Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et Puhtaasti luomumaitoa DAF Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy:n uudeksi autoksi valikoitui DAF XF 530 Nordic Edition Valio Oy aloitti maidonkeruun nesteytettyä biokaasua käyttävällä Volvolla Tien päällä: HENKILÖKUVASSA EMMA AHTOLA Koeajo: MAN TGX PITKÄLLÄ AKSELIVÄLILLÄ Nostalgia: SCHÖNBERGIN NOKKA-VOLVOT HINAUSAUTO SISUKAS TURKKILAINEN STRALIS NP VÄHÄLÄN LNG-IVECO D A F XF 53 N O R D IC ED IT IO N • VO LV O FH 46 LB G -M A IT O AU TO • EM M A A H TO LA • M A N TG X • V Ä H Ä L Ä N LN G -IV EC O 6 7 6 414887 400190 1 9 3 74 00 19 -1 90 3 PAL VKO 2019-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 19 -ajatuksia
”Biokaasua on Gasumin uusien tankkausasemien ansiosta hyvin saatavilla. Yhtiöllä on kolme Scanian kaasukäyttöistä kuormaautoa ja viisi Mercedes Benz Sprinter -kaasuautoa. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. ILMOITUS. Tule ja koe Täydellinen Scania Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. Asiakkaamme arvostavat, että toimimme ympäristöä huomioiden”, hän sanoo. Eerola-yhtiöt ajaa puhtaasti biokaasulla Paineistettu maaja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallisjakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin. Biokaasu auttaa vähentämään liikenteen päästöjä. Jäte pystytään hyödyntämään biokaasuna, jota itsekin käytämme”, sanoo Eerola-yhtiöiden toimitusjohtaja Pasi Eerola. . ”Keräämme jätekaivoista rasvaa noin 15 000 tonnia vuodessa. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Tule tutustumaan täydelliseen Scaniaan Kuljetus-Logistiikka -messuille Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.19. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikennepolttoaine. Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. Yhtiö kerää myös jätettä raaka-aineeksi, josta Gasum jalostaa biokaasua. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 600 kilometriä. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.. Seuraa juhlavuotemme tarjontaa eri medioissa. Löydät meidät osastolta 6D21. Tapahtumia riittää läpi vuoden! Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy KUNNOSSAPITO-, VESIJA VIEMÄRIPALVELUIHIN erikoistunut Eerola-yhtiöt pienentää hiilijalanjälkeään käyttämällä polttoaineenaan biokaasua
Vain liikkuva auto tuottaa. PALVELEVAT TRUCK PARTNER -KORJAAMOT: HYVINKÄÄ, HUITTINEN, IISALMI, IMATRA, KAJAANI, KEMI, KEMPELE, KOKKOLA, KUORTANE, KUUSAMO, NÄRPIÖ, OULU, SALO, SAVONLINNA, ROVANIEMI, TURKU, TUUSULA. TRUCKPARTNER.FI #NUPPIKUNNOSSA TP_raskaskalusto_210x297mm.indd 1 08/01/2019 16.23. Siksi käytämme koko osaamisemme pitääksemme kalustosi liikkeellä. Truck Partner on raskaan kaluston korjaamoketju, johon kuuluvat tarkasti valitut, maamme eturivin korjaamot. Ymmärrämme, että kalustosi tuottaa vain liikkeellä ollessaan – ei korjaamossa tai tien penkalla
Yksi tekee. Tervetuloa. Uusi Mercedes-Benz Actros ensiesittelyssä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla. Kaikki puhuvat. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi • MirrorCam-kamerapeilit • Active Drive Assist -puoliautomaattinen ajaminen • Predictive Powertrain Control -älykäs vakionopeudensäädin • Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin • Multimedia Cockpit -ohjaamo • Mercedes-Benz Uptime -kytkeytyvyyspalvelu Uuden Actrosin edut pähkinänkuoressa.. Osastomme 6b2 sijaitsee näkyvällä paikalla eteläisen sisäänkäynnin luona. Uusi Actros sekä innovatiiviset kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard nostavat raskaan liikenteen täysin uudelle tasolle. Koe uusi Actros ensimmäistä kertaa Suomessa Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.2019
Uusi Actros sekä innovatiiviset kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard nostavat raskaan liikenteen täysin uudelle tasolle. Kaikki puhuvat. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi • MirrorCam-kamerapeilit • Active Drive Assist -puoliautomaattinen ajaminen • Predictive Powertrain Control -älykäs vakionopeudensäädin • Active Brake Assist 5 -hätäjarruavustin • Multimedia Cockpit -ohjaamo • Mercedes-Benz Uptime -kytkeytyvyyspalvelu Uuden Actrosin edut pähkinänkuoressa.. Osastomme 6b2 sijaitsee näkyvällä paikalla eteläisen sisäänkäynnin luona. Uusi Mercedes-Benz Actros ensiesittelyssä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla. Tervetuloa. Koe uusi Actros ensimmäistä kertaa Suomessa Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.2019. Yksi tekee
24 Puhtaasti luomumaitoa Volvo FH460 LBG -maitoauto aloitti työt. 72 Näyttävää näkyvyyttä Lasse Järvinen tuntee teipit. 58 Ketjun ensimmäinen ja viimeinen lenkki Emma Ahtola on omalla alallaan. 78 Viikinki, Kasipari ja Niilo Volvon legendaariset nokkamallit. Valio Oy otti käyttöön uuden LBG-biokaasuauton maidonkeruuseen. 86 Kiveä ja pienempää Bauma 2019 -katsaus. 104 Muumimaniaa Albumin aarteita T-Scanioista. 96 Kuvamuistoja Turusta Timo Lindroosin arkistokuvia. 30 Metsärahtia Meri-Lapissa Puunajoa Jouni Hentilän Sisu Polarilla. 46 Vaihtoehdot käyttötestiin Vähälän uusi Iveco Stralis NP 460. 52 Ilta solistin seurassa Niko Konttinen ajaa turvetta ja haketta. 92 Höyrystä dieseliin British Commercial Vehicle Museum. 10 KANNESSA 24 38 Pitkäakselivälinen MAN TGX 26.500 otettiin tällä kertaa koeajoon. 64 Useampaan tehtävään taipuva Sisu Polar Erkin World Power. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 102 Keräilykuva 106 Seuraavassa numerossa Marko Mikkolan uusi työkalu on DAF XF 530 Nordic Edition. 6. Nro 3/2019 25.4.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Pohjolan painos Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy:n DAF XF 530. Koeajot ja esittelyt 38 Pidemmän päälle Koeajossa MAN TGX 26.500 6x2. 98 Rantaan ja takaisin – Osa 1 Kuvaraportti Venäjältä alkaa. 68 Ei vain linja-autoille BusCare Expo 2019
ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. Parasta suorituskykyä parhain tuloksin. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 400 400 32 5165, tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. I V E C O. C O M Uusi Stralis NP Cursor 13 maaja biokaasu moottorilla on 460 HV:n tehollaan uusi ja ainutlatuinen tapa uudistaa logistiikkapalvelusi. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. YMPÄRISTÖN JA LIIKETOIMINTASI KUNNIOITUS EI OLE KOSKAAN OLLUT YHTÄ VOIMAKASTA. Erittäin pienet päästöt ja alhainen kulutus. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. Se on voimakas osoitus yrityksesi suuresta kunnioituksesta luontoa kohtaan kaikilla maailman teillä ja kaikille ihmisille. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Keski-Suomen alue Kari Lahtela p. PARASTA YMPÄRISTÖLLEMME Täysin ilman dieseliä 95 %:n CO2-säästö biometaanilla 60 % pienemmät NOx-päästöt 99 % vähemmän hiukkasia Alle 71 dB Piek Quiet Truck -testissä PARASTA KULJETTAJILLE 460 hv, 2.000 Nm Jopa 1.600 km tankkaamatta Hiljainen ja tärisemätön työtila Puhdas, nopea, hajuton ja turvallinen tankkaus PARHAAT ELINKAARIKUSTANNUKSET Pienin polttoaineen kulutus (-10 %:a dieseliin verrattuna) Halvin polttoaine Pisimmät huoltovälit kilpailijoihin verrattuna (90.000 km) PARASTA KALUSTOLLESI Reittipalvelu Kuljettajien koulutuspalvelut Päivittäiset tarkistuspalvelut PURE POWER CNG-LNG MAAKAASU. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimituksessa Iikka Kekko, Richard Kienberger Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Pääkirjoitus Ei kehitystä ilman kehittämistä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 8. Asiat ja teknologiat alkavat loksahdella paikoilleen kuten historiassa on usein tavannut käydä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. V aihtoehtoiset polttoaineet ja niiden yleistyminen näkyy tässäkin numerossa esimerkiksi muutaman uuden kaasuauton esittelynä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Vaihtoehtoisista polttoaineista on viime aikoina kirjoitettu ja puhuttu paljon. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Dieselmoottorit alkoivat yleistyä vasta siinä vaiheessa, kun niiden maine laiskana ja enemmän savua ja nokea kuin voimaa tuottavana voimanlähteenä hälveni. Ei se ainakaan tule koskaan korvaamaan kunnon bensakonetta kuorma-auton voimanlähteenä. No, kyllä puhutaan, ja tullaan puhumaan vielä jonkin aikaa, sillä vaikka esimerkiksi kaasukäyttöisten kuorma-autojen esiinmarssi on nyt jo alkanut, tullaan perinteisellä dieselilläkin ajamaan vielä hyvän aikaa. Tilaajapalvelu Puh. Saattaa jopa kärjistettynä tuntua, ettei mistään muusta nykyään puhutakaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Moni epäili aikanaan, tuleekohan tuosta dieselhommastakaan yhtään mitään. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Sähkö on toisaalta otettu käyttöön jo lähikuljetuksissa, joissa se tarjoaa muun muassa äänettömyyttä, sekä hybridimuodossa, jolloin se tarjoaa tehokkaan tavan tasoittaa perinteisemmän voimalinjan rasituspiikkejä. Moderneinta kehitystä edusti tuohon aikaan bensiinimoottorinen kuljetuskalusto. Vai voidaanko sittenkään sanoa ”koskaan”. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. » Vielä 1920-luvulla valmistettiin höyrykäyttöisiä kuorma-autoja. Tällä hetkellä näyttää kuitenkin siltä, että kaasu eri lajeissaan tulee olemaan seuraava merkittävä askel dieselin korvaajana. Sähkö on varsinkin kaukokuljetuksissa yhä riittämätön voimavara, joskin tätäkin teknologiaa ollaan kovalla sykkeellä kehittämässä tehokkaampaan suuntaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaihtoehtoisia polttoaineita on nimittäin ollut aiemminkin, joten kyseessä ei ole ainutkertainen hetki autojen tai edes kuorma-autojen historiassa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia leh dessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kuulostaako tutulta kaavalta. Moni ei enää ilman museota muista, että vielä niinkin myöhään kuin 1920-luvulla valmistettiin höyrykäyttöisiä kuorma-autoja. Tässä lehdessä vierailemme museossa, jossa on tallennettuna kuorma-autojen historiaa jo noin vuosisadan takaa. Tämä ei ole sattumaa, vaan syynä on erilaisten teknologioiden murros, joka on tällä hetkellä tapahtumassa voimakkaampana kuin koskaan
Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa! Olemme mukana osastolla: 6m18 Tervetuloa!
Siistit ja maltilla tuunatut autot kääntyvät aamuhämärässä tehtaan portilta kohti omia määränpäitään. POHJOLAN PAINOS Hieton kuljetusliikkeen kalusto tunnetaan tien päällä pirteänvärisesti teipatuista valkoisista vetoautoistaan. Päivässä ajetaan normaalisti pari kuormaa Pirkanmaan ja Hämeen alueelle. Yöt saa nukkua kotona, vaikka asumisolosuhteet autossakin olisivatkin hyvällä tasolla. M aanantaina aamukuudelta Hieton autot ovat saaneet kuormat kyytiinsä. DAF XF 530 NORDIC EDITION KULJETUSLIIKE JARMO HIETO OY 10 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tämänkertaisen kuorman määränpää on Pirkkalassa, missä kuorma jaetaan kahdelle asiakkaalle. Sellainen on myös talon tuorein auto, jonka merkiksi valikoitui ensimmäistä kertaa hollantilainen DAF. Marko kertoo, että molemmat ovat vakioasiakkaita, joille pakkauspahvia toimitetaan säännöllisesti tasaisin väliajoin. Parivuotiaan Volvon ratissa on Riku Hieto ja uusi DAF on puolestaan Hieton pitkäaikaisen kuljettajan, Marko Mikkolan , työkalu. Neljätoista vuotta Hietolla pahvia ajanut Marko kertoo, että lähes kaikki asiakkaat ovat tuttuja, mutta työpäivät kuitenkin vaihtelevat sopivasti. Kävimme Marko Mikkolan kanssa heittämässä uutukaisella pahvikuorman Lahdesta Tampereelle
POHJOLAN PAINOS 11. Hollannikas. Ruotsalaismerkeillä yli 30 vuotta autoillut Jarmo Hieto hankki uudeksi vetoautoksi hollantilaismerkin
Kuljetusyrittäjän on hyvä olla perillä myös muiden kuin sen tutun merkin toimivuudesta ja taloudellisuudesta. Mikään uusi linjanveto DAFin ei siis hankinta ollut. Telialusta on kuitenkin yrityksen vakiintunut alustatyyppi, jolloin vetoautoja voidaan tarvittaessa käyttää ristiin eri ajotehtävissä. » DAFista ei kuule yleensä mitään väkevää kommentointia suuntaan tai toiseen. Myös moottorin osalta Tehtaalta kokovalkoisena tilattu auto sai persoonallisen ja kuljetusliikkeen tunnistettavan ulkonäön pikkuosien maalaamisella ja teippauksella. DAFista ei juuri kuule mitään väkevää kommentointia suuntaan tai toiseen, ja onhan DAF yksi Euroopan päämerkeistä, joten siinä mielessäkään päätyminen siihen ei epäilyttänyt”, Jarmo Hieto perustelee hankintaa. Exclusive-varustepakettiin kuuluu lämpimänruskeat kojetaulun muovit ja samansävyinen ohjauspyörä ja istuimet. 12 3/2019 Raskas Kalusto Hieton DAF XF 530 ”Nordic Edition”. Jarmo lisää vielä, etteivät hänen yrityksen toiminnassa mukana olevat poikansa tai kuljettajakaan kyseenalaistaneet ajatusta hollantilaisen auton hankinnasta. Mieluummin tarjotaan jo toimivaksi todettuja ominaisuuksia, mistä vähäiset negatiiviset puheet varmasti pitkälti johtuvatkin. Työmaana DAFilla on siis pakkausmateriaalikuljetukset. Päinvastoin. Lisäksi teliauto nähdään talviolosuhteissa toimivaksi liukkaalla etenemisen osalta, mikä tekee kuljettajan työpäivästä usein helpompaa. Merkittävänä taustavaikuttajana kaupan syntyyn Hieto mainitsee Nordic Truck Centerin maajohtaja Sampsa Rouhiaisen . Jarmo Hieto toteaa, että on heillä toki ollut muun muassa Scaniaakin käytössä. Käyttöönoton jälkeen ilmenneistä säätöja asennustöistä on vastannut puolestaan Mesi-Auto Oy, joka saa niin Mikkolalta kuin Hietolta hyvän arvosanan. Hieto toteaa, että siinä ajotehtävässä pärjäisi varmasti kaksiakselisellakin vetoautolla, kuorman painon ollessa maksimissaan kymmenen tonnin kieppeillä , ja useimmiten kuuden, seitsemän tonnin verran. Hauholaisen Hieton kuljetusliikkeen kalusto on ollut koko sen historian ajan, 80-luvun puolivälistä alkaen, Volvo-painotteista. Pahvia Tahvolla. DAF on kiinnostanut jo pitkään. Työpaikkana DAFin ohjaamo on ollut positiivinen yllätys Marko Mikkolalle. ”DAF on kiinnostanut jo aikaisemminkin, mutta kauppaa ei olla saatu kuitenkaan käteltyä kuin vasta viime syksynä Nordic Truck Centerin Vesa Nurmen kanssa. DAFilta sopivaksi akseliväliksi löytyi 3 150 millin vaihtoehto. DAF ei ole profiloitunut kuorma-automerkkinä suuria uusia innovaatioita ensimmäisenä tuotantoon tuovana valmistajana. Ehkä juuri siksi uusi DAF herättääkin huomiota ja kiinnostusta. Hyötyajoneuvojen uusia keksintöjä tuodaan merkkiin rauhallisemmassa tahdissa, usein vasta kun niiden suurimmat lastentaudit on saatu kitkettyä pois
Maltilla maustettu. Kokovalkoisesta autosta ei tarvinnut esimerkiksi maalata muuta kuin aurinkolippa ja maskin palat, jotka vietiin irrallaan maalarille. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen ZF TraXon. DAF XF 530 FTS 6X2 MOOTTORI MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,9 litraa, maksimiteho 530 hv/1675 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm/1 000–1460 rpm, pako kaasujen käsittely SCR & EGR. Näillä näkymin Hieton auto on viimeinen kyseisellä varustuksella puettu DAF ennen mahdollisen uuden varustepaketin lanseerausta. Lopulta kuitenkin päädyttiin 530-hevosvoimaiseen moottoriin kohtuullisen hintaeron vuoksi. Nykyään autojen perusväriksi on vakiintunut valkoinen, punaisilla ja oransseilla raidoilla sekä osilla korostaen. Ohjaamon sisätilojen lämpöisenruskeat sävyt, nahkaistuimet ja nahkaratti sekä parempi audiojärjestelmä sisältyvät puolestaan Exclusive -varustepakettiin. Lisäksi vetoja telipyörien väliin kuuluu kolmion muotoinen tarvikelaatikko, mikä on vielä asentamatta. Se on mahdollista valita edelleenkin DAFiin. ajatuksena oli aluksi hankkia samasta MX-13 moottorista tarjolla oleva 483-hevosvoimainen versio. Lisäksi alle vaihdettiin valkoisella ja oranssilla maalatut vanteet talvirenkaineen, auton tullessa liikenteeseen tammikuussa. Jarmo näkee tehokkaammalle ja telillä varustetulle alustalle helpomman jälleenmyynnin ja hinnan, sitten kun sen aika joskus tulee. Hieton kalusto on ollut jo pitkään tunnistettavaa persoonallisen ulkonäkönsä osalta, jopa perusvärinkin vaihtuessa. Autoa tilatessa siihen otettiin Nordic Edition -paketti, joka sisältää erilaisia ulkopuolisia varusteita kuten aurinkolipan neljällä lisäkaukovalolla, turkkipellin rungon päälle, sivuhelmat, sekä muovilistan etupuskurin alle, joka tosin korvattiin Hio-Mexin putkella ihan käytännön syistä. Sitten autoa käytettiin vielä teipparilla. Normaalisti Nordic Edition -varustepaketti asennetaan Nordic Truck Centerillä Ruotsissa, mutta Hieton auton varustelu suoritettiin maahantuojan Suomen toimipisteessä. Uuden DAFin kohdalla ulkonäköä piristettiin ajatuksella, ja toteutus tapahtui loppujen lopuksi varsin helposti. OHJAAMO Super Space Cab LIIKENNÖITSIJÄ Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy, Hauho KULJETTAJA Marko Mikkola 13. ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3150 mm, edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, kokonaispaino 28 000 kg
Leikistä ei tuolloin mieltä pahoitettu. Aikataulu venyi illasta suunniteltua myöhäisemmäksi. Vanhemmat kuljettajat Sillankorvalla opettivat miten työt tehdään ja miksi juuri niin kannattaa tehdä. » Isännällä tai kuljettajalla ei ollut mitään kokemusta hollantilaismerkistä. Auto on hyvä ajaa ja jousitus toimii pehmeästi huolimatta etupään paraabelijousituksesta. Töihin Markon otti itse Esko Sillankorva . Käytössä DAF on osoittautunut mukavaksi työkaluksi. Kun kysyi asiallisesti, niin vanhemmat neuvoivat ja auttoivat. Keski-Eurooppalaisen merkin lämmin ohjaamo tuli positiivisenä yllätyksenä alkuvuoden liki 30 asteen pakkasissa. Nykyisessä työpaikassa ura alkoi tuurauksesta, niin kuin moni muukin työsuhde kuljetusalalla. Perillä terminaalilla Laakkosen Markku ja pari muuta vanhempaa konkaria odottelivat ja sanoivat jo aikoneensa lähteä kotiin ja tulla huomenna uudestaan odottelemaan. ”Se oli hyvä koulu. Siltikin sai opetella vielä asioita kantapään kautta, kun alkoi liikkumaan yksin. Hieton tavoin hän pitää DAFia siinä mielessä neutraalina automerkkinä, ettei siitä juuri kuule puhuttavan tai kirjoitettavan negatiivisesti. Ensimmäinen työpäivä yksin yhdistelmällä sisälsi useita purkuja ja lastauksia. Markon työura alkoi niin sanotun vanhan koulun kautta – apumiehestä kuljettajaksi. Siinä ei oppinut pelkästään ajamaan autoa, vaan käsittelemään tavaraa ja toimimaan eri tilanteissa”, Mikkola kertoo ajellessa Tampereelta takaisin Lahden suuntaan. Hieman totuttelua on vaatinut DAFin käyttämän automatisoidun, 12-nopeuksisen ZF TraXon -vaihteiston toiminta verrattuna Volvon I-Shiftiin, sekä ajoasento. Ajatus DAFin hankinnasta kiinnosti myös koko tähän astisen kuljettajauransa ruotsalaismerkeillä ajanutta Marko Mikkolaa. Työyhteisö oli hyvä nuorelle apumiehelle ja sittemmin kuljettajalle otollinen. Mikkola ei pidä niitä silti varsinaisina miinuksina, vaan toteaa eri autojen olevan hieman erilaisia ja vaativan totuttelua. Vuoden 1985 jälkeen Marko on ollut kahdessa työpaikassa. 3/2019 Raskas Kalusto 14 Hieton DAF XF 530 ”Nordic Edition”. DAF tuli taloon Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy otti yrityksensä ensimmäisen DAFkuorma-autonsa käyttöön tammikuussa 2019. Erityishuomio kiinnittyy kyydissä istuessa ohjaamon hiljaisuuteen. Kelpaa kuljettajallekin. Uusi kuorma päälle ja kohti määränpäätä. Ensimmäiset parikymmentä vuotta kului Sillankorvalla, joka sittemmin muuttui EKS Kuljetusyhtiöt Oy:ksi. Viimeiset neljätoista vuotta ovat kuluneet Hieton autoja ajaen
010 229 3087 Tulossa uusi nettikauppa! Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 Seinäjoella (uusi osoite 1.5 alkaen) Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3081 Lahdessa (uusi osoite 1.5 alkaen) Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh
Sen sijaan Tanskassa hinnannousua on noin 15 sentin verran. Uusissa säännöissä määritellään lisäksi lainsäädännölliset puitteet kuljettajien lähettämiseen toiseen maahan soveltaen yleisiä työntekijöiden lähettämistä koskevia sääntöjä. Ryhmän toimikausi alkoi 1.4.2019 ja päättyy 31.12.2020. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Mepit haluavat lisäksi, että digiteknologiaa käytettäisiin kuljettajien työn helpottamiseksi ja liikennetarkastuksiin käytettävän ajan vähentämiseksi. huhtikuuta kantansa lähetettyjä kuljettajia koskeviin sääntöihin, kuskien lepoaikoihin ja kabotaasitoiminnan sääntöjen parempaan täytäntöönpanoon. Uudistuksessa otetaan huomioon myös liikenteen automaatioja digitalisaatiokehitys sekä se, että laista ei aiheudu alan yrityksille tarpeetonta hallinnollista taakkaa. Tavoitteena on, että varsinainen lakiluonnos lähetetään lausuntokierrokselle loppuvuodesta 2019 ja eduskunnan käsiteltäväksi syksyllä 2020. Yritysten pitäisi järjestellä työaikataulut niin, että kuljettajat voivat palata kotiin säännöllisesti (vähintään joka neljäs viikko). Ohjausryhmässä on mukana useiden viranomaisten sekä kuljetustoimialan edustajia. P arlamentti hyväksyi 4. alv) Belgia 1,45 Bulgaria 1,13 Espanja 1,23 Hollanti 1,36 Irlanti 1,33 Iso-Britannia 1,47 Italia 1,50 Itävalta 1,21 Kreikka 1,40 Latvia 1,19 Liettua 1,09 Luxemburg 1,09 Malta 1,23 Norja 1,60 Portugali 1,37 Puola 1,18 Ranska 1,48 Romania 1,25 Ruotsi 1,54 Saksa 1,26 Slovakia 1,24 Slovenia 1,26 Suomi 1,39 Tanska 1,42 Tsekki 1,22 Unkari 1,20 Viro 1,29 Keskiarvo 1,31 Kotimaan dieselhinta on kohonnut vuodessa noin 8 senttiä litralta, samoin Ruotsissa. Helpottaakseen tavaraliikenteen harjoittajien sääntörikkomusten havaitsemista mepit ehdottavat kabotaasitoiminnan (toisessa EU-maassa suoritettava kuljetus) rajoittamista enintään kolmeen päivään. Ajoneuvojen tulisi myös palata kotimaahan 60 tunniksi ennen uuden kabotaasikuljetuksen alkamista. 3/2019 Raskas Kalusto 16. Mepit ehdottivat myös parannuksia kuljettajien lepoaikojen ehtoihin. Näin pyritään vähentämään eri maiden erilaisista katsannoista johtuvaa byrokratiaa sekä takaamaan parlamentin mukaan reilu korvaus kuljettajille. Pöytälaatikkoyritysten käyttöön puututtaisiin siten, että kuljetusyrityksillä pitäisi olla merkittävää toimintaa siinä jäsenmaassa, johon yritys on rekisteröity. Säännöillä halutaan estää esimerkiksi pöytälaatikkoyritysten käytöllä tapahtuva kilpailun vääristäminen. Samalla mepit toivovat, että lähettämistä koskevia sääntöjä sovellettaisiin myös kabotaasiin, rajat ylittäviin kuljetuksiin, kahdenvälisiin kuljetuksiin ja kuljetuksiin, joihin kuuluu yksi lisälastin kuormaaminen tai purkaminen suuntaansa (tai ei yhtäkään menomatkalla ja kaksi paluumatkalla). Lähde: globalpetrolprices.com Selkeämmät säännöt palkoista ja lepoajoista, kabotaasitoimintaan kolmen päivän enimmäisraja EU-parlamentti sopi kuljetusalan sääntöuudistuksista, joilla pyritään torjumaan laittomia käytäntöjä maanteiden tavaraliikenteessä ja parannetaan kuljettajien työehtoja. LVM on asettanut uudistushankkeelle ohjausryhmän, jonka tehtävänä on tukea uuden VAK-lain ja sen nojalla annettujen säädösten uudistustyötä. Työviikon päättävää lepoaikaa ei tulisi viettää kuorma-auton hytissä. Ohjausryhmän puheenjohtajana toimii yksikön johtaja Elina Immonen ja sihteereinä Mari Suominen, Katja Viertävä ja Anu Häkkinen liikenneja viestintäministeriöstä. Uudistuksen tarkoituksena on parantaa liikenneturvallisuutta ja vaikuttaa myönteisesti ympäristön tilaan. VAK-lain uudistus etenee LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) kertoo vaarallisten aineiden kuljettamista koskevan lainsäädännön uudistamisen etenevän. Lain kokonaisuudistus tehtiin edellisen kerran vuonna 1994, ja lainsäädännön uudistaminen on LVM:n mukaan tärkeää, sillä toimintaympäristö ja olosuhteet ovat 25 vuodessa muuttuneet. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tavarankuljetuksessa käytettyjen kevyiden hyötyajoneuvojen tulisi olla kuljetusajan EU-normien mukaisia. He korostavat, että kansallisten viranomaisten tulisi keskittyä tarkastuksissaan yrityksiin, jotka ovat noudattaneet sääntöjä puutteellisesti, ja vastaavasti vähentää sääntöjä noudattaneiden yritysten tarkastuksia
Näiden kevytkuorma-autojen luokassa on viime aikoina menestynyt erityisesti Ford, jonka Rangerpickupista tarjotaan kuorma-autoversiota. Autoalan Tiedotuskeskuksen uutisoinnin mukaan eri osapuolten näkemykset tienkäyttöveron tarpeellisuudesta ja oikeudellisuudesta olivat eduskunnassa hyvin erilaisia: Liikenneja viestintävaliokunta puolsi vahvasti aikaan perustuvan tienkäyttöveron nopeaa käyttöönottoa, perusteluinaan se, että tienkäyttömaksujen EU-sääntely olisi lähiaikoina muuttumassa siten, että aikaan perustuvan tienkäyttöveron käyttöönotto ei enää myöhemmässä vaiheessa olisi mahdollista. Äskettäin samoista asiakkaista kilpailemaan ilmoittautui K-Auto Oy, joka tuo markkinoille kuorma-autoversion VW Amarokista. Maahantuojan mukaan kuorma-automuutosta varten viisipaikkaiseen Amarokiin asennetaan muun muassa nopeudenrajoitin, kuorma-autojen valomääräysten mukaiset suuremmat sivuvilkut ja kaksi kappaletta lisää kuormasidontalenkkejä lavalle. Nyt torpatun lakiesityksen tavoitteena oli, että yli 12 tonnin kuorma-autoilta kerättävällä tienkäyttöverolla ulkomaiset raskaat ajoneuvot osallistuisivat tieverkon ylläpitokustannuksiin. Lisäksi Amarokin kuorma-autoon asennetaan taka-akseliin lisäilmajouset vahvistettujen lehtijousien lisäksi. Valtiovarainministeriön ja liikenneja viestintäministeriön arvioiden perusteella näihin näkökohtiin sisältyi tiettyä tulkinnanvaraisuutta, mutta esitys olisi ollut mahdollista hyväksyä esitetyssä muodossaan. Kotimaisille kuorma-autoilijoille vinjetti oli tarkoitus kompensoida käyttövoimaveroa alentamalla. LVM puolsi vinjettiä, mutta oikeuskansleri arvioi sen mahdollisesti syrjiväksi ulkomaalaisia kohtaan. Tienkäyttövero hyllytettiin KOKONAISMASSALTAAN yli 12-tonnisille kuorma-autoille kaavailtu tienkäyttövero eli vinjetti ei toteutunut päättyneen hallituskauden aikana, sillä hallituksen lakiesityksen käsittely keskeytettiin maaliskuussa eduskunnan valtiovarainvaliokunnan verojaostossa. Yli 16 tonnin kuorma-autojen ensirekisteröinnit vähenivät 750 autosta 702 autoon, mikä on 6,4 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän. Alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammi–maaliskuussa 210 autoa, mikä tarkoittaa 25,7 prosentin kasvua viime vuoden alkuun nähden. Perustuslakivaliokunta ei sen sijaan ottanut suoranaisesti kantaa vinjetin EU-oikeudellisiin kysymyksiin. Oikeuskansleri oli puolestaan jo aiemmin arvioinut, että vinjetti voi olla syrjivä ulkomaalaisia kuorma-autoilijoita kohtaan. Ajopiirturivalmius on saatavana Amarokiin tehdasasennettuna. Kevytkuorma-autojen menekki jatkuu AUTOALAN TIEDOTUSKESKUKSEN tilastojen mukaan kuluvan vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana kuorma-autoja rekisteröitiin 989, mikä tarkoitti 1,0 prosentin lisäystä vuoden -18 alkuneljänneksen 979 rekisteröintiin. Amarokin kuorma-autoversion ajoneuvoluokka on kevyt maastokuorma-auto N2G, ja tarvittava ajokorttiluokka on tällöin vähintään C1. Asian ympärillä käydyn keskustelun perusteella pidetään kuitenkin edelleen mahdollisena, että seuraava hallitus saattaisi nostaa tiekäyttöveron uudelleen valmisteltavaksi.. Syiksi kerrottiin esityksen arvioidut oikeudelliset ja tekniset ongelmat sekä istuntokauttaan lopetelleen eduskunnan vähäiset mahdollisuudet ehtiä käsitellä lakia. Eduskunnan asiantuntijakuulemisessa oli nostettu esille eriäviä tulkintoja esityksen suhteesta EU-lainsäädäntöön ja siihen liittyvistä riskeistä
Näiden tuotteiden ja palveluiden tehokkuusparannukset kerrotaan mahdollistavan parhaimmillaan mainitun seitsemän prosentin säästöt polttoainekustannuksiin D13 Euro 6 Step D -moottoriin verrattuna. Pienemmän kulutuksen ansiosta Volvo kuorma-autot rasittavat ympäristöä entistäkin vähemmän”, Volvo Trucksin Suomen myyntijohtaja Reino Manninen kertoo. Suomen teillä liikkuu jo yli 300 Mercedes-Benz Uptime -asiakasta ja saatu palaute palvelun toimivuudesta on maahantuojan mukaan ollut positiivista. Mercedes-Benz-huolenpitosopimuksen voi yhdistää Mercedes-Benz Uptime -palveluun, jolloin auton älykäs verkotus ja Mercedes-Benz-huolenpitosopimus yhdistyvät optimaalisesti. I-Save-toiminnon muita ominaisuuksia ovat uudet polttoainetehokkaat taka-akselit, päivitetty karttapohjainen I-See-järjestelmä, joka analysoi reitin korkeusvaihtelut ja sopeuttaa ajon niiden mukaan, sekä kaukokuljetuksia varten optimoitu vaihteenvaihto-ohjelmisto. Mitä enemmän kilometrejä kertyy, sitä enemmän voidaan säästää. toukokuuta. ”I-Save-toiminnon jokainen osa-alue on räätälöity kaukokuljetusyrityksille – erityisesti niille, jotka ajavat tyypillisesti yli 120 000 km vuodessa. Merkittävänä etuna asiakkaalle tavoitellaan proaktiivista eli ennakoivaa asiakaspalvelua, jossa Customer Assistance Center (CAC) tai asiakkaan valitsema kotikorjaamo on yhteydessä asiakkaaseen eikä päinvastoin. I-Save-toiminnolla varustetun Volvo FH:n ominaisuudet: • D13TC (turbocompound) -moottori, 460 hv (2 600 Nm) tai 500 hv (2 800 Nm) • Uudet polttoainetehokkaat taka-akselit • Tyhjäkäyntisammutus • I-Roll-toiminnolla varustettu I-Cruise, joka säätelee nopeutta ja pitää polttoaineenkulutuksen alhaisena • Säätyvätilavuuksinen ohjaustehostinpumppu • Päivitetty I-See • Päivitetty, kaukokuljetusohjelmistolla varustettu I-Shift Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Maaliskuun lopussa allekirjoitetun kauppakirjan mukaan Raskaspari Oy:n omistajuus siirtyy Volvo Truck Center Kuopion huoltopäällikkö Mikko Rytköselle, kuorma-automyyjä Heikki Tuomaiselle sekä sijoitusyhtiö Canelco Capital Oy:lle. Raskaspari Oy:n liiketoiminnan kerrotaan jatkuvan entisellään ilman keskeytystä, ja uudet omistajat aloittavat yhtiössä viimeistään 6. I-Save-toiminnolla varustettu Volvo FH on ollut tilattavissa Euroopan markkina-alueilla maaliskuun puolivälistä alkaen. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 3/2019 Raskas Kalusto 18. Mäntien sisäpuolen patentoitu aaltomallinen muotoilu tehostaa palamista ja parantaa tehokkuutta, sillä lämpöä ja energiaa suunnataan sylinterien keskelle. Raskasparin omistajuus vaihtuu VOLVOJA RENAULT-kuorma-autojen jälleenmyyjän Raskaspari Oy:n omistajuus vaihtuu, kun Raskaspari Oy:n omistajat Kalle Salonen ja Jyrki Hakkarainen myyvät yrityksensä liiketoiminnan. Volvon I-Save hakee säästöjä turbocompoundilla Volvo tuo markkinoille I-Save-toiminnolla varustetun FH-mallin, jonka keskeisimpiä elementtejä on turbocompound-tekniikalla toteutettu D13TC-moottori. Raskaspari uutena toimitusjohtajana tulee aloittamaan Mikko Rytkönen ja kuorma-automyynnistä tulee Raskasparin toimialueella vastaamaan Heikki Tuomainen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi MB Uptime -palvelu kasvattaa jalansijaa MERCEDES-MAAHANTUOJA VEHO kertoo, että Mercedes-Benz Uptime -palvelun lanseeraus on lähtenyt onnistuneesti käyntiin. D13TC-moottorin kerrotaan tuottavan lisävääntöä jopa 300 newtonmetriä. Raskaspari Oy toimii Kotkan, Kouvolan ja Mikkelin alueilla Volvo ja Renault Trucks kuorma-autojen valtuutettuna myynti, huoltoja varaosapalveluyrityksenä ja vastaa Iisalmessa ja Joensuussa Volvoja Renault Trucks -huoltotoiminnoista. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Yrityskaupan taustaksi kerrotaan Hakkaraisen ja Salosen halu pitkän yrittäjäuran jälkeen luopua yritystoiminnasta. ”Myös Suomessa ajettujen kenttäkokeiden tulosten perusteella olemme erittäin vakuuttuneita I-Save-toiminnon mukanaan tuomasta hyödystä asiakkaillemme. Volvo Truck Center Kuopion uudeksi huoltopäälliköksi on puolestaan nimitetty Juha Nuutinen, joka aloittaa tehtävässään toukokuun alussa. Kommentteihin yhdytään Volvo-maahantuojan suunnalta. Pakokaasujen ylimääräinen energia ohjataan uudelleen moottorin käyttövoimaksi. Mercedes-Benz Uptime -palvelun tärkeimmäksi eduksi Veholla nostetaan ajoneuvon akuuttien huoltoja korjaustarpeiden tunnistamisen ja parhaassa tapauksessa ajoa estävien teknisten vikojen ennalta estäminen. Se ja päivitetyt polttoainetta säästävät ominaisuudet muodostavat ratkaisun, jolla valmistaja lupaa seitsemän prosentin leikkausta kaukokuljetusten polttoainekustannuksiin. I -Save-toiminnolla varustetun Volvo FH:n ytimessä on uusi D13TC, joka on Volvo Trucksin mukaan sen tähän saakka polttoainetehokkain kaukokuljetuksiin tarkoitettu moottori. Tämä tapahtuu niin kutsutulla turbocompound-lisäturbiinilla. Uptimen ydinajatuksena on, että järjestelmien välinen tieto mahdollistaa varhaisen viantunnistuksen ja näin suunnittelemattomien korjaamokäyntien kesto lyhenee. Ympäristöarvot ovat meille Volvolla erittäin tärkeitä. Moottori on tehokas ja tuottaa erittäin taloudellisen ja sujuvan ajokokemuksen”, kehuu Volvo Trucksin voimansiirtoratkaisujen strateginen johtaja Mats Franzén. Lisäksi monipuolisen asiakasportaalin luvataan tarjoavan reaaliaikaisen yhteenvedon koko ajokaluston teknisestä tilasta
Hanke toteutetaan osana EU:n rahoittamaa Eccentric Stockholm -projektia. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Näin voimme vähentää riippuvuuttamme fossiilisista polttoaineista”, uskoo Jesper Bauer, Scanian kaupunkikuorma-autojen tuotepäällikkö. Käytännössä ”virtuaalisilla liikennealueilla” voidaan määrittää, kumpaa moottoria ajoneuvo käyttää ja millä nopeudella se enimmillään ajaa. Hiljaa yössä Scania on mukana Tukholman kaupungin pilottitutkimuksessa, jolla kaupunki haluaa vähentää aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen määrää; yleensä raskaat ajoneuvot eivät syntyvän melun vuoksi saa ajaa Tukholman keskustassa yöaikaan, joten kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan aikaan. ”Pilottihanke perustuu innovaatiohankeprosessiin, jonka Scania voitti. Kun kuorma-auto saapuu kaupunkialueille, jotka ovat ympäristön suhteen herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän sähkömoottorin käyttöön automaattisesti Scania Zone -järjestelmän avulla. Hybridi-Scaniaan on asennettu vyöhyketeknologiaa, jonka avulla ajoneuvon on tarkoitus mukautua automaattisesti ennalta määritettyjen alueiden ajo-olosuhteisiin. Pidemmillä reiteillä kaupungin ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi käyttää polttomoottorissaan HVO-biodieseliä ja saavuttaa Scanian mukaan jopa 90 prosentin päästövähennykset. Volvon ohella turbocompoundin hyödyntäjiin ovat lukeutuneet muun muassa Scania ja Mercedes-Benz. Tämä projekti antaa meille hyvän tilaisuuden kokeilla ja arvioida verkkoon liitetyn hybridikuorma-auton hyötyjä jo saatavilla olevan teknologian kanssa. T estissä käytetään Scanian ladattavaa hybridikuorma-autoa, joka toimii sähköllä ja fossiilittomalla polttoaineella (HVO-biodiesel), millä on tarkoitus vähentää pienhiukkasja hiilidioksidipäästöjä tuntuvasti. Se soveltuu meille hyvin, koska meillä on muualla Euroopassa HAVIn kanssa meneillään jo paljon muutakin yhteistyötä polttoaineen käytön optimointiin liittyen. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Hybridi-Scanian akkua voi ladata sekä ulkoisen voimanlähteen avulla että ajoneuvon omalla generaattorilla, jolloin kuorma-auton liikevoima muutetaan sähköksi aina jarrutettaessa. Näin akun latauksen on määrä riittää kaupungin keskustassa. Scanian mukaan sen hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti sähköllä parhaimmillaan 10 kilometriä. Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt kuljetukset toteutetaan yhteistyössä Tukholman kaupungin, HAVIn, KTH:n, EU:n, McDonald’sin ja Scanian välillä. Yhden tutkimuksessa mukana olevan ravintolan lähellä on sähköautojen latauspiste, joten kuorma-auton akkua voidaan ladata kuormaamisen ja purkamisen sekä kuljettajan taukojen aikana. HAVI on McDonald’sin maailmanlaajuinen logistiikkatoimittaja, ja Ruotsissa nämä yhtiöt ovat tehneet yhteistyötä jo vuodesta 1989 asti. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Sillä ajaa hienosti läpi yön, eikä kuljettajalle koidu tästä lisävaivaa”, kertoo Sepi Trans Oy:n toimitusjohtaja Seppo Palosaari. ”Maailman ilmastohaasteeseen on vastattava, ja jonkun tulee uskaltaa ottaa ensimmäiset askeleet. Rekkavetureiden käyntiääni on hiljainen ja ne ovat pehmeitä ajaa. Sekä K&O Tiilikainen että Sepi Trans kertovat että nykyinen tankkausasemaverkosto riittää jo kattamaan heidän ajoalueensa. Räätälöityjä päällirakenteita Nurmijärvellä rakentavan, kymmenen henkilöä työllistävän Pro Lift Oy:n liiketoiminta on ollut viime vuosina 3,5– 4 miljoonaa euroa vuodessa. Esimerkiksi yöreissulle lähdettäessä riittää hyvin, että tankki tankataan kerran täyteen. Valitsemallamme polttoaineella on ilmastotavoitteen saavuttamisessa erittäin suuri merkitys”, sanoo Anni Lemola, DB Schenkerin Head of Operational Excellence. Järjestelmä on otettu käyttöön nyt 13 Euroopan maassa, ja Boschin mukaan toiminnolla on jo 400 000 käyttäjää. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi LNG-autoja Schenkerin ajoihin DB SCHENKERILLE liikennöivät kuljetusyhtiöt Sepi Trans Oy ja K&O Tiilikainen ottivat käyttöönsä uusia nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevia rekkavetureita alkuvuonna 2019. Seis väärä suunta! BOSCH TIEDOTTAA kehittäneensä pilvipalvelun, joka varoittaa sekä väärään suuntaan ajavaa kuljettajaa että muita lähialueella ajavia lähettämällä push-ilmoituksen älypuhelimeen. Tämä taas palvelee varoitusten tehokkuutta. Kaasun käsittely on myös polttoaineiden käsittelyä puhtaampaa, mikä tekee kuljettajan työstä turvallisempaa”, K&O Tiilikaisen toimitusjohtaja Ossi Tiilikainen (kuvassa) kehuu. Sijoittumalla lähemmäs pääkaupunkiseutua olemme asiakkaidemme läheisyydessä ja pystymme parantamaan koko tuotevalikoimamme huoltopalvelua, jota uskon asiakkaidemme arvostavan”, kommentoi JOAB Groupin toimitusjohtaja Peter Olsson. helmikuuta, jolloin JOABilta kerrottiin hankinnan olevan osa kasvustrategiaa ja täydentävän konsernin liiketoimintaa päällirakenteissa, HMF-nostureissa sekä huollossa ja ylläpidossa Suomen markkinoilla. Nesteytetty maakaasu on tehokas keino vähentää raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Toiminnallisuus liitettiin vuoden 2018 alkupuolella ensin kahden saksalaisradion sovelluksiin, ja tällä hetkellä noin 15 navigaatio-, striimausja radiosovellusta käyttää tätä Boschin kehittämää toimintoa. Jos kuljettaja sekoittaa poistumisrampin saapumisramppiin, hän saa push-varoituksen ja samanaikaisesti lähellä ajaville autoilijoille lähetetään varoitusviesti. Palvelu tavoittaa useita miljoonia ihmisiä eri puolilla Eurooppaa. ”Ajoon valmistautuessa huomioidaan kaasutankkausasemien sijainnit. Gasum lupaa tukea Eteläja Pohjois-Suomen väliseen tavaraliikenteelle rakentamalla uusia LNG-tankkausasemia Pohjois-Suomeen. Molemmat kuljetusyhtiöt ovat Gasumin tiedotteen mukaan olleet tyytyväisiä LNG-käyttöiseen uuteen kalustoonsa. Uudet Ivecot ovat mieluisia työkaluja meillä. Maailmanlaajuinen kuljetusja logistiikkayritys DB Schenker aikoo vähentää 30 prosenttia hiilidioksidipäästöistään vuosien 2006—2020 välisenä aikana. Tiedot tästä ovat tietokannassa, kuljettajalla täytyy vain olla sovellus taustalla auki. Havaitakseen milloin auto tulee liittymästä moottoritielle väärään suuntaan, pilveen pohjautuva toiminto vertaa auton liikkeitä sallittuun liikennesuuntaan. Ajaja voisi saada varoituksen kojelaudalta muutamassa sekunnissa. Mitä enemmän verkottuneita ajoneuvoja on lähistöllä, sitä tiheämmäksi näkymätön turvaverkko muodostuu. Tulemme panostamaan entistä enemmän nykyiseen valikoimaamme ja täydentämään sitä JOAB:n muilla tuotteilla”, sanoo Pro Lift Oy:n perustaja Vesa Hiekkanen, joka jatkaa JOAB:n palveluksessa. JOAB Groupin ja Pro Liftin välinen kauppa allekirjoitettiin 18. ”JOAB omistajana antaa meille suuremmat mahdollisuudet kasvaa ja kehittää liiketoimintaamme. Pro Lift osaksi JOAB Groupia HUHTIKUUN ALUSSA vahvistettiin Pro Lift Oy:n ja JOAB Groupin väliset kaupat Pro Liftin liiketoiminnan siirrosta JOAB Finland Oy:lle. Vantaalainen Sepi Trans Oy hankki ensimmäisen kaasukäyttöisen Volvo FH 460 -rekkaveturinsa tammikuussa 2019 ja helsinkiläisen kuljetusyhtiön K&O Tiilikaisen rekkaveturikalusto täydentyi toisella kaasukäyttöisellä rekkaveturilla, Iveco Stralis NP:llä, viime vuoden joulukuussa. ”Täydennämme meidän nykyistä Suomen liiketoimintaamme HMF-nostureilla varustetuissa edistyksellisissä päällirakenteissa. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi 3/2019 Raskas Kalusto 20. Puhtaammat kuljetusmuodot ovat keino saavuttaa tavoite, ja yksi niistä on LNG-käyttöisten rekkavetureiden käyttäminen kuljetuksissa. ”Liikennettä ja tavaravirtoja tarvitaan, mutta liikenne tuottaa suuren osan hiilidioksidipäästöistä. Esimerkiksi Oulun Äimäraution LNG-asema avautuu toukokuussa osoitteessa Terminaalitie 1. Boschin tavoitteena on käyttää uutta ohjelmistomoduulia integroidakseen varoitukset väärään suuntaan ajavista autoista suoraan ajoneuvojen tietoviihdejärjestelmiin
Kuljettaja saa varoituksen ohjaamossa sekä äänimerkillä että merkkivalolla. Matkustajan puolen erikoisovi, jossa on alaikkuna, mikä parantaa kuljettajan suoraa näkyvyyttä, sillä kuljettaja näkee mahdolliset muut tienkäyttäjät. Seisontajarrun päällekytkentä (karkaamisenestotila) vähentää odottamattoman liikkeellelähdön riskiä, kun kuljettaja on poissa ohjaamosta. Markkinoille tuodaan viisi muiden tienkäyttäjien turvallisuutta parantavaa varustetta, joilla parannetaan etenkin kevyen liikenteen turvallisuutta kaupunkiympäristössä. ”eActrosimme on liikkunut julkisilla teillä kesäkuusta 2018 alkaen, ja takana on jo yli 30 000 testikilometrin rupeama sähkövoimalla. LNG-autoja ilmestyy kotimaiseen rahdinajoon yksi toisensa jälkeen, täyssähkön suhteen saadaan vielä odotella. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. Turvallisemmin työmaalle RENAULT TRUCKS tiedottaa lanseeraavansa Cja K-sarjoihin uusia ominaisuuksia, joiden on määrä edistää maansiirtoautojen soveltumista kaupunkija työmaaympäristöihin. 1. 3. Ajoneuvon ulkopuolelle (kuljettajaan nähden vastakkaiselle puolelle) sijoitettavat tunnistimet parantavat kuljettajan valmiuksia havaita katveessa olevia tienkäyttäjiä. Ajoneuvon ulkopuolelle sijoitetut kamerat parantavat kuljettajan epäsuoraa näkökenttää. 2. Mercedes-Benzin 25-tonninen eActros jakeluhommissa TÄYSSÄHKÖISEN EACTROSIN kykyjä testataan parhaillaan Saksassa, kun Logistik Schmitt -kuljetusyhtiö kokeilee autoa komponenttikuljetuksissaan oman keskusvarastonsa ja Daimlerin Rastattin tehtaan välillä. 4. Käytännössä eActros korvaa tällä 168 kilometrin pituisella reitillä dieselkäyttöisen Actrosin. Jarrujärjestelmä kytketään automaattisesti päälle, kun auton ovi avataan, jolloin kuorma-auto ei lähde liikkeelle omia aikojaan. Se on samalla osa eWayBW-projektia, jonka tavoitteena on muuttaa kaikki kaupalliset kuljetukset sähköisiksi tiellä numero B462 Rastattin ympäristössä. Ulkopuolelle sijoitettavat varoituskaiuttimet varoittavat kevyttä liikennettä, kun ajoneuvo valmistautuu kääntymään kuljettajan puoleen nähden vastakkaiseen suuntaan, kun ajoneuvo peruuttaa tai kun kuljettaja käyttää ajoneuvon päällirakennetta. Mercedes-Benz kertoo kyseisen kokeilun aloittavan eActrosin kenttätestien sarjan, joka jatkuu Etelä-Saksassa usean vuoden ajan. Kuvaa välitetään Roadpad+-näytölle. Normaaleissa arkipäivän kuljetuksissa autoa on testattu viime syyskuusta lähtien, ja noin 200 kilometrin toimintamatka sähköllä on osoittautunut ehdottoman realistiseksi”, kommentoi Mercedes-Benz Trucksin toimitusjohtaja Stefan Buchner. 5
”Avaamalla myymälän Ouluun toteutamme toiminta-ajatustamme palvella raskaan liikenteen asiakkaita yhä kattavammin koko Suomen laajuisesti. Yhdistelmillä tullaan kuljettamaan kierrätysmateriaaleja Eteläja Keski-Suomen alueilla. Myöhemmin tänä vuonna tarjolle tulee myös pintaleveydet 265/70R19.5 ja 275/70R22.5 -rengasrungoille paripyöräkäyttöön. Oulun toimipaikka sijaitsee Ruskon teollisuusalueella osoitteessa Posantie 6a. Uudet pinnoitepinnat sopivat Nokian mukaan hyvin rengasrunkoihin, joiden koko on 385/65R22.5 ja 385/55R22.5. ”Kuljetusalalla pitää hyödyntää uusia innovaatioita ja uusiutua niiden avulla. Teliakselit on ovat nousevia ja varustettu vedonkatkaisulla. Lisäksi 3PMSF-merkityille renkaille luvataan myös erinomainen itsepuhdistuvuus pehmeillä pinnoilla. Olemme onnistuneet rekrytoimaan uuteen myymäläämme ammattitaitoisen henkilöstön hoitamaan hyväksi todettua toimintakonseptiamme”, kertoo TAVOn varatoimitusjohtaja Perttu Laakso. Toimitusjohtaja Jari Viita kertoo, että maakaasu-Volvojen perään kytketään kahden vaihtokontin vaihtolavaperävaunut. Seinäjoen myymälä siirtyi uusiin omiin toimitiloihin kesällä 2018 ja samassa yhteydessä Seinäjoelle avattiin moderni raskaan kaluston pesula. Siten voimme erottua kilpailijoista. Erittäin kattava päävarastomme sijaitsee Tampereella, mistä varastotäydennykset ja tuotteiden toimitukset Ouluun hoituvat nopeasti”, sanoo myyntipäällikkö Marko Äikäs. Pitkien ja keskipitkien matkojen erikoisrenkaalla on myös 3PMSF-merkintä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi LNG-koukkuja Viita Oy:lle KULJETUS JA MAANSIIRTO Viita Oy on vastaanottanut kaksi uutta Volvo FH460 LNG -kuorma-autoa, jotka on varustettu 13-litraisella moottorilla ja Globetrotter-ohjaamolla. ”Uudessa myymälässämme asiakkaita palvelee neljän hengen tiimi. Tampereella toimintansa vuonna 1976 aloittaneen perheyrityksen laajentuminen muualle Suomeen käynnistyi, kun yritys avasi myymälän Seinäjoelle vuonna 2013 ja Vaasaan 2015. Nyt saapunut uusi 385/55R22.5 -koko laajentaa Nokian Hakka Truck Steer -rengasvalikoimaa entisestään, ja Hakka Truck -rengassarja laajenee vuoden 2019 loppuun mennessä myös 60-sarjan kokoihin sekä ohjausettä vetoakselikäyttöön. Vuonna 2017 julkaistu Nokian Hakka Truck Steer on puolestaan kuorma-auton eturengas, jolla luvataan huippuluokan ajettavuutta muuttuviin päätieolosuhteisiin. Nokian Noktop -pinnoitusmateriaalien puolella uusin lisäys valikoimaan on Nokian Noktop 75 Super, joka vastaa pintakuvioltaan onja offroad-käyttöön tarkoitettua Nokian R-Truck Trailer -perävaunurengasta. Kaasuauton hankintahinta on dieselautoa korkeampi, mutta pitkällä aikavälillä hieman edullisempi polttoaineen hinta maksaa sijoitusta takaisin. Päällirakenteina Volvoissa on Multilift Ultima 21 -koukkulaitteet. Uusi Nokian Noktop 75 Super -pinnoituspinta korvaa vanhan Nokian Noktop 63 Super -pinnan. Uutta pintaa Nokialta NOKIAN HAKKAPELIITTA TRUCK on Nokian Renkaiden lippulaivarengassarja kuorma-autoilijoiden talvikäyttöön. Uusi Nokian Hakkapeliitta Truck F2 XL on niin sanottu Extra Load eli korkeamman kantavuuden versio Nokian Hakkapeliitta Truck F2 -renkaasta, ja se mahdollistaa akselikuorman aina 10 tonniin asti. Yhdistelmämassaa sallitaan 69 tonnia. TAVO laajensi Ouluun RASKAAN KALUSTON varaosien ja tarvikkeiden maahantuontiin sekä tukkuja vähittäismyyntiin erikoistunut TAVO Oy on avannut neljännen myymälänsä Ouluun. NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN osasto UP 7 3/2019 Raskas Kalusto 22. Saimme myös toimeksiantajaltamme bonuksen, hankkiessamme vähäpäästöisempää kalustoa”, perustelee Jari Viita hankintaa. Sarjasta löytyy valmistajan mukaan renkaita joka akselipaikalle ja tuotteiden ominaisuudet riittävät ankarimpiinkin talviolosuhteisiin. Noin 500 neliön tiloissa toimii myymälä ja varasto
Lisäksi raskaan liikenteen valvonnan valtakunnallista koulutusta lisätään entisestään ja osa siitä pyritään hoitamaan kustannustehokkaasti videoneuvottelun avulla toteutettavilla koulutustilaisuuksilla. Ajokortin käytön suhteen mikään ei kuitenkaan muutu ja se käy tuttuun tapaan esim. Lakimuutoksen jälkeen C-koeluokan teoriakokeen läpäisi ensimmäisellä yrityskerralla 64 prosenttia kun aiemmin osuus on ollut yli 90 prosenttia. äänestyspaikoilla henkilöllisyyden osoittamisessa”, kertoo kehityspäällikkö Pekka Hiltunen. Muutoksia tulee ajokortin lisäksi muiden tieliikenteen korttien, esimerkiksi digipiirturikorttien ja taksinkuljettajan ajoluvan ulkoasuihin. Nämä kysymykset ovat osoittautuneet tarpeellisiksi, mutta samalla aikaisempaa haastavammiksi”, arvioi Traficomin asiantuntija Marjo Immonen. NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN osasto UP 7. Kortin koko ja pääväri pysyvät ennallaan eikä muutoksella ei ole vaikutusta ajokortin hankkimiseen tai nykyisten ajokorttien voimassaoloaikoihin. Enemmän reputuksia C-kortin teoriakokeissa HEINÄKUUSSA 2018 voimaan tullut kuljettajantutkintouudistus näkyy tilastoissa ensimmäisellä kerralla läpipäässeiden osuuksissa. Seuraamme muun muassa turvatekijöiden kehitystä ja otamme uusia käyttöön. Samassa yhteydessä muuttuvat myös muiden Liikenneja viestintävirasto Traficomin myöntämien korttien ulkoasut. Poliisin mukaan raskaan liikenteen valvontaa kehitetään uusimalla ajoja lepoaikavalvontalaitteistot. Uusi ajokortti on Traficomin mukaan kuitenkin entistä turvallisempi. Raskas Kalusto on mukana Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla tervetuloa osastolle 6b45! Ajokortti uusiksi UUSIEN AJOKORTTIEN ulkoasu muuttui hiukan aiemmesta huhtikuun alussa. Erityisesti kuorma-autojen teoriakokeen uudistukset näkyivät Traficomin mukaan viime vuoden heinä–joulukuun luvuissa selvästi. Kaikki vanhat korttimallit pysyvät muutoksista huolimatta edelleen voimassa. ”Ajokortin ulkoasua muutetaan tietyin määräajoin. ”Raskaiden luokkien teoriakokeisiin tuotiin uutena elementtinä kevyemmistä luokista tutut kuvakysymykset, joissa testataan varsin tarkalla tasolla kyseiseen ajoneuvoluokkaan liittyvien erityispiirteiden, kuten liikennemerkkien merkityksen tarkkaa osaamista sekä alan nykypäivän tarpeita. Poliisi päivittää valvontakalustoaan POLIISIHALLITUKSEN MAALISKUUSSA järjestämässä liikennetoimijoiden yhteisessä keskustelutilaisuudessa poliisi kertoi muun muassa eri toimista liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Vuosittain Suomessa myönnetään noin 330 000 ajokorttia ja kaikkiaan voimassa olevia ajokortteja on Suomessa noin 3,7 miljoonaa
Kotimaisen huomion lisäksi autosta on tullut tiedusteluja ulkomailta aina Kanadaa myöten. Ohjaamo on valkoisen sijaan vihreä ja säiliöt ovat tulosteteipatut maalaismaisema-aiheisesti. Tahvanainen toteaakin olleensa kyseisen auton kanssa tekemisissä aktiivisesti toista vuotta ennen kuin se saatiin lopulta liikenteeseen. B iokaasu-Volvo erottuu muista Valion maidonkeruuautoista ensimmäiseksi ulkoasunsa osalta. Autolla kerätään maitoa Hämeen, Uudenmaan ja Kymenlaakson alueen tuottajilta. Perässä ajaville viestitetään lisäksi, että maitoa ollaan kuljettamassa biokaasulla. Tahvanainen tiivistää auton olevan tässä vaiheessa pilottihanke, mutta kuitenkin päänavaus tulevaisuuden hiilineutraalille maitoketjulle. ”Ei voida odottaa, että muut alkaisivat tässä ilmastotilanteessa toimimaan näiden ympäristöasioiden kanssa, vaan nyt on oikeasti ryhdyttävä omakohtaisesti sanoista tekoihin”, kehityspäällikkö perustelee Valion osalta projektiin lähtöä. Kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen on esitellyt autoa myös Yle-uutisille. Kävimme keräämässä maitoa kuljettaja Juhana Roimolan ja Valio Oy:n kehityspäällikkö Petteri Tahvanaisen kanssa. VOLVO FH460 LBG MAITOAUTO 24 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Puhtaasti luomumaitoa Valio Oy on ottanut ensimmäisen nesteytettyä biokaasua eli L BG:tä käyttävän maidonkeruuauton käyttöönsä. Yhdistelmä on herättänyt huomiota jopa kotimaisissa päivälehdissäkin
Puhtaasti luomumaitoa 25
Ensimmäisen kerran biokaasuauto otettiin Valion kehitysosastolla esille jo parisen vuotta sitten. 250 tuhannen kilometrin vuosivauhdilla kokemuksia saadaan hänen mukaansa varsin nopeassa tahdissa. Autolla operoi Osuuskunta Tuottajain Maidon ajossa Autoyhtymä Roimola Ky. Lupaava alku. 3/2019 Raskas Kalusto 26 Volvo LBG -maitoauto. Tahvanainen perustelee asiaa muun muassa autojen päällirakenteiden sekä niihin liittyvien komponenttien helpolla ja nopealla asentamisella sekä huollolla. Tuloksiin ollaan kuitenkin jo nyt tyytyväisiä. Haastattelua tehdessä LBG-Volvolla oli ajettu vasta ensimmäinen täysi kuukausi, joten saadut kulutustulokset ovat luonnollisesti vielä suuntaa antavia. Keskikulutus on ollut tähän mennessä kaasua 22,1 kg ja sytytyksessä käytettävää dieseliä 3,9 litraa sadalle kilometrille. Tuolloin ei kuitenkaan ollut vielä tarjolla tarkoitukseen soveltuvia automalleja. Biokaasu maitoauto Valio Oy otti helmikuussa käyttöönsä biokaasua polttoaineenaan käyttävän Volvo FH460 LBG maidonkeruuauton. Toistaiseksi auton tankkaus on jouduttu suorittamaan Vantaalla, mikä ei satu aivan auton reitille. Syynä tähän on ollut Lahteen rakenteilla olevan kaasutankkausaseman myöhästyminen. Tankatessa voi valita, halutaanko maksaa Kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen kertoo kaasuautolta haettavan kokemuksia niiden toimintavarmuudesta ja taloudellisuudesta. Toistaiseksi Suomessa ei ole mahdollista tankata varsinaista nesteytettyä biokaasua. Valion maitoa voi kerätä toistaiseksi Volvolla, Scanialla ja Mercedes-Benzillä, mikä johtuu siitä, että näiden merkkien maahantuojien kanssa on määritelty keruuautoalusta. Mahdollisista merkeistä Volvo valikoitui lähinnä siksi, että se pystyi tarjoamaan riittävän tehokkaan moottorin vaaditulle yhdistelmämassalle
Yhdeksi esimerkiksi Tahvanainen nostaa maitopumpun tarvitseman voiman, joka jouduttiin toteuttamaan vaihteistoulosoton kautta, moottoriulosoton pyörittäessä kaasupumppua. Juhana Roimola kertoo, ettei kaasuautolla työnteko poikkea juuri lainkaan perinteisestä. Riihimäen lisäksi muista Valion maitoa vastaanottavista meijereistä ei tällaista paikkaa vielä löydy, mutta tarvittavat toimet ovat työn alla. » Auton hankintaprojekti kesti liki kaksi vuotta, kunnes auto saatiin maitolinjalle töihin. Ennen auton käyttöönottoa ilmaantui erilaisia haasteita. LN G:stä vai hieman kalliimmasta LB G:stä. Valion keruuautoon tankataan yrityksen arvojen mukaisesti biokaasuksi hinnoiteltua kaasua, mistä tankattava kaasu osittain muodostuu. Kyse on taselaskelmaan perustuvasta järjestelmästä, kuten esimerkiksi ostettaessa eri tavoin tuotettua sähköä. Sisätiloissa sijaitsevien purkupaikkojen osalta on asemakaavaja rakennepiirustuksiin merkittävä kaasuauton purkuja pesupaikat. Kaasuauton huoltopaikat sisätiloissa vaativat myös oman huomion. Auton kilometrisuorite vuositasolla on noin 250 tuhatta kilometriä, mikä auttaa saamaan nopeasti todellista tietoa auton soveltuvuudesta ajotehtävään. Hiekoittimet ja ketjunheittimet kuuluvat ripeätahtisesti liikkuvan auton varusteisiin. Luomumaitoa kerätään puolestaan öisin Kymenlaakson ja Päijät-Hämeen seuduilta. Tankkaaminen vaatii muutaman helpon toimenpiteen, ja ne alkavat mennä rutiinilla muutaman tankkauskerran jälkeen. Päivisin autolla kerätään maitoa Hämeen ja Uudenmaan alueella sijaitsevilta tiloilta. Niiden asentaminen olisi ollut kuitenkin hankalaa leveän kaasusäiliön kohdalle. Biokaasun käytön taustalla on myös Valion biokaasulaitoksille raaka-aineiksi toimitettavat maitokomponentit, joille ei ole käyttöä elintarviketeollisuudessa. Tahvanaisen mukaan silläkin päästään dieseliä edullisempiin polttoainekuluihin. Kaasun tankkaus on myös siistimpää kuin dieselin tankkaus. Ne on oltava ATEX-hyväksyttyjä tiloja, jolloin niissä vaaditaan muun muassa riittävä ilmanvaihto sekä monia muita ominaisuuksia. Piirustukset on toimitettava pelastusviranomaisille. 250 000 kilometriä vuodessa. Kuljettajien osalta ainoa poikkeus dieselautoon verrattuna on tankkaus. Koska kyseessä on tasakuorma-auto, ovat alleajosuojat pakolliset. Paras vääntöalue alkaa Juhanan mielestä ehkä hieman korkeammilla kierroksilla, mikä pitääkin auton teknisiä tietoja die selversioon verratessa paikkansa. 27. Tyyppihyväksyntään piti hakea hieman tarkennuksia autovalmistajan taholta. Vaatimukset huomioitu. Esimerkiksi Riihimäen HF-autohuollossa, missä biokaasu-Volvo huolletaan, on tällainen huoltotila. Eroa on kuitenkin vain noin sadan kierroksen verran
Käytännössä se on vaikuttanut maidonkeruuautojen määrän vähenemiseen. Tahvanaisen mukaan järjestelyn perusteena on uuden ja muihin autoihin poikkeuksellisella tekniikalla varustetun auton käyttöönoton järjestelyt sekä muun muassa autosta saatavan informaation tarkka seuranta. Maidon keruuautojen päällirakenteet ovat Valion omistamia, kun taas alustat ovat kuljetusyrittäjien. Viime vuonna maitoa kerättiin kaikkiaan 1,82 miljardia litraa. Ajossa on kaikkiaan 79 maidonkeruuautoa. Tämä johtuu siitä, että keruulaitteiden hankintahinnat ovat varsin korkeita ja Valio haluaa itse vastata niiden kunnossapidosta. Valiolla tätä pidetään heidän arvojensa mukaisena suuntana. Maidonkeruuautot liikkuvat keskimäärin 21,6 tuntia vuoden jokaisena päivänä. Lisäksi kymmenellä säiliöyhdistelmällä kuljetetaan eri maitotuotteita meijereiden välisessä liikenteessä. Suomen suurimman meijerialan yrityksen, Valio Oy:n, omistavien osuuskuntien ajossa olevat autot keräävät 80 % Suomessa tuotetusta maidosta. Keruuautoja on sopimusliikenteessä kaikkiaan 79 yksikköä ympäri Suomen. Muutos on käynnissä edelleen, tilakokojen kasvaessa kohti suurempia yksiköitä. » Valio kerää 80 % maidosta Suomessa. Nyt käyttöönotetulla biokaasua käyttävällä autolla siirrytään jälleen askel eteenpäin kohti hiilineutraalia maitoketjua. Maidon tuotanto on muuttunut huomattavasti viime vuosikymmenten aikana. Valion omistavista osuuskunnista toiseksi suurin on Riihimäen Herajoella toimiva Osuuskunta Tuottajain Maito. Tuoreen LBG-Volvon kohdalla kuvio on hieman poikkeuksellinen. Keskimääräinen ajosuorite autoa kohti on 275 tuhatta kilometriä vuodessa. Päästöjen osalta kulunut kymmenen vuoden jakso on puolestaan merkinnyt sitä, että ne ovat merkittävästi vähentyneet niin maitotilojen rakennemuutoksen kuin autojen tekniikan kehittymisenkin myötä. Tilakäyntejä kertyy vuodessa kaikkiaan 980 000. Pilottiyksilö. Pilottiauton osalta riskit haluttiin ottaa itse. Kalusto tehokkaassa käytössä. Yksi autonkuljettajista on Juhana Roimola. Auton leasingsopimus on tehty Volvon ja Tuottajain Maidon välille, mutta autolla operoi reitillään miehikkäläläinen Autoyhtymä Roimola Ky. 3/2019 Raskas Kalusto 28 Volvo LBG -maitoauto. Hän ei pidä kaasuautoa poikkeavana työkaluna kuin tankkauksen osalta. Kehityspäällikkö Petteri Tahvanainen kertoo Valion keruuautojen tunnuslukuja vuositasolla, ja kokonaisuus alkaa hahmottumaan. Se omistaa Valiosta 25 prosenttia. Tahvanainen kertoo, että esimerkiksi viimeisen kymmenen vuoden aikana määrä on vähentynyt viidelläkymmenellä autolla
MAN-ruiskutussuuttimet Esimerkkihinta Commonrail ruiskutussuutin ecoline Commonrail ruiskutussuutin ecoline Commonrail ruiskutussuutin ecoline Commonrail ruiskutussuutin ecoline 503 € 503 € 503 € 503 € 51.10100-9126 51.10100-9127 51.10100-9125 51.10100-9115 D20, D26 D20, D26 D20 D08 MAN Genuine Parts ® -kampanja 8.4.-30.6.2019. Tutustu kampanjatarjouksiimme ja tule käymään lähimmässä MAN-huoltopisteessä. Luotettavuutta ja turvallisuutta . Parempaa jälleenmyyntiarvoa KOSKA TURVALLISUUDELLE EI OLE VAIHTOEHTOA. Kaikkiin hintoihin lisätään alv. MAN Genuine Parts® -varaosat edustavat: . Nopeita läpimenoja . MAN Genuine Parts -varaosat ja MAN-huolto varmistavat, että ajoneuvosi on luotettava ja aina ajokuntoinen. Kustannussäästöjä . Ka hd en vuoden tak uu töill e ja varaos ille MAN-jarrupalasarjat Esimerkkihinta Jarrupalasarja Jarrupalasarja Jarrupalasarja Jarrupalasarja Jarrupalasarja 343 € 204 € 204 € 118 € 78 € 81.50820-6064 81.50820-6066 81.50820-6071 65.50820-6000 65.50820-6002 TGM TGA, TGS, TGX, Skyliner, Starliner, Cityliner, Tourliner TGA, TGM, TGS, TGX, Skyliner, Starliner, Cityliner, Tourliner TGE TGE. 24 %. Kaikki ilmoituksessa olevat hinnat ovat enimmäishintoja. Kampanja-aikana hyödyt MAN Genuine Parts® varaosien hintaeduista: Nyt saat enemmän vähemmillä kustannuksilla
Metsärahtia Meri-Lapissa SISU POLAR PUUTAVARA-AUTO – BESTPIPE OY, TORNIO 30 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Meri-Lapin alueella kuljetusmatkat ovat harvemmin paria tuntia pidemmät millekään vastaanottajalle. Metsärahtia Meri-Lapissa Torniolainen Jouni Hentilä on yhden puutavara-auton omistajakuljettaja. Jouni on hakenut kuorman noin parinkymmen kilometrin päästä. Kuorma toimitetaan Tervolan Saha ja Höyläämö Oy:lle muutaman kilometrin päähän. T apaamme Hentilän Jounin kanssa helmikuisena aamuna Tervolan Nesteellä, eli Tervakuksan pihassa. Hän näkee Q-Teamin verkostoon kuulumisen toimivana siinä mielessä, että jos oma ajoalue hiljenee, ajoa löytyy toisten yrittäjien alueelta. Päivän ohjelmassa on tukkikuorman jälkeen kuitukuorma Ruotsin puolelle Karlsborgiin. Sahalle saavuttaessa edellinen auto aloittaa kuorman purkua lajittelupöydälle. Sama jousto toimii myös toiseenkin suuntaan. Puuta kuljetetaan kotimaisella autolla Meri-Lapin metsistä myös Ruotsiin. Q-Teamin verkoston kautta liikennöivän auton päätyöllistäjä on Tervolan Saha ja Höyläämön raakapuun kuljetukset – tukit ajetaan Tervolaan ja kuidut pääasiassa Kemiin ja Ruotsin puolelle. Hentilä toimii Q-Teamissä Tervolan Saha ja Höyläämön vastuuyrittäjänä. Lajittelija antaa luvan purkaa kuorman kentälle. 31. Vietimme päivän Jounin ja hänen poikansa Joel Hentilän kanssa puunajossa. Työvuoron aikana tulee siis käytyä metsäpäässä useamman kerran. Näin vältytään ylimääräiseltä odottelulta
Ruotsissa Karlsborgin paperitehtaan puunvastaanotossa jono vetää vauhdilla ja kuorma lähtee nopeasti ripeästi. Iltavuoron ensimmäinen tukkikuorma on pian valmis vietäväksi parin kymmenen kilometrin päähän, Tervolan Saha ja Höyläämö Oy:lle. Yrittäjyys alkoi teollisuuden hitsausja asennuspalveluita tarjoavan Bestpipe Ky:n perustamisella. Vastaavasti puun ajoa oli tarjolla pohjoisen suunnalla. Asiasta kiitos lähtee Tervolan Saha ja Höyläämön suuntaan, joka tekee työolosuhteet parhaimpansa mukaan hyviksi. Siitä kiinni. Pohjoisen kaivokset tulivat esimerkiksi tutuiksi asennustöissä. Kausitöistä vakituiseksi. Tien päässä, heti pinojen jälkeen, on hakkuutyömaan reunaan tehty väljä T-risteys. Niin tapahtuikin, Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Työelämä johdatti Hentilän kuitenkin autohommista metallialalle. Metsätiet kunnossa. Yritystä vedetään yhdessä vaimon, toimitusjohtajana toimivan Marja-Liisan , kanssa. Kuormaajana Sisun perässä on 11-tonnimetrinen Jonsered. Ruotsiin toimitettavaa kuormaa lähdetään hakemaan parinkymmenen kilometrin päästä, Louen kylän seudulta. Matkasta liki puolet on metsäautotietä, jotka ovat täällä Eteläja Keski-Suomeen verrattuna pitkiä ja suoria, ja tällä kertaa vielä tasaisiakin. 10,7-metrinen Närko on vuosimallia 2015 ja sillä on edessä vielä useampi vuosi Sisun vedettävänä. Jouni kertoo, että aluksi oli tarkoitus ryhtyä ajamaan puuta vain talvikuukausina ja käytetyllä kalustolla. Ruotsin hyvistä teistä puhuminen loppuu Ruotsin puolelle tultaessa, kun tie muuttuu heittoiseksi. Raskaskalusto 3_2019.indd 1 29.3.2019 12:42:14 3/2019 Raskas Kalusto 32 Metsärahtia Meri-Lapissa, Jouni Hentilä. Valtionraja on hieman yli puolessa välissä matkaa. Jounin ura kuorma-autojen parissa alkoi Oulun seudulla, josta hän on kotoisin. Nosturilla on ikää jo kuusi vuotta ja Jounin mukaan se on seuraavana päivitysvuorossa. Hentilä toteaa, ettei näistä metsäautoteistä kannata silti olla kateellisia pohjoisen automiehille, koska esimerkiksi pohjoisessa ei ajeta juuri lainkaan menopaluukuormia. Perävaunuun lastataan kaksi nippua havukuitua ja veturiin toiset kaksi nippua havulumppia. Teollisuuden putkistoja ja laiteasennuksia yritys onkin tehnyt ympäri Pohjoismaita. Reilut viisi vuotta sitten asennushommissa oli hiljainen talvi. Puu liikkuu pääsääntöisesti yhteen suuntaan. Aluksi työkaluina olivat niin maansiirtokuin nosturiautotkin. Monilla lansseilla on kuulema lenkki, ettei tarvitse peruutella. Pinolta on Ruotsin Karlsborgin BillerudKorsnäsin paperitehtaalle vähän yli sata kilometriä
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä!
Autoksi vaihtui parin vuoden kuluttua ensimmäisen version Sisu Polar. Isompaa laittamista ei löytynyt ja auto oli hyvin pidetty muuten, vaikka hankittaessa mittarissa olikin jo 700 000 kilometriä. Koska työtä oli tarjolla vielä talven jälkeenkin, puun ajo jatkui. Kauppaa tehtiin Pohjoisja Itä-Suomen Sisumyyjän, Olli Karvosen kanssa. Jouni ehdottaa, että voisin ajaa Sisun Tornioon. Ketteryyteen pidempi akseliväli ei käytännössä vaikuttanut. Pidemmän takaylityksen osalta uusi auto tosin kierrättää perävaunua paremmin. Auto oli Hannu Lammisen vanha puuauto Ruovedeltä. Kymmenen minuutin päästä ollaan paluumatkalla. Purkujonossa autoja on edellämme kymmenkunta. kun ensimmäiseksi puuautoksi hankittiin Sisu C600. Hentilän Sisu ei ole paikalla mikään ihmettelyn aihe ruotsalaismerkkien seassa, sillä se on tuttu auto sikäläisille kuljettajille. Jouni kehuu auton olleen hyvä ostos ensimmäiseksi autoksi. Nyt kyydissä ei istu totinen luutnantti vaan leppoisa lappilaisautoilija. Kuvassa Sisu-miehet Jouni, Petrus ja Joel Hentilä. Pysyttiin tutussa merkissä. Alustan osalta päädyttiin perinteiseen 8 x 4-trippelialustaan. Vetoautot ovat yhtä lukuun ottamatta kolmeakselisia. Sisulla ajettiin jälleen muutama vuosi, kunnes tilanne alkoi näyttää siltä, että olisi aika hankkia ensimmäinen uusi auto. Jounin osalta alusta ei tosin ollut perinteinen, mutta siihen oli luonteva siirtyä 6 x 2-alustasta. Uutta autoa viime vuonna hankittaessa oli kotiPerheyritys. Jouni sanoo, että tässä kohdassa huomaa eron monen vastaavan tehtaan toimintaan Suomessa. Takana on viisilehtiset ja edessä nelilehtiset paraabelipakat. Hentilä pitää Sisun jousitusta toimivana – kuormattuna tukevan jämäkkä ja tyhjänä sopivan pehmeä, mutta tunnokas. Lähdemme siis kohti aikaistettua vuoronvaihtoa. mainen auto aiempiin kokemuksiin pohjautuen luonnollisesti mielenkiinnon kohteena. Vaihdamme paikkoja, muistelen 25 vuotta sitten armeijassa saamaani Fuller-koulutusta. Joukossa on myös kolmeakselinen ykköspyörätelillä varustettu metsäpään auto nostureineen. Normaalisti ajettaisiin vielä pari kuormaa, mutta Jouni on lähdössä perheensä ja nuorimpien lastensa kanssa viettämään hiihtolomaviikonloppua. Kalusto eroaa rakenteiltaan naapurimaiden välillä hieman. 040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! 35. Karlsborgin mittakentällä on puolen tusinaa autoa. Kaupan tekeminen päättyi kaupan kättelyyn ja Sisulla otettiin Karjaalla uusi auto työn alle. Mallia yleisesti vaivanneita regenerointiongelmiakaan ei esiintynyt ohitusleikkauksen ansiosta. Kuormaliinojen irrottamisen jälkeen ei ehditä juomaan eväskahveja kunnolla loppuun, kun on jo meidän vuoromme. Ruotsalaisten uusimmat jonossa olevat vaunut ovat viisiakselisia, mutta ykköspyörin ja takaosastaan pokatulla rungolla varustettuja. Jono vetää kuin Ruotsissa. Akseliväli on 4850 mm, joka on 20 senttiä pidempi kuin aiemmassa nostoteliautossa. Puutavara-auto on keskeisessä osassa Hentilän perheessä. Trippeliakseli on varustettu alaspainatuksella, mikä tehostaa kääntyvyyttä tiukoissa » Pohjoisessa ei ajeta juurikaan meno paluukuormia, puu kulkee pääosin vain yhteen suuntaan
Kuorma-autot ovat kiinnostaneet jo lapsesta asti. Perjantain iltavuoroon Sisun kanssa lähtee Jounin poika, Joel Hentilä. » Polanteen pettäessä teli vetoauto näyttää kyntensä aiempaan nosto teliseen verrattuna. Fullerista löytyy lisäksi riittävän pieniä liikkeellelähtöpykäliä. Vuoro vaihtuu – puu kulkee. Jounin mielestä kevyemmänkin auton voisi rakentaa, mutta ei niillä ominaisuuksilla joita hän pitää tärkeinä. Käytännössä asiaan vaikutti lähinnä se, että aiemmat autot ovat olleet samanlaisella vaihteistolla, eikä hänen ajoparinaan toimiva Joel ole esimerkiksi muulla puuta ajanut. Tien päähän tehdyssä lenkissä yhdistelmä kääntyy paluusuuntaan ja pysähdytään pinolle. Yksi mieleen jäänyt lapsuusmuisto on ensimmäisen luokan kesälomalta, kun Joel pääsi enonsa, Isotaluksen Heikin , kanssa Herajärven autolla reissuun Ruotsiin. Kuormaa lähdetään hakemaan hämärtyvässä illassa Tervolan suunnalta. Auton omapaino on nosturin kanssa 17 800 kiloa. Hentilän kaikki kolme puutavara-autoa ovat olleet Sisuja Fuller-vaihteistolla. Pakkanen käy kiristymään, ja Joel alkaa tekemään kuusitukkikuormaa. käännöksissä, etenkin pitävällä alustalla. Tukit toimitetaan Tervolan Saha ja Höyläämö Oy:lle ja kuitupuu Suomen ja Ruotsin paperitehtaille. Jouni toteaa naurahtaen hänen seitsemän poikansa olleen sitä mieltä, että kyllä se on Fulleri oltava, niin onhan se silloin oltava. Joel kertoo ajaneensa yhdistelmäkortin muutama vuosi sitten armeijassa, mutta opit puunajoon ovat tulleet isältä. Lapin ensimmäinen toisen sukupolven Polar-puuauto varustettiin synkronoimattomalla Fuller-vaihteistolla. 3/2019 Raskas Kalusto 36 Metsärahtia Meri-Lapissa, Jouni Hentilä. Konemiehet ovat ehtineen tekemään päivän aikana tälle yötä ajettavaa. Joel toteaa telivedon helpottaneen menemistä esimerkiksi juuri tämän tapaisissa kohdissa, kun ei tarvitse kikkailla eikä ketjuttaa. Ajettavuuden osalta Jouni pitää uutta Polaria vanhempaa parempana ja suuntavakaampana ajettavana. Bestpipe Ky Torniolainen Jouni Hentilä kuljettaa poikansa Joelin kanssa raakapuuta Meri-Lapin alueella perheyrityksen tuoreella Sisu Polarilla. Metsätiellä polanne alkaa pettämään kohdissa, joihin aurinko on päivällä paistanut
Kesko Logistiikan tarpeiden mukaan toteutettu MAN TGX pitkällä 5 900 millin akselivälillä on ajankohtainen esimerkki aiheesta. Tiivistetysti ilmaistuna massat pysyivät ennallaan, mutta suurin sallittu kuorma-auton pituus kasvoi 12 metristä 13 metriin ja suurin yhdistelmäpituus 25,25 metristä 34,5 metriin. Tien päällä uusien pykälien mukaisia yhdistelmiä ei ole heti näkynyt ruuhkiksi asti, sillä investointeja ei rynnätä suorittamaan välittömästi, vaan vasta kalustopäivityksen tullessa ajankohtaiseksi – ja silloinkin vain niissä ajosuoritteissa joita mittojen kasvattamisen lasketaan palvelevan. PIDEMMÄN PÄÄLLE M itat ja massat ja niiden mahdolliset muutokset kuuluvat kotimaisen kuljetusalan kestopuheenaiheisiin. MAN TGX 26.500 6X2 38 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pitkiä kokeiluyhdistelmiä on toki tavattu viime vuosina HCT-muodossa, mutta jatkossa tuntuvasti pidemmät yhdistelmät ovat mahdollisia ilman erillislupia kunhan tietyt tekniset vaatimukset toteutuvat. Tammikuussa spekuloinneille saatiin tältä erää päätös, kun liikenneja viestintäministeriö naulasi sen, millä toistaiseksi mennään. Muuttuneiden mitta-asetusten sallimien pidempien yhdistelmien hyödyntäjiä löytyy muun muassa runkolinjaliikenteestä
MAN TGX 26.500 6X2-4 LL MOOTTORI D2676LF51, Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 419 cm³, teho 500 hv (368 kW)/1 800 r/min, vääntö 2 500 Nm/930–1350 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto MAN TipMatic, ZF 12 TX 2620 DD, vaihteiston välitykset 16,69–1,00, perävälitys 2,71:1 ALUSTA Edessä ja takana ilmajousitus, pituus 11 925, akselivälit 4 900+1 350, leveys 2 600, korkeus 4 200 mm, renkaat edessä 385/55R22.5, takana 315/70R22.5, teliakselilla 385/55R22.5 SÄHKÖT Akkukapasiteetti 2 x 225 Ah, laturi 120 A MASSA Sallittu etuakselimassa 8 500, taka-akselimassa 11 500, sallittu teliakselimassa 7 500, ajoneuvon omamassa 14 500, kantavuus 13 500, sallittu kokonaismassa 28 000, sallittu yhdistelmämassa 68 000 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 590, AdBlue-säiliö 80 l PÄÄLLIRAKENNE VAK-umpikori FRC-rakenteella, ulkopituus 9 600, sisäkorkeus 2800, ulkoleveys 2 600 mm, Lumikko L7 -kaksilämpötilakone, TAV 50D -dollykytkin, Zepro ZAEHD 2000-175 -takalaitanostin 39
Pitkään akseliväliin on ehkä enemmän totuttelua visuaalisesti kuin käytännön ajoissa. Koeajo-TGX:ää vierestä silmäillessä huomio kiinnittyy poikkeuksetta auton mojovaan akseliväliin. Tavanomaisissa ajotilanteissa sen kanssa pärjää, jos ei tarvitse lähteä seikkailemaan pienimmälle katuja tieverkolle. MANin lippulaivan eli TGX-malliston perusrakenne on peräisin yli vuosikymmenen takaa, mutta parannuksia ja varustetäydennyksiä on tullut vuonna 2007 ensiesiteltyyn malliin pitkin matkaa. Kaikkiaan 6x2-alustaiselle TGX:lle kertyy kokonaispituutta millilleen 11 925 millimetriä. Rungon takaylitystä kertyy puolestaan 2 900 milliä, ja alustan pituus etupuskurista vetokytkimeen on tarkalleen 11 640 milliä. Ja itse asiassa ollaan jo tartuttukin. Eräs jo HCT-lupia hyödyntänyt ja nyt kasvaneisiin mittoihin tarttuva kuljetussektori on elintarvikkeiden ja muiden päivittäistavaroiden runkolinjakuljetukset, joissa aiemmin tulivat useimmiten vastaan kuljetusyksiköiden tilavuudet eivätkä niinkään sallitut kokonaismassat. Liki kuusi metriä akseliväliä. Yksi esimerkki aiheesta on Kesko Logistiikan tarpeiden mukaan toteutettu, mutta MAN Rentin toimesta laitettu kolmeakselinen TGX-rahtiauto, joka edustaa rakenteeltaan uusien mittojen mukaista Keskon ”standardia” runkolinjoilla. 3/2019 Raskas Kalusto 40 MAN TGX 26.500. » D26-moottorin tehoversioiden voimavarat kasvavat 10 hevosvoimaa ja 100 newtonmetriä. Lähitulevaisuudessa näkyyn tulee tottumaan, kun uusia mittamääräyksiä sovelletaan enenevästi käytäntöön, mutta tässä vaiheessa lähes kuuden metrin perusakseliväli näyttää huiman pitkältä tähän asti vastaavissa ajotehtävissä totuttuun hieman alle viiden metrin akseliväliin. Kun uusien perusmittojen mukaan laitetulle MAN TGX:lle osui pieni väli vuokrakäytön suhteen, kävimme kokeilemassa kuinka aiempaan nähden tuntuvasti pidempi kaukoliikenne-MAN taittui kevättalven liikenteeseen. Kun aiemmin moduuliyhdistelmän vetoauton kuormakorin pituus on yleisesti ollut luokkaa 7,7 metriä, niin pidemmän akselivälin ja reilumman takaylityksen myötä VAK Oy:n valmistamalla FRC-umpikorilla on mittaa lähes kaksi metriä enemmän, ilmoituksen mukaan 9,6 metriä. Perävaunujen osalta esillä ovat niin kaksitasoperävaunut kuin yli 17-metriset kuusiakseliset täysperävaunut, mutta luonnollisesti myös vetoautojen osalta tartutaan lakimuutoksen sallimiin pidempiin yksiköihin. Kyseisen ajoneuvoyksilön tehtävänä on palvella vara-autona silloin, kun Keskon linjoja ajavista varsinaisista ajoneuvoista jokin on esimerkiksi huollossa. Koeajoyksilössä oleva 5 900-millinen onkin pisin suoraan MAN-linjalta saatava akseliväli. MAN-maahantuonnista vastaavan K Auto Oy:n MAN Truck & Bus -osaston mukaan uusi auto pääsi välittömästi tehokkaaseen vuokrakäyttöön kuten tarkoitus olikin ja kuulemma käyttäjiä on löytynyt, kas kummaa, huomattavasti enemmän kuin pari vara-autoa aiemmin samassa tehtävässä palvelleeseen ”yli miljoona ajettuun” rahtiautoon. Runkolinjakalustonsa päivittämiseen on välittömästi reagoinut Kesko Oyj, joka tulee päivittämään aiemmin 25,25-metriset moduuliyhdistelmänsä vähitellen pidemmillä ratkaisuilla
Pyydä tarjous! Helppoa ostamista – kaikki konteista! Ainoa konttien verkkokauppa Suomessa. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUUS! Fleetcool™ OAT Yksi ja sama jäähdytysneste kaikkiin moottoreihin. seuraavissa asioissa: • Jarruviat • Sähköongelmat • Pressupaikkaukset • Hitsaukset • Pv-tarkastukset Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. Raskaan kaluston perävaunuja rengashuollot Suomen maanteillä, satamissa sekä terminaaleissa. 029 123 4300 www.kontti.fi Osta verk osta kon tti.fi 24/7 1999 2019 K A U P P A. Meiltä myös TIR-tarvikkeet. Ota yhteyttä: Trailer-Port, Erik Ljung, 0500 471 673, info@trailerport.fi Autamme mm. Huoltopalveluapu saapuu sinne missä apua tarvitaan. Puh. Kauttamme saat raskaan kaluston korjausja huoltopalvelut. Lisäksi rengasmyynti (asennukset, korjaukset, pinnoitukset ja vanteet). Myös rengasrikkopalvelut tien päällä. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. Kuljetukset eri puolille Suomea
Mittariston näyttöruutu ei ole suuren suuri, mutta tarkkuutensa ansiosta selkeälukuinen. Ratin vasemmalta reunalta tapahtuva operointi ei tosin ole erityisen jouhevaa. Pitkissä yhdistelmissä vaadittava avustava kamerajärjestelmä auttaa takaviistoon jäävien katvealueiden havainnointiin, mutta isohkot peilikoteloinnit haittaavat näkemää etuviistoon. 43
Tämän vuoden puolivälissä MAN lanseeraa Euro VI -moottoreiden uudet versiot, jotka täyttävät Euro VI Step D -päästömääräykset. TGX:n 2,44 metriä leveässä ja 2,28 metriä pitkässä XL-makuuohjaamossa hallintalaitteet ovat pääasiallisesti hyvin käsillä, eikä pieniä huomautuksia tarvitse antaa kuin automaatti-ilmastoinnin lämmönsäädöstä: pienten plusja miinus-nappien sijaan lämpöä säätelisi mieluummin käteen hyvin käyvästä kiertokytkimestä, mutta MAN-insinöörit ovat valjastaneet kiertokytkimet puhalluksen voimakkuudelle ja suuntaukselle. Samalla esimerkiksi TGX:ssä laajalti käytetyn D26-moottoriperheen eri tehoversioiden voimavarat kasvavat 10 hevosvoimaa ja 100 newtonmetriä. Ajettu TGX edustaa mitoiltaan Keskon nykyistä peruskonseptia runkolinjakuljetuksiin. Taustalla lienee yksinkertaisesti avustavien järjestelmien paketoiminen valinnaisvarustelistalle riippumatta siitä, onko jonkin varusteen valmius jo olemassa. Ajoon saamamme TGX oli vielä varustettu nykyisellä 500-hevosvoimaisella versiolla, jonka suoritusarvot ovat nekin asiallisella tasolla. Kokonaisvaltaisimmat päivitykset tapahtuivat vuosina 2013 ja 2017. Varhaisempiin TGX-vuosimalleihin nähden vaihteistoon liittyvänä huomiona todetaan käyttökatkaisimen siirtyneen 2018-vuosimalleissa kuljettajan istuimen vierestä kojelautaan. Kokonaisuutena TGX:n ajotuntuma on tasapainoinen. Tämän yksilön kohdalla kyseinen vaatimus täyttyy Onspotin lumiketjujärjestelmällä. Näin ollen tehokkain 12,4-litrainen D26-moottori tulee olemaan 510-hevosvoimainen. Ensin mainitun isoin juttu oli Euro VI -kantaan siirtyminen, jälkimmäisen puolestaan päivitykset moottoreihin, ajoavustimiin sekä ohjaamon sisäilmeeseen. Pykälät vaativat yli 28-metrisiin yhdistelmiin hiekoittimet tai ketjunheittimet, jos yhdistelmän massasta alle 25 prosenttia kohdistuu vetäville pyörille. Ajossa TGX 26.500 palvelee tyylikkäästi. Tämän sopeutuvan vakkarin uupuminen on sikäli erikoista, että järjestelmän teknologia perustuu pitkälti samaan tutkaan, jota EU:n vaatima automaattinen hätäjarrutusavustin AEBS hyödyntää. Vaihteistona Keskon vuokra-autossa palveli hyväksi todettu ZF:n 12-portainen automatisoitu vaihteisto, MAN-termein TipMatic. Päällirakentamisesta on huolehtinut VAK Oy. Vakionopeudensäädin oli varustettu MAN EfficientCruisella eli tien pinnanmuodot ennakoivalla ominaisuudella, mutta samaan aikaan adaptiivisuus eli etäisyydestä edellä ajavaan huolehtiva ominaisuus puuttui. Huipputeho irtoaa 1 800 r/min kohdalla ja suurin vääntö 2 500 newtonmetriä on syötillä miellyttävän alhaalta, 930 kierroksen pyörintänopeudesta 1 350 r/min asti. Vuosimallin 2018 myötä myös mittariston näyttöruutu päivittyi tarkemmaksi ja siten helppolukuisemmaksi, harmi vain että näyttöjen käytettävyys ei ole erityisen nopeaa hierarkkisen käyttöliittymän vuoksi, vaikka käyttöpainikkeet ovatkin kätevästi ratissa. Kaukoliikenneautona iso MAN on aiemminkin ollut suuntavakaa ajokki, ja pitkä akseliväli tuo menoon luonnollisesti vain lisää rauhallisuutta. Matkanopeuksissa melutaso on matala – kierrokset asettuvat 80 km/h nopeudessa 1 200 r/min kohdalle. Tasaista menoa. Korostettakoon kuitenkin, että MAN ei suinkaan ole ainoa valmistaja, 3/2019 Raskas Kalusto 44 MAN TGX 26.500
Pitkällä pienille pihoille. Miten liki kuuden metrin akseliväli sitten vaikuttaa tien päällä. Vetoauton akseliväli ja takaylitys heijastelevat luonnollisesti myös peruuttamiseen geometriaan. Huomionarvoinen seikka on myös perävaunun varustaminen PITKÄ-, LÅNGtai LONG-kyltillä, jos yhdistelmällä on pituutta yli 25,25 metriä. Euro VI Step D -versioon siirtyminen kasvattaa 12,4-litraisen D26-moottorin voimavaroja versiota kohden 10 hevosvoimalla ja 100 newtonmetrillä. Voimalinjan pontevuuden sijaan huomio kohdistui tällä kertaa enemmän yhdistelmän ulottuvuuksiin, joiden kasvu oli luonnollisesti huomioitu TGX:n varustelussa. Uutta luvassa Nykyinen MAN TGX on ominaisuuksiltaan ajanmukainen, mutta kun mallin esittelemisestä tulee tänä vuonna kuluneeksi 12 vuotta, ei uuden mallisukupolven esittelemiseen välttämättä ole enää kovin pitkä aika. On sitten kyseessä lastausja purkupaikat sekä kaluston huoltokorjaamot tai sitten liikenneasemat, lounaspaikat ja muut levähdysalueet, niin ahdasta saattaa tulla. Koeajon aikana TGX:n perässä seurasi Keskolta lainattu VAK:n valmistama viisiakselinen perävaunu. Kaistavahtiin (LGS) saapuu puolestaan aktiivinen ominaisuus, joka auttaa ohjausliikkeillä kaistaviivojen välissä pysymistä yli 60 km/h nopeuksilla. Mitään virallista ajankohtaa valmistajan suunnalta ei tietenkään ole paljastettu, mutta uudesta TGX:stä voi jo bongailla netistä kuvia, joissa uusi tulokas on vahvasti naamioituna. Vaikka uutta isoa MANia saadaan siis vielä odotella, on uutta luvassa tämänkin vuoden mittaan. MAN-kuorma-autojen suurimman moottorin, 15,2-litraisen D38-kuutosen voimavarat säilyvät Euro VI Step D -tasolla ennallaan, mutta pienempää moottoria suosivalle on luvassa kokonaan uusi vaihtoehto. Muilla tavoin TGX:n soveltuminen yli 28 metrin yhdistelmäksi oli huomioitu kamerajärjestelmällä takaviistokatveiden minimoimiseksi. Kuormaa autoon tai kärryyn ei koeajon ajaksi ollut mahdollista toteuttaa, mutta ajetun yhdistelmän suurin sallittu massa olisi teoriassa ollut 64 tonnia. Huomionarvoista on myös uuden D26-version 70 kiloa pienempi paino edeltäjäänsä nähden. Jo aiemmin esitelty ACC-vakionopeudensäätimen Stop&Go-ominaisuus eli ruuhka-ajon automaattinen pysähtyminen ja liikkeellelähtö tulee laajemmin tarjolle TipMatic 12 -vaihteistojen yhteyteen; aiemmin varuste oli tyrkyllä vain 4x2-vetureihin. Silloin selviää onko kyseessä edelleen nykyisen ohjaamon vahva päivitys vai kenties kokonaan uusi. Pituus tuo vaatimuksia. Jos perässä olisi ollut paripyörillä varustettu vaunu, olisi yhdistelmämassaa sallittu 68 tonnia. jonka varustelussa osa ominaisuuksista on kärjistetysti ilmaistuna vain jonkin jo valmiudessa olevan ohjelmointia käyttöön. Lainkirjain vaatii, että jos yli 28-metrisen yhdistelmän massasta alle 25 prosenttia kohdistuu vetäville pyörille, on autossa oltava hiekoittimet tai ketjunheittimet. MANin kanssa samaan VW-konserniin kuuluu Scania, joten myös mahdollisen konserniyhteistyön määrä selviää tuolloin. Vaihtoehdot maksimiväännöiksi ovat 1 600, 1 700 ja 1 800 newtonmetriä. Suurimmat muutokset tapahtuvat moottoripuolella. Kyseinen kärry edusti vanhempaa tuotantoa, joten yhdistelmälle ei kertynyt mittaa siinä määrin kuin uudet pykälät sallisivat. Esittelyajankohdaksi on veikkailtu kuluvaa tai ensi vuotta. Avustavien varusteiden osalta TGX:n 2019-mallisto tuo tullessaan sähköavusteisen ComfortSteering-ohjaustehostimen, joka lisää tehostusvoimaa tarpeen mukaan, eli käytännössä keventää ohjausta hitaissa nopeuksissa ja vähentää voimaa taas suuremmissa nopeuksissa parantaen suuntavakautta. Uudet tehoversiot tulevat olemaan 430, 470 ja 510 hevosvoimaa. » VAK Oy:n valmistamalla umpikorilla on mittaa 9,6 metriä. 45. Kyseessä on D20-moottorin korvaava kuusisylinterinen 9 037-kuutioinen D15-moottori (yläkuvassa), joka tulee tarjolle TGSja TGX-mallistoihin 330, 360 ja 400 hevosvoiman versioina. Maantiellä ei ihmeemmin paitsi ehkä vain myönteisesti, viitaten jo aiemmin mainittuun suuntavakauteen. Koeajoyksilössä asia oli hoidettu jälkimmäisillä, OnSpotin ketjunheittimillä, joilla voi avittaa etenemistä liukkaissa olosuhteissa alle 50 km/h nopeuksilla. Kaupunkien ruutukaava-alueilla katujen kulmat käyvät ahtaiksi jo pelkällä nupilla ajaessa, vaikka TGX:n ylösnostettava kolmas akseli onkin ohjaavaa sorttia. Mutta eipä toisaalta kaukoliikenneautoa ole pienille kaduille tarkoitettukaan. Myös moottoriteiden rampit ja valtateiden risteykset eivät aiheuta murheita, mutta taajamissa ja pienemmillä tieosuuksilla saa olla tarkempana: pienissä kiertoliittymissä keulaa saa kierrättää tienpientareita myöten ja risteyksistä oikealla kääntyessä vastaantulijoiden kaistaa pitää hyödyntää tehokkaasti. Moderneissa raskaissa kuorma-autoissa nämä ominaisuudet alkavat tosin olla arkea jo muutoinkin. Runkolinjoja suorittavalle yhdistelmällä tieverkko – joskin rapistuva sellainen – ei todennäköisesti tulekaan olemaan suurin kynnyskysymys, vaan erilaiset piha-alueet. Keskimmäinen 470 saattaa kiinnostaa esimerkiksi sellaisia suomalaisautoilijoita, jotka hakevat kokonaistaloudellisinta ratkaisua 68 tonnin kokonaismassoille – siihen kun 460-hevosvoimainen ei ole aivan riittänyt. Tiedotuksen mukaan EGR-järjestelmää on yksinkertaistettu ja ahtaminen tapahtuu yhdellä turbolla aiemman kahden sijaan. Joka tapauksessa koeajon aikainen kokonaispituus asettui hieman yli 27 metriin, joten perinteisen moduuliyhdistelmän pituus ylittyi vajaalla parilla metrillä. Oma lukunsa ovat erilaisten tuotantolaitosten ja logistiikka-alueiden pihamaat, jotka on rakennettu useissa tapauksissa jo vuosikymmeniä sitten, jolloin kuljetuskaluston mitat olivat jotain aivan muuta. Lisäksi mukana ovat pitkille yhdistelmille vaaditut hätäjarrutusja kaistavahtijärjestelmä, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, tieto kuljettajalle ajoneuvon akselimassoista sekä EBS-jarrut
Vähälä Yhtiöt otti helmikuussa käyttöön Suomen ensimmäisen maakaasua käyttävän kolmiakselisen Iveco Stralis 460 -rekkaveturin sekä akseligeneraattorista käyttövoimansa saavalla lämmönsäätölaitteella varustetun perävaunun. Vaihtoehdot käyttötestiin Kehityksen tarjoamien uusien innovaatioiden ja tuotteiden soveltuvuudesta saa parhaiten todellista tietoa testaamalla niitä omassa toiminnassaan. IVECO STRALIS NP 460 & THE NEW COOL THERMOPERÄVAUNU 46 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lauri Vähälän poikien – Vesan , Jukan , Mikon ja Maunon – vetäessä kuljetusliikettä 90-luvun laman kourissa, aloitettiin yhdistelmien ja perävaunujen kuljetukset junalla Helsingin ja Oulun välillä. Tuoreimpana askeleena kalustopuolella on otettu käyttöön maakaasua hyödyntävä Iveco Stralis, 62-tonnisen puoliperävaunuyhdistelmän veturina, sekä akseligeneraattorin tuottamalla virralla toimiva The New Cool -thermoperävaunu. Jokainen sukupolvi on ollut kehittämässä kuljetustoimintaa rohkeasti oman aikakauden haasteissa. Yhtiössä on haluttu etsiä entistä tehokkaampaa kuljetuskalustoa monipuolisiin kuljetuksiin. Kustannuksia saatiin pienennettyä ja kuljetusalaa rajusti kouraissut lama saatiin omalta kohdalta nujerrettua. Vuonna 1961 Lauri Vähälä hankki ensimmäisen täysperävaunuyhdistelmän, aikana jolloin täysperävaunut tekivät vasta tuloaan puoliperävaunujen rinnalle. 82 -vuotias Lauri Vähälän perustama perheyhtiö toimii nykyään jo kolmannessa polvessa. Asiakkaiden taholta ollaan entistä enemmän kiinnostuneita vähäpäästoisemmistä kuljetuksista. Vaihtoehdot käyttötestiin 47. Kysyntään halutaan vastata Vähälässä. 2010 -luvulla toimintaa on jatkettu Ville ja Janne Vähälän sekä Tiina Salosen johdolla rohkeasti kalustoa kehittämällä. Kuljetuskaluston ohella myös terminaalien rakentamisessa on hyödynnetty uusia energiatehokkaita ja ympäristöystävällisiä ratkaisuja
Lehden saamien tietojen mukaan Iveco esittelee jo ehkä tänä vuonna 500-hevosvoimaisen LNG-moottorin. Yksilö on kuitenkin ensimmäisiä valmistuneita kolmiakselisia, oikeanpuoleiseen liikenteeseen tarkoitettuja Iveco Stralis NP -vetoautoja. Tällä autolla tullaan ajamaan raskailla yhdistelmäpainoilla vuodessa noin 230 tuhatta kilometriä, mikä ajosuoritteensa osalta alkaa jo antamaan meille tietoa LNG:n mahdollisuuksista. Uusia kaluston kehitysideoita on hänen mukaansa mahdollista päästä toteuttamaan Vähälässä, kun laskelmat tukevat niitä. Vähälä Yhtiöiden hankintapäällikkö Ari Karjalainen kertoo, että LNG-Iveco otetaan heillä käyttöön 62-tonnisen puoliperävaunuyhdistelmän vetäjänä. Hankintapäällikkö Ari Karjalainen on muun muassa Vähälän eri HCT-yhdistelmien hankintojen takana. Vaajakoskella, Vähälä Yhtiöiden logistiikkakeskuksen kentällä seisoo Iveco, joka näyttää aluksi normaalilta puoliperävaunuyhdistelmältä thermotrailerinsa kanssa. Emme luonnollisesti voi tarkastella pelkkää polttoaineen kulutusta, vaan haluamme saada tietoa auton elinkaaren kokonaistuloksesta. Nyt tilanne on muuttunut. Vaihteistona autossa on automatisoitu 12-nopeuksinen HI-TRONIX. Vetoauton teippaukset tosin paljastavat sen olevan kaasukäyttöinen, mikä sinänsä ei ole enää mitenkään outoa. Kolmeakselisten maakaasukäyttöisten vetoautojen tuotanto alkoi viime vuonna Ison-Britannian markkinoille, missä niiden kysyntä on kasvanut merkittävästi verohelpotusten tultua voimaan. NP tarkoittaa mallimerkinnän yhteydessä kaasulla toimivaa moottoria. 3/2019 Raskas Kalusto 48 Vähälän vähäpäästöiset. Se toimii ottomoottoriperiaatteella, eikä siis käytä dieseliä edes sytytykseen. Meille tärkeä tekijä on myös mahdollisuus tarjota asiakkaillemme vähäpäästöistä kuljetuspalvelua. Kokonaisuus on tärkein. Moottorina 460-hevosvoimaisessa Stralis NP:ssä on 12,9-litrainen rivikuutonen. Muualla Keski-Euroopassa kysyntä on kohdistunut lähinnä kaksiakselisiin vetoautoihin. Lyhyen akseleiden välissä olevan tilan vuoksi kaasusäiliöt on sijoitettu molemmin puolin runkoa. ”Ajatus on lähteä hakemaan kokemuksia vaihtoehtoisista polttoaineista. Ivecoon päädyttiin siksi, että se on tällä hetkellä ainoa kolmeakselinen vetoauto, joka tarjoaa ainoastaan maakaasua käyttävän moottorin 460 hevosvoiman teholuokassa. Vaikka Iveco on valmistanut LNGeli maakaasukäyttöisiä kuorma-autoja jo vuodesta 1996 lähtien, eivät kolmeakseliset vetoautot ole aiemmin kuuluneet tuotanto-ohjelmaan niiden vähäisestä kysynnästä johtuen. Auton hankinta ei vielä tässä vaiheessa ole päätös siirtyä laajemmassa mittakaavassa dieselin korvaavaan polttoaineeseen. Vääntöä moottori tarjoaa maksimissaan 2000 Nm kierroslukualueella 1100– 1600 rpm. LNG-Ivecon työ on toimia 62-tonnisen puoliperävaunuyhdistelmän veturina pääkaupunkiseudun ja Jyväskylän välillä. Saatuamme omakohtaista käyttökokemusta, osaamme kertoa todellisia faktoja näiden uusien ratkaisuiden taloudellisuudesta ja tuottavuudesta”, Karjalainen toteaa
Ivecolla on pitkä kokemus kaasuautoista. Vähälän käyttöön toimitettu vaunu edustaa jo toisen sukupolven The New Cool tuotetta. Osittain asiaan vaikuttaa etelä-eurooppalaisen autovalmistajan kotimarkkina-alue, missä kaasu on Pohjois-Eurooppaa suositumpi energianlähde niin henkilö kuin hyötyajoneuvoissa sekä esimerkiksi kotitalouksissa. Erityisen hieno ominaisuus rakenteessa on se, että se keskustelee EBS-jarrujärjestelmän kanssa ja generaattori toimii myös hidastimena. Vähälän vähäpäästöiset Vähälä-Yhtiöt on ottanut käyttöönsä nesteytettyä maakaasua polttoaineena käyttävän rekkaveturin sekä akseligeneraattorilla varustetun thermoperävaunun. Tämä hänen akseligeneraattorilla varustettu lämmönsäätelyjärjestelmänsä on ristitty The New Cool -tuotemerkillä. 49. Tuote on valmis. Perehdyttäessä tarkemmin yhdistelmään paljastuu, että tarjolla on todella uusia innovaatioita. Perävaunun idean isä on hollantilainen Twan Heetkamp , jolla on pitkä kokemus perävaunujen valmistamisesta. Kaasutankkausasemien rakentamisen myöhästyminen monilla paikkakunnilla on jarruttanut LNG-kaluston hankintoja. LNG-moottoriteknologia on ollut Ivecolle hyvinkin tuttua jo ennen viime vuosien buumia. Perävaunun vihreät teippaukset viittaavat johonkin ympäristöystävälliseen ratkaisuun. Ympäristöystävällisyyttä kuvaavat vihreät teippaukset ovat tässä yhdistelmässä lopulta varsin perusteltuja. Ari Karjalainen toteaa uskovansa tuotteen toimivuuteen, koska vaunut ovat toimineet testeissä vuosien ajan luotettavasti. » Akseligeneraattori tuottaa virtaa lämmönsäätölaitteelle sekä toimii myös hidastimena. Lisäksi testikäyttäjät ovat hankkineet lisää uusia The New Cool -järjestelmällä varustettuja vaunuja. Ensimmäisen sukupolven vaunut olivat lähinnä kenttätestivaunuja, mutta kuljetusliikkeiden arkikäytössä. Virtaa kylmäkoneen 14 kWh:n antotehoiselle litium-sulfaatti-akustolle tuottaa vaunun kakkosakselille sijoitettu generaattori. Akseligeneraattori. Vihreä tehosteväri on jo osittain kokenut inflaation. Auton moottorin käydessä ei perävaunun kylmäkoneen ääntä juuri erota. Laite sisältää ainoastaan sähköyksikön. Akselit ovat hollantilaisen VALX BV:n valmistamat, joka pienenä valmistaja on pystynyt ottamaan tuotanto-ohjelmaansa suuria akselivalmistajia joustavammin generaattorilla varustetun erikoisakselin. Vähälän Ivecon tankkauspaikat löytyvät kuitenkin reitin molemmista päistä. Dieselkäyttöiseen koneeseen verrattuna päästötön lämmönsäätölaite on varsin hiljainen, maksimissaan se tuottaa melua 60 dB. Vähälän vaunu edustaa ensimmäistä The New Cool -tyyppistä perävaunua Pohjoismaissa. Perävaununa oleva Kronen thermovaunu on varustettu Carrierin Vector 1550 -lämmönsäätölaitteella
Havia uskoo, että kun polttokennomoottoreita ja niiden akkuja saadaan kehitettyä, ne saattavatkin liikuttaa tulevaisuudessa kuormaja linja-autoja. Polttoainejärjestelmässä ei ole siirtopumppua eikä suodattimia. Saksan myöhäiseen reagointiin asiassa ovat vaikuttaneet paikallisten autovalmistajien vakuuttelut siitä, että polttokennolla tuotettu sähkö tulisi olemaan tulevaisuuden energialähde myös hyötyajoneuvoissa. 3/2019 Raskas Kalusto 50 Vähälän vähäpäästöiset. Huoltoväli 460-hevosvoimaisessa moottorissa on 90 tuhatta kilometriä. Kaksiakselisilla vetoautoilla sekä pitkärunkoisilla tasakuorma-autoilla, joihin on mahdollista asentaa suurimmat kaasusäiliöt, päästään jopa yli 1500 kilometrin tankkausväleihin. Iveco Finland Oy:n hyötyajoneuvomyyjä Juhani Havia tuntee kaasuautojen maailmaa meidän markkinoitamme laajemmalta. Vähemmän ongelmakomponentteja. Raskaita kaasumoottorisia autoja kysellään päivittäin, ja tarjouksia niistä tehdään viikoittain. Hinnaltaan Stralis NP -malli on tällä hetkellä dieselkäyttöistä XP-mallia noin 25 prosenttia kalliimpi. Havia kertoo kuitenkin laskemien osoittavan, että kaasutekniikkaan sijoittaminen maksaa ajan myötä itsensä takaisin ja alkaa tuottamaan voittoa. Terminaalissa vaunu kytketään voimavirtaan, joka antaa virtaa lämmönsäätölaitteelle sekä lataa akkuja. Varmasti jotenkin, koska suuntaus Euroopassa on sen suuntainen”, Havia toteaa. Myös 18 sentin kilometrikohtaista tieveroa ollaan poistamassa kyseisiltä autoilta. Raskaiden mallien lisäksi mallistoon kuuluu myös kevyempiä kaasumoottorisia hyötyajoneuvoja pakettiautoista alkaen. Hän kertoo useissa Euroopan maissa voimaan astuneista tuista, joilla pyritään vauhdittamaan kaasukäyttöisten hyötyajoneuvojen hankintaa. Kyseiset tuotteet eivät ole kuitenkaan vielä valmiita. Akseligeneraattori on sijoitettu vaunun kakkosakselille ja akusto löytyy tukijalkojen välistä. ”Otetaan esimerkiksi rekkaveturi, jolla ajetaan noin 120–150 tuhatta kilometriä vuodessa viiden vuoden ajan. Esimerkiksi Saksa, joka on lähtenyt hieman jälkijunassa asiaan mukaan, myöntää 12 000 euron investointituen jokaista raskasta maatai biokaasua voimanlähteenään käyttävää autoa kohti. Tällä hetkellä kaasumoottorit ovat jo olemassa, ja niitä voidaan ottaa käyttöön heti. Sillä saavutetaan nykyisillä polttoaineiden hinnoilla tuossa ajassa noin 30 000 € säästö. » Monissa Euroopan maissa LNG autojen hankintaa ja käyttöä tuetaan jo huomattavasti. Kaasumoottoreiden ylläpidossa Juhani Havia katsoo huolenpitosopimuksen oleelliseksi. LNG-mallien kysyntä on ollut Ivecolla vilkasta. Lisäksi ollaan vielä odottavalla kannalla, kuinka valtio alkaa tukemaan kaasua käyttäviä kuorma-autoja. Lisähinta koostuu suurimmaksi osaksi kaasusäiliöistä sekä muista kaasuun liittyvistä komponenteista, joiden valmistajia ei ole vielä niin paljon, että hintakilpailua syntyisi. Saksan LNG-tankkausasemien verkosto on kuitenkin vielä varsin suppea, mutta nyt sitä ollaan rakentamassa paremmaksi kovalla vauhdilla. Koska moottori toimii pelkällä kaasulla, ei pakokaasujen jälkikäsittelyssä tarvita SCR-järjestelmää eikä hiukkasloukkujakaan. Ivecon kaasumoottorin eduiksi Havia luettelee dieselmoottoreita yksinkertaisemman rakenteen
Mercedes-Benzin maineikkaan DCA-sarjan hankinnan ansiosta JOST on nyt yksi johtavista kuorma-autojen ja perävaunujen akselien valmistajista Euroopassa. Rahtisi kulkee 31955_ANZ_JOST_ACHSEN-Imagekampagne-2018_DIN_A4_181031_FI.indd 1 31.10.18 15:35. JOST takaa turvallisuuden. www.jost-axle-systems.com JOST Axle Systems – engineered by Mercedes-Benz ”Ja siksi voin olla huoletta tien päällä!” -akseleilla
Ilta solistin KULJETUS KONTTINEN KY, SUONENJOKI seurassa 52 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
53. Suvun neljättä automiessukupolvea edustaa perheyrityksen autoa ajava Niko Konttinen . Vietimme Niko Konttisen kanssa yhden kevättalvisen ilta vuoron ajan Savon ja Karjalan teillä. Yksi näistä turvetta Kuopioon jo vuosikymmenet ajaneista yrityksistä on Kuljetus Konttinen Ky Suonenjoelta. ”Kyllähän tämä alkaa vaikuttamaan sukuvialta, kun ajetaan jo kolmannessa polvessa turvetta”, Niko toteaa lähdettäessä iltavuoroon Suonenjoelta kohti Nilsiää. Turvetta mennessä – haketta tullessa. 70 -luvulla aloitti useampikin autoilija Savossa kuljettamaan turvetta vuosikymmenen alussa käyttöönotetulle Haapaniemen voimalaitokselle. Paluukuormaksi otetaan Pohjois-Karjalasta sorvihaketta Kuopioon. Ilta solistin Suonenjokelaiset Konttiset ovat ajaneet turvetta 40 vuoden ajan. Parhaimmillaan yli sata yhdistelmäkuormaa vuorokaudessa nielevät Haapaniemen voimalaitosyksiköt ovat merkittävä työllistäjä Savon ja ympäristömaakuntien autoilijoille. Niko on ajanut turvetta viitisen vuotta, siitä lähtien kun ajokortti on sen mahdollistanut. Sitä ennen vapaat ja koulun lomat kuluivat isän kyydissä istuen. Nykyään turvetta ajaa jo Konttisten kolmas sukupolvi. Turpeen kuljettaminen lisääntyi entisestään 80-luvun alussa käyttöön otetun Haapaniemi 2 -voimalaitosyksikön myötä. Vetoautossa oleva turve menee maatilalle, mihin ei pääse perävaunun kanssa. Turvetta toimitetaan voimaloiden ja lämpölaitosten ohella myös esimerkiksi juuri maatiloille, missä turvetta käytetään eläinten alusina imeytysaineena. Niko kertoo, että kuljettaja on purkanut jo nevalta tullessaan perävaunukuorman. Vetoauton korissa on turvetta, perävaunun ollessa tyhjä
Man-Oil tuli tunnetuksi 80-luvun puolivälissä silloisen omistajansa, sittemmin syyntakeettomaksi todetun Nilsiän öljysheikin ansiosta. PERÄVAUNU Kome-komposiittikori, peräpurku, 6 akselia, tilavuus 100 m 3 . Se tekee myös työstä mielekkäämpää, kun jatkuvasti ei ajeta saman suon ja voimalaitoksen väliä. » Peräpurkuyhdistelmä soveltuu hyvin lähes kaikkiin purkupaikkoihin. Ennen tilalle menoa perävaunu jätetään hetkeksi Nilsiän Pajulahteen Man-Oilin pihalle. Yhtenä vaikuttimena on luonnollisesti Rautammilla sijaitseva tehdas, mihin on matkaa vain parisenkymmentä kilometriä. Päällirakenteet on hankittu Konttisille pitkään KOMElta. KUORMA Turvetta ja sorvihaketta. Nykyään Man-Oil -nimeä siis käyttää paikallinen huoltoasema, jonka pihaan mahtuu yhdistelmälläkin mukavasti uutta liittymää pitkin. Polttoainekin tulee asemalle valtakunnallisilta toimijoilta. Reilu vuosi sitten turvetta kuljetettiin kahdella yhdistelmällä – peräpurkuja sivukippiyhdistelmällä. Sittemmin ollaan operoitu yhdellä peräpurkuyhdistelmällä. Turpeenajosesongissa ei jääty seisomaan tumput suorina, vaan auto etsittiin pikaisesti ja varusteltiin ja kuormakori kunnostettiin muutamassa päivässä omalla verstaalla sekä Rautalammin KOMElla. Sitä ennen kuljettiin isän matkassa samoissa hommissa. Ketjupurku tyhjentää turvekuormat karjatilan varastoon muutamassa minuutissa ja pian ollaankin perävaunu perässä matkalla kohti Nurmesta. REITTI Suonenjoki – Nilsiä – Lieksa – Kuopio – Rautalampi – Suonenjoki KULJETTAJA Niko Konttinen KULJETUSLIIKE Kuljetus Konttinen Ky, Suonenjoki 3/2019 Raskas Kalusto 54 Kuljetus Konttinen Ky, Suonenjoki. Kuljetus Konttinen Ky:llä on nykyään käytössään yksi turveyhdistelmä. NIKO KONTTISEN ILTAVUORO AUTO Volvo FH16 750 6x4 PÄÄLLIRAKENNE KOME-komposiittiturvekori, peräpurku, tilavuus 50 m 3 . Vapon ajossa meno-paluukuormia löytyy mukavasti peräpurkuyhdistelmällekin. Niko kertoo, että peräpurkuyhdistelmä on siinä mielessä parempi heidän käytössään, että sillä voidaan toimittaa tavaraa useammille vastaanottopaikoille kuin sivukipillä. Päällirakentajalla on myös ollut halua kuunnella asiakkaansa toiveita. Niko Konttinen on ajanut perheyrityksen autoa viitisen vuotta eli siitä asti, kun ajokortti on sen mahdollistanut. Ensimmäinen KOMEn komposiittikori hankittiin vuonna 2007. Sen jälkeen ohjelmassa on vielä turvekuorma Rautalammilta Suonenjoelle. Viime vuosi osoittautuikin varsin epäonniseksi vuodeksi, kun toinen auto vaurioitui ulosajossa ja toinen auto puolestaan paloi. KOMEn peräpurkukamppeet. Nurmeksesta haetaan sorvihaketta paluukuormaksi Kuopioon. Öljysheikkinä, sheikin vaatetuksessa televisiossakin esiintynyt Tauno Kuosmanen kertoi käsittelemänsä jäteöljyn toimivan niin autoissa kuin ihmisten vaivojen hoidossakin
69-tonninen yhdistelmä on mahdollista toteuttaa ykköspyörävaunulla ja komeakselisella veturilla. Kokemusten myötä asenteet ovat muuttuneet päinvastaisiksi. Vaunun viimeinen, kuudes akseli, on alle 30 kilometrin tuntinopeudessa kitkaohjautuva. Kuusiakselisen vaunun kanssa päästiin kolmeakselisen telivetoauton kanssa 69 tonnin kokonaispainoon. Uudeksi perävaunuksi KOMElta hankittiin viime vuonna kuusiakselinen, 100-kuutioinen peräpurkuvaunu. Niko kertoo, että lähes kaikki kuljettajat olivat aluksi sitä mieltä, ettei kuusiakselisella pärjää talvikelissä. Niko Konttinen Laulamista harrastava suonenjoke lainen Niko Konttinen ajaa isoisänsä perustaman kuljetusliikkeen turve autoa. 55. Huonojen takuukokemusten perusteella akseleiksi valittiin SAFin sijaan ROR-akselit. Auto liikkuu sesonkiaikaan kaikkina viikonpäivinä ja öinä. 6-akselinen vaunu. Neljä taka-akselia toivat myös sen edun, että ahtailla kääntöpaikoilla ja suoteiden risteyksissä takapää kantaa paremmin esimerkiksi tiukoissa käännöksissä ojien kohdalla. ”Meiltä meni kuukauden ikäisestä SAF-akselista laakeri, jota takuu ei korvannut, kun takuureklamaatiossa ei ollut valokuvaa perävaunusta takaviistosta otettuna”, Niko kertoo tapauksesta. Vaunu on ollut hyvä ja vakaa vedettävä. Lisäksi vaunun kolmas ja kuudes akseli ovat nousevia. Omamassaa 13,6-metrisellä ykköspyörävaunulla on 11,9 tonnia
Kuusiakselinen perävaunu herätti aluksi pelonsekaisia tunteita. Video sai sosiaalisessa mediassa tykkäyksiä ja lisääkin toivottiin. Myös hydraulisylintereiden valmistus ja korjaukset kuuluvat toimintaan. Viime vuosina kilometrejä on Konttisen autoihin tullut keskimäärin 300 tuhatta vuodessa. Niko edustaa Konttisten suvun neljättä automiessukupolvea. Esko Konttinen ajoi autollaan puutavaraa, ennen kuin turpeenajo alkoi vuonna 1979. Sen jälkeen turvetta onkin ajettu lähes kaikilla raskailla Volvon malleilla. Käytännössä se on osoittautunut hyväksi vedettäväksi kaikilla keleillä. Puhdistukset kuuluvat sekä lastausettä purkurutiineihinkin. Syntyi itse laulettu musiikkivideo. Auto on sattumalta jo toinen R.M. Joku toinen kuski vastasi että, ”ei siellä ole kuin se solisti”. 40 vuotta turvetta Volvoilla. Tieto laulavasta turvekuskista levisi myös kollegoiden keskuuteen. Nikolla on taustaa laulamisesta muun muassa kirkkokuorossa, missä hän lauloi nuorempana. Eräänä yönä Niko laittoi ajan kulukseen puhelimen kojetaulutelineeseen ja videonauhoituksen päälle. Verstaalla hoidetaan päällirakenteiden huollot ja korjaukset sekä valmistetaan hydrauliletkuja 24/7-päivystyksessä. Öisiä teitä ajellessa on ollut aikaa vaikka laulaa. Niin kuin sanotaan, terve ymmärtää kerrasta. Tällä hetkellä käytössä oleva Volvo FH16 750 hankittiin käytettynä, ulosajossa vaurioituneen auton tilalle. Nykyään öisten teiden lisäksi laulamista tulee harrastettua silloin tällöin karaokessa. Karin isä, Esko Konttinen , ei hänkään ole täysin jättänyt perustamaansa kuljetusliikettä sekä sen ohessa toimivaa korjaamoa, vaan seuraa toimintaa päivittäin. Lempinimet ovat joskus herkässä. Vuosimallin 2013 Volvolla oli vuosi sitten ajettu 450 tuhatta kilometriä, kun se hankittiin. Sesonkiaikaan yötä päivää. Enbergin edellinen auto oli hyväkuntoinen ja hyvin pidetty, joten hankinta ei jännittänyt. Käytettyä Sisua käytiin katsomassa Tampereella, legendaarisen Sisu-kauppiaan, Pekka Mäkisen , liikkeessä. Puuta ajettiin Sisuilla, jollaista oltiin hankkimassa myös turveauton alustaksi. Suvun ensimmäinen automies oli Hermanni Konttinen , joka autoili jo sodan aikaan 1940-luvulla. Turveautot liikkuvat talvisesongin aikana yötä päivää, viikonloput mukaan lukien. Mäkinen oli todennut, ettei turpeenajolla saa autoa maksettua, eikä ollut kiinnostunut tekemään kauppaa. Autossa on paineilmapistoolit niin kontin etukuin takapäässä. 3/2019 Raskas Kalusto 56 Kuljetus Konttinen Ky, Suonenjoki. Nykyään kuljetusliikettä vetää Nikon isä, Kari Konttinen . » Vuonna 1979 aloitettiin turpeenajo ja ostettiin ensim mäinen Volvo. Kerran Nikon ollessa purkamassa kuormaa Haapaniemessä LA-puhelimessa joku kuski kysyi, että onko purkupaikalla joku purkamassa. Enberg Kuljetus Oy:n entinen auto Tammisaaresta, joka Konttisille on hankittu. Volvolla sen sijaan turpeenajoon uskottiin, ja ensimmäiseksi turveautoksi valjastettiin Volvo F89
TERÄKSEN LUJAA OSAAMISTA JA VARUSTELUA RST-Steel on suomen virallinen maahantuoja, ja pidämme asiakkaistamme huolen. ”ERITTÄIN LAADUKKAITA JA TEHOKKAITA HUIPPUTUOTTEITA AMMATTIAUTOILUUN” KAI SULINKO, HINASUSAUTOT K. SULINKO OY Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400 890813 • Haikanvuori 3, 33960 PIRKKALA • ilpo.eskola@rst-steel.fi • juha.heljus@rst-steel.fi WWW.RST-STEEL.FI OSASTO 1E31
P orissa Kaukokiito-ketjua edustavan Auramaa-Yhtiöiden terminaali ei hiljene täysin mihinkään aikaan vuorokaudesta. Isohaan Volvon kuljettajan, Emma Ahtolan , työpäivä alkaa aamuisin puoli kuudelta, jolloin Volvo peruutetaan laituriin numero 17. Autoja käy laitureissa purkamassa ja lastaamassa jatkuvasti. Harjavaltalainen Emma Ahtola tuntee olevan Kaukokiidon paikallisjakelussa tekemässä juuri itselleen mieleisintä työtä. Osa terminaalista on erotettu pelkästään elintarvikkeiden välivarastointiin ja lajitteluun, kun taas toisella puolella käsitellään kappaletavaraa. Auramaa Oy:llä on omaa kalustoa 140 auton verran. 90-vuotiaalla Kuljetusliike Y. JAKELUAUTONKULJETTAJA EMMA AHTOLA LENKKI ensimmäinen ja viimeinen 58 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. KETJUN Jakeluautonkuljettaja on kuljetusketjun ensimmäinen ja viimeinen lenkki. Lisäksi ajossa on noin 150 yhteistyökumppanien autoa, joista yksi on ulvilalaisen Pasi Isohaan Volvo FM9 -jakeluauto. Joillekin jakeluautonkuljettajan työ on ponnahduslauta kuljetusalalle, mutta useille se on juuri sitä, mitä he haluavat alalla tehdä. Varhaiseen aamuun osuu yksi terminaalin työntäyteisimmistä hetkistä
KETJUN ensimmäinen ja viimeinen 59. Emma Ahtola ajaa kappaletavarajakelua Porin Kaukokiidossa. Työ on sopivan nopeatempoista jolloin päivät kuluvat nopeasti
Tässä vaiheessa on hyvä soittaa mahdollisille yksityisasiakkaille ja sopia toimitusaika. Ahtola kertoo, että suurin osa asiakkaista on entuudestaan tuttuja, joista toisten luona käydään lähes päivittäin. Alueelle toimitettava rahti löytyy terminaalilta lastausoven vieressä olevalta alueelta. Ahtola tarkentaa, että ajoalue ulottuu Karjarannan Shelliltä aina Reposaareen saakka. Kuor3/2019 Raskas Kalusto 60 Jakolenkillä Meri-Porissa. Heille soitetaan terminaalilta ennen lähetysten lastaamista ja selvitetään, onko paikalla ketään vastaanottamassa tavaraa tai milloin olisi sopiva aika käynnille. Kaukokiidon kappaleita. Yksityisasiakkaat ovat monessa mielessä yrityksistä poikkeavia. Emma Ahtola hakee työpäivän alkajaisiksi ajojärjestelyn tiskiltä nipun ajoalueensa rahtikirjoja. Meri-Porin suunta. Meri-Pori, Yyteri ja Reposaari tuovat monille mieleen hiekkarannat ja merimaisemat, mutta jakeluautolla alueella liikuttaessa teollisuuslaitokset ja monet eri alojen yritykset tulevat lomakohteita tutummiksi. Aamun ensimmäinen kuorma koostuu pääosin yhden vakioasiakkaan tavaroista, joiden täytteeksi mahtuu normaalisti joku muukin lähetys. Usein ne ovat samoja yritysasiakkaita, joille tavaraa toimitetaan. Rahtikirjat lajitellaan purkujärjestykseen ja kuormaa aletaan tekemään. Luonnollisesti myös noutokuljetukset asiakkailta terminaaliin kuuluvat työnkuvaan. Yksityisten pihat eivät ole useinkaan tarkoitettu kuorma-autoille, eikä tavaroiRahtikirjat oikeaan järjestykseen ja kuorman tekoon. Lähes joka päivä reitille sattuu myös yksityisasiakkaita. Porin keskustassa käynti ottaa aikaa reilun tunnin. den käsittely lumisilla tai hiekkaisilla pihoilla ole aina vaivatonta. Terminaalille palataan jo ennen kahdeksaa tekemään uutta kuormaa Meri-Porin suuntaan, joka on Emman niin sanottua ”omaa ajoaluetta”
Pumppukärry, lavansiirtovaunu ja trukki kuuluvat kuorman käsittelyssä käytettäviin apuvälineisiin. Puulaatikoissa osia koneistamolle, kylmiö lähikauppaan, tarvikkeita teollisuuslaitoksille ja pari lähetystä yksityisille. Tällä kertaa kyytiin nostettiin putkinippu. Jokainen terminaalista kyytiin otettu lähetys luetaan kapulalla, jolloin lähetyksen seurantatiedot päivittyvät ajantasaisiksi. Putkinippu puretaan sivuovien kautta trukilla, kun taas muutama pahvilaatikko kannetaan sylissä vastaanottajalle. 61. maan tulee niin Eurokuin Fin-lavojakin sekä asiakkaiden omia pakkauksia. Aamupäivän jakokuormassa on oikeastaan läpileikkaus siitä, mitä kyydissä kulkee. Pienimmät lähetykset kannetaan kyytiin käsin. Emma pitääkin työn säännöllisyyden epäsäännöllisyyttä yhtenä sen hyvistä puolista. Harjaantunut silmä kertoo jo terminaalissa, mikä lava ja kolli mahtuu mitenkin päin toisten vastaavien viereen auton kyydissä. Jokainen päivä on erilainen, mutta ajoalue ja suurin osa asiakkaista ovat tuttuja. Emma tiivistää, että aamuisin on kiva tulla töihin. Lisäksi työhön tuo mielekkyyttä, kun kuormat ja ajojärjestyksen saa suunnitella itse. Hyvä työilmapiiri kaukokiitolaisten kesken on myös yksi merkittävä tekijä työssä viihtymisessä. Jakeluauton seitsemän ja puolen metrin mittainen kori imee sisäänsä terminaalista yllättävän isolta alalta tavaraa parissa kymmenessä minuutissa. » Päivän aikana käydään niin yksityisasiakkailla kuin alueen suurissa teollisuus yrityksissäkin. Kuorman tekeminen aloitetaan kenttähallista mahdollisten pitkien kollien takia. Paperiset rahtikirjat toimivat nykyään suurimmaksi osaksi jakelukuljetuksissa kuljettajien aputyökaluina, joiden avulla on kuljettajapäätettä, eli ”kapulaa” helpompi suunnitella kuorma lastausja purkujärjestykseen
Monet kaverit kävivät nuorempana ratsastamassa. Kaukokiidon jakelua ajetaan FM9-Volvolla. Ammatinvalintaa yläasteella pohdittaessa oli mielessä myös muun muassa niin kampaamokuin lastenhoitoalankin opiskelu. Ilmoitus ehti olla netissä vain muutaman minuutin, kun Ahtola soitti ja sopi työhönottohaastattelusta ja sai paikan. Vaikka auto ei ole uusinta mallia, sillä on hyvä tehdä töissä, kun se pidetään hyvässä kunnossa. Yhdistelmän rattiin Ahtolalla ei ole erityistä hinkua, etenkään pidemmille linjoille. Nykyinen nopeatempoinen ajotehtävä on mielekkäämpi vaihtoehto kuin pelkkä ajaminen. Lisää potkua kuljetusalan suuntaan antoi myös logistiikkapuolen esittelytilaisuus, joka oli suunnattu juuri peruskoulun päättäville. 3/2019 Raskas Kalusto 62 Jakolenkillä Meri-Porissa. Isän kanssa vanhojen autojen rompemarkkinoita kierrellessä tulivat autot ja niiden tekniikka entistä tutummaksi. Autolla on myös liikuttu ilman sen kummempaa syytä ihan ajankuluksi. Emma on ensimmäinen vakituinen naiskuljettaja Porin Kaukokiidossa. Autot ja liikkuminen verenperintönä. Kaukokiidon ajossa Emma on ollut viime syksystä asti. Nyt kun useampi vuosi kuljettajan työtä on takana, ei Emma Ahtola enää keksi, mitä muuta voisi tehdä työkseen. Kolmivuotinen koulu antoi Emman mielestä kohtuullisen hyvät valmiudet alalle. Nykyinen työpaikka löytyi netin kautta, kun kaveri laittoi viestin ja vinkkasi juuri tarjolle tulleesta työpaikasta. Pienessä perheyrityksessä ollaan kuin yhtä suurta perhettä. Vaikka raskasta kalustoa ei ole juurikaan ollut lapsuudenkodissa, on esimerkiksi isä harrastanut vanhoja autoja koko Emman lapsuusajan. Vaakakupissa painaa luonnollisesti myös kaksivuotias Vilma -tytär. Motivoituneille ja työnsä hoitaville kuljettajille riittää töitä tulevaisuudessakin. Harjakoneen harjat toimitetaan kaupungin keskusvarastolle. Mopoiässä tytölle hankittiin luonnollisestikin mopo, jolla pääsi kulkemaan usein pitkiäkin matkoja. Lähes kaikilla purkupaikoilla perälautanostin liittyy olennaisesti työhön. Äiti oli kuitenkin väläyttänyt kuljetusalaa tyttärelleen yhtenä vaihtoehtona. Muita vaihtoehtoja tulevaisuuden aloiksi olivat kampaamoja lastenhoitoalat. Sitä Ahtola pitää tärkeänä osa-alueena kuljettajaksi aikoville, ja harmittelee, ettei korjaamojakso kuulu enää kuljettajakoulutukseen. Puolison tehdessä katkeamatonta kaksivuorotyötä, pystyy Emma olemaan illat ja yöt kotiäitinä. Emma kävi tallilla vain kerran, todeten, että auto tottelee häntä paremmin kuin hevonen. Emma Ahtola Porin Kaukokiidon kappaletavarajakelua Meri-Porin alueelle ajava Emma Ahtola valitsi aikanaan yhteishaussa logistiikka-alan ja on viihtynyt alalla. Työnantaja, Pasi Isohaka, harjoittaa myös taksiliikennettä kuorma-autoilun lisäksi. Hän valmistui Kokemäellä vuonna 2010 Sataedulta logistiikan perustutkintopaperit ja kuorma-autokortti taskussa. Onneksi sitä ei tarvitse murehtia. Kiinnostus autoihin on Hinnerjoelta lähtöisin olevalle Emmalle tullut verenperintönä. Hänen aikanaan työssäoppimisjakso sisälsi myös korjaamoalan harjoittelua, jonka Emma suoritti Porin Scanialla. Perheenäiti
Sinun tehtäväsi on vain kääntää avainta.. Pitkällä ja varmalla kokemuksella. TARJOUS Autamme sinua löytämään ratkaisun haasteisiisi. TARKASTUKSET JA TESTAUS Hoidamme lainvaatimat tarkastukset, testaukset, CE-merkinnän päällirakennuksille, sekä annamme käyttöönottokoulutuksen. näin rakennamme nosturiautosi Juha Paukkunen www.kurkocrane.com +358 447 992 111 KOKOONPANO Me kokoamme kaiken yhteen korkea laatuisin kokoonpanomenetelmin ja varmistamme 360asteen täydet nostotehot. Niiden pohjalta, tarjoamme kaiken kattavaa pakettia tarpeittesi täyttämiseksi. TILAAMINEN Tilaamme nosturin ja alustan oikeilla ominaisuuksilla sinun puolestasi
SISU POLAR ERKIN WORLD POWER -ROTAATT ORIHINAUSAUTO T A IP U VA 64 HINAUSAUTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Sisu Polar turkkilaisella Erkin World Power -hinausvarustuksella on yhtä ääriharvinainen kokonaisuus. Useampaan tehtä vään Sisu Polar on hinausautona ääriharvinainen. Hinausautokeskus Oy:lle se oli kuitenkin juuri sellainen paketti, jonka he halusivat täydentämään kalustoarsenaaliaan
Auton tyyppihyväksyntä ja katsastus turkkilaisella päällirakenteella ei aiheuttanut ylimääräistä päänvaivaa, päällirakentajan Suomen edustajan, Union Heavy Oy:n hoitaessa asian. Taloon helmikuussa tullut Sisu-raskashinausauto on ensimmäinen Sisu Hinausautokeskuksella. Sisuun päätymistä raskaassa rotaattorihinausautossa Joni Sipilä perustelee muun muassa järeillä akseleilla ja niiden mahdollistamilla suurilla akselipainoilla, tarkoitukseen soveltuvalla ohjaamolla, ja auton räätälöimisellä halutunlaiseksi valmistajan toteuttamana. T A IP U VA 65. Aiemmin käytettiin pääasiassa Mercedes-Benz -alustaisia hinausautoja, mutta merkkikirjo on laajentunut 30 yksikön laivueessa kattamaan lähes kaikki markkinoillamme olevat hyötyajoneuvomerkit. 8x4-vetotapa on varustettu telinnostolla sekä kakkosakselin painatuksella ketteryyden lisäämiseksi. Ohjaamon katon madalluksen suoritti Auto-Kirmola Porissa. Sellainen alusta kuin tarvittiin. Moottoriksi valittiin 15,6-litrainen ja 578-hevosvoimainen versio, jonka jatkeena on automatisoitu 16-nopeuksinen PowerShift3-vaihteisto. Sen ansiosta auton kokonaiskorkeudeksi saatiin päällirakenteen kanssa muutamaa senttiä alle neljä metriä nosturi ohjaamon päälle käännettynä. » Uuden auton myötä pystymme tarjoamaan nosturipalvelua öisinkin lyhyellä vasteajalla. Hänen omalla vastuullaan on yrityksen kalusto. Kalustovastaava Joni Sipilä kertoo, että esimerkiksi ulkomaiset pitkäaikaiset asiakkaat ja yhteistyökumppanit tilaavat heiltä kuitenkin palvelua jopa Norjassa esiintyvän hinaustai avustustarpeen osalta. Joni Sipilä toimii sisarustensa kanssa yrittäjinä Hinausautokeskus Oy:ssä. Trafin päätöksellä maksimikokonaismassaksi autolle sallitaan 20 km/h nopeudella 72 tonnia. Yrityksen päätoimialueeseen kuuluu pääkaupunkiseutu sekä ympäryskunnat. Perusakseliväli autossa on tasan kuusi metriä. Useampaan tehtä vään SISU POLAR ERKIN WORLD POWER -ROTAATT ORIHINAUSAUTO H elsinkiläisen Hinausautokeskus Oy:n päätoimipiste sijaitsee hyvien liikenneyhteyksien varrella Kehä Kolmosen tuntumassa. Alustana Sisussa on tuplarunko normaalilla runkokorkeudella. Tällaisissa tilanteissa käytetään luonnollisesti yhteistyöverkostoa apuna
Tuote oli sellainen kuin tilatessa oli sovittu. Erkin Turkista. Hinattaessa raskasta ajoneuvoa, nosturi voidaan kääntää vastapainoksi eteenpäin. Rotaattorihinausauton valmistajaksi valikoitui muutamasta mahdollisesta valmistajasta jo alkumetreillä turkkilainen Erkin World Power. ”Usein esimerkiksi öisin on lähes mahdotonta saada nosturia hinausauton avuksi, etenkään lyhyellä vasteajalla. Rotaattorihinausauto. Yritys on valmistanut erilaisia nostolaitteita 80-luvun alusta saakka. Haastattelua edeltävänä yönä auto olikin tilattu nostamaan rikkoutunutta työkonetta junaradalta ennen junaliikenteen alkamista. Suoritamme autolla luonnollisesti myös pelkkiä nostotöitä”, Sipilä kertoo Hinausautokeskuksen uudesta palvelusta. Joni Sipilä perustelee hankintaa sillä, että raskashinurissa on nyt enemmän ominaisuuksia raskaiden ajoneuvojen hinauksiin, ja autoa voidaan käyttää myös pelkissä nostotöissä, koska nosturi on asennusnosturiksi hyväksytty. Sipilän mukaan tapaus osoitti selvästi lyhyellä vasteajalla tarjottavan nostopalvelun tarpeen. Ilman hinausvarustusta auton rungon päälle asennettuja Erkin World Power -asennusnostureita on Suomessakin muutama. Järeät takatukijalat ovat tukevasti rakennetut, millä taataan auton vakaus kaikissa olosuhteissa. Sipilä kertoo turkkilaisvalmistajaan päätymisen syyksi muun muassa sen, että kyseisen valmis» Hinausauton hankinta Turkista oli vaivatonta. Päällirakenteeksi hankittu ympäripyörivällä rotaattorinosturilla varustettu hinausvarustus edustaa meillä ennen näkemätöntä tuotetta. Meillä tämä auto päivystää 24/7-tyyliin, kuten hinausautomme normaalistikin. 66 3/2019 Raskas Kalusto Sisu Polar -rotaattorihinausauto. Hinauspuomi tuntee mallimerkinnän ER420-C. Varusteena on 20 tonnin vinssi. Kokonaisuutena työnjälki on Joni Sipilän mukaan laadukasta ja siistiä. Vastaavia rotaattorihinausautoja on kuitenkin käytössä Keski-Euroopassa jo joitakin kymmeniä
Nosturin nostokyky on kolmen metrin päästä 40 tonnia ja ääriulottuvuudella 13,2 metristä 7,2 tonnia. Hinausautokeskus Oy. Nopea varusteluaika selittyy esimerkiksi sillä, että päällirakenteen valmistus aloitettiin ennen Sisun valmistumista Karjaalta. Sisu viipyi Turkissa vain kolme kuukautta päällirakenteen asennuksessa. Nosturi on varustettu neljällä 15-tonnin Hammer Winchin valmistamalla vinssillä. Ympäripyörivä rotaattorinosturi on varustettu neljällä vinssillä, mikä mahdollistaa nostotöissä neljä eri nostopistettä, joita voidaan hallita toisistaan riippumatta. Koko paketti rakennetaan omalle rungolle, jota voidaan testata ”penkissä” ennen alustan saapumista paikan päälle. Lisäksi kevyemmälläkin kalustolla liikkuvia alettiin pian palvella kevyemmällä kalustolla. tajan tuotteilla on hyvä maine toimintavarmoina ja kestävinä laitteina. Joni Sipilä toteaakin koko hankintaprojektin olleen yhden helpoimmista, mitä he ovat kokeneet hinausautoa hankkiessaan. Nostoja hinauskykyä. Tuolloin hinausautot kuuluivat Tammelundin liikenne Oy:n sekä Polarbus Oy:n omistaneille Lars ja Leena Elersille . Kysyntää alkoi ilmetä myös muiden liikennöitsijöiden sekä kuorma-autoilijoiden suunnasta. Nykyään yritystä vetävät Lisbet ja Mikko Sipilän jälkipolvi, Tomi , Sami , Joni ja Emmi Sipilä . 67. Varsinainen hinauspuomi on varustettu myös vinssillä, joka on 20-tonninen Dana Brevinin tuote. Se on noin puolet siitä, mitä raskashinurin rakentaminen kestää Keski-Euroopassa ja Skandinaviassa. Komponentit ovat lisäksi tunnettujen valmistajien tuotteita. Auton päällirakenne koostuu raskashinauspuomista sekä neljällä vinssillä varustetusta asennusnosturista, jota voidaan käyttää apuna hinauksissa tai pelkissä nostotöissä. Koko laitteisto komponentteineen on luonnollisesti EU-hyväksyttyjä valmistajan toimesta. Sisu ei ollut ongelma päällirakentajalle, Sisun toimittaessa alustan piirustukset heille tilausvaiheessa. Helsinkiläinen Hinausautokeskus on harjoittanut raskaan kaluston hinauksia 54 vuoden ajan. Toisen polven yrittäjänä vaimonsa Lisbetin kanssa toiminut, ja viime vuonna yrityksen seuraavan sukupolven hoidettavaksi luovuttanut Mikko Sipilä kertoo hinaustoiminnan alkaneen heidän yrityksessään vuonna 1965. Rotaattorinosturin varusteena oleva näyttö kertoo käytettävissä olevat nostoresurssit tilanteen mukaan. Lisäksi työnjälki ja viimeistely on Sipilän mielestä korkeatasoista. Rotaattorihinausauto Hinausautokeskus Oy hankki turkkilaisen Erkin World Powerin valmistaman rotaattorihinausauton. Nostopuomistot ovat esimerkiksi robottihitsattua SSAB:n erikoisterästä. Omaa hinauskalustoa hankittiin aluksi omaa bussiliikennettä palvelemaan. Ohjaamon kattoon tehdyn syvennyksen ansiosta nosturi voidaan kääntää eteenpäin vastapainoksi, hinattaessa raskaita ajoneuvoja. Erityismaininnan Sipilän mielestä ansaitsee hydraulijärjestelmän painehuuhtelu ennen käyttöönottoa, jolloin mahdolliset työstämisen yhteydessä jääneet epäpuhtaudet saadaan poistettua tehokkaasti. Hinaustoiminnasta kehkeytyi sen verran merkittävä suoriteala, että yritys eriytettiin vuonna 1977 Hinausautokeskus Oy:ksi
L ahtelainen BussiPro Oy on kymmenen toimintavuotensa aikana kehittynyt tunnetuksi linja-autopuolen varaosatoimittajaksi erityisesti lasiosien tiimoilta. ”Sammutuslaitetai TPMS-asennuksissa käyneet kuorma-autoilijat kiinnittivät varaston käytävällä huomiota tuotteisiimme ja sanoivat, että teillähän on tutunnäköisiä laatikoita hyllyssä, mahtaisivatkohan nuo osat sopia kuorma-autoihimme”, juttelee Raunisto erityisesti omissa halleissa huoltotoimia tekeviä kuljetusyrityksiä palvelevan TruckCaren synnystä. BUSCARE EXPO 2019 EI VAIN LINJAAUTOILLE 68 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tästä ja monesta muusta BussiPron palvelusta kuultiin yrityksen maaliskuun puolivälissä järjestämässä BusCare Expo -tapahtumassa, jossa oli paikalla myös yrityksen edustamien merkittävien kansainvälisien varaosavalmistajien kuten Meritorin, TRW:n, Fersa Bearingsin sekä CEI:n tuote-esittelijöitä. Tämän myötä yrityksen toimialueet ovat lähestyneet myös kuorma-autojen varaosapuolta, minkä herättämänä yritys on aloittanut uuden TruckCare-nimisen palvelukokonaisuuden, jossa palvellaan asiakkaita kaupintavarastoperiaatteella eli yksinkertaisimmillaan asiakasyrityksen tiloissa on lavallinen ennalta määriteltyjä varaosia, joiden riittävyydestä BussiPro pitää huolen. BussiPron toimitusjohtaja Jussi Raunisto kertoo kuorma-autoasiakkaita palvelevan TruckCaren idean lähteneen pitkälti asiakaskunnan palautteen pohjalta. Toiminnan kehittyessä on yrityksen edustamien varaosabrändien kirjo kasvanut yhä laajemmaksi. BussiPro Oy on noussut nopealla tahdilla merkittäväksi toimijaksi linja-autojen varaosien tarjoajana. Yrityksen palvelukuva yltää myös kuorma-autojen suuntaan
Liimauksen merkitys paitsi ajoneuvojen valmistuksessa, myös vauriokorjauksissa on kasvanut. Aktiivisen ja työteliään toimintansa ansiosta BussiPro on saanut edustukseensa lukuisia merkittäviä kansainvälisiä varaosabrändejä. Yrityksen painopiste tulee jatkossakin olemaan linja-autoissa, mutta nyt lanseerattu TruckCare-palvelu tulee palvelemaan erityisesti omissa korjaamohalleissaan kalustoaan huoltavia kuorma-autoasiakkaita kaupintavarastoperiaatteella. Espanjalainen Fersa Bearings tunnetaan laakerivalmistuksestaan. Muun muassa Loctite-tuotteista tunnettua Henkeliä edustava Otto Ilola kertoi, että osittain tehtaalla hitsattujakin elementtejä voidaan korjata liimaamalla, sillä tällä tavoin vältetään etenkin lämmöstä johtuvia ongelmia. Jos Jussi Rauniston vetämä BussiPro on ollut kuorma-autoväelle vieras, niin tilanne saattaa muuttua. Tunnustuksena siitä yritys on kertonut äskettäin Daimlerin kanssa solmitusta sopimuksesta, jonka mukaan Fersa on yksi Mercedes-Benzin OEM-osien toimittajista. 69. ”Lahtelaistallin” nimiä ovat muun muassa sellaiset monipuoliset osavalmistajat kuin Valeo, TRW sekä Meritor
Vaihdelaatikot ovat CEI:n omaa tuotantoa, mutta tuotepalettiin kuuluu lisäksi muun muassa jarruja alustaosia. Bridgestonen Suomen-edustus on tuonut maahamme päämiehensä lanseeraaman FleetPulse-konseptin. Vuonna 2010 yritys solmi sopimuksen Fogmaker-brändistä ja vuotta myöhemmin Dafosta. Tuotekokonaisuutta esitteli avainasiakaspäällikkö Jouni Kalpio. Jussi Raunisto kehuu Knorr-Bremsen TPMS-järjestelmän oleva venttiiliperustaista systeemiä luotettavampi. Ratkaisevana tekijänä on renkaan sisälle vanteeseen asemoitava anturielementti, joka reagoi myös lämpötilamuutoksiin ja auttaa havaitsemaan esimerkiksi orastavat laakerivauriot. Tänä vuonna 50 vuotta täyttävä CEI on yrityksen itsensä mukaan Italian vanhin vaihteistovalmistaja. 3/2019 Raskas Kalusto 70 BusCare Expo. Cummins-tuotteet kuuluvat kuvaan erityisesti siitä syystä, että eräissä VDL:n kaupunkibusseissa käytetään Cummins-moottoreita. Näistä ensin mainittua esiteltiin Expo-päivänä ja tuntui toimivan: muutamassa sekunnissa roihut talttuivat savuverhoksi. Pakettiin kuuluu rengaspaineiden valvontajärjestelmä sekä ajoneuvon ajoonlähtötarkastuksiin soveltuva mobiilisovellus. Automaattiset sammutusjärjestelmät ovat kuuluneet lähes alusta alkaen BussiPron arkeen. Kuorma-autoilijat ovat saattaneet käydä BussiPron pakeilla paitsi sammutusjärjestelmiin liittyen, myös rengaspaineiden valvontaan liittyvissä asioissa
Katso lisää osoitteessa www.vmtarm.com Löydät meidät osastolta UP15 VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com 11-04-2019 Raskas 210x149 mm..indd 1 11-04-2019 15:30:04 Tailor-made transportation solutions Tyllis Oy Ab +358 (0)6 83 23 400 sales@tyllis.fi www.tyllis.fi. PAINON OPTIMOINTI KASVATTAA HYÖTYKUORMAN MÄÄRÄÄ Ota yhteys myyntikonsultti Allan Hanseniin (ah@vmtarm.dk) soittamalla numeroon +45 40 10 29 44
010 232 8805 korjaamo, puh. Tarjonnan monipuolisuudesta kertoo, että osa tuotteista voi olla sellaisia mistä mahdolliset tuotteen hyödyntäjät eivät ole kuulleetkaan. Näyttävää näkyvyyttä Ajoneuvoteippauksia 80-luvulta asti toteuttaneen Lasse Järvisen mukaan kuljetusala hyötyisi modernien teippien nykyistä monipuolisemmasta ja tehokkaammasta soveltamisesta. Noin 35 vuotta kestänyt ja edelleen jatkuva työura ajoneuvoteippauksien parissa on ollut kirjaimellisesti värikästä. 010 232 8503 MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi +358 400 403 555 pekka.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA 72 AJONEUVOTEIPPAUKSET Teksti: Harri Onnila · Kuvat: toimitus, Lasse Järvinen. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. N eljällä vuosikymmenellä ajoneuvoteippauksien parissa työskennellyt Lasse Järvinen toteaa kehityksen tuoneen alalle laajan kirjon erilaisia materiaaleja ja teippauksien toteuttamismahdollisuuksia, joilla vastata asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin. ”Pressuautoja tai -perävaunuja ei ole paljoa tähän mennessä teipattu, mutta nykyään kuva voidaan printata osaksi pressua”, mainitsee Järvinen. ”Esimerkiksi Keski-Euroopassa hyödynnetään lentikulaarisia levytulosteita bussien kyljissä”, viittaa Järvinen linssilevyn taakse poimutettuun levyyn painettuihin kuviin, jotka näkyvät ”vaihtuvina kuvina” katselukulmasta riippuen ja jatkaa pohdiskelua, ”voisiko tällainen teippaus soveltua jossain tapauksessa kuorma-auton koriinkin?” Mikäli avaimenperistä, lasinalusista tai muista vastaavista pikkuesineistä monille tuttu lentikulaarirakenne tuntuu liian radikaalilta, varsinkin kun kestävyydeltään se ei välttämättä ole tavanomaisen teippauksen veroinen, on nykypäivän teippaustekniikalla annettavaa yleisempiinkin sovelluskohteisiin. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 korjaamo, puh. Näyttävää näkyvyyttä RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8503 MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi +358 400 403 555 pekka.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA
/vertaistuki Autoliiton puhelinkeskus päivystää viikon jokaisena päivänä vuorokauden ympäri ohjaten puhelun vertaistukihenkilölle. Kattaa koko Suomen ja koostuu noin 20 vapaaehtoisesta raskaan liikenteen ammattilaisesta. www.skal.. /vertaistuki | www.rahtarit.. ÄLÄ JÄÄ ONGELMASI KANSSA YKSIN VAAN SOITA VERTAISTUKEEN SKAL ry ja Rahtarit ry tarjoavat vertaistukea kuljetusalalla kohdattuihin kriiseihin – kaikille avoin (ei vaadi jäsenyyttä).. Puhelut ovat luottamuksellisia. 020 345 888 (0€ + pvm/mpm) RASKAAN LIIKENTEEN Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Rahtarit ry vertaistuki Palvelu on soittajalle lisämaksuton (0?€ + pvm / mpm)
www.skal.. » Nykyaikaisilla teipeillä hyttien yliteippaus on aikaisempaa helpompaa ja samalla edullisempaa. ”Jos teippauksen laatu on huono, irtoaa teippi jo kuukauden kuluessa. Puhelut ovat luottamuksellisia. Kuorma-autojen ja perävaunujen viime vuosina kasvaneet mitat eivät sinällään ole muuttaneet teippauksen arkea, sillä teippaajan käsien ulottuvuus on käytännössä merkitsevin seikka. Kaikki kehityksen tuomat muutokset eivät liity teippien käyttöominaisuuksiin, vaan taustalla on esimerkiksi ympäristöseikat. Tässä näkyy paitsi teippikalvojen kehitys entistä joustavimmiksi, myös muutokset ajoneuvojen ohjaamojen pintarakenteissa. Muovipinnoista teipattavaksi soveltuu muu paitsi maalaamaton musta muovi. Huolellisella työllä hyvään lopputulokseen. On ympäristön kannalta merkittävää, jos jatkossa pystytään enenevästi käyttämään kalvoja, joissa ei ole PVC:tä.” Kuormakoreista ohjaamoihin. ”Rullalla on leveyttä useimmiten noin 130 senttiä, leveimmillään 152 senttiä. Nykyisellään myös ajoneuvojen ohjaamojen yliteippaaminen on entiseen nähden helpompi toteuttaa. 3M:n valmistamia PVC-vapaita kierrätettäviä kalvoja, jotka ovat laadultaan tasoissa perinteisten teippien kanssa. Ensinnäkin perusvärinen uusi auto on edullisempi hankintahinnaltaan ja toisekseen siitä voi saada aikanaan paremman hyvityksen kuin ”vaikean väriseksi” arvioidusta autosta, kun teipit voidaan myös järkevästi poistaa. /vertaistuki | www.rahtarit.. Käytännössä tämä tarkoittaa teippaukselle soveltuvaa puhdasta ja eheää pintaa. Raskaiden hyötyajoneuvojen osalta teippaaminen on yleisintä kuormakoreissa, mikä on ymmärrettävää, sillä korit tarjoavat laajan ja tasaisen pinta-alan hyödynnettäväksi. Markkinoille on kuitenkin ilmestynyt esim. ”Jos ajatellaan, että kotimaan teippimarkkinat ovat noin 50–60 miljoonaa euroa vuodessa, niin se tarkoittaa melkoista neliömäärää teippikalvoa. Korkeus ei ole ongelma, sillä rullakoneesta riittää kyllä tavaraa.” Teippauksen onnistumisen voisi maallikko odottaa paljastuvan vasta ajan oloon, mutta Järvinen kertoo asian olevan juuri päinvastoin. /vertaistuki Autoliiton puhelinkeskus päivystää viikon jokaisena päivänä vuorokauden ympäri ohjaten puhelun vertaistukihenkilölle. 75. Ajoneuvoteipeissä on perinteisesti käytetty PVC-muovia, jota kohdellaan käytön jälkeen ongelmajätteenä. Auton tilaaminen perusvärisenä onkin teippauksen ansiosta toimiva ratkaisu verrattuna siihen, että tilaisi auton firman omalla persoonallisella värillä. Teknisenä suorituksena teippaaminen on selkeälinjaista, mutta hätäilemisen seurauksista kertovat sanonnat pitävät myös tämän ammattitaitoa vaativan työn kohdalla kutinsa. Kattaa koko Suomen ja koostuu noin 20 vapaaehtoisesta raskaan liikenteen ammattilaisesta. Ajoneuvoteippaamisen voi pelkistää varsin samankaltaiseksi touhuksi kuin huoneen tapetoinnin: pohjatöillä on suuri merkitys työn onnistumiselle. Auton tai kuormakorin yliteippaaminen tuo tullessaan pari muutakin etua, jotka eivät välttämättä suoraan nouse mieleen. 020 345 888 (0€ + pvm/mpm) RASKAAN LIIKENTEEN Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Rahtarit ry vertaistuki Palvelu on soittajalle lisämaksuton (0?€ + pvm / mpm). Tästä syystä uuden teippauksen tarkistushuolto tehdään ammattimaisessa teippaamossa kahden ja neljän viikon jälkeen teippauksesta.” Teippauksissa niin väreissä kuin tarkkuudessa tapahtunut kehitys näkyy, kun vertaa näitä jakeluautoja vuosilta 1999 ja 2019: 20 vuotta sitten teippausta olivat vain teksti ja ”Pepsi-pallo”. ÄLÄ JÄÄ ONGELMASI KANSSA YKSIN VAAN SOITA VERTAISTUKEEN SKAL ry ja Rahtarit ry tarjoavat vertaistukea kuljetusalalla kohdattuihin kriiseihin – kaikille avoin (ei vaadi jäsenyyttä). Myös pyöreiden pintojen lisääntyminen muotoilussa on helpottanut teippaamista.” Koko ohjaamon yliteippaamista suosii teippausaikojen nopeutuminen sekä hinta, sillä yliteippaaminen alkaa olla edullisempi vaihtoehto maalaamiseen nähden. ”Laadukas teippaus voi kestää viisikin vuotta ja sitten kun se poistetaan, paljastuu alta käytännössä uudenveroinen maalipinta.” Kokonaan yliteippaamalla vältetään myös esimerkiksi tekstitai logoteippausten jäljiltä erottuvat haamukuvat, jotka muodostuvat, kun valo on himmentää pintoja muualta paitsi yksittäisten teippausten kohdalta. ”Muovin käyttö on lisääntynyt hyteissä ja samalla peltipintaa on esillä aiempaa vähemmän
”Ajoneuvon niin sanottu yliteippaus suoritetaan ammattimaisesti 2–3 päivässä, kuormakori puolestaan noin puolessa päivässä. Ei kuitenkaan mennyt, ja 90-luvun loppua kohden meno alkoi jälleen kiihtyä. Lohjan Ajolähtö Oy:n Yankees-teemainen Scania antaa osviittaa siitä mihin nykyiset teipit kirjaimellisesti yltävät. ”Kirjoituskoneen kokoinen tarraleikkuri osasi leikata automaattisesti kirjaimia, mikä helpotti työtä paljon.” Vielä isompi harppaus kohti tehokkaampia autoteippauksia oli isot silkkipainokoneet, jollaisella saattoi painaa 1 500 x 1 000 millin kokoisia teippiarkkeja. ”Laman aikana meinasi yritys mennä nurin”, Järvinen toteaa lyhyesti. Tämä sisältää luonnollisesti teippauksen suunnittelun ja muun valmistelun ennen itse teippaamista. ”Oululaiselta tuli 150 auton tilaus, jossa rekkojen kontteihin ja jakeluautoihin teipattiin 1 x 1,5 metrin kokoisia teippejä Oululaisen jälkiuunija paahtoleivistä. Jotta teippaus voidaan suorittaa mahdollisimman laadukkaasti, pitää siihen tarjota mahdollisuus. LeeviJärvinen myös ohjaa asiakkaita laadukkaiden teippaamojen käyttöön muistuttamalla, että itse teipille annettu takuu ei ole sama asia kuin teippaukselle mahdollisesti annettu takuu. Siitä homma lähti isommin käyntiin ja lisää työtä tuli sittemmin ja edelleenkin muun muassa Fazerilta.” Muutaman lihavan vuoden jälkeen edessä oli kuitenkin vyönkiristämistä, kun 90-luvun alun lama kuritti monien muiden alojen ohella erityisen kovasti mainosalaa. Onnenpotkuksi osui paikallinen leipomo Oululainen, joka päätti 80-luvun loppupuolella tehostaa käyttämiensä hyötyajoneuvojen visuaalista ilmettä. ”Vuonna 1997 rakennutin uuden hallin, ja seuraavat kolme–neljä vuotta yritys kasvoi 30 prosenttia vuodessa. ”Uuden maalipinnan päälle ei voi heti teipata, sillä teippi jämähtää kiinni uuteen maaliin siten että sitä on vaikea myöhemmin irrottaa.” Oma sovittelunsa seuraa esimerkiksi uudelleenteippauksista, joiden takana voivat olla yritysfuusiot tai tuotepäivitykset: jos kuljetusyritykselle ei kompensoida kuljetuksien tilaajaan liittyvästä teippauksesta aiheutunutta työajan ja -tulon menetystä, ovat ainekset jopa työilmapiirin heikkenemiseen käsillä. Omia haasteita teippaamisen suorittamiseen tuovat esimerkiksi ajoneuvojen vauriokorjaukset. ”Valmistuin artesaaniksi vuonna 1982, minkä jälkeen olin pari vuotta töissä lahtelaisessa mainostoimistossa. Ihailimme autoa tarkemmin numerossa 7/17. Pitkä päivätyö teipparina Lahtelainen Lasse Järvinen laskeskelee oman työuransa ajoneuvoteippauksien parissa kestäneen pian 35 vuotta. ”Asentaessa teippiä lämmitetään 30– 40 asteen lämmöllä ja teipin lopullinen kiinnitys suoritetaan 110 asteen lämmöllä puhaltamalla.” Teippien poistaminen tapahtuu sekin lämmöllä ja höyryllä, minkä turvin teipit irtoavat mukisematta, joten painajaismaisesti sentinleveinä suikaleina ei nykypäivän ajoneuvoteippejä tarvitse pinnoilta poistella. Teippausalalla nämä asiat tiedostetaan, minkä vuoksi mahdollisimman hyvä ennakkosuunnittelu ja aikataulutus ovat tasokkaan asiakaspalvelun keskeisiä elementtejä. Tällaisten tapausten välttämiseksi Järvinen toivoo, että teippaamisen vaatima aika muistettaisiin sovittaa mukaan uuden auton käyttöönottoon. Ammattitaitoisesti tehty ajoneuvoteippaus kestää sille luvatun käyttöiän, ja toisaalta on myös irrotettavissa aikanaan kohtuullisen vaivattomasti. Laitteen hinta oli miljoonan markan tienoilla, mutta kehitystä oli seurattava. ”Joskus asiakas saattaa soittaa ja sanoa, että auto luovutetaan huomenna ja tarvittaisiin siihen teipit”, antaa Järvinen ääriesimerkin. ”Seinälle heijastettiin kuvio, jonka mukaan leikattiin teippi oikeaan kokoon ja muotoon.” Täydellisestä käsityöstä päästiin kuitenkin eroon 1986, kun käyttöön saatiin ensimmäinen tarraleikkuri. 3/2019 Raskas Kalusto 76 Lasse Järvinen. Kerrottakoon taustaksi, että ”Leevi” oli tuolloin kutsumanimeni.” Ensimmäisen auton Järvinen muistelee teipanneensa 80-luvun puolivälissä. ”Teipit haettiin tuolloin kirjakaupasta, D-CFix oli kova sana. Sen jälkeen perustin oman yhden miehen firman, Leevin Mainoksen, jossa toimin mainosalan sekatyömiehenä. Ja pian Järvisen perustama Leevin Paino saikin moiselle koneelle urakoitavaa. Tällöin voidaan tarjota jopa neljän vuoden takuu. Se oli sellaista käsityönä tehtävää kevyttä teippausta, mutta kädentaitoa tarvittiin.” Myös suunnittelu oli pitkälti käsityötä, sillä digitaalisista apuvälineistä ei tarvinnut haaveilla vielä pitkään aikaan. Joskus muinoin ajoneuvoteippien pysyvyyttä saatettiin puntaroida kokeilemalla tarrapinnan ärhäkkyyttä, mutta nykypäivänä lämpö on kiinnityksen kannalta avaintekijä. Sen jälkeen teippauksen kuivumiselle pitäisi varata 8–16 tuntia.” Hän vinkkaa, että teippausfirmaa valitessa kannattaa tarjouksen yhteydessä pyytää sertifikaattia, jolla varmistetaan kokonaisvaltainen onnistuminen teippaukselle. Autoteippaus oli vahvaa, isoina asiakkaina olivat muun muassa Hartwall ja Vaasan-leipomo.” Leevin Mainos Oy ja Leevin Paino, jotka saivat markkinointia varten yhteisen Leeviprint-nimen, olivat Järvisen mukaan tuolloin johtavia autoteippausalan toimijoita Suomessa
Tärkeintä on miettiä, mitä teippauksilla halutaan viestittää”, alan ammattilainen evästää. Järvinen korostaa, että kuorma-auton päällirakenne on liikkuva mainospinta-ala, jota ei kannata jättää hyödyntämättä: ”Hyvin teipattu auto tavoittaa liikkuessaan jopa 10 000–15 000 bruttokontaktia päivässä.” printin vetäjänä Järvinen ahersi vuoteen 2007, jolloin päätyi myymään yrityksensä. Vuonna 2014 Järvinen päätyi ostamaan Multiprintin tytäryhtiöksi asettuneesta Leeviprintistä takaisin neljänneksen osuuden. Tästä huolimatta Suomen noin 400 000 hyötyajoneuvosta ei varmasti puoliakaan ole teipattu”, Järvinen arvioi. 77. Merkittävä kysymys kuuluu onko tiukassa olevia euroja syytä uhrata kaluston koristeluun. ”Granolla on toimipisteitä 24 kaupungissa ja teippauspaikkoja kymmenessä suurimmassa kaupungissa, jolloin voimme paikallisesti, että valtakunnallisesti tarjota uusia teippauspintoja ajoneuvoihin.” Iso-Britanniassa näyttävää ohjaamon yliteippaamista hyödynnetään yleisesti rohkeammin kuin meillä Suomessa. Alalla työuransa suorittaneen ammattilaisen vastaus on tietenkin myönteinen, mutta perustelutkin ovat puntaroituja. Teippiammattilaisen pohdinnassa painottuu hyötyajoneuvojen luontaisesti tarjoama laaja näkyvyys, jota kuljetusyrityksien tai kuljetuksien tilaajien ei kannata jättää hyödyntämättä. Vuonna 2016 tapahtui kuitenkin yritysosto, joka sekoitti pakkaa jälleen kerran. Ajoneuvoteippauksien tekninen kehitys ja niiden asennustoimet eivät kuljetusyrityksen näkökulmasta ole kuitenkaan aihepiirin olennaisin seikka. ”Eikä auton tarvitse olla läpeensä teipattu, vaan vähempikin usein riittää. ”Kuorma-autohan on käytännössä liikkuva media, joka voi olla liikenteessä vuoden jokaisena päivänä. Hän korostaa, että autoa teipatessa on mahdollisuus viestittää ja vahvistaa yrityksen omaa brändiä ja yrityskuvaa. Kilpailukiellon jälkeen ura jatkui mainosalalla omassa Laatu Invest -yrityksessä, joka keskittyi enemmänkin markkinoinnin konsultointeihin. Teippaamista ei pitäisi nähdä kulueränä, vaan olemassa olevan mainospinta-alan hyödyntämisenä. Vapaata mainospintaa. ”Multiprint yhdistyi Granon kanssa, minkä myötä päädyin myyntijohtajaksi Granoon ja pienosakkaaksi.” Tämä pesti Granossa, yhdessä maamme suurimmista autoteippaajista, jatkui virallisesti viime vuoteen asti, mutta edelleen kokenut Järvinen on tarvittaessa mukana Granon projekteissa oman Laatu Invest Ky:nsä kautta
Sama pätee myös hyviin ja luotettaviin työkavereihin, jotka voivat olla vaikka kuorma-autoja. Oululaisella Matti Schönbergillä on kolme eri mallisarjan nokka-Volvoa, jotka toimivat hyvin mallikappaleina aiheeseen perehdyttäessä. Viikinki, Kasipari ja Niilo Rakkailla lapsilla sanotaan olevan useampia nimiä. VOLVON LEGENDAARISET NOKKAMALLIT 78 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nokkamalliset N-sarjan Volvot osoittautuivat vuosikymmenten mittaan useammankin lempinimen ansainneiksi
Viikinki, Kasipari ja Niilo O ululaisella Matti Schönbergillä on kolme viimeisen päälle siistissä kunnossa olevaa nokkamallin Volvoa pihassaan. Lisäksi ne ovat läpileikkaus Volvon suosittuihin maansiirtoautoihin useamman vuosikymmenen ajalta. 79. Autot edustavat aikakausiensa Volvon nokkamallisten kuorma-autojen tunnetuimpia malleja. Autoilla on myös sijansa Schönbergin omassa työhistoriassa, hänen vedettyään jo isoisänsä 1930-luvulla aloittamaa kuljetuksiin ja sittemmin maanrakennukseen keskittynyttä yritystä eläkkeelle siirtymiseen asti. Autot kertovat osaltaan Matin työhistoriasta ja tarkemmin tarkasteltuna miehen perusteellisesta työnjäljestä. Eläkepäiville sisältöä onkin mukavasti tuonut vanhojen ja tutuksi tulleiden kuorma-autojen entisöinti
Tarkka. » Volvon L485-mallilla Matti opetteli aikanaan ajamaan kuorma-autoa. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Schönbergin 14,5-tonnisessa L485:ssä oleva moottori on varustettu jo turbolla, joka yleistyi Volvoissa 50-luvulla. Volvo esitteli 10 tonnin L385-mallin jo vuonna 1953, jolloin siinä käytettiin 100-hevosvoimaista moottoria. Nopea. Luotettava. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että järeämmän Titanin 9,6-litrainen moottori kehitti samaan aikaan 240 ahdettua hevosvoimaa. Viimeiset L-sarjan autot ehdittiin varustaa kuitenkin pidemmällä ohjaamolla, joka oli tarkoitettu N-malliin. Pihalla rivissä seisovista autoista vanhin on vuoden 1964 mallinen 2-akselinen Volvo L485. % 85 € 63 € 129 € KAJAANI Syväojankatu 5 MA PE 7.30 20.00 • LA 7.30 15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA PE 7.30 16.00 • LA 7.30 16.00 & 0400 338 822 JOENSUU Pamilonkatu 31 MA PE 7.30 20.00 • LA 7.30 15.30 & 0400 793 344 3/2019 Raskas Kalusto 80 Volvon nokkamallit. L485-mallin hankinnassa ja kunnostuksessa painoi erityisesti se, että tällaisella autolla Matti opetteli aikanaan ajamaan kuorma-autoa. Entisöinnin yhteydessä auto käytiin lähes täysin läpi, moottoria lukuunottamatta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Esittelyä seuraavana vuonna Viking sai nokalleen 6,7-litraisen rivikuutosen jonka teho oli jo 115 hevosvoimaa. / tunti r134a kylmäaine veloitetaan erikseen. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! ks. %. Virallista mallikoodia paremmin automalli tunnetaan Viking-Volvona. 0%. %. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Kyseinen L485 eroaa ensimmäisestä, L385-Vikingistä järeämmän alustansa osalta. Pidätämme oikeudet muutoksiin. Matin L485 on palvellut aktiiviaikanaan betonikuuppavarustuksessa RaahesNokkamallin ohjaamo muuttui takaosastaan 60-luvun puolivälissä. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Vuonna 1964 valmistettu Viking on mallisarjansa loppupään yksilöitä, sillä N86 korvasi sen jo seuraavana vuonna. Alv. 77 vuotta nokkamalleja Volvo aloitti nokkamallisten kuorma-autojen valmistuksen vuonna 1928. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Alv. Huollon tarjoukset kaikissa toimipisteissämme! AKSELEIDEN SUUNTAUSTYÖ PERÄVAUNUKORJAUKSET ILMASTOINTIHUOLTO Hinta yhdeltä akselilta. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alv. Turbon avulla moottorista saatiin jo 150 hevosvoimaa. Matin mielestä moottori kävi niin nätisti, ja on myös toiminut moitteettomasti, ettei sitä olla siksi avattu suotta. Hinnat alv. Viimeisiä Viikinkejä. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger. sa, mihin se on tuotu tiettävästi vähän käytettynä Ruotsista. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Viimeiset nokalliset Eurooppaan markkinoidut mallit olivat Brasiliassa vuonna 2005 valmistetut NH12-autot. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm • JOENSUU, PAMILONKATU 31 • HUOLTO 0400 793 344 • KAJAANI, SYVÄOJANKATU 5 • HUOLTO 0400 334 864 • IISALMI, MARJAHAANKIERTO 11 • HUOLTO 0400 338 822 MERKKILIIKE-OSAAMISTA KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. www.drager.fi Valmiina lähtöön. lisää: HARTIKAINEN.COM Tarjoukset voimassa 31.12.2019 saakka
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm • JOENSUU, PAMILONKATU 31 • HUOLTO 0400 793 344 • KAJAANI, SYVÄOJANKATU 5 • HUOLTO 0400 334 864 • IISALMI, MARJAHAANKIERTO 11 • HUOLTO 0400 338 822 MERKKILIIKE-OSAAMISTA KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. Nopea. Alv. Tarkka. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Hinnat alv. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. / tunti r134a kylmäaine veloitetaan erikseen. 0%. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Pidätämme oikeudet muutoksiin. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. %. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Alv. Luotettava. %. Huollon tarjoukset kaikissa toimipisteissämme! AKSELEIDEN SUUNTAUSTYÖ PERÄVAUNUKORJAUKSET ILMASTOINTIHUOLTO Hinta yhdeltä akselilta. Dräger. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! ks. % 85 € 63 € 129 € KAJAANI Syväojankatu 5 MA PE 7.30 20.00 • LA 7.30 15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA PE 7.30 16.00 • LA 7.30 16.00 & 0400 338 822 JOENSUU Pamilonkatu 31 MA PE 7.30 20.00 • LA 7.30 15.30 & 0400 793 344. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. lisää: HARTIKAINEN.COM Tarjoukset voimassa 31.12.2019 saakka. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Alv
. moottoreiden diagnos tiikka testaukset esim. Lisätietoa osoitteessa www.tawastiatruckweekend.com. siirtopumput . merimoottoreiden kytkinkorjaukset . sylinterikansien ponnis tukset ja kunnostukset . ruiskutuspumput . Tarjoamme räätälöityjä korjauksia ja huoltoja . Yhteistyössä Tarjolla näkemistä, tekemistä ja viihtymistä! TTW19_Juliste_A3_B.indd 1 4.3.2019 8.19 Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna, p. suuttimet . HÄMEENLINNAN TORI klo 18–20 13.7. 03 644 860, hameendiesel@hameendiesel.fi, www.hameendiesel.fi Kaksi huippuvarusteltua huoltoautoa palveluksessasi! Olisiko aika huoltaa ja peruskorjata kalustoa. akselien tarkastukset, kiillotukset ja hionnat SINCE 1966 Power of technology Myynti/Tukku: Wikro Tools, Industrivägen 2, 68660 Jakobstad, Puh. koneistustyöt . paketti ja henkilö autojen moottoreiden ja polttoaine järjestelmien korjaukset ja huollot . Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen.. Ku va : Je re Sa lo ne n Tawastia Truck Weekend on Etelä-Suomen suurin ilmainen rekkatapahtuma, joka tarjoaa jokaiselle jotakin. (06) 781 6000 8 90 Edelliset numerot 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 14 90 Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Supermarket.. Volvo Penta, Perkins, Deutz, Iveco, Jaltest ym. raskaan kaluston sekä työkoneiden moottoreiden perus korjaukset . työkoneiden vaihteisto korjaukset . AHVENISTON MOOTTORIRATA klo 10–18 12.7
83. Matti muistelee N88:n olleen aikanaan mukava työkalu, jonka 260-hevosvoimainen moottori tarjosi hyvin voimaa ja aluevaihteisto oli mukava käyttää. Koko auton kunnostus purkamisineen ja lavan tekoineen sujui varsin nopeasti – vuodessa vapusta vappuun. Autosta on jäänyt mieleen myös sen hyvä ajettavuus. Siitä puuttuivat lisäksi muun muassa etuakseli, vaihteisto ja lokasuojat. Purkamon perukoilta auto vedettiin esiin pyöräkuormaajalla. » Matti Schönberg on kunnostanut Volvot alusta loppuun itse omassa tallissa. Purkamolta löydettäessä auto oli varsin lohduttomassa kunnossa. Joitain verhoilutöitä on tosin teetätetty alan ammattilaisilla. Oli selvää, että auto pitäisi kuitenkin purkaa osiin, jotta siitä saataisiin Matin omat laatukriteerit täyttävä. Ennen päätymistään Kelloon autopurkamolle se oli muutettu maansiirtoautoksi. Akseliväli autossa 4,4 metriä ja nostoteli edustaa vielä merkin vanhempaa mallia, joka uudistui vahvemmaksi vuonna 1970. Tähän malliin liittyy Viking Volvoa enemmän muistoja omasta työhistoriasta. Vuoteen 1973 asti valmistetun N88 -mallin ohjaamo oli tuolloin peräisin kahden kymmenen vuoden takaa. Kasipari. Melkein jokainen eläkepäivä alkoikin sinä vuonna aamukahvin jälkeen talliin siirtymisellä. Kaikkien autojen kunnostukset Schönberg kertoo tehneensä itse omassa tallissa alusta loppuun. N88 on varustettu 9,6 litran turboahdetulla rivikuutosella, josta tehoa otettiin 260 hevosvoimaa.Moottoriin pääsee kohtuullisen hyvin käsiksi huoltoja ajatellen. N88 on ollut uutena puutavara-autona kahdeksan vuoden ajan Rovaniemellä. Järeämpää ja tuoreempaa maansiirtoautoa Matin kalustossa edustaa -69 mallinen N88 Volvo. Tervakaupungissa kun ollaan, viimeisen silauksen autolle antoi lavan tervaaminen. Toisiin vastaaviin aihioihin verrattuna Volvon ohjaamo oli yllättävän hyvässä kunnossa, johtuen todennäköisesti Lapin vähemmän suolatuilla teillä liikennöinnistä
Ohjaamona Niilossa on vuonna 1980 esitelty Mk II, joka oli hieman jatkettu alkuperäiseen verrattuna. Kuvan turvaohjauspyörä tuli vakioksi vuonna 1979. Perusvaihteita on kolme ja niistä saadaan puolittajalla ja aluevaihteistolla 12 eri välitystä eteenpäin. Akseliväli on 4,3 metriä ja varustettu napaperällä ja nostotelillä, kuten tuolloin tämän tyyppiset autot oli tapana varustaa. Rivistön tuorein ja varmasti monelle tutuin auto on Schönbergin N12-Volvo vuodelta 1987. N12-Volvoa ei tarvinnut lähteä kaukaa etsimään, koska auto on ostettu uutena 32 vuotta sitten Schönbergille. Yksilöllä on ajettu kaikkiaan alle 400 tuhatta kilometriä, mutta silti se käytiin viime vuonna täysin läpi ja maalattiin lopuksi uudelleen. Vakuutukset ovat myös suhteutettu tuohon rajattuun ajoaikaan. Autot ovat museorekisteröityjä, mikä tarkoittaa, että niistä kullakin saa ajaa vuodessa 30 vuorokautena. Vielä 10 vuotta sitten N-volvoja näkyi tien päällä ja työmailla runsaasti. Eteen aukeava konepeitto tosin helpotti huoltotoimia hieman. » Kato on käynyt. Schönbergin Volvo-katras on hieno harrasteautokokoelma joka hakee vertaistaan. Auto edustaa viimeistä runsaammin käytössä ollutta N-Volvo versiota suorakaiteen muotoisine ajovaloineen ja päivitetyn maskinsa myötä. Moottorina autossa on ahdettu ja välijäähdytetty 12-litrainen rivikuutonen, josta on otettu 385 hevosvoimaa. Auto edustaa siis tyypillisimmillään N12-maansiirtoautoa, jollaiset ovat kadonneet melko harvalukuisiksi, ottaen huomioon mallin runsaslukuisuuden Suomessa aikanaan. Muovi tuli kuorma-autojen ohjaamoon 70-luvulla. Niilo eli Nikke. 3/2019 Raskas Kalusto 84 Volvon nokkamallit. Malliuudistuksessa moottori siirtyi enemmän ohjaamon alle ja oli siten vaikeammin huollettavissa. Matti muistaa hakeneensa auton uutena Vantaalta Ouluun päällirakennettavaksi. Matti itse toteaa, ettei näillä yhteensä edes ehdi ajamaan kolmea kuukautta vuodessa, vaikka vanhoilla tutuilla työkaluilla onkin aina välillä mukava käydä tunnelmoimassa. Volvolla kojetaulu muuttui muoviseksi vuonna 1973, jolloin N10/12 esiteltiin
. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Säästöä polttoainekulutuksessa (jopa 7 %). 27.–28.5 Jämsä ............................................................................................................... 4.5, 30.8, 14.9 Pori ............................................................................................................... • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 11,75 x 22,5 (120) (vanne 28,60 kg) 5000 kg 9,00 x 22,5 (26,60 kg) 4125 kg 8,25 x 22,5 (23,00 kg) 3650 kg 7,50 x 19,5 (18,80 kg) 3000 kg Tilaukset ja kyselyt: Puh. Lisää rahtikiloja, kun aluvanteet painavat 40 % vähemmän kuin levypyörät. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. 5 VUODEN TAKUU, RIIPPUMATTA AJOKILOMETREISTÄ. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. . 23.–26.4 ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................................................................ 045 321 7011 myynti@follis.. Follis Oy ALord, “Feel the di erence”, kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin Ei ainoastaan, että ne ovat hienot katsella, niillä on myös miellyttävä ajaa. 13.5, 9.9 Oulu .............................................................................................................. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. 6.–7.5 ADR-täydennyskurssi (YT) Kaarina .............................................................................. www.follis.. . Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. 10.5, 24.8 Jämsä ............................................................................................................ • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. 27.–28.4, 2.–3.5, 18.–19.5, 3.–4.6, 8.–9.6, 6.–7.7, 27.–28.7, 17.–18.8 Jämsä ...............................................................................................13.–14.5, 9.–10.9 Oulu ................................................................................................30.–31.3, 18.–19.5 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ............................................................27.4, 2.5,18.5, 3.6, 8.6, 6.7, 27.7, 17.8 Kaarina .................................................................................................. Myös asennustarvikkeet Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. 25.4, 18.5 Hätäensiapu Huittinen ................................................2.5, 13.6, 15.6, 22.8, 24.8 Ensiapu syventävä Huittinen .......................................... 20.–23.5, 10.–13.6 Jämsä ............................................................................................................ 30.3, 18.4 Tieturva I Huittinen .............................................................29.4, 8.6, 17.6, 13.7, 22.7, 17.8, 23.8 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...................................................................................4.5, 1.6, 18.6, 22.7, 3.8 Ennakoiva ajaminen Huittinen .............................................................................................. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 27.4, 3.5, 14.6, 23.8 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ........16.–17.5, 14.–15.8 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Aluvanteen lämmönluovutuskyky säästää ja pidentää renkaan käyttöikää jopa 17 %. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Taotut ALord-alumiinivanteet ovat keveitä, silti niillä on korkea painoluokitus. . /dtco t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei E1, E7, tulityö). 4.–5.5, 30.–31.8, 14.–15.9 Pori .................................................................................................10.–11.5, 24.–25.8 Huittinen .......... . 30.4, 25.5, 15.6 Massat ja kytkennät Huittinen .......................................................................................4.5, 1.6, 6.7, 3.8, 7.9 Digipiirturin käyttö ja sidonta Huittinen .................................. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. ADR-peruskurssi/yhdistetty (P/YP) Huittinen ........................................................................................ Jarrujen kesto pidempi
Suomessa Zetros on tuttu lähinnä puolustusja sähkölinjakäytöstä, mutta kyllä sillä voi maatakin siirtää! 86 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kiveä ja kevyempää BAUMA 2019 8.–14.4.2019 MAN XLion -varustelutaso on saatavilla TGX-, TGS-, TGMja TGL-malleihin. Sen kerrotaan tarjoavan parasta varustelua ja tehokkuutta kulloiseenkin ajotehtävään. Jos Scanian vinkkelijuhlavuosi aiheuttaa ostohaluja, voi olotilaa lääkitä vaikkapa tällä uljaalla viisiakselisella S730-lavettiveturilla. Lisäksi mukaan niputetaan digipalveluita, joilla ajoneuvon eri tietojen, huolto-ohjelman ja taloudellisen ajotavan seuraaminen on nykypäivän tasolla. Autokaluston pääpaino on luonnollisesti maansiirrossa, mutta kevyempää hyötyriäkin on ripoteltu joukkoon. Vaikka tämä joka kolmas vuosi nautittava konealan megatapahtuma ei varsinainen ajoneuvonäyttely olekaan, saadaan mukaan aina myös kattava valikoima rakennusja konepuolta tukevaa kumipyöräkampetta. Bauma 2019 -jättimessut järjestettiin Münchenissa 8.–14.4
www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella
Sopii myös tunneleihin. Puolalaisvalmisteista KH-Kipperin kivilavaa menee paljon, ja suuria laivueita löytyy esimerkiksi Venäjältä ja muista suurista maansiirtomaista. Toimiva, edullinen työkalu monelle työmaalle. 3/2019 Raskas Kalusto 88 Bauma 2019. Kaikkea sitä on. Kippaamista varten ei tässä katkota, vaan kuski linkuttaa – ja kuski ei ole edes hytissä, vaan ohjaa auton viereltä kauko-ohjaimella. Akusto ladataan joko töpselistä tai generaattorilla, ja se osaa ottaa energiaa talteen myös rummun hidastusvaiheessa. Jos kippaaminen jännittää, niin eipä jännitä enää. Iveco Stralis X-Way on peruskauraa maansiirtoautoista puhuttaessa Keski-Euroopassa. Kyse ei ole kuitenkaan kasetista, vaan sekä kippaavasta kärrystä että vetäjästä. Vihreää betonia. BASin tuottama maansiirtoauto on siinä mielessä erikoinen, että siinä ei ole kippiä, vaan lava tyhjennetään työntämällä, ja loota on tyhjä puolessa minuutissa. Yhdeksän kuution pönttö on varustettu litium-ioniakun voimaannuttamalla sähkömoottorilla. Scania G410 on CNG-kaasua käyttävällä OC13-moottorilla varustettu alusta, johon on yhdistetty CIFA:n Energya E9 -betonimikseri. Ihmeellisempi näky Suomen ja Ruotsin ulkopuolella on SLP:n maansiirtotäysperäyhdistelmä. Saksassa ja muualla Keski-Euroopassa sivukippi on pikemminkin sääntö kuin poikkeus maansiirtoajossa. Parhaimmillaan polttoainesäästöä kerrotaan syntyvän jopa 30 % ja CO2-päästöjen vähentyvän peräti 95 %
Hinausautot K. 040 503 9926 Rahtilavat Nousukapellit Kääntökatot Puutavaravarustelut Jarrutyöt Muutostyöt Hydraulija pneumatiikkatarvikkeet www.metallipajanieminen.fi www.facebook.com/raskaskalusto. 10 000 perävaunua Erinomainen laatu Nopea toimitusaika Korkea muokaaavuus Kilpailukykyinen hinta SDC Extendible Flat: Vankkarakenteinen 4-akselinen jatkokärry erinomaisin komponentein ja varustein max. SDC Trailers Suomi /ReKo Service Oy Pitkälahdenkatu 1, 74120 Iisalmi SDC TRAILERS MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUIPPULAATUISIA PUOLIPERÄVAUNUJA Meiltä löytyy myös 15,65 m pitkät pressukapellija avoperävaunut suorarunkoisena tai pokkana! Kysy lisätietoja juuri sinun tarpeisiisi sopivasta vaunusta! AVOPERÄVAUNUT jatkettavat ja kiinteät SDC Trailers on Britannian johtava perävaunuvalmistaja, jonka vuosituotanto on n. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h www.sdctrailers.. pituus 21,2 m KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Puh. 040 621 4991 myynn@sdctrailers.
Nyt tämä Mersu-tekniikkainen laite on uusimmassa versiossaan jälleen tapetilla. Tatra on aina ollut kova tekijä maastokykynsä puolesta ja sen tavaramerkkinä onkin uniikki portaaliakseleihin perustuva T 810 -runkoratkaisu. Näkyvyyteen on satsattu mm. Tatra Phoenix on meidän leveyksillämme näkymätön vehje, mutta ei tarvitse mennä kuin Ruotsiin, niin näitä löytyy jo melko hyvä määrä. MB Econic -alustaisella mikserillä liikkuminen taajamassa on tehty turvalliseksi erittäin kattavalla kameraja turvalaitepaketilla. Maastokykyinen Astra sopii paitsi maansiirtoon, myös esimerkiksi betoniautoksi tai -pumpuksi haastavampiin oloihin. VW Transporter uudistui 6.1-versioon, jonka numeroinnin kerrotaan tarkoittavan, että se on kuutosukupolvea mutta vielä vähän enemmän. Kuvaan pääsi tällä kertaa Suomessa harvinaisempi doka-hytti eli doppelkabine. Astra kuuluu CNH-konserniin eli on läheistä sukua Ivecolle. 3/2019 Raskas Kalusto 90 Bauma 2019. 360°-kameroin, matalalla hytillä, ABA-jarruassistentilla, alleajosuoja-assistentilla ja mukautuvalla vakkarisäätimellä. Suurin mullistus on tekniikan suhteen sähkömekaaninen ohjaustehostin, joka mahdollistaa peräti 20 erilaista kuljettajaa avustavaa toimintoa. Kiinalainen LCMG:n louhosauto menee jo enemmän koneiden puolelle, mutta valikoitui tähän siksi, että kolmeakselisia varsinaisia kiviautoja ei aivan joka nurkalla pyöri. Colanihan se siinä! Luigi Colani on saksalainen muotoilija, jonka kädenjälkeä on myös tämä legendaarinen puolikkaanvetäjä, jonka ensipiirrot nähtiin jo muutama vuosikymmen sitten. Uusi Portteri tulee tarjolle Suomeen myöhään syksyllä, ja merkittävimmät ulkoiset uudistukset ovat keulan ilme ja kojelaudan uusiutunut muotoilu
. KÄTEVÄSTI KUUTOSTIEN VARRESSA HANNUN KONECORNER Rullakkotie 9, 80230 Joensuu 050 4060 798 | . Osasto 7d50 Tervetuloa!. REKKAPESU UUS I PALV ELU MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. HANNUNKONE.FI HYDRAULIIKKA PALVELUPISTE Letkut ja liittimet, sekä vaihtoja asennuspalvelut! kaikki samasta paikasta Parasta automaattista pesutehoa niin rekoille, pakettiautoille kuin matkailuautoille, – harjallisena tai harjattomana
Englannin Leylandissa sijaitsevassa British Commercial Vehicle Museumissa on esillä tiivistetty läpileikkaus yhden menneiden vuosikymmenian tuotteliaimman hyötyajoneuvoja valmistavan maan tuotannosta. 92 HISTORIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. ERF ja Atkinson, sittemmin Seddon Atkinson, ovat perinteisiä brittikuorma-automerkkejä. BRITISH COMMERCIAL VEHICLE MUSEUM, LEYLAND, ENGLANTI Järeä 6x2-tyyppinen Leyland Hippo vuodelta 1935. Museon asiaan vihkiytynyt ja ystävällinen henkilökunta suorastaan paloi halusta kertoa näyttelystä sekä brittiläisistä kuorma-autoista niistä kiinnostuneille vierailijoille. Höyrystä dieseliin Höyrystä dieseliin E ntisissä Leyland-kuorma-autotehtaiden tiloissa, Leylandin kaupungissa sijaitseva brittiläisten hyötyajoneuvojen museo tarjoa suomalaisin silmin täyden kuorman Suomessa ennennäkemättömiä kuormaja linja-autoja. Verrattaessa niitä aikakauden muihin brittikuorma-autoihin, tuli väistämättä selväksi, että Suomeen tuolloin tuodut mallit olivat sieltä kevyemmästä päästä. Museon myymälä puolestaan ruokki tiedonnälkäisiä aiheeseen liittyvien kirjojen ja muun vastaavan materiaalin muodossa. Autojen lisäksi museossa on esillä runsaasti eri komponentteja sekä pienoismalleja. Myös historiallisia, aiheeseen liittyviä videoesityksiä pyöri näytöillä. Mallia valmistettiin myös neliakselisena versiona. Brittimerkkien kadottua tuotannosta miltei tyystin, on niiden historian vaaliminen silti saarivaltiossa kovassa kurssissa. Luonnollisesti joukosta löytyi myös meillä nähtyjä ja käytettyjä kuorma-autoja. ERF ajautui vuonna 2000 MANin omistukseen, kun taas Seddon Atkinson ajautui International Harvesterin ja Enasan kautta Ivecolle, joka lopetti merkin valmistuksen tehtaallaan Espanjassa vuonna 2010
0400 602 772 www.kutepa. DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Konsultoiva suunnittelu alkaa soittamalla p. GROUP RENKAIDEN PINNOITUS & KORJAUS Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. www.kutepa. www.kutepa. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 044 0313 377, Lasse Järvinen, Laatu Invest HYVIN TEIPATTU KULJETUSVÄLINE TAVOITTAA LIIKKUESSAAN JOPA 25 000 SILMÄPARIA JOKA PÄIVÄ!. MESSUOSASTOMME: UP24 – TERVETULOA! SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA
94 3/2019 Raskas Kalusto. Museo Leylandissa Luoteis-Englannissa sijaitsevaan Leylandin kaupunkiin pääsee kätevästi vuokra-autolla Manchesterin lentokentältä. Leyland Comet vuodelta 1959 on varustettu 9,8-litraisella ja 125-hevosvoimaisella Leyland 0600 -dieselillä. Kuvan Constructor-malli esiteltiin vuonna 1952. Pääsymaksu museoon on 8 puntaa eli hieman alle 10 Euroa. Briteissä siirryttiin dieselmoottoreihin varhain. AEC Mammoth Major 8 MkIII vuodelta 1954. Esimerkiksi ERF otti dieselversion tuotantoon jo vuonna 1933. AEC otti neliakselisen Mammoth Major 8 -mallin tuotantoon jo vuonna 1934 Mk I:n esittelyn yhteydessä. Scammel oli erikoisja raskaskuljetuskalustoon keskittynyt brittimerkki, joka valmisti kuorma-autoja vuosina 1921–88. Paavi Johannes Paavalin Englannin vierailua varten vuonna 1982 valmistettuLeyland Constructor -pohjainen Pope-Mobil. Matkaa kertyy noin 60 kilometriä suuntaansa. Kuvassa ensimmäinen valmistunut yksilö. Leyland valmisti höyrykuorma-autoja vuoteen 1926 saakka, vaikka ottomoottori oli otettu rinnalle tuotantoon jo vuonna 1904
32300 Mellilä . jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. kuljetusinstituutti.fi Ajokorttikoulutukset: C1, C, C1E, CE, D1 ja D Perustason ammattipätevyyskoulutukset ADR-koulutukset Turvallisuuskoulutukset Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Lupaja korttikoulutukset AMMATTIPÄTEVYYDEN JATKOKOULUTUKSET • Ennakoiva ajo • Digipiirturikoulutus • Tieturva 1 • Työturvallisuuskortti • Trukkikoulutus • Kuljetusvahinkojen ehkäiseminen • Kuljetusrikollisuus • Ensiapu • Työhyvinvointi Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. 0500 683 505 Kuusamo ............................... 0500 382 560 Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta www.raahenrengasjalaite.fi Pidetään pyörät pyörimässä! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi KOTIMAISESTA RENGASLIIKKEESTÄ ALUEESI PARHAAKSI KYSY LISÄÄ! Puh. 044 782 6000 • info@kuljetusinstituutti.fi • www. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite OVET JA IKKUNAT AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Meiltä myös korija lavatyöt, sekä erikoishitsaukset. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Supermarket.. (08) 381 171, 050 561 1296 Raahe ............ Raskas Kalusto lippalakki 14 90. (08) 211 7123, 050 369 4940 Jalasjärvi ................................ Lintuvuoren teollisuusalue Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Leif Skjäl • 050-368 0394 Verstaantie 5, Mustasaari. 044 5565 037 Koneet ja laitteet .................... Maalaamme mm. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. 0400 535 360 . 0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET RENKAAT JA VANTEET MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTA Liminka ............ www.foxjet.fi RASKAANKALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA JOUSTAVASTI! Käytössämme on Autocom diagnosilaite
Kuvat on otettu Turun seudulla ja niistä löytyy paljon kaivattua arjen kuvaa 80-luvun alun autoista, jotka eivät tuolloin herättäneet juuri mielenkiintoa. Lukijamme Jukka Huotari lähetti meille tästä arkistosta tallennetun kuvasarjan nähtäväksi. Edesmenneen laivakuvaaja Timo Lindroosin kuva-arkistosta löytyy myös mielenkiintoisia tieliikennekuvia. Maassa oli tuolloin 28 tonnin maksimikokonaismassa, ja White painoi yli tonnin vähemmän kuin sen eurooppalaiset kilpailijat. Tässä kuvassa jopa Fordia nostalgisemmaksi nousevat vanhat juomamainokset. Tämä kyseinen yksilö muuten löytyy entisöitynä edelleenkin Sveitsistä. 3/2019 Raskas Kalusto 96 KUVA-ALBUMI Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Timo Lindroos. Sveitsissä näitä White-vetureita myytiin 80-luvun alussa useita kymmeniä. Ford Custom oli aikanaan suosittu juoma-auto, etenkin taajama-ajossa, jossa ei tullut juuri kilometrejä. Kuvamuistoja Turusta TIMO LINDROOSIN ALBUMISTA Timo sattui laivan kuvausreissulla saamaan filmille tämän sveitsiläisen, laivasta ulos ajavan White Road Commanderin
Yleisöä tuskin on tarvinnut erikseen houkutella paikalle. Aina sattuu kun tapahtuu. Jyry-Sisu pokkarekka perässään ei ollut enää 80-luvulla kovin yleinen näky. Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.fi • www.riiko.fi Puuautot Kilaforspuutavaraperävaunut Riiko-automaattikasettilavat ja -perävaunut. Tämä yksilö palveli ilmeisesti Tunturi-pyörätehdasta, jossa Timo Lindrooskin oli töissä. Miehet muodikkaissa teryleenihousuissaan pohtivat, kuinka tietyömaan kaivantoon, kaivon päälle vauhdikkaasti laskeutunut Sätkäkone saadaan pelastettua takaisin tielle. Pillari on pudota nuplahtanut LS-sarjan Scanian lavalta Turun keskustassa
Jos on käynyt Venäjällä, ei välttämättä ole käynyt vielä Venäjällä. Tämän kuvakertomuksen myötä käymme läpi retken satoa itärajan ylityksestä alkaen. Tämänkaltaiset yhdistelmät ovat varsin yleinen näky kautta Venäjän. Sidonnaksi riittää yksikin liina, sillä ”onhan kärryssä pankot”. Richard kulki tämän kahden valtameren välin kuvaten näkemäänsä ja kokemaansa, ja jututtaen reitillä kohtaamiaan ihmisiä erityisesti kuljetusalalta. Se mitä Venäjästä oppii Pietarissa, ei päde täysin samanlaisena Jakutskissa tai Krasnojarskissa. Kuvatoimittajamme Richard Kienberger halusi kokea, miten Venäjä hänelle näyttäytyy, ja ajoi viime vuonna huikean, yli 26 000 kilometriä pitkän edestakaisen matkan Atlantin rannalta, Portugalin Cabo da Rocasta Manner-Euroopan halki Suomeen ja täältä Venäjälle, aina Tyynenmeren osana olevan Ohotanmeren rannalle saakka Magadaniin – sinne, missä ollaan niin idässä, että ollaan jo lähes lännessä. Tietenkin täytyy muistaa, että Venäjää, kuten mitään suurta aluetta on mahdoton niputtaa yhden luonnehdinnan alle. OSA 1 Rantaan ja takaisin Puu kulkee. V enäjä on valtava ja omalla tavallaan kiehtova maa, joka eroaa monessa suhteessa siitä, mihin me suomalaiset tai länsieurooppalaiset olemme tottuneet. Valtavasta ja monimuotoisesta maasta on vaikea saada kattavaa kokonaiskuvaa, mutta jonkinlaiseen tunnelmaan pääsee seuraavan kertomuksen myötä. Richard Kienberger raportoi meille talviselta matkaltaan halki Venäjän. 98 TIEN PÄÄLLÄ Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Richard Kienberger
Eipä hätää, askista uusi Belomorkanal hulmuamaan ja Ällitälli paikalle hinaamaan. Tienhoito, jätehuolto ja muu julkinen kunnossapito hoidetaan varsin eri-ikäisellä ja -tasoisella kalustolla. Anatoli on jäänyt makuuhytillisellä Uralilla vähän jumekseen viedessään kaapelikeloja voimalinjatyömaalle. Mutta sama tuo, kunhan valmista tulee, ainakin jollakin mittapuulla. 99
Kuolema on läsnä konkreettisesti päivittäin. Tiukat ohitukset ylämäissä tai mutkissa ovat tavanomaista toimintaa, eikä niistä kukaan ole millänsäkään, mutta ajapa vahingossa väärästä päästä huoltoaseman pihaan, niin huutoja torvikonsertti alkaa! Jos etsit vaihtoehtoa aakkosasemalle, sitä on tarjolla varmasti. Toinen toistaan persoonallisempi taukopaikka sattuu matkan varrelle ja rahtarisaunakin lämpiää monessa tuvassa. Liikenne etenee tasaista reilun satasen marssivauhtia niin henkilökuin kuorma-autoilla, säästä ja tien liukkaudesta huolimatta. Merkkikirjo on usein laajempi kuin Hirvaskankaalla. 100 3/2019 Raskas Kalusto Kohti Magadania. Luottavaisen ja huolettoman ajotavan seurauksia on myös nähtävillä pitkin reittiä, eikä katsottavana ole mitään kaunista
Tien päällä tehdään isoa tai pientä remonttia usein – ja antaumuksella. Koksikuorman telaaminen autosta toiseen on manuaalista hommaa tässä tapauksessa, ja kuvaajaakin toivotellaan tervetulleiksi talkoille. 101. Venäläinen valjastaa pitkään ja ajaa nopeasti, sanoo sananlasku
Vo lv o FH 16 75 Ee ro la n Ku lje tu s Ky , Te rv ajo ki // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
212 sivua. Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 200 sivua. Suuri Valmet -traktorikirja Upea teos kaikille Suomen teollisuusja maatalous historiasta kiinnostuneille. 216 sivua. 37 90 37 90 37 90 37 90 37 90 Kaikkiin kirjatilauksiin hieno avaimenperä kaupan päälle! 9 90 Avaimenperän arvo:. Runsaasti harvinaista kuvitusta. Sireenejä ja sinivilkkuja Tämä ainutlaatuinen kirja on suunnattu kaikille pelastusajoneuvoista kiinnostuneille. Finnjet – Itämeren superkulkija Finnjetin tarina alusta loppuun. Me teemme myös lehtiä! viipalemediat.fi Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. 248 sivua. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 228 sivua. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Rasvanäppien olohuoneet Yli 30 persoonallista suomalaista autotallia uskomattomine puitteineen ja esineistöineen
Lillbackan T124 420. Nokkamallihinnaston yläpäätä edusti 580-hevosvoimainen 16-litraisella V8:lla, Topline-ohjaamolla ja ilmajousitetulla telivedolla varustettu malli. Scania esitteli viimeisen täysin uuden nokkamallisarjan vuonna 1995, 4-sarjan lanseerauksen yhteydessä. 4-sarjan nokkamallia valmistettiin yhdeksän vuoden ajan, alkusyksyyn 2004 asti. Tässä kuitenkin sellainen. Nokkamallit löysivätkin omistajan usein vain niistä erityisesti pitävien autoilijoiden käytöstä. On myös sanottu, että niissä ajotehtävissä, joissa tasalattiainen ja tilava ohjaamo olisi ollut tervetullut, ei sellaista voinut mitoitussäädöksistä johtuen käyttää. NELOSSARJAN NOKKAMALLIT Nokkamalli rahtiyhdistelmän veturina alkoi olla 2000-luvulla jo harvinaisuus. Nelossarjan aikaan nokkamallisten Scanioiden myynti laski rajusti, koska kyseisen tyyppiselle automallille ei ollut enää juurikaan kysyntää. Bulkkipuoliperän vetäjänä pitkäakselivälisen nokkamallin alustaan oli helppo mahduttaa purkukompura sekä isot polttoainesäiliöt, kuten kuvan belgialaisessa van Lokerenin T124:ssä on tehty. Muumimaniaa 104 3/2019 Raskas Kalusto ALBUMIN AARTEITA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Aiemmasta kulmikkaasta muotoilusta poiketen myös nokkamalli sai pyöreämmät muodot ja T-malli opittiin tuntemaan ilmeestään johtuen Muumi-Scaniana
9.–11.5.2019 Messukeskus Helsinki Kuljetus-Logistiikka 2019 –messut on kansainvälinen suurtapahtuma, jossa ovat mukana kaikki alan merkittävät toimijat. Tervetuloa tutustumaan uutuuksiin, seuraamaan ohjelmaa ja verkostoitumaan! Yhteistyössä Tapahtuman toimeksiantajat Rekisteröidy kävijäksi maksutta: kuljetuslogistiikka.fi. Tapahtumassa on esillä laajasti logistiikkaja kuljetusalan palveluita ja tuotteita
Riviin järjesty! 106 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2019 ilmestyy 30.5.2019. Lisäksi tarjolla on mm. Kuljetus-Logistiikka-messujen satoa, muutamakin erilainen koeajo ja paluu menneisyyteen lähes täysin kartalta kadonneen suomalaiskuorma-auton merkeissä. Seuraavassa numerossa vieraillaan kuljetusliikkeessä, jonka positiivista toimintaa ohjaa motto ”Hyvän mielen kuljetuksia”
Scania Suomi Oy palvelee 27 toimipisteessä Porvoosta Rovaniemelle. ”Biokaasua on Gasumin uusien tankkausasemien ansiosta hyvin saatavilla. Seuraa juhlavuotemme tarjontaa eri medioissa. Scanian uuden sukupolven mallisto on nyt kokonaisuudessaan saatavilla ja räätälöitävissä kaikkiin eri kuljetustarpeisiin. Biokaasu auttaa vähentämään liikenteen päästöjä. Ota yhteyttä, niin keskustellaan yrityksellesi sopivimmasta kokonaisuudesta: www.gasum.. ILMOITUS. ”Keräämme jätekaivoista rasvaa noin 15 000 tonnia vuodessa. Tapahtumia riittää läpi vuoden! Internet: www.scania.fi Facebook, Twitter, Instagram: @ScaniaSuomi LinkedIn: Scania Suomi Oy KUNNOSSAPITO-, VESIJA VIEMÄRIPALVELUIHIN erikoistunut Eerola-yhtiöt pienentää hiilijalanjälkeään käyttämällä polttoaineenaan biokaasua. CNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee jopa 600 km yhdellä tankkauksella. LNG-käyttöinen ajoneuvo kulkee yhdellä tankkauksella jopa 1 600 kilometriä. . Löydät meidät osastolta 6D21. 70-vuotias Scania Suomi on elämänsä kunnossa ja Scania on täydellisempi kuin koskaan! Tule tutustumaan täydelliseen Scaniaan Kuljetus-Logistiikka -messuille Helsingin Messukeskuksessa 9.-11.5.19. Tule ja koe Täydellinen Scania Vahvasti suomalainen Scania Suomi Oy on työllistänyt 70 vuoden aikana Suomessa tuhansia ihmisiä. Nesteytetty maakaasu (LNG) on raskaalle liikenteelle soveltuva, puhtaampi liikennepolttoaine. Yhtiöllä on kolme Scanian kaasukäyttöistä kuormaautoa ja viisi Mercedes Benz Sprinter -kaasuautoa. Asiakkaamme arvostavat, että toimimme ympäristöä huomioiden”, hän sanoo. Jäte pystytään hyödyntämään biokaasuna, jota itsekin käytämme”, sanoo Eerola-yhtiöiden toimitusjohtaja Pasi Eerola. Yhtiö kerää myös jätettä raaka-aineeksi, josta Gasum jalostaa biokaasua. Eerola-yhtiöt ajaa puhtaasti biokaasulla Paineistettu maaja biokaasu soveltuvat parhaiten paikallisjakeluun, jätekuljetuksiin, bussiliikenteeseen ja henkilöautoihin
Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et Puhtaasti luomumaitoa DAF Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy:n uudeksi autoksi valikoitui DAF XF 530 Nordic Edition Valio Oy aloitti maidonkeruun nesteytettyä biokaasua käyttävällä Volvolla Tien päällä: HENKILÖKUVASSA EMMA AHTOLA Koeajo: MAN TGX PITKÄLLÄ AKSELIVÄLILLÄ Nostalgia: SCHÖNBERGIN NOKKA-VOLVOT HINAUSAUTO SISUKAS TURKKILAINEN STRALIS NP VÄHÄLÄN LNG-IVECO D A F XF 53 N O R D IC ED IT IO N • VO LV O FH 46 LB G -M A IT O AU TO • EM M A A H TO LA • M A N TG X • V Ä H Ä L Ä N LN G -IV EC O 6 7 6 414887 400190 1 9 3 74 00 19 -1 90 3 PAL VKO 2019-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 19 -ajatuksia