Savon ja osittain Pohjois-Karjalankin alueella. Yksi uusia biokaasupakkareita ajavista kuljettajista on Tomi Tuononen . 136 oman auton osalta yritys kipuaa maamme seitsemänneksi suurimmaksi kuljetusliikkeeksi. Urbaser Oy on Suomen kolmanneksi suurin jätehuoltoon keskittynyt yritys, joka toimii viidellätoista paikkakunnalla. Aluepäällikkö Kari Hietala toteaa Urbaserin olleen ainoa biokaasuautoa ajoon tarjonneista yrityksistä. Urbaser Oy oli ainoa tarjouskilpailuun osallistunut yritys, joka tarjosi urakkaan biokaasumoottorilla varustettuja autoja. Uusi tankkauspaikka. Hän ei näe energiamuodon vaihtumista ajokissaan työnsä kannalta kovinkaan dramaattisena. 75 prosenttia hoidettavista urakoista yritys suorittaa omalla Kalustopäällikkö Harri Hietala (vas.) kertoo Urbaserin päätyneen P-sarjan Scanioihin kuljettajilta saadun palautteen perusteella. 24 maassa toimiva espanjalainen jätehuoltoyhtiö Urbaser aloitti toimintansa Suomessa vuonna 2018, ostettuaan konkurssiin menneen norjalaisen RenoNordenin Suomen toiminnot. Urbaser Oy. » Kuopion tavoite on olla hiilineutraali kaupunki vuoteen 2050 mennessä. Päällirakenteiksi autoihin valittiin NTM-jätepakkarit, joista osa on lokeropakkareita. Urbaserin biokaasuautot liikkuvat kahdessa vuorossa aamukuuden ja iltakymmenen välillä. Ohjaamo on koettu taajamaliikenteessä ergonomiseksi ja toimivaksi työpaikaksi. P erinteisen dieselin rinnalla vaihtoehtoisia ja vähäpäästöisempiä polttoaineita käyttävien raskaiden ajoneuvojen hyöty korostuu erityisesti taajamaliikenteessä. Toimenpide tosin kestää muutaman 2/2020 Raskas Kalusto 98 Scania P340 -biokaasujäteautot – Urbaser Oy, Kuopio. Urbaserin aluepäällikkö Kari Hietala kertoo, että tarjousta Kuopion reiteistä tehtäessä kaasumottorilla sai 4 % edun tarjouskilpailussa, mikä mahdollisti tarjouksen jättämisen ajosta noin 20 % dieselmoottorillisia kalliimmilla autoilla. Yksi merkittävä peruste P-sarjan Scanioihin päätymisessä oli Hietalan mukaan ohjaamoergonomia, josta palautetta on kerätty kuljettajilta
Jokaisella autolla on tarina. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
Paineistettua kaasua käyttävän auton tankkaaminen ei kuljettaja Tomi Tuonosen mukaan poikkea merkittävästi dieselin tankkauksesta. Autoista neljä on 6x2*4-alustalla varustettuja ja loput kaksi 4x2-tyyppisiä. Scanialla kaasutellen Suomessa käytettävistä kaasulla kulkevista kuorma-autoista noin 60 kappaletta on Scanioita. Scania tarjoaa kaasumottoreita 9ja 13-litraisten moottoreiden yhteydessä, hevosvoimaluokassa 280–410 hevosvoimaa. Juuri jätteiden keräilyajossa korostuu hänen mukaansa yksi kaasumoottorin etu: moottori lämpiää kylmällä säälläkin nopeasti ja säilyttää riittävän käyntilämpötilansa myös ajotehtävässä, jossa auto käy paljon tyhjäkäyntiä. Vastaavasti sytytystulppien vaihtoväli on ajotehtävästä riippuen 30–50 tuhatta kilometriä. Letkuruokaa. Scania Suomi Oy:n kuorma-autojen tuotepäällikkö Mika Jukkara kertoo, että Urbaserin uudet Scaniat on varustettu kahdeksalla 118 dm 3 kokoisella säiliöllä. Ehkä ihmisetkin sen saattavat huomata asuinalueilla liikuttaessa”, Tuononen