Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lataa esite Savotan helmiäinen Hyvät yhteistyökumppanit ja hyvä työporukka ovat kaiken perusta – Roope Virtanen, Metsärekat Oy Koeajo: KAASU-IVECOLLA TIEN PÄÄLLÄ Etuvetoa: KONE HIETALAN HAD-AROCS Tyypit: RENAULT CJA K-SARJAT ESITTELYSSÄ SCANIA L81 AURAAMASSA JOEN LOKA JOENSUUSTA TU K K IK U O R M A ILT AV U O R O SS A – SC A N IA R 58 ’17 • SII ST IS TI LIK A IS TA – JO EN LO KA KY • P IIK K IN O K KA KÄ R K IA U RA LL A 59 6 414887 400190 1 8 3 74 00 19 -1 80 3 PAL VKO 2018-21 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 18 NOSTALGIA YRITYS
Katso www.ntm.fi JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 VARAOSAT Krister Hinders & 020 1236 268 Kent Ålgars & 020 1236 246 Käyttövarmat perävaunut ja päällirakenteet, automaattikasse tit ja VDL koukkulaitteet NTM:ältä! Ota yhteyttä suoraan NTM myyjään! 5 25 75 95 100. GREEN THINKING
Veho Seinäjoki, Puuhaajantie 1 17.4. Tapahtuma-aika arkisin klo 9-18 ja la klo 9-15. Mercedes-Benz On the Road 10.-27.4.2018. Raskone Hämeenlinna, Terminaalitie 26 11.4. Tervetuloa! Paikkakunnat: 10.4. Veho Pori, Korjaamonkatu 3 19.4. Actros. Veho Kuopio, Takojantie 24 Lue lisää: vehotrucks.fi/kiertue Kalusto: Actros 2553 LS 6x2/4 B-linkkiyhdistelmä Actros 3558 L 8x4 -koukkuautoyhdistelmä Actros 2553L 6x2 -moduuliyhdistelmä Arocs 3353 S 6x4 -sorakippiyhdistelmä Arocs 3263 8x4/4 -puuautoyhdistelmä Antos 1832 LnR 4x2 Koeajettavana myös Citan, Vito, Sprinter ja X-sarja (pois lukien Hämeenlinna ja Salo) Kiertueella mukana yhteistyökumppanimme Nordea, VAK ja Vianor. Veho Pirkkala, Jasperintie 1 16.4. Härkäpakari Huittinen, Risto Rytin katu 2 13.-14.4. Käyttöauto Vaasa, Rantamaantie 37 18.4. Veho Salo, Myllyojankatu 5 24.-25.4. Mercedes-Benzin raskas kalusto kiertää Keski-, Länsija Itä-Suomea! Kevään kiinnostavin tapahtuma on tulossa lähellesi – tule mukaan & totea Mercedes-Benzin tekninen edelläkävijyys ja taloudellisuus itse. Veho Jyväskylä, Kuormaajantie 55 27.4. Veho Lieto, Loukinaistentie 10 26.4. Vianor Rauma, Metallitie 5 A 23.4
Iisalmi 21.5. 5-akselinen sora-auto 4-akselinen puuauto Volvo Trucks. Kuopio 17.5. Jyväskylä 1802568 Volvo puunkuormaajakisa 2018_A3-420x297.indd All Pages 9.3.2018 11.04.39. Forssa 23.4. Tule kokemaan käytännössä Volvon teknisten ratkaisujen toimivuus. Driving Progress Koeaja raskaat, kisaa Puunkuormaajakisassa, tutustu varaosiin kevään 2018 kiertueella! Volvon koeajokiertueella pääsee tutustumaan Volvon raskaisiin kuljetustehtäviin suunniteltujen kuorma-autojen ominaisuuksiin. Kotka 4.5. Rovaniemi 24.5. Pietarsaari KESÄKUU 6.6. Kajaani 22.5. Nivala 31.5. Joensuu 16.5. HUHTIKUU 13.4. Tampere 14.4. Savonlinna 26.4. kuljettajan työtä helpottavaan, ohjausta keventävään Volvo Dynamic Steering –ohjaukseen, haastavissa olosuhteissa liikkeellelähdön esimerkiksi puunajossa tai maansiirrossa takaavaan ryömintävaihteistoon tai ilmaja rautajousitukseen. Jyväskylä 8.6. Rovaniemi 28.5. Pori 18.4. Lahti 14.5. Oulu 29.5. Joensuu 15.5. Seinäjoki 7.6. Tule myös kuulemaan lisää heti ajoon valmiista WoodPro –konseptiautoista, joiden valinta lyhentää toimitusaikaa ja tekee auton hankinnasta helpompaa. Kuusamo 23.5. Lappeenranta 24.4. Tampere 17.4. Voit tutustua mm. Mikkeli TOUKOKUU 3.5. Lappeenranta KIERTUEAIKATAULU Lue lisää: www.volvotrucks.fi » uutiset » tapahtumat 25.4. Raasepori 19.4. Oulu 30.5
Tampere 17.4. Pietarsaari KESÄKUU 6.6. Tule kokemaan käytännössä Volvon teknisten ratkaisujen toimivuus. Voit tutustua mm. Jyväskylä 8.6. Rovaniemi 28.5. Raasepori 19.4. Seinäjoki 7.6. Pori 18.4. Kuusamo 23.5. Iisalmi 21.5. Lahti 14.5. Tule myös kuulemaan lisää heti ajoon valmiista WoodPro –konseptiautoista, joiden valinta lyhentää toimitusaikaa ja tekee auton hankinnasta helpompaa. Jyväskylä 1802568 Volvo puunkuormaajakisa 2018_A3-420x297.indd All Pages 9.3.2018 11.04.39. Joensuu 15.5. Driving Progress Koeaja raskaat, kisaa Puunkuormaajakisassa, tutustu varaosiin kevään 2018 kiertueella! Volvon koeajokiertueella pääsee tutustumaan Volvon raskaisiin kuljetustehtäviin suunniteltujen kuorma-autojen ominaisuuksiin. kuljettajan työtä helpottavaan, ohjausta keventävään Volvo Dynamic Steering –ohjaukseen, haastavissa olosuhteissa liikkeellelähdön esimerkiksi puunajossa tai maansiirrossa takaavaan ryömintävaihteistoon tai ilmaja rautajousitukseen. Kajaani 22.5. Mikkeli TOUKOKUU 3.5. Savonlinna 26.4. Rovaniemi 24.5. Tampere 14.4. Forssa 23.4. Kotka 4.5. Nivala 31.5. Oulu 30.5. Joensuu 16.5. 5-akselinen sora-auto 4-akselinen puuauto Volvo Trucks. Lappeenranta KIERTUEAIKATAULU Lue lisää: www.volvotrucks.fi » uutiset » tapahtumat 25.4. HUHTIKUU 13.4. Kuopio 17.5. Lappeenranta 24.4. Oulu 29.5
60 Piileviä kykyjä Transport Valdénin Scania on monipuolisempi kuin miltä se ulkoa näyttää! 76 Kelpo kipperi Iveco-vetoista sorapuolikasta pidetään Äänekoskella mukavan ja varman maineessa. 82 Heikkinen Kuhmosta Maanrakennus Alpo Heikkinen Oy:n valttina on monipuolisuus. 6. 86 Pahvikiekoista älypiirtureihin Pykälät vaativat reilun vuoden päästä älypiirtureita. Koeajot ja esittelyt 44 Valitulla tiellä Ivecon Eurocargo NPja Stralis NP -kaasumallit tarkastelussa. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 80 Kuvapoimintoja 90 Nostalgia – Scania L81 98 Seuraavassa numerossa Metsärekat Oy:n Scania on rakennettu toimivaksi ja miellyttäväksi työpaikaksi. 96 Teoriasta käytäntöön Otimme tuntumaa Volvon Älykäs kuljetus -simulaatioon. 38 Turvallisesti vaarattomaksi Lähdimme vaarallisten jätteiden keruulenkille Kymenlaaksoon. 54 Täsmäavustin Kone Hietala Oy:n Arocs-konelavetinveturissa on HAD-etuveto. 66 Raskaasti Renaulteja Renaultin Cja K-mallit kotimaata kiertämässä ja siirtämässä. Nro 3/2018 12.4.2018 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Tukkikuorma iltavuorossa Metsärekat Oy:n Scania on näyttävä työkalu vaativaan ajosuoritteeseen. Hydraulinen etuveto tuo kaivattua lisäapua juuri tarvittavaan paikkaan. 32 Ainoa lajissaan Ensimmäinen Renault C520 -tienhoitoauto löytyy Kuhmosta. 26 Siististi likaista Joen Loka Ky tunnetaan mustakeltaisesta ja erittäin puhtaasta kalustostaan. 10 KANNESSA 54 76 Iveco kippipuolikkaana on tuttu näky Keski-Euroopassa ja nyt myös Keski-Suomessa
Kysy lisää Volvo jälleenmyyjältäsi tai lue lisää osoitteessa volvotrucks.fi/takuullatienpaalla 210 x 297_ilmoitus_soderkulla 1802565.indd 1 8.2.2018 16.00.50. Aito Volvo huolto ja Aidot Volvo varaosat takaavat, että kuljettaja ja Volvo kuorma-auto ovat tien päällä tuottavassa työssä. söderkulla, sipoo N60.306570 E25.290410 | Ajosuunta Nikkilä Pyörät pyörivät, maisemat vaihtuvat. Takuulla tien päällä. Voit olla varma, että tavarat liikkuvat ja tulosta syntyy. Tiesitkö, että Volvo antaa asentamilleen Aidoille Volvo Varaosille 2 vuoden takuun
Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Liikenneja viestintäministeriö tiedotti taannoin uudesta asetuksesta, jonka myötä HCT-yhdistelmiä voidaan jo tulevana syksynä ottaa laajempaan käyttöön. Hallituksen puolelta taas halutaan kovasti kasvattaa maan kilpailukykyä, mutta siihen tarvittaviin investointeihin ei toistaiseksi ole toimivaa kaavaa löytynyt. Nämä, sekä muut tieinfran parannustoimet HCT-kuljetusten täysipainoiselle hyödyntämiselle vaatisivat eräiden laskelmien mukaan jopa 300 miljoonan lisärahoituksen vuodessa. Tällä hetkellä tieverkon korjausvelka on peräti miljardin euron suuruinen. Tämä summa pitäisi kaivaa jostakin, jotta väyläverkosto saataisiin hyvään, nykynormeja edustavaan kuntoon. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 8. L iikenneja viestintäministeriö on toteuttamassa hyviin kokemuksiin perustuvan asetusmuutoksen, jolla kasvatetaan raskaan liikenteen kapasiteettia. Nyt ollaankin siis keinulaudalla, jossa jonkun pitäisi liikahtaa, mutta kuka uskaltaa. Noin viiden vuoden ajan testatuista korkean kapasiteetin yhdistelmistä vakituiseen liikenteeseen ja lähtökohtaisesti koko tieverkolle hyväksyttäisiin aluksi kahden pitkän merikontin kuljettamisen mahdollistava yhdistelmä sekä nykyistä pidempi puoliperäyhdistelmä. » Perustan täytyisi olla uusia hankkeita toteutettaessa kunnossa. Todennäköisesti massakorotukset kuitenkin rajattaisiin pituusmuutoksia suppeammalle tieverkolle, sillä tieverkon kunto ei nykyisellä mallillaan yksinkertaisesti salli vapaata liikennöintiä raskaammilla yhdistelmillä. Tieverkko laahaa kuitenkin pahasti jäljessä. Pääkirjoitus Kassapuutos hidastaa massamuutoksia Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tilaajapalvelu Puh. Ja mikäli rahaa löytyisikin, korjausten ja muutosten toteuttaminen veisi silti aikaa arvioiden mukaan kymmenenkin vuotta. Tehokkuus, ympäristöystävällisyys ja kilpailukyky ovat oikeasti hienoja asioita, mutta kuten kaikissa uusissa hankkeissa perustan – tässä tapauksessa tieverkon – täytyisi olla ensin kunnossa, jotta näitä sanoja voitaisiin toteuttaa järkevästi käytännössä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Olosuhteethan eivät sinänsä ole suurin ongelma, vaan niihin varautuminen ja taloudellinen panostus – tai sen puute. Summa ei kata siis vielä lisäinvestointeja, joita saatetaan hyvinkin tarvita, mikäli HCT-liikenne heittäytyy kovinkin isoksi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tällöin tarvittaisiin mm. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jääkö investointiriski autoilijan kannettavaksi ja kuljetuksen toteuttaminen heikentyvällä tieverkolla, mutta jälleen lisääntyneellä vastuulla kuljettajan harteille. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Samaan hengenvetoon voidaan vielä lisätä kuluneen talven kaltaiset olosuhteet, jotka ovat omiaan vaikeuttamaan kasvavien yhdistelmien liikennettä, jos toki muunkin kaluston. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Massamuutoksissa ollaan myös käynnistämässä hanketta, joka muuttaisi lakia sallivammaksi siihen suuntaan, että yhä raskaammat HCT-yhdistelmät pääsisivät kokeilukäyttöä laajempaan liikenteeseen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Muutokset koskevat siis tässä vaiheessa nimenomaan yhdistelmien pituuden kasvattamista, painojen pysyessä edelleen maksimissaan 76-tonnisina. Kalustokapasiteettia ainakin pituuden suhteen olisi nyt mahdollisuus kasvattaa, mutta ainakaan painojen lisääntymisen suhteen lienee liian aikaista aloittaa suurempia investointeja. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. lisää ohituskaistoja tai useampikaistaisia pääteitä, jotta turvallisuus ja liikenteen sujuvuus ei kärsisi
Malliston yhdistetty EU-kulutus 7,2-9,1 l/100km, CO 2 -päästöt 189-234g/km. Hinta CO 2 -päästöllä 193g/km. Suositusvähittäishinnasto 1.12.2017, ei sisällä toimituskuluja. Tämä ei ole van. Uusi MAN TGE.. autoveron). MAN TGEmallit alkaen TGE 2.100 umpipakettiauto (75kW) 30777,95€ (alv 0%, sis. Tämä on MAN. www.mantruckandbus.fi SINUN AIKATAULUSI ON MEIDÄN AIKATAULUMME
10 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kävimme Roopen kanssa iltavuorossa viemässä tukkikuorman Haminaan. Jokaisen auton takana on kuitenkin ihminen, jolla on oma tarina. Pimeällä edessä vilistävää tietä katsellessa on mukava ja rento tarinoida. METSÄREKAT OY, MIKKELI Tukkikuorma iltavuorossa Hienosti maalattu ja varusteltu Scania on varmasti jokaisella ensimmäinen huomio nähdessään Roope Virtasen uuden Scanian
Roope Virtanen aloitti yrittäjänä 20-vuotiaana, aluksi tarjoten kuljettajapalveluaan autoilijoille. Kiinteistössä toimii nykyään useita pienempiä yrityksiä. TIEN PÄÄLLÄ KULJETTAJA Roope Virtanen KUORMA Kuusitukkia REITTI Anttola – Hamina AUTO Scania R580 ’17 KULJETUSLIIKE Metsärekat Oy, Mikkeli 11. Neliakselinen olisi tullut myös lopulta niin paljon kalliimmaksi, ettei se houkuttanut senkään takia. Kuljettajana Virtasella on autossaan Jarmo Tarhonen , jonka kanssa Virtanen vaihtaa vuoroa tänään Mikkelin vanhan meijerin pihalla. Tulimme Metsärekat Oy:n vetäjän Roope Virtasen kanssa siihen tulokseen, että hoidetaan jutun teko nyt, kun on vielä kuivat kelit. Sieltä Virtanenkin on vuokrannut varastotilaa renkaille ja muille tykötarpeilleen. Opit Anttolan maastoista. Lähdetään ajelemaan Anttolan ja Ristiinan välimaastoon. Iltavuoron ohjelmaksi Roope on suunnitellut yhden tukkikuorman viennin Haminaan ja muutaman talvitiekuorman siirtämisen yöllä kelirikkovarastoon. Monia kiinnostaa varmasti Scanian kolmeakselisuus. ”Tämä on toistaiseksi sopiva tähän ajoon”, hän toteaa asiasta sen enempää numeroa tekemättä. Roope lupaa tuoda auton aamuneljäksi Tarhoselle Ristiinaan. Roope ei itse pidä asiaa minään kohokohtana haastattelussa, todeten sen olevan kahden asian summa. M aaliskuun puolelle yltänyt pakkasjakso alkaa olla takana. Seuraavalle viikolle, jolloin meidän piti alunperin tehdä juttua Metsärekat Oy:stä, oli luvattu jo lämpöasteita. Suurin osa puusta jota hänen autollaan ajetaan, on sen mittaista kuitua, että kolmeakselisen auton kantavuus riittää useimmiten, eli toisin sanoen se harvoin loppuu kesken. » Suurin osa kuljetettavasta puusta on kuitua, jolle riittää kolmeakselinen auto
Verhoilu toteutettiin oman mukavuuden lisäämiseksi. Weckman-perävaunun lisäksi auton päällirakenne on myös Heimanin Matin vetämän perävaunutehtaan tuotantoa. Tämä on hyvää aluetta opetella ajamaan puita. Vuosituhannen taitteessa kalusto muuttui hieman järeämmäksi traktorikortin myötä. Alue on tunnetusti haastavaa maastonsa osalta. Kun kuorma on saatu päälle ja sidottua, alkaa sivustaseuraajan silmin puunajon yksitoikkoisin vaihe, siirtokuljetus tuotantolaitokselle. Itse asiassa ensimmäinen laatuaan. Pinolta on perille noin 150 kilometriä, mikä on vähän enemmän kuin Virtasen auton keskiajomatka. Täältä Roopekin on oppinsa hakenut ja täällä niitä pidetään yllä. Anttola ja Ristiinan suunta on Virtasen auton ydinajoaluetta. Tällä kertaa pinossa on kohtuullisen pitkää kuusitukkia, joka on raskainta puuta, mitä täältä ajetaan. Tälläkin kertaa käännytään pariinkin kertaan joko alatai ylämäestä pienemmälle tielle. Ohjaamon verhoilusta vastasi Westcustom Kokkolasta. Isä-Väinön sora-autojen rattiinkin olisi ollut poltetta, mutta oli vain odoteltava sitä 18-vuotispäivää joka koitti lopulta vuonna 2002. Roopen työura alkoi 1990-luvun loppupuoliskolla, hänen ollessaan vielä yläasteella. Konehommat kilpailivat koulun kanssa melko menestyksekkäästi. Tuolloin työkaluna oli moottorikelkka ja siihen kytketty latuhöylä. Yläasteikäistä poikaa ei tarvinnut laittaa väkisin ajamaan moottorikelkkaa, vaikka paras aika latujen hoitoon olikin yöllä ja aikaisin aamulla, jolloin ladulla ei ollut hiihtäjiä. 12-tonnimetrinen Kesla alkaa tekemään liikettä pinon ja auton välillä. Työtä löytyi talvisin esimerkiksi lumitöistä. 3/2018 Raskas Kalusto 12 Metsärekat Oy, Mikkeli. Kun nosturi jätetään pois, kuusitukkia voidaan kuitenkin ottaa kyytiin noin 48 tonnia. 20-vuotiaana yrittäjäksi. Metsäautotiellä on mutkia, yläja alamäkiä sekä t-risteysmallinen kääntöpaikka
Helmikuun lopulla käyttöön otettu uusi auto on Stora Enson puita ajavalle Metsärekat Oy:lle järjestyksessään kolmas puuauto. Jonkun mielestä väri on arka, mutta Virtanen toteaa, että kun auto pidetään kunnossa ja siistinä, voi takin heittää punkalle ilman, että siitä tarttuu öljytahroja verhoiluun. Roopen mukaan hytin vaaleanruskea verhoilu on valoisa ja viihtyisä. Rekkakortin saatuaan Roope perusti oman firman 20-vuotiaana. Vaikka kotona oli konekalustoakin kaivinkoneen ja traktorin muodossa, eivät koneet kuitenkaan kiinnostaneen niin kuin kuorma-autot ja rekat. ”Siiskosen Ville minut opetti ajamaan puita, kun tarvitsi kuljettajaa. ”Saattoihan sitä joskus tulla ajeltua isän lippahattu päässä kuorma-autollakin vielä traktorikorttiaikaan”, Roope muistelee kirittäessään Scaniaa uuteen vauhtiin Ristiinan Nesteeltä kohti Kouvolaa. Sehän se oli, että uskalsi ajaa perävaunun kanssa ahtaisiin paikkoihin ja oppi arvioimaan mihin pääsee ja mihin ei”, Virtanen muistelee puunajon alkuvaiheita. Kaikki ovat olleet R-Scanioita. 13. Ohjaamon verhoilun suoritti Westcustom Kokkolassa. Ensimmäinen, vuonna 2012 hankittu, oli käytetty joka vaihtui vuonna 2015 uuteen R580 -malliin. Nyt alla oleva uusi auto on lähes identtinen 2015-mallisen kanssa. Töitä ei oikein tuolloin tahtonut olla, tai niihin oli vaikea päästä vakituiseksi. Nosturin käyttö ei ollut niinkään vaikeaa, mutta maastossa ajaminen senkin edestä. » Scania on tuttu merkki ja sillä on hyvä jälkimarkkinointi Mikkelissä. Scania kulkee pintakaasulla kuorman purkamisen jälkeen. Puunajo ei tuolloin kuulunut vielä lajeihin, kunnes alkoi esiintyä tarvetta puuautonkuljettajalle. Haminasta lähdetään palaamaan takaisinpäin illalla kahdeksan jälkeen. Niinpä Roope perustikin kuljettajavuokrausfirman eli ajoi eri yrittäjille niin maata kuin rahtiakin. Ajatuksena auton tuunaukselle oli puhtaasti oman työmotivaation ja fiiliksen ruokkiminen. Kolmas auto. Maalauskin toteutettiin Tällä kertaa pankoille nosteltiin kuusitukkia joka on harvinaisempaa kuljetettavaa. Nykyistä autoa tosin rakennettiin enemmän oman mielen mukaan ulkonäön ja verhoilun osalta
Pohjanmaalla samalla reissulla. Vastoinkäymisiä näissä hommissa tulee eteen väkisinkin, olennaista on » Jos olen luvannut olla poikani kanssa, niin silloin Scania ei liiku minun toimestani. Värimaailmaltaan hytti ei edusta mitään loppuun kulutettuja väriyhdistelmiä. Tällä hetkellä yritys toimii yhden auton ja Roope Virtasen sekä kuljettaja Jarmo Tarhosen voimin. Hyvä yhteistyöverkosto on tärkeä. Puuta kuljetetaan Enson sopimuksella yhdeksän autoilijan ajoringissä. miten ne hoidetaan kuntoon”, yrittäjä toteaa. Kerran siitä edellisestä autosta meni kardaani illalla. Viisivuotias Viljo-poika seuraa innokkaasti isän autoilua. Päivällä on taas aikaa olla viisivuotiaan Viljo -pojan kanssa vähän aikaa. Savon Raskashuollon Rautiaisen Mikko on taas laittanut valoja ja muuta sellaista asennusta autoa varusteltaessa, sekä auttanut myös remonteissa. Roopen mukaan maalauksen taso on erittäin hyvä. Vaikka suunnitellessa oli ollut visio siitä, miltä auto tulisi näyttämään, se näytti valmiina vieläkin paremmalta. Metsärekat Oy Roope Virtanen perusti Metsärekat Oy:n vuonna 2012. Vielä kun on löytynyt hyvä tilitoimisto, niin kyllä tässä aika hyvä on puita ajaa”, Roope Virtanen tuumii. Mikko laittoi sen yöllä kuntoon ja autolla päästiin aamulla töihin. Matti ajoi meille illalla, kun kytkettiin kärry tämän uuden auton perään ja sähköissä oli vähän sekaannusta. Ilta on vaihtunut yöksi. ”Scania on tuttu auto, jonka huolloista ja korjauksista Mikkelissä vastaa Variksen Korjaamo. Ruskeat grafiikat Roope suunnitteli itse, Hautamäen niitä lisäksi hieman jalostaessa. Kongan kanssa on tehty nosturikauppaa ja apuakin on saatu kitkattomasti, kun sitä on tarvittu. Roope kiipeää Keslan lämpöiseen hyttiin ja alkaa tehdä kuormaa. Auto pääsi vielä yöksi töihin. Työn varjopuoliin kuuluu ehdottomasti se, että aikaa jää isän rekka-autoilua jo tarkasti seuraavan pojan kanssa liian vähän. Se lupaus pidetään”, Roope päättää. Perävaununa Weckmanin kanssa pärjää, kun sen saa juuri omiin tarkoituksiin räätälöitynä ja Heimanin Matti hoitaa Weckmanilla asiat viimeisen päälle. ”Tarhosen Jarmo on ammattitaitoinen ja rauhallinen kuljettaja, jonka perään ei tarvitse jännittää. ”Jos olen luvannut olla pojan kanssa jonain päivänä, niin silloin Scania ei käynnisty minun toimestani. Helmiäisvalkoisen perusvärin ruskeine raitoineen maalasi Antin Auton Matti Hautamäki Seinäjoella. Roopen mukaan alussa oikeastaan ratkaisevimmat tekijät olivat hyvät yhteistyökumppanit ja hyvä tuuri. 3/2018 Raskas Kalusto 14 Metsärekat Oy, Mikkeli. Hän kertoo, että on valinnut sellaiset yhteistyökumppanit ympärilleen, joiden kanssa on hyvä toimia, niinkään itse tuotemerkkejä jalustalle nostamatta
9:00-17:00 Turku Scania-keskus, Eteläkaari 6, Lieto 13.4. 9:00-17:00 Hämeenlinna Scania-keskus, Varastokatu 1, Hämeenlinna 25.5. 9:00-17:00 Ylivieska JS-Kone, Tehdastie 2, Ylivieska 20.4. 9:00-17:00 Huittinen Autohuolto Velj. 10:00-18:00 Maarianhamina Teknikpartner Ab, Vikingagränd 6, Maarianhamina PVM Kello Paikkakunta Paikka Mukana myös Neste MY tankkausauto R520 8x4*4 NB CR20N Jakeluauto P280 4x2 LB CP14L Rekkaveturi S500 6x2 NB CS20H KOEAJOKALUSTO Sora-auto R520 10x4*6 NA CR17N XT Puutavarayhdistelmä R730 8X4*4 NB CR20N Sorayhdistelmä R650 8x4 NA CR20N Puutavarayhdistelmä R650 8x4/4 NZ CR17N Puutavarayhdistelmä R650 8x4/4 NB CR20N Sorayhdistelmä R650 10x4*6 NA CR17N XT Puutavarayhdistelmä R730 8x4*4 NB CR20H XT Tervetuloa koeajamaan ja kokemaan uuden sukupolven Scania. 9:00-17:00 Iisalmi ABC Marjahaka, Lammenkaari 2, Iisalmi 8.5. 9:00-17:00 Kokkola Scania-keskus, Kauppakaari 3, Kokkola 19.4. 9:00-17:00 Lahti Scania-keskus, Asentajankatu 2, Lahti 24.5. 9:00-17:00 Kuopio Scania-keskus, Takojantie 15, Toivala 9.5. 9:00-17:00 Rovaniemi Scania-keskus, Alakorkalontie 11, Rovaniemi 3.5. 9:00-17:00 Oulu Scania-keskus, Terminaalitie 2, Oulu 27.4. 9:00-17:00 Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8, Varkaus 14.5. 9:00-17:00 Kajaani Autotalo Hartikainen, Syväojankatu 5, Kajaani 7.5. 9:00-17:00 Tampere Scania-keskus, Lakalaivankatu 12, Tampere 16.4. Koeajokaluston polttoaineena käytämme Neste MY uusiutuvaa dieseliä. 9:00-17:00 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1, Norola 15.5. 9:00-17:00 Joensuu Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31, Joensuu 11.5. 9:00-17:00 Lappeenranta Scania-keskus, Myllymäenkatu 8, Lappeenranta 17.5. 9:00-17:00 Lohja Scania-keskus, Mustalahdentie 101, Lohja 28.5. 9:00-15:00 Helsinki Scania-keskus, Muonamiehentie 1, Helsinki 21.5. 9:00-17:00 Kotka Scania-keskus, Ristikalliontie 39, Kotka 22.5. Ennakko-lmoittautuminen osoitteessa www.scania.fi/koeajolle Koeajopäivinä esillä myös Scanian uuden sukupolven palvelut ja tuotteet. 9:00-17:00 Pori Scania-keskus, Lounatuulentie 2, Pori 12.4. 9:00-17:00 Vaasa ABC Kiitokaari, Kiitokaari 2, Vaasa 21.4. Mäkelä, Hallitie 6, Huittinen 11.4. 9:00-17:00 Kuusamo Scania-keskus, Varikkotie 2, Kuusamo 4.5. 10:00-15:00 Närpiö Teboil Rantahovi, Närpesvägen 621, Närpiö 26.4. Suuri Scania kevätkiertue starttaa huhtikuussa SCANIA KEVÄTKIERTUE 2018 9.4. 9:00-17:00 Kouvola Scania-keskus, Kaitilankatu 8, Kouvola 23.5. 9:00-17:00 Jyväskylä Scania-keskus, Hallaperäntie 8, Leppävesi 17.4. Ennakkoon ilmoittautuneiden kesken arvotaan hienot palkinnot jokaisella paikkakunnalla. 9:00-17:00 Kemi Scania-keskus, Korjaamontie 3, Kemi 2.5. Seuraa ilmoitteluamme eri kanavissa www.scania.fi, facebook.com/scaniasuomi Ilmoittautumalla ennakkoon, varmistat paikkasi koeajoon ja uuden sukupolven kokemukseen. 9:00-17:00 Savonlinna Koneja asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8, Savonlinna 16.5. 9:00-17:00 Nurmijärvi Scania-keskus, Yrityspuistontie 2, Rajamäki 10.4. Katso koeajokaluston tarkemmat tiedot nettisivuiltamme.. 9:00-17:00 Seinäjoki Scania-keskus, Kuortaneentie 2, Seinäjoki 18.4. 9:00-17:00 Porvoo Shell Kuninkaanportti, Harabackankatu 1, Porvoo 18.5. Ennakkoilmoittautuminen koeajopäiviin alkaa maaliskuussa
Volvo Trucksilta painotetaan, että polttoaineenkulutuksen ja ilmastovaikutuksien saamiseksi mahdollisimman pieniksi ajoneuvon todellisessa käyttötehtävässä, on jokainen kuorma-auto optimoitava oikeilla varusteilla ja palveluilla sen nimenomaista käyttötarkoitusta varten. EU:n European Strategy for Low Emission Mobility -strategian tavoitteissa lähdetään siitä, että kuorma-autoliikenteen CO2-päästöt pienenevät keskimäärin 1,5 prosenttia vuodessa aina vuoteen 2030 saakka. Maa €/litra (sis. Volvon mukaan sellaisia verotuksiin tai kannustimiin liittyviä päätöksiä ei ole vielä tehty, jotka olisivat kytköksissä uusiin ilmoitusvelvollisuutta koskeviin vaatimuksiin. Karttojen kerrotaan kattavan lähes kaikki maailman maan ja toimivan yli 40 kielellä. Pienennämme kulutusta jatkossakin vuodesta toiseen. ”Taloudellisen ajon kuljettajakoulutus ja kehittyneet kuljetustensuunnittelutyökalut ovat esimerkkejä toimista, joilla voi olla erittäin myönteisiä vaikutuksia. Valmistajan mukaan yli miljoonan ammattilaisen eri puolilla maailmaa käyttämät Sygicin navigointi-, reititysja kartoitussovellukset on suunniteltu erityisesti kuljetusja logistiikka-alan, pelastustoimen ja kenttätyön tarpeisiin. Siksi kaikki keinot, joilla polttoaineenkulutusta voidaan pienentää, ovat Volvon mukaan taloudellisesti kiinnostavia. Navigointia kovaan käyttöön AMMATTIKÄYTTÖÖN TARKOITETUT Sygicin navigointiratkaisut tulevat saataville Panasonicin lujitettuihin Toughpadja Toughbook-laitteisiin. Pyrimme aina luomaan kokonaisvaltaisen ratkaisun, jonka tehokkuus kuljetustehtävissä on asiakkaan kannalta paras mahdollinen. ”Siksi toivomme, että uusien ilmoitusvelvollisuutta koskevien vaatimusten rinnalle saadaan myös taloudellisia kannustimia, joilla vanhojen ajoneuvojen korvaaminen uusilla, aiempaa energiatehokkaammilla ja CO2-päästöiltään pienemmillä kuorma-autoilla voitaisiin tehdä kannattavaksi kuljetusyrityksille”, Mårtensson jatkaa. Tämä on myös ympäristön kannalta hyödyllistä”, Mårtensson päättää. 3/2018 Raskas Kalusto 16. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. 1.1.2019 alkaen EU:n lainsäädäntö edellyttää, että polttoaineenkulutus ja CO2-päästöarvot ilmoitetaan uusissa kuorma-autoissa. 1990-luvun alkupuolelta tähän päivään olemme onnistuneet pienentämään uusien kuorma-autojen polttoaineenkulutusta viidenneksellä (Volvo F12 ’91 vs.– Volvo FH13 ’16). ”Ilmoitetuista arvoista asiakkaamme saavat polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä koskevia helppotajuisia ja vertailukelpoisia tietoja, joita he voivat käyttää suuntaa-antavana ohjenuorana kuorma-auton valinnassa. Ilmoitettavat arvot laaditaan erikseen jokaiselle ajoneuvolle, ja ne perustuvat tehdaserittelyihin ja käyttötarkoitukseen. P olttoaineen ja CO2-päästöarvojen ilmoitusvelvollisuudessa pyritään siihen, että kuorma-autoja ostavat asiakkaat voivat valita energiatehokkaan, ilmastovaikutuksiltaan pienemmän ajoneuvon, jolloin kuorma-autoliikenteen päästöt vähenevät. Laki tulee voimaan portaittain erityyppisille raskaille ajoneuvoille. Nykyisellään polttoaine muodostaa keskimäärin kolmasosan eurooppalaisen kuljetusyrityksen muuttuvista kustannuksista. YK:n hallitustenvälisen ilmastonmuutospaneelin (IPCC) mukaan raskaan maantieliikenteen osuus maailman kasvihuonepäästöistä on noin kuusi prosenttia, ja fossiilisten polttoaineiden käyttö on raskaassa maantieliikenteessä erittäin yleistä. alv) Belgia 1,37 Bulgaria 1,03 Espanja 1,14 Hollanti 1,25 Irlanti 1,28 Iso-Britannia 1,40 Italia 1,42 Itävalta 1,16 Kreikka 1,32 Latvia 1,10 Liettua 1,02 Luxemburg 1,03 Malta 1,18 Norja 1,53 Portugali 1,28 Puola 1,07 Ranska 1,39 Romania 1,15 Ruotsi 1,46 Saksa 1,19 Slovakia 1,17 Slovenia 1,23 Suomi 1,31 Tanska 1,27 Tsekki 1,16 Unkari 1,16 Viro 1,21 Keskiarvo 1,23 Suomessa dieselin hinta on samalla tasolla kuin viime keväänä, mutta Ruotsissa on havaittavissa nousua: vuosi sitten litra dieseliä kustansi siellä noin 1,34 euroa. ”Energiatehokkuus on aina ollut Volvo Trucksille erittäin tärkeä asia. Mutta mikä tärkeintä, painopiste on nyt entistäkin vahvemmin energiatehokkuudessa ja ilmastovaikutuksissa. Volvo Trucks pitää näitä uusia vaatimuksia tervetulleena täydennyksenä jo käytössä olevien keinojen joukkoon. Arvojen perustana käytetään EU:n sertifioimaa, standardoitua ajosyklien simulointiprosessia. Energiatehokkuuden parantaminen on myös kaikkein tärkein keino vaikuttaa ajoneuvojen ilmastovaikutuksiin”, toteaa Mårtensson. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Volvo valmiina ilmoitusvelvollisuuteen Vuoden 2019 alusta EU:ssa valmistettavissa uusissa raskaissa kuorma-autoissa on ilmoitettava polttoaineenkulutus ja CO2-päästöarvot. Tämä on keskeinen asia autoteollisuudelle, kuljetusalalle ja koko yhteiskunnalle”, arvioi Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja Lars Mårtensson. Sygic Professional Navigation ja sen ohjelmistokehityspaketti sisältävät uusimmat kartat, joissa on tiedot rajoituksista kuorma-autoille ja vaarallisten aineiden kuljetuksille
Tavoitteena on, että lainsäädäntömuutokset ajoneuvoyhdistelmien pituuden osalta tulisivat voimaan syksyllä 2018. Yrityksen mukaan asiakasviihtyvyyteen on panostettu, mistä esimerkkeinä juoma-automaatti sekä latauspisteet matkapuhelinta tai tietokonetta varten. Tämä hanke hyödyttää kuljetusyrityksiä ja laajasti koko yhteiskuntaa”, kommentoi liikenneja viestintäministeri Anne Berner. Normaalia pitempiä tai raskaampia HCT-kuljetuksia (High Capacity Transport) on kokeiltu vuodesta 2013 lähtien Trafin myöntämillä poikkeusluvilla. LVM kaavailee kaluston kasvattamista Rauman Vianor uusiin nurkkiin RAUMAN VIANOR on siirtynyt uusiin ajanmukaisiin toimitiloihin valtatie E8:n ja valtatie 12:n risteyskohdan tuntumaan, osoitteeseen Metallitie 5 A. Pääteiden liikenne lisääntyi vuonna 2017 koko maassa noin 2,2 % verrattuna edelliseen vuoteen. Raskaan liikenteen kasvu pääteillä oli 3,1 %. Uusissa toimitiloissa on neljä raskaalle kalustolle sopivaa ovea ja seitsemän henkilöja pakettiautoille. Toimipaikka käsittää lämmintä tilaa noin 1 500 neliötä ja kylmää varastotilaa noin 500 neliötä. Asetusehdotus on lausuntokierroksella 17.4. Alustavasti on arvioitu, että ensimmäiset rajatut reitit voisivat tulla käyttöön vuoden 2019 aikana.. Yhdistelmien suurin sallittu mitta kasvatettaisiin 34,50 metriin kun se nykyisin on 25,50 metriä. LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ ehdottaa, että tieliikenteessä voitaisiin käyttää nykyistä pidempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Nyt kaavailluille pidemmille yhdistelmille asetettaisiin uusia vaatimuksia muun muassa ”etenemiskyvyn ja ajovakauden varmistamiseksi”. ”Raskaan liikenteen mittoja ja massoja kehittämällä meidän on mahdollista parantaa huomattavasti kuljetusten tehokkuutta ja energiatehokkuutta ja vähentää liikenteen päästöjä. Nyt ehdotetut muutokset koskevat mittoja, ja seuraavaksi pureudumme massoihin liittyviin muutoksiin. Raskaan liikenteen mittojen ja massojen kehittämishanketta jatketaan vuoden 2018 aikana niin, että erikseen valmistellaan puolestaan tarvittavat lakitason muutokset nykyistä painavampien ajoneuvoyhdistelmien käyttöönotolle. Kokeiluista saatujen kokemusten perusteella mittojen kasvattamisesta on LVM:n mukaan merkittävää hyötyä erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa. asti, minkä jälkeen valmistelua jatketaan liikenneja viestintäministeriössä. Raskaan kaluston läpiajettavassa hallissa mahtuu rengastukseen täysperävaunuyhdistelmä, jonka lisäksi mahtuu vielä kuorma-autokin. Valmistelun lähtökohtana on LVM:n mukaan, että massoihin liittyvät muutokset koskisivat vain sellaisia erikseen määriteltyjä tieverkon osia, joissa isompien massojen käyttäminen on mahdollista
Akkujen lataus kestää 3–11 tuntia, kiinteän tai liikkuvan aseman latauskapasiteetista riippuen. toukokuuta kello 9–15. Auton käytännön suorituskyvyn luvataan siten olevan perinteisen dieselkuorma-auton tasolla. 3/2018 Raskas Kalusto 18. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Lähtölaukaus sähkö-Actrosille Daimler Trucks on aloittamassa täyssähköisen eActros-kuorma-auton asiakastestit Euroopassa. Sarjavalmistuksen on kaavailtu alkavan vuonna 2021. Mercedes-Benzin raskaiden sähkökuorma-autojen kehitys ja koeajot jakeluliikenteessä ovat osa Concept ELV2 -projektia, jota rahoittavat Saksan ympäristösekä talousja energiaministeriö. Asiakkaita palvelee lisäksi kahtena päivänä viikossa kuorma-autoja palvelumyyjä. Rentoa retroilua Hollolassa JÄRJESTYKSESSÄÄN VIIDES Retro Trucks Rekkakukossa -tapahtuma järjestetään Hollolan Kukonkoivussa lauantaina 5. Voimalinjan lisäksi korkeajänniteakut tuottavat käyttövoiman muillekin auton apulaitteille kuten jarrujen ilmanpainepumpulle, ohjaustehostimen pumpulle, ohjaamon ilmastointijärjestelmälle sekä tarvittaessa kuljetustilan jäähdytysjärjestelmälle. Tämän jälkeen testijakso jatkuu uusien asiakkaiden kanssa vielä vuoden verran. ”Haluamme työskennellä yhdessä asiakkaidemme kanssa kehittääksemme eActrosin siihen pisteeseen, jossa se soveltuu sujuvasti raskaisiin jokapäiväisiin tehtäviin – sekä teknisesti että kaupallisesti”, kertoo Daimler Trucksin johtaja Martin Daum sanoo. Kemin seudun Scania tuoreisiin tiloihin SCANIA SUOMI Oy on solminut vuokrasopimuksen MultiRent Oy:n kanssa raskaan kaluston toimitiloista Keminmaassa, osoitteessa Autoilijantie 1. Keminmaan uusien toimitilojen lisäksi Scanian verkosto laajenee tänä vuonna Kuusamoon, jossa avataan kevään aikana uusi Scania-korjaamo. Näiden ratkaisujen myötä Pohjois-Suomen Scania-palvelukeskukset sijaitsevat pääväylien varrella Oulussa, Rovaniemellä, Keminmaassa ja Kuusamossa. MB eActrosin toimintamatkaksi kerrotaan noin 200 kilometriä. Turvallisuuden takaamiseksi akuissa on teräskuori ja kiinnityksissä joustovaraa, jolloin törmäystilanteissa akut pääsevät siirtymään paikaltaan vaurioitumatta. Keminmaan Scania-pisteeseen tulee neljä läpiajettavaa pitkien ajoneuvoyhdistelmien huoltoja korjauspaikkaa sekä varaosamyynti. Haluamme palvella asiakkaitamme entistä paremmin, minkä vuoksi pidennämme myös aukioloaikojamme Keminmaassa ja laajennamme palvelukokonaisuuttamme. Testejä ajetaan 18ja 25-tonnia painavilla 2ja 3-akselisilla eActroseilla olosuhteissa, joissa normaalisti operoidaan dieselkäyttöisillä kuorma-autoilla. Kumpikin moottoreista kehittää 125 kW (170 hv) tehon ja 485 Nm huippuväännön, joka välityssuhteiden ansiosta merkitsee 11 000 Nm vääntövoimaa yhdeltä moottorilta. Autoilla ajetaan yrityksen normaalia jakeluliikennettä kaupunkimaisissa ympäristöissä seuraavan 12 kuukauden ajan rakennusja elintarvikejakelusta raaka-ainekuljetuksiin. Daimlerin tavoitteena on kehittää paikallisesti päästötön ja hiljainen, jakeluliikenteeseen soveltuva sarjavalmisteinen sähkökuorma-auto, joka kykenee operoimaan vaativissa taajamaja kaupunkiympäristöissä. D aimlerin eActros-täyssähkökuorma-autojen testit ovat alkamassa kahdeksan saksalaisen (esimerkiksi Dachser, Edeka ja Hermes) ja kahden sveitsiläisen kuljetusyrityksen (Camion Transport ja Migros) toimesta. Investoimme Keminmaahan, koska uskomme vahvasti Kemin alueen tulevaisuuteen”, kertoo Pohjois-Suomen aluejohtaja Janne Naamanka. Vapaamuotoiseen ja tunnelmaltaan välittömään tapahtumaan ovat järjestäjän mukaan tervetulleita niin pieteetillä entistetyt museoajoneuvot kuin edelleen työkäytössä olevat mutta mieluusti yli 15 vuoden ikään yltäneet työkalutkin. Tälläkin kerralla tapahtuma rakentuu vahvasti entisaikojen hyötyautojen ympärille. Autossa on kaksi sähkömoottoria, jotka on sijoitettu lähelle taka-akselin napoja. Sähkökäyttöisten eActros-kuorma-autojen käyttötestit jatkuvat vuoteen 2020 saakka. Litiumioniakkujen teho on 240 kWh. eActrosia varten akselin rakenne on uudistettu ja kiinnityspisteet sijoitettu korkeammalle, mikä kasvattaa maavaraa yli 200 milliä. Jokainen mukana oleva yritys saa käyttöönsä yhden eActrosin osana Daimlerin Innovation Fleet -hanketta. Erillisiä akkuyksikköjä on 11, joista kahdeksan on sijoitettu alustan alle ja kolme auton runkoon. Scania-korjaamo aloittaa toimintansa uusissa tiloissa elokuussa. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset. Daimlerin mukaan eActrosin perustana on perinteinen dieselkäyttöinen Mercedes-Benz Actros, mutta esimerkiksi vetoakseli perustuu ZF AVE 130 -akseliin, jota on käytetty Mercedes-Benzin matalalattiaisissa hybridija polttokennobusseissa. Harjattomat kolmivaiheiset tasavirtamoottorit ovat nestejäähdytteisiä, ja nimellisjännite on 400 V. Enimmäiskuorma akselia kohden on 11,5 tonnia. ”Vuokraamamme uudet tilat sijaitsevat erinomaisella, keskeisellä paikalla Keminmaassa
Kiertuepaikkakunnilla on esillä runsaasti myös muiden yhteistyökumppaneiden kalustoa sekä henkilöstöä, esimerkiksi Volvon koeajokiertue kulkee Puunkuormaajamestari-kilpailun mukana. Lisäksi tarkastettiin 10 linja-autoa. ”Kiertue järjestetään nyt 33. Naisten finaaliin pääsee kuusi parasta osakilpailuaikojen perusteella. Kevään valvontaviikko puuttui ajoaikoihin POLIISI VALVOI tehostetusti raskasta liikennettä koko maassa 26.–4.3. Kilpailunosturina sekä karsinnoissa että finaalissa toimii Loglift 118S -puutavaranosturi. kerran, ja se on muodostunut asiakkaillemme tärkeäksi perinteeksi. Tiesäätietoa ERILAISTEN KELIOLOSUHTEISTA vinkkaavien palveluiden joukkoon kuuluu kompakti ja helppokäyttöinen tiesää.fi. Valvonnassa tarkastettiin yhteensä 1 973 raskasta ajoneuvoa, joista 1 583 oli kotimaisia ajoneuvoja ja 380 ulkomaisia. Kiertueella on tänä vuonna mahdollisuus myös koeajaa uutta sähköohjattua Loglift 150Z -nosturia. Ajoja lepoaikarikkomuksia todettiin yhteensä 299 kappaletta, ajopiirturirikkomuksia 65 sekä ja ajoja lepoaikojen manipulointeja 14. Daimlerin eActrosin toimintasäteeksi lupaillaan jakeluun yltävät 200 km. Sen jälkeen osakilpailuja on luvassa kaikkiaan yli 20 paikkakunnalla kesäkuun alkuun mennessä. Poliisin mukaan näiden rikkeiden osalta kasvu jatkuu edelleen ja nyt joka viidennellä kuljettajalla on havaittu selkeitä rikkeitä ajoja lepoaikojen tai niihin liittyvän lainsäädännön noudattamisessa. Puunkuormauskisa käyntiin HIAB, VOLVO TRUCKS JA SKAL RY käynnistävät vuoden 2018 Puunkuormauskiertueen Tampereella Mansen Mörinöillä 13.–14. Järjestäjän mukaan Puunkuormaajamestari-kilpailuun on tehty uudistuksia, joista tärkein koskee naisten mestaruuden voittajaa, joka ratkaistaan vasta elokuussa FinnMetkon yhteydessä. Puunkuormaajamestari selviää Jämsässä järjestettävillä FinnMetko-messuilla elokuun viimeisenä päivänä. Mitalisijoja hänelle on kertynyt yksitoista, joista seitsemän on mestaruutta,” kertoo Janna Wolin, aluemyyntipäällikkö, Hiab. Sen sijaan aiemmin selkeässä nousussa olleet ylikuormat, kuorman varmistamiseen ja ajoneuvojen kuntoon liittyvät rikkeet jäivät viime vuoden tasolle. Kyseiseen osoitteeseen on koottu paitsi maakuntakohtaisesti jaotellut säätiedot, myös koosteen poliisitiedotteista ja pelastustoimen ensitiedotteet liikenneonnettomuuksista. Finaaliin osallistuu viisi parasta entisen läänijaon mukaista lääninmestaria sekä kilpailuaikojen perusteella viisi parasta osallistujaa. Esimerkiksi viime vuoden voittaja, Kai Siren, on osallistunut kilpailuun jo vuodesta 1989. huhtikuun. Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 040 779 5995 040 779 8282 www.lahdensiniset.
Pilotoinnin jatkona puheenaoleva uusi 31-metrinen HCT-yhdistelmä aloitti maaliskuussa liikennöintinsä Mikko Sotarauta Oy:n liikennöimänä Turun ja Vantaan välillä. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. TGX-mallien moottoriksi valikoitui 580-hevosvoimainen 15,2-litrainen D38, jonka 2 900 Nm:n maksimivääntö saavutetaan jo 900 r/min kierrosluvulla. MAN TGE perustuu rakenteeltaan täysin VW Crafteriin, mikä tarkoittaa sitä, että mallisto on moderni ja monipuolinen. Muiden pakettiautomerkkien asiakkaista mahdollisuuksia nähdään piilevän esimerkiksi siinä, että MANin huoltoverkoston myötä huoltoja korjauspalvelua on saatavilla pidemmillä aukioloajoilla kuin monella muulla pakettiautomerkillä. Raskone uusiin käsiin Monialakonserni Lease Deal Groupista uusi omistaja. Lease Deal Groupilla on valtio-omistajaa paremmat mahdollisuudet kehittää osaamistamme, aktiivisuuttamme ja uusia palvelujamme. HCT-yhdistelmien vetäjinä toimivat TGX:t ovat jatkuvasti yhteydessä pilvipalvelimeen MANin RIO-telematiikkapalvelun avulla välittäen telematiikkatietoa yhdistelmän sijainnista ja liikkeistä sekä erilaista teknistä tietoa ajotavasta, käyttölämpötiloista ja polttoaineen kulutuksesta. S uomalainen monialakonserni Lease Deal Group ostaa valtion omistaman Raskone Oy:n. Vaihteistoina ovat kuusiportainen manuaali ja kahdeksanportainen automaatti. Voimanlähteenä on aina VW:n kaksilitrainen TDI-moottori, jonka tehoversiot ovat 102, 140 ja 177 hevosvoimaa. Yhtiö hakee synergiaetuja huoltoliiketoimintaan Vaunulan ja Raskoneen prosessien yhtenäistämisen kautta sekä keskittämällä hallintoa konsernin nykyisiin hallintopalveluihin”, sanoo Lease Deal Groupin toimitusjohtaja Mikko Aaltonen. %). Suomen valtiolle ja valtion omistamalle Governia Oy:lle suoritettava kauppahinta on 7,7 miljoonaa euroa ja se sisältää Raskoneelle myönnetyn pääomalainan takaisinmaksun. Menekkiä nähdään löytyvän etenkin autoilijoista, joilla on kosketusta MANin raskaampaan mallistoon. Lease Deal Group on suomalainen monialakonserni ja emoyhtiö useiden eri toimialojen pienille ja keskisuurille yrityksille. VV-Auto Groupin alla toimivan MAN-maahantuonnin tuotepalettiin liittyvä TGE asettuu 3–5 tonnin kokoluokkaan. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Hidastimena palvelee 630 kW:n tehon tuottava TurboEVB ja jäähdytyksestä huolehtii moottorin eri osiin lämpökuorman mukaan kohdennettavissa oleva TopDown-jäähdytys. Yksi tärkeä kehityskohde on raskaan kaluston päällirakenteiden kuten jätepakkareiden ja nostimien huolto ja korjaus. Yhdistelmien vetäjiksi valikoituivat MAN TGX:t, jotka räätälöitiin mitoitukseltaan, voimalinjaltaan ja varustukseltaan HCT-vaatimuksia silmälläpitäen. Ostaja ilmoittaa aikovansa kasvattaa Raskonetta kannattavasti, kehittää yhtiön innovatiivisia palveluja sekä lisätä henkilöstön osaamista ja aktiivisuutta. TGE:n pakettiautoversioiden hinnat alkavat 36 818 eurosta (sisältäen Alv. Toinen vastaava HCT aloittaa myöhemmin Pohjanmaalla. RIO-palvelun avulla huoltotarpeen määrittäminen ennalta on valmistajan mukaan entistä helpompaa ja kuljettajaa voidaan kannustaa mahdollisimman taloudelliseen ajotapaan. Myöhemmin ensi vuonna saataville tulee myös kombiversio henkilökuljetukseen. Yhtiön liikevaihto on noin 60 miljoonaa euroa ja sillä on noin 450 työntekijää. Raskone Oy on hyötyajoneuvoja huoltava ja korjaava yritys, jolla on 19 toimipistettä eri puolilla Suomea. Alusta on neliakselinen, telivetoinen ja takaohjaava. Heidän kohdallaan kannustinta uskotaan löytyvän siitä, että kaluston myyntija huoltopalvelut saa kaikkiin ajoneuvoihin samasta paikasta. Uuden omistajan mukaan kaupalla ei ole välitöntä vaikutusta yhtiön henkilöstöön. K-ryhmä aloitti HCT-rekka-pilotointinsa vuonna 2015, jolloin se otti käyttöönsä 34-metrisen HCT-rekan toimittamaan elintarvikekuljetuksia reitille Kempele–Vantaa. Kisa markkina-asemista tulee olemaan tiukkaa jo oman konserninkin tuotteiden kanssa, mutta merkin maahantuojalla uskotaan kuitenkin mallin markkinarakoon. Konsernin toimialoiksi kerrotaan muun muassa kiinteistösijoittaminen, kiinteistöihin liittyvä palveluliiketoiminta ja ajoneuvojen myyntija huoltoliiketoiminta. Siinä Raskone haluaa kehittyä valtakunnan parhaaksi”, kommentoi puolestaan Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä. RIO-telematiikkalaitteisto ja perustason tietomoduulit (sijaintija ajotapaseuranta) ovat olleet kaikkien yli 7,5-tonnisten MAN-kuorma-autojen vakiovaruste syyskuusta 2017. Korirakenteista on aloitusvaiheessa Suomeen saatavilla umpipakettija umpikuorma-auto, pakettija kuorma-autojen alustaversiot sekä doppelialusta. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 3/2018 Raskas Kalusto 20. ”Raskone sopii hyvin Lease Deal Groupin strategiaan sillä se laajentaa ajoneuvoliiketoimintaa myös raskaan kaluston puolelle. 24 % ja autoveron), millä irtoa 3,0-tonninen umpipaku. Vetotapoina löytyy hieman moottoriversiosta riippuen niin etu-, takakuin nelivetoa. Viiden tonnin umpikuorma-auto kustantaa puolestaan vähintään 40 756 euroa (Alv. Myöhemmin maahan on saapumassa myös 5,5 tonnin versio. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Leijonat HCT-töihin K-RYHMÄ OTTI maaliskuussa käyttöönsä kaksi uutta HCT-yhdistelmää, joilla se pyrkii ilmoituksensa mukaan tehostamaan päivittäistavarakaupan elintarvikekuljetuksia ja pienentämään kuljetuksista syntyviä päästöjä. MAN TGE Suomessa MANIN SYKSYLLÄ 2016 lanseeraama TGE-mallisto saapui kevään myötä Suomeen. Myös ajopiirturitiedot tallennetaan pilvipalveluun liikennöitsijän tai ajojärjestelyn käyttöä varten. ”Sekä Raskoneen että asiakkaittemme kannalta uusi, yhtiön kehittämisestä kiinnostunut omistajataho antaa kokonaan uusia mahdollisuuksia
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Rahallinen säästö on huomattava”, lupaa SteyrTek-tuotteiden maahantuojan edustaja Jukka Heiskanen vannetukku.fi Oy:stä. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Saksalainen Schwing Stetter GmbH on Wihurin mukaan yksi maailman johtavista valmisbetoniteollisuuden kokonaisratkaisujen tarjoajista aina betoninvalmistuksesta betoninpumppaukseen asti. Stetterin päätuotteet olivat betoninvalmistukseen tarkoitetut tehtaat ja pyörintäsäiliöautot betoninkuljetusta varten. Vannetukku.fi:n mukaan SteyrTek-tasapainotusrakeilla on mahdollista saada aiempaa tarkempi tasapainotus, joka tarvitsee tehdä vain kerran renkaan elinkaaren aikana. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Rakeet pysyvät renkaan sisällä koko renkaan eliniän ajan, minkä jälkeen ne voidaan käyttää uudelleen. Yhdistymisen myötä syntyi nykyinen Schwing Stetter. TGE täydentää MANin mallivalikoiman pakettiautoluokkaan. Schwing Stetterin tuotevalikoimaan kuuluvat valmisbetoniteollisuuden tuotteet kuten betoniasemat, kuljetuksien pyörintäsäiliöautot, pumppaukseen autoalustaiset pumput, kuljetusja paikallispumput sekä työmailta palaavan tuoreen jätebetonin kierrätyslaitokset. Vuonna 1982 yritys otti haltuun toisen saksalaisen yhtiön, Stetterin. ”SteyrTek-tasapainotusrakeita voidaan kutsua teknologiseksi läpimurroksi kuorma-auton renkaiden tasapainotuksessa. Lisäksi tasapainotusrakeiden kerrotaan pidentävän renkaan elinikää, koska paremman tasapainotuksen ansiosta renkaan epätasainen kuluminen vähenee. Yhtiön juuret ulottuvat 1930-luvulle, jolloin Friedrich William Schwing perusti Schwing-yhtiön, joka valmisti mekaanisia betoniteollisuuden koneita. ”Seitsemän palvelukeskuksen sekä liikkuvien piirihuoltoyksiköiden voimin olemme aina siellä missä tuotteita ja apua tarvitaan.” SteyrTek-tasapainotusrakeilla luvataan polttoainesäästöä STEYRTEK-TASAPAINOTUSRAKEET TARJOAVAT tuotteita edustavan Vannetukku.fi:n mukaan menetelmän, jolla kuorma-auton renkaat voidaan tasapainottaa tarkemmin kuin perinteisillä lyöntipainoilla ja säästää siten polttoainetta 2,2 prosenttia. Schwing Stetter -tuoteperhe sopii toimialajohtaja Vesa Laineenkaren mukaan täydellisesti osaksi Wihuri Oy Teknisen Kaupan valikoimaa. Schwing Stetter -edustus Wihurille SCHWING STETTER -tuotteiden jälleenmyynti siirtyi Suomessa huhtikuun alusssa Wihuri Oy Tekniselle Kaupalle. Rakeilla tasapainotus käy helposti ja nopeasti
Esimerkiksi matala ajoasento parantaa yleisnäkyvyyttä ja matala askelma puolestaan tehostaa kuljettajan työtä ja pienentää polvija nilkkavammojen riskiä. ”Tavoitteemme on kuunnella asiakkaiden toiveita ja vastata heidän palautteeseensa. 5 25 75 95 100 3/2018 Raskas Kalusto 22. Tämä koskee myös Närhen Jyväskylän varaosaliikettä, jossa jo kaivataan lisää tilaa.” Matalalattiaista FE-Volvoa päivitettiin V olvo Trucks kertoo täydentävänsä FE-matalalattiamallistoa uusilla ominaisuuksilla. Niissäkin palvelujen kehittäminen on käynnissä. Uuteen versioon on saatavilla myös tasaisen lattian sijaan moottoritunnelilla varustettu ohjaamo. ”Äänekosken biotuotetehtaan vaikutus näkyy Jyväskylän seudulla ja siellä on talouselämässä yleiselläkin tasolla positiivista kasvua. FE-malliin voi valita erilaisia voimansiirtolinjoja, jotka mahdollistavat paikallisten ympäristökannustimien hyödyntämisen ja erilaisten ympäristömääräysten noudattamisen. Siinä ajassa on ehtinyt oppia tuntemaan luotettavat toimittajat ja merkit”, näkee Kukkonen. Ovet aukeavat 90 asteen kulmaan. Kuljetusyritykset voivat Optifleet-mobiilisovelluksen avulla nähdä kalustoa koskevia tietoja reaaliajassa, sijainnista riippumatta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Närhi Lappeenrannalla uudet toimitilat RASKASSARJA-KETJUUN kuuluva Närhi Lappeenranta on muuttanut Tupatallinkatu 5:een. Liikkeen saavutettavuus on nyt parempi, ja pihaan mahtuu entistä paremmin isolla autolla. Närhellä on toimipisteet myös Joensuussa, Kuopiossa ja Jyväskylässä. Matalalattia-FE:n kulkukorkeudeksi kerrotaan 53 senttiä ja niiaustoiminnon myötä 44 senttiä. Muuton uusiin tiloihin kerrotaan lähteneen Närhen asiakkaiden ideasta. Kaasukäyttöinen Volvo FE CNG on puolestaan jatkossa yhdistettävissä kaikkiin ohjaamomalleihin, uusi matalalattiaohjaamo mukaan luettuna. Sovelluksen käyttäminen edellyttää Optifleet-palvelun tilaamista. Dieselmoottoreita on saatavana tehoalueella 250–350 hevosvoimaa: niiden kaikkien käyttövoimaksi sopii HVO ja 320-hevosvoimainen toimii myös 100-prosenttisella biodieselillä. Matalalattiamallistoa on täydennetty mallilla, joka on optimoitu kuljettajalle ja yhdelle apukuljettajalle, ja siihen saa lisävarusteena ilmajousitetun apukuljettajan istuimen. Se on yksi oleellinen askel toiminnan jatkuvaa kehittämistä”, Närhi Oy:n toimitusjohtaja Jari Kukkonen kertoo Toinen asia, jota ammattikuljettajat tänä päivänä varaosakaupassa arvostavat, on luotettavuus. Volvo FE ja pienempi FL voidaan nyt myös varustaa tutkaohjatulla ACC-vakionopeudensäätimellä ja säädettävällä nopeudenrajoittimella. Optifleet-sovellus on ladattavissa AppStoresta ja Google Playsta. Käytettävissä on kolme palvelua, joiden avulla kuljetusyritykset voivat optimoida kuljettajien ajotavan, hallita kuljetuksia tehokkaasti ja pitää käyttökustannukset hallinnassa: Check-palvelusta kuljetusyritys saa ajoneuvoa koskevia teknisiä tietoja, Map-palvelu paikantaa ajoneuvot maantieteellisesti reaaliajassa sekä optimoi reittivalintoja ja Drive-palvelu antaa tietoja ajoajoista. Optifleetistä mobiiliversio RENAULT TRUCKSIN kehittämää Optifleet-kuljetustenhallintajärjestelmää saa jatkossa myös mobiiliversiona älypuhelimiin ja tableteihin. Volvon mukaan etenkin jätehuollossa ja kaupunkijakelussa matalalattiamalli on turvallinen ja tuottavuutta edistävä ratkaisu, joka sopii vaativimpiinkin kaupunkiympäristöihin. Yrityksellä on yli 50 vuoden kokemus varaosakaupasta. Renault Trucksin mukaan Optifleet-sovelluksen mutkattoman käyttöliittymän ansiosta kuljetuspäälliköt ja ajojärjestelijät voivat käyttää ajonevojensa tietoja yhdellä klikkauksella, jakaa uusia tehtäviä saumattomasti (My Fleet Now) sekä seurata ja arvioida yksittäisten kuljettajien ajotapaa sekä sitä, kuinka he käyttävät kuorma-autojaan (Ecoscore). Apukuljettajan oven lisäikkuna parantaa osaltaan näkyvyyttä. Volvon uusi ohjaamomalli täydentää nykyistä matalalattiamallistoa ratkaisulla, johon mahtuu kyytiin jopa kolme apukuljettajaa ja jonka ominaisuuksiin kuuluu kauttaaltaan tasainen lattia. ”Tämän takia Närhi on profiloitunut laadukkaiden varaosien maahantuontiin
Lisäksi auto on varustettu erikoismatalalla 36 tonnin siirrettävällä vetopöydällä, hiekoittimilla ja muun muassa säätötilavuushydrauliikalla lavettija kippiperävaunujen käyttö huomioiden. Tällä toteutuksella ajoneuvon teknisesti suurimmat sallitut akselimassat ilman nopeudenrajoitusta ovat 10+10+16+16 tonnia. Kirjauutuus avaa tulevaisuuden liikennejärjestelmiä MAALISKUUN ALUSSA julkistettu Logistiikka ja liikennejärjestelmät -kirja kertoo, miten ympäristönäkökulmat, palvelullistuminen ja jakamistalous ovat vaikuttaneet liikenneajatteluun. FSND10P-kakkosakseli on levyjarrullinen ja mekaanisesti ohjattu sekä varustettu uudella nelipalkeisella ilmajousituksella ja ilmatoimisella nostojärjestelmällä. Johs. HaulerSisulla erikoiskuljetuksiin SISU AUTO kertoo toimittaneensa Norjaan Johs. Akseli voidaan tarvittaessa varustaa kallistuksenvaimentimella. Uudentyyppisellä jousituksen tuennalla ilmajousitetulle akselille on saavutettu Sisun mukaan jopa 60 milliä normaalia pidempi joustomatka. Syltern as:lle Sisu Polar Hauler 8x4 -raskasveturin, joka kertoo valmistajan tuotteiden soveltuvuudesta raskaimpiin ajotehtäviin. Nostettava kakkosakseli yhdessä vedonvapautuksen ja hydraulisen telinnoston kanssa parantavat puolestaan polttoainetaloudellisuutta sekä ajoneuvon etenemiskykyä. Gasumin mukaan uusi tankkausasema tarjoaa paineistettua bioja maakaasua henkilö-, jakeluja jäteautoille sekä busseille. Syltern as:lle luovutettu Sisu Hauler on uuden kakkosakselin lisäksi varustettu valmiudella irrotettavalle viidennelle akselille. Sen avulla ajoneuvolle saavutetaan aina optimaalinen akselipainojakauma. Asiakkaan toivomusten mukaisesti ohjaamosta löytyy kakkosakselin ja viitosakselin portaaton jousipaineensäätö. 5 25 75 95 100. J. Hauler on varustettu uudella 10-tonnisella nousevalla ja ohjaavalla kakkosakselilla. J. Lisäksi tässä Ulla Tapanisen kirjoittamassa teoksessa pohditaan, millainen tulevaisuuden liikennejärjestelmän tulisi olla, jotta se vastaisi elämäntavan ja yhteiskunnan muutoksiin sekä palvelisi koko Suomen kuljetustarpeita. Kaasua Piihovista GASUM AVAA Saloon, Piihovin ABC-asemalle kaasutankkausaseman kesällä 2018. Akselin kantavuutta voidaan säätää automaattisesti tai manuaalisesti kuljettajan toimesta. Sisun raskasveturin ominai suuksiin lukeutuu 10 tonnin nouseva ja ohjaava kakkosakseli. Sisulta kerrotaan uudella akselistorakenteella saavutettavan suuremman kokonaismassan tieliikenteeseen sekä akselipainojen tasaisemman jakautumisen. Norjaan toimitetun Sisun etutasauspyörästö on varustettu erillisellä öljypumpulla. Ilmajousitusjärjestelmän tuenta pitää puolestaan jousitasot aina kohtisuorassa toisiinsa nähden, jolloin jousituksen maksimiliikkeitä ei tarvitse rajoittaa
Haikonen kertoo, että heidän markkinoinnissaan onkin keskitytty entistä tarkemmin asiakkaan tarpeisiin, jotta hänelle pystyttäisiin tarjoamaan juuri ajotehtävään sopivin ja tuottavin auto. Tällaisissa mallinvaihtotilanteissa vanhan mallin ottajilla on usein ollut puolellaan se tosiasia, että vanhemmista malleista monet viat on saatu kitkettyä vuosien mittaan pois, niiden ollessa toimintavarmoja autoja. On laskettu, kuinka paljon ylimääräistä maksettaisiin polttoaineesta esimerkiksi vuoden aikana. Vaikka vanhaa mallia myytiin ihan mukavasti loppuun asti, Haikonen huomauttaa, että heidän alueellaan Scania on vahva merkki esimerkiksi puutavara-autoissa, joten tarjonta ohjasi asiakkaiden valintoja viime syksyyn asti vanhaan malliin. Haikonen kertoo, että viimeiset vanhat Scaniat myytiin joulukuussa ja ne valmistuivat maaliskuun aikana. Kytkinpoljinkaan ei enää aiheuta pohdintaa autoissa, joita ajaa useampi kuljettaja joista joku haluaa kytkinpolkimen ja toinen ei, koska kytkinpoljinta voi käyttää tai olla käyttämättä sen mukaan kuinka haluaa. SCANIA-KAUPPAA SAVOSSA Scania oli viime vuonna Itä-Suomen markkinajohtaja raskaissa kuorma-autoissa. Voimansiirtopuoleen liittyen erityisen positiivisena varusteena on otettu vastaan uusi kytkinpolkimella varustettu Opticruise-vaihteisto. Scanian osaltakin tämä piti paikkaansa, mutta positiivisena puolena asiassa on ollut uuden mallin melko ongelmattomat käyttökokemukset ensimmäisten yksilöiden osalta. Vaihteiston itsessään on todettu toimivan nopeammin ja muutenkin paremmin edeltäjäänsä verrattuna. Entistä valmiimmaksi tehtaalla Myyjän kannalta uusi malli on tuonut paljon uuden oppimista sekä myös helpotusta siinä mielessä, että nykyään tarjolla on entistä enemmän asiakkaiden toivomia ja heitä auton hankinnassa helpottavia asioita. Tapasimme toisen Kuopion Scanian kuorma-automyyjistä, Haikosen Villen. Alustan uutuuksista hän mainitsee vielä runkoon jo tehtaalta saatavat varsin monipuoliset rei’itykset ja kiinnikkeet päällirakenteita varten. Exgenistä Nextgeniin Ville Haikonen toteaa, että uutta mallia on ollut helppo myydä esimerkiksi siksi, koska tarjolla on tehdasasennuksena sellaisia varusteita jotka helpottavat ja nopeuttavat auton varustelua paikallisesti. Toisena myyjänä Toivalassa toimii Juha Gröhn. Hyvin kalustollaan tulosta tekevän asiakkaan nähdään olevan tyytyväinen asiakas. Pienempiä uutuuksia ovat myös jo tehdasasennuksina saatavat mikro, kahvinkeitin, työvalot, majakat, paineilmatorvet ja monet yksityiskohdat joiden takia auton varustelu on kestänyt paikallisverstaalla ennen luovutusta jopa päiviä. Uutiskuljetus Teksti ja kuva » Iikka Kekko uutiset@raskaskalusto.fi V iime vuosi kuuluu niihin vuosiin Scanian historiassa, kun yhtä aikaa myytiin niin uutta kuin vanhaa malliakin. Syy tähän kahden mallin yhtäaikaiseen myyntiin oli se, ettei uutta mallia ollut tarjolla telivetoisena ja moniakselisena kuin vasta syksyllä. Vanha viehättää – uusi innostaa Ville Haikonen on toiminut Kuopion Scanialla eli Siilinjärven Toivalan toimipisteessä kuuden vuoden ajan. Vanhan mallin kauppa kävikin yllättävän hyvin loppuun asti, mihin toki vaikutti sen hintakin. Vastaavasti rahtipuolella on jopa aikaistettu autonvaihtoja, uuden mallin ja etenkin 500-hevosvoimaisen rivikuutosen taloudellisuuskokemusten perustella. Scanian kohdalla tilanne oli poikkeuksellinen, koska vanha ohjaamomalli mielletään edelleenkin toimivaksi ja sen ulkonäöstä pidetään. Usein uuden auton esittelyn myötä vanha malli alkaa näyttää vanhalta, eikä enää niin haluttavalta. Ohjaamon osalta tarjolla on edelleenkin lyhyt päiväohjaamo suurimman moottorin, 730-hevosvoimaisen V8:n yhteyteen, mikä taas on toisille tärkeä paketti. Esimerkiksi Haikonen nostaa 16 litran moottorit ilman EGR:ää sekä sähköohjatun trippelin, jonka seurauksena ohjaustanko on jäänyt pois hankaloittamasta päällirakenteiden asennuksia. Aluksi ura alkoi palvelumyyjänä ja Pitkäsen Mikon siirryttyä Scania-myyjän työstä Scania-autoilijaksi muutama vuosi sitten, Ville siirtyi hänen tilalleen myymään autoja. 3/2018 Raskas Kalusto 24
Eturengas joka on suunniteltu kovaan ympärivuotiseen käyttöön eri tieolosuhteissa. Hyötyajoneuvojen rengas on & off road segmentiin. AL20 on erittäin polttoainetaloudellinen ohjaavien akseleiden pitkänmatkan rengas. AH31 on m+s merkitty, korkeammalla kuormitusindeksillä varustettu ja sen käytös on erinomainen kaikissa sääolosuhteissa.. Olkarivan alueen pääasiassa suljettu kuviointi takaa, että renkaan kuluminen on erittäin tasaista. Parannettu kulutuspinnan jäykkyyttä ja pienennetty vierintävastusta. Suljetut olkaimet vakauttavat renkaan olemusta ja vankistavat sekä suojaavat renkaan runkoa sivuttaisvoimien aiheuttamilta vaurioilta. Ympärivuotinen vetorengas erinomaisella suorituskyvyllä. Sopii eri tietyypeille ja kuluttaville ajoalustoille. Renkaan uudenlainen yhdistelmärakenne ripojen ja 6kulmapalojen sovittamisessa antaa parannetun otteen tiehen, ja lisää suorituskykyä sekä kilometrejä. Kehitetty kestämään hyvin kilometrejä ja vaativia olosuhteita. Seka-ajoon soveltuva rengas laajalla kulutuspinnalla. Uutuudelle on ominaista alhainen vierintävastus, vähäinen polttoaineen kulutus ja suuri ajosuorite. www.aweckman.. On huippulaadukas kaukoliikenteeseen suunnattu perävaunun rengas. Vahvistetut olkaimet ja pisto sekä viilto suojattu. AL20 on erittäin polttoainetaloudellinen ohjaavien akseleiden pitkänmatkan rengas. Kulutuspinnan pääurien porrastettu muotoilu myös tukee molempia sivulohkoja. Weckmanin innovatiiviset ratkaisut mahdollistavat entistä tehokkaammat ja tuottavammat kuljetusratkaisut www.aweckman.. • Jatkettavien, kiinteiden ja siirtotelisten puutavaraperävaunujen valmistus • Puutavara-autojen päällirakennevarustelut • Jatkuva tuotekehitys • Käytännön testaus • Parhaat materiaalit ja komponentit • 50 vuoden kokemus A. Poikkeuksellisen kestävä jakeluautojenrengas erinomaisella käyttöhyötysuhteella ammattilaisten käyttöön. Renkaan kulutuspinnan keskiripalohkojen toisiinsa lukkiutuva muotoilu parantaa kulutuspinnan jäykkyyttä ja vähentää vierintävastusta. Rengas on vakaa ja ohjausvaste on erinomainen. Paranneltu pitoja jarrutusominaisuudet antavat varmaa hallittavuutta kaikilla tiepinnoilla. Näin ne varmistavat erinomaisen vakauden ajettaessa, sekä aikaansaavat hyvän ohjausvasteen. Weckman Oy Paininpuuntie 23, 18100 Heinola Matti Heiman 044 556 5948 Mika Rutanen 044 710 9550 Miika Kovanen 044 231 5698 myynti@aweckman.. Hyvä uudelleen pinnoitettavuus. Olkarivan alueen pääasiassa suljettu kuviointi takaa, että renkaan kuluminen on erittäin tasaista
Vaikka Joen Loka Ky kuljettaa ja käsittelee epäpuhtaita materiaaleja, tunnetaan sen kalusto puhtaudestaan. JOEN LOKA KY, JOENSUU Siististi likaista 26 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mustakeltaiset imuja painehuuhteluautot ovat tuttu näky Joensuussa. Ovat olleet sitä jo muutaman vuosikymmenen ajan
Riippuu hieman ajotehtävästä ja siitä, millaista yritystoimintaa harjoittaa, mutta positiivisen yrityskuvan rakentamisen ovat monet siihen panostaneet kokeneet kannattavaksi. Kasvuun ja asiakkaiden saamiseen ei aina olla päästy halvimmalla hinnalla, onneksi. Ne ovat asioita joita Joen Loka Ky:n toimitusjohtaja Heikki Päivänurmi on kehittänyt viimeisen kolmenkymmenen vuoden ajan. Perustellaanpa jopa usein myös sitä, ettei kalustoa kannata pestä, sillä se ei kuulemma tuo kassaan yhtään enempään rahaa kuin likainenkaan auto. Monet suuret ja keskisuuret yritykset ovat aloittaneet yhdellä tai kahdella autolla. 27. Mukavammalta kuulostaa, kun toimintaa on saatu kasvatettua miettimällä asioita pidemmälle. J o miltei kliseeksi ovat muodostuneen perustelut, ettei milloin missäkin työtai ajotehtävässä pysty pitämään kuljetuskalustoa siistinä tai jopa ehjänä – saati sitten positiivisesti mieleen jäävän näköisenä. On esimerkiksi tehty oman tuotteen tai palvelun hankinta mielekkääksi, helpoksi, puhumattakaan laadukkaasta työnjäljestä. Joen Loka Ky tunnetaan mustakeltaisesta kalustostaan ja työn laatuun panostavana yrityksenä
Muutos tuo mukanaan myös tarpeen hankkia korkeapainehuuhteluauto, joka oli toki vaatimaton verrattaessa sitä nykyisiin, 40 vuotta tuoreempiin vastaavantyyppisiin autoihin. Muuttuvan maailman mukana. Toimitiloja kiertää aita ja portti on kiinni. Oma laatujärjestelmä. Heikki Päivänurmi on siitä oikea ihminen puhumaan. Päivänurmen filosofia, vai pitäisikö sanoa oma laatujärjestelmä, alkaa jo portilta. 1970ja 1980-luku toimitaan muutaman auton voimin. Heikki Päivänurmi on luonut yritykselleen brändin ilman ulkopuolisten brändääjien apua. Ne kuitenkin kertovat jo osaltaan, kuinka asiat on täällä tapana hoitaa. Kun Heikki ja Hannu ottivat yrityksen vetovastuun vuonna 1988 itselleen, he toimivat myös loka-autojensa kuljettajina aamusta iltaan. Ehkä yksinkertaisimmillaan kyse oli siitä, että haluttiin ihmisten muistavan heidän yrityksensä ja tilaavan heidät paikalle, kun alan palveluita tarvitsivat. Sisään pääsee, kun soittaa portilla olevaan puhelinnumeroon ja esittää asiansa. Meidän piti puhua imuja painehuuhteluautoista, mutta keskustelu kääntyy luonnostaan yrityskuvaan, sen rakentamiseen ja sen tuomiin hyötyihin. Heikin ja hänen veljensä Hannun vetämän yrityksen synty ajoittuu 1960-luvun alkuun, jolloin Joen Loka perustetaan. Ja jotain on saatu aikaan, sillä miestä on kutsuttu jo yliopistollekin luennoimaan asiasta. Tuolloin työ on pääosin likakaivojen tyhjennystä, kunnes kaupungin viemäriverkosto valmistuu ja omakotitalojen likakaivot yhdistetään niihin. Tuolloin Heikki alkoi toteuttaa jo jossain määrin ajatustaan yrityskuvan luomisesta, tietämättä ehkä itsekään mitä kaikkea sillä saralla olisi mahdollista tehdä ja saavuttaa. Muutama vuosi yrityksen perustamisen jälkeen, Heikin ja Hannun isä, Antti Päivänurmi , ostaa yrityksen. Työ ei kuitenkaan lopu, vaan se muuttuu viemäreiden huoltotyöksi kaupunkialueella. Työ on tuottanut tulosta ja puhelin on soinut. Istutaan alas ja otetaan kupit kahvia. Toimipisteitä on myös Kontiolahdella, Liperissä, Outokummussa ja Kuopion toimipistettä ollaan pystyttämässä. 3/2018 Raskas Kalusto 28 Joen Loka Ky, Joensuu. Joen Loka Ky:n toimitilat sijaitsevat Joensuun Rantakylässä. Kaikki alkoi tuolloin kaluston värityksestä. Hän on kehittänyt yrityksensä yrityskuvan ja toimintatavat vuosikymmenten aikana. Siistit ja joka päivä pestyt autot, jotka näkyvät liikenteessä, ovat vain yksi osa yrityskuvaa. Mitään koulutusta Heikillä ei ole yrityskuvan rakentamiseen, kaikki on lähtenyt omista ajatuksista. Koska alueella käsitellään muun muassa vaarallisia jätteitä ja pihalla liikkuu kuorma-autoja, on liikennettä alueelle kontrolloitu turvallisuussyistä
Soittoja tulee ympäri Suomea, minkä ansiosta välillä käydään reissuhommissa kauempanakin. Heillä on myös tieto ja taito valmiina, joten samoja asioita on turha opiskella, vaan ennemminkin vidaan keskittyä omaan toimintaan ja sen kehittämiseen. Kalustohallin vaaleat lattiat pestään päivittäin, jos sille on vähänkin tarvetta. Katsastaja käy hakemassa katsastettavan auton Loen Loka Ky:n toimipisteestä konttorille, ja palauttaa sen katsastuksen jälkeen. Paitsi että he voivat keskittyä omaan työhönsä paremmin, he myös saavat paremman katsastuksen. Tehdään sitä mikä parhaiten osataan. Katsastajilla on lista kalustosta, joten he hoitavat ajanvaraukset ja kaikki, ilmoittaen vain etukäteen, että auto otetaan siksi aikaa pois ajosta. Kyseinen kalustomäärä tarkoittaa sitä, että pelkästään niiden katsastuksiin ja huoltoihin kuluu aikaa ja rahaa. Kun Joen LoKa Ky:n toimipisteessä katselee ympärilleen, näkee, että toimintaa on ajatus hoitaa laadukkaasti myös siellä mihin asiakkaat eivät näe. Heikki tarkoittaa sillä sitä, että kun katsastusmies ajaa muutaman kilometrin katsastusasemalle ja takaisin, saattaa hän huomata autossa jonkun hitaasti kehittyneen vian tai kuluman, jota autolla joka päivä ajava kuljettaja ei välttämättä ole huomannut. Mustakeltaista on siellä, mihin sitä vain on mahdollista laittaa. Tällä hetkellä kalustoa on autojen osalta 23 kappaletta. 29. » Katsastukset on ulkoistettu, silloin saadaan myös parempi vastine rahoille. Kun mukaan lasketaan lisäksi perävaunut ja muu kumipyörien päällä liikkuva kalusto, päästään yli viiteenkymmeneen yksikköön. Siitä yritys tunnetaan. Paikat ovat järjestyksessä ja työntekijät tervehtivät vierasta. Heikki on järkeillyt katsastukset siten, että ne on annettu yksityisen katsastusyrityksen hoidettavaksi. Osille ja työlle saa sieltä takuun ja koska merkkikorjaamo löytyy lähistöltä, on sen palvelujen käyttäminen myös vaivatonta. Mietin, että jos tarvitsisin tämän alan palveluita, miksen soittaisi saman tien tänne. Autojen huollot ja korjaukset on keskitetty merkkikorjaamoille. Päivänurmen mukaan toimintamalli on heille kaikin puolin hyvä. Imu-painehuuhteluyhdistelmät ovat Joen Loka Ky:n peruskalustoa. Pyykkikoneet pesevät työvaatteita niin, että aina on puhdasta päälle laitettavaa. Kuin ajatukseni lukien Heikki toteaa, että palkitsevinta tässä omien ideoiden toteuttamisessa on se, että voi nähdä niiden tuottavan tulosta
Päällirakenteet on hankittu viime vuosina Juro-Cleaniltä Uusikaarlepyystä. Laitteiden huollot ja korjaukset tehdään pääosin omassa hallissa. Päällirakenne pysyy myös paremmassa kunnossa, kun se katsastetaan kolmen vuoden välein. Päällirakenteet ovat ADR-katsastettuja. Myös päällirakenteiden täyskunnostuksia tehdään ja sitä varten on valmistumassa oma korjaamohalli. Niillä suoritettavat työt ovat varsin monipuolisia aina viemäreiden puhdistuksista lähtien säiliöiden pesuihin ja vaikkapa erilaisten rakenteiden vesipiikkaukseen. Kalustoa moniin tehtäviin. Päivänurmen mielestä se helpottaa merkittävästi ajojärjestelyä ja työnsuunnittelua, kun minkä tahansa auton voi laittaa ADR-kuormalle. » ADR-vaatimusten mukaiset kolmevuotistarkastukset nähdään positiivinena asiana. 3/2018 Raskas Kalusto 30 Joen Loka Ky, Joensuu. Se on kuulemma mielekkäintä työtä, kun saa tehdä jotain muuta kuin pyöritellä papereita ja tuijottaa tietokoneen näyttöä toimistossa. Päällirakenteina autoista löytyy niin imuja painehuuhteluyhdistelmiä kuin koukkuja säiliövarustuksiakin. Tehokkain Hammelmannin pumppu tuottaa 3 000 barin paineen 64 litran minuuttituotolla. Haastattelu alkaa olla lopuillaan. Heikki vetää haalarit päälleen ja lähtee korjaamaan imuauton pumppua juuri saapuneilla varaosilla. Juro-Cleanin rakentaman uusimman yhdistelmäauton vesisäilön tilavuus on 10m 3 ja likainen imupuoli 11 m 3 . Myös rahtiyhdistelmä löytyy. Imuja painehuuhteluyhdistelmät ovat yrityksen peruskalustoa. Alex Päivänurmi oli haastattelupäivänä puhdistamassa jätevesilinjoja vedenpuhdistamolla. Kuljetuksia ei kuitenkaan markkinoida, vaan esimerkiksi säiliöja rahtiyhdistelmällä kuljetetaan muun muassa kerättyjä tuotteita jälkikäsittelyyn vaikkapa Fortun Waste Solution:lle Riihimäelle omalta ongelmajätelaitokselta
Konemiesten keskuudessa todella suositut Lazer Utility -sarjan työvalot yhdistävät viimeisimmän ja kehittyneimmän led-teknologian patentoituihin ominaisuuksiin, joilla saavutetaan paras mahdollinen käytettävyys sekä luotettavuus kaikissa olosuhteissa. • juha.heljus@rst-steel.. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmastoolosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään. NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN PARAS VALO TYÖPAIVÄÄSI! WWW.RST-STEEL.FI. Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400 890813 • Haikanvuori 3, 33960 PIRKKALA • ilpo.eskola@rst-steel.. VALOT SUORAAN MAAHANTUOJALTA! Lazer asettaa standardit LED lisäkaukovaloille. Saatavana 45W ja 80W versioina sekä kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan. Lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu
Ensimmäinen tienhoitoautoksi varusteltu C-sarjalainen valmistui loppuvuodesta. Ainoa lajissaan RENAULT C520 – TIENHOITOAUTO 32 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Toista vastaavaa ei löydy. Auton hankki käyttöönsä Einorin Nosto ja Kuljetus Kuhmosta. Viime syksynä markkinoillemme tullut Renaultin C-sarja on alkanut levittäytyä eri suoritealoille
Asiaan on vaikuttanut oleellisesti maahantuojan, Volvo Finland AB:n, markkinointistrategia, jonka ajatuksena oli tuoda maahan vain T-sarjaa. Telivetoakaan ei T-sarjaan ole Suomessa tarjolla. 33. Tämä käytännössä blokkasi merkin kaikista niistä tehtävistä, joissa tarvittaisiin joko nelitai viisiakselisia autoja. S uomessa Renaultin raskasta mallistoa on totuttu näkemään yleisimmin maantieautona ja siinäkin tehtävässä useimmiten rekanvetäjänä. Auto varusteltiin viime syksynä tienhoitovarustuksella, ollen tiettävästi ainoa Pohjoismaissa näinkin monipuolisesti varusteltu tienhoitoauto. Kysyntä järeämpää ja monipuolisempaa C-sarjaa kohtaan kuitenkin sai maahantuojan lopulta ottamaan niin C:n kuin vielä järeämmän K-sarjankin maahantuontiohjelmaan. Yksi C-sarjan hankkineista yrityksistä on Einorin Nosto ja Kuljetus Kuhmosta
Moottorina autossa on 12,8-litrainen DTI 13 -moottori, 520-hevosvoimaisella tehoversiolla. Monen toimen mies. Maksimivääntömomentti on 2 550, joka on käytettävissä kierroslukumittarin viisarin ollessa alueella 1 000–1 430. Tarjous hyväksyttiin ja kaikkineen 220 kilometrin reitti siirtyi talvikunnossapidon osalta Einorin Nosto ja Kuljetuksen hoidettavaksi. Sisulla aurattiin talvisin neljän kilometrin mittaista yksityistietä, jonka varrella Piirainen itse asuu. Teiden talvikunnossapitojen tullessa tarjouskilpailuun Piirainen teki tarjouksen Suomussalmen suuntaan johtavan tien hoidosta. 3/2018 Raskas Kalusto 34 Renault C -tienhoitoauto. Autoksi Piirainen valitsi Renaultin, kun selvisi, että ajotehtävään sopivilla ominaisuuksilla varustettu malli olisi saatavilla. Koukkulaitteen osalta päädyttiin Hyvaan ja lavan osalta Lahden Siniseen. Alkujaan Renault iski silmää muotokielensä osalta, joka Pasista on mukavan persoonallinen. Oli ryhdyttävä hankkimaan kalustoa tehtävään Mieluinen auto. Auto tuntui Piiraisen mielestä käteen käyvältä ja hyvältä ajettavalta heti ensi metreistä lähtien, joten siltä osin valinta tuntuu menneen nappiin. Vaihteisto on myös tuttu konsernituote raudan osalta. Automatisoitua vaihteistoa autoilija kehuu erityisesti tilanteissa, joissa ajetaan eteen ja taakse nopealla syklillä, kuten esimerkiksi risteyksiä auran kanssa siivotessa. Lisäksi lähinnä harrastuspohjalta pyöritetään puutarhaa. Pohjamaalaamattomat osat eivät vastaavasti saa ymmärrystä. Ajosirotin on Ratemex Oy:n valmistama. Maksimiteho saavutetaan kierroslukualueella 1 430–1 800 kierrosta minuutissa. Pasi Piirainen on Einorin Nosto ja Kuljetuksen omistaja ja yrityksen ainoa työntekijä. Renaultin varustelu tienhoitoautoksi oli haastavaa kaikille osapuolille, mikä on ymmärrettävää. Sittemmin hän kuitenkin hankki kuorma-auton, tosin lähinnä harrastekäyttöön. Alustan osalta päädyttiin takaohjaavaan tridem-tyyppiseen telivetoalustaan joka on takapäästä ilmajousitettu, perusakselivälin ollessa 3 900 milliä. Pasi kertoo, että heillä oli kotona puutavara-auto vuosikymmenten ajan, ja siitä kipinä kuorma-autoiluun on jäänyt. Suunnan voi vaihtaa auton vielä liikkuessa, suunnan vaihtuessa mukavan pehmeästi. Moottori on Volvoista tuttu voimanlähde Renaultin omalla moottorinohjausohjelmalla. Renaultissa automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto tunnetaan Optidriver-nimellä. Toimeliaalla miehellä on lisäksi hoidettavanaan tilitoimisto. Aikanaan kuitenkin todettiin realistisesti, ettei yhdestä autosta riitä leipää kaikille neljälle veljekselle, joten Pasi lähti opiskelemaan kaupallista alaa
Pasi Piirainen on tyytyväinen Rena ul tin C-sarjan autoon hyvien ajominaisuuksien sekä helppokäyttöisyyden vuoksi. Hän on myös sitä mieltä, ettei ole hänen tehtävänsä lähteä viemään ensimmäisellä käyttökerralla hajonnutta auraa 270 kilometrin päähän ja olla sen takia työajosta pois. Piiraisen tähän haastatteluun kutsumat Ratemexin edustajat Ari Kohonen ja Antti Ranta totesivat, että reklamaatioiden osalta noudatetaan normaalia takuukäsittelyä ja aura pitäisi tuoda Kiteelle korjattavaksi. » Renaultia varusteltaessa, ei kellään ollut kokemusta kyseisen merkin varustelusta. ”En oikein hyväksy viime syksynä valmistetussa päällirakenteessa ruosteisia rautoja, niin kuin tuossa sivuvalojen kiinnikkeissä. Etenkin, kun niistä todettiin vain, ettei ole näköjään pohjamaali riittänyt”, Piirainen tuhahtaa autoaan esitellessä. Laitteen asensi Kiteellä toimiva Ratemex Oy, joka toimitti autoon myös tienhoitovarustuksen. Lisäksi hydrauliikkaöljyt kuumenivat niin paljon, että osa laitteen muovija kumiosista vaurioitui. Piirainen tiivistää, ettei ole tyytyväinen tienhoitovarustuksen toimintaan. Ratemexin valmistaman Hokke-auran kaksikkoterä rikkoutui ja osa siitä putosi tielle ensimmäisenä aurausyönä, Piirainen kertoo. Päällirakenne haasteita. Sen jälkeen auraa ei ole voitu käyttää. Auton muotokieli myös puhutteli positiivisesti. Piiraisen mielestä asian eteen ei ole kuitenkaan tehty mitään ratkaisevaa. Piirainen ei pidä sähköasennusten työnjälkeä laadukkaana. Päällirakenteeksi autoon valikoitui koukkulaitteen osalta 26-tonninen Hyvalift. Kauppahinnasta luvattiin Piiraisen mukaan hyvitystä kertaalleen, mutta hyvitys peruttiin. Hydraulijärjestelmän ongelmista hän esittää kysymyksen, miten CE-hyväksytyt ja valmistajan koekäyttämät laitteet eivät kuitenkaan toimineet niin kuin niiden piti. 35. Tienhoitovarustus käsittää aurapuskurin, auran, alusterän ja ajosirottimen. Asiaan ei ole saatu talven aikana vielä lopullista ratkaisua ja Piirainen on joutunut auraamaan vuokra-auralla. Kyse oli Kohosen mukaan anturiviasta. Autolla on pystytty tekemään töitä, mutta sitä on jouduttu käyttämään korjaamoilla tienhoitovarustuksen osalta useita kertoja
Auto on ollut minusta hyvä. PÄÄLLIRAKENNE 26-tonninen Hyvalift-koukkulaite, Ratemex Oy:n valmistama tienhoitovarustus OMISTAJA Einorin Kuljetus ja Nosto, Kuhmo 3/2018 Raskas Kalusto 36 Renault C -tienhoitoauto. Vain parin ohmin tähden. Ongelma oli Salosen mukaan lopulta yksinkertainen. Hän on myös sitä mieltä, ettei autoa ajaessa pitäisi tarvita käyttää taskulamppua, nähdäkseen pimeässä katkaisijat, joihin ei yrityksistä huolimatta saatu merkkivaloja palamaan. Raskaspari Oy:n toimitusjohtaja Kalle Salonen myöntää, että auton kanssa oli haasteita. Esimerkiksi sopivia katkaisinpaneeleita ei löytynyt valmiina”, Salonen kertoo haasteista. Hän osoittaa kojetaulussa olevaa työvalojen katkaisinpaneelia, joka ei ole millään kiinni, vaan vain laitettu sille varattuun reikään. Piiraisen mukaan aurausvalojen takia autoa käytettiin Joensuussa neljä kertaa. Ottaisin tällaisen Renaultin yhä, jos alusta pitäisi valita”, Piirainen päättää. 6 ohmin vastusten sijaan olisi pitänyt käyttää 8 ohmin vastuksia. Luulivat varmaan, että olin tyytyväinen”, Piirainen toteaa. Päällirakenteen sähköt asensi Ratemex, mutta ne kytkettiin Joensuussa Volvon ja Renaultin raskaan kaluston merkkikorjaamolla, Raskaspari Oy:ssä. Osaltaan ne johtuvat hänen mukaansa heille tuntemattomasta autosta. Autoilija toteaa, ettei uudessa autossa saisi olla tällaisia puukolla veistettyjä ja silikonimassalla asennettuja katkaisinpaneeleita jotka eivät pysy paikallaan. ”Tämä oli ensimmäinen Renault, joka varusteltiin tienhoitoautoksi meidän markkinoillamme, joten kaikki asiat oli opeteltava alusta alkaen, keltään ei voinut kysyä neuvoa. ALUSTA 8x4 tridem, akseliväli 3 900 mm, edessä parabelijouset, taka-akselisto ilmajousitettu. » Ottaisin tällaisen Renaultin vieläkin, jos pitäisi auto ostaa. ”Kiitin asentajia siellä Joensuussa kädestä pitäen. Piirainen tarkentaa, että Joensuussa valot toimivat, kun niitä kokeiltiin, mutta kun niitä piti käyttää töissä, ne eivät toimineet. Yksi pieni, mutta työtä teetättänyt asia oli aurausvalojen kytkeminen. ”Minut on kasvatettu niin, että aiheutetut virheet on myönnettävä ja asiat on hoidettava kuntoon. Hän toteaa, että asennukset toki tehtiin tehtaan ohjeiden mukaan, mihin saatiin ohjeet ja aiheutuneista ylimääräisistä töistä ei laskutettu asiakasta. RENAULT TIENHOITOAUTO MALLI C520 MOOTTORI DTI 13, 12,8-litrainen rivikuutonen, teho 520 hv / 1 430–1 800 rpm, vääntömomentti 2 550 Nm / 1 000–1 430 rpm VAIHTEISTO Optidriver, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto
VAARALLISTEN JÄTTEIDEN KERÄILYÄ – LASSILA & TIKANOJA OYJ TURVALLISESTI VAARATTOMAKSI 38 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
TURVALLISESTI VAARATTOMAKSI 39. Lassila & Tikanoja Oyj:n Kotkan toimipisteen kuljettaja Juho Kurki suorittaa vaarallisten jätteiden keräilyä ja kuljetuksia Kymenlaakson ja Kaakkois-Suomen alueella. Vaarallisten jätteiden keräilyssä kyytiin noudetaan tuttuja, usein päivittäin arjessa vastaan tulevia tuotteita
Autojen lisäksi on viisiakselinen sivuaukeava rahtivaunu sekä neliakselinen säiliövaunu. Kuljettajien lisäksi vaaralliset jätteet työllistävät myös varastotyöntekijöitä. Hän kertoo, että kalustoa heidän osastollaan on kolme autoa, joilla kuljetetaan vaarallisia jätteitä – autoista kaksi on neliakselisia Scania-koukkuautoja ja yksi kiinteällä korilla varustettu kolmeakselinen auto on puolestaan FH-Volvo. Merkittävänä erona osastojen välillä ovat kohteet joissa työskennellään ja millaisia aineita tai materiaaleja käsitellään. Lisäksi Kotkan toimipisteessä toimivat prosessipuhdistus, ympäristöhuolto sekä siivousosastot. Tuore Scania R520 edustaa L&T:n ajatusta ekologisesta ja varusteiltaan monipuolisen tehokkaasta työkalusta. Myös säiliökonttien ja autosäiliöiden pesu kuuluu tarjottaviin palveluihin. Konttipäivä. Esimerkiksi prosessipuhdistus käyttää vaarallisten jätteiden -osaston kanssa saman tyyppisiä imu-huuhteluautoja. A amulla, vähän ennen seitsemää, istuu tusinan verran L&T:n työntekijöitä aamukahvilla Kotkan toimipisteen kahvihuoneessa. Tänään ohjelmassa on vaarallisten jätteiden keräilyä Kouvolan alueelta. Ennen lähtöä koplataan perävaunu perään ja valmistellaan auto rahtikirjoista saatujen tietojen mukaiseen varustukseen. Aamulla aikaisemmin töihin tullut Peltola on ottanut jo kontin Scanian päälle. Kalustoa pystytään muokkaamaan joustavasti kulloisenkin tarpeen mukaisiin tehtäviin. L&T:n Kotkan toimipisteessä vaarallisten jätteiden parissa työskentelee yhdeksän henkilöä joiden töitä johtaa työnjohtaja Jari Peltola . Kalusto, kuten kuljettajatkin ovat ADR-kuljetuksiin hyväksyttyjä. Noudettavat tuotteet ovat kiinteitä tai pakattuja joten liikkeelle lähdetään kontin ja kaappivaunun kanssa. Koska on maanantaiaamu, jutut liikkuvat viikonlopun tapahtumien ympärillä, kuten varmaan muissakin vastaavissa työpaikkojen aamukahvihetkissä. Hän on itse ajanut vuosia sitten työkseen, joten johtamaansa työhön tarttuminen ei aiheuta allergiaa. Juho Kurki lajittelee vielä kahvihuoneen pöydän ääressä päivän rahtikirjoja oikeaan järjestykseen. Vaarallisiin jätteisiin kuuluu monenlaisia jakeita. Peltola toteaa tyytyväisenä, että he ovat saaneet käyttöönsä tehtäviinsä hyvin soveltuvaa kalustoa. Kyytiin nostetaan 3/2018 Raskas Kalusto 40 Vaarallisten jätteiden keräily. Vaarallisiin jätteisiin kuuluvat esimerkiksi orgaaniset, alkaliset ja vaikkapa lääkkeet ja terveydenhuollon erityisjätteet. Myös tuhottaviksi toimitettava tietosuojajäte kuuluu listaan vasta joitakin mainittaessa. Noutopaikat ovat tuttuja vakioasiakkaita. He lajittelevat ja käsittelevät kerätyt materiaalit toimitettavaksi eteenpäin. Yksi toisensa jälkeen kukin siirtyy oman työnsä ääreen – varastoon käsittelemään kerättyjä jätteitä, ajamaan jäteautoa tai vaikka pesemään säiliöautojen säiliöitä. Vaarallisten jätteiden ryhmä. Vaarallisia jätteitä kerätessä rahtikirjat ovat omasta takaa esitäytettyinä mukana ja reissuun lähdettäessä, sillä asiakkaina on varsin monen eri alan toimijoita joiden alaan ei kuitenkaan liity tavaran lähettäminen
Juho kertoo, ettei tällaisessa ajossa mennä maksimaalinen tilavuus edellä, vaan tehokkuus ja turvallisuus nousevat pinnalle. Vaarallisia jätteitä kuljetettaessa on kuitenkin noudatettava erilaisia lainalaisuuksia esimerkiksi kuljetettavien kollien lastauksen ja sidonnan osalta. Jotain muuta tavaraa ajettaessa päivän aikana kerätyt tavarat pystyisi ”paalaamaan ” vetoauton konttiin. Mukaan otetaan myös Moffet-trukki, jolla muun muassa noudettava akkulava sekä painopellit saadaan päivällä kätevästi kyytiin. Juho Kurki on toiminut L&T:n Kotkan toimipisteen vaarallisten jätteiden keräilyssä vuoden verran armeijan jälkeen. Moffetti ajetaan lämpöisestä hallista auton vierelle, jossa se nostaa itse itsensä kyydissä olevaan telineeseen kontin etupäähän. 41. Ehjät loisteputket ovat vaarallista jätettä niiden sisältämän kaasun vuoksi. » ...autokorjaamosta noudetaan lavallinen akkuja, apteekista yksit täisiä, vanhentuneita lääkepulloja... Tauko paikalla. vaihtoastioita asiakkaille, tyhjä laatikko loisteputkille kuin myös lääkkeille tarkoitettu keräysastia
Tilalle jätetään puhdas ja tyhjä astia. Ovelta se jatkaa auton kyytiin Moffetilla ilman ylimääräisiä punnerruksia. Kaikissa noutopaikoissa ei nähdä välttämättä henkilökuntaa, mille ei tosin ole välttämättä tarvettakaan. Parasta palveluahan monelle asiakkaalle on asioiden hoituminen huomaamattomasti, ilman ylimääräistä vaivaa. Toisesta autokorjaamosta noudetaan pyörien päällä kulkeva keräysastia jossa on käytettyjä öljynsuodattimia. Joskus se tekee jopa mahdottomasta tehtävästä mahdollisen ja säästää myös kuljettajaa. Juho tosin myöntää olevansa varsin sosiaalinen ihminen ja pitävänsä ihmisten kanssa tekemisissä olemisesta. Vaarallisiin jätteisiin kuuluvat myös monet ulospäin puhtaat tuotteet. Seuraava paikka on apteekki, josta on ilmoitettu noutotilaukseen muutamia kymmeniä pakkauksia vanhentuneita lääkkeitä. Ensimmäinen noutopaikka Kouvolassa on kuorma-autokorjaamo, josta noudetaan akkulava. Puhtaita ja likaisia jätteitä. Seuraavakin noutopaikka liittyy varsin puhtaisiin, mutta vaarallisiin jätteisiin, kun noudamme hoitolaitoksesta jäteastian joka sisältää muun muassa käytettyjä injektioruiskuja ja muita terveydenhuollossa käytettyjä instrumentteja. Moffet nostaa itse itsensä kyytiin, kaukosäätimestä sen toimintoja halliten. Asia esitetään vastaavalle farmaseutille, joka näkee kuvallisesta henkilökortista, että ollaan oikealla asialla. Lava sidotaan kyytiin, kuten muutkin päivän aikana noudettavat kollit. Takahuoneessa laatikoita aletaan täyttämään pullo ja pakkaus kerrallaan. 3/2018 Raskas Kalusto 42 Vaarallisten jätteiden keräily. Kuormatila on luonnollisesti lukittava. Asiakkaina tällä reitillä on autokorjaamoita, apteekki, virasto, palvelukoti, joitakin noin kymmenestä noutopaikasta mainiten. Niitä myös noudetaan asiakkailta sellaisista tiloista, joihin ei ole asiallista mennä likaisissa työvaatteissa, Juholla onkin haalarit mukana, jotka vedetään päälle, kun käsitellään vaikkapa öljyisiä tai muutoin likaisia tavaroita. Akkulava kulkee kevyesti korjaamon betonilattialla pumppukärryillä. Kun puhutaan jätteistä, tulee likaisuus helposti ensimmäisenä mieleen. Ennen lounasta käydään hakemassa vielä yksi roskalaatikko tietosuojajätettä, joka kuljetetaan lukitussa astiassa lukittuun ja vartioituun säilytyspaikkaan ennen tuhoamista valvotuissa olosuhteissa. Oma trukki nopeuttaa. Noudettavien erien painot vaihtelevat muutamasta kilosta aiemmin mainittuun yli tuhannen kilon akkulavaan. Lisäksi mukana on vaihtotyövaatteet kaiken varalta. Apteekkiin mennään kahden laatikon kanssa. Parhaimmillaan oma trukki nopeuttaa työpäiviä tunneilla. Pakkasista johtuen akkukauppa on käynyt ja lava painaa toista tonnia. Määrät kirjataan ylös ja laatikot punnitaan vielä autossa pumppukärryissä olevalla vaa’alla
Telivetoinen tridem-Scania 520-hevosvoimaisella moottorilla saattaa tuntua aavistuksen ylimitoitetulta autolta tämäntyyppiseen ajotehtävään. Juho kertoo, että asiakkaiden luona kiinnitetään huomiota turvallisuusriskeihin, joista raportoidaan omaan yritykseen kuten myös asiakkaille, joiden kanssa asiat pyritään hoitamaan kuntoon. Sieviläisistä käännetään nastat esiin jo ennen autosta laskeutumista jos piha näyttää liukkaalle. Paperit olivat parhaimmat mutta Cooperin testi 2 600 metriä jäi 100 metriä vajaaksi. Työnjohtaja Jari Peltola on ollut mukana suunnittelemassa harvinaista perävaunua, jonka on valmistanut Santa Claus steel Oy Himangalta. Ajatuksena on kerätä tietoa riskeistä, jolloin ne voidaan hoitaa kuntoon koko yhtiön sisällä, ei pelkästään yhdessä kohteessa. Turvallisten työtapojen korostamista korostetaan L&T:llä päivittäisissä rutiineissa. Tuore vähäpäästöinen ja varusteiltaan tehokas kalusto edustaa L&T:n ajatusta työturvallisesta ja ekologisesta toiminnasta. Auton on siis sovelluttava monenlaiseen käyttöön. Jutuntekopäivänä Kotkan toimipisteessä oli selvitty ilman työtapaturmia 3 491 vuorokautta. Varusmiespalveluksesta kersanttina kotiutunut Juho haki töihin puolustusvoimille varusmieskuljettajien kouluttajaksi. Samoja riskejä saattaa esiintyä muuallakin. Ilmoituksien perusteella toteutuneista turvallisuusideoista maksetaan bonusta sen keksineelle työntekijälle. Käytännöntasolla turvallisuudesta huolehtiminen lähtee luonnollisesti omista turvavarusteista ja toimintatavoista. Luonnollisestikin siksi, että työntekijät säilyisivät hyvässä ja tehokkaassa kunnossa. Kalustokaan ei ole huonoimmasta päästä. Kuormatila on luonnollisesti lukittuna aina, kun auton viereltä poistutaan. KULJETTAJA Juho Kurki KULJETUSLIIKE Lassila & Tikanoja Oyj, Kotka 43. Vetoauton vaihtolavakiskojen päällä olevan imuja huuhteluvarustuksen on valmistanut Tuoka. » Työturvallisuuteen kiinnitetään L&T:llä erityistä huomiota. Taloudellinen ajotapa ja kalustoa säästävä käyttö on iskostunut mieleen isän kyydissä pikkupojasta asti istuessa. Juho toteaa, että isossakin talossa voi ajatella kuinka työt voi hoitaa tuottavasti. Samoin kun päälle vedetään painehuuhtelu-imuyhdistelmä ja perään kytketään säiliövaunu. Juho on kuljetusyrittäjän poika. Koko yhdistelmän lastaaminen päällirakenteen pumpulla kestää parhaillaan alle tunnin. Työkaluna oleva Scania R520 on ollut ajossa haastatteluhetkellä vasta kuukauden. Sen perusteella on selvää, että työturvallisuudesta muistuttaminen säännöllisesti ei ole turhaa. Illaksi kotiin, ehjänä eläkkeelle. Lassila & Tikanojaa hän pitää kokemansa perusteella hyvänä työpaikkana. Isä, Sami Kurki on realistina samaa mieltä. ”Läheltä piti” -ilmoituksille on työpuhelimessa olemassa oma ohjelma, joka on helppokäyttöinen. Toki työturvallisuuden kehittämisellä pystytään vaikuttamaan positiivisesti myös yrityskuvaan. VAARALLISTEN JÄTTEIDEN KERÄILY REITTI Kotka – Kouvola – Kotka RAHTI Öljyinen jäte, terveydenhuollon erityisjäte, tietosuojajäte, käytetyt akut. Hänen mukaansa maailman menoa on hyvä katsella muustakin näkökulmasta ja oppia asioita joita ei perheyrityksen töissä välttämättä oppisi, niiden erilaisesta luonteesta johtuen. Nopeampi sai paikan. Säiliövarustuksella saatetaan käydä imemässä vaikka erilaisia nesteitä tehtailta täysi kuorma kerrallaan. Isällä on Kotkassa kaksi kuorma-autoa, joita Juhokin ehti ajaa armeijan jälkeen, ennen L&T:lle tuloaan vuosi sitten. AUTO Scania R520 8x4*4, HIAB 26 tonnin koukkulaite. ADR-hyväksytty imupaineyhdistelmä Vetoauton säiliö koostuu kahdesta 7,5 kuution osastosta ja perävaunu puolestaan kahdesta 7,5 ja yhdestä 12 kuution osastosta. Tällaisia asioita voivat olla vaikka liukkaat portaat tai kulkuväylillä olevat vaikeasti havaittavat esteet. Kypärää ja suojalaseja käytetään silloin, kun niille on tarvetta. Yksi tällainen Juhon ajatuksen pohjalta syntynyt turvallisuusparannus on Kotkan toimipisteen pihalla käytettävään pieneen linkkukoneeseen asennettu sinistä valoa koneen taakse maahan heijastava valo koneen peruuttaessa. Palkka tulee sovitusti ja työt ovat hyvin suunniteltuja. Yhdistelmällä voidaan kuljettaa tarvittaessa viittä eri tuotetta kerrallaan. Turvallisuushavaintoilmoituksella voidaan puolestaan viedä kehitysajatuksia eteenpäin esimiehille. Kurki kuitenkin muistuttaa, että välillä siirtokuljetuksissa mennään täysillä painoilla. Iso talo, ison talon tavat
IVECO EUROCARGO NP & STRALIS NP 44 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kuorma-autojen osalta tarjokkaat ovat Eurocargon ja Stralisin NP-versiot. Valitulla tiellä Iveco mainostaa olevansa ainoa valmistaja, jolla on tarjota kaasukäyttöisiä malleja läpi hyötyajoneuvomalliston
Jälkimmäisen ajosuoriteluokan mukaan tulon on mahdollistanut LNG-versioiden eli nesteytettyä kaasua käyttävien mallien lanseeraaminen vuonna 2012. Raskas Kalusto -lehdelle tarjoutui mahdollisuus tutustua esimerkkeihin Ivecon nykyisistä kaasukuorma-automalleista, kun Pohjois-Euroopan ja Baltian alueen Iveco-markkinoinnista huolehtiva osasto toteutti Eurocargon ja Straliksen kaasuversioiden eli NP-mallien (Natural Power) koeajotilaisuuden. Silti nimenomaan Ivecolla on tällä hetkellä hartioita ilmoittaa sen olevan ainoa valmistaja, jolla on täysi mallisto kaasukäyttöisiä hyötyajoneuvoja busseista pakettiautojen kautta kuorma-autoihin. 45. Keli ei kuitenkaan estänyt koeajolenkkiä – kunhan ajoneuvot oli ensin harjattu esiin märän lumen alta ja odotettu aurauskalusto avaamaan tie yöparkista isommille ajoväylille. Tilaisuus järjestettiin Båstadissa Etelä-Ruotsissa, jossa tapahtuma-ajankohtana maaliskuun alussa olisi voinut hyvinkin olla jo kaunis keväinen sää. C NH Industrial -konserniin kuuluva italialainen ajoneuvovalmistaja Iveco on asettanut tuotekehityksensä panoksia kaasukäyttöisiin hyötyajoneuvoihin yli kahden vuosikymmenen ajan. Kuorma-autojen osalta ensimmäiset kaasukäyttöiset mallit olivat jätepakkareita, mutta tuotevalikoima on edennyt tämän vuosituhannen mittaan jakeluajoneuvoista aina kaukoliikenteeseen asti. Ivecon päätös satsata kaasua käyttäviin – on sitten kyse maaja biokaasusta (CNG/CBG) tai niistä nesteytetyssä muodossa (LNG/LBG) – hyötyajoneuvoihin näyttää olleen oikea, sillä suurista kuorma-autovalmistajista etenkin Volvo ja Scania ovat tällä vuosikymmenellä ohjanneet tuotekehityksen voimavaroja kaasuun niin sanotuista vaihtoehtoisista polttoaineista puhuttaessa. Siis olisi, jollei todellisuudessa Ruotsin eteläistä länsirannikkoa oli pyyhkinyt matalapaineen alue sankkoine räntäsateineen. Maaliskuinen Etelä-Ruotsi tarjosi kaasu-Stralisille ja sen dieselmoottoriselle sisarelle varsin lumiset olosuhteet. Tuotteistaminen alkoi kuormaja linja-autoista vuonna 1996 ja vuonna 2000 mukaan liittyivät kevyet hyötyajoneuvot
Kierroksia koneeseen. Kierroksien käyttöön ohjasi myös kaasukoneen luonne: suurin teho oli kohtuullisen korkeilla kierroksilla (2 800 r/min), samoin maksimivääntö (1 400–1 800 r/min). Näin ollen kaasumoottori asettuu voimavaroiltaan 4,5-litraisen nelisylinterisen Tector 5:n 190-hevosvoimaisen (700 Nm) version ja 6,7-litraisen kuusisylinterisen Tector 7:n 220-hevosvoimaisen (800 Nm) version välimaastoon. Vaihteistona ajokeissa oli momentinmuuntimensa ansiosta leppoisan helppo automaatti. Båstadiin oli tuotu ajettavaksi kaksi esimerkkiä NP-Eurocargosta: maksimikuormaan lastattu 12-tonninen Eurocargo ML120EL21 CNG 4x2 sekä noin 14,5 tonnin massassa ollut 16-tonninen Eurocargo ML160E21 CNG 4x2. Natural Power -kaasumallin Eurocargoille luvataan toimintasädettä parhaimmillaan lähes 400 kilometriä. Ensimmäiset LNG-tankkausasemat sijaitsevat Helsingin Vuosaaressa, Vantaan Tuupakassa, Turussa sekä Jyväskylässä. Yleisesti polttoainesäiliöiden tilankäyttöön liittyen Iveco kertoo, että yhden diesellitran energiamäärää vastaa noin viittä litraa paineistettua kaasua tai 1,8 litraa nesteytettyä kaasua. Voimanlähteenä on 5,9-litrainen Tector 6, joka tuottaa 204 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä. Pakokaasuhidastinta NP-Eurocargoissa haitari on 12 tonnista 16 tonniin. 3/2018 Raskas Kalusto 46 Ivecon NP-versiot. Etenkin isompaan 16-tonniseen reilut parisataa hevosvoimaa tuntui kohtuullisen niukalta konimäärältä, etenkin kun automaatin helppouden vastapainoksi käytettäviä välityksiä oli niukalti, mikä loi jyrkimmissä nousuissa uhkan vaihteiden sahaamiselle: pienemmällä välityksellä kierrokset nousivat vaihteenvaihtoon, mutta isommalla ei jaksanut puolestaan ihan mennä. Ivecon työkalu kevyempiin rahtitehtäviin ja erityisesti jakeluajoon on Eurocargo, jonka nykyinen sukupolvi palkittiin pari vuotta sitten kansainvälisellä Vuoden kuorma-auto -tunnustuksellakin. Tarkennettakoon, että 12–16-tonnisen Eurocargon tapauksessa kyseessä on aina paineistettua kaasua tankkiinsa ottava CNG-/CBG-versio. Koeajoautoissa ollut jälkimmäinen vakuutti tehoillaan molemmissa esittely-yksilöissä. CNG:llä jakohommiin. Jos tarvetta olisi enemmän tai vaihtoehtoisesti vähemmälläkin pärjäisi, niin säiliöiden määrään ja myös sijoitteluun voi vaikuttaa autoa tilatessa. Nyt säiliöt sijaitsivat alustassa, kolme molemmin puolin runkoa, mutta toimintasäteen lisäämiseksi myös ohjaamon taakse voidaan asentaa CNG-säiliöitä. Ajettavaksi järjestyneet 12 ja 16 tonnin kaasu-Eurocargot olivat molemmat varustettu tämän kokoluokan kaasu-Eurocargon ainoalla moottorivaihtoehdolla, 204-hevosvoimaisella ja 750 newtonmetriä vääntävällä 5,9-litraisella Tector 6 -moottorilla. Ainakin kaasun tämänhetkinen hinta on kannustava tekijä. Nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG) on ensimmäistä kertaa saatavilla Suomessa raskaan kaluston ajoneuvoille. ei NP-Eurocargoon tarjota, joten vauhtia suitsitaan sähköisen tai hydraulisen hidastimen avulla. Voimansiirrosta kaasumallissa vastaavat ZF:n yhdeksänvaihteinen manuaalilaatikko ja Allisonin kuusiportainen automaattivaihteisto. Yleisesti ottaen kaasu-Eurocargo tarjoaa varmasti huomioitavan vaihtoehdon jakeluautoa hakiessa. Polttoainesäiliöinä molemmissa autoissa oli kuusi 80 litran CNG-pyttyä, jotka mahdollistivat Ivecon mukaan maksimissaan 400 kilometrin toimintasäteen. Paineistettu kaasu ei tarjoa käytettävissä olevalla säiliökoolla yhtä pitkää toimintasädettä kuin nesteytettyyn muotoon jäähdytetyllä päästäisiin, mutta jakelukäyttöön CNG on perusteltu valinta: lyhyempi toimintasäde ei jakelusyklissä useinkaan ole ongelmallinen ja toisekseen paineistettua kaasua käyttävän ajoneuvon polttoainejärjestelmä on merkittävästi edullisempi toteuttaa kuin -162 celsiusasteen ”lämpöistä” nesteytettyä kaasua hyödyntävän LNG-mallin järjestelmä. Vaihtoehtoisesti sijoittamalla säiliöt pelkästään ohjaamon taakse, voidaan alustan tilaa hyödyntää ajosuoritteessa tarvittavien apulaitteiden hyväksi. PUHDAS KUORMA-AUTO KULKEE LNG:LLÄ Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle tarkoitettu vähäpäästöinen liikennepolttoaine. Yhdellä tankkauksella LNG:tä kuorma-auto kulkee jopa 1 500 kilometriä. Ivecon mallipolitiikalle yllätyksettömästi Eurocargosta on saatavilla maatai biokaasulla pelittävä NP-versio. LNG:n avulla voidaan saada noin 25 prosentin vuotuiset polttoainesäästöt verrattuna esimerkiksi dieseliin. Gasum.. LNG:llä kulkevia ajoneuvoja tarjoavat Iveco, Scania ja Volvo Trucks
PUHDAS KUORMA-AUTO KULKEE LNG:LLÄ Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle tarkoitettu vähäpäästöinen liikennepolttoaine. Gasum.?. Yhdellä tankkauksella LNG:tä kuorma-auto kulkee jopa 1 500 kilometriä. Ensimmäiset LNG-tankkausasemat sijaitsevat Helsingin Vuosaaressa, Vantaan Tuupakassa, Turussa sekä Jyväskylässä. LNG:n avulla voidaan saada noin 25 prosentin vuotuiset polttoainesäästöt verrattuna esimerkiksi dieseliin. Nesteytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG) on ensimmäistä kertaa saatavilla Suomessa raskaan kaluston ajoneuvoille. LNG:llä kulkevia ajoneuvoja tarjoavat Iveco, Scania ja Volvo Trucks
Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 200 sivua! 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Konemiehen pakkohankinta!. Stoneridge Exakt Duo 2 – Digipiirturit TachoDrive Timer – Ajoaikalaskuri Digipiirturin etälatauspalvelu ” Uudella Stoneridgen piirturilla kuljettajan ajopäivä pidentyy jopa 30 min!”* – Heikki, toimitusjohtaja ” Ajoaikalaskuri on helpottanut valtavasti työtäni – Nyt voin tehdä pieniä siirtoja myös tauon aikana!” – Matti, kuljettaja Piirturija korttitietojen automaattinen latauspalvelu 8 € / kk Mahdollistaa jopa 58 sekunnin siirron ilman tauon/ levon katkeamista. Finnjet – Itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. *verrattuna vanhemman sukupolven digipiirtureihin Dignita AL-100 Alkolukko Hyväksytty myös valvottuun ajo-oikeuteen HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » D I G N I TA.F I » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 Viipalemedioiden uutuuskirjat! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Suuri Valmet-traktorikirja Upea kuvakirja Valmetin vaiheista! Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet
Iveco esittää vahvoja argumentteja kaasukäyttöisiin moottoreihin valitsemansa ottomoottoriperiaatteen puolesta, minkä voi olettaa olevan ainakin osittain suunnattu ruotsalaisvalmistajan suuntaan. Toimintasädettäkin on tällöin tuntuvasti kaasu-Eurocargoja enemmän. » Stralis NP:n voi tarvittaessa varustaa sekä LNGettä CNG-säiliöillä. Lähtökohtaisesti dieselmoottorin vääntöarvot ovat paremmat ja sijoittuvat matalammille kierroksille kuin kipinäsytytteisessä moottorissa. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras. Käyttäjän kannalta Iveco listaa sataprosenttisella kaasulla toimivan moottorin eduiksi kevyemmän ja yksinkertaisemman sekä melutasoltaan hiljaisemman rakenteen, kun taas dieselperustainen moottori tarvitsee kaasun lisäksi siis dieseliä ja ureaa, mikä lisää sinällään järjestelmän monimutkaisuutta ja painoa. Sitä käyttävän SCR-järjestelmän lisäksi päästöjenhallintaan lukeutuvat useimmiten myös EGR-järjestelmä ja partikkelisuodatin. Iveco listaa kipinämoottorien eduksi dieselperustaisiin nähden seikkoja niin rakenteen kuin polttoaineenkin osalta. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Toiseksi eduksi lasketaan dieselmoottorin keskimäärin 15–25 prosenttia parempi hyötysuhde ottomoottoriin nähden, mikä heijastuu puolestaan polttoainetalouteen. Vastavuoroisesti dieselmallia jonkin verran tyyriimpi hinnoittelu ohjaa ottamaan taskulaskimen kouraan ja laskeskelemaan milloin ja miten kaasuja dieselversioiden kokonaiskustannukset risteävät. Demoyksilöt oli varustettu helppokäyttöisellä Allison-automaatilla. Kaikista pisimmän keikan samoilla kaasuilla heittää 460 NP:llä, jos listalta valitsee molemmille puolille runkoa LNG-säiliöt. Koeajotilaisuuteen oli tuotu tutustuttavaksi kaasu-Stralisin kärkimalli, NP 460 LNG-versiona, mutta raskaiden Ivecojen palettiin mahtuu alapuolelle muutakin. Myöhemmin tuotantoon tulevilla kaksija kolmeakselisilla tasakuorma-autoilla myös 1 600 kilometrin kantama on mahdollinen. Kevyemmän Eurocargon vaihdekepin konsoli ei vastannut vielä tuotantoversiota – toivottavasti. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Jälkimmäinen on ainoa vaihtoehto, jos valintana on 44 tonnin yhdistelmämassoille yltävä Stralis-veturi Cursor 8 -kaasumoottorilla. Metaaniluku vertautuu käsitteenä bensiinin oktaanilukuun, joten korkea metaaniluku lisää puristuskestävyyttä ja vähentää taipumusta nakutukseen. Finnjet – Itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Vaihteistoina on kuusipykäläinen Allison-automaatti tai 16-portainen manuaali. Voimiltaan 330-hevosvoimaista ja 1 300 newtonmetriä vääntäävää Cursor 8 -moottoria tarjotaan esimerkiksi jätepakkarikäyttöön. Viipalemedioiden uutuuskirjat! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Riittävin voimavaroin. Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Etelä-Ruotsissa ollut LNG-säiliöin varustettu demoauto edusti tuotannon aloittanutta 460 NP -mallistoa eli 4x2-rekanveturia, tarkemmin ilmaistuna mallia Stralis AS440S46 LNG 4x2. 9 90 Avaimenperän arvo: 216 sivua! 200 sivua! 248 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 49. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Iveco Stralis -malliston NP-versioissa moottorien sylintereissä sytytys suoritetaan bensiiniautojen tapaan sytytystulpilla, kun Volvo on päätynyt tuoreissa FHja FM-mallien LNG-versioissa puristussytytykseen. Jos omalle ajoalueelle ei aina satu LNG:n tankkausmahdollisuutta, voi Stralis NP:n valita vaihtoehtoisesti sekä LNGettä CNG-tankilla. Iveco mainitsee moottoriensa toimivan pelkällä kaasulla, kun ottomoottoreissa tarvitaan kaasun lisäksi dieseliä puristussytytyksen tapahtumiseksi. Jos alustana on 6x2-veturi, on toimintasäde 750 kilometrin luokkaa. Kaukoliikenteeseen lähdetään puolestaan Cursor 9 -moottorisen (400 hv/1 700 Nm) tai uuden 460-hevosvoimaisen Cursor 13 -moottorin turvin. On dieselin periaatteelle rakennettavassa kaasumoottorissakin etunsa, vaikka Ivecon markkinointikoneisto ei niitä ymmärrettävästi korostakaan. Vertailun vuoksi koeajettavaksi oli järjestetty Stralis AS440S46 eli niin ikään 460-hevosvoimainen Stralis, mutta 11,1-litraisella Cursor 11 -dieselmoottorilla, joten vertailuasetelma oli otollinen. Tällöin toimintasäde voi parhaimmillaan yltää Ivecon mukaan 1 600 kilometriin 4x2-veturilla. Lisäksi dieselperustaisen moottorin pakokaasujen käsittely on monimutkaisempi: kun Ivecon kaasumoottori pärjää bensiinimoottoreiden tapaan kolmitiekatalysaattorilla, niin dieselperustaisessa kaasumoottorissa tarvitaan käytetyn dieselin vuoksi myös AdBlueta. Kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Kipinä vai puristus. Stralis NP:n 18–26-tonnisille versioille lupaillaan 350–850 kilometriä – pisimmälle mennään tarjolla olevien LNG-versioiden kuljettamana. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Sen perässä seurasi vajaan 25 tonniin kuormattu kolmeakselinen puoliperävaunu, mikä tarkoitti noin 40 tonnin kokonaismassaa. Polttoaineena käytettävän kaasun osalta Iveco mainitsee, että metaaniluvun on dieselperustaisessa moottorissa oltava yli 80, kun ottoperustaisessa arvoksi riittää yli 70. Kaasun kanssa operoitaessa on totuttava puhumaan polttoaineesta litrojen sijaan kiloissa. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Sytytystulppien vaihtoväliksi Iveco kertoo 90 000 kilometriä
Tuoretta 460-hevosvoimaista oli alkuvuodesta valmistettu kokonaisuudessaan vasta 30 yksilöä, mutta määrä moninkertaistuu pian, sillä Ivecon edustajien mukaan Stralis NP 460 -kaukoliikenneautoista on sisällä noin 1 200 tilausta. Odotukset kaasumallien menekille on asetettu korkealle: valmistajan muKoeajoon oli tuotu kaikista pisimpään toimintasäteeseen yltävä kaasu-Stralis: NP 460 4x2 -rekanveturi LNG-versiona. Näin ollen kaasukäyttöisten kuorma-autojen Stoneridge Exakt Duo 2 – Digipiirturit TachoDrive Timer – Ajoaikalaskuri Digipiirturin etälatauspalvelu ” Uudella Stoneridgen piirturilla kuljettajan ajopäivä pidentyy jopa 30 min!”* – Heikki, toimitusjohtaja ” Ajoaikalaskuri on helpottanut valtavasti työtäni – Nyt voin tehdä pieniä siirtoja myös tauon aikana!” – Matti, kuljettaja Piirturija korttitietojen automaattinen latauspalvelu 8 € / kk Mahdollistaa jopa 58 sekunnin siirron ilman tauon/ levon katkeamista. Ympäristön näkökulmasta kaasukuorma-auto on dieseliä myönteisempi valinta. Räntäja vesisateessa heitetyn lyhyehkön koeajon perusteella kaasuversio selviää tehtävästään siinä missä dieselikin. Myönteisimpänä ominaisuutena 12,9-litraisen kaasumoottorin hiljaisuus, siitäkin huolimatta, että hieman vaatimattomampien tehoja vääntökäyrien (460 hv/1 900 r/min ja 2 000 Nm/1 100–1 600 r/min) vuoksi etenkin kuormitustilanteissa kierroslukumittari huitelee hieman dieselsisartaan korkeammalla. Raskaalla kuorma-autolla 100 000 kilometrillä vuodessa lukemat ovat biokaasulla noin 14 000 kiloa ja dieselillä 80 000 kiloa hiilidioksidia vuodessa. kaan lähitulevaisuuden tavoitteena, on, että noin 30 prosenttia Stralis-tuotannosta olisi kaasuversioita. Varoitusvalot kertovat tutkateknologian haasteista talviolosuhteissa: jo muutaman kilometrin ajon jälkeen hätäjarrutusavustin ja sopeutuva vakionopeudensäädin olivat poissa pelistä. Asiakasversioiden tuotanto oli kevään korvalla juuri käynnistymässä, joten tilauksista päästään nyt toimituksiin. Myöhemmin tuotantoon on tulossa myös Stralis NP 460 -tasakuorma-autoja. Toistaiseksi Stralis NP -mallien kokonaistuotantomäärä on suhteellisen matala: Euroopan liikenteeseen on toimitettu noin 600 Stralis NP 400 -versiota. Dieselissä oli vielä edellisen polven automatisoitu laatikko, niin ikään 12-portainen Eurotronic2. Ivecon laskelmien mukaan jakeluautokokoluokassa 70 000 kilometrin vuosisuoritteella biokaasuauto tuottaa vuodessa reilut 5 000 kiloa hiilidioksidia, kun dieselillä lukema on yli 30 000 kiloa. Odotukset korkealla. *verrattuna vanhemman sukupolven digipiirtureihin Dignita AL-100 Alkolukko Hyväksytty myös valvottuun ajo-oikeuteen HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » D I G N I TA.F I » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 3/2018 Raskas Kalusto 50 Ivecon NP-versiot. NP-mallin etuna dieseliin (460 hv/1 500–1 900 r/min ja 2 150 Nm/925–1 500 r/min) oli myös hieman tuoreempi tuotantoversio, joten päivitetyn mittaristoilmeen lisäksi sen puikoissa pääsi nauttimaan piirun pehmeämmin ja nopeammin vaihtavasta Hi-Tronix-vaihteistosta. Vaikka useimmat epäilemättä suhtautuvat myönteisesti ympäristöstä huolehtimiseen, syntyvät päätökset viime kädessä taloudellisten raamien puitteissa. Stralisin mittaristo tarjoaa paljon informaatiota, mutta hieman rauhattomassa muodossa
RASKAAN KALUSTON RENKAAT VAHVASTI SUOMESSA Cordiant-renkaat saatavissa rengasliikkeissä kautta maan. LUE LISÄÄ: WWW.CORDIANT.FI TM-1 TR-2 FL-2 Stoneridge Exakt Duo 2 – Digipiirturit TachoDrive Timer – Ajoaikalaskuri Digipiirturin etälatauspalvelu ” Uudella Stoneridgen piirturilla kuljettajan ajopäivä pidentyy jopa 30 min!”* – Heikki, toimitusjohtaja ” Ajoaikalaskuri on helpottanut valtavasti työtäni – Nyt voin tehdä pieniä siirtoja myös tauon aikana!” – Matti, kuljettaja Piirturija korttitietojen automaattinen latauspalvelu 8 € / kk Mahdollistaa jopa 58 sekunnin siirron ilman tauon/ levon katkeamista. *verrattuna vanhemman sukupolven digipiirtureihin Dignita AL-100 Alkolukko Hyväksytty myös valvottuun ajo-oikeuteen HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALTA VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » D I G N I TA.F I » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595
Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI www.drager.fi Valmiina lähtöön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Tarkka. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Luotettava
Verrokkiajoneuvona oli 11,1-litraisella Cursor-moottorilla varustettu Stralis AS440S46 -väliteliveturi. Kaasun kohdalla hinnat vaihtelevat merkittävästi eri EU-maiden välillä, sillä hinnoitteluun vaikuttaa kunkin maan energiapolitiikka. Jälkimmäisessä isointa roolia näyttelee polttoaineen hinta. Iveco-maahantuojan mukaan tämä tarkoittaa karkeasti piirtäen, että nyt uuden LNG-rekanveturin ostava pääsee vastaavaan dieselveturiin nähden voitolle kolmen käyttövuoden jälkeen, jos ajomäärä on 120 000 kilometriä vuodessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. menekki on kiinni kysymyksestä – mitä maksaa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Ivecolla on kaasumallia myös pakettiautojen ja kevytkuorma-autojen puolelle – Daily Natural Power. Vasemman alakulman painikkeesta kytketään ”hiljaisuustoiminto”, joka rajoittaa kierrokset 1 500 r/ min. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. Toimitko asiakkaidesi rahoittajana. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Esimerkiksi Espanjassa ja Saksassa kaasu on parisenkymmentä prosenttia edullisempaa kuin diesel, Italiassa ja Virossa lähes 50 prosenttia ja Iso-Britanniassa peräti 75 prosenttia halvempaa. Luotettava. Suomessa hintaero on tällä hetkellä noin 18 prosenttia kaasun eduksi. Tarkka. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm 53. Finance Linkin avulla saat laskusaatavat tilillesi välittömästi! Ota yhteyttä ja kysy lisää! WWW.FINANCELINK.FI www.drager.fi Valmiina lähtöön. Sen sijaan Norjassa, Ruotsissa ja Tanskassa kaasu on noin 20 prosenttia kalliimpaa kuin diesel. Dräger. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Moottorin käyttämästä polttoaineesta ei vihjaa kuin polttoainenäyttöjen informaatio. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Tähän vaikuttaa kaksi pääraamia: kuorma-auton hinta ja sen käyttökustannukset. ja muuttaa eräitä ajoneuvon meluun vaikuttavia parametreja. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Stralis NP:n ohjaamon olosuhteet vastaavat dieselmalleja ja ovat siten asiallisella tolalla
Täsmäavu stin Metsäkoneiden massojen nousun myötä myös niiden kuljetuskalustolta vaaditaan entistä enemmän. Yksi vaihtoehto metsäkoneiden kuljetuksiin ovat perinteisen ritiläauton rinnalla yleistyneet puoliperävaunut jollaiseen myös kuusamolainen Kone Hietala Oy päätyi. Vetoautoon otettiin hydraulinen etuveto auttamaan auton käsittelyä kääntöpaikoilla. Akseleita tarvitaan lisää. MERCEDES-BENZ AROCS 2653 HYDRAULISELLA ETUVEDOLLA 54 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
MASSAT Vetoauton omamassa 9900 kg, perävaunun omamassa 9500 kg, yhdistelmän kantavuus erikoiskuljetusluvalla 44 600 kg, kokonaismassa erikoiskuljetusluvalla 64 000 kg. KULJETTAJA Jarko Hietala 55. Täsmäavu stin MERCEDES-BENZ AROCS 2653 HYDRAULISELLA ETUVEDOLLA METSÄKONELAVETTI YRITYS Kone Hietala Oy, Kuusamo AUTO Mercedes-Benz Arocs 2653 6x4 + HAD PERÄVAUNU ATC Forest -metsäkonelavetti
Kuusamon puuta on kuljetettu runsaasti esimerkiksi Ouluun autoilla, oikeastaan niin kauan kuin autoja on ollut. Jarko toteaakin, että kyllä tarjouksia kysytään ja hinnoista ollaan perillä. Kuusamossa riittääkin metsiä ja metsäkoneyrityksiä. Tapio seuraa kuitenkin alaa ja yrityksen toimintaa päivittäin. Ei koneita osteta värin perusteella. Jos taustaa mennään vielä pidemmälle, on isän vanhin veli aloittanut tukkien parkkaamisella käsin parkkausraudalla jo kymmenen vuotta aiemmin. K uusamo on 5 800 neliökilometrin pinta-alallaan yksi Suomen suurimpia kaupunkeja. Vuodesta 1972. Tie kapenee joka risteyksessä pykälän verran. Yhdessä ketjussa on myös yksi Ponssen ajokone. Kone Hietala Oy:n toiminta on aloitettu yritysmuodossa 46 vuotta sitten. Komatsun 6-pyöräinen moto istuu tukevasti lavetille. Pian Kantola & Koramon auto tuleekin metsätieltä mäntytukkikuormassa. Ollaan Pohjois-Pohjanmaalla, vaikka Kuusamon keskusta sijaitsee pohjoisempana kuin Tornio ja kunnan pohjoisin raja on liki Rovaniemen korkeudella. Metsä on monella tavalla merkityksellinen Kuusamolle. Tällä hetkellä kalustoa viiden ketjun verran, eli viisi motoa ja saman verran ajokoneita. Tuolloin vuonna 1972 Jarkon isä Tapio Hietala aloitti veljiensä kanssa puunkorjuun koneellisesti Kuusamon alueella. Tapio Hietala (vas.) jätti yrityksen vetovastuun pojalleen Jarkolle sekä tämän serkulle Risto Hietalalle kymmenen vuotta sitten. Lopulta ollaan metsäautotien risteyksessä. Onhan siellä joten odotellaan, että se tulee pois. Jarko Hietalan kanssa ajellessamme kohti Iivaran suunnalla sijaitsevaa savottaa hän kertoo, että Kuusamon alueella puuston kasvu on lähes Etelä-Suomen tasolla, runsaampaa kuin samalla korkeudella lännemmässä. Alueella on myös omaa puunjalostusta esimerkiksi paikallisen Pölkky Oy:n tuotantolaitoksilla. 3/2018 Raskas Kalusto 56 Arocs hydraulisella etuvedolla. Jarko soittaa savotalla töissä olevalle konekuskille ja kysyy, onko pinolla juuri nyt puuautoa. Hietalan koneet ovat pääasiassa punaisia eli Komatsuja, Valmetin seuraajia. Parin kilometrin päässä näkyy punainen ajokone, jonka kaveriksi viedään huollossa ollut punainen moto. Jarkon mukaan tälle lavetille käyvät oikeastaan kaikki koneet hyvin kyytiin. Jarko otti yrityksen vetovastuun serkkunsa Risto Hietalan kanssa yrityksestä kymmenisen vuotta sitten
» Hydraulinen etuveto kuului varusteisiin jo auton hankintaa suunniteltaessa. Uusi merkki ja ajoneuvotyyppi. Kääntäminen poikkeaa puoliperän ja ritiläauton osalta hieman toisistaan. Metsäkoneen kanssa liikuttaessa on olemassa se viimeinen oljenkorsi, että koneen voi ajaa pois kyydistä ja sillä voi tarvittaessa vaikka vetää kuljetusautoa. Se kuitenkin on todella se viimeinen oljenkorsi, eikä sen varaan kannata laskea kuljetuskalustoa hankittaessa. Kuljetuskalustoa päivitettäessä vähimmäisvaatimuksena oli viisiakselinen ritiläauto, mikä tosin jäi taka-alalle jo heti alkumetreillä. Takaisin päin ajettaessa tiellä on metsäkoneen ketjujen jauhamaa lunta, jossa pelkkä taka-akseleiden välinen ristilukko päällä ajettaessa vetopyörät alkavat jauhaa tyhjää, kun ajetaan ilman etuvetoa. Hietalan mukaan autossa tuli olla teliveto ja edessä hydraulinen etuveto. Niitä ovat esimerkiksi moottorirajoitus, jolloin 13-litrainen, 530-hevosvoimainen versio on suurin HADin kanssa. Mercedeksen lisäksi suurin piirtein vastaavanlaisen auton olisi pystynyt toimittamaan Volvo ja MAN. On ollut Sisuja ja Volvoja. Jarko toteaa, että jos autoon olisi saanut esimerkiksi 630-hevosvoimaisen moottorin, olisi hän varmasti sellaisen ottanut. Eron huomaa. Koneen siirtojen on tapahduttava suunnitellusti, koska koneita ei kannata seisottaa turhaan sen takia, ettei niiden kuljettaminen suju. Tyhjänä työläs. Kun kone on ajettu kyydistä, käännetään auto ja lähdetään paluumatkalle. Hietalan mielestä hydraulinen etuveto vaikuttaa tämän tyyppisen auton kääntämiseen erityisesti, koska auton keulan voi ajaa huolettomammin lumeen ilman kiinnijäännin riskiä. Varusteet ja ominaisuudet joita autoon haluttiin, pystyttiin siihen myös saamaan. Ritiläauto on pitkä yksittäinen ajoneuvo, kun taas puoliperä on pidempi, mutta taittuu väliltä. Oulun Vehotrucksin kuorma-automyyjä Jarno Hietasaaren kanssa asia lähti etenemään sujuvasti. Kone kyydissä telivetoisella veturilla varustettu puoliperä liikkuu melko varman oloisesti lumisella metsäautotiellä. Nämä rajoitteet eivät kuitenkaan olleet niin merkittäviä, etteikö etuvetoa olisi otettu. Myöskään ilmajousitusta ei saa etuakselille, taakse sen luonnollisesti saa aivan normaalisti. Ilmajouset olivat myös toivomuslistalla. HAD eli Hydraulic Auxiliary Drive, jolla nimellä varuste Daimlerilla tunnetaan, tuo toki joitakin rajoitteita mukanaan. Jarko kertoo, että kyllä hän lähti jo alusta alkaen suunnittelemaan puoliperävaunuyhdistelmää. Koneita Hietalat ovat kuljettaneet aiemmin perinteisellä ritiläautolla. Jarkon ajettua moton lavetille, oli Tapio jo kiinni toimessa luonnostaan. Vaihtoehtoja jäi oikeastaan kolme. Hydraulinen etuveto oli yksi niistä tärkeistä varusteista, joita autoon haluttiin. Etuvedon kytkennän jälkeen ongelma häviää. Nyt käytössä oleva auto edustaa hyvin pitkälle sellaista autoa kuin alussa suunnitelmissa siinteli. 57
Auton painaessa 9 900 kiloa, jää kantavuutta erikoiskuljetusluvan 64 tonnin maksimikokonaispainolla 44 600 kiloa. Kuormattuna vaunu kääntyy ensimmäisen ja toisen akselin mukaan perän kiertäessä. Molemmissa etupyörännavoissa on hydraulimoottorit, järjestelmän toimiessa niin, että vain jompikumpi eturenkaista vetää kerrallaan, minkä ansiosta ohjattavuus säilyy etuvetoa käytettäessä. Yhdistelmä on pituudeltaan 16,5 metriä ja leveydeltään 2,55 metriä. Vedon lähtemisen päälle kuulee ohjaamossa vaimeana jurahduksena, hydraulipumpun lähtiessä käyntiin. Jarko tiivistää, ettei HAD ole aivan täysiverinen etuveto, vaan ennemminkin etuvetoavustin, mutta se riittää hänen tarpeisiinsa hyvin. Hydraulisia etuvetoja on myyty hänen kauttaan muutamia kappaleita. Pumppu saa voimansa moottorin ulosotolta. Etummainen akseli on automaattisesti nouseva, Mercedes-Benzhyötyajoneuvomyyjä Jarno Hietasaaren työpöytä on Oulussa, mutta laajasta myyntialueesta johtuen mies on paljon tien päällä. HAD. HAD Hydraulic Auxiliary Drive on Mercedeksen hyötyajoneuvoissa käyttämä hydraulinen etuveto. Se voi olla aktivoituna vaikka aina. Vetotappipaino on 18 tonnia ja vaunun omapaino on puolestaan 9 500 kiloa. Lisää leveyttä saadaan levikepaloilla konetta kuljetettaessa. HADin käyttönopeus saattaa tuntua alhaiselta, mutta käytännössä kuitenkin riittää Jarkon mielestä hyvin hänen käytössä. Vastaavasti viimeinen akseli on vapaasti ohjaava. Se on kevyempi kuin perinteinen etuveto eikä se rajoita pyörien kääntymiskulmaa. HAD aktivoituu painettaessa kojetaulun katkaisijaa. Lavettia myy Suomessa Traktori Savo Oy Iisalmessa. Matala kuljetuskorkeus useamman eri mallisen koneen kanssa sekä riittävä kantavuus kaikkien metsäkoneiden tekee niiden kuljettamisesta helppoa ja riskitöntä. Pois se kytkeytyy nopeuden noustessa yli 25 kilometriin tunnissa. Reilun kymppitonnin hintainen ja noin 400 kiloa painava varuste puolustaa hintansa osalta paikkaansa Jarkon mielestä. Perävaununa Kone Hietalan koneenkuljetusyhdistelmässä on puolalainen ATC Forest -metsäkonelavetti. Juuri hydraulisesti toimiva etuveto puolustaa paikkaansa Hietalan käytössä esimerkiksi siksi, ettei se rajoita etupyörien kääntymistä eikä se nosta auton keulaa turhan korkeaksi. 3/2018 Raskas Kalusto 58 Arocs hydraulisella etuvedolla. Sen toiminta vain matalissa nopeuksissa riittää hyvin, koska silloin etuvetoa yleensä tarvitaan. sen ollessa kuormittamaton. Tästä syystä vaunu on tyhjänä kankeampi kuin kuormattuna. Vetoa voi käyttää matalissa nopeuksissa. ATC Forest. Veto kytkeytyy kun vauhtia on 15 kilometriä tunnissa tai vähemmän. Vetopituus tapista vaunun perään on 12 metriä. » Etuveto on käytettävissä vain matalissa nopeuksissa, jolloin sitä Hietalan mukaan juuri tarvitaankin. Tyhjänä metsäautoteillä eteneminen lavetti perässä sekä yhdistelmän kääntäminen helpottuu oleellisesti hydraulisen etuvedon avulla
ENNEN JÄLKEEN Nerta on vaahtopesuaineiden edelläkävijä Lisätietoja löydät osoitteesta www.nerta.. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Hinta kohdallaan Ab Ekeri Oy. Pysyvyys ja kestävä kehitys . 045 132 5642 • www.autoprokem.. Matalat huoltokustannukset . Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa ww w.k oeg el.c om Maahantuoja: Auto-Prokem Oy • Pykäläkatu 3, 04430 Järvenpää puh. • info@autoprokem.. Pesuaineet ammattilaisille vuodesta 1971 kaikille kalustoille!. 06 7887 400 www.ekeri.. tai www.autoprokem.. Kögel FlexiUse – Joustava ratkaisu
PIILEVIÄ KYKYJÄ SCANIA G410 – TRANSPORT VALDÉN OY/AB 60 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
LVIja sähkötarviketukusta asiakkaille lähtevät artikkelit ovat kooltaan varsin monimuotoisia, liitinrasiasta putkinippuihin ja kaapelikeloihin. K uorma-autojen räätälöintiä eri ajotehtäviin voidaan toteuttaa monella eri tasolla, riippuen pitkälti toimeksiantajan tarpeista kuin myös kuljetusliikkeen innovatiivisestä asenteesta. Transport Valdénin Scania näyttää päällepäin normaalilta sivuaukeavalla kaapilla varustetulta autolta. Valdénin Scania on rakennettu juuri tähän ajotehtävään. 61. Rakennustyömaille sekä rautakauppoihin LVIja sähkötuotteita kuljettavan porvoolaisen Valden Transportin Scania G410:n räätälöinti tehtäväänsä on toteutettu sillä ajatuksella, että toimeksiantajan tuotteet pystyttäisiin toimittamaan asiakkaille helposti, laadukkaasti ja tehokkaasti. Aukeava katto ja kontissa oleva nosturi muuttavat auton luonnetta oleellisesti. Tällöin painojen osalta liikutaan parista sadasta grammasta jopa pariin tonniin. Kun kyseisiä tuotteita lähdetään jakamaan pääasiassa rakennustyömaille parinkymmenen paikan päivätahdilla, alkaa kaluston toimivuus tehtävässään nousta arvoonsa
Aamulla puoli seitsemältä Hyvinkäällä Ahlsellin lastauslaituriin on peruutettu kaksi Scaniaa, porvoolaisen Transport Valdénin kaappiauito ja helsinkiläisen Fremlingin avolava. 2000 Nm vääntävä 410-hevosvoimainen, 13-litrainen moottori on meidän oloissamme harvemmin nähty. Monipuolinen kaappiauto. Kummatkin autoista on tehty mahdollisimman sopiviksi ajotehtäviinsä ja etenkin ajoalueilleen. Se kuuluu kuitenkin auton optimaaliseen varustukseen hyvin. Laituriin peruutettu kaappiauto ei paljasta vielä tässä vaiheessa kaikkia kykyjään kuljettamansa rahdin käsittelyyn. On lähdetty siitä, että autolla voidaan purkaa mitä tahansa sillä kuljetettavaa rahtia asiakkaan luona itsenäisesti, odottelematta purkukoneita ja stressaamatta asiakasta. 3/2018 Raskas Kalusto 62 Transport Valdén Oy/Ab, Porvoo. » Auto on rakennettu alusta alkaen juuri tähän ajotehtävään sopivaksi. 8,2 metriä pitkä sivuaukeava Limetecin valmistama kontti on varustettu myös aukeavalla katolla, kontin sisälle sijoitetulla Palfingerin 19 tonnimetrin asennusnosturilla sekä perälautanostimella. Koska Valdénin autolla liikutaan pääasiassa Hyvinkään ja Porvoon välisellä alueella tie 25/55 pohjoisrajana, ei korkeus muodostu ongelmaksi
Kuljetuksia hoidetaan tiiviillä, kyseiseen toimintaan keskittyneellä porukalla. Kuormat ovat Mika Viljasen yövuorossa suunnittelemat. Tämä käytetty toimintamalli on kuitenkin todettu kokonaisuutta silmällä pitäen kannattavaksi laadukkuudestaan johtuen. Nosturia tarvitaan tämän kuorman kanssa vasta viimeisessä purkupaikassa, rakennustyömaalla Vantaalla, johon toimitetaan kahdelle eri vastaanottajalle tavaraa. Käsin ja nosturilla. Seuraavalla työmaalla eristeet puretaan käsin kyydistä työnjohtajan osoittamaan paikkaan. Pohjoismaissa toimivan yhtiön Suomen logistiikkakeskus sijaitsee Hyvinkäällä, josta hoidetaan koko maan toimitukset. Transport Valdénin kuljettaja Tero Kuopio on saapunut lastaamaan Hyvinkäälle tuttuun tapaan heti aamukuudelta. Sinne kaksi eurolavaa jätetään perälautanostimella varaston nosto-ovelle laskien. Kaappiauton nähdessään työnjohtaja sanoo kysyvänsä, ehtisikö kurottaja purkamaan kuorman jossain välissä. Rytkösen mukaan kuljettajien ammattitaito ja kuljetettavien tuotteiden tuntemus vaikuttaa siihen, että tuotteet päätyvät ehjänä perille. Lisäksi kuuden kuljetusliikkeen kymmenen autoa jakavat tavaraa suoraan asiakkaille Etelä-Suomen alueella. Kuorma tehdään lavan oikeaan reunaan, jättäen vasen sivu vapaaksi ulkoa tulevalle kenttätavaralle. Nosturin löytyminen autosta saa huokailun muuttumaan hymyksi. Kotimaan postinumeroista tavoitetaan seuraavana päivänä 85 %. Teron mukaan joukossa on vakioasiakkaita, mutta runsaasti myös rakennustyömaita. Kuljetettavien tuotteiden tunteminen on tärkeää kuljetusvahinkoja minimoitaessa. Tosin usein samalle rakennustyömaillekin viedään tavaraa useitakin kertoja ennen kuin kohde on valmis. Myös Ahvenanmaalle toimitukset kestävät hieman pidempään lauttayhteyksistä johtuen. Ensimmäiseen purkupaikkaan on vain muutama kilometri. Kuljettajalle rakennustyömaat ovat siinä mielessä haasteellisia, ettei niiden osoitteita välttämättä löydy mistään kartoista. Rytkönen kertoo jakelutoiminnan strategiasta ja pienyrit63. Laatu ratkaisee. Kokemus auttaa kuorman tekemisessä, koska silloin tietää mitä voi lastata minkäkin tuotteen päälle ilman kuljetusvahinkoja. Kaikkiaan Ahlsell Oy:llä on kotimaassa 33 toimipistettä. Suoraa jakelua suorittavista autoista ensimmäiset lastaavat jo iltayöstä, mutta varsinainen jakeluautojen lastaus ajoittuu aamuyöhön ja varhaisaamuun. Raskaammat sekä ulkosäilytystä sietävät tavarat lastataan kyytiin ulkoa. Lavan lattiassa on reikiä joihin asetettavilla välitolpilla kuormaa voidaan tukea sidonnan lisäksi. Aamulla terminaalissa kuljetuksista on vastaamassa ajojärjestelijät Tuomas Rytkönen sekä Tuomas Juutilainen . Tässäkin ajoalueen paikallistuntemuksen hyöty nousee esiin. Tänään aamukuormassa on kymmenkunta paikkaa. täjien tähän tehtävään räätälöidyistä autoista, ettei kyseessä ole se kustannustehokkain toimintamalli. Kokemus auttaa kuorman teossa. Ulkoa kyytiin tulee vielä putkinippu ja eristepaaleja. Ahlsell on LVIja sähköalan tukku. Asiakkaat osaavat myös työmailla arvostaa yhteistyökumppania, jonka kanssa on vaivaton toimia esimerkiksi kuorman purkujen osalta. Ajojärjestelijä Tuomas Rytkönen kertoo, että edellisenä päivänä tilatut tuotteet toimitetaan omiin toimipisteisiin aamuseitsemäksi, suorat asiakastoimitukset aamu seitsemän ja iltapäivä neljän välillä. Kyytiin tulee terminaalin lastauslaiturista eurolavoille pakattuna sähköjohtokeloja, liittimiä, wc-istuimia ynnä muuta. Nosturilla putkinippu saadaan lisäksi paikkaan, johon sitä ei kurottajalla edes saisi
G410 on varustettu täysilmajousitetulla alustalla ja akseliväliä on 4 900 milliä. Se tekee autosta kuitenkin muista riippumattoman ja työnteosta tehokkaampaa. Sen pystyisi hakemaan 28-tonniseksikin, mutta sille ei ole nähty tarvetta. Tero Kuopion työajasta suurin osa kuluu tavaran käsittelyyn. 3/2018 Raskas Kalusto 64 Transport Valdén Oy/Ab, Porvoo. Vuokrafirmasta saatuja kokemuksia Tero pitää siinä mielessä hyvinä, ettei sen jälkeen ole esiintynyt kaavoihin kangistumista, koska silloin sai opetella tekemään joka päivä erilaisia töitä eri tavalla ja eri kalustolla. Auton perästä löytyy vetokytkin, vaikka auto on rakennettukin pääasiassa nuppiajoon. Tero on ajanut Valdénilla kahdeksan vuotta. Sitä ennen hän ajoi vuokrafirmassa, jossa auto ja kuljetusliike saattoi vaihtua viisi kertaa viikossa. Kilometrejä kertyy vuodessa vain noin 70 tuhatta. Kokonaispainoa autolla on 26-tonnia. Nyt alla oleva Scania tuli ajoon reilut puolitoista vuotta sitten. Valdénille vakituiseen Ahlsellin ajoon pääsy ei ole harmittanut, kun on saanut keskittyä yhteen ajotehtävään. Oma nosturi kaapissa on yllätys monella työmaalla. Auto olisi voitu ottaa makuuhytin verran lyhyemmällä akselivälillä, mutta makuuhytillä nosturia saatiin vähän taaemmaksi ja autoa tasapainoisemmaksi. Perälautanostin on ehdoton varuste muiden ohella. Nyt auton kantavuudeksi 16 260 kg:n omamassalla jää 9 740 kiloa
Mårten perusti kuljetusliikkeensä 25 vuotta sitten. Robert ehdottaa, että käydään lastaamassa siihen muutamasta paikasta uusi kuorma päälle maanantaiaamuksi. Yksi lastauslaiturissa olevista autoista on Scania R440 sivuaukeavalla kaapilla. Tällä hetkellä raskaita kuorma-autoja on 10 sekä yksi kevyempi. Mårten on itse aloittanut rekkahommat Scanialla kuljettajana vuonna 1974. Perjantaina iltapäivästä Valdénin pihalla on useita autoja, kun Ruotsin autotkin ovat kotona, valmiina lähtemään viikonloppuna merimatkalle maanantaipurkuun länsinaapuriin. Neljännesvuosisata kuljetusyrittäjänä. Tuttu ja toimiva merkki hallitsee edelleenkin yrityksen kalustoa. Tässäkin vanhemmassa R500-Scaniassa on nosturi kaapissa. Loput kaksi on Volvoja, joiden lisäksi on vielä yksi Iveco Daily. Keskiviikoksi ja torstaiksi auto ehtii muihin ajoihin tarpeen mukaan. » Scania on tuttu merkki jo 1970-luvulta lähtien, sen kanssa on totuttu pärjäämään. Saman päivän aikana kerätään vielä omien asiakkaiden Suomeen tuleva paluukuorma, jolloin ehditään vielä iltalaivaan ja tiistaiaamuksi Suomeen. Robert kertoo, että autolla käydään kerran viikossa Ruotsissa nupilla. Robert ja Mårten Valdén. Robert Valdén hoitaa yrityksen ajojärjestelyn sekä käy myös lastailemassa ja ajamassa reissuja. 65. Transport Valdén Oy/Ab on Mårten Valdénin vuonna 1993 perustama kuljetusliike. Kolmella autolla ajetaan lisäksi kappaletavaraa Ruotsiin. Transport Valdénin tärkeimpänä toiminta-ajatuksena on tarjota asiakkaalle sellaista kuljetuspalvelua, mitä asiakas tarvitsee. 25-vuotiaan kuljetusliikkeen kymmenestä raskaasta kuorma autosta kahdeksan on Scanioita. Katto on sivulle liukuva, toisin kuin uudemmassa R410:ssä. Tukholman alueelle viedään porvoolaisten yritysten tuotteita. Autoista kaksi on vakituisesti Ahlsellin ajossa. Nykyään yrityksessä on omistajana mukana myös Mårtenin poika Robert Valdén
Raskaasti Renaulteja Tälle keväälle Renault Trucks järjesti ensimmäistä kertaa laajan kotimaan kiertueen, jonka päätähtenä oli maansiirtoon soveltuva C-sarja. RENAULT TRUCKS C & K 66 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kävimme kiertueen alkumetreillä tutustumassa ajokkeihin
Renaultin raskasta C-sarjaa tehdään tutuksi pitkin kevättä kaikkiaan 25 paikkakunnalla. Hetken päästä mieleen juolahtaakin ajatus, että Renaultin ohjaamoratkaisuissa on tavallista enemmän ratkaisuja, jotka pitää ennalta tietää tai muistaa Ilmajousitettujen napaperäisten taka-akselien ja tridem-akselin tieliikenteessä sallittu massa on 27 000 kiloa. No ei mistään näistä, vaan ohjauspylvään oikealta puolelta, läheltä virtalukkoa, kuten MANeissa. R enault Trucksin tänä keväänä toteuttama kiertue on poikkeuksellinen Suomessa, sillä vastaavaa kokomaan kattavaa Renault-turneeta ei ole järjestetty Suomessa miesmuistiin, jos koskaan. Kotimaan markkinaosuudeltaan ainakin tällä hetkellä kohtuullisen pienelle Renault-merkille 25 paikkakuntaa käsittävä kiertue olisi varmasti tekemätön paikka, jollei Renault Trucksin tukena olisi Volvo Finlandin jälleenmyyntija huoltoverkoston hartioita. Renaultin ohjaamoon ensimmäistä kertaa kiipeävä joutuu sen sijaan heti miettimään esimerkiksi sitä, mistä löytyy ohjauspyörän säädön vapautus: lattialta, polkimesta vai ohjauspylväästä. Molemmat kiertueen C-sarjalaisista olivat ajettavissa, ja ensimmäisenä kipusimme C 520 8x4 Tridem -koukkuautoon, joka oli varustettu kiertueen toisen C-sarjalaisen tavoin Night&Day-ohjaamolla eli matalalla makuuohjaamolla. Näin ollen kiertue tarjoaa kuljettajille erinomaisen mahdollisuuden luoda mielipide raskaasta Renaultista oman kokemuksen perusteella sen sijaan, että lainaisi muiden kommentteja tai pitäytyisi niissä omissa näkemyksissä, jotka on luotu jo historian sivuille siirtyneistä Renault-malleista. Tämän ohella saatavilla on lyhyt päiväohjaamo sekä korotetulla katolla varustettu Sleeper Cab. Kokonaisuutena C:n komentosilta vastaa käytännössä T-sarjaa, joten sellaisella ajanut solahtaa C:n ohjaimiin muitta mutkitta. Kaikki hytit ovat 2,5 metriä leveitä. Kävimme katsastamassa raskaita Renaulteja Turun seudulla, Liedon Volvo Truck Centerissä, jossa Renaultit olivat valmistautumassa kiertueen Lounais-Suomen osuuteen. Edellisen kerran nykysukupolvea edustavan raskaan Renaultin puikoissa oli tullut oltua muutama vuosi sitten T-sarjalaisten maahanrantautumisen yhteydessä, joten kertaus hallintalaitteiden sijoittelusta oli paikallaan. Eräs mielenkiintoinen seikka Renaultin kohdalla Suomessa on se, että jos C-sarjalainen on suurimmalle osalle ennalta vieras, niin sama koskee monen kohdalla koko merkkiä: kokemukset merkistä voivat olla usean vuoden takaa tai niitä ei välttämättä ole lainkaan. Päätähdet, C-sarjalaiset, lanseerattiin Suomeen jo vuosi sitten keväällä, ja maahantuojan suunnalta myönnetäänkin, että otollinen kiertueajankohta olisi ollut varmasti jo silloin. Pääpainopisteeksi kolmen raskaan Renaultin kiertueelle maahantuoja valitsi Suomen raskaiden Renaultien tuoreimman tulokkaan, C-sarjan. Umpioiden suojaritilät – tarpeellista ja kieltämättä tyylikästäkin. Niitä lähti kiertämään kaksi yksilöä, seuranaan suomalaisille jo tutumpi T-sarjalainen, versiona T 520 High 6x2 -takateliveturi. 67. Mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan, sillä potentiaalisen asiakaskunnan suunnalta mielenkiintoa riittää varmasti tänäkin keväänä. Persoonallista toimivuutta
Renault C soveltuu tehokkaimmalla, 520-hevosvoimaisella DTI 13 -moottorilla hyvin esimerkiksi koukkuautoksi. Tämä ei tarkoita, että Renaultin ratkaisut olisivat huonompia, vaan ne tosiaan on vain toteutettu erilailla kuin muiden eurooppalaisten kuorma-autojen ”standardiratkaisuissa”. Tridem-alusta järjestyy nykyisellään suoraan tehtaan linjalta. » Käytettävyys on sujuvaa, kunhan on ensin tehnyt sinunkaupat hallintalaitteiden kanssa. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi 3/2018 Raskas Kalusto 68 Renault C & K. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että yhdistelmämassaa sallitaan 70 tonnia, sillä vaatimus kolmesta seisontajarrullisesta akselista ei esittely-yksilön kohdalla täyty. Pieni seikka johon tottuu, mutta voisi asia kai hoitua yksinkertaisemminkin. Esimerkiksi ohjaamosta tapahtuva ovien lukitusnappi ei olekaan ovessa, vaan kojelaudan katkaisimien joukossa. Maahantuoja tosin kertoi, että nykyisellään tehtaalta saa tridem-alustaa, jossa seisontajarru vaikuttaa kolmeen akseliin, joten 76 tonnin maksimiyhdistelmämassa on tältä osin mahdollinen. Käytännön monimutkaisuutta on siirtyminen peruutuksesta menovaihteille: sen sijaan että kiekko pyöräytettäisiin suoraan D:lle, pitää se ensin käyttää N-kohdan kautta. Haluttujen tietojen hakeminen näytölle vaatii kuitenkin arkirutiinia, sillä valikkorakenne on varsin monihaarainen. Kokonaisuutena C:n kojelauta on oivallinen, kunhan on tehnyt sen kanssa ensin sinunkaupat. kuin ehkä muissa merkeissä, joissa hanikat löytyvät ”tutuilta paikoilta”. Mukavan persoonallista, sanotaanko sitten ranskalaista, suunnittelua edustavat esimerkiksi ohjauspyörän vasemman puolan kaksi pikapainiketta, joihin voi esivalita pari useimmin käytettävää vakionopeudensäätimen nopeusarvoa. Ensimmäisenä pienelle ajolenkille varsinaissuomalaiseen liikenteeseen lähdimme siis tridem-alustaisella Renault C 520 8x4 -koukkuautolla, joka oli varustettu Multilift XR26Z61 -vaihtolavalaiteella. Ehkä pelkkä yksityiskohta maansiirtoautoista puhuttaessa, mutta tien pinnanmuotoja ennakoivaa eli prediktiivistä vakionopeudensäädintä ei raskaimpiin Renault-yhdistelmiin kannata haaveilla, sillä tehdas ei ainakaan toistaiseksi ole innostunut ohjelmoimaan järjestelmään valmiutta yli 60 tonnin massoille. Koeajopäiväksi harteille oli koukattu CMT:n hohtavakylkinen astalttilava, jolle oli kuormaa kipattu 16 tonnin verran. Vankkoja vaihtoehtoja. Samoin ohjauspyörän puolien takana näkymättömissä olevat – vasemmalla vakionopeuden/nopeudenrajoittimen painikkeet ja oikealla valikoiden valintarulla – pitää tietää, sillä visuaalisella havainnoinnilla niitä ei hoksaa. Kielteistä persoonallisuutta sen sijaan edustaa vaihdeviiksen toteutus, sillä ajoja vapaa-valinnoille on eri kiertokatkaisin kuin ryömintäja peruutusvaihteille. Mutta kun ne tietää, niin käytettävyys onkin itse asiassa sujuvaa – pois lukien mainitun valintarullan toimiminen myös painikkeena, sillä vaatii turhan paljon huomiota, ettei rulla pyörähdä väärään valintaan juuri ennen painallusta. Erityisen tunnustuksen voi antaa selkeälle mittaristolle, jota täydentää tarkka ja selkeä näyttöruutu. Teknistä massaa etuakselille sallitaan yhdeksän tonnia ja taka-akselistolle 30 tonnia. Vakionopeudensäätimen ja nopeusrajoittimen käyttö on tuttua pienemmistäkin ranskalaisautoista: ennen kuin nopeutta voi asettaa ohjauspyörän painikkeista, on vakkari tai rajoitin kytkettävä ”valmiustilaan” toisaalla sijaitsevasta nupikasta. Sillä ei vielä ylletty ajokin suurimpaan tiellä sallittuun kokonaismassaan eli 35 tonniin, mutta taakka antoi joka tapauksessa ainekset auton arvioimiseksi kuormattuna. Eri toiminnalliset osa-alueet on ryhmitelty omiksi katkaisinryhmikseen kuten on muun muassa lämpötilaan, nopeudenhallintaan sekä ajoavustimiin liittyvien järjestelmien laita
Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi Hinausautot K. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperä-vaunut, puuvaunut, yms
• Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • karjapuskurit • kattovalotelineet • alleajosuojat • työvalotelineet • kiinnitystarvikkeet erilaisille lisäja merkkivaloille Mallisto on luotu Mercedes-Benzille, Volvolle, Sisulle ja Scanialle. "Jokainen tuote on räätälöity automallin mukaisesti." – Mika Sassi HIO-MEX OY | Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula Puh. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. www.caro ce. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Raskaan kaluston lisävarusteita ruostumattomasta teräksestä, suoraan varastosta. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Jalasjärvi 0500 683 505 Kuusamo 044 5565 037 MYÖS MUUT MERKIT JA KOOT, KYSY TARJOUS! PITÄVÄT, VETÄVÄT JA KESTÄVÄT OMAPINNOITUKSET TALVIPINNALLA • kurottajiin • kiinteistöhuoltoon • pyöräkuormaajiin • myös vanteineen ERINOMAINEN KESTÄVYYS! KYSY TARJOUS! YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. +358 40 583 3946, +358 9 275 2455 www.hio-mex-com | info@hio-mex.com | facebook.com/hiomex Liminka (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe (08) 211 7123, 050 369 4940 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. /dtco. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. KESTÄVÄ, HYVÄNNÄKÖINEN LUOTU AUTOOSI. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia
Etenemiskykyä kohennetaan vakkarija nopeudenrajoitinvalitsimen alla olevasta paneelista: nupista kierretään pitkittäisja poikittaislukot päälle ja sen alta Offroad-napista vaihteiston Power-tila. 71. Raskaiden Renaultien 2,5 metriä leveällä ohjaamolla varustettujen mallien tyyli on yhtenevä, on kyseessä sitten T-, Ctai K-sarjalainen. Oikeasta napista löytyy puolestaan eräänlainen monttuajon vakionopeudensäädin, jolloin auto huolehtii itse valitun nopeuden pidosta maltillisin kierroksin. Vaihteenvalitsimen vipu ei ole käytännöllisyyden perikuva, mutta tottumisen kautta ongelmaton
DTI 11 -moottorilla varustetun auton hienouksiin lukeutui Optitrack eli 30 km/h nopeuksiin asti käytettävissä oleva hydraulinen etuveto. Kävimme kiusaamassa yhdistelmää Paimiossa 181ja 110-tien risteyksestä kohti Helsinkiä alkavassa mäessä. Alustaltaan 2+2-tyyppisen, perusakseliväliltään 4 900-millisen ajoneuvon päällirakentamisesta oli huolehtinut HF-Autohuolto Oy. Yhdistelmämassaa sallittaisiin viisiakselisen kärryn kanssa täydet 76 tonnia. 3/2018 Raskas Kalusto 72 Renault C & K. Sorajunan siirtelyssä Renaultin tehokkaimmalla DTI 13 -moottorilla oli jo reilusti enemmän tekemistä, mutta rauhallisen vakaaseen tahtiin matkavauhti saavutettiin. Koeajoa varten C 520 8x4 -kasettiyhdistelmä oli lastattu noin 68 tonnin kokonaismassaan. Manuaalilaatikkoakin isoon C-sarjalaiseen on vielä toistaiseksi saatavilla, mutta kevään 2019 jälkeen 12+2-portainen B14-manuaalivaihteisto on jäämässä pois tuotanto-ohjelmasta. Kierrokset asettuivat 1 150 r/min korville 80 km/h nopeudella. Moottoritiellä matkanopeuden pito onnistui kohtuullisen hyvin, joskin toki massat ja voimavarat huomioiden. Näin ollen valintana on nykyäänkin vakiovarusteena ajoneuvoon tarjottavan 12-portaisen automatisoidun Optidriver-vaihteiston eri maksimiväännöille tarkoitetut versiot. Perusakseliväliltään auto oli käytännöllistä tilaa mahdollistavasti 3 900-millinen. Maahantuojan mukaan kyseisen varusteen hinta asettuu haastajiin nähden kilpailukykyiseen 13 000–14 000 euron tasoon. Varusteluun poimittu teräspuskuri antaa C-Renaultille K-sarjaa henkivän ilmeen. Mainitun huipputehonsa se tuottaa 1 430–1 800 r/ min käyntinopeudella, ja vääntöä tämä common rail -ruiskutuksella toteutettu suora kuutonen punttaa 2 550 newtonmetriä 1 000–1 430 r/min eli maksimivääntö ja huipputeho risteävät kivasti samoilla kierroksilla. Yhdistelmä ehti kiihtyä risteyksestä ilman kickdownin käyttöä 50 km/h nopeuteen, ja vauhtia tappava mäki onnistui leikkaamaan nopeuden noin 35 km/h lukemiin. Sorajuna maantievälityksillä. Pikemminkin toisin päin, sillä hitaassa ajossa kevyehkö, mutta silti tien päällä tunnokas ohjaus vaikutti saman tien käteen käyvältä. Ohjaavan viimeisen akselin ansiosta C 520 8x4 oli akseliväliä huomioiden notkea taittumaan risteyksissä, joskin vielä taittuvampaa risteysajoa tarjosi varsinaisten kiertueautojen ohella ajettavissa ollut turkulaisen Sami Mäkisen 3 700 millin akselivälillä toteutettu C 460 8x4 -tridem. Maantiellä C 520 -tridem jolkotti mallikkaasti, ja eräs mukavuuden elementeistä oli maltillinen melutaso. Näin siitä huolimatta, että sora-auton suurin vaihde oli toteutettu 0,79-välityksellä, kun edellä mainitussa koukkuautossa oli suora välitys. Aiemmin mainittuihin välityksiin viitaten, 80 km/h nopeudessa käyntinopeusmittari osoitti 1 150 r/min lukemia, joten matkavauhdin kannalta oltiin mukavasti » Eräs Renaultin mukavuuden elementeistä on kurissa pysyvä melutaso. Tarvittaessa Optidriverin lisävarusteeksi on poimittavissa Volvon tyyliin yksi tai kaksi ryömintävaihdetta. Kasettiyhdistelmä oli varustettu pitkillä välityksillä polttoainetaloutta vaalien – vaikka lyhyiden koeajolenkkien jäljiltä ajotietokoneen keskikulutus ehkä toista kertoikin. Hallintalaitteista tai niiden reagoinnista kuljettajan toiveisiin ei ajetulla pätkällä ilmennyt huomautettavaa. Moottorina koukkuautossa oli mallimerkinnän mukaisesti DTI 13 -moottorin 520-hevosvoimainen versio, joka on samalla tehokkain C-sarjaan tarjolla olevista moottorivaihtoehdoista. Teimme toisenkin ajokiepin C 520 8x4:llä, mutta tässä tapauksessa noin 68 tonnin kokonaismassaan lastatulla kasettiyhdistelmällä. Riihimäkeläisen yrityksen jäljiltä alustalla oli Nummi-kippi ja ELG-maansiirtolava
Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm). Vallilan Takomon laajasta valikoimasta taatusti kestävät jouset 70 vuoden kokemuksella nopeasti perille toimitettuna tai luotettavasti alle asennettuna. Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Jouset ja jousiratkaisut raskaan ja kevyen kaluston hyötyajoneuvoihin NYT MYÖS VERKOSTA! Vallilan Takomon verkkokaupp a palvelee 24/7 osoitteessa: www.vallila ntakomo.. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. kello 9–17 ja lauantaina 14.4. kello 9–15. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com Mansen Mörinät 2018! Voitelukeskuksessa mörisee perjantaina 13.4. Tervetuloa! www.hinausjatuuppaus.
Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: www.supermarket.. 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Suuri Valmettraktorikirja 14 90 Rekkamiehen lippalakki 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot!
Kiertueella sellaista ei ole mukana, mutta Liedossa saattoi tutustua aiheeseen, sillä ajettavissa oli 2+2-alustainen K 460 8x4. Vaihteistona Suomessa ainakin toistaiseksi ainutlaatuisessa K-mallissa oli 12-portainen Optidriver vahvistetulla öljynjäähdytyksellä. Suuria massoja voi kuitenkin ennakoida ruksimalla valinnaisvarusteista hydraulisen Voith-hidastimen. Tomera asento kielii kantavuudesta eikä kuva tässä tapauksessa valehtele. Ojalan auto onkin varustettu tavallista tuhdimmilla jousipakoille, joten tieliikenteen 33,3 tonnin kokonaismassa ei aiheuttane haasteita; teknistä kokonaismassaa sallitaan 48 tonnia. Normaalia jykevämmillä jousipakoilla varustettu K 460 8x4 on rakennettu kovaan kivenajoon. Auton DTI 11 -moottori välittää napaperiä kohti 460 hevosvoimaa (1 700–1 900 r/min) ja 2 200 newtonmetriä (1 000– 1 400 r/min). Tämä Soraliike Jouni Ojala Oy:n ajossa oleva yksilö oli pätevä esimerkki raskaan Renaultin soveltumisesta kivenajoon tai muihin raskaisiin maansiirtotehtäviin. Maahantuojan mukaan muutamat yhdistelmää koeajaneista ovat pitäneet välityksiä liian pitkinä, mutta tekniikkaan perehtyneiden mukaan ne ovat kohdallaan maantieajon polttoainetaloutta ajatellen. 216 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Suuri Valmettraktorikirja 14 90 Rekkamiehen lippalakki 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 75. Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: www.supermarket.. suurimman väännön alueella. K-sarjalaiset on varustettu pelkästään rautajousin ja tiukan työvirneen varmistaa lähestymiskulmaa antava teräspuskuri. Sumuvalot on poimittu mukaan valinnaisvarusteista. Läpirautajousisen K-sarjalaisen tunnusmerkkeihin kuuluu jämerä kolmiosainen teräspuskuri. Turun päässä ei monttuajoon ollut mahdollisuuksia ja lavakin oli tyhjä, mutta hidastetöyssyt heilauttivat sen verran paikkoja hampaissa, että jousituksen jämäkkyys herätti luottamusta. Jo koukkuautoa kokeillessa C-Renaultin moottorijarru eli Optibrake-pakokaasujarru vaikutti voimavaroiltaan maltilliselta, joten ei ollut ihme, että 68-tonnisen yhdistelmän kanssa 382-kilowattinen Optibrake tuntui paikoin riittämättömältä. Kun massa on saatu liitoon, on sen himmaamisessakin tunnetusti tekemistä. Kova K. Näitä kepeämpiä C-malleja ei tällä erää Suomessa tavata, mutta sen sijaan iso C-mallia järeämpää tavaraa on tarvittaessa saatavilla, nimittäin K-sarja. Renaultin C-sarjasta puhuttaessa on hyvä muistaa, että linjalta syntyy myös pienempää, 2,3 metriä leveällä ohjaamolla toteutettua mallisarjaa, jonka voimanlähteenä on DTI 8tai vaihtoehtoisesti DTI 11 -moottori
IVECO STRALIS MOOTTORI 12,9-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori. KULJETTAJA Ville Anttila OMISTAJA Anttila Transport Oy, Äänekoski 76 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen automatisoitu Hi-Tronix. maksimiteho 570 hv, maksimivääntömomentti 2 500 Nm. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3 200 mm, edessä paarabelijousitus, takana ilmajousitus, kokonais paino 28 tonnia
Kalustovalinta kohdistui Keski-Eurooppalaisiin tuotteisiin jotka ovat osoittautuneet toimiviksi tehtävässään. IVECO STRALIS 570 – ANTTILA TRANSPORT OY, ÄÄNEKOSKI 77. KELPO KIPPERI Kalusto muuttui kerrasta monikäyttöisemmäksi, kun maansiirtoauto vaihtui puoliperäksi
Liki 33 tonnin kantavuus yhdistettynä nopeaan kuormankäsittelyyn kippipaikalla tekee yhdistelmästä tehokkaan ja kuljettajaystävällisen kokonaisuuden. Tosin tehtaan sisäiset kuljetukset ovat työllistäneet nyt Anttilan rahtiautoja. Ville Anttila on uuden Ivecon kuljettaja. Ivecoon päätyminen ei tällä kertaa ollut alusta asti selvää. Maansiirtoauton osalta päädyttiin ratkaisuun, jossa se korvattiin 6-akselisella puoliperävaunuyhdistelmällä, joka voidaan tarvittaessa vaihtaa erilaisten vaunujen eteen eri ajotehtävien mukaan. Rakentaminen työllisti maansiirtotöiden osalta myös Marko Anttilan luotsaaman Anttila Transportin kalustoa. Ä änekoski on ollut pinnalla viimeaikoina muun muassa biotuotetehtaan rakentamisen osalta. Muita tuoreita kokemuksia häneltä löytyy rekkavetureiden osalta R-Scaniasta ja maansiirtoautojen osalta FMX-Volvosta. Auto saa kehuja muun muassa ajo-ominaisuuksistaan. Niemi-Korven Jyväskylän myyjän aktiivisuus, halu myydä uusi auto, ratkaisi. Samaan hengenvetoon hän lisää, ettei juuri Ivecon huolto ole Keski-Suomessa missään ylikorostetun hyvässä huudossa, mutta suhtautuu asiaan siinä mielessä luottavaisin mielin, että hänen aiempien kokemustensa perusteella Iveco on ollut vähävikainen auto. Työkaluina on ollut Sisua, Volvoa, Scaniaa ja Ivecojakin. 3/2018 Raskas Kalusto 78 Iveco Stralis 570. Autoissa ei ole hänen mukaansa niin dramaattisia eroja kuten vaikkapa jälkimarkkinoinnissa tai vähemmän myytyjä merkkejä kohtaan. Tähän mennessä uusi auto kippipuoliperänsä kanssa on ollut lyhyessä vakioajossa, jossa puoliperävaunun tehokkuus on päässyt hyvin esille. Aiemmat kokemukset Ivecosta hänellä on vaihtoon menneestä Trakkerista, joka Markon mukaan toki hieman työkonemainen, mutta toimiva tehtävässään. Maansiirtotöiden valmistuttua suurimmilta osin, jäi maansiirtoauto vajaakäytölle. Vaihtoehtojakin oli. Myös nopea toimitusaika ja kilpailukykyinen hinta aiemmin mainittujen, aiempien positiivisten kokemusten myötä vaikuttivat valintaan. 2000-luvun alkupuolelta kuorma-autoilijana toiminut Marko Anttila kertoo autoilleensa monella merkillä
Ville on muutaman muun lehdessämme aiemmin haastatellun kuljettajan tavoin saanut oppia alalle Pohjoisen Keski-Suomen Ammattiopistosta eli Pokesta. Vastaavasti mahdollisissa rahtihommissa, jolloin autossa 79. Yksi erityinen huomio auton osalta on tehty liittyen tyhjänä ajamiseen liukkaalla alustalla. Tällä hetkellä Ivecon työnä on ollut vetää Wieltonin kippipuolikkaalla hiekkaa reilun kymmenen kilometrin päässä sijaitsevalta montulta betonitehtaalle. Vaunussa on automaattinen ilmapussien pikatyhjennys, kun kippiä aletaan nostamaan sekä ensimmäisen akselin nosto kuormaamattomana ajettaessa. Wielton on puolalainen perävaunuvalmistaja ja kuuluu Euroopan suurimpiin toimijoihin alallaan. Hän kertoo, että kortin saannin jälkeen oli mahdollisuus olla työssä oppimassa isänsä kuljetusliikkeessä ja saada käytännön työkokemusta. Telivetoinen ja takapäästään ilmajousitettu alusta sopii Markon mukaan hyvin tällaiseen betoniaseman syöttöajoon kuin myös rahtiyhdistelmän veturiksi tien päälle. Wieltonin vaunun Marko hankki Kannuksesta MT-Lava Oy:stä. Samaan tuoteryppääseen kuuluvien valmistajien tuotemerkkejä ovat muun muassa Fruehauf sekä Langendorf. Tilava AS-ohjaamo puolestaan puolustaa paikkaansa kokonaisuudessa juuri auton monikäyttöisyyden osalta entisestään. Vaihteistona autossa on sen yleisin vaihteisto eli automatisoitu 12-nopeuksinen Hi-Tronix. Kuorma tyhjenee yhdellä kippauksella kuljettajan tarvitsematta tulla ulos autosta. Parin vuoden aikana ajettavana on ollut eri autoja, myös Stralista edeltänyt Trakker. Myös alusta on hieman pehmeämpi ja siltä osin mielekkäämmän tuntuinen. Todennäköisesti hyvä pito johtuu takajousituksesta. Tällä ajomatkalla Marko ja Ville pitävät yhdistelmää tehokkaana työkaluna. Moottorina Ivecossa on 12,9-litrainen rivikuutonen josta saadaan maksimitehoa 570 hevosvoimaa ja vääntöä 2 500 newtonmetriä. Marko Anttila toteaa lopuksi hankinnastaan, ettei häntä pelota hankkia Euroopassa yleistä kalustoa käyttöönsä. yövytään, se on asiaan kuuluva varuste. Monikäyttöveturi. Parikymppinen Ville on ajanut pari vuotta, eli siitä lähtien kun sai kortin. Auton kuljettaja toimii Markon poika Ville Anttila . » Kokemusta on kertynyt eri merkeistä, myös Ivecosta. Vetoauton ja perävaunun välisten akseleiden sekä ääriakselivälien sallima yhdistelmämassa on 48,5 tonnia, josta kantavuutta jää 32,6 tonnia. Trakkeriin verrattuna Stralis tuntuu mukavammalta autolta muun muassa hiljaisemman ja viihtyisämmän ohjaamonsa osalta. Kasettiin verrattuna kuorma ja kulut ovat pienemmät. Yrittäjä huomauttaa vielä, että telivetoisuuden ansiosta autolla päästään esimerkiksi B-junan kanssa 76 tonnin kokonaismassaan. Kippiä nostettaessa ilmapussit tyhjenevät ja kippi alhaalla tyhjänä ajettaessa 1. Muuta syytä on vaikea keksiä. Mukava ja varma kulkija. Yleisiä merkkejä. Wielton on tunnettu perävaunuvalmistaja Keski-Euroopassa. Montulta betoniasemalle ajettaessa se ei ole tiellä, kuten ei monessa muussakaan maansiirtoajossa. Autona se on todettu toimivaksi. Ristilukon kytkemisen tarve on huomattavasti vähäisempää kuin muilla yrityksen autoilla. Hankittu auto on sopivan monikäyttöinen, ilman että se oli erityisesti joko pelkkä maantieauto tai maansiirtoauto. Enemmän kuin kilpailijoiden 16-litraisten matalaviritteisemmissä versioissa. akseli nousee ylös. Ivecon 570-hevosvoimainen on siinä mielessä poikkeuksellinen, että sen tilavuus ja vääntö ovat samaa tasoa muiden valmistajien moottoreiden kanssa, mutta tehoa löytyy joitakin kymmeniä hevosvoimia enemmän. 12-nopeuksinen vaihteisto toimii tämän tyyppisessä ajotehtävässä riittävän hyvin, manuaalille pistetään siinä vaiheessa kuin muillakin vastaavilla vaihteistoilla, kun tilanne edellyttää kuljettajan omaa vaihteistonhallintaa
3/2018 Raskas Kalusto 80 KULJETUSKALUSTO Toimittanut: Iikka Kekko. Neljän ja puolen tuhannen kilometrin reissut suuntaansa onnistuvat vielä päivähytillä. Päivähytti & kassakaappi Onko oma vai pankin. Iranin rahtari pärjää 1990-luvun päivähytillä 9 000 kilometrin reissun Lähi-Idästä Eurooppaan ja takaisin, kun taas kotimaan arvokuljetuksissa luotetaan tuoreeseen tekniikkaan ja erikoisrakenteisiin. Kuvassa Iranin Teheranista Eurooppaan rahtia kuljettava Scania T113 kuljettajineen. Tässä tapauksessa Suomen Pankin. Suomen Pankista asiaa ei ymmärrettävistä syistä haluta avata eikä kommentoida. Alustana tässä tuoreessa kassakaapissa 0n 8x4 Arocs 16-litraisella moottorilla. Kuvan otti Pohjois-Italiassa avustajamme Pasquale Caccavale
OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki Power of technology Akkumyynti: Christian Krokvik 06-781 6013 Jonas Krokvik 040 702 1741 Käyntiosoite: Wikro Tools, Teollisuustie 2, 68660 Pietarsaari Galtrailer Rakkaud ta Rautaan Kestoti laus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. /kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa.
MAANRAKENNUS ALPO HEIKKINEN OY, KUHMO 82 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Samalta tontilta löytyy niin maanrakennusliike autoineen ja koneineen kuin myös raskaankaluston huoltoihin ja korjauksiin erikoistunut korjaamo. Heikkinen Kuhmosta Heikkisen Janne-Pekalla ja hänen tiimillään on varsin monipuolinen ote kuljetusalaan. Pihalla seisova uusi viisiakselinen nosturiauto sai meidät pysähtymään paikalle
Janne-Pekka Heikkinen (vas.) vetää isänsä perustamaa maansiirtoliikettä Kuhmossa. Nykyään Maanrakennusliike Alpo Heikkinen Oy:n ja Kuhmon Raskaskone Oy:n toimintaa jatketaan toisessa polvessa. Ulottuvuutta löytyy taulukon mukaan vaakatasossa 33,45 metriä, mistä luvataan nostaa vielä 740 kiloa. M aanrakennusliikettä ja korjaamoa Kuhmossa vetävän Janne-Pekka Heikkisen isällä, nyt jo edesmenneellä Alpo Heikkisellä oli tapana esitellä itsensä, toteamalla: ”Heikkinen helvetistä”. Volvo FH540 -nosturiauto on ollut käytössä vasta pari viikkoa. Maanrakennusliike on Janne-Pekan omistuksessa, kun taas korjaamon hän omistaa yhdessä siskonsa, Petra Heikkisen kanssa. Kantavuutta 5-akseliselle nosturiautolle jää 9 tonnia. Varustukseen kuuluu lisäksi kahden tonnin vinssi ja henkilökorikin on vielä tulossa kevään aikana. Joku nostokin sillä on käyty jo tekemässä, mutta varustelu on vielä kesken, Janne-Pekka kertoo. Volvo FH540 on varustettu PM 100 SP nosturilla. 83. Tokaisu on jäänyt miehen tunteneiden mieleen. Uuden nosturin myötä saatiin hieman lisää kaivattua ulottuvuutta. Korjaamon pihalla, kirpeässä pakkasessa, seisoo Janne-Pekan tuorein hankinta maanrakennusliikkeen osalta. Uuden auton nosturi on puolestaan kokoluokitukseltaan 100-tonnimetrinen. Vanhempi nosturiautoista, jolla Perttu Pääkkönen on juuri lähdössä töihin, on varustettu 75-tonnimetrisellä PM-asennusnosturilla. Päätyminen toistamiseen PM-nosturiin perustuu Janne-Pekan mukaan siihen, että Koivunen Oy:n jälkimarkkinointi on toiminut hyvin. Lisää ulottuvuutta asennustöihin. Puomistoltaan satatonninen on toteutettu 8 -jatkoisella peruspuomilla ja 6-jatkoisella jibillä. Auto hankittiin kokonaispakettina valmiiksi haluttujen speksien mukaan sen rakentaneelta somerolaiselta PE-Markkinointi Oy:ltä. » Nostotöitä suoritetaan tilanteen mukaan joko nosturiautolla tai autonosturilla. Tuorein hankinta on Volvo nosturiauto jonka kuljettajana toimii Perttu Pääkkönen. Auto on vanhemman neliakselisen FH-Volvon päivitetty versio, vanhan auton jäädessä edelleen taloon
Päällirakenteen Volvoon valmisti somerolainen PE-Markkinointi Oy. Työnjälkeen ollaan Kuhmossa tyytyväisiä. Matkalla moikkaamme työmiehille kuivaamotyömaalla ja ihailemme uudeksi luulemaani, mutta seitsemän vuotiaaksi paljastuvaa kaivinkonetta. Koko ketju on käytännössä hallinnassa, kun itse lastaa, ajaa työmaalle ja nostaa vielä omalla mobiilinosturilla elementit asennettaviksi. Kokonaisurakointi on yksi maanrakennusliikkeen toimintamuotoja. Sahalla laajennetaan kuivaamoa, mikä toimii hyvänä esimerkkinä maanrakennusliikkeen nykyisestä toimintamallista. 3/2018 Raskas Kalusto 84 Maanrakennus Alpo Heikkinen Oy, Kuhmo. Maanrakennusliikkeen historia alkaa vuodesta 1975, jolloin Alpo aloitti urakoimaan ostamallaan tiehöylällä. Elementtien kanssa on pelattu aiemminkin, maanrakennusliikkeen tehdessä siltaremontteja. Sahalla on toinenkin laajennustyömaa, jossa yrittäjä itse on tänään ollut töissä. Ei Janne-Pekka seuraile pelkästään töiden etenemistä. Yrittäjän mukaan tilanne on silloin parhaimmillaan, kun kaikki osaavat tehdä sopivasti kaikkea, homma käy sopivalla tahdilla eikä toisten tarvitse odottaa toisten tekemien työvaiheiden valmistumista. Uusia siltoja on rakennettu elementeistä lähinnä sivuja yksityisteille. Siinä on todistettavasti yksi naarmu tuossa peräpuntissa”, yrittäjä mainitsee hymyillen ja osoittaa työmaalla kaivavaa uudenkiiltävää kaivinkonetta. Naarmu joka seitsemäs vuosi. Tälläkin hetkellä on pari miestä sairaslomalla, joten hän itse ajaa läheiseltä elementtitehtaalta seinäelementtejä työmaalle. Sen vuoksi työntekijöistä löytyy koneenkuljettajien ohella myös timpureita. Heikkinen kertoo, että he pyrkivät tarjoamaan tällaisissa rakennuskohteissa kokonaispakettia tilaajalle, sisältäen maanrakennustöiden ohella myös itse rakennustyön. Nyt mobiilinostureita on kolme”, Janne-Pekka kertoo, kun lähdemme katsomaan Kuhmo Oy:n sahalla sijaitsevaa työmaata. ”Isä oli sinä päivänä ostamassa ensimmäistä nosturiaan, tuota pihan perällä hangessa seisovaa Lokomoa, kun minä synnyin. ”Tuossa Hitachissa on 11,5 tuhatta työtuntia mittarissa. Tienhoidosta kokonaisurakointiin. Nykyään maanrakennuspuoli kattaa perinteisen maanrakentamisen ohella edellä mainitut nosturiautot sekä myös mobiilinosturipalvelut. Nosturipuolen historia kantaa vuoteen 1988 asti, tarkemmin Janne-Pekan syntymään
85. » Ensimmäinen nosturi hankittiin samana päivänä kun Janne-Pekka syntyi. Tiloissa toimii myös henkilöautojen katsastus, ulkopuolisen yrittäjän toimesta. Kunnossapitoa ja varaosakauppaa. Kolme läpiajettavaa hallipaikka ovat alkaneet käymään ahtaaksi pikkuhiljaa. ”Tuohon olisi varmaan jatkettava korjaamoa parilla läpiajettavalla paikalla vielä ennen talvea”, Janne-Pekka Heikkinen toteaa lopuksi, lähtiessään nostamaan elementtejä sahalle. Korjaamo työllistää 15 henkeä. Heikkinen esittelee varastoaan ja toteaa esimerkiksi, että SAFin jarruja akseliosaa löytyy suoraan hyllystä todella laaja skaala, kaiken muun muassa. Verrattaessa maanrakennusalaa ja korjaamoalaa, on viimeksi mainittu yrittäjän mukaan huomattavan tasaisempi työtilanteen osalta. Ohjelmassa oli elementtien siirto tehtaalta työmaalle, jossa hän asensi ne mobiilinosturilla paikalleen. Korjaamotoiminta aloitettiin sitä varten perustetun Kuhmon Raskaskone Oy nimen alla vuosituhannen vaihteessa. Luonnollisesti talosta löytyy A-jarruluvat, hän lisää. Ohessa harjoitetaan myös varaosakauppaa. Asiakaskunnan osalta on esitetty toiveita myös raskaan kaluston katsastusmahdollisuudesta, mikä on mietinnässä. Raskaan ja myös kevyemmän kaluston korjaamolle tuntui silloin olevan kysyntää. Kuvauspäivänä Janne-Pekalla oli parin saraslomalla olleen työntekijän työt tehtävänään
Niihin ja muihin ajopiirturiasioihin löytyy vastauksia Piirla Oy:stä. Näitä tieliikenteessä käytettäviksi tulevia uudentyyppisiä piirtureita luonnehditaan tiivistelmässä EU-asetuksesta N:o 165/2014 seuraavalla tavalla: ”Ajoneuvoihin, jotka rekisteröidään ensimmäistä kertaa 15. kesäkuuta 2019 jälkeen 15 vuoden kuluessa varustettava valvontaviranomaisensa etäyhteyden käyttöön tarkoitetuilla laitteilla. Tietoja voidaan säilyttää ainoastaan tien varsitarkastusten ajan, ja ne on poistettava kolmen tunnin kuluessa, ellei ajopiirturia ole käytetty väärin.” PAHVIKIEKOISTA ÄLYPIIRTUREIHIN Kesästä 2019 eteenpäin uusiin kuorma-autoihin on asennettava niin sanotut älypiirturit. Muutoshetki osui toukokuulle 2006, mistä eteenpäin piirturin käyttöä edellyttävät uudet ajoneuvot piti varustaa digitaalisilla ajopiirtureilla. 86 AJOPIIRTURIT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Seuraava merkittävä murros on nyt ovella, sillä kesästä 2019 eteenpäin uusiin ajoneuvoihin vaaditaan niin sanotut älykkäät ajopiirturit. K uormaja linja-autoissa vaadittavien ajopiirturien viime aikojen suurin muutos EU-alueella tapahtui yli kymmenen vuotta sitten. kesäkuuta 2019 alkaen, on asennettava satelliittipaikannusjärjestelmään yhdistetty ajopiirturi, ja ne on varustettava etäyhteysteknologialla kohdistettujen tienvarsitarkastusten helpottamiseksi. EU-maiden on 15
Näiden ominaisuuksien myötä kuljettajat pystyvät tekemään tehokkaampaa työpäivää vähemmillä rikkeillä.” Piirturija turvalaiteyritys Piirla Oy:n toimitusjohtaja Harri Salmi suhtautuu kesällä 2019 saapuvaan muutokseen rauhallisen luottavaisesti ja näkee kehityksen pikemminkin noudattavan viimeaikaisia suuntauksia kuin olevan mitään sen suuremmin käänteentekevää. Kasvavaa kiinnostusta etälataukseen. ”Kuljettajan näkökulmasta oleellisimmat erot tapahtuivat jo 2011 loppuvuodesta tulleissa toisen sukupolven digipiirtureissa, joissa ajoaika lasketaan kuljettajan kannalta edullisemmin ja joissa ajoaikalaskuri kertoo suoraan jäljellä olevan ajoajan. ”Viranomaiset kiristävät koko ajan valvontaa väärinkäytöksistä johtuen ja sitä kautta piirtureista tulee entistä monipuolisempia. Piirlan Harri Salmen kädessä (alempana) VDO:n uusin versio 3.0, jonka ulkoasu muistuttaa hyvin paljon Stoneridgen vastaavaa. Äkkiseltään uudet ominaisuudet saattavat kuulostaa pelottavilta, mutta käyttäjän näkökulmasta tämä vain helpottaa kuljettajien toimintaa, kun ylimääräiset painallukset ja pysäytykset jäävät pois ja kuljettaja voi keskittyä Ku va : Pii rla O y 87. SE5000 Exakt Duo2 kuuluu piirturivalmistaja Stoneridgen viime aikojen menestystuotteisiin. Uudet älypiirturit tulevat muun muassa paikantamaan ajoneuvon sijainnin automaattisesti ja mahdollistavat viranomaisille piirtureiden etäluennan. Maahantuonnin lisäksi yrityksen palvelutarjontaan kuuluvat edelleen muun muassa kiekkopiirtureiden korjaukset, piirturikoulutukset ja paikalliset tarkastuspalvelut. Yritykselle on kertynyt kokemusta alan muutoksista vuosien varrelta, joten Salmi osaa suhteuttaa älykkäiden ajopiirturien tuomat muutokset laajempaan kuvaan. Piirturi tulee tulevaisuudessakin pysymään viranomaisen ’mustana laatikkona’ eli se kerää tietoja valvontaa, ei yritystä varten”, Salmi toteaa. olennaiseen eli kuljetuksen turvalliseen ja tehokkaaseen suorittamiseen. Piirla edustaa ajopiirturimerkeistä brittilähtöistä Stoneridgeä, jonka piirturit valmistetaan ja kehitellään nykyisin Ruotsissa. Aikaisemmin ajopiirturi toimi monella myös ajoneuvotietokoneen roolissa, mutta tämä tilanne on Salmen mukaan muuttunut, sillä kyseiseen tarkoitukseen löytyy nykyään huomattavasti laadukkaampia ja käytännöllisempiä telematiikkaratkaisuja. » Ensi vuonna saapuvat ”älypiirturit” sisältävät satelliittipaikannuksen. Olennaisena elementtinä hän näkee viranomaisten tavoitteen tarttua ajoja lepoaikarikkomuksiin entistä tehokkaammin
Silti hän näkee, että piirtureissa on runsaasti sellaisia pieniä ominaisuuksia tai toimintoja, joita käyttäjäkunnasta vain pieni vähemmistö on ottanut haltuun. Järjestämmekin räätälöityjä koulutuskursseja kuljetusyritysten ja korjaamoiden tarpeisiin.” Ajanmukaisia järjestelmiä ja käyttäjäkoulutusta. ”Meillä piirturituotteiden maahantuojana on velvollisuus tarjota tietoa ja koulutuksia parhaamme mukaan. ”Meillä on tuotteita, joita tarjoamme suoraan kuljetusyrityksille ja sitä kautta kuljettajille. Ensi vuoden kesällä alkavaan älypiirtureiden aikaan valmistaudutaan tuotevalikoiman osalta jo täyttä päätä. Olemme poistaneet tällaiset tuotteet omista valikoimista ja tarjoamme hyvissä ajoin jo ennakkoon vain laitteita, joille on jatkuvuutta. ”Yleensä etälataus on saatavilla uudempien ajoneuvotietokoneiden kautta, mutta myös jälkiasenteiset mallit nostavat myyntiään. Salmen mukaan kiinnostus etälataukseen on ollut kasvavaa. Nyt on jo tiedossa, että kun 2019 markkinoille saapuvat uudet älypiirturit, kaikki nykyiset laitteet eivät tule välttämättä toimimaan näiden piirtureiden kanssa. Piirtureiden lisäksi yritys on erikoistunut ajoneuvojen turvallisuutta parantaviin jälkiasenteisiin lisävarusteisiin: se maahantuo ja jälleenmyy muun muassa alkolukkoja, alkometrejä, ajotallentimia, hälytys-, paikannusja ajotavanseurantajärjestelmiä, nopeudenrajoittimia, peruutustutkia ja -kameroita. Näitä sitten tarkistellaan yhdessä asiakkaan kanssa analysointiohjelmistojen datan kautta.” Ajopiirtureita edustavan ammattilaisen kokemuksen perusteella uusien laitteiden käyttö on lähtökohtaisesti selkeää, vaikka ominaisuuksia onkin laitteissa aiempaa monipuolisemmin. Myös sillä on merkitystä, että hyödynnetäänkö piirturin tietoja yrityksen palkanlaskennassa. Monesti tulee kysymyksiä liittyen kuljettajakortille tallentuneisiin tietoihin ja niiden mahdollisiin virheisiin. Kuljetusyritysten osalta kuluneen vuosikymmenen piirturitrendeihin on kuulunut etälataus, jossa lakisääteinen tiedostojen tallennus voidaan ulkoistaa kolmannelle osapuolelle, joka hoitaa tallennukset automaattisesti päivittäin etälaitteiden avulla. Tällaisia ovat esimerkiksi digipiirturitiedostojen tallennuslaitteet ja analysointiohjelmistot. Mutu-tuntuma on, että piirturin käyttökoulutukset ovat lisääntyneet ammattipätevyyspäivien ohjelmassa ja sitä kautta tietotaito on tullut paremmaksi”, Salmi arvioi. Ajoaikojen noudattamista sujuvoittaa se, että useimmissa uusissa kuorma-autoissa tiedot saa näkymään suoraan ajotietokoneen ruudulle. ”Digipiirtureiden käytettävyys on parantunut koko ajan eli piirturit tulevat nopeammiksi ja helpommiksi käyttää. ”Esimerkiksi se, että mikäli kuljettajakorttia pidetään piirturissa vuorokausilevon aikana, niin edellisen jakson lopetusja seuraavan jakson aloitusmerkintä pitää tehdä manuaalisesti piirturin alavalikkojen kautta.” Piirla Oy:ssä tehdään kuitenkin töitä sen eteen, että käyttörikkomukset eivät jäisi ainakaan osaamisen puutteesta kiinni. ”Olemme erikoistuneet digipiirtureiden tallennuslaitteisiin jo vuodesta 2005 lähtien ja valikoimassamme on ollut useita eri merkkejä eli tarjoamme laajan valikoiman. Valtamerkeistä käytettävyyden osalta Stoneridge on kiilannut markkinajohtaja VDO:n edelle, ja tämä on nähtävissä esimerkiksi sitä kautta, että VDO:n uusin 3.0-versio on miltei täydellinen kopio kilpailijansa aiemmista malleista”, Salmi perustelee. 3/2018 Raskas Kalusto 88 Ajopiirturit. Myös piirturin merkillä, versiolla ja tyypillä on merkitystä, joten kannattaa konsultoida asiantuntijoita välttääkseen turhat piirturivaihdot ja ylimääräiset kustannukset.” Yleisesti ottaen kuljetusalalla toimivien kiinnostus ajopiirtureihin perehtymiseen ja niiden ominaisuuksien laajaan hyödyntämiseen on vaihtelevaa. ”Motivaatio piirturin oikeaoppista käyttöä varten tulee yleensä viranomaisen pelosta eli ne yritykset, jotka ajavat ulkomaille, missä sanktiot ovat suuremmat, ovat yleensä askeleen edellä. Mitä uudempi versio, niin sitä tehokkaampi kuljettajan päivittäisen käytön kannalta. Piirlan piirturiasiakkaista suurin osa on piirturilaitteiden kanssa tekemisissä olevia korjaamoita, mutta yhteys kuljettajakuntaan syntyy silti arkisen toiminnan yhteydessä, ei vain varsinaisissa koulutustilaisuuksissa. Sama koskee myös etälatauslaitteita.” Mitä digipiirturitiedostojen tallentamiseen ja analysointiin tulee, on Piirlan valikoimassa yrityksen oma Digipiirturipalvelu, joka on käytännössä etälatauspalvelua, jossa asiakkaan piirtureihin asennetaan erillinen etälatauslaite, joka hoitaa ajastetusti ja automaattisesti sekä digipiirtureiden että niissä käytettävien kuljettajakorttien lakisääteiset lataukset. Piirla Oy Kuopiolainen Piirla Oy on ajopiirturituotteiden asiantuntija ja maahantuoja 40 vuoden kokemuksella
Me siis vahdimme, että tarvittavat tiedostot ovat koko ajan tallessa eikä yrittäjän tarvitse stressata tämän osalta lainkaan.” Lisäosana Piirla tarjoaa myös tiedostojen analysointia IDHA-ohjelmiston kautta. ”Sieltä yritysjohto voi seurata kuljettajien työaikoja, omavalvoa mahdollisia rikkeitä, kortitta ajoja, väärinkäytöksiä, raportteja ja niin edelleen.” Kokonaisuutena Piirlalla on toimitusjohtajan mukaan vahva päämäärä tukea asiakasta niin uusien käytäntöjen ja määräysten omaksumisessa kuin auttaa piirtureihin liittyvissä kysymyksissä keskellä arkista aherrusta. Käyttökoulutukset tarjotaan nykyaikaisesti etätukiyhteyden avulla ja tarvittaessa järjestämme vaikka laajemman koulutuksen paikan päällä.” » ”Motivaatio piirturin oikeaoppiseen käyttöön tulee usein viranomaisen pelosta.” Ajoja lepoaikojen noudattamisen helpottamiseksi raskaille ajoneuvoille toivoisi riittävästi tilavia ja turvallisia levähdysalueita. ”Yksi yrityksemme tärkeimmistä arvoista on asiakaslähtöisyys eli räätälöimme palvelumme vahvasti asiakkaan tarpeiden mukaisesti. 89. ”Tiedostot ohjataan palveluntarjoajan palvelimille varmuuskopioituna ja ne voidaan tarvittaessa ohjata eteenpäin asiakkaan määrittämään kohteeseen. Ilman laadukasta tukea yrityksellä ei ole jatkuvuutta kiristyvässä kilpailussa. Konkreettisesti tämä tarkoittaa sitä, että monesti tarjoamme teknistä tukea puhelimitse useiden tuntienkin ajan ilman erillistä korvausta, jotta saamme asiakkaan mahdollisimman tyytyväiseksi referenssiksi. Mahdollisen viranomaispyynnön yhteydessä voimme toimittaa tiedostot eteenpäin viranomaisille automaattisesti pyydetyltä jaksolta, mikäli asiakas näin toivoo. Tulevilla ”älypiirtureilla” pyritään helpottamaan tienvarsitarkastuksia, joissa seurataan ajoja lepoaikasäädösten noudattamista
Piikkinokka kärkiauralla 90 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Käynnistetään kasilitrainen nokka-Scania. Palataan hetkeksi 1980-luvun alkuun ja aurinkoiseen kevättalven pakkaspäivään. SCANIA L81 AURALENKILLÄ 91. Otetaan kärkiaura nokalle ja käydään auraamassa kylätieltä juuri väistyneen lumisateen jättämä ohut pakkaslumikerros
Aurattu tie tuntuu hyvältä asialta. Malliston pienin. Nykyaika somekiistoineen ja tiukkoine säästöineen unohtuu, kun aikakone nappaa kysymättä mukaansa, vieden vuosikymmeniä taaksepäin lapsuuden talveen. Ominaisuutta pidettiin ennen tärkeänä. Tietysti pääsee kyytiin, niin kuin silloin 37 vuotta sittenkin pääsi. Mikan kummisedällä, Risto Hietasella , oli LS85-Scania, eli kasilitran kuutosella varustettu nokkamalli nostotelillä. Oli silloin ympärillä tosin muitakin autoja, mutta nokkamallin Scania osui siihen ajankohtaan, kun hän pääsi poikana ajamaan ensimmäisiä kertoja soramontulla kuorma-autoa. Muutamasta vaihtoehdosta valinta kohdistui Keski-Suomessa vaikuttaneeseen vuoden 1979 L81-malliin. Nokallinen kasilitran Scania on osa Mika Salon lapsuutta. Siltikään ei voida olla toteamatta, että näitä pikkukoneisia nokkamalleja olisi pitänyt tallentaa yhtä innokkaasti kuin nokattomia isokoneisiakin. On luonnollista kysyä; ”pääseekö kyytiin?”, kuten silloin lapsuudessa, jolloin tämäkin auto on ollut uusi. Pakkasta on kahdeksan astetta ja aurinko paistaa. Kesällä autolla ajettiin soraa ja talvella taas aurattiin. Vaikka uusi kulmikkaasti muotoiltu 2-sarjan nokkamalli olikin tuolloin huippumoderni, jäi osa Scaniasta muistojen kirjoihin piikkinokan jäädessä pois tuotannosta. Nämä mallisarjan kevyemmän pään edustajat ovat saanet osakseen sympaattista suhtautumista, niiden ollessa varsin yleisiä autoja monien lapsuudessa, niin kylän sora-, auratai vaikka maitoautoina. L81:stä seuranneeseen T82-malliin verrattaessa ero ulkonäössä ja ohjaamon sisällä on käsittämättömän suuri. Kahdeksan ja yhdentoista litran moottoreilla varustetut piikkinokka-Scaniat ja Vabikset ovat kuitenkin oma lajinsa ja monille autoihmisille se oma juttu, kuten ovat vastaavasti toisille nokattomat vinkkelikoneisetkin. L81:ssä olevan nokan ilme muodostui jopa käsitteeksi sen tuotannossaolon aikana. Tämän tyyppiset autot ovat muistoja niiltä ajan kultaamilta vuoTuulilasin sijainti nykyaikaisiin tienhoitoautoihin verrattuna on kauempana aurasta, minkä ansiosta auran näkee kuljettajan paikalta kokonaan. Aura näyttää valtavalta auton kapenevan keulan edessä. Vuonna 1958 esitelty nokan ilme oli tuotannossa vuoteen 1980, jolloin viimeiset L81/86/111-autot valmistettiin. Hiekkalaatikolta eteenpäin. 3/2018 Raskas Kalusto 92 Nostalgia. Kyydissä oleva pikkupoika voi vain ihailla, kuinka kuljettaja osaa ajaa auran kanssa niin tarkasti mukavia ajamisen ohessa leppoisasti jutellen. Lumi narskuu kävellessä Scaniaa kohti, missä Mika kiinnittää keltaista kärkiauraa Scanian keulaan. Niin Mikakin pääsi. Vähän myöhemmin sitten jo tielläkin, kuten tuolloin oli tapana ottaa tuntumaa tulevaan unelma-ammattiin. S ahalahdella, Mika Salon pihalla, seisoo vuoden 1979 mallia edustava Scania L81 käyden itseään lämpimäksi. Mika tuskin on ainoa, jolle lapsuuden automalli on jäänyt kummittelemaan mieleen. Matkan varrelle jäävän talon pihassa lumitöitä tekevältä isännältä nousee käsi iloiseen tervehdyksen, hänen nähdessään valkoisten penkkojen välissä lunta pöllyttävän, keltaista auraa työntävän oranssin auton. Niiden kyydissä moni muukin polvenkorkuinen on päässyt hiekkalaatikolta uusiin atmosfääreihin. Jälkiviisaus voidaan aina jättää omaan arvoonsa. L81 on Mikan nuoruuden LS85-malliin verrattuna siis muutaman vuoden tuoreempi ja yhtä akselia kevyempi, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut asiaan oleellisesti. Kukaan ei valita pihatien liittymään kertyvästä auravallista. Vuosina 1975–1980 valmistettu Scania L81 oli valmistajansa pienin malli nokattoman LB81-mallin tavoin. Vanhojen muistojen vaivaamaan mieleenhän on tunnetusti lääkkeet olemassa, joten oireista ei kannata huolestua. » ...silloin Scaniat olivat paprikanpunaisia ja talvet lumisia ja kylmiä... Oman 8-litraisen nokkamallin etsintä tuottikin pian tulosta. Kasilitrainen Kanikka röhähtää terhakasti liikkeellelähdettäessä
Nokkapellin alla murisi vuonna 1962 esitellyn D8-moottorin ahdettu DS8-versio, eli 7,8-litrainen turboahdettu rivikuutonen. Jotenkin olisi helppo uskoa, että valtaosa autoista jäi Pohjoismaihin. Täyspaineilmajarrut kuuluivat varustukseen koko tuotannon ajan. ALUSTA 2-akselinen tasakuorma-auto, akseliväli 4 600 mm, lehtijouset, täyspaineilmajarrut, kokonaispaino tieliikenteessä 16 tonnia. SCANIA L81 VUOSIMALLI 1979 MOOTTORI DS8, ahdettu dieselmoottori, 6 sylinteriä, iskutilavuus 7,8 litraa, teho 210 hv VAIHTEISTO Sykronoitu 10-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Eikä se sosiaalinenkaan media kiusannut ihmisten rauhaa. Kasilitrainen jaksoi työntää auraa kun lavalla oli muutama kuutio soraa, että pyörä vaan piti. Mikan auto on toiminut uutena Keski-Suomessa maitoautona. Scania L81-mallia valmistettiin viiden vuoden aikana kaikkiaan 3 339 kappaletta. 210 hevosta riitti 40 vuotta sitten. PÄÄLLIRAKENNE Maansiirtolava hydraulikipillä, auravarustus, kärkiaura OMISTAJA Mika Salo, Sahalahti 93. Auravarustus käsittää auravalot ja aurapuskurin oman puskurin alle. Tehdas sallii L81:lle 16,5 tonnin kokonaispainon. Jokaisesta vaihteesta löytyy pieni ja iso välitys vaihdekepin napista napsauttaen. silta, jolloin joka kylällä oli teitä auraava ja maitoa meijeriin kuljettava kaksiakselinen kuorma-auto. Vaihteisto on viisinopeuksinen. Auran säädöt suoritetaan jalasten korkeutta veivistä pyörittäen. Tehoa moottori antaa parhaimmillaan 210 hevosvoimaa, joka oli varsin kohtuullinen 1980-luvun taitteessa kolmeakselisellekin nuppiautolle. Akselivälejä oli tarjolla viisi, välillä 3,8–5,4 metriä. L81:stä oli olemassa vahvemmalla rungolla ja perällä varustettu kaksiakselinen L86sekä LS86-nokkamalli. Se siis kuului tuohon aikaan raskaiden kuorma-autojen sarjaan, jotka luokilteltiin 16-tonnisiin ja sitä raskaimpiin, vaikka olikin valmistajansa pienin malli
Sitten vain auraamaan. Aura tulee vain kahdella tapilla kiinni auton oman puskurin alapuolella olevaan aurapuskuriin. Mika Salo lähti tästä samasta pihasta pikkupoikana kummisetänsä Scanian kyytiin auralenkeille. Vilkaisen vähän väliä peilistä auran tien oikeaan reunaan jättämää jälkeä ja otan koko ajan kevyesti autoa enemmän tien oikeaan reunaan. Aura edustaa siinäkin mielessä mennyttä aikaa, että tuolloin aurattava osuus alkoi usein autoilijan pihasta, johon se myös päättyi. » Auraa ei tarvitse säädellä auratessa, eikä sitä edes voisikaan säätää. Sen sijaan voi keskittyä ajamiseen. Ensin keskeltä auki ja sitten vielä kumpiinkin reunoihin levittämällä. Vaikka auto ei ole täydessä kuormassa ja aurakin liukuu kohtuullisen kevyesti pakkaslumen peittämällä jäisellä tiellä, huomaa heti, että tämän sukupolven moottori vaatii reilusti kierroksia jaksaakseen kulkea. Auratessa pystyy huoletta morjestelemaan toisella kädellä, ilman että se haittaisi työtä. Mika kertoo ettei aura ole täysin symmetrinen, vaan enemmän oikealle antava. Sillä on aurattu viimeksi metsäteitä traktorin työntämänä. Tämähän on oikeastaan ihan kivaa hommaa. Aura kiinnitetään aurapuskuriin kahdella tapilla jotka varmistetaan sokilla. Vastaantulevan auton kuljettaja suhtautuu kärkiauralla varustettuun nokkamallin Scaniaan neutraalisti. Auto on ilmeisesti tullut paikallisille tutuksi näillä kulmilla. Mika kääntää auton T-risteyksessä ja vaihdamme kuljettajaa. Kärkiaurojen aikaan tällainen sivutiekin piti aurata vähintään kolmeen kertaan. Aura kolisee keulalla ja vajaa sepelikuorma antaa pitoa vetävälle akselille. Lumi lentää komeassa kaaressa, kun ajelemme pitkin hämäläistä kolmenumeroista tietä auringonpaisteessa. Isolla ykkösellä liikkeelle. Mika kertoo löytäneensä auran tutun autoilijan, Jari Taipaleen , kautta. Auraan ei ole mitään säätöjä ohjaamossa. Ei turhia säätöjä haittoina. Mika naurahtaa ja myöntää, että onhan sitä joskus tullut käytyä ajelemassa. Vastaantulevan auton kohdalla on hiljennettävä kärkiauran kanssa, ettei lunta ja jäätä heitetä silmille. 3/2018 Raskas Kalusto 94 Nostalgia. Ainoat säädöt löytyvät auran jalaksista, joilla sen korkeutta ja kaltevuutta voidaan säätää. Auran oikean reunan hahmottaminen on aluksi vaikeaa. Sitten kakkonen ja kolmonen
• www.kuljetusinstituutti.. rengaskierrätysmaksun TEHDASUUDET VETORENKAAT KESÄKSI!. Autamme mm. 0207 351 601 RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET TERVETULOA TUTUSTUMAAN HYUNDAI JA AUSA TYÖKONEISIIN UUSIIN TOIMITILOIHIMME AVAJAISTARJOUKS IA Raskaan kaluston perävaunuja rengashuollot Ota yhteyttä: Trailer-Port, Erik Ljung 0500 471 673, info@trailerport.. sis. • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Sitä oikeaa osaamista! • Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D • Perustason ammattipätevyyskoulutukset • ADR-koulutukset • Turvallisuuskoulutukset • Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset • Lupaja korttikoulutukset • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi Lyhytkurssimme sisältävät kahvija lounastarjoilun. seuraavissa asioissa: • Jarruviat • Sähköongelmat • Pressupaikkaukset • Hitsaukset • Pv-tarkastukset NTR 45 295/80R22,5 345 €/kpl 315/70R22,5 355 €/kpl 315/80R22,5 365 €/kpl NTR 68 395 €/kpl Hinnat alv 0%. Vakiotie 11, 21420 Lieto www.finnsiirto.fi | Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Soita ja kysy lisää koulutuksistamme! 044 782 6000 / Pia Harle info@kuljetusinstituutti.
Lisäksi testiajanjaksot ovat vapaammin soviteltavissa kuin ensimmäisen testijakson aikana käytössä ollut maanantaista perjantaihin -käytäntö. Kävimme ottamassa omakohtaista tuntumaa aiheeseen. Teoriasta käytäntöön ÄLYKÄS KULJETUS -SIMULAATIO 3/2018 Raskas Kalusto 96 TALOUDELLINEN AJAMINEN Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Volvo Trucksin Älykäs kuljetus -testijaksot jatkuvat kevään myötä. V iime vuonna Volvo Trucks järjesti kotimaisille kuljetusyrityksille Älykäs kuljetus -testijakson, jonka tarkoituksena oli antaa yrityksille ja kuljettajille eväitä kannattavan liiketoiminnan mahdollistamiseen paitsi modernilla kuljetuskalustolla, etenkin sen polttoainetaloudellisella käytöllä. Myös kuljetuskalusto tulee päivittymään, kun käytössä olleiden Volvo FH -tasakuorma-autojen ja -rekanvetureiden sijaan keväästä eteenpäin testiin lähdetään kahdella uudella 500-hevosvoimaisella FH-rekanveturilla. Tänä vuonna Älykäs kuljetus -kokonaisuuden vetovastuu siirtyy enemmän jälleenmyyjien käsiin: kun ensimmäiseen jaksoon Volvo-maahantuoja etsi osallistujat, jälleenmyyjät sopivat tällä kertaa osallistujat asiasta kiinnostuneiden kuljetusyrityksien joukosta. Testijaksoon osallistui viime vuonna 51 kuljettajaa 28 kuljetusyrityksestä, mutta lisää on tulossa
Ja ennen kaikkea: hyvä pistepotti merkitsee eurojen säästymistä polttoaineesta muihin käyttökohteisiin. Nykyisissä kuorma-autoissa kaasupoljin käskyttää voimansiirtolinjaa: kun kiihdyttää puolella kaasulla, vaihteisto vaihtaa matalammilla kierroksilla hyödyntäen moottorin parhaan hyötysuhteen kierrosaluetta. Eri ajotehtävien mukaan annettavien painotuksien perusteella katsottavissa on varsinainen pistemäärä sekä neljään eri osa-alueeseen jaetut pisteytykset. Välttele jarruja. Hyödynnä ”mäet tuntevaa” ennakoivaa vakionopeudensäädintä, jos ajoneuvossa sellainen on. 3. Oikealla tyylillä mäkiin. Osa Älykäs kuljetus -testijakson viehätyksestä perustuu ajosuorituksista Volvon Dynafleet-ajoseurantajärjestelmän kautta saatavaan palautteeseen, joka on tarkasteltavissa joko autossa mahdollisesti olevan Volvon uuden kosketusnäyttöisen medialaitteen kautta tai sitten älypuhelimeen ladattavasta Dynafleet-sovelluksesta. Vältä turhat jarrutukset alamäessä: ota ahtopaineet ylös ajoissa, nouse mäkeä osakaasulla ja anna nopeuden laskea hallitusti ennen lakipistettä. Sen seurauksena jarruille tuli käyttöä, mikä viesti siitä, että rullaaminen tuli aloitettua jälleen liian myöhään. Pisteiden vahtaaminen on antoisaa kahdella tapaa: tietenkin pieni pistekisailu kollegan kanssa antaa arkeen kivaa värinää, mutta myös oman pisteytyksen seuranta vakioreitillä on mielekästä toimintaa. Ajosuorituksen koneellisesta arvioinnista huolehtii Dynafleet, jonka palautetta voi seurata ohjaamon ruudulta tai älypuhelimen sovelluksesta. Yhtä laajasta perehdytyksestä ja pitkäjaksoisesta testistä ei toki ollut kyse kuin asiakastapauksissa, vaan parin tunnin teoreettisesta perehdytyksestä ja sen päälle reilun tunnin ajokierroksesta viime vuonna käytössä olleella FH 500 6x2 -tasakuorma-autolla, joka oli testipäivänä vetäjänä 57-tonniselle moduuliyhdistelmälle. Kisailua. Tai olisivat olleet tarpeen, sillä testilenkillä syöttöä tuli liki poikkeuksetta jatkettua liian pitkään. 2. Teoriaosuuden evästykset olivat periaatteessa selkeät, sillä käyttöopastusta annettiin taloudelliseen ajamiseen monelta eri kantilta. 97. Mitä enemmän massaa, sitä enemmän ratkaisee mäenylitysnopeus”, hän painotti. ”Maantiellä kuljettaja voi säästää eniten polttoainetta rullauksen avulla. Kiihdytä puolella kaasulla. 5. Samalla mahdollistettaisiin Volvon I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteiston taloudellisin mahdollinen toiminta. Kevyellä kaasulla. Rullaamalla saadaan ajoneuvon liike-energia hyötykäyttöön: pidä jalat poissa polkimilta ja hyödynnä mahdollista vaihteiston vapaarullausta. 4. Ennen uuden testijakson alkua Volvo Finland järjesti lehdistölle päivän, jonka aikana oli mahdollisuus saada makua siitä millaisesta kokonaisuudesta Älykäs kuljetus -konseptissa on käytännössä kyse. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä: kuorma-auton nopeuden nosto 80:stä 90:een lisää moottorin kuormitusta noin 30 prosentilla, mikä tarkoittaa huomattavaa kasvua polttoaineenkulutukseen. Kokemus liittyi oivallisesti koko konseptin ideaan: taloudellinen ajaminen on useimmille tuttua teoriassa ja käytännössäkin, mutta aidoissa liikennetilanteissa keinojen hyödyntäminen vaatii oikeaa asennoitumista ja homman aktiivista harjoittelua. Kaasujalan osalta näihin lukeutui erityisesti osakaasun käyttö kierroksien pitämiseksi taloudellisella 900–1 400 r/min alueella ja mieluusti vielä alavääntöä hyödyntävissä 900–1 200 r/min lukemissa. Volvo Trucksin kuljettajakouluttaja Teemu Hämäläisellä on antaa sekä laaja-alaisia taloudellisuusohjeita että yksityiskohtaisia vinkkejä erilaisiin ajotilanteisiin. Huomioi ilmanvastus. Rullaa mahdollisimman paljon. » Maantieolosuhteissa kuljettajan merkittävin mahdollisuus poltto aineen säästämiseen piilee rullaamisessa. Eväitä taloudelliseen ajamiseen 1. Opastuksen taloudelliseen ajamiseen antanut kuljettajakouluttaja Teemu Hämäläinen painotti erityisesti rullauksen merkitystä. Hidastaminen käyttötai moottorijarrulla on aina liike-energian muuttamista lämmöksi: minimoi jarruttamista ottamalla jalka pois kaasulta aiemmin. Testilenkillä asiassa auttoi yli 60 km/h nopeuksista lähtien toimiva tienpinnan korkeuseroja hyödyntävä ennakoiva vakionopeudensäädin I-See, mutta risteyksien lähestymisessä oma tietuntemus ja kokemus yhdistelmän rullaamisesta olivat tarpeen. Testilenkki heitettiin viime vuoden Älykäs kuljetus -testijaksolla palvelleella Volvo FH500 -tasakuorma-autolla
Vuoden nuori kuljetusyrittäjä 2018 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2018 ilmestyy 24.5.2018. Kävimme kyselemässä Timolta asiasta tarkemmin ja palaamme aiheeseen toukokuun numerossa kaiken muun mukavan ohella. Timo Sairanen lähti rohkeasti tekemään sitä, mitä on halunnut tehdä jo pikkupojasta saakka
GREEN THINKING. Katso www.ntm.fi JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 VARAOSAT Krister Hinders & 020 1236 268 Kent Ålgars & 020 1236 246 Käyttövarmat perävaunut ja päällirakenteet, automaattikasse tit ja VDL koukkulaitteet NTM:ältä! Ota yhteyttä suoraan NTM myyjään! 5 25 75 95 100
Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Lataa esite Savotan helmiäinen Hyvät yhteistyökumppanit ja hyvä työporukka ovat kaiken perusta – Roope Virtanen, Metsärekat Oy Koeajo: KAASU-IVECOLLA TIEN PÄÄLLÄ Etuvetoa: KONE HIETALAN HAD-AROCS Tyypit: RENAULT CJA K-SARJAT ESITTELYSSÄ SCANIA L81 AURAAMASSA JOEN LOKA JOENSUUSTA TU K K IK U O R M A ILT AV U O R O SS A – SC A N IA R 58 ’17 • SII ST IS TI LIK A IS TA – JO EN LO KA KY • P IIK K IN O K KA KÄ R K IA U RA LL A 59 6 414887 400190 1 8 3 74 00 19 -1 80 3 PAL VKO 2018-21 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2018 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 18 NOSTALGIA YRITYS. www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn