PETO K O TK A N P O IK II – K U R JE N U U SI SC A N IA R 58 • VA LK A M A N V O LV O FH 16 75 • TI EN P Ä Ä LL Ä – M A IT O A U TO N K Y Y D IS SÄ 4 3 Esittelyssä: VOLVO FE 320 -KAASUAUTO Koulutus: KAINUUN PRIKAATISSA Turvallisuus: UUSI AJOHARJOITTELURATA 6 414887 400190 1 6 3 74 00 19 -1 60 3 PAL VKO 2016-21 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! CUSTOM: ASFALTTIVIIDAKON VALKAMAN VOLVO FH16 750 R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 16 Kotkan Järkäleet tiellä Nostalgiareissu Museokuormureiden ajot Reaktorisäiliöiden kuljetus Kurjen uusi Scania R580 Maidon pitkä matka Nelostietä Lapin tiloilta etelään poikii
Tavataan rennon jutustelun merkeissä Neste Truck+ -asemalla! Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle. MIELELTÄÄN NUORI. Ja matkamme on vasta alussa. Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. Yhdessä asiakkaidemme kanssa jatkamme tätä menestyksellistä matkaa ja kehitämme uusia ratkaisuja tulevaisuuden tarpeisiin. Scania on 125 toimintavuotensa aikana ollut alansa edelläkävijä
Fuel Duel -testeissä kuorma-autoilla saavutettu yli 10 % pienempi kulutus ja Vito-pakettiautolla yli 15 % pienempi kulutus takaavat valtavan säästön niin luonnolle kuin myös yrityksellesi.* Vakuuttavimman todisteen saat kuitenkin testaamalla itse. Fuel Duel -testit ovat kiistattomasti osoittaneet, että Mercedes-Benz kuorma-autot ovat edelläkävijöitä taloudellisuudessa. Uusi suunnannäyttäjä. www.facebook.com/MercedesBenzSuomiTrucks www.facebook.com/MercedesBenzSuomi Kulutussäästö yli 10 %. Kuten ennenkin. Tutustu tarkemmin www.mercedes-benz.fi/fuelduel *Tilanne 03/2016: kuorma-autoilla keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. Pakettiautoilla ajokilometrejä Suomessa yli 20 000 km. Euroopassa 9 542 571 ajokilometriä, Suomessa 100 920 ajokilometriä ja yhteensä 2061 kaksintaistelua. Nyt testaamme Suomessa myös MercedesBenz pakettiautot ja osoitamme niidenkin taloudellisuuden. Valitse markkinoiden taloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto
Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 28 Nakkikärryllä 45-metrisen betonipalkin kuljetus alkoi kolmensadan metrin peruutuksella. 58 Iso Itävallasta Vögel Transporte on yli 300 auton vahvuinen kuljetusliike. Lavat nousevat kyytiin ketjulaitteella, joka alkaa nykyään olla harvoin nähty varuste. Resepti toimii ainakin Angry Lion -teemaisen Volvon kohdalla. 38 Maidon matka Tien päällä -artikkelisarja vie maitoauton kyytiin ja Nelostietä Lapista etelään. 34 Asfalttiviidakon peto Angry Lion -teemainen Volvo FH16 750 muuttui yksinkertaisilla konsteilla näyttäväksi laitteeksi. 16 Kotkan poikii Kotkalainen kuljetusyritys uusi kalustoaan ja hankki viisiakselisen Scania R580:n, jonka pirteä ulkokuori kääntää päät liikenteessä. 30 Konstailematon koukku Teollisuuden purkuihin erikoistuneen yrityksen raskaimmista kuljetustarpeista huolehditaan Mercedes-Benz -koukkuautolla. 3/2016 • Torstaina 21. ARTIKKELIT 22 Huomattava kuljetus Kerrostalon kokoisten reaktorisäiliöiden erikoiskuljetus Joutsenosta Haminaan. 52 Pitkäntien kulkija Kuopiossa nykyisin kotipaikkaa pitävän Kuljetus Kukkosen tarina alkoi jo liki 80 vuotta sitten. huhtikuuta 2016 Yksinkertaisin ratkaisu on usein myös näyttävin. Sami Kurjen uusi työkalu on hienosti viimeistelty ja näyttävästi väritetty Scania
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TAPAHTUMAT 74 Ciney Truckshow, Belgia HARRASTEET 72 Resiinikuurilla Kurkistus pienoismallien erikoisosiin. 5 03/16. Tilaajapalvelu Puh. Tämän numeron customit on kuvattu Belgian Ciney Truckshow -tapahtumassa. Kotimaan tapahtumarintamalla on kevättalven aikaan hiljaista, mutta onneksi Keski-Euroopassa kausi alkaa huomattavasti aikaisemmin. KOEAJOT JA ESITTELYT 44 Valmiina toimeen Kaasukäyttöinen Volvo FE 320 CNG -kuorma-auto. Eilispäivän tähdet ovat tällä kertaa tien päällä ilahduttamassa kanssakulkijoita. 68 Putiikki pyörillä Rengasrekan myötä uudet kumit saa alle vaikka kuormanpurkua odotellessa. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 78 Eilispäivän tähti 80 Lukijoiden kuvat 82 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 48 Helpommin ja pienemmällä Volvon I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto ja I-See -vakionopeudensäädin ovat miellyttävä yhdistelmä. Puolustusvoimien panos uusien kuljettajien koulutuksessa on merkittävää tasoa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Yhteystiedot » Kellonaika on joka aamu lähes minuutilleen sama, ja kuljettajan liikkeet rutiininomaiset. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 70 Puuta pankoille TMT Timber -uutuuspankon käyttökokemuksia. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 60 Ajassa mukana Puolustusvoimien kuljettajakoulutus kehittyy kuljetusalan rinnalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 64 Vaaratilanteita turvallisesti Tutustuimme Räyskälän lentokentälle avattuun ajoharjoittelurataan
Kuljetusalankin puheenparteen kuuluu muutamia vakiintuneita keskustelunaiheita, joista eräs vahvimpia tuntuu olevan se kuinka huonosti alalla menee. Elävästä elämästä ja käsillä olevasta arjesta on tässäkin numerossa esillä monta aktiivista ja myönteisesti tulevaan suhtautuvaa kuljetusalan toimijaa. taksat, heikkolaatuiset nykykuorma-autot kuin se, että joku toinen on viemässä työt alta. Jotkut tuntuvat muistelevan lämmöllä sitäkin, kun tili tehtiin ympäripyöreillä ajovuorokausina mainitsematta tosin jätetään, että usein oman terveyden ja kanssaihmisten turvallisuuden kustannuksella. Pettymättömiä pessimistejä kuunnellessa tuntuu usein, että monella teollisuuden alalla kilvoitellaan lähinnä siitä kyseenalaisesta kunniasta kuka saa olla se viimeinen, joka sammuttaa valot. Synkältä vaikuttavan tulevaisuuden maalailuun osallistuu harmillisen isolla pensselillä myös media. Enemmän tai vähemmän myyttisiksi harmeiksi listalle pääsevät niin huonot Kotimaan tämänhetkinen synkkäsävytteinen talouskuva ei kaikilta osin ole niin murheellinen kuin kokonaisuudesta helposti ajatellaan. Vaikutus työllisyyteen voi lopulta olla sama, mutta ihmisten mielikuviin jää kielteinen kokonaiskuva. Pääkirjoitus Matkalla eteenpäin » Eiliseen siirtyminen on vaikeampi projekti kuin koettaa tehdä tästä päivästä kelpo. Tai jos ei erityisen huonosti, niin ainakin vähän kehnommin kuin eilen. Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@raskaskalusto.fi 6 Raskas Kalusto. Syitä luetellaan kahvimukin äärellä nopeasti useita. Mutta silti samaan aikaan on tapahtunut paljon hyvääkin eivätkä yritteliäät suomalaiset ole sentään muuttuneet pelkiksi kahvipöytäkeskusteluissa ylistetyiksi legendoiksi. Tällöin olisi oivallista muistaa, että eiliseen siirtyminen on kohtuullisen paljon vaikeampi projekti kuin koettaa tehdä tästä päivästä kelpo ja perata siinä ohessa esteitä huomisen poluilta. Edellisessä tuntuukin olevan menneitä haikailevan ja tulevaan negatiivissävytteisesti suhtautuvan keskustelun avaimet: muistoja kullataan, kun taas huomisesta nostetaan esille kurjimmat uhkakuvat. Edellisellä emme toki kiellä sitä, etteikö viime vuosien työllisyyskehitys Suomessa olisi kokonaisuutena mennyt huonompaan suuntaan, ja hyvät neuvot olisivat enemmän kuin tarpeen Suomi-paatin kääntämiseksi myötätuuleen. On toki aivan eri luokan uutinen kertoa, kun jokin suuryritys irtisanoo kerralla sata ihmistä kuin tehdä pidemmällä aikavälillä useita pieniä uutisia siitä, kun pienet tai keskisuuret yritykset lisäävät työvoimaansa, jokainen muutamalla hengellä
JOKAINEN TIPPA MERKITSEE Älykäs I-SEE –järjestelmä hyödyntää tietoja tien pinnanvaihteluista jo ensiajosta lähtien ja se säästää jopa 1-7 litraa/100 km ajotehtävästä, kokonaispainosta ja ajoreitistä riippuen. Lue lisää I-SEE –järjestelmästä ja Jokainen Tippa Merkitsee –periaatteestamme www.volvotrucks.fi Säästä myös ylämäessä 479-1601 Every Drop Counts – EDC_I-See_AD_A4.indd 1 27.1.2016 14:12:16
Tietolähde: energy.eu Trukkiturvallisuus hakusessa. Ja kun kuorma-autoon valitaan sopiva taka-akselin välityssuhde, joka optimoi moottorin kierrokset suurilla nopeuksilla, polttoaineenkulutus maantieajossa pienenee. TMT. Yhdellä ryömintävaihteella varustetussa vaihteistossa välityssuhde on 19:1(suoravaihdevaihteisto) tai 17:1 (ylivaihdevaihteisto), kun tavallisessa I-Shift-ylivaihdevaihteistossa FH16-mallissa pienimmän vaihteen välityssuhde on 11,73:1. Kahdella ryömintävaihteella varustetussa suoravaihdetai ylivaihdevaihteistossa pienin välityssuhde on 32:1. Tämä on merkittävä etu tällaisissa tehtävissä toimiville kuljetusyrityksille”, näkee Raatikainen. Vaihteisto on myös 12 senttiä pidempi kuin perinteinen I-Shift -yksikkö. Koulutukset 010 575 7358 Pastore & Lombardi -tuotteet TMT. Esiteltyjen ryömintävaihteiden ansiosta kuorma-autolla voidaan ajaa tarvittaessa vain 0,5–2 km/h nopeudella, mistä on apua tarkkuutta vaativissa ohjaustilanteissa kuten erikoiskuljetuksissa, maansiirtoja puutavara-ajossa. Raskaita kuljetuksia paitsi vaikeassa maastossa myös tavallisessa maantieajossa ajaville kuljetusyrityksille ryömintävaihteet tuovat huomattavaa joustavuutta sekä parantuneen polttoainetalouden. Väkevää ryömintää Volvo Trucks tuo I-Shift-vaihteistonsa yhteyteen tarjolle ryömintävaihteita, joiden avulla saadaan liikkeelle parhaimmillaan 325 tonnin massa. Trukinkuljettajakoulutus parantaa työturvallisuutta ja samalla myös työn tuottavuutta. Malisen kattaukseen TMT. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Raskaita kuormia kuljetettaessa ei enää tarvitse pelätä tilanteita, jotka voivat estää liikkeellelähdön”, kuvailee tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen Volvo Trucksilta. Ryömintävaihteilla varustettu I-Shift on saatavilla Volvon 13ja 16-litraisiin moottoreihin FM-, FMX-, FHja FH16-mallistoissa. Volvo Trucksin automatisoitua I-Shift-vaihteistoa voidaan jatkossa täydentää kahdella uudella ryömintävaihteella. ”Ryömintävaihteilla varustetulla I-Shiftillä liikkeelle päästään myös ääritilanteissa. Malinen toimii jatkossa Pastore & Lombardi -tuotteiden virallisena jakelijana Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Niiden myötä Volvo lupaa, että kokonaismassaltaan jopa 325-tonninen yhdistelmä pääsee liikkeelle pysähdyksistä. Maa €/litra (sis. Järjestämme kursseja Vantaan toimipisteessämme kuukausittain. Pastore & Lombardin tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa ruostumattomasta teräksestä valmistetut lukot ja saranat. alv) Belgia 1,115 Bulgaria 0,889 Espanja 0,980 Hollanti 1,146 Irlanti 1,032 Iso-Britannia 1,318 Italia 1,267 Itävalta 0,944 Kreikka 1,008 Kypros 1,055 Latvia 0,904 Liettua 0,810 Luxemburg 0,867 Malta 1,220 Portugali 1,154 Puola 0,860 Ranska 1,081 Romania 1,058 Ruotsi 1,264 Saksa 1,052 Slovakia 1,010 Slovenia 1,050 Suomi 1,149 Tanska 1,193 Tsekki 0,929 Unkari 1,012 Viro 1,039 Keskiarvo 1,049 Monessa EU-maassa on litran dieseliä saanut tämän kevään aikana alle eurolla, kun vuosi sitten näin ei ollut missään. Ryömintävaihteet on integroitu I-Shift -vaihteistoon, jonka tietyt osat ovat Volvon mukaan valmistettu erikoislujista materiaaleista niiden kova kuormittumisen vuoksi. Malisen mukaan sen Lahdenja Tallinnan-varastot parantavat tuotesaatavuutta Suomessa ja Baltian alueella ulottuen niin rakentajille kuin jälkimarkkinoille. Ilmoittaudu kurssille kotisivujemme kautta tai ottamalla yhteyttä kouluttajaan. www.toyota-forklifts.. Hinta sisältää aamuja iltapäivätarjoilut sekä lounaan. Vaihteistoratkaisu on saatavana joko suoravaihdetai ylivaihdevaihteistolla ja yhdellä tai kahdella ryömintävälityksellä, ja vaihteistoa voidaan siis täydentää myös kahdella peruuttamiseen tarkoitetulla ryömintävaihteella. Tarjous! Vantaan toimipisteen koulutukset 150 € / henkilö. 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. TMT.Malinen Oy on toiminut päällirakenneteollisuuden komponenttitoimittajana ja alumiinituotteiden valmistajana vuodesta 1958. n hyväksymä ammattipätevyysmerkintä. Yrityksen tuotevalikoimaa ovat kuljetuskaluston komponentit, alumiiniset profiilit, laidat, lavat ja ovet, lokasuojat, roiskeläpät ja työkalulaatikot. Suoravaihdevaihteistossa pienimmän peruutusvaihteen välityssuhde on 37:1. ”Ryömintävaihteilla varustetun I-Shiftin ansiosta raskaat, automatisoidulla vaihteistolla varustetut kuorma-autot voivat säädellä vauhtiaan ryömintänopeudella ja peruutuksissa kokonaan uudella tavalla. Käyttötehtävästä riippuen I-Shift on saatavana yhdellä tai kahdella ryömintävaihteella, joita voidaan tarvittaessa täydentää edelleen kahdella peruuttamiseen tarkoitetulla ryömintävaihteella. www.toyota-hyllyt.. Lähimpänä oli Luxemburg 1,050 euron hinnalla. Trukkikoulutuksestamme on mahdollista saada Tra
www.toyota-hyllyt.. www.toyota-forklifts.. Transmodijärjestelmä on asennettu Otavassa Otapro Oy:n toimesta, minkä lisäksi autoon on tehty päällirakentamista helpottavia ja nopeuttavia esiasennuksia sekä sähköja hydrauliikkajärjestelmiä Sisu Auton tehtaalla Karjaalla. Sisu ja Transmodi yhteistyöhön. Transmodi-järjestelmä on patentoitu kuormakorin kiinnitysjärjestelmä, jonka avulla auton päälle voidaan vaihtaa joustavasti erilaisia päällerakenteita. Öljyhetki Oy:n Kotkassa sijaitsevista kahdesta toimipaikasta toinen on vahva toimija raskaiden renkaiden myynnissä ja palveluissa, ja toinen on erikoistunut öljynvaihtoihin sekä henkilöautoja pakettiautorenkaisiin. Kumppanukset kertovat, että sopimuksen tavoitteena on edistää kotimaisen ajoneuvoteollisuuden tuotteiden myyntiä ja markkinointia. Koulutukset 010 575 7358 Sisu Auto Trucks Oy ja TJM Transmodi Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen Sisu-kuorma-autojen ja Transmodi-kuormakorinkiinnitysjärjestelmän markkinoinnista. Molempien yritysten nykyinen henkilöstö jää työskentelemään myyntipisteisiin myös osakekaupan jälkeen. Öljyhetki Oy on perustettu vuonna 1985 ja Kymen Rengaskeskus Oy vuonna 1996. Kymen Rengaskeskus Oy:n toimipaikka Haminassa tarjoaa Vianorin mukaan kaikki rengaspalvelut saman katon alla. Järjestämme kursseja Vantaan toimipisteessämme kuukausittain. Yhteistyön ilmoitetaan sisältävän yhteisien markkinointitapahtumien lisäksi tuotekehitystä sillä johtoajatuksella, että Transmodi-järjestelmää pystytään myymään ja markkinoimaan tehdasasenteisena ratkaisuna. n hyväksymä ammattipätevyysmerkintä. Vianor aikoo säilyttää tämän osaamisen ja yhteistyön asiakkaiden kanssa myös jatkossa, sillä se on sitä toimintaa, jota meiltä on Kotkan ja Haminan alueella tähän asti puuttunut. Kaupan myötä kaksi aiemmin Rengascenter-ketjun alla toiminutta Kotkassa sijaitsevaa toimipaikkaa sekä yksi Haminassa toiminut siirtyvät Vianorin väreihin huhtikuun aikana. Uskomme, että järjestelmälle tulee olemaan kysyntää monikäyttöisyyttä ja sitä myötä korkeaa käyttöastetta hakevilla asiakkailla”, Timo Suutarinen TJM Transmodi Oy:stä toteaa. Tämä mahdollistaa esimerkiksi sora-auton muuntamisen betoninkuljetuksiin tai rahtikuljetuksiin soveltuvaksi helposti ja nopeasti. Kolme uutta myyntipistettä vahvistavat ja täydentävät Vianorin mukaan sen palveluita sekä osaamista Kymenlaakson alueella. Osakekaupan jälkeen meillä on alueella yhteensä neljä myyntipistettä, ja pystymme tarjoamaan asiakkaillemme kaikki palvelut ja renkaat henkilöautoista raskaisiin ajoneuvoihin”, luonnehtii Vianor Oy:n toimitusjohtaja Teemu Tuuri. Ensimmäinen Sisu Polar -kuorma-auto Transmodi-järjestelmällä luovutettiin Sora ja Betoni V.Suutarinen Ky:n käyttöön muun muassa betoni-, sora-, ja elementtien kuljetusautoksi. Trukinkuljettajakoulutus parantaa työturvallisuutta ja samalla myös työn tuottavuutta. Tulevaisuudessa järjestelmä kerrotaan voitavan asentaa suoraan käyttövalmiiksi Sisu Auton tehtaalla tehdasvalmiiseen Sisu Polariin. Ajoneuvon ajotehtävää voidaan muunnella Transmodin mukaan lähes rajoituksitta, nopeasti ja helposti. Trukkikoulutuksestamme on mahdollista saada Tra. Vianor kasvoi Kymenlaaksossa Vianor Oy on hankkinut omistukseensa kotkalaisen Öljyhetki Oy:n ja haminalaisen Kymen Rengaskeskus Oy:n osakekannat. Ilmoittaudu kurssille kotisivujemme kautta tai ottamalla yhteyttä kouluttajaan. Hinta sisältää aamuja iltapäivätarjoilut sekä lounaan. ”Kuorma-autojen käyttöasteen korottaminen on yksi tärkeimmistä tekijöistä kuljetusalan kannattavuuden parantamiseksi. ”Öljyhetki Oy on tunnettu erityisesti raskaiden renkaiden palveluistaan. Tarjous! Vantaan toimipisteen koulutukset 150 € / henkilö. Trukkiturvallisuus hakusessa
Kuljettajan reaktioaika vastaavassa tilanteessa on 1,4 sekuntia. huhtikuuta uuden Digital Solutions & Services -yksikön, joka johtaa jatkossa kaikkia Mercedes-Benzin hyötyajoneuvoihin tarkoitettujen digitaalisovellusten kehittämistä ja koordinoi työtä valmistajan muiden tuotantoyksikköjen kanssa. Kuljettajan ei tarvitse puuttua ajamiseen edes silloin, jos auto erkanee jonosta tai liittyy siihen. Tapio Ylisuvanto Oy:n liiketoiminnot Kiitosimeonille Tapio Ylisuvanto Oy:n liiketoiminta siirtyi kokonaisuudessaan Kiitosimeon Oy:lle maaliskuun alussa yrityksien solmiman sopimuksen myötä. Eräs tärkeimmistä edellytyksistä kuljetusten lisääntymiselle on ymmärrettävästi tiedon varma ja luotettava käsittely ja varastointi. ”Kuljetusja logistiikka-alan tuottavuuteen ja kilpailukykyyn kohdistuu suuria odotuksia samaan aikaan, kun yhteiskunnan ja ympäristön asettamat vaatimukset tiukkenevat. Täyteen lastatulla, 40 tonnia painavalla puoliperävaunuyhdistelmällä päästään noin 25 litran kulutustasolle sadalla kilometrillä. Käsittelyajaksi kerrotaan puolisen tuntia eikä käsittelyn tekemiseen tarvita erillisiä sähkötyökaluja. Näin autojonon tilantarve tiellä lähes puolittuu 150 metristä 80 metriin ja ilmanvastus pienenee. Järjestelmä perustui kesällä 2014 ensiesiteltyyn Highway Pilot -ohjausjärjestelmään, josta platooningeli jonoajossa käytetään nimeä Highway Pilot Connect. ”Perinteikkään perheyhtiömme liiketoiminnasta luopuminen ei ollut helppo päätös, mutta Simeonia sopivampaa ostajaa emme olisi voineet löytää. Jokaisessa Daimlerin uudessa kuorma-autossa on nykyään keskimäärin 400 erilaista sensoria, ja auto on yhteydessä ympäristöönsä ohjelmistoilla, joissa on jopa 100 miljoonaa koodiriviä – Daimlerin mukaan enemmän kuin matkustajalentokoneessa. Highway Pilot Connect varmistaa myös autojen nopean reagoinnin, sillä jarrusignaali etummaisesta autosta lähtee muille autoille vain 0,1 sekunnin viiveellä. Sarja pitää sisällään vesipohjaisen esikäsittelyaineen, puhdistusja kiillotusaineen, kiillonpalautusja suoja-aineen, hiomapaperit karkeuksilla 600, 1500 ja 2000 sekä paperipyyhkeen ja suojakäsineet. Daimlerilta kerrotaan, että automaattiohjauksessa liikkuvat autot voivat edetä vain 15 metrin etäisyydellä toisistaan normaalin 50 metrin asemasta. Automaattisella platooning-ajamisella nähdään erityisen suuria mahdollisuuksia pitkien kuljetusetäisyyksien maissa kuten Yhdysvalloissa ja Australiassa. Euroopassakin 75 prosenttia kuljetuksista liikkuu maanteillä, ja maailmanlaajuisesti tavarakuljetusten määrän ennustetaan kolminkertaistuvan vuoteen 2050 mennessä. Ajoneuvojen paikka-, reittija tilatietoja matkapuhelinverkon kautta välittävä järjestelmä otettiin käyttöön vuonna 2000. Tällä hetkellä Daimlerin FleetBoardja Detroit Connect -telematiikkapalveluja hyödyntää jokapäiväisissä ajoissaan 365 000 kuorma-autoa eri puolilla maailmaa. Tapio Ylisuvanto kertoo muutoksen olleen huolellisen harkinnan tulosta. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Daimler Trucks kertoo investoivansa vuoteen 2020 mennessä 500 miljoonaa euroa telematiikkaan uusien palvelujen ja digitaalisten ratkaisujen kehittämiseksi. Testiin otti osa kolme WiFi-yhteyden varassa operoinutta autonomisesti ajavaa kuormaautoa, jotka ”kytkeytyivät” toisiinsa ja muodostivat yhtenäisen, automaattisesti jonossa liikkuvan saattueen. Tämä lisää kuljetuskustannuksia, ruuhkautumista ja päästöjä sekä heikentää alan tehokkuutta. Niiden tehokkaalle käytölle on tarvetta, sillä kuljetuksissa on edelleen rutkasti tehostamisen varaa: saksalaisvalmistajan mukaan noin joka neljäs kuorma-autolla ajettu kilometri ajetaan tyhjällä autolla. Ostetun liiketoiminnan vuosiliikevaihto on seitsemän miljoonaa euroa, joten yrityskauppa nostaa Kiitosimeonin liikevaihdon yli 60 miljoonan euron. Kahden, hyvin yhtenevät arvot omaavan perheyhtiön yhdistämisellä saamme tulokseksi enemmän kuin osiensa summan,” Kiitosimeon Oy:n toimitusjohtaja Ari Penttinen kommentoi. ”Yhdistämme kuorma-auton internetiin ja teemme siitä logistiikkaverkoston liikkuvan data-keskuksen”, julistaa Daimler Trucks & Buses -divisioonan johtaja Dr. Kemistä tavoitamme tehokkaasti niin Suomen kuin Ruotsinkin kehittyvät pohjoiset markkinat”, hän jatkaa. Viimeksi maaliskuussa Daimler Trucks testasi yhteistoiminnallisia ja automaattisia kuorma-autoja Saksassa A52-autobahnilla lähellä Düsseldorfia. ”Verkosto yhdistää kaikki tavarankuljetusten parissa työskentelevät: kuljettajat, kuljetusten järjestäjät, operaattorit, valmistajat, vakuutusyhtiöt ja viranomaiset. Daimler uskoo, että toteutuessaan saattueliikenne vähentää teiden ruuhkautumista ja lisää turvallisuutta. Kiiltoa linssiin Philipsin uuden umpion kiillotussarjan luvataan poistavan sameuden sekä auringon ja lian aiheuttamat kellastumat ajovaloumpioista. Saksalaisten laskelmien mukaan jo kolmen auton saattueilla saavutetaan noin seitsemän prosentin säästöt polttoaineenkulutuksessa. Daimlerin FleetBoard-järjestelmästä saatuja kokemuksia ja toimintamalleja käytetäänkin hyväksi, kun Mercedes-Benz avasi 1. Daimler on ollut ahkera kehittämään ja testaamaan automaattiajon mahdollisuuksia kuljetusalalla. Tämän vuoden IAA-näyttelystä lähtien Daimler ilmoittaa liittävänsä mukaan uusia palvelukokonaisuuksia ja avaavansa palvelualustat myös kolmansien osapuolten käyttöön. Käytännön tavoitteita ovat autojen lastausja purkuaikojen lyhentäminen, paperityön vähentäminen ja liikenneruuhkien välttäminen. Daimler panostaa digitaalisuuteen Saksalaisvalmistaja uskoo logistiikkaketjujen tehostuvan, kun kuorma-auto saadaan kommunikoimaan ympäristönsä kanssa yhä monipuolisemmin. Daimler uskoo telematiikkapalvelujen kysynnän kasvavan paitsi kuljetusoloiltaan kehittyneissä maissa, myös Afrikassa, Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa. Tämä vastaa kulutustasoa, joka on vain 0,66 l/100 km/1000 kg ja vastaa 13 gramman CO2-päästöjä/km/1000 kg. Yksittäisiä kiillotussarjoja sekä kuuden pakkauksia on saatavilla Fixus-liikkeistä sekä muista hyvinvarustelluista varaosaliikkeistä. ”Kaupan myötä etabloidumme kiinteästi Kemiin säilyttäen näin myös Mikko Ylisuvannon ja Maria Skinnarin sekä koko henkilöstön korkean osaamisen ja paikallistuntemuksen. Tiedonannon mukaan Tapio Ylisuvanto jatkaa kaupan jälkeen Kiitosimeonin neuvonantajana varmistaen liiketoiminnan sujuvan siirtymisen. Kuorma-autojen kommunikoinnin ympäristönsä kanssa sekä tiedon välittämisen ja vastaanottamisen uskotaan tehostavan logistiikkaketjua huomattavasti. Daimlerin mukaan sen FleetBoardjärjestelmän tietoturvan taso vastaakin pankkisektorin nykyisin noudattamia laatustandardeja. He saavat reaaliajassa tietoa, jota ei ollut aikaisemmin tarjolla, kuten tiedot auton ja perävaunun kunnosta, liikenneja sääoloista sekä pysäköintimahdollisuuksista reitin varrella ja määränpäässä”, hän kuvailee. Tieto perheyhtiömme palveluperinteen jatkumisesta osana Simeonia mahdollisti tämän päätöksen.” Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Myös autojen korjausja huoltoaikoja voidaan jatkossa lyhentää merkittävästi. Kiillotussarjan maahantuoja Koivunen Oy kertoo kiillotussarjalla suoritetun käsittelyn antavan vähintään kahden vuoden UV-suojan. Mikko Ylisuvanto siirtyy puolestaan Kiitosimeon Oy:n palvelukseen vastaten Kemin yksikön toiminnasta. FleetBoard-palveluja käyttäviä ajoneuvoja on niistä noin 180 000, ja mukana on yhteensä 6 000 kuljetusalan asiakasta. Wolfgang Bernhard. Nyt toteutettu kauppa on yksi toimi, jolla asiakkaidemme odotuksiin vastaamme. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto
Grutech on vahva toimija Suomessa ja sillä on erinomainen osaaminen ja kapasiteetti. Grutech myy nykyisin Fassin kaikkia nostureita painopisteen ollessa kuitenkin suurissa, yli 50 tonnimetrin nostureissa. puutavaraja kierrätysnosturit tulevat olemaan suurivolyymisia tuotteita, mutta Grutechilla uskotaan kehitysmahdollisuuksiin myös Slagkraftin raivaustuotteilla. ”Yhteistyö on meille erittäin jännittävä asia, ja uskomme siihen vahvasti. Käyttöominaisuuksien lisäksi mallistossa kerrotaan keskitytyn myös jalkineiden ulkonäköön, minkä myötä ajaton musta väri viimeistelee jalkineen. Ensimmäinen L-nosturi lanseerataan Metkossa tulevana syksynä.. Yhteistyö Grutechin kanssa keskittyy Cranabin puutavaraja kierrätysnosturien sekä Slagkrafttuotteiden myyntiin sekä jälkimarkkinoinnin tehostamiseen huollolla, tuella ja varaosapalvelulla. ”Cranabin metsätuotteet ovat tunnettu ja vahva tavaramerkki Suomessa. Tavoitteenamme on, että yhteistyö pääsee toden teolla vauhtiin jo heti alusta alkaen”, Cranabin markkinointijohtaja Micael Olsson sanoo. Uutta pohjatyyppiä tukee FX3 Exalter -pohjallisen monikerroksinen rakenne, jonka mainitaan lisäävän osaltaan iskunvaimennusta. Uudesta mallistosta tuodaan ensimmäisenä markkinoille TZ12-nosturi, joka esiteltiin huhtikuussa Bauma-messuilla Münchenissä. Jalas Exalter2 -turvajalkineiden pohjatyypissä valmistaja kertoo keskittyneensä erityisesti huippuergonomiaan, tehokkaaseen iskunvaimennukseen ja erinomaiseen pitoon. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Työskentely Slagkraftin kanssa on lisäksi meille uusi alue ja jännittävä haaste”, kertoo Grutechin toimitusjohtaja ja omistaja Jan Andersson. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Cranabin ja Grutechin yhteistyötä avaamassa Grutechin tuotepäällikkö Christoffer Weber (vas.), Grutechin toimitusjohtaja Jan Andersson ja Cranabin myyntijohtaja Jonas Järnö. Jokipiin kylästä vuonna 1916 käynnistynyt Jalas toimii edelleen juurillaan, sillä suunnitteluja kehitystyö, tuotanto sekä testauslaboratorio toimivat Jalasjärven Jokipiissä. Ruotsin Vindelnissä toimiva nostureita, kouria ja tienvarsien raivauslaitteita valmistava Cranab Ab on solminut sopimuksen suomalaisen Grutech Oy:n kanssa, minkä myötä Grutech aloittaa puutavaran käsittelyyn ja kierrätystehtäviin tarkoitettujen Cranab-nosturien ja Slagkraft-raivauslaitteiden maahantuojana. Uskomme vahvasti uusiin nostureihin, ja olen vakuuttunut siitä, että tulemme onnistumaan Suomen markkinoilla. Cranabin valikoimassa Grutech ruotsalaisen Cranabin kumppaniksi Satavuotias Jalas juhlii työn merkeissä Tänä vuonna 100-vuotista taivaltaan juhlistava Jalas kertoo, että sen Exalter2 -juhlamalleissa huipentuu yrityksen pitkä kokemus turvajalkineiden valmistajana. Grutechin mukaan Cranabin uudet nosturit muodostavat täydellisen puutavaran käsittelyyn ja kierrätystehtäviin tarkoitettujen Zja L-nosturien valikoiman. Uudentyyppisessä pohjassa kantapään aluetta on laajennettu vaimentamaan tehokkaasti iskut samalla kun päkiän uudistettu joustorakenne tukee jalan luonnollista toimintaa. Jalas lupaa, että sen uusissa malleissa on yksi maailman kehittyneimmistä iskunvaimennusjärjestelmistä, joka vetää vertoja ammattilaisten käyttämille juoksukengille
Suomi mukana EU:n ajokorttiverkostossa Pitkään Ivecoja suosinut Kovalainen on varsin odotetusti päivittänyt ajoneuvokantaansa Vuoden kuorma-auto 2016 -tittelillä palkitulla tuoreella Eurocargolla. Kyseessä oli Pohjanmaan Rahtareiden hyväntekeväisyystempaus, jonka tuloksena sairaalaan luovutettiin taidelahjoitus virkistämään pieniä potilaita ja muita osastolla vierailevia. Lisäksi ajokorttiverkoston kautta ilmoitetaan ajokortin vaihtotilanteessa alkuperäisen ajokortin myöntäneelle jäsenvaltiolle ajokortin vaihtamisesta. Rahtari ry:n Pohjanmaan osasto lahjoitti pääsiäisenä iloa Seinäjoen keskussairaalan osastolle B1 eli lasten ja nuorten neurologiselle osastolle. Kuljetus Kovalaisella on yhteensä sata Ivecopakettija kuorma-autoa runkoajossa ja jakelutehtävissä. ”Olen omien mukuloiden kanssa joutunut kulkemaan Seinäjoen sairaalassa ja pannut merkille merkille, että osastojen käytävät ovat varsin yksitoikkoisia ja värittömiä. Kuljettajan muuttaessa EU:n sisällä yhdestä jäsenvaltiosta toiseen ajokorttia ei pääsääntöisesti tarvitse vaihtaa. ”Sitten lähdimme porukalla viemään tätä sanomaa kuljetusalan yrityksiin”, kertoo Ala-Huikku rahakeräyksestä projektin toteuttamiseksi. Ajokorttiverkosto on tarkoitettu ajokortin myöntäjäviranomaisten eli Suomessa Trafin käyttöön. Uutta Eurocargoa Kovalaiselle K uv a: P as i Su ok ko www.skuba.. Kiitolinjan juuret ovat vuodessa 1930, jolloin tamperelainen Reino Lahtikari perusti Kiitolinjan esi-isän, Kuljetuskeskus Oy:n. Verkoston kautta välitetään ajokorttitietoja jäsenvaltioiden välillä. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Autoista viisi on 12-tonnisia Iveco Eurocargo 120E25P -malleja ja 12 puolestaan 15-tonnisia Eurocargo 150E25P -malleja, joista seitsemän saa kokosivunaukeavan korin. ”Lisäksi yksi tärkeä syy on entistäkin viihtyisämpi ja ergonomisempi työympäristö, koska haluamme hyvien kuljettajiemme viihtyvän työssään”, kiteyttää Martti Kovalainen. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3095 Meiltä tarvikkee t keväthuo ltoa varten! 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Nyt mahdollisuudet väärinkäytöksiin ovat pienentyneet oleellisesti”, kertoi Trafin kehityspäällikkö Pekka Hiltunen maaliskuussa. Trafin mukaan ajokorttiverkosto helpottaa ajokorttien myöntämiseen ja ulkomaisten ajokorttien vaihtoon liittyvien väärinkäytöstilanteiden selvittelyä. ”Ja onhan täällä vielä seiniä, joihin mahtuu paljon tauluja”, taiteilija nauraa. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: TERVETUL OA Tutustum aan Turun uusiin tiloihin 29.4. Schenker perustelee muutosta muun muassa siten, että kuljetuspalveluiden ostaminen helpottuu, kun karsitaan eroavaisuuksia kotija ulkomaan maantiekuljetusten tuotemäärittelyistä. ”Ensimmäisen käyttökuukauden aikana on jo tullut ilmi tilanteita, joissa toisessa jäsenvaltiossa ajokiellossa oleva henkilö on yrittänyt vaihtaa ajokorttiaan suomalaiseen ajokorttiin. ”Tämä tuo iloa, ei vain potilaille ja heidän perheilleen, vaan myös meille osaston henkilökunnalle.” Tauluja saatiin keräysvaroilla tilattua kuusi kappaletta ja niiden aiheet vaihtelevat metsän keijukaisista aina delfiineihin ja kilpikonniin. ”Halusin tehdä jokaiselle jotain”, taiteilija Nina Myllymäki kertoo ja lisää, että on jatkossakin mielellään mukana vastaavissa projekteissa. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. Tämän kaltaisten tilanteiden havaitseminen on ollut ennen erittäin työlästä ja aikaa vievää. Taiteilijaksi valikoitui rekkamaalarina tunnettu Nina Myllymäki Kauhajoelta. Kuluvan kevään aikana luovutukseen menee yhteensä 17 Eurocargoa, jotka kaikki varustetaan NEK Oy:n eristetyillä umpikoreilla, Sure Heat -lämmitysjärjestelmillä sekä MBB Palfinger -takalaitanostimilla. Siten jatkossa myös kotimaan kappaletavarasekä täysja osakuormakuljetukset tuotetaan samalla DB Schenker -tuotenimellä kuin vastaava ulkomaanliikenne. Pohjanmaan Rahtarit hyvänteossa Kiitolinja-nimi väistyy DB Schenker ilmoittaa, että se yhdenmukaistaa Suomessa tarjottavia maakuljetustuotteitaan vastaamaan konsernin Euroopan laajuista valikoimaa ja nimeämiskäytäntöä. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. ”Halutessaan Suomessa vakinaisesti asuva voi kuitenkin vaihtaa ajokortin vastaavaan suomalaiseen ajokorttiin. Vuosi sitten asia otettiin esille Pohjanmaan Rahtarien hallituksen kokouksessa ja se sai suuren kannatuksen. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. ”Olemme mielettömän onnellisia tästä lahjoituksesta”, osastonhoitaja Lasse Latvamäki huokaa ja katsoo seiniin. Yritys tiedottaa, että tuoteuudistuksessa selkeytetään tuotteiden nimiä luopumalla kotimaan liikenteessä käytetystä Kiitolinja-tuotenimestä. Kuljetus Kovalaiselta kerrotaan hyvistä Iveco-kokemuksista muun muassa toimintavarmuuden sekä polttoainetalouden suhteen Pohjois-Suomen kovissa olosuhteissa. klo 8–17 Orikedon katu 21 Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Uudet tuotekuvaukset astuvat voimaan toukokuun ensimmäisenä päivänä. ”Emme saaneet pelkkiä rahalahjoituksia myös materiaaleja lahjoitettiin maalausprojektiin”, kertaa hän tyytyväisenä. Suomi on liittynyt EU:n laajuiseen Resper-ajokorttiverkostoon, joka yhdistää jäsenvaltioiden maakohtaiset ajokorttirekisterit. Tyytyväiseksi voi luonnehtia myös osasto B1:n henkilökuntaa. Tällöin ajokorttiverkoston avulla tarkastetaan, että vaihdettavaksi esitetty ajokortti on voimassa eikä kuljettaja ole esimerkiksi ajokiellossa jossain toisessa jäsenvaltiossa”, kertoo Hiltunen. Myös Suomessa kadonneeksi ilmoitettuja ajokortteja on yritetty vaihtaa toisen valtion ajokorttiin. Siitä sitten heräsi ajatus, josko tälle asialle voisi tehdä jotain”, kertoo Pohjanmaan osaston puheenjohtaja Jari Ala-Huikku. Ajokortti myönnetään aina siinä jäsenvaltiossa, jossa kuljettaja vakituisesti asuu. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh
010 229 3095 Meiltä tarvikkee t keväthuo ltoa varten!. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Palkinto luovutettiin Toyotalle Munich Creative Business Week -tapahtumassa, jossa BT:n haarukkavaunu oli esillä muiden ehdolla olevien tuotteiden kanssa. Nykyiset BT:n haarukkavaunut valmistetaan Toyota Production Systemin mukaisesti ja sen runkotakuu on 99 vuotta. Autokaupan ensimmäinen neljännes myönteinen www.skuba.. Renaultin 15 rekisteröintiä tarkoitti 275 prosentin kasvua viime alkuvuoden neljään kilvitykseen nähden. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Toyota kehaisee, että vuosien saatossa tästä ikoniksi muodostuneesta tuotteesta on tullut perinteisen haarukkavaunun malli. klo 8–17 Orikedon katu 21 Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Klassinen Toyota-pumppukärry palkittiin Toyotan valmistama BT Lifter L-sarjan haarukkavaunu on saanut iF Universal Design expert favorite 2016 -merkinnän. Myös DAFin 23 rekisteröintiä merkitsivät yli 109 prosentin kasvua. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: TERVETUL OA Tutustum aan Turun uusiin tiloihin 29.4. K uv a: P as i Su ok ko Uusia kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammi– maaliskuussa 788, mikä tarkoitti 33,6 prosentin kasvua viime vuoden ensimmäiseen neljännekseen verrattuna. Lukumääräisesti maaliskuussa ensirekisteröitiin 253 kuorma-autoa, joten viime vuoden maaliskuuhun verrattuna määrä kasvoi 25,2 prosenttia. “Ammattilaisen suosikki 2016” -merkinnällä palkittu BT Lifter L-sarjan haarukkavaunun perustuu ruotsalaisen teollisuusmuotoilija Rune Monön aikaansaannokseen vuodelta 1967. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. MANin alkuvuoden 44 rekisteröintiä ilmaisi yli 214 prosentin kasvua ja Sisun 19 rekisteröintiä sekin yli 171 prosentin harppausta parempaan. Yli 16-tonnisissa eniten rekisteröintejä oli kuitenkin Scanialla, joka 219:llä päihitti Volvon yhdellä rekisteröinnillä. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Kärjessä kolmen kuukauden jälkeen oli Volvo (224 rekisteröintiä), toisena Scania (219) ja kolmantena Mercedes-Benz (157). 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Kärkikolmikon takana myönteisiä ilmiöitä on monien merkkien huimat prosentuaaliset kasvut edeltävän vuoden saman ajankohdan rekisteröintimääriin verrattaessa. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh
Näin ollen voisi olettaa, että kuorma-auton ohjaamon käsittelee yhdellä pullollisella 1–2 kertaa. Berner ilmoittaa kestopinnoitepullon hinnan olevan noin 27 euroa ja viimeistelyaineen noin 17 euroa. Auto huuhdellaan käsittelyn jälkeen vedellä, jolloin pinnoite aktivoituu. Liukas ja kiiltävä keraaminen pinnoite on valmis. ”Monen autoilijan mielestä vahaus on hankala toimenpide. Tarkka. Toisin kuin vahauksessa, mitään kohtaa autossa ei tarvitse suojata tai varoa. Vuosikymmenen kulumat sisältävä maalipinta oli läheltä tarkasteluna toki samalla tavoin pienien naarmujen peittämä kuten ennenkin, mutta kiiltoa pinnassa oli totuttua enemmän. Tämä selviää viimeistään kesällä, kun liiskaantuneita hyönteisiä ja muita maalipinnan tahroja peseskellään irti. Kauempaa katsoessa maalipinta näytti jopa erittäin hyvältä ja peilimäiseltä, joten tulokseen saattoi olla tyytyväinen. Korrek Pro -tuotesarjassa on kaksi TFC-ohutkalvopinnoitetta (Thin Film Coating), kestopinnoite ja viimeistelyaine, jotka molemmat valmistetaan Bernerin Heinäveden tehtailla. Kiiltoa ilman vahausta Korrek Pro -ohutkalvopinnoite lupaa ajoneuvon maalipintaan kestävää säihkettä vaivattomasti ja nopeasti. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Vastasimme haasteeseen kehittämällä uuden Korrek Pro -ohutkalvopinnoitteen ja -viimeistelyaineen. Heille kelle ajoneuvon vahaaminen on tuntunut hankalalta tai muutoin liian raskaalta ja aikaa vievältä toimenpiteeltä tuo Berner Oy ammattilaispiireistä tutun vaihtoehdon maalipinnan pinnoittamisen. Pinnoituspuuhiin Testasimme Korrek Pro -ohutkalvopinnoitetta sekä -viimeistelyainetta perusväriselle mustalle, noin kymmenen vuoden ikäiselle henkilöautolle (ei oheisessa kuvassa). Lopuksi pyyhitään mikrokuituliinalla ylimääräinen pinnoite pois ja auto kuivaksi. Pinnoituksen lisäksi auton maalipintaa voi hoitaa Korrek Pro -viimeistelyaineella. Näin ollen sienellä levittämisen jälkeenkään pinta ei ollut tasaisen harmaana pinnoiteaineesta, vaan pikemminkin pisararykelmissä. Nopea. Korrek Pro -kestopinnoitteen kerrotaan muodostavan käsiteltävälle pinnalle kestävän likaa ja vettä hylkivän suojan, keraamisen ohutkalvopinnoitteen. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Berner hehkuttaa viimeistelyaineen antavan loistavan kiillon kaikenlaisille maalipinnoille, mutta erityisesti metallivärien luvataan heräävän eloon. TFC-pinnoittaminen soveltuu valmistajan mukaan parhaiten hyville tai kohtuullisen hyväkuntoisille maalipinnoille. Myöhemmin Korrek Pro -tuotesarjaan on Bernerin mukaan tulossa myös pinnoittava autoshampoo. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Tässä piileekin huomionarvoinen seikka vanhempien tai naarmuisten maalipintojen kannalta: TFC-ohutkalvopinnoite on kirkasta eikä ”täytä naarmuja” kuten vaha, joten kuluneempien maalipintojen kohdalla perinteinen vahaus on hyödyllistä suorittaa ennen TFC-käsittelyä. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Tämä ei kuitenkaan tuntunut haittaavaan prosessia, sillä huuhtelun ja kuivauksen jälkeen musta perusväri oli silmämääräisesti kiiltävämpi kuin suoritetun vahauksen jälkeen. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Uutuustuotteet tulevat myyntiin huhtikuun aikana. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Sinänsä helpolle työvaiheelle toi haastetta samana päivänä pintaan vedetty vaha, jonka seurauksena maalipintaa oli ”vaikea kastella”, sillä vahan vuoksi vesi pyrki pisaroitumaan voimakkaasti ja kestopinnoitekin kertyi helposti näihin pisaroihin. Luotettava. Dräger. Korrekin mukaan auton suojaamisen kannalta kaksi kertaa vuodessa suoritettu käsittely on riittävä, joten yhdellä pullollisella pärjää vuoden päivät. Niillä on todella helppo suojata auton maalipinta kestävästi”, lupaa autonhoidon tuoteryhmäpäällikkö Tomi Laitila Berneriltä. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Pieniä naarmuja sisältävän maalipinnan vuoksi teimme autolle ensin vahauksen nestemäisellä mustavärivahalla, minkä jälkeen otimme esille Korrek Pro -pullot. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Tuntuman mukaan spraypulloihin jäi ainetta sen verran, että ainakin toiseen käsittelykertaan jäi ainetta. Aloitimme työn ohjeiden mukaisesti kastelemalle auton ja ruiskuttamalla sen jälkeen pintaan kestopinnoiteainetta. Vedimme maalipinnalle vielä loppusilauksen viimeistelyaineella ennen kuin tarkastelimme lopputulosta. Tuote siis täydentää kestopinnoitetta, mutta sopii myös yksin käytettäväksi vahauksen tai pesun jälkeen. Kädellä koettaessa maalipinta tuntui varsin liukkaalta, joten toiveissa on että tulevissa pesuissa maalipinnan epäpuhtaudet irtoaisivat aiempaa helpommin. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Kestopinnoite levitetään pesun jälkeen kostealle pinnalle pullosta suihkimalla ja levitetään pakkauksessa tulevalla sienellä. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Asiakkaille nämä merkittävät edistysaskeleet näkyvät potentiaalisina polttoainesäästöinä ja suurentuneina hyötykuormina”, kertoi Renault Trucksin tutkimusjohtaja Marc Lejeune palkinnon myöntämisen yhteydessä. Sisu Auto luokittelee itsensä erikoisajoneuvovalmistajaksi, joka keskittyy tuottamaan kuorma-autopohjaisia ratkaisuja kaikkein vaativimpiin kuljetustehtäviin. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Tutkimusyhteistyö alan kouluttajien kuten Oulun yliopiston koneosaston kanssa tuottaa Sisun mukaan jatkuvasti uutta tietoa yhtiön tarpeisiin ja toimii hyvänä kanavana uusia osaajia rekrytoitaessa. Itsenäisten eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien lähes 200 automerkkiä käsittäneestä kokonaisuudesta on ajan kuluessa kehittynyt teollisuudenala, joka tänään koostuu muutamasta suursarjatuottajasta ja paristakymmenestä erikoisautovalmistajasta. Kiiltoa ilman vahausta Kauppaja teollisuusministeriö hyväksyi Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n perustamisen ja toiminnan laillistavan yhtiöjärjestyksen Helsingissä 1.4.1931. KUVA: renault_solvay www.drager.fi Valmiina lähtöön. Sisu Autossa uskotaan, että perinteisellä mutta uudistumiskykyisellä konepajateollisuudella on mahdollisuus menestyä myös tulevaisuudessa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Nykyinen yhteistyö saksalaisen Daimler AG:n kanssa on tuottanut Sisu Autolle mahdollisuuden hyödyntää alan teknologisia uutuuksia tuotteistossaan. Dräger. Näiden lisäksi Sisu listaa tuotteistoonsa kotimaista huoltovarmuutta tukevat sotilasajoneuvot sekä uutena liiketoimintana ajoneuvosuunnittelupalvelujen tuottaminen kansainväliselle autoteollisuudelle. Nopea. Pääasiakkaina tällä hetkellä ovat suuret kiinalaiset ajoneuvovalmistajat, joille Sisu Auto tuottaa kehityspalveluja avaimet käteen -periaatteella konseptisuunnittelusta tuotantoon vientiin. Sisun oivalluksia ja näkökulmasta riippuen elinehtojakin ovat olleet liittoutuminen maailman johtavien komponenttivalmistajien ja yhteistyökumppaneiden kanssa sekä vahva yhteistyö alan oppilaitosten kanssa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Palkinto myönnettiin lasikuitulujitteisesta kestomuovikomposiittimateriaalista valmistetun ohjaamon rakenneosan kehittämisestä. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Kuorma-autoteollisuus on Sisun elinaikana ollut jatkuvassa muutoksessa ja sama kehitys jatkuu edelleen. Vaiheikkaan historian läpikäynyt kuormaautovalmistaja Sisu saavutti näin ollen huhtikuun alussa 85 vuoden iän. Tarkka. Luotettava. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Sisun mukaan sen Polar-mallistossa yhdistyvät suuren valmistajan sarjatuotannon korkea laatu ja alan johtava innovatiivisuus pienen valmistajan nopeuteen ja kykyyn tuottaa asiakkaan vaatimia yksilöllisiä ja ajotehtäväkohtaisia ratkaisuja. Yhtiö kokee korkeakouluyhteistyön tukevan samalla koko kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden kykyä vastata jatkuvasti kiristyvään kansainväliseen kilpailuun. Renault Trucksin tutkimustyö painottuu kestomuovipohjaisiin komposiittimateriaaleihin. Sisulla 85 vuotta täyteen Renaultille tunnustusta komposiittiosaamisesta Parhaita komposiittimateriaali-innovaatioita palkitsevassa maailmanlaajuisessa JEC World 2016 -messutapahtumassa Renault Trucks sekä Solvay-yhtiöt palkittiin autoteollisuuden rakenteiden sarjassa. Sisun uusin liiketoiminta, ajoneuvojen suunnittelu kehittyvien markkinoiden ajoneuvoteollisuudelle on yhtiön ilmoituksen mukaan vahvassa kasvussa. ”Tässä tutkimuksessa osoitettiin, että käyttämällä teräksen sijaan lasikuitulujitteisia komposiittimateriaaleja maalaamattoman ohjaamon keulan massaa voidaan pienentää 25 prosenttia. Yhtiön kehitys osaamispohjaisten palvelujen tuottajaksi on johtanut tuotekehitysresurssien suhteelliseen lisääntymiseen ja tänään yhtiön työntekijöistä jo joka neljäs työskentelee suunnitteluja tuotekehitystehtävissä. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Yhtiö kuvailee, että asiakasräätälöityjen, vaativiin käyttötehtäviin suunniteltujen erikoisajoneuvojen tuotanto yhdistettynä tuotekehityskehityspalvelujen tuottamiseen kansainvälisille markkinoille tuottaa parhaalla mahdollisella tavalla kannattavaa, kotimaista vientiteollista työllisyyttä ja varmistaa osaltaan kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden säilymisen kotimaisena. Lentotekniikassa ja monilla muilla sektoreilla jo käytettävät komposiittimateriaalit ovat terästä kevyempiä, mutta kuitenkin yhtä joustavia ja kimmoisia, jolloin tarvittavien osien määrä vähenee
16 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kotkan Kalustoa on päivitetty kotkalaisella Kuljetus S.P. Uutta on puolestaan viides akseli. Nyt oli taas se aika. Kurki Ky, Kotka poikii 17. Kurki Ky:llä reilun viiden vuoden välein. Scania R580 Kuljetus S.P. Merkki vaihtui kuten auton värikin, mutta tällä kertaa perinteisempään suuntaan
Ketjulaite poikkeaa rakenteeltaan hieman vaijerilaitteesta, vaikka toimintaperiaate on osittain samanlainen. Uuden auton ilmettä piristävät mukavasti vanhat merkit. ”On se aikanaan ollut varmasti huippuauto”, Kurki toteaa uuden R580:n ratin takaa. Lähes pyhimyksen maineessa olevaan kolmossarjaan Sami suhtautuu varsin neutraalisti kohkaamatta autosta sen enempää, vaan toteaa realiteetit ihan mukava fiilistelyauto mutta ylläpitokuluiltaan samaa luokkaa kuin uusi huoltosopimusauto, jolla työnteko on mukavampaa. Eron vaijerija koukkulaitteeseen ketjulaite tekee muun muassa silloin, kun lavoja siirretään perävaunusta autoon tai päinvastoin, jolloin lavat liikkuvat vaakatasossa tasaisesti. ”Meillä oli 70ja 80-luvuilla useitakin Scanioita, kunnes sitten 90-luvun alussa siirryttiin Volvoihin. Siitä piti tulla osittain harrastusauto ja vara-auto, mutta nyt sillä on ollut töitä melkein joka päivä”, Sami kertoo. Tällä hetkellä autoja on jälleen kaksi, molemmat Scanioita, joista vanhempi on 143-malli reilun parinkymmenen vuoden takaa. Scania-Vabiksen merkkihän symbolisoi Scanian yli sata vuotta sitten valmistamien polkupyörien poljinratasta, kun taas Super-tekstillä kerrottiin aikanaan että auto on varustettu turboahtimella. Ensimmäinen oma uusi työkalu minulla oli ’98-mallinen FH, joka oli silloin uusi automalli”, Kurki muistelee. Scania ei ole mikään uusi tuttavuus Kurkien kalustossa vaikka nykyistä 143:a ei laskettaisikaan. Ennen nyt hankittua Scaniaa yritys ajoi reilut viisi vuotta Actros-Mersulla, joka jäi mieleen hyvänä autona. Välillä autoja on ollut kaksi ja välillä yksi. Sami on vetänyt kuljetusyritystä vuodesta 2003 alkaen. Kurki, Kotka. Helppo ostettava. Sitä 18 Raskas Kalusto Scania R580 S.P. K urki nimi on kuulunut kotkalaiseen kuorma-autoiluun jo 75 vuoden ajan. Uudella Scanialla oli ajettu tämän jutun tekohetkellä vasta viikon verran ja lehden ilmestyessä noin kuukauden ajan. ”Me lainattiin sitä autoa aluksi ja lopulta sitten lunastimme sen itsellemme. Arvo Kurki aloitti kuorma-autoilun välirauhan aikana vuonna 1941. 70-luvulla toimintaa jatkoi Pekka Kurki , jonka nimikirjain on nykyisessäkin yrityksen nimessä
OUJee. Hintaan vaikutti se, ettei tehtaalta saa suoraan linjalta 5-akselista täysilmajousitettua alustaa. Näin ollen lavan voi ottaa maasta tai jättää pois auton päältä normaaliolosuhteissa ohjaamosta ulos tulematta. 16-litraisen moottorin kaverina tulee aina se korkeaohjaamo, joka ei puolestaan ole niin käytännöllinen kuin se vanha Actrosin ohjaamo jonka sai kaikilla moottoreilla”, Sami perustelee merkin vaihtumista. Lisäksi Veho lopetti kuorma-automyynnin Kotkasta, ja Karhulassa on puolestaan uusi Scanian toimipiste, mikä luonnollisesti vaikutti asiaan. Kuten rekisteritunnuksestakin voi päätellä, tuoreen auton ulkonäkö on pirteä ja se on herättänyt positiivista kommentointia. Tällaista po» ”Ollaan käytetty ketjulaitetta yli 30 vuotta ja todettu se meille sopivaksi.” Koukun rakenne on sellainen, että se tarttuu lavassa olevaan tartuntaan ilman että kuljettajan tarvitsee siihen koskea. 19. Kysyin tarjouksen useammasta merkistä ja Mersu esimerkiksi karsiutui korkeamman hinnan ja korkeamman ohjaamonsa vuoksi. Autoa Kotkassa kuvatessamme parikin lenkkeilijää pysähtyi kehumaan autoa hienoksi. Auton sai tehtaalta mahdollisimman valmiina ilman sen kierrättämistä eri varustelijoilla. edeltävät viisi vuotta ajettiin puolestaan Volvolla, jonka tullessa vaihtoikään harkittiin muuta merkkiä ongelmia kun oli ajettavuudesta lähtien vaikka minkälaisia. ”En ole mielestäni fanaattinen mihinkään merkkiin. Tällä kertaa Scania oli helpoin ostettava ja täytti vaatimukset ilman sen kummempia kikkailuita
Vaihtolavoja on viitisenkymmentä, minkä myötä auto muuttuu hetkessä niin sora-autoksi tai kapelliautoksi kuin avorahtiautoksikin tarpeen mukaan. Ei meillä jarruteta eikä yllytetä. Joskus pyörin viikon tässä omalla kylällä, kun taas joskus on tullut kuormia Pohjois-Suomeen ja Ruotsiinkin.” KTK tausta on Kurjella vahva, isoisä Arvo Kurki oli aikoinaan perustamassa Kotkan Kuljetusta, joka on nyttemmin yhdistynyt Kouvolan KTK:n kanssa Kymen KTK:ksi. Löytyykö vielä neljäs sukupolvi kuorma-autoilemaan. Normaaliolosuhteissa ohjaamosta ei myöskään tarvitse tulla ulos kiinnittämään ketjua lavaan tai irrottamaan sitä älykkäästä tartunnasta johtuen. Vaihtelevia töitä. Scaniaan päätyminen johtui pääosin siitä, että auto oli saatavissa tehtaalta mahdollisimman valmiina. 20 Raskas Kalusto Scania R580 S.P. Väritys on kieltämättä pirteä punainen alusta ja keltainen ohjaamo tulivat tehtaalta. Autoa työllistää sekä omat ajot että Kymen KTK:nkin keikat. Kokemusta heillä on kyseisestä laitteesta yli 30 vuoden ajalta. Työtehtävien monipuolisuus on Kurjen mukaan yksi työn suola. Yksi laitteen etu on myös se, että kun siirtää kuormatun lavan joko perävaunusta vetoautoon tai päinvastoin, lava kulkee vaakatasossa koko matkan”, Kurki esittelee laitetta ja tarkentaa vielä että laitteella voi myös työntää lavan pois vetoauton päältä perävaunuun ilman kipillä auttamista. Alustan varustelusta vastasi Karhulan Scania, ja muun muassa auton valojen sekä muiden varusteiden asennuksista JS Apu Jouko Sundgren. Kolmeakselisen paripyörällisen perävaunun kanssakantavuutta jää 68-tonniselle yhdistelmälle kohtuullisen mukavat 44,5 tonnia. Kurki, Kotka. Raidoitus jatkaa samaa tyyliä, jollaista Kurkien autoissa käytettiin vielä 80-luvulla. Laitteet on ostettava Hollannista edustajalta, mikäli mielii ketjulaitetta käyttää ja miksei mielisi, Samilla on selvät perusteet sen soveltuvuudesta juuri heidän käyttöönsä. Jotain asiasta kertoo sekin ettei sille ole nykyään edes maahantuojaa Suomessa. Työnjälki on hyvää ja asioista on helppo keskustella, kun keskustelua käydään samalla taajuudella”, Kurki toteaa yhdestä autonsa varustelijasta. ”Ketjulaite on kevyt ja se on tukeva kipata. Kyseisen laitteen merkki on Translift ja se tuntee valmistajan taholta nimekseen kuvaavasti Ketting System. Edut tulevat hyvin esille koska ajamme melko paljon irtotavaraa joka puretaan kyydistä kippaamalla ja jota voi kuljettaa sitä enemmän mitä autosta löytyy kantavuutta. ”Viime viikolla ajoin viisi kuormaa hiiltä Savon suuntaan ja ensi viikolla menen ainakin kolmeksi päiväksi nosturilavan kanssa Lassila & Tikanojan ajoon. Sami Kurki Kotkasta on kolmannen polven kuorma-autoilija. Ketjulaite on jäänyt niin vaijerikuin koukkulaitteidenkin varjoon. sitiivista kommentointia kuorma-autot saavat osakseen alaa tuntemattomilta harvemmin. Päällirakenteena olevan ketjulaitteen alustalle asensi Samin pitkäaikainen yhteistyökumppani sillä saralla eli Lavarakenne Rautaheimo Haminan Metsäkylästä. Omapainoa 5-akselisella autolla ketjulaitteineen on 15 300 kiloa jolloin kantavuutta jää 39 750 kilon kokonaispainolla 24 450 kiloa miinus lavan paino. Teippaukset autoon toteutti loviisalainen Tony Lassas , joka on tuttu monen muunkin näyttävän kuorma-auton tekijänä. ”Vanhin poika on nyt armeijassa ja kyllä se ajoi ennen sinne menoa, mutta eihän sitä vielä tiedä mihin se maailma vie miestä. Painesäiliöitä jouduttiin kuitenkin siirtämään pois akseleiden välistä, jotta niiden tilalle voitiin asentaa suurempi polttoainesäiliö. ”Sieltä on saanut aina varusteet niin asennettuna kuin on halunnut. Sopivaksi todettu. Jos ala kiinnostaa, niin kyllä tämä yhden tekevän miehen elättää”, Sami Kurki Kotkasta toteaa lopuksi
Todennäköisesti et tarvitse sitä koskaan, mutta on hyvä että se on olemassa. MAN palveluverkosto palvelee 17 toimipisteessä, useimmat niistä myös iltaisin ja lauantaisin. Vantaalla, Tampereella, Turussa, Kouvolassa, Jyväskylässä ja Oulussa korjaamomme ovat auki ympäri vuorokauden (24h). MAN-verkosto palveluksessanne. Haluamme varmistaa, että saat apua nopeasti ja luotettavasti huoltoverkostoltamme.. www.mantruckandbus.fi Katso lähin MAN Huolto Kuljetusammattilaisena tiedät että yksikin myöhästynyt toimitus on liikaa. MAN kann. MAN Mobile24 –tiepalvelu on käytettävissäsi vuoden jokaisena päivänä kellon ympäri
Kun itse kuljetukset saapuivat, oli näky miltei epätodellinen kun lähes kolmikerroksisen kerrostalon kokoiset kappaleet liikkuivat öisillä kaduilla ja teillä. Keltaiset vilkut näkyivät osalla erikoiskuljetusreittiä jo tunteja ennen itse kuljetusta, mistä saattoi päätellä jotain normaalista poikkeavaa olevan tulossa. 22 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
HUOMATTAVA KULJETUS Lappeenranta – Hamina 23
Myös Kouvolan suuntaan matka olisi katkennut Saaramaan siltaan, jonka alta olisi mahtunut liikenteenohjaajien mukaan 8,9 metriä korkealla kuljetuksella. Kuljetuksen pääurakoitsijana toimi Simo Lehtisen Nosto ja kuljetus S. Kuljetus oli lisäksi urakoitsijalleen ja toteuttajilleen huomattava kokemus ja askel entistä suurempien kappaleiden siirtoon. Kalusto. Tehtävä. Mielenkiintoisen yksityiskohdan muodosti muun muassa Fingridin Venäjältä tuleva sähkölinja, jonka korkeus maasta tien kohdalla saattaa vaihdella jopa viisi metriä riippuen sähkönkulutuksesta. Usein vanhat ennätykset on kuitenkin rikottu. Yövuorossa. 24 Raskas Kalusto Erikoiskuljetus Lappeenranta Hamina. Nyt kokonaiskorkeutta tuli melko tarkalleen 10 metriä. » Kuljetus työllisti liikkuessaan useita kymmeniä eri alojen ammattilaisia. Kun homma toimii kuten on suunniteltu, saavat niin portaalien purkajat, sähkölinjoja purkavat sähkömiehet kuin lavettikuskitkin tehdä omaa työtään rauhassa ilman odottelua. Lehtinen Oy Valkealasta. Toisin sanoen paino ei asettanut kuljetukselle juuri erityisiä vaatimuksia, vaan sen mitat, etenkin korkeus. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi Lappeenrannasta Vaalimaan kautta Haminaan kulkeva reitti. Sen lisäksi että muut liikenteessä olleet huomasivat kuljetuksen väkisinkin, oli se myös sekä huomattavan suunnittelu-urakan että huomattavan määrän kyseisinä öinä eri alan ihmisiä työllistänyt toimenpide. Ennusteet siitä että linjat ovat riittävän korkealla toteutuivat onneksi, sillä niiden purkaminen kuljetuksen tieltä olisi ollut käytännössä melko mahdotonta. Aliurakoitsijana kuljetuskaluston osalta toimi vastaavasti Rantalan Heikin luotsaama Hiekka-Laitila Oy Laitilasta. Usein kuulee että jotain on tehty äärirajoilla, millä saatetaan tarkoittaa vaikka kuljetuksen kokoa. Reittinä suorin ja yleisesti käytetyin olisi ollut Lappeenranta–Luumäki– Hamina, mutta sitä ei voitu kuitenkaan käyttää reitillä olevan matalan sillan vuoksi. Normaalisti tuon saman matkan ajaa rekalla alle puolessatoista tunnissa, nyt matkaan kului noin 30 tuntia. Päivät kuljetus oli parkissa, mutta illan hämärtyessä lähdettiin taas liikkeelle. Tämän kokoluokan kuljetus on erittäin haastava alan tekijöillekin, mutta jonain päivänä samat tekijät todennäköisesti suorittavat vielä vaativampia kuljetuksia. J outsenosta Haminaan helmikuussa kuljetetut reaktorisäiliöt olivat huomattava kuljetus monessa mielessä. Kahden reaktorisäiliön kuljetus Lappeenrannan Muukosta Haminan satamaan saa aivan uuden ulottuvuuden, kun säiliöiden pituus on 24 metriä, leveys 8,3 metriä ja korkeus 8,8 metriä. Rantalan tuorein 4-akselinen vetoauto ei ollut vielä Taustatyötä. Painoa säiliöillä on 78 tonnia per säiliö, mistä kuljetustukien osuus on jo yli kymmenen tonnia
Jokaiselle paikalla olleelle veretseisauttavin tilanne koettiin Lappeenrannan eteläpuolella, jossa toinen kuljetus kallistui niin voimakkaasti ettei eteenpäin selvitty omin avuin, vaan avuksi pyydettiin muutama hinausauto vetämään kuljetusta takaisin tielle päin. Saattomiehet näkevät tilanteen täysin toisessa valossa kuin kuljettaja ja pystyvät antamaan ajo-ohjeita sekä ohjaamaan lavetin akseleita. Kukaan ei antanut sellaista lausuntoa asiaa tiedusteleville toimittajille, vaan tarina liukkaudesta on syntynyt todennäköisesti mielikuvituksen tuottamana. 25 03/16. Kuljettajana Rantalan Volvossa toimi pitkänlinja erikoiskuljetusten konkari Eerik ”Eetu” Niela ja Janhusen auton ratissa oli Jaakko Seppälä , jolla on kokemusta myös erikoiskuljetusten liikenteenohjaustehtävistä. Toiminta. Rantalan Volvo FH16 750:n perässä oli 8-akselinen Nooteboomin lavetti kuten Janhusenkin FH16 700:n perässä sillä erotuksella, että Janhusen lavetissa akselit jakaantuivat 3+5 ryhmiin 3-akselisen interdollyn myötä. Kymmenen metriä korkean kuljetuksen tieltä lankoja ei nostella vaan ne on suurimmaksi osaksi poistettava tieltä. Kuvissa esiintyvillä kuljetuksilla ajetaan luonnollisestikin hiljaa hakien mahdollisuuksien mukaan tiestä sellaisia kohtia, joissa ei ole kallistumia, mikä tosin on vaikeata ja monissa kodissa täysin mahdotonta kuorman leveydestä johtuen. Heikki Rantala kertoo ettei syynä ollut tien liukkaus kuten asiasta uutisoitiin. Risteysten ja ahtaiden paikkojen ohittaminen tapahtuu lähes hiipimällä liikenteenohjaajien eli kansanomaisesti saattomiesten avustuksella. Kuljetuksen haastellisin mitta oli sen korkeus. ehtinyt valmistua työkuntoon, joten toiseksi yksiköksi operaatioon oli pyydetty luottoyhteistyökumppanin, tamperelaisen Janhusen auto lavetteineen. Syyksi kallistumiseen Rantala kertoo tiessä olleen kaltevan kohdan, jota ei huomannut omaa kaistaa ajettaessa mutta lavetin kulkiessa keskellä tietä kallistus oli voimakkaampi. Kallistumista tehosti lavetin akseliston säädön virheellinen asetus, mikä huomattiin tapausta tutkittaessa. Monessa erikoiskuljetusurakassa mukana ollut Eetu totesi, että aiempaa kokemusta on raskaammista ja leveämmistäkin, mutta ei näin korkeasta kuljetettavasta, jonka painopiste on viidessä ja puolessa metrissä
Lehtisen nosturiautot purkivat kuljetuksen edeltä liikenneopasteportaaleita ja kasasivat niitä sen mentyä. 26 Erikoiskuljetus Lappeenranta Hamina. Kaverikuva. Rantalalta keikalle oli valjastettu Volvo FH16 750 -raskasveturi, jonka vetopöytään oli kytketty Nooteboomin 8-akselinen jatkettava lavetti. Hän itse tuli lähinnä vain seuraamaan kuljetusta luottaen henkilökuntansa osaamiseen ilman että häntä tarvittaisiin päällysmieheksi. Lavetteja ajoivat Janhusen kuljettaja Jaakko Seppälä ja Rantala-yhtiöiden Eerik Niela. Loppu hyvin, kaikki hyvin. Marko joutui sivusta seuraajan roolista kuitenkin pian ammattimiehenä töihin. Mukaan kuljetusta Heikin kanssa seuraamaan oli lähtenyt yksi hänen kuljettajansa, Ojalan Marko jonka työkaluna olevan kolmeakselisen Volvon kantavuus jäi vähän vaille ELY:n vaatimuksista. Eri sähköyhtiöiden miehet purkivat tai nostivat reitiltä 76 sähköja puhelinlankaa sekä pistivät 23 voimalinjaa kylmäksi, jotta niiden alitus onnistui turvallisesti, ja rakensivat ne luonnollisesti ennalleen heti kuljetuksen ohitettua kyseisen kohdan. Vaikka matkalla pidettiin lakisääteiset tauot, veti reilun kolmen vuorokauden operaatio miehistä ylimääräiset mehut, sillä se aika kun kuljetus liikkui, oli ajatuksen oltava kirkkaana koko ajan. Yhtenä unohtumattomista kokemuksista hänen urallaan oli varmasti kävely Vaalimaalta Haminaan takaperin lavetin jousitusta valvoessaan ja säätäessään. Työllistäjä. Myös kuljetuksen valmistelut olivat huomattavat. Kuljetus saapui torstaina Haminaan satamaan, jossa se lastattiin laivaan. » Kuljetuksen suunnittelutyö kesti yli kolmen kuukauden ajan. Tärkeintä kuljetuksen kannalta oli saada logistiikka toimimaan muiden mukana olleiden tahojen kanssa esimerkiksi siten, että kuljetus saa liikkua niin, että sen edeltä on purettu sähkölinjat jottei sen tarvitse odottaa purkajia. Kuljetus työllisti kahden kuljettajan ja kuuden liikenteenohjaajan lisäksi joukon muitakin eri alojen ihmisiä. Heikki Rantala toteaa kuljetuksen jälkeen, että tämä on toistaiseksi suurin kuljetus jossa he ovat olleet mukana, ja kokemusta ja uutta oppia saatiin rutkasti tuleviin vastaaviin operaatioihin. Reaktorisäiliöiden matka alkoi kohti Norjan Oddaa, missä kuljetusmatka maalla ei ole kuin joitakin satoja metrejä. Valmisteluja ja suunnittelutyötä tehtiin projektipäällikkö Jari Lindströmin johdolla jo viime vuoden marraskuusta lähtien
Kahdessa muussakin kulutus laski n. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Bu alo ´13 myynti@ylivoimala. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. www.ylivoimala. 3 litraa satasella. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. Vakiolenkkiä ajetaan. facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Kulutus laski 3–4 litraa
Pitkän elementin vieressä kuormaamaton ja lyhyenä paketissa oleva jat45-metrinen palkki Nummelasta Äänekoskelle korekka näyttää melko onnettoman näköiseltä. Raition kuljettaja, Toni Winberg kertoo että Äänekoskelle on kuljetettu myös lyhyempiä elementtejä, jotka ovat puolestaan olleet erityisen raskaita. Työmaa työllistää huomattavan paljon kuljetuskalustoa sekä myös erikoiskuljetuksia operoivia kuljetusliikkeitä. Koko lastaukseen kuluu aikaa noin tunnin verran. NAKKIKÄRRYLLÄ Äänekoskelle rakennettavan uuden sellutehtaan rakennustyöt ovat täydessä vauhdissa. Raitio kuljettajineen kuitenkin tietää, etä jos kuljetetaan nimenomaan pitkiä esineitä, on perinteinen nakkikärry varsin toimiva kaikessa yksinkertaisuudessaan. Tehtävää Raitiolta lähdettiin hoitamaan kahdella autolla kuljettajinaan Petri Laakso ja Toni Winberg. Raition kuljettamien 45-metristen palkkien kanssa matkan teko aloitettiin 300 metrin peruutuksella. Muutaman käännöksen taktiikalla . Niiden vuoksi on jouduttu käyttämään erillistä 3-akselista välivaunua, jonka päällä olevaan vetopöytään on kytketty 3-akselinen, nytkin perässä oleva jatkoperävaunu. K eski-Suomeen Äänekoskelle on syksyn ja kuluneen talven mittaan rahdattu jos jonkinlaista rakennustarviketta itseporautvista ruuveista betonielementteihin ja kaikkea siltä väliltä. Pätkästä pitkäksi. Palkin alle laitetaan vielä kettinki auton ja vaunun väliin kantamaan perävaunuun meneviä ilmaletkuja ja sähköjohtoja. Kuljetettavat elementit siis olivat 45 metriä pitkiä ja painoivat 58 tonnia. Tähän kuljetustehtävään Raition Juha oli valinnut perinteiset ”nakkikärryt”, jotka edustavat tänä päivänä joidenkin mielestä muodista menneitä tuotteita johtuen siitä, etteivät ne ole niin monikäyttöisiä kuin monet kiinteällä rungolla varustetut ”jatkorekat”. Miinuspuo28 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Perinteisen nakkikärryn etuna on sen yksinkertainen rakenne, edullisuus ja lähes rajaton ohjattavuus. Lastaus alkaa sillä että peruutetaan perävaunu palkin toiseen päähän, katkaistaan perävaunun runko ja ajetaan vetoauto toiseen päähän, nostetaan palkki perävaunun sekä vetoauton kuulakehän päällä olevan vaunun etupään päälle. Näin on saatu jaettua kuljetettavan elementin massaa useammalle akselille. Elementti sidotaan ketjuilla ja vanteilla kummastakin päästä kiinni kokonaisuuden muodostaessa periaatteessa itsekantavan rakenteen. Tällä kertaa toimeksianto oli kuitenkin tullut pitkien elementtien kuljetuksesta. Nastolalaisen Raitio Transport & Assistancen osuus Äänekosken sellutehtaan rakentamisessa on ollut kuljettaa kohteeseen betonielementtejä, pitkiä sellaisia
29. Toisin sanoen perävaunussa on vain yksi ohjaava akseli, jolla ohjataan koko akselistoa. Seuraavan kerran käännytään vasta Laukaassa kohti Suolahtea ja Äänekoskea. Vaikka vetoauton auton ja perävaunun välillä ei ole runkoa, on ilmat ja sähköt silti saatava perävaunuun. Hyvä ohjattavyys ja sen ohella kääntyvyys tulee esiin jo ensimmäisessä käännöksessä elementtitehtaan pihalta kadulle, jossa useammalla ohjaavalla akselilla varustetulla ja kiinteällä rungolla varustetulla perävaunulla jouduttaisiin venkslaamaan pariin kertaan, kun nakkikärryllä käännös menee kerralla mihin toki vaikutti ettei sisäkurvin puolella ollut kiinteitä esteitä kuorman oikaistessa. Perävaunun ohjaava akseli ohjautuu täysin manuaalisesti, joten sillä voidaan ajaa perävaunu periaatteessa minne vain kun kuulakehän lukko avataan. Väliin asennettava ketju toimii letkujen kannattimena. Koko reitin tiukin käännös on heti puolen kilometrin päässä tehtaalta kun tullaan isommalle tielle. Taka-akselistoa ohjataan sen viimeisellä akselilla, jota hallitaan joko ohjaamosta tai auton ulkopuolelta kaukosäätimellä. Käännös on niin tiukka, ettei siinä käydä edes taisteluun vaan valitaan helpompi tapa: käännytään oikealle jonne on loivempi käännös ja peruutetaan 300 metriä valtatie 25:lle, josta matka jatkuu kohti Hyvinkäätä ja Kolmostietä. Weckmannin rakentamissa jatkoperävaunuissa taka-akseliston ja lavan välissä on kuulakehä, joka voidaan avata lukituksestaan käännöksissä. Kolmostien ramppi mennään taas sentin tarkkuudella perävaunulla kierrättäen, mutta sen jälkeen saadaankin ajaa ilman tiukempia käännöksiä Tampereen kautta Jämsään asti. lina taas jo aiemmin mainitut rajalliset käyttökohteet. Suorin tie olisi Mäntsälään ja siitä Nelostietä Jyväskylään, mutta Jyväskylän moottoritieltä Ouluun erkaneva ramppi on liian ahdas kuljetukselle. Pitkän pidempi reitti
Konstailematon KOUKKU Mercedes-Benz Arocs 3258 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Niistä tuoreempi on puolitoistavuotias Mercedes-Benz Arocs -koukkuauto. Kotkasta noudetuissa konteissa on metalliromua, joka lajitellaan ja paloitellaan terminaalissa eri metallilaatujen mukaan toimitettavaksi aikanaan eteenpäin. Yrityksellä on kaikkiaan yli 30 konttia, joista jotkut toimivat asiakkaiden tiloissa varastoina, joita kierretään tyhjentämässä sitä mukaa kun ne täyttyvät. Mersulla metallia. Kävimme tutustumassa Juha Rahikan työkaluun ja työpäivään Kotkassa, jossa Umaconilla oli meneillään Kotkamillsin toisen paperikoneen purkutyöt. Rahikan työpäivä on alkanut Inkeroisista, josta hän on koukannut auton ja perävaunun päälle kaksi tyhjää lavaa, jotka jätetään paperitehtaan pihalle odottamaan kuormaansa. 31. Timo Teippi on siis onnistunut luomaan jälleen navetassaan tarkoitusta palvelevan ulkoasun asiakkaansa kalustoon. Alun alkaen Umaconin toiminta onkin lähtenyt liikkeelle kierrätysmetallin keräämisestä ja käsittelystä, minkä rinnalle purkutyöt ovat tulleet täydentämään toimintaa. P urkutöitä on monenlaisia. Terminaalialueella on myös lupa varastoida betonijätettä, joka muodostaakin merkittävän osan juuri tehtaita purettaessa syntyneestä jätteestä. Teollisuuden purkuihin erikoistuneen Umacon Oy:n raskaimmista kuljetustarpeista huolehditaan Mercedes-Benz Arocs -koukkuautolla. Vierestä otetaan tilalle kaksi täyttä lavaa, jotka lähdetään tyhjentämään Umaconin terminaaliin Inkeroisiin. Inkeroisissa pujottelemme metallivuorien välistä kippipaikalle, josta kuorma lähtee kippauksen jälkeen Fuchsin materiaalikoneella jatkamaan käsittelyprosessissa. Musta Mersu vihreillä Umaconin logoilla erottuu helposti muusta kalustomassasta tehtaan vilinässä. Tällä kertaa työn alla olevalta Kotkamillsin työmaalta kuljetetaan pois vain metalli, puretut betonirakenteen jäävät asiakkaan haltuun. Tehdasalueella samoissa väreissä liikkuva Vito kuuluu selvästi samaan kalustoperheeseen. Kyseinen yksilö edustaa konstailematonta perustyökalua, joka täyttää sille asetetut vaatimukset monipuolisessa ajotehtävässä. Rakenteiden purkuun käytettävien välineiden ja koneiden lisäksi yrityksellä on käytössään myös omaa kuljetuskalustoa kahden kuorma-auton verran. Kun niistä keskitytään raskaamman sarjan toimijoihin Suomessa, kouvolalainen Umacon Oy astuu kuvioihin mukaan. Ryhdyttäessä purkamaan vaikkapa paperitehdasta, on käytettävien työkalujen ja koneiden oltava tehokkaita ja tarkoitukseensa sopivia
Työmaan suurimmassa betonin sahaamiseen käytettävässä leikkurissa on noin kaksi metriä halkaisijaltaan oleva pyörivä terä. Raskaiden taakkojen käsittely ja siirto tehtaan sisällä vaatii siten oman ammattitaitonsa. 32 Umacon Oy:n Mercedes-Benz Arocs. Kuljetuskalustona käytetään muun muassa vetomestareita ja satamistakin tuttuja lauttavaunuja. Kotkamillsin tehtaat olivat Stora Enson omistuksessa, kunnes ne myytiin vuonna 2010 amerikkalaiselle sijoitusyhtiölle. Urakan taustalla on paperikone kakkosen eli PK2:n purkaminen ja sen jälkeen korvaaminen kartonkikoneella. Päällirakenteena oleva Hiab Multiliftin 24 tonnin koukkulaite riittää mukavasti 17 tonnin kantavuuden omaavalle autolle. Koneita Kotkamillsin työmaalla on käytössä kaikkiaan parikymmentä. Toimiva perustyökalu. KOTKAMILLSIN URAKKA Kotkassa käynnissä oleva paperikoneen purku on tyypillinen Umaconin suorittama purku-urakka. Umacon Oy:n työnjohtaja Janne Marttila kertoo, että metallin lisäksi uuden kartonkikoneen tieltä ja vanhan paperikoneen jäljiltä puretaan betonirakenteitakin noin 2–3 tuhatta tonnia. Metallikuormat kipataan Umaconin terminaaliin, jossa ne lajitellaan, leikataan ja varastoidaan odottamaan eteenpäin myyntiä. Viime vuonna toteutuneen kaupan myötä Kotkan paperitehtaat palasivat kotimaiseen omistukseen, kun uudeksi omistajaksi tuli MB Rahastot. » Yksi suurimmista ja kestoltaan pisimmistä työmaista on ollut paperitehtaan purkaminen, mikä vei aikaa yli vuoden. Betonirakenteita paloitellaan monin eri tavoin kuten piikkaamalla, pulveroimalla ja sahaamalla. Purettava kone valmisti aikakausilehtipaperia vuodesta 1954 alkaen. Tridem-alustainen Arocs kuuluu tehtaan tuotantomalleihin. Suurimmat yksitäiset kappaleet ovat jopa 40 tonnin painoisia
Kantavuutta autolla on 17 tonnia eli noin puolet sen kokonaispainosta. Autossa käytettävä tasalattiainen makuuohjaamo on 2,3 metriä leveä malli eli parikymmentä senttiä kapeampi kuin kaukoliikenneohjaamo. Hän on ajanut joskus aiemmin myös vaijerilaiteautoa, josta siirtyminen koukkuun epäilytti kuten automatisoituun vaihteistoon siirtyminen Mersun tullessa alle, mutta kumpaankin on totuttu ja tykästytty niin ettei vanhaa ikävöidä. Positiivisen yrityskuvan luominen kuljetuskaluston avulla on toteutettu helposti huomattavilla ja mieleenjäävillä teippauksilla sekä kevyellä mutta näyttävällä ulkonäön piristämisellä. Moottorin ja kytkimen jatkona on jo se aiemmin mainittu automatisoitu 16-nopeuksinen Powershift-vaihteisto. Päällirakenteena oleva koukkulaite on Hiab Multiliftin 24-tonninen laite, tarkemmalta mallimerkinnältään XR24SL. Auton ajosuorite on varsin vaihtelevaa, välillä purkujätettä kuljetetaan kauempaakin Inkeroisiin, kun taas joskus työmaat sijaitsevat lähelläkin. Vanhan koulukunnan automiehen mielestä 120 000 kilometrin öljynvaihtoväli tuntuu melko pitkältä hän sanookin leikillään haluavansa nähdä mitä pohjapropusta valuu ensimmäisen Mersun päälle löytyy myös Keslan puutavarakuormaajalla varustettu lava, joka vedetään päälle kun lähdetään keräämään pienempiä eriä mitä tapahtuu Juhan mukaan viikottain. Juhan mukaan työmaat ovat sijainneet kuitenkin pääasiassa maksimissaan reilun neljän tunnin ajomatkan päässä, koska kotiin on tultu aina yöksi. Akseliväliksi on valittu 4 200-millinen ajotehtävän luonteen vuoksi, mikä rajoittaa auton kokonaispainon 34 500 kiloon. 33 03/16. Eroa ei sisätiloissa juurikaan huomaa. Moottorina Arocsissa on 15,6-litrainen rivikuutonen josta on otettu 578 hevosvoimaa tehoa ja 2 800 newtonmetrin maksimivääntö. Hän tarkentaa ettei sataantuhanteen kilometriin öljyä kyllä ole tarvinnut lisätäkään, että ei sen puoleen. Takaohjaava neliakselinen Arocs on valmistunut suoraan tehtaan linjalta Wörthistä sellaisenaan. Mersun kuljettajana toimivalla Juha Rahikalla on pitkä kokemus kierrätysmetallin ja purkujätteenkin kuljetuksista, 28 vuotta eli yhtä pitkä kuin Umaconilla, jonka palveluksessa hän on ollut koko ajan. Toimiva perustyökalu. Vaihtelevassa ajossa, jossa lavojen käsittely ja työmaa-ajo vie joinakin päivinä jopa lähes puolet työajasta, kulutus on koko auton puolentoista vuoden ja sadantuhannen kilometrin ajalta ollut noin 46 litraa sadalle. Juha Rahikka ja Umacon ovat kumpikin toimineet 28 vuoden ajan kierrätysmetallien ja teollisuuspurkujen alalla. Totuttelua Rahikan mukaan vaati erityisesti automatisoitu vaihteisto ennen kuin sen toimintaan uskalsi täysin luottaa. Aiemmat työkalut ovat olleet kolmeakselisia Scanioita ennen nykyistä Mersua. Monipuolista ajoa. Koska kyseessä on tasalattiainen ohjaamo, ei manuaalivaihteistoa ole siihen edes tarjolla. öljynvaihdon yhteydessä. Kymenlaaksossa onkin viime vuosina purettu paperitehtaita tai osia niistä, jotka ovat olleet lähes kotikylällä kuten Myllykosken paperitehdas, jossa Umacon operoi reilun vuoden ajan. Rahikan mukaan Hiabin koukku on mukavan helppokäyttöinen oikean käden kyynärnojaan sijoitetuista hallintalaitteista. Kahdeksan tonnin suora etuakseli on rautajousitettu kolmella lehdellä kummaltakin puolelta, kun taas takapäästä löytyy ilmajouset kaikilta akseleilta
Asfalttiviidakon Volvo FH16 750 Angry Lion PETO 34 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Valkamat aloittivat maanrakennustoiminnan vuonna 1964 Aulis Valkaman toimesta. Harri Valkama kertoo että heillä oli 11 vuoden ajan kuorma-autoja tienhoitotöissä, mutta niistä töistä on nyt luovuttu ja siirrytty koukkuautoihin. Selkeitä toisistaan erottuvia värejä. Volvo kiinnosti. Meillä on koukkuautoina vanhemmanmallinen Volvo sekä R-Scania entuudestaan. Vähän kiiltävää metallia. Riittää kun on luovuutta ja idea jota lähteä toteuttamaan. K angasalta, monien paikallisten mielestä Kuhmalahdelta Pohjan kylästä käsin toimivan Maanrakennus Valkaman kuorma-autot ovat olleet ennenkin mustahyttisiä ja punarunkoisia. Tienhoidossa autot olivat koko ajan valmiudessa lähtemään auraamaan tai hiekoittamaan. Sisu jäi kuitenkin hinnassa useamman kymmenentuhannen päähän tästä Volvosta eikä kaupanteko luistanut muutenkaan, joten autoa lähdettiin ostamaan Tampereen Volvo » Teippaamalla saadaan yhtä näyttävää jälkeä kuin maalaamallakin, riippuen tekijästä. Aiemmat uutena hankitut autot ovat olleet Sisuja ja Scanioita. Ripaus persoonallisuutta vaikka nimeämällä auto teemaan mukaan – ja se on siinä. Nyt uudeksi autoksi valikoitui vaihteeksi Volvo, tosin yksi käytetty saman merkin edustaja ehdittiin jo hankkia koukkuautoksi viime vuonna. Ei se paljon vaadi. Maanrakennusala oli päätyöllistäjä 80-luvun lopulle asti, kunnes myös muuta kalustoa alettiin hankkimaan kaivinkoneiden rinnalle. Kuorma-autojen ja maanrakennuskoneiden lisäksi yrityksellä on metsäkoneita, joten nimessä esiintyvä Maanrakennus-sana ei kerro kaikkea yrityksen toiminnasta. Keulassa on ollut rosteria ja kylkeen on ollut teipattuna keltainen leijona. Aiemmat uudet autot ovat olleet Sisuja. ”Halusimme kokeilla millainen tämä uusi Volvo on. 35. Välillä sai mennä yötä päivää ja välillä ei ollut mitään hommaa, kun koukkuautoille on puolestaan tasaisemmin töitä. Harri Valkaman mukaan heillä ei ole juurikaan kokemuksia Volvoista ja uusi malli kiinnosti erityisesti
36 Volvo FH16 Angry Lion. Hyvin liikenteessä erottuva ja näyttävä auto ei välttämättä vaadi kuukausien rakentelua eikä välttämättä maalarilla käyntiä ollenkaan, kun jo tilausta tehdessä hyödynnetään niin auton kuin päällirakenteiden värivaihtoehdot. Tinon suunitteleman ulkoasun jalosti lopulliseen tyyliinsä ja myös teippasi tamperelainen Ajaks-Line Oy, joka on teipannut monia muitakin näyttäviä ja huomattuja autoja. Nykyistä FH-mallia näkee jonkin verran mustana, joten jotain massasta erottuvaa autoon piti keksiä. Mitään erityistä merkkifanaattisuutta ei Harrin puheista silti paista läpi, vaan avoin kiinnostus erimerkkisten autojen toimivuuteen työtehtävissä. Hyvin tehty ja iloisen värinen, kuten vanha sanonta kuuluu. Alumiinivanteet kirkkaanpunaisen rungon kanssa luovat ajattomasti toimivan yhdistelmän. » Aiemmista autoista tuttua leijonateemaa jalostettiin hieman ja auto myös nimettiin. Alustan, ohjaamon, päällirakenteen kuin teippauksenkin värit lyövät kättä luoden toimivan kontrastin. Auton ulkonäön tuunaamisesta vastuun otti Harrin 17-vuotias poika, Tino Valkama . Leijonateemaa korostettiin nimeämällä auto Angry Lioniksi. Teippausta kehitettiin vanhasta leijonatyylistä venyttämällä leijonankuva isommaksi hytinkylkeen. Sisu-taustaansa hän viittaa vielä toteamalla, että Sisut ovat olleet hyviä autoja, etenkin viimeisin 600-hevosvoimaisella Mersun V8:lla varustettu ensimmäisen sukupolven Polar oli erityisen hyvä auto. Truck Centeristä”, Valkama kertoo. Volvo tilattiin tavoille uskollisena mustana kuten aiemmatkin autot. Rosterit autoon taivutti ylihärmäläinen Custom Parts. Karjapuskurin suunnittelu V-muotoon on Tinon käsialaa kuten muukin varustelu. Vihainen leijona. Logistiikkaa opiskeleva Tino kertoo, että auton ulkonäön suunnittelu omaa mieltä miellyttäväksi on mukavaa puuhaa vaikkei hän itse aio valmistuttuaan ryhtyä ajamaan vakituisesti perheyrityksen autoja, sillä koneet ja etenkin metsäkoneet tuntuvat kiinnostavan enemmän. ”Kyllä varmaan silloin tällöin joku päivä tai lomantuuraus tulee ajettuakin että on perillä näistä meidän eri hommista, mutta kyllä tuo konepuoli kiinnostaa enemmän”, Tino toteaa Volvoa esitellessään
Autonkuljettaja Jani Numento liikkuu Volvolla pääasiassa Länsi ja Etelä-Suomen alueella. Harri perustelee päätymistään trippeliin, sillä että auto ei puske niin herkästi käännöksissä liukkaalla alustalla. Auton ulkoasun suunnittelusta vastasi Tino Valkama, joka itse tuntee kuitenkin enemmän vetoa konehommiin kuin tien päälle. Arkisin Volvon päälle vedetään lava, joka on lastattuna purkujätteillä. Rosterit kuten teipitkin ovat juuri tähän yksilöön varta vasten tehdyt. Myös kiinnijäämisen riski pehmeässä maastossa on pienempi. Teippauksen autoon loihti tamperelainen Ajaks-Line Oy ja kiiltävät herkut puolestaan alan vanha konkari Custom Parts Ylihärmästä. Täydestä 76 tonnin kokonaispainosta tonnin verran karsii vetoauton akselijärjestys: 4 600 millin perusakselivälisessä trippelialustassa ääriakseliväli jää sen verran lyhyeksi, että se rajoittaa kokonaispainoa maksimista. Auton 750-hevosvoimainen voimanlähde on Harri Valkaman mielestä perusteltu varuste, kun liikutaan kovilla painoilla eikä lastauspaikatkaan aina sijaitse tasaisten asfalttiteiden päässä. Toimiva työkalu. Takapää on luonnollisesti ilmajousitettu, kun taas edestä löytyy parabelijousitus. Valkaman mukaan auto on tunnokkaampi ajettava, kun edessä on rautajouset, eikä niiden vuoksi tarvinnut luopua edes etuakselin akselipainon näytöstäkään. Perään kytketään kahden lavan viisiakselinen paripyörävaunu, jolloin yhdistelmän sallittu kokonaispaino 75 tonnia. 37. Päällirakenteeksi Volvon päälle asennettiin alustanvärinen Hiab Multiliftin XR26S -koukkulaite sekä hydrauliikan ulosotto auton perään mahdollista nosturikäyttöä varten
Näiden sinisten Volvojen kotipaikka löytyi Ranualta, jossa kävimme seuraamassa Ari ja Kari Saukon sekä heidän kuljettajien arkeaan eräänä sunnuntaina. Lapista etelään 38 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maidon matka Usein Nelostietä ajettaessa vastaan tulee sinisiä 76-tonnisia maitoautoja jossain kohtaa Keravan ja Oulun välillä, mistä voi päätellä maidon olevan pitkällä matkalla
Kuuden aikaan saapuvan maitoauton käynnin jälkeen olisi vuorossa tilasäiliön pesu ja aamulypsy. Maidon matka S uomea pidetään pitkien välimatkojen maana, mikä pitää paikkansa vähän sen mukaan mihin meidän välimatkojamme verrataan. Myös maito saa melkoista kyytiä ympäri Suomea ennen kuin purkki nostetaan marketin kylmähyllystä ostoskoriin. 39. Vastaavasti tuottajien tuotteita kuljetetaan ympäri Suomea etelään pakattavaksi, käsiteltäväksi tai vain varastoitavaksi ennen kuin ne toimitetaan asiakkaalle, jopa takaisin samaan kylään satojen kilometrien päähän, mistä ne lähtivät alkujaan liikkeelle. Kuvassa vasemmalta Ari Saukko, Jarkko Sarajärvi, Esa Hakala ja Jari Pauna. Simojärveä kiertäen. Tämä kaikki elättää tuhansia kuljetusalalla työskenteleviä ihmisiä. Sunnuntaiaamuna, Ranualta puolituntia Kemijärvelle päin, viittä vaille kuusi maitotilan isäntä vilkaisee seinäkelloaan. Siinä mielessä väite pitää paikkaansa, että monet elintarvikkeita ja päivittäistavaroita toimittavien yritysten keskusvarastot sijaitsevat Etelä-Suomessa, josta tavaraa kuljetetaan kauppoihin ympäri maata. He pitävät osaltaan pyöriä pyörimässä pohjoisen ja etelän välillä. Parin minuutin päästä pihan valaiseekin jo maitoauton kirkkaat työvalot sen peruuttaessa kohti maitohuoRanuan siniset maitoautot työllistävät. Maito ja siitä valmistetut tuotteet kuuluvat olennaisena osana meidän ruokapöytiimme. Kuljetusalaa tuntematon ihminen tuskin osaa edes aavistella millaisen työpanoksen pelkästään kuljetusalan ihmiset ovat antaneet sille, että purkki on otettavissa sieltä kylmähyllystä.Kuljetusalan ihmisillä asiasta saattaa jo olla jonkin asteinen kuva mielessä tarkennetaan sitä kuvaa nyt hieman
Ennen hanan aukaisua vielä vaistomaiset liikkeet kuten säiliön lämpötilan tarkastus mittarista ja nuuhkaisu luukun kautta säiliöön, mitä kutsutaan alan slangissa aistinvaraiseksi arvioinniksi. Kellonaika on joka aamu lähes minuutilleen sama ja kuljettajan liikkeet rutiiniinomaiset. Kemijärven jälkeen perhe kiersi Ylitornion ja Perhon kautta Ranualle, jossa oli laborantille työtä tarjolla. Mika itse kertoo työskennelleensä meijerissä monenlaisissa töissä ennen maidonkeruuauton kuljettajaksi ryhtymistään. Jos kaikki on kuten normaalisti, avataan hana ja painetaan takin rintataskunpielessä olevasta kaukosäätimestä pumppu päälle. Kaikkiin toimiin siitä kun käsijarru on suhahtanut päälle, on kulunut reilun minuutin verran. Noin viiden minuutin päästä sinihyttinen Volvo nytkähtää liikkeelle ja palaa takaisin kahlaamaan vielä auraamattomalle tielle lumipyryyn. neen ovea, jonka takana olevasta säiliöstä maitoauto imaisee aamun ensimmäisen maitoryyppynsä. » Kuormankeruulenkillä pisimmät siirtymät ovat parin sadan kilometrin luokkaa. Sunnuntaina päivävuorossa oleva Mika Pauna on yksi Kuljetus Veljekset Saukko Ky:n neljästä ja puolesta kuljettajasta. Heti koulun jälkeen työt alkoivat meijerin rakennustyömaalla ja jatkuivat pian siistimmissä sisätöissä itse meijerituotteiden parissa ja välillä maitoautoakin ajaen. Maito työllistää. Välillä meni pari vuotta muualla öljyauton ratissa, mutta paluu takaisin maitohommiin ei ollut vastenmielinen. Hän kertoo että hänen isänsä ajoi aikanaan Kursun Meijerin autoa Kemijärvellä hänen äitinsä työskennellessä saman meijerin laboranttina. Taustaltaan Mika on maitomies jo toisessa polvessa. Nurmela oma auto kuten heidän yhteinenkin on Arla Oy:n ajossa toimittaen maitoa Sipoon meijeriin. Pian tarvittiin myös maitoautonkuljettajaa, joten perhe asettui paikkakunnalle. Imukaapin luukku nappulasta auki, maitohuoneen ovi auki, näytepullo näytteenottolaitteeseen, riuskalla otteella kiinni imuletkuun, jonka kanssa kohti tilasäiliön tyhjennyshanaa. Tuo puoli kuljettajaa tarkoittaa sitä, että neljän vakituisen kuljettajan lisäksi autoa ajava viides kuljettaja ajaa myös Nurmela & Saukon maitoautoa, jonka Ari ja Kari Saukko omistavat yhdessä ranualaisen Pekka Nurmelan kanssa porukassa. Pumppu imee viisiasteista maitoa 780 litraa minuutissa näytteenottolaitteen ruikkiessa maitoa pieneen muoviseen näytepulloon tasaiseen tahtiin. 40 Veljekset Saukko Ky, Ranua. Pauna on aloittanut ajamaan maitoa Saukoilla vuonna 1997. Näytepullot toimitetaan aikanaan kuorman mukana meijerin laboratorioon
Aamulenkillä tilat ovat suhteellisen lähekkäin ja noin 15 tonnia saadaan kerättyä neljässä tunnissa kiertämällä kymmenkunta taloa Simojärven ympäriltä Ranuan itäpuolelta. Ranualla on luotettu Volvoihin maidonajossa jo 40 vuotta. Ensimmäiselle tilalle on matkaa pari sataa kilometriä, mikä Lapissa ei tunnu yhtä pitkältä kuin ruuhkaisessa etelässä. Keruualueeseen kuuluu Ranuan lisäksi Pelkosenniemi, Kemijärvi ja osa Rovaniemeä. Kaikki kolme Ranuan sinistä maito-Volvoa ovat varsin tehokkaalla käyttöasteella liikenteessä kuten maitoautot yleensäkin. Kun autolla ajetaan lähes puoli miljoonaa kilo41 03/16. Ari Saukko kertoo että keruu kestää kaikkiaan 23 ja puoli tuntia. Vuorokausi keruuta. Ari ja Kari Saukko siis pyörittävät oman autonsa ohella Pekka Nurmelan kanssa yhdessä omistamaansa maitoautoa. Autolla ajetaan vuoden jokaisena päivänä jolloin vuodessa kertyy noin 475 000 kilometriä. Vuoron vaihdolle palataan aamuiseen lähtöpaikkaan Ranualle Arlan toimipisteeseen. Toimintavarmuus arvossaan. Se edellyttäisi säiliön rakentamista, koska auton päälle rakennettu 20 000 litraa vetävä Nordictankin valmistama säiliö siirtyi luonnollisesti nykyisen, helmikuussa käyttöönotetun auton päälle. Edellisellä Volvolla FH16:lla ajettiin 25 kuukaudessa 925 000 kilometriä, minkä jälkeen auto jäi seisomaan ja odottamaan mahdollisesti vara-autoksi pääsyä. Keskimäärin vuorokautta kohti Volvon mittari rullaa noin 1300 kilometrin tahtia. Kuorma käydään Ranualla purkamassa perävaunuun. Päivällä lähdemme kulkemaan Simojokivartta Ranualta länteen päin. Vuorokausi siirtoa. Sieltä kerätty vajaa nuppikuorma puolestaan puretaan Arlan ajossa olevan temmesläisen Kuljetus Hongan Volvon perävaunuun. Muitakin merkkejä on joskus mietitty, mutta Wetterin jälkimarkkinoinnille ei ole löydetty vertaista toimijaa. Sipoossa käynti ottaa kaikkineen aikaa myös noin 23 ja puoli tuntia, ja reissulta matkaa kertyy 1 520 kilometriä. Lukemaa supistaa hieman vara-auto, joka astuu kuvioihin kelirikon ja erityisen liukkaiden kelien aikana, jolloin sillä käydään keräämässä osa maidoista niin että aikataulu saadaan pitämään. Arilla on edessä noin 14 tunnin keruukierros, joka alkaa Kemijärveltä. Erona moniin muihin Suomessa liikkuviin maidonkeruuautoihin on se, että etelässä sijaitsevaan meijeriin on pohjoisesta matkaa melkoisesti. Iltaja yövuoroon lähtee Ari Saukko, joka toimii Kari-veljensä kanssa myös autonsa vakituisina kuljettajina. Saukkojen Volvon ajorytmi kulkee kahden päivän sykleissä, joissa ensimmäinen vuorokausi kerätään maitokuormaa ja toinen vuorokausi taas kuluu sen toimittamiseen Sipooseen. Kuljettajaa vaihdetaan mennen tullen Jyväskylässä, jossa yrityksellä on asunto kuljettajille
Kari Saukko on tuonut auton Ranualta ja ohjaamossa istuva kuljettaja Juha Koskela valmistautuu Sipoossa käyntiin. Kuljetustoiminta alkoi 70-luvun puolivälissä jolloin Arin ja Karin isä, Jouni Saukko osti Ranuan Meijeriltä Mercedes-Benz-maidonkeruuauton, joka vaihtui pian Volvoon. Joka toisella viikolla, jolloin Sipooseen toimitetaan neljä kuormaa, pitäisi vanhalla 64-tonnisella yhdistelmällä ajaa viisi reissua saman määrän toimittamiseksi. Muutkin ylläpitotoimet kuten renkaanvaihdot on pyritty tekemään sen puolen tunnin aikana mitä vuorokaudessa jää. Ari muistelee kuljettajiensa kanssa että edellisessä autossa oli sen 25 käyttökuukauden aikana yksi anturivika, jonka vuoksi se joutui käymään korjaamolla. Sinä aikana Volvoon vaihdettiin vain yksi anturi. Toimitusosoite vaan on muuttunut vuosien saatossa 750 kilometrin päähän. 76-tonninen yhdistelmä on kannattava valinta pitkällä siirtomatkalla. Luonnollisesti korjaamolla vierailtiin huolloissa, jotka suoritettiin niin sanotusti lennossa formulatyyliin matkan varrella Oulussa tai Jyväskylässä. Saukko antaakin kehuja niin Wetterin kuin Truck Centerin suuntaan toiminnan toimivuudesta auton on saanut melkein ajaa suoraan montulle öljyjen alkaessa valumaan lähes samalla sekunnilla kun moottori on sammutettu. Veljekset ovat olleet yrityksen vetovastuussa vuosituhannen alusta saakka keräten maitoa Ranualta kuten isänsäkin 70-luvulla. Vuoron vaihdolla Jyväskylässä. 42 Raskas Kalusto Veljekset Saukko Ky, Ranua. metriä vuodessa ja sitä käytetään vuoden jokaisena päivänä 23,5 tuntia, on toimintavarmuus arvossaan. Volvo on tuttu merkki Saukoille jo 40 vuoden ajalta. » Edellisellä autolla ajettiin parissa vuodessa 925 000 kilometriä
Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. alcoawheelseurope.com Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus. | milcoa
Maksimiteho on käytettävissä 2 050 r/min kohdalla. Kasvava paine päästöjen leikkaamiseen on raottamassa ovea yhä enemmän kaasukäyttöisille kuorma-autoille auki. Ruotsista Suomeen lainatun uunituoreen Volvo FE 320 CNG -jakeluauton kohdalla asia oli havaittavissa konkreettisesti, sillä kahdeksan päivän laina-ajalle maahantuoja sopi nopeasti 16 asiakasesittelyä, mikä kertoo kaasuajoneuvon herättämästä mielenkiinnosta nyky-Suomessa. Suurin vääntö on 1 356 newtonmetriä 1 300–1 400 kierroksella, mikä tarkoittaa että vääntöä on 56 Nm:ä enemmän kuin dieselpadassa. Linja-autoliikenteessä kaasu on ollut dieselin vaihtoehtona selvästi tutumpi näky, mutta kuorma-autoissa kaasusäiliöitä on näkynyt dieseltankkien sijalla huomattavan harvoin. Ilmapiirin muutos on näkynyt Volvo-maahantuojan mukaan konkreettisesti asiakkaiden suhtautumissa esimerkiksi juuri kaasuautoihin: kun aiemmin kaasuautoja piti lähinnä työntää markkinoille, niin nyt Volvo FE 320 CNG 4x2 Kaasusäiliöitä voi valita rungon molemmin puolin kolme tai neljä kuten koeajoyksilössä. Siitä pyrkimässä on muun muassa Volvo FE:n CNG-versio. on aistivissa jo imuakin aiheen tiimoilta. Menekkiä on rajoittanut lähinnä rajallinen kaasunjakeluverkosto sekä kaasuauton korkeampi hinta ja painavampi omamassa. Nämä samaiset hidasteet ovat olemassa yhä edelleen, mutta ajattelumaailma on muuttunut vaihtoehtoisia polttoaineita suosivammaksi, mihin on erityisesti vaikuttanut kuljetusyrityksien asiakkaiden kasvanut tahtotila vähäpäästöisempiä kuljetussuorituksia kohtaan. Vääntövoimaa myös tarvitaan sikäli enemmän, Valmiina toimeen 44 Raskas Kalusto ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tehoa moottori antaa saman verran kuin FE:n tehokkain dieselversio eli 320 hevosvoimaa. Esimerkiksi Volvon Euro V -sukupolven FLja FE-kaasukuorma-autoja myytiin Suomeen vain puolenkymmentä yksilöä. Kipinää tulppiin. K aasukäyttöisiä kuorma-autoja on ollut saatavilla useiden kuorma-autovalmistajien toimesta jo pitkään, mutta vahva kaupallinen menestys on antanut odottaa vuodesta toiseen. Volvo Euro VI -sukupolven kaasukäyttöinen G9K-moottori on 8,9-litrainen kuusisylinterinen kone, joka toimii otto-periaatteella eli kaasu sytytetään sylinterien palotiloissa sytytystulpilla
Dieseliin verrattuna CNG tarjoaa noin 20 prosentin vähennyksen kasvihuonepäästöihin » Tehoa on saman verran kuin FE:n dieselversiossa, vääntöä jopa hieman enemmän. 45 03/16. Taka-akseliksi on saatavilla tarpeen mukaan joko akselitai napavälitteinen toteutus aiheesta. Takana on aina ilmajousitus, mutta eteen saa halutessaan myös rautaa. Vaihteistona kaasu-Volvossa on aina kuusiportainen Allison-laatikko, joka sinällään on asiallinen valinta erityisesti jätepakkarin ajosykliä ajatellen. Tulevaisuudessa lisämassa ei välttämättä kavenna kantavuutta, sillä EU-tasolla on vireillä pykälämuutos, joka toteutuessaan sallisi vaihtoehtoisella polttoaineella toimivalle kuorma-autolla maksimissaan tonnia suuremman kokonaismassan. Tällä hetkellä CNG-Volvoa saa 4x2sekä 6x2-alustoilla, joista ensimmäisen kokonaismassa rajoittuu 18 tonnin ja jälkimmäisen 26 tonniin. Edeltävään Euro V -ajan kaasu-Volvoon verrattuna nykyisessä hyödynnetään käyttövoimana vain kaasua, kun aiemmassa versiossa käytettiin niin sanottua dual fuel -tekniikkaa, sillä autoa pysyttiin käyttämään sekä dieselillä että kaasulla. että enimmillään FE 320 CNG:n omapaino voi olla 770 kiloa enemmän kuin vastaavassa dieselversiossa. Näin ollen 18-tonnisen kaasu-FE:n kokonaismassa voisikin olla 18,77 tonnia. Paineistettua kaasua. CNG:n etuihin kuuluu sen vähäpäästöisyys, sillä se ei sisällä raskasmetalleja ja pölyä eikä juuri lainkaan rikkiä. Euro VI -ajan kaasu-Volvo on FE:n perustalle toteutettu 320-hevosvoimainen CNG-versio. Paineistetun kaasun rinnalle on myöhemmin mahdollisesti tulossa LNG:tä eli nesteytettyä kaasua käyttävä malli. Volvo FE CNG nauttii nimensä mukaisesti paineistettua maakaasua (CNG, compressed natural gas), joka koostuu pääasiassa metaanista. Volvon mukaan Euro VI:n kohdalla tarvittaisiin niin pitkälle vietyä tekniikkaa dual fuel -tyyppisen kaasuauton luomiseksi, että on järkevämpää rakentaa vain kaasulla toimiva ajoneuvo
Toimintasäde riippuu merkittävästi ajotehtävästä, mutta Volvon mukaan se on noin 80–400 kilometriä, minkä myötä CNG-Volvo soveltuu parhaiten juuri jakelutai jäteajoon. Kuuden säiliön kaasumäärä vastaa noin 88 litraa dieseliä ja kahdeksan säiliön noin 117 litraa. Volvon mukaan 60 kuukauden ja 60 000 kilometrin vuosisuoritteen huoltokustannukset ovat D8K-dieselmoottoriseen jakelu-Volvoon verrattuna 46 Volvo FE 320 CNG. Kuusiportainen Allison-automaatti on CNG-Volvon ainoa laatikkovaihtoehto, mutta soveltuu hyvin autolle kaavailtuihin ajotehtäviin. » Toimintasäde on 80–400 kilometriä riippuen paitsi kaasusäiliöiden määrästä, myös ajotehtävästä ja -tavasta. Huoltokulut Volvo FE 320 CNG:ssä ovat jonkin verran dieselversioita suuremmat, mikä johtuu Volvon mukaan pääasiassa sytytystulpista sekä erityyppisistä öljyistä. Nesteytetty (liquefied naturalgas/biogas, LNG/LBG) kaasu soveltuu paremmin kaukoliikenneajoon, mutta Volvon Euro VI -versio aiheesta on tällä tietoa tulossa vasta myöhemmin. Kaasukuorma-autojen kysyntä on edelleen vaatimatonta, mutta Volvo-maahantuojan mukaan kiinnostus on huomattavasti vahvempaa muutaman vuoden takaiseen verrattuna. FE-Volvon CNG-mallissa kaasu on taltioitu molemmin puolin runkoa oleviin kaasusäiliöihin, joita on saatavilla 2x3sekä 2x4-säiliön versioina. Pikatankkauksella ajoneuvon säiliöiden täyttämiseen kuluu muutama minuutti. ja biokaasuversiona (compressed biogas, CBG) jopa 75 prosentin vähennyksen. Täysillä tankeilla kaasupaine on säiliöissä noin 200 baaria
Volvo lupaa kaasuautolleen käynnistyvyyttä -25 asteeseen saakka, joten kylmyyden takia ajot jäävät kaasuautolla suorittamatta ani harvoin. Kaasumoottori lämpiää kuitenkin selvästi hitaammin kuin diesel, joten lohkolämmitin on Suomessa lisätty FE CNG:n vakiovarusteeksi. ”Gasumilla on investointiohjelma 35 uuden tankkausaseman rakentamiseksi ja lisäksi haemme ratkaisuja mobiileihin tankkauslaitteisiin”, kertoo Gasumin biokaasuliiketoiminnan kehityspäällikkö Iina-Lydia Pihlainen. Ja etenkin siinä tapauksessa, jos kuljetuspalveluista maksava asiakas vaatii vähäpäästöisempää teknologiaa ja on jopa valmis osaltaan osallistumaan sen lisäkuluihin. Kaasunpainetta 113 baaria eli reilut puolet täysien tankkien paineesta. Lyhyen ajolenkin perusteella voi hyvin ymmärtää, että kaasukäyttöinen kuorma-auto on herättämässä alati kasvavaa kiinnostusta. Kalliimpi hankintahinta ja aavistuksen korkeammat huoltokulut eivät enää ole torppaamassa investointia, jos ajoreitin varrella on kaasuasema. Nykyisen Gasum-asemien lisäksi Suomessa on kuusi muiden toimijoiden ylläpitämää kaasuasemaa, jotka sijaitsevat Forssassa, Haminassa, Joutsassa, Leppävedellä, Mäntsälässä sekä Uusikaarlepyyssä. 13–17 prosenttia korkeammat ja jäteajossa 9–13 prosenttia korkeammat. Mallimerkintöjen ohella ulkoapäin auton paljastaa kaasuvehkeeksi molemmin puolin runkoa olevat neljä kaasusäiliötä. Polttoainekulujen vertailussa kaasu on tällä hetkellä hieman edullisempi, mutta etu kasvaa jos ja kun öljyn hinta ”normalisoituu” tulevaisuudessa. Äänimaisema on silti kaiken aikaa aavistuksen pehmeämpi kuin dieseleissä, mutta ei mitenkään dramaattisesti eroava, joten ohiajaessaan FE CNG kääntää äänensä perusteella vain todellisten moottorivelhojen päitä. 47. Viime vuosina Volvo on tehnyt kaasukuorma-autoja muutamia kymmeniä vuodessa, ja ne ovat löytäneet omistajia etenkin Norjasta, mutta myös Ruotsista ja Tanskasta. Jäljellä oleva polttoainemäärä selviää toki perinteisestä mittaristakin. KAASUA TANKKIIN Tällä hetkellä kaasuauton tankkaaminen onnistuu lähinnä Etelä-Suomessa, sillä Imatran, Tampereen ja Helsingin muodostamassa kolmiossa on 18 Gasumin tankkausasemaa. Kaasuajoneuvojen kuten muidenkin vaihtoehtoisten polttoaineiden kohdalla yhteiskunnan ohjauksella eli käytännössä verotuksella on suuri merkitys käyttökuluille. Sisällä ohjaamossa auton kaasutaustasta kielii AdBlueja partikkelisuodatinmittareiden puuttuminen. Ajoonlähtökäsky annetaan Allisonin retrohenkisestä käyttöpaneelista, minkä jälkeen auto alkaa kiskoa saman tien vetreästi eteenpäin kuten perinteisellä automaatilla on tapana. Koeajohetkellä ulkolämpötila keikkui nollan tienoilla, joten ongelmia kaasuauton käynnistämiseksi ei ollut, vaikka nykyistä Euro VI -autoa ei voikaan käynnistää dieselillä kuten dual fuel -tekniikan aikana saattoi. Gasumilla on kuitenkin vireillä suunnitelmia verkoston merkittävään kasvattamiseen. Polttoainemittari löytyy, mutta jäljellä olevaa kaasumäärän voi tulkita myös kaivamalla ajotietokoneeseen esille tiedon kaasutankkien paineesta. Ottomoottorista huolimatta CNG ei kierrä mitään bensamoottorimaisia lukemia, vaan käyttöalue on dieselhenkinen kuten aiemmin kerrotut suoritusarvot viittasivat. Koneen 320 hevosvoimaa vetävät tyhjän jakelu-FE:n napakasti liikkeelle, vauhti kasvaa automaatin pykältäessä pehmeää jatkuvuutta vetovoimalle. Käytettävyyteen liittyen valmistaja vakuuttaa, että kestävyydeltään niin Euro Vkuin nykyiset Euro VI -kaasuautot ovat osoittautuneet luotettaviksi. Helppoa menoa. Kaasumoottorin äänessä on hieman pehmeämpi sointi kuin dieselissä, mutta muuten FE CNG ei juuri tee itsestään numeroa
Volvo FH 500 6x2 Dual Clutch 48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Helpommin ja pienemmällä Volvon I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto yhdessä korkeuseroja ennakoivan I-See-vakionopeudensäätimen kanssa tekee matkantaittamisesta miellyttävää sekä ajamisen että polttoainetalouden kannalta
Espanjan auringon alla suoritettuun DC-koeajoon (RK 7/14) verrattuna harmaa Uusimaa ei olisi juuri suuremmin voinut erota ajoympäristönä, mutta nopeasti kaksoiskytkinvaihteisto osoitti oivallisuutensa myös kotimaan olosuhteissa. Samoin pitkät ja liukkaat myötäiset sujuvat DC:n ansiosta sujuvammin: nopea vaihtotapahtuma ja siten jatkuva moottorijarrutus estää vauhdin karkaamista tehokkaasti. Koeajolenkin tiet olivat kauttaaltaan sulia, mutta lumisissa ja jäisissä ylämäissä katkeamattoman vetovoiman osaisi arvostaa korkealle. ja 7. Perusakseliväliltään 4 800-millinen FH kun oli varustettu paitsi hydraulisen ja sähköisen tehostuksen yhdistävällä Volvo Dynamic Steering -ohjauksella, myös I-Shift Dual Clutch -kaksoiskytkinvaihteistoilla (DC) sekä tien korkeuserot ennakoivalla I-See-vakionopeudensäätimellä. Toki niissä tilanteissa, joissa vaihteiston koneaivot päättävät hypätä yhden tai useamman vaihteen yli, on vaihto niin ikään samankaltainen kuin tavanomaisessa yhdellä kytkimellä varustetussa I-Shift-vaihteistossa. 03/16 49. Ensin tunnelmat DC-laatikon toiminnasta. ”Kolmella tähdellä” järjestelmä sallii poikkeavuutta eniten tavoitenopeuteen nähden, joten asetus on myös polttoainetaloudellisin. Reilun 50 tonnin kokonaismassaan kuormatun moduuliyhdistelmän liikuttelusta vastasi Volvon 12,8-litrainen D13-kuutonen, jonka 500 hevosvoimaa ja 2 500 newtonmetriä jalostuivat DC-vaihteiston avulla tasaisen soljuvaan vetovoimaan. Ainoastaan alueen vaihto eli 6. Sekä DC että I-See toimivat käytännössä sujuvassa yhteistyössä, mutta käsitellään niitä tässä selkeyden vuoksi erillään. V olvo-maahantuoja tarjosi mahdollisuutta tutustua Volvo Truck Rental -laivastoon lisättyyn tuoreeseen 6x2-alustaiseen FH-Volvoon. Houkuttelevaksi kaukoliikenteeseen tarkoitetun Ekeri-korisen Volvon koeajamisesta teki sen moderni taloudellisuutta ja käyttömukavuutta parantava varustelu. Nopealiikkeinen laatikko. Helmikuun alkuun ajoitettu koeajo lupaili tutustumista aparaatteihin mukavassa talvisäässä, mutta se piti paikkansa vain, jos jonkun mielestä sateisen sumuinen +4 asteen keli vastaa kyseistä luonnehdintaa. Se jäi vielä arvoitukseksi, kuinka hienosti I-Shift DC selviää kuormaamattomana ajosta perinteisestihän robottivaihteistot on säädetty toimimaan, sinänsä ymmärrettävästi, kuormattuna liikkumisen lähtökohdista, jolloin tyhjänä ajettaessa vaihtojen ajoitus ja mukavuus ei ole ollut aivan yhtä letkeää. Kiitos tästä kuuluu käytännössä katkottomalle vedolle: kun vaihdon hetki koittaa, on seuraava vaihde jo valmiina pykälässä odottamassa. pykälän vaihtoväli tekee tässä poikkeuksen, jolloin vaihtotapahtuma on perinteinen. I-Shift Dual Clutch ei ole jäänyt huomaamatta suomalaisilta Volvo-asiakkailtakaan, sillä vajaan parin vuoden aikana DC-laatikkoisia Volvoja on myyty jo sata Ratissa olevasta Eco-painikkeesta voi valita portaittaisesti kuinka joustavasti I-See-toimii
”Tavallisen” Volvo-yhdistelmän keskinopeudeksi testiajalta mitattiin 77,42 km/h:ssa ja I-See-järjestelmällä varustetulle yhdistelmällä lähes sama, 77,19 km/h:ssa. » Volvo-maahantuojan omassa testissä 50-tonnisen yhdistelmän kulutus putosi I-Seen myötä 4,5 litraa sadalla. Toiseen autoista jälkiasennettiin I-See-vakionopeudensäädin, ja ajoneuvojen nopeusja kulutustietoja kerättiin kolmen viikon aikana, jolloin mittariin kertyi molempiin yhdistelmiin noin 15 000 kilometriä. Kuten edeltä kävi ilmi, on I-Seen jälkiasentaminenkin mahdollista. Viime vuoden lopulla Volvo Trucks Finland suoritti parivertailun kahdella identtisellä Volvo FH500 -yhdistelmällä, jotka ajoivat Nelostiellä reittiliikenteessä samoilla, keskimäärin 50 tonnin kokonaismassoilla. Käyttäjiä voi löytyä silti monipuolisesti vaikkapa soranajosta, sillä I-Shift Dual Clutch on saatavilla 70 tonnin kokonaismassoille asti. I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteistolla varustettuja Volvoja on myyty Suomeen jo varsin mukava määrä maahantuojan mukaan satakunta yksilöä. yksilöä. Toinen huomionarvoinen hienosäätö on tehty loivien alamäkien loppuvaiheeseen, jossa veto tulee hieman aiemmin päälle. Taloudellisen ajamisen helppous on ollut tärkein osa I-Seen viehätysvoimaa, kunhan vain on ensin tottunut sen rauhalliseen ja kuminauhamaiseen vauhdin säätelyyn. Vuosittaisella noin 240 000 kilometrin ajosuoritteella polttoainelasku keventyisi jopa 10 000 eurolla I-Seen avulla. 50 Volvo FH 500 6x2 DC. Taloudellisuus ei ole vain toivepuheita, vaan Volvo-maahantuoja on tehnyt asian osalta testejäkin. Karkeasti sanottuna I-See-vakkari on mahdollista asentaa I-Shift-vaihteistolla varustettuihin nykyisen sukupolven FH-, FH16, FMja FMX-Volvoihin. Toisaalta pienillä teillä tai erityisen liukkaissa olosuhteissa I-See ei varmasti edelleenkään ole turvallisin tapa liikkua, mutta isoilla väylillä varuste on omiaan lähes kelillä kuin kelillä. Kolmisen vuotta sitten markkinoille tullut Volvon I-See, topografiatietoja hyödyntävä eli tien pinnanmuotoja ennakoiva vakionopeudensäädin on joillekin kenties vielä kokeilematon tapaus, mutta maahantuojan mukaan se on tehokkaasti voittanut puolelleen sitä kokeilleita. Se mitä maahantuoja on viime aikoina tehnyt, on järjestelmän parametrien muokkaaminen paremmin soveltuviksi Suomen korkeille kokonaismassoille. Sinälläänhän Volvon I-See-järjestelmällä on korkeustiedot käytettävissään, jos vaan aiemmin joku toinen I-Seellä varustettu Volvo liikkunut kyseessä olevaa tieosuutta pitkin, ja näin ollen suuri osa Suomen kolmeja nelinumeroisistakin teistä on jo I-Seen tietopankissa. ”Tehdasasetuksilla” pärjää niilläkin hyvin, mutta 68 tonnin kokonaismassoihin asti on parametrimuutoksia tehty I-Seen ominaisuuksiin: Alamäen pohjalle, ennen ylämäkeä auton annetaan kerätä hieman enemmän vauhtia, jolloin alkavaan ylämäkeen saadaan hyödynnettäväksi enemmän liike-energiaa. Maahantuojan mukaan DC:n hankkineiden ajotehtävät ovat lähes poikkeuksetta kaukoliikenteessä, johon sitä on pitkälti myös markkinoitukin. Tehokkain moottoriversio DC:n kanssa on siten 13-litrainen 540-hevosvoimainen kone. Yli 68-tonnisia varten on I-Seen parametrejä muokattu mäen laelle tähdättävän nopeuden osalta hieman tavoitenopeutta tiputtamalla säästetään jälleen kallisarvoista polttoainetta. Osa nykyisen I-Seen etevyydestä perustuu sen maahantuojan toimesta hiottuihin ominaisuuksiin. Polttoaineenkulutuksessa saatiin sen sijaan merkittäviä eroja: verrokkiyhdistelmän keskikulutukseksi mitattiin 42,77 litraa sadalla, kun I-Seen kanssa saavutettiin 38,25 litran keskikulutus siis reilut 10 prosenttia pienempi polttoaineenkulutus. Raskaimmat ajotehtävät jäävät ainakin toistaiseksi haaveeksi, sillä 16-litraisen moottorin yhteyteen DC-laatikkoa ei vielä ole istutettu, sillä se on mitoitettu maksimissaan 2 800 newtonmetrin väännölle. Suomeen hienosäädetty. Asennushinta on maahantuojan mukaan suunnilleen samaa luokkaa kuin jos varusteen tilaisi upouuteen Volvoon, noin pari tuhatta euroa
9.–10.5.2016 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 2016 Trukkikoulutus Huittinen .........................................................................................................................28.5.2016 Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen .........................................................................................................................11.6.2016 Ensiapu perusosa Huittinen ...........................................................................................................................6.5.2016 Ensiapu täydentävä osa Huittinen ...........................................................................................................................7.5.2016 Terveyttä teille Huittinen .........................................................................................................................21.5.2016 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ................................................................................................................... – Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. (ei tulityö) Toimitko asiakkaittesi rahoittajana. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. www.financelink.fi . 21.–24.5.2016 Jämsä ...................................................................................................................... 30.-31.5.2016 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ......................................................23.–24.4., 14.–15.5., 6.–17.5., 4.–5.6, 16.–17.6.2016 TP Huittinen ...................................................................................23.4., 14.5., 16.5., 4.6., 16.6.2016 Tieturva I –koulutus Huittinen ...........................................................................................................................6.5.2016 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................................................................................................................7.5., 18.6.2016 Ennakoiva ajaminen Huittinen ..............................................................................................................22.4., 28.5. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. . 25.–27.4.2016 ADR-säilökurssit Huittinen .................................................................................................................. Easy loading www.facebook.com/ raskaskalusto. Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa! Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. ADR-peruskurssit (P/YP) Huittinen .................................................................................................................. Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. 09 774 4740 KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh
Toimitilaa ja tonttia hallille etsittiin myös Siilinjärven puolelta, mutta siellä kuljetusliike rekka-autoineen ei herättänyt innostusta, Kuopio puolestaan toivotti parikymmentä henkeä työllistävän yrityksen tervetulleeksi ja tarjosi tonttia moottoritien rampin vierestä. Martti Kukkonen tarttui kuljetusyrityksen vetovastuuseen vuonna 1961. Työpöydällä on useampi näyttö, joista yhdessä näkyvät lastauspaikat ja toisesta löytyvät muun muassa autojen sijainnit. J uankoskelaisuus näyttää istuvan tiukassa Kukkosissa. Yritys muutti toimipaikkansa Kuopioon yhdeksän vuotta sitten, parempien kulkuyhteyksien varrelle. Pian mukaan tulivat myös kuljetukset tiloille päin, kun Osuuskaupan myymien lannoitteiden, rehujen ja koneiden kuljetukset aloitetAntti Kekäläinen ja Toni Markkanen kiertävät Scanioilla maatiloja, Antti noutaen viljaa ja ja Toni toimittaen rehuja. Maatalous on työllistänyt kalustoa suoranaisesti jo 50-luvulta alkaen, jolloin Juho Kukkonen ryhtyi ajamaan maitoa tiloilta Muuruveden Meijerille. Eeron vastuulla on korjaamon käytännön vetäminen. Matti kertoo perheyrityksen taustoista tiivistetysti, että hän omistaa veljiensä Eeron ja Jukan sekä tyttärensä Mirkan kanssa yrityksen tasaosuuksin. Hallin rakentaminen kuljetusliikkeelle ja raskaankaluston korjaamolle alkoi, joten autojen kylkiin ryhdyttiin teippaamaan yrityksen kotipaikaksi Kuopio. Matti Kukkosen mukaan korjaamotoimintaa harjoitettiin aluksi pienemmässä mittakaavassa oman kaluston kunnossapitämiseksi, mutta tilojen salliessa ja kysynnän lisääntyessä palveluja alettiin tarjota myös ulkopuolisille asiakkaille. Scanioilla maataloustuotteita. Kuljetusliikkeen ajojärjestelystä kontKuljetus Kukkonen Oy, Kuopio Pitkäntien kulkija torilla vastaavat pääasiassa Matti Kukkonen sekä hänen tyttärensä Mirkka Kekäläinen . Siitä 20 vuotta myöhemmin yritysmuoto muutettiin kommandiittiyhtiöksi ja vuonna 2012 osakeyhtiöksi. Lavalla varustetut autothan olivat varsin monikäyttöisiä kuljetusvälineitä, joilla vietiin periaatteessa kaikkea mikä lavalla pysyi hiekasta maitotonkkiin. 52 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nykyään yrityksellä on käytössään 12 yhdistelmää kuljettamassa maatalouden ja teollisuuden kuljetuksia. Alkujaan yrityksen perusti, tai paremminkin kuorma-autoilun aloitti vuonna 1937 Juho Kukkonen , joka kuljetti tuolloin uudella Chevroletillään kaikkea mitä tuolloin yleensäkin kuorma-autoilla kuljetettiin. Vaikka yrityksen kotipaikka onkin nykyään Kuopiossa, monet puhuvat Juankosken Kukkosista. Näin voidaan perustellusti sanoa 79-vuotiaasta kuljetusalan toimijasta, jonka matkan varrelle on mahtunut monta kuormaa ja kokemusta, jotka ovat tuoneet heidät tähän päivään. Nykyään saman katon alla toimii myös Kukkosten raskaankaluston huoltoihin ja korjauksiin keskittynyt SHV-Huoltopalvelut. Kuljetus Kukkonen Oy:n toimintaa voi kutsua pitkäjänteiseksi kuljetusyrittämiseksi. Neljättä sukupolvea edustava Mirkka on tullut mukaan yrittäjäksi ukin, Martin jättäytyessä eläkkeelle. Neljännessä polvessa. Nykyään Kukkosten autojen päätyöllistäjä on maatalous ja siihen liittyvä teollisuus
Jos viljakuormien noutopaikat ovat välillä haasteellisia, ovat toimituspaikat vastaavasti helpompia isolle autoille. Kuvassa kauko-ohjattu näytteenottolaite ottaa näytettä kuormasta ennen kippausta. Pitkäntien kulkija 53
Loput kahdeksan on normaaleja rahtiautoja, joilla kuljetetaan rehuja sekä apulantoja säkkitavarana, ja toiseen suuntaan kulkee muun muassa sahatavaraa ja muuta rahtia tilanteen mukaan. tiin aluksi alueella sijaitsevien kauppojen varastoista. Oman luonteensa lajiin antaa muun muassa se, että pieniltä ja ahtailtakin viljatiloilta kuormat käydään normaalisti hakemassa perävaunun kanssa. Yhdentoista Scanian joukossa on tällä hetkellä yksi parivuotias Mercedes-Benz Actros. Isäntä sanoi ettei kukaan ole käynyt täällä perävaunun kanssa. Yleensä viljakuorman teko kestää pa54 Kuljetus Kukkonen Oy. Massojen noustua uudet Scaniat ovat olleet V8-koneisia, mutta 490-hevosvoimainenkin kuutosmoottori on jälleen tulossa laivueeseen siitä kuultujen hyvien kokemusten perusteella. Mirkka edustaa neljättä sukupolvea perheyrityksessä. ”Kerran menin Itä-Suomessa pienelle tilalle ja vähän aikaa katselin, että siilo olisi tuolla ja rakennuksia vähän joka puolella poislähdön edessä. Viljan ajaminen on oma taiteenlajinsa niin kuin muutkin erilaiset autohommat. Onneksi oli sen verran kuiva syksy, että sai ajaa täydellä kuormalla ylämäkeen pellolle ja peruutella alamäkeen takaisin tielle”, Antti kertoo eräästä haasteellisesta noutopaikasta, mikä on hyvin kuvaavaa suoritealalle jossa hypätään usein tilanteesta toiseen. Viljaa kippiautolla. Mirkka Kekäläinen ja Matti Kukkonen vastaavat kaluston liikkeistä. Kotimaiset merkit olivat Kukkosilla käytössä 80-luvun lopulle asti, kunnes alettiin siirtymään Scanioihin. Nykyisestä 12 autosta kaksi on irtorehun kuljetuksiin varusteltua yhdistelmää ja kaksi vastaavasti viljan ajoon soveltuvaa kippiyhdistelmää. Maidon kuljetuksesta luovuttiin 90-luvulla ja keskityttiin lannoitteiden ja rehujen kuljetuksiin. 76-tonnisten voisi luulla olevan omiaan juuri rehujen ja lannoitteiden ajossa, mutta myyntija toimituseristä johtuen 8-akseliset ja 68-/69-tonniset on todettu optimaalisiksi suurimmassa osassa kalustoa. Toimeksiantajista suurin on Raisioagro Oy. Kävimme Antti Kekäläisen kanssa kippaamassa hänen Joutsenosta noutamansa viljakuorman Iisalmen Viljavan siiloon ja puhumassa samalla viljanajosta. Matti Kukkosen mukaan Mersu on ollut taloudellinen auto, mutta nyt uusimmilla Euro VI -tason V8-moottoreilla varustetuilla Scanioilla on päästy samoihin lukemiin. Paikalle tuli isäntä, jolta kysyin että miten täällä on muut käyneet perävaunun kanssa. » Maatalous työllistää kalustosta suurinta osaa niin menokuin paluukuormissakin
Vastaavasti tässä rehunajossa on kuorman suunnittelu vähän monimutkaisempaa ainakin näin alussa, kun pitää miettiä mitä laittaa mihinkin lokeroon siten että kuorma purkautuu oikeassa järjestyksessä kummastakin kontista. Pääosa nykyään kuljetettavasta apulannasta kulkee suursäkeissä. Antin mukaan viljakuorman kanssa on sen puoleen mukavampi mennä pienillä teillä, että painopiste on matalalla moneen muuhun sivuteillä liikkuvaan yhdistelmään verrattuna. Mikko on Viitasaaren miehiä ja ajanut ennen rehuautoa 13 vuotta puuta. Rehunajoon Mikon sai lähtemään työajat. 55. Viljan ajoon hän lähti aluksi tuuraamaan siksi aikaa, kunnes Kukkoset löytäisivät autoon kuljettajan. Nyt Antin työkaluna on parivuotias Scania R620. Hänellä on sen verran puunajokokemusta, että 2000-luvun alussa datanomiksi valmistuttuaan hän päätti lähteä vielä oppimaan jotain muutakin kuin tietojen käsittelyä ja löysi itsensä puutavara-autonkuljettajaksi opiskelemasta. risen tuntia ja kohti isoa tietä lähdetään täysillä painoilla kuten puuautotkin. Vaikka rehuauton kanssa liikutaan samoilla teillä kuin puuautolla, on työ Mikon mukaan hyvin erilaista mutta myös mukavan vaihtelevaa vuosien puunajon jälkeen. Kukkosten toista rehuautoa ajaa yksi talon tuoreimmista kuljettajista, Mikko Lehtinen . Viikon ajettuaan Antti ilmoitti työnantajalleen, että kuljettaja vilja-autoon on löytynyt. Toisen suunnan kuormasta riippuen vetoauton perään otetaan tarvittaessa 12 tonnimetrin Atlas-kappaletavaranosturi, jolla puretaan esimerkiksi apulantakuormat silloin kun vastaanottajalla ei ole siihen tarvittavaa kalustoa. Päällirakenteena on sivuovilla varustetut kippilavat. Vilja-autoissa pystyy hyödyntämään 76 tonnin kokonaismassaa paremmin kuin muissa Kukkosten suorittamissa kuljetuksissa. Rehua ajetaan ”viikko töissä ja viikko vapaalla” -tyylillä joten joka toisen viikon hän saa olla poikansa kanssa kotona. Vilja-auton varusteina ovat sivuovilla varustetut kippaavat lavat ja tarvittaessa mukaanotettava 12 tonnimetrin Atlas-nosturi. Myös ajojärjestys pitää miettiä niin, että » Maatalous työllistää kalustosta suurinta osaa niin menokuin paluukuormissakin. Rehua puhalluskontilla. ”Puuautolla liikuttiin yleensä perävaunun kanssa täällä sivuteillä, kun taas tällä rehuautolla pääsee liikkumaan ilman perävaunua
Kaikissa taloissa ei isäntäväkeä näy, vaikka tapana on aina soittaa ennen toimitusta. Kontissa on peräkkäin kuusi lokeroa, joista kuhunkin mahtuu 3–5 tonnia rehua. Rehukontit ovat kahdeksan metriä pitkät ja samanlaiset keskenään. Nykyään ulkopuolisten asiakkaiden kalusto työllistää korjaamoa enemmän kuin oma kalusto. » Rehuautolla liikutaan normaalisti ilman perävaunua sivuteillä. Eero Kukkosen vastuulla on raskaankaluston korjaamon SHV-Huoltopalveluiden vetäminen. Tämän vuoksi tridem-alustainen auto on sopivampi rehun ajoon kuin trippeli, koska kuorma purkautuu perältä painon jäädessä keulaan. jakolenkiltä kertyisi mahdollisimman vähän kilometrejä sekä niin että perävaunua tarvitsisi vetää mahdollisimman vähän”, Mikko kertoo kun käännymme isolta tieltä vesijäätiköllä olevalle sivutielle. Maksimissaan paikkoja voi olla lokeroiden määrästä johtuen 12, mutta käytännössä niitä on alle kymmenen kuormassaan. Ketjuja ei siksi ole mukana etteivät yksityisteiden hoitajat opi siihen, että rehuauto pääsee perille kun laittaa ketjut pyöriin, vaan pitävät tiet kunnossa. 56 Kuljetus Kukkonen Oy. Kuorman purku alkaa aina takaapäin katsottuna ensimmäisestä lokerosta, jonka tyhjennyttyä sen takana oleva väliseinä avataan vaijerin välityksellä
+358 407 312 101 pekka.halme@ajardos.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. K A IK KI M EN I O H I O IK EA LT A JA VA SE M M A LT A .” 6 414887 002455 1 6 3 70 02 45 -1 60 3 PAL VKO 2016-21 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi KAHDEKSAN ERIKOISNUMEROA VUODESSA Daytona DODGE CHARGER ”DAYTONA” ’69 BUICK LE SABRE STW ’60 Amerikan Raitilla o sa 3 MERCURY COUGAR 2D HT ’67 ADLER ’33 • H-D Dyna Glide ’03 CHEVROLET IMPALA SS CONVERTIBLE ’64 CHEVROLET EL CAMINO ’80 • Ford Ranchero ’79 LISÄKSI ESITTELYSSÄ TEKNIIKKAA: SINKITYS JA KELTAPASSIVOINTI AMERICAN CAR SHOW ELMIA • DETROIT AUTORAMA Updated Arpien kaunistama Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Rakkaudesta Rautaan • 3/2016 • 8,90€ AM ER IK AN RA U TA 03 /2 016 N RO 27 ”S E O LI IH A N K A U H EA PE TT M YS . • Puhelimitse: 03-2251 948 LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA AJARDOS .. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. +358 400 403 555 Perämiehentie 13, 03100 Nummela. mikko.halme@ajardos.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.
Osa autoista oli saapunut jouluksi kotiin. Kalustoa arkeen ja PR:ään. Kaikki alkoi yhdestä autosta 60-luvun alussa, jonka jälkeen yritys on kasvanut muun muassa ostamalla pienempiä kuljetusliikkeitä. Päivittäin yrityksen autot lastaavat parhaimmillaan jopa 900 lähetystä, joiden koko vaihtelee yhdestä palletista kokokuormaan. Itävallasta Keskellä Eurooppaa Itävallassa, alppien sylissä kotipaikkaansa pitävä yli 300 auton kuljetusliike ei halua olla yksi muiden joukossa. Pelkkä kuljettaminen ei ole Vögel Transporten ainoa toimintamuoto, vaan myös varastointia harjoitetaan hoitaen asiakkaiden tavarat tuotannosta varastoon ja aikanaan eteenpäin asiakkaille. Voimakkainta kasvu on ollut 2000-luvulla, sillä 90-luvun taitteessa yrityksellä oli vain parikymmentä autoa. Perinteiseen siniseen pääväriin maalatut autot olivat luonnollisesti eri rivissä kuin yrityksen punaiset, tuoreemman värityken omaavat autot. Perheyrityksenä yhä toimivan kuljetusliikkeen nuorella edustajalla tuntui olevan hyvin tarkat tiedot etenkin kalustosta hänen esitellessään uusia EuroVI -DAFeja sekä Scania-rivistöäkin. ISO 58 KULJETUSLIIKE Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Peter Schöler. Toimiston nurkalla päivysti myös jouluvalaistu nokka-Scania tervehtimässä tulijoita. Kirjeenvaihtajamme teki joulunpyhinä kuvausmatkan Vögelin pääkonttorille Bludeshiin, jossa hänelle luvattiin pääsy varikolle. Vögel Transporte tahtoo, että heidät tunnetaan ympäri Euroopan mantereen. Tällä hetkellä päämerkkinä on DAF ja Scania hyvänä kakkosena, mutta löytyy listalta myös nippu Volvoja, Mersuja ja MANejakin. Portilla häntä oli vastassa 12-vuotias, tuoreinta Vögelin sukupolvea edusta nuorimies. Vögel Transporte GmbH Scania-friikki. Vuonna 1961 perustettu itävaltalainen Vögel Transporte GmbH edustaa kalustomäärältään juuri tuollaista kuljetusliikettä, mutta se tunnetaan Euroopassa persoonallisesti väritetystä kalustostaan, jota käydään esittelemässä jopa useamman kymmenen auton voimin Keski-Euroopan rekkafestivaaleilla ja muissa alan tapahtumissa. M eidän mittapuumme mukaan yli 300 auton kuljetusliikettä voidaan helposti pitää kasvottomana ja pelkästään ydinliiketoimintaansa täysin keskittyneenä yhtiönä. Vögelillä tiedetä ä n että pit ä ä erottua porukasta positiivisesti, jotta heidän nimensä jää alan ihmisten mieleen. Yrityksellä on muutamia toimipisteitä Itävallassa ja toimintaa lähes jokaisessa Euroopan maassa Skandinavia mukaan luettuna
Parkkipaikalla autot ovat järjestyksessä merkeittäin riveihin ajettuina aina kun ovat paikalla. Nuoriherra itse näytti siltä kuin kylän muutkin pojat, paitsi ettei kaikilla kylän pojilla ole omaa Scania 142:sta, jolla voi ajella ympäri varikkoa ja pistää perävaunun perään ja harjoitella peruutusta. Kakkossarjalainen on viimeisen päälle siistissä kunnossa, jonka hän kuulemma pesee aina kun se vähänkin pölyyntyy tai kuraantuu pihalla päästellessä. Siitä syystä kuljetusliikkeellä on muutamia näyttelyautoja kuin myös suvun nuoremman polven silmäterä, Scania 142 -rekkaveturi. Kuljettaminen on liiketoimintaa, jonka ohella kuorma-autoilla on iso merkitys yrityksen omistavalle Vögelin suvulle. Yrityksen isäntien omat näyttelyautot koostuvat lähinnä nokkamallin Scanioista, jollainen on nähty Suomessakin Power Truck Show’ssa. Kalustoa maalataan edelleen yrityksen perinteisiin väreihin. Yksityiskohdista kuitenkin huomaa, että osaa autoa on tuunattu lievästi. On vaihdettu aurinkolippaa ja laitettu lisävalorautoja ja ledivaloja. Kuittiautot. Jouluna pihassa oli vain noin 200 autoa loppujen ollessa töissä tai ulkomailla asuvien kuljettajiensa luona. Autot ja niiden rakentelu voivat olla siis henki ja elämä myös 300 auton kuljetusliikkeen vetäjille. Kaluston seisoessa samassa rivissä, on se maalaustensa osalta varsin yhtenäistä tai siis oikeastaan kahden väristä. Pääosa kalustosta on viisiakselisia puoliperäyhdistelmiä kuten Keski-Euroopassa on tapana. Kuorma-autoista kertoessaan hän paljastuu varsinaiseksi Scania-faniksi, joka tuntee merkin malleineen ja todella tarkkaan. Liukupressutrailereiden ohella kalustoarsenaalista löytyy myös thermotrailereita, jokunen säiliövaunu sekä aivan omana ryhmänään erikoiskuljetuslavetteja, joita vedetäänkin jo kolmeakselisilla autoilla. Kuljetusliike antaa kuljettajille vapaat kädet muokata autojaan, mutta kuljettajien omalla rahalla. Osasta kalustoa löytyy jopa karjapuskuria ja uudelleenverhoiltuja ohjaamoja, mikä kertonee kuljettajien sitoutumisesta työhönsä. Toki tarvikkeiden hinnat on viilattu kohdalleen, onhan kyseessä melkoinen asiakas varaosia toimittavalle firmalle. 59
Puolustusvoimat ovat edelleen maamme suurin kuljettajia kouluttava organisaatio. Koulutus on seurannut aikaansa vuosien saatossa ja kestää hyvin vertailun muiden alan koulutusta antavien tahojen kanssa. Yksi kolmesta suuresta. Kävimme Kajaanissa Hoikankankaalla, Kainuun Prikaatissa kuulemassa kuinka kuljettajakoulutus siellä tänään hoidetaan ja kuinka palvelukseen pyrkivän kannattaisi hyödyntää mahdollisuutta kuljetusalalle aikoessaan. Kainuun Prikaatin kalustoarsenaali on vaikuttava. Usein etenkin ne hauskat sattumukset ja kommellukset, joihin nuoret ja aktiivisessa iässä olevat miehenalut herkästi joutuivat ollessaan tekemisissään keskenään monet ensi kertaa kotoa pidempään poissa ollessaan, kun taas toiset tulivat jo perheellisinä työelämästä mutta yhtä kaikki. Armeijassahan käydään valmentautumassa kriisiajan tilanteisiin, jotka kattavat monia eri rauhan aikanakin suoritettavia tehtäviä ruoan valmistuksesta viestintään, raskailla sekä erikoisajoneuvoilla ajamiseen ja moneen muuhunkin tehtävään lista on pitkä. Moni asia on muuttunut niihin vuosikymmeniä sitten palvelleiden lennokkaisiin muistoihin verrattuna. Luonnollisesti palvelusaikana suoritetut ajokorttiluokan korotukset on mahdollista saada myös siviiliin, jossa hankittuja taitoja on mah60 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nykyään muita palvelusaikoja aiemmin mainitun viiden ja puolen kuukauden lisäksi ovat kahdeksan ja puolikuukautta erikoiskoulutettaville sekä 11,5 kuukautta esimerkiksi varusmiesjohtajille ja kuljettajille. Varusmiesten määrä laskee vuodessa kaksi kertaa kahden viikon ajaksi viisi ja puoli kuukautta palvelevien kotiuttamisista johtuen. A ina kun astuu varuskunta-alueen portista sisään tulevat väkisinkin mieleen omat armeijamuistot. Kainuun Prikaatissa on edustettuna kaikki maavoimien aselajit, joista määrällisesti suurinta osaa edustaa jalkaväki ja tykistö. Ajassa mu kana Lisäksi alueella toimivat eri organisaatioiden toimipisteet työllistävät noin sata muuta kuin puolustusvoimien henkilökuntaan kuuluvaa. Varuskunta on huomattava työnantaja Kainuussa työllistäen noin 500 henkeä. Jostain syystä harvemmin puheeksi on otettu asepalveluksen perimmäiset syyt. Armeijan vihreän kuorma-auton nähdessään monelle omalla palvelusajallaan kortin ajaneelle ammattilaiselle tulvahtaa muistoja mieleen. Erilaisia ajoneuvoja löytyy satoja aina puolustusvoimien omaan käyttöön räätälöydyistä erikoisajoneuvoista maantieautoihin, jotka poikkeavat vain joiltakin yksityiskohdilta siviilissä käytettävästä kalustosta. Lisäksi tulevat erilaisten koneiden kuljettajat, joita heitäkin koulutetaan pitkä liuta. Maailma on muuttunut vuosikymmenten mittaan ja tässä muutoksessa puolustusvoimien kuljettajakoulutuskin on joutunut muuttumaan tai paremminkin kehittymään mukana. Kainuun Prikaatin varusmiesvahvuus on suurimman osan vuodesta noin 2 700 varusmiestä millä määrällä se kuuluu maamme kolmen suurimman varuskunnan joukkoon. Puolustusvoimien ohjesääntöön kuuluu, että jokaisen joka kuljettaa sen omistuksessa tai hallinnassa olevaa ajoneuvoa, on suoritettava puolustusvoimien oma ajolupa kyseiselle ajoneuvoluokalle tai ajoneuvotyypille. Suurin osa Kajaanissa palvelevista varusmiehistä on kotoisin Jyväskylän ja Oulun väliseltä alueelta eli keskisestä Suomesta. Saunailloissa sun muissa karkeloissa on tapana ollut tarinoida armeijamuisteloista jopa hieman värittäen niitä. Erilaisten ajoneuvojen kuljettajia koulutetaan vuodessa useampi sata kun mukaan lasketaan B-ajoluvat, erikoiskoulutukset sekö kuorma-autoja yhdistelmäkuljettajat
Puolustusvoimien kuljettajakoulutus Ajassa mu kana 61
Monikäyttöiset koukkulaitteella varustetut kolmeja neliakseliset Scaniat muodostavat kaluston rungon. dollista pitää yllä parhaimmassa tapauksessa alan töissä. Tällä hetkellä kouluttajapalvelu on ostettu CAP-Yhtiöltä. Jokaisesta saapumiserästä koulutetaan 190 C-ajokorttiluokan kuljettajaa sekä 80 CE-korttiluokan kuljettajaa. Praudan mukaan valinta ei ole helppo, vaan aluksi palvelukseen saapuvista tehdään karkea valinta, jonka jälkeen aletaan käydä tarkemmin läpi palvelukseen astuvia henkilöitä sillä silmällä olisiko heidän joukossaan mahdollisesti aiemman koulutuksen tai työkokemuksen perusteella sopivaa ainesta kuljetta62 Puolustusvoimien kuljettajakoulutus. Varusmiesten lisäksi Kainuun Prikaatissa koulutetaan myös omaa henkilökuntaa erilaisten ajoneuvojen kuljettajiksi. Puolustusvoimien omat kouluttajat antavat luonnollisesti koulutusta erikoisajoneuvojen käyttöön. » Nykyään valtaosalla on palvelukseen astuessaan vain B-luokan ajokortti. Kortit ja pätevyydet. Lisäksi kolmas puolustusvoimien työntekijä toimii koulutuskeskuksen toimistossa sihteerinä sekä kaksi puolustusvoimien liikenneopettajina. Jani Praudan mukaan on kaikin puolin järkevää, että palvelu ostetaan alan ammattilaisilta kuin että koulutettaisiin omaa väkeä tehtävään jokainen tekee oman alansa työtä. Viime vuosikymmenellä esitelty 12-tonninen Sisu A2045 -maastokuorma-auto on varustettu MANin 240-hevosvoimaisella moottorilla ja ZF:n vaihteistolla. Kuljettajakoulutuskeskuksen toiminnasta Kajaanissa ja koulutusten rullaamisesta ajallaan vastaavat koulutuskeskuksen johtaja, yliluutnantti Jani Prauda kollegansa yliluutnantti Tero Paukkerin kanssa. Raskasta Mercedes-Benziä löytyy kuorma-autoina lähinnä erikoiskalustosta kuten lavetinvetäjistä. Maastokuorma-autopuolella Sisu on edelleen hallitseva merkki. Erikoiskaluston ja työkoneiden kuljettajakouluttajat ovat talon omaa väkeä, mutta kuorma-autoja yhdistelmäajokoulutuksesta vastaavat siviiliopettajat, joita on keskimäärin kymmenen. Osalla varusmieskuljettajista on mahdollista päästä kuljettamaan myös lavettia nykyään. Yliluutnantti Prauda kertoo, että käytäntö on muuttunut niistä vuosista jotka monet muistavat: nykyään joukkoyksiköissä on omat kuljettajat jotka hoitavat kuljettajan tehtävät osallistuen lisäksi normaaliin palvelukseen. Kainuun Prikaatin kuljettajakoulutuskeskus kuuluu Suomen suurimpien autokoulujen kerhoon yhdessä Porin Prikaatin ja Karjalan Prikaatin kanssa, missä koulutetaan kuormaja yhdistelmäajoneuvojen kuljettajia. Scania on puolustusvoimien pääkuorma-automerkki nykyään. Ainoastaan huoltokomppaniassa on kuljettajia, jotka toimivat pelkästään kuljettajatehtävissä koko palvelusaikansa hoitaen erilaisia varuskunnan huoltoon liittyviä kuljetuksia. Lisäksi koulutusta annetaan maastokuorma-autoilla niiden joukkoyksiköiden kuljettajille, jotka kyseisiä ajoneuvoja käyttävät. Kouluautovarusteilla olevia kuorma-autoja on käytössä kaikkiaan 18 yksikköä, joihin voidaan kytkeä perävaunu perään sen mukaan mitä korttia kukin on hankkimassa. Iso ”autokoulu”
Nykyaikaisella kalustolla. Armeijassa kuten siviilissäkin ollaan kiinnostuneita kuljettajista, joilla on motivaatiota alaa kohtaan. Erilaisia kuorma-autoja on sijoitettuna Hoikankankaalle toista sataa yksikköä. Koukkulaite on hyvin perusteltu perusvaruste puolustusvoimien monipuolisissa kuljetustehtävissä, sillä sen avulla autoa ei tarvitse sitoa pelkästään yhteen ajotehtävätyyppiin. Käytettävän kalustonkin osalta puolustusvoimissa ollaan pysytty hyvin alan kehityksessä mukana. Yliluutnantti Prauda kertoo, että nykyään lavettia kuten muitakin aiemmin kantahenkilöstön suorittamia ajotehtäviä pääsevät suorittamaan myös osa varusmiehistä. 63 03/16. Yliluutnantit Tero Paukkeri (vas.) ja Jani Prauda vastaavat kuljettajakoulutuksen pyörien pyörimisestä Kainuun Prikaatissa jämäkällä otteellaan. Koulutus on muuttunut vuosien kuluessa muun muassa siltä osin, että ennen suurimmalla osalla kuljettajakoulutukseen valituista oli taskussaan jo palvelukseen astuttaessa C-luokan ajokortti, kun nykyään se on ainoastaan noin neljänneksellä tulijoista. Vanha kunnon Masi eli maasto-Sisun ensimmäinen versio esiteltiin jo vuonna 1982, ja se on varsin tuttu monille varusmieskuljettajina toimineille. Kerroimme lehdessämme vuosi sitten puolustusvoimien ja Scanian välisestä parin sadan kuorma-auton kaupasta jolla kalusto päivittyy merkittävästi nykyaikaisemmaksi. Koulutusta onkin jouduttu laajentamaan siten, että moni yhdistelmäkortin palveluksessa ollessaan suorittava korottaa korttiaan aluksi C-luokkaan ja sitten vielä CE-luokkaan. Vastaavasti kotiutuvien kuljettajien rekrytointiin kannattaisi kiinnittää huomiota, sillä valitettavan moni kortin ja ammattipätevyyden suorittanut kuljettaja ajautuu kuitenkin muihin tehtäviin vain siksi ettei hänellä ole kontakteja kuljetusalalle. jiksi. Puolustusvoimien tarjoaman kuljettajakoulutuksen eduksi nousee erilaisista käytännön ajotehtävistä sekä maastoajosta saatava ajokokemus, jota edelleenkin siviilissä arvostetaan. Raskaimmista lavetinvetureista löytyy Scanian ohella myös Mercedes-Benziä. Hägglunds Carrier -telakuorma-auto on puolestaan Kainuun Prikaatin erikoiskalustoa Kainuun erämaiden tiettömille taipaleille. Ajokorttiluokan korotuksen lisäksi varusmieskuljettajien on mahdollista suorittaa ammattipätevyysdirektiivin vaatimat koulutuspäivät palvelusaikana, mikä antaa varsin hyvät lähtökohdat kuljettajanuralle siviiliaamujen koittaessa. Peruskuorma-autotyyppinä on koukkulaitteella varustetut kolmeja neliakseliset Scaniat, jotka soveltuvat monenlaisiin käyttötehtäviin telivetonsa ja päällirakenteensa osalta. Prauda huomauttaa että jos nimen omaan haluaa kuljettajakoulutukseen varusmiespalvelukseen astuessaan, kannattaa avata suu ja puhua asiasta lähimmille kouluttajille, jotta tieto halukkuudesta tulee esille. Maastokuorma-autoista valtaosa on Sisuja, joista monille tutut Masit ja Rasit alkavat olla jo miehen iässä
Alkuvaiheessa Drivepark keskittyy talvisesonkiin, mutta toimintaa on määrä kehittää ympärivuotiseksi. Edellä perusaineksia uudelle ajoharjoitteluradalle Driveparkille, joka kuluneena talvena avasi toimintaansa Lopella. Räyskälän lentokenttä ja sen lähitienoot ovat valtion maita ja pitkälti puolustusvoimien käytössä, mutta lentokenttäaluetta on vuosikymmeniä vuokrattu lentotoimintaa operoivalle Räyskälä-Säätiölle, jolta Drivepark puolestaan vuokraa alueita ajoharjoittelukäyttöön. Sinällään paikka on tuttu niin lentoharrastajille kuin takavuosina moottoriurheilua seuranneille, sillä raskaiden ajoneuvojen ajoharjoittelulle soveltuva Drivepark sijoittuu Räyskälän lentokentälle. K evätauringon kirkkaudessa avautuu kilometrin ajoharjoittelusuora, jolle ajetusta noin 3 000 kuutiosta vettä on muodostunut 40 senttiä paksu jääkansi. Radan pintaa peittää edeltävänä yönä sadellut ohut räntäkerros, jota auringonsäteet muovaavat sohjoksi hiljalleen mutta vääjäämättömästi. Vaaratilanteita Räyskälän lentokentälle on avattu uusi ajoharjoittelurata, joka tarjoaa puitteet myös raskaille ajoneuvoille. Liikenteessä epätoivottu tilanne, mutta ajoharjoitteluradalla turvallista, tarkoituksenmukaista ja suorastaan elintärkeää oppia tien päällä uhkaavia vaaran hetkiä ajatellen. Driveparkin yrittäjänä ja puuhamiehenä ahkeroi Jukkapekka Tiainen , jonka aiempaan taustaan kuuluu muun muassa kuorma-autonkuljettajan työturvallisesti 64 Raskas Kalusto AJOHARJOITTELU Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sijainnin iso merkitys. Muutama plussa-aste ei kuitenkaan hetkauta jykevää jääperustaa, joten paikalla olevat kuorma-autot voivat pyyhkiä surutta suoralle viritettyä keilakujaa pitkin. Vauhtia noin 80 km/h, täysjarrutus ja väistö raskaalla kuorma-autolla
65 03/16. Driveparkin tärkeisiin kohderyhmiin kuuluvat automaahantuojat, jotka voivat järjestää radalla tapahtumia asiakkailleen tai yhteistyökumppaneilleen. » Sadan kilometrin säteellä radasta ovat Helsinki, Tampere ja Lahti eikä Turkuunkaan ole kuin reilut 120 kilometriä. ”Lähellä on suuria kuljetusyhtiöitä sekä pelastuslaitoksia, joille sijaintimme mahdollistaa yhden päivän koulutukset majoitusoptiolla.” Kilometreinä ilmoitettuna noin sadan kilometrin etäisyydellä Räyskälästä ovat niin Helsinki, Tampere kuin Lahtikin eikä Turkuunkaan ole kuin reilut 120 kilometriä. Tiaisen mukaan kahden tunnin ajoetäisyyden sisällä Driveparkista on kaikkiaan yli miljoona ajoneuvoa, josta kuorma-autoja noin 35 000 ja pakettiautoja 100 000. uraa, mutta viime vuosina mies on tullut tutuksi ajokouluttajana sekä helikopteripalveluiden tarjoajana. Radan lehdistöesittelyyn ajoneuvot toi VV-Auto kuten MANja VW-kalustosta voi päätellä. Tärkeänä sytykkeenä toimivat hänen käymänsä keskustelut eri ammattikuljettajaryhmien kanssa. ”Tällöin vahvistui näkemys, että Etelä-Suomessa on pulaa jäädytetystä raskaan kaluston ajoharjoitteluradasta, samoin tarvetta on ylipäätään isolle radalle henkilöautoja ja kevyitä yhdistelmiä varten.” Tiaisen mukaan juuri radan sijainti on merkittävässä roolissa hankkeen onnistumisen kannalta. Tiainen kertoo, että Drivepark-hanke käynnistyi räväkällä tahdilla viime syksynä. ”Länsirannikon kuljetusyrittäjiltä olen saanut viestiä, että esimerkiksi tulevalle Kymiringin rata-alueelle olisi turhan pitkä matka yhden päivän reissuksi, joten oikeastaan olisi sama vaikka menisi pohjoisen Suomen radoille
”Tavoitteena on ensiluokkainen asiakaskokemus saapumisesta poislähtöön jokaiselle kävijälle.” Drivepark-ajoharjoitteluradan kohderyhmiksi Tiainen mainitsee edellä mainittujen kuljetusyritysten ja pelastuslaitosten lisäksi muun muassa automaahantuojat ja -tehtaat. Tätä tukevat alueen ”mainoksettomuus” sekä lentokenttäalueen mukanaan tuoma turvallisuus, sillä asiaton liikkuminen lentokenttäalueella on kielletty. Se on mahdollista sijoittamalla ajoharjoittelu sivuun kiitoradoilta, joten lentokoneet ja kumipyöräliikenne mahtuvat alueelle sopuisasti myös kesäajan lentotoiminnan aikaan. Tiainen kertoo suunnitelmissa olevan halkaisijaltaan satametrinen kitkaympyrä asfaltille sekä rata kesäkäyttöön myös raskaalle kalustolle, tarvittaessa täysille 76 tonnin massoille asti. Monipuolisen talviajoharjoittelun lisäksi suunnitelmissa on toiminnan laajentaminen tulevaisuudessa myös kesäkaudelle. Jo seuraavalle talvikaudelle on tiedossa edelleen kehitetty ajoharjoittelurata. Yrityspalveluiden lisäksi radalla tarjotaan myös koko kansan ajoharjoittelupäiviä, jotta radan käyttöaste saadaan korkeaksi ja toiminta kannattavaksi. 2017. Esimerkiksi Jyväskylän-rallin aikaisia kopterikuljetuksia järjestänyt Tiainen ymmärtää hyvän asiakaspalvelun merkityksen. Näiden suunnitelmien siirtyminen kohti toteutumistaan selviää varmasti lähitalvien aikana sen mukaan, kuinka kaavailtu käyttäjäkunta löytää ja ottaa Driveparkin omakseen. Drivepark-radan puuhamiehenä touhuaa Jukkapekka Tiainen, jolla on radan kehittämiseksi runsaasti ideoita. Viimeksi mainittuja toimijoita pyritään houkuttelemaan alueen sijainnilla vain tunnin päässä Helsinki-Vantaan lentokentästä, mutta silti paikkana, joka tarjoaa rauhalliset ja suojaisat olosuhteet vaikka tuotekuvauksia ajatellen. Ensimmäisenä talvena Drivepark koostui 900 metriä pitkästä jarrutusja väistöradasta, joita itse asiassa oli kaksi rinnakkain: hiekkapohjainen raskaalle kalustolle ja nykyisellään 3,5 tonnin maksimipainon salliva kiitotieasfaltti kevyemmille ajoneuvoille. Ensi talven ratakaudeksi on merkitty kalenteriin 15.1.– 15.3. Lisäksi käytössä oli halkaisijaltaan 80-metrinen kitkaympyrä. Hyvä sijainti on tärkeitä lähtökohtia menestyvälle ratatoiminnalle, mutta se ei tietenkään yksin riitä. Drivepark 66 Raskas Kalusto. ”Luvassa on noin 1,5 kilometriä pitkä jäädytetty käsittelyrata sekä viitisen kilometriä pitkä vauhtirata kenttäalueen ympäri.” Jos ratatoiminta käynnistyy ja kehittyy tavoitellulla tavalla, on Driveparkiin luvassa myös kesäkäyttöä. ”Ensi talvelle tavoite on saada yhteensä 20–30 ajopäivää raskaalle ja kevyelle kalustolle.” Suunnitteilla myös kesäkauden ajoharjoittelua
• TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. WWW.KONEBOSS.FI AMMATTIKONEET JA -TYÖKALUT LAHTI TURKU Hinausautot K. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. /dtco. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille
”Samalla tavoin kuin esimerkiksi roska-auto hakee roskat kotoa, niin rengaspalvelut tuodaan asiakkaan luokse”, Virén luonnehtii ja lisää, että samassa yhteydessä kun Rengasrekka tulee vaihtamaan renkaita, niin se voi myös ottaa vanhat rungot mukaan pinnoitettaviksi. Sen sijaan että asiakkaan pitäisi käydä paikan päällä rengasasioilla, voi hän tilata renkaidenvaihdon ennalta sovittuna aikana tiettyyn osoitteeseen, jonne Rengasrekkaa saapuu rengastöihin tilatut kumit mukana. ”Rengasrekka tulee puhelinsoitosta 68 Raskas Kalusto RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Asiakkaan kannalta huomionarvoista on aika ja raha, mikä säästyy kun kalustoa ei tarvitse ajaa varta vasten renkaidenvaihtoon rengasliikkeeseen. B ridgestone Partner -verkostoon kuuluva Pentep Oy on tuonut uuden rengasalan konseptin palvelemaan yhä kattavammin raskaan kaluston asiakkaitaan. Jo palvelun nimi, Rengasrekka, kertoo osuvasti mistä asiassa on kysymys, sillä kyseessä on pyörien päälle nostettu kompakti rengasliike. Tuomas Virén Bridgestonelta kertoo Rengasrekan idean syntyneen kotimaisin voimin ja kyseessä on siten Euroopankin tasolla uniikkitoteutus. Putiikki pyörille Bridgestonen, Fokorin, Finntestin sekä Ivecon yhteistyössä toteuttama ja Pentepin operoima Rengasrekka tuo rengasliikkeen asiakkaan luokse. Rengasrekka on toteutettu uuteen Iveco Eurocargoon, joka Iveco Finlandin mukaan on kolmas Suomeen luovutettu uuden mallisukupolven Eurocargo enRengasrekka simmäisestä ollaan muuten tekemässä lähetysautoa Ylelle. Rengasrekan yrittäjänä toimiva Teppo Vekka Pentep Oy:stä luottaakin, että uudelle konseptille riittää kysyntää
Kulurakenteemme on varsin matala, ja se näkyy myös hinnoissa jotka ovat varmasti aina kilpailukykyiset”, painotti Vekka maalikuun puolivälissä, jolloin Rengasrekka aloitti työrupeamansa kuljettajanaan muun enduromoottoripyörien parista tuttu Samuli Aro. Huolella varusteltu. Jopa 20 tonnin nostoihin kykenevän Herkules-nostopalkeen avulla ajoneuvon kulmaa saadaan ylös lähes tilanteessa kuin tilanteessa. Lavalla ajoonlähtökäskyä odottelee Samuli Aro, jonka työympäristönä Rengasrekka pääasiassa tulee toimimaan. Aiemmin mainitut rengastyökalut kuten muukin kokosivuaukeavan Fokor-kuormakorin yhteyteen sijoitettu varustelu on espoolaisen Finntest Oy:n käsialaa. Renkaanvaihto voidaan tehdä esimerkiksi kuljettajan pitäessä taukoa tai odottaessa kuormaa. Näin kallisarvoista työja ajoaikaa ei tuhlaannu siihen, että ajetaan erikseen rengasliikkeeseen. Lisäksi kattaukseen kuuluu Bandag-pinnoitteet. Varauksesta ja hätätilanteissa. Iveco Eurocargo 120E25/FP:n 12 tonnin kokonaismassa riittää toimintaan hyvin, joten mukana kulkevien renkaiden määrää rajoittaa kantavuuden sijaan tilavuus. Renkaita autoon lastataan keikkaa varten Vantaan Korson varastolta. Aggregaatti ottaa polttoaineensa suoraan auton tankista, minkä ansiosta erillisten säiliöiden kanssa ei tarvitse puljata. Auto palvelee varauskalenteriperiaatteella, mutta tarvittaessa ja ennalta sovittujen töiden aikataulujen mahdollistaessa rengasrikkotapauksissa hätäpäivystyksenä 24/7-tyyppisesti. Monipuolisten rengastyökalujen lisäksi kyytiin mahtuu Virénin mukaan 16 tavanomaisen kokoista kuorma-auton rengasta. Varustelussa on kiinnitetty erityistä huomiota turvallisuuteen, mikä näkyy Finntestin Kari Järven mukaan muun muassa hyvässä valaistuksessa ja harkituissa ja huolellisesti toteutetuissa laiteasennuksissa. Edessä konseptia luomassa olleen Bridgestonen Tuomas Virén. 69. ”Esimerkiksi helppokäyttöinen turvahäkki on tukevasti kiinnitettynä autoon, sähköt ja paineilmat on toteutettu oikeaoppisesti ja aggregaatti on yhdistetty suoraan auton omaan polttoainejärjestelmään”, alalta yli 30 vuoden kokemukseen omaava Järvi listaa. Rengasrekan toiminta-alueena on pääasiallisesti Kehä III:n alue ja sen palvelut ovat tiedusteltavissa ja tilattavissa sähköpostitse sekä puhelimitse. Repertuaarissa rengasmerkeistä on Bridgestonen ohella Firestone sekä Dayton. Toisaalta yletöntä määrää renkaita ei olisikaan järkeä kerralla kuljettaa, sillä työpäivän aikana keikkoja ei ehdi suorittaa määräänsä enempää ja esimerkiksi jos ”vaihdossa” tulee pinnoitettavaksi meneviä kumeja, on piipahdus rengasvarastolla joka tapauksessa tehtävä. Kari Järvi esitteli Finntestin huolellisesti suunnittelemia ja asentamia varusteita kuten turvatäyttöhäkkiä. Rengasrekan laitearsenaalin tärkeimmät välineet ovat asennuskone, tasapainotuskone, kompressori, turvatäyttöhäkki, generaattori, nostopalkeet sekä tietenkin erilaisia työkaluja. paikalle, silloin ja sinne kun se autoilijalle parhaiten sopii
Siksi lähdettiin testaamaan uusia pankkojakin. Neljäs sukupolvi seuraa päiväkodin ikkunasta ohikulkevia rekkoja, vakiopaikka ruokailussa on ikkuna vieressä. Anssi kertoo että hyväkuntoinen 500 000 ajettu auto oli hinnaltaan houkutteleva ja edessä sillä on kuitenkin vielä kilometrejä useammaksi vuodeksi. Ainoa mitä on kehitetty, on taskun kiinnitys pankkoon ja nyt se on toimiva”, Anssi Nieminen kertoo pankoistaan. ”Me ajetaan paljon lyhyttä matkaa, parhaimpina päivinä kuuttakin kuormaa tukkia tuohon Riihimäelle. TMT Timberissä on käytetty molempia raaka-aineita. Ainahan uudet asiat kiinnostaa, joten otettiin ne tähän autoon testattavaksi”, Anssi kertoo alkaessaan laittaa ketjuja vetopyöriin metsätien alussa. Anssi ei ole vielä kangistunut kaavoihinsa, joten ennakkoluulottomuutta löytyy. Saatavilla on myös alumiinisermi eri variaatioilla. TMT Timber -pankkoja myyvät useat päällirakenteita toimittavat yritykset. Irrotettavilla tolpilla on myös se etu, että vahinkotilanteissa voidaan vaihtaa tarvittaessa vaikka vain yksi tolppa. Malinen tarkentaa että kiinnikkeiden suunnittelussa on huomioitu eri runkoleveydet ja mahdollisimman helppo asennettavuus. Puuta pankoille TMT. Kalusto on päivittynyt sen jälkeen kokonaan. Lisäakseli autoon laitettiin kuluneen talven aikana. N iemiset Lopelta ajavat puuta kolmella Volvolla pääasiassa Versowoodin tuotantolaitoksille. Purku on yleensä pyöräkuormaajalla, joka ottaa puoli nippua kerrallaan. Paksusta kardaanista johtuen trippelillä joudutaan käyttämään TMT Timber korkeaa rengasta, parempana vaihtoehtona maastossa Anssi näkisi kuitenkin matalaprofiilirenkaan, joka nousisi korkeammalle. Rakennetta on hiottu ja viimeistelty jouluna alkaneen testikäytön perusteella. Autona on nyt FH16 600, joka hankittiin käytettynä pari vuotta sitten. Kävimme Niemisen Anssin kanssa hakemassa kuorman kuusitukkia ja kuulemassa miten uudet pankot ovat kantaneet puuta. Jos ei ole ajanut puuautoa, saattavat pankot näyttää hyvinkin samanlaisilta mutta eroja löytyy. Hinnan hän mainitsee olevan kilpailukykyinen muiden vastaavien tuotteiden kanssa. 70 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Perävaunuksi Anssin edellisen auton perään hankittiin 11,7-metrinen närkoläinen Kongan Konepajalta jatkokärryä vetäneen puukuskin autonkääntökokemusta metsäpäässä alettiin rakentamaan alusta alkaen uusiksi. ”Tarjosivat meille Maliselta silloin loppuvuodesta näitä uusia pankkoja koekäyttöön. Itse pankko sekä tolpat ovat alumiinia, mutta tolpan tasku puolestaan terästä, mikä on todettu toimivaksi valmistuksenkin osalta. Aiemmin Niemisillä on käytetty alumiinia, terästä sekä molempien yhdistelmiä pankoissa. Anssi Nieminen edustaa perheyrityksen kolmatta sukupolvea puunajossa. Anssin mukaan eniten pankkojen kestävyyteen vaikuttaa käyttäjä. Sellainen purku käy tolppien kunnon päälle niiden taipuessa, mutta kyllä näissä Timbereissä ainakin näyttää materiaali ja jännitykset olevan kohdallaan, kun kaikki tolpat ovat vielä suoria ja palautuvat purun jälkeen hyvin. Niissä on tarjolla teräsja alumiinipankkoja sekä niiden risteytyksiä. Pankot testissä. Raskas Kalustossa oli muutama vuosi sitten juttua Anssin silloisesta ajokista, joka oli reilun miljoonan ajettu siisti kuntoinen FH16 520. Malinen Oy tuo uuden alumiinipankkomallinsa markkinoille. Pankkojen suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota kestävyyteen, keveyteen ja suurempaan kuormatilaan. Pankoissa kuten muussakin kalustossa pyritään keveyteen ja kestävyyteen. Niemisen Anssilla on ollut TMT Timber -pankot testikäytössä joulusta saakka. 3,2-metrisillä tolpilla varustettujen 7,5 tonnin pankkojen painoksi Jyri Malinen kertoo 132 kiloa kiinnikkeineen. Niemiset Lopelta
Rahtiveloitus 35 € . www.eurovulk.. jukka.kurppa@foxjet.. Nyt vain 5290 € alv % DIDO 30 asennuskone. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.8.2016 asti. Ruotsalainen El-Max mutterikone. Nyt vain 1790 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. 32300 Mellilä . 020-755 1800 info@eurovulk.. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. kuorma-autojen rungot, lavat sekä perävaunut. Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. 0400 535 360 . Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! HEAVY DUTY -TERÄSVANTEET alv 0% 6.75x17.5” 7.5x19.5” 8.25x22.5” 64,48 € 72,54 € 83,83 € 9x22.5” 11.75x22.5” 13x22.5” 80,60 € 96,73 € 161,25 € Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Maksuaika 14 pv netto. Maalaamme mm. Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Nyt vain 5990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2016 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6
Toisinaan osa jää toistuvista pesuista huolimatta rasvaiseksi. masteri, eli osa jota tullaan kopioimaan. Tämä kertoo siitä, että valmistajan käyttämä hartsin sekoitussuhde on ollut pielessä ja osa hikoilee rasvaa. 1:24 R esiiniosalla tarkoitetaan polyuretaanihartsista valettua pienoismallin osaa. Toinen tärkeä asia osien käsittelyssä on maalaus. Siksi aivan joka asiasta ei kannata perinteistä pienoismallisarjaa tehdä. Kaikki alkoi aikanaan tarpeesta valmistaa sarjatuotantona normaalista muovirakennussarjasta poikkeavia osia pienoismalleihin. Valmistustekniikastaan johtuen osat ovat usein hieman rasvaisia. Toki piensarjaluonteensa johdosta niiden hintakin on selvästi massavalmisteisia sarjoja korkeampi. Valikoimaa löytyy pienistä lisävarusteista aina kokonaisiin hytteihin ja päällirakenteisiin asti. Osien tuotanto lähtee siitä, että ensin rakennetaan tai 3D-tulostetaan ns. Resiinikuurilla Pienoismallipalstalla vilahtelee silloin tällöin termejä kuten resiiniosa tai lyhenteitä KFS, M&G tai A&N. Mitä ihmettä nämä oikeastaan tarkoittavat. Sarjan pitää myydä kymmeniä tuhansia kappaleita ollakseen kannattava. Uretaanihartsista valettu osa on kova, mutta hauras. Yksi kompastuskivistä varsinkin aloitteleville mallinrakentajille on resiinin liimaus. Emme nyt kuitenkaan perehdy itse valmistamiseen, vaan osien käyttöön. Näiden pientuotanto-osien laatua, yksityiskohtia ja mallitarkkuutta on myös usein totuttu pitämään perinteisiä mallisarjoja parempana. Myös belgialainen J.C.Lescrenier on legenda alalla laajoine, mutta laadultaan hyvin vaihtelevine valikoimineen. Normaalin ruiskupuristeena valmistettavan sarjan muottija tuotantokustannukset ovat hyvin korkeita. Se myös painaa polystyreenimuovia enemmän ja on helpommin muokattavissa lämmöllä. Liimaus sujuu syanoakrylaatilla tai epoksilla. Käytännössä osa on tällöin käyttökelvoton. Suuret valmistajat eivät kaikkea tarjoa, mutta resiiniosista löytyy usein ratkaisu. Myös tartuntapohjamaalin käyttö osan pinnassa on suotavaa, sillä koska pinta ei voimakkaan liuottimenkaan sisältävillä maaleilla sula ja maali ei tarraa resiiniosaan kovinkaan pitävästi, kaikki mahdolliset keinot kannattaa käyttää ja jopa karhentaa osaa hiomalla tai pesemällä se hankaavalla pesuaineella. Kyseisestä osasta valetaan silikonimuotti, johon kaadetulla kaksikomponenttisella hartsilla valetaan haluttu määrä osia. Tarvitaanko matalaa kattoa, rosteripuskuria tai vaikka ohjaavaa takateliä. Valmista tai kokoa. Sen kummempia ihmeellisyyksiä ei resiiniosien kanssa rakentamisessa juurikaan ole. Nämä yleensä kermankeltaiset, harmaat tai vaaleanvihreät osat ovat tuttuja monelle rakentajalle, mutta monelle yhä kummastusta aiheuttava aihe. Tämä kuulostaa yksinkertaiselta, mutta ei toki aivan näin helppoa ole. Perinteinen muovien sulamiseen perustuva liuotinliima kun ei resiiniin pure lainkaan. Hikoilu ei lopu ajan kanssa eikä maali rasvaiseen osaan tartu. Resiiniosat liimataankin aina joko pikaliimalla eli syanoakrylaatilla tai kaksikomponenttisella epoksiliimalla. Sen sijaan resiiniosia voi periaatteessa kuka tahansa valmistaa vaikka kotona. Yhtä kaikki ilman näitä, ja monia muita piensarjavalmistajia harrastaminen olisi huomattavasti yksitoikkoisempaa. Hyvälaatuisilla osilla tavalliseen pienoismalliin saa tehtyä muutoksia, joita perinteiset muovimallitehtaat eivät tarjoa. Jotkut valmistajat käyttävät muoteissa rasvaa ja tämä pitää pestä pois. Helppoa hommaa ja hyvät valikoimat. 72 PIENOISMALLI Teksti ja kuva: Juha Pokki. Suosittuja ja luotettavia valmistajia tällä hetkellä ovat englantilaiset KFS ja M&G sekä latvialainen A&N
Keski-Euroopan kirjeenvaihtajamme raportti tapahtumasta, olkaa hyvä. Luonnollisesti mukana olivat tuttujen paikallisten rakentelijoiden uudet autot tutuissa vanhoissa värityksissään kute Peter Woutersin, Ronny Ceustersin ja Fisotransinkin autot. Kevään vajaan kymmenen asteen lämpötila ei aiheuta vilunväreitä Cineyn kaupungin messukeskuksessa järjestettävään rekkashow’hun osallistuvia. Sisällä hallissa toiset jo asettelevat autoja järjestäjien kanssa paikoilleen. Erilaisia rakentelutyylejä on välillä vaikea erottaa toisistaan, millä ei sinänsä ole merkitystä lopputuloksen ratkaistessa sen miltä auto näyttää. Toki osa autoista jää uloskin, sillä tapahtuman suosio on saanut aikaan sen, että järjestäjien on valittava kylmästi autot jotka pääsevät sisään ja ne jotka jäävät ulos näytille. 74 TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Schöler. UUTEEN KAUTEEN Kevään kansainvälinen näyttelykausi polkaistiin käyntiin Belgian Cineyssä maaliskuun puolivälissä. Tyylit elävät. Jotenkin tuntuu myös että motiivivalaukset ovat jossain määrin tulossa taas uudelleen muotiin, no retroahan nekin jo ovat. Seinän molemmilta puolilta löytyy joka tapauksessa mielenkiintoista katseltavaa. Sikäläinen autonrakentelukulttuuri on varsin korkeatasaoista ja sillä on pitkät perinteet, joista ollaan päästy nauttimaan onneksi myös Manner-Euroopankin puolella enenevissä määrin viime vuosina. U lkona on pesujonoa, jossa ympäri Eurooppaa saapuneet samalle asialle elävät automiehet tutkivat toistensa autoja ajankulukseen ja vaihtavat kuulumisia. Ensimmäiset kuivaavat ja kiilottavat jo helmiään. Brittiläistä kalustoa edusti muun muassa Ken Thomasin F88-Volvo 290 hevosvoiman moottorilla sekä Malcolmin Longline-Scania. Punaiselle matolle aseteltiin näytteille niin uusia kuin vanhojakin tuttuja. Sikäläiset tutut nimet olivat tehneet jälleen talven aikana näyttäviä autoja kuten useamman sadan auton Malcolm Logistics joka oli rakentanut yrityksensä lippulaivaksi Scania Longline -rekkavetäjän. Tyyli jää heille, jotka ovat tehneet autonsa kyseisen kaavan mukaan jo aiemminkin, siis ennen kuin tyyliä ruvettiin lietsomaan ympäri Eurooppaa. Viime vuosina muodissa ollut Tanskasta lähtöisin oleva niin kutsuttu retrotyyli on jäämässä selvästi muodista. Sisähalliin kootussa näyttelyssä haisteltiin rekkacustomoinnin uusia tuulia. Muoti-ilmiöt tulevat ja menevät, ja jotain makua tulevista trendeistäkin oli aistittavissa. Cineyssä riittää joka tapauksessa katseltavaa jokaisen eri tyylin ystävälle. Uusia ja vanhoja tuttuja. Kyseistä retrotyyliä on selvästi ruvettu jalostamaan yksinkertaistamalla auton ilmettä vähemmän tingeltangeliä kantavaksi. Uusia tulokkaita oli ympäri Eurooppaa, mutta kuten jo viime vuonna oli havaittavissa, Britteinsaarilta mukaan oli lähdetty varsin runsaslukuisesti. Suurin osa autoista oli ensikertalaisia vaikkakin vanhojen tuttujen rakentamia
Ceustersin autot ovat itsestäänselvyyksiä Benelux-maiden rekkanäyttelyissä. FH-Volvoonkin alkaa löytymään jo monenlaista tarvikeosaa, jolla auton ulkonäköä pystyy muokkaamaan, kuten erilaisia aurinkolippoja sekä ylämaskeja ilman logoa, jolloin tasaista pintaa saadaan enemmän käyttöön. Nämä belgialaisen Van Belle Erwinin Volvot kiskovat sekoitinvaunuilla leipätöikseen betonia työmaille. Kaikki customoidut autot eivät ole Manner-Euroopassakaan pelkästään rahtiautoja. Uusi Volvo oli mukana, mutta DAF ei aivan ehtinyt valmistua näyttelyyn. Hollannissa ja Belgiassa on useita kuorma-autojen varustelua ja customointia suorittavia yrityksiä kuten Kessel Truckstyling, joka on suorittanut tähän belgialaisen Kenny Apersin DAFiin alustavarustelun. 75 03/16. Asiaan vaikuttaa myös se, että kuljettajat ovat varsin vihkiytyneitä asialle
Nokkamallin Scanioita putkahtelee ulos hollantilaisverstaiden tuotannosta tasaiseen tahtiin. Tuttu idea henkilöautojen tuunauspuolelta. Trans Gernadinkin konttiveturit ovat kaikki V8-moottorisia. 76. Colesin ”Vendetta” ei kanna yllään yhtään ylimääräistä kiiltävää koristeosaa vaan autosta löytyvät vain ne perinteiset putket ja pillit sekä näyttävä candymaalaus. Englantilainen Coles & Son saapui paikalle uudella customillaan, joka on rakennettu kauttaaltaan samaan pelkistettyyn tyyliinsä. Ciney Truckshow, Belgia » Rinnakkain vahattua candymaalausta kuin ruostutettuakin pintaa. Talmon Transporten Avatar-Renaultin sisarauton pinnat ovat hienosti ”kulutettu” ja ”ruostutettu” maalarin toimesta. Benelux-maissa suositaan isomoottorisia autoja kevyemmässäkin käytössä, mihin vaikuttanee osaltaan kaluston hintataso. Tässä A & M Commercialsin T730 Englannista
Jokaisella autolla on tarina. ’89 • Op el Co m m od ore ’71 • Po rsc he 91 1 ’71 • To yo ta Cro w n HT ’70 • VW Ka rm an n-G hia 15 00 S ’65 • Vo lga M 21 ’66 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. AUTOILUN AJANKUVAA VOLGA M21 ’66 Kahdesti pelastunut loistovaunu Porsche Satojen lähtöjen rallicross-kilpuri AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 03/16 • Hinta 8,90€ 911 Brittipalapelejä Arkiauton palikoita englantilaisissa urheiluautoissa Abarthin nimeen Kilpa-autovalmistajan ja virityspajan vaiheita Vaihtotalkoot Kuvia romuromantikon kirjavasta kalustosta Opel Commodore Tanssiorkesterin luottopeli ’71 03 /1 6 36 84 80 -1 60 3 • PA L VK O 20 16 -2 6 41 48 83 68 48 08 16 00 3 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Ch rys ler 30 0M ’99 • Fia t Cro m a 20 00 i.e
Muutaman vuoden palvelun jälkeen se on otettu valtion toimesta sotaan, jossa sen kori tuhoutui korjauskelvottomaksi. Kerran tultiin ketjut pyörissä tiukkaa nousua ja kun piti vaihtaa aluetta nopeasti, niin vapaallehan se heitti!” Näitä ja monia muita tarinoita, muistojen kultaamia, oli ilmassa Liljendalin raikkaassa aamussa. Pian alueelle alkaa saapua yleisöäkin ja alueen autoväkeä verestämään muistoja. Torille siirtymisen syynä oli erottaa juuri tämä auto ryhmästä saaden sille mahdollisimman paljon erityishuomiota. Sitten alkaa kuulua dieselin pirteä porina, kun pihaan saapuu ensimmäinen veteraanikuormuri. Sisukin liikuttui Veteraanikuorma-autoseuran eli Vetkun tämänvuotiseen ajokauteen startattiin aamuhämärässä ja suunnattiin kuorma-autojen nokat kohti Liljendalia. Muun retkikunnan kokoontuessa pitämään näyttelyä yleisölle lähti Hoppulan Vexi Veteraanikuorma-autoseuran vuoden 1935 Sisulla Loviisan torille pitämään yhden auton näyttelyä. Mukana oli jälleen monta tuttua ja muutamia uusiakin autoja kuten joka kevät on tapana. Aurinko alkaa nousta kirkkaalle taivaalle idästä luoden pitkiä varjoja kuuraiselle nurmikolle. Pari astetta pakkasta, kuiva ja nätti kevätaamu. Sen kohdalla Sisun ajovalojen saattoi huomata kostuvan ja bensiinimoottorin hieman yskäisevän. Kalustopulasta johtuen auto muutettiin kuorma-autoksi, jollaisena se myös palautettiin Holmströmille sodan loputtua. Matkalla torille kierrettiin Loviisassa aikoinaan toimineen Hj Holmström Oy:n silloisen toimipisteen kautta. M aaliskuinen lauantaiaamu Liljendalin Shellin pihassa. Ensimmäistä seuraa toinen ja tunnin päästä muodostuu jo ruuhkaa kiiltävistä vanhantien kulkijoista. Holmströmille linja-autoksi. Reissussa oltiin kuten tavallista, hyvällä mielellä ja hyvässä hengessä. Loviisasta Vierumäelle. Rekka parkin reunassa on parkissa yksi rekka pihan ollessa muuten tyhjä. Syynä tälle tempaukselle oli Sisun historia.Auto on valmistunut uutena Hj. Vetkun Kevätpäiväntasaus 2016 78 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Shellin pihasta reilun 80 auton retkikunta suuntasi ensin Loviisaan urheilutalon parkkipaikalle, jonne oli Liljendalista matkaa parikymmentä kilometriä. Auto luovutettiin vuonna 2006 Vetkulle ja se valmistui talkootyönä viime kesänä. Tällä kertaa ruuhkasta oli sivustaseuraavien mahdollista jopa nauttia, vaikka yleensä ruuhka koetaankin varsin negatiivisena asiana. Kun 80 kuormaautoa saapuu lähtöpaikalle, syntyy väkisinkin ruuhkaa. ”Muistan kun meillä oli tällainen puuautona. Hoppula kiitteli loviisalaisia autoa katsomaan tulleita ihmisiä monista autoon liittyvistä muistoista ja ottaa niitä mielellään edelleenkin vastaan. Auto palveli loviisalaista Holmströmin bussifirmaa 60-luvun puoliväliin sisäisessä käytössä harvakseltaan, minkä jälkeen Sisu-Auto osti sen. Ensin paikalle saapuu henkilöautolla pari huomiovaatteisiin pukeutunutta miestä, jotka alkavat asettelemaan opasteita pihaan sisäänajoreitille
Juhani Pietikäisen vuoden 1968 Scania-Vabis LBS76 Mäntyharjulta edustaa mallin viimeistä vuosikertaa ennen kuin se korvattiin LBS110:llä. Olavi ja Jarkko Niemisen Mersulla Lahdesta on kuljetettu aikanaan muun muassa painomustetta Etelä-Suomen Sanomien kirjapainoon. Holmströmin Sisu palasi 50 vuoden jälkeen Loviisaan, jossa monet kaupunkilaiset tulivat sitä tervehtimään. 79 03/16. Hj. Iso kuva 1. Cum conse consed ma qui odipsam, il imus et et am quis ut ium que plias endanis ducipit ventis dolorem nis as es poriore quossin rest asite non rerfere nos natiatusam quamus sed magnatis eum ex estiamendam aliquat ionsero blandae explacestion peribus tiosant. Suomalaisessa kuorma-autoharrastuksessa on se hyvä puoli esimerkiksi Ruotsiin verrattuna, että meillä merkkikirjo on huomattavasti laajempi ja kalusto sen vuoksi mielenkiintoisempaa ja monipuolisempaa
Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. Aki Järvinen lähetti kuvan Hiekka-Laitilan Volvosta suorittamassa erikoiskuljetusta, josta on toisaalla tässä lehdessä juttua. Kuva: Toni Puolatie. 80 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. VOITTOKUVA www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina. Ei ole enää liiemmin kanttilamppu-Volvoja jos ei pokkakapellivaunujakaan, joten siinä mielessä melko harvinainen näky etenkin Suomen kilvissä. Kesää kohti Tällä kertaa edukseen nousi esille Jeren lähettämä kesäisen pirteä kuva, jossa sysmäläisen Marko Kivelän Scaniasta puretaan puukuormaa
Muidenkin kannattaa huomioida asia ja lähettää mahdollisimman suuria tiedostoja. 81 03/16. Hienoa! Rantakylän Kuljetuksen imukeräilyauto Lappeenrannasta on osunut tällä kertaa Riku Saalastin kameran etsimeen. Tällä kierroksella naiset haastoivat tosissaan miehet ja pojat kuvillaan. Ristimaan Zorron on kuvannut Vili Saarinen Hyvinkäältä. Pärhä Oy:n Volvo FH16 Orimattilasta on näyttävä kokonaisuus. Matikaisen Volvo Elimäeltä vie Maerskin konttia kohti satamaa Oskari Rämän kuvassa. Kesää kohti Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa Eeva Niemen loistavan kuvan Tynjälän Scaniasta olisimme julkaisseet suurempana, jos kuvan koko vaan olisi antanyt myötä. Kiitokset kuvasta Ida-Maria Puolatielle
Seuraava Raskas Kalusto 4/2016 ilmestyy 26.5.2016 Uutuuksia ja erikoisuuksia 82. Seuraavassa numerossa tutustumme porilaiseen raivausautoon, vierailemme Espanjassa koeajamassa DAF-uutuuksia ja tarkastelemme lähemmin uusia HTC-yhdistelmiä
Tarjoamme mukavan juttuseuran ja painavan tuotetietouden kyytipojaksi hodarit ja kahvit. Yhdessä asiakkaidemme kanssa jatkamme tätä menestyksellistä matkaa ja kehitämme uusia ratkaisuja tulevaisuuden tarpeisiin. MIELELTÄÄN NUORI. Tavataan rennon jutustelun merkeissä Neste Truck+ -asemalla! Raskaan kaluston ammattilainen, tervetuloa Truck+ Kiertueelle. Scania on 125 toimintavuotensa aikana ollut alansa edelläkävijä. Katso sopiva päivä ja asema: neste.fi/truckkiertue Raskaan kaluston ammattilainen, tule ja osallistu kanssamme Neste Truck+ Kiertueelle. Ja matkamme on vasta alussa
PETO K O TK A N P O IK II – K U R JE N U U SI SC A N IA R 58 • VA LK A M A N V O LV O FH 16 75 • TI EN P Ä Ä LL Ä – M A IT O A U TO N K Y Y D IS SÄ 4 3 Esittelyssä: VOLVO FE 320 -KAASUAUTO Koulutus: KAINUUN PRIKAATISSA Turvallisuus: UUSI AJOHARJOITTELURATA 6 414887 400190 1 6 3 74 00 19 -1 60 3 PAL VKO 2016-21 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! CUSTOM: ASFALTTIVIIDAKON VALKAMAN VOLVO FH16 750 R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 16 Kotkan Järkäleet tiellä Nostalgiareissu Museokuormureiden ajot Reaktorisäiliöiden kuljetus Kurjen uusi Scania R580 Maidon pitkä matka Nelostietä Lapin tiloilta etelään poikii