toteaa uutta autoa tankatessaan. Tällä hetkellä pelkkää biokaasua voi tankata Suomessa vain muutamalta tankkausasemalta. Paras vääntömomentti 1 600 Nm löytyy puolestaan kierroslukualueelta 1 100–1 400 rpm. ”Tämä on hieman hiljaisempi käyntiääneltään kuin dieselmoottori, minkä huomaa auton vierellä työskennellessä. Vaihteistoina autoissa on 12-nopeuksiset Opticruise-laatikot. Alustaltaan kaikki autot ovat 3 950 mm akselivälillä varustettuja ja täysilmajousitteisia. Säiliöt sijaitsevat molemmin puolin autoa. Bio-Scania. Nyt hankitut kuusi uutta jätteidenkeräily-Scaniaa on varustettu 9,3-litraisilla ja 5-sylinterisillä ottomoottoreilla. Kuopioon Kranaattikuja 2:een tammikuun lopulla avattu kaasutankkausasema oli yksi Urbaserin autojen käyttöönottoon oleellisesti vaikuttavista asioista. Maksimiteho eli 340 hevosvoimaa saavutetaan kierroslukualueella 1 900 rpm. Tällä sailiövarustuksella ja tämän tyyppisessä kaupunkiajossa pystytään ajamaan noin 300–350 kilometriä. Autoilla pystyisi ajamaan jopa yli 600 kilometriä yhdellä tankkauksella, mutta jätteenkeräilyssä kulutus kasvaa, ja ajomatka täysillä säiliöillä on noin 350 kilometriä. Ajaminen biokaasumoottorilla varustetulla autolla ei Tuonosen mielestä poikkea mitenkään dieselmoottorilla varustetusta autosta. Jokaisella autolla on tarina. Gasumin Juha-Matti Koskinen kertoo, että tällä hetkellä Suomessa on käytössä noin 200 yli 12-tonnista raskasta ajoneuvoa, jotka käyttävät polttoaineenaan erilaisia kaasuja. Letkusta tuleva tavara on Kuopiossa samaa, valitseepa tankkaaja sitten tankatessaan paineistetun maakaasun (CNG) tai paineistetun biokaasun (CBG). minuutin pidempään dieseliin verrattuna. Polttoaineena autoissa käytetään paineistettua maakaasua. Vihreämmän valinnan voi tehdä valitsemalla mittarista biokaasun hinnan, jolloin Gasum on sitoutunut tuottamaan verkostoon saman verran biokaasua tilalle. Osa Gasumin tuottamasta paineistetusta kaasusta on sekoitetta, joka sisältää myös biokaasua. Biokaasu on noin 15 % kalliimpaa kilohinnaltaan. Kaasusäiliöt sijaitsevat molemmin puolin runkoa. Kaasumoottoreiden yhteydessä ei myöskään tarvita ureajärjestelmää tai hiukkasloukkuja. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi 101
Etelä-Suomessa mennyt talvi on kelien puolesta kulunut lähinnä talvea odotellessa, kun lunta ei ole käynyt vierailemassa maassa kuin näytteeksi. Ensin mainitusta FH-Volvo oli saanut varustukseensa alusterän sekä sivuaurat ja jälkimmäisestä sirotinautomaatin. Talven odotusta TALVITIEPÄIVÄT 102 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Päivittyneen Mercedes-perustan myötä myös Polar-Sisu on saanut uusia elementtejä. Pajakulman monipuolisen tienhoitovälineistön keihäänkärkinä tunnetaan Pureja Rasco-tuoteperheet. Ulkoisesti mennään kuitenkin lähes ennallaan kuten tästä maamme ensimmäisestä uuden sukupolven Sisun tienhoitomallin eli Polar Worksin olemuksesta voi olettaa. Sitä myöten tällä kertaa Tampereen messuja urheilukeskuksessa järjestetyt Talvitiepäivät ammattilaisnäyttelyineen ja seminaareineen puolustivat jälleen paikkaansa. Mitä lumimäärään puolestaan tulee, pohjoisessa sitä on riittänyt jopa tavanomaista enemmän, joten ehkäpä keskimäärin voidaan puhua ”normaaleista talvikeleistä”. Toki nollan tuntumassa keikkuneet kelit ovat vastavuoroisesti vaatineet runsaasti liukkaudentorjuntatoimia. Nopeimmin tunnistaminen taitaa käydä päivittyneestä mallimerkintätyylistä
Kuorma-auton hinaussilmukoiden kierteisiin kiinnitettävä Albas on näppärältä vaikuttava hiekoitin JRK Tekniikka Oy:ltä. Noin 2 500 euroa maksavalla laitteella on omapainoa vain 17 kiloa ja hiekkaa sopii ottaa säiliöön parhaimmillaan 60 kiloa. Kaivattua konkretiaa on näyttökehykseen muovattu juomateline. Ohjaamon napista käynnistyvä tärykuljetin syöttää hiekkaa molemmille ”raiteille”. Kuorma-automerkkien edustajista omalla messuosastollaan oli Sisun lisäksi Scania, jonka tonttia hallitsi Kuljetus T Lampinen Ky:n näyttävä tienhoitoauto, Scania R650 8x4*4. Sisällä Sisu Polar Worksin käyttäjää odottaa muun muassa sähköinen seisontajarru sekä uuteen uskoon laitettu päällirakenteiden ja apulaitteiden ohjausyksikkö. Työtehtäväänsä uudenkarhea auto oli varusteltu Arctic Machinen eväin: 3,5 metrin työleveyteen yltävällä SHJ 216 J sivuauralla ja AM 4000 HPD -etuauralla, jota valmistaja kehaisee paitsi tehokkaaksi ja nopeaksi, iFlex-joustoterärakenteensa ansiosta myös hiljaiseksi. Käyttö tapahtuu joystickillä ja osin myös kosketusnäytöllä. 103
Tähän kokoluokkaan paljon kysytyn ja nyt tarjolla olevan hydraulisesti vetävän etuakselin myötä kuusipyörävedoksi täydentyvä voimansiirto tuo lisättyä etenemiskykyä. Menneitä aikoja, jolloin lunta oli niin paljon että sitä aurattiin miesmuistin mukaan vähintään kesät talvet, saattoi muistella Mobilian tontilla, jonne oli tuotu vuoden ’78 Karhu-Sisu. Messuosastoista kansainvälisin taisi kuulua Suomen markkinoille vahvasti pyrkivälle virolaiselle Meiren Engineering OÜ:lle, jonka lumiauroilla varustettu MB Arocs oli saapunut paikalle puolestaan Ruotsista. Jos lunta olisi ollut, niin työnäytöksen yleisö olisi päässyt näkemään demonstraation tienhoidon autonomisuuteen liittyvistä kuvioista: Arctic Machinen pilottiajoneuvon kerrotaan suorittaneen testiolosuhteissa auraukseen ja sirotteluun kuuluvia työvaiheita sekä sulkevan sivuauran automaattisesti järjestelmän havaitessa edessä esteen. 2/2020 Raskas Kalusto 104 Talvitiepäivät. Taustalla oleva kaasukäyttöinen kaappi-Scania ei äkkiseltään liity tienhoitoon, mutta Scania-maahantuojan mukaan maan ensimmäinen kaasukäyttöinen tienhoito-Scaniakin on tulossa. Aurat ja sirottimet uupuvat, mutta työnäytöksen parhaaksi valittua tässä silti katsellaan. Kaasusäiliöt vaativat oman tilansa, joten tienhoito-ominaisuuksista täytyy tinkiä alusterän verran. Veekmas FG 2428 yhdistelee parhaansa mukaan perinteisen tiehöylän perintöä modernin teknologian mahdollisuuksiin. Laitteella varustettua fillaria polki West Coast Road Mastersin toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio. Pääkaupunkiseudun katujen ja ympäristön hoitoon oli lähdössä uusi neliakselinen P450-Scania Multilift XC25 -vaijerilaitteella ja Arctic Machinen tienhoitovarusteilla. Aikakautensa tienhoitouutuutena siinä on vinoaura, vuoden 1971 Ferro SA-70, josta ei kuitenkaan tiettävästi ollut kärkiaurojen korvaajaksi pomppivuutensa aiheuttaman kehnon työnjäljen vuoksi. Karhun takapuolessa 700-litrainen Salo 1200 -telasirottelulaite vuodelta 1977. Talvitiepäivien seminaarien myötä paikalla oli näkyvästi ulkomaalaisvieraita. Kotimaan Scania Rent -vuokralaivueen ensimmäinen kampe tienhoitoon, P410 6x2*4, oli varusteltu muun muassa Pajakulman uudella aurauspuskurilla. Kyseessä on polkupyörään asennettava pyöräilyväylien laadunmittaukseen käytettävä laite, joka soveltuu muun muassa kitkan mittaamiseen
Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . www.foxjet.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935. Maalaamme mm. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 0400 535 360 . kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. Laatu – Resurssit – Osaaminen AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. 32300 Mellilä
Kalustoa on paljon, ja se liikuttaa todella ison osan tämän maailman kolmanneksi suurimman kansantalouden tuotteista. 106 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2020 ilmestyy 23.4.2020. Seuraavassa numerossa otamme katsausta tähän maailmankolkkaan. Lisäksi tarjolla on tietenkin jälleen laaja kattaus asiaa näiltä meille tutummilta nurkiltakin. Saarirahtia Japani on raskaan kumipyöräliikenteen todellinen hyötykäyttäjä
Lue lisää volvotrucks.fi AJAMISEN UUSI ULOTTUVUUS. Ensiesittelyssä uudet Volvo FMX, FH, FH16 ja FM
Tavoitteen mahdollistamiseksi lupaamme tarjota yhä älykkäämpiä kuorma-autoja. Se on ensimmäinen, jossa on mm. Tutustu Actrosiin ja muihin Mansen Mörinöillä koeajettavana oleviin malleihimme: vehotrucks.fi Koeaja Suomen turvallisimmat kuorma-autot Mansen Mörinöillä 3.–4.4.2020. Uusi Actros – Vuoden kuorma-auto 2020 – nostaa kuorma-autojen turvallisuuden uudelle tasolle. Mercedes-Benz haluaa tehdä uudesta vuosikymmenestä kaikkien aikojen turvallisimman niin raskaan liikenteen ammattilaisille kuin muillekin tiellä liikkuville. vakiovarusteena Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin*, joka varoittaa esimerkiksi jalankulkijoista ja tekee automaattisen hätäjarrutuksen ääritilanteessa. 1903MB_Actros_RaskasKalusto.indd 1 3.3.2020 9.24 TYÖN RASKAAN RAATAJA Renaultin K-sarja on osoittanut paikkansa kestävänä maansiirtoautona MAN uudisti TGX-, TGM-, TGSja TGLmallit kertaheitolla uudelle vuosikymmenelle saksalaisen rationaaliseen tyyliin perinteisellä ilmeellä ja uudella otteella Kuljetusliike: VIIMEINEN MAITOKEIKKA Kuljetuskalusto: HAKTRANSIN KONERAHTIA Tien päällä: WICKSTRÖMIN UUSI SCANIA HINAUKSET HINAUS-JYVÄSKYLÄN M-B AROCS 3753 KULJETUSKALUST O UUDET VOLVOT P ER IN TE IS EL L Ä IL M EE LL Ä , U U D EL LA O TT EE LL A • TY Ö N R A SK A A N R A AT A JA • VA R U ST EIS TA TIN K IM Ä TT Ä 74 6 414887 400190 2 2 74 00 19 -2 00 2 PAL VKO 2020-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 20 Uuteen aikaan! Uuteen aikaan!. *Vakiovaruste autoissa, joilta vaaditaan hätäjarrutusavustin lakisääteisesti