050 593 3848 Janne Juhala p. 050 343 6510 Etelä-Pohjanmaa PohjoisPohjanmaa,Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 040 580 3228 Joni Niemi p. Innovatiiviset tekniset parannukset, kuten täysin uudistettu ohjaamo ja kehittyneet avustinjärjestelmät, tekevät jokaisesta matkasta sujuvamman ja turvallisemman. Työskentelitpä sitten rakennustyömailla, sorakuopalla, metsässä tai kuljetusliikenteen parissa, MAN TGE Next Level asettaa uudet standardit mukavuudelle ja turvallisuudelle. Siksi MAN TGE Next Level on suunniteltu tekemään työstäsi entistäkin helpompaa ja tehokkaampaa. Tutustu tarkemmin: www.mancenter.fi The MAN TGE Next Level 4X4 Raskaimman mukaan Volvo FH16 780 on rakennettu suurille massoille ja vaatimuksille Lönnvikin suvussa on ajettu puuta jo vuodesta 1959 Päällirakenteet: KHM-PUSKUKONTTI Tien päällä: RM URAKOINTI OY Tapahtuma: SCANIA WINTER 2025 ST L Ö N N V IK • FU TU R IS TI N EN FU TU R E • T Ä H D EL LIS T Ä TI EN H O IT O A • V O LV O FH 16 78 • R M U R A K O IN TI 11 4 74 00 19 -2 50 2 PAL VKO 2025-16 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2025 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 25 PP ininoolta pin lta pinoolle lle PP ininoolta pin lta pinoolle lle NOSTALGIA TIEN PÄÄLLÄ TÄHDELLISTÄ TIENHOITOA FUTURISTINEN FUTURE. Kysy lisää MAN-myyjältäsi: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 044 211 7019 Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 0500 170 285 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. 050 363 1403 etunimi.sukunimi@mancenter.fi MAN Center www.mancenter.fi YKSINKERTAISESTI ERINOMAINEN JOKA PÄIVÄ Tiedämme, että yrityksesi on ainutlaatuinen
Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. Mukana lattiajalusta. Siksi kurvaamme kuorma-autot 28 paikkakunnalle ja keräämme ainutlaatuisesti ja kattavasti kumppaneita yhteen. Seinäjoki Scania-kiertue 2025 Together on the Road -kiertue Kuljetusala ei ole yksilölaji. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. Vantaa 1.4. Lahti 25.4. Nostokorkeus (mm): 1880. € 4290 € 4990 sis. Huittinen 5.5. Iisalmi 14.4. Paino: 1355 kg. Lohja 3.4. ALV € 899 sis. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla. ALV € 89 sis. Mukana digitaalivarustus, jalusta, jäähdytysnestelaitteisto, työvalo, 3ja 4-leukainen istukka 160 mm, takalevy, kiinteä kärki MK3, pienennysholkki MK5/3, kiinteä ja mukana pyörivä tukirulla, takaroiskesuoja, vaihteisto, ulosvedettävä lastukotelo, työkalukotelo ja öljykannu tai rasvaruisku. Työpöydän korkeus: 939 mm. Vantaa 29.3. Vaasa 13.5. Varustettu Norton-öljykylpyvaihteistolla kierteittämistä varten. Nurmijärvi 2.4. ALV € 2390 sis. #542072 DIGITAALIAGGREGAATTI 3200 W Laadukas aggregaatti, sekä sähköstartti että vetokäynnistys. Paino 28kg. Varkaus 15.4. ALV € 279 sis. Tampere 28.4. Tarkkuus/väli 1 Nm. Porvoo 4.4. Tehokkuus ja taloudellisuus syntyvät vahvasta yhteistyöstä. Pori 12.5. Joensuu 10.4. Mikkeli 23.4. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Kokonaismitat: 4710x573x2000 mm HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Kuljetusliikkeet, kuljettajat, logistiikkapalvelut ja valmistajat ovat kaikki yhtä ja samaa karavaania, jonka ansiosta kuljetukset sujuvat vaivattomasti. ALV sis. Täyshitsatut kaapit ja hyllyt, jotka on helppo koota vakaaksi työpisteeksi. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Hämeenlinna 29.4. Savonlinna 22.4. kotimekaanikolle. ALV 28.3. ALV € 5090 sis. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Karkaistu ja hiottu peti V-prismalla. Ylivieska 21.5. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Mukana tulevat työkalulevyt ovat yhteensopivia PELA:n työkalukoukkuja lisävarustevalikoiman kanssa. #85414 METALLISORVI D330X1000 Vankka tukisorvi korjausja huoltotöihin. Rovaniemi 19.5. Lappeenranta 9.4. Jyväskylä 24.4. ALV € 99 sis. #544379 OSIENPESUKAAPPI LÄMMITTIMELLÄ PRO PELA osienpesukaappi tehokkaalla 1200 W lämmittimellä, ruostumatonta terästä – ammattimaiseen ja tehokkaaseen ajoneuvo-, teollisuusja työpajakäyttöön. ALV € 699 sis. Kuusiasentoinen vaihteisto. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. ALV € 7590 sis. Kouvola 8.4. Korkeat kaapit ovat muista riippumattomia ja voidaan sijoittaa vapaasti haluttuun paikkaan. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Kuopio 11.4. Jyrsinpää nostetaan/lasketaan nostomoottorilla. #68241 JYRSINKONE BF45 DIGITAALINÄYTÖLLÄ Yhdistetty pora-/jyrsinkone kolmiakselisella kohdistuslaitteistolla. Kokkola 14.5. Oulu 15.5. Kierrosnopeuden vaihto mekaanisella vaihteistolla. Kemi 16.5. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” / 40-220 NM Momenttiavain 1/2”-karalla. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Turku 9.5. Kotka 7.4. Kajaani 20.5. Mattamusta viimeistely. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. #513302 & 513303 AUTOTALLIN SISUSTUS / TYÖPISTE PRO Täydellinen kalustekokonaisuus tyylikkäällä mustalla designilla ja hopeanhohtoisilla yksityiskohdilla. Mukana tulevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut työtasot takaavat sekä kestävämmän, paremman näköisen että ennen kaikkea mukavamman työtilan. Tule koeajolle ja murkinalle, tapaa kumppaneita ja löydä avaimet saumattomaan yhteistyöhön, joka tehostaa toimintaa ja alentaa kustannuksia! Ensimmäistä kertaa koeajossa kaikki käyttövoimat Varaa koeajopaikkakuntasi jo nyt: scania.fi/kiertue Nähdään kiertueella! Perinteinen Scania-karavaani on nyt 45R B6x2*4NB CR20N Täyssähköinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H CBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä G560 B8x4*4NB CG20H SUPER Multilift-koukkulaitteella R460 B6x2*4 CR20N LBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H SUPER Green Truck -voittaja R560 B8x4/4NB CR17N SUPER Super-puutavarayhdistelmä R660 B8x4NB CR17N V8-puutavarayhdistelmä R660 B10x4*6NB CR20N V8-sorakasettiyhdistelmä Kiertueella mukana. Maksimiteho 3500 W, jatkuva 3200 W. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit
Proventia NOxBUSTER ® Jälkiasennettava pakokaasujen puhdistusjärjestelmä raskaille työkoneille ja ajoneuvoille • Korottaa Stageja Euro-päästöluokan vaaditulle tasolle • Hyväksytty mm. Väyläviraston ja ELYkeskusten urakoissa • Kysy myös rahoitusta Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com PR OV EN TI A EM IS SI ON CO N TR OL KOROTA PÄÄSTÖLUOKKAA suomalaisella Proventia NOxBUSTER ® -järjestelmällä EURO VI EURO IV EURO V STAGE V STAGE I STAGE II STAGE III STAGE IV
KULUTTAVAAN AJOON MAANTEILLE JA MAASTOON JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken GI-388 Vankkarakenteinen rengas tarjoaa erinomaisen keston kaikilla alustoilla ja tehokkaat kivenpoistajat urissa vähentävät rengasvaurioiden riskiä. GI-388 Löydä jälleenmyyjä 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 130274_NDI_FI_falken_annonce_210x297.indd 1 12-02-2024 14:31:41 12-02-2024 14:31:41
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuljetusten tilaaja on valmis maksamaan erotuksesta reilusti ja aidosti kuljetuksen hinnassa, on tällöin asia selvä. Pitää olla myös porkkanaa, ainakin murrosvaiheessa. Kuka lopulta maksaa hankinnat. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vastaavasti EU-maissa sähkökuorma-autojen osuus ensirekisteröinneistä oli viime vuonna keskimäärin 2,3 prosenttia ja esimerkiksi Ruotsi on opettajan suosikki kahdeksalla prosentillaan. Kyse on hintaeron tasaamisesta, jotta muualla luvattujen tavoitteiden täyttämisen lopullinen vastuu ei täysin jäisi elinkeinoaan toteuttavien yrittäjien harteille – kuten nyt näyttää jäävän. V uonna 2024 ensirekisteröityjen uusien kuorma-autojen tilastossa kaasuautoja oli 5,3 ja sähköautoja 1,8 prosenttia kokonaismäärästä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Myös kuljetusasiakkaat kertoisivat mielellään vuosikertomuksissaan, mainonnassaan ja kuormatilojen kyljissä liikuttavansa kuluttajien ostamaa tavaraa ilmastoneutraalisti. Vähäpäästöisten kuorma-autojen hankinnassa saatetaan olla kohtalaisen alun jälkeen muna-kana-tilanteessa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Sama koskee valtion suunnalta tulevia ohjauskeinoja. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sellaisena vihanneksena toimi hankintatuki, jota ei kuitenkaan tälle vuodelle ole tätä kirjoittaessa tarjolla. Valtiovalta haluaisi luultavasti kiillottaa kilpeään näyttämällä, että Suomi seuraa kansainvälisiä suuntaviivoja ympäristöasioissa. Toki polttoainekulun väheneminen saattaa jossain määrin tasoittaa menoja, ehkä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Sähköja kaasuautoille olisi varmasti ottajia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. No, ostetaan nyt se sähköauto sitten. Joku voisi toisaalta kysyä, onko reilua ostaa veronmaksajien rahoilla uutta kalustoa kuljetusyrityksille. Jos taas kuljetusyrittäjä joutuu hankintojen maksajaksi pelkästään siitä ilosta, että ”saa” ajaa edelleen vaikka sitten kalliimmalla, eivät puhtoiset puheet kontin kyljessä paljoa lämmitä. Kuljetusyrittäjä haluaisi puolestaan pitää elinkeinostaan kiinni. Vuosina 2022–2024 sitä tarjottiin, ja sille oli kysyntää. Tässä ei sinänsä ole mitään vikaa, mutta onko maksajasta ollut jo puhetta. Onko rivien väleistä luettavissa, että viesti yrittäjille on: ”Pärjäilkäähän itseksenne ja toteuttakaa sitten ne ylempänä päätetyt tavoitteet, ettei tarvitse ryhtyä keksimään rangaistuksia!” Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Kuka maksaa vähäpäästöisyyden. 6. Tuskin kukaan yrittäjistä varsinaisesti on pyytänyt siirtymistä sähköön tapahtuvaksi. Suomessa on tosin käytössä verrokkimaita raskaampia autoja ja yhdistelmiä, joissa sähkö yleistyy hitaammin. Vähäpäästöisyydelle on ottajia, kun valtiovalta haluaa täyttää asetettuja tavoitteita ja kuljetusten tilaajat nostaa vihreää imagoaan. Pyrkimys hiilineutraaliuteen on kaunis ajatus, mutta jos sellaista luvataan kaikkien puolesta, ei toteutuskeinona voi olla pelkkä keppi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kyse ei ole kuitenkaan siitä, vaan suhteellisen pienestä tuesta. Tilaajapalvelu Puh. Kuitenkin on selvää, että varsinkin tässä sähköisen liikenteen murrosvaiheessa aloituskustannuksia on, ja ne eivät ole aivan köykäisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Hintaero dieselautoon on merkittävä paitsi pelkän hankinnan suhteen, myös latausinfran ja mahdollisen reittisuunnittelun ja aikatauluttamisen tuomien muutosten myötä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tukia maksetaan tässä maassa monelle muullekin elinkeinolle. Ne päätökset on tehty toisissa pöydissä, ja nyt vaikuttaa siltä, että varsinainen toteuttaminen on ulkoistettu kentälle. Tai sähköautojen hinta saattaa laskea niiden yleistyessä. Myöskään latausverkosto ei vielä ole riittävä ammattiliikenteelle Suomessa. Ehkä
Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Dräger Interlock ® 7500. Dräger. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Tarkka. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Luotettava. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297 www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns
34 Juankoskelta maanlaajuiselle pelikentälle Mäkisen kuljetusliikkeen toiminta on muokkautunut asiakastarpeiden mukaan. Einorin Nosto ja Kuljetus hoitaa tieverkkoa Kuhmon seudulla. 90 Futuristinen Future Yksi Sisun tuotekehityksen muotoiluhelmistä on 90-luvun Future-Sisu. 72 Perinteitä vaalien, aikaa seuraten Perholaisen Kuljetus Jarmo Möttönen Oy:n vieraana. 88 Vuodesta toiseen Volvo Trucksin näkymiä menneestä ja tulevasta. 32 Usean asian osaaja Mikäs se Unimog nyt taas oikein olikaan. Nro 2/2025 6.3.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Pinolta pinolle vuosikymmenestä toiseen Lönnvikin suvussa on ajettu puuta jo vuodesta 1959 alkaen. 64 Raskaimman mukaan Maistiaiset uudesta 780-hevosvoimaisesta Volvo FH16:sta. 24 Tähdellistä tienhoitoa Einorin Nosto ja Kuljetus hoitaa tieverkkoa nykyisin Arocsilla ja Unimogilla. 78 Puskukontti korvaa kippaamisen KHM-Steel Oy toteutti ratkaisun puskupurkavasta vaihtolavasta. 24 34 Mäkisen kuljetusliike liikkuu Juankoskelta ympäri Suomen. 10 KANNESSA 8. 46 Valvonnan välineitä Katsaus poliisin liikennevalvonnan kokonaisuuteen. 82 Tuupakka toiminnassa Pääkaupunkiseudun uusi Scaniakeskus avautui. 40 Aina valmiina Raine Meriläinen on viihtynyt tien kunnossapidossa koko yrittäjänuransa. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 96 Seuraavassa numerossa Lönnvikin suvussa puunajo ei ole vieras suoriteala. Tapahtumat 56 Tuoretta talviliikennettä Scania Winter 2025 Norjassa. 48 Yhdistävä tekijä Henkilöstöpalveluita Duologin tapaan
Pinolta pinolle Pinolta pinolle vuosikymm enestä vuosikymm enestä toiseen toiseen 10 Teksti ja kuvat: Ari Perttilä TIEN PÄÄLLÄ
Oman kaluston ohella käytössämme on myös aliurakoitsijoiden kalustoa”, kertoo Tom Lönnvik yrityksen kahvihuoneessa Pietarsaaressa. ”Forest Kings Oy on kolmen yrittäjän omistama yritys, joka huolehtii alueella hakkuutyön ja kuljettamisen ohella myös metsäautoteiden kunnossapidosta. Muutaman vuoden kuluttua hän osti ensimmäisen Mercedes-Benzin, jolla aloitti puutavarakuljetukset paikalliselle sahalle. ”Ajamme jonkin verran myös puisia ratapölkkyjä ratapihoille eri puolille Suomea. Sebastian Lönn vik on puutavara-autonkuljettaja kolmannessa polvessa. Niinpä työvuoroon asettuu paljon nosturikäyttöä ja monia ajettavia kuormia. ST LÖNNVIK AB, PIETARSAARI P ietarsaarelainen Sven Lönnvik aloitti autonkuljettajan työt vuonna 1957. Yhden kuljettajan nuppiautoista, erillisistä lastausautoista ja kaksiakselisista perävaunuista on siirrytty kahdessa vuorossa liikkuviin 76-tonnisiin puutavarayhdistelmiin. ST Lönnvik Ab:n riveihin kuuluu tällä hetkellä neljä puutavarayhdistelmää, joilla ajetaan puuta enimmäkseen Kokkolan, Teerijärven ja Vöyrin rajaamalla alueella. Pölkkyjä ajetaan lähinnä kesäaikaan ja silloin ajomatkat ovat välillä pitkiä, koska toiminta-alueena on koko Suomi”, kertoo Tom. Kulmakoneisiin kallellaan. Mercedes osoittautui luotettavaksi autoksi haastavaksi tiedetyssä puunajossa, mutta tästä huolimatta seuraavat kaupat tehtiin paikallisen Volvo-myyjän luona. Puutavara-autoilijan poikana Tomin uravalinta oli verrattain selvä jo nuorella iällä ja hän astuikin isänsä perustaman kuljetusyrityksen ruoriin vuonna 1982. Ensimmäiset vuodet puuta ajettiin nuppiautolla, mutta 1970-luvulla toiminnan tehostamisen nimissä Volvo F85:n perään kytkettiin kaksiakselinen täysperävaunu. Satunnaisesti kuormia ajetaan myös Raumalle, joskin ajomatkat ovat lähtökohtaisesti lyhyitä, noin 100 kilometriä suuntaansa. Pinolta pinolle Pinolta pinolle vuosikymm enestä vuosikymm enestä toiseen toiseen Yhtäällä ammatinvalintaa ja urapolkuja pohditaan pitkään, mutta toisaalla ne ovat selviä jo varhaisessa vaiheessa. ”Sukupolvenvaihdoksesta huolimatta toiminta jatkui isän viitoittamalla tiellä ja ajoimme puuta yhdellä autolla Pietarsaaren sahalle. 11. Autoilijoiden tekemistä suorista kuljetussopimuksista on sittemmin siirrytty alueurakointiin ja Lönnvik onkin mukana paikallisessa Forest Kings Oy:ssä. Lönnvikin suvussa on ajettu puuta jo vuodesta 1959 alkaen ja sukupolvet ovat aina vuorollaan tarttuneet viestikapulaan. ”Kuorman kanssa se yhdistelmä ei kulkenut kovaa”, muistelee Tom Lönnvik puunajoa viiden vuosikymmenen takaa. Kahvin lomassa silmäillään yrityksen historiaa valottavaa kuva-arkistoa, joka kertoo kaluston kehityksestä vuosikymmenten aikana. Toiminta on vuosien saatossa muuttunut monellakin tavoin, joskin yhteistyö asiakkaan kanssa on säilynyt”, viittaa Tom Lönnvik UPM:n kanssa tehtävään yhteistyöhön
”Eihän se kuitenkaan ole helppoa vähentää työtä, jota on koko ikänsä tehnyt”, pohtivat Lönnvikit yhteistuumin. Tom kiittelee erityisesti AM Trailerin runkopalkin muotoilua, joka tuo mukanaan vakautta vähentäen samalla roskan ja lumen kertymistä runkoon. Pankkomerkiksi on nyttemmin valikoitunut Exte, joskin historiallisissa kuvissa vilahtelee muidenkin valmistajien tuotteita. ”Kolmannella luokalla kirjoitin uratoiveekseni pöllikuski”, kertoo Sebastian, jonka tavoitteena on jatkaa isänsä ja isoisänsä luotsaamalla uralla. Ruotsalaisperävaunuja on hyödynnetty vuodesta 2010 alkaen kokemusten ollessa hyvinkin positiivisia. Ensimmäiset kaksi vuosikymmentä Tom nojasi yhteen autoon, mutta vuonna 2002 tehdyllä yrityskaupalla pihaan ilmestyi toinen auto. Päällirakenteissa on jo vuosien ajan luotettu Maksamaalla toimivan Alucar Oy:n osaamiseen ja laatuun. ”Olemme olleet pariin otteeseen ajamassa myrskyjen kaatamia puita Ruotsissa ja siellä tutustuimme paikallisten valmistajien tarjontaan. Tomin mukaan tutustuminen ruotsalaisperävaunuihin tapahtui aluksi niiden kotimarkkinoilla myrskypuiden ajamisen lomassa. ”Painoissa ei ole käytännössä eroja”, pohtii Sebastian Lönnvik kahvikuppinsa takaa. Merkkikirjo kattaa Logliftin ja Jonseredin tuotteet. Kokemuksia ja kalustoa naapurimaasta. Kotipihassa tehdyt remontit vaihtuivat viime vuonna sisätöihin, sillä kokoa kasvanut toiminta siirrettiin asianmukaisiin tiloihin pietarsaarelaiselle teollisuusalueelle. Muutos on ollut todella suuri ja se on tapahtunut oikeastaan aika lyhyellä aikavälillä”, pohtii Tom, joka uskoo vaihtoehtoisten käyttövoimien rantautuvan nopeasti myös puunajoon. Sen järkevyyttä voidaan arvioida vuoden kuluttua”, summaa Tom ajatuksiaan kaluston kunnossapitoon liittyen. Huoltojen osalta yrityksessä on nojattu paljon omaan tekemiseen, jolloin merkkikorjaamon apuun on turvauduttu lähinnä omien keinojen loputtua. Tuotteisiin olemme kaikkineen varsin tyytyväisiä”, summaa Tom Lönnvik. Kauppoihin päädyttiin paljolti kokeilunhalusta, joskin sittemmin kruunun kurssikin on suosinut kauppoja ruotsalaismyyjien kanssa. ”Vertailumielessä otimme vastikään yhteen autoon huoltoja korjaussopimuksen. Tomin mukaan puutavaran kuljettamisessa on menty huimin askelin eteenpäin: ”En olisi silloin Volvo F85:n ratin takana uskonut, että Suomessa ajetaan puita 76 tonnin junapainoilla. Kolmas auto hankittiin vuonna 2006 ja nykyisen neljän auton laajuuteen hypättiin viime vuonna. ”Perävaunukalustomme on hyvinkin kirjavaa, sillä meillä on yhden Weckmanin ja yhden MST:n ohella kaksi AM Traileria”, avaa Tom Lönnvik. Tom Lönnvikin mukaan autokanta pyritään pitämään verrattain tuoreena, mikä tarkoittaa viiden-kuuden vuoden ja noin 800 000 kilometrin pitoaikaa. 12 ST Lönnvik Ab Raskas Kalusto 2/2025. ”Olen ajatellut vähentää aktiivista ajamista ja keskittyä enemmänkin yritystoimintaan ja kunnossapitoon”, pohtii Tom kaataessaan kahvikuppiin täydennystä. Ura puuautojen parissa on ollut Sebastian Lönnvikille verrattain selvä. Perävaunuissa pitoaika on lähtökohtaisesti kaksinkertainen ja tällä hetkellä vanhin perävaunu on vuodelta 2010. Lönnvikillä on kokeiltu monia eri vaihtoehtoja ja mieleisimmäksi on osoittautunut kahdella etuakselilla oleva nelikko, jonka kakkosakseli on nostettava. Tomin mukaan 660-hevosvoimainen vaihtoehto on osoittautunut hyväksi vaihtoehdoksi tehon ja polttoainetalouden suhteen. Nostureina on niin niputettavia Z-koneita kuin kuorman päälle laskettavia suorapuomikoneita. Mennään markkinoiden mukaan. ”Muutoksia tulee tapahtumaan myös tulevaisuudessa ja meidän on muututtava ajan mukana. » Lönnivikillä on ajettu jo yli 30 vuoden ajan yksinomaan Scanialla ja V8-moottoreilla. Osaltaan tästä johtuen olemme kasvattaneet yritystä, joskin maltillisin askelin”, kertoo Tom. Tällä hetkellä käytössä on neljä yksilöä, joiden voimanlähteinä on 650-, 660ja 730-hevosvoimaisia vaihtoehtoja. Puutavara-autojen akselijärjestys voidaan valita monella eri tavalla ja kaikilla versioilla voidaan puita ajaa. Vuodesta 1994 alkaen on Lönnvikin laivastossa nojattu yksinomaan Scaniaan ja kulmakoneiden tuottamaan voimaan. Tom Lönnvik (oik.) on ajanut puita päätoimisesti reilun neljän vuosikymmenen ajan ja ajatuksissa olisi vähentää ajamista ja samalla siirtää vetovastuuta seuraavan sukupolven Sebastianille. ”Nyt kunnossapitotoimia voidaan tehdä sisällä asianmukaisissa tiloissa”, kertoo Tom. Lönnvikin suku on kuljettanut puita pian seitsemän vuosikymmenen ajan, joten haasteista huolimatta puihin ja niiden kuljettamiseen on uskottu
Sebastianin mukaan ammattiautoilijat saattavat joskus soittaa kyltin numeroon, henkilöautoilijat sen sijaan eivät koskaan kysy metsäautotien tilanteesta. Akselin asennus on tehty Seinäjoella ja nosto tapahtuu iskunvaimentimien avulla. Nosturikanta koostuu Logliftin ja Jonseredin tuotteista ja käytössä on sekä suorapuomisia että Z-nostureita. Sebastianin mukaan Z-koneen suurimpana etuna on helppous purkupaikoilla, koska puomia ei tarvitse kääntää sivuun pinon päältä. Sebastian kertoo aloittaneensa kuljettajana perheyrityksessä välittömästi ajokortin saatuaan, joskin tätä ennen hän Metsäautotien risteykseen laitetaan puhelinnumerolla varustettu kyltti, joka kertoo puutavaran kuormauksesta. Erityisesti taloudellisuutta painottava ajo-opetus on jäänyt mieleen positiivisella tavalla”, pohtii Sebastian ohjatessaan vajaa 400 000 kilometriä ajettua puuautoa pohjalaisessa maalaismaisemassa. Neliakselisen täysilmajousitetun vetoauton toinen akseli on nostettava. ”Olihan siellä paljon tuttuakin asiaa, mutta kaikkineen koulutuksesta jäi positiivinen kuva. Pikainen puhelu Forest Kingsin ajojärjestelijän kanssa lukitsee edellispäivänä tehdyn suunnitelman, joten lähdemme Sebastian Lönnvikin kanssa läheiselle leimikolle kuusitukin hakuun. 13. Jo poikana päätetty ura. Yhdistelmäajokortin sekä tarvittavat ammattipätevyydet Sebastian hankki paikallisesta ammattioppilaitoksesta, jonka koulutusta nuori kuljettaja kiittelee. Paineiden kertymistä odotellessa on hyvä tehdä ajokille silmämääräinen ajoonlähtötarkastus. Puhumalla ei ainakaan vielä saada puita metsäautotien varresta käyttöpaikoille, joten Sebastian kääntää pihassa pikkupakkasessa työnälkäisenä odottavan kolmivuotiaan vinkkeli-Scanian hereille. ”Taisin olla kolmannella luokalla kirjoittaessani kouluvihkoon tulevaisuuden ammatikseni pöllikuski”, pohtii 21-vuotias Sebastian ohjastaessaan autoaan kohti Uudessakaarlepyyssä sijaitsevaa tukkipinoa
Sebastianin mukaan vaikutteita on ammennettu ruotsalaisautoista. ”Syksy ja alkutalvi ovat olleet kelien suhteen varsin haastavia puunajon kannalta. Lönnvikillä ollaan tyytyväisiä ruotsalaisperävaunujen laatuun. Pohjalaisessa maalaismaisemassa ajellessa Sebastian kertoo puunajon parhaiksi puoliksi itsenäisen työn yhdessä satunnaisten haasteiden kanssa. ”Parhaita hetkiä ovat ne, kun talvella haet kuorman haastavasta paikasta ja pääset kuorman kanssa takaisin isolle tielle”, maalaa Sebastian uravalinnan parhaita puolia. Tom Lönnvik aloitti Volvoilla, mutta vuodesta 1994 alkaen talossa on ajettu yksinomaan Scanialla. Auton ulkoista ilmettä maustettiin Ristimaa Customsin toteuttamalla maalauksella. Haastavuus palkitsee tekijän. Puuautojen parissa kasvanut Sebastian muistelee ottaneensa tuntumaa puutavaranostureihin ensimmäistä kertaa kymmenvuotiaana, joskin ensimmäisen puukuorman hän muistelee vipuilleensa rippikouluikäisenä. Pietarsaarelainen ST Lönnvik Ab ajaa puita neljällä yhdistelmällä lähinnä UPM:n sahoille Pietarsaareen ja Raumalle. Verrattain reilunkokoinen kääntöpaikka yhdessä perävaunun nousevien akseleiden kanssa tekee kääntämisestä helppoa. Asvalttitie vaihtuu sorapintaiseksi ja kantavaksi metsäautotieksi, jonka päästä löytyy lenkki yhdistelmän kääntämistä varten. ”Olin jo tilannut Volvon, mutta se vaihtui kuitenkin toiseen ruotsalaiseen ja tämän jälkeen on merkissä pysytty”, summaa Tom Lönnvik. Pian kolmen vuoden ikään yltävällä Scania 660S:llä on ajettu liki 400 000 huoletonta kilometriä. 14 ST Lönnvik Ab Raskas Kalusto 2/2025. Olemmekin ajaneet enimmäkseen asvalttiteiden varsilla olevia pinoja kunnon talvea odotellessa”, kertoo Sebastian pysäköidessään autoa tukkipinon äärelle. Kuusitukit siirtyvät Exten pankkojen väliin kourallinen kerrallaan nosturin liikkuessa rauhallisen jouheasti. Yöaikaan avoimet huoltoasemat ovat nykyisellään harvassa, joten omavaraisuutta lisäämällä saadaan kuljettajat pidettyä ravinnossa myös yötöiden aikaan”, pohtii Sebastian kaartaessaan sahan vastaanottoportille kuorman mittausta varten isänsä ja isoisänsä tavoin. Reilun puolen tunnin vipuilun tuloksena on täyteen kokonaismassaan kuormattu yhdistelmä, joka sidontaketjujen kiinnittämisen jälkeen on valmis aloittamaan matkan kohti Alholman sahaa Pietarsaaressa. Södertäljeläisen 16,4-litraisen koneen 660-hevosvoimainen vaihtoehto punnertaa yhdistelmän liikkeelle varovaisen nöyrästi. työskenteli Adolf Lahden Pietarsaaren toimipisteessä kuljettajana, joten työelämäkokemusta on haettu myös perheyrityksen ulkopuolelta. Sebastian kertoo ajavansa normaalisti yövuorossa, jolloin maailma ympärillä uinuu omaa ruususen untaan. Kalusto, menetelmät ja käytännöt ovat vuosien varrella muuttuneet, joskin autokyydillä ne puut siitä tehtaan portista ajetaan edelleen. ”Tasalattiainen S-ohjaamo varusteltiin jääkaapilla, kahvinkeittimellä ja mikrolla yötyötä varten. Nykyisin OP Höglunds AB:n tuotevalikoimaan kuuluvan AM Trailerin erikoisuutena on runkopalkin muotoilu, joka kokemusperäisesti vähentää epäpuhtauksien kertymistä runkopalkkeihin. Kalustossa luotetaan Scanioihin, joita on maustettu Alucarin päällirakenteilla
Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi www.hinaushartikainen.fi info@hinaushartikainen.fi 0400 383 633 RASKAANKALUSTON HINAUKSIA JO VUODESTA 1984!
Suomen vetyjakeluverkostolle on jo suunniteltu ensimmäiset viisi sijoituskaupunkia, millä pyritään mahdollistamaan valtakunnallinen ammatillinen liikennöinti vetyajoneuvoilla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. ”On hienoa, että MAN tuo ensimmäiset vetykuorma-autonsa markkinoille ja pystyy nopeasti skaalata tuotantoa. Adampolis Finlandin ja Vireonin yhteistyö pyrkii avaamaan mahdollisuuksia tähän luomalla verkoston vihreään siirtymään sitoutuneiden asiakkaiden kanssa. Sarjatuotantoa suunnitellaan aloitettavan vuonna 2026. Tästä syystä vetyajoneuvoja lähdetään viemään erityisesti Pohjoismaihin. Strategisen yhteistyön tavoitteena on lisätä osaamista, vähentää riskejä ja esteitä vetyratkaisujen käyttöönotossa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Silloin diesel maksoi meillä noin 1,84 ja keskiarvo oli 1,39 euroa. MANin ja Vireonin yhteistyö mahdollistaa kattavan vetyjakeluverkoston rakentamisen koko Pohjoismaihin, tukien kestävän liikenteen kehitystä alueella”, näkee Norwegian Hydrogenin Petri Luoma . alv) Belgia 1,705 Bulgaria 1,315 Espanja 1,488 Hollanti 1,752 Irlanti 1,790 Iso-Britannia 1,756 Italia 1,735 Itävalta 1,599 Kreikka 1,621 Latvia 1,592 Liettua 1,601 Luxemburg 1,490 Malta 1,210 Norja 1,851 Portugali 1,646 Puola 1,533 Ranska 1,695 Romania 1,551 Ruotsi 1,639 Saksa 1,688 Slovakia 1,549 Slovenia 1,579 Suomi 1,701 Tanska 1,952 Tsekki 1,449 Unkari 1,589 Viro 1,544 Keskiarvo 1,615 Dieselin hinta Suomessa on huomattavasti lähempänä Euroopan keskiarvoa, kun verrataan vuodentakaiseen. toukokuuta kuljetusalan maksuton verkostoitumistapahtuma KuljetusAreena, jossa on luvassa ohjelmaa alan ajankohtaisista aiheista sekä tavoitetaan uusia asiakkaita ja yhteistyökumppaneita. Vedyn jakeluverkosta on tavoitteena luoda kattava, jotta kuljetusyritykset pystyvät toimimaan vetyajoneuvoilla halki Suomen. V etyjakeluasemaverkostoa Pohjoismaihin rakentavalla Vireonilla on ollut Norjassa käynnissä yhteistyö MAN Truck & Bus SE:n kanssa vetyliikennöinnin edistämiseksi, ja nyt yhteistyö on laajenemassa Suomeen. MAN on puolestaan ottanut askeleen kohti vetyliikennettä valmistamalla 200 kappaleen esisarjan vetykuorma-autosta. MANin tavoitteena on tarjota päästöttömiä teknologiaratkaisuja, jotka toimivat tehokkaasti kaikissa olosuhteissa. Adampolis ja Vireon vauhdittamaan vetyä MAN-maahantuoja Adampolis Finland sekä vetyasematoimija Vireon aloittavat yhteistyön, jonka tavoitteena on luoda vedyn jakeluverkko Suomeen. Hyvä yhteistyö ekosysteemin toimijoiden välillä varmistaa vedyn saatavuuden ajoneuvojen tullessa käyttöön”, kommentoi Vireonin Juho-Matti Uuksulainen. Lähde: globalpetrolprices.com KuljetusAreena Jyväskylän Paviljongissa järjestetään 27. Jussi Svensk | 0400 275 197 Huoltopalvelut ja tarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin Otamme vanhat pankot vaihdossa! Varastossa paljon vaihtonostureita! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 HETI VARASTOSTA UUSI! JONSERED 1188S 1-Piiri Mekaaninen 2-vipu Hydr.vaaka 16 Raskas Kalusto 2/2025. ”MANin vetykuorma-autot tarjoavat korkean hyötykuorman, pitkän, yli 500 kilometrin toimintasäteen sekä nopean, noin 10 minuutin tankkausajan. Vetyjakelupisteet on määrä rakentaa ensimmäiseksi Vantaalle sekä Jyväskylään, ja sen jälkeen Helsingin Vuosaareen, Liminkaan ja Tornioon. ”Vetytankkausasemat ovat ratkaisevassa asemassa, ja yhteistyö Vireonin ja MANin välillä varmistaa, että Pohjoismaat ovat etusijalla vetyteknologian kehityksessä. Ne täydentävät MANin BEV-ajoneuvojen tarjontaa erityisesti pitkän matkan kuljetuksissa ja korkean kuorman ajoneuvoissa”, listaa Adampolis Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Rautanen vetyautoilun hyötyjä. Toimiva vetyautoilu vaatii kuitenkin yhteisen ekosysteemin, jossa jakelu, ajoneuvot, asiakkaat ja huoltopalvelut sitoutuvat pitkäjänteisesti tämän edistämiseen. MAN-maahantuonnin mukaan Suomeen on tiettyjen ehtojen täyttyessä mahdollisuus saada edellä viitattuja esisarjan vetykuorma-autoja
Muun muassa näiden kapineiden kerrotaan mahdollistavan turvalliset autonomiset toiminnot moottoritienopeuksilla. Käynnistetyssä autonomisen logistiikan vaiheessa kuljetetaan DHL Suppy Chainin rahtia kahdella reitillä, Dallasista Houstoniin ja Forth Worthista El Pasoon. Volvon mukaan Aurora Driver on tuottanut tällaista tekniikkaa, ja auto onkin varustettu tehokkailla sensoreilla, mukaan lukien korkean resoluution kameroilla, kuvantavalla tutkalla ja pitkän kantaman lidarilla. Hankkeessa hyödynnetään tätä varten rakennettua, mutta tuotantovalmista Volvo VNL Autonomous -rekkaveturia, jossa on Aurora Driver -autonomiajärjestelmä. Ennakkotietojen perusteella tieliikenteessä kuolleiden määrä oli viime vuonna 172 henkilöä. Volvon, DHL:N ja Auroran yhteistyöhankeen tuoreimman vaihteen kuvaillaan olevan merkittävässä roolissa, kun tutkitaan autonomisen logistiikkajärjestelmän käyttöönottoa isommassa mittakaavassa. Äskettäin käyttöönotetussa Volvo VNL Autonomous -rekkaveturiratkaisussa autonomisesta ohjaamisesta vastaa Aurora Driver -järjestelmä, mutta mukana istuu edelleen myös ihminen eli turvakuljettaja, joka ottaa ohjat välittömästi tarpeen niin vaatiessa. Volvolla nähdään, että vaikka kuljettaja olisi yhä ohjaamossa, autonomia voi vähentää merkittävästi työn fyysistä ja henkistä rasitusta sekä parantaa näin elämänlaatua ja lisätä työtyytyväisyyttä. Jussi Svensk | 0400 275 197 Huoltopalvelut ja tarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin Otamme vanhat pankot vaihdossa! Varastossa paljon vaihtonostureita! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 HETI VARASTOSTA UUSI! JONSERED 1188S 1-Piiri Mekaaninen 2-vipu Hydr.vaaka. Autonomisissa kuorma-autoissa tällaisen päällekkäisyyden on aikaa myötä tarkoitus korvata ihmiskuljettaja erilaisilla varmuusjärjestelmillä, jotka voivat automaattisesti ottaa hallinnan siinä tapauksessa, että ensisijaiset järjestelmät pettävät tai niiden eteen tullee ongelma, jota ne eivät pysty selvittämään. Hankkeen tiimoilta ei toki vielä aivan heti lähdetä kampeamaan kuljettajia kokonaan pois ohjaamosta, mutta sen uskotaan tarjoavan helpotusta alaa USA:ssa vaivaavaan kuljettajapulaan. Volvo VNL Autonomous -veturin kerrotaan olevan suunniteltu alusta alkaen turvallisuuden ehdoilla ja sisältävän kriittisten järjestelmien päällekkäisiä turvajärjestelmiä. Tai kuten virallinen sanamuoto kuuluu, ”turvakuljettaja tarkkailee järjestelmän suorituskykyä ja varmistaa saumattoman integroitumisen olemassa oleviin logistiikkaverkostoihin”. Automaattisesti USA:ssa Volvo Autonomous Solutions (V.A.S.) ja DHL Supply Chain ovat ottaneet askeleen kohti autonomista liikennettä kuljetusalalla USA:ssa
S uomalainen teknologiayhtiö Donut Lab tiedottaa tuovansa valmistajien saataville viiden mallin sähkömoottoriperheen, jota yhtiö kuvailee markkinoiden kehittyneimmäksi, suorituskykyisimmäksi ja monipuolisimmaksi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Hurjaa donitsivoimaa Donut Lab on esitellyt sähkömoottoriperheen, joka tarjoaa yhtiön mukaan poikkeuksellista suorituskykyä ja kustannustehokkuutta. Tavara väheni, suorite kasvoi Tilastokeskuksen mukaan vuoden 2024 kolmannella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin kotimaan tieliikenteessä tavaraa yhteensä 60 miljoonaa tonnia. Tästä moottorista tulisi tarjolle erityisesti kuorma-autoihin tarkoitettu versio. Yhtiön mukaan pyörään integroitu moottori tuo myös ratkaisun haasteisiin, jotka ovat pitkään hidastaneet sähköajoneuvojen kehitystä. Saksassa sakot voivat puolestaan vaihdella 750 eurosta jopa 30 000 euroon riippuen rikkomuksen vakavuudesta. Vääntötiheyden lisäksi sille luvataan maailman korkein tehotiheys. Sen suorituskyky on kuin toisesta maailmasta. Väkevin olisi 40 kilogrammaa painava 21-tuumainen versio, jonka mainitaan pystyvän tuottamaan 630 kilowattia tehoa ja 4 300 newtonmetriä vääntöä – per moottori. Donut Labin visio on tuoda ratkaisuja kehitystyön ongelmakohtiin, joita ajoneuvovalmistajat kohtaavat. Taustalla on yhtiön modulaarinen teknologia-alusta, joka tarjoaa sähköajoneuvojen valmistajille kirjaston keskenään yhteensopivia komponentteja. Eri maissa määrättävät sakot sääntöjen rikkomisesta voivat olla huomattavia ja niissä on myös isoja eroja eri jäsenvaltioiden välillä. Kuljetussuorite sen sijaan kasvoi viisi prosenttia ja oli 6,8 miljardia tonnikilometriä. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset 18 Raskas Kalusto 2/2025. Lisäksi se poistaisi voimansiirron tarpeen. Piirturisanktiot kartalla Ajopiirturivalmistaja Stoneridge on julkaissut kotisivuillaan rikekartan, josta on nähtävissä EU:n eri jäsenvaltioissa annettavat sakot, mikäli ajoneuvosta puuttuu asetuksien mukainen hyväksytty ajopiirturi. Esimerkiksi Suomessa sanktio on 10–18 päiväsakkoa eli noin 300–500 euroa, kun taas Ranskassa rangaistus voi olla jopa yksi vuosi vankeutta ja 30 000 euroa sakkoa. Yksi Donut-alustan pääkomponenteista on suoraan pyörään sijoitettava donitsimoottori, joka on nyt laajennettu moottoriperheeksi. Yhtiön visiona on, että asiakkaat voisivat tulevaisuudessa valita tarvitsemansa komponentit katalogista ja liittää ne yhteen standardiliittimillä nopeasti ja yksinkertaisesti. Kuljetettu tavaramäärä väheni kuusi prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Näistä syistä olemmekin käyttäneet paljon aikaa myös keksintöjemme patentointiin, sillä uskomme että nämä moottorit tulevat muuttamaan koko alan”, jatkaa Lehtimäki. ”Suuri jousittamaton massa on ollut tärkein syy miksi kaikki eivät käytä pyörään integroituja moottoreita ajoneuvoissaan. Lisäksi donitsimoottorin toiseksi merkittäväksi eduksi nostetaan, että se tekee jousittamattomasta massasta merkityksettömän seikan. Nyt saavuttamamme vääntöja tehotiheyden kautta moottorin suhteellinen paino on niin pieni, että ensimmäistä kertaa jousittamaton massa on merkityksetön. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. Esimerkiksi perinteiset voimansiirtojärjestelmät ovat tehneet sähköajoneuvoista kalliita valmistaa ja ylläpitää, samalla kun ne heikentävät ajoneuvojen suorituskykyä sekä lisäävät painoa ja monimutkaisuutta. Uusi Y Suomalaisien rekisterikilpien Y-kirjainta on päivitetty, jotta Y:n muotoilu eroaisi selkeämmin V-kirjaimesta. Uudistus koskee uusia kilpiä, mutta jo käytössä olevat kilvet säilyvät sellaisinaan. ”Pitkän odotuksen jälkeen pääsemme vihdoin esittelemään teknologia-alustamme tärkeimmän komponentin seuraavan sukupolven version. Donitsimoottorimme on nyt myös laajentunut kokonaiseksi moottoriperheeksi, joka sisältää kokovaihtoehtoja ja suorituskykyluokkia eri käyttötarkoituksiin”, hehkuttaa Donut Labin toimitusjohtaja Marko Lehtimäki. moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. Rikekartta löytyy osoitteesta stoneridge-tachographs.com/en/fines-map, muun muassa englanniksi ja ruotsiksi. Donitsimoottorin kuvaillaan tarjoavan maailman parhaan vääntötiheyden, mikä tekee siitä poikkeuksellisen kevyen muihin teknologioihin verrattuna. Modulaarisen Donut-alustan tärkeitä komponentteja moottorin lisäksi ovat akkumoduulit, tietokoneyksiköt sekä ajoneuvoa ohjaava ohjelmisto. Pyörään integroitavan donitsimoottorin on määrä poistaa voimansiirron tarve kokonaan, mikä tekisi ajoneuvoista huomattavasti kevyempiä, edullisempia ja yksinkertaisempia valmistaa. Uudesta Y:stä saa käsityksen kuvan traktorimönkijöiden kilvestä, joka on samalla myös uusikilpityyppi: kooltaan 220 mm x 152 mm, mikä mahdollistaa sen kiinnittämisen traktorimönkijöihin EU-säädösten mukaisesti. Moottoripyörävalmistaja Verge Motorcyclesin tytäryhtiö Donut Lab on tuomassa valmistajien saataville viisi mallia sisältävän moottoriperheen. Traficom mukaan parannus helpottaa sekä visuaalista tarkastelua että automaattivalvontaa
Yhtiö kuvailee sen tukevan sijaintinsa ansiosta erinomaisesti Lahden, Jyväskylän ja Kuopion toimipisteiden toimintaa, mahdollistaen tehokkaan yhteistyön ja nopean reagoinnin asiakastarpeisiin. Hinausautokeskus kaupoilla Hinausautokeskus Oy on ostanut Karikon Hinauspalvelu Oy:n ja Mikkelin Hinauskuljetus Oy:n osa kekannan. Ne ovat olleet jo aiemmin osa Hinausautokeskuksen valtakunnallista kumppaniverkostoa, minkä kerrotaan tekevän yhdistymisestä luontevan jatkumon. 0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. DAF-maahantuoja Nordic Truckcenter Oy:n mukaan uusi alustaoptio tuo entistä enemmän joustavuutta ja tehokkuutta kuljetusratkaisuihin ja vastaa entistä paremmin asiakaskunnan odotuksiin Pohjoismaiden vaativissa olosuhteissa. Yrityskauppojen myötä Mikkeliin muodostuu Hinausautokeskuksen kymmenes toimipiste. Runkoratkaisun kerrotaan olevan valmistettu 8,5 millin runkopalkista, johon saatavissa koko rungon mittainen sisävahvistus, niin ikään 8,5 millin ainevahvuudella. FAW 8x4*4 -alustat tulevat saataville malliversioissa XD, XF, XG ja XG+ sekä 11että 13-litraisten moottorien kanssa. SKAL ja ALT ovat uudistaneet kuljetuspalvelun ostajille suunnatun Reilu Kuljetus -oppaan. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset. DAFilta 8x4*4-alusta täysilmajousituksella DAF Trucks on tuonut Pohjoismaiden markkinoille etuakselin ilmajousituksella varustetut FAW 8x4*4 -alustat, jotka mahdollistavat täysilmajousitetut alustaratkaisut erityisesti vaativiin käyttökohteisiin kuten säiliöautoihin. Kaupankohteena olevat yritykset toimivat Mikkelissä ja palvelevat asiakkaita Etelä-Savon alueella
”Olemme erittäin iloisia, että olemme saaneet valtuutettuun huoltoverkostoomme arvostetun ja tunnetun tekijän toimialueellaan. Kauppa edellyttää kilpailuviranomaisten lopullista hyväksyntää, ja kaupan odotetaan toteutuvan kevään 2025 loppuun mennessä. Luotettavana kumppanina Daimler Truckille Suomessa, Ruotsissa ja Baltian maissa olemme sitoutuneet tarjoamaan asiakkaillemme räätälöityjä palveluita, luomaan työntekijöillemme palkitsevia uramahdollisuuksia ja edistämään kestävää kasvua yhdessä kumppaneidemme kanssa”, kommentoi Vehon konsernijohtaja Juha Ruotsalainen . Uusi Schenker Seinäjoella DB Schenker avasi tammikuun 20. päivänä Seinä joen Rovekseen uuden maakuljetusterminaalin, jonka viestitään tehostavan yhtiön kuljetuksia kotimaassa ja mahdollistavan entistä laadukkaammat logistiikkapalvelut eteläpohjanmaalaisille yrityksille. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. DB Schenkerin aiempien terminaali-investointien tapaan myös Seinäjoella hyödynnetään energiatehokkaita ja ekologisia ratkaisuja, kuten aurinkoenergiaa ja maalämpöä. TIP Groupin Mikkelin-palvelukeskus on toiminut jo vuosikymmeniä MANin valtuuttamana huoltopalvelijana, ja nyt myös Kotkassa palvelevat huoltohenkilöt mahdollistavat huoltopalvelut MAN-asiakkaille. Kokonaisuuden täydentää 1 600 neliömetrin lämmittämätön ulkohalli, jota käytetään kenttätavaran käsittelyyn. Hankittava verkosto kattaa kaksi toimipistettä Tukholmassa, yhden Södertäljessä ja Norr köpingissä sekä neljä Pohjois-Ruotsissa (Över hörnäs, Uumaja, Skellefteå ja Luulaja). FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135 20 Raskas Kalusto 2/2025. Uuden terminaalin myötä toiminta Rovek sentiellä sijaitsevassa aiemmassa terminaalissa päättyi. ”Tämä yrityskauppa on merkittävä edistysaskel strategisella matkallamme ja tärkeä vaihe Vehon hyötyajoneuvoliiketoiminnalle Ruotsissa. Ennen yrityskauppaa Veho operoi kuorma-autojen myyntija huoltoverkostoaan Malmössä, Västeråsissa, Örebrossa, Karlstadissa ja Gävlessä. Yhteensä näiden toimipisteiden kerrotaan vastaavan lähes kolmannesta Mercedes-Benz-kuormaautojen myynnistä Ruotsissa. Vehon mukaan tämä yrityskauppa vahvistaa merkittävästi sen asemaa Ruotsissa ja laajentaa sen toimintaa erityisesti Tukholman suurkaupunkialueella sekä Pohjois-Ruotsissa. ”On hienoa nähdä, kuinka yhteistyömme Adampolis Finlandin kanssa etenee ja laajenee. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Veho vahvistaa asemiaan Ruotsissa Veho on solminut sopimuksen Bilian MercedesBenz-kuorma-autojen myyntija huoltoverkoston hankkimisesta Ruotsissa. Terminaaliin on rakennettu latausratkaisut sekä sähkökäyttöisille jakeluautoille että raskaalle kalustolle. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kotkan TIP on valtuutettu MAN-huolto TIP Groupin Kotkan-toimipiste on aloittanut MAN-ajoneuvojen valtuutettuna huoltopalveluna, mikä parantaa huoltoja ylläpitomahdollisuuksia Kymenlaakson alueella. Noin 6,1 hehtaarin tontille valmistunut terminaalirakennus käsittää noin 5 000 neliömetriä lämmintä terminaalitilaa, ja lastauslaitureita terminaalissa on 48. Jatkossa MAN-huoltopalveluverkostossa on 16 toimipistettä ympäri Suomen. P.S. Kotkanhuoltopisteen liittäminen MANin viralliseen huoltoverkostoon tukee asiakkaitamme entistä paremmin ja parantaa palvelutarjontaa alueella”, kertoo TIP Groupin Suomen huoltopalveluista vastaava Jukka Korpinen . Solmittu sopimus on tärkeä askel MANin kehitysstrategiassa Suomessa, jossa pidämme verkoston kattavana ja laadukkaana”, kommentoi Jari Riihimäki , Adampolis Finlandin Senior Manager of Services
Vaarallisten aineiden maantiekuljetuksia tarkastettiin 104, joista huomautettavaa seuraamuksen arvoisesti löytyi vain seitsemästä; poliisin mukaan muutosta parempaan oli tältä osin havaittavissa. Epäkuntoisuuksista seuraamuksia kirjattiin 50, ja lisäksi kahden ajoneuvon matka keskeytettiin liikenneturvallisuudelle erityisen vaarallisten epäkuntoisuuksien vuoksi. Aseman osto on Gasumille erinomainen mahdollisuus laajentaa tankkausverkostoa myös idän suuntaan”, taustoittaa Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra. Tehovalvonnan tuloksia Poliisi valvoi helmikuun alussa tehostetusti raskasta liikennettä 48 tuntia kestäneessä valvontaiskussa. Tehostettua valvontaa suoritettiin kaikkien poliisilaitosten alueilla. ”Kaikki ajoja lepoaikarikkomukset, joista seuraamus määrättiin, ylittivät selvästi lainsäädännön asettamat rajat”, kertoo poliisitarkastaja Kari Onninen. Lisäksi rangaistuksia jaettiin muun muassa puutteellisesta kuorman varmistamisesta (36 kpl) ja ylikuormista (12 kpl). Gasum Joensuuhun Gasum on ostanut Joensuussa sijaitsevan biokaasutankkausaseman Wega Groupilta. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Epäkuntoisuuksien määrän kerrotaan olleen samalla tasoa kuin aiemmissakin vastaavissa valvontateemoissa. Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. ”Biokaasun tankkausmahdollisuudet ovat itäisessä Suomessa vielä rajalliset eikä nesteytetyn kaasun tankkausasemia ole käytännössä lainkaan. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135. Biokaasun toimituksien asemalle kerrotaan jatkuvan Kiteellä sijaitsevalta BioKympin biokaasulaitokselta entiseen tapaan. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 455 raskasta ajoneuvoa, joista 1 260 kotimaista,169 ulkomaista ja näiden lisäksi 26 linja-autoa. Lenkki Oy kertoo, että sen valmistamissa talvikenkien pohjissa on 30 prosenttia talvirenkaista kierrätettyä rengaskumia. Raatekankaan teollisuusalueella Wahlforssinkatu 18 b:ssä sijaitsevalta asemalta saa toistaiseksi paineistettua biokaasua (CBG), mutta Gasum suunnittelee sen laajennusta nesteytetyn biokaasun (LBG) jakelemiseksi kuluvan vuoden aikana. P.S. Tämän tehovalvontajakson aikana todettiin ajoja lepoaikarikkomuksia 101 sekä ajopiirturirikkomuksia 19 kappaletta
Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Menehtyneistä 131 henkilöä kuoli moottoriajoneuvossa. Erityisesti kuljettajalle monimutkaiset ja paljon poikkeuksia sisältävät määräykset aiheuttavat paljon päänvaivaa kuormattaessa vaarallisia aineita kuljetusyksikköön. Kuolemaan johtaneen onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista 30 prosenttia oli päihtyneitä (alkoholin, huumeiden tai ajokykyyn vaikuttavien lääkkeiden alaisena ajaneita). • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Sovelluksen avulla kuormausmääräysten selvittämisen kerrotaan sujuvan muutamassa minuutissa. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Se kertoo, että kun sairauskohtausonnettomuudet suljetaan pois, vuonna 2023 Suomessa tapahtui 153 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa menehtyi 163 henkilöä. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Se voi lisätä kuormaukseen kuluvaa aikaa jopa puolella tunnilla. Käyttäjän tarvitsee syöttää sovellukseen vain kunkin kuormattavan aineen UN-numero ja määrä. ”Usein kuljettaja ei osaa itse ratkaista asiaa, jolloin hän joutuu kysymään neuvoja esimieheltään tai yrityksen turvallisuusneuvonantajalta. Jalankulkijoita menehtyi 19 ja polkupyöräilijöitä 13. Sairauskohtaukset poisluettuna onnettomuuksia tapahtui seitsemän vähemmän kuin edeltävänä vuonna, ja menehtyneitä oli 13 vähemmän. K uljetusosapuolten eli lähettäjän, kuljetuksensuorittajan ja vastanottajan kannalta VAK-säädösten tunteminen ja soveltaminen ei aina ole yksinkertaista. ADR-sopimus sisältää esimerkiksi vaikeaselkoisia taulukoita, joiden avulla kuljettajan on ratkaistava kulloiseenkin kuljetukseen sovellettavat määräykset. Päihtyneiden kuljettajien osuus laski 12 prosenttia vuonna 2023 vuoteen 2022 nähden. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Siinä tapauksessa ylimääräinen aika kertaantuu”, kuvailee Suomen Kuljetusturva Oy:n toimitusjohtaja Erkki Heiskanen ja jatkaa, ”VAK-/ADR-määräysten selvittely ’käsityönä’ maksaa aikaa ja rahaa. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 22 Raskas Kalusto 2/2025. Vuonna 2022 onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista 42 prosenttia oli päihtyneitä. Päihteet mukana kolmanneksessa kuolonkolareista Onnettomuustietoinstituutti (OTI) on julkaissut vuosiraporttinsa vuonna 2023 kuolemaan johtaneista tieliikenneonnettomuuksista. Suuressa kuljetusyrityksessä se saattaa merkitä vuosittain tuhansien eurojen ylimääräistä työkustannusta.” Suomen Kuljetusturva Oy on pyrkinyt ratkaisemaan ongelman tuottamalla kuljetusosapuolten avuksi ADR-Advisor-websovelluksen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Sujuvaa VAK-turvallisuutta Suomen Kuljetusturva Oy on kehittänyt vaarallisten aineiden maantiekuljetusten osapuolten avuksi ADR-Advisor-websovelluksen, jonka avulla kuormausmääräysten selvittämisen kerrotaan onnistuvan vain parissa minuutissa. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. Tämän jälkeen sovellus kertoo muun muassa ylittyykö niin sanottu vapaaraja jolloin kaikki kuljetusmääräykset astuvat voimaan, saako aineet kuormata samaan kuormatilaan vai pitääkö ne erotella, mikä ajolupa kuljettajalta vaaditaan, mitä varusteita kuljetuksessa tulee olla mukana, mitkä kuljetusja tunnelirajoitukset koskevat kuljetusta ja mitä erityismääräyksiä kuljetukseen sovelletaan. Yleisin päihde oli alkoholi, jota oli käyttänyt joka viides onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista
St1ja Shell-asemien yhteydessä myytävä biokaasu tulee alkuvaiheessa muun muassa St1:n yhteisyrityksen St1 Biokraftin tuotantolaitoksista Ruotsista. St1 ilmoittaa tavoitteekseen avata LBG-tankkauspisteet tänä vuonna myös Äänekosken Hirvaskankaalle, Vantaan Voutilaan, Iisalmeen ja Limingan Tupokseen, ja jatkossa tankkausverkostoa on tarkoitus laajentaa valtakunnalliseksi. ”Conti EfficientPro 5 on tämän segmentin ensimmäinen rengas, jossa on otettu erityisesti huomioon sähköajoneuvojen vaatimukset. Uutuusrenkaat kerrotaan valmistetun vierintävastusta vähentävällä ja renkaiden käyttöikää pidentävällä teknologialla, joka on nimeltään vec2Sil ja se perustuu innovatiiviseen piidioksidiseokseen, joka on optimoitu erityisesti pitkän matkan kuljetuksiin. Valmistajan mukaan Conti EfficientPro 5:llä on optimaaliset pinnoitusominaisuudet ja suunnittelussa on ajateltu sähkökäyttöisiä hyötyajoneuvoja. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Rengas sopii täydellisesti kalustoille, joissa sekä tehokkuus että turvallisuus ovat etusijalla”, kuvailee Continentalin EMEA-alueen tuotekehityspäällikkö Hinnerk Kaiser . LBG:tä Halikon Shelliltä Energiayhtiö St1:n on avannut yhtiön Shell-asemalle Salon Halikkoon biokaasun (LBG) tankkauspisteen. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Tämä valtatie 1:n varrelle avattu piste on yhtiön asemaverkoston kolmas. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. St1 Biokraftin yhdessä Valion kanssa omistaman Suomen Lantakaasu Oy:n uusien tuotantolaitosten valmistuessa vuonna 2026 saadaan St1:n mukaan myös kotimaista biokaasua jakeluun. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Kaksi ensimmäistä tankkauspistettä sijaitsevat Shell Hämeenlinna Iittalan ja St1 Mäntsälä P -asemien yhteydessä. Sähkölle sopiva Continental Continental tiedottaa tuovansa markkinoille Conti EfficientPro 5 -kuorma-autonrenkaat HSja HD-versioina. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Vuonna 2024 tasoristeysonnettomuuksia tapahtui Suomessa historiallisen vähän – kymmenen
Tähdellistä tienhoitoa Tähdellistä tienhoitoa 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
EINORIN NOSTO JA KULJETUS, KUHMO 25. ELY-keskuksen urakkaa hoidetaan Mercedes-Benz Arocsilla, kunnan tieverkolla operoidaan samaisen valmistajan Unimog-kalustolla. Puetaan ylle huomiovaatteet ja lähdetään Kainuuseen. Tähdellistä tienhoitoa Tähdellistä tienhoitoa Kuhmossa toimiva Einorin Nosto ja Kuljetus hoitaa tieverkkoa massasta poikkeavalla kalustolla
”Meillä oli kotona puuauto ja veljeni ovat jatkaneet isäni viitoittamalla tiellä. Itse lähdin toisille toimialoille, mutta 50-vuotiaana polte omaa ajoneuvokalustoa kohtiin nousi ylitsepääsemättömäksi ja lähdin mukaan autoilun pariin”, kertoo Piirainen syksyllä 2024 käyttöönotetun Mercedes-Benz Arocsin ohjaamossa. Vuonna 2021 alkaneen sopimuksen turvin on Piirainen hoitanut Kuhmon kaupungin tieverkkoa ja vuonna 2024 alkanut uusi sopimuskausi kattaa tiestöä reilun 200 tiekilometrin verran. Viime vuonna Piirainen aloitti kunnossapitotoimet ”Unimog on auraustyöhön erinomainen tuote”, avaa Unimogilla pääsääntöisesti työskentelevä Oleg Ozerov. Ajoneuvokantaan on vuosien aikana kuulunut lähinnä tien kunnossapidossa käytettävää kalustoa, jolla on hoidettu niin kunnallisia kuin valtion ylläpitämiä teitä. K uhmolainen Pasi Piirainen on lyönyt ahjoon samanaikaisesti useamman raudan, sillä tilitoimistopalveluiden ohessa hän tarjoaa asiakkailleen myös kuljetusja tienhoitopalveluita. Piiraisella on käyty kylässä lehtemme sivuilla aiemminkin, mutta nyt oli aihetta uuteen visiittiin. Erityisesti kuljettaja kiittelee lyhyen keulan mukanaan tuomaa hyvää näkyväisyyttä eteenpäin. 26 Einorin Mercedes-Benz Actros ja Unimog Raskas Kalusto 2/2025. » Mielessä oli löytää yhden tekijän toimesta valmiiksi rakennettu tienhoitoajoneuvo
Pienet huollot ja kunnossapitotoimet hoidetaan paikallisesti, merkkikorjaamo löytyy Kajaanista sadan kilometrin päästä. Omamassaltaan vajaan kahdeksan tonnin ajokki tarjoaa vajaan yhdeksän tonnin kantavuuden. ALUSTA 4x4-tyyppinen kierrejousitettu alusta, portaaliakselit, jatkuva neliveto, tasauspyörästön pitkittäin ja poikittaislukko, akseliväli 3900 mm. Aurauskäytössä etenemiskyky on varmistettu painokuormalla ja nastarenkailla. KÄYTTÄJÄ Einorin Nosto ja Kuljetus, Kuhmo. Einorin Nosto ja Kuljetus huolehtii Meirenin auralla varustetulla Unimogilla Kuhmossa reilun sadan tiekilometrin kunnossapidosta, jolloin auralenkin kokonaispituus on reilut 200 kilometriä. Unimogin korkea maavara, kierrejouset, jatkuva neliveto ja tasauspyörästön lukot tekevät ajokista maastokelpoisen ja ketterän menijän myös maastossa. Nelisen vuotta sitten alkaneeseen kaupunkiurakkaan kuuluu laajalti taajama-alueen ulkopuolista alempaa tieverkkoa, jonka kunnossapitoa varten Piirainen hankki Suomessa verrattain harvoin tavatun Mercedes-Benz Unimogin. OHJAAMO Kahden hengen ohjaamo. Meiren-etuaura sivusiirrolla. VAIHTEISTO automatisoitu 8-portainen Unimog Getriebe-vaihteisto aluevaihteistolla ja hydrostaattisella voimansiirrolla. ”Kuorma-auto on kooltaan suuri ja kokemukseni perusteella traktori ei ole se paras vaihtoehto auraukseen. Mercedes-Benz Unimog on ollut käytössä vuodesta 2022, Arocs taasen viime syksystä alkaen. 27. MERCEDES-BENZ UNIMOG U530 -TYÖLAITEALUSTA MOOTTORI OM 936, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 7698 cm 3 , teho 299 hv (220 kW) / 1600 r/min, vääntömomentti 1200 Nm / 1200-1600 r/min. Kooltaan ja ominaisuuksiltaan sopiva Unimog. Siksi päädyin kokeilemaan Unimogia, joka on osoittautunut auraustyöhön erinomaiseksi laitteeksi. Varusteiltaan monipuolisiin tehtäviin soveltuvan Unimogin harmina on korkeaksi nouseva hankintahinta”, kertoo Piirainen kokemuksiaan. PÄÄLLIRAKENNE Kolmikaatolava, aurausvarustus. MASSAT Kokonaismassa 16500 kg. ”Työhön lähdettiin aluksi neliakselisella kuorma-autolla, joka aurausvarusteineen osoittautui työhön kooltaan liian suureksi”, valottaa Piirainen taustaa Unimogin hankinnalle. myös Kuhmosta Nurmekseen johtavalla kantatiellä sekä siihen liittyvällä tiestöllä. Auraustyöhön piti löytämän kooltaan pienempi laite ja vaihtoehdoiksi valikoituivat lähinnä auto, traktori ja Unimog
Kuhmolaisia teitä lähdettiin auraamaan kuorma-autoksi rekisteröidyllä U530:llä, joka saa käyttövoimansa kuusisylinterisestä Mercedes-Benz OM 936 -dieselmoottorista. Lisälaitekiinnikkeet ja runsaat hydrauliikkalähdöt antavat mahdollisuuden laajan työlaitevalikoiman käytölle. ”Viime syksynä asennettiin 39 000 keppiä norjalaisen S. Kuljettaja Oleg Ozerovin mukaan aina nelivetoisen ajokin voimalinja saadaan tarvittaessa lukittua, mutta ajokin verrattain keveästä, vajaan kahdeksan tonnin omamassasta johtuen lisäpainoa hyödynnetään varsinkin raskasta lunta aurattaessa. ”Eräsellä on vahva kokemus ja osaaminen Unimogin tuotteesta ja hänen kanssaan etsittiin meille sopiva ratkaisu”, kertoo Piirainen. ”Mielestäni kalustoa ei pidä hankkia merkin vaan ominaisuuksien perusteella. ”Alkutalvesta auraamme Unimogin mukana tulleella kaupunkiauralla, mutta kinosten kasvaessa korkeutta, kytketään työlaitekiinnikkeeseen kokonaisleveydeltään 3700 millin Meiren -aura”, jatkaa Piirainen. Syksyllä 2024 alkaneeseen ELY-keskuksen 28 Einorin Mercedes-Benz Actros ja Unimog Raskas Kalusto 2/2025. Syksyllä 2022 käyttöönotetulla Unimog U530:llä oli tammikuussa 2025 takanaan yli 30 000 ajettua kilometriä, jotka ovat Pasin mukaan sujuneet varsin ongelmitta. Ozerovin mukaan normaalissa talvikelissä auraaminen hoituu ilman lukkojakin, sillä ajokki on talvikaudella varustettu kitkaa lisäävillä nastarenkailla. Unimog on tunnettu maasto-ominaisuuksistaan, joskin ominaisuudet tekevän sen soveltuvaksi myös sileämmällä taipaleella tapahtuvaan työskentelyyn. Akseliväliltään 3,9-metrisen Unimogin päällirakenteena on tehtaan valikoimaan kuuluva alumiinilaitainen kolmikaatolava, johon saatetaan talvikaudella lastata hiekkaa painokuormaksi etenemiskyvyn parantamiseksi. Ominaisuudet ja saatavuus ovat ratkaisseet paljossa nämä nykyiset valinnat ja uskon, että työt hoituvat kaikilla merkeillä”, pohtii Pasi Piirainen auran huoltotoimenpiteen äärellä. Piiraisella on käytössään kaksi lumiauraa sekä aiemmin mainittu aurakeppikone. Risa as:n valmistamalla Stickset 500 -keppikoneella”, laskee Piirainen. Valmiiksi yhdellä pysähdyksellä. Unimogin hankinnassa Piirainen nojasi Vehoon ja siellä erikoisajoneuvojen parissa pitkän päivätyön tehneeseen Risto Eräseen . Isälläni oli Sisuja ja aiemmin minulla on ollut Renaulteja. Auraustyön ohella Unimogilla on asennettu myös aurausviittoja kainuulaisten teiden varsille. Ominaisuudet kohdalleen. Vaihteistona on kahdeksanportainen, Unimogia varten viilattu versio, jonka automatisoitu käyttö helpottaa käyttäjän arkea aurakäytössä
Meirenin etuauralla ja alusterällä kolataan lumet ja höylätään polanteet. Humus-soralava ja Forshagaspridaren T21 -sirotin. ”Monesti aurauskaluston valmistus on ketjutettu, jolloin samaa autoa rakennetaan monen tekijän toimesta. Silloin on vaarana, että lopputuloksesta ei tulekaan toivotunlaista”, pohtii Piirainen. Syksyllä 2024 käyttöönotetun Mercedes-Benz Arocs 3251 -tienhoitoauton työmaana on reilut 60 kilometriä kantatietä 75 Kuhmosta kohti Nurmesta. Kaikki ratkaisut on tehty saman suunnittelijan tai asentajan toimesta”, pohtii Pasi Piirainen aurauskaluston hankintaa. Yksiputkinen Nummi-kippi on asennettu lavan eteen ja Piiraisen kokemuksen perusteella auto on erittäin vakaa. Ensimmäisen talven perusteella auto on 29. PÄÄLLIRAKENNE Meiren-tienhoitovarustus; kippirunko, alusterä ja auravarustus Meiren-etuaura sivusiirrolla. ”Hiekoitettaessa auto on vakaa, mikä näkyy myös hyvänä kippausvakautena maansiirtoajossa”, kertoo Pasi Piirainen kokemuksiaan virolaisesta suunnittelusta ja toteutuksesta. Ominaisuuksien puolesta sopiva ratkaisu löytyi Meiren Engineering OÜ:n suunnittelemasta ja toteuttamasta, lähinnä pohjoismaissa kiertäneestä esittelyautosta. Telivetoisen ajokin etenemiskyvyn parantamiseksi Piirainen asennutti etumaiselle vetävälle akselille ketjunheittäjät. MASSAT Kokonaismassa 32000 kg, tekninen kokonaismassa 35500 kg. Konttilukkojen ansiosta lavarakenteen vaihtaminen sujuu tarvittaessa vaivatta. ”Minulla on pitkä kokemus Meirenin valmistamista auroista ja myönteisten kokemusten perusteella uskalsin tehdä kaupat heidän valmistamastaan tienhoitajasta. Hiekoitushiekka taasen levitetään tielle ruotsalaisella Forshagaspridarensirottimella. VAIHTEISTO automatisoitu 16-portainen PowerShift-vaihteisto. KÄYTTÄJÄ Einorin Nosto ja Kuljetus, Kuhmo. OHJAAMO StreamSpace -makuuohjaamo, leveys 2,30 m. ”Ne auttavat liikkeellelähdössä ja alhaisessa nopeudessa”, tietää Piirainen. Lähtökohtana tienhoitajassa on neliakselinen takailmajousitettu Mercedes-Benz Arocs 3251. Aurapuskurin, alusterän ja sivuauran ohella varustukseen kuuluu kolmella konttilukkoparilla varustettu kippirunko ja etukippi. ALUSTA 8x4*4-tyyppinen takailmajousitettu alusta, akseliväli 4200 mm. Sopivaa kalustoa Piirainen alkoi etsiä vuoden 2023 lopulla ja koko ajan oli mielessä löytää työhön sopiva ajokki, joka olisi rakennettu valmiiksi yhden tekijän toimesta. MERCEDES-BENZ AROCS 3251 MOOTTORI OM 471, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 12800 cm 3 , teho 510 hv (375 kW) / 1600 r/min, vääntömomentti 2500 Nm / 1100 r/min. ”Yhden tekijän valmistama tuote on varmasti hyvä ratkaisu pitkää käyttöikää ajatellen. urakkaan Piirainen lähti hoitourakan kilpailutuksen voittaneen Terranor Oy:n urakoitsijaksi yhdellä kuorma-autolla
Käytössämme nyt oleva kalusto on mielestäni pelannut hyvin juuri meidän ajotehtävässä”, summaa Piirainen tekemiään valintoja lähtiessään auraamaan tuulen ajotielle heittämää lumikerrosta. Kainuun seudulla liukkaudentorjunnassa käytetään lähtökohtaisesti hiekoitushiekkaa, joka Piiraisen tapauksessa levitetään tielle ruotsalaisella Forshagaspridaren T21 -sirottimella. Polyuretaanista valmistettujen teränpitimien ansiosta terät myötäilevät ajoradan pintaa ja materiaalin ansiosta aura on hyvin hiljainen käytössä. Yläreunoistaan riippuvaksi asennettua sirotinta on helppo raottaa kivien ja kamien poistamiseksi. Tehtävän mukaiset työvälineet. ollut valmis paketti ja se on toiminut odotuksia vastaavalla tavalla”, kiittelee Piirainen tienhoitajaa ensimmäisen 10 000 kilometrin perusteella. ”Löysin tämän tuotteen jo muutamia vuosia sitten ja nyt kun tuotteelle oli tarve, paneuduin aiheeseen isommalla tarmolla. Auton mukana tullutta sivuauraa Pasi ei ole vielä ottanut käyttöön ajoalueen ominaisuuksista johtuen. Forshagaspridaren on Piiraisen mukaan toiminnoiltaan helppokäyttöinen ja käyttövarma sirotin. ”Merkin sijaan painotan ennemminkin ajoneuvon tai työvälineen ominaisuuksia. Ostin sirottimen suoraan valmistajalta ja olen ollut siihen erittäin tyytyväinen”, kertoo Piirainen, jonka mukaan sähkökäyttöistä sirotinta ohjataan helppokäyttöisellä puhelinsovelluksella. Erityisesti Piirainen kiittelee rakennetta, joka pysähtyy kivien ajautuessa sirottimeen saakka. » ”Merkin sijaan painotan ennemminkin ajoneuvon tai työvälineen ominaisuuksia.” 30 Einorin Mercedes-Benz Actros ja Unimog Raskas Kalusto 2/2025. Meirenin valmistamien aurojen sivusiirtoa Pasi Piirainen kehuu vuolaasti, sillä sivusiirto auttaa huomattavan paljon erityisesti risteyksiä ja bussipysäkkejä siivottaessa sekä kapealla tieosuudella muuta liikennettä kohdatessa. Piiraisen etuaurat ovat Meirenin valmistamia ja kummassakin on sivusiirtomahdollisuus, jonka edut korostuvat risteysalueita ja kapeita teitä puhdistettaessa sekä vastaantulevaa liikennettä kohdattaessa. ”Ohjausjärjestelmä osaa säätää sirottimen nopeutta ajonopeuden mukaan, joten kuljettaja voi keskittyä yksinomaan ajamiseen”, kiittelee Piirainen. Yrittäjänä vuosien ajan, joskin autoalalla lyhyemmän ajan toiminut Piirainen näkee ajoneuvokaluston tuotannontekijänä, jonka tulisi olla ominaisuuksiltaan ja toiminnoiltaan yrittäjän työtehtävien mukaisia
Vaihteistona on Unimog-käyttäjän tarpeiden mukaan räätälöity ja automatisoitu kahdeksanportainen Unimog Getrieb -vaihteisto. Työlaitealusta-Unimogin vahvuutena on paitsi mittava varusteltavuus, myös vetokyky. Usean asian osaaja Usean asian osaaja Pitkän historian omaava Unimog on käsite maastoajoneuvoluokassa ja siitä puhuttaessa silmiin piirtyy näky, jossa maastokelpoisella ajokilla edetään haastavassa maastossa erikoistehtävää suorittamaan. Tehtaan valikoimassa olevia perusmalleja maustetaankin asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaan laajalti erilaisilla akselisto-, voimansiirtoja hydrauliikkaratkaisuilla, jolloin tiedossa olevien työtehtävien määrittely on verrattain suuressa roolissa Unimogista kauppaa tehtäessä. Mielikuvitus saattaa rajoittaa. Unimog-työlaitealustassa hyödynnetään Off Road -alustalla on Suomessa ollut käyttöä paitsi maanpuolustuksellisissa tehtävissä, myös esimerkiksi pelastusja linjakäytössä. Työlaitealustan runkopalkkien väliin asennetaan joko 5,1-litrainen nelosdiesel tai 7,7-litrainen kuutoskone, joiden tuottama teho asettuu 190-354 hevosvoiman välille. M ercedes-Benzin tuotevalikoimaan kuuluva Unimog-mallisto koostuu maastokelpoisesta Offroad-sarjasta sekä urakointikäyttöön soveltuvasta työlaitealustasta. Työlaitealusta taasen edustaa monipuolisempaa ja laajempaa U 219-U 535 -mallistoa, johon kuuluu 16 erilaista moottoritehon ja alustapituuden osalta eroavaa perusmallia, jotka kattavat 7,4916,5 tonnin kokonaispainoluokat. 32 ERIKOISAJONEUVOT Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Juha Pokki, Harri Onnila. Halutessaan voimalinjaan on valittavissa hydrostaattinen voimansiirto, joka on asennettu mekaanisen vaihteiston yhteyteen. Unimog soveltuu vaivatta myös arkisempiin töihin, missä sen vahvuutena on erityisesti työvälinekirjon laajuuden mukanaan tuoma monipuolisuus. Offroad-malliston U 4023 ja U 5023 ovat niitä, joita olemme tottuneet näkemään muun muassa linjarakennustöissä sekä puolustusvoimien käytössä. Ratkaisujen ansiosta nopeusalue on hyvin laaja alkaen 120 minuuttimetristä ja päätyen pelastusajoneuvojen 120 kilometriin tunnissa
Tuotteen hinnasta puhuttaessa on otettava huomioon tarvittavat ominaisuudet, mutta maahantuojan mukaan Unimogin hinta on täysin vertailukelpoinen esimerkiksi vastaavan kokoluokan traktorin tai tienhoitoauton kanssa. Ajoneuvoluokka vaikuttaa omalta osaltaan vaadittaviin varusteisiin ja toki myös käytönaikaisiin kustannuksiin. Rungon elastisuus vaikuttaa omalta osaltaan päälllirakenteiden kiinnittämiseen ja lähtökohtaisesti hyödynnetään kuulakiinnitystä, joka mahdollistaa myös päällirakenteen helpon vaihdettavuuden. Myös Suomessa niittovarustelun toimivuuteen ollaan heräilemässä. RIS TO ER ÄN EN Tampereen Raitiotie Oy:n käytössä olevalla Unimog U423 2-tieajoneuvolla voidaan ajaa sekä tiellä että kiskoilla ja sitä käytetään muun muassa raiteiden hiontavaunun hinaamiseen sekä nurmiradan kasteluun, pesuun ja viheralueiden hoitoon yhdessä Mulag-monitoimipuomin kanssa. 33. Lisäksi Unimog muokkautuu eri tehtäviin kuorma-autoa helpommin, joten lopputulemana Unimog saattaa yllättää ominaisuuksiensa ohella myös hinnallaan. Työlaitealustan vahvuutena on työvälineiden helppo vaihdettavuus ja sitä kautta ajoneuvon hyödyntäminen tehokkaasti kausittaisessa työssä. Edessä olevaan työlaitekiinnikkeeseen onkin valittavissa mitä erilaisempia työvälineitä lumiaurasta niittokoneeseen ja harjalaitteesta hakkuriin. Lavan ohella Unimogin ylle on asennettavissa esimerkiksi umpikoreja, suolanlevittimiä, hiekoittimia tai vaikkapa imulakaisulaitteisto. Ominaisuuksiltaan ja toiminnoiltaan hyvin monipuoliset tuloksentekijät valmistetaan Saksassa, missä niitä on vuodesta 1951 alkaen valmistettu yli 370 000 kappaletta. joustavaa tikapuurunkoa, joka yhdessä kierrejousituksen ja portaaliakseleiden kanssa antaa ajokille hyvän maastokyvyn. Unimogin varustaminen 2-tiejärjestelmällä mahdollistaa ajamisen sekä kiskoilla että tiellä. Euroopassa Unimogeja varustellaan runsaasti piennarniittoa varten, ja hovihankkijana asiassa on saksalainen Mulag. Valmistajan mukaan toimitusajat ovat monesti kuorma-autojen vastaavia lyhyempiä ja ominaisuuksista johtuen Wörthin tehtaalta valmistuu aina ajoon valmiita yksiköitä, mikä on kiistaton etu ominaisuuksiltaan monipuolisessa koneessa. Unimog-työlaitealusta on rekisteröitävissä joko kuorma-autoksi tai T1B-luokan traktoriksi. Laajoista räätälöintimahdollisuuksista johtuen laitteita ei valmisteta hyllyyn asiakasta odottamaan, sillä jokainen Unimog räätälöidään ja valmistetaan tarkoin asiakkaan käyttötarpeen mukaan. Maantiellä Unimogille sallitaan 40 tonnin junamassa, mutta erikoisvarusteisena työlaitealusta toimii muun toimen ohella vaikkapa ratapihalla järjestelyveturina, jolloin perässä kulkee nöyrästi 1000 tonnin painoinen vaunuletka. Talvikunnossapidon vastineeksi Unimog voidaan varustaa myös vaikkapa imulakaisulaitteistolla, jolloin yhdellä ajoneuvolla voidaan kattaa iso osa kunnallisista työtehtävistä. Taakse on asennettavissa takanostolaitteet sekä vetovarusteet, jotka antavat mahdollisuuden monipuolisiin vetoja hinaustehtäviin. Kokonaisuus ratkaisee
Juankoskelta Juankoskelta maanlaajuiselle maanlaajuiselle pelikentälle pelikentälle MÄKISEN KULJETUSLIIKE KY, JUANKOSKI 34 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
35. Pitkään historiaan mahtuu toiminnan kasvua, mutta myös nopeita muutoksia kysynnän laskiessa. Perheyrityksessä puhalletaan täysin purjein kohti uusia työhaasteita. Juankoskelaisen Mäkisen Kuljetusliikkeen toimintaa on vuosikymmenten saatossa jalostettu paljolti paikallisen teollisuuden tarpeiden mukaisesti
Edesmennyt Erkki Mäkinen oli aktiivinen veteraaniautoharrastaja, joka oli mukana muun muassa Veteraanikuormaautoseura ry:n perustamisessa. Kuljetusliikkeen juuret ovat vuodessa 1949, jolloin Petrin isoisä aloitti kuljetustoiminnan yhdellä autolla. Petrin mukaan kartonkitehtaan kuljetuksista muodostui aikojen saatossa selkäranka Mäkisen Kuljetusliikkeelle, jonka autot liikkuivat laajalti eri puolilla Suomea. Juicen kappaleet jatkavat eloaan vankkumattoman suosion turvin, mutta kartonginvalmistus päättyi paikkakunnalla jo vuonna 2008. ”Numeroiden valossa tehdas työllisti pari autoa, mutta käytännössä sen merkitys oli suurempi, koska autoille saatiin aina lähtökuormat tästä kotitallin kulmalta”, kertoo Petri 1970-luvun alussa valmistuneen korjaamohallin äärellä. Erkin entisöimää MercedesBenz L312 -nuppiautoa vuodelta 1959 ulkoilutetaan edelleen säännöllisesti. Vuosien saatossa automäärä lisääntyi ja kartonkitehtaan merkitys kasvoi. Pienen toimijan laaja toiminta-alue. Mäkisen Kuljetusliikkeessä vaalitaan myös historiaa. ”Paikallisen kartonkitehtaan sulkemisesta ja ajojen päättymisestä kerrottiin vuonna 2008 yhdellä puhelinsoitolla, jonka myötä meiltä katosi yli puolet yrityksen liikevaihdosta”, muistelee Petri Mäkinen, jonka mukaan toiminnan saaminen jälleen oikeille urille vaati hartiavoimin tehtävää työtä ja aikaa. ”Olemme aina olleet sellainen pieni ja paikallinen toimija, joka on taipunut monipuolisella tavalla asiakkaiden tarpeisiin. ”Tehtaan sulkemisen jälkeen sai etsiä töitä kahdella puhelimella ja nyt kohta kaksi vuosikymmentä tapahtuneen jälkeen voidaan todeta työssä onnistuneenkin”, pohtii kuljetusliikettä kolmannessa polvessa luotsaava Petri Mäkinen . Tällä hetkellä toimintaa pyöritetään yhdellä paikallisesti toimivalla vaihtolava-autolla ja neljällä täysperävaunuyhdistelmällä, joiden toiminta-alueena on koko Suomi. Kiivaimmillaan Mäkisen laivastoon kuului vajaa kymmenkunta yhdistelmää. Mäkisen Kuljetusliike on toiminut Juankoskella vuodesta 1949 alkaen ja vuodesta 2007 alkaen päivittäisrutiineista on huolehtinut yrityksen perustajan pojanpoika Petri Mäkinen. ”Tällä hetkellä asiakaskuntamme on verrattain laaja ja siihen kuuluu niin paikallisia teollisuusyrityksiä kuin maanlaajuisesti toimivia logistiikkapelureitakin”, valottaa Mäkinen yrityksen nykytilasta. Ja ennen tuotannon käynnistymistä olimme pyöräkoneella ja sora-autolla tekemässä pohjia heidän toimitiloihinsa”, kuvailee Petri Mäkinen perheyrityksen pitkäjänteiseen tekemiseen perustuvaa ajatusmallia. Yhteistyömme on jatkunut keskeytyksettä paikallisen teollisen alan toimijan kanssa jo vuodesta 1969 saakka. Kartonginvalmistuksen päättyessä katosi Juankoskelta kymmeniä työpaikkoja, mutta myös yli puolet Mäkisen Kuljetusliikkeen liikevaihdosta. ”Jo 1960-luvulla meillä oli tehtaalla kuorma-autoja, traktoreita ja henkilöautoja, joita käytti tehtaan henkilökunta”, kertoo Petri ennakkoluulottomasta yhteistyömallista. Martti Mäkinen ajoi Keltanokka-Fordilla lähinnä soraa rakentamisen tarpeisiin ja puutavaraa kartonkitehtaan katkeamattomaksi uskottuun tuotantoon. Uuden korjaamon lisäksi vuonna 1972 siirryttiin kuljetusliikkeessä muutoinkin uuteen aikaan, sillä Martin pojat Erkki ja Pentti Mäkinen jatkoivat yrityksen luotsaamista eteenpäin suurella tunteella. P ohjois-Savossa sijaitseva, nykyään Kuopioon kuuluva Juankoski tunnetaan paitsi Juice Leskisen musiikkituotannosta, myös korkealaatuisesta kartongista. Ajojärjestely tapahtuu suurelta osin Petrin 36 Mäkisen Kuljetusliike Ky Raskas Kalusto 2/2025. Seuraavan sukupolven käsissä toiminta kasvoi ja kehittyi yhdessä asiakkaiden kanssa ja paikallisena toimijana Mäkisellä oli vahva asema ja luotto juankoskelaisessa yrityselämässä
puhelimen kautta, joskin yhden auton liikkumisesta vastaa lähinnä logistiikkatoimijan ajojärjestely. Viimeiset hankinnat on tehty Limetecin kanssa, joskin käytössä on myös lukuisten muiden valmistajien tuotteita. ”Ja onhan Volvon päällä ollut kuormatila helpompi siirtää seuraavan Volvon päälle”, pohtii Mäkinen, jonka mukaan tarjouksia kysytään säännöllisen epäsäännöllisesti myös muilta merkeiltä. Autoissa luotetaan Volvoon, ja päälirakenteissa sekä perävaunuissa ratkaisuja haetaan laajemmin eri valmistajien piiristä. Miikan mukaan sivuikkunat pysyvät myös puhtaampina kamerapeilien yhteydessä. ”Volvon kamerapeilit ovat käytössä todella hyvät, enkä vaihtaisi näitä enää perinteisiin peileihin”, kertoo Miikka Mäkinen, jonka mukaan erityisesti pimeätoiminto sekä apuviivat peruutettaessa ovat arkea helpottavia ominaisuuksia. Myönteiset kokemukset tutuksi tulleesta merkistä ovat kuitenkin olleet mahdollisia edullisempia tarjous hintoja vahvempia. Kartonkitehtaan aikakaudella autot saatiin maailmalle oman kylän tehtaan kuormilla, mutta sittemmin kotitallilta joudutaan lähtemään maailmalle monesti vailla kuormaa. ”Nykyisessä maailmantilanteessa Juankoski on hiukan sivussa ja olenkin pohtinut toiminnan siirtämistä keskeisemmälle paikkakunnalle. ”Mahdollisimman paljon koitetaan tehdä omalla porukalla ja monesti vietän viikonlopun autojen parissa niitä huoltaen ja korjaten. Toisaalta taas uusien toimitilojen rakentaminen tämänkokoista yritystä varten on verrattain suuri investointi, joka ei välttämättä maksa itseään koskaan takaisin”, pohtii Petri samalla ajojärjestelyn puhelimeen vastatessaan. Normaalien kunnossapitotoimien ohella Mäkisen tallissa ei pelätä tarttua myöskään kooltaan suurempiin tehtäviin, kuten päällirakenteiden vaihtoihin. Palvelu ja ominaisuudet pitää kiinni merkissä. ”On meillä joskus ollut yksi Scania LBS140, jonka ura jäi muistaakseni aika lyhyeksi”, jatkaa Petri. 37. ”Autoja meillä vaihdetaan viiden-kuuden vuoden välein ja nämä kotimaiset kuormatilat kestävät kyllä parin alustan verran”, perustelee Petri ajatuksiaan. Kuljetusliikkeen toiminnassa koko ikänsä mukana ollut Petri hoitaa ajojärjestelyn ohella myös valtaosan kaluston kunnossapidosta. Tämmöisessä automäärässä on aina jotakin laitettavaa”, tuumaa Petri, jonka puheesta ja olemuksesta huokuu positiivista yrittämisen halua. Matias Mäkinen aloitti kuljettajana perheyrityksessä välittömästi kortin saatuaan ja nyt takana on viisi työntäyteistä vuotta. ”Päällirakenteissa ja perävaunuissa meillä sen sijaan on huomattavasti vapaampi ajatus. Merkkiuskollisuutta yrittäjä perustelee muun muassa merkin tarjoamien murheiden tuntemisella sekä ennen kaikkea Volvon Kuopion toimipisteen tarjoamalla hyvällä palvelulla. Tallin seinällä olevien historiallisten valokuvien perusteella yrityksessä on aina nojattu Volvoihin, jotka muodostavat edelleen toiminnan selkärangan
Perusteluna hänellä oli se, ettei minulle olisi tarvinnut maksaa palkkaa. Toinen tytär sen sijaan lähti tyystin toiselle alalle”, taustoittaa Petri Mäkinen, jonka mukaan seuraavan sukupolven halukkuus perheyrityksen jatkamiseen selvinnee ajan kanssa ja kokemusten kertyessä. Seuraava sukupolvi kiipesi ratin taakse. Kulurakenteesta puhuttaessa keskustelu ohjautuu pian vaihtoehtoisiin polttoaineisiin ja siellä biokaasuun, joka lisää suosiotaan kasvaneiden moottoritehojen sekä laajentuneen tankkausverkoston kautta. Monikäyttöisyyden takaamiseksi viimeisimmät kuormatilat on varustettu myös liukukatolla. Mäkisen mukaan heillä pyritään tekemään työt päiväsaikaan, jolloin yöt rauhoitetaan nukkumiselle. Mäkisen mukaan ykköspyörin varustettu kuusiakselinen 16-metrinen perävaunu tulee perässä verrattain kevyesti, mikä näkyy positiivisella tavalla kulurakenteessa. Mäkisen Kuljetusliikkeen viiden auton laivasto liikkuu tien päällä lähtökohtaisesti viitenä päivänä viikossa ja kussakin autossa on oma vakiokuljettaja. Mäkisen mukaan Volvo Connect -palvelu kertoo 74-tonnisen yhdistelmän keskikulutuksen asettuneen 40 litran tuntumaan, mitä hän pitää ajotehtävän luonne huomioiden realistisena arvona. Juankoskelaiseen maisemaan yli 75 vuoden ajan kuuluneen perheyrityksen tulevaisuus näyttää varsin valoisalta, sillä Petrin neljästä lapsesta kolme on kiivennyt mukaan perheyrityksen arkeen. ”Asiakas piti antamaani kuljetushintaa kalliina ehdottaen, että kävisin itse viikonloppuna ajamassa keikan. Aikamme keskusteltuamme oli asiakaskin sitä mieltä, että alkuperäinen hinta oli oikea ja kuljettajat käyvät hoitamassa keikan seuraavalla viikolla”, Petri Mäkinen toteaa lopuksi. ”Ihan aina tämä ei onnistu, mutta lähtökohtaisesti meillä ajetaan yhdessä vuorossa”. Viimeisin lisäys Mäkisen laivastoon on syksyllä 2024 käyttöönotettu Volvo FH500 TC Aero, joka on jo kolmas TurboCompound-moottorilla varustettu Volvo juankoskelaisyrityksessä. ”Tilastojen valossa 68-tonninen vastaavalla voimalinjalla varustettu yhdistelmä menee litran verran pienemmällä kulutuksella, joskaan lukemat eivät ole täysin vertailukelpoisia erilaisista ajosuoritteista johtuen”, painottaa Petri Mäkinen kiitellen nykymoottoreiden taloudellisuutta. » Viimeisintä auto kauppaa tehdessä punnittiin valintaa kaasun ja dieselin välillä. Tytär on tällä hetkellä äitiyslomalla, mutta hypännee pian takaisin ohjauspyörän taakse. 38 Mäkisen Kuljetusliike Ky Raskas Kalusto 2/2025. Mäkisen yhdistelmillä ajetaan muun muassa massatavaraa, joka lastataan useimmiten kyljen kautta. Viimeisintä kauppa tehtäessä punnitsin valintaa kaasun ja dieselin välillä ja nyt kyllä tuntuu, että kaasu olisi varmaan ollut se oikea vaihtoehto jo tässä vaiheessa”, tuumaa Mäkinen. Taloudellisuusnäkökulmaa on haettu yrityksen kalustossa muutoinkin, sillä täysien kokonaismassojen ja HCT-mittojen sijaan yrityksessä on päädytty 68 ja 74 tonnin junamassoihin ja 28 metrin kokonaispituuteen. ”Menneisiin vuosiin mahtuu onnistumisia ja pettymyksiä, mutta isossa kuvassa tilanne näyttää tällä hetkellä varsin hyvältä. Monista uhkakuvista huolimatta työllisyystilanne on säilynyt mielestäni odotuksia parempina”, summaa Mäkinen ottaen samalla esimerkin asiakkaiden ajattelumallista. ”He kaikki työskentelevät kuljettajina. Kaluston räätälöintiä taloudellisuuden ehdoilla. Vuosi sitten tehtyjen omistusjärjestelyjen myötä pojat Miikka ja Matias ovat mukana yrityksessä äänettöminä yhtiömiehinä
UUSI TUOTEKUVASTOMME ON AVATTU Löydät meidät osoitteesta web.fennosteel.com
Aina Aina valmiina valmiina Autoilijana vuonna 2013 aloittanut Raine Meriläinen on viihtynyt tien kunnossapidon parissa koko yrittäjäuransa ajan. RM URAKOINTI OY, MÄNTSÄLÄ 40 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Kiipesimme talvisena aamuna tienhoitoauton ohjaamoon puhumaan kunnossapidon arjesta. Talvikaudella Meriläinen on mukana pitämässä auki seiskatietä Sipoon ja Koskenkylän välisellä tieosuudella
41
Samalla suositellaan välttämään tarpeetonta liikennöintiä ja siirtymään mahdollisuuksien mukaan etätöihin. Jokopan valmistamalle lavalle asennetun suolakontin täytyttyä saapuu » ”Vastausviestillä varmistetaan, että kuljettaja on varmasti lähdössä auraamaan” 42 RM Urakointi Oy Raskas Kalusto 2/2025. Yhteistyökumppanina on ollut koko ajan Destia. ”Haluamme avata tien nopeasti ja turvallisesti kaikille kulkijoille, mutta välillä joudumme liikkumaan myös tavanomaisesta poikkeavalla tavalla esimerkiksi risteyksissä”, kertovat kunnossapitäjät arjestaan. Auraustyöt Meriläinen aloitti Vantaalla, mistä hän siirtyi Hyvinkään alueen kautta Porvooseen. En nus teen mukaan sade tulee verrattain runsaana, joten luvassa on työntäyteinen päivä. ”Vastausviestillä varmistetaan, että kuljettaja on varmasti lähdössä auraamaan”, kertoo Raine Meriläinen lähettäessään samalla vastausviestiä järjestelmään. En nen varhaista levollekäyntiä hän vielä tarkistaa lumisateen ennustetun liikehdinnän älypuhelimen sovelluksesta. Jari Kiuttu, Tuomo Vilonen ja Raine Meriläinen huolehtivat valtatien 7 kunnossapidosta Porvoossa Kalkkirannan ja Koskenkylän välisellä osuudella. Ho pean harmaan Scania R770-tienhoitoauton keula kääntyy kohti Porvoota ja Destian varikkoa, jossa suolakonttiin lastataan kukkurakuorma jäätä sulattavaa tiesuolaa. Maansiirron ohella RM Urakointi Oy on toiminut monipuolisesti tien kunnossapidon parissa ja talvikunnossapitoa Meriläinen kertoo tehneensä koko yrittäjäuran ajan. Saderintama saapuu rannikolle ennustettua hitaammin, mutta yön kääntyessä aamuksi on lumisade todellista ja kunnossapitokalusto päätetään lähettää tien päälle. Tässä vaiheessa Raine Meriläinen ajastaa autonsa lämmittimen ja taittelee työvaatteet lähtövalmiiksi tuolin selkänojalle. Raine Meriläinen on toiminut yrittäjänä vuodesta 2013 alkaen. Kun käsky käy. ”Jokaisessa kohteessa on ollut omat henkilöt, mutta työmenetelmät ja tavat ovat mielestäni olleet hyvin yhteneväiset”, kiittelee Meriläinen pitkään jatkunutta yhteistyötä Destian kanssa. Iltapäivälehtien otsikot kehottavat varaamaan riittävästi aikaa ja erityisesti kelivaraa omalla autollaan tien päälle lähteville. Kunnossapidon parissa toimivien kuljettajien matkapuhelimet pärähtävät soimaan samanaikaisesti Destian Kelikeskuksen automaattisella puhelinsoitolla sekä tekstiviestillä, johon tulee myös vastata. Meriläisen vuonna 2023 käyttöönotetun ajokin lämmitin herää aamuyön tunteina sulattaen vähitellen tuulilasiin sataneen lumen. I ltauutisten sääennusteessa luvataan eteläiseen Suomeen huomattavaa lumisadetta, mikä yhdessä verrattain suuren lämpötilamuutoksen kanssa lupaa haasteita seuraavan aamun työmatkaliikenteeseen. Samaan aikaan Destian Porvoon päivystäjä arvioi säätilaa sekä ennusteiden avulla että sateen määrää silmämääräisesti tarkkailemalla
Auran ohjauslaitteet sijaitsevat ergonomisella tavalla kuljettajan käden ulottuvilla ja vaihteistoautomatiikka vapauttaa kädet auran ohjaamiseen. ”Lähtökohtaisesti ajan automaatilla kaikissa tilanteissa”, kertoo Raine Meriläinen. Pikaisessa pihapalaverissa sovitaan tielle levitettävän suolan määrä olosuhteisiin sopivaksi. Letkan toisena autona oleva, Kuljetusliike M Lindbergin, Tuomo Vilosen ohjaama Sisu taasen työntää etuja sivuauran kanssa lumet oikealta kaistalta oikeanpuoleiselle pientareelle. jonoon pari muutakin tienhoitajaa suolan noutoon. Lumisateen alla tai sen aikana levitettävällä suolalla pyritään estämään lumen tarttuminen tien pintaan. Meriläisen mukaan komposiitin ansiosta melutaso on huomattavan alhainen teräsrakenteiseen auraan verrattaessa. ”Käytössämme on verrattain laaja valikoima ennusteita, joiden mukaan teemme tarvittavia toimia”, kertoo Meriläinen vilkaistessaan vielä ennusteiden käyriä puhelimistaan. Kunnossapitokalusto etenee moottoritiellä muuta liikennettä hitaammin, noin 50 km/h nopeudella. Aura-auton kuljettajan työssä vaaditaan sitoutumista, sillä auran terä lasketaan maahan viimeistään tunnin kuluttua hälytyksestä. Jari Kiutun ohjastaman auton sivuaura on perinteisen oikean puolen sijaan asennettu vasemmalle puolen autoa, jolloin moottoritielle ensimmäisenä kääntyvä auto työntää lumet kulkusuunnassaan vasemmalle, eli ajoratojen väliselle viheralueelle. Porvoon seudulla nojataan Meirenin valmistamiin komposiittiselkäisiin auroihin, joissa hyödynnetään kovametalliteriä. ”Monesti vasenta kaistaa ajava aura työntää kaiken lumen oikealle kaistalle, mikä hankaloittaa ohittamista. talvikausi, joten täytyy tästä työstä vähän tykätäkin”, pohtii Raine Meriläinen lastatessaan suolaa sirottimeen Destian varikolla Porvoossa. Ennusteen perusteella aamun pakkanen vaihtuu pian suojakeliksi, mikä omalta osaltaan haastaa kunnossapitoa. Suolakuormin varustettujen tienhoitoautojen letka lähtee Porvoon moottoritielle kohti pääkaupunkiseutua. Kuljettajan kannalta tekninen kehitys on tuonut mukanaan helppoutta työntekoon. Porvoolaisten aurausmallin ansiosta muu liikenne soljuu kunnossapitokaluston välistä verrattain huomaamattomasti. ”Nyt on menossa 12. Tällä mallilla kumpikin kaista säilyy ajokelpoisena koko aurauksen ajan ja ainakin täältä takaa katsoen tämän mallin liikennehaitta on 43. Kolmen auton letkaa vetää Destian oma, auravarustukseltaan poikkeava Volvo FH-tienhoitoauto. Jonossa kolmantena olevalla Meriläisen autolla aurataan lopuksi piennar sekä rampit ja liittymät. RM Urakointi Oy:n Scania R770 on saanut ylleen Jokopa Oy:n apurungon ja lavan sekä Maantec Oy:n toteuttaman hydrauliikan, joka taipuu niin auraukseen, pesutöihin kuin reunantäyttöönkin. Huomattavaa työtä mahdollisimman huomaamattomasti. Kylmään maahan märkänä satava suojalumi tallautuu liikenteen alla helposti tiukaksi jääkerrokseksi
Työvuoron jälkeen tiesi olleensa töissä, sillä ajoasento ei ollut mitenkään ergonominen enkä yhtään kaipaa tähän työhön manuaalilaatikkoa”, sanoo Raine risteysaluetta siivotessaan auroja kevytkäyttöisellä joystickillä ohjaten ja ajosuuntaa Octicruise-vaihteistosta vaihtaen. Raine Meriläinen aloitti kuljettajauransa palkkatoimessa ja ensimmäiset vuodet hän ajoi maatalouden kuljetuksia sekä kiviaineksia kahden eri työnantajan palveluksessa. Työhön lähdettiin käytettynä hankitulla tienhoitajalla, joka vaihdettiin uuteen parin talven jälkeen. Risteyskohdassa lumet työnnetään ajoradalta sivuun ja parhaan lopputuloksen aikaansaamiseksi risteyksen yli ajetaan vielä toiseen kertaan, mikä edellyttää myös peruuttamista. Ilmajousituksen ansiosta ajokorkeus säilyy yhtäläisenä kuormituksesta huolimatta. Liikenteestä johtuen kaistojen väliin taasen on kertynyt 44 RM Urakointi Oy Raskas Kalusto 2/2025. Syksyllä 2023 käyttöönotetun Scanian ohjaamon alla työskentelee 16,4-litraisen kulmakoneen väkevin vaihtoehto, joka Rainen mukaan on perusteltu valinta auraustyöhön. Voimakas tuuli ja työmatkaliikenne ovat omalta osaltaan auttaneet tien puhtaanapidossa, sillä liikenteellisesti vilkkaampi kaista on pysynyt lumettomana. Toiveena reilusti pelivaraa. ”Minusta kalustossa on tärkeintä, että se soveltuu juuri siihen omaan työhön”, maalaa Meriläinen ajatuksiaan täysilmajousitetusta autosta. Perinteisen maansiirtoajon sijaan Meriläinen on pyrkinyt hakeutumaan enemmän kunnossapidon pariin ja vuosien saatossa hänen kalustollaan on auraamisen ja suolaamisen ohella myös pesty infraa sekä tehty reunan täyttöä asvaltoinnin jälkeen. Riittävän etäisyyden pitäminen tekee työstä ja kaikkien liikkumisesta turvallista ja sujuvaa”, pohtii Meriläinen, jonka mukaan aurauskalusto kuljettajineen pyrkii tekemään ihmisten liikkumisesta helpompaa. Kehitys on helpottanut työtä. Tämä on maksimaalinen nopeus suolaamiseen, koska ajonopeuden kasvaessa pyörteet auton takana lisääntyvät heitellen suolan samalla sivuun ajoradalta”, valottaa Meriläinen kääntäessään ajokkinsa ramppiin ja kytkiessään samalla suorasirottimen toimintaan. Toki laivastoon kuuluu myös kasettikärry, jonka turvin ajetaan maaja kiviaineksia toisen urakoitsijan kumppanina. Ramppiin noustessa Raine kääntää sivuauraa hiukan leveämmälle, mutta rampin kaiteen kohdalla otetaan aavistus takaisin. Talvikunnossapito haastaa kaluston ja välillä työssä tarvitaan myös voimaa. Ramppeja sekä risteyksiä auratessa saa kuljettaja kääntää tarkkaavaisuuden täysille. Yrittäjyys ja sen mukanaan tuomat mahdollisuudet uhkineen nousivat nuoren miehen mieleen useasti ja vuonna 2013 aika oli kypsä oman yritystoiminnan aloittamiseksi. Rainen kokemuksen mukaan tien päälle lähdettäessä ajetaan aina useampi kierros. ”Etuja sivuauran ollessa leveimmillään syntyy vajaat kahdeksan metriä leveä ajoväylä. Sää ohjaa tekemistä. Meriläisen uutena hankkimat autot ovat olleet kumpikin neliakselisia tridemejä, jotka Rainen mukaan soveltuvat hänen työhönsä. Monesti selvitään parilla-kolmella kierroksella, mutta pahimmillaan ajetaan samaa väliä taukoamatta. ”Liikumme nyt muuta liikennettä hitaammin, mutta kovempaa ajettaessa auraustulos heikkenee. Kulutuslukemissa on suuria kelikohtaisia eroja, mutta 60 litraa sadalla kilometrillä on ihan normaali lukema. Suolaa levitetään ajoradoille ja ramppeihin, joskin pientareita aurattaessa suolaa ei tässä vaiheessa levitetä. Pakkaslumella auto liikkuu vielä kevyesti, mutta sopiva kerros märkää suojalunta imee voimat myös tästä koneesta”, painottaa Meriläinen. varsin pieni”, pohdiskelee Meriläinen. Nyt menossa on siis kolmas auto ja yrittäjän mukaan reilun vuosikymmenen aikana on otettu verrattain suuria ja samalla pitkiä loikkia niin teknisessä kuin ergonomiaa lisäävässä kehitystyössä. ”Näiden tilanteiden kannalta olisi toivottavaa, että risteyksissä ja rampeissa ei koskaan ajettaisi aura-auton perään kiinni. ”Ensimmäinen autoni oli manuaalilaatikolla ja auroja ohjattiin kojelautaan kiinnitetyillä joystickeillä. Rainen mukaan 770-hevosvoimainen vaihtoehto on perusteltu valinta, sillä suojakelillä lumi osaa olla painavaa. Pakkaslumen osittain peittämä moottoritie muuttuu ajorata ja ramppi kerrallaan jälleen puhtaaksi ajoväyläksi kolmen tienhoitajan kääntäessä ajosuunnan Kalkkirannan kohdalla kohti itää. ”Emme me täällä toisten harmina tai liikennetulppana halua olla”, painottaa Meriläinen kiihdyttäessään ajokkiaan kohti moottoritien ramppia, jonka liittymäkohdassa on verrattain reilu kerros ajoradalta aurattua lunta. ”Pahimmillaan taulussa on ollut lukema 100 litraa / 100 km”, kertoo omistajakuljettaja. Aurauskaluston käyttämä ajonopeus on eräänlainen kompromissi työn etenemisen, auraustuloksen ja suolauksen suhteen. Pahimmillaan aura-auto on keula kohti ojaa ja perässä on katkeamaton autojono pitkälle ramppiin
”Häiriöitilanteiden minimoimiseksi pyrimme välttämään auraamista työmatkaliikenteen aikaan. Kolmella autolla hoidetaan noin 38 kilometrin mittainen yhdensuuntainen pätkä moottoritietä. Destian huomassa oleva Porvoon urakka-alue ulottuu Sipoon Kalkkirannasta Monninkylän ja Myrskylän kautta Ruotsinpyhtäälle. kaistanvaihtoa hankaloittava valli, joka pyyhkäistään Meirenin valmistamilla auroilla pientareelle. Ensimmäisen aurausja suolauskierroksen jälkeen on vuorossa lyhyt tauko paikallisella huoltamolla sateen samalla vähentyessä. Suomen verisuonistona ja kuljetusalan näkökulmasta tehtaan lattiana toimivan tieverkoston pituus on noin 78 000 kilometriä. Tämän kansallisomaisuutemme kunnossapidosta huolehtivat useat paikalliset urakoitsijat, jotka hoitavat kukin omaa urakka-aluettaan. ”Asvaltin vesireiät iskevät auran teriin ja syvistä urista johtuen joudumme käyttämään enemmän suolaa, koska auran terä ei ulotu uran pohjaan saakka. ”Olisi toivottavaa jättää tilaa auran perään erityisesti rampeissa”, esittää aura-auton kuljettaja toiveensa. Destian Porvoon työmaapäällikkö Pekka Grönroosin mukaan Kelikeskuksen ennusteet ovat hyvinkin tarkkoja ja niiden avulla voidaan ennakoida tulevien hoitotoimenpiteiden aloituksia. Tienhoitaja yhtyy näkemykseen, jonka mukaan tiestön kunto on heikentynyt jo vuosien ajan vaikuttaen myös kunnossapitoon. Raine Meriläinen toivoo kanssa-autoilijoilta malttia aurauskaluston kohtaamisessa. Talvikunnossapidon ohella hoitourakkaan kuuluu myös kesäaikaan tehtävää viheralueiden hoitoa, liikennemerkkien huoltoa sekä muuta kunnossapitoa. 45. Kahvikupin äärellä silmäillään sääennusteita ja otetaan puhelu päivystäjällekin. Tämän tarpeen selvittämisessä seurataan ennusteita, mutta välillä jalkaudutaan myös ulkoilmaan silmämääräisiä havaintoja tekemään. Mutta valitettavasti lumi sataa maahan omalla aikataululla ja tien päälle joudutaan lähtemään tilanteen mukaan kelloon katsomatta”, pohtii Meriläinen. Työtä kelin mukaan Talvikunnossapito on suoriteala, jolla työskennellään kelloon tai kalenteriin katsomatta tarpeen mukaan. Sadetutkan perusteella lumisateen ennustetaan loppuvan pian, joten tien päälle lähdetään vasta santsikupin jälkeen siivoamaan aamulla levitetyn suolan pehmentämät lumet pientareelle. ”Kaluston sijaintia seurataan reaaliaikaisesti ja esimerkiksi käytetyn suolan määrä tallentuu järjestelmään”, kertoo Raine Meriläinen. Aura-auton ohjaamossa on helppo ottaa puheeksi tiestömme kunto erityisesti kunnossapidon näkökulmasta. ”Ennusteiden ohella seuraamme teillä olevia sääantureita ja tarkkailemme kelikameroiden kuvia. Kaikesta tienpidosta on niistetty rahaa pois, mikä näkyy pidempinä auralenkkeinä ja kaluston maltillisempana määränä”, pohdiskelee Meriläinen alan ja yhteiskunnan tämänhetkistä tilaa. Tarpeen mukaan lähdemme tien päälle tekemään silmämääräisiä havaintoja säätilasta ja tarvittavista toimenpiteistä”, jatkaa Grönroos kunnossapitoa edeltävästä, yhtäältä näkymättömästä, mutta toisaalta tärkeästä työstä. Suomen tiestön kunnossapito on jaettu noin 80 urakka-alueeseen, jotka ELY-keskukset kilpailuttavat määräajoin – useimmiten viiden vuoden välein. ”Meillä on hoidettavanamme kaikkiaan noin 1200 tiekilometriä, johon kuuluu niin moottoriteitä kuin alempaankin tieverkkoa”, jatkaa työmaapäällikkö Grönroos, jonka mukaan talvikunnossapito työllistää alueella kolmisenkymmentä yksikköä. Destian urakka-alueiden apuna on jo yli kolmen vuosikymmenen ajan toiminut Kelikeskus, jossa työskentelee talvihoidon asiantuntijoiden ohella myös Ilmatieteenlaitoksen meteorologeja. Vajaan 80 kilometrin kierros vaatii kaistoja auraavilta autoilta noin parin tunnin työajan, ramppiautolla aikaa kuluu jonkin verran enemmän työn luonteesta johtuen. Kunnossapidon aikana tehdyt toimet kirjautuvat järjestelmään mahdollista myöhempää tarvetta varten
Vuosien mittaan myös poliisien lisääntyvät tehtävät ja samaan aikaan resurssien niukkuus ovat olleet omiaan luomaan mielikuvaa liikennevalvonnan rapautumisesta. Asiassa viitattiin LP:n kykyyn olla mukana kansainvälisten kokousten ja valtiovierailujen turvallisuustoimissa, mikä voimavara siis hukattiin LP:n lakkauttamisen myötä. Ohjelmassa korostettiin, että ”raskaan liikenteen valvonnan tarpeisiin välttämätön erityiskoulutus tulisi pystyä järjestämään laadukkaan toiminnan mahdollistamiseksi” ja että ”uusien valvojien rekrytointiin ja perehdyttämiskoulutukseen tulee kiinnittää huomiota vaativan valvontatyön jatkuvuuden varmistamiseksi”. Esimerkiksi kesällä 2023 LPPY kertoi tiedotteessaan, että Liikkuvan poliisin lakkauttamisen seurauksena menetettiin poliisin reservijoukkoja. Edellisen kaltaisia luonnehdintoja lukiessa voi äkkiseltään tulkita muiden muassa ammattiliikenteen valvonnan olevan sattumanvaraista, jos aina sitäkään. Näin ei sentään ole, vaan olemassa olevilla resursseilla raskaan liikenteen valvontatyötä suunnitellaan Valvonnan Valvonnan välineitä välineitä Liikennevalvonnasta on kutakuinkin yhtä monta mielipidettä kuin on tielläliikkujia. Eräänä yksittäisenä isona ohjaavana elementtinä on sisäministeriön Poliisin liikennevalvonnan ja -turvallisuuden ohjelma vuosilla 2021–2030. 46 LIIKENNEVALVONTA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Liikkuvan poliisin perinneyhdistyksen (LPPY) näkökulmasta huolessa on perääkin. T avallisen yksityistai ammattiautoilijan suhtautuminen liikennevalvontaan on elävässä elämässä kuultujen ja koettujen tilanteiden perusteella ristiriitaista. Samana kesänä LPPY antoi kipakkaa palautetta myös nykyiselle poliisin liikennetiedotukselle, jonka yhdistys kuvaili olevan ”täysin retuperällä”. Omalle kohdalle ei ratsiaa arjen kiireiden keskelle todennäköisesti kaivata, mutta yleisellä tasolla liikennevalvontaa toivotaan usein lisää. » LP:n lakkauttaminen loi mielikuvaa liikennevalvonnan rapautumisesta. Samaan aikaan huoli liikennevalvonnan määrän vähenemisestä tuntuu kasvaneen. Raskaan liikenteen osalta ongelma-alueiksi nostettiin muun muassa ajoja lepoaikojen rikkominen, ylikuormat, ajoneuvojen kunnon laiminlyöminen sekä ajopiirtureiden ja kuorma-autojen päästöjärjestelmien manipulointi. ja ennen kaikkea toteutetaan mahdollisuuksien mukaan. Rivien välistä asiassa on tulkittavissa niukkuutta myös käytettävissä oleviin liikennevalvontaresursseihin. Siinä raskaan liikenteen valvonta nivotaan vahvasti yhteen harmaan talouden valvonnan kanssa. Virallisempi kuva muodostuu sen sijaan poliisin resursseista, käytettävistä valvontavälineistä ja ennen kaikkea viranomaisten ammattitaidosta. Ohjelmaa luotaessa vuonna 2019 Valtiontalouden tarkastusvirasto arvioi, että yksistään liikenteessä harmaan talouden mittakaava oli noin 0,5 miljardia euroa. Laaja tehtäväkenttä. Yhtenä isona ongelmana valvonnan määrälle ja laadulle on nähty Liikkuvan poliisin lakkauttaminen vuoden 2014 alussa ja liikennetehtävien siirtyminen paikallisten poliisilaitosten kontolle, vaikka LP:n yksiköitä lakkauttamisen yhteydessä yhdistettiinkin paikallisiin poliisitoimiin
Li säk si uusi VAK-val von ta ohje astui voimaan vuoden alussa, ja ajoja lepoaikojen valvontaohjeeseen on tulossa päivitystä vuoden mittaan. Alkaneella vuodella raskaan liikenteen valvonnassa kerrotaan pyrittävän tehokkuuteen hallitusohjelman mukaisesti. Tämän vuoden sisällöstä mainitaan raskaan liikenteen valvontaja VAK-kurssien sekä ratsiakoulutuksen ohella erityiset raskaan liikenteen koulutusja neuvottelupäivät, säiliökuljetusten valvonta sekä niin sanotut Tunti raskasta -videokoulutukset joka toinen kuukausi. Paljon palstatilaa saaneita päästömanipulointeja pyritään puolestaan selvittämään muun muassa OBD-lukijoiden sekä testikäyttöön hankittujen hiukkaspäästömittareiden avulla. Poliisin mukaan raskaan liikenteen valvonta-autoista uusitaan tämän vuoden aikana neljä, ja lisäksi alkaa vaakakilpailutus koskien pyöräpainoja akselipainovaakoja. Ajan tasalla pysymiseksi sekä tietojen vaihtamiseksi poliisi on mukana useissa raskaaseen liikenteen liittyvissä työryhmissä. Ajoja lepoaikojen osalta mainitaan uuden valvontaja analyysiohjelman olleen käytössä jo runsaan vuoden ajan. Yhteispelillä. Eväitä tähän antavat tiedot valvontakeinoista ja -välineistä. Myös piirturimanipulointien tunnistamiseksi on mittalaitteita, ja kuormavarmistamisen tueksi puolestaan laskentaohjelmia. Uusia laitteitakin tärkeämpää on raskaan liikenteen valvonnassa toimivan henkilöstön koulutus. Asiaan on konkreettisestikin paneuduttu, mistä kertoo poliisin tilannekuva vuosien 2019–2023 aikana suoritetusta valvonnasta. Automaattinen liikennevalvonta ei yllä kuin pieneen osaan valvontaa vaativista seikoista. Työtä tienvarressa. 47. Poliisin tehtäväkenttä raskaan liikenteen valvonnassa on moninainen, joten koulutuksella on suuri painoarvo. Viran omais ten suunnalta nostetaan esille työn alla olevat muutosehdotukset esimerkiksi päästömanipuloinnista seuraaviin pakkokeinoihin. Sen mukaan teknisiä tienvarsitarkistuksia on tehty vuosittain 7 100–8 000, VAK-tarkastusraportteja 1 650–1 800, ajoneuvopunnituksia 900–1 500 sekä ajoja lepoaikatarkistuksia 16 000–21 000 kertaa. Valvonnan painopistealueiksi edellä viitatuista ongelmakohteista valikoitiin ajoja lepoaikojen valvonta, ajoneuvojen kunto ja ylikuormat sekä jälkimmäiseen liittyen myös kuormauksen varmistaminen. Tarvetta koulutukselle paitsi aihealueen laajuuden, myös toimintaympäristön muutosten vuoksi. Täl lai sia ovat muun muassa eFTI-oh jausja työryhmä (sähköiset kuljetustiedot), Tie lii ken teen sosiaalilainsäädännön valvontaverkosto, Maakuljetuspooli (Huoltovarmuuskeskus), Raskaan liikenteen valvonnan ohjaustoiminto ja verkosto, Lastiturvallisuustyöryhmä, OTI-asiantuntijaryhmän kokous, Erikoiskuljetusten asiakasfoorumi sekä VAK-valvontaviranomaisten yhteistyöryhmä
Yhdistävä tekijä DUOLOG OY 48 HENKILÖSTÖPALVELUT Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Duolog
Yri tys toimi aluksi kuljetusyhtiönä, mutta siirtyi pian koulutuspuolelle ja edelleen henkilöstöpalveluiden äärelle. H enkilöstöja vuokratyöpalveluista on muodostunut kuljetusja logistiikka-alalla luonteva ja käytännöllinen tapa reagoida ennakoidusti tai yllättäen yrityksen muuttuviin työvoimatarpeisiin. Olemme saapuneet hänen juttusilleen kuuntelemaan alalla pitkään toimineen näkemyksiä ja kokemuksia alasta. Kun kuljetusyrityksellä herää orastava tai akuutti tarve ammattikuljettajalle tai useammallekin, etenee Duologin prosessi selkeää ja päämäärähakuista väyläänsä. Vantaalla päämajaansa pitävä mutta asiakkaiden tarpeiden mukaan maata ahkerasti kiertävä Duolog Oy on perustettu vuonna 2006. ”Osalla on henkilöstöpalveluista hyvinkin väärä käsitys, ja mahdollinen yksittäinen huono kokemus leimaa helposti koko alaa”, ymmärtää Duolog Oy:n myyntija markkinointijohtaja Kristian Kotilainen . Aivan tuorekin aluevaltaus löytyy: ”Konekuljettajat ovat uusinta uutta. Henkilöstöpalveluala on laaja ja sen myötä toimijoita kirjava joukko, joten edellisen mukaisesta toiminnastakin löytyy varmasti tunnettuja esimerkkejä – etenkin kun huonoja kokemuksia tavataan kertoa helpommin eteenpäin kuin myönteisiä. Selkänojaa ammattilaisen tavoittamiseksi haettuun ajotehtävään antaa Duologin noin 400 ammattikuljettajan joukko. Kävimme Duolog Oy:n juttusilla kysymässä alan käytännöistä ja mahdollisuuksista niin kuljetusyrityksien kuin kuljettajien vinkkelistä. Henkilöstöpalvelut avaavat ratkaisuja muuttuviin työvoimatarpeisiin. 49. ”Selvitetään yrityksen tarve ja lähdetään etsimään sopivaa tai sopivia henkilöitä”, Kotilainen kiteyttää. Sopivien ammattilaisten tavoittamiseen Duologin hartiat ovat kuitenkin käytännössä huomattavasti leveämmät. He liittyivät mukaan sitä kautta, kun kuljetusfirmat kyselivät myös konepuolen ammattikuljettajia.” Tehokas rekrytointiprosessi. Viimeiset seitsemän vuotta Kotilainen on työskennellyt Duologissa, joka suurena kuljetusalan vuokratyöpalveluiden tarjoajana tarjoaakin aitiopaikan alan ilmiöiden ja näkymien tarkkailuun. Tällä hetkellä yrityksen henkilöstövuokraus painottuu Koti lai sen mukaan 80–90-prosenttisesti kuljettajapuolelle, mutta mukana ovat niin ikään terminaalija varastotoiminnan, myymäläpalveluiden sekä kiinteistöhuollon ammattilaiset. Toimintaan liittyy silti myös ennakkoluuloja. Saatetaan esimerkiksi ajatella, että henkilöstöpalvelun kautta tulee töihin ”joku tyyppi”, joka osaamattomuuttaan tai välinpitämättömyyttään aiheuttaa kalustovaurioita tai sitten hommat jäävät muuten vain tekemättä asiallisesti ja ajallaan
Vahinkoja sattuu kaikille, mutta asianmukaisen perehdyttämisen myötä harvemmin. ”Pyydämme asiakasta katsomaan kandidaatit läpi ja kertomaan, jos joukossa on sellainen tai sellaisia, joita he haluaisivat haastatella. Kotilainen korostaakin useaan otteeseen, että Duolog hakee juuri sellaisia tekijöitä, joita asiakas toivoo. Näihin haastatteluihin voimme tulla mukaan tai asiakas voi hoitaa niitä halutessaan itse.” Kun sopivat tai sopivat henkilöt on valittu työtehtävään, sovitaan käytännön yksityiskohdista ja tehdään työsopimus. Duolog ei luonnollisesti valitse työntekijää omin nokin, vaan tiiviissä yhteistyössä kuljetusyrityksen kanssa. ”Jos asiakasyritys haluaa palkata esimerkiksi tuuraajaksi tulleen kuljettajan vakihommiin ennen sopimusajan päättymistä, niin se tietenkin onnistuu”, antaa Kotilainen esimerkin. ”Katsomme aina ensin, josko jo olemassa olevasta henkilöstöstämme löytyy, mutta sen rinnalla meillä on rekrytointi kaiken aikaa päälle. JOABilla on valikoimassa erilaisia jätepakkaajia kaikkiin tarpeisiin. JOAB-pakaajat ovat tietysti ympäristöystävällisiä, ja ne sopivat niin sähkö-, polttokennokuin polttomoottorikäyttöisiin autoihin. Innovatiivisen suunnittelun ja kehittyneen teknologian ansiosta ne ovat tehokkaita ja taloudellisia. Vuodenvaihteessa rekrytointijärjestelmässämme oli runsaat 6 800 hakemusta. Vaihtoehtoisesti työtunnit voidaan kerätä myös asiakkaan tuntiseurannasta.” Duolog toimii siis työnantajana, joka veloittaa työntekijän tunnit asiakasyritykseltä sopimuksen mukaisella hinnalla. Ota yhteyttä +358 451 449 700 info@joab.fi Muut myymälämme: TAVO Vaasa TAVO Vaasa Runsorintie 1, Runsorintie 1, 65380 VAASA 65380 VAASA Puhelin Puhelin 06 4293 180 06 4293 180 Tavo Oulu on muuttanut uusiin tiloihin! Löydät meidät uudesta osoitteesta Posantie 1, Oulu TAVO Tampere TAVO Tampere Keskuojankatu 18, Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE 33900 TAMPERE Puhelin Puhelin 03 3140 3140 03 3140 3140 TAVO Seinäjoki TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI 60100 SEINÄJOKI Puhelin Puhelin 06 4293 100 06 4293 100 TAVO Jyväskylä TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin Puhelin 014 240 2200 014 240 2200 TAVO Turku TAVO Turku Avantintie 11, Avantintie 11, 21420 LIETO 21420 LIETO Puhelin Puhelin 02 720 600 02 720 600 Tutustu Tutustu valikoimaan; valikoimaan; Älä anna liukkauden pysäyttää Tilaa nyt ja varmista tehokas työskentely kelistä riippumatta! Täältä lisää tietoa ja tilinavavaus; – lumiketjut myös trukkeihin, työkoneisiin ja kaivinkoneisiin heti mukaan tai toimitukseen. ”Ja asiakas on kaiken aikaa mukana valintaprosessissa.” Käytännössä prosessi etenee suuresta hakemusmäärästä lupaavia seulomalla. Valtakunnallisen palveluorganisaatiomme ansiosta voit olla varma siitä, että JOABilta saat tarvitsemaasi apua, milloin ja missä tahansa. Tehty sopimus ei kuitenkaan kahlitse asiakasyritystä ja työntekijää Duologiin. ”Ensin olemme yhteydessä lupaaviin hakijoihin, ja sitten kun osaamisen on todettu olevan sopivaa haettuun työtehtävään, niin sovimme henkilökohtaisia haastatteluja. Tästä massasta alamme siis tarvittaessa hakea sopivia henkilöitä avoimeen tehtävään”, kertoo Kotilainen. Haluatko tietää lisää. Duolog ikään kuin kattaa pöydän, mutta asiakas asiakkaan maku ratkaisee valinnat. 50 Duolog Oy Raskas Kalusto 2/2025. Toinen tärkeä seikka on nopeus: kun itse laadittu työpaikkailmoitus vasta alkaa tavoittaa mahdollisia kiinnostuneita, on Duologilla rekrytointijärjestelmänsä ansiosta esittää lähes aina kandidaatteja välittömästi. ”Työtehtävässä kuljettaja täyttää puhelinsovellukseemme tekemänsä työtunnit, joiden mukaan palkka maksetaan. Tapaamisien jälkeen teemme yhteenvedon ja lähetämme esittelyt asiakkaalle.” Jo tässä vaiheessa monelta asiakkaalta on kuulunut helpotuksen huokaus, sillä rekrytoinnin vieminen omatoimimisesti tähänkin pisteeseen on paitsi työlästä, myös kallisarvoisen ajan nipistämistä arjen kiireiden keskeltä. Kristian Kotilainen kertoo asiakasyrityksen ja sen tarpeiden tuntemisen olevan ensiarvoisen tärkeää sopivaa työvoimaa haettaessa
JOABilla on valikoimassa erilaisia jätepakkaajia kaikkiin tarpeisiin. Haluatko tietää lisää. Valtakunnallisen palveluorganisaatiomme ansiosta voit olla varma siitä, että JOABilta saat tarvitsemaasi apua, milloin ja missä tahansa. Innovatiivisen suunnittelun ja kehittyneen teknologian ansiosta ne ovat tehokkaita ja taloudellisia. Ota yhteyttä +358 451 449 700 info@joab.fi Muut myymälämme: TAVO Vaasa TAVO Vaasa Runsorintie 1, Runsorintie 1, 65380 VAASA 65380 VAASA Puhelin Puhelin 06 4293 180 06 4293 180 Tavo Oulu on muuttanut uusiin tiloihin! Löydät meidät uudesta osoitteesta Posantie 1, Oulu TAVO Tampere TAVO Tampere Keskuojankatu 18, Keskuojankatu 18, 33900 TAMPERE 33900 TAMPERE Puhelin Puhelin 03 3140 3140 03 3140 3140 TAVO Seinäjoki TAVO Seinäjoki Yhdistelmäväylä 2, Yhdistelmäväylä 2, 60100 SEINÄJOKI 60100 SEINÄJOKI Puhelin Puhelin 06 4293 100 06 4293 100 TAVO Jyväskylä TAVO Jyväskylä Kuormaajantie 46, Kuormaajantie 46, 40320 JYVÄSKYLÄ 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin Puhelin 014 240 2200 014 240 2200 TAVO Turku TAVO Turku Avantintie 11, Avantintie 11, 21420 LIETO 21420 LIETO Puhelin Puhelin 02 720 600 02 720 600 Tutustu Tutustu valikoimaan; valikoimaan; Älä anna liukkauden pysäyttää Tilaa nyt ja varmista tehokas työskentely kelistä riippumatta! Täältä lisää tietoa ja tilinavavaus; – lumiketjut myös trukkeihin, työkoneisiin ja kaivinkoneisiin heti mukaan tai toimitukseen.. JOAB-pakaajat ovat tietysti ympäristöystävällisiä, ja ne sopivat niin sähkö-, polttokennokuin polttomoottorikäyttöisiin autoihin
Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE. Laatu – Resurssit – Osaaminen Laatu – Resurssit – Osaaminen WWW.SLPAB.COM WWW.SLPAB.COM FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
”Paljon puhutaan vaatimuksista ja spekseistä, joita pitäisi olla. Toimitusmäärät kun vaihtelevat paljon eri päivien välillä, joten Duolog on hyvä apu myös isoihin päiviin.” Henkilöstöpalvelun kautta tulevien kuljettajien kohdalla Ahola korostaa perehdytyksen tärkeyttä. ”Aika on kortilla, ja kun rekrytointiprosessin saa ulkoistettua heille, niin se helpottaa merkittävästi. » Aiempi kokemus ei ole ratkaisevin tekijä, vaan alalle suuntaavan asenne uuden oppimiseen. ”Meillä työskentelee edelleen vakituisina työntekijöinä useita kuljettajia, jotka ovat aikanaan aloittaneet uransa meillä Duologin työntekijöinä”, kertoo hän Remeon pääkaupunkiseudun logistiikkayksikön kokemuksista. Vantaalla on yhtiön vakituisista kokoaikaisista kuljettajista noin puolet eli runsaat 70 ja pakettiautokalustoakin yli 60 ajoneuvoa. Haluan lisäksi korostaa, että maksamme myös palkan sivukulut sekä työvaatteet, pekkaset, sairauspoissaolot, ja työterveyshuoltomme hoituu yksityisellä puolella.” Tämän aiheen Kotilainen haluaa erityisesti nostaa esille erilaisia ja paikoin sangen kirjavia henkilövuokrauspalveluita vertaillessa. Yksi heistä tuli ensin kesätöihin, ja hänet sittemmin vakinaistettiin. Ruissalo kertoo yksikön noutavan Uudenmaan alueen asiakkailtaan jätteitä ja kuljettavan niitä jatkokäsiteltäväksi. ”Duolog tuntee alamme, tietää millaista työ on ja mitä se vaatii kuljettajalta. Moni kuljetusyrityskin on kuitenkin ymmärtänyt, että erittäin kokenutta työvoimaa on tarjolla vähemmän ja vähemmän, joten pitää olla valmiina perehdyttämään. ”Lämpösäädellyt kuljetukset ovat erityisosaamistamme pääkaupunkiseudulla”, täydentää Kilon Osuus-Auton Vantaantoimipisteen kuljetusesimies Marjo Ahola. Heiltä saa yhteyshenkilön hyvin kiinni, ja jos hän on lomalla, niin on ilmoittanut etukäteen tuuraajansa. Ajoittaisia rekrytointitarpeita ilmenee etenkin sesonkipainotteisesti. Tiedotuksessa saa tämän vuoksi olla tarkkana ja aktiivinen.” Kokonaisuutena Duologin palvelut ovat olleet Kilon Osuus-Autolle toimiva kokonaisuus joskus nopeastikin vaihteleviin työvoimatarpeisiin. ”Ymmärrämme erilaiset tilanteet ja tavoitteet. Palveluihin kuuluvat muun muassa jätehuollon logistiikka ja jätteen käsittely uusioraaka-aineiksi sekä erilaiset asiantuntijapalvelut. Näillä resursseilla ajoittaista työvoimamäärän säätämistarvettakin ilmenee arjen velvoitteiden täyttämiseksi. Myös oppisopimukset onnistuvat kauttamme.” Aiempi kokemus ei ole ratkaisevassa roolissa, vaan kuljettajaksi mielivän asenne. Kokemuksia kentältä Kilon Osuus-Auto Vantaan Tammistossa toimipaikkaansa pitävän Kilon Osuus-Auton kevyen puolen kuljetuspalvelut käsittävät muun muassa päivittäistavarakaupan kotiinkuljetuksia, Palvelukeskus Helsingin ruokakuljetuksia sekä jonkin verran myös pakettilähetyksien toimittamista. ”Kannattaa lukea tarkoin, mitä saadun tarjouksen hinnat sisältävät. Remeon logistiikan liiketoiminta kerää asiakkaiden jätteet ja toimittaa ne Remeon lähes 20 kierrätyslaitokselle eri puolilla Suomea. ”Vuokrakuljettajat eivät käy kaikki päivittäin tai edes viikoittain ajossa, joten he eivät aina luontevasti pääse sisään meidän toimintatapoihimme. Kauttamme voikin kokeilla erityyppisiä kuljetusalan yrityksiä, ajotehtäviä ja luoda urakiertoa. Askeleet ammattiin. Pk-seudulla tehtäväkentästä vastaa Remeolla noin 150 henkilöä, ja kuljetuskalustoa yksilöllä on noin 90 ajoneuvon verran. Kuljetuskalustoa on tätä nykyä tusinan verran: neljä pakettiautoa, neljä 13–26-tonnista jakeluautoa ja näiden lisäksi vielä neljä yhdistelmää, joilla ajetaan päiväsaikaan jakelua ja öisin runkolinjoja. Näihin tilanteisiin liittyy usein myös henkilöstöpalveluiden käyttäminen. Sillä on paljon kuljettajia ja asiakkaita samantyyppisellä alalla, joten he pystyvät järjestämään meille apuja ketterästi.” MPT Jakelu Kouvolasta käsin operoiva MPT Jakelu Oy on keskittynyt suurien logistiikkatoimijoiden alihankintana suoritettuihin kappaletavarakuljetuksiin, joita yritys hoitaa Kymenlaakson ohella Uudenmaan ja Päijät-Hämeen alueella. ”Olemme iso työnantaja, joka maksaa työehtosopimuksien mukaiset palkat ajallaan. Tavoitimme Remeon Vantaantoimipisteen työnjohtajan Neea Ruissalon kommentoimaan yhtiön pääkaupunkiseudun logistiikkayksikön käytäntöjä. Kolmas tuli rekrytoinnin kautta, kun tarvitsimme hommiin uuden kaverin”, kertoo MPT Jakelun toimitusjohtaja Mikko Helin. Jos kuljetusyrityksillä on vaihtoehtoja, sama pelikenttä on tarjolla kuljettajalle. ”Yksikkömme on käyttänyt Duologin palveluita apuna rekrytointitilanteissa etenkin silloin, kun rekrytointitarpeet ovat olleet suuremmat tai kun on tarvittu kausiluontoisesti tekijöitä.” Ruissalo kuvailee yhteistyön Duologin kanssa olleen sujuvaa ja joustavaa. Vuokratyöpalvelu ei ole ratkaisu vain kuljetusyrityksen työvoiman tarpeeseen, vaan vastavuoroisesti se on usein ratkaiseva askel työntekijän urapolun alkamiselle tai sen jatkamiselle. Osalle kuljettajantehtävät voivat olla väliaikainen vaihe elämässä, kun taas toinen hakee kuljetusalasta pysyvää ammattia. 53. Vakituisia työntekijöitä on parikymmentä, mutta kesäksi väkimäärä kasvaa lomien myötä. Toinen oli alkujaan toisen yrityksen palveluksessa, mutta oli jo tuolloin Duologin listoilla, niin hänen oli helppo siirtyä meille. Hän nostaa juuri rekrytoinnin esille asiana, josta Duologista on ollut suuri apu. Heillä on aikaa keskittyä haastatteluihin ja henkilöiden esivalintoihin.” MPT Jakelu käyttää myös muiden henkilöstöyrityksien palveluita, mutta Helin kertoo kallistuvansa useimmiten ensimmäiseksi Duologin puoleen työvoimatarpeiden ilmetessä. ”Tällä hetkellä meillä on kolme vakituista, jotka ovat tulleet Duologin kautta. Aiemman kokemuksen puute ei siis ole ongelma, mutta asenne, se pitää olla kunnossa – halu oppia ja tehdä”, Kotilainen alleviivaa. ”Toimitusikkunat ovat pääsääntöisesti kello 9–21, minkä seurauksena työvuorosuunnittelussa on haasteita saada kahdeksan tunnin vuoroja toteutettua ilman päällekkäisyyttä”, Ahola taustoittaa ja jatkaa, ”Tähän tasoitukseen on ollut hyvä käyttää Duologin kuljettajia lyhyempiin työvuoroihin. Laskutus toimii myös hyvin, vaikka yrityksemme kahden viikon palkkajaksot ovatkin eri rytmissä kuin Duologin.” Remeo Remeon toiminta kattaa materiaalien arvoketjun jätteestä uusioraaka-aineeksi. Mutta palataan takaisin kuljettajan tai sellaiseksi pyrkivän vinkkeliin. Siinä missä Duolog tarjoaa joustavasti työvoimaa kuljetusyritykselle, on se Kotilaisen mukaan kuljettajalle luotettava ja asiansa hoitava työnantaja. Voikin olla, että siellä lukee pienellä printillä, että esimerkiksi sairauspoissaolot ja pekkaset veloitetaankin asiakasyritykseltä”, hän kärjistää. Voi esimerkiksi tulla ensin pakettiauton kuljettajaksi, edetä siitä C-kortilliseksi kuorma-autonkuljettajaksi ja hankkia siihen myöhemmin ison kortin perään. ”Duolog on ollut helppo ja luotettava kumppani
”Teemme jatkuvasti työtä kehittyäksemme ja löytääksemme aina oikean tavan toimia. Haluamme oikeasti tuntea asiakkaamme ja toivomme, että meidät nähdään jatkossakin kumppanina, jolta voi milloin vain kysyä apua työvoima-asioissa.” » Talouden piristyminen tulee korostamaan kuljettajapulaa. Tällöin rekrytointiprosessien onnistuminen eli kuljettajien ja kuljetusyrityksien auttaminen toistensa kohtaamiseksi muuttuu entistä tärkeämmäksi tehtäväksi. ”Ei voi sanoa, että yritykset nimenomaan haluaisivat kokemattomia, mutta konkareilla voi olla piintyneitä tapoja, joiden myötä uuden oppimiseen ei ole samanlaista halua.” Apua eri tilanteissa. 54 Duolog Oy Raskas Kalusto 2/2025. ”Vuosi sitten oli mustaa, mutta nyt näyttää vähän valoisammalta. Eikä perehdytyksessä ole kyse vain vahinkojen välttämisestä, vaan evästämisestä työtehtävän sujuvaan suorittamiseen. Kuljetusalan yleiseen tilanteeseen henkilöstöpalveluala on näköalapaikka, kun silmien alla ovat sekä kuljetusyrityksien sekä kuljettajien työllisyystilanne – ei virallisina tilastoina, mutta elävän arjen kautta. Kuljetusyrityksillä tuntuu olevan parempi tilauskanta, sillä hakijamäärät kuljettajista ovat hieman kasvaneet.” Jos ja kun suotuisammat taloustuulet jälleen puhaltavat, on se henkilöstövuokrausalallakin miellyttävää – jos tosin kuljetusalan tuttu ongelma nostaa pian päätään. Alalla uusi, mutta oikealla asenteella varustettu henkilö voi olla työnantajalle juuri se oikea henkilö. Kristian Kotilaisen mukaan päättyneen vuoden lopulla ilmassa oli orastavaa myönteistä virettä. ”Hetken aikaa on kivaa, mutta sitten kuljettajapula korostuu vielä suuremmin kuin aiemmin. Vuodenvaihteessa Duologin palkkalistoilla oli noin 400 ammattikuljettajaa. Asiaan tullee vaikuttamaan esimerkiksi rakennusalan elpyminen talouden kohentuessa: rakennusalalta kuljetusalalle siirtyneistä osa palaa takaisin rakennuspuolelle”, Kotilainen pohtii
T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T ¢ Nostokapasiteetti 7,5 t/pilari ¢ Sähkömekaaninen ruuvikäyttö turvamutterilla ¢ Säädettävä nostohaarukka erikokoisille renkaille ¢ Langaton kommunikaatio ¢ Edistynyt Litium-ion akku, joka latautuu laskun aikana ¢ Helppokäyttöinen käyttöpaneeli Arpré Oy | Klaukkala p. 010 271 3020 | myynti@arpre.fi | www.arpre.fi ¢ Patentoitua tulevaisuuden teknologiaa ¢ Jopa 6-akselisen ajoneuvon pyörien suuntaus samalla kertaa ¢ Ei hyppimistä edestakaisin hytin, montun ja renkaiden välillä ¢ Uuden teknologian ansiosta kamerat kuvaavat kaikki peilit kerralla ¢ Vanneheiton kompensointi moninkertaisesti nopeampi kuin kilpailevilla laitteilla MANATEC Jumbo 3D Super 6A Pyöränsuuntauslaite MAHA C RGA 7,5 t Renkaista nostava, liikuteltava pilarinostin Nostaa kaikki ajo neuvot ja koneet 6 akselia – 3 minuuttia
Mutta jottei historia unohtuisi, oli Trysilsfjellet-tunturin kainalossa sijainneella tapahtuma-alueella mahdollisuus möyriä yli 30-vuotiailla, Norjan armeijan entisillä maasto-Scanioillakin. Eteläisessä Norjassa, lähellä Ruotsin rajaa sijaitsevassa Trysilissä oli jälleen mahdollisuus tutustua pienten koeajojen myötä ja valmistajan asiantuntijoiden evästämänä tuoreimpaan Scania-mallistoon. Tuoretta Tuoretta talviliikennettä talviliikennettä SCANIA WINTER 2025 Tammikuinen sää oli Norjassa lauha, mutta Scania Winter -tapahtuman kalusto edusti uutuusarvoltaan valmistajan kuuminta päätä. 56 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Paikalle oli koottu parikymmentä uutta Scaniaa yltäen jakeluluokasta aina raskaimpaan sarjaan asti, tässä tapauksessa 770-hevosvoimaisiin V8-malleihin. N orjan Scania-maahantuojan aikoinaan käyntiin polkaisema kansallinen esittelyja kohtaamistilaisuus Scania Winter kehittyi vuosien myötä myös kansainvälistä kuorma-autolehdistöä koskettavaksi talvitapahtumaksi. Vallitsevasta kehityssuunnasta osoituksena sähkömallit olivat monilukuisesti esillä, sillä noin kolmannes koeajopeleistä liikkui sähköisen voimanlähteen turvin
Neliveto, hidas välitys sekä takalukko päälle, kakkonen pesään ja menoksi. Piipahdus Rascon sirotinautomaatilla ja Mählersin auroilla varustetun 560 R 6x6 -aura-auton ohjaimissa harjoitusradalla oli omiaan kohottamaan arvostusta tienhoidon ammattilaisia kohtaan entisestään. 57. Tapahtuman eittämättä parasta maastokykyä ja samalla myös muistoja menneiltä ajoilta tarjoilivat mukaan komennetut Norjan armeijan vanhat ’92 P93-Scaniat – dieselin katkuja myöten
Tien päältä kantautuneet kommentit kertovat onnistumisista myös tämän nykypolven 13-litraisen taloudellisuuden osalta. Massaltaan 58-tonnisena liikkunut 770 S B6x4NB -puuauto kulki 770 hevosvoiman ja 3 700 newtonmetrin maksimiväännön ansiosta väkevästi. 58 Scania Winter Raskas Kalusto 2/2025. F I ÄLÄ MURRU PAINEEN ALLA RASKAAN KALUSTON ÖLJYT SAATAVILLA NYT WWW.PROTRUCK.FI MADE IN BELGIUM #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 08-07-2024 20:21 08-07-2024 20:21 V8 vahvalla vaihteistolla Tapahtumassa tarjoutui tilaisuus ottaa tuntumaa Scanian G-sarjan vaihteistojen uusimpaan ja järeimpään vaihtoehtoon – G38:aan. C H A M P I O N L U B E S . Todennäköisesti kyse on tarkoitushakuisesta ratkaisusta: V8:n jytinää ei ole haluttu eristää liiaksi, vaikka siihen kyettäisiinkin, vaan se on haluttu säilyttää erottamattomasti asiaan kuuluvana elementtinä. Super-voimia Ajettavissa oli tietenkin Scania-malliston tuoreita moniosaajia, Supereita. Yksittäisenä koeajohavaintona nousi V8-Scanian melutaso: vinkkelin ääni kun kuului tuntuvammin kuin Super-Scanian kuutosen äänimaailma koeajolla samassa ylämäessä. Kävimme koeajolenkillä 6x2-alustaisella 560 R -veturilla, joka Limetecin kolmeakselinen puolikas perässään oli noin 50 tonnin koeajopainossa. Super-voimalähde, kahdella kannenyläpuolisella nokalla varustettu DC13-moottori jätti yhdessä Opticruisen 14-portaisen G33CM-version kanssa erinomaisen vaikutelman. Ryömintäja ylivaihteensa myötä 14-portainen G38 on kooltaan ja painoltaan vastaava kuin G33, mutta hieman lyhyempi kuin tehokkaimpien voimanlähteiden yhteydessä aiemmin käytetty GRSO926. Joitakin happamampia palautteita on tullut uuden Smart Dash -kojelaudan jumituksista. W W W. Myönteisiä tunnelmia nostattivat paitsi ajoneuvon miellyttävä ajettavuus, hiljainen äänimaailma sekä 560-hevosvoimaisen ja 2 800 Nm vääntävän moottorin pontevuus yhdistettynä sulavatoimisen nopeaan laatikkoon. Scania-maahantuojan mukaan ongelmia on kuitenkin selätetty päivitysten myötä, joten tilanteen pitäisi oleman jo paremmalla tolalla
(vaihtolavaperävaunut 42 tonnia)! Rajoitettu erä uusia Zaslaw vaihtolavaperävaunuja Kysy huipputarjousta!. F I ÄLÄ MURRU PAINEEN ALLA RASKAAN KALUSTON ÖLJYT SAATAVILLA NYT WWW.PROTRUCK.FI MADE IN BELGIUM #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 #7074a_CH_FI_HD_210x147mm.indd 1 08-07-2024 20:21 08-07-2024 20:21 Auto-Kilta Trucks Oy Terminaalinkatu 27, 53420 Lappeenranta Sami Saari 040 778 3983 sami.saari@autokiltatrucks.fi Pasi Sairanen 040 580 0091 pasi.sairanen@autokiltatrucks.fi @zaslawsuomi HETI VARAS TOSTA ZASLAW-vaihtolavaperävaunut Hinta-laatusuhteeltaan ylivoimainen ZASLAW oli vaihtolavaperävaunujen markkinajohtaja jo neljättä vuotta peräkkäin. Vuonna 2023 ZASLAW:n markkinaosuus oli huikeat 53%. C H A M P I O N L U B E S . W W W
Vuokrakalustomme säännöllinen moottorien ja käyttölaitteistojen huolto, suodatinjärjestelmien puhdistaminen ja tarvittaessa vaihto pienentää polttoaineenkulutusta, tehostaa työskentelyä sekä vähentää osaltaan laitteistojen käytöstä syntyviä päästöjä. Laitteisto soveltuu kaiken imettävän kuivan materiaaliin talteenottoon ja säkitykseen suursäkkeihin suoraan työkohteessa. Vakuutukset, verot ja kaikki huollot sisältyvät vuokrahintaan, joten sinun tarvitsee huolehtia vain tankkaamisesta ja työskentelystä näillä täysin varustelluilla laitteistolla. Since 1976. Saatavilla nyt mm. 0207 870 400 Erikoismittaiset laatikot nopealla toimitusajalla Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 TUTUSTU LAAJAAN LISÄVARUSTEVALIKOIMAAMME VERKKOSIVUILLA! Vuokraamalla ympäristöystävällisiä ja tehokkaita pesuja imulaitteistojamme seisokkiin, muuhun lyhytaikaiseen tai tilapäiseen lisätarpeeseen et kasvata kalustoasi tarpeettomasti sekä sido siihen turhaan pääomaa. uusi MAN TGS 510 Euro 6 Korkeakippi Vacupress 10000 suurtehoimwuri -yksikkö säkityslaitteistolla. Harrikoneen uudistuva vuokrakalusto on päivitetty Euro 5 ja 6 päästöluokkiin. Tutustu vuokrakalustoomme harrikone.fi. Weckmanin innovatiiviset ratkaisut RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent FinlanD Ltd. Vuokrakalustoa käyttämällä voit myös pienentää yrityksesi hiilijalanjälkeä. Vuokrakalustomme on lisääntynyt. www.transcomponent.com • Puh. Kysy lisää: Harri 0400 831 598 Mika 0400 191 262 WWW.HARRIKONE.FI member of Real Estate Group. Monipuolisesti varusteltu uusi Fi-Co Scania KDE 8/8 ADR yhdistelmälaitteisto kaikkiin teollisuuden ja kunnallistekniikan puhdistuksiin sekä siirtopumppauksiin
Raskaiden sähkö-Scanioiden vaihteistosta voikin tässä yhteydessä nostaa teknisen knoppitiedon. Mallikoodi avautuu muotoon Electric Machine, kolme moottoria ja kuusi vaihdetta. Akkupaketteina on tarjolla 104 kWh:n MP10 tai 208 kWh:n MP20, ja jatkossa uutena 104 kWh:n MP12, joka matalarakenteisena soveltuu sijoitettavaksi ohjaamon alle. Laitteisto soveltuu kaiken imettävän kuivan materiaaliin talteenottoon ja säkitykseen suursäkkeihin suoraan työkohteessa. Vakuutukset, verot ja kaikki huollot sisältyvät vuokrahintaan, joten sinun tarvitsee huolehtia vain tankkaamisesta ja työskentelystä näillä täysin varustelluilla laitteistolla. Saatavilla nyt mm. Puolivälissä 18 kilometrin ajolenkkiä vilkaisu ajotietokoneelle tuotti kuitenkin hämmennystä: keskikulutus näytti edelleen nollaa. Sähköisen aluejakelun tai kaukoliikenteen ”13-litrainen” on puolestaan EM C1-4, jota tarjoillaan viidessä teholuokassa 270–400 kilowattia (367–544 hv). » Scanian sähköisen malliston ”13-litrainen” on nimeltään EM C1-4. Koeajoauton voimanlähteenä oli Scanian tämän hetken voimakkain sähkövaihtoehto, 450 kilowatin (612 hv) EM C3-6, jota on saatavilla myös 400-kilowattisena (544 hv). Nollasimme lähtötilanteessa tripin saadaksemme mielenkiinnosta tietää lyhyen koeajon kulutuslukemat. Suurimmillaan akkukapasiteettia on saatavilla seitsemän akkupaketin kokonaisuutena 728 kWh. 61. Vuokraamalla ympäristöystävällisiä ja tehokkaita pesuja imulaitteistojamme seisokkiin, muuhun lyhytaikaiseen tai tilapäiseen lisätarpeeseen et kasvata kalustoasi tarpeettomasti sekä sido siihen turhaan pääomaa. Kuudes on ”pelastusajoneuvovaihde”, joka otetaan käyttöön esimerkiksi paloautokäytössä, jolloin hälytysajossa saavutetaan tarvittaessa yli 90 km/h nopeuksia. Ja pian asia sai varmuuden, kun keskikulutusnäyttö alkoi paluumatkan ylämäen alussa keriä numeroita tauluun. uusi MAN TGS 510 Euro 6 Korkeakippi Vacupress 10000 suurtehoimwuri -yksikkö säkityslaitteistolla. Vuokrakalustomme säännöllinen moottorien ja käyttölaitteistojen huolto, suodatinjärjestelmien puhdistaminen ja tarvittaessa vaihto pienentää polttoaineenkulutusta, tehostaa työskentelyä sekä vähentää osaltaan laitteistojen käytöstä syntyviä päästöjä. Takaisin lähtöpisteeseen palattua ajotietokone kertoi keskikulutukseksi 35 km/h keskinopeudella 180,8 kWh/100 km, joten ohjaamon lämmitys sekä viitattu pitkä ylämäki ottivat omansa, samoin pienempää metsätietä taitetut viimeiset kilometrit. Tässä ylämäessä sähkörekan saattoi todeta myös keräävän nopeuden vaivatta 80 km/h lukemiin, kun 770-hevosvoimaisella puuautolla kyseinen nopeus jäi saavuttamatta. Monipuolisesti varusteltu uusi Fi-Co Scania KDE 8/8 ADR yhdistelmälaitteisto kaikkiin teollisuuden ja kunnallistekniikan puhdistuksiin sekä siirtopumppauksiin. Harrikoneen uudistuva vuokrakalusto on päivitetty Euro 5 ja 6 päästöluokkiin. Vuokrakalustomme on lisääntynyt. Kevyemmän pään sähkö-Scanioiden voimanlähteenä on 210 ja 240 kilowatin (286 ja 326 hv) EM C1-2, joka vähitellen korvaa EM 230 C1-2:n. Lähdimme liikkeelle aamun nollakelissä taloudellisuuden kustannuksella kylmällä autolla, mutta sähköautoille ominaisesti lämmintä oli hetkessä saatavilla. Toki massat olivat eri, mutta kuitenkin. Tutustu vuokrakalustoomme harrikone.fi. Pian juolahti mieleen kuitenkin looginen selitys. Laatikko on teknisesti kuusiportainen, mutta eteenpäin vieviä vaihteita on käytössä vain viisi. Kysy lisää: Harri 0400 831 598 Mika 0400 191 262 WWW.HARRIKONE.FI member of Real Estate Group. Vuokrakalustoa käyttämällä voit myös pienentää yrityksesi hiilijalanjälkeä. Since 1976 Sähkö-Ärrä Kävimme koeajamassa paikalla olleista sähkömalleista jäntevimpään päähän lukeutuneen ajoneuvon, kaksiakselisen 45 R -veturin, joka yhdessä puoliperävaunun kanssa liikkui noin 38 tonnin kokonaismassalla. Koska lenkin alkupuoliskosta tuntuva osa oli alamäkeä, oli keskikulutus painunut ”miinukselle”
Näin ollen sähkövirtojen filosofiaan on perehdyttävä niin automyyjien kuin mielellään myös asiakaskunnankin. Dieselissä huipputehon ja -väännön kohdat saavutetaan liki poikkeuksetta eri kierrosalueilla, minkä lisäksi taloudellisin alue voi olla vielä jotain muuta. Ei siis niinkään sen vuoksi, etteikö suuressa sähkömoottorissa riittäisi voima kiihdyttämiseen ja nopeuden ylläpitoon laajalla kierrosalueella. Huomio on keskittynyt latausinfraan, latausaikoihin sekä yhdellä latauksella saavutettaviin toimintamatkoihin, ja jokaisessa näissä riittää opittavia ja suorastaan uutta ajattelutapaa vaativia asioita. Sähköisen voimalinjan filosofiaa Raskaan liikenteen sähköistyminen on arkiliikenteen kannalta vielä alkutekijöissään, mutta tuotteita on jo olemassa kaikilta suurilta autovalmistajilta markkinoillamme. 62 Scania Winter Raskas Kalusto 2/2025. » Myös sähkömoottorilla on sen hyötysuhteelle suotuisin kierrosalue. Sähkövoimalinjan taloudellisuuden suhteen asiaa vaatii niin ikään erilaista lähestymistä kuin dieselmoottorisella. Tämä siis tarkoittaa, että sähkökuorma-auton voimalinjassa vaihteisto palvelee paitsi liikkeellelähtöä lyhyillä välityksillä, erityisesti sähkömoottorin kierroksien saattamisessa parhaan hyötysuhteen alueelle 80–85 km/h nopeudessa. Sen sijaan sähkömoottorissa suurin teho ja vääntö ovat usein käytössä ”nollasta kierroksesta” pitkälle ylös, mutta silti taloudellisin ja sähkömoottorin lämpötilan kannalta suotuisin kohta löytyy vain tietyltä kierrosalueelta. Scanian ekspertit ottivat esille muun muassa sähkövoimanlähteen piikkija jatkuvan tehon merkityksen: vaikka myyntipuheissa piikkiteho korostuu, onkin käytännön ajo-olosuhteissa pitkän ylämäen päällä ensin pontevamman jatkuvan tehon tuottava sähkökuorma-auto. Syvimmällä tasolla asioiden haltuunotto vaatii insinööritason osaamista tai muutoin vahvaa perehtyneisyyttä asiaan, mutta perusasioita kannattaa muidenkin pyrkiä hahmottamaan. Edellä kerrottu tekee esimerkiksi perävälityksen valinnasta paitsi olennaisen tärkeää, myös korostaa sähkökuorma-autoihin liittyvän osaamisen ja ymmärryksen kasvavaa merkitystä sähköisen kaluston vähitellen yleistyessä. Trysilin tapahtumassa Scanian asiantuntijat ottivat tarkastelun alle sähkövoimalinjan tehoon ja taloudellisuuteen liittyvät lainalaisuudet, jotka eroavat monella tapaa dieselvoimalähteiden kanssa totutuista
Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Nyt kannatta a kysyä tarjouks et kevään toimituks iin! Nyt kannatta a kysyä tarjouks et kevään toimituks iin! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et
Raskaimman Raskaimman mukaan mukaan VOLVO FH16-780 8X4 64 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Ääntä enemmän voimavaroista kertoo kuitenkin liike. Lavettia liikkeelle. 65. Volvo Trucksin kotikulmillaan Göteborgissa, Volvo Trucks Experience Centerissä järjestämässä tilaisuudessa pääsi kokemaan lyhyellä koeajolla merkin malliston raskainta päätä raskaimmillaan – edellä kuvattuna 160-tonnisena lavettiyhdistelmänä. Koska kokemukset erikoiskuljetuksista ovat useimmilla meistä ulkokohtaisia, oli kymmenakselisen Faymonville-lavetin kiskominen poikkeuksellinen kokemus ylipäänsä. Lähdön hetkellä FH16-veturin ohjaamo heilahtaa ylöspäin eikä visuaalinen näytös jää siihen: eturenkaat kohoavat lähtöponnistuksessa jopa muutaman sentin asfaltista, kun Volvo-veturi riuhtaisee itsensä ja perässä seuraavan kymmenakselisen lavetin liikkeelle. Y li 17-litraisen kuutoskoneen kierrokset ärähtävät ylöspäin voimanlähteen väkevyydestä vihjaten. Moottorin 3 800 newtonmetrin maksimivääntö kertautuu vaihteiston ryömintävälityksen ansiosta jopa 33 000 Nm:n väännöksi kardaaniakselille, ja kun taka-akseleille kohdistuvan noin 26 tonnin painon myötä vetävien pyörien kitka riittää, alkaa massaltaan 160 tonnin lavettiyhdistelmä kivuta sentti sentiltä ja metri metriltä kohti mäen harjaa. Aidoissa liikennetilanteissa ei olisi mitään tolkullista syytä pysäyttää erikoiskuljetusta keskelle ylämäkeä, mutta uuden FH16-Volvon voimalinjan esittelytarkoituksessa tämä varsin väkivaltainen näytös puolustaa paikkaansa. FH16-Volvon D17-moottori on omiaan kotimaan korkeille yhdistelmämassoille, mutta 17,3-litraisen voimavarat riittävät yhdessä ryömintävaihteilla varustetun I-Shiftin kanssa rajummillekin painoille. Apukuskin paikalla istui tukena ja turvana alan ammattilainen, jonka ohjeet lavettiyhdistelmää koeajaneet ottivat poikkeuksetta mielihyvin vastaan. Saimme asiasta osviittaa 160-tonnisen lavettiyhdistelmän kabiinissa
Jalka ylös jarrulta, ja ohikiitävässä hetkessä syntyvä arvio sopivasta määrästä kaasua: liiallisella polkaisulla vetopito menetettäisiin märällä asfaltilla, mutta liioin ei ole halua aiheuttaa kytkimelle yhtään ylimääräistä ja kuluttavaa luistoa, vaan saada vetoja aikaan mahdollisimman nopeasti. Koeajokiepillä osa huomiosta kiinnittyi siis hyvästä syystä lavetin liikkeiden seurantaan, mutta kyllä massakin oli kaiken aikaa sen verran tukevasti läsnä, että asiaa ei voinut mitenkään sivuuttaa. Tässä tapauksessa kulunut sanonta ”hitaasti mutta varmasti” tuntuu erityisen osuvalta. Mäen laella muljautan vaihteiston manuaaliasennolta D:lle ja alan samalla valmistautua pitämään vauhdin visusti kurissa alamäessä. Testiradalla suoritettujen koeajojen jälkeen ajotietokone kieli runsaan 145 litran kulutuksesta sadalla kilometrillä. Suurien massojen hidastaminen kun vaatii samalla tavoin CMS-kamerapeilijärjestelmän tarjoamat avarat näkymät ovat tarpeeseen. Ja kyllä vain – näin päästiin liikkeelle pehmeästi. Tavanomainen D-vaihteen kytkentä, seisontajarrun vapautus ja jalan jarrulta kaasupolkimelle siirtäminen aiheutti nimittäin tuntuvan heilahduksen, koska seisontajarrun vapautus ei ehdi lavetin akseleille totutun nopeasti. Vaikka asia on ennalta tiedossa, alkavan vetovoiman synnyttämä ohjaamon ylösheilahdus hätkäyttää, mutta se haihtuu saman tien huojentavaan huomioon: olemme liikkeellä. Pyrin pitämään kierrokset vihreän alueen ylälaitamissa, ja 780 hevosvoimaa suorittaa toimivaltaansa – 160 tonnia etenee mäkeä ylös. Tämän kuvan ottamisen jälkeen kävi selväksi myös lavetin käännöksessä olevien pyörien aikaansaama vastus liikkeellelähdössä. Alan erikoismiehille ja -naisille homma on luontevaa kuin löylynheitto lauantaisin, mutta asiaan ensikosketuksia ottavalle lavetin kääntösäteen ja kurveissa leikkaamisen arviointi on haastavaa hommaa. Sitten ultralyhyt ryömintävaihde silmään ja sivusilmällä vilkaisu mäkilähtöavustimen valmiuteen. Suuren massan lisäksi kun ohjaavilla akseleilla varustetun lavetin taittaminen mutkiin ja risteyksiin on oma mielenkiintoinen haasteensa. Puolivälissä ylämäkeä siis pysähdys, jalka jarrulle ja apukuskin evästämänä vetävien akselien lukkojen kytkeminen. 66 Volvo FH16-780 Raskas Kalusto 2/2025. Liikkeellelähtö pusher-alustaisella FH16-780 8x4 -veturilla 160 tonnin yhdistelmämassalla on oma erityislaatuinen kokemuksensa. Ajattaja vinkkasikin hyödyntämään hiuksenhienosti alaspäin viettävää pihaa: seisontajarru pois ja kun tuntee yhdistelmän hievahtavan jarrujen helpottaessa, niin silloin vasta vaihdevalitsin vapaalta D-pykälään. Suuria voimia. Kevyesti kaasua painaen ja laajasti kaartaen suuntaan koeajolenkin isoimpaan haasteeseen, joka on ”mukavasti” heti koeajon alkuun: paikaltaan suoritettavaan ylämäkilähtöön
Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT www.facebook.com/raskaskalusto. PITÄSKÖ SE HALLI TEHÄ NY HETI KEVÄÄLLÄ Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. MAAILMANLUOKAN PUHDISTUSAJONEUVOJA RENGÖRINGSFORDON I VÄRLDSKLASS www.juroclean.fi BV 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA ONKO ROMUT HANGES. Maatalouteen kuumasinkittynä
Osoit a kame rall a ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanha tkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän ! VEERALLA VESILLÄ Mikko Niskasen entinen yhteysalus SOLO REX 125-kuutioine n voimasaha Saksasta PETRI HARJULA Seppä, perinneharras taja ja konemies 74 50 00 -2 50 2 • PA L VK O 20 25 -1 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatk oneet.fi • 2/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AU TOT • MAANRAKEN NUSKONEET • TAPAHTUMAT 11 6 2 / 20 25 • M -B L-3 21 • Pa tu M 10 • Sis u SA -11 0• So lo R ex • Ve era • Vit se bs kin ka rti op yö rä ko ne • Vo lvo T 60 & T 81 0• Ze to r 55 11 VAIVALLA ENTISÖITY ŠKODA 440 ’57 TULEVA KLASSIKKO: Omaperäinen Mazda RX-8 UUTUUSTAPAHTUMA: Kaakonkulman talviajot MAINOKSEN IMUSSA: Varustellut kampanjamallit PIKKUPOJAN HAAVEAUTO FORD CAPRI 1600 GTL ’69 LOISTAVA MAASTURI CHEVROLET BLAZER ’80 2/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi SUNBEAM AVENGER 1600 GT ’74 KOSTAJA KOSTAJA 2/ 20 25 Ch ev ro let Bla ze r K5 ’80 • Cit ro ën Tra ctio n Av an t 11 B Fa m ilia le ’38 • Fo rd Ca pri 16 00 GT L ’69 • Š ko da 44 ’57 • Su nb ea m Av en ge r 16 00 GT ’74 • Va ux ha ll Vic to r Es tat e ’63 36 84 80 -2 50 2 • PA L VK O 20 25 -1 6 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
No näinhän se on, ja vallan loogistakin, mutta eipä tullut etukäteen ajateltua. Jatkopala sijaitsee heti kytkinkotelon jälkeen. Vaihteiston ulkomittaa ryöminnän rattaat pidentävät 12 sentillä. Liikkeellelähtökyvyn varmistamiseksi ATO3812-laatikkoa on saatavilla ryömintävaihteilla varustettuna – tarpeen mukaan yhdellä tai kahdella. Apukuski taisi tietää mitä on tulossa, mutta halusi osoittaa asian käytännön kautta kokemattomammalle: kymmenet kääntökulmassa olevat lavetin renkaat aiheuttavat tuntuvan kitkan, mikä tekee liikkeellelähdöstä huomattavasti raskaampaa kuin suorin renkain. Annetun antaman esimerkin mukaan 4,12-perävälityksellä varustettu 8x4-alustainen FH16 liikkuu 550 r/min pyörintänopeudella eli tyhjäkäynnillä ykkösvaihteella 2,3 km/h, mutta ultralyhyellä ryöminnällä vain 0,85 km/h nopeudella. Mitäs nyt. Otan kuvat ja sitten jälleen liikkeelle. Ultralyhyen ryöminnän välitys on 32,04 ja normaalin ryömintävaihteen 19,38. Modernin I-Shift-raudan rinnalla työskentelee bittipuoli: kun kyse on raskaimmista ajotehtävistä, on vaihteiston ohjelmistoon saatavilla suurille, yli 85 tonnin massoille tarkoitettu Heavy Duty -moodi. Vaan eipä lähdetäkään – Volvon vetävät pyörät lyövät hutia eikä lavetti hievahdakaan. Tehokkaan VEB+:n ja käyttöjarrun yhteispelillä nopeus pysyy kuitenkin kiltisti kurissa. Ryömintävaihteet pidentävät I-Shift-laatikkoa 120 millimetrillä. voimia kuin niiden liikkeelle laitto – ja nopeutta ei todellakaan tee mieli päästää karkaamaan. Hän sanoo asian sopivan hyvin. Isoimmalla vaihteella maantienopeudella 80 km/h ajaessa on kierroksia taulussa 1 315 r/min. Uusi yritys, ja nyt maisema alkaa nyt jo tutun voimallisen heilahduksen saattelemana hiljalleen vaihtua. Välitykset yltävät ykkösvaihteen 11,73:sta 12. Osoit a kame rall a ( V tilaa.viipalemediat.fi/vanha tkoneet UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän ! VEERALLA VESILLÄ Mikko Niskasen entinen yhteysalus SOLO REX 125-kuutioine n voimasaha Saksasta PETRI HARJULA Seppä, perinneharras taja ja konemies 74 50 00 -2 50 2 • PA L VK O 20 25 -1 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatk oneet.fi • 2/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AU TOT • MAANRAKEN NUSKONEET • TAPAHTUMAT 11 6 2 / 20 25 • M -B L-3 21 • Pa tu M 10 • Sis u SA -11 0• So lo R ex • Ve era • Vit se bs kin ka rti op yö rä ko ne • Vo lvo T 60 & T 81 0• Ze to r 55 11 VAIVALLA ENTISÖITY ŠKODA 440 ’57 TULEVA KLASSIKKO: Omaperäinen Mazda RX-8 UUTUUSTAPAHTUMA: Kaakonkulman talviajot MAINOKSEN IMUSSA: Varustellut kampanjamallit PIKKUPOJAN HAAVEAUTO FORD CAPRI 1600 GTL ’69 LOISTAVA MAASTURI CHEVROLET BLAZER ’80 2/2025 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi SUNBEAM AVENGER 1600 GT ’74 KOSTAJA KOSTAJA 2/ 20 25 Ch ev ro let Bla ze r K5 ’80 • Cit ro ën Tra ctio n Av an t 11 B Fa m ilia le ’38 • Fo rd Ca pri 16 00 GT L ’69 • Š ko da 44 ’57 • Su nb ea m Av en ge r 16 00 GT ’74 • Va ux ha ll Vic to r Es tat e ’63 36 84 80 -2 50 2 • PA L VK O 20 25 -1 6 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot 69. Kahdeksan prosentin nousu näyttää kuvassa ehkä vaatimattomalta, mutta mäkilähtöä 160-tonnisella suoritettaessa tuntuma on toinen. Mallinimen kaksi ensimmäistä numeroa kertovat sallitun maksimiväännön ”ilman nollia” ja kaksi jälkimmäistä vaihteiden määrän. » Alkavan vetovoiman aikaansaama ohjaamon ylösheilahdus hätkäyttää. Koeajoradan tasaisen osuuden eräässä kaarteessa kysyn koeajattajalta mahdollisuutta kuvaamiseen. Vahvaa välitystoimintaa Siinä missä voima luodaan D17-moottorissa, on niiden välittämisessä tärkeässä roolissa Volvon automatisoitu vaihteisto I-Shift ja sen tuorein ATO3812-versio. Näillä eväin on Volvon mukaan koossa markkinoiden laajin välityssuhde-ero vaihteiston lyhyimmän ja pisimmän välityksen välillä. Valmistaja korostaa ryöminnällä varustetun uuden I-Shiftin etuja raskailla kokonaismassoilla: hyvä liikkeellelähtökyky ja taloudellisuus maantieajossa ovat saavutettavissa samassa paketissa, kun aiemmin täytyi painottaa näistä ominaisuuksista toista. Eteenpäin ryömimisen ohella saatavilla on myös kaksi lisävälitystä antava peruutusvaihdetoiminto. pykälän ylivaihteiseen 0,78:aan. Tai hievahtaa hieman, mutta liikkeelle emme pääse
Moottorin rakenneratkaisuista voi nostaa esille myös nokka-akselin päivitetyn profiilin, D13-moottorissa jo pidempään hyödynnetyn aaltokuvioidun männän, joka osaltaan optimoi palotapahtumaa, korkeamman puristussuhteen sekä ruiskutusjärjestelmän parannukset. Liikettä ja energiaa. 70 Volvo FH16-780 Raskas Kalusto 2/2025. Noin 25 metrin mittainen yhdistelmä kääntyy – ei ketterästi, mutta ongelmitta. Nämä elementit palvelevat paitsi tehokkuutta, myös taloudellisuutta. Edeltäjäänsä 70 kiloa kevyemmän D17:n merkittävimpiä eroja on kahdesta turboahtimesta siirtyminen yhteen. Ratkaisun etuihin lukeutuvat nopea väännönnousu ja pienempi lämmönmuodostus. Vaihteistona oli kahdella ryömintävaihteella varustettu I-Shift, ja napavälitteiset RTH2610B-akselit sietävät telimassaa 26 tonnia. Tasaisella, hieman alle 50 km/h nopeudessa, 160 tonnia etenee nimittäin ilman ahdistusta, junamaisen jykevästi. Perillä lähtöpisteessä kiitän ajattajaa luottamuksesta ja vilkaisen koeajopäivän aikana ajaneiden kuljettajien keskikulutussaldon: 145 litraa/100 km. Vaikka massa on koko ajan läsnä, niin pitkällä suoralla huomiota herättää silti etenemisen vaivattomuus. Viilennystehtävissä ovat muun muassa tehokas 14-siipinen viskotuuletin, mutta myös moottoritunnelin parannettu ilmanvirtaus. Aiemmasta 16,1-litraisesta D16-moottorista D17 eroaa rakenteellisesti monellakin tapaa. Tähän liittyen Volvolta muistutetaankin, että kovassa rasituksessa kierroksien käyttö riittävän jäähdytyksen varmistamiseksi on suotavaa – eikä moottoritunnelin ilmakanavia saa tietenkään tukkia millään muotoa. Aiempaan 16,1-litraiseen D16-moottoriin nähden 17,3 litran D17 on varustettu kahden sijaan yhdellä turboahtimella. Iso massa ei liiku pienellä, mutta liikkuu – ja isosti. Raskaisiin vetotehtäviin rakennettu FH16 780 -veturi oli toteutettu pusher-tyyppiselle 8x4-alustalle. Samaan kokonaisuuteen nivoutuu myös parannettu jäähdytys, mikä korostuu luonnollisesti raskailla massoilla kuumissa olosuhteissa ajettaessa. Valmistajan mukaan hidastimien potkua on lisäksi onnistuttu lisäämään moottorin keskimääräisillä kierrosalueilla. Yhdellä muuttuvageometrisella turboahtimella on haettu nopeaa vääntökäyrän nousua, mikä on myös saavutettu: 600-hevosvoimaisen maksimivääntö on käytettävissä jo 900 r/min pyörintänopeudella, 700-hevosvoimaisessa 950 r/min ja 780-hevosvoimaisessa 1 000 r/min kohdalla. Hidastaessa on iloa napakimmillaan 525 kilowatin (2 200 r/min) hidastustehon antamasta VEB+-moottorijarrusta (Volvo Engine Brake +) yhdessä EPG-pakokaasujarrun kanssa (Exhaust Pressure Governor). Ketterästi olisi liikaa sanottu, mutta ohjaavien akseleidensa ansiosta Faymonvillen kymmenenakselinen lavetti taittuu laakeaan u-käännökseen kokoonsa nähden tehokkaasti. Kaari on suotava pitää niin laajana kuin olosuhteet sallivat, jotta kitka ei kasva määräänsä enempää ja tietenkin renkaiden kulutuspinnan säästäminenkin on järkevää. Suoran päässä oleva U-käännös mietityttää, mutta siinä lavetin kääntyvät akselit näyttävät etevyytensä. » Tasaisella pinnalla yhdistelmä etenee ahdistu matta, junamaisen jykevästi. Lisäksi yksi turbo muodostaa vähemmän lämpökuormaa kuin kaksi. Tehokasta taloudellisuutta Volvo Trucks esitteli FH-mallistoonsa vuodenpäivät sitten Aero-ohjaamomallin sekä FH16:n uuden moottorin, 17,3-litraisen D17kuutosen, joka tarjoillaan 600 hv (3 000 Nm), 700 hv (3 400 Nm) sekä 780 hevosvoiman (3 800 Nm) versioina
Kalevi Hotari Puh. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET. (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 SUPERSTRUCTURES PÄÄLLIRAKENTEET VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN Metaldon Oy Kuninkaantie 804 47450 Perheniemi Jouni Yrjölä 040 0918 636 Tero Yrjölä 040 7061 891 info@metaldon.fi www.metaldon.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.
Perinteitä vaalien, Perinteitä vaalien, aikaa seuraten aikaa seuraten Perhoon juurtunut Kuljetus Jarmo Möttönen Oy toimii laajalla maantieteellisellä alueella ja samalla monella tukijalalla seisten. Perheyrityksessä nojataan pitkiin perinteisiin ja tiiviiseen asiakasyhteistyöhön. KULJETUS JARMO MÖTTÖNEN OY, PERHO 72 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
73. Perinteitä vaalien, Perinteitä vaalien, aikaa seuraten aikaa seuraten K uormat olivat nykyistä pienempiä ja kiireet hitaampia Vaito Möttösen aloittaessa autoilun Perhossa vuonna 1957. Kippihommista laajensin maidonkeruuseen, joka jatkuu meillä edelleenkin”, kertoo Vaito Möttönen Perhoon pari vuotta sitten valmistuneessa korjaamohallissa. ”Aloitin yhdellä Gazilla vuonna 1957. Vaiton ajamilla hiekkakuormilla on rakennettu perusta paitsi moneen perholaiseen taloon, myös tälle paikalliselle kuljetusyritykselle – Kuljetus Jarmo Möttönen Oy:lle. Vaiton aloittama kuljetustoiminta on siirtynyt ensin toisen sukupolven ja nyt vähitellen jo kolmannen polven huomaan
Jarmon tytär Ulla-Maija Möttönen on yhtiön osakas ja työskentelee aktiivisesti yrityksessä niin ratin kuin kirjoituspöydänkin takana. Kellolla on erittäin suuri merkitys Möttösen kuljetusyrityksen arjessa, sillä kyydissä olevilla kuormilla on aina aikataulu. Perho laisessa perheyrityksessä elettiin maltillista muutaman auton värittämää arkea vuosituhannen vaihteeseen saakka. Eihän tästä kuitenkaan pitkälle pääse kun on ikänsä yrityksessä touhunnut, mutta mielestäni seuraavan sukupolven on aika luotsata toimintaa eteenpäin omilla ajatuksillaan”, jatkaa Jarmo. Kuljetusliikkeessä seurataan kulurakennetta säännöllisesti, koska Jarmon sanojen mukaan edessä on muutoin onneton tie. Säännöllistä linjatyötä, epäsäännöllistä reissutyötä. Polttoainetalous on tällä hetkellä tarkimman tutkailun alla ja kalustovalintoja tehtäessä taloudellisuudella on suuri merkitys.Möttösellä seurataan kuljettajien ajotapaa, polttoainetaloutta ja tyhjäkäynnin osuutta hyvinkin aktiivisesti. ”Hyppäsin mukaan kuljetustoimintaan 1970-luvun lopulla ja vuonna 2002 lunastin vanhemmilta koko yritystoiminnan itselleni”, kertoo Jarmo Möttönen , jonka lapset ovat hekin kiinnostuneet kuljetusyrityksestä ja sen kehittämisestä. ”Tämän vajaan 20 auton ja liki 40 työntekijän yrityksen hallinto pyörii nyt oman väen voimin, mutta kasvun myötä toimistolla vaadittaisiin varmasti lisää resursseja, mikä ei välttämättä takaa taloudellista hyötyä”, pohtii Möttönen kahvikupin äärellä. Ulla-Maija Möttösen mukaan taloushallinto on tehty mahdollisimman helpoksi muun muassa sähköistä työaikaseurantaa käyttäen. Jarmon mukaan yrityksessä ollaan hereillä mahdollisten uusien työmahdollisuuksien kartoittamisessa, joskaan kasvu ei ole päällimmäisenä mielessä tällä hetkellä. Tavoitteena on, että siirrän vastuuta seuraavalle sukupolvelle ja vetäydyn samalla vähitellen eläkeosastolle. Kellotettua kuljetuspalvelua. Rakennustarvikkeita taasen ajetaan Moveren ja Jetta-Talojen alaisuudessa”, kertoo Jarmo yrityksen asiakaskunnasta ja palveluvalikoimasta. Maitoa kerätään taukoamatta seitsemänä päivänä viikossa ja rakennuselementtejä toimitetaan työmaille kellonaikapurkuina. ”Lapsista Timo ja Ulla-Maija työskentelevät yrityksessä ollen myös osakkaana siinä. Sittemmin toiminta on kasvanut vuoroin vauhdikkaammin ja vuoroin maltillisemmin nykyiseen vajaan 20 auton laajuuteen. Elintarvikkeet ja paketit taasen toimitetaan terminaaliin ja vastaanottajalle sovittuna ajankohtana. Vaito Möttönen aloitti kuljetustoiminnan vuonna 1957 hiekan ajolla. » Yrityksen toiminnassa pyritään lähtökohtaisesti pitkäjänteisyyteen. ”Silloin ajettiin yhdellä autolla ja elettiin päivä kerrallaan”, kuvaa Vaito yrityksen alkuvuosia. Lähtökohtaisesti toiminnassa pyritään pitkäjänteisyyteen, mitä osoittaa Vaiton aloittama ja edelleen jatkuva maidonkeruu. Yrityksellä on tällä hetkellä viisi pääasiallista toimeksiantajaa, jotka omalta osaltaan luovat vakautta tekemiseen. Kohta parikymmentä vuotta sitten Jarmo osti kaksi elintarvikkeiden kuljetuksilla työllistynyttä yhdistelmää, joiden myötä toimintaan saatiin uutta puhtia. Jarmo Möttösen mukaan kuljettajakohtaiset erot ovat edelleen verrattain suuria. ”Toimintamme on saatu viilattua mielestäni hyvään iskuun yhdessä parhaiden työntekijöiden kanssa ja tästä haluamme pitää kiinni myös tulevaisuudessa”, jatkaa Jarmo. ”Hyvä henkilökunta 74 Kuljetus Jarmo Möttönen Oy Raskas Kalusto 2/2025. ”Postin kumppanina hoidetaan jakelua ja runkoajoa, Huhtalan ja Valion ympyröissä hoidetaan muun muassa maidon keruuta ja valmiiden tuotteiden kuljetuksia. Liki 20 ajoneuvon ja vajaan 40 henkilön yrityksen taloushallinto hoidetaan omalla väellä muun toimen ohessa
Hyvän henkilökunnan ansiosta voin nukkua yöni rauhassa pohtimatta lähteekö auto aamulla töihin. Toisaalta rakennustarvikeajossa autot liikkuvat koko maan alueella yhden kuljettajan voimin. Kuljetusliikkeellä on käytössään kaksi ajoneuvotrukkia, joilla voidaan toimittaa rakennustarvikkeita työmaille ilman ulkopuolista purkulaitetta. Tällä hetkellä yrityksessä ajetaan Scanialla ja DAF:lla, joista molemmista on myönteisiä kokemuksia. ”Muutama kaveri pystyy tekemään meillä kaikkea ja heitä käytetään hätätilanteissa ja lomatuurareina”, kertoo Jarmo, jonka mukaan yrityksessä ei ole podettu tekijäpulaa. ”Jyväskylään rakennetaan jo vetyasemaa, mutta meillä siirrytään vasta kaasukäyttöisiin ajoneuvoihin paljolti asiakkaan toiveista johtuen. Myyjä ja huoltoverkosto ratkaisevassa roolissa. Valmistaloelementtien kuljettamisessa hyödynnetään lokinsiipikapelleja, joiden ansiosta elementit ja muut rakennustarvikkeet voidaan kuljettaa säältä suojassa. Möttösen aikataulutetuissa kuljetuksissa vaaditaan luotettavuutta myös kalustolta, joka pidetään verrattain nuorena. Kuljetusyrittäjän mukaan kaikilla merkeillä voidaan työt tehdä ja nykyisin isompi merkitys kaupankäynnin yhteydessä on myyjällä sekä eritoten huoltoverkostolla ja sen toimivuudella. 75. Ainoastaan Iveco ja MAN ovat jääneet meille vieraiksi merkeiksi. Nyt samaa siirtymää tehdään dieselistä kaasuun, sähköön ja vetyyn. Reissuautojen kuljettajat pyrkivät ajoajoista johtuen viettämään vuorokausilevon aina purkupaikan välittömässä läheisyydessä”, tietää Jarmo, jonka mukaan kuljettajat ajavat lähtökohtaisesti aina samalla ajokilla. Sellaisten autojen perusteella ei voi oikein perustaa mielipidettä mistään autosta”, toteaa Jarmo vuosikymmenten kokemuksella. ”Meille kysytään töihin varsin säännöllisesti, mikä kertonee meidän hyvästä työilmapiiristä”, arvelee Jarmo. ”Kaikissa merkeissä on niitä maanantaina valmistuneita yksilöitä, joihin mahtuu kaikki maailman viat. Volvosta ja Mercedeksestä on yritetty monesti tehdä kauppaa, mutta viime vuosina siinä ei olla onnistuttu tätä viimeisintä käytettyä Volvoa lukuun ottamatta”, kertoo Jarmo, jonka mielestä markkinoilla ei ole enää huonoja autoja. Vaiton aloittaessa autoilijana tehtiin kuorma-autoissa siirtymää bensiinistä dieselkäyttöisiin voimanlähteisiin. ”Meillä on pari vanhempaa autoa tuossa varalla, mutta ei niillä oikein tohdi enää ajaa juuri tuosta suuresta kulutuksesta johtuen”. ”Kummassakin työssä on puolensa. Elementtikuljetuksissa käytetään myös pituutta kasvaneita HCTyhdistelmiä, joiden ketteryys työmailla on yllättänyt positiivisesti niin yrittäjät kuin kuljettajatkin. Piakkoin laivastoon on tulossa myös yrityskaupan mukana tullut Volvo. on avainasemassa tässä palapelissä ja siksi heidän toiveensa esimerkiksi lomien suhteen pyritään huomioimaan mahdollisimman pitkälti. Möttösen ajoneuvokalustolla liikutaan toimeksiantajien tekemän ajosuunnittelun perusteella laajalla alueella Pohjanmaan ollessa sitä ominta aluetta. Useat autot ajavat säännöllistä linjaja jakeluliikennettä kuljettajaa välillä vaihtaen. Vuorotyössä nukutaan kotona, mutta reissutyössä koko viikko saattaa mennä kotona käymättä. ”Emme ole kovinkaan merkkiuskollisia, sillä meillä on vuosien saatossa ajettu lähes kaikilla merkeillä. Tiedän, että hommat hoituvat”, kiittelee Jarmo. Perävaunujen pituudet vaihtelevat 13,6 metristä 15 metriin. Lomissa ja vapaissa joustetaan, kunhan vain autot saadaan pidettyä liikkeellä. Vaihtoehtoiset voimanlähteet tulevat, mutta mielestäni nykyaikainen dieselmoottori on kuitenkin verrattain puhdas ja ympäristöystävällinen”, pohtii Jarmo, jonka mukaan puhtauden ohella myös dieselmoottorin polttoainetaloudessa on muutaman viime vuoden aikana tapahtunut huomattavaa kehitystä
Möttösen mukaan viikonloppuna tallilla vietetyille tunneille saa rahallista vastinetta kaupallisten korjaamoiden tuntiveloituksiin verrattaessa. Pian tämän jälkeen olisi taksaa pitänyt pudottaa alle vanhan hinnan. Yrityksessä pyritään tekemään ennakoivaa huoltoa mahdollisimman paljon omana työnä. Möttösen laivastoon kuuluu tällä hetkellä vajaat parisenkymmentä yksikköä, joilla ajetaan rakennusmateriaaleja, elintarvikkeita, maitotuotteita sekä kappaletavaraa. Käytettyjen autojen sijaan pyrimme hankkimaan autot aina uusina, joskin kohta pari vuotta sitten alkaneeseen seinäelementtien ajoon jouduimme aikatauluista johtuen hankkimaan käytettyjä autoja”, kertoo Jarmo. Hinnanpudotus ei paranna taloutta. ”Meidät koetaan asiakkaiden parissa varteenotettavaksi ja luotettavaksi toimijaksi, sillä meiltä kysytään nykyisin aiempaa suurempia kuljetuskokonaisuuksia”, kertoo Jarmo, jonka mielestä töiden puolesta tulevaisuus näyttää varsin vakaalle. ”Mahdollisimman paljon pyritään tekemään itse. 76 Kuljetus Jarmo Möttönen Oy Raskas Kalusto 2/2025. ”Irtisanoin sopimuksen kuuden kuukauden irtisanomisajalla, mitä asiakas ei meinannut uskoa. Ei se hintojen laskeminen auta, jos kuljetusliikkeen talous on jo valmiiksi kuralla”, murahtaa Möttönen, joka taannoin osti kaksi 60-tonnista yhdistelmää ajoineen ja päivitti kaluston 68-tonnisiksi. Rengastyöt, öljynvaihdot ja päällirakenteisiin liittyvät työt hoituvat helposti, mutta ollaan me tehty täällä kytkimiä ja koneremonttejakin. Toissa vuonna teimme yhteen perävaunuun lokinsiipikapellin paikallisten yrittäjien avustuksella”, kertoo Jarmo. ”Asia on mielestäni korostunut muutaman viime vuoden aikana, jolloin ajettavaa on ollut markkinoilla vähemmän. ”Auto laitetaan vaihtoon viimeistään miljoonassa kilometrissä, mikä tarkoittaa meillä ajotehtävästä riippuen kolmen ja viiden vuoden välillä olevaa käyttöikää. Kuljetusten parissa reilun neljän vuosikymmenen ajan työskennellyt Möttönen harmittelee alan kilpailutilannetta, mikä näkyy rahtihinnoissa. Karjapuskuria pidetään monesti ulkonäköön liittyvänä koristeena, mutta Möttösen kokemusten perusteella puskuri suojaa auton keulaa onnettomuustilanteissa. ”Puskuri vääntyy ja muoviosia hajoaa, mutta jäähdytin pysyy ehjänä ja autolla on suurempi mahdollisuus jatkaa matkaa omin voimin”, kertoo Jarmo Möttönen. Alalla on yrittäjiä, jotka pyrkivät saamaan itselleen töitä hintaa laskemalla. Jarmon mukaan oman korjaamon ja lähiympäristössä toimivien korjaamoyrittäjien avulla saadaan kunnossapitoon liittyvää apua kelloon katsomatta. Kuljetus Jarmo Möttönen Oy on vuosien aikana kasvanut pienestä toimijasta keskivertoa suuremmaksi kuljetusliikkeeksi, mikä yhdessä laajan asiakaspohjan kanssa tuo tekemiseen varmuutta ja joustavuutta. ”Kaupallisten korjaamoiden palvelutaso yllättävissä tilanteissa ei valitettavasti aina ansaitse kiitosta. Hän ajatteli, että meidän on kalustohankinnan johdosta pakko ajaa myös halvemmalla hinnalla. Valtamerkkinä on Scania, joskin joukossa on neljä DAFia. Kunnossapitoa omana työnä. Kyllä se on parempi lopettaa huonot hommat ihan itse”, sanoo Möttönen tomerasti. Toki tiedän, että korjaamolla saattaa olla kädet täynnä työtä jo entuudestaan, mutta aina ei haluta edes yrittää auttaa”, harmittelee Jarmo, jonka mukaan Scania Suomen Seinäjoen ja Hämeenlinnan pisteet yhdessä kuortanelaisen Veljekset Lehto Oy:n kanssa ansaitsevat kiitosta joustavasta toiminnastaan. Kunnossapidon osalta yritys haluaa olla hyvin omavarainen niin toimintavarmuuden kuin kustannustasonkin johdosta
MYÖS PUUAUTOIHIN Meiltä saat Panasonicin uudet ja käytetyt tietokoneet puuautoihin, metsäyhtiön ohjelmiston kanssa.Olemme tehneet asennuksia jo 90-luvun puolivälistä lähtien. www.foxjet.fi RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 796,00 alv 0%) SUOMEN VIESTILAITEHUOLTO Pispalan valtatie 25, 33250 Tampere Jori Lieska | 0400 643 464 Torikatu 1, 44100 Äänekoski 0400 123 021 www.vlh.. facebook.com/suomenviestilaitehuolto Uudet ja käytetyt ruggeroidut pcja android laitteet koneja autoalan yrittäjille kovaan käyttöön takuulla ja etätuella.. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 KESTÄVÄT LAITTEET AMMATTIKÄYTTÖÖN Onko metsäkoneessasi liian vanha käyttöjärjestelmä. rajalinjojen ja rajapyykkien merkitsemiseen • Toimii myös kolmannen osapuolenAndroid-sovellusta kanssa ERÄ Uusi Zebra ET45-HC osin vahvistettu Android 10,1" viivakoodin lukijalla ja modeemilla varustettu tabletti. | info@vlh.. 0400 535 360 . RTK GNSS • Vastaanotin, jossa cm luokan tarkkuus • Vahvistettu Android -kännykkä vaativiin olosuhteisiin • Soveltuu erittäin hyvin mm. Saatavana lisävarusteita! Hinta 649,00 alv 0% (Norm. Maalaamme mm. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Uudistunut Sisu-korjaamo! JARESKO OY Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Asennamme vanhan mittalaitteen tueksi Toughbookin Windows 10 käyttöjärjestelmällä ja metsäyhtiön ohjelmistolla – koneet keskustelevat keskenään sisäverkossa. jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri pakettija kuorma-autoille. 32300 Mellilä
Asian esteenä voivat olla vaikkapa rakenteelliset seikat tai turvallisuusnäkökulmat. KHM-STEEL OY:N PUSKUKONTTI Puskukontti korvaa kippaamisen 78 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tällaisiinkin paikkoihin pitää kuitenkin toisinaan kippikuorma viedä, ja yhtenä varsin kätevänä ratkaisuna palvelee KHMSteel Oy:n kehittämä ja valmistama vaihtolavamallinen puskukontti. Kippaaminen ei ole aina mahdollista syystä tai toisesta
Näistä, tai mahdollisesti muistakaan malleista ei kuitenkaan löytynyt juuri sitä oikeaa vaihtoehtoa, kun Eurajoella tultiin uuden kuljetustilanteen eteen. Ensiksi mainituissa tapauksissa yleensä korkeus ottaa vastaan, ja jälkimmäisissä tapauksissa toimitaan olosuhteissa, joissa kippausvakautta ei voida taata, tai muita työturvallisuusriskejä koetaan olevan liiaksi. Asiassa oli puolensa ja puolensa. Mutta sitten oli se varsinainen ongelma. Näin on tehty suunnilleen koko kuorma-autoilun historian ajan. Lattialevyn etureuna kulkee aina lavan takareunaan saakka, jonka jälkeen puskuseinä jatkaa matkaansa vielä loppuun saakka. Ratkaisuja oli, mutta haluttiin sopiva. Mykoran laitoksen käsittelyhalli, jossa multa välivarastoidaan ja seulotaan ei tarjonnut kippaamiselle tarpeeksi korkeutta. Ajomatka olisi toki huomattavasti lyhyempi, mutta uudessa sijainnissa suursäkitystä ei enää tehtäisi. Työntävä seinä tulee aivan perille saakka, joten lavalle ei jää mitään. Jatkossa tuotanto siirtyisi kuitenkin lähemmäs, Eurajoen laitokselle. Eurajoella mm. Jopa hallin korottaminen nousi jossain keskustelussa esiin, mutta sen kortin kääntäminen päätettiin jättää sinne aivan pakan pohjalle. Monia parannuksia ja yksi pieni ongelma. K ippaaminen on hyvin perinteinen tapa purkaa lavallinen massaa haluttuun paikkaan. herkkusieniä Pohjoismaiden suurimmalla laitoksella viljelevä Mykora Oy sai vuonna 2023 ratkottavaksi logistisen haasteen. Pusku suoritetaan hydraulisylintereiden voimin. Ylimpänä näkyvä nivelvarsi ei tee mitään voimatyötä, se toimii vain letkujen kannattimena. Jäätymistä ei ole näin lyhyellä ajomatkalla koettu ongelmaksi, tosin eipä tänä talvena ole varsinaisesti pakkasia paukuteltukaan. ”Aivan ensin mietittiin kävelevälattiaista lavaa”, Riku muistelee. On kävelevälattiaista kuormatilaa, ketjupurkua ja työntyvää etuseinää, ja miksei kolmikaatokippi sivulle punnerrettunakin voisi olla jossain tilanteessa sopiva. Toki näihin tarpeisiin onkin keksitty erilaisia ratkaisuja maailman sivu. Eurajoen multaa ja muitakin vaihtolavakuljetuksia Mykoralle urakoiva paikallinen kuljetusyrittäjä Riku Juhola otti asiakseen selvittää markkinoilla tarjoiltavia ratkaisuja pulmaan. Tähän asti laitoksella valmistettavien kasvualustojen multa-aines oli toimitettu suursäkeissä autorahtina Kekkilän Peräseinäjoen tuotantolaitokselta. Sisäpuolelta lavan rakenne on selkeä. Mullan säkittäminen ja vastaavasti myös kohteessa tapahtuva manuaalinen purku seulalle olivat varsin työvoimaa sitovaa touhua, joten irtotavaran ajoon siirtyminen toisi kyllä hyötyjä. ”Mutta tämä tavara on koostumukseltaan melko tahmeaa, joten siinä nähtiin riskejä: toimiiko kävelevälattiainen sitten lopulta, ja jos sellaisen ostaa käytettynä Euroopasta, miten se kestää käytössä”, hän jatkaa. Ratkaisun olisi paras löytyä liikkuvan kaluston parista. Alareunassa on HDPE-liukupalaasennus ja kontti on tätä erikoiskäyttöä varten myös muovipinnoitettu sisältä. Aina kippaaminen ei kuitenkaan ole mahdollista. 79. Lavan varsinaisen rungon päällä liukuu lyhyempi lattiaosa, jonka päällä kulkee etuseinä. Syitä voi olla useitakin, mutta yleisimpiä ovat varmasti joko purkupaikan aiheuttamat rakenteelliset rajoitteet tai turvallisuusnäkökulmat
Kontteja otettiin ajoon kolme, joten yhdellä täysperäkeikalla saadaan aina viikon tarve siirrettyä kerralla. Keikka kerran viikossa. 80 KHM-Steelin puskukontti Raskas Kalusto 2/2025. Myös ketjupurkulavasta kysyttiin tarjousta. » KHM-Steelin puskukontti muokattiin mullaan ajoon sopivaksi pienin lisäyksin. Kukkukuormia ei muutenkaan voi pressukaton käytön vuoksi tehdä”, Juhola kertoo. Ja kyllä kuljetuskyselyitä on tullut, mutta hygieniasyistä juuri näillä pystytään kuljettamaan vain tätä kasvualustojen multaa”, hän kertoo lopuksi. Kasvualustoissa käytettävän mullan hygieniavaatimukset ovat myös niin korkeita, ettei samoilla konteilla tai lavoilla voi ajaa välipäivinä mitään muuta. Aiemmin mullan purku säkeistä käsipelissä säkkejä ratkomalla lattiavarastoon kesti koko päivän. Multaan ei saa sekoittua esimerkiksi vieraita itiöitä tai kemikaaleja. Mutta miksipä näitä ei voisi laittaa autokaluston päällekin, tuumittiin KHM-Steelillä, jolla on jo aiempaa kokemusta erilaisista raskaan kuorma-autokaluston räätälöinneistä, kuten OXSA Road ARM -asfaltinpaikkauskoneesta. Juuri tätä nimenomaista ajoa Juholalla on yleensä vain yhtenä päivänä viikossa, joten investoinnin hintaluokalla oli normaaliakin enemmän merkitystä. Rehunajossa kontti on tarkoitettu vähentämään kippaus onnettomuuksia auman päällä. Nyt kontit ovat olleet kesästä 2024 lähtien ajossa viikoittain, eikä ongelmia ole havaittu. Niinpä kontti päätettiin muokata mullanajoon. Konttien vaihtamisen yhteydessä tehdään hydrauliikan kytkeminen perälaudan, pressukatteen ja puskujärjestelmän käyttöön. Riku Juhola kertoo, että KHM-Steelin puskukonteilla saatiin ratkaistua ongelma kohtuullisin kustannuksin, mikäli verrataan muihin tarjolla olleisiin vaihtoehtoihin. Koukkutartunnalla lavojen telaaminen vaunuun ja pois sujuu siinä missä minkä tahansa muun vastaavan kokoisen laatikon. ”Hyvin ovat toimineet ja tämä nopeuttaa selvästi työtä. ”Tilavuudella ei tässä ajossa ole merkitystä, mullan paino on noin 800 kiloa kuutiolle joten kolme 24 kuution konttia riittää hyvin. Aivan alkujaan kontti on suunniteltu traktorin perävaunuun. ”Näillä konteilla voisi ajaa paljon muutakin, esimerkiksi haketta mataliin lämpövoimaloiden varastoihin. Nyt purkamisessa kaikkineen menee puolisen tuntia”, Riku Juhola vertaa. ”Lopulta törmäsin netissä tähän KHM-Steelin puskukonttiin”, Riku kertoo. Sisäpinnat saivat tahmean mullan liikuttelua parantavan pinnoitteen, ja kuorman suojaamiseksi asennettiin hydraulisesti nostettavat pressukatot. ”Se oli sanalla sanottuna järkyttävä hinnaltaan”, Juhola kuittaa
H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Vain 25 mm ohut varoitusvalopaneeli. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. Kestävä ja edullinen vaihtoehto kaikkiin erikoisajoneuvoihin. Monta erilaista vilkutuskuviota, cruisevalo ja yö-/päivätila. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. Hyväksytty tehokkaampaan luokkaan 2. www.standbygroup.com Puh. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. 045 113 8307 www.jstkuljetus.fi PROHOOKVAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ! RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Keski-Suomi 0400 241 207. Pituusvaihtoehdot 607, 914, 1220, 1373, 1527 ja 1833 mm Myös 300 mm pitkä minipaneeli magneetilla ja virtapistokkeella. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.
PÄÄKAUPUNKISEUDUN SCANIA-KESKUS Uusia puitteita esittelivät Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström, myyntijohtaja Frej Svartsjö sekä aluejohtaja Tommi Salminen. 82 AUTOMAAHANTUONTI Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. Tuupakka Tuupakka toiminnassa toiminnassa Vuoden alussa Scania Suomen uusi päämaja avattiin Vantaan Tuupak kaan ja vuonna 1984 alkanut aikakausi Konalassa tuli päätökseensä
kainalossa sijainnut toimipiste oli aikanaan otollisella paikalla, mutta tämän päivän näkökulmasta liikenteellisesti lähes pullonpohjalla ja etäällä pk-seudun logistiikan keskittymistä. 83. ”Konalan kiinteistön kanssa olisi pärjätty edelleen, mutta muuton suurimpana syynä oli ehdottomasti sijainti – ja siitä onkin ehtinyt tulla jo paljon kiitosta”, huomautti Salminen muutamana viikko muuton jälkeen. Tammikuun 7. Vantaan kaupungin suunnalta ei täysin ymmärretty tarvetta näin suurelle tontille suhteessa rakennuksen kokoon, mutta jokainen jollain kuorma-automyynnin tai -huollon pihalla vieraillut sen sijaan ymmärtää väljien liittymien ja pysäköintialueiden merkityksen. Edessä oli pääkaupunkiseudun Scanian ja merkin maahantuontitoimintojen muutto noin 15 kilometrin päähän Vantaan Tuupakkaan. Urakalle antoi kuitenkin vahvaa motivaatiota perille odottaneet uudet ja ajanmukaiset tilat. tammikuuta päättyi neljän vuosikymmenen vaihe kotimaisessa Scania-historiassa. päivästä eteenpäin uuden Scania-keskuksen työntekijöitä ja tietenkin asiakkaita ovat palvelleet modernit puitteet. Maailma – ja tässä tapauksessa erityisesti pääkaupunkiseutu – on muuttunut vuoden 1984 jälkeen paljon: Konalassa Kehä I:n Konalaan nähden suuria kehitysaskeleita on otettu esimerkiksi hallinostureiden käytettävyydessä ja kapasiteetissa. Pitkästä viikonlopusta huolimatta kiirettä riitti, sillä Konalasta Tuupakkaan siirtyi noin 50 muuttoautokuormallista. Tonttitilaa on 2,5 hehtaaria, joten myös parkkitilaa on, jollei valtavasti niin ainakin riittävästi. Silloin Helsingin Konalassa sijaitsevassa Scania-keskuksessa otettiin viimeiset valmistuneet työt ulos ja korjaamoja huoltopaikkojen ovet suljettiin viimeistä kertaa. P erjantaina 3. ”Muuttoajankohdaksi oli valittu loppiaisviikonloppu, joten saimme kolme päivää aikaa muuttoon”, kertoo Scania Suomen Eteläja Itä-Suomen aluejohtaja Tommi Salminen , jonka toimialueeseen kuuluu pääkaupungin toimipisteen lisäksi Nurmijärven, Lahden, Kouvolan, Kotkan ja Lappeenrannan Scania-talot. Pikanttina yksityiskohtana rakkaan vihollisen Volvo Trucksin toimipiste ei ole linnuntietä kuin hädin tuskin kilometrin päässä. Uusi, Vantaalla Tolkintie 23:ssa sijaitseva toimipiste sen sijaan on Kehä III:n varrella, lentoaseman tuntumassa sijaitsen logistiikka-alueen ytimessä. Tiloja ja toimijoita
”Ovelta ovelle on 36 metriä, joten yhden pitkän yhdistelmän sijaan kerralla mahtuu vaihtoehtoisesti esimerkiksi kolme rekanveturia”, Salminen kuvailee. Tuupakan paikoista 12 on läpiajettavia, mikä mahdollistaa tilojen monipuolisen käytön. Kor jaa mo paikkoja on 27, joista 24 soveltuu pitkille ja kolmeen sopii vielä normaalit puoliperävaunuyhdistelmät. » Ovelta ovelle on 36 metriä, joten tilaa on tarvittaessa myös pitkille yhdistelmille. 84 Tuupakan Scania-keskus Raskas Kalusto 2/2025. Katsastuspalvelut löytyvät saman katon alta. Leimaa voi hakea paperiin myös lauantaisin. Tuupakassa työskentelee alkuvaiheessa 28 mekaanikkoa, mutta määrä tullee tulevaisuudessa kasvamaan. Muu tos aiempaan on tuntuva, sillä Konalassa pilttuita oli 20. Pinta-alaltaan 6 600 neliömetrin rakennus tarjoaa huoltojen ja korjauksien näkökulmasta runsaasti ajan mu kaista tilaa jämerillä nostureilla varustettuna
AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Supermarket.fi Puuttuuko kokoelmasta numero. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi -Kumitelat -Kumilaput euroket.fi | 03 753 4130 myynti@euroket.fi LISÄÄ TYÖKONEESI TUOTTAVUUTTA DYNASET-RATKAISUIDEN AVULLA TUTUSTU, MITEN VOIMME TEHDÄ TYÖSTÄSI TEHOKASTA, MONIPUOLISTA JA VAIVATONTA! SÄHKÖ | KORKEAPAINEVESI | PAINEILMA | MAGNEETTITEHO TÄRINÄ | PAINEENKOHOTUS | ALIPAINE VALMISTETTU SUOMESSA Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. Klikkaa verkkokauppaan supermarket.fi Viipale mediat mediat 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Rakkaudesta Rautaan tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta UUSI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ
Scanian yli 1 100 rekisteröintiin yltäneet lukemat toteutuivat valtaosin dieselkuor maautojen voimin, mutta maahantuonnista nostettiin esille myös kaasukuormaautojen kasvava suosio. Läpiajettavia on tusinan verran. ”Siinä pelinnetään taloudellinen ajaminen. ”Superin lanseerauksessa puhuttiin kah deksan prosentin säästölupauksesta, mutta kokemuksemme ja kuulemamme perusteella se on ollut vähintään sitä luokkaa.” Svartsjö kuitenkin muistuttaa, että tekno logia antaa mahdollisuudet, mutta kuljettaja on edelleen se, joka ne käytännössä lunastaa. ”Kaasuautojen tilauskantamme on 15 prosen tin hujakoilla”, kertoi Scania Suomen myynti johtaja Frej Svartsjö ja jatkoi perusteluin, ”Uusi 460malli on otettu myönteisesti vastaan, koska sillä päästään 68 tonnin massoihin saakka.” Hänen mukaansa kaasuautojen tuotanto kapasiteetti on Scanialla kyetty nostamaan korkealle tasolle, mikä antaa eväitä kotimaan Scaniaedustuksellekin. Kuluvan vuoden osalta Electricmallien kiintiö on kotimaan osal ta jo täynnä, eli sähköScaniaa mielivä joutuu odottamaan vuoden 2026 puolelle. L-kirjaimien muotoisessa rakennuksessa huoltopaikkojen rinnalle on osoitettu erikseen vauriokorjaamo, johon mahtuu neljä raskasta ajoneuvoa kerrallaan. L-kirjaimen muotoisessa rakennuksessa on 27 autopaikkaa. Rakkaudesta Rautaan tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta UUSI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ Noin 2,5 hehtaarin tontilla sijaitsevalla keskuksella on kokoa 6 600 neliömetriä. ”Päivässä 10–12 autoa, ja jatkossa myös lauantaisin on mahdollisuus katsastuksiin.” Huoltoja korjaamopuolella työskentelee tässä vaiheessa 28 mekaanikkoa. Uusiin tuotteisiin ja palveluihin tutustu miseen avautuu oiva mahdollisuus kevään mittaan, kun 26 paikkakuntaa kattava Scania kiertue on liikkeellä. Tähän saumaan Scania on ottanut käyt töön dieselvoimalinjan erittelyyn uudet op timointityökalut ja kuljettajille suunnatun Prodrivervalmennustyökalun. Vahva vuosi takana, uusi menossa Scania Suomen suurimman, Vantaan Tuu pak kaan avatun pääkaupunkiseudun Scania keskuksen käyttöönotto ei olisi merkin maa hantuojan kannalta voinut osua juuri paremmin. Tiloissa on myös huoltokoulu sekä toimipisteen oma pesupaikka, jonka jatkona olevaa tilaa voidaan käyttää kaasuja sähköajoneuvojen huollossa, mutta myös uusien autojen luovutuksessa. Taustalla kun oli viime ennätyksellisen suuri markkinaosuus kotimaan raskaiden kuor maautojen rekisteröinneissä. Siivu yli 18ton nisissa oli Scaniaedustuksen mukaan 42,7 prosenttia ja samalla tiettävästi merkin suurin kautta aikain Suomessa. Säästäviä ratkaisuja. Smart Dash kojelaudan alkukangerteluista huolimatta SuperScaniasta on muodostumassa merkin dieselpuolelle varsinainen syömähammas. Katsastuspalveluita tarjoaa A-Katsastus. Heidän lisäkseen Tuupakan talossa työskentelee maahantuonnin väki, varaosapuoli sekä automyynti. Kovin monia maahamme ei tämänkään vuoden puolella rantaudu, joten asia kuvastaa pullonkaulaa sähköScanioiden tuotannossa, ja tarkemmin sanottuna akkutuotannossa. ”Polttoainesäästössä ratin ja penkin välistä on otettavissa vielä enemmän”, hän muistuttaa. ”Tullaan tappelemaan markkinajohtajuudes ta tiukasti, eikä toimitusajoissakaan anneta siimaa kilpailijoille.” Toimitusaikojen suhteen sähköautopuolella on sen sijaan pidemmät siimat. ”Lähivuosina määrää kasvatetaan hallitusti, jopa 40 henkeen”, ennakoi Salminen. Vaihtoehtoiset voimanlähteet ovat kasvavasta suosiota huolimatta edelleen pienessä roolissa dieselkuormaautoihin nähden. Jos nyt syömisestä voi tässä kohtaa puhua, kun uuden 13litraisen tuplanokkamootto rin ja voimansiirron houkutus on perustunut niukkaan ruokahaluun. 87. Käytettyjen myynnin Scania Suomi keskitti Kouvolan vaihtoautokeskukseen jo vuoden 2023 lopulla. Opastetaan missä pitää parantaa, jotta pääsee seuraavalle tasolle”, Svartsjö avaa
88 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. V iime vuonna kaksinkamppailun suosituimmasta raskaasta kuorma-autosta vei Scania ennen Volvoa. Viime vuoden Volvo-satoa hallitsivat odotuksenmukaisesti dieselmallit, ja niiden sisältä oli havaittavissa mielenkiintoa FH16:n uutta 17,3-litraista D17-moottoria (600–780 hv) kohtaan. Olihan oma lukema varsin mallikas ja markkinaosuus yli 33 prosentin, vaikka hieman himmeneekin vuoden 2023 komean 41 prosentin rinnalla. Ne näkyivät myynnissä, mutta osansa menekistä muodosti kaasuautojen lisääntynyt kysyntä. Korkeamman teholuokan myötä kaasukuorma-autolle soveltuvia ajosuoritteita on noussut monipuolisesti, aina 75 tonnin kokonaismassoille asti. Rekisteröintitiedot kertoivat Scanian yltäneen reippaaseen 1 100 autoon ja Volvo hieman yli 900:aan. Vuoden 2024 varsinainen nousija oli kuitenkin kaasu. ”Yleisesti suurien moottorien osuus on pienentynyt, mutta viime vuonna D17:n myynti oli suhteellisen iso.” Lisää kaasua. Tyytyväisyyttä ja uskoa kuluvaan vuoteen antaa viime vuoden aikana monelta osin päivittynyt raskas mallisto. Näiden teemojen uskotaan jatkuvan myös kuluvana vuonna. Vuodesta Vuodesta toiseen toiseen VOLVO TRUCKS 2025 Volvon viime vuosi toi tukun uutuuksia kuten Aero-malliston ja väkevän D17-moottorin. ”Vuosi 2024 oli todellinen uudistusten vuosi. Sitä vauhditti jo päättynyt hankintatuki ja Volvon kohdalla 500-hevosvoimainen LBG-moottori. Volvo Trucksin maahantuonnissa Volvo Finlandilla ei kuitenkaan oltu ainakaan näkyvästi pettyneitä suoritukseen. Esittelimme Aeron, D17-moottorin, CMS-kamerapeilit, FM Low Entry -matalalattiamallin sekä Pohjois-Amerikkaan uuden VNL-mallin”, listaa Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Veli Pusa
Vähäpäästöisten ennakoidusta kasvusta huolimatta raskaiden kuorma-autojen kokonaismenekin ounastellaan kuitenkin putoavan. Kaasumalleihin on puolestaan tiedossa aiempaa monipuolisemmin erilaisia alustaratkaisuja. Mutta tästäkin huolimatta kanta yleisesti ottaen ikääntyy. Volvo-maahantuonnissa nähdään erityisenä huolenaiheena kotimaisen kuorma-autokannan ikääntyminen. Autoalan Tiedotuskeskuksen (AuT) kokoamien tilastojen perusteella näistä 177 oli yli 16 tonnin kaasukuorma-autoja. Ja vilkkuun liittyen, FM-, FMXja FH-mallien viikset ovat menneet juuri uusiksi. Sähkömoottorin ja vaihteiston sisältävän akselin myötä on joka tapauksessa lupa odottaa tilaa hyödynnettäväksi akustolle, kun kardaani ja I-Shiftlaatikko tekevät tilaa. Markkinaosuuden tuplauksen ansiosta rekisteriin meni Volvo-maahantuonnin mukaan 217 vähäpäästöistä kuorma-autoa. Viime vuonna ensirekisteröitiin 63 sähkökuorma-autoa, ja AuT:n mukaan niistä yli 16-tonnisia oli 41 kuorma-autoa eli raskaista vain 1,5 prosenttia. Jatkossa vipuja on kaksi: vasemmalla valojen, vilkkujen sekä pyyhkimien käskytys, oikealla moottorijarrun sekä perävaunujarrun käyttö. Pientä päivittelyä ja hienosäätöä on kuitenkin luvassa. Ikääntyvä autokanta. Vähäpäästöisten eli tässä tapauksessa sähköja kaasukuorma-autojen osuus oli viime vuonna noin kahdeksan prosenttia, kun vuotta aiemmin lukema oli runsaat neljä prosenttia. Vähäpäästöisten kuorma-autojen menekin ennustetaan kasvavan tänä vuonna. ”Vuositasolla noin 3 000 raskasta uutta kuorma-autoa olisi Suomessa hyvä taso”, Pusa arvioi. Raskaissa sähkökuorma-autoissa Volvo kertoi markkinaosuudekseen 61 prosenttia, joten Volvoja olisi näin ollen ollut 25 autoa. Ymmärrettävästi voimakas suurempiin massoihin ja mittoihin siirtyminen on vähentänyt tien päällä tarvittavien kuorma-autojen määrää, kun sama rahti kulkee vähemmällä kalustolla. Nesteytettyä biokaasua eli LBG:tä on tämän vuoden mittaan saatavilla yhteensä kuudelta uudelta Gasumin ja St1:n asemalta. LCS5:n kerrotaan aktivoituvan suuntavilkusta ja olevan aktiivinen 30 km/h nopeuteen saakka. VO LV O TR UC KS Veli Pusa kertoo kaasukuorma-autojen kysynnän kasvaneen ja asiakaspalautteen olleen myönteistä: ”Tuotteidemme käytettävyys sekä taloudellisuus ovat olleet hyvällä tasolla.” Uusissa FM-, FMXja FHmalleissa on jatkossa kaksi viiksikatkaisinta aiemman kolmen sijaan. ”Alle viiden vuoden ikäisten aktiivisessa käytössä olevien yli 10 tonnin kuorma-autojen kanta on kääntynyt hienoiseen laskuun vuosien 2020–2024 otannalla.” AuT:n tilasto kertoo koko kotimaisen kuorma-autokannan olleen viime vuoden päätteeksi 89 526 autoa, mikä merkitsi 0,6 prosentin laskua vuoteen 2023. Sähkömalliston puolelle lupaillaan jo aiemmin väläytellyn e-akselin lanseeraamista, mutta tarkempia teknisiä tietoja saadaan vielä odotella. Volvon kohdalla tuoreemman pään autojen määrässä on hieman nousua, mutta niin taloudellisuuden kuin ympäristön näkökulmasta kuorma-autoalalla nähdään tarve kannan yleiselle uudistumiselle – olkoonkin että ikääntyvät ajoneuvot työllistävät huoltopuolella. Autoalan alkuvuoden ennusteen mukaan yli 16-tonnisten rekisteröinnit tulisivat laskemaan viime vuoden 2 700:stä noin 2 300 auton tasolle. ”Uskallan väittää, että vuoden 2025 osalta tullaan olemaan kaksinumeroisissa luvuissa vähäpäästöisten rekisteröintiosuuden suhteen”, Pusa ennakoi. Keski-iältään kuorma-automme olivat puolestaan jo 15,3-vuotiaita. 89. Toukokuun lopulla tulee tuotantoon viidennen sukupolven LCS-kaistanvaihtovahti, joka pyrkii estämään sivutörmäyksen erityisesti kevyen liikenteen kanssa kääntymistilanteissa. Sesongin 2025 viilauksia Viime vuonna Volvo Trucks esitteli sen verran tuhdisti uutuuksia, että tänä vuonna on hieman rauhallisempaa. Kasvukäyrän nähdään nousevan ennen muuta kaasuautojen osalta, mitä osaltaan vauhdittaa kasvava tankkausverkosto. Raskaita kuorma-autoja kannasta oli yli puolet, 52 prosenttia. ”HCT-kuljetukset, kaukoliikenteen täysperävaunuyhdistelmät sekä rekanveturit, mutta myös maansiirto-, vaihtolava-, jakelu-, säiliö-, puuja nosturiautot”, luettelee Pusa mahdollisuuksia. Sähköisiä oli näin ollen selvä vähemmistö
1990-luvulla kiinnitettiin huomiota aerodynamiikkaan ja kuljettajan työympäristöön. Erik Forsströmin huomassa oleva Sisu SM pitää sisällään kaukoliikenteessä kaivattuja ja samalla aikakaudellaan harvaksi jääneitä mausteita. SISU SM 262 4X2 1995, ERIK FORSSTRÖM, PAIMIO Future Future Futuristinen Futuristinen 90 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Sisun tuotekehityksessä on osattu ja uskallettu lähteä tulevaisuuteen aina avoimin mielin ja levein pensselein
91
Aiempaa linjakkaampi kojelauta tuotiin Sisun ohjaamoon vuonna 1994, jolloin uudistettiin myös oviverhoilut, tuuletuskanavat sekä sähkösarja. Ohjaamoon asennettujen osien ohella myös runko koteloitiin etupyörän ja vetoakselin välistä. Ohjaamon katolle asennettiin integroiduilla lisäkaukovaloilla varustettu korotuspala, joka toimi samalla ilmanohjaimena. Olihan Sisun SM-ohjaamolla tässä vaiheessa ikää jo kymmenen vuoden verran, joten yhtäältä jopa futuristisilla osilla tuotiin vanhentunut ohjaamo kilpailijoiden kanssa samalla lähtöviivalle. Myöhemmin esiteltiin sisäkorkeutta lisänneellä korotuksella varustettu vaihtoehto. Mutta valmistajalta saatujen valistuneiden 92 Future-Sisu Raskas Kalusto 2/2025. Hyvin moninaisista valmistustavoista johtuen näiden Future-Sisujen valmistusmäärää ei varmuudella osata sanoa. Uuden vuosikymmenen ilme. Vuoden 1991 kevään Kuljetus 1991 -näyttelyssä Helsingin Messukeskuksessa Sisun osaston vetonaulana oli Future-nimen saaneilla katteilla varustettu ja maantieajon ehdoilla rakennettu rekanvetäjä. M etsäautotiet ja hiekkakuopat ovat aina olleet ominta toimintaympäristöä kotimaiselle Sisulle, joskin tuotevalikoimaan kuuluneet maantieautot olivat vielä 1990-luvulla verrattain yleinen näky suomalaisteillä. Sisun tuotekehityksessä Karjaalla elettiin ajan hermolla ja vuonna 1990 Sisu Racing -kilpatallin käytössä ollut Sisu SM sai ylleen aerodynamiikkaa parantavia lasikuituosia. Vuonna 1994 Suomessa äänestettiin liittymisestä Euroopan Unioniin, mutta samanaikaisesti Karjaalla alettiin valmistaa sarjatuotantomaisesti kaksiakselisia rekkavetureita euromittaisten puoliperävaunujen vetämiseen. Lisävarusteena tarjolla ollut Future-paketti oli mahdollista asentaa myös käytössä jo olleisiin ajokkeihin uutta ilmettä tuomaan. Karjaalla valmistettiin myös korotetulla katolla varustettuja autoja ilman Future-maskia ja helmoilla varustettuja ovia. Sisun vaihtoautokuvastojen perusteella kunnostuksen yhteydessä autoa saatettiin piristää myös Future-sarjalla. Varsinkin raskaiden SMja SR-mallien voimanlähteenä olleet Cummins-moottorit yhdessä Fullerin vaihteiston ja lämpimäksi muistetun ohjaamon kanssa olivat ominaisuuksia, joita kaivattiin myös maantieajossa. Punasävyinen sisustus löytyi Kangasaholla olleesta yksilöstä. Uuden ulkoisen ilmeen ohella muotoilututkielmalla haluttiin selvitellä ilmavirran käyttäytymistä ja erityisesti muotoilun vaikutusta aerodynamiikkaan ja ohjaamon puhtaana pysymiseen. Samassa yhteydessä esiteltiin myös sisältä korotettu ohjaamo. Aluksi kattokorotus toimi yksinomaan tuuliohjaimena, jolloin sisäkorkeus jäi ennalleen. 1990-luvulle tultaessa alettiin puhua enenevissä määrin polttoainetaloudesta ja aerodynamiikasta, mutta myös kuljettajamukavuudesta erityisesti ohjaamon osalta. Samalla myös käytetyn kaluston kysyntä elpyi ja Sisulla tähän vastattiin kunnostamalla vaihtoautoja, joihin saatettiin kunnostustyön yhteydessä vaihtaa uudempi tai jopa uusi ohjaamo. Tämä johtui lähinnä ulkomaanliikenteessä tarvittavan kaluston kysynnän piristymisestä
Kuljetusyrittäjä Erik Forsströmin huomassa oleva auto on vuodelta 1995, joten se on samalla yksi viimeisistä valmistuneista SM-Sisuista. Erikin huomassa oleva vuoden 1995 Sisu SM 262 Futurekatteilla on kolmen vuosikymmenen iästä huolimatta taittanut taivalta ainoastaan 570 000 kilometrin verran. Kuljetusliike Hyvärinen hoiti autolla Keskon jakelua Oulusta lyhyen ajanjakson, jonka jälkeen se päätyi Sisun ja Renaultin myyntiä hoitaneen Hansa-Auton vaihtoautorivistöön. veikkausten perusteella Karjaalla olisi valmistettu vain 10-20 Future-Sisua, joiden lisäksi olisi rakennettu joitakin kymmeniä jälkiasennusyksilöitä. Meillä on ollut kahdeksan Renault Magnumia, jotka ovat pelanneet todella hyvin”, tietää Erik. ”Sisusta siirryin tutun organisaation takia Renaultiin, joka on mainettaan parempi. Erikin puolison poika Erno Granqvist löysi Kangasahon laanilla liki kahden vuosikymmenen ajan seisseen rekanvetäjän keväällä 2023. Vuonna 2004 Sisu pistettiin takaisin Suomen laivaan ja se myytiin Urjalassa toimivalle Konekorjaamo V. Työkalut eivät pääse ruostumaan Erikin tallissa, sillä nyt työn alla on Sisu SR vuodelta 1985 ja venttilistalla on vuoden 1998 Renault Magnum Mackin V8-koneella. Ainoa vika on suuri polttoaineenkulutus, muutoin auto on täydessä työkunnossa”, kertoo Erik. Erikin edellisvuonna hankkima Sisu SR -rekkaveturi kaipasi osia, joita Erik ja Erno uskoivat Kangasaholta löytyvän. Forsströmin kuljetusliikkeessä on ajettu niin Sisulla, Renaultilla, MAN:lla kuin Volvollakin. Erik Forsström teki yhdessä puolisonsa pojan, vuonna 1995 syntyneen Erno Granqvistin kanssa keväällä 2023 retken Kangasahon varaosavalikoimien pariin. ”Minulla on ollut vuosien aikana monta Sisua, joista on pelkästään hyviä kokemuksia”, kertoo Erik, joka aloitti autoilijan uran vuonna 1992. Tätä ennen hän ajoi ulkomaille palkkakuljettajana parin vuosikymmenen ajan, joten tätä kirjoitettaessa hänellä on takanaan 52 vuotta ohjauspyörän takana. Epäkuntoinen rekkaveturi saikin viettää hiljaiseloa Urjalan kentällä lähes kahden vuosikymmenen ajan. Vähästä työstä seisontaan. Pitkään jatkunut hiljaiselo vaihtoautorivistössä ei kuitenkaan ollut tämän Sisun mieleen, sillä ostajaehdokkaiden saavuttua paikalle ei Cumminsin 10-litrainen voimala herännytkään henkiin. Osiakin löytyi, mutta Ernon pihasta löytämä rekkaveturi jäi kaivelemaan kuljetusyrittäjän mielen sopukoihin. Edellisestä katsastuksesta oli vierähtänyt 20 vuotta. Seuraajaksi suunniteltu, mutta lyhytikäiseksi jäänyt E-mallisto esiteltiin yleisölle jo saman vuoden lopulla. 93. Vuonna 2001 Viinikka vetäytyi Venäjältä, jolloin auto palautui Suomeen ja sille löytyi uusi omistaja Pyhännältä. ”Sain ostettua Sisun lupaamalla sille hyvän kodin, tuo Magnum taasen on jäänyt omasta käytöstä. Kangasaho Ky:lle, joka on tunnettu toimija käytettyjen Sisujen parissa. Tiiviin rakennusrupeaman myötä ajokki katsastettiin liikenteeseen jälleen kesällä 2024. Lounais-Suomen Paimiossa on yksi harvoista Karjaalla rakennetuista, korkealla katolla varustetuista Future-Sisuista. Vähäisestä käytöstä johtuen auton yleisilme oli verrattain siisti ja matkamittarin lukema oli pysähtynyt 570 000 kilometrin kohdalle. Vuosien aikana auto vajosi pehmeään hiekkamaahan aina vain syvemmälle, vaikka auton ympärille piirtyi monenkin harrastajan jalanjäljet. Ottajia autolle olisi varmaankin ollut, mutta hankintapäätökset kariutuivat aina kun selvisi, ettei autoa saa omin voimin käymään. Joutenolo on myrkkyä. Forsströmin perkaamien tietojen perusteella tämä auto on myyty uutena Viinikalle, joka on rekisteröinyt sen Venäjän tytäryhtiölle. Uuden omistajan oletettiin löytyvän Virosta, joten auto pistettiin laivaan ja se rekisteröitiin Viroon mahdollista uutta ostajaa varten
Erikin ensikosketus lajiin tapahtui vuonna 1985, jolloin hän oli kaverinsa kanssa Mantorpin radalla Ruotsissa katsomassa kisoja. Kaukon mukaan starttimoottorin potku ei riitä avaamaan jumiutuneita suuttimia. ”Hinausautot möin jäädessäni eläkkeelle ja nyt jäljellä on muutama vaateauto”, kertoo 73-vuotias Erik nuoruuden innolla. Kolmen vuosikymmenen iän saavuttanut Sisu on tänään uutuuttaan hohtavassa kunnossa ja alkujaan Erik ja Erno uskoivat iskeneensä kiinni Viisi vuosikymmentä ulkomaanajoa Hangossa syntynyt, mutta jo nuorella iällä paimiolaistunut Erik Forsström aloitti kuljettajauransa vuonna 1973 hankolaisella Grahnilla. Kerralla kuntoon. ”Laji sytytti heti”, kertoo Erik, joka osti ensimmäisen auton, Rolls-Royce -koneella varustetun Jyry-Sisun vuosituhannen vaihteen jälkeen. Ensimmäiset Future-palikat asennettiin Sisu Racing -tiimin käytössä olleeseen autoon vuonna 1990. ”Koko ikäni olen ulkomaille ajanut ja viimeiset kolme vuosikymmentä on kulunut lähinnä vaatteiden kuljetuksilla”, kertoo Erik, jolla oli parhaimmillaan viisi vaateautoa, kasettiyhdistelmä ja muutama hinausauto. Vuonna 2007 Erik ystävystyi Linnavuoressa moottoritehtaalla työskennelleen Kauko Koiviston kanssa. ”Kake sanoi, että minun pitäisi saada nopeampi auto”, muistelee Erik. ”Puolet tiimeistä hävisi ja jäljellä on enää viitisentoista aktiivista kuljettajaa”, tietää Erik. ”Vaatteita olen ajanut kolmen vuosikymmenen ajan ensin Polar-Expressillä, sitten Polargarmentilla ja nyt DHL:llä. Mekaanikkonsa osaamiseen nojaten Erik haki auton Urjalasta kotiin, missä tehdyn suutinremontin jälkeen 10-litrainen Cummins hörähti iloiseen eloon. Kaupalliseen tarjontaan ne tuotiin seuraavana vuonna ensiesittelyn tapahduttua Kuljetus 1991 -näyttelyssä. Ajoon tuli vauhtia Erikin ostettua Kakelta Cumminsin voimalalla ja Fullerin laatikolla varustetun, kisakäyttöön rakennetun Mercedes-Benzin. Sieltä matka jatkui närpiöläisen Egil Nymanin kuljetusyritykseen, mistä Erik osti itselleen ensimmäisen ulkomaanauton vuonna 1992. Monet muistavat Erikin nimen Race Truck -ratakuorma-autojen kilpailuista. Erikin mukaan se oli liian hidas kisoihin, eivätkä sitä seuranneet Volvotkaan muuttaneet tilannetta. Myöhemmin Erik hankki Englannissa kisaa ajaneen Whiten. Vuonna 2015 Erik ajoi Suomen mestaruuteen kisakäyttöön rakennetulla Sisulla. Koneet kestää, kun muistaa säätää venttiilit ajoissa”, kertoo Erik, jonka mukaan autoista ei pidä puhua huonoa, jos niistä ei ole kokemuksia. Kangasaholta lähdettyään Erik soitti luottomekaanikolleen Kauko Koivistolle , joka tiesi Cumminsin suuttimien jumiutuvan pitkästä seisonnasta. Vaatekuljettajia oli muinoin paljon, mutta nyt olen viimeisten joukossa”, harmittelee Erik käynnistäessään vuoden 1995 Sisun kotitallissaan Paimiossa. ”Samalla vaihdoimme koneeseen turbon, jonka myötä saimme hiukan lisää tehoa”, tuumaa Erik pyöräyttäessään Sisun aurinkoiseen talvikeliin. Kisapiireissä mr Cummins -nimen saanut Koivisto laittoi kaluston iskuun ja Erik viimeisteli työn ensiluokkaisella ajamisella. Transport Forsström Oy liikennöi tällä hetkellä kolmella autolla kansainvälisiä vaatekuljetuksia. Paria vuotta myöhemmin Erik möi ajamansa Sisun Englantiin ja monien vaiheiden jälkeen päätyi ajamaan sillä vielä kisaakin saarivaltakunnassa. » ”Vaatekuljettajia oli muinoin paljon, nyt olen viimeisten joukossa.” 94 Future-Sisu Raskas Kalusto 2/2025. ”MAN on ollut todella hyvä auto, se kulkee suoraan ja on hiljainen. ”Viimeisen kisan ajoin vuonna 2019, jolloin sijoituin sarjassa kuudenneksi”, kertoo Erik, jonka mukaan koronapandemia jätti jälkensä Englannissa varsin vahvana eläneen kisatouhun ylle
Eihän puoli miljoonaa ajettu ja kuusi vuotta käytössä ollut auto voi olla huonossa kunnossa. PÄÄLLIRAKENNE kiinteä vetopöytä, omamassa 7 100kg, kokonaismassa 18 000 kg, tekninen kokonaismassa 20 000 kg. ”Ohjaamo oli säilynyt verrattain hyvänä, eikä peltiä hitsattu kuin pieni pala. Erikin mukaan hiekkapuhallus olisi se nopea keino, mutta kaikkialle päätyvä puhallushiekka pitää hänet erossa puhalluksesta. Sisulla oli vielä 1990-luvulla asema myös maantieliikenteen parissa, mutta pian tämän jälkeen maanteille tarjottiin Renault-mallistosta löytynyttä valikoimaa. 100 000 kilomerin huoltoväleistä huolimatta Forsströmin kalustoon vaihdetaan öljyt 40 000 kilometrin välein muun muassa kondenssivedestä johtuen. Erikin mukaan kaikki kolme kerrosta siveltiin pensselillä riittävän kerrospaksuuden takaamiseksi. Vanhojen autojen kunnostamisessa yllätykset ovat harvoin myönteisiä ja tälläkin kerralla todellisuus oli ulkoista ilmettä karumpi. Erik kertoo kysyneensä maalarilta, josko he tekisivät pohjatyöt itse, jolloin maalarille jäisi vain pintavärin suihkuttaminen. ”Huoltaminen on niin paljon korjaamista edullisempaa”, perustelee Forsström ajatuksiaan. Värillä on väliä. ”Ette varmasti tee pohjia”, totesi maalari, joten hän teki myös pohjat. SISU SM 262 VA/380 MOOTTORI Cummins C355E Celect, kuusisylinterinen ahdettu rivimoottori, iskutilavuus 10 000 cm 3 , teho 355 hv (261 kW) /1 900 r/min, vääntömomentti 1 695 Nm /1 200 r/min. ”Se on varmaa, että tuo runko ei ruostu enää. OHJAAMO Korkea makuuohjaamo. Rungon kanssa riitti sitten enemmänkin askaretta, sillä Erik ja Erno ottivat käyttöön mekaaniset työkalut ja koputtelivat, raaputtivat ja hioivat rungon ruosteesta puhtaaksi. Erno oli punaisen kannalla ja nyt jälkeenpäin se oli oikea vaihtoehto, sillä tämä on oikein hyvä väri”, pohtii Erik samalla Sisuaan silmäillen. Ihmeen kaupalla sisustuskin oli säilynyt hyvänä”, kertoo Erik, jonka mukaan auton sininen sisusta vaihdettiin Kangasaholta löytyneeseen punaiseen nahkasisustaan. Liki kahden vuosikymmenten seisonta taivasalla oli jättänyt jälkensä myös muun muassa akkukoteloon ja ilmasäiliöihin, jotka vaihdettiin kaikki uusiin ja ehjiin. Mielestäni autot kannattaa rakentaa kerralla kuntoon”, pohtii kuljetusyrittäjä, joka suhtautuu varauksella nykyisiin pitkiin huoltoväleihin. Lasikuituiset helmat vaativat nekin huomattavan paljon työtä ja Erik kertoo löytäneensä kotikulmiltaan pätevän lasikuituosaajan, joka korjasi halkeilleet ja rikkoutuneet osat jälleen muotoonsa. 95. Ulkoisen ilmeen kohentamisen ohella Erik ja Erno paneutuivat myös auton tekniikkaan, sillä kaikki jarrut otettiin auki ja käytännössä ne rakennettiin uudestaan uusilla osilla, joiden saatavuus on verrattain hyvä vielä kolmen vuosikymmenen jälkeen. ”Itse olisin kyllä tehnyt autosta valkoisen, koska omat autoni olivat valkoisia. Erik on erittäin tyytyväinen maalarin työjälkeen, sillä metallinhohtava punainen maalipinta on ruiskutettu erittäin onnistuneesti ohjaamon pintaan. ALUSTA takailmajousitettu 4x2tyyppinen alusta, akseliväli 3 800 mm. KÄYTTÄJÄ Erik Forsström, Paimio Erikin mukaan auto rakennettiin mahdollisimman pitkälle vuoden 1995 kuosiin takavalopalkin valaisinten ollessa ainoa ilmeestä poikkeava yksityiskohta. Rungon maalauksessa oltiin omatoimisia, mutta ohjaamon ja helmojen kohdalla päätettiin turvautua paikallisen ammattilaisen osaamiseen. VAIHTEISTO 13+2-portainen synkronoimaton Fuller-vaihteisto. helppoon projektiin. Puhtaaksi saatu runko käsiteltiin ruosteen estomaalilla, jonka ylle siveltiin kerros Ferrex-maalia ennen pintaväriä
Seuraavassa numerossa käydään myös Marko Oksasen kalustoa läpi, ja joku jakolenkki kierretään siinä samassa. Osansa tästä lumen siirtämisestä tältä kaudelta syrjään on tehnyt ainakin Petri Ikäheimo Sisulla. Puunajoa suorasanaisesti! Sitä on luvassa, kun Malisen Olavin juttusilla pistäydyttiin Kuhmon suunnalla. 96 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 3/2025 ilmestyy 17.4.2025. Tämän talven Tämän talven lumia! lumia! Vielä ehdittiin katsomaan valkoistakin maisemaa, eikä sitä tiedä vaikka nämä valkoiset olisivat jo menneitään, kun seuraavaa lehteä luetaan
27.–28.2., 27.–28.3. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .......... Hätäensiapu Huittinen ...............................................29.3. Hinnat alk. 20.–21.3. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-55 1 274 € CF-20 716 € CF-33 1 059 € CF-54 700 € Kaikissa 12 kk takuu SÄRKYIKÖ HAMMAS. alv. Pori .................................................... 17.3., 14.4., 12.5. 24.1.–26.2., 14.–16.3., 11.–13.4. 06 4377 122 WWW.PEURALA.FI AR-PE TRAILER OY Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........................ Ota yhteyttä! Puh. ADR-säiliökurssi Huittinen ......................................... Meiltä hammaspyöriä nopeasti rikkoutuneen tilalle mallin mukaan valmistettuna. Yhteistyössä Kari Valtanen WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .....................................22.3., 26.4. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen ............................. Tieturva I Huittinen .............................18.3., 15.4., 13.5. Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voiman siirron tarpeisiin. Erikoiskurssi: Radioaktiiviset aineet Huittinen .................................................3.4. 7.–10.3. 044 520 6266, info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi FRC/FNA PUOLIPERÄVAUNUJEN MYYNTI JA VUOKRAUS • Raskaan kaluston renkaat / Vanteet • Tukijalat / Kuulakehät • SCHMITZ Varaosat • Vetoaisat / Vetokytkimet • Umpikaappien korjaukset ja maalaukset • Raskaan kaluston valaisimet • Jarruosat • Sidonta liinat / Tukitangot 40v 1984–2024 YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Erikoiskurssi: Räjähteet Huittinen .................................................2.4. Ennakoiva ajaminen Huittinen ...........................22.2., 29.3., 28.4. 5.–6.4. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ........ 25.–26.2., 15.–16.3., 12.–13.3. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Raskaan kaluston varaosat ja voiteluaineet kaikkiin merkkeihin Raskaan kaluston varaosat ja voiteluaineet kaikkiin merkkeihin www.skuba.fi www.skuba.fi • mattosarjat • Rekkaverhot ja kapat • istuinsuojat • pöydät • keittiö ja koristeet Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ..........................................
Teksti tähän! VEERALLA VESILLÄ Mikko Niskasen entinen yhteysalus SOLO REX 125-kuutioinen voimasaha Saksasta PETRI HARJULA Seppä, perinneharrastaja ja konemies 74 50 00 -2 50 2 • PA L VK O 20 25 -1 6 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2025 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT 11 6 2 / 20 25 • M -B L-3 21 • Pa tu M 10 • Sis u SA -11 0• So lo R ex • Ve er a• Vit se bs kin ka rti op yö rä ko ne • Vo lvo T 60 & T 81 0• Ze to r 55 11 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
#542072 DIGITAALIAGGREGAATTI 3200 W Laadukas aggregaatti, sekä sähköstartti että vetokäynnistys. Pori 12.5. ALV 28.3. #544379 OSIENPESUKAAPPI LÄMMITTIMELLÄ PRO PELA osienpesukaappi tehokkaalla 1200 W lämmittimellä, ruostumatonta terästä – ammattimaiseen ja tehokkaaseen ajoneuvo-, teollisuusja työpajakäyttöön. Karkaistu ja hiottu peti V-prismalla. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” / 40-220 NM Momenttiavain 1/2”-karalla. kotimekaanikolle. Varustettu Norton-öljykylpyvaihteistolla kierteittämistä varten. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. Ylivieska 21.5. € 4290 € 4990 sis. Paino: 1355 kg. Kotka 7.4. Mukana lattiajalusta. Seinäjoki Scania-kiertue 2025 Together on the Road -kiertue Kuljetusala ei ole yksilölaji. Mikkeli 23.4. Mukana digitaalivarustus, jalusta, jäähdytysnestelaitteisto, työvalo, 3ja 4-leukainen istukka 160 mm, takalevy, kiinteä kärki MK3, pienennysholkki MK5/3, kiinteä ja mukana pyörivä tukirulla, takaroiskesuoja, vaihteisto, ulosvedettävä lastukotelo, työkalukotelo ja öljykannu tai rasvaruisku. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV € 2390 sis. Lohja 3.4. Kuljetusliikkeet, kuljettajat, logistiikkapalvelut ja valmistajat ovat kaikki yhtä ja samaa karavaania, jonka ansiosta kuljetukset sujuvat vaivattomasti. Huittinen 5.5. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. Iisalmi 14.4. Varustettu 2-nopeuksisella moottorilla. Soveltuu poraukseen ja pieniin jyrsintätöihin. Turku 9.5. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Jyrsinpää nostetaan/lasketaan nostomoottorilla. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. ALV € 279 sis. Mukana tulevat työkalulevyt ovat yhteensopivia PELA:n työkalukoukkuja lisävarustevalikoiman kanssa. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. ALV € 99 sis. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Savonlinna 22.4. Tarkkuus/väli 1 Nm. Maksimiteho 3500 W, jatkuva 3200 W. ALV € 7590 sis. Kemi 16.5. Kokkola 14.5. Tampere 28.4. Vantaa 1.4. Joensuu 10.4. Nostokapasiteetti: 4200 kg. ALV € 5090 sis. Kokonaismitat: 4710x573x2000 mm HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Lappeenranta 9.4. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Mukana tulevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut työtasot takaavat sekä kestävämmän, paremman näköisen että ennen kaikkea mukavamman työtilan. Rovaniemi 19.5. Paino 28kg. Siksi kurvaamme kuorma-autot 28 paikkakunnalle ja keräämme ainutlaatuisesti ja kattavasti kumppaneita yhteen. ALV € 699 sis. #513302 & 513303 AUTOTALLIN SISUSTUS / TYÖPISTE PRO Täydellinen kalustekokonaisuus tyylikkäällä mustalla designilla ja hopeanhohtoisilla yksityiskohdilla. Jyväskylä 24.4. Kuusiasentoinen vaihteisto. Porvoo 4.4. Mattamusta viimeistely. Täyshitsatut kaapit ja hyllyt, jotka on helppo koota vakaaksi työpisteeksi. Kierrosnopeuden vaihto mekaanisella vaihteistolla. Korkeat kaapit ovat muista riippumattomia ja voidaan sijoittaa vapaasti haluttuun paikkaan. Kouvola 8.4. Kajaani 20.5. ALV sis. Tule koeajolle ja murkinalle, tapaa kumppaneita ja löydä avaimet saumattomaan yhteistyöhön, joka tehostaa toimintaa ja alentaa kustannuksia! Ensimmäistä kertaa koeajossa kaikki käyttövoimat Varaa koeajopaikkakuntasi jo nyt: scania.fi/kiertue Nähdään kiertueella! Perinteinen Scania-karavaani on nyt 45R B6x2*4NB CR20N Täyssähköinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H CBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä G560 B8x4*4NB CG20H SUPER Multilift-koukkulaitteella R460 B6x2*4 CR20N LBG Biokaasukäyttöinen rahtiyhdistelmä R460 A6x2NB CR20H SUPER Green Truck -voittaja R560 B8x4/4NB CR17N SUPER Super-puutavarayhdistelmä R660 B8x4NB CR17N V8-puutavarayhdistelmä R660 B10x4*6NB CR20N V8-sorakasettiyhdistelmä Kiertueella mukana. Työpöydän korkeus: 939 mm. Vaasa 13.5. Varkaus 15.4. Vantaa 29.3. Hämeenlinna 29.4. ALV € 899 sis. #85414 METALLISORVI D330X1000 Vankka tukisorvi korjausja huoltotöihin. Tehokkuus ja taloudellisuus syntyvät vahvasta yhteistyöstä. Nostokorkeus (mm): 1880. ALV € 89 sis. Oulu 15.5. Kuopio 11.4. #68241 JYRSINKONE BF45 DIGITAALINÄYTÖLLÄ Yhdistetty pora-/jyrsinkone kolmiakselisella kohdistuslaitteistolla. Nurmijärvi 2.4. Lahti 25.4. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm
050 343 6510 Etelä-Pohjanmaa PohjoisPohjanmaa,Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 363 1403 etunimi.sukunimi@mancenter.fi MAN Center www.mancenter.fi YKSINKERTAISESTI ERINOMAINEN JOKA PÄIVÄ Tiedämme, että yrityksesi on ainutlaatuinen. Siksi MAN TGE Next Level on suunniteltu tekemään työstäsi entistäkin helpompaa ja tehokkaampaa. Työskentelitpä sitten rakennustyömailla, sorakuopalla, metsässä tai kuljetusliikenteen parissa, MAN TGE Next Level asettaa uudet standardit mukavuudelle ja turvallisuudelle. Innovatiiviset tekniset parannukset, kuten täysin uudistettu ohjaamo ja kehittyneet avustinjärjestelmät, tekevät jokaisesta matkasta sujuvamman ja turvallisemman. Kysy lisää MAN-myyjältäsi: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 040 580 3228 Joni Niemi p. 050 593 3848 Janne Juhala p. 0500 170 285 Pirkanmaa,Kanta-Häme Matti Lahti p. 044 211 7019 Keski-Suomi, Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. Tutustu tarkemmin: www.mancenter.fi The MAN TGE Next Level 4X4 Raskaimman mukaan Volvo FH16 780 on rakennettu suurille massoille ja vaatimuksille Lönnvikin suvussa on ajettu puuta jo vuodesta 1959 Päällirakenteet: KHM-PUSKUKONTTI Tien päällä: RM URAKOINTI OY Tapahtuma: SCANIA WINTER 2025 ST L Ö N N V IK • FU TU R IS TI N EN FU TU R E • T Ä H D EL LIS T Ä TI EN H O IT O A • V O LV O FH 16 78 • R M U R A K O IN TI 11 4 74 00 19 -2 50 2 PAL VKO 2025-16 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 2/2025 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 2/ 20 25 PP ininoolta pin lta pinoolle lle PP ininoolta pin lta pinoolle lle NOSTALGIA TIEN PÄÄLLÄ TÄHDELLISTÄ TIENHOITOA FUTURISTINEN FUTURE