Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 www.febi.com SOLUTIONS MADE IN GERMANY febi Truck tarjoaa testatut, alkuperäislaatuiset raskaan kaluston varaosat kaikkiin yleisimpiin ajoneuvoihin. febi Truck raskaan kaluston varaosien asiantuntijasi Koivunen_febi Truck_Generic Advert_A5_FIN.pdf 1 4.3.2022 11:06:22 Raskas Kalusto 02_2022.indd 1 Raskas Kalusto 02_2022.indd 1 7.3.2022 8:57:12 7.3.2022 8:57:12 Takaisin kotiin Uutta & tuttua Uutta & tuttua Tuomo Siltala entisöi tärkeää osaa perheessä edustaneen Volvo N86:n Kuljetus Knuutin uusi Volvo toteutettiin pitkälti tutulla reseptillä Kuljetuskalusto: METSÄ HALLION UUSI SCANIA Kuljetuskalusto: 6-AKSELINEN JYKI-PUUVAUNU Koeajo: SCANIA 560 S TULI SUOMEEN KOEAJO CUSTOM RENAULT C520 10X4*6 LISKO LAKEUKSILTA U U SI VA N H A LL A R ES EP TIL L Ä – VO LV O FH 50 TC • TA K A IS IN KO TII N – VO LV O N 86 • LIS KO LA K EU K SIL TA – SC A N IA R 50 9 6 414887 400190 2 2 2 74 00 19 -2 20 2 PAL VKO 2022-18 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 22. Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju. Jatkuvasti kasvava, laaja valikoima sisältää yli 12 000 osaa yli kahdessatoista eri tuoteryhmässä
5 25 75 95 100
040 193 2425 Pituudet: 1300, 2740 ja 4020 mm + yksikköpyörien lokasuojat alk. 200 000 km 169 000,MB Arocs 2545 L 6×2 -22 Mercedes-Benz Arocs 2545L 6x2 Fassi 275 Nosturi jibillä ja radiolla 259 900,Scania P 450 XT 8X4 -22 Tulossa uusi ajamaton, Scania P 450 XT 8X4 179 000,Volvo FH 460 6×4-3700 -17 Volvo FH 460 6x4-3700 katkeavalla telivedolla, Euro-6, aj. 1600 km Leasing alk. 295,Tassunaluset alk. 1473 €/kk,Scania P 320 4×2/5500 -18 SCANIA P320 + HIAB 188, aj. Tulossa varastoon useita PMnostureita eri kokoluokissa. To im itu sk ulu t va iht oa uto iss a 20 e + alv ., uu sis sa au to iss a 95 e+ alv . 55,60,RAHTI-, SORA-, ROSKAJA KONELAVAT Kysy hintaa! Kysy hintaa! LISÄTARVIKKEET Lisää tuotteita: suvantotrucks.com/lisatarvikkeet Myös Hardox Kysy hintaa! ALUMIINISET LOKASUOJAT TASSUNALUSET JA TASSUNALUSTELINEET KOURAT, ROTAATTORIT JA RIIPUKKEET AKUT JA LATURIT UU SI! UU SI! Tu ott eid en tu ote ja hin ta tie do t nä ky vä t ko tis ivu illa m m e. 1975 €/kk UU SI! UU SI! UU SI ! UU SI! suvantotrucks.com. 264 200 km 159 000,SISU Crane CK 16-580 -22 SISU Polar Crane tehdasvalmis nosturiauto 10x4 Hiab 1058 E8 + Jib X6 483 000,MB Arocs 2545 L 6×2 -22 Mercedes-Benz Arocs 2545 L 6×2 Classicspace cabin, Fassi 275 nosturi jibillä ja radiolla 259 900,Volvo FMX 540 8X4/4 -22 Volvo FMX540 8X4/4, Fassi F275 Nosturilla 259 000,MB Arocs 3753 L 8×4/4 -22 Uusi Mercedes-Benz Arocs 3753L 8X4, aj. 420 000 km Leasing alk. MYYNTI TKU Ari Varjonen 040 191 2453 MYYNTI TKU Eetu Suvanto 044 556 7887 MYYNTI TKU Jani Lairo 040 775 3585 MYYNTI TKU Arttu Santasaari 040 747 0030 DAF MYYNTI Vesa Nurmi 040 058 3553 MYYNTI TRE Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 MYYNTI P-SUOMI Samuli Pohjanen 050 307 1720 AJK MYYNTI Kaarlo Heimo 0400 183 386 LISÄ TARVIKKEET Samuli Holmberg 0400 359 144 DAF CF 410 FAN -22 UUSI DAF CF 410 FAN Nosturi/ Koukkuauto, Alusta 3 vuoden Täystakuulla 198 000,Scania S500 6X4 -19 Tulossa varastoon viikolla 11, Scania S500 6X4, aj. Hin to ihin lis ätä än alv 24 % . Kysy lisää Tero Kulmalalta p. 1775 €/kk MAN TGX 35 580 8X4 -17 MAN TGX 35.580 8x4 kasettiyhdistelmä, RKP Automaattikasetti, aj. 59,Tassunalustelineet alk. 348 000 km 179 000,Scania G 440 8X4 -14 Scania G 440 8X4, Palfinger PK50002 EH Nosturi radiolla, aj. 298 000 km Leasing alk
78 Vain toisesta päästä pidempi Kuusiakselinen Jyki-puuvaunu. 82 Pakettia avaamaan Mitä sisältää EU:n liikkuvuuspaketti. 30 Selviytymistarina Kaikki ei aina suju suunnitelmien mukaan, vaikka osatekijät olisivatkin kunnossa. 52 Tuotantotehokas yksikkö Wetomaa Oy:n HCT-yhdistelmässä ratkaisevat lavametrit, ei maksimikantavuus. 62 Autokuljetusta Helsingin Autokuljetus Oy:n matkassa autokuljetusarjessa. 92 Takaisin kotiin Tuomo Siltala kunnosti huolella perheenjäseneksi luettavan Volvon. Nro 2/2022 24.3.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Uusi vanhalla reseptillä Kuljetus Knuutin uusi skandinavian liikenteen auto tehtiin hyviksi havaituista aineksista. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 98 Seuraavassa numerossa Kuljetus Knuutin uudessa autossa ei lähdetty repimään toimivaa konseptia uusiksi. 88 Tuoreella jalalla ConFootin uusi kontinjalkamalli. 50 Emma Mäkinen – numerolla 28 Suomalaisedustusta Nürburgringille. Metsä Hallion uusi ritiläauto rakennettiin jatkuvaan käyttöön. 08 KANNESSA 22 70 Renault pyrkii lyömään kiilaa maansiirtoautomarkkinoille C-sarjalla. 22 Ketjun kolmas lenkki Metsä Hallion uusi koneenkuljetus-Scania työllistyy jatkuvalla syötöllä. 86 Bigloader liukui unholaan Kontinkäsittelyidea 80-luvulta. 36 Vuoden Volvo Kuljetus Teme Oy:n uusi Volvo on kerännyt paitsi puuta, myös kuuluisuutta. Koeajot ja esittelyt 58 SuperKuutonen Pikamaistiaiset Savon suunnalta uudesta Scania 560 S:stä. 4. 70 Mukavasti maansiirtoon Koeajossa maansiirtoautoksi rakennettu Renault C520 10X4*6. 44 Lisko lakeuksilta Kuljetusliike Hannu Kleimola Oy:n T-Rex-Scania on isosti vihreä
puhdistusaineet ja -tarvikkeet mutterit, kupit ja venttiilit asennusrasvat sekä muuta! Jotta Jotta vanteesi olisivat parhaimmillaan. Nyt tarvikkeet helposti verkosta Avasimme verkkokaupan palvelemaan kuljetusyrityksiä huoltotarpeissa. Meiltä mm. Valitse VAK, kun haluat kuljettaa laadukkaasti vak.fi Laaja valikoima koukkulaitteita eri kokonaispainoluokkiin Vastuullisen kuljettamisen puolesta
materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tällä kertaa pandemia on vaihtumassa Ukrainan tilanteeksi, ja kyseessä ei tietenkään ole pelkästään Ukraina, sillä tangoon tarvitaan aina sananlaskun mukaan kaksi, ja tällä matematiikalla käynnissä ovatkin jo melkoiset tanssit. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tällaisessa tilanteessa ei kuljetusalan lehden pääkirjoitukseen ole helppo löytää sanoja. Ei tee mieli peräänkuuluttaa niitä kuuluisia ”tekoja”, kun hätä on todellinen ja suuria tekoja asian selvittämiseksi tehdään jo laajalti. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ei tee mieli kirjoittaa polttoaineen hinnasta, vaikka se on noussut edellisestäkin. Se kuulostaisi korkeintaan tyhjältä huutelulta ilman oikeita ideoita. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Toisena pääosaa esittää tällä hetkellä Venäjä, ja pakotteiden sekä muiden toimenpiteiden myötä mukaan ovat liittyneet paitsi Yhdysvallat, myös käytännössä koko Eurooppa. Kuka tietää mitä ehtii tämän kirjoittamisen ja julkaisun välillä tapahtua, mutta tällä mennään kohti kevättä Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Tuskin oli edellinen globaali ongelma lähtenyt edes hienoiseen laskusuuntaan, kun maailma kohtasi jo seuraavan suuren haasteen. Inhimillinen kärsimys sotatilassa olevassa Ukrainassa on noussut selvästi länsimaiden huoleksi, ja vaikka tilanne onkin kehittynyt nykyiseen pisteeseen jo lähes kymmenen vuoden ajan, on toisaalta ikävässäkin tilanteessa huojentavaa huomata, että yhteisymmärrys ja konkreettiset toimet ovat tässä vaiheessa näinkin voimakkaita. M itähän seuraavaksi. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toivoa, että tilanne ratkeaa ja astutaan täysin uuteen aikakauteen, jonka jälkeen todella helpottaa. 6. Pääkirjoitus Kriisistä kriisiin Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ja että tästä opitaan taas edes jotain, jokainen kohdallaan, aina valtiotasolta yksittäiseen sukankuluttajaan saakka, niin hyvässä kuin pahassakin. Joku raja on selvästi täyttynyt, eikä paluuta aikaisempaan ole. Ukrainan kriisi vaikuttaa tätä kirjoitettaessa valtavan ihmismäärän elämään paikan päällä, ja välillisesti meihin kaikkiin. Mutta ehkä tässä vaiheessa voi toivoa, vaikka sekään ei mitään suoranaisesti auttaisi. Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Maailman menoa katsellessa ei kohta mikään yllätä, ja kun edellisestä ongelmasta ollaan pääsemässä, tuntuu seuraava suuri myllerrys jo nostavan päätään. Se on ilmiselvää, että näin käy, kun yksi toimituskanava katkeaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä
www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Nopea. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm OTA YHTEYTTÄ SEPPO SAARNIO Myyntijohtaja 0400 947 777 JARI OUTINEN Myynti / Mikkeli 0500 850 323 ESA PÄTSI Myynti / Seinäjoki 0400 281 009 KARI GRÖHN Myynti / Salo 044 768 1411 MIIKKA AHONEN Myynti / Rautalampi 0500 896 437 etunimi.sukunimi@kome.fi / myynti@kome.fi UUDET PERÄVAUNUT 044 768 1200 VARAOSAT 044 768 1201 SORAVAUNUJA JO 30 VUOTTA! TUTUSTU TUOTTEISIIMME KOME.FI KOMEASTI PERILLE VAATIVISSAKIN OLOSUHTEISSA AITO JA ALKUPERÄINEN KOME-RKP CLASSIC KOME SMART 2 MYYNTI ON ALKANUT UPEIN UUDISTUKSIN!. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tarkka. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Luotettava. Dräger
Karo Knuuti seuraa toimia korjaamoyrittäjä Marko Räsäsen kanssa. U usi thermoyhdistelmän vetäjä seisoo Kuopion Raskasasennus Oy:n hallissa. Knuuti kertoo käyttävänsä tilanteen mukaan niin merkkikorjaamon kuin Kuopion Raskasasennuksen palveluita. Keitetään asentajalle kahvit, niin saadaan lainata autoa kahvitauon ajaksi ulos kuvien ottamista varten. Uusi vanhalla Uusi vanhalla reseptillä reseptillä Kuljetus Knuutin uusin skandinavianliikenteeseen hankittu auto koostuu pitkälti tutuista ja toimiviksi todetuista komponenteista ja varusteista. Sitä seuratessa oli hyvää aikaa puhua kuorma-autoista ja kuorma-autoilusta. Autoon asennetaan viimeisiä valoja ja ilmanohjaimia. Satuimme sopivasti Karo Knuutin kanssa verstaalle, jossa uusimman auton loppuvarustelu oli käynnissä. Räsäsellä on pitkä tausta kuljetusalalta. Knuuti myöntää, että sovitut asiat on saatu haluttuun kuntoon ja veloitukset ovat olleet asiallisia Kuopion Raskasasennuksen kanssa. Vuosien myötä on muotoutunut jonkinlainen kuva siitä, millaista palvelua kuorma-autoilijat tarvitsevat ja millaista eivät. VOLVO FH500 TC KULJETUS KNUUTI OY, KUOPIO 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Niinhän sen pitääkin mennä
Uusi vanhalla Uusi vanhalla reseptillä reseptillä 9
Päällirakenteen varustukseen kuuluvat pankot, jotka mahdollistavat kahteen tasoon lastaamisen. Paluukuormat taas koostuvat pääasiassa elintarvikkeista, joille on asetettu tarkat kuljetuslämpötilavaatimukset. Näiden vaatimusten myötä päällirakenteeksi autoon hankittiin Ekerin sivuaukeava FRC-kori. Lämmönsäätölaitteeksi valittu Thermo Kingin T-1200R on varustettu korin takaosaan sijoitetulla puhallinpatterilla, joten vetoauton kuormatila on mahdollista jakaa irrotettavan väliseinän avulla kahteen eri kuljetuslämpötilaan. Joku muukin merkki on jossain välissä ollut, ja sellainen on hankittu sopivan päällirakenteensa vuoksi käytettynä. Autojen välistä tehoeroa ei käytännössä huomaa, pienempitehoisen koneen paremmasta vääntömomentista johtuen. Kuormat pysyvät turvassa ulkopuolisilta kaukosäädöllä lukittavissa kuormatiloissa. Kahdessa tasossa ja neljässä lämpötilassa. Karo toteaa, että Volvoon on tuotteena oltu tyytyväisiä ja kaupat ovat syntyneet kohtuullisen helposti. Knuutien historiaa kuljetusalalla ryhdyttiin kirjoittamaan jo yli 60 vuotta sitten, Aarre Knuutin aloittaessa luvanvaraisen liikenteen harjoittamisen. Nyt hankittu auto on ruotsinliikenteestä johtuen kolmiakselinen. Näin on ollut raskaiden kuorma-autojen osalta jo oikeastaan koko niiden käytössäolon ajan. Karo Knuutin vetämä Kuljetus Knuuti Oy liikennöi yhdeksällä Volvolla niin kotimaankuin ulkomaanliikenteessäkin. NordicThermon ajossa vientikuormat lastataan sivusta tai perästä. ”Joskus on menty peräkkäin Haaparannan kautta Etelä-Ruotsiin 150 hevosvoimaakin tehokkaampien autojen kanssa. Eroa kulutuksessa samanlaisessa ajossa ja samanlaisilla päällirakenteilla on noin 10 %, 500TC:n hyväksi. Mahdollisuus annettiin tälläkin kertaa myös toiselle merkille, mutta se ei johtanut kättelyasteelle. Perävaunussa on vastaavat varustukset, joten yhdistelmä on tarvittaessa kaksitasoinen ja nelilämpöinen. Kotimaan kalusto käsittää yhden yhdistelmän sekä viisi jakeluautoa, joilla operoidaan eri logistiikkayritysten toimeksiannoista. Nämä pienemmät menevät matkan hieman taloudellisemmin”, Karo perustelee valintaansa. Tällä hetkellä Knuutien kaikki autot ovat Volvoja. Alueen uusista rahtiautoista suurin osa on 13-litraisia ja niistä enemmistönä FH500 turbo compound -malli. Auton ohella myös päällirakenne oli tuttu ja toimivaksi todettu tuote. Puhallinpatteri korin takaosassa sekä pankot ja irrotettava väliseinä mahdollistavat kuorman lastaukseen kahteen tasoon ja kahteen eri kuljetuslämpötilaan. Aluksi Aarre Knuutin pakettiautolla suoritetut vaatteiden kuljetukset ympäri Suomen muuttuivat Markun aikana kappalePolttoainesäiliöiden yhteistilavuus on 1215 litraa, mikä mahdollistaa tankkaamisen edullista hintaa näyttävällä mittarilla. Markun 35 yrittäjävuoden aikana toiminta kasvoi ja muutti muotoaan. Holopaisen Reijo myy Volvoja Kuopioon ja Pohjois-Savon eteläiseen osaan. Ajoajat ovat käytännössä samat liikenteestä johtuen. Moottorina siinä on 13-litrainen ja 500-hevosvoimainen turbo compound -versio. 2/2022 Raskas Kalusto 10 Volvo FH500 TC – Kuljetus Knuuti Oy, Kuopio. Yhdeksällä Volvolla. Ulkomaan autoja on kolme, ja ne ovat kaikki NordicThermo Transport Oy:n ajossa, jonka osakasautoilija Kuljetus Knuuti on. 500 hevosvoimaa ja 8 akselia. Ensimmäinen sukupolvenvaihdos tapahtui vuonna 1985, jolloin yritys siirtyi Markku Knuutin hoidettavaksi. Käytössä on jo entuudestaan 540-hevosvoimainen, ilman turbo compoundia oleva 13 litran moottoriversio
Välttävät turhaa ajoa ja turhia odotuksia. Työntekijöillä saattaa olla isoja asuntolainoja, joten hekin haluavat varman ja pitkän työsuhteen” Karo Knuuti toteaa. Polttoaine ja palkkakulut ovat suurimmat kulut yleisesti kuljetusalalla. Sitä on ilo seurata”, Knuuti kertoo tyytyväisenä. Pidetään omista huolta. Vaikka ilmassa on hienoista pulaa kuljettajista, on muistettava pitää kiinni myös niistä jo palveluksessa olevista tekijöistä. Jos työntekijöille valittaa koko ajan nousevista kuluista, syntyy helposti tunnelma, että ollaan uppoavassa laivassa ja tekijät lähtevät paremman työilmapiirin paikkoihin – vaikka kaikilla kuljetusyrityksillä on paljolti samat ongelmat. Näin ohjaamosta saatiin entistä hiljaisempi, tasalampöisempi sekä tietysti viihtyisämpi. ”Kun kalustoa on tullut lisää ja kustannukset kasvaneet, en itse voi enää suoraan vaikuttaa ajamalla merkittävästi yrityksemme tulokseen. tavaran jakelukuljetuksiin Kuopion seudulla ja saivat rinnalleen vuosituhannen vaihteessa ensimmäisen yhdistelmän. Uusi auto verhoiltiin edellisen tavoin. Polttoaineen kulutukseen yksittäinen kuljetusyrittäjä pystyy vaikuttamaan kalustovalinnoilla ja opastamalla kuljettajiaan taloudelliseen ajotapaan. ”Minusta kaikki lähtee siitä, että työntekijälle on tarjottava kokonaisuudessaan sellainen työpaikka, että hän viihtyy siinä ja on motivoitunut tekemään työnsä hyvin. Yhdeksästä autosta neljä on yhdistelmiä ja loput viisi jakeluautoja. Oikeita ratkaisuja hankintojen osalta tekevällä on mahdollisuus pärjätä keskivertoa paremmin. ”Meilläkin on noissa jakeluautoissa kuljettajia, jotka tuntevat hyvin reittinsä ja asiakkaansa ja osaavat toimia sillä kentällä tehokkaasti. Seuraavan kerran kapteenia yrityksen ruorissa vaihdettiin noin vuosi sitten, jolloin Karo otti vetovastuun vähitellen eläkkeelle siirtyvältä isältään. Nämä ongelmat nousevat lähes jokaisella juttukeikalla esiin. Karo Knuuti edustaa perheyrityksen kolmatta yrittäjäsukupolvea. Yhdistelmän hankinta ajoittuu ajalle, jolloin Karo tuli töihin perheyritykseen ajokortin saatuaan. Tarvittaessa hän kuitenkin tuuraa esimerkiksi kuljettajiensa lomia ja vapaita, lähinnä ulkomaanautojen kohdalla. » Työvoimapulan keskellä pitää muistaa pitää kiinni jo olemassa olevista työntekijöistä. Uusi auto tuttuihin töihin Kuopiolainen Kuljetus Knuuti Oy hankki uuden auton pohjoismaiden väliseen liikenteeseen. Harkituilla hankinnoilla kulujen kimppuun. Palkasta ei voi tinkiä, joten jäljelle jää polttoaineen kulutus. Kansainvälisessä kappaletavaraliikenteessä toimivat autoilijat painivat pitkälti samojen perushaasteiden parissa kuin vaikka oman maakunnan sisällä operoivat puutavara-autoilijatkin. Merkki ja päällirakenne valittiin tutuista ja toimiviksi todetuista vaihtoehdoista. Paremman palkan saa keskittymällä taloudenpitoon ja kulujen kurissa pitämiseen sekä niihin vaikuttaviin hankintoihin”, yrittäjä kertoo omasta roolistaan. Verhoilun suoritti Kortetmaa Oy. Polttoaineen hinta on korkealla ja kuljettajia on vaikea saada. 11. Hänen mukaansa tuottava kuljettaja ei ole kaikilla suoritealoilla automaattisesti se, kuka ajaa pienimmällä kulutuksella, vaan sellainen, joka tekee työnsä yleisesti tehokkaasti ja tuottavasti. Sitten ovat vielä ne tekijät, joista alalla on yleisesti pulaa
Auto haluttiin rakentaa kauttaaltaan sopivaksi ja mielekkääksi työkaluksi siihen työhön, johon se on tarkoitettu, eli pohjoismaiden liikenteeseen. Pieni sijoitus viihtyvyyteen. Autot liikkuvat siellä minne ajot niitä vievät ja kuljettajat tulevat tarvittaessa lomille muutaman viikon työrupeaman jälkeen vaikka muilla kyydeillä. 2/2022 Raskas Kalusto 12 Volvo FH500 TC – Kuljetus Knuuti Oy, Kuopio. Nykyään jo kotimaan autoissa yleiset varusteet ovat, kuten mikrot ja kahvinkeittimet ja muut asiaan kuuluvat varusteet ovat itsestään selvyyksiä. Vuosikymmeniä sitten ulkomaanliikenteen harjoittajien painottuminen Länsi-Suomeen oli vieläkin voimakkaampaa. Se on Karon mukaan pieni sijoitus uuden auton hankintahinnassa, jos sillä pystytään vaikuttamaan yhtään työssä viihtyvyyteen. Vaikka auto liikkuu pääasiassa Ruotsin välillä, tulee esimerkiksi kahden viikon työjaksolle sattuva lyhennetty 24 tunnin viikkolepo usein vietettyä autossa, mikäli kuorma ei satu kotiseudulle. Useissa ruotsalaisissa maksullisissa ja vartioiduissa parkeissa maksukuitti toimii kuitenkin maksutai alennuskuponkina palveluihin, kuten suihkuun ja ruokaan. Kuljetus Knuutin uusin autokin verhoiltiin edeltäjänsä tapaan Kortetmaan Ismon toimesta viihtyisäksi ja hiljaisemmaksi. Karo Knuuti pohtii, että he taitavat olla itäisin NordicThermo Transportin osakasautoilijoista. Karo kertoo, että heidänkin autot käyttävät paljon vartioituja parkkeja, joista toki joutuu maksamaan. Ruotsin taukopaikkojen turvallisuus tai paremminkin turvattomuus on herättänyt huolta jo vuosien ajan. Etelässä ja Lounais-Suomessa asuvat ovat tässä tilanteessa Knuutin mukaan paremmassa asemassa. Kuljettajien mukavuuteen pyritään panostamaan ja tekemään olosuhteista inhimillisempiä. » Kuljetus Knuuti edustaa NordicThermon itäisintä osakasautoilijakantaa. Pääosa Pohjoismaiden välisessä liikenteessä olevissa kuorma-autoista on Nelostien länsipuolelta. Kotipaikkakunnalla ei tosin ole ulkomaanliikenteessä juurikaan merkitystä. Kuormiin on kajottu kuljettajia uhkaamalla ja polttoainetta varastetaan tankeista jatkuvasti. Autossa asuminen ei saa aiheuttaa allergiaa Ruotsiinkaan suuntautuvaa liikennettä hoidettaessa. Esimerkiksi Malmön alueella ei ole turvallista viettää yötaukoa yleisillä parkkipaikoilla tai huoltoasemilla. Reissuhommaa
voidaan käyttää 2–8 pilarin sarjoissa . soveltuu sekä sisäettä ulkokäyttöön BLITZ HYDROLIFT S3 PILARINOSTIN Arpré Oy | p. | www.arpre. www.customparts.fi Taidolla Taidolla Teräksestä! Teräksestä! Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi . säädettävä Vario-nostohaarukka – R10-R22.5 pyörille – ei erillisiä adaptereita . Suomalaista työtä ja johtavia maailman merkkejä T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S UT Vankkarakenteinen Helppokäyttöinen Turvallinen. nostokapasiteetti 7500 kg/pilari . 040 5068 749, 06 4846 491 myynti@customparts.fi Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh. adapterisarja traktorin nostoon . erittäin varmatoiminen . sähköhydraulinen . 010 271 3000 | info@arpre. langaton, akkukäyttöinen
V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Yritykset ovat jopa laittaneet kuljetuskalustoa seisomaan tilanteen vuoksi, mikäli se on ollut mahdollista. Samalla on kuitenkin todettava, että tämä toimenpide vaikuttaa vasta pitkän ajan kuluttua eikä helpota kuljetusyritysten taloudellista ahdinkoa juuri nyt”, arvioi SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 2/2022 Raskas Kalusto 14. Olemme esittäneet ammattidieseliä, koska tulevaisuudessa toimiala joutuu kohtaamaan entistä haastavampia päästövähennysvaatimuksia, ja kuljetuskustannuksiin kohdistuu nousupaineita myös pitkällä aikavälillä”, Kujala muistuttaa. Kujalan mukaan valmistelu olisi syytä tehdä nopeasti. SKAL myös korostaa, että Suomessa dieselin verotuksessa ei ole verotukielementtiä. ”Tyypillisen muutamalla ajoneuvoyhdistelmällä liikennöivän kuljetusyrityksen viikoittainen polttoainelasku on viimeisen reilun viikon aikana voinut nousta tuhansilla euroilla. Tilannetta hankaloittaa vielä Ukrainan kriisi, joka on lyhyessä ajassa lisännyt polttoaineen hintaa merkittävästi. Tilanne ei voi olla aiheuttamatta häiriöitä tavarakuljetuksiin”, SKAL ry havainnollistaa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kommentoi tuoreeltaan, että VM:n päätös on oikea, mutta ei silti auta akuutissa kustannuskriisissä, johon on ajauduttu voimakkaasti kohonneen dieselin hinnan seurauksena. Tuen avulla pyritään mahdollistamaan liiketoimintaan ja vientimahdollisuuksiin johtavien innovaatioiden syntyminen. V altiovarainministeriö (VM) kertoo ammattidieselverojärjestelmän valmistelun kuluessa arvioitavan, toteutetaanko ammattidiesel nykyjärjestelmän pohjalta vai siten, että dieselin suora verotuki poistettaisiin ja ammattiliikenteessä käytettävästä dieselöljystä maksettaisiin takautuvasti palautusta. Viisi miljoonaa euroa sähköiselle raskaalle liikenteelle VALTIONEUVOSTO on antanut asetuksen sähköisen raskaan liikenteen kehittämiseen vuosina 2022–2025 myönnettävästä avustuksesta. Kalleinta oli tuolloin Ruotsissa, noin 1,596 €/litra. Avustus kerrotaan rahoitettavan EU:n elpymisja palautumistukivälineen tuloilla ja sillä pyritään lisäämään tuottavuuskasvua sekä vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä Suomen kestävän kasvun ohjelman mukaisesti. Joulukuun 2021 jälkeen dieselin mittarihinta on noussut peräti noin 40 senttiä litralta. Valtionavustuksen on tarkoitus edistää raskaan liikenteen toimialan valmiuksia hyödyntää sähköä käyttövoimana. Mikäli tilanne jatkuu tällaisena, kohtaavat yritykset hyvin lyhyessä ajassa nousseesta dieselin hinnasta vuositasolla jo yli 100 000 euron lisälaskun. Vuosi sitten EU-alueen edullisinta dieseliä sai Puolasta hintaan 1,070 €/litra. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. helmikuuta, että ammattidieselverojärjestelmän valmistelu aloitetaan. Viimeisimpänä kurimuksena parafiinisen dieselin veronkorotus ja jakeluvelvoitteen nosto tammikuussa. Ammattiliikenteen maksama vero dieselistä on keskimäärin noin 50 senttiä litralta, mikä on SKALin mukaan yksi korkeimpia Euroopassa. ”Hallituksen linjaus ammattidieselistä osoittaa, että vallitseva kustannuskriisi ja sen vaikutukset elinkeinoelämään ja koko yhteiskuntaan tunnustetaan. Sähköisen raskaan liikenteen kehittämiseen on varattu yhteensä viisi miljoonaa euroa. Avustusta myönnetään sähköistä raskasta liikennettä tukevan palveluketjun kehityshankkeille sekä alalla toimivien ekosysteemien eli liiketoimintaverkostojen toiminnan edistämiseen. Tilanne ajaa yrityksiä taloudelliseen ahdinkoon. Lähde: globalpetrolprices.com Ammattidiesel tekee tuloaan Valtiovarainministeriö ilmoitti 18. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan kysymys ei ole pelkästään kuljetusja logistiikkatoimialasta, vaan samalla koko Suomen kilpailukyvystä. Valmistelussa tullaan huomioimaan myös hallituksen ilmastotavoitteet. ”Apu ei tule heti, mutta toimiala tarvitsee erittäin vaikeassa tilanteessa uskoa tulevaisuuteen. Edellytämme, että valmistelu etenee ripeästi, koska ammattidieseljärjestelmä toimii jo EU-tasolla ja Suomen verohallinnon korkealaatuiset järjestelmät taipuvat varmasti.” Kollektiivista huolta aiheuttaa myös osan ammattiliikenteestä, kuten esimerkiksi jakeluliikenne pakettiautoilla sekä taksiliikenne, jääminen näillä näkymin ammattidieselin ulkopuolelle. alv) Belgia 2,079 Bulgaria 1,439 Espanja 1,677 Hollanti 1,897 Irlanti 1,719 Iso-Britannia 1,947 Italia 1,842 Itävalta 1,235 Kreikka 1,685 Latvia 1,752 Liettua 1,849 Luxemburg 1,728 Malta 1,210 Norja 2,475 Portugali 1,812 Puola 1,188 Ranska 1,976 Romania 1,500 Ruotsi 2,484 Saksa 2,032 Slovakia 1,518 Slovenia 1,661 Suomi 2,043 Tanska 2,159 Tsekki 1,758 Unkari 1,218 Viro 1,899 Keskiarvo 1,77 Eteenpäin on menty – tai siis ylöspäin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”Dieselin verokantaa ei ammattidieselin rakennetta arvioitaessa tule verrata bensiiniin, vaan keskeisiin kilpailijamaihin”, Ylälehto huomauttaa. ”Kaikki tiedostavat, että ammattidiesel ei ratkaise akuuttia tilannetta eikä kaikkien kustannuskriisiä
Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Versiovalikoima täydentyy uudella 420-hevosvoimaisella vaihtoehdolla, joka liittyy aiempien 460ja 500-hevosvoimaisten rinnalle. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. I-Torque on puolestaan uusi älykäs vääntömomenttiohjelmisto, joka Volvon mukaan lisää energiatehokkuutta analysoimalla I-Seen topografiatietoja ja mukauttamalla ajoa todellisen reitin mukaan. Vaarallisinta aikaa oli Tilastokeskuksen mukaan marraskuu, jolloin onnettomuuksista sattui noin kuudesosa. Turboahdin ja öljypumppu ovat nekin saaneet päivityksiä, samoin öljyn-, polttoaineenja ilmansuodattimissa on patentoituja parannuksia suorituskyvyn parantamiseksi. I-See käyttää suunniteltua reittiä koskevia tietoja hyödyntääkseen kuorma-auton liike-energiaa parhaalla mahdollisella tavalla ajettaessa mäkisessä maastossa. Myös moottorin paino ja sisäinen kitka ovat pienentyneet. II--Save entistä Save entistä säästeliäämmäksi säästeliäämmäksi VOLVO TRUCKS ilmoittaa lisänneensä I-Save-toimintoonsa uusia parannuksia, jotka valmistajan mukaan pienentävät polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä, mutta samalla parantavat ajettavuutta ja lisäävät ajomukavuutta. Aerodynamiikan parantamiseksi tehdyistä muutoksista valmistaja ottaa esille ohjaamon etuosan tiivistämisen ja pidemmän oven jatkeen. Moottori voi käydä korkealla hyötysuhteella koko nopeusalueella, parhaan tuloksen ollessa kuitenkin alueella 900–1 300 r/min. Volvo FH I-Save -malliston moottorien muokattuihin elementteihin lukeutuvat suuttimet, puristussuhde ja nokka-akseli sekä Volvon mukaan erityisesti uudet aaltomaiset männät. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. I-Save-version voimanlähteenä on 13-litrainen, turbo compound -teknologiaa hyödyntävä D13TC-moottori, joka mahdollistaa ajamisen pidempään matalilla kierroksilla ja suurilla vaihteilla. I-Torque-toiminto hallitsee vaihteenvalintaa, moottorin vääntömomenttia ja jarrutusta, kun I-Cruise on aktivoitu. Tieliikenteessä tapahtui viime vuonna 13 953 riistaonnettomuutta. Kaikki moottorit on suunniteltu toimimaan myös uusiutuvalla HVO-dieselillä. Näihin tavoitteisiin tähtäävä kokonaisuus sisältää optimoituja moottorikomponentteja, I-Shift-vaihteiston kanssa entistä paremmin kommunikoivan moottorinohjausjärjestelmän sekä toimenpiteet ilmanvastuksen pienentämiseksi. Volvon mukaan tuloksena on pehmeämpi ja hiljaisempi ajo
Kerrallaan biometaania tankataan noin 500 kiloa, jolla maitoauto ajaa yli tuhat kilometriä. ”Valion jokainen maitoja keräilyauto on liikenteessä lähes 24/7 ja niillä ajetaan noin 290 000 kilometriä vuodessa, mikä tekee Valion autojen määrällä yli 20 miljoonaa kilometriä vuodessa. Valio ilmoittaa tavoitteekseen hiilineutraalin maidon vuoteen 2035 mennessä. Valion kanssa samoihin aikoihin Arla Suomi kertoi suunnitelmistaan biokaasun hyödyntämisestä maidonkeruussa. Valion käyttämät keräilyautot vaihdetaan 2–3 vuoden välein, joten nopeakin muutos ympäristöystävällisempään kuljetuskalustoon on yhtiön mukaan mahdollista. Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. %. ”Tilallemme rakennettavaan biokaasureaktoriin syötetään kaikki tilan lannat eli 16 000 kuutiota lietelantaa ja 4 000 kuutiota kuivalantaa. Valion mukaan biokaasukäyttöinen kuorma-auto pienentää maidon keräilyn hiilijalanjälkeä noin 90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna. V alio tiedotti alkuvuodesta, että sen Seinäjoen-meijeriin aletaan kuljettaa maitoa uudella nesteytetyllä biokaasulla eli LBG:llä kulkevalla kuorma-autolla. 2/2022 Raskas Kalusto 16. Yksi auto kulkee paineistetulla lantabiokaasulla ja tankkaa Vuorenmaan maitotilalla Haapavedellä. Liikkeelle lähtevä investointi on Arlan mukaan toteutuessaan Suomen ensimmäinen tilalla nesteytettyä liikennepolttoainetta tuottava yksikkö. Eräs keino tähän tavoitteeseen pyrkimisessä on kuljetuslogistiikan hiilijalanjäljen pienentäminen, mihin liittyen Valion tavoitteena on lisätä biokaasulla kulkevien keräilyautojen määrää vuosittain. Super-Scanialle testimenestystä SCANIA TIEDOTTAA sen Super-malliston edustajan voittaneen tunnetun vertailutestin, saksalaisen ”1000 pisteen testin”. Edellä mainittu uusi maitoauto tankataan nesteytetyllä biokaasulla, joka valmistetaan teollisuuden sivuvirroista sekä yhdyskuntajätteestä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Biokaasua maitoautoihin Biokaasun hyödyntäminen maidonkeruussa etenee maassamme useammalla taholla. Pidätämme oikeudet muutoksiin. JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 7.00-22.00 la 7.00-15.00 p. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. Meritor on perustettu 110 vuotta sitten Yhdysvaltain Michiganissa, Troyn kaupungissa, ja vuonna 1998 se hankki Ruotsista Volvon akselivalmistuksen itselleen. Meijeriyhtiö tiedotti päättäneensä yhdessä energiapalveluja tuottavan One1:n ja SEO:n kanssa aloittaa nesteytetyn biokaasun tuotannon ja jakelun Kurikassa Tikan Maatilalla. Scania 460 R -vetoauto otti mittaa Volvon ja MANin uusimmista versioista. Valion mukaan Seinäjoen alueelle on tarkoitus tuoda lähivuosina enemmänkin biokaasulla kulkevia autoja, koska autot ajavat meijerille usein ja tankkausasema sijaitsee sopivasti ajoreittien varrella. Alkuvuodesta Valiolla oli yhteensä viisi biokaasulla kulkevaa maidon keräilyautoa, joista neljä kulkee kotien ja teollisuuden jätteistä tehdyllä nesteytetyllä biokaasulla. Käsittelyssä yli jäävä kiinteä tavara levitetään pellolle lannoitteeksi”, kertoo Tuomo Mäkinen, Tikan Maatilan maidontuottaja. Yhteensä yrityksellä on maailmanlaajuisesti 9 600 työntekijää. Ensimmäinen nesteytetyn biokaasun tankkaus on luvassa kesällä 2023. ”Vaikka kuljetusten osuus Valion tuottaman maidon hiilijalanjäljestä on noin 1,5 prosenttia, on logistiikan fossiilisten päästöjen vähentäminen tärkeää koko hiilineutraalin maitoketjun tavoitteen kannalta, sillä ajokilometrejä tulee paljon, kun maitoa haetaan noin 4 000 maitotilalta 12 meijeriin ja Valion monia tuotteita kuljetetaan ympäri Suomen”, kertoo Laine. Bioreaktorin ja SEO:n tankkausaseman rakennustyöt on tarkoitus aloittaa tänä vuonna. Tuotteita valmistetaan kuorma-autojen lisäksi muun muassa perävaunuihin, koneisiin, teollisuuteen, sotilaskäyttöön ja erikoissovellutuksiin. Cummins ostaa Meritorin MOOTTORIVALMISTAJA CUMMINS on tiedottanut ostavansa muun muassa akseleistaan, voimalinjoistaan ja jarruistaan tunnetun perinteikkään komponenttivalmistaja Meritorin noin 3,3 miljardin euron kokonaiskauppahinnalla. Tavoitteena on, että Arlan maidonkeruuauto tankkaa polttoaineena käytettävän nesteytetyn biometaanin samalla kun se noutaa maidon tilalta. Tästä kertovat niin Valion kuin Arlan tuoreet hankkeet. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. Cumminsin ja Meritorin solmima kauppa on osa Cumminsin pyrkimystä kohti maailman johtopaikkaa nollapäästöisen liikenteen ja siihen liittyvän teknologian saralla. Yhtiön mukaan viimeistään vuonna 2035 kaikki Valion kalusto kulkisi uusiutuvilla polttoaineilla kuten biokaasulla mutta myös uusiutuvalla dieselillä, vedyllä tai sähköllä. Raakakaasun tuottaja on Tikan Maatilan yhteydessä toimiva BioMuu Oy, ja One1 jalostaa sen nesteytetyksi biokaasuksi tilan välittömässä läheisyydessä. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-18.00 la 7.30 15.30 p. Meritor valmistaa esimerkiksi suuren osan Volvon kuorma-autoakseleista Ruotsissa Lindesbergin tehtaalla. Biokaasun tuotantoon käytetään myös pelloilta tulevaa olkea ja nurmea. Siksi automme uudistuvat usein ja meillä on aina uusinta ja ilmastoystävällisintä tekniikkaa alla”, kertoo Valion maidonkeräilystä ja kuljetuksista vastaava logistiikkapäällikkö Petteri Laine. Valion kokemukset biokaasuautojen käytettävyydestä ja luotettavuudesta ovat hyviä, mutta kaluston lisääntymisen kannalta biopolttoaineen jakeluverkoston laajeneminen on ensiarvoisen tärkeää. Se kerää noin 90 000 litraa maitoa vuorokaudessa 40:ltä Seinäjoen meijerin lähistöllä sijaitsevalta maitotilalta. Meritor on kehittänyt esimerkiksi sähkökuorma-autojen akselistoja ja muita komponentteja, ja kehitystä aiotaan luonnollisesti myös lisätä kaupan myötä. Scanian mukaan tämä oli merkille jo neljäs perättäinen voitto 1000P-testissä, jonka järjestää saksalainen Lastauto omnibus -lehti
Kempowerin ChargEye ohjaa tehoa sen mukaan, kuinka monta ajoneuvoa lataa samanaikaisesti. Yhteistyö Scanian kanssa on Kempowerille merkittävä raskaiden ajoneuvojen latausmarkkinoilla. Hämeenlinnan CNG/CBG-asema palvelee Kempowerista Scanian pikalataustoimittaja LAHTELAINEN KEMPOWER JA SCANIA ovat allekirjoittaneet raamisopimuksen, jonka pohjalta Kempowerista tulee Scanian ja sen tytäryhtiöiden virallinen DC-pikalatauslaitetoimittaja maailmanlaajuisesti. 0400 334 864 RASKAAN KALUSTON LAATUHUOLTOA. Ajatuksissa on myös pikalatausaseman skaalaaminen soveltuvaksi myös tulevaisuuden sähkökuorma-autoille, joissa on suuremmat akut ja pidempi toimintamatka. Latausasema on osa Falkenklevin suunnitelmaa perustaa latausasema yhtiön 22 ajoneuvolle. Scania toimittaa latausasemalle ratkaisun, joka sisältää viisi 4x2-sähkörekanveturia ja Kempowerin 1,6 megawatin pikalatausratkaisun. Kun sähkökuorma-autojen latausasema avataan myöhemmin tänä vuonna, sen kerrotaan olevan Ruotsin suurin rekkojen pikalatausasema. Latausjärjestelmän maksimiteho sähkörekkojen latauskentällä on 250 kilowattia ajoneuvoa kohden. Tässä vaiheessa toimitus sisältää Kempower Cja S-sarjan latausratkaisuja ja Kempower ChargEye -taustajärjestelmän ja -pilvipalvelut. Tammikuussa julkistettu Strängnäsin sähköbussivarikko Ruotsissa on yksi ensimmäisistä Scanian ja Kempowerin välisistä yhteistyöprojekteista. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Järjestelmän tehoa voi kasvattaa tulevaisuudessa 320 kilowattiin ajoneuvoa kohden. Tervetuloa tutustumaan Joensuun uuteen kuorma-autohuoltoomme! JOENSUU KAJAANI IISALMI Perävaunukorjaukset työtuntihinta Työtuntiveloitus vm. Sopimus mahdollistaa Kempowerin mukaan sen DC -pikalatausteknologian ja -ratkaisujen tarjoamisen sekä Scanian omalle verkostolle että Scanian asiakkaille. 2016 ja vanhemmat mallit 72 € 82 € Hinnat alv. ”Olemme iloisia saadessamme palvella Scanian ja sen tytäryhtiöiden sähköbussija sähkökuorma-autoverkostoa maailmanlaajuisesti. Varikkoa myös mahdollisesti laajennetaan 40 ajoneuvolle. Kempower toimittaa Strängnäsiin latausinfran, sisältäen Kempowerin C-Seriesja S-Series-pikalatausratkaisut ja Kempower ChargEye Depot Master -sovelluksen. Odotamme innolla mahdollisuutta viedä kehitystä eteenpäin kohti päästötöntä logistiikkaa ja kuljetusta”, luonnehti Kempowerin toimitusjohtaja Tomi Ristimäki sopimusta. Asemalla on muun muassa raskaalle liiketeelle tarkoitettu jakelumittari suuremmilla NGV2-tankkausliittimillä.. 0400 338 822 Kajaani Syväojankatu 5 ma-pe 7.00-20.00 la 7.00-15.00 P. Tämän lisäksi Kempower toimittaa pikalatausteknologiaa ruotsalaisen Falkenklev Logistik -yhtiön uutta Malmössä sijaitsevaa sähkökuorma-autojen latausvarikkoa varten. GASUM ON AVANNUT uuden kaasutankkausaseman Hämeenlinnaan, Moreenin yritysalueen läheisyyteen osoitteeseen Turun valtatie 199. 0400 793 344 IISALMI Marjahaankierto 11 ma-pe 7.30-18.00 la 7.30 15.30 p. %. Asema palvelee henkilöautoista keskiraskaaseen jakeluliikenteeseen sekä linja-autoihin ja jätteenkeräilyyn. Asemalta jaellaan paineistettua maaja biokaasua ja sen suunnittelussa kerrotaan huomioidun myös raskaan kaluston erityistarpeet. JOENSUU Pamilonkatu 31 ma-pe 7.00-22.00 la 7.00-15.00 p
Kaasurekkamme ovat uudenlaisia säiliöja konttikalustoyhdistelmiä, joiden rakenteen ansiosta pystymme tekemään tehokkaita meno-paluukuljetuksia – menosuunnassa Suomen vientisatamiin käytetään konttija paluusuunnassa puolestaan säiliökalustoa”, kommentoi VR Transpointin johtaja Martti Koskinen. Hei kuljetusyrittäjä! Koulutamme uusia kuljettajia alalle. Liikennevalvonnan osuus poliisin valvontaan käyttämästä työajasta on noin 40 prosenttia. Niin ikään rattijuopumusten määrä väheni viime vuonna vuoteen 2020 verrattuna. Pienestä mutta kasvavasta sähkömarkkinasta Volvolla iso siivu VOLVO TRUCKS viestii olleensa tilastojen mukaan viime vuonna raskaiden täyssähkökuorma-autojen markkinajohtaja Euroopassa 42 prosentin markkinaosuudella. Liikennemäärien pysyminen pienempänä koronapandemiasta johtuen ei näkynyt juurikaan kuolleiden määrässä. Olemme erikoistuneet kuljetusja sisälogistiikka-alan sekä henkilöliikenteen koulutuksiin. ”Maantielogistiikassa kaluston polttoainekysymysten lisäksi liikenteen suunnittelu on tärkeää, jotta kuormat ovat täysiä ja tyhjänä ajoa vältetään. Euroopan maista eniten raskaita sähkökuorma-autoja rekisteröitiin Sveitsissä, Norjassa, Ruotsissa ja Alankomaissa. IHS Markitin tilastot rekisteröityjen yli 16-tonnisten sähkökuorma-autojen kokonaismäärästä Euroopassa vuonna 2021 (pois lukien Iso-Britannia) Maa Markkinoiden kokonaisvolyymi Sveitsi 77 Norja 56 Ruotsi 47 Alankomaat 42 Saksa 37 Ranska 25 Tanska 21 Espanja 11 Italia 9 Unkari 7 Puola 4 Belgia 3 Tsekin tasavalta 2 Suomi 2 Irlanti 2 Itävalta 1 Kokonaissumma 346 Poliisi kertoi viime vuoden liikenteestä POLIISI ON syynännyt vuoden 2021 liikennekulttuuria toimenkuvansa kannalta. Liikenneturvallisuuden vaarantamisia ja törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia tuli ilmi yhteensä 89 263 eli noin yhdeksän prosenttia edeltävää vuotta enemmän. Vieraile capproacademy.fi tai soita 041 7310377 RekryKoulutuksella koulutamme yrityksellesi nopealla aikataululla uusia työntekijöitä. Vuonna 2021 yhtiö kertoo saaneensa tilauksia, aiesopimukset mukaan lukien, yli 1 100 sähkökuorma-autolle maailmanlaajuisesti. 2/2022 Raskas Kalusto 18. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi LNG-kalustoa VR Transpointille VR TRANSPOINT investoi vähäpäästöisiin maantiekuljetuksiin hiilidioksidipäästöjä leikatessaan, mistä kertovat osaltaan yhtiön ensimmäiset nesteytettyä maaja biokaasua käyttävät raskaat yhdistelmät. Huumerattijuopumuksissa vähennystä vuoteen 2020 verrattuna oli viidennes”, taustoittaa Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Hannu Kautto. capproacademy.fi Ota yhteyttä CAP Pro Academyn koulutusasiantuntijoihin. Poliisi käytti kaikkeen liikenteenvalvontaan viime vuonna 472,1 henkilötyövuotta, mikä oli 2,5 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2020. Laajemman sähkökuorma-automalliston myötä lähes puolet raskaasta tieliikenteestä voidaan sähköistää. Tutustu RekryKoulutuksiin ja ota yhteyttä PRO ACADEMY RekryKoulutus on mahdollisuus jokaiselle yritykselle, jolla on akuutti osaajapula tai tarve varautua sellaiseen tulevaisuudessa. Törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset vähenivät kuitenkin noin kymmenen prosenttia eli useilla sadoilla tapauksilla. Poliisin tietoon tuli loukkaantumisia yhteensä 3 803, mikä on 566 vähemmän kuin vuonna 2020; loukkaantuneiden määrä on vähentynyt tasaisesti vuosi vuodelta. Rekrykoulutus on tarpeeseen räätälöity ja edullinen tapa toteuttaa uusien työntekijöiden rekrytointeja. Tämä osuus kasvaa entisestään, kun sähkökuorma-autojen ajomatka pitenee ja raskaiden kuorma-autojen latausinfrastruktuuria kehitetään edelleen, uskoo Volvo Trucksin johtaja Roger Alm. ”Nämä luvut osoittavat selvästi, että myyntimme on lähtenyt erittäin hyvin käyntiin. Poliisin haaviin jäi viime vuonna 17 490 päihteiden vaikutuksen alaista kuljettajaa, kun vuotta aiemmin kiinnijääneitä oli yhteensä 20 216. Tienkäyttäjäryhmiä vertailtaessa menehtyneiden kasvu oli suurinta moottoripyöräilijöissä, joita menehtyi liikenteessä kahdeksan enemmän kuin edellisvuonna. Kartoitetaan yhdessä, miten me voisimme auttaa uusien ammattilaisten löytämisessä. ”Raskaan liikenteen valvontaan keskittymistä jatkettiin ja siihen käytettiin viime vuonna työaikaa 54,5 henkilötyövuotta eli prosentti enemmän kuin vuonna 2020”, Kautto sanoo. Tieliikenteessä menehtyi poliisin ennakkotietojen mukaan viime vuonna 219 henkeä, mikä on neljä vähemmän kuin vuonna 2020. Markkina-analyysiryhmä IHS Markitin tilastot osoittavat, että vuonna 2021 Euroopassa rekisteröitiin yhteensä vain 346 yli 16-tonnista sähkökuorma-autoa, joskin kasvua vuoteen 2020 nähden mitattiin 193 prosenttia. Volvo Trucksin toimittamien LNG/LBG-kuorma-autojen myötä VR Transpoint näkee saavuttavansa merkittäviä päästövähennyksiä saatavilla olevan kaasun alkuperästä riippuen. Koulutuksen järjestämme yhdessä ELY-keskusten ja TE-palveluiden kanssa. ”Pitkään jatkunut huumerattijuopumusten suhteellinen kasvu pysähtyi ja alkoholirattijuopumusten prosenttiosuus kaikista rattijuopumusrikoksista kääntyi kasvuun. Raskaiden sähkökuorma-autojen markkinat ovat kuitenkin toistaiseksi varsin pienet. Tarvitsetko lisää työvoimaa
Hei kuljetusyrittäjä! Koulutamme uusia kuljettajia alalle. Vieraile capproacademy.fi tai soita 041 7310377 RekryKoulutuksella koulutamme yrityksellesi nopealla aikataululla uusia työntekijöitä. Oman yrityksen perustaminen 20-vuotiaana oli haasteellista, mutta yrityksestä tuli lopulta hänen elämäntyönsä. Keskukseen tulee myös Suomen suurimmaksi mainittu yksityinen logistiikka-alan koulutuskeskus, joka tulee kouluttamaan vuosittain noin 250 sisälogistiikan ammattilaista. Tällä hetkellä Powder-Transilla on 120 ajoneuvoa, 30 miljoonan euron liikevaihto ja se työllistää 220 henkeä. capproacademy.fi Ota yhteyttä CAP Pro Academyn koulutusasiantuntijoihin.. Koulutuksen järjestämme yhdessä ELY-keskusten ja TE-palveluiden kanssa. Laaja logistiikkakeskus Baronalle PALVELUYHTIÖ BARONA kertoo sen uuden logistiikkakeskus Avialogisin aloittavan toimintansa Vantaalla Kehä III:n varrella huhtikuun alussa. Esimerkiksi osassa konsernin ajoneuvoista on 50-vuotisjuhlalogo. Yritys kertoo huomioivansa 50-vuotisen taipaleensa juhlavuoden aikana monin tavoin. Suomen Rengaskierrätys kertoo keränneensä viime vuonna enemmän renkaita kuin koskaan aikaisemmin. Tutustu RekryKoulutuksiin ja ota yhteyttä PRO ACADEMY RekryKoulutus on mahdollisuus jokaiselle yritykselle, jolla on akuutti osaajapula tai tarve varautua sellaiseen tulevaisuudessa. Kartoitetaan yhdessä, miten me voisimme auttaa uusien ammattilaisten löytämisessä. Ensimmäinen kuorma ajettiin 27. Keskuksen työllistäväksi vaikutukseksi mainitaan noin 150 työntekijää. Tarvitsetko lisää työvoimaa. tammikuuta 1972 Kemiön maasälpätehtaalta Lahden Lasitehtaalle. Keräysjärjestelmään kertyi 65 000 tonnia renkaita. Olemme erikoistuneet kuljetusja sisälogistiikka-alan sekä henkilöliikenteen koulutuksiin. Rekrykoulutus on tarpeeseen räätälöity ja edullinen tapa toteuttaa uusien työntekijöiden rekrytointeja. Tästä alkoi toiminta, jonka ansiosta Powder-Trans -konserni kertoo nousseensa yhdeksi jauhekuljetusalan johtavista yrityksistä Pohjoismaissa. Samoihin aikoihin julkaistaan myös Powder-Transin historiikki. Puolen vuosi sadan Powder-Trans TAMMIKUUN LOPULLA tuli kuluneeksi 50 vuotta siitä, kun Carl-Johan Blomqvist ajoi ensimmäisen kuormansa yksityisyrittäjänä. Carl-Johan Blomqvist luovutti jo kymmenen vuotta sitten vastuun yrityksen operatiivisesta toiminnasta pojilleen, Fredrik ja Christian Blomqvistille, jotka tänään jatkavat perheyrityksen toimintaa sen omistajina. Varsinaiset juhlallisuudet ovat luvassa toukokuun alussa käsittäen muun muassa näyttelyn ja toimintaesittelyjä Liedon terminaalissa, varastossa ja toimistossa. ”Muistan ensimmäisen kuorman vielä tänään kuin eilisen”, toteaa yrityksen hallituksen puheenjohtajana nykyisin toimiva Carl-Johan Blomqvist. Noin 33 000 neliömetrin kokoinen logistiikkakeskus tulee Baronan mukaan tarjoamaan kestävää kehitystä edistävät varastotilat ja modernit last mile -ratkaisut, jotka tukevat sähköistyvää jakeluliikennettä. Yrityksen sinivalkoisia ajoneuvoyhdistelmiä näkee Suomen, Ruotsin, Norjan, Tanskan, Saksan sekä Baltian maiden maanteillä
Toiminto niin ikään parantaa kiihtyvyyttä liukkaissa olosuhteissa. Lähes yhtä moni piti hankintatukia riittämättöminä kannustimina ja arvioi, että investointi vaihtoehtoisiin käyttövoimiin ei olisi taloudellisesti kannattavaa tuista huolimatta. Lisäksi Ahola Special tiedottaa hakevansa jatkuvasti parempaa reagointikykyä asiakastarpeisiin operatiivisen hallinnan, digitaalisten työkalujen, laajemman palveluvalikoiman sekä kuljetuskapasiteetin kehittämisen avulla. Seuraavaksi tuomme tulevaisuuden paikallisja jakeluliikenteeseen. Ahola Special uskoo kaupan vahvistavan yrityksen asemaa sen nykyisillä markkina-alueilla, koska erikoiskuljetusratkaisuille on kysyntää markkinoilla. ”Tämän järjestelyn myötä perinteikäs liiketoiminta jatkuu ja kehittyy osaavissa käsissä”, hän tiivistää. Valmistajan mukaan laatu, turvallisuus, tehokkuus ja ajomukavuus tulevat olemaan jakelumallistossa samaa tasoa kuin uuden sukupolven XF-, XGja XG+-malleissa. Parannuksia on luvassa myös jarrutettaessa, sillä toimintoa voidaan käyttää ohjattuun regeneratiiviseen jarrutukseen menemättä ABS-käyttöjarruihin. Mikäli kuorma-auton pyörä alkaa luistaa, useat anturit auttavat ajoneuvon ohjausjärjestelmää reagoimaan tienpinnan olosuhteisiin ja hyödyntämään ajoneuvon sähkömoottoreita, joiden nopean reagoinnin ansiosta pyörien ja tien väliin muodostuvaa voimaa voidaan uudella toiminnolla hallita hetkessä ja siten estää pyörän luistamisen. Volvo kertoo kuormatulla Volvo FH Electric -yhdistelmällä matalakitkaisella pinnalla suoritetuista testeistä, jotka osoittivat 45 prosentin parannusta kiihtyvyyteen. Ahola Special kasvu-uralla AHOLA SPECIAL on tehnyt yrityskaupan raahelaisen A&J Kivijärvi Oy:n koko osakekannasta, minkä myötä A&J Kivijärven kuljetustoiminta, henkilöstö ja kalusto siirtyvät uudelle omistajalle. ”Olemme tyytyväisiä nyt tehdystä järjestelystä, jonka myötä kuljetuskapasiteettimme laajenee. ”DAF loi XF-, XGja XG+-malleilla uuden tason, pitkien matkojen ja raskaiden kuormien kuljetuksille pitkälle tulevaisuuteen. Noin 85 prosenttia vastaajista oli sitä mieltä, että tankkausja latausinfrastruktuurin puutteet estävät investoinnit vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävään kalustoon. Myös A&J Kivijärven toimitusjohtaja Jari Kivijärvi näkee yrityskaupan hyvänä ratkaisuna. Nyt myös hiukkassuodattimien kunnostusohjelma! Ollaan yhteydessä! Jani Korkiakoski, 040-529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennosteel.com www.fennoheavyduty.com Merkki OE Tyyppi Fenno MB 001.490.5292 001.490.5392 001.490.5392 001.490.7092 001.490.7392 001.490.7492 001.490.8392 001.490.8492 001.490.8592 001.490.8692 DPF T16443 ja T16443R SCANIA 1743549 1881662 DOC T22509 SCANIA 1928893 1541622 SCR T22517 SCANIA 1928891 1548342 1928892 SCR T22518 SCANIA 2097594 570759 2269640 2179961 2575576 DPF T22416 ja T22416R SCANIA 2137598 570758 2222655 2446964 DPF T22417 ja T22417R SCANIA 2503085 2503087 570768 DPF T22418 ja T22418R SCANIA 570749 570808 DPF T22419 ja T22419R VOLVO 21716417 DPF T27419 ja T27419R VOLVO 21794709 85020453 85013698 21750157 DPF T27421 ja T27421R VOLVO 21716414 21716416 DPF T27422 ja T27422R NÄMÄ JA 400 MUUTA RASKAAN KALUSTON TUOTETTA FENNOLTA 2/2022 Raskas Kalusto 20. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Uuden polven DAFjakelumallisto testeissä DAF TRUCKS on aloittanut uuden sukupolven jakeluautojensa testit yhteistyössä suurimpien asiakkaidensa kanssa. Vaihtoehtoisiin käyttövoimiin ei edetä nopeasti VUODEN ENSIMMÄISEN SKAL Kuljetusbarometrin perusteella tavaraliikenteen käyttövoimat eivät ole muuttumassa nopeasti. Herkällä tatsilla VOLVO TRUCKS on lanseerannut patentoidun sähkökuorma-autojen turvatoiminnon Active Grip Controlin, jonka luvataan parantavan merkittävästi vakautta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta liukkaissa olosuhteissa. Uskomme myös, että kokemuksemme ja kattava kehitystyömme tuo lisäarvoa myös niille asiakkaille, joita A&J Kivijärvi on tähän mennessä palvellut”, kommentoi Ahola Specialin toimitusjohtaja Jonas Ahola. Samanlainen toiminto on saatavilla myös dieseltai LNG-kuorma-autoihin. Active Grip Control -toiminto on käytettävissä raskaissa Volvo FH-, Volvo FMja Volvo FMX Electric -kuorma-autoissa, joita käytetään alueellisissa kuljetuksissa ja maanrakennuksessa. Uuden sukupolven jakeluautoissa käytetään samaa alustaa kuin kaukokuljetuksiin käytettävissä DAF-kuorma-autoissa. Samoin kuin ajoneuvon ohjattavuus, ajo-ominaisuudet ja taloudellisuus”, ennakoi tuotekehityksen johtaja Ron Borsboom DAF kertoo julkistavansa uuden sukupolven jakeluautot vuoden jälkipuoliskolla. Hyvä näkyvyys, erinomainen istuma-asento, ohjaamon ergonomia ja sisustuksen viimeistely tulevat olemaan huippu luokkaa
”Näillä sopimuksilla otamme tärkeitä askeleita fossiilivapaiden jakeluratkaisujen laajentamisessa betoniteollisuuteen, jossa raskaiden ajoneuvojen sähköistäminen on ollut erittäin haastavaa raskaiden kuormien ja jatkuvien sekoitusvaatimusten vuoksi”, luonnehtii Tanskan Volvo Trucksin toimitusjohtaja Peter Ericson. kun kuljettaja ajaa jäsenvaltion alueen halki kuormaamatta tai purkamatta rahtia ja ottamatta kyytiin tai laskematta kyydistä matkustajia (läpikulkutilanteet); 3. Edellisvuoteen verrattuna onnettomuuksia oli yksi ja kuolleita kaksi enemmän. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat viime vuonna 220 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa kuoli 236 henkilöä. 2. Liikkuvuuspaketti vaikuttaa lähetettyihin työntekijöihin TOISAALLAKIN TÄSSÄ LEHDESSÄ käsitelty EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin täytäntöönpano toi helmikuun alussa muutoksia lähetettyjen työntekijöiden säännöksiin. Uusien velvoitteiden myötä lähettävältä yritykseltä ei enää vaadita Suomessa toimivan edustajan asettamista. 3. Työnantajalla (liikenteenharjoittajalla) on velvollisuus toimittaa työsuojeluviranomaiselle tämän pyytäessä työaikakirjanpito Suomessa tehdystä työstä, todistus palkanmaksusta, tiedot lähetetyn kuljettajan työsuhteeseen sovellettavista työehdoista, tiedot kuljetuspalvelusta ja ajopiirturin tiedot. Lakia työntekijöiden lähettämisestä ei sovelleta seuraaviin maantieliikenteen kuljetuksiin: 1. Lisäksi Unicon ja Volvo Trucks ovat sopineet pitkäaikaisesta yhteistyöstä, jonka tavoitteena on kehittää ja toteuttaa kokonaisia sähköisiä kuorma-autoja päällirakenneratkaisuja betoniteollisuuteen. Tanskalaisia sähkömiksereitä VOLVO TRUCKS kertoo Tanskan suurimmaksi valmisbetonin valmistajaksi ja toimittajaksi tituloidun Uniconin tekevän 11 Volvo FM Electric -kuorma-auton tilauksen. Työnantajan (liikenteenharjoittajan) tulee tehdä EU:n sähköisen IMI-järjestelmän kautta lähettämisilmoitus EU:n portaaliin (IMI) Road Transport Posting Declaration. Uniconilla on Tanskassa 35 tehdasta ja yli 400 työntekijää eri puolilla maata. Kuljettajalla on oltava tienvarsitarkastuksia varten jäljennös lähettämisilmoituksesta, todisteet Suomessa toteutettavasta kuljetuspalvelusta ja ajopiirturin tiedot. Sen kerrotaan tuottavan vuosittain noin miljoona kuutiometriä betonia ja sillä on oma 195 kuorma-auton kalusto. Tieliikenteen alihankintana tehtävissä kuljetuksissa sovelletaan jatkossa seuraavia velvoitteita ja valvontaa tukevia toimia: 1. kahdenvälisiin yhdistettyihin tavarakuljetuksiin laissa säädetyin rajoituksin. Muutosten myötä Suomeen lähetetyt maantieliikenteen kuljettajat ovat työehtojen määräytymisen osalta samassa asemassa muiden alojen lähetettyjen työntekijöiden kanssa. tavaroiden ja matkustajien kahdenvälisiin kuljetuksiin; 2. Nyt myös hiukkassuodattimien kunnostusohjelma! Ollaan yhteydessä! Jani Korkiakoski, 040-529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennosteel.com www.fennoheavyduty.com Merkki OE Tyyppi Fenno MB 001.490.5292 001.490.5392 001.490.5392 001.490.7092 001.490.7392 001.490.7492 001.490.8392 001.490.8492 001.490.8592 001.490.8692 DPF T16443 ja T16443R SCANIA 1743549 1881662 DOC T22509 SCANIA 1928893 1541622 SCR T22517 SCANIA 1928891 1548342 1928892 SCR T22518 SCANIA 2097594 570759 2269640 2179961 2575576 DPF T22416 ja T22416R SCANIA 2137598 570758 2222655 2446964 DPF T22417 ja T22417R SCANIA 2503085 2503087 570768 DPF T22418 ja T22418R SCANIA 570749 570808 DPF T22419 ja T22419R VOLVO 21716417 DPF T27419 ja T27419R VOLVO 21794709 85020453 85013698 21750157 DPF T27421 ja T27421R VOLVO 21716414 21716416 DPF T27422 ja T27422R NÄMÄ JA 400 MUUTA RASKAAN KALUSTON TUOTETTA FENNOLTA
Ketjun Ketjun kolmas kolmas lenkki lenkki Raumalainen puunkorjuuta harjoittava Metsä Hallio Oy otti vuoden vaihteessa käyttöönsä uuden koneenkuljetusauton. SCANIA R540 10X4*6 METSÄ HALLIO OY, RAUMA 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kävimme kuulemassa koneyrittäjien näkemyksiä tuoreesta kuljetuskalustosta ja sen merkityksestä yrityksen ydintoimintaan
Ketjun Ketjun kolmas kolmas lenkki lenkki 23
Uudeksi koneiden siirtoautoksi Metsä Hallio valitsi R540-Scanian. Vanhaa kankeampi, mutta matalampi. Raumalaisen Metsä Hallion luona vierailtaessa asialle saatiin looginen selitys. Jokaisella yhden tai kahden koneen yrittäjälläkin oli oma ”ritilä”, joka seisoi jossain metsätien laidassa, kun kone oli töissä. J oskus vuosikymmeniä sitten metsäkoneiden siirroissa käytetyt kuorma-autot rakennettiin pääsääntöisesti vanhoista kuorma-autoista. Usein ritilän alta löytyi kotimainen kuorma-auto, jonka alustaa oli jatkettu muutamalla metrillä edellisten käyttötehtävien jälkeen. Päällirakennevarusteluun auto toimitettiin Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:lle, josta valmistui 13,4-metrinen ja 15 tonnia painava kuljetusauto. Kantavuutta 44-tonniselle alustalle siis jäi 29 tonnia, mikä riittää kaikille Metsä Hallion käytössä oleville koneille. Autossa on tehtaan linjalta valmistunut viisiakselinen täysilmajousitettu alusta. Perusakseliväliä alustasta löytyy 6,55 metriä, mikä on 25 senttiä enemmän kuin vanhassa autossa. Teemaan hienosti sopivan ohjaamon tulosteteippauksen suunnitteli ja toteutti laihialainen Raakateippi. 2/2022 Raskas Kalusto 24 Scania R540 – Metsä Hallio Oy, Rauma. Suoraan tehtaalta tulevassa alustassa kakkosakseli on lähempänä ykkösakselia, mikä soveltuu metsäkoneiden kuljetukseen rakennettuun autoon paremmin kuin Seinäjoen Scanialla asennettu akseli. Vastaavasti uuden auton rakenteiden myötä kuljetuskorkeutta saatiin pudotettua 20 senttiä. Yrittäjä Juho Hallion mukaan uusi auto on kankeampi, mutta matalampi kuljetuskorkeus on tärkeämpi tekijä tässä ajotehtävässä kuin ketteryys jos niistä pitää valita. Näihin muisteluihin nojaten kuulee usein ihmeteltävä, kuinka metsäkoneyrittäjien kalusto on nykyään keskimääräisesti vähintään yhtä tasokasta kuin ammattiliikenteenkin autot. Päälliranteiden valmistuttua auto toimitettiin Laihialle Raakateipille teipattavaksi ja sen jälkeen vielä RST-Steelille raudoitettavaksi
Osakkaaksi tuli nuorempi veli Matias. Vuonna 2009 toimintaa oli saatu kuitenkin jo sen verran pyörimään ja liikevaihtoa kasvatettua, että yhtiömuoto muutettiin osakeyhtiöksi. Jos niin pitkälle menee, ettei asiaa meinata saada sovittua kuin saunassa, niin siellä ollaan niin kauan kunnes asiasta ollaan yhtä mieltä”, Juho kertoo yrityskulttuurista. Ollaan saatu asiat sovittua viimeistään saunassa. Yrityksen käytännön toimista ovat vetovastuussa Juho ja Matias Hallion ohella työnjohtaja Juho Leppikorpi . 25. Tällä hetkellä kaluston ytimen muodostaa viisi motoa, neljä ajokonetta sekä neljä kaivinkonetta. Niin ei kuulemma pitäisi tehdä, vaan toisella pitäisi olla osake-enemmistö. Kuudes moto on tulossa jossain vaiheessa vuotta. ”Me omistetaan Metsä Hallio Matiaksen kanssa tasan puoliksi. Metsä Hallio Oy on Juho ja Matias Hallion perustama ja omistama koneurakointiin keskittynyt yritys Raumalta. Yrityksen pääasiakkaat ovat Metsä Group, UPM ja Westas, joille Metsä Hallio toimii alueellaan pääurakoitsijana. Savotalle lähdettiin aluksi vanhemmalla ajokoneella. Päätin, että jos minulla on joskus varaa valita metsäkonemerkki, niin se on joku muu. No, on sitäkin merkkiä nyt viime aikoina tullut jokunen hankittua”, Juho muistelee kankeaa aloitusta. Sittemmin kalusto on päivittynyt ajanmukaiseksi ja sitä on tullut lisää. Jos ei muu, niin sauna auttaa. Myös kaivinkoneilla suoritetaan perinteisten maanrakennus töiden ohella metsässä muun muassa maanmuokkausta. Syy on yksinkertainen: kuljetuskaluston suoritteet ovat kasvaneet ja autojen varassa ovat usean metsäkoneen ja niiden kuljettajien työt. Usein ihmetellään, miksi koneiden kuljetuksissa käytetään nykyään uusia autoja. Toiminta alkoi veljeksistä vanhemman, Juhon, mukaan noin 15 vuotta sitten täysin nollilta, kun pohdittiin mitä isona tehtäisiin. Nauroivat pihalle. Vaihtoehtoina olivat kuljetus tai koneurakointi. Nollasta liikkeelle. Juho päätyi metsäkoneurakointiin ja alkoi valmistelemaan oman yrityksen käynnistämistä jo armeijassa ollessaan. Kumpaakin alaa kohtaan oli jonkinlaista kiinnostusta ja kosketuspintaa. ”Kävin kysymässä Tampereelta metsäkonetta rahoituksineen. Metsä Halliolla on omien koneidensa lisäksi käytössä aliurakoitsijoita, jolloin metsäpuolen asiakkaita palvellaan 12 koneketjun voimin. » Koneenkuljetus autolla pidetään huoli, että 12 metsäkoneketjua ja 4 kaivinkonetta ovat tuottavassa työssä. Koneiden kuljetuksia hoidetaan kahdella viisiakselisella Scanialla
Puunkorjuukalustosta puhuttaessa ketjulla tarkoitetaan moton eli harvesterin sekä ajokoneen muodostamaa paria. Halliolla yhtenä toiminnan punaisena lankana on tehokkuus. Edellinen uusi ritiläauto hankittiin vuonna 2017. Edellisen auton mittariin tuli vuodessa omien koneiden siirroista 90 tuhatta kilometriä, joista suurin osa kertyi alueen alemmalla tieverkolla. Monenlaista myyjää ja kauppamatkustajaa koneyrittäjätkin tapaavat toimintaa pyörittäessään. Tarjoukset pyydettiin myös Volvosta ja Sisusta. Lisäksi siirrettiin joitakin toisten yrittäjien koneita. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset 2/2022 Raskas Kalusto 26 Scania R540 – Metsä Hallio Oy, Rauma. Auto joka ei tienaa. Toiset myyjät tulevat jopa käymään ja tekevät oikeasti työtä kaupan syntymisen eteen. Se helpottaa liikkumista merkittävästi maaseudulla, missä sähkölangat roikkuvat usein matalalla. Tuolloin ei merkillä olisi ollut erityistä väliä, mutta valmis ja heti käyttöön saatava auto oli helppo ratkaisu kuljetuskaluston päivitykseen. Sattumalta Scania. Motot ja harvesterit eivät liiku välttämättä pareittain, vaan vapaa kone siirretään heti uudelle savotalle, kun edelliseltä sen työt loppuvat. Juho Hallio toteaa, että heillä on pyritty siihen, että koneenkuljettajille olisi muutakin tekemistä kuin odottelua ja makkaranpaistoa metsässä. Yrittäjät toteavat, että kuljetuskalusto on välttämätöntä koneyrittäjälle, vaikka siirroista ei voi laskuttaa ketään. Ritilästä haluttiin sellainen, että mahdollisimman moni kone mahtuu kyytiin korkeuden kasvamatta liikaa. Vieraat merkit eivät kuitenkaan arvostaneet käytettyä Scaniaa kovin korkealle, joten parhaaseen kauppaan päästiin ”oman” merkin kanssa. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. Koneet eivät ole myöskään minkään tietyn toimeksiantajan töissä, vaan kaikki tekevät töitä tarvittaessa kaikille. Koneiden kiinnitys ritilälle hoidetaan hydraulikiristimin, joka on nopea, helppo ja varma tapa. Tuolloin hankittu viisiakselinen Scania G450 löytyi lopulta valmiina esittelyautona. Halliolla ketjun kolmannen lenkin voi ajatella muodostavan mustavihreä Scania-ritiläauto. Lopulta vanhempi auto päätettiin vieläpä jättääkin taloon. Koneiden siirrot 12 metsäkoneketjun osalta ei ole enää mitään puuhastelua, vaan siirtoja on joka päivä aamusta iltamyöhään ja myös viikonloppuisin. Päällirakenteen varusteineen valmisti Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy. Nyt kun uutta autoa lähdettiin hankkimaan, ei käytännössä muuta vaihtoehtoa jäänyt kuin tuttu Scania. moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. Harmitti oikein, kun toinen myyjä tarjosi valmista ja sopivaa autoa toiselta puolelta Suomea, johon oli vaikea olla tarttumatta. Toiset eivät tee tarjousta tai soita koskaan takaisin, vaikka heille kertoo olevansa hankkimassa uutta kuorma-autoa. ”Edellistä autoa ostaessa erään merkin myyjä kutsui syömään ravintolaan ja keskustelemaan aidosti kiinnostuneena tarpeistamme ja tarjosi meille erilaisia vaihtoehtoja. Rosterit ja valot toimitti puolestaan RST-Steel
0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset. moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh
Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua. Meiltä löydät kattavan valikoiman kuorma-auton lisävarusteita ja tarvikkeita! @rststeeloy Karjapuskurit Etuhelmaputket Sisustan tarvikkeet Lisävalotelineet Lintuverkot Lazer lisävalot PIRKKALA HAIKANVUORI 3 MA PE 9.00-17.00 NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 MA PE 8.00-17.00 040 089 0813 MUISTATHAN MYÖS ERITTÄIN LAAJAN KAPSELIVALIKOIMAMME! WWW.RST-STEEL.FI www.rst-steel.fi. Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.5.2022 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Osta lippu ennakkoon! Suorat kuljetukset messuille 15 paikkakunnalta, katso lisätiedot: maxpo.fi Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua
ALUSTA 10x4*6-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 6550 mm, täysilmajousitus. SCANIA R540 METSÄKONEENKULJETUSAUTO MOOTTORI DC13 166, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 742 cm 3 , maksimiteho 540 hv / 1800 r/min, maksimivääntömomentti 2700 Nm / 1000–1300 r/min, päästöjen hallinta: SCR. Me siirrämme tilauksesta toistenkin yrittäjien koneita, jotka eivät edes toimi yhteistyökumppaneinamme”, Juho Hallio kertoo kuljetuskaluston käytöstä. ”Kyllähän tuollaisen viisivuotiaan ja viisiakselisen auton saisi myytyä helposti. Matias tarkentaa, että ajatuksissa on ollut ryhtyä jopa tarjoamaan kuljetuspalveluita koneyrittäjille, kun siihen nyt on olemassa mahdollisuudet toisen auton myötä. Takana on aamupäivä Raumalla aktiivisten ja toimeliaiden oman alansa ammattilaisten parissa. MASSAT Omamassa: 15 020 kg, kantavuus 28 980 kg ja kokonaismassa 44 000 kg. Usein myös viikonloppuisin. ”Niille jotka ovat halukkaita tekemään ylitöitä, niitä heille tilanteen mukaan tarjotaan tehtäväksi. Toisille riittää normaalit työtunnit ja siihenkin me ollaan tyytyväisiä. Meiltä löydät kattavan valikoiman kuorma-auton lisävarusteita ja tarvikkeita! @rststeeloy Karjapuskurit Etuhelmaputket Sisustan tarvikkeet Lisävalotelineet Lintuverkot Lazer lisävalot PIRKKALA HAIKANVUORI 3 MA PE 9.00-17.00 NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 MA PE 8.00-17.00 040 089 0813 MUISTATHAN MYÖS ERITTÄIN LAAJAN KAPSELIVALIKOIMAMME! WWW.RST-STEEL.FI www.rst-steel.fi 29. KÄYTTÄJÄ Metsä Hallio Oy, Rauma » Metsäkoneenkuljetusauto liikkuu normaalisti aamusta iltamyöhään. Sen myötä autoon on haussa vakituinen kuljettajakin. Juho Hallio toteaa, että vaihtoivat vain yrityksensä nimen ilman konkurssia. VAIHTEISTO Opticruise, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Veljekset kertovat, että hyvä työntekijä pystyy heillä vaikuttamaan siihen minkä merkkisellä koneella hän esimerkiksi työnsä tekee. Pois lähtiessäni huomaan, että vanhemmassa ritiläautossa lukee Koneurakointi Hallio Oy ja uudemmassa Metsä Hallio Oy. Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 5.–7.5.2022 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Osta lippu ennakkoon! Suorat kuljetukset messuille 15 paikkakunnalta, katso lisätiedot: maxpo.fi Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua. Tärkeintä on, että tekijät viihtyvät meillä ja meille jopa haluttaisiin tulla töihin. Asian eteen ollaan tehty töitä ja se on tuottanutkin tulosta” Juho Hallio toteaa lääkkeeksi työvoimapulaan. Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua. Ajateltiin kuitenkin, että pidetään toimiva ja kunnossa oleva auto varmistamassa toimintavarmuuttamme. PÄÄLLIRAKENNE Koneenkuljetusritilä, nousevat välitasot, Valmistaja: Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy. Jos tekijöitä on vaikea löytää kuorma-auton rattiin, on osaavia tekijöitä vähintään yhtä vaikea löytää metsäkoneisiin. Lääkkeitä tekijäpulaan
Tämä tarina kertoo siitä, että vaikka osaavat toimijat rakentavat hyvällä tahdolla varmoista komponenteista tuotteen, jollaisen tekemisestä heillä on jo aiempaakin kokemusta, se ei aina ole tae varmalle onnistumiselle. Tämä on selviytymistarina. Selviytymis tarina Selviytymis tarina Tämä ei ole menestystarina. Tässä tarinassa esiintyvät suomalainen kuorma-autoilija sekä tunnettuja ja laadukkaiksi tunnustettuja tuotemerkkejä meiltä ja maailmalta. VENLA-MARI KY, IMATRA 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Selviytymis tarina Selviytymis tarina 31
Tieto oli kuitenkin otettu vastaan positiivisessa hengessä, vaikka alan haasteet olivat varmasti kokemusten kautta tiedossa. MAN:lla oli ajettu hankittaessa 140 tuhatta kilometriä noin 20 kuukauden aikana. Kuulostaa auton osalta siinä mielessä hyvältä, että moni kasettiauto on nähnyt samassa ajassa varmasti raskaampaakin käyttöä. Kuluneiden vuosien aikana kalustoon on kuulunut maansiirtoautoja sekä myös rahtiauto. Ohjaamona oli silloisen malliston toisiksi tilavin hytti eli XLX. Rahtiauto jäi pois, kun kuormien odotteluaika alkoi näytellä jo huomattavaa osaa palkatun kuljettajan työajasta katteen laskiessa. Se on ZF:n valmistama, MAN:n suunnittelemalla käyttöohjelmalla. Tampereeltakin haetaan tiettyjä tuotteita, usein vieläkin kauempaa. Lähdemme Henri Raution kanssa yrityksen hallilta Imatralta aamulla kohti Kouvolaa. Pidempää sivua. Vähän ajettu ja hyvillä varusteilla. Perävaunun alusta on puolestaan Jykin. Pihaan tuodun tuoreen yhdistelmän veturina oli nelisakselinen MAN TGX 35.580. Raution MAN on päässyt suoraan sanottuna melko helpolla. Sen jälkeen kilometrejä on kertynyt kolmessa vuodessa 440 tuhatta. Päivän ohjelmassa on hakea pari kuormaa tuhkaa Lappeenrantaan käsiteltäväksi. Jos auto ja päällirakenne vain olisi toimintavarma paketti, olisi se hyvin tehtäväänsä soveltuva ja mukava käytettävyydeltään, Henri Rautio pohtii. Kun Henri kävi tapaamassa ukkiaan, ja kertoi perustaneensa oman kuljetusyrityksen, totesi veteraani arvanneensa näin käyvän jonakin päivänä. Reilun sadan kilometrin ajomatka tuntuu helposti keskivertoa pidemmältä kasettiautolle. Moottorin jatkona on 12-nopeuksinen automatisoitu Tipmatic-vaihteisto. Yhdistelmästä tehtiin kaupat Suvanto Trucksin Eetu Suvannon kanssa. Auton komponenteista voisi luetella vaikkapa takapäästä ilmajousitetun alustan ja 15,2-litraisen rivikuutosen, joka tuottaa 580 hevosvoimaa ja tarjoaa parhaimmillaan 2900 newtonmetrin vääntömomentin. Rautio kertoo, että hänen ajoistaan suurin osa on juuri tällaisia normaalia pidempiä reissuja kuin mitä kasettiautoilla useimmiten ajetaan. Esittelyautoksi Suomen MAN-maahantuojalle hankittuun yksilöön päällirakenteena olevan kasettivarustuksen on valmistanut Jorpe. Tunnelmana oli, että nyt alla on sen verran tuore työkalu puskurista puskuriin, että voidaan keskittyä työn tekemiseen. Tai miten sen nyt ottaa. Yhdistelmä on tyhjä. Se tarjoaa 12 senttimetriä korkean moottoritunnelin päällä 182 sentin seisomakorkeuden. Sukuviaksikin sitä on sanottu. 2/2022 Raskas Kalusto 32 Venla-Mari Ky:n kasettiyhdistelmä. Rautio on perustanut yrityksensä, jossa myös hänen vanhempansa ovat mukana, noin yksitoista vuotta sitten. Kyseessä on siis 4,5-vuotias ja 580 tuhatta ajettu kasettiauto, jolla on liikuttu pääasiassa pitkää matkaa ja hyviä teitä. Vanhempi kasettiyhdistelmä annettiin rahtiveturin sekä välirahan kanssa Suvanto Trucksille, ja Imatralle palattiin puolentoista vuoden ikäisellä MAN-kasettiautolla. Kaikki näytti olevan tässä vaiheessa kunnossa. I matralainen Henri Rautio on kolmannen polven kuljetusyrittäjä
Suvanto Trucksin Eetu Suvanto on kuitenkin Raution mukaan hoitanut kaikkia autoon liittyviä asioita hyvin. Asiaa tutkittiin, ja huomattiin, että hydrauliputkista ja -komponenteista olivat maalit palaneet pois. Kenenkään mielestä kyseinen työnjälki ei kuvasta valmistajan tuotteita yleisesti. Auton ongelmat alkoivat ilmetä jo heti käyttöönoton jälkeen. Suvanto vaati muun muassa hydrauliikkajärjestelmälle puolueetonta tarkastusta, jonka suoritti Nappa Machine. Nappa Machinen laskua Rautio ei sen sijaan ole nähnyt. Hydrauliöljyt kiehuivat. Henri muistelee, että esimerkiksi eräällä mittauskerralla parikymmentä minuuttia aamun ensimmäisen kasetoinnin jälkeen hydrauliöljysäiliön kyljestä mitattiin 94 Celsiusastetta. Olisi helppo odottaa, että käytetyn yhdistelmän myyjä yrittäisi vierittää syyn toisten tahojen niskaan. Ei kuvasta valmistajan laatua. Löytyi myös sulaneita tiivisteitä, mikä kertoi öljyjen korkeasta lämpötilasta. Lisäksi hydrauliikkapumpuksi oli asennettu säätyvätilavuuksinen pumppu, kun taas hydrauliikkajärjestelmä oli muilta osin rakennettu kiinteätilavuuksiselle pumpulle. Rautio kertookin sittemmin soittaneensa auton edelliselle omistajalle, 33. Lasku tuli luonnollisesti auton omistajalle. Sillä nähtiin myös yhteys letkurikkoihin. Oli myös hitsauksia, jotka eivät olleet osuneet metallien saumaan vaan viereen. Se tieto ei enää siinä vaiheessa kuitenkaan auttanut. Letkuja meni muutamia ensimmäisen kevään aikana ja parkkipaikoille jäi öljyläikkiä. Töiden loppuminen on varmasti tuoreen auton ilmestymiselle nykymaailmassa yleisempi syy kuin auton toimimattomuus. Ilmojen lämmetessä kesää kohti alkoi myös hydraulijärjestelmä lämmetä. Kun pistokkeen käyttöön on tottunut, ei perinteiseen usean pistokkeen järjestelmään enää halua palata, vaikka pistoke on uusittava vuosittain. VBG:n pistokkeen kautta kulkevat kaikki vaunun sähköt. joka oli todennut, ettei sitä kyseistä autoa olisi kannattanut ostaa. Todennäköisesti ne murheet olisivat siirtyneet seuraavalle käyttäjälle. Sitä ennen kuitenkin järjestelmä ehti pullauttaa öljynsä valtatielle, jota siivoamaan hälytettiin pelastuslaitos. Tuore auto saattaa tulla vaihtoon monesta syystä. Tiivistettynä raportti kertoo Raution mukaan sen, että hydrauliikkapumppu on pyörittänyt järjestelmää myös ajettaessa tulppaa vasten, mikä on aiheuttanut öljyjen kuumenemisen. Joku sen hoiti. Joskus ei ole nukuttanut muutenkaan. Nappa Machinella järjestelmään tehtiin muutos ja se alkoi toimia normaalisti. Et olisi ostanut. Lämpöjä ryhdyttiin seuraamaan. Se kuitenkin vahvisti käsitystä siitä, etteivät ongelmat olleet syntyneet esimerkiksi Henrin käytöstä johtuen. Lisäksi päällirakenteesta löytyi suorastaan luokattomia hitsaussaumoja, ja saumoja myös puuttui kohdista, joissa niitä olisi pitänyt olla. Eikä tällaista kauppaa ole perusteltua ryhtyä purkamaan parin räjähtäneen hydrauliikkaletkun takia. Näin jälkeenpäin on helppo sanoa, että kauppa olisi pitänyt purkaa jo silloin, jolloin olisi säästytty monelta murheelta. Sitä, missä ja kuka päällirakenteen asennuksen on autoon tuolloin neljä ja puoli vuotta sitten suorittanut, ei ole kantautunut Henrin korviin. Olihan auto saatava kuntoon ja töihin. » Monta yötä on kulunut kalustoa korjatessa. Jos tästä jotain oppii, niin käytettyä ostaessa kannatta soittaa sen edelliselle omistajalle
Sen vuoksi tuntuu onnettomalta, että kyseiset tuotemerkit valinnut yrittäjä joutuu tällaiseen soppaan, mihin Henri Rautio on joutunut. Pientä säätöä ja päivitystä. Muutama viikko jutun teon jälkeen Henri soittaa vielä perään. Teknisistä vaurioista Rautio mainitsee vielä, että EGR-läppäkotelosta irtosivat läpät, jotka löytyivät EGR-jäähdyttimestä. Matka jatkuu. En epäröi soittaa vaikka konsernin suurimmalle johtajalle, jos hommat eivät ala luistamaan asiallisesti tiskillä”, Henri Rautio tiivistää. Kompressoreja autoon on vaihdettu muutamia. Ilmat ja nesteet. Varsinaista MAN-korjaamoa, jossa auton päälle ymmärrettäisiin, ei ole Lappeenrannassa. ”Öljyihin ne eivät mene, eikä allekaan vuoda. Olen jopa menettänyt töitä, kun toimeksiantaja kyllästyi jatkuviin remontteihin kesken päivän. Tosin turbo piti vedätettäessä varsin kovaa ääntä ja moottori hävitti nestettä noin viisi litraa päivässä. Ääni tuli mukaan vedätysvaiheeseen edellisessä turbon vaihdossa. Edellisen kompressorin osalta huonoon ilmantuottoon on varmasti vaikuttanut se, että se oli käynyt vain yhdellä sylinterillä. Viimeisimpänä toimepiteenä Henri kertookin vieneensä auton Ylivoimalalle Ouluun koneremonttiin. 15,2-litraisen moottorin vääntö on Henrin mukaan hyvää ja sitkeän sorttista. Silti parhaimpina päivinä järjestelmästä katoaa viisi litraa vettä”, Henri harmittelee. Korkeapainevälijäähdyttimiä neljä ja kompuroita neljä tai viisi. Jutun teon aikaan auto ja päällirakenne toimivat jo kohtuullisen hyvin. Turboja autoon on vaihdettu kolme. Kuten jo aiemmin todettiin, kyseiset tuotemerkit nauttivat meillä ja maailmalla yleisesti hyvää mainetta. Hän myös tähdentää, että kaiken keskellä pitää myös muistaa kehua niitä, joilta on saanut apua, tukea ja neuvoja vaikka virka-ajan ulkopuolellakin. Uudesta kompressorista on kaksi mäntää ja kansi halki. 580-hevosvoimainen MAN kiskoo 76-tonnista yhdistelmää rivakasti. Ostaisitko vastaavista komponenteista ja tuotemerkeistä rakennetun auton seuraavan auton vaihdon yhteydessä. Sen asian hoitamisesta lähtee kiitokset Jykin Aleksi Partalalle. Hän pitää autoaan myös hyvänä ajettavana ja muutoinkin mukavana työkaluna, kun on hyvä päivä. Jatkossa toki käytetty auto on tutkittava tarkemmin ja taustat selvitettävä. Lisäksi vaihtolistalla ovat olleet EGR-jäähdyttimet, matalapainevälijäähdytin, ja kolme DPF-suodatinta. Rautio ei pidä vaihtoehtoa yllättävää kyllä pois suljettuna. Kiitokset lähtevät myös MMK-Power Oy:n, Päivärinta Powerin ja Lappeenrannan Skuban ammattilaisille hyvästä ja asiantuntevasta avusta ja palvelusta. Koska ongelma oli korjattu jo autoilijan kustannuksella juuri ennen takaisinkutsua, ei maahantuoja ottanut laskuun enää kantaa. Tuorein Knorrin kompura on ollut käytössä vasta muutaman viikon ja sen vaihdon myötä takailmajousitus alkoi toimimaan ensimmäistä kertaa koko auton historian aina kuten sen kuuluukin toimia. Silti jotain pitää tapahtua, että kaupat syntyisivät, ja löytyä vaikka selitys sille, miksi hydrauliikkajärjestelmä oli rakennettu niin kuin oli ja lavojen työnjälki niin huono. Perävaunun rungon murtumisen korjaus hoidettiin myös esimerkillisesti Jykin osalta, vaikka takuu oli jo ummessa. Lisäksi moottoria on vaivannut nesteiden katoaminen. Vian sattuessa auto pitää viedä Mikkeliin tai Kouvolaan. Aavistuksen verran Henriä jäi harmittamaan myös tapaus, kun hihnapyörä irtosi täydessä vauhdissa, ja juuri kun sen aiheuttamat vauriot oli saatu korjattua, tuli maahantuojalta takaisinkutsu korjaamolle kyseiseen hihnapyörään liittyen. Sieltä löytyisi tietoa ja taitoa, mutta aikoja isompiin remontteihin on vaikea saada. Tämän auton myötä on oppinut selvittämään asioita. Aina vedätettäessä turbosta kuuluu samanlainen ulina selvästi ohjaamoon kuin millainen ääni lähtee vaikkapa luistavasta laturinhihnasta. Osaavia ihmisiä on löytynyt ”On tässä koettu monenlaista vastoinkäymistä tämän auton kanssa. Espoon MAN Centerissäkin on asioitu. Toinen sylintereistä oli nimittäin avattuna uuden näköinen, toinen puolestaan tumma. 2/2022 Raskas Kalusto 34 Venla-Mari Ky:n kasettiyhdistelmä. Sellaisiksi nimiksi nousevat Eetu Suvanto ja MAN Espoon korjaamopäälikkö Jari Riihimäki
03 3488 200 HYDRAULILAITTEITA LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT KORKEAPAINEPESURIT KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA JÄTEASTIOIDEN PESUROBOTIT KORKEAPAINESAMMUTUS KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET PORAUSNESTEPUMPUT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT VOIMANULOSOTOT TÄRYT HG100 HYDRAULIGENERAATTORI TEHO 100 KVA HYDRAULIGENERAATTORI MUUNTAA AJONEUVON, TYÖKONEEN TAI ALUKSEN HYDRAULIVOIMAN SÄHKÖKSI. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Laatu – Resurssit – Osaaminen (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh
VOLVO FH16 750 – KULJETUS TEME OY, KUHMO 36 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Temellä puita ajetaan tuoreella Volvolla. Vuoden Volvo Kuhmolainen Kuljetus Teme Oy on yhden auton kuljetusyritys. Se on ensimmäinen Hyyryläisen hankkima uusi auto, joten se päästiin varustelemaan ja rakentamaan omien näkemysten mukaan. Se työllistää yrittäjä Teemu Hyyryläisen ja hänen kuljettajansa Juha Malisen
37
Tämänkin toimitusosoite on Kontiomäen asema, josta kuorma jatkaa aikanaan junalla kohti Oulua. ”Tukit ajetaan Kuhmo Oy:n sahalle Kuhmoon ja kuitupuu Vuokatin ja Kontiomäen asemille”, Hyyryläinen tiivistää. Susija karhuhavaintoja alueella tehdään sen verran tiheästi, ettei niitä täällä edes kukaan kirjaa ylös. Päivän toinen kuorma odottaa pinossa Seikerinvaaran maisemissa. Äänestäjinä toimivat ryhmään kuuluvat Volvojen kuljettajat, autoilijat ja muut asiasta kiinnostuneet. Ollaan pitkälle Venäjälle ulottuvien erämaametsien porteilla, mikä tarkoittaa luonnon villieläinten reviirillä liikkumista. Rajallakin olisi ollut puita, mutta sinne olisi kyydissä olijan pitänyt varautua rajavyöhykeluvalla, jollainen löytyy Teemulta sekä lähes kaikilta alueen puutavara-auton kuljettajilta. Ryhmässä on yli 4 500 jäsentä. Yksi auto ja kaksi miestä. Tien päässä oleva lenkki on kuitenkin sen verran pieni, että yhdistelmän kääntäminen edellyttää paria linkutusliikettä. Karhu päätti kuitenkin palata metsään ja minä autolle”, Teemu kertoo noustessaan nosturin hyttiin kuorman tekoon. Onneksi. JST PROHOOK LAVANVAIHTOLAITE Vaihtolavojen helppoon siirtoon! JST Kuljetuspalvelut Oy Jukka Tuominiemi Puh. Teemu on ehtinyt jo aamuyön aikana viemään yhden kuorman Kontiomäen asemalle, kun tapaamme Kuhmossa. Karhuun oli matkaa noin 50 metriä ja autolle tuplasti sen verran. Kahdessa vuorossa liikJälleen lähtee yksi kuorma kuitua Kainuun vaarojen takaa kohti Kontiomäkeä ja sieltä aikanaan rautapyörillä Ouluun. 045 1138 307 www.jstkuljetus.fi/koukkulaitteet 2/2022 Raskas Kalusto 38 Kuljetus Teme. ”Pari vuotta sitten yhtenä kesänä jätin auton metsätielle ja lähdin kävelemään tien varressa olevalle pellolle katsomaan kestäisikö siinä kääntää auton. Metsäautotie on aurattu mallikelpoisesti. Alamme saapua Seikerinvaaran maisemiin aamuhämärän luovuttaessa otettaan aamunsarastukselle. Niiltä talvisilta kuvilta mekään emme voineet välttyä. kuvalla autolla ajetaan Q-Teamin sopimuskumppanina. » Ollaan metsä erä maan porteilla, missä susi ja karhuhavaintoja tehdään päivittäin. Janne Tarvaisen ottamassa talvisessa kuvassa esiintyvä punainen Volvo keräsi yli 4 500 jäsenen ryhmässä eniten ääniä kuvakilpailussa, johon kuvia saivat lähettää ja niitä äänestää kaikki ryhmän jäsenet. Ajoalueena Temen autolla on pääpiirteissään Kuhmo, mutta toimeksiantajan muualtakin osoittamia kuormia ajetaan tilanteen mukaan. Teemu Hyyryläinen ajaa Volvoaan kuljettajansa Juha Malisen kanssa. Puuta erämaan porteilta. Huomasin, että karhu oli pellon toisessa reunassa. Vuoden Volvo 2021 Kuljetus Teme Oy:n Volvo äänestettiin Volvo kuormaautot -Facebook-ryhmässä Vuoden Volvoksi 2021. Kyseessä ei ole merkin virallinen ryhmä, vaan kaikille Volvo kuorma-autoista kiinnostuneille yrittäjille, kuljettajille tai muuten vaan asiasta innostuneille tarkoitettu foorumi, missä Volvo-ihmiset kohtaavat iloineen ja suruineen. P unainen puuauto Kuhmosta nousi esille Facebookin Volvo kuorma-autot -ryhmän kuvakilpailussa. Kokopunainen, yksinkertaisen selkeä auto ja talvinen maisema lumisine puineen kertoo siitä, ettei aina tarvita mitään tivolia neonvaloineen yleisön sytyttämiseksi. Hyvä niin. Itärajalle on matkaa linnuntietä noin neljäkymmentä kilometriä. Seikerinvaara riittää hyvin lehtijutun tekemiseen. Kävimme Kuhmossa tapaamassa auton omistajaa, Teemu Hyyryläistä ja siirsimme siinä tarinoinnin ohessa muutaman puukuormankin
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti JST PROHOOK LAVANVAIHTOLAITE Vaihtolavojen helppoon siirtoon! JST Kuljetuspalvelut Oy Jukka Tuominiemi Puh. 045 1138 307 www.jstkuljetus.fi/koukkulaitteet
Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
Sopivan kokoinen. Uutta merkkiä lähdettiin koittamaan ihan avoimin mielin. Ohjaus on mahdollista muuttaa muutamassa minuutissa nelivipuiseksi Kesla proC -ohjausjärjestelmän ansiosta. Se on osoittautunut sopivaksi auton puhdistukseen kuorman purkamisen jälkeen. Pian ollaan taas liikkeellä. Ainakin sivustaseuraajan silmin. Teemu toteaa, ettei auton teho ole se, missä ensimmäisenä säästetään. Saa istua suorassa ja jaloillekin on mukavasti tilaa”, 190-senttinen Teemu kehuu reilun kokoista hyttiä. 14-tonnimetrisellä Keslalla kuorman teko käy jouhean rivakasti. Olisi uudessa Scaniassakin ollut opiskelemista, kun vaihtoon mennyt, yrityksen ensimmäinen ja käytettynä hankittu auto oli vanhemman sukupolven 1,1 miljoonaa ajettu yksilö. Metsäautotie vaihtuu muutaman kilometrin päästä kolminumeroiseksi tieksi ja parin kilometrin päästä jo kaksinumeroiseksi. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Scanialla aiemmin puuta ajaneelle Volvo ei ollut mikään pettymys. Liukkauden torjuntaan käytetään oman kylän toimivaksi todettua ratkaisua, UM-Tuotteen hiekotinta. Vaihteeksi Volvolla. Autojen toimittajaksi karsiutui Volvo. Teemu toteaa kuitenkin, että saattaa hän ajaa joku päivä vielä Scaniallakin puita. Yrittäjän mielestä sähkövivut ovat tulevaisuutta, joten niihin siirtymisen pitkittämisellä ei nähty saavutettavan mitään. Neljästä vivusta ja polkimista siirtyminen kahteen joystickiin tapahtui kerrasta, mutta on vaatinut totuttelua. Temelle tuli sitä kautta myös nosturi ja perävaunu. Nyt tuli kuitenkin Volvo. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea ! 41. Nosturin käyttö vaatii hieman totuttelua, kuten kaikki uudet asiat. Keslan 14 tonnimetrin kokoluokan Z-kone todettiin sopivaksi, kun kuormat myös puretaan lähes aina omalla kuormaajalla, eikä puomille tarvitse jättää koloa kuormaan. Sormet sähkötikuilla. Teemu itse suhtautuu asiaan hieman vaatimattomammin. ”Tämä Keslan NT Vision -hytti on ollut kyllä tervetullut minun mittaiselle kaverille. Merkkinä Hyyryläinen pitää Keslaa heille sopivana, kun huollot toimivat hyvin ja varaosia saa tarvittaessa nopeastikin suoraan Kesälahden tehtaalta. Yksi lumentyönnin löytyy Teemun Volvosta. Kuljetus Teme oli mukana Q-Teamin yhteishankinnassa, jossa hankittiin useampi kuorma-auto. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Auton nippuun menee kourallinen tai pari enemmän puita kuin perinteisellä nosturilla varustettuun autoon. Joulukuussa käyttöönotetun auton kanssa hankittu Kesla 2214 ZT on varustettu sähköohjauksella. 14-tonnimetrinen Kesla nähdään tässä ajotehtävässä sopivana koneena. Jos olisi tullut Scania, olisi otettu 770-hevosvoimainen. Tukit jätetään toistaiseksi pinoon ja kyytiin pistellään kuitupuuta. Tarvittaessa kuormainta voidaan hallita neljällä eri ohjaustavalla, joten ohjausjärjestelmä ei karsi eri variaatioihin tottuneita kuljettajia. Kainuun vaaramaisemissa nousut ovat usein loivia ja vastaavasti pitkiä. Perille Kontiomäen aseman puuterminaaliin matkaa on noin 120 kilometriä. Lumenluontivälineet ovat tehneet tänä talvena kauppansa. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin
Ammattikoulun logistiikkapuolen jälkeen tie vei ensin ajamaan rahtiautoa. Vuonna 2019 oman kuljetusyrityksensä perustanut Teemu Hyyryläinen ei ajautunut alalle sattumalta. Puutavara-auton ajaminen kiinnosti koko ajan, mutta kokemattoman oli vaikea päästä kenellekään töihin, edes opettelemaan. Ei siinä ole aikaa harjoitella nosturin käyttöä tai linkutusta kääntöpaikalla. VOLVO FH16 PUUTAVARA-AUTO MOOTTORI D16K750, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16 120cm 3 , maksimiteho 750 hv / 1600–1800 r/min, maksimivääntömomentti 3550 Nm / 950-1400 r/min, pakokaasujen käsittely EGR + SCR. » Oikeiden ihmisten antamat hyvät neuvot ovat olleet arvokkaita, niin työn oppimisessa kuin omaa yritystäkin perustettaessa. Töissä kun ollaan, on työt tehtävä tehokkaasti. Ei ole aikaa opetella. 2/2022 Raskas Kalusto 42 Kuljetus Teme. Ei täällä ole viikolla aikaa opetella. VAIHTEISTO I-shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto + kaksi ryömintänopeutta eteen ja yksi taakse. Sitä ennen kuitenkin piti kasvaa ikää ja pituutta. Teemu muistelee todenneensa serkulleen joskus pikkupoikana, että aikoo laittaa oman puuauton sitten aikuisena. Geenit kuljetusalalle tulevat isän puolelta, joka on toiminut alalla vuosikymmenten ajan. Omamassaa vetoautolle kertyi nosturin kanssa 17 840 kiloa. Tosin puutavaran kuljetusta ei oltu harjoitettu suvussa. Päällirakenne koostuu Metaldonin apurunkopaketista, Wintersteelin nosturitelineestä, Alucarin sermistä ja Terminatorin pankoista. ”Ymmärrän sen täysin. Viikonloppuna se olisi mahdollista, kun auto ei ole leipätyössä” Hyyryläinen toteaa. Jutuntekopäivänä 30 tuhatta kilometriä ajettu FH16 750 päällirakennettiin Truck Service Sirkkusella Luumäen Taavetissa. PÄÄLLIRAKENNE Metaldon-apurunkopaketti, Wintersteel-nosturiteline, Alucarsermi, Terminator-pankot, Kesla 2214 ZT -kuormaaja, Jyki-perävaunu. Ohjaamoa ei verhoiltu, mutta yläkaapisto haluttiin kuitenkin omaan käyttöön sopivaksi. Sirkkunen varusteli. Loppumaustaminen suoritettiin Custom Partsin karjapuskurilla ja valoraudoilla sekä Kortetmaan päivittämällä äänentoistolla. Kortetmaan Ismon toteuttama kaapisto on Teemun mielestä toimiva ja asiallisen näköinen. Perässä oleva 10,5-metrinen Jyki painaa vastaavasti 8 200 kiloa, joten 76-tonnisen yhdistelmän omamassaksi tuli 26 040 kiloa ja kantavuutta jäi 49 960 kiloa. KÄYTTÄJÄ Kuljetus Teme Oy, Kuhmo. ALUSTA 8x4*4-kuorma-auto, akseliväli 4600 mm, täysilmajousitus. KULJETTAJAT Teemu Hyyryläinen ja Juha Malinen. Sille suoritealalle ohjasi oma mielenkiinto
Yrityksen laajentaminen ei ole poissuljettua, kun sille on oikea aika. Halukkuus puunajoon oli tullut esille. Ajokavereina olivat Kari Komulainen ja Jussi Piirainen . Tavoitteena tuottava ja laadukas tekeminen. Kuusi vuotta Malisella puita ajettuaan alkoi oman auton hankkiminen nousta lopulta konkreettiseksi. Kalustoa saa ostettua, mutta tekijöitä taas ei tunnu olevan ainakaan ruuhkaksi asti. Kokeneita ammattimiehiä, joilta saattoi kysyä mitä vaan eteen tulevaa asiaa. Oman kuljetusyrityksensä tavoitteiksi Teemu Hyyryläinen listaa tehokkaan ja tuottavan työn sekä myös laadukkaan työnjäljen. 43. Tavoitteiden eteen on kuitenkin tehtävä töitä. Vuoronvaihto. Oikeat ihmiset oleellisessa asemassa. Nyt reilun pari vuotta autoiltuaan ja uuden auton juuri vaihdettuaan Teemun näkymät tulevaisuuteen ovat edelleen positiiviset. Koiranostoreissulla hän oli jutellut sattumalta Olavi Malisella puuta ajaneen vanhemman kollegan kanssa. Lopulta kun homma alkoi luistamaan, Teemu pääsi kolmanneksi kuljettajaksi yhteen Malisen autoista. Teemu Hyyryläinen (oik) ajaa autoaan yhdessä Juha Malisen kanssa. Sitä varmistamaan on otettu vielä esimerkiksi Volvon Gold -huoltosopimus. Kuhmo Oy:n sahan pääsahalinjan uusinnan myötä tukin käytön on ennustettu lisääntyvän 0,8:sta 1,3 miljoonaan kuutioon vuositasolla. Lopulta sitten ostin häneltä auton jota olin ajanut työkseni”, Teemu muistelee yrittäjäuransa aloitusta. Työkavereiden merkitys uudessa työssä sekä työnantajan positiivinen suhtautuminen olivat Teemun mielestä tärkeitä tekijöitä siinä, että hän pääsi alalle ja sai sille vielä hyvät opit. Työtä näyttää riittävän ja etenkin tekeville sitä tuntuu olevan tarjolla varsin hyvin. Hyyryläinen pääsi itse alaan kiinni lopulta sattuman kautta. 500 000 kuution kuljettamiseen pinolta sahalle tarvitaan ammatti-ihmisiä ja kalustoa. Nyt uuden auton myötä on sekin asia saatu paremmalle mallille. Sitä kautta järjestyi mahdollisuus päästä harjoittelemaan nosturin käyttöä viikonloppuisin omalla ajalla. Se että tekevät miehet pystyvät tekemään tuottavaa työtä, on kaluston oltava kunnossa. Palkasta piti säästää vuosikaudet pesämunaa kartuttaakseen, että oli mahdollista päästä alkuun. Se oli kuitenkin sijoitus tulevaisuuteen. ”Malisen Olavi siinäkin auttoi ja neuvoi pitkä kokemus taustanaan. ”Menestys ei tule ennen työtä kuin sanakirjassa” Teemu Hyyryläinen tiivistää lopuksi
Kuljetusliike Hannu Kleimola on jo kolmannessa polvessa toimiva kymmenen auton kuljetusliike Ylihärmästä. Asiakaskunnan muodostavat pitkälti omat asiakkaat, joiden tuotteita kuljetetaan jopa yli neljän vuosikymmen yhteistyö taustana. Kleimolan yhdistelmät ovat olleet aiemminkin hieman massasta erottuvia, mutta viime kesänä asiassa otettiin reippaampi askel eteenpäin. SCANIA R500 ”T-REX” – KULJETUSLIIKE HANNU KLEIMOLA OY, YLIHÄRMÄ LAKEUKSIL TA LAKEUKSIL TA Lisko 44 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
SCANIA R500 ”T-REX” – KULJETUSLIIKE HANNU KLEIMOLA OY, YLIHÄRMÄ LAKEUKSIL TA LAKEUKSIL TA 45
Kalusto koostuu kuudesta Volvosta ja neljästä Scaniasta. Sen jälkeen sukupolvea on vaihdettu kahteen kertaan Kuljetusliikkeen johdossa. Esa Kleimola toteaa, että molemmat 2/2022 Raskas Kalusto 46 Scania R500 ”T-Rex”. Volvo ja Scania. Väri on ollut aina jossain kohdassa käytössä sieltä asti. Nyt kolmannessa polvessa perheyritystä luotsaava Esa Kleimola otti virallisen paikan toimitusjohtajan roolissa reilut viisi vuotta sitten, oltuaan lapsesta asti mukana kuljetusliikkeen eri toimissa. Uusin uutena taloon hankittu auto on viime kesänä käyttöönotettu Scania R500 ”T-Rex”. Myös Parlokin lokasuojiakin löytyy samassa sävyssä. Kymmenen auton kuljetusliikkeessä toimitusjohtajan titteli takaa varsin monipuolista tekemistä paperitöistä autojen huoltoihin ja korjauksiin. T-Rex-Scaniaakin on tarvinnut maalata vain joidenkin pienten yksityiskohtien osalta. Saman värin saa nykyään tehtaalta esimerkiksi Scaniaan ja Volvoon, napoja myöten. Norjasta vähän käytettynä tullut FH-Volvo, joka odottaa vielä teippejä, on sekin niin lähellä samaa sävyä, ettei äkkinäinen huomaa eroa, ja fiksumpi ei niin pienestä edes viitsi mainita. Osa kalustosta on hankittu uutena ja osa käytettyinä. Välillä on lähdettävä tien päällekin. Niistä on löytynyt Esa Kleimolan mukaan heidän käyttöönsä aina sopivia autoja. Kaksi uuttakin on tilauksessa. Osakeyhtiömuotoon siirryttiin vuonna 1996. Kleimolan mukaan vähän ajettu sekä huoltosopimushistorian omaava käytetty on noussut varteenotettavaksi vaihtoehdoksi, kun uusien autojen toimitusajat ovat kasvaneet kolmesta kuukaudesta jopa kolmeentoista. Lisäksi on vielä yksi vanhempi Volvo vara-autona. K ehun Esa Kleimolalle heidän tuoreimpien autojensa pirteää värivalintaa. Kleimoloiden kuljetustoiminta alkoi vuonna 1979, kun Niilo Kleimola hankki puoliperävaunuyhdistelmän ja sora-auton. merkit ovat hyviä ja sopivia heidän käyttöönsä. Ne tulevat sitten joskus vuoden päästä. Parivuotiaat ja parisataatuhatta ajetut kelpaavat muillekin autoilijoille. Hyvien käytettyjen ongelmaksi on muodostunut puolestaan niiden huono saatavuus. Kymmenen plus yksi. Kymmenen auton kuljetusliikettä vetävän Esa Kleimolan työnkuva on laaja, toimistotöistä hallille ja tarvittaessa ajamaankin. 1993 vetovastuu siirtyi Hannu Kleimolalle . Kleimola muistuttaa, että ensimmäiset samansävyiset autot on hankittu heille jo 80-luvulla. Näin ollen pihalla kevätauringossa kylpevää Kuljetuksia kolmannessa polvessa. Volvoja sekä Scanioita. Sen jälkeen on ostettu Norjasta FH Volvo. Yhdeksän autoa seisoo hallin pihalla rivissä viikonlopputauolla ja uusin auto on ajettu rivistä pois kuvattavaksi
Traktoreiden kuljetuksia hoidetaan Kleimolan mukaan ”vanhan Vaasan läänin alueelle”. Taittokapellikehikon oikeanpuolen pressun pystyy löysäämään niin, että leveimmätkin traktorit mahtuvat kyytiin. ”Nämä meidän kapelliautojen päällirakenteet on räätälöity niin, että samoilla yhdistelmillä pystytään kuljettamaan ohjaamoita säältä suojassa, kuten myös 270 senttiä leveitä ja 3,2 metriä korkeita traktoreita. Lisäksi vasemmanpuoleiset takatolpat uupuvat, että leveätkin traktorit voidaan ajaa kyytiin”, Esa Kleimola esittelee päällirakenteita. Kleimolat hoitavat ylihärmäläisen MSK Cabins Oy:n valmistamien ohjaamoiden kuljetukset Suolahteen Valtran tehtaalle. Aiemmin perävaunut jäivät vain vähän yli 13-metrisiksi, pitkistä vetoautoista johtuen. ”Meillä on pitkiä asiakassuhteita, joista pisimmät kuten Valtran ajot ovat alkaneet jo silloin 70-luvun lopulla, kun yritys on perustettu. Nyt uusien mittasäädösten myötä uudesta perävaunusta rakennettiin 15,8 metriä pitkä, mikä mahdollistaa kuuden traktorin ohjaamon lastaamisen kyytiin. Pitkiä yhteistyösuhteita. Alustan osalta mennään perinteisillä ja riittäviksi todetuilla spekseillä: 6x2-tyyppinen alusta täysilmajousituksella ja ohjaavalla telillä. Lavapituus on 8,2 metriä, joka on Esan mukaan vakiintunut heille vetoautojen lavapituudeksi jo kauan sitten. Viimeisestä soralavasta luovuttiin vuosituhannen taitteessa ja sittemmin on keskitytty päätoimintaan, joka koostuu alueen yrityksissä valmistettujen tuotteiden kuljetuksista. 47. Vetoauton päällirakenteen taittokapelli on KM-Rahti Oy:n rakentama. Aukaisumekanismi on laatikon päällä, jolloin tukevien ja tilavien laatikostojen kyljet ovat sileät. Kuljetusliikkeen suurin työllistäjä on kokonaisuudessaan Valtran traktorit. Hytit painavat noin 850 kiloa kappaleelta ja raskaimmat traktorit vähän yli 8 tonnia. Yhdeksän hytin taktiikalla. Katon kehikko on suunniteltu korkeita traktoreita silmällä pitäen. Kahdeksanakselinen yhdistelmä riittää Kleimolan käytössä hyvin. Osa uusista traktoreista toimitetaan aluemyyjille ja osa suoraan tiloille. Paluukuormat näille autoille koostuvat traktoreista sekä myös muusta rahdista Keski-Suomen alueelta. Myös nykyisen MSK-groupin tuotteita olemme kuljettaneet alusta alkaen, joista myös Juncarin ajot tulivat meille Kuljetusliike Jussinmäen kanssa tehdyn liiketoimintakaupan myötä 2019”, Esa Kleimola kertoo toimeksiantajistaan. Kleimolan kalusto koostuu vihreäpressuisista ja Valtran mainoksin varustetuista yhdistelmistä. » Traktorinohjaamoita Kleimolan autot ovat kuljettaneet yli 40 vuoden ajan yhtäjaksoisesti. Yhden vaunun tarina: Saksalainen puoliperävaunun alusta varustettiin dollyllä ja KM-Rahdin valmistamalla taittokapellilla. Yksi auto on Meltexin väreissä, sen kuljettaessa toimeksiantajansa muoviputkia ja -kaivoja. Alustan runsaat laatikostot ovat puolestaan kokkolalaisen Sebastian Thodénin toteuttamat. Osia tehtaalle ja valmiita maailmalle. Auto on viime vuoden mallia oleva Scania R500 Highline. Meltexin kanssa yhteistyön juuret ovat 90-luvulla. Kuljetukset hoidetaan varsin itseohjatusti, pitämällä huoli siitä, että Suolahdessa on aina tarvitut ohjaamot syötettynä kokoonpanolinjalle valmiina kunkin päivän tuotantoa varten. Kleimolan autoista nostetaan jalustalle tuorein uusi yhdistelmä ja samalla pisimmälle rakennettu auto. Perävaunun alusta on puolestaan Matec-Trailer Oy:n valmistama ja taittokapelli vetoauton tapaan KM-Rahdin käsialaa. Syynä mittaan on se, että silloin vetoauton kyytiin mahtuu kolme Valtran hyttiä. Ohjaamokuormia lähtee Ylihärmästä useita joka päivä tasaisin väliajoin
Esa Kleimola sanoo, että tämä on nyt vain tämä auto ja siinä mielessä yksittäistapaus, ettei kaikkia autoja ole tarkoitus jatkossa rakentaa yhtä pitkälle. Se oli siinä. Osa autoista on taas kokovihreitä, eli ”omissa väreissä”. Verhoilua on tarkoitus jalostaa vielä verhoiluttamalla mustat nahkaistuimet musta-vihreiksi. Yrittäjän mielestä homma toimii silloin tällaisen auton kanssa, kun siinä on sellainen kuljettaja, joka jaksaa nähdä ylimääräistä vaivaa auton pysymisessä kunnossa ja on kiinnostunut asiasta. Rakennellussa autossa on aina osia ja asioita enemmän kuin perusautossa joita pitää huomioida. Auton ilmettä haluttiin tällä kertaa kuitenkin viedä vähän pidemmälle. Viime vuonna hankittu R500-Scania valmistui aluksi lähes samalla reseptillä kuin Kleimolan aiemmatkin autot. Esa kertoo, että Ismolle annettiin melko vapaat kädet ja kädenjälkeen ollaan jälkeenpäin tyytyväisiä. Teippauksen autoon toteutti Santala Print Oy Lapualla, Marko Kleimolan toimiessa projektinvetäjänä. Uudesta autosta tehtiin aluksi kokovihreä. Kleimola ei myöskään itse yksinkertaisesti ehtisi puunaamaan autoa kesän näyttelyihin, joten siinäkin mielessä asiasta kiinnostuneet kuljettajat mahdollistavat tähän malliin rakennetun auton hankinnan ja ylläpidon, Esa Kleimola toteaa loppuun. Se ”vähän” on tunnetusti aika liukuva käsite. Verhoilun ja hifien osalta auto toimitettiin Kokkolaan Kortetmaan Ismolle . 2/2022 Raskas Kalusto 48 Scania R500 ”T-Rex”. Maaliruiskua piti näyttääkin vain aurinkolipalle, kapseleille sekä karjapuskurille ja valoraudoille. » Tämä on nyt tämä yksilö, katsotaan sitten joskus, jos tehdään toinen vastaavanlainen. ”T-Rexin kuva”, oli poika todennut. Se on tarkoituskin. Kuten jo alussa kuulimme vihreän sävystä, sen sai valmiina lähes kaikkiin osiin. T-Rex. Idea teippaukseen tuli Esan 4-vuotiaalta Iiro -pojalta, isän kysyessä, että mikäs kuva siihen uuteen autoon teipataan. Sisustusta on tarkoitus vielä päivittää verhoilemalla mustat nahkaistuimet mustalla ja vihreällä. Näyttää ihan T-Rexin ohjaamolle. Taustalla tutut toimijat. Raudat autoon toimitti luonnollisesti naapurissa toimiva Custom Parts, joka personoi karjapuskurin juuri tähän autoon. Yleisesti auton niin tarkkaa puunaamista ei kuljettajilta voi edellyttää. Osassa yhdistelmissä on Valtran tulosteteippaukset hyteissä ja samalla teemalla printatut pressut
TEIPPAUS Santala Print Oy, Lapua. Sitä hieman suurempia ovat olleet Spinosaurus ja Gigantosaurus. VERHOILU Kortetmaa Oy, Kokkola. Lähtökohtana oli Kleimolan kuljetusliikkeelle tyypillinen yhdistelmä, jota sitten vähän teipattiin, sisustettiin ja viimeisteltiin sieltä täältä eri yksityiskohtien osalta normaalia näyttävämmäksi. T-Rex Liskolantioisiin eläimiin kuuluva Tyrannosaurus Rex -laji eli maapallolla noin 65 miljoonaa vuotta sitten. Lä h de : W ik ip ed ia 49. KULJETTAJA Arttu Lindholm KÄYTTÄJÄ Kuljetusliike Hannu Kleimola Oy, Ylihärmä. Löydetyn luurangon perusteella sen kooksi on arvioitu hyvinkin tarkasti 12,8 metriä ja painoksi suuntaa antavasti 6–8 tonnia. Artun mukaan näyttävästi rakennettu auto vaatii myös erityishuomiota ylläpidon osalta, mitä hän ei pidä ongelmana. Tyrannosaurus Rexiä pidetään maailmanhistorian kolmanneksi suurimpana maan päällä eläneenä eläimenä. ROSTERIT Custom Parts, Ylihärmä. SCANIA R500 ”T-REX” TEKNIIKKA 13-litrainen ja 6-sylinterinen rivimoottori, 500 hv / 1900 r/min, 2550 Nm / 1000–1300 r/min, SCR, 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruise-vaihteisto, akseliväli 4950 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli. PÄÄLLIRAKENTEET Matec-Trailer Oy perävaunualusta, KM-Rahti Oy:n taittokapelli. T-Rex on Arttu Lindholmin kuittiauto
Jäämmekin mielenkiinnolla seuraamaan, mitä heinäkuu tuo tullessaan kilpailun osalta: ehkäpä tästä lähtee uusi kierros Mäkisten menestyksekästä ratakuorma-autoilu-uraa Euroopassa käyntiin. Työkaluna kilpailussa on Iveco S-Way R -ratakuorma-auto, ja Emma kertoo menevänsä erittäin innostuneella ja odottavalla mielellä kohti kilpailua. – NUMEROLLA 28 Emma Mäkinen Emma Mäkinen 50 RATAKUORMA-AUTOT Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger. päivä on kalenterissa merkitty naistenpäiväksi, ja tuolla päivämäärällä saatiin myös uutisia Saksasta: suomalaisedustusta nähdään 15.– 16.7.2022 Truck Grand Prixissä Nürburgringillä, kun Team Schwabentruckin väreissä kilpailee lähdössä kaksi naista: vierailevana tähtenä suomalainen 24-vuotias Emma Mäkinen ja jo vuodesta 2011 ratoja kiertänyt 37-vuotias saksalainen Stephanie Steffi Halm . V1600-luokasta, Endurance Cupista ja jäärata-ajosta. M aaliskuun 8. Emma Mäkinen on EM-tasolla vuosina 2010–2013 ja Britanniassa kaudella 2017 kilpailleen ja edelleen aktiivisesti ratakuorma-autoilun parissa toimivan ja Sisulla kilpailevan Mika Mäkisen tytär. Ratakuorma-autojen EM-tasolla vuonna 2010–2013 kilpailleen Mika Mäkisen tytär on kerännyt runsaasti autourheilukokemusta, mutta kuorma-autopuolen haltuunotto on melko tuore ilmiö. Ensimmäisen virallisen kilpailukosketuksensa ratakuorma-autoihin Emma on saanut vasta melko tuoreeltaan, mutta esimerkiksi toisissa kisoissaan kesällä 2021 Kemoralla kirjattiin kansallisissa osakilpailuissa aika-ajojen nopein suoritus, kolme kakkossija kolmesta lähdöstä ja kahdessa lähdössä nopein kierrosaika. Emma Mäkinen kertoo odottavansa jo innolla keväällä ajettavia harjoituksia Team Schwabentruckin Iveco S-Way R -ratakuorma-autolla. Marraskuussa 2021 Mika ja Emma tulivat Saksaan, kun olimme omalta puoleltamme selvittäneet kaikki tärkeät asiat osallistumiseen liittyen.” Emma Mäkinen on lähdössä autolla numero 28, joka on perinteisesti Schwabentruckin toisen auton numero. ”Ajatus kilpavierailusta Schwabentruckin tallissa tuli alun perin Mika Mäkiseltä, jonka kanssa meillä on ollut aina hyvä yhteys”, kertoo Team Schwabentruckia ja Team Hahn Racingia edustava Diana Hahn . ”Niinpä päätimme viedä ideaa eteenpäin. Muuta moottoriurheilutaustaa Emma MäkiselSuomalainen Emma Mäkinen vahvistaa Team Schwabentruck Racingia Nürburgringillä ajettavassa Truck Grand Prixissä. Eli vahvaa näyttöä on lyhyelläkin kokemuksella, ja sitä odotetaan karttuvan myös kilpailujen lisääntyessä. lä on luonnollisesti jo pidemmältä ajalta kilpa-autopuolella mm
• Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). /dtco. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh
Tuotantoteho kas yksikkö WETOMAA OY:N HCT-YHDISTELMÄ 52 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tästä on hyvä siirtyä seuraavalle osa-alueelle, Wetomaan toimintaan ja parhaillaan lastattavana olevaan HCT-yhdistelmään tutustuttaessa. Erilaisista kokoonpanoista juuri täysperävaunulla jatkettu puoliperäyhdistelmä on osoittautunut tuotantotehokkaaksi kokonaisuudeksi. Tuotantoteho kas yksikkö Nivalalainen Kuljetus Wetomaa Oy on keskittynyt lasikuljetuksiin. Varsin onnistunut yritysnimi: se on selvää suomenkieltä, viittaa vahvasti kuljettamiseen ja on sopivan persoonallinen. Veteli kertoo, että se on kuljetusliikkeen nimeksi sopiva muodostelma hänen ja yrittäjäkumppaninsa Jimi Ohtamaan sukunimistä. T avatessamme Wetomaa Oy:n toimitusjohtajan, Isto Vetelin kanssa Best Glass Oy:n pihalla kirpeässä pakkasessa, on pakko kysyä mistä kuljetusliikkeen nimi on tulee. 53. Kohtuullisen kevyitä kuormia kuljetettaessa lavametrit nousevat prioriteettilistalla kantavuuden ohi. Nimen keksi Vetelin puoliso, kun kuuli pohdintoja kuljetusliikkeen nimeksi. Optimaalisen vetoauton myötä myös käyttökulut on saatu järkevälle tasolle
Kuormatilojen molemmat sivut ovat auki. Vaikka lastaus onnistuu yhdeltä sivulta, kuorman varmistaminen kuormatilaan onnistuu nopeasti, vaivattomasti ja turvallisesti, kun molemmat sivut on aukaistu. Uutena pitkä, mutta notkistui nopeasti. » Liikkeellelähtö liukkaalla ei ole ongelma. Koottu olemassa olevasta kalustosta. Kalustoa Wetomaalla on seitsemän yhdistelmän verran. Jos kuormassa on useampia asiakkaita, niin lastaamalla ahtaimpien toimituspaikkojen lasit Lasin kuljetuksissa ikkunoiden valmistajille lavametrit täyttyvät kantavuutta ennemmin. Kuormaa purettaessa saattaa purkupaikalla olla jokin ”lyhytpiikkinen” nostokone, jolloin kuorman purku molemmin puolin helpottaa ja jouduttaa toimintaa merkittävästi. Molemmin puolin aukeava. Puoliperäyhdistelmästä täysperävaunulla jatkettua komboa Veteli pitää monessa mielessä järkevänä pakettina. Toki yhdistelmä vaatii asiaan kuuluvat varusteet, kuten ketjunheittimet ja kamerat vetoautoon sekä EBS-jarrulliset vaunut. Vaunu edustaakin varsinaista erikoisuutta valmistajansa tuotannossa, joka on keskittynyt pääasiassa toisentyyppiseen kalustoon. Vetoakselille saa tyhjänäkin hyvän massan. 33-metrinen vetoautosta, puoliperävaunusta ja täysperävaunusta koostuva yhdistelmä seisoo Nivalan Best Glass Oy:n lastauskentällä. Viimeisenä vaununa oleva molemmin puolin aukeava täysperä on haapajärveläisen KOME:n valmistama. Isto kertoo, että molemmin sivuin avattavista kuormatiloista saadaan ensimmäisen kerran hyöty lastatessa. 99 % kuljetetusta rahdista on Nivalasta lähtevää lasia. Ne eivät kuitenkaan nouse kynnyskysymyksiksi käytettäessä suhteellisen nykyaikaista kalustoa. ”Tuntuihan se aluksi pitkältä, kun tämä yhdistelmä silloin vuosi sitten koottiin. Kuvissa esiintyvän yhdistelmätyypin lisäksi on käytössä perinteisiä täysperävaunuyhdistelmiä. Juuri parhaillaan tekeillä oleva uusi autokin on täysperävaunun vetoauto 9,6-metrisellä kaapilla. 2/2022 Raskas Kalusto 54 Volvo FH 500 TC, Wetomaa Oy, Nivala. Vetoautona voidaan käyttää ihan normaalia takateliveturia. Nopeasti kuitenkin huomattiin, että tällä pääsee melko vaivattomasti lähes kaikkiin vakiopaikkoihin, joissa käymme. Vaunujen osalta voidaan hyödyntää jo olemassa olevaa kalustoa, yhdistelemällä niistä vain pidempi ja enemmän lavametrejä tarjoava kokonaisuus
Veteli taustoittaa kertomalla yhdistelmän ajotehtävän luonteesta: 55. Moottorina autossa on taloudelliseksi yleisesti tunnustettu 500-hevosvoimainen turbo compound. Jokaisella kuljettajalla on niin sanottu kuittiauto. Wetomaalla mennään perinteisellä ”mies per auto” -tyylillä. Asiakkaat, joille lasia toimitetaan, ovat pääasiassa ikkunoiden valmistajia sekä asentajia. Yhdistelmä rakentui standardimittaisista yksiköistä. HCT-yhdistelmää vetävä musta FH Volvo on ollut Kari Peltosaaren työkaluna vuoden verran eli uudesta asti. JP Paino suunnitteli sekä toteutti teippauksen ja karjapuskuri ja valot haettiin RST-Steeliltä. TC-Volvo on Kari Peltosaaren kuittipeli. etummaiseen vaunuun, on yhdistelmää voitu käyttää useamman paikan kuormissakin ongelmitta”, Veteli kertoo yhdistelmän käytöstä. Suurin osa toimituspaikoista on kuitenkin tuttuja vakiopaikkoja, joten ajojärjestely ei juuri stressaannu HCT-yhdistelmistä. Rautojen ja valojen asennukset hoidettiin itse. Ohjaamoksi autoon valittiin XL Globetrotter, jossa on hyvin tilaa ja mukavasti varusteita. Tapana Wetomaalla on ollut, että jokaisella autolla on vakiokuljettaja. Hän tarkentaa, ettei tällaista yhdistelmää tietenkään laiteta outoon paikkaan onneaan koittamaan. Kuljettajien vaihdot eivät käytännössäkään aina edes onnistuisi reissuhommista johtuen. Isto Veteli (vas.) on toinen Wetomaan omistajista. Lisäksi joka viikko toimitetaan tavaraa Ruotsin Burträskiin, jossa sijaitsee Best Glass Sweden AB:n sikäläiset tuotantoja toimitilat. Auton varustelu tapahtui pitkälti omalla kylällä. Tarkoitus on toimia tehokkaasti ilman ylimääräisiä temppuiluita. Toimitusosoitteita löytyy karkeasti ottaen useita Helsingin ja Kuusamon väliltä. Arkisin lastauksia ja juoksevia asioita hoitavat yrittäjät käyvät tarvittaessa tuuraamassa kuljettajiaan. Auto ja Mies. Tuore ja toimiva auto mukavilla varusteilla
Jos ei muuta, niin vertailun vuoksi. Isto huomauttaa, että vetoakselilla on tyhjänäkin kolmasosa omamassaltaan 27-tonnisen yhdistelmän massasta. Yhtä vaihtoon piakkoin lähtevää vanhempaa yksilöä lukuun ottamatta Wetomaan autot ovat Volvoja. Varsinaisia remontteja ei matkalle ole sattunut. Uudet autot on ostettu Kokkolasta Myllykankaan Topilta ja huoltoja ja remontteja on teetätetty Kokkolan ja Oulun Wetterillä. Pitkä-kyltti kiinnitettiin siististi siipimuttereilla pulttiin, jonka juuressa on kumipusla. ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3200 mm, täysilmajousitus. Ensimmäisen vuoden aikana mittariin pyörähti 120 tuhatta kilometriä. Veteli kertoo, että sitä säädettiin esimerkiksi siten, ettei se pudota loivissa alamäissä vauhtia juurikaan alle halutun nopeusasetuksen. Moottori on Wetomaalla siis taloudellisen sekä tehoonsa nähden sitkeävääntöisen voimanlähteen maineessa. Kun yksi akseli vetää ja kymmenen muuta vain rullaa, on yhden akselin vastuulla melkoinen määrä vierintävastusta voitettavanaan. Useamman perävaunun yhdistelmät ovat edelleenkin monien mielestä jopa vastenmielisiä – etenkin sellaisten mielissä, jotka niillä eivät ole ajaneet. ”Kuormattuna liikutaan 50–65 tonnin kokonaismassoilla ja toinen suunta ajetaan lähes poikkeuksetta tyhjänä, jolloin olemme päässeet 35 litran keskikulutukseen sataa kilometriä kohti”. Suuremman omamassan ja työläämpien irrotusja kytkentätoimien vuoksi esimerkiksi B-junaa ei nähdä vaihtoehtona Vetelin ja Ohtamaan yrityksessä. Sitten tultiin kuitenkin siihen tulokseen, että mitä sitä vaihtamaan tutusta ja toimivasta merkistä pois ja tekemään tuttavuutta uusien myyntija jälkimarkkinointiorganisaatioiden kanssa, kun nyt kaikki on kunnossa. Tien päällä yhdistelmä on Peltosaaren mukaan vakaa ajettava ja liikkeellelähdötkään eivät ole nousseet ongelmaksi. Nykyisillä säädöillä vauhti pysyy tasaisempana, mistä kiitokset lähtevät Oulun Wetteri Power Service Centerille. MITAT JA MASSAT Yhdistelmäpituus 33 m, kuormatilat 2 x 13,6 m, yhdistelmän omamassa noin 27 t, yhdistelmän suurin kokonaismassa 68 t. KULJETTAJA Kari Peltosaari KÄYTTÄJÄ Kuljetus Wetomaa Oy, Nivala » Vielä kun I-Seen saisi yhdistettyä auton omaan navigointijärjestelmään. OHJAAMO Globetrotter XL. Auton omien aivojen ohjeilla se yritti rullata, mutta massa ei kuitenkaan antanut vauhtia. ”Vielä kun I-Seen saisi yhdistettyä auton navigaattoriin, niin se löysäisi vedot riittävän ajoissa ennen risteystä”, Isto pohtii, mutta toteaa, että Volvo Connectin mukaan yrityksen kuljettajat ajavat jo nyt erittäin taloudellisesti ja ennakoiden. Siihen on osattava olla tyytyväinen näillä polttoaineen hinnoilla. Vastaavasti paksu lumitai loskakerros ajoalustalla ovat pahempaa myrkkyä etenemiselle kuin liukkaus. Yrittäjä myöntää, ettei taloudellinen ajaminen ole helppoa. Uusinta autoa hankittaessa oli mietitty, että voisihan joukkoon hankkia jonkun muunkin merkin. Viimeisen vaunun irrotus on vaivatonta kuten liittäminenkin. Siksi arkea oikeasti helpottaviin avustimiin suhtaudutaan positiivisesti. Jotain säätöjä tehtiin alussa muutamaan kertaan esimerkiksi maaston tuntevaan I-See-järjestelmään. Isto tunnustaa olleensa aiemmin vahvastikin kallellaan toiseen merkkiin. VOLVO FH 500 TC + HCT YHDISTELMÄ MOOTTORI D13500TC, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 510 hv / 1530–1800 r/min, maksimivääntömomentti 2500 Nm / 980-1270 r/min, pakokaasujen käsittely: SCR VAIHTEISTO I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Hän pitää lukua hyvänä tässä ajotehtävässä näiden lavametrien liikuttelussa. Etenkin jos oudolla tiellä yrittää ajaa raskaalla autolla taloudellisesti, se on suorastaan raskasta. Sopivaksi säädetty. Käytössä olevan tyyppinen yhdistelmä on kuitenkin todettu Wetomaalla toimivaksi. Päinvastoin. 2/2022 Raskas Kalusto 56 Volvo FH 500 TC, Wetomaa Oy, Nivala. Kohtuullinen vetopito. Tuttu, toimiva ja taloudellinen
045 321 7011 myynti@follis.. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI. JYKI GROUP WWW.EL-KORI.FI vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. www.follis.. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ!. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet MEILLÄ ASIAKAS VALITSEE, MITÄ TARVITSEE PÄÄLLIRAKENTEESEENSA
Esittelykiertueen vaihtaessa paikkaa Mikkelistä Kuopioon, oli mahdollisuus ottaa tuntumaa uutuuteen noin pariin tunnin ja 160 kilometrin matkalla. Meille tarjoutui tilaisuus päästä ottamaan pikamaistiaiset Scanian uudesta, 560-hevosvoimaisella 13 litran moottorilla varustetusta puoliperäyhdistelmästä. SCANIA 560 S A6X4NB SuperKuutonen SuperKuutonen 58 KOEAJO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nyt oli hyvä tilaisuus seurata, kuinka Scanian järjestelmät toimivat erilaisissa liikennetilanteissa ja maastonmuodoissa. Juvalta Joroisiin tie on suoraa ja kohtuullisen tasaista. Keskikulutusta Mikkelin ja Kuopion välille ei ryhdytty mittaamaan, koska mitään vertailulukemaa ei ollut. Hyvin se sujuu. Massan ja tehon suhteesta on vaikea muodostaa realistista mielikuvaa, puhumattakaan, että sitä osaisi verrata mihinkään. Kaikkia näitä järjestelmiä ei useinkaan tule opeteltua käyttämään lyhyissä koeajoissa. Tasalattiaisella S-ohjaamolla ja täysilmajousitetulla telivetoalustalla varustetussa esittelyautossa on uuden moottorimalliston väkevin versio, eli 560 hevosvoimaa ja 2800 Newtonmetriä parhaimmillaan tuottava rivikuutonen. SuperKuutonen SuperKuutonen 59. Vakionopeussäädin arvoon 84 km/h ja Opticruisesta automaattipuoli päälle. Kokonaismassa viittaa karkeasti keskiarvoon tien päällä liikkuvien rahtiautojen osalta. Uusi tie Mikkelin ja Juvan välillä on muuttanut liikkumisen etenkin raskaiden autojen osalta jopa dramaattisesti jouhevammaksi. Kuutosen käyttöalue kasvaa. Matka alkaa vanhaa Viitostietä pitkin, joka on luminen ja jäinen. Vahva tuntemus kuitenkin on, että 13-litran 560 vie 50-tonnista yhdistelmää varsin reipasotteisesti ja tulee syömään pienempien V8-moottoreiden markkinaosuutta. Puhumattakaan, että niiden toiminnoista voisi vaikuttua, kuin korkeintaan pinnallisesti. Vertailu olisi vaatinut samantyyppisen ja samalla massalla varustetun yhdistelmän ja samat liikenneolosuhteet, mikäli lukemista olisi haluttu vertailukelpoiset. Uutta tietä uudella autolla. V iime syksynä esitellyllä uudella DC13-moottorilla varustettu ensimmäinen esittelyauto-Scania saatiin Suomeen alkuvuodesta. Jos reitistä halutaan hakea positiivisia puolia, sitä ajaessa oli ensikertalaisenkin helppo antaa hiljaisessa iltaliikenteessä auton ajoa avustavien apulaitteiden näyttää kykynsä. Annetaan tietokoneen kiihdyttää auto marssinopeuteen, koska se osaa sen kuulemma ihmistä paremmin. Joroisista Leppävirralle ohituskaistaa ja Leppävirran Paukarlahden jälkeen alkaakin jo ”Sujjaas” eli Kuopion moottoritie. Unohdetaan kiihdytys jalkakaasulla. Ajoa avustaviksi apulaitteiksi luen tässä yhteydessä maaston tunnistavan vakionopeudensäätimen ja sen kaverina toimivan etäisyystutkan ohella myös tuoreen G33CM-vaihteiston älyn. Sähköinen käsijarru vapautuu, kun kuutoselle aletaan antamaa kierroksia. Siirtymä Mikkelistä Kuopioon on sinänsä varsin rento väli ajella. Veturin perässä oleva 16,5-metrinen, VAK:n sivuaukeavalla korilla varustettu neliakselinen puoliperävaunu oli lastattu kuormaan, jolloin yhdistelmän kokonaismassaksi oli saatu lähes kilolleen 50 tonnia
Kuten jo todettiin, ei reitti ole haasteellinen tai raskas. Ehkä pykälä alaspäin parissa nousussa. Toiset rullatessa mäelle ja toiset vedätettäessäkin. vaihteella moottori jaksoi viedä yhdistelmän tällä reitillä olevien pienien nyppylöiden päälle helposti, hyvästä alaväännöstä johtuen. vaihteella oli noin 1350 ja ylivaihteella noin 1050. 12. vaihteella noin 1310 ja ylivaihteella noin 1010. Ehkä ei. Tasaisella tai pitkissä loivissa laskuissa, joita ei välttämättä silmällä tai muillakaan aisteilla edes havaitsisi, vaihteisto käytti ylivaihdetta. Eli ylivaihteellakin vielä reilusti parhaalla vääntöalueella, joka tässä moottoriversiossa löytyy kierroslukualueelta: 900–1 400 r/min. 58-tonninen yhdistelmä oli lastattu 50 tonnin kokonaismassaan, mitä pidetään keskimääräisenä kokonaismassana rahtiyhdistelmille. » Vaihteisto paiskii töitä kohtuullisen helpollakin reitillä polttoaineen kulutuksen optimoimiseksi. Se on se FOU eli fuel optimisation unit. Ennen mäen harjaa vedot katkesivat asiaankuuluvasti. Lisävarusteena tilattava laite optimoi polttoaineen määrää, jolloin säiliöissä oleva polttoaine voidaan käyttää tarkemmin. Perustellusti. Entistä matalammilla kierroksilla. Nostettaessa nopeus 84 kilometriin tunnissa, kierrosnopeus 12. Scanian ajatusmaailma poikkesi merkittävästi omastani. Vakionopeussäätimen pitäessä nopeutta yllä, automatisoidun Opticruise G33CM -vaihteiston anturit ja tunnistimet tekivät jatkuvaa työtä. FOU estää myös ilman pääsyn säiliöstä järjestelmään. Maksimiteho tällä 560-hevosvoimaisella moottorilla saavutetaan puolestaan kierroslukumittarin osoittaessa lukemaa 1 800 r/min. No, miltä uusi, hyvin varusteltu, uusilla renkailla, kohtuullisen tehokas ja matalalla painopisteellä varustettu yhdistelmä nyt voi tuntua Scanian tarjoamien kahvien ja hillomunkkien jälkeen. Oli suorastaan ihastuttava seurata, kuinka auto huomioi loivatkin alamäet vaihtamalla tilanteesta riippuen joko vapaalle tai ylivaihteelle, arvioituaan kumpi on optimaalisin vaihtoehto kulutuksen kannalta. Optimaalisinta kulutusta hakien. 2/2022 Raskas Kalusto 60 Scania 560 S. Siitä huolimatta vaihteisto vaihtoi vaihdetta kymmeniä kertoja jo pelkästään Mikkelin ja Juvan välisellä uudella tiellä eli noin 40 kilometrin matkalla. Pari kertaa jalka tosin hipaisi jo kaasupoljinta, kun yhdistelmä rullasi mäen harjalle noin seitsemääkymppiä, mutta ainahan rekat ovat mäkeen vähän hyytyneet. No miltä se tuntui. Perävälitykseksi oli valittu 3,07, millä moottorin kierrosnopeus 81 km/h nopeudessa oli 12. Jos olisin ajanut saman välin vastaavalla, mutta manuaalivaihteisella autolla ilman maaston tuntevaa vakionopeussäädintä, olisin varmaankin ajanut koko ajan isoimmalla vaihteella, millä tämän tehoinen auto olisi helpohkon reitin jaksanut mennä hyvin
Antaa vaihtaa, rahaa se vain tuo. Viimeiset litrat, tai ainakin viimeiset desilitrat polttoaineesta säästettiin varmasti sillä, että maaston tunteva vakionopeussäädin sekä vaihteiston ja moottorin ohjelmat toimivat niin hienosti yhteen. 61. Antaa sen tuntua siltä ja katsotaan miten se vaikuttaa seuraavaan polttoainelaskuun. Myös maksimiteho eli sama 560 hevosvoimaa saavutettiin sata kierrosta korkeammalla käyntinopeudella, kun tällä uudella 13-litraisella rivikuutosella. Hankintalistalla olisi kuulemma kevyt ja taloudellinen siirtoauto. Tuolloin käytössä ei ollut lukkiutumattomia jarruja, ajonvakautusta, automatisoitua vaihteistoa, vakionopeudensäädintä, ilmajousitusta eikä uutta tietä. Rivikuutonen jaksaa vääntää jopa vielä alle tuhannella kierroksella puhtaasti ja sitkeästi. Voin todeta maailman menneen kaikin puolin parempaan suuntaan sen ensimmäisen ja tämän viimeisen ajokerran välillä. Savonlinnalaisen Veljekset Eronen Oy:n ryhmä kävi tutustumassa Juvalla 560 S -malliin. Teemu Eronen totesi koeajon jälkeen, että 560 olisi varmasti riittävä ja sopiva auto siirtoauton alustaksi. Jälkipuheet. Ensimmäisen kerran ajoin tämän saman välin raskaalla kuorma-autolla liki kolmekymmentä vuotta sitten. Jos rinnalle otetaan vaikka noin 12 vuotta sitten päivitetty Scanian 560-hevosvoimainen V8, oli siinä 100 newtonmetriä pienempi maksimivääntömomentti ja se alkoi lisäksi 100 kierrosta korkeammilla kierroksilla. Mitäpä olisikaan uuden auton teknisiin arvoihin perehtyminen ilman vertailua johonkin lähihistorian verrokkiautoon. Jatkuva vaihtaminen näin helpolla reitillä ja tällä teho/paino-suhteella saattaa tuntua jonkun mielestä turhalta. Ensivaikutelma, mikä uudesta moottorista tämän koeajon perusteella jäi, oli sen hyvä alavääntö
AUTOKULJETUSTA HELSINGIN AUTOKULJETUS OY, HELSINKI 62 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hankoon päin valtatie 25:llä uusia autoja kuljettava autonkuljetusauto saattaa herättää joidenkin mielessä ihmetystä. Kallen kyydissä pääsimme yhdeksi perjantaipäiväksi seuraamaan autojen kuljettamisen arkea. A utologistiikkaan keskittyneen SE Mäkinen Logistics Oy:n päätoimipiste sijaitsee uuden ja vanhan Kolmostien välissä Vantaalla. Matalaa autoa isännöi helsinkiläinen Kalle Turtiainen. Muita satamia joihin autoja saapuu, ovat Turku ja Helsinki. Turtiaisen työviikko on juuri alkamassa. Pakut ajetaan kyydistä Hangon ulkosataman kentälle. Sen vuoksi autonkuljetusauton varustukseen kuuluu käynnistysboosteri. Päivän ensimmäinen osoite on Vuosaaren satama. Autot löytyvät suhteellisen Yksi niistä kaikille tien päältä tutuista keltaisista autonkuljetusautoista on Helsingin Autokuljetus Oy:n Volvo. Joskus sataman viimassa ja pakkasessa olevien autojen akut saattavat olla tyhjät. Sinne olemme sopineet tapaamisen perjantaiaamuksi liikennöitsijä Kalle Turtiaisen kanssa. Miten niissä virta riittää merimatkan jälkeen pakkasessa. Viereisellä kentällä on kymmenittäin kiinalaisia sähköautoja. Usein auto liikkuu myös viikonloppuisin – joskus aktiivisemmin ja joskus rauhallisemmalla sykkeellä. Pakkasta on vain viitisen astetta, mutta mereltä puhaltava navakka tuuli puree luita ja ytimiä. SE Mäkinen Logistics Oy:n hoitaessa kuljetusten ohella myös autojen varastointia ja maahantulovarustelua, löytyy yhtiön toimipisteet edelläluetelluista satamista Helsingin Vuosaarta lukuun ottamatta. Satamasta satamaan. Paikan päällä pääsee talviseen satamatunnelmaan. Siihen liittyen siirrymme Vuosaareen, noutamaan kolmea sinne saapunutta pakettiautoa varusteltavaksi Hankoon. Vuoroa vaihdetaan keskellä viikkoa. Vaatteet lepattavat päällä ja huppu ei halua pysyä päänsuojana. Kaikelle kuitenkin on olemassa selitys. Niissä ei Kallen mukaan ole ollut ongelmia, vaikka niin voisi ennakkoluuloihin tukeutuen luulla. Pienen kopistelun jälkeen ramppi alkaa liikkumaan, joten jätämme logistiikkakeskuksen huoltotiloineen ja suuntaamme ensimmäiseen kohteeseen. Auton vapaapäivät Turtiainen kertoo käyttävänsä yleensä auton huoltoihin tai pesuihin. Yrittäjä ajaa autoaan kuljettajansa Teemu Uusimaan kanssa. 63. Hanko on toki edelleen keskeinen paikka uusia autoja noudettaessa. Kyseisten autojen maahantulovarustelu suoritetaan Hangossa, joten autot siirtyvät sinne kätevästi ”paluukuormana”. Kalle vetää haalarit päälle, tottuneena sataman talvisiin olosuhteisiin. Oikeastaan Kallen työviikko alkoi jo eilen, mutta aloituspäiväksi autolle sattui vapaa päivä, jollaisia kuukaudessa on tilanteesta riippuen pari kolme. Hangon tuttu tuuli. Vaikka Hankoa pidetään yleisesti uusien autojen tuontisatamana, tulee autoja myös maamme muihinkin satamiin. FM-Volvoa pitävät liikkeessä liikennöitsijä Kalle Turtiainen (vas.) ja kuljettaja Teemu Uusimaa, jotka tuntevat autologistiikan kuviot vuosien kokemuksella. Puhdas auto ja kiinni jäätynyt ajoramppi kertovat, että eilen on ollut pesupäivä. pieneltä kentältä ja pian ollaan matkalla kohti Hankoa, josta noudamme siirtokuorman jälkeen varsinaisen autoliikkeisiin menevän kuorman
Mäkisellä on selkeät järjestelmät ja toimintaohjeet kaikkiin tilanteisiin kuin koko toiminnan pyörittämiseen, mikä tekee myös minunkin elämästäni helppoa, kun vain hoitaa työnsä niin kuin pitääkin”, Turtiainen toteaa. Kyytiin on tarkoitus lastata 11 autoa sataman aavalta autoulapalta. Listalla on 11 riviä, joilta löytyy auton merkki ja muun muassa se tärkein eli alustanumero. Maavaraa aikamiehen nyrkin verran. Pakettiautojen ja leveämpien henkilöautojen sivuille ei kuitenkaan jää pahimmillaan kuin pari senttiä väliä kuormatilan rakenteisiin. ”Ei yhtä naarmua kannata murehtia. Ajojärjestelystä lähetetty lista on tulostettu Volvon hytissä. Joskus vasta viidennen auton kohdalla. Niin kuin kaikissa töissä, myös autoja kuljetettaessa sattuu joskus vahinkoja. Listalla on 11 alustanumeroa. Autot pysähtyvät ilman ylimääräistä hieromista oikeille kohdilleen, tarvittaessa muutamien senttien päähän toisistaan. Kokemus ja maltti sitäkin parempia. Autonkuljetusauton omamassaa kasvattaa muun muassa runsas hydrauliikka, mikä mahdollistaa autojen asettelun mahdollisimman optimaalisiin kuljetusasentoihin. Sitten tuulilasissa olevasta lapusta alustanumeron tarkastus. Se rajoittaa vaunun vetämistä moneen epätasaiseen paikkaan, jollaisia löytyy useista pihoista tai jopa tietyömaan kiertoteiltä. Turtiaisen työskentelyä seuratessa huomio kiinnittyy niinkin yksinkertaiseen ja miettimättä vähäpätöiseen asiaan kuin henkilöja pakettiautojen käsittelyyn. Turtiainen kertoo, että eri autojen pysäköintiavustimet ja tutkat ovat luonnollisesti käytössä, jos sellainen auton varustukseen kuuluu. Uusien autojen muodot ja merkkien yksityiskohdat sekä vaikkapa merkkien erikoisvärit tulevat nopeasti tutuiksi. ”Kuormaa tehdessä pitää miettiä purkujärjestys, auton asettelu kyytiin, niin Autojen lastaaminen ja purkaminen kyydistä vaatii kiipeilyä ja varovaisuutta. 2/2022 Raskas Kalusto 64 Helsingin Autokuljetus Oy. Autot sukeltavat ajoritilöitä pitkin niin etukuin -takaperin kuormatilojen läpi, vaunun perästä vetoautoon tasaisen varmoin ottein ja sopivin reippaalla tahdilla. Kiire on huono kaveri tässä tehtävässä. Noudettavat autot ajetaan kyytiin SE Mäkisen toimipisteen kentälle, mihin tuulikaan ei pääse puhaltamaan yhtä navakasti. Joskus tärppää heti. Sentin tarkkuudella. Vaunu ei sovellu ajettavaksi myöskään kaikille jarrudynanomometreille. Myöntää selvän virheen ja tekee raportin, niin auto on pian virheettömänä asiakkaalla. Tehtävä näyttää amatöörin silmin toivottamalta, mutta amatöörin roolissa on oppinut luottamaan ammattilaisten toimintaan. Vahinkoprosentti on kuitenkin varsin maltillisella tasolla, jos naarmuja tulee kerran tai pari vuodessa. Niiden perusteella silmä löytää nopeasti oikean merkkiset autot riveistä
Maksimoi tehokkuutesi Ekerin uudella kokonaan sivusta-avattavalla High Capacity Transport -perävaunulla. Yksinoikeudella suomalaisille teille. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. Me kutsumme sitä nimellä: Module 16. Me kutsumme sitä nimellä: Module 16. Yksinoikeudella suomalaisille teille. Kuljetusratkaisu, joka ylittää odotukset. www.transcomponent.com • Puh. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit AUTOTEIPPAUS silloin kun et tyydy tavanomaiseen. Ovemme avaavat uusia mahdollisuuksia. 05 2606 777 www.timoteippi.fi Made in Navetta. Ovemme avaavat uusia mahdollisuuksia. Ab Ekeri Oy +358 6 7887 400 www.ekeri.fi info@ekeri.fi HCT TRAILER EKERI Module 16 RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. Ab Ekeri Oy +358 6 7887 400 www.ekeri.fi info@ekeri.fi HCT TRAILER EKERI Module 16 Kuljetusratkaisu, joka ylittää odotukset. Maksimoi tehokkuutesi Ekerin uudella kokonaan sivusta-avattavalla High Capacity Transport -perävaunulla
Toisen, käytettynä ajoineen hankitun auton asemapaikka on Turussa ja toisen, Kallen ja Teemun ajaman auton Vantaalla. 2/2022 Raskas Kalusto 68 Helsingin Autokuljetus Oy. Tälläkin yhdistelmällä ajetaan koko ajan perävaunu perässä, koska vetoauton kuorma puretaan vaunun kautta. Kahdella Volvolla. Purku tapahtuu pysäköimällä yhdistelmä keskellä tietä sijaitsevalle ryhmityskaistalle, jolloin muu liikenne pääsee ohittamaan sen sujuvasti. Helsingin Autokuljetuksella on käytössään kaksi noin kolmivuotiasta Volvo FM500 -autoa. Auto jolla olemme reissussa, on Kallen ensimmäinen uusi alusta jonka hän on hankkinut vuonna 2018 perustamaansa yriJoku on tullut joskus kysymään, että mahtuuko tänne oikeasti vuoteen lisäksi mikro ja jääkaappi. Sen takia puramme usein kuormat kadulta, koska se onnistuu sieltä”, Turtiainen kertoo, kun saavumme ensimmäiseen purkupaikkaan. Akselivälit ovat pitkät ja maavaraa miehen nyrkin verran. Kulkee kuin mäyräkoira hangessa. Mahtuu ihan hyvin, Kalle Turtiainen kertoo matalasta maisemakonttoristaan. ”Mitä enemmän lunta, niin sitä enemmän se hankaloittaa meidän työtä. Päällirakenteet ja perävaunut ovat toimeksiantajan eli SE Mäkisen. Pihaan ei mahdu, kadulla on liikennettä kuten jalkakäytävälläkin. Siihen ahtaaksi auratut tai joskus jopa auraamattomat pihat lisämausteeksi, niin vaatii ihan oman pelisilmän mihin kannattaa edes yrittää, ettei omamassaltaan yli 13 tonnia painava vaunu jää pohjasta kiinni lumeen tai pihojen epätasaisuuksiin
Työt saa tehdä rauhassa. 69. ”Sanoivat Volvon rahoituksessa, että näin täydellisiä laskelmia näkee harvemmin, mutta eivät lähteneet rahoittamaan tuoreelle yrittäjälle autoa. Kummankin alan erityispiirteisiin kuuluu reissaaminen. Tulusti. Akseliväli vetoautossa on 5 400 milliä ja takapään ilmajousitus on niin kutsuttu ”Norjanversio”, jolloin teliä saa nostettua tarvittaessa kuormitettunakin. Hieman vanhempana oli mahdollisuus päästä lähemmin tekemisiin isojen autojen kanssa myös tivolin kaluston myötä. tykseen. Myös autojen lastaukset onnistuvat monissa paikoissa kellon ympäri. Auto otettiin matalla alustalla, matalalla ohjaamolla ja matalimmalla katolla, mitä ohjaamoon on tarjolla. Turtiaisen mukaan hänen yrityksensä kokoluokassa kattava huoltosopimus tasoittaa kulupiikkejä, jos jotain isompia murheita tulee vastaan. Autojen kuljettaminen on Kalle Turtiaisen mukaan siinä mielessä hänelle sopivaa työtä, että jokainen päivä on erilainen ja aikatauluja ei käytännössä ole. Isän puolelta tulivat puolestaan autonkuljetusautot tutuiksi jo heti pikkupojasta lähtien. Äidin puolella suvussa on harjoitettu sirkusja tivolitoimintaa yli 130 vuoden ajan. Pihaan ei mahdu ja yhdistelmälle sopivaa pysäköinti paikkaa ei löydy lähiseudulta. Nimi on jäänyt elämään. Ei ole sattumaa, että Kalle Turtiainen ryhtyi ajamaan autonkuljetusautoa viitisentoista vuotta sitten ja perusti lopulta oman yrityksensä alalle. Sellaisen kyytiin pääseminen pienenä oli elämys. Autojen kuljettamista riitti kuitenkin ympäri vuoden, joten siitä tuli Kallen leipätyö. Silloin sovelletaan, että saadaan työt tehtyä. Ensimmäisen auton rahoitusta varten tehtiin tarkat laskelmat asiantuntijan opastuksella kaikista mahdollisista kuluista 1,1-kertoimella ja tuloista vastaavasti 0,9 kertoimella ja kassavirta simuloitiin viideksi vuodeksi eteenpäin. Kesällä edessä ja telillä käytetään 355/50-sarjalaisia. Pankissa tilanne nähtiin toisin rahoituksen osalta”, Kalle Turtiainen muistelee yrityksensä alkuvaiheita saapuessamme ensimmäiseen purkupaikkaan. Tulusti, sanoi Kalle pikkupoikana, kun isän ajama autonkuljetusauto tuli pihaan. Omaan tahtiin ilman aikatauluja. Talouspuolta hallitaan kulujen osalta Gold-tason huoltosopimuksilla. Jos on aamu-uninen, pystyy työpäivän painottamaan iltaan ilman, että työn tehokkuus kärsisi. Pääasiassa Etelä-ja Keski-Suomen alueella liikkuvan auton arkirutiiniin tuovat piristäviä poikkeuksia esimerkiksi satunnaiset Pohjois-Suomeen ja jopa Lappiin ulottuvat reissut. Autot käydään toimittamassa autoliikkeisiin niiden aukioloajoista riippumatta ilman vastaanottajan läsnäoloa SE Mäkisen rakentaman asiakasluottamuksen ja laatujärjestelmän myötä. Omamassaa autolla on autokuljetusvarustuksessa 15 900 kg. Yksi ensimmäisiä suusta tulleita sanoja oli ”tulusti”, se tarkoitti isän pihaan pysäköimää autonkuljetusautoa. Esimerkiksi hän nostaa toisesta autosta lyhyen ajan sisään menneen tuplakytkimen ja turbon. » Kukaan ei soittele perään ja kysele aikatauluja, kun vain hoitaa hommat sovitusti. Yrittäminen SE Mäkisen kumppanina alkoi, kun Kalle sai neuvoteltua ajopaikan itselleen ja hankittuaan uuden alustan. Renkaina alla pyörii 315/60 R22,5 -kokoiset talvipinnat
Esimerkiksi maansiirtotehtäviin voidaan valjastaa uutta TCK Evolution -sukupolvea edustava C-sarjalainen. Mukavasti maansiirtoon Renault Trucks -tuotteita tavataan meillä tutummin jakelutehtävissä ja kaukoliikenteessä, vaikka mallisto itsessään venyy erilaisiin ajosuoritteisiin monipuolisesti. RENAULT TRUCKS C520 10X4*6 70 KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko
Toisin sanoen T:stä ja C:stä saa sopivalla räätälöinnillä hyvinkin samankaltaisen, samoin C:stä ja K:sta. Sora-Renaultin jatkona seurannut neliakselinen kärry oli Jykin luotettua käsialaa. Renault Trucksin T-, Cja K-mallistot ovat erillisiä mallisarjoja, mutta niiden välinen liukuma mallista toiseen on käytännön tasolla olla hyvin vähäeleinen. Sen toimesta C-Renaultin harteille on asennettu kymmenenmillisellä pohjalla ja kuusimillisillä laidoilla toteutettu ELG-automaattikasettilava tärytoimintoineen ja kuormapeitteineen. R enault Trucks TCK Evolution -sarjassa eli Renault-kuorma-autojen uudistetussa raskaassa mallistossa yleinen huomio on pääasiassa kohdistunut TCK:n ensimmäiseen kirjaimeen eli etenkin kaukoliikenteeseen tarkoitettuun Tja T High -mallistoon. Renaultin C-malli on sen sijaan valmistajansa yleiskone, joka yhdistelee käyttäjätarpeen mukaan tuotantolinjan soveliaimpia elementtejä. Suomalaista maansiirtofilosofiaa edustamassa on puolestaan viisiakselisuus: tehtaalta C520 on lähtenyt 2+2-alustaisena, mutta kotimaassa viidenneksi akseliksi on järjestynyt VTA Tekniikan nouseva ja ohjaava yhdeksäntonninen akseli. Lähtökohtaisesti T on kuitenkin usein matala-alustainen, ilmajousituksella, levyjarruilla ja akseliperillä varustettu maantieauto. Mukavasti maansiirtoon 71. Suomalaisiin olosuhteisiin. Samalla monipuolisempaan työkäyttöön soveltuva C-sarja ja järeämpään menoon tarkoitettu K-sarja ovat jääneet hieman paitsioon. Tästä tutustumamme C-sarjalainen on pätevä esimerkki, sillä sen rakenteet on valittu silmällä pitäen maanajoa, jossa tulevat tutuiksi niin soranottopaikat ja työmaat kuin valtatietkin. Päällirakentamisesta on huolehtinut Volvo Finlandin, voisiko sanoa luottopäällirakentaja, riihimäkeläinen HF-Autohuolto. Vaikka Renault Trucksilla ei olekaan esittää kuutosella tai seiskalla alkavia hevosvoimamääriä, yltää se silti DTI13-moottorin 520 hevosvoimalla niin sanotusti täysille massoille. Niinpä koeajetun C520:n ratkaisuihin kuuluvat toisaalta levyjarrut, takapään ilmajousitus ja maltillinen alustakorkeus, mutta vastavuoroisesti etupään paraabelijousitus, ryömintävaihde sekä napaperät. Sen sijaan jämerä K on korkearunkoinen, napaperäakseleilla ja monessa tapauksessa rumpujarruilla varustettu offroad-työkalu. Yhdistelmämassaa on siis 76 tonnia, ja pelkkänä nuppina sallittu kokonaismassa on tieliikenteessä 39 250 kiloa ja sallittu kantavuus mukavat 21 650 kiloa. Kasetointijumpalle antaa luottoa suurin sallittu tekninen massa, 53 000 kiloa. Toimituksellemme avautui sauma paikata tilannetta C-sarjan osalta, kun Renault Trucks -maahantuoja Volvo Finland Ab tarjosi koeajoon asiakasluovutusta odottanutta C520 10x4*6 -maansiirtoautoa
Kävimme niitä tarkemmin T High -maistiaisten puitteissa (RK 8/21), mutta pieni kertaus lienee paikallaan. Tuntuvin ero on etuvaloissa, jotka ovat vakiona leditekniikalla toteutettuja niin päiväkuin ajovalojen osalta. Riittää, että avain on mukana, niin käynnistäminen tapahtuu painamalla jarrupoljinta ja sen jälkeen kojelaudan Start/Stop-painiketta. Pykälä on käytössä sekä eteenettä taaksepäin liikuttaessa. Ajomukavuutta. Kun myös muotoilultaan parannetut ja koeajoautossa valinnaisella puolinahkaverhoilulla varustetut istuimet säätyvät moitteetta, niin kuljettajan olosuhteet ovat lähtökohtaisesti kunnossa. 2/2022 Raskas Kalusto 72 Renault Trucks C520 10x4*6. Ohjaamossa aukeava maailma tuo eteen merkittävämpiä muutoksia kuin ulkoasuun tehdyt hienosäädöt. Eniten huomiota ihan syystäkin on saanut ohjauspyörän säädettävyyden uusiminen, minkä myötä valmistaja kehuu ison Renaultin ruorin liikevarojen olevan markkinoiden kärkeä. Näin todennäköisesti onkin, sillä liikevarat niin syvyyskuin korkeussuunnassa sekä kallistuksen suhteen ovat roimat. Konttorissa asiat saa säädettyä mieleisikseen, paljon puhuttua ratin runsasta säätövaraa myöten. Sen sijaan niiden yläpuolella kiiltelevä seitsemän tuuman Roadpad-kosketusnäyttö edustaa mallistouudistuksen antia. Suunnanmuutokseen sisältyy kuitenkin hieman omintakeinen käytäntö. Tyylikkään tummanharmaata kasettiyhdistelmää silmäillessä C520:n olemus on pitkälti sellainen kuin viimeisen kymmenen vuoden aikana raskaissa Renaulteissa on opittu tuntemaan. Kyseessä on tosin valinnaisvaruste, samoin kuin kojelaudan alaosan vetolaatikko, jonka pehmustettuun taskuun saa sujautettua katseilta piiloon tabletin tai läppärin. Kuljettajan selän takana muhkeili koeajoyksilössä 17 sentin paksuinen Sérénité-vuode, joten lepohetken koittaessa myös mukavuuspuoli on kunnossa. Viime vuoden puolella lanseerattu TCK Evolution -päivitys kuitenkin varmistaa, ettei sekoittamisen vaaraa aiempiin C-sarjalaisiin ole. Maskin ja suuremman Renault-logon ohella taustapeilit ovat päivitetyt, mutta näihin ei välttämättä kiinnitä huomiota kuin edeltävän polven Renault-malleilla operoineet. Kuskin valtaistuimelta eteen aukeava näkymä on rakenteeltaan tuttu, joten esimerkiksi kojelaudan totuttu ”kolmen nupin lohkojako” ilmastoinnin, nopeudensäädön ja vetävien akselien säätöjen suhteen on ennallaan, ja hyvä niin. Etupuskuri, C:n tapauksessa teräs-sellainen, on kolmeosainen, mistä on käytännön hyötyä vauriotilanteen kohdatessa. Päivitetty ohjaamo. Start-napin painalluksella heräävän 520-hevosvoimaisen DTI13-moottorin jatkeena on 13-portainen automatisoitu Optidriver-vaihteisto, jonka 13. Päivityksen kohteeksi on päätynyt myös virta-avain: avainnippu on jäljellä, mutta virtalukkoa on turha enää etsiä. Seisontajarru on aiempaan tapaan sähkökäyttöinen ja toiminnaltaan osin automatisoitu. Se liittyy vaihdeviiksen kahteen kiertokatkaisimeen, joista toisella Avaimia tarvitaan lähinnä ohjaamoon kulkuun, sillä käynnistäminen tapahtuu tätä nykyä napista. välitys muodostuu mukaan poimitusta Xtended-ryömintävaihteesta. Totuttautumista vaativat muutamat omintakeisuudet kuten vaihdeviiksen logiikka
. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien.. AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. FinnMETKO näyttely toteutetaan 1. Maarakennus Puunkorjuu Bioenergia Logistiikka Järjestyksessä 19. www.finnmetko.fi . . Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Jämsä 1.-3.9. – 3.9.2022 Jämsässä. Panasonic Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä. . Perinteisesti näyttely on koonnut 34 000 ammattivierasta ja yli 400 näytteilleasettajaa. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat
ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. 85€ tuotenro 493647 Kaikki hinnat sis. Säilytysnostin 2:lle autolle Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. 699€ tuotenro 497975 3190€ tuotenro 85268 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000 mm Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. 199€ tuotenro 509658 Työkaluvaunu tuumaisilla työkaluilla 143-osaa Laadukas työkaluvaunu 143-osaisella tuumamittaisella työkalulajitelmalla. 199€ tuotenro 511068 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340mm Paino: 88kg 599€ tuotenro 494628 MANSEN KADUILTA MERCEDES-BENZ 230 SL ’66 VIRITETYT VEHKEET ILPO KEKIN FORDIT 2/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 02 /2 2 Citr oë n Xa ntia 2.0 i ’93 • Jee p CJ -7 Re ne ga de ’76 • M its ub ish i Pa jero V6 ’90 • Nis san Pic ku p Kin g Ca b 4W D ’90 • Su zu ki SJ 410 ’83 6 41 48 83 68 48 08 22 00 2 36 84 80 -2 20 2 • PA L V K O 20 22 -1 5 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: klassikot.fi. Hiomapaperin mitta: 150 mm. pellin paksuus 2mm. Myös muut koot saatavilla! 215€ tuotenro 492753 Sorvinteräsarja PRO 16mm Korkealaatuinen sorvinteräsarja 16mm teränpitimillä, vaihdettavin terin. Sisältää: 1kpl pistoterä, 4kpl sisäsorvausteriä, 4kpl ulkosorvausteriä + työkalut. Kitasyvyys: 700mm. Maks. Maks. Teho 500W. Työkorkeus: 1200mm. Vaihdettava neliskanttinen terä. Jokaisella autolla on tarina. Paino: 4,3 kg. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyöka lu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Erittäin laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla. 2,5mm teräspelti. MUSTANG-MIES JARMO VILÉN AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Kardaanikunkku CITROËN XANTIA ’93: vähän ajettu huippuyksilö AARREAITTA: Vettenrannan rompehalli HARRASTAJAN PAKEILLA Je ep CJ -7 Re ne ga de ’76 Peltileikkuri 500W Sähkökäyttöinen peltileikkuri. Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm 2490€ tuotenro 498003 125€ tuotenro 69765 Sorvinpakka 3-leukainen 125mm Itsekeskittävä 3-leukainen sorvinpakka, mukana sisä& ulkoleuat ja avain. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. Uusi 4000kg malli! Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190 mm 1599€ tuotenro 511050 Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. 699€ tuotenro 511083 Epäkeskohiomakone ROS090 Moottorin teho: 350W. Oskillointi: 5 mm. Paino: 1kg
Nuppia painamalla palataan lukottomaan ajotilaan. täydentää hitaissakin nopeuksissa asiallisesti toimiva ohjauksen keskitys. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Paino: 4,3 kg. Tosin tähän on olemassa oikotie, jos sen vain tietää: koko viikseä liikauttamalla peruutukselta päästään välittömästi eteenpäin vievään välitykseen. Ruorin pyörittely on kevyttä, mutta tästä huolimatta ohjaustuntuma on tallella. Oskillointi: 5 mm. valitaan vapaa/ajo ja toisella ryömintä/ peruutus. Sisältää: 1kpl pistoterä, 4kpl sisäsorvausteriä, 4kpl ulkosorvausteriä + työkalut. Toteutuksen seurauksena vapaalta ei pääse suoraan pakille, vaan vaihde pitää ensin käyttää D-asennossa. Maks. Maks. Tästä iso kiitos C-sarjalaisen ohjaukselle, joka tuntuu koeajon perusteella erinomaisen onnistuneelta tapaukselta. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Satinointikone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyöka lu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Ketteryydestä olisi liiallista puhua, mutta 4 600 millin perusakselivälille toteutettu viisiakselinen sora-Renault taittuu kulmiin mallikkaasti neliakselisen jykiläisen seuratessa kiltisti perässä. Kun pykälä on silmässä ja maisema alkaa vaihtua, niin C-sarjalaisen tunnelma asettuu miellyttäväksi. Kitasyvyys: 700mm. Kierroksia käyttämällä meno muuttuu hivenen riuskemmaksi, mutta menoveden kustannuksella. Hieman opiskelua vaativan suunnanvaihdon vastapainoksi lukkojen käyttely on esimerkillisen helppoa. Työkorkeus: 1200mm. Myös muut koot saatavilla! 215€ tuotenro 492753 Sorvinteräsarja PRO 16mm Korkealaatuinen sorvinteräsarja 16mm teränpitimillä, vaihdettavin terin. pellin paksuus 2mm. Kuljettajalle ei siis tule hiki ohjauspyörää sompaillessa, mutta miten käy voimalinjan, joka kohtuullisen niukasti täyttää 76-tonniselle yhdistelmälle annetun vähimmäistehovaatimuksen. 199€ tuotenro 511068 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm Nostokyky: 1350kg/pari Ramppien mitat: 590x340mm Paino: 88kg 599€ tuotenro 494628 MANSEN KADUILTA MERCEDES-BENZ 230 SL ’66 VIRITETYT VEHKEET ILPO KEKIN FORDIT 2/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi 02 /2 2 Citr oë n Xa ntia 2.0 i ’93 • Jee p CJ -7 Re ne ga de ’76 • M its ub ish i Pa jero V6 ’90 • Nis san Pic ku p Kin g Ca b 4W D ’90 • Su zu ki SJ 410 ’83 6 41 48 83 68 48 08 22 00 2 36 84 80 -2 20 2 • PA L V K O 20 22 -1 5 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: klassikot.fi 75. Loivaan moottoritien ylämäkeen kiihdyttäessä käy selväksi, että tyhjänkin yhdistelmän vauhtiinlaitto vaatii aikaa. Työkalussakin saa olla mukavuutta; Sérénité-vuoteella on paksuutta 17 senttiä. Täydellä kuormalla voimalinja joutuisi tietenkin vielä aivan eri tavalla töihin, mutta kohtuullisen laajalla, 1 000–1 430 r/min alueella maksiminsa 2 550 newtonmetriä vääntävä DTI13-moottori selviää varmasti tehtävästään sujuvatoimisen Optidriver Xtended -laatikon avustamana. Uusi 4000kg malli! Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190 mm 1599€ tuotenro 511050 Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Erittäin laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla. Pyörintänopeus: 4000-10000rpm. Ja sama toisinpäin: pakilta ei pääse suoraan menovaihteelle, vaan ennen D:tä on kuljettava N-asennon kautta. Saatavilla oleva vetolaatikko pitää sisällään muun muassa taskun padille tai läppärille. MUSTANG-MIES JARMO VILÉN AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: Kardaanikunkku CITROËN XANTIA ’93: vähän ajettu huippuyksilö AARREAITTA: Vettenrannan rompehalli HARRASTAJAN PAKEILLA Je ep CJ -7 Re ne ga de ’76 Peltileikkuri 500W Sähkökäyttöinen peltileikkuri. Teho 500W. Tyhjänä ajaminen ei ole kiitollisin olosuhde sora-auton jousitukselle, jonka suunnittelussa pääpaino on kuitenkin annettu täydellä kuormalla operoinnille. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Vaihdettava neliskanttinen terä. Työmaaja nurkka-ajon kannalta ilahduttaa C520:n kääntyvyys. Hidastaessa käyttöjarruja avittaa 382 kilowatin tehoinen Optibrake+-hidastin. Näin etenkin, jos kiihdyttää polttoainetaloutta suosiva Eco-perustila päällä eikä kutittele kaasupolkimella kickdown-pykälän pahemmalle puolen. Nupista yhden pykälän kääntämällä tulevat käyttöön napaperäakselien pitkittäislukko ja toisella napsulla poikittaislukot. Hiomapaperin mitta: 150 mm. Säilytysnostin 2:lle autolle Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. Paino: 1kg. 699€ tuotenro 497975 3190€ tuotenro 85268 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000 mm Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. 85€ tuotenro 493647 Kaikki hinnat sis. 2,5mm teräspelti. 199€ tuotenro 509658 Työkaluvaunu tuumaisilla työkaluilla 143-osaa Laadukas työkaluvaunu 143-osaisella tuumamittaisella työkalulajitelmalla. Paketin Jokaisella autolla on tarina. Ledivalot ja maski kertovat uudesta sukupolvesta, kun taasen umpion suojaraudat, kolmiosainen teräspuskuri ja maavara puolestaan ajoneuvon käyttötarkoituksesta. Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm 2490€ tuotenro 498003 125€ tuotenro 69765 Sorvinpakka 3-leukainen 125mm Itsekeskittävä 3-leukainen sorvinpakka, mukana sisä& ulkoleuat ja avain. Ohjaamoon käydään kolmen jämerän askelman kautta. Tästä huolimatta C520 vakuuttaa myös ilman kuormaa: etuakselien kaksilehtisiltä paraabelijousilta välittyy jäykkyys, mutta ohjaamon nelipisteilmajousitus suodattaa värinöitä varsin tehokkaasti. 699€ tuotenro 511083 Epäkeskohiomakone ROS090 Moottorin teho: 350W. » Ohjauspyörän käsittely on kevyttä, mutta tästä huolimatta ohjaustuntuma on tallella
Koeajon perusteella Renault Trucks C voisi vallan hyvin olla yksi puntaroitavista vaihtoehdoista maansiirtoautoksi – ja yhtä lailla tukkiautoksi. » DE13TC-moottori tuo raskaisiin Renault Trucks -malleihin turbo compound -teknologian. Näinä huiman kalliin dieselin aikoina ”ison moottorin” puutekaan ei lähtökohtaisesti ole ongelma, pikemminkin pienempi moottori on säästöjen mahdollistaja. Jakeluja kaukoliikenteessä Renault Trucksin tuotteet ovat Suomessakin kohtuullisen tuttuja, mutta asfaltilta työmaille poiketessa ranskalaismerkin kohtaaminen onkin jo poikkeuksellisempi tapaus. Ja edelleen: Renault Trucksin tulevat uudet 11ja 13-litraiset DE11ja DE13-moottorit lupaavat entistä parempaa polttoainetaloutta. akselilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2 x 210 Ah, laturi 150 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 10 500, 10 500, 9000 kg, omamassa 17 600, kokonaismassa 39 250 ja yhdistelmämassa 76 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 275 l, AdBlue 57 l PÄÄLLIRAKENNE ELG-automaattikasettilava Alustan 2+2-rakenne kaventaa polttoainesäiliön tilan pieneksi, joten mukaan mahtuu vain 275 litraa dieseliä kerrallaan. RENAULT TRUCKS C520 10X4*6 MOOTTORI DTI13, Euro VI step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 777 cm³, teho 520 hv (382 kW)/1430–1800 r/min, vääntö 2550 Nm / 1000–1430 r/min VOIMANSIIRTO 12+1-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Optidriver Xtended ATO 2613F, vaihteiston välitykset 17,54–0,79, perävälitys 3,76:1 ALUSTA etuakseleilla paraabelijousitus, taka-akseleilla ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 10 015, leveys 2540 mm, akselivälit 1995+2605+1370+1330 mm, renkaat etuakseleilla ja 5. Perässä seurasi neliakselinen jykiläinen nostettavalla viimeisellä akselilla. Kotimaassa lisätty viides akseli on VTA Tekniikan työnäyte. Kohta turbo compoundin voimin. Mielenkiintoisin uusista moottorivaihtoehdoista lienee kuitenkin tehoa ja taloudellisuutta lupaava DE13TC, joka tuo T-, T High-, Cja K-mallisarjoihin saataville Volvolta tutun turbo compound -teknologian. 2/2022 Raskas Kalusto 76 Renault Trucks C520 10x4*6. Tämä ei kuitenkaan johdu niinkään tuotteiden tarjonnasta, vaan pikemminkin kotimaisten kuljetusyrityksien asiakassuhteista eri kuorma-automerkkien maahantuontija jälleenmyyntiorganisaatioihin. Maansiirtolavat ovat ELGin käsialaa
8.–10.4, 6.–8.5, 11.–13.5. 28.–29.3, 28.–29.4, 23.–24.5. 26.3, 14.4. Runsas kuvitus. ADR-säiliökurssi Huittinen .................................. PINNOITUS PINNOITUS TARJOUS TARJOUS NOKTOP 85 NOKTOP 85 Vankka vetopinta vaativaan ympäri vuotiseen on ja off road käyttöön Pinnoitus 255€/kpl alv.0 % SEINÄJOKI 045 7750 6233 www.rengasmesta.fi. 31.3, 7.5. 23.4, 14.5. Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................ Radioaktiiviset aineet (E7) Huittinen ......................................................................... ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ........................................... 212 sivua. 19.–22.4, 16.–19.5. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ................................................................ Meiltä myös rengaspainot, rengasrasvat ja rengaspaikat. Hätäensiapu Huittinen .................................................................. Tilaa kirja osoitteesta: supermarket.fi Unelmia ja visioita! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Rasvanäppien olohuoneet Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia. Kaikkea rengashuoltoon! Soita ja kysy tarjousta! Puh. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ...................................................................... 9.–10.4, 7.–8.5, 12.–13.5. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen ........................................... Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen .......................................................................... 11.4. 4.–5.4. 040 546 2902 myynti@eurovulk.fi, www.eurovulk.fi Ilmatykit Ilmanpainemittarit Palteenirttottajat Mutterivääntimet raskaalle kalustolle Napakärry www.fleetbook.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen .................................................... 23.4. Mitat ja Massat Huittinen ........................................................................ 12.4
Kurun Metsäoppilaitos ja suurin osa Seitsemisen kansallispuistosta ovat Kurun alueella. Suku on autoillut alueella jo sadan vuoden ajan. VAIN TOISESTA PÄÄSTÄ PIDEMPI Kurulaisen A.J. 6-AKSELINEN JYKI -PUUVAUNU 78 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jos vertaa alueen maastoa muuhun Suomeen puun ajon kannalta, niin varmasti löytyy raskaampiakin seutuja, mutta vastaavasti myös kevyempiä ajoalueita monin verroin enemmän. Mikä on kuusiakselisen vaunun idea puunajossa ja kuinka sen kanssa pärjää. Esa Sivula edustaa neljättä kuljetusyrittäjäsukupolvea. Lamminsivu Oy:n Volvon perässä on ollut kahden ja puolen vuoden kuusiakselinen puutavaravaunu. Sukupolvenvaihdos saatiin vietyä loppuun noin seitsemän vuotta sitten, jolloin Esasta tuli A.J. Lamminsivu Oy:n toiminnasta vastaava pääomistaja. Vastaukset kysymyksiin saatiin Esa Sivulalta, kun kävimme hakemassa puukuorman kuusiakselisen vaunun kanssa. Kuten nimikin kertoo, ollaan muodoiltaan vielä varsin vaihtelevassa maastossa, verrattuna vaikkapa 50 kilometriä pohjoisempana alkaviin eteläpohjalaisiin maisemiin. Yrityksellä on käytössään neljä puutavarayhdistelmää, joita ajavat kaksi Esan veljeä ja kaksi palkattua kuljettajaa. K urun, nykyään Ylöjärveen kuuluvan kunnan, voi helposti yhdistää metsiin
Perävaunu menee kuitenkin vetoautojen vaihtovälistä riippuen vähintään kahden auton perässä. Keula edellä oikealle. Puita ei tarvitse valkata. Sivula toteaa tiedostaneensa asian jo vaunun suunnitteluvaiheessa. Jos tiedossa on oikeasti ahdas kääntöpaikka, voi sinne laittaa yrityksen autoista jonkun muun. Pinossa on monen mittaista kuusitukkia, reilusta neljästä metristä yli kuusimetrisiin. Liikevoittoprosentit ovat kuljetusalalla yleisesti monia muita aloja matalammat. Kannattavuuden korjausta. 6,7-metrisillekään ei tarvitse juurikaan etsiä paikkaa. Pitkällä vaunulla on omat paikkansa, joissa se pääsee näyttämään kykynsä. Tien päässä on se T-mallinen kääntöpaikka. Kolmiakselista autoa kalliimmasta autosta ei saa vaihdossa juurikaan kolmiakselista enempää vaan suhteessa jopa huonomman hyvityksen. Peruutus suoraan taaksepäin ja käännös oikealle paluusuuntaan. Peräylityksen huomioinnista on tullut jo rutiinia parissa vuodessa, joiden aikana vaunua on vedetty. Esa muistelee, että tien päässä on tyypillinen T-mallin kääntöpaikka ja tienkin pitäisi olla aurattu edellisen lumisateen jäljiltä. 79. Vaikka vaunu on yhtä ketterä kuin lyhyemmätkin, ei se silti lyhennä takaylitystä. Sivula katsoo auton päätteeltä, että Riuttaskorvessa olisi kuusitukkia useampi kuorma. Takaylitys on huomioitava. Yksi vaihtoehto on lisätä massaa perävaunuun. Lähdetään siis hakemaan kuorma päälle. Sivula kertoo, että maassa olevat akselit olivat käännettäessä samoilla kohdilla kuin vähän yli kymmenmetrisessäkin vaunussa. Kantatien jälkeen tulee muutama yläja alamäki sekä käännös aina entistä kapeammalle tielle. Asioihin on reagoitava ja koitettava löytää edullisempia tapoja töiden suorittamiseksi”, Sivula pohtii. Yhdeksi taloutta osaltaan rasittavaksi asiaksi on nähty neliakselisten vetoautojen yleistyminen massojen korotuksen myötä. Esan mukaan tällaisesta pinosta kuorman teko on helppoa tämän tyyppiseen vaunuun. Tiukoissa käännöksissä asian huomioinnista on tullut jo rutiinia, eikä sen takia ole jäänyt yhtään kuormaa ajamatta. Tällöin korkeammat massat eivät rasita vetoauton käyttökulujakaan esimerkiksi vakuutusten ja dieselveron osalta. Kolmiakselinen auto säilyttää suhteessa paremmin arvonsakin. Paremman tuloksen saavuttamiseksi on etsittävä erilaisia mahdollisuuksia, Esa Sivula perustelee kolmiakselista vetoautoa ja siihen kytkettyä kuusiakselista perävaunua. Perävaunuun mahtuu nätisti pinon pisimpiä puita molempiin nippuihin ilman takaylitystä. Takaylitys onkin tällaisen vaunun miinuspuoli. Kuudesta akselista neljä nousee ylös helpottamaan käsittelyä kääntöpaikoilla. 12,5-metrisen puuvaunun soveltuvuutta sille tarkoitettuun työhön on kyllä aina helppo kehua isolla parkkipaikalla. Varsinainen syy, miksi tämän tyyppistä vaunua edes ryhdyttiin harkitsemaan, lähtee syvemmältä koko suoritealan kannattavuudesta. ”Tämän suoritealan kannattavuus on koko ajan mennyt vaikeammin saavutettavaksi. Pistelee kyytiin vain
Vaunu koostuu etutelin lisäksi kolmiakselisesta telistä sekä yhdestä kuuden tonnin vapaasti ohjautuvasta akselista. Jykiltä saatiin kuitenkin kokonaisuudessaan sellainen tarjous, johon päätettiin tarttua”, Esa Sivula kertoo hankinnan alkuvaiheista. Alustan pituudessa päädyttiin 12,5 metriin, mikä mahdollistaa pitkien tukkien lastaamisen kahteen nippuun ja ennen kaikkea neljän ”kolmosnipun” kuljettamiEi 12,5-metrinen puuvaunu mikään maailman ihme ole. Kuusiakselisen vaunun vetäjänä on talon vanhin auto, 6x4-tyyppinen FH16, jonka matamittarissa on jo 1,5 miljoonaa puunajokilometriä. 2/2022 Raskas Kalusto 80 6-akselinen Jyki-puuvaunu. ”Me hävitään siinä vaiheessa, koska voidaan tuoda vähemmän motteja kuin toiselta alueelta ajavat. Koko yhdistelmän omamassa rautajousitteisen, napaperäisen sekä 16-litraisella moottorilla varustetun kolmiakselisen vetoauton kanssa ilman nosturia on 22,5 tonnia. Merkki oli tuttu jo entuudestaan, ja vaunu suunniteltiin Sivulan ajatusten pohjalta. Sekin ero pitäisi kuroa jotenkin kiinni”, Sivula toteaa laskeutuessaan poimimaan risteykseen menomatkalla jätettyä varoituskolmiota. Toisella merkillä omamassa olisi mennyt tavoitteeseen, mutta hinta ei. Pari metriä keskivertovaunua pidempi, jollaisia on viisiakselisinä jo käytössä. sen vaunulla. Tuttu valmistaja räätälöi. Puun ollessa kevyttä, loppuu usein tila ennen kantavuutta, vaikka alueen puu onkin raskaampaa kuin esimerkiksi rannikolla. Kantavuutta on siis tarjolla kuormaa vietäessä 53,5 tonnia. ”Kyllä minulla oli tavoitteena, että hinnan ja omamassan pitää alkaa numerolla kahdeksan. Epäsuhta eri alueelta puuta toimittaville autoilijoille syntyy siinä, kun puu mitataan vastaanottajalla laserilla, ja kuormasta maksetaan LUKE:n taulukolla kuutioista tonneiksi muutettujen tonnien mukaan. Jousitus on hoidettu lehtijousin, viimeistä akselia lukuun ottamatta. Omamassaksi vaunulle tuli lopulta 9 200 kiloa ja kokonaismassaa sille sallitaan 48 tonnia
Tulee perässä sieltä mistä muutkin vaunut. Pitkätkin tukit mahtuvat helposti kyytiin, ilman sen kummempaa asettelua tai sovittelua, takaylityksen jäädessä olemattomaksi. » Kolmiakselinen auto kyllä tuo kuusiakselisen vaunun metsästä pois. 81. Miten se kolmiakselinen, 20 tonnia vaunua kevyempi auto tuo metsästä mäkien takaa tuollaista perävaunua. Sivulan mukaan ihan hyvin. Kolmoskuitua voikin sitten pistää kyytiin neljä nippua. Se, miten Esan hankkima 6-akselinen vaunutyyppi löytää käyttäjiä, jää nähtäväksi. Kuljetusliikkeen perustaja, Aadolf Lamminsivu , hankki esimerkiksi seudulle ensimmäisen hydraulisen kuormaajan. Uusiin ja vähemmän käytettyihin variaatioihin liittyy aina epäilyksiä, etenkin sivustaseuraajien toimesta. Pitoa saa lisättyä ketjuilla, joita Kurunkin maisemissa käytetään talvella lähes päivittäin. Ei siinä ole ongelmaa. Sittemmin yritystä vetäneen Esan isän, Antti Sivulan yrittäjäuran aikana heille hankittiin esimerkiksi alueen ensimmäinen siirtopankkovaunu, 4-akselinen auto ja myös alueen ensimmäinen viisiakselinen perävaunu puun ajoon. Moni asia tuntuu etukäteen vaikealta ja työläältä, mutta kun töitä ryhdytään tekemään, niin pian uusiin asioihin tottuu. Sivulat eivät ole aiemminkaan suhtautuneet ylikorostetun jyrkästi eri aikakausien mukanaan tuomiin uudistuksiin ja ilmiöihin. Kaikki nuo ovat herättäneet aikanaan epäileviä ajatuksia, mutta kaikki ovat sittemmin yleistyneet. Kyllä alalla on totuttu vetämään raskaita vaunuja huonoilla teillä
Liikkuvuuspaketti tuo ajoja lepoaikasääntelyyn sekä ajopiirturisääntelyyn muutoksia, joista osa on jo voimassa ja osa tulee ajankohtaiseksi pian. 82 SÄÄNTELY Toimittanut: Harri Onnila, lähde: Traficom. PAKETTIA AVAAMAAN Tieliikenteen liikkuvuuspaketti hyväksyttiin EU:n päättävällä tasolla elokuussa 2020. Paketin tarkoituksena on muun muassa yhtenäistää maantiekuljetusyritysten keskinäisiä markkinakilpailun edellytyksiä, torjua harmaata taloutta, yhtenäistää palkkausta ja sosiaaliturvaa sekä tehostaa eri maiden viranomaisten välistä toimintaa
EU :n liikkuvuuspaketti tuo uusia vaatimuksia maantiekuljetuksissa luvanhaltijoille ja palveluntarjoajille. Liikkuvuuspaketin säännösten myötä liikenteenharjoittajien tulee voida osoittaa, että ne toimivat aktiivisesti jäsenvaltiossa, johon ne on rekisteröity. Kabotaasi ja yhdistettyjen kuljetusten sääntely. 83. Lähetettyjen työntekijöiden sääntely ja kuljetusten tilaajan vastuu. Henkilöja tavaraliikenteessä käytettävän moottorikäyttöisen ajoneuvon tulee 21.5.2022 alkaen olla luvanhaltijan tai palveluntarjoajan yksinomaisessa hallinnassa, ja tämän tulee olla merkitty liikenneasioiden rekisteriin. Kabotaasikuljetuksella tarkoitetaan maan sisäistä kuljetusta kuljetusyrityksen toimesta, joka ei ole sijoittautunut kyseiseen maahan. Vaatimuksen on määrä edesauttaa luvanhaltijan tunnistamista etenkin tienvarsitarkastuksissa. Eräs liikkuvuuspaketin tavoitteista on taata kuljettajille yhtenäisempi palkkaus ja sosiaaliturva, mikä samalla yhtenäistäisi kuljetusyritysten välistä kilpailua samalla maantieteellisellä alueella. yhdistettyjä kuljetuksia suorittaa. Lisäksi Traficom valvoo jatkossa, että luvanhaltijoilla on luvan myöntämisen jälkeen käytössään vähintään yksi Suomeen rekisteröity ajoneuvo. Ilmoitus tehdään jokaisesta työntekijästä erikseen. Lähettämisilmoitus on oltava esittää valvovalle viranomaiselle myös tienvarsivalvonnassa. Luvanhaltijoiden valvonnassa kiinnitetään huomiota muun muassa kaupparekisteriä koskevaan rekisteröitymisvelvoitteeseen. Sääntely koskee sekä tavaraettä linja-autokuljetuksia. Ajoneuvo voi olla luvanhaltijan omistama tai se voi käyttää sitä esimerkiksi vuokratai leasingsopimukseen perustuen. Traficomin mukaan luvanhaltijoiden ajoneuvoja riskiluokitustiedot tulevat liikkuvuuspaketista johtuen sisältymään kansainväliseen viranomaistiedonvaihtoon viimeistään kahden vuoden kuluttua. Sääntely ei koske suoria kansainvälisiä kuljetuksia (kuljetuksia joko suoraan tai tietyin lisätoimin maasta toiseen tai toisen maan kautta muuhun maahan). Aikaisemmin Suomessa määrällisesti rajoittamattomiin yhdistettyihin kuljetuksiin sovelletaan jatkossa samoja aikaja määrärajoitteita kuin perusmuotoisessa kabotaasikuljetuksessa. Lähetetystä työntekijästä kuljetusyritys laatii lähettämisilmoituksen EU:n IMI-järjestelmään. Lisäksi molempiin kuljetustyyppeihin tulee neljän päivän ”jäähdyttelyaika” (cooling off -period) sallittujen kuljetusmäärien ja aikarajojen jälkeen, jolloin kyseisellä kuljetusvälineellä (vetoautolla), ei voi samassa maassa kabotaasikuljetuksia eikä » Luvanhaltijan tulee olla toiminnassa käytettävän ajoneuvon omistaja tai haltija. Lisäksi vetoauto on palautettava sijoittautumisjäsenvaltioonsa kahdeksan viikon välein. Tämä tarkoittaa, että luvanhaltijan tulee olla toiminnassa käytettävän ajoneuvon omistaja ja haltija tai yksinomainen haltija, jos omistaja on jokin muu taho kuten rahoitusyhtiö. Yhdistetyt kuljetukset ovat kuljetuksia, joissa kansainvälisesti EU:n sisällä, maantiekuljetuksen alkutai loppuosuus suoritetaan rautatietai vesikuljetuksena, ja joissa maantiekuljetusosuus ei ylitä 150 kilometriä linnuntietä toisen kuljetusmuodon päättymisestä ja toinen kuljetusmuoto ylittää 100 kilometriä. Työntekijän lähettämisellä tarkoitetaan yrityksen käyttämän työvoiman lähettämistä työn tekemistä varten muulle alueelle kuin yrityksen sijoittautumisjäsenvaltioon. Kuljetusten nykyinen määrä kabotaasikuljetuksissa – kolme kuljetusta viikon aikana tai vaihtoehtoisesti yksi kuljetus kolmen päivän aikana, mikäli kuljetusväline on saapunut tyhjänä maahan – säilyy ennallaan. Tarkoituksena sääntelyssä on taata kuljetustyövoimalle yhtenäisempi palkkaus ja sosiaaliturva sekä yhtenäistää kuljetusyritysten markkinakilpailua samalla maantieteellisellä alueella periaatteella ”samassa maassa sama palkkaus”
Laite itsessään vertaa liiketunnistinten tietoja ja jos niissä on ristiriitaa, laite ilmoittaa ristiriitatiedon valvojalle etävalvonnassa (DSRC) manipulointiyrityksenä. Aiemmin ilmoituksenvaraisen liikenteen alaraja oli kaksi tonnia. Ajopiirtureiden kortit sopivat keskenään uusien ja vanhojen laitteiden välillä, joskin uuden sukupolven piirturikortti rekisteröi tarkemmin laitteen tuottamaa tietoa. sä kuin Manner-Suomen sisäisissä kuljetuksissa. Tällöin ammattimainen tavarankuljetus, joka tapahtuu kokonaismassaltaan yli 2,5 tonnin, mutta enintään 3,5 tonnin ajoneuvolla tai ajoneuvoyhdistelmällä edellyttää tuolloin kevyttä tavaraliikennelupaa. Kerroimme näistä muutoksista uutispalstallamme numerossa 6/20, mutta muutoksia on luvassa lähitulevaisuudessa lisää. Valtakunnan rajan ylittämisen laite rekisteröi sen sijaan automaattisesti. Ammattimaisen tavarankuljetuksen luvanvaraisuuden raja laskee kansainvälisessä liikenteessä alkaen 21.5.2022. Luvanja ilmoituksenvaraisuus. Muutoksia tapahtuu niin ikään luvan hakijalta ja haltijalta edellytettävän hyvämaineisuuden osalta: hyvän maineen voivat jatkossa vaarantaa myös ihmiskauppaa, huumausainerikoksia ja laittoman maahantulon järjestämistä koskevien säännösten rikkomiset. Tavaraja henkilökuljetuksissa kuljettajan työajan sääntelyyn perustuva tarkastelujakso muuttuu 28 päivästä 56 päivään 31.12.2024. Myös kevyet, 2,5–3,5 tonnin tavara-ajoneuvot kansainvälisessä kuljetustoiminnassa tulee varustaa tällaisella laitteella tällä tietoa 1.7.2026 mennessä. Kuljetusten tilaajan vastuu kasvaa, kun sääntelyn muutoksella pyritään varmistumaan, että vastuu tietyistä kuljetusalan markkinasääntelyyn (ylikuormat sekä ajoja lepoaikasääntely) liittyvissä asioissa asettuu niihin kuljetusketjun osiin, jonne se todellisesti kuuluu. Käytännössä tämä merkitsee, että jos kuljetusten tilaaja voidaan todeta vastuulliseksi kuljetusvälineen väärästä kuormauksesta (ylikuorma) tai ajoja lepoaikasääntelyn rikkomisesta, voidaan vastuu rangaistuksesta asettaa tilaajalle. 2/2022 Raskas Kalusto 84 EU:n liikkuvuuspaketti. Kyseessä on uusi lupalaji, jota koskevia hakemuksia voi jättää Traficomille 21.5.2022 alkaen. Myös tavaraja henkilöliikenneluvan myöntämisen edellytyksiin tulee muutoksia. Uuden polven piirtureihin Liikkuvuuspaketti toi ajoja lepoaikasääntelyyn muutoksia, jotka tulivat voimaan pääsääntöisesti 20.8.2020. Aiemman sukupolven laitteita tällä hetkellä kansainvälisessä kuljetustoiminnassa käytettäessä rajanylitystieto on rekisteröitävä manuaalisesti, käytännössä tämä tapahtuu pysäyttämällä ajoneuvo ensimmäisessä sopivassa paikassa rajanylityksen jälkeen toimenpidettä varten. Kaikki uudet kuormaja linja-autot varustetaan uusilla laitteilla 21.8.2023 alkaen, mutta myös vanhemmilla laitteilla varustetut kuormaja linja-autot on varustettava uusilla laitteilla myöhemmin tarkentuvan siirtymäajan puitteissa. Tarvittaessa Y-tunnus tulee hankkia 30.4.2022 mennessä. EU:n liikkuvuuspaketin sosiaalija markkinasäännösten voimaantulo muuttaa myös kansainvälisen tavaraliikenteen luvanvaraisuuden rajaa. Laite mahdollistaa manipulointiyritysten lisäksi myös ajoja lepoaikojen etävalvonnan, minkä ansiosta ajoneuvoja, joissa ajoja lepoaikasääntelyn rikkomista ei ole havaittu, ei tarvitse erikseen tästä syystä pysäyttää. Uutena vaatimuksena luonnollisten henkilöiden osalta tulee vaatimus yritysja yhteisötunnuksesta. Kaikki kansainvälisessä kuljetustoiminnassa toimivat kuormaja linja-autot tulee varustaa edellä kuvatulla uuden sukupolven laitteella vuoden 2025 loppuun mennessä. Lisäksi kevyillä tavara-ajoneuvoilla harjoitettavat kansainväliset kuljetukset siirtyvät ajoja lepoaikasääntelyn piiriin 1.7.2026. Uuden polven laitteessa on myös pakotettu ITS-moduuli, joka mahdollistaa laitteen rekisteröimien ajoja lepoaikatietojen suoran yhdistämisen yrityksen omiin toiminnanohjausjärjestelmiin (FMS), jolloin kyseistä tietoa voidaan aikaisempaa paremmin käyttää esimerkiksi yrityksen palkanlaskennan, kirjanpidon tai muun toiminnanohjausjärjestelmän osana. Ammattimaista tavarankuljetusta voi myös edelleen harjoittaa Manner-Suomessa ilmoituksenvaraisena. Käyttöön otetaan toisen sukupolven älykäs ajopiirturi, jonka kerrotaan eroavan aikaisempien sukupolvien ajopiirtureista muun muassa parannetun tietoturvan ja tietosuojan, tehostetun DSRC-valvonnan, lastausja purkutiedon rekisteröinnin ja sijainnin sekä rajanylityssijainnin rekisteröinnin osalta. Ilmoituksenvaraisen liikenteen alaraja nousee kuitenkin vastaamaan kansainvälisen liikenteen luvanvaraisuuden rajaa: Traficomille tulee tehdä ilmoitus tavaraliikenteen harjoittamisesta, jos liikennettä harjoitetaan yli 2,5mutta enintään 3,5-tonnisella ajoneuvolla tai ajoneuvoyhdistelmällä. Kansainvälisissä kuljetuksissa käytettävien ajoneuvojen ajonvalvontalaitteisiin, käytännössä siis ajopiirturiin, tulee muutoksia. Laite rekisteröi lastausja purkutapahtuman (tavaraja linja-autoliikenne), mutta tämä edellyttää kuljettajalta manuaalista syöttöä laitteeseen. Ammattimaiseen tavarankuljetukseen yli 3,5-tonnisella ajoneuvolla tai ajoneuvoyhdistelmällä ei tule muutoksia. Muutos astui voimaan 1.2.2022. Mainitut kuljetukset edellyttävät jatkossakin tavaraliikennelupaa niin kansainvälisisAjoja lepoaikasääntelyn rikkomukset voivat jatkossa tuoda rangaistuksen kuljetuksen tilaajalle, jos se todetaan vastuulliseksi asiassa. Lisäksi laitteessa on parannettu ITS-moduuli. Y-tunnusta koskeva vaatimus koskee myös niitä tavaraja henkilöliikenneluvan haltijoita, joiden lupa on myönnetty ennen lakimuutoksen voimaantuloa. Uuden piirturilaitteen tietoturvaa kerrotaan kohennetun manipulointiyrityksien kannalta: Ajoneuvon kulkemaa matkaa sekä matkaan käytettyä aikaa mittaa kolme toisistaan riippumatonta liiketunnistinta
Tutustu ja tilaa: amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan Kestotilau s 8 numeroa 79 90. LISÄKSI ESITTELYSSÄ 10 VU OT TA 10 VU OT TA AM ER IK AN RA UT A 1/ 20 22 NR O 73 ”JU H AN KA N SS A TU RIS TE SS A PU H E KÄ ÄN TY I N EW M EX IC O N O SA VA LT IO ST A TU LL EE SE EN O LD SII N , JO KA N ÄY TT I SU O RA ST AA N LO H D U TT O M AL TA .” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW TALLEISSA TAPAHTUU – 6 SIVUA PROJEKTEJA LISÄKSI ESITTELYSSÄ SIMO RIIKONEN CADILLAC SERIES 62 COUPE LQ4 ’59 CHEVROLET 3200 APACHE ’59 • CHEVROLET CAMARO 502 ’69 HUDSON COMMODORE ’49 • PLYMOUTH 5 W COUPE ’34 DODGE CHARGER 489 SUPERCHARGER ’71 PONTIAC TEMPEST CONVERTIBLE ’67 HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD ’78 Harras tuksesta työksi 6 414887 002455 2 2 2 70 02 45 -2 20 2 PAL VKO 2022-14 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkau desta Rautaan • 2/2022• 10,90 € 20-LUVULLE ULKONÄKÖ PETTÄÄ GMC SIERRA FLEETSIDE 383 ’89 +550 HV FORD MUSTANG HT ’66 10 VU OT TA 10 VU OT TA P äivitetty P äivitetty AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 22 NR O 74 ”8 0LU VU N TA IT TE ES SA AU TO M AA LA TT IIN LÄ PIK OT AIS IN M U ST AK SI, JO TA RII KO N EN H Ö YS TI VIO LE TIL LA M U RA N O N H EL M IÄ IS EL LÄ .” Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. LOWRIDER SUPER SHOW LAS VEGAS MOONEYES SHOW YOKOHAMA CHEVROLET CAMARO Z28 6.2 LT1 ’70½ OLDSMOBILE DYNAMIC 88 2D HT ’58 CHEVROLET SUBURBAN CARRYALL ’50 CHEVROLET C2500 CHEYENNE ’89 FORD ROADSTER ’32 • FORD MUSTANG GT ’01 PLYMOUTH SPORT SATELLITE ’68 & SATELLITE 4D ’69 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER ”HARVETSTER” ’87 6 414887 002455 2 2 1 70 02 45 -2 20 1 PAL VKO 2022-08 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 1/2022 • 10,90 € MUSEOPELISTÄ MODERNISOITU Harrastuk sesta työksi TRIANGLE MOTOR CO
Kyseessä oli niin sanottu itselastaava konttiperävaunu, ja sen toimintaperiaatteen patentoi helsinkiläinen autoilija Leo Lennart Liljeström . Yksi toimintakykyinen esittelykärry valmistui syksyllä 1989, mutta sekin joutui vielä koeajojen jälkeen sivuun yksityiskohtien kehittelyn takia. Orastavaa kiinnostusta asiakkaiden suunnaltakin oli, mutta koesarjan valmistus ei edennyt halutulla tavalla. Kahta vaunua rakennettiin Bigloader liukui unholaan Muistatko vielä Rautaruukin Bigloaderin. Jääkö idea telineisiinsä. Jo vuotta aiemmin Rautaruukki oli ilmaissut kiinnostuksensa aiheeseen, ja Liljeströmin kanssa oli tehty sopimus paitsi Bigloaderin prototyypin, myös kymmenen kärryn koesarjan valmistamisesta. Myös markkinoinnista sovittiin erillisen Biglo-myyntiyhtiön kautta. Suomalaisen kuljetusalan kehittelyhistoriaan se silti kuuluu. Ja kun valmista tuotetta ei ollut näyttää, eivät kiinnostuneet asiakkaatkaan vielä kätelleet kauppoja lukkoon vaan siirsivät päätöstä tulevaisuuteen. Sen perusteella todistettiin, että on rakennettavissa laite, joka lastaa ja purkaa 40 jalan merikontin kuten suunnitelmat lupasivat. Yksi näistä logistiikan ratkaisuideoista oli Bigloader, konttiruoto joka mahdollisti kontin käsittelyn vetämällä. Ei muista kovin moni muukaan, sillä tämä konttien käsittelyn mullistajaksi suunniteltu ruoto ei lopulta lyönytkään itseään kovin merkittävästi läpi. Tuotevalikoimaan kuului esimerkiksi paljon erilaisia rahtikontteja niin merelle kuin maalle, sekä niiden käsittelyyn tarvittavaa kalustoa satamiin, terminaaleihin ja tien päälle. 86 HISTORIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Rautaruukin arkistot. Koesarjan valmistus käynnistyi vuonna 1988 ja uskoa oli vielä vahvasti siihen, että markkinaa löytyisi Suomesta ja Keski-Euroopasta samalla tavalla kuin sivulastaavalle konttivaunulle, sideloaderille. 19 80-luvun lopulla Rautaruukki oli merkittävä tekijä lastinkäsittelyn alalla. Prototyyppi vaunusta valmistui vuonna 1988. Ei hätää, jos ei tule heti mieleen
Päästävedettävä. Kontti kiinnitetään kulmakappaleiden reijistä hydraulisesti toimivilla lukoilla. Jalat laskevat Bigloaderin takaosan maahan, vetokelkka lasketaan konttiin kiinni ja lukitaan kontin kulmakappaleisiin. Hallilastauksissa riitti viiden metrin vapaa korkeus. Lama ja Neuvostoliiton hajoaminen muuttivat Rautaruukin toimintaperiaatetta niin, että se halusi luopua kaikesta ydintoimintansa eli teräksen valmistamisen ulkopuolisesta toiminnasta. 87. Vai voisiko tästä ideasta kehittyä vielä joskus jotain nykyaikaisilla menetelmillä. Kontin kiinnittäminen vetopalkkiin on ainoa vaihe, joka vaatii kuljettajaa nousemaan ajoneuvosta. Kontin lastaukseen ei tarvittu myöskään tilaa kontin sivulta, vain päädyn piti olla esillä. esittelysarjasta myös Kouhialle ja Silvastille, mutta niiden lopputuloksesta ei ole varmaa tietoa. Suurin lastauskaltevuus on 11°. Lisäksi mahdollista oli myös vaakalastaus esimerkiksi lastauslaiturille tai junanvaunuun. Suurin rakenteellinen kantavuus oli noin 29 tonnia ja nostokyky 30 500 kiloa. Lopulta Bigloader ei realisoitunut, sillä 1990-luvun alussa tapahtui kerralla paljon. Teli työntää vetoauton irti, Bigloaderin paino jää tällöin täysin eteensiirtyneen telin ja jalkojen varaan. Hydraulimoottorin ja ketjuvälityksen avulla kontti vedetään Bigloaderin päälle. Oliko se sitten siinä. Teli siirtyy edelleen normaaliasemaansa Bigloaderin takaosaan ja lukittuu. Vetoauton ja Bigloaderin yhdistelmä peruutetaan lähelle kuormattavan kontin päätyä. Bigloaderilla konttia ei tarvinnut ottaa sivulta kyytiin. Omapainoa vaunulla oli noin 6,4 tonnia. Tällainen se olisi ollut. Periaatteessa hyötyjä oli paljon, mutta oliko vika ajankohdassa, toteutuksessa, myynnissä vai missä. Bigloaderin teli vetää vetoauton takaisin ajoasentoon. Etuna Bigloaderissa oli ainakin teoriassa sen nopeus, ja se, etteivät kontinkäsittelylaitteet estäneet lastatun kontin ovien käyttöä toisin kuin sideloadereissa. Kyytiin mahtui jopa 40 jalan penaali, joka vedettiin maksimissaan noin 11° kulmassa kyytiin. Näin ollen haastavaksikin koettu Bigloader-bisnes ajettiin alas, eikä tuotteeesta tullutkaan mullistajaa maailman konttikäsittelylle. Teknisesti ratkaisu perustui hydrauliikkaan, jonka avulla käytettiin tukijalkoja, 2tai 3-akselista liukuteliä ja kontinvetokelkkaa. Lastauksen ja purun kerrottiin vievän noin viisi minuuttia aikaa. Konttia ei myöskään vedetty maata pitkin vaan Bigloader siirtyi lastauksessa kontin alle. Näin Bigloader olisi voinut toimia tavallisen konttiruodon tapaankin vaikka laituriin peruuttettuna. Sittemmin patenttikin on erääntynyt, ja keksinnöstä tuli unohdettu osa suomalaista innovaatiokenttää. » Bigloaderissa oli paljon toimivia ideoita, mutta menestys jäi saavuttamatta. Riitti, että jompi kumpi pääty oli esillä. Jos tilaaja haluaisi, kärry olisi mahdollista rakentaa myös kippaavaksi bulk-konteille. Konttia ei myöskään raahattu mahallaan maata pitkin vaan se kevennettiin ja vedettiin siististi. Jalat nostavat Bigloaderin takapään ylös. Jalat nousevat ylös. Aikalaiskertomusten mukaan Rautaruukilla ja Liljeströmillä oli myös erimielisyyksiä projektin aikana, ja Bigloader-projektia varjostikin hieman tämä kankea eteneminen. Hydrauliset jalat laskeutuvat alas ja vapauttavat Bigloaderin telin siirtymään eteen
Oy ConFoot Ltd:n päätuotteita tähän käyttötarkoitukseen on ollut kaksi. ConFootin uutta kontinjalkamallia voidaan hyödyntää ilman jousituksen tasonsäädöllä varustettua kuorma-autoa tai vetolaitetta. Yleiskäyttöön on ollut saatavilla 34 tonnin kapasiteetin CF-malli ja lastauslaiturikäyttöön on puolestaan tarkoitettu kapasiteetiltaan 30-tonninen CFP-malli. Kyse ei siis ole vain kuljetusja logistiikka-alalla tapahtuvasta konttien lyhyttai pitkäaikaisesta säilyttämisestä, vaan kokonaisuuteen kuuluvat merikontteihin liittyvät käyttösovellukset ulottuen esimerkiksi puolustusteollisuudesta ja pelastuslaitoksista energiateollisuuteen ja aina kulttuurialaan asti. Jos alkuperäisen Confoot-kontinjalan perusidea oli yksinkertainen, jatkaa uutuustuote samoilla jalanjäljillä. ”CFU-jalkoihin on integroitu manuaalisesti käytettävä hydraulinen pullotunkki”, Seppänen kiteyttää. CONFOOT CFU Tuoreella Tuoreella jalalla jalalla Sami Seppänen näkee ConFoot CFU:n tärkeänä lisänä yrityksen tuotevalikoimaan vientimarkkinoiden kannalta. K otimainen ConFoot-kontinjalka on jo noin vuosikymmenen ajan auttanut ja nopeuttanut merikonttien käsittelyä yhteiskunnan eri osa-alueilla. 88 KUORMANKÄSITTELY Teksti: Harri Onnila · Kuvat: ConFoot. Kehitys tuppaa kuitenkin kehittymään, ja niin myös tämän äkkiseltään ajateltuna hiotun yksinkertaisen ja puhtaaksi jalostetun keksinnön kohdalla. ConFootin kohdalla ei ole lähdetty keksimään pyörää – vai pitäisikö sanoa jalkaa – uudelleen, vaan tuotteesta on kehitetty versio tilanteisiin, joissa tasonsäädöllä varustettua kuljetusalustaa ei ole käytettävissä. ”Aiempien tuotteiden rinnalle ConFoot on tuonut uuden uniikin tuotemallin, 20 tonnin kapasiteetin CFU:n”, kertoo yrityksen myyntijohtaja Sami Seppänen . Käytännössä on tarvittu vain jousituksen tasonsäädöllä varustettu kuorma-auto tai perävaunu, ja ConFoot-kontinjalka on huolehtinut merikontin kannattelusta
”Tuotannosta yli 95 prosenttia menee ulkomaille kotimaan osuuden ollessa noin neljä prosenttia vuodesta riippuen”, Seppänen vahvistaa. CFU:n käyttö onnistuu kuitenkin myös yksin, mutta tällöin kontin nurkkia saa kiertää tiheään, jotta nostaminen tai laskeminen tapahtuu tasapainoisesti. Markkinat maailmalla. Uusi tuote tulee lähtökohtaisesti laajentamaan vientimarkkinoita. ConFoot CFU mahdollistaa merikontin nostamisen maantasosta 1,4 metrin korkeudelle. Aiempiin ConFoot-kontinjalkoihin verrattuna tuotteen käytettävyydessä erona on, että CFU-mallin operointi käy sujuvimmin neljän hengen voimin, jolloin kontin nurkkien nostaminen ja laskeminen tapahtuu samanaikaisesti. Chicago Pneumatic -pullotunkin mahdollistaman korkeussäädön myötä 10–45-jalkainen kontti voidaan laskea esimerkiksi perävaunusta tai muulta vakiokorkuiselta alustalta joko CFU-jalkojen varaan seisomaan tai aina maahan asti. Oy ConFoot Ltd:ssä suhtaudutaan erittäin luottavaisesti uutuusmallin mahdollisuuksiin löytää asiakkaita merikontteja käsittelevistä kuljetusja logistiikka-alan yrityksistä. Confoot CFU:n suurin nostokorkeus on 1 400 millimetriä, mutta myöhemmin on tulossa versio, jossa nostokorkeutta riittää 1 500 millimetriin asti. Tämä on avannut ovia voimakkaasti kotimaan markkinoiden ulkopuolelle. » ConFootin pää markkinat ovat olleet Euroopassa, mutta katse on yhä laajemmalle. ”CFU-jalat tuovat ylivoimaisen lisän konttien käsittelyyn paikoissa, joissa ei ole tilaa kurottajille tai muille kontinnostolaitteille, tai missä niitä ei ole saatavilla.” Suurimmat kasvumahdollisuudet uuden CFU-mallin myynnille yritys näkeekin Euroopan ulkopuolella, alueilla joilla vaihtoehtoisia ratkaisuja ei ole ja joissa olemassa oleva infrastruktuuri ei tue merikonttien tehokasta käsittelyä ja kuljetusta. 89. Tässä toiminnallisessa ominaisuudessa piileekin uutuustuotteen suurin hyöty. Hän kertoo myyntityön kohdistuvan maailmanlaajuisille markkinoille, mutta teknisistä syistä päämarkkina-alue on tähän asti ollut Eurooppa, missä ilmajousitus on suoranainen standardi. Konttia voi säilyttää ConFoot-jalkojen varassa periaatteessa kuinka pitkään tahansa. Samoin CFU:lla onnistuu myös kontin nosto siten, että traileri voidaan peruuttaa alle ja ottaa kontti jälleen kuljetukseen takaisin alustalle. Tällaista kontin pidempiaikaisen varastoinnin mahdollistavaa ominaisuutta ei Seppäsen mukaan ole missään muussa vastaavaan käyttöön suunnitellussa ratkaisussa. ”CFU-malli on maailman kevyin, helppokäyttöisin ja edullisin konttienkäsittelyratkaisu, jolla kontin voi laskea maahan asti”, Seppänen perustelee. Hän nostaa esille myös CFU-mallin mahdollisuudet konttien pidempiaikaiseen varastointiin liittyen, sillä kontin voi tarvittaessa jättää jaloillensa periaatteessa kuinka pitkäksi aikaa tahansa. Valmistajan suunnalta minimisuositus on kaksi käyttäjää, tällöin kontin samaa päätyä on määrä säätää molemmilta kulmilta samanaikaisesti. ”ConFoot on saanut säännöllisiä tiedusteluja vuosien varrella eri puolilta Etelä-Amerikkaa ja Afrikkaa koskien nimenomaan tällaista ratkaisua”, taustoittaa Seppänen
46 kg Sallittu käyttölämpötila -20– +40 °C Sallittu tuulen nopeus 12 m/s Takuu 2 v. ”Viimeisimpiin asiakkaisiin kuuluvat muun muassa Petit Forestier, Lhyfe ja Royal Shakespeare Company”, antaa Seppänen esimerkkejä. ConFoot CFU Suurin sallittu kokonaispaino 20 000 kg Asennuskorkeus (ala/ylä) 0–1 400 mm Suurin sallittu alustan kaltevuus 2 ° Paino/jalka n. Nostamiseen tai laskemiseen valmistaja suosittelee kahta henkilöä. ”CFU-jalat voivat laajentaa kontteihin rakennettujen erikoisratkaisujen kuten esimerkiksi generaattorien ja vedenpuhdistamoiden käyttöä eri alueilla. piä ja edullisimpia, ja kysyntä tuotteille kasvaa jatkuvasti ympäri maailmaa.” Yrityksen tuotteita ostavia asiakkaita on hänen mukaansa nykyään jo yli 30 maassa, ja asiakkaat edustavat laajaa valikoimaa eri toimialoja. Tässä suhteessa ajattelua ei pidä sitoa vain logistiikan ja maantiekuljetusten ympäristöön, vaan CFU-jalat voivat sananmukaisesti tukea monien muidenkin merikonttisovellusten käyttöä. 2/2022 Raskas Kalusto 90 ConFoot CFU. Tähän yhteistyöhön liittyviä keskusteluja onkin käynnissä.” Yleisesti ottaen Seppänen näkee niin uuden CFU-version kuin muidenkin ConFoot-tuotteiden tulevaisuuden suotuisaksi, kunhan vaan markkinoinnissa onnistutaan tavoitellulla tavalla. Näin ollen CFU-malli on omiaan tukemaan esimerkiksi YK:n ja muiden avustusjärjestöjen toimintaan. Määräaikaistarkastus 1 v. välein Neljän CFU-jalan setti kustantaa noin 5 300 euroa. Neljällä hengellä homma käy vielä sujuvammin, mutta ajan kanssa homma luonnistuu myös yhdeltä henkilöltä. ”ConFootin kaikki tuotteet ovat omassa tuotekategoriassaan maailman kevyimKontin noston ja laskun mahdollistava juju piilee kokonaisuuteen ympätyssä pullotunkissa
Tuoteperheeseen kuuluu 18-tonninen QE241, 30-tonninen QE342 ja 37-tonninen QE442. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: koneurakointi.fi N U M E R O 6 6 K O N E U R A K O IN T I 2 /2 2 2 • U U SI N 6 – N IS U LA N 6 • KO DIN KO N E – LÄ N N EN M 21 3C • KO ST EIK KO KE IK KA – KA IV IN KO N EU RA KO IN TI LÖ N N QV IS T OY KOSTEIKKOKEIKKA KAIVINKONEURAKOINTI LÖNNQVIST OY PT-KONEET OY:N HUDDIG 1260E METSÄAPU RANTANEN BIOJACK 330H -HARVESTERI RENAULT TRAFIC TECHNISCHES HILFSWERK KUUSAAN MUONITUSPALVELU KODINKONE LÄNGELMÄELLÄ TEHDÄÄN LÄNNENMUISTOJA, KUN M213C VUOSIMALLIA 1988 TULI TALOON UUSI N6 Nisula N6 6 414887 200110 2 2 2 72 00 11 -2 20 2 PAL VKO 2022-16 2/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi Valikoimassamme on suorasyöttöseulat niin kierrätystyömaalle, kiviainesten käsittelyyn, maa-aineksen seulontaan kuin kaivostoimintaankin. 040 068 3235 Jari Millaskangas puh. 040 350 0158 SUORASYÖTTÖSEULAT VALMIINA HAASTEISIIN ROCKPROCESSING.SANDVIK Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 Sandvik-Suorasyo?tto?seulat_A4_Koneurakointi.indd 1 5.1.2022 9.42 5.1.2022 9.42. Olipa materiaalisi kalkkikiveä, kiviaineksia, asfalttia, hiekkaa, hiiltä tai pulveroitua betonia – suorasyöttöseulamme ovat valmiina ja vastaavat seulonnan vaativimpiinkin haasteisiin. Kaikki yksiköt tarjoavat suuren seulontapinta-alan mahdollistaen korkean kapasiteetin ja tehokkuuden. 040 020 4082 Lars Lönnqvist puh. OTA YHTEYTTÄ – SANDVIK PALVELEE Pekka Jauhiainen puh
TTakaisin ko tiin akaisin ko tiin Paluu menneisyyteen on usein mahdotonta, mutta jonkin menneen asian palauttaminen nykypäivään puolestaan on hieman helpompi tehtävä. Tuomo Siltalalle tämä tarkoitti perheyritykselle aikanaan hankitun Volvo N86:n entisöimistä käytännössä alkuperäiseen kuntoon. TUOMO SILTALAN VOLVO N86 92 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ja vaikka kaikkea taakse jäänyttä ei saisikaan takaisin, voi ainakin jotain tuttua tuoda tähän aikaan
Ja koska Michelinin vyörenkaat olivat tuolloin suunnilleen parasta, mitä alle sai, ei ensiasennuksena tarjottuja edullisempia rättirenkaita tilausvaiheessa mukaan kelpuutettu. Kaikkea ei voi säästää tai säilyttää, mutta toisinaan ympyrä sulkeutuu iloisen jälleennäkemisen merkeissä. TTakaisin ko tiin akaisin ko tiin 93. Tuomo Siltala päätti tuoda takaisin kotiin palan perheyrityksen historiaa kunnostamalla vuosimallia 1970 edustaneen Volvo N86:n. P uoli vuosisataa on aika, jonka kuluessa moni asia paitsi muuttuu, myös katoaa tai unohtuu. Lisävarusteina tilikauden päätöshankintaan otettiin myös kaksiportainen perä, jousenvahvistuspaketti, moottorinlämmitin, sumuvalot ja peruutusvalo, ojanuolet ja peräti stereoradio kasettisoittimella. Autoilija Erkki Siltala tilasi tämän samaisen autoyksilön syyskuussa 1970 Kokkolan Auto-Harolta, ja muutamaa kuukautta myöhemmin tuoreella Volvolla päästiin ajamaan jo kotiin Haapavedelle. Vaihdossa Haron pihaan jäi neljä vuotta vanha N88-puutavara-auto ja perävaunu, ja edessä olikin suoritealan vaihdos tältä osin, sillä uuteen Volvoon oli tilattu 20 tonnin Nummi-kippi ja sen päälle puurakenteinen maansiirtolava, jonka valmisti tiettävästi Tyllis
”Vanhemmista veljistä Timo kävi 1970-luvun lopulla Ruotsissa, GöteborTuomo Siltala otti haasteekseen entisöidä isän aikanaan hankkima Volvo N86. Sirkka Siltala oli päättänyt kuitenkin olla lannistumatta. Elämän oli kuitenkin jatkuttava. 2/2022 Raskas Kalusto 94 Siltalan Volvo N86 1970. Elina ajoi keula edellä ylös, mutta jäi kiinni sinne kasan päälle, kun oli vielä vähän tottumaton”, Siltala jatkaa tarinaa. ”Siinä oli yhtäkkiä äidillä kahden auton yritys ja lapset huolehdittavana”, Tuomo sanoo. Soraralli alkoi kevään edetessä, ja toisesta taloon jäänestä kasipari-puuautosta tehtiin myös maa-auto. Joku muista kuljettajista kävi ajamassa Volvon alas ja Elinakin siitä sitten leppyi, palaten takaisin ohjauspyörän taakse. Kasan päälle mentiin jatkossa peruuttamalla. ”Äiti oli kova emäntä. Toinen kasipari vaihtui uuteen F86:n, ja kuljettajia palkattiin töihin”, Tuomo Siltala kertoo. Pian Siltalan perheen lapsistakin löytyi jo ensimmäinen kuljettaja alalle, kun sisaruksista vanhin, Elina , sai ajokortin vuonna 1976. Isä ei ehtinyt autolla juuri ajaa, mutta perheelle autolla oli sitäkin suurempi merkitys. Ja pääsipä auto käymään synnyinseuduillaan Göteborgissakin, sillä vaikka se ei missään mielessä ole ulkomaanliikenteen auto, ei tämä estä heittämästä vaikka pientä muuttokeikkaa Ruotsista Suomeen. Auto käytiin läpi käytännössä kokonaan, paitsi että tekniikan osalta edes vuosien seisotus ei ollut juuri harmia tuonut. Tulevaisuutta ja kestävyyttä ei kuitenkaan voi valitettavasti kukaan ennustaa. ”Isä kuoli yllättäen vappuna 1971, sydänkohtaus 40 vuoden iässä”, kertoo Tuomo Siltala. Volvo lähtee, muttei kauas. Muut Siltalan lapsista pääsivät vuorollaan ajokortti-ikään ja Volvon makuun. Alkuperäisiä osia ei liiemmin vaihdeltu. ”Elina ajoi paljon, ja alkuvaiheista on jäänyt erityisesti yksi tapaus mieleen”, Tuomo muistelee. Tämä vaati kuitenkin osansa, ja Erkki Siltalan hankkima tuore Volvo jäi jo muutaman kuukauden päästä vaille isäntää. ”Tuohon aikaan pidettiin kovana miehenä sitä, joka pystyi ajamaan kolmekin vuoroa peräkkäin”, hän jatkaa. Tiehankkeet alkoivat ja ajamista oli tarjolla jatkossa niin paljon kuin autot ja kuljettajat vain kestäisivät. ”Alhaalla muut alkoivat jo odotella, kunnes Elina tulikin jalkaisin alas ja puuskahti, että ’se joka hakee tuon auton pois, saa viedä sen kotiinsa, minä en sitä enää koskaan aja’”. Kuljetusliikettä ja perhettä lähdettiin viemään eteenpäin. Kun kaikki muuttuu. Aivan tuohon asti ei kuitenkaan tarvinnut mennä. Komea punakeltainen auto laitettiin kilpiin tammikuussa 1971, ja sitten ei muuta kuin hankkeelle. ”Montulla ajettiin remmin alta sepeliä kasalle Volvolla, siihen aikaan kun ei ollut niinkään pyöräkuormaajia
Perusrakenne ja Nummi-kippi kaipasivat vain maalia. gin pohjoispuolella hakemassa muuan Haapavetisen paluumuuttajan muuttokuorman. Tämä oli positiivinen yllätys, sillä odotukset olivat aivan toisessa laidassa. Alkuperäisillä sävyillä mentiin, punaisen perusvärin ollessa Coca-Cola Red ja keltaisten tehosteiden syntyessä Caterpillarin 70-luvun Hi-Way Yellowilla. Ensimmäisenä piti tietenkin kokeilla sitä käyntikuntoa. Volvo käytti useampia punaisen sävyjä, joten mikä oli juuri tässä autossa. Tuomo kertoo, että tiloista tehtiin asialliset tällaiseen projektiin, ja navetan suojissa ryhdyttiin varsin perusteelliseen projektiin. Volvo nousi pihalla puheeksi. Syynä oli oletettavasti se, että lavaa oli tapana suolata aikanaan ahkerasti jäätymisen estämiseksi. ”Matti sanoi, että viekää ihmeessä pois ja tehkää siitä hyvä”, Tuomo kertoo. Tässä yhteydessä nousi mieleen ottaa myös Volvo-projekti työn alle. Hyttiä paranneltiin sieltä täältä, ja lopulta päästiin tässäkin maalauksen pariin. Esimerkiksi lava rakennettiin vanhaa kunnioittaen puuosiltaan uusiksi. » Kevyellä herättelyllä auto lähti vuosien seisomisesta käyntiin, ja on lähtenyt sen jälkeenkin. Laitettiin uudet akut, ilmattiin polttoainejärjestelmä, pakkosyöttö päälle, ja se jysähti heti käyntiin”, Tuomo kehuu. ”Ajattelin, että eikö se nyt lähde käyntiin. Eikä sisäisessäkään voinnissa ollut kehumista, ainakaan silloisen tiedon mukaan. 95. Alusta puhallettiin täysin puhtaaksi ja maalattiin KOMElla alkuperäiseen sävyynsä. Paluu pihaan. ”Voit kuvitella, ettei ole liikaa tilaa, kun kolme ukkoa laitetaan tämän auton hyttiin ja lähdetään tulemaan Etelä-Ruotsista kohti pohjoista”, hän nauraa. ”Mutta sitten alettiin. Se ei selvinnyt tilauskirjoista, tai muistakaan asiapapereista, jotka olivat toki säntillisesti tallessa. Vuonna 1985 kilvet riisuttiin, ja pitkä seisonta-aika alkoi. Se olikin kuulemma monivaiheinen reissu”, Tuomo toteaa. Maaliasiasta Tuomo mainitsee sen, että alkuperäisen punaisen selvittäminen olikin haastavampi tehtävä. ”Volvon sijainti oli kyllä tiedossa, mutta meidän auto se ei enää ollut”, Tuomo sanoo. Auto oli seissyt yli 15 vuotta ulkona, joten kuntokin oli siinä mallissa, ainakin ulkoisesti. Asiaan ei palattu sen kummemmin, ennen kuin vasta 2000-luvun alussa. Tuomokin ehti ajaa Volvolla vielä vuonna 1983 saatuaan ajokortin, mutta vain pienen hetken. Suola kulkeutui tietenkin kengissä myös ohjaamoon, ja alkoi tehdä vääjäämätöntä työtään sielläkin, missä ei olisi tarvinnut. Siltalan veljeksillä oli kuljetusliike, ja eräänä päivänä Tuomo oli viemässä kyseisen maanviljelijän, Männikön Matin , tilalle salaojasoraa. Vuonna 2015 auto siirrettiin tuohon vähän matkan päähän kotoa, anoppilan navettaan”. Jarrut käytiin läpi, eikä vuosikymmenten seisonta ollut tehnyt pahojaan. ”Tuntui, että niitä jarruja sai olla aikanaan koko ajan laittamassa, mutta nyt ne olivat aivan hyvässä kunnossa, vaikka auto oli jätetty suoraan ajosta seisomaan vuosiksi”, Tuomo linjaa. Ikään kuin maistiaisiksi. Lopulta jarrupedaalin alta löytyi vastinrauta, jonka takaa saatiin alkuperäinen sävy vertailtavaksi. ”No ei ihan, meni siinä kyllä seuraavat kymmenen vuotta, ettei asialle tehty mitään”, Siltala nauraa. Myös ohjaamo oli taistellut urheasti aikaa ja säitä vastaan, mutta lattia oli jo liukumassa ajasta ikuisuuteen. Vuonna 1984 päällirakenne siirrettiin toiseen autoon, Volvon jäädessä pihaan seisomaan. Vuosi oli 2002, kun Tuomo Siltala päätti vaihtaa työtä, ja meni Haapajärven KOMElle. Eikä aikaakaan kun auto jo vaihtoikin omistajaa paikallisen maanviljelijän ostaessa sen. Vain vaseliini oli muuttanut muotoaan öljyksi. ”Ja on lähtenyt käyntiin joka kerta sen jälkeen.” Sitten vain entisöinnin kimppuun, vai mitä. Lopuksi ohjaamo verhoiltiin uusiksi. Haapavedelle oli avattu betoniasema, ja N86:n alustalle oli vaihdettu betonikuuppa
Puutöihinkin päästiin, sillä puinen apurunko, kuten myös lava puuosiltaan rakennettiin uudestaan. Siksi oli tärkeää saada juuri tämä kyseinen auto kunnostettua, ei mikään muu samanlainen. Vaikka seisontaa oli yli vuosikymmen takana, se lähti ensiherätyksellä käyntiin, ja on toiminut luotettavasti siitä eteenpäin. OMISTAJA OMISTAJA 2/2022 Raskas Kalusto 96 Siltalan Volvo N86 1970. Samoin lavoihin on rakennettu lautaisia kulutuspohjia samalla idealla. Näin ainakin osa menneisyydestä on saatu palautettua takaisin kotiin. Neljän vuoden kunnostustyön jälkeen Siltalan Volvo N86 todettiin valmiiksi vuodelle 2021, ja se onkin Tuomon mukaan enemmän kuin vain kunnostettu kuorma-auto. Rakenne on ollut siinä mielessä yrittäjäystävällinen, että pulteilla kiinnitetyt ponttilankut on voinut vaihtaa vaurion sattuessa kohtuullisen helposti. Moottorikaan ei ihmeitä tarvinnut. Nyt lavan lankutus uusittiin siis kauttaaltaan, ja pohja käsiteltiin hautatervalla. VOLVO NB86-44T 1970 MOOTTORI Volvo TD70, 6,7-litrainen turbodiesel, teho 207 hevosvoimaa (154 kilowattia) VOIMANSIIRTO 8+2-manuaalivaihteisto, kaksinopeuksinen perä ALUSTA vetotapa 6x2, perusakseliväli 4 400 mm, omamassa 8 240 kg, kantavuus 12 960 kg, kokonaismassa 21 200 kg PÄÄLLIRAKENNE Nummi 132-4 -housukippi, puinen apurunko, puinen maansiirtolava, alkuperäinen valmistaja Tyllis NYKYINEN Tuomo Siltala, Haapajärvi ALKUPERÄINEN Kuljetusyrittäjä Erkki Siltala, Haapavesi » Mikä tahansa N86-aihio ei kelvannut. ”Auto oli isän viimeinen hankinta, ja me kaikki sisarukset olemme olleet tällä töissä, samoin kuin isäkin hetken aikaa. Jos olisin vain ostanut jonkun vastaavan raadon, en olisi tähän kyllä edes lähtenyt”, Siltala tuumii. Vain yksi on se oikea. Sen piti olla juuri tämä aikanaan perheeseen tullut auto. Lavan pystytolpat ovat jousilehdistä aikanaan tehdyt, eikä ratkaisua lähdetty muuttamaan. Sen sijaan Nummi 132-4 -housukippi on alkuperäinen, vaikka sekin toki maalattiin
98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2022 ilmestyy 5.5.2022. Totuttuun tapaan ensi numerossa on luvassa myös laajasti ajankohtaista asiaa kotimaasta ja tien päältä, nostalgiaa unohtamatta. Sähköä Sähköä linjalla linjalla Renault Trucks panostaa sähköisiin kuljetuksiin yhä enemmän, mistä saimme käsityksen vierailulla valmistajan tuotantolinjalla Blainvillessa Ranskassa
5 25 75 95 100
Jatkuvasti kasvava, laaja valikoima sisältää yli 12 000 osaa yli kahdessatoista eri tuoteryhmässä. www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 www.febi.com SOLUTIONS MADE IN GERMANY febi Truck tarjoaa testatut, alkuperäislaatuiset raskaan kaluston varaosat kaikkiin yleisimpiin ajoneuvoihin. Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. febi Truck raskaan kaluston varaosien asiantuntijasi Koivunen_febi Truck_Generic Advert_A5_FIN.pdf 1 4.3.2022 11:06:22 Raskas Kalusto 02_2022.indd 1 Raskas Kalusto 02_2022.indd 1 7.3.2022 8:57:12 7.3.2022 8:57:12 Takaisin kotiin Uutta & tuttua Uutta & tuttua Tuomo Siltala entisöi tärkeää osaa perheessä edustaneen Volvo N86:n Kuljetus Knuutin uusi Volvo toteutettiin pitkälti tutulla reseptillä Kuljetuskalusto: METSÄ HALLION UUSI SCANIA Kuljetuskalusto: 6-AKSELINEN JYKI-PUUVAUNU Koeajo: SCANIA 560 S TULI SUOMEEN KOEAJO CUSTOM RENAULT C520 10X4*6 LISKO LAKEUKSILTA U U SI VA N H A LL A R ES EP TIL L Ä – VO LV O FH 50 TC • TA K A IS IN KO TII N – VO LV O N 86 • LIS KO LA K EU K SIL TA – SC A N IA R 50 9 6 414887 400190 2 2 2 74 00 19 -2 20 2 PAL VKO 2022-18 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 22. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju