Kiitos – ollaan kuulolla. Juontajina jatkavat Pertti ja Lauri Salovaara. Ammattilaisten taajuudella. Tarjolla on tuttuun tapaan liikenneasioihin painottuvaa asiaa sekä viihdettä. Yöradio on Vehon ja Mercedes-Benzin kädenojennus kaikille teille, jotka pidätte pyörät pyörimässä. Ammattikuljettajien ja muiden yötyöläisten suosioon nousseen Yöradion uusi kausi on käynnissä. NYHOLM VAASASTA. Kuuntele Yöradiota Radio Novan taajuudella ma-pe klo 22.00–02.00 0104Veho_MB_Yoradio_RaskasKalusto.indd 1 10.3.2021 14.37 PUNAISTA MAKEAA Sulingon uusi S730 -raskashinausauto Rahkolan MANit Kalajokisella Kuljetus Rahkola Oy:llä on vankka MAN-historia & Esittely: RENAULT D 26 WIDE 320 -JÄTEAUTO Kuljetuskalusto: LIETTEENAJOA SCANIALLA Kuljetusliike: LOPEN MULLI EXPRESS P U N A IS TA JA M A K EA A – SC A N IA S7 30 • R A H KO LA T K A LA JO EL TA • KO EA JO – VO LV O FM X5 4 8X 4 P R O X W IN TE R 8 2 6 414887 400190 2 1 2 74 00 19 -2 10 2 PAL VKO 2021-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 21 NOSTALGIA KOEAJO VOLVO FMX P. Ilman teitä eivät sen enempää elintarvikkeet, lääkkeet kuin ihmisetkään liikkuisi. Edelleen
010 229 3095 Rovaniemellä Isoaavantie 8, 96320 Rovaniemi Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Uusi osoite uudet tilat. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3098 Oulussa Gneissitie 5, 90620 Oulu Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Tervetuloa!. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Uusi osoite Oulussa Gneissitie 5 Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3087 Riihimäellä Tehtaankatu 1, 11710 Riihimäki Puh
76 Matalalta korkealle Vema Lift varusteli Helsingin pelastuslaitoksen uudet Econicit. 78 Erittäin englantilainen Vuosimallin 1958 Leyland Hippo edustaa aikaa, joka tulee takaisin enää vain entisöitynä. 50 Baijerin nami MAN TGX 26.510 koeajolenkillä. 68 Järjestelmäpäivitys Volvo Connect korvaa Dynafleetin. Sulinko Oy:n uusin hankinta ei jätä katsojaa kylmäksi eikä asiakasta pulaan. 74 Loimaalta Monglaan Kotimaiset Meclift-satamatrukit lähtivät pitkälle matkalle. 24 Rahkolat Kalajoelta Kalajokinen Kuljetus Rahkola Oy on ajanut jo melkoisen siivun MANeilla. 38 Liete liikkuu kellon ympäri Lietekuljetukset ovat harvinaisempaa herkkua, joten lähdimme kyytiin. 62 Toista sataa vuotta Lopen Mulli Expressin juuret ovat vankasti eläinkuljetusalalla. 4. Renault D Wide soveltuu moneen toimeen – vaikkapa jätepakkarin alustaksi. 08 KANNESSA 44 78 Leyland Hippo on yksi harvinaisiksi käyneistä eläinlajeista. Nyholm Ab oli aikanaan paitsi Suomen, myös Pohjoismaiden suurin kuljetusyhtiö. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 72 Keräilykuva 90 Seuraavassa numerossa Sulingon tuore raskashinausauto on Scania S730, eikä mausteita säästelty. Koeajot ja esittelyt 30 Seuraavalle vuosikymmenelle Koeajossa uusi Volvo FMX540. 44 Roteva ja notkea Esittelyssä Renault D Wide 380. 84 Pohjolan mahtavin Oy P. 56 Tien päällä – tekoäly kaverina Uusi Actros uhkuu ominaisuuksia. Nro 2/2021 1.4.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Punaista ja makeaa Hinausautot K. 70 Vihreämpiä rengaskauppoja Bridgestonen Greenmiler-ohjelma. 86 Tähtikaartia Highway Heron asettamat rakentelustandardit siirtyivät pienoismalliin
Näiden asioiden mainitseminen saattaa nostattaa jollain karvat pystyyn jo heti ensilauseissa, mutta niin toisaalta tekivät aikanaan ABS-jarrut, ohjaustehostin ja sähkötoimiset sivuikkunatkin. Varsinkin, kun tähän yhdistetään muiden osapuolien tuottamat palvelut ja ratkaisut. Kaikissa on omat vahvuutensa ja heikkoutensa, ja kaikelle on ollut tai tulee olemaan paikkansa, kun sen oikein haluaa oivaltaa. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Pääkirjoitus Tieto työkaluna Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Noin kärjistettynä: auton sijainti ja tila tiedetään kyllä, kun sitä itse tässä juuri ajetaan, joten ajatus nurkkahuoneen suurten ikkunoiden takana kahvia hörppivästä ja tietokoneen ruudulta samalla autolaivueen toimia seurailevasta kuljetusyrittäjästä on hieman kaukainen. » Kun katsotaan syvemmälle, nykyisistä digityökaluista löytyy hyödyllisiä välineitä. Tietenkään mihinkään järjestelmiin ei voi heittäytyä luottamaan sokeasti, mutta tämä on oikeastaan jo täysin puhkikaluttu argumentti eihän mihinkään asiaan maailmassa voi tai ainakaan kannata luottaa täysin estoitta ja kyseenalaistamatta, oli sitten kyse takoraudasta tai elektroniikasta, sähköaivoista tai ihmismielestä, datakartasta tai siitä Haselünnen Essolta 20 vuotta sitten ostetusta atlaksesta. Toinen huomiota herättävä asia on, että markkinoinnissa mainitaan usein jonkinlainen fleet-hallinnointi, eli ikään kuin suuremman automäärän kaitseminen. Tämä ei suomalaisissa olosuhteissa ole useinkaan se kärki, jolla kiinnostusta välttämättä saadaan hereille, kun iso osa asiakkaista on muutaman auton taloja. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 6. Mikään yksittäinen digikeksintö tuskin ainakaan lähivuosina tulee mullistamaan kuljetusalaa, mutta ehkäpä tässäkin voidaan olettaa pienten purojen voimaan: kun sähköinen rahtikirja ”taskussa” tien päälle lähtevä kuljettaja syöttää päämäärän navigaattoriin, kytkee adaptiivisen ja tien korkeuskäyriä ja liikennetietoa hyödyntävän vakionopeussäätimen käyttöön, tankkaa ajoneuvotunnisteisella mittarilla, toimittaa ajaessaan tien pinnasta luettua kitkatietoa yhteiseen käyttöön tienpidon parantamiseksi ja löytää paikannuksen avulla helposti ja nopeasti isoltakin kentältä sen oikean kärryn, saattaa hyöty ollakin jo huomattava. T ekniikalla on ominainen tapansa kehittyä, ja koska kuorma-autojen varsinainen perustekniikka alkaa olla jo melkoisen hiotulla mallilla, valmistajat hakevat kehitystä nyt erilaisista tietotekniikan, paikannuksen ja vaikkapa kameroiden mahdollistamista ratkaisuista. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Kuorma-autokaluston kehityksessä ei olla jääty kuoppiin ruopimaan sen suhteen, mitä tulee erilaisiin tietoteknisiin ratkaisuihin ja niiden kehitykseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Mutta kun katsotaan näistä näkökulmista ohi ja hieman syvemmälle, paljastuu valmistajien kehittämistä työkaluista hyödyllisiä välineitä tai vähintään kehityskelpoisia aihioita sille, mitä digitaalinen maailma kuljetusalalle jatkossa tarjoaa. Kieltämättä aluksi saattaa tuntua, että erilaiset kytkettävyyseli connectivity-paketit on kehitetty ainakin osittain siksi, että sellaisia nyt vain ”täytyy” olla tarjolla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
SULINKO OY, LEMPÄÄLÄ 8 HINAUSAUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Punaista ja makeaa SCANIA S730 HINAUSAUTOT K
Tavoitteena oli työssään tehokas ja toimiva auto. 9. Ensikokemusten perusteella tavoitteessa onnistuttiin. Kun Sulingon Kaj hankki itselleen uuden työkalun, ei yllätyksenä tullut, että raskashinausautoksi valikoitui kokopunainen Scania Bron varustelemana. Ei kuitenkaan sovi unohtaa auton monipuolista varustelua ajotehtävään, puhumattakaan varusteluun käytetystä ajasta ja suunnittelutyöstä. Auton tyylikäs ilme varastaa helposti huomion
Edeltäjäkin perustui pitkälti samoihin komponentteihin kuin seuraajansakin. Sulinko Oy, Lempäälä. S730. Alustan osalta uuteen autoon valittiin edelleen 8x4-alustaversio napaperillä ja täysilmajousituksella. Vaihteistona Kaj on suosinut tähän asti raskaissa autoissaan 2/2021 Raskas Kalusto 10 Scania S730 – Hinausautot K. Lavettia vedettiin sivuttain sen perästä noin neljä metriä, jolloin se oli takaisin tiellä. » Suurin haaste on muu liikenne, joka ohittaa liian usein hinaustilanteen nopeuttaan hiljentämättä. Kuivan maan aikaan lavettia oli todennäköisesti pitänyt nostaa sivuttaissiirron yhteydessä. Alustavan tiedon mukaan apua kaipasi ojassa oleva lavetti. Moottorina tuoreessa raskashinausautossa on edelleen 16,4-litrainen V8, mutta tällä kertaa 730-hevosvoimaisena versiona, joka autoa puolitoista vuotta sitten tilattaessa oli valmistajan tehokkain vaihtoehto. Viiden minuutin päästä oltiin jo matkalla kohteeseen. Sulingon mukaan talvi luo luonnollisesti haasteita, mutta myös helpottaa esimerkiksi tällaisissa tilanteissa. Sisulippispäinen, Volvolla liikenteessä oleva lavettikuski myönsi, ettei tässä olisi pelastanut edes Sisun legendaarinen nostoteli. K ukaan tuskin uskoo, kun kerron jälkeenpäin, että oikeastaan arvasin Kaj Sulingon raskashinurin päivystyspuhelimen pirahtavan viimeistään silloin, kun olisimme päässeet auton kuvauspaikalle. Sen tarkempia tietoja hinauksen tilannut liikenteenohjaaja ei kertonut kuin että lavetissa ei ole kuormaa. Pelastusoperaatio osoittautui tällä kertaa helpoksi. Mikäli kohteessa tarvittaisiin tilannearvion perusteella lisää hinauskalustoa, kutsuttaisiin yrityksen toinen raskashinuri paikalle. Tilanne paikalla ei ollut dramaattinen. Vuodenvaihteessa käyttöönotetun S730-Scanian edeltäjä, R620-Scania palveli Sulingon hinausliikettä noin viiden ja puolen vuoden ajan. Toki Scanian mallisukupolvi oli vaihtunut matkan aikana nykyiseen Next Generationiin. Lunta oli kuitenkin sen verran, ettei tiellä oleva vetoauto saanut vedettyä hankeen juuttunutta lavettia irti. Tällä kertaa ei mitään erityisen dramaattista kuitenkaan epäilty perillä olevan, sillä yleensä erikoiskuljetusten liikenteenohjaajilla on hyvin realistiset näkemykset tilanteesta. Sivutielle kääntyneen lavetin taka-akselisto oli sukeltanut ojaan, kun hydraulinen ohjaus petti letkurikon seurauksena. Usein käy niin, että ”vähän ojassa” olevaksi ilmoitettu kuorma-auto saattaakin olla vaikka katollaan makaava yhdistelmä. Sen verran arvasin väärin, koska Kajn puhelin alkoi soida jo samalla kun astuin hinausliikkeen hallinovesta sisälle
32 tonnia ruotsalaista terästä. Sen vuoksi toisen etuakselin nosto tai edes keventäminen on Kajn mielestä perusteltu varuste ohjattavuuden parantamiseksi ääritilanteissa. Muutamia S-ohjaamolla varustettuja Scanioita toki löytyy maailmalta, mutta ainakaan Kajn silmiin ei ole toistaiseksi osunut toista korkealla kattokorotuksella varustettua S Highline hinuria. 11. Joskus tehtävien suorit taminen kestää jopa vuorokauden. Omamassaa koko paketille on saatu kertymään 32 tonnia. Korkean S-ohjaamon osalta auto on ainakin toistaiseksi varsin harvinainen hinausautona. Tilannekatsaus. Pätkä uutta hydrauliletkua ja kannu uutta rypsiöljyä, niin matka jatkuu taas. Opticruise on toki vaatinut hieman totuttelua, ja silläkin kuulemma pärjää. Sitä ei kuitenkaan ollut saatavilla 730-hevosvoimaisen moottorin yhteyteen, eikä myöskään valittuun S-ohjaamoon. Suomen Vaimennin Oy ei kuitenkaan ole suostunut myymään iskareita tähän kyseiseen autoon, vedoten takuukysymyksiin, koska autonvalmistaja ei ole tyypittänyt kyseistä akselin nostoa tähän alustaan. Tarvittaessa Kaj tekee korjauksia tien päälläkin mahdollisuuksien mukaan. Keulalla on taipumus keventyä, kun puomin päähän pistetään riittävästi taakkaa. Kakkosakseli alustaan asennettiin jo tehtaan linjalla. manuaalivaihteistoa. Autokauppaa Tampereella tehtäessä sovittiin myyjän kanssa, että kakkosakselin nosto toteutetaan hydrauli-iskunvaimentimilla viimeistään siinä vaiheessa kun auto tulee valmiina päällirakentajalta Suomeen. Tällä kertaa pääs tiin helpolla run saan lumen an siosta. Keulan keveys on hinausautoissa yleensä haaste, jota on pyritty korjaamaan muun muassa erilaisilla lisäpainoilla eri yksilöiden kohdalla. Kytkinpoljinta, jota voi halutessaan käyttää tai olla käyttämättä, Kaj pitää ehdottomana varusteena tämäntyyppisessä ajotehtävässä. Vaikka poljin on sähköisesti yhteydessä kytkimeen, on sen tuntuma hyvä. Rakenteiden ja varusteiden sijoituksella sekä lisäpuntin ansiosta Sulingon uuteen autoon saatiin haluttu 9 tonnin akselimassa kummallekin etuakselille. Kaj kertoo luvanneensa ottaa itse vastuun akselinnoston osalta, mikä ei kuitenkaan ole kääntänyt iskunvaimentimen valmistajan päätä
Kai ken lähtökohtana on, että tehtävät pystytään suorit tamaan turvalli sesti, tehokkaasti ja ilman lisävau rioita. Hinausvarustuksen rakentaminen aloitettiin saman vuoden lopulla. Pidetään hyväntekeväisyyden pyörät pyörimässä! 2/2021 Raskas Kalusto 12 Scania S730 – Hinausautot K. Vuoden aikana toteutamme Kummien kanssa useita yhteisiä tempauksia ja keräämme yhdessä hyvää lasten ja nuorten terveyden hyväksi. Aiemmin 30 tonnin päävinssin lisäksi varustukseen on kuulunut kaksi 15 tonnin vinssiä, joiden tilalle Kaj halusi uuteen autoon 20 tonnin vinssit. Kaapistojen siirto maalaamon osoittautui sekin aluksi ongelmaksi, koska normaalille pokkarekalle lastattuna kuljetus ei mahtunut reitillä olevan sillan alta, jolloin kaapisto piti siirtää kehtolavetin päälle kuljetettavaksi. Generaattorin tuottamaa virtaa käytetään hinausautossa lähinnä eri työkalujen voimanlähteenä. Sähkömies teki töitä puolestaan 11 viikkoa. Erikoistoiveiden toteuttamisen ei tuolloin nähty nousevan aikataulullisesti haasteeksi, mutta toisin kuitenkin kävi. Uuden raskashinausauton hankinta, etenkään omien tarpeiden mukaan räätälöitynä, ei ole mikään nopea toimenpide. SuuremVirtaa riittää. Koko auton maalaus sekä lakkaus ohjaamon, alustan, kaapiston ja hinausvarustuksen osalta otti aikaa kaikkiaan 13 viikkoa. Generaattorille jouduttiin ottamaan voima vaihteiston ulosotolta. Normaalia korkeampien kaapistojen valmistaminen otti myös aikaa, koska nekin jouduttiin suunnittelemaan uudestaan lujuuslaskelmista lähtien. Lisäksi myymme tapahtumissa ja myymälöissämme Scania-paitaan sonnustautuneita Teemu-nalleja, joiden tuotto menee Kummeille. Myöhästymiseen vaikutti muun muassa normaalia suurempi päävinssi, suuri generaattori ja entistä tilavammat kaapit. Sulinko Oy, Lempäälä. Kaupat uudesta alustasta tehtiin jo kesällä 2019. ”Iso rälläkkä, induktiokuumennin, erilaiset valaisimet, puikkohitsaus ja entistä suurempi plasmaleikkuri”, Kaj luettelee autonsa sähkötyökaluarsenaalia. Scanialla kuljetat hyvää Scania Suomi Oy lahjoittaa Lastenklinikoiden Kummeille 50 euroa jokaisesta vuonna 2021 Suomessa rekisteröidystä Scanian kuormatai linja-autosta. Sepson valmisti halutut vinssit ja erikoisvaijerit, jotka ovat ominaisuuksiltaan riittävät kyseisille vinsseille, mutta saman paksuiset kuin 15 tonnin vinsseissä. Raskashinaus auton varustus on vaikuttava. Pitkä projekti. Dynasetin toimittama 15 kilowatin generaattori vaati sekin lisäksi omat temppunsa, koska moottorin ulosotto ei riittänyt enää kaikkien laitteiden yhtäaikaiselle käyttämiselle. mista vinsseistä johtuen hinauspuomin lujuuslaskelmat piti tehdä uusiksi. Hän lisää, että generaattoria voi hyödyntää periaatteessa kaikkiin sähkölaitteisiin, joiden virrantarve on alle 15 kilowattia, kuten vaikka perävaunun kylmäkoneen käyttämiseen tai sähköauton lataamiseen. Päätavoitteena oli rakennuttaa sellainen hinausauto, jolla työnteko olisi mahdollisimman tehokasta ja turvallista raskaiden autojen hinauksissa ja nostoissa. Auto valmistui lopulta vasta joulukuussa 2020, noin 7 kuukautta myöhässä
Scanialla kuljetat hyvää Scania Suomi Oy lahjoittaa Lastenklinikoiden Kummeille 50 euroa jokaisesta vuonna 2021 Suomessa rekisteröidystä Scanian kuormatai linja-autosta. Lisäksi myymme tapahtumissa ja myymälöissämme Scania-paitaan sonnustautuneita Teemu-nalleja, joiden tuotto menee Kummeille. Vuoden aikana toteutamme Kummien kanssa useita yhteisiä tempauksia ja keräämme yhdessä hyvää lasten ja nuorten terveyden hyväksi. Pidetään hyväntekeväisyyden pyörät pyörimässä!
Yhteensä n. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Tällä varmistamme työsi jatkuvuuden ongelmitta 24/7. TERVETULOA HARTIKAISELLE AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 6.00-22.00 • LA 7.30-15.30 . 35 asentajan voimin. Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen usean merkin kuormaautohuolto toimii Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa. 0400 338 822 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.00 . 0207 290 200 asiakaspalvelu@jarvileasing.fi – KU N PA LV E LU L L A O N M E R K I T YS TÄ – www.jarvileasing.fi Hinnat alv. • Tarjoukset voimassa 31.5.2021 saakka. 0400 334 864 Työtuntiv eloitus vm. %. 2015 ja vanhemm at mallit Perävaunu korjaukse t työtuntih inta 78 € 68 €. 0400 793 344 HARTIKAINEN.COM IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 7.30-20.00 • La 7.30 15.30 (10.4.-5.6.) . Leasingpalvelut yrityksesi tarpeeseen Valitse kone-, laiteja ajoneuvohankintoihisi Järvileasing Oy ja vapauta pääomasi tuottavaan käyttöön! Olethan meihin yhteydessä p
%. Lämmitetty kaapisto on varus tettu keskusluki tuksella. Kulunut talvi on työllistänyt raskaita hinausautoja ympäri Suomen. 2015 ja vanhemm at mallit Perävaunu korjaukse t työtuntih inta 78 € 68 € 15. Uuden auton kaa pisto hinauspuo min ympärillä on aiempaa suurem pi. Leasingpalvelut yrityksesi tarpeeseen Valitse kone-, laiteja ajoneuvohankintoihisi Järvileasing Oy ja vapauta pääomasi tuottavaan käyttöön! Olethan meihin yhteydessä p. PÄÄLIRAKENNE Bro Starke -raskashinausvarustus, vinssit 1 x 30 t, 2 x 20 t sekä 2 x 10 t. Auton edeltäjä oli jo myyty eteen päin Hinaus Liikaselle Mikkeliin, mutta onneksi lainaan saatiin toinen raskashinuri syksyn ajaksi. Uusi auto saatiin lopulta viime jouluksi kotiin Lempäälään. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 5525 mm, täysilmajouisitus, omamassa 32 000 kg, kokonaismassa 44 000 kg (48 000 kg max. KÄYTTÄJÄ Hinausautot K. SCANIA S730 RASKASHINAUSAUTO MALLI S730 B8x4NB MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimiteho 730 hv (1900 r/min), maksimi vääntömomentti 3500 Nm (1000–1400 r/min). Yhteensä n. 0400 334 864 Työtuntiv eloitus vm. Suoraan sesonkiin. Pidätämme oikeudet muutoksiin. • Tarjoukset voimassa 31.5.2021 saakka. Eihän missään muualla Euroopassa hinausautoja käytetä näin raskaiden ja pitkien yhdistelmien avustamiseen kuin Suomessa”, Kaj Sulinko toteaa lopuksi uuteen autoonsa tyytyväisenä. 0207 290 200 asiakaspalvelu@jarvileasing.fi – KU N PA LV E LU L L A O N M E R K I T YS TÄ – www.jarvileasing.fi Hinnat alv. Stressi auton myöhästymisestä » Suomessa raskashinausautot avustavat Euroopan raskainta ja pisintä kalustoa. Aluksi oli tarkoitus, että auto olisi vielä verhoiltu uudelleen kesän aikana, mutta myöhästymisen vuoksi se osa projektista jouduttiin siirtämään tulevaisuuteen. 35 asentajan voimin. on onneksi jäänyt taustalle hyvän työtilanteen vuoksi. 60 km/h nopeudella). VAIHTEISTO 12+2-nopeuksinen automatisoitu Opticruise, kytkinpoljin ja hidastin. TERVETULOA HARTIKAISELLE AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 6.00-22.00 • LA 7.30-15.30 . molemmissa sivutukijaloissa, Dynaset 15 kW:n generaattori, valmistaja: Bro Bärgningsbyggen AB, Kristinehamn, Ruotsi. Myöskään teiden hoitotaso tuskin on vähentänyt raskaanliikenteen ongelmia, Sulinko pohtii. Kaj näkee raskaan kaluston viime vuosien hinaustarpeen kasvulle parikin syytä. Lisäksi autot ovat kehittyneet jopa liian tunnottomiksi ajettavuudeltaan, mikä aiheuttaa yllätyksiä kokeneillekin kuljettajille. Sulinko Oy, Lempäälä. Sen tässä kuitenkin näki, että tuotetta on mahdollista jalostaa ja kehittää paremmin meidän olosuhteisiimme ja tarpeisiimme sopivaksi. 0400 793 344 HARTIKAINEN.COM IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 7.30-20.00 • La 7.30 15.30 (10.4.-5.6.) . Elettiinhän lumisen talven sesonkia. OHJAAMO S Highline. 0400 338 822 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.00 . Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen usean merkin kuormaautohuolto toimii Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa. Auton saavuttua uusi auto jouduttiin siis ottamaan töihin lähes välittömästi. ”Oli tämä pitkä ja kallis projekti niin meille kuin varmasti myös valmistajallekin. Massojen ja mittojen kasvu ja sen myötä lisääntyneet useamman perävaunun yhdistelmät kaipaavat haastavissa keleissä usein avustusta. Tällä varmistamme työsi jatkuvuuden ongelmitta 24/7
Kestää kuitenkin vielä pidemmän aikaa ennen kuin kuorma-autot voivat kulkea autonomisesti kaksisuuntaisilla teillä ja kaupunkiliikenteessä”, arvioi Nordin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Itseohjautuvat Scaniat moottoritiellä Scania on saanut luvan Ruotsin kuljetushallitukselta testata itseohjautuvia kuorma-autoja normaalissa liikenteessä E4 -moottoritiellä Södertäljen ja Jönköpingin välillä. alv) Belgia 1,410 Bulgaria 1,967 Espanja 1,179 Hollanti 1,397 Irlanti 1,289 Iso-Britannia 1,485 Italia 1,426 Itävalta 1,156 Kreikka 1,321 Latvia 1,181 Liettua 1,139 Luxemburg 1,139 Malta 1,210 Norja 1,510 Portugali 1,360 Puola 1,070 Ranska 1,400 Romania 1,090 Ruotsi 1,596 Saksa 1,303 Slovakia 1,173 Slovenia 1,190 Suomi 1,455 Tanska 1,394 Tsekki 1,075 Unkari 1,169 Viro 1,219 Keskiarvo 1,307 Dieselin hinta on Suomessa siirtynyt nousukäyrälle, mutta Euroopan keskiarvo on vielä lähellä kahden edellisen alkuvuoden tasoa, joka on ollut 1,29 euroa litralta. ”Tason 4 testejä on jo suoritettu kuorma-autoilla Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Daimleria jaetaan kahtia DAIMLER SUUNNITTELEE perustavaa laatua olevaa muutosta sen kokoonpanossa. Mercedes-Benzin lisäksi Daimlerin hyötyajoneuvoihin kuuluu myös Freightliner. Itseohjautuvien ajoneuvojen tutkimustyössä kerrotaan käytettävän mittarina standardoitua 5-tasoista SAE-asteikkoa. Lähde: globalpetrolprices.com Tähti pois keulalta. Käsittääkseni Scania on ensimmäinen, joka suorittaa vastaavia testejä Euroopassa kuljettaen samalla oikeita tuotteita terminaalien välillä ja operoiden oikeassa moottoritieliikenteessä”, kertoo Hub2hub-projektista vastaava Hans Nordin. T estaus toteutetaan yhteistyössä TuSimplen kanssa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. ”Olemme kehityksessä jo niin pitkällä, että itseohjautuvat kuorma-autot voivat olla markkinoilla seuraavan viiden vuoden aikana tämän tyyppisiä kuljetuksia varten. Scanian testeillä toteutetaan tason 4 teknologian testaukset. ”Kokemukset ovat osoittaneet, että itseohjautuvat ajoneuvot voivat olla todellisuutta muutamien vuosien kuluessa suljettujen alueiden kuljetuksissa kuten kaivoksissa ja terminaalialueilla” kertoo Nordin. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 2/2021 Raskas Kalusto 16. Myöhemmin tänä vuonna Scanialla on tarkoitus laajentaa testausta koskemaan koko kuljetusreittiä Södertäljen ja Helsingborgin välillä. Testissä käytettävät kuorma-autot kuljettavat Scanian omia tuotteita osana yrityksen normaalia logistiikkaa ja ajoneuvot ovat osa Scanian kuljetuslaboratorion kalustoa. Testeissä ohjaamossa on myös mukana testausinsinööri monitoroimassa ja tallentamassa tietoa, jota saadaan ajoneuvon lukuisten autonomisen ajon mahdollistavien sensoreiden kautta. Yhtiö on ilmoittanut suunnitelmista jakautua kahteen erilliseen ja itsenäiseen kokonaisuuteen, joista hyötyajoneuvoyritys toimisi nimellä Daimler Truck ja henkilöautoihin keskittyvä yritys muuttuisi nykyisestä Daimlerista ajan saatossa puhtaasti Mercedes-Benziksi. Autonomisten ajoneuvojen kehittäjänä tunnettu yhdysvaltalainen TuSimple toimii Scanian ja TRATON-konsernin avainkumppanina kyseisellä tutkimusalalla. Nordinin mukaan itseohjautuvat kuorma-autot voivat olla todellisuutta yleisillä teillä, kun kyseessä ovat terminaalien väliset kuljetukset moottoriteitä pitkin. Yritysjärjestelyn tavoitteena on kirkastaa Mercedes-Benzin tähteä henkilöautojen premium-luokassa ja esimerkiksi tulevaisuuden sähköautokilpailussa, joten tutun merkin poistuminen kuorma-autojen ja bussien keulalta vaikuttaa tässä valossa ilmeiseltä vähintäänkin rivien välistä luettuna. ”Tulevina vuosina pyrimme testaamaan teknologiaa myös muissa Euroopan maissa sekä Kiinassa”, kertoo Mats Nordin. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Scania on testannut itseohjautuvia kuorma-autoja jo kaivoskuljetuksissa Australiassa vuodesta 2017 lähtien. Daimlerilta ei ole vielä suorasanaisesti otettu kantaa siihen, miten hyötyajoneuvojen merkkien suhteen tullaan jatkossa toimimaan. Tämä tarkoittaa, että ajoneuvot ohjautuvat autonomisesti, mutta ajoneuvon ohjaamossa toimintaa valvoo kuljettaja
Edullisempaa Krone-osaa SAKSALAINEN PERÄVAUNUVALMISTAJA KRONE on tuonut ratkaisun heille, jotka kokevat alkuperäisvaraosat turhan tyyriiksi ratkaisuksi hieman vanhempien kärryjen ylläpitoon. Akselimerkeistä mukana ovat muun muassa BPW, Jost, Sauer ja Schmitz Cargobull. Peruskeinoja ovat vaihtoehtoiset käyttövoimat, kaluston ja reittien optimointi sekä tietovirran sähköistäminen. Täyssähkö-Canterit liikenteeseen SUOMEN ENSIMMÄISET täyssähköiset Fuso eCanter -jakeluautot tulevat DB Schenkerin käyttöön Turun ja pääkaupunkiseudun jakeluliikenteeseen. Sähkömoottorin voimalla kokonaispainoltaan 7,49-tonninen auto kykenee kuljettamaan 2,8 tonnin kuorman. Otamme nämä Suomen ensimmäiset FUSO eCanterit käyttöön Turun ja Helsingin seuduilla. Valikoima tulee laajenemaan, mutta alkuvaiheessa Krone Trusted -nimen alta löytyy osatarjontaa ABS-antureista jarrurumpuihin ja ilmaletkuista jarrupaloihin. Akkujen yhteispaino on noin 600 kiloa ja niille luvattu toimintamatka yhdellä latauksella yli 100 kilometriä. ”Tutkimme aktiivisesti alan innovaatioita, joilla voimme edistää ympäristöystävällisempää toimitusketjua. Kronen mukaan tämä tarkoittaa luotettuja varaosamerkkejä jopa 50 prosenttia edullisemmalla kuin vastaavat alkuperäisosat. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Nämä kaksi Suomeen saapunutta autoa mukaan lukien DB Schenkerillä on siten Euroopan jakeluliikenteessään yhteensä 41 eCanteria. Fintrafficin mukaan vuonna 2020 liikenteen määrä supistui pääteillä noin 10 prosenttia, lennot Suomen ilmatilassa liki 60 prosenttia ja junien määrät raiteilla 4 prosenttia. Polttomoottorin korvaava sähkömoottori tuottaa 129 kW (175 hv) tehon ja 390 Nm:n väännön, jonka yksivaihteinen vaihteisto välittää taka-akselille. Akuston lataus voidaan joko suorittaa yön yli kotilatausasemasta ja CCS-pikalatauksella. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Krone Trusted -varaosille luvataan 12 kuukauden takuu. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Yhtiö on esitellyt ratkaisuksi uuden Krone Trusted -varaosamerkin. Fuso eCanterin akusto koostuu kuudesta 13,8 kWh:n litiumioni-korkeajänniteakusta, jolloin käytettävissä oleva akuston kokonaiskapasiteetti on yhteensä 82,8 kWh. Latausaika 80 prosentin varaustilaan kerrotaan olevan pikalatauksella yksi tunti. Lisäksi varaudumme sähköautojen käyttöönottoon myös ensi vuonna valmistuvassa Tampereen alueen terminaalissa”, kommentoi Harald Knaapinen, joka on DB Schenkerin maakuljetuksista Suomessa vastaava johtaja
”Tavoitteemme on, että vuoteen 2040 mennessä koko myynnissä oleva kuorma-automallisto on täysin fossiilivapaata”, kiteyttää Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm. Myös renkaiden seuranta on mahdollista Volvo Älykäs Rengaspalvelun avulla kuorma-auton ja perävaunun osalta. Tällaisia osia ovat esimerkiksi ilmankuivaimen suodatinpanos, jarrupalat, kytkinlevy ja akku. ”Tavoitteenamme on vähentää yrityksemme logistiikkaan liittyvät päästöt nollaan. On hienoa, että voimme tarjota palvelua T-sarjan lisäksi nyt myös Cja K-sarjoihin”, kertoo Joonas Alaspää, maahantuontiyhtiö Volvo Finland Ab:n palvelumyynnin päällikkö. Volvo Trucksilla kaupunkijakeluun tarkoitetut Volvo FL Electric ja Volvo FE Electric -täyssähkökuorma-autot ovat nyt jo sarjatuotannossa. Kuljetusyrityksen kannalta on tehokasta ja kustannuksia säästävää, että jälleenmyyjä määrittää huoltoaikataulut ja suorittaa huoltotoimenpiteet, sekä hoitaa tarvittavat paperityöt heti kalustohankinnan alusta alkaen. ”Palvelu on saanut erittäin positiivista palautetta suomalaisilta asiakkailta jo tähän asti. Tarvitsemme kuitenkin innovatiivisia teknisiä ratkaisuja ja vahvoja kumppanuuksia matkallamme tavoitteissamme eteenpäin. Ajoneuvosta etäyhteyden kautta saatavan reaaliaikaisten ajokilometrien, moottorin käyntituntien ja polttoaineen kulutuksen ansiosta huoltotoimenpiteiden aikataulu voidaan määrittää huolellisesti ja päivittää tarvittaessa. Yritysosto on Relaisin mukaan osa sen kasvustrategiaa ja se luo kasvulle merkittävän tukijalan hyötyajoneuvojen segmentissä. Kokeilun aikana Volvo ja DHL keräävät tärkeää kokemusta ja taustatietoa latausinfrastruktuurista ja sen käyttötarpeista. DHL Freight ja Volvo Trucks ovat kuitenkin aloittaneet pitkän matkan raskaisiin kuljetuksiin keskittyvän yhteistyöhankkeen, joka kattaa pilottitestin täysin sähköiselle kokonaispainoltaan enintään 60 tonnia painavalle Volvo FH -kuorma-autolle. Yhtiön korjaamoliiketoiminta vie meidät myös askeleen lähemmäksi hyötyajoneuvotoimijoita, minkä uskomme tuovan uutta näkemystä konserniin ja alustan palveluidemme sekä varaosaja varustetuotevalikoimamme kehittämiselle”, perustelee Relais Group Oyj:n toimitusjohtaja Arni Ekholm. ”Ruotsalaiset konserniyhtiömme TD Tunga Delar ja Huzells muodostavat meille erinomaisen kasvualustan hyötyajoneuvojen varaosissa ja varusteissa Pohjoismaissa, ja Raskone vahvistaa asemaamme entisestään tässä keskeisessä markkinasegmentissä. Raskone Relais Groupin omistukseen AJONEUVOJEN JÄLKIMARKKINOILLA toimiva Relais Group Oyj on ostanut hyötyajoneuvojen huoltoja korjausliiketoimintaan erikoistuneen Raskone Oy:n, jolla on yhteensä 19 korjaamoa ympäri Suomea. Olen vakuuttunut siitä, että vahva yhteistyömme Volvo Trucksin kanssa tukee meitä kunnianhimoisten ympäristötavoitteidemme saavuttamisessa maanteiden tavaraliikenteen alalla”, sanoo DHL Freightin toimitusjohtaja Uwe Brinks. Raskoneen osakekannan alustava kauppahinta oli 30 723 400 euroa, ja myyjinä toimivat Lease Deal Group Oyj ja Raskone Oy:n toimitusjohtaja Jan Popov. Raskone on huomattava varaosien ostaja, mikä mahdollistaa meille myös synergiaja mittakaavaetuja. Tänä vuonna Volvo Trucksin sähkökuorma-autojen mallisto laajenee myös raskaisiin kuorma-autoihin. 2/2021 Raskas Kalusto 18. Palvelun avulla pyritään vähentämään turhien pysähdysten määrää merkittävästi ajantasaisen ja optimoidun huoltosuunnitelman avulla. DHL ja Volvo pitkän linjan sähköyhteistyöhön Euroopan suuriin maanteiden tavaraliikenteen kuljetuspalveluiden tuottajiin kuuluvat DHL Freight ja Volvo Trucks tekevät yhteistyötä raskaiden sähkökuorma-autojen käyttöönoton nopeuttamiseksi alueellisessa liikenteessä. Kokeilussa saadaan tietoa muun muassa ajetun matkan, kuorman painon ja latauspisteiden etäisyyksien välisten suhteiden vaikutuksista toisiinsa päivittäisessä maanteiden tavaraliikenteessä ja tulosten perusteella niitä osataan jatkossa suunnitella tarpeet täyttävästi. Renault Trucksin huoltoverkostona toimivat Suomessa valtuutetut Volvo-toimipisteet Volvo Truck Center, Wetteri Power, Käyttöauto Trucks, Auto-kilta Trucks, HF-Autohuolto sekä Raskaspari. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Ennakoiva huolto laajenee Cja K-Renaulteihin RENAULT TRUCKSIN ennakoiva Start & Drive Excellence Predict -huoltosopimus on aiemmin ollut saatavilla T-sarjan kuorma-autoihin, mutta jatkossa Predict-huoltopalvelun voi tilata myös Ctai K-sarjalaisiin. Renault Trucks jälleenmyyjät saavat esimerkiksi päivityksiä keskeisten osien kulumisesta kolmen päivän välein. Tässä tavoitteessa on jo saavutettu tärkeitä virstanpylväitä: koko konsernin hiilidioksiditehokkuus on parantunut 35 prosenttia vuoteen 2007 verrattuna. Maaliskuusta lähtien sähköinen Volvo FH on liikennöinyt kahden etäisyydeltään noin 150 kilometrin päässä toisistaan olevan DHL-tavaraliikenneterminaalin välillä Ruotsissa. Start & Drive Excellence Predict -palvelu perustuu huolellisesti tehtyyn huoltosuunnitelmaan ja ajoneuvon etäyhteyksien kautta kerättyjen reaaliaikaisten tietojen analyysiin. S ähkökuorma-autoja on toistaiseksi käytetty pääasiallisesti lyhyemmän matkan kuljetuksissa kaupunkien keskustoissa ja kaupunkien lähialueilla
Neliöitä on terminaalissa aiempaa enemmän, mikä tehostaa tavaravirtojen läpimenoaikaa ja sesonkiaikojen toimitusvarmuutta. ”Mikkelin terminaalin aiempaa suuremmat tilat, keskeinen sijainti valtatie 5:n varrella ja runkoliikenteen hyvät yhteydet mahdollistavat sen, että uudesta terminaalista käsin pystytään hoitamaan myös Varkauden alueen noutoja jakelukuljetukset”, kertoo Kuljetusliike Kantola & Koramon aluejohtaja Anssi Hattunen. Logistiikkakeskus työllistää kaikkiaan satakunta Mikkelin ja lähialueiden asukasta, joista 70 työskentelee Kantola & Koramon tai sen alihankkijoiden palveluksessa. Tahtotilamme on ollut alusta lähtien asettua Mikkeliin ja toimia pitkäjänteisesti alueen kehittämisen puolesta”, perustelee Kuljetusliike Kantola & Koramon toimitusjohtaja Ville Koramo. Tämän myötä Varkauden-terminaalin terminaalitoiminnot lakkautettiin vaiheittain. Kantola & Koramon lisäksi uudessa kiinteistössä toimii kaksi elintarvikealan toimijaa. MAN Lease -leasingpalvelu Suomeen MAN TRUCK & BUS tuo Suomessa markkinoille MAN-pakettija kuorma-autojen ja niiden ylläpidon leasingpalvelun, joka on MAN-maahantuoja K Auton Oy:n mukaan etukäteen tiedettävissä oleva ja käyttäjälle riskitön. ”Meidän strategiaamme kuuluu, että toimimme omissa kiinteistöissä. Tonttia käytettiin siitä lähtien kenttätavaran säilytysja kaluston pysähdyspaikkana, kunnes vuosi sitten tehtiin päätös rakennustöiden aloittamisesta. Mikkelin-terminaalin valmistumisen myötä Kaukokiito kertoi suoraviivaistavansa tuotannon prosessejaan niin, että Varkauden-terminaalin kautta kulkeneet lähetykset siirtyivät Mikkelin-terminaalin kautta kulkevaan ohjaukseen. Myös PostNordille on nousemassa uusi terminaali. Toiminnot siirtyvät Vantaalla Osumakujalta Hakkilaan 15 000 neliön terminaaliin alkusyksystä 2022. Uutta terminaalia varten ostettiin kuitenkin neljän hehtaarin tontti jo kesällä 2015 Tuskun teollisuusalueelta, vanhan terminaalin naapurista. päivänä toimintansa aloittaneessa uudessa terminaalissa on 5 000 neliötä ja 31 lastauslaituria. Uusi MAN Lease -leasingpalvelu mahdollistaa hankinnat aina pakettiautoista kuorma-autoihin, kattaen siis koko laajan MAN-malliston TGE:stä TGX:ään.. Kaukokiidon Etelä-Savon liikenteestä vastaa Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy, joka on toiminut Mikkelissä vuodesta 2014 vuokratiloissa. Kaukokiidon uusi terminaali käytössä KAUKOKIIDON UUSI Mikkelin-terminaali on valmistunut Tuskun teollisuusalueelle. Lisäksi tontilla on 1 600 neliön PVC-halli, joka mahdollistaa kenttätavaran käsittelyn säältä suojassa. Tammikuun 18
Uudessa DAF LF Electricissä on CCS-pikalatausmahdollisuus, mutta kuorma-auto voidaan ladata myös tavallisessa sähköverkossa esimerkiksi silloin, kun auto palaa varikolle työpäivän päätteeksi. Säästät merkittävästi aikaa ja rahaa kun henkilöstösi pätevyystiedot on keskitetty ja aina ajan tasalla. Kässbohrerin tuotteet täydentävät erinomaisesti tarjontaamme. Moottori saa virtaa litium-rautafosfaattiakusta (LFP), jonka bruttoenergiasisältö on 282 kWh, josta on käytettävissä 254 kWh:n kapasiteetti. Järeämpiä TAV-vetoja MODUULIYHDISTELMIEN mittaja massamuutokset ovat tuoneet uusia vaatimuksia vetolaitteille, mihin TAV on reagoinut uusilla vetolaiteratkaisuilla. ”Me Kässbohrerilla arvostamme pitkäaikaisia kumppanuuksia ja olemme iloisia voidessamme aloittaa myyntiyhteistyön Suomen johtavan perävaunuvalmistajan VAK Oy:n kanssa. DAF:n kaikissa täyssähköautoissa käytetään LFP-akkuja, jotka edustavat DAFin mukaan uusinta akkusukupolvea eivätkä esimerkiksi sisällä kobolttia tai magnesiumia. Ilman kansallista poikkeusta vetolaitteiden vaatimuksista olisi tullut merkittävästi ylimitoitettuja, koska Suomessa ajoneuvoyhdistelmien suurimmat mittaja massasäädökset ovat joustavampia kuin muualla Euroopassa. ”Olemme todella iloisia alkavasta yhteistyöstä. Uuden kumppanuutemme avulla tarjoamme myös parempaa ja nopeampaa palvelua suomalaisille asiakkaille”, sanoo Kässbohrerin hallituksen jäsen Iffet Türken. Tyhjä akku latautuu pikalatauksella täyteen kahdessa tunnissa. Hitaalla latauksella (400 V AC, 22 kW, 3-vaiheinen) akun kerrotaan latautuvan 20 prosentista 80 prosenttiin 6,5 tunnissa. Varaa ilmainen esittely fleetskills.com tai juha.hiltunen@fleetskills.com, puh. Täysi lataus (0–100 %) kestää enintään 12 tuntia. Lisäksi ne on pakattu entistä tehokkaammin, mikä parantaa energiatiheyttä, ja niiden kemiallinen koostumus suojaa ylikuumenemista vastaan. TAV:n uusissa vetokytkinmalleissa ajosuunnan mukaista vetolujuusominaisuutta kuvaava D-arvo on nostettu 190 kN:sta 220 kN:iin. Jakeluauto on näin täysin päästötön, kun erillistä generaattoria ei tarvita. Kässbohrer on yksi Euroopan johtavista raskaan kaluston kuljetusratkaisujen valmistajista. Koulutusja pätevyystiedot kirjautuvat Fleetskillsiin automaattisesti. Suomessa on vuoden 2021 alusta noudatettu kuorma-autojen vetolaitteita koskevaan E-tyyppihyväksyntään tehtyä kansallista poikkeusta. Nivelöidyllä vetoaisalla varustetun perävaunun kytkemiseen tarkoitettu TAV50-v2 ja apuvaunun eli dollyn kytkemiseen tarkoitettu TAV50D-v2 on hyväksytty jopa 90 tonnin yhdistelmämassoille. Pätevyystiedot keskitetysti yhdessä paikassa Automaattinen tietojen päivitys Muistutukset vanhenevista pätevyyksistä Ohjeistusten ja perehdytysten jako sähköisesti Hyvästi exceleille ja muistikirjoille! 2/2021 Raskas Kalusto 20. Kässbohrer-asiakkaita on 55 eri maassa ja sen huoltoverkosto palvelee kaikkiaan 590 huoltopisteessä ympäri maailman. Sen laajan tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa avolava-, lavetti-, kontti-, kippi-, säiliö-, pressukapellija umpikoriperävaunut. LF Electric on aluksi saatavilla 19 tonnin tasakuorma-autona, jonka akselivälinä voi olla 5,3 tai 5,85 metriä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi VAK jälleenmyymään Kässbohreria VAK OY JA SAKSALAINEN KÄSSBOHRER ovat solmineet jälleenmyyntisopimuksen, jonka myötä VAK Oy toimii valtuutettuna Kässbohrer-jälleenmyyjänä Suomessa. Myös Kässbohrerilla yhteistyö on otettu ilolla vastaan. LF Electricin sähkömoottori tuottaa jatkuvan 250 kW:n (340 hv) nimellistehon (hetkellisesti 370 kW/503 hv) ja 1 200 Nm:n väännön (hetkellisesti 3 700 Nm). Sen myötä vetolaitteiden lujuusvaatimuksia tulkitaan dolly-yhdistelmissä teknisen kokonaismassan asemesta yhdistelmän suurimman tieliikennemassan mukaan. 040 187 8668 Keskitä tietojen ylläpito Fleetskills-ohjelmaan. Lisäksi TAV 50D-v2 -vetokytkimen Dc-arvo on nostettu 120 kN:sta 160 kN:iin. DAF LF Electric on kehitetty yhteistyössä Dana Inc:n kanssa ja sen tuotannon on määrä alkaa toukokuussa Leyland Trucksin tehtaalla Iso-Britanniassa. Paikallispäästötöntä DAF-jakelua DAF ON ESITELLYT jatkoa täyssähköisten kuorma-automalliensa tarjontaan, kun se esitteli uuden täyssähköisellä voimansiirrolla varustetun DAF LF Electric -version lähinnä paikallisjakelun tarpeisiin. Hallinnoitko kuljettajien koulutusja pätevyystietoja edelleen käsipelillä. Kässbohrerin laaja tuotevalikoima täydentää VAK:n omaa, ensiluokkaista perävaunumallistoa. Uusien hyväksyntöjen mukaiset vetokidat sopivat jopa 90 tonnin vetomassoille. ”Uudet mallit läpäisivät ongelmitta erittäin vaativat lujuustestit, mikä kertoo tuotteidemme korkeasta laadusta ja käyttöturvallisuudesta”, sanoo Jarkko Schroderus M. Yhteistyön myötä pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä laajemmalla tuoteportfoliolla”, kertoo VAK Oy:n toimitusjohtaja Ilpo Korhonen. LFP-akuilla on kuuden vuoden takuu. Paineilmatoimisiksi kytkimet saa varustettua TAV-servosylinterisarjalla. LF Electricin alustan paino on noin 7,3 tonnia, joten päällirakenteen ja kuorman hyödynnettäväksi jää 11,7 tonnia. Samassa yhteydessä VAK Huoltopalvelut -huoltokorjaamoista tulee Kässbohrerin virallisia huoltopisteitä. Korte Oy:stä. DAF LF Electriciin on saatavilla valinnainen 400 V:n e-PTO-voimanulosotto esimerkiksi sähköisten jäähdyttimien, sähköhydraulisten nostureiden ja muiden lisälaitteiden käyttöön. Pikalatauksen ollessa tarjolla voidaan akku ladata (650 V DC, 150 kW) 20 prosentista 80 prosenttiin yhdessä tunnissa. Tämä jättää reilusti varmuuskerrointa myös liikenteessä oleviin 76 tonnin yhdistelmiin. TAV50D-V2 täyttää myös kaikkien dolly-yhdistelmien vetolaitteita koskevat lujuusvaatimukset. Sähköistetty LF kulkee päästöttömästi ja lähes äänettömästi yli 280 kilometriä, mikä täyttänee useimpien kaupunkijakeluyritysten tarpeet
Saman katon alle Moreeniin sijoittuvat myös pesupalveluita tarjoava Tekar Oy sekä valtakunnalliseen Rengascenter-ketjuun kuuluvan Rengas-Vekka Oy:n raskaan kaluston palvelupiste. Testin tulokseksi mainitaan 10 prosentin vähennys polttoaineenkulutuksessa verrattuna muuhun testikalustoon. Säästät merkittävästi aikaa ja rahaa kun henkilöstösi pätevyystiedot on keskitetty ja aina ajan tasalla. Koulutusja pätevyystiedot kirjautuvat Fleetskillsiin automaattisesti. ”Uudella toimipisteellä voimme tuoda Kanta-Hämeeseen Raskassarja-ketjuun kuuluvat laajat varaosapalvelut yhdessä osaavan monimerkkikorjaamotoiminnan kanssa”, taustoittaa Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilä. Tällä investoinnilla kannamme kortemme kekoon liikenneturvallisuuden ja ympäristön eteen turvallisen ja erinomaisen polttoainetehokkaan kaluston ansiosta”, muotoilee Edvardas Liachovi?cius, Girteka Logisticsin toimitusjohtaja. Volvo Trucks kertoo yhtiön päätyneen I-Save-toiminnolla varustettuihin FH-Volvoihin vuoden kestäneen mittavan polttoainetestausjakson tulosten perusteella. Hallinnoitko kuljettajien koulutusja pätevyystietoja edelleen käsipelillä. ”Kaluston luotettavuuden lisäksi meille on tärkeää pitää kuorma-auton paino mahdollisimman alhaisena suuren hyötykuorman mahdollistamiseksi ja polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi. 040 187 8668 Keskitä tietojen ylläpito Fleetskills-ohjelmaan. Varaa ilmainen esittely fleetskills.com tai juha.hiltunen@fleetskills.com, puh. Liettualainen logistiikkayritys Girteka Logistics laittaa vielä tuplasti paremmaksi, sillä se hankkii 2 000 uutta Volvo-kuorma-autoa. Girteka Logistics työllistää 15 000 kuorma-auton kuljettajaa ja ajaa kaukokuljetuksia 8 000 kuorma-auton voimin Euroopassa ja Venäjällä. Pätevyystiedot keskitetysti yhdessä paikassa Automaattinen tietojen päivitys Muistutukset vanhenevista pätevyyksistä Ohjeistusten ja perehdytysten jako sähköisesti Hyvästi exceleille ja muistikirjoille!. Testijakson jälkeen päätimme, että kaikkien uusien Volvo-kuorma-autojen tulisi olla I-Save -kuorma-autoja ”, kertoo toimitusjohtaja Valter Lannutti Lannutti Groupista, joka toimii kahdeksassa Euroopan maassa 1 800 kuorma-auton voimin. Uudet FMja FMX-Volvot ovat nyt saatavilla myös miehistöohjaamollisina versioina. Volvo Trucksin keväällä 2019 lanseeraaman uuden sukupolven Volvo I-Save -toiminnon ydin polttoainesäästössä on D13TC-moottori, joka on yhtiön mukaan sen tähän mennessä polttoainetehokkain moottori. Originator laajentaa Hämeenlinnaan RASKAAN KALUSTON varaosien ja korjaamotoiminnan parissa toimiva päijäthämäläinen Originator Oy laajentaa palveluitaan Kanta-Hämeen alueella avaamalla uuden toimipisteen Hämeenlinnan Moreenin logistiikka-alueelle loppukesästä. Jättimäisiä Volvo-tilauksia ITALIALAINEN KULJETUSJA LOGISTIIKKAYHTIÖ Lannutti Group on tilannut tuhat I-Save-toiminnolla varustettua Volvo FH -kuorma-autoa, jotka toimitetaan yritykselle vuosien 2021 ja 2022 aikana. ”Uudet Volvo FH -kuorma-autot ovat luotettavia ja polttoainetehokkaita ja tarjoavat kuljettajalle erinomaisen työympäristön
Akselijärjestyksenä on tällä erää vain 4×2 jonka toki määrännee pitkälti kysyntä tämän tyyppiselle autolle. 12,7-litrainen versio on saatavana aina Euro VI Step D -päästötasoon saakka. Suomalaisittain lähimmät F-MAX-myyntipisteet löytyvät Pietarista ja Puolan suunnalta. Niin ikään Hiab kertoo tehneensä sopimuksen sveitsiläisen Hiab-jälleenmyyjä Notterkranin kanssa 110 MULTILIFT -koukkulaitteen toimittamisesta Sveitsin armeijan käyttöön. Vastaavasti myös sisätilojen kohdilla rastitetaan monta sellaista kohtaa, joita kaukoliikenneautoilta nykyään edellytetään. Koukkulaitteita asennetaan RMMV:n maastokykyisiin HX 8x8 -ajoneuvoihin. Notterkran asentaa armeijan kuorma-autoihin Multilift ULT21Z.59+SC -koukkulaitteet, joissa on kontinkäsittely-yksiköt. Vuodelle 2021 esitellään myös moottorin Eco-Mode jonka kerrotaan tarjoavan viiden prosentin polttoainesäästön. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Karin Rådström Mercedes-kuorma-autojen johtoon RUOTSALAINEN Karin Rådström on aloittanut Mercedes-Benz Trucksin uutena johtajana helmikuun alussa. Fordin strateginen tavoite on saavuttaa kuorma-autokaupassa viiden prosentin markkinaosuus 80 maassa vuoteen 2023 mennessä, ja tämä kattaa kuuleman mukaan myös suuren osan Euroopasta. Moottorina F-MAXissa on 12,7-litrainen 493-hevosvoimainen Ford Ecotorq -kuutonen, joka on turkkilaisen Ford Otosanin tuotantoa. Tilauksen arvo voi nousta yli 180 miljoonaan euroon. Kaupan arvoksi kerrotaan yli 5,7 miljoonaa euroa sisältäen 60 nosturin asennuksen. Kansainvälisiä Hiab-kauppoja HIAB KERTOO solmineensa sopimuksen Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) -yhtiön kanssa jopa 4 000 MULTILIFT-koukkulaitteen toimittamisesta seuraavan kuuden vuoden aikana. Suomessa ja Pohjoismaissakin jalansijaa on sen verran, että TIP Trailer Services on F-MAXin valtuutettu huoltopisteverkosto, mikäli tarvetta sattuisi löytymään. RMMV puolestaan toimittaa MULTILIFT MSH-165-CL -koukkulaitteet Saksan puolustusvoimien eli Bundeswehrin logistiikkalaitokselle. 2/2021 Raskas Kalusto 22. Yksiköillä voidaan käsitellä flatrack-kontteja sekä 20 jalan ISO-kontteja. ”Toivotamme Karinin tervetulleeksi kansainväliseen johtoryhmäämme. Sen kerrotaan tarjoavan täyteen tankattuna jopa 5 000 kilometriä ajoa. F-MAX on kerännyt huomiota varsin modernilla kokonaisuudellaan, esimerkiksi ulkoasun yleisilmeeltään ajoneuvo ei juuri kilpailijoistaan eroa. Vaihteistona F-MAXissa on ZF:n 12-nopeuksinen Traxon-robottilaatikko. Tämän jälkeen yhtiö toimittaa ajoneuvot Sveitsin liittovaltion puolustusalan hankintavirastolle Armasuisselle. F-MAX hakee asemia Vuonna 2018 ensiesitelty ja seuraavana vuonna International Truck of the Year -palkinnon saanut Ford F-MAX kokee kuluvana vuonna pieniä päivityksiä, ja samalla esitellään 250 kappaaleen Blackline-erikoismallisto. S uomessa ja läntisillä lähialueilla Ford F-MAX on edelleen tuntematon suuruus, mutta esimerkiksi Venäjällä ja enenevissä määrin myös Itä-Euroopan maissa autosta tehdään kauppaa. Iso-Britanniaan MV Commercialille Hiab toimittaa puolestaan sadan kevyen, keskitason ja raskaan nostokapasiteetin HIAB-kuormausnosturia varustettuna HiConnect-palvelulla. Peruslähtökohta polttoainesäiliössä on 600 litraa, ja siitä seuraava vaihtoehto, 1 050 litraa, saavutetaan sen pariksi lisättävällä 450 litran tankilla. Hänellä on erinomainen kokemus globaalista hyötyajoneuvoteollisuudesta ja meriitit asiakaslähtöisen myyntiorganisaation kehittämisestä ja brändikokemuksen vahvistamisesta”, Daimler Truck AG:n hallituksen puheenjohtaja Martin Daum lausui. Ford on kuitenkin kertonut kehittelevänsä myös muita konfiguraatioita, ja niitä odotellessa vuonna 2021 julkistetaan normaalia 3 600-millimetristä pidemmällä, 3 750 millimetrin akselivälillä ja jopa 1 350 litran polttoainekapasiteetilla varustettu L-malli. Rådström seuraa Mercedes-kuorma-autojen johdossa Stefan Buchneria, joka jäi eläkkeelle viime lokakuussa. Auto valmistetaan Turkissa Ford Otosan -tehtailla Inönüssa, ja samaa autoa myydään ja valmistetaan myös Kiinassa lisenssinimellä JMC Weilong HV5. Tätä ennen hän vastasi myynnistä ja markkinoinnista Scanialla, jossa hän työskenteli vuodesta 2004. Moottori kuuluu Ecotorq-tuotelinjan toiseen sukupolveen, ja ensimmäisen kerran tällä nimellä moottoreita alettiin valmistaa vuonna 2003. On täysin tasainen lattia, 2,16 metrin sisäkorkeus, 260 millimetrin pituussäätövarat istuimissa ja kaksi petiä
”Automaattisen kuorma-auton käyttö on lisännyt huomattavasti turvallisuutta tehdasalueella erityisesti hakekasojen ja varastojen läheisyydessä. Stora Enson autonomisen hakeyhdistelmän testi jatkuu UUTISOIMME VUOSI SITTEN Stora Enso aloittamasta automaattisesti ajavan kuorma-auton testikäytöstä havupuuhakkeen kuljetuksessa Uimaharjun tehtaalla Joensuussa. Testaaminen on sujunut hyvin, ja auto tekee oikeita asioita oikeissa paikoissa. Auton autonomisen liikkumisen tehdasalueella mahdollistavat sen ”kuusi aistia”: lidar eli laserskanneri, tutka, lämpökamera, äänentunnistin, radiotaajuuslähetin ja kamera. Vuoden mittaan aiheesta on saatu myös tuloksia. Rekkakirkkoyhdistys tiensä päässä KESÄKUUSSA 1998 perustettu Suomen kansainvälinen rekkakirkkoyhdistys ry on lopettanut toimintansa. Yhdistyksen lopettamisen yhteydessä kaikki sen jäljellä olevat varat jaettiin yhdistyksen sääntöjen mukaisesti raskaan liikenteen kuljettajien hyväksi seuraavasti: Hampurin Merimieskirkon toimintaan 1 500 euroa, Turun Merimieskirkon toimintaan 500 euroa ja Vuosaaren Merimieskirkon toimintaan 929,31 euroa. Ilman kuljettajaa liikkuvan ajoneuvon avulla on selvitetty, paljonko automatisoiduilla kuljetuksilla voidaan vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta. Rekkakirkkoyhdistyksen tärkein saavutus oli Lyypekkiin perustettu Suomi-Koti, joka tarjosi suomalaisille raskaan liikenteen kuljettajille turvallisen ja kotoisan ajanviettopaikan.. Lisäksi automatiikan avulla on vähennetty päästöjä. Posti Rahtipalvelut kertoo kuljettaneensa viime vuonna rahtia 16:lla LNG/LBG-kuorma-autollaan yhteensä noin 1,3 miljoonaa kilometriä. Rekkakirkkoyhdistyksen perustamisesta lähtien yhdistyksen toiminnan tukipilareina toimineet yhdistyksen puheenjohtaja Pasi Staff, Rahtareiden pitkäaikainen toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen sekä Rahtareiden kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti ovat siirtyneet ajasta ikuisuuteen, eikä yhdistyksen toiminnan jatkamiselle ollut edellytyksiä. Testin piti kestää vuoden verran, mutta päätimme jatkaa testausta, jotta saamme kattavammin kokemusta auton toimivuudesta eri vuodenaikoina”, kertoo syksyyn asti jatkuvasta testistä operaatiojohtaja Lauri Kuusisto Stora Enson Suomen puunhankinnasta
Rahkolan kalusto koostuu nykyään MAN TGX -kuorma-autoista. Rahkolat Kalajoelta 24 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ensimmäinen MAN hankittiin 38 vuotta sitten
Rahkolan kuljetusliikkeellä on menossa 66. Viimeinen muun merkkinen auto hankittiin 22 vuotta sitten. Yrityksellä on käytössään toistakymmentä MAN kuorma-autoa. toimintavuosi. Kävimme Kalajoella tutustumassa Rahkolan perheen kuljetustoimintaan muistelemassa menneitä ja seuraamassa tämän päivän työtä. KULJETUS RAHKOLA OY, KALAJOKI 25. Samaa toimeksiantajaa on palveltu viimeisen viidenkymmenen vuoden ajan
Paulan tehtävät muodostuvat taas ajojärjestelystä, palkanlaskennasta ja laskutuksesta. Ajankohta on muodostunut varsin merkittäväksi yrityksen historiassa, koska sen jälkeen on keskitytty pääasiassa vain keittiökuljetuksiin. Yrityksiä paikkakunnalla on noin tuhat. Kalusteiden lastaus suoritetaan tehtaan henkilökunnan puolesta. Pasin vastuulla on puolestaan kaluston huolto, varustelu ja kunnossapito. 66 vuotta pyörien päällä. Rahkoloiden kuljetustoiminnan historiaa aloitettiin kirjoittamaan vuonna 1955, jolloin Matti Rahkola ryhtyi autoilijaksi Austinilla. Nyt kuljetusliikkeen käytössä olevasta hallista löytyy niin yrityksen toimisto kuin pesuja huoltotilat. Numerot vahvistavat asian. Kuljetusalalla vastaavasti Topi-keittiöitä kaikkialle Suomeen rahtaavat Rahkolan MANit tunnetaan hyvin. Työllisestä työvoimasta yli 20 prosenttia on yrittäjiä, mikä on varsin huomattava osa. Y leisesti Kokkolan ja Oulun välillä, Kasitien varressa, sijaitseva Kalajoki tunnetaan hiekkasärkistään. Kalajoen ja siihen vuonna 2010 liitetyn Himangan asukasluku on noin 12 400 henkeä. 2/2021 Raskas Kalusto 26 Rahkolan MANit. Tunne siitä, että alue on yritteliästä ei siis ole pelkkä tunne. Kolmatta sukupolvea yrityksessä edustavat Jani Rahkola ja Mika Salmén . Matti Rahkolan vuonna 1955 perustaman kuljetusyrityksen toiminnassa ovat mukana seuraavaa sukupolvea edustavat Juha , Pekka , Vesa , Pasi ja Veli-Matti Rahkola sekä Paula Salmén . Kuljetus Rahkola Oy:n toimitilat sijaitsevat Meinalan teollisuusalueella. Ruuhka-aikana käytetään kuitenkin valikoitujen yhteistyökumppaneiden kuljetuspalvelua. Keittiökalusteita ajettiin kuitenkin silloinkin, ja rakennusalan päästyä taas vauhtiin, keskityttiin jälleen täyspainoisesti vanhan toimeksiantajan tuotteiden kuljetuksiin. 90-luvun lamavuosina rakentaminen hiipui sen verran, että osalla kalustosta ajettiin joitakin vuosia muun muassa ulkomaanliikennettä Venäjälle ja Keski-Eurooppaankin. Toimitusjohtajana toimiva Juha Rahkola toteaa, että kun omaa porukkaa on toiminnassa näinkin runsaasti mukana, pystytään taipumaan monenlaisissa tilanteissa nopeastikin ja joustavasti. Joustavaa toimintaa. Rahkolat hoitavat kaikki Topi-Keittiöiden lähtevät kuljetukset. Tällaisia tilanteita saattaa tulla vastaan käytännön töissä esimerkiksi loppuviikolla, jolloin Juha ja Pekka käyvät tarvittaessa viemässä kontteja ja perävaunuja vastaan etelästä palaaville autoille, jolloin he ehtivät käydä vielä perjantaina purkamassa kuormia kauempanakin. Ensimmäinen halli rakennettiin alueelle jo neljäkymmentä vuotta sitten. ”Topi-keittiöiden kuljetukset alkoivat meillä lokakuussa 1970”, Juha kertoo. Kaupungissa on yleisesti tekemisen ja yrittämisen vahva ilmapiiri. Lastausautoina toimii useampi vanhempi MAN, joiden työura on tullut täyteen tien päällä. Auton merkkikin vaihtui sittemmin Scania-Vabikseen. Kuljetukset alkoivat rakennussoralla jonka jälkeen siirryttiin raakapuuja maansiirtokuljetuksiin. Puutavaran ajosta luovuttiin 70-luvun alkupuolella, jolloin keskityttiin rahtiliikenteeseen, pari vuotta aiemmin alkaneiden Topi-Kalustaja Oy:n kuljetusten myötä. Nyt meneillään on jo viideskymmenes vuosi Topi-keittiöiden ajossa
”Pusseja oli neljä akselia kohti ja pitkien pussien ansiosta tason säätövaraa oli niin runsaasti, että pystyimme jättämään hydraulisen konttilaitteen pois. Vuonna 1983 ilmajousitettuja autoja oli äärimmäisen harvassa verrattuna nykyaikaan. MAN tuli ja jäi taloon. Ensimmäisen MAN-kuorma-auton Matti ja vuonna 1978 yritykseen mukaan tullut Juha hankkivat 1983. Esimerkiksi etuakselilla pussit ovat rungon ja renkaan välissä. Merkittävin syy valintaan oli muita merkkejä kehittyneempi ilmajousitus. Linkki suunniteltiin yhdessä VAK:n Lassi Virtasen kanssa. Monet sitä ihmettelivät, mutta purkupaikkojen ollessa rakennustyömailla, oli siellä liikkuminen napaperäautolla huoletonta. Leveämmällä sijaitsevat ilmapussit tekevät etupäästä vakaan”, Juha Rahkola muistelee merkkiin päätymistä ja kokemuksia. Myös ohjaamo oli hiljainen ja mukava, joten autoon oli helppo tykästyä. Auto osoittautui ajettavuudeltaan aiemmin käytettyjä merkkejä paremmaksi. Myöhemmin yrityksen nimeksi tuli Topi-Kalustaja Oy ja vuonna 2002 aputoimija markkinointinimeksi nykyinen Topi-Keittiöt Oy. » MAN osoittautui jo 80-luvulla luotettavaksi, mukavaksi ja laadukkaaksi autoksi. MANin ilmajousitus on edelleen järkevästi toteutettu. 27. Topi-keittiöiden historia juontaa vuoteen 1939, jolloin Toivo Ojala aloitti kalusteiden valmistuksen. Koko aikana ilmapusseja ei ole tien päällä kuitenkaan mennyt kuin yksi ja silloinkin päästiin ajamaan tyhjällä autolla kotiin. Epäilijöitäkin luonnollisesti riitti ilmajousien kestävyydestä meidän oloissamme. MANit olivat 80-luvun alussa varustettu napaperällä, myös Rahkoloiden ilmajousitetut alustat. Muilla valmistajilla ei ollut lääkettä siihen, kuinka vaihtokontti saataisiin näin matalalle linkin päälle. Vaihtokontin kiskot ovat vain 14 milliä vetöpöydän yläpuolella. Vuosien myötä vakuututtiin merkin laadusta yleisellä tasolla. Vuosikymmenten aikana puusepänverstas on muuttunut yhdeksi Suomen suurimmista kalustetehtaista ja toimintaa vetää jo neljäs sukupolvi. Osa Rahkoloiden yhdistelmistä odottaa lastattuina perjantaina iltapäivällä sunnuntaista reissuun lähtöä
Vaihtokuormatilojen käyttö mahdollistaa kuormien lastaamisen tehtaalla etukäteen, jolloin autot käyvät useimmiten vain vaihtamassa kontin ja perävaunun tehtaan kentällä. Ei Scaniaa eikä Ivecoakaan pahalla muisteta. Se oli Scania. Vanhimmat TGA-sarjan autot on jätetty lastausautoiksi ja konttien siirtoon Topi-Keittiöiden tehtaalle, mikä tehostaa muun kaluston käyttöä. Rahkola käyttää kuljetuksissa pelkästään MAN-kuorma-autoja, joita on käytössä tällä hetkellä toistakymmentä kappaletta. Pitkä ja rakentava yhteistyö kuljetuksenantajan kanssa on mahdollistanut Kuljetus Rahkolalle asiakasta tehokkaasti ja laadukkaasti palvelevan toimintamallin. Viimeinen muun merkkinen auto yritykseen hankittiin vuonna 1999. 2/2021 Raskas Kalusto 28 Rahkolan MANit. Näin vaihtokuormatilojen käyttöä pystytään hyödyntämään kyllin tehokkaasti. Tältä osin omat huoltotilat, joita Pasi Rahkola vetää, ovat tärkeä osa kokonaisuutta. Tehtaan oma henkilökunta lastaa kuormat suunnitelman mukaisesti. » Vaihtokuormatilojen käyttö mahdollistaa kuormien lastaamisen tehtaalla etukäteen. Vesa Rahkola, Paula Salmén ja Juha Rahkola vetävät yhdessä kolmen muun sisaruksensa kanssa isänsä perustamaa kuljetusliikettä. Esimerkiksi kardaanin kannatinlaakerit on ryhdytty vaihtamaan 250–350 tuhannen kilometrin kohdalla, niin on säästytty niiden vaihtamiselta tien päällä. Toki huomiota kaipaavat kohdat ovat merkin osalta tulleet tutuksi vuosien aikana. Vaihtokonttien käytön aloitusvaiheessa niitä käyttivät Suomessa lähinnä suuret kuljetusliikkeet. Yhteistyö toimeksiantajan kanssa alkoi vuonna 1970. Vesa on todennäköisesti eniten MANilla ajanut suomalainen kuljettaja. Kuljetus Rahkola Oy Kalajoelta kotoisin olevan Kuljetus Rahkolan toiminta alkoi vuonna 1955. MAN vain on Rahkoloiden mukaan osoittautunut kestäväksi, taloudelliseksi ja luotettavaksi autoksi. Toimivaksi hiottua logistiikkaa. Luonnollisesti runsaan kuormatila-arsenaalin ylläpito vaatii toimia. Tällä hetkellä kaikki liikenteessä olevat kuorma-autot ovat TGX-sarjan MANeja. Puolenkymmentä konttia ja perävaunua on lastauksessa ja loput toiselle kymmenelle kapuavasta kalustolaivueesta on tien päällä. Kuljetusliike hoitaa Topi-Keittiöiden kaikki lähtevät kuljetukset. Myös uudet autot kulkevat Pasin käsien kautta varustelun osalta. Positiivisiin kokemuksiin perustuen. Vaihtokonttien myötä kaluston käytön tehokkuus lisääntyi, mutta vastaavasti kontteja ja perävaunuja piti hankkia lisää. Perjantaina aamupäivällä Rahkolan hallissa on kaksi MANia pesussa ja huollossa. Juha Rahkola kertoo, että heillä on yli kolminkertainen määrä kuormatiloja suhteessa autoihin. Vastaavasti esimerkiksi urean kulutus on pysynyt varsin kohtuullisena, parhaimmillaan noin 2,5 prosentin paikkeilla polttoaineen kulutukseen suhteutettuna
Seuraavalle vuosikymme nelle VOLVO FMX540 8X4 PRO X WINTER 30 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
K ymmenen vuoden ikään ehtineen Volvo FMX:n kohdalla voidaan puhua kotimaisten kuorma-automarkkinoiden näkökulmasta onnistuneesta ja maahantuoja Volvo Finland AB:lle tärkeästä tuotteesta. Uudelle vuosikymmenelle on suotuisaa siirtyä, kun perustaksi on tarjolla esimerkiksi vastikään uudistunut FMX-malli. Tähän taistoon lähdetään viime vuonna muiden raskaiden Volvojen ohella uudistuneen, järjestyksessään kolmannen FMX-mallipolven myötä. Volvon monikäyttöiseen FM-malliperheen myynnistä FMX haukkaa Suomessa nimittäin noin 40 prosentin osuuden. Mallin ensimmäisen vuosikymmenen aikana se on tarkoittanut myytyinä ajoneuvoina lähes tuhatta maansiirtoon ja muihin raskaisiin ajotehtäviin tarkoitettua FMX-Volvoa. Kouriintuntuvaa käsitystä antaa, että alusta lähtien Pro X -Volvojen luotettuna päällirakentajana on toiminut riihimäkeläinen HF-Autohuolto Oy, joka kymmenen vuoden aikana on varustellut jo yli 500 Volvoa maansiirtotehtäviin. Menneet vuodet ovat siis olleet Pro X -Volvoille menestyksekkäitä, eikä maahantuojalla ole aikeita luopua saavutetuista markkinaosuuksista jatkossakaan. Kantavampia akseleita. Makustelimme aihetta tienhoitoautoksi viilatulla 540-hevosvoimaisella Pro X -Volvolla. Pro-Volvoja on tarjolla jakelusta maidonkeruun kautta tukinajoon, mutta maansiirtoon kehitetyllä X-Prolla ja nykyään Pro X -nimellä tunnetulla mallilla on ollut merkittävä rooli käyttövalmiiden Pro-Volvojen yleistymisessä. Osa FMX:n menestyksestä on tukeutunut Volvo Trucksin yli 20 vuotta sitten lanseeraamaan heti ajoon valmiiden Pro-mallien suosioon. Seuraavalle vuosikymme nelle Volvo-maahantuoja on rakentanut suoraan ajoon valmiita Pro X -maansiirtoautoja kymmenen vuoden ajan. 31. Ilmajousitettu 33 tonnin taka-akselisto koostuu napavälitteisistä akseleista sekä tridem-akselista. Muistettakoon, että Pro X -mallia on saatavilla myös FM:n, FH:n ja FH16:n perustalle rakennettuna, mutta juurikin FMX on se Volvo-malli, joka useimmin on suunnannut Pro X -haalareissa leipää tienaamaan
Ajamamme Volvo FMX -tienhoitoauto edusti rakenteeltaan varsin tyypillistä Pro X -autoa: tuplarunkoinen, perusakseliväliltään 3 900-millinen 8x4-alusta tridem-telillä, jossa vetovoimaa tarjoaa 26 tonnin napavälitteinen RTH2610F-taka-akselisto. Järeämpääkin on tätä nykyä tarjolla, sillä uuden malliston myötä listalle lisättiin napavälitteinen 38 tonnin taka-akselisto, kun aiemmin jämerin teli sieti 32 tonnia. Jousitukseksi Pro X -kokonaisuuteen on valittavissa tarpeen mukaan niin ilmakuin rautajousitusta. Harteilla lepäsi Elgin 6 500-millinen lava, mutta aurat jätimme alan ammattilaisten operoitaviksi ja keskityimme enemmän uuden mallin varusteisiin ja käytettävyyteen sekä ajotuntumiin. Uutuuden tuulilasi on lievän viistokulman sijaan FH:n tapaan nyt lähes suorassa, millä on haettu en5 25 75 95 100 2/2021 Raskas Kalusto 32 Volvo FMX540 8x4 Pro X. Se paitsi tarjoaa rakenteellisesti aiempaa paremman toimintaympäristön kuljettajalle, pitää sisällään vahvasti modernisoidun käyttöliittymän. Uudella ilmeellä. nen muuta avarampia ohjaamon sisätiloja. Oven avauksella paljastuu asiakaskunnan arvostama kahden askelman portaikko. » Ohjaamo kantaa tuttua Volvoilmettä, mutta vahvasti modernisoidulla otteella. Tässä kohtaa kannattaa huomioida myös uuden FMX:n etupään päivitys: vaihtoehtoihin on lisätty kymmenen tonnin ilmajousitettu akseli, joten kahdella etuakselilla keula kärsii kohdata 20 tonnin massan. Auravarustelujen ohella Arctic Machine on täydentänyt Pro X -ajokkia muun muassa täydentämällä valaistusta työvaloilla, vilkuilla ja majakalla. Kasvanut ikkunapinta-ala ja siro peilirakenne välittyvät niin ulkoa kuin sisältä. Korotus on tehty käytännössä kattolinjaa kohottamalla, joten ohjaamon lattiataso on lähes samalla tasolla kuin ennenkin. Ulkoapäin katsellessa FMX:n olemuksessa huomion keräävät v-malliset ajovaloumpiot, jotka tuttuun FMX-tyyliin tuikkivat suojarautojen turvista. Tarpeeseen on vastattu myös noin 14 senttiä korkeammilla hyttivaihtoehdoilla. Akseliperäisissä ratkaisuissa suurin sallittu massa vetäville akseleille on 23 tonnia. Alustateknisten päivitysten rinnalla suuremman huomion uuden FMX:n rakenteessa saa FM-perheen uusi ohjaamo. Tuulilasin asettaminen pystyyn ei ole ollut ainoa keinoa rakentaa käyttäjäkunnan kaipaamia suurempia sisätiloja. Koeajoyksilössä etupään ratkaisuksi oli valittu paraabelijouset yhdeksäntonnisen etuakselin yhteyteen ja edellä kuvattujen taka-akselien kanssa ilmajousitus. Huomattava muutos aiempaan FM-ohjaamoon nähden paljastuu hyttiä sivusta päin silmäillessä. Aerodynamiikka ymmärrettävästi kärsii suorasta lasista, mutta valmistajan mukaan ilmanvastus on edellisen FM-/ FMX-ohjaamon tasolla pyöristettyjen kulmien ja aiempaa pienempiä aukkojen ansiosta. Lattiatason korkeuden säilyttäminen on ollut siinäkin mielessä tärkeä yksityiskohta, että näin FMja FMX-kuljettajien arvostama kahden askelman porraskuilu on voitu säilyttää. Lähdimme tutkailemaan uuden FMX Pro X:n puitteita Etelä-Suomea myöten lumiseen kevättalveen sopivasti Winter-versiolla eli HF-Autohuollon toimesta tienhoitoautoksi rakennetulla 8x4-alustaisella FMX:llä. Yhdessä kymmenentonnisen tridem-akselin kanssa telin sallituksi tekniseksi kokonaismassaksi kerrotaan 33 tonnia. Jarruina koeajoautossa palvelivat levyt joka akselilla ja hidastimen virkaa hoiti lisävarusteisiin kuuluva 370-kilowattinen moottorijarru VEB+
5 25 75 95 100
Nopea. Tarkka. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Jarrutyöt • Puutavaravarustelut • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy www.drager.fi Valmiina lähtöön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Luotettava. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Ohjausjärjestelmän kosketusnäyttö sen sijaan seisoo oman tukijalkansa varassa istuinten välillä, joten vastaavaa haittaa ei siitä aiheudu. Tuoreen FMX:n ohjaamossa avautuva maisema kantaa samaan aikaan tuttua Volvo-ilmettä, mutta vahvasti modernisoidulla otteella. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Arctic Machinen tienhoitolaitteiden operointi tapahtuu näyttöruudun ja joystickin yhteistyöllä. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 35. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Tarkka. Esimerkiksi vetopidonhallinta on kerätty yhdellä kiertokatkaisimella operoitavaksi. I-Shiftin keppi on aiempaa kompaktimmin muotoiltu. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tästä ison roolin ottavat digitaalisiksi muuttuneet näytöt. Luotettava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Tämä tarkoittaa sekä varsinaista mittaristoa että kojelaudan yläreunaan asemoitua kosketusnäyttöä. Sen avulla mahdollistuu telin painonsiirto, on sitten tavoitteena ohjautuvuuden korostaminen tai maksimaalinen vetopito. Hyttiin tilaa ja varustelua. Tienhoitovarusteiden ohjauslaitteiden myötä kuljettajan työpaikka näyttää tiiviiltä, mutta käytännössä tilaa operointiin on riittävästi. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Kaikkien järjestelmien komento ei onneksi tapahdu ruudun takaa. Pro X Winterissä etenevyyteen liittyvät katkaisimet jäävät harmillisesti hieman piiloon Arctic Machinen tienhoitolaitteiden joystick-ohjaimen taakse. Yhtenä tärkeänä tavoitteena on ollut helpottaa punkalle kulkua. Jälkimmäisen välitön sijainti tosin heijastuu kojelaudan painikkeiden heikentyneenä tavoitettavuutena. Näyttöruudun tiedollisia ja viihteellisempiä sisältöjä kahlataan siis näyttöä sormeillen, mutta kätevänä ominaisuutena sen selaus sujuu haluttaessa myös rattipainikkeista, kunhan on ensin nappia painamalla valinnut käskytettäväksi kosketusnäytön mittariston sijasta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Esittely-yksikön kohdalla tämä tarkoitti vetävien akselien lukkojen kytkemistä. Nopea. Valmiiksi tehtaalla asennettujen painonsiirto-ohjelmien käyttö tapahtuu keinukatkaisimesta. Mittariston näkymien selaaminen ja tiedon kaivaminen sujuu ratin puolan näppäimistä varsin sujuvasti kunhan on runsaan sisällön kanssa tulee sinuiksi. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy www.drager.fi Valmiina lähtöön. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Jarrutyöt • Puutavaravarustelut • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Dräger. Kiertokatkaisimen viereen sijoitettuna on painike luistoneston poiskytkemiseksi. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta
Voimaa välitti eteenpäin 12-portainen I-Shift-vaihteisto, jota oli täydennetty kahdella ryömintävaihteella eteenpäin ja yhdellä taakse. Myös matalat ohjaamoversiot sekä pitkä miehistöohjaamo kuuluvat vaihtoehtoihin. Jos keveys ei ole niin mieleen, on VDS:n asetuksista mahdollisuus valita esimerkiksi jämäkämpi ohjaustunto. Aiemmin kuvailtu avaruus on kattavilla toiminnallisuuksilla varustetussa ohjaamossa silti läsnä. Peilin jalustaan sijoitetun kameran lisäksi tutustumassamme FMX Pro X:ssä oli myös peruutuskamera, mutta lisäkameroita on tarvittaessa poimittavissa varustelistalta tuntuvasti lisääkin. Tämän lisäksi saatavilla ovat myös lyhyt päiväohjaamo sekä korkea makuuohjaamo, Globetrotter. Näkyvyys on näillä eväin mukavalla tolalla, ja kytkettäessä vilkku oikealle, pompsahtaa lisää sivunäkymää automaattisesti kosketusnäytön ruudulle. Nyt koetun makuuohjaamollisen FMX:n ominaisuuksista nousee esille vielä aiempaa noin 17 senttiä korkeammalla sijaitseva 70 senttiä leveä laveri: paitsi että sen päällä on nyt luontevampia istuskella, mahtuu sen alle nyt auki vedettävä jääkaappilokero toisin kuin vastaavassa ohjaamotyypissä aiemmin. Siro yleislinja jatkuu peileissä, sillä niiden kotelointi hienovarainen. Korkeammalle sijoitetun makuutason ansiosta normaalikorkuiseen FM-ohjaamoon mahtuu jääkaappilokero laverin alle. Koeajoyksilöä kiskoi eteenpäin FM-perheen pontevin voimanlähde, 540-hevosvoimainen versio D13K-voimanlähteestä. Ajoasennon rakentamista avittaa puolestaan kolmeen suuntaan säätyvä ohjauspyörä; nyt nimittäin niin sanottu neck tilt -toiminto on saatavilla myös FMX:ään. Ajossa uusi FMX vakuuttaa tasapainoisuudellaan. Vahvaa etenemistä. Varusteluun poimittu sähkömoottorin avustama ohjaustehostus eli Volvo Dynamic Steering tekee ohjauksesta paitsi kevyen, se myös suodattaa tienpinnan epätasaisuuksia. 36 2/2021 Raskas Kalusto Volvo FMX540 8x4 Pro X. Esittely-FMX:n ohjaamo edusti ajotehtävään tyypillistä makuuohjaamoa. Pysty tuulilasi on laaja ja sen reunamilla seisovat hytin A-pilarit miellyttävän kapeat. Näitä on ehditty esittelyissä ja esisarjan autoissa silmäillä ja näppäillä, mutta nyt ovat edessä ammattikunnan lahjomattomat arviot, kun digitaalinen mittaristo ja kosketusnäyttö alkavat yleistyä uusien Volvojen tuotannon käynnistyttyä
Koeajolla matkattiin noin 30 tonnin kokonaismassalla, jonka liikuttelusta voimanlähteen 2 600 newtonmetrin huippuvääntö teki mutkatonta. Asiaa tuki kierrosalueen laajuus: suurin vääntö on tuotannossa 1 000 r/min kohdalta aina 1 460 r/min lukemiin asti. Ehkäpä oppaana voi toimia uuden Volvon käyttöopas – se kun tulee tuotantoversioissa löytymään ajoneuvon näyttöruudulta opastavien videoiden saattelemana. Sellaiseksi ajoneuvon moottorille ilmoitetaan nimittäin 1 100–1 300 r/min alue. Näiden tilojen plaraaminen sujuu uuden matalamman muodon saaneen I-Shift-kepin yhteydessä olevasta Mode-näppäimestä. Vahvaa digitaalistumista saattavat jotkut karsastaa, mutta kehityksen virta tuntuu nyt olevan sen suuntainen, joten helpompi uida mukana kuin räpiköidä vastaan. Tuotanto käyntiin. Kahdeksankympin nopeudessa kierrokset jäävät noin 1 150 r/min tietämille, joten Volvon 12,8-litrainen suora kuutonen toimii marssivauhdissa optimialueellaan. Koeajettu yksilö tosiaan edusti vielä esisarjan yksilöitä, sillä varsinainen asiakasautojen tuotanto oli juuri käynnistymässä koeajon aikoihin maaliskuussa. Valmistajan mainitsema yleinen parin desibelin pudotus melutasoon vaikuttaa korvakuulolta uskottavalta. Niistä merkittävimpiä ovat aiempaa tilavampi ohjaamo sekä varusteluun tehdyt kohennukset. Asiaan kuuluvasti voimalinjasta on pyydettävissä eri ajotilanteita varten valmiiksi ohjelmoituja ajotiloja. 37. VOLVO FMX 540 8X4 PRO X WINTER MOOTTORI D13K, Euro 6 Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 800 cm³, teho 540 hv (397 kW)/ 1460–1800 r/min, vääntö 2600 Nm / 1000–1460 r/min VOIMANSIIRTO vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu I-Shift ATO2612F, perävälitys 3,61:1 ALUSTA edessä paraabelijouset ja takana ilmajousitus, levyjarrut, perusakseliväli 3900 mm, renkaat ohjaavilla akseleilla 385/65R22.5, vetävillä 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2x225 Ah, laturi 150 A MASSA sallittu tekninen etuakselimassa 9000 ja taka-akselistomassa 33000, tieliikenteessä sallittu kokonaismassa 35 000 ja yhdistelmämassa 76 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 415 l, AdBlue 68 l PÄÄLLIRAKENNE Elg-maansiirtolava (pituus 6500 ja laidan korkeus 1100 mm), Nummi RTW70 -kippisylinteri, Pro X -maansiirtovarustus ja Arctic Machine -tienhoitovarustus » Jämerä FMX äityy maantiellä mukavan hiljaiseksi reissukaveriksi. Äänierityksen rinnalla asiaan vaikuttaa moottorin kierrosmäärä. Lyhyen tutustumisen perusteella uusi FMX tulee vastaamaan kattavasti siihen, mihin aiemmin FMX:n käyttäjät ovat tottuneet, ja tarjoaa siihen vielä ekstraa päälle. Vaikka FMX on olemukseltaan jämerä työkalu, äityy se maantiellä mukavan hiljaiseksi reissukaveriksi. Perustilassa mennään taloudellisuutta korostavalla Economyllä, mutta tarjolla on myös hieman enemmän menohaluja korostava normaaliasetus sekä terävämpää suorituskykyä lähinnä monttuolosuhteisiin tarjoava Power-tila
Liete liikkuu k ellon ympäri SCANIA R650 KONEURAKOINTI NIEMI-KORPI, HAAPAJÄRVI 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lietteen siirto etäaltaisiin on useilla karjaja sikatiloilla perustyötä, jota voidaan suorittaa nykyään varsin tehokkaasti tarkoitukseen suunnitellulla kuorma-autolla. Vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen yhä harvempi ihminen on kotoisin maaseudulta. Puhumattakaan maatilalta, jossa tuotetaan elintarvikkeita tai jotakin elintarvikkeiden raaka-ainetta. L ietteen kuljetuksesta syntyy kieltämättä helposti virheellinen kuva, jos asiaan ei ole perehtynyt lainkaan. Kävimme seuraamassa lietteenajoa maatilan lietealtaalta etäaltaalle Niemi-Korpien kalustolla. 39. Tämän seurauksena monet maatalouteen liittyvät käytännön toimet ovat jääneet suurelta yleisöltä ymmärrettävästi luulojen ja mielikuvien varaan. Lietteen ajo ei muuten ole tekijälle likaista työtä, mikä sekin selvisi jutun teon yhteydessä. Likaisuus ja haju ovat varmastikin asiaa tuntemattomilla ne ensimmäiset mielikuvat, jotka lietteen kuljettamisesta syntyvät. Liete liikkuu k ellon ympäri Lietteen kuljetukset edustavat hyvin marginaalista osuutta kuljetusalalla, ja niitä harjoitetaan maassamme hyvin pienellä kalustomäärällä
Ajomatkaa etäsäiliölle on tällä kerralla noin neljä kilometriä, pitkin kyläja peltoteitä, joten purkupaikalla ollaan noin 10 minuutin kuluttua. » Kalusto liikkuu sesonkiaikaan kellon ympäri. Niemi-Korven kalustoa maatalous työllistää suoraan. Pumppu pumppaa ensin vetoauton säiliön täyteen ja alkaa sen jälkeen ohjaamaan tavaraa automaattisesti perävaunuun. Niko itse ajoi vastaavasti yövuoroa. Vetoauton säiliön täytyttyä kuormain alkaa täyttämään automaattisesti perävaunun säiliötä. Käytännössä maatilat tilaavat auton ajoon silloin, kun tarvitsevat lietteen siirtopalvelua. Kuljetusalalle maatalous on huomattava työllistäjä niin suorasti kuin epäsuorastikin. Pumppukuormaimen kytkeydyttyä päälle muuttuu 650-hevosvoimaisen Scanian moottorinääni tyhjäkäynniltä selvästi työkäynnille. Niemi-Korven auton toiminta-aluetta ei olla rajattu, mutta kuljetustilauksia on hoidettu tähän mennessä karkeasti Tampereen ja Tornion välisellä alueella. Säiliöiden tyhjennys kestää suunnilleen yhtä kauan kuin niiden täyttökin. Niko kertoo, että toinen työpari ajaa kolme tai neljä päivää, minkä jälkeen uusi työpari rupeaa pyörittämään autoa. Haastattelupäivänä auton kuljettajana toimi Joona Niemi-Korpi , joka on yrittäjä Niko Niemi-Korven veli. Koko kierros kestää näin ollen noin puolisen tuntia. Joona pysäköi yhdistelmän lietealtaan viereen ja kytkee ulosoton päälle. Yötä päivää läpi sesongin. Ohjaamossa olevasta kaukosäätimestä hän ohjaa pumppukuormaimen altaaseen pinnan alle. Tämän jälkeen tilaukset sijoitetaan auton aikatauluun niin, että asiakkaat ovat kohtuullisen lähellä toisiaan, jolloin siirtymät eivät syö tehokasta työaikaa. Kuorma kyytiin kuudessa minuutissa. Pumppausnopeuteen vaikuttaa jonkin verran lietteen koostumus, mutta yhdistelmän yhteensä 46 kuution säiliötilavuus on normaalisti täynnä 5–7 minuutin kuluttua. Vetoauton säiliön perässä sijaitseva pumppu alkaa siirtämään lietettä noin 10 kuution minuuttivauhdilla. Niko kertoo, että Kuorma pumpataan säiliöihin pumppukuormaimella. Pakkanen paukkuu –16 asteessa, kun saavumme maatilalle, jossa Niemi-Korven auto on tällä kertaa ajossa. kuluneenakin talvena on ajettu liki –30 asteen pakkasessa. 2/2021 Raskas Kalusto 40 Scania R650 lietteen siirtoauto, Koneurakointi Niemi-Korpi. Toimialueena Niemi-Korven kalustolla on koko suomi. ”Usein on käynyt niin, että kun uusi asiakas tulee joltain paikkakunnalta, jossa emme ole aiemmin käyneet, tilaa naapurikin meidät seuraavalla kerralla”, Niko Niemi-Korpi kertoo. Normaaliolosuhteissa ohjaamosta ei tarvitse tulla ulos lainkaan. Neljän kuljettajan voimin lietettä on pystytty kuljettamaan kellon ympäri viikonloput mukaan lukien. Lisäksi käytössä on toinenkin auto ja kalustoa saadaan lisättyä aina tarpeen mukaan. Kuorma puretaan vastaavasti vetoautossa ja perävaunussa olevilla tyhjennyspumpuilla. Vuoden alussa liikenteeseen otettua Scaniaa on pyöritetty käytännössä yhtäjaksoisesti koko kevättalven. Pakkanen ei ole osoittautunut rajoittavaksi tekijäksi lietteen ajolle
Ennen pellot sijaitsivat pihapiirin ympärillä ja tilat olivat kooltaan pienempiä. Vuoron vaihto. Levittimet voivat lisäksi vetää tyhjät kontit uusiin paikkoihin pellonreunassa, mikä vähentää peltojen rasitusta, kun levittimillä ei tarvitse ajaa konteille koko aikaa samoja jälkiä pitkin lietettä hakemaan. Lietteen siirtokuljetukset asiakkaille painottuvat talvikauteen. Lietteen siirtoajon lisääntymiseen on vaikuttanut eniten maatalouden rakennemuutos. Joona Niemi-Korpi (vas.) on siirtänyt päivän aikana toistakymmentä kuormaa lietettä tilalta etäsäiliöön. Sulan maan aikaan lietettä kuljetetaan myös suoraan levittimille – omille sekä asiakkaiden – jolloin käytössä on usein myös omia 50 kuution välivarastokontteja. 41. Koneja lieteurakointia Haapajärvinen Koneurakointi Niemi-Korpi harjoittaa moni puolista koneurakointia sekä lietteen siirtoja levityspalvelua. Vuosikymmenten kuluessa tilakoot ovat kasvaneet ja niiden määrä on vähentynyt huomattavasti. Niitä hyväksi käyttäen siirtoauto tai useampikin voi ajaa lietettä pellonreunaan sijoitettuihin kontteihin, joista levittimet voivat käydä tankkaamassa säiliönsä täyteen. Ajomatkat vaihtelevat Joonan mukaan muutamasta sadasta metristä jopa kuuteenkymmeneen kilometriin. Lietteen siirtokuljetuksia hoidetaan kahdella autolla koko Suomen alueella. Eri asiakkaiden luona työtehtävät poikkeavat aina toisistaan niin siirtomatkan kuin määrien osalta. Rakennemuutoksessa mukana. Jossain ajo kestää työvuoron ja jossain useammankin. Muutoksen seurauksena tilat ovat joutuneet hankkimaan peltoja kauempaa, jolloin niille lietteen kuljettaminen traktoreilla on tullut autokuljetukseen verrattuna tehottomaksi. Yritäjä Niko Niemi-Korpi lähtee jatkamaan urakkaa illan ja yön ajaksi
