Hyvin kypsynyt Kaivurimiesten uutta Volvoa ei rakennettu kiireellä, ja lopputulos puhuu puolestaan. Ajankohtaista: HOSIKE VEI APUA UKRAINAAN Yritysesittely: LAMMINSIVUT 100 VUOTTA Tien päällä: LK-CARGO ON ELEMENTISSÄÄN KOEAJO KULJETUSLIIKE SCANIA 25P BEV NIINIVIRRAT ENNEN JA NYT M U N AT U K K U N IK U LA N R EN AU LT T4 4 • K A IV U R IM IE ST EN U U SI VO LV O • N IIN IV IR R AT EN N EN JA N YT • SC A N IA 25 P B EV 9 1 6 414887 400190 2 2 3 74 00 19 -2 20 3 PAL VKO 2022-23 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 22 Herkälle Herkälle kuormalle kuormalle Herkälle Herkälle kuormalle kuormalle. Munatukku Nikula Oy hankki uuden Renault T440:n, joka räätälöitiin ajotehtävään sopivaksi
Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Raskas kalusto 03_2022.indd 1 Raskas kalusto 03_2022.indd 1 20.4.2022 15:27:27 20.4.2022 15:27:27 Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. OTA YHTEYTTÄ SEPPO SAARNIO Myyntijohtaja 0400 947 777 JARI OUTINEN Myynti / Mikkeli 0500 850 323 ESA PÄTSI Myynti / Seinäjoki 0400 281 009 KARI GRÖHN Myynti / Salo 044 768 1411 MIIKKA AHONEN Myynti / Rautalampi 0500 896 437 etunimi.sukunimi@kome.fi / myynti@kome.fi UUDET PERÄVAUNUT 044 768 1200 VARAOSAT 044 768 1201 SORAVAUNUJA JO 30 VUOTTA! TUTUSTU TUOTTEISIIMME KOME.FI KOMEASTI PERILLE VAATIVISSAKIN OLOSUHTEISSA AITO JA ALKUPERÄINEN KOME-RKP CLASSIC KOME SMART 2 MYYNTI ON ALKANUT UPEIN UUDISTUKSIN! SORAVAUNUJA JO YLI 30 VUOTTA! www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Dräger. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Luotettava. Tarkka
06 KANNESSA 38 44 Scanian 25P BEV 4X2 availee sähköisten Scanioiden latua Suomessa. 54 Apua Ukrainaan Transport Hosike toimitti kriisiapua. Hinausautot Luostarinen Oy:n Volvo N12 on taatusti huomiota herättävä yksilö. 44 Perussähköä Koeajossa Scania 25P BEV -jakeluauto. Koeajot ja esittelyt 36 Tähtikeuloja tilauksessa TTS teki laajan kalustosopimuksen. 74 Ensimmäiset 100 vuotta Lamminsivujen yrityshistoria alkoi vuonna 1922. 62 Hyvisten puolella Mitä kuuluu Tietorahdin karttasovellukselle tänään. 58 Valmiina ensi kauteen Nilsiän Soralle tuli keväällä uusi tienhoito-Scania. Nro 3/2022 5.5.2022 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 Intohimoille optiomoitu Munatukku Nikula Oy:n uusi Renault T440. 4. 24 Omassa elementissään LK-Cargon betonielementtikeikka Kemiin. 68 Sähkölinjoilla Visiitti Renaultin Blainvillen tehtaalle. 30 Uusi sukupolvi, uudet haasteet Niinivirtojen kuljetushistoriaa ja nykypäivää. 18 Omiin tarpeisiin räätälöity Kaivurimiesten rauhassa rakennettu Volvo. 38 Nokan verran massasta erottuva Hinausautot Luostarinen Oy:n N12-Volvo. 80 Kesäaikaan Vetkun kevätpäiväntasaus-ajo. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 81 Tapahtumakalenteri 2022 82 Seuraavassa numerossa Munatukku Nikula Oy hankki ensimmäisen uuden auton avaimet käteen -periaatteella. 50 Vaihtoehtojen puntarointia Tulevaisuus vaatii laskelmia
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Samalla asioiden ääneen sanominen saattaa jäsentää niitä isoja päätöksiäkin mittakaavaan: olivat ne sitten kuinka vaikeita tahansa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Kohoavat hinnat, alan ja maailmantilanteen epävakaus sekä monet muut kurjat aiheet ovat heittäneet harmaita sävyjään monen alan päälle, eikä kuljetusala ole ollut poikkeus. Tämä on täysin ymmärrettävää, joskin surullista kuultavaa. 5. Aikaisemmista isoista kriiseistä on aina myös opittu jotakin, ja konkursseja on tässä maailmassa tehty ennenkin. Pääkirjoitus Jos vielä yritetään. Ei näistä koettelemuksista ole tietenkään hymy huulilla ja läpihuutojuttuina selvitty. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tulevaisuudennäkymät ovat olleet sen verran haastavat, että luopumispäätöksiä, kipeitäkin sellaisia, on jo jouduttu tekemään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tilaajapalvelu Puh. Yleispätevää neuvoa on vaikea antaa, mutta näinä vaikeina aikoina kannattaa muistaa, että olosuhteet haastavat kaikkia. Tähän on pakko uskoa jatkossakin, vaikka se ei tule helppoa olemaan. Olosuhteisiin ja yllättäviin muuttujiin ei kuitenkaan aina voi vaikuttaa, vaikka mitä tekisi – näin ovat vanhemmat ja kokeneemmat kertoneet. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tosiasioiden myöntäminen ei ole periksi antamista. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ehkä vaikkapa muiden samassa tilanteessa olevien kanssa asioiden puhuminen auttaa jaksamaan, vaikka laskuja vertaistuki ei maksakaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Joka tapauksessa toivon parempia aikoja ja jaksamista kaikille alalla työskenteleville ja yrittäville. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Viime aikoina ei liikaa iloista asiaa ole maailmalta eikä kotimaastakaan kuljetusalan suhteen kuulunut. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Suomi kansalaisineen on ollut aina selviytyjä, oli kyse sitten sodasta, lamasta, isoista tai pienistä alamäistä ja vastoinkäymisistä. Toisaalta on myös hyvä kuulla, että moni on pystynyt järjestelemään asiansa niin, että pyörät vielä pyörivät. Epäonnistumisen tunne on varmasti vahvana, jos tilanne on siihen asti edennyt. Kuva: Ugin museon valokuvakokoelma V iime aikoina moni on tutkinut mahdollisuuksiaan jatkaa alalla. Joka päivä ei voi tuntua hyvältä, mutta aivan joka päivä ei toivottavasti tunnu pahaltakaan. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kyllä kansanluonteeseen kuuluu yhtä lailla purnaaminen, negatiiviset ajatukset, toivottomuus ja luovuttamisen tunne siinä missä ne positiivisemmatkin puolet kuten usko tulevaisuuteen, periksiantamattomuus tai selviytymistahto. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
Intohimoille Intohimoille optimoitu optimoitu RENAULT T440 MUNATUKKU NIKULA OY, SOMERO 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Patrikin mukaan munatukku nimenä johtaa hieman harhaan, sillä heillä on itselläänkin niin kanojen kasvattamo kuin munituskanalakin. ”Uutta autoa hankittaessa oli ensin päätettävä, hankitaanko uusi auto vai meille uusi auto, eli käytetty”, Patrik kertoo hankinnan alkuvaiheista. Yrityksen jatkamiseen oli mahdollisuus, johon sitten tartuin ja sain nopeasti ruveta ottamaan vastuuta tekemisestä”, Patrik Nikula kertoo siirtymisestään perheyrityksen vetäjän rooliin. Nekin kuuluvat meidän valikoimiin”, Nikula huomauttaa. Nikula kertoo, että he ovat Suomen mittapuun mukaan varsin pieni toimija, yrityksen työllistäessä yhteensä 15 henkeä. Vapaan kanan munien tullessa puheeksi Patrik Nikula kertoo suomalaisten kulkeneen hieman jälkijunassa muihin pohjoismaalaisiin verrattuna, mitä tulee vapaasti kasvatettujen kanojen munien käyttöön. Tähän asti kalusto on hankittu käytettynä, mutta nyt päätettiin hankkia täysin uusi auto, joka päästiin räätälöimään juuri ajotehtävään sopivaksi. Oman munituskanalan lisäksi munia ostetaan pakattavaksi ja myyntiin myös muutamilta yhteistyökumppaneilta, jotka tuottavat esimerkiksi vapaan kanan munia. Hankinta ja kaupat autosta tehtiin noin vuosi sitten, jolloin Nikulan mielestä oli vielä hyvä aika investoida ennen hintojen nousua. Sitä, mihin ratkaisuun nyt päädyttäisi, ei lähdetä pohtimaan. Sen lisäksi harjoitetaan varsinaista munatukkutoimintaa, joka pitää sisällään munien pakkaamisen sekä myynnin ja kuljetukset. Intohimoille Intohimoille optimoitu optimoitu Somerolaisessa Munatukku Nikula Oy:ssä kuljetukset hoidetaan pääasiassa omalla kalustolla ja oman henkilökunnan toimesta. ”Viime vuonna niiden tuotanto kuitenkin lisääntyi ja tänä vuonna vapaan kanan munia tuotetaan Suomessa jo enemmän kuin virikekanojen munia. Uusi vai käytetty. Harkinnan jälkeen päädyttiin täysin uuteen autoon. 7. Munatukku Nikulaa nykyään vetävä Patrik Nikula edustaa jo neljättä sukupolvea alalla, mikä antaa jo hieman vahvistusta todelliselle intohimolle tehtävää asiaa kohtaan. ”Itse sain päättää, mitä ryhdyn tekemään. I ntohimona muna -slogan löytyy niin yrityksen kuljetuskalustosta, pakkauksista, kuin työntekijöiden työvaatteistakin. Myös luomumunien kysyntä on kasvanut
VAIHTEISTO Optidriver AT 2612F, automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto, 3 peruutusvaihdetta, välitysalue 14,94-1, käyttötilan valinta ohjauspyörästä, suurin vääntömomentti 2550 Nm. PÄÄLLIRAKENNE NEK-normaalikori, eristetty, korin sisäpituus 9930 mm, sisäleveys 2460 mm, sisäkorkeus 2800 mm, Dhollandia DH-LM 2000 -takalaitanosturi, nestekiertoinen lattialämmitys Eberspächer VVL 12 kW, Lumikko L7 -kylmäkone. RENAULT T440 MOOTTORI DTI 13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 440 hv / 1400-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2200 Nm / 900-1400 rpm, pakokaasujen jälkikäsittely: SCR. Jukka Nikula (oik.) on siirtänyt vastuun tuotannon johtamisesta pojalleen Patrikille. ALUSTA 6x2-tyyppinen kuormaauto, akseliväli 6000 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli, akselimassat edestä lukien 8, 11,5 ja 7,5 t, kokonaismassa 26 000 kg, omamassa 13 820 kg, kantavuus 14 180 kg. Oma kuljetuskalusto nähdään tärkeässä asemassa yrityksen toiminnassa. Ohjaamon valinnassa tilaa annettiin riittävän pitkälle kuormatilalle. » Asiakkaita yhdellä jakelulenkillä saattaa olla jopa kolmekymmentä ympäri Etelä-Suomea. TEIPPAUS Suomen Erikoisteippi Oy, Somero KÄYTTÄJÄ Munatukku Nikula Oy, Somero 3/2022 Raskas Kalusto 8 Renault T440 Munatukku Nikula Oy. Silti ohjaamon varustelussa ei tarvinnut luopua mistään oleellisesta. OPTIBRAKE+ Pakokaasujarrun ja venttiilien puristusjarrun yhdistelmä, teho 382 kW / 2300 rpm
Kuormakori on varustettu vain takaovilla, käyttötarpeesta johtuen, mutta kuormaus voidaan vastaavasti suorittaa kahteen tasoon pankkojen avulla. Kananmuna ei varsinaisesti pilaannu pitkänkään säilytyksen myötä, mutta se alkaa kuivumaan. Aiempiin käytettyihin verrattuna tällä kertaa päästiin hankkimaan juuri sellainen auto, mitä tarvittiin. Kananmunan säännöllisellä syömisellä on todettu olevan myös muistia parantava vaikutus. Kananmuna Kananmuna koostuu valkuaisesta ja keltuaisesta, joita suojaa hengittävä, pääosin kalsiumkarbonaatista muodostunut kuorikalvo. 9. Kohtuukäyttö tässäkin asiassa on varmasti paikallaan. Nikulan mukaan Suomessa on monia muita tiukemmat säädökset munien varastoinnille ja myynnille, eikä Suomeen saa tuoda munia muualta kuin Ruotsista ja Tanskasta. Seuraavaksi muna kulkee laitteeseen, jossa kone koputtelee sitä kuoren kuntoa selvittäen. Myyntiin kelpaavat koot ovat S, M, L ja XL. Suomessa kananmunaa saa myydä kuluttajille 28 päivän ajan munituspäivästä lähtien. Kaikesta huolimatta kananmuna sisältää tärkeitä proteiineja, vitamiineja sekä kivennäisaineita, jotka kaikki ovat tärkeitä ihmiskeholle. Ehjä muna jatkaa vaa’alle, jossa se saa kokoluokituksen. Kokoluokitukset alkavat koosta XS, jota ei toimiteta kauppoihin. Teippauksen kokovalkoiseen autoon toteutti Suomen Erikoisteippi Oy Somerolla. Siksi kyselin muutamilta kuljetusyrityksiltä kokemuksia eri merkeistä, ja etenkin Renaulteista, kun merkki nousi pinnalle hankintaprosessissa. Pahin vihollinen on rikkoutuneen kuoren kautta sisälle päässyt bakteeri, joka pilaa munan. Päällirakenteena olevan 10,1-metrisen korin autoon toimitti NEK Oy. Kananmunan terveysvaikutuksista puhutaan suuntaan jos toiseen eri tutkimustulosten yhteydessä. Patrikin mukaan Saari ymmärsi asiakkaan tarpeet sekä autolle asetetut vaatimukset ja kokosi niin komponenteista kuin varustevaihtoehdoista sopivan paketin. Mja L-koot ovat yleisimpiä ja sen myötä myydyimpiä. Patrik Nikula esittelee tuotantotiloissa kananmunan matkaa kennoon. ”En tiedä kuorma-autoista oikein mitään. Senkin osalta tutkimustulokset ja suositukset ovat hieman vaihtelevia. Avaimet käteen ja teipille. Ennen kuin kananmuna on kaupan hyllyssä, se on käynyt läpi useammankin tarkastusvaiheen. Kaupat autosta tehtiin Vantaan Renault-hyötyajoneuvomyyjä Mika Saaren kanssa. Merkkiä käyttävien kokemukset olivat meitä kiinnostavasta näkökulmasta positiivisia. Päällirakenteen varustukseen kuuluvat kahden tonnin Dhollandia-perälautanostin, Lumikko L7 -kylmäkone sekä nestekiertoinen lattialämmitys, jonka lämmityksestä vastaa Eberspächer. Kananmunien syönnin negatiiviseksi puoleksi on jo pitkään tiedetty olevan yhteydessä kohonneeseen kolesteroliin. Ilman kompromisseja. Kuvia ja koputuksia. Kananmunien tuotanto ja markkinat ovat enemmän minun alaani. Kokonaistaloudellisuus ja toimintavarmuus kiinnostaa meitä enemmän kuin mielikuvat brändistä”, Patrik perustelee merkkivalintaa. Päällirakenteena olevan kuormakorin varusteineen Renaultin päälle toimitti NEK Närpiöstä. Ensin jokainen muna kulkee kuvauspisteen läpi, jossa likaiset munat ohjataan erilleen. Hinta-laatusuhdetta hän pitää hyvänä. Saari opasti auton hankinnassa varusteiden ja ominaisuuksien osalta ja toimi yhteyshenkilönä päällirakentamisesta vastanneen NEK:n suuntaan. Auto toimitettiin teippausta lukuun ottamatta ”avaimet käteen” -pakettina. Lopuksi muna läpivalaistaan, millä havaitaan mahdolliset verimunat, jotka otetaan automaattisesti hylkyyn. Todennäköisesti kananmunan vaikutukset kolesteroliin ovat tapauskohtaisia, kuten munien allergiset vaikutuksetkin
Somerolta kananmunia toimitetaan alueelle, joka jää Salo-Forssa-Hämeenlinna-Lahti-Pääkaupunkiseutu-Salo-ympyrän sisälle. Melkein kaikki saatiin, mitä haluttiinkin. Toimituspaikat ovat pääsääntöisesti kauppoja, joita yhdelle jakelulenkille mahtuu parhaillaan jopa kolmisenkymmentä. Omaa kalustoa käytettäessä ohjat ovat koko ajan omissa käsissä, eikä esimerkiksi auton puolen päivän seisottaminen pihassa ole ongelma, kun kuljettaja voi tehdä sillä aikaa jotain muuta työtä. Niin myös jatkossakin. Patrikin mukaan oma kalusto tuo huolehdittavia asioita ylläpitoon liittyen, mutta antaa vastaavasti hyvin vapaat kädet kuljetusten suunnitteluun ja tarvittaessa niiden nopeisiinkin muutoksiin. ”Meillä on kaksi kuorma-autoa sekä pakettiauto, joilla hoidamme lähes kaikki kuljetukset kotimaan asiakkaille. Moottoriksi autoon valittiin 13-litrainen DTI13-moottori, 440 hevosvoiman tehoversiolla. Sen olisi saanut muutamaa kymmentä tuhatta euroa kalliimpaan autoon, jolloin se ei enää tuntunutkaan niin tärkeältä. Ohjaamon osalta päädyttiin päiväohjaamoon ilman sen kummempia pohdintoja. Täytyy kuitenkin ottaa huomioon, että kananmunakuormassakin kolmiakselista autoa pystyy kuormittamaan massojen osalta pitkän kuormakorin myötä lähes 100-prosenttisesti. Ruotsiin toimitettavat munat menevät Ahvenanmeren yli yhteistyökumppanin kyydissä”, Patrik kertoo kuljetuksista. 3/2022 Raskas Kalusto 10 Renault T440 Munatukku Nikula Oy. Yksi oleellinen etu päädyttäessä uuteen autoon oli kuormatilan toteuttaminen halutun kokoiseksi ja tehtävään sopivin varustein, jotka ovat heti alusta alkaen oikeilla kohdilla. Kaikki muut halutut varusteet tähän saatiin”, Patrik Nikula tiivistää. Lisäksi teliksi ruksattiin ohjaava versio. Monien muiden alan tukkuliikkeiden toiminnasta poiketen Nikulat ovat säilyttäneet oman kuljetuskalustonsa. ”Sen langattoman tasonsäätökapulan olisin halunnut, mutta juuri sitä ei Renaultilta saanut. Vaihteistoksi autoon valittiin luonnollisesti automatisoitu Optidriver ja jousiksi täysilmajousitus. Kauppajakelua. Koska munat toimitetaan kotimaassa pääasiassa suoraan kauppoihin, voidaan myös ajojärjestelyä hoitaa vapaammin kuorma-autojen ja pakun välillä, miettimättä suoritteita, kunhan vain työ pystytään hoitamaan tehokkaasti. Nikulan munakuljetukset on hoidettu pääsääntöisesti omalla kalustolla ja oman henkilökunnan toimesta. Päiväohjaamo riittää jakeluliikennekäyttöön ja sen myötä kuormatila saatiin maksimoitua valitulle alustalle. Ilman perävaunua olisi ehkä pärjätty pienemmälläkin moottorilla, mutta tässä kohtaa ei haluttu mennä siitä mistä aita on matalin. Akseliväliksi yli kymmenmetriselle korille valittiin kuusimetrinen vaihtoehto
Meiltä löydät kattavan valikoiman kuorma-auton lisävarusteita ja tarvikkeita! @rststeeloy Karjapuskurit Etuhelmaputket Sisustan tarvikkeet Lisävalotelineet Lintuverkot Lazer lisävalot PIRKKALA HAIKANVUORI 3 MA PE 9.00-17.00 NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 MA PE 8.00-17.00 040 089 0813 MUISTATHAN MYÖS ERITTÄIN LAAJAN KAPSELIVALIKOIMAMME! WWW.RST-STEEL.FI www.rst-steel.fi. Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua. Teräksenlujaa ajoneuvovarustelua
Tuki olisi mahdollista saada kolmelta kuukaudelta (tammikuu–maaliskuu 2022). Jotta korjausvelka ei lisääntyisi, tulisi Tieyhdistyksen näkemyksien perusteella päällystää vuosittain vähintään 4 000 kilometriä, mutta viimeisen 15 vuoden aikana tähän määrään on päästy vain kerran, vuonna 2020. ”On erittäin lyhytnäköistä politiikkaa, jos hallitus etsii säästökohteita teiden kunnossapitämisestä. Valmistelussa huomioidaan hallituksen ilmastotavoitteet. Lisäksi Finnvera osallistuu kuljetusalan käyttöpääoman rahoitukseen lainoin tai takauksin. alv) Belgia 1,890 Bulgaria 1,512 Espanja 1,784 Hollanti 2,012 Irlanti 1,939 Iso-Britannia 2,114 Italia 1,800 Itävalta 1,797 Kreikka 1,817 Latvia 1,789 Liettua 1,665 Luxemburg 1,718 Malta 1,210 Norja 2,168 Portugali 1,864 Puola 1,563 Ranska 1,808 Romania 1,704 Ruotsi 2,322 Saksa 1,999 Slovakia 1,708 Slovenia 1,541 Suomi 2,213 Tanska 1,918 Tsekki 1,868 Unkari 1,268 Viro 1,819 Keskiarvo 1,807 Järisyttävä on tilanne, eikä pelkästään Suomessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. H allitus alkoi huhtikuun alussa valmistella kuljetusalan turvaamiseksi toimia, jotka lisäisivät tukea korkeintaan 75 miljoonalla eurolla. Hallituksen kaavailut tienpidon määrärahojen leikkaamisesta saavat yhdistyksen suunnalta kritiikkiä. Rahoitus voi sisältää laskennallista valtiontukea eli niin sanottua de minimis -tukea. Kuluvan vuoden arvio on, että teitä pystytään päällystämään noin 2 500 kilometriä, jos tosin bitumin ja polttoaineiden hinnannousu tulevat syömään tätä lukemaa entisestään. Tähän varataan 20 miljoonaa euroa. Valmistelun aikana arvioidaan, toteutetaanko ammattidiesel nykyjärjestelmän pohjalta vai siten, että dieselin suora verotuki poistettaisiin ja ammattiliikenteessä käytettävästä dieselöljystä maksettaisiin takautuvasti palautusta. Lisätoimena polttoaineen jakeluvelvoitetta alennetaan väliaikaisesti 7,5 prosenttiyksikköä vuosille 2022 ja 2023. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. 3/2022 Raskas Kalusto 12. Esimerkiksi vuoden 2021 velvoiteprosentti oli 18, ja osuuden on määrä nousta vuosittain siten, että vuonna 2030 määrä olisi jo 34 prosenttia. Lähde: globalpetrolprices.com Tiestön alasajo jatkumassa SUOMEN TIEYHDISTYKSEN mukaan maamme teiden korjausvelka on tällä hetkellä noin 1,6 miljardia euroa. Nyt linjatut toimet tukevat hallituksen helmikuussa tekemää päätöstä ammattidieselverojärjestelmän valmistelun aloittamisesta. Kuljetusalan vihreän siirtymän edistämiseksi hallitus valmistelee lisäksi toimenpidekokonaisuuden, jossa tuetaan sähköja kaasukäyttöisen kuormaja pakettiautokaluston hankintoja sekä liikennesähkön ja -kaasun julkisen jakeluinfrastruktuurin kehittämistä. Vuosi sitten laskimme dieselin keskihinnaksi Euroopassa 1,33 euroa litralta. On käsittämätöntä, jos teitä ei edelleenkään nähdä yhteiskunnan menestyksen edellytyksenä, vaan potentiaalisena leikkauskohteena”, toteaa Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Jakeluvelvoite tarkoittaa lyhykäisyydessään sitä, että polttoaineen jakelijoiden on velvollisuus toimittaa kulutukseen prosentin määräämä vähimmäisosuus uusiutuvia polttoaineita. Työja elinkeinoministeri Mika Lintilän mukaan jakeluvelvoitteen alentaminen 7,5 prosenttiyksiköllä alentaisi polttoaineen hintaa noin 12 senttiä litralta, joskin lopullisesta vaikutuksesta pumppuhintoihin on esiintynyt epäluuloa. Tukea tien päälle Varautumisen ministerityöryhmä päätti huhtikuun alussa toimista, joilla pyritään auttamaan ennätyskalliista dieselistä kärsivän kuljetusalan toimintaedellytyksiä. Finnvera voi myöntää rahoituksen yksin tai yhdessä muiden rahoittajien kanssa
Järeämpää päätä edustaa puolestaan Scania-täyssähkökuorma-auton vetämä 74-tonninen yhdistelmä, joka toimitetaan Ruotsiin Boliden-kaivosyhtiölle kevään aikana. Hänellä on myös aikaisempaa kokemusta johtotehtävistä myös Scanialla. Ensimmäiset autot toimitettiin jo viime vuoden lopulla, ja kauppaan kuuluu lisäksi 23 auton optiohankinta. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan huumeidenkäyttäjät aiheuttivat vuonna 2020 kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia enemmän kuin koskaan aiemmin. Rakennustyöt alkoivat huhtikuussa ja tankkausaseman arvioidaan avautuvan loppukesällä. Nosturilla varustettu sähkökuorma-auto ladataan lähtökohtaisesti varikolla, mutta lataus on mahdollista myös työmaalla. Samaa suoritealaa edustavat LKAB:n Malmivaaran-kaivokselle toimitettavat sähkökäyttöinen kippiauto ja sen rinnalla sähkökäyttöinen nosturiauto. Kuljetustoiminnoista vastaa Renfors Åkeri Ab. Ajoneuvoille kerrotaan lisäksi sovitun Scanian huoltoja korjaussopimus 8–10 vuoden ajalle. Vehon raskaat Sigerstadin vetoon TOBIAS SIGERSTAD on nimitetty Veho-konsernin kuormaja linja-autojen maahantuonnin johtajaksi ja Ruotsissa toimivan Veho Import AB:n toimitusjohtajaksi alkaen 1.7.2022. Yhdistelmällä tullaan ajamaan Pohjois-Ruotsissa 30 kilometrin edestakaista matkaa yleisillä teillä kaivoksen läheisyydessä. Uusi asema sijaitsee Kotkassa osoitteessa Jylpyntie 38. 13. Andres Aguraiuja jatkaa henkilöja pakettiautojen maahantuontitoimintojen johtajana. Sähkö-Scanioita palvelukseen SÄHKÖKUORMA-AUTOJEN KANTA on Euroopassa toistaiseksi suhteellisen pieni, mutta kuorma-autovalmistajien uutisoimat uusien sähkökuorma-autojen toimitussopimukset kertovat tilanteen vähittäisestä muutoksesta. Nesteytettyä kaasua Kotkasta ENERGIAYHTIÖ GASUM avasi huhtikuussa Kaakkois-Suomen ensimmäisen nesteytetyn kaasun tankkausasemansa. Jäännöstuotteiden kuljetukseen tulevan kippiauton kokonaismassaksi kerrotaan 49 tonnia. Tilaukseen sisältyy 72 jätteenkeräilyautoa (lisäksi 19 auton optio), kuusi umpikoriautoa (neljän auton optio), sekä yksi koukkuvaihtolava-auto (toiselle autolle optio). Niiden osuus kaikista tapauksista oli 16 prosenttia. Samasta päivästä lähtien Veho-konsernissa kuormaja linja-autojen sekä henkilöja pakettiautojen maahantuonti jaetaan kahteen erilliseen toimintoon. Sigerstad ottaa hoitaakseen kuormaja linja-autojen maahantuonnin Suomessa ja Virossa sekä kuorma-autojen maahantuonnin Latviassa, Liettuassa ja Ruotsissa. Lisäksi Gasum on kertonut rakentavansa Vantaan Kivistöön Hämeenlinnanväylän varrelle liikennekaasun tankkausaseman, joka palvelee kaikkia kaasua käyttäviä ajoneuvosegmenttejä. Asema sijaitsee yhtiön mukaan erinomaisella sijainnilla sataman tuloväylällä ja palvelee sekä henkilöautoilijoita että logistiikkaja kuljetusyhtiöiden kuorma-autoja. Tobias Sigerstad siirtyy Vehon palvelukseen Volvo Groupista, jossa hän on viimeksi työskennellyt Perussa Volvo Group Peru SA:n toimitusjohtajana. Ajoneuvojen odotetaan aloittavan toimintansa LKAB:ssa kuluvan vuoden aikana. Nosturiautosta mainitaan, että sitä tullaan hyödyntämään porausterästen kuljettamiseen maanalaisiin porauslaitteisiin. Kevään aikana toimitussopimuksista ovat kertoneet muun muassa Scania. Sen kohdalla merkittävin tapaus on Kööpenhaminan kaupungin jätteenkäsittelylle, Amager-kierrätysyhtiölle toimitettavat 78 täyssähköistä L-sarjan kuorma-autoa
Tästä osoituksena saksalaisvalmistaja on esitellyt kolmannen sukupolven kuusisylinterisestä 12,8-litraisesta OM471-moottoristaan. 3/2022 Raskas Kalusto 14. Vaihteiston toimintaan liittyy niin ikään Top Torque -ohjelma, joka sallii 200 newtonmetriä suuremman väännön 7.–12. Muutosten listalla ovat muun muassa männän syvennysten geometria, ruiskutussuuttimien rakenne sekä kaasujen virtauksen kannalta olennaiset sylinterikannen parametrit. Tätä tarkoitusta varten OM471:een on kehitetty uusi moottorin öljynpaineen säätöventtiili, joka sijaitsee öljypumpun takana ja öljytermostaatin edessä. Lopuksi esitellään myös tuulahduksia historiasta ja ulkomailtakin. Valmistajan mukaan nopeammat vaihdot vähentävät vääntömomentin keskeytysaikaa parhaimmillaan 40 prosenttia. Mukana on myös Puolustusvoimien ajoneuvoja, sekä muiden viranomaisten kalustoa, kuten myös Finavian sammutusautoja. Noin 50 sivun verran pelastuskalustoa esittelevä kirja on ehkä nimensä perusteella suunnattu nuoremmalle väelle, mutta sisältö on varsin tietoja kuvarikasta, eli kaikki palokalustosta kiinnostuneet löytävät kirjasta sekä katsottavaa että opittavaa. Moottoriteknisiin muutoksiin lukeutuu myös kitkan vähentäminen ja sen mahdollistama polttoainetalous. Mercedes-Benz Trucks kertoo, että uusi PowerShift Advanced -vaihteistonohjaus mahdollistaa nopeamman ja tasaisemman liikkeellelähdön sekä kiihdytyksen entistä tarkemman vaihteenvalinnan ansiosta. Pieni Paloautokirja onkin mielenkiintoinen ja fyysisestä koostaan huolimatta runsas päivitys jokaisen asiasta kiinnostuneen kirjahyllyyn. vaihteilla. Tuoreimmasta päästä KOTIMAISEN PALOAUTOKIRJALLISUUDEN tuotteliaimpiin nimiin kuuluva Jari Auvinen on julkaissut jälleen uuden kirjan, ja samalla Pieni Paloautokirja -sarja ehtii jo kolmanteen osaansa. Moottoria seuraava pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on saanut niin ikään osakseen parannuksia, joten uusi OM471 alittaa Euro VIe -päästöstandardin. Tämän myötä puristussuhde on kohonnut arvosta 18,3:1 lukemaan 20,3:1. Renkaan 3PMSF-merkintä puolestaan kertoo renkaan soveltuvuudesta talviolosuhteisiin ja siten ympärivuotiseen käyttöön kaikissa sääolosuhteissa. Kolmannen polven OM471 Mercedes-Benz Trucks on viime aikoina nostanut vahvasti esille suunnitelmiaan sähköön ja polttokennoihin liittyen, mutta sekään ei ole hylkäämässä dieselmoottoreita. Polttoainetehokkuutta ovat parantamassa myös kaksi uutta, Mercedes-Benzin omaa suunnittelua olevaa turboahdinta. OM471-moottorin alempien ja keskimmäisten tehoversioiden polttoainesäästö aiempaan moottorisukupolveen nähden on Mercedes-Benzin mukaan neljä prosenttia ja tehokkaimmilla 3,5 prosenttia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Contia kärryyn KEVÄÄN MYÖTÄ Continental on tuonut markkinoille uuden sukupolven perävaunurenkaan Conti Hybrid HT3+:n. Myös kaasupolkimen tunnokkuutta ja reagointia eri ajotilanteita ajatellen on paranneltu. Moottorin ohella huomiota on saanut PowerShift-vaihteisto. Valmistajan mukaan Conti Hybrid -rengassarjan tuotenimeen nyt lisätty plus-merkintä on enemmän kuin pelkkä kosmeettinen päivitys, sillä uutuuden luvataan tarjoavan tehokasta suorituskykyä mutkaisilla ja mäkisillä teillä sekä mukautuvuutta pitkillä matkoilla. Lisäksi sen kerrotaan suoriutuvan suurista ajokilometrimääristä ja mahdollistamaan matalan polttoaineenkulutuksen. Lisäksi valmistaja kertoo, että urien erityinen geometria ja parannetut taskulamellit tarjoavat entistä parempaa pitoa märissä ja talvisissa tieolosuhteissa. Conti Hybrid HS3+ on jo korvannut ohjausakseleissa Conti Hybrid HS3 -mallin, ja nyt markkinoille tullut Conti Hybrid HT3+ -perävaunurengas on saatavilla kokoluokissa 385/65 R 22.5 164K (158L), 385/55 R 22.5 160K (158L) ja 385/55 R 19.5 156/J. M ercedeksen mukaan päivitetty ja lokakuussa tuotantoon tuleva OM471 on aiempaa tehokkaampi, luotettavampi ja tietenkin taloudellisempi. Actrosja Arocs-mallistosta kotinsa löytävä kolmannen polven OM471 on valmistajansa mukaan useiden teknisten innovaatioiden tulos. Venttiili toimii sähköllä ja sen toiminta perustuu moottorin eri komponenttien voiteluja jäähdytystarpeisiin. Öljynpaineen hallinnassa avittaa myös käyttöön otettu moderni matalan viskositeetin öljy. Pääpaino on ehdottomasti suomalaisen kaluston tuoreimmassa päässä, eli sivuilla näkyy runsaasti esimerkiksi Next Gen -Scanioita, mutta ei Sisua, Mersua ja Volvoakaan ole unohdettu. Ominaisuus on saatavilla 450ja 476-hevosvoimaisiin OM471-versioihin G281-vaihteiston yhteydessä
Toinen auto sijoitetaan Sodankylään Kevitsan kaivokseen ja toinen operoi Kuopio–Joensuu-akselilla. Raskaan kaluston perävaunuissakin aletaan EU-tasolla vaatia rengaspaineen valvontajärjestelmä. CCU (carbon capture and utilization) tarkoittaa hiilidioksidin talteenottoa ja hyötykäyttöä, joka onkin keskeinen osa uuden laitoksen konseptia. Nyt hankittujen, Euroopan mittakaavassa poikkeuksellisen suurten Volvo FMX380 6x6 -huoltoautojen päätoimiset käyttöpaikat tulevat olemaan kaivokset. ”Pyrimme ennemminkin menemään asiakkaan luokse kuin että asiakas tulisi meidän luoksemme. Asetuksella pyritään yhdenmukaistamaan tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvontaa EU-lainsäädännön kanssa ja vahvistamaan toimivaltaisten viranomaisten työnjakoa. Lisäksi autoissa on navigointi sekä Volvo Connect, jonka avulla yritys näkee ajoneuvojen reaaliaikaiset paikkatiedot. Volvon työkoneille kaksi järeää huoltoautoa VOLVO CONSTRUCTION Equipment on hankkinut huoltopalveluihinsa kaksi isoa Volvo FMX380 6x6 -huoltoautoa, joiden myötä työkonealan yritys kertoo kaluston huoltoja korjaustöiden onnistuvan myös haastavimmissa kaivosolosuhteissa. Tuotantoprosessi hyödyntää uusiutuvaa tuulisähköä. Niissä on muun muassa kuljettajamukavuutta lisäävät isot Globetrotter-ohjaamot ja Volvo My Truck -sovellus, jonka avulla saadaan esimerkiksi käynnistettyä webasto etänä ja tarkistettua muita auton tietoja. Isojen huoltoautojen mukana saadaan kuljetettua myös isompi varaosavarasto, mikä tarkoittaa parempaa palvelua asiakkaille. Kyydissä kulkee isojenkin, kuten esimerkiksi kaivinkoneiden ja pyöräkuormaajien komponentteja. Autojen varustelussa on huomioitu työergonomia ja -turvallisuus. Kaikkiaan Volvo Construction Equipmentilla on 65 huoltoautoa eripuolilla Suomea. 15. Askeleita kohti synteettisen metaanin tuotantoa VAASAN SEUDUN energiaklusterin EnergySampo-ekosysteemiyhteistyö tiedottaa suunnitelmistaan toteuttaa uuden sukupolven synteettisen metaanin (LSNG) tuotantolaitos Westenergyn jäte-energialaitokselle Mustasaareen. Asetus raskaan liikenteen valvontavastuista VALTIONEUVOSTON ANTAMA asetus tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvonnasta ja viranomaisten työnjaosta astui voimaan 18.4.2022. Laki astuu tyyppihyväksynnöissä voimaan kesäkuussa 2022 ja kaksi vuotta myöhemmin kaikissa uusissa perävaunuissa. Työvaloihin, hälyttimiin ja vilkkuihin on niin ikään panostettu, jotta huoltoautot näkyvät paremmin kaivosolosuhteissa. Nyt toimitetut Volvo FMX -huoltoautot ovat järeitä, mutta samalla hyvin varusteltuja. Pääpiirteissään voisi sanoa, että pystymme tekemään lähes kaikki huoltoja korjaustyöt paikan päällä työmaalla”, kuvailee Jarno Laaksonen, Volvo Construction Equipmentin After Sales Manager. ”Uusissa huoltoautoissa on täyskonekorjaamovarustus. Nosturilla saadaan nostettua raskaat tuhansien kilojen painoiset koneiden komponentit ja vaihdettua osat paikan päällä. Lisäksi sivutuotteena syntyy lämpöä, joka hyödynnetään kaukolämmöntuotannossa, ja Westenergyn fossiiliset hiilidioksidipäästöt alenevat liki neljänneksen. Näin asiakas säästää aikaa ja tuottavuus paranee, kun huollot voidaan tehdä paikan päällä, eikä koneelle tarvitse erikseen tilata kuljetusta”, perustelee Lampinen. Liikenneja viestintävirasto Traficomin tehtävänä on toimittaa valvojille riskiluokitustietoa yritysten riskiperusteisen valvonnan suorittamiseksi. Se pitää sisällään muun muassa työkalut, painepesujärjestelmän sekä 19 tonnimetrin kappaletavaranosturin ohjaamon ja auton korin välissä. ”Volvo Construction Equipment on panostanut kalustohankinnoissaan vahvasti kuljettajamukavuuteen ja työturvallisuuteen unohtamatta polttoainetehokkuutta, joka saavutetaan esimerkiksi yhdistämällä I-Shift-vaihteisto ja I-See-toiminto”, kertoo autot myynyt Volvo Trucksin kuorma-automyyjä Pekka Mäkinen. ”Uusien huoltoautohankintojen myötä pystymme tarjoamaan laajan valikoiman erityyppisiin huoltotehtäviin tarkoitettuja autoja aina pakettiautoista raskaisiin kuorma-autoihin”, kertoo Jenni Lampinen, Volvo Construction Equipmentin Director Uptime and Parts. Hankkeelle kerrotaan haettavan parhaillaan rahoitusta, ja sen varmistuttua laitos olisi tarkoitus rakentaa vuosina 2023– 2025. Synteettisen metaanin valmistamiseksi toteutetaan innovatiivinen modulaarinen laitoskokonaisuus, joka koostuu neljästä pääprosessista; hiilidioksidin talteenotosta Westenergyn laitoksen savukaasusta, vedyn tuotannosta elektrolyysin avulla, vedyn ja hiilidioksidin yhdistämisestä synteettiseksi metaaniksi metanointiprosessissa sekä synteettisen metaanin nesteytyksestä liikennepolttoaineeksi. Jatkossa Poliisi, Tulli ja Rajavartiolaitos valvovat ajoja lepoaika-asetuksen ja ajopiirturiasetuksen noudattamista tienvarsilla ja työsuojeluviranomainen puolestaan yrityksissä. Volvo Construction Equipmentin mukaan mekaanikot ovat olleet alusta lähtien mukana uusien huoltoautojen suunnittelussa. Tyypillisesti työkoneiden huoltotehtävissä käytetään pakettiautoja ja keskiraskaita kuorma-autoja, mutta työkoneiden kasvavat koot asettavat samassa suhteessa vaatimuksia myös huoltokalustolle. Muun muassa hyllykorkeuksiin on kiinnitetty huomiota, jotta vältetään turhaa nostamista. Tulevan laitoksen tuotantokapasiteetiksi kerrotaan 7 300 tonnia LSNG:tä vuodessa (112 GWh), mikä riittäisi liki 500:n yhdistelmän, tuhannen kuorma-auton tai kahden Merenkurkussa Vaasan ja Uumajan väliä purjehtivan matkustaja-autolautan vuotuisiin tarpeisiin. EnergySampo CCU -hanke tukee osaltaan Suomen matkaa kohti hiilineutraalia tulevaisuutta EU:n ”Fit for 55” -tavoitteiden mukaisesti, edistää irtikytkentää fossiilisista polttoaineista ja tullee olemaan keskeinen osa alueen hiilinegatiivisen kaukolämmön ratkaisua
Kuljetusyritysten edunvalvojayhdistyksen mukaan valtateillä jopa 300 miljoonaa raskaan liikenteen ajoneuvokilometriä ajetaan huonokuntoisilla valtateillä ja kaikki tieluokat huomioiden raskas liikenne operoi 500 miljoonaa ajoneuvokilometriä huonokuntoisella tieverkolla. S ujuva liikenne on avain kuorma-autoliikenteen energiankulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, sillä tasainen nopeus on energiatehokkainta ja suurten kokonaismassojen vuoksi raskaalle liikenteelle tällä on erityisen suuri merkitys. Tavoiteltaessa raskaan liikenteen hiilineutraaliutta tarvitaan liikenneja infrasuunnittelualan suunnitteluja konsulttitoimisto WSP:n tutkimuksen mukaan laaja-alaisesti eri toimenpiteitä ajoneuvoja energiateollisuudelta sekä kuljetusalalta, mutta myös väyläviranomaisilta. Langattoman latausteknologian asentamista Tel Avivissa Israelissa. “Yhdistämällä Destian vahvuudet latausinfrastruktuurissa ja -palveluissa Electreonin saumattomaan teknologiaan niin staattisessa kuin dynaamisessa langattomassa latauksessa, voimme tarjota kilpailukykyisen ratkaisun monille kuljetusalan toimijoille”, sanoo Maher Kasskawo, liiketoiminnan kehityspäällikkö, Electreon. Destia ja Electreon kehittävät langatonta latausta SÄHKÖAUTOJEN LATAUSINFRASTRUKTUURIA tarjoava Destia sekä israelilainen langattoman latausteknologian toimittaja Electreon kertovat sähköautojen langattoman lataamisen testaamisesta Vantaalla. Electreon näkee Destia-yhteistyössä mahdollisuuden ankkuroitua Suomen-markkinoille. Yhtiöt testaavat ratkaisua valmistautuakseen liittämään Electreonin teknologian osaksi Destian sähköajoneuvojen latauspalvelua. Näin sähköajoneuvoja käyttävät yritykset pääsevät kokemaan langattoman latauksen ominaisuuksia käytännössä. Sohjoiset ajo-olosuhteet lisäävät päästöjä eniten. “Langaton lataus sekä tiet ja varikkoalueet, joilla autot latautuvat ajon tai levon aikana, tarjoavat hienoja mahdollisuuksia erityisesti ammattiliikenteen harjoittajille. Selvitys osoittaa, että talviolosuhteet lisäsivät polttoaineenkulutusta 10–20 prosenttia verrattuna keskiarvokulutukseen. ”On tärkeää turvata tiestön riittävä rahoitustaso, jotta tieverkkoa ja sen kunnossapidon laatua pystyttäisiin kehittämään ja tuottamaan yhä energiatehokkaampia kuljetuksia”, kommentoi WSP Finlandin yksikönpäällikkö, tekniikan tohtori Jarkko Rantala. Tutkimuksen perustalta suositellaankin, että tiestön rahoitustason on oltava riittävä mahdollistamaan tieverkon ja sen kunnossapidon laadun kehittämisen ja sitä kautta energiatehokkaampia kuljetuksia. Silloin Electreonin langatonta latausjärjestelmää ja siihen liittyviä huolto ja ylläpitopitopalveluita tarjottaisiin osana Destian sähköajoneuvojen latauspalvelua. Myös talvikunnossapidon laatutekijät korostuivat tutkimuksessa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Paremmat tiet ja tietekniikka mahdollistaisivat päästöjen vähennyksen WSP Finland Oy:n yhteistyössä Destia Oy:n kanssa toteuttama selvitys avaa kuorma-autoliikenteen energiakulutusta kotimaisella tiestöllä sekä listaa suosituksia tilanteen kohentamiseksi. Liikenne 12 -ohjelman mukaisesti lähivuosina ei kuitenkaan ole odotettavissa suuria lisäpanostuksia tieverkon kehittämiseen. Selvityksestä käy niin ikään ilmi, että tien mäkisyys yhdistettynä pistemäisiin nopeusrajoituksiin voi lisätä polttoaineen kulutusta yli 30 prosenttia. Yhtiöt pitävät kaupalliseen yhteistyöhön siirtymistä tulevaisuudessa mahdollisena. Selvityksen teettäneen SKAL ry:n tietojen mukaan tieverkon korjausvelkaa oli vuoden 2021 alussa jo yli 1,5 miljardia euroa. Tämän teknologian testaus on ensimmäinen askel kohti sen käyttöönottoa. Langattomassa latauksessa ja sähköisissä tiejärjestelmissä eli teissä, joilla sähköajoneuvot voivat latautua ajon aikana, nähdään kumppaneiden mukaan paljon potentiaalia erityisesti ammattiliikenteelle. Langaton lataus voi parantaa tehokkuutta mahdollistamalla esimerkiksi rekkojen tai jakeluautojen latauksen samalla kun niitä lastataan tai taksien latauksen niiden liikkuessa taksijonossa asiakkaita odottaessa. Resursseja tulisi myös lisätä niin perustienpitoon kuin tiestön kehittämiseenkin, jotta liikennettä voitaisiin sujuvoittaa ja matka-aikoja lyhentää. Vilkasliikenteisellä tiellä yhden liittymän muuttaminen eritasoliittymäksi voi tuottaa 127 tonnin hiilidioksidipäästövähennyksen. 3/2022 Raskas Kalusto 16. Yhtiöt ovat sopineet yhteistyöstä, jonka myötä ne tulevat aluksi testaamaan langatonta latausratkaisua integroimalla Electreonin langattoman järjestelmän kaupallisesti saatavilla olevaan sähköautoon. Taajaman läpi kulkevan tien tai valoliittymiä sisältävän reitin korvaaminen tasaisen ajonopeuden mahdollistavalla ohitustiellä voi puolestaan edesauttaa 30–40 prosentin hiilidioksidin vähenemän ja säästää matka-aikaa. Sähköajoneuvojen latausinfran toimittajana odotamme innolla, miten Electreonin langaton latausteknologia täydentää meidän latauspalveluamme”, kommentoi Jere Jokinen, Sähkölatausyksikön päällikkö, Destia
Niinivirta European Cargon uusi Volvo FL Electric tulee hoitamaan myymäläjakelua ja sillä operoidaan pääkaupunkiseudulla ja Tampereella. Ensimmäiset sähkökuorma-autot otetaan käyttöön vuoden 2022 toisella neljänneksellä. Hiabin mukaan tilaukset on kirjattu Cargotecin vuoden 2022 ensimmäisen neljänneksen tilauskantaan, ja laitteet toimitetaan vuosien 2022 ja 2023 aikana. 17. Niinivirta European Cargo valitsi autohankinnassa Volvon kokonaispaketin, johon kuuluu Volvo Financial Servicen tarjoama rahoitus sekä Volvo Gold -huoltosopimus, johon on sisällytetty auton sekä päällirakenteen huollot ja korjaukset. Yhtiö myös korostaa, ettei se ole koskaan myynyt renkaita Venäjän armeijalle eikä Venäjän valtio ole ollut yhtiön asiakas. Uusi Volvo FL Electric on ensimmäinen hankkimamme sarjatuotantovalmisteinen sähkökuorma-auto. Volvo VNR Electric valmistetaan Volvo Trucksin New River Valleyn tehtaalla Virginiassa. Puuja rakennusmateriaalialan jälleenmyyjä ja logistiikkayritys Behrens Gruppe on tilannut täyssähköisiä Moffett E4 -ajoneuvotrukkeja kuorma-autoihin viiden vuoden ProCare-huoltosopimuksella. Tilauksen teki Maersk Groupiin kuuluva Performance Team, jonka käyttöön tulee siis yhteensä 126 sähkökuorma-autoa. Nokian Renkaat ja Venäjäpakotteet EU:N VENÄJÄÄ vastaan asettamat pakotteet vaikuttavat voimakkaasti Nokian Renkaiden liiketoimintaan, sillä vuonna 2021 Venäjä muodosti noin 20 prosenttia Nokian Renkaiden liikevaihdosta, ja noin 80 prosenttia Nokian Renkaiden henkilöautonrenkaista valmistettiin Venäjällä. Italiassa Niinivirta Transport S.p.A on toiminut sähkökuorma-autoilun parissa Suomea pidempään, jo lähes 10 vuotta. Hiab-toimituksia Saksaan HIAB TIEDOTTAA saaneensa Saksasta ennätystilauksen sähkötoimisista Moffett-ajoneuvotrukeista. Kaikki 126 sähkökuorma-autoa on tarkoitus ottaa käyttöön vuoden 2023 ensimmäiseen vuosineljännekseen mennessä. Fintraffic kertoo, että tieliikenteen määrä kasvoi tammi–maaliskuussa edellisvuodesta vajaat neljä prosenttia, mutta oli yhä kolmisen prosenttia vähäisempää verrattuna pandemiaa edeltävään aikaan. Yhtiön mukaan renkaiden tuontirajoitteet eivät kuitenkaan juuri vaikuta sen raskaiden renkaiden liiketoimintaan, sillä kaikki Nokian Renkaiden raskaat renkaat valmistetaan Suomessa, ja raskaiden renkaiden vienti Venäjälle on lopetettu jo aiemmin. Auton akkukapasiteetti on 265 kWh ja sen päivittäinen ajolenkki noin 200 kilometriä. Latauksen kerrotaan tapahtuvan pääsääntöisesti yön aikana Niinivirran terminaalilla. Volvo kertoo VNR Electricin toimintamatkan olevan maksimissaan 440 kilometriä, minkä mahdollistaa jopa 565 kWh:n akkukapasiteetti. Tällä hetkellä Niinivirta Transport S.p.A:lla on käytössä 16 sähkökuorma-autoa. Nyt sähkökuorma-autojen kuljetuskapasiteettia on jälleen lisätty, kun yritys otti käyttöön neljännen sähkökuorma-autonsa, 16,7-tonnisen Volvo FL Electricin. Tilattuja sähkökuorma-autoja käytetään Kaliforniassa erilaisiin kuljetustehtäviin, jotka palvelevat satamien ja varastojen jakelureittejä. Meillä on paljon aiempaa kokemusta sähkökuorma-autoista ja ne sopivat erinomaisesti kaupunkijakeluun päästöttömyyden ja hiljaisuuden ansiosta”, perustelee Airi Kuokkanen, Niinivirta European Cargo Oy:n toimitusjohtaja. Niinivirta panostaa päästöttömään liikenteeseen NIINIVIRTA EUROPEAN Cargo Oy on tehnyt kotimaista pioneerityötä sähköisen jakeluliikenteen saralla vuodesta 2015 lähtien, jolloin tämä Vantaalla toimiva logistiikkapalveluja tarjoava yritys otti ensimmäisenä Pohjoismaisena toimijana käyttöön täyssähkökuorma-auton. ”Vertailimme eri vaihtoehtoja ja Volvon kokemukset sähkökuorma-autoista vakuuttivat meidät. ”Olemme tehneet jo vuosia sitten strategisen päätöksen vähentää omalta osaltamme hiilidioksidipäästöjä ja siirrymme vaiheittain kohti kestäviä kuljetusratkaisuja. Tarvittaessa autoa voidaan myös ladata päivällä, sen käydessä terminaalilla kuormattavana. Volvo FL Electricin käyttöönoton yhteydessä Niinivirta European Cargo lanseerasi päästöttömän kuljetuskonseptin Forzan, jonka kerrotaan tuovan uusimmat energiatehokkaat kuljetusratkaisut kasvavan jakeluliikenteen tarpeisiin. Yritys on kerännyt tietoa sähkökuorma-autoista ja tehnyt kehitystyötä yhdessä Niinivirta European Cargon kanssa. Niin ikään saksalainen jäteja kierrätysyritys Knettenbrech & Gurdulicon on puolestaan tilannut 1,7 miljoonan euron arvosta Multilift-vaihtolavalaitteita asennuksineen. Trukkien lukumäärää ei mainita, mutta sopimuksen arvoksi kerrotaan on 4,5 miljoonaa euroa. Kauppa täydentää aiempaa 16 saman ajoneuvomallin tilausta ja on Volvon mukaan sen tähän mennessä suurin yksittäinen Volvon sähkökuorma-autojen tilaus. Hankinnassa erityisesti huoltopalveluilla oli tärkeä vaikutus”, Kuokkanen sanoo. Maersk tilasi 110 sähkö-Volvoa VOLVO TRUCKS on saanut Pohjois-Amerikassa 110 Volvo VNR Electric -kuorma-auton tilauksen logistiikkayhtiö Maerskilta
18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Omiin tarpeisiin Räätälöity Kaivurimiesten kalusto, niin koneet kuin autotkin, ovat tunnetusti tehtäviinsä hyvin sopivia ja siistissä työkunnossa. Uusi FH-Volvokaan ei tee totuttuun linjaan poikkeusta. VOLVO FH540 KAIVURIMIEHET, JOKIOINEN 19
Sitten kun ostettu kone tai auto alkaa olla luovutuskunnossa, revitään toinen tarjous. Kari-Matin mukaan töitä tehdään pääasiassa omalla porukalla, poikien Wille-Waltterin ja Veli-Matin kanssa. Hallissa tänään olevat pyöräkuormaajat näyttävät pikavilkaisulla uusilta. Kun on hyvä tuote ja ominaisuudet sekä asiallinen myyjä, valinta on silloin helppoa. Siisti ja toimiva kalusto. Kuorma-autona Volvoa on käytetty tähän mennessä yhdentoista vuoden ajan, siitä lähtien, kun hallissa myyntipäätöstä odottava neliakselinen FMX hankittiin. Etenkin viime aikoina, kun toimitusajat ovat kasvaneet, ja maailmassa on tapahtunut odottamattomia asioita, saattaa tilanne muuttua oleellisesti uutta konetta odotellessa. Kari-Matti Heikkilä aloitti kaivinkoneurakoinnin vuonna 1983, ollessaan viisitoistavuotias. Niin konekuin kuljetuskaluston kohdalla Volvo on hallitseva merkki. Edelleenkin homma pyörii samalla, tuolloin 39 vuotta sitten käyttöön otetulla Y-tunnuksella. ALUSTA 8x4-tyyppinen kuorma-auto, alkseliväli 4600 mm, lehtijousitus lukuun ottamatta 2. Lisäksi palkkalistoilla on kaksi perheen ulkopuolista työntekijää. Sitten ostettiin Volvo. ”Me hoidetaan omalla porukalla meidän asiakkaidemme töitä ja paikallisia rakennustyömaita. Koneja autokaluston siisteys on yksi Heikkilän kalustolle ominainen piirre. VAIHTEISTO I-shift, automatisoitu 12-nopeuksinen vaihteisto, yksi ryömintävaihde eteen ja taakse. No, löytyy niistä sentään vähän käytön jälkiä sieltä, missä jäljiltä ei voi välttyä. PERÄVAUNU Humbaur, 5-akselinen erikoiskuljetusperävaunu, pokattu runko, 12-metrinen kansi, hydrauliset ajosillat, kokonaismassa 50 000 kg, omamassa 11 800 kg, kantavuus 38 200 kg. PÄÄLLIRAKENNE HIAB Multilift / SAWO 26 tonnin vaijeri-vaihtolavalaite, radio-ohjaus. Perään löytyy myös 3-akselinen pokattu puoliperä niille siirroille, joille se soveltuu täysperälavettia paremmin. Monipuolisia maanrakennusja maisemanmuokkaustöitä suorittavan perheyrityksen seuraava sukupolvikin on jo astunut mukaan maanrakennuksen ja -siirron maailmaan. J okioisilla, siinä Forssan vieressä kotipaikkaansa pitävä Kaivinkoneurakointi Kari-Matti Heikkilä tunnetaan paremmin markkinointinimestään Kaivurimiehet. Kaivurimiehet ovat ottaneet tavakseen tehdä nykyään kahdet kaupat, suorat kaupat sekä vaihdokin kanssa. Volvo palvelee Kaivurimiesten erilaisia kuljetustarpeita. akseli VTA:n asentama, kokonaismassa 33 120 kg, omamassa 13 980 kg, kantavuus 19 140 kg (ilman lavaa). Ei olla lähdetty mihinkään isompiin tarjouskilpailuihin edes mukaan. Vaijeri-vaihtolavalaitetta hallitaan radiokauko-ohjaimella. Nyt uutta autoa hankittaessa ei Volvo ollut ainoa, jolta tarjous pyydettiin, mutta se oli ainoa, joka tarjouksen teki. Keikkatai laskutushinnalla on tehty”, noin tusinaa konetta pyörittävät Heikkilät toteavat. Tässä tapauksessa työ on opettanut tekijäänsä sanan varsinaisessa merkityksessä. Kaivurimiesten kaivinkonekannasta löytyy yksi erimerkkinenkin, eli ei viittä kirjainta ole kiveen hakattu. akselia, 2. Sitä ennen ajettiin Sisuilla, jollaista ei kuitenkaan saanut silloin, kun autonvaihto oli toistakymmentä vuotta sitten ajankohtainen. VOLVO FH540 MOOTTORI D13K540, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 777 cm 3 , maksimiteho 540 hv / 1450-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm / 1000-1450 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR. KÄYTTÄJÄ Kaivurimiehet, Jokioinen 3/2022 Raskas Kalusto 20 Volvo FH540 Kaivurimiehet
Alusta otettiin rautajousilla trippeliä lukuun ottamatta. Varustelun päätteeksi perään saatiin sopivasti uusi Humbaur-lavettikin. Heikkilöiden mukaan Ojalan kanssa on tultu juttuun. Ojala Machine Oy:n kautta hankittu Humbaur on jo toinen samanmerkkinen ja samasta paikasta hankittu lavetti. Wille-Waltteri ja Veli-Matti saivat muutenkin vastata auton varuste21. Volvo on odotellut eri rakenteluvaiheista johtuen varsinaista työhön siirtymistä vuoden verran. Matalammallakin autolla olisi pärjätty, mutta nuorempi sukupolvi oli FH:n kannalla. Kaivurimiehet näkevät vaijerilaitteen heidän käytössään ainoaksi vaihtoehdoksi, kun autoa käytetään maansiirrossa ja lavetinvedossa. Syytä rumpuihin on enää turha kysyä, kun Heikkilät kertovat, ettei 11-vuotiaan rumpujarrullisen FMX:n jarruille ole tarvinnut tehdä vielä mitään. Päällirakenteeksi asennutettiin omiin kokemuksiin perustuen 26 tonnin Multilift/SAWO-vaijerilaite Nummen housukipillä ja radiokaukosäätimellä. Vuoden 2020 alussa tehtaalta valmistunut auto edustaa jo FH5-sarjaa, mikä näkyy esimerkiksi ajovalojen muodoissa. Pokattu runko galvanoitu ja vahvistettu asiallesti. Valoraudat halutulla värisävyllä maalattuina autoon toimitti RST-Steel. Matala katto oli kuitenkin ehdoton, kun Kaivurimiesten asiakkaina on paljon pientaloissa asuvia, joiden ahtaat pihat ja matalla roikkuvat pihapuiden oksat ovat arkea. Kipatessa ja mattoa vedettäessä auto on vakaa, eikä yllätyksiin tarvitse varautua. Rautajousituksen vuoksi ajovaloiksi sai ainoastaan halogeenit. Uudessa FH:ssä akselit ovat Heikkilöiden mukaan oikeassa järjestyksessä heille, kun autoa käytetään niin maansiirrossa kuin konelavettienkin vetäjänä. Rumpujarrutkin olisi otettu, jos sellaiset olisi saatu. Pojat varustelivat mieleisekseen. Sähköja varusteasennuksia monipuolisesti suoritti lisäksi JYMI Huolto Ky. Isäntä kuitenkin uskoo, että autolla näkee liikkua. Teippauksen autoon toteutti AN-Mainos ja keltaiset valoraudat toimitti maalattuna RST-Steel. 2+2-tyyppisessä alustassa etupää on tahtonut jäädä aina kevyeksi, ellei tee itse kuormaa ja ota asiaa huomioon. Maailmaa vaivaavasta materiaalipulasta johtuen lavetti myöhästyi hieman, mutta sitä ei pidetä Jokioisilla dramaattisena. Kannen pintaan valittiin lisävarusteena saatavat kumit vaadituille kohdille. lusta ja ulkonäöstä. ”Ei siihen matalaan olisi varmaan mahtunut tuollaista bassokaiutinta”, Kari-Matti pohtii hymyillen. FMX:n rinnalle hankittu FH poikkeaa ohjaamonsa ohella myös alustansa osalta vanhemmasta autosta. Kokemus kaverina varustelussa. Humbaur perään
Etuakselit ja viimeinen akseli ovat samoilla kohdilla kuin vanhassa neliakselisessakin, mutta 3. ”Ei näissä meidänkään hommissa aina välttämättä järkeä ole, ja onhan tämä aika kallis harrastuksena, mutta nöyrästi tehdään työmme kuten on sovittu, niin jos tässä pärjäisi”, Heikkilät toteavat lopuksi. Kaivurimiehet Jokioislainen Kaivinkoneurakointi Kari-Matti Heikkilä tunnetaan paremmin Kaivurimiehet-markkinointinimellä. Kari-Matin kanssa toimintaa pyörittävät pojat Wille-Waltteri ja Veli-Matti Heikkilä. » Onhan tämä harrastuksena kallis, mutta on niitä huonompiakin harrastuksia olemassa. Wabcon järjestelmä mahdollistaa myös vaunuun vielä asennettavan viidennen akselin noston radio-ohjaimella, heti kun kone on ajettu pois kyydistä ja ennen liikkeellelähtöä. Omaan kä yttöön sopivaksi. Ajosillat ovat menossa vielä lyhennettäviksi, meidän käyttöön paremmin soveltuviksi”, Heikkilät luettelevat valitsemiaan varusteita. Käytössä on noin tusina erilaista maanrakennuskonetta sekä kuorma-auto. Hydrauliset ja levitettävät ajosillat, kumit puiden tilalle kanteen, Wabcon ilmaja jarruosat sekä Michelinin renkaat olivat listallamme. ”Halusimme 12-metrisen pokatun kannen ja sen alle viisi akselia, kun normaalisti siellä tehdään suurin osa 10-metrisiksi ja neliakselisiksi. 3/2022 Raskas Kalusto 22 Volvo FH540 Kaivurimiehet. Perjantai-ilta alkaa viilenemään ja aurinko laskemaan. Vaunun runko on pokatussa mallissa vahvempi kaulan kohdalta kuin vanhan neliakselisen vastaava kohta, ja pokattu soveltuu muutenkin paremmin heidän käyttöönsä. Tehtaan jäljiltä akseli nousee automaattisesti vasta ajoon lähdön jälkeen. Juttutuokio ja kuvaukset alkavat olla valmiita Heikkilän pihassa. akseli on reilusti lähempänä etuakselia ja se myötä paremmin kuorman alla kuin vanhassa vaunussa. Kaivurimiehet eli Veli-Matti, Wille-Waltteri ja Kari-Matti Heikkilä Jokioisilta. Tällä kertaa perävaunuun haluttiin tiettyjä varusteita ja ominaisuuksia, jotka valmistaja lukee lisävarusteiksi
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi Valitse VAK, kun haluat kuljettaa laadukkaasti vak.fi Laaja valikoima koukkulaitteita eri kokonaispainoluokkiin Vastuullisen kuljettamisen puolesta. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
LK-CARGO OY, PYHÄJÄRVI 24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Betonirakenteiden määränpää on ollut suurimmalla osalla autoista Metsä Groupin Kemin biotuotetehtaan rakennustyömaa, joka on vetänyt satoja kuormia betonielementtejä ja palkkeja. Pyhäjärveläinen LK-Cargo Oy on yksi kuljetusliike, joka on ollut mukana yhteistyökumppaneineen toimittamassa monenlaisia betonirakenteita valtavalle työmaalle. Omassa Omassa elementissään elementissään Kuluneen talven aikana on tien päällä ollut varsinainen elementtiralli kohti Kemiä
25
Koska yksi tai kaksi elementtitehdasta ei pysty toimittamaan vaaditussa ajassa projektin vaatimaa määrää betonirakenteita, on niitä ajettu Kemiin useilta eri tuotantolaitoksilta lähes jatkuvana virtana. ”Harvoin pääsee seuraamaan reaaliajassa kuorman purkua. Kun ajoa oli, mutta ajamisesta ei tullut oikein mitään, oli palkattava kuljettaja. Meille sopivaa kalustoa. Tuolloin kalustoa työllisti silloin toiminut Betonimestarit Oy ja sen Haapaveden tuotantolaitos. Ryhdyin käymään sen kommentin kuultuani kuntosalilla. Tällä hetkellä LK-Cargo toimii 11 vetoauton ja erilaisista allas-, jatkoja pokkarekoista Metsä Fibren Kemin biotuotetehtaan rakennustyöt nielevät betonia satoja rekkakuormia. Joka päivä kuormaa on ollut toimittamassa vähintään yksi auto, ja yleensä useampia autoja. Tällä työmaalla sekin onnistuu”, LK-Cargon toimitusjohtaja ja omistaja Harri Kolehmainen toteaa ja näyttää puhelimensa näyttöä. 3/2022 Raskas Kalusto 26 Omassa elementissään LK-Cargo Oy. Alueelle ensi vuonna valmistuvan, Metsä Groupiin kuuluvan Metsä Fibren biotuotetehtaan rakennustyöt ovat olleet käynnissä jo reilun vuoden ajan. ”Lääkäri sanoi, että liikkuisin tulevaisuudessa vain pyörätuolilla ja olisi kirjoittanut eläkepaperit. Merkittävä työllistäjä. Prosesseissa ilman fossiilisia polttoaineita havuja lehtipuusellua sekä muita biotuotteita valmistavan tehtaan puunkäyttö tulee tuplaantumaan vanhaan tehtaaseen verrattuna. Kuluneen talven aikana työn alla oleva tehdas on alkanut saamaan muotoja perustustensa päälle. Kolehmaisen yrityksen kalustoa Kemin työmaa on työllistänyt jo viime kesästä. Mukana tässä virrassa ovat olleet pyhäjärvisen LK-Cargo Oy:n kalusto. Aiemmin muutamia vuosia omalla autollaan autoillut Harri Kolehmainen perusti LK-Cargo Oy:n yhtiökumppaninsa kanssa vuonna 2009. Valinta oli tehtävä. Uuden tehtaan myötä työpaikat alueella säilyvät, vaikka vanha tehdas puretaankin vierestä pois. Niin se onkin, ainakin Metsä Groupin tehdasalueella Kemissä. Yksi auto ei sitten elättänyt kunnolla kahta miestä, joten vaihtoehdoksi jäi toiminnan lopettaminen tai yrityksen kasvattaminen. P ohjoisen Suomen maanteillä liikkuvista runsaista elementtikuormista päätellen voisi luulla rakennusbuumin olevan päällä vahvana. Osa kuormista toimitetaan suoraan nosturin alle ja osa välivarastoon työmaan viereen. Betonimestareiden siirryttyä Parmalle, siirtyi LK-Cargon kalustokin palvelemaan yhtä alan merkittävintä toimijaa maassamme. Työllistämisvaikutuksiksi on rakennusvaiheen osalta laskettu noin 10 000 henkilötyövuotta. Tehdas tulee tuottamaan lisäksi sähköä reilusti yli oman tarpeensa. Valmistuessaan tehdas tulee edustamaan ympäristötehokkuudellaan maailman huippua muihin vastaaviin laitoksiin verrattaessa. Parma Oy:n ollessa merkittävä työllistäjä Kolehmaisen kalustolle, ovat Oulun, Haukiputaan ja Haapaveden tuotantolaitokset olleet lähtöpisteitä Kemin kuormille. Kyseessä on noin 1,5 miljardin investointi. Selän lihaksia treenaamalla ei ole tarvinnut pyörätuoliin koskea”, Kolehmainen kertoo yrityksen kasvuun johtaneista vaikuttajista. Kemin Metsä Fibren tehdastyömaalle sijoitettujen webkameroiden välityksellä kuka tahansa pääsee seuraamaan rakennustyömaan edistymistä. Se on tarkoittanut muiden kuljetusten ohella satoja paikalle toimitettuja betonielementtija palkkikuormia. Elementtirallia. Ylijäävä sähkö tullaan ohjaamaan valtakunnanverkkoon, mikä lisää uuden laitoksen merkitystä fossiilittoman energian tuotannossa. Myös LK-Cargon kalustolle se on tullut tutuksi toimitusosoitteeksi. Toiminnan laajeneminen yhtä autoa suuremmaksi sai alkunsa onnettomuudesta, jossa Kolehmainen loukkasi selkänsä
Kyse on siis ihan peruskuormista, jollaisia kumpikin autoista vie tänäänkin pari kuormaa purettavaksi. Peruspalkit kyydissä. » Norjasta löytyy sellaista käytettyä kalustoa, jota ei muualta juuri ole saatavilla. ta nyt siellä oli jopa ihan mukava poiketa, kun talvi on mennyt täällä ylhäällä”, Tikkanen tarinoi peruuttaessaan kraanan alle. Norjasta tuotuja vetoautoja nähdään yrityksen käytössä jatkossakin. Kulkeva konttori ja koti. Vastaavia olisi vaikea löytää Suomesta. Hän lisää, että yhtä autoa lukuun ottamatta yrityksen kaikkiin Scanioihin on tehty vaihteistoremontti, jollaista harvoin tehdään pelkästään Suomessa ajetuilla samoilla kilometreillä. ”Sieltä löytyy kohtuullisen tuoreita, tehokkaita ja hyvin varusteltuja vetoautoja. Kummallakin on työkaluina Norjasta tuodut Scaniat. Mäntylä tosin toteaa vantteja tiukatessaan, että talo, työt ja osa miehistäkin on ennestään tuttuja. Tällä kertaa scanioiden perään oli kytketty jatkorekat I-palkkien kuljettamista varten. Käytännössä toimitusosoitteet painottuvat kasvukeskuksiin. Tikkanen on ollut LK-Cargolla jo lähes koko yrityksen historian ajan, kun taas Mäntylä on tullut taloon viime vuonna. Toista autoa ajaa Tommi Tikkanen ja toista puolestaan Arvo Mäntylä . Pitää kuitenkin huomioida, että Norjan raskaassa maastossa autot joutuvat kovemmalle kuin meillä, joten pieneltä tuntuviin ajokilometreihin pitää osata suhtautua oikealla tavalla”, Harri kertoo kalustostaan. Perään on kytketty ja kytketään edelleen tilanteen mukaan joko jatkorekka tai allasvaunu sen mukaan, millaisia betonituotteita on kuljetettavana. Kyytiin kummatkin ottavat kaksi kappaletta 16-metrisiä ja 14 tonnia painavia palkkeja. Arvo Mäntylä (vas.) ja Tommi Tikkanen olivat haastatteluviikolla ”komennuksella” Oulun ja Kemin välillä. Kummassakin on Topline-ohjaamot, Tommilla 620-hevosvoimaisella Euro5-moottorilla varustettu napaperäteliveto ja Arvolla 580-heppainen Euro6-nostoteli. Asian kanssa on opittu elämään ja vaakakupissa positiiviset ominaisuudet painavat kuitenkin enemmän. Kaksi LK-Cargon autoa on tyypilliseen tapaansa lastaamassa Oulussa Parman betonielementtitehtaalla. ”Meillä on yksi puikkoperäteliveto 730-hevosvoimaisella koneella, joka vie enemmän polttoainetta kuin tämä napaperillä varustettu auto”, Tommi kommentoi napaperäisyyttä. 27. Periaatteessa LK-Cargon autojen toiminta-alueena on koko Suomi ja välillä on reissuja Ruotsinkin puolella. Auto on ollut uutena Etelä-Norjassa juuri samanlaisessa ajotehtävässä kuin missä se on nyt täällä. Vetoautojen päämerkkinä on Scania. koostuvan kalustoarsenaalin voimin. ”Joskus pääkaupunkiseudulle meno on tuntunut vähän tympeältäkin, mutLK-Cargo Oy, Pyhäjärvi Yhdellätoista vetoautolla ja erilaisilla perävaunuilla operoiva pyhäjärveläinen LK-Cargo Oy on erikoistunut betonielementtien ja rakenteiden kuljetuksiin. Pisimmät Kemiin viedyt palkit ovat olleet 28-metrisiä, jotka vaativat jo hieman huomiota käännöksissä, mutta ovat kuitenkin vielä kohtuullisen helppoja viedä. Illalla lastataan vielä seuraavan päivän kuormat päälle. Välillä on tosin päässyt käymään muuallakin. Kemin suunta on työllistänyt Tommia ja Arvoa kuluneen talven ajan varsin tuntuvasti. Kolehmainen kertoo, että heidän vetoautonsa ovat lähes poikkeuksetta käytettyinä Norjasta tuotuja
Huomisesta selvitään, kuten on aina selvitty. Tommi näkee kuitenkin asian siltä kantilta, että kun töihin on lähdetty, kannattaa käyttää ajoja työajat hyödyksi ja nukkua autossa sitten siellä, missä ajoaika loppuu ja jatkaa tauon päätyttyä töitä. Oulun tehtaalta on purkupaikalle matkaa noin 130 kilometriä. 3/2022 Raskas Kalusto 28 Omassa elementissään LK-Cargo Oy. Oma vuode, oma jääkaappi ja oma järjestys. Näin ollaan pystytty tehostamaan tekemistä hieman”, ajojärjestelyä työnsä ohessa hoitava Tikkanen kertoo. Vantit öljytään ja kuormat kiinnitetään porukalla. Ajojärjestelyä ajojen ohessa. Tommilla odotusajat kuluvat tehokkaasti ajojärjestelyä hoitaessa. Samassa talossa rekkaa ajava Tommin veli, Pasi Tikkanen , hoitaa myös ajojärjestelyä osalle autoista. Kaikille autossa asuminen ei nykyään sovi. Auto on siinä kunnossa aamulla, mihin kuntoon sen illalla jättää. Kummatkin kuljettajista pitävät kuittiautosysteemiä hyvänä, ja jopa perusedellytyksenä reissuhommille. Meillä on mahdollisuus siirtää kuormia pukeille työmaan viereen, jos ajoaikaa sattuu olemaan, mutta ei purkuaikoja. Kemissä odotellaan purkua kolmisen varttia, jonka Tommi käyttää seuraavan päivän suunnitteluun. ”Olen ollut viikot täällä Oulun ja Kemin suunnalla. Sitten ruvetaan rakentamaan huomista ohjelmaa. Tikkanen asuu itse Pyhäjärvellä, mihin on Oulusta matkaa 160 kilometriä, eri suuntaan kuin missä Kemi on. Soittoja omiin ja yhteistyökumppaneiden autoihin ajoaikoja ja taukoja selvitellen. Silloin on jo kolme asiaa hyvin. Joskus viikonloputkin. Näin ei mene aikaa ja rahaa ylimääräiseen ajeluun, eikä työtkään kärsi. Aluksi tuntuu, ettei kukaan ehdi mihinkään oikeaan aikaan, mutta pian palaset alkavat loksahdella paikoilleen
Automaattikasettit, malmiautot, puuvaunut, vaihtolavaperävaunut. nummi.. Laatu – Resurssit – Osaaminen KESTÄVÄÄ VOIMAA Suunniteltu ja tehty Perniössä. facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 WWW.SLPAB.COM LÄNSIITÄETELÄ-SUOMI: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com POHJOIS SUOMI: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com FACEBOOK: Släp och Lastbilspåbyggnader i Övertorneå Ab SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Uusi sukupolvi, Uusi sukupolvi, uudet haasteet uudet haasteet MN KULJETUS OY, HARJAVALTA 30 KULJETUSLIIKE Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja Niinivirran arkisto / Peter Mattsson. Kuljetusliikkeellä on tänä päivänä pitkälti samat haasteet voitettavina kuin muillakin alan toimijoilla, mutta omat toimintatavat asiakkaiden palvelemiseksi. Niinivirran suvussa on autoiltu ja kuljetettu sukupolvien ajan. Arjen ruutineita hoitamassa työskentelevät Mikon vanhemmat Antti ja Irma Niinivirta. Nyt vuorossa on kolmas sukupolvi, jota edustaa Mikko Niinivirta ja hänen perustamansa MN Kuljetus Oy. Mikko Niinivirta (vas.) perusti 18 vuotta sitten MN Kuljetus Oy:n, joka liikennöi tällä hetkellä seitsemällä omalla yhdistelmällä ja työllistää saman verran yhteistyökumppaneiden kalustoa
Uusi sukupolvi, Uusi sukupolvi, uudet haasteet uudet haasteet 31
Täällä on myös koettu yksi alan suurimpia konkursseja. Kuljetuksia ja varastointia. Keskustelua ei tarvitse virittää alkuun ilmoista puhumalla. Niinivirrat pitävät selvänä, että tässä tilanteessa polttoaineenverotuksesta tiukasti kiinni pitäminen kostautuu kuljetuskalustopulana ja sen seurannaisvaikutuksina koko yhteiskunnalle sekä polttoaineyhtiöiden huomattavina luottotappioina ja verotulojen putoamisena. Toiminta alkoi, kun vuonna 2001 » Rahaa ja tukia syydetään ympäri maailmaa, vaikka omakin talous on vaikeuksissa. Polttoainekulut täältä meidän alueelta pääkaupunkiseudulle ja takaisin ovat kasvaneet noin parin sadan euron verran kuluneen talven aikana”, Mikko laskeskelee. Nopeus on nimenomaan se, millä tilannetta voidaan vielä pelastaa. Pöydän ääressä istuvat MN Kuljetuksen omistaja Mikko Niinivirta ja hänen isänsä Antti Niinivirta . ”Me, kuten koko muukin kuljetusala, olemme olleet pitämässä tätä yhteiskuntaa pystyssä vuosikymmenten ajan. ”Osa asiakkaista ymmärtää hintojen korotustarpeen, osa ei. Mikko on alleviivannut niistä muutamia rivejä. Päälle tulee vielä ajoneuvon dieselvero. Hoitosuunnitelman aika on vasta ensiavun jälkeen. Tästä rakennuksesta on johdettu aikanaan yhtä maamme suurinta yksityistä kuljetusliikettä. Ammattidieselin valmistelussa on kerrottu kuluvan vielä sen verran aikaa, että sen lopulta tullessa käyttöön, on varmasti moni terve kuljetusliike lopettanut tai lopetettu. Päivänpolttavaksi aiheeksi nousee luonnollisesti polttoaineen hinta, joka on noussut viisikymmentä senttiä haastattelua edeltävän viikon aikana. Hävetä saisivat. Tilanteen korjaamiseksi Niinivirrat näkevät monien muiden kuljetusyrittäjien tapaan jakeluvelvoitteesta vapaan ammattidieselin tai polttoaineverotuksen nopean alentamisen. Lehtien riveiltä on muun muassa alleviivattu tieto siitä, että perusdieselin litrahinnasta 54,2 senttiä on valmisteveroa. Antti Niinivirta tuo oman kokemuksensa ja näkemyksensä aiheeseen. Hävetä saisivat, ketkä ovat asioista vastuussa”, Antti Niinivirta tiivistää ajatuksensa. Asiahan kuuluisi hoitaa kuljetushintoja nostamalla, kulujen nousun tahdissa. Ensiapua nyt, sitten vasta hoitosuunnitelma. Afrikkaan rakennettavaa turvevoimalaa on kyllä varaa tukea, muttei kotimaista kuljetusalaa tällaisessa tilanteessa. 3/2022 Raskas Kalusto 32 MN Kuljetus Oy. Mikon äiti Irma Niinivirta hoitaa työpöytänsä ääressä laskutusta, joka on tuttua työtä jo liki viidenkymmenen vuoden ajalta. Läheisen huoltoaseman mittarihinta oli Huittisiin saapuessani 2,291 € litralta. Mikko Niinivirran mukaan asian hoitaminen ei käytännön tasolla ole aivan yksinkertaista, mikäli aikoo jatkaa toimintaa. Sitten kun yhteiskuntaa pyörittävä ala olisi vailla edes inhimillisiä toimintamahdollisuuksia, kunnossa olevia ja hoidettuja teitä tai polttoainekulujen tasoa, jolla toimintaa olisi mahdollista harjoittaa ilman tappiota, niin mitään ei tapahdu. On ajettu kelissä kuin kelissä ja purettu ja lastattu kuormia kaikkina viikonpäivinä ja vuorokaudenaikoina. Ajojärjestelijä Mika Vainio-Ketola puhuu puhelimeen oman pöytänsä ääressä toimien linkkinä asiakkaiden ja kuljettajien välillä. Käsillä on hyvin tyypillinen torstaiaamupäivän tunnelma, jollainen tunnetaan monessa muussakin kuljetusliikkeessä. Tämän, kuten monen muunkin pöydän ääressä ollaan sitä mieltä, että polttoaineen hinta pitäisi saada edes yhteiskuntaa pyörittävän ja ruokkivan ammattiliikenteen osalta kohtuulliselle tasolle. O lemme MN Kuljetuksen toimistossa Sievarin teollisuusalueella Harjavallassa. Yksi vaihtoehto olisi myös EN590-standardin täyttävän moottoripolttoöljyn käytön salliminen ammattiliikenteelle. Eli jokaista sataa kilometriä kohti autoilija maksaa esimerkiksi 40 litraa kyseisellä matkalla kuluttavan auton kohdalla polttoaineesta valmisteveroa liki 22 euroa. Tähän toimistoon ja näihin ihmisiin liittyy kuitenkin monia muita samankokoisia kuljetusliikkeitä runsaampi ja monipuolisempi kokemus kuljetusalalta. Kun pyytää 10 prosentin korotusta, niin joku tarjoaa prosentin. Mikko Niinivirran perustama ja omistama MN Kuljetus on toiminut vuodesta 2004 alkaen. Pöydällä on avoinna Raskas Kalusto -lehti sekä Kauppalehti. Jos rekat pysähtyvät, pysähtyy koko yhteiskunta. Vaikka nyt eletään tätä päivää ja tämän päivän toimintatapoja, ei voida kuitenkaan väheksyä vuosikymmenten kokemusta alalta ja elämästä, jonka Mikon vanhemmat ovat kartuttaneet. Vastaan on vaikea lähteä väittämään
Kuljetamme ne 33. Ajoja on hoitamassa myös saman verran yhteistyökumppaneiden autoja. Puhelimeen vastataan. Toiminta alkoi rahoituksen järjestyttyä yhdellätoista omalla ja muutamalla yhteistyökumppanin yhdistelmällä. konkurssiin menneen Oy Niinivirta Transport Ltd:n toimintaa jatkamaan perustetun Niinivirta Internationalin kotimaan toiminnoista päätettiin luopua. Tällä hetkellä omaa kalustoa on seitsemän auton verran. 60-luvulla kalusto koostui vielä suurimmaksi osaksi Volvoista, kunnes suhteet alueen jälleenmyyjään tulehtuivat ja Scaniasta muodostui kuljetusliikkeen päämerkki vuosikymmeniksi. Tämä Volvo N495 oli yksi ensimmäisistä ulkomaanliikenteen autoista, jolla ajettiin muun muassa Norjaan ja Saksaan. ”Tuokin auto, joka tuli juuri pihaan, toi erään asiakkaamme tavaraa suoraan tuotannosta meille varastoitavaksi. Ulkomaanliikenne alkoi 60-luvulla. Mikko oli kiinnostunut ostamaan osan Länsi-Suomen toiminnoista ja kaluston perustamalleen yhtiölle. Lisäksi toimintaan kuuluvat varastointipalvelut
Aiemmin tehtävää oli hoitanut lähes yksinoikeudella VR. Nyt oltiin jo melkein Helsingissä. Henkilökuntaa oli parhaimillaan viitisen sataa. Piti olla liikennelupa, joka määritteli ajoalueen ja jopa käytettävät reitit. Perheyrityksen kansainväliset ensiaskeleet. Liikennelupia yritysostoilla. Sittemmin linjoja eri puolille Eteläja Kaakkois-Suomea saatiin lisää ostamalla kuljetusliikkeitä. Varsinainen idänliikenne alkoi Antin mukaan 80-luvun alussa. ”Isä, Toivo Niinivirta aloitti puutavara-autoilijana vuonna 1950. Antti muistelee, että vasta vuonna 1983 saatiin linjalupa Helsinkiin ostamalla Kuljetusliike Iivonen & Rahkonen Kotkasta. Nykyään rinnalle on hankittu myös Volvoja. Jos tarkkaa lukua joku on vailla, niin 191 oli autojen suurin järjestysnumero. Toivon vaimo Alli teki myös elämäntyönsä perheyrityksessä. Kuljetusliikkeen toimitusjohtajana Toivon jälkeen jatkoi 80-luvulla hänen vuonna 1949 syntynyt poikansa, Pentti ”Penna” Niinivirta . Toivoa kiinnosti tuolloin yleistyvät tavaralinjat, jotka kuljettivat rahtia eri kaupunkien väleillä. Kuusikymmentäluvun puolivälissä Niinivirralla oli neljän kotimaanauton lisäksi jo yksi ulkomaanliikennettä suorittava yhdistelmä. Seuraavan vuosikymmenen taitteessa saatiin anottua lupa Raumalta Hyvinkäälle ja vähän myöhemmin Keravan Saviolle, jossa oli yhden toimeksiantajan asiakkaan tuotantolaitos. Ensimmäisen kuorman silloiseen Neuvostoliittoon Niinivirran auto oli vienyt jo vuonna 1975. Ensimmäisen tavaraliikenneluvan isä sai vuonna 1954, eli vuotta aiemmin kuin synnyin. ”Ei silloin, eikä vielä ennen 90-lukua saanut ajaa sinne minne halusi. Tämä on yksi meidän toiminnan muodoista, minkä mahdollistaa käytössämme oleva terminaali”, Mikko Niinivirta kertoo kuljetusliikkeensä toiminnasta. 3/2022 Raskas Kalusto 34 MN Kuljetus Oy. sovittuna ajankohtana eteenpäin. Sen ensimmäisen auton rahoitti sahuri, jolle isä ajoi puita. Siitä se lähti”, Antti kertoo alkuvaiheista. Tulevaisuus tavaralinjoilla. Mikon poistuessa hoitamaan puheluita, jäämme istumaan Antti Niinivirran kanssa kahdestaan kahvipöytään. Ensimmäisen linjaluvan Toivo niinivirta sai Raumalta Hämeenlinnan kautta Lahteen vuonna 1957. Me ei haluta olla kasvoton ja vastuuta muille pallotteleva kuljetusliike”, Mikko tarkentaa. Reiteiltä sai poiketa vain tarkkaan säädetyn matkan päähän lastaamaan ja purkamaan. 2000-luvun alussa kalustoa oli liki kaksisataa. Helsingin linjat olivat luonnollisesti kysyttyjä ja sen myötä varattuja. Yrityksen kasvu jatkui. ”Puhelimeen vastataan ja pystytään kertomaan, missä asiakkaan tavarat ovat menossa. Kauppa oli muutenkin merkittävä, sillä sen mukana tuli kymmeniä yhdistelmiä ja Neuvostoliiton liikenteen osaamista ja kontakteja. Antti kertoo aloittaneensa isänsä yrityksessä kahdeksan sisaruksen tavoin jo lapsena. Scanialla on kuljetettu Niinivirralla rahtia kolmen sukupolven aikana. Helsinki oli tietysti suunta, mihin ja mistä tavaravirrat runsaimmin virtasivat. Tie kulki rasvamontusta ratin taakse ja sitten toimistoon. Yhdeksästä sisaruksesta kaikki ovat olleet jossain vaiheessa isä-Toivon kuljetusliikkeessä mukana. Liikenneluvan sai, jos pystyi esittämään riittävän painavia syitä sen saamiseksi, eikä kukaan muu autoilija vastustanut lupaa”, Antti muistelee vanhoja käytäntöjä. Kuljetuksista hän kertoo, että yritys kuljettaa pääasiassa lähettäjältä suoraan vastaanottajalle, ilman välipurkuja tai terminaaleissa kierrättämistä, ellei esimerkiksi mainittua terminaalitai varastointipalvelua ole ostettu heiltä. Tehty pioneerityö kantoi hedelmää. Nyt on mahdollista kysyä jotain siitä kuljetusliikkeestä, jonka me kaikki yli parikymmentä vuotta alalla toimineet muistamme hyvin
Se oppi saatiin silloin, ettei perheyhtiö voi pärjätä kilpailussa pörssiyhtiöille. Työntekijöille ja alihankkijoille Niinivirta antaa tunnustusta. Antti Niinivirta ei muistele katkerana yli 20 vuotta sitten konkurssiin mennyttä kuljetusliikettä. 35. ”Ei se kultakaivos ollut, mutta hinnat olivat järkevällä tasolla ja työtä riitti, kun olimme saaneet siellä luotetun toimijan maineen. Sattuihan sitä sellaisella autoja tekijämäärällä monenlaista. Tärkeimmät säilyivät. ”Meillä on ollut todella hyviä kuljettajia ja yhteistyökumppaneita. ”Lähes kaikki siinä meni. Kuljettaja kun lähti tien päälle hyvällä autolla ja palkalla, niin ei siinä väsymystä halunnut tunnustaa. Lopulta vuonna 2001 Oy Niinivirta Transport Ltd haettiin konkurssiin. Antti päättää muistelutuokiomme todeten: ”Me olemme pyrkineet hoitamaan asiakkaillemme lupaamamme tehtävät niin hyvin kuin mahdollista. Se ei kuitenkaan auttanut enää. Euroopan liikenne olisi pitänyt jättää aloittamatta. Jälkiviisaus on turhaa. Perhe, koti ja puheenlahjat”, Antti toteaa. Ajoon hankittiin sata kapellipuoliperävaunua. Tärkeimmät kuitenkin säilyivät. Vastaavasti hyvät asiakkaamme ja yhteistyökumppanimme ansaitsevat vilpittömät kiitokset meiltä. Siitä on pidetty kiinni, mitä on sovittu. Alan uudet toimijat tottuivat jo alusta alkaen vaatimattomiin tunnuslukuihin. Iivonen & Rahkonen Oy Kotkasta oli yksi suurimmista yksittäisistä yrityskaupoista. Jo 80-luvulla alettiin siirtymään vaihtokonttialustoihin kaluston käyttöasteen tehostamiseksi ja ajojärjestelyn helpottamiseksi. Ohjaamo oli porilaisen Kirmolan rakentama jatkettu päiväohjaamo. Olisi ehkä vähän pitänyt osata jopa rajoittaa silloin sitä tekemistä. Yksi vuonna 1989 hankituista uusista yhdistelmistä oli tämä, auto numero 7. Liikevaihto laski muillakin vanhoilla kuljetusliikkeillä. Terminaaleja meillä oli Leningradissa ja Moskovassa. Näissä väreissä liikkui parhaimmillaan liki pari sataa autoa. Hänen mukaansa oli jopa helpotus, että vaikeiden ja raskaiden vuosien jälkeen umpikujaan ajautunut toiminta ja taistelu päättyi. Ulkomaan liikenteen mahdollisuudet ja vaikeudet. Mahdollisuudet arvioitiin väärin. Kun töitä oli tarjolla, niitä tehtiin kelloon katsomatta. 90-luvun alkuvuodet olivat meille vielä hyvää aikaa, mutta sitten hinnat alkoivat laskea ja vuonna 1998 toteutunut ruplan devalvointi oli dramaattinen käänne entistä huonompaan suuntaan”, Antti Niinivirta muistelee itäliikenteen vaiheita. Joskus oli pyörät ylöspäin ja sellupaalit pitkin pientaretta. Kiitos”. Eihän tämä ala tietysti kaikille sovi, mutta vain yksi kuljettaja koko historian aikana on tullut sanomaan tapahtumarikkaan ensireissunsa jälkeen, ettei hän ole oikealla alalla. Sen myötä saatiin kymmeniä liikennelupia ja tärkeitä linjoja lisää. Liikennelupien vapautumisen myötä alalle tuli runsaasti uusia yrittäjiä ja kuljetusvälitysliikkeitä. Vastaavasti vapaamatkustajille heillä ei ole ollut paikkoja tarjolla, hän lisää. Vuosikymmeniltä on jäänyt myös hyviä muistoja, joita ei voi menettää eikä rahalla ostaa. Siellä ajettiin valmiiksi kilpailluilla hinnoilla, eikä perheyrityksen palveluhalua juurikaan arvostettu. Maailma oli jälleen kerran muuttunut ja suuri laiva pystyi reagoimaan liian hitaasti uusiin virtauksiin. Arvostan sitä”, Antti muistelee. Seuraavaksi suunta otettiin Keski-Eurooppaan. Tilanne oli muuttunut myös kotimaassa. Lakimiehet yrittivät vielä pelastaa yrityksen ehdottamalla sen pilkkomista osiin. Puhelinneuvottelusta pöytään saapunut Mikko Niinivirta toteaa asian olevan juuri näin. Siitä Antti Niinivirta on aidosti ylpeä, ettei heidän kuljettajiensa ole tarvinnut käräjiltä palkkojaan hakea. Neuvostoliiton muututtua Venäjäksi, alkoi kilpailu kuljetuksista silläkin suunnalla. Kovia työmiehiä
Vehon suunnalta kuitenkin vakuuteltiin, että tilatut ajoneuvot saapuvat sopimuksen mukaisesti lähikuukausina. TTS:n toimitusjohtaja Juha Ojala kertoo ajoneuvojen hankinnan Tähtikeuloja tilauksessa Veho toimittaa TTS:lle yhdeksän uutta Mercedes-Benz-kuorma-autoa, minkä myötä oppilaitos tarjoaa kuljetusalan opiskelijoille moderneja oppimisvälineitä koukkuautoista puutavarayhdistelmään. Loppuvuoden aikana Veho luovuttaa TTS:lle opetuskäyttöön yhteensä 16 raskasta hyötyajoneuvoa: seitsemän Mercedes-Benzja Setra-bussia sekä yhdeksän Mercedes-Benz-kuorma-autoa, jotka edustavat Actrosja Arocs-mallisarjoja. Lopputulos oli silti sama kuin edellisellä kerralla. Kuorma-autokattaus muodostuu 6x2-alustaisista koukkuautoista, tasonostoautoista ja rekanvetureista, joita kutakin toimitetaan kaksi. Uusien koulutusajoneuvojen tilaussopimuksesta olivat Veholta kertomassa Mika Liljeström (vas.) ja Juhamatti Joensuu sekä TTS:n Reijo Sippola ja Juha Ojala. tapahtuneen nykyisten asetusten vaatimalla julkisella kilpailutuksella, johon osallistui aluksi neljän eri kuorma-automerkin edustajaa, ja lopulta kolme heistä jätti oman tarjouksensa kilpailutukseen. Kilpailutuksen kautta. 36 KULJETTAJAKOULUTUS Teksti ja kuva: Harri Onnila. ”Olemme tyytyväisiä Vehon kanssa käytyyn historiaan”, Ojala tiivistää. ”Kalusto ja sen varustelu on tärkeä osa kuljettajakoulutusta. Tätä ennen kuitenkin odotetaan, että uudet autot saapuvat – onhan autoteollisuuden tuotantoketjuissa viime aikoina ollut kovasti ylimääräistä kitkaa. Näiden lisäksi tilauksessa 6x2-alustainen vaijerikäyttöinen vaihtolava-auto, 8x4-alustainen 76-tonninen puutavarayhdistelmä sekä niin ikään 8x4-alustainen 68 tonnin sorakasettiyhdistelmä. Modernilla kalustolla ja ammattilähtöisellä opetuksella mahdollistamme sen, että oppilas ei saa meiltä vain ajokorttia vaan laajasti taitoja toimia kuljetusalalla”, kuvailee TTS:n Liikennepalvelut-yksikön johtaja Reijo Sippola . Kuljettajan työstä voi nykypäivänä 30 prosenttia olla ajamista ja 70 prosenttia kaikkea muuta ajoneuvoon liittyvää päällirakenteiden käytöstä aina mahdollisten vikatilanteiden selvittämiseen. Osa autoista varustetaan MirrorCam-kamerapeileillä. Tällä kertaa hankintaprosessi oli TTS:n mukaan kuitenkin paljon pidempi hanke kuin aiemmin. ”Lyhyempien sopimuksien kautta voidaan tarvittaessa reagoida, jos alalla tapahtuu nopeasti jotain mullistavaa esimerkiksi sähkötai polttokennokuorma-autojen kehityksen suhteen”, Sippola perustelee. Viidelle kuorma-autolle solmitaan viiden vuoden sopimus ja neljälle autolle kolmen vuoden. Jokainen uusista kuorma-autoista tulee huoltoleasing-sopimuksella, mutta hieman erilaisin kestoin. Nekin ovat saman saksalaisvalmistajan tuotteita, joten yhteistyötä TTS:n ja Vehon välillä on tehty ennenkin. Kattavalla ja modernilla varustelulla niin kuorma-auton kuin päällirakenteen osalta on TTS:n mukaan iso merkitys opetuksen kannalta. Veho kertoo TTS:n uusien opetusautojen varustelun sisältävän muun muassa multimedianäytöt, lisäpenkit kahdelle takana, sekä hallintapolkimet opettajalle. TTS:n Rajamäen, Vantaan ja Turun toimipaikoissa koulutuskäytössä hyödynnettävät Mercedes-Benzit tulevat korvaamaan vuosina 2015–2016 käyttöönotettuja ajoneuvoja. V eho Oy Ab ja TTS Työtehoseura ry ovat solmineet kotimaisessa mittakaavassa suuren hyötyajoneuvojen toimitussopimuksen
• Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. /dtco AUTOTEIPPAUS silloin kun et tyydy tavanomaiseen. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. 05 2606 777 www.timoteippi.fi Made in Navetta. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille
38 PALVELUT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nokan verran Nokan verran massasta massasta erottuva erottuva Hinausauton erottaa helposti muusta kalustosta tien päällä. Volvo N12 -hinausauto on herättänyt huomiota ja poikinut jo muutaman juttuvinkin , jonka pohjalta lähdimme Helsingin Tattarisuolle tapausta selvittämään. Hinaus Luostarisen nokkamallin Volvon erottaa puolestaan myös muista hinausautoista helposti. VOLVO N12 1984 HINAUSAUTOT LUOSTARINEN OY 39
Työkalut alkoivat pysyä käsissä, kun niihin tarttui rohkeasti, ja tekemällä oppi. Sittemmin autojen korjaaminen ja kuljetusyrittäminenkin on tullut tutuksi. Helsinki ja Hyvinkää. Harvemmin on edes tarjolla näin vähän käytettyä ja tämän ikäistä raskaiden autojen hinauksiin pystyvää autoa kuin mitä Luostarisen Volvo edustaa. Tattarisuolla toimivassa korjaamossa korjataan autoja laajalla skaalalla. Korjaamoja hinausyrittäjä kuljetusalataustalla on muokannut Luostarisen yritystoiminnan omanlaisekseen. Helsingin Tattarisuolla olevalle korjaamolle sekä Hyvinkäälle, jossa myös päivystää hinausauto. Kouluja ei alalle ole ehtinyt käymään. Itse olen ajatellut, että sellaiset helpot viat kiireisen aikataulun mukaan liikkuvalle kalustolle kannattaa tehdä tien päällä, joiden myötä auton saa kohtuullisen nopeasti jatkamaan matkaa”, Veli Luostarinen toteaa. Kaiken lisäksi hankinta edusti hieman poikkeuksellista laitetta. Kaikki on tällaisissa kenttäremonteissa aina tapauskohtaista. Veli toteaa realistisesti, että iän mukainen tekniikka, josta auto koostuu, ei ole enää tätä päivää. Raskaamman kaluston käyttäjät ovat kuitenkin ottaneet paikkansa merkittävimpänä asiakaskuntana. Luonnollisesti hinauskeikkaa tulee vakuutusyhtiönkin kautta, mutta oman ja mainittavan lukunsa asiakaskunnasta muodostavat ne, jotka tietävät tarjolla olevan muutakin kuin pelkkää hinauspalvelua korjaamolle. Savonlinnan keskustan kerrostalosta lähtöisin oleva Luostarinen saapui reilut parikymmentä vuotta sitten pääkaupunkiseudulle. Lähin vastaavalla alustalla ja myynnissä oleva hinausauto löytyi jutuntekohetkellä Portugalista. Vaakakuppia kuitenkin pitää tasapainossa muun muassa yksinkertaisen tekniikan mukanaan tuoma toimintavarmuus. Kuten tarinan alussa jo kerrottiin, ei Luostarinen ollut edes hankkimassa hinausautoa ostaessaan kyseisen Volvon. 3/2022 Raskas Kalusto 40 Volvo N12 Hinausautot Luostarinen Oy, Helsinki. Autoja oli opittava korjaamaan. Haussa oli huoltoauto, jollainen myös sittemmin hankittiin. Ajokortin myötä autot, niin suuremmat kuin pienemmät, alkoivat tulla tutuiksi. Toki hinaukset merkkiliikkeisiin kuuluvat toimintaan, mutta lisäksi tarjotaan myös korjauksia tien päällä. Vasta käyttöönotettu. Hinausautot Luostarinen Oy:n toiminta on jakaantunut kahdelle paikkakunnalle. Eikä autoon ole tarvinnut sijoittaa niin paljon, että yöt pitäisi valvoa puhelimen ääressä keikkaa odotellen. Mitä sitten tien päällä voidaan tehdä. Kuorma-autojen myötä myös niiden korjaaminenkin tuli tutuksi luonnostaan. Siihen vaikuttaa matkan katkeamiseen johtanut vika, korjaamiseen kuluva aika, sää ja tietysti asiakkaan kanssa tehty arvio. Kun aina oli jotakin korjattavaa, niin omissa kuin toistenkin autoissa, oli varsin luonnollista ryhtyä pitämään autokorjaamoa. N12-Volvoon oli kuitenkin oikeastaan pakko tarttua, kun se tuli kohdalle. ”Se riippuu monesta asiasta, mitä tien päällä kannattaa tehdä. Veli Luostarisen oma tausta on autoja kuljetusalalla varsin monipuolinen ja ehkä jopa värikäskin. Tekevälle on riittänyt tekemistä. Ainakin 2020-luvulla. Esimerkiksi N-sarjan Volvot ovat katoavaa kansanperinnettä, puhumattakaan telivetoisista ja edelleenkin palveluksessa olevista yksilöistä. On ollut niin myötäkuin vastamäkeäkin. Luostarisen mukaan hänen korjaamonsa tyyppiselle monimerkkikorjaamolle, jossa ei katsota karsaasti vanhempaakaan kalustoa, on näyttänyt olevan paikkansa. Kylmänä tyhjäkäyntiä käyvän moottorin pakokaasun aromikin yhdistyy helposti juuri tähän merkkiin ja valmistusaikakauteen. Sillä kuitenkin pärjää oikealla asenteella. Tällaisiksi korjauksiksi hän luettelee esimerkiksi ilmapussien ja renkaiden vaihdot sekä ilmaja sähköjohtojen korjaukset. Arvokasta oppia on tullut erilaisista kokemuksista. Tyhjäkäynnin tunnistaa helposti 12-litraisen TD12-moottorisarjan tutuksi röhinäksi, kun 329 hevosta verryttelee jäseniään lämpimiksi. Ensimmäinen työpaikka löytyi golfkentältä, jossa työtehtävät sisälsivät muun muassa ruohonleikkureiden huoltoja ja korjauksia. Luostarinen toteaa Volvosta nyt parin vuoden kokemuksella, ettei se tietenkään edusta nykyaikaa ja tietyt tehtävät auton kanssa onnistuisivat nykykalustolla varmasti helpomminkin. Se, minkä takia tapasimme Veli Luostarisen kanssa, laitettiin juuri käymään paineita ilmasäiliöihinsä viikonlopun jäljiltä. Järkevästi asiakasta ajatellen. V eli Luostarinen ei edes ollut hankkimassa hinausautoa, kunnes huomasi hankkineensa sellaisen. Hintataso suhteessa auton kuntoon ja ominaisuuksiin oli kohdallaan. Tosin kyllä yölläkin vastataan puhelimen soidessa. Tuolloin 16-vuotiaan nuoren miehen etelään toi työnnälkä ja kotiseutua parempi työtilanne, kuten niin monen muunkin ihmisen ympäri Suomea. Toimintavarmoina eivät vanhemmatkaan autot ole katoamassa katukuvasta kovin nopealla aikataululla. Korjaamolta toki löytyvät muun muassa Scanian ja Volvon merkkitesterit ja -ohjelmistot. Yrittäjän mukaan liikkeellä on vielä niin runsaasti sen ikäistä kalustoa, jossa ei kaikkiin komponentteihin kulje CAN-väylät, että tekemistä on riittänyt korjaamolla sekä tien päälläkin
Ohjaamona Volvossa on vuonna 1980 esitelty, aiempaa pidempi ja sen myötä tervetullutta tilaa ohjaamon tuonut Mark II. Muualla Euroopassa teliveto nähtiin lähes poikkeuksetta tuolloin, ja nähdään osin edelleenkin napaperin toteutettuna. Nokkamallisen Volvon ohjaamossa on helppo aistia tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä. Akseliperillä toteutettu teliveto oli ruotsalainen näkemys voiman jakamisesta useammalle kuin yhdelle vetoakselille, mutta omamassaa ja polttoainetta säästäen. 41. Toisten mielestä myös muiston vanhoilta hyviltä ajoilta. 30 tonnin vinssi edellyttää järjen käyttöä vanhemmassa autossa, vaikka rakenteet ovatkin edelleen kunnossa. Käytöstä riippumatta
Moottorina autossa on 12-litrainen ahdettu rivikuutonen, ei kuitenkaan välijäähdytettynä. Hankintahetkellä välijäähdytyskin olisi jo ollut tarjolla myös nokkamalliin, mutta auto on saatujen tietojen mukaan hankittu uutena nuppikäyttöön kaivokselle. Auto on rakennettu hinausautoksi Kouvolassa Hinauspalvelu Hartikaisen toimesta 90-luvulla. ”Olen tilannut heti suosiolla tehtävään paremmin soveltuvaa kalustoa muilta hinausliikkeiltä, jos olen nähnyt, että tällä autolla ja näillä ominaisuuksilla joku tehtävä on haasteellista suorittaa. Hänen mukaansa auton varustelu on suoritettu laadukkaasti ja siististi tuolloin yli 25 vuotta sitten. Mitä ei itse pystytä tekemään, siihen on tiedossa tekijät yhteistyökumppaniverkostosta. 3/2022 Raskas Kalusto 42 Volvo N12 Hinausautot Luostarinen Oy, Helsinki. Vinsseinä on kaksi 30 tonnin vinssiä. rautajousitteinen teliveto ei ole kaikista optimaalisin kuorma-autoja hinatessa, vaikka taka-akselistoon onkin asennettu ilmapalje parantamaan alustan tasapainoa hinaustilanteessa. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen, ryöminnällä varustettu SR70-manuaalivaihteisto. Veli Luostarisen yrityksen palvelutarjonnassa asiakaslähtöisyys on oleellisessa asemassa. Ne ovatkin voimansiirron osalta uutta rautaa kaivanneet komponentit, kun auto on nyt vanhoilla päivillään vasta otettu varsinaiseen hinausautokäyttöön. Ahdettu tusina. Akseli on kuitenkin poistettu, kun auton maanajokausi on loppunut. Haasteeksi muodostuu ennemminkin auton rakenteiden kestäminen ja auton pysyminen paikallaan. Teliveto puikkoperillä. Tuolloin vuonna 1984 on nähty pelkästä turbomoottorista saatavan 329 hevosvoiman riittävän nuppikäyttöön, vaikka hieman raskaammassakin ajossa. Myöhemmin tuoreemmasta mallista vaihdettu konepeitto saattaa hämätä hieman vuosimallin arvioinnissa. Se kertoo, että kyseessä on telivetoinen alusta, mutta kuitenkin järeintä 33-tonnista hieman maltillisempi. Varustus koostuu useamman hinausauton varusteista, joista on kerätty aikanaan parhaimmat palat tähän kokoonpanoon. » Tien päällä voidaan periaatteessa korjata mitä vain, mutta aina se ei ole järkevää. Apua tarjolla tai järjestettävissä. Autoa ei kuitenkaan oltu juurikaan käytetty valmistumisen jälkeen kuin satunnaisia kertoja. Hinauslaitteiston hallinta tapahtuu manuaalisesti autossa olevista vivuista. Autosta löytyneiden dokumenttien mukaan alustaan on asennettu trippeliakseli heti uutena. Auto ehti seisomaan hallissa yli 15 vuoden ajan ennen kuin se siirtyi Luostarisen käyttöön. Voima ei tämän auton vinsseistä ensimmäisenä lopu. Nokkamallinen Volvo on nähnyt päivänvalon ensi kertaa vuonna 1984. Mikään tehtävä ei autolla ole jäänyt hoitamatta. Luostarisen mukaan sekin on hieman työläämpi tapa verrattuna kauko-ohjattuihin laitteisiin, kun tilanne on päällä. Luostarisen mukaan suurin osa auton keikoista koostuu pienistä ”nyppäisyistä” ja teknisestä viasta johtuvien kuorma-autojen korjaamolle vienneistä. 6x4-tyyppinen Volvo on saanut rakenteidensa perusteella mallimerkinnäksi N1227. Vastaavasti hän näkee manuaalisten vipujen osalta positiiviseksi sen, että kun vipuun koskee, on parempi tuntuma siitä mitä tapahtuu. Tärkeintä on, että asiakas saa apua kauttamme”, yrittäjä Veli Luostarinen tiivistää. Maltti ja tolkku oltava matkassa. Erona 33-tonniseen alustaan ovat muun muassa tästä yksilöstä löytyvät akseliperät. Metsätielle hyytynyt 76-tonninen puutavarayhdistelmäkin on tuotu sen verran väljemmille vesille Volvon perässä, jotta on saatu paremmin tilaa pätkiä se osiin. Niiden käytössä on hinausyrittäjän mukaan oltava järki ja maltti mukana, kun kyse on vanhasta ja verrattain kevyestä autosta ja käytössä on lisäksi voimat tuplaavia väkipyöriä
Radioaktiiviset aineet (E7) Huittinen ......................................................................... Raskaan kaluston KORJAAMO Uutta! MB-testeri pakettija kuormaautoille. Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..................................................................14.5, 11.6. 23.–24.5. 050 523 89 51 Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi TULOKSET PUHUVAT EVANS vedetön jäähdytysneste, kiehumispiste 180 C, myrkytön, ei tarvitse vaihtaa MILLERS OILS moottorija voimansiirtoöljyt: Vintage-yksiasteöljyt, Classic-mineraaliöljyt, Premium-synteettiset öljyt MILLERS OILS dieselin lisätehoaineet: Ecomax ja Eclipse jatkuvaan käyttöön, Powercide ja Shock Dose lietteen ja bakteerikasvuston poistoon GUNSON ja LASER testereitä ja työkaluja Tee tilaus: www.kaasutinexpertti.fi Puh. 16.–19.5. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ................................................................... 14.5. ADR-täydennyskurssi(TP) Huittinen ...............................7.–8.5, 12.–13.5, 4.–5.6, 16.–17.6. Kuorman sidonta/digi Huittinen ......................................................................... ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................. Mitat ja Massat Huittinen ........................................................................ Hätäensiapu Huittinen ...........................................................................7.5. 6.–8.5, 11.–13.5, 3.–5.6, 15.–17.6. PINNOITUS PINNOITUS TARJOUS TARJOUS NOKTOP 85 NOKTOP 85 Vankka vetopinta vaativaan ympäri vuotiseen on ja off road käyttöön Pinnoitus 255€/kpl alv.0 % SEINÄJOKI 045 7750 6233 www.rengasmesta.fi • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja Sisun vaihtovaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Fuller), Powershifter-vaihteistot. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisukkaasti menossa jo 20 vuotta! Rekkamiehen verkkokauppa! Verkkokauppa Raskas Kalusto -lehden ystäville: supermarket.fi 228 sivua! 37 90 Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 14 90 Rekkamiehen lippalakki 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot alkaen Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! Panasonic. Valtuutettu Sisu-merkkihuolto Jaresko Oy • Puh. 050 523 89 51 t Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. 3.–4.5. 21.5. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................. ADR-täydennyskurssi(YT) Huittinen .............................. 21.5, 18.6. 31.5. Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ...................................................................... Räjähteiden kurssi (E1) Huittinen .........................................................................30.5
Ajoon järjestyi maahantuoja Scania Suomi Oy:n pienimuotoisella kiertueellakin nähty jakeluauto, Scania 25P 4x2 BEV. Sähkömallin tunnusmerkistöön lukeutuvat lähinnä pakokaasujärjestelmän ja tankkien tilalla häämöttävät akustot ja muu voimavirtaelektroniikka. Jopa niin, että ulkoiset erot sähköja diesel-Scanian välillä ovat varsin vähäiset. Scanian ensimmäinen sähkökäyttöinen tuotantomallisto on toteutettu