www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. HARTIKAISEN KONESIIRROT Koeajossa: IVECO STRALIS XP 480 4X2 Valkokultaa: SAMMALLAHDEN SCANIA S730 V IID EN TÄ H D EN P O SS U JU N A • SIS U P O LA R 6X 6 • VO LV O FH 50 B A R K ER H AU LA G E • SA VO TT A -F ER R A R I – IV EC O ST R A LIS 56 8X 4 5 1 6 414887 400190 1 7 3 74 00 19 -1 70 3 PAL VKO 2017-20 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 17 VETOVOIMAA SISU POLAR 6X6 MAAILMALTA PUUAUTOILUA IRLANTILAISITTAIN. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Lataa esite Possuluksusta! Vertasen uusi yhdistelmä vie porsaat laatukyydillä perille Muistoja ja nykypäivää Kaj Nybergin Volvo F89 Marttisen tukki-Iveco Maitoa uudella Scanialla Erikoiskuljetus: E
Voit tehdä varauksen kätevästi verkkopalvelussamme osoitteessa www.charterway.fi, sähköpostitse osoitteeseen keskusvaraamo@veho.fi tai soittamalla numeroon 010 569 7777. CharterWay Rent. Autot ovat vuok rattavissa tarpeesi mukaan päivän sijaisautosta aina vuoden kestävään kuljetus tarpeeseen. Ammattilaisen valinta.. Meiltä saat vuokralle ajoneuvojen lisäksi myös perävaunuja. Meiltä löydät markkinoiden laajimman hyötyajoneuvojen vuokra-autovalikoiman, pienistä pakettiautoista aina raskaisiin kuorma-autoihin saakka
52 Puuvarusteet Pohjois-Karjalasta Konekorjaamo Riikonen Oy varustelee puuautoja Joensuussa. 70 Vanhan tien kulkijat Kaj Nyberg on sananmukaisesti pitkän linjan kuljetusyrittäjä. Kalusto ja ihmiset 06 Viiden tähden possujuna Porsasyhdistelmä sisältää paljon harkittuja ratkaisuja. 28 Erikoisia kuljetuksia E. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa Vertasen possuauto erottuu edukseen monella tapaa. 56 Jalostunut XP Koeajoimme Ivecon XP-merkinnän alle päivittyneen Straliksen. 40 Kuusi kertaa kuusi Metsäkonelavetin eteen valjastettiin jokaisella pyörällä vetävä Sisu. 64 Matalalla profiililla Lahden Rekkapaja on kehittänyt matalan vaijerilavalaitteen. 34 Kymmenes kerta Tero Takanen jatkaa vankkaa Iveco-perinnettä Sievissä. Marko Marttinen ajaa puuta Ivecolla. Hartikainen Oy kuljettaa koneitaan omin voimin. 26 Sata tonnia Satakunnassa Huhtalalle HCT-yhdistelmä hakkeen ajoon. 76 Jotain uutta – Jotain vanhaa Lapualle toimitettiin maitoautoksi yksi Suomen ensimmäisistä uusista Scanioista. 68 Scania Super Heikki Sammallahti hankki uuden veturin Norjan-linjalle. 24 Pohjoisen oloihin tehty Nordic Tank Oy juhlisti uutta alkua. Nro 3/2017 13.4.2017 Tässä numerossa Koeajot ja esittelyt 20 Painesäiliöspesialisti Tank Pro Oy tuntee bulkja painesäiliöt. 4 3/2017 Raskas Kalusto. 82 Savotta-Ferrari Marko Marttinen hankki Ivecon puunajoon järkiperustein. 46 Poikkeus sääntöön Irlantilainen Barker Haulage rakensi perinteistä poikkeavan yhdistelmän. 62 Yöreissussa – Stralis XP Uudistuneen Ivecon maistelu jatkui pitkän kaavan mukaan. 22 Koriansuoran korjaamo Vehon uudet tilat aukesivat Kouvolassa. 06 KANNESSA 82 70 Nybergin Volvo F89 on kuin pakasta vedetty, jota se lähestulkoon onkin
Rikkauksilla saattoi ostaa tavaraa Euroopasta. Vaikka ymmärrettävästi vaikkapa Britanniassa asia oli niin suuri ilmiö, että siitä on sen jälkeen julkaistu useitakin kirjoja, ei se Suomessakaan väkilukuun ja tuon ajan autokaluston määrään nähden ollut aivan mitään vähäpätöistä touhua. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kuljetettu tavarahan on tässä tapauksessa nyt sivuseikka, sillä kaikista kiinnostavinta, ainakin allekirjoittaneen mielestä, ovat ne tarinat. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jonakin päivänä ne ovat arvokas osa suomalaista kuljetushistoriaa, ja itse asiassa se päivä on jo nyt. » Tarinat ovat jonakin päivänä arvokas osa historiaa – ja se päivä on jo nyt. Joitakin vuosikymmeniä sitten tilanne oli nimittäin pähkinänkuoressa se, että jostain aavikon alta löytyi öljyä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Iikka Kekko, Tomasz Poskrobko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tarinoita ja muistelijoita on vielä tälläkin hetkellä keskuudessamme ja esimerkkiä heistä löytyy jopa tämän lehden sivuilta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tavaraa ei saatu laivalla paikalle, joten kuljetukset piti hoitaa maarahtina autoilla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Yksi merkittävä ponnistus oli suomalaisten mukanaolo Lähi-Idän liikenteen kultaisten vuosien rynnistyksessä. L uin tuossa jokin aika sitten muutaman kirjan, jotka kertoivat brittien aloittamasta maailmanvalloituksesta, tai oikeammin Lähi-Idän valloituksesta, joka tapahtui kumipyörillä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaajapalvelu Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Aika kuluu pysähtymättä, joten tarinoita Saudi-Arabiaan, Irakiin, Iraniin ja muihin öljymaihin tai ainakin sinne päin ajaneiden keskuudesta pitäisi kuitenkin tallentaa. Sinne ja takaisin, ainakin muistoissa. Tietenkään suomalaiset eivät jääneet tässäkään asiassa rannalle ruikuttelemaan, vaan tuonne Lähi-Idän suuntaan lähdettiin täältäkin viemään monenlaista tuotetta aina päivittäistavaroista raskaan teollisuuden kokonaisuuksiin saakka. Öljy merkitsi rikkauksia. Tuolta ajalta on useita tarinoita jotka kannattaisi ottaa talteen tavalla tai toisella. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Suomi täyttää sata vuotta ja siihen vuosimäärään mahtuu myös monenlaisia tavaraliikenteen taitekohtia. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kun britit saivat linjan auki, kannoilla seurasivat myös monet muut ja alkoi suorastaan valtava monikansallinen rekkaralli kaikkine vivahteineen. Jos tunnet kuljettajia, joilla tällaisia kokemuksia on, kannattaa tarinat ottaa ylös ja materiaali talteen, sillä vastaavanlaisia seikkailuja ei välttämättä enää uusille sukupolville eteen tule. 5
6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. OMISTAJA J. Vertanen Oy, Kouvola Viiden tähden POSSUJUNA ????. POSSUAUTO VETÄJÄ Volvo FH540 XL Globetrotter TEKNIIKKA Iskutilavuus 13 litraa, i-Shift-vaihteisto, akseliväli 3 000 mm, täysilmajousitus nostettavalla telivedolla PERÄVAUNU Berdex, 3-tasoinen eristetty ja lämpösäädelty porsaiden kuljetusperävaunu MASSAT Vetoauton omamassa 10 300 kg, perävaunun omamassa 14 200 kg, yhdistelmän kantavuus 23 500 kg, yhdistelmän kokonaispaino 48 000 kg
Jyrki alkoi kuljettaa porsaita vuonna 1986 saatuaan ajokortin, ja pyörittää nykyisin autoaan veljensä Antin kanssa, joka ei kuitenkaan ole osakkaana yrityksessä. Ajat ovat muuttuneet siitä, kun Karjakunnan korkealaitainen Bedford kävi hakemassa Mustikin mummolasta tuiman näköisen kuljettajan toimesta – sama mies ja auto niin kesähelteellä kuin talvipakkasellakin. 7. Sehän vain kertoo kehityksen kulkeneen eteenpäin. 60-luvulla vaarin veli oli jäänyt pois ja myynyt osakkuutensa Jyrkin isälle Asko Vertaselle , joka puolestaan osti lopun osuuden isältään, aloittaen porsaiden ajon aiemmin kuljetettujen maidon ja maa-ainesten sijaan. Samalla vaihtui myös vetoauto, merkkiä myöten. Vertaset ovat ajaneet porsaita jo 49 vuotta. Ei kai se haittaa. Miljoonia possuja. O n kuultu sanottavan, että eläimiä kohdellaan nykymaailmassa paremmin kuin ihmisiä. Vuonna 2001 Jyrki osti Vertasen Jyrkin uusi possuauto tarjoaa kyytiläisilleen luksusluokan matkustusmukaavuutta. Aiempaa tyytyväisemmät matkustajat ovat todiste edellä kerrotuille väitteille. Välitysporsaiden ajo alkoi Karjaportille 508-Mercedeksellä vuonna 1968, 22 vuotta sen jälkeen kun Jyrkin isoisä Reino Vertanen oli aloittanut veljensä kanssa kuorma-autoilun. Sen sijaan nykyaikainen eläintenkuljetusauto on hieno tekninen laite, josta löyty erilaisia varusteita ja ominaisuuksia enemmän kuin monesta muusta autosta. Jyrki kertoo olleensa ekaluokalla ainoa, joka tiesi mitä ryhtyisi tekemään isona poikana. Kyyti on tasalämpöistä sekä hyvin ilmastoitua ja tarjolla on virvokkeitakin. Korialta, siitä Kouvolan kulmalta kotoison oleva Jyrki Vertanen hankki Hollannista uuden porsaiden kuljetukseen räätälöidyn Berdex-puoliperävaunun, joka edustaa alansa tämänhetkistä huipputuotetta
Tämä onkin auton pääasiallinen työmaa. Kun tyhjänä saadaan hyvä vetopyöräpito teli ylhäällä ja kuormattuna taas kahdella vetävällä akselilla, meno on huolettomampaa kuin yhdellä. Kolme edellistä autoa olivat Actros-Mersuja, ja niitä ennen ajossa oli SK-mallikin. Desisinfiointijärjestelmä kuuluu sekin varustukseen. Vertasten mukaan nyt ei tarvinnut tyytyä jompaan kumpaan vaihtoehtoon telivedon ja nostotelin osalta, vaan oli mahdollista saada molemmat ominaisuudet samaan autoon. Entisen keskiakselivaunulla ja tasakuorma-autolla varustetun yhdistelmän tilalle päätettiin tällä kertaa hankkia puoliperävaunuyhdistelmä. Lisäksi autoa ajaa yksi palkattu kuljettaja. Volvoon sai telivetoiseen vetoautoon täysilmajousituksen, kun saksalaismerkkiin sitä ei saanut. Keskipainoltaan 30-kiloisia välitysporsaita kuljetetaan sikaloista kasvattamoihin. Hankittu Volvo on malliltaan FH540. Vertaset pitävät Mercedeksiä hyvinä autoina; edellisellä vuoden 2010 Actrosilla ajettiin 850 000 ilman isompia murheita. Alusta ratkaisi. Vaunun etupäässä sijaitsee lämmityslaitteen kennosto. » Alusta ratkaisi vetoauton, monipuolinen varustus ja laadukas työnjälki perävaunun. Vaunun takaseinä toimii hissinä ja siinä on myös vaaka matkustajien punnitsemiseksi. Syy merkin vaihtoon löytyy auton alustasta. 8 3/2017 Raskas Kalusto Jyrki Vertasen porsasauto. isänsä osuuden yrityksestä kokonaan itselleen. Lauantai on aina auton vapaapäivä. Talvella, etenkin sivuteillä liikuttaessa, nostettavan telivedon merkitys korostuu. Lisäksi myöhemmin esimerkiksi vetoautoa uusittaessa on uuden veturin vaihto vaunun eteen helpompaa. Mitään erityistä vaatimusta ei esitetty miltään taholta ajoneuvotyypin vaihdolle, mutta uusittaessa koko yhdistelmä tuntui puoliperävaunu selkeämmältä, kun siinä on vain yksi kuormatila. Kuten useassa muussakin hyötyautossa, myös eläintenkuljetusautossa päällirakenne asettuu toiminnallaan ja ominaisuuksillaan jopa alustaa tai vetoautoa merkittävämpään asemaan. 65 vuoden kokemuksella. Kummallakin merkillä on Kouvolan alueella hyvä jälkimarkkinointikin. Tämän uuden puoliperäyhdistelmän tuloon asti ovat Vertaset kuljettaneet porsaita aina tasakuorma-autolla. Jyrki kertoo auton ajorytmin menevän niin, että liikkeelle lähdetään sunnuntaina päivällä, jolloin viedään Savon suunnalta kuorma Lounais-Suomeen. Kalustoon on kuulunut viimeisen 50 vuoden aikana Volvoja sekä Mersuja. Auton ajoalue kattaa Etelä-Suomen, karkeasti Iisalmi–Jyväskylä–Pori -linjan eteläpuolen. Siellä ajetaan alkuviikon ajan ja loppuviikoksi siirrytään takaisin lähemmäksi kotia eli Kymenlaaksoon. Uutta päällirakennetta ei Viimeinen akseli ohjaa ja etummainen nousee ylös. Lisäksi Volvolla oli tarjota nostettava teliveto vedon katkaisulla, mikä lisäsi mielenkiintoa merkkiä kohtaan
Samoin lasketaan kolmaskin kerros, kun se lastataan. Kolmatta kerrosta lastatessa voidaan kuormatilan kattoa nostaa ylöspäin lisätilan saamiseksi. 500 porsasta. Vertanen kertoo sen myötä tutkineensa valmistajan tarjontaa ja ottaneensa selvää valmistettujen tuotteiden laadusta, joka tuntui jopa ylittävän aiemmat vaatimukset. Juottolaitteisto on luonnollinen vakiovaruste, kun kuormatila on hyväksytty pitkän matkan eläinkuljetuksiin eli yli kahdeksan tunnin reissuille. tarvitse rakentaa tai vaihtaa, koska tällä vaunulla on todennäköisesti ainakin kahden vetoauton mittainen elinkaari Vertasten ajossa. 9. Yhteensä perävaunuun menee noin 500 porsasta. Näin tilaa jää korkeussuunnassa reilusti, sillä kuormatilassa on käytävä lastauksen yhteydessä sulkemassa muun muassa väliveräjät. Perälauta, puhaltimet sekä muut vaunun varusteet saavat voimansa perävaunun generaattoreista joita pyöritetään auton hydrauliikalla. Kuljetuksenaikaisten, noin metrin korkuisten tasojen lastaus tapahtuu perähissillä siten, että alinta kerrosta lastatessa nostetaan toinen ja kolmas taso ylös. Toinen kerros lastataan laskemalla se alas omalle paikalleen. Hollantilainen Berdex on 65 vuoden kokemuksen omaavaa eläinkuljetuskuormatilojen valmistaja ja tämä kärry on tiettävästi ensimmäinen merkin edustaja Suomessa. Koska kyse on siis noin 30-kiloisten porsaiden kuljetuksesta, on kolmikerroskuormatila itsestäänselvyys. Kaikissa kerroksissa on seisomakorkeus, jota vaaditaan muun muassa jotta kuljettaja voi käydä sulkemassa kuormauksen yhteydessä väliveräjät. Kyytiin lastattavat porsaat punnitaan hississä olevassa vaa’assa sitä mukaa, kun niitä nostetaan kyytiin. Merkkiin päädyttiin sattumalta, kun asia uudesta perävaunusta tuli puheeksi erään Hollannista kotoisin olevan tuotantoneuvojan kanssa eräällä sikatilalla
Hinta taas oli suolaisempi, mutta toivotaan, että laatu maksaa itsensä takaisin pitkässä juoksussa.” » Uusi yhdistelmä tarjoaa mukavuutta matkan tekoon niin matkustajille kuin kuljettajallekin. Vaunun eri laitteiden tarvitsema virta syntyy kahdella generaattorilla, jotka saavat voimansa auton hydrauliikasta. Jyrki ja Antti ovat kumpikin tehneet saman havainnon: uuden vaunun kyydin jälkeen kuormatiloissa on vähemmän virtsaa ja ulostetta, mikä kertonee siitä, että matka on ollu eläimelle stressittömämpi kuin vanhalla kalustolla. 10 3/2017 Raskas Kalusto Jyrki Vertasen possuauto. Alumiinirakenteinen vaunu painaa 14,4 tonnia ja lattiapinta-alaa on käytössä 91 neliötä. Pituutta vaunulla on 13 ja korkeutta 4,25 metriä. Ohjaamossa sijaitsevalta päätteeltä voidaan seurata matkan aikana vaunusta saatavaa infoa sekä hallita tiettyjä toimintoja kuten lämpötiloja. Vaunu on varustettu desinfiointijärjestelmällä, joka sumuttaa sisätilat pesun jälkeen desinfiointiaineella vaikka auton liikkuessa. Tasaisen lämmin ja viileä. Jyrki Vertanen tiivistää tähänastiset kokemuksensa: ”Laatu ja viimeistely yllättivät positiivisesti. Jatkuvasti pyörivän hydrauliikan öljyn lämpötilaa hallitaan erillisellä lauhduttimella. Vaunun etuosasta löytyvät kennostot sekä tehokkaat puhaltimet kullekin kuljetustasolle, ja niiden avulla kuljetuslämpötila saadaan pidettyä hyvinkin tarkkaan halutulla tasolla ja vaunu kauttaaltaan tasalämpöisenä. Uudella kalustolla pystytään tarjoamaan nykyaikaista ja laadukasta kuljetuspalvelua. Antti (vas.) ja Jyrki Vertanen ovat olleet tyytyväisiä uuteen autoon ja vaunuun
Kajaani Wetteri Power Oy, Sokajärventie 2 Ma 23.5. Pori Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 Pe 22.4. Forssa Volvo Truck Center, Aukeentie 3 Ke 20.4. päivä klo 9-15 Puunkuormaajamestari 2016 www.facebook.com/puunkuormaajamestari Tule paikan päälle tapaamaan kiertueväkeä, LOGLIFTja JONSEREDedustajia, koeajamaan HiVision TM ja Volvon kalustoa, sekä tutustumaan yhteistyökumppaneiden uusimpiin ratkaisuihin. Pietarsaari Ess-Crane Yrittäjänkatu 10 Ke 1.6. Tampere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 Ma 25.4. Savonlinna Auto-Kilta Trucks Oy, Taitajantie 8 To-Pe 28-29.4. *) 1. SEINÄJOKI 14.-15.9. Joensuu Raskaspari Oy, Lukkotie 9* Ke-To 11-12.5. Lahti Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 Ti 26.4. Ma 18.4. Tampere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 Ma 25.4. Nopeus ja suorituksen laatu ratkaisevat. Kemi Wetteri Power Oy, Valiontie 8 Pe 27.5. Tampere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 Ma 25.4. TAMPERE MANSEN MÖRINÄT 19.4. Mikkeli Raskaspari Oy, Kinnarinkatu 3A Ke 27.4. Lappeenranta Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27* Ma-Ti 9-10.5. OLETKO SINÄ PUUNKUORMAAJAMESTARI 2016. Rovaniemi Wetteri Power Oy, Teollisuustie 29B* To 26.5. Jyväskylä Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8* Pe 2.9 Loppukilpailu klo15 FinnMetko, Jämsä Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps Katso reitti ja lisätiedot osoitteesta: www.hiab.. Nivala Neste, Urheilutie 2 Ti 31.5. Lahti Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 Ti 26.4. Jyväskylä Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8* Pe 2.9 Loppukilpailu klo15 FinnMetko, Jämsä Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps Katso reitti ja lisätiedot osoitteesta: www.hiab.. Rauma Rauman Diesel ja Autosähkö (Ruokaravintola Sof. Tule lähimmälle kiertuepaikkakunnalle kisaamaan tuleeko sinusta seuraava Puunkuormaajamestari! Kilpailuaika klo 9.00 – 17.00, ilmoittautuminen klo 16.15 mennessä. Tule tapaamaan yhteistyökumppaniemme edustajia, tutustumaan LOGLIFT ja JONSERED-nostureihin sekä koeajamaan Volvo kuorma-autoja, kuulemaan lisää tekniikasta ja tuotteista sekä hyödyntämään kiertuetarjoukset. *) 1. päivä klo 9-18, 2. Tule tapaamaan yhteistyökumppaniemme edustajia, tutustumaan LOGLIFT ja JONSERED-nostureihin sekä koeajamaan Volvo kuorma-autoja, kuulemaan lisää tekniikasta ja tuotteista sekä hyödyntämään kiertuetarjoukset. JOENSUU 8.5. Nopeus ja suorituksen laatu ratkaisevat. Nivala Neste, Urheilutie 2 Ti 31.5. Kuopio Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3* Pe 13.5. Jyväskylä Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8* Pe 2.9 Loppukilpailu klo15 FinnMetko, Jämsä Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps Katso reitti ja lisätiedot osoitteesta: www.hiab.. Savonlinna Auto-Kilta Trucks Oy, Taitajantie 8 To-Pe 28-29.4. Jyväskylä Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8* Pe 2.9 Loppukilpailu klo15 FinnMetko, Jämsä Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo CMYK / .eps Katso reitti ja lisätiedot osoitteesta: www.hiab.. ) To 21.4. Kuusamo KTK, Revontulentie 4 Ti-Ke 24-25.5. Pori Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 Pe 22.4. Seinäjoki Käyttöauto Oy, Pohjankaari 2 To-Pe 2-3.6. Säännöt ovat nähtävissä kilpailupaikoilla ja tapahtumasivuilla. Lappeenranta Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27* Ma-Ti 9-10.5. ja www.volvotrucks.. Kajaani Wetteri Power Oy, Sokajärventie 2 Ma 23.5. Kajaani Wetteri Power Oy, Sokajärventie 2 Ma 23.5. Kuusamo KTK, Revontulentie 4 Ti-Ke 24-25.5. LAPPEENRANTA 3.-4.5. päivä klo 9-15 Puunkuormaajamestari 2016 PUUNKUORMAAJAMESTARI TM Katso lisätiedot:. *) 1. KEVÄT 6.-7.4. Rovaniemi Wetteri Power Oy, Teollisuustie 29B* To 26.5. päivä klo 9-18, 2. MIKKELI SYKSY 28.-29.8. Savonlinna Auto-Kilta Trucks Oy, Taitajantie 8 To-Pe 28-29.4. Joensuu Raskaspari Oy, Lukkotie 9* Ke-To 11-12.5. JYVÄSKYLÄ 30.9. Nopeus ja suorituksen laatu ratkaisevat. Forssa Volvo Truck Center, Aukeentie 3 Ke 20.4. KOTKA 26.-27.4. Ma 18.4. Alkukilpailuissa valitaan viisi lääninmestaria ja heidän haastajikseen seuraavat seitsemän nopeinta. Forssa Volvo Truck Center, Aukeentie 3 Ke 20.4. Oulu Wetteri Power Oy, Poikkimaantie 31 Ma 30.5. Kemi Wetteri Power Oy, Valiontie 8 Pe 27.5. RAUMA 21.4. Nivala Neste, Urheilutie 2 Ti 31.5. PORI 20.4. Mikkeli Raskaspari Oy, Kinnarinkatu 3A Ke 27.4. OLETKO SINÄ PUUNKUORMAAJAMESTARI 2016. ) To 21.4. Seinäjoki Käyttöauto Oy, Pohjankaari 2 To-Pe 2-3.6. Kuopio Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3* Pe 13.5. Mikkeli Raskaspari Oy, Kinnarinkatu 3A Ke 27.4. Lappeenranta Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27* Ma-Ti 9-10.5. Pietarsaari Ess-Crane Yrittäjänkatu 10 Ke 1.6. Lappeenranta Auto-Kilta Trucks, Terminaalinkatu 27* Ma-Ti 9-10.5. päivä klo 9-18, 2. Tule lähimmälle kiertuepaikkakunnalle kisaamaan tuleeko sinusta seuraava Puunkuormaajamestari! Kilpailuaika klo 9.00 – 17.00, ilmoittautuminen klo 16.15 mennessä. Ma 18.4. ROVANIEMI 5.-6.9. Rauma Rauman Diesel ja Autosähkö (Ruokaravintola Sof. Joensuu Raskaspari Oy, Lukkotie 9* Ke-To 11-12.5. Tule tapaamaan yhteistyökumppaniemme edustajia, tutustumaan LOGLIFT ja JONSERED-nostureihin sekä koeajamaan Volvo kuorma-autoja, kuulemaan lisää tekniikasta ja tuotteista sekä hyödyntämään kiertuetarjoukset. Alkukilpailuissa valitaan viisi lääninmestaria ja heidän haastajikseen seuraavat seitsemän nopeinta. Tule lähimmälle kiertuepaikkakunnalle kisaamaan tuleeko sinusta seuraava Puunkuormaajamestari! Kilpailuaika klo 9.00 – 17.00, ilmoittautuminen klo 16.15 mennessä. Oulu Wetteri Power Oy, Poikkimaantie 31 Ma 30.5. Pietarsaari Ess-Crane Yrittäjänkatu 10 Ke 1.6. FORSSA 24.4. päivä klo 9-15 Puunkuormaajamestari 2016 OLETKO SINÄ PUUNKUORMAAJAMESTARI 2017. Ma 18.4. Kuopio Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3* Pe 13.5. Joensuu Raskaspari Oy, Lukkotie 9* Ke-To 11-12.5. Kemi Wetteri Power Oy, Valiontie 8 Pe 27.5. KAJAANI 30.8. ) To 21.4. Kuopio Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3* Pe 13.5. Savonlinna Auto-Kilta Trucks Oy, Taitajantie 8 To-Pe 28-29.4. LAHTI 25.4. Mikkeli Raskaspari Oy, Kinnarinkatu 3A Ke 27.4. Nopeus ja suorituksen laatu ratkaisevat. FINAALI, TUURI Kilpailussa puretaan ja lastataan Volvo FH16 8x4R WoodPro:n tukkikuorma LOGLIFT 118S-nosturilla. Rauma Rauman Diesel ja Autosähkö (Ruokaravintola Sof. päivä klo 9-15 Puunkuormaajamestari 2016 Kilpailussa puretaan ja lastataan Volvo FH16 8x4R WoodPro:n tukkikuorma LOGLIFT 118S-nosturilla. Suomen mestaruus sekä Puunkuormaajamestarin arvonimi ratkaistaan 2.9.2016 klo 15.00 FinnMetkossa Jämsässä. Pori Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 Pe 22.4. Oulu Wetteri Power Oy, Poikkimaantie 31 Ma 30.5. ja www.volvotrucks.. Kemi Wetteri Power Oy, Valiontie 8 Pe 27.5. Säännöt ovat nähtävissä kilpailupaikoilla ja tapahtumasivuilla. Pori Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 Pe 22.4. ) To 21.4. Säännöt ovat nähtävissä kilpailupaikoilla ja tapahtumasivuilla. Suomen mestaruus sekä Puunkuormaajamestarin arvonimi ratkaistaan 2.9.2016 klo 15.00 FinnMetkossa Jämsässä. Seinäjoki Käyttöauto Oy, Pohjankaari 2 To-Pe 2-3.6. IISALMI 9.5. Kuusamo KTK, Revontulentie 4 Ti-Ke 24-25.5. Nivala Neste, Urheilutie 2 Ti 31.5. *) 1. Säännöt ovat nähtävissä kilpailupaikoilla ja tapahtumasivuilla. Oulu Wetteri Power Oy, Poikkimaantie 31 Ma 30.5. Tule tapaamaan yhteistyökumppaniemme edustajia, tutustumaan LOGLIFT ja JONSERED-nostureihin sekä koeajamaan Volvo kuorma-autoja, kuulemaan lisää tekniikasta ja tuotteista sekä hyödyntämään kiertuetarjoukset. Rovaniemi Wetteri Power Oy, Teollisuustie 29B* To 26.5. ja www.volvotrucks.. Alkukilpailuissa valitaan viisi lääninmestaria ja heidän haastajikseen seuraavat seitsemän nopeinta. Suomen mestaruus sekä Puunkuormaajamestarin arvonimi ratkaistaan 2.9.2016 klo 15.00 FinnMetkossa Jämsässä. Tampere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 Ma 25.4. Lahti Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 Ti 26.4. OLETKO SINÄ PUUNKUORMAAJAMESTARI 2016. Seinäjoki Käyttöauto Oy, Pohjankaari 2 To-Pe 2-3.6. Alkukilpailuissa valitaan viisi lääninmestaria ja heidän haastajikseen seuraavat seitsemän nopeinta. Vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4 Ti 19.4. Lähde mukaan kisaamaan tuleeko sinusta vuoden 2017 Puunkuormaajamestari! Katso aikataulut ja kilpailusäännöt: Kilpailussa puretaan ja lastataan Volvo FH16 8x4R WoodPro:n tukkikuorma LOGLIFT 118S-nosturilla. SAVONLINNA 11.5. Kajaani Wetteri Power Oy, Sokajärventie 2 Ma 23.5. OLETKO SINÄ PUUNKUORMAAJAMESTARI 2016. Tule lähimmälle kiertuepaikkakunnalle kisaamaan tuleeko sinusta seuraava Puunkuormaajamestari! Kilpailuaika klo 9.00 – 17.00, ilmoittautuminen klo 16.15 mennessä. päivä klo 9-18, 2. Kilpailussa puretaan ja lastataan Volvo FH16 8x4R WoodPro:n tukkikuorma LOGLIFT 118S-nosturilla. PIETARSAARI 13.9. OULU 7.9. ja www.volvotrucks.. Forssa Volvo Truck Center, Aukeentie 3 Ke 20.4. NIVALA 8.9. KUOPIO 10.5. Vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4 Ti 19.4. Rauma Rauman Diesel ja Autosähkö (Ruokaravintola Sof. Vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4 Ti 19.4. Kuusamo KTK, Revontulentie 4 Ti-Ke 24-25.5. Pietarsaari Ess-Crane Yrittäjänkatu 10 Ke 1.6. Suomen mestaruus sekä Puunkuormaajamestarin arvonimi ratkaistaan 2.9.2016 klo 15.00 FinnMetkossa Jämsässä. KUUSAMO 31.8.-1.9. Rovaniemi Wetteri Power Oy, Teollisuustie 29B* To 26.5. Vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4 Ti 19.4. Lahti Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 Ti 26.4
Soveltuu viikoittaiseen käyttöön ei tarvitse laimentaa . Maa €/litra (sis. Uuden täyssähköisen kuorma-auton teho on 185 kW ja vääntö 380 Nm, ja voima siirtyy taka-akselille yksivaihteisen vaihteiston välityksellä. Maailman väestö keskittyy yhä selvemmin kaupunkija metropolialueille, jossa tapahtuvien tavarakuljetusten määrä ja tarve lisääntyvät. Pidennä vanteidesi käyttöikää Ainut pesuaine Dura-Bright -vanteille, joka on testattu ja Arconic-yhtiön hyväksymä . Testeissä arvioidaan muun muassa latausjärjestelmän toimintaa, auton suoriutumista eri tehtävissä ja toimintamatkan riittävyyttä vaihtelevissa kuljetustehtävissä ja -olosuhteissa. alv) Belgia 1.311 Bulgaria 1.038 Espanja 1.110 Hollanti 1.294 Irlanti 1.249 Iso-Britannia 1.370 Italia 1.412 Itävalta 1.028 Kreikka 1.329 Kypros 1.198 Latvia 1.054 Liettua 1.065 Luxemburg 0.980 Malta 1.180 Portugali 1.294 Puola 0.983 Ranska 1.235 Romania 1.070 Ruotsi 1.337 Saksa 1.159 Slovakia 1.025 Slovenia 1.189 Suomi 1.315 Tanska 1.301 Tsekki 1.051 Unkari 1.164 Viro 1.028 Keskiarvo 1.182 Vuosi sitten keskihinta diesellitralle EUmaissa oli 1,049, joten ylöspäin ollaan menossa. Akkujen kapasiteetti on 70 Kwh, toimintamatka noin 100 kilometriä ja kuormakapasiteetti 4,6 tonnia. Ehkäisee jarrupölyn kerääntymistä sekä kuparin tarttumista vanteeseen 12 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 3/2017 Raskas Kalusto. Autot varustetaan erikoislaturilla ja luovutetaan asiakkaiden käyttöön 12 kuukauden pituisella sopimuksella. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HANSKIKSESTA löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Haluamme tuoda sarjatuotantomallin myyntiin vuoteen 2020 mennessä”, Mercedes-Benz Trucksin myyntijohtaja Stefan Buchner sanoo. Myös 7,5-tonnisen Fuso eCanterin valmistus käynnistyy tämän vuoden aikana. ”Esittelimme täyssähköisen kuorma-automme Hannoverin IAA-näyttelyssä viime syyskuussa, ja asiakkaamme ottivat sen vastaan erittäin innostuneesti. Kuljettaja saa jatkuvasti tiedot akkujen lataustasosta ja auton jäljellä olevasta toimintamatkasta, ja tiedot näkyvät myös havainnollisessa kolmiulotteisessa karttasovelluksessa. Litium-ioniakkujen kapasiteetti on 212 kW ja auton toimintamatkan luvataan olevan parhaimmillaan 200 kilometriä latauksella. Ensimmäisiä asiakkaille toimitettavia autoja käytetään Mercedeksen mukaan aidoissa kuljetustehtävissä ja olosuhteissa mallin kehittämiseksi ja sähköjärjestelmän toiminnan optimoimiseksi yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Uutiskuljetus M ercedes-Benzin kolmeakselisen 26-tonnisen sähkökuorma-auton Urban eTruckin ”pienimuotoinen tuotanto” käynnistyy Daimlerin mukaan kuluvana vuonna, minkä myötä ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille Saksassa ja muissa Euroopan maissa. Ainutlaatuinen menetelmä Dura-Bright -vanteiden turvalliseen pesuun . Piensarjan tuotantopäätös on merkittävä askel kohti Urban eTruckin sarjavalmistusta. Alkuvaiheessa asiakkaat eivät kuitenkaan omista ajoneuvoja, vaan saavat Urban eTruckin käyttöön vuoden ajaksi osana Daimler Trucksin tukemaa testiohjelmaa. Kuljettajan ajosuoritusta helpottavat lataustarvetta ennakoiva ja lataukset optimoiva Predictive Charge Management -järjestelmä sekä sähkökulutusta ajossa ohjaava Predictive Powertrain Control. Daimler Trucksin näkemyksen mukaan täyssähköautoilla onkin tulevaisuudessa merkittävä rooli kaupunkien päivittäisessä jakeluliikenteessä ja elintarvikehuollossa. Point S -rengasliikkeen Keski-Suomen toimipisteen takaa löytyy tänä vuonna 70 vuotta täyttävä Lapin Kumi Oy. Samalla aikavälillä akkujen energiatiheys nousee 80 Wh/kg jopa tasolle 200 Wh/kg. Toivottavasti tämä koskee yleistä taloustilannettakin. Mercedes-Benz Urban eTruck on valmistajan mukaan yhdistelmä taloudellisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Urban eTruck on moderniin tyyliin verkottunut ja ”kommunikoi” ympäristönsä kanssa. Sähkö-Mercedeksen tuotanto käynnistymässä Ensimmäiset asiakkaat saavat Urban eTruck -sähkökuormaauton vuodeksi käyttöönsä osana Daimlerin testiohjelmaa. Käytössä on kolme ajomoodia: Auto, Agile ja Eco, joista jälkimmäinen pyrkii mahdollisimman tehokkaaseen energiankäyttöön toimintamatkan optimoimiseksi. Tuoreen läpiajettavan asennushallin luvataan mahdollistavan nopeat rengasasennukset kaikenkokoiselle raskaalle kalustolle yhdistelmiä myöten. Sähköisen tavaraliikenteen kehitykselle antavat vauhtia monet yhteiskunnalliset muutokset ja ympäristötekijät. Ohjaamon hermokeskuksena toimii kaksi näyttöruutua, jotka korvaavat normaalin mittariston. Sähköjärjestelmät kasvattavat auton painoa 1 700 kiloa, mutta vastavuoroisesti auto on hiljainen eikä aiheuta paikallispäästöjä. Ympäristöongelmat kärjistyvät, ja tarve ilmanlaadun parantamiseen ja liikennemelun torjuntaan kasvaa. Trendiä tukee nopea teknologinen kehitys: Daimler Trucks odottaa täyssähkökuorma-autojen akkujen hinnan laskevan 60 prosenttia vuoden 1997 tasosta vuoteen 2025 mennessä – 500 eurosta/kWh aina 200 euroon/ kWh. Kaksi sähkömoottoria on integroitu takapyöriin, ja niiden teho on 2 x 125 kilowattia ja vääntö 2 x 500 newtonmetriä. Meillä on jo parikymmentä potentiaalista asiakasta jakeluliikenteessä, elintarvikealalla ja logistiikassa. Erilaisten käyttösovellusten tarpeen arvioimiseksi Urban eTruckin 18ja 25-tonnisia malleja testataan eri lavavaihtoehdoilla: jäähdytetyllä kuormatilalla, umpikorisena ja perinteisenä lava-automallina. Auton käyttöprofiilit ja -kohteet kerätään talteen vuoden testijaksolta, ja näitä tuloksia käytetään hyväksi mallin jatkokehityksessä. Jo kolmannessa yrittäjäpolvessa toimiva Lapin Kumi avasi Point S -liikkeen Jyväskylään neljä vuotta sitten ostettuaan Gummisepät Oy:n liiketoiminnan. Noin 150 esisarjan autoa tulee valikoitujen asiakkaiden käyttöön Euroopassa, Japanissa ja Yhdysvalloissa. Asiakkaat toimivat kokeilujaksolla yhteistyössä Mercedes-Benz Trucksin oman testiosaston kanssa. Tietolähde: energy.eu Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Keski-Suomen Point S palvelee myös raskasta kalustoa POINT S -rengasketjuun kuuluva Jyväskylän toimipiste on avannut Seppälänkankaalle uudet tilat raskaalle kalustolle osoitteessa Leipomonkuja 3. Urban eTruck on osa Daimler Trucksin kokonaisvaltaista ohjelmaa sähköisen tavaraja jakeluliikenteen kehittämiseksi
Polttoainetta säästyisi näin 5–10 prosenttia ajoneuvon tyypin tai erittelyn sekä ajosyklin mukaan. Konseptiautomme voimansiirtolinjan kehitystyön tavoitteena on ollut kuljetusten tehokkuuden parantaminen ja kestävien kuljetusten edistäminen.”, Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson kertoo Hybridivoimansiirto toimii ottamalla talteen energiaa alamäissä, joiden kaltevuuskulma on yli yhden prosentin, sekä jarrutettaessa. Ainutlaatuinen menetelmä Dura-Bright -vanteiden turvalliseen pesuun . Volvo on nyt esitellyt työn tuloksia: uusien aerodynaamisten ominaisuuksien, parannetun vierintävastuksen ja keventyneen painon lisäksi uudessa versiossa on nyt myös hybridivoimansiirto. Volvolta kaukoliikenteen hybridikonsepti Pidennä vanteidesi käyttöikää Ainut pesuaine Dura-Bright -vanteille, joka on testattu ja Arconic-yhtiön hyväksymä . Toiminto analysoi edessä olevan reitin mäet ja laskee kaikkein taloudellisimman ja tehokkaimman tavan hyödyntää sekä dieselettä sähkömoottoria. Volvon laskelmien mukaan kaukokuljetuksissa noin 30 prosenttia ajasta voidaan ajaa ilman polttomoottoria hybridivoimansiirtolinjan ansiosta. Volvo Trucksin uudessa konseptikuorma-autossa edeltäjämallin monia ominaisuuksia on kehitetty edelleen, esimerkiksi aerodynamiikka ja vierintävastus ovat Volvon mukaan entistä parempia ja ajoneuvo on myös kevyempi. ”Kaukokuljetusten osuus koko kuljetussektorin energiankulutuksesta on tätä nykyä erittäin suuri. Kokonaan sähkötilassa voidaan ajaa maksimissaan 10 kilometriä – tällöin ajoneuvo ei tuota lainkaan paikallisia päästöjä eikä juuri lainkaan melua. Vuosisata sitten polttomoottorille taipunut sähkömoottori on nousemassa uuteen taistoon. Kun yhteiskunnassa siirrytään tulevina vuosina yhä enemmän uusiutuvaan energiaan, sähköautojen ja hybriditeknologian merkitys kasvaa todennäköisesti entisestään. » V olvo Trucksin konseptikuorma-auto esiteltiin ensi kertaa toukokuussa 2016, mutta kehitystyötä on jatkettu. Soveltuu viikoittaiseen käyttöön ei tarvitse laimentaa . Hybriditeknologia antaa huomattavat mahdollisuudet polttoaineenkulutuksen ja päästöjen pienentämiseen, ja se onkin tärkeä askel tulevaisuuden ympäristötavoitteiden edistämisessä niin yhtiön kuin yhteiskunnankin kannalta”, kertoo Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja Lars Mårtensson. Talteenotettu energia varastoidaan kuorma-auton akkuihin, ja sitä käytetään sähkömoottorin käyttövoimana tasaisilla teillä ja loivissa mäissä. Ehkäisee jarrupölyn kerääntymistä sekä kuparin tarttumista vanteeseen. Volvo Trucksin kuljettajaa tukevasta I-See-järjestelmästä on kehitetty erikoisversio erityisesti hybridivoimansiirtoa varten. ”Haluamme aina olla sähköajoneuvojen kehityksen kärjessä ja vähentää polttoaineenkulutusta sekä päästöjä niin paljon kuin suinkin mahdollista. Se hakee myös optimaaliset ajankohdat talteenotetun energian hyödyntämiselle
Tämän lisäksi Volvo Trucks kertoo yhdistäneensä raskaiden kuorma-autojensa ohjaamon audioja viihdeyksikön navigointija kuljetustenhallintajärjestelmiin. Kaksiosainen kisakiertue puunkuormaajille BT on nyt Toyota www.toyotakauppa.fi www.toyota-forklifts.fi Haarukkavaunujen osalta tämä tarkoittaa sitä, että BT-stanssi poistuu. kerran järjestettävän puunkuormaajamestarikilpailun. ”Odotamme vuoden 2017 kiertuetta innolla ja toivomme mahdollisimman monen lähtevän mukaan kilpailemaan ja seuraamaan ammattilaisten mittelöä. huhtikuuta Tampereella, ja kilpailut jatkuvat eri paikkakunnilla kevään ja syksyn aikana. Myös Dynafleetpalvelut, kuten Työaika-palvelu ja kuljettajan valmennusja viestipalvelu ovat käytettävissä keskuksesta. Rajoitettuna eränä valmistettavan Ocean Race -version valikoimassa on myös useita erilaisia lisävarustepaketteja asiakkaille, jotka haluavat tehostaa turvallisuutta ja suorituskykyä entisestään. Silloin finaali järjestetään Metko-näyttelyssä Jämsässä,” Koskinen kertoo. V olvo on esitellyt FHja FH16 -kuorma-autoistaan erikoisversiot, joiden ilme perustuu tulevana syksynä käynnistyvään Volvo Ocean Race -purjehduskilpailuun. BT haarukkavaunu Toyota haarukkavaunu 14 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 3/2017 Raskas Kalusto. Valitsemalla Suorituskykypaketin Volvo FH -asiakas saa tehokkaamman 13-litraisen 500tai 540-hevosvoimaisen moottorin, Volvo I-Shift DC -kaksoiskytkimen sekä hidastimen. Näköä ja käytettävyyttä Volvolta Volvon Ocean Race -versio tuo tyyliä ja turvallisuutta, uusi audioyksikkö käytön monipuolisuutta. Uuden tietoja viihdekeskuksen ominaisuuksia ovat esimerkiksi Spotify-, Deezerja TuneIn-suoratoistopalveluiden käyttövalmiudet sekä DAB ja DAB+ (Digital Audio Broadcasting). Samalla suunnittelemme jo vuoden 2018 puunkuormaajakilpailua. Uusi integroitu tietoja viihdekeskus on saatavana uusiin FH-, FMja FMX -malleihin. Sen ansiosta käyttökokemus kuljettajille on Volvon mukaan entistä parempi ja turvallisempi, navigointi helpompaa ja kuljetusten hallinta tehokkaampaa. Yritys lisäsi viime vuoden lopulla 150 ajoneuvoon Vehco-tietokoneen, joka opastaa ja kannustaa kuljettajia ajamaan polttoainetta säästäen ja liikenneturvallisesti. Ohjauspyörässä on myös Push-to-Talk-painike, jolla voi aktivoida äänikomennoilla tapahtuvan ohjauksen. Pidämme entistä useammalla paikkakunnalla kaksipäiväisen tapahtuman. Kuljettajille tämä tarkoittaa Volvon mukaan sitä, että tiedot ovat aina ajan tasalla ja perusteltuja päätöksiä voi tehdä reaaliaikaisesti. Saadakseen korkean indeksin kuljettajien on vältettävä ylinopeutta ja tyhjäkäyntiä, hyödynnettävä kaluston liikemassaa ja omaksuttava ennakoiva ajotapa. Kokonaisuutta käytetään kosketusnäytöstä, äänikomennoilla ja ohjauspyörän painikkeilla. Puunkuormaajamestari 2017 -kilpailun finaali on syyskuun lopussa Tuurissa,” kertoo Logliftja Jonsered-puutavaranostureiden myyntipäällikkö Jani Koskinen Hiabilta. Mittaustulokset kootaan itsemääriteltyyn Green Wheels -indeksiin. Osallistujilla on siten mahdollisuus kokeilla Hiabin HiVisionohjausjärjestelmällä varustettua puutavaranosturia osana kilpailua. Puunkuormaajamestari 2017 -kiertueeseen liittyvät uutiset ovat seurattavissa osoitteessa www.facebook.com/puunkuormaajamestari. Panostuksen myötä koko ajoneuvokannassa on nyt yhtenäinen järjestelmä. Vehcon mukaan sen järjestelmän kautta kuljettajat oppivat optimoimaan ajotapaansa, mistä seuraa pienempi polttoaineenkulutus, alhaisempi kuormitus ympäristölle ja liikenneturvallisempi ajotapa. ”Sen sijaan, että ainoastaan mittaisimme ja raportoisimme polttoaineen kulutusta, mittaamme nyt ne tekijät ajotavassa, jotka vaikuttavat suoraan kulutukseen ja päästöihin”, sanoo Ahola Transportin laatupäällikkö Birgitta Hatt. Volvo Ocean Race Limited Edition 2017–2018 -mallin myynti käynnistyi maaliskuun puolivälissä. Kuljettaja voi esimerkiksi hakea reittiohjeita kuorma-auton navigointijärjestelmästä monin eri tavoin, esimerkiksi antamalla osoitteen tai koordinaatit tai napauttamalla näytöllä olevaa karttaa. Volvo Ocean Race Limited Edition 2017–2018 -mallissa on Volvon mukaan korkea varusteluja mukavuustaso, joka yhdistyy ainutlaatuiseen muotoiluun. Turvallisuuspaketti, joka on saatavana sekä FHettä FH16 -kuorma-autoihin, sisältää esimerkiksi varashälyttimen, lukittavan lokeron, kaistanvaihtovahdin, kuljettajan vireystilan valvonnan ja tutkaohjatun vakionopeudensäätimen. Puunkuormaajamestari 2017 -kiertueella on mukana Hiabin ja Volvon esittelyauto, joka on varustettu yhteistyökumppaneiden viimeisimmillä teknisillä ratkaisuilla niin kuorma-auton kuin päällirakenteidenkin osalta. Järjestelmän on toimittanut ruotsalainen Vehco, jonka kanssa Ahola Transport on tehnyt yhteistyötä aiemminkin. Mallimerkinnöissä tulee olemaan edelleen tuotenimi BT. Ne valmistetaan jatkossakin Ruotsissa Mjölbyn tehtailla. Kuljettajat voivat myös seurata ajosuorituksiaan ja polttoaineenkulutusta sekä selvittää, millä osa-alueilla heillä on parantamisen varaa. T ämän lehden ilmestyessä Hiab, Volvo Trucks sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry yhteistyökumppaneineen ovat pyöräyttäneet käyntiin kaikkiaan 32. Uutiskuljetus Ahola Transport panostanut Vehco -ajotieto koneisiin AHOLA TRANSPORT tekee panostuksia ajoneuvotietokoneisiin tavoitteenaan ympäristöystävällisemmät ja liikenneturvallisemmat kuljetukset. Tapahtuman ensimmäinen osakilpailu käytiin 6. ”Kiertue on tänä vuonna poikkeuksellisesti kahdessa osassa: järjestämme keväällä noin puolet osakilpailuista ja kesätauon jälkeen kiertue jatkuu
”Kyse ei ole tavallisesta tiesääasemasta, vaan koko asema on rakennettu älytiehankkeita silmällä pitäen. Mallimerkinnöissä tulee olemaan edelleen tuotenimi BT. BT haarukkavaunu Toyota haarukkavaunu. ILMATIETEEN LAITOKSEN EAKR-rahoitteisessa Älykkäät Arktiset Rekat -tutkimushankkeessa on varustettu kevään aikana useita VR Transpointin rekkoja kitkamittauslaitteilla. ”Pidemmällä tähtäimellä tarkoitus on luoda kokonaan uusia palveluja ja palvelukonsepteja hyödyntäen vastaavanlaista liikkuvaa mittausinstrumentaatiota ja muuta ajoneuvojen tuottamaa dataa, jota ei vielä tänä päivänä juurikaan hyödynnetä”, Sukuvaara sanoo. Tuurille ei jää sijaa vaikka puunkuormaajamestaruus ratkeaakin Tuurissa. VR Transpointin kotimaan maantielogistiikan liikennepäällikkö Juha Haapanen odottaa, että testituloksia ja mittaustietoa voidaan hyödyntää liikenteen aikataulutuksessa ja ennakoivassa ajossa. Ajoneuvot tuottavat jo nyt monenlaista havaintomateriaalia, joita voidaan käyttää luomaan uusia liikenteen sää-, turvallisuus, ja mukavuuspalveluita. Testien tavoitteena on rakentaa havaintomateriaalin perusteella nykyistä kehittyneempiä tiesääpalveluja, joissa tiesäätiedot kulkevat suoraan kuljettajille autosta toiseen. » Ilmatieteen laitos ja VR Transpoint testaavat sääinformaation jakamista BT on nyt Toyota www.toyotakauppa.fi www.toyota-forklifts.fi Haarukkavaunujen osalta tämä tarkoittaa sitä, että BT-stanssi poistuu. Tutkimusasema on tavallisempien tiesääasemamittausten ja kelikameroiden lisäksi varustettu muun muassa monipuolisilla langattomilla kommunikaatiojärjestelmillä, jotka mahdollistavat autojen ja aseman välisen kommunikoinnin. Tienpitäjä puolestaan saa nopeammin tietoa muuttuneista keliolosuhteista, ja näin kunnossapito voidaan aloittaa ajoissa.” Ilmatieteen laitoksen ja VR Transpointin lisäksi hankkeessa on mukana Lapin ammattikorkeakoulu, ja hankkeen rahoitusta hallinnoi Lapin Liitto. Tämä testin tavoitteena on selvittää, miten ajoneuvoihin voidaan tuottaa yksilöllisiä kohdennettuja palveluita reaaliajassa tietyllä tieosuudella. Rekat keräävät reaaliaikaista mittaustietoa tieja sääolosuhteista kitkamittauslaitteiden sekä ajoneuvon omia telemetriatietoa lukevilla laitteilla. Ne valmistetaan jatkossakin Ruotsissa Mjölbyn tehtailla. Autoilta kerätään tietoa muun muassa tien pinnasta, kitkasta ja lämpötilasta tiesääasemamittausten tueksi”, luonnehtii vanhempi tutkija, tekniikan tohtori Timo Sukuvaara Ilmatieteen laitoksesta. Järjestelmä hyödyntää myös kokeellista tiesääasemaa, joka sijaitsee E75-tien varressa Sodankylän keskustasta etelään päin. Näiden rekkojen pääasiallinen ajoreitti on Sodankylän Petkulassa sijaitsevan Boliden Kevitsa Mining Oy:n kaivoksen ja Kemin merisataman välinen tieosuus. Mittaukset jatkuvat ajoneuvojen operatiivisen toiminnan ohessa ainakin syksyyn 2018 ja siitä eteenpäin niin kauan kuin liikennöinti jatkuu ja mittauskalusto pysyy toimintakuntoisena. ”Lisäksi pystymme informoimaan asiakasta ennakoivasti keliin liittyvistä riskeistä ja muutoksista ja varautumaan niihin paremmin esimerkiksi varaamalla lisäkapasiteettia. ”Älyliikenteestä on puhuttu jo pitkään, mutta älyliikennepalvelujen saaminen arkipäiväiseen käyttöön on ollut hidasta. Siis esimerkiksi varoitus juuri siitä liukkaasta, jäisestä mutkasta puolen kilometrin päässä edessä, muuten hyväkuntoisella tiellä”, Sukuvaara tiivistää
Projekti jatkui MANin esittelemän Metropolis-konseptin seuraavan kehitysmallin muodossa 2016. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että messuhalleissa ja ulkonäyttelyalueella on myytyä näyttelytilaa yhteensä yli 30 000 neliömetriä. Autojen rinnalla perävaunut ja päällirakenteet ovat järjestäjien mukaan merkittävä osa Kuljetus 2017 -messuja. Kuljetus 2017 -messut järjestävät yhteistyössä Autotuojat ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Tarkka. Perusajoneuvo on MAN TGM 6x2 -alusta varustettuna vaihtokuormatilalla. Pajakulman mukaan Faunilla on vahva asema Suomen markkinoilla, ja tehdyllä sopimuksella yritys lupaa, että nykyiset ja tulevat Faun-asiakkaat saavat jatkossakin hyvää ja ammattitaitoista palvelua. Täyteen ladattuna perävaunuyhdistelmällä voi ajaa käytöstä riippuen jopa 200 kilometriä päivässä. Sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä MAN esitteli kaupunkien jakeluliikenteeseen tarkoitetun täyssähköisen kuorma-auton prototyypin. Teho siirtyy taka-akselille suoraan ilman vaihdelaatikkoa. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Yhteistyön tarkoituksena on aktiivisesti vähentää kaupunkiliikenteen päästöjä. CNL on suunnitellut käyttävänsä sähkökuorma-autoja kaupunkien jakelukuljetuksissa vuodesta 2020 alkaen. Ajoneuvon hyötykuorma on sama kuin perinteisellä dieselmoottorilla varustetulla TGS-kuorma-autolla. M AN Truck & Bus ja Itävallan kestävän liikenteen järjestö CNL ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen yhteistyöstä, jonka perusteella MAN ja CNL:n jäsenyritykset testaavat sähkökäyttöisiä kuorma-autoja erilaisissa päivittäiskuljetuksissa. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. Tästä sähkökäyttöisestä 26 tonnin jäteautosta saadut käytännön kokemukset toivat arvokasta tietoa seuraaviin projekteihin. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Kokonaisuuteen kuuluu myynnin ohella olennaisena osana kaluston huoltoja varaosapalvelut. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Litium-ioniakut on sijoitettu ohjaamon alle dieselmoottorin paikalle. MAN Truck & Bus on puolestaan työskennellyt uusien kaupunkiympäristöihin soveltuvien kuljetusja jäteautokonseptien parissa jo vuodesta 2009 alkaen. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Yhdeksän CNL:n jäsenyritystä alkaa testata sähkökäyttöisiä kuormaautoja tämän vuoden lopulla. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Luotettava. toukokuuta järjestettävistä Kuljetus 2017 -messuista voi odottaa kattavaa ja monipuolista tapahtumaa ainakin sen perusteella, että järjestävä taho ilmoitti jo maaliskuun alussa tapahtuman olevan loppuunmyyty. Tämä pikalataus on toiminnassa vaikkapa silloin, kun kuljettaja pitää tauon tai autoa lastataan tai lastia puretaan. Osana Volkswagen-konsernia MAN hyödyntää synergiaetuja ja henkilöautojen kehityksessä käytettyä teknologiaa. Uutiskuljetus Tupa ja tontti täynnä Jyväskylässä JYVÄSKYLÄN PAVILJONGISSA 18.– 20. MAN City Truck -niminen konsepti on puhtaasti sähkökäyttöinen kuorma-auto yöaikaan tapahtuviin kaupunkijakeluihin, kuten päivittäistavarakaupan elintarvikekuljetuksiin. Faunin tuotetarjonta kattaa muun muassa Viajet-tuoteperheen lakaisuajoneuvot neljästä kuutiometristä 12:een kuutioon asti. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 3/2017 Raskas Kalusto. Sähköistetty kaupunki-MAN Faun-myynti Pajakulmalle MUUN MUASSA tienhoitoja kunnossapitosektorin ajoneuvovarustelijana toimiva Pajakulma Oy on tehnyt sopimuksen saksalaisen lakaisuajoneuvovalmistaja Faunin kanssa, minkä myötä yritys vastaa uusien Faun-koneiden myynnistä Suomessa. MAN Truck & Bus esitteli jo vuonna 2012 MAN Metropolis -konseptiajoneuvon. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Akusto latautuu täyteen yön aikana, mutta käytettävissä on myös auton käytönaikainen lataus. Auto on optimoitu yksitai kaksiakselisten puoliperävaunujen vetoon ja kaupunkikuljetuksiin, ja on MANin mukaan paikallisesti päästötön, lähes äänetön, hyvä ajettava, tilava ja omamassaltaan kevyt. MAN CityTruckin voimanlähteenä on 250-kilowattinen ja 2 700 newtonmetriä tuottava sähkömoottori. Lisälaitteet kuten sähköinen ohjaustehostin, paineilmakompressori ja ilmastointilaitteet toimivat sähköisesti ja niitä ohjaa energianhallintajärjestelmä, jonka tavoitteena on optimaalinen energiankäyttö ja -säästö. Lisäksi mallistoon kuuluu lentokentille suunniteltu Terrajet-mallisto. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. MAN eTruck sähkökuorma-autojen sarjavalmistus on tarkoitus aloittaa vuonna 2021. Dräger. Näyttelyssä esitellään kuormaja pakettiautojen maahantuojien tuoreimmat uutuudet. Teknisesti auto perustuu 18 tonnin painoiseen TGS 4X2 BLS-TS kuorma-autoon
Sitä tukee se, että biokaasu on sataprosenttisesti kotimainen ja uusiutuva polttoaine, jonka pienhiukkaspäästöt ovat nolla prosenttia.” Volvo FE CNG -kaasuautossa on ottomoottori, joka käyttää kipinäsytytteistä tekniikkaa. Paineistettu maakaasu on Volvon mukaan hyvä ratkaisu, kun kaluston toimintasäde on 100–350 kilometriä. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Kaasun jakeluverkko ja saatavuus kuitenkin paranevat koko ajan. Täysautomaattisen vaihteiston ansiosta ajaminen on täsmällistä ahtaissakin paikoissa. Dräger. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Niemi Palveluiden kaasuautoissa käytetään Gasumin biokaasua, joka valmistetaan biohajoavista raaka-aineista. Nopea. Niemi Palveluiden kaasuautoilla hoidetaan pääsääntöisesti kuluttajaja yritysmuuttoja sekä valtion ja kuntien virastojen ja liikelaitosten muuttoja muutosprojekteja. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Ilpo Niemen mukaan kaasukäyttöiseen kalustoon investoiminen on Niemi Palveluille luontevaa, koska ympäristöarvojen huomioiminen ja liikenteen päästöjen vähentäminen ovat yhtiön keskeisiä tavoitteita. CNG-käyttöiset (compressed natural gas, paineistettu maakaasu) soveltuvat etenkin lähija alueliikenteen polttoaineeksi. Volvo FE CNG:n kuvataan soveltuvan hyvin jakeluajoon taajamissa, sillä käyntiääni on hiljainen. Heidän kokemuksensa mukaan biokaasuautolla ajaminen ei poikkea merkittävästi muista autoista.” Niemi Palvelut muuttaa kaasu-Volvolla Raskas Kalusto kuljetusmessuilla osastolla C-142 tervetuloa juttusille! » Myös tankkaaminen on sujunut yrityksen mukaan hyvin. Ensi vuonna avataan jopa kymmenen tankkauspistettä uusilla alueilla. ”Gasumilla on tällä hetkellä 20 omaa tankkauspistettä, jotka sijaitsevat Tampereen eteläpuolella. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Niemi Palvelujen kaasuautojen toimintasäde on noin 300 kilometriä. V olvo toimitti viime vuonna kaksi Volvo FE CNG -kaasuautoa Niemi Palvelut Oy:lle. Suurimmassa osassa Niemi Palveluiden muutoista välimatka muutettavien paikkojen välillä ei ole kovin pitkä, joten harvemmassa sijaitsevat tankkausasematkaan eivät ole ongelma. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Biokaasuautoissa on myös tiettyjä etuja myös kuljettajan kannalta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Kaasuauton hankintakustannukset ovat suuremmat, mutta sen käyttökustannukset ovat dieselautoa edullisemmat – Volvon mukaan polttoainekuluissa on mahdollista säästää 30 prosenttia. Niemi Palvelut Oy:n toimitusjohtaja Ilpo Niemen mukaan kokemukset kaasuautoista ovat olleet hyviä. ”Kaasuautot soveltuvat mainiosti muuttologistiikkaan. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. www.drager.fi Valmiina lähtöön. ”Tavoitteenamme on saada vastuullisuusperiaatteidemme ja ympäristöohjelmamme mukaisesti yrityksen pienhiukkaspäästöt nollaan vuoteen 2040 mennessä. Luotettava. Lisäksi muilla toimijoilla on omia tankkauspisteitään”, Gasumin biokaasuliiketoimintayksikön myyntipäällikkö Jani Arala kertoo. Henkilökunta on ottanut uuden tekniikan kiinnostuksella vastaan. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Autoja käytetään myös erilaisissa koti-, toimistoja julkitilakalusteiden jakeluajoissa. Tarkka. Yhdeksän litran moottorissa on 320 hevosvoimaa, vääntöä puolestaan 1 356 newtonmetriä. Toteutuma riippuu ajotehtävästä ja kaasusäiliöiden määrästä. Kaasuauton tankkaaminen on siistimpää eikä siinä muodostu ihmiselle haitallisia höyryjä kuten dieseliä tankatessa
Kokonaisuus koostuu neljäntyyppisistä raskaista kuorma-autoista, jotka yhdessä kattavat kaikki Lannutti-konsernin palvelemien alojen vaihtelevat kuljetustarpeet. Lauantaina 6.5.2017 kello 9–16 avoinna oleva tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa sijaitsevassa Rekkakukossa osoitteessa Kukonkuja 1, Hollola. Nykyään Fixus-ketjuun kuuluu yhteensä noin 400 itsenäistä varaosaliikettä ja korjaamoa kautta maan. Ulkomaisten toimittajien lisäksi yrityksellä on laaja, yli sadan kotimaisen tavarantoimittajan verkosto. Kotimaan osalta Top Truck -ketju avaa 26 itsenäisellä raskaan kaluston korjaamolla, jotka sijaitsevat ympäri Suomea – eteläisimmät Turussa, Lohjalla ja Vantaalla, pohjoisimmat puolestaan Rovaniemellä, Kemijärvellä ja Sodankylässä. Valitut mallit edustavat Stralis XP -kaukoliikenneautoja sekä Stralis NP -kaasuautoja. Rompetorilla tehdään edellisvuosien tapaan kauppaa yksinomaan raskaan kaluston osista ja raskaaseen kalustoon liittyvästä materiaalista. Vapaamuotoiseen ja tunnelmaltaan välittömään tapahtumaan ovat tervetulleita niin entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat kuorma-autot merkistä, koosta, kunnosta tai valmistusmaasta riippumatta. Kyseessä on Groupauto Internationalin organisoima, Koivusen mukaan Euroopan suurin raskaan kaluston korjaamopalveluita tarjoava ketju, johon kuuluvat korjaamot ovat riippumattomia ja vastaavat itsenäisesti omasta liiketoiminnastaan. Sillä on myös tytäryhtiöt kaikissa Baltian maissa. Yhtiö kasvoi ja kehittyi autokannan kasvun myötä ja toimi aina 1980-luvun puoliväliin Helsingin keskustassa useissa toimipisteissä. Koivunen Oy:lle 90 vuotta mittariin AUTOALAN JA teknisen kaupan monialayritys Koivunen Oy:llä tulee tänä vuonna täyteen 90 toimintavuotta. Lähtökohtaisesti näytille saapuvalta kuorma-autolta toivotaan vähintään 15 vuoden ikää. Tuhti Ivecotoimitus IVECO KERTOO allekirjoittaneensa eurooppalaisen logistiikkapalvelukonsernin Lannuttin kanssa sopimuksen, joka koskee peräti 610 uuden Stralis-kuorma-auton toimitusta. Uutiskuljetus K oivunen Oy on lanseerannut Suomeen kansainvälisen Top Truck -korjaamoketjun raskaalle kalustolle. Maailmanlaajuinen Top Truck -ketju kattaa 15 maata ja koostuu noin 1 100:sta huoltopisteestä. Huomionarvoista on, että ainakin toistaiseksi Suomi on ainoa Top Truck -ketjuun kuuluva Pohjoismaa. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. Koivusella ketjun lanseerausta Suomeen organisoinut ketjukoordinaattori Henry Andberg kertoo tavoitteeksi 30 korjaamoa. Monimerkkikorjaamoina palvelevat Top Truck -korjaamot toimivat Andbergin mukaan monipuolisesti tarjoten toimipisteestä riippuen tavanomaisien huoltojen ja korjauksien lisäksi kolarikorjauksia, katsastuksia sekä kaluston hallintaa. Ketjuuntuminen on Koivusen mukaan tulevaisuutta myös raskaan kaluston puolella, ja yritys on siinä mukana vastaamalla juuri julkaistun Top Truck -ketjun ohjauksesta Suomessa. Nyt jo neljättä kertaa järjestettävän tapahtuman kerrotaan rakentuvan tuttuun tapaan entisaikojen hyötyautojen ympärille. Eniten ketjun korjaamoja on eteläisessä Euroopassa, mutta merkittävä määrä Top Truck -korjaamoja on myös Brasiliassa, yli 400 korjaamoa. Yritys toimi nimensä mukaisesti autosähköalan erikoiskorjaamona laajentaen toimintaansa myös varaosakauppaan. Alueella sijaitseva kahvila ammattilaisineen pitää huolen, että nälkä ja jano pysyvät loitolla tapahtumasta ja sen vieraista. ”Voidaan puhua jo Suomen suurimmasta korjaamoketjusta raskaalla puolella”, kertoo Andberg itsenäisistä korjaamoista koostuvasta Top Truckista, jonka lanseeraustilaisuus järjestettiin maaliskuun lopulla Vantaan Top Truck -pisteessä, Koivunen-konserniin kuuluvassa Suomen Kuljetuslaite Oy:ssä. 1940-luvun puolivälissä yhtiö jakaantui ja sen autonosien tukkuosasto jatkoi uudella Koivunen Oy -nimellä. Kentällä leppoisan maineen saaneella Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtumalla halutaan järjestävän tahon mukaan luoda puitteet yhdessäololle ja jutustelulle – unohtamatta edellä mainittuja entisaikojen kuljettimia. Tilaukseen sisältyvät uudet Stralis NP -mallit varustetaan Cursor 9 -moottoreilla, jotka nesteytetyn kaasun energialla saavuttavat parhaimmillaan 1 500 kilometrin toimintasäteen. Raskasta kalustoa Koivusella palvelee oma osasto, jonka tarjontaan kuuluvat varaosien ja laitteiden kauppa sekä asennus-, huoltoja korjaustoiminta. Top Truck -ketju rantautui Suomeen Retroilu jatkuu Rekkakukossa RETRO TRUCKS Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa jälleen toukokuun alussa. C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. 18 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 3/2017 Raskas Kalusto. Joka tapauksessa verkosto on jo lanseeraushetkellä tuntuva. Tänään Koivusella on laajat kansainväliset yhteydet valmistajiin ympäri maailmaa ja se kuuluu kansainväliseen Groupauto International -organisaatioon, jonka tavoitteena on edistää ja kehittää vapaata autovaraosien kauppaa ja korjaamotoimintaa. Koivunen tuo tuotteita yli 30 maasta, ja tavarantoimittajia on noin 400, joista suurin osa on eurooppalaisia. ”Tarkoitus ei ole saada vieri viereen, vaan katsotaan korjaamojen etäisyydet sopiviksi.” Kartan perusteella Top Truck -verkosto kattaa jo nyt Suomen lukuun ottamatta Tampereen ja Oulun seutua sekä pohjoisinta Lappia, joten voisi olettaa jäseniä haettavan juuri näiltä alueilta. Vuonna 1986 Koivunen muutti Helsingin Malmille, jossa sillä on nykyisin yli 40 000 neliön varastoja toimistotilat sekä erillinen rengasja vannevarasto Kouvolassa. Koivusen edeltäjä Autosähkö Oy aloitti toimintansa vuonna 1927, ja yhtiön toisena perustajana oli Oskar Koivunen. Kuluttajille Koivunen on parhaiten tunnettu Fixus-konseptistaan, jonka pohja luotiin jo 20 vuotta sitten julkaisemalla lähes jokaiseen kotiin jaettavaa markkinointijulkaisua, Fixus-lehteä. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Tilauksen Stralis XP -mallit toimitetaan 460– 480-hevosvoimaisilla Cursor 11 -moottoreilla, jotka Lannutti-konserni kertoo valinneensa polttoainetaloudellisuuden ja suuren hyötykuorman näkökohdista
• Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. Hankinta on osa puolustusvoimien logistiikan joukkojen kehittämistä ja sen kokonaisarvo on noin 9,1 miljoonaa euroa. Valmistajan mukaan edellä kuvatulla tavalla varustellun nosturin käyttö kappaletavaran nostossa on järkevää, sillä nosturi on pidempiaikaisessa käytössä perinteistä kappaletavaranosturia nopeampi ja näkyvyys radio-ohjauksen ansiosta loistava. Kuorma-autot toimitetaan puolustusvoimille vuoden 2017 aikana. Hankinnalla varustetaan huoltoja logistiikkajoukkoja, ja se on jatkoa vuonna 2014 solmitulle hankintasopimukselle. » Puolustusvoimien kalustohankinnoille jatkoa Puolustusministeri Jussi Niinistö on valtuuttanut puolustusvoimat hankkimaan 50 vaihtokorikoukkulaitteilla varusteltua raskasta maantiekuorma-autoa Scania Suomi Oy:ltä. PUUTAVARAN KUORMAAMISESTA tuttu nosturimerkki Kesla tarjoaa ratkaisuja myös kappaletavarapuolelle. Kyseisissä töissä vaaditaan pitkän ulottuvuuden ja hyvän nostokyvyn lisäksi tasapainon varmistusta, mihin tarkoitukseen Kesla on kehittänyt nosturin vakaudenhallintajärjestelmän. Tämän tilauksen arvo oli noin 6,4 miljoonaa euroa. Tilaus on arvoltaan on noin 2,5 miljoonaa euroa. Keslalla kappale tavaran nostoon C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. Vakaudenhallintajärjestelmällä ja radio-ohjauksella varustellusta 2117Z-nosturista syntyneen Kesla Z17 recycling -mallin myynti on nyt aloitettu ranskalaisen yhteistyökumppaneiden kautta, mutta markkinoita löytyy Keslan mukaan Suomestakin niin kierrätyskuin kappaletavarapuolella. Alkuperäinen vuonna 2014 saatu tilaus sisälsi 172 Multilift XR2IZ -koukkulaitetta, 13 Hiab X188 -nosturia ja 16 Multilift CHU -kontinkäsittelylaitteistoa. Keslan malli 2117Z on mahdollista varustella vakaudenhallintajärjestelmällä ja radio-ohjauksella, jotka mahdollistavat nosturin käytön muun muassa jätesäiliöiden tai muun kappaletavaran nostamisessa. Hiab puolestaan kertoo saneensa Scania Suomi Oy:ltä lisätilauksen, jonka mukaisesti se toimittaa puolustusvoimille 69 Multilift XR21Z -koukkulaitetta sekä seitsemän Hiab X188 -kuormausnosturia. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.?. Uudessa tilauksessa puolustusvoimat käyttää nyt loput alkuperäisessä tarjouskyselyssä olleet optiot. Puolustusministeriön mukaan option lunastamisen työllistävä vaikutus Suomessa on noin 20 henkilötyövuotta päällirakentamisen, suunnittelun sekä huoltoja kunnossapitosopimuksen osalta. Puolustusvoimilta Scania-tilaus, Scanialta Hiab-tilaus. Varustelu on tarkoitus suunnitella jatkossa myös muihin Keslan nosturimalleihin
Sen sijaan heidän asiakkaansa voivat rauhassa suunnitella omaa toimintaansa ja Tank Pro vastaavasti rakentaa heille tarvittavaa kalustoa. K un tutustumme Tank Pron tuotantotiloissa heidän toimiintaansa, toimitusjohtaja Janne Pitkänen toivoo ettemme kuvaisi kaikkia työn alla olevien asiakkaiden autoja. Yrityksen asiakaskuntaan kuuluu kuljetusliikkeitä, joilla on kalustoa yhdestä autosta sataan, ja heitä kaikkia halutaan palvella Pitkäsen mukaan parhaalla mahdollisella tavalla ja luotettavasti. Asiakkaiden tarpeisiin laadukkaalla työllä vastaaminen on toimitusjohtaja Janne Pitkäsen mielestä heidän vahvuutensa. Painesäiliö spesialisti TANK PRO OY 20 3/2017 Raskas Kalusto PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pitkänen perustelee pyyntönsä sillä, että heidän asiakkainaan on niin iso joukko bulkkikuljetuksia hoitavia kuljetusliikkeitä, jotka jossain määrin kilpailevat keskenään, etteivät he halua, että heidän kauttaan leviäisi etukäteen tietoa siitä millaista kalustoa kenellekin on tekeillä. Vetoautojen varustelu ja esimerkiksi kompressorien asennukset ja huollot kuuluvat Tank Pron toimenkuvaan. Seinäjoella toimiva Tank Pro Oy on keskittynyt bulkja painesäiliökaluston korjauksiin, muutostöihin ja uuden kaluston myyntiin
Toimitusjohtaja Janne Pitkänen toteaa, että heidän asiakaskuntansa on varsin laaja yhden auton autoilijoista aina sadan auton kuljetusliikkeisiin. Yksi O.ME.P.S:n valmistama B-junayhdistelmä toimitettiin keväällä muun muassa Ouluun Kuljetus Kuismalle. Järkipuhetta on vaikea kyseenalaistaa. Samalla uudet alustat varustetaan yleensä uusilla kompressoreilla, joita myös asennetaan muun varustelun yhteydessä. Vauriokorjaukset kuuluvat nekin luonnollisesti Tank Pron toimialaan, mistä esimerkkitapauksena hallissa on alipainevaurion kokenut säiliö. Alipainevaurio on yksi painesäiliöiden perusvaurioista. Alumiinisten painesäiliöiden korjaaminen on Tank Pron erityisosaamista, jollaista Pohjoismaissa on tarjolla harvoissa paikoissa. Huollot, korjaukset ja muutostyöt työllistävät yritystä eniten. Vaikka tuntuu helposti jopa kyseenalaiselta, että Italiassa tehtäisiin päällirakenteita 76-tonnisiin yhdistelmiin, epäilyksen varjoa siirtää sivummalle tieto siitä, että yksi yrityksen markkina-alueista on Australia, mihin on toimitettu jo pitkään perävaunuja päällirakenteineen 160-tonnisiin maantiejuniin. 21. Painesäiliöiden käyttöikä kun on varsin pitkä, jopa 30 vuotta riippuen siitä, mitä säiliöllä on ajettu ja kuinka sitä on huollettu. Massojen korotusten myötä jatkaminen lisääntyi jonkin verran, kun säiliöitä vaihdettiin kolmeakselisten autojen päältä uusien neliakselisten päälle. Pitkänen kertoo, että esimerkiksi kuumalla vedellä suoritetun sisäpesun jälkeen pitäisi aina jättää joku luukku tai venttiili auki, jos säiliö viedään kylmään ulkoilmaan. Jäähtyessään suljettuun tilaan syntyy alipaine, joka saattaa vetää säiliöön rutun. Muutostöitä. Työn alla on muun muassa käytetyn säiliön jatkaminen. Kaluston korjausten ja muutosten ohella Tank Pro myy myös uutta, niin varaosia kuin säiliöitä ja perävaunuja. Uuttakin on tarjolla. Tällä hetkellä hallin puolella olevat työt edustavat varsin hyvin sitä skaalaa, jota Tank Pro tekee lukuun ottamatta uusien vaunujen ja säiliöiden myyntiä. Myös vauriokorjaukset kuuluvat toimintaan painesäiliöiden osalta. ”Meiltä löytyy varastosta yleisimmät kompressorit, liittimet sekä muut tarvikkeet ja tilaamalla saadaan sitten mitä vaan eri merkkeihin”, Pitkänen kertoo esitellessään varaosavalikoimia. Säiliöiden vaihdot uusien alustojen päälle edustavat yhtä yhtiön päätyötä. ”Esitellään mieluummin sitten vasta kun on valmista, eikä juoruta etukäteen keskeneräisistä asioista”, Pitkänen toteaa. Pitkäsen mukaan tämänhetkiset tilat, työtilanne ja työntekijöiden määrä ovat tasapainossa, joten uutta säiliötä tai vaunua kaipaavalle tarjotaan yhteistyökumppani O.ME.P.S.N:n eli tuttavallisemmin Omepsin tuotteita. Asiaan perehtymättömän on aluksi vaikea ymmärtää, kuinka pienistä syistä säiliöön voi tulla isolta lommolta näyttävä vaurio ilman, että siihen olisi osunut mikään. Vauriokorjauksia. Kompressoreille tehdään myös huoltoja sekä pieniä lommojen korjauksia, mutta varsinaiset kompressorien kunnostukset teetätetään niihin erikoistuneilla yhteistyökumppaneilla. Omaa säiliövalmistusta yrityksellä ei ole, vaikka heidän mahdollisuuksiaan valmistaa painesäiliöitä välillä kyselläänkin. Valikoimista löytyy eri tilavuuksisia ja eri akselijärjestyksellä varustettuja vaunuja, joita on mahdollista lisäksi räätälöidä hyvin pitkälle vastaamaan asiakkaiden tarpeita ja mieltymyksiä. Pitkänen kertoo italialaisen perheyrityksen valmistavan vuodessa noin 400 säiliötä, joista valtaosa on säiliöperävaunuja ja puoliperävaunuja
”Vuonna 2008 oli jo rakennuslupa tälle nyt valmistuneelle talolle, ja rakentamisen aloittaminen oli alkuvuodesta vain sitä vaille, että yhtiön hallitus sanoisi että nyt alkaa. A janmukainen ja uutuuttaan hohtava Veho Hyötyajoneuvot -talo Kouvolassa on auki. VEHO HYÖTYAJONEUVOT KOUVOLA Vehon Etelä-Suomen aluemyyntijohtaja Mika Liljeström kertoo Kouvolan toimipisteen olleen vuosikymmenien aikana Veholle tärkeä muun muassa telija akselitöiden osaajana. Ensimmäiset suunnitelmat toimipisteen uusimiseksi nousivat vuoden 2007 tienoilla, jolloin Veho alkoi konkreettisesti luoda omaa korjaamoverkostoa. 22 3/2017 Raskas Kalusto PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Silloin päätettiin odottaa kesään, mutta maailmalta kiirineet vihjeet taloustaantumasta lykkäsivät rakennusprojektia lopulta paljon kauemmas”, taustoittaa Mika Liljeström , Veho Hyötyajoneuvojen Etelä-Suomen aluemyyntijohtaja. Rakennusprojekti alkoi ja noin vuoden päästä uusi talo oli noussut Koriansuoran varteen. Lähtölaukauksen hankkeelle antoi Sisu Auton huoltopalveluiden ostaminen, mikä loi samalla perustan omalle huoltoverkostolle. Voisi sanoa, että viimeinkin, sillä odotus lykkääntyi alkuperäisistä suunnitelmista lähes vuosikymmenellä. Lopulta ohjaksia kiristettiin liki kymmenen vuoden ajan, kunnes keväällä -16 tilanne näytti kaikin puolin otolliselta. Itse asiassa Kouvola on yhdessä Tampereen kanssa Vehon vanhin sivutoimipiste, sillä vuonna 1939 Mercedes-Benz-maahantuojaksi perustettu Veho avasi Kouvolan ja Tampereen Vehot vuonna 1964. Uusittaviin toimipisteisiin lukeutui muiden muassa Kouvolan Veho, mikä oli luontevaa siinäkin mielessä, että Kymenlaakson alue on lukeutunut Vehon toiminnan tukijalkoihin vuosikymmenien ajan. Saman katon alle. Noin vuosikymmenen takaisen investointisuunnitelman perustalta uutta Kouvolan toimipistettä kaavailtiin rakennettavaksi nopealla aikataululla, mutta maailmalta kantautuneet uutiset saivat veholaiset painamaan jarrua. Kymenlaaksolaisia palveleva Veho sijaitsi alkuun kaupungin keskustan tuntumassa siirtyäkseen 70-luvun alussa Hitsaajantielle. Koriansuoran korjaamo Perinteikkäimpiin Veho-paikkakuntiin kuuluvassa Kouvolassa on siirrytty pitkän odotuksen jälkeen uusiin toimitiloihin
Itse tontilla on kokoa kaksi hehtaaria, mikä mahdollistaa asiointiin liittyvän sujuvan pysäköinnin. Yhdellä vilkaisulla uuden talon pihamaalle voi huomata varuskuntien merkityksen Kouvolan Veholle, sillä pysäköintipaikoilla on pitkät rivit maastoväristä kalustoa huoltoon tulossa tai ajoon menossa. Olennaisena syynä ovat naapuritonteilla tarjolla olevat useat katsastusmahdollisuudet. Kouvolan Veho Hyötyajoneuvot -toimipisteen huoltopäällikkö Arto Lassi kertoo motivaation olevan korkealla tasolla. Pituutta huoltopaikoilla on 32 metriä ja ovikorkeutta on viiden metrin verran. Huoltopäällikkö Arto Lassi silmäilee tyytyväisenä puitteita, joissa työskentely käynnistyi tammikuun puolivälissä. Vaikka palvelutaso oli pystytty aiemmissa toimitiloissa pitämään korkealla, oli uusi rakennus erittäin tervetullut; ennen uutta taloa Kouvolan toimipiste sijaitsi kahdessa eri paikassa, myynti Savonsuontiellä sekä huolto ja korjaus Kanervistontiellä, mikä ei käytännön työn kannalta ollut optimaalista niin työntekijöille kuin tietenkään asiakkaillekaan. den ajoneuvojen ohella tiloissa on omat huoltopaikat pakettiautoille. Talossa ahkeroiva henkilökunta on ottanut moderneihin ja toimiviin tiloihin siirtymisen innolla vastaan. Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen lisäksi toimimme Sisu-kuorma-autojen merkkihuoltona sekä huollamme muutakin kalustoa. Raskai23. Olemme myös puolustusvoimien strateginen kumppani, mikä asettaa tiukat laatukriteerit toiminnallemme”, Kouvolan huoltopäällikkö Arto Lassi sanoo. Palvelua siviileille ja puolustusvoimille. Myös huollon pitkät palveluajat ovat asiakkaiden mieleen: arkisin palvelemme kello 7.30–21 ja lauantaisin kello 7.30–15.30. Ja henkilökunnan määrää on jo kasvatettu muuton yhteydessä. Kun aiemmista huoltotiloista puuttuivat läpiajettavat huoltopaikat, toimitaan Kouvolassa nykyään neljän läpiajettavan raskaan kaluston huoltopaikan puitteissa. Lähellä Kuutostietä osoitteessa Koriansuora 15 sijaitsevat uudet toimitilat tarjoavat työntekijöille ja asiakkaille 1 500 neliön nykyaikaiset tilat, joissa onnistuu aiempaa tehokkaampi työskentely. Puolustusvoimat on perinteisesti ollut tärkeä asiakkuus Kouvolan Veholle eikä tilanne muutu uuden talonkaan myötä. Vaikka armeijan kaluston huoltotyöt eivät ole aina niin kiireellisiä ja aikataulu usein väljempi, on puolustusvoimat tarkka ja vaativa asiakas”, Liljeström painottaa. Nyt asiakkaita palvelee huoltoja varaosa-asioissa yhteensä jo 14 ammattilaista. Noin 1 500 neliön rakennus pitää sisällään neljä läpiajettavaa raskaan kaluston huoltopaikkaa. ”Meillä on Kouvolassa erittäin ammattitaitoinen porukka, jolla on hyvä joukkuehenki. Näin ollen saman katon uusiin tiloihin Korian teollisuusalueelle siirryttiin mieluusti. ”Noin neljännes tämän toimipisteen töistä tulee armeijalta, käytännössä Karjalan prikaatilta. Yhdessä näistä pilttuista on lisäksi katsastusvalmiudet jarrudynoineen, joskaan ainakaan alkuvaiheessa Veho ei tule tarjoamaan katsastuspalveluita
Eero Koskelainen kertoo puolestaan kiinnostuneensa aluksi vain kiinteistöstä. Nordic Tankin toimitusjohtaja Satu Heikkilä tervehtii muun johtoryhmän kanssa avajaisiin saapuvia vieraita, jotka edustavat eri yhteiskumppaneiden laajaa Skaalaa. NORDIC TANK OY Ensimmäinen valmistunut yhdistelmä luovutettiin Maaliskuussa Pietarsaareen H & T Liimatainen Oy:lle 24 3/2017 Raskas Kalusto PÄÄLLIRAKENTEET Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Nordic Tank. Tarjolla oli osaava henkilökunta niin tuotannon kuin suunnittelun ja markkinoinninkin puolella, sekä runsaasti alan tietotaitoa. T uotantotiloissa vaaleat lattiat hohtavat puhtaina ja rakenteilla olevien vaunujen kimpussa häärivillä asentajilla on tasainen tekemisen tahti päällä. Nordic Tank -konserniin kuului aiemmin Obas Oulusta, Site Kuortaaneelta sekä ruotsalainen Interconsult. ”Asiakkaat kyselivät, milloin toiminta jatkuu Oulun tehtaalla. Uuden nousun alkajaisia juhlittiin Oulussa maaliskuun puolivälissä. Istutaan Heikkilän kanssa alas ja vaihdetaan muutama sana siitä, miksi me kaikki olemme täällä. Kotimainen tuote. Konttorin puolella sen sijaan on poikkeuksellinen meininki arkeen verrattuna – lohikeitto ja kahvi tuoksuvat puheensorinan seassa. Pohjoisen oloihin tehty Nesteiden kuljetuksissa käytettäviä säiliöitä ja perävaunuja valmistava Nordic Tank Oy jatkaa käyttäjien toiveesta ja uusien omistajien toimesta siitä, mihin aiemmin samalla nimellä toiminut yritys lopetti viime vuonna. Erityisen ylpeä Satu Heikkilä on tuotemerkin laadun maineesta sekä kotimaisuusasteesta. Konsernikuvio ei kuitenkaan toiminut, joten se ajautui konkurssiin viime vuonna. Kaikki valmistajat olivat tunnettuja merkkejä ja vahvoja toimijoita alallaan. Tämä kertoi siitä, että tuote ja palvelut olivat olleet kaikesta huolimatta kunnossa, mikä loi uskoa tuotannon jatkamiseen ja uusien yrittäjien löytymiseen”, Satu Heikkilä kertoo toiminnan jatkamisen perusteista
Lisäksi teollisuudelle on tarjolla säiliöitä erilaisten nesteiden säilytykseen. Lisäksi räätälöinnillä tarjotaan asiakkaalle juuri hänen haluamansa säiliötilavuudet, osastojen jaot, purkuyhteiden paikat, akselistot sekä muu varustus. Tuotepäällikkö Henri Mattila kertoo, että tällä hetkellä tavoittena on valmistaa ensimmäisen vuoden aikana noin kolmekymmentä säiliötä, mutta lisätyövoimalla ja muilla järjestelyillä tuotanto on mahdollista tuplata. Jokaiseen tarpeeseen. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. Suurin osa asiakaskunnasta löytyy Pohjoismaista ja Baltiasta. Nordic Tank valmistaa säiliöt ja perävaunujen alustat ruostumattomasta teräksestä. Tuotantotilojen puolella on työn alla varsin laaja kattaus erilaisia tuotteita. Toisessa päässä hallia puolestaan on jo luovutuskunnossa oleva kemikaalivaunu näytillä. Myyntipäällikkö Marko Pekkala kertoo asiakaskunnan koostuvan erikokoisista kuljetusliikkeistä, joista pienimmillä on yksi auto ja suurimmilla kalusto lasketaan sadoissa yksikössä. Mattila kertoo heidän kilpailevan suurten Keski-Eurooppalaisten valmistajien kanssa pääasiassa laadulla. » Kilpailemme laadulla ja räätälöimme jokaisen rakentamamme säiliön ja perävaunun asiakkaan tarpeisiin. Nordic Tank Oy:n johtoryhmän muodostavat tuotepäällikkö Henri Mattila, Toimitusjohtaja Satu Heikkilä ja myyntipäällikkö Marko Pekkala. Laatu pitää sisällään muun muassa kylmissä olosuhteissa toimivat rakenteet ja varusteet jotka Nordic Tankin tuotteissa ovat vakio-ominaisuuksia. Säiliönhitsausrobotti on juuri saanut säiliön päätylaipat kiinni säiliöön ja seuraavalla työpisteellä asennetaan sähköjä ja eristetään kemikaalivaunua. Hinausautot K
klo 10– 18 La 20. Kärryt ovat Laurellin valmistamia ja Porin liikenneympyröissä tullaan pärjäämään mm. Pituutta yhdistelmällä on 34 metriä ja esittelytilaisuudessa keulilla olleen 625-hevosvoimasen Actrosin toisena vetäjävaihtoehtona nähdään myös 730-hevosvoimainen Scania. SATA TONNIA SATAKUNNASSA Porilainen Kuljetusliike K. Huoli pois, sellaista urheilua ei edes yritetä, vaan kuten sanottua, reitti pysyy vakiona ja on luvitettu sekä suunniteltu tätä yhdistelmää varten – aivan kuten yhdistelmäkin reittiä varten. Yhdistelmän ajosuorite koostuu HCT-testien tapaan ennalta määritellystä reitistä ja kuormakin on tietynlaista jaetta. Soitellen sotaanhan tässä ei toki oltu lähdössä, sillä kun kalusto ja ammattitaito ovat kunnossa, ei tässä yllätyksiä pitänyt ollakaan. klo 10– 16 26 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Huhtala Oy:n uutta HCT-hakeyhdistelmää joka nousee tällä hetkellä Suomen toisiksi suurimmaksi HCT-junaksi 100 tonnin kokonaispainollaan. 5. O limme Porin lentokentällä vastassa Kuljetusliike K. sillä, että molempien taka-akselit ovat ohjaavia. Akse leita on 12, renkaita 46 ja tyhjäpainoa koko paketilla on noin 34 tonnia. ja pe 19. Tämänkaltaiset julkistukset saavat usein kahvipöydissä aikaan keskusteluja, miten tällaisella putkella muka ajetaan haketta kannonpäästä hakkurin alta. Lentokentälle olikin rakennettu ajoharjoittelurata, joka simuloi reitillä olevia kiertoliittymiä. AVO INN A To 18. 5. 5. Huhtala sai helmikuun lopussa ajoon HCT-hakeyhdistelmän, jonka avulla tutkitaan hakkeenkuljetuksen tulevaisuudennäkymiä. Myös muita luvassa. Kyytiin mahtuu 211 heittomottia metsäteollisuuden sivutuotehaketta, jota ajetaan Porista Seikun sahalta UPM:n Rauman paperitehtaalle. Ongelmia ei näiden kanssa tullut, vaikka harjoittelua oli ehditty hinkata vasta muutamia tunteja
Jossain määrin vastaavia, hieman toisistaan poikkeavin ominaisuuksin, tulee myöhemmin kaksi kappaletta UPM:n ajoon myös Wickströmille (85 tonnia) ja Koneurakointi Aki Sammalistolle (92 tonnia). ja pe 19. Ne eivät kuitenkaan siis ole tämän kanssa identtisiä, vaan eroja löytyy niin tilavuudesta, kokonaispainosta, akselija rengasmääristä kuin luonnollisesti myös ajoreiteistäkin. klo 10– 18 La 20. Myös 30–40 % suurempi kuormatila tuo omia etujaan, ja luonto kiittää hiilijalanjäljen pienenemistä ajettua tonnia kohden. HCT-lupa perustuu siis kuljetusmuodon tutkimiselle, eikä se ole mikään Trafin myöntämä kuljetustuki. klo 10– 16. 5. Tällä uudella yhdistelmällä pyritään parempaan stabiliteettiin ja pienempään tiestörasitukseen. Tutkimustulosten myötä aikanaan selviää, muuttuuko hakkeen kuljetus isomminkin tähän suuntaan. 5. 5. AVO INN A To 18. Huhtalan uudella HCT-yhdistelmällä on pituutta 34 metriä, kokonaispainoa 100 tonnia ja kuormatilavuutta 211 irtokuutiota
Koneiden koko vaihtelee paritonnisista aina satojen tonnien jätteihin, joten niiden siiirroista ja komponenttien kuljetuksista vastaavalta henkilökunnalta vaaditaan ammattitaitoa samoin kuin käytettävältä kalustolta hyviä ominaisuuksia ja luotettavuutta. Erikoisia kuljetuksia Maanrakennusliike E. HARTIKAINEN OY, JOENSUU 28 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. E. Hartikaisen omien koneiden kuljetuksia hoidetaan pääasiassa omalla kuljetuskalustolla
Rautio ja Laukkanen kiitävät edellä sulkemaan liikenteen rampilta Nurmekseen päin, jotta Hytönen saa huoletta lähteä ennen ramppia aja maan keskikaidetien vastaantulevien puolta ja nousemaan rampille myös vastakarvaan. Kyydissä on 120tonninen Hitachin kaivinkone joka on tosin riisuttu kuljetuksen vuoksi noin 90tonniseksi. Sujuvaa matkantekoa. Kone kuitenkin siirtyy valtatiellä 60 kilo metrin tuntivauhtia kohti Joensuu ta. Uusi kiviauto on saatu toimitettua perille Polvijärvelle, jossa sen työura lähtee käyntiin jo samana päivänä. » Hartikaisen laveteilla kuljetetaan pääasiassa yhtiön omia koneita, joita on kolmatta sataa yksikköä. Kirpeäs sä pakkasaamussa ei Scanian pysty putken täydeltä puhaltama valkoinen pölläkkä juuri katkea 140tonnisen yhdistelmän edetessä kohti Joensuu ta. Häntäautona luikertelee Toivasen Arto Sprinterillään reunasta toiseen, seuraten kuinka kuljetus mahtuu kulkemaan, ja kertoo lällärissä Jii peelle reaaliajassa kaiken sen mitä ei Scanian ohjaamoon pysty näkemään. Timo varmistelee, että autot ovat menneet tarpeeksi reunaan ja opastaa tarvittaessa au toilijoita. Reilun kilometrin Raution jäljes sä tulee Laukkasen Timo , jolla on myös vastaavissa väreissä sekä vas taavilla vilkuilla ja varoitustaululla varustettu Vito. 29. Niinpä matkaa kertyy nyt noin 240 kilometriä. Matkaan on lähdetty aamulla viideltä Siilinjärvel tä Yaralta missä kone on ollut töissä useamman vuoden ja on nyt matkal la Joensuuhun täyskunnostukseen. Toimintaa voi seurata miltei myhäillen, sillä erikoiskulje tus kulkee koko ajan pysähtymättä liikenteenohjaajien hoitaessa tehtä vänsä kellon tarkasti. Sitten jatketaan ram pilta edelleen vastaantulevien kais taa parin kilometrin matka kohtaan, josta kuljetus pääsee vanhalle tielle. Vetoautos sa akseleita on neljä ja Nooteboomin kehtolavetissa seitsemän. E nsin vastaan tulee Anssi Rautio keltaisella varoi tus autollaan keskiviivan tuntumassa keltaiset ma jakat vilkkuen. Noin kilometrin päässä tien keskiviivalla tulee vuorostaan Jari-Pekka , eli Jiipee Hytönen Har tikaisen R620Scanialla. Rau tio ohjaa vastaantulevaa liikennettä reunaan, liittymiin ja bussipysäkeil le. Viton no kalla on 5,6 metrin korkeuteen yltävä saittakeppi ja katolla leveästä kul jetuksesta kertova valotaulu. Enoon ja Uimaharjuun lähtevällä rampilla, tai jo vähän ennen, on ryh dyttävä astetta järeämpiin toimiin, sillä kuljetus ei mahdu rampilla sil lan ali. Kyseinen väylä on korkeiden kulje tusten reitti. Suorin reitti Siilinjärveltä Joensuu hun olisi ollut 140 kilometriä, mutta tällä painolla käytettävä reitti kulkee Nurmeksen kautta
Nämä seudut ovat myös omien lavettien yleisintä lii kennealuetta, mutta omalla kalustolla hoidetaan lisäksi uusien koneiden noudot satamista varusteluun ja edelleen työmail le. Suurimpien ko neiden kauhatkin painavat parhaimmil laan kymmeniä tonneja, joten sellaisen vieminen huoltoon on jo oma erikois kuljetuksensa. Scaniat ovat R620 ’05 ja kolme vuotta nuorempi R620. Hartikainen on keskittynyt kaivos teollisuuden maaainesten käsittelyyn, joten lisäksi kaluston koko on Suomen mittapuun mukaan erittäin järeää. Siksipä vanhaa, mutta kunnossa kai kin puolin pidettyä Scaniaa on päätetty edelleen säilyttää rivissä. Mitä tulee lavettikuljetuksiin, koneiden ja nii den komponenttien siirrot hoidetaan pää sääntöisesti itse. Lavettikuljetuksista vastaavaa Juhani Ryynänen tosin huomauttaa, ettei ras kaimpia koneita edes siirretä kaivoksil ta niin kauan kuin ne ovat siellä töissä, koska niitä ei yksinkertaisesti pysty kul jettamaan kokonaisina. E. Kun vetoauton paino nousi 28 tonniin, saatiin yhdistelmäpainoksi täydet 76 tonnia. Kaluston tuoreinta päätä edustaa Mer cedesBenz Arocs 3563 vetoauto ja sen perässä jutuntekopäivänä ollut italialai nen FGM:n puoliperäpokkalavetti, jonka jatkona oli vielä saman valmistajan kol meakselinen keskiakselivaunu. Scaniat ovat keskenää samanlaisia, lukuunottamatta pieniä ero ja päällirakenteessa – vanhemmassa au tossa on rakennettu lava rungon päälle ja perässä on lisäksi vetokytkin, johon voi daan kytkeä neliakselinen täysperälavetti. Yhdistelmällä voidaan siis näin kuljettaa kahta pienempää konetta tai vaikka pel kästään yhtä konetta vetoauton päällä. Kalustosta vetoautojen osuuden muodostavat kaksi RScaniaa ja yksi MercedesBenz Arocs. Yhdistelmää käytetään pää asiassa pienempien koneiden, kuten täl lä kertaa kyydissä olleiden poravaunujen kuljetuksiin. Ryynänen pitää erityisesti Mersun tur bohidastinkytkimestä, jonka hidastinteho on erittäin hyvä, sekä kytkimen hydrau lisesta luistosta raskailla kuormilla, sil lä autolla vedetään myös raskaslavetteja. Niin Scania kuin Merce deskin ovat Hartikaisen ”omia merkke jä”, sillä merkkien sopimushuolto löytyy oman katon alta. Ryynänen kertoo, että italialaisvalmis taja räätälöi vaunut heidän toiveidensa mukaisiksi ja tähän ollaankin oltu tyy tyväisiä. Vuon na 1965 Ensio Hartikaisen perustama maanrakennusalan monialayhtiö on kas vanut 52 vuodessa yhden miehen ja yhden koneen yrityksestä nykyisiin mittoihinsa, joita kuvaa hyvin noin kahdensadan ko neen ja yli 450 työntekijän määrä. Hartikainen Oy. Scania ja Mercedes-Benz. Ryynänen kertoo, että vanhempi Scania alkaa olla jo osaaikaeläkkeellä Mersun tultua taloon, mutta välillä kaikki kol me autoa ovat yhtä aikaakin liikentees sä. Liikenteenohjaajat Timo Laukkanen (vas.) ja Anssi Rautio (kesk.) ovat vakiovilkuttajia Hartikaisen lavettia ajavalle Jari-Pekka Hytöselle. 30 3/2017 Raskas Kalusto E. Näillä luvuilla se sijoittuu maamme suurimpien maanrakennusyritysten kärkijoukkoon. Omaa kuljetettavaa kalustoa. Ryynänen tarkentaa, että jonkin ver ran suoritetaan myös ulkopuolisten asi akkaiden kuljetuksia, kunhan autoja vain on vapaana omien koneiden siirroista. Koneet ovat töissä pääasiassa ItäSuo men ja Lapin kaivoksilla
Reissun aikana työkoneet saavat uusia varaosia; toimitet taessa omalla kalustolla omalta korjaamol ta ja omista varastoista logistiikka toimii halutulla tavalla. Kul jetuksen kokonaispaino on 90 tonnia, jos ta kiviauton osuus on 50 tonnia. Cat 775G edustaa Hartikaisen pienimpiä kiviautoja. Koneita ja koneen osia. Tässä kuljetuksessa kahdelle lavetille riittää kak si saattoautoa. » Kuljetettavien koneiden ja niiden osien painot vaihtelevat sadasta kilosta kymmeniin tonneihin. Hartikaisen kuljetuskaluston moni puolisesta toiminnasta saa, kun Ryynänen suunnittelee seuraavan päivän ajoja autoille. Hyvän esimer kin E. Massan vuoksi reitti kulkee Nilsiän ja Kaa vin kautta Polvijärvelle ja korkeuden vuoksi matka aloitetaan Toivalasta kohti Siilinjär ven keskustaa vanhaa Viitostietä käyttäen, koska kuljetus ei mahtuisi moottoritiellä siltojen alta. Mersu lähtee pelkän pokkapuoliperän kans sa Joensuusta kyydissään yksi kiviauton etu jousi kohti Siilinjärveä, josta sen matka jat kuu Kokkolaan, Talvivaaraan, Sodankylän Kevitsaan ja takaisin Talvivaaran ja Siilin järven kautta Joensuuhun. 31. Juhani Ryynänen toimii lavetinajon ohessa myös ajojärjestelijänä ja kalustovastaavana. Scaniat puolestaan starttaavat aamulla Siilinjärven Toivalasta Witraktorin pihas ta kohti Polvijärvellä sijaitsevaa Mondo Mi neralsin talkkikaivosta, jonne toimitetaan uusia Catkiviautoja. Massan osalta muun muassa Jännevirran silta rajoittaa matkantekoa val tatie 9:ää pitkin Joensuun suuntaan. Kuljetuksen leveys on 4,8 metriä ja korkeus viisi metriä. Tuore Mercedes-Benz Arocs turbohidastinkytkimellä on ollut Ryynäsen mielestä positiivinen tuttavuus. Vaikka kuljetaan alemmalla tieverkolla, homma toimii hyvin kahdella saattoautolla ja vastaantulijat saadaan hy vin ohjattua paikkoihin, joissa ne mahdu taan kohtaamaan
En nen kaikki oli LA:ssa kanavalla 19, mutta nykyään ”lälläreitä” on yhä harvemmissa autoissa ja myös ulkomaalaisten osuus liiken teessä on kasvanut, joten yhteistä kieltä ei ole. Muun liikenteen seassa. VHFpuhelimet löytyvät saattoautoista ja Hartikaisen lavetinvetäjistäkin, mutta monet, joilla on VHFpuhelimia, ovat tavoittamattomissa omilla kanavillaan. » Mercedekseen ollaan erityisen tyytyväisiä voimansiirron, ohjaamon ja ajettavuuden osalta. Liikenteenohjaajien ohjeita noudattamalla homma kuitenkin toimii. Vaikka yhteydenpito on kehittynyt vuosikymmenten mittaan merkittävästi monilla eri osaalueilla, on kommunikointi raskaan liikenteen kesken huonontunut. Raskaan liikenteen kuljet tajilta löytyy luonnollisesti parhaiten ymmärrystä erikoiskuljetuk sille. 32 3/2017 Raskas Kalusto E. Hartikainen Oy. Mikäli mahdollista, liikenteenohjaajat pyrkivät ker tomaan etenkin raskaan liikenteen kuljettajille vaikka ikkunasta puhuen millainen kuljetus on tulossa. Aina kun liikutaan poikkeuksellisen kokoisella kalustolla poik keuksellisesti liikenteessä, vaikkakin liikenteenohjaajien hoitaessa omaa työtään kaikkien asetusten ja ohjeiden mukaan, on erikois kuljetuksen kohtaaminen aina muulle liikenteelle odottamaton ja epätavallinen tilanne. Poikkeus vahvistakoon säännön, sillä kiviautoja kuljetettaessa nähtiin harvinainen tapaus, kun saattoauton linjaautopysäkil le ohjaama kasettiauto lähtikin yhtäkkiä pysäkiltä erikoiskulje tusta vastaan, mikä aiheutti melko tiukan jarrutuksen lavetille
FGM:ssä hydrauliset ajosillat ovat helpottamassa kuormausta, kun taas Nooteboom leviää tarvittaessa hydraulisesti 2,74 metristä 3,9 metriin. Timo Laukkanen ohjaa vastaantulevan liikenteen tien sivuun niin, että leveät kuljetukset saavat liikkua omaan tahtiinsa lähes koko tien leveydeltä. Arocsin perään hankittiin italialaisen FGM:n valmistama puoliperä ja keskiakselivaunu, joiden lastaaminen onnistuu irrottamatta viimeistä vaunua. 33
KYMMENES KERTA IVECOILLA VUODESTA 1984 34 KUORMA-AUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Joten se niistä sähkövioista. Mikä sitten on saanut pysymään näin kauan samassa merkissä. Tuomas, Jorma ja Tero Takanen Sievistä taustanaan kymmenes peräjälkeen hankittu Iveco. Perushyviä autoja. T akalan pihassa seisoo uudenkarhea neliakselinen Iveco Stralis. ”Kerran muuten meni ajotietokoneen näyttö yhdestä autosta, joten ei näitä Ivecoita oikein osaa moittia sähköjenkään osalta, kun mekin ollaan näillä yli 30 vuotta ajettu melko vähillä ongelmilla”, Jorma toteaa. ”Vanhoina hyvinä aikoina saatettiin nostella nosturilla parikin eri kuormaa kyytiin, kun oli tavaraa lähdössä samaan suuntaan, joten ei Ivecoilla pelkkiä terveisiä ole ajettu”, Jorma muistelee. Tietysti joissakin yksilöissä on ollut joitakin vikoja kuten kaikissa autoissa, muttei mitään sen kummempaa eikä merkittävästi huonompaa tai parempaa. Jorma muistelee auton toimineen moitteetta, joten neljän vuoden kuluttua autonvaihdon ollessa ajankohtainen, pysyttiin muuten tutussa merkissä, mitä nyt valmistaja oli muuttanut auton merkiksi Ivecon. Takuut toimivat ja autoa käytettiin huollossa usein Helsingissä, kun sieltä suunnalta paljon ajettiin. Fiat ostettiin siis Hankkijalta, mutta ensimmäiset Ivecot Sisulta, joka toi silloin 80-luvun alussa merkkiä maahan. Kalusto on ollut Takasilla suhteelliseen raskaassa ajossa, koska yksi päätyöllistäjä on jo vuosikymmenten ajan ollut tiilitehdas Tiileri. Kojetaululla on kaksi Hankkijan lippahattua, joiden yhteyden joku vanhempi automies osaa varmasti aasinsiltoja pitkin selittää tähän automerkkiin. Moottori oli Turbostarissa ollut V8, joka kilahti melko uutena. Kauppa oli kättelyä vaille valmis ruotsalaismerkkiin, jolla oli tuolloin huolto paremmassa maineessa. Kerran oli kyllä jo lähellä. Moottorina oli 17,2-litrainen ahtamaton V8. Jorma muistelee vielä, että joskus oli jotain huonoja hydrauliletkuja ohjaavassa telissä, mutta asiansa osaava huolto ehdotti niiden vaihtamista jo heti uutuuttaan, jolloin ongelmilta vältyttiin. Moottori oli nyt turboahdettu ja tarjosi 380 hevosvoimaa. Näin autokauppiaskin sai varmuuden, että vaihtoauto on kunnossa ja asiakkaan ei tarvinnut murehtia, jos loppumetreillä tuli remonttia. 35. Autonvaihdon tullessa ajankohtaiseksi vuonna 1980 hänelle tarjottiin kuljetusten toimeksiantajan puolelta uutta Fiat-kuorma-autoa. Ivecohan jatkoi aikanaan Fiat-kuorma-autojen tarinaa ja Fiatien maahantuojana toimi juuri Hankkija. » Kerran meni ajotietokoneen näyttö yhdestä Ivecosta. Silloin Sisulla oli tapana, että kun tehtiin kauppa uudesta autosta, tuli vanhaan heti takuu voimaan siksi ajaksi, kunnes sen uuden auton sai käyttöön. Niinpä autoon tuli takuuseen uusi kiuas hytin alle – muutoin autolla ajettiin 900 000 ilman mitään remontteja. Jorma muistaa, että Karhun Matti luovutti aina uuden auton juhlallisesti heille. Vaihteistoista taas ainoana on auki ollut Fullerin synkronoimaton laatikko, kun peruutusvaihde jäi päälle. Sähköpuoli on toiminut miltei ongelmitta, kun on käytetty osaavia korjaamoita, joilla on ollut tietoa ja taitoa tehdä kytkennät oikein. Jorma Takasen osalta Ivecoiden käyttäminen alkoi hänen ajaessaan jo 70-luvulla Hankkijan ajoja ruotsalaismerkeillä. Maatalous on puolestaan työllistänyt lannoitteiden ja koneiden kuljetusten osalta. Delta Trucksin aikaan jälkimarkkinointi oli kokemuksen mukaan huonoimmillaan, ja silloin Takanenkin oli vaihtamassa merkkiä. Jorma on ollut vuosikymmenet aktiivisesti mukana SKAL-toiminnassa, Oulun läänin Sopimusliikenteenharjoittajat ry:ssä. Jorman mukaan Ivecot ovat olleet kestäviä ja taloudellisia autoja. Parhaimmalla viikolla ajettiin neljää reissua ja viittä traktoria kuormassa, ja paluukuormat siihen päälle. Jorma Takanen Sievistä osti vuonna 1984 ensimmäisen Iveco-kuorma-autonsa, minkä jälkeen merkkiä ei ole vaihdettu. Kun Massey Ferguson toi markkinoille 165-mallinsa, ajoi Jorma niitä parisensataa yksilöä Vaasa–Jyväskylä–Joensuu-linjan pohjoispuolelle. Edes jarruja ei avattu tuona aikana. Kerran oli lähellä. Tarjous tuntui sen verran hyvältä, että kaupat syntyivät Fiat 190-35 -kuorma-autosta. Moottoreita on mennyt yksi, kuten vaihteistojakin. Lopulta kuitenkin päätettiin kulkea sekin vastamäki tutulla merkillä, ja pian alkoikin taas päivä paistaa, kun maahantuoja vaihtui nykyiseen. Koska auto haluttiin kolmeakselisena nostoteliautona, tilattiin Milanosta kaksiakselinen kuorma-autonalusta, joka toimitettiin Suomeen saapumisen jälkeen Nummekille nostotelin asennukseen. Päällirakenteeksi autoon tuli kapellilava ja perään kaksiakselinen täysperävaunu
Toisen, tutun merkin myyjä ei tullut uuden auton kaupassa 4 000 markkaa vastaan, joten kaupat syntyivät Fiatista. VTA:n telillä. Vuonna 1980 Jorma Takanen teki autokauppaa. ”Viimeiset neljä Ivecoa on ostettu Niemi-Korvelta ja homma on toiminut niin kuin on sovittu”, yritystä nykyään vetävä, Jorman poika, Tero Takanen kertoo. Kaikista autoista löytyy valokuvia. Tero kertoo vuosien kokemuksesta huollattavansa ja tarvittaessa korjauttavansa autoaan pääasiassa Tero Takanen kertoo painottaneensa toimintaa enemmän nostoja asennustöihin yhteistyökumppaneiden tarpeisiin vastaten. Tuore auto on Takasten ensimmäinen neliakselinen auto kiinteällä nosturilla. Tosin muilla merkeillä tuntuu olevan samaa ongelmaa tietyillä paikkakunnilla. Levitetäänpä pöydälle valokuvia ja aletaan pistämään Takasten Iveco-historiaa järjestykseen. Siksi tähän uuteen autoon hankittiin 26 tonnimetrin asennusnosturi, joka on työllistänyt Teroa ja Ivecoa runsaasti viime aikoina yhteistyökumppanin asennustehtävissä. Osaavat ja hommansa hoitavat huoltopisteet ovat hänen mukaansa tiedettävä, jotta saa asiansa hoidettua ilman ylimääräisiä vääntöjä. Päällirakenteena olevan kappaletavaralavan on rakentanut parkanolainen Laurinaho-Yhtiöt. Autoa on vaihdettu keskimäärin neljän vuoden välein uuteen sen jälkeen, kun Ivecoihin siirryttiin. Niemi-Korpi oli asennuttanut autoon neljännen akselin Suomessa VTA:lla jo valmiiksi, joten tarjoukseen valmiista neliakselisesta alustasta oli helppo tarttua. joko Ylivieskan Raskoneella, Kokkolassa Linnus-Autolla tai Turun Autotyöllä. 36 3/2017 Raskas Kalusto Kuljetus T. Takanen. Aina kun uusi auto on hankittu, on se otettu isolla ohjaamolla ja uusimmilla varusteilla mitä autoon on saanut. Vuonna 1994 tuli ensimmäinen täysilmajousitettu alusta ja neljän vuoden päästä seuraavan autonvaihdon yhteydessä ohjaava teli sekä ZF:n automatisoitu AS Tronic -vaihteisto. Sillä tiellä ollaan edelleenkin, jo toisessa sukupolvessa. Teron Ivecoa työllistävät edelleenkin niin koneiden kuin tiilienkin ajo, mutta myös kevyemmät nostotyöt ovat tulleet mukaan entistä merkittävämmin
Niistä tunnetuimmat olivat Fiat-hyötyajoneuvot ja saksalainen Magirus Deutz. Ensimmäinen esitelty Iveco oli vuonna 1978 lanseerattu Iveco Daily. Iveco Automerkkinä Iveco on markkinoillamme tuoreimmasta päästä. Raskaampien kuorma-autojen puolella osaamista yhdistettiin Fiatin ja Magiruksen osalta, Iveco-nimeen siirryttiin pehmeästi niin, että esimerkiksi Fiatin vahvoilla markkina-alueilla autojen maskissa oli aluksi Iveco-logon vieressä Fiat-logo. » ”Ollaan yleensä otettu autot suurimmalla ohjaamolla ja tehokkaimmalla moottorilla.” Takasten kymmenes Iveco on telivetoinen 560-hevosvoimainen Stralis, joka on saanut neljännen akselinsa Suomessa VTA:lla. Näiden kahden lisäksi mukaan liittyivät italialainen, jo vuonna 1899 perustettu ja laadukkaista tuotteistaan tunnettu hyötyajoneuvovalmistaja OM sekä Lancian hyötyajoneuvo-osasto. Nimi Iveco on lyhenne sanoista Industrial Vehicles Corporation. 37. Ivecoita on valmistettu niin Italiassa kuin Saksassakin, mutta nykyään Stra lik sien ja Trakkereiden valmistus tapahtuu konsernin Espanjan tehtaalla. Se perustettiin vuonna 1975 Torinossa Italiassa, jossa sen pääkonttori toimii edelleen. Myös Magirus-Deutz näkyi pitkään 80-luvulla tiettyjen Ivecoiden keulassa kunnes lopulta siirryttiin pelkkään Ivecoon. Kumpikin näistä oli tunnettu valmistaja, jonka tuotteilla oli kohtuullisen hyvä jalansija Euroopan markkinoilla, mutta joiden talous ei ollut parhaimmalla mahdollisella tolalla. Iveco syntyi, kun neljä hyötyajoneuvovalmistajaa liittyivät yhteen
Autossa oli myös Takasilla ensi kertaa automatisoitu EuroTronic-vaihteisto. 38 3/2017 Raskas Kalusto Kuljetus T. Ensimmäinen Iveco on saanut lavan päälleen ja Cowboy -varustepakettiin kuuluvat lisävalospoilerit sekä kapselit. Takanen. Auto osoittautui kestäväksi työkaluksi ruotsalaismerkkien jälkeen. Tästä se alkoi. Fiat vaihtui Ivecoksi vuonna 1984. Fiat 17,2-litraisella V8:lla tuli taloon vuonna 1980. Ensimmäinen ohjaava teli tuli vuonna 1998 hankittuun Iveco Eurostariin. Kuvassa auto on vielä alustana ilman lavaa. Ensimmäinen täysilmajousitettu alusta oli vuoden 1994 Eurostarissa. Ensimmäinen Stralis tuli Takasille vuonna 2003 suoritetun autonvaihdon yhteydessä
+358 40 5824 516 miika@niemikorpioy.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 KOUVOLA Timo Akkanen p. TCO 2 LIVE Uusi palveluvalikoima liikennöitsijöille UUSI STRALIS XP: TCO 2 -MESTARI Tutustu UUTEEN STRALIKSEEN, jossa on kokonaan uusittu voimansiirtojärjestelmä, sähköja elektroniikkajärjestelmä sekä uudet polttoaineenkulutusta pienentävät ominaisuudet. IVECON uusien palvelujen HUOLTOVERKOSTON ansiosta STRALIS XP:n käytettävyysaika on taattu. täysin uusi Hi-Tronic -vaihteisto on suunniteltu täydellisen käyttövarmuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi. JOPA 11% PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS Kokonaisvaltaisin valikoima polttoaineenkulutusta vähentäviä ominaisuuksia ja palveluita kaukokuljetuksiin. +358 400 204 493, olli.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 TURKU Pentti Maksula p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Kivirannantie 7, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. IVECON uusien palvelujen ja HUOLTOVERKOSTON ansiosta STRALIS XP:n käytettävyysaika on taattu. Tarjous on voimassa 30.6.2017 asti. Ivecon HI-SCR-moottori takaa myös turvallisen työskentelyn vaarallisilla alueilla, sillä aktiivista regenerointia ei tapahdu. Leasing rahoitussopimus edellyttää erillisen luottopäätöksen. JOPA 11 % PIENEMPI POLTTOAINEENKULUTUS Kokonaisvaltaisin valikoima polttoaineenkulutusta vähentäviä ominaisuuksia ja palveluita kaukokuljetuksiin. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. ERINOMAISTA KÄYTTÖVARMUUTTA Tehokkaaksi todistettu HI-SRC -teknologia ja uusittu voimansiirtojärjestelmä, mm. +358 400 158 580 kari.lahtela@iveco.fi KERAVA, Iveco Finland Oy Alikeravantie 83, 04250 Kerava Pasi Lämsä p. Ivecon HI-SCR-moottori takaa myös turvallisen työskentelyn vaarallisilla alueilla, sillä aktiivista regenerointia ei tapahdu. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. Euro 6 HI-SRC-moottoriteknologialla varustettu UUSI STRALIS vähentää polttoaineenkulutusta jopa 11 %, vähentää CO2-päästöjä ja pienentää TCO:ta kaikissa kuljetustehtävissä. +358 400 170 840 pasi.lamsa@iveco.fi KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Miika Niemi-Korpi p. STRALIS XP, TCO 2 -mestari. 239 € * Rahoitusleasing tarjous 1.369 € * Huolenpitosopimus, 3XL Life. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Moreenikuja 2, 90630 Oulu Jouni Niemi-Korpi p. KÄYTETTÄVYYSAJAN TAKUU Iveco on sitoutunut tarjoamaan mahdollisimman pitkän käytettävyysajan. UUSI UUSI STRALIS, JOSSA ON JOPA 11 % PIENEMPI POLTTOAINEEN, KULUTUS KÄYTETTÄVYYSAJAN TAKUU JA PIENEMMÄT CO 2 -PÄÄSTÖT UUSI STRALIS, JOSSA ON JOPA 11% PIENEMPI POLTTOAINEEN KULUTUS JA PIENEMMÄT CO 2 -PÄÄSTÖT! ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. täysin uusi Hi-Tronic -vaihteisto suunniteltu täydellisen käyttövarmuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi. KÄYTETTÄVYYSAJAN TAKUU HUOLTOVERKOSTO on sitoutunut tarjoamaan mahdollisimman pitkän käytettävyysajan. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 TAMPERE Pekka Eerola p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO Esimerkki laskelmat on tehty Iveco Stralis AS440S42T/P mallille sis.vetopöydän, käsiraha 10.000 €, sopimusaika 48 kk, eräväli 1kk, järjestelypalkkio 300 €, käsittelymaksu 9€ / vuokraerä. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. Kaikki hinnat alv 0%. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi Olli Eerola p. TCO 2 LIVE Uusi palveluvalikoima liikennöitsijöille UUSI STRALIS XP: TCO 2 -MESTARI Tutustu UUTEEN STRALIKSEEN, jossa on kokonaan uusittu voimansiirtojärjestelmä, sähköja elektroniikkajärjestelmä sekä uudet polttoaineenkulutusta pienentävät ominaisuudet. Tarjoukseen ei voi yhdistää muita kampanjoita tai tarjouksia, koskee vain uusia tilauksia. Euro 6 HI-SRC-moottoriteknologialla varustettu UUSI STRALIS vähentää polttoaineenkulutusta jopa 11 %, vähentää CO 2 -päästöjä ja pienentää TCO:ta kaikissa kuljetustehtävissä. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. ERINOMAISTA KÄYTTÖVARMUUTTA Tehokkaaksi todistettu HI-SRC -teknologia ja uusittu voimansiirtojärjestelmä mm. Huolenpitosopimus on laskettu 3XL LIFE paketilla 48 kk, 120.000 km/vuosi
KUUSI KERTAA KUUSI SISU POLAR HAULER CM16M K-KK-6X6 40 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kerroimme edellisessä numerossa, että puoliperälavettien yleistymistä metsäkoneiden siirroissa on hillinnyt muun muassa se, ettei kaikilta koneyrittäjiltä löydy tarvittavaa ajokorttiluokkaa. Hämäläinen päätyi viisiakselisen ritiläauton sijaan viisiakseliseen puoliperävaunuyhdistelmään. Koneiden tehokäytön ehdoilla. Kymmenen koneen katraan kanssa on oltava jatkuvasti hereillä, jotta auto on oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Koneet on ripoteltu maantieteellisesti ympäri maakuntaa, mikä työllistää myös kuljetuskalustoa, kun lähes joka päivä on jonkun koneen siirto. Tämä vaatii koneyrittäjältäkin tarkkaa laskelmointia ja eri aikataulujen yhteensovittelua. Kaikilla pyörillä vetävä lavetinveturi on täsmätyökalu metsäkoneiden kuljetuksiin alemmalla tieverkolla. Kotimainen kokonaisuus. Autossa on tosin vakituinen kuljettajakin, mutta yrittäjä joutuu silti ajamaan autoaan muun muassa kuljettajan viikkolepojen aikana. 41. P uulan Metsäkone Oy Hirvensalmelta on Pasi Hämäläisen vetämä puunkorjuuta harjoittava yhtiö. Metsäkoneiden kuljetuksissa haasteet alkavat usein siinä vaiheessa, kun kone on saatu pois kyydistä ja auto pitää kääntää ympäri paluumatkaa varten. Pasi kertoo korottaneensa ajokorttiluokkansa pari vuotta aiemmin, miettiessään alustavasti puoliperävaunulavetin hankintaa. Metsäkoneiden kuljetukset ovat varsin hektisiä jos mielii koneille ja niiden kuljettajille kertyvän mahdollisimman vähän turhaa odotusta sen jälkeen, kun työ on saatu savotalla suoritettua. Sunnuntaina, jolloin olimme Hämäläisen kanssa siirtämässä koneita maanantaiaamua varten uusille savotoille, oli päivän aikaan siirrettävänä kaikkiaan neljä konetta ympäri Etelä-Savoa. Silloin etuveto näyttää kyntensä ja nopeuttaa pääsyä seuraavan koneen luokse. Kahdettakymmenettä toimintavuottaan elävällä yrityksellä on kymmenen metsäkonetta, joilla korjataan puuta Hämäläisen mukaan pääasiassa Etelä-Savon alueelta. Tämä on pitänyt perinteiset ritiläautot vielä yleisinä. Metsäkoneiden massojen noustua vuosi vuodelta, on alla oltava nyt vähintään viisi akselia kuljetettaessa suurimpia hakkuukoneita niiden painaessa 25–27 tonnin verran. Se edustaa myös kotimaisen autovalmistajamme erikoisosaamista ja asiakaslähtöistä ajoneuvotuotantoa
Auto oli Karjaalta lähtiessään täysissä varusteissa joten ainoastaan lavetti tarvitsi kytkeä perään. Matalilla nopeuksilla kantavuutta saa lisää, mutta niille ei ole ollut tarvetta kuljetettavien koneiden painojen vuoksi. Etupään korkeus on tämän Sisun ulkonäöllisesti silmiin pistävin piirre. Nämä kaikki olivat autossa valmiina, kun se tuotiin tehtaalta Hämäläiselle kotiin Hirvensalmelle. Valmiiksi valmistettu. Omat vetävät akselit. Lavettina Puulan Metsäkone Oy:llä on uusi Siimet, joka seuraa ohjaavien akseleidensa ansiosta hyvin mutkaisilla ja kapeillakin metsäteillä. Hydraulisten etuvetojen ollessa muotia, päätettiin Sisulla toteuttaa etuveto perinteisellä rakenteella ja perinteisillä ominaisuuksilla – veto välitetään eteen kardaanilla ja veto on jatkuva, toisin kuin hydraulisissa versioissa, joisEtuakseli on Sisun omaa tuotantoa ja jakovaihteisto ZF:n. sa se katkeaa jo muutaman kympin nopeudessa. Auton osalta oli helppo neuvotella erilaisista toiveista, kuten esimerkiksi rungon päälle tulevasta toisesta 820 litran säiliöstä, jolla voidaan kuljettaa polttoainetta metsäkoneille, tai esimerkiksi ketjutusta helpottavista irrotettavista lokasuojista. Jatkuvan etuvedon eduiksi tuotepäällikkö Teemu Puustinen Oy Sisu Auto Ab:ltä kertoo esimerkiksi kestävämmän ja kevyemmän rakenteen kuin jos veto olisi varustettu katkaisutoiminnolla. 42 3/2017 Raskas Kalusto Sisu Polar 6x6. Etuveto on jatkuva, mitä perustellaan muun muassa kestävyydellä. Huoleton käsiteltävä. Valmistaja lupaa lavetille 35 tonnin kantavuuden rakenteen puolesta. Merkittävin syy etuvedon hankintaan Hämäläisellä oli auton käsiteltävyyden paraneminen kääntöpaikoilla sen ollessa kuormaamaton. Sisuun Hämäläinen kertoo päätyneensä kokonaisuuden ratkaistessa. Kuljetuskaluston päivitykseen Puulan Metsäkone Oy:ssä lähdettiin puhtaasti kantavuuden loppuessa vanhemmasta autosta. Yhdistelmän 25 tonnin omamassasta 12 tonnia muodostuu Sisun osuudesta ja loput 13 tonnia kahdella ohjaavalla akselilla varustetusta Siimetin lavetista. Sisulla kyseistä yhdeksän tonnin akselia on käytetty aiemmin muun muassa maastoja sotilasajoneuvoissa. Vetoauton osalta tarjousta kysyttiin myös toiselta merkiltä. Vetävä etuakseli ei tee autosta kankeampaa, koska Sisun valmistaman akselin etupyörät kääntyvät 48 astetta – eli jopa enemmän kuin eräissä kilpailijoiden vetämättömissä etuakseleissa. Kantavuutta 54 tonnin yhdistelmälle jää siis erikoiskuljetusluvalla 29 tonnia
ms-truck@ms-truck.. Ta lle nn a nu m er o pu he lim ee si! Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset. OP-Truck Oy MS-Truck Oy www.op-truck.. DAF-myynti, vaihtoautot ja vuokraus Tapani Pelttari, 0400 554255, Pori Esa Mansikkamäki, 0400 656120, Seinäjoki Huolto ja varaosat, Pori Palvelut kaikille merkeille DAF-merkkiedustus 24h huoltoauto, Pori Tiepalvelu, +358 40 5099 255 Rengasrikkopalvelu HINAUS 24H Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.. Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. • www.facebook.com/optruck Alaruukintie 4 28610 Pori Runkotie 38 60100 Seinäjoki Tel. 0400 980 078 Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys. 02 633 0444 op-truck@op-truck.. 040 779 5995 www.facebook.com/raskaskalusto
Tämä ominaisuus tekee autosta varsin poikkeuksellisen 6x6-lavetinvetäjän. » Korkeasta etupäästä huolimatta veto pöytä on lavetinvetäjälle normaalilla korkeudella. Pokkarunko. Kun ristilukko kytketään päälle, lukkiutuu myös jakolaatikon tasauspyörästö joka yhdistää etupään takavetävien kanssa. Näin on mahdollistettu normaali vetopöytäkorkeus huolimatta korkeasta etupäästä. Oli teli ylhäällä tai alhaalla, niin maassa olevat akselit ovat aina vetäviä. Nyt, kun autolla on ajettu jonkin aikaa, on etenemisen jäisillä teillä todettu olevan odotetusti varmempaa ja puskemisen käännöksissä olematonta. Teho–paino-suhde on riittävä 54 tonnin yhdistelmään. Ohjaamoksi autoon valittiin 2,3 metriä leveä ja 17 sentin moottoritunnelilla varustettu vaihtoehto ilmajousitettuna. Pokkauksen ansiosta vetopöytäkorkeus on saatu pidettyä normaalina riippumatta korkeasta keulasta. Moottorina autossa on Daimlerin 15,6-litraisen rivikuutosen 517-hevosvoimainen versio. 45. Varsinainen erikoisuus löytyy kuitenkin rungosta, joka on pokattu siten, että sen etupää nousee ohjaamon takana korkeammalle kuin takapää. Vaihteistona on niin ikään Daimlerin tuote, automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto. Kaikki pyörät vetävät. Lisäksi voidaan kytkeä normaalisti vielä ”könttälukko” takapäähän sekä lopuksi etupään lukko, jolloin kaikki pyörät vetävät samassa tahdissa. Runko on pokattu etuosastaan alapuolelta jolloin vetävälle akselille on saatu enemmän tilaa
Paikallinen tyyli suosii paljon esimerkiksi motiivimaalauksia, mutta tässä autossa on haettu enemmän pohjoismaisia vaikutteita. Poikkeus sääntöön 46 KULJETUSKALUSTO Teksti: Juha Pokki, Tomasz Poskrobko • Kuvat: Tomasz Poskrobko. Barker Haulagen uusi Volvo on tyylikäs yhdistelmä ja poikkeaa irlantilaisesta tyylistä paitsi rakenteellisesti, myös maalauksen ja yksityiskohtien myötä
Nyt hän sai rakentaa unelmiensa yhdistelmän. Ainoastaan uudet Renaultit ovat takatelisiä. Kärryt puolestaan ovat kolmiakselisia ja varustettu joko Keslan tai Logliftin nostureilla. I rlannissa, Balinroben pitäjässä, toimii kuljetusliike Barker Haulage. Puolikkaiden täyttämään kalustorivistöön virkistävän poikkeuksen tekee Barkerin uusin hankinta, täysperäyhdistelmä, jonka liikekannasta vastaavana voimana toimii Volvo FH500. Firma toimii puun, turpeen ja kuivarehun kuljetusten parissa koko saaren alueella. Poikkeus sääntöön Irlannissa on ajettu puuta puoliperäyhdistelmillä suunnilleen niin kauan, kuin sellaisia on ollut tarjolla. Suurin osa vetureista on 6x2-vetotavalla ja väliteleillä varustettua. Varusteiden merkkiluettelo onkin sitten sitä meillekin perin tuttua: Alucarin pankot, Keslan 2109T nosturina ja Truxin Highway keulalla. Vaihteluakin tähän käytännön sanelemaan kaavaan kuitenkin löytyy ja uusin niistä on Barker Haulagen pohjoismaisesta tyylisuunnasta ammentava Volvo FH500 -tukkiauto. Sen sijaan tämän kaltaisen auton rakentelu mieleiseksi ei osoittautunutkaan pelkäksi läpihuutojutuksi. 47. Varusteita pohjolasta. Nykyään ajossa onkin 15 puuautoa, joista kahta uutta T-mallin Renaultia lukuun ottamatta kaikki ovat merkiltään Volvoja. » JJ Flynn aloitti koulun jälkeen ajamaan puuta vanhalla traktorilla. Näillä tuotteilla on vahva edustus Irlannissa, ja ne olivat tuttuja jo entuudestaan. Volvo on telivetoinen ja akseliväliltään 4 900 millimetriä ja perässä kulkee paikallinen tuote, Robinsonin valmistama kolmiakselinen kärry 5,4 metrin ääriakselivälillä ja kuuden metrin kuormatilalla. Toiminta alkoi vuonna 1998 pienimuotoisesti lähikuljetuksilla, mutta kun 2000-luvun alussa raakapuun junakuljetukset loppuivat, yritys laajensi kalustokantaansa. Koko yhdistelmän ulkomuoto on varsin pohjoismaista tyyliä, joskin painoja pituus ja akselirajoitukset tekevät oman vaikutuksensa kokoonpanoon. Pääasiallinen yhdistelmätyyppi on paikallisen tavan mukaan puoliperä. Reilu vuosi sitten painorajat nousivat Irlannissa ja nyt kuusiakselisella yhdistelmällä saadaan ajaa 46 tonnin kokonaispainoilla aiemman 44 tonnin sijaan
”Kyselin joka puolelta tekijöitä esimerkiksi takavaloille, halusin kromatut tai kiillotetut kotelot Forslightin tyyliin. Valmiita yleismallisia osia voi tietysti tilata ja hakea tiskiltä. Siksi auto ei olekaan vielä aivan täysin sellainen, kuin haluaisin”, JJ Flynn toteaa. Tekijöistä pulaa. 48 3/2017 Raskas Kalusto Volvo FH 500 Barker Haulage. Suomalaisiakin näkee. Myös esimerkiksi aurinkolipan teettäminen oli tuskaa. Inspiraation lähteeksi JJ Flynn kertoo pohjoismaisen puunkuljetuskaluston. Keslan nosturit ovat heti Logliftin jälkeen suosituimpia saarella ja Alucarin pankot kuuluvat perävaunuja päällirakennevalmistaja Robinsonin maahantuontiohjelmaan. Maksoin työn kokonaan etukäteen ja odotusaika olikin yllättäen yli neljä kuukautta ja ties kuinka monta ’milloin se on valmis?’ -puhelinsoittoa”, JJ noituu. ”Surullista, mutta mitä tulee raskaan kaluston erikoismaalauksiin, erikoisosiin, kromauksiin ja muuhun vastaavaan, tältä saarelta ei löydy tekijöitä. Ongelmaksi idealle muodostui kuitenkin toteutus. Kaikki muu täytyy teettää ulkomailla. Teliveto se olla pitää, vaikka puolikas-puuautoissa ei sitä aina täällä olekaan. Niinpä halusin tehdä jotain vastaavaa”, hän muistelee. Auton kuljettaja JJ Flynn sai käytännössä vapaat kädet toteuttaa haluamansa kaltainen työkalu. Jos Irlannissa haluaa kustomoida kuorma-auton, ei tekijöitä niin vain löydykään – käytännössä tyhjän saa pyytämättäkin. » Ajaminen täysperällä, vaikka lyhyemmälläkin, ei Irlannissa ole mitenkään kovin helppoa. ”Olin pari vuotta sitten Nordic Trophyssä käymässä ja paikallinen kalusto teki suuren vaikutuksen. Kenestäkään ei ollut siihen puuhaan, joten autossa on edelleen alkuperäisvalot. ”Olen aina halunnut erottua joukosta, joten halusin tehdä myös tämän yhdistelmän omalla tavallani”, Flynn kertoo
Kuivia kausia ei ole, vaikka joskus voi mennä päiviäkin satamatta. Kyydissä istuttaessa onkin hyvä aika kysyä se kysymys, jota ei kovinkaan monelle voi tässä maailmassa esittää: minkälaista on ajaa täysperäyhdistelmällä puuta irlantilaisesta metsästä. Muutama vuosi sukanvarteen säästämistä mahdollisti kuitenkin ensimmäisen puuautokaupan teon. Kärry on tietenkin pienen näpsä, jos vertaa meilläpäin totuttuihin viisiakselisiin jötköihin, mutta kuuden metrin kuormatilallakin saa jo jotakin aikaan. 49. Ajettava puu on pääasiassa erilaisia Pohjois-Amerikasta aikanaan kulkeutuneita havulajikkeita, kuten sitkakuusta ja kontortamäntyä, sillä ne menestyvät vähäravinteisilla ja aukeilla paikoilla. Pienetkin tiet ovat usein käytännön syistä vähintään öljysoraa, todella karkealla murskeella. Irlantilaiset metsätiet ovat melko erilaisia, jos verrataan vaikkapa pohjoismaihin. JJ Flynn ajaa autoa ainoana kuljettajana ja sai valita työnantajansa kustannuksella täysin sellaisen varustelun, joka miellytti. Haasteet on tehty ajettaviksi. Hän lopetti koulunpenkin vaivaamisen 16-vuotiaana ja ryhtyi nyhtämään puuta metsästä vanhalla traktorilla. Näistä valmistetaan paikallisesti esimerkiksi erilaisia rakennusmateriaaleja ja puuta käytetään myös energiantuotannossa. Projekti itää siis vielä hetken aikaa, kunnes se on todellakin maalissa. 2007 iski päälle lama ja taas rimpuiltiin raha-asioiden kanssa. Kosteus on läsnä kaiken aikaa, sillä sadetta piisaa käytännössä aina. Unelman alkuvaiheet olivat haastavia, rahaa ei tullut juuri lainkaan, varsinkaan työn rankkuuteen nähden. Kaikkea ei silti Irlannista saa, sillä tekijöitä ei löydy kuorma-autokustomoinnin alalta. Aivan perille asti ei kuitenkaan aina pintaa ole vedetty ja silloin ollaankin sitten äkkiä tekemisissä mudan kanssa. Käytetty FH12 avasi tien taivaita myöten, ainakin hetkeksi. Muuten uppoaminen on hyvin todennäköistä. Sitten ollaankin jo tässä päivässä ja unelma alkaa taas muistuttaa totta: alla on vahvasti oman maun mukainen yhdistelmä ja työtä piisaa. ”Kaikki se vaivannäkö ei ollut todellakaan turhaa”, mies iloitseekin. Puusta pitkälle. Maaperä ja pinta ovat kuitenkin aina enemmän tai vähemmän kosteita. Soratie, kuten me sen ymmärrämme, on harvinaisuus. Lähdetäänpä käymään pienellä metsälenkillä. Oma auto piti lopulta myydä, mutta onneksi alan töitä löytyi Barkerin leivissä. JJ Flynn on ajanut puuta käytännössä koko työikänsä ja vähän päälle
”Varsinkin täysperällä tämä on melko haastavaa. Mahdollisuudet jäädä jumiin mutaan ovat siis vain osa haastetta, sillä tien päälläkin vaani moni hankaluus. Silti JJ Flynn kokee, että oman tiensä kulkijana nimenomaan tällainen yhdistelmä on se juttujen juttu. Nättiä nippua, ei siinä mitään. 50 3/2017 Raskas Kalusto Volvo FH 500 Barker Haulage. Tilaa on metsässä vähän, mutta niin sitä on kyllä tielläkin. Varsinkin saaren länsikulmilla tiet ovat usein todella ahtaita ja mutkaisia. Kuorma päällä lähdetään jolkottelemaan kohti sahaa. Parhaimmillaan syrjäisetkin tiet ovat Irlannissa päällystettyjä, mutta vastaavasti myös hyvin usein kapeita, mutkaisia ja erittäin haastavia ajaa varsinkin suuremmalla autolla. Siksi yleisin yhdistelmä onkin puoliperä”, Flynn kertoo. » Yhdistelmä on monessa mielessä täydellinen vastakohta perinteiselle irlantilaiselle puuautolle. Aina ei täällä saada täyttä kuormaa päälle, mutta toisaalta etäisyydetkään eivät ole aivan valtavia. Haasteitahan pitää ollakin, kuten myös poikkeuksia totuttuihin sääntöihin
SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. 3.–17. TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella WWW.SLPAB.COM Seuraa meitä Facebookissa: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå AB AJONEUVOT SUOMALAISTEN TURVANA SATA VUOTTA Kustaa Kolmannen tie 75 36270 Kangasala Puhelin (03) 3140 4000 www.mobilia.fi rallimuseo • mobilia klassikot näyttelyt • museomyymälä • kahvila liikennepuisto • tapahtumat 17. 12.
Puunkuljetuskaluston varusteiden valmistukseen ja myyntiin keskittynyt Konekorjaamo Riikonen Oy on kehittänyt tuotteitaan asiakaslähtöisesti ja näin on saatu markkinoita Pohjois-Karjalan ulkopuoleltakin. Laadun takaamiseksi myös osavalmistus hoidetaan pitkälle omalla koneistamolla. Itä-Suomi on tunnetusti varsin vahvaa puunajoaluetta ja käytettävältä kalustolta on opittu vaatimaan kestävyyttä ja toimivuutta. Tämä on toiminut alueen puuautojen varustelijan mainoksena yli maakuntarajojen. Jari Riikonen sanoo sen olevan koko puuauton sydän. J os ei ole ollut puutavara-autojen kanssa tekemisissä, on vaikea ymmärtää, kuinka merkittävä osa puuautoa onkaan se kuorman ja auton välissä oleva reilun kymmenen sentin korkuinen apurunko varusteineen. KONEKORJAAMO RIIKONEN OY, JOENSUU 52 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Toimialajohtaja Jari Riikonen kuitenkin Puuvarusteet Pohjois-Karjalasta Joensuussa Riiko-tuotemerkillä puutavara-autojen päällirakenteita valmistava Konekorjaamo Riikonen Oy on jalostanut vuosien saatossa tuotteestaan suositun ja toimivan. Nykyään markkina-alue on laajentunut kotimaakuntaa laajemmalle ja aina ulkomaille asti, muun muassa Viroon perustetun Riiko Oü:n Baltian markkinoinnin osalta
Sermissä on syvennys kouralle ja sen alapuolelle on tulossa vielä kevään kuluessa tarjolle hydrauliöljysäiliö, millä saadaan lisää tilaa alustaan. 53. Kuvissa esiintyvä tridem-alusta on Riikosen mukaan helpoin heidän kannaltaan ja 2+2-tyyppinen alusta työläin, mutta kaikkiin alustatyyppeihin varustus pystytään kuitenkin asentamaan. Laatua omalla osavalmistuksella. Nosturiteline tehdään asiakkaan toiveiden mukaan joko rungon ulkotai sisäpuolelle. Pankoiksi on luonnollisesti tarjolla kaikki eri merkit, joista teräksiset ovat olleet kysytyimpiä viime aikoina. Varusteiden istuttaminen alustaan aiheuttaa entistä enemmän haasteita neliakselisten autojen tultua takaisin puuautoiksi. Tuoreimpana yhteistyökumppanina on länsisuomalainen päällirakenneasennuksia suorittava yritys, joka on aloittanut Riiko-puuvarustusten asentamisen. Tämä oli selvää seurausta muutamaa vuotta aiemmin alkaneille Kesla-puutavarakuormaajien sopimushuolloille. Puuvarusteet Pohjois-Karjalasta sen mukaan vahvin ja kestävin rakenne. Alkujaan raskaan kaluston yleiskorjaamona 80-luvulla aloittanut Konekorjaamo Riikonen asensi ensimmäisen puuvarustuksensa vuonna 1994. Näihin tarjolla on Riikosen mukaan nyt varsin toimiva tuote. Yleiskorjaamosta erikoistuen puuvarusteisiin. Perustuote on 170 milliä korkea erikoisteräksestä valmistettu apurunko. Samoin asiakkaan toiveiden mukaan tehdään lokasuojat, portaat ja suojat säiliöiden päälle. Perävaunujen alustat eivät kuulu Riikosten omaan tuotantoon, mutta he myyvät ruotsalaista Kilafors Karlavagnenia, mikä täydentää valikoimaa siten, että asiakas pystyy halutessaan hankkimaan heiltä mahdollisimman täydellisen puunkuljetuspaketin. Viime vuonna valmistimme kaikkiaan 96 päällirakennetta, joista noin puolet meni vientiin”, Riikonen toteaa juuri valmistuneen puuauton vierellä. Yhä edelleen valmistuu muun muassa maansiirtolavoja sekä myös energiapuun kuljetukseen tehtyjä päällirakenteita. ”Päätuotteeksi ovat kuitenkin muodostuneet nämä puutavara-autojen päällirakenteet. Riikonen tiivistää apurungon olevan pääpiirteissään standardi, jonka ympärille asennettavat varusteet ovat asiakaskohtaisesti valittavissa. Riikonen huomauttaa, että heidän päällirakenteensa monet pienetkin osat on tuotettu omalla koneistamolla, jotta niiden laadusta voitaisiin olla täysin varmoja. toteaa, ettei uusille markkina-alueille olla lähdetty rynnistämään, mutta kauppaa on toki tehty sinne, missä kiinnostusta heidän tuotteilleen on ollut. Auto toimii parhaimpana mahdollisena havaintovälineenä Riiko-puuvarusteistiin tutustuttaessa. Se on koottu pulttiliitoksilla, koska siten saavutetaan Riiko» Apurunkopaketti on koottu pultti liitoksilla, jolloin siitä on saatu kestävämpi. Jari Riikonen kertoo, että nykyään noin puolet heidän valmistamista päällirakenteista menee vientiin. Vahvinta myyntialuetta joensuulaisyritykselle on luonnollisesti Itä-Suomi
Takaohjaava tridem-alusta on päällirakentajan kannalta helpoin varusteltava, sillä akseleiden välissä on hyvin tilaa. Lähes kaikki yksityiskohdat ja osat ovat omaa valmistusta. Näin saadaan lisättyä tuotteen laatua ja myös persoonallista ulkonäköä. 54 3/2017 Raskas Kalusto Konekorjaamo Riikonen Oy. Portaat ja valotelineet ovat nekin omaa suunnittelua ja tuotantoa. Lokasuojiksi on vaihtoehtoisena varusteena tarjolla ylösnouseva malli ketjuttamisen helpottamiseksi. Asiakas saa valita mieleisensä pankot ja esimerkiksi suojapellit. Sidontajärjestelmä on oman kehittelytyön ja valmistuksen aikaansaannosta. Apurungon kiinnitys on toteutettu toimivasti unohtamatta siistiä työnjälkeä
/dtco Palveleva lavettitalo Siimet lavetit Siimet pokkarekat Doll lavetit Kaikkien lavettien ja perävaunujen korjaus-, muutosja maalaustyöt Autojen varustelut • Nosturit • Hakkurit • Nousupöydät Kome perävaunujen huolto ja korjaus Käytetyt lavetit Ce –merkityt teräsrakenteet ja maalaukset Yrittäjänkatu 28 50130 MIKKELI www.siimet.. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Puh: (015) 321 610 Fax: (015) 225 300 Myynti: Ari Mäkitalo 044 321 6131 Myynti: Mika Sassi, 040-583 3946 Uusi varustelupisteemme on avattu Ristikiven teollisuusalueelle. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. TERVETULOA! • Lisäja työvalotelineet, karjapuskurit sekä alleajosuojat ruostumattomasta teräksestä asennettuna raskaaseen kalustoon ja pakettiautoihin. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Myymälässä esillä laaja valokoima lisäja työvaloja sekä muita lisävarusteita. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Varustelupisteemme sijaitsee osoitteessa Sarvivälkkeentie 5, 04300 Tuusula • Kauttamme myös teippaukset, maalaukset, sisustan verhoilut, auto-hifi sekä sähkötyöt Pihasaunionkuja 8, FIN-04300 TUUSULA email info@hio-mex.com www.facebook.com I hiomex www.hio-mex.com. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä
IVECO STRALIS XP 480 4X2 56 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Jalostunut Straliksen XP-versio pitää sisällään runsaasti parannuksia, joilla Ivecon kaukoliikenneauto pyrkii taistelemaan tiukasti perusrakenteeltaan tuoreempien kuorma-automallien kanssa
Ajamamme korkeakattoisen ohjaamon sisäkorkeudeksi valmistaja ilmoittaa milliä vaille 199 senttiä, matalalle hytille puolestaan reilut 151 senttiä. Stralis alkoi hyödyntää ohjaamon perustaa vuon na 2002, minkä jälkeen kokonaisuus on pidetty ajan mukaisena yksityiskohtia päivittämällä. Kun usein vähän niukempikin uudistaminen innostaa autovalmistajien markkinointiosastot virittele mään ”uusi malli” huudahduksia, niin Stralis XP:n koh dalla varustepaketista puhuminen on puolestaan pikem minkin vähättelyä. V iime vuoden puolivälissä Iveco esitteli Stra lislippulaivastaan uuden malliversion, St ralis XP:n. Merkittävin muokkaus tapahtui kymmenen vuotta sitten. Lainasimme kaksiakselisen Stralis XP veturin maahantuoja Iveco Finland Oy:ltä ottaaksemme tuntumaa tulokkaaseen. Tähtäi messä on kokonaisuuden osalta ollut tehokas, taloudelli nen ja vähäpäästöinen kaukoliikenneauto. Italialaisvalmistaja ei julistanut versiota ”uutena Straliksena”, vaan pikem minkin laajana varustepakettina kaukolii kenteeseen, jatkona vuonna 2012 lanseeratulle Stralis HiWaylle. Juuret ovat Ivecon EuroStarissa ja vuodessa 1993. Tarkkasilmäinen Ivecokuljettaja huomannee myös uudistetun, alumiinista ja ruostumat tomasta teräksestä valmistetun catwalkin. Näytön kautta tapahtuva äänen toiston, navigoinnin, puhelimen tai ajotapaarvoinnin käyttö ei onnistu suomen kielellä, vaikka mittariston ajotietokonenäyttö suomeksi tarinoikin. Avaraa ilmapiiriä rajoittaa kohtuullisen alhaalla oleva tuulilasin yläreuna suhteessa kuljettajan istuimen kor keuteen. Nuortuu vanhetessaan. Silloin oh jaamoon tuli avaruutta, kun takaseinää siirrettiin kym menisen senttiä taaksepäin. Keskellä kojelautaa sijaitseva kosketusnäyttö on sen sijaan säilyt tänyt sinisen sävynsä. Sen sijaan että XP toisi tullessaan pari uutta varustetta ja uudelleenmuotoiltuja paneeleja pirteil lä teippauksilla, on tuoreessa Stralisversiossa kyse paljon laajemmasta läpikäymisestä. Näyttö on aiempaa selkeämpi ja oletettavasti pi meällä ajaessa myös vähemmän häiritsevä. Tuoreempaa ohjaamosuunnittelua edustavat kil pailijat ottavat eroa lähinnä avaruudentunnussa, mut teivät merkittävästi senteillä mitattavassa tilavuudessa. Kojelautanäkymä on pitkälti samankaltainen kuin puolenkymmentä vuotta sitten saapuneessa Stralis HiWayssa. Muutoksia ovat kokeneet niin alustaan ja voimansiirtoon liittyvät tekniset ratkai sut kuin turvallisuus ja mukavuusvarustelukin. Ikkunapintaaloja emme alkaneet mitata, mutta tuntuman perusteella uudempaa suunnittelua edustavat kilpailevat mallit vievät voiton. Isoin silmien edessä oleva muutos on ajo tietokoneen näytön uudistuminen sinipohjaisesta mus taksi. 57. » XP:n tavoitteena on olla tehokas, taloudellinen ja turvallinen kaukoliikenneauto. XP:n ohjaimissa Straliksen hytin ikä ei juuri näy eikä tunnu. Ulos Straliksesta näkee, mutta etuviistonäkymä etenkin oikealle on rajallinen, sillä pystypilarit ja massiivinen peilikotelointi estävät suoraa näköyhteyttä. Tyylikästä rekannuppia silmäillessä helposti unohtuu, että Straliksen ohjaamon perusrakenteella on ikää pian 25 vuotta. Ulkoisesti uusi Stralisversio on helppo tunnistaa, sillä XPmallimerkintöjäkin helpom min erottuu etupuskurilta maskin kautta etuoviin yltävä mattamusta värisävy
Ratin pikavalikkonäppäimellä pääsee kytkemään päälle ja pois tärkeimpiä ajamiseen liittyviä toimintoja kuten korkeuseroja ennakoivan vakionopeudensäätimen. Fyysisiltä elementeiltään Stralis on käytännöllinen. Kosketusnäytöltä voi silmäillä muun muassa ajotapapalautetta. Muutoinkin Ivecossa on eri varusteiden käyttö mietitty fiksusti: joko toiminnol le on oma nappinsa tai sitten ominaisuu den käyttö on helposti käsillä ajotietoko neessa. Sitä painamalla ei kuitenkaan kantau du korviin rytmikästä sähkökitarointia, vaan vaihteisto kytkeytyy heijaustilaan. Luottokorteille kin on oma pieni avattava laatikkonsa, mutta puhelimelle ei kojelaudassa vali tettavasti ole luontaista lokeroa. Kahvikupille ja luottokorteille löytyy sijansa, mutta puhelimelle ei ole luontaista lokeroa. Tällöin kytkin irrottaa aina välittömäs ti kaasupoljinta keventäessä, mistä on merkittävä apu kiinnijäämistilanteissa. 58 3/2017 Raskas Kalusto Iveco Stralis XP. Auton sähköisen viestinnän väylänä toimivan HIMUXin ohella sa malla linjalla rungossa kulkevat myös polttoaine, AdBlue sekä pneumatiikka linjat. Kojelaudassa tai sen vä littömässä yhteydessä on mukavasti säi lytystilaa niin papereille, juomalle kuin muullekin tilpehöörille. Kehittynyt tiedonsiirto mahdollis taa muun muassa autossa olevien moder nien turvajärjestelmien toiminnan sekä monta muuta ominaisuutta saattovalo toiminnoista ajonopeuden mukaan ryt mittyvään pyyhkimien tihkukytkimeen. Esimerkkinä tällaisista nopeasti esiinsaatavista ominaisuuksista käy enna koivan vakionopeudensäätimen, hätäjar rutusavustimen, rullauksen tai ryömin täominaisuuden valinta, mihin pääsee pari sekuntia ratin pikavalikkonappia painamalla. Uutta lisävarustetta edustaa mittaris ton sivustaan ilmestynyt Rockpainike. Sähköaparaateista puhuttaessa pitää ot taa esille Straliksen uusi HIMUXnimel lä kutsuttu elektroninen arkkitehtuuri, sähköjärjestelmä, joka pitää valmistajan mukaan sisällään paitsi tehokkaamman ja nopeamman tiedonsiirron, myös käy tännöllisemmin toteutetun modulaarisen rakenteen
Näitä ovat virtaa talteen ottava laturi, tilanteen salliessa irti kyt keytyvä kompressori sekä muuttuvatila vuuksinen ohjaustehostimen pumppu. Täl lä viittaamme siihen, että vuoden alussa uusissa kuormaautoissa voimaantulleen Euro VI c päästöstandardin täyttäväs sä moottorissa on aiempaan nähden 50 newtonmetriä enemmän vääntöä. Kaikkia Straliksen moottorivaihtoeh toja koskee edellisen mallivuoden 2016 uudistus, jossa moottorit saivat uudel leenmuotoillut männät ja männänren kaat. Ajoon Straliksella lähtee mielellään, vaikka ahterin alla ei olisikaan koeajo yksilössä ollut nahkaverhoiltu ja lämmi tys sekä jäähdytystoiminnolla varustet tu kuljettajanistuin. Cursor 11:n 420hevosvoimaisen version vääntö on noussut 100:lla new 59. Viiksen tai vaih dekepin sijaan pyyntöjä suoritetaan ko jelaudan näppäinten kautta, mutta tämä Ivecon pitkään käyttämä tapa on sinäl lään luonteva. Valmistajan mukaan Smart EGR vä hentää polttoaineenkulutusta parhaim millaan 1,5 prosenttia, mutta säilyttää samalla HISCRjärjestelmän takaaman Noxmuuntosuhteen ja muut kyseiselle teknologialle luvatut hyödyt ilman tar vetta regenerointiin, suurempaan jääh dyttimeen tai lyhyempiin huoltoväleihin. Järjestel mä toimii yhdessä Ivecon HISCRni misen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjes telmän kanssa ja kierrättää vain pienen määrän pakokaasuja, valmistajan mu kaan noin kahdeksan prosenttia. Edellisiin laatikkosukupolviin verrat tuna Straliksen automatisoitu HiTroniX vaihtaa valmistajan mukaan kymmenen prosenttia nopeammin, ja on myös kestä vämpi – öljynvaihtoväli kaukoliikenteessä on parhaimmillaan 600 000 kilometriä. Mak simissaan vääntöä on 2 300 newtonmet riä, mutta huomionarvoista on maksimi väännön kierrosalue: suurin rutistus on tarjolla matalasta 925 kierroksesta aina 1 500 r/min asti. Ivecon paljon mainostama Smart EGR on käytössä tällä erää Cursor 11 mootto rin 480hevosvoimaisessa ja Cursor 13:n 570hevosvoimaisessa versiossa. Myös apulait teita on muokattu paremman energiata louden hengessä. Käytännössä tämä tarkoittaa kytkintä säästävää lyhyttä yk köstä ja toisaalta polttoainetaloudellises ta pitkää 12. Moottoreihin liittyen otettakoon esille, että nyt tutustuttu 480hevosvoimainen ei ole ainoa päivitystä osakseen saanut versio. Pienen totuttelun voi vaatia myös vaih teiston käskyttäminen. Suurin tehontuotto alkaa siis 1 500 kierrokselta ja jatkuu 1 900 r/ min kohdalle. Välityssuhteisiin on panostet tu, ja Iveco mainostaakin automatisoi dun HiTroniXvaihteiston lyhimmän ja suurimman vaihteen välityseron olevan markkinoiden suurin. tonilla 2 000 newtonmetriin ja 12,9lit raisen Cursor 13:n pontevimmat koneet ovat molemmat saaneet 10 lisähevosvoi maa, minkä seurauksena 1 600–1 900 kierroksella on nykyään tarjolla 510 ja 570 hevosvoiman maksimiteho. Näillä tavoitellaan pienempää kit kaa ja sitä kautta vähäisempää kulumista ja polttoaineenkulutusta. » 480-hevosvoimaisen Cursor 11 -moottorin vääntöä on kasvatettu 50 newtonmetriä. Straliksen korkea makuuohjaamo on riittävän tilava, vaikka matalalle asettuva tuulilasin yläreuna leikkaakin avaruuden tuntua. Jollakin toisella mer killä ajoja suorittaneella voi olla totuttelua lämmityslaitteen sijaintiin aivan kojelau dan ”keskipahkan” alareunassa, mutta toi saalta automaattiilmastoinnin säätöjä ei tarvitse juuri rukata, kun mieleisen läm pötilan on kohdalleen kerran asettanut. Iveco painottaa, että Smart EGR ei ole ke hitetty päästörajojen saavuttamisek si, vaan palamisen optimoimiseksi ja sitä myöten polttoainetalouden vuok si. Ajossa koeajoStraliksen vääntö tuntuu tomeralta eikä laatikon tarvitse ryhtyä alasvaihtoihin jokaisen tömpäreen kohdalla. Koeajoauton 480he vosvoimainen, 11,1litrainen Cursor 11 moottori on yleinen valinta puoliperän vetoon, ja valinta puolustaa paikkaansa jopa piirun aiempaa jämäkämmin. Näkymä oikealle etuviistoon on esteellinen. Hallintalaitteet ovat vuosien mittaan asettuneet luontaisille ja päteville paikoilleen. Käytännön miellyt tävyyttä tuo myös huipputehon alueen alkaminen siitä kohtaa, missä maksimi vääntö loppuu. Lisää vääntöä. vaihdetta. Koeajoautossa oli uusi ja samalla malliston pisin perävälitys 2,47:1, minkä myötä kierrokset asettuivat 85 km/h mittarinopeudessa 1 100 r/min kohdalle. Älyä ja rautaa. Myös melua pitäisi oleman vähemmän: yhden aiemman Eurotroniclaatikon ker rotaan tuottavan saman verran melua kuin neljä uutta HiTroniXvaihteistoa
Ainoa koeajon aikana merkil le pantu omituisuus liittyi moottorijar rutyyppisen hidastimen käyttöön. Tämä siitä huolimatta, että alla olleet uudet Continentalin talvirenkaat toivat ajotun tumaan ylimääräistä pehmeyttä. Muutoin ajotunnelma oli miellyttävä, mitä rakensi hiljainen ohjaamo. Turvateknologiakehityk sen ja HiMuxin ansiosta Stralis XP:n kuljettajaa on auttamassa monta päte vää varustetta. Tien päällä vaihteisto tuntuu pykältä vän mallikkaasti, oikeaaikaisesti ja riit tävän nopeasti. Normaalien lukkiutu mattomien jarrujen ja ajonvakautus järjestelmän ohella matkan jatkumista ovat varmistamassa aiemmin mainit tu hätäjarrutusavustin sekä kaistavahti. Taka-akselin uusittu tukivarsirakenne sekä kallistuksenvaimennin ovat tuoneet 45 kilon painonsäästön. Päivävaloina on ledirimpsu, samoin takavalot ovat ledejä. Ajolenkin perusteella järjestelmä on saatu pelittä mään tarkoitetulla tavalla, joten sopivilla tieosuuksilla on tarjolla paitsi helppoa, etenkin taloudellista menoa. Jos valmistajan muutaman prosentin ku lutussäästöt sieltä täältä toteutuvat myös käytännön oloissa, on taloudellisuusasiat varsin hyvällä tolalla. Ky symyksessä on GPStietojen perusteella tienpinnat huomioiva eli niin sanottu en nakoiva vakionopeudensäädin. Toimi tusrenkaina XP:ssä ovat Michelin XLi ne Energyt, joille lasketaan luvatuista polttoainesäästöistä jopa 1,5 prosenttia. Ohjaus tuntuma oli tarkka ja välitön, joskin tien epätasaisuudet välittyivät käsille asti pii run tuntuvammin kuin toivoisi. Perämurikan sisällä piilee malliston pisin välitys, 2,47:1. Silti on sel lainen kutina, että välttämättä ei ole enää mahdottoman pitkää aikaa siihen, kun jotain isompaa uutta saapuu. Matka jatkuu. Ainakin Iveco on ollut aktiivinen luomaan eri laisia konseptimalleja, joilla on osaltaan kartoitettu asiakaskunnan mielipiteitä tulevasta tyylistä. HiCruisenimeä kantavan varusteen myötä Iveco liittyy useimpien muiden kuormaautovalmistajien joukkoon. Kun esimerkiksi pitkän alamäen päätteeksi helläsi hidastimen, ei laatikko vaihtanut kaan isompaa vaan jäi edelleen pienelle vaihteelle moottorijarrutukseen, kunnes joko painoi tuntuvasti kaasua tai napaut ti vaihdeviiksestä isompaa silmään. Uutta on Ecorollrulla uksen toimiminen kahdella isoimmalla vaihteella myös ilman vakionopeuden säädintä. Kaukovalot on toteutettu H7-polttimoilla, lähivalot ksenoneilla. Lyhyen tutustumisen perusteella Stra lis XP vaikuttaa ajantasaiselta tuotteelta. Ky seessä ei ole varsinaisesti ongelma, mutta joka tapauksessa hieman epäkäytännöl liseltä tuntuva ominaisuus. Viime vuonna Stralikseen tehdyt pin ta ja putkiremontit on hoidettu huolel la, joten ohjaamon perusrakenteen kor kea ikäkään ei haittaa menoa. Varustelu on mo nipuolista sekä kattavaa, mihin liittyen on myönteistä että Iveco ei ”pakkoosta ta” XPversiota, vaan varusteita on poi mittavissa myös yksittäisinä normaalin Stralismallin yhteyteen. Ja mitä varsinaisen kokonaan uuden ohjaamon lanseeraamiseen tulee, ei sellaisen aika taulusta ole virallista tietoa. 60 3/2017 Raskas Kalusto Iveco Stralis XP
» Pintaja putkiremontit on tehty huolella, joten ohjaamon perustan korkea ikä ei haittaa menoa. Iveco Stralis XP AS440S48-E6c MOOTTORI Cursor 11, Euro VI c, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 11 120 cm³, teho 480 hv (353 kW) / 1 500–1 900 r/min, vääntö 2 300 Nm / 925–1 500 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Hi-TroniX, perävälitys 2,47:1 ALUSTA edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, akseliväli 3 800, leveys 2 550 mm, renkaat edessä 385/55R22.5, takana 315/70R22.5 SÄHKÖT akku 2 x 220 Ah, laturi 90 A MASSAT sallittu etuakselimassa 8 000, takaakselimassa 13 000, omamassa 8 457, sallittu kokonaismassa 18 000 kg, polttoainesäiliöt 550+710 l, AdBlue 135 JA TILAVUUDET 61
Ainoa miinus alemmalla tieverkolla tulee koeajoartikkelinkin yhteydessä mainitusta moottorijarrun ominaisuudesta: vedettäessä jarruviiksestä vaihteistossa kytkeytyy tarpeen mukaan pienempi vaihde päälle, mutta moottorijarru hellättäessä pykälä ei vaihdu takaisin suuremmalle ennen kuin kaasua painetaan reilusti, mistä Otimme Iveco Stralis XP:n perinteisemmän koeajon lisäksi käytännön läheiseen maisteluun yön yli -koeajon merkeissä. Yöreissussa Säilytystilaa löytyy ihan mukavasti niin tuulilasin yläpuolelta kuin kojetaulusta avautuvista käytännöllisistä erikokoisista lokerikoista. Ainoa heti alussa esille tuleva erikoisuus on vaihteiston perushallintaan käytettävien painonappien sijoitus kojetauluun. I vecoa pidetään usein automiesten keskusteluissa vanhahtavana autona, mikä pitää vain osittain paikkansa. Se toimi niin ikään hyvin. Iveco Stralis on helppo auto ajaa sellaisen kuljettajankin käsissä, joka ajaa usein eri autolla eikä ole tottunut kyseisen merkin hallintalaitteisiin. Täytyy kuitenkin huomioida, että nykyisessä XP:ssä on uusia asioita, jotka on kehitetty varmasti jo seuraavaa malliakin silmällä pitäen. Auton käyttäjä ei kuitenkaan ole juurikaan kiinnostunut auton näkymättömästä tekniikasta muussa mielessä kuin että se toimii ja aiheuttaa arjessa mahdollisimman vähän vastustusta. Myös alemmalla maantieverkolla, missä nopeudet vaihtelivat suurestikin esimerkiksi tien muotojen osalta, automatiikka hoiti homman puhtain paperein lukien muun muassa kaasupolkimen asentoa sekä moottorin antamaa informaatiota oikein. IVECO STRALIS XP 62 3/2017 Raskas Kalusto MAISTIAISET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Monessa autossa suosittu reissukassin paikka, kallistettava ylävuodekin kuuluu korkean ohjaamon varustukseen. Ajettaessa vakionopeussäädin päällä käytössä oli myös maastontunnistus. Ajettavuus ja voima. ZF:n automatisoitu vaihteisto ei tehnyt noin 400 kilometrin maantienajoa ja paikallispyöritystä sisältäneessä koeajossa yhtään ”hullua” vaihtoa, vaikka sitä vähän härnättiinkin risteyksissä ja liikenneympyröissä. Manuaalisesti vaihdettaessa ZF:n 12-nopeuksista Hi-TroniX-nimen saanutta Eurotronic 2 -vaihteistoa komennetaan ohjauspylvään oikeanpuoleisesta viiksestä ylös vetäen tai alas painaen. Autoa työkseen ajava miettii ymmärrettävästi enemmän ominaisuuksia, joiden kanssa itse on konkreettisesti tekemisissä kuten auton ajettavuutta, voimaa ja ohjaamon toimivuutta
» 24-vuotias ohjaamo on saatu pidettyä käyttäjälähtöisillä päivityksillä toimivana. Ylävuoteen voi lukita kolmeen asentoon ja se on leveämpi kuin alavuode. Näkyvyys ulos ei muutenkaan ole ehkä paras mahdollinen, mikä ei tosin ole kaikkein tärkein ominaisuus maantieautossa. Ohjaamon nelipisteilmajousitus on sopivan jämäkkä. Straliksen ohjaamo kuuluu siihen sarjaan, joka näyttää ulkoa pienemmältä kuin mitä se todellisuudessa on. Ollaanpa nyt tarkkana. Ohjaamo. Ennen sen julkaisua pärjätään tällä Straliksellakin loistavasti. Stralis on varsin toimiva työja lepopaikka. Ikäisekseen se on jopa loistava tuote. Esittelyn jälkeen se on toki kokenut useita päivityksiä, joita voidaan pitää varsin onnistuneita. Pieni moottoritunneli ei aiheuta ongelmia, jos jalka nousee sen parikymmentä senttiä, koska moottoritunnelin päällä on liki kahden metrin seisomakorkeus. Varusteista löytyy iso jääkaappi, useita virtalähteitä ympäri ohjaamoa sekä kuljettajan oikean käden vierestä vielä viileä eväslokero. Ivecon insinööri on suunnitellut kulettajan nukkuvan pää matkustajan puolella mistä löytyy hallintapaneeli eri varusteille. Vuoteen alle on sijoitettu ulos vedettävät jääkaappi sekä pienempi viileä eväslaatikko. Iveco Straliksessa käytettävä ohjaamo on esitelty ensimmäisessä asussaan vuonna 1993. Ohjaamo on kuorma-auton näkyvin osa, jonka ilmeen jopa joskus annetaan johtaa harhaan arvostellessa autoa. moottorijarrutuksen jälkeinen mahdollinen rullaus kärsii. Työpaikkana Ivecon hytti on edelleenkin toimiva muutamaa lyhyttä miinusta lukuun ottamatta, kuten A-pilarin, peilien ja ovenikkunan välipienan muodostamaa näköesteviidakkoa. 63. Alavuoteella nukutun yön jälkeen siitä jäi mieleen päällimmäisenä juuri patjan kovuus. Alavuode on melko kova, mutta leveytensä osalta reiluhko. Tiestä välittyy sopivasti tuntumaa kuljettajalle, mikä ei ole itsestäänselvyys nykyään, mutta mikä olisi silti suotavaa. Vaikka päivityksillä onkin saatu pidettyä vanha ohjaamo toimivana ja mahdollisimman nykyaikaisena, on suunnitteluosastolla varmasti jotain suurempaakin työn alla
Sitten viime visiitin (RK 2/2015) on toiminta jatkunut yritystä luotsaavan Juha Onnelaisen ja Heikki Lammisen toimesta aktiivisesti ja asiakaskunnan toiveisiin on vastattu niin uusia kuin vanhoja kuorma-autoja rakentamalla. LAHDEN REKKAPAJA 64 3/2017 Raskas Kalusto PÄÄLLIRAKENTEET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine ja Lahden Rekkapaja. Matalalla profiililla Monipuolisesti asiakaskuntansa päällirakennetarpeisiin vastaava Lahden Rekkapaja on kehittänyt tavanomaista matalamman vaijerilaitteen. P ari vuotta sitten kävimme tutustumassa kuorma-autojen päällirakenteita rakentavaan ja huoltavaan sekä niillä kauppaa käyvään Lahden Rekkapajaan
Hyödyllinen mataluus. ”Kantavuuskuormat eivät yleensä ole ongelma etenkään niissä autoissa, joihin ei asenneta lisäksi nosturia.” » Vaihto lavalaite sijoittuu vain sentin korkeammalle auton runkoa. Rakenteen ytimessä on kuorma-auton rungon päälle normaalisti sijoittuvan vaihtolavalaitteen 8–10 senttiä korkean apurungon korvaaminen auton rungon ympärille rakennettavalla kotelomaisella apurunkoratkaisulla, jonka ansiosta säästetään edellä mainitut tärkeät sentit. Suurempi omapaino on kuitenkin pienempi haitta kuin mataluudesta saatu hyöty; vaihtolava-autojen tyypillisissä käyttökohteissa suurin sallittu kokonaismassa tulee paljon harvemmin vastaan kuin kokonaismittoihin liittyvät rajat. Käytettävä rakenne soveltuu nimenomaan vaijerilaitteisiin, sillä koukkulaitteissa apurunko on kiinteä osa kokonaisuutta. Kuvasta välittyy hienosti matalarakenteisen vaijerilaitteen kompakti korkeus perinteiseen vaijerilaitteeseen nähden. Vahvimmassa roolissa Rekkapajan toimenkuvaa ovat vaihtolavalaitteiden ja nosturien rakentaminen ja asentaminen. 65. Matalarakenteinen vaijerilaite painaa hieman enemmän kuin tavanomaisella apurungolla varustettu, mutta vaihtolava-autojen ajosuoritteessa asian merkitys ei ole useimmiten niin kriittinen kuin monessa muussa kuljetustehtävässä. Korkeusetua syntyy tavanomaisen apurungon verran, 8–10 senttiä. Kyseessä on tavanomaista vaijerikäyttöistä vaihtolavalaitetta oleellisesti matalampi vaihtolavakonstruktio. ”Vastaava kehitysprojekti on meidän porukan alusta asti kehittämä pakkariautojen peräporttiin asennettava syväkeräysnosturi. Matalan vaijerilaitteen rakenteesta seuraa käyttöhyötyä muun muassa matalampana lastauskorkeutena sekä ajossa matalamman painopisteen muodossa, mutta Onnelaisen mukaan avainasia on käytettävä hyötykorkeus. Yrityksen palveluvalikoima on kuitenkin huomattavasti laajempi: niin päällirakenteiden huolloista ja korjauksista varaosien myyntiin kuin autojen päällirakentamisesta aina rahoituspalveluihin asti. ”Painoa on kymmenisen prosenttia enemmän, sellaiset pari sataa kiloa”, Onnelainen kuvaa. ”Jos asiakkaan työkohteessa on jokin matala silta tai tunneli, niin korkeus on olennainen tekijä”, Onnelainen painottaa. Sitä ratkaisua alkuun hämmästeltiin ja moitittiin kilpailijoiden taholta, mutta niin vaan kaikki ovat jo tänä päivänä idean kopioineet, ja suuret ja kauniitkin niitä käyttävät.” Juha Onnelainen kertoo yrityksen mielenkiinnon kohdistuvan varsinkin erikoistilauksesta valmistettaviin, tavanomaisista bulkkituotteista poikkeaviin tuotteisiin. Tähän palvelukenttään liittyy myös eräs viime vuoden lopulla asiakastarpeen pohjalta toteutetuista mielenkiintoisista tuotteista. ”Valmiiksi asti rakennettavat autot ovat meidän juttu, erityisesti bulkkituotteista poikkeavat, erikoistilauksesta toteutettavat ratkaisut”, Onnelainen kuvaa
Pirkanmaalaiselle asiakkaalle toimitettu matalarakenteinen vaijerilaite ei ole jäämässä ainoaksi, sillä maaliskuun alussa oli rakennettavaksi tulossa jo toinen samantyyppinen tuote. Hän kuitenkin korostaa, että Rekkapajan valttina ei ole bulkkitavaran tekeminen nopeana liukuhihnatyönä, vaan juuri asiakkaiden tarpeisiin vastaaminen mietityillä ja huolellisesti tehdyillä rakenteilla. Erityiskiitoksen hän haluaa antaa kuudelle hallissa ahkeroivalle ammattilaiselle. ”Jos normaalin valmistamiseen maalaamisineen kuluu noin kolme viikkoa, niin matalarakenteisen tekemiseen menee noin viisi viikkoa”, Onnelainen arvioi. Uudessa matalaa rakennetta edustavassa vaijerilaitteessa kotelorakenteen päälliosat yhdistävä rauta on kymmenen milliä paksua. Yritys suorittaa monipuolisesti alustan muutostöitä aina vallitsevan tarpeen mukaan niin uusiin kuin käytettyihin kuorma-autoihin. Matalarakenteisen valmistaminen vie hieman pidempään kuin perinteisen vaijerilaitteen, mutta kovin paljon pidemmästä projektista ei ole kyse. Jämerät rakenteet soveltuvat ylipäätään hyvin Rekkapajan valmistamien vaihtolavalaitteiden filosofiaan, sillä Onnelaisen mukaan tuotteiden kestävyydestä ei haluta tinkiä. Arvostusta työlle on ehtinyt tulla asiakaskunnan ulkopuoleltakin, sillä Lahden Rekkapaja on saanut vaijerilaitteelleen oikeuden käyttää Suomalaisen Työn Liiton Avainlippu-tunnusta, joka kertoo tuotteen korkeasta kotimaisuusasteesta. ”Vaihtolavalaitteiden apurunkojen seinämät ovat tavanomaisesti kuusimillistä tavaraa kolmeakselisissa ja kahdeksanmillistä neliakselisissa, mutta me käytämme yleisesti kahdeksanmillistä”, hän kuvaa. Ja tuo mitta on tavallaan tuotteen ”apurungon” paksuus: kun perinteisessä ratkaisussa vaihtolava on 8 tai 10 senttiä korkeammalla auton runkoa, niin Rekkapajan asiakkaalleen tekemässä toteutuksessa vaihtolavalaite on siis vain sentin korkeammalla auton runkoa. Lippu korkealla. 66 3/2017 Raskas Kalusto Matala vaijerilaite. Hän kertoo työuransa mittaan nähneensä riittävän monia rungoltaan hieman periksi antaneita kippitai vaihtolava-autoja, joten Rekkapajan tuotteiden kohdalla moinen tahdotaan välttää. ”Jos minä ideoin ja Heikki toteuttaa, niin nämä hallissa työskentelevät kaverit mahdollistavat toimintamme”, Onnelainen kiittelee yrityksen ammattitaitoista työvoimaa. » Onnelainen ohjaa kiitoksensa hallin puolella työskentelevälle väelle. Rekkapajan toiminnasta vastaavat Heikki Lamminen (vas.) ja Juha Onnelainen (oik.) painottavat yrityksen menestyksen pitkälti lepäävän hallissa työskentelevien osaavien ammattilaisten hartioilla
0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 362 € CF-53 883 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0%. alv. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi Olemme myös Facebookissa! TULOKSENTEON TYÖKALUJA T HIGH T K C D D Master LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Myynti 0400-635212 Ab Ekeri Oy • Puh. www.caro ce. Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi Tervetuloa osastolle U-204 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Hinnat alk. Suomen palveluverkosto 28 Volvo Group Trucks toimipisteessä. www.kannettavat.. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce
Scania Super HEIKKI SAMMALLAHDEN SCANIA S730 68 3/2017 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Valkoisessa autossa on hillitysti kullanväristä teippausta ja maalia. Uudessa Scaniassa S merkitsee suurinta tasalattiaista ohjaamoa. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen automatisoitu Opticruise-vaihteisto FIRMA Heikki Sammallahti Oy, Kokkola 69. Ketjuttamatta. Nykyään ei enää kysellä, otitko turbolla vai ilman. Vaikka auto on tällä hetkellä Scanian hinnaston yläpäästä, on Sammallahdella sen hankinnalle hyvät perusteet: tälläisella autolla työnteko on helpompaa, kun on voimaa millä nousta vuononrannalta tunturiin. Hillityn tyylikäs auto tunnistetaan värityksestään Sammallahdelle kuuluvaksi. Nyt näillä on taas pärjätty, ja vuoden vanha Volvo vaihtuu nyt DAFiin, kun siinä on ollut ongelmia eikä huolto oikein toimi”, Sammallahti toteaa kalustostaan ja sen valinnasta. Kokkolalainen Heikki Sammallahti hankki S-Scanian Norjan-linjalle. ”Ostin ensimmäisen Scanian vuonna 1997, kun 4-sarja oli uusi. Raudoissa on Lazerin kaukovalot jotka avaavat mukavasti tien Lapin kaamoksessa. 60-luvulla S-kirjain viittasi Scania-Vabiksen mallistossa sanaan Super, joka tarkoitti kyseisestä mallista löytyvän turbon. Näillä keinoilla se on saatu pikkuvaivalla muista valkoisista edukseen erottuvaksi ja tietenkin myös näyttämään Heikki Sammallahden autolta. Se oli niin huono auto, että päätin sen olevan viimeinen Scaniani. Vanhempi Scania on teliveto, joka oli Sammallahden mukaan hyvä ominaisuus ja vähensi ketjutusta – ja itse asiassa viimeiset kaksi vuotta on pärjätty niin, ettei ketjuja ole tarvinnut käyttää ollenkaan. Kun kuvat on otettu, kytketään Ekerin sivuaukeava FRC-vaunu uuden Scanian perään, ja Heikki kääntää Scanian nokan kohti 1 200 kilometrin päässä odottavaa Jäämeren rantaa. Ja onhan asuminenkin mukavampaa, kun on tilaa. Uutta Scaniaa ei kuitenkaan saanut vielä telivedolla, joten oli tyydyttävä nostoteliin. Siihen vaikuttaa telivedon lisäksi muun muassa nastoitetut vetopyörät sekä hyvä tuurikin, ettei ole sattunut juuri pahimpaan aikaan kaikkein pahimpaan paikkaan ennen tienhoitoautoa. Keulalla ja katolla on RST-Steelin raudat valkoisiksi maalattuna; maali kestää rosterissa, kun teräs on hiekkapuhallettu ja pulverimaalattu oikeilla menetelmillä. Sammallahdella on nyt kaksi ja puoli autoa, tämä uusi Scania, R730-Scania sekä vuoden vanha FH16 750, josta hän on myynyt osuuden samassa ringissä ajavalle tuoreelle yrittäjälle. Heikki on ajanut Norjaan jo 80-luvulta. Vaikka alla on uusi Scania ja toinenkin Scania löytyy talosta, ei Sammallahdesta voi kuitenkaan tehdä mitään merkkifanaatikkoa. Vuonna 1993 Heikki ryhtyi itsenäiseksi kuljetusyrittäjäksi. Heikki itse sanookin mieluummin ajavansa aivan pohjoiseen Norjaan, koska siellä on vähemmän liikennettä ja pohjoisen ihmisten kanssa tulee hyvin toimeen. Silloin kyydissä kulki kappaletavaraa Ruotsin välillä ja Koffin juomia Keravalta Pohjanmaalle, kunnes palattiin taas Norjan-ajoon. SCANIA-VETOAUTO MALLI S730 MOOTTORI 16,4-litrainen V8, teho 730 hv, vääntömomentti 3 500 Nm, päästöjenhallinta EGR + SCR ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3 150 mm, täysilmajousitus OHJAAMO Tasalattiainen Highlinemakuuohjaamo. Silloin työpaikkana oli kokkolalainen Ahola Transport, jolla oli tuolloin vasta muutama auto. ”Onhan tämä kallis vetoauto, mutta kun itse ajaa niin pääsee nauttimaan sijoituksesta”, Heikki Sammallahti toteaa uudesta työkalustaan. U usi kokovalkoinen iso Scania kylpee ilta-auringon viimeisissä säteissä. Viime vuodet Sammallahden autot ovat ajaneet kalaa Jäämeren rannalta Pohjois-Norjasta. Kalustolla, jolla pärjää
Vanhan tien kulkijat KAJ NYBERG JA VOLVO F89 » Kaj Nybergin rekat ovat kulkeneet vuosikymmenten aikana ympäri Eurooppaa ja Lähi-itää. 70 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kajta kiinnosti kuitenkin enemmän varsinaiset rahtihommat, joihin hankittiinkin sitten auto hänen ollessaan reilun parinkymmenen ikäinen. Jos kuljettajalla ei ollut siksi ajaksi muuta autoa, hän saattoi olla remontissa mukana asentajan kaverina. Pian liikennealue laajeni Keski-Eurooppaan ja lopulta 70-luvulla Vanhan tien kulkijat Kaj Nyberg lähti autohommiin heti kun vain kynnelle kykeni ja pysyi valitsemassaan työssä ja elämäntavassa kiinni yli eläkeiän. Euroopan ja Aasian yhdistävä Bosporinsalmikin on ylitetty rekalla monet kerrat. Siitä, milloin vanha tie muuttui uudeksi, on jokaisella varmaan oma näkemys, mutta kun on tekemisissä sellaisten alan ihmisten kanssa, joista toinen on aloittanut ulkomaanliikenteen vuonna 1966 ja toinenkin on käynyt rekalla Turkissa ehtiäkseen takaisin reissusta juuri ja juuri inssiajoon Suomeen, sopii varmasti kaikille, että tässä tapauksessa voidaan puhua niistä hyvistä vanhan tien ajoista. Automiehen pojasta automies. Nyt kun työelämä on takana, löytyy tallista vielä yksi auto jota ei ehditty ottaa edes varsinaisesti liikenteeseen. Sen verran autot ja niillä ajaminen kiinnostivat, että ensimmäisen kerran Kaj kertoo ajaneensa autolla kuusivuotiaana. Myös kalustoa tuli lisää ja Kaj itse ehti harvemmin keikalle, kun kuljetusliikkeessä oli muutakin tekemistä kuin autolla ajo, vaikka se olikin tuntunut hänen mielestään mielekkäältä koko ajan. Heillä oli sellaisiakin kuljettajia, jotka jopa maalasivat autonsa uudelleen jos siihen tehtiin jotain peltitöitä. Runar Nybergillä oli kuorma-auto, jolla ajettiin muun muassa maitoa, sekä taksi. John Pajarinen (vas.) on jälleen Kaj Nybergin Volvon kuljettajana. Kaj kertoo, että heillä oli tapana kunnostaa auto 6–8 vuoden iässä, jolloin siihen tehtiin jarru-, kytkinja moottoriremontit ja tarvittaessa myös maalattiin ja kiristettiin yleensäkin kauttaaltaan. V anhan tien hyvistä ajoista kuulee aina silloin puhuttavan, kun seurassa on vanhempia konkareita jotka ovat tehneet tien päällä pitkän päivätyön. 71. Myös tien päällä kuljettaja oli se joka korjasi autonsa, ja jos tilanne oli erityisen hankala, lähdettiin paikalle apuun tallilta. Kymmenvuotiaana hän oli ajanut autolla jo kouluun, ja jäi kortitta ajamisesta ensimmäisen kerran kiinni vallesmannille kolme vuotta myöhemmin. myös Lähi-itään. Nykyään tosin ajetaan enää kauniina kesäpäivinä, ilman kiirettä kaukomaille. Kun vanhat ulkomaankuljettajat ja F89-rekanvetäjä kohtaavat, alkaa tarinaa tulla ihan luonnostaan sellaista tarinaa, jota monen vasta koulusta valmistuneen kuljettajan on vaikea edes uskoa todeksi. SF-tunnuksen aikaan. Työnteko kuljetusalalla poikkesi 60ja 70-luvuilla melkoisesti nykyisestä. Nämä tarjosivat innokkaalle automiehenalulle virikkeitä sekä myöhemmin myös oikeaa työtä. Tapasimme autoilija Kaj Nybergin ja hänen entisen kuljettajansa John Pajarisen ja otettiin vielä hallissa lepäilevä Volvo F89 ulos päivänvaloon ihasteltavaksi. Tuolloin kuljettaja usein piti itse huolta autostaan ja oli ainakin mukana sen huolloissa ja remonteissa. Ei automiehen pojasta aina tule automiestä, mutta sipoolaisen Runar Nybergin Kaj-pojasta tuli automies ilman ehtoja. Ensimmäisen ulkomaanliikenteen autonsa, Scania-Vabis LS76:n hän hankki vuonna 1966 aloittaen sillä rahdin ajamisen Finnexpressin lipun alla Pohjoismaihin. Vuosien varrella tutuiksi tulivat niin kotimaan tiet kuin Euroopan autobaanatkin
Inssi oli tuumannut ajon jälkeen Pajariselle, että hän on tainnut ajaa tällä autolla ennenkin, kun meni niin jouheasti. Volvon 60-luvun puolivälissä esittelemä ohjaamo edusti aikansa huippua niin ergonomian kuin turvallisuuden osaltakin. Ensimmäisen reissunsa Turkkiin John ajoi Nybergin 142-mallin bulldog-Scanialla. Mainittu Turkin-reissu meni muutoin hyvin, paitsi että Kajn auton rekisteriote eli ”triptiikki” oli unohtunut konttorinpöydälle lähtöä edeltävänä päivänä suoritetun katsastuksen vuoksi. Nykyään Kajn museorekisteröidyn F89-Volvon kuljettajana toimivalle John Pajariselle Nybergin kuljetusliikkeen piha oli varsin vireää kasvualustaa 70-luvulla jo ennen ajokortti-ikää. Aikataulu meinasi mennä vähän tiukalle, mutta takaisin Suomeen päästyään John ehti vielä seuraavaksi päiväksi varattuun rekkakortin insinööriajoon Nybergin Scanialla. UnohNybergin kuljetusliikkeen värit otettiin käyttöön jo 60-luvulla ja niitä käytettiin viime vuosiin saakka. Reissut saattoivat kestää jopa pari kuukautta, kun matkaa oli reilut 6 000 kilometriä ja joka maan rajalla vastassa tullimuodollisuudet, jotka saattoivat kestää useita päiviä. 70-luvulla aloitettiin ajaminen Lähi-itään. 72 3/2017 Raskas Kalusto Kaj Nybergin Volvo F89. Kiire inssiajoon. Vasta hetken päästä selvisi, että hän ajaisi toisella autolla ja Kaj toisella. Reissu tuli aika yllättäen, kun auton kuljettaja estyi lähtemästä kyseiselle keikalle. Kaj soitti Johnille ja kysyi, lähdetäänkö porukalla Turkkiin. Kaj ei itse käynyt koskaan Lähi-Idässä, sillä hän ei omien sanojensa mukaan ehtinyt lähteä sinne asti. Tuollaisille reissuille pakattiin eväsleipien lisäksi muun muassa vesiletkuja, laturi, vesipumppu, jarrukelloja ja laakereitakin, jotka kuljettaja osasi vaihtaa tarvittaessa aavikolla jatkaakseen matkaa. 90-luvulla Kaj ajoi vielä Euroopan Cemt-liikennettä, lopettaen ulkomaanliikenteen vuonna 2000. Siltikin hän ajoi aina silloin tällöin joitakin keikkoja ihan vain ajamisen ilosta. Sinne minne vain tietä pitkin pääsee. Samana iltana autolle oli varattu laivapaikka Espanjan-keikkaa varten, jonne lähdettiin taas kahden auton voimin. » Volvo odotti hallissa töihinlähtöä täyskunnostettuna vara-autona 26 vuotta. Tallilla opittiin kuorma-autojen tekniikka ja reissussa – Kajn ja hänen autojaan ajaneiden kuljettajien mukana kulkemalla – rekkamiehen elämää. Hän ajoi enemmän Kreikanja Turkin-linjaa, missä tuli tutuksi muun muassa legendaarinen Londra Camp -motelli ja rekkaparkki Istanbulissa, tuo Lähi-itään ajavien eurooppalaisten sekä Eurooppaan ajavien Lähi-idän kuskien kohtaamispaikka. John ajoi muutamia vuosia Kajn autoja, kunnes siirtyi toiselle alalle työskentelemään. Kolmen viikon matkaa ei ehtinyt sen kummemmin jännittää, sillä lähtö oli jo heti tunnin päästä, jotta ehdittäisiin illalla lähtevään Puolan-laivaan. John kertoo, että tottakai hän oli lähdössä mukaan. Kotimaan irtoperäliikennettä Nyberg ajoi vielä viime vuosiin saakka, kunnes peruutti 164-Scaniansa F89-Volvon viereen talliin ja jäi viettämään eläkepäiviä Porvooseen. Auton paperit tallessa kotona
Volvoa käytiin läpi aina kun sille oli aikaa muiden kiireellisimpien töiden ohessa. Tähän Kaj totesi, ettei autoa ole entisöity museoautoksi vaan käyttöautoksi 30 vuotta sitten. Tuota ennen taloon oli ostettu uusikin Volvo F10 jo 70-luvun puolella, mutta ajatus oli hankkia edullinen auto. Kaj osti muutamaa vuotta aiemmin Ruotsista tuodun auton sen ollessa kymmenvuotias eli vuonna 1982. Saksassa puolestaan on saanut sakot päivällä jopa pölyisistä ajovaloista joskus 70-luvulla. Kaj Nyberg toteaa periaatteenaan olevan, että auton pitää olla aina katsastuskunnossa vaikka kesken reissun. Tuliaiset sitten kyllä auttoivatkin ylitettäessä myöhemmin samaista raja-asemaa matkalla kotiinpäin. Oven paukahtaessa kiinni John huomasi, että hänellä oli edelleen ”tuliaispussi” kädessään. Sama periaate pätee 45-vuotiaaseen F89:äänkin. Ainoa, mitä enää kannatti yrittää, oli tarpeeksi ison tullipäällikön puheille meneminen, mukana pari kartonkia Marlboroa ja parasta viskiä, mitä vain rajakaupasta löytyi. Maailmalla kulkiessaan sai yöllä siis pelätä rosvoja ja päivällä poliiseja. Aamulla sitten sakotettiin lasin puuttumisesta ja myytiin ”sattumalta löytyvä” sopiva lasi takaisin. Volvolla ajettiin kuitenkin pari vuotta Ranskaan, ennen kuin auto ehti kunnostukseen vuonna 1984. Kaj ja John yrittivät parhaansa mukaan selvittää toisten kuljettajien avustuksella asiaa, sillä Turkissa rekisteriote tarvittiin ehdottomasti rahtikirjojen ja tullipapereiden takia. Kaj kertoo, että Turkissa poliisi saattoi ruuvata yöllä takavalon lasin irti, kun kuski nukkui autossaan. Vara-autona sitä ei tarvittu kertaakaan niiden 26 vuoden aikana, jotka se odotti hallissa. Vuodet vierivät ja lopulta vuonna 1990 auto oli valmis, mutta samalla auttamattomasti vanhanaikaiseksi jäänyt, joten sitä ei enää otettu liikenteeseen. Sakko saattoi tulla jopa siitä, että tuulilasiin oli liiskautunut kärpänen joka haittasi näkyväisyyttä. Neuvona oli ensin, ettei mitään ollut tehtävissä ja että auto saattaisi jäädä Turkin rajalle. 73. Ehkä asia tuntui ylittävän kaikki aiemmin kuullut ongelmat, sillä tullitirehtööri soitti alaisilleen ja käski komentavalla äänellä merkitä auton Johnin passiin, minkä avulla se saataisiin tuotua maahan ja vietyä ulos maasta ainoastaan yhdessä kuljettajan kanssa. Tarvetta nimittäin oli yhdelle lisäautolle, joka voitaisiin käydä omalla tallilla läpi, kuten tapana oli tehdä käytetyille autoille. Käyttöautoksi kunnostettu. Vuosi sitten keväällä auto otettiin esille ja sillä suoritettiin koeajo, jonka perusteella sen todettiin olevan katsastuskunnossa. Leima tuli paperiin, kuten asiaan kuuluukin. Museokatsastajien silmiin oli pistänyt muun muassa ovien plyysiverhoilut. Tallista ulos ajettuun vuoden 1972 Volvoon liittyy lopulta aika vähän rahdinajohistoriaa Nybergin osalta, mutta muuten tarina on kertomisen arvoinen. Moista ei oltu vielä kuultu, että rekisteriote olisi toisella puolella maapalloa ja autolla yritettäisiin tuoda Turkkiin tullattua kuormaa halki Euroopan. Sitten John alkoi puhumaan Kajlle, että eiköhän oteta Volvo lopulta liikenteeseen. Kuullessaan suomalaisautoilijan asian, oli tullipäällikkö suunniltaan ja räjähti raivosta. dus huomattiin vasta saavuttaessa Turkin Kapikulen raja-asemalle. Tämän jälkeen hän heitti matkalaiset ulos toimistostaan. Se jäi vara-autoksi hallin perälle. Volvo valmisti F89-mallia vuosina 1970–1977. 12-litraisesta turbomoottorista tehoa otettiin 330 hevosvoimaa
Ensimmäinen Volvo F1020 hankittiin vuonna 1978. Tuolloin ajettiin muun muassa Hacklinin toimeksiantamia reissuja. Vuosimallin 1974 Scania LBS110 tallin pihassa lähdössä parin kuukauden reissulle Lähi-itään. Kaj itse Pireuksen satamassa Kreikassa Scania 142:lla. Viereisessä kuvassa Kajn neljä autoa Arbogassa Nallen baarin pihassa Ferryroadin keikalla. 74 3/2017 Raskas Kalusto Kaj Nybergin Volvo F89. Kajn ensimmäinen ulkomaanauto oli nokkamallin Scania-Vabis L76 makuuhytillä. Kalustoa tallinpihalla 70-luvun alussa. Ensimmäinen nokaton 110-Scania oli tämä ’69-mallinen teliauto. Perässä oli Finnexpressin mainoksin varustettu kapellirekka. Perässä Närkon 2-akselinen umpikaappi
Tarra-arkin ja tarkemmat kilpailuohjeet saat seuraavan 18. kesäkuuta ilmestyvän Raskas Kalusto -lehden mukana. Kilpailussa ovat mukana Viipalemedioiden seuraavat lehdet: Amerikan Rauta, Klassikot, Koneurakointi, Raskas Kalusto, Tuning ja Vanhat Koneet. ntank.. Kuvanneiden kesken arvotaan viikkopalkintoja ja loppukesästä kaikkien lehtien yhteisestä kuvapotista valitaan yksi pääpalkinnon voittaja. Jakelumittarit ja varusteet • Automaatit ja ohjelmistot • Säiliöt: Diesel, Bensiini, Urea Pumput: 12VDC, 24VDC ja 230VAC • Käsipumput: Diesel, Bensiini, Urea Läpivirtausmittarit • Jakelumittarit automaateilla Ympäristöystävällinen tippavapaa tankkaus FINTANK Oy FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. linja-autoihin – pyydä tarjous! Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. www.dieselasennus.. Seuraavan numeron mukana tulee tarra-arkki. Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab Käynnistämme tarraja valokuvakilpailun Raskas Kalusto -lehden tilaajille. • puh.0400-642532 • www.. Kun otat valokuvan oivaltavasti liimatusta tarrasta ja jaat sen internetin yhteisöpalvelu Instagramissa aihetunnisteella #tarrakisa2017 osallistut kilpailuun. tukkirekkoihin läppärin hinnalla! 4G-reititin, jolla saa wi?n mm. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari 15,6” all in one -tietokone mm. ntank.. HUIPPU-UUTUUKSIA EDULLISESTI Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Läntinen Rantakatu 37 A 11, Turku puh. VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT ALKUPERÄISVARAOSAT Vuosimalli 2002–17 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. Nyt kannattaa siis tilata Raskas Kalusto – voit osallistua hauskaan kilpailuun! TARRAKI SA TULOSSA !
SILTAKOSKI OY, LAPUA Jotain uutta – jotain vanhaa 76 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. SCANIA R500 KULJETUSLIIKE M
Yksi Suomen ensimmäisistä uuden sukupolven Scanioista toimitettiin Lapualle Kuljetusliike M. ALUSTA Täysilmajousitus, akseliväli 4 750 mm, ohjaava teli, akselipainot 9, 11,5 ja 7,5tonnia. OMISTAJA Kuljetusliike M. MOOTTORI 13-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, teho 500 hv, vääntömomentti 2 550 Nm, päästöjenhallinta SCR. Siltakoskelle maitoautoksi. Nyt kun auton sisäänajo oli saatu hyvään vauhtiin, oli aika nousta kuljetusyrittäjä Marko Mullon kyytiin kuuntelemaan kokemuksia autosta. SCANIA MALLI R500 B6X2*4NB. SCANIA R500 KULJETUSLIIKE M. Siltakoski Oy, Lapua. OHJAAMO CR20N-makuuohjaamo. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen kytkinpolkimeton Opticruise. SILTAKOSKI OY, LAPUA Jotain uutta – jotain vanhaa 77
Uuden automallin julkaisun odotukseen liittyy aina hienoista salaperäisyyttä. Kuljetusyrittäjä Marko Mullo on sopiva henkilö kertomaan uudesta Scaniasta, sillä hänen yrityksensä autolla oli ajettu haastattelupäivään mennessä kuuden viikon aikana jo 22 000 kilometriä, joten jonkinlaista esimakua autosta oli siten saatu. Uutta ilmettä lakeuksille. Monista ultramoderneista uutuuksista tulee ajan myötä jopa perusvarusteita, kun taas toiset unohtuvat jo heti alkutohinan jälkeen. Uusia automalleja esiteltäessä niiden ominaisuuksista ja innovaatioista kerrotaan yleensä varsin ylitsevuotavan positiiviseen sävyyn, joka on luonnollisesti pelin henkikin. Onkin parempi pitää jalat maassa ja antaa rummutuksen vaieta ja katsoa asioita rauhassa – tässä tapauksessa uutta kuorma-automallia ja sen toimivuutta sille tarkoitetussa työympäristössä. Scania tosin julkaisi jo pari kuukautta etukäteen tiedon auton esittelyajankohdasta. Hevosmiesten tietotoimisto kertoi jo ennen julkaisua, että tietyille autoilijoille oli myyty uusia autoja, mikä ei todellisuudessa pitänyt paikkaansa. Säiliö vaihdettiin vanhan R500-Scanian päältä vuoden vaihteessa ja kilvet päästiin ruuvaamaan autoon 10. U usista automalleista ei pidä huumaantua, sillä niitä suunnitellaan jatkuvasti lisää. Lopulliset kestävyyskokemukset tästä yksilöstä saadaan sitten kolmen vuoden kuluttua, kun auto vaihtuu taas uuteen. Mikä tänään on uutta, on muutaman vuoden kuluttua vanhaa ja vanhanaikaista. Mullo kertoo kysyneensä tarjouksen myös kilpailevalta merkiltä, joten Lintalan saadessa hinnan selville sitä voitiin verrata kilpailijan hintaan heti tuoreeltaan. ”Sovittiin Seinäjoen Scania-myyjän, Matti Lintalan kanssa, että tehdään kauppaa elokuussa, kun auto on esitelty ja hinnat saatu selville.” Näin teki moni muukin uuden Scanian ostanut, koska ennen esittelyä ei ollut olemassa edes hinnastoa uudelle mallille. Marko kertoo, että koska hän tiesi autonvaihdon ajoittuvan vuoden vaihteen tietämille, hän kysyi jo kesällä onko uutta mallia mahdollista saada silloin. Scanian muotoilu jakaa mielipiteet sen osalta, onko autossa enää perinteistä scaniamaisuutta. Niin on ollut aina ja niin tulee aina olemaan. päivä tammikuuta, jolloin autolla myös lähdettiin töihin. Kättä paiskattiin siis elokuun lopulla ja uusi auto saapui Seinäjoelle joulukuussa, jolloin sille tehtiin loppuvarustelu. Kättä päälle uudesta. 78 3/2017 Raskas Kalusto Uusi Scania R500
autolla on mitä todennäköisemmin parempi vaihtoarvo kolmen vuoden päästä kuin vanhalla mallilla. Uuteen malliin päätymistä Marko perustelee sillä, että Marko Mullo vetää yhdessä vaimonsa Reetan kanssa Kuljetusliike M. Scaniaan on suorastaan keskityttävä suhtautumaan neutraalisti, sillä se ei ole helppoa: Merkillä on erittäin vahva status ja se jakaa mielipiteitä voimakkaasti. Tässä ajossa yksi heti esille tullut parannus koskee vaihteistoa. 79. Etuakselilla oleva ilmajousitus, jossa on myös yksi lehti kaverina, tuntuu ehkä hieman tukevammalta sivutiellä vaikkei perinteinenkään ilmajousi mikään hutera ollut. Moottoriteho on pysynyt 500 hevosvoimassa edellisen auton tapaan, mutta moottorityyppi on vaihtunut 16 litran V8:sta 13 litran rivikuutoseen, mikä ei aiheuta Markolle allergiaa, päinvastoin. Tähän ilmiöön ei aivan yhtä voimakkaasti törmää muiden merkkien kohdalla. Uuden mallin myötä tulleet muutokset ovat tuntuneet Mullon mielestä onnistuneilta ainakin hänen käytössään. Siltakoski Oy:tä. Vaihteiston nopeampi toiminta tulee esille esimerkiksi silloin, kun lähdetään tilalta, jossa maitopumppua on pyöritetty ulosotolla: laitettaessa vaihde päälle ja painettaessa kaasua ei auto enää ”mieti” kuten vanha malli, vaan ulosotto kytkeytyy heti pois ja auto lähtee liikkeelle. Kuljetusliike M. Eläkkeelle jättäytyvä Mauri Siltakoski on vielä mukana osuudella perustamassaan kuljetusyrityksessä. Uusi Scania on jakanut luonnollisesti mielipiteitä kuorma-autoilevan kansan parissa. » Vaihteiston toiminta on kehittynyt selvästi edelliseen Opticruiseen verrattuna. Edellinen auto oli Scania, joka oli yrittäjän mukaan pelannut moitteettomasti. Vuodessa se tarkoittaa pikaisella päässälaskulla kymmenentuhannen litran säästöä. Markon mukaan entiseen kytkinpolkimettomaan Opticruiseen verrattuna uusi vaihteisto vaihtaa nopeammin ja pehmeämmin. Ne, ketkä uskovat Scaniaan, tekevät sen täydestä sydämestään. Polttoainetalous yllätti. Kokemukset ja luottamus. Marko Mullon päätyminen Scaniaan, ja uuteen sellaiseen, ei sisällä ainakaan päällepäin vahvoja tunteita. Vuorokaudessa kerätään kaksi kuormaa ja noutopaikkoja on 10–20 per kuorma, joten liikkeellelähtöjä, peruutusta, vaihteiden vaihtoja, autoon nousemista ja sieltä laskeutumista tulee keskivertoa enemmän. Kun Seinäjoen Scanialla hommat lisäksi toimivat kitkattomasti niin kaupanteossa kuin jälkimarkkinoinnissakin, mitään syytä merkin vaihtoon ei ollut. Siltakosken autolla kerätään maitoa Lapuan ja Kauhavan seuduilta ja kuormat toimitetaan pääasiassa Seinäjoelle Valion meijeriin, joten ajomatkat eivät ole pitkiä. Toisten mielestä auto ei ole muuttunut niin paljon kuin odotettiin ja joidenkin mielestä Scaniasta on hävinnyt uudistuksen myötä iso pala scaniamaisuutta. Tämäntyyppisessä ajossa rivikuutonen on mennyt alusta asti reilut viisi litraa pienemmällä kulutuksella kuin V8. Siitä huolimatta autolla ajetaan noin 200 000 kilometriä vuodessa, sillä täytyy toki muistaa, että maitoauto liikkuu joka päivä ja joka yö. Siltakosken autolle taukoa jää vuorokaudessa nelisen tuntia
Kokonaisuutena Marko Mullo pitää uutta autoaan vanhaan verrattuna parempaan suuntaan kehittyneenä ilman suuria muutoksia. Ohjaamoon nousu ovenkahvan nykäisystä on tuttua Scaniaa. 80 3/2017 Raskas Kalusto Uusi Scania R500. Lähemmin tarkasteltuna eroja alkaakin löytyä, pääasiassa uuden mallin hyväksi. Peileissä on palattu vuosikymmeniä taaksepäin ja sitä kautta niiden muodostamiin pienempiin katvealueisiin. Uudessa mittaristossa nopeusja kierroslukumittari ovat vaihtaneet paikkaa. » Näkyvyys ulos on parantunut muun muassa peilien ja pienempien katvealueiden osalta. Siirtomatkat perävaunu perässä ovat normaalisti vain muutamia kymmeniä kilometrejä, joten 500 hevosvoimaa riittää erittäin hyvin. Tuttu, mutta vähän parempi. Kaikki valaistukseen liittyvät katkaisijat on keskitetty oveen. Vaihteistonhallintavipu on hyvin samantyylinen kuin vanhassa mallissa, joten uudella Scanialla ajamista ei tarvitse jännittää siltäkään osin. Yksi asia, minkä Marko nostaa erityisesti esille, on parantunut näkyvyys ulos. Se ei tosin vanhassakaan mallissa ollut mikään ongelma. Marko Mullo miettii asiasta samaa kuin kaikki muutkin – kestääkö katkaisimien vesitiiviys vuosien käyttöä niiden ollessa kosteudelle alttiissa paikassa. Ohjaamo on kaikkiaan hyvin samantyylinen kuin vanha mallikin lukuun ottamatta uudelleenmuotoiltuja pintoja ja joitakin yksityiskohtia, lyhyesti sanottuna perustoimiva työpaikka. A-pilarin ja peilien välissä on suurempi rako kuin ennen ja peilit ovat leveämmät. Mittaristossa on uutta muotoilua ja nopeusmittari ja kierroslukumittari ovat vaihtaneet paikkaansa. Ohjaamon osalta on myös tullut monia muutoksia vanhaan malliin verrattuna, vaikka etenkin R-ohjaamo näyttää ulkoapäin jopa vain reilummin faceliftatulta vanhalta Ärrältä. Vanhan mallin jäljiltä ajovalokatkaisija kuten muutkin valojen katkaisijat ovat siirtyneet kuljettajan oveen. Kyseinen lisäikkuna ei ollut vielä saatavilla varusteeksi kauppoja tehdessä, mutta nyt sitä ei kuulemma niin kaipaakaan, kun on tottunut pärjäämään laajakulmapeilillä. Ylempi laajakulmapeili saa erityiskehuja käyttäjiltä. Erityisesti ylempi eli laajakulmapeili näyttää suuremman alueen, mikä osaltaan korvaa maitoautoissa yleisesti käytetyn takasivuikkunan auton oikealla sivulla
RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 66 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus www.vanhatkoneet.fi 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT
Markon mukaan hän on aikanaan joutunut puun ajoon mukaan lähinnä siksi, että talvella maansiirtotöiden hiljennyttyä piti keksiä muuta tekemistä. Sitä löytyi talvella sesonkiaan käyvästä puunajosta. Pinojen ja kääntöpaikan tullessa näkyviin napsahtaa telinnoston nappi, jolloin alustasta alkaa kuulua suhinaa. Nyt tämä onkin jo parempi mennä”, Marko Marttinen toteaa uudella Ivecollaan kohti pinoja metsässä luikerrellen. 82 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tuore Iveco on Marttisen ensimmäinen puuauto, vaikka hänellä onkin kokemusta puunajosta reilun kymmenen vuoden ajalta seudun yrittäjien autoja ajaen. Maata ja puuta. ”Pyysin auramiestä vetämään tämän tien terällä, kun oli niin korkea polanne jolta auto muljahteli suojakelillä koko ajan jommalle kummalle puolelle. Kun auto on aseteltu lähtöasentoon, on taaempi vetävä akseli reilusti ilmassa. Autoilija toteaa että tässä olisi auton kääntänyt ilman telinnostoakin vaikka pitkä kärry onkin perässä, mutta kun puhuimme juuri auton ominaisuuksista, niin tässä niitä nyt on. IVECO STRALIS 560 8X4 P unainen Iveco Stralis -puuauto kääntyy Kangasniemen eteläpuolella valtatie 13:lta kapealle metsätielle, puuautoille talveksi tehdylle talvitielle. Marko on toiminut myös aliurakoitsijana maansiirtoautoillaan Veljekset Marttinen Oy:n maansiirtoja rakennusurakoissa. Tukkiauton Marko hankki Kuljetus Marko Marttinen Ky:lle viime vuoden lopulla, ja auto saatiin ajoon helmikuun alussa. Weckmannin jatkokärry kääntöasennossa tämän yhdistelmän ”pyöräyttää vaikka paikallaan”. Savotta-Ferrari Tukkiautoa hankkiessaan kangasniemeläinen Marko Marttinen halusi trippelialustan sekä kokemuksiensa perusteella luotettavan ja hinta–laatu-suhteeltaan järkevän auton. Marko myöntää Ivecon ratin takaa, ettei oikein muun merkkistä autoa uskonut hankkivansakaan. Nyt kun alueella toimiva alueyrittäjä tarvitsi autoa ajoonsa, lähti Marko lopulta oman yrityksensä autolla savotalle
Savotta-Ferrari 83
KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 64 90 84 3/2017 Raskas Kalusto Iveco Stralis 8x4. Siihen, minkä takia merkiksi ylipäätään valikoitui Iveco, on hänellä varsin ymmärrettävät perustelut. Trakker-malli jäi vaihtoehtona taka-alalle muun muassa moottorinsa osalta, sillä siinä on matalammasta jäähdyttimestä johtuen vain 500-hevosvoimainen versio samasta 13-litraisesta Cursor-moottorista. Ivecon kanssa joudutaan tekemään muutamia myönnytyksiä rakennettaessa autoa meidän olosuhteisiimme. Trakkeriin olisi saanut napaperät, jotka eivät kuitenkaan olisi Marttista kiinnostaneet, joten Stralis oli kaikin puolin sopiva vaihtoehto. Ei onneksi päässyt Scania-tauti tarttumaan sinä aikana”, Marko kertoo puunajon aloittamisesta omalla kalustolla. Akseliväli vaikuttaa. Volvo on kyllä ominaisuuksiltaan aika lähellä minun makua, etenkin voimansiirron osalta, mikä tekee siitä melko hyvän puuauton. Trippeliakseli on asennettu takapäästään ilmajousitettuun autoon VTA:n toimesta Suomessa. Lyhyestä akselivälistä johtuen vastaavasti omapaino on saatu muutenkin kevyeen autoon mallikkaisiin lukemiin, 11,9 tonniin ilman nosturia. Meillä on ollut Iveco maansiirtoautona eikä siinä ole ollut moittimista, hinta–laatu-suhteeltaan järkevä auto, joka soveltuu lisäksi ihan hyvin asfaltin ulkopuolellekin”, Marttinen kertoo kokemuksistaan. Hinta ja laatu lyövät kättä. Marko Marttiselle Iveco on tuttu auto maansiirtopuolelta, joten merkkiin osasi luottaa myös puuautona. alustojen pisin akselivälivaihtoehto on 4 500 milliä, mikä alkaa olla minimi trippeliautolle. Esimerkiksi telivetoisten Akselisto ja sen toiminta saadaan muokattua halutunlaiseksi Espanjassa valmistettuun suomalaiseen metsäautoon. Markon mukaan yhtään lyhyempi se ei voisi olla, mutta tällä vielä pärjää. ”Ruotsalaisten merkkien laatu on karannut jatkuvasti eri suuntaan hinnan kanssa. Trippeli on kuitenkin se, minkä isäntä näkee toimivimmaksi puuautoon, koska metsässä auto käyttäytyy tällöin normaalisti ilman puskemistaipumuksia. Tämä antaa kantavuudeksi paperilla 21,2 tonnia, mistä voidaan vähentää muutamia satoja kiloja varusteiden tuomaa lisämassaa. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lukema on katsastuspaino, jolloin esimerkiksi ketjut eivät olleet paikoillaan, mutta silti se on varsin hyvä. Ääriakseliväli rajoittaa vetoauton kokonaispainon 33 104 kiloon. Riikon valmistamassa rungon sisäpuolisessa nosturitelineessä on reilu liikerata. ”Ajoin aluksi tuolla Koslovin vanhalla Scanialla muutaman kuukauden, ennen kuin saatiin tämä oma auto valmiiksi
KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 64 90. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Puhelimitse: puh. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. on lehti tuningharrastajille. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Uutuuslehti!. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee
Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Kahdeksanakselisten kokonaispainon rajoitus 68/69 tonniin tuntuu yrittäjästä oudolta, kun yhdistelmä koostuu 33,1 tonnin veturista ja 38 tonnin vaunusta. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Päällirakenteet autoon on valmistanut Konekorjaamo Riikonen Joensuusta. Kyytiin pistellään mäntytukkia, jonka toimitusosoite on tällä kertaa Versowoodin Hankasalmen saha. Se vastaa kysymyksiin, joita ei ole tullut aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. » ”Hinta–laatu-suhteeltaan järkevä auto, jonka on todettu pärjäävään myös asfaltin ulkopuolella.” Taas on yksi kuorma tuotu sahalle, missä Ivecot ovat harvinainen näky puuntoimittajina. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Vastaukset esitetään mielenkiintoisten ja mukaansatempaavien artikkelien muodossa. määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. on lehti tuningharrastajille. ”Muuttuvageometrisen turbon ansiosta vääntöä löytyy hyvin jo alakierroksilta, ja vääntöalueen loppuessa alkaa jo tehoalue, mikä tekee kuorma päällä ajamisesta moottorin puolesta mukavampaa. Automaatti toimii, kun olosuhteet ovat hyvät, mutta ääritilanteissa niihin ei osaa kokemuksesta luottaa”, Marko perustelee päätymistä manuaaliseen vaihteistoon. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Vielä kun kytkintä käyttää omalla jalalla, niin se ei savua kuten automatisoiduissa tiukoissa irtiotoissa. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Neliakselisen pystyy hyödyntämään lähes joka kuormalla sataprosenttisesti, jolloin investointi ja sillä tehty tulos ovat hyvin tasapainossa. kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Tuning.. Puhelimitse: puh. Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle, joka on kiinnostunut pysymään ajan tasalla viimeisimmän teknologian ja planeettamme upeiden ihmeiden saralla. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Irtiottokykyä. Kuormaajaksi Marko valitsi autoonsa 12-tonnimetrisen Epsilonin, joka on hänen mukaansa jouhea ja tarkka työkalu varustettuna hydraulisesti esiohjatuilla vivuilla. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Ivecon moottori on kokoisekseen – 13-litraiseksi ja 560 hevosvoimaiseksi 2 500 newtonmetrin väännöllä – käyttäjänsä mielestä varsin sitkeä kulkija. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Uutuuslehti! 87. Riikosen varusteisiin Marko päätyi käytyään paikan päällä ja nähtyään tuotteen rakenteen ja työnlaadun. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Perävaununa olevan Weckmannin jatkokärryn yrittäjä hankki uuden autonsa perään käytettynä. Jos käytetyillä pärjää, niin massojen korotuksen myötä hyviä neliakselisia saa lisäksi varsin kohtuuhinnalla. Moottorin pienuus tulee esiin yleensä siinä, ettei auto kiihdy niin nopeasti kuin isommalla moottorilla esimerkiksi metsätiellä vastamäkeen”, Marttinen kertaa kokemuksiaan autosta. ”ZF:n vaihteisto tuntuu olevan kestävin laatikko, kun ei niille yleensä tarvitse koskaan tehdä mitään. Kaikkea ei ollut mahdollista hankkia kerralla uutena. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Tästä ZF:stä löytyy tarpeeksi pieni vaihde vaikka olisi kuinka raskas liikkeellelähtö. 560-hevosvoimainen vie 68-tonnista yhdistelmää Kangasniemeltä Hankaselmelle riittävän rivakasti. Poika, se on vaihdekeppi. Tuning.. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Kun kuorma on päällä, nostetaan kytkintä vasemmalla jalalla, ZF:n tupla-H kaaviosta on valittu kakkosvaihde ja puolittaja on vaihdekepistä pienellä. Uusi tai vanha, mutta kaikesta huolimatta neliakselinen vaunu neliakselisen auton perässä tuntuu monessa mielessä Marttisesta sopivalta. Uutta ohjaamoa odoteltaessa pärjätään vielä mainiosti vanhallakin hytillä, joka on saatu pidettyä päivitysten ansiosta nykyvaatimukset täyttävänä. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Tällöin kokonaispainoa voisi Ojalan laskuopin mukaan olla 71,1 tonnia. Marko kertoo oppineensa jo nuorena, ettei kuormia viedä tehoilla vaan oikeilla välityksillä. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Vielä saadaan odotella, ennen kuin huhut uudesta ohjaamosta ja 16-litraisesta moottorista toteutuvat. Metsästä saa pölliä
VOITTOKUVA Tämänkertaiseen voittokuvaan vastataan melkein samalla mitalla: Jarkolle lähtee palkinnoksi Teknon valmistama 1/50-mittakaavainen Scania-yhdistelmä, sitä uusinta mallia tietenkin! 88 3/2017 Raskas Kalusto LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi. Kiidon Kake ja kumppanit Julkaisemme tällä palstalla lukijoidemme ottamia valokuvia kuorma-autoista. Kyseessä ei ole mikään autojen kauneuskilpailu, vaan kuvan kokonaisuus ratkaisee. Tällä kertaa pääkuvaksi nousi Auramaan lipun alla Kaukokiidon rahtia rahtaavan Kuljetus Sami Salon Scanian kuva jonka otti Jarkko Härkisuo. Joka kerralla nostamme jonkun kuvan pääkuvaksi, jonka kuvaaja myös palkitaan tuotepalkinnolla
Auto, joka kohahdutti yleisöä ulkomaita myöten valmistuessaan. Mikkosen Ville Rovaniemeltä ei lähettele mitään minikaivureiden kuvia, vaan kuvan 55-tonnia painavan pistokauhan kuljetuksesta. Kyseinen yksilö on nähty meillä Suomessakin rekkafestareilla. Kuva: Ida-Maria Puolatie. Nykyään auto kuuluu Transmaan kalustoon. Tällä autolla Jalavan Jari kirjoitti nimensä kuorma-autorakentaj ien mestareiden aikakirjaan. Hirven Matti, Emek-rakentaja Savitaipaleelta, laittoi kuvan Mentulan Volvosta josta on myös rakentanut pienoismallinkin. Oskari Lalla lähetti kuvan hollantilaisen Weedan konttiautosta. Pöllän Villen Scania on esitelty muutama vuosi sitten lehdessämmekin. Kuvan autosta lähetti Vili Saarinen. Kuvan lähetti Juuli Sorvali. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa 89. Tie aukeaa edelleen SRSisun voimin
Tämän lisäksi Kuljetusmessujen alla ilmestyvässä lehdessä on luvassa myös ainakin hinaustoimintaa sekä vankka nippu kaikkea muuta kevään myötä taltioitua tavaraa. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2017 ilmestyy 18.5.2017 D:tä tarjolla! Seuraavassa numerossa käydään katsomassa myös mistä on Vähälän slider-B-juna tehty. 90. Tulevassa Raskas Kalustossa esitellään Renault D, joka jatkaa omistajansa perinteitä merkin ja ajotehtävien parissa
Meiltä löydät markkinoiden laajimman hyötyajoneuvojen vuokra-autovalikoiman, pienistä pakettiautoista aina raskaisiin kuorma-autoihin saakka. Ammattilaisen valinta.. Autot ovat vuok rattavissa tarpeesi mukaan päivän sijaisautosta aina vuoden kestävään kuljetus tarpeeseen. CharterWay Rent. Meiltä saat vuokralle ajoneuvojen lisäksi myös perävaunuja. Voit tehdä varauksen kätevästi verkkopalvelussamme osoitteessa www.charterway.fi, sähköpostitse osoitteeseen keskusvaraamo@veho.fi tai soittamalla numeroon 010 569 7777
Lataa esite Possuluksusta! Vertasen uusi yhdistelmä vie porsaat laatukyydillä perille Muistoja ja nykypäivää Kaj Nybergin Volvo F89 Marttisen tukki-Iveco Maitoa uudella Scanialla Erikoiskuljetus: E. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. HARTIKAISEN KONESIIRROT Koeajossa: IVECO STRALIS XP 480 4X2 Valkokultaa: SAMMALLAHDEN SCANIA S730 V IID EN TÄ H D EN P O SS U JU N A • SIS U P O LA R 6X 6 • VO LV O FH 50 B A R K ER H AU LA G E • SA VO TT A -F ER R A R I – IV EC O ST R A LIS 56 8X 4 5 1 6 414887 400190 1 7 3 74 00 19 -1 70 3 PAL VKO 2017-20 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 17 VETOVOIMAA SISU POLAR 6X6 MAAILMALTA PUUAUTOILUA IRLANTILAISITTAIN. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa