050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. 2 119 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 70 000 km/vuosi) Vuokriin lisätään rahoitusyhtiön järjestelyja laskutuspalkkiot. NYT MAN LEASINGILLA. Leasing on helppo ja riskitön tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia. 050 593 3848 Päijät-Häme Mikko Leskinen p. Konnekuljetuksen Volvo FH500 Turbocompound on ajoporukan hyvänä pitämä työkalu Viherkoski Oy:n C-Renaultissa on viisi akselia, koukkulaite ja aurausvarustus HAKEajossa Monessa mukana MAN Leasing sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Mika Onnela p. Laskelma on suuntaa antava. Hinnat alv. %. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi etunimi.sukunimi@mancenter.fi Etelä-Suomi Rauno Järvenpää p. MAN Leasing -sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla. Rahoituksen toteutuminen edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. 2 322 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 120 000 km/vuosi) MAN TGX 28.510 6x2-4 LL -alusta esim. Tapahtuma: V8-SCANIAT KYMIRINGILLÄ Koulutus: KURKO ACADEMYSSÄ NOSTETAAN Koeajo: MAN TGS -MAANSIIRTOAUTO KULJETUSLIIKE KULJETUSKALUST O SISU 90 VUOTTA TITOMI OY KIERRÄTTÄÄ H A K EA JO SS A – VO LV O FH 50 TU R B O CO M P O U N D • M O N ES SA M U K A N A – C-R EN AU LT • SIS U 90 V U O TT A 8 3 6 414887 400190 2 1 3 74 00 19 -2 10 3 PAL VKO 2021-25 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 21. 050 390 5528 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Marko Tikkanen p. 2 372 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 120 000 km/vuosi) MAN TGX 33.510 6x4 BLS -vetopöydällä esim. 0500 736 689 Mikko Leskinen p. International Truck of the Year 2021 MAN TGX. 050 433 9568 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. MAN Leasing on saatavissa koko mallistolle – pakettiautoista raskaisiin autoihin. 0400 205 656 Kysy lisää MAN-myyjältä: TRUCK OF THE YEAR. Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. Esimerkiksi: MAN TGX 26.510 6x2 BLS -vetopöydällä esim. Vuokra-aika on 36-60 kk. Uusi MAN Leasing Simplifying Your Business. Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. Hinnoittelu tarkistetaan luottopäätöksen yhteydessä
Avukseen yrittäjä tarvitsee vain luotettavan kumppanin, jonka elämäntehtävä on olla yrittäjän asialla ja tehdä kaikkensa nopean kassavirran puolesta. Ilman erillisiä vakuuksia, ilman luottoriskiä, ilman piilokuluja. Fiksu yrittäjä ei jätä saataviaan maailmalle makaamaan, vaan muuttaa laskut rahaksi jo tänään. Yrittäjiä on kahdenlaisia ja ne toiset on saatavan tunareita.. Sellainen löytyy osoitteesta ?nancelink.. Luotettavasti, nopeasti ja helposti
48 MAN-siirtäjä Koeajossa MAN TGS 41.510 8X4. Koeajot ja esittelyt 28 Kasit ja kumppanit Kymiringillä Scania lähtee V8-kiertueelle. 42 Kyytiin ja kiertoon Titomi kierrättää Keski-Pohjanmaalla. 4. 76 Nostetta koulutukseen Kurko Academy kouluttaa nostajia. Nro 3/2021 13.5.2021 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Sivutuotetta siirtämässä Konnekuljetuksen Volvo FH500 Turbocompound. 22 Koukku ja kymmenen jalkaa Viherkosken Renaultista on moneen työhön. 74 Puhtaasti lähijakeluun eSprinter sähkökylmäkoneella. 34 Trippeli päiväohjaamolla Scania R770 B8X4/4NB -puuauto. 56 Ponttirekka Ruusunlehden rauta-auto. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 68 Keräilykuva 90 Seuraavassa numerossa Konnekuljetuksen Volvo FH500 TC on ajoporukan hyvänä pitämä hakeauto. 62 Korkean kapasiteetin käytöskurssi Kävimme FinnKanen HCT-kurssilla. 88 Bitumin ja bittien välissä Fintraffic tähtää digitalisaatioon. 36 Pyörät pyörii edelleen Paluu Salojen pylväsajon äärelle. 08 KANNESSA 48 62 FinnKane järjesti HCT-kuljettajilleen käytännönläheisen koulutuspäivän. 70 Sarja täyteen ja soranajoon Ensiesittelyssä Ivecon uusi T-Way. Koeajossa soravarusteltu neliakselinen MAN TGS 41.510. 84 Palvelut pääväylän varrella Heavy Center Hirvaskangas pesee ja huoltaa. 80 90 Sisukasta vuotta Kotimainen autonrakentaja täytti pyöreitä. 72 Evoluutiota Renault Trucksin kehitysnäkymiä
Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Suomen kokonaispäästöistä maantiekuljetukset tuottavat noin 7 prosenttia. K uv a: Ee va R is ta 19 75 6. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikki ovat myös tietoisia siitä, että osa teknologioista, kuten sähkö, ovat vielä siinä mielessä kehitysvaiheessa, että laaja latausinfra on kaukana todellisuudesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Valmistevero voitaisiin jättää tässä tapauksessa kokonaan pois jakeluvelvoitteen ylittävältä osalta, kuten Ruotsissa on onnistuneesti tehty. Jopa paljon puhuttu kilpailukyky uhkaa joissakin kohdin jäädä jalkoihin, mutta entäpä jos asioihin voitaisiinkin vaikuttaa positiivisesti monella osa-alueella ilman keinulautaefektiä. Joten miten olisi nyt se porkkana kepin sijaan. Eikä akkuteknologiakaan varmasti ole siinä pisteessä, mitä se tulee olemaan esimerkiksi kymmenen vuoden päästä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja vaikka verotuksella luotaisiin minkälaista painetta ja keppiä selkään hyvänsä, ei käytännön toimia isossa mittakaavassa voida tehdä vielä hetkeen dieselistä luopumiseksi. Tästähän ovat kaikki jo tietoisia, eikä sitä tarvitse tässä sen enempää avata. Esimerkiksi SKAL on muistuttanut hallitusta jo viime vuonna siitä, miten suomalaista kuljetusalan kilpailukykyä voitaisiin parantaa ympäristöystävällisen uusiutuvan dieselin verohelpotuksella ammattiliikenteen piirissä. Keinoina esimerkiksi maantieliikenteessä on tarjottu perinteisestä polttomoottorista luopumista. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ei kannata tähdätä pelkkään jälkiruokaan, jos pöydässä on vielä muutakin evästä. Kaasupuolella jakeluverkosto on hieman ripeämmällä tasolla kasvussa raskaan liikenteen näkökulmasta ja hyvä niin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Ympäristökeskustelua on käyty viime aikoina paljon ja monella tasolla, mutta käytännön toimissa on edelleen toivomisen varaa. Päästöt vähenisivät laskelmien mukaan 90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna, kuljetusyhtiöt saisivat toivottua hintaetua polttoainekuluun, eikä verotuksen syynä voitaisi rehellisesti pitää ympäristövaikutuksia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Joskus täytyy kuitenkin muistaa hyvissä pyrkimyksissä katsoa lähellekin, eikä vain kauas upeaan tulevaisuuteen. Voi tulla äkkiä huono olo. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sitä on puuhattu nyt jo jokin tovi, ja asia on tietenkin tärkeä. S uomi on hieno maa, ja täällä on tehty paljon asioita oikein. Jakeluvelvoite tarkoittaa polttoaineyhtiöitä sitovaa prosenttiosuutta, jossa uusiutuvan polttoaineen määrän tulee tällä hetkellä olla 20 prosenttia kokonaismyyntimäärästä. Pääkirjoitus Uusiutuvaa verotusta. Yksi tällainen asia on hiilineutraaliin ja päästöttömään liikenteeseen siirtyminen. Fakta on kuitenkin se, että perinteinen dieselmoottori tulee olemaan täällä vielä pitkään. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Samalla ympäristöteoille saataisiin huomattavasti parempaa kaikua kentällä, sillä vaikka lopputuloksella tavoiteltaisiin kuinka yhteistä hyvää vain, valitettavasti rangaistusluontoisella tai ainakin siltä haiskahtavalla toimintamallilla synnytetään tässä maassa paljon negatiivista mielipidettä hyvääkin asiaa kohtaan
040 187 8668 Tarjoamme kuljettajien ammattipätevyysja jatkokoulutuksia joustavasti myös etänä. Koulutusja pätevyystiedot kirjautuvat Fleetskillsiin automaattisesti. Hallinnoitko kuljettajien koulutusja pätevyystietoja edelleen käsipelillä. Pätevyystiedot keskitetysti yhdessä paikassa | Ohjeistusten jako sähköisesti Automaattinen tietojen päivitys | Muistutukset vanhenevista pätevyyksistä Varaa ilmainen esittely fleetskills.com Ammattipätevyydet Korttikoulutukset Työvoimakoulutukset Tutustu uudistuneeseen koulutushakuun Suomen kattavin ammattilaisten koulutustarjonta nyt CAP Pro Academylta tai juha.hiltunen@fleetskills.com, puh. Laaja osaaminen, kokemus ja maanlaajuinen toiminta takaavat alan parhaat kouluttajat niin yksityishenkilöille kuin yrityksille. Säästät merkittävästi aikaa ja rahaa kun henkilöstösi pätevyystiedot ovat aina ajan tasalla. Täsmäkoulutuksia liikenteen ammattilaisille Keskitä tietojen ylläpito Fleetskills-ohjelmaan. capproacademy.fi
Sivutuotetta siirtämässä VOLVO FH500 TURBOCOMPOUND KONNEKULJETUS OY, KONNEVESI 8 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Konnekuljetuksen punaiset hakeautot ovat tuttu näky etenkin Keskija Etelä-Suomen teillä ja puunjalostuslaitosten lastausja purkupaikoilla. Perävaunu: omamassa 10 910, kantavuus 37 090, kokonaismassa 48 000 kg. Kävimme seuraamassa auton ja yhden sen kuljettajista, Aleksi Pohjan, iltavuoroa. Yhdistelmän kokonaismassa 74 000 kg. VOLVO FH500 MOOTTORI D13K500TC, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 800 cm 3 , maksimiteho 500 hv / 1250-1600 r/min, maksimivääntömomentti 2800 Nm / 900-1300 r/min, turbocompound moottori on varustettu turboahtimen perään asennetulla toisella turbiinilla joka hyödyntää ylimääräistä pakokaasuenergiaa. 9. VAIHTEISTO ATO3112F, 12-nopeuksinen automatisoitu I-Shiftvaihteisto, ylivaihde. KÄYTTÄJÄ Konnekuljetus Oy, Konnevesi. Vuoron aikana siirsimme kolme kuormaa puunjalostusteollisuuden sivutuotteita jatkokäyttäjille. PÄÄLLIRAKENNE LIPE-ketjupurkukori 9 m, 6-akselinen LIPE-ketjupurkuvaunu 14,5 m. KULJETTAJAT: Aleksi Pohja, Nuutti Kytöoja ja Ville Bäcklund. Yksi kuljetusliikkeen autoista on loppuvuodesta käyttöön otettu Volvo FH500 TC. MASSAT Auto: omamassa 14 584, kantavuus 20 416, kokonaismassa 35 000 kg. ALUSTA 8x4*4-tasakuorma-auto, akseliväli 4900 mm, täysilmajousitus
Pari senttiä vaille 28-metrisen yhdistelmän kuormatilojen yhteistilavuudeksi on saatu 137 kuutuota. Kyytiin tulee kuusisahahaketta. Viereisellä tontilla on toinen Konnekuljetuksen auto lastaamassa viimeisiä kauhallisia kyytiinsä. ”Nyt ollaan aloittamassa iltavuoroa normaalia aiemmin, koska parin viime vuoron reissut ovat menneet jonottelematta purku ja lastauspaikoilla sekä muutenkin mallikkaasti”, Aleksi Pohja toteaa aloittaessaan työvuoroaan puolilta päivin Vilppulassa. 3/2021 Raskas Kalusto 10 Volvo FH500, Konnekuljetus Oy. Lisäksi on vielä siilopaikkoja, joissa kuorma valutetaan kyytiin. Viime vuoden lopulla uudeksi työkaluksi tuli nykyinen auto. Aleksin mukaan pienempitehoisen moottorin luonne tulee esille selvimmin pidemmissä nousuissa. Aleksi kertoo, että osassa paikoista kuljettajat lastaavat itse ja osalla lastauspaikoista on omat kuormaajankuljettajat. K onnekuljetus Oy:n seitsemästätoista hakeautosta yhden asemapaikka sijaitsee Vilppulassa. Kaksoiskytkin ja turbocompound tasoissa eroa suurempaan. Vilppulassa kuljettajat lastaavat itse toisen yrittäjän koneella. Yhdistelmän 48,5 tonnin kantavuus käytetään tarkkaan hyväksi kuormaajan vaa’an avulla. Kolmisen vuotta Konnekuljetuksella töissä olleen Aleksin edellinen ajokki oli 650-hevosvoimainen FH16-Volvo. 150 hevosvoiman » Turbocompound ja kaksoiskytkin tekevät autosta normaalia 500-hevosvoimaista sitkeämpivetoisemman ja taloudellisemman kulkijan. Päästöraportointia Konnekuljetus aloitti vuoden alussa päästöraportoinnin asiakkailleen yhtenä ensimmäisistä metsäteollisuutta palvelevista kuljetusliikkeistä Suomessa. Auton kolme kuljettajaa, Ville Bäcklund , Nuutti Kytöoja sekä Aleksi Pohja asuvat seudulla ja vastaavat siitä, että ajo-ohjelman mukaiset kuormat toimitetaan aikanaan vastaanottajille. Ajamme yhdistelmän kentän toiseen reunaan ja jatkamme hakekasan siirtämistä pyöräkuormaajalla vuorollamme kumipyörillä kuljetettavaksi. Konnekuljetuksen Mika Liimataisen mukaan hiilijalanjälkeä pyritään pienentämään ympäristöystävällisellä kalustolla ja kuljetuksia tehostamalla muun muassa meno-paluukuljetuksia kehittämällä. Ensimmäisen kuorman toimitusosoite on reilun tunnin ajomatkan päässä, jota kohti 500-hevosvoimainen Volvo lähtee kiskomaan 74-tonnista yhdistelmää. Raporteista ilmenevät kuljetetut tonnit, ajetut kilometrit sekä käytetyt polttoaineet, joista muodostuvat CO2 -päästöt tonnia kohti. Työvuoroon jutuntekopäiväksi sattunut Aleksi Pohja kertoo, että vuoroa vaihdetaan yleensä iltapäivällä ja aamuyöllä
11. Verhoilu etenee työporukan voimin sitä mukaa, kun autolla on aikaa seisoa reissujen välissä. Pientä pintapuolista personointia on saatu aikaan perinteisellä valokyltillä ja maalaamalla keulan muoviosia. Harmaata muovia on piilotettu ohjaamosta bussiplyysillä pala kerrallaan
Lisäksi autoon valittu DC-kaksoinkytkinvaihteisto nopeuttaa vaihtamista, jolloin vetokatkoa on vaikea edes huomata, lukuun ottamatta 6. Lisäksi I-Save-pakettiin kuuluu irtikytkeytyvä Konnekuljetus Oy Perustettu: 1987 Toimitusjohtaja: Mika Liimatainen Perustaja: Juha Liimatainen Liikevaihto: noin 11 milj. Auton varusteet ja ominaisuudet noudattelevat Volvon I-Save-paketin muodostamaa kokonaisuutta, johon kuuluvat 13-litrainnen turbocompound-moottori, ennakoiva I-See-vakionopeudensäädin sekä tilanteen salliessa irti kytkeytyvä ohjaustehostimen pumppu. Kevyemmille tuotteille entistä suuremmat kuormatilat ovat tietysti terKuorma päällä. vaihteen välillä, jolloin vaihtuu alue. Harvoin mistään on myöhästytty pienemmän moottorin vuoksi. Etenkin maantieauton kohdalla. Seitsemällätoista hakeyhdistelmällä liikennöivällä Konnekuljetuksellakin on haettu mittamuutosten tultua voimaan mahdollisimman optimaalista yhdistelmämallia. Moottori riittäisi tarvittaessa 75-tonniseenkin yhdistelmään tehovaatimuksen osalta. Seuraavaksi kuormaa saapui hakemaan Markus Poikolainen Konnekuljetuksen toisella autolla. kompressori, mutta sen ei nähty olevan järkevä varuste 10-akselisessa ilmajousitetussa yhdistelmässä. ”Kuljettamiemme metsäteollisuuden sivutuotteiden ominaispainot vaihtelevat runsaasti. Murskaukseen ja haketukseen Etelä-, Keskija Länsi-Suomen alueella keskittynyt yritys. Siinä kohdassa vaihtamisnopeus on normaalin I-Shift-vaihteiston luokkaa. ja 7. Kuljetuskaluston monipuolisiin korjauksiin, huoltoihin ja päällirakenneasennuksiin keskittynyt yritys Konneveden Hytölässä. euroa (2020) Kotipaikka: Konnevesi Suoriteala: Metsä-, sahaja biotuoteteollisuuden tuotteiden ja sivutuotteiden kuljetukset Kalusto: 17 yhdistelmää. • Kosken Megawatti Oy, 1/2021 alkaen. Talous edellä. ero tosin saattaisi tuntua suuremmaltakin, mutta vääntöä parantava turbocompound-moottori sekä DC-kaksoiskytkin tasoittavat osaltaan eroa hieman. Kalustona on noin 35 ajoneuvoa mobiilimurskista hakeautoihin sekä erilaisia työkoneita. 3/2021 Raskas Kalusto 12 Volvo FH500, Konnekuljetus Oy. Koska yhdistelmä on 74-tonninen, täyttää 500-hevosvoimainen moottori tehovaatimuksen. Yleensä aikataulusta jäämiseen vaikuttavat muut syyt. Paperilla esimerkiksi vääntömomenttien ero ei ole dramaattinen 2800 Nm parhaimmillaan vääntävän 500-hevosvoimaisen turbocompoundin ja 3150 Nm vääntöä tarjoavan 16-litraisen, 650-hevosvoimaisen moottorin välillä. Lisäksi yhteistyökumppaneiden yhdistelmiä tarpeen mukaan Tytäryhtiöt: • Konneservice Oy, 1/2017 alkaen. Siirtyminen entistä hieman pienempään moottoriin on vain asennoitumiskysymys. 74-tonninen. » Auton hankinnassa mentiin puhtaasti talouspuoli edellä. ”Tämän auto hankintaan vaikuttivat hankintahinta, taloudellisuus ja ylläpitokulujen minimointi sekä vihreät arvot, eli mentiin puhtaasti talouspuoli edellä”, Konnekuljetuksen toimitusjohtaja Mika Liimatainen tiivistää
”Vilppulan auton” päällirakenteena on 9-metrinen ketjupurkukori. Kuorman purkamisen jälkeen siirrytään seuraavaan lastauspaikkaan, josta kyytiin saadaan kutterinpurukuorma. Jyväskylään toimitettava kuorma päällä auto liikkuu huomattavasti kevyemmin. Koska automme ajavat erilaisia kuormia erilaista paikoista ja kuljetusmatkatkin vaihtelevat, on yritettävä löytää ratkaisuja, jotka toimivat hyvin eri tilanteissa”, Konnekuljetuksen toimitusjohtaja Mika Liimatainen kertoo. Silloin työvuorot pystyi suunnittelemaan tietysti paremmin ennalta”, Aleksi kertoo. Vaikka kavereista löytyy monen alan osaajia on etenkin verhoilua tehdessä saanut opetella monenlaisia asioita, koska auton rakentaminen tapahtuu täysin harrastepohjalta ja pienellä budjetilla. vetulleita. Vaunu on osoittautunut myös vakaaksi vedettäväksi. Edellisessä purkupaikassa kuorma purettiin perävaunua irrottamatta yliajettavaan siiloon, kun taas seuraavassa toimituspaikassa vastaanottajan osoittaa purkupaikaksi kentän, missä perävaunu irrotetaan ja kummankin korin kuormat puretaan kahteen kasaan kentän laitaan. ”Aiemmin ajettiin paljon Kaipolaan haketta, joskus useampi työvuoro peräkkäin. Lähettäjän kone lastaa korit niin täyteen kevyttä purua kuin vain mahdollista. Pakkastalven lämmityskausi on osaltaan pitänyt huolen siitä, että esimerkiksi sisustus on vielä kesken. Seuraavaan vuoroon lähtevä Nuutti Kytöoja on herätetty jo tuntia aiemmin. Vaikka Kaipolan tehtaan loppuminen toi enemmän vaihtelua työhön, oli omalta ajoalueelta tehtaan lopettaminen joka tapauksessa ikävä asia. Vaikka lastauspaikat ovat pitkälti samoja, kuormia niistä lähtee kuitenkin eri vastaanottajille. Lisäksi maalattiin maskia mustalla ja ollaan vähän verhoiltukin hyttiä porukalla ajokavereiden kanssa”, Aleksi kertoo puolivuotiaasta työkalustaan. Vastaavasti omamassa ja hankintahinta kasvaisivat. Yöksi kotiin. Työvuoro on paketissa puolen yön aikaan. Kuusiakselisen ykköspyörävaunun eduksi Aleksi näkee tien päällä paripyörillä varustettuna selvästi herkemmän rullaamisen. Hakeyhdistelmästä voisi tehdä vielä pidemmänkin, jolloin kevyempiä tuotteita voisi kuljettaa kerralla enemmän. Yksi vakiosuunta on tosin Rauma, josta tullaan joko tyhjänä Vilppulaan tai sitten tuodaan paluuna Pirkanmaan lämpövoimaloihin energiahaketta. Kaikkineen katkomisineen, purkuineen ja puhdistuksineen operaatio kestää noin puoli tuntia. Volvon tuunausta on tehty vähän kerrallaan, silloin kun autolla on ollut sen verran aikaa seisoa reissujen välissä. Personointia oman porukan voimin. Kuivasta puusta höylätty puru on yli puolta kevyempää kuin tuoreesta puusta haketettu hake. Kokonaistilavuutta kuormatiloissa on yhteensä 173 kuutiota. 13. Kun yhdistelmässä on 10 akselia, on ykköspyörillä varustetun perävaunun kanssa mahdollista päästä 74 tonnin kokonaismassaan, kuten tässä yhdistelmässä. Aleksin, Nuutin ja Ville ajokin erottaa muista Konnekuljetuksen autoista tien päällä perinteisestä aurinkolipan päällä olevasta valokyltistä. Perävaununa auton perässä on 14,5-metrinen, 6-akselinen ketjupurkuvaunu. Päällirakenteet ovat LIPEn käsialaa. Aleksi kertoo työvuorojen olevan usein erilaisia, mikä tuo mukanaan mukavaa vaihtelua. Iltakahdeksalta lähdetään viimeiselle siirtymälle auton asemapaikan suuntaan, mihin kuorma käydään vielä purkamassa. Nuutti aloittaa oman työvuoronsa samalta hakekasalta kuin mistä mekin aloitimme ja lähtee tien päälle. ”Haluttiin vähän perinteisempää ja erilaista ilmettä autoon valorautojen sijaan. Paikat puhtaiksi purun päätyttyä. Etenkin puru ja purunpöly tunkeutuvat perän rakenteisiin tehokkaasti kuorman purkamisen yhteydessä. Kääntyvyys liukkaallakaan ei ole ollut ongelma, viimeisen akselin ollessa vapaasti ohjautuva. Pohjan mukaan ajoporukalla on hyvä henki ja muutenkin ollaan samoilla aaltopituuksilla. Kotikuormaa siirrytään lastaamaan lyhyen ajomatkan päähän, mistä kyytiin tulee jälleen kutterinpurua. Lisäksi liikkumisen haasteet lisääntyisivät joiltain osin
Heille on myös kerrottu, etteivät kääntyvien kuorma-autojen kuljettajat välttämättä havaitse eteen juoksevia lapsia. alv) Belgia 1,41 Bulgaria 1,00 Espanja 1,18 Hollanti 1,39 Irlanti 1,36 Iso-Britannia 1,49 Italia 1,43 Itävalta 1,17 Kreikka 1,31 Latvia 1,19 Liettua 1,06 Luxemburg 1,51 Malta 1,21 Norja 1,49 Portugali 1,37 Puola 1,14 Ranska 1,40 Romania 1,08 Ruotsi 1,56 Saksa 1,31 Slovakia 1,75 Slovenia 1,19 Suomi 1,47 Tanska 1,35 Tsekki 1,14 Unkari 1,16 Viro 1,20 Keskiarvo 1,33 Ruotsissa tankataan nyt Euroopan kalleinta dieseliä, mutta vuosi sitten tilanne oli vielä toinen. Poliisi on viimeisen kuukauden aikana joutunut puuttumaan lasten toimintaan sataman läheisyydessä, sillä poliisipartiot ovat todenneet toiminnan vaaralliseksi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. 0400 699 484 Hannu Peltomaa ................ Poliisi pyytää lasten vanhempia keskustelemaan kotona lasten kanssa liikenteen vaaroista ja turvallisista kuvauspaikoista.” 3/2021 Raskas Kalusto 14 Räätälöidyt ratkaisut! www.automakinen.fi www.limetec.fi Raimo Mäkinen ... Rekkakuvaus herättää tunteita ja kysymyksiä KEVÄÄN TULLEN ulkoilma kutsuu lintubongareita, mutta myös rekkakuvaajia parveilee enemmän kuin kylmään vuodenaikaan. Yleisellä paikalla on laillista kuvata ohi ajavia autoja, mikäli se tapahtuu turvallisesti. Viranomainen korosti, että tapahtumaan liittynyt sosiaalisen median huomio on ollut poikkeuksellisen suurta. Lisätietoja löytyy netistä www.vehotrucks.fi/uudet-autot/palvelut/kuljettajakoulutus tai www.mercedes-benz-trucks.com/fi_ FI/brand/trucktraining. Poliisi pitää raittiissa ilmassa valokuvaamista hienona harrastuksena, mutta ei halua, että kenenkään lapsi jää harrastuksensa takia auton alle. 040-544 5018. Aiheeseen toivottiin ohjaavaa näkemystä suoraan Lounais-Suomen poliisilaitokselta, joka avasi asiaa sitä selvittäneelle Raskas Kalusto -lehden toimitukselle. Tänä keväänä rekkojen kuvaaminen nousi otsikoihin tavanomaista enemmän, kun sosiaaliseen mediaan ilmaantui runsaasti keskustelua rekkakuvaamisen motiiveista ja etenkin luvallisuudesta. Myös liikenteen vaarantamiseen kerrottiin vedotun. Partiot ovat käyneet ilmoittamassa lapsille, etteivät he saa jatkaa kuvaamista siten, että seisovat ajoradalla tai juoksevat autojen eteen. Erään kertoman mukaan poliisin taholta oli annettu perusteeksi esimerkiksi se, että rekkaterminaaleja tai rekisterikilpiä ei saisi näkyä kuvissa, ja etteivät kaikki kuljettajat pidä kuvaamisesta. Silloin keskimäärin hintavampaa oli Isossa-Britanniassa ja Italiassa. ”Sosiaalisessa mediassa on levinnyt videoita, joissa on kerrottu poliisin kieltäneen lapsia kuvaamasta rekkoja Turun sataman läheisyydessä. Koulutuksessa tutustutaan turvallisuusvarusteisiin, auton huoltokohteisiin sekä polttoainetaloudelliseen ajamiseen. Virallisessa tiedotteessaan Lounais-Suomen poliisilaitos avasi pelisääntöjä, joita noudattamalla toimintaa voi jatkaa. Asialla on siis merkitystä alan ja sen julkisuuskuvan kannalta, ja asiaan liittyen esimerkiksi useat kuljetusyritykset erikseen ilmoittivat, että heidän autojaan saa jatkossakin kuvata oikein mielellään. Lähde: globalpetrolprices.com MB-direktiivipäiviä verkossa MERCEDES-BENZ-KUORMA-AUTOJEN RASKAAN kaluston direktiivin mukainen ammattipätevyyskoulutus on tarjolla verkossa. Koulutuksen voi verkossa suorittaa vaihtoehtoisesti yhden tai kahden päivän aikana oman aikataulun mukaisesti. 044 4494 402 Pasi Kenni .............................. Yhteen ammattipätevyyspäivämerkintään oikeuttavan koulutuksen keskeisimmäksi teemaksi kerrotaan Mercedes-Benz-kuorma-automalliston vuonna 2019 julkaistun mallisarjan käyttökoulutus. 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä ............ Direktiivipäiviä vetää Mercedes-Benz-kuljettajakouluttaja Ari Fehrmann. 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni ............................................044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä ..........................0400 699 484 Hannu Peltomaa ..............................040-544 5018 Lars Ahola ............................. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Taustaksi kerrottiin, että Turun suunnalla alaikäisiä rekkakuvaajia oli kielletty kuvaamasta julkisella paikalla olevia ja kulkevia raskaan liikenteen ajoneuvoja
Tällä haavaa koneja autoalankin uutuuksia päästään messuamaan Münchenissä 24.–30. 044 4494 402 Pasi Kenni .............................. Kiinteistön rakentaa ylivieskalainen rakennusliike Rave Rakennus Oy. Rajaliikenteen ennakkovarauspalvelulle kaavaillaan jatkoa LIIKENNEJA viestintäministeriö (LVM) lähetti huhtikuun puolivälissä liikenteen palveluista annettua lakia koskevan muutosehdotuksen lausunnoille. 0400 699 484 Hannu Peltomaa ................ Bauman järjestävä taho ilmoitti, että koronapandemian vuoksi huhtikuulle 2022 kaavailtua messutapahtumaa lykätään epävarmuustekijöiden ja näytteilleasettajien toiveesta vieläkin myöhemmäksi. 044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä ............ Rakennustyöt aloitetaan toukokuussa 2021. Jatkossa järjestelmää voitaisiin myös kehittää mahdollistamalla automaattinen rekisterikilpien tunnistus. Uudessa logistiikkaterminaalissa toiminnan on tarkoitus käynnistyä keväällä 2022. Ennakkovarauspalvelulla pyritään varmistamaan tavaraliikenteen ja sen tullitoimenpiteiden ja rajatarkastusten sujuvuus itärajan rajanylityspaikoilla. Kiinteistöön tulee lämmintä terminaalitilaa noin 2 000 neliötä ja kylmää lastaustilaa yhteensä noin 1 650 neliötä. lokakuuta 2022. Terminaali rakennetaan hyvien logistiikkayhteyksien varrelle, Ouluntien välittömään läheisyyteen. Uusien toimitilojen myötä pystymme tarjoamaan asiakkaillemme entistä laadukkaampia logistiikkapalveluita”, kertoo Vähälä Yhtiöiden toimitusjohtaja Ville Vähälä. Vähälä Yhtiöt on hoitanut asiakkaidensa logistiikkaa Kalajokilaakson alueella 1950-luvulta lähtien, mikä vaikutti uuden logistiikkaterminaalin sijoittamiseen Ylivieskaan. Vähälä Yhtiöille terminaali Ylivieskaan VÄHÄLÄ YHTIÖT tiedottaa sopineensa Ylivieskan-logistiikkaterminaalin rakentamisesta Wasa Group Oy:n kanssa. Sijainnin ja tontin koon kerrotaan mahdollistavan operoinnin myös pidemmällä HCT-kalustolla. Samalla LVM:n mukaan selkeytettäisiin henkilötietojen käsittelyä ja eri toimijoiden vastuita rajanylitysliikenteen hallinnassa ja ohjaamisessa. VR:n massat kasvat, sillä yhtiö on tiedottanut 7 000-tonnisesta 80-vaunuisesta ”Mörkö-junasta”, jota vetää kaksi Vectron-sähköveturia Vainikkala–Hamina-välillä Suomen transitoeli kauttakulkuliikenteessä. Muutoksen tarkoituksena on mahdollistaa rajaliikenteen ennakkovarauspalvelun jatkaminen Vaalimaalla ja laajentaminen muille Suomen ja Venäjän välisille maantieraja-asemille. ”Teimme investointipäätöksen, koska haluamme kehittää toimintaamme. 040-544 5018. Asia liittyy myös hallitusohjelman kirjaukseen tavaraliikenteen pullonkaulojen poistamisesta. 0500 531 534, 0400 531 534 Pasi Kenni ............................................044 700 4481 Juha-Pekka Mäkelä ..........................0400 699 484 Hannu Peltomaa ..............................040-544 5018 Lars Ahola ............................. MAAILMAN SUURIMPIIN konealan tapahtumiin lukeutuva Bauma joutuu sekin taipumaan pienen mutta viheliäisen viruksen vuoksi. Bauma syksyllä 2022. Räätälöidyt ratkaisut! www.automakinen.fi www.limetec.fi Raimo Mäkinen ..
”Meillä pitää olla tässä maassa luotettava tapa selvittää asioita päätöksenteon tueksi – myös liikenteen valvonnan tilasta. Liikennepoliisin lakkauttaminen ja sen työn hajauttaminen paikallistasolle aiheutti tuolloin jyrkkää vastustusta. Esimerkiksi SKAL ja lukuisat muut liikenteen järjestöt esittivät huolensa liikenteen valvontaresurssien riittävyydestä ja ammattitaidon säilymisestä. Koulutuksista vastaavat poliisin valtakunnallinen raskaan liikenteen ohjaustoiminto, Poliisiammattikorkeakoulu sekä erikseen aihekohtaisesti osallistuvat asiantuntijat eri viranomaisista kuten Traficom ja TUKES. SKAL näkee VTV:n asiasta aikanaan tekemän selvityksen asettuneen nyt kyseenalaiseen valoon, minkä myötä liikenteen valvonnan tilasta ei tällä hetkellä ole varmuutta. Tämä on johtanut vääjäämättä siihen, että yksittäisen ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän tarkastaminen kestää aiempaa pidempään”, perustelee Kautto. Suoritteissa ja seuraamuksissa tapahtui kasvua erityisesti ajoja lepoaikatarkastusten, teknisten tienvarsitarkastusten, sekä ajoneuvopunnitusten ja niiden perusteella määrättyjen ylikuormamaksujen osalta”, Hannu Kautto kertoo. 3/2021 Raskas Kalusto 16. Väitteiden mukaan menettely olisi liittynyt muun muassa poliisin liikennevalvontaa koskevaan tarkastusraporttiin. SKAL:n näkökulmasta tilanne herättää vakavan huolen siitä, onko raportissa annettu kuva raskaan liikenteen valvonnan nykytilasta oikea. Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL vaatiikin liikenteen valvonnan todellisen tilannekuvan selvittämistä. ”Lisääntynyt valvonta johti rikkeiden paljastumisen lisääntymiseen. ”Raskaan liikenteen valvonnan monimutkaistuvassa ja jatkuvassa muutoksessa olevassa toimintaympäristössä työskentely vaatiikin henkilöstön jatkuvaa koulutusta. Tarvitaan yhä laajempaa erityisosaamista valvojilta, sekä aktiivista verkostoitumista ja yhteistyötä eri viranomaisten ja muiden toimijoiden.”. Vuonna 2020 ajoneuvojen punnituksia kerrotaan tehdyn 27 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Raskaan liikenteen osaamisen varmistaminen on poliisissa otettu erityiseksi huomion kohteeksi. Huolia rauhoiteltiin lupauksella siitä, että myös raskaan liikenteen valvonnan määrä ja laatu säilyisivät riittävinä. Poliisista korostetaan, että raskaan liikenteen valvontaan liittyy turvallisuuskysymysten lisäksi vahvasti myös harmaan talouden torjunnan näkökulma, sillä yksistään liikenteessä ilmenevän harmaan talouden mittakaavaksi on arvioitu noin 500 miljoonaa euroa vuodessa. Poliisin liikennevalvonnasta vastaavan Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Hannu Kauton mukaan poliisin raskaan liikenteen valvonnan määrä lisääntyi vuonna 2020 yli 8 000 valvontatunnilla vuoteen 2019 verrattuna. Myös poliisi on omalta osaltaan ehtinyt tiedottaa omaa näkemystään tämänhetkisestä raskaan liikenteen valvonnasta, jonka se kertoo olevan yksi poliisin liikennevalvonnan painopisteitä. Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alusta valtakunnallisena hallinnollisena poliisiyksikkönä, ja sen työt ohjattiin paikallisten poliisilaitosten tehtäviksi. Vuoteen 2015 verrattuna lisäystä oli noin 16 000 valvontatuntia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi VTV-jupakka nosti esille Liikkuvan poliisin lakkautuksen vaikutukset raskaan liikenteen valvontaan SKAL vaatii tilannekuvan selvittämistä VTV:n liikennevalvontaan liittyvistä raporteista. Jos tosiasioiden perusteella raskaan liikenteen valvontaan ja harmaan talouden torjuntaan osoitetut poliisiresurssit eivät riitä, tien päälle on viipymättä saatava lisää poliiseja”, painottaa puheenjohtaja Jani Ylälehto. ”Raskaan ajoneuvon tarkastuksessa huomioitavien valvontakohteiden määrä ja tarkastamisen vaativuus ovat lisääntyneet ajoneuvojen teknologian kehityttyä ja lainsäädännön muutosten myötä. Tarkastettujen ajoneuvojen määrä ei kuitenkaan ole lisääntynyt samassa suhteessa lisääntyneiden valvontatuntien määrän kanssa. Lisääntyneiden punnitusten tuloksena määrättiin seuraamuksina ylikuormamaksuja 20 prosenttia enemmän. Luvaton liikenne, ylikuormat sekä ajoja lepoaikarikkomukset käyvät usein ilmi vain tien päällä tehtävissä tarkastuksissa. Näin ollen erityisosaamista vaativalla raskaan liikenteen tienvarsivalvonnalla on merkittävä rooli liikenneturvallisuudessa ja harmaan talouden torjunnassa. Taustalla lisäksi muun muassa SKAL Kuljetusbarometrikyselyt, joissa kuljetusalan yrittäjät ilmoittavat erilaiset harmaan talouden ilmiöt, kuten epäreilun kilpailun, toistuvasti suurimpien haasteiden joukossa yrittäjyydessään. Poliisin mukaan raskaan liikenteen valvonta on tälläkin hetkellä yksi liikennevalvonnan painopisteistä. Kauton mukaan muutokset vaativatkin entistä enemmän osaamista ja valvontavälineistön kehittämistä. Poliisin mukaan valvojien osaamisen ylläpitämiseksi on järjestetty vuosittain useita raskaan liikenteen valvonnan erityiskursseja ajankohtaisista aiheista kuten päästöja digipiirturimanipulointien paljastamiseksi. S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on nostanut esille julkisuudessa esille nousseet väitteet, joiden mukaan valtiontalouden tarkastusviraston (VTV) tarkastusaineistosta olisi sivuutettu tai kätketty poliittisesti ei-toivottuja aineistoja. Koulutusja valvontayhteistyötä kerrotaan tehtävän aktiivisesti myös Tullin ja Rajavartiolaitoksen kanssa erillisten suunnitelmien mukaisesti
Sittemmin sitä on kaipailtu takaisin useaan otteeseen. Uskon uuden laitesarjan tuovan ison askeleen eteenpäin vaihtolavalaitetuotannossamme”, kommentoi VAK:n myyntipäällikkö Jarmo Laine. ”Uudistuksen myötä olemme vahvistaneet koukkulaitteen apurunkoa ja apukipin rakennetta on muutettu yksinkertaisemmaksi ja vahvemmaksi. Hankkeita ovat ”Tehokkaan puutavarakuljettajakoulutuksen oppimisympäristöjenja osaamisen kehittäminen” ja ”Raskaan autokaluston kuljettajan jaksamisen edistäminen Vireeksi (Vireeksi-kuljettajan parhaaksi)”.. Tärkeää on kehittämiseen tähtäävä yhteistyöhakuinen, jopa molempien osapuolten taloudelliseen menestykseen tähtäävä toiminta. Oikea laitepituus löytyy kaikille lavapituuksille sekä autojen akseliväleille. ”VAK:n uudistetun koukkulaitesarjan kehitystyön lähtökohtana on ollut tiivis yhteistyö asiakkaiden kanssa sekä heiltä saatu palaute. Yhdistyksen mukaan hän on ollut vahvasti vaikuttamassa kahden miljoonaluokan koulutuksen kehittämishankkeen saamiseen logistiikka-alalle Pohjois-Savoon. Kehitystyössä pääpaino on ollut luotettavuudessa, käyttömukavuudessa sekä mallisarjan laajassa mittavalikoimassa. Kaikkien LK14-21 t -laitteiden lavalukitukset ja keskilukon rakenne ovat nyt yhteneväisiä isompien mallien kanssa”, antaa VAK:n tekninen päällikkö Timo Vuorila esimerkin. Uudistetun LK -mallisarjan myötä voimme valmistaa koukkulaitteita pienimmästä suurimpaan autoon. Vuoden 2021 Kolkuttaja -palkinnon perusteissa Kärkkäinen mainitaan yrittäjähenkisenä ja aktiivisena asioiden eteenpäin viejänä. Uudessa mallistossa kerrotaan yhdistyvän aikaisemmat hyväksi todetut toiminnallisuudet ja täysin uudet innovaatiot. Sylinterit, lukituslaitteet, sähkökomponentit ja ohjausjärjestelmät ovat vakioituja varaosasaatavuuden sekä huollon turvaamiseksi. Uuden polven VAK-koukkuja VAK OY on julkistanut uuden sukupolven VAK-koukkulaitemallistonsa, joka tekee valmistajan mukaan jokaisesta nostosta helpompaa ja turvallisempaa. Kolkuttaja Kärkkäiselle KOLMANNENTOISTA KERRAN jaettu Metsäalan Kuljetusyrittäjä ry:n Kolkuttaja-palkinto ojennettiin tänä vuonna Arto Kärkkäiselle. Öljysäiliö asennetaan ohjaamon taakse, ja siinä on paikka koukkulaitteen puomille. Näin laite voidaan asentaa lähelle ohjaamoa, jolloin kokonaispaino jakautuu optimaalisesti. Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alussa. Kehitystyössä yritys kertoo kuunnelleensa tarkasti asiakkaitaan ja hyödyntäneensä vahvaa kokemustaan sekä ammattitaitoaan. Palkinto on tunnustus metsäalan kuljetusyrittäjien toimintaedellytysten parantamiseksi tehdystä työstä. Hydrauliputket venttiilistöineen kerrotaan suunnitellun niin, että ne mahdollistavat suurten öljymäärien vapaan virtauksen
Kuljetussuorite puolestaan kasvoi kolme prosenttia. Täysperävaunuyhdistelmillä kuljetettu tavaramäärä puolestaan kasvoi 2 prosenttia ja kuljetussuorite 9 prosenttia vuoteen 2019 verrattuna. Tarkka. Käteväksi uutuudeksi mainitaan esimerkiksi pulttipyssyn kannatinteline. Myös erityisen hankaliin, kuten napaan kiinni juuttuneiden paripyörien irrottamiseen kerrotaan löytyvän apu Good Tool -sarjasta. Nopea. Kuljetussuorite laski kuorma-autoilla ilman perävaunua 21 prosenttia ja puoliperävaunuyhdistelmillä 2 prosenttia edellisvuoteen verrattuna. Niiden mukaan viime vuonna kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita kotija ulkomaan liikenteessä tonneina mitattuna kolme prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Kuorma-autojen, siis ilman perävaunua liikkuvan kaluston, suhteellinen osuus tavarankuljetuksesta onkin laskenut 2010-luvulla. Tilastokeskus on myös tarkastellut muutoksia kuljetuskalustotyyppien välillä. Good Tool -apua korjaamoihin ARPRÉ OY tiedottaa tuoneensa Suomen markkinoille uuden avustintyökalusarjan raskaan kaluston korjaamoille. Raskassarja-ketjuun kuuluvalla Pekantilla on toimintaa Oulun lisäksi Liedossa. ”Pääkaupunkiseudun markkinat ovat suuret, joten totta kai se kiehtoo meitä. Good Toolin avustintyökalusarjasta löytyy apu useimpiin nostotilanteisiin korjaamolla. Kuorma-autotyypeittäin tarkasteltuna vuonna 2020 kuorma-autoilla ilman perävaunua kuljetettiin 11 prosenttia vähemmän ja puoliperävaunuyhdistelmillä 6 prosenttia vähemmän tavaraa kuin edeltävänä vuonna. Valikoimista löytyy esimerkiksi erilaisia nostimia jarrusatuloille, pyörännavoille, akuille, jäähdyttimille ja kytkinlevyille. Yhtiön mukaan liiketoimintakaupan tarkoituksena on tukea jo olemassa olevia ja kattavia huoltoja korjauspalveluja sekä laajentaa toiminta-aluetta. Iso piha-alue ja läpiajettavat asennushallit helpottavat raskaankaluston liikennöintiä”, kertoo Lapin Kumi Oy:tä luotsaava Ville Ruokanen. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Meillä on jo nyt useita isoja valtakunnallisia kuljetusliikkeitä ja autoliikkeitä asiakkaina ja Vantaan uusien liiketilojen myötä pystymme palvelemaan niitä entistä paremmin. Kaupan myötä Oulun Jarruhuollon toiminta jatkuu edelleen myös nykyisissä toimitiloissa Kuutamotie 5:ssä. Tilastojen mukaan täysperävaunuyhdistelmien käyttö tavarankuljetuksessa kasvoi vuosina 2014–2016, mutta kasvu vaihtui loivaksi laskusuunnaksi vuosien 2017–2019 ajaksi, kunnes vuonna 2020 kasvoi jälleen. Dräger. Tilastokeskus kertoo, että viime vuonna yli 68-tonniset yhdistelmät kuljettivat 70 miljoonaa tonnia tavaraa, mikä oli 27 prosenttia koko kuljetetusta tavaramäärästä. Puoliperävaunuyhdistelmien käyttö suhteessa muihin ajoneuvotyyppeihin on sen sijaan pysynyt vuodesta 2011 lähtien suunnilleen samana. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Kuljetusmatkoja ajettiin yhteensä 1,8 miljardia kilometriä, mikä oli neljä prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019. Voimakkaasti kasvava rengasalan toimija Lapin Kumi Oy tiedottaa laajentavansa Vantaalle. K otimaan liikenteessä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita vuonna 2020 yhteensä 259 miljoonaa tonnia, mikä oli kolme prosenttia vähemmän kuin edeltävänä vuonna. Enintään 54, yli 54–60 tai yli 60–68 tonnin luokissa vastaavat osuudet kuljetetusta tavaramäärästä olivat 42, 11 ja 20 prosenttia. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Oulun Jarruhuolto Oy kuuluu Pekant-yhtiöihin ja on Pekant Oy:n kokonaan omistama tytäryhtiö. Modernit 2 000 neliön toimitilat sijaitsevat Vantaan Tammistossa Kehä Kolmosen varrella, mielestämme aivan paalupaikalla. 3/2021 Raskas Kalusto 18 www.drager.fi Valmiina lähtöön. Viime vuonna 59 prosenttia tavarasta ja 78 prosenttia tonnikilometreistä kuljetettiin täysperävaunuyhdistelmillä, kun taas vuonna 2019 vastaavat osuudet olivat tonneissa 57 ja tonnikilometreissä 74 prosenttia. Yrityslaajennuksia pohjoisesta etelään O ululainen raskaan ajoneuvokaluston huolto-, korjaus-, katsastussekä varaosapalveluja tuottava Oulun Jarruhuolto Oy on ostanut Kempeleen Autoklinikka Oy:n liiketoiminnan. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Good Toolavustintyökalut lisäävät Arprén mukaan työturvallisuutta, työviihtyvyyttä sekä korjaamon tehokkuutta. Massoja tarkasteltaessa raskaiden yhdistelmien osuus on kasvanut tasaisesti vuoden 2013 lopulla voimaan tulleen ajoneuvoyhdistelmien massoja ja mittoja koskeneen käyttöasetuksen myötä. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Luotettava. Lapin Kumi rengastaa pääkaupunkiseutua. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Koronavuosi verotti rahtia, mutta vain hieman Tilastokeskus on ynnäillyt viime vuoden lukemat maantiekuljetuksien osalta ja julkistanut sitä koskevia tilastoja
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Poikkeuksia piirturikäytäntöihin TÄTÄ KIRJOITETTAESSA Liikenneja viestintäministeriön asetusluonnos raskaan liikenteen kuljettajien ajoja lepoaikojen noudattamiseen liittyvistä poikkeuksista sekä ajopiirturikortteja koskevien säädösten muutoksista oli keräämässä lausuntoja toukokuun 4. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Kansallinen poikkeus koskisi valmisbetonin kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja. Pituudeltaan 83-millinen ja 37 grammaa painava räikkäväännin soveltuu myös käytettäväksi Leatherman-monitoimityökaluissa, joissa on iso vaihtokärkipidike. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. päivään asti. Magneetti auttaa puolestaan pitämään vaihtokärjet istukassa. Asetusluonnoksessa Liikenneja viestintävirastolle annettaisiin oikeus vaatia ajopiirturikortin haltija korvaamaan esimerkiksi vioittunut tai kadonnut kortti uudella tarvittavat tiedot sisältävällä kortilla. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Vääntöä Leathermaniin TYÖJA harrastusvälineitä edustava Nordic Trail Oy:n lisännyt uuden tulokkaan Leatherman-tuotteidensa sarjaan. Luotettava. Nopea. Kyseessä on Ratchet Driver -räikkäväännin, jonka kerrotaan olevan omiaan helpottamaan arjen askareissa puurtavien työpäivää. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Räikkävääntimessä voidaan käyttää joko Leathermanin omia vaihtokärkiä tai muita ¼ tuuman vaihtokärkiä. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Tarkka. Lisäksi asetusluonnoksessa ehdotetaan, että Suomessa hyödynnettäisiin EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin tarjoama kansallinen poikkeusmahdollisuus ajopiirturin käyttövelvollisuudesta. Tilastokeskuksen mukaan kuorma-autojen liikennesuorite oli viime vuonna Suomessa yhteensä 3 261 miljoonaa kilometriä, 2,4 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Aiheena olevilla muutoksilla oltaisiin laittamassa kansallisesti täytäntöön EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin säädöksistä tulevat oikeudet ja poikkeusmahdollisuudet. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Lisäksi valtioneuvoston asetukseen tehtäisiin myös säädösteknisiä korjauksia muun muassa yksinomaan rahaa ja/tai arvoesineitä kuljettavan ajoneuvon sekä elävien eläinten kuljettamiseen käytettävän ajoneuvon ajopiirturin käyttöä koskeviin poikkeuksiin. Leatherman Ratchet Driverin vääntimen lukita kiinteäksi jatkovarreksi tai käyttää sitä ruuvin aukaisuun ja kiristämiseen valitsemalla halutun toiminnon räikkävääntimen säätörenkaasta. Dräger
Katveturvan mukaan sen järjestelmä on yhteensopiva kaikkien pakettija kuorma-autojen kanssa ja se on helppo ottaa käyttöön sekä uuteen että jo liikenteessä olevaan kalustoon ilman alkuinvestointia kuukausihinnalla. Kuvissa näkyvän Kuljetus T. Kantavuudeksi tälle BE-kortilla ajettavalle pakettiautoyhdistelmälle kerrotaan 2 625 kiloa. 010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Täyden palvelun korjaamo. Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe nostaa esille perusvarusteltuna noin 1 100 kilon kantavuuden tarjoavan Bringon mahdollisuudet. Rekisteröintiteknisesti ne ovat useimmiten pakettiautoja, joten kuljettajia löytynee lähtökohtaisesti helpommin ja samalla väistetään piirturikäytännöt. Kaksiakselisen TGE-alustan vetopöytään on kiinnitetty alankomaalainen BE-Combi 3500PLUS System -puoliperävaunu. Avointa lastitilaa rajoittavat pyöräkotelot, joiden välissä sisäleveys on noin 1 350 milliä. Tämän takia myös hinnoittelu pysyy asiakasystävällisenä ja kustannustehokkaana.” Renault Master Bringon voimalinjana on 145-hevosvoimainen dieselmoottori ja kuusiportainen manuaalivaihteisto, mutta myös täyssähköversio on tarjolla. ”Koska Renault Trucks Master Bringo on rakennettu matalalle alustalle, säästetään painossa ja hinnassa, kun takalaitanostinta ei tarvitse asentaa. Äkkiseltään näyttää, että kyseessä olisi kevytkuorma-autoksi rekisteröity TGE, mutta todellisuudessa on jotain muuta. Esimerkiksi kaupunkijakelua tekevässä kuorma-autossa hinnaksi mainitaan noin 20 euroa kuukaudessa. Laaksonen Oy:n MAN TGE:n voimanlähteenä on 180-hevosvoimainen diesel ja sen jatkona kahdeksanportainen automaatti. Tuoreita esimerkkejä löytyy niin Renault Trucksin kuin MANin listoilta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Katse katveisiin MONIEN UUSIEN kuorma-automallien varusteluun voi tuoreeltaan ruksia mukaan erilaisia kuolleeseenkulmaan tai muihin katvealueisiin näköyhteyden paljastavia järjestelmiä. Mutta auto sopii yhtä lailla erinomaisesti yleisautoksi yksityisille toimijoille, kuten esimerkiksi ruokakuljetuksiin, rakennustyömaille, kodinkoneliikkeille ja niin edelleen”, listaa Tero Saari NEK Oy:stä. Sen ylle on puolestaan asennettu 4 700 milliä pitkä, 2 250 leveä ja 2 200 korkea Tarfurgo-kori. ”Kehitimme tämän auton yhdessä Renault Trucksin kanssa helpon hankinnan ketteräksi pakettiautoksi, erityisesti esimerkiksi kuntalogistiikan erilaisiin tarpeisiin. Sisäpituutta kuormatilassa on 4 320, sisäleveyttä 2 170 ja sisäkorkeutta noin 2 230 milliä. Rakenteellisesti vielä huomiota herättävämpi kokonaisuus on K-Auton MAN-siiven esittelemä MAN TGE 3.180 BE Combi. Yritys kertoo, että sen tekoälyllä varustettu katvekamera tunnistaa oikealle käännyttäessä katvealueelle jäävän jalankulkijan ja pyöräilijän, ja varoittaa niistä äänimerkillä kuljettajaa. Kevyen luokan kenttäihmeitä Hyötyajoneuvomaahantuojat ovat enenevästi kunnostautuneet tuomaan kuljetusratkaisuja, jotka sijoittuvat jonnekin pakettiautojen ja kuorma-autojen välimaastoon. Eduiksi mainitaan myös edellä viitattu B-kortilla ajettavuus sekä rampin ja matalalattiaisuuden suoma helppo lastattavuus. 010 232 8805 korjaamo puh. 3/2021 Raskas Kalusto 20 RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Se käsittää matala-alustaisen Masterin, jonka ylle on päällirakennettu NEK-kori, Renault Trucks -maahantuojan mukaan vakioituna ja kustannustehokkaana pakettiratkaisuna esimerkiksi ruokaja tavarakuljetuksiin. Sellaisia on kuitenkin tarjolla myös jälkiasennettavina tarvikkeina, eräistä näistä on kotimaisten Katveturva Oy:n tarjoama järjestelmä. Ulkoisesti niissä on kuitenkin kuorma-automaista otetta, joskin toki kevyemmin toteutettuna. V olvo Finlandin alaisen Renault Trucks -maahantuonnin ja päällirakentaja NEK Oy:n käsialaa on Renault Trucks Master -pakettiauton perustella rakennettu Bringo-konsepti
IVECO Over the Air Update on Ivecon mukaan helppokäyttöinen, ja sen avulla ajoneuvon ohjelmistopäivitys onnistuu kuljettajalta ja kalustopäälliköltä, joten korjaamokäyntiä ei tarvita. Btai BE-luokan ajokortilla ajettava kevyempi kuljetuskalusto yleistyy ja monipuolistuu. Ivecon digipalvelut monipuolistuvat IVECO KERTOO laajentavansa IVECO ON -digitaalipalvelujen tarjontaa tavoitteenaan helpottaa kuljettajien elämää ja auttaa kalustopäälliköitä kaluston tehokkaassa ja tuottavassa hallinnassa. Yhdistyksen mukaan malli on käytössä Ruotsissa, ja kokemukset ovat hyviä. Tästä osoituksena IVECO Over the Air Update -toiminto on saatavilla kaikissa S-WAYja Daily-malleissa, joissa on Connectivity Box. Tähän perustuu myös SKAL:n esittämä arvio: kuljetuskalustossa, joka siirtyisi käyttämään yksinomaan valmisteverotonta uusiutuvaa dieseliä, päästöt vähenisivät jopa 90 prosentilla. ”Ruotsin malli alentaa aidosti päästöjä ja sillä on voimakas myönteinen ohjausvaikutus yrityksiin. 010 232 8805 korjaamo puh. SKAL ajaa verohelpotusta uusiutuvalle dieselille Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n linjaa, että raskaan liikenteen päästöjä voitaisiin leikata kattavasti, jos avuksi otettaisiin uusiutuva diesel ja sitä myytäisiin ilman valmisteveroa. 010 232 8803 varaosat POWER Atoy Power Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot ja propulsio järjestelmät • Veneiden mekaaniset ja sähköiset hallintalaitteet Täyden palvelun korjaamo. SKAL:n mukaan Ruotsin-mallissa uusiutuvasta dieselistä on tehty edullisempaa vapauttamalla se valmisteverosta silloin, kun sitä myydään polttoaineyhtiöitä sitovan niin sanotun jakeluvelvoitteen päälle. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA Atoy Power Oy, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Diesel tullee kuitenkin vielä pitkään olemaan ainoa varteenotettava käyttövoima raskaimmissa kuljetuksissa, minkä vuoksi SKAL näkee uusiutuvan dieselin tukemisen olevan kestävä raskaan liikenteen päästövähennyskeino. Sen rinnalla näen vaikutuksiltaan vahvana tiestön kunnon parantamisen. Hyväkuntoinen tie on ilmastoteko, joka parantaa myös liikenneturvallisuutta”, linjaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. S KAL:n lukujen mukaan noin 86 prosenttia Suomen tavaravirroista kulkee maanteitse ja maantiekuljetusten osuus Suomen kokonaispäästöistä on noin seitsemän prosenttia. Kyseisellä toiminnolla asiakkaat voivat etäpäivittää ohjelmistot langattomasti, säästäen aikaa ja lisäten ajoneuvon käyttöaikaa
22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kävimme Turussa tutustumassa Viherkoskien uuteen autoon sekä yrityksen toimintaan. Viherkoski Oy otti maaliskuun alussa käyttöönsä uuden Renault C -sarjan koukkuauton. RENAULT C 520 10X4*6 KULJETUS VIHERKOSKI OY, TURKU 23. Koukun lisäksi varustukseen kuuluu viisi akselia ja aurausvarustus. Koukku ja kymmenen jalkaa Kuljetus H
Maansiirtoa ja tienhoitoa. Projektin varrella kuultiin puheita, ettei sellaisen auton tekeminen onnistuisi. R enaultin kuorma-automallisto soveltuu nykyään tarjolla olevien vaihtoehtojensa osalta mitä moninaisimpiin ajotehtäviin. Kuormaa otetaan parisenkymmentä tonnia. Viherkoski urakoi maanrakennustyöt parkkihallin päällä sijaitsevalle torille rakennettavalle kerrostalolle. Viherkosken viisiakselinen Renault C520 löytyi Turusta kauppakeskus Skanssin viereiseltä työmaalta. Onnistui se. Esimerkiksi hän nostaa Kuljetus H. » Viherkosken auto on Suomen monipuolisimmin varusteltu raskas Renault. Aurausvarustus toteutettiin Arctic Machinen komponenteilla. 3/2021 Raskas Kalusto 24 Renault C 520 10x4*6 Kuljetus Viherkoski Oy, Turku. Kippausvakaus saatiin koukkulaitteella varustetulle autolle riittäväksi alustan ja lavan rakenteita vahvistamalla. Sami Viherkoski taustoittaa, että Renaultia ei hankittu pelkästään maansiirtoajoon. Pelkkään maansiirtäjään olisi saatu luonnollisesti parempi kantavuus. Doosan alkaa pistelemään maata Renaultin lavalle paaluanturoille kaivettavasta kuopasta. Viherkoski Oy:lle toimitetun 5-akselisen koukkuauton, joka on varustettu myös aurausvarustuksella. Pian yrityksen tuore Renault saapuukin paikalle ja peruuttaa kaivinkoneen viereen. Sellaisiinkin, joissa merkkiä ei ole aiemmin juuri nähty. Paikalla työnjohdosta vastaava Sami Viherkoski kertoo, että työmaalla on tässä vaiheessa meneillään maan poisto, jota suoritettiin yrityksen kaivinkoneella ja kuorma-autoilla. Autoahan oli lähdettävä katsomaan. Renault-hyötyajoneuvojen Länsi-Suomen myyjä Ossi Hänninen toteaa, että mahdollisuuksia vaativimpiinkin tarpeisiin on olemassa runsaasti ja asiakkaiden tarpeisiin pystytään räätälöimään varsin monipuolisia autoja. Auton päällirakentamisesta vastasi Raision Multilift Oy
Kuorma-automyyjä Hänninen kuitenkin toteaa tällaisessa monikäyttöautossa olevan tärkeää, että auto soveltuisi mahdollisimman hyvin niihin tehtäviin joissa autoa tullaan käyttämään. Tarpeet ovat asiakaskohtaisia. ”Tämä projekti oli haaste niin minulle, meidän organisaatiollemme kuin päällirakennevarustelun suorittaneelle Raision Multiliftillekin. Koukkulaitteeksi valittiin 26-tonninen Multilift Ultima liukuvaakasiirrolla ja taitolla varustettuna. Rautaa säästämällä ei haluttu tinkiä auton ominaisuuksista, mutta rautaa pistettiin sinne, missä siitä saatiin hyötyä. Viisiakselisen alustan varustaminen koukkulaitteella, etuauravarustuksella ja sivuauravalmiudella ei sinänsä ole mikään temppu. Nyt toimitettu Renault oli toinen merkin edustaja, joka Viherkoskelle on toimitettu, joten asiakkaalla oli jo jonkin verran taustatietoa ja kokemusta merkistä. Koska Viherkoskien toiminta kattaa erilaisia suoritealoja, piti auto myös varustella useampaan tehtävään pystyväksi. Myyjän osaaminen ja vastuu nousevat tämäntyyppisissä autoissa merkittävään arvoon. Kippausvakaus sen sijaan nähtiin haasteena, mitä parannettiin erilaisin rakentein, kuten rungon Z-tuella. Hyvällä tiimillä onnistuttiin. On sanottu, ettei moneen tehtävään soveltuva auto ole erityisen hyvä missään tehtävässä. Etenkin, jos merkki on uusi asiakkaalle. Ensikokemusten perusteella riittävään kippausvakauteen päästiinkin, Sami toteaa tyytyväisenä. Uuden auton myötä kolmevuotias neliakselinen C-sarjalainen vaihtui vastaavaan viisiakseliseen. Viherkosken auton käyttötehtävinä olivat maansiirto, vaihtolavojen kuljetukset sekä tienhoito talvisin. Kaikkia päällirakenteita hallitaan HIABin CAN-väyläohjaimella. Jälkeenpäin voi sanoa, että yhteistyö toimi hyvin”, Ossi Hän25
Marko Toivonen Jorpelta ymmärsi mitä oltiin hakemassa ja erityistä huomiota kiinnitettiinkin lavan runkorakenteisiin, lisäjäykkyyttä hakien. Ensikosketus on ollut kuitenkin ajettavuuden ja kippausvakauden osalta positiivinen. Alustaksi uuteen autoon tilattiin tehtaalta 8x4-tyyppinen, takapäästä ilmajousitettu tasakuorma-auto. lavan 3390 kg), kantavuus 20 010, kokonaismassa 39 250 kg. Akselina on 7,5 tonnin sähköhydraulisesti ohjaava konserniakseli, jollaista käytetään muun muassa Volvoissa. Lönnin kokemukset ranskalaismerkistä ovat jääneet muutamaan reissuun talon aiemmalla neliakselisella autolla. Ohjaimen yhteydessä olevasta kosketusnäytöstä valitaan kulloinkin käytettävä toiminto ja liikkeitä hallitaan yhdellä joystickillä. Raision suuntaan peukku nousee Cargotech Oy Multiliftin Kimmo Kaunistolle sekä Renaultin tuotepäällikkö Juha Mattilalle . Renaultin kuljettajana toimii JanErik Lönn . Pohjaan pistettiin 8 millistä Hardoxia ja laitoihin kaksi milliä ohuempaa tavaraa. Aiemmin pääasiassa muilla merkeillä ajanut Jan-Erik pitää automatisoitua, ryömintävaihteilla varustettua Optidrive-vaihteistoa ”järkevästi” toimivana. Rungon takapäähän asennettiin lisäksi VAP-tuki lisäämään rungon jäykkyyttä ja kippausvakautta. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen Optidriver ATO 2612F(11,73-0,79), vaihteiston öljynlauhdutin. Kuorma Skanssilta vietiin maankaitopaikalle, josta ajettiin tyhjänä Ruskoon hakemaan sepelikuormaa. Alusterälle ei tässä autossa ollut tarvetta, mutta valmius sivuauralle otettiin huomioon varustelussa. Viidennen akselin perään asensi VTA Tekniikka Oy. Uusi auto oli ollut haastattelupäivänä liikenteessä vasta muutaman päivän. Nuppiajot lähes kaikissa tilanteisMuutaman päivän kokemuksella Renault on ollut positiivinen tuttavuus, etenkin vaihteiston ja alustan osalta, kuljettaja Jan-Erik Lönn toteaa. RENAULT C 520 MOOTTORI DTI13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,8 litraa, maksimiteho 520 hv / 1430-1800 r/min, maksimivääntömomentti 255 Nm / 10001430 r/min, pakokaasujen käsittely: EGR ja SCR, Optibrake+-hidastin 382 kw / 2300 r/min, vahvistettu öljypohja, moottorin ilmanoton lämmitin. Etenkin takapäästä ilmajousitetun ja pitkän koukkulaitteella varustetun auton kippausvakaus hieman arvelutti, mutta nyt siihen alkaa jo uskomaan. Akselin lisäyksen jälkeen auto toimitettiin Raision Cargotech Oy Multiliftille. Raisiossa rungon päälle asennettiin 26-tonnin HIAB Multilift-koukkulaite liuku/taitto ominaisuudella sekä Arctic Machinen aurapuskuri sekä hydrauliikka suolausautomaatille ja hiekoittimelle. OHJAAMO Night & day cab, nelipisteilmajousitus, lämmitetty ja jäähdytetty kuljettajanistuin, Performance-viimeistely. Runko tilattiin perään asti ulottuvalla tuplavahvistuksella ja pitkällä takaylityksellä. 3/2021 Raskas Kalusto 26 Renault C 520 10x4*6 Kuljetus Viherkoski Oy, Turku. Lönn on ajanut aiemmin muun muassa jätteidenkeräilyautoa, joten ahtaissa paikoissa kuorma-autolla liikkuminen on tuttua. PÄÄLLIRAKENNE Multilift Ultima 26Z.65 -koukkulaite varustettuna koukun liukuvaakasiirrolla ja taitolla, AM-aurapuskuri, aurahydrauliikka Danfoss, hydrauliikka sivuauralle ja loskaterälle sekä suolain/ sirotinhydrauliikka taakse, HIAB CAN-väyläohjain näytöllä ja joystickillä, etuauran ulko-ohjain. Vakaa ja fiksusti vaihtava. ALUSTA 10x4*6-tasakuorma-auto, akseliväli 4600 mm, 2-lehtinen parabolinen etujousitus, 3-lehtinen parabolinen jousitus vetoakseleilla, 5. Pituus 7064 mm, tilavuus 16,2 m 3 , pohja 8 mm ja laidat 5 mm HB 450 terästä, verkkosermi, hydraulinen ylösnouseva perälauta, paino 3390 kg. Omiin tarpeisiin varusteltu. akseli VTA:n asentama sähköhydraulisesti ohjattu, omamassa 19 240 kg (sis. ninen kertoo. Varusteita hallitaan HIAB -canväylä-auraohjaimella. JORPE R300-Terra-lava vaihtolavarungolla. Maansiirtolavaksi tilattiin Pajakulmalta Jorpe-maansiirtovaihtolava. akseli ilmajousitettu, tekniset akselimassat 9, 9, 10,5, 10,5 ja 7,5 t, 5. KÄYTTÄJÄ Kuljetus Viherkoski Oy, Turku. Sepelikuorma toimitettiin puolestaan Lietoon, missä Viherkoskilla oli omakotitalon perustusten teko käynnissä
”Pitihän minun niitä ruveta jäädyttämään, että Koivu ja Kiprusoff pääsivät opettelemaan luistelua ja harjoittelemaan sitten vähän myöhemmin jääkiekkoa”, Hannu muistelee. Viherkoski Oy:n tarina alkaa vuodesta 1974, jolloin Hannu Viherkoski osti isältään kymppitonnilla kaksiakselisen Bedfordin. Sami tarkentaa, että he tarjoavat lisäksi esimerkiksi luistelukenttien jäädytyksiä jäänhoitokoneellaan kuin vaikkapa puistojen hoitopalveluita. Sellainen ostettiin suoraan Japanista. Lisäksi kaksi etuakselia sallii tarvittaessa rohkeamman kierrättämisen penkanreunalta ahtaissa paikoissa. Periksi valittiin Renaultin omat napaperät, jotka ovat hieman konsernin toisia periä, Volvoissa käytettyjä, kevyemmät. Vuosituhannen vaihteessa Hannun poika Sami tuli mukaan yritykseen ja toisen auton hankinta tuli ajankohtaiseksi. Hannu ajoi autollaan pääasiassa Turun kaupungin ajoja. Taas mentiin muutama vuosi, kunnes oman kaivinkoneen hankinta tuli ajankohtaiseksi. Työnjako menee karkeasti niin, että Sami vastaa työnjohdosta kentällä, kun taas Juha hoitaa laskentaa ja laskutusta toimistolla. 27. Hannu kertoo, että kone ostettiin yhden valokuvan perusteella ja se piti vielä maksaa etukäteen. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu seitsemän kuorma-autoa, joista viidessä on tienhoitovarustus. Hannu toteaa pesseensä itse kaikkien leikkipuistojen liukumäet ja keinut useampaan kertaan työuransa aikana. Pojista toinen, Juha , tuli yritykseen mukaan kolme ja puoli vuotta sitten, infrapuolen insinöörin paperit taskussa. Kerrosja omakotitalojen pohjien, ja esimerkiksi salaojien rakentamisen lisäksi Viherkoski urakoi myös kunnossapitotöitä. Käytetty kone osoittautui kuitenkin toimivaksi ja hyväkuntoiseksi. Hannu, Sami ja Juha Viherkoski toteavat, että töitä kannattaa ottaa sen verran, että ne varmasti tulevat ajallaan ja asiallisesti hoidettua. Auto vaihtui parin kuukauden kuluttua Kontio-Sisuun. Muun muassa Turun leikkipuistojen laitteiden pesut on hoidettu jo pitkään. Kymppitonnin Petterillä se alkoi. Vuonna 2010 toiminimi muutettiin osakeyhtiöksi, yritystoiminnan kasvaessa. Viisiakselinen maansiirtoauto on toki huomattavasti pidempi kuin jäteauto, mutta 4600 millin perusakselivälin myötä viisikko on silti kohtuullisen ketterä. Mieluummin laadulla kuin enemmän. Mieluummin teemme yhden urakan vähemmän, niin että kaikki lupaamamme työt tulevat laadukkaasti tehtyä”, Viherkosket tiivistävät lopuksi. sa onnistuvat automaattipuolella. Kaivinkoneita on kuusi sekä pari traktoria ja yksi Wille-kiinteistökone. Kuljetus H. Ensimmäisen kentän Hannu jäädytti vuonna 1975. » Kokemukset aiemmasta C-sarjan Renaultista olivat positiiviset ja myyjän kanssa asiat hoituivat sovitusti. Tarvittaessa kytketään off road -asetus päälle, jolloin vaihteisto vaihtaa nopeammin ja kierrokset pysyvät tehoalueella. Hannu puolestaan jäähdyttelee jo, mutta lähtee tarvittaessa esimerkiksi urheilukenttien hoitotöihin mukaan sesonkiaikana. Ohjaamomukavuutta lisäävät muun muassa nelipisteilmajousitus sekä jäähdytyksellä varustetut istuimet. ”Me olemme mielestämme sopivan kokoinen ja ketterä sekä nopeasti muuttuviinkin tilanteisiin taipuva yritys
KASIT JA KUMPPANIT KYMIRINGILLÄ Ennen varsinaisen kiertueen käynnistymistä Scania-maahantuoja kokosi karavaanikaluston lehdistön tutustuttavaksi huhtikuun lopulla. Perinteisen kiertuetyylin sijaan kokonaisuus toteutetaan koronan vuoksi poikkeuksellisesti. Ajovuoroja on voinut varata ennalta sähköisesti, millä vältetään epätoivottavat väentungokset. 28 TAPAHTUMA Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Suuri yleisö pääsee koeajamaan tuoreita V8-voimaloita ja muita Scania-uutuuksia loppukevään ja alkukesän mittaan. Tapahtumapaikkana toimi uutuuttaan hohtava Kymiringin rata-alue ja paikalla oli myös joukko Scania Suomi Oy:n yhteistyökumppaneita kertomassa ajankohtaisia kuulumisiaan
29. Huomionarvoinen G33CM-detalji on sekin, että siitä ei valmisteta manuaaliversiota, joten keppivaihteisten aikakausi on Scanialla päättymässä. Tätä päivää on myös telematiikka, jota hyödynnetään JYKI-perävaunuissa sijaintitietojen lisäksi jarrupalojen kuluneisuuden sekä rengaspaineiden seurantaan. Ylivaihteella voidaan maantienopeuksilla hyödyntää nykyisten moottorien alhaisien kierroksien vääntöä ja saavuttaa sitä kautta polttoainetaloudellisuutta. Myös ajastetut hälytykset huoltojen suhteen ovat käytettävissä. JYKI:n Otto Siren kertoi muun muassa yrityksen uuden sukupolven kiinteärunkoisista tukkiperävaunuista. Scania-tuotepäällikkö Mika Jukkara esitteli uusien V8-moottorien ja tuoreen Opticruise-version G33CM:n ominaisuuksia. Ultra Low -nimen saaneen kärryn kuormatila on pyritty maksimoimaan, esimerkiksi rengaskoolla 265/70R19.5 alustan korkeus on pienimmillään vain 1 030 milliä. Loiskuormaa minimoidaan rungon läpivirtaavan muotoilun ansiosta. vaihde) on ratkaiseva taloudellisuuden kannalta, mutta kevyemmän kuormituksen hetkiä varten ylivaihde (OD) nousee rooliin. Eräs tärkeä painotus liittyi optimoidun voimalinjan koostamiseen uutta Scaniaa toteutettaessa: kun ennen mietittiin lähinnä suurimman vaihteen välitystä taloudellisen matkanteon kannalta, ovat nyt huomionkohteena kaksi ylintä vaihdetta: kuormitettuna suora vaihde (12
”Aika hyvä neliakseliseksi teräspankoilla”, Alucarin Alasaari jutteli ja jatkoi R660:stä, ”Ollaan tehty myös 2+2-alustainen, joka on päällirakentajan näkökulmasta oikein hyvä alusta.” Paikalla olleessa kalustossa JYKI-osaamista tavattiin pitkän vaihtolavayhdistelmän muodossa. Jälkimmäisessä tapauksessa jämerä XT-varustelu puolustaa paikkaansa. 3/2021 Raskas Kalusto 30 Scania-koeajopäivä. Juuri edeltävällä viikolla valmistuneen R770-trippeliauton painoksi oli Alucarilta lähtiessä punnittu 13 160 kilon painoiseksi. Scanian vuolaasti tehoiltaan ja taloudellisuudeltaan mainostamaa 770-hevosvoimaista on tyrkyllä niin maantierahtiin kuin soranja tukinajoon. Pitäisi käyttää hyväksi päällirakentajan tietämystä jo alustan suunnitteluja tilaamisvaiheessa, mikä nopeuttaisi huomattavasti kokonaisuuden läpivientiä.” Tähän teemaan liittyy myös Alucarin aloittama toiminta puutavaranostureiden myyjänä. Kymiringillä oli ajettavissa parikin Alucarin päällirakentamaa tukki-Scaniaa erilaisin alustaratkaisuin. ”Usein aletaan valita komponentteja autoon, kun alusta on jo pihassa odottamassa. Esillä ollut yhteistyösopimus on Hiabin kanssa mutta myös muita nosturimerkkejä Maxmossa toki asennetaan. ”Vaikea on tehdä puutavara-autoa tietämättä ennalta nosturia”, hän kiteytti. Alucarin Anssi Alasaari nosti puheenvuorossa esille näkökulmia uuden tukkiauton päällirakentamisen järkevään toteuttamiseen. Veturina tridem-alustainen Scania R770 8x4*4
Tämä edellyttää nopeutettuja päästövähennyksiä kaikilla sektoreilla, sekä hiilinielujen vahvistamista. Vuoden 2019 hallitusohjelmassa esitettiin tavoite, että Suomi on hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä, sekä maailman ensimmäinen fossiilivapaa hyvinvointiyhteiskunta. Pienennä tuottamaasi hiilijalanjälkeä. Lue lisää: greenmiler.fi. Tämä tarkoittaa sitä, että Suomen alueella vuoden aikana syntyvien kasvihuonekaasupäästöjen ja täällä olevan luonnollisen hiilinielun summan pitää tällöin olla nolla
Bosch 6,0 p. www.skil.fi #SKILHelps VAIN MOTONETISTA RUOHONLEIKKURISTA RUUVINVÄÄNTIMEEN – SAMAT AKUT SOPIVAT JOPA 25 % PIDEMPI KÄYTTÖAIKA ACTIVCELL TM -VIRRANHALLINTA 3 VUODEN AKKUTAKUU SKIL ENERGY PLATFORM TEE ITSE TESTASI AKKURUUVINVÄÄNTIMET! Tee Itse 2/21 1. 235€ 3. Jokaisella autolla on tarina. 250€ 2. 150 € Kestävät akkukoneet päivittäiseen käyttöön. Myönnämme hiiliharjattomille SKIL-akkutyökaluille 5 vuoden takuun*. Ryobi 8,0 p. 180€ 3. Akkujen takuu on 3 vuotta. Hiiliharjattomat koneet tunnistat laitteessa ja myynti pakkauksessa olevasta ”Brushless”-tekstistä. SKIL 8,3 p. Biltema 7,0 p. PUUTARHASSA Akkukoneet kaikkiin mökkiläisen askareisiin. 150 € 5. MÖKILLÄ Sympaattinen RENAULT DAUPHINE GORDINI ’65 SPORTTI TOYOTAT RALLIPOLULLA AMMATTIKATSOJA MUISTELEE MUSEOVIERAILU: Jari-Matti Latvalan kokoelma URHEILUAUTOMAINONTAA: Laatua Länsi-Saksasta TULEVA KLASSIKKO: Ripeäliikkeinen MG TZ-T -farmari AHOLAIDAN EDUSTUSAUTO VOLVO 760 GLE ’82 KAIHARIN VAUHTIPERÄ PLYMOUTH BARRACUDA ’66 3/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 03 /2 1 M erc ed esBe nz 190 ’89 & BM W 318 iS ’89 • Ply m ou th Ba rra cu da ’66 • Re na ult Da up hin e Go rdin i ’65 • To yo ta Ca rin a II ’89 • Vo lvo 760 GL E ’82 36 84 80 -2 10 3 • PA L VK O 20 21 -2 6 41 48 83 68 48 08 21 00 3 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.?. Makita 8,8 p. – 5 VUODEN TAKUULLA – SKIL-AKKUKONEET KOVAAN KÄYTTÖÖN TARTU TESTIMENESTYJÄÄN! Hiiliharjattomat SKIL-akkutyökalut on suunniteltu tehokäyttäjälle, joka vaatii päivittäin työkaluiltaan huippuluokan suoritus kykyä ja luotettavuutta. TÖISSÄ Varma valinta vaativallekin harrastajalle. Kestävät akkukoneet soveltuvat erityisesti vaativalle harrastajalle tai ammattikäyttöön. Ammattikäytössä työkalujen ja akkujen takuu on 1 vuosi. 170 € 7. Tutustu SKILakkukoneisiin lähimmässä Motonet-myymälässä! “Tukeva kone, joka sopii hyvin käteen.” – Tee Itse 2/21 SKIL – vertailun ainoa kone, joka sai kaikista osa-alueista vähintään 8! * 5 vuoden takuu ostopäivästä koskee kaikkia uusia hiiliharjattomia SKIL-työkaluja. B&D 5,5 p. Einhell 8,0 p. 115 € 6. KOTONA Isosti akkutehoa, helppo säilyttää
Teemu-nallet matkasivat koeajoautojen tuulilasilla muistuttamassa Scania Suomen ja Lastenklinikoiden Kummien solmimasta yhteistyöstä; kuluvana vuonna jokaisesta Suomeen rekisteröidystä uudesta Scaniasta maahantuoja antaa 50 euron osuuden lapsipotilaiden hyväksi. Heinäkuussa on luvassa todellinen tulikaste, jos MotoGP-osakilpailu päästään järjestämään suunnitellusti. Nokian Renkaiden tämän hetken keihäänkärkiin kuorma-auton talvipyörien osalta kuuluvat kehnojen teiden Hakkapeliitta E2 -vetorengas sekä ohjaaville akseleille ja esimerkiksi sinkkupyöräkärryille soveltuva Hakkapeliitta Truck F2. Aurinkoisen kevätsään suhteen taisi olla mukana ripaus onneakin. Scania Suomen markkinointipäällikkö Olli Heikkinen junaili Kymiringille monipuolisen tapahtuman niin kalustoltaan kuin esityksiltään. Huhtikuussa oli vielä rauhallisempaa, kun kaiteiden kiinnitystöiden lomassa rataa pääsi kiertämään Scania P280 PHEV 4x2 -jakarilla. Kausalan Kymiringin rata-alueella on laajuutta peräti 180 hehtaaria ja kapasiteettia riittää yli 100 000 katsojan tapahtumiin. VAKin päällirakentama 530S-rahtiyhdistelmä oli lastattu 64 tonnin kokonaismassaan. Se on kun osaa ajossa olla niin vaivattoman mukava ja käytännöllinen. Scania Suomen verkosto toimii myös Teemu-nallen myyntikanavana, ja tuotto käytetään Kummien toiminnan hyväksi. Useampikin sitä maantiellä koeajamassa käynyt jutteli kuinka ”tylsä” tällainen HCT-yhdistelmä voi olla. Tähän ladattavaan hybridiin tutustuimme koeajon merkeissä numerossa 1/21. 33
Kakkosakseli on tehtaan asentama ja sähköhydraulisesti ohjattu. Etenkin ruotsaismerkkien maahantuojien osalta kuitenkin tuotiin länsinaapurissamme suosittua takaohjaavaa tridemiä hyvinkin vahvasti esille. Trippeli päiväohjaamolla SCANIA R770 B8X4/4NB jaamo on 30 senttiä lyhyempi kuin makuuhytti. Kuivaa ruutia. Esittelyauton rakentaminen on aloitettu perusakseliväliltään 4 950-millimetrisestä, täysilmajousitetusta ja akseliperäisestä 8x4-alustasta, jolla päästään 35 tonnin kokonaismassaan tieliikenteessä. Toki valinnalle olisi kannattavaa löytää muitakin perusteita. Ohjaamoksi ison kasin päälle oli asennettu R-valikoiman normaali päiväohjaamo. Suomalaisittain perinteinen trippeli on kuitenkin selvästi vähiten kritiikkiä osakseen saanut variaatio. Moottori on valikoiman väkevin, eli 770 hevosvoimaa ja kolmella suurimmalla vaihteella 3 700 newtonmetrin vääntömomentin tarjoava 16,4-litrainen V8. Kaikille vaihtoehdoille löytyy omat kannattajansa ja kaikilla pystyy ajamaan esimerkiksi puita. 74 tonnin kokonaismassaan lastattu yhdistelmä kiri reippaasti koko nousun vauhtia kohti rajoitinta. Eihän siitä mihinkään pääse, etteikö tehokkaalla autolla ole mukava ja vaivaton ajaa. Perinteisellä reseptillä. 4 950 millimetrin akseliväli mahdollistaa 35 tonnin kokonaismassan. Kolmantena vaihtoehtona päätään nosti vielä keskieurooppalaistyylinen 2+2-tyyppinen alusta, josta tosin saatiin varsin toimiva meidän olosuhteisiimme, kun kakkosakselia saatiin vietyä enemmän kuormatilan alle. Pian niitä tosin saadaan lisää mallin yleistyessä. Otimme silläkin pikamaistiaiset paikan päällä. Scania R770 -trippelipuuauto on tiivistetysti sanottuna tehokas ja perinteinen puutavara-auto. Pienemmillä välityksellä on käytössä maksimissaan 3 500 Nm:n vääntömomentti. N eliakselisten alustojen uuden tulemisen myötä suomalaisille tutuin alustatyyppi oli neliakselisista perinteinen trippelialusta, jossa neljäs akseli on sijoitettu vetävän tai vetävien akseleiden etupuolelle. OhYksi Kymiringillä esillä olleista Scanioista oli perinteisellä trippelialustalla ja päiväohjaamolla varustettu R770-malli. Uusi Opticruise ei ole vielä tarjolla 770-moottorin yhteydessä, koska vaihteiston kyseisen moottorin vääntömomentille tarkoitettu versio on vielä testausvaiheessa. Lähdettäessä Kymiringin rampilta Kouvolaan päin on edessä pari kilometriä ylämäkeä. Päällirakenteena Scanian päällä oli Alucarin puuvarustus teräspankoilla. Päiväohjaamo antaa 30 senttiä lisää kuormatilaa makuuohjaamoon verrattuna. Tällä hetkellä esimerkiksi 770-hevosvoimaisen moottorin kulutuslukemat perustuvat meidän kokonaispainoilla muutamista yksilöistä saatuihin tietoihin. Verrattaessa 770:ä toiseen tapahtumassa koeajettavana olleeseen puuautoon, joka oli varustettu 660-hevosvoimaisella moottorilla, oli ero näiden kahden auton välillä selvä. 34 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ohjaamo on varsin onnistunut tiloiltaan, mikäli autossa ei tarvitse yöpyä. Vetoauton omamassa on päästy kohtuulliseen 13 160 kiloon. Vanhoja ”pystyhyttejä” korkeammalla oleva katto tuo mukavaa väljyyttä työympäristöön
nostokapasiteetti 85 kg PULTTIPYSSYTELINE PT1 ?. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). WILMA-VAUNU – KEVYT JA KESTÄVÄ! PUUTAVARAPERÄVAUNU Alustan runkopaino BPW-akseleilla 6165 kg (ilman pankkoja).. /dtco BRAKE TRUCK BT2 ?. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Alustahuoltoon ei tarvita apukäsiä ?. Korjaamon tehokkuus kasvaa ?. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Voivat auttaa ehkäisemään tukija liikuntaelinsairauksia sekä tapaturmia AKKUNOSTINKÄRRY RB1 ?. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. Ei raskaiden osien nostelemista ?. perävaunun runkopaino 6425 kg (ilman lavaa). pyssyn paino ja tärinä kohdistuvat telineeseen, ei mekaanikkoon! OY WILMA-VAUNU LTD Sininentie 201, 44500 Viitasaari, puh. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. kantaa raskaan kaluston pulttipyssyn ?. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. 010 5818 700 toimisto@kuljetusvillman.fi KASETTIPERÄVAUNUT JA LAVAPAKETIT APURUNKOINEEN 4-aks. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi Suomalaista työtä ja johtavia maailman merkkejä Varaa oma turvallinen Teams-etäesittely: jukka.kallio@arpre.fi tai puhelimitse 010 2713015 GOOD TOOLAVUSTINTYÖKALUT ?. Ergonominen työskentelyasento ?. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 109 kg + kiinnikkeet Ota yhteyttä, räätälöimme perävaunun tarpeidesi mukaan. laitteen avulla jopa kokonaisen pyörännavan, sekä jarruosien käsittely sujuu kevyesti ja turvallisesti Arpré Oy | p. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Säästää työaikaa ja kustannuksia ?. BEAR XO 10 PANKKO Paino n
Pyörät pyörii edelleen KULJETUS TIMO SALO OY, NASTOLA 36 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Asia jäi hautumaan mieleen yleisellä tasolla, kuten niin monet muutkin asiat. Soitto Salon Tonille , U-käännös pylväsauton perään ja kohta oltiinkin Arto Ryötin kanssa Tammelassa pinolla metsätien päässä. Nykyään suurin osa puisista valoja sähköpylväistä pystytetään kaukomaille, jopa toisiin maanosiin. TäysNastolalainen Kuljetus Timo Salo Oy on nykyään 14 autolla liikennöivä kuljetusliike. Meillä oli juttu Salon uudesta pylväsautosta ja sitä silloin ajaneesta Toni Salosta kymmenen vuotta sitten, Raskas Kalusto -lehden toisessa ilmestyneessä numerossa. Pylväitä kuljetetaan niin puoliperävaunuyhdistelmillä kuin täysperävaunuillakin, kuten Salot. Pylväsautot tuskin lisääntyvät nykyisestä, koska pylväiden käyttö vähenee jatkuvasti, muun muassa maakaapeloinnin myötä. Kävimme tapaamassa Tonia ja kuulemassa mitä pylväänajoon ja yritykseen kuuluu nykyään. K erran eräs lukijamme kertoi, että olisi mukava kuulla mitä joillekin lehdessämme vuosia sitten esitellyille autoille ja kuljetusliikkeille kuuluu tänään. 37. Samoin jopa kuljetuksissa käytettävät autot ja jopa niiden kuljettajat. Salon valkopunaisen pylväsauton tullessa vastaan, ajatus ehdotetunlaisesta jutusta nousi pinnalle. Pylväitä aktiivisesti kuljettavat kuljetusliikkeet on helppo luetella. Pylväiden tai kokorunkojen mitä termiä nyt halutaan käyttää kuljetukset ovat Suomessa varsin marginaalinen suoriteala. Toimiva täysperä. Yksi harvoista pylväsautoista. Toistaiseksi ei ole näköpiirissä, että raakapuuta alettaisiin suomessa kuljettamaan kokorunkoina muuhun käyttöön kuin pylvästuotantoon
Vaihtoehtona olisi toki ohjaavilla akseleilla varustettu puoliperävaunu, mutta sellaista ei ole toistaiseksi nähty vaihtoehtona. Tyhjänä ajettaessahan yhdistelmä katsotaan täysperävaunuksi, mutta kuormattuna puoliperävaunuksi, tietyin ehdoin ja myös vapauksin. Painokin jakautuu tiehen puoliperää tasaisemmin akseleiden sijoituksen myötä. 3/2021 Raskas Kalusto 38 Kuljetus Timo Salo Oy. perävaunulla varustettu pylväsauto oli varsinainen kummajainen etenkin 80-luvulla, kun ensimmäiset sellaiset tulivat liikenteeseen ja alkoivat syrjäyttää puoliperävaunuja. » Täysperätyyppinen pylväsauto on todettu käytännössä ominaisuuksiltaan toimivaksi, joten muuta ei ole edes mietitty. Salot päätyivät tämäntyyppiseen yhdistelmään aikanaan lähinnä siksi, että auto oli helppo muuttaa sesonkien mukaan tarvittaessa tavalliseksi tukkiautoksi. 10 vuotta sitten kolmiakselisen auton kuormaaja paketoitiin ohjaamon yläpuolelle, kun nykyään Z-mallin kuormaaja niputetaan Globetrotterohjaamon taakse neliakselisessa autossa. Perävaunu seuraa mutkissa paremmin vetoautoa kuin puoliperävaunussa. Yhdistelmä käyttäytyy lisäksi lähes samalla tavalla kuin täysperäpuuauto. Vielä parikymmentä vuotta myöhemmin kyseiset yhdistelmät aiheuttivat tienvarsitarkastuksissa virkavallan osalta pohdintoja ja päänvaivaa, vaikka kalusto oli ollut alusta asti hyväksyttyä ja pelisäännöt olivat selvät. Pitkien puiden kanssa metsätiellä liikkuminen on myös pitkälti samanlaista kuin tukkiautolla
Kymmenen vuotta sitten olimme Tonin kanssa pylväänajossa uudella FH16 600 -Volvolla. Kaluston huollot ja korjaukset tehdään etenkin päällirakenteiden ja perävaunujen osalta omalla hallilla. Tuolloin käyttöönotettu auto oli kolmiakselinen, 6x4-tyyppinen edellistä FH-sukupolvea edustava yksilö. 10 vuotta on kulunut Raskas Kalusto -lehti kertoi kymmenen vuotta sitten nastolalaisen Kuljetus Timo Salo Oy:n toiminnasta ja uudesta pylväsautosta. Perässä oli uusi Weckmanin jatkoperävaunu, joka on edelleenkin nykyisen pylväsauton perässä. Katkennut valopiuha vaihtui lennossa ja matka jatkui. Rullia, joiden päällä etupään runko jatkuu takapään sisällä, on enemmän ja ne on muotoiltu tavalliseen jatkovaunuun verrattuna erilaisiksi. Vaunu muistuttaa pitkälti valmistajansa kolmiakselista tukkiautoissakin aikanaan käytettyä jatkoperävaunua. Kymmenen vuoden kuluessa viiden auton kuljetusliikeen kalustomäärä on kasvanut neljääntoista ja yrityksen vetovastuussa on jo seuraava sukupolvi. Runkorakenne on kuitenkin poikkeava. Näillä rakenteilla vaunun jatkosta on saatu toimiva käyttöön, jossa vaunun runko jatkuu ja lyhenee kuorman alla ajon aikana perinteistä jatkovaunua herkemmin. Lisäksi päästä katsottuna runko on alhaalta kapeampi kuin ylhäältä. Kuormaajana pylväsautossa toimi kymmenen vuotta sitten Loglift 125 S -avokone, joka vaihtui auton vaihdon yhteydessä neljä ja puoli vuotta sitten Z-mallin Loglift 165 Z -hyttikoneeseen. Kokorunkojen kuljetukseen jalostettu. 39
Täysperäpuuautoja on nykyään kuusi, joista yksi on siirtoauto sekä yksi pylväsauto. Kymmenen vuotta sitten kalusto käsitti yhden pylväsauton lisäksi kaksi tukkiautoa sekä kaksi jakeluautoa. Tuolloin kymmenen vuotta sitten pohdimme Tonin kanssa sitä, mihin mahdollinen seitsemäs akseli olisi järkevintä sijoittaa pylväsautossa. Kolmas sukupolvi hoitaa. Laaja ajoalue. Lisäksi laivueeseen kuuluu seitsemän elementtiautoa, jotka tulivat yrityskaupan mukana Raitio TA Ky:ltä nelisen vuotta sitten. Ensin yhdistelmämassa kasvoi 60:stä tonnista 76:n syksyllä 2013. Pylväsautossa kuorma kohdistuu lähes kokonaan vetoauton taka-akseleille sekä perävaunun akseleille, joten nyt kuormaa kantaa kolme akselia kuorman etupäässä kuten kuorman takapäässäkin. Kaikki autot olivat Volvoja. Timon lapset, Laura Torila sekä Toni ja Jarkko Salo hoitavat nykyään yrityksen hoitoa kukin omalla osa-alueellaan. Päätettiin, että jokaisella on oma tontti hoidettavanaan ja johon keskittyä, niin kokonaisuuden hallinta on selkeää”, toimitusjohtaja Toni Salo toteaa lopuksi. Jos on kalusto on muuttunut, on myös Kuljetus Timo Salo Oy:n toiminta saanut vuosien kuluessa uusia muotoja. Purkupaikkoja on kaksi ja niilläkään ei tarvitse jonotella purkamaan. 3/2021 Raskas Kalusto 40 Kuljetus Timo Salo Oy. Toni Salo (oik.) on siirtynyt pylväiden ajosta hoitamaan kuljetusliikkeen ajojärjestelyä, Arto Ryötin toimiessä kuljetusliikkeen pylväsauton kuljettajana. Lähes kaikkien raskaiden kuorma-autojen mallistotkin on uusittu vuosikymmenessä. Välillä, siirtymäkaudella tosin päästiin 64 tonniinkin 7-akselisena. Kymmenen vuotta sitten käytössä olleen kuusiakselisen pylväsauton kokonaismassa oli 56 tonnia, kun nyt seitsemänakselisella, muuten vastaavalla yhdistelmällä päästään 60 tonniin ja 40,1 tonnin kantavuuteen. Auton akseliväli on sama kuin kolmeakselisessakin puuauto Volvossa eli 4600 milliä, joten auto on suhteellisen ketterä ahtaissakin paikoissa. Pylväsautonkuljettajana toimii nykyään Arto Ryöti. Yrityksen hallinnossakin on tapahtunut Timo Salon jättäessä kuljetusliikkeen vetovastuun seuraavalle sukupolvelle viime vuonna. Pylväiden ajoa Arto pitää vaihtelevana työnä, koska puita ei ajeta samalta alueelta vaan noin parin sadan kilometrin säteeltä ympäri Etelä-Suomea. Nyt ajokkina olevaan 750-hevosvoimaiseen Volvoon on kuljettu pitkä matka ja ajettu lukematon määrä puukuormia ensimmäisen työkalun, 265-hevosvoimaisen Leyland-moottorisen Jyry-Sisun jälkeen. Yksi akseli lisää. Arto kertoo olleensa Salolla toissa kolmen eri sukupolven aikana Matin , Timon ja nyt Tonin johtaessa yri» 10 vuodessa kalustomäärä on kasvanut ja mukaan on tullut uusia kuljetettavia tuotteita. Nykyään kalustoa on 14 auton verran ja tuoreimmat niistä ovat Scanioita. Silloin Tonin ajatus oli, että sen paikka olisi todennäköisesti vetoautossa, ohjaavana vetopyörien takana. Vetoauton etuakselimassa ei juurikaan muutu tämän tyyppisessä autossa kuormattuna, joten esimerkiksi 2+2-tyyppisellä alustalla ei saavutettaisi juurikaan mitään etuja. tystä. Alkuvuodesta 2019 yhdistelmien suurin pituus kasvoi 25,25 metristä 34,5 metriin. Monta asiaa on muuttunut kuluneen kymmenen vuoden aikana kuljetusalalla Suomessa. Siinä se nyt sitten on. Välillä hän on käynyt muuallakin töissä, mutta nyt mennään kohti eläkepäiviä tutussa talossa. Saloilla uudistukset ovat näkyneet lähinnä uusien automallien osalta sekä kokonaismassoissa täysperäpuuautoissa. ”Meillä on selkeä työnjako, Laura hoitaa hallinnon ja talouspuolen, Jarkko vastaa kalustosta ja sen kunnossapidosta ja minä hoidan ajojärjestelyä. Valinnalle löytyy selvät perusteet. Trippelissä puolestaan perusakseliväliä olisi kasvatettava, että päästäisi neliakselisen auton maksimi kokonaismassaan
eSwingo 200 + : Täyssähköinen ja nollapäästöinen. Toimii jopa 10 tuntia lataamatta! 4h Lakaisukoneet PM10ja PM2.5-sertifioinnissa Latausaika Street King 660 kuorma-autoon. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Multigo 150 kesäja talvikäyttöön: Swingo 200 + : Suuri ja tasainen imuteho, paineistettu vedenkierrätysjärjestelmä, minimaaliset hiukkaspäästöt. Erittäin hiljainen ajo ja työskentely. Lakaisu, pintapesu, ruohonleikkuu, lumenauraus ja liukkaudentorjunta yhdellä peruskoneella lisälaitteita vaihtamalla. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. KYS Y TAR JOU S JO TÄN ÄÄN ! Wasa 300 + : Suuri 3,0 m³:n terässäiliö mahdollistaa laajan toimintasäteen. www.am.fi 020 7791 500 | am@aebi-schmidt.com Jälleenmyyjäsi: Arctic Machine Oy. Erinomainen imuteho, suuri 7 m³:n säiliö ja suuri vesitilavuus pitkiä lakaisumatkoja ja maksimaalista tehokkuutta varten. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Titomi Oy on toiminut Kokkolan toimipisteen urakoitsijana vuodesta 2010 alkaen, hoitaen toimipisteellä materiaalin käsittelyä. TITOMI OY, KOKKOLA 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Käydään vielä nostelemassa muutama rautaromun kappale pois lavalta, että kollegakin pääsee jatkamaan työpäiväänsä. ”Sen tiesin, että autossa pitää olla nosturi, koukkulaite ja tietyn verran kantavuutta. Ensimmäisen oman kuorma-auton hankinnan yhteydessä kuusi vuotta sitten alkoi tulla kuljetuskalustokin tutuksi. Ryhtyessään kuljetusyrittäjäksi 11 vuotta sitten, ei Tommilla ollut juuri lainkaan kokemusta kuljetusalalta. Sitten vielä toinen asiakas kysyy, ehtisikö Tommi Tikkakoski käydä avustamassa purkutyömaalla heidän omaa autoaan, jonka lavalle purkufirma on lastannut niin raskaan kuorman, ettei sitä saada vedettyä auton päälle. Tilanne oli uusi, koska hän ei ollut edes ajanut kuorma-autoa kuin pari kertaa, eikä edes tuntenut alaa tai kalustoa kuin pintapuolisesti. P äivän ohjelmassa on keräyspaperin noutoa noin kymmenestä kierrätyspisteestä Uudenkaarlepyyn, Alahärmän ja Ylihärmän alueilta. Ensimmäiseen noutopaikkaan, aluekeräyspisteeseen saadaan ajella reilun tunnin siirtymä. Vuonna 2015 Titomille tarjottiin myös keräyspaperin noutokuljetuksia noin sadan kilometrin säteellä Kokkolan toimipisteeltä, jolloin kuorma-auton hankinta tuli ajankohtaiseksi. Silloin kuusi vuotta sitten asiat kuitenkin tapahtuivat nopeasti. Juuri ennen kierrokselle lähtöä soi puhelin ja yhteistyökumppani tilaa yhden vaihtolavan tyhjennyksen, joka käydään hoitamassa heti alta pois, ennen päivän päätyötä. Tommin yrityksen päätyöllistäjä on Encore Ympäristöpalvelut Oy, jolla on liki 40 toimipistettä etelärannikon ja Rovaniemen välillä. ”Vielä kymmenen vuotta sitten en voinut edes kuvitella, että omistaisin joskus kuorma-auton ja tekisin sillä töitä. ”Vaikka päivän työt on suunniteltu jo viikkoja etukäteen, tulee aina tällaisia pikakeikkoja väliin, jotka tuovat vaihtelua päivään”, Tommi toteaa, kun pääsemme lähtemään tyhjä paperinkeräyslava päällä kohti Härmää. Aloitus koneella jatkoa kuorma-autolla. Scania Ruotsista. Sen perusteella KYYTIIN JA KIERTOON Kokkolalainen Titomi Oy on yhden miehen eli Tommi Tikkakosken, ja yhden kuorma-auton sekä yhden pyöräkuormaajan yritys, joka hoitaa kierrätyspaperin keräystä ja varastointia Keski-Pohjanmaalla. Joka keväinen takatalvikin on vielä kokematta. Lumisen talven jälkeen on piristävä aurinkoinen kevätpäivä, kun pirteästi teipatun Titomi Oy:n P-sarjan Scanian keula halkoo pohjalaismaisemaa. Parissa kuukaudessa piti suorittaa liikennelupakurssi, etsiä auto ja saada järjestettyä sille rahoituskin”, Tommi muistelee autoilijaksi ryhtymistään
KÄYTTÄJÄ Titomi Oy, Kokkola 43. Astioiden tyhjennysväli vaihtelee kuukaudesta jopa puoleen vuoteen sen mukaan, millaiselle alueelle ne on sijoitettu. ALUSTA 6x2-tasakuorma-auto, akseliväli 4700 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli. PÄÄLLIRAKENNE Fassi 235A.2.25 -asennusnosturi, JOAB 18 tonnin koukkulaite. KYYTIIN JA KIERTOON SCANIA P420 MOOTTORI 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 litraa, maksimiteho 420 hv / 1900 r/min, maksimivääntömomentti 2100 Nm / 1050-1300 r/min. VAIHTEISTO GRS890, automatisoitu Opticruisevaihteisto, 12 nopeutta
Kun kotimaasta ei oikein löytynyt sopivaa autoa, laajensin hakua Ruotsiin, josta tämä auto löytyi paikallisesta merkkiliikkeestä. Piti ihan selvittää, miten tällä ajetaan ja miten kaikki toimii”, Tikkakoski kertoo jälkeen päin jo vähän huvittuneena. Asian kanssa on opittu sittemmin elämään. Ulkoilmettä piristettiin lisäksi seinäjokisen Raakateippi Oy:n suunnittelemilla teippaamilla tulosteteipeillä. Sadan kilometrin säteellä. Paperin ohella noudetaan ja käsitellään jonkin verran myös muita kierrätettäviä materiaaleja. Olihan siinä oma jännitys, kun kävin hakemassa tämän satamasta. Ehkä tilanne olisi ollut toinen, jos olisi ostanut kotimaasta uuden auton hyvän myyjän opastuksella. Autosta jalostui juuri hänen ajotehtäväänsä sopiva työkalu. Auto oli tuolloin varustettu Fassi 195 -nosturilla ja siinä edelleenkin olevalla 18 tonnin koukkulaitteella. » Seuraavaa autoa hankittaessa osaa jo monia jo asioita miettiä ja tehdä toisin. Koska auto oli muuten sopiva ajotehtävään ja siihen oli tehty jonkun verran remonttiakin, Tommi päätti päivittää kaksi vuotta sitten autoon uuden nosturin. Joitakin remontteja autoonkin on pitänyt tehdä ja teetättää, mikä on realismia käytetyillä kuten uusillakin autoilla liikennöitäessä. Lähes kaikki autoon liittyvät asiat piti selvittää alusta alkaen. Huoltoja ylläpitokulujen suuruus oli kuitenkin yksi yllätyksiä alussa aiheuttanut asia. 3/2021 Raskas Kalusto 44 Scania P420 Titomi Oy, Kokkola. Kalustona yrityksellä on Scania P420-kuorma-auto ja Volvo L60H-pyöräkuormaaja. lähdin etsimään autoa netistä. Alakaari rakensi myös alustan laatikostot uusiksi. Uuden viisijatkoisen Fassi 235A.2.25 -asennusnosturin Scaniaan asensi Alakaari Oy Alahärmän Voltissa. Ensimmäinen aluekeräyspiste, josta keräyspaperia noudetaan, sijaitsee Alahärmässä. Teippauksissa tulee esille niin yrityksen nykyistä toimintaa Volvo pyöräkuormaajan osalta kuin yrittäjän henkilökohtaisiakin muistoja Mustangin ja Nevadan autiomaan muodossa. Tehtäväänsä sopiva ja sopivasti persoonallinen. ”Alakaarelta on aina saanut apua ongelmissa ja heidän toteuttamiin rakenteisiin olen ollut tyytyväinen”, Tommi kehuu varustelijaa. Tommi on erittäin tyytyväinen esimerkiksi kouran kuljetuslaatikkoon, sekä nostoketjujen säilytyslokeroon, jonka toimivuus helpottaa työtä jokaisella noutopaikalla. Autoilu on kuitenkin opettanut siihen liittyviä asioita ja seuraavaa autoa hankittaessa asioita osaa tehdä joiltain osin toisin. Ruotsista Suomeen saapui tuolloin, eli kuusi vuotta sitten, vuoden 2007-mallinen Scania P420. Titomi Oy Kokkolalainen Titomi Oy on Tommi Tikkakosken perustama kierrätysmateriaalien käsittelyyn ja kuljetuksiin keskittynyt yritys. Syväkeräyssäiliö nousee Fassilla kontin yläAlakaaren toteuttama nostoketjujen säilytyslokero on toimiva yksityiskohta. Ongelmia autoon alkoi ilmaantua lähinnä nosturin osalta, joka vaihtui pari vuotta sitten uuteen. Nosturiongelmien vaivatessa oli ryhdyttävä miettimään ratkaisua asiaan. Etelä-Ruotsista tulleen auton käyttöhistoriasta ei ollut juuri muuta tiedossa kuin että se on huollettu Scanialla aina ajallaan. Myös katolla olevat valoraudat ovat Alakaaren suunnittelemat ja teetättämät
45. ”En ollut aiemmin edes miettinyt kuorma-autoja, puhumattakaan sellaista osana omaa yritystoimintaa”, Tommi Tikkakoski toteaa. Paperinkeräysvarustukseen kuuluu toimeksiantajan vaihtolava hydraulisesti avattavalla katolla. 23 tonnimetrin luokkaan kuuluva Fassi on Tommin mukaan juuri sopivan kokoinen nosturi tähän ajotehtävään nostokykynsä ja painonsa osalta. Sattuma johdatti kuljetusyrittäjäksi
Keväisin määrät ovat suurimmillaan, kun ihmiset suorittavat kevätsiivouksia. Toimenpide ottaa aikaa, mutta se on ainoa järkevä tapa tyhjentää kaivo. Pisteissä on myös käytössä metallisia keräyskontteja, jotka nekin tyhjennetään lavalle yläkautta nosturilla. Terminaalilla oma pyöräkuormaaja on tärkein ja aktiivisimmassa käytössä oleva työkalu. Tyhjennysaikataulut ja reitit ovat Tom» Kokemus on opettanut kenen kanssa yhteistyö toimii luotettavasti ja kitkatta. Tommi kertoo, että joskus on käynyt niinkin, että kaivon pohjalle on päässyt vettä joka on jäätynyt talvella. Yhteen viiden kuution säkkiin kertyy parhaimmillaan keräyspaperia jopa puolitoista tonnia. Muun muassa tällaisia tilanteita varten auton varustukseen kuuluu nosturiin kiinnitettävä koura, jolla paperit voidaan kuormata konttiin. Painoon vaikuttaa jonkin verran sää. Määrät vaihtelevat ja muuttuvat. Keräyssäiliöiden täyttöasteeseen vaikuttaa myös vuodenaika. Silloin säkin pohjan kiinni kiristävä köysi on saattanut jäätyä kaivon pohjaan, minkä seurauksena säkin pohja avautuu nostettaessa ja sisältö tyhjenee kaivoon. Ennen kuin tyhjä säkki lasketaan takaisin kaivoon, sen pohja suljetaan kiristämällä se köydellä suppuun ja asettamalla aukaisusokka takaisin köyteen. Viiden kuution säkin pohja aukeaa siitä roikkuvasta köydestä vetäistäessä. Keräyspaperia kertyy vuosi vuodelta vähemmän. Syksyisin ja kosteina talvina paperi imee itseensä enemmän kosteutta kuin kesäisin tai pakkaskuukausina. Näyttävän tulosteteippauksen Scaniaan toteutti Raakateippi Oy Seinäjoella. puolelle, jonka hydraulisesti aukeava katto on avattu nosturin kaukosäätimellä. 3/2021 Raskas Kalusto 46 Scania P420 Titomi Oy, Kokkola. Digitalisaatio on vaikuttanut osaltaan keräyspaperin kertymiseen pitkässä juoksussa. Tyhjennysvälit vaihtelevat parista muutamaan kuukauteen sen mukaan, millaisella alueella keräyspiste sijaitsee
min itsensä suunnittelemat ja hän vastaa siitä, että hoidettavan alueen säiliöt tulevat tyhjennetyiksi ennen täyttymistään. Keräyskierrokselta kerätty kuorma kipataan halliin, josta se jatkaa ajallaan eteenpäin raaka-aineeksi. Toistaiseksi yksin yritystään pyörittävän Tommi Tikkakosken aika ei käy pitkäksi. Joitain yksittäisiä vaihtolavakuljetuksia toki hoidetaan tutuille yhteistyökumppaneille päätyön ohessa. Kesällä voimaan astuva uusi jätelaki saattaa muuttaa myös Titomi Oy:n toimintaa. ”Näillä reiteillä on toistaiseksi tehokkainta ajaa pelkällä nupilla. Muuttuviin tilanteisiin lähdetään niiden vaatimilla toimilla, Tommi Tikkanen toteaa lopuksi. Tuskin se ainakaan vähentää kierrätysmateriaalien kanssa tekevien työtä. Tiukan paikan tullen on onneksi mahdollisuus saada tuttu kaveri hoitamaan päiväksi tai pariksi toimipistettä. Ajoa on kahtena tai kolmena päivänä viikossa ja loppuaika kuluu toimipisteen varastolla työskennellessä, jossa tehtäviin kuuluu muun muassa keräyspaperin paalaus ja lastaukset lähteviin kuormiin. Keräyspaperin kuljetuksissa käytettävät lavat ovat toimeksiantajan, mutta omiakin lavoja on muutamia. Tänäänkin sinne tulee pahvipuristin tyhjennykseen, joka ei tyhjene kippaamalla, joten minun pitää auttaa sen tyhjennyksessä pyöräkuormaajalla”, Tikkakoski kertoo siirtyessämme seuraavaan paikkaan. Yksin ja yhteistyökumppaneiden kanssa. Tommi toteaa, ettei hän kilpaile vaihtolavakuljetuksista muiden autoilijoiden kanssa vaan keskittyy päätyöllistäjänsä tarjoamaan työhön. 47. Muutaman vuoden yrittäjäuran aikana on kuulemma oppinut tietämään, kenen kanssa homma toimii puolin ja toisin sujuvasti. Koska hoidan yksin myös terminaalia, ei sieltäkään oikein voi olla koko päivää pois, vaikka tavaraa tuovat autot voivat vaakata ja kipata kuormansa ilman, että olisin paikalla. Sen kuitenkin näyttää aika. Useat aluekeräyspisteet ovat sellaisissa paikoissa, että perävaunu pitäisi irrottaa ennen paikkoihin ajoa. Mikäli kuljetuspuolelle tarvitsee tuuraajaa, onnistuu se oikeastaan vain tilaamalla yhteistyökumppani hoitamaan ajoja omalla kalustollaan. Hyvät ja luotettavat yhteistyökumppanit ovat Tikkokosken mukaan tärkeitä
48 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Uuden ajan MAN. TGS tunnetaan MANin raskaan kuorma-automalliston moniottelijana, joka taipuu tarpeen mukaan erilaisiin ajotehtäviin. Myös ohjaamon sisäpituus on aina vakiot 2 145 milliä ja seisomakorkeus moottoritunnelin päällä vaihtelee versiosta riippuen 158 sentistä 186 sentin kautta korkeimman ohjaamon 207 senttiin. Sisälle leveyttä jää 2 070 milliä. Puolassa Niepolomicen MAN-tehtailla rakennetun TGS:n harteille oli kotimaassa asennettu joensuulaisen Konekorjaamo Riikonen Oy:n noin 15,5-kuutioinen RIIKO-lämpösoralava tykötarpeineen. Valinnanvaraa. MAN TGS 41.510 8X4 49. Ohjaamon sisätiloissa liikkumista rajaa puolestaan 280 milliä korkea moottoritunneli ja sekä matalammat seisomakorkeudet. Suoritealaksi oli valittu maansiirto, minkä myötä esittelyautoksi valmistui jämerä 2+2-alustatyyppiä edustava TGS 41.510 8x4. TGS:ssä hyttien ulkoleveydet ovat järjestään 20 senttiä kapeampia, siis 2 240-millisiä. TGS-versioita voikin nähdä maansiirron ohella niin rekanvetureina, aluejakelussa, koukkuja nosturiautoina kuin läpivetävällä alustalla esimerkiksi sähköyhtiön maastomenijänä. Koeajoon saamamme auto edusti TGS-malliston suurinta hyttiä pitkää ja keskikorkeaa tyyppiä joka tunnetaan siis TM-nimellä. Kävimme kokeilemassa maahantuojan esittelykäyttöön laittamaa neliakselista monttu-MANia. TGX:n ohjaamon ulkoleveys on nimittäin aina 2 440 milliä ja moottoritunnelin korkeus ohjaamon sisätiloissa vain 120 milliä. Voimanlähteistä puhuttaessa TGS:n ja TGX:n yhteistä tarjoilua edustavat yhdeksänlitraiset D15-moottorit (330–400 hv) ja 12,4-litraiset D26-moottorit (430– 510 hv), mutta suurin suora kuutonen, 15,3-litrainen D38 (540–640 hv) on vain TGX:n heiniä. O lemme tutustuneet uudistuneesta MAN-sukupolvesta koeajon merkeissä niin TGX:ään kuin TGM:ään, mutta TGS on jäänyt vielä syynäämättä. Suurimmat moottoritehot viitoittavat osan käyttäjäkunnasta luontevasti TGX:n suuntaan, ja saman tekee monen ajosuoritteen kohdalla hyttikoko. Ajotehtävästä juoruaa reippaan maavaran ohella kolmen askelman MANsiirtäjä Monipuolisiin työsuoritteisiin taipuva TGS-malli on valmistajansa soveltuvin ratkaisu maansiirtotehtäviin. TMja TN-makuuhyttien ulkopituus on 2 280 milliä, kun NN-päiväohjaamon pituus on 1 880 milliä. TGS:n normaalikorkeissa TNja NN-hyteissä huonekorkeutta jää 141 senttiä, kun TGS:n suurimpaan, keskikorkeaan TM-ohjaamoon sitä jää 169 senttiä. Tilanteen korjaamiseen tarjoutui erinomainen mahdollisuus, kun merkin maahantuoja, K Auto Oy:n MAN Truck & Bus -osasto laitatti ajovalmiiksi ensimmäisen uuden sukupolven TGS-esittelyautonsa. Maansiirto-TGS:n oven takaa paljastuu niin monttuautolle kuin uusille MAN-malleille tyypillisiä piirteitä. Edellä listatuista tehtävistä moni onnistuu MAN-malliston TGX-lippulaivallakin, mutta ohjaavana tekijänä mallin valinnassa toimivat ennen kaikkea ohjaamon leveys sekä moottorikoko. Muutamia asiakasautoja oli tätä ennen luovutettu, mutta joka tapauksessa käsissä oli pelinavaus, jolla maahantuoja tulisi tekemään uutta TGS-sukupolvea tutuksi asiakaskunnan suuntaan
TGS:n komentopaikalla kuljettajaa odottaa asiallinen istuin niin säätöjensä kuin mukavuutensa suhteen. Koeauton ovessa huomiota herättävä visuaalinen elementti oli oven alareunan jatkopala, jota tarjotaan valinnaisvarusteena. Istuimien takana on 70 senttiä leveä vuode, jonka korkeus on säädettävissä yläkropan asennon mukavoittamiseksi. Näyttöjä sormeilematta. Kyseinen 12,3-tuumainen Korkeaan ohjaamoon kipuaminen sujuu jämerien portaiden kautta. Esittely-TGS:n varsinainen mittaristo oli sekin toteutettu digitaalisesti. Lisäksi koko vuode on saranoitu, joten pääsy tavaralokeroihin onnistuu hytin sisältä ja ohjaamon ulkopuolelta. Oven alareunan uutta MAN-ideologiaa edustaa jo moneen kertaan esille otettu EasyControl-katkaisinpaneeli, johon on valittavissa eräitä hyödyllisiä toimintoja kuten ikkunoiden sulkeminen ja varoitusvilkkujen käyttö. Laajempi vaihtoehto olisi 12,3-tuumainen tietoviihdenäyttö. 3/2021 Raskas Kalusto 50 MAN TGS 41.510 8x4. Tyylin lisäksi boksi hieman tärvelee ohjaamossa liikkumisen sujuvuutta. Koeajoautoon tosin oli valkattu maltillinen kojelaudan näyttöratkaisu muutoinkin: pieni seitsemäntuumainen ruutu ja sen kaveriksi SmartSelect-valitsin, jolla ruudun selaus onnistuu kätevää kahta valintakiekkoa pyöritellen. TGS ei tässä suhteessa tee poikkeusta, mutta MANin linja on, sanottaisiinko kuljettajaystävällisempi kuin muutamien turhankin pitkiä digiloikkia ottaneiden valmistajien ratkaisut. Ei kippauksenohjauskahva eivätkä kojetauluun lisätyt katkaisimet, vaan valkoinen katkaisinlaatikko johon sijoitettu muun muassa lavan lämmityksen, liejulukon ja voimanulosoton katkaisimet. portaikko, jossa alin porras on kohdattaviin korkeuseroihin myötäävä. Huomionarvoista on että paketin saa myös ilman SmartSelect-valitsinta, jolloin ruudun käyttö tapahtuu kojelaudan katkaisimista. Kuten uusien kuorma-automallien kohdalla on viime aikoina usein todettu, suuret digitaaliset näytöt valtaavat yhä enemmän alaa kojelaudasta. Pinnaltaan himmeät tai karhennetut muovipinnat luovat ylellisempää tunnelmaa kuin sileä ja kova muovipinta, minkä lisäksi ohjaamon pinnat ovat myös tuntumaltaan laadukkaita. Moni sora-autoilija jättänee sen valitsematta, mutta vastavuoroisesti moinen pala pitää porraskuilun siistimpänä ja tekee siitä aerodynaamisesti eheämmän ja hitusen polttoainetaloudellisemman maantienopeuksissa. Moon Grey -harmaa ohjaamo on luonteeltaan värisävyisensä mukainen, mutta ei kuitenkaan tylsä vaan asiallinen. Merkittävä seikka on entistä laajemmilla liikeradoilla toteutettu ohjauspyörän säätö. Valmistajan luomaa tyyliä hieman rikkoo kotimaisen varustelijan lisäämät katkaisimet. Oven ulkonäössä herättää huomiota lisävarusteena tarjottava pidennysosa. Kuljettajan silmien alla on TGS:ssäkin näyttöruutuja, mutta käytännöllinen linjaus on, että niiden käyttely sujuu ilman ruudun hipelöintejä
2015 ja vanhemm at mallit Perävaunu korjaukse t työtuntih inta 78 € 68 € www.facebook.com/raskaskalusto. %. Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! Hartikaisen usean merkin kuormaautohuolto toimii Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa. • Pidätämme oikeudet muutoksiin. 35 asentajan voimin. TERVETULOA HARTIKAISELLE AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 6.00-22.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 HARTIKAINEN.COM IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 7.30-20.00 • La 7.30 15.30 (kesäla.sulj.) & 0400 338 822 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 6.30-21.30 • LA 7.00-15.00 & 0400 334 864 Työtuntiv eloitus vm. Yhteensä n. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Hinnat alv. Tällä varmistamme työsi jatkuvuuden ongelmitta 24/7
TUTUSTU JA TILAA: TILAA.VIIPALEMEDIAT.FI Rakkaudesta Rautaan TALLIKIERROS JATKUU POHJOISEN TALLIT! TEKNIIKKA TUTUKSI: AUTON KEVÄTHUOLTO DODGE DART GTS 507 ’68 MERCURY COMET STW ’62 Rakkaudesta Rautaan • 3/2021 • 9,90 € 6 414887 002455 2 1 3 70 02 45 -2 10 3 PAL VKO 2021-21 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 3/ 20 21 NR O 67 ”R YH DY TT YÄ ÄN H IO M AA N KO RIA JA RN OA JÄ N N ITT I, KU IN KA M O N TA M AA LIK ER RO ST A PIN N AS TA LÖ YT YY , M UT TA SA I PIA N H UO KA IS TA H EL PO TU KS ES TA .” KOKO SUOMEN JENKKIAUTOLEHTI BUICK SUPER 2D HT ’58 CADILLAC FLEETWOOD 60 SPECIAL ’56 CHEVROLET HANDYMAN STW ’54 CHEVROLET CHEVY VAN ’85 FORD A TUDOR HEMI ’31 OLDSMOBILE F-85 4D ’67 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER ’90 LISÄKSI ESITTELYSSÄ Harrastuk sesta työksi VERHOOMO PRIMA LÄHELTÄ KAUNIS KATUAUTO Kova. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Koeajoautoon valittu kokonaisuus tuntui nappivalinnalta, sillä jousitus oli napakan jämerä mukavuuden silti kärsimättä. Karkeista renkaista ja neljästä akselista huolimatta TGS heitti sopivan myötäisen tullen myös ”ekorullaukselle”, MAN-kielellä EfficientRoll-toiminnolle. Vaihteiston käyttö on siirtynyt kojelaudasta ohjauspylvääseen ja hyvä niin. Konekorjaamo Riikosen toimesta takavetävälle oli asennettu kaksi ilmapaljetta telinkeventäjäksi liikkeellelähtöä helpottamaan. Ajotilan valinta suoritetaan vaihdeviiksen uritettua Mode-valitsinta pyörittelemällä. » Tärkeä seikka on entistä laajemmilla liikeradoilla toteutettu ohjauspyörän säätö. Tärkeänä mukavuustekijänä on otettava huomioon myös melutaso, joka uudessa TGS:ssä jää maansiirtotarkoitukseen rakennetun alustan ja sen mukaisten renkaidenkin kanssa miellyttävän matalalle tasolle. Suunnanvalinta on luontevaa ja samaisesta viiksestä käytettävä ajotilan valintakin ongelmatonta. Kyseinen versio antaa 2 600 newtometrin huippuvääntönsä laaja-alaisesti 930–1 350 r/min pyörinnällä, joten napakkaa vetovoimaa oli lupa odottaa. 53. Laatikon arkea oli esittely-yksilössä helpottamassa TGS-sarjan pontevin voimanlähde, 510-hevosvoimainen (1 800 r/min) D26-moottori. Esittely-yksilön kattaukseen oli poimittu seitsemäntuumainen kojelautanäyttö, jota operoitiin SmartSelect-valitsimella, Kotimaassa asennettu katkaisinpaneeli täyttää tehtävänsä, joskaan ei hemmottele tyylikkyydellä. Voimalinja vastasi huutoon myös käytännössä, sillä voimavarat tuntuivat riittävän maantieolosuhteissa ongelmitta lähelle sallittua kokonaismassaa lastatulle TGS:lle. Ohjaamossa ollut painolappu kertoi kokonaismassaksi suurimman sallitun eli 34 720 kiloa, mistä kuorman osuudeksi muodostui 17 920 kiloa. Kierroksia 80 km/h nopeudessa on rapiat 1 200 r/min, joten matkavauhdissa liikutaan asianmukaisesti maksimiväännön alueella. Kaikkiaan alustavaihtoehtoja niin vetotavan kuin jarruja jousitustyypin suhteen on TGS:ään saatavilla runsaasti, joten jokainen löytänee kaipaamansa toteutuksen. Alustarakenteeksi sora-TGS:ään oli valittu rautajouset eteen ja taakse, jarruiksi levyt ohjaaville ja rummut napavälitteisille taka-akseleille. Professional-mittaristo on grafiikaltaan rauhallisen selkeä. Koeajoautossa perustilan eli taloudellisen Efficiency-tilan kaverina oli Manoeuvre-tila ryömitykseen ja Performance riuskaa menoa vaativiin tilanteisiin. TGS:n kuutoskone herätellään perinteisellä avaimella, mutta seisontajarrulle on sähköinen katkaisin. Useimmissa uusissa MAN-malleissa saa totutella digitaalimittaristoon, mutta mikäpä siinä, sillä sen verran selkeästä esityksestä on kysymys. ZF:n valmistama automatisoitu 12-portainen MAN TipMatic -vaihteisto hoitaa toimensa moitteetta kuten aiemminkin on jo koettu. Mukavuutta lisäsi myös miellyttävä jarrutuntuma sekä ohjauksen hieno kompromissi riittävää keveyttä mutta samalla tunnokkuutta. Vaihteiston manuaalikäyttöön ei tavanomaisissa ajotilanteissa ole tarvetta, mikä kuvaa sen toimintaa
15,46 m 3 ), Nummi-kippisylinteri, TAV-vetovarustus » Melutaso jää maansiirtotarkoitukseen rakennetun alustan ja sen mukaisten renkaidenkin kanssa miellyttävän matalalle tasolle. Läpirautajousisen alustan etuakseleilla vauhdinhillinnästä vastaavat levyjarrut ja taka-akseleilla rumpujarrut. Ohjaavien akselien 1 795 millin akseliväli jättää riittävästi tilaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmille. Leveydeltään 70-senttisen punkan alta paljastuu säilytystilaa. Toisella puolella välikköön on sijoitettuna AdBlue-säiliö. MAN TGS 41.510 8X4 BB CH MOOTTORI D2676 LF78, Euro 6 Step D, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12419 cm³, teho 510 hv (375 kW) /1800 r/min, vääntö 2600 Nm / 930–1350 r/min VOIMANSIIRTO vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu TipMatic 12.28 OD, perävälitys 4,00:1 ALUSTA edessä ja takana lehtijouset, edessä levyja takana rumpujarrut, pituus 9476, leveys 2550, akselivälit 1795+3205+1400 mm, renkaat ohjaavilla akseleilla 385/65R22.5 ja vetävillä 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2x230 Ah, laturi 120 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat 9000, 9000, 10500 ja 10500 kg, omamassa 16800, sallittu kokonaismassa 34720 ja yhdistelmämassa 75000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 390, AdBlue 35 l PÄÄLLIRAKENNE RIIKO R200 -lämpösoralava (pituus 6500, laidan korkeus 1100 mm, tilavuus n. 3/2021 Raskas Kalusto 54 MAN TGS 41.510 8x4. Osastoihin jaetun tilan reunalokerot ovat luonnollisesti tavoitettavissa myös ulkopuolelta
Myöhemmin myös viisiakselisena. Liikkeellelähtöjä ajatellen telin keventäminen onnistuu kotimaassa asennettujen ilmapalkeiden ansiosta. Tuotantolinjat kuitenkin puskevat ensin suurien markkina-alueiden yleisimmin käyttämiä alustaratkaisuja, joten kansainvälisesti erikoisuudeksi tulkittavan viidennen akselin aika on hieman myöhemmin. Ja vielä lopuksi: kyllä, TGS:ään on tulollaan myös viisiakselinen alustaratkaisu. Toki lukuisten ominaisuuksien läpikäymiseen ja oppimiseen menee aikansa, mutta tällainen kuuluu oikeastaan poikkeuksetta modernien hyötyajoneuvojen haltuunottoon. Niiden rinnalla kulkevat modernit, useimmiten digitaalisuuden suuntaan kumartavat ratkaisut, sellaiset joita moni perinteiden ystävä lähtökohtaisesti vieroksuu. 55. Napavälitteisten taka-akselien sallittu tekninen massa on 2 x 13 tonnia ja tieliikenteessä 2 x 10,5 tonnia. Tutustumisen perusteella MAN TGS on houkutteleva yhdistelmä kestävyyden ja käytännöllisyyden kannalta hyväksi havaittuja ratkaisuja. Tällä tietoa ensi vuoden alussa. Sitä ennen asiaan voi tietenkin hakea ratkaisua kotimaisien alustarakentajien pakeilta, jos tehdasratkaisua ei malta odottaa. Esittelyauton päällirakentamisesta on vastannut joensuulainen Konekorjaamo Riikonen Oy. TGS:n kohdalla se tuntuu kuitenkin turhalta, sillä ratkaisujen toteuttamisessa on epäilemättä kuunneltu käyttäjäkuntaa ja sitä kautta varusteiden ja järjestelmien toiminnallisuus on pidetty kirkkaana mielessä. Tilavuudeltaan 15,5-kuutioisen RIIKO-lämpösoralavan ohella paikoilleen on asennettu muun muassa Nummi-kippisylinteri ja TAV-vetovarustus
Kuivan maan lisäksi ponttausta käytetään myös vesirakentamisessa, kuten laiturija siltakohteissa. VOLVO FH16 750 MAANRAKENNUSLIIKE ARNO RUUSUNLEHTI OY, ESPOO 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maanrakennustöiden rinnalla on harjoitettu kaivantojen tuentaa teräsponteilla jo liki kolmen vuosikymmenen ajan. Joskus on kysytty 20-metrisiäkin pontteja, ja niitäkin on mahdollisuus saada, Antti tarkentaa. Toimintatapa oli uusi ja se teki pienten ja hankalienkin kohteiden osalta kaivantojen ponttaustuennasta kustannustehokasta ja järkevää, mikä alkoi tuoda lisää työtä. Joissakin vesirakennuskohteissa pontit saattavat jäädä pysyvästi paikoilleen. Ruusunlehdet puolestaan ryhtyivät käyttämään ponttauksessa tuolloin Suomessa kehitettyä, kaivinkoneeseen kiinnitettyä sivuoteiskijää, toimien uranuurtajina menetelmän käytössä. Antin mukaan yleisimmin kysytyt pontit ovat 4-18-metrisiä. Jonkun verran niitä pystytään oikomaankin, mutta ajatuksena on viedä työmaille suoria pontteja, vaikka niitä olisi käytetty jo aiemminkin”, Antti toteaa. Pääkaupunkiseudulta alkaneet kaivantojen tuentatyöt ovat levittäytyneet vuosien kuluessa laajalle alueelle, oikeastaan kaikkialle missä rakennetaan. Jos siellä on isoja kiviä, niin pontit saattavat vääntyä. Teräksiset ponttipalkit vasaroidaan maahan vieriviereen yksi kerrallaan esimerkiksi kaivinkoneen ponttivasaralla, jolloin ponteista muodostuu tukeva tukiseinä sen toiselle puolelle tehtävälle kaivannolle. Ponttaustuentapalvelun tarjoaminen alkoi kysynnästä, kun Ruusunlehdeltä välillä tiedusteltiin, mistä olisi mahdollista saada kyseistä palvelua työmaille, joissa heidän koneensa olivat maanrakennustöissä. Sittemmin ponttauksesta on muodostunut yksi merkittävä osa-alue koko maanrakennusliikkeen toimintaan. Ponttausta käytetään rakennustyömailla yleisimmin tukemaan maa-aineksia kaivantojen reunoilla. Kaivantojen tuentaa. Kolmisenkymmentä vuotta ponttien kanssa aktiivisesti toimineelle Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy:lle on muodostunut kuva, millaisella kalustolla ponttien kuljettaminen työmaille ja sieltä pois onnistuu sujuvasti ja tehokkaasti. Antti Ruusunlehden mukaan samoja pontteja voidaan parhaimmillaan käyttää kolmesta neljään kertaan, mutta joskus vain yhden kerran. Ponttirekka Maanrakennuksen tuentatöissä käytettäviä teräspontteja voi kuljettaa monenlaisella kuljetuskalustolla. Pääsääntöisesti pontit poistetaan rakennustöiden edettyä siihen vaiheeseen, kun tuentaa ei enää tarvita. Aikaisemmin ponttausta oli Suomessa tapana suorittaa työmailla lähinnä kookkailla paalutuskoneilla. Ponttien mitat vaihtelevat parista metristä kahdeksaantoista metriin. Monipuolista palvelua koko maassa. ”Riippuu ihan maaperästä, mihin pontti isketään. E spoolainen Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy on toiminut alalla viidenkymmenen vuoden ajan. Palvelua päätettiin ryhtyä tarjoamaan itse kysyntään vastaten. Haastattelupäivänä työmaita oli muun muassa Turussa, Kotkassa ja Kuopiossa. Pohjoisimmat kohteet ovat olleet Rovaniemellä. Toimitusjohtaja Antti Ruusunlehti kertoo, että heillä on tarjolla eri mittaisia pontteja erilaisiin tarpeisiin
Ohjaamon yläpuolelle paketoitu järeä Kesla 2028 hallitsee ponttiauton ilmettä. 57
MASSAT Yhdistelmän omamassa 22 800 kg, kantavuus 30 200 kg, kokonaismassa 53 000 kg KULJETTAJA Pauli Weckström KÄYTTÄJÄ Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy, Espoo. VAIHTEISTO ATO3512F, automatisoitu I-Shift -vaihteisto, 12 nopeutta + 2 ryömintävaidetta. PÄÄLLIRAKENNE Kesla 2028 -kuormaaja, Faymonvillen 3-akselinen jatkettava puoliperävaunu. ALUSTA 6x4-tyyppinen vetoauto, akseliväli 4600 mm, lehtijousitus. 3/2021 Raskas Kalusto 58 Volvo FH16 Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy, Espoo. » Pontteja myydään, vuokrataan kuljetetaan ja asennetaan. VOLVO FH16 -PONTTIREKKA MOOTTORI D16K750, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16 100 cm 3 , maksimiteho 750 hv / 1600-1800 r/min, maksimivääntömomentti 3550 Nm / 950-1400 r/min
Pontit kuljetetaan asiakkaille omalla kalustolla sovittuun aikaan. Ruusunlehdet tarjoavat ponttausten osalta palvelua eri variaatioissa. Se on toinen oleellinen syy, miksi ponttikuljetukset hoidetaan pääasiassa omalla kalustolla. Siksi pyrimme hoitamaan kuljetukset itse”, Antti kertoo yrityksen toimintatavoista. Kaivantojen teräsponttituenta on yksi Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy:n toimiala. Huomasimme nopeasti, että se oli erittäin sopiva meidän käyttöömme. Pauli toteaa, että lehtijousitettu auto on sopivan jämäkkä työmaa-ajoa sekä nosturikäyttöä Arno Ruusunlehti on jättämässä perustamansa maanrakennusliikkeen toimintaa sukupolvenvaihdoksen myötä Antille, joka on vastannut suurimmalta osalta jo seitsemän vuoden ajan yrityksen käytännön toimien hoitamisesta. Maansiirtoon ja konekuljetuksiinkin saa tarvittaessa lisäkalustoa nopeastikin, mutta ponttien kuljetuksiin ulkopuolisen kaluston löytyminen on ollut vaikeampaa. Rautoja pystyy monikin ulkopuolinen kuljetusyritys kuljettamaan, mutta niiden käsittely työmaalla jää usein haasteeksi kuljetukseen käytettävän auton osalta. Pontit kuljetetaan työmaille ja noudetaan sieltä tarkoitukseen varustelluilla puoliperäyhdistelmillä, joista tuorein hankittiin loppuvuodesta 2020. 59. Ponttaukset asiakas voi suorittaa omalla koneellaan tai tarvittaessa tilata myös työn Ruusunlehdeltä. Monipuolisen palvelun lisäksi yrityksessä on kiinnitetty erityistä huomiota palveluun. ”Ensimmäinen ponttien kuljetukseen käytettävä puoliperävaunuyhdistelmä hankittiin kuusi vuotta sitten. Tällä hetkellä suoritettavista tuennoista noin kaksi kolmasosaa suoritetaan omilla ponteilla, Antti tarkentaa. Vahvan järein kouramalli on todettu käytännössä toimivaksi ponttien käsittelyssä. Veturi Ruotsista kuormaaja Suomesta. Kuljetuskaluston osalta Ruusunlehdeltä löytyy autoja omasta takaa niin maansiirtoon kuin koneiden ja ponttien kuljetuksiin. ”Hommat pyritään tekemään niin, ettei asiakkaan tarvitse soittaa meille, että työmaa seisoo siksi, ettei pontit ole tulleet ajallaan perille tai että ne ovat tulleet tukimaan työmaaliikennettä liian aikaisin. Veturiksi uudelle yhdistelmälle valittiin kolmeakselinen telivetoinen Volvo FH16. Teräspontteja myydään sekä toimitetaan vuokralle asiakkaiden käyttöön. Asiakkaidenkin pontteja käydään asentamassa. Ponttien kuljetus. Kalusto käsittää reilun parinkymmenen aktiivisessa käytössä olevan työkoneen ja kahdeksan auton katraan. Alustaltaan auto on perinteinen lehtijousinen, kuljettajansa Pauli Wextrömin toiveen mukaisesti. Toimiva tehtävässään. Viime vuoden lopulla hankittu uusi puoliperäyhdistelmä on ajotehtävään yksityiskohdiltaan vielä hieman jalostetumpi versio”, Antti toteaa uudesta autosta. Toimivimmaksi yhdistelmätyypiksi ponttien kuljetuksessa on todettu puoliperävaunuyhdistelmä, joka koostuu pitkälti keskieurooppalaistyyppisestä puiden kokorunkojen kuljetukseen käytettävästä perävaunusta ja kuormaajasta
50 vuotta maanrakennusta. Vuonna 1975 yritykselle hankittiin ensimmäinen kuorma-auto, käytetty Volvo N86. Työmaalla sattui olemaan samanlainen kone, jollainen oli myös Ruusunlehden kotitilalla ja pian työnantajakin huomasi, että kone totteli Arnoa kuten vanhempiakin konemiehiä. Palkkakin täällä on varmasti kilpailukykyinen tekeville koneenkuljettajille, mutta silti ei tahdo tekijöitä löytyä”, Arno pohtii lopuksi. Yrityksen täyttäessä tänä vuonna 50 vuotta, ollaan siinä vaiheessa, että sukupolvenvaihdos on parhaillaan työn alla. Pusulan Hyönölästä lähtöisin oleva Arno Ruusunlehti tuli vuonna 1965 15-vuotiaana työnhakuun pääkaupunkiseudulle. Vaunun akselit ohjautuvat automaattisesti sen mukaan, kuinka vaunu kääntyy auton vetopöydän päällä. Kymmenestä kuudentoista metrin pituuteen jatkuva vaunu löytyi sopivasti valmiina tehtaalta, eikä siihen tarvinnut juuri tehdä muutoksia ennen käyttöönottoa. Kouraksi Keslaan valittiin Vahva C46 HD -kahmarimalli, joka sekin edustaa valmistajansa järeintä tuotetta. Kuormaajaksi valittiin kotimaisen Keslan listan järeimmästä päästä oleva 28-tonnimetristen luokkaan kuuluva 2028-malli. Sen osalta on pyöritelty tässä vaiheessa vielä ajatuksen tasolla ponttien kuljettamista pidemmillä matkoilla myös puoliperävaunun ja perävaunun muodostamalla yhdistelmällä. Pääkaupunkiseudun rakentaminen ja 80-luvun kasvukausi ruokki yritystä. 90-luvun laman rauhoittaessa rakennusbuumia hetkellisesti, ryhdyttiin tarjoamaan ponttaustuentapalvelua, josta kasvoi oleellinen toimintamuoto perinteisemmän maanrakennuksen rinnalle. Työtä löytyi työnnälkäiselle nuorelle miehelle nopeasti rakennustyömaalta maanrakennusten parista. Kalustokanta kasvoi aluksi rauhallisella tahdilla. Pääpuomi räätälöitiin valmistusvaiheessa perusversiota 60 senttiä pidemmäksi. Arno näkee tulevaisuuden alalla positiivisena, kun jatkajakin omalle yritykselle on löytynyt omasta perheestä. » Vaunun akseleita pystyy myös ohjaamaan manuaalisesti ohjaamosta. Ainoastaan työvoiman saatavuus pääkaupunkiseudulla on haastavaa. Pauli kertoo, että taaksepäin paketoidessa saadaan ilman kuormaa ajettaessa vähän parempi vetopyöräpito, minkä huomaa liukkaalla ajettaessa. Autoa hankittaessa huomioitiin jo voimassa olleet uudet HCT-mitoitukset. ”Ollaan pyritty auttamaan kauempaa saapuvia työntekijöitä esimerkiksi asunnon hankinnassa ja muutenkin. Yhdistelmän kokonaismassa on 53 tonnia, josta kantavuutta on 30,2 tonnia. Vaunu edustaa raakapuun kuljetuksiin suunniteltua TimberMAX-mallistoa. 3/2021 Raskas Kalusto 60 Volvo FH16 Maanrakennusliike Arno Ruusunlehti Oy, Espoo. Ajatuksena oli että pidempi puomisella kuormaajalla on helpompi asetella lyhyempiä pontteja kuorman keskija takaosiin. Seitsemän vuotta toimitusjohtajana toiminut Antti Ruusunlehti on hiljalleen ottamassa kokovastuuta maanrakennusliikkeen vetämisestä. Autolla on kuljetettu myös välillä esimerkiksi kaukolämpöputkia ja muutakin pitkää rahtia, jolloin kuormaajan paketointi ohjaamon yläpuolelle jää ainoaksi vaihtoehdoksi. Perävaununa Volvon perässä on Faymonvillen TimberMAX-sarjan kolmiakselinen jatkoperävaunu. Kolmella ohjaavalla akselilla varustettu perävaunu on osoittautunut ahtailla työmailla toimivaksi tuotteeksi. Mutta se onkin jo sitten toinen juttu. Ohjaavilla akseleilla varustettu jatkettava Faymonvillen TimberMAX seuraa autoa sujuvasti työmailla. Lisäksi vaunun akseleita on mahdollista ohjata pakko-ohjauksella ohjaamosta, mikä helpottaa etenkin ahtaisiin paikkoihin peruutettaessa. Siitä alkoi työura maanrakennuskoneiden parissa. Nosturin voi paketoida usein ponttikuormillakin taaksepäin, mikäli vetoakselipainot eivät ylity. Takapään pankot ovat hydraulisesti rungon päällä liikuteltavat, mikä helpottaa eri mittaisten ponttien lastausta ja kuljetusta. Nosturin kuljetusasennoksi voidaan valita tilanteesta riippuen joko auton ohjaamon yläpuolelle tai taaksepäin paketointi. ajatellen. Vuonna 1971 koitti tilaisuus hankkia oma kone ja sen myötä perustaa oma yritys. Jatkorekka Belgiasta
• info@mesiauto.. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Hämeenlinnan Hinauspalvelu Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24h • 0400 982 944 Erikoishommat / raskaat 24h • 040 179 0802 Myös 4x4 raskashinuri. 045 321 7011 myynti@follis.. • info@mesiauto.. Kalevi Hotari 040 536 2043 Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Enemmän kestävyyttä, enemmän ajomukavuutta ALord kuorma-auton alumiinivanteilla Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet Käyttövarmat SRW kuorma-auton teräsvanteet (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. www.follis.. Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh
62 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Korkean kapasiteetin Kävimme seuraamassa Alastaron moottoriradalla FinnKane Oy:n kuljettajille räätälöityä HCT-yhdistelmiin painottunutta ennakoivan ajon kurssia. Kouluttajina toimivat pitkänlinjan konkarit, Timo Kallionpää ja Unto Pentinmäki. Samalla päästiin vertailemaan eri yhdistelmätyyppien käyttäytymistä kääntyvyyden osalta. ENNAKOIVAN AJON KURSSI FINNKANE OY:N HCT YHDISTELMIEN KULJETTAJILLE KÄYTÖSKURSSI 63
Näiden useammasta perävaunusta koostuvien yhdistelmien kuljettajille jää vielä ihan riittävästi vastuuta tien päälle muutenkin”, Pentinmäki pohtii. Pentinmäen mukaan siten pysyy alan asioista hyvin perillä, kun niitä Akselin nostojen merkitys ketteryyteen ja oikaisuun kävi selväksi ajettaessa useita kertoja samaa mutkaa eri akselit ylös nostettuina. Alastaron moottorirata tarjosi hyvät puitteet ammattipätevyyskoulutuspäivän pidolle. Erilaisia yhdistelmiä pyritään hänen mukaansa sijoittamaan sen mukaan eri reiteille, minne ne parhaiten soveltuvat. seuraa aktiivisesti ja jakaa tietoa koulutuksissa eteenpäin kuljettajille. Eri tyyppisiä HCT-testiyhdistelmiä toki liikkui muutaman vuoden ajan ympäri maatamme, mutta niiden liikennöinti oli ennalta hyvinkin suunniteltua reittien osalta, kunnes eräänä päivänä niillä sallittiin liikkua vapaasti ilman mitään erikoislupia. » Aihe kiinnosti kuljettajia, koska ryhmää ei meinannut saada luokasta edes ruokatauolle. Timo Kallionpää totesi, että päivän teema tuntuu olevan kiinnostava, kun ryhmää ei meinannut saada luokasta radalle keskustelun yltyessä. Toki me kursseilla kerrotaan kuljettajille esimerkiksi D-arvoista ja oikaisupituuksista, mutta ei niitä tarvitse ulkoa opetella. Suurin mittamuutos toteutui kuitenkin vasta eläkkeellä ollessa, mikä toi mukanaan paljon uusia asioita. Koulutuksen järjestäjänä toimi ADR-koulutus Timo Kallionpää Oy Huittisista. K olmatta vuotta käytössä olleet korkeamman kuljetuskapasiteetin mahdollistamat yhdistelmät saavat edelleen aikaan kysymyksiä, epäilyjä ja jopa pelkoakin, etenkin niiden keskuudessa, ketkä eivät ole olleet itse niiden kanssa tekemisissä. Unto kertoo olevansa jo eläkepäivillä, mutta tekevänsä aina silloin tällöin vielä keikkaluontoisesti koulutuksia. Teoriaosuus käsitti muun muassa harjoituksia erilaisten yhdistelmi3/2021 Raskas Kalusto 64 Ennakoivanajon koulutus HCT-kuljettajille. Timo Kallionpää oli saanut toista ryhmää vetämään Unto Pentinmäen . Pentinmäki on kouluttanut raskaanliikenteen kuljettajia vuodesta 1977 lähtien ja on sen myötä tuttu hahmo monille alan ihmisille. Teoriaa ja käytäntöä. Tosin aivan jokaista asetusta ja lakipykälää ei kuljettajankaan edes tarvitse tietää, vaikka ajaisi HCT-yhdistelmällä. Tien päällä kun liikutaan, tilanteet kuitenkin saattavat muuttua nopeasti itsestä riippumattomista syistä, joten koulutuspäivä nähtiin aiheen tiimoilta tärkeänä. FinnKane Oy:n toimitusjohtaja Timo Kallio kertoo, että yrityksellä on käytössä erilaisia vetoauton ja puoliperävaunujen muodostamia yhdistelmiä alkaen peruspuoliperästä kolmen puoliperävaunun kokonaisuuksiin. Koronarajoitusten ollessa voimassa, voitiin kymmenen hengen työporukka jakaa kahteen ryhmään opiskelemaan. ”Riittää kun tietää perusasiat ja hallitsee yhdistelmänsä käsittelyn riittävän hyvin. Kurssipäivä oli jaettu kahteen osaan. Osa uusien mittasäädösten mahdollistamia yhdistelmiä hankkineista sijoitti tuolloin autot tietyille ja niille sopiville reiteille, mutta nykyään yhä useampi HCT-yhdistelmä liikkuu ”keikka-autona” sinne minne kuormat sattuman milloinkin viemään. Pentinmäen työuran aikana moni asia ehti muuttumaan raskaassa kalustossa. Lisää pituutta lisää pykäliä. Yhdistelmien maksipituuden kasvattaminen 25,25 metristä 34,5 metriin tapahtui loppujen lopuksi aika nopeasti ja monien mielestä jopa yllättäen. Aamupäivä istuttiin luokissa ja iltapäiväksi siirryttiin yhdistelmien kanssa moottoriradalle. Nämä siltasäännöt sun muut, ovat enemmänkin esimiesten vastuulla, jotka päättävät esimerkiksi erilaisten perävaunujen kytkennästä keskenään ja niistä yhdistelmien kokoamisen
• Kuormatilojen yhteenlaskettu sisäpituus saa olla maksimissaan 29,24 metriä. • Puoliperävaunun vetotapista tai varsinaisen perävaunun etuakseliston kääntöpisteesta mihin tahansa kyseisen kohdan etupuolella sijaitsevaan kohtaan enimmillään 2,04 metriä, vetoaisaa lukuun ottamatta. Ilman perävaunujen paripyöriä vaaditaan yhdistelmään 11 akselia samalle kokonaismassalle. HCT-yhdistelmissä jarrutusmatkat itsessään eivät ole kysymysmerkkejä ilmaan nostattava asia, koska alla on riittävästi jarruttavia akseleita. • 28-metrisissä ja sitä pidemmissä yhdistelmissä on oltava viimeisen perävaunun perässä PITKÄ/LONG/LÅNG tekstillä varustettu 0,45 m2 kokoinen kilpi. Esimerkiksi FinnKanen kolmivaunuisessa 68 tonnin yhdistelmässä on 12 akselia joista 5 on varustettu paripyörin. HCT ajoneuvoyhdistelmät • HCT-yhdistelmäksi luetaan kaikki yli 25,25 metriä pidemmät kuorma-auton ja siihen kytketyn perävaunun tai perävaunujen yhdistelmät sekä 16,5 metriä pidemmät puoliperävaunuyhdistelmät. Jarruvoimat siis riittävät. • Suurin kokonaismassa 9-akselisella, kun 65% perävaunun tai perävaunujen massasta kohdistuu paripyöräakseleille, on 76 tonnia. Lähde: Liikenneja viestintävirasto. Sään lauhtumisesta johtuen radalla ei päästy varsinaisesti liukastelemaan, mutta lumisohjoista alustaa pidettiin kuitenkin hyvin realistisena jarrutuskokeille sekä kääntyvyksien testaamiselle. • Puoliperävaunun maksimipituus vetotapista perävaunun takimmaiseen kohtaan on 18 metriä. Kilpi saa olla myös 25,26 27,99 metrin pituisissa yhdistelmissä. Vaikka yhdistelmät olivatkin hieman poikkeuksellisia, pysyteltiin jarrutuksissa perusasioiden äärellä, jotka eivät muutu. • Yhdistelmän vetäville akseleille tulee kohdistua 15% yhdistelmän massasta ja yli 68 tonnin yhdistelmillä vaatimus on 20% jolloin myös vetoauton ohjaaville akseleille on kohdistuttava vähintään 9% yhdistelmän massasta. Tällä tuotiin esille esimerkiksi eri mittojen ja akselivälien merkitykset ja vaikutukset siihen, millaisista vaunuista yhdistelmä on mahdollista koota. Asia testattiin käytännös65. Niistä yksi on vanha kunnon nopeuden neliö -kaava. Karkeasti se toimii niin, että kun ottaa vartin pois nopeudesta, jarrutusmatka lyhenee noin puolella. en kokoamisesta rekisteröintitodistusten perusteella. • Varsinaisen perävaunun maksimipituus etuakseliston kääntöpisteestä perävaunun takimmaiseen kohtaan on 16 metriä. • Yli 20 metriä pitkiin auton ja yhden puoliperävaunun yhdistelmiin sekä yli 28 metriä pitkiin muihin eri tyyppisiin HCT-yhdistelmiin vaaditaan vähintään 60 asteteen kuvakulmilla varustetut kamerat molemmin puolin yhdistelmää sekä niille vähintään 7 tuuman näyttö ohjaamoon, kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahtijärjestelmä ja ajonvakautusjärjestelmä. • Yhdistelmän jokainen ajoneuvoyksikkö tulee olla hyväksytty HCT-yhdistelmässä käytettäväksi, mikä ilmenee rekisteriotteesta. • Maksimiyhdistelmäpituus on 34,5 metriä. Kouluttajat Timo Kallionpää (vas.) ja Unto Pentinmäki ovat saanee itsekin opiskella asiat uusiksi kaluston ja lainsäädännön muuttuessa useampaan kertaan pitkien työuriensa aikana. Harjoitukset havainnollistivat kuinka esimerkiksi akseleita nostamalla ketteryyttä saadaan lisättyä
Lopulta vastaavia VAKin valmistamia linkkivaunuja hanHCT-yhdistelmien kääntyvyys lasketaan edullisimman mukaan, eli mahdolliset nostettavat akselit nostettuina, mikäli se vaikuttaa pienempään oikaisuun. Ennen HCT-yhdistelmiä FinnKanella käytettiin puoliperävaunuyhdistelmien yhteydessä b-linkkejä sekä keskiakselivaunuja. Ensimmäinen 30 jalan säiliökontin kuljetukseen soveltuva b-linkki on nimetty FinnKanen edesmenneen kuljettajan, Eerikin mukaan. Oikaisupituus HCT-yhdistelmän kuvan kolmeakselisessa puoliperävaussa on lukema vetotapista ensimmäiseen akseliin, koska toinen akseli on nouseva ja kolmas ohjaava. sä. 3/2021 Raskas Kalusto 66 Ennakoivanajon koulutus HCT-kuljettajille. 40 kilometrin tuntinopeudesta tyhjä yhdistelmä pysähtyi märällä asfaltilla alle yhdeksässä metrissä. Eerik ei kuitenkaan itse ehtinyt koskaan vetämään vaunua äkillisen poismenon vuoksi, mutta muisto elää. Kuudenkympin nopeudessa jarrutusmatka kasvoi 22 metriin. Etenkin taajamissa yleistyneet 40:n nopeusrajoitukset alkavat saada ymmärrystä osakseen. Märän lumen ja loskan päällä jarrutusmatka 60 km/h nopeudesta oli noin 80 metriä ja siihen päälle vielä se reaktioajan tuoma 16 metrin matka. Hän halusi vedettäväkseen juuri kyseisenlaisen vaunun ja oli mukana ostamassakin sitä. Kouluttajat muistuttivat, että realistisessa tilanteessa päälle tulee vielä reaktioaika, jonka aikana auto kulkee 40 km/h nopeudessakin 11 metriä ja kuudessa kympissä 16 metrin matkan. Kolmen kontin taktiikalla
”Kuljetamme joko kolmea tyhjää tai yhtä täyttä ja kahta tyhjää kerrallaan. Asiallinen valvonta on myös yksi asia, johon yrittäjä haluaa kiinnittää huomiota. Valvontaa kehitettävä. Ei ole reilua, että joudumme kilpailemaan vanhojen ja vaatimukset täyttämättömien yhdistelmien kanssa ajoista”, Timo Kallio toteaa lopuksi. Yhdistelmä on 68-tonninen, mikä riittää tarkoitukseen hyvin. Tällä yhdistelmällä tehtävä hoidettiin noin kahdessa ja puolessa päivässä. Meillä nämä yhdistelmät ovat tuoreita ja kalliita investointeja, että ne täyttävät kaikki lainvaatimukset. ”Valvontaa tulisi lisätä ja valvojia kouluttaa myös HCT-yhdistelmien osalta. Pelkällä puoliperällä aikaa olisi kulunut yli viikko”, Kallio perustelee yhdistelmän käyttöä. Jarru pohjaan! 11 akselin yhdistelmä pysähtyy tehokkaasti, kuten sen kuuluukin. Pitkien yhdistelmien käytön myötä käytännön ongelmiksi ovat muodostuneet esimerkiksi lastausja purkupaikkojen pihat sekä ahtaat liittymät, joita ei ole suunniteltu 34-metrisille yhdistelmille. ”Meillä oli jokin aika sitten 80 tyhjän kontin siirto Kulloosta Vuosaareen. Kaksi lastattua konttia jätetään Oulun satamaan laivakuljetukseen lastattavaksi. Idea on se, että yhdistelmällä on esimerkiksi yksi vakioajo, jossa sillä kuljetaan Helsingistä Ouluun kolme tyhjää konttia lastattavaksi. Näin 34-metrisellä yhdistelmällä pystytään kuljettamaan kolmea 30 jalan konttia kerralla. Sitten lastataan vielä yksi kontti ja tuodaan mukana Raumalle, josta sen laiva lähtee”, Timo Kallio kertoo yhdistelmän käytöstä. Satamien ja konttiterminaalien välisissä tyhjien konttien siirroissa yhdistelmä pääsee myös näyttämään kyntensä. Kalliolla ei ollut mitään erityistä intoa HCT-yhdistelmiin, mutta uusia mittoja on hyödynnettävä, jos alan kilpailussa tahtoo pärjätä. kittiin toinenkin, jotka kytkettiin toisiinsa, ja perään liitettiin vielä puoliperävaunu. 76 tonnia ei riittäisi kahdelle täydelle, eikä sellaista ominaisuutta edes haettu. Myös taukopaikat on mietittävä etukäteen. Samalla tuli jälleen todettua turvavyön tarpeellisuus. 67
Vo lv o FM 50 Sjö blo m s Ta nk se rv ice A b O y, Ka rja a // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
Laatu – Resurssit – Osaaminen Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 5-6.6, 21-22.8 Kaarina ..........................................................................................26-27.7, 10-11.9 Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen .......................................................................................................... WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 3-6.5, 21-24.6 ADR-säiliökurssi Huittinen ........................................................................................... 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. 10-11.5, 2-3.8 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ..................................................... Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. 16.8 Radioaktiiviset aineet Huittinen .......................................................................................................... 26-28.7, 10-12.9 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .............................................................. (ei E1, E7, tulityö) Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä Ulvilan ajo-opisto. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Viipale mediat Supermarket.. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 5924 455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen .......................................................................................... 12.6 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ....................................................................................................23-24.8 Mitat ja massat Huittinen ........................................................................................22.5, 24.7, 28.8 Hätäensiapu Huittinen ....................................................................................................11.6, 6.8 Webinaari ....................................................................................................... t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 14-16.5, 11-13.6, 23-25.7, 9-11.8, 3-5.9 Pori ................................................................................................ 14-15.5, 12-13.6, 24-25.7, 9-10.8 Pori ................................................................................................. 20.5 Ensiavun laajaperuskurssi (webinaari) .................................................................................................20-21.5. 4-6.6, 20-22.8 Kaarina ......................................................................................... 17.8 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..........................................................................8.5, 19.6, 10.7, 19.8, 28.8 Ennakoiva ajaminen Huittinen .......................................................................................... 7.5, 19.6, 23.7 Digipiirturi / kuorman sidonta Huittinen .........................................................................................................
Sähköisesti järjestetyssä lanseeraustilaisuudessa Ivecon brändijohtaja Thomas Hilse kertoi T-Way-mallinimen T-kirjaimen viittaavaan kovuuteen (engl. tough). Muodoiltaan ja toteutukseltaan T-Wayn kabiini on kuitenkin harppaus Sja X-sisariensa modernin näyttävälle linjalle. I vecon huhtikuun lopulla esittelemä T-Way ottaa paikkansa valtatietä nielevän S-Wayn ja viimeiselle kilometrille työmaaoloihin poikkeavan X-Wayn vierestä. IVECO T-WAY 70 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iveco. Siinä missä jälkimmäisillä pääpaino on maantiellä Ivecon mukaan X-Wayllakin 90-prosenttisesti niin T-Way tulee olemaan selkeämmin päällystämättömien teiden ja monttuolosuhteiden menijä. Hyttimalleja tulee olemaan Trakkerin perinteitä kunnioittaen kaksi: AD-päiväohjaamo ja AT-makuuohjaamo normaalina tai korkeana. Keveää järeyttä ja auttavaa etuvetoa. Lyhyesti sanottuna T-Way on modernisoitu esitys Trakker-mallistosta. Pelkkä sanaSarja täyteen ja soranajoon Ivecon julkistama T-Way täydentää valmistajan Way-malliston ja vetää ylleen väistyvän Trakkerin työhaalarit. Samaan hengenvetoon T-Wayn luvattiin tarjoavan offroad-kuorma-autojen luokan paras suorituskyky erilaisissa maastoajo-olosuhteissa
T-Wayssa Cursor 13 -moottori tuottaa suurimmillaan 510 hevosvoimaa eli kymmenen enemmän kuin aiemmin Trakkerissa. HI-TRACTION on saatavilla 6x4-alustoihin niin tasakuorma-autoihin kuin vetureihin. Takana korostuu T-Wayn soveltuminen haastaviin olosuhteisiin, sillä käytössä on vakiona napavälitteinen taka-akselisto. Levyjarrut ovat saatavilla läpi auton paitsi jokapyörävetoisiin alustoihin. Teliakseliston ripustukset on laitettu uusiksi, millä Iveco kertoo saavutetun paitsi painonsäästöä, myös enemmän maavaraa. EBS-järjestelmä on vakiona, samoin uusi ADAS (Advanced Driving Assistance Systems), joka tuo elektronisen ajonvakautuksen ja kaistavahdin. T-Wayn alustana jatkaa Trakkerista tuttu, kymmenenmillisestä teräksestä valmistettu runko, ja keulalla palvelee 9-tonninen etuakseli. Päällirakenteen toteuttamiseen liittyy modernien ohjausjärjestelmien kanssa jutteleva HI-MUX-sähköarkkitehtuuri sekä sandwich-tyyppinen, 2 300 Nm:n väännön tuottava voimanulosotto. Osaltaan tämän uuden taka-akselistorakenteen ansiosta T-Way on Ivecon mukaan vastaavaa Trakker-mallia peräti 325 kiloa kevyempi. Huomionarvoista on Cursor 13:sta irrotettavat 510 hevosvoimaa, mikä on kymmenen hevosta enemmän kuin aiemmin Trakkerin yhteydessä. Maansiirtokuljettajan arki on toki hieman jotain muuta kuin aavikon läpi kaahaaminen hämmästyttävällä nopeudella. helinää asia ei Ivecon kohdalla ole, sillä merkillä on lähihistoriassaan vahvoja näyttöjä ja menestystä Paris-Dakar-tyyppistä erämaarallikilpailuista. Hienostuneeseen teknologiaan liittyy niin ikään IVECO ON -liitettävyys, jonka elementteihin liitetään kuorma-automaailmassa vahvasti yleistyvä etädiagnostiikka, joka mahdollistaa ennakoivia huoltotoimenpiteitä. Maantiellä myös T-Wayssa palvelee Hi-Cruise-vakionopeudensäädin, jonka ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa ennakoiva vaihteensiirto ja vakionopeudensäädin sekä ekorullaustoiminto. Dieselmoottorien voimaa välittävät lähtökohtaisesti 12ja 16-portaiset automatisoidut HI-TRONIX-vaihteistot, mutta keppivaihteistonkin kerrotaan olevan edelleen saatavilla. » Hydrostaattinen HITRACTION-etuveto on saatavilla 6x4-alustoihin. Jalostettu voimalinja. Telin jousitusta kerrotaan uusitun aiempaa kevyemmäksi mutta suorituskykyisemmäksi suuremman maavaran ja jättökulman ansiosta. Kaikilla pyörillä raapivissa alustoissa uutta ovat 4 000, 4 200 ja 4 500 millin akselivälivaihtoehdot. Moottoreina palvelevat yhdeksänlitrainen Cursor 9 ja 13-litrainen Cursor 13. Näihin arjen haasteisiin vastaaviin ominaisuuksiin päästään tutustumaan tarkemmin tuonnempana, mutta Iveco tiedotti lanseeraustilaisuuden yhteydessä lyhyesti uuden mallin ominaisuuksista. T-Wayn voimanlähdeosasto ei suuria mullistuksia tarjoa. Monttuolosuhteissa HI-TRONIX-laatikon käteviä ominaisuuksia ovat mäkilähtöavustin, heijaustoiminto sekä ryömintätila. Tavanomaisina alustoina jatkavat telivetoiset 6x4 ja 8x4 sekä läpivetävät 6x6 ja 8x8. Myös jarruja on päivitetty. 71. Mekaanisesti vetävien akselien täydentäjänä T-Way-mallistoon lukeutuu hydrostaattinen HI-TRACTION-etuveto, joka kytkeytyy automaattisesti alle 25 km/h nopeuksissa järjestelmän ollessa aktivoituna
Jos kuskinpukin takaa löytyy Serenity-alavuode, on lepohetkilläkin mukavuus kohdallaan. Molemmat kehityslinjat olivat esillä, kun ranskalaisvalmistaja valotti lähitulevaisuuden suunnitelmiaan. Ajatuksena on, että ajosimulaattorissa voi virtuaalisesti tutustua ja testata uudistuneen T-sarjan muotoilun, kuljettajan ympäristön ja ohjaamon rakenteen muutoksia. Lattiapainikkeesta vapautuvan ohjauspyörän säädön liikevaroja ja -ratoja kerrotaan kasvatetun tuntuvasti. Käynnistäminen tapahtuu avaimen sijaan painikkeella. Irrotettavan ja uuden kangasmateriaalin myötä helposti puhdistettavaksi mainostetun patjan paksuus on 170 milliä. Turvallisuutta parantavista yksityiskohdista nostetaan esille kevyen liikenteen tur72 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Renault Trucks. Ohjaamon yksityiskohdista nostettiin esittelyn yhteydessä kojelaudan uudistukset, muun Evoluutiota Renault Trucks on lukeutunut kuorma-autojen sähköistämisen pioneereihin, mutta huolehtinut samalla myös perinteisimmillä voimalinjoilla suorittavien mallien ajanmukaisuudesta. Kuljettaja pääsee puolestaan istumaan niin muotoilun kuin verhoilun osalta uudistetuilla istuimilla. Vettä on ehtinyt virrata Seinessä sen jälkeen tuntuvasti, joten Renault Trucksin tiedottama TCK Evolution -päivitys oli siinä suhteessa odotettu asia. muassa A4-kokoinen asiakirjalokero, uusi mukiteline, yhdistetty puhelinja tablettiteline sekä modernit USB-C-liittimet. Uudistukset tulevat koskemaan nimensä mukaisesti T-sarjaa sekä Cja K-sarjaa. R enault Trucks uusi yhdessä rysäyksessä koko kuorma-automallistonsa kesällä 2013, jolloin päivänvalon näki niin jakelupuolen D-sarja kuin kaukoliikenteeseen erikoistunut T-sarja sekä maansiirtoon ja muihin raskaisiin töihin soveltuvat Cja K-sarjalaiset. TCK Evolution -malliperheeseen tehdyt parannukset liittyvät ennen muuta kuljettajan hyvinvointiin sekä matkustusmukavuuteen, sillä ulkoisista muutoksista erottuvat lähinnä pienemmät ajovalot sekä hunajakennomaski. Esimakua Suomeenkin tänä vuonna saapuvista uutuuksista oli saatavilla heti pääsiäisen jälkeen, sillä uudistunut Tja T High -Renault esiteltiin nykymenolle niin korona-arjelle kuin digitaalisuudelle luontevasti tietokonepelissä, monien tuntemassa Euro Truck Simulator 2 -pelissä. Uudistus koskee niin T-, T High-, Cja K-mallisarjoja
» Ohjaamossa on parannettu muun muassa istuimia, ratin säädettävyyttä sekä erilaisia lokerotiloja. Tämä on jatkoa vuosi sitten esitellyille toisen sukupolven Renault-sähkökuorma-autoille, joista saapuivat ensimmäisenä D Z.E.ja D Wide Z.E. Keinoina ovat muun muassa Euro VI Step E -päästöluokan moottori, kaukoliikennemalleissa vakiona olevat A-energialuokan renkaat, ledivalot sekä tarkoin optimoidut välityssuhteet. Täyssähköä ja vetyvisioita. Pyrimme siihen, että sähköautot muodostavat 35 prosenttia myynnistä vuonna 2030. Konsernikumppanuuden ansiosta Renault kertoo hyötyvänsä myös uudesta Volvo Energy -yksiköstä, joka keskittyy akkujen toimittamisen, uudelleenkäytön ja kierrätyksen sekä latausratkaisujen kehittämiseen. ”Kehitysstrategiamme perustuu sähköiseen liikkuvuuteen, ja haluamme olla tässä alan johtava valmistaja. Huoltoväliksi 13 litran moottorilla mainitaan parhaimmillaan 150 000 kilometriä tai 18 kuukautta. Jatkoa Renault Trucksin Z.E.-termillä tunnetulle sähköajoneuvomallistolle on luvassa kahden vuoden päästä, jolloin valmistajan mukaan Z.E.-perheeseen liittyvät sekä keskipitkiin kuljetuksiin soveltuva rekanveturi että maansiirtoauto. Renault Trucks nimittäin kertoo ratkovansa sähköistymisen teknologisia haasteita kumppanuuksiensa sekä Volvo-konsernin sisäisellä synergialla, josta voidaan merkittävänä tekijänä ottaa esille Volvo-konsernin tuore keskiraskaiden kuorma-autojen kehittämisyksikköä. Kahden vuoden päästä mukaan ovat liittymässä ensimmäinen rekanveturi sekä maansiirtoauto. Myös polttoaineenkulutuksen ja sitä kautta hiilidioksidipäästöjen kerrotaan olevan aiempaa alhaisemmat. Renault Trucksin siirtymistä puhtaampiin energialähteisiin on avittamassa Lyoniin nouseva tutkimusja tuotekehityskeskus X-Tech Arena, jonka on määrä valmistua vuoden 2023 alkuun mennessä. Kuluvan vuosikymmenen lopulla Renault Trucks uskoo pystyvänsä tarjoamaan vetypolttokennoautoja pitkän matkan kuljetuksiin. Tällä hetkellä D-sarjan Z.E.-versiot edustavat Renault Trucksin raskainta sähkömallistoa, mutta lisää on tulossa. Kokonaan fossiilittomaan polttoaineen käyttöön asetettu tavoitevuosi 2040 on sama kuin Volvo Trucksin aiemmin ilmoittama. Asia ei ole sattumaa. 73. Erityisesti raskaiden jakeluautojen akkujen kehittämisessä hyödynnetään Volvo-konsernin ja Samsung SDI:n strategista yhteistyötä. -versiot esimerkiksi jakeluajoon ja jätteenkeruuseen, aina 26 tonnin kokonaismassoille asti. Ylläpitoja käyttökuluihin liittyy puolestaan panostus ennakoivien huoltojen sopimustarjontaan Excellence Predict -palvelulla. Tavanomaisella kokonaisuudella voidaan päästä kolmen prosentin ja Fuel Eco -paketilla viiden prosentin polttoainesäästöön aiempaan nähden. vallisuutta kohentavat kuolleen kulman katveanturit, seisontajarrun hätäkäyttötoiminto, ohjaamon mekaanisen turvalukituksen parantaminen sekä ennen kaikkea vakiovarusteena tarjottavat lediajovalot. TCK-malliston vanavedessä on luvassa laajeneva täyssähköisten Renault Trucks -kuorma-autojen mallisto. Vuoteen 2040 mennessä koko ajoneuvovalikoimamme toimii sataprosenttisesti fossiilittomilla polttoaineilla”, kertoo Renault Trucksin toimitusjohtaja Bruno Blin . Niiden rooli tulee olemaan ennen muuta kaukoliikenteessä. Uutuuksien ulkoisia tunnusmerkkejä ovat hunajakennomaski sekä pienemmät ajovalot, joissa on vakiona leditekniikkaa. Koko malliston hiilivapauteen ei pyritä vain akkuenergialla liikkuvilla sähkökuorma-autoilla, vaan mukana kuvassa ovat myös vetyä hyödyntävät polttokennoautot
Vehon mukaan kyseessä on maailman ensimmäinen sähkökäyttöisellä kylmäkoneella varustettu sähkö-Sprinter. ”Odotamme että markkinoille tulee tarjontaa matalammalla hinnalla ja toisaalta ongelmana on ollut, että sähkökuorma-autojen pienet tuotantoerät on myyty nopeasti loppuun.” Sähkökäyttöinen Thermo King. K ymmenen vuotta sitten perustettu A to B Finland Oy otti heti alussa erääksi kantavaksi liikeideakseen ekologiset kuljetuspalvelut. A2B:n eSprinteriin on asennettu kuvankaltainen Thermo King E-200 -lämmönsäätölaite. Ensimmäisten toimintavuosien jälkeen yritys on yhtiön toimitusjohtaja Tero Kakon mukaan hankkinut ajoonsa vain ympäristöystävällistä kuljetuskalustoa, käytännössä kotimaassa tuotetulla biokaasulla tai tuulivoimalla tuotetulla sähköllä toimivia ajoneuvoja. Ajoneuvon toimintamatkaa maksimoi tarkka lämmönhallinta. ”Virranhallinta kommunikoi ajoneuvon kanssa ja vaihtelee käyttövoimaa saaPuhtaasti lähijakeluun Ekologisiin jakelukuljetuksiin erikoistunut helsinkiläinen A2B on ottanut käyttöönsä lämmönsäätölaitteilla varustetun eSprinterin. ”Tällä hetkellä meillä on 50 uusiutuvilla polttoaineilla toimivaa kuormaja pakettiautoa. Ajoneuvoon asennettu Thermo King E-200 on itse asiassa sama laitemalli, jonka tapasimme K-Auton toteuttamassa MAN eTGE -sähköpakettiautossa edellisenä keväänä (RK 5/2020). ”Kymmenen vuotta olemme jo käyttäneet sähköautoja, vuonna 2010 ensiksi Valmetin Think City -autoja, joita meillä oli neljä. Sähkökäyttöisiä eSprintereitä ei kauempaa tunnista dieselserkuistaan kuin akkupakettien vuoksi viisi senttiä korotetusta maavarasta. 74 SÄHKÖAUTOT Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Veho Oy Ab ja Harri Onnila. Niistä tuorein tulokas on Mercedes-Benz eSprinter, joka tulee toimimaan A2B:n käytössä ruoan verkkokaupan jakeluajossa. ”Laitetta on saatavilla 1,8 ja 3,6 kWh:n akkupaketeilla, jotka sijoitetaan apukuljettajan istuimen alle. Thermo King -myyntipäällikkö Samuli Lahtisen mukaan E-200 soveltuu kuormatilavuudeltaan noin 13-kuutioisiin sähköja dieselajoneuvoihin asti. Isommalla akustolla laite toimii autonomisesti jopa 3 tuntia ja 45 minuuttia”, Lahtinen kertoo. Seitsemän kilowatin PTC-lämmitysvastuksia auttelee lämpöpumppu, jonka myötä toimintamatka ei Mercedes-maahantuoja Vehon mukaan pienene tuntuvasti kylmissäkään olosuhteissa. Kokemuksen myötä osaamme operoida sähköautoilla, esimerkiksi ymmärrämme ettei aamulla voi ensimmäiseksi olla pitkää siirtymää asiakkaan luokse.” Sähkökuorma-autojen suhteen Kakko on vielä odottavalla kannalla. Autojen välissä vasemmalla A2B:n toimitusjohtaja Tero Kakko ja oikealla Veholta myyntipäällikkö Olli-Pekka Narvio. Olemme laskeneet, että vuositasolla tuotamme noin 400 000 kiloa vähemmän hiilidioksidia kuin vastaavilla dieselmoottorisilla autoilla”, kertoo Kakko. Valtaosa pääkaupunkiseudulla toimivan yrityksen kalustosta on biokaasuautoja, mutta mukana on tätä nykyä neljä täyssähköistä pakettiautoa. MERCEDES-BENZ ESPRINTER MOOTTORI Sähkömoottori, jatkuva teho 70 kW (hetkellinen 85 kW), vääntö 295 Nm ALUSTA Etuveto, 1-portainen vaihteisto, edessä kierrejouset ja takana lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut MITAT Pituus 5932, korkeus 2909, leveys 2020, akseliväli 3924 mm MASSAT Omamassa 2698, kantavuus 802, suurin sallittu kokonaismassa 3500 kg tavilla olevan energian välillä, tulee energia sitten omasta akkupaketista, auton akustoilta tai ulkoisesta virtalähteestä. Sinällään yrityksellä on jo pitkä kokemus sähkökäyttöisellä jakeluautolla operoinnista. Laitteen ja muun lämmönsäätövarustuksen toteutuksesta on vastannut Thermo King -maahantuoja VTA Tekniikka Oy. Tämä vähentää energiankulutusta, lisää auton autonomiaa sekä parantaa tehokkuutta ja luotettavuutta.” Oman akuston ansiosta E-200:n vaikutus eSprinterin akuston tarjoamaan toimintamatkaan kerrotaan olevan ääriolosuhteissakin vain noin viisi prosenttia. Erityisenä toiminnallisuutena nousee esille E-200-laitteen patentoitu virranhallinta. A2B:n käyttöönottamasta eSprinteristä tekee erityisen, että se on varustettu sähkökäyttöisellä lämmönsäätöjärjestelmällä. Ajoneuvon toimintamatkaksi Traficomin tiedot ilmoittavat 126 kilometriä
Ongelmaa lähdettiin korjaamaan aloittamalla nosturiajoneuvojen kuljettajakoulutus. Ensimmäinen kahdeksan opiskelijan ryhmä on parhaillaan kouluttautumassa alalle. Nostetta koulutukseen Nosturiautojen kasvaneet koot ja niiden lisääntynyt käyttö eri tehtävissä on tuonut mukanaan pulan niiden kuljettajista. KURKO ACADEMY 76 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nosturiautoja rakentavassa Kurko Crane Oy:ssä tilanne nähtiin jopa markkinoiden kehitystä haittaavana tekijänä
Tiedonsiirtoa nuoremmille. Pohdin, että meillä on koulutukseen soveltuvaa monipuolista ja nykyaikaista kalustoa alkaen mininostureista aina 215-tonnimetrisiin asennusnostureihin sekä pitkä kokemus nostotöistä ja päteviä nostoalan ammattilaisia taustavoimiksi. Nosturiautojen rakentamisessa Kurko Cranes Oy:n ja nostopalveluita tarjoavan Kurko Koponen Oy:n myötä alalla toimiva Juha Koponen kertoo toteaa kuljettajapulan näkyvän selvästi niin heidän omassa kuin asiakkaidensakin yrityksissä. Nosturiautojen koon kasvaessa merkittävästi kuluneen vuosituhannen aikana, pitää niiden kuljettajalla olla jo ennen töihin lähtöä hallussaan monipuolisia tietoja ja taitoja erilaisten tehtävien suorittamiseksi. Kentällä on kaksi nosturiautoa ja yksi mininosturi. Nyt ei kuitenkaan olla töissä, vaan opiskelemassa eri työvaiheita ja toimintatapoja asennusnosturin käyttöön liittyen. Useammankin asiakkaan nosturiauton rakentaminen nytkähtäisi suunnitteluasteelta eteenpäin, mikäli autoille olisi kuljettajia. Vuosikymmenten kokemuksen nostotöistä alalla hankkinut ja apukouluttajana toimiva Hannu ”Santtu” Pelkonen neuvoo opiskelijoille kuinka vinssi asennetaan nosturinpuomiin niin, että raskaat osat saadaan paikoilleen. Koposen mukaan yhdeksi nosturikauppaa vaikeuttavaksi tekijäksi on muodostunut osaavien kuljettajien puute. Apukouluttajan tehtävät tuovat vaihtelua eläkepäiviin. Työn tekeminen opetti loput kantapään kautta. Jokainen nostotyö työelämässä on erilainen, eikä niitä kaikkia kukaan voi opiskella etukäteen, mutta oikeanlaisia työskentelytapoja ja eri asioiden huomioon ottamista sen sijaan voi opiskella. Kattavaa koulutusta monipuolisella kalustolla. Hannun hanskat eivät joutaneet naulaan, vaikka varsinainen työura alkaakin jo kääntyä kohti eläkepäiviä. Pitkään alalla toimineet kuljettajat ovat pystyneet kehittämään ammattitaitoaan sekä ylläpitämään koulutusvaatimuksia yllä tasaiseen tahtiin, mutta alalle aikovalle kynnys ryhtyä tai päästä nosturiautonkuljettajaksi on korkea. Etenkin kun kouluttajina toimivat alalla työskennelleet osaajat. ”Keskusteltuani useiden yrittäjien kanssa asiasta, oli asialle ryhdyttävä tekemään jotain konkreettista. E rilaiset ammattitaitovaatimukset sekä -koulutukset näyttelevät yhä merkittävämpää osaa kuljetusalalla kaluston kasvaessa ja monipuolistuessa. Lisäksi ra» Kauppoja nosturiautoista jää tekemättä, koska niihin ei löydy kuljettajia. Yksi Kurko Academyn perustajista, Juha Koponen , seuraa toimia sivusta tyytyväisenä ja toteaa nosturikoulutuksen toimivan tässä muodossaan parhaimmillaan arvokasta tiedonsiirtoa kokeneilta tekijöiltä motivoituneille alan opiskelijoille. Ennen riitti, kun vanhempi kuljettaja näytti, mitä mistäkin vivusta tapahtuu. 77. Etenkään isojen nosturiautojen kuljettajaksi on periaatteessa mahdotonta opiskella missään oppilaitoksessa, joten Kurko Cranesilla nähtiin ainoaksi vaihtoehdoksi ryhtyä järjestämään koulutusta alalle, jonka he itse parhaiten tuntevat. Vaatimukset eivät tule pelkästään työnantajan suunnalta, vaan myös esimerkiksi työn tilaajat ja vakuutusyhtiöt vaativat hyväksyttyä koulutusta. Kypäräpäisiä ja huomiovaatteisiin pukeutuneita ihmisiä touhuaa nostureiden ympärillä kuin millä tahansa työmaalla. Vaikka asiaa on käsitelty teoriatunneillakin, antaa Pelkonen vielä käytännön vinkkejä, joilla homma onnistuu turvallisesti ja voimia säästäen. Asennusnosturiin asennetaan vinssiä paikoilleen neljän miehen ryhmässä ja toiset valmistelevat toista nosturia taakan nostoon
Valmistuneet työllistyvät. Kaikki palaset olivat valmiina näin koulutuksia aiemminkin järjestäneen silmin”, Perttu Sormunen muistelee koulutuksen alkusysäystä. 120 opintopäivää kestävä koulutus pitää sisällään kuorma-autonkuljettajan perustason ammattipätevyyskoulutuksen ja tarvittaessa korttiluokan korotuksen kuorma-autokortista yhdistelmäajo-oikeuteen. » Rauhallisuus, kriitisyys ja rohkeus ovat tärkeitä ominaisuuksia nosturiautonkuljettajalle. Lisäksi suoritetaan Pääkouluttaja Perttu Sormunen toteaa, että tehtävään oli helppo lähteä, kun puitteet tarjoavat laaja-alaisen koulutuskaluston ja ammattilaisten vahvan taustatuen. Yhteistyökumppanina koulutuksessa toimii Lounais-Hämeen koulutuskuntayhtämä Faktia Oy, joka vastaa myös koulutuksen lopussa näyttöjen vastaanotosta. Nyt käynnissä olevalta kurssilta valmistuneet työllistyvät ensi syksynä MJS-Palvelut Oy/Blue Cargo Oy:lle, Kuljetus Welin Oy:lle sekä Kurko Koponen Oy:lle. Teoriaopinnot käsittävät lisäksi asennusnostureihin liittyvää teoriaa käytännön harjoittelun rinnalla. kennamme nosturiautoja Kurko Cranesin toimesta, joten pystymme perehdyttämään opiskelijat pintaa syvemmältä nosturiauton tekniikkaan ja rakenteisiin koulutuksen yhteydessä. Ensimmäinen kahdeksan opiskelijan ryhmä aloitti opiskelun helmikuussa. Ajatukset koulutuksen järjestämisestä konkretisoituivat nopeasti, kun Koponen keskusteli asiasta koulutuksia pitävän Perttu Sormusen kanssa. Rauhalliset ja rohkeat pärjäävät. Sormusella on kouluttajan työnsä taustana kokemusta nosturiautoilla työskentelystä sekä yhdistelmäkuljettajana toimimisesta. Hakijoita oli 3/2021 Raskas Kalusto 78 Nosturinkuljettajakoulutus. Mahdollisuutta ei voinut olla hyödyntämättä kuljettajapulan keskellä”, Juha Koponen kertoo Kurko Academyn synnystä. Ajokoulutus järjestetään koulutuksessa käytettävällä kalustolla, nostamalla merikontit vetoauton ja perävaunun lavoille. ADR-ajolupa. Syksyllä valmistuvat asennusnosturinkuljettajat valittiin hakemusten perusteella. Kaikille tutkinnon läpäisseille on jo tässä vaiheessa olemassa työpaikka, mihin heitä odotetaan. Koulutus on räätälöity mahdollisimman optimaaliseksi tulevia työtehtäviä varten. ”Kun Koposen Juha kysyi kiinnostusta lähteä mukaan tällaiseen koulutukseen tällaisessa toimintaympäristössä, ei asiaa kauan tarvinnut miettiä
Motivaatiostakaan kouluttajat eivät voi ryhmää moittia. Tärkeä ominaisuus on myös esitettyjen asioiden kriittinenkin miettiminen ja tarvittaessa rohkea kyseenalaistaminen, vaikka ohjeet tulisi kuinka isolta päälliköltä tahansa. Sen jälkeen opiskelijat saavat suorittaa toimenpiteen itse vuorollaan. Pelkosen Santtu näytti ensin kuinka vinssi kiinnitetään nosturiin puomiin vaivattomimmin ja turvallisesti. Pitää osata ajatella asioita laaja-alaisesti alkaen auton petaamisesta työmaalle oikeaan kohtaan. Aiemmin kuljetusalalla toimineita on nosturinkuljettajan työssä kiinnostanut muun muassa hieman autonkuljettajaa parempi palkka ja säännöllisemmät työajat. Riskit ovat suuret, niin oman kaluston kuin mahdollisesti muiden omaisuuden sekä ihmisten turvallisuuden osalta. Nosturiautonkuljettaja vastaa ja päättää lopullisesti siitä, mitä hän työkalullaan tekee. 79. yhteensä 77 ympäri Suomen, mikä kertoo Sormusen mukaan mielenkiinnosta alaa kohtaan. Sormunen mainitsee ensimmäiseksi ominaisuudeksi rauhallisuuden. Suurimmalla osalla valituista on jo jonkin verran kokemusta kuljetusalalta ja siltä osin työelämän pelisäännötkin tuttuja. Työnkuva pitää sisällään luonnollisesti reissuhommiakin, mutta nosturiautonkuljettaja nukkuu hotellissa silloin, kun rahtari nukkuu hytissä, Koponen huomauttaa. Pitää malttaa rauhassa miettiä mitä ja miten aikoo ryhtyä nostotehtävää suorittamaan. Millainen henkilö soveltuu nosturiautonkuljettajaksi. Maanläheistä tiedonsiirtoa. Koulutus käsittää niin teoriaa kuin käytännön opiskeluakin alkaen perusasioista
Keräsimme Sisun merkkipaaluja ja kuvakavalkaadin vuosien varrelta sekä toivotamme kotimaiselle kuorma-auton valmistajalle onnea. Lisenssituotteena valmistetusta kotimaisesta yleiskuorma-autosta on kehittynyt yhdeksässäkymmenessä vuodessa raskaimpaan luokkaan räätälöity täsmätuote. 90 Sisukasta vuotta Sisu kuorma-autoja valmistava O/Y Suomen Autoteollisuus A/B perustiin vuonna 1931 eli 90 vuotta sitten. SISU KUORMA-AUTOT 90 VUOTTA Sisun täyttäessä 50 vuotta vuonna 1981 valmistettiin 50 auton erä erikoisvarusteltuja ja värjättyjä juhlamalleja. 80 KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Oy Sisu Auto Ab
Valtionlaitokset kuten TVH olivat menneinä vuosikymmeninä kotimaisen kuorma-auton käyttäjiä. 1963 Kippaava bulldog-ohjaamo esitellään Jyry-Sisu-alustaisessa KB-112:ssa. 1961 Ensimmäinen bulldog-ohjaamolla varustettu raskas KB-107-malli esitellään. 1933 Sarjatuotanto alkaa. Valmistettavien autojen nimeksi päätetään Sisu, nimikilpailun perusteella. M-sarjan nokaton Jyry esiteltiin vuonna 1969. Sisuissa ryhdytään käyttämään Leyland-moottoreita. Vanaja fuusioidaan Sisun. 1935 Sisuissa ryhdytään käyttämään yhdysvaltalaista Hercules-moottoria. Alle kymmenen esisarjan autoa valmistuu. Ensimmäinen telialusta esitellään, ilman telinnostinta. Jyryä kevyempi ja pienemmällä moottorilla varustettu Kontio-Sisu esiteltiin vuonna 1955. 81. 1937 Dieselmoottori tulee tarjolle ottomoottoreiden rinnalle. Kuvassa Maailmanpankin rahoituksella TVH:lle hankittuja Jyryjä, joita toimitettiin TVH:lle 60-luvun jälkimmäisellä puoliskolla yhteensä 450 kappaletta. Varsinainen sarjatuotanto alkoi seuraavana vuonna. 1955 Kontioja Nalle-Sisu-mallistot esitellään ja Rolls Royce -moottorit otetaan käyttöön. Sisujen valmistus Yhteissisun toimesta päättyy vuonna 1948. 1934 Volvo-yhteistyö päättyy ja käyttöön otetaan kotimaiset Olympia-moottorit. Yleisimmin Kontiot nähtiin kaksiakselisena soralava päällä, mutta muitakin käyttökohteita mallille löytyi. 1931 Oy Suomen Autoteollisuus Oy perustetaan. Tarinan mukaan ensimmäinen koskaan Sisuilla kuljetettu kuorma oli samana vuonna tuotantoon tullutta Jaloviinaa. Autot perustuvat pitkälti Volvo LV-71ja LV-72-kuorma-autoihin. Sisu-nimeä oli ehdottanut hämeenlinnalainen Eino Arohonka . Kieltolain päätyttyä kyseisenä vuonna, Oy Alkoholiliike Ab hankki kaksi esisarjan autoa käyttöönsä. Kuorma-autojen suunnittelu alkaa. 1945 Ensimmäinen Sisu valmistuu Vanajassa sijaitsevassa Yhteissisu Oy -nimisessä yhtiössä. 1966 Cumminsin V8-moottori otetaan käyttöön Ukko-Kontiossa. 1932 Ensimmäiset esisarjan autot valmistuvat. Pettyneet Vanaja-autoilijat alkavat kutsua merkkinsä lakkauttajaa Suomen Autopetollisuudeksi. Viimeinen Vanaja valmistuu vuonna 1971. 1950 Alustojen valmistus siirtyy Karjaalle. 1953 Jyry-Sisu-mallisto esitellään. Telija nelivetoalustat otetaan tuotantoon. Komponentit ostettiin Volvon tehtaalta Göteborgista ja autot koottiin Helsingissä. 1942 Ensimmäiset Hercules-moottorin pohjalta suunnitellut ”omat ” moottorit asennetaan alustoihin. 1968 Valtio tulee osakkaaksi Oy Suomen Autoteollisuus Oy:n
Yhteistyö aloitetaan Daimler AG:n kanssa ja jo loppuvuodesta esitellään Sisu Polar. 3/2021 Raskas Kalusto 82 Sisu 90 vuotta. 1997 Renault-yhteistyön myötä ryhdytään käyttämään myös Renaultin ohjaamoa, joka korvaa edellisvuonna esitellyn oman ohjaamon. Ensimmäinen M-sarjan Sisu toimitetaan Kuljetusliike Vaanolle Huittisiin. 2002 Caterpillar-moottorit tulevat Sisuihin. 1976 Valtion omistusosuus kasvaa 78 prosenttiin. 2017 Sisu Polar Hybrid esitellään. 1969 M-sarja eli ”Niittikoppi” esitellään. 2019 Petri Kananen nimitetään Oy Sisu Auto Ab:n toimitusjohtajaksi. Euro6-moottori otetaan käyttöön yhdessä uuden ohjaamon kanssa. 1980 Sisu SK -mallisto esitellään. 1982 Uudet raskaat S-sarjalaiset esitellään. British Leyland ja Saab-Scania tulevat osakkaiksi kumpikin 10% osuudella. Puolustusvoimat olivat pitkään kotimaisen kuorma-auton käyttäjiä. Kuvassa Sisu A-45-maastokuorma-auto eli ”Proto-Sisu”. Oy Sisu Auto Ab fuusioidaan Suomen Autoteollisuus Oy:n. 1996 Viimeinen oma ohjaamo, E, esitellään. 2010 Timo Korhonen , Olof ja Maija Elenius ostavat Oy Sisu-Auto Ab:n omistajayhtiön, Suomen Autoteollisuus Oy:n. 1981 Yhtiön nimi muutetaan muotoon Oy Sisu-Auto Ab. 2013 Timo Korhonen ostaa Eleniusten osakkeet. Ensimmäinen valmistunut viisiakselinen Sisu toimitettiin Turkuun Kuljetusliike Honkaselle vuonna 1988. Partek enemmistöosakkaaksi. Ohjaamo jää sarjavalmisteisten kuorma-autojen osalta yhdeksi lyhyimmän aikaa tuotannossa olleeksi ohjaamoksi koko maailmassa. 1975 Valmetin dieselmoottorilla varustettu Karhu-Sisu esitellään Kontio-Sisun rinnalle. 2021 Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n perustamisesta tulee kuluneeksi 90 vuotta ja Sisujen sarjavalmistuksen alkamisesta 88 vuotta. Sisu oli valtamerkki myös pelastuslaitoksilla vuosikymmenten ajan. 2014 Sisu Polarin toinen sukupolvi esitellään. Keväällä lanseerataan nokallinen SRja joulun alla vielä uusi nokaton SM-mallisto. Lähde: Oy Sisu Auto Ab, Helge Nygrén, Sisu Suomen ja maailman maanteillä -kirja, Olli Blomberg, Suomalaista Sisua vuodesta 1931 -kirja, Sisuviesti -lehtien irtonumeroita ja kirjoittajan arkistot. 1985 Linja-autoalustojen valmistuksesta luovutaan. 630-hevosvoimainen ”Pillari-Sisu” julistetaan Euroopan tehokkaimmaksi sarjavalmisteiseksi kuorma-autoksi. Sisu voitti Truck Racen Euroopanmestaruuden kolmena vuonna peräkkäin, vuodesta 1991 alkaen. 1979 Cummins-dieselmoottorit alkavat korvaamaan Rolls Roycen raskaissa malleissa. Mack-moottorit otetaan käyttöön
Maatalouteen kuumasinkittynä. alv. 228 sivua laatuluettavaa! Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Haemme raskaan kaluston varaosamyyjää vakituiseen työsuhteeseen. Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Meiltä myös jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller). Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 400 € CF-19 475 € CF-20 1125 € CF-31 785 € Kaikissa 12 kk takuu Monipuolinen raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Aukipitolaite OVET JA IKKUNAT Hinnat alk. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvokuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. Tiedustelut numerosta 0400 580 760 MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Volvo–kuorma-autokirja! Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. 37 90
Työnjohtaja Antero Lappalainen, toimitusjohtaja Ville Vaissi sekä yrittäjä Tommi Salo pitävät huolen siitä, että Heavy Centerin palvelut pitävät raskaankaluston pyörät pyörimässä. 84 PALVELUT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Puhuttaessa Hirvaskankaan kehittymisestä vetovoimaiseksi liikenteen ja nykyään myös alueen asukkaita palvelevaksi keskukseksi, ei voida unohtaa yrittäjä Mirja Solismaata , joka piti vuosikymmenet HirvaskanPALVELUT pääväylän varrella Viime vuoden lopulla avattu Heavy Center Hirvaskangas tarjoaa raskaalle kalustolle monipuolista palvelua näköyhteyden päässä nelostiestä. Naapuritontilla on toiminut vuodesta 2007 alkaen ABC Hirvaskangas, yksi ketjun suurimmista liikenneasemista tilavine rekkaparkkeineen. HEAVY CENTER HIRVASKANGAS kaan Shell-asemaa. Ari Tuominen kertoo, että raskaankaluston yleisimpiä rengaskokoja löytyy hyllystä ja päivystyskin pelaa. Ensimmäinen Suomea halkovan pääväylän varteen tälle alueelle noussut huoltoasema aloitti jo 60-luvulla. Raskaan liikenteen kuljettajat olivat Solismaalle tärkeitä ja hän myös halusi pitää tärkeästä asiakaskunnastaan huolta. Nyt samalla paikalla toimii Shell Hirvaskangas. Heavy Centerin yrittäjä Tommi Salo kertoo, että suunnitelmia raskaan kaluston lisäpalveluille on suunniteltu Hirvaskankaalle jo useamman vuosikymmenen 85. Vastaavasti kuljettajat valitsivat Hirvaskankaan Esson useana vuonna vuoden taukopaikaksi. Rengasmyynti Tuomiset ovat yksi Heavy Centerissä palvelevista yrityksistä. Solismaan ja Shellin teiden erkaannuttua, hän perusti jopa legendaariseksi muodostuneen Esson tien toiselle puolelle. Korjaukset, renkaat ja katsastus. Vanhemmat kulkijat muistavat ABC:n paikalla olleen Hirvaskankaan Esson, joka oli jossain vaiheessa historiaansa jopa Suomen vilkkain huoltoasema asiakasmääriensä perusteella, mikä toimi pontimena S-ryhmän kiinnostukselle rakentaa samalle paikalle iso liikenneasema. J yväskylästä 30 kilometriä pohjoiseen päin sijaitsee yksi Nelostien suosituimmista raskaan kaluston taukopaikkakeskittymistä. Hirvaskangas on ollut ja tulee olemaan osa Nelostien historiaa. Se on luonnollinen paikka myös raskaan kaluston kunnossapitoon erikoistuneille yrityksille
Salo on kuljetusja korjaamoalan yrittäjä Karstulasta, jossa hänellä on toiminut Heavy Center Oy niminen raskaan kaluston korjaamo kuuden vuoden ajan. ”Auton voi jättää tänne huoltoon, rengastöihin tai katsastukseen vaikka tauon ajaksi. Suunnitelmat toteutuivatkin 2400 neliömetrin tilojen muodossa. Salo kertoo, että jo alusta alkaen oli tarkoitus rakentaa tilat omalle korjaamolle sekä tiloja muille alan toimijoille. ”Pääpaino meillä on raskaassa kalustossa, mutta toki olemme huomioineen myös kevyemmänkin kaluston ja esimerkiksi pakettiautohuoltomme avulla pystymme palvelemaan myös matkailuautoilijoita”, Tommi salo toteaa. Ajanmukaiset tilat. Heavy Center -korjaamon ohella kiinteistössä toimii Nordic Truckcenterin DAF-kuorma-automyynti, Rengasmyynti Tuomiset sekä Hirvaskankaan Autokatsastus Oy. Vaikka paikka on ollut otollinen ja tunnettu, eivät suunnitelmat jostain syystä ole nytkähtäneet aiemmin eteenpäin. Tällä hetkellä hyllystä löytyy ilmapusseja, suodattimia, startteja ja latureita sekä muuta varaosaa yleisimpiin autoihin. Heavy Centerin korjaamolla seitsemän asentajan töitä johtaa Antero Lappalainen . Ovetkin tehtiin kerralla viisi metriä korkeiksi, niin niitäkään ei tarvitse korottaa lähivuosina. ajan. Korjaamo koostuu kahdesta läpiajettavasta, 43 metriä pitkästä hallista sekä yhtä pitkästä pesuhallista. 3/2021 Raskas Kalusto 86 Heavy Center Hirvaskangas. Katsastukset oheispalveluineen sekä myös yksittäishyväksynnät onnistuvat Jannen toimesta Hirvaskankaalla. Palveluista hän mainitsee yleiskorjausten ohella hydrauliikkapalvelut, nosturin tarkastukset sekä piirtureiden ja rajoittimien tarkastukset. Ennalta tilattuihin korjauksiin kaikki tarvittava löytyy periaatteessa viimeistään Hirvaskankaan Autokatsastus Oy:n Janne Jormanaisella on työn alla vuosikatsastus Haapasora Oy:n Sisuun. Varaosavarasto kasvaa jatkuvasti, kun asiakkaiden tarpeet tulevat esille. Nyt ne nytkähtivätkin sitten kunnolla. Mikäli korjaus kestää pidempään, meillä on tarjolla kuljettajille lepohuoneita sekä sauna”, Lappalainen täydentää palvelutarjontaa. Pelkästään kevyempää kalustoa palvelee Autohuolto Kinnunen. ”Ajatuksena on ollut, että pystyisimme tarjoamaan yhteistyökumppaneiden kanssa saman katon alta kaikki palvelut raskaalle kalustolle renkaista, pesuista ja korjaamopalveluista aina katsastuksiin” Salo tiivistää. Viereisen huoltoaseman ja liikenneaseman sijainnin nähdään tukevan toimintaa niin suunnitelluissa kuin äkillisissäkin remonteissa. Myös perävaunujen osia löytyy runsaasti. Lisäksi yksi lyhyempi halli soveltuu pakettiautojen korjauksille ja esimerkiksi kuorma-autojen sähköasennuksille. Varsinaiset rakennustyöt alkoivat vuoden 2020 alussa ja avajaisia, koronasta johtuen vaatimattomia sellaisia, päästiin viettämään saman vuoden joulukuussa
Useat kauempaakin kotoisin olevat ja alueen tuotantolaitoksille tavaraa kuljettavat ovat löytäneet Heavy Centerin, joka säännöllisesti osuu reitin varrelle. Ensimmäiset kuukaudet ovat sujuneet odotusten mukaisesti. Kinnunen Oy. Heavy Center toimii lisäksi valtuutettuna DAF-merkkihuoltona. Yrittäjävetoista ja asiakasläheistä palvelua. Apua kevyemmän kaluston murheisiin talossa tarjoaa Autohuolto H. Vaissi kertookin, että he ovat siirtymässä kahteen vuoroon, joten ilta-aikoja pystytään tarjoamaan paremmin. » Monipuoliset raskaan kaluston palvelut löytyvät nyt saman katon alta pääväylän varresta. On oltava siellä, missä asiakkaatkin liikkuvat. seuraavaksi aamuksi. Aukioloajat ovat usein haaste raskaan liikenteen korjaamoille ja niiden käyttäjille. ”Tämän katon alla toimivat yritykset ovat yrittäjävetoisia, joten joustoa löytyy tarvittaessa akuutteihin tilanteisiin. 87. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu lisäksi kaasutankkausaseman saaminen käytössä olevalle kahden hehtaarin tontille. DAF-kuorma-automyyjä Tauno Lehtisen toimisto löytyy myös talosta, parin sadan metrin päässä Nelostiestä. Lisäksi pesulinjalle ollaan ottamassa ympäri vuorokauden käytössä olevaa automaattipesupalvelua vakioasiakkaille. Toimitusjohtajana Heavy Centerissä toimii Ville Vaissi , jolla on vuosien kokemus raskaankaluston korjaamo toiminnan vetämisestä. Lisäksi itä-länsi-suunnassa Hirvaskankaan ohittaa vuorokaudessa noin 900 autoa, joista niistäkin huomattava osa on raskasta liikennettä. Nelostien ohikulkevasta noin 2000 auton vuorokausivirrasta on asiakkaita löytynyt tasaiseen tahtiin, paikallisten asiakkaiden lisäksi. Saman katon alta löytyy luonnollisesti myös DAF-sopimushuolto. Se on yksi meidän toiminta-ajatuksemme punainen lanka”, Vaissi tiivistää
Eväitä tekijöille. Se määrittelee tehtäväkseen ja tavoitteekseen tarjota yritysmaailmalle liikenteeseen liittyvää dataa, jonka perustalle esimerkiksi näitä arkea sujuvoittavia digitaalisia ratkaisuja voitaisiin luoda. ”Yhteensä 13 prosenttia kaikista yritysten ja kotitalouksien varoista katoaa logistiikan ja liikkumisen kuluihin. Logistiikkamaailmaakin yhä tiukemmin syleilevä digitalisaatio on kuitenkin tuomassa muutoksia käytäntöihin, sillä tulevaisuudessa tavoitellaan tavaroiden liikuttelua yhä pienemmällä päästöillä ja samalla myös kansantalouden varoja säästäen. Fintrafficin toimitusjohtaja Pertti Korhosen mukaan suuri taustavaikuttaja on tieliikenteen aiheuttamat kulut ja päästöt. Suomessa asian ytimessä toimiva viranomaistaho on Fintraffic, joka tarjoaa liikennetietoa niin kansalaisille kuin yrityksille. Sujuvuuden parantamisella iso merkitys kansantaloudellisesti, sillä muutamalla prosentilla on jo satojen miljoonien, BITUMIN JA BITTIEN VÄLISSÄ Fintraffic pyrkii tarjoamaan työkaluja, joilla digitalisaatio parantaisi ihmisten lisäksi tavaroiden liikkumista lähitulevaisuuden Suomessa. A inakin toistaiseksi elokuvista tutut teleportaatiot ovat tieteisviihteen ystävien päiväunia, mitä tulee arjen logistiikan toteuttamiseen. ”Esimerkiksi rahtiliikenteessä kulkee paljon rekkoja tyhjänä, joten jos voidaan digitaalisesti nostaa käyttöastetta, niin samalla kun optimoidaan kuljetuksia, vähennetään päästöjä.” Asia ei sinällään ole uusi, eikä yhdelläkään kuljetusyrityksellä ole tarvetta ajattaa kalustoaan tyhjänä, vaan takana on vaikeus saada kuljetettavaa jokaiselle kilometrille, etenkin sille paluumatkalle. Maanteillä suoritettavan kuljetusliikenteen osalta otettiin esille visioita, jotka tulevat todennäköisesti muuttamaan alan toimintatapoja lähitulevaisuudessa. jopa miljardien eurojen merkitys”, kertoi Korhonen taloudellisesta puolesta ja jatkoi päästöjen vähentämisen tärkeydellä, ”Samalla liikenteen päästöjen vähentäminen on välttämätöntä, sillä Suomen päästöistä 20 prosenttia aiheutuu liikenteestä ja siitä 90 prosenttia tieliikenteestä.” Korhosen mukaan kaikki keinot ovat näin ollen tarpeen. Fintraffic järjesti huhtikuussa Liikenteen digitaalinen tulevaisuus -katsauksen, jossa konsernin asiantuntijat avasivat ajatuksiaan siitä, miten digitalisaatio voisi parantaa niin ihmisten kuin tavaroiden liikkumista Suomessa. Korhosen mukaan 88 LIIKENTEEN DIGITALISAATIO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Fintraffic ei kuitenkaan itse ilmoittaudu tahoksi, joka ratkaisee logistiikan tehokkuuden käytännön ongelmat. Näin ollen rahti on edelleen lastattava jonkin konkreettisen kuljetusvälineen kyytiin ja ajettava perille ollaan sitten maantiellä, kiskoilla, merellä tai ilmassa
Lisäksi laissa määritelleen Fintrafficin puolustusja turvallisuustehtävä sekä kolmantena alustaja tietopalvelut, joiden merkitys kasvaa digitaalisuuden edetessä. Meidän tehtävämme liikenteenohjauksen ja fyysisen infrastruktuurin lisäksi rakentaa digitaalista kerrosta hyödynnettäväksi”, viittaa Korhonen ajatusmalliin, jossa alimmassa kerroksessa ovat liikenneväylät, ylimpänä ihmiset ja näiden välissä digitaalinen kerros. Siinä on kyse teiden kunnossapidon ja tiesään käyttöliittymästä, joka tukee ajantasaista ja täsmällistä kunnossapitoa.” 89. Asiaa voi verrata vaikkapa pankkiasioinnissa tapahtuneeseen muutokseen. Käynnissä olevista hankkeista Anderson nostaa kärkeen Case eTien, jonka päämääränä on yhä sujuvampi ja turvallisempi tieliikenne. Sitä ovat tällä hetkellä muodostamassa noin 20 000 liikenteenhallintasekä kelija säälaitetta, joihin lukeutuvat muun muassa 900 kelikameraa, 420 tiesääasemaa sekä erilaisia automaattisia häiriöiden havaitsemisjärjestelmiä. Termihirviön takana on tolkullisia tavoitteita. Hankkeen työkaluista hän mainitsee muun muassa kokonaisvaltaisemman tilannekuvan ja dynaamisemman liikenteenohjauksen sekä esimerkiksi kuljetusketjuja tehostavien sekä väylien kunnossapitoa optimoivien tietopalvelujen tuottamisen. Toinen ajankohtainen asia on niin sanottu kehittyvä olosuhdepalvelu. ”Tässä pyritään luomaan mahdollistamiemme rajapintojen kautta entistä parempaa tilannekuvaa ja ennustettavuutta yhdessä kumppaneiden kanssa. (kuvat: Fintraffic) tie on vasta alussa, ja löytää vertailukohdaksi alan, jossa kehitys on jo pitkällä. ”Kerätään kaikki tieto laitteista ja muodostetaan niistä tilannekuva”, Anderson tiivistää. Liikenteen digitalisaatio on vielä tekemättä. Case eTie -hankkeeseen liittyen Anderson mainitsee myös uudistetun TLOIK:n eli operatiivisen tieliikenteenohjauksen skaalautuvan liikenteenhallintajärjestelmän. Keskitettäviä tietoja olisivat tieverkon ohjausjärjestelmät, tiedottamisja huollon-ohjaustyökalut koko Suomen tieverkolle, kelija liikennetilanteen mukaan ohjausehdotuksia tekevä automatiikka sekä tilannetietokokonaisuus, joka hyödyntäisi muun muassa kelikameroita ja tiesääasemia. Lanseerasimme viime vuoden lopulla esimerkiksi maanteiden eri sidosryhmiä palvelevan uudistetun WebKelin. Esimerkiksi Kehä I:llä Leppävaaran tunnelissa liikkuu 100 000 ajoneuvoa vuorokaudessa, minkä vuoksi välillä tunnelien puomit pitää sulkea, kun liikenne hidastuu ja autot pysähtyvät”, kertoo Fintraffic Tie Oy:n toimitusjohtaja Aapo Anderson . Finrafficin tieliikennekeskuksesta lähtee puolestaan vuosittain noin 10 000 liikennetiedotetta, minkä lisäksi se vastaa Fintrafficin Tienkäyttäjän linjan puheluista, joita saapuu vuosittain lähes 150 000 soittoa tieliikennettä vaarantavista tekijöistä. ”Uskomme että liikenteessä tulee tapahtumaan digitalisaation kautta muutoksia. Fintrafficin laissa määritellyistä tehtävistä varmasti tutuin on liikenteen ohjauksen ja hallinnan peruspalveluiden tuottaminen, käytännössä maantieliikenteen ohjaamiseen liittyvät tehtävät. Fintrafficin Aapo Anderson (ylh.) ja Pertti Korhonen uskovat digitalisaation olevan yksi ratkaisu logistiikan tehostamiseen ja vähäpäästöisyyteen. Yhä tärkeämmäksi palveluksi kansalaisten ja yritysten hyödynnettäväksi muodostuu tieliikenteen reaaliaikaisen tilanne kuvan tuottaminen. ”Liikenneja säätilannedatan perusteella ohjaamme esimerkiksi vaihtuvia nopeusrajoituksia, liikenteen tiedotusopasteita sekä tunneleiden ja liikennevalojen toimintaa. Tilannetietoa tienkäyttäjille
Vaihtoehtoja uudelle DPF-suodattimelle Euro6-autoissa löytyy, ja pistäydyimme väijymässä miten nokipönttö pestään ammattilaisen toimesta. Leikkari Oy:n auton kävimme katsomassa heti valmistumisen jälkeen varhain keväällä. Tämä ja muut eväät nautitaan aivan juhannuksen alla! Puhtautta pöntölle. 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2021 ilmestyy 24.6.2021. TYYLILLÄ KESÄÄN Seuraavassa numerossa ollaan jo vahvasti kesän kimpussa, mutta tämän T
Sellainen löytyy osoitteesta ?nancelink.. Luotettavasti, nopeasti ja helposti. Yrittäjiä on kahdenlaisia ja ne toiset on saatavan tunareita.. Avukseen yrittäjä tarvitsee vain luotettavan kumppanin, jonka elämäntehtävä on olla yrittäjän asialla ja tehdä kaikkensa nopean kassavirran puolesta. Ilman erillisiä vakuuksia, ilman luottoriskiä, ilman piilokuluja. Fiksu yrittäjä ei jätä saataviaan maailmalle makaamaan, vaan muuttaa laskut rahaksi jo tänään
050 433 9568 Pohjois-Karjala, Pohjois-Savo, Itä-Suomi Juha Gröhn p. 050 593 3848 Päijät-Häme Mikko Leskinen p. Rahoituksen toteutuminen edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Uusi MAN Leasing Simplifying Your Business. Konnekuljetuksen Volvo FH500 Turbocompound on ajoporukan hyvänä pitämä työkalu Viherkoski Oy:n C-Renaultissa on viisi akselia, koukkulaite ja aurausvarustus HAKEajossa Monessa mukana MAN Leasing sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. Leasing on helppo ja riskitön tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia. Pohjois-Pohjanmaa, Pohjois-Suomi, Kainuu Kimmo Tolonen p. 0400 205 656 Kysy lisää MAN-myyjältä: TRUCK OF THE YEAR. 0500 736 689 Mikko Leskinen p. NYT MAN LEASINGILLA. MAN Leasing -sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla. International Truck of the Year 2021 MAN TGX. 2 372 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 120 000 km/vuosi) MAN TGX 33.510 6x4 BLS -vetopöydällä esim. 2 119 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 70 000 km/vuosi) Vuokriin lisätään rahoitusyhtiön järjestelyja laskutuspalkkiot. 0500 170 285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Mika Onnela p. 050 363 1403 MAN Center www.mancenter.fi etunimi.sukunimi@mancenter.fi Etelä-Suomi Rauno Järvenpää p. 2 322 €/kk (sopimusaika 60 kk, ajosuorite 120 000 km/vuosi) MAN TGX 28.510 6x2-4 LL -alusta esim. Hinnoittelu tarkistetaan luottopäätöksen yhteydessä. %. Laskelma on suuntaa antava. 050 390 5528 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Marko Tikkanen p. Hinnat alv. Tapahtuma: V8-SCANIAT KYMIRINGILLÄ Koulutus: KURKO ACADEMYSSÄ NOSTETAAN Koeajo: MAN TGS -MAANSIIRTOAUTO KULJETUSLIIKE KULJETUSKALUST O SISU 90 VUOTTA TITOMI OY KIERRÄTTÄÄ H A K EA JO SS A – VO LV O FH 50 TU R B O CO M P O U N D • M O N ES SA M U K A N A – C-R EN AU LT • SIS U 90 V U O TT A 8 3 6 414887 400190 2 1 3 74 00 19 -2 10 3 PAL VKO 2021-25 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2021 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 21. Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. Vuokra-aika on 36-60 kk. 050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. Esimerkiksi: MAN TGX 26.510 6x2 BLS -vetopöydällä esim. MAN Leasing on saatavissa koko mallistolle – pakettiautoista raskaisiin autoihin