Työskentelyja ajomukavuus on maksimoitu, mutta myös kuljettajan rentoutumiseen ja lepäämiseen on panostettu vahvasti. Actros L – suunniteltu kuljettajan ehdoilla. Actros L:n ohjaamoissa on erityisen suuret sisätilat, paljon säilytystilaa ja se soveltuu erinomaisesti niin asumiseen kuin nukkumiseenkin. Uusi Actros L on suunniteltu kaukoliikenteen tarpeisiin, mikä näkyy niin tekniikassa, varustelussa kuin sisätiloissakin. Tutustu tarkemmin: mercedes-benz-trucks.fi 0203_VehoTrucks_MB_RaskasKalusto.indd 1 0203_VehoTrucks_MB_RaskasKalusto.indd 1 13.2.2023 15.42 13.2.2023 15.42 Perusasioiden parissa Leustun Leustun Kaivu Kaivu Leustun Leustun Kaivu Kaivu Mursketta mäkien ja mutkien takaa Kurikkalainen Suupohjan Kuljetus Oy luottaa lujasti yleisestä linjasta poikkeaviin ratkaisuihin Kuljetuskalusto: KAIJALAN UUDET PUU-SCANIAT Nostalgia: ERIKOISKULJETUSTEN HISTORIAA Koeajo: VOLVO FL280 4X2 -JAKELUAUTO KULJETUSKALUST O SISU SK 181 4X4 LE U ST U N K A IV U • SU U P O H JA N K U LJ ET U S • SA VO TT A H A LO N EN • K A IJA LA N SC A N IA T • SIS U SK 18 1 4 X4 • VO LV O FL 28 4 X2 9 8 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 74 00 19 -2 30 2 PAL VKO 2023-14 2/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 23 KULJETUSLIIKE SAVOTTA HALONEN OY
Voiman ulosotot (PTO) Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja. Raskas Kalusto 02_2023.indd 1 Raskas Kalusto 02_2023.indd 1 9.2.2023 12.41 9.2.2023 12.41 Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Merkkaa päivämäärät kalenteriin jo nyt!. Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA Hydrauliikkakomponentit Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi. Öljysäiliöt Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin
lava, aj. 2021, Jatkot 6+5, aj. 405 000 km 236 900,Volvo FH16 650 8X4 -15 Ajettu VAIN 221tkm! Sörling Ilsbo lava 79 900,Volvo FH540 6x4 -18 Hieno ja vähän ajettu (123 500 km) Volvo 6x4 vetäjä, Suomiauto 107 000,Volvo FM460 8X4 -15 PM 58.5 Nosturi Jibillä vm. 455 000 km 59 900,Volvo FMX 8x4 -14 Eeuro 6 8x4 betoniauto, I-Shift vaihteisto 89 500,TU LO SS A! TU LO SS A! Volvo FH 540 8X4 -23 Uusi auto tulossa Multiliftkoukkulaitteella Kysy hintaa! Volvo FH 750 8X4 -18 Palfinger PK27001 nosturi, 5-Hydr. 275 000 km 249 900,MB Arocs 2645 6X4 -14 Teliveto, Hydrauliikka, automaatti, 445 000 km 59 900,Scania P 410 -17 Pitkä kokosivunaukeava kori, aj. 650 000 km 59 500,Scania R590 Super 8x4 -23 Uusia Scanioita tulossa kesällä R560 Superina ja R590 V8:na Kysy hintaa! Volvo FM450 6x4 -12 + Chevron Liukulava 9074Kg, aj. Vantaan myyjänä toimii jo entuudestaan tuttu Tomi Yrjänäinen. 412 000 km 269 900,Volvo FM 500 8X4/4 -23 Uusi auto pihassa, PM 48526 SP nosturi, J1214 Jibi 359 900,UU SI! KATTAVAN VALIKOIMA MYÖS LISÄ TARVIKKEITA! suvantotrucks.com/lisatarvikekauppa. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Suvanto Trucks Vantaa on avattu! Suvanto Trucksin uusi toimipiste on avattu Vantaalle osoitteseen Tuupakantie 4. 603 000 km 69 900,Scania R 580 8X4 -15 ELG Automaattikasetti, siistikunt. 580 000 km 144 900,Scania R440 6x2/4 -09 Palfinger PK 29002 Nosturi Jibillä aj. 444 000 km 64 900,Scania R500 8x4 -07 Palfinger PK29002 nosturi, 7-hydraulista jatkoa, aj. Tervetuloa kaupoille! Ari Varjonen 040 191 2453 Eetu Suvanto 044 556 7887 Jani Lairo 040 775 3585 Arttu Santasaari 040 747 0030 Vesa Nurmi 040 058 3553 Tuomo Tuukkanen 040 531 0900 Tomi Yrjänäinen 0400 406 198 MYYNTI TURKU DAF MYYNTI MYYNTI TAMPERE MYYNTI VANTAA Samuli Holmberg 0400 359 144 LISÄ TARVIKEMYYNTI Ku va : Ta pa ni Pa lo / Ko ne pö rs si Scania G490 8x2 -17 HMF 5020 Nosturi Jibillä, Jatkot 6+5, aj. jatkoa, aj. Tomin tavoittaa numerosta 040 040 6198
Pirkanmaa/Häme: MIKA ONNELA 040 9119 855 Pohjanmaa: MATTI LINTALA 040 9230 396 Keski-Suomi/Etelä-Savo: TAUNO LEHTINEN 040 2422 250 Uusimaa: JONAS HOLMSTRÖM 040 5465 609 Uusimaa: HANNU TIMONEN 050 5630 221
Nro 2/2023 2.3.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Musketta, mutkia ja mäkiä Leustun kylältä, Korpilahden polveilevista maasto-olosuhteista, ajetaan kiviaineksia. 24 Perusasioiden parissa Suupohjan Kuljetus Oy toimii jätteiden ja kierrätysmateriaalin parissa. Vuorossa erikoiskuljetusten historiaa kuvina. 6. 56 Sisuilla Sotkamossa Sotkamolainen Kuljetus J & M Määttä Oy harjoittaa tienhoitoa. 88 Erikoisia kuljetuksia Siihen aikaan, kun isä nakkikärryn osti. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 98 Seuraavassa numerossa Leustun Kaivu ajaa kiviaineksia mäkien ja mutkien takaa Korpilahdelta. 78 Kongan kautta pinolle Metsävarustelua Mäntyharjusta. 52 Vahvana vaikeuksien keskellä Volvo Finlandin viime vuosi oli luja. 74 Teräksen nälkään RST-Steel Oy panostaa uuteen. 64 Isompaa silmään Koeajossa Volvo FL 280 4x2 -jakari. 48 Parempaan päin Veho-katsaus mallia 2023. 82 Kaikilla oleellisilla ominaisuuksilla Sisu SK 181 4x4 pärjää tiellä ja sivussakin, kesät ja talvet. 94 Ranskalaiseksi rakennettu Saviem SM280 pienoismallina. Sotkamossa tie on auennut Sisuilla jo neljän vuosikymmenen perinteellä. 70 Virta-avaimet käteen Riveria kouluttaa sähkö-Scanialla. 42 Junapuita Kävimme Savotta Halonen Oy:n kanssa junan täytössä. 10 KANNESSA 56 64 Dieselvoimalinjan kehitystä ei ole hylätty vielä jakoautoissakaan. Koeajot ja esittelyt 38 Uhkia ja mahdollisuuksia SKAL-tavoiteohjelma 2023–2027. 30 Koillismaan pölli juoksee Kaijala Oy:n kalusto koostuu kahdesta tuoreesta, samanlaisesta puu-Scaniasta
WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 4 33960 PIRKKALA Vaihde 0400 890 813 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 0400 890 813 PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ.. WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 4 33960 PIRKKALA Vaihde 0400 890 813 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 0400 890 813 PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE
Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. kaikille sama. Tilaajapalvelu Puh. Tai pitäisi kai sanoa: ei näy. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kuka lähtisi valvomaan. Mutta määrään nähden aihetta olisi esimerkiksi suurratsialle jo ihan liikenneturvallisuuden ja oppimiskokemuksen nimissä. Eli siinä mielessä asia on melko yksiselitteinen, ja kuten Pasterstein toteaa: ”poliisihan ei säädä lakeja, vaan valvoo, että niitä noudatetaan”. Kansallinen automääräys (Traficom 2020) puolestaan sallii niin sanottujen rekkavalojen eli vetoauton tunnusvalaisinten käytön O3tai O4-luokan perävaunun vetoon tarkoitetussa N2ja N3-luokan ajoneuvossa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Resurssit ovat tietenkin rajallisia aivan kaikkien lakien noudattamisen valvomiseen. Siitä, mitä Pasterstein toteaa omien sanojensa mukaan ’joulukuusien’ lisääntymisestä ”huolestuttavasti” tien päällä, en voi oikein vielä omaa allekirjoitustani paperille laittaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Voisiko nimittäin olla niin, että lakeja kuitenkin valvotaan ja seuraamuksia toimeenpannaan hieman eri tavoin. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Toki myönnän avoimesti olevani hieman puolueellinen ja siten jäävi tässä. Voin kuitenkin sanoa kilometrejä kertyvän paitsi keskivertoratinkääntäjää enemmän, myös sen verran, että niiden perusteella voi tehdä jo joitakin havaintoja. Kun lumipyryn keskeltä moottoritiellä eteen putkahtaa tasaisin välein taas kerran valoton henkilöauton perä, tulee mieleen, että olisipa tuossakin autossa mieluummin vaikka liikaa valoja. H elmikuun alussa saimme lukea ensin sosiaalisessa mediassa ja hyvin pian myös päivälehtitasolla Helsingin poliisin liikennevalvontatoimintojen johtajan, ylikomisario Dennis Pastersteinin ulostulon kuorma-autojen keuloilla loimottavista lisävaloista. Pääkirjoitus Laki on laki ja Laki on laki ja kaikille sama. Erityisesti oranssina eteenpäin osoittavat ylimääräiset valaisimet Pasterstein totesi laittomiksi, mitä toki on vaikea kiistääkään. Se, ettei asiaan nähtävästi puututa juurikaan. On takavalottomuudestakin varmasti joku virhemaksun saanut. No niin, sehän on tietenkin hienoa, että valvotaan. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Entä mikä tästä voisi tehdä vielä huolestuttavampaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Valojen tulee näyttää ruskeankeltaista, eli kansankielellä oranssia valoa eteenpäin, ja valot tulee sijoittaa pituusakselin suhteen symmetrisesti samalle korkeudelle auton ohjaamon katolle tai ohjaamon yläosaan. Tässä omassa toimittajan ammatissa tulee liikuttua jokseenkin paljon tien päällä, vaikka määrät eivät ole tietenkään samaa luokkaa kuin oikeasti työkseen ajavilla. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Toki voin liioitella tai olla jopa väärässä, ja voin myöntääkin sen, jos se minulle osoitetaan. Huolestuttavaa on se, että päiväaikaan henkilöja pakettiautojen takavaloautomatiikkaan luotetaan nykyään niin paljon, että se näkyy jo tien päällä. Mutta jottei säädetty laki unohtuisi, kerrataan tämäkin: ”Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja ja takavaloja, kun ajoneuvoa kuljetetaan tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut”. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Laki on laki, ja laki on kaikille sama. Näinhän sitä sanotaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ehkäpä tässä asiassa on kuitenkin koettu riittävän se, että Dennis Pasterstein on Twitterissä 5.3.2020 tsempannut: ”Eiköhän laiteta asiat kuntoon!”. Ja siitä tulikin pari asiaa mieleen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 8. Tieliikennelaki sallii vain valkoisen tai vaalean keltaisen valon näyttämisen eteenpäin. Siinä on laki. Tämä voi pitää paikkansa ainakin paperilla ja puheissa, mutta teoissa eroja onkin helpompi huomata. Kun ajaa vaikkapa talvipäivän harmaudessa lumipyryssä pääväylillä, on helposti laskettavissa se täysin takavalottomien autojen yleisyys liikenteessä, ja se on paitsi erittäin runsasta, myös erittäin huolestuttavaa. Sen sijaan voin kertoa, mikä oikeasti huolestuttaa
SZ 800 SZ 810 SZ 820 Hinnat alkaen 14 900 € + alv. Ota yhteyttä! . 0400 157 690. Attack-pienkuormaajilla onnistut! Attack pienkuormaajat ovat laadukasta eurooppalaista suunnittelua ja komponenttituotantoa ensiluokkaisista raakaaineista. Moottorit tulevat yhdeltä alan vahvimmalta valmistajalta, Japanilaiselta Kubotalta ja kokoonpano tehdään Aasian suurimman laitevalmistajan toimesta. Pitkälle mietitty konsepti tekee kuormaajan ajamisesta ja käytöstä täsmällistä, helppoa ja turvallista. Helppokäyttöisyys Monipuolisuus Teknologia Laatu Lisätietoa: www.fibroc.fi/attack www.attack-tyokoneet.fi TYÖ TARVITSEE TEKIJÄNSÄ
Mursketta, Mursketta, mutkia ja mäkiä mutkia ja mäkiä 10 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mursketta, Mursketta, mutkia ja mäkiä mutkia ja mäkiä Leustu on tuttu paikannimi rallikansalle ympäri maailman. Alueen maaston ja tiestön luodessa haastetta autourheiluun, ei 76 tonnin kasettiyhdistelmäkään pääse samoilla teillä pintakaasulla. Seudun maisema on mäkistä ja Leustuntiellä mutka seuraa mutkaa. SCANIA R770 LEUSTUN KAIVU KY, KORPILAHTI 11. Leustun Kaivu Ky hankki uudeksi kasettiyhdistelmän vetäjäksi 770-hevosvoimaisen Scanian, jolla kuljetetaan kiviaineksia Jyvässeudun asiakkaille
Menossa on auton sisäänajoja tutustumisvaihe. Veljessarjasta perheyrityksen ulkopuolella arkisin työskentelevä Markus Mennala hoitaa yrityksen tarjouslaskentaa ja laskutusta. Vetoauton varustukseen kuuluu puolestaan alusterä. Tämä helpottaa lavan jäänestoa. Hän huomauttaa, että yrityksen autoilla ajetaan sen verran kippi pystyssä kuormaa levitettäessä, että tukevaa alustaa osaa arvostaa. Tuomo perustelee valintaa paremmalla liikkumiskyvyllä pehmeällä alustalla, tridemiä pidemmän akselivälin mukanaan tuomalla paremmalla ajettavuudella sekä kippausvakaudella. Kaluston tuoreinta päätä siis edustaa vuoden alussa käyttöön otettu uusi Scania R770 -kasettiauto. Veljeksistä nuorin, Samuel , opiskelee metallialaa, mutta on jo mahdollisuuksien mukaan yrityksen eri tehtävissä veljiensä ja vanhempiensa mukana. Tuomon vaimon, sukutilaa viljelevän Sirkku Mennalan harteilla ovat toimistotyöt. Paikalla ovat yrityksen arkirutiineja pyörittävät perustaja Tuomo Eskonen-Mennala sekä seuraavaa sukupolvea edustavat Mikael ja Matias Mennala . Päällirakenteen uuteen Scaniaan toimitti Jokopa Orimattilasta ja perävaunun alustan Jyki Länkipohjasta. Auton perään on kytketty noin parivuotias viisiakselinen Jyki-kasettivaunu. Perävaunun sivulaatikossa on glykolipumppu ja -kela pitkällä letkulla. G rafiitinharmaalla ohjaamolla ja lavoilla sekä keltaisella alustalla väritetty Scania R770 seisoo Leustun Kaivu Ky:n pihassa. Kiveä kyydissä – rautaa alla. 2/2023 Raskas Kalusto 12 Scania R770 Leustun Kaivu Ky. Tekemistä löytyy lisäksi muutamalle ulkopuolisellekin työntekijälle. Akselit ovat Scaniassa suomalaisittain perinteisessä järjestyksessä niin, että ensin ovat ohjaavat akselit ja sitten vetävät akselit rungon takapäässä. Mittarissa on vasta kuutisentuhatta kilometriä. Takailmanohjaimet peittävät puolipitkän ohjaamon ja lavan välissä olevan hydraulisäiliön sekä muut varusteet. Auto on tullut juuri murskekuorman viennistä Jyväskylästä
Petteri Hietala sekä Mikael ja Matias Mennala pitävät Leistun Kaivun kuljetuskaluston pyörät pyörimässä. » 770 hevosvoimaa ei ole liikaa 76-tonnisen yhdistelmän vetäjässä näissä maisemissa. Leustun Kaivu Ky Korpilahden Leustun kylästä kotoisin oleva Leustun Kaivu Ky on maanrakennusta sekä kiviainesten jalostusta, myyntiä ja toimituksia harjoittava perheyritys, jonka tuorein hankinta kasettiyhdistelmän vetoautoksi on Scania R770. 13
Kahden kasettiauton lisäksi kalustoon kuuluu neljä kaivinkonetta, joista kolme on aktiivikäytössä sekä viisi Volvon pyöräkuormaajaa lastauskoneina. Joskus jopa teiden rakennusvaiheessa. Ominaisuuksien osalta kotimaista autoa pidetään silti maansiirtoautona toimivana. Niinpä tuottavan työn tekemiseen positiivisesti suhtautuville ja yritteliäille tulevaisuuden tekijöille on haluttu antaa mahdollisuus perheyrityksessä, mikä kuulostaa järkevältä. Kalliomurskeen tuotanto ja myynti aloitettiin vuosituhannen vaihteessa. Sillä on hänen mukaansa vaikutuksensa siihen, että toiminta on nykyään tässä mallissa ja koossa, missä se on. SCANIA R770 MOOTTORI DC16 123, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 16 353 cm 3 , maksimiteho 770 hv / 1800 rpm, maksimivääntömomentti 3700 Nm / 1000-1450 rpm, päästöjen käsittely: SCR VAIHTEISTO GRSO926R, 12+2-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto. Moottoriksi valittiin Scanian tehokkain vaihtoehto. Voimaa on, mutta ei liikaa. PÄÄLLIRAKENNE Jokopa Oy:n valmistama kiskoton kasettilava. Perävaunuksi valikoitui Jyki muun muassa tehtaan läheisen sijainnin vuoksi. Kaivinkoneet ovat edelleen enemmän Tuomon omaa alaa ja pojat hoitavat puolestaan kuljetuspuolta. Yritystoiminnan Tuomo Eskonen-Mennala aloitti vuonna 1986 kaivukoneella. Jokopa ja Jyki tekivät. Korpilahden seutua pidetään yhtenä raskaimmista ajoalueista puuja maa-autoille Suomessa, joten voimalle ja väännölle on perusteltua tarvetta. KÄYTTÄJÄ Leustun Kaivu Ky, Korpilahti Leustun Kaivu on tuottanut kalliomursketta reilun 20 vuoden ajan. Tekeviä tulevaisuuden tekijöitä. Vaunuun asennettiin glykolipumppu ja -säiliö, jotka helpottavat lavojen sulana pitämistä. ja 4. Kuljettaja Petteri Hietala sanoo, että samoja teitä ja kääntöpaikkoja tällä autolla ajetaan kuin puutavara-autoillakin. Koneet kuljetetaan työkohteisiin omalla, viime vuonna hankitulla Siimetin lavetilla. Alusterä on oleellinen varuste, koska teiden ja metsä-autoteiden sorastukset edustavat huomattavaa osaa työnkuvasta. Vielä kun otetaan huomioon, että ajomatkojen ollessa varsin lyhyitä, liikutaan kilometreistä iso osa alemmalla ja myös pääteitä haastavammalla tieverkolla. Tällä hetkellä neljän kallioalueen lisänä on yksi hiekkamonttu täydentämässä tuotetarjontaa. Kun jäänestoaineen saa levitettyä koko lavaan yhdestä kohdasta, kiipeily jää minimiin. Scanioilla on ajettu Leustun murskeita aiemminkin kahdella yksilöllä yhteensä viidentoista vuoden ajan. Jykin ilmajousitetun alustan akseleista nousevia ovat toinen, kolmas ja viides. MASSAT Omamassa 17 700 kg, kantavuus 16 700 kg ja kokonaismassa 34 400 kg. Scaniaan päädyttiin tällä kertaa muun muassa Jyväskylän pisteen toimivan huollon vuoksi. Mursketta myydään niin toimitettuna kuin noudettunakin. Toisena kasettiautona Leustun Kaivulla on nelivuotias, viisiakselinen Sisu Polar 625. Tuomon mukaan on hyvä, että pojat ovat olleet kiinnostuneita alasta ja tiivisti mukana tekemisessä jo nuoresta lähtien. Järjestelmän eduksi nostetaan myös työturvallisuusnäkökulma. ALUSTA 8x4-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4 950 mm, lehtijousitus 1, 3. 770 hevosvoimaa ja 3700 newtonmetrin maksimiväännön tuottava V8 on toistaiseksi väkevin voimanlähde markkinoilla, mutta sitä ei valittu kuitenkaan tunnesyistä. Myös Scanian luotettavuus ja jälkimarkkinointi puolsivat ruotsalaismerkkiä. Leustun Kaivu Ky perustettiin vuonna 2004, jolloin aloitettiin tekemään kaivinkoneurakoinnin rinnalla myös salaojituksia. Matias ja Mikael myöntävät, että vaikka voimaa on enemmän kuin heidän aiemmissa autoissaan, ei sitä silti liikaa ole näissä maisemissa 76-tonniselle yhdistelmälle. Leipä tulee kivestä. Valinnoilla on haettu omiin kokemuksiin perustuvaa toimintavarmuutta ja pidempää huoltoväliä. akselilla. Murskauksen hoitavat ulkopuoliset toimijat, mutta rikotus hoidetaan muiden työvaiheiden tavoin itse omalla kalustolla. 2/2023 Raskas Kalusto 14 Scania R770 Leustun Kaivu Ky. Tuomo tiivistää uusimmasta autohankinnasta sen, että vaihtoehdoksi jäi kokemuksiin pohjautuen ruotsalainen merkki. Yhdistelmän omamassa 28 640 kg, kantavuus 47 360 kg ja kokonaismassa 76 000 kg. Varustukseen kuuluvat 18,5 kuution lava sekä alusterä. Mikael tarkentaa vielä, että jousitus on trippeliakselia lukuun ottamatta rautaa ja jarrut rummuilla. Tavaraa myydään noudettuna ja toimitettuna. Kalliomurskeesta on sittemmin muodostunut toiminnan kivijalka. Kokemukset ja jälkimarkkinointi ratkaisivat. Kuljetusja maanrakennusaloilla kärsitään yleisesti tekijäpulasta, kun taas osa koulutetuista ja osaavista tekijöistä ei hakeudu alalle. Päällirakenteen osalta auton varusteli Jokopa Oy Orimattilassa. Länkipohjalaiset on koettu myös toimiviksi kasettivaunun alustoiksi, joten asiaa ei sen kummemmin tarvinnut miettiä
010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi Vahvat merkit, vankka kokemus ?. Ei raskaiden osien nostelemista ?. tasausjärjestelmä takaa tasaisen ja vakaan noston ?. nostokyky 7,5 t/pilari ?. pyssyn paino ja tärinä kohdistuvat telineeseen, ei mekaanikkoon! Raskas kalusto, 5 mm leikkuuvarat 045 321 7011 myynti@follis.fi Follis Oy Kestävyy ä ja ajomukavuu a ALord alumiinivanteet Käy övarmat SRW teräsvanteet RASKAAN KALUSTON VANTEET follis.fi Tervetuloa osastollemme D-230. Alustahuoltoon ei tarvita apukäsiä ?. Ergonominen työskentelyasento ?. akkukäyttöinen ?. helppo ja nopea ladata ?. Voivat auttaa ehkäisemään tukija liikuntaelinsairauksia sekä tapaturmia PT3-pulttipyssyteline Kantaa raskaan kaluston pulttipyssyn . T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T Arpré Oy | p. saatavana myös 6,2 tai 8,2 t kapasiteetilla BLITZ HYDROLIFT S3 NOSTOPILARISARJA GOOD TOOL AVUSTINTYÖKALUT ?. Korjaamon tehokkuus kasvaa ?. radio-ohjatut pilarit, ei kaapeleita ?. Säästää työaikaa ja kustannuksia ?. neljän, kuuden tai kahdeksan pilarin sarja ?
Michelinin mukaan ilmaton teknologia on avainasemassa yhtiön visiossa täysin kestävän kehityksen mukaisesta renkaasta vuoteen 2050 mennessä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Aihetta ei ole silti unohdettu, mistä kertoo Michelinin UPTIS-innovaatio puhkeamattomista renkaista. alv) Belgia 1,668 Bulgaria 1,463 Espanja 1,633 Hollanti 1,797 Irlanti 1,703 Iso-Britannia 1,913 Italia 1,877 Itävalta 1,722 Kreikka 1,779 Latvia 1,677 Liettua 1,669 Luxemburg 1,566 Malta 1,210 Norja 1,929 Portugali 1,562 Puola 1,610 Ranska 1,887 Romania 1,522 Ruotsi 2,007 Saksa 1,765 Slovakia 1,582 Slovenia 1,527 Suomi 2,065 Tanska 1,843 Tsekki 1,585 Unkari 1,747 Viro 1,699 Keskiarvo 1,704 Hurjan kalliin dieselin kanssa on jouduttu elämään jo vuosi: viime kevättalvella litrahinta oli meillä keskimäärin 2,043 euroa. Kestävän kehityksen edistämiseksi olemme muuttaneet 80 ajoneuvoamme sähkötoimisiksi pakettiautoiksi. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Tuhansia töitä, valvottuja öitä Mobiliassa KEVÄT TUO autoja tieliikennemuseo Mobiliaan vaihtuvien näyttelyiden joukkoon uutta koettavaa. Lähde: globalpetrolprices.com Puhkeamaton Michelin Suurin piirtein siitä lähtien, kun ilmatäytteisillä renkailla varustetusta ajoneuvosta puhkesi kumi ensimmäisen kerran, on haaveiltu puhkeamattomista renkaista. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Sen mukaan nykyään 20 prosenttia renkaista hävitetään ennenaikaisesti puhjenneiden renkaiden (12 %) tai huonon rengaspaineen aiheuttaman epäsäännöllisen kulumisen (8 %) vuoksi. Ilma on korvattu ainutlaatuiseksi kuvatulla rakenteella, joka pystyy kantamaan auton painon. Michelin kuvailee UPTIS-prototyypin olevan puhkeamaton pyörä-/rengaskokoonpano, jossa ei ole paineilmaa ja joka on tarkoitettu henkilöautoille ja kevyille pakettiautoille. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 2/2023 Raskas Kalusto 16. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Mobiliassa Kangasalla 11.3.–17.12.2023. Kestävyyden ohella kokonaisuuden luvataan takaavan myös ajomukavuuden sekä turvallisuuden. Toimiessaan uutuusrenkaan on määrä vähentää myös rengasrikkojen vuoksi hävitettävien renkaiden määrää: Michelin UPTIS -renkaan avulla DHL voi optimoida kalustonsa tuottavuuden ja varmistaa liiketoiminnan katkeamattomuuden, kun rengaspaineongelmat ja puhkeamiset poistuvat. Eräs näistä laittaa isot pyörät pyörimään, sillä kyseessä on ammattikuljettajien työn muutoksista ja Rahtarit ry:n toiminnasta kertova Tuhansia töitä, valvottuja öitä -näyttely. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Tässä tapauksessa kyse ei ainakaan vielä ole kuorma-auton renkaista, vaan pakettiauton renkaista, mutta mielenkiintoa kokeilu joka tapauksessa herättää. “Ympäristöystävällisen logistiikan edelläkävijänä olemme innoissamme saadessamme kokeilla Michelinin ilmattomia renkaita ajoneuvoissamme Singaporessa. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. esillä olevassa näyttelyssä kerrotaan olevan esillä ajoneuvoja 1960-luvulta 2000-luvulle. Michelin kertoo, että lähes 50:ssä DHL Express -pakettiautossa otetaan käyttöön ilmattomat Michelin UPTIS -renkaat, jotka toimitetaan Singaporeen vuoden 2023 loppuun mennessä. Tämä pidentää renkaiden vaihtoväliä, mikä puolestaan vähentää hävikkiä. V isioita puhkeamattomista kumeista on vuosikymmenien mittaan singahdellut, mutta sellaista läpimurtoa ei ole syntynyt, joka olisi täyttänyt tavoitteet niin käyttöominaisuuksien, kestävyyden kuin hinnankin suhteen. Sisäisten tutkimusten perusteella Michelin arvioi, että UPTIS-renkaan ilmaton teknologia voisi estää jopa 200 miljoonan renkaan tai vastaavasti kahden miljoonan tonnin materiaalimäärän ennenaikaisen romuttamisen vuosittain maailmanlaajuisesti. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. Tämä yhteistyö on meille uusi tärkeä vaihe pyrkiessämme parantamaan jakeluketjun loppupään toimintojen ympäristöystävällisyyttä ja saavuttamaan nollatason hiilipäästöt DHL:n koko verkostossa maailmanlaajuisesti”, luonnehtii DHL Express Singaporen toimitusjohtaja Christopher Ong
Kelluvan rakenteen kerrotaan puolestaan jäähdyttävän paneelia ja estävän lämmön siirtymisen kuormaan. Paneeli asennetaan alumiiniseen tukija jäähdytyselementtiin. TIP on kansainvälisessä kuljetusliiketoiminnassa merkittävimpiä yhtiöitä. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Suomen Rengaskierrätys Oy kertoo, että viime vuonna käytöstä poistuneita renkaita kerättiin hyötykäyttöön 64 571 tonnia. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. ”Valoe kannattaa TIPin vahvaa, aktiivista ympäristöajattelua ja strategiaa. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Valoen paneelia suojaa vahva ja kevyt kemiallisesti karkaistu lasi tai vaihtoehtoisesti polymeeri. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Valoe ja TIP yhteistyöhön VALOE OYJ ja hollantilainen kuljetuskaluston vuokraukseen Euroopassa ja Kanadassa erikoistunut TIP Group ovat allekirjoittaneet sopimuksen Valoen aurinkosähköjärjestelmien integroimisesta TIPin kylmäkuljetusperävaunuihin. Valoen mukaan ihanteellisissa olosuhteissa aurinkosähköjärjestelmä voi säästää vuosittain 3 500 litraa dieseliä ja vastaavasti vähentää hiilidioksidipäästöjä 9 000 kiloa jokaista perävaunua kohden. Sähköistämisen perustavoitteena on dieselkäyttöisten lämmönsäätölaitteiden korvaaminen, millä vältettäisiin dieselkäyttöisten kylmäkoneiden tuottama hiilidioksidi, häkä, hiilivety-yhdisteet, typen oksidit, hiukkaspäästöjä sekä erityisesti asutuskeskusten kannalta myös meluhaitat. Kolmivuotisen sopimuksen arvo on noin 20 miljoonaa euroa, ja sen toteutumisen ehdoksi mainitaan osapuolten yhdessä sopimien järjestelmän suorituskykytavoitteiden saavuttaminen. Sopimuksen tarkoitukseksi kerrotaan satojen perävaunujen ”aurinkosähköistäminen” vuoden 2025 loppuun mennessä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Tarvittava teknologia on nyt valmis. Tämän ansiosta tärinänkestävän taustajohdinpaneelin kuvaillaan toimivan, vaikka kennosto vioittuisi mekaanisesti törmäyksessä tai muulla tavoin. Yhteistyössä TIPin kanssa Valoen on mahdollista saada aikaan aurinkosähköistettyjen kylmäkuljetusperävaunujen läpimurto kansainvälisillä markkinoilla.” Valoen aurinkopaneelissa sähkön kerrotaan kulkevan paneelin kokoisessa, sähköä johtavassa taustalevyssä, eikä ohuissa sähkönjohdinlangoissa. Tiedämme, että vastuu puhtaamman ympäristön siirtämisestä tuleville sukupolville on meidän ja että työ on aloitettava heti”, kommentoi Valoen toimitusjohtaja Iikka Savisalo ja jatkaa, ”Valoe on jo pitkään kehittänyt lämpötilasäädeltyihin jakeluautoihin ja perävaunuihin integroitavia aurinkosähköjärjestelmiä. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta
Tämänkin vuoksi puolalainen asiakas luotti Silvastin osaamiseen tässä vaativassa projektissa. Erittäin kokeneen ja ammattitaitoisen henkilöstömme ja saumattomasti sujuneen kansainvälisen yhteistyön ansiosta saimme nämä kuljetukset luotettavasti perille”, kuvailee kuljetuksia valvomassa ollut Kuljetusliike Ville Silvastin liiketoimintajohtaja Hannu Vuorinen. Tammikuun loppuun saakka salassa pidetyn, tiukkoja turvatoimia noudattaneen projektin kuljetukset ovat merkittävänä osana tukemassa Ukrainan osittain tuhoutuneen energiajärjestelmän jälleenrakentamista. Kuljetuslupien myöntämisten mahdollisti saumaton yhteistyö Silvastin Puolan tytäryhtiön sekä Puolan ja Ukrainan viranomaisten välillä. Brasiliassa Volvo Trucks kasvatti markkinaosuuttaan 24,6 prosenttiin ja nousi ensimmäistä kertaa markkinajohtajaksi. ”Olemme tuoneet markkinoille menestyksekkäästi uusia tuotteita ja palveluita vuoden aikana, sekä olemme myyneet ajoneuvoja myös monille uusille asiakkaille. Tämä on saatu aikaan tiiviillä yhteistyöllä tavarantoimittajiemme kanssa sekä omassa organisaatiossamme ja jälleenmyyjillämme tehdyn kovan työn ansiosta”, kommentoi Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja. 02 720 600 tavo.. Asiakkailta saamamme palaute on, että he todella arvostavat korkealaatuisia ja polttoainetehokkaita kuorma-autojamme sekä ammattitaitoista ja nopeaa tukea laajalta jälleenmyyjäja korjaamoverkostoltamme. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat heidän omaan kannattavuuteensa”, paketoi Alm. Vastuuta kantamassa Kuljetusliike Ville Silvasti hoiti merkittävän erikoiskuljetusprojektin joulukuussa 2022 toimittaessaan kolme 176 tonnin painoista muuntajaa Puolan Rzeszowista Ukrainaan. Kuljetuksia ajamassa ollut Silvastin kokenut luottokuljettaja Pekka Toivonen kertoo kuljetuksen olleen myös hänen historiassaan poikkeava. ”Olemme kuljettaneet viime vuonna myös huomattavasti kookkaampia ja raskaampia kuljetuksia, mutta tämä oli vuoden tärkein kuljetusprojektimme. Kuljetuksissa käytettiin Silvastin kuljetuskalustoa sekä suomalaisia kuljettajia. Kuljetusten valmistelu alkoi lokakuussa 2022 ja Kuljetusliike Ville Silvastin puolalainen tytäryhtiö toteutti paikallisella asiantuntemuksellaan kuljetusreitin mittaukset sekä suunnittelun yhdessä viranomaisten kanssa. Volvo Trucks ilmoittaa toimittaneensa kaikkiaan 145 195 kuorma-autoa vuonna 2022, mikä oli 19 prosenttia enemmän kuin vuonna 2021, jolloin toimitettiin 122 525 kuorma-autoa. Tämä toteutettiin jo hyvissä ajoin ennen kuljetusta. Euroopassa Volvo Trucksin markkinaosuus oli 18,2 prosenttia, mikä oli kaikkien aikojen korkein ja sen myötä Volvo Trucks oli markkinajohtaja useissa Euroopan maissa. Myös kuulemamme ilmahälytys kuorman purkupaikalla oli pysäyttävä kokemus, jota ei voi verrata mihinkään vuosikymmeniä kestäneen urani aikana kokemaani.” Puolan puolella kuljetuksen painon vuoksi kuljetusreitin kolmellekymmenelle sillalle tehtiin erillinen kantavuuslaskelma. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Volvo Trucksin markkinaosuudet kasvoivat yli 40 maassa VUOSI 2022 oli Volvo Trucksille ennätyksellinen myös monessa muussa maassa kuin Suomessa. Yhtiö kasvatti markkinaosuuttaan myös Pohjois-Amerikassa 10,8 prosenttiin ja Australiassa 17,0 prosenttiin. ”Meillä on ollut fantastinen vuosi ottaen huomioon, että elämme epävarmoja ja vaikeita aikoja. TAMPERE SEINÄJOKI VAASA OULU JYVÄSKYLÄ TURKU Toimintamme laajenee! 2/2023 Raskas Kalusto 18. Näin kuljetukset onnistuivat alittamaan tuon kriittisen kohdan sujuvasti, vaikka kuljetuksen ja katoksen väliin jäikin ainoastaan yksi senttimetri. Silvastilta kerrotaan, että Puolassa haasteita aiheutti myös kuorman korkeus, jonka vuoksi kymmeniä tien yläpuolisia esteitä jouduttiin kiertämään tai purkamaan. Siltojen ylitykset toteutettiin valvottuina ja kuljetuksen ajolinja sillalla oli ennalta tarkkaan määritelty. Kuljetuksessa käytettiin hydraulijousitettua lavettia, jonka tasoa laskettiin kriittisten alikulkujen kohdilla. Toimitusketjun puutteista ja tuotannon häiriöistä huolimatta onnistuimme kasvattamaan volyymejamme merkittävästi ja saamaan kuorma-autot asiakkaillemme, jotta he voivat kasvaa ja kehittää liiketoimintaansa. Suurimmaksi haasteeksi korkeuden osalta osoittautui Puolan raja-aseman katos, jota ei voitu kiertää. Tämä haaste päädyttiin ratkaisemaan jyrsimällä asfalttia katoksen alta. ja kalusto kulkee Raskaan kaluston varaosat ja tarvikkeet laajasta valikoimasta kaikkialle Suomessa. E nnalta salaiseksi määritellyn muuntajankuljetustehtävän kalustona käytettiin neliakselista vetoautoa, 16-akselista moduulilavettia sekä neliakselista työntöautoa. Yhtiö nimittäin kertoo toimittaneensa asiakkailleen kaikkien aikojen suurimman määrän kuorma-autojaan, minkä myötä markkinaosuudet kasvoivat yli 16-tonnisissa peräti 41 maassa. Palveluksessanne nyt myös TAVO Turku Avantintie 11, 21420 Lieto, p. Koko yhdistelmän pituus oli 45 metriä, kokonaispaino 280 tonnia ja renkaita kuljetuskalustossa oli yhteensä 152. protruck.. Silvastilla on vuosikymmenten kokemus erikoisraskaiden muuntajien kuljetuksista eri puolilla Eurooppaa. ”Vaikka varsinainen sotatilanne ei Puolan rajalla ollut näkyvä, oli Ukrainasta pois pyrkivien valtava määrä rajalla edelleen silmiinpistävä
Yhtiö ilmoittaa aloittavansa NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) -standardin mukaisten DC-latureiden tuotannon tämän vuoden loppuun mennessä, ja yhtiön suunniteltu hankeinvestointi on 40 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria seuraavien viiden vuoden aikana. Volvo Trucksin mukaan LBG:n tuotannon Euroopassa odotetaan lisääntyvän nopeasti, mikä edesauttaa siirtymistä pois fossiilisen LNG:n käytöstä. Vuonna 2022 liikenteessä tapahtui 13 576 riistaonnettomuutta. protruck.. Palveluksessanne nyt myös TAVO Turku Avantintie 11, 21420 Lieto, p. Toimitukseen sisältyy 36 Kempower Satellite -laturia ja kuusi Kempower Power Unit -tehoyksikköä. Yhdessä uuden, kymmenen prosenttia suuremman kaasusäiliön kanssa toimintamatkaa on luvassa tuntuvasti lisää; kaikkiaan toimintamatkaa voi olla jopa tuhat kilometriä. Aiemmin tuotanossa olleet 420ja 460-hevosvoimaiset kaasukäyttöiset FHja FM-mallit säilyvät tuotannossa, mutta nyt ne saavat rinnalleen tuoreen 500 hevosvoiman version. Lisäksi Kempower kertoo toimittaneensa sähkökuorma-autojen latausasemia Soltech-konserniin kuuluvalle E-Mobilitylle, joka on asentanut 15 pikalaturia ruotsalaiselle logistiikkayritykselle Göteborgs Lastbilcentralille Göteborgissa Yhdysvaltoihin, Pohjois-Carolinaan Kempower on puolestaan perustamassa sähköautojen latausasemien tuotantolaitoksen. Volvo Trucks kertoo biokaasupotentiaalin herättävän kiinnostusta myös Euroopan ulkopuolella. ja kalusto kulkee Raskaan kaluston varaosat ja tarvikkeet laajasta valikoimasta kaikkialle Suomessa. ”Tehokkaiden kaasukäyttöisten kuorma-autojemme suorituskyky on verrattavissa dieselautoihin. Pohjois-Carolinan laitoksessa tullaan valmistamaan DC-pikalatureita sähköautoille, -kuorma-autoille ja -busseille sekä sähköisille työkoneille. Samalla Volvo Trucks kertoo kaasumoottorien saavan teknisiä päivityksiä, jotka tekevät niistä parhaassa tapauksessa neljä prosenttia polttoainetehokkaampia. EU-komissio on esittänyt REPower EU -nimisen suunnitelman, jossa painopiste on kotimaisen tuotantokapasiteetin lisäämisessä erityyppisille energiamuodoille. Jokaisessa Kempower Power Unit -yksikössä kerrotaan olevan käytettävissä 600 kw:n teho, joka jakautuu kuuden satelliitin kesken. Tehokkuutta luovat uudet ruiskutussuuttimet ja alhaisempaa kitkaa aiheuttavat männät sekä uusi turbo, säädettävä öljypumppu sekä suodattamatonta öljyä käsittelevä kampikammion tuuletus. TAMPERE SEINÄJOKI VAASA OULU JYVÄSKYLÄ TURKU Toimintamme laajenee!. Tankkaus on lähes yhtä nopeaa kuin dieselautoissa, ja kasvava yli 600 polttoaineaseman verkosto sekä LBG:lle että LNG:lle Euroopassa tekee niistä ihanteellisia pitkän matkan kuljetuksiin”, maalailee Daniel Bergstrand, Volvo Trucksin kaasukäyttöisten kuorma-autojen tuotepäällikkö. Vahvemmin kaasulla VOLVO TRUCKS esittelee entistä tehokkaamman nesteytettyä kaasua (LNG/LBG) käyttävän kuorma-auton. Suunnitelmana on lisätä vuotuista biokaasun tuotantoa kymmenen kertaa vuoteen 2030 mennessä. Kempower myötätuulessa LAHTELAINEN KEMPOWER OYJ on tiedottanut toimittavansa latausratkaisuja muun muassa Alankomaihin. 02 720 600 tavo.. Kyseessä on sähkökäyttöisille kuorma-autoille ja yhdistelmille sekä raskaille työkoneille tarkoitettu WattHub-pikalatausasema Geldermalsenissa
Tutkimukseen vastasi 8 060 yksityishenkilöä ja 1 250 ammattiautoilijaa. Meiltä nyt myös lämpöluokitellut BNA-korit kokosivuaukeavina vaativiin lääkeja elintarvikekuljetuksiin Korit täyttävät tiukimmatkin lämpöluokkavaatimukset. Akustot kootaan alakokoonpanolinjalla ja kaikki korkeajännitteiset osat, kuten akut ja voimansiirto, asennetaan alustaan pääkokoonpanolinjalla. Myös FNA-kuljetuksiin ilman takaovia! Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi BNA-korit umpikorina tai sivuovellisina UU TTA ! 2/2023 Raskas Kalusto 20. T uoreempi edellisestä kahdesta tutkimuksesta koskee maanteiden kuntoa kesäkaudella 2022. Tämä näkyy myös tyytyväisyystutkimusten tuloksissa; tienkäyttäjät ja ammattiliikenne ovat melko tyytyväisiä pääväylien kuntoon, mutta muiden teiden kunto huolestuttaa. Tutkimukseen vastasi 4 895 yksityishenkilöä ja 1 087 ammattiautoilijaa. Tavarakuljetusten kannalta jopa 65 prosenttia vastaajista ja työvoiman liikkuvuuden osalta 49 prosenttia vastaajista piti perusväylänpitoa tärkeimpänä tekijänä saavutettavuuden näkökulmasta. Tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen tavoitteena on tuottaa tietoa yksityishenkilöiden ja raskaan liikenteen edustajien maanteiden talvihoitoon liittyvistä kokemuksista ja mielipiteistä. Runsasluminen talvi ei kuitenkaan yksin selitä tyytyväisyyden laskua. Suurimmassa akustossa kapasiteettia on 525 kWh ja toimintasäde mahdollisesti yli 500 kilometriä. Kuten myös päällystysmäärän lasku, tyypillisesti päällystysmäärät näkyvät tyytyväisyydessä vuoden viiveellä. Glider-alustat valmistetaan DAFin kuorma-autojen päätuotantolinjalla. Koska rahaa on käytettävissä vähemmän kuin olisi tarvetta, Väylävirasto on joutunut priorisoimaan vilkkaimpien teiden kunnossapitoa. Yritysmaailma näkee perusväylänpidon tärkeyden KAUPPAKAMARIEN JÄSENYRITYKSILLE suunnatussa saavutettavuuskyselyssä selvitettiin Suomen väyläverkoston kunnon ja laajuuden vaikutuksia yritysten tavaraliikenteen toimintaedellytyksille ja työvoiman liikkuvuudelle. Vuonna 2020 päällystettiin noin 4 000 kilometriä, kun 2021 jäätiin noin 2 700 kilometriin. Tutkimuksen tuloksia käytetään Väyläviraston ja ELY-keskusten toiminnan onnistumisen seurantaan sekä apuna toiminnan suunnittelussa ja ohjauksessa. Talvihoidon tyytyväisyystuloksissa näkyy sama ilmiö kuin kesällä: tyytyväisyys pääteiden talvihoitoon on korkeammalla tasolla kuin tyytyväisyys muiden teiden hoitoon. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi DAF käynnistää sähkömallien kokoonpanotehtaan DAF LISÄÄ tuotantolaitoksiensa joukkoon sähkökuorma-autojen kokoonpanotehtaan Eindhovenissa, kun se käynnistää XD Electricja XF Electric -sähkökuorma-autojen tuotannon. Huoli tieverkoston rapautumisesta toistui yritysten vastauksissa läpi Suomen, ja perusväylänpidon tärkeys korostui kyselyn tuloksissa. Tyytyväisyyttä tienhoitoon selvitetty Väylävirasto selvittää tienkäyttäjien tyytyväisyyttä kahdesti vuodessa. Maanteiden talvihoidon tyytyväisyystutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin 28.1.–18.3.2022 postikyselyllä, jossa oli internetvastaamisen mahdollisuus. ”Viime talven ja kevään päällysteiden reikiintyminen sekä epätasaisuudet näkyvät tuloksissa. Sen mukaan yleistyytyväisyys maanteiden tilaan ja kuntoon pysyi suurin piirtein samalla tasolla kuin vuonna 2021. Uuden DAF-sähkökuorma-autosukupolven perustana toimii niin kutsuttu glider eli alusta, jossa on ohjaamo mutta ei voimansiirtoa. Tämän jälkeen 4x2ja 6x2-vetoautot ja alustat lisätään XDja XF Electric -malleihin kahdeksanvaiheisessa prosessissa sähkökuorma-autojen kokoonpanolinjalla. Kauppakamarikysely toteutettiin 29.11.–2.12.2022 ja siihen kerrotaan vastanneen yhteensä 773 yritystä eri toimialoilta ja eri puolelta Suomea. Kohonneet liikenteen kustannukset nähtiin myös merkittävänä esteenä työvoiman saatavuudelle. Raskaan liikenteen osalta tyytyväisyys kuitenkin kääntyi pieneen laskuun muutaman vuoden noususuhdanteen jälkeen. DAFin XD Electricja XF Electric -mallien sähkökäyttöiset PACCAR-voimansiirrot tuottavat 170–350 kW:n (210–480 hv) tehon. Tämän jälkeen kuorma-autot tarkistetaan läpikotaisin viimeistelypisteissä. Kesäkauden tyytyväisyystutkimuksen tiedonkeruu toteutettiin 18.8.–30.9.2022 online-paneelissa sekä kirjekyselyllä. Toinen tutkimuksista koskee talvikunnossapitoa, toinen taas maanteiden tilaa ja kuntoa kesäkaudella. Yhteistä sekä kesän että talven tuloksille on Väyläviraston mukaan myös se, että raskaan liikenteen mielipiteet ovat kriittisempiä kuin yksityishenkilöiden. Näihin tarjotaan modulaarisia akustovaihtoehtoja: pienimmässä akustossa on kapasiteettia 210 kWh ja toimintasäde suurimmillaan 200 kilometriä. ”Sään puolesta talvi 2021–2022 oli pitkä ja erityisesti Etelä-Suomessa poikkeava viime vuosiin verrattuna. Vaikka kokonaistyytyväisyys laskikin, onnistuivat jotkut hoitourakat myös parantamaan tulostaan edellisvuodesta”, Pirinen summaa. Sähkökuorma-autot on varustettu pikalatausta varten, ja suurin akustokin voidaan DAFin mukaan ladata tyhjästä 80 prosenttiin runsaassa 45 minuutissa. Kustannustason nousu aiheuttaa ylipäätään haasteita ja edellyttää korjaustoimenpiteiden priorisointia, mutta käytettävissä olevat resurssit käytetään mahdollisimman tehokkaasti”, kommentoi teiden kunnossapidon asiantuntija Jarkko Pirinen Väylävirastosta. Ensimmäiset Electric-versiot valmistuvat tänä keväänä, ja DAF odottaa tuotannon kasvavan seuraavien vuosien aikana tuhansiin ajoneuvoihin vuodessa, mikä vastaa sähkökäyttöisten kuorma-autojen lisääntyvää kysyntää
Yli 5 000 neliön kokoinen vauriokeskus on yhtiön mukaan ensimmäinen keskus, jossa korjataan kaikki Mercedes-Benz-ajoneuvot henkilöautoista raskaaseen kalustoon. Toki auton voi ajaa vauriotarkastukseen paikan päälle uuden vauriokeskuksen lisäksi myös Veho Olariin tai Herttoniemeen. Kasvu jatkuisi vuoteen 2040, jonka jälkeen se kääntyisi lievään laskuun. Asiakkaan kannalta keskus on Vehon mukaan tehty mahdollisimman helpoksi. Veholle uusi vauriokeskus VEHO AVAA maaliskuussa uuden vauriokeskuksen Vantaan Ylästöön, Kehä 3:n läheisyyteen Ansakujalle. ”Vauriokorjaus on tärkeä osa Vehon palvelukokonaisuutta. Uudessa vauriokeskuksessa korjaustoiminnasta tulee vastaamaan yli 60 huollon ja kunnossapidon ammattilaista. Auton nouto korjaukseen onnistuu asiakkaan toivomasta paikasta myös noutohuoltoa käyttäen”, Salmi kertoo. ”Meille riittää, että asiakas lähettää sähköisesti vahinkotiedot ja kuvat vahingosta, jonka jälkeen olemme yhteydessä korjausajan merkeissä. Traficom arvioi kuorma-autojen suoritteiden kasvavan Suomessa vuoteen 2030 mennessä 8,3 % vuodesta 2021. Ansakujan vauriokeskuksessa yhdistyvät uudet tilat ja laitteet sekä Vehon ainutlaatuinen Mercedes-Benz-osaaminen ja ammattitaito. Erinomaisten puitteiden lisäksi pidämme huoltohenkilöstömme ammattitaitoa yllä jatkuvilla koulutuksilla.” Suunnittelussa on otettu huomioon myös kestävä kehitys, minkä myötä kiinteistössä tullaan hyödyntämään tulevaisuudessa muun muassa aurinkopaneeleita. Myös FNA-kuljetuksiin ilman takaovia! Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi BNA-korit umpikorina tai sivuovellisina UU TTA !. Lisäksi korjaamon tuottamasta jätteestä on mahdollista kierrättää 60 prosenttia. ”Haluamme tehdä korjaukset laadukkaasti ja nopeasti, ja tähän liittyy olennaisesti sekä työergonomiasta että työn tehokkuudesta huolehtiminen. Meiltä nyt myös lämpöluokitellut BNA-korit kokosivuaukeavina vaativiin lääkeja elintarvikekuljetuksiin Korit täyttävät tiukimmatkin lämpöluokkavaatimukset. Veho kertoo uuden vauriokeskuksen olevan suunniteltu huollon ammattilaisten näkökulmasta: keskuksen tilat sekä laitevalinnat on tehty Vehon henkilökunnan osaamiseen, ammattitaitoon ja palautteeseen perustuen. Uuden vauriokeskuksen avaamisen myötä Veho Suutarilan vauriokorjaustoiminta loppuu ja henkilöstö siirtyy sieltä kokonaisuudessaan Ansakujalle. Näin voimme taata asiakkaillemme kattavimman ja parhaan mahdollisen palvelun”, lupaa Vehon huoltopäällikkö Mika Salmi
Tavoitteena on kerätä pilotista dataa, jonka avulla sähköistä raskasta liikennettä voidaan jatkossa kehittää sekä optimoida paremmin ja laajentaa myös yhtiöiden muille reiteille. Gates-tuotteet Koivusen valikoimaan AUTOJA TEKNISEN ALAN tuontija tukkuliike Koivunen Oy tiedottaa yhtiön valikoiman täydentyneen koko Gates Automotiven laajalla tuotevalikoima. Powder-Trans tulee ilmoituksensa mukaan liikennöimään uudella jumbotrailerillaan samoin kuin entisillä vastaavilla yhdistelmillään Pohjoismaissa ja Keski-Euroopassa. Koivunen kertoo monien automerkkien alkuperäisosatoimittajana tunnetun Gatesin täydentävän yhtiön moniurahihna-, vesipumppu-, kiristin-, ja rullavalikoimaa kevyistä raskaisiin ajoneuvoihin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Jumboluokan Kässbohrer POWDER-TRANS TIEDOTTAA hankkineensa Kässbohrer K.SSK 90 -kippisäiliöperävaunun, jonka kapasiteetti on 90 kuutiota ja siten sillä on mahdollisuus kuljettaa erityisen suuria määriä kevyitä materiaaleja, kun tavanomaisen EU-perävaunun kapasiteetti on 60 kuutiometriä. Renault Trucks E-Tech -kuorma-autojen lavakapasiteetti on 18–21 kuormalavaa, ja ajoneuvot on varustettu 185 kW:n moottoreilla. 2/2023 Raskas Kalusto 22. ”Vastuullisuus kulkee mukana kaikessa mitä teemme, lähtien aina kehitystyöstä ja tavastamme pitää huolta ympäristöstä. Euroopan Unionin CEF-ohjelma (Connecting Europe Facility) onkin esittänyt, että kaikilta pääteiden solmukohdissa sijaitsevilta pysäköintija levähdysalueilta tulisi tulevaisuudessa löytyä vähintään 350 kW tehoinen pikalatauspiste. Yhtiön mukaan varastossa oli alkuvuodesta jo yli 500 uutta nimikettä ja valikoima jatkaisi laajenemistaan kysynnän mukaan. Ranskalainen XPO investoi sataan sähkökuorma-autoon VAIHTOEHTOISIIN ENERGIAMUOTOIHIN panostava ranskalainen logistiikkayhtiö XPO on hankkimassa kuljetuskalustoonsa 100 uutta sähkökuorma-autoa Renault Trucksilta. Ahola Transport aloitti sähköisen liikenteen K un kuljetusalan yritys Ahola Transport saapui Turkuun lauantaina 11. Perävaunu mahdollistaa erittäin tehokkaan tavan lastata ja purkaa kuormia, sekä huolehtia puhtaanapidosta, huollosta ja kunnossapidosta. Kun toimintamatka yhdellä latauksella on suurimmillaan 250 kilometriä, jokainen kuorma-auto vähentää CO2-päästöjä arviolta 45,7 tonnia vuodessa verrattuna dieselpolttoaineella käyviin kuorma-autoihin. Powder-Transin toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist ottaa esille Kässbohrerin perävaunujen korkean laadun, mutta myös muut edut. Itse kalustohan kehittyy jatkuvasti valtavin harppauksin, mutta ilman kattavaa verkostoa sähköistyminen hidastuu”, kertoo Michael Mannfors, Suomen Scanialla vastuullisuudesta vastaavana tuotepäällikkö. ”Suurin este raskaan liikenteen sähköistymiselle on tällä hetkellä puuttuva julkinen latausverkosto. helmikuuta Scania-täyssähkökuorma-autolla, oli yhtiön mukaan kyseessä paitsi Suomen ensimmäinen kansainvälisen rajan ylittävä sähkökuorma-autokuljetus, samalla myös Suomen ensimmäinen sähköinen rekanveturi, sillä tähän asti sähköinen raskas liikenne on keskittynyt sähköbusseihin ja jakeluautoihin. XPO:n investoinnin kerrotaan olevan seurausta yhtiön kokeilusta, jossa käytettiin 16-tonnista täyssähköistä Renault Trucks E-Tech D -kuorma-autoa Lyonin ja Pariisin alueilla lokakuusta 2021 lähtien. Tämänhetkistä laajaa sähköautojenlatausverkostoa ei ole suunniteltu palvelemaan raskaan kaluston tarpeita, ja verkoston kehittäminen on pitkälti yksityisten tahojen investointien varassa. Kaikki 100 kuorma-autoa toimitetaan XPO:lle vuoteen 2024 mennessä. Viime vuosikymmenen aikana maailmassa on otettu harppauksia sähköisen tieliikenteen saralla, mutta vihreä siirtymä edellyttää myös raskaan liikenteen päästöjen vähentämistä. Verkoston laajentaminen raskaan liikenteen käyttöön vaatii investointeja erityisesti yksityisiltä yrityksiltä. Neitsytmatkan jälkeen Ahola Transportin Scanian 25P BEV -sähkökuorma-auto ajaa alkuun reittiä Scanian Södertäljen-tehtaan ja Aholan Nykvarnin-toimipisteen välillä Ruotsissa. Raskaan ajoneuvokaluston sähköistyminen onkin pala suurempaa kuvaa ja nyt näyttää, että aika on kypsä seuraavalle askeleelle kohti hiilineutraalimpaa tulevaisuutta”, kommentoi Ahola Transportin toimitusjohtaja Åke Nyblom. Luotamme edelleen tiukasti digitaalisten työkalujen tuomiin mahdollisuuksiin, mutta meille on tärkeää, että päästöjen vähentämistä tarkastellaan kokonaisuutena. ”Euroopan ainoana näin suurivolyymisia perävaunuja perustuotevalikoimassaan pitävänä yrityksenä Kässbohrer pystyy lisäksi tarjoamaan myös monella tavalla kilpailukykyisiä jumbotrailereita. Powder-Transin toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist (vas.) ja VAK Oy:n myyntijohtaja Matti Virtanen uuden Kässbohrer-jumbotrailerin vieressä. Tämän säiliöperävaunun monet tekniset ratkaisut alentavat käyttökustannuksia ja yksinkertaistavat huoltoa ja kunnossapitoa”, hän perustelee. Kokonaismassaltaan 16-tonniset ja 19-tonniset kuorma-autot sijoitetaan Ranskassa 28 XPO:n toimipaikkaan, joissa käsitellään kappaletavara lähetyksiä, ja niitä käytetään jakeluliikenteessä lähialueilla. Kyseessä on samalla yhtiöiden yhteinen sähköisen raskaan liikenteen pilotti. Sähkökuorma-auton käyttöönoton kuvaillaan olevan osa Ahola-konsernin pitkäaikaista strategiaa, jonka tavoitteena on vähentää raskaan liikenteen päästöjä. Ajoneuvoa ladataan lastausten aikana Nykvarnissa
Esimerkiksi lasten ahdistuneisuushäiriöitä hoitamaan on Kummien tuella koulutettu jo peräti 309 uutta Cool Kids -menetelmätyöntekijää toteuttamaan hoitoja eri puolilla Suomea.. Yhdistys on saanut viidenkymmenen vuoden ajan tehdä hyvää kohentaen ammattikuljettajien fyysisiä, sosiaalisia ja henkisiä työolosuhteita, liikenneturvallisuutta ja kuljetusalan sekä ammattikuljettajien arvostusta. Kummien valtakunnallinen mielenterveyden tuki levittää parhaiden asiantuntijoiden avulla näyttöön perustuvia hoito-ohjelmia eri puolille maatamme. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien ennakkotietojen mukaan vuonna 2022 tapahtui 188 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta. ”Rahtarit ry on perustettu auttamaan ja tukemaan ammattikuljettajia. Lähes 30 000 rahtarijäsenen tuki konkretisoituu Kummien kautta lasten ja nuorten mielenterveyden hoito-ohjelmien levittämiseen eri puolilla Suomea. Rahtarit juhlistaa merkkivuottaan Kummien kanssa TÄNÄ VUONNA 50 vuotta täyttävä Rahtarit ry lähtee tukemaan lasten ja nuorten hyvinvointia pääyhteistyökumppanuudella Lastenklinikoiden Kummien kanssa. Rahtarit ry pyrkii niin ikään vaikuttamaan hyvän liikennekasvatuksen keinoin turvalliseen ja toisia arvostavaan liikennöintiin Suomessa. Lasten hyvinvointi on rahtariverkostolle tärkeä asia ja yhteistyö erittäin merkityksellistä auttamistyötä tekevän Kummit ry:n kanssa kuvastaa yhteisiä arvojamme ja on lämmin viesti välittämisestä”, kertoo Rahtarit ry:n toiminnanjohtaja Sari Nuutinen
Perusasioiden Perusasioiden parissa parissa SUUPOHJAN KULJETUS OY, KURIKKA 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ne ovat monille kuljetusalan ihmisillekin helposti ”vain roska-autoja”. Jäteautot nousevat harvemmin parrasvaloihin, vaikka niillä operoidaan Suomen jokaisessa kylässä ja kaupungissa. Jätepakkarit, nuo pihoissamme piipahtavat peruspuurtajat. Jos peruspalvelut kuitenkin joskus takkuavat, silloin huomiota riittää senkin edestä. Y hteiskunnan perustarpeiden pyöriä pyörittävät yrittäjät ja työntekijät eivät useinkaan saa huomiota osakseen. 25. Veden ja sähkön saanti tai vaikka roska-astian tyhjentyminen tasaisin väliajoin ovat itsestäänselvyyksiä. Eteläja Keski-Pohjanmaalla toimivan yrityksen kalustossa on yleisestä linjasta poikkeavia ratkaisuja, mitkä eivät välttämättä herätä kaikkien huomiota liikenteessä. Jätteiden ja kierrätysmateriaalien kerääminen ja kuljettaminen sekä lajittelu ovat Suupohjan Kuljetus Oy:n päätoimialaa
Myös keräyspahvi paalataan, kun taas paperista tulee sen verran painoa, että se lastataan lähtevään kyytiin irtotavarana. Toiselle puolelle hallia on puolestaan varastoitu keräyspaperia pienen vuoren verran. Jätteiden keräys ja jatkokäsittely on muuttunut melkoisesti kuluneen reilun parinkymmenen vuoden aikana, ja Suupohjan Kuljetuksen toiminta sen mukana. Kaikki nostettu turve menee kaupaksi välittömästi, kuten energiahakekin. Tämä siksi, että etusäiliöön voidaan tyhjentää syväkeräyssäiliö eli Molok taaemman säiliön päällä olevalla nosturilla. Jäteautojen lisäksi osana yrityksen toimintaa on turpeen ja energiahakkeen tuotanto. Kun istutaan samaan pöytään alalla toimivan ja alaansa innovatiivisesti suhtautuvan yrittäjäpariskunnan, Anne ja Ville Laitalan kanssa, paljastuu alasta ja sillä käytettävästä kalustosta ainakin alaa vain pintapuolisesti tuntevalle uusia asioita. 2/2023 Raskas Kalusto 26 Suupohjan Kuljetus Oy. Ville Laitala kertoo, että heille räätälöidyt pakkarit eivät ole itsessään täysin ennennäkemättömiä, mutta kyseisiä ratkaisuja ei ollut laajasti tarjolla, etenkään sellaisia, mitkä toimisivat juuri heidän käytössään. Virallisesti Jurva, missä Suupohjan Kuljetuksen juuret ovat, ei enää kuulu Suupohjaan, sen liityttyä Kurikan kaupunkiin reilut kymmenen vuotta sitten. Takaa, sivusta tai yläkautta. Laitalat perustivat Suupohjan Kuljetus Oy:n yhdessä Annen veljen, Petri Soinin , sekä isän, Heikki Soinin kanssa, ostamalla jo aiemmin toimineen jätehuoltoyrityksen vuonna 1999. Yksi terminaalille juuri kuormansa toimittanut auto on kolmiakselinen Renault D Wide, jossa on NTM:n 5,3ja 13,4-kuutioiset säiliöt. Heikki-isä on jäänyt jo ansaitulle eläkkeelle, muiden perustajien jatkaessa yrityksessä. Jätekuljetukset työllistävät lisäksi kahta vaihtolava-autoa. kintaa on vähennetty ja keskitytty lähinnä haketukseen ja kuljetukseen. Anne ja Ville Laitala kertovat, että heidän yrityksensä kerää kaikkia eri jätetyyppejä, ongelmajätteitä lukuun ottamatta. Tässä käytetään omia koneita ja kolmea hakepuoliperäyhdistelmää. Lisäksi viidestä jätepakkaajalla varustetuista autoista yksi kerää yrityksistä, kuten kaupoista ja ravintoloista. Jätepakkareiden muodostettua jo pitkään yrityksen kaluston perustan, on niiden helppokäyttöisyyteen oman toiminta-alueen tehtävissä panostettu. Takaporttiin on asennettu ”Flipflop”-kaulus, joka voidaan laskea alas Molokia tyhjennettäesSuupohjan Kuljetus Oy Jätteiden keräilyä ja lajittelua sekä turveja energiapuu-urakointia harjoittava Suupohjan Kuljetus Oy toimii Eteläja Keski-Pohjanmaalla. Yrityksen jäteasema sijaitsee Kauhajoella. Lasia vastaavasti kerätään Suupohjan alueen lisäksi huomattavasti laajemmalta alueelta, aina Kokkolaa myöten. Laitaloiden mukaan koko Eurooppaa kiusaava käyttövoimapeikko näyttäytyy myös heidän toiminnassaan, etenkin turpeen ja energiahakkeen tuotannossa. Pienempään, eli etusäiliöön, jäteastia voidaan tyhjentää normaalisti sivuhissillä, mutta myös liukukaton kautta. Asiakkaat ovat liki kolmekymmentä vuotta tunteneen toimijan sen nimestä. Koska alueella on useita keräyspisteitä, joissa on käytössä syväkeräyssäiliöitä, on myös taaempaan, puristimella varustettuun säiliöön helpotettu syväkeräyssäiliön säkin tyhjennystä. Keräys, lajittely ja jalostukseen toimitus. Jatkokuljetuksissa käytetään pääasiassa yhteistyökumppaneiden kalustoa. Käytännönläheistä tuotekehitystä on tehty yhdessä NTM:n kanssa. Yrityksessä on lisäksi mukana kolmas omistaja, Petri Soini. Terminaalissa muovit lajitellaan eri perustein ja paalataan jatkokuljetusta varten. Tietyt materiaalit toimitetaan suoraan jatkojalostettaviksi, mutta esimerkiksi muovit, pahvit ja paperi varastoidaan omaan terminaaliin. Jätettä, turvetta ja ja energiapuuta. Valkoiset Renault D Wide -jätepakkariautot vihrein tulosteteipein ovat Suupohjan Kuljetuksen näkyvin ja tunnistettavin osa toimintaa liikenteessä. Aron Teollisuusalueella, Kauhajoella sijaitsevan Suupohjan Kuljetus Oy:n jäteterminaalin hallissa on pinottu paaleittain eri väristä ja muidenkin ominaisuuksien mukaan lajiteltua muovia. Suupohjalla tarkoitetaan nykyään viimeisten alueliitosten myötä seutukuntaa, joka koostuu Kauhajoen kaupungin lisäksi Teuvan, Karijoen ja Isojoen kunnista. Vastaavasti energiahakkeeksi käytetyn puutavaran hinta on noussut sen verran, että sen hanAnne ja Ville Laitala toimivat Suupohjan Kuljetus Oy:n yrittäjinä
Ville Laitalan mukaan tämä DTI 8 -moottori on osoittautunut toiminnaltaan luotettavammaksi jäteautokäytössä verrattuna suurempaan 11 litran moottoriin. Astiahissi ajotehtävän mukaan. Oman haasteensa työhön kuitenkin tuovat noutopaikat. Vaihteistoina yrityksen kolmessa D Wide -Renaultissa on Allisonin automaatit, jotka nekin todettu mukaviksi vaihteistoiksi ajotehtävässä. Normaalisti jäteastiat ovat etenkin yksityistalouksissa maan tasolla, mutta osassa yrityspaikoista ne ovat lastauslaiturilla tai lastauslaiturin kautta tyhjennettävissä. Laitala kertoo, että varustuksen avulla säkki on helppo tyhjentää auton perään kerralla, ilman vaaraa säkin sisällön leviämisestä ympäristöön. sä. Merkkiä Laitalat pitävät kestävänä ja kokonaistaloudellisena. Lasinkeräysauton varustukseen kuuluu 360 astetta näyttävä kamera, joka lisää turvallisuutta liikenteessä, mutta erityisesti asiakkaiden pihoissa liikuttaessa. Vaatii luovaa ongelmanratkaisukykyä saada lasipulloja täynnä oleva ”roskapönttö” laiturilta alas auton viereen. ”Lasiautolla” kerätään lasia lähinnä kauppojen pullonpalautuspisteistä sekä ravintoloista. Näillä varusteilla auton käyttö on tehokasta ja vaivatonta riippumatta tyhjennettävästä astiasta tai siitä, kumpaan säiliöön se tyhjennetään. Lasin keräystä Suupohjan Kuljetuksessa suoritetaan parivuotiaalla Renault D Widella. Moottori joutuu tekemään enemmän töitä auton liikuttamiseksi verrattuna suurempaan moottoriin, minkä myötä pakokaasujen puhdistuksen on todettu toimivan paremmin. Noutopaikoissa lasipullot ovat jäteastioissa, jotka tyhjennetään pakkarin nieluun kuten muutkin pyörien päällä liikkuvat jäteastiat. Kokemusta erilaisista Renaulteista on kertynyt vuodesta 2000 alkaen, ja viimeisten 12 vuoden aikana kaikki uudet kuorma-autot ovat olleet Renaulteja. Puristinta voidaan käyttää yhtä aikaa nosturin kanssa, koska nosturi saa voimansa vaihteistoulosotosta ja jätepuristin vastaavasti moottorilta. 27. Kolmiakselinen Renault on varustettu 7,7-litraisella DTI 8 -moottorilla, joka tuottaa 320 hevosvoiman tehon. Flipflop -kaulus helpottaa syväkeräyssäiliöiden tyhjentämistä takaporttiin. Rivi Renaulteja
Mitä ei muualta saa, tehdään itse. Päämerkkinä autoissa on Renault ja päällirakenteena NTM-jätepakkarit. Ajatus kuvastaa Laitaloiden toimintaa – tekemistä ja toimintaa tulee kehittää ja tehostaa, mistä on etua niin tekijöille, teettäjille kuin työn tilaajille. Yksi yrityksen innovaatioista on vaijerimoduulin asentaminen koukkulavalaitteeseen, jolloin samalla vaihtolavalaitteella pystyy käsittelemään niin koukkukuin vaijeritarunnoilla varustettuja lavoja. Ville Laitala tiesi ratkaisun asiaan, mutta halutunlaista ylhäältä kippaava laitetta ei ollut Suomen markkinoilla. Laite on ollut yksi tuote muiden töiden ohessa jo viidentoista vuoden ajan. NTM:llä lasin keräykseen rakennettu 20,9 kuution säiliöllä varustettu auto sai peräänsä astiahissin, jolla pystytään tarttumaan astiaan myös laiturilta. Asiassa käännyttiin NTM:n puoleen, jonka kanssa Suupohjan Kuljetus on tehnyt yhteistyötä ja jolta on aina saatu ratkaisu ongelmiin. Vaijerikoukkulaitteen suunnittelu ja valmistus alkoi aluksi omasta tarpeesta. Laiturikorkeudelta tarttuva astiahissi on silloin työtä helpottava varuste. ratkaisu helpottaa Laitilan mukaan merkittävästi kuljettajan työtä ja tehostaa auton käyttöä ajotehtävässä. Täysin ei Suupohjan Kuljetuksessa olla toisten rakentamien varusteiden varassa. Kun tarvittavaa laitetta ei ollut olemassa, sellainen piti tehdä itse. » NTM:n kanssa on pystytty räätälöimään meidän käyttöömme sopivaa kalustoa. Yhteistyökumppanina SK-Steelillä on HIAB Multilift, joka toimittaa laitteeseen muun muassa ohjelmiston ja ohjaimen sekä markkinoi tuotetta omalla tuotemerkillään. Kierrätyslasia noudetaan usein myös lastauslaitureilta. 2/2023 Raskas Kalusto 28 Suupohjan Kuljetus Oy. Ville vetää yhdessä veljensä Janne Laitalan kanssa SK-Steel Oy -nimistä päällija metallirakenteisiin keskittynyttä yritystä
Puuta ajetaan Koillismaan metsistä ympäristön tuotantolaitoksille. Tällainen oli toisen uuden Scanian työhistorian toinen työvuoro. Koillismaan pölli juoksee Koillismaan pölli juoksee Kaijala Oy:n kalusto koostuu kahdesta tuoreesta ja samanlaisesta Scania-puutavara-autosta. SCANIA R660 – KAIJALA OY PUDASJÄRVI 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Nimi Lihavoituna
T ammikuun alun aamuyössä Pudasjärvellä pakkanen puree puunajolle sopivasti noin yhdeksän asteen otteella, kun Kaijala Oy:n uusin puutavara-auto saapuu palvelushistoriansa ensimmäisen työvuoron päätteeksi yrityksen hallin pihaan kuitukuormassa. Tärkein syy identtisiin autoihin on kuitenkin se, että tarvittaessa meidän kaikkien kuljettajien on helppo lähteä kummalla autolla tahansa töihin, vaikka autoilla onkin normaalisti vakikuljettajat”, Teemu perustelee ratkaisua. Keitetään vielä hallin puolella termospulloihin kahvia, ennen kuin pölli jatkaa juoksuaan Teemun toimesta kohti Oulua. » Kaijalan autot tunnetaan nykyään hopeisina Scanioina, joita on kaksi samanlaista. Haketta ja turvetta ajettiin useamman vuosikymmenen ajan Volvoilla. Ei pitäisi nyt näkyä lakassa harmaita oksien raapimisrantujakaan ainakaan niin selvästi, kuin tummansinisessä”, Kaijala toteaa. Nykysukupolven Scanioista ei ollut omakohtaisia kokemuksia. Kaksoset. Mutta siinä vaiheessa ollaan jo matkalla hakemaan uutta kuormaa. Toki uusi automalli vaatii totuttelua kuljettajilta, mutta siihen ollaan asennoiduttu. Pudasjärvi sijoittuu väylällä noin 90 kilometriä Oulusta Kuusamoon päin, joten isolla autolla matka kestää Kaijalan hallilta satamaan noin puolitoista tuntia. Toisena vaihtoehtona oli tuttu ruotsalaismerkki. Vaihtelua valinnoissa. Teemu kertoo, ettei laiva ole heilläkään ihan jokapäiväinen jatkokuljetus kuormille. Sinisten Volvojen tilalla on nyt kaksi hopeanväristä Scaniaa, ja suoritealakin on vaihtunut viime vuosien aikana raakapuun kuljetukseen. Pudasjärven ja Taivalkosken ajoalueilla perinteinen trippeli on puuautoissa yleisempi vaihtoehto. Kuitukuorman määränpää on Oulun satama, josta Koillismaan kuitu jatkaa matkaansa laivalla kohti Etelä-Suomen puunnälkäistä vastaanottajaa. Kuitua laivaan. Autoissa on esimerkiksi kaikki napit ja katkaisimet täysin samoilla kohdilla. Valinta kohdistui kuitenkin Scaniaan Teemun mukaan kauppateknisistä syistä. Jimi Kaijala kertoo isälleen, Teemu Kaijalalle , auton toimineen sen ensimmäisellä reissulla ongelmitta. Myös varaosahuolto on helpompaa. Lukon tai painonsiirron näppäimiä ei siis tarvitse hapuilla haastavassa ja nopeasti eteen tulevassa tilanteessa, olipa sitten kummalla autolla tahansa liikkeellä. Yhtiökumppanina olevalla Teemun isällä, Pekka Kaijalalla , on tosin pitkä kokemus puunajosta. Painonsiirrolla saa kevennettyä kumpaa Kuorma on päällä. Laivoillakin Suomessa puuta kuljetetaan, vaikkei se kuulukaan kuin harvojen ajoalueiden työnkuvaan. Kalustoa ryhdyttiin päivittämään autojen osalta uusiin vuoden 2021 lopulla. Tilatut kaksi autoa ovat keskenään identtiset, lukuun ottamatta valokatkaisijaa. Siinä on ilmeisesti vaihtunut malli juuri näiden kahden yksilön valmistumisen välillä. Puuta, turvetta sekä Koillismaan sahojen sahatavaraa ja sivutuotteita on kuljetettu lukemattomia kuormia ja tonneja. ”Toisten mielestä näillä ei tee mitään puunajossa, mutta kyllä me näillä on pärjätty. ”Päätin, että kun autoilla tehdään samoja töitä, niin otetaan autot aivan samanlaisina. Ei tarvinnut kuin suunnitella yksi auto myyjän, Jari Panuman , kanssa ja painaa tietokoneelta enter-nappia kaksi kertaa. Kaijalan autot tunnettiin pitkään sinisestä väristään. Satamassa puikkelehditaan merikonttien välistä laiturille, missä kuorma puretaan laivan vieressä olevaan pinoon. Ouluun johtava Kuusamontie eli valtatie 20 on ollut kautta historian yksi alueen raaka-ainekuljetusten valtaväylistä. Enkä ole nähnyt, että näitä olisi jäänyt tuonne metsäteiden varsille sen takia, ettei olisi saanut pinolta kuormaa tuotua. Joillakin alueilla puukuormat toimitetaan pääosin suoraan tuotantoon, kun taas jossain päin vihreän kullan valtavirrasta huomattava osa kulkee juniin. Vaihtoon pistettiin FH540-Volvo ja aiemman sukupolven Scania, jolla oli mittarissa jo lähelle pari miljoonaa kilometriä. Takaohjaava täysilmalla. Pinosta puu siirtyy materiaalikoneella laivan ruumaan. Myös Kaijaloiden aiemmin toimineen raskaan kaluston korjaamon asiakkaista osan muodostivat puutavara-autoilijat, joten ala oli kalustonkin osalta hyvin tuttu. Alustoiksi valittiin akseliväliltään 4350-milliset täysilmajousitetut tridemit. ”Kun merkkikin vaihtui, niin halusin vaihtaa samalla yrityksen muutkin tunnistettavat elementit kuten värin. 2/2023 Raskas Kalusto 32 Scania R660 – Kaijala Oy. Sama ilmapussi tai mikä tahansa osa käy molempiin autoihin. Kuppi kuumaa ja Scanian keula kohti Oulun satamaa
Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna
Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua!
”Kun sanoivat, että siihen maalataan Kalle Päätalo , niin ajattelin sen olevan vitsi. Mustaa ruostumatonta terästä uusien autojen keulaan ja katolle toimitti Custom Parts Ylihärmästä. Jokainen saa valita itselleen sopivimman sen mukaan, mitä ominaisuuksia arvostaa. Kun Pekka ja Teemu olivat pysäköineet katsastusreissulla ”Savotan” Taivalkosken torille, oli se saanut aikaan kylällä melkoisen 35. Kummatkin ovat ylikiiminkiläisen Jukka Sarajärven motiivimaalauksilla personoituja. Päätalohan on tuosta Taivalkosken Jokijärveltä kotoisin, mistä sillä autolla paljon ajetaan ja mistä sen yksi kuljettaja ja maalausteeman keksinytkin on kotoisin. Päätin, että myös tähän autoon tulee samaa teema, mutta vähän eri aihe. Onhan kirjailija ollut nuorempana töissä savotoilla, mitä hän on tuonut kirjoissaankin esille. Lisäksi pitkä takaylitys kierrättää vaunua hyvin ja helpottaa peruutettaessa”, Kaijala perustelee alustavalintaa. Teemu kertoo antaneensa ensin valmistuneen auton kuljettajille käytännössä vapaat kädet valita joku maalausteema ajamaansa autoon. Päätalo-teemahan liittyy juuri tänne Koillismaalle ja Iijokeen”, Teemu kertoo autojen maalausten taustoista. Maalausten osalta autoissa on tunnistettavin ero. tahansa vetoakselia tilanteen mukaan ja auto on ketterä käsitellä kääntöpaikoilla. Savotta ja Vonkamies. Toinen autoista nimettiin Vonkamieheksi ja toinen Savotaksi, kuten katonrajassa lukee. Nopeasti tajusin, että sehän on todella hyvä idea. Hän lisää, että tridemin huonotkin puolet on tiedossa, kuten muidenkin alustavariaatioidenkin hyvät ja huonot puolet. Eihän nyt kukaan mitään kirjailijaa autoonsa maalaa
Omassa tallissa tapahtuu. Teemun mielestä Scania hoiti tilanteen mallikkaasti. » Auton käyttöönottoa saatiin nopeutettua asentamalla päällirakenne itse. Tässä vaiheessa ainoa miinus tulee alahelan kartiosta, joka kerää lunta ja estää mekanismin lukituksen. Ennen maalaamista taivalkoskelainen kuljettaja oli kysynyt luvan maalauksen toteutukselle Päätalon suvulta. Pajalta pyörien päälle. Myös turvetta on joskus hakeauton laatikoihin lastattu. ”Ollaan tehty silloin korjaamotoiminnan aikaan niin paljon varusteluja ja päällirakenteita, ettei valmiin paketin asentaminen uudelle alustalle ollut niin ihmeellinen homma. kuhinan puhelimilla autoa kiertävistä ihmisistä. Aikataulut uusiksi. Kameralla varustettu Rockinger-vetokytkin on testikäytössä molemmissa uusissa autoissa. Vaikka vaihtoon menevien autojen mittareihin tuli alkuperäisiä laskelmia reilusti runsaammat lukemat noin viiden kuukauden aikana, Scanian kanssa sovitut hyvityshinnan pitivät. ”Ajatus on ollut, ettei meillä ole erikseen isäntiä tai renkejä työmaalla. Ensimmäistä rakennettiin kolme viikkoa ja tämä toinen tehtiin parissa viikossa. Se on tosin helppo puhdistaa paineilmalla, jolloin ongelma poistuu. Toimitusaikojen venymisestä on tullut uutta kalustoa hankkiville kuljetusyrityksille viime vuosina osa arkea, jonka kanssa on opittu elämään. Puuta on kuljetettu pyöreänä, sahattuna kuin hakkeena. Joulukuun alussa tulleiden autojen saaminen ajoon olisi siirtynyt pitkälle kevättalveen, joten Kaijalat ehdottivat Alucarille, että he asentaisivat päällirakenteet itse omalla hallillaan. Nykyään Kaijala Oy:n kaksi puutavara-autoa työllistävät kuusi kuljettajaa: neljää Teemun ja Jimin lisäksi. Pekka ja Teemu perustivat Kaijala Ky:n, ja nykyisin osakeyhtiönä toimivan yrityksensä vuonna 1995. Kyseessä on varmasti vuoden kuvatuin auto Taivalkoskella. Kaijalan Scanioiden toimitusajatkin kasvoivat usealla kuukaudella lopulliseen kolmeentoista kuukauteen. Tilanteen vuoksi myös päällirakenteiden asennuksille varatut aikataulut menivät uusiksi. Savotta-Scanian perässä oleva MST:n vaunu sai omalla tallilla yhden lisäakselin ja pätkän runkoa lisää, kasvaakseen 10,8 metrin mittaansa. Tilanteen positiivisena puolena oli olemassa oleva kalusto, jolla ajot pystyttiin suorittamaan. Toiminnan päämuoto on ollut aina kuljettaminen. Neliakselinen vaunu sai yhden akselin ja pätkän runkoa lisää, ennen kuin se kytkettiin Scanian perään. Vaunun omamassaksi saatiin kahdeksalla Alucarin Eagle teräspankoilla kohtuullinen 7620 kg:n lukema. HyMultiliittimellä kuormaajan kytkeminen autoon tapahtuu nopeasti ja siististi. Itse tehtiin myös hydrauliikat ja sähkötkin siinä samalla”, Teemu kertoo päällirakenteiden asennuksesta. Ehdotus kävi hyvin Alucarille, joka pystyi toimittamaan päällirakennepaketit alustojen saavuttua Suomeen. Asiaan suhtauduttiin positiivisen lämpimästi. Neliakselinen vaunu oli niin hyväkuntoinen, että sillä nähtiin olevan vielä useita käyttövuosia edessään päivityksen myötä. 2/2023 Raskas Kalusto 36 Scania R660 – Kaijala Oy
Yhdessä mietitään ja suunnitellaan miten ja millä tehdään. Kyydissä on työvuoron viimeinen lastattu ja suon yli jäädytettyä talvitietä pitkin tuotu puukuorma, jota Jimi Kaijala lähtee kohta viemään Ouluun. Ei ole tarvinnut kärsiä juuri kuljettajapulastakaan”, yrittäjä pohtii. Tulin siihen tulokseen, ettei kaikkea tarvitse tehdä itse ja on muutakin elämää kuin autojen korjaaminen ja niillä ajaminen. ”Alkoi käymään jo melko raskaaksi, eikä vapaa-aikaa ollut juuri lainkaan. Ei ole harmittanut jälkeenpäin”, Teemu Kaijala kertoo päivän hämärtyessä illaksi. Päällirakenteiden asennukset, korjaukset ja muutostyöt sekä siihen päälle vielä monet muut raskaan kaluston korjaukset työllistivät melkoisesti. 37. Myytiin korjaamotoiminnat sitten toiselle yrittäjälle. Korjaamotoiminta otti vahvan osansa yrityksen toiminnasta viime vuosikymmenen alussa. vässä työporukassa kaikki tekevät työtä parhaimpansa mukaan
Näiden rinnalle ovat nousseet nyt muun muassa käyttövoimasiirtymän tuomat vaatimukset ja mahdollisuudet, kasvava tarve ammattidieselille sekä energiakriisin ja inflaation syömä kannattavuus, jota heikentävät edelleen kaluston kasvavat ylläpitoja uusimiskustannukset. Kyseinen paketti sisältää viiden asiakokonaisuuden listan toimenpiteistä, joilla SKAL pyrkisi pitämään Suomen jatkossakin paitsi liikkeessä, myös kilpailukykyisenä. Pysyviä kuljetusalan kipukohtia ovat olleet esimerkiksi tiestömme yhä kehnommaksi käyvä kunto, nouseva polttoaineen hinta, kuljettajapula sekä yritysten kansainvälinen kilpailukyky. Tarve olisi myös luoda toimenpideohjelma arvioimaan kuljetuskustannusten kehittymistä ja päästövähennyksiä sekä näiden vaikutusta Suomen kilpailukykyyn. SKAL korostaa, että päätöksenteossa on otettava aina huomioon päätösten vaikutukset kuljetusja logistiikkatoimialalle Suomen kilpailukyvyn parantamiseksi. SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala esitteli tammikuisessa seminaarissa Suomi liikenteessä – ja liikkeessä -tavoiteohjelman sisältöä. Painetta annetaan myös nykyisten ministeriöiden suuntaan, sillä valtiovarainministeriöltä, liikenneja viestintäministeriöltä sekä työja elinkeinoministeriöltä kaivataan arviota liikenteen merkityksestä suomalaiselle yritystoiminnalle. 1. Sen pohjalta SKAL toivoisi uuden hallituksen tekevän toimenpideohjelman ja päätökset Suomen logistisen kilpailukyvyn vahvistamisesta. SKAL haluaisi varmistaa tämän kokonaan uudella liikenneja logistiikkaministeriöllä, jolla yhdistyksen mukaan varmistettaisiin näiden alojen toimivuus. Tehokas logistiikka takaa Suomen kilpailukyvyn . Uhkia ja Uhkia ja mahdollisuuksia mahdollisuuksia SKAL ry:n vuosiseminaarista ei tälläkään kertaa pohdittavaa puuttunut, sillä kuljetusalan tähän päivään ja tulevaisuutteen liittyy monta kiperää kysymystä. Kuljetusja logistiikka-alan edunvalvoja SKAL on luonut edellä mainittujen haasteiden selättämiseksi seuraavaa neljä vuotta koskevan tavoiteohjelman – sopivasti seuraavan hallituskauden 2023–2027 ajalle osuvan. 38 EDUNVALVONTA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. SKAL-TAVOITEOHJELMA 2023–2027 S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tammikuun puolivälissä Helsingissä järjestämässä vuosiseminaarissa keskiössä oli alati keskiössä pysyvä aihe, maamme logistiikka ja sen elinvoimaisuuden ylläpito, mutta tällä erää aiheen tiimoilla tuntuu olevan vielä enemmän pureskeltavaa ja ratkaisua odottavia kysymyksiä kuin aiemmin
Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Saku Kallio · 040 779 8282 · saku@lahdensiniset.fi· www.lahdensiniset.fi . Maansiirtolavat . Kansilavat, ym. Tarkka. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Rahtilavat . Dräger. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Konelavat . www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Myös leasing rahoitus Varaosat, sekä huoltoja korjauspalvelut. Luotettava. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. LAHDEN SINISET OY. Avolavat . Dräger Interlock ® 7500
Jakeluinfrasekä taukopaikkaverkoston yhtäaikaisella kehittämisellä on myös saavutettavissa monipuolisia synergiaetuja monelle taholle. 6. 11. Lisäksi tiestön talvihoitoa tulisi kehittää ennakoivampaan suuntaan ja paremmin raskaan liikenteen tarpeita vastaavaksi. Tässä yhteydessä SKAL joka tapauksessa korostaa tarvetta ammattidieseljärjestelmän käyttöönottoon Suomessa. Jos jakeluvelvoite vuoden 2024 alussa nousee 28 prosenttiin, kiristyksen kustannusvaikutus on arvioiden mukaan jopa 19–26 senttiä litralta. Jakeluvelvoitteen kohtuullisuus. 4. Hyväkuntoinen tiestö ja kunnossapito on nähtävä myös päästövähennyskeinona. Puolustusvoimissa olisi otettava käyttöön koemalli kuljettajien ammattipätevyyden suorittamisessa. Yhdistys kokee, että ammattipätevyyden suorittamista koemallilla koskevia säädöksiä pitäisi keventää, jotta koemalli saataisiin nopeasti hyödynnettäväksi myös käytännön tasolla. 9. SKALin laskelmien mukaan tämä vaatisi rahoituksen tasokorotusta. Turvallinen kunnossa oleva tiestö tarvitaan kuljettamisen perustaksi sähköistymisestä ja käyttövoimista riippumatta. Työvoiman saatavuudesta pidettävä kiinni. Suomen vetytaloutta on vahvistettava paitsi tukemaan raskaimman liikenteen käyttövoimasiirtymää, myös laajemmin maan sähköjärjestelmää tasapainottamaan. Dieselillekin löydetään vielä pitkään käyttöä, etenkin uusiutuvassa muodossa. TEN-T-vaatimusten mukainen jakeluinfraja taukopaikkaverkosto tulee toteuttaa. Ensinnäkin olisi suoritettava 300 miljoonan euron tasokorotus perustienpidon rahoitustasoon siten, että asfaltointimäärät nostettaisiin pysyvästi 4 000 kilometrin tasolle, 300 miljoonaa euroa vuosittain tiestön korjausvelan poistamiseen ja 400 miljoonaa euroa tiestön kehittämisinvestointeihin. Sähköiseen ammattiliikenteeseen on sovellettava alempaa sähköveroluokkaa. Valtakunnallinen liikennejärjestelmäsuunnitelma vuosille 2021–2032 eli niin sanottu Liikenne 12 -suunnitelma edellyttää toteutuakseen rahoituksen turvaamista. Kuljetuskustannuksia ei esimerkiksi saisi lisätä nostamalla dieselpolttoaineen verotusta. Nesteytetty biokaasu on puhdas kotimainen ja nopeasti käyttöönotettava energiavaihtoehto raskaaseen liikenteeseen, mikäli jakeluinfra on kunnossa. 7. Laaja-alaiseen julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyöhön panostettava, sillä tavaraliikenteen käyttövoimamurroksen vaikutukset ulottuvat hyvin laajalle. 8. Erityisen tärkeäksi SKAL-seminaarissa nousi jakeluvelvoitteen korotuksen peruminen. Nesteytetyn kaasun jakeluinfraa parannettava. Useilla käyttövoimilla Kuljetusalan toimintakykyä ylläpitävien toimintaehdotusten lisäksi SKAL esitteli alla olevan 12 kohteen listan toimenpiteistä, joilla mahdollistettaisiin päästöjen vähentäminen kuljetusalalla nakertamatta kuitenkaan samalla kilpailukykyä. 5. Nykyiset massat ja mitat säilytettävä, se on edellytys Suomen kansainväliselle kilpailukyvylle. 4. 2. 3. Kuljettajapulaan on SKAlin näkemyksen mukaan vastattava kuljettajakoulutuksella, johon on varattava riittävä rahoitus laadun, määrän ja tehokkuuden takaamiseksi. 10. 2. Maltillinen ja kohtuuhintainen jakeluvelvoite: uusiutuva diesel soveltuu nykyiseen dieselkäyttöiseen kuljetuskalustoon ja on nopeasti käyttöön otettava keino päästöjen vähentämiseen, mutta koska se kalliina vaihtoehtona rasittaa kustannuskilpailukykyä, on samaan aikaan huolehdittava kustannusvaikutuksista. Tämä on varmistettava EU-tasoisessa päätöksenteossa. 1. (lähde: SKAL ry) SKAL-tavoiteohjelma 40. 5. Biokaasun oltava vaihtoehtona kestäväksi käyttövoimaksi myös jatkossa. Kotimaista biopohjaista energiantuotantoa on lisättävä, sillä parannetaan myös huoltovarmuuttamme. Tieverkon suunnitteluratkaisuissa olisi myös arvioitava vaikutuksia päästöihin. Kuljetusalan investointikyvystä olisi puolestaan huolehdittava siten, että puhtaampien käyttövoimien teknisten ratkaisujen kehittyessä yrityksillä säilyisi edellytykset investoida niihin. SKAL alleviivaa, että kansallisin päätöksin ei tulisi korottaa ammattiliikenteen käyttämien käyttövoimien hintaa suhteessa kilpailijamaihin. Keskeisellä verkolla oleva luotettava jakeluinfra on edellytys uusiin käyttövoimiin siirtymiselle. Ammattidieseljärjestelmä on välttämätön ja tärkeä keino varsinkin siirtymävaiheessa turvaamaan suomalaisyritysten kilpailukykyä ja hillitsemään kuljetuskustannusten nousua. Kokonaisuus ei yhdistyksen näkemyksen mukaan perustuisi yhden energiamuodon painotukseen, vaan mukana ovat niin sähkö, kaasu kuin myöhemmässä vaiheessa vety. 3. Liikennejärjestelmäsuunnittelussa olisi puolestaan huomioitava raskas liikenne paremmin ja erityisesti olisi panostettava taukopaikkoihin palveluineen osana tavarankuljetusten infraa. 12. Liikennettä koskevien veroja energiaratkaisujen oltava kestävyyden ohella kannattavia. SKAL peräänkuuluttaa, että Suomen tulisi pitää jakeluvelvoite maltillisena ja etsiä keinoja jakeluvelvoitteen toteuttamiseksi kustannustehokkaasti kotimaassa tuotetulla uusiutuvalla polttoaineella. Liikenneinfra kuntoon. Kattava ja tehokas sähköisen raskaan liikenteen latausinfra toteutettava yhteistyössä julkisen sektorin ja elinkeinoelämän kanssa
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA Edelliset numerot alk. Supermarket.. Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. 8 90
Tänään ohjelmassa oli junan täyttö Ylä-Savossa, Sukevan asemalla. Kaikki autot ovat kuitenkin trippeli-Volvoja, joilla vedetään Jykin perävaunuja. Junapuita Junapuita Savotta Halonen Oy, Vuolijoki Savotta Halonen Oy, Vuolijoki Savotta Halonen Oy:n kuljettaa raakapuuta Kainuun ja Pohjois-Pohjanmaan metsistä neljän auton voimin. 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kuormat Halosten autoihin tehdään puolestaan Keslan kuormaajilla. Kaksi autoista on mustia ja kaksi valkoisia
43
Savotta Halonen Oy:n toimipaikalta, Vuolijoen kylän tuntumasta, on matkaa Pohjois-Pohjanmaan rajalle vajaat 30 kilometriä, kuten Pohjois-Savonkin puolelle. ”Itse en aja vakituisesti mitään autoa, kun ajan lisämiehenä vähän jokaista autoa ja tuuraan kuljettajien lomia. Sen myötä Halosen puutavara-autot liikennöivät kaikkien kolmen maakunnan alueella. Toisen polven kuljetusyrittäjä Antti Halonen vastaa neljää puutavara-autoa ja seitsemää kuljettajaa työllistävän Savotta Halonen Oy:n toiminnasta. Antin ja Jarin lisäksi Savotta Halonen työllistää seitsemän kuljettaa. Aikaa kuluu myös huoltohommissa, kun teemme perävaunujen ja kuormaajien huollot itse. V uolijoki sijaitsee kartalla silmämääräisesti lähes keskellä Suomea, Kajaanin seutukunnassa Oulujärven, ja siten myös Kainuun maakunnan lounaisreunalla. Se on minusta tärkeä asia, että homma pyörii ilman, että minun pitää olla joka asiassa mukana. Yrityksen puunajohistoria alkaa 90-luvulta, jolloin Antin isä, Jari Halonen , aloitti yrittäjänä. Antti Halonen tarkentaa, että kahden auton ajoalueet ovat Kajaanin seudulla ja toiset kaksi liikennöivät pääasiassa Oulun ympäristössä. Sukupolvenvaihdosprosessi on osittain vielä käynnissä, Antin toimiessa yrityksen vastuullisena vetäjänä jo useamman vuoden ajan. 2/2023 Raskas Kalusto 44 Savotta Halonen Oy. Meillä on omatoimisia ja tekeviä kuljettajia, jotka osaavat työnsä. Ei tällainen Halosen reseptiin sisältyy trippeli-Volvo ja Keslan 17-tonnimetrinen kuormaaja. He suunittelevat työpäivänsä minun antamien raamien sisällä, joita määrittävät myös junien ja sahojen aikataulut. » 17 tonnimetrin kuormaajat tehostavat työtä ja lisäävät kuljettajien työmukavuutta. Vuoteen 2007 asti kunta oli itsenäinen, kunnes se liitettiin Kajaaniin
UM-Tuotteen trippelialustaan suunniteltu hiekoitin on todettu toimintavarmaksi apuriksi kitkan teossa. Metsäautotien päässä on lenkki, missä yhdistelmä kääntyy vaivatta paluusuuntaan ja pinojen väliin. Tasapainoinen ja helppo trippeli. 45. Keslan keskipuomi-zeta syö kuormatilaa oikeasta reunasta. Sukevan asemalle aamulla saapuneen junan täyttö sattuu näin ollen sopivaan kohtaan. Tätä ei olla nähty Halosilla ongelmana. Vesijäätiköllä olevista sivuteistä valitaan armollisemmat. Aamukahvin jälkeen Volvon ja Leinosen työpäivä jatkuu kuorman hakemisella läheiseltä hakkutyömaalta ja sen toimittamisella Sukevalle, jossa loput työvuorosta kuluu junan täytössä. Kuorma junalle mennään hakemaan noin kymmenen kilometrin päässä sijaitsevalta varastolta. Vastaavasti kummallekin puolelle autoa on samat ulottuvuudet samoilla nostotehoilla. Auton likaantumista oleellisemmin tammikuun lämpöasteet häiritsevät varsinaista työntekoa. Antit huuhtaisevat enimmät kurat tuoreen Volvon pinnoista. Yksi Savotta Halosen kuljettajista, Antti Leinonen , on lähtenyt aamuvuoroon kolmelta aamuyöllä. Loppuviikolle luvattujen pakkasten myötä helpottuu liikenne haastavimpien teiden takana oleville pinoille. Työvuoron ensimmäinen kuorma on jo haettu metsästä ja toimitettu vastaanottajalle, kun tapaamme hänet ja Halosen Vuolijoella yrityksen hallin pihalla. yrityksen pidä olla täysin yhden miehen varassa”, Antti pohtii. Pinon kautta junan täyttöön
Alkutalvesta käyttöön otettu 750-hevosvoimainen FH16-Volvo on tuorein merkin edustaja Halosilla. Päällirakenne on Metaldonin valmistama ja Halosten itse alustan päälle asentama. Käytettynä aikoinaan hankitulla autolla on ajettu puita noin kolmen miljoonan kilometrin verran. Savotta Halosen kuljettajilla, Antti Leinosella ja Santeri Kiviojalla työpäivä jatkuu kuormien haun jälkeen junan lastauksella Sukevan asemalla. Pihan perältä löytyy edelleenkin jo työkäytöstä joitakin vuosia sitten jäänyt vuoden 1995 FH16 520. ”Tähän oli helppo siirtyä neliakselisiin siirryttäessä, kun auto käyttäytyy pitkälti kolmiakselisen tavoin. Seuraamme kuormausta Halosen kanssa. Meillä nämä on koettu painojen osalta helpoiksi lastattaviksi. Alustassa akselit ovat suomalaisittain perinteisessä järjestyksessä eli ohjaava lisäakseli on vetoakseleiden edessä. Jos trippeliä pitää keventää jossain tilanteessa, niin ohjattavuus ja vetopito säilyy, kun meillä ajetaan pääasiassa purkupaikoista johtuen nosturin kanssa lähes jatkuvasti”, Halonen pohtii. 2/2023 Raskas Kalusto 46 Savotta Halonen Oy. Mitään tarvetta alustatyypin vaihdolle ei kuitenkaan ole. Leinosen Antti kiipeää Keslan hyttiin ja alkaa nostelemaan koura kerrallaan kuitua kyytiin. Euro6-mallien ensimmäisissä autoissa oli aika paljon ongelmia AdBlue-järjestelmän kanssa. Ei 10,3-metrinen Jyki ForestKingin teräspankoilla ja ALord-alumiinivanteilla on talon tuorein puuvaunu. Se on ollut meille sopiva auto. Volvojen ohella Jykin vaunut ovat vakiinnuttaneet paikkansa Savotta Halosen kalustossa. Takuut ovat toimineet hyvin, joissain tilanteissa jopa paremmin kuin mitä takuuehdot ovat edellyttäneet. Näillä eväillä omamassaksi saatiin 7240 kilogrammaa. Vaihteistossa on kaksi ryömintää eteen ja yksi taakse, kuten nykyään lähes kaikkissa Volvo-puuautoissa. Uuden auton perässä oleva uusi Jyki on runkomitaltaan 10,3-metrinen. Takuut ovat toimineet takuuehtoja paremmin. ”Volvoilla on ajettu puuta jo kolmisenkymmentä vuotta. Vaikea verrata muihin vaihtoehtoihin, kun niistä ei ole kokemusta. Silloin kyllä alkoi vähän usko horjumaan merkkiä kohtaan, mutta hoitivat Volvon puolelta ongelmaa hyvin ja vaihtoivat niitä pumppuja vielä reilusti takuuajan jälkeenkin”, Halonen kertoo Volvo-historiasta. Myös perusakseliväliä olisi kasvatettava trippelialustan 4900 millimetristä todennäköisesti 5100 milliin massojen tasaisemman jakautumisen vuoksi. Lisävarusteista löytyy myös VDS-ohjaus, joka on ensimmäinen Halosten autoissa. Marraskuussa käyttöön otettu kokovalkoinen ”Kuustoistanen” on varustettu ilmajousin, kuten perässä oleva Jykin vaunukin. Uutta ja käytettyä Jykiä. Jos muita alustavaihtoehtoja pitäisi miettiä, voisi 2+2-tyyppinen olla Antista kiinnostava
Omamassaa sille on tällä reseptillä kertynyt 7240 kiloa. Niin sen pitääkin olla. Lisäksi suurin osa metsästä kuljetetuista kuormista puretaan omalla koneella muillekin vastaanottajille. Matkalla perään on liittynyt toiselta lanssilta kuorman hakenut Halosen toinen Volvo, joka on väriä lukuun ottamatta samanlainen. ”Kaupanteko on ollut siinä mielessä helppoa, että Rautiainen toimii hyvin asiakaslähtöisesti. Jos siinä on ilmennyt sanomista, on asiat hoidettu kuntoon”, Antti kertoo vaunuvalinnastaan. Uudessa vaunussa on Alord-alumiinivanteet, kuusi teräspankkoa, ja runko on koottu niittaamalla. Painonsäästöä alumiinivanteiden osalta on saatu noin 200 kiloa. 47. Suhteellisen lyhyistä ajomatkoista johtuen kuormankäsittelyitä tulee jopa toistakymmentä vuorokaudessa autoa kohti. Antti Halonen kertoo, että 17-tonnisiin kuormaajiin on päädytty niillä saavutettavaan työtehoon sekä kuljettajien työmukavuuteen perustuen. Käytetynkin häneltä uskaltaa ostaa. Riittää kun nipun alla on pankko, joten runko voisi yrittäjän mielestä olla etupäästään vaikka hieman lyhyempikin. Jykit Halonen on ostanut alueen myynnistä vastaavalta Ville Rautiaiselta . Pinolta on Sukevan asemalle matkaa noin 40 kilometriä, joten pian ollaan jo purkamassa kuormaa aamulla asemalle tulleen junan vaunuun. Kuormaajassa on itse muokattu, alkuperäistä hieman suurempi koura, joka vastaa kapasiteetiltaan noin 0,7 kuution kouraa. Puuta kuljetetaan Kainuun, Pohjois-Pohjanmaan ja Pohjois-Savon alueella seitsemän kuljettajan sekä yrittäjien, Antti ja Jari Halosen voimin. Mustan ja valkoisen FH16-Volvon sukunäkö on miltei kuin kaksosilla, vaikka autojen värit ovatkin kartan ääripäistä. Leinosen ajokissa on Z-mallin kuormaaja Gripen 055 HD -kouralla, kun taas mustalla Volvolla ajavan Santeri Kiviojan autossa on perinteinen suorapuominen kone. puiden alla tarvitse olla runkoa. Pankolta pankolle kourallinen kerrallaan. Silti vaunuun menisi helposti kolme nippua ”kolmosta”. Savotta Halonen Oy Vuolijoelta kotoisin oleva Savotta Halonen Oy on neljällä yhdistelmällä raakapuuta kuljettava yritys. Kuormaus käy nopeammin ja isoihin kouriin mahtuu enemmän puita, mikä vähentää kourallisten määrää joka kuormauskerralla. Keslan ”keskitorni-zeta” on yrittäjän mielestä heidän käytössään optimaalinen kone. Vanteiden viiden vuoden takuu on myös arvostettava asia. Keskivertoa järeämmät kuormaajat puolustavat paikkaansa juuri junan lastauksessa, kun lastattavana on asemalla tälläkin kertaa 18 vaunua. Vaikka keskipuomisessa nosturi jää paketissa hieman vinoon ja syö vähän oikeasta reunasta kuormatilaa, koneella kuitenkin yltää yhtä hyvin pinoihin kummallekin puolelle autoa. Savotta Halosen kalusto on kokonaisuus valintoja eri tuotemerkkien ja komponenttien yhdistelmistä, jotka on koettu heidän käytössään sopiviksi. 17-tonnisten kuormaajien pienempiä koneita suurempaa omamassaa Halonen pitää suhteellisena asiana, kun esimerkiksi tuoreimman, valkoisen Volvon vetämän yhdistelmän omamassa on 26,5 tonnia täydessä talvivarustuksessa. Puut siirtyvät autoista junaan Keslan 17-tonnimetrisillä kuormaajilla
Parempaan päin Parempaan päin VEHO 48 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tuntuvimpien häiriöiden nähdään kuitenkin olevan nyt takana. Veho ei päämiehensä tuotantohaasteiden seurauksena voinut viime vuonna toimittaa kotimaisen asiakaskunnan kaipaamia kuorma-autoja toivotussa määrin tai ennen kaikkea toivotussa aikataulussa
040 5068 749 · 06 4846 491 · myynti@customparts.fi · www.customparts.fi Yrittäjän koneleasing on viisasta talouden hoitoa jarvileasing.fi 0207 290 200 asiakaspalvelu@jarvileasing.fi facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Taidolla Taidolla Teräksestä! Custom Parts Oy · Kivihuhdantie 513 · 62375 Ylihärmä · Puh. Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta Hinaus ja Tuuppaus 0100 2400 (1,98 €/min + pvm/mpm) www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon
Sähköä ilmassa. Toinen asia on, millä kuorma-automäärällä viidenneksen markkinaosuus voidaan saavuttaa. Varsinaisen ensimmäisen eActros-asiakasauton luovutuskaan ei ole enää niin kaukana, sillä Veholta kerrottiin sen tapahtuvan vielä vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana. Neljäja viisiakselisten tuotannossa tilanne oli kaikista vaikein, minkä myötä Suomi sai pahiten osumaa.” Tuotantokuprujen oietessa tilanne helpottuu täällä pohjoisessakin, mutta apua voi tulla myös Ruotsin suunnalta. Joka tapauksessa hän uskoo raskaiden Mercedesten hätyyttelevän tulevaisuudessa jälleen Vehon kovasti tavoittelemaa 20 prosentin markkinaosuutta. Dieselmallisto on ajanmukainen, mutta rinnalle on kasvamassa laaja sähkömallisto ja vetypolttokennokäyttöisen raskaan kuorma-automallinkin testit ovat vauhdissa. Niin ikään tämän vuoden aikana maahamme rantautuu myös sähkökäyttöinen Fuso eCanter. ”Kotimaisessa kalustossa on pitkät päällirakennusajat, kun rekanvetureissa on paljon nopeammat läpimenoajat. Tällä hetkellä ja vielä pitkään edespäinkin tiestöllämme liikkuvat valtaosin dieselkuorma-autot, mutta vähitellen vaihtoehtoiset polttoaineet saavat yhä enemmän jalansijaa. ”Ei päästä vielä tänä vuonna, mutta vuonna 2024 siihen on mahdollista yltää”, esittää hän pyydettäessä arvionsa prosenttipelistä. Tässä kuvassa Mercedes-Benz Truckilla on pullat varsin hyvin uunissa. Mercedes-Benzin kuorma-autojen toimitukset eivät viime vuonna takunneet joka puolella Eurooppaa sillä tavoin kuin Suomessa. Jouni Kummala kertoo Mercedes-Benzien toimitusten Suomeen kärsineen etenkin neljäja viisiakselisten osalta. Kummala vahvistaa oletuksen. Tästä osoituksena Mercedes-Benzillä oli tammikuussa jo kaksi pitkää eActros-alustaa Suomessa, molemmat päällirakennusta odottamassa. V eho kärsi viime vuonna kuorma-automaahantuojasta ehkäpä kaikkien eniten päämiehensä tuotantoja toimitusvaikeuksista, minkä myötä Mercedes-Benzin markkinaosuus raskaissa eli yli 16-tonnisissa kuorma-autoissa putosi poikkeuksellisen alhaiseksi, vain 11,8 prosenttiin, kun vuonna 2021 se oli ollut 16,2 prosenttia. Kärjistettynä asian voisi esittää siten, että rajallisten komponenttimäärien ja pitkien tilauslistojen äärellä jonoa lyhennettiin siitä mistä se tehokkaimmin kävi: Keski-Eurooppaan ja Baltiaan lähti uusia rekanvetureita, kun samaan aikaan Suomi jäi ilman tasakuorma-autojen alustoja. Asian ydin on Vehon viime vuonna hankkimassa Mercedes-Benz-kuorma-autojen Ruotsin-maahantuonnissa ja Ruotsin siirtymisessä Suomen tapaan suurempiin massoihin ja mittoihin kuorma-autoissa ja yhdistelmissä. Näiden kahden tekijän summana Vehon painoarvo ei ainakaan tule vähenemään saksalaisten silmissä, kun Vehon kautta tilataan raskaita moniakselisia alustoja kahden eri maan asiakaskuntien tarpeisiin. Tammikuussa Kummala sanoi pitkän alustan saapuvan kesäksi, jos olisi saman tien tilannut – joskin viime aikojen myllerrysten opettamana toivoi uusien ikävien yllätysten olevan takana, jotta lupaus voitaisiin ongelmitta myös täyttää. Veho 50. Kirvestä ei kuitenkaan ole heitetty siihen kuuluun kaivoon eikä liioin muuallekaan, vaan kuluvalle vuodelle Vehon kuormaja linja-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala näkee myönteisempää virettä, vaikka tuotantokoneistolla riittää Saksan päässä ahkeroitavaa toimitusaikojen saattamisessa totutulle tasolle. Ensimmäiset eActrosit ovat jo maassa, ja tuonnempana saapuu myös uuden sukupolven Fuso eCanter. Toisen on määrä toimia maahantuojan koulutusajoneuvona, toiselle on puolestaan kaavailtu tehtävää esittelyautona asiakasja yhteistyökumppaneiden suuntaan. ”Wörthin tehtaalla on pystytty kirimään viime vuoden lopulla, joten autoja saa tällä hetkellä hyvin siinä aikataulussa, mitä luvataan”, Kummala kertoo ja viittaa samalla viime vuoden tilanteeseen, jossa ilmoitettua toimitusaikataulua jouduttiin mahdollisesti useampaan kertaan rukkaamaan uusiksi. Kuorma-autojen määrässä tämä merkitsi yli sadan auton pudotusta 394:stä 286:een. Vetykäyttöistä tähtikeulaa saataneen odottaa kenties seuraavan vuosikymmenen puolelle ennen kuin sellainen nähdään kotimaan liikenteessä, mutta sähkö on jo täällä. Alan yleinen tilanne kun on tunnetusti kinkkinen. Äkkiseltään voi kuulostaa erikoiselta, miten länsinaapurin sinikeltainen kuorma-automarkkina voi tuoda helpotusta saksalaismerkille, mutta näin asia todennäköisesti on. ”Kuljetusyrittäjien investointipäätöksiä hankaloittavat kustannustason nousu ja kohonneet korot, kuljetusvolyyminen lasku, sahaava polttoaineen hinta sekä kuljettajapula”, listaa Kummala. Asiaan löytyy osittain syy markkina-alueemme pienestä koosta, mutta ennen muuta kotimaisen kuorma-autokaluston erityisominaisuuksista. Suomalaiskalusto kärsijänä
Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV 0207 410 800 myymälästä & verkkokaupasta 0400-941 888 RASKAAN KALUSTON VARAOSAT www.proxel.fi
VOLVO FINLAND K riisien syventämät poikkeustilanteet niin kansallisessa kuin kansainvälisessä taloudessa tuottavat laajasti katsoen enimmäkseen häviäjiä, mutta joukkoon mahtuu myös voittajia – tai useimmiten voittajiksi nousevat ne, jotka kärsivät vaikeista olosuhteista muita vähemmän. Vahvana Vahvana vaikeuksien vaikeuksien keskellä keskellä Kriisien sävyttämästä vuodesta 2022 muodostui Volvo Finlandille yksi historian parhaimmista, mitä tulee markkinaosuuksiin raskaissa kuorma-autoissa. Aktiivista toimintaa. Kaiken keskellä Volvo Finland onnistui säilyttämää ykköspaikan Suomessa raskaiden kuorma-autojen ensirekisteröinneissä ja samalla kasvattamaan markkinaosuutensa historiallisen suureksi, yli 42 prosentiksi. Volvo Finland onnistui viime vuonna toimittamaan maahamme yli tuhat uutta raskasta kuorma-autoa, kun samaan aikaan pahimmat kilpailijat, Scaniaja Mercedes-Benz-maahantuojat pystyivät yhdessä karkeasti samaan määrään rekisteröintejä. Jotenkin tähän tapaan voisi kuvailla Volvo-maahantuojan onnistumista vasta koronapandemiasta ja toimitusvaikeuksista toipuvassa kuorma-autokaupassa, jonka sekoitti pahemman jälkeen Ukrainan-sota ja sitä seuranneet häiriöt energiakriiseineen ja inflaatioineen. Suuri kysymys kuuluukin, miten Volvo-organisaatio onnistui väistelemään 52 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Pidimme Volvo Finlandin jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm, toimitusjohtaja Magnus Björklund ja myyntijohtaja Reino Manninen antavat kasvot Volvo-kuorma-autojen menestykselle Suomessa, mutta kiitoksen he haluavat osoittaa koko maahantuontija jälleenmyyntiorganisaatiolle kuin tietenkin tuotteeseen ja palveluihin luottavalle asiakaskunnalle. Joten jos yksi kanava hyytyi, niin toinen paikkasi tilannetta. Volvo-maahantuojan Traficomilta kokoamien tietojen perusteella vetoautojen menekki kasvoi viime vuonna Suomessa viidenneksellä ja autoja meni kilpiin liki puoli tuhatta. komponenttipulaa ja muita toimitusvaikeuksiin johtaneita yksittäisiä tekijöitä ilmiselvästi paremmin kuin useimmat kilpailijansa. Eräänä tekijänä oli, että valmistaja oli hajauttanut materiaalihankintoja. Riski ei ole tietenkään vieläkään poistunut, esimerkiksi Kiinan koronasulun poisto voi näkyä komponenttitoimituksissa”, hän arvioi. Volvo Finlandin myyntijohtaja Reino Manninen mainitsee erääksi suurimmista syistä Volvo Trucksin aktiivisen toiminnan. 53. ”Tiivistimme yhteistyötä kumppaneiden ja päällirakentajien kanssa. Luonnollisesti aktiivista otetta tarvittiin myös kotimaassa, jotta maahan saapuneille alustoille saatiin tarvittavat päällirakenteet. ”Meillä oli kyky toimittaa autoja sovitussa aikataulussa
Alkuvuoden Volvo-rekisteröinnit ovat epäilemättä sisältäneet maahantuojan tammikuussa viittaamia, Suomeen saapumassa olleita kuorma-autoja. Nosturiautojen rekisteröinnit pysyivät 216 yksilön myötä samalla tasolla kuin vuonna 2021. Yleisesti eri kuljetusalojen elinvoimaisuutta voi tulkita Traficomin antamien lukujen perusteella, joista selviää markkinan kokoluokka tietyn kuljetusalan ensirekisteröinneissä. Näin tapahtui Volvo Finlandin mukaan kaikkiaan kahdeksassa ajotehtävässä: puu-, veto-, maansiirto-, jäte-, vaihtolava-, kaukoliikenneautoissa sekä vielä muut-segmentissä. Suurin alamäki nähtiin jakelualalla, jossa rekisteröitiin 276 kuorma-autoa, mikä oli 31 prosenttia edellistä vuotta vähemmän. » Volvon hyvä tahti jatkui tammikuussa: kilpiin meni 142 yli 16-tonnista. Suurin prosentuaalinen nousu tapahtui puuautoissa, kun rekisteröinnit kasvoivat kotimaisen puun liikkumisen myötä 50 prosentilla 230 autoon. Tuotantoon liittyvien toimien lisäksi Volvo Finlandilla nostetaan viimeaikaisen menestyksen tekijöiksi myös muita elementtejä. Tämän vuoden alussa raskaan Volvon toimitusajaksi kerrottiin puolisen vuotta. ”Meillä on laaja uusi mallisto, jonka tuotteet ovat laadukkaita ja polttoainetaloudellisia”, Manninen alleviivaa, muttei unohda myöskään henkilöstön panosta alati muuttuneissa toimintaolosuhteissa, ”Henkilökunnan ammattitaito sekä venyminen ja ylipäätään määrätietoinen työ asiakaskokemuksen parantamiseksi olivat iso tekijä.” Konkreettisina tekijöinä ovat olleet niin ikään alueellisesti vastuussa olevien Service Centerien perustaminen sekä yksittäisenä esimerkkinä uusi Hiab Pro Care -palvelu, jossa auton ja nosturin tai koukun huolto onnistuu samalla kertaa ja yhdelle laskulle – toki siten että Volvo huolehtii autosta ja Hiab-verkosto nostolaitteen huollosta. Kaukoliikenneautoja rekisteröitiin 317 autoa, mutta silti se merkitsi 11 prosentin alamäkeä. Kuljetusliike Mika Mäkilä Oy:n viisiakselinen FMX on epäilemättä jo työntouhussa, mutta lisääkin maansiirto-Volvoja on tulossa pitkin vuotta. ”Tuotantoon kesäkuussa ja heinäkuussa Suomeen”, arvioi Manninen tammikuun puolivälissä – toki sillä varauksella, että maailmassa ei tapahdu uusia ikäviä myllerryksiä. Muut-luokan alle merkittiin yhtä prosenttia vaille sama määrä autoja kuin edellisvuonnakin, 248 autoa. Lisää tulee. Kasvua mitattiin myös VAK/ADR-autoissa (58 autoa / +14%), maansiirtoautoissa (185 / +12%) ja säiliöautoissa (131 / +8%). 2/2023 Raskas Kalusto 54 Volvo Finland. Esimerkiksi pohdimme tarkkaan, että kannattaako auto olla ensin meillä varusteltavana vai päällirakennettavana – vai päinvastoin.” Myös tehdasvalmiit Volvo PRO -mallit olivat osa ratkaisua, sillä niitä ymmärrettiin tilata ennakkoon ja pystyttiin siten tarjoamaan nopeina toimituksina uutta kalustoa kaipaavalle asiakaskunnalle. Näiden joukossa kerrottiin olevan muun muassa FHja FM-alustaisia Pro-nosturiautoja, FH-alustaisia Road Pro -vetoautoja, City Pro -jakeluautoja, FMXja FH-alustaisia X Pro -maansiirtoautoja, X Pro Winter -tienhoitoautoja sekä Wood Pro -puuautoja. kiinteästi yhteyttä ja annoimme ajantasaista tietoa, milloin auto olisi tulossa. Monipuolisiin kuljetustehtäviin. Suurin segmentti lukumääräisesti oli sen sijaan vetoautot, joita kilvitettiin 483 autoa mikä merkitsi 21 prosentin kasvua edellisvuodesta. Tammikuussa maahantuoja kertoi esimerkiksi lähiaikoina tulossa olleista, heti ajoon valmiista viisiakselisista X Pro -maansiirtoautoista niin FMXkuin FH-malleina. Erinomainen menestys ymmärrettävästi tarkoitti, että Volvo oli markkinaykkönen useammalla eri kuljetusalalla. Pudotus koettiin myös jäteautoissa (69 autoa / -22%) ja suhteellisesti liki saman verran vaihtolava-autoissa (298 / -20%). Tuontikanavat eivät vuoden ensimmäisten viikkojen perusteella ole tyrehtymässä, sillä Volvon mukaan tammikuun puolivälissä Suomeen oli ensirekisteröity jo 166 yli 16-tonnista, joista 84 oli Volvo-merkkisiä. Autoalan Tiedotuskeskuksen lukujen perusteella merkin hyvä tahti jatkui koko tammikuun, sillä yli 16-tonnisia Volvoja meni kilpiin kuukauden aikana peräti 142, kun samaan aikaan Scaniaa 83 ja Mercedes-Benziä 39 yksilöä
22.4 Mitat/massa Huittinen ................................................................15.4 Hätäensiapu Huittinen .........................................................3.3, 18.4 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 27.–28.3, 14.–15.4 Pori .....................................................3.–4.3, 21.–22.4 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ................................................................18.3 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................18.3 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ................................................... 10.–12.3, 27.–29.3, 14.–16.4 Pori .....................................................3.–5.3, 21.–23.4 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ............................................17.–18.2, 10.–11.3, ........................................................ Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ............................ ota yhteyttä Kuorman sidonta/digi Huittinen ............................................................... 05 2606 777 www.timoteippi.fi Made in Navetta. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. www.transcomponent.com • Puh. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 AUTOTEIPPAUS silloin kun et tyydy tavanomaiseen. t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä
Vaikka työtehtävät ja automerkki ovat pysyneet samoina, ovat kalusto sekä talvetkin muuttuneet, ja yritystoimintaan on tullut mukaan myös seuraava sukupolvi. KULJETUS J & M MÄÄTTÄ OY, SOTKAMO 56 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sisuilla Sisuilla Sotkamossa Sotkamossa Sotkamolainen Kuljetus J & M Määttä Oy harjoittaa teiden kunnossapitoa vuosikymmenten kokemuksella
Ku va : Ja nn e Ta rv ai ne n 57
Yli 40 vuotta sitten hankitun SM-Sisun jälkeen kaikki Määtän autot ovat olleet Sisuja. Tuoreinta päätä edustaa nelivuotias, uutena hankittu Sisu Polar. ”Kun miehestä loppui virta ja kotiin oli pitkä matka, pystyi siinä traktorin lattialla nukkumaan tunnin tai pari, kunnes kylmä herätti”, Jorma muistelee 70-luvun työntäyteisiä vuosia. Tästä tuli sittemmin toiminnan pääsuoriteala. Ei muilla kuin Sisuilla. ”Velimies sen entisöi niin huolellisesti, etten halunnut päästää sitä maailmalle, kun hänellä tuli aika luopua autosta”, Jorma toteaa punaisesta ja pieteetillä kunnostetusta Volvostaan. Tienhoidon ja kiviainestoimitusten muodostaessa nykyään Jorma ja Markus Määtän yrityksen toiminnan kivijalan, sai kaikki kuitenkin alkunsa raakapuun korjuu-urakoinnista 52 vuotta sitten. Aura-Sisulle työtä tarjosi tuolloin Sotkamon kunta. Tarkkaan kun lasketaan, niin kuin kuorma-automiehet kuorma-autonsa laskevat, löytyy tontilta vielä viideskin auto. Käytettyinä hankitut Sisutkin ovat tulleet taloon varsin tuoreina. Töihinlähtökomennus Terranor Oy:n työnjohtajalta tulee J & M Määttä Oy:n autoille siis hetkenä minä hyvänsä. Puunkorjuuta tehdään nykyään vain omissa metsissä lähinnä harrastusmielessä. Markus Määttä kertoo, että tienhoitoa tehdään myös kesällä, esimerkiksi tien höyläysten ja pölynsidonnan muodossa. 2/2023 Raskas Kalusto 58 Kuljetus J & M Määttä Oy, Sotkamo. Tällä hetkellä käytössä on kaksi R500-mallia ja yksi Euro6-Polar. Heikoin lenkki autoissa ovat ZF-vaihteistot, joiden takia korjaamolla on käyty joitakin kertoja. R500-Sisut ovat toimineet varsin hyvin. Jorma muistelee, kuinka Valmet Jehulla korjattiin puita parhaimpien korjuukelien aikaan lähes yötä päivää. Kaikki on kalustoa ja tekijöitä myöten valmiina lähtöön Määtän hallilla Sotkamossa. Polarin rinnalla palvelevat 2007ja 2008-malliset R500-Sisut. Tällä hetkellä työkäytössä olevia autoja on kolme. Markus hoitaa hakkuun Komatsun motolla ja Jorma ajaa puut Ponssella tienvarteen. 2000-luvun alussa maatalouden ja koneurakoinnin rinnalla aloitettiin tienhoitotyöt kuorma-autolla. Auroiksi Sisuihin on valittu Arctic Machinet. S äätiedotus on luvannut iltapäivästä alkaen lumisadetta. Museorekisteröity silmäterä liikkuu luonnollisesti vain kesäkaudella, jolloin sillä on käyty muun muassa Vetkun keikoilla. Toiseen on tehty nokka-akselija suutinremontit. Neljäntenä autona oleva SL-Sisu odottelee tallissa Jorman sanoin ”uutta tulemistaan”. Toinen aikanaan vain 50 tuhatta kilometriä ajettuna. Sittemmin toimeksiantajina ovat toimineet Tieliikelaitos, Destia ja NCC. Puhelimen soittoa odotellessa istahtahdetaan taukohuoneen kahvipöydän ääreen puhumaan tienhoidosta, autoista ja yrityksen toiminnasta Jorma ja Markus Määtän kanssa. Nykyään alueen tienhoidon pääurakoitsijana toimii Terranor Oy, joka työllistää Määtänkin kalustoa. Määtän kalusto on koostunut aina Sisuista. 52 vuotta yrittäjäelämää. Kuten Jorma sanoi, työajot heillä ajetaan Sisuilla. Viidentenä autona oleva 1966 vuosimallin Volvo N86 toimiikin jo vuosimallinsakin perusteella harrasteautona. Sulan maan aikaan toimitetaan kiviaineksia omalta maanottoalueelta myös omille asiakkaille, esimerkiksi yksityisja metsäautoteiden parannuksiin
» Toimeksiantajalta tulee tarkat ohjeet siitä, mitä milläkin linjalla tehdään ja miten. 59. Yhdelle linjalle on tilattu aurauksen lisäksi suolausta, joten ennen lähtöä käydään täyttämässä suola-automaatti
Auratessa saa hyvän vetopidon, vaikka lavalla ei olisi suola-automaattia. Sitten kun telivetoa tarvitaan, löytyy sekin. Kajaanissa Ykkösmetalli Oy:n valmistama lava vain nostettiin kippipaketin päälle autonhakureissun kotimatkalla. Autojen lisäksi kalustoon kuuluu Hitachin 20-tonninen pyöräalustainen kaivinkone sekä tiehöylä. Muita karhun työllistäjiä ovat kunnat ja yksityiset tiekunnat. Siivellä pääsee hyvin luiskiin ja kaiteiden taaksekin. Tiehöylän Määtät hankkivat muutamia vuosia sitten. ”Ehdotin, että voidaan hankkia tiekarhu, jos sille löytyisi jotain työtä myös kesäksi. Kun käänsin auton ympäri, hän kysyi, että soritanko takaisin päin mennessä, kun ei ollut huomannut, että vedin maton siinä jutellessamme. Toimiva näissä töissä. Karhu ja kaivukone kavereina. ”Onhan se alustaltaan tukeva auto, mistä on hyötyä näissä meidän töissä. Miettivät asiaa ja ilmoittivat sitten karhulle löytyvän töitä”, Määttä muistelee hankintapäätöksen syntymistä. ”Asiakas istui kyydissä, kun soritin hänen metsäautotietään. Työkomennus Markus tuli osakkaaksi isänsä perustamaan yritykseen heti koulun jälkeen. Markus näkee pyöräalustaisen kaivukoneen toimivana työkaluna autojen kaverina tienhoidossa. Harrastuksena hoidetaan metsiä. Rummun vaihdot ja monet muut sulan maan aikaan suoritettavat tienhoito työt tuovat koneelle tekemistä kesäkaudelle. 2/2023 Raskas Kalusto 60 Kuljetus J & M Määttä Oy, Sotkamo. Jorman mukaan säät olivat sellaisia, että tiet menivät niin huonoon kuntoon, ettei niitä enää saanut kuorma-autolla tarpeeksi hyvään kuntoon. ELY-Keskus työllistää tiehöylää noin 250 tiekilometrin osalta. Ihmetteli, että miten olen voinut ajaa kippi pystyssä, kun autokaan ei huojunut tai kallistellut yhtään, toisin kuin muut autot”. Jo ammattikouluaikaan Markuksella oli oma tieosuus hoidettavana. Viimeinen lenkki ketjussa. Mitään muita merkkejä ei ole toistaiseksi juurikaan edes mietitty. Puhelin soi, kuten odottaa saattoikin. Kasetti selässä kun vetää mattoa metsäautoteille, niin ei tarvitse jännittää heittojen tai muuten huonojen kohtien kohdilla. Määtät eivät ole keksineet kotimaisen kuorma-auton valinnalle mitään uusia perusteita, joita ei jo oltaisi kuultu. Markus ja Jorma Määttä Sotkamosta. Alustan vakaudesta Markus muistaa esimerkkitapauksen viime kesältä. Uusinta Polaria hankittaessa näki myös sen, että auto rakennetaan alusta alkaen valmiiksi kerralla kaikkine tienhoitovarustuksineen. Tavara leviää tasaisesti tielle, kun auto ei vaapu puolelta toiselle”, Jorma perustelee alustan ominaisuuksia. Koneella on hänen mukaansa kätevä tehdä esimerkiksi auravallien madallusta. Työt koostuvat tienhoidosta ja maa-ainesmyynnistä. Markus lisää, että nostettava ja katkaistava teliveto on heidän käytössään hyvä varuste
+358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. 32300 Mellilä . • Perävaunujen jarrutyöt • Vetoaisojen ja vetolaitteiden huollot • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset Raskaan kaluston KORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Katsastustarkastukset • Schmitz varaosat • ABS/EBS-korjaukset jne. 0400 535 360 . Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. Maalaamme mm. www.foxjet.fi YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935
Kokonaiskuva leimikosta mahdollistaa tarkkaan harkitun pelikentän. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: koneurakointi.fi Pelinrakentajan uusi näkymä leimikolle. Uudet karttatasot näyttävät maaston ja puuston ennennäkemättömällä tarkkuudella. 3D-malli maastosta Harvennuspoistuma Puulajit VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA N U M ER O 73 K ON EU RA K OI N TI 1/ 20 23 • H ITA CH EJ A TE RR AF AM EL LE • FO RE ST -L IN N AN KO M BISA M PO • KO M AT SU FO RE ST ON E • TIM BE RM AT IC KA RT AT • SA IM AA N KA N AV A KARTTAAKIN TARKEMMIN PEKKA NAARAJÄRVI OY KOMATSU FOREST ONE LIEBHERR 9XX H2 SAIMAAN KANAVA VOLVO EC145ELM JA TMK 300 AKKUKÄYTTÖ KAIVOKSISSA VALTRA X 120 JA MOWI P51T ENSIMMÄISET TERRAFAMEN HITACHI EH3500AC-3 -KIVIAUTOT VALMISTUIVAT TEKEE JA AJAA TEKEE JA AJAA Forest-Linna Oy:n Sampo Rosenlew CR68 ja Nisula 335E+ TILAUSTA TOIMITTAMASSA 72 00 11 -2 30 1 PAL VKO 2023-11 1/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi
Tienhoitajan talvi. Ennen oli pidempiä kuivia pakkasjaksoja. tulee Terranor Oy:n työnjohdosta Määtän kummallekin hoidettavalle linjalle. Tällöin märkä lumi tamppautuu ja jäätyy tiehen lujaksi ja liukkaaksi vaipaksi. Yhteensä heillä on hoidettavana noin 200 kilometriä ELY-Keskuksen ylläpitämiä teitä. Sisu katoaa lumisateeseen ja aura aloittaa tutun jyrinän. Sitä levitetään aurauksen yhteydessä tilauksen mukaisesti koko matkalle, ja sohjoksi sulanut lumi ja jää poistetaan toisella ajokerralla, kun suola on ehtinyt vaikuttamaan. Tällä kertaa toiselle linjalla pitää suorittaa suolausta työtilauksen mukaisesti. Toista linjaa, jolle on tilattu suolausta aurauksen lisäksi, lähdetään hoitamaan R500-Sisulla, jonka lavalla suola-automaatti sirottimineen on. Määtän Sisu auraamassa tietä on Sotkamon suunnalla jo tuttu näky. Tiedoista näkee, kuinka paljon ja mihin suolaa on levitetty, koska suolan käytöllekin on ohje, minkä mukaan tietä hoitavan tulee toimia. Lisäksi suolan käytöstä lähtee jatkuvaa tietoa. Reilun varttitunnin päästä soitosta molemmat autot ovat jo liikkeellä. Pääurakoitsija taas saa ohjeet ja määräyksensä ELY-Keskuksesta. Soitosta puolen tunnin kuluttua pitää olla työmaalla, joten saunaoluet ja talvilomat eivät kuulu asiaan koko talvikaudella. Tienhoitoautonkuljettajan talvi on erilainen kuin monen muun autonkuljettajan talvi. Määtät kertovat, että puhelin saattaa soida mihin vuorokauden aikaan ja minä viikonpäivänä tahansa. Markus lisää, että tekemistä valvotaan reaaliajassa. 63. Runsasta lumisadetta haastavampana säänä Määtät pitävät sellaista runsasta lumisadetta, joka seuraa nopeaa sään lämpiämistä, koska maa ei lämpene samassa tahdissa. Lämpötila on asteen verran pakkasen puolella, joten suola toimii vielä. » Koko talvi ollaan lähtövalmiudessa, joka päivä kellon ympäri. On tässä useampi porras täältä tienhoitoautosta sinne, joka meidän tekemistä ohjaa ja valvoo”, Jorma kertoo järjestelmästä. Ei tule mieleenkään olla huolissaan, että miten se siellä pärjää. Sisun kojelaudalla on kamera, joka kertoo työntilaajalle missä auto on menee ja miltä tien päällä näyttää. ”Mehän se palaute saadaan tien päällä muilta autoilijoilta, vaikka toimimme pääurakoitsijan ohjeiden mukaan. Se näkyy talvitiedossakin, kun pakkaslumen sijaan sataa märkää nuoskalunta ja on liukasta”, Jorma Määttä toteaa noustessaan Sisun ohjaamoon. Jonkin verran kokeneet tienhoitajat osaavat varautua tuleviin keleihin. Hoidettavalle tielle siirryttäessä Markus täyttää vielä suolasäiliön hiekkahallilla. ”Talvet ovat muuttuneet vuosikymmenten aikana selvästi täällä Kainuussakin. Lähtökohtaisesti talvi ollaan tiukasti kiinni työssä
Tämä on toki osa totuutta, mutta käytännön elämässä rahtiliikenne marssii edelleen dieselmoottoreiden tahtiin, eikä kuorma-autoteollisuuskaan ole kääntänyt selkäänsä perinteisen voimalinjojen kehittämiselle. Tuolloin 7,2 litran kuusisylinterinen D7 jäi taakse ja tilalle nostettiin nelisylinterinen D5 (210 ja 240 hv) sekä 7,7 litran kuusipyttyinen D8 (250 ja 280 hv). Jälkimmäisestä osuva esimerkki on Volvo Trucksin FL-mallistoon lanseeraama uusi automaattivaihteisto. Tutulle perustalle. VOLVO FL 280 4X2 Isompaa Isompaa silmään silmään 64 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V iimeisen parin vuoden aikana kuorma-autoalan uutisia lukiessa on helposti saattanut saada käsityksen, että polttomoottorit ovat korkeintaan kriisitilanteiden varavoimalähteitä ja kaikki muu liikkuu sähköllä – ja pian jopa vedystä tuotettavalla sähköenergialla. Tuoreesta voimansiirrosta tiedotettiin viime kesänä, ja helmikuussa maahamme saapui ensimmäinen esitys aiheesta, vielä esisarjatuotantoon lukeutuva Volvo FL 280 4x2. Volvo Trucksin kehitystyö ei ole kohdistunut vain sähkökäyttöisiin ja muihin vaihtoehtoisilla polttoaineilla operoiviin kuorma-autoihin. Volvon FL-mallin rakenne ponnistaa jo varsin kaukaa, vuodesta 2006, mutta voimalinjan osalta peruselementit ovat kevyen mallistopäivityksen jäljiltä kymmenen vuoden takaa. Valmistaja puhuu 8AP1200-automaatin tapauksessa neljän prosentin polttoainesäästöpotentiaalista aiempaan robottilaatikkoon verrattaessa. Ylivaihteita vaihteistossa on itse asiassa kaksi suurinta pykälää, millä tavoitellaan ennen muuta maantieajon taloudellisuutta. Myös polttomoottorimallistoa kehitetään edelleen, eikä vain raskainta kokoluokkaa; kävimme kokeilemassa uudella kahdeksanportaisella automaattivaihteistolla varustettua FL-Volvoa. Kuusija yhdeksänportaisten manuaalivaihteistojen rinnalla oli aiemmin kuusipykäläiset I-Sync-robottivaihteisto sekä Allisonin automaatti. Moottorien teholukemat ovat yhä samat, mutta vaihteistopuolelle Volvo esitteli viime vuonna uutta rautaa. Ja kun auton oli tarkoitus liittyä Volvo-maahantuojan vuokralaivueeseen, oli niin ikään luontevaa, että auton päällirakenne edusti Volvon konseptituotetta jakeluajoon eli City Pro -mallistoa. Useimmin erikoistehtävissä nähtävään FE-Volvoon on puolestaan saatavilla automatisoitu 12-portainen I-Shift-vaihteisto. Kuutonen on suora ja seitsemännen vaihteen välitys 0,84 ja kahdeksannen 0,63. Uusia dieselmoottoreita on esitelty viimeisen vuoden aikana, samoin myös vaihteistoja. Tasan 16 tonnin kokoluokkaan istahtava kuorma-auto oli rakennettu FL-mallille ominaiseen ajotehtävään, jakeluautoksi. Nyt automatisoitu mekaaninen I-Sync jää taakse, ja tilalle on saapunut ZF:n valmistama kahdeksanpykäläinen planeettatyyppinen 8AP1200-automaattivaihteisto, jossa ylivaihteet on varustettu momentinmuuntimella
65
2/2023 Raskas Kalusto 66 Volvo FL 280. Aiemmassa robottivaihteistossa PTO:n sijainteja oli yksi ja ainoa. Suuremman vaihdemäärän myötä vaihtoja tehdään ymmärrettävästi aiempaa enemmän, mutta valmistaja kehuu vaihtovälejä lyhyiksi, ja hyödyiksi kirjataan moottorin kierrosluvun pysyminen alhaalla, ja sitä kautta saavutetaan taloudellisuutta sekä matalampi melutaso. Uutta on lähinnä mittariston uusittu näyttöruutu, joten kosketusnäytöille ei ainakaan toistaiseksi ole sijaa. FL:n ohjaamo on sellainen kuin se on viimeisen vuosikymmenen aikana totuttu tuntemaan. Jakeluajossa voiman ulosotolle ei välttämättä ole tarvetta, mutta esimerkiksi nostimen asentamiseen uusi vaihteisto tarjoaa vaihtoehtoja, sillä voimanulosoton voi asemoida kahteen eri sijaintiin laatikon oikealle puolelle – vaihteiston päälle tai keskelle. Vääntöä 8AP1200-automaatin kerrotaan sietävän 1 200 newtonmetriä. Automaattivaihteistoon liittyy Mode-painike, jolla voi vaihdella taloudellisuutta korostavan perusasetuksen ja suoritukyky-tilan välillä
Kantavuutta 16-tonnisella City Pro -Volvolla on 7 000 kiloa. Pientä päivitystä. Vaihteistoon on tehtaalta ohjelmoitavissa vaihtoehdoksi myös Offroad-tila, mutta se tulee kyseeseen lähinnä osittaiseen työmaa-ajoon valjastetussa FL-Volvossa. Myös FL:n radion näyttö tulee päivittymään yhteneväisyyden vuoksi valkosävyiseksi, mutta tutustumamme esisarjan FL:ssä oli vielä vanha oranssinhohtoinen radionäkymä. Yksi uusi painike keskikonsoliin on tuoreen vaihdelaatikon seurauksena kuitenkin ilmestynyt. ja 8. vaihde. Taustalla vaikuttavat ensi vuoden kesällä voimaan tulevat turvallisuusvaatimukset. 67. FL-Volvon ohjaamossa kaikki on kuin ennenkin – ainakin melkein. » Ylivaihteita 8AP1200automaatissa ovat 7. Peilit ovat perinteistä mallia, mutta sirojen varsien ja asemoinnin ansiosta näkyvyys on hyvällä tolalla. Käyttöliittymä on toimiva, kunhan vain on tehnyt sinunkaupat viiksiviidakon kanssa: vasemmalla vilkut ja pakokaasujarrun vipu, oikealla vaihdevalitsin, pyyhkimet ja ajotietokoneen käyttöviiksi. Ne sisältävät vaatimuksen muun muassa rengaspaineiden valvontajärjestelmästä, jonka tietojen esittämiseen aiemman näyttöruudun puhti ei riittäisi. Mode-nappulasta voi vaihtaa taloudellisuutta vaalivan tilan ja suorituskykyä korostavan tilan välillä. Mukavasti maantielläkin. Uutta on mittariston digitaalinen näyttö, joka on resoluutioltaan aiempaa parempi ja suorituskyvyltään etevämpi. Tien päälle siirtyminen käy automaattilaatikkoisella FL:llä joutuisasti. Kun monessa uudessa kuorma-autossa eri varusteita ja apulaitteita ohjastellaan kosketusruutua hipelöimällä, edustaa FL tässä suhteessa vanhaa koulukuntaa; jokaiselle ominaisuudelle on oma katkaisijansa. Kadunkulmissa turvallisuutta lisää City Pro -varusteluun poimittu alaikkuna. Näin ollen käyttö on johdonmukaista, etenkin kun FL:ssä ei perusjakarin hengessä ole ylettömän paljon varusteita ja sitä myöten katkaisinviidakkoa. Akseliväliä koeajetussa jakelu-FL:ssä oli 5 000 milliä ja takaylitystä hieman yli 3 000 milliä
Maantieajoon ja sen taloudellisuuteen liittyen on maininnan arvoista vaihteiston toimintaan mukaan liitetty ”ekorullaus” eli vapaalla rullaaminen kaasupolkimen ylösnoston jälkeen. FL:n 7,7-litrainen kuutonen käy jo, joten vaihdeviiksestä pyöräytys D:lle ja jarru ylös. VOLVO FL 280 4X2R CITY PRO MOOTTORI D8K280, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7698 cm³, teho 280 hv (206 kW) / 2100 r/min, vääntö 1050 Nm / 950–1700 r/min VOIMANSIIRTO 8-vaihteinen automaattivaihteisto 8AP1200, perävälitys 4,13:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9360, leveys 2600, korkeus 3760, akseliväli 5000 mm, renkaat edessä ja takana 285/70R19.5 SÄHKÖT akut 2 x 170 Ah, laturi 130 A MASSA liikenteessä sallittu akselimassa edessä 5800, takana 10900, omamassa 9000, kokonaismassa 16000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 300, AdBlue 32 l PÄÄLLIRAKENNE VAK-kuormakori, kylkiaukeava, ulkopituus 7500, sisäpituus 7440, sisäleveys 2469, sisäkorkeus 2600 mm, puuelementtilattia uritetulla alumiiniprofiililla, Zepro Z 1500-155 MA -takalaitanostin, kapasiteetti 1500 kg 2/2023 Raskas Kalusto 68 Volvo FL 280. Ensimetrit tuottavat kuitenkin epämukavan yllätyksen, sillä automaatti vaihtaa ykköseltä kakkoselle varsin huomattavan nykäyksen saattelemana. Maantiellä 80 km/h nopeudessa uusi vaihteisto jatkaa hyviä esityksiä, kun kierrokset asettuvat 1 250 r/min lukemaan ja melutaso myönteisen matalaksi. City Pro -konseptiauton asianmukaisesta päällirakentamisesta on huolehtinut VAK Oy. Mitta on FL:n alusta-arsenaalin keskivaiheilta, sillä tarjonta yltää 3 500 millistä aina 6 500 milliin asti. Voimalinja on epäilemättä hienosäädetty talous edellä, sillä jopa tyhjänä ajettaessa kiihdytys rampilta moottoritielle sujuu yllättävänkin rauhallisesti, sillä voimansiirto tykkää pitää kierrokset ymmärrettävästi suurimman, 1 050 newtonmetrin väännön alueella, joka tässä tapauksessa onkin mukavan mittava, 950–1 700 r/ min. Hölkkävauhdista ylöspäin asiat ovat kuitenkin hyvin: vaihteisto vaihtaa pehmeästi, nopeasti ja oikea-aikaisesti. Pitkä matka on siis tultu siitä, kun etenkin jakeluluokassa sai automatisoidun vaihteiston kanssa jännittää, kuinka hidas tai väärinajoitettu vaihtohetki kulloinkin sattui olemaan. Nyt tilanne on täysin päinvastainen, ja edellä mainittu nykäys ykköseltä kakkoselle toivottavasti jonkinlainen esisarjan yksilön kauneusvirhe yhdistettynä uutuuden nihkeyteen; koeajohetkellä FL-jakarilla oli mittarissa vasta rapiat 300 kilometriä. Mutta erityisesti niissä tapauksissa, joissa ajolenkki sisältää myös tuntuvia maantiesiirtymiä, puolustaa taloudellinen ja vähäpäästöinen moderni diesel paikkaansa ansiokkaasti. Veto on sen myötä selvästi napakampaa, jos toki taloudellisuuden kustannuksella. Nurkka-ajossa FL palvelee nöyrästi, sillä ohjaus on sopivasti tehostettu eikä 5 000 millimetrin akseliväli leikkaa ketteryyttä kohtuuttomasti. Tarvittaessa vaihteita voi tietysti vaihtaa vaihdeviiksestä myös manuaalisesti. Matka jatkuu. FL:n tehokkaimman voimanlähteen, 280-hevosvoimaisen kuutosen voimavarat pääsevät kuitenkin irti näppäämällä edellä puhutusta Mode-painikkeesta Suorituskyky-tilan käyttöön, jolloin moottori kiertää suurimman tehon 2 100 r/min lukemiin ja ylikin. Lähinnä tuulensuhina ottaa roolia, mutta voimalinjan työskentelyäänet jäävät miellyttävän etäisiksi. Kahden ylivaihteen siivittämänä myös polttoainetalouden voi uskoa kehittyneen suotuisaan suuntaan, vaikkei koeajolenkillä litralukemia syynättykään. Samalla uusi voimansiirto antaa koetellulle ja pitkäikäiselle FL-Volvolle jälleen lisää palvelusvuosia. Lastausja purkupaikoilla on huomioitava myös takaylitys, sillä City Pron varusteluun lukeutuva 7,5-metrinen VAK-kuormakori yltää kolmisen metriä taka-akselilinjan ylitse. Pienen koeajon perusteella perinteinen jakoauto muuttuu luonteeltaan yllättävän paljon modernin automaattivaihteiston ansiosta. Laajemmin katsoessa uudelle voimalinjalla ehostettu Volvo FL kertoo, että dieselmoottoreiden aika eikä kehitys ole vielä päättynyt, vaikka sähköistyminen tapahtuneekin nimenomaan kaupunkijakelun suunnalta. Taustalla on ennen kaikkea pyrkimys polttoainetalouteen, mutta sujuvista vaihdoista nauttii erityisesti taajamaolosuhteissa ja ylivaihteiden pituudesta puolestaan maantiellä matalan melutason muodossa. Tämä tapahtuu, vaikka liikkeellelähtö tehtäisiin kuormaamattomalla autolla hyvin kevyen kaasunpainalluksen kannustamana
TÄYSSÄHKÖ-SCANIAN LUOVUTUS KOULUTUSKÄYTTÖÖN V aihtoehtoisilla energianlähteillä liikkuvat hyötyajoneuvot eivät muodosta vielä merkittävää kantaa ammattiliikenteessä. 70 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Virta-avaimet käteen Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria vastaanotti Suomen ensimmäisen sähkömoottorilla varustetun opetuskäyttöön tarkoitetun kuorma-auton. Asiassa edetään rauhallisesti askel kerrallaan, kun valmistajat toisensa jälkeen kertovat esimerkiksi ottavansa täyssähköisiä kuorma-autoja tuotanto-ohjelmiinsa. Riverialle luovutettu auto on maamme ensimmäinen täyssähköinen koulutuskäyttöön hankittu kuorma-auto, ja toinen kyseisellä tekniikalla varustettu Scania Suomessa. Auton vastaanottanut koulutuspäällikkö Aki Hankilanoja totesi uuden auton virta-avainten luovutuksessa, etteivät he opeta historiaa vaan kuljettajia logistiikan tulevaisuuden tarpeisiin. Kuljettajakoulutuskäytössä täyssähköisten kuorma-autojen kohdalla pelin avasi Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymä Riveria hankkiessaan Scania 25P -jakeluauton
Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voiman siirron tarpeisiin. 8 00 Pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. Ota yhteyttä! Puh. Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE. Raskas Kalusto lippalakki Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea 228 sivuinen valokuva kirja! Supermarket.. Jan Kuniholm • 050 3680 394 Verstaantie 5, Mustasaari. Meiltä hammaspyöriä nopeasti rikkoutuneen tilalle mallin mukaan valmistettuna. Meiltä myös korija lavatyöt, sekä erikoishitsaukset. SÄRKYIKÖ HAMMAS. Raskas Kalusto seinäkalenteri 2023 Alk. 37 90 14 90 14 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Lintuvuoren teollisuusalue. 06 4377 122 WWW.PEURALA.FI (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! RASKAANKALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA JOUSTAVASTI! Käytössämme on Autocom diagnosilaite
Teoriassa kapasiteetilla voidaan ajaa noin 250 kilometriä taajamaliikenteessä. Vetovoimainen ala. Voimanlähteenä autossa 230 kW:n voimansiirtoyksikkö, mitä ruokitaan kapasiteetiltaan 297 kWh:n ajoakustolla. Auton vastaanottivat Riverian koulutuspäällikkö Aki Hankilanoja ja projektipäällikkö Tapio Tolvanen . Käytännössä se tarkoittaa noin 70 prosenttia valmistuneista”, Hankilanoja kertoo. Täyssähkö Scanian luovutus Luovutustilaisuudessa koulutuspäällikkö Aki Hankilanoja totesi täyssähkö-Scaniasta, että Riveria haluaa tarjota opiskelijoilleen alan tuoreinta oppia ja opetusvälineitä. Korin takapäässä kuormien käsittelyä helpottamassa on puolestaan Zepro Z 2000 takalaitanostin. 2/2023 Raskas Kalusto 72. Hankilanoja kertoi, että hankitun auton tyyppi muuttui täyssähköiseksi malliksi muun muassa saatavuusongelmien pitkittäessä hankintaprosessia, jolloin ehti syntyä uusia ajatuksia koulutusauton suuntaan. Uuden koulutusauton virta-avaimet Riverian HankiPäällirakenne koostuu Fokorin sivuaukeavasta korista, Zepron takalaitanostimesta ja Frigoblockin lämmönsäätölaitteesta. Viimeisintä tekniikkaa tulevaisuuden kuljettajille. Vuodessa valmistuu noin 120 logistiikan perustutkinnon suorittanutta kuljettajaa. Auton osalta ajatukset muuttuivat alkuperäisistä suunnitelmista täyssähköautoon, koska päätimme panostaa suoraan viimeisintä tekniikkaa olevaan autoon eri vaihtoehtoja pohdittuamme”, koulutuspäällikkö Aki Hankilanoja kertoo hankinnasta. Sähkö-Scanian luovutustilaisuus järjestettiin Riverian Joensuun kampuksella Tammikuun puolessa välissä. Niin kylmäkone kuin takalaitanostinkin ottavat käyttövoimansa auton sähköisestä ulosotosta, joten niiden käyttö syö auton teoreettista 250 kilometrin toimintamatkaa. ”Tämä auto on osa ilmastoystävällisen logistiikan kehityshanketta, jossa on tavoitteena kouluttaa kuljettajia tulevaisuuden päästöttömään logistiikkaan. Kuormatilan etuseinässä jäähdytystä ja lämmitystä hoitaa Frigoblock FK13 -lämmönsäätölaite. Koulutuspäällikkö Aki Hankilanoja kertoo, että alan koulutukseen on Pohjois-Karjalassa kova veto, sillä noin puolelle koulutukseen hakevista pystytään tarjoamaan opiskelupaikka. lanojalle ja Tolvaselle Joensuussa luovutti Scanian Suomi Oy:n myyntipäällikkö Ville Nevalainen. Päällirakenteena 4550 millimetrin akselivälisellä alustalla on 6,6-metrinen Fokorin valmistama FRC-umpikori. Pohjois-Karjan koulutuskuntayhtymä kouluttaa logistiikkapuolella kuormayhdistelmäja linja-autonkuljettajia. ”Kaikki kuljetusalalle työskentelemään haluavat ja meiltä valmistuneet työllistyvät. Malliltaan Scania on P230 BA. Virta-avaimet käteen
74 VARUSTELU Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Painoarvo on siirtynyt pramean ulkonäön tavoittelusta yhä enemmän käytännöllisyyden ja turvallisuuden puolelle. Teräksen Teräksen nälkään nälkään RST-STEEL OY Karjapuskureita ja valorautoja pidettiin niiden yleistymisen alussa joitakin vuosikymmeniä sitten lähinnä karkkipäivän herkkuina, jos nyt ei aivan roskaruokana. Nykyään ne ovat jo aivan täyttä arkievästä autoja varusteltaessa
75
Etenkin lisävalojen yleisen kysynnän myötä on avattu lähinnä valoihin keskittynyt RST-Lights -nettisivusto. Lazerin valot ja RST-Steelin valoraudat sekä puskurit muodostavat usein kokonaisuuden, joka on helppo hankkia ja asennuttaa autoon kerralla. Jos asiakas on tilannut uuden auton ja siihen raudat, ei tuotteiden valmistuksella ole kiire, autojen pitkistä toimitusajoista johtuen. » RST-Steelin matka Suomen suurimmaksi alan toimijaksi alkoi autotallista. Vastaavia tuotteita on tarjolla maailmalla runsaasti, mutta kotimaiset tuotteet ovat pystyneet pitämään pintansa ammattiliikenteelle suunnatuilla markkinoilla juuri edellä mainituilla perusasioilla. Eskola kertoo uuden varaston hakevan vielä muotoaan ja järjestystään. Kuormaja pakettiautojen rinnalle ovat oman asiakaskuntansa muodostaPauli Eskola ja työnjohtaja Teemu Honkala uuden, käyttöönottoa vielä odottavan putkilaserin äärellä. 2/2023 Raskas Kalusto 76 RST-Steel. S uomessa on vahvat ja pitkät perinteet ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla karjapuskureilla ja valoraudoilla. Valorautoja ja valoja rautoihin. Täydentäviä tuotteita tarjolla. Tästä osat lähtevät jatkamaan matkaa joko suoraan asiakkaille tai jäävät varastoon. Tietyssä mielessä ihannetilanne on se, että valmistuneet tuotteet lähtevät suoraan asiakkaille. Useita tasaisesti kysyttäjä perusmalleja valmistetaan varastoon juuri tästä syystä. Merkittävimpänä tuotteena omien teräsvarusteiden rinnalla ovat Lazer-lisäja työvalot. Ammattilaiset tietävät, ettei halvimmalla hinnalla saa premium-laatua. Laserin avulla pystytään työstämään putkia entistä paremmalla tarkkuudella ja aiempaa nopeammin. Asiakkaan tiedustellessa vinkkiä, mistä mitäkin olisi mahdollista hankkia, on kaikille osapuolille helpompaa, kun muutkin aiheeseen liittyvät tarvikkeet ja varusteet löytyvät samasta osoitteesta. RST-Steel toimii itse myös Lazerin maahantuojana Suomessa. Eskola kertoo tarvikkeiden koostuvan esimerkiksi koristekapseleista, verhoista, ilmanraikastimista, peruutuskameroista ja erilaisista valoista. Ilpo Eskola , toinen RST-Steelin perustajista ja omistajista löytyy uuden varaston hyllyjen välistä tuotteita järjestelemästä ja varastointia suunnittelemasta. Eskola kertoo Lazerin saavuttaaneen Suomessa kokemusten myötä niin laatumaineen, joka on antanut ymmärrystä hieman keskitasoa kalliimmalle valolle. Jos kyseessä on käytetty auto, jonka asiakas saa nopeastikin käyttöönsä, tai kolarivaurio, löytyy hyllystä löytyvälle tuotteelle helposti ostaja. Iltapäivän aikana kuorma-auto tuo tuotannosta valmistuneita osia varastoon. Tuotteiden myyntiä hoidetaan yrityksessä omien myyjien toimesta sekä nettikaupassa. Puskurivarasto. Puhelin soi tasaisin väliajoin. Omien tuotteiden rinnalle RST-Steelin tarjontaa on täydennetty muillakin, lähinnä raskaan kaluston varusteilla. Suomen suurin alan toimija on Nivalassa toimiva RST-Steel Oy, joka on juuri investoinut uusiin tuotantoja logistiikkatiloihin. Kotimaisten valmistajien vahvuuksiksi luetaan laatu, käyttäjien tarpeiden huomiointi sekä suomalaisten asiakkaiden mieltymysten mukainen ulkonäkö. Asiakasta ajatellen on myös hyvä, että tuotteita on valmiina varastossa, jolloin ne saadaan toimitukseen heti tilauksen saavuttua ilman tuotantojonotusta. Sen tarjonta kattaa myös muut valikoimista löytyvät tuotemerkit
77. Laitteella pystytään työstämään tietokoneohjauksen avulla putkiin erilaisia siistejä ja tarkkaan mitoitettuja leikkauksia ja reikiä. Autotallissa alkuun. Turvaa ja näkyvyyttä. Ruotsissa esimerkiksi maansiirtoja jopa metsäkoneet varustetaan usein valoraudoilla sekä jälkiasenteisillatyövaloilla, kuten myös ylimääräisillä äärivaloilla. Yrityksen toinen omistaja ja perustaja sekä toimitusjohtajana toimiva Tommi Pääkkö ryhtyi valmistamaan autotallissaan valorautoja, karjapuskureita ja kylkiputkia ruostumattomasta teräksestä. neet myös koneurakoitsijat. Eskolan mukaan laatukriteerit ja työnjälki ovat oleellisessa asemassa, kun tuotteille neuvotellaan myyntikanavia esimerkiksi autoja konemaahantuojien verkostoon. Koneen avulla pystytään tehostamaan tuotantoa sekä parantamaan tuotteiden laatua entisestään. Paikalle on saapunut juuri asennusta ja käyttöönottoa odottava putkilaser. Eskola kertoo toimineensa Pääkön kanssa aiemmin samassa työpaikassa kuljetusalalla, ja molemmilla oli kiinnostusta hienosti varusteltuihin autoihin. Halutaan myös hyvät valot helpottamaan työtä ja lisäämään turvallisuutta. Tuotannon tehostamisen ja kasvun rinnalla käsi kädessä kulkee markkinointi. Toiminta alkoi vuonna 2004. RST-Steel Oy perustettiin vuonna 2005 ja siitä on muodostunut alansa merkittävin toimija Suomessa. Myös monet useammankin auton yritykset hankkivat meiltä nykyään esimerkiksi karjapuskureita, minimoidakseen esimerkiksi eläinvahinkojen seurauksena syntyviä kaluston korjaamopäiviä”. Ilpo Eskola kertoo laitteen olevan suurin investointi koko yrityksen 18-vuotisessa historiassa. Valorautoja on alkaneesta kysynnästä johtuen myös suunniteltu ja tehty erilaisiin työkoneisiin. Niin kuin monen muunkin yrityksen, myös RST-Steelin toiminta alkoi aikanaan autotallista. Tuotannon tehostusta. Yrityksen toimipisteet sijaitsevat Nivalassa ja Pirkkalassa. Näköä ja suojaa RST-Steel Oy on kotimainen karjapuskureiden, valorautojen ja erilaisten ruostumattomasta teräksestä tehtyjen varusteiden valmistaja sekä lisävalojen ja autovarusteiden myyjä. Eskola kertoo, ettei se ole halpaa, mutta se on välttämätöntä kokonaisuuden kannalta. Nykyään halutaan, että auto näyttää hyvältä sen lisäksi että se on toimiva. Kun varusteiden kysyntä kasvoi, Pääkkö ja Eskola näkivät järkevimmäksi vaihtoehdoksi perustaa yhtiön ja jatkaa sen kautta toimintaa. Kysyttäessä, mikä on muuttunut kuluneiden vuosien aikana, Ilpo Eskola tiivistää: ”Valmistamistamme varusteista on tullut suurelle osalle autoilijoita jo lähes perusvarusteita, kun ne olivat toiminnan alkuvuosina lähinnä näyttäviä lisävarusteita. Uusissa tuotantotiloissa valmistetut tuotteet siirretään varastoon, josta ne lähtevät ajallaan asiakkaille. Kaikki valmistettavat tuotteet piirretään ja kuvannetaan suunnitteluosastolla ennen valmistusta. Uudet tuotantotilat sijaitsevat toisella puolella Nivalan keskustaa. Tuotantotilojen yhteydessä sijaitsee myös yrityksen suunnitteluosasto, joka työllistää kolme työntekijää. Kulttuuri on selvästi muuttunut. Ilmiö on rantautunut Suomeenkin, joskin vielä hillityllä tahdilla
Kongan kautta pinolle Kongan kautta pinolle 78 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kongan kautta pinolle Kongan kautta pinolle 79. Moni puuauto on lähtenyt työuralleen Kongan Konepajalta ja monet ovat käyneet ottamassa sieltä vauhtia nosturitai perävaunupäivitysten yhteydessä. KONGAN KONEPAJA OY, MÄNTYHARJU K olmannen polven yrittäjä Jarkko Konga ei löydy toimistostaan työpöydän takaa. Keslan kuormaajat kuuluvat edustukseen, joka kattaa myynnin, asennukset ja huollot. Taloushallintoa ja toimistoa yrityksessä hoitava Piia Konga lähtee etsimää veljeään kokemuksesta hallin puolelta, mistä Jarkko löytyy huoltoon tulleen kuormaajan luota työvaatteet päällä. 12-tonninen mekaanisella ohjauksella varustettu malli on tällä hetkellä suosituin. Päätuotemerkkeinä ovat Kesla-kuormaajat ja Briab-puuvaunut. Jarkko kertoo, että tämän kokoisessa yrityksessä, jossa asiakaskunta koostuu pitkälti pienyrittäjistä, kuuluu toiminnasta vastaavan yrittäjän olla perillä myös käytännön tekemisestäkin. Konga on tuttu nimi puuautojen varustelijana. Yrityksen palveluihin kuuluvat pankkoautojen varusteiden myynti ja asennus sekä huollot. Työpöydän takana istuminen aamusta iltaan ei tunnu muutenkaan olevan tämän talon isännälle sitä tekemistä, jossa aika kuluisi parhaiten
Valmiita Briabeja. Kalustoa on kuitenkin myytävä ja huollettava, mikä on Kongan Konepajan osa ketjussa. Kajaanin pohjoispuoleltakin löytyy yksittäinen asiakas, vaikkei alue enää kuulukaan Kongan vastuulle. Hyvät käytetyt jäävät kotimaahan, ja vähän enemmän käytetyt lähtevät vientiin. Koulujen jälkeen yritystä alettiin vetää vähitellen yhdessä isä-Keijon kanssa, kunnes vuonna 2004 virallinen vastuu Kongan Konepajasta siirtyi Jarkolle. Toki komponenttipula on hidastanut Keslankin toimitusaikatauluja, mutta varaosien saatavuus on pystytty pitämään kohtuullisen kattavana ja nopeana. Hallissa on työn alla yhden puutavarayhdistelmän päällirakentaminen. Keslaa myydään ja huolletaan. Keslan markkinaosuus on kehittynyt viime vuosina positiivisesti, mikä näkyy osaltaan myös Kongalla. Kuormaajapuolella Kesla on Kongan Konepajan edustama tuotemerkki. Suorapuomista menee vielä zetaa enemmän, kuten perinteisellä mekaanisella ohjauksellakin varustettuja malleja. Tulevaisuudessa niitä tulee lisää. Vetoauton päälle tulee Metaldonin apurunkopaketti ja perään Keslan kuormaaja. Närpiöläinen perävaunumerkki edustaa jo siinä mielessä Kongalla mennyttä aikaa, että sen edustustuksen tilalle on tullut uusi merkki. Puutavaran kuljettaminen on kokenut kuluneiden vuosikymmenten aikana monenlaisia muutoksia ja murroksia. Tällä hetkellä yritys työllistää seitsemän työntekijää hallin puolella. na 1958, jolloin Jarkon isän isä, Tauno Konga , aloitti samalla tontilla uudessa hallissa maanrakennuskoneiden korjaukset ja huollot. Sähköiselle proC-ohjausjärjestelmällekin on oma kannattajakuntansa, joka kasvaa hitaasti mutta tasaisesti”, Konga taustoittaa edustamansa kuormaajamerkin käyttäjien valintoja. Kongan Konepajan tarina alkoi vuonKongan Konepaja Oy Mäntyharjussa toimiva Kongan Konepaja harjoittaa puutavara-autojen päällirakenteiden myyntiä, asennuksia ja huoltoja. ”Yleisin kokoluokka on nykyään 12-tonninen. Kotimaista Keslaa. Neljännen polven yrittäjä Jarkko Konga pohtii, että konepaja-termi ei nykyään enää kuvaa parhaiten heidän toimintaansa. 80-luvulla edustettiin ruotsalaisia kuormaajia, kuten Epsilonia ja Jonseredia. 2/2023 Raskas Kalusto 80 Kongan Konepaja Oy. Konepaja Mäntyharjussa. Muuttunut tilanne näkyy niin Kongan Konepajalle kuin asiakkaille siten, että vaunujen varustelu vähenee Mäntyharjussa, koska Briab tulee valmiimpana ja usein jopa täysin valmiina tehtaalta. Neljännen polven seppä ja kolmannen polven verstasyrittäjä Jarkko Konga tuntee puutavara-autojen varustelun ja rakentamisen. Sinne on hallissa luovutusta odottava konekin lähdössä. Vielä kun mennään yksi sukupolvi taaksepäin, on Jarkon isän isän isällä ollut paja kilometrin päässä nykyisestä hallista. Asiakaskunta on laajalla alueella niin Briabin kuin Keslankin kanssa: EteläKeskija Itä-Suomessa karkeasti kartalta näytettynä. ”KOME räätälöi Briabit jo valmistusvaiheessa asiakkaan toiveiden mukaan niin, ettei meille jää myynnin ja huoltojen lisäksi muuta kuin ihan joitain pieniä varusteiden asennuksia joidenkin asiakkaiden vaunuihin”, Jarkko Konga kertoo viime vuonna edustettavaksi tulleesta vaunumerkistä. Laajentumissuunnitelmia ei Jarkon mukaan realistisesti ajateltuna ole, koska esimerkiksi hyviä työntekijöitä on vaikeasti saatavilla. Myynti, asennukset ja huollot ovat enemmän heidän tämän päivän tekemistään. Jarkon mukaan tällä hetkellä tilanne on se, että kaikki käytetyt koneet menevät heti eteenpäin, kun uusia joutuu odottamaan. Kokonaisuuteen kuuluva Närkon perävaunu saa muun varustuksen ohessa uudet sähköt, jotka soveltuvat puunajoon. 70-luvulla Taunon perustamaan konepajaan tuli mukaan jo seuraavaa sukupolvea edustava Keijo Konga , jolloin puutavara-autot muodostivat ja suurimman osan asiakaskunnasta. Samalla vuosikymmenellä Jarkollekin ala alkoi tulla tutuksi perheyrityksen hallissa. Edustettavia tuotemerkkejä ovat Kesla-kuormaajat sekä Briab-puutavaravaunut
Tilaa lehti kotiisi verkost a! —> RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet. numero myynnissä Lehtipisteissä 9.3. TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT 100
Sisun kuntokin on kuin silloin joskus uudenkarheana. Ehkä jopa vähän parempi. Kaikilla olee llisilla Kaikilla olee llisilla ominaisuuk silla ominaisuuk silla Nelivetoinen SK-Sisu auraamassa tietä on näky, joka on helppo sijoittaa vuosikymmenten takaisiin muistoihin. Ruovedellä Maanrakennus Unto Viitanen Oy:n SK-Sisu auroineen on edelleen tuttu näky. SISU SK181 4X4 – MAANRAKENNUS UNTO VIITANEN OY, RUOVESI 82 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kaikilla olee llisilla Kaikilla olee llisilla ominaisuuk silla ominaisuuk silla 83
Maastolaatikon kahta eri välitystä vaihdetaan erillisestä jänis/kilpikonna-kytkimestä auton ollessa pysähdyksissä. Maailma muuttuu kuten erilaiset tarpeet ja tottumuksetkin. » Kunnostus tehtiin sillä mielellä, että tässä on autoa pitkäksi aikaa. Samalla kalusto kehittyy, mikä tuo mukanaan mahdollisuuden tehdä asioita usein tehokkaammin, ainakin yleisellä tasolla. Vaihteet tuplautuvat maastolaatikon avulla. Unto ja Samuli Viitanen sekä kovan onnen nelikko-Sisu, joka nousi palovaurion jälkeen entistä ehompaan kuntoon. Alkuperäisisistä hevosista osa olisi jo varmasti laiskistunut vuosien myötä, mutta moottorin ylläpitokorjausten ja säätöjen myötä SK on Unton mukaan kohtuullisen pirteävetoinen auto. Erittäin kotimainen. Lähdemme Unto Viitasen kanssa yrityksen toimipisteen pihasta aamun viimeiselle auralenkille edellisenä yönä satanutta lunta siivoamaan. ”Sellaisissa huonoissa paikoissa maastolaatikko on hyvä, kun pystyy menemään reilummilla kierroksilla, vaikka auto kulkee hitaasti”, Viitanen toteaa maastolaatikon eduista. Ruovedellä toimivan Maanrakennus Unto Viitanen Oy:n yksi toimialoista on teiden talvikunnossapito. Jopa alkuperäistä hieman riskimpi voimiltaan. Etenkin kun auton yksinkertainen tekniikka on käyty liki kauttaaltaan läpi. Viitanen on ollut avaamassa teitä jo aamuyöstä alkaen ja jäljellä on enää yksi Helvetinjärven kansallispuistoon johtavista teistä. Talvihoitoa yksityisteille. Vaihteistona muutoin erittäin kotimaisessa autossa on 6+1-nopeuksinen ZF. Tehtävää hoidetaan yhdellä kuorma-autolla ja pyöräkuormaajalla. Unto Viitanen toteaa, että nelivetoinen SK-Sisu on juuri sopiva, riittävä ja toimiva heidän hoitamillaan teillä. Suomessa on osattu aina tehdä tienhoitoautoja, -koneita ja -varusteita, joten ei 90-luvun tienhoitoauto voi kovin huono olla. Moottorina Sisussa on Valmetin ahdettu ja välijäähdytetty 7,4-litrainen rivikuutonen. P unainen SK-Sisu vuodelta 1991 tienhoitovarustuksella on harvinaisuus ja lähes kadonnutta kansanperinnettä, viimeisiä rippeitä lukuun ottamatta. Hitaan välityksen Unto kertoo olevan hyvä varuste esimerkiksi kesämökkityömailla, joille ei aina johda edes kunnollista tietä. Nykyautoihin verrattuna SK:n komponentit ja ominaisuudet ovat monen mielestä vaatimattomia, mutta Unto ei näe niitä mitenkään auton käyttöä rajoittavina. Tehoa kotimainen voimanlähde on tarjonnut uutena 252 hevosvoimaa 2300 kierroksella minuutissa. Tämä on tuonut mukanaan toimintavarmuuden, jollaista on vaikea lähteä hakemaan modernista kalustosta. Niissä kohteissa kevyt ja ketterä nelivetoinen SK Sisu on parhaimmillaan ja usein jopa ainoa vaihtoehto, jolla rakennussorat ja murskeet saadaan toimitettua perille ilman kottikärryjä. 2/2023 Raskas Kalusto 84 Sisu SK 181 -tienhoitoauto. Väkevin vääntö, 920 newtonmetriä, on löytynyt tasan tuhatta kierrosta alempaa
Toimintavarmuutta lisää luonnollisestikin auton huippukunto, jota on pidetty yllä oma-aloitteisesti kuin myös sattumienkin osalta. Kippipaikoiksi valikoituvat usein ne, joihin muilla autoilla olisi haasteellista tai jopa mahdotonta päästä. Viitasen mukaan autossa ei ole oikeastaan mitään sellaista kohtaa, mitä ei voisi korjata joko itse tai ihan peruskorjaamolla. Vielä 90-luvulla uusia jokapyörävetoisia, etenkin kaksiakselisia kuorma-autoja otettiin käyttöön jonkin verran, varsinkin kunta-autoina. Ollaan sen verran kaukana kaupunkien kiireestä ja ruuhkista, etteivät kohtaamiset aiheuta ongelmia kummallekaan osapuolelle. 85. Nykyään kyseisellä vetotavalla varustettuja uusia kuorma-autoja näkee lähinnä sähköyhtiöiden käytössä. Vetävä etuakseli antaa autolle luonnetta niin auratessa kuin alusterääkin käytettäessä. Tie on sen verran kapea, ettei edes henkilöautoa pysty kohtaamaan ilman, että toinen väistää vaikkapa liittymään ja antaa toiselle tietä. Nelivetoiset siviilikuorma-autot ovat vähentyneet oleellisesti tällä vuosituhannella. 70-luvun lopulla suunniteltu SK-Sisun ohjaamo ei tarjoa kaikkia herkkuja nykyautoihin verrattuna, mutta kaikki tarvittava kotimaisesta konttorista kuitenkin löytyy. Viitasen hoidettavana on noin 50 kilometriä yksityisteitä Ruoveden ympäristössä. Työn luonteesta ja toimeksiantajista johtuen kalustovaatimukset rajoittuvat käytännössä siihen, että käytettävällä kalustolla tehtävät pystytään hoitamaan ja työn laatu on kohdallaan. Aura-autona toimiva vuoden 1991 Sisu on monilta osiltaan tehtävään sopiva auto niin ominaisuuksiltaan kuin toimintavarmuudeltaan. Kunta-auto
Toiminta alkoi yhdellä traktorikaivurilla. Tällä hetkellä kalustoa on kahdeksan kaivinkoneen, kahden pyöräkuormaajan ja kolmen kuorma-auton verran. 2/2023 Raskas Kalusto 86 Sisu SK 181 -tienhoitoauto. Auto on toimitettu uutena Nokian kaupungille, jossa se teki pitkän työuran monipuolisissa tehtävissä. Vakuutusyhtiö maksoi korjauksesta lunastussumman verran ja Viitanen loput. Ei ainakaan tehtävään näin sopivaa ja toimintavarmaa. ”Tämä on nelivedon vuoksi hyvä menemään ilman minkäänlaista painokuormaakaan, kun kytkee nelivedon päälle auratessa. Vauriokorjauksen suoritti kokonaisuudessaan uusia sähköjä ja ohjaamon vaihtoa myöten Virtain Raskasasennus Oy Timo Hauta-ahon toimesta. Unto Viitanen kuitenkin sanoo, ettei sillä rahalla, mikä Sisuun on laitettu, saisi minkäänlaista tienhoitoautoa. Timo teki kyllä niin hyvää työtä tämän kanssa, ettei tämä enää juuri uutta häpeä”, Viitanen toteaa pöllyttäessä lunta pyryn umpeen muuraamalta tieltä. Ensimmäinen käsisammutin auttoi Unton mielestä melko maltillisesti, mutta kotipiha oli sen verran lähellä, että sieltä käytiin hakemassa juoksemalla vielä toinen sammutin avuksi. Uutta osaa on vaihdettu kuluneiden tilalle ilman tekohengityksen makua. Sisu 4x4-alustarakenteella oli yhdistelmä, joka oli hankinnan ratkaisevin vaikutin. Sisun varustukseen kuuluu viime vuonna hankittu perinteisen mallinen Arctic Machinen etuaura, alusterä ja lavan perään kiinnitetty hiekoitin. Osaltaan toiminnan laajenemisen taustalla on Unton poikien, Samulin ja Santerin tulo mukaan yrityksen toimintaan. Viitasten Sisu on kuitenkin kunnoltaan aika lähellä uutta. Omiin sijoituksiin kunnostusprojektissa kuului myös varaosa-auton hankinta. Unto kertoo isänsä toimineen maanrakennusalalla, joten työ on siltä osin tullut tutuksi jo nuoruusvuosina. Jonkun mielestä tämän ikäiseen autoon sijoittaminen ei välttämättä tunnu järkevältä. ALUSTA 4x4-tyyppinen kuorma-auto, lehtijouset, akseliväli 3800 mm, omamassa ilman etuauraa ja hiekotinta 9750 kg, kantavuus 8250 kg, kokonaismassa 18000 kg. Maanrakennus Unto Viitanen Oy on vuonna 1995 perustettu yritys. Viime kesänä unikeonpäivänä SK-Sisua kohtasi kuitenkin sen verran vakava vastoinkäyminen, että sen elämänliekki oli sammua. Vastoinkäymisten kautta. Verkonrakentaminen on nykyään Maanrakennus Unto Viitanen Oy:n päätoimiala. Unto puolestaan hankki auton sen toiselta omistajalta aiemman aura-Sisun tilalle. SISU SK 181 MOOTTORI Valmet 612, ahdettu ja välijäähdytetty 6-sylinterinen dieselmoottori, iskutilavuus 7365 cm 3 , maksimiteho 252 hv / 2300 rpm, maksimivääntömomentti 920 Nm / 1300 rpm. KÄYTTÄJÄ Maanrakennusliike Unto Viitanen Oy, Ruovesi Näitä ei enää uutena saa. Autoa on pidetty sillä mielellä, että se palvelisi luotettavasti vuosia eteenpäin. Viitasen Sisunkin tausta liittyy vahvasti kunnallisiin ajotehtäviin. Unto kertoo neuvotelleensa vakuutusyhtiön kanssa asiasta, jolloin päädyttiin ratkaisuun, että auto kuitenkin laitettaisiin kuntoon. VAIHTEISTO ZF-manuaalivaihteisto, 6+1 nopeutta, 2-nopeuksinen alennusvaihde. Kotipihasta lähdettäessä auto syttyi palamaan ohjaamon alta. Jos laittaa kaikki lukot päälle, tämä menee ihan mihin uskaltaa ajaa. Vakuutusyhtiön kanta oli luonnollisesti auton lunastus. ”Ajattelin, että kun autoon joutuu tekemään siinä remontissa omallakin rahalla paljon, niin tehdään sitten kunnolla. Neljä vuotta sitten hankittu Sisu on saanut Viitasilla hyvää huoltoa ja huolellista ylläpitoa osakseen alusta saakka. Sisun vetävä etuakseli on siitä hyvä, että pyörät kääntyvät reilusti ja auto on todella ketterä”, Unto kertoo Sisun ominaisuuksista. Lopulta palokunta saapui viimeistelemään ja varmistamaan sammutustyön. Maakaapelointi työllistää
Moottori vaihtoehdot Hemi ja Hemi eTorque VAKIOVARUSTUS: • Keskuslukitus • Ilmastointi • Vakionopeudensäädin • ESP • Perälukko • Ilmajouset takana + SLT CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • Peruustustutka takana • Automaatti-ilmastointi • 8.4”näyttö + Navigointi • Alpine Sound system • 20-tuumaiset vanteet • Nahkainen ohjauspyörä + WORLOCK CLASSIC VAKIOVARUSTEET: • “Rebel” maski • Sport-konepelti + LARAMIE SPORT DT • LED-ajovalot • Panorama kattoikkuna • Harman Kardon Prem. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. alv Crew Cab, 5’7¨ tai 6’4¨ lavalla. alv TRX 6.2L SUPER CHARGED alkaen 154.900,Sis. SE N TA KIA SII TÄ OT ET TII N LIS TA T PO IS JO SIL LO IN .” Nyt Lehtipisteis sä myynnissä kautta maan!. alv Crew Cab, TRX Equipment Group 2 CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Uudet Chervolet ja Cadillac kuorma-autot myös meiltä Katso kaikki mallit 62.900,62.900,RAM-mallisto alkaen! VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA SLT CLASSIC HEMI BLACK 62.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamo OUTDOORSMAN BIGHORN, SPORT, LARAMIE, REBEL, LONGHORN, LIMITED alkaen 74.900,Sis. TUTUSTU JA TILAA KOTIIN: TILAA.VIIPALEMEDIAT.FI Rakkaudesta Rautaan GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW TALLEISSA TAPAHTUU CHEVROLET IMPALA SPORT SEDAN ’59 GMC SIERRA GRANDE TURBO ’74 FORD MUSTANG GT FASTBACK ’66 FORD TUDOR SLANTBACK ’37 PLYMOUTH BELVEDERE CONVERTIBLE ’58 PLYMOUTH ROAD RUNNER ’71 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 30 2 PAL VKO 2023-13 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 2/2023 • 10,90 € PIENOISMALLISTA 1:1 MITTAKAAVAAN Revell Revell Chopper Chopper Enemmän muskelia muskelia DODGE LIL’ RED TRUCK 8.0 V10 ’79 FORD GALAXIE 500 2D HT ’63 ½ Musta WORLOCK CLASSIC 5.7 HEMI 67.900,Sis. Sound +LONGHORN / LIMITED • 12-tuuman näyttö • Täys ilmajousitus • 360-kamera • Aktiivinen vakionopeudensäädin LARAMIE, LIMITED 3.0 ECODIESEL alkaen 98.900,Sis. alv Crew Cab ohjaamolla Bensa 5.7 Suomen suurin Pick Up-mallisto! 10 mallia heti varastosta! AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 23 NR O 82 ”L IS TO JA SII TÄ PU U TT U I PA LJ O N , EIK Ä N IIT Ä SII H EN AIK AA N LÖ YT N YT
Sen vetokyky oli 240 tonnia ja siinä oli 33 tonnin lisäpaino vetopidon tuottamiseksi. Voimansiirrossa oli Fluidrive 550 -kytkin ja kahdeksannopeuksinen Leylandin puoliautomaatti. Siksipä onkin aiheellista ottaa katsausta taaksepäin tässäkin aiheessa, ja painua pölyttämään arkistoa erikoiskuljetuskuvien osalta. Moottorina on turboahdettu 14-litrainen, kuusisylinterinen Cummins jonka huipputeho oli 380 hv 3210 kierroksella ja vääntöä 1294 Nm 1600 kierroksella. Kuva: Lauri Sorvoja Erikoisia Erikoisia kuljetuksia kuljetuksia 88 NOSTALGIA Teksti: Juha Pokki. Vetoauto kuvassa on IVO Oy:n brittiläinen Scammel Contractor Mk1 6X4 vuodelta 1972. Erikoiskuljetukset ovat olleet yksi suomalaisen teollisuuden selkärangan nikamista jo ammoisista kumipyöräliikenteen ajoista lähtien. Tässä autossa on bussi-Plaxtonin valmistama, puurunkoinen ohjaamo. Auto jatkoi IVO:n Scammel-perinteitä, mutta sen kohtalosta ja tarkemmista vaiheista olisi mukava kuulla lisää. Venäläistä ydinjätejunaa lastataan Loviisan rautatieasemalla 17. elokuuta 1981. Ensimmäinen erä käytettyä ydinpolttoainetta Imatran Voiman Loviisan ydinvoimalaitokselta on lähdössä rautateitse loppusijoitukseen Neuvostoliittoon, Majakiin. Ohjaamo on harvinainen, sillä 1200 valmistuneesta Contractorista vain noin 60 tehtiin neliovisella miehistöohjaamolla
Virallinen merkintä oli Sisu R-146 CZT 6X6 ja moottorina 315 hevosvoiman Rolls-Royce Eagle 320 Mk III, vaihteistona 13-vaihteinen Fuller sekä kaksinopeuksinen jakolaatikko. Tämän koommin ei TVH enää lavetinvetäjiä hankkinut. Torni-Volvojenkin taakse on sommiteltu jos jonkinlaista EK-käikälettä reaktoriputkesta lähtien. Niskassa on myös Nummi-nosturi. Kuva: ELKA TVH:n Jyry-lavetinveturi lähti Sisulta vuonna 1978 Lapin läänin suuntaan. Kuva: Sisu Auto Myös tätä siltajännettä siirretään aikanaan varsin tutun menetelmän turvin, eli siimetiläinen eteen ja nakkikärry taakse, ja ei muuta kuin rauhallisia suorituksia.Kuva: ELKA 89. Molemmat autot Vantaan Kuljetus Oy:n kalustoa. Huomaa erityisesti yläkuvan luova ratkaisu
Kotkalainen Vakkari suorittaa. Parhaimmillaan erikoiskuljetukset ovat monipuolista nähtävään, kuten tämä Ahlströmin puunkäsittelylinjan siirto tehtaalta varsinaiseen kustannuspaikkaansa. Sirkus liikkeellä. Kuva: Ugin museo 2/2023 Raskas Kalusto 90 Entiset erikoiskuljetukset. Tai uutta ja uutta, silta oli alun perin Kuopiossa osana Kallansiltoja. Kuvat: ELKA Jukka Silvastin Sisu SM 340 tuomassa Maitiaislahden uutta rautatiesiltaa Kuopiosta Heinolaan heinäkuussa 1993. Kuljettajana tässä Silvastin pitkän linjan erikoiskuljetusmies Matti Väänänen. Kuva: Petri Pesonen Helminen Porist’, tuttu jo juttumme avauskuvastakin. Tässä ollaan saapumassa Rosenlewin erikoiskattila lavetilla Rikkihappo Oy:n tehtaalle Uuteenkaupunkiin lokakuussa 1966
Kysyntää sen sijaan löytyi. Näin menttiin joskus 70-luvulla Kymenlaaksossa. Suurin ajonopeus tyhjänä on 55 km/h mutta lavetinvedossa noin 10 km/h. Näitä valmistettiin vain vuosina 1972-1973, kunnes tuotantoa jatkettiin uudella NG:llä. Momentinmuunnin oli myös Rolls-valmistetta, ja hydraulisena se mahdollisti ulosoton myös auton seistessä. Akselit teki Kirkstall. Vaihteisto tuli Fodenilta ja 6X6-jakovaihteisto ZF:ltä. Nykyään on miekkataksia liki turha soitella saattohommiin ja hyvä niin, kyllä perehtyneitä ammattilaisiakin asiaan löytyy. Kuva: Ugin Museo. Kuva: ELKA Kemijoki Oy:n vuonna 1961 valmistunut Sisu K-50SS oli aikanaan erittäin järeä raskaslavetinvetäjä, joita piti aluksi tulla kaksi, toinen työntämään. Helmisen harvinainen LAPK 2632 6x6 -Mersu peruuttelee lauttaan Wärtsilän siltanosturi Scheuerlen päällä. Mercedeksen LP-sarjasta ei löytynyt jokapyörävetoista mallia. ”Henskelillä” vastaava malli oli saatavana, joten hytin alle mallailtiin Mersun tuore V10-moottori ja keulalle ripustettiin tähti. Vuosiluku ei ole tiedossa. Moottorina Rollsin 12,7-litrainen ahdettu kuusisylinterinen C6-TFL, joka tuotti aikansa mittapuulla mahtavat 300 hevosvoimaa. Sopiva paketti syntyi hieman kursimalla, kun Hanomag-Henschel päätyi Daimler-Benzin omistukseen. Uudenkaupungin telakan uusi lämmönsiirrin lähtökuoppia kaivamassa ennen kohteeseensa siirtymistä. Auton omamassa on 19,3 tonnia, jota voitiin vetopidon lisäämiseksi kasvattaa yli 50 tonniin painoilla. Suomessa näitä oli kaiketi kolme, joista kaksi Helmisellä. Jyry-Sisulla ja vaijerilaitteella tällainen mökki siirtyi silloin, miten menisi läpi nykyään. Kuva: ELKA Virkavaltaa tarvittiin. Kuvat: Rolls-Roycen arkisto ja Juha Pokki 91. Myllyt liikkuivat possunokka-Transitin johtamana. Ohjaamossa on makuutilat kahdelle ja ruoanlaittovalmius
Sillan ylitykseen oli haettu luvat perustellen, että konetta on kevennetty, eikä se paina enää 42 tonnia. Näillä Suomi kuljetti, eli Siimetin 2tai 3-akselinen lavetti ja keulille 6x4-veturi, mielellään riittävillä tehoilla, jos löytyy. Hänellä on erikoislupa, tämä kun ei paina kuin karvan verran yli painorajoituksen”, Veikko kertoi. Joensuulaisen Itäkuljetuksen esitys aiheesta on Scania-Vabis LT 76 Super. Kevennys oli tosin suoritettu käytännössä puomin poistolla, joka oli kokonaisuuden kannalta lähinnä marginaalista. Kuva: Veikko Mäkinen Perusyksikkö. ”Wasenius haki poliisit paikalle, kun luvan mukaan piti sillan molemmissa päissä seisoa poliisi. Tarina kertoo, että sillan molemmin puolin oli 20 tonnin painorajoituskyltit. Kaivinkoneen kuljettaja Veikko Mäkinen muisteli kymmenen vuotta sitten näin: ”Waseniuksen poika ajoi sitä Sjömanin Vanajaa, ja sanoi ettei me mistään Jyväskylän kautta lähdetä kiertämään. Kuva: Ylä-Karjala. Lupa-asiassa meni kyllä bluffi läpi, oli tainnut Wasenius käyttää sitä aiemminkin”, mietti Veikko. Vepsä tuli noin 50-vuotisen toimintansa aikana tutuksi paitsi merkittävänä maarakentajana, myös erikoiskuljetuksistaan. Kuva: ELKA Lähettii viemää. KrAZ 255B:t ovat liikehtineet Suomen tieverkolla pääasiassa kotimaisen puolustusvoiman askareilla, mutta tässä ollaan neuvostoliittolaisessa kaupallisessa liikenteessä, kun vaahdotuskoneen kennoja viedään Outokummusta Petsenga-Nikelin teollisuuskombinaattiin, Nikelin kaupunkiin helmikuussa 1988. Taas lähtee Karhulan tuotteita maailmalle. Åke Sjömanin AKU-11-Vanaja on tositoimissa Heinolassa, Jyrängön sillan tienoilla, kun kuljettaja Tauno Wasenius kyyditsee Takkula Oy:n 42-Teräsmiestä eli 42-tonnista vaijerikonetta. Kuva: ELKA 2/2023 Raskas Kalusto 92 Entiset erikoiskuljetukset. Ja niin kaivinkone ajettiin yksinään sillan yli, luki sitten painolapuissa mitä luki. Kaivinliike E
Jämptisti tehty OPEL ASCONA 1.9 ’73 TULEVA KLASSIKKO: Audi A3 3.2 Quattro PARAATIKUNNOSSA: Alfa Romeo Alfasud ti ’74 VIROLAINEN PORSCHE-PAJA: Urbans Garage KESKI-SUOMEN MARKKINOILLA JYVÄSKYLÄN MP-ROMPETORI BRASILIAN SPORTTI VW KARMANN GHIA TC ’72 NELIVETOINEN TILAIHME CHRYSLER VOYAGER 4X4 SE ’91 2/2023 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Auto ja Moottoripyörä Harrastajan AARREAITTA AVATTU NOKIALLA Olemme ostaneet useita loppu varastoja eri puolilta Suomea joten tavaraa on todella paljon ja löytyy todellisia A AA AR RTTE EIITTA AK KIIN N Meiltä löytyy uusia alkuperäisiä varaosia moottoripyöriin ja mopoihin sekä tarvike osia kuten jarrupaloja, jarrukenkiä, suodattimia, rattaita, vaijereita, peilejä ja sytytystulppia ! Jos sinulla on alkuperäinen varaosanumero tiedossa, niin homma helpottuu huomattavasti ! Nyt kannattaa tulla ostoksille ja tekemään todellisia löytöjä, sillä vaikka tavaraa on paljon niin kyseessä on kuitenkin katoava luonnonvara ja nopeat syö hitaat ! Laatutuotteiden oikea ostopaikka jo vuodesta 1951 Nekalan Varaosatukku, Neklaparts Oy Rapinkorventie 19, 37150 NOKIA, Kankaantaan teollisuusalue Puhelin 03 2144 555, neklaparts@hotmail.com Palvelemme maanantaista torstaihin klo 9-16, perjantaisin eläkepäivä Meiltä löytyy varaosat useisiin eri automalleihin 1960 luvulta aina 2000 luvulle saakka ja kaikki osat ovat uusia ja hinnat todella edullisia ! Lyhdyt ja varalasit, jarrupalat, jarrukengät, suodattimet, laakerit, tiivisteet, vaijerit, virranjakajan osia, kytkimen osia, vesipumppuja, bensapumppuja, pakoputkia, iskareita, kierrejousia, vetoniveliä, pesulaitepumppuja, pyyhkimen sulkia ym. Tilaa Klassikot verkossa: tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. ym. 2/ 20 23 Alf a Ro m eo Alf asu d ti ’74 • Ch rys ler Vo ya ge r 4X 4 ’92 • Fia t 12 6 ’76 • Op el As co na 1.9 ’73 • VW Ka rm an n Gh ia TC ’72 • Vo lvo 78 ’87 36 84 80 -2 30 2 • PA L VK O 20 23 -1 2 Jokaisella autolla on tarina
70-luvulla valmistetut viimeiset raskaat Saviem SM -mallit olivat käytännössä MAN F7 -sarjan autoja. Saviem tuotenimi on lyhenne perustetun yhtiön nimestä, joka kuuluu kaikessa tyylikkyydessään: Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Équipements Mécaniques. Etenkin jos niihin liittyy erilaisia käänteitä, kuten merkkien yhdistymisiä tai vaikkapa markkinointipoliittisia temppuja. Saviemin tarinaa kesti vuosien 1955-78 välisen ajan, kunnes kaikkien Renaultin omistamien kuorma-automerkkien keulaan alettiin kiinnittämään pelkkä Renaultin logo. Ranskalaiseksi rakennettu Saviem oli ranskalainen kuorma-automerkki, jonka viimeiset raskaat mallit perustuivat lisenssillä valmistettuihin MAN F7 -autoihin. Sivuhuomautuksena ei voida olla mainitsematta sitä, että myös toisen Renaultin omistaman kuorma-automerkin eli Berlietin raskaiden TR-mallien keulaan kiinnitettiin jossain vaiheessa myös Saviemin tuotemerkkejä. SAVIEM SM280 6X4 A utomerkkien tarinat ja taustat ovat mielenkiintoisia. Kyseisistä raskaista Saviemeista ei ole tuotettu kokonaista pienoismallirakennussarjaa, mutta 1:24-mittakaavan malli on mahdollista rakentaa erillisen muutossarjan avulla. Lopulta kaikki Renaultin omistamat kuorma-automerkit yhdistettiin ja niistä syntyi vuonna 1978 Renault eli Renault Véhicules Industriels. 94 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 1:24. Galliassa ei välttämättä taidettu itsekään tietää, mitä oltiin tekemässä. Siitä taas alkai Renault-kuorma-autojen tuotanto ja tarina, mutta se onkin oma aiheensa. Nämä merkit olivat Somua, Latil sekä Rochet-Schneider. Saviem syntyi, kun Renault yhdisti haltuunsa hankkimansa kolme ranskalaista kuorma-automerkkiä. Saviem oli ranskalainen, Renaultin omistama hyötyajoneuvoja valmistava yhtiö
MAN F7 -mallin muuttaminen Saviemin SM-sarjalaiseksi onnistuu helposti muutossarjan avulla. Esimerkiksi parin millimetrin kokoisten mallimerkintöjen irrotus, maalaus ja kiinnittäminen malliin kysyy meissä kaikissa piileviä kellosepän tai kirpunkengittäjän kykyjä. MANista Saviemiksi. Lisäksi paineilmasäiliöt ja akkulaatikkokin oli muutettava Saviemissa käytettyjen kaltaisiksi. Työtunteja on siten vaikea laskea. Rakennussarja Italiasta – muutossarja Tšekeistä. Osista rakennetaan niin runko, akselistot, moottori kuin ohjaamo. Italeri julkaisi sarjan ensimmäisen kerran jo vuonna 1982, ja sen jälkeen uusintapainoksia on otettu vuosina 2011 ja 2017. Osien käsittely edellyttää huolellisuutta ja työkaluina muun muassa pinsettejä. Esikuvan lähtökohtana olleesta MAN F7:stä löytyy kuitenkin Italerin valmistama rakennussarja tuotenumerolla 756. » Projektin myötä karttunut tieto Saviemista sekä lähi-idän liikenteen historiasta ovat harrastuksen suola. Puskurin alla oleva lisävaloilla varustettu helmaspoilerikin sai lähteä tyyliä rikkomasta. Jos sanotaan sata tuntia, ei rakentamiseen kulunut aika siitä ainakaan sataa tuntia heitä kumpaankaan suuntaan. Telivetoinen MAN rakentuu sarjan 209 muoviosasta. Saviem-projekti oli työn alla reilun vuoden ajan muiden projektien rinnalla. Mittakaavan 1:24 rakennussarjaa raskaasta SM-sarjan Saviemista ei kuitenkaan ole. Vetonapojen päissä olevat kannet ovat rakennussarjassa F-sarjan Volvosta, joita Italeri viljeli kaikkiin kuorma-autosarjoihinsa. Havaittavin ero ulospäin tulee maskista ja mallimerkinnöistä. Osat ovat fotoetsattuja, eli ohuesta messinkilevystä syövytettyjä ja sen jälkeen niklattuja. Erilaisista Saviem-kuorma-autoista on valmistettu lukuisia pienoismalleja. 95. Ne ovat kuitenkin korvattavissa Czech Truck Modelin muutossarjassa tulevilla oikeanlaisilla osilla. Mallia löytyy edelleenkin markkinoilta. Sarjaan kuuluvat Saviemin maski, mallimerkinnät, kojetaulu sekä monia muita pieniä yksityiskohtia. Saviemia rakennettaessa käyttämättä puolestaan jäävät lukuisat kromatut koristeosat sekä muutamat ainoastaan MANissa käytetyt ohjaamon osat, kuten lokasuojan lisäreunukset, ilmanohjaimet ja aurinkolippa. MANin muuttamisen Saviemiksi on tehnyt helpoksi tšekkiläisen Czech Truck Modelin valmistama muutossarja
Yhtenä vaihtoehtona Saviemin pienoismallin esikuvaksi olikin puolalaisen Pekaesin kuljetusliikkeen auto, mutta lopulta se rakennettiin alkuperäisen suunnitelman mukaan ranskalaisten, tarkemmin ottean Pariisin alueen rekisterikilpien väliin. Italeri on tuonut useita vanhoja, yli 40 vuotta sitten julkaistuja sarjoja uudelleen markkinoille. Valmistunut pienoismalli ei esitä mitään olemassa ollutta autoa. 2/2023 Raskas Kalusto 96 Saviem SM280 -pienoismalli. Varusteiksi rakennettiin polystyreenilevystä ja -tangosta aikakauden tyyliin sopiva kattoteline ja tarvikekaappi. Alustan letkutukset ja johdotukset syntyivät puolestaan siimasta ja sähköjohdosta. Ranskan lisäksi Saviemin SM-mallia myytiin, joskin vaatimattomissa määrin, myös esimerkiksi Britteinsaarilla, Belgiassa, Hollannissa, Espanjassa, Italiassa ja muun muassa Puolassa. Erityisesti kyseisillä sivuilla kiinnostusta herättivät juuri 70-luvulla lähi-itään rahtia kuljettaneiden autojen kuvat ja tarinat. Auton olemus ja varustus edustavat tyyliä, joka on poimittu vanhoihin ranskalaisiin kuorma-autoihin keskittyneiden nettisivujen kuvista, joissa esintyy sikäläistä ulkomaanliikenteen kalustoa. » Malli sai teemansa vanhoista Ranska-Afganistanlinjan rekkojen valokuvista. Silkkitien kulkija. Etenkin Afganistaniin ja Pakistaniin suuntautuvien tavaralinjojen kuljettajien muistelot olivat sen verran kiinnostavia, että malli oli mukava sijoittaa siihen maailmaan. Käytön jäljet ja lika ovat vesiohenteista ja laimennettua maalia, jota on levitetty pensselillä ja hetken kuivumisen jälkeen häivytetty pyyhkimällä. Keräilijät arvostavat alkuperäisiä pakkauksia, mutta rakentajille kelpaavat uudelleenjulkaisutkin
Seuraavassa numerossa tehdään asiaa vielä tutummaksi. 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2023 ilmestyy 6.4.2023. Lyhyttä ja pitkää Lyhyttä ja pitkää joka lähtöön joka lähtöön Anderssonin hinausautot Loviisan Liljendalista ovat tuttuja itäisellä Uudellamaalla ja kauempanakin
Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm RASKAAN KALUSTON PARHAAT PALAT KOIVUSELTA Hydrauliikkakomponentit Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi. Öljysäiliöt Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin. Raskas Kalusto 02_2023.indd 1 Raskas Kalusto 02_2023.indd 1 9.2.2023 12.41 9.2.2023 12.41 Toukokuussa 2023 Jyväskylässä – Suomen kattavin kuljetusalan messutapahtuma kuljetusmessut.fi Kaikkea Asentajille | Kuljettajille | Yrityksille | Päättäjille PAVILJONKI, JYVÄSKYLÄ 25.?27.5.2023 Ilmainen sisäänpääsy rekisteröitymällä! Merkkaa päivämäärät kalenteriin jo nyt!. Voiman ulosotot (PTO) Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja
Uusi Actros L on suunniteltu kaukoliikenteen tarpeisiin, mikä näkyy niin tekniikassa, varustelussa kuin sisätiloissakin. Työskentelyja ajomukavuus on maksimoitu, mutta myös kuljettajan rentoutumiseen ja lepäämiseen on panostettu vahvasti. Tutustu tarkemmin: mercedes-benz-trucks.fi 0203_VehoTrucks_MB_RaskasKalusto.indd 1 0203_VehoTrucks_MB_RaskasKalusto.indd 1 13.2.2023 15.42 13.2.2023 15.42 Perusasioiden parissa Leustun Leustun Kaivu Kaivu Leustun Leustun Kaivu Kaivu Mursketta mäkien ja mutkien takaa Kurikkalainen Suupohjan Kuljetus Oy luottaa lujasti yleisestä linjasta poikkeaviin ratkaisuihin Kuljetuskalusto: KAIJALAN UUDET PUU-SCANIAT Nostalgia: ERIKOISKULJETUSTEN HISTORIAA Koeajo: VOLVO FL280 4X2 -JAKELUAUTO KULJETUSKALUST O SISU SK 181 4X4 LE U ST U N K A IV U • SU U P O H JA N K U LJ ET U S • SA VO TT A H A LO N EN • K A IJA LA N SC A N IA T • SIS U SK 18 1 4 X4 • VO LV O FL 28 4 X2 9 8 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 74 00 19 -2 30 2 PAL VKO 2023-14 2/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 23 KULJETUSLIIKE SAVOTTA HALONEN OY. Actros L:n ohjaamoissa on erityisen suuret sisätilat, paljon säilytystilaa ja se soveltuu erinomaisesti niin asumiseen kuin nukkumiseenkin. Actros L – suunniteltu kuljettajan ehdoilla