650-hevosvoimaisella moottorilla varustettu auto on sopivan tehokas perävaunun vetoon sivuteillä, joita ajetaan jatkuvasti. Toistakymmentä vuotta toimittu. Päällirakenne on suunniteltu omien tarpeiden ja toiveiden mukaan. Aiemmin lietettä on siirretty käytettyinä hankituilla Sisulla ja Volvoilla. Omaa tilaa viljelevä Nikon isä, Marko Niemi-Korpi , perusti tuolloin Nikon kanssa Koneurakointi Niemi-Korpi Ay:n. Aluksi yritys hoiti aliurakoitsijana lietteen siirtoa traktorilla, kunnes vuonna 2010 aloitettiin siirtokuljetukset myös kuorma-autolla. Uuden Scanian päällä olevat päällirakenteet on valmistettu yhteistyössä Kosken Kone Oy:n kanssa. Auto on osoittautunut ensikokemusten perusteella toivotunlaiseksi, Niemi-Korvet toteavat. Välillä eteen tulee kuitenkin sellaisia ajopaikkoja, joihin ei pääse perävaunulla. Tuorein investointi, uusi siirtoauton alusta, otettiin liikenteeseen loppiaisen aikaan. Samana vuonna hankittiin myös varsinainen levityskone, joita on nykyään kolme kappaletta. Suurimmaksi osaksi siirtokuljetukset hoidetaan perävaunu perässä. Koneja kuljetuskaluston rinnalle on kasvanut luonnostaan myös korjaamotoimintaa, ja tätäkin palvelua myydään myös asiakkaille. Scaniaan Niko kertoo päätyneensä osittain merkistä kuultujen positiivisten kokemusten pohjalta. Lietteen lastaus ja purku tapahtuu auton ohjaamosta kaukosäätimellä. Nikon harteille jäi suunnitellusti urakointiyrityksen käytännön hoito, isän jäädessä hoitamaan maatilaansa. Nykyään kalusto käsittää kolmen levityskoneen lisäksi kaksi siirtoautoa, muutamia traktoreita ja kaivinkoneen. Päällirakenteita on suunniteltu ja rakennettu yhteistyössä nivalalaisen Kosken Kone Oy:n kanssa. Uusi auto säiliön alle. Jonkinlaisia lietteen kuljetuksiin tarkoitettuja päällirakenteita toki löytyy, lähinnä keski-eurooppalaisten valmistajien tarjonnasta, mutta suomalaisiin olosuhteisiin ja tarpeisiin sopivat päällirakenteet on tehtävä itse. Sopivaa valmista on vaikea löytää miltään valmistajalta. Lietteen käsittelyn Niemi-Korvet aloittivat vuonna 2008. 3950 millin akselivälinen täysilmajousitettu tridemalusta tekee autosta ketterän kääntyjän ahtaissakin paikoissa. Siistiä sisätyötä. 2/2021 Raskas Kalusto 42 Scania R650 lietteen siirtoauto, Koneurakointi Niemi-Korpi. Tällöin auton ja perävaunun välillä oleva täyttöputki irrotetaan auton päästä, minkä jälkeen autolla voidaan ajaa ilman perävaunua
nger 165002 9+6 Valmis toukokuussa. Hinta alkaen: 565 000 €, alv % (Päällirakenteisiin on mahdollista vielä vaikuttaa.) VOLVO FH 13 540 10X4, Fassi 1150 8+6 Valmis maalis-huhtikuussa, samanlainen tulossa myös Scania R alustan päälle. Hinta alkaen: 475 000 €, alv % (Päällirakenteisiin on mahdollista vielä vaikuttaa.) VOLVO FH 13 540 10X4, Pal. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Onko tarvetta uudelle kalustolle. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Vielä ennättää nosturikaupoille! 044 799 2109 / tuomas.paarnio@kurkocrane.com 040 844 5050 / kimmo.koponen@kurkocrane.com Kurko Crane Oy Ltd Teollisuuskatu 7, 78870 Varkaus VOLVO FH 13 540 10X4, Pal. Hinta alkaen: 529 000 €, alv % (Päällirakenteisiin on mahdollista vielä vaikuttaa.) Keväällä 2021 valmistuvia nosturiautoja: Kurko-Cranes_210x297.indd 1 18.2.2021 10.20.32. nger 135 9+6 Valmis kesäkuun alussa
Roteva ja notkea 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
RENAULT D 26 WIDE 320 -JÄTEAUTO RENAULT D 26 WIDE 380 MOOTTORI DTI 11, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 10 837 cm 3 , maksimiteho 379 hv / 1700–1850 rpm, maksimi vääntömomentti 1800 Nm / 950–1400 rpm, päästöjen hallinta SR. Otimme pikamaistiaiset Renaultin maahantuojan esittelyja vuokrakäyttöön jätepakkarilla varustellusta D Widestä Kuopion Renault-hyötyajoneuvomyyjä Sami Krühnin kanssa. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 3700 mm, täysilmajousitus, etuakseli 8 t, vetoakseli 11,5 t, ohjaava teli 9 t, omamassa 14 200 kg (ilman päällirakennetta 8061 kg), kantavyys 13 800 kg, kokonaismassa 28 000 kg. 45. PÄÄLLIRAKENNE JOAB HD -jätepuristin, valmistaja Zoeller Tech, Puola. OHJAAMO Global Cab -lepo-ohjaamo, leveys 2300 mm. VAIHTEISTO 12+3-nopeuksinen automatisoitu Optidriver AT 2412F, Optibrake-hidastin (teho 300 kw (408 hv) / 2300 rpm. Roteva ja notkea Meidän markkinoillamme ainakin toistaiseksi marginaalimallina pysyttelevä Renaultin D taipuu monenlaisiin ajotehtäviin
Kevyesti käsiteltävä. Helposti lähestyttävä. Vaihteiston hallinta on sijoitettu ohjauspyörän oikean puoleiseen viikseen, josta toimintoja valitaan pyörittämällä. Truck Centeriltä löytyi idän alueen tuore Renault-kuormaja pakettiautomyyjä Sami Krühn . Nopeusmittarin näyttö on puolestaan digitaalinen. Tosin porraskuja saisi ehkä olla hieman leveämpi, kun autoon noustaan useita kertoja päivässä, jopa tiheälläkin syklillä. Keulasta erinäköisissä autoissa on kuitenkin paljon yhteistä, kun asiaa ryhdytään penkomaan vähän pintaa syvemmältä. Monien tehtävien D Wide Renault Trucksin D Wide on varsin monipuolinen malli. Ohjaamoita on tarjolla lyhyt, lepo ja korotettu lepo -ohjaamo. Myös jatkettu miehistöohjaamo löytyy listalta. Renault lähtee käyntiin perinteisesti avaimesta. Matalaan ohjaamoon nousu on vaivatonta. Krühn on toiminut Kuopiossa Renault-hyötyajoneuvomyyjänä viime marraskuun alusta saakka. Autot ovat Volvo Finland Ab:n esittelyautoja. Moottorin kierrosluku ja lämpö kuten myös polttoaineen taso ilmoitetaan perinteisillä ja selkeillä mittareilla. Niiden joukossa on kaksi jätepakkarilla varustettua autoa. Ohjaamoon noustessa auto tuntui pieneltä kuorma-autolta ja 380 hevosvoimainen moottori kuljetti autoa mäkisilläkin kaduilla liki pintakaasulla. Aiemmin hän on toiminut Volvolla kuorma-automyynnin assistenttina, joten kuorma-autokaupan kuviot ovat miehelle hyvin tuttuja. K uopion Volvo Truck Centerin pihalla seisoo rivi uusia, luovutusta odottavia alustoja. Vaihteistoiksi malliin on tarjolla niin manuaalia, robottia, automatisoitua kuin automaattivaihteistoakin. Kahdesta ohjaavasta akselista, kevyehköstä ohjauksesta ja 3,7 metrin akselivälistä johtuen Renault oli ketterä pyöriteltävä pihoissa ja risteyksissä. Ovathan kyseessä saman konsernin tuotteet. Esittelyauto oli varustettu mallissa yleisimmin käytetyllä 12-nopeuksisella automatisoidulla Optidriverilla, joka on raudan osalta sama kuin Volvossa käytetty I-Shift. Hänen kanssaan tutustuimme Renaultiin pikaisen koeajon myötä. Moottorivalikoima kattaa 5,1-, 77-, ja 10,8-litraiset versiot tehovälillä 210-380 hv. Tyhjänä ajettaessa oli oikeastaan vaikea muodostaa kuvaa auton kokoluokasta. Ohjauspylvään vasempaan ylempään viikseen sijoitettu Optibrake -moottorijarru puolestaan hillitsee kulkua tehokkaimmillaan 300 kilowatin voimalla, kierrosten ollessa 2300 r/min. Hallintalaitteet ovat kokonaisuudessaan yksinkertaisia käyttää. Silti kyseessä on kuitenkin 28-tonninen kuorma-auto. Mittaristosta huokuu perinteinen tyyli, mikä ei ole tämän tyyppisessä ajotehtävässä negatiivinen seikka. Kävimme Sami Krühnin kanssa ajelemassa Renaultilla taajama-alueella, missä auto olikin omimmassa ympäristössään. Alustaa on saatavissa 4x2-, 4x4-, 6x2ja 6x2*4-versioina, kokonaispainoluokissa 10-28 tonnia. Yhteinen kieli on siltä osin helppo löytää. Makuuohjaamon ansiosta istuin liukuu tarvittaessa hyvinkin taakse. 2/2021 Raskas Kalusto 46 Renault D Wide 380 -jäteauto. Toinen on Volvo FE ja toinen Renault D Wide. Mittariston yhteydessä oleva digitaalinen valikko eri toiminnoille on luonnollisesti suomenkielinen ja sen verran simppeli, että ensikertalainenkin löysi hetkessä muun muassa mittarin valaistuksen kirkkaussäädön tuskastumatta. Kokemusta kuorma-autoista ja kuljetusalasta hänelle on kertynyt jo 90-luvun puolelta saakka, jolloin hän aloitti alalla yhdistelmäkuljettajana. Kosketusnäyttöjä vierastaville tarjolla on selkeät katkaisijat eri toiminnoille
47. Erityisesti tuomaristo kiinnitti huomiota malliston monipuolisuuteen sekä 320-hevosvoimaisen moottorin ja sen yhteydessä käytettävän Optidriver-vaihteiston toimintaan sekä Fuel Eco -toiminnon tuomaan taloudellisuuteen ja toimintaan. Global Cab -lepo -ohjaamossa on vivahteita merkin aiemmista raskaista malleista, mutta ohjaamo on edelleen varsin toimiva ja tilava. Kuopio sai oman Renault-myyjän kuluneen talven aikana, Sami Krühnin otettua tehtävät hoitoonsa. D Wide 320 sai vuoden 2021 Sustainable truck of the year -palkinnon italialaiselta Vado e Torno -lehdeltä. (Lähde: Renault Trucks). Samilla on pitkä historia kuljetusalalta, joten kuorma-autoista ja kuljettamisesta on helppo keskustella. Lisäksi kiitosta annettiin myös ohjaamon mukavuuden ja turvallisuuden osalta. Tunnustuksella halutaan huomioida hyötyajoneuvomallia, joka on todettu segmentissään tuottavaksi ja monipuoliseksi. Tällä kertaa siis jakeluautoluokassa. Tuottavaksi tunnustettu Renaultin D Wide on meidän markkinoitamme yleisempi ja tunnetumpi työkalu Keskija Etelä-Euroopan liikenteessä
Ranskalainen ruotsalais-puolalaisella päällirakenteella. 2/2021 Raskas Kalusto 48 Renault D Wide 380 -jäteauto. Tiivistettynä voidaan kuitenkin puhua sukulaismalleista, joista kumpaankin saa tiettyjä samoja komponentteja ja varusteita. Renaultin D Widen keulan ilme poikkeaa muista tämän päivän kuorma-autojen muotoilun peruskaavasta, mikä on pelkästään hyvä asia. kin merkkiin on saatavissa sama ohjaamo lyhyenä perusversiona sekä lyhyenä ja pitkänä makuuohjaamona. Molemmissa malleissa, niin Renaultin D Widessä kuin Volvon FE:ssä käytetään mahdollisimman paljon samoja komponentteja, kuten osittain samoja moottoreita, vaihteistoja ja akseleita. Volvo FE on mahdollista varustaa 6x4-alustalla, jota ei Renaultiin ole tarjolla. Myös ohjaamot ovat molemmissa autoissa samoja, vaikka keulan muotoilulla autoille on saatu luotua täysin erilaiset ilmeet. Luonnollisestikin esittelyautojen päällirakenteet eivät aina sovellu kaikkien asiakkaiden ajotehtäviin. Alustojen osalta konsernissa on myös haluttu jakaa kummallekin merkille jotakin omaa, ainakin Suomeen tuotavissa malleissa. Esittelyautoa varusteltaessa on kuitenkin valittava joku päällirakennetyyppi, joka soveltuu mahdollisimman monelle yleiskäyttöön. Koeajojen jälkeen autosta on kuitenkin kuultu positiivistakin palautetta, ja luonnollisesti myös kritiikkiäkin. Merkit on haluttu pitää hieman toisistaan poikkeavina. Usein kritiikki kohdistuu kohtiin, jotka omassa ja tutussa merkissä ovat toteutettu toisin. Kumpaan» D Wide on Renaultin monipuolisin mallisarja kautta aikojen. Lisäksi Renault on mahdollista varustaa myös korotetulla makuuohjaamolla. Muut vaihtoehdot ovat 5,1ja 7,7-litraiset moottorit eri tehoversioineen. Esittelyja vuokrakäytössä ollut Renault oli ehtinyt vuoden aikana kiertämään jo useammalla käyttäjällä ja päässyt näin ollen maistamaan oikeitakin töitä eri puolilla Suomea. Nämä nyt vierekkäin seisovat yksilöt poikkeavat toisistaan esimerkiksi Volvossa olevan paineistettua maakaasua käyttävän 9-litraisen moottorin ja Renaultin 11-litraisen dieselmoottorin osalta. Asiaa on kommentoitu, mutta aina on käsijarru saatu päälle ja pois. Renault oli varustettu yksilokeroisella, Puolassa valmistetulla JOABin jätepuristimella, mikä ei välttämättä sovellu kaikille maaseudun keräyslenkeille, joissa kerätään eri jakeita lokeropakkariautoilla. Krühn toteaa asiakkaiden suhtautumisen heille vieraaseen autoon olleen aluksi hieman ennakkoluuloista. Suurin FE-Volvoon tarjolla oleva moottori on rajattu 8,9-litraiseen ja 350-hevosvoimaiseen versioon, kun taas Renaultin D Wide on mahdollista varustaa 10,8-litraisella 430 hevosvoiman voimanlähteellä. D Widen käsijarru on sijoitettu monesta muusta automallista poikkeuksellisesti moottoritunnelin päälle, kuljettajan oikeanpuoleisen lonkan viereen. Sukulaissielut. Myös päällirakenteen näytön sijoitusta on arvosteltu, mikä ei suoranaisesti liity itse autoon
• Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. 045 321 7011 myynti@follis.. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. www.follis.. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. /dtco
20 vuotta sitten julkaistu TGA-pohjainen ohjaamo on kestänyt hyvin aikaa useiden päivityksien ja faceliftien ansiosta. Ison MANin tunnistaa edelleenkin, vuosi sitten toteutuneen uudistuksen myötä. Baijerin nami MAN TGX 26.510 6X2 50 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Saimme K-Auton toisen esittelyauton pikaiseen koeajoon, jossa pääsimme tutustumaan lähinnä uudistetun ohjaamon kuljettajalle tarjoamaan työpaikkaan. 51. Vuosi sitten esitelty MANin raskas TGX antaa ulkonäön osalta viitteitä edellisestä mallisukupolvesta, mutta tutustuttaessa pintaa syvemmältä, auto on uudistettu periaatteessa kokonaan
Uuden raskaan malliston lanseerauksen myötä K Auto Oy:ssä on selvästikin pistetty pökköä pesään muun muassa uusia myyjiä ja maahantuontiin tuoreita tekijöitä nimittäen. S aksalainen MAN sijoittui Suomen myyntitilastoissa viime vuonna yli 16-tonnisten kuorma-autojen luokassa viidenneksi 61 autolla. Ratin säätövara riittää ja hyvän ajoasennon löytäminen on vaivatonta. Säilytystilaa ja arkea helpottavia yksityiskohtia ja varusteita on sijoitettu ympäri ohjaamoa. Päällirakenteen osalta auto on varusteltu kappaleja elintarvikekuljetuksiin soveltuvaksi jakeluja runkoliikenneautoksi. Esittelyautoiksi K Auto Oy järjesti rekkaveturin ja kolmiakselisen rahtiauton. Itse tuote ei varmasti ole esteenä paremmille markkinaosuuksille. Pitkästä taipaleesta huolimatta saksalaismerkki on pysytellyt myyntilukemissa varsin vaatimattomalla tasolla. Kuormakoriksi on asennettu VAKin 9,6-metrinen FRC-kaappi pakkasosastolla. Markkinointitoimien ja uusien automallien vaikutus myyntilukujen kehitykseen alkaa näkymään mahdollisesti jo kuluvan vuoden aikana. MANin historiakin kantaa meillä vähintään yhtä pitkälle kuin muiden Euroopan valtamerkkien historia. Merkki kuuluu kuitenkin Suomen tieja katukuvaan. Vetotapa rajoittaa yhdistelmämassan 68 tonniin, mutta auton HCT-varustuksen ansiosta sitä on mahdollisuus käyttää yli 28-metrisen yhdistelmän vetäjänä. Uudet TGX-malliston esittelyautot saatiin Suomessa liikenteeseen vuodenvaihteen tienoilla. Meille tarjoutui mahdollisuus koeajaa kolmiakselinen tasakuorma-auto. Kylmäkoneena korin alla on Lumikon UMT6BHS-kaksilämpökone ja perälautanostimena Zepron kahden tonnin malli. 2/2021 Raskas Kalusto 52 MAN TGX 26.510 6x2. kokeiltavaksi ilman perävaunua ja kuormaamattomana. Perusakseliväliä alustalla on 5,9 metriä. Auto tuli Ohjaamo on toimiva ratkaisujensa osalta. Onhan kyseessä yksi Euroopan päämerkeistä. Esittelyautolle oli valittu 6x2-tyyppinen täysilmajousitettu alusta ohjaavalla telillä. Uusi TGX ei käytännössä vaikuttanut markkinaosuuteen, koska asiakasautoja ei ehditty kuluneen vuoden aikana vielä pistämään kilpiin. Pienen perehtymisen jälkeen hallintalaitteet tuntuvat varsin selkeiltä kuten niiden sijoittelukin. Pitkän ja kohtuullisen massan vetäjä
Mallistouudistuksen myötä korkea tuulilasi on jäänyt pois suurimman ohjaamon yhteydestä. 53. GX:ssä sisäkorkeutta on GM:ään verrattuna 21 senttiä runsaammin. gon osalta, mikä toki vaikuttaa edelleen auton tuttuun ilmeeseen. Saksalainen pelkistetty selkeys on muuttunut ohjaamossa vuosien aikana mukavaksi ja monipuolisesti varustelluksi työpaikaksi. Maahantuojan autoon ruksaamat ajoa helpottavat järjestelmät eivät juurikaan päässeet oikeuksiinsa sakeasta lumisateesta ja paikoin jopa hoitamattomista teistä johtuen, minkä vuoksi liikenne suorastaan mateli jonoissa ja ajamiseen oli siksi keskityttävä muutenkin. Tilan hyötykäytössä oli kuitenkin toivomisen varaa. Voimanlähteeksi autoon on valittu 12,4-litrainen ja 510-hevosvoimainen moottori, joka tarjoaa parhaimmillaan 2 600 newtonmetrin vääntömomentin kierrosalueella 950–1 350 r/min. Vaikka esittelyautossa ei ollutkaan malliston suurin ohjaamo vaan matalammalla kattokorotuksella varustettu GM-ohjaamo, on tilojen käyttö onnistunutta. 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto tuntee MANmaiseen tapaan nimekseen TipTronicin. Liukkailla ja lumisilla tieosuuksilla MAN antoi itsestään varsin hyvän kuvan. Maistiaiset MANista otettiin reitillä Espoo– Kirkkonummi–Siuntio–Lohja–Espoo. EBA:ksi kutsuttua hätäjarrutusjärjestelmääkään ei tarvinnut päästä kokemaan käytännössä. Matkan varrella asiaa onkin korjailtu käyttäjien tarpeita paremmin tyydyttäväksi. Oviverhoilun alareunaan on mahdollista saada katkaisijoita eri toiminnoille. Maksimiteho on puolestaan tarjolla 1 350 kierrosnopeudesta ylöspäin. Kuljettajan paikalla kehityksen huomaa esimerkiksi istuimen ja ohjauspyörän kasvaneista säätövaroista. Sähköisesti ohjattu Comfort Steering -ohjausjärjestelmä on toteutettu erittäin miellyttäväksi. Vastaavasti auton ajotuntumaan pääsi ottamaan realistista tuntumaa. Ohjauksessa on onnistuttu. Vuosi sitten esitelty uusi TGX pohjautuu vanhempiin TGX-malleihin lähinnä ohjaamon run» Comfort Steering -ohjausjärjestelmä tekee MANista kevyen mutta silti riittävän tunnokkaan ajettavan. Seitsemän vuotta myöhemmin malli päivitettiin TGX:ksi. Kyseessä on ZF:n vaihteisto MANin ohjelmistolla höystettynä. TGA:n tullessa markkinoille ohjaamo oli tiloiltaan kiitettävän kokoinen. K Auto Oy:n MAN kuorma-autojen tuotepäällikkö Mikko Silfverberg korostaa, että kyseessä on kuitenkin uusi ohjaamo. Täysin uusi MAN TGA -mallisto esiteltiin vuonna 2000. Täytyy toki huomioida, että 14 tonnia painava auto oli kuormaamaton, mutta ajettavuudesta MANia ei voi olla kehumatta. Koko ajan kehittynyt. Varustukseen kuului muun muassa tieprofiilin ennakoiva ja adaptiivinen vakionopeudensäädin, kaistanvaihtoavustin ja kaukovaloautomatiikka. Säilytystiloja ja mukavuusvarusteita on ripoteltu ympäri ohjaamoa, unohtamatta autossa vietettäviä taukoja. Tyhjänä ajettaessa vaihteisto toimi ilman turhia haamuvaihtoja järkevän oloisesti. GM-ohjaamo on TGX:n toiseksi tilavin. Aiemmin suurin ohjaamo, XXL, tunnetaan nykyään GX-nimellä. Seisomakorkeutta moottoritunnelin päällä on tarjolla 186 senttiä. Ohjaus on sopivan kevyt ja tarkka, mutta myös tuntuma tiehen on hyvä. GM:ssä seisomakorkeus 12 senttiä korkean moottoritunnelin päällä on 186 senttiä
On kuitenkin ymmärrettävää ja perusteltua, että merkkien välillä tehdään yhteistyötä eri tavoin – suuntaan ja toiseen. Pikatyypitys vahvisti entisestään sitä tunnetta, ettei MANin yleistymisen esteenä voi olla ainakaan itse tuote. Volkswagenin ja MANin omistaessa osake-enemmistön Scaniasta, on tuotemerkit kuorma-autojen osalta haluttu pitää selvästi erillään. Helposta lähestyttävyydestä MANia kohtaan kertoo se, että parin tunnin koeajon aikana auton hallintalaitteet alkoivat löytyä suuremmin etsimättä ja niiden käyttö tuntui loogiselta. » MANin myyntilukujen kasvun esteenä ei voi olla ainakaan itse tuote. Vasemmanpuoleisista painikkeista käytetään puolestaan vakionopeudensäädintä ja hallitaan sen asetuksia. Esimerkiksi auton liikkuessa käytettävät toiminnot, kuten telinkevennin ja tasauspyörästön lukko on sijoitettu samaan paneeliin. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 5900 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli. Aiemmin kuljettajan istuimen oikealla puolella sijainneet vaihteiston hallinta ja käsijarru ovat löytäneet uudet paikat. MASSAT Sallittu omamassa 14 100, kantavuus 12 900, kokonaismassa 27 000 ja yhdistelmämassa 68 000 kg. Hallintalaitteet ja katkaisijat ovat selkeätoimisia ja ne on pyritty ryhmittelemään aiheittain. Sähköinen käsijarru löytyy kojetaulusta ja yhdistetty vaihteenvalitsin ja hidastin on sijoitettu ohjauspylvään oikean puoleiseen viikseen. Vapaalle vaihteisto kytketään viiksessä olevasta napista painamalla. Kuljettajanpaikalta avautuva kojetaulunäkymä nostaa osaltaan tunnetta jonkinasteisesta sukulaisuudesta, ainakin yleisilmeen puolesta. Ohjauspyörän oikeanpuoleista katkaisijoista hallitaan digitaalista 12,3 tuuman mittaristoa sekä siinä olevaa ajotietokoneen näyttöä ja erilaisia näkymiä. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen automatisoitu TipMatic 12.26 DD hidastimella. MANin 4x2-rekkavetureissa käytettävä Scania-pohjainen vaihteisto on varmasti vain alkua asiassa. OHJAAMO GM-ohjaamo PÄÄLLIRAKENNE VAK FRC -umpikori, pituus 9,6 m, Lumikko UMT6BHS -kaksilämpötilakone ja Zepro ZAEHD 2000-175 -perälautanostin. Viitteitä sukulaisuudesta. MAN TGX MALLI 26.510 MOOTTORI MAN D2676 LF78, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,4 litraa, maksimiteho 510 hv / 1350–1800 r/min, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 950–1350 r/min. 2/2021 Raskas Kalusto 54 MAN TGX 26.510 6x2
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm) www.hinausjatuuppaus.fi Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.fi www.customparts.fi Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Taidolla Teräksestä!
MERCEDES-BENZ ACTROS 2553 –tekoäly kaverina 56 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ominaisuuksiin, jotka saattoivat tuntua vielä kaksikymmentä vuotta sitten jopa kuvitteellisilta, ja jotka ovat aivan varmasti vasta alkua sille, mitä kuorma-autoista löytyy seuraavan kahdenkymmenen vuoden kuluttua. TIEN PÄÄLLÄ Nykyaikainen kuorma-auto tarjoaa motivoituneelle ja kunnianhimoiselle kuljettajalle mahdollisuudet kehittyä taloudelliseksi ja tuottavaksi tekijäksi. Kävimme Vehon kuljettajakouluttaja Ari Fehrmannin kanssa ajamassa uudella Actrosilla, tutustuen sen tarjoamiin nykyaikaisiin ominaisuuksiin
Tekoäly on puolestaan väsymätön apulainen oikein käytettynä. Päinvastoin, auton eri varusteiden hyödyntäminen vaatii ammattitaitoa siinä missä vaikka kulmaan peruuttaminenkin. Lähdimme ajelulle Vehon kuljettajakouluttaja Ari Fehrmannin kanssa Vantaan Veholta. Lähtökohta ei kuitenkaan ole se, etteikö esimerkiksi kuljettajan ammattitaitoon luotettaisi. Päällirakenteena autossa on VAKin valmistama sivuaukeava umpikori ja lämmönsäätölaitteena Mitsubishin mahurikone. Lähes kaikki pystyvät ajamaan autolla säästäen polttoainetta, renkaita ja muita kulutusosia. Rahtiauto. Fehrmann on myös rakentamassa Vehon verkkokoulutuksia, joita käymällä on mahdollisuus tutustua tuotteiden käyttöön ja hankkia ohessa direktiivipäivämerkintöjä. Kuljettajille, joille merkki on entuudestaan tuntematon, Ari näkee koulutuksen erittäin tärkeänä. Lisäksi varustukseen kuuluvat MirrorCam-peilikamerat sekä interaktiivinen digitaalinen mittaristo 12 tuuman päänäytöllä ja 10 tuuman sivunäytöllä. Kuljettaja vaikuttaa. » Motivoitunut kuljettaja saattaa tuoda vuodessa tuntuvan potin kuljetusliikkeen kassaan. Auton varustukseen kuuluu luonnollisesti automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto, jota on päivitetty toissa vuonna tapahtuneen Actros 5 -mallin esittelyn yhteydessä. Olimme sopineet, että Ari varaa meille päiväksi jonkun raskaan Mercedes-Benzin, jossa olisi mahdollisimman runsas varustus erilaisia nykyteknologian mahdollistamia varusteita. Sinänsä harmi, koska tarjolla on pääsääntöisesti kuluja kutistavaa tietoa. E ri kuorma-automerkit tarjoavat erilaisia aputyökaluja, joilla voidaan vaikuttaa autoa ajettaessa sen ylläpitoon ja taloudelliseen käyttöön. Nykyään lähes kaikki kuorma-automerkit tarjoavat käyttäjille eri tyyppisiä ajotavan seurantapalveluita tai käyttöanalyysejä, kuten asia Mercedes-Benzin yhteydessä asia ilmaistaan. Vaihtoehtona tälle näyttövarustukselle on olemassa myös 10 tuuman päänäyttö. Kuljettajakouluttaja Ari Fehrmann toimii Veholla linkkinä raskaiden Mercedes-Benz kuorma-autojen ja niiden käyttäjien välillä. Parhaimmillaan tilanne on silloin, kun kuljettajalla on motivaatiota kehittää omaa ajamistaan ja auton käyttöä. Vaikka tällaisia palveluita on ollut tarjolla jo vuosia, ne mielletään edelleen turhan usein kuljettajien ”kyttäämiseen” tarkoitetutuiksi välineiksi. Kyseessä on täysilmajousitettu rahtiauto, joka on varustettu 13-litraisella ja 530-hevosvoimaisella moottorilla. 57. Kolmeakselinen auto on mallia 2553. Motivaattoreina voivat toimia oma halu kehittää taitoja tuottavana kuljettajana sekä työnantajan mahdolliset bonukset – parhaimmillaan nämä molemmat yhdessä. Hän on valinnut meille Vehon Charterway-rivistöstä viime vuoden mallia olevan Actros-tasakuorma-auton. Käytännössä pitkiä päiviä tehtäessä ja esimerkiksi kiireen pyrkiessä ottamaan ohjaksia, keskittyminen taloudelliseen ajamiseen herpaantuu helposti. Sille ei tarvitse antaa ylivaltaa, mutta sitä kannattaa hyödyntää mahdollisuuksien mukaan. Muutamissa kuljetusliikkeissä onkin jo otettu käyttöön eri tyyppisiä bonusjärjestelmiä, joissa potista lohkaistaan siivu myös taloudellista säästöä tehneelle kuljettajalle. On tapauskohtaista, kuinka järjestelmistä saatua tietoa käytetään ja hyödynnetään. Ari Fehrmannin työkenttänä Veholla viimeisen seitsemän vuoden ajan on ollut kouluttaa asiakkaitaan ja heidän kuljettajiaan käyttämään hankittua tuotetta mahdollisimman hyvin hyödyksi eri ominaisuuksien osalta
Kosketusnäytöltä hallitaan muun muassa ohjaamon ilmanvaihtoa, äänentoistoa, navigaattoria, Fleetboard-telematiikkajärjestelmää sekä esimerkiksi telinnostoa, monen muun toiminnon ohessa. Perusnäkymävaihtoehtoja on kaksi. 2/2021 Raskas Kalusto 58 Mercedes-Benz Actros -varusteet. Telinkeventimen hallinta on vastaavasti jätetty ”normaalin” katkaisijan taakse, jolloin sen käyttö akuutissa tilanteessa on nopeaa. » Uusien varusteiden käyttöä on aluksi vain opeteltava, kunnes huomaa, ettei ilman niitä osaa edes olla. Lisäksi näyttöön saa esille valittuja asioita, kuten vaikka reaaliaikaisen ajoaikatilanteen, joka huomioi lisäksi koko työviikon jäljellä olevat ajotunnit ja työpäivät. Auton varustukseen kuuluu myös Mercedes-Benz Uptime -palvelu. Lisäksi järjestelmä kertoo käyttäjälle sekä korjaamolle muun muassa eri kulutusosien, kuten esimerkiksi jarrupalojen ja kytkimen kulumisesta, jolloin niiden vaihtoon voidaan varautua ennakoiden. Järjestelmä myös vertailee jopa sadoista tuhansista autoista saatua dataa ja pyrkii näin löytämään tietoa, jolla voidaan kehittää kaluston suunnitelmallista ylläpitoa. Kosketusnäyttöominaisuudella varustettuun sivunäyttöön on puolestaan keskitetty lisävarusteita. Digitaalinen mittaristo on yksi pikkuhiljaa kuorma-autoissa yleistyvä varuste, kuten varmasti peilikameratkin. Päänäytön toimintoja ja näkymää hallitaan ohjauspyörään sijoitetuista nuolinäppäimistä sekä kosketusnäyttökatkaisimesta. Uptime diagnosoi jatkuvasti ajoneuvon tilaa ja välittää siitä tietoa kaluston ylläpitoon. Esimerkiksi huollot voidaan suorittaa korjaamon kutsusta, joka lähetetään auton käyttäjälle, kun huoltoaika alkaa lähestymään. Päänäytön näkymä on mahdollista valita mieleiseksi ja omia tarpeita parhaiten palvelevaksi. Päänäyttöön on mahdollista valita myös näyttö joka korostaa turvaväliä, vaikka moottoritiellä ajettaessa. Interaktiivinen kojetaulu. Suuremmalla näytöllä varustettu interaktiivinen näyttö, jollaisella auto oli varustettu, tuo mukanaan muun muassa raskaalle kalustolle tarkoitetun navigointiohjelman. Alussa digitaalinen näyttö vaatii toki tutustumista, mutta helpoiten ja yllättävän nopeasti kuva sen toiminnasta avautuu sitä hetken tutkiessa
59. Tilanteen mukaan apuviivan voi asettaa vaikka auton perän tai avatun perälautanostimen kohdalle. Se missä peilikamerat vetävät selvimmin pidemmän tikun, on niiden mukanaan tuoma huomattavasti pienempi katve sivulle katsottuna. Tällöin on mahdollista seurata liikkeitä auton ulkopuolella ohjaamon ollessa pimennettynä. Katvealueet pienenevät merkittästi peilikameroiden myötä. Käynnistyksen yhteydessä on mahdollista asettaa apuviivoja peiliinnäyttöön halutuille kohdille peilinsäätökytkimestä. Usein kysytään, että mitä sitten, kun peilikamera menee rikki. Se on tietysti korjattava, kuten oikea peilikin. Moottorin ollessa sammutettuna, voidaan peilinnäyttöön asettaa erilaisia apuviivoja helpottamaan ajoa. Peilikameroita tunnutaan vierastavan vielä kentällä jonkin verran vaikka kuljettajien antamat palautteet ovatkin olleet positiivisia. Peilitön. Fehrmannin mukaan kaikkien Vehon huoltoautojen varusteisiin kuuluu pikakiinnitteinen varapeili, jonka avulla mahdollisesti peiliongelmasta kärsivä, peilikameroilla tai normaaleilla peileilllä varustettu auto voidaan siirtää ajamalla korjaamolle. Sivuverhossa on tarranauhakiinnitteinen aukko, joten peilin saa verhojen sisäpuolelle. Lisäksi puoliperävaunun vetoautoissa peilinäkymä muuttuu käännösten yhteydessä, jolloin perävaunu on paremmin havaittavissa
Digitaalisten näyttöjen ohella myös sähköinen käsijarru on tarjolla Actrosiin, kuten useaan muuhunkin kuorma-automerkkiin nykyään. Järjestelmä toimii topografisen kartan pohjalta, joka pitää sisällään yli 90 prosenttia Euroopan tieverkostosta. Vastaavasti vauhdinottonopeuden ylämäkeen pystyy säätämään. Suuremmat kokonaismassat ovat käytössä niin pienellä osalla Eurooppaa, ettei niiden mukaisia ohjelmia ole yksinkertaisesti kannattavaa suunnitella. Hidastimen käyttö risteyksiin tultaessa vähentää esimerkiksi vaihteiston ylimääräisiä ja turhia vaihtoja. Syynä asiaan on se, että valmistaja haluaa pitää perusasetuksen tietyissä arvoissa, jolloin päästään mahdollisimman optimaalisiin CO2-päästöihin. 2/2021 Raskas Kalusto 60 Mercedes-Benz Actros -varusteet. Koeajon yhteydessä otimme kesken matkan analyysin ajostani, missä näkyi kulutuksen ohella niin kaasun, jarrun ja hidastimen käyttö kuten monia muitakin auton käyttöön liittyviä arvosanoja. » Peilikamerat ja digitaaliset mittaristot ovat tulevaisuuden vakiovarusteita kuorma-autoissa. Maaston mukaan. Näin ollen nopeus tahtoi laskea loivissa alamäissä alle 80 kilometrin tuntinopeuteen. Oma-aloitteista opiskelua. Kuljettaja pystyy saamaan nämä tiedot suoraan puhelimensa kuljettaja-applikaatioon, mikäli on kiinnostunut kehittämään taloudellista ja ennakoivaa ajamistaan. Matkaa tehtiin niin moottoritiellä kuin alemmallakin tieverkolla. Vaikka autolla onkin käytössään runsaasti tekoälyä, ei se pysty ennakoimaan kuljettajan ajatuksia. Kävimme ajamassa Actrosilla ennalta suunnittelemattoman reitin, joka vei meidät lopulta Vantaalta Riihimäelle ja takaisin. Kokonaisuutena ennakoiva vakionopeudensäädin toimii hyvin, kuten sen kaverina toimiva nopeusrajoitusten seurantajärjestelmä sekä liikennemerkkiskanneri, joka näyttää mittaristossa edelliset liikennemerkit muistutuksena kuljettajalle. Nopeudeksi asetettiin 82 kilometriä tunnissa. Hidastimen käyttö on yksi keino välittää omia ajatuksia tekoälylle. Muutamat järjestelmän yksittäiset epäjohdonmukaisuudet johtuvat luonnollisesti siitä, että järjestelmä on suunniteltu 40–44 tonnin kokonaispainoille. Tällä tarkoitetaan sitä nopeutta, jota auton annetaan rullata alamäessä, ennen kuin hidastin alkaa jarruttamaan. Pyrimme käyttämään ennakoivaa PPC-vakionopeudensäädintä mahdollisimman paljon ajon aikana. Fehrmannin mukaan yksi yleisin kysymys kuljettajilta on, miksi itse säädetyt arvot eivät pysy vakionopeussäätimen muistissa moottorin sammuttamisen jälkeen. Ainoaksi ongelmaksi nousi oikeastaan tyhjän auton pieni massa, jonka vuoksi auto ei rullannut kuten kuormattuna. Raportista pystyi lukemaan selvästi esimerkiksi ennakoivan ajotavan jarrutusten ja hidastimen käytön osalta. Kuljettajaa siis tarvitaan edelleenkin, vaikka käytössä on työtä helpottavia työkaluja. Nopeudenrajoittimeen on mahdollista säätää yläja alatoleransseja kuljettajan mieltymysten mukaan. Järjestelmä toimi koeajossa periaatteessa hyvin. Pienen kertauskurssin jälkeen jatkoimme matkaa. Pientä kiusaa tekivät pari nopeusrajoitusta, jotka olivat muuttuneet karttaohjelman edellisen päivityksen jälkeen. Alku ja loppumatkan raportteja vertaillessa pystyi tekemään selviä johtopäätöksiä oman ajotavan ja sen muutosten vaikutuksesta
228 sivua.. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Laatu – Resurssit – Osaaminen Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Kuorma-auto kirja! 37 90 Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Volvo-kuorma-autojen kehityshistoria vuodesta 1928 nykypäivään. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Runsas ja monipuolinen kuvitus
TOISTA SA TAA VUOTTA LOPEN MULLI EXPRESS TOISTA SA TAA VUOTTA TOISTA SA TAA VUOTTA 62 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
E läinten kuljetuksia harjoittava Lopen Mulli Express on neljän auton perheyritys Lopen Läyliäisistä. Yrityksen taustalla toimivat Tapani ja Eeva Hietanen sekä heidän poikansa Lauri Hietanen . Isänsä tavoin myös Tapani on toiminut karjanostajana autoillessaan. Teurastuksista kuitenkin luovuttiin jo Tapanin isän, Olavi Hietasen aikana säädösten muuttuessa. Eri päivinä kerättiin kuorma eri asiamiesten asiakkailta. Eeva kertoo, että hänen siskonsa ehdotti vähän paremmin mieleen jäävempää ja toimintaa kuvaavampaa nimeä kuin yrittäjän omaa nimeä, joita kuorma-autojen kyljissä oli totuttu näkemään. Nykyisellä Lopen Mulli Express nimellä Hietaset ovat toimineet vuodesta 1995 alkaen. 63. Kuljetukset alkoivat Custom-Fordilla. Hietasten suvun historia maatalouden tuotantoeläinten parissa on pitkä. Läykän lihamiehet. Tapanin yrittäjäura alkoi vuonna 1982, jolloin hän osti oman eläinten kuljetusauton, hänen isänsä auton rinnalle. Asiamiehet istuivat kyydissä kierroksilla ja toimivat samalla myös apumiehinä”, Tapani muistelee. TOISTA SA TAA VUOTTA Lauri ja Tapani Hietanen pitävät Lopen Mulli Expressin pyörät pyörimässä yhden kuljettajansa kanssa. Voitaisiin jopa sanoa, että se hakee vertaistaan. Nimivalinnassa kieltämättä onnistuttiin. Vuosien varrella Hietasen sukupolvet ovat nähneet alan eri käytännöt ja maailman muuttumisen alallaan. TOISTA SA TAA VUOTTA Lopen Läyliäisistä oleva Lopen Mulli Expressin historia juontaa juurensa 1800-luvun lopulle, jolloin Karl Alarik Hietanen ryhtyi teurastajaksi ja alkoi myymään lihaa. ”Silloin kuorman sai yleensä tästä oman kylän tuntumasta. Siitä kun sonneja talutettiin kotiteurastamoon teurastettavaksi ja lihat ajettiin Helsinkiin hevosella on pitkä matka tähän päivään. Ruhojen kuljetukset hevosella ovat vaihtuneet vuosien myötä elävien eläinten autokuljetuksiin ja perheyrityksen toiminnassa on nyt mukana jo viides sukupolvi
Maalla ja merellä. Lisäksi kasvatuseläimiä kuljetaan jonkin verran myös tiloilta toisille. Nykyään Hietasten autojen päätyöllistäjä on Orimattilassa toimiva Vainion Teurastamo. Jos Lopen Mulli Express tulee vaikka meren saaristossa vastaan juuri ja juuri auton kokoisella lautalla, ei näkyä kannata jäädä epäilemään ylivilkkaan mielikuvituksen tuotokseksi. Jyri Lehtinen on Lopen Mulli Expressin ainoa ulkopuolinen kuljettaja. 2/2021 Raskas Kalusto 64 Lopen Mulli Express. Vainiolle eläimiä on kuljetettu noin neljän vuoden ajan. Tapanin ensimmäinen työllistäjä oli alussa Maurin Liha, jonka jälkeen kuljetuksia on suoritettu OK Lihalle, Koivistolle, LSO:lle, ja Paimion Teurastamollekin. Autot ovat käytettynä hankittuja ja suurin osa huolloista ja korjauksista tehdään omassa hallissa. Myös päällirakenteita asennetaan ja korjataan itse. Ehkä erikoisimpia kuljetuksia ovat laidunkuljetukset saariin keväisin. ”Näitä viimeisiä hyviä VAK:eja on vain pidettävä hyvässä kunnossa, että ne kestäisivät mahdollisimman pitkään”, Lauri pohtii. Yhdellä autolla vedetään myös perävaunua. Päällirakenteissa on pyritty suosimaan kotimaisia VAK-eläinkuljetuskoreja, joiden valmistus on tosin jo päättynyt, Hietaset harmittelevat. » Keväisin lehmiä kuljetetaan laiduntamaan saariin, mikä tuo vaihtelua arkirutiiniin. Neljästä autosta kolme on vakituisessa ajossa, vanhimman Scanian toimiessa vara-autona. Ajokkina Jyrillä on Scania R520, joka on talon tuorein auto. Ensimmäinen perävaunu hankittiin Vainion Teurastamon ajojen myötä, kun ajoalue laajeni kattamaan lähes koko Suomen, Lappia lukuun ottamatta
Lisäksi löytyy eläinkuljetuksiin perehtyneitä poliiseja, jotka valvovat tienvarsitarkastuksissa eläinkuljetuksia. Kuormatilojen hygieniatason pitäminen korkeana on arkea eläinkuljetuksissa. Keski-Euroopassa valmistetut eläintenkuljetuskorit on varustettu pääasiassa alareunasta saranoidulla rampilla, jota pitkin eläimet käyvät kyytiin. Pidemmille reissuille lähdetään ajamaan perille jo edellisenä päivänä, ja vuorokausilepo pidetään perillä ennen lastauksia. Vastaavasti kuolleiden ruhojen kuljetuksia ajoaikalaki ei koske, Eeva huomauttaa. Tarkastuksia järjestetään muun muassa teurastamon portilla tasaiseen tahtiin eläinlääkärin ja poliisin toimesta. Toki kuormatiloissa on jäähdyttimet ja juottolaitteet, mutta helteillä ilmavirta lisää huomattavasti ilmanvaihtoa ja lisää siten matkustusmukavuutta. Eläintenkuljettajiakin kouluttava Eeva Hietanen toteaa, että ajoaikalaki ja eläinkuljetuslaki ovat osittain ristiriidassa keskenään. Hissiperä on enää oikeastaan vain suomalaisten käytössä oleva varuste. Eläinten kuljetuksia valvotaan Hietasten mukaan varsin aktiivisesti, mikä tarkoittaa, että asioiden on oltava kunnossa, mikäli alalla aikoo toimia. Esimerkiksi kesähelteillä eivät kuljettajatkaan mielellään jäisi pitämään 45 minuutin taukoa, jos matkaa teurastamolle ei olisi enää pitkälti. Käytännössä se on koko Suomi, Lappia lukuun ottamatta. Ympäri Suomea ajoaikojen puitteissa. Vainion ajossa autojen ajoalue on varsin laaja. Kuormatilat pestään ja käsitellään joka kuorman jälkeen. Luvat kunnossa. 65
Jos asioissa näkee omasta mielestään muutoksen tarvetta, ei lakien mukaan toimivan työnsuorittajan tulisi olla kohteena. Arjen haasteita. Kaikilla kuljettajilla pitää olla myös kuljetusja hoitoluvat eri eläimille, kuten esimerkiksi naudoille, sioille, siipikarjalle ja lampaille. Kummankin kuorman lastaaminen ja kuljettaminen vaatii ammattitaitoa. Niinkin yllättävä tilanne kuin hinausauton saaminen paikalle teknisen vian yllättäessä on joskus osoittautunut vaikeaksi. Kuljetusja hoitoluvat myöntää Aluehallintovirasto. Hietasten autojen kuljettamien eläinten kokoskaala on varsin suuri, alkaen sylissä kannettavista porsaista yli tuhat kiloa painaviin nautoihin. Omaa lisähaastetta luovat muiden ihmisten suhtautuminen eläinkuljetuksiin, vaikka omassa ruokapöydässä olisi millaisia liharuokia tahansa. Taka-akselit siirrettiin rungon takapäähän ja päälle asennettiin täyskunnostettu takahissillä varustettu VAK:n alumiinikori. 2/2021 Raskas Kalusto 66 Lopen Mulli Express. Eläintenkuljetukset eivät muodosta poikkeusta tässä yhteydessä. Hevosella suoritetuista ruhojen kuljetuksista on siirrytty elävien eläinten autokuljetuksiin. » Kuljettajilta vaaditaan eläintenhoitoja -kuljetus luvat kaikille kuljetettaville eläinlajeille. Scania R520 hankittiin vain 260 tuhatta ajettuna. Perheyrityksen toiminnassa on nykyään mukana jo Hietasten viides sukupolvi. Jokaisella kuljetusten suoritealalla on omat haasteensa arjessa. Tilanne eläimen lopettamiseksi saattaa tulla vastaan esimerkiksi liikenneonnettomuuden seurauksena, kun eläin on loukkaantunut. Perävaunun vetoon apua saatiin paikalliselta maansiirtoyrittäjältä, joka veti vaunun Orimattilaan kuorman purkuun kuljetusajan puitteissa. Lopulta soitto Lohjan Hinauspalvelu Suoniemelle pelasti tilanteen, vaikka matkaa Lohjalta Leivonmäelle kertyikin melkoisesti. Kuljettajan taitoihin kuuluu muun muassa eläinten oikeanlainen käsittely sekä vastaavasti lopettaminen tarvittaessa. Ilman juottolaitteita varustetussa autossa kuljetusaika on vastaavasti 8 tuntia. Mulli Expressin autoista löytyy esimerkiksi juottolaitteita, mitkä mahdollistavat kuljetuksen keston maksimissaan 12 tuntiin. Kaksi hinausyrittäjää eivät päässeetkään tulemaan paikalle, kun kuulivat, että kyseessä on täydessä nautakuormassa oleva yhdistelmä. Lopen Mulli Express Hietaset ovat kuljettaneet lihaa jo yli sadan vuoden ajan. Eläinten käsittely saattaa tuntua ulkopuolisesta jopa vaikealta tai pelottavalta, mutta ammatikseen eläimiä kuljettavalle se on arkista työtä, kuten puutavarakuormaajan käyttö puukuskille. Myöskään eläintensuojelijoiden kuljetusyrityksiin kohdistamat toimet eivät oikein saa ymmärrystä. Kuljetusliike voi itse kouluttaa työntekijänsä ja opit on tentittävä Ruokaviraston järjestämässä kokeessa. Tapani kertoo suurimman kuljettamansa Hereford-sonnin olleen elopainoltaan 1500-kiloinen
16.–19.4, 14.–16.5. Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen ........................................................................ Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ................................................................. Maahantuoja: NDI Finland OY KAIKILLE AKSELEILLE KAIKKIIN VUODENAIKOIHIN Yhä useampi kuorma-autoilija valitsee Falkenit – Valitse siis sinäkin! Kysy lisää rengasmyyjältäsi. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen .................................................. 30.4. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Erikoislavetit mittatilaustyönä Vaihtolavaperävaunut Säkylä • Puh. 8.–11.4, 3.–6.5. t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ......................................................... 16.–17.4, 14.–15.5. ADR-säiliökurssi Huittinen ......................................... 044 520 6266, 050 555 8427 www.arpetrailer.fi Katsastuspalvelut • A-jarrulupa • Muutostyöt EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Avoperävaunut lisävarusteilla. 22.–23.4, 27.–28.5. 6.–7.4, 26.–27.4, 10.–11.5. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ..................................................... Uriin sijoitetut kivenpoistajat ehkäisevät rengasvaurioita ja jämerä runko soveltuu myös uudelleenpinnoittamiseen. 24.4, 8.5. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen .................................................... GI-388 on suunniteltu raskaille kuormille maantiellä ja soralla. Radioaktiiviset aineet Huittinen ........................................................................ 29.4. 24.4, 22.5. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................. 23.4, 7.5. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Mitat ja massat Huittinen ............................................................... (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto
Volvo Finland Ab:n Volvo Connect -tuotepäällikkö Ari Anttila kertoi tammikuun lopulla, että kotimaan Dynafleet-asiakkaista yli puolet ja autoista noin 35 prosenttia oli jo siirretty Volvo Connectin pariin. Volvo-maahantuoja opastaa parhaillaan asiakaskuntaa VC-kokonaisuuteen sen suhteen, mitä uusi digitaalinen portaali pitää sisällään ja mitä mahdollisuuksia se käyttäjilleen tarjoaa. Loppuja oltiin siirtämässä hyvää vauhtia kevään edetessä. Yksi iso juttu on sekin, että asiakkaalla ei välttämättä tarvitse olla maksullisia palveluita, mutta hänellä on silti käytössä tietyt ilmaiset Volvo Connect -palvelut.” Järjestelmäpäivitys Volvo Trucks korvaa pitkään palvelleen Dynafleetin kokonaan uudella kuljetusten hallintajärjestelmällä Volvo Connectilla. ”Palvelu tarjoaa työkaluja niin polttoainetalouden ja tuottavuuden seurantaan kuin yllättävien tilanteiden ennakointiinkin. VOLVO CONNECT 68 KULJETUSTEN HALLINTA Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Volvo Trucks. Huomionarvoista on, että VC-palveluun voidaan liittää ajoneuvojen lisäksi myös perävaunut tai vaikkapa kontit kunhan niissä on paikannusjärjestelmä. VC:n puitteisiin asettuvat kuljetusyrityksen kalustotiedot reaaliaikaisine seurantoineen muun muassa polttoaineenkulutuksen suhteen. Kevään mittaan käytössä. Volvo Connect on kuin noutopöytä: sen mukaan mitä asiakas tarvitsee, voidaan valita palveluita. Opastuksen pääpaino on ennen muuta mahdollisuuksien avaamisessa, sillä käytettävyydeltään Volvo lupaa VC:n olevan helppo ja vaivaton. V olvo Trucks on tuonut noin 20 vuotta käytössä olleen kuljetusten hallintajärjestelmä Dynafleetin (DF) tilalle uuden Volvo Connect -kokonaisuuden (VC), joka on Volvon mukaan merkittävästi edeltäjäänsä monipuolisempi ja keskittää toiminnat yhtenäisen käyttöliittymän ympärille. Palvelutarjottimella ovat lisäksi esimerkiksi kuljettajatiedot, kaluston korjaamotiedot sekä navigointija karttapalvelut
Näistä asiakasportaali on eräänlainen VC:n ydin, jonne www-selaimella kirjautumalla pääsee siihen sisältöön, joka omille käyttäjätunnuksille on määritelty. ”Mukana on perinteisiä Dynafleet-palveluita kuten Polttoaine ja ympäristö. Kaikki raportit on helposti muokattavissa ja saatavissa on käyttäjäkohtaisia raportteja jaettavaksi esimerkiksi yrityksen sisällä.” Työaika-palveluosio sisältää esimerkiksi palkanmaksuun ja viranomaisille tarvittavia tietoja, kun puolestaan Paikannus sisältää ymmärrettävästi reittien suunnittelussa tarvittavaa apua. ”Turvallisuus-raportti on uusi ominaisuus, joka on tulossa kevään aikana kun uusia autoja saadaan luovutukseen.” Ominaisuus antaa erilaisia hälytyksiä hyödyntäen dataa auton eri turvallisuusjärjestelmien toiminnasta, esimerkiksi törmäysvaroituksista, hätäjarrutuksista tai kaista-avustimista. ”Paikannuksessa ovat käytössä Heren kartat, ja reittihauissa huomioidaan niin sillan korkeudet kuin painorajoitukset sekä ADR-ajokiellot”, Anttila kertoo. ”Kehittäjäportaali on tarkoitettu sellaiselle taholle, joka tekee erilaisia integrointeja Connectin suuntaan tai sieltä ulos. Paikkatieto päivittyy 5–7 minuutin välein, mutta Paikannus+-palvelulla päivitystiheys on yksi minuutti. Mobiilisovellus on nimensä mukaisesti mobiililaitteeseen ladattava Volvo Connect -sovellus, josta kuljettaja voi katsoa esimerkiksi ajotapatietoja tai vastavuoroisesti fleet-käyttäjä voi tarkastella yrityksen tilannetta laajemmin. Hinnaltaan nämä ovat yhtä ajoneuvoa kohden noin 10–15 euroa kuukaudessa per palvelu. Jokaiselle jotakin. Ja yhdellä kirjautumisella pääsee näkemään omat tärkeät asiansa”, Anttila vakuuttaa. » Volvo Connectin palveluiden luvataan muovautuvan erikokoisten kuljetusyrityksien tarpeisiin. ”Tänne on tulossa rooli myös kuljetusten ostajalle, joten loppuasiakas voi esimerkiksi seurata missä kuljetus on menossa. Täältä saa siis tarvittavan tiedon suoritettavia integrointeja varten.” Anttila kertoi, että Kiho-kalustonhallintajärjestelmää oltiin alkuvuodesta integroimassa Volvo Connectiin ja valmista odotettiin tulevan kevättalven aikana. Siellä on nyt niin sanottuja vakioraportteja hieman vähemmän kuin ennen perustasolla, mutta käytettävissä on hyvät ja laajat tiedot. 69. Näihin lukeutuu muun muassa tiedot ajoneuvon mittariston mahdollisista varoituksista, joten eri käyttäjät ovat ajan tasalla auton tilasta ja voivat reagoida ongelmiin nopeasti. Markkinapaikka tulee olemaan kuin verkkokauppa, jossa ovat erilaiset Volvo-tuotteet ja -palvelut. Päivittäinen Volvo Connec tin käyttö sujuu niin tietokoneella kuin mobiililait teisiin ladattaval la sovelluksella. Myöhemmin siellä voi olla esimerkiksi yhteistyötoimijoiden linkkejä.” Tuotepäällikkö Ari Anttila kuvai lee Volvo Con nec tia kuljetusten kannattavuut ta edistäväksi di gitaaliseksi por taaliksi. Ajoneuvon tila -palvelu sisältää ajantasaiset tiedot Volvo Connectiin liitetyistä kuorma-autoista. Koko laajuudessaan Volvo Connect aukeaa, kun asiakas on poiminut tarjonnasta itselleen sopivat maksulliset palvelut. Vastaavanlainen palvelu oli jo Dynafleetissäkin. Volvo Connectin rakenne jakautuu karkeasti jakaen neljään osa-alueeseen: asiakasportaaliin, markkinapaikkaan, mobiilisovellukseen ja kehittäjäportaaliin. Järjestelmäpäivitys Näihin lukeutuvat kalenteri, sisäistä viestintää mahdollistava lokikirja, ajoneuvojen korjaamohistoria sekä karttasivu, joka ilmaisessa versiossa käsittää lähinnä tankkauspisteitä sekä Volvo Trucks -toimipisteet. Kuljetusyrityksen ja kuljettajan kannalta VC:ssä on mukana monia DF:stä tuttuja palveluosa-alueita, kuitenkin edelleen kehitettyinä. ”Ainakaan toistaiseksi ei saada tietoa turvavyön käytöstä tai ylinopeuksista”, Anttila kommentoi ja viittaa samalla rajanvetoon GDPR-tietosuoja-asetuksen suhteen. ”On yritys minkäkokoinen tahansa, niin Volvo Connectista löytyy varmasti osa-alueet, joita yritys haluaa käyttää. Täsmällistä raportointia. Navigointipisteitä voidaan lähettää myös suoraan ajoneuvoon esimerkiksi ajojärjestelijän suunnalta, mutta tämä ominaisuus koskee vain tuoreimpia Volvo-malleja
Nämä usein Green-, Ecotai jollain muulla tavoin taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä korostavilla merkinnöillä varustetut renkaat ovat kuitenkin poikkeuksetta saatavilla vain raskaan kaluston kesäpyöriin. Greenmiler-ohjelman alkupääomaksi Bridgestone ja Vianor lahjoittavat 20 000 euroa. Talviolosuhteet usein jäisine ja lumisine tienpintoineen edellyttävät sen sijaan ensisijaisesti hyvää vetoja jarrutuspitoa. Prosentit Luonnonperintösäätiölle. Bridgestonen raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta kertoo kotimaisen Greenmiler-ohjelman herättäneen mielenkiintoa myös kansainvälisesti. 70 RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. K uorma-autojen taloudellisuuden ja ympäristövaikutusten kannalta eräs merkittävä tekijä sijoittuu ajoneuvon ja tien rajapintaan – renkaisiin. Sen kantavana ajatuksena on ohjata osa uuden renkaan hinnasta Suomen luonnon hyväksi. Ohjelman ytimessä on Bridgestone Europen ja yhteistyökumppanin, rengasja autonhuoltoketju Vianorin päätös ohjata osuus uusien Bridgestoneja Firestone-renkaiden hinnasta kasvihuonepäästöjen kompensointiin. Vuoden aikana kertyneistä ostoista ohjataan kaksi prosenttia Suomen Luonnonperintösäätiölle, joka Bridgestonen mukaan hankkii saamallaan lahjoituksella esimerkiksi suojeltavaa aarniometsää. Nämä välttämättömät ominaisuudet eivät onnistu samaan aikaan matalan vierintävastuksen kanssa, vaan toteutuvat vain erikseen talvirenkaita varten suunnitteluilla kumiseoksilla ja pintakuvioinneilla. Toinen syy on puhtaasti käytännöllinen: eco-renkaiden tarjoama matalavierintävastus voi toteutua vain vakaissa olosuhteissa eli kesäaikaan. Jo pitkään kaikki merkittävät rengasvalmistajat ovat pyrkineet tuomaan tuotevalikoimaansa vihreämpiä vaihtoehtoja aiempaa matalammilla vierintävastuksilla toteutettujen renkaiden muodossa. Kuorma-autojen talvirenkaiden valmistusja käyttömäärät ovat kansainvälisessä mittakaavassa marginaalissa, joten myös näiden tuotteiden ympäristövaikutukset ovat kaiken kaikkiaan pienemmät kuin kuorma-autojen rengasmarkkinoiden volyymimallien kohdalla. Vaikutuksia kuitenkin on, ja tähän saumaan Suomen Bridgestone-maahantuoja on lanseerannut Greenmiler-ohjelman, joka antaa kuljetusliikkeille keinon olla mukana kompensoimassa renkaiden valmistamisesta ja käytöstä aiheutuvaa ympäristökuormitusta. Ensinnäkin on ymmärrettävää, että rengasvalmistajat panostavat tuotevalikoimaansa tuotesegmentteihin, joissa kysyntä on kokonaisuutena voimakkainta. Taustalla tällaiseen eco-renkaiden kohdentumiseen kesäpyöriin on kaksi merkittävää syytä – kuorma-autojen rengasmarkkinoiden kansainvälinen kysyntä sekä talvirenkaiden ominaisuusvaatimukset. Vihreämpiä rengaskauppoja Bridgestone käynnistää Suomessa kuljetusliikkeiden hiilijalanjäljen pienentämistä tavoittelevan Greenmiler-ohjelman
”Greenmiler on huomioitu laajasti myös meidän kollegoidemme keskuudessa ja voi olla, että jatkossa vastaava ohjelma näkyy myös esimerkiksi Belgiassa, Saksassa ja Italiassa”, kertoo Huhta toiveikkaana. ”Me kaikki tiedämme, ettei näitä säästöjä ole helppo saavuttaa, koska haasteena on muun muassa talvi, tienhoito, teiden kunto, paikallisliikenteeseen painottuva logistiikka, kuljettajien ajotavat, isojen yhdistelmien rengastuksen kirjavuus ja niin edelleen. ”Ohjelma antaa kuljetusliikkeille työkaluja oman vihreämmän toimintatapansa luomiseen. Greenmiler tarjoaa siis kaikille kuljetusliikkeille mahdollisuuden osallistua yhteisiin talkoisiin, kun sitoutuvat Vianorin tarjoamiin palveluihin ja meidän Bridgestoneja Firestone-tuotteisiin.” Innostusta muuallakin. Hän kertoo ohjelmaidean syntyneen kotimaisin voimin ja lähteneen itämään halusta luoda tapa, jolla kuljetusliikkeet voivat renkaita ostamalla aidosti kompensoida omaa hiilijalanjälkeään sen sijaan, että asia perustuisi vierintävastuksen pienenemiseen ja sitä kautta laskennalliseen dieselinkulutuksen laskuun. Rengasmaahantuojan päämääränä on saada kampanjaan mukaan mahdollisimman monta vastuullista kuljetusliikettä, jotka puolestaan voivat kerryttää kampanjan tavoitesummaa omilla rengasostoillaan. Ohjaamme vuoden lopussa kertyneet varat hiilinieluihin, jotka sitovat hiilidioksidipäästöjä seuraavien vuosien ja vuosikymmenten ajan parantaen meidän sekä tulevien sukupolvien elämää”, perustelee raskaiden renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta Bridgestonelta. 71. » Ohjelman myötä kertyneet varat ohjataan kasvihuone päästöjen kompensointiin. ”Ohjelmalla halutaan herätellä kuljetusliikkeitä kompensoimaan aidosti omaa hiilijalanjälkeään. Yhtiöt pääsevät mukaan Greenmilerin yhteismarkkinointiin ja saavat lisäksi hyvän keinon erottautua kilpailijoistaan neuvotellessaan kuljetuksista ympäristötietoisten päämiestensä kanssa.” Hyvää on tarkoitus levittää myös Suomen rajojen ulkopuolelle. Sivustolla on esimerkiksi laskuri, jonka avulla jokainen autoilija voi arvioida kalustonsa CO2 -päästöjä ja sitä minkä kokoisella ja hintaisella metsäalalla hiilijalanjälki voisi tulla kompensoiduksi. Greenmiler-ohjelman tavoitteena on Bridgestonen mukaan sijoittaa suomalaisiin hiilinieluihin vähintään 200 000 euroa vuoteen Kompensointia Greenmiler-ohjelman taustaa ja sen tavoitteita esitellään ohjelman www-sivustolla greenmiler.fi. Kuorma-autojen talvirenkaiden ominaisuusvaatimusten vuoksi niihin ei ole tarjolla polttoainetta säästäviä eco-malleja samalla tavoin kuin kesärenkaissa. 2035 mennessä
Vo lv o FH 16 75 Vir ke str an sp or t N icl as H au ta ne n Kb , V öy ri // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
WILMA-VAUNU – KEVYT JA KESTÄVÄ! PUUTAVARAPERÄVAUNU Alustan runkopaino BPW-akseleilla 6165 kg (ilman pankkoja). perävaunun runkopaino 6425 kg (ilman lavaa). Tiedustelut numerosta 0400 580 760 RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). 010 5818 700 toimisto@kuljetusvillman.fi KASETTIPERÄVAUNUT JA LAVAPAKETIT APURUNKOINEEN 4-aks. www.transcomponent.com • Puh. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500. 117 kg + kiinnikkeet Ota yhteyttä, räätälöimme perävaunun tarpeidesi mukaan. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu OY WILMA-VAUNU LTD Sininentie 201, 44500 Viitasaari, puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. BEAR XO 10 PANKKO Paino n. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Hinnat alk. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Haemme raskaan kaluston varaosamyyjää vakituiseen työsuhteeseen. Toimitamme 4-akselisina ja 5-akselisina kärryjä. RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. alv
Perillä Monglassa trukit ovat huhtikuussa, jonka jälkeen ne luovutusvarustellaan. K ahden kuukauden reissulle lähdetään Loimaalta, josta Lännen Tractors Oy:ltä lastatut 51 tonnia painavat trukit kuljetettiin alkajaisiksi Turun satamaan. Kuljetuksesta vastasivat Kuljetusyhtymä Ylitalo & Vahtera Oy:n ja Asko Haro Oy:n lavetit. Loimaalta Monglaan Mecalift Oy toimittaa kaksi Meclift ML4212RC -trukkia Monglan satamaan Bangladeshiin. Myös kuljettajien koulutus tapahtuu perillä varustelun jälkeen. Ensimmäinen laivakyyti vie trukit Saksan Bremerhaveniin, josta koneet siirretään Bangladeshin Monglaan satamaan menevään laivaan. Mongla on Bangladeshin toiseksi suurin satama, ja se sijaitsee yllättävästi noin 60 kilometrin päässä Bengalinlahden rannikolta sisämaahan päin, Intian itäpuolella. MECLIFT-TRUKKIEN TOIMITUS BANGLADESHIIN 2/2021 Raskas Kalusto 74 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kävimme kuulemassa Mecalift Oy:n ensimmäisen toimintavuoden kulusta ja seuraamassa trukkien lastausta kuljetuksen ensimmäiselle etapille. Trukit on hankkinut käyttöönsä Port of Mongla, joka on Bangladeshin valtion omistama satamalaitos
Meclift ML4212RC:n maksiminostokyky on 50 tonnia 1,2 metrin etäisyydeltä. Esimerkiksi Brasiliasta löytyy jo noin 30:n Mecliftin kanta. Trukkeja on Kalliomäen mukaan toimitettu Puolaan, Kiinaan, Venäjälle, Saksaan ja Brasiliaan. Mecalift Oy:n nykyiset omistajat ovat Lännen MCE Oy (40 %), Sign Systems Finland Oy (40 %) ja Kalliomäen edustama Credos (20%). Varustukseen kuuluvat trukkipiikit sekä kontinkäsittelylaite eli konttielukka. Pienemmillä koneilla Kalliomäki tarkoittaa 16–18 tonnia ja suuremmalla 42 tonnia nostavia trukkeja. Osalla asiakkaista on ollut käytössään Mecliftejä jo sen aiemman valmistajan ajalta. Tulostavoite saavutettiinkin, vaikka myyntimäärissä jäätiin kaksi konetta tavoitteesta. Toistaiseksi Meclift-trukkeja ovat hankkineet enimmäkseen ulkomaalaiset asiakkaat. MECLIFT-TRUKKIEN TOIMITUS BANGLADESHIIN Mecliftien matka alkoi Loimaalta, kun ne nostettiin laveteille. Etenkin satamat ovat Mecliftien suuri käyttäjäryhmä, niin edellisen valmistajan kuin nykyisenkin aikana. Parin tunnin kumipyöräkuljetuksen jälkeen edessä on parin kuukauden merimatka Bangladeshiin. Syksyllä 2019 konkurssiin menneen Oy Meclift LTD:n trukkien valmistusta jatkamaan perustetun Mecalift Oy:n ensimmäisen toimintavuoden tavoitteeksi asetettiin 12 pienemmän ja kahden suuremman trukin myynti, jolla oli tarkoitus päästä nollatulokseen. Meclift-trukkien käyttäjät löytyvät teollisuuden ja logistiikan parissa työskentelevistä yrityksistä. Koneet valmistetaan Lännen Tractors Oy:n tehtaalla Loimaalla. 75. Mecalift Oy Kotimaisen trukkivalmistaja Mecalift Oy:n ensimmäinen toimintavuosi ei ollut helppo, mutta siitä selvittiin kuitenkin kohtuullisesti, toimitusjohtaja Janne Kalliomäki toteaa
Vuosimallin 1964 Pallonokka-vaahtoauto oli laitoksen ensimmäinen raskas Mercedes-Benz, ja heti perään 56 vuoden tauon jälkeen taloon tuli kaksi Econicia, jotka kaarinalainen Vema Lift varusteli nostolava-autoiksi. H elsingin pelastuslaitoksen historia Mercedes-Benzin kanssa on pitkä, mutta raskaampien autojen kanssa varsin pieninumeroinen. 76 PELASTUSAJONEUVOT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MATALALTA KORKEALLE Helsingin pelastuslaitos hankki kaksi Econic-alustaista VEMA 45F -nostolava-autoa, joiden tarkoitus on tarjota suurta nostokorkeutta kaupungin tiukkoihinkin puitteisiin. Kävimme tutustumassa autoihin ennen niiden käyttöönottoa, ja nyt kun molemmat autot ovat töissä, nostetaan asia esiin. Ne korvasivat aiemmat, niin ikään Veman rakentamat 90-luvun lopun E-Sisut, joissa vuodet ja tunnit alkoivat jo näkyä. Siinä missä ambulansseja, pakettiautoja ja viimeisimpänä myös kevyitä sammutusautoja on nähty tähtikeulaisina jopa runsaasti, ei järeämmässä päässä ole liiemmin Mersua näkynyt. Molemmat ”kutoset” ovat nyt töissä, 206 Erottajalla ja 306 Haagassa
Nyt jäämme seuraamaan, miten Mersu-aika Helsingissä jatkuu – ja tietenkin sitä, mihin suuntaan kalusto kehittyy seuraavan 20 vuoden aikana. Eikä aina tarvitse mennä ylös: tukitason alapuolellakin päästään viiteen metriin. Varsinkin takana lukema on melkoinen, eikä edessäkään hyttiratkaisusta johtuen olla aivan pienissä lukemissa. Sopivaksi alustaksi löytyi Mercedes-Benz Econic, joka mahdollisti yhdessä valmiiksi matalan hytin ja apurungon profiilin muokkaamisen kanssa nostimen rakentamisen niin, että koko paketti saatiin puristettua tavoitemittoihin. » Tiiviit olosuhteet asettavat autoille sekä vaatimuksia että rajoituksia. Nostimessa on myös sektorointi, eli tukijalat voidaan levittää esimerkiksi vain toiselta puolelta, jolloin nostoa rajoitetaan automaattisesti turvalliselle nostosektorille. Riittävästi ulottumia. Uusien autojen hankinnan kulmakivenä pelastuslaitoksella pidettiin sitä, että niiden pitää suoriutua toiminnasta ahtaissa ja matalissa puitteissa. Alusta on M-B Econic 2635. Apurunkoa, ja samalla päällirakennetta laskettiin rungon keskeltä, jotta ajoasennossa kori mahtuu puomin alle korkeudesta tinkimättä. Nostimella saadaan paitsi korkeutta, myös sivu-ulottumaa ja tarvittaessa päästään myös tukitason alapuolellekin. Matalalta ajoneuvolta haluttiin toisaalta myös melko runsaasti työskentelykorkeutta: vähintään 43 metriä 500 kilon korikuormalla, ja Veman ratkaisussa päästään 45 metriin, eli kantapääkorkeus on nyt mainittu 43 metriä, johon lisätään vielä kaksi metriä korissa työskentelijän pituutta. Kääntösäde ohjaamon etunurkasta on 8650 mm, eturenkaan sivusta 7850 mm. Nykyisin tällainen hyttimodifikaatio on tehty erilaisten määräysten ja vaatimusten myötä hyvin hankalaksi. Takaylitystä on melkolailla, 2,65 metriä. Kieli keskellä suuta. Huippunopeus on rajoitettu 120 kilometriin tunnissa. Perusakseliväli on 4200 mm, ja etuylitystä on 1850 mm, takaylitystä 2650 mm. Monipuolinen nostaja. Erityisesti Erottajan asema mataline pilttuineen luo omanlaisensa toimintaympäristön, ja autojen kokonaiskorkeudeksi määriteltiin enintään 3,20 metriä, siirtoajokorkeutta talliin ajamiselle vieläpä viisi senttiä vähemmän. Kokonaispituutta autolla on 10 050 mm. Petauskulma tukijaloille on pituussuunnassa suurimmillaan perä ylämäkeen 10° astetta, ja sama luku saadaan myös sivusuunnassa, eli melkoisen jyrkälläkin kadulla auto saadaan vaateriin. Perä pitkällä. 77. Mutta nämä ovat niitä asioita, joiden kanssa on ollut pakko hakea kompromissia, kun nostokorkeus ja auton ajokorkeus määrittävät kokonaisuudessa paljon. Tiukoissa kaupunkikäännöksissä saa olla siis tarkkana, mutta auton mataluus ja nostokorkeus vaativat tiettyjä kompromisseja. Auto voidaan pedata eri tukijalkaväleille ja -konfiguraatioihin. Helsingissä suurta roolia näyttelee myös sivu-ulottuma, jota 500 kilon kuormalla annetaan puomi täysin suorana 25 metriä ja esimerkiksi 35 metrin korkeudella 20 metriä. Korkeus määritti mallin. Tämä oli oikeastaan ainoa mahdollisuus nykypäivänä, sillä aiemman Erottajan Sisun kanssa puolestaan jouduttiin turvautumaan hytin katon madaltamiseen, mutta vuosien myötä ratkaisut – ja samalla myös mahdollisuudet muuttuvat. 354-hevosvoimaiselta moottorilta voima siirtyy Allisonin 3200 PR -automaatille, ja vetotapa on 6x2/4. Ahtaissa paikoissa ja tiukoissa käännöksissä sompailuun tarvitaan siis tarkkuutta sekä malttia ja onhan siinä ohjaava, kevennettävä kolmosakseli
Erittäin englantilainen Leyland Motors LTD:n monipuolisesta moottoriajoneuvoja komponenttituotannosta Suomeen on tuotu vuosien mittaan monenlaista kalustoa. Mikä parasta, joitakin niistä on säilynyt näihinkin päiviin. LEYLAND HIPPO 1958 78 KLASSIKKO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. 50-luvun Leyland näyttää ulkopäin tyypilliselle tuon aikakauden raskaalle brittikuorma-autolle nokattoman ohjaamonsa ja sen muotojen osalta. Jotain makupaloja brittiherkuista meille sentään saatiin. Leyland-kuorma-autojen tuonti Suomeen oli kuitenkin melko vähäistä, koska edustajana täällä toimi Sisuja valmistava Oy Suomen Autoteollisuus Ab
ALUSTA 6x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4700 mm, lehtijousitus, omamassa 8700 kg, kantavuus 11 300 kg ja kokonaismassa 20 000 kg. OMISTAJA ZetorWeljet ry, Alavieska 79. VAIHTEISTO 4+1-nopeuksinen synkronoimaton manuaalivaihteisto. Erittäin englantilainen LEYLAND HIPPO VUOSIMALLI 1958 MOOTTORI Leyland 0.600, 6-sylinterinen ahtamaton dieselmoottori, iskutilavuus 9,8 litraa, teho 125 hv
Etenkin 50ja 60-luvut olivat aikaa, jolloin Suomeen tuotiin runsaasti brittiläisiä ajoneuvoja, pääpainon ollessa tosin kuorma-autoja kevyemmässä kalustossa. Tutumpi moottorina. Raskaimmat mallit Leylandilla nimettiin 1920ja 1930-lukujen taitteesta lähtien eläinten nimellä. Maahan tuodut merkit muodostavat varsin runsaan kirjon esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, missä maan omat merkit ovat hallinneet aina markkinoita. Liioittelematta merkin voidaan sanoa olleen kulta-aikanaan niin sanottu maailmanmerkki. Eikä kaikilla maahantuojilla ollut mahdollisuuksia rakentaa kattavaa huoltoverkostoa myynnin tueksi. 03 3488 200 HYDRAULILAITTEITA LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT KORKEAPAINEPESURIT KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA JÄTEASTIOIDEN PESUROBOTIT KORKEAPAINESAMMUTUS KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET PORAUSNESTEPUMPUT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT VOIMANULOSOTOT TÄRYT HG100 HYDRAULIGENERAATTORI TEHO 100 KVA HYDRAULIGENERAATTORI MUUNTAA AJONEUVON, TYÖKONEEN TAI ALUKSEN HYDRAULIVOIMAN SÄHKÖKSI 2/2021 Raskas Kalusto 80 Leyland Hippo 1958. Seuraavalla vuosikymmenellä ryhdyttiin käyttämään puolestaan 11,1-litraista 0.680-moottorimallia 0.600:n rinnalla. Tonnimäärillä tarkoitettiin Leylandilla tuohon aikaan alustan kantavuutta, ei kokonaismassaa. Kuvissa esiintyvä Vuoden 1958 Leyland Hippo lieneekin ainoa säilynyt yksilö maassamme. Vuosikymmenten aikana mallien massat ja moottorit kasvoivat luonnollisesti muiden ominaisuuksien kehityksen tahdissa. Suomessa Leylandilla tosin oli melko vahva yhteistyökumppani, Oy Suomen Autoteollisuus Ab. Steer oli kolmiakselinen alusta, joka oli varustettu kahdella etuakselilla ja yhdellä taka-akselilla. Vuonna 1934 mallistoa laajennettiin vielä 15 tonnin neliakselisella Octopus-mallilla ja kolme vuotta myöhemmin 10 tonnin Steer-mallilla. Mallistoa kutsuttiinkin Britanniassa epävirallisesti automiesten keskuudessa Zooksi, eli eläintarhaksi. Jo pelkästään Britteinsaarten huomattavilla kotimarkkinoilla Leyland oli aikanaan yksi eniten myydyistä hyötyajoneuvoista eri kokoluokissa. Ohjauspyörä ja neliskulmaiset mittarit olivat käytössä vielä 70-luvulla Leylandin bussialustoissa. Autoa valmistettiin 6x2sekä 6x4-vetotavoilla. M aailman kuorma-autoja käsiteltäessä ei Leylandia voida ohittaa pelkällä olankohautuksella. Leyland jopa omisti kumppanistaan 10 prosentin siivun. Leylandin eläintarha. Raskaimman sarjan raskaimmat, eli kolmija neliakseliset mallit oli varustettu 6-sylinterisillä, joko 8,4 litran dieselillä tai 8,85 litran petroolimoottorilla. Varsinaiset raskaat mallit jäivät meillä lähes tuntemattomiksi. Leyland Hippo oli suosittu malli 1930–1960-luvuilla. Hyötyajoneuvojen osalta Suomessakin oltiin tuolloin hyvin avoimia tuontimerkeille, mutta pienet markkinamme eivät kuitenkaan kiinnostaneet kaikkia valmistajia. Suomeen Hippoja ei tiettävästi tuotu kuin mahdollisesti pari yksittäistä yksilöä. Mallia myytiin myös monissa vientimaissa, erityisesti Britannian alusmaissa. Kun etupyörän päältä on päässyt kapuamaan pienestä ovesta ohjaamoon, odottaa rahtimiestä tällainen toimisto. Auton omistaa sen kunnostuksestakin vastannut, Alavieskassa toimiva traktorikerho ZetorWeljet Ry. Myöhemmin malliston eri kokoluokkia täydennettiin vielä muun muassa Bison-, Comet-, Buffalo-, Llamaja Lynx-malleilla. 40-luvun puolivälissä moottorit korvattiin 9,8-litraisella 0.600-moottorilla. Leylandien Suomi-historiaa päivitetään mielellään lisätietojen löytyessä. Raskas mallisto tunnettiin liki neljänkymmenen vuoden ajan näillä nimillä. Suomeen vuosikymmenten aikana tuodut Leyland-kuorma-autot edustivat pääasiassa valmistajansa kevyempää päätä, vaikka autoja käytettiin meillä jopa hyvinkin raskaissa tehtävissä. Suomi on kuulunut koko kuorma-autojen historian ajan maihin, jossa tuontimerkit ovat hallinneet hyötyajoneuvomarkkinoita. Merkin vientiä edesauttoi luonnollisesti Iso-Britannian imperiumin ulottuminen aikanaan ympäri maailman. HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Yhteistyökuvion ehkä näkyvin vaikutus kotimaiselle kuljetusalalle olivat Sisun ja Vanajan käyttämät Leyland-dieselmoottorit. Raskaista kevyimpien, kaksiakselisten malleja olivat tuolloin 4 tonnin Badger ja 6 tonnin Beaver Four. Kolmiakselisia malleja edustivat 7 tonnin Beaver Six ja 12 tonnin Hippo. Kolmiakselinen Hippo
(09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 03 3488 200 HYDRAULILAITTEITA LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT KORKEAPAINEPESURIT KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA JÄTEASTIOIDEN PESUROBOTIT KORKEAPAINESAMMUTUS KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET PORAUSNESTEPUMPUT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT VOIMANULOSOTOT TÄRYT HG100 HYDRAULIGENERAATTORI TEHO 100 KVA HYDRAULIGENERAATTORI MUUNTAA AJONEUVON, TYÖKONEEN TAI ALUKSEN HYDRAULIVOIMAN SÄHKÖKSI RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi 74 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Jokaisella autolla on tarina. TULEVA KLASSIKKO: Viisisylinterinen mahti-Marea ALKUPERÄISENÄ SÄILYNYT: Standard Vanguard III ’57 HYVIN PIDETTY: Jyrki Koivulan Saab 99 GL ’84 BX-PIONEERI HARRASTAJAN PAKEILLA REIJO ESKELINEN HURMAAVA HARVINAISUUS SUNBEAM RAPIER CONVERTIBLE ’59 RIPEÄ SPORTTI TOYOTA SUPRA 3.0i TURBO ’90 120 Y ’74 2/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 02 /2 1 Alfa Ro m eo 155 V6 ’92 • Da tsu n 120 Y ’74 • Sa ab 99 GL ’84 • Sta nd ard Van gu ard III ’57 • Su nb eam Ra pie r Co nve rtib le ’59 • To yo ta Su pra 3.0 i Tu rbo ’90 LAADUKKAAT VARAOSAT BRITTIKLASSIKOIHIN Quality Parts & Service Grips Garage Oy • Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Puh. +358 010 292 7420 • myynti@gripsgarage.co m Myymälä avoinna arkisin: 8.00 16.00 www.angloparts.com / www.gripsgarage.com LAND ROVER MINI JAGUAR TRIUMPH MG AUSTIN HEALEY MORRIS MINOR ONLINETILAUS! SUURI VARASTO BELGIASSA NOPEAT TOIMITUKSET Anglo Parts Finland 36 84 80 -2 10 2 • PA L VK O 20 21 -1 5 6 41 48 83 68 48 08 21 00 2 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
Osia Leylandiin löytyi kohtuullisen helposti Briteistä, missä merkkiä harrastetaan runsaasti. Niistä ei kuitenkaan löytynyt mitään suurempaa laitettavaa kattavasta huoltotaustasta johtuen. Etenkin ilman kuormaa ajettaessa järeä auto on kuin kivireki. Nykyään Leylandin tehtailla valmistetaan muun muassa noin 13 000 kappaletta oikean puoleisella ohjauksella varustettua DAF kuorma-autoa vuodessa Ison-Britannian markkinoille, sekä yli 7000 DAFia vientimarkkinoille. Lahjoitushetkellä auto ei ollut ajokuntoinen parinkymmenen vuoden seisonnasta johtuen. Lentokoneihmisillä ei kuitenkaan ollut motivaatiota ja resursseja vanhaa kuorma-autoa kohtaan, joten auto haluttiin lahjoittaa sitä ymmärtävään kotiin. Auto varustettiin lentokoneiden tankkausvarustein, joihin kuului säiliön lisäksi 1500 litran minuuttituotolla varustettu pumppu. Helsingin ohella autoa on tiettävästi käytetty myös Oulun kentällä aktiivikauden loppupuolella. Säilytykseen jätettäessä Leukku oli ollut täysin ajokuntoinen, mutta vuodet olivat jumittaneet sitä sieltä täältä. +358 010 292 7420 • myynti@gripsgarage.co m Myymälä avoinna arkisin: 8.00 16.00 www.angloparts.com / www.gripsgarage.com LAND ROVER MINI JAGUAR TRIUMPH MG AUSTIN HEALEY MORRIS MINOR ONLINETILAUS! SUURI VARASTO BELGIASSA NOPEAT TOIMITUKSET Anglo Parts Finland 36 84 80 -2 10 2 • PA L VK O 20 21 -1 5 6 41 48 83 68 48 08 21 00 2 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi 83. Kunnostuksen aikana avattiin moottori, vaihteisto ja perät. Hippo palveli Shelliä 25 vuoden ajan, kunnes se poistettiin käytöstä ja varastoitiin vuonna 1983 täysin palvelleena. » Leylandin valmistusohjelmassa oli jo 30-luvulla 3ja 4-akselisia malleja, joita käytettiin erityisesti Briteissä. ZetorWeljien Raimo Takkunen, Kimmo Viitala, Markku Korkia-aho ja Teuvo Pöllä ovat olleet mukana Leylandin kunnostusprojektissa. Autoa tarjottiin esimerkiksi Veteraanikuorma-autoseuralle, joka ei kuitenkaan ollut siitä kiinnostunut. Kunnostustyö kesti useamman vuoden, koska sitä tehtiin trahtoriharrastuksen ohessa. Leyland siirtyi DAFin kanssa yhdysvaltalaisen Paccarin omistukseen vuonna 1998. Uutena Leylandin hankki käyttöönsä Oy Shell Ab. 11 000 kilometriä ajettu. Markku Korkia-aho kertoo siedettävän matkavauhdin olevan 40–60 km/h välillä tiestä riippuen. Lopulta auto päätyi Ilmailumuseon haltuun. Vuonna 1987 DAF osti osake-enemmistön Leylandista. Lopulta harvinaisuudelle löytyi ymmärtäjiä ja kunnostajia Alavieskan ZetorWeljien riveistä. Yhtiön nimi muutettiin Leyland Motor Companyksi vuonna 1907. Jokaisella autolla on tarina. Auton sijoituspaikaksi osoitettiin Helsingin lentoasema, eli nykyinen Helsinki-Vantaa. Myöskään välitykset eivät olisi olleet parhaimmat mahdolliset reilun 500 kilometrin siirtymälle. Jarrutkin olivat kuin uudet, noin 11 tuhannen lentokentällä ajetun kilometrin jäljiltä. Leyland Lancashire Steam Motor Company aloitti höyrykäyttöisten hyötyajoneuvojen valmistuksen vuonna 1896 Leylandin kaupungissa Luoteis-Englannissa. TULEVA KLASSIKKO: Viisisylinterinen mahti-Marea ALKUPERÄISENÄ SÄILYNYT: Standard Vanguard III ’57 HYVIN PIDETTY: Jyrki Koivulan Saab 99 GL ’84 BX-PIONEERI HARRASTAJAN PAKEILLA REIJO ESKELINEN HURMAAVA HARVINAISUUS SUNBEAM RAPIER CONVERTIBLE ’59 RIPEÄ SPORTTI TOYOTA SUPRA 3.0i TURBO ’90 120 Y ’74 2/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 02 /2 1 Alfa Ro m eo 155 V6 ’92 • Da tsu n 120 Y ’74 • Sa ab 99 GL ’84 • Sta nd ard Van gu ard III ’57 • Su nb eam Ra pie r Co nve rtib le ’59 • To yo ta Su pra 3.0 i Tu rbo ’90 LAADUKKAAT VARAOSAT BRITTIKLASSIKOIHIN Quality Parts & Service Grips Garage Oy • Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Puh. Vastaavasti pitkällä akselivälillä varustettu telivetoinen auto kulkee tiellä kuin juna
Ulkomaanliikenteessä yritys keskittyi pääasiassa thermokuljetuksiin. Kotimaan linjojen lisäksi liikennöitiin hyvin laajasti ulkomaanliikenteessäkin. Ensimmäiset vuodet Nyholm kuljetti kaksiakselisella kuorma-autollaan lähinnä maa-aineksia, kunnes vuonna 1955 alkoi rahdin ajo Vaasasta Ouluun. Paul Nyholmin perustama kuljetusliike oli aikanaan Suomen ja Pohjoismaiden suurin kuljetusliike. OY P. Elokuusta johtuen Eurooppa oli kesälomalla. Tekemisen meininkiä. Kasvu tapahtui pitkälti ostamalla muita kuljetusliikkeitä, jolloin saatiin liikennoitäväksi aina uusia rahtilinjoja, elettiinhän vanhojen liikennelupien aikaa. Merkittävän kuljetusliikkeen historiaan liittyy lukemattomia tarinoita ja tapahtumia, joiden kertomiseen tarvittaisiin vähintäänkin aiheesta kertova kirja. Afrikassakin Nyholmin autot kävivät ainakin Marokossa. Ajojärjestelijä tutki hetken listojaan ja ohjeisti: ”Teli ylös ja kotiin”. M unsalalainen Paul Nyholm aloitti kuorma-autoilun olympiavuonna 1952 ollessaan 21-vuotias. Osa muista, Nyholmia tuntemattomista yrittäjistä oli käynyt nauramaan ääneen. – Pohjoismaisessa kuljetusyrittäjien kokouksessa Paul Nyholm oli esitellyt itsensä puheenvuoroaan aloittaessaan ja kertonut hänellä olevan 200 rekka-autoa. 80-luvun puolivälissä ulkomaanliikenne eriytettiin sitä varten perustetun Oy PN Transport:in alle. Koko Pohjoismaissa ei ollut tuolloin yhtään toista lähellekään yhtä suurta kuljetusliikettä. Paul Nyholm kuoli vuonna 1987, vain 56-vuotiaana. Pian kuljetusliikkeen kotipaikka siirtyi Vaasaan. Kuljetusliikkeen kasvulle vauhtia antoi toiminnan vuosikymmenille sattunut kuorma-autokuljetusten kasvukausi. Tämän jälkeen kuljetusliike kasvoi tasaisesti 80-luvun loppua kohti. (Lähteet: Suomen elinkeinoelän keskusarkisto, Kirja: Kaukokiito, Suomalainen – 50 vuotta, Jari Kurkinen sekä kirjoittajan arkistot). Nyholmin rekat liikkuivat Pohjoismaiden lisäksi ympäri Eurooppaa ja Lähi-itää. – Elettiin 80-luvun kasvukautta ja Nyholmin rekka oli purkanut kuorman Marokossa, Afrikassa. NYHOLM AB, VAASA NOSTALGIA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Suomen elinkeinoelämän keskusarkisto POHJOLAN MAHTA VIN 2/2021 Raskas Kalusto 84. Kaksi vuotta myöhemmin kuljetusliike myytiin kehitysyhtiö Novcon Developments Oy:lle. – Paul Nyholm oli todennut lehtihaastattelussa 80-luvulla yrityksen laajentumiseen liittyen, että jonain päivänä Suomessa on kaksi kuljetusliikettä, PN ja VR. Kaikki loppui kuitenkin aikanaan, kuten aina käy. Yhdellä autolla alkanut kuljetustoiminta kasvoi parhaillaan kahdensadan auton laivueeksi. Kuljettaja soitti paikalliselta lentokentältä ajojärjestelijälle Vaasaan ja tiedusteli paluukuormasta. Kauppaa seuranneella viikolla kuljetusliike haettiin konkurssiin. Ohessa joitakin pintaraapaisuja
Varhaisen F1025-Volvon tunnistaa muun muassa maskista, jossa ei ole reunalistoja. Alkupään Globetrotter-Volvot olivat Suomessa melko harvinaisia. FRC-perävaunun luokitus on voimassa heinäkuuhun 1981 saakka. 85. Ulkomaanliikenteessä vahvasti toimineelta Nyholmilta löytyi sellaisiakin. Nyholm oli aikanaan Suomen suurin yksityinen kuljetusliike. POHJOLAN MAHTA VIN » P. Pietarsaarelainen Ab Hellstrand & Co Oy oli eräs Nyholmille yrityskauppojen mukana tullut kuljetusliike
T ähtikaartia MERCEDES-BENZ ”HIGHWAY HERO” -PIENOISMALLI 86 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:24. Laskeudutaan ihailemaan hienoa ja huolellista rakentelujälkeä. Näistä hienosti rakennelluista autoista on rakennettu myös näyttäviä pienoismalleja, nekin pitkälti suomalaisrakentajien toimesta. Tähän ryhmään kuuluu ehdottomasti Harri Rahikan rakentama pienoismalli Kuljetus Auvisen Highway Herosta. Suomessa on rakennettu Euroopan pisimmälle customoituja rekkoja
Yhdistelmän yksi näkyvimpiä elementtejä ovat päällirakenteena olevat painesäiliöt. Kyseisiä säiliöitä ei juuri ole saatavilla pienoismalleihin. Rahikka perustelee ratkaisua sillä, ettei alusta näy tämän tyyppisessä autossa paljoakaan ei oikeassa eikä pienoismallissa. Kiillotetun alumiinisävyn vanteet saivat omalla kynäruiskulla suihkutettavalla kromimaalilla. Se aika mitä ei vietetty työpöydän ääressä, kului osien ja materiaalien etsimiseen sekä työtapojen ja vaiheiden suunnitteluun. Valoja autosta löytyy yhtä paljon kuin esikuvastakin. Mallin alustalle ei annettu projektissa tilaa juuri lainkaan. 87. Mallintaen ja tulostaen. Sen suoritti Mikko Maliniemi . Säiliöt syntyivät 3D-tulostamalla, mitä edelsi valmistajalta, InterConsultilta Ruotsista saatujen kuvien pohjalta suoritettu 3D-mallinnus. Sopivat vanteet autoon ja perävaunuun löytyivät englantilaiselta, vuosikymmenet pienoismallien osia valmistaneelta Kit Form Services -yritykseltä. Pystyputket syntyivät rosteriputkesta, jotka kiillotettiin hiomalla ja viimeisteltiin kiillotustahnalla. Luonnollisesti kaikkien pienoismallien tarvikeosia valmistavien firmojen nettisivut on koluttu läpi yksityiskohtia tai edes niiden aihioita etsien. Runkona käytettiinkin hyllystä löytynyttä Emekin runkoa, jonka ympärille kokonaisuutta alettiin rakentamaan. Ennen maalausta säiliöihin lisättiin vielä hitsisaumat tuomaan realistista ilmettä. Jos sellaiset olisivat valmiina löytyneet, olisi ollut turha edes odottaa, että ne olisivat olleet juuri oikean tyyppiset, mikä oli ehdoton edellytys Rahikan mielestä. L ähes jokaisen pienoismallijutun voisi aloittaa toteamalla, että pienoismallin rakentaminen vaatii usein jopa enemmän kekseliäisyyttä ja taitoa kuin oikean auton rakennuttaminen, koska lukuisten yksityiskohtien osa-alueiden toteuttaminen ei onnistu samoilla tekniikoilla kuin esikuvassa. Lopullisen säiliön ja takalokasuojien tulostuksen suoritti puolestaan Marko Tapaninen . Kaikkiaan kokonaisuuden rakentamiseen kului rakentajan mukaan noin puoli vuotta. Ainoa valmiina hankittu suurempi kokonaisuus projektissa oli Italerin Mercedes-Benz Actrosin rakennussarjasta saatu ohjaamo. Aiemmin muun muassa Sulingon hinausauton ja Mäkelän ”Lemmyn” samassa mittakaavassa rakentanut Rahikka toteaa yhdeksi motiivikseen Highway Heron kohdalla sen haastavuuden. Tässä kohdassa etuna oli se, että Italerin Actrosin hytti on juuri sama ohjaamomalli kuin esikuvassakin. Muiden rosteriosien mittapiirrokset saatiin Hio-Mexiltä. Puoli vuotta kestäneen projektin aikana osia on valmistettu niin ”suorasta tavarasta”, kuin teetätetty esimerkiksi 3D-tulosteina. Samat lainalaisuudet pätevät ja suorastaan korostuvat tässä Harri Rahikan rakentamassa Highway Hero bulkkiyhdistelmässä. Nekin valmistuivat suurimmaksi osaksi erilaisista muovilevyistä ja profiileista ja käsiteltiin lopuksi kromimaalilla. Valmiista ja suorasta tavarasta. Yhdistelmässä on runsaasti sellaisia yksityiskohtia ja rakenteita, joita ei saa mistään valmiina ja jotka oli vain pystyttävä valmistamaan jotenkin
Toiseksi sponsoriksi Harri nostaa Proxel Oy:n, josta tukea saatiin projektin eri vaiheissa. Kuvat toteutettiin osin autosta varta vasten otetuista valokuvista sekä kuvatie» Itsekritiikki, omien virheiden löytäminen ja niiden korjaaminen ovat tärkeitä kykyjä mallailussa. Maalausta, kuvien ja kuvioiden toteuttamista Harri pitää projektin haasteellisimpana osa-alueena. Monivaiheinen maalaus. Siinä vaiheessa kun yhdistelmä oli saatu rakennettua yksityiskohtia myöten valmiiksi, oli jäljellä enää maalaustyö, mikä otti aikaa noin pari viikkoa. Säiliöön lisättiin tulostuksen jälkeen hitsaussaumat tuomaan realismia. Tässä vaiheessa korvaamatonta apua saatiin auton maalanneelta Perttu Papuselta . 88 2/2021 Raskas Kalusto Mercedes-Benz ”Highway Hero” -pienoismalli. Yksityiskohdissa käytettiin myös ruostumatonta terästä, kun sen käyttö oli mahdollista. Ennen maalauksen aloittamista tarvittiin siirtokuvat kaikista ympäri yhdistelmää sijaitsevista kuvista ja teksteistä. Oikeat värisävyt pienoismalliprojektiin sponsoroi Akzo Nobel Finland Oy
Siirtokuvia asetettiin pintaan useampaan eri kertaan välilakkausten ja maalausten välillä. Itse tekeminen ei ollut läheskään niin haastavaa kuin sitä edeltävä työvaiheiden suunnittelu. Esimerkiksi ohjaamon kohdalla jouduttiin tekemään kuvien osalta jopa kuusi eri työvaihetta ennen lopullista pintalakkaa. dostoista jotka piti luonnollisesti piirtää vektorigrafiikkakuviksi ennen siirtokuviksi tulostamista. Jäädään seuraamaan tilannetta. Valmista mallia katsellessa voidaan tiivistetysti todeta, että pienoismalli näyttää esikuvaltaan. Rahikka kertoo että siirtokuvien alle piti maalata tiettyihin kohtiin esimerkiksi valkoista, että kuvat erottuvat paremmin. 89. Harrin työhuoneen valoja ei sammutettu tämän projektin valmistuttua. Tässä kyseisessä tapauksessa korostuvat myös toimintatapojen opiskelu ja työvaiheiden tarkka suunnittelu sekä ennen kaikkea itsekriittisyys omaan tekemiseen. Jatkoa odotellessa. Harrihan on tehnyt pienoismalleja vasta muutaman vuoden ajan, joten pitkä kokemus ei ole juurikaan vaikuttanut lopputulokseen. On selvää, että kaikki pienoismallin kohdat eivät ole syntyneet kerrasta, vaan joitakin kohtia on tehty niin pitkään ja tarvittaessa uudelleen, että jälki on miellyttänyt. Lopullisen siirtokuvien tulostamisen suoritti Arctic Decals. Esikuvansa mukaisesti rakennettua pienoismallia pystyy katselemaan eri perspektiivistä kuin oikeaa autoa normaalisti. Viimeisen lakkakerroksen alla on useita kerroksia maalia, siirtokuvia ja välilakkauksia
KORKEAN KAPASITEETIN KÄYTÖS KOULUSSA Pitkä on otsikko, mutta niin on aihekin. Asiasta lisää sopivassa mitassa toukokuun puolella! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2021 ilmestyy 13.5.2021. Tarkoin harkittu Seuraavassa numerossa esittelemme esimerkiksi tämän mielenkiintoisen Renaultin, jonka rakentaminen aina hankinnasta varusteluun saakka on tarkan harkinnan ja toimivan yhteistyön tulosta. Lopputuloksena on monipuolinen paketti monipuolisiin töihin
Ilman teitä eivät sen enempää elintarvikkeet, lääkkeet kuin ihmisetkään liikkuisi. Tarjolla on tuttuun tapaan liikenneasioihin painottuvaa asiaa sekä viihdettä. NYHOLM VAASASTA. Ammattikuljettajien ja muiden yötyöläisten suosioon nousseen Yöradion uusi kausi on käynnissä. Juontajina jatkavat Pertti ja Lauri Salovaara. Yöradio on Vehon ja Mercedes-Benzin kädenojennus kaikille teille, jotka pidätte pyörät pyörimässä. Kuuntele Yöradiota Radio Novan taajuudella ma-pe klo 22.00–02.00 0104Veho_MB_Yoradio_RaskasKalusto.indd 1 10.3.2021 14.37 PUNAISTA MAKEAA Sulingon uusi S730 -raskashinausauto Rahkolan MANit Kalajokisella Kuljetus Rahkola Oy:llä on vankka MAN-historia & Esittely: RENAULT D 26 WIDE 320 -JÄTEAUTO Kuljetuskalusto: LIETTEENAJOA SCANIALLA Kuljetusliike: LOPEN MULLI EXPRESS P U N A IS TA JA M A K EA A – SC A N IA S7 30 • R A H KO LA T K A LA JO EL TA • KO EA JO – VO LV O FM X5 4 8X 4 P R O X W IN TE R 8 2 6 414887 400190 2 1 2 74 00 19 -2 10 2 PAL VKO 2021-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 21 NOSTALGIA KOEAJO VOLVO FMX P. Ammattilaisten taajuudella. Edelleen. Kiitos – ollaan kuulolla