TALVI TELOILLA Tienhoitoon tehty Kiuruveden MHUrakoinnin tienhoitoautohankinnassa valinta oli selvä jo alkumetreillä. Grand Express Oy kuljettaa paperikoneiden teloja talviaikaan lämpötilasäädeltyinä SISU POLAR 625 SISU POLAR 625 Kuljetuskalusto: SCANIA P340 -BIOKAASUJAKARI Autokauppa: VEHON NÄKYMIÄ 2024 Nostalgia: SCANIAN OHJAAMOKEHITYS KIU RU VE DE N M H -U RA KO IN NIN SIS U • RM K LII KE NN E-T RA NS OY • GR AN D EX PR ES S OY • VO LV O FH AE RO • SC AN IA -B IO KA AS UJ AK AR I 10 6 74 00 19 -2 40 2 PAL VKO 2024-16 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 24 RMK LIIKENNE-TRANS KULJETUSKALUST O VOLVO FH AERO ESITTELY
Malminkaari 12, Helsinki puh. Voiman ulosotot (PTO) Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja. Raskaan kaluston parhaat palat Koivuselta Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-02.indd 1 Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-02.indd 1 8.2.2024 14.55 8.2.2024 14.55 tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Kuljetusalan tiedon ja tarinoiden jäljillä. Öljysäiliöt Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin. Aikaa ja vaivaa säästämättä.. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t Hydrauliikkakomponentit Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi
Kun puhutaan tuottavuuden ja käyttöasteen maksimoinnista, vanhojen asiakkaiden säilyttämisestä ja uusien sopimuksien saamisesta. reaaliaikainen valvonta Kuormitusaste SCANIA PROCARE optimaalinen käyttöaste tärkeille kuljetuksille Jokainen liiketoiminnan osa-alue on tärkeä. ProCare on kehittynein huoltopalvelumme, ja se tarjoaa mahdollisimman suuren käyttöasteen ja tuottavuuden –sekä tuo varmuutta asiakaslupauksesi antamiseen.. Ajoneuvojen luotettavuus on kuitenkin asiakaslupauksesi tärkeintä ydintä
K aikki loppuu aikanaan, ja joskus jopa ennen kuin ehtii kunnolla alkaakaan. Investointisuunnitelmissa tämä osuus on miltei kolminkertaistunut, ja kaasukäyttöiseen kuorma-autokantaankin on vuoden sisällä noin neljänneksen lisäys. Traficomin mukaan autokannassa on nyt noin 600 kaasukäyttöistä kuorma-autoa. Jos porkkanaa ei ole enää tarjolla, jäljelle jää jälleen lähinnä keppi. Kuljetusyrittäjälle, joka toivottavasti onnistuu neuvottelemaan lisäkulun hintoihin. Tavoitteet vähäpäästöisemmän raskaan liikenteen toteuttamiseksi on kirjoitettu kiveen jo hyvän aikaa sitten, ja näitä velvoitteita pyrittiin helpottamaan siten, että esimerkiksi vähäpäästöisempään kuorma-autokalustoon tarjottiin hankintatukea. Kaasuautot ovat viime aikoina tehneet tuloaan yllättävänkin vahvasti. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Näin vaikuttaa ainakin tällä hetkellä olevan käymässä vähäpäästöisen kuorma-autokaluston hankintatuelle: Kaasukäyttöisiin kuorma-autoihin on vuoden 2021 alusta voinut saada hankintatukea. Sittemmin tuki laajeni sähkökäyttöisiin kuorma-autoihin, ja tämän vuoden alusta myös vetykäyttöisten pakettija kuorma-autojen hankintaan on voinut hakea hankintatukea. Tukikausi on kuitenkin päättymässä jo kuluvan vuoden 2024 lopussa. Esimerkiksi SKAL:n Kuljetusbarometrin mukaan joka viides vastaajista on nyt investoimassa kaasuautoon. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos hankintatuki todella poistuu, on aivan selvää, kenelle hankinnat jäävät maksettaviksi. Pääkirjoitus Porkkana vähissä, mutta keppiä löytyisi Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tilaajapalvelu Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sähköautoja on 65 ja vetyautoja: no, mistä sellaisen nyt tähän otat, saati polttoaineen siihen. Se kattaa osan kaasukuorma-auton ja vastaavankokoisen dieselkuorma-auton välisestä hintaerosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Nyt kun asiakkaat alkavat osoittaa konkreettista kiinnostusta erityisesti kaasuautoja kohtaan, on hankintatuki katkolla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun asiakkaat alkavat vähitellen lämpenemään aiheelle, ollaan tämä porkkana ottamassa pois. Ja annettuihin aikoihin ehditään, kuten vanha sananlasku toteaa. Varsinkin kaasuautojen suhteen tilanne on harmillinen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi 4. Kun kysyntä on virkoamassa, tuotekin alkaa olla järkevä, kotimaista ja pohjoismaista polttoainetta näköpiirissä ja ehkäpä tankkausverkostokin laajenemassa, kynnystä lupaavaan siirtymään korotetaan. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Sehän kun on muutenkin aina niin helppoa. Mikäli asian tila ei muutu, on kyseessä varsin mielenkiintoinen linjanveto – ensin velvoitetaan vähentämään päästöjä radikaalisti vuoteen 2030 mennessä, ja seuraava rajapyykki asetetaan vuoteen 2045. Tämän jälkeen lohdutetaan, ettei hätää: kyllä näihin poikkeuksellisiin hankintoihin apua löytyy, laitetaan vaikka tällainen hankintatuki käytäntöön. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sen sijaan päästövähennykset häämöttävät edelleen jo lähitulevaisuudessa. Silti hankintatuki tällekin teknologialle, joka ei vielä edes ole markkinoilla, on loppumassa
Ilmoittaudu mukaan!. Suomen vahvin ammattilaisten kouluttaja Ammattipätevyyden jatkokoulutukset Tyytyväisyysja keskeytystakuu Viikon jokaisena päivänä Säästät aikaa ja rahaa Tutustu laajaan koulutustarjontaan! Osta koulutus verkkokaupasta Paikan päällä luokkakoulutuksena Valvottuna verkkokoulutuksena omaan tahtiin Netissä kouluttajan kanssa etäopetuksena CAP Pro Academy on Traficomin valtuuttama kouluttaja, joten voit huoletta valita minkä tahansa tarjoamistamme ammattipätevyyskoulutuksista
8 KANNESSA 26 34 Merikontteja ja kierrätysmetalleja. Koeajot ja esittelyt 26 Dynamiikkaa Volvo Trucks lanseerasi raskaaseen mallistoonsa kokonaisvaltaisesti uutuuksia. Volvo Trucks lanseerasi runsaasti uutta. 70 Murroksessa Veholla tarkasteltiin mennyttä ja tulevaa sekä pohdittiin sähköistymisen näkymiä. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 60 Keräilykuva 98 Seuraavassa numerossa Tienhoitoon tehty. 76 Aaltoliikettä Vuosi 2023 oli Volvo-kuorma-autoille rekisteröinneissä erinomainen. 40 Talvi teloilla Grand Express on erikoistunut paperikoneiden telojen kuljetukseen. 62 Tuorein tiimiläinen Team Niemi Oy otti marraskuussa käyttöönsä uuden Scania G500 -nosturi-vaihtolava-auton. 6. Nro 2/2024 7.3.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 8 Tienhoitoon tehty Kiuruveden MH-Urakoinnin tienhoitoautoksi valittiin tuttu ja luotettava kotimainen tuote. Dynamiikkaa. 34 Merikontteja ja kierrätysmetalleja Harjavaltalaisen RMK Liikenne-Trans Oy:n kierrätysmetalleja kuljettavat Scaniat huomataan tien päällä. RMK LiikenneTrans Oy kuljettaa kierrätysmetalleja näyttävästi. 74 Talvitiepäivät 2024 Tällä kierroksella Tiepäivät vietettiin Jyväskylässä. Kiuruveden MH-Urakointi luottaa Sisuun tienhoitoautona. 52 Volvolla Vanajasta vaunuun Tuomas Roponen Oy:n Volvon työpäivän ohjelmassa oli junan täyttöä Naarajärvellä. 94 Periytyvä harrastus Markku ja Veikka Vuolukan yhteisenä harrastuksena on kuorma-autojen pienoismallien rakentaminen. 46 Ilmastotalkoissa Kuljetusliike Hartikaisella on kaupunkijakelussa biokaasu-Scania P340. 88 Vanhan tien muistelijalle Örebrossa sijaitseva Åkerimuseet tarjoaa läpileikkauksen Ruotsin kuljetusliikkeiden historiaan. 80 Pattipäästä Pattipäähän Scania-Vabiksen LB-sarja aloitti vuonna 1963 valmistajan nokattomien kuorma-autojen jatkumon
Tienhoi toon tehty SISU POLAR 625 – KIURUVEDEN MH-URAKOINTI 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Matin ja Hannun Sisut ja Scania. Valinnanvaraa ja vaihtoehtoja siis on, mikä on hyvä asia. Turvetta kuljetetaan lämpölaitoksiin Pohjois-Savon soilta yhdellä yhdistelmällä. Löytyy historiankirjoista lukuja muunkin merkkisistä tienhoitoautoista, likipitäen kaikista Suomessa myydyistä, vähänkin yleisistä kuorma-automerkeistä. Toisille kuorma-autoja hankkiville se on asia, jota arvostetaan. On täysin ymmärrettävää ja hyväksyttävääkin liputtaa kotimaisen tuotteen puolesta. 9. Täytyy kuitenkin muistaa, että kaikilla muillakin valmistajilla olisi varmasti osaamista vastaavan tuotteen valmistamiseksi. Knuutinen kertoo, että nykyään mukana toiminnan pyörittämisessä ovat myös hänen jälkeläisensä, Maisa , Miska ja Mikael Knuutinen . Kiuruveden MH-Urakoinnin pääsuoritealat ovat maanrakennus ja turpeen kuljetus. Kiuruveden MH-Urakoinnin hankkiessa uutta tienhoitovarustettua maansiirtoautoa, oli jo alkumetreillä selvillä se, millainen auton tulisi olla ja missä niitä tehdään. Se on se juttu. Kyse on siitä, ettei kotimaisella, kansainvälisen mittapuun mukaan erittäin pienellä autovalmistajalla ole mahdollisuuksia, eikä haluakaan tuottaa valtavia määriä perusautoja. Siitä luvusta, missä kerrotaan autotehtaan tuotantolinjalla valmistetuista ja varustelluista tienhoitoautoista, ei oikein muita kuorma-automerkkejä sitten löydykään. Jopa suositeltavaa. Turveautoina yritys on käyttänyt jo pitkään Scanioita, joka on osoittautunut siinä ajotehtävässä sopivaksi valinnaksi. Hyvin hommat näyttävät heiltä sujuvankin, joten itse saan ottaa jo vähän rennommin”, Matti Knuutinen toteaa maanrakennuspuolen töistä. Sen sijaan Sisulla on mahdollista tuottaa pieniä määriä, mutta vastaavasti pitkälle täsmäräätälöityjä ajoneuvoja. Turveautosta ja sen liikennöinnistä vastaa yrityksen toinen perustaja, Hannu Laukkanen poikansa kanssa. ”Olen tässä vähän yrittänyt jo jättäytyä sivusta seuraajan rooliin ja antaa vastuuta seuraavalle sukupolvelle. Toisille taas massatuotteesta jälkeenpäin varusteltu tienhoitoauto on mieleisempi vaihtoehto. Vielä kun valmistuslinjalle juuri tulossa olleen vastaavanlaisen auton kerrottiin olevan myynnissä, jäätiin vain odottelemaan auton valmistumista omiin tarpeisiin räätälöitynä. Kyse ei ole mistään avaruusteknologiasta, vaikka sitäkin Suomessa tuotetaan. Tienhoi toon tehty SISU POLAR 625 – KIURUVEDEN MH-URAKOINTI S isun valmistamat tienhoitoautot ovat olleet oma lukunsa suomalaisten tienhoitoautojen kronikassa jo vuosikymmenien ajan. Maanrakennuspuoli tienhoitoineen on puolestaan toisen perustajan, Matti Knuutisen vastuulla
Voimanlähteenä ollut, Renault yhteistyön kautta Sisuihin tullut Volvon 13-litrainen oli ahne muun muassa nokka-akseleille. Auton saaminen tehtaalta täysin halutunlaiseksi varusteltuna on tietenkin tärkeä asia”, Matti tiivistää merkin etuja. Talven hiljentäessä rakentamisen, tilalle nousee talvitienhoito. Huoltojen ja korjausten osalta Matti Knuutinen kertoo suosivansa Kuopion » Tehdasvalmis tienhoitoauto lyhyellä toimitusajalla teki Sisusta helpon hankittavan. ”Alusta on tukeva, mikä helpottaa kippaamista huonossa maastossa sekä maton vetoa epätasaisilla ja heittoisilla metsäteillä. Kiuruveden ollessa vahva maatalousja maitopitäjä, tarjoavat maatilat ison osan töistä. Sisun komponenttien ja rakenteiden osalta autot ovat kuitenkin toimineet pääpiirteissään hyvin. Ne ominaisuudet, joita Sisuista on lähdetty hakemaan, ovat kuitenkin pitäneet Matin merkissä kiinni. Sisun ominaisuudet ovat jo luonnollisesti varmaankin kaikkien tiedossa, mutta kysytään nyt kuitenkin varmuuden ja periaatteen vuoksi. Lavankin olisi saanut auton päälle tehtaalta, mutta sen Knuutiset asennuttivat Iisalmen KOMElla, josta he ovat hankkineet aiemminkin päällirakenteita niin maakuin turveautoihin. Maaseudun maanrakennusta. Lisäksi maatilojen traktoreiden huoltoihin kuljetukset sekä kaivinkoneiden siirrot muodostavat yhden palvelumuodon. Maanrakennuspuoli pitää MH-Urakoinnin kohdalla sisällään monipuolista toimintaa ja palvelun tarjontaa. Toiminnan alkaessa maa-aineksille annettiin kyytiä käytettynä hankitulla SM -mallilla. Reissuhommia ei olla juuri harrastettu. Ensimmäistä Sisua seurasi toinen ja niin edelleen. 10 Kiuruveden Mh-Urakointi Raskas Kalusto 2/2024. Sisuilla maa liikkuu ja lumi lentää. Reilusti kääntyvät eturenkaat tuovat lisäksi ketteryyttä. Koneiden kuljetukseen pihasta löytyy Humbaurin neliakselinen täysperävaunulavetti kumman tahansa Sisun perään kytkettäväksi. Tällä hetkellä käytössä on kaksi Sisu Polaria. Työt kalustolle ja työntekijöille löytyvät pitkälti oman ja naapurikuntien alueelta. Yksi kokeilu muuhunkin merkkiin maansiirtoautona on tehty ja siitä on kuulemma otettu opiksi. Osansa kakkuun tuovat myös lähiseudun teollisuus sekä metsäautoteiden rakentaminen ja kunnossapito. Knuutisen mukaan talonrakentaminen on ollut viime vuosina hiljaisempaa, mutta vastaavasti maatilojen erilaiset rakennusja maanrakennustyöt työllistävät kuitenkin maaseutupitäjässä huomattavasti kahta kasettiyhdistelmäämme, kahta pyöräkuormaajaa sekä neljää kaivinkonetta ja sesonkiaikaan noin kymmentä työntekijää. Vuonna 2009 taloon hankittiin käytettyjen jälkeen ensimmäinen uusi yksilö. Sisut ovat kuuluneet Kiuruveden MHUrakoinnin kalustoon toiminnan alkamisesta, vuodesta 1998 lähtien. Hannu muistelee ensimmäisen uuden Sisun, R500 -mallisen olleen kuitenkin eniten ongelmia mukanaan tuoneen kotimaisen heillä. Tutut ja luotettavat ominaisuudet puolsivat valintaa
Kun Sisumyyjä sattuu sopivasti saman pöydän ääreen, on hyvä tilaisuus kysyä niistä Sisuun monien haikailemista ilmajousista. Auton rakentaminen oli kuitenkin niin alkutekijöissään, että siihen ehdittiin vielä hyvin toteuttamaan Knuutisten toiveet hydrauliikan ja muun varustelun osalta. Myyjän mukaan ilmajousitusta kyselevät hanakammin yleensä muilla merkeillä ajavat, joilla ei ole vielä omakohtaista kokemusta Sisun alustasta. MH-Urakoinnin Sisun nopeasta valmistumisajasta Janne kertoo, että auto oli tilattu aiemmin toiselle yrittäjälle, joka oli joutunut perumaan kaupat työtilanteen vuoksi. Vuorinen sanoo pyrkivänsä pistäytymään asiakkaittensa luona myyntialueellaan aina kun siihen on sopiva mahdollisuus. Kippi on trippelin etupuolella ja kippausvakautta maksimoitiin lisäksi rungon tuplaristikolla. 11. Kuluva talvi on yritykselle ensimmäinen, kun talvitienhoitoa suoritetaan kuorma-autolla. Tässä on niin kutsuttu HD-kippivarustus, minkä kyllä huomaa kipatessa vähänkin epätasaisella alustalla ja etenkin perävaunun lava päällä matoksi vedettäessä”, Vuorinen kertoo Sisun varusteiden tuomista ominaisuuksista. Matti Knuutinen vastaa poikiensa ja tyttärensä kanssa Kiuruveden MH-Urakoinnin maanrakennus ja tienhoitotöistä. Auto valmistui poikkeuksellisen nopealla toimitusajalla. Lehtijousiallergiaa potevat perustavat monesti käsityksensä jopa vuosikymmenten takaisiin kokemuksiinsa. Vuorisen mukaan toimiva ja kehittynyt lehtijousitus on yksi merkin vahvoista ominaisuuksista, joita Sisulla ajavat arvostavat. ”Tähän autoon Knuutiset valitsivat muun muassa 5-lehtiset takapakat, 4-lehtisen perusversion sijaan. Puhallus ja pyryyn. Kahvipöydässä sopiva keskustelunaihe löytyy helposti, Vuorisen pitkästä Sisu -taustasta johtuen, mitä on kertynyt maansiirrosta kuin myyntityöstäkin. Ilmajousia Sisuun kaipaavat lähinnä muilla merkeillä ajavat. Siinäkin yksi ristikko on vakiovarusteena. Yksi uuden Sisun kuljettajista on Matin vanhin poika, Mikael Knuutinen. Paikalle saapuu myös ohikulkumatkalla oleva Sisun kuorma-automyyjä Janne Vuorinen . Tienhoitoauton vakiovarustukseen kuuluu myös toimeksiantajan edellyttämä alkolukko Vehoa, josta löytyy ammattitaitoista Sisuosaamista, vaikka matkaa sinne vähän kertyykin
Aiemmin yritys on hoitanut valtionteitä traktorilla. Toimeksiantajana yleisten teiden osalta on aina ollut Destia, kuten nykyäänkin. Yksi Kiuruveden MHUrakoinnin tuoreen Polar Sisun kuljettajista on Matin vanhin poika, Mikael Knuutinen. Työnjäljen pitää kelvata muillekin tien käyttäjille. Kiuruveden MH-Urakoinnin tienhoitourakka käsittää muun muassa Kiuruvedeltä Pyhäntää ja Kestilään johtavan tien, jonka edestakainen talvihoito Vedon katkaisulla varustettu teliveto on toimiva ratkaisu tienhoitoautoon. Nyt kun tällä on oppinut ja tottunut auraamaan, niin ihan mieluinen ja toimiva työkalu tämä on”, Mikael sanoo palatessamme aurauslenkiltä. ”Onhan tässä ollut opettelemista, kun tämä on kuitenkin niin erilainen työkalu kuin traktori. Traktoreilla hoidettavat reitit ovat luonnollisesti lyhyempiä ja koostuvat lähinnä yksityisja metsäyhtiöiden teistä. Auratessa vetopyörille saa riittävän vetopidon ja maansiirtotöissä käytössä on kaksi vetävää akselia. Yksityisteitä on vastaavasti hoidettu tasaisesti koko toimintahistorian ajan. 12 Kiuruveden Mh-Urakointi Raskas Kalusto 2/2024. Tienhoitovarustellun uuden auton rinnalla palvelee vuonna 2017 hankittu Sisu Polar 625 -maansiirtoauto. Nyt uuden ja pidemmän sopimuksen myötä hankittu auto on talon ensimmäinen varsinainen tienhoitovarustuksella oleva kuorma-auto. Joskus oli viiden vuodenkin yhtäjaksoinen rupeama, ja sen jälkeen töitä on tehty vuoden pätkissä. kierros ottaa aikaa säästä ja suoritettavista toimenpiteistä riippuen viidestä yhdeksään tuntiin. Etenkin alusterällä höylätessä. Siniset Sisut. Luonto ei oikein anna periksi tehdä töitä rimaa hipoen, vaan kyllä työnjäljen pitää olla muitakin tiellä liikkujia tyydyttävää”, Mikael Knuutinen juttelee pöllyttäessään tuoretta lunta tieltä. ”Traktori on kätevä lyhyemmillä matkoilla ja pienillä teillä, mutta kyllä kuorma-autolla saa parempaa jälkeä
VAIHTEISTO Daimler G280-16, automatisoitu PowerShift3-vaihteisto. KÄYTTÄJÄ Kiuruveden MH-Urakointi, Kiuruvesi 13. akseli ilmajousitettu, etuakseli 9 t, trippeliakseli 7,5 t, teli 32 t (rakenteellinen massa). MOOTTORI Daimler OM 473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15 569 cm 3 , suurin teho 625 hv / 1600 rpm, suurin vääntömomentti 3000 Nm / 1100 rpm, pakokaasujen käsittely EGR ja SCR. ALUSTA 8x4-tyyppinen kuormaauto, akseliväli 4850 mm, paraabeli-lehtijousitus 1, 3 ja 4 -akselilla, 2. OHJAAMO Ilmajousitettu tasalattiainen makuuohjaamo. SISU POLAR 624 -TIENHOITOAUTO MALLI K-AKK 8x4. PÄÄLLIRAKENNE KOME Smart Rock -kasettilava, työmaanostoaurapuskuri CK 2,3 m, AMS Teho 6 -alusterä, AM sivuauran kiinnityspisteet. » Luonto ei anna periksi tehdä huonoa työnjälkeä muille tienkäyttäjille
Tammikuun lopulla käyttöönotettu laitos on osa kokonaisuutta, jossa biokaasua tuotetaan Boråsin alueen ruokajätteestä ja jätevesilietteestä. Hän piti hanketta erikoisena, mutta perustelut kuultuaan otti toiveen toteutukseen – ja Pekkala sai mieleisensä arkun. Kyseessä oli tieto eläköityneen autoilijan persoonallisesta varautumisesta vääjäämättömään. Aikanaan autoilijalle tuli lisää kalustoa kuten Scanian 141ja 143-mallia edustaneet turveautot, joita Pekkala pitää kaikkien aikojen parhaina. Kaverikin päätti jo pitkästi ennen kuolemaansa, että hän haluaa mennä hautaan hevoskyydillä ja niin hänen toiveensa toteutettiin, kun hautajaiset pidettiin”, Pekkala taustoittaa. St1:lle on jo aiemmin siirtynyt Borås Energi och Miljön aiemmin omistamat julkiset kaasun tankkausasemat sekä jäteautojen kaasun tankkausasema. Automyyjä Pekka Torvinen oli hauska kaveri ja Oulussa oli aina hyvä palvelu, kun autoja laiteltiin.” Lempikuorma-automerkistäkään ei näin ollen ole kahta sanaa. ”Kuolema ei saa olla surullinen asia. Lähde: globalpetrolprices.com Scanialla perille asti Tammikuussa eräs Scania-uutinen ylitti uutiskynnyksen kuljetusalan ulkopuolellakin. ”Kyllä Oulun Scaniasta on jääneet hyvät muistot. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä. Boråsin asema ei ole St1:n ainoa asemahanke, vaan kuluvan vuoden aikana yhtiö on avaamassa useita nestemäisen biokaasun tankkausasemia eri puolille Pohjoismaita, myös Suomeen. ”Tuotantomme laajentaminen tarjoaa meille mahdollisuuden avata uusia nestemäisen biokaasun asemia ja vastata markkinoiden kysyntään. St1 jalostaa ja nesteyttää uudessa laitoksessaan raakakaasua, jonka Borås Energi och Miljö toimittaa biokaasulaitokseltaan. Nesteytettyä biokaasua, joka kestää pidemmän kuljetuksen, tullaan myymään Pohjoismaissa. Minulla oli nokkamallin 143:n, mutta sillä mallilla oli hankala tehdä ruumisarkkua, niin arkun suunnittelussa päädyttiin sitten Scania 143 bulldog-malliin”, juttelee Pekkala. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Scaniassa oli aina pienin polttoaineen kulutus, kun turvetta ajettiin ja Scania 143:ssa ei kyllä vikoja ollut. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. ”Kyllä Scania on minulle ollut aina se paras automerkki. Yhteistyökumppanuutemme Borås Energi och Miljön kanssa on myös tärkeä osa panostuksessamme biokaasuun”, sanoo St1:n biokaasuliiketoiminnasta vastaava johtaja Matti Oksanen. Biokaasu myydään markkinoilla ajoneuvokäyttöön. Eino Pekkala nimittäin otti ja teetti käyttöä vartomaan ruumisarkun, muttei mitä tahansa tammilaatikkoa vaan Scania 143:n muotoja tapailevan viimeisen leposijan. Autoilijauran edetessä hän sai urakoitavakseen myös Oulun lämpövoimalan turvetoimitukset ja turpeen kuormaukset. Edesmenneen tuttavansa esimerkkiä seuraten Pekkala puolestaan päätti, että hän haluaa mennä hautaansa Scanian kyydissä, sillä hänen autoilijauransa alkoi jo 50-luvun lopulla, jolloin hän toimitti polttoaineita säiliökuorma-autolla silloisen Oulun läänin osuuskauppoihin. Autoilijaura päättyi jo vuonna 1991, mutta menneitä hän muistelee edelleen lämmöllä. alv) Belgia 1,753 Bulgaria 1,340 Espanja 1,507 Hollanti 1,758 Irlanti 1,683 Iso-Britannia 1,750 Italia 1,799 Itävalta 1,686 Kreikka 1,695 Latvia 1,587 Liettua 1,560 Luxemburg 1,531 Malta 1,210 Norja 1,895 Portugali 1,340 Puola 1,496 Ranska 1,793 Romania 1,464 Ruotsi 1,675 Saksa 1,724 Slovakia 1,554 Slovenia 1,457 Suomi 1,844 Tanska 1,818 Tsekki 1,476 Unkari 1,657 Viro 1,599 Keskiarvo 1,390 Dieselin hinta Euroopassa on tuntuvasti matalampi kuin vuosi sitten: kevättalvella 2023 litran keskihinta liikkui 1,70 euron tasolla. Vanhan Scania-kuskin ajatus ei jäänyt ideatasolle, sillä Scania-arkun toteuttajaksi keksittiin oululainen taiteilija Kimmo Takarautio. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41 14 Raskas Kalusto 2/2024. M yös Scania-maahantuoja kiinnostui Pekkalan touhuista ja kävi selvittämässä miehen metkuja. Ja kuten ounasteltua, poikkeuksellinen ruumisarkku on toteutettu aimo annos pilkettä silmäkulmassa. ”Onhan sitä elämän varrella tapahtunut vaikka mitä, mutta kun mietin, millä kyydillä hautaan menisin, niin kyllä se kyyti pitää olla Scanian kyyti!” St1 satsaa biokaasuun St1 on avannut uuden biokaasun jalostusja nesteytyslaitoksen Boråsissa, Ruotsissa. Yhteistyö on tiivistä koko tuotantoprosessin ajan
GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41. KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä
Pohja valmistelutyölle olisi siis olemassa, ja SKAL onkin laatinut ammattidieseljärjestelmästä perustelut ja laskelmat sisältävän raportin. Tavaraliikenteessä on oltava tulevaisuudessakin useita eri käyttövoimia ja tasapuoliset mahdollisuudet niiden hyödyntämiseen, niin sanottu teknologianeutraalisuus, on edelleen turvattava”, sanoo Aaltonen. ”Käyttövoimasiirtymässä on oltava realismia. Meidän tulee huolehtia sekä kansallisesta kilpailukyvystä että kuljetusja logistiikka-alan kannattavista toimintaedellytyksistä myös siirtymävaiheessa.” Valtioneuvosto tukee yhdistettyjen kuljetusten lisäämistä Valtioneuvosto antoi eduskunnalle helmikuun alussa U-kirjelmän, joka koskee Euroopan komission ehdotusta, jolla muutettaisiin jäsenvaltioiden välisiä tavaroiden yhdistettyjä kuljetuksia koskevaa direktiiviä ja sähköisistä kuljetustiedoista annettua asetusta. K yseinen direktiivi on vietävä kansalliseen lainsäädäntöön kesäkuun lopussa 2024 ja hallitus on tekemässä asiasta esityksen kevään aikana. Pitkälle aikavälille asetetut tavoitteet fossiilisista polttoaineista luopumiseksi eivät SKALin näkemyksen perusteella toteudu pelkästään nykyisenkaltaisen kuljetuskaluston energiatehokkuutta parantamalla, mutta päätöksiä tehdessä on huomioitava se, millaisia käyttövoimavaihtoehtoja fossiilisille polttoaineille on tarjolla. Kukaan ei pysty antamaan yksinkertaista näkemystä siitä, miten päästökauppa tulisi kirjata kansalliseen lainsäädäntöön Suomen logistinen kilpailukyky turvaten”, arvioi SKALin logistiikkajohtaja Pekka Aaltonen. 16 Raskas Kalusto 2/2024. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGM 15.250 4X2 Täysilmajousituksella, 15-tonninen MAN TGX 26.510 6x2-4 Täysilmajousituksella EL Korin FRC kori 9,6m Piakon KSA kori 9,6m MAN TGX 26.520 6x2 Veturi Liukuvetopöytä Huippuvarusteet MAN TGS 26.400 6x2-4/BL Takailmajousituksella, Piakon Oy asentama JOAB koukkulaite MAN TGM 18.290 Täysilmajousitus NEK KSA kori 8,5m, lämmittimellä EL Korin FRC lämpösäädellyllä 8,5 korilla MAN TGX 35.580 8X4-2 Tulossa, Matec hakekori 8,8 m, ketjupurkava, hyvät varusteet MAN TGE 3.180 av.4490, pitkä, etuveto. Liikenneja viestintäministeriön (LVM) tiedotuksen mukaan raskaan kaluston CO2-rajaarvoasetuksen tavoitteena on, että ajoneuvovalmistajat parantaisivat ajoneuvojen energiatehokkuutta ja markkinoille tulisi entistä enemmän päästöttömiä ja vähäpäästöisiä ajoneuvoja. Kummassakin tapauksessa tulee ammattidieselin valmistelu käynnistää välittömästi, jotta järjestelmä on valmiina päästökaupan alkaessa”, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala kommentoi. Vuoteen 2035 mennessä päästöjä tulisi vähentää 65 prosenttia ja vuoteen 2040 mennessä 90 prosenttia. 050 343 6510 MAN Center www.mancenter.. Vuonna 2027 tai 2031 alkava päästökauppa nostaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKALin mukaan dieselin hintaa arviolta 11 senttiä litralta. Vaikka siirtymävaihe on alkanut kaikessa liikenteessä, on prosessi erityisesti tavaraliikenteessä hidas. Komission ehdotus on osa EU:n laajempaa rahtipakettia, jonka tavoitteena on lisätä tavaraliikenteen tehokkuutta ja ohjata alaa vähentämään päästöjä. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p. Nykyinen tavoite on ollut 30 prosenttia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi SKAL: ammattidiesel ratkaisu päästökaupan kustannuksien kompensointiin SKAL pitää esillä ammattidieselin tarvetta EU:n päästökauppadirektiivin uudistuksessa ja sen myötä perustettavassa fossiilisen polttoaineen jakelua koskevassa päästökauppajärjestelmässä. ”Otettiinpa päästökauppa käyttöön vuonna 2027 tai 2031, tulee siitä aiheutuvat kustannukset kompensoida täysimääräisesti ammattiliikenteelle. 040 580 3228 Joni Niemi p. Eri vaihtoehdot vaikuttavat siihen, miten Suomi muuttaa lainsäädäntöään koskien esimerkiksi liikenteen ja liikennepolttoaineiden verotusta. Vanerointi, seinät, lattia ja katto MAN TGS 41.520 8x4 BB/3205, Kuorma-autoalustat Rautajouset, 2+2, moottoriulosotto MAN TGS 26.510 6x2 Hiab koukkulaitteella Makuuohjaamolla MAN TGX 35.580 8x4-4 Alusta Kattospoileri MAN TGX 35.510, 8x4-4 Tridem Hiab koukkulaite MAN TGX 33.520 6x4 BL/3300, Vetopöytäautot, Takailmajousituksella, Veturi, Moottoriulosotto, Hyvät varusteet VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: HAKEKORI FRC KORI KOUKKUAUTO KOUKKUAUTO KOUKKUAUTO VETURI 6X4 Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 040 415 9591 Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 050 363 1403 etunimi.sukunimi@mancenter.. Niiden perusteella uusien raskaiden ajoneuvojen päästövähennystavoitteet kiristyvät asteittain ja asetuksen soveltamisala laajenee. Hän muistuttaa, että siirtymävaiheessa on varmistettava toimintaedellytykset, investointikyky ja kannattavuus dieselkalustolla operoitaessa, sillä kuljetusala ei voi investoida vähäpäästöiseen kalustoon, mikäli toiminta on kannattamatonta. Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. ”Raskasta kalustoa koskevan päästökaupan ohjausvaikutus on erityisen haastava, koska teknologinen kehitys rajoittaa mahdollisuuksia sopeutua muutokseen. LVM:n mukaan Suomi vaikutti aktiivisesti, jotta mitoiltaan ja massoiltaan suuremmissa yhdistelmissä käytettävien ajoneuvojen saatavuus olisi turvattu jatkossakin. ”Epävarmuutta lisää myös päästökaupan liiallista hinnannousua varten rakennetut toimenpiteet, joilla vapautetaan ylimääräisiä päästöoikeuksia. Erittäin raskaissa yhdistelmissä käytettävät ajoneuvot kerrotaankin huomioidun asetuksessa, ja Euroopan komissio on valtuutettu antamaan näitä ajoneuvoja koskevia tarkempia säädöksiä, jotta niiden energiatehokkuus otettaisiin jatkossa paremmin huomioon päästölaskennassa. 044 211 7019 Lounais-Suomi Hannu Ahonen p. Poikkeuksina päästötavoitteiden ulkopuolelle jäävät pienten valmistajien ajoneuvot sekä erilaiset erityiskäyttöajoneuvot kuten puolustusvoimien käytössä oleva kalusto. Tammikuussa antamassaan lausunnossa SKAL otti kantaa päästökauppadirektiivin toimeenpanoon. Vuonna 2030 uusien EU:ssa ensirekisteröitävien raskaiden ajoneuvojen päästöjen pitäisi olla keskimäärin 45 prosenttia pienemmät vuoden 2019 tasoon verrattuna. Alustava sopu raskaan kaluston päästöistä Euroopan jäsenmaat, parlamentti ja komissio pääsivät alustavaan sopuun raskaan kaluston CO2-rajaarvojen asetuksesta tammikuussa järjestetyissä neuvotteluissa. Valtioneuvosto ilmoittaa lähtökohtaisesti tukevansa ehdotusta, jonka tavoitteena on lisätä rautatie-, lähimerenkulkuja sisävesiliikenteen osuutta tavaraliikenteessä ja siten vähentää tavaraliikenteen ulkoisia kustannuksia ja energiankulutusta. Asetuksen soveltamisala laajenee myös uusiin kuorma-autoryhmiin, perävaunuihin ja linja-autoihin. automaatti, talvirenkaat. Kujalan mukaan valtiovarainministeriö valmisteli lakiluonnoksen ammattidieselin käyttöönotosta jo vuoden 2022 lopulla, mutta lakiesitystä ei kuitenkaan annettu. 050 593 3848 Janne Juhala p. Neuvotteluissa sovittiin ajoneuvovalmistajia sitovista tiukemmista päästövähennyksistä uudelle raskaalle kalustolle. SKALin mukaan päästökauppa sisältää merkittävää kansallista liikkumavaraa koskien käytännön toteutusta, soveltamisalaa, hinnoittelun käynnistämistä ja mahdollisia hyvityksiä
050 593 3848 Janne Juhala p. 040 415 9591 Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Tässä muutama esimerkki vapaista autoista: MAN TGM 15.250 4X2 Täysilmajousituksella, 15-tonninen MAN TGX 26.510 6x2-4 Täysilmajousituksella EL Korin FRC kori 9,6m Piakon KSA kori 9,6m MAN TGX 26.520 6x2 Veturi Liukuvetopöytä Huippuvarusteet MAN TGS 26.400 6x2-4/BL Takailmajousituksella, Piakon Oy asentama JOAB koukkulaite MAN TGM 18.290 Täysilmajousitus NEK KSA kori 8,5m, lämmittimellä EL Korin FRC lämpösäädellyllä 8,5 korilla MAN TGX 35.580 8X4-2 Tulossa, Matec hakekori 8,8 m, ketjupurkava, hyvät varusteet MAN TGE 3.180 av.4490, pitkä, etuveto. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti, p. 040 580 3228 Joni Niemi p. Vanerointi, seinät, lattia ja katto MAN TGS 41.520 8x4 BB/3205, Kuorma-autoalustat Rautajouset, 2+2, moottoriulosotto MAN TGS 26.510 6x2 Hiab koukkulaitteella Makuuohjaamolla MAN TGX 35.580 8x4-4 Alusta Kattospoileri MAN TGX 35.510, 8x4-4 Tridem Hiab koukkulaite MAN TGX 33.520 6x4 BL/3300, Vetopöytäautot, Takailmajousituksella, Veturi, Moottoriulosotto, Hyvät varusteet VARASTOAUTOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN Ole yhteydessä lähimpään MAN-myyjääsi ja pyydä tarjous: HAKEKORI FRC KORI KOUKKUAUTO KOUKKUAUTO KOUKKUAUTO VETURI 6X4 Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 050 343 6510 MAN Center www.mancenter.. Etelä-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 044 211 7019 Lounais-Suomi Hannu Ahonen p. automaatti, talvirenkaat. 050 363 1403 etunimi.sukunimi@mancenter.?
Helposti ja järjellä ymmärrettävä päätös sai ymmärrystä ja hyväksynnän kuljetusta vaille jääneiltä abiturienteilta. Epecin toimitusjohtaja Jyri Kylä-Kaila toteaa korkeaa teknologiaa edustavan tehtaan olevan merkittävä investointi ja samalla linjassa yrityksen kasvutavoitteiden ja vastuullisuussitoumusten kanssa. ”Pyrin vaikuttamaan asioihin edistämällä markkinaosuuteen liittyviä hankkeita ja kehittämällä verkostoja”, hän kertoo. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Seinäjoelta elektroniikkaa ajoneuvoteollisuudelle Ponsse-konserniin kuuluva teknologiayhtiö Epec Oy on avannut elektroniikkatehtaan, joka tavoittelee hiilineutraaliutta ja käyttää kestäviä valmistusprosesseja. Pakkasta oli mittarissa -30 astetta, joten näimme tunnin kestävän ihmisten kuljettamisen kuorma-autonlavalla aiheuttavan osallistujille vakavan terveysriskin”, Leppävirran Kuljetuskumppanit Oy:n liikenteestä vastaava, neljän lapsen äiti Meeri Ollikainen toteaa. ”Vastuullisuustavoitteet ohjaavat myös teknologiamurrosta työkoneja hyötyajoneuvosektorilla. Epecin tuotteet ovat keskeisessä roolissa mahdollistamassa vastuullisempien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen kehittämistä. ”Teimme päätöksen abiturienttien perinteisen penkinpainajaiskuljetuksen peruuttamisesta aamulla, jolloin ajelu oli sovittu hoidettavaksi. Scania-rallia Jyväskylän Scania-toimipiste tiedotti ennen MM-rallikauden avausta luovuttaneensa Toyotan tehdastiimille eli Toyota Gazoo Racing World Rally Teamille peräti kymmenen uutta Scania 460R A4x2LB -rekkaveturia. Epec Smart Factory 1 (ESF1) -tehtaassa tullaan valmistamaan muun muassa ohjausyksiköitä, näyttöjä, sensoreita sekä tehonjakoyksikköjä ja telematiikkayksikköjä erilaisten liikkuvien työkoneiden ja hyötyajoneuvojen tarpeisiin. Ainoastaan aineelliset vahingot. DAFin palveluksessa 18 vuotta toiminut van der Mark saa käsiinsä DAF Trucksin strategisen tavoitteen tulla Pohjoismaiden suurimmaksi tuontimerkiksi. Lisäksi Epecin kerrotaan suunnittelevan ja kehittävän järjestelmiä ja ohjelmistoja kansainvälisten koneenvalmistajien tarpeisiin. Hän myös huomauttaa, ettei yrityksen vastuuvakuutus korvaa ihmisille aiheutuneita vammoja ja niiden hoitoa. Näiden lisäksi toimitukseen lähti helmikuun alussa vielä VAK Oy:n sivuaukeavalla korilla varusteltu 420-hevosvoimaisella Supermoottorilla varustettu Scania, joka suuntasi tuoreeltaan Ruotsin MM-rallin testitoimiin. Murros lisää kiihtyvällä vauhdilla digitalisaatiota ja sähköistymistä työkoneissa ja ajoneuvoissa. Uuden, mutta kokeneen DAF-miehen uskotaan näkyvän myönteisesti myös Suomen DAF-toiminnoissa. Opiskelijoiden kuljettamiseen 30 asteen pakkasessa autonlavalla ne eivät ilmeisesti päde”, Ollikainen kummeksuu. ”Kouluissa on käytössä pakkasrajat ulkoliikuntaan. Useat entuudestaan tuntemattomat kuntalaiset soittivat Ollikaiselle ja kritisoivat heitä penkkariperinteen katkaisemisesta ja osa ilmoitti myös boikotoivansa maanrakennusalalla toimivan yrityksen palveluiden käyttöä jatkossa. Tuotteillamme mahdollistetaan tie kohti nollapäästöisiä työkoneita. Sosiaalisen median kommenteissa julkituodut palautteet olivat osittain hyvin tuomitsevia. Ratkaisu ei kuitenkaan miellyttänyt kaikkia asiaan kuulumattomia seudun ihmisiä. Tulikasteensa Scania-yhdistelmät saivat tammikuussa kauden avauksessa Monte Carlossa. Niin myös työmaillakin, missä sentään pukeudutaan asianmukaisesti. Keskiöön nostettiin kuljetuksen viime hetkellä perunut, maanrakentamista ja kuljetuksia harjoittava Leppävirran Kuljetuskumppanit Oy. Ne tarjoavat ratkaisuja sähköisten järjestelmien ja ohjausjärjestelmien integroimiseen, optimoivat koneiden tehokkuutta ja edistävät tuottavuutta, samalla vähentäen päästöjä. Inhimillinen ratkaisu Penkkarikuljetukset tai pikemminkin niiden peruuntumiset nousivat kylän ykköspuheenaiheeksi Leppävirralla Pohjois-Savossa. ”Vaikka tästä nousikin kohu meidän yritystämme kohtaan, olemme edelleen päätöksemme takana, nuorten turvallisuuden ja terveyden vuoksi”, Meeri Ollikainen Leppävirran Kuljetuskumppanit Oy:stä painottaa. ”Me täällä Nordic Truckcenter Oy:ssä olemme erittäin tyytyväisiä DAFin kasvavasta panostuksesta Pohjoismaita kohtaan, ja Gregorin mukaan tulon myötä uskomme DAFin markkinaosuuden kasvun vahvistuvan myös Suomessa”, kommentoi Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiainen. 18 Raskas Kalusto 2/2024. Hän toteaa kuitenkin ottavansa mieluummin vastaan negatiivista palautetta kuljetuksen peruuntumisesta, kuin kuljetuksen mahdollisesti tai jopa todennäköisesti aiheuttamista paleltumisvammoista. Tehdas tarjoaa meille merkittävän kasvumahdollisuuden ja asiakkaidemme menestyksen jatkossakin.” Uusi vetäjä Pohjoismaiden DAF-toimintoihin DAF Trucks on valinnut Pohjoismaiden markkinointija myyntitoimintojen johtajaksi Gregor van der Markin (58)
Rekkaveturien lisäksi saatavilla on myös muita alustavaihtoehtoja, joille voidaan rakentaa erilaisia sähköisen hyötyliikenteen sovelluksia. Holcimilta kerrotaan tavoitteeksi, että vuoteen 2030 mennessä 30 prosenttia yhtiön kalustosta tai hankintasopimuksista olisi täysin päästöttömiä. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Uudistuksiksi mainitaan nykytyylin mukaan tietenkin parempi kokonaisarvo asiakkaalle, kuljettajan lisääntynyt tuottavuus, turvallisuusparannukset ja lisääntynyt kestävyys. VNL:n ohjaamo on pyritty tekemään mahdollisimman viihtyisäksi ja kodikkaaksi. Ulkoisesti on haettu seuraavan sukupolven aerodynamiikkaa, ja uusi VNL parantaa polttoainetehokkuutta näin ollen valmistajan mukaan jopa 10 prosenttia. Vedyn tuotantoon tultaisiin käyttämään vihreää sähköä, jota saadaan Utajärvelle rakenteilla olevasta aurinkosähkövoimalasta. Sitä varten selvitetään aseman rakenne, arvioidaan sen käyttöaste ja toimivuus sekä tehdään laskelmat liikennepolttoaineena tarvittavan vedyn määrästä ja taloudellisuudesta. Hankkeessa ovat mukana Utajärven kunta, Utajärven Yrityspuisto Oy, Skarta Oy, Wetteri Power Oy, Pohjaset Oy ja Autoalan keskusliitto. Tarjolla on myös kuusi ohjaamokokoonpanoa, joissa makuutilan pituus ilmoitetaan tuumina alkaen VNL 300:sta ja huipentuen VNL 860:een. Mukaan tulee nyt Pohjois-Amerikan yleisestä 12 voltin normista poiketen 24 voltin sähköjärjestelmä. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Autoja aiotaan käyttää rakennusmateriaalien, esimerkiksi betonin kuljetuksiin. Dräger Interlock ® 7500. Polttoainetehokkuuteen on puututtu ensinnäkin aerodynaamiikan kautta: uuden VNL:n ohjaamo on virtaviivaisempi ja kulmikkaampi, kiilamainen, ja sen muotoja tuetaan kaarevalla ja liimatulla tuulilasilla sekä tiukemmilla niin sanottujen turbulenttisten ilma-alueiden välyksillä. Uusi Volvo VNL -mallisto on jaettu neljään varustelutasoon – Core, Edge, Edge Black ja Ultimate. Tästä esimerkkinä valinnainen kokoontaitettava kerrossänky, joka mahdollistaa helpon pääsyn ruokailutilaan, monitoimiohjauspaneeli ohjaamon takaosassa, parannettu eristys ilmastoinnissa, melunvaimennus, suurempi jääkaappi ja tarpeeksi virtavaihtoehtoja tukemaan kaikkia laitteita. Volvolta kerrotaan, että tämä auttaa minimoimaan akkuja sähkövikoja ja parantamaan huollettavuutta sähköongelmien paikantamisessa ja korjaamisessa. Turvallisuutta haetaan uusilla ja toisaalta myös parannetuilla aktiivisilla ja passiivisilla turvaominaisuuksilla kuten kaistavahti sekä jalankulkijoiden tunnistusominaisuus yhdistettynä hätäjarrutusavustimeen. Suunnitelmaan sisältyy niin ikään ajoneuvojen tankkausaseman rakentaminen Utajärvelle valtatie 22:n varteen. Utajärven kunta kertoo tavoittelevansa vedyn paikallista tuottamista ja jakelua. Tutkimushankkeessa tutkitaan ja kehitetään paikallisen vedyntuotannon ja käytön teknologiaa sekä tuotetaan liiketaloudelliset toimintamallit vihreän vedyn tarjonnan ja kysynnän tasapainottamiseen. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Mercedes-Benz eActros 600:n sarjatuotanto käynnistyy tämän vuoden lopulla. Yhteistyössä edistetään myös vedyn jakeluverkostoa ja varastointia. Pohjoispohjanmaalaisen kunnan kumppanina on Oulun yliopisto, joka selvittää monitieteisessä tutkimuksessa vedyn tuotantoa ja käyttöä teollisuudessa ja raskaassa liikenteessä. VNL on suunniteltu vastaamaan Pohjois-Amerikan markkinoiden haasteisiin ja vaatimuksiin, ja autot valmistetaan Volvo Trucksin New River Valleyn tehtaalla Dublinissa, Virginiassa. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. ”Suomi on jälkijunassa vedyn käytössä liikennepolttoaineena. Hanke toteutetaan 1.9.2023–28.2.2026 ja sitä rahoittaa Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR). Sveitsiläisyhtiö tilasi tuhat eActros 600:aa Sveitsiläinen rakennustarvikevalmistaja Holcim on tilannut kerralla tuhat Mercedes-Benz eActros 600 -sähkökuorma-autoa, mikä on valmistajan mukaan mallin suurin yksittäinen tilaus. Myös aktiiviset turvallisuusominaisuudet, jotka nyt esitellään, ovat Volvon mukaan jatkossa standardi täysin autonomisten kuorma-autojen tulevalle kaupallistamiselle. Meillä ei ole vielä yhtään vetytankkausasemaa, mikä estää esimerkiksi vetyrekkojen käyttöönoton. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Ameriikan Volvot uudistuivat Volvo Trucks North America on julkistanut uuden VNL-malliston. Uusi Volvo VNL on valmistajan mukaan jatkossa alusta kaikille tuleville teknologioille, mukaan lukien akkusähkö-, polttokennoja polttomoottoriversiot. Hanketta koordinoi Oulun yliopiston kauppakorkeakoulu ja sitä on valmisteltu Oulun yliopiston Kvantuminstituutin, Materiaalija konetekniikan tutkimusyksikön sekä Nanoja molekyylisysteemien tutkimusyksikön kanssa. Tavoitteena on tutkia myös vedyn säilytysratkaisuja ja päästä testaamaan vetyä liikennepolttoaineena ja vetyrekkojen toimivuutta pohjoisissa oloissa. Lähivetyä Utajärveltä. Ilman energian logistiikan kuntoon saattamista vihreä siirtymä on peruttu”, taustoittaa tutkimuksen vastuullinen johtaja, autoalan liiketoiminnan professori Jouni Juntunen Oulun yliopistosta. Uudessa Volvo VNL:ssä on uusimman sukupolven D13-moottori, josta on saatavana neljä tehoversiota, 405–500 hevosvoimaa (1 020–2 652 Nm). V olvo Trucks North America on lanseerannut uudelleen muotoillun Volvo VNL:n ja lupaa asettaa uudet alan standardit raskaalle kuorma-autolle. Luotettava. Dräger. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt 20 Raskas Kalusto 2/2024. Jatkona on parannettu ja optimoitu I-Shift-vaihteisto, jossa on jopa 30 prosenttia aiempaa nopeammat vaihtonopeudet. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Tarkka. Alkuvuodesta tuotannossa oli noin 50 ajoneuvon esisarja, jonka autoja testataan yhteistyössä Mercedes-Benz Trucksin asiakkaiden kanssa
www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Dräger Interlock ® 7500. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Luotettava. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Tarkka. Dräger. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa
Lama 90-luvun alussa ja EU-jäsenyys koettiin myös Tampereen Express-Huo linnassa; heikkojen vientivuosien jälkeen seurannut EU-jäsenyys pakotti yhtiötä uudistumaan. Tämä on merkittävä askel myös Veholle, sillä PostNord on ensimmäisten asiakkaiden joukossa, jotka saavat käyttöönsä uuden eActros 600:n”, kommentoi Vehon Head of Region South, Juhamatti Joensuu. ”Olemme iloisia siitä, että asiakkaamme ovat ottaneet uuden MAN-sähkökuorma-auton heti alusta alkaen näin hyvin vastaan. PostNordin ajoon eActros 600 PostNord tiedottaa aloittavansa päästöttömät runkokuljetukset Turun ja Vantaan terminaalien välillä. ”Sähkörekan käyttöönotto Turun ja Vantaan terminaaliemme välillä on iso askel matkallamme kohti täysin fossiilittomia kuljetuspalveluita. Monipuoliset VAK ja Kässbohrer avovaunut eri kuljetustehtäviin nopealla toimituksella! Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi RASKASKALUSTO 2024 210x147mm B PAINO.indd 1 12.2.2024 9.49 22 Raskas Kalusto 2/2024. Tarvitsemme kuitenkin pikaisesti oikeanlaisen julkisen latausinfrastruktuurin, jotta CO2-neutraali tavaraliikenne maanteillä pääsee vauhtiin ja jotta asiakkaat eivät pety alkuinnostukseen”, kommentoi MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp. Suunnitelman mukaan puolet kaikista Euroopassa toimitettavista uusista MAN-kuorma-autoista on sähkökäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä. Tuolloin mukana toiminnassa oli seuraava sukupolvi, sillä nykyinen varatoimitusjohtaja Antti Hyödynmaa oli jo aloittanut perheyrityksessä. Suurimmillaan 375 kW:n CCS-standardin lisäksi MAN on tarjonnut tehokkaampaa megawattilatausstandardia (MCS) nopeaa välilatausta varten ajotaukojen aikana, mikä mahdollistaisi aluksi 750 kW:n ja myöhemmässä laajennusvaiheessa jopa yli yhden megawatin (1000 kW) lataustehon. Suurimmalla eli kuuden akun paketilla eTGX ja eTGS tarjoavat parhaimmillaan 480 kWh:n käyttökelpoisen akkukapasiteetin, jonka kerrotaan mahdollistavan 800 kilometrin päivittäisen toimintasäteen. Kuljetamme Turun ja pääkaupunkiseudun välillä päivittäin suurta määrää paketteja asiakkailta, jotka ovat hyvin ilmastotietoisia ja joille päästöttömät kuljetukset ovat yhtä tärkeitä kuin meille”, kertoo PostNordin Chief Operating Officer Jussi Broberg. Näiden avulla olemme luoneet hyvää jalansijaa Keski-Euroopan kuljetusjärjestelyissä sekä kuljetuksissa omalla kalustolla”, kertoo Arto Hyödynmaa. Ainutlaatuinen, modulaarinen akkukonsepti, joka tarjoaa oikean kompromissin kantaman ja hyötykuorman välillä jokaiseen sovellukseen ja mahdollistaa kaikki yleisimmät päällirakenteet, on varmasti vaikuttanut tähän. ”Kun LAGO Logisticsia perustettiin vuonna 1984 nimellä Tampereen Express-Huolinta, oli maailma hyvin erilainen. Tampereen Express-Huolinta perusti Puolaan tytäryhtiön LAGO Logistics Sp.z.o.o:n vuonna 2017. Toiminnan paino siirtyi tullauksesta huolintaan, minkä jälkeen toiminta laajeni nousukauden vetämänä ja kumppaneiden kanssa yhteistyössä. Dieselja akkusähkökäyttöiset kuorma-autot valmistetaan silloin samalla kokoonpanolinjalla, mikä mahdollistaa mahdollisimman suuren joustavuuden kysyntätilanteen mukaan. ”Perustimme pitkäaikaisen kumppanimme, Scortans S.r.l:n kanssa yhteisyrityksen ScortExpressin Italiaan. Valmistajan mukaan tilauksia oli tammikuussa vastaanotettu yhteensä 700, joista suurin osa koski suursarjatuotantoa, joka käynnistyy MANin Münchenin tehtaalla vasta vuonna 2025. Mercedes-Benz eActros 600:n luvataan mahdollistavan yli 500 kilometrin toimintamatkan yhdellä latauksella. LAGO Logisticsille 40 vuotta täyteen Kansainvälisesti toimiva kuljetusyhtiö LAGO Logistics juhlii pyöreitä, sillä Arto Hyödynmaa perusti yrityksen tasan 40 vuotta sitten. Sähköyhdistelmällä tullaan ajamaan kaksi kertaa päivässä Vantaalta Turkuun ja takaisin, mikä tarkoittaisi PostNordin mukaan yli 700 kilometrin päivittäistä ajoa ja hiilidioksidipäästöjä säästyisi noin 479 kiloa päivässä dieselkäyttöiseen rekkaan verrattuna. Toki mukaan on tullut myös Espanjan ja Portugalin tuonti toiminnan kasvaessa. Oikeat ajoneuvot maanteiden tavaraliikenteen käänteentekevään ajoon ovat siis täällä, ja ne toimitetaan ensimmäisille asiakkaille tänä vuonna. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi MANin eTruckin ensipainokselle kysyntää MAN tiedottaa, että sen ensimmäisen kaukoliikenteeseen soveltuvien sähkökäyttöisien eTGXja eTGS-mallien Limited Edition -versio loppuunmyytiin runsaan kolmen kuukauden kuluttua myynnin aloittamisesta. ”PostNordin päätös sähköistää näin merkittävä kuljetusväylä näyttää vahvasti tietä pitkän matkan raskaan liikenteen sähköistymiselle. Me autoimme tuolloin asiakkaitamme tullauksen ja ostokontaktien kanssa”, kertoo yhtiön perustaja ja toimitusjohtaja Arto Hyödynmaa. MAN eTGX:n ja MAN eTGS:n modulaarinen akkukonsepti tarjoaa hyötykuorman ja käyttöyksikön päällirakenneystävällisen sijoittelun lisäksi myös suuren muunneltavuuden monille erilaisille päällirakenteille sekä erittäin lyhyet akselivälit alkaen 3,75 metristä. ”Antti on ottanut meillä mukavasti roolia Puolan yhtiön suhteen ja toiminut myös Saksan yhteistyökuvioissa, kun aloitimme yhteistyön CTL Cargo Trans Logistics AG -verkoston kanssa. Ajoneuvoksi on valikoitunut Vehon toimittama täyssähköinen Mercedes-Benz eActros 600, jonka on määrä aloittaa liikennöinti loppuvuodesta 2024. Yhtiön tehtävänä oli ja on yhä vastata Italian tuontiliikenteestä. Tälläkin toiminnalla on nyt jo 20 vuotta historiaa.” Perheyrityksen seuraava laajentuminen tapahtui Keski-Euroopassa. MANin mukaan sen uusille eTGXja eTGS-malleille on ominaista akkukokoonpanon suuri muunneltavuus, sillä valittavissa on kolmesta kuuteen akkupakettia
Monipuoliset VAK ja Kässbohrer avovaunut eri kuljetustehtäviin nopealla toimituksella! Jani Oikia: 044 291 2776 Jari Vesala: 050 462 8099 vak.fi RASKASKALUSTO 2024 210x147mm B PAINO.indd 1 12.2.2024 9.49
Nesteytettynä se soveltuu myös samoihin käyttökohteisiin kuin nesteytetty maakaasu (LNG) ja nesteytetty biokaasu (LBG). Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Gasum ja Nordic Ren-Gas sopivat uusiutuvasta e-metaanista Gasum ja Nordic Ren-Gas ovat allekirjoittaneet e-metaanin hankintasopimuksen. Testeissä rengasälyjärjestelmästä saatujen tieolosuhteita ja renkaan kuntoa koskevien tietojen avulla Gatik voi kehittää edelleen itseohjautuvien ajoneuvojensa ohjaimia tarkoilla tiedoilla jäykkyydestä kaarreajossa ja jarrutuksessa, vierintävastuksesta ja renkaan kuormituksesta. Gasum tulee ostamaan vuodesta 2026 lähtien laitoksen koko tuotannon ja jakelevan sen omille asiakkailleen. Rengasälyä autonomisen ajon tarpeisiin Rengasvalmistaja ja älykkäitä rengasratkaisuja tarjoava Goodyear Tire & Rubber Company ja autonomiseen logistiikkaan keskittyvä Gatik ovat ilmoittaneet alan rengasälyteknologian integroinnin laajentamisesta itseohjautuvaan ajojärjestelmään. Yhteistyökumppaneiden mukaan vaihtelevasti saatavilla olevan uusiutuvan sähkön käyttö uusiutuvan e-metaanin tuotannossa on toteuttamiskelpoinen tapa varastoida energiaa ja toimittaa sitä sellaisten merenkulun ja raskaan tieliikenteen kaltaisten alojen käyttöön, joiden suora sähköistäminen ei ole realistinen keino päästä hiilivapaisiin kuljetuksiin. Power-to-Gas-prosessissa tuotetaan ensin vedestä vetyä uusiutuvan sähkön avulla. Näin tuotettu e-metaani on täysin uusiutuvaa ja voi korvata fossiiliset polttoaineet maantieja meriliikenteessä sekä teollisuudessa. Tilatut Moffett-ajoneuvotrukit ovat M8 NX -malleja, joissa on sekä kolmiettä nelipyöräohjaus. Saatu vety jalostetaan sen jälkeen e-metaaniksi yhdistämällä se biopohjaiseen hiilidioksidiin. Nostovoimaa suureen länteen Hiab ilmoittaa saaneensa kaksi merkittävää, vuoden ensimmäisen puoliskon aikana toimitettavaa laitetilausta Yhdysvalloissa. Nämä tiedot siirretään Goodyearin SightLine-teknologian ja Gatikin itseohjautuvan ajojärjestelmän välillä reaaliaikaisen suljetun säätöpiirin kautta. Näin Gatik kertoo pystyneensä parantamaan järjestelmänsä suorituskykyä monin tavoin: nyt järjestelmä muun muassa pystyy mukautumaan nopeasti ja turvallisesti erilaisiin tieolosuhteisiin, vaikka kuorma-auton massa tai hyötykuorma voivat vaihdella paljonkin toimitusten välillä. Moisen digilausahduksen ytimessä ovat Gatikin itseohjautuvat jakeluautot, jotka on varustettu Goodyear Endurance RSA -renkailla, joissa hyödynnetään Goodyearin laaja rengasälyratkaisua, Goodyear SightLine -teknologiaa. Ajoneuvotrukkien lisäksi asiakas on tilannut erilaisia keskiraskaita ja raskaita Hiab-kuormausnostureita sekä lisäksi kipsilevynosturi Hiab K-HIPRO 515:n, joka pystyy toimittamaan materiaalia jopa yhdeksänteen kerrokseen. Lisäksi valtakunnallinen rakennustarvikeketju teki erillisen 12 miljoonan euron tilauksen Hiab-kuormausnostureista ja Moffett-ajoneuvotrukeista. Valtakunnallinen rautakauppaketju on tilannut Moffett-ajoneuvotrukkeja 23,8 miljoonan euron arvosta. Jani Korkiakoski, 040-529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennoheavyduty.com KAIKKI FENNOLTA YHTEYSTIEDOT Jani Korkiakoski FennoSteel Oy Fennokatu 1, 39700 Parkano +358 40 529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com www.fennosteel.com www.fennoheavyduty.com 24 Raskas Kalusto 2/2024. Tampereen Energian operoiman Tammervoiman hyötyvoimalaitoksen läheisyyteen asettuva uusi laitos tulee käyttämään e-metaanin tuotannossa kotimaista tuulivoimaa ja jo olemassa olevilla voimalaitoksilla talteen otettavaa biopohjaista hiilidioksidia. Kyseisen teknologian avulla Gatik kertoo voivansa parantaa kalustonsa tehokkaan toiminnan turvallisuutta ja yleistä tarkkuutta sekä toimitusten sujuvuutta ja luotettavuutta. Nordic RenGasin Tampereelle rakennettavan Power-toGas-tuotantolaitoksen kerrotaan tuottavan vuositasolla 160 gigawattituntia uusiutuvaa e-metaania, jonka käytöllä voitaisiin pienentää maantieja meriliikenteen päästöjä. Goodyear ja Gatik suunnittelevat tulevaisuudessa yhdistävänsä Goodyearin ennustavan tieolosuhteiden seurantaratkaisun Gatikin itseohjautuvaan ajojärjestelmään. Gasumin strategisena tavoitteena on tuoda vuoteen 2027 mennessä markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa. ”Rengas on auton ainoa kosketuspinta tiehen, joten renkaalla voi olla ratkaiseva merkitys, jotta auto voi reagoida siten kuin kuljettaja reagoisi”, sanoo Chris Helsel Goodyearilta ja jatkaa, ”Gatik mullistaa itseohjautuvan teknologian alaa, ja tuottamalla reaaliaikaista tietoa älyrengastietojen kautta voimme auttaa kehittämään Gatikin itseohjautuvaa ajojärjestelmää entistä turvallisemmaksi, luotettavammaksi ja tehokkaammaksi.” Järjestelmää kerrotaan testatun maanteillä hyvin vaihtelevissa ja haastavissa ajo-olosuhteissa
045 321 7011 myynti@follis.. 040 536 2043 Jani Korkiakoski, 040-529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com FennoSteel Oy Fennokatu 1 39700 Parkano www.fennoheavyduty.com KAIKKI FENNOLTA YHTEYSTIEDOT Jani Korkiakoski FennoSteel Oy Fennokatu 1, 39700 Parkano +358 40 529 3334 jani.korkiakoski@fennosteel.com www.fennosteel.com www.fennoheavyduty.com. Tilaukset ja kyselyt Puh. Kalevi Hotari Puh
Niihin lukeutuvat pidemmällä ja aerodynaamisemmalla keulalla toteutettu Aero-mallisto, FH16:n uusi 17-litrainen voimanlähde, sähkökäyttöinen FM Low Entry -malli sekä CMS-kamerapeilijärjestelmä. VOLVO FH AERO 26 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Dynami ikkaa Volvo Trucks on lanseerannut raskaaseen mallistoonsa kokonaisvaltaisen kattauksen uutuuksia
Dynami ikkaa 27
Ja ennen kuin asiaa ehditään kysyä, niin kyllä, aurinkolippakin on yhä valinnaisvarustelistalla, vaikka se leikkaakin aerodynaamista sulavuutta – mahdollisista lisävalopaneeleista puhumattakaan. Keulaosa on tavalliseen FHhyttiin nähden 24 senttiä pidempi. Aerossa maskiritilät sijaitsevat alhaalla, mikä madaltaa keulan visuaalista ilmettä. Pidemmällä keulalla varustetuista kaukoliikennemalleista saapui ensimmäisenä tuotantoon DAFin raskas mallisto alkuvuodesta 2021. Aero-mallin ulkoisesta detaljoinnista voi nostaa esille Volvo-logon ja -tekstin asemoinnin. Taloudelliseen kokonaisuuteen liittyvät myös Volvon patentoimat, laahaamattomiksi mainitut levyjarrut. Menneisyyden menevät Saab-mallit mieleen tuova nimi on valjastettu paremman ilmanvastuksen tarjoavan ohjaamomallin yhteyteen kuten nimestäkin voi ounastella. Jos muotojen malttaa antaa olla tuotantolinjan jäljiltä, on Aero-keularakenteen mahdollistama polttoainesäästö Volvon mukaan noin 2,3 prosenttia tavalliseen FH-keulaan verrattuna. Tyyliä. Suoraan sivulta katsoessa Aeron kiilamainen keulamuoto käy hyvin ilmi. V olvon esittelemistä tuoteuudistuksista ulkoisesti näkyvin on Aero-mallisto. Aero-versio tulee monipuolisesti saatavaksi matalista FH-hyteistä aina Globetrotter XXL -yksiöön asti. Näiden suurien muotoilulinjojen lisäksi valmistaja kertoo huomiota kiinnitetyn säleikköjen ja ohjaamopaneelien tiiviiseen asemointiin ja niiden kautta kulkevaan jäähdytysilmaan, mutta myös ledipitkillä varustetun yläpaneelin virtaviivaiseen muotoiluun. Yhdessä yläosan sileän paneelin, alustan uuden helman sekä CMS-peilikamerajärjestelmän kanssa kokonaissäästön luvataan nousevan viiden prosentin tasolle. Pitkää nenää. » Aero-keularakenteen mahdollis tama polttoaine-säästö on Volvon mukaan noin 2,3 prosenttia tavalliseen FH-keulaan verrattuna. 28 Volvo FH Aero Raskas Kalusto 2/2024. Taustalla on EU-lainsäädännössä vuosikymmenen taitteessa tapahtunut muutos puoliperävaunuyhdistelmän kokonaispituudessa, kun ylitys tavanomaisesta 16,5 metristä hyödynnetään vetoauton aerodynaamisemman keulan hyväksi. Kun DAFeissa keulapidennys aiempiin malleihin nähden oli 160 milliä, niin Volvon Aero-malleissa etuakselin etupuolelle jäävä pidennys on vieläkin tuntuvampi – kaikkiaan 240 milliä. Tuulilasin etupuolelle toteutettu pidennys on hyödynnetty kokonaisvaltaisesti matalamman ilmanvastuksen hyväksi, mikä on havaittavissa helposti ilman erityistä aerodynamiikan asiantuntemustakin: keula sivusuunnasta katsottuna selkeästi viistompi kuin tavallisissa FH-malleissa ja ohjaamon etunurkat huomattavan pyöreälinjaiset. Ritilät luovat ulkonäköä, mutta niillä on merkityksenä myös ilmanvastukselle ja jäähdytysilman suuntaamiselle. Varsin suureksi päivitetty Volvon ”rautamerkki” on sijoitettu alamaskiin ja Volvo-teksti on puolestaan välittömästi tuulilasin alapuolella
Kaksi muuta D17-moottorin tehoversiota ovat 600 hv (1 500–1 700 r/min) ja 700 hevosvoimaa (1 600–1 700 r/min) tuottavat vaihtoehdot. FH16 on perinteisesti eronnut hieman tavallisesta FH-mallista. Esittelytilaisuudessa uudella FH16-780veturilla oli mahdollisuus ajaa muutama kilometri, mutta lähes tasaisen testilenkin perusteella ei suurempia tulkintoja voinut tehdä. Näin ollen pitäisi puhua oikeastaan FH17:stä, mutta ymmärrettävästi Volvo haluaa pitäytyä ikonisessa FH16-nimessä. Huippuversio on jatkossa 780-hevosvoimainen eli kas kummaa, kymmenen hevosvoimaa tehokkaampi kuin erään kilpailevan merkin tämän hetken väkevin voimanlähde. Yhtä lailla muutoksien on määrä palvella voimanlähteen käyttölujuutta ja kestävyyttä. Tämä kävi ilmi Volvon esiteltyä FH16-malliin uunituoreen voimanlähteen. 29. Sylinteritilavuuden kasvattaminen ei tietenkään ole ollut itseisarvo, vaan syyt ovat muualla. Mitä ilmeisin peruste löytyy Volvon merija teollisuusmoottoreiden suunnalta, sillä Volvo Penta esitteli taannoin samaista D17-nimeä kantavan 17,26-litraisen voimanlähteen. D17 perustuu väistyvään D16:een, mutta on saanut valmistajan mukaan osakseen yli 700 parannusta. Sama käytäntö jatkuu Aero-malleissa, sillä FH16 on saanut hampaisiinsa hieman enemmän hohtoa. VEB+moottorijarrun huipputeho onkin mojovat 525 kilowattia (2 200 r/min). Volvo osoittaa kuitenkin konkreettisesti, että dieselmoottoreilla on mitä tärkein rooli huomisen raskaissa kuljetuksissa. Toki oli selvää, että 34,5-metriseksi toteutettu 64-tonninen yhdistelmä liikkui kuningaskuutosen kuljettamana nöyrästi. Merkittäviä linjauksia 17,3-litraisessa on siirtyminen jälleen yhteen turboahtimeen. Esittelypäivänä Göteborgin talvisateessa oli lyhyesti koeajettavana XXL-hyttinen FH16-780-rekanveturi, pituudeltaan 34,5-metrisenä yhdistelmänä. Suorituskyvyn kannalta erittäin olennaista vääntöä irtoaa jyhkeimmillään 3 800 newtonmetriä, joten on ymmärrettävää, että myös I-Shiftin uusin versio ATO3812 on päivitetty maksimivääntö huomioiden. Yksi turbo tuottaa myös vähemmän lämpöä kuin kaksi, mikä heijastuu myönteisellä tavalla jäähdytystarpeeseen. D17-moottorin taloudelliseksi kierroslukualueeksi mainitaan 900–1 300 r/min. Aloitusversion 3 300 Nm:n huippuvääntö on laajalla, 900–1 400 r/min alueella, samoin FH16-700-version 3 400 Nm:n vääntö 950–1 400 r/min kohdalla vaikuttaa paperilla vakuuttavalta. Ruiskutusjärjestelmää on niin ikään kehitetty ja nokka-akselille on kehitetty uusi profiili, jolla tavoitellaan osaltaan parempaa suorituskykyä moottorijarruun. Volvo Trucksin mukaan uusi D17 perustuu aiempaan D16-kuutoseen, mutta sisältää yli 700 parannusta kitkan vähentämiseksi ja siten taloudellisuuden parantamiseksi. Iso D Viimeaikaisessa sähköhypetyksessä moni on saattanut pohtia, ettei uusia dieselmoottoreita enää kehitettäisi, vaan nykyisillä pärjättäisiin hamaan tulevaan. Huomattava ero D16:een nähden on myös siirtyminen yhteen turboahtimeen, jolla muuttuvageometrisen rakenteen (VGT) myötä tavoitellaan sekä tehoa että energiataloudellisuutta. Downsizing-hengestä ei kuulu pihaustakaan, sillä aiemman 16,1-litraisen tilalle astuu peräti 17,3-litrainen kuutonen mallinimeltään D17. Uusi D17 sisältää muun muassa aaltomaiset männänlaet, mitä on hyödynnetty aiemmin D11ja D13-moottorien yhteydessä. Uusi 17,3-litrainen nostaa odotetusti FH16:n voimavaroja. Vääntökäyrä kertoo suurimman väännön alueeksi 1 000–1 200 r/min ja huipputehon 1 700 r/min
Niitäkin koristavat päivitetyt Volvo-merkit, sivuhelmojen korkeampi jatko-osa sekä uudistettu yläpaneeli, johon on saatavilla ledipitkät. Aero-versio tulee monipuolisesti saatavaksi matalista FH-hyteistä aina Globetrotter XXL -yksiöön asti. Eri ohjaamoversioiden lisäksi Aeroa tarjotaan eri käyttövoimille, toisin sanoen niin diesel-, kaasukuin sähkövoimalinjojen yhteyteen. Uuden Aeromalliston myynti käynnistyi helmi–maaliskuun taitteessa ja tuotanto pyörähtää käyntiin alkukesästä D13-dieselien, LNG-kaasumallien sekä Electricsähköversioiden osalta. Normaalikeulaiset FH-ohjaamot pysyvät edelleen tuotannossa, mutta saavat hienoisen päivityksen lähinnä merkkilogoihin. Mukavuuteen liittyvistä elementeistä voi nostaa esille valinnaisvarusteisen mikroaaltouunin, kuusi USB-C-liitintä sekä uusitun äänentoistojärjestelmän, josta paremmassa versiossa soivat kuusi hifikaiutinta, subwoofer-bassokaiutin sekä uusi vahvistin. Lisävarusteena on niin ikään saatavilla CMS-peilikamerat. Tavallisella keulalla varustetut FH/ FH16sekä FM/FMX-mallit ovat nekin saaneet ripauksen uutta ilmettä Aeromallin vanavedessä. Samalla on järjestynyt aiempaa enemmän tasaista pintaa asiakkaan oman brändin teippaamiseksi keulaan. Volvoilla ajaneet havaitsevat hienoisesti päivitetyn ohjauspyörän, samoin tietoviihdejärjestelmän, sillä sivunäyttö pitää sisällään päivitetyn käyttöjärjestelmän. 30 Volvo FH Aero Raskas Kalusto 2/2024. Näin ollen sen sisältöä ja sovelluksia voidaan muokata entistä laajemmin kuljettajan omien mieltymysten ja tarpeiden perusteella. Tänä vuonna tien päälle. Keskinäyttö saa osakseen järjestelmäpäivityksen, joka mahdollistaa monipuolisemman sovellusvalikoiman. Uudella 17,3 litran kuutosella kiitävien FH16-mallien osalta myynti lähtee käyntiin kesänkorvalla ja tuotanto alkusyksystä. Pitkäkeulaisen Aeron ja normimittaisten raskaiden Volvojen varusteluantia on täydennetty ja hiottu työn tehokkuuden sekä kuljettajan mukavuuden kannalta. Sama koskee FMXsekä kuvassa olevia FM-malleja. Yksittäisenä parannuksena voidaan mainita esimerkiksi navigaattori, jossa kerrotaan olevan automaattiset karttapäivitykset. Mukavuuksia. Mukavuustäydennyksiin lukeutuu integroitavan mikron saapuminen valinnaisvarustelistalle. Ajovaloiksi Aero-Volvoon on tarjolla ledivalot sekä tavallisina että mukautuvina versioina. Tähän kokonaisuuteen liittyy I-See, joka osaa jatkossa reagoida nopeusrajoituksiin monipuolisemmin ja hidastaa esimerkiksi jyrkkiin mutkiin ja risteyksiin
CMS-Volvon ”tuntosarveen” on kuitenkin keksitty jotain tavanomaisesta poikkeavaakin. Etukulman katvepeili ja samoin sivupeili on todettu toimivimmiksi perinteisinä versioina. CMS-järjestelmän näyttöruudun koko on kuljettajan puolella 12,3 tuumaa ja apukuljettajan puolella 15 tuumaa. Jos CMS-järjestelmällä varustetun Volvon kuljettaja on tutustunut kilpailijoiden tarjoamiin kamerapeileihin, sujuu uudella Volvollakin peilailu. Järjestelmä on vakiona Aero-versioissa ja saatavilla valinnaisvarusteena muihin raskaisiin Volvomalleihin eli FH-, FH16-, FM-, FMXja FM Low Entry -sarjoihin poisluettuna matala makuuohjaamo sekä ADR FL -luokka. CMS nimittäin käsittää kamerapeileissä aiemminkin esille nostettuja hyveitä kuten apuviivat syvyysnäköä auttamaan, vaihtoehtoiset näkymät lähelle ja kauemmas, auton ulkopuolen silmäily taukohetkinä sekä kuvan panorointi eli käytännössä säätyminen esimerkiksi kääntymistilanteissa näyttämään perävaunua. Jälkimmäisen kameran näkymä näkyy kojelaudan keskinäytössä kuten aiemminkin. Apukuljettajan puolella ruudulla on kokoa 15 tuumaa. 31. Perusteet Camera Monitor System -nimeä (CMS) kantavalle järjestelmälle ovat nekin tutut – pienemmän ilmanvastuksen suoma taloudellisuus ja paremman näkyväisyyden kohentama turvallisuus. Valmistajan mukaan ennalta ohjelmoitua panorointikykyä pitäisi riittämän aina Suomen ja Ruotsin maksimiin eli 34,5 metriin saakka, mutta ymmärrettävästi kameran rajat tulevat vastaan viimeistään U-käännöstä tehtäessä. Kehittynyt kuvastin Volvo liittyy nyt monen muun kuorma-autovalmistajan tavoin kameraja näyttötekniikalla toteutettujen peilien tarjoajiin. Volvon innovaatio CMS:n yhteyteen on infrapunavalo, joka erottuu päädyssä suorakaiteenmuotoisena. Halutessaan Aero-Volvon voi kuitenkin varustaa perinteisillä peileilläkin. Lämmityksellä varustettuja kameroita täydentää infrapunavalo, joka on erikseen kytkettävissä käyttöön auttamaan operointia pimeissä olosuhteissa. Energiatalouden kannalta CMS:n etu on normaaleja peilejä ja kotelointeja sirompi koko, jonka kerrotaan mahdollistavan suurimmillaan 1,2 prosentin energiasäästön. Lasipeileinä jatkavat ainakin toistaiseksi tuulilasin yläreunassa apukuskin puolella oleva katvepeili sekä apukuskin sivulasin yllä oleva ”kanttikivipeili”. Lyhyen kokeilun perusteella näytön tarkkuus on kiitettävää tasoa. CMS korvaa perinteisten peilien osalta normaalisekä laajakulmapeilin, samoin aiemmin apukuskin etukulmassa ollut kulmakamera on voitu liittää osaksi CMS:ää
32 Volvo FH Aero Raskas Kalusto 2/2024 Neuvojia riittää, sillä lisäistuimia on tarpeen mukaan valittavissa 0–3 apukuljettajalle. Apukuljettajien paikkoja on 0–3, ja myös niiden asemointi tukee hyvää näkyvyyttä kuljettajan vinkkelistä sekä ohjaamon helppoa läpikuljettavuutta. FM Low Entryn voimalinja itsessään on jo koeteltua tavaraa, sillä se perustuu tuotannossa olevaan FM Electriciin. Voimanlähteenä on näin ollen 330 kW:n (449 hv) sähkömoottori, jonka energiatarpeesta vastaa neljä ajoakkua, jotka tarjoavat bruttokapasiteettia 360 kWh ja noin 250 kWh nettokapasiteettia. Ohjaamoon kulussa on yksi askelma, joka niiatessa asettuu runsaan 43 sentin korkeuteen.. FM Low Entry on saatavilla 4x2-alustasta aina 8x4-alustaan asti, akselivälien ollessa 3 900–6 000 milliä. Askel alemmas Volvo Trucksin vyöryttämien uudistuksien listalla oli myös täysin uusi matalalattiamalli Volvo FM Low Entry. Korkealle tasolla viedystä näkyvyydestä Volvo otti esille FM Low Entryn saavuttamat viisi tähteä Direct Vision -standardissa, jonka takana on Transport for London -kuljetusviranomainen. Näkyvyyteen on panostettu erityisesti, missä auttaa valinnaisvarusteena tarjottava CMSkamerapeilijärjestelmä. Ohjaamon sisätiloja hallitsee avaruus, sillä seisomakorkeutta on suurimmillaan 194,5 senttiä. Kahdella ohjaamokoolla toteutetun ja vakiona VDS-ohjauksella tarjotun FM Low Entryn ykkösteema, mataluus, näkyy konkreettisemmin sisäänkäynnissä, sillä niiaustoiminnon myötä hytin ainoa porrasaskelma asettuu 434 millin korkeuteen. Se saattoi jäädä hieman Aero-malliston ja D17-tehonyrkin jalkoihin huomioarvossa, mutta eräästä näkövinkkelistä katsoen kyseessä on varsin mullistava malli: Volvon ensimmäinen mallisarja, jota valmistetaan vain sähköisellä voimalinjalla. FM Low Entry liikkuu aina sähkövoimalla ja perustuu tekniikaltaan FM Electriciin, mikä näkyy esimerkiksi alustaratkaisujen monipuolisuudessa
Kysy lisää! Lipalta-ajettava lavansiirtovaunu ”lavapässi” •Takuu 3 vuotta •Takuu CATL Li-Ion takuu 5 vuotta / 10000h •CATL Li-ion akku ja sisäänrakennettu laturi •Nostokyky 2000kg ja haarukat 1150mm Kysy lisää! 26.000€ (alv 0%) 6200€ (alv 0%) HC-TRUKEILLA HOITUU. Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. Trukki on varustettu LED-valoilla ja blue spot-turvavaloilla. Kysy myös korjausja huoltosopimus perävaunullesi! Akseliston suuntaukset – kuorma-auto ja perävaunut 59,00 € / akseli (mahdollinen säätötyö veloitetaan erikseen) Perävaunuhuollot 75 € / h Öljynvaihto alk. • Turvallinen ja päästötön 48V/10Ah Li-ion akku • Erittäin nopea lataus tyhjästä täyteen • Kaksi nopeusaluetta (kilpikonna/jänis). TERMINAALIEN UUDET KUNINKAAT NYT ROTATORILTA! Sähkökäyttöinen pumppukärry 990€ (alv 0%) Ota yhteyttä myyntiimme! Ville Jokela, 040 8375 084, ville.jokela@rotator.fi Lassi Paimensalo, 050 339 2923, lassi.paimensalo@rotator.fi Hanki trukki helposti, nopeasti ja vaivattomasti! Osoitteesta trukkiverkkokauppa.com löydät kattavan valikoiman Rotatorin huipputuotteita erittäin kilpailukykyiseen hintaan. Katsastustarkistukset ammattitaidolla sekä katsastukset samalla käynnillä. 349,00 € Huolto ja korjaus, raskas kalusto, kuorma-autokorjaamo MERCEDES-BENZ | SCANIA | SISU | MAN | FUSO Kaikki hinnat alv % WETTERI IISALMI Marjahaankierto 11, 74130 Iisalmi WETTERI JOENSUU Pamilonkatu 31, 80130 Joensuu WETTERI KAJAANI Syväojankatu 5, 87700 Kajaani WETTERI.FI WETTERI TOIVOTTAA HYVÄÄ ALKANUTTA VUOTTA! MEILTÄ YHDISTELMÄ KUNTOON YHDELLÄ PYSÄHDYKSELLÄ! Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 Wetteri_Töllötin_210x147mm_Itäsuomi.indd 1 4.1.2024 14.41.40 4.1.2024 14.41.40 Meiltä saat lisäksi SAFja BPW-varaosat korjauksiin. HC XC-16 •Huoltovapaa ja päästötön Li-Ion akku •Nostokyky 1600kg •Takuu 3 vuotta •Takuu CATL Li-Ion akulla 5 vuotta / 10000h Trukin kompakti koko ja 2F330 -vapaanostomasto mahdollistavat työskentelyn ahtaissakin olosuhteissa, kuten esimerkiksi kontissa
Merikontteja ja kierrätys metalleja 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ilkka Kekko
RMK LIIKENNE-TRANS OY, HARJAVALTA kierrätys metalleja 35. Merikontteja ja Harjavaltalaisen RMK Liikenne-Transin kierrätysmetalleja kuljettavat Scaniat pistävät piristävästi silmään siellä missä ne vaan liikkuvat. Millainen kuljetusliike toimii näyttävästi teipattujen Scanioiden takana ja millaisia palveluita se kalustollaan tarjoaa
Värin kuuluessa kuorma-autoihin, on asiaa käytävä tutkimassa lähempää. Kuutosten uusi aika. Niissä oli aika paljon murheita, minkä vuoksi niistä siirryttiin takaisin kasikoneisiin. Merkki on osoittautunut toimivaksi niin tuotteen kuin jälkimarkkinoinninkin osalta ja on kelvannut kuljettajillekin. toimintavuosi. ”Meillä oli jossain vaiheessa niitä vanhempia kuutosmoottori-Scanioita. Ilmajousitettuja ”maantietelivetoja” löytyy kotimarkkinoiltamme kohtuullisesti ajettuina nihkeästi viimeisen yhdistelmien mittamuutoksen myötä, mutta esimerkiksi Norjasta ja Hollannista on RMK:lle löytynyt sopivaa kalustoa. On hyvä hetki tehdä pieniä huoltoja sekä joulusiivouksia ja vaikka keskustella yrityksen kalustosta, tämän päivän toimintamuodoista ja muistella vähän menneitäkin onhan alkava vuosi jo Riku Ketosen perustaman kuljetusliikkeen 29. Moottoreiden osalta V8:lla varustettujen sekaan on ilmestynyt jo pari kuutosmoottorillista yksilöä. Huollot teetämme autoihin lähtökohtaisesti kuitenkin merkkikorjaamossa, jossa Scaniat parhaiten tunnetaan. 36 RMK Liikenne-Trans Oy Raskas Kalusto 2/2024. Normaalisti autot ovat tähän aikaan päivästä töissä. Toiset pitävät mielellään myyjiä hereillä käyttämällä eri merkkisiä autoja, mutta yhteen ja tuttuun merkkiin keskittyminenkin tuo mukanaan etuja ja helpotusta arkeen. Siellä ei ole tuntunut, että oltaisiin vähemmän tärkeitä asiakkaita kuin suuremmat kuljetusliikkeet”, Ketonen toteaa. Ketosen mukaan ajatuksena on siirtyä tulevaisuudessa enemmänkin rivikoneisiin, kun muilta vaatimuksiltaan sopivaa kalustoa vain sattuu autoa etsittäessä olemaan tarjolla. » Käytetyn auton saa tarvittaessa nopeasti ajotehtävään. RMK Liikenne-Transin hallilla ovat paikalla yrittäjä Riku Ketonen sekä kuljettajat Jani Niemi ja Harri Valkeapää . Ketosen mukaan häntä on harvemmin edes lähestytty muiden merkkien suunnasta kaupantekomielessä. RMK LiikenneTrans on tällä hetkellä kahdeksalla autolla operoiva kuljetusliike. Säännön vahvistava poikkeus on yksi vaihtolavayhdistelmä, joka sekin on Scania. Kaluston kuva koostuu lähinnä puoliperänveturi-Scanioista. Nyt, viimeisenä arkipäivänä ennen joulua, on jo kolme autoa saapunut hallille pyhien viettoon. J ouluun on enää kolme yötä, kun talvisessa maisemassa liikkuvan ohikulkijan näkökentässä vilahtaa jotain roosanpunaista. Nykyiset kuutoset kuitenkin vaikuttavat olevan kestävyydeltään hyviä sekä taloudellisia, joten mielenkiinto niitä kohtaan on vähitellen herännyt uudestaan”, Riku kertoo. ”Meidän autokalustomme on pääasiassa vähän käytettynä hankittua. Porin Scanialta on saatu palvelua ja apua, silloin kun sitä on tarvittu. Ketonen kertoo esimerkiksi Porin Scanian korjaamon toiminnan olevan yksi positiivisista puolista, joka osaltaan puoltaa merkkivalintaa. Useimmat autoista on lisäksi ostettu ulkomailta. Riku Ketonen sanoo, että Scania on ollut heidän päämerkkinään jo kauan. Kahdeksalla Scanialla
Telivetoinen ja täysilmajousitettu vetoauto on varustettu 650-hevosvoimaisella V8:lla, minkä päällä on R-mallin Topline-ohjaamo. Vastaavasti sopivan käytetyn löytämiseksi joutuu joskus näkemään vaivaa. Hankintahinta on kohtuullinen, etenkin ulkomailta ostettujen kohdalla, koska tietyissä maissa jo uudet autot on hinnoiteltu meidän markkinoitamme hieman edullisimmiksi. Scanian vedettävänä on kierrätysmetallin ajossa neliakselinen kippipuoliperä. Niemi on auton kanssa pääasiassa Eurajoki Groupin ajossa, joka työllistää useampaakin RMK:n autoa. Toinen roosanvärisin tulosteteipein meikatuista Scanioista on Jani Niemen kuittiauto. Ketonen pitää yhdistelmää tehokkaana kokonaisuutena, kun ajomatkat ovat järkeviä. Hallin pihassa seisovat kaksi saman väristä Scaniaa. Seitsemänakselisena yhdistelmällä päästään 58-tonnin kokonaismassaan, jolloin kantavuutta jää noin 37 tonnia. Suomessa vastaavia ja kohtuullisilla kilometreillä olevia yksilöitä on niiden nykyisen kysynnän takia tarjolla varsin maltillisesti. Molemmat autot ovat käytettyinä hankittuja. Kun sopiva ja vaatimukset täyttävä auto ilmestyy myyntiin, on lisäksi toimittava nopeasti. Käytettyjen puolesta puhuvat Ketosen mukaan etenkin kaksi seikkaa. Sopivia käytettyjä. Toinen seikka on saatavuus. Lähempää katsoessa teippauksista paljastuu Scaniatalon kalustoon hyvin sopivia yksityiskohtia. Käytetyn auton saa tarvittaessa nopeasti ajotehtävään. 58-tonniset puoliperäyhdistelmät. Asia korostuu esimerkiksi ajotehtävien muuttuessa sekä akuutin kalustotarpeen astuessa kuvaan. RMK Liikenne-Trans Oy:n perustaja ja toimitusjohtaja Riku Ketonen (kesk.) ja kuljettajat Harri Valkeapää (vas) ja Jani Niemi sekä räväkän pirteästi teipatut Eurajoki Groupin ajossa olevat Scaniat joululoman kynnyksellä. 37. RMK:n tuoreimmat autot ovat lähtöisin Norjasta, missä telivetoisia ”maantieautoja” on käytössä enemmän kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa
Pääosin metalleja. 38 RMK Liikenne-Trans Oy Raskas Kalusto 2/2024. Kierrätysmetalli työllistää. Alasta oli syntynyt jonkinlainen kuva isän ja isoisän toimiessa yrittäjinä henkilöliikenteen puolella. Viime kesään saakka käytössä oli neljä säiliöyhdistelmää, jotka työllistivät kahdeksaa kuljettajaa. Vastaavasti kahta tyhjää konttia tai kahta pelkkää konttialustaa vedettäessä toivoisi talvitienhoidolta hieman korkeampaa tasoa. Näillä puoliperillä ja niihin kytketyillä neliakselisilla kippivaunuilla kuljetetaan pääasiassa lajiteltuja metalleja Eurajoki Groupin laitoksilta heidän asiakkailleen sekä jatkokuljetuksiin lastattavaksi. ”Me kuljetamme Eurajoki Groupin kierrätysmetallijakeita tällä hetkellä kolmella autolla kahdella puoliperäyhdistelmällä sekä yhdellä vaihtolavayhdistelmällä. Janin mielestä yleisten teiden tulisi olla edes sellaisessa kunnossa, ettei liukkauden vuoksi tarvittaisi hinausautoa avustamaan asiallisilla renkailla varustettua ja tieliikenteeseen hyväksyttyä yhdistelmää. Vuonna 1997 alkanut kuljetusyrittäjyys ei alkanut Riku Ketosen kohdalla aivan sattumalta. Nykyään RMK:n konttiautojen ”kotisatamana” toimii Rauma, mistä konttiliikennettä hoidetaan lähinnä Länsi-Suomen alueella. Tilanteen vaatiessa useammallakin autolla. Lisäksi meillä on yksi pyöräkuormaaja töissä Eurajoen terminaalilla”, Riku Ketonen kertoo yhteistyöstä toimeksiantajansa kanssa. 2000-luvun alussa kalustoon tuli ensimmäinen säiliöauto, joiden osuus alkoi vähitellen ottamaan lisää jalansijaa yrityksen toiminnassa. Käytössämme on myös pystykuormausperävaunu, minkä avulla metallia voidaan lastata merikontteihin. Vuonna 2018 alkanut yhteistyö Eurajoki Groupin kanssa on nostanut sen RMK LiikenneTransin suurimmaksi työllistäjäksi konttiliikenteen rinnalla. ”Kyllä sitä silloin mietti, että mitähän tässä säiliöautojen myynnin jälkeen tehtäisiin, koska ne olivat iso osa toimintaa. » Kahta tyhjää konttia tai kahta pelkkää konttialustaa vedettäessä toivoisi talvitienhoidolta hieman korkeampaa tasoa. Säiliöautojen aikakausi oli ja meni. On tässä kuitenkin tekemistä riittänyt ja paremmin aikaa keskittyä muiden ajotehtävien hoitoon ja kehittämiseen”, Riku Ketonen toteaa nyt puoli vuotta kaupan jälkeen. Eurajoki Groupilla on tytäryhtiöineen liki parisen kymmentä toimipistettä ympäri Suomea, joiden kautta kulkee vuositasolla lähes 300 000 tonnia kierrätysmateriaaleja. Rikun osalta oma yrittäminen alkoi merikonttien ajolla Helsingin Länsisatamasta. Välillä kontinajo jäi vuosiksi, kunnes siihen palattiin sittemmin takaisin. Heinäkuussa toteutuneen kaupan myötä koko säiliöautoliiketoiminta siirtyi kuitenkin pitkäaikaiselle yhteistyökumppanille, Simeon Groupille. Niemen mukaan telivetoalusta toimii puoliperän edessä hyvin, kuten HCTyhdistelmässäkin, kun vetoauton päälle saa painoa
• Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. AMMATTILAISTEN SUOSIMAT MATERIAALINKÄSITTELYTUOTTEET TOYOTALTA toyota-forklifts.fi DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla
Talvi telo i Talvi telo illla la VOLVO FH16 750 GRAND EXPRESS OY, LUHANKA 40 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
”Nämä ovat normaaleihin puoliperävaunuihin verrattuna raskaampia ja lattian vuoksi ne eivät oikein sovi kaikkeen muuhun ajoon. Grand Express on kuljettanut teloja 15 vuoden ajan ja siitä on muodostunut yrityksen merkittävin suoriteala. Neliakselinen, sivuaukeavalla korilla varustettu puoliperävaunukaan ei ole nykyisin mitenkään erikoinen. Rami ja Päivi Aholan poikaa, Matias Aholaa paikalle odotellessa on hyvää aikaa kuulla heidän kuljetusliikkeensä toiminnasta ja kalustosta sekä telojen kuljetuksesta pääpiirteittäin. Jos tietokilpailussa kysyttäisiin yhtä tuotetta tai tuoteryhmää, joka edellyttää lämpötilasäädeltyä kuljetusta, paperikoneen telaa tuskin kukaan sellaiseksi vastaisi. Vaikka telojen kuljetukset eivät erottuisi liikenteessä muusta kalustosta, voidaan kuitenkin puhua erikoiskuljetuksista. 41. Tuo kaappivaunu on jo parikymmenvuotias, vaikka se on siistissä kunnossa, koska sen käyttö painottuu talveen”, Ahola kertoo perävaunuista. Talvi on kuljetuslämpötilansa osalta määriteltyjen telojen kuljetuksissa siihen tarkoitetulle kalustolle sesonkiaikaa. Osa teloista edellyttää lisäksi lämpötilasäädeltyä kuljetusta sekä tarkoitukseen muiltakin osin suunniteltua kuljetuskalustoa etenkin talvisin. Tarkoitukseen soveltuvia perävaunuja ei löydy aivan jokaisen kuljetusliikkeen tarjonnasta. Paperikoneen telat vaativat kuljettamista huoltoihin ja pinnoituksiin tasaisin väliajoin. Ramin mukaan pressukapellivaunu poikkeaa perustrailerista myös vahvistetun rungon, järeämmän vetotapin, lattian ja eristyksenkin osalta. Liukukapellivaunun lyhyt takaylitys pistää herkemmin silmään, kuten saman vaunun varustukseen kuuluva kuormatilan lämmitinkin. Näillä on rakenteiden myötä korkeampi hankintahinta ja vastaavasti sesonki painottuu talveen. Rami Ahola kertoo, että heillä on tällä hetkellä kolme paperikoneiden telojen talvikuljetukseen soveltuvaa puoliperävaunua. Vaunut näyttävät kalustoa vähemmän tuntevien ja joskus jopa alan ihmistenkin silmissä niin sanotusti ”tavallisilta” perävaunuilta. Talvella lämpökuljetuksena. Talvi telo i Talvi telo illla la K uluneen talven kireät pakkaset ovat pitäneet kuormatilojen lämmönsäätölaitteet täystyöllistyneinä. Ei riitä, että kuorma kuljetetaan esimerkiksi sen verran lämpimässä, ettei se jäädy. Kuljetuslämpötilojen vaatimukset esimerkiksi elintarvikekuljetuksissa ovat olleet tarkasti määriteltyjä jo vuosikymmenten ajan. Samat ominaisuudet löytyvät kaappivaunustakin, joka saapuu pian paikalle. Aholan tuvan pöydän ääressä asia on tuttuakin tutumpi, kuten muutkin telojen kuljetukseen liittyvät käytännöt ja erityispiirteet
Toisia teloja huolletaan jopa vuoden välein, kun toiset kaipaavat kunnostusta vasta vuosikymmenten kuluttua. Kuormansidonnassa täytyy noudattaa telan lähettäjän ja valmistajan ohjeita sekä tieliikenteessä sovellettavia määräyksiä. Telojen huoltoväli on laaja, juuri käyttökohteista johtuen. ”Meidän kuljettamat telat ovat massaltaan alle 50-tonnisia. Telan paino kohdistuu vain sen päistä lavaan, mikä asettaa myös perävaunun rungolle omat vaatimuksensa. Suomen rajojen ulkopuolella, etenkin Keski-Euroopassa, telojen kuljetus kyseisellä yhdistelmällä saa kotimaassa tapahtuviin kuljetuksiin verrattaessa uusia haasteita tai ainakin käytäntöjä. Telojen kuljetus kylmällä kaudella edellyttää lämpökuljetusta lämpölaajenemisesta johtuvien vaurioiden välttämiseksi, koska teräksen ja pinnoitteiden lämpölaajenemiskertoimet ovat erilaisia. 200 kilosta 50 tonniin. Nykyään toiminnassa on mukana jo seuraavaa sukupolvea edustava Matias Ahola ja liikennöinti suuntautuu Suomen ohella Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden reiteille. Paperija kartonki koneiden telat ovat jakamattomina ja kuormatilan sisälle mahtuvina kuljetettavina toisaalta helppoja kappaleita. Vastaavasti pienimmät Aholan kuljettamat telat ovat 200-kiloisia, joita voi yksittäin kuljettaa vaikka paketti-autolla. Sopimusasiakkaittemme suurempien telojen kuljetuksissa käytämme luottoyhteistyökumppaneittemme palveluita, joilla on tehtäviin sopivaa kalustoa”, Rami kertoo telojen kuljetuksista. Silti ne vaativat erityistä huomiota kuljetuslämpötilan ohella myös kuorman varmistuksen osalta. Vakituinen tuuraaja ja ajojärjestelijä. Jos esimerkiksi otetaan vaikka 35 tonnia painava tela, se on mahdollista kiinnittää lavaan vain sen päistä. Rami Ahola aloitti kuljetusyrittäjänä 27 vuotta sitten, jolloin idän liikenne oli voimissaan. Itse lähinnä ajojärjestelystä ja tuuraajan tehtävistä vastaava Rami oli käynyt haastattelua edeltävällä viikolla Itävallassa, jossa sijaitsee yhden yhteistyökumppani toimipaikka. Pinnoitteina niissä käytetään erilaisia materiaaleja, kuten esimerkiksi teflonia tai kumia. 42 Kuljetusliike Grand Express Raskas Kalusto 2/2024. Pinnoituksen lisäksi telat saattavat vaatia käyttökohteista riippuen myös muutakin huoltoa, kuten korroosion poistoa. Yhdistelmä on katsastettu myös Saksassa, missä sille sallitaan 60 tonnin kokonaismassa. Teloja Grand Express kuljettaa niin kotimaan sisällä kuin ulkomaillekin. Asiakkaina ovat sekä perikoneiden käyttäjät eli teollisuus, että teloja valmistavat ja niiden huoltoja suorittavat yritykset. Suomessa Grand Expressin 7-akselisella ja muutamaa senttiä alle 17-metrisellä puoliperäyhdistelmällä pystyy liikkumaan vapaasti. Paperikoneen telat. Yhdessä paperitai kartonkikoneessa saattaa olla satoja eri kokoisia teloja, ja ne ovat normaalisti teräksestä tai valuraudasta valmistettuja. Reissun Rami teki talon tuoreimmalla autolla, telivetoisella FH16-Volvolla ja siihen kytketyllä 4-akselisella sivuaukeavalla kaappikärryllä. Itävallan suunta onkin yksi yleisimmistä ulkomaanliikenteessä Grand Expressin autoille. » Aina on pitänyt keksiä jotain uutta tilanteiden muuttuessa. Se on autoilijan osa. Kokonaismassaltaan yhdistelmä on ilman ylipainolupia 58-tonninen ja ylipainoluvilla päästään aina 71 tonniin
Se telinnosto ja kevennys tuntui aika hitaalta. Itse olen tottunut ajamaan tuolla telivetoisella Volvolla, jossa on voimaa yli kaksisataa hevosvoimaa enemmän. Ei sille mitään voi”, 22 maata kiertänyt kuljetusyrittäjä pohtii lopetellessaan auton pesua. Sittemmin Volvoja oli useitakin puoliperän vetoautoina. Matiaksen kanssa yritämme saada pihan vahdin, saksanpaimenkoira Sulon, ylimääräistä energiaa kulumaan. Hyvät tilat siinä pitkässä XG+-ohjaamossa kyllä oli”, Matias kertoo DAF-kokemuksesta, Sulon näykkiessä ranteestani minua leikkimään. Autoilija muistelee yhä ”Kanttilamppu-FH:ta” toimintavarmana ja kestävä autona. Ei 530-hevosvoimaista nostoteliautoa siihen voi ihan suoraan verrata. Hukka oli lopulta ymmärtänyt ja luikkinut matkoihinsa. Aina on pitänyt keksiä jotain uutta tilanteiden muuttuessa. Tietyt sillat on ylitettävä kuorma päällä keskellä tietä, saattoauton pitäessä siinä vaiheessa takana tulijat kurissa. Rami Ahola aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 1997 113-Scanialla. 43 Matias Ahola toimii kuljettajana isänsä kuljetusliikkeessä.. Sulo vastaa toimipisteen turvallisuusja vartiointipalvelusta. Leikkisä karvakaveri oli vasta joitakin päiviä ollut pihaan eksyneen suden kanssa totisissa neuvotteluissa siitä, kenen reviirillä tässä ollaan. Scanian tilalle hankittu FH-Globetrotter oli Aholan ensimmäinen uusi auto. Ei oikein jääty niihin koukkuun. Monenlaista hommaa on tehty eri merkkisillä autoilla. Reitti on sikäläisiä kokonaismassoja korkeammilla painoilla myös määritelty, eikä se ole tietysti suorin mahdollinen. ”On meillä ollut MAN, Iveco ja Mersukin. Näin sikäläiset viranomaiset ovat päättäneet ja niin toimitaan. Irtorehuakin on ajettu jossain vaiheessa parilla autolla. Maailman tapahtumat ja toimeksiantajien yrityskaupat ovat aina välillä ravistelleet meidän toimintaamme. Matias kertoo pyrkineensä olemaan viime aikoina lähinnä kotimaan linjoilla, perheensä kasvettua esikoisen syntymällä. Meillä on Saksassa saattoja liikenteenohjauspalveluita suorittava yritys, josta aina otamme saattopalvelut siellä suunnalla liikkuessamme.” DAF-maistiaiset. ”Saksassa tällä yhdistelmällä liikuttaessa tarvitaan aina saattoauto, kuormattuna sekä tyhjänä. Monessa on oltu mukana. Heikolla menestyksellä. ”Ajoin pari reissua uudella DAFilla, joka oli meillä koeajolla. Se on autoilijan osa. Autolla ajettiin muun muassa Venäjän-liikenteessä sen ollessa kiivaimmillaan. Matiaksen saavuttua paikalle Rami huuhtelee enimmät sohjot ja lumet yhdistelmästä. Scanioiden ja Volvon rinnalla DAF tuntui mukavalta autolta
Aholan mukaan kuorma-autosta ei tee käyttäjälle hyvää pelkkä tuote eli auto. ”Kokonaisuuteen kuuluu auton lisäksi markkinointi ja jälkimarkkinoinnin toimivuus. Vaikkei hän itse ole toiminutkaan yrittäjänä vanhan liikennelupakäytännön aikana, on sitäkin aikaa seurattu isän toimiessa kuorma-autoilijana. » Yksi tärkeä osa kokonaisuudessa on myös merkin organi saatiossa toimivat ihmiset. Näin oli valvova viranomainen Unkarissa vaatinut. Kokonaisuus ratkaisee hyvän automerkin. Yhtään uutta Scaniaa taloon ei ole kuitenkaan vielä tullut. ”Olisi me varmaan otettu tämä isommalla hytillä ja joillain muillakin haluamillamme varusteilla, jos valitsemaan olisi päässyt, mutta hyvin tällä telavaunua vetää”, Rami ja Matias toteavat. Uutta autoa hankittaessa Volvolta löytyi ajamaton uusi vetoauto, joka oli kuitenkin jäänyt tilaajaltaan lunastamatta. Kotikunnan sijaan kylkeen teipattiin kotikylä, joka lukee myös liikenneluvan yhteystiedoissa. Auto oli monilta osiltaan tarpeet ja toiveet täyttävä sekä heti käyttöön otettavissa. Scanian kanssa on tultu toimeen” Ahola toteaa yrityksensä päämerkistä. Valmis Volvo nopealla toimitusajalla. Kokonaisuus ratkaisee. 750-hevosvoimainen moottorikaan ei ollut jarruna ostopäätöstä tehtäessä. Scania on ollut Grand Expressin ja Ramin toisen yrityksen, Kuljetus Rami Aholan päämerkki jo pitkään. ”Silloin ajettiin yleensä yhden toimeksiantajan väreissä ja kuljetusalalla toimittiin selkeämmin tiettyjen sääntöjen ja käytäntöjen mukaan. Yksi tärkeä osa kokonaisuudessa on myös merkin organisaatiossa toimivat ihmiset. Tammijärvi Finland. Jos kanssakäynti ihmisten kanssa ei toimi luontevasti, ei asioiden hoito ole mielekästä. Ilmajousitettu akseliperäinen teliveto ja 36 tonnin alusta painovat erityisesti vaakakupissa. Pihalla puhtaana kiiltävä Volvo hankittiin taloon viime vuoden keväällä. Valmista autoa ostettaessa on tyydyttävä siihen mitä on tarjolla. Ei se ihan huonoa aikaa ollut”, yrittäjä miettii. 44 Kuljetusliike Grand Express Raskas Kalusto 2/2024
Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv. Vuonna 2023 ZASLAW:n markkinaosuus oli huikeat 53%. Tutustu valikoimaan suvantotrucks.com Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kattava valikoima autoja saatavilla suoraan varastosta. koukkuetupää, rullat ja paljon muuta Kysy hintaa! AKUT, LATURIT JA VAIHTOLAVATARVIKKEET Auto-Kilta Trucks Oy Terminaalinkatu 27, 53420 Lappeenranta Sami Saari 040 778 3983 sami.saari@autokiltatrucks.fi Pasi Sairanen 040 580 0091 pasi.sairanen@autokiltatrucks.fi @zaslawsuomi HETI VARAS TOSTA ZASLAW-vaihtolavaperävaunut Hinta-laatusuhteeltaan ylivoimainen ZASLAW oli vaihtolavaperävaunujen markkinajohtaja jo neljättä vuotta peräkkäin. Volvo FM500 8x4 -24 Uusi Volvo FM500 8x4 koukkuauto valmiina ajoon! 225 000,Scania R560 Super 8X4 -24 Erittäin näyttävä auto heti ajoon! Multilift Ultima 24SL61 koukkulaite Kysy hintaa! Scania 560R Super 8X4 -24 Scania R 560 Super 8x4 vm. uusia yleis-, kone-, rahti-, romu-, hake-, kansija soralavoja. Kysy hintaa! Autec, Hiab, Hectronic, HBC, Scanreco Meiltä myös laturit! alk. 2024 ADR FL alusta DAF XF 530 FAW 8X4 -24 Uusi auto tulossa varastoon! Alusta saapuu helmikuussa Kysy hintaa! Scania S590 6x4 -24 Scania S 590 6x4 katkeava teliveto, kattavasti varusteltu Kysy hintaa! Scania P320 4X2 -24 NEK Kokosivunaukeava kori Kysy hintaa! UU SI! UU SI! TUL OSS A! TUL OSS A! UU SI! UU SI! Kysy hintaa! VAIHTOLAVAT Suoraan varastosta mm. Tilattavissa asiakkaan toiveiden mukaisesti, myös Hardox. (vaihtolavaperävaunut 42 tonnia)! Rajoitettu erä uusia Zaslaw vaihtolavaperävaunuja heti toimitukseen hintaan 65.000€ + alv. 48,-/kpl Vaihtolavatarvikkeet esim. Hintoihin lisätään alv 24 %
Ilmastotalk oissa SCANIA P340 CNG – KULJETUSLIIKE HARTIKAINEN OY, KUOPIO 46 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nyt reilun puolen vuoden käytön jälkeen voidaan jo alkaa varovasti kysellä käyttökokemuksista. 47. Suhtautumistapoja ilmastotekojen puolesta on koko kirjo, sinnikkäästä vastustuksesta yli-innokkaaseen mukaan lähtöön. Löytyy toki niitä yksityisiä ihmisiä tai vaikka kuljetusliikkeitä, jotka pyrkivät etsimään mahdollisuuksia tuottaa ympäristöystävällisiä palveluita. Neutraali lähestymistapa asiaa kohtaan sekä kuluja kustannusselvitys käytännön toimintaan vaikuttavista tekijöistä on varmasti järkevin keino päästä realistiseen lopputulokseen. Aamu kahvi parlamenttien jupinasta huolimatta vaihtoehtoiset energiamuodot ottavat jatkuvasti enemmän jalansijaa kuljetuskalustossa. Tutkitaan, eikä hutkita. Muutosten ja uusien asioiden synnyttämän kohinan on kuitenkin lähes aina nähty vaimenevan ajan ja kokemusten myötä. Tienraivaajien osa saattaa joskus olla raskaskin, ennen kuin suksi alkaa luistamaan. Kaasu moottoreilla varustettujen kuorma-autojen kohdalla kyse on vanhasta keksinnöstä, joka tosin on alkanut lyömään itseään läpi meidän markkinoillamme vasta viime vuosina. Niin ilmastotekojen kuin muidenkin pinnalle nostettujen asioiden kanssa kultainen keskitie ja asioihin neutraalisti suhtautuva perehtyminen tahtoo jäädä eri suunnista ryöppyävien hurmoshenkien jalkoihin. Kaasumoottorilla varustetut kuorma-autot ovat itsessään nähty yhtä toimintavarmoiksi kuin dieseliä polttavat autotkin. SCANIA P340 CNG – KULJETUSLIIKE HARTIKAINEN OY, KUOPIO I lmastoteko-sana toistuu tämän päivän puheissa tasaisella syötöllä lähes kaikissa vähänkin siihen yhdistettävissä asiayhteyksissä, ministereiden puheista kahvipöytäkeskusteluihin. Ei aina, mutta usein. Ilmastotalk oissa Valion tukkujakelua Kuopiossa suorittava Kuljetusliike Hartikainen Oy otti viime kesänä käyttöön kaasumoottorilla varustetun Scania P340 -jakeluauton. Se on sanomattakin selvää, että asiasta puhutaan enemmän kuin mitä sen eteen monikaan on itse halukas tekemään. Kuljetusalan osalta aihetta mietittäessä, ovat usein ensimmäisinä uusiin asioihin mukaan lähteneet saaneet jopa etumatkaa jääräpäisiin vastustajiin verrattuna
”Hankintahinta kaasuautolla on korkeampi kuin vastaavalla dieselversiolla. Pitkänen kertoo selvitelleensä yhtenä vaihtoehtona myös sähkömoottorilla varustettua jakeluautoa. Kaasuasemien sijainti taas rajoittaa tai tekee kaasuautojen käytön mahdottomaksi tietyillä seuduilla. CNG-Scanian tankkauspaikka sijaitsee terminaalin naapurissa. Hankintaprosessia lähdettiin viemään Kuljetusliike Hartikaisen CNG-moottorilla varustetun jakeluauton osalta Kuopion Scania-myyjän, Ville Haikosen kanssa. Lisäksi auton säiliöiden pääsulku on suljettava sisälle ajettaessa ja odotettava, että moottori käyttää järjestelmässä olevan kaasun sammuakseen. Etenkin korkeamman hankintahinnan osalta kaasuauton käyttö edellyttää toimeksiantajan positiivista suhtautumista asiaan taksaneuvottelussa. Auton jäännösarvo käytön päätyttyä on lisäksi vielä ainakin osittain arvoitus. Voisi helposti kuvitella, että sähköauton lataus onnistuisi Suomessa helposti, sähköverkon ulottuessa lähes jokaiseen kiinteistöön. Vastaavasti huollot ovat hieman kalliimpia, ainakin vielä tässä vaiheessa. Energiakustannukset näyttelevät isoa osaa kuljetusliikkeen taloudessa, ja tähän viimeaikaiset energian hintavaihtelut antavat oman erityisen huomioarvonsa. Käyttökulujen osalta sanoisin, että tämä on hyvin yksissä die selmoottorilla varustettuun verrattuna”, Mikko Pitkänen tiivistää kulupuolta. Esimerkiksi hallissa, jossa autoa säilytetään, on oltava riittävä ilmanvaihto sekä ilmanpoistoluukut rakennuksen katossa. Polttoainekulu on ehkä hieman matalampi kuin dieselissä. Haikosen mukaan hänen edustamansa kaasumoottorikuorma-autot eivät poikkea radikaalisti dieselversioista. Kaikkien muiden järjestelyiden ja selvitysten ohella käyttökulujen selvittäminen oli yksi oleellinen osa hankintaprojektia. Se on selvä. Latausaseman kustannukset, kuten sähköauton hintakin, olivat vielä tässä vaiheessa sen verran korkeat, ettei niiden kuolettamiseen löytynyt järkevää ratkaisua. Polttoaineena autossa käytetään paineistetun maakaasun sijaan paineistettua biokaasua eli CBG:tä. Sähkömoottorillisen kuorma-auton lataaminen vaatii kuitenkin latausaseman, mikäli varaustasoa on tarve nostattaa kohtuullisessa ajassa. 48 Scania P340 -biokaasuauto Raskas Kalusto 2/2024. Matala hankintakynnys. Kaasuversio vaati myös joitakin järjestelyjä, niiden ollessa käytännössä kuitenkin varsin pieniä. Tankkauspaikka, tai tässä tapauksessa täyttöpaikka eli kaasuasema, sijaitsi kuitenkin erittäin otollisella paikalla terminaalin naapurissa, auton päivittäistä käyttöä ajatellen. 19-tonninen jakari. Kaasuasema naapuritontilla. Ainakin suuremmilta toimeksiantajilta sitä näyttää löytyvän. » CNG-moottoriin oli helppo siirtyä dieselistä, lähistöllä sijaitsevan kaasutankkaus aseman myötä. Kuljetusyrittäjä Mikko Pitkänen Kuljetusliike Hartikainen Oy:stä toteaa kynnyksen paineistettua kaasua käyttävän eli CNGmoottorilla varustetun kuorma-auton hankintaan olleen hänelle varsin matala, kun taustatyö asian osalta oli tehty. Se olisi vaatinut kuitenkin esimerkiksi latausaseman asentamista joko omalle hallille tai toimeksiantajan terminaaliin
Ohjaamoksi CNG-moottorin päälle valittiin P-sarjan puolipitkä päiväohjaamo, joka ei käytännössä vaikuta kuormatilan pituuteen lyhyeen ohjaamoon verrattaessa. Uudet Opticruiset eivät ole vielä toistaiseksi saatavilla kaasumoottoreiden kaveriksi. Molemmat tehovaihtoehdot ovat tarjolla iskutilavuudeltaan 9,3-litraisessa ja viisisylinterisessä, dieselmoottoriin pohjautuvassa voimanlähteessä. Kuormatilan osalta Pitkänen kertoo päätyneensä EL-Korin 8,5-metriseen, muokattavalla oikeaan takakulmaan sijoitetulla pakkastilalla varustettuun FRC-koriin sekä Lumikon valmistamaan, auton ulosotosta voimansa saavaan lämmönsäätölaitteeseen. Pakastetila on sijoitettu korin oikeaan taka kulmaan. Esimerkiksi 340-hevosvoimainen CNG-moottori saavuttaa suuremman vääntömomentin kuin vastaavan moottorin 320-hevosvoimainen dieselmalli. Vaihteistona autossa on 14-nopeuksinen GRS905, joka edustaa vanhemman sukupolven Opticruisea. Kaasusäiliöiden suurempi omamassa verrattuna dieselsäiliöön kompensoituu ajoneuvon korkeammalla kokonaismassalla. Muilta osin auto ei käytännössä poikkea diesel-Scaniasta. Ilmajousitus on molemmilla akseleilla, jotka sijaitsevat 5,75 metrin etäisyydellä toisistaan. Kaasusäilöt on sijoitettu rungon molemmille puolille ja koostuvat yhteensä kahdeksasta, 118 dm 3 kokoisesta yksittäissäiliöstä. Melkein kuin dieselmoottori. Polttoainesäiliön tilalle valitaan vain halutun kokoiset kaasusäiliöt”, Haikonen toteaa paineistettua kaasua käyttävistä Scanioista. ”EL-Korilla pidetään itsestäänselvyytenä, että asiakkaalle räätälöidään halutunlainen kori. Kaasumoottoreiden suurimmat vääntömomentit ovat hieman matalammat verrattuna saman tehoisiin dieselmoottoreihin. Tässä tapauksessa 2-akselisen CNG-Scanian kokonaismassa on 19 tonnia, kun se olisi dieselin voimin kulkevassa verrokkiautossa 18 tonnia. Kokonaistilavuudeksi tulee siis 944 dm 3 , joka on sama litroiksi muutettuna. Kuljetusliike Hartikaisen auton omamassaksi vaa’attiin rekisteröintikatsastuksessa 12 290 kiloa, jolloin kantavuutta on käytössä 6 710 kiloa. Autoa suunniteltaessa Pitkänen halusi autoonsa 340-hevosvoimaisen moottorin, pienemmän 280:n sijaan. ”Kaasumoottori-Scanioissa on periaatteessa samat pääkomponentit kuin perin teisellä voimanlähteillä varustetuissa malleissa, joten myynnin osalta ne eivät ole mitenkään haasteellisia. Tukku tavarakuorma rakentuu tukkuhäkkeihin, maitorullakoihin ja kuormalavoille asiakaskohtaisesti kerätyistä tuotteista. Pitkäsen mukaan kantavuus riittää tukkutavaran ajossa hienosti, kuorman ollessa yleensä alle viiden tonnin luokkaa. Se oli yksi huomattava vaikutin, että heiltä sai juuri sellaisen tuotteen kuin halusi”, Pitkänen perustelee valintaansa. 49
Koulujen jäädessä kesälomalle, tilalle tulevat jäätelön toimitukset jäätelökioskeihin. Aamuyön kireässä -22 asteen pakkasessa moottorin lämmöt ovat normaalissa käyttötasossa parin kilometrin ajon jälkeen. Yksi täyttö riittäisi kolmen päivän ajosuoritteeseen, mutta tavaksi on otettu täyttää säiliöt joka toinen päivä. Miten päivä meni. FRC-X tarkoittaa hyväksyttyä pakaste kuormatilaa, jonka lämmönsäätölaite saa käyttö voimansa auton moottorin ollessa käynnissä. Työ koostuu laitosja ravintolakeittiöiden tavaratoimituksista. Poikkeuksetta reaktiot » Kaupungilla ihmiset tulevat joskus kysymään, että kulkeeko tämä oikeasti biokaasulla. Eetu Hynystä Hartikaisella työllistää pääasiassa Valion Aimotukun jakelu sekä satunnaisesti Valion runkolinjalla liikkuva yhdistelmä. Tankkaus kestää hieman kauemmin, noin 15–20 minuuttia. 50 Scania P340 -biokaasuauto Raskas Kalusto 2/2024. biokaasu-Scanialla ajaminen itsessään ei poikkea dieselversiosta Eetun mukaan. Aamulla Kuopion keskustaa ajetaan ristiin rastiin sen mukaan, mihin paikkoihin pääsee aikaisin toimittamaan tavaraa. ”En oikein keksi mitään syytä, miksi valitsisin työkaluksi tämän tilalle dieselmoottorilla varustettua kuorma-autoa”, Eetu Hynynen toteaa Biokaasu-Scaniasta työpäivän päätteeksi. Kuopion katuja ja rännikujia ristiin rastiin. Päivän viimeinen paikka on usein sellainen ravintola, johon henkilökunta saapuu töihin vasta puolen päivän jälkeen. ovat olleet positiivisia, kun kerron mainoksen olevan totta”, Hynynen kertoo. Mikko Pitkäsen vetämä Kuljetusliike Hartikainen Oy harjoittaa maidon tilakeräilyä, Valion valmistamien tuotteiden runkoja jakelukuljetuksia, sekä toisen toimeksiantajan kemikaalikuljetuksia. Keskustassa, rännikujilla ja kävelykaduilla biokaasulla liikkuva auto onkin juuri oikeassa ympäristössään. Kyydissä kulkee siis Valion tuotteiden ohella vihanneksia, hedelmiä, lihaa, taloustarvikkeita vain joitakin mainiten. Eetu on yksi Kuopion keskustassa liikkuvan CNG-jakeluauton vakiokuljettajista. Laulussa lauletaan rekkamiehen kellon soivan neljältä. ”Välillä joku ohikulkija tulee kysymään nuo biokaasumainokset nähdessään, että kulkeeko tämä auto oikeasti biokaasulla. Vaikka liikkeelle lähdettiin hallista esilämmittämättömällä moottorilla, voi väitteen kaasumoottorin nopeasta lämpiämisestä allekirjoittaa. Kuormatilan oikeista lämpötiloista huolehtii auton ulosotosta voi mansa saava Lumikko L6 -hydraulikylmä kone. Kuljetusliike Hartikaisen jakeluautoa ajavan Eetu Hynysen kello on soinut kahdelta, sillä neljältä hän peruuttaa jo Valion Aimotukun jakeluterminaalin lastauslaituriin
Varusteet, tarvikkeet ja varaosat teiden ammattilaisille: protruck.fi Seinäjoki Seinäjoki Vaasa Vaasa Pietarsaari Pietarsaari Oulu Oulu Tampere Tampere Lahti Lahti Joensuu Joensuu Naarajärvi Naarajärvi Askola Askola Huittinen Huittinen Imatra Jyväskylä Jyväskylä Iisalmi Iisalmi Vantaa Vantaa Turku Turku katso lähimmän korjaamosi yhteystiedot: protruck.fi TIESITKÖ, ETTÄ VARAOSIEN LISÄKSI SINUA PALVELEE OSASSA PROTRUCK TOIMIPISTEISSÄ MYÖS KORJAAMO?
Se tietää päivän kuluessa usean puutavara-auton useita käyntejä paikalla. Yksi junaan puita toimittavista kuljetusyrityksistä on haukivuorelainen Tuomas Roponen Oy. Volvolla Vanaja sta vaunuun Naarajärven raakapuunkuormauspaikalle on saapunut aamulla junanvaunuletka. VOLVO FH16 750 – TUOMAS ROPONEN OY, HAUKIVUORI 52 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Volvolla Vanaja sta vaunuun 53
Vaunut seisovat lastausalueella vain päivän, joten niihin ajetaan puita lyhyestä matkasta, jotta juna saadaan iltaan mennessä lastattua. Mukava tehdä töitä, kun työt tehdään tasapuolisesti, eikä toinen jätä aina niitä huonoja ja työläitä paikkoja toiselle. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Toinen sinivalkoisen Volvon kuljettajista on virtasalmelainen Jouni Savolainen. Aamuyöllä työvuoronsa aloittanut Savolainen on ehtinyt siirtämään lähialueen metsävarastoista pari kuormaa vaunuihin aamun aikana. Kuormaajan hytissä Hiab Logliftia käyttää toinen auton vakiokuljettajista, Jouni Savolainen . Vaunuja on täyttämässä luonnollisesti muitakin seudun Metsä Groupin ajossa olevia autoja. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. 2+2-akselijärjestys vedon katkaisulla ja nostettavalla telillä oli autoa ajavien toivomuslistalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jussi Svensk | 0400 275 197 Huoltopalvelut ja tarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin Otamme vanhat pankot vaihdossa! Varastossa paljon vaihtonostureita! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 UUSIA NOSTUREITA MYÖS NOPEAAN TOIMITUKSEEN KYSY LISÄÄ 54 Volvo Roponen Raskas Kalusto 2/2024. Tuomas Roponen (vas.) on kolmen puutavara-auton ja kolmannen polven kuljetusyrittäjä Haukivuorelta. Vilppulan sahalle lähtevä kuusitukkikuorma siirtyy varttitunnissa kourallinen kerrallaan Roposen Volvon pankoilta VR Transpointin puuvaunuun. Perävaunun takanipun pankot siirtyvät takaisin rungon takapäähän ja kuormaaja asettuu kuljetusasentoon. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Kuljettajia kuunneltiin Volvoa hankittaessa esimerkiksi alustaa valitessa. Pieksämäeltä Hankasalmen suuntaan johtavalla valtatie 23:lla usein kulkeville ei seudun runsas hirvikantakaan ole mikään poikkeuksellinen näky. Lähetkö mukaan. » 2+2-alustaratkaisuun päädyttiin lähinnä kuljettajien toiveesta. S inivalkoisessa puukuormaa junanvaunuun purkavassa Volvossa lukee Tuomas Roponen Oy, Haukivuori. Kevättalven aurinko paistaa lähes pilvettömältä taivaalta ja pakkasta on vähän toistakymmentä astetta. Savolainen kertoo hakevansa seuraavan kuorman junaan noin 30 kilometrin päästä, Pieksämäen Vanajan kylällä sijaitsevasta varastosta. Nyt näemme onneksi vain sarvipäiden ylitysjälkiä penkoilla. ”Ajetaan tätä Tuomaksen autoa tutun kaverin kanssa kahdessa vuorossa. Talvinen puunajokeli alkaa olla suotuisimmillaan. Saatiin vaikuttaa aika paljon tähän autoonkin, niin tuli mieleinen työkalu”, Jouni juttelee. Toive toteutui. Kuljettajia kuunneltiin. Lähen
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Jussi Svensk | 0400 275 197 Huoltopalvelut ja tarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin Otamme vanhat pankot vaihdossa! Varastossa paljon vaihtonostureita! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 UUSIA NOSTUREITA MYÖS NOPEAAN TOIMITUKSEEN KYSY LISÄÄ. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria
Telin kun nostaa ja kakkosakseli on maassa, niin tämä kääntyy hyvin ja etukulmaa uskaltaa kierrättää ihan tuota penkanreunaa pitkin. Ei ole vaaraa, että etupää putoaisi ojaan”, Savolainen toteaa 2+2-alustasta. Turha käyttää turhaan. Reilun vuoden ikäisen täysilmajousitetun FH16 750 -Volvon päällirakenteena on Alucarin puuvarustus alumiinipankkoineen. 20 senttiä pidempi vaihtoehto. Vanajan kylällä sijaitseva metsävarasto löytyy parin kilometrin mittaisen metsäautotien varrelta. Rungon sisäpuolisessa telineessä on kuormaajana HIAB Logliftin Kuusitukkikuorma siirtyy Volvolla Vanajasta vaunuun ja vaunulla Vilppulaan. Vaikka tyhjäkäyntiä kertyisi vuorokaudessa vain tunti, se tarkoittaisi vuositasolla noin kymmenen vuorokauden tyhjäkäyntiä. Hänen mukaansa sitä on turha pyörittää silloin, kun sille ei ole tarvetta. Kelpo kääntyjä. Tämä siis on vasta yhden auton lukema. Roposen autojen ajoalue, Haukivuoren ja Pieksämäen ympäristö, on suhteellisen tasaista ja sen myötä helppoa seutua. Kolmen auton kohdalla puhutaan jo kuukaudesta tyhjäkäynnillä. Lisäksi hiljaa paikoillaan seisovan yhdistelmän kiertäminen rauhassa kuormaa sitoessa paljastaa helpommin esimerkiksi mahdolliset orastavat ilmavuodot. Päällirakenteena Volvossa on Alucarin puuvarustus ja Hiab Logliftin kuormaaja. Tie näyttää auraamattomalta. Tällä kertaa tien päästä löytyy jopa silmukka, jossa yhdistelmä kääntyy ympäri juuri ja juuri peruuttamatta ympäri. 56 Volvo Roponen Raskas Kalusto 2/2024. ”Tässä esimerkiksi tulee kahden etuakselin hyöty hyvin esille. Kuusitukit löytävät paikkansa pankoilta yhdestä pinosta autoa siirtämättä. Lopuksi perävaunun kuormansidontaketjut nousevat kuorman yli kuormaajalla, ennen sen asettumista vetoauton kuorman päälle. Tyhjäkäynti on tunnetusti myrkkyä päästölaitteille ja yhden auton kymmenen vuorokauden tyhjäkäynnillä on myös helposti laskettava hinta polttoaineenkin osalta. » Kuljetusmatkat vaihtelevat kolmestakymmenestä liki kolmeensataan kilometriin. Lumeen jäävien renkaanjälkien lisäksi risteykseen jää varoituskolmio kertomaan tiellä liikkuvasta puutavara-autosta. Vetoautossa kuormansidonta hoidetaan liinoilla niiden naarmuttamatta kuormaajaa. Ketjujen kiinnityksen ja vetäjän kuormansidonnan ajaksi Jouni sammuttaa auton moottorin. Tyhjäkäyntiä kertyisi vuorokaudessa kuormia sitoessa yhteensä pahimmillaan jopa puolitoista tuntia. Jouni tietää, että muutaman sentin paksuisen, koskemattomalta näyttävän lumen alla on hyvin aurattu pinta
Eduiksi parikymmentä senttiä pidemmälle akselivälille on saatu esimerkiksi helpompi ketjuttaminen, kun alustassa on vähän enemmän tilaa vetopyörien edessä. Päällirakenteen valintaan on vaikuttanut omalta osaltaan Naarajärvellä toimiva Naaran Kuljetushuolto Oy, jolla oli autoa hankittaessa molempien tuotemerkkien edustus. 57. Volvon perään on kytketty Närkön 11,2-metrinen perävaunu. Sen ei ole huomattu olevan yrityksen toista, vastaavalla alustalla mutta 4900-millisellä akselivälillä hankittua Volvoa yhtään kankeampi kääntöpaikoilla. Omamassaa koko paketilla on noin 27 tonnia. Myös kuorma on helpompi tehdä ilman puiden asettelua niin, että akselimassat sattuvat kohdalleen. 118S. Akselivälin kohdalla päädyttiin 5100-milliseen vaihtoehtoon. Tuomas Roponen Oy:n kaluston toimeksiantaja on Metsä Group ja ajoalueena Haukivuoren ja Pieksämäen seutu
» Arkea on helppo pyörittää hyvien työntekijöiden ja yhteistyökumppanien kanssa. ”Sieltä on saatu aina apua niin päällirakenteisiin kuin autoihinkin. Myös autoihinkin, niin ei tarvitse aina lähteä merkkikorjaamolle kauemmaksi”, Tuomas Roponen toteaa lopuksi. Yrittävät aina irrottaa miehen jostain kiireettömästä hommasta sen verran, että auto pääsee jatkamaan töitä. Osiakin löytyy hyvin hyllystä. Vaikka ajoalue ei ole erityisen raskas, vaatii kalusto kuitenkin puunajossa aina välillä huomiota osakseen, niin huoltojen kuin korjausten vuoksi. Sinisen Volvon teippauksessa haluttiin palata yksinkertaiseen ja selkeään ilmeeseen. Toimeksiantajana Roposilla on ollut jo vuosikymmenten ajan Metsä Group sekä sen edeltäjät. Välillä sillä tietysti viedään kuormia myös tuohon Äänekoskellekin”, yrittäjä kertoo siirtoauton käytöstä. Palvelu on asiakaslähtöistä. Teippauksen toteutti Montolassa toimiva Cosmic Teippaus Ky. Arjen helppous on usein kiinni omista valinnoista ja kanssakäymisen taidoista. Aiemmin Roposella oli puuautoina myös toista ruotsalaismerkkiä, josta löytyy autona hänen mukaansa omat hyvät puolensa. Luotto Volvon voimalinjaan on kuitenkin vahvistunut viime vuosina ja vaikuttanut osaltaan valintoihin. Tuomas sanoo yhden siirtoauton toimivan hyvin heidän kahden metsäauton rinnalla. ”Meillä on toimituksia esimerkiksi Joutsenoon, Lappeenrantaan ja Vilppulaan, jolloin siirtoauto pääsee oikeuksiinsa. Kolmannen polven kuljetusyrittäjä. Risto on hoitanut asiat niin kuin on sovittu”, Roponen toteaa tyytyväisenä. Helpottaa arkea, kun homma toimii. Tuomas Roponen edustaa jo kolmatta sukupolvea puutavara-autoilijana. ”Lukkarisen Riston kanssa on tehty Volvoista kauppaa Mikkelissä Raskasparilla hyvässä hengessä. Naaran Kuljetushuolto nousee tässäkin kohdassa esille. 58 Volvo Roponen Raskas Kalusto 2/2024. Metsäpään autot ovat nykyään Volvoja ja siirtoautona käytetään vanhemman sukupolven Scaniaa. Tällä hetkellä raakapuuta kuljetetaan kolmella autolla, joista yksi on nosturiton siirtoauto
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA AUTOTEIPPAUS
Sc an ia R 54 10 x4 *6 6 – Fa ss i F1 15 Tr an s-A ks eli O y, Va nt aa // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
040 5068 749 · 06 4846 491 · myynti@customparts.fi · www.customparts.fi Valmistamme ruostumattomat lisävarusteet raskaaseen kalustoon Taidolla Teräksestä! Toiveiden mukaan kiiltävänä, pulverimaalattuna tai märkämaalattuna • Karjapuskurit • Pakoputket • Valotelineet • Lintuverkot • Nousukahvat • Helmaputkistot • Tasot/pellitykset (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Custom Parts Oy · Kivihuhdantie 513 · 62375 Ylihärmä · Puh
62 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tuorein tii miläinen SCANIA G500 + PALFINGER PK34002 SH – TEAM NIEMI OY, TAMPERE Team Niemi Oy:n kalusto täydentyi alkutalvesta uudella Scania G500 -nosturi-vaihtolava-autolla. Auto rakentui tuttujen yhteistyökumppaneiden kanssa tutunmerkkisistä, mutta osin Niemelle uudenmallisista komponenteista
Tuorein tii miläinen SCANIA G500 + PALFINGER PK34002 SH – TEAM NIEMI OY, TAMPERE 63
Scania G500. Nostureina käytetään puolestaan vain Palfingereitä. Lisäksi pitäisi opetella itselle vieraiden merkkien tavat ja myös niiden jälkimarkkinoinnin kanssa toimiminen”, Niemi pohtii merkkiuskollisuudesta. Merkkinä Antti Niemi kertoo päätyneensä autoissa Scaniaan. Tutussa talossa on ollut helppo asioida myös huoltojen ja korjausten kohdalla. Se alkaa näkyä hinnassa, kun suunnittelu ja asennustyö onnistuu heillä tuttuihin autoihin helpommin ja nopeammin. Eteen olisi otettu ilmajousitus taka-akseliston tapaan, mutta sitä ei saanut tilaushetkellä 10-tonnisena. Lisäksi yrityksen pyöräkuormaajalle on riittänyt pihojen talvikunnossapitotöitä lumisena talvena. Kaikissa autoissa on vaijerivaihtolavalaite ja kolmessa niistä nosturi. Olen kysynyt tarjouksia muiltakin merkeiltä. 64 Scania G500 nosturiauto Team Niemi Raskas Kalusto 2/2024. Yrittäjä Antti Niemi toteaa, että luminen vuodenaika on yleensä hänen huopakatteita asentaville asiakkailleen ja sen myötä myös hänen autoilleen hiljaista aikaa. ”Huotilan Jussin kanssa ollaan tultu hyvin juttuun Tampereen Scanialla. Ajotehtävään sopivia autoja on löytynyt hänen avullaan. Team Niemen neljä kuorma-autoa noudattavat tiettyä kaavaa muutenkin kuin yhteneväisen ulkonäkönsä osalta. Uudeksi autoksi nosturia ja vaihtolavalaitetta kantamaan valittiin kokonaisuus, joka koostuu pääpiirteissään takailmajousituksella varustetusta tridemalustasta, 500-hevosvoimaisesta 13-litraisesta kuutosmoottorista ja G-sarjan ohjaamosta. Päällirakentajien on helppo varustella näitä meidän markkinoiden yleisimpiä merkkejä. 26-tonnisen, suoraan rungon vahvikekotelointiin asennetun vaihtolavalaitteen ja 34-tonnimetrisen asennusnosturin kanssa 3950 millin akselivälillä varustetulla G500-Scanialla päästiin 18 625 kilon omamassaan. Keväällä alkavaa sesonkia odotellessa on hyvää aika tehdä autoihin ylläpitohuoltoja ja varusteluita. Vaihtolavojenkin kunnostuksiin on sopiva hetki, ennen niiden kysynnän vilkastumista. Uusin nosturiauto sijoittuu Team Niemen kaluston kevyimpään päähän nosturinsa osalta. Autosta tuli Antti Niemen mukaan toimiva ja moniin hänen asiakkaidensa töihin sopiva perustyökalu. Tarjouksia olen saanut edullisemmistakin autoista muilta merkeiltä, mutta valmiin auton kohdalla erot usein kaventuvat. Nosturi ja vaihtolavalaite vakiovarusteina. N eljä samaa sukunäköä olevaa, mutta eri mallista ja hieman erilaisilla päällirakenteilla varustettua Scania seisoo rivissä tamperelaisen Team Niemi Oy:n toimipisteen pihalla perjantaina puolen päivän aikaan
RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing LUE LISÄÄ Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633
Jos jollain työmaalla huoparullalavoja pitää nostaa korkeammalle tai kauemmaksi autosta, niin niille Nosturin vaatima rungon vahvikekotelointi mahdollisti vaihtolavalaitteen asentamisen ilman apurunkoa, jolloin laitekorkeus saatiin jäämään kohtuullisen matalaksi. Scanian tavoin myös VTA:lla on Antin mukaan ollut helppo asioida. ”Meidän automme liikkuvat pääasiassa tässä Pirkanmaan alueella, eikä niissä yövytä, joten tämä riittää siltä osin. Asennus toteutettiin ilman apurunkoa, suoraan nosturin vuoksi keulasta perään koteloituun runkovahvistukseen. ”34-tonnimetrisellä pärjää pitkälle meidän töissämme. Ohjaamon osalta R-ohjaamoa matalampi G oli helppo valinta. Palfinger VTA Tekniikalta. Kantavuutta löytyy sen myötä 16 375 kiloa. Tällä pääsee jibin kanssa vaakatasossa liki 26 metriin 570 kilon taakan kanssa ja ylöspäinkin viisikerroksisen talon katolle”, yrittäjä sanoo. Ohjaavateliset autot kierrättävät lyhyttä vaunua hyvin ja tekevät keskiakselivaunuyhdistelmästä ketterän käsitellä työmailla talojen pihoissa. Viime mainittu on osoittautunut erittäin toimivaksi. Moottorina 500 hevosvoimaa riittää, vaikka autolla vedetään välillä myös perävaunua. Näin toimimalla vaihtolavalaitteen asennuskorkeus saatiin matalaksi, rungonvahvikekotelointia hyödyntäen. Perävaunuina pihasta autojen perään löytyy neliakselinen avoperävaunu sekä kaksiakselinen keskiakselivaunu. keikoille voi laittaa toisen noista suuremmilla nostureilla varustetuista autoista. Niemen 65ja 53-tonnimetristen Palfingerien rinnalle uuteen autoon valittiin hieman pienempi, 34-tonnimetrinen kone. Tarpeisiin on löytynyt sopivat tuotteet ja asiat ovat hoituneet ilman ylimääräistä jumppaamista. Vaihtolavalaitteeksi VTA asensi Scaniaan 26-tonnisen vaijerilaitteen. 66 Scania G500 nosturiauto Team Niemi Raskas Kalusto 2/2024. Kuormankäsittelyvarustuksen osalta asia hoidettiin kuntoon myös tutussa paikassa, Pirkkalan VTA Tekniikka Oy:ssä. Tuon R-ohjaamolla varustetun auton kanssa on enemmän varottavaa ja väisteltävää työmailla, jotka ovat usein pientalojen ja kerrostalojen pihoja”, Niemi perustelee matalaa ohjaamoa. » Kun on löytynyt hyvät yhteistyö kumppanit, on autoista saatu työtehtäviin toimivia ja tarkoituksenmukaisia. Omamassaksi autolle saatiin rekisteröintikatsastuksessa ilman jibiä ja lavaa 18 625 kiloa
M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. Myös 300 mm pitkä minipaneeli magneetilla ja virtapistokkella. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. Nopeaan toimitukseen saatavailla pituudet 1220 mm, 1373 mm ja 1527 mm, myös muita pituuksia saatavillatilaustuotteena. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207. Hyväksytty tehokkaampaan luokkaan 2. LB200 on kestävä ja edullinen vaihtoehto kaikkiin erikoisajoneuvoihin. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Vain 25 mm ohut varoitusvalopaneeli. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. Monta erilaista vilkutuskuviota, cruisevalo ja yö-/päivätila. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.
» Soitosta lähdetään, niin vanhojen kuin uusienkin asiakkaiden nostoja kuljetustehtäviä suorittamaan. Alustasta hyödynnettiin kaikki mahdollinen ylimääräinen tila varustukseen kuuluville nostoja työvälineille. Kaksi metriä hydraulisesti ylös työntyvä jatkoperä palvelee lähinnä työmaakäyttöä. 68 Scania G500 nosturiauto Team Niemi Raskas Kalusto 2/2024. Team Niemen 65-tonnimetrisellä Palfingerillä varustetussa R500 Scaniassa on lavapohjalaite, jossa yhdistyvät vaihtolavalaitteen ja lavan ominaisuudet
69. Pelkkä istuminen ratin takana maantiellä ei saanut aikaa kulumaan yhtä hyvin kuin nopeasyklisempi toiminta lähiliikenteessä ja runkokuormien purkaminen ja lastaaminen. Antti Niemen perustaman Team Niemi Oy:n toiminta alkoi vuonna 2010. Polttoaineen optimointiyksikkö saatiin asiallisesti suojaan Jyväskylän Scanian päällirakennekeskuksen toteuttamalla rosterisuojalla. ”Omamassa oli kyllä tosi positiivinen yllätys. Niemen ensimmäinen auto oli tuolloin 14 vuotta sitten käytettynä hankittu 3-akselinen Scania-nosturiauto. Nykyään ketjuihin kuulumaton Team Niemi Oy on neljän auton, yhden pyöräkuormaajan ja noin 25 vaihtolavan kuljetusyritys, joka työllistää Niemen itsensä lisäksi kaksi vakituista työntekijää ja yhden tuuraajan. En uskonut, että tästä näin kevyttä olisi tullut”, Antti toteaa tyytyväisenä kokonaisuudesta. Siirrettävän lavan etuvasteen ansiosta etuakselin kuormitus ei ylity lyhyiden ja raskaampien lavojen kanssa, eikä lavan takapää tule rullien yli. Lopun asiakaskunnasta muodostavat eri yritykset ja yksityisasiakkaat laidasta laitaan, ketkä vain tarvitsevat nosturitai vaihtolavapalvelua. Tyhjästä omille siiville. Siellä Antti teki mieluummin jakeluja noutoajoa Tampereen seudulla kuin ajoi runkolinjaa. Antti kertoo kasvaneensa yrittäjäperheessä ja tehneensä koulun ohella töitä 13-vuotiaasta saakka, omasta halustaan. Asiakkaista ison osan muodostavat rakennusten katteita asentavat yritykset sekä sähkörakentamista harjoittavat yritykset. Ennen oman yrityksen perustamista työtä kuorma-autonkuljettajana tarjosi muun muassa Kantola & Koramo. Isä ei toiminut yrittäjänä kuljetusalalla, mutta kaverin perheessä olleet kuorma-autot tulivat tutuiksi ja niiden myötä myös kuljetusala. ”Soitosta lähdetään, jos auto on vapaana”, Antti Niemi tiivistää toiminta-ajatusta. ”Halusin koittaa omia siipiä yrittäjänä, kun siihen oli mahdollisuus”, Antti muistelee yrittäjäksi ryhtymisen motiiveja
Hienon kasvun takana oli pitkien toimitusaikojen heijastuminen kasvuna vuoden 2023 rekisteröintimääriin, mutta Kummala tietää nostaa myös toisen erityistekijän asiassa. Vehon kuorma-autojen markkinointija myyntijohtaja Jouni Kummala kertoo ongelman olleen toissa vuonna varsin yleinen alalla, ei vain Mercedes-Benzin kohtaama haaste. Nämä korostuivat etenkin raskaiden Mercedes-Benzien kohdalla, kun saksalaisen päämiehen tuotantolinjalta rullasi kyllä rekanvetureita, mutta tarvetta vähemmän nelitai viisiakselisia alustoja. Murroksessa VEHO 2024 Tällä hetkellä kuljetusalan arki pyörii dieselin voimin, mutta sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot muovaavat alan huomista jo ennen kuin yleistyvät näkyvästi katukuvassa. Eräs paljon esillä ollut tekijä oli vielä vuoden 2022 aikana vaivanneet toimitusvaikeudet. Tämä jako luonnollisesti näkyi kotimaisten Mercedes-autoilijoiden kaipaamien alustojen määrässä. V iime vuoden raskaiden kuorma-autojen rekisteröintimääriä silmäillyt kiinnitti huomiota yli 16-tonnisten Mercedes-Benzien rekisteröintimäärien tuntuvaan kasvuun: edeltävän vuoden 286 kuorma-autosta noustiin komeasti 480 rekisteröintiin. Toimitusajat kuitenkin venyivät, ja monella toimijalla ne olivat jopa vuoden tai yli.” Viime vuonna komponenttija logistiikkaongelmat olivat kuitenkin taaksejäänyttä aikaa, ja rekisteröinnit kasvoivat Suomessa raskaiden Mercedes-Benzien osalta siis lähes 200:lla. 70 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Ennen kohdattuja haasteita tilauksesta toimitukseen kului tavallisesti noin kolme kuukautta, ja siihen sitten päällirakennusaika päälle. Maahantuojan mukaan syitä löytyy useammastakin tekijästä. Mercedes-Benzin maahantuoja Veho kertoo olevansa valmiina niin kohtaamaan muutoksen kuin olemaan osa sen toteuttamista
Samalla meidän pitää luoda asiakaskuntaan uskoa, että sähkökuorma-autot todella tulevat.” Kummala uskoo, että vuosi 2025 tulee olemaan tuntuva kasvun vuosi sähkökuorma-autojen volyymissä, jossa kasvunvaraa kieltämättä onkin: tilastojen mukaan viime vuonna rekisteröitiin 38 sähkökuorma-autoa, joista yli 16-tonnisia oli 32 autoa. Rivien välistä on helposti luettavissa, että viime vuoden lähes 2 900 raskaan kuorma-auton kokonaisrekisteröintimäärä ei suinkaan ole mikään uusi normaali, vaan pikemminkin paria ohuempaa vuotta tasannut poikkeus ennen uusia haasteita. Kummala myötäilee ennustetta ja näkee käsillä olevat markkinakarikot. Emme tässä kohtaa puhu vaihtoehtoisista energialähteistä, vaan HCTkalustosta. ”Tilauskanta on ollut hyvin alavireinen viimeisen kuuden kuukauden aikana. Voidaan kuitenkin olla varmoja, että sähkökuorma-autoja tulee, minkä vuoksi meillä pitää olla sähkökuorma-autoja varten jälkimarkkinointipalvelut kunnossa. Kummalan mukaan HCT-kulttuuri voi heijastella kuorma-autokauppaan myös toisella tapaa. Dieselvoimin kuljetaan siis vielä näkyvissä olevaan huomiseen. 71. Kuorma-autokaupassa hän näkee silti myös kysyntää kasvattavia voimia. Alan kilometrisuoritteet ovat myös laskeneet, joten kyllä se hiljaista on kuten tosin yleensäkin alkuvuodesta”, kertoi hän tammikuun puolivälissä. » ”Keskustelut sähkökuormaautoista alkavat usein kysymyksellä, että mitä niiden kanssa nyt pitäisi oikein tehdä.” Jouni Kummala uskoo sähkön yleistyvän keskiraskaiden kuorma-autojen käyttövoimana enenevästi jo ensi vuonna. Kentällä on paljon heitä, jotka haluavat jatkaa mieluusti samalla tapaa kuin ennenkin, mutta Kummalan mukaan on myös heitä, jotka ajattelevat suoraan, että voisiko ajossa olevan 18-tonnisen dieselkäyttöisen jakelukuorma-auton korvata suoralta kädeltä sähkökuorma-autolla. ”Maailma ei ole vielä siltä osin valmis, että eActros 600 korvaisi valtateiden raskaat yhdistelmät”, viittaa hän Vehon päämiehen tuotantoon saapuvaan sähköiseen kaukoliikenneautoon ja jatkaa, ”Latausmahdollisuuksia on toistaiseksi liian vähän. Tästä kertoo esimerkiksi Autoalan Tiedotuskeskuksen kuluvan vuoden markkinaennuste, joka maalailee yli 16-tonnisille lähes neljänneksen pudotusta noin 2 200 raskaaseen kuorma-autoon. ”Käytettyä HCT-kalustoa ei välttämättä myydä maasta ulos, vaan niitä saatetaan muuttaa toiseen ajotehtävään soveltuvaksi.” Kysymys sähkökuorma-autoilusta. ”Muutamalla suuremmalla Mercedesasiakkaalla vaihtosykli osui viime vuoteen, mikä nosti osaltaan lukemaa.” Ennuste 2 200 raskasta. Niiden avulla on haettu tehokkuutta, mikä näkyy ymmärrettävästi uusien kuorma-autojen määrässä, kun ennen kahden ajoneuvonyhdistelmän toimesta liikkunut rahtimäärä voi nykyään liikkua pitkin valtatietä yhden kuorma-auton vetämänä yhdistelmänä. Tekemistä lukujen kasvattamiseksi riittää, eikä ainoa haaste suinkaan ole sähkökuorma-autojen korkeaksi tiedetty hinta ja pitkälti vielä arvoituksena oleva käytetyn sähkökuorma-auton jäännösarvo. Toistaiseksi latauspisteillä on kuorma-autojen suhteen rauhallista, mutta tilanne on muuttumassa. ”Korkea korkotaso on hillinnyt investointeja, joten laskevat korot vaikuttavat sinällään asiaan myönteisesti. Kentällä siis odotetaan vastauksia, joihin vaikuttavia seikkoja on monia. Investointivelkaa kuljetuskalustossa kyllä riittää.” Raskaan kuljetuskaluston uusimisessakin on viime vuosien mittaan tullut aiemmin kohtaamattomia vaikuttavia tekijöitä. Muutoksen nopeus jää sen sijaan nähtäväksi. Edellä puhuttuihin HCT-yhdistelmiin ja moniin muihin raskaisiin ajoneuvoyhdistelmiin sähköiset voimalinjat eivät veholaisten mukaan vielä tee tuloaan, vaikka aiheesta onkin kotimaassa jo pilotteja. ”Asiakkaiden kanssa keskustelut aiheesta alkavat usein kysymyksellä, että mitä näiden sähkökuorma-autojen kanssa pitäisi oikein tehdä”, Kummala havainnollistaa
Ajoneuvonhankintaan vaikuttavat mahdolliset hankintatuet.” Vehossa sähkökuorma-autoasioissa auttamaan on perustettu eConsulting-palvelu, joka on avustaa nimenomaan kaluston suunnittelussa, käyttöönotossa ja käytössä. Veho näkee sähkökäyttöisen Fuso eCanterin entistä varteenotettavampana vaihtoehtona diesel-Ategolle. Kummala kertoo, että vuonna 2025 uusien sähkökuorma-autojen määrä kotimaan markkinassa voisi erään ennusteen mukaan olla jopa 150–180 autoa. ”Eli helppoa se ei tule olemaan, sillä sähkökuorma-auto on investointina joka tapauksessa suuri. Kummala perustelee asiaa kuitenkin osittain koolla, sillä keskiraskaiden luokka on vuosien mittaan pienentynyt molemmista päistä – toisaalta pakettiautojen ja kevytkuorma-autojen ja toisaalta raskaampien kuorma-autojen yleistymisellä. Ategon tilalle eCanter. ”Pitää ottaa huomioon esimerkiksi reitti, lastausja purkupaikat, mutta myös toteutettavat päällirakenteet perälautaa myöten. Toisaalta tuotantovolyymin kasvaessa hinnatkin tapaavat laskea”, Kummala puntaroi ja kiteyttää lopuksi, ”Olemme tässä asiassa täysin uuden edessä.” 72 Veho Raskas Kalusto 2/2024. Ajatus voi tuntua aika hurjalta, kun siirtymä olisi 6,5– 16 tonnin Ategosta tuntuvasti pienempään, 4,25–8,55-tonniseen eCanteriin. Vehon tuotepaletissa tämä merkitsisi, että se jakeluajo, joka tänään suoritetaan dieselkäyttöisellä Mercedes-Benz Ategolla, voisi huomenna tapahtua Fuso eCanterilla (katso koeajo RK 8/2023). Vehon suunnalla nähdään, että ennen pitkää vauhdittuva sähkökuorma-autojen yleistyminen alkaa taajamissa ahertavista keskiraskaista kuorma-autoista. Huomioitavia seikkoja on edellä mainittujen latausasemien ohella moni muu asia. ”Keskiraskaiden kokoluokkaa sähköistettäisiin siis siten, että eCanter tulee korvaamaan Ategoa. Asia ei valitettavasti ole näin yksinkertainen. Pidämme tätä mahdollisena ja näemme eCanterissa mahdollisuudet selkeään kasvuun.” Maailmassa on tällä erää erityisen monia muuttuvia tekijöitä, jotka keikuttelevat kuljetusalaa moneen suuntaan, minkä myötä skenaarioita sähkökuorma-autojen kasvun suhteenkin on useita
Omistatko näyttelykuntoisen klassikon, customin, rodin, muskelin,harrikan, rekan, driftingin tai tuningin. Ilmoittautumiset 7.4.2024 mennessä FHRA Tampereenseutu ry . Kohde voidaan myydä kokonaan tai osaksi vuokrattuna. Mahdollisuus erittäin hyvään vuokratuottoon, jos kaikkia tiloja ei tarvita omaan käyttöön. o?ce@fhra-tre.net RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. TIEDUSTELUT PUH. Myydään omistajan eläköitymisen vuoksi tila, jolla • yli 3 ha kenttää esim. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 TUKIKOHTA PK-SEUDULTA ERINOMAISTEN YHTEYKSIEN VARRELTA Tilaisuus sijoittajalle tai esim. koneiden tai maa-aineksen säilytykseen • kaksi peltihallia • runsaasti kylmää, korkeaa säilytystilaa • omakotitalo 186 m 2 • henkilökunnan sosiaalitilat ja pieni asunto eri rakennuksessa Erinomainen sijainti Kehäkolmosen ja Hämeenlinnanväylän tuntumassa. 040 8296919 MYYDÄÄN. maansiirtoja maanrakennuspalveluita tarjoavalle yritykselle/ yrittäjälle hankkia hallitilaa ja asunto pk-seudulta ja saada samalla vuokratuottoja. www.transcomponent.com • Puh
Tai saattaa näitä olla vielä käytössäkin. Se edustaa kotimaista huippuosaamista, ja on aiemmasta Trombia Freestä kavennettu malli. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toki jatkona olisi pitänyt olla ajan henkeen soveltuvammin Sisu, mutta sellaista ei taida enää saada kuitattua varikolta. Edellisistä talvitiepäivistä on vierähtänyt jo neljä vuotta, ja eroavaisuuksia edelliseen kertaankin oli: tällä kertaa autokalusto ja niihin liittyvät tuotteet olivat hyvin vähäisissä määrin esillä. Mutta ei huolta. Ootteko tällaista nähneet. Muistojen arkistoista. Kuorma-autolla tämäkin töihin kulkee, joten ala ei ole uhattuna. Tapahtumapaikka oli tällä kertaa myös vaihtunut Jyväskylään, ja edelliskertaan verrattuna myös luntakin nähtiin. Työleveys yhdessä sivuauran kanssa on jopa 7–8 metriä ja työnopeus 90km/h. JYVÄSKYLÄN PAVILJONKI 14.—15.2.2024 Talvitiepäivät 2024 Lajissaan harvinainen autopuolen edustaja oli tämä AM:n HMX 4000 T2, molempiin suuntiin heittävä terässiipinen ja joustoterällinen aura taajamiin ja sivuteille. Aito Vammas-kärkiaura edustaa sitä perinteistä kotimaista puolustusteollisuusosaamista, ja tikkakoskelaisilla oli tällainen näytillä. Trombia Free Compact on itsekulkeva, sähköinen, älykäs ja tarvittaessa kauko-ohjattava lakaisukone kaupunkikäyttöön
Vuometia ja Valtraa koko pituudelta edusti Vuomet 12Haura, Valtra Q285, Vuomet-kattokehikko, Vuomet AT-QJ -alusterä sekä VuometVallileikkuri, jonka voi asentaa myös pyöräkuormaajaan. Voi niitä traktoreitakin rakentaa. Autot olivat vähissä, joten laitetaan traktoreita sitten. Lumenajon kilpailukentille olisi tarjolla 24 motin juurikaskärryä sekä John Deere 6R -traktoria varustettuna Pajakulman vielä kehitysvaiheessa olevalla alusterällä. Tämä 200-sarjan Fendt on tullut tehtaalta keskieurooppalaiseen tapaan liikenneoranssina, eli tienhoitoon tähdäten. Toki se muuhunkin harjaamiseen soveltuu, mutta tehoa ja nopeutta haettaessa sillä on etunsa. 75. Wille viimeistelee. RST-Steelin raudoilla, maalatuilla vanteilla ja keraamisella pinnoitteella kohennettu 6R-Jontikka on menossa Kyyjärven suuntaan kunnossapitotöihin. Keulilla on kotimaista tuotantoa edustava FMG:n nivelaura. Esa Halttusen poismenosta uutisoitiin taannoin, mutta Veekmas Oy:n toiminta jatkuu. Pohjoismaiden ainoa tiehöylätehdas oli paikalla tapansa mukaan, ja luovutettavana oli Joensuun kaupungin uusi höylä. Päällystysurakoilla nähdään. KVEX RQ280 on järeä kotimainen keräävä kauhaharja pyöräkuormaajaan ja se on erityisesti elementissään taas tulevan kauden päällystystyömailla. 675 Delta edustaa sitä suurempaa Wille-taajamakonetta, ja on niin ikään kotimaista osaamista tuoreimmasta päästä. Otetaan riski ja laitetaan ammattiautolehteen. Onneksi vihreä väri kuulemma rauhoittaa verenpainetta
VOLVO FINLAND 76 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tuotteista ja tekijöistä ei parempi huominen jää Volvo-maahantuonnissa kuitenkaan kiinni. Harri Onnila Aaltoliikettä Viime vuosi oli Volvolle rekisteröinneissä erinomainen, mutta tälle vuodelle koko alan näkymät ovat tuntuvasti harmaammat
Volvon menestystä viime vuoden rekisteröinneissä kertoo osaltaan, että merkin maahantuojan mukaan se oli ykkönen seitsemässä kuljetussegmentissä ja toinen neljässä segmentissä. Volvo-maahantuojan suunnalla kerrotaankin karusta tosiasiasta, että viime vuoden aikana tilauskannan kehitys oli hitaampaa kuin rekisteröintimäärät antoivat ymmärtää. Jälkimarkkina-johtaja Tommy Lindholm kertoo käynnissä olevasta työstä, jolla pyritään houkuttelemaan alalle ammatinvalintatilanteessa olevia nuoria ja toisaalta myös huolehtimaan alalla pysymisestä. Muun muassa Ukrainan sodan, inflaation ja nousseen korkotason seurausta oleva tiukempi taloustilanne oli Volvo Finlandin myyntijohtajan Veli Pusan mukaan nähtävissä jo viime vuoden alkupuolella. Lähes 2 900 uuden raskaan kuorma-auton kuljetusalakohtaista jakaumaa syynätessä käy ilmi, että viime vuoden rekisteröinneissä kasvua koettiin useimmilla osa-alueilla. Viime vuonna rekisteröidyt kuorma-auto olivat suurelta osin jo vuoden 2022 aikana myytyjä, jotkut jopa vuodelta 2021, johtuen komponenttija pandemiaongelmien aiheuttamista pitkistä toimitusajoista. Nosturiautoja lähti liikenteeseen saman verran vuosina 2022 ja 2023, yhteensä 220 autoa. Käsi kädessä talouden kanssa. 77. Viime vuoden yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintilukemat olivat raskaiden kuorma-autojen osalta kärkiluokkaa koko viimeisen vuosikymmenen osalta, mutta komeiden numeroiden takana on tummempia sävyjä tämän päivän ja huomisen kannalta. Myös puuautoissa saatiin mukavat luvut, 286 rekisteröintiä ja 24 prosentin kasvu. Lukumääräisesti eniten rekisteröintejä tapahtui vetoautoissa, Volvo-maahantuojan mukaan yhteensä 626, mikä merkitsi 30 prosentin kasvua vuoteen 2022 nähden. Volvo Finlandin myyntijohtaja Veli Pusa kävi tyytyväisenä läpi viime vuoden rekisteröintejä, mutta samaan hengenvetoon nosti esille alavireisen taloustilanteen heijastumisen kuorma-autokauppaan jo viime keväästä lähtien. Seuraavaksi eniten rekisteröintejä koettiin vaihtolava-autoissa, 433 (+45 %), kaukoliikenteessä, 413 (+29 %) sekä jakelussa, 331 (+20 %). V iime vuosi oli Suomessa Volvon raskaille kuorma-autoille rekisteröintien valossa ennätysmäisen hyvä. Prosentuaalisesti suurin kasvu koettiin jäteautoissa, joita kilvitettiin 119 autoa, mikä tarkoitti 72 prosentin lisäystä. Näiden lukujen lisäksi volvolaiset saattoivat nostaa peukkuja ja iskeä yläviitosia kolmannen peräkkäisen markkinajohtajuusvuoden kunniaksi. Merkin maahantuojan, Volvo Finlandin mukaan se toimitti vuoden aikana 1 173 yli 16-tonnista uutta Volvo-kuorma-autoa, mikä merkitsi 41 prosentin osuutta 2 858 raskaan kuorma-auton kokonaismarkkinasta. Segmenteittäin. Miinuspuolelle merkittiin 157 maansiirtoautoa, mistä voitiin laskea 15 prosentin vähennys, samoin 114 säiliöautoa tarkoitti 12 prosentin pudotusta vuoteen 2022 verrattaessa
» Kuluvan vuoden matala ennuste kertoo yleisestä taloustilanteesta, joka heijastuu myös kuljetusalaan. Volvon monipuolisesta tuotepaletista kertoo, että uusi Aero-mallisto tulee saataville niin dieselkuin kaasuja sähkövoimanlähteillä. Autoala ennusteli vuodenvaihteessa kuluvan vuoden osalle vain noin 2 200 raskaan kuorma-auton rekisteröintiä, mikä tarkoittaisi kovaa, noin 23 prosentin pudotusta viime vuoteen verrattaessa. Uutta putkeen. Tämä merkitsee sekä monipuolista että modernia tuotevalikoimaa kuin panostusta maahantuontija jälleenmyyntitoimintojen kehittämiseen. ”Myös kilpailijat ovat saaneet sähkökuorma-autoja myyntiin, joten kilpailutilanne tiivistyy”, huomauttaa Pusa lopuksi. Tuotepaletti puolestaan täydentyy raskaiden osalta uudella Aero-mallistolla, sähkökäyttöisellä FM Low Entry -matalalattiamallilla sekä FH16:n tuoreella, 17,3-litraisella voimanlähteellä. ”Ei tosiaan unohdeta kaasupuolta, sillä kaukoliikennemalliemme tilauskannasta kymmenen prosenttia on LNG/ LBG-malleja. Esimerkiksi 500-hevosvoimainen malli soveltuu 75 tonnin kokonaismassoille, ja uskomme, että kaasu-Volvoja tullaankin näkemään enenevästi kotimaan pohjois-eteläsuuntaisessa kaukoliikenteessä.” Sähköautojen markkina oli viime vuonna pieni, vain 32 kuorma-autoa, mutta niistäkin Volvo-merkkisiä oli 21 eli noin kaksi kolmesta. Vaihtoehtoisissa päivän sana on tie tenkin sähkö, mutta arjen tasolla kaa sukin on huomattavasti yleisempi näky. Joka tapauksessa Volvo Trucksin kattaus eri käyttövoimissa on kattava, joten siinä mielessä kilpailuja reagointikykyä kuljetusalan eri painotuksiin ja kysyntävirtoihin riittää. ”Nosturiautojen myynnissä näkyi ensimmäisenä rakennuspuolen hyytyminen. 78 Volvo Finland Raskas Kalusto 2/2024. Lukuja luonnollisesti päivitetään vuoden mittaan, mutta tätä kirjoittaessa tuntuvaa käännettä parempaan ei ole näkösällä, vaikka korkotason kasvu näyttää sentään pysähtyneen. ”Pärjäämme hienosti sekä dieselkäyttöisissä että vaihtoehtoisissa energialähteissä”, Pusa kertoo. Volvomaahantuoja kertoo, että viime vuonna Suomeen rekisteröidystä 87:stä yli 16-tonnisesta kaasuautosta Volvoja oli 44 eli puolet. Samoin kevään normaali kysyntäpiikki maansiirtoautoissa jäi viime vuonna puuttumaan.” Kuluvana vuonna on näin ollen tiedossa tuntuvasti laihempi rekisteröintivuosi kuin edeltävänä. ”Kuluvan vuoden matala ennuste kertoo yleisestä taloustilanteesta, joka heijastuu myös kuljetusalaan”, Pusa kiteyttää. Näitä uutuuksia käsitellään toisaalla tässä numerossa, joten niistä ei tässä yhteydessä sen tarkemmin. Viimeksi mainitusta Volvo-maa-hantuoja nostaa esille jatkuvan panostuksen henkilökunnan koulutukseen, jolla toisaalta pyritään huolehtimaan, että osaamistaso vastaa kehittyvän alan haasteita, mutta toisaalta myös sitä, että tekijöitä hakeutuu ja pysyy alalla. Haastavista ajoista huolimatta Volvo Finlandin pakeilla ei olla jäämässä synkistelemään, vaan töitä paremman huomisen eteen tehdään laajalla rintamalla
+358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Jämsä 29.-31.8. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo yli 20 vuotta! YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 4 www.finnmetko.fi www.finnmetko.fi Maarakennus Puunkorjuu Logistiikka Bioenergia Kaikki yhdessä paikassa yhdellä kertaa Varaa Osastopaikkasi NYT Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Nyt kannatta a kysyä tarjouks et syksyn toimituks iin, koska rakennu skustan nukset ovat tippunee t! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Raskaan kaluston KORJAAMO MB-testeri pakettija kuorma-autoille. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh
SCANIAN OHJAAMOT VUODESTA 1963 VUOTEEN 2017 80 TEKNIIKKA Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Iikka Kekko ja Scania. Pattipäästä Pattipäähän Maailma on muuttunut merkittävästi tuulilasin molemmilla puolilla viimeisen 60 vuoden aikana. Levitimme nipun Scania-esitteitä toimituksen pöydälle ja teimme aikamatkan merkin ohjaamotunnelmiin eri mallisarjojen myötä
Ainakin vielä toistaiseksi. Mallimerkinnän B-kirjain tulee bulldog-sanasta, kuten helposti arvata saattaa. Tuolloin esiteltiin kippaamattomalla ohjaamolla varustettu LB-sarja. ”Kesällä kuuma ja talvella kylmä, mutta vetoinen koko vuoden” -kuten kuljettajat Läskiposkesta totesivat. Scania-Vabis LB-sarja 1963–1968. Tärkein syy oli etenkin kansainvälisessä liikenteessä saatavat lisälavametrit, joita moottorin yläpuolelle asennettu ja nokkamallia lyhyempi ohjaamo tarjosi. K uorma-autoa ajetaan sen ohjaamosta. Ajotehtävien erilaisien luonteitten takia toiset viettävät siellä aikaa päivässä vain joitakin tunteja, kun taas toiset päiviä, viikkoja tai jopa kuukausia kotona käymättä. Ohjaamo täytti aikakauden vaatimukset, jotka esimerkiksi kuljettajan ergonomian suhteen olivat hyvin vähäisiä nykyaikaan verrattuna. LB76-sarjan ohjaamo edusti aikansa tyyliä, jota hallitsivat peltipinnat ja ohjaamoa kiertävät ikkunat. Avattavan "konekopan" kautta oli mahdollisuus päästä käsiksi moottoriin korjausten ja huoltojen osalta. Eri käyttötarpeisiin ja vaatimuksiin on tarjolla erilaisia ohjaamovaihtoehtoja. Sen lisäksi ohjaamo toimii toimistona sekä taukoja lepopaikkana. 81. Tammikuussa esitellyn LB-sarjan yksilöitä valmistui aluksi varsin vaatimattomia määriä, kunnes tuotanto pääsi täyteen vauhtiin vuoden lopulla. Mikäli Scania-Vabiksen varhaisia ja tuotantomääriltään lähes olemattomia malleja ei oteta lukuun, voidaan merkin nokattomien raskaiden kuorma-automallien historian katsoa alkavan vuodesta 1963. Toinen syy oli ScaniaVabiksen pääsy kiinni Britannian runsaille markkinoille, joilla oli mahdollista pärjätä vain nokattomilla malleilla. Vuonna 1963 esitelty Scania-Vabis LB76 -sarja oli merkin ensimmäinen nokaton sarjatuotantoon otettu kuorma-auto. Muun muassa Pulloposki, Pattipää ja Läskiposki-lempinimillä tunnetun nokattoman 76-mallin syntyyn vaikutti oleellisesti kaksi asiaa. Kaksi edellä mainittua syytä olivat tärkeitä merkin kansainvälistymiselle ja niillä avattiin markkinoita entistä enemmän ulkomaille, vaikkakin nokattomien osuus 76-sarjan autoissa jäi nokallisiin verrattuna koko valmistushistorian aikana alle neljännekseen. Tällä kertaa tarkastelemme ruotsalaisvalmistajan suurimpia nokattomia ohjaamoversioita, jotka ovat suunnattu lähinnä kaukoliikenteen tarpeita varten. Apumiehen selkänoja oli käännettävissä vaakatasoon, jolloin saatiin käyttöön ylävuode ja lisää leveyttä alavuoteelle
LB 111/140 -sarjan ohjaamon sisustus muuttui vuonna 1975, jolloin verhoilua parannettiin lämpimillä ja ääntä paremmin eristävillä pehmeillä materiaaleilla. Vuonna 1975 sisustus koki suurimmat muutokset niin verhoilun, mukavuusvarusteiden kuin hallintalaitteiden osalta, joista näkymimmiksi voidaan nostaa musta ohjauspyörä sekä kojetaulu. Scania LB 110:n ohjaamo tarjosi Vabiksen jälkeen kuljettajalle täysin uuden työympäristön. Merkistä jäi samassa yhteydessä Vabis -sana pois ja mallimerkintä muuttui 11-litraisen moottorin osalta 110:ksi. Scania LB-sarja 1968–1981. Uuteen Scania LB110 -malliin sekä seuraavana vuonna esiteltyyn LB140-sarjaan lanseerattu hytti oli kaikilta osiltaan täysin eri maailmasta kuin vanha 76-mallistossa käytetty ”koppi”. Kojetaulu sekä ohjauspyörä saivat myös pehmeän ja mustan pinnan. Vuonna 1969 uuden ohjaamon alle tuli tarjolle myös 14-litrainen V8 140-malliin. Kuljettajaergonomia, ohjaamoon nousu, näkyvyys ulos ja äänija lämpöeristys olivat nekin nyt paremmalla tasolla, merkittävimpiä parannuksia lueteltaessa. LB-sarja uudistui vuonna 1968 radikaalisti uuden kippiohjaamon myötä. Uuden version myötä kehityksessä mentiin huomattavasti eteenpäin käytännössä kaikilla osa-alueilla. Jos ohjaamosukupolvet jaetaan päivitettyihin ja täysin uusiin, voidaan todeta vuonna 1968 esitelty Scanian LB-sarjan ohjaamon kuuluneen ehdoitta viimeksi mainittuun kategoriaan. Näkyvyys ulos oli perinteisiin kuorma-autojen ohjaamoihin verrattuna huomattavasti parempi alaslaskettujen ikkunalinjojen ansiosta. Sisätiloja oli kasvatettu joka suuntaan ja mukavuuden osaltakin oli otettu jo haparoivia ensiaskeleita. Leveyttä, pituutta ja tilaa oli yleensäkin paremmin. 82 Scanian ohjaamokehitys Raskas Kalusto 2/2024. Ohjaamoa päivitettiin 13 valmistusvuoden aikana varsin vähän
Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Hinnat alk. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Mikäli haluatte tehostaa toimintaanne seuraavilla osa-alueilla: • Ajojärjestely ja työvuorojen suunnittelu • Työajan seuranta • Asiakashallinta • Tilausten ja kapasiteetin hallinta • Laskutuksen hallinta • Ajoneuvon GPS-seuranta ja digipiirturin etäluku • Lämpötilaseuranta • Reittioptimointi • Kuljettajan ajotavan seuranta ja pisteytys LogiApps on kuljetusliikkeen toiminnanohjausjärjestelmä LogiApps on kustannustehokas työkalu parantamaan yrityksenne tulosta VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat ainutlaatuinen vanteen ulosvetäjä soveltuu renkaiden irrottamiseen useimmista rekoista, trailereista ja laveteista soveltuu 17,5”, 19,5” ja 22,5” teräsja alumiinivanteille ilkka.liukas@vannevelho 040 739 2005 www.rimwizard.. Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen! Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. alv. 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Maatalouteen kuumasinkittynä. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 564 € CF-19 685 € CF-20 700 € CF-54 798 € Kaikissa 12 kk takuu • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Tämä johtuu vanhojen ja uusien mallien tuotannon päällekkäisyyksistä siirtymävaiheissa. Vuonna 1980 joulukuussa esiteltyjen nokattomien GPRsarjan mallien myötä siirryttiin Scanian osalta uuteen kuorma-autosukupolveen. Monien kilpailijoiden esiteltyä jo 70-luvun lopulla korotettuja ohjaamoja, sellaista saatiin kuitenkin Scaniaan vielä odotella seitsemän vuoden ajan.Taaksepäin kallistettu tuulilasikaan ei parantanut sisätiloja, vaikka näyttikin virtaviivaisen tyylikkäältä. Vanha tuntui taas vanhalta ja uusi uudelta. Artikkelissa mainitut vuosiluvut tarkoittavat meidän markkinoillemme valmistettuja Scanioita. Teksti tähän! KONEHISTORIAA Italialaisen Same-traktorin synty ja vaiheet SEPPIÄ JA MESTAREITA Konetietäjä ja -toimittaja Kimmo Kotta SUVISEN SCANIA 140 Komeaan kuntoon entisöity vilja-auto 74 50 00 -2 40 2 • PA L VK O 20 24 -1 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT ITSE TEHTY ALBER T 10 8 2 / 20 24 • A lb er t • Fia t 10 • M cC ul lo ch 20 • R as ka an pa tte ris to n aj on eu vo t • S ca ni a 14 • Va lm et 11 02 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V 84 Scanian ohjaamokehitys Raskas Kalusto 2/2024. Volvon edellisenä vuonna esittelemän ja Scanian käyttäjien kaipaaman, korotetun Globetrotter-tyyppisen ohjaamon osalta valmistaja kuitenkin tuotti asiakkailleen pettymyksen. Täysin uusi korkea R-ohjaamo tarjosi jälleen enemmän mukavuutta ja ergonomiaa kuljettajalle, kuten jokaisen mallisarjauudistuksen kohdalla on tarkoituskin. Kuljettajan paikalla näkymä oli muuttunut korkeammalle ja ohjauspyörä sekä kojetaulu oli kallistettu kuljettajaan päin. 2-sarjan nokaton mallisto esiteltiin joulukuussa 1980. Ratkaisu söi kuitenkin tilaa ohjaamon sisätiloista, jota hieman kritisoitiin kuljettajien keskuudessa. Tiettyjen mallien kohdalla vuosiluvuissa esiintyy päällekkäisyyksiä. Ohjaamoon nousu tapahtui 2-sarjassa entistä leveämpää porraskujaa pitkin, jota matalampi ovi ei enää peittänyt. Tarjolla oli vain niin kutsuttu ”tasakatto” koko 2-sarjan tuotannon ajan. 2-sarjassa kojetaulu ja ohjauspyörä oli kallistettu aiempiin malleihin verrattuna voimakkaasti kuljettajaa kohti, mistä opittiin nopeasti pitämään, ja mitä muut valmistajat ovat sittemmin seuranneet. Vuodesta vuoteen Artikkelin tiedot ja vuosiluvut perustuvat Scanian esitteisiin ja tiedotteisiin. » Vanha malli on tuntunut aina siihen asti ajanmukaiselta, kunnes uusi malli on esitelty sen rinnalle. 2-sarja 1980–1987. Tuulilasia oli kallistettu vanhaan malliin verrattuna voimakkaasti taaksepäin, joka antoi autolle varmastikin tyylikkäämmän ulkonäön. Tiettyjä malleja on valmistettu vielä vuosia pidempään muilla kuin meidän markkina-alueellamme. Uutuutena ohjauspyörä oli varustettu niin kallistuksen kuin syvyyden säädöllä, mikä oli uutta Scaniassa
Teksti tähän! KONEHISTORIAA Italialaisen Same-traktorin synty ja vaiheet SEPPIÄ JA MESTAREITA Konetietäjä ja -toimittaja Kimmo Kotta SUVISEN SCANIA 140 Komeaan kuntoon entisöity vilja-auto 74 50 00 -2 40 2 • PA L VK O 20 24 -1 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT ITSE TEHTY ALBER T 10 8 2 / 20 24 • A lb er t • Fia t 10 • M cC ul lo ch 20 • R as ka an pa tte ris to n aj on eu vo t • S ca ni a 14 • Va lm et 11 02 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
22 sentin Topline-korotus jäi 3-sarjassa odotettua vaatimattomammaksi. Tilaa oli saatu lisäksi kallistamalla tuulilasi takaisin pystyasentoon. Käytännössä kaikki laitettiin uusiksi kaarevaa kojetaulua, uutta ohjauspyörää ja verhoilua myöten. Pystyyn kallistettua kojetaulua jalostettiin 3-sarjassa kuljettajaa kohti kaareutuvalla muodolla. 86 Scanian ohjaamokehitys Raskas Kalusto 2/2024. 3-sarja 1987–1997. Syksyllä 1987 oli jälleen aika tarjota kulkevaan konttoriin ja rekkamiehen hotelliin jotain uutta. Scanian ohjaamo oli jäänyt 90-luvun puolivälissä jo selvästi jälkeen kilpailijoiden tuotteista. Korotettu ja ilmajousitettu Topline-ohjaamo esiteltiin 3-sarjan lanseerauksen yhteydessä vuonna 1987. Tällä kertaa asiassa edettiin kuitenkin päivityksen tasolla, kun 2-sarjan seuraaja, 3-sarja julkaistiin. Samaan ratkaisuun ovat päätyneet sittemmin muutkin kuorma-autovalmistajat. Vuonna 1991 julkaistu ja uutta ulkoilmettä tuonut Streamlineversio ei tuonut kuitenkaan ohjaamon sisätiloihin muutoksia. Siihen oli kuitenkin tyytyminen, ja odotetun varsinaisen tilaohjaamon odotus jatkui edelleen vuosia. » Todellista tilaohjaamoa Scanialla ajavat joutuivat odottamaan useilla muilla merkeillä ajavia pidempään. Pari vuotta myöhemmin päivitetyn uuden moottoritunnelin myötä saatiin vielä parikymmentä senttiä enemmän. Topline sai tässä vaiheessa aivan uuden merkityksen täyskorkean hytin muodossa, kun kattopellin nuukailusta lopulta luovuttiin. Kun edellisen täysin uuden ohjaamon esittelystä oli kulunut 15 vuotta, oli kehityksessä aika siirtyä ajassa pidempi harppaus eteenpäin täysin uuden 4-sarjan myötä. Kauan kaivattu kattokorotuskin, Topline oli nyt tarjolla. Sisätilojen osalta muutokset 2-sarjaan olivat huomattavat. Uusi ”Nelkku” tarjosikin merkillä ajaville todella paljon sellaista, mistä oli siihen asti vain haaveiltu. Topline-ohjaamossa moottoritunnelin kohdalla seisomakorkeus riitti 184 senttiselle kuljettajalle. Muilta osin ohjaamon perusrakenne säilyi samana 2ja 3-sarjan ajan. 4-sarja 1995–2004. Korotus oli tervetullut uudistus, vaikka se jäi edelleenkin vaatimattomaksi kilpailijoihin verrattuna. Vaikka mukavuudessa ja ergonomiassa oli tultu ajan vaatimusten tasalle uudessa ohjaamossa, reilusti kuljettajaa kohti kallistetun ratin ja kaarevan kojetaulun takana tunsi edelleen olevansa Scanian ohjaksissa
Uuden ohjauspyörän myötä siihen sijoitettiin ensimmäistä kertaa Scanian historiassa muitakin katkaisijoita, kuin äänimerkin painike. 87. Ohjauspyörän osalta siirryttiin R-sarjassa hieman pienempään, ”Saabin ratiksi” kutsuttuun malliin. Eteen taivutettava ohjauspyörä ja alas käännettävä vaihdekeppi helpottivat kuljettajan paikalta nousemista ja olivat myös uutta Scaniassa. Kojetaulu päivittyi R:ssä 4-sarjasta kevyen muotoilun myötä, ja mittariston sekä hallintalaitteiden osalta täysin. Aiemmat suuremmat ja tukevammat keinovipukatkaisijat oli korvattu sirommilla. R-sarja 2004–2017. Yhtenä erikoisuutena on mainittava eteen, tuulilasin yläpuolelle asennettu ylävuode. Vuonna 2004 oli jälleen päivityksen vuoro, kun 4-sarja päivitettiin R-sarjaksi. Tuplien välissä oli parin millin väli, jolla sisäpuolinen lasi saatiin pysymään aiempaa lämpimämpänä. Vuode siirtyi tässä yhteydessä takaisin takaseinälle. Kojetaulu pysyi pitkälti saman tyylisenä, vaikka ilmettä ja yksityiskohtia olikin muokattu kauttaaltaan. Se onkin sitten joskus tulevaisuudessa uuden muisteluartikkelin aihe. Södertäljessä oli päätetty, että tällä viimeisellä viilauksella pärjättäisiin seuraavat seitsemän vuotta. Sanomattakin on selvää, että ratkaisu jakoi mielipiteitä. Kuljettajan kannalta muutokset eivät olleet järisyttäviä. Toplinen yhteydessä ylävuode oli takaisin takaseinällä, joka jakoi edelleen mielipiteitä, toisten tykästyttyä sen sijoitukseen 4-sarjassa. R-sarjan ohjaamoa päivitettiin viimeisen kerran merkittävästi syksyllä 2009, täysin uuden sukupolven Nextgen-Scanian suunnittelun ollessa jo pitkällä. Sellaisia 4-sarjan Toplinella olivat muun muassa Pattipää, Vesipää ja Kupukatto. Toiset tykkäsivät ja toiset eivät. Täysin uuden 4-sarjan myötä Scania pääsi Topline-ohjaamollaan lopulta tilaohjaamolla varustettujen kuorma-automerkkien joukkoon. Vuonna 2016 elokuussa olikin vuorossa jälleen täysin uuden ohjaamomalliston esittely, nykyisin tuotannossa olevan ”Nextgen”-Scanian lanseeraus. Muita pienempiä, mutta tervetulleita uusia varusteita olivat esimerkiksi ohjaamon sivulla olevat säilytystilat, ja lisävarusteena tarjolle tulleet tuplalasit sivuikkunoihin. R-sarjaa päivitettiin loppuvuonna 2009, jolloin ohjaamon sisätilat saivat uutta väriä sekä maltillisesti uusia muotoja ja yksityiskohtia. Eteen ylos sijoitettu ja sieltä alas taitettava 88-senttinen vuode oli uusi innovaatio kuorma-autojen ohjaamoissa. Nyt oli tilaa vaikka riemusta hyppiä. Monien käyttäjien kohdalla sen osalta mentiin huonompaan suuntaan. Rakkaalla lapsella on aina ollut monta nimeä. R-sarjan ohjaamo oli sisätiloiltaan uudistettu 4-sarjan ohjaamo. "Saabin ratiksi" kutsuttu ohjauspyörä katkaisijoineen oli myös uutta
Åkerihistoriska Sällskapet eli kuljetusliikehistoriallinen seura ylläpitää Ruotsin Örebrossa alan museota. Åkerimuseet, eli kuljetusyritysmuseo, sijaitsee vanhassa Laxo Mekanin tuotantohallissa Örebrossa. Ehdottomasti vierailun arvoinen kohde ruotsalaisesta kuljetushistoriasta kiinnostuneelle tai muuten vain Örebron seudulla sopivaan aikaan liikkuvalle. Paikalla on museon aukioloaikoina, eli joka kuukauden ensimmäinen lauantai kello 10-15 vaihteleva valikoima ÅHS:n eli Åkerihistoriska Sällskapetin edustajia, jotka kertovat mielellään eri esineiden ja kuvien historiasta. Verkkoperä, pehmeä etuosa, kolme tikkausta suorassa lipassa. Vanhan tien muistelijalle R uotsin Örebrossa sijaitsee museo, joka ei itsestään suurta meteliä pidä. 88 MUSEO Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kerran kuukaudessa ovensa avaava museo on sopivan mutkaton läpileikkaus alan ruotsalaishistoriaan. Yksi museon ehdottomista vetonauloista on tämä huippuharvinainen Kalmar Terminal -auto. Åkerimuseet sijaitsee osoitteessa Gällerstavägen 101 Örebro ja on auki joka kuukauden ensimmäinen lauantai klo 10-15 tai sopimuksen mukaan. Svelast-painatuksella. Nyt yksilöitä on jäljellä vain tämä, ja aiheeseen palataan myöhemmin laajemman artikkelin muodossa. Kyllä, auto, sillä pelkkä terminaalitraktori tai vetomestari on aivan liian suppea määritelmä laitteelle. Täyttää kuorma-autoaiheisen museoesineen kriteerit. Ajoneuvo oli Kalmarin tuotantoa, ja siitä oli aikomus tulla kolmas ruotsalainen kuorma-automerkki. Lisätietoja osoitteesta akerimuseet.se. Keps eli lippis. Sisälle astutaan ilman sen kummempia muodollisuuksia, ja kokoelmat on sijoitettu sekä halliin että sen yhteydessä sijaitsevaan oleskelutilaan melko vapaamuotoisesti ja vailla hienostelua
50-hevosvoimaisen bensiinimoottorin avulla kuljetettiin jopa 630 kilon maksimikuormia hydraulisella kolmikaatokippilavalla. Stornophone CQM 39-25 -autoradiojärjestelmä sai nimen Vikingen, ja se oli 1960-luvulla markkinoiden vähävirtaisin ja luotettavan sekä toimivan maineessa oleva kokonaisuus. 1950-luvulla siitä tuli pohjoismaiden suurin maantiekuljetusyritys. SLAB eli Svenska Lastbilsaktiebolaget perustettiin vuonna 1937 ja sittemmin se siirtyi Ruotsin valtionrautateiden eli SJ:n omistukseen. Vuonna 1968 tavaramerkki muuttui Svelastiksi, ja vuosituhannen vaihteessa koko paketti päätyi Green Cargon haltuun, jonka maantieliikennetoiminnot osti vuonna 2011 PostNord. Kirjahyllyissä on paljon tietoteoksia, ja karuselliarkistossa melkoinen määrä esitteitä ja lehtiä. Karuselli viihdyttää. Ruotsin valtiorautatiet eli SJ oli aikanaan kova toimija logistiikka-alalla, ja tämä plakaatti auton katolla merkitsi luotettavaa tavarankuljetusta. Ennen oli mahdollista katsoa lumisadetta reissun päällä ympärivuotisesti ja väreissä! Tämän värikuvaputki-Silverin kun sai viritettyä taajuuksille, saattoi ”Öhmanin tavarataloa” tai Palmen hautajaisia katsoa vaikka Dockstabaarin parkkipaikalla kenenkään häiritsemättä. Viikinkiradio. Ruotsissa 120 vuotta sitten perustettu Aktiebolaget Gasaccumulator eli kavereiden kesken AGA on tehnyt muutakin kuin kaasua esimerkiksi radioita. Tällainen Scania-Vabis tyyppiä CLB3207 myytiin vuonna 1926 Jukkasjärven tiepiiriin Kiirunan lähistölle. Kuvassa Bilspeditionin käyttöön rakennettu käyttölaite, itse varsinainen lähetin-vastaanotinyksikkö oli sitten hieman kookkaampi, mutta vähemmän kuvauksellinen laatikko. Pieniä malleja suuresta esikuvasta. Jos kaikki muu museossa on jo käyty läpi, voi siirtyä arkiston puolelle. 89. AGAcom KR-64-radiojärjestelmän perusaseman käyttölaite, eli tämä on luultavasti toiminut jonkin autovarikon yhteydenpitolaitteena autoradioihin. Kattokylttejä, joita ei enää näe
Vuonna 1927 saksalainen seppämestari Johann Rockinger keksi maailman ensimmäisen automaattisen vetokidan kuorma-autokäyttöön. Uniformu tekee miehen. Mählersillä kehitettiin muinoin 2000-luvunb alussa tällaista patenttia nopeasti asennettavasta ja tarvittaessa jalkojen varaan laskettavasta tienhoitovarustuksesta. Tämä ei nyt ole juuri se, tai edes samaa ikäluokkaa, mutta yhtä kaikki. Tuolloin ÅC liittyi osaksi nykyistä Närkefraktia, joka edelleen toimii yli 90 osakkaan yhteenliittymänä eräänlaisella KTK-mallilla. Örebro Åkericentral sai alkunsa vuonna 1936 ja jatkoi tällä nimellä toimintaansa aina vuoteen 1996 saakka. Jäljelle jäi muutakin kuin tämä otsakyltti, nimittäin Ytong-harkkoja on varmaan joku tämänkin lehden lukija kelkkonut työmaille sen jälkeenkin. Vaikka huomiovaatteita ei ollutkaan samassa mielessä kuin nykyään, ei huomiolta varmasti voinut välttyä puhdas Bilspedition-kokohaalari yllään ylväästi dagens rättiä tiskiltä tilaamaan astellessaan. Nämä AutoMat-ruokalämmittimet eivät ole vielä poistuneet kuvioista, sillä uusiakin saa yhä. 90 Åkeriförening museet Raskas Kalusto 2/2024. Toki ennen mikroaaltouunien, yöbaarien ja 24-tuntisten liikenneasemien yleistymistä näillä on ollut oma nykyistä vankempi kannattajakuntansa. Legendaarinen rakennustarvikevalmistaja Yxhult meni konkurrssiin vuonna 2004, sitä edeltäneen 124 toimintavuoden päätteeksi. Kyllä se hyllyyn kelpaa. Joku maksaisi tästäkin varmasti setelirahaa niin Ruotsissa kuin laajemmaltikin, mutta myynnissä ei tämä reliikki ole. Hanke jäi sittemmin kesken, mutta prototyyppi on tallessa. Loota lämpimäksi. En kyllä edes kysynyt, sillä jotkut asiat vain osaa olettaa
Toki talossa on uudempaakin rautaa ihan aktiiviajossa, enimmäkseen Swerockin lukuun. Tästä saa valita ja tilaukset voi tehdä lähimpään Laxo Mekanin konttoriin. Tässä vain muutama esimerkki museon valikoimasta. Tämän Scania L51:n vuodelta 1958 osti uutena boforsilainen Einar Andersson. FH-malli ja kiihdytettiin konsernin kasvua USA:ssa. 91 Pankko poikineen. Suoraan hyllystä. Kuvia on seinillä useammassa paikassa ja kertojiakin on yleensä hyvin tarjolla. Tarina ei kerro kuinka paljon osuutta asiaan oli Scanian hytissä istutuilla kilometreillä. Einar oli myös Sten Langeniuksen isä, ja tämä kyseinen herra Langenius puolestaan vei aikanaan toimitusjohtajana Volvon kuorma-autoliiketoiminnan kovaan nousuun palvellen yritystä 18 vuotta. Erilaista museomoottoria on näytillä hyllyihin varastoituna. Hänen alaisuudessaan markkinoille tuotiin mm. Kuvia läheltä ja kaukaa. Joka näistä tykkää, varmasti viihtyy aiheen äärellä tovin jos toisenkin. Toki ei ole aivan varmaa, onko juuri näitä malleja enää valmistuksessa, mutta kyllä ne siellä jotkut pankot myyvät.. Tämä ”Cheva”, kuten Ruotsissa on tapana sanoa, on vuosimallia 1936, ja kuuluu örebrolaisen Nya Åkerietin kalustoon. Kun sopiva henkilö sattuu päivystysvuoroon museolla, saa kuulla eri kuvista jopa omakohtaisia tarinoita. Pilkkirivistö kertoo omaa historiaansa esimerkiksi ruotsalaisesta mutta miksei muunmaalaisestakin nosturivalmistuksesta
Tämän liittoutuneiden ylijäämävarastosta kaivetun CMP-Fordin päälle suunnittelemansa ja rakentamansa vinssin avulla insinööri Åke Persson nosti kahden viikon aikana yli 400 tonnia sortuneita betonipalkkeja Täljejoesta, kun paikallinen silta meni ja sortui. Oliko suomalainen tekijä, sitä en tiedä. Esikuvilla kuitenkin usein oli. Katkaisijanhattuja, saisiko olla. Kierroksen päätteeksi voi vielä tallustella ulkokentällä ja todeta, että historiaa tehdään yhä: Laxo Mekan toimii edelleen samassa pihassa. pussihousupykälistöä. Hevosvoimia mitattiin tuolloin 350.. 92 Åkeriförening museet Raskas Kalusto 2/2024 Scania DS14 oli maailman voimakkain kuorma-autonmoottori vuonna 1969. Laxo-historian peruja on esimerkiksi runsas varaosavalikoima. Laite oli alkujaan tehty maakivien nostoon pellolta ja ideana on se, että jopa kahden kuution murkula nousee joko tämän tai toisen auton lavalle. Joku on tämänkin pienoismallin omin käsin tehnyt. Kivivinssi. Kasipari kaapin päällä. Ehkä tämäkin saadaan vielä ovista ajamalla ulos, jos tarpeeksi aktiivista askartelijaa löytyy. Hallista löytyy myös hieman projektivaiheessa jäähdyttelevä Volvo L233 vuodelta 1951. Liikenneluvasta kertovia Trafikbil-lätkiä tarvittiin Ruotsissakin aikanaan, ja näitä kylttejä näkee edelleen miltei pakollisena siis museoajoneuvoissa, eikä Ruotsin laki enää liity asiaan, ellei sellaseksi lasketa ns
MAINOKSEN IMUSSA: Kehutaan jarruja SPRINGALEX: Ikonisen ralliratin tarina TULEVA KLASSIKKO: Urheilullinen Lexus IS SAMPSA SUOMELA HARRASTAJAN PAKEILLA JOHTAJAN PELI OLDSMOBILE 98 ’62 KOEAJOSSA GT-MALLIT CITROËN CX & AX 2/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi Re Reii ss ssuv uveehje hje VW TYPE 2 ’64 ¶ ¶ 2/ 20 24 Cit ro ën AX GT ’91 • Cit ro ën CX GT i ’89 • Lo tu s Es pri t V8 ’97 • Old sm ob ile 98 ’62 • Op el Ad m ira l ’72 • Po rsc he 35 6 ’60 • VW Ty pe 2 De Lu xe ’64 36 84 80 -2 40 2 • PA L VK O 20 24 -1 6 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Asiaan on helppo päästää suoraan käsiksi, säästä lämpimikseen puhumatta. Eteisaulassa pienoismallivitriini tervehtii tulijaa. Kuorma-autojen pienoismallien rakentaminen alkoi uudestaan noin kymmenen vuotta sitten Emekin valmistamien kuorma-automallien muokkaamisella. Periytyvä harrastus Lietolaisen Vuolukan perheen kodissa tulee välittömästi selväksi, että talossa asuu kuorma-autojen pienoismalleja harrastavia ihmisiä. Vaikka mallien rakentamispuolella oli hiljaisempaa, keräilyharrastus jäi kuvaan. Sen myötä kokoelmiin on karttunut näyttävä kattaus esimerkiksi poliisija henkilöautojen metallimalleja. Sama teema jatkuu luontevasti myös olohuoneesta. Markku Vuolukka kuuluu samaan pienoismalliharrastajatyyppiin kuin moni muukin ikäisensä saman harrastuksen parissa aikaansa viettävä: pienoismallien rakentaminen alkoi jo kouluiässä 80-luvulla ja alkoi vastaavasti hiipua ajokortti-iän myötä. Liedossa, Vuolukan perheen kodissa isän ja pojan yhteinen harrastus käy selväksi jo heti sisälle tultaessa. Yhteinen harrastus. MARKKU JA VEIKKA VUOLUKAN PIENOISMALLIT I siltä pojille perityviä, tai jopa useammankin sukupolven mukana kulkevia harrastuksia on lukuisia, lintubongauksesta postimerkkien keräilyyn. Tuolloin juuri koulun aloittanut Veikka alkoi myös kiinnostua harrastuksesta. 94 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Lisäksi yksi talon huone, jonka seiniä kiertävät pienoismallivitriinit, on pyhitetty kokonaan harrastukselle. Isän ja pojan, Markku ja Veikka Vuolukan yksi yhteisistä harrastuksista on kuorma-autojen pienoismallien rakentaminen. Keittiön kahvipöytään Markku ja Veikka Vuolukan kanssa istuttaessa on pienoismalleja yhä näköpiirissä
Silloin ei ollut mahdollista esimerkiksi tulostaa siirtokuvia, joten toteutin motiivimaalauksen lilan perusvärin päälle siveltimillä kuvista mallia katsoen. Kolmossarjan Toplinet. Esikuvien tyylisiä sekä mukaisia. Oli vain pakko onnistua kerralla lavan maalauksessa”, Markku Vuolukka kertoo Lila Madonnan rakentamisesta. Vitriineissä, hyllyillä ja pöydillä olevat pienoismallit muodostavat laajan ja näyttävän kirjon niin värityksistä, merkeistä, malleista sekä erityyppisistä autoista ja yhdistelmistä. Veikan punainen rekkaveturi on maalausta lukuun ottamatta suoraan sarjasta rakennettu, kun taas Markun rahtiauto on jalostettu Kuljetus Nukalan Lila Madonna esikuvanaan. Myös perheen äiti, Kirsi Vuolukka , on niin ikään näyttänyt talon miesväelle kykynsä lajissa. Rakentaminen tapahtuu kotona, mutta aiheeseen liittyvä matkailu on vienyt Vuolukoita ympäri Suomea eri rekkatapahtumien yhteydessä järjestettyihin pienoismallinäyttelyihin. Italerilla on huomattu vanhempien mallien kiinnostavan yleisesti rakentajia, ja jo tuotannosta vuosia sitten poistuneita sarjoja on otettu uudestaan valmistukseen harrastajien iloksi. Maalauksilla, yksityiskohtien lisäämisellä ja runsailla rakennemuutoksilla Emekin kasettiyhdistelmät ovat kaukana siitä, mitä ne ovat olleet kaupan hyllyllä. Yksi täysin esikuvan mukaan rakennetuista autoista on viime vuonna valmistunut Kuljetus Nukalan Scania 143 ”Lila Madonna”. Osasta Markun rakentamista malleista löytyy tuttuja värejä tien päällä liikkuvasta kalustosta. Viimeisimmät mallit ovat pääasiassa Emek-pohjaisia, joita on Markun mukaan helpompi muokata kuin rakennussarjojen autoja. ”Halusin rakentaa auton perinteisin menetelmin, niin kuin malleja rakennettiin silloin yli 30 vuotta sitten. 95. Hän lisää, että oli mukavaa, kun auton yhä omistava Kuljetus Nukala huomioi pienoismallin positiivisesti. Lähtökohtana molemmissa malleissa on ollut Italerin 143-Scaniat. Painopiste on enemmän jo markkinoilta poistuneissa malleissa. Loppumetreillä alkoi tulla suorituspaineita, kun perusväriksi löytynyttä valmista spraymaalisävyä ei enää saanutkaan lisää. Tästä on vuosien myötä versonut isän ja pojan yhteinen puhde. Veikan käsissä on syntynyt useampi näyttävä malli Italerin rakennussarjoista. Hän myöntääkin saaneensa useampaan projektiin idean näkemistään autosta, joiden väritys on miellyttänyt silmää
Viimeisteltyjä yksityiskohtia löytyy ulkokuoren lisäksi myös ohjaamon sisältä ja verhoilusta. Veikan rakentamat pienoismallit pohjautuvat vastaavasti useamman yksilön kohdalla rakennussarjoista rakennettuihin. Rakennussarjat tarjoavat monipuolisuutta. Valmiista Veikan rakentamista pienoismalleista löytyykin tuttujen Volvojen ja Scanioiden ohella myös MANia, DAFia, Ivecoa ja Mercedes-Benziä. Markun Italerin rakennussarjoista rakentamat rekkaveturit painottuvat yhä liikenteessä liikkuviin kuorma-automalleihin. Yhdeksi syyksi hän nostaa rakennussarjojen monipuolisemman merkkija mallivalikoiman. 96 Markku ja Veikka Vuolukka Raskas Kalusto 2/2024. Nokallinen Topline-ohjaamo on puolestaan syntynyt yhdistämällä edellä mainitut hytit, jolloin saatiin aikaan pienoismalli, jollaista ei ole ollut mahdollista ostaa valmiina. Emekin valikoimiin on kuulunut nokkamallin Scania sekä nokaton Topline. Talvea, joka on pienoismallien rakentamisen sesonkiaikaa, on vielä jäljellä useampi kuukausi ennen kesän näyttelyitä. ”Rakennussarjat ja niistä rakennettavat eri merkkiset autot ovat siinäkin mielessä mukavia, että niitä näkee rakennettavan Suomessa vähemmän, jolloin pystyy tekemään yleisestä pienoismalli kuorma-autojen linjasta poikkeavia autoja. Lisäksi eri merkkien vanhemmat, esimerkiksi 80-luvun mallien versiot, ovat Veikan mukaan mukavia rakennettavia vaihteluksi nykyautoille. Silloin saadaan varmaankin taas nähdä uusia Markun ja Veikan työpöydällä talven aikaan rakennettuja kuorma-autojen pienoismalleja
KUSTOM KULTURE SHOW GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW AMC MATADOR 4D ’73 • CHEVROLET IMPALA 2D HT ’63 DODGE CHALLENGER R/T SE 440 ’70 • FORD PICKUP ’37 • HUDSON HORNET ’52 PONTIAC BONNEVILLE 2D HT ’60 • HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD CHOPPER ’74 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 40 2 PAL VKO 2024-16 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 2/2024 • 11,90 € FORD BRONCO SPORT 302 ’71 CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 427 ’82 I 10 VAAN 9 TÄHTÄIMESSÄ SÄILYMÄIHME AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 24 NR O 90 ”H AL U SIN SII TÄ TU LE VA N N IIN RÄ VÄ KK Ä KU IN M AH D O LL IS TA M IE LU U M M IN Ö VE RIT KU IN VA JA RIT -T YY PP IS ES TI.” tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ!
JANNE TARVAINEN 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2024 ilmestyy 18.4.2024. Tämä ja monet muut jutut tarjolla huhtikuun puolivälissä. Urakan muutto Seuraavassa numerossa käydään toteamassa kookkaampaa kalustosiirtoa, kun E. Hartikaisen lastauskoneet kulkivat työkohteelta toiselle – ja mahdollisimman suurina kokonaisuuksina
Raskaan kaluston parhaat palat Koivuselta Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-02.indd 1 Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-02.indd 1 8.2.2024 14.55 8.2.2024 14.55 tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Kuljetusalan tiedon ja tarinoiden jäljillä. 010 650 11 Maahantuoja: www.koivunen.fi koivunen@koivunen.fi Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t Hydrauliikkakomponentit Hydro Leducilla on yli 80 vuoden kokemus hydrauliikkakomponenttien suunnittelusta ja valmistuksesta, joten yritystä voi sanoa alan varsinaiseksi pioneeriksi. Öljysäiliöt Hyvalla on yli 40 vuoden historia erilaisten laadukkaiden kuljetusratkaisuiden tuottamisesta, ja se kuuluukin nykyisin alan suurimpiin toimijoihin. Voiman ulosotot (PTO) Interpump Hydraulics on maailman johtava voiman ulosottojen valmistaja, sekä muiden hydrauliikkaratkaisuiden tuottaja. Aikaa ja vaivaa säästämättä.. Malminkaari 12, Helsinki puh
Grand Express Oy kuljettaa paperikoneiden teloja talviaikaan lämpötilasäädeltyinä SISU POLAR 625 SISU POLAR 625 Kuljetuskalusto: SCANIA P340 -BIOKAASUJAKARI Autokauppa: VEHON NÄKYMIÄ 2024 Nostalgia: SCANIAN OHJAAMOKEHITYS KIU RU VE DE N M H -U RA KO IN NIN SIS U • RM K LII KE NN E-T RA NS OY • GR AN D EX PR ES S OY • VO LV O FH AE RO • SC AN IA -B IO KA AS UJ AK AR I 10 6 74 00 19 -2 40 2 PAL VKO 2024-16 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 24 RMK LIIKENNE-TRANS KULJETUSKALUST O VOLVO FH AERO ESITTELY. TALVI TELOILLA Tienhoitoon tehty Kiuruveden MHUrakoinnin tienhoitoautohankinnassa valinta oli selvä jo alkumetreillä