Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Teboil Super HPD ECV -sarja Entistäkin suorituskykyisempi Sarjan öljyt ylittävät Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et VIHANNESKIITURI Sähkönsininen Vihanneslinja Oy:n DAF XF 530 Super Space Cab toi merkittävän lisäyksen yrityksen kuljetuskykyyn Koeajo: IVECO TRAKKER 500 10X4 -SORA-AUTO Harrastus: JANNE LILJEDAHLIN PIENOISMALLIT Erikoiskuljetus: OY AT SPECIAL TRANSPORT AB Autoja KoneRami Ky hankki uuden Arocsin kasettiveturiksi MANTSISEN VOLVO FMX –HAKEAUTO BIG IN JAPAN! AUTONOMIAA MAAILMALLA V IH A N N ES K IIT U R I • S Ä H K Ö N SI N IN EN • B IG IN JA PA N ! • A SK EL L Ä H EM M Ä K SI TU LE VA IS U U TT A • K O ET EL TU K IV IA U TO 7 5 6 414887 400190 2 3 74 00 19 -2 00 3 PAL VKO 2020-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 20
1 119 tonnia/vuosi Vähemmän CO 2 päästöjä, tuloksena pienempi hiilijalanjälki 4 BS_TBR_DURAVIS R002_Brochure_SC_24.indd 4 16/09/19 11:10 LAZER LISÄVALOT RST-STEELILTÄ VIRALLINEN MAAHANTUOJA RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh.0400 890813 | ilpo.eskola@rst-steel.fi Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh. 3: Verrattuna edeltäjä R-STEER 001 eturenkaaseen koossa 315/80 R22.5. Testeissä verrattiin samassa ajoneuvossa ja samanlaisissa olosuhteissa DURAVIS 002 renkaita edeltäjiin R-STEER 001 , R-DRIVE 001 sekä R168 renkaisiin. KÄYTTÄJÄKOKEMUKSIA 112 082 euron säästöt vuodessa kilometrikohtaisista kustannuksista ja 554 459 euron säästöt vuodessa polttoainekustannuksista alueellisen keskivertokaluston kohdalla. Onnellisella kuljettajalla on onnellinen kalusto; kuljettavat mainitsivat paremman märkäpidon, ja he ovat sen vuoksi itsevarmempia ajaessaan.” Rhys Thomas, Owen’s Road Services, Yhdistynyt kuningaskunta “Mukavuus ja pito tiellä on parantunut kaikkien Bridgestone-tuotteiden ansiosta, ja lopullinen kilometrimäärä on erinomainen.” Gordon Daly, Loane Transport, Irlanti 1: Perustuu sisäisiin testeihin toukokuussa 2019. 2 9.17 % parempi märkäpitoindeksi ohjauksessa edelliseen sukupolveen verrattuna. 2: Polttoaine: VECTO laskentatyökalun arvioihin perustuen / perustuu sisäisiin testeihin ja keskimääräisiin markkinahintoihin. Todelliset säästöt voivat vaihdella suuresti johtuen eri olosuhteista. 3 2.3 l/100km säästö per ajoneuvo 2 keskimääräisellä paikallis. Oletuksena laskentatyökalussa käytettiin keskimääräistä eurooppalaista . Testit suoritettiin 4x2 kuormaautolla ja perävaunu-yhdistelmällä 315/80 R22.5 etu-ja vetorengaskooissa sekä 385/65 R22.5 perävaunurengaskooissa. eet-kokoa 150 ajoneuvoa/perävaunua, 130.000 km ajoneuvosuorite per vuosi, dieselin hinta 1,20 €/l. 0400 159 812 | arttu.eskola@rst-steel.fi WWW.RST-STEEL.FI Teräksenlujaa autovarustelua. eetin perusteella: Fleetin koko 150 ajoneuvoa ja perävaunua, vuotuinen suorite 130.000 km per ajoneuvo, dieselin hinta 1,20 €/l. eetillä. 4: CO 2 -päästöt ennustettu keskimääräisen eurooppalaisen . TESTATTU JA TODISTETTU 13 KALUSTOSSA, 151 AJONEUVOSSA JA YLI 12,322,853 KILOMETRILLÄ 1 4 TESTATTU MARKKINOILLA “Kuljettajat ihastuivat tuotteeseen, ja sehän on kaikkein tärkeintä
Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. huhtikuuta 2020 9.29.15 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 LAPINKUMI_raskaskalusto_210x147_04_2020 keskiviikko 1. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi
44 Mallin mukaan Janne Liljedahlin pienoismallit. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 90 Seuraavassa numerossa Vihanneslinja Oy lisäsi kuljetuskapasiteettiaan DAF-hankinnan myötä. 28 Rauman rockabilly-ärrä Kuljetus A. Nro 3/2020 23.4.2020 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Vihanneskiituri Vihanneslinja Oy:n DAF XF 530 Super Space Cab. 62 Askel lähemmäksi tulevaisuutta Mantsisen autonominen Volvo FMX -hakeauto. 34 Monessa mukana Oy Nordicparts Ab:n Antti Mustanoja. 74 Big in Japan! Kuorma-autoilla on Japanissa valtava logistinen merkitys. V www.raskaskalusto.fi B www.facebook.com/raskaskalusto V @raskaskalustolehti Katso myös 4. Koeajot ja esittelyt 22 Koeteltu kiviauto Iveco Trakker 500 10x4*6 koeajossa. 06 KANNESSA 22 62 Mantsinen kokeilee Uimaharjussa autonomista kuljetusmuotoa. 50 Maantieltä metsätielle Mikko Juntunen vaihtoi puukuskiksi. 56 Pieni mutta pippurinen Sami Mäkisen Renault D Wide. Koeajossa Iveco Trakker 500 10x4*6 -maansiirtoauto. 68 Virran vietäväksi Sähkön haasteet ja mahdollisuudet kumipyöräkuljetuksissa. 16 Sähkönsininen Autoja KoneRami Ky hankki uuden Arocsin. Eklund Oy:n RelaxTrio-Scania. 82 Kaarinasta korkealle VEMA Lift Oy valmistaa korkealaatuisia nostolavoja. 38 Pitkä kuljetus Oy AT Special Transport Ab
Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ei meitä yksi virus nujerra. Tästä kuitenkin selvitään. Esimerkiksi ruokaa – ja sitä kuuluisaa vessapaperia – on saatu huimasti kasvaneista tilausmääristä huolimatta luotettavasti kauppoihin, rahti on kulkenut maan sisällä ja rajojen yli vakaan varmasti, ja vaikka iso osa ihmisistä on lukittautunut koteihinsa esimerkiksi etätöihin tai muuten vain eristäytymään ohjeiden mukaisesti, ovat kuljetusalan toimijat työskennelleet sen eteen, että Suomi toimii. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Sekin aika varmasti tulee vielä, kun tilanne normalisoituu edes jokseenkin entiselleen ja koronasta puhuminen voidaan lopettaa, mutta kukaan ei vielä tiedä milloin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ehkäpä tästä ei kansalta sanallista kiitosta koskaan heru kun tilanne on ohi, mutta nyt jos koskaan jokainen tähän työhön osallistuva kuljettaja, yrittäjä ja jollain muulla tavalla asian eteen tehnyt ihminen voi taputtaa itseään olalle – ketään muuta ei nyt tällä hetkellä saakaan taputtaa olalle – ja sanoa hyvällä itsetunnolla olevansa tämän maan kantavia voimia tällä hetkellä. Tilaajapalvelu Puh. Ja vaikka tilanne nyt näyttää paikoin synkeältäkin, kyllä se tästä taas paremmaksi muuttuu. Tavara liikkuu, roska-astiat tyhjenevät, huolto pelaa ja kokonaisuudessaan homma hoituu. Esimerkiksi ajoaikasäännöksiin on tehty helpotuksia jo aikaisessa vaiheessa, ennen niiden varsinaista tarvetta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Terveydellisten ongelmien lisäksi virus on iskenyt voimakkaasti myös talouteen. 5. Kuljetusalan merkitys tilanteen helpottamisen kannalta on tiedostettu päätöksissä. Pääkirjoitus Se tuli sitten » Kuljetusala on kriisitilanteessa kantava voima. Tai pikemminkin: tälläkin hetkellä. Tuskin koskaan aiemmin ainakaan Suomen rauhan ajan historiassa raskaan kuljetuskaluston ja alan ammattilaisten työpanosta on osattu arvostaa ainakin alitajuisesti yhtä paljon kuin nyt. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Tekisi mieli puhua jostakin muusta kuin koronaviruksesta. Syöksy on ollut voimakasta ympäri maailman, mutta meitä koskettaa toki ensisijaisesti kotimaan tilanne, unohtamatta kuitenkaan globaalia vaikutusta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kaikkea kun ei etätyönä voi tehdä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ku va : SA -k uv a Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Toivotaan parasta, vaikka toivomisella on usein hyvin vähän tekemistä asioiden konkretisoitumisen kanssa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Myös vaikkapa Uudenmaan eristäminen hoidettiin liikenteellisesti niin, että raskaalle liikenteelle tästä ei ollut merkittävää haittaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sitä ei tietenkään voi sanoa, mikä tilanne on tätä kirjoitusta painetusta lehdestä luettaessa. T ätä kirjoittaessa koronatilanne on edelleen noususuunnassa, mutta toisaalta valonpilkahduskin on näkyvissä: leviämisen kerrotaan olleen loivempaa kuin aiemmissa ennusteissa, ja tehdyt toimenpiteet ja rajoitukset ovat purreet jonkin verran. Toisaalta toimet esimerkiksi kuljetusalalla ovat olleet kohtalaisen nopeita ainakin sellaisissa asioissa, joihin on voitu helposti vaikuttaa. Täysin vastaavaa tilannetta ei ole oikeastaan koskaan koettu, eikä kenelläkään ole tässä tilanteessa toimimiseen absoluuttisen oikeaa vastausta ja valmista reseptiä
Vihannes kiituri Vihanneslinja Oy:n DAF-vetoinen puoliperävaunuyhdistelmä hankittiin tehostamaan oman yrityksen kuljetustarpeita. Yrittäjän autoharrastustaustasta johtuen uusi yhdistelmä sai tyylikkään ilmeen, joka on myös osa yrityksen brändiä. DAF XF 530 SUPER SPACE CAB 6X2 VIHANNESLINJA OY 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vihannes kiituri 7
Tuossa ajassa ehti hyvin päästä sisälle alaan ja yrityksen toimintaan. Toimitusjohtaja Joni Sairanen kertoo, että yrityksen historia alkaa vuosituhannen vaihteesta, jolloin toiminta käsitti vihannesten pakkaamisen ja niiden myynnin vähittäiskauppaan. Paula Salisvuo ja Joni Sairanen hoitavat yrityksessä kuljetuksia käytännön tasolla, mistä kummallakin on myös aiempaa kokemusta. Joni toimi itse tätä ennen yhdistelmäkuljettajana päivittäistavarajakelussa ja Paula puolestaan pakettiautoilijana. Mukaantulo yritykseen toteutettiin Jonin mukaan rauhallisella ”sisäänajolla” viiden vuoden aikana. Sittemmin tuottajat ryhtyivät pakkaamaan tuotteensa itse, joten yrityksessä keskityttiin vain tukkukauppaan, ja nimi muutettiin paremmin toimintaa kuvaavaksi.Sairanen tuli avopuolisonsa Paula Salisvuon kanssa virallisesti mukaan yritykseen kaksi ja puoli vuotta sitten, ostettuaan osakkuuden yrityksen perustajalta, Raimo Heinolta . Asiaan vaikuttavat myös omat jakelureitit asiakkaille kuin myös noutolenkit tuottajilta tukun varastoon. V ihanneslinja Oy on vuonna 2013 perustettu vihannestukku, jonka kotipaikka on Tampereella. Taustat huomioiden on perusteltua, että tukun logistiikka päätettiin pitää myös tulevaisuudessa omissa käsissä. 3/2020 Raskas Kalusto 8 DAF XF 530 – Vihanneslinja Oy, Tampere
Moottorina autossa on 12,9-litrainen Paccarin MX-13 -moottori 530-hevosvoimaisena versiona. Kauempaa tuleva tavara tulee tukkuun luonnollisesti ulkopuolisten kuljetusliikkeiden kyydillä. Kaupat DAFista tehtiin OP-Truck Oy:n kanssa viime syksynä. Varastomallin olisi saanut vieläkin nopeammin, mutta tarjolla oli ainoastaan lehtijousitetulla etuakselilla varustettuja malleja. Autolla suoritetaan vihannesten noutokuljetuksia tuottajilta tukun varastoon sekä asiakastoimituksia kauppoihin. Toimintavarmuudesta ei olla ehditty vielä muutaman kuukauden perusteella saada suurempaa kokemusta, mutta hyvä ajettavuus ja hiljainen ohjaamo eivät enää päässeet yllättämään kuultujen kokemusten perusteella. Kehuissa päällimmäisiksi nousivat toimintavarmuus ja ajomukavuus. Erikoistilaukseen jouduttiin turvautumaan, koska autoon haluttiin matala alustakorkeus ja siihen yhdistetyt suurempi polttoainesäiliö ja korkeammat, 315/70-vetopyörät. Muita tehdasvarusteita Space Cab -ohjaamolla varustettuun XF-DAFiin olivat muun muassa tummanruskea Exclusive-sisustuspaketti. Viime kesä esimerkiksi osoitti jälleen oman kuljetuskapasiteetin rajallisuuden, kun noutoreissuja piti ajaa kahdella autolla. Vihanneslinjan jakelukuljetukset hoidetaan omalla kalustolla. Välityksiä hoitamaan valittiin automatisoitu 12-nopeuksinen TraXon-vaihteisto. Perälautanostin on ehdoton varuste tällaisessa ajossa. Vaihtoehtoja uudeksi rekkaveturiksi oli Jonin mielestä oikeastaan kaksi, joista jo aikaisessa vaiheessa DAF tuntui erityisen kiinnostavalta. Valkoinen yhdistelmä on siinä mielessä vihreät raitansa ansainnut myös symbolisesti. MANin 9,4-metrisen kuormakorin rinnalle hankittu 13,6 metrinen puoliperävaunu pankkovarustuksella lisäsi lavametrejä oleellisesti. Oma kalusto käsittää uuden DAFin lisäksi 3-akselisen MANin, 15-tonnisen Ategon ja pakettiauton. Näin noutolenkit voidaan jatkossa ajaa yhdellä autolla ja jopa lisätä noutopaikkoja kuhunkin kierrokseen. Vajaan kuuden viikon toimitusaika oli yllättävän lyhyt, vaikka auto tilattiin erikoistilauksena. Kuuden viikon toimitusaika. Seuraavaan kauteen valmistauduttiin hyvissä ajoin kalustohankinnoilla. Sairasen mukaan nykyiset ajotehtävät pystytäisiin suorittamaan suurimmaksi osaksi jopa kaksiakselisella vetoautolla, mutta varautuminen tulevaan sekä jälleenmyyntiarvokin oli syinä valinnalle, Vihanneskiituri Vihanneslinja Oy on tamperelainen vihannes tukku. Puoliperävaunuyhdistelmään ja takateliveturiin päädyttiin kahdestakin syystä. » DAF kiinnosti autona jo alusta asti, vaikkei siitä ollutkaan omakohtaisia kokemuksia. Yritys hankki käyttöönsä uuden DAF XF -vetoauton. Valkovihreä valinta. Sesonkiaikoina, eli kesäisin, on myös pidempiä noutoreissuja ajettu omalla autolla, mikä tehostuu uuden hankinnan myötä. 9. Nykyisten päästönormien mukainen ja kuormatilaltaan tehokkaampi auto on näin ollen tulostehokkaampi ja myös ympäristöystävällisempi valinta. Täysilmajousitetun 6 x 2-veturin akseliväli on 3100 milliä. Kiinnostusta lisäsivät tiedustelut DAFilla ajaneilta tutuilta, joilta saatu palaute oli positiivista. Lisäksi auto soveltuu vaikka B-junan vetoon, mikäli tarvittaisiin joskus lisää kuljetuskapasiteettia. Käytetty halutuilla varusteilla. Nykyään vihannekset on pakattu jo tuottajien toimesta. Puoliperällä pystyy käymään kaikkien Vihanneslinjan asiakkaiden pihoissa kuten pitkällä nuppiautollakin. Myös varastolle tulevat tuotteet on noudettu lähikuntien asiakkailta pääosin omilla autoilla
Vaunu huollettiin ja hiekkapuhallettiin sekä maalattiin alustan ja perälaudan osalta Ekerillä Kolpissa. Kattorautapaketti valoineen, valokyltteineen ja Misukkaukkoineen tuli RST-Steeliltä. Vaunu löytyi Kokkolasta Heikki Sammallahdelta . Harrastuskalustoon kuuluu pari 30-luvun Chevrolet-projektia ja Nash. Reilusti valkoista ja hieman vihreää. Joni toteaa lopuksi, etteivät nämä projektit ole koskaan täysin valmiita. Joni kertoo, että Vihanneslinjan muutkin autot tullaan teippaamaan DAFin kanssa sukunäköisiksi. Valkoinen väri oli selviö jo alusta alkaen. liukkaalla kelillä etenemiskykyä unohtamatta. Kiinnostus ei ole liittynyt pelkästään ajamiseen, vaan vahvasti myös rassaamiseen ja rakenteluun. Vetoautoonkin on vielä suunnitteilla sivupaneelit akseleiden väliin ja navatkin voisi maalata vihreäksi. Valkoista pidetään yleensä neutraalina perusvärinä, mutta Joni toteaa värin nousevan uudelle tasolle, kun väriä korostetaan maalaamalla kaikki mahdollinen valkoiseksi. Lisäksi työn alla on myös vanha vene, joka antaa vähän laajempaa perspektiiviä ajoneuvoharrastukseen. Näin tehtiin DAFinkin kohdalla. ALUSTA 6x2-rekkaveturi, täys ilmajousitus, akseliväli 3100 mm. Alumiiniset, valkoisiksi maalatut aurinkolippa ja tuulilasin alasuoja tilattiin Hollannista Go in Style -rekkatarvikekaupasta. DAFin kohdalla customoinnin punaisena tai vihreänä lankana oli ulkoilmeen jalostaminen selkeän siistiksi ja siihen ripaus perinteistä tyyliä. Joni kertoo tiedustelleensa löytyisikö käytettyä, pankoilla, perälautanostimella ja kitkaohjaavalla kolmosakselilla varustettua kaksilämpöistä thermovaunua. » Auton ulkoasua jalostettiin kliinin yksin kertaisen selkeään tyyliin. 3/2020 Raskas Kalusto 10 DAF XF 530 – Vihanneslinja Oy, Tampere. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen ZF TraXon. Perävaununa perässä oleva Krone on vuosimallia 2008. DAF XF 530 SUPER SPACE CAB MOOTTORI Paccar MX-12, 12,9-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori. Lisäksi omaa ilmettä luotiin perävaunun kanssa yhtenäisellä vihreällä teippauksella. Pankkovarustusta voidaan hyödyntää tarvittaessa ottamalla oma pinoamistrukki mukaan reissuun. maksimieho 530 hv/1675 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm/1000–1460 rpm, pakokaasujen käsittely SCR & EGR. Teippauksen yhdistelmään toteutti Suomen Raskaspesut Oy Pirkkalassa. KÄYTTÄJÄ Vihanneslinja Oy, Tampere. KULJETTAJA Joni Sairanen. Näillä varusteilla autoon saatiin juurikin sitä Jonin haluamaan puhdasta ilmettä. Sammallahdelta sattui löytymään käytetty vaunu juuri kyseisillä ominaisuuksilla. Teippauksen jälkeen sama toimija suoritti vetoauton pintoihin lisäksi Ceramic Pro -pinnoituksen. Kattorautapakettia Sairanen pitää hyvänä, kun kaikki edellä mainitut varusteet oli kiinnitetty valmiiksi rautaan, ja sen asentaminen voitiin suorittaa vain muutamalla ruuvilla. Kaksilämpökuljetuksiin soveltuvaa vaunua käytetään normaalisti yksilämpöisenä, mutta takapuhaltimen ansiosta kuljetuslämpötila pystytään pitämään tasaisena lyhyilläkin jakolenkeillä, jolloin takaovia auotaan vähän väliä. Uuden auton ulkoilmeen personointi liittyy niin kiinnostukseen autojen rakentelua kohtaan kuin yrityksen brändäykseenkin. Joni Sairanen kertoo, että kaikki pärisevät laitteet ovat kiinnostaneen jo mopoajoista alkaen. Heikiltä löytyi vielä alle siistit alumiinivanteet, joilla vaunusta saatiin veturinsa kanssa sointuva paketti
010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. Yhteisostot suoraan varaosavalmistajilta takaavat uusimmat osat ja laajimman valikoiman vaihtoehtoja.. 010 229 3087 Nyt meiltä Shellvoiteluaineet www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Meiltä saat raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 4, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh
alv) Belgia 1,22 Bulgaria 1,01 Espanja 1,05 Hollanti 1,24 Irlanti 1,22 Iso-Britannia 1,33 Italia 1,35 Itävalta 1,06 Kreikka 1,20 Latvia 0,98 Liettua 0,92 Luxemburg 0,92 Malta 1,28 Norja 1,26 Portugali 1,23 Puola 0,97 Ranska 1,26 Romania 0,98 Ruotsi 1,29 Saksa 1,12 Slovakia 1,08 Slovenia 1,02 Suomi 1,25 Tanska 1,23 Tsekki 1,03 Unkari 0,94 Viro 1,23 Keskiarvo 1,136 Ei niin huonoa ettei jotain hyvääkin. Huoltosopimus sisältää puolestaan kaikki ajoneuvon huolto-ohjelman mukaiset määräaikaishuollot. Lisäksi ajokiellot vaikuttavat erittäin negatiivisesti kuljettajiin.” Taustana ylikuorma-asiaan Metsäalan Kuljetusyrittäjillä on hallitusohjelman kirjaus tilaajan vastuun ulottamisesta myös ajoneuvon ylikuormiin. Vajaakuormien synnyttämiä tappioita on korjattu ajamalla ylikuormia. ”Tiedostamme kuormakoon arvioimiseen vaikuttavat epäedulliset tekijät: lumi, jää, maa-aines, puutavaran painon vaihtelu, kuormainvaakojen toimintahäiriöt ja niin edelleen. Huolenpitosopimus on sopimuksista kattavin ja sisältää kaikki ajoneuvon huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä ajoneuvon luonnollisesta kulumisesta aiheutuvat korjaukset. Vuodesta 1996 alkaen Kittilän keskustassa toimineesta rengaskaupasta tulee Lapin Kumin kymmenes toimipiste. ”Uudella tuotteella pyrimme palvelemaan asiakkaitamme entistä täydellisemmin ja löytämään jokaiselle asiakkaallemme parhaiten soveltuvan huoltosopimuksen laadun ja palvelutason”, luonnehtii Vehon kuormaja linja-autojen huoltojohtaja Rami Ainiala. Mercedes-Benz Huoltosopimukset mahdollistavat Vehon mukaan kolme eri palvelutasoa. Kuormien ja vastuun kantoa Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry on huolissaan ylikuormista ja siihen liittyvästä harmaasta taloudesta. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Vaadimme kaikkien toimijoiden sitoutuvan laillisiin ajoneuvojen kokonaispainoihin”, Palojärvi jatkaa, ja osoittaa huolestuneisuutensa siitäkin, että joka tapauksessa valvonnan ulkopuolelle ovat jäämässä toimituspisteet, joissa ei ole vaakaa. Asiaa monimutkaistaa vielä vajaakuormien osuus koko kuormamäärästä. Näihinkin maksimipainoihin voi olla vaikea päästä ajoneuvokohtaisesti laillisilla akselija telipainoilla. ’’S uurin sallittu yleinen laillinen yhdistelmäpaino on 76 tonnia. Lähde: globalpetrolprices.com Select monipuolistaa Mercedeksen huoltosopimustarjontaa MERCEDES-BENZIN uusi Select-huoltosopimus on Mercedes-Benz-maahantuoja Veho Oy Ab:n mukaan kätevä ja edullinen väline yrityksille ja autoilijoille, jotka tarvitsevat jo etukäteen tarkan tiedon voimalinjan korjausten ja määräaikaishuoltojen kustannuksista. Ylikuormalla ajamisella ei pitäisi saada laitonta kilpailuetua, eikä ajoneuvon kuormittamisella saa vaarantaa liikennetai työturvallisuutta”, kommentoi Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n toiminnanjohtaja Kari Palojärvi. Tällaista ’kuormahinnoittelua’ kannatetaan laajasti.” Yhdistelmän ylikuormasta aiheutuviin ajokieltoihin yhdistys suhtautuu kielteisesti. Uudessa tuotteessa kerrotaan voimalinjasopimuksen sekä huoltosopimuksen yhdistyvän yhdeksi kattavaksi tuotteeksi. ’Ruotsin mallissa’ (laillinen kuormakoko 64 tonnia) maksetaan täysi korvaus 65 tonniin ja alikuormaongelma on ratkaistu siten, että takuutonnit tulevat 62 tonnin yhdistelmäpainoon. Lapin Kumi kasvoi Kittilään ROVANIEMELÄINEN RENGASALAN perheyritys Lapin Kumi Oy on ostanut 1.4.2020 solmitulla kaupalla Kittilän Kumin liiketoiminnan. Seitsemänja kahdeksanakselisilla ajoneuvoilla on mahdollista saada aikaiseksi suhteellisesti suurempia ylikuormia kuin yhdeksänakselisella, ja valvonnan pitää olla tasapuolista kaikille ajoneuvotyypeille. Kuljetuksen tilaaja ei saa hyötyä ylikuormilla ajamisesta. ”Toisaalta laillisella toiminnalla pitää kuljetusyritykselläkin olla taloudellisen menestymisen mahdollisuus. Select-sopimus sisältää kaikki ajoneuvon huolto-ohjelman mukaiset huollot sekä voimalinjan korjaukset. Vastaavasti seitsemänja kahdeksanakselisen yhdistelmän maksimipainot ovat 60 ja 68 tonnia. ”Niiden vaikutus ei ole tasapuolinen yrittäjille; joidenkin yrittäjien taloudelle ne ovat kohtalokkaita, mutta osa voi suunnata toimintansa muualle ja tällöin niiden ohjaava vaikutus on lähinnä teoreettinen. 3/2020 Raskas Kalusto 12. Yhdistyksen mukaan koko kuljetusalaa ajatellen edes ylikuormista ei ole ollut kuljetusyrittäjien talouden pelastajiksi. Kysynnän lasku ja öljyntuottajien hintasota on painanut dieselin hintaa; vuosi sitten hinta oli Suomessa keskimäärin 1,39 €/l. Kattavimmillaan sopimus mahdollistaa ajoneuvon ylläpitokulujen ennakoinnin sentilleen, jolloin vältytään ikäviltä yllätyksiltä. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis
Kun tavara kulkee vähemmällä ajoneuvomäärällä, on sillä vaikutusta myös liikenneturvallisuuteen. Hakkapeliitan uusi sukupolvi NOKIAN KERTOO tuoneensa Hakkapeliitta Truck E -renkaasta parannellun version. “Edeltäjäänsä verrattuna Nokian Hakkapeliitta Truck E2 -renkaat ovat vakaammat, ja pito on entistäkin parempi niin upottavassa lumessa kuin polanteissakin. KOME:n valmistaman viisiakselisella telillä varustetun puoliperävaunun kanssa yhdistelmän pituudeksi muodostuu 22 metriä. L-Scania täydentyi seitsemänlitraisella SCANIAN VUONNA 2017 esittelemä matalaohjaamoinen L-sarja saa täydennystä moottoritarjontaansa, kun Scania lisää listalle seitsemänlitraisen vaihtoehdon. Teimme kuitenkin heti havainnon, joka myöhemmin vahvistui: kysyntää on myös ratkaisuille, jotka perustuvat kevyempään ja joustavampaan seitsemänlitraiseen moottoriin”, kommentoi Scania Trucksin tuotepäällikkö Stefan Lindholm. Päivitettyjen ominaisuuksien kerrotaan näkyvän myös polttoaineen säästönä ja vähäisempänä meluna. Kalustoa on suunniteltu yhdessä SSAB:n kanssa ja yhteistyössä on luotu myös sujuva toimintamalli teräskelojen ja putkien maantiekuljetuksiin Raahen ja Oulaisten välillä. Siinä on Scanian itse suunnittelema, SCR-tekniikkaa hyödyntävä pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, ja se voidaan varustaa useilla erityyppisillä voiman ulosotoilla. ”Hyvä pito ja alhainen vierintävastus ymmärretään usein toistensa vastakohtina. VR on laittanut isoa silmään myös kiskoilla: Vainikkalasta Haminan satamaan on liikkunut 830 metriä pitkä ja 6 000 tonnia painava 66-vaunuinen tavarajuna. Kuljetuksiin on saatu lisää tehoa, sillä rekka pystyy kuljettamaan kaksi teräskelaa aiemman yhden sijaan eikä putkien kuljetus vaadi enää pidemmän kaluston myötä perävaunun jatkamista tai lyhentämistä reitin molemmissa päissä kuten aiemmin. Nokian Hakkapeliitta Truck E2 -renkaan insinöörityön kohokohtiin lukeutuu valmistajan mukaan tappilamellointi, joka auttaa rengasta pureutumaan syvemmälle tiehen sekä mahdollistaa pidempään kestävän pidon ja minimoi repeytymisvauriot. VR Transpointille 22-metrinen puolikas VR TRANSPOINT kertoo ottaneensa käyttöön uusien mittojen mahdollistamaa aiempaa tehokkaampaa ja siten ympäristöystävällisempää kalustoa Suomen maanteille. 13. Uutuusrengas on saatavilla syksystä alkaen kolmessa eri koossa: 295/80R22.5, 315/80R22.5 ja 315/70R22.5. Kyseinen 6,7-litrainen Scania DC07 -moottori esiteltiin niin ikään vuonna 2017, ja sitä sai ensin Scanian P-sarjan ohjaamoiden yhteydessä. Siinä on kuitenkin mukana kaikki merkin ominaispiirteet: luokkansa paras polttoainetehokkuus, alhaisten kierrosnopeuksien periaate ja mahdollisuus toimia suoraan täysin HVO:lla tai FAME:lla, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia”, Lindholm mainostaa. Yhdistelmä liikennöi kahden kaupungin väliä päivittäin ja käy tarvittaessa myös SSAB:n Pulkkilan putkitehtaalla. Keskeltä avoin kulutuspinta ja syvälle ulottuvat keskilamellit pidentävät puolestaan renkaan käyttöikää. Vaikka asetus olisi mahdollistanut vielä suuremman rekan kokonaismassan, päädyimme turvallisuuden ja ajovakauden takia pienempään massamäärään, mikä taas sujuvoittaa tieliikennettä muun muassa helpottaen ajoneuvon käännöksiä”, Välimäki taustoittaa. Nokian Hakkapeliitta Truck E2 -renkaiden rengasrunko on suunniteltu kestämään myös pinnoitus jopa kahteen kertaan. Yhteensopiva Nokian Noktop Hakkapeliitta E2 -pinnoituspinta on puolestaan jo tästä keväästä lähtien saatavilla yleisimmille rengasleveyksille. ”Molemmilla osapuolilla oli halu kasvattaa kuljetusten kokoa, mutta kuitenkin liikennettä ja päästöjä vähentämällä. ”Aluksi keskityimme hieman raskaampien käyttökohteiden vaatimuksiin ja annoimme L-sarjan kuorma-autoille viisisylinterisen, yhdeksänlitraisen rivimoottorin. Tuore näyte on maaliskuussa liikennöintinsä Raahen ja Oulaisten välillä aloittanut ”mammuttirekka”, jonka kuormassa liikkuu SSAB:n Raahen-tehtaalta teräskeloja SSAB:n Oulaisten-putkitehtaalle ja Oulaisista valmiita putkia takaisin SSAB:n Raahen satamaan. Olemme kuitenkin onnistuneet vähentämään rengasmelua ja vierintävastusta samalla, kun pidosta on tehty aiempaakin parempi. Uuden teknisen kalustoratkaisun avulla parannamme kuljetusja energiatehokkuutta, ja se tarkoittaa suoraan myös liikennepäästöjen laskua”, perustelee VR Transpointin maantielogistiikan johtaja Tommi Välimäki. Se on tervetullut parannus kiristyvien meluja kulutussäädöksien aikana”, jatkaa Siltanen. ”Tuomme ensimmäisten joukossa maanteiden logistiikkakuljetuksiin uusien mittojen mahdollistamaa kalustoa Suomen maanteille asiakkaitamme varten. Moottorin tehokkaimmassa, 280 hevosvoiman versiossa, on 1 200 Nm:n vääntömomentti 1 050 kierroksella minuutissa. Valmistajan mukaan Hakkapeliitta Truck E2 on uuden sukupolven vetorengas, jonka alhainen vierintävastus, hiljainen ajomukavuus sekä sen tarjoama pito auttavat nujertamaan vaikeankin talvisään haasteet. Toisiinsa liittyvät kuviopalat takaavat tasaisen jäykkyyden ja kulumismuodon. Kokonaispainoa kertyy 48 tonnin kuormalla 71 tonnia. Fiksun pintakuvion ansiosta renkaan pito myös kestää käytössä kauemmin”, lupaa Teppo Siltanen, Nokian Renkaiden tuotepäällikkö. ”Se on Scanian pienin kuorma-automoottori pitkään aikaan. Kuormakoon kasvu tuo tehoa kuljetuksiin, ja pystymme kuljettamaan enemmän tavaraa pienemmällä rekkamäärällä
Viikon enimmäisajoaika on 56 tuntia ja kahden viikon jakson 90 tuntia. Kun kuulin millaisesta asiasta oli kysymys, lupasin perävaunun ilman korvausta heidän käyttöönsä. Ajoaikoihin ei sisälly lastaukseen ja muuhun vastaavaan työhön liittyvää ajankäyttöä. Asetuksella on tarkoitus turvata kotimaan tavarakuljetuksia ja yhteiskunnan huoltovarmuutta. Alla valikoidut nostot koronaviruksen aiheuttamista muutoksista ja järjestelyistä kotimaisessa kuljetustoiminnassa huhtikuun toisella viikolla vallinneessa tilanteessa. Liikenneja viestintävirasto antaa erillissopimuksista tarvittaessa tietoja suomeksi ja ruotsiksi. Kuljetusja logistiikka-ala yltää lähes kaikkeen inhimilliseen toimintaan joko suoraan tai epäsuorasti, joten poikkeusolot ovat näkyneet voimakkaasti myös kotimaisessa kuljetuskentässä on sitten kyse kuljetuksien tarjoajista tai käyttäjistä. Ajoja lepoajoissa määräaikainen poikkeus Valtioneuvosto antoi tieliikenteen raskaan tavaraliikenteen ajoaikojen pidentämistä ja lepoaikojen lyhentämistä koskevan asetuksen koronavirustilanteesta johtuen. Autolautat liikkeellä tukijärjestelyin Huoltovarmuuskeskus käynnisti taloudelliset tukitoimet, joiden tarkoituksena on turvata erityisesti huoltovarmuuden kannalta tärkeät tavaravirrat Suomesta Ruotsiin sekä Baltiaan ja sitä kautta Keski-Eurooppaan. Ensihätään Maus Xtin Klein Muun muassa RST-Steel Oy:n edustama Maus Xtin Klein -palontorjuntalaite on vaihtoehto pienelle jauhesammuttimelle ensisammuttimena. Linja-autojen ja raskaan tavaraliikenteen ajoja lepoajoista on säädetty Euroopan parlamentin ja Neuvoston asetuksessa. Lisäksi vaatimusten mukaisen 45 minuutin vähimmäistauon saisi jakaa vapaammin 15 minuutin ja 30 minuutin jaksoiksi neljän ja puolen tunnin sisällä. Huhtikuun alussa järjestely koski seuraavia laivoja ja reittejä: • Turku–Långnäs–Tukholma: TallinkSilja Baltic Princess ja Galaxy, Viking Line Amorella ja Viking Grace • Helsinki–Tallinna: Eckerö Line Finlandia , Tallink MegaStar, Viking Line: M/S Gabriella • Vaasa–Umeå: Wasa Line Wasa Express • Maarianhamina–Kapellskär: Viking Line Rosella AR-PE Trailer mukana hyvänteossa SÄKYLÄLÄISEN AR-PE TRAILER OY:N näyttävästi tulosteteipattu thermopuoliperävaunu kiinnittää kanssaliikkujien huomion. Vaaralliset aineet perille Valtioneuvosto on antanut niin ikään asetuksen, jolla saatettiin voimaan vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevat erillissopimukset, joilla pyritään varmistamaan vaatimustenmukaisten VAK-kuljetusten jatkuminen myös vallitsevassa poikkeuksellisessa tilanteessa. Laivuori kertoo, että he ovat keskittyneet pääasiassa korkeintaan metrin korkuisiin perävaunuihin, joista heiltä löytyy kokemusta ja osaamista parhaiten. Saadut tulot lahjoitettiin vakavasti sairaiden lasten hoitoon. Jäsenvaltiot voivat komissiolle ilmoittamalla myöntää vapautuksia EU-säännösten soveltamisesta poikkeuksellisissa olosuhteissa. Kärryn vasemmassa kyljessä on kuvitettuna ARPE:n valmistamia tuotteita – erilaisia erikoislavettivaunuja sekä vaihtolavaperävaunuja. Sen lisäksi valtio alkaa maksaa varustamoille tukea, jolla katetaan rahtitulojen ja taloudellisesti kannattavaan liikennöintiin vaadittavan tulotason erotus. Tästä johtuen erillissopimukset sallivat, että lähiaikoina umpeutuvien lupien, hyväksyntöjen ja todistusten voimassaoloaikoja voidaan pidentää poikkeuksellisesti. Keskeytimme myös vaunun teippauksen, jolloin muutkin sponsorit saivat mainoksena näkyviin vielä valkoisena olevalle oikealle sivulle”, AR-PE:n Miika Laivuori taustoittaa. Thermovaunut kuuluvat puolestaan toimintaan niiden maahantuonnin ja vuokrauksen muodossa tytäryhtiö Soniko Invest Oy:n toimesta. Asetuksen mukaan maantiekuljetuksissa noudatettaisiin poikkeusta, joka sallisi kuljettajien vuorokausilevon lyhentämisen 9 tuntiin ja viikkolevon lyhentämisen 24 tuntiin. Suomen osuus oli 1,1 miljoonaa euroa. Noin puoli kiloa painava sammutin on huoltovapaa ja sillä on viiden vuoden toimintatakuu. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Poikkeusoloissa elämistä Maailmanlaajuinen koronaviruskriisi on aiheuttanut Suomeenkin lukuisia häiriöitä ja muutoksia sairastapauksista aiheutuneista inhimillisistä kärsimyksistä puhumattakaan. Viime vuonna huomio oli kansainvälistä tasoa, kun se oli huoltoperävaununa viime vuonna Suomen Team Rynkeby – God Morgon -pyöräilyjoukkueella, joka pyöräili Suomesta Pariisiin. 3/2020 Raskas Kalusto 14. Tukijärjestely koskee viittä Suomen lipun, yhtä Ruotsin lipun ja yhtä Viron lipun alla toimivaa matkustaja-autolauttaa. Liikenneja viestintäministeriön mukaan tällä hetkellä ei välttämättä pystytä järjestämään kaikkia ammattipätevyyksiin liittyviä VAK-koulutuksia ja -kokeita, säiliöiden määräaikaisja välitarkastuksia ja ajoneuvojen VAK-katsastuksia. Sama määränpää oli muiden maiden Team Rynkeby -joukkueilla, jotka saivat viime vuoden pyöräilytapahtumalla kerättyä yhteensä 10,6 miljoonaa euroa sponsoreiltaan. Poikkeuksen kesto voi olla enintään 30 päivää. Sopimukset tulevat Liikenneja viestintäviraston verkkosivuille (www.traficom.fi). Tätä kirjoitettaessa asetuksen voimassaoloajaksi oli määritelty 27.3.–25.4. Normaalitilanteessa vuorokauden aikana sallitaan enintään 9–10 tunnin enimmäisajoaika siten, että neljän ja puolen tunnin ajon jälkeen on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko. Sen sammutustekniikka perustuu kaliumpohjaiseen savuun, jonka ei kerrota jättävän lainkaan sammutusjälkiä. ”Vaunun teippaus oli kesken, kun meiltä kysyttiin vaunua vuokralle. Palaamme Maus Xtin Kleinin ääreen käyttökokeilun muodossa. Kuljetusyritykset maksavat laivamatkasta edelleenkin normaaliin tapaan varustamoille
Tällaisia osia ovat esimerkiksi ilmankuivaimen suodatinpanos, jarrupalat, kytkinlevyt ja akku. Auramaa-yhtiöiden seuraava ison panostuksen on määrä kohdistua yhtiön kotikuntaan Euraan, jonne rakennetaan uusi huoltokorjaamo. Auramaalle terminaali Joutsenoon KULJETUSLIIKE Y. Pituuden tarkoituksena on mahdollistaa kaikkien nykyisin käytössä olevien yhdistelmien huoltamisen ja korjaamisen niitä katkomatta. Rakennustyöt pinta-alaltaan kolmen hehtaarin tontilla ovat käynnistyneet, ja Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilän mukaan kaikki nykyiset toiminnot Lahden Launeelta ja Hollolan Kukonkoivusta siirretään loppuvuodesta 2020 uusiin tiloihin. Joutsenon terminaalissa työskentelee kuusi henkilöä myynti-, ajoesimiesja terminaalitehtävissä sekä parikymmentä kuljettajaa, jotka vastaavat lähialueen noutoja jakeluliikenteestä. Suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti aiempaa pidempien ajoneuvoyhdistelmien liikkuminen ja niiden tilavaatimukset”, kertoo Hentilä, jonka mukaan syksyllä valmistuvan Lahden eteläisen kehätien ansiosta uuteen palvelukeskukseen pääsee sujuvasti kaikista ilmansuunnista. Huoltomontun ohella korjaamoon sijoitetaan lattiaan upotettuna myös 30 tonnin nelipilarinostin, jota hyödynnetään niin kuorma-autojen kuin raskaiden pakettiautojen huolloissa ja korjauksissa. Start & Drive Excellence Predict on osa Renault Trucksin huoltosopimusvalikoimaa, johon kuuluu Start & Drive Reference, Start & Drive Performance ja Endurance, joka on tarkoitettu yli neljä vuotta vanhoille kuorma-autoille. Jos poikkeavuus havaitaan, valvontajärjestelmä ilmoittaa siitä jälleenmyyntiliikkeeseen, joka ottaa yhteyttä asiakkaaseen ja sopii ajoneuvon tuomisesta huoltoon. Näin toimimalla pyritään estämään mahdollinen toimintahäiriö. ”Lahden Kujalaan, Nelostien ja valtatie 12:n solmukohtaan valmistuvat tilat rakennetaan täysin meidän nykyisten ja osittain tulevienkin tarpeiden mukaan. Ennakoivaa huoltoa T-Renaulteihin RENAULT TRUCKS T-sarjan kuorma-autoihin on saatavilla ennakoiva Start & Drive Excellence Predict -huoltosopimus, jolla luvataan kuljetusyritysten ajoneuvojen käyttöasteen sekä tuottavuuden pysyvän korkeana. Start & Drive Excellence Predict -ratkaisun myötä Renault Trucks -jälleenmyyjät saavat päivityksiä keskeisten osien kulumisesta kolmen päivän välein. Öljyn hinta on tällä erää alhaalla, mikä laskisi tiestön päällystämiskuluja. Yhdistelmä voidaan ajaa sisään pitkänä ja puolen tunnin työn jälkeen auto pääsee jatkamaan matkaa”, valottaa Hentilä ajatuksiaan korjaamon järjestelyistä. Kun asiakas tekee Start & Drive Excellence Predict -sopimuksen, ajoneuvon tärkeiden osien vikakoodit lähetetään Belgiassa Gentissä sijaitsevaan valvontajärjestelmään. Vuositasolla terminaalin kautta tulee kulkemaan noin 110 000 lähetystä. Viiden miljoonan euron investoinnin vaatineessa terminaalissa käsitellään maanteitse kulkevan rahdin lisäksi myös lentorahtia. Renault Trucksin Cja K-sarjat liitetään palveluun vuoden 2020 aikana”, kertoo Tommy Lindholm, Volvo Finland Ab:n jälkimarkkinointijohtaja. Auramaa Oy otti huhtikuun alussa käyttöönsä uuden Kaukokiito-terminaalinsa Joutsenossa valtatie 6:n varrella. Kuljetusliike Y. Lisäksi pihassa on 1 600 neliön kylmähalli. Yhdistettyjen anturien ansiosta voidaan Renaultin mukaan jatkuvasti seurata 80 prosenttia niistä tärkeistä osista, jotka voivat aiheuttaa ennakoimattomia ajoneuvon seisokkeja. Auramaan Itä-Suomen aluejohtaja Erik Suolahti. Palvelukeskuksessa tarjotaan myös katsastuspalveluita ulkopuolisen toimijan voimin. Näin on tarkoitus puolestaan varmistaa, että kuorma-auto on tuotava korjaamoon mahdollisimman harvoin. ”Läpiajomahdollisuuden merkitys korostuu varsikin nopeissa töissä, esimerkiksi ilmapalkeen vaihdossa. Yrityksen arvion mukaan kyseessä tulisi olemaan Suomen jälkimarkkinoiden pisin varta vasten HCT-yhdistelmille tarkoitettu korjaamohalli. ”Palvelu on saanut erittäin positiivista palautetta suomalaisilta asiakkailta. Start & Drive Excellence Predict on tällä hetkellä saatavilla Renault Trucks Tja T High -malleihin. Auramaa Oy on vuonna 1929 perustettu kuljetusliike ja perheyritys, joka on yksi Kaukokiito-ketjun liikennöitsijöistä. Palvelun avulla kulumista voidaan seurata ja analysoida tarkasti; jos Renault Trucks -jälleenmyyjä havaitsee poikkeuksellista tai ennenaikaista kulumista, hän ottaa yhteyttä asiakkaaseen. Palvelukeskuksen kokonaispinta-ala tulee olemaan lähes 4 000 neliömetriä ja tästä varaosatoiminnoille sekä myymälätiloille on varattu noin 1 500 neliötä. 15. Joutsenon Lampikankaalle kohonneessa terminaalissa kerrotaan olevan lämmintä terminaalitilaa 3 000 neliötä, josta tuhat neliötä on erotettu varastointitilaksi. Jälleenmyyjä tarkistaa ensin mahdolliset suunnitellut huoltotoimenpiteet. Start & Drive Excellence Predict perustuu maahantuojan mukaan huolellisesti hallittuun huoltosuunnitelmaan ja ajoneuvon yhteyksien kautta kerättyjen reaaliaikaisten tietojen analyysiin. Seuranta ei koske perävaunuja eikä renkaita. Kuljetusliike siirsi toimintansa Joutsenoon Lappeenrannan Lapvedeltä, jossa se oli toiminut vuokralla 17 vuotta. Ajoneuvon yhteyksien ja reaaliaikaisten ajokilometrejä, moottorin käyttötunteja ja polttoaineen kulutusta koskevien telematiikkaraporttien ansiosta huoltotoimenpiteiden aikataulu voidaan määrittää huolellisesti ja päivittää kerran viikossa. ”Kuljetusja varastointipalvelut räätälöidään aina asiakkaiden tarpeiden mukaisesti. Renault Trucksin kunkin kuorma-auton käyttöön perustuvan räätälöidyn huoltosuunnitelman on määrä taata, että ajoneuvo toimii uudenveroisesti. Lastauslaitureita on kaikkiaan 17, ja tontti on lähes seitsemän hehtaarin kokoinen. ”Varaosien ja huoltotarvikkeiden myynti vaatii aiempaa enemmän osaamista ja tietotaitoa, minkä vuoksi haluamme panostaa myymälätilaan, jonka pinta-ala tulee olemaan 400–500 neliön luokkaa.” Korjaamon käyttöön tulee kuusi läpiajettavaa tilaa, joiden pituus on noin 38 metriä. Mutta hyödynnetäänkö tilaisuus. Tilamme soveltuvat lähes minkä tahansa kappaletavaran varastointiin kuivista elintarvikkeista autonrenkaisiin”, kertoo Kuljetusliike Y. Originatorille uusi palvelukeskus RASKAAN KALUSTON varaosaja korjaamotoiminnassa reilun neljän vuosikymmenen ajan toiminut Originator Oy kertoo panostavansa huomiseen rakentamalla Lahteen täysin uuden palvelukeskuksen
MERCEDES-BENZ AROCS 3263 – AUTOJA KONERAMI KY, IISALMI 16 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Merkki vaihtui uuteen, ja uutta ovat myös kamerapeilit sekä multimediakojelauta. Kävimme ajamassa muutaman kuorman hiekkaa Marko ja Annika Sahlströmin kanssa uutukaisella sähkönsinisellä kasettiautolla. SÄHKÖNSIN INEN Iisalmelainen Autoja KoneRami Ky otti käyttöönsä uuden Mercedes-Benz Arocs 3263 -maansiirtoauton Helmikuussa
PÄÄLLIRAKENNE Kiskoton KOME-kasettilava, tilavuus 18 m 3 . SÄHKÖNSIN INEN MERCEDES-BENZ AROCS 3263 – AUTOJA KONERAMI KY, IISALMI MERCEDES-BENZ AROCS MALLI 3263 MOOTTORI OM 473, 15,6-litrainen, 6-sylinterinen moottori, maksimiteho 625 hv / 1600 rpm, maksimivääntömomentti 3000 Nm / 1100 rpm, VAIHTEISTO 16-nopeuksinen automatisoitu PowerShift 3. ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuormaauto, akseliväli 4850 mm, paraabelijousitus edessä ja takana, Alucar-telinkevennin. KULJETTAJAT Marko ja Annika Sahlström KÄYTTÄJÄ Autoja KoneRami Ky, Iisalmi 17
Marko näkee näin jälkeenpäin uuden auton hankintaa järkeväksi ensimmäistä autoaan hankkiessaan. Seitsemän vuotta yrittäjänä. Jutuntekopäivänkin piti olla varsin rauhallinen, mutta sitten ajoa löytyikin koko päiväksi uuden navetan rakennustyömaalta, jonka aloitusta pystyttiin aikaistamaan sään salliessa. Autossa asuminen alkoi kuitenkin tympimään, joten uusi työ löytyi puutavaran kuljettamisesta siihen asti, kunnes oma yritys saatiin pyörille. Koko yrittäjäura on toimittu samalla suoritealalla, mikä on tullut tutuksi jo ennen yrityksen perustamista. Merkki vaihtui. Perässä oleva kasettivaunu on perua edellisestä autosta, joten toistaiseksi mennään 68 tonnin kokonaismassalla. Autoja KoneRami Ky:n vetäjä Marko Sahlström kertoo rakentamistilanteen olevan pitkälti yhtä rauhallinen Ylä-Savossakin. Kuormaa lähdettiin hakemaan Nerkoolta, Iisalmen Autotilaus Oy:n montulta. Tuolloin haussa oli mielellään valmis, uusi tai vähän käytetty kasettiauto. Autossa ollut KOMEn kasettivarustus 3/2020 Raskas Kalusto 18 Mercedes-Benz Arocs 3263 -maansiirtoauto. K ulunut leuto talvi olisi mahdollistanut rakentamisen suuressa osassa maata, mutta silti rakentaminen on monilla alueilla ollut varsin vaisua. Ajomatkaa työmaalle tulee noin kymmenisen kilometriä. Marko kertoo aloittaneensa autohommat vuonna 1990 RH-Soralla armeijasta päästyään. Yrityksen ensimmäiseksi autoksi hankittiin vuonna 2013 ensimmäisen sukupolven Sisu Polar. Yhdeksi vaihtoehdoksi nousi Sisun esittelyauto, joka vapautui sopivasti esittelykiertueelta keväällä 2013. Muutama vuosi kului myöhemmin bulkkiautolla maata kiertäen. Leutoja talvia on vaikea ennustaa etukäteen, jolloin päätökset rakennusprojekteista päätetään. » Pyysin tarjouksen usealta merkiltä, ilman merkki uskollisuuden rasitetta. Marko laskee, että väliä kannattaa kuitenkin ajaa kasetin kanssa, kun perilläkin pääsee kasetoimaan kippipaikalle. Kun yritystoiminta aloitettiin juuri sesongin kynnyksellä, oli tärkeää, että autolla pystyttiin tekemään tulosta koko kesän ja syksyn ajan mahdollisimman tehokkaasti ennen talven hiljaista kautta. 68-tonninen kasettiyhdistelmä lastataan hieman vajaaksi Nerkoon kanavan ylittävän sillan painorajoituksen vuoksi. Sahlström on toiminut kuljetusyrittäjänä seitsemän vuoden ajan
Merkkiuskollisuus ei rasita. Uudeksi maansiirtoautoksi Mercedeksen mallistosta valittiin luonnollisesti Arocs -pohjainen tuote. Autoon totuttelu on siis vielä meneillään kuten sisäänajokin. Apurungolle Iisalmen KOMElla rakennettiin 18-kuutioinen lava, jonka pohja on 6-millistä ja laidat 4-millistä terästä. 19. ”Jos ajaisimme enemmän esimerkiksi betonitehtaille ja pidempää matkaa, olisi taka-akseleille saatavissa olevaa ilmajousitusta voinut harkita, mutta meidän ajot ovat niin monipuolisia työmaa-ajosta metsäteiden sorituksiin, että rautajousitus oli oikeastaan itsestään selvyys. Nyt alla olevalla Arocsilla on ajettu vasta kuutisen tuhatta kilometriä. Kippausvakautta parannettiin KOMElla jämäkällä apurungolla. Iisalmesta löytyy kaikkien päämerkkien jälkimarkkinointi, joten sekään ei suuremmin vaikuttanut merkin valintaan. ”Kerran vääntyi kasetin siirtokelkka. Tilanne olisi ollut toinen, jos valmistaja olisi ollut toisella puolella Suomea. puolsi myös valintaa, KOMEn toimipisteen sijaitessa Iisalmessa. Veholla sain parhaimman hyvityksen Sisusta ja homma toimi muutenkin Vehon kuorma-automyyjän, Pulkkisen Jukan kanssa sovitusti. ”Pyysin tarjouksen neljältä valtamerkiltä. Sanoin tarjousta pyytäessäni, etten ole merkkiuskollinen, vaan kauppatekniset syyt vaikuttavat valintaan. Ensikokemusten perusteella uusi auto on jopa ketterämpi kuin nostotelinen. Kyselin jo silloin seitsemän vuotta sitten Mersua, mutta toimitusajat olivat sen verran pitkät, eikä valmista autoa ollut tarjolla, joten asia jäi sillä kertaa Vehon kanssa”, Marko Sahlström kertoo valinnastaan. Etenkin kääntyvyys on huomattu hyväksi. Tehtaalla oli kiirettä, niin otin sen mukaan ja vaihdoin itse paikoilleen. Jokaiselta merkiltä löytyy sopiva auto tällaiseen ajoon ja kaikilla näitä hommia pystyy tekemään. Aiempi Sisu Polar vaihtui Mersuun Helmikuussa. KOMEn päällirakenne. Lisäksi viimeisen akselin nostoa varten asennettiin Alucarin telinnostopaketti taka-akselistoon. Uuden autonkin lava tilattiin luonnollisesti omalta kylältä. Aiempaan autoon verrattuna uutukainen on telivetoinen ja akselijärjestykseltään 2+2-tyyppinen. Sahlström kertoo, että oman kylän toimipisteeltä on apua ja osia saatu tarvittaessa nopeasti, eivätkä työt ole juurikaan kärsineet päällirakenteen kunnossapidon takia
Isän mukana opissa. Sisussa olleeseen PowerShiftiin verrattuna eroa on löytynyt muun muassa siitä, että tällä uudella pystyy ajamaan lähes kaikkialla automaattipuolella erityistilanteita lukuun ottamatta. 3/2020 Raskas Kalusto 20 Mercedes-Benz Arocs 3263 -maansiirtoauto. Annika on ollut töissä perheyrityksessä aktiivisesti siitä lähtien, kun valmistui koulusta yhdistelmäkortti taskussaan. Lisäksi mittaristoksi valittiin interaktiivisella Multimedia cockpit -mittaristoilla varustettu paketti. Markon ja hänen tyttärensä Annikan lisäksi palveluksessa on yksi kuljettaja sesonkiaikana. Perinteisten peilien tilalle valittiin MirrorCam-kamerat. Auton tekniikkapuolen valinnoissa pitäydyttiin paikoin perinteisessä ja luotettavissa varusteissa, mutta jotain uuttakin otettiin käyttöön. Tällä hetkellä Autoja KoneRamin kalustoon kuuluu uuden Arocsin lisäksi Volvo FMX -maansiirtoauto sekä traktori, jolla suoritetaan muun muassa talvisin lumitöitä. Ensimmäisen kuuden tuhannen kilometrin aikana ei kameroiden linssejä ole tarvinnut puhdistaa erikseen kertaakaan. Perinteisiä ja moderneja ratkaisuja. Marko kertoo, että hänen toinen tyttärensä on opiskellut aivan muulle alalle, kun taas Annikaa on kiinnostanut jo lapsesta alkaen kuorma-autot. Kouluaikana lomat kuluivat nuppiauton kanssa. Näkymä on selkeä myös pimeällä, mihin tosin vaikuttavat hyvät työvalotkin. Moottoriksi autoon valittiin valmistajansa tehokkain, eli 630-hevosvoimainen moottori. Merkittävin hyöty peilittömästä järjestelmästä on kuitenkin peilien aiheuttaman katvealueen poistuminen sivuikkunoiden kohdalta. Annika ja Marko Sahlström hoitavat talvikaudella perheyrityksen työt kahdestaan. Sillä, kuten telivedollakin, ennakoidaan mahdollisesti jossain vaiheessa hankittavan viisiakselisen vaunun mahdollistamaa 76 tonnin kokonaismassaa. Talvella toimintaa pyöritetään omalla porukalla. Etupilareihin sijoitettujen 15 tuuman näyttöjen peilinäkymään Niin Marko kuin Annikakin ovat tyytyväisiä. ”Puuta ajaessa Annika oli usein mukana, kun oli vain mahdollisuus lähteä. Sama kuvio toistuu monissa kuljetusalan perheyrityksissä – toiset ovat kiinnostuneita alasta jo heti pienestä pitäen, toiset suuntautuvat muille aloille, vaikka ympärillä olisi kuinka paljon autoja ja koneita. Vaihteistopuolella ei sitten päästykään valitsemaan muuta kuin automatisoitu PowerShift3-vaihteisto. Hyvin näytti nukuttavan yöllä kuorma-auton punkalla, vaikka olisi ollut mahdollisuus jäädä kotiinkin”, Marko Sahlström toteaa jälkikasvustaan. Sesonkiaikaan palveluksessa on lisäksi yksi työntekijä
21. Rakennuskausi alkoi joissakin kohteissa jo maaliskuussa, mikä oli tervetullut asia hiljaiseen talveen. Peilitön Arocs Iisalmelainen Autoja KoneRami Ky hankki uudeksi maansiirtoautokseen Mercedes-Benz Arocs 3263:n. Auto on varustettu peilittömällä MirrorCam-kamerajärjestelmällä, Multimedia cockpit -mittaristolla sekä Komen kiskottomalla kasettilavalla
Sitä ennen töitä tehdään vielä tutulla Trakkerilla. I vecon raskas mallisto on uudistumassa Suomeen jo rantautuneen S-Way-kaukoliikennemallin sekä niin ikään uuden ohjaamon saavan, työmailla pärjäävän X-Way-maantieauton osalta. Koeteltu kiviauto Ivecon raskas maansiirtoauto on lähitulevaisuudessa uudistumassa T-Way-malliksi. Esittelyä on kaavailtu syksyn IAA-messuille Hannoveriin, jos maailmantilanne ei lykkää esittelyä. IVECO TRAKKER 500 10X4*6 22 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Trakker-maansiirtomalliston päivittyminen T-Way-malliksi on sekin edessä. Kävimme kokeilemassa merkin maahantuojan Iveco Finland Oy:n myyntivalmiiksi laittamaa viisiakselista kivi-Trakkeria ennen kuin se siirtyisi ammattiajoon työmaille jonnekin päin Suomea. Siihen asti matkaa taitetaan Trakkerilla, joka on saanut viimeksi isommin päivitystä vuonna 2013. Miten Trakker sitten vie viestikapulaa kunnes ojentaa sen T-Waylle
Koeteltu kiviauto IVECO TRAKKER AT410T50-E6D C13 10X4*6 MOOTTORI Cursor 13, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 880 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1540–1900 r/min, vääntö 2300 Nm / 1000–1525 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto 16-vaihteinen automatisoitu ZF16AS2630TO Eurotronic2, vaihteiston välitykset 14,12–0,83, perävälitys 4,23:1 ALUSTA Edessä ja takana paraabelijousitus, tridem-akselilla ilmajousitus, edessä ja tridem-akselilla levyjarrut, takana rumpujarrut, pituus 10090 mm, akselivälit 1875+2875+1380+1340 mm, renkaat etuakseleilla ja tridemakselilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT Akut 2 x 220 Ah, laturi 90 A MASSA Sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 13 000, 13 000, 8500 kg, omamassa 18 450, sallittu kokonaismassa 39 845 kg TILAVUUS Polttoainesäiliö 300, AdBlue 50 l PÄÄLLIRAKENNE Apurunkopaketti Nummi-ryhmäkipillä, Talma HD 450 -kivilava; tilavuus noin 18 m 3 23
Tämän AT-hytin ohella on saatavilla matala AD-päiväohjaamo (Active Day). Koeajo-Trakkerin perusakseliväli on 4 750 milliä, ja auton kokonaispituus Talman kivilavan kanssa nousee niukasti yli 10 metriin. Taitettava huoltoaskelma, joustava alin porras, jäähdyttäjän suojakilpi, paraabelijousitus ja etuakseleiden levyjarrut. Käytäntö tullee jatkumaan myös T-Way-mallissa. Voimanlähteenä Ivecon kiviautossa palvelee 12,9-litrainen Cursor 13 -kuutoskone, joka on päästöjen hallinnan osalta päivitetty vastaamaan voimassaolevia Euro VI step D -vaatimuksia. Koeajoon saadun viisiakselisen Trakkerin olemus kertoo kokemuspohjaisesta ja harkitusta kokonaisuudesta. Vetävät akselit ovat yllätyksettömästi napaperätavaraa, jota Trakkerin ohella on tarjolla myös X-Way-malleihin; perus-Stralis ja uusi S-Way ovat aina vetävien osalta hypoidiakselein. Koeajo-Trakkerille suunnitellusta käyttötarkoituksesta kielivät hytin osalta myös ajovalojen suojaritilät, teräspuskuri sekä sen alla häämöttävä jäähdyttimen alapuolinen suojakilpi. Maahantuoja on kuitenkin linjannut, että Suomeen tarjotaan maansiirtoon käytännössä vain pontevinta vaihtoehtoa. Maahantuojan mukaan alustaan ei olekaan haettu maksimaalista lavapituutta, sillä osa lisäkantavuudesta menetettäisiin joka tapauksessa suuremman ja siten raskaamman päällirakenteen myötä. Teknisesti tämä ilmajousitettu nouseva ja ohjaava akseli sietää 8,5 tonnin rasituksen. Järeiden suorien runkopalkkien osalta Trakker on niin ikään X-Way-mallien sukulainen, sillä maantiemalleissa runko kapenee ja madaltuu ennen taka-akselia. Voimalle onkin kotimaisilla suurimmilla sallituilla massoilla ajettaessa tarvetta. Kirkkaalla kelillä ajotietokoneen näytöstä on hankala saada selvää ainakaan nopealla silmäyksellä. Siinä muutamia Trakkerin etupään rakenneratkaisuja. Lisäharmina olisi kasvaneen alustapituuden tuoma kankeus. Stralikseen on tarjolla Cursor 13:n 510ja 570-hevosvoimaiset variaatiot, mutta Trakkerin kohdalla Cursor 13 tuottaa 410, 450 ja 500 hevosvoimaa. 500-hevosvoimainen maansiirtäjä. Ohjaamoksi on valittu matalalla katolla varustettu AT-hytti (Active Time), joka makuuohjaamona antaa kuitenkin tilaa niin lepoon kuin kamppeiden vaihtoon ja säilytykseen – olkoonkin että pää kattoa hipoen. Trakkerin tuotantolinjalla Madridissa ei synny kuin enimmillään neliakselisia alustoja, mutta VTA Tekniikka on täydentänyt alustaa 8,5-tonnisella lisäakselilla. Ivecon erään sortin persoonallisuus on kojelaudasta napein ohjattava vaihteisto, jos tosin ylösja alaspäin-pyynnöt tapahtuvat viiksestä. 3/2020 Raskas Kalusto 24 Iveco Trakker 500 10x4*6. Ivecon Madridin-tehtaalta Trakker on lähtenyt 8 x 4-alustaisena, mutta VTA Tekniikka Oy:n toimesta alustaa on täydennetty viidennellä akselilla. Pituus on kohtuullisen kompakti, mikä kolmen ohjaavan akselin kanssa tarkoittaa myös mukavan ketterää käytöstä
Tridem-akselin nostolle ja laskulle on oma painikkeensa, minkä lisäksi vapaita tehdasasenteisia nappeja on valjastettu lavalämmön ja lisäpitkien käyttöön. Uuden T-Wayn tullessa toivoisi ohjaamoon ehkä eniten muutosta peiliasetelmaan, sillä nykyinen kotelointi muodostaa a-pilarin kanssa tuntuvan näkemäesteen oikealle etuviistoon. Kuormaa kyytiin. Kun käytön logiikkakaan ei ole erityisen selkeää, ei käyttökokemus muodostu erityisen sujuvaksi. Trakkerin hyttitunnelma on tarkoituksenmukainen, mutta muutamat yksityiskohdat kielivät korkeahkosta malli-iästä. Tyhjänä ajaessa kohdistamme huomioita myös jousitukseen, joka kantokykyä lupailevasti täräyttelee tien epätasaisuuksissa. Asia vaatii muilla merkeillä autoilleilta hetken totuttelua, mutta käyttö sinällään on sujuvaa, vaikkei vaihteiston käskytys olekaan ihan yhtä hyvin käsillä kuin yleisesti suositussa viiksikatkaisimessa. Trakkerin päällirakenne näkyy ohjaamossa kipin käyttökahvan ohella muutamissa painikkeissa. Koeajolla lukkoja ei tarvinnut kytkeä, mutta pitkittäisja poikittais-sellaiset ovat valmiudessa. Kojelaudan pinnat ovat monin kohdin kovaa ja kiiltävää muovia, mikä sinällään ei tahtia haittaa, mutta eniten kaipaisi päivitystä mittariston pieneen ja etenkin kirkkaalla säällä vaikealukuiseen ajotietokoneen näyttöön. OK-Konehuolto Oy:n rakentaman kivilavan tilavuus on noin 18 kuutiometriä. Voi tosin olla että käytön tai säädön myötä paiskomisen tarve helpottaa. Konttorissa. Kuorma leikkaa Trakkerin menohaluja, mutta rauta ja sora vaihtavat maisemaa silti säädylliseen tahtiin. Lavavibralle on lisätty oma katkaisin, samoin kotimainen päällirakentaja on asentanut tridem-akselin jarruille palojen kulumistunnistimet ja tätä varten merkkivalon kojelautaan. Toiminta on niin sujuvaa, että tavanomaisissa liikennetilanteissa vaihteita ei tarvitse toivoa viiksestä pienemmälle tai isommalle. Kaikkiaan hytin palikat ovat kuitenkin asiallisesti paikoillaan. Etenkin kun ottaa huomioon, että hevosia on töissä mainitut 500 eikä kuutosella tai peräti seiskalla alkavia lukemia, niin suoritus on kelpo. Enempi tottumiskysymys on sen sijaan ovien vaatima voima, jotta ne sulkeutuvat kunnolla tuulihakaan jäämisen sijaan. Suurin vääntö jatkuu tutusti 1 525 r/min pyörintänopeudelle asti. Asiassa auttaa tuntuman mukaan valtaosin erinomaisesti suoriutuva 16-portainen robottilaatikko. Merkille pannaan myös turhankin nöyrästi pykäliä läpikäyvään 16-portaiseen Eurotronic 2 -vaihteistoon, joka on lähtöisin ZF:n tuotantolinjalta. kin 2 300 newtonmetrin maksimiväännön alue on ilmeisesti päästörajoituksien vuoksi tehtyjen toimien myötä kohonnut alkamaan 1 000 r/min alueelta, kun arvona oli aiemmin 900 r/min. Lähdimme liikkeelle tyhjällä Trakkerilla, joten Cursor 13:lla ei ole vielä tekemistä kuin lämmittelyksi. 25. Suoritusarvojen perusteella 500-hevosvoimaisen moottorin voimavarat ovat pysyneet samoina viime vuosina, jos» Sallitun 39 845 kilon kokonaispainon kanssa kantavuudeksi jää lähes 21,4 tonnia. Uuden S-Wayn kojelautanäkymän perusteella ”nappivaihteisto” tulee jatkumaan myös muissa raskaissa Iveco-malleissa. Tutustutun Trakkerin omapainoksi OK-Konehuollon valmistaman kivilavan kanssa ilmoitetaan 18 450 kiloa, joten sallitun 39 845 kilon kokonaispainon kanssa kantavuudeksi jää lähes 21,4 tonnia. Käytyämme hakemassa montulta lainaksi lavantäytettä vajaan 20 tonnin edestä, on Trakkerin aika näyttää kyntensä. Ivecon suosima persoonallisuus on kojelautaan sijoitetut robottivaihteiston käyttöpainikkeet. Jyrkät kinkamat monttuoloissa ovat asia erikseen, ja niitä varten vaihteisto kannattaa napauttaa asentoon semi-D, jolloin automatiikka odottaa kuljettajan käskyjä
Asia siis todennäköisesti liittyi viidennen akselin ohjauskulmiin. Kuljettajalta vaaditaan risteystilanteissa tarkkuutta, sillä etuviistonäkymä on harmillisen tukossa peilien ja pilarien kohdalta. Alusta tuntuu tykkäävän hommiin pääsemisestä, sillä jousituksen pompotus katoaa ja kantokyky vaikuttaa koeajon perusteella riittävän hyvin. Levyja rumpujarrujen yhteistyö sujuu nopeutta leikatessa, joten hidastaminen ei aiheuta ylimääräistä ohjelmaa. 3/2020 Raskas Kalusto 26 Iveco Trakker 500 10x4*6. Trakkerin valttina on valtamerkkejä tiettävästi maltillisempi hinta, joskaan se ei toki ole ainoa määräävä tekijä. Polkimen vaatima voima on aavistuksen suurempi kuin useimmilla kilpailevilla merkeillä, mutta asia ei vaadi tottumista kummempaa huomiointia. Trakkerin kuljettajanistuin on kokonaisuutena yllätyksetön mutta myönteisellä tavalla, sillä jakkara tarjoaa asiallista matkustusmukavuutta. Jos kevyen moottorijarrutuksen haluaa avuksi aina käyttöjarrua polkiessa, voidaan se kytkeä valmiuteen erillisestä painikkeesta. Myös huoltoja korjauspalveluiden alueellinen saatavuus ja pätevyys ovat merkittävässä asemassa päätöstä puntaroitaessa. Yllättävänä epäkohtana kuorma päällä suoralla tiellä ajaessa ratti ei asemoitunut aivan suoraan, mutta kuorman kippaamisen ja takimmaisen akselin noston jälkeen suoraa väylää edettiin jälleen myös ohjauspyörä suorassa. Iveco Trakker -kiviauto jättää itsestään pienistä epäkäytännöllisistä yksityiskohdista tai ominaisuuksista huolimatta myönteisen kuvan. » Kuorman kanssa jousituksen pompotus katoaa ja kanto kyky vaikuttaa riittävän hyvin. Arkiseen aherrukseen. Järeys ja tietynlainen konstailemattomuus luo mielikuvaa, että Trakkerin ratissa arki soljuu siinä missä jonkin maansiirtoautona Suomessa yleisemmänkin merkin ohjaimissa. Äänimaailma ei nouse kuin vedätettäessä kohtuullisesti kuuluvaksi, joten äänenvaimennus on näiltä osin kunnossa. Tosin pienemmät äänenlähteet jäävät matkavauhdissa kuulematta, sillä puheenvuoroa pitää aurinkolippa varsin tuntuvan tuulensuhinan muodossa. Kaksiportainen viiksestä käytettävä, puristuspaineeseen perustuva moottorijarru ei ole puhuttelevan tehokas, mutta joka tapauksessa apu nopeuden ja jarrujen kulumisen hallinnassa
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Maailman tehokkain koukkulaite Uudessa JOAB EcoDrive -koukkulaitemallistossa on lukuisia uusia innovatiivisia ominaisuuksia, kuten: » Useita uusia toimintoja vakiona ja lisävarusteena » Jopa 150 kg edeltäjäänsä kevyempi omapaino » Vähemmän tunnistimia ja hydrauliikkakomponentteja » Kippausavustin, joka nostaa, hidastaa ja keventää lavaa » Parannettu kiertojäykkyys ja kippausvakaus » EcoDrive-käyttö vähentää jopa 50 % energiankulutusta perinteiseen koukkulaitteeseen verrattuna Mallit L18 L24 L21 L27 mukana matkallasi JOAB.FI | Seuraa meitä. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Luotettava. Tarkka. www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa
RAUMAN SCANIA R650 ”RELAXTRIO” KULJETUS A. EKLUND OY, RAUMA RockabillyÄrrä 28 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Automerkki, väri ja maalarikin pysyivät samoina, mutta tällä kertaa teemaksi otettiin Ari Eklundin suosikkibändi, raumalainen RelaxTrio. 29. Tapahtuneella oli ainakin se seuraus, että vain taidokkaimmat maalarit ovat jääneet alalle. Eklund Oy:n uusi R-Scania maalattiin rockabillyteemalla kuten yrityksen edellinenkin auto. Lopullisen päätöksen tekee kuitenkin työn tilaaja, joka päättää mitä haluaa ja mitä on siitä valmis maksamaan. Raumalaisen Kuljetus A. M otiivimaalaukset ovat saaneet rinnalleen tulosteteippaukset, jotka yleistyivät ryminällä viime vuosikymmenen aikana. Molemmissa toteutustavoissa on puolensa, kun kuljetuskalustolle halutaan persoonnallista ilmettä. Jussi Säterin toteuttama motiivimaalaus edustaa parhaimmillaan kotimaisen osaamisen korkeaa tasoa sekä tilaajan, eli Ari Eklundin musiikkimakua
Mitään tarkkaa suunnitelmaa ei autosta tehty, mikä kuuluu Säterin toimintatyyliin. Pohjatyöt ja lakkaukset suoritti ulkopuolinen tekijä, Säterin käyttäessä energiansa luovaan työhön. Scania on jo toinen Eklundin auto, johon on maalattu rockabillyaiheinen motiivimaalaus. Ajatus seuraavan auton maalaamisesta Relax Trion teemalla kypsyi Eklundin mielessä jo edellisen auton valmistuttua. Ari kertoo Säterin olevan taiteilija, ei automaalari. Ari kertoo käyneensä pyytämässä bändin jäsenet katsomaan autoaan ja kertoneensa tällöin ajatuksensa seuraavan autonsa maalausideasta. mistä ja taiteilijan toimintaa oli mielenkiintoista käydä seuraamassa päivittäin, Eklund muistelee. Säteri maalasi. Tunnustusta on tullut myös kansainvälisiltä estradeilta, kuten Ruotsista, Tanskasta ja Englannista. Vuonna 2004 Raumalla perustettu RelaxTrio on esittänyt koko historiansa ajan rockabillymusiikkia. Maalauksen edistyPääkuvassa kuljettajan puolella poseeraa bändin solisti Linda Teränen kontrabassonsa kanssa. Taiteilija maalasi autoa 12 tuntia päivässä neljäntoista päivän ajan ilman vapaapäiviä. Kolmella autolla puuta. Idea sai lopullisen lähtöpotkunsa Power Truck Showssa, jossa RelaxTrio oli esiintymässä. Auton maalauksen Säteri suoritti kahdessa viikossa Eklundin hallilla, asuen koko projektin ajan Eklundeilla. Puutavaran kuljetusta Eklundit ovat harjoittaneet jo vuodesta 1961 alkaen, jolloin Arin isä, 3/2020 Raskas Kalusto 30 Scania R650 – Kuljetus A. Sitten otettiinkin jo kynäruisku käteen. RelaxTrio. RelaxTrion jäsenet Linda Teränen , Oskari Nieminen ja Vilho Voutilainen antoivat hyväksyntänsä idealle nähtyään Säterin teoksen. Kokoonpanon jäsenet olivat bändiä perustaessaan vasta noin kymmenvuotiaita. Auton valmistuttua bändin jäsenet luonnollisesti kutsuttiin julkaisutilaisuuteen. Auton nähtyään Teränen, Nieminen ja Voutilainen olivat erittäin tyytyväisiä maalaukseen ja totesivat sen olevan heille suoranainen kunnianosoitus. Eklund Oy, Rauma. Ari kertoi ajatuksensa maalauksesta, minkä perusteella Säteri teki hyvin suuntaa antavan hahmotelman paperille. Edelliseen Scaniaan Jussi Säteri maalasi sveitsiläisen rockabillybändin, Hillybilly Moon Explosionin, laulajan Emanuela Hutterin kuvat. Vuosien kuluessa yhtyeestä on kehittynyt yksi aikamme suosituimmista rockabillybändeistä maassamme. » Ajamme useita kuormia vuorossa, eikä ajoalueella ole juurikaan varsinaisia metsäautoteitä
Sellaisia oli Eklundinkin autojen vedettävinä, mutta nykyään vedetään kiinteärunkoisia vaunuja. Arin poika, Sami Eklund , on myös mukana niin kuljettajana kuin yrityksen muidenkin käytännön asioiden hoitamisessa. Maalauksen toteutti Jussi Säteri. Ari toteaa, että talossa on ollut joku Volvokin, mutta kyllä heidät tunnetaan Scania-talona. Tuolloin yrityksen kotipaikka oli Kullaa. Ari huomauttaa vielä, että heidän vanhin kuljettajansa on 29-vuotias ja nuorin parikymppinen. Takasivuikkunan vuoksi oikean sivun maalaus on pienempi. Kokemusta on haettu sekä saatu, ja sen myötä on hankittu kalustoa, jolla on saatu ylläpitokuluja kohtuullistettua. Puutavaran käsittelyä Eklundin kalustolle kertyy keskivertoa enemmän verrattuna moneen muuhun ajoalueeseen. Kokemukset ohjaavat valintoja. Aluksi puuta kuljetettiin Sisuilla, mutta jo vuosikymmeniä sitten päämerkiksi valikoitui Scania. Yrityksen toiminta-alueella ei ole juurikaan metsäautoteitä eikä routaakaan, mikä antaa puunajolle oman vivahteensa. Puunajon ohella Ari toimii Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjien hallituksen jäsenenä. 31. RelaxTrio-Scania Raumalainen Ari Eklund maalautti uuteen Scania R650 -puutavaraautoon suosikkirockabillybändistään teemansa ammentavat maalaukset. Arin mukaan remonttipäiviä ja -kuluja on saatu sen myötä vähenemään. Käytössä aiemmin olleista Z-mallin kuormaajista ja rungon sisäpuolisista nosturitelineistä on myös luovuttu samoista kestävyyssyistä. Ari Eklund pyörittää kolmen auton kuljetusliikettä poikansa Samin kanssa. Altti Eklund , aloitti raakapuun kuljetukset. Parhaillaan kalustoa oli neljän auton verran, mutta tällä hetkellä puuta ajetaan kolmella yhdistelmällä. Alueella on käytetty juuri metsäautoteiden puutteen, ja sen myötä olemattomien kääntöpaikkojen vuoksi runsaasti jatkoperävaunuja. Eklund kertoo, että heidän autojensa keskiajomatka on noin nelisenkymmentä kilometriä, koska lähellä sijaitsee useampi puun vastaanottaja. Etupään upotessa on jouduttu joskus uusimaan lokasuoja. Maalausta ei myöskään haluttu viedä lokasuojiin käytännön syistä. Eklundin autojen päätyöllistäjät ovat Luvian Saha Oy ja Metsänhoitoyhdistys Lounametsä ry. Eklund kertoo, että ajoalueena on tämä rannikkoseutu suurin piirtein Eurajoelta Nousiaisiin. Kahdeksan vuotta sitten Ari osti kaluston isältään, jolloin nykyään osakeyhtiönä toimiva yritys perustettiin. Autot liikkuvat tavalliseen tapaan kahdessa vuorossa, joten kuljettajia on Arin lisäksi viisi. Kuormia ajetaan työvuorossa useita, ja kuormat myös yleensä puretaan omalla koneella
Esimerkiksi kaikki sähköt on vedetty valmiiksi päällirakennetta rakennettaessa, jolloin sille ei tarvitse enää jälkeen päin tehdä kytkentöjä. Lisäksi Hydac Oy:n Esa Koskinen suunnitteli autoon järjestelmän, jonka ansiosta hiekoittimen tilalle voidaan kesäksi asentaa hydrauliöljyn lauhdutin. 3/2020 Raskas Kalusto 32 Scania R650 – Kuljetus A. » Tridemalusta on ketterä ja sopii meille, kun kääntöpaikat ovat olemattomia ja maasto tasaista. Rosterista luovuttiin varustelussa ja se korvattiin mustilla Truxin varusteilla. Tehdasasetuksena oli etummaisen vetävän kevennys. Päinvastoin. Eklund Oy, Rauma. Vaihteisto on Opticruise kuten aiemmassakin autossa, mutta tällä kertaa kytkinpolkimella varustettuna. Päällirakenteen asennuksen jälkeen autoon tehtiin sähkötöitä ainoastaan ohjaamon varusteiden ja valojen osalta. Päällirakenteeksi hankitti tällä kertaa Alucarin päällirakennepaketti teräspankoilla. Autoon rakennettiin Porin Scanialla vetoakseleiden painonsäätö, jolla voidaan keventää ja painottaa kumpaa akselia tahansa. Arin mielestä lauhdutinta on turha kuljettaa talvella tiesuolakylvyssä. Talvella hiekoittimet ovat oleellisemmat varusteet. Scania Alucarin päällirakenteilla. Ohjaamoon asennettiin selkeä kosketusnäyttölisävarusteille. Nyt painatus toimii järkevästi, kun etummaisen vetävän voi ketjuttaa ilman että sen pito heikkenisi painonsäädön seurauksena. Alusta on täysilmajousitettu ja akseliväli on 4 350 millimetriä. Kustomointia ei haluttu viedä niin pitkälle, että se haittaisi työntekoa. Eklund näkee alustan olevan ajoalueet huomioiden toimiva ketteryydestään johtuen. Yrittäjä näkee Alucarin paketin kerrasta valmiiksi ja helpoksi ratkaisuksi. Uudeksi puuautoksi hankittuun R-mallin Scaniaan moottoriksi valittiin 650-hevosvoimainen versio
WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Tuotteisiin voit tutustua: www.hio-mex.com ja www.metec.ee Jälleenmyynti:. Valikoimastamme löytyy myös Metecin valmistamat pakettiauto ja maasturi RST-tuotteet, sekä tarvikkeet. Kauttamme myös lähes kaikki valomerkit. Laatu – Resurssit – Osaaminen (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Myynti ja maahantuonti: Hio-Mex Oy Petteri Koskenala 050 552 6545 petteri.koskenala@hio-mex.com Pihasaunionkuja 8 | 04300 Tuusula www.hio-mex-com | info@hio-mex.com facebook.com/hiomex Ruostumattomat lisävarusteet kaikkiin kuorma-auto merkkeihin Kotimaisten Hio-Mex tuotteiden valmistuksen lisäksi toimimme Metec tuotteiden maahantuojana. Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut
Monessa mukana 34 PÄÄLLIRAKENTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lisäksi ulosotot ja hydraulipumput täydentävät valikoimaa. ANTTI MUSTANOJA OY NORDICPARTS AB 35. A ina ei voi tietää, miltä haastattelupaikalla näyttää, mitä sieltä löytyy ja mille suunnalle keskustelut alkavat viedä. Tavaraa löytyy mukavasti oman katon alta, mikä tarkoittaa sitä, ettei kauppa jää kiinni toimitusajasta pikaisen tarpeen yllättäessä. Taustana miehel lä on pitkä ja monipuolinen kokemus erilaisten autojen, koneiden ja tarvikkeiden myynnistä ja asennuksista. Monessa mukana Oy Nordicparts Ab:n Antti Mustanoja Sastamalasta on monelle automiehelle tuttu persoona. Lähdimme haastattelemaan Sastamalan Kiikan kylässä nosturija varustekauppaa harjoittavaa Antti Mustanojaa muun muassa siksi, että hänen valikoimistaan löytyy esimerkiksi Copmaja DN-ajoneuvonostureita, Pentan kippisylintereitä ja vaikkapa rehuautoissa käytettäviä syöttölaitteita, puhaltimia ja kompressoreja
Eivätkö Citroenit ole autoja, joilla ajavat ovat kiinnostuneita enemmän autollaan leppoisasti paikasta toiseen siirtymisestä kuin niiden konepellin alle katsomisesta. 3/2020 Raskas Kalusto 36 Oy Nordicparts Ab. » Monet Antin asiakassuhteista ovat kestäneet vuosi kymmenten ajan. Traktorit olivat pääasiassa petroolimoottoreilla varustettuja, jotka eivät olleet enää kovassa arvossa länsinaapurissamme. koskaan ajanut niin mukavalla autolla. Antti kertoo tehneensä jo 80-luvun alussa käytettyjen autojen kauppaa. Nordicpartsin pihalla on vaikea olla huomioimatta huomattavaa Citroen-henkilöautojen kantaa. Autoille löytyi mukavasti markkinoita muun muassa pääkaupunkiseudulta. Kerran pääkaupunkiseudulla toiminut Citroen-kauppias pyysi Anttia viemään yhden Citroen CX -turbodieselin Ouluun. Oman aikakautensa liikeidea. Täydellisen huoltohistorian omaavat autot menivät hyvin kaupaksi. Tuolloin Oulun suunnalla asuessaan hän osti muun muassa alueelle ulkomailla töissä olleiden ihmisten muuttoautoina maahantuomia kalliimpia henkilöautoja. Konekauppaa toisessa polvessa. Autojen dieselmoottorit asennettiin traktoreihin ja alustoista tehtiin vetäviä perävaunuja. Automerkki, johon oli ollut jopa jonkinlaista ennakkoluuloja aiemmin, sai miehen pauloihinsa kerralla. Kuorma-autotkin olivat niin ikään käytettyjä. Autot olivat pääasiassa Mercedes-Benzejä ja Volvoja. Kymmenistä ranskattarista osa on kolariautoja ja loput käytettyjä, uutuuden loistonsa jo nähneitä yksilöitä. Yksi isän tuottoisimmista liikeideoista oli 60-luvulla autojen ja traktoreiden tuonti Ruotsista. Asia johti siihen, että mies ryhtyi myymään Temmeksessä muutaman vuoden ikäisiä Citikoita, jotka olivat palautuneet leasingistä. Pohjoisessa ei pelätty niiden kilometrejä, kuten etelässä. Antti Mustanoja muistelee, ettei ollut Nostureiden ja muiden varusteiden maahantuonnin ja myynnin ohella Antti Mustanoja rakennuttaa ajoon valmiita nosturiautoja omaan myyntiin. Havainto lähtee luonnollisesti viemään keskustelua ennalta odottamattomaan suuntaan. Se työllisti 12–18 tuntia vuoden jokaisena päivänä. Vahvan taustan Mustanojan uralle antoi isän toimiminen koneja maatalouskaupassa. Vuonna 1988 Antti teki oman ennätyksensä: 390 käytetyn auton kauppaa. Paluumatkat taittuivat vastaavasti esimerkiksi autoliikkeisiin vaihtoon tulleilla entisillä takseilla. Tarina Mustanojan Citroeneihin sotkeutumisesta on myös yksi osa miehen autokauppahistoriaa
Sveitsistä tuotu käytetty Scania on saanut päälirakenteikseen Antin toimesta 53-tonnimetrisen Copman ja Uniliftin koukkulaitteen. Vuosien mittaan Copman nostureista onkin muodostunut yksi Nordicpartsin edustaman tuoteperheen jäsenistä. Merkin myyntipäällikkö Italiasta itse ehdotti Antille edustusta, tutustuttuaan häneen aiemman Suomen edustajan kautta. DN-ajoneuvonosturit täydentävät valikoimaa. Nostureina on Copma-asennusnosturit ja koukkulaitteina Uniliftit. Yksityisten käyttäjien lisäksi merkittäviä Copma-asiakkaita ovat muun muassa Puolustusvoimat, sähkölaitokset ja teollisuus. Lisäksi traktorit varustettiin puutavarakuormaajilla, jolloin syntyi varsin hyvän etenemiskyvyn omaavia ja tehokkaita traktoreita puutavaran ajoon. Copman jälkimarkkinointia hoitaa Nordicpartsin yhteistyökumppani PN-Nostintiimi Porissa. Siitä toiminta alkoi suuntautua kohti nykyistä muotoaan. Rehu-, viljaja nosturiautojen kanssa toimiessa tutuiksi ovat tulleet lukuisat autoilijat ympäri Suomea. Sisällä hallissa päästään jo kiinni nykyiseen ydinalaan. Sittemmin harjoitettiin myös maatalouskauppaa, kuten esimerkiksi viljan ostoa ja myyntiä, jota Anttikin jatkoi. Valmiillekin autoille on omat ostajansa, jotka arvostavat hankinnan helppoutta. Monet asiakassuhteet ovat syntyneet vuosikymmeniä sitten. Kaksi käytettynä Sveitsistä tuotua Scaniaa on varustettu Nordicpartsin edustamilla uusilla päällirakenteilla. Kyseinen merkki on sekin Italiasta, ja valmistaa ajoneuvonostureita kokoluokassa 1,2–18,9 tonnimetriä. DN on osoittautunut myös luotettavaksi tuotteeksi ja niitä menee aina silloin tällöin asiakkaille. Oy Nordicparts Ab Antti Mustanojan Oy Nordicparts Ab toimii erilaisten varusteiden ja laitteiden maahan tuojana ja jälleenmyyjänä. Lopulta tilanne oli se, että uutta vilja-autoa ryhdyttiin rakentamaan aina kun edellinen oli otettu käyttöön. Myös rehuautoja ja -lavoja alettiin rakentamaan ja myymään niissä käytettäviä kompressoreja ja syöttölaitteita. Vilja-autotkin rakennettiin itse, ja niitä myös myytiin autoilijoille. Copma-nostureiden myynti tuli Mustanojan yhdeksi työksi aiemman, pitkäaikaisen edustajan mennessä konkurssiin 90-luvun puolella. Pian autoja alkoi lähteä asiakkaille heti uuden valmistuttua. Mustanoja toteaa, ettei ollut oikeastaan edes kiinnostunut nosturiedustuksesta. 37. Mustanoja on rakennuttanut autot Suomessa edustamillaan päällirakenteilla ajoon valmiiksi autoiksi. Mustanoja kertoo aloittaneensa DN-nostureiden maahantuonnin vuonna 2007, jolloin markkinoiden ylikuumenemisen vuoksi Copman toimitusajat kasvoivat huomattavasti. Uusia päällirakenteita ja käytettyjä autoja. Merkin ajoneuvonosturiskaala kattaa useita malleja kokoluokissa 2,5– 350 tonnimetriä. Valikoimista löytyy muun muassa kippisylintereitä, purkulaitteita ja kappaletavaranostureita. Vuonna 2007 valikoimiin tulivat myös DN-merkkiset ajoneuvonosturit. Molemmat tuotemerkit tulevat hydraulisten päällirakenteiden luvatusta maasta, Italiasta
Pitkä kuljetus 38 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
OY AT SPECIAL TRANSPORT AB 39. Pitkä kuljetus Tuulivoimarakentamisen kuljetukset ovat vain yksi osa-alue Oy AT Special Transport Ab:n toiminnassa, mutta ne ovat varmasti huomiotaherättävimpien kuljetusten joukossa tien päällä. Tällä kertaa 73-metrisiä tuulivoimalan siipiä kuljetettiin Vaasasta Pyhäjoelle
Kuljetuksen suunnittelu aloitettiin jo viime kesänä. Oy AT Special Transport Ab:n Vaasan satamasta, Vaskiluodosta Pyhäjoen Paltusmäen tuulipuistoon tällä kertaa kuljettamien tuulivoimalan siipien pituus oli 73,5 metriä ja koko kuljetuksen pituus 80 metriä. Vaasan keskustan läpi päästiin kulkemaan helposti, mutta uudella moottoritiellä olevat sillat piti kiertää. Näin ollen kuljetusreitti kulki keskustan läpi. sportilta mukana. Yöllä suoritetussa, AT Special Transportin operoimassa kuljetuksessa oli kolme autoa siipikuormineen sekä kuusi liikenteenohjaajaa. Myös liikenteenjakajien yli jouduttiin ajamaan muutamissa kohdissa, jolloin nousua niiden päälle piti loiventaa. Pituudessa se vastaa kahta 34,5-metristä HCT-yhdistelmää ja 11-metristä linja-autoa. Hän lisää, että valmistelevat toimet työllistivät lukuisten liikennemerkkien holkitusten, kymmenen valopylvään poiston sekä liittymien levennyksien osalta. Tien päälle lähdettiin vasta iltakymmeneltä. Valtatie kahdeksaa ei voitu käyttää kaupungin kohdalla, koska kuljetus ei olisi mahtunut Jyväskyläntien sillan alta. Kuljettaja Jarkko Lindström ja tällä kertaa liikeenteenohjaajana toimiva Christian Sjöblom valmistelivat kuljetuksen aamulla lähtökuntoon. T uulivoimalan komponenttien mittasuhteet hahmottuvat parhaiten verrattaessa niitä autoihin. Perämies on kapteeni. AT Special Transportin autonkuljettajana toimi Jarkko Lindström . 3/2020 Raskas Kalusto 40 Oy AT Special Transport AB. Leveyttä kuljetuksella oli 4,5 metriä ja korkeutta 5,15 metriä, mitkä ovat pituuteen verrattaessa varsin maltillisia lukemia. Tällä kertaa toimenkuva oli liikenteenohjaajan tehtävissä. Sjöblom toimii niin kuljettajana erikoiskuljetuksissa kuin liikenteenohjaajana sekä reittisuunnittelijanakin AT Special Transportilla. Veturina toimineen Scanian etupuskurin ja Faymonvillen jatkorekan takapuskurin välin ollessa 60 metriä, jää takaylitykseksi 20 metriä, mikä antaa oman lisähaasteensa käännöksissä. Lisäksi Christian Sjöblom oli AT Special TranKuorman sidonta ja varoitusvalojen asentaminen ottavat eniten aikaa lastauksessa. Reittiä ajettiin suunnitteluvaiheessa tyhjällä yhdistelmällä, joka oli venytetty kuljetuspituuteen ja joka oli varustettu 20 metrin takaylitystä havainnoivalla takaylityksellä. Kierto tapahtui ajamalla muun muassa kevyen liikenteen väylää pitkin. Kuljetusmatkaa Vaasasta Palstunmäen tuulipuistoon kertyy 215 kilometriä, jonka taittamiseen siipikuljetuksella meni noin yhdeksän tuntia. Sjöblom kertoo, että haastavin osuus reitillä oli Kokkolan kaupungin läpiajo. Lindström ja Sjöblom toteavat, että tällaisessa kuljetuksessa mennään hyvin pitkälle kuljetuksen perää valvovan liikenteenohjaajan ohjeiden mukaan
Tuulivoima on pitkässä juoksussa edullisin tapa tuottaa sähköä. Vuoden lopussa tuulivoimaloita oli Suomessa kaikkiaan 754 kappaletta. Suunnitteilla ja rakenteilla on noin pari sataa voimalaa. » Siivellä on pituutta 73,5 metriä. Tuulivoima on ollut viimeisen 30 vuoden ajan maailman kasvavin sähköntuotantomuoto. Voimaloita rakennettiin pitkään valtion tuella ja rakennetaan osin edelleenkin. Pelkästään takaylitystä kertyi 20 metriä. Lähde: Tuulivoimayhdistys 41. Itäisin sijaitsee Joensuun Kontiolahdella ja Pohjoisin Enontekiöllä. Siiven lastaus tapahtui Vaasan satamassa kahdella konttikurottajalla. Pyhäjoella sijaitsevan Palstunmäen tuulipuiston rakentamisesta vastaa Energiequelle GmbH. Viime vuonna maahamme rakennettiin kaikkiaan 56 uutta tuulivoimalaa. Suurin osa toiminnassa olevista tuulivoimaloista sijaitsee maamme länsiosissa, meren läheisyydessä. Tuulivoima myötätuulessa Suomen ensimmäinen sähköverkkoon kytketty tuulivoimala rakennettiin Inkooseen vuonna 1986. Tuulivoiman käytön saralla Suomi on kulkenut hieman jälkijunassa muuhun Eurooppaan verrattaessa. VTT:n tutkimuksen mukaan koko Suomen sähköntarve on mahdollista tuottaa tulevaisuudessa tuulivoimalla. Itse nostotapahtuma kesti vain varttitunnin. Viiden tuulivoimalan puisto rakennetaan ilman valtion tukea
Nykyään 1 500 ihmistä työllistävän KWH Groupin juuret juontavat 1920-luvun lopulle. Niiden ansiosta siipiä on mahdollista varastoida satamassa ja kuljettaa laivassa useita päällekkäin. Hän kertoo, että he pystyvät vastaamaan entistä suurempien projektikokonaisuuksien suorittamiseen eri teollisuuden aloille. Jonas Ahola tarkentaa, että he pystyvät tarjoamaan kuljetusten lisäksi myös asennuspalvelua teollisuuden ja rakennusteollisuuden tarpeisiin. Tarvittaessa ne kaikki voidaan liittää toisiinsa, jolloin saadaan rakennettua jopa 20-akselinen lavetti. Etenkin Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden välillä toiminta näyttää lisääntyvän. Ahola Transport -konserniin kuuluu lisäksi Oy AT Install Ab, joka on erikoistunut projektisuunnitteluun ja asennuksiin. Uusimmat perävaunuinvestoinnit ovat Faymonvillen CombiMAX-akselistomoduulit, kaksi erilaista kehtoa ja kaksi niihin sopivaa kaulaa. Nykyään AT Special transport suorittaa erikoiskuljetuksia laaja-alaisesti. Perävaunuja on käytössä useita niin pitkiin kuin raskaisiinkin kuljetuksiin. Ahola Transportin tytäryritys AT Special Transport perustettiin reilut kymmenen vuotta sitten. Pitkiä ja raskaita. Tuolloin kuljetettiin pääasiassa veneitä. Tuorein hankinta omaan kalustoon on 4-akselinen Mercedes-Benz Arocs SLT -raskasveturi, Jonas Ahola paljastaa. Pankkikriisin vaikutettua merkittävästi veneiden myyntiin ja sen myötä niiden kuljetuksiin, siirryttiin myös muihin erikoiskuljetuksiin. Vaasan satama Vaasan, Kristiinankaupungin ja Kalajoen satamaoperaattorina toimiva Oy Blomberg Stevedoring Ab on osa KWH Groupia, joka harjoittaa logistiikkapalvelujen ohella hiomatuotteiden ja vesilukkojen valmistusta Pohjanmaalla. Projektipäällikkö Emil Ahola kertoo, että aiemmin erikoiskuljetuksia harjoitettiin Boat Logistic -nimellä. Toimitusjohtaja Jonas Ahola kertoo, että nykyään hoidetaan entistä suurempia projekteja myös kansainvälisesti. Emil Ahola toimii Oy AT Special Transport Ab:n projektipäällikkönä. Akselistomoduuleita hankittiin erilaisilla akselimäärillä. KWH on lyhenne nimistä Keppo, Wiik ja Höglund. » AT Special Transport pystyy tarttumaan suuriinkin kansainvälisiin erikoiskuljetusprojekteihin. Siipien kuljetustuet ovat järeät. Yhtiön kotipaikka on Vaasassa. Tällöin toimintaa ryhdyttiin harjoittamaan Oy AT Special Transport Ab -nimellä, joka ei viittaa pelkästään yhteen suoritealaan. 3/2020 Raskas Kalusto 42 Oy AT Special Transport AB
/ Kysy Falken renkaita paikalliselta jälleenmyyjältäsi. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 LAADUKKAAT FALKEN RENKAAT NYT SAATAVANA Erittäin kustannustehokkaat japanilaiset FALKEN renkaat nyt saatavana Suomessa, kysy lisää jälleenmyyjältäsi Maahantuoja: NDI Finland OY / ndi. 121103kr NDI FI TBR Falken annonce 210x147.indd 1 07/04/2020 14.02 www.facebook.com/raskaskalusto. RI-151 on nykyaikainen rengas vapaasti pyöriville akseleille
MALLIN MUK AAN PIENOISMALLIRAKENTAJA JANNE LILJEDAHL 44 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
MALLIN MUK AAN Purmolainen Janne Liljedahl on rakentanut kuorma-autojen pienoismalleja viidentoista vuoden ajan. Aluksi valmiit autot jäivät omaan kokoelmaan, mutta vuosien vieriessä yhä useampi auto on rakennettu asiakkaan tilauksesta ja lähtenyt koristamaan tilaajansa hyllyä. 45 1:25
Uusi startti. Euroopassa useat kymmenet ihmiset elävät kuorma-autojen pienoismalleja tai niiden osia valmistamalla. Näissä melko tarkan lähtökohdan tarjoavissa autoissa oli liki sama mittakaava, eli 1:25, kuin yleisimmissä kuorma-autojen 1:24-muovirakennussarjoissa. Sittemmin Janne on käyttänyt lähtökohtina niin Emekin rekkoja kuin varsinaisia rakennussarjojakin. 2000-luvun alussa, kun nuoruusvuodet olivat jo takana ja elämä alkoi vakiintua perheen myötä, vanha harrastus alkoi kangastella jälleen Jannen mielessä. Kuluneen talven myötä tämä ajanviete on ottanut suorastaan vallan ajankäytössä, Jannen luopuessa tilitoimistosta. Itse asiassa tarkimpia yksityiskohtia sisältävät autot onkin rakennettu itselle. E nsimmäisen kuorma-auton pienoismallin Pietarsaaren maalaiskunnassa, Purmon kylässä, asuva Janne Liljedahl kertoo rakentaneensa joskus 80-luvun lopulla, ollessaan vähän toisella kymmenellä. Siitä lähtien kuorma-autojen pienoismallien rakentaminen on ollut Liljedahlin runsaimmin aikaa ottanut harrastus. Suuren innostuksen myötä alkanut pienoismalliharrastus lopahti jouluaamuna edellisillan kättenjälkiä tutkaillessa. Rakentelijat eivät olleet pelkästään pikkupoikia vaan vakavasti asiaan suhtautuvia varttuneimpia konkareita. Joululahjaksi saadun Italerin Scania-rakennussarjan kokoaminen piti tietenkin aloittaa heti joulupukin poistuttua ja saada valmiiksi ennen nukkumatin saapumista. Kuorma-autot ovat kuitenkin aina olleet Liljedahlin elämässä mukana, vaikka leipätyö löytyikin perheen tilitoimistosta. Pienoismallit jäivät tuolloin liki viideksitoista vuodeksi taka-alalle. ”Olen tässä miettinyt, mitä tekisin isona, ja rakennellut talven pienoismalleja”, Janne kertoo työhuoneessaan, viimeistellessään tuoreimpia malleja luovutuskuntoon. » Suurin osa tilaus töistä on ollut puu tavaraautoja. Luonnollisesti internetin lähemmäs tuoma pienoismallien maailma lisäsi ruokahalua, sieltä kun näki millaisia autoja maailmalla rakennettiin. 3/2020 Raskas Kalusto 46 Pienoismallirakentaja Janne Liljedahl. Kuljetusyrityksille pienoismalleja valmistaa myös useampi mallari jopa työkseen. Toki omistakin vitriineistä löytyy kattava otos tuotannosta. Ruotsalaiselle Tudde Gahnesille rakennettu Scania-koukkuauto on yksi Jannen omista suosikeistaan. Liljedahlin mukaan paljon yksityiskohtia sisältävän mallin rakentaminen ottaa aikaa, josta harva on valmis maksamaan. Ne valmistavat yksityiskohtia, kuten vaikkapa mittaristoja, eri automerkkien pyörännapoja, erilaisia jousituksia ja muita vastaavia pienoismallien yksityiskohtaisuutta lisääviä osia ja muutossarjoja. Janne kutsuu mallia ”liimapommiksi”, jollaisia monet saman ikäiset vesselit rakentavat usein ensimmäisistä malleistaan vastaavassa alkuhuumassa. Omaksi iloksi sekä tilauksesta. Välillä voisin rakentaa muitakin autoja. Pienoismallien rakentelun laajuus ja jopa ammattimaisuus tuli esille. Jannenkin rakentamista autoista suurin osa on mennyt viime vuosina asiakkaille. Harrastuksen uudelleen aloittaminen sai erityistä tuulta purjeisiin, kun Jannen rakentama Mercedes voitti palkinnon ensimmäisessä Power Truck Showssa vuonna 2005. Asialle on looginen selitys. Suomessa olivat jo tuolloin Emek-Muovin lelurekat kovassa huudossa mallareiden keskuudessa. Yhden miehen työllistäviä osapajoja on useita
Viimeaikaiset työt kun ovat olleet lähinnä puuautoja. Tällaisen puutavara-auton rakentaminen ottaa aikaa 80– 100 tuntia. Jos mallille on sovittu hinta, rakentamisesta täytyy suoriutua kohtuullisessa ajassa, jotta työstä jäisi edes jonkinlainen korvaus. Työn arvon ymmärtäviä asiakkaita kuitenkin on löytynyt, joten mielenkiintoisia projekteja on työn alla. ”Nämä suomalaistyyliset karjapuskurit ja valoraudat suunnittelin ja piirsin tietokoneohjelmalla, mikä kesti useita työpäiviä. Osien valmistaminen kuvaa hyvin koko pienoismallien rakentamista. Jokaisen auton kohdalla tulee tehtyä myös virheitä, joiden vuoksi homma saattaa mennä osittain uusiksi. Sitähän on tietysti tehtävä, mitä tilataan”, Janne päättää tarinatuokion. 47. Raaka-aineet eivät ole arvokkaita, mutta kaikki taustatyö sekä itse rakentaminen ottaa aikaa. Jannekin toteaa oppivansa jokaisen mallin kohdalla jotain uutta. Jos malleja rakentaa tilauksesta, on tuotantotekniikan kehittäminen tärkeää. Ihmetellään, kuinka kaupan hyllyllä muutaman kympin maksavan auton hinta voi jopa yli kymmenkertaistua minun työpöydälläni. Jokainen malli opettaa. Nyt pystyn tulostamaan näitä tuotteita 3D-tulostimella aina kun tarvitsen jotain osia.” Muita vastaavia itse suunniteltuja ja tulostettavia osia ovat muun muassa Emekin rekkojen vanteita ja pyörännapoja korvaavat realistisemmat versiot. Itsekriittisyys on varmasti yksi tärkeimpiä ominaisuuksia pienoismallin rakentajalla. ”Usein mallin tilaaminen autosta kariutuu hintaan. Siitä voi kuitenkin puuttua pieniä yksityiskohtia, kuten vaikka alustan nippeleitä. ”Yrityksen mainosautoksi vaikka toimiston hyllylle sopii mielestäni parhaiten tällainen Emekin rekka, joka näyttää esikuvaltaan. Tällaisen auton voi myös vaikka nostaa esille pöydälle ilman erityistä varovaisuutta. Jos ei muuta, niin oppii tekemään jonkun asian helpommin, tai jonkin uuden materiaalin käytön jossain tietyssä kohdassa. Työhuoneesta löytyykin 3D-tulostin muoviosien valmistamista varten sekä laadukas tulostin siirtokuvien tulostamiseen. Jos joku on siitä valmis maksamaan, niin rakentaminen ei ole ongelma”, Janne kertoo pienoismalleihin käytettävän ajan suhteesta yksityiskohtien määrään. Vain mielikuvitus on rajana. ”Välillä voisin kyllä tehdä vaihtelun vuoksi vaikka konttiautonkin. Tämä pienoismalli hollantilaisesta rekkaveturista on rakennettu omaan hyllyyn. Eri merkkiset kuormaajat ja niiden hytit on rakennettava ”suorasta tavarasta”, sellaisiksi kuin ne ovat esikuvassakin. Tietysti auton voi rakentaa kuinka yksityiskohtaisesti tahansa, mutta se lisää rakentamiseen käytettävää aikaa jopa viikkoja ja sitä kautta myös autolle muodostuvaa hintaa. Kuka tekisi kahden viikon työt toiselle omaksi iloksi”, Janne pohtii
Autojen koottavat, muovista valmistetut pienoismallit ovat olleet jälleen hienoisen hiljaiselon jälkeen nouseva harrastus viime vuosikymmeneltä lähtien. Nämä kaksi Scaniaa ovat molemmat tilaustöitä. Rakennussarjoista suurin osa on henkilöautoja eri vuosikymmeniltä ja toisen merkittävän tuoteryhmän muodostaa sotilaskalusto. Mittakaavana kuorma-autoissa suosituin on ehdottomasti 1:24. Tarjolla on myös opastusta oheistarvikkeiden käyttöön mallien rakentamisessa. Tiskin takana istuva Jarkko Turunen kertoo, että kuorma-automalleja tilataan asiakkaiden toiveiden mukaan, ja hyllyyn hankitut sarjatkin löytävät ostajansa nopeasti. Kotimaisen Emek-Muovin valmistamien kuorma-autojen mittakaava on puolestaan 1:25, eli aavistuksen verran pienempi. Hyllyt notkuvat pienoismallilaatikoita ja mallien rakentamiseen käytettäviä tarvikkeita. Itse liikkeeseen astuminen on vaikuttava kokemus. Pienoismallien rakentaminen kärsi aikanaan tietokoneiden ja pelikonsolien yleistymisestä. Pitkään pienoismalleja harrastanut Turunen kertoo pienoismalliharrastuksen piristyneen selvästi viime vuosina. Harrastus on uudessa nousussa. Vielä ei olla ihan 80-luvun ja 90-luvun alun lukemissa, mutta suunta on koko ajan kasvamaan päin. Kuorma-autoja on hyllyssä muutama kappale heti saatavilla, mutta lisää tulee tarvittaessa. Turunen pohtii, että ihmisiä on luultavasti jälleen alkanut kiinnostaa perinteinen harrastus, jossa voi saada jotain näkyvää aikaan omilla käsillään. Yksi tällainen perinteiseen tyyliin toimiva, mutta iältään nuori pienoismallikauppa, on Lahdessa toimiva Mallisto. Emekin rekkojen ohjaamot ovat kuitenkin leikkiautoiksi erittäin tarkkoja. Muutaman vuoden toiminut liike maahantuo eri valmistajien pienoismalleja. Pienoismalliharrastuksen uudesta aallosta kertovat muun muassa alan toimijoiden paluu jopa kivijalkamyymälöiden osalta. 3/2020 Raskas Kalusto 48 Pienoismallirakentaja Janne Liljedahl. Tekemällä oppii, toteaa viisitoista vuotta sitten tyhjältä pöydältä pienoismalliharrastuksen aloittanut Janne Liljedahl. Ne soveltuvatkin sen osalta hyvin mallailuun, jos vaatimustasosta ollaan valmiita antamaan periksi yksityiskohtien osalta
alv. 2015 ja vanh. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 31.8.2020 saakka. Työtuntiveloitus vm. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. lisää: HARTIKAINEN.COM Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Pidätämme oikeudet muutoksiin. /dtco Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. % 74 € 68 €. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! ks. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti
50 KULJETTAJAKOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kysyntä ja tarjonta eivät aina kohtaa työmarkkinoilla. MAANTIELTÄ Suomessa on tarjolla työtä, mutta myös työttömyyttä. Entisten töiden vähentyessä kajaanilainen Mikko Juntunen näki mahdollisuudekseen opiskella itselleen uuden ammatin. BUSSIN RATISTA PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJAKSI metsätielle 51. Opiskeltaessa linja-autonkuljettajasta puutavara-auton kuljettajaksi on eteen tullut monta uutta asiaa
Leinonen neuvoo Juntusta laittamaan ketjun myös etupyörään. Kuivalta vitostieltä sivuun käännyttäessä tie muuttuu jäiseksi. Paltamolaisen Kuljetus Jorma Leinonen Oy:n Volvon ohjaamosta, apumiehen puolelta laskeutuu yrityksen vetäjä, Juha Leinonen . Lokasuojat irtoavat molemmin puolin autoa yhtä aikaa ja ketjut nousevat vetopyörien päälle. Ei vauhdilla vaan ajatuksella. Leinosten Volvo FH16 750 otettiin käyttöön, kun auto vapautui Puunkuormaajamestari-kiertueelta. Käytännön kokemuksella Leino52 3/2020 Raskas Kalusto Kuljettakoulutus. Jos kelit ovat olleet haastavia puutavara-autonkuljettajaksi opiskelevalle Mikko Juntuselle , ovat ne olleet raskaita ammattilaisillekin. K ajaanin pohjoispuolella Salmijärvellä on vielä maaliskuun lopulla varsin talviset maisemat, jollaisia ei juuri nähty edes Keski-Suomessa kuluneen talven aikana. Toisaalta on parempi, ettei aina aloita uuden oppimista helpoimmasta päästä. Lämpötilat ovat toki vaihdelleet Kainuussakin, ja osa sateesta on tullut vetenä, mikä on tehnyt sivuteillä liikkumisesta haasteellista. Tien pinta pysyy samanlaisena vielä muutaman risteyksen jälkeenkin, mutta kapenee joka kerta. Ketjujen laitto on tullut tutuksi Mikolle kuluneen talven aikana, vesisateiden ja pakkasten tehdessä sivuteistä luistinratoja. Metsäautotien päässä on T-mallinen kääntöpaikka, missä aletaan pistämään ketjuja pyöriin ennen kääntymistä ja kuorman tekoa
Lähtökohdat vaihtelevat. Puita pitää irrotella toisistaan tarttumalla niihin ensin kiinni päästä ja nostelemalla erilleen. Seuraavan pinon kohdalla kuorman tekijä vaihtuu. 47-vuotias Juntunen kertoo ajaneensa 18 vuotta linja-autoa, ennen viime vuonna aloittamaansa opiskelua puutavara-autonkuljettajaksi. Juha Leinonen (vas.) kertoo Mikko Juntusen olevan kolmas kuljettaja, joka on opetellut heillä puunajoa. Kuormaajan käytön opiskelu alkoi myös aivan puhtaalta pöydältä. Leinonen toteaa, että tässä työssä pitää olla pelisilmää, että osaa huomioida eri asioita, jolloin työt pystyy tekemään ilman vahinkoja mutta tehokkaasti. 53. Juha on opettanut kaksi kuljettajaa puunajoon ennen Mikkoa. Mikon ryhtyessä lastaamaan, siirrymme Juhan kanssa seuraamaan toimitusta kauemmaksi. Tällä kertaa kuormaksi kerätään pinon pohjat toimitettavaksi Kontionmäen terminaaliin. Juha toteaa, että on hyvä harjoitella vähän normaalia hankalimmissa olosuhteissa, kun on työhön opastaja antamassa neuvoja. Vaikka Mikolla on takanaan 18 vuoden kokemus linja-auton kuljettamisesta, ei se toiminut juuri lainkaan pohjana uudelle ammatille. Alanvaihtaja Kajaanilainen Mikko Juntunen, 47, lähti opiskelemaan puutavara-auton kuljettajaksi ajettuaan sitä ennen 18 vuotta linja-autoa. Lisäksi hän koki olevansa siinä iässä, että ammatin vaihto olisi vielä mahdollista ja järkevää. Vajaan vuoden aikana on tullut siten monta uutta asiaa opittavaksi. Hän toteaa, että jokaisella on ollut erilaiset lähtökohdat. Pelisilmäkin on ammattitaitoa, joka kehittyy vain työtä tekemällä. Puku vaihtui haalariin. Saavuttaessa lanssille tehtiin jo suunnitelma, että kolmoskoivut pistetään vetoautoon ja pitkä havukuitu perävaunuun. Linja-autoliikenteen kilpailutukset sekoittivat alaa sen verran, että varmuus ja vakituisuus töistä katosi. » Vuoden aikana Mikolle on tullut monta uutta asiaa opiskeltaviksi, alkaen yhdistelmäkortista. Valmiita puunajajia on vaikea löytää, kun kaikille on jo työtä tarjolla. Leinonen toivoo, että oppilaitoksissa opiskelijat pystyisivät harjoittelemaan mahdollisimman paljon käytännön töitä, auton käsittelyä ja etenkin kuormaajan käyttöä. Ketjut pyörissä yhdistelmän kääntäminen onnistuu jäisellä kääntöpaikalla helposti parilla ”venkslausliikkeellä”. Ne ovat tämän lajin erityisosaamista vaativia osa-alueita. Koulutus alkoi yhdistelmäkortin suorittamisella. Metsäkonetta ajaneella kuorman teko ei ollut mikään ongelma, kun taas toisenlaista kuorma-autoa ajaneelle juuri lastaus saattaa olla suurin opeteltava asia. Pinoon satanut ja jäätynyt vesi antaa vähän lisähaastetta kuorman tekoon. Vasta näiden harjoittelujen jälkeen siirryttiin koulun puuautojen kanssa treenaamaan puunajoa oikeassa ympäristössä. Onhan työvuosia edessä vielä liki parisenkymmentä. Linja-autoa aiemmin ajaneella Mikolla taas ei ollut kuorma-autopuolelta aiempaa työkokemusta, joten alalle hän on lähtenyt lähes puhtaaltalta pöydältä. Talven kestänyt opiskelu puutavara-autonkuljettajaksi Valtimolla, Pohjois-Karjalan koulutuskuntayhtymän Riveriassa on kuitenkin antanut täsmäkoulutusta juuri tälle alalle. Juha on istunut kaikki työvoronsa parin kuukauden aikana Mikon kyydissä, joten välillä on mukava tehdäkin jotain, niin meillekin jää Mikon kanssa hetki aikaa jutella. Aluksi kuormaajan toimintaa harjoiteltiin simulaattorilla, minkä jälkeen siirryttiin ulkona olevan harjoituskuormaajan vipuihin. Kyseessä ei ole kuitenkaan nopeuskilpailu vaan juuri sen käytännön kokemuksen kartuttaminen. sen puolella homma hoituu nopeammin. Lisäksi osaa sitten arvostaa hyviäkin paikkoja
Kuljetus Jorma Leinonen Oy:ssä on parhaillaan meneillään sukupolven vaihdos, Juhan edustaessa kolmatta puunajosukupolvea. Ensimmäinen hyttinosturikin otettiin käyttöön jo vuonna 1994. Toista vuoroa autolla ajavalle kuljettajalle on myös omat säädöt. Toimeksiantaja on periaatteessa pysynyt samana koko ajan, vain yhtiön markkinointinimi on muuttunut Metsäliitosta Metsä Groupiksi vuonna 2012. 3/2020 Raskas Kalusto 54 Kuljettakoulutus. Pinonpohjat ovat kyydissä ja siirtyminen läheiselle Kontiomäen terminaalille alkaa. Juhan noustessa kuormaajan hyttiin, alkaa Kesla liikkua hieman nopeammin pinon ja pankkojen väliä. Viime aikoina useat eri kuljetusliikkeet ovatkin ryhtyneet rekrytoimaan työntekijöitä omiin työssäoppimiskoulutuksiinsa. » Valmiita ammatti laisia on vaikea löytää, koska kaikilla on jo töitä. Syynä vauhtiin on se, että Keslan sähköohjattuun proC-järjestelmään voidaan ohjelmoida omat säädöt eri kuljettajille. Perillä kuorma puretaan omalla koneella, mikä tuo jälleen treeniä kuormaajan käsittelyyn. Juha on säätänyt kuormaajan niin, että se toimii hieman hitaammin harjoittelijan käsissä kuin mitä se liikkuu hänen itsensä käskyttämänä. Koulu antoi hyvän pohjan. Mikko kertoo kysyneensä muutamilta yrityksiltä harjoittelupaikkaa, ennen kuin Leinosten kanssa löytyi yhteinen sävel. Leinoset ovat käyttäneet sähköohjattuja kaksivipuisia kuormaajia jo pitkään. Juha toteaa, että heistä on tullut vuosikymmenten mittaan Volvo-talo, vaikka itse hän voisi ajaa minkä merkkisellä autolla tahansa, kunhan se olisi toimintavarma ja kestävä. Puunajon Juhan isoisä aloitti vuonna 1953 Metsäliitolle. Puutavara-auton kuljettajaksi opiskeltaessa kuljetusyrityksen rooli on työharjoittelussa monia muita aloja merkittävämpi, mikä näkyy muun muassa siinä, että esimerkiksi työharjoittelupaikan löytyminen ei välttämättä ole helppoa. Kuljettajapulan vallitessa moni haluaisi palkata kokeneen ammattilaiset, mutta kokeneet ammattilaiset ovat jo luonnollisestikin töissä. Juntusen mielestä koulun kalustolla pääsi tekemään ihan oikeita töitä varsin paljon, mutta lopulta koulutuksen kesto on kuitenkin sen verran lyhyt, ettei sinä aikana valmiita ammattilaisia ehdi syntyä. Puun ajoa vuodesta 1953. Tällä hetkellä puuta ajetaan kahdella samanlaisella Volvolla. Jos puuauton rattiin aikovalta edellytetään oikeaa asennetta työhön, vaatii se myös harjoittelupaikan puolelta ymmärtämystä ja oikeaa asennetta harjoittelijaa kohtaan. Kun molempien tahtotila ja asenne kohtaavat, saattaa yritys saada harjoittelijasta tarvitsemansa uuden työntekijän
Joustavalla leasing ratkaisulla. 045 321 7011 myynti@follis.. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet 8 90 Edelliset numerot 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 14 90 Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Supermarket.. Laadukkaat ja yksilölliset perävaunut. 010 20 20 542 www.fid.fi/meusburger FID Engineering Oy Jousitie 39 (käynti), Kivitie 10 (postit), 19650 Joutsa Keskus 010 20 20 540, info@fid.fi, www.fid.fi/meusburger BDVAF Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Puoliperä vaunut, täysperävaunut, lavetit, erikoisperävaunut jne. Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen.. Takuu 12 kk ilman kilometrirajaa Laadukkaat materiaalit ja komponentit. www.follis.. Myynti Pekka Huikko pekka.huikko@fid.fi, puh. 14 viikon toimitusajalla. Lisävarusteet valintasi mukaan. RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Ota yhteyttä ja suunnitellaan sinun tarpeisiin sopiva ratkaisu
Polttoaineena autossa käytetään uusiutuvaa Neste MY -dieseliä. RENAULT D WIDE SAMI MÄKINEN, TURKU 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Varusteena autossa on yhdistetty koukku-vaijerivaihtolavalaite. PIENI mutta pippurinen Turkulaisen Sami Mäkisen kalustoon kuuluu useita erikokoisia Renault-paketti ja -kuorma-autoja. Yksi mielenkiintoinen esimerkki on Renaultin D-sarjan koukkuauto. Pikavilkaisulla kevyeltä vaikuttava auto on kuitenkin varustettu 28-tonnisella alustalla ja 430-hevosvoimaisella moottorilla
57
Kaikkiaan Mäkisellä on kalustoa noin parinkymmenen auton verran. Hinnaltaan Hänninen pitää autoa kilpailukykyisenä. Syömähammas. Hän pitää autoa kevyenä, ketteränä ja tarvittaessa se on mahdollisuus varustaa järeämmilläkin komponenteilla, kuten Mäkisen autoissa on tehty. Kuljetusyrittäjä Sami Mäkinen kertoo, että heidän suvussaan on autoiltu liki sadan vuoden ajan. Moottori kuuluu Volvo Groupin ”konsernikomponentteihin”, joita käytetään niin Volvoissa kuin Renaulteissakin. ”Me olemme tilanneet vastaavia autoja koukkulaitteella ihan varastoon, ja aina ne ovat löytäneet käyttäjänsä melko nopeasti. Tämä on jo sen verran aikaa tuotannossa ollut malli, että auto on hioutunut vuosien aikana hyvin luotettavaksi. ”Tämä taksi on oikeastaan enää harrastus. Länsi-Suomen Renault-hyötyajoneuvomyyjä Ossi Hänninen toteaa D Widen olevan varsinainen syömähammas juuri koukkuautona. Taksissa on tarra, jossa on T-Fordin kuva ja vuosiluku 1924. Myös 8,9-litrainen maakaasumoottori kuuluu valikoimiin. Tosin D Wideä vastaavaan Volvo FE:hen ei tätä 10,8-litraista moottoria ole tarjolla, vaan ainoastaan 7,7-litrainen vaihtoehto. T urussa toimii muutamia maamme vanhimpia kuljetusliikesukuja. Moottoriksi D Wideen on tarjolla kolmea eri vaihtoehtoa: 5,1-, 7,7ja 10,8-litraiset kuutosmoottorit. Sami Mäkinen (vas.) on löytänyt Renaultin D Widestä vaihtolavakuljetuksiin kokonaistaloudellisen auton. Kokonaisuus edustaa Mäkisen mukaan lisäksi vielä hinta-laatusuhteeltaan järkevää tuotetta. Mallistosta on poimittu sellaiset speksit, että autosta on saatu ketterä ja tehokas, mutta samalla myös riittävän järeä monipuolisiin kuljetuksiin. D Wide. Akseliväliksi on valittu 4 300 milliä, mikä ei tee autosta vielä kankeaa taajama-ajossa, mutta joka soveltuu hyvin erilaisten vaihtolavojen ja konttien kuljetukseen. Kolmiakselisten koukkuautojen perusmalliksi Mäkiselle on muodostunut Renaultin D Wide -sarja. Kuljettaja Anselmi Lehtinen pitää autoa ketteränä ja raskaiden lavojen kanssa myös tehokkaana. Alustan osalta Mäkisen D Widet on varustettu 28 tonnin alustalla johon kuuluu 9 tonnin lehtijousitettu etuakseli, 13 tonnin vetoakseli, sekä ohjaava teli. Suurimman moottoriversionsa osalta auto selviää vielä kohtuullisilla massoilla myös perävaunun vedostakin”, Hänninen kertoo. Taksiautoilua Mäkiset ovat harjoittaneet 1920-luvun alusta asti. Taksiuudistuksen myötä autoja tuli kentälle niin paljon, ettei kenellekään ole enää ajoa kuten aiemmin”, Mäkinen toteaa. Mäkisen autot on kuitenkin varustettu suurimmalla malliin saatavalla dieselmoottorilla eli 10,8-litraisella ja 430-hevosvoimaisella koneella. Pääsuoritealoikseen Mäkinen kuitenkin listaa vaihtolavaja nosturityöt. Oman yritystoimintansa Sami Mäkinen aloitti vuonna 1989 ostamalla eläkkeelle jääneeltä isältään kuorma-auton omiin nimiinsä. Taka-akselit ovat ilmajousitetut. 3/2020 Raskas Kalusto 58 Renault D Wide – Sami Mäkinen, Turku. Taksi kuuluu nykyään myös Samin kalustoon. Taksin lisäksi rivistöön kuuluu muutama pakettiauto ja erikokoisia kuorma-autoja aina neliakseliseen maansiirtoautoon saakka
Kapea ja matala ohjaamo on todettu toimivaksi kaupunkiliikenteessä ja ahtaissa pihoissa liikuttaessa. » Vaikka ohjaamo on jo vanhaa mallia, se on toimiva juuri tällaisessa ajotehtävässä. HIAB Multiliftin vaijeri-koukkulaitteet valmistaa Suupohjan Kuljetus Oy yhteistyössä HIAB Suomen kanssa. Mäkisen omistamat noin kuutisenkymmentä lavaa on varustettu pääasiassa molemmilla tartuntamahdollisuuksilla. Ominaisuus jättää ajojärjestelystä heti yhden miettimisen vähemmäksi. Pelkällä koukkulaitteella ilman vaijerimoduulia päästäisiin 11 tonnin lukemiin. Omamassaa 28-tonnisella Renaultilla on 11 380 kiloa. Sami laskee, että lavan kanssa kantavuutta jää vielä noin 15 tonnia. Ohjaamoon nousu on myös vaivatonta. Tällaisella laitteella varustetun auton voi laittaa noutamaan millaisella tartunnalla rakennettua lavaa tahansa. Autoissa yhdistyvät Mäkisen mukaan ketteryys, hyvä kantavuus ja tehokas moottori. Tanska on enää niitä harvoja maita, joissa vaijerilaitteita käytetään yleisesti. 59. Koukku vaijerilla. Laite on Mäkisen mukaan muutaman sata kiloa raskaampi kuin pelkkä koukku, mutta antaa autolle monipuolisuutta. Päällirakenteena Mäkisellä on tässä kuvissa esiintyvässä, viime vuonna käyttöön otetussa D Widessä, HIAB Multiliftin koukku-vaijerilaite. Vaijerilaitteet ovat meilläkin jo vähitellen katoava laji. D Wide Sami Mäkinen käyttää vaihtolava kuljetuksissa Renault D Wide -autoja
Ensimmäisen uuden Renaultin Sami osti vuonna 1999. Lähes kaikki Mäkisen uutena ostamat kuorma-autot ovat olleet Renaulteja. Ilmapiiri oli tuolloin Mäkisen mukaan vähän sellainen, että ”uskallatko ostaa Renaultin”. Scaniakin löytyy pihasta. Se tuli Mäkisen mukaan käytettynä ajoineen toisen autoilijan vaihtaessa suoritealaa. 21 vuotta Renaulteilla. 28 tonnin alusta ohjaavalla telillä ja 4,3 metrin akselivälillä tekee D Widestä järeän mutta ketterän auton paikallispyöritykseen. Mäkinen muistutti olleensa aikoinaan malliston esittelyssä Ranskassa, Koukkulaite vaijerimodulilla lisää auton monipuolisuutta ja helpottaa ajojärjestelyä. Aluksi Mäkisen tiedusteluun kyseiseen autoon liittyen maahantuojalta todettiin, ettei sellaista autoa olekaan. 3/2020 Raskas Kalusto 60 Renault D Wide – Sami Mäkinen, Turku. Jopa jonkinasteinen erikoisuuskin löytyy, nimittäin neliakselinen, tridem-tyyppinen C-sarjan maansiirtoauto, joka on varustettu hydraulisella etuvedolla. Tämänhetkisestä Renault-mallistosta on käytössä kuorma-autojen osalta D Wide -mallien lisäksi Tja C-sarjan autoja. Renaultit ovat liki kahdenkymmenen vuoden aikana osoittautuneet varsin kokonaistaloudellisiksi, joten syytä merkin vaihtoon ei ole tullut. Pari etuvedolla varustettua MANia on ostettu vuosia sitten, jolloin Renault ei tuonut Suomeen etuvedolla varustettuja mallejaan. Kyseessä oli kuitenkin maailmanmerkki muiden keski-eurooppalaisten tavoin, joten kaupat syntyivät. Merkki oli tuolloin kytköksissä Sisun kanssa, ja tutustuminen tapahtuikin Sisun esittelytilaisuudessa Turussa
Hän huomauttaa, että SKAL on kuitenkin ainoa kuljetusalaa edustava taho, jolla on esimerkiksi jatkuva neuvotteluyhteys päätöksentekijöihin. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen Optidriver AT2412F. Sami Mäkinen on aktiivisesti mukana Suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry:ssä, toimien muun muassa puheenjohtajana Turun Autoilijat ry:ssä sekä Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:ssä hallituksen jäsenenä. MY-dieseliä tankkiin. Mäkisen kalustossa käytetään ainoastaan uusiutuvaa Nesteen MY-dieseliä. Vaikka hinnan erotusta ei suoraan ole pystytty siirtämään kuljetushintoihin, on sen käyttö Mäkisen mielestä päästöjen osalta järkevää – MY-dieseliä käyttämällä pystytään vähentämään heti noin 90 prosenttia kasvihuonepäästöjä normaaliin dieseliin verrattuna. Hänen autonsa onkin yksi ensimmäisistä C-sarjan edustajista Suomessa. SKAL:in toimintaankin kaivattaisiin Mäkisen mukaan nuoria aktiivisia jäseniä. Viime vuoden raportin mukaan Mäkisen kaluston käyttämästä reilusta 200 000 MY-diesellitrasta kertyvä CO 2 -päästövähenemä oli 518 000 kiloa verrattuna normaaliin dieseliin. MY-diesel on toiminut autoissa ongelmitta jo useamman vuoden ajan. KULJETTAJA Anselmi Lehtinen KÄYTTÄJÄ Sami Mäkinen, Turku 61. ”Vaikka kaikki alaamme liittyvät lait ja säädökset eivät ole olleet toivotunlaisia, niin ovat ne silti SKAL:in vaikutuksesta parempia kuljetusyrittäjille kuin mitä ne voisivat huonoimmillaan olla”, kuljetusyrittäjä huomauttaa. Yhteisiä etuja ajamassa. Kasviöljystä ja jätteistä valmistettu MY-diesel on 17 senttiä normaalia dieseliä kalliimpaa. jossa myös kyseinen versio esiteltiin. PÄÄLLIRAKENNE HIAB Multilift Optima 21, 21-tonnin yhdistetty vaijeri-koukkulaite. RENAULT D WIDE MOOTTORI DTI11, 10,8 litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, maksimiteho 430 hv, maksimi vääntömomentti 2050 Nm, pakokaasujen käsittely SCR + EGR. ALUSTA 6x2 tasakuorma-auto, akseliväli 4300 mm, edessä paraabelijousitys, takana ilma jousitus, omamassa 11 380 kg, kokonais massa 28 000 kg, kantavuus 16 620 kg. Yhdistysten luvatussa maassa yhdistystoiminta on osoittautunut monilla aloilla hiipuvaksi. » Käytämme kalustossamme ainoastaan uusiutuvaa Nesteen MY-dieseliä
AUTONOMINEN VOLVO FMX540 -HAKEAUTO – MANTSINEN GROUP LTD OY tulevaisuutta 62 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Auton tehtävänä on kuljettaa haketta samalla tehdasalueella sijaitsevan sahan ja sellutehtaan välillä. ASKEL LÄH EMMÄKSI Stora Enson Uimaharjun tuotantolaitoksilla otettiin helmikuussa käyttöön autonomiseen liikennöintiin kehitetty hakeauto
ASKEL LÄH EMMÄKSI tulevaisuutta 63
3/2020 Raskas Kalusto 64 Volvo FMX 540 – Mantsinen Group LTD Oy. Ulospäin huomattavimmat autonomiaan liittyävt varusteet ovat keulaan sijoitetetut tunnistimet. Tietenkin oleellista on myös löytää sopiva ajotehtävä, jossa tällaista ajoneuvoa on turvallista testata ja jossa sillä on mahdollista saavuttaa jotain hyötyä. Vastaavasti liikenneolosuhteiden kehittäminen ja yksittäisten ajoneuvojen rakentaminen tämän tyyppisiin tehtäviin vaatii huolellista suunnittelutyötä ja taloudellisia panostuksia. Uimaharjusta löytyivät edellä mainitut yhteistyökumppanit sekä sopiva ympäristö testata ja käyttää autonomisesti liikkuvaa kuorma-autoa. Ohjaamon sisätiloja on luonnollisesti hyödynnetty laitesijoittelussa. Oikeat yhteistyökumppanit ovat lopullinen avain tällaisen projektin toteutumisessa. M yytit murtuvat kuljetusalalla yksi toisensa jälkeen. Kuorma-auton liikkuminen ilman kuljettaja ennalta määritellyllä reitillä on sinällään ollut mahdollista jo jonkin aikaa. Ratkaisuja moniin aiemmin jopa mahdottomina pidettyihin toimintoihin on ollut olemassa jo pitkään, mutta niiden käyttöönotto ja hyödyntäminen käytännössä ei tapahdu hetkessä. Autosta löytyy useita erilaisia tunnistimia ja muun muassa paikannin joka mahdollistaa autonomisen liikkumisen perustuen koordinaattipisteiden seuraamiseen
Hannu Liimatta (vas.) toimii työnjohtajana Mantsisella Uimaharjussa. ”Stora Enso toimi projektissa työn tilaajana sekä olosuhteiden mahdollistajana, me hankimme kaluston, autonomiseen liikkumiseen vaativan tekniikan toimitti ja asensi HIAB, ja VTT vastasi kokonaisuuden suunnittelusta. Pertti Peussa VTT:ltä kertoo, että auto seuraa kaistan keskelle sijoitettuja koordinaattipisteiden sarjaa. Mantsinen Group toimii kahdella toisiaan lähellä olevalla toimialalla: koneurakoinnissa ja materiaalinkäsittelykoneiden valmistuksessa. Lähtöja päätepiste ovat aina samoja, kuten reittikin. Uimaharjussa, nykyisellä Stora Enso -korserniin kuluvalla Enocellin tehtaalla Mantsisen koneet ovat olleet töissä jo vuodesta 1974 lähtien. Kuljetusmatkaa sahan hakesiilolta sellutehtaan hakkeen vastaanottoon on 1,4 kilometriä. Ratakiskojen ylitys on niitä harvoja kohtia projektissa, jossa kohdattiin uusia haasteita. » Kun autolle annetaan ohjakset, se seuraa koordi naatti pisteitä ja myös peruuttaa itsenäisesti. Mikko Mantsinen kertoo projektin olleen kokonaisuudessaan mielenkiintoinen, ja näkee yritykselle olleen hienon tilaisuuden päästä mukaan tällaiseen kehitysprojektiin. Risteykset ovat esimerkiksi varustettu Inno Trafik Oy:n toimittamilla liikennevaloilla, jotka tunnistavat hakeauton liikkeen ja antavat sille etuajo-oikeuden. Kerrallaan yhdistelmä kuljettaa haketta noin 130 m 3 kerrallaan. Mukaan tiimiin valikoituivat alan innovatiiviset toimijat. Reitti itsessään on varsin selkeä. Toiminta laajenee Mantsisen osalta Uimaharjussa ensi kesänä kattamaan myös samalla tehdasalueella sijaitsevan Stora Enson Uimaharjun sahan kaikki konetyöt. Peussa tarkentaa, ettei auton hallinnassa ole otettu käyttöön mitään uusia komponentteja, vaan kaikkia niitä on käytetty jossain tehtävässä jo aiemmin. Projektin tarkoituksena ei ole ollutkaan testata minkään uuden komponentin käyttöä, vaan koota jo käytössä toimiviksi todetuista laitteista kokonaisuus. Tiimityötä. Mikko Mantsinen puolestaan vastaa Mantsinen Groupin kuljetuksista ja kalustosta. Autoa ei ole suunniteltu väistämään lähestyvää kohdetta perävaunun leveydestä ja tien mitoituksesta johtuen. 65. Vetoautoksi valittiin telivetoinen Volvo FMX 540 ja perävaunuksi kaksiakselinen KOME-ketjupurkuperävaunu, joka on suunniteltu juuri tähän kyseiseen ajotehtävään”, Mantsinen Groupin kalustopäällikkö Mikko Mantsinen tiivistää. Esimerkiksi purkupaikalla yhdistelmä osaa peruuttaa purkusiilolle ilman kuljettajaa perävaunuun ja vetoauton alustaan sijoitettujen tunnistimien avulla. Stora Enso Metsä ja Mantsinen Group ryhtyivät kehittelemään yhteistyössä VTT:n ja HIABin kanssa autonomisesti liikkuvaa hakeautoa jo pari vuotta sitten. 130 kuutiota kerrallaan. Auto on kehitetty suoriutumaan koko reitistä molempiin suuntiin ilman kuljettajan puuttumista ajosuoritukseen sekä kuorman purkuun. Reitillä on yksi radan ylitys ja muutamia risteyksiä. Esteen havaitessaan auto hiljentää ja tarvittaessa pysähtyy
Yhtenä Volvon kuljettajana toimii Petteri Kuronen. 90-luvulla toimittiin puunkäsittelyssä jo useilla eri paikkakunnilla, ja ensimmäinen sopimus ulkomaiselle tehtaalle solmittiin vuonna 1994. Jopa maailman mittapuun mukaan Mantsinen Group on harvinaisuus materiaalikone valmistajana: yritys myös harjoittaa itse huomattavissa määrin koneurakointia valmistamillaan koneilla. Ensimmäinen merkittävä laajennus yritystoiminnassa oli sopimus tuontipuun käsittelystä Uimaharjun sellutehtaan kanssa. » 3,3 metriä leveä puoli perävaunu ottaa kerralla noin 130 kuutiota haketta kuljetettavaksi. Materiaalinkäsittelykoneiden muutosrakentaminen alkoi 80-luvun puolivälissä. Mikko Mantsinen kertoo, että jo alusta asti veljekset kehittivät koneitaan paremmin työhön sopiviksi ja toimivammiksi. Vuonna 1998 valmistui ensimmäinen, kokonaan omaan suunnitteluun perustuva materiaalikone. Mantsinen Group Maanviljelijäveljekset Veli ja Juhani Mantsinen aloittivat puutavaran traktorikuljetukset vuonna 1963. 3/2020 Raskas Kalusto 66 Volvo FMX 540 – Mantsinen Group LTD Oy. Nykyään Mantsinen on hyvin tunnettu materiaalikoneiden valmistaja kansainvälisillä markkinoilla, ja tunnetaan uranuurtajana esimerkiksi hybridimateriaalikoneissa. Toistaiseksi hakeauto liikkuu vielä kuljettajan hallinnoimana
Puuterminaaleissa olemme kehittäneet yhteistyössä yrittäjien kanssa puun vastaanottoja mittausprosesseja sekä logistiikkaa, saavuttaen merkittäviä kustannussäästöjä. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy. Käytännössä auton varustusta voidaan pitää tällä hetkellä kuljettajaa avustavana. HIABin ratkaisut käsittävät niin auton ohjauksen, jarrutuksen, kaasuttamisen kuin vaihteiden käsittelynkin. Mantsinen on urakoinut Uimaharjun tehtaalla yhtäjaksoisesti jo vuodesta 1974 lähtien. Päätuotteena tehtaalla on liukosellu, jonka kysyntä on ollut maailmalla jo jonkin aikaa kasvussa. Vuosien kuluessa käyttöön on otettu oman yhtiön valmistamat materiaalikoneet. Kuljettaja tullaan näkemään Volvon ratissa vielä pitkään kehitystyön ja datankeruun ollessa käynnissä. Ilman kuljettajaa liikkuvan hakeauton käyttöönotolla selvitetään Härkösen mukaan sitä, paljonko automatisoiduilla kuljetuksilla voidaan vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta. 67. VTT on toteuttanut tusinan verran erilaisia automaattiajamisen projekteja, ollen huomattava tekijä tämän kaltaisessa tutkimusja kehitystyössä. Tilaajana projektissa toimi Stora Enso Metsä, joka vastaa Uimaharjun tuotantolaitosten puutavaran vastaanotosta ja käsittelystä. Liukosellua käytetään muun muassa viskoosikuituihin, joille on kysyntää esimerkiksi vaateteollisuudessa. Tämä testi on luontevaa jatkumoa aiemmin tehdylle yhteistyölle”, hankintajohtaja Antti Suvinen Stora Ensolta kertoo. Stora Enson projekti. Stora Enso Metsällä on jo vuosien ajan ollut toimiva yrittäjäyhteistyö työn tuottavuuden kehittämiseksi. 180 henkilöä työllistävä sellutehdas tuottaa vuodessa noin 470 000 tonnia sellua. VTT:n rooli projektissa oli Peussan mukaan toteuttaa ohjelmistot automaattiajamiseen, törmäyksen estoon ja datankeruuseen HIABin toimittamien ratkaisujen päälle. Auton toimintaa ja siitä saatavia hyötyjä seurataan nyt rauhassa, ennen mahdollisia uusia hankintapäätöksi tai automaation käyttöön ottoa muissa puun korjuuja kuljetusprosesseissa. Vastaavia ajoneuvoja ei ole käytössä muilla Stora Enson tuotantolaitoksilla, eikä uusien vastaavien autojen käytöstä ole tehty päätöksiä. Tässä vaiheessa auto ei kuitenkaan liiku vielä ilman kuljettajaa, lukuun ottamatta testitilanteita. Valtaosa Uimaharjussa valmistetusta sellusta menee vientiin. ”Tukemalla ja vauhdittamalla automaation kehitystyötä saavutamme kilpailuetua metsäalan muihin yrityksiin verrattuna. ”Pyrimme hyödyntämään laaja-alaisesti digitalisaation mahdollisuuksia ja testaamaan uusia teknologisia ratkaisuja, joilla voidaan tehostaa toimintaa ja parantaa turvallisuutta”, Suvinen lisää. ”Automaatio sinänsä ei ole itsetarkoitus, vaan siitä on saatava jonkinlaista hyötyä”, Antti Suvinen kiteyttää. Stora Enso Uimaharju Pohjois-karjalassa, noin 50 kilometriä Joensuusta koilliseen sijaitsevassa Uimaharjussa toimivat Stora Enson sellutehdas ja saha ovat alueen suurimmat teollisuuden toimijat. Liukosellusta valmistettu viskoosikuitu on vaihtoehto vaateteollisuudessa käytettäville fossiilisista polttoaineista valmistetuille tekokuiduille, mikä on tehnyt siitä suositun raaka-aineen. Sahan läheisyyteen rakennettu Enocell -sellutehdas otettiin käyttöön vuonna 1967. Vuonna 1951 perustettu saha tuottaa vuodessa noin 240 000 m 3 sahatavaraa ja työllistää 53 ihmistä
VIRRAN V IETÄVÄKSI 68 VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Vahvasti tulevaisuuden tavaraliikennettä ohjaavia säännöstöjä ovat vuoden 2014 direktiivi vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuurin käyttöönotolle (AFID, Alternative Fuels Infrastructure Directive) sekä viime vuonna esitetty puhtaiden ajoneuvojen direktiivi (CVD, Clean Vehicles Directive). K ansainvälisen ja kansallisen tason päättävillä tahoilla on voimakkaita tavoitteita niin sanotun hiilineutraalin yhteiskunnan saavuttamiseksi. Joka tapauksessa liikenteen käytäntöihin ja toimintaympäristöön on kiinnitetty huomiota runsaasti. Osansa tästä on saanut myös raskas liikenne, mikä on sinällään ymmärrettävää, sillä tieliikenteen päästöistä noin puolet on tällä erää peräisin raskaasta liikenteestä. On ennakoitu, että CVD vauhdittaisi osaltaan vaihtoehtoisten polttoaineiden infran toteuttamista. Lähitulevaisuudessa muutoksia EUalueen kuljetussektorille – niin ajoneuvovalmistajille, kuljetusyrityksille ja kuljetuspalveluiden käyttäjille – tuovat päättyneellä vuosikymmenellä asetut ilmastotavoitteet ja niitä seuranneet päästörajoitukset. Vaikka Suomessa ei kansainvälisestä näkökulmasta olekaan suurta hyötyajoneuvoteollisuutta, heijastelevat päästömääräykset vahvasti maamme tieliikennekenttään. Jälkimmäisen tarkoituksena on edistää puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen osuutta julkisen sektorin hankkimissa ajoneuvoissa ja kuljetuspalveluissa, millä puolestaan tavoitellaan kasvua nollaja vähäpäästöisten ajoneuvojen sekä vaihtoehtoisten polttoaineiden kysyntään. 69. Mahdollisuuksia sähkökäytön toteuttamiseen on lukuisia, mutta myös haasteita riittää voitettavaksi. VIRRAN V IETÄVÄKSI Sähkö yleistyy käyttövoimana vääjäämättä myös kuorma-autoissa. Liikenne on yksi merkittävistä päästöjen aiheuttajista, vaikka ei suinkaan ainoa. CVD:n myötä myös Suomen hallitus on käynnistänyt lainsäädännön valmistelun puhtaiden ajoneuvojen ja kuljetuspalvelujen hankitaan liittyen
Ajotehtävän luonteesta riippuen tarpeita on erilaisia ja sitä myöten ratkaisut voi luokitella kolmeen erilaiseen pääryhmään. Mitä lyhyempiä pysähdysaikoja ajotehtävä mahdollistaa, sitä tärkeämmässä roolissa olisi puolestaan pikalatauksen tehokkuus. Sähköautoilusta puhuttaessa poikkeuksetta esille nouseva rajallinen toimintamatka ei Pihlatien mukaan ole monessa ajosuoritteessa sellainen ongelma kuin ennalta herkästi ajatellaan. Kun tähän yhdistetään yleinen suuntaus, että vaihtoehtoisia polttoaineita ja niistä viime aikoina puhutuimpana sähköä on voitu riittävän tehokkaasti hyödyntää vasta keveämmillä massoilla kuten esimerkiksi jakeluliikenteessä, niin muutos ei tapahdu nopeasti. Esimerkiksi CVD puree tulevaisuudessa julkisten hankintojen tekemiseen.” Toistaiseksi on letkauteltu, että täyssähköinen raskas yhdistelmä kuljettaa mukanaan lähinnä akkuja eikä hyötykuormalle jää juuri sijaa. Latauspisteitä ajotehtävän mukaan. Lisäksi akkujen energiatiheys voi kehitystyön ansiosta tuplaantua vuoteen 2030 mennessä, ja ajoakun energiasisällöllä on suora yhteys toimintamatkaan”, huomauttaa Pihlatie. Mitä kuvan ranskalaiseen Goupil-sähköajoneuvoon tulee, voi se olla omiaan esimerkiksi kunnallisessa puistonhoidossa. Näistä samoista syistä raskaiden ajoneuvojen sähköistyminen on päässyt vauhtiin henkilöliikenteen puolella. Yhdessä tai kahdessa työvuorossa ajettavia ja niiden päätteeksi niin sanotusti hallille palaavia sähkökuorma-autoja palvelisi varikkolataus, kun taasen pidempää jakotai muuta lenkkiä ajavalle ajoneuvolle kätevin tapa olisi jakelukeskuksissa tai muussa logistiikan solmukohdissa tarjolla oleva päätepistelataus. Raskaiden ajoneuvojen sähköistämisen kipupisteinä ovat lisäksi etupainotteinen pääomakustannus, vaatimus pitkästä toimintamatkasta sekä latausinfran järjestäminen. Euroja tuijottavien tahojen kannalta on lisäksi merkittävää, että sähköbussit ovat jo tässä vaiheessa taloudellisesti kilpailukykyisiä. ”Lainsäädäntö on muuttunut ja muuttumassa, minkä myötä sähköautoja on tulossa paljon. Asiaa valaisee Transport&Environment-järjestön tilasto, jonka mukaan 200–300 kilometrin ajomatkat kattavat suurimman osan kaupunkija aluejakelusta Euroopassa. Tarkemmin katsottuna 53 prosenttia ajettiin 48–68-tonnisilla ja jopa 24 prosenttia yli 68-tonnisilla. ”Viimeisen kymmenen vuoden aikana akkujen hinnat ovat laskeneet ja latausteknologiat kehittyneet. Ku va : V TT Ku va : Ju ha P ok ki 3/2020 Raskas Kalusto 70 Sähkö vaihtoehtoisena polttoaineena. Sen kanssa ovat edessä uudet haasteet ja mahdollisuudet. ”Vaikka siis puhutaan paljon kaukoliikenteestä, niin tarkemmin katsottaessa selviää että yllättävän paljon on lyhyttä matkaa.” Latausta joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin tarvitaan, ja sitä myöten toimiva latausinfrastruktuuri. Suomessa rahti liikkuu maanteillä kansainvälisellä mittapuulla tarkasteltuna varsin raskailla yhdistelmillä. Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:n sähköistyvän liikenteen johtava tutkija Mikko Pihlatie puolustaa kuitenkin sähköä myös raskaan liikenteen energianlähteenä sen erinomaisen energiatehokkuuden vuoksi. Runkolinjoja tai muita kaukoliikennettä suorittavia ajoneuvoja varten tarvittaisiin puolestaan julkisia raskaan kaluston latauspisteitä taukopaikoille ja liikenneasemille. ”Vaikka sähköisen kaluston pääomakustannus on korkeamman hankintahinnan myötä etupainotteinen, voi kokonaiskustannus olla silti olla lähes samalla tasolla.” Sähköajoneuvon käytön aikaisia kustannuksia kohtuullistavat usein matalammat huoltokulut sekä edullisempi ”polttoaine”. Pihlatie myöntääkin, että raskain kalusto on vaikein osa hallittavaksi päästöjen pienentämisen saralla. Mikko Pihlatie työskentelee VTT:n Liikenne ja ajoneuvot -tutkimusalueella, jonka kohteet keskittyvät muun muassa teknologian mahdollisuuksiin päästöjen vähentämisessä. ”Paikallisbussit ovat sähköisen hyötyliikenteen helpoin tapaus, koska niillä on kiinteät reitit ja aikataulut sekä sopivat reittien pituudet.” Lisätukea antaa kaluston korkea, usein 70–80 prosentin käyttöaste sekä paikallinen nollapäästöisyys ja matkustusmukavuus; omin voimin lastaava ja purkava kuorma arvostaa kyydin hiljaisuutta ja pehmeyttä. Jossain tapauksissa vain perinteiseen tankkaamiseen verrattavissa oleva nopeus riittäisi, joten esimerkiksi maitoautot jatkavat erittäin todennäköisesti dieselin tai kaasun voimin – kunnes akkujen ja latauksen saralla saavutetaan jotain todella mullistavaa. Edellä mainituista sähkökuorma-auton pullonkauloista kaikki eivät Pihlatien mukaan välttämättä ole niin ongelmallisia miltä ennakkokäsityksen mukaan voi tuntua. Mielikuva sähkökuorma-autosta voi monella olla edelleen jotain tällaista, mutta tosiasiassa sähköistyminen etenee vahvasti kohti raskaampia painoluokkia. Tätä tukee Tilastokeskuksen tilasto, jonka mukaan vuonna 2018 maanteidemme kuljetussuoritteesta yli kolme neljännestä tapahtui yli 48-tonnisilla yhdistelmillä
Ruotsalainen eRoadArlanda-hanke pilotoi sähkötietä, jossa virta saadaan tien pintaan sijoitetusta kiskosta. G ra fiik ka : B os ch G ra fiik ka : eR oa d Ku va : eR oa d akku laturi liikuteltava johdinvarsi sähköistetty kisko sähkömoottori 71. Eräs tutkimuslinjoista koskee fossiilittomia ”sähköpolttoaineita”, jotka avaavat kehityssuuntia myös kumipyöräliikenteen suuntaan. Sen saavuttamiseksi eivät pienet päästörajoitukset riitä, vaan tarvitaan rajumpia keinoja. Sähköistyminen tekee tuloaan myös laineille, ja tästä osoituksena Suomessakin otettiin käyttöön ensimmäinen sähkölautta Paraisten ja Nauvon välisellä 1,6 kilometrin matkalla. Vedystä (H 2 ) ja hiilidioksidista (CO 2 ) valmistettavat fossiilittomat sähköpolttoaineet olisivat samankaltaisia nykyisten käytössä olevien polttoaineiden kanssa, ja olisivat siten yhteensopivia nykyisiin maakaasu-, bensiinitai dieselmoottoreihin. Laivaliikenteelle ominaisille pitkille matkoille sähkö ei kuitenkaan ainakaan vielä tarjoa apua, joten haussa on muita ratkaisuja. Raskas tieliikenne ei ole ainoa kuljetussektori, joka joutuu painimaan ympäristön kannalta tärkeiden mutta arjelle haasteita tuovien kiristyvien päästörajoituksien kanssa. Valmistus tapahtuisi erottamalla vety vedestä elektrolyysillä ja yhdistämällä sitä ilmasta kerättyyn hiilidioksidiin, jolloin tuloksena olisi hiilivetyä siis polttoainetta. Sähköllä dieseliä. Kansainvälisesti etenkin Bosch on viime vuosina tiedottanut kehitystyöstään synteettisten polttoaineiden parissa. Hankkeen mukaan sähkötie mahdollistaa 80–90 prosenttia pienemmät hiilidioksidipäästöt kuin dieselajoneuvolla. Tutuksi ovat tulleet julkisuudessa esillä olleet laivaliikenteen rikkija typenoksidipäästöt, joihin on asetettu rajoituksia. Kun sinällään päästöjä tehokkaasti leikkaavissa biopolttoaineissa ongelmaksi on nousemassa tuotantokapasiteetin riittävyys, saattaa ”sähködiesel” tarjota yhden ratkaisun ongelmaan. Hieman pidemmällä tähtäimellä muutoksia tuovat YK:n alaisen merenkulunjärjestö IMO:n linjaukset, joiden mukaan laivojen kasvihuonekaasujen päästömäärää on tarkoitus vähentää puolella vuoteen 2050 mennessä. Käytännön sovelluksiin on vielä pitkä matka, mutta VTT on osaltaan aloittamassa tutkimustyötä ja tuottamassa siten tietoa synteettisesti valmistettujen polttoaineiden käytettävyydestä
Kuva: Scania 3/2020 Raskas Kalusto 72 Sähkö vaihtoehtoisena polttoaineena. Latausta liikkeessä. Jos käytettävä sähkö tuotetaan ympäristöä kuormittavasti, haihtuu sähköajoneuvon päästöttömyys – sananmukaisesti – savuna ilmaan. Paikallaan, latausjohdon välityksellä tapahtuvan latauksen lisäksi raskaille ajoneuvoille on toteutettu myös johdinautoista tutun pantografin eli virroittimen avulla tapahtuvaa pikalatausta, jota on sovellettu erityisesti bussien lataamisen lähinnä linjan päätepysäkillä tai kääntöpaikalla. Muilla tieosuuksilla liikkuminen tapahtuisi akkuvoimalla tai polttomoottorilla – jälkimmäisessä tapauksessa kyseessä ei siten olisi täyssähköajoneuvo vaan hybridi. Niin ikään Volvo Trucks on arvioinut latausasemien tarpeeksi Euroopan mittakaavassa vuosina 2025–2030 noin 20 000 latauspistettä (150–500 kW) ja lisäksi valtateiden varsille 6 000 nopeampaa, yli 500 kilowatin latausasemaa. Jaetulla infralla olisi näin ollen mahdollisuus jakaa kustannuksia useamman toimijan kesken. Tässä nousee esille tarve tiiviiseen yhteistyöhön viranomaisen, ajoneuvovalmistajien, energiayhtiöiden kuin yhtä lailla palveluntarjoajien ja loppukäyttäjien välillä. Latausverkostoa rakentaessa on lisäksi pidettävä mielessä monipuoliset mahdollisuudet latauksen toteuttamiseen. Samaa ideaa on jatkokehitetScania on viimeisen vuoden mittaan toimittanut Saksaan kolmelle niin sanotulle e-highway-tielle Siemensin kehittämillä pantografeilla varustettuja R450-vetureita. Kokonaisvaltaisen sähköistämisen puntarissa on myös sähköntuotanto. Näitä voisivat olla valtaväylät satamista sisämaahan kuten Vuosaaresta Jyväskylään, Turusta Vaalimaalle tai Hangosta Lohjanharjulle. Esimerkiksi Volvon tuoreessa sähkökuorma-autossa 200 KWh:n akusto (jonka hyödynnettävä kapasiteetti noin 140 kWh) latautuu 22 kW:n AC-latauksella alle kahdeksassa tunnissa ja 150 kW:n DC-latauksella alle tunnissa. Sama käytäntö on vallitseva myös markkinoille ehtineissä sähkökuorma-autoissa. Kestämätöntä olisi luoda useita päällekkäisiä latausjärjestelmiä, ja yhtä kalliiksi kävisi luoda laaja latausjärjestelmä, joka jo muutaman vuoden päästä haluttaisiin korvata ”uudella ja paremmalla”. Tarve yhteisille käytännöille. ty kuorma-autopuolelle sähköistettyinä tieosuuksina, joilla kuorma-auto liikkuisi tien yläpuolisista langoista tai tienpintaan sijoitetuista kiskoista otetun sähkön voimin. Latausasemiin liittyen Pihlakoski nostaa ajatuksen latausinfran jakamisesta priorisointiperiaatteella. Pihlatie antaa kuitenkin pohdittavaksi ajatuksen voisiko reittien sähköistämisessä olla itu suurien tavaravirtojen väylillä myös Suomessa. Kun edellä kuvattuja erilaisia lataustarpeitakin on useita, on standardien luominen ensiarvoisen tärkeää käyttökelpoisen ja käyttäjäystävällisen kokonaisuuden luomisessa. Toistaiseksi ”sähköteistä” on nähty pilotteja lyhyillä tieosuuksilla lähinnä Ruotsissa ja Saksassa. Kevyempien sähköajoneuvojen kohdalla käytetään yleisesti yön yli -tyyppistä latausta ja pikalatausta. Käytännössä suuritehoinen latausasema voisi olla lähtökohtaisesti toteutettu esimerkiksi paikallisbusseja varten, mutta vapaana olevan kapasiteetin mukaan sitä voitaisiin hyödyntää esimerkiksi jakeluautojen, jätepakkarien tai työkoneiden lataamiseen. Lähes tulkoon ympäri vuorokauden kiiruhtava maitoauto ei nykytekniikalla hevin taivu sähkökäyttöiseksi, sillä ajotehtävän luonteen vuoksi aikaa lataustaukoihin ei käytännössä ole. » Jos käytettävä sähkö tuotetaan ympäristöä kuormittavasti, haihtuu sähköajoneuvon päästöttömyys
0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 198 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Supermarket.. MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.fi +358 400 403 555 pekka.halme@ajardos.fi Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA. 03 2251 948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 399 € Kaikissa 12 kk takuu AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. 37 90 Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea 228 sivuinen valokuvakirja. Hinnat alk. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK5 1205 € CF-30 319 € CF-H2 237 € CF-D1 Diag. 3G W7P. Tiedustelut numerosta 0400 580 760 Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: p. Alk. alv. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Haemme raskaan kaluston varaosamyyjää vakituiseen työsuhteeseen. 12kk takuu
Niin, Isuzu. BIG IN JA PAN! Tieverkolla tapahtuvat tavarankuljetukset ovat Japanissa todella iso juttu, ja parhaimmillaan moottoriteillä tuntuu liikkuvan enemmän raskasta kalustoa kuin henkilöautoja. Hino Profia lähtee kääntelemään tauolta kiiltokylkisine kaappeineen kohti Tokiota. 127 miljoonan asukkaan saarivaltiossa kuorma-autot vastaavatkin lähes sataprosenttisesti maalla kuljetettavasta rahdista. Osataan niitä kirjaimia järjestellä muuallakin kuin Suomessa ja Sisuissa. Fuso ja Isuzu jäävät muiden muassa vielä lepuuttamaan. 74 MAAILMALLA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kuorma-autojen osalta asia ei ole jäänyt pelkästään yrittämiseksi, sillä maanteitä dominoi käytännössä lähes täysin oman maan tuotanto. Kun maan talous nousu alkoi, kehittyi maalogistiikkakin paljolti kumipyörien ehdoilla. Japani on aina ollut hyvin omavarainen, ja jos jotain on tarvittu, sitä on päätetty ainakin yrittää valmistaa itse. Käydäänpä neljän merkin kerho lyhykäisesti läpi. Viikon reissulla saa olla ahkerasti tien päällä, jotta näkee meille tutumpia merkkejä. Neljän suuren, eli Hinon, Isuzun, UD Trucksin ja Fuson kalustoa voi laskea isoilla teillä muutamassa minuutissa kymmeniä ja kymmeniä yksikköjä. Osansa asiassa oli myös varsin nopeasti kehittyneellä omalla autoteollisuudella. Maan historia on kuitenkin siinä mielessä Suomen kaltainen, että kehitys alkoi oikeastaan vasta toisen maailmansodan jälkeen kiihtyä nykytilaansa. J apani mielletään nykyisin tekniikan huippumaaksi, jota se toki onkin. Sisäinen kilpailu merkkien välillä on erittäin kovaa eikä kovinkaan tuottoisaa. Nykyaikaisilla navigaattoreilla pärjää kohtalaisesti, mutta kuljettajien ammattitaito korostuu tällaisissa olosuhteissa. Japanissa uusia kuorma-autoja myydään kovia määriä: viime aikojen keskiarvona raskaiden ja keskiraskaiden vuotuinen myyntilukema oli noin 90 000 autoa, ja kevyempää ammattikalustoa kaupittiin noin 100 000 kappaletta vuosittain. Kannattaa myös muistaa, jos saa jakokeikkaa esimerkiksi Tokioon: kaduilla, varsinkaan pienemmillä, on harvoin nimiä. Tiukasti omavarainen mutta vientimyönteinen. Näin ollen esimerkiksi suurempaan kauppaan tai ravintolaan tehdään samalla autolla useita toimituksia päivässä peräjälkeen. Pienempi numero on yleensä vanhempi talo, ja uudelle rakennukselle annetaan jälleen uusi numero. Ennen sotaa Japani oli paljolti perinteisiin nojaava maatalousyhteiskunta, jossa tuon aikaisen logistiikan, kuten rautateiden, kehitys ei ollut kovinkaan korkealla tasolla. BIG IN JA PAN! 75. Tämä tarkoittaa sitä, että kalusto ja varastointitilakin on pientä varisinkin kaupunkialueella. Nykypäivän luvuilla mitattuna autokuljetusten määrä onkin merkittävä. Tähän vaikuttivat toki myös olosuhteet: paikoin varsin vuoristoinen, maanjäristyksille ja hirmumyrskyille altis saarivaltio pohjasi mieluummin muutoksiin paremmin mukautuvien liikenneratkaisujen, eli tieverkon ja autojen varaan. Toisaalta vain noin 4 % maasta on asutettua, joten ihmismassat keskittyvät paikoin tiukastikin suurkaupunkeihin. Myöskään taloja ei ole numeroitu järjestyksessä vaan enemmänkin rakennuksen numero kertoo sen iästä. Laivarahdin korkean prosenttiosuuden selittää se, että vaikka pääsaaria valtiossa on neljä, kaikkien saarten kokonaismäärä on peräti 6 852. Itse laskin kolme FH-Volvoa, kaksi R-Scaniaa ja yhden Mercedes-Benz Actrosin. Toisin päin homma kuitenkin toimii, eli japanilaiset merkit ovat onnistuneet myyntityössään myös omien rajojen ulkopuolella, erityisesti Aasiassa ja Yhdysvalloissa. Japanissa liikkuvasta rahdista 50 % kulkee autoilla, 44 % laivoilla, vain 5 % junalla ja loput 1 % muilla keinoin, kuten lentokoneilla
Näitä näkee käytännössä kaiken aikaa vähänkin isompien teiden lähistöllä. Isuzu valmistaa myös runsaasti pelkkiä dieselmoottoreita esimerkiksi monille nimekkäille konevalmistajille. Neliakselinen 2+2-tyyppinen auto ja reilulla peräylityksellä varustettu kuormakori muodostavat japanilaisen rahdinajon ykkösnyrkin. Japanilaisen autonvalmistuksen pioneereihin kuuluva Isuzu sai alkunsa 1916, kun tokiolainen Ishikawajimin telakka päätti laajentaa tuotevalikoimaansa myös kuivalle maalle, eli moottoriajoneuvoihin. Kiireesti kipille. Yli viisi vuotta vanhoja kuorma-autoja tulee todella harvoin vastaan. Ei muuta kuin verho eteen ja pikku pötköttely siellä oikella sijaitsevan ratin takana. Toyotan omistama Hino on Japanin suurin kuorma-autovalmistaja. Maansiirtoautot ovat perusidealtaan hyvin toistensa kaltaisia, ja yleistä on esimerkiksi käännettävät rättilaidat, jotka estävät pölyämisen ja suojaavat myös kylkiä kaivinkoneella lastattaessa. Toinen japanilainen suurvalmistaja Hino oli myös Isuzun kanssa samaa yritystä vuoteen 1942 saakka. Nykyisin yrityksen markkinaosuus raskaassa ja keskiraskaassa luokassa lähestyy 40 % lukemia. Yritys valmisti ensimmäisen kevyen kuorma-auton vuonna 1917, ja toiminta kasvoi erityisesti sotavuosien aikana. Isuzu – telakalta tielle. Aluksi pukattiin pihalle kevyt kuorma-auto, ja yritys on myös vastuussa Japanin ensimmäisen dieselmoottorin kehittämisestä ja valmistamisesta vuonna 1936. Omalla Hino-nimellään yritys on toiminut vuodesta 1942 saakka, oltuaan sitä ennen mukana useammassakin yritysryppäässä. Hino – saarten suurin. Kalusto on Japanissa pääsääntöisesti melko tuoretta. Samuraikin tarvitsee lepoa. Vuonna 2019 Isuzu puolestaan ilmoitti ostavansa UD Trucksin Volvolta. 3/2020 Raskas Kalusto 76 Maailmalla
77. Tärkeätä on kuitenkin muistaa myös käyttöturvallisuus. Kuorman teko käy kätevästi, kun lokinsiipikyljet ovat vakiokamaa. Makuukotelolla tai ilman. Aiheesta on virallista tiedotettakin tarjolla. Jos Länsi-Euroopassa enää vain muistellaan Eurotrotter-tyylistä kuormatilan maksimointia kuljettajan tilojen kustannuksella, on se Japanissa edelleen usein ammatinvalintakysymys. Jos 2+2 on liikaa, löytyy toki aina vaihtoehtoja, kuten 2+1. Ja kyseessä ei ensimmäisten silmienhierontojen jälkeenkään ole muuta kuin kuorma-auto kahdella ohjaavalla etuakselilla, vaikka liikenteessä se näyttääkin hämäävästi jonkinlaistelta nysäyhdistelmältä
Fuso – Mitsusta versonut. Vähitellen Mitsubishi on pudotettu sanana pois merkistä, ja yritys, kuten autotkin, tunnetaan nimellä Fuso. UD-nimikirjaimet muuten tulevat aikanaan 50-luvulla valmistetusta kaksitahtidieselmoottorista nimeltään Uniflow Diesel. Vuoden 2019 joulukuussa Isuzu kertoi ostavansa UD:n Volvolta 2,3 miljardin dollarin kaupalla ja projekti saataneen päätökseen tämän vuoden lopulla. Tämäkin paja on ollut kuitenkin bisneksillä jo 80 vuotta, ensimmäisten kuorma-autojen valmistuttua 1940. Yksi osa tästä on vuonna 1932 alkanut raskaiden ajoneuvojen valmistus, joka aloitettiin busseilla. Daimler omistaa yrityksestä nykyään 89 %. Maailmalla UD Trucks – meille tuntemattomin. Volvo osti UD:n vuonna 2007 ja yrityksellä on valmistusyhteistyötä Mitsubishi Fuson kanssa pienemmässä kalustossa. Etälukijalla varustetut autot eivät käytännössä pysähdy, vaan puomi nousee sadasosasekuntia ennen siihen osumista. Kotini on linnani. Vaikka ulkoisesti auton koristelu ei olekaan aina mahdollista, laitetaan edes sisustassa parasta pintaan. Isojen kaupunkien lähellä tietulleja on paljon. Autoni on myös usein kotini. 3/2020 Raskas Kalusto 78. Nykyisessä markkinointihengessä UD on kuitenkin väännetty tarkoittamaan sanaparia Ultimate Dependability – äärimmäistä luotetavuutta. Autoista pidetään pääsääntöisesti hyvää huolta, ja ne ovat kuljettajansa ylpeys, vaikka ovatkin ”vain” työkaluja. Euroopassa UD Trucksista on kuullut harva, siinä missä kaikki muut kolme merkkiä ovat jollain tasolla tunnetumpia. Noin kymmenen vuotta myöhemmin perustettiin Mitsubishi Fuso Motors Sales Company. Ensimmäinen kuorma-auto valmistui 1941. Mitsubishi aloitti toimintansa laivarahtipuuhien parissa jo vuonna 1870, mutta nykyisin se on 42 yritystä sisältävä monialarypäs, joka tunnetaan meillä päin lähinnä henkilöautoista, kevyemmästä kuljetuskalustosta, trukeista ja vaikkapa lämpöpumpuista
Japani on tarkan turvallisuuden seutua. Virkavalta on näkyvästi läsnä, ja hälytyskalusto on varusteltu niin, että liikennettä voidaan ohjata nopeasti ja tehokkaasti suljetulta kaistalta toiselle. Toisaalta asia ei ole aivan ennenkuulumaton, sillä naiskuljettajien järjestö perustettiin jo 1980-luvulla. Kuormia ajetaan usein samaan kohteeseen monta kertaa päivässä peräjälkeen. Ajoaikoja ei sen kummemmin tarkkailla, ja usein työntekijältä myös velvoitetaan pitkiä päiviä ja kovia ylityömääriä. 20 vuoden kokemuksella päästään jo lähes 9000 euron kuukausituloihin. Toisaalta hyvin moni kuljettaja, Torakku untenshu, on ylpeä ammatistaan, ja muun muassa valkoiset hanskat kädessä ajaminen on esimerkki tästä. 79. Minimipalkka oli noin 3000 euroa. Torakku untenshuille kysyntää Japaniakin on uhkaamassa kuljettajapula nykyisen polven ikääntyessä ja tarpeen kasvaessa. Kaupungissa tila on kortilla, ja kuljetuskalusto pientä. Keskipalkka vuonna 2019 oli 5900 euroa, jonka saa 5-10 vuoden kokemuksella. Raskaan kuorma-auton rattiin pääsee vasta 21-vuotiaana, ja poliisi vastaa ammattiajolupien myöntämisestä tiukoin testein, joita tarvitaan noin puolenkymmentä normaalin ajokortin päälle. Naisia on tulossa nykyisin suhteellisen paljon miesvaltaiselle alalle kulttuurin muuttuessa. Sitä mukaa kun nettikauppa lisääntyy, Japanissa noin 9% vuosivauhdilla, tarvitaan myös enemmän kuljetuskalustoa pakettilogistiikkaan ja konttirahdin siirtämiseen satamista. Työviikko on 40 tuntia, mutta esimerkiksi kuukausittainen ylityöraja on nykyisin vuoden 2019 uuden työaikalain mukaan 80 tuntia, ja 720 tuntia vuodessa. Työmaan portilla päivystää vahti, joka avaa ja sulkee sermiä aina liikenteen sitä vaatiessa. Japani on myös melko kallis maa, eikä eläkejärjestelmä ole samanlainen kuin meillä, joten tämä tasoittaa kovalta kuulostavia palkkoja. Pääsyvaatimukset alalle ovat kohtalaisen kovia. Tupakointi on muuten jyrkästi kiellettyä julkisilla paikoilla, mutta Mazda Titan -miehet tekevät ja näkevät ja vetävät ne väkevät. Jakeluautot voivat myös kerätä vaikka kierrätysjakeita asiakkailta. MEPA-kuormia. Toisaalta työajatkin ovat hieman erilaisia
Vanhaa kamaa. No vähän laiteltiin. Volvo nimittäin. Ja vänkärin ovesta muuten näkee ulos hyvin, tällaiset ratkaisut ovat syntyneet loogisesta tarpeesta. Puolikkaat ovat muutenkin harvassa, mutta tässähän näitä. Hojust on rahti-, erikoiskuljetusja nostoyritys, jolla on myös oma kilpatalli Lamborghini Super Trofeo -sarjassa. No mutta kunhan on hyvä, niin mitä sitä vaihtamaan. Kromipuskuri. Maailmalla Rahapyörät ilmassa Taharaan. No löytyihän se sieltä. Ja on niillä kuulemma Scaniakin. Kioton korkein lavanpääty. 80 3/2020 Raskas Kalusto. Nyt on haettu jo vähän kustomointia. On yhtä, kahta ja kolmeakin akselia. Kuorma-autossahan pitää olla lippa ja mitä ne muut olivatkaan
Tyylisuuntaus alkoi 1960-luvulla Aomorin prefektuurissa, ja sen toi julkisuuteen Japanissa 70-luvun lopulla esitetty komediallinen elokuvasarja ”Rekkakundit” eli Torakku Yar?. Kumpikin sana on tuontitavaraa japanin kielessä, torakku tulee sanasta truck. 81. Yläkuvan Dekotora-auto edustaa jo varsin räikeää, mutta silti kuorma-autoksi tunnistettavaa tyyliä. » Toisinaan liikenteessä on enemmän kuorma-autoja kuin henkilöautoja. Kursailematon Dekotora-tyyli Dekotora muodostuu sanoista ”Dekorash?n Torakku”, koristeltu kuorma-auto. Tokion tunneleissa ja monikerroksisilla silloilla jonotelessa kuorma-autojen läsnäolon aistii selkeimmin. Yhteistä kaikille on kuitenkin suorastaan överityyliin vedetty kromin, valojen ja koristelun käyttö. Nykyautoissa kromia saa suoraan tehtaaltakin runsaasti, ja tämä näkyy liikenteessä runsaana kiiltona. Eri prefektuureissa ja paikkakunnilla on omia tyylejään, ja varsinainen Dekotora-kustomoinnin pyhä paikka on Tohoku. Laskepa kaikki Talmut joutessasi. Käytännössä kustomointikulttuuri esiintyy nimenomaan kromin, lippojen ja vaikkapa MirraFlaken muodossa arkiliikenteessä
KAARINASTA KORKEALLE 82 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
VEMA Lift Oy on toki Suomessakin tunnettu valmistaja alallaan, mutta erityisen paljon tuotannosta suuntaa kansainvälisille markkinoille, joista erityisesti Kiina ja Venäjä ovat näytelleet pitkään suurta osaa. Näiden pääpaino on pelastuskalustossa, mutta perinteitä on myös urakointikäytössä, eli esimerkiksi verkkoyhtiöiden huoltoajoneuvoissa. Aiemmin Kiitokori-konserniin, ja tämän vuoden tammikuusta yhdessä Saurus Oy:n kanssa Nordic Rescue Groupiin, eli Sievi Capitalin ja Teollisuussijoituksen omistamaan yritykseen siirtynyt VEMA valmistaa viittä erilaista ajoneuvotyyppiä. K uuba, Kiina, Venäjä, Helsinki – monia kansainvälisiä paikannimiä löytyy kaarinalaisen teollisuushallin suojassa valmistuvien nostolava-autojen tuulilaseille kiinnitetyiltä työnumerolapuilta. VEMA Lift Oy on valmistanut jo yli 30 vuoden ajan nostolava-autoja erityisesti pelastuslaitoskäyttöön, ja suomalainen tuote on saanut vahvaa jalansijaa kotimaansa lisäksi ympäri maailman. 83. Noin 50 autoa vuodessa valmistavan yrityksen kartalla ei montaa maata löydy, johon ei nuppineulaa olisi nostolavatoimitusten merkeissä pistetty. Lisäksi yrityksen puomisto-osaamista on käytetty myös Kiitokori-konsernin SDMS Safety -merkkisissä lentokoneiden jäänpoistoajoneuvoissa
Viittä eri pääsarjaa. Tässä luokassa suurin työkorkeus on 28–55 metriä ja sivu-ulottuma 21–23 metriä. TE-sarja on urakointikäyttöön suunnattu nostolavavarustelu, jota hyödynnetään verkkoyhtiöiden ja muiden vastaavien yritysten huoltotoiminnassa, esimerkkinä vaikkapa katuvalojen vaihdossa. Nykyisin tämän kaluston kysyntä on kuitenkin melko vähäistä, kertoo myyntipäällikkö Timo Kangasniemi Vema Lift Oy:ltä. Vuonna 1989 aloitettiin myös valmistus, ja nimi muuttui sittemmin nykyiseen VEMA Lift Oy -muotoon. Nimen lyhenne tulee puolestaan yrityksen ensimmäisten yhtiökumppanien etunimistä, ne kun olivat Voitto, Esa, Matti ja Antero. Käytettävät materiaalit ja työmenetelmät ovat kehittyneitä, 3/2020 Raskas Kalusto 84 VEMA Lift Oy. Puomin huippukorkeus on tässä sarjassa 33–44 metriä ja sivu-ulottuma 25–26 metriä. Tällainenkin auto voidaan varustaa vielä 28 metrin työkorkeuteen nousevalla puomilla. TFL-sarja puolestaan koostuu puomitikasautoista, joissa nimensä mukaisesti nostopuomiston sivussa kulkee myös tikkaat. Kasvaessaan yritys on laajentunut Kaarinan alueella peräti kolmeen eri tehtaaseen, ja se hyödyntää myös alihankintaa. Tämän vuoden aikana käynnistyy uusi tehdashanke, ja valmistuttuaan nämä tuotantotilat saattavat saman katon alle yrityksen oman tuotannon kaikkineen. Tätäkin kalustoa toki yhä tehdään ja kehitys on siinäkin seurannut aikaansa ja muuttuvia vaatimuksia. Näiden ajoneuvojen käyttäjäkunta löytyy esimerkiksi suurista kemiantehtaista, öljysatamista ja muista korkealle ulottuvaa suurta sammutustehoa vaativista asiakkaista. Combi-sarjan ajoneuvot puolestaan ovat sammutusautoja, joissa on lisäksi nostolavalaite. Syynä on erityisesti se, että katulamppujen kausivaihto on uuden LED-tekniikan myötä jäänyt paljolti pois. Nostolava tai nostokori, kumpaa nimeä halutaankaan käyttää, noudattaa aina tilaajan kansallisia standardeja, mutta sallii räätälöitävyyden ominaisuuksiensa puolesta. Modernit materiaalit mahdollistavat enemmän. Yksi Suomeen toimitettavista projekteista on tällä hetkellä työn alla olevat Helsingin pelastuslaitoksen kaksi Econic-alustaista puomitikasautoa. VEMAn toiminta alkoi aikanaan ensin suunnittelutoimistona, joka teki puomistojen suunnittelua alan muille toimijoille VEMAST Kaarina Oy -nimellä. VEMAn F-sarja muodostuu nostolava-autoista 28–70-metrisellä työkorkeudella ja 22–35-metrisellä sivu-ulottumalla, jonka valmistaja kertoo olevan markkinoiden suurin. TWT-sarja puolestaan käsittää vesija vaahtopuomiautot, joissa ei ole nostolavaa ollenkaan
ja puomistoissa käytetään korkealujuusteräksiä, ja rakenteet plasmahitsataan. Seuraammekin markkinan kehitystä”, Kangasniemi kertoo. ”On hyvin epätodennäköistä, että esimerkiksi vanhus saadaan turvallisesti kiipeämään korkealta kerrostalosta tikkaita pitkin alas, kyllä nostolava on kuitenkin se pääasiallinen pelastuskeino. ”Esimerkiksi Saksassa DIN-standardi edellyttää tätä ja myös Ruotsissa se halutaan käytännössä aina. Kun alusta saapuu autotehtaalta Kaarinaan, päästään suoraan asennustöihin, sillä apurunkoa ja muuta päällirakennetta on ehditty tehdä jo pitkälle. ”Isompien kysyntä on kuitenkin huomattavasti vähäisempää, ne ovat yksittäiskappaleita, ja tällöin täytyy miettiä onko tuotanto järkevää. Yksi esimerkki tästä on vaikkapa Saksa, jossa valtio ei enää tue nostolavahankintoja. 85. ”32 metrin työkorkeus on Skandinavian alueella suosituin, mutta jos katsotaan pelkästään Suomea, suosituin on jo yli 40 metriin nostava puomisto”, Kangasniemi kertoo. Maailmalta löytyy korkeampiakin nostolavoja, mutta onko VEMAlla ajateltu siirtyä vielä tästäkin ylöspäin. ”Puomitikkaan etuna onkin nimenomaan se, että sen avulla saadaan koulutettuja pelastajia kiipeämään kohteeseen nopeasti.” Korkealle, mutta entä korkeammalle. Maailman» Asiakkaat haluavat nykyään korkeuden lisäksi myös suurempaa sivu-ulottumaa. Sen sijaan Saksassa on otettu syystä tai toisesta askelia takaisinpäin kehityksessä, ja valtion rahakirstu narahtaa nykyisin vain konetikasautojen hankinnalle, kun korkealle pääsevästä pelastuskalustosta on kyse. Uuden hallin myötä nämäkin syntyvät jatkossa saman katon alla muun tuotannon kanssa. laajuisesti mitattuna nostolavalla pelastetaankin 1,7 henkeä per pelastustyö”, hän jatkaa. Korkein VEMA-tuote on tällä hetkellä 70F, joka nimensä mukaisesta yltää 70 metrin työskentelykorkeuteen. Kehitys on kuitenkin oikukasta, eikä sitä voi aina ennakoida. Näitä on myyty paljon esimerkiksi Kiinaan, jossa korkeita rakennuksia toki löytyy. Kyseessä on kuitenkin useimmissa tapauksissa vain lisäpelastustie, jonka käytettävyys varsinkin siviilipelastuksessa on aika minimaalinen”, Timo Kangasniemi kertoo. Isompien tuotteidenkaan suunnittelu eikä valmistus toteutuksen puolesta ole ongelma. Korkeudet myös kasvavat jatkuvasti, mutta tänä päivänä asiakas vaatii muutakin kuin pelkkää absoluuttista korkeutta. Se sitoo kuitenkin aina resursseja muusta toiminnasta.” Tulevaisuuteen kuitenkin katsotaan yrityksessä avoimesti, joten kysynnän lisääntyessä tällainenkin tuote saattaa jonakin päivänä olla listalla. ”Suomessa sivu-ulottuma on eritoten tärkeä asia, eli pelkkä korkeus ei ratkaise, vaan miten paljon sivulle kyseisellä nostolavalla päästään.” Valintakriteereistä tärkeä on myös se, onko puomisto varustettu tikkailla vai ei. Näillä menetelmillä saavutetaan yhä suurempia korikuormia ja sivu-ulottuvuuksia aiempaan verrattuna, ja samalla rakenteet myös kevenevät takavuosiin nähden. Puomistojen kokoonpano tapahtuu varsitehtaalla, joka on toistaiseksi oma yksikkönsä. ”Kysytyimmät tuotteet ovat 30-, 50,ja 70-metrisissä ja näitä menee nykyiseen tuotantokapasiteettiin nähden paljon
Japani ja Yhdysvallat ovat kaksi merkittävää aluetta, joiden markkinoille VEMAn tuotteita ei käytännössä tarjota. Timo Kangasniemi kertoo, että tähän mennessä kaarinalaisia nostolavoja on toimitettu 46 eri maahan, ja tarjottu 65 maahan. Venäjällä VEMAn tuotteita arvostetaankin erityisesti pakkasenkestävyyden ja olosuhteisiin vakavasti suhtautumisen vuoksi. Valmis kokonaisuus testataan ja koekäytetään huolellisesti tehtaalla, jonka jälkeen se laivataan kohdemaahan. Alustana pääasiassa tuttuja merkkejä. Suomalainen suunnittelun ja valmistuksen laatu ovat tuoneet runsaasti kansainvälisiä asiakkaita. Esimerkiksi Kiinassa arvostetaan puolestaan länsimaista tuotetta, vaikka omia vaihtoehtojakin olisi tarjolla. Yleisimpien mallien toimitusaika lähtee kolmesta kuukaudesta. Uusien laitteiden valmistamisen lisäksi VEMA myös huoltaa, korjaa, nostolaitekatsastaa sekä tarvittaessa muutosrakentaa jo olemassa olevaa kalustoa. » Kaarinalaisia nostolavoja on toimitettu tähän mennessä jo 46 maahan. Tehtaalla luonnollisesti myös huolletaan, kunnostetaan ja nostolaitekatsastetaan aiemmin toimitettua kalustoa. Näin ollen rakenne onkin pitkällä siinä vaiheessa, kun alusta saapuu Kaarinaan. Jos Brasiliaan menee Volvo, se on hyvin todennäköisesti myös Brasiliassa valmistettu, ja se tekee kierroksen Kaarinan kautta. Tämäkin Renault on lähdössä Kuubaan. 3/2020 Raskas Kalusto 86 VEMA Lift Oy. ”Kun kiinalaiset asiakkaat haluavat ostaa rahalla laatua, päätös voi olla esimerkiksi saksalainen tai ruotsalainen alusta ja suomalainen nostolava.” Ajoneuvot tulevat kohdemaan myyntiorganisaation kautta, eli paikallisilla ominaisuuksilla varustettuna. Kangasniemi jatkaa, että läntisin kohde on ollut Kolumbia ja itäisin Fidzi-saaret. Eksoottisimmaksi Kaarinassa käyneeksi alustaksi Kangasniemi muistelee Kamazin, joka meni varsin arktisiin oloihin. Molemmissa on sen verran erilaiset säännökset ja käytännöt kaluston ominaisuuksien suhteen, että näitä alueita ei olla vielä lähdetty suuremmin valloittamaan. Vierailuhetkellä halleista löytyy sattumalta useampi Mersu, mutta myös Renault ja Scania. Alustan toimitusja kuljetusajat voivat olla joskus pitkähköjä, mutta tämä aika hyödynnetään nostolavalaitteiston valmistuksessa jo etukäteen: kun alusta lähtee tilaukseen, alkaa VEMAlla ja sen alihankkijoilla jo osien valmistaminen ja kokoonpano. Asennuksia tehdään periaatteessa kaikille automerkeille, mutta ainakin toistaiseksi länsimaisen nostolavan alustaksi valitaan yleensä myös länsimainen automerkki. Maailma on yllättävän pieni kansainvälisen toimijan hallissa
BS_TBR_DURAVIS R002_Brochure_SC_24.indd 1 16/09/19 11:10. Luokkansa paras märkäpidossa. Vallankumouksellinen Tehostettua suorituskykyä kulumista vastaan
3 TEHOSTETTUA SUORITUSKYKYÄ KULUMISTA VASTAAN 45 % SUUREMPI KILOMETRIMÄÄRÄ KUIN EDELTÄJÄLLÄ 1 MINIMOIDUT KILOMETRIKUSTANNUKSET 15 % VÄHEMMÄN KUSTANNUKSIA KILOMETRIÄ KOHTI VERRATTUNA EDELTÄJÄÄN 1 LUOKKANSA PARAS MÄRKÄPIDOSSA ENSIMMÄINEN PAIKALLISAJOON TARKOITETTU OHJAAVAN AKSELIN RENGAS JOKA SAA A-LUOKITUKSEN (koko: 315/80R22.5) OPTIMOITU POLTTOAINETEHOKKUUS MUKANA B-C-B -YHDISTELMÄ: OHJAUS, VETO JA PERÄVAUNU 2 VALMIS TALVEA VARTEN 3PMSF JA M+S RFID VARUSTETTU AINUTLAATUISELLA RFID-TEKNOLOGIALLA RENKAIDEN TUNNISTAMISEKSI 1: Perustuu nykyisen kulumisenkestoa koskevan sisäisen testin tuloksiin verrattuna mallin edeltäjiin, R-STEER 001 , R-DRIVE 001 ja R168. 2: EU-merkintä kokoihin 315/80R22.5, ohjaus ja veto, ja 385/65R22.5, perävaunu UUSI VALLANKUMOUKSELLINEN DURAVIS R002 BS_TBR_DURAVIS R002_Brochure_SC_24.indd 3 16/09/19 11:10 3 TEH OST ET TU A SU OR IT USK YK YÄ KU LU MIS TA VA STA AN 45 % SU URE MPI KIL OM ETR IM ÄÄ RÄ KU IN ED ELT ÄJÄ LLÄ 1 MIN IM OID UT KIL OM ET RIK UST AN NU KSE T 15 % VÄ HEM MÄ N KU STA NN UKS IA KIL OM ETR IÄ KO HTI VER RA TTU NA ED ELT ÄJÄ ÄN 1 LU OK KA NSA PA RA S MÄ RK ÄP ID OSS A EN SIM MÄ IN EN PA IKA LLI SA JO ON TA RKO ITE TTU OH JA AV AN AKS ELI N REN GA S JO KA SA A A-L UO KIT UKS EN (ko ko: 31 5/8 0R2 2.5 ) OP TIM OIT U PO LTT OA IN ET EH OK KU US MU KA NA B-C -B -YH DIS TEL MÄ : OH JA US, VET O JA PER ÄV AU NU 2 VA LM IS TA LV EA VA RT EN 3PM SF JA M+ S RFI D VAR UST ETT U AIN UTL AAT UIS ELL A RFI D-T EKN OLO GIA LLA REN KAI DEN TU NN IST AM ISE KSI 1: Per ust uu nyk yis en kul um ise nke sto a kos kev an sis äis en tes tin tul oks iin ver rat tun a mal lin ede ltä jiin , R-S TEE R 00 1 , R-D RIV E 00 1 ja R1 68 . 2: EU -m erk int ä kok oih in 31 5/8 0R2 2.5 , ohj aus ja vet o, ja 38 5/6 5R2 2.5 , per äva unu UU SI VA LLA NK UM OU KSE LLI NEN DU RA VIS R0 02 BS_ TBR _DU RAV IS R00 2_B roc hur e_S C_2 4.in dd 3 16/ 09/ 19 11: 10. Koot 315/80R22.5 ohjaukseen ja vetoon sekä 385/65R22.5 perävaunuun. Koo t 31 5/8 0R2 2.5 ohj auk see n ja vet oon sek ä 38 5/6 5R2 2.5 per äva unu un
DURAVIS R-STEER 002 R-STEER 001 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 6 TUETUT TEKNOLOGIAT • KUVIOIDEN MUOTOILU KESTÄÄ MUODONMUUTOKSIA » Jäykkä pintamalli/renkaan kuviointi vähentää vierintävastusta • ERITTÄIN SUOJAAVA JA SUORITUSKYKYINEN KUMISEOS RENKAAN KULUTUSPINNASSA JA KYLJESSÄ » Alhainen energiahävikki “Mitä pienempi muodonmuutos, sitä pienempi energiahävikki” MUODONMUUTOSENERGIA TUOTEVALIKOIMA TEHOSTETTUA SUORITUSKYKYÄ KULUMISTA VASTAAN • KUVIOIDEN MUOTOILU KESTÄÄ MUODONMUUTOKSIA OHJAUS: tiheä kuvio ja 3D-lamellit erittäin tehokkaaseen kaarreajoon VETO: low energy pattern pitää muodonmuutokset hallinnassa pidentäen renkaan käyttöikää ja pitäen kulumisen tasaisena PERÄVAUNU: tiheä kuvio • ERITTÄIN SUORITUSKYKYISET KUMISEOKSET » OHJAUS ja VETO: Runsaasti piioksidia sisältävä suojuskumiseos ja uusi yhdistelmäsekoitusteknologia Optimoitu palakuvio Y-kirjaimen muotoiset urat 3D-lamellit Veden poistumisurat • TEHOSTETTU VEDEN POISTUMINEN KUVIOMUOTOILULLA, JOHON KUULUU » Useita veden poistumisominaisuuksia, kuten kanavia, lamelleja ja ulkonemia » Optimoitu kontaktipaine LUOKKANSA PARAS MÄRKÄPIDOSSA OPTIMOITU POLTTOAINETEHOKKUUS BS_TBR_DURAVIS R002_Brochure_SC_24.indd 6 16/09/19 11:10
Kuljetus Käsnänen Ky:n Tja C-sarjan Renaulteilla ajetaan DB Schenkerin rahtia kotimaan liikenteessä. Pietilän kaluston tunnistettavat perusvärit ovat jo pitkään olleet keltainen ja ruskea. Esittelyssä tällä kertaa perheen uusin jäsen Scania R500 8x2. Koeajossa modernin teknologiakattauksen tarjoava Polar 578 Rock 8x4. Jokainen auto on kuitenkin personoitu omaksi yksilökseen. Sisu Polar on päivittynyt Mercedes-Benz Arocsin rinnalla. #KELTARUS KEET 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2020 ilmestyy 28.5.2020
Testeissä verrattiin samassa ajoneuvossa ja samanlaisissa olosuhteissa DURAVIS 002 renkaita edeltäjiin R-STEER 001 , R-DRIVE 001 sekä R168 renkaisiin. eetillä. 0400 159 812 | arttu.eskola@rst-steel.fi WWW.RST-STEEL.FI Teräksenlujaa autovarustelua. eet-kokoa 150 ajoneuvoa/perävaunua, 130.000 km ajoneuvosuorite per vuosi, dieselin hinta 1,20 €/l. 3: Verrattuna edeltäjä R-STEER 001 eturenkaaseen koossa 315/80 R22.5. eetin perusteella: Fleetin koko 150 ajoneuvoa ja perävaunua, vuotuinen suorite 130.000 km per ajoneuvo, dieselin hinta 1,20 €/l. Oletuksena laskentatyökalussa käytettiin keskimääräistä eurooppalaista . 2: Polttoaine: VECTO laskentatyökalun arvioihin perustuen / perustuu sisäisiin testeihin ja keskimääräisiin markkinahintoihin. 1 119 tonnia/vuosi Vähemmän CO 2 päästöjä, tuloksena pienempi hiilijalanjälki 4 BS_TBR_DURAVIS R002_Brochure_SC_24.indd 4 16/09/19 11:10 LAZER LISÄVALOT RST-STEELILTÄ VIRALLINEN MAAHANTUOJA RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala Puh.0400 890813 | ilpo.eskola@rst-steel.fi Haikanvuori 3 | 33960 Pirkkala Puh. 3 2.3 l/100km säästö per ajoneuvo 2 keskimääräisellä paikallis. Todelliset säästöt voivat vaihdella suuresti johtuen eri olosuhteista. 2 9.17 % parempi märkäpitoindeksi ohjauksessa edelliseen sukupolveen verrattuna. Testit suoritettiin 4x2 kuormaautolla ja perävaunu-yhdistelmällä 315/80 R22.5 etu-ja vetorengaskooissa sekä 385/65 R22.5 perävaunurengaskooissa. TESTATTU JA TODISTETTU 13 KALUSTOSSA, 151 AJONEUVOSSA JA YLI 12,322,853 KILOMETRILLÄ 1 4 TESTATTU MARKKINOILLA “Kuljettajat ihastuivat tuotteeseen, ja sehän on kaikkein tärkeintä. KÄYTTÄJÄKOKEMUKSIA 112 082 euron säästöt vuodessa kilometrikohtaisista kustannuksista ja 554 459 euron säästöt vuodessa polttoainekustannuksista alueellisen keskivertokaluston kohdalla. 4: CO 2 -päästöt ennustettu keskimääräisen eurooppalaisen . Onnellisella kuljettajalla on onnellinen kalusto; kuljettavat mainitsivat paremman märkäpidon, ja he ovat sen vuoksi itsevarmempia ajaessaan.” Rhys Thomas, Owen’s Road Services, Yhdistynyt kuningaskunta “Mukavuus ja pito tiellä on parantunut kaikkien Bridgestone-tuotteiden ansiosta, ja lopullinen kilometrimäärä on erinomainen.” Gordon Daly, Loane Transport, Irlanti 1: Perustuu sisäisiin testeihin toukokuussa 2019
Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Teboil Super HPD ECV -sarja Entistäkin suorituskykyisempi Sarjan öljyt ylittävät Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et VIHANNESKIITURI Sähkönsininen Vihanneslinja Oy:n DAF XF 530 Super Space Cab toi merkittävän lisäyksen yrityksen kuljetuskykyyn Koeajo: IVECO TRAKKER 500 10X4 -SORA-AUTO Harrastus: JANNE LILJEDAHLIN PIENOISMALLIT Erikoiskuljetus: OY AT SPECIAL TRANSPORT AB Autoja KoneRami Ky hankki uuden Arocsin kasettiveturiksi MANTSISEN VOLVO FMX –HAKEAUTO BIG IN JAPAN! AUTONOMIAA MAAILMALLA V IH A N N ES K IIT U R I • S Ä H K Ö N SI N IN EN • B IG IN JA PA N ! • A SK EL L Ä H EM M Ä K SI TU LE VA IS U U TT A • K O ET EL TU K IV IA U TO 7 5 6 414887 400190 2 3 74 00 19 -2 00 3 PAL VKO 2020-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2020 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 20. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa. Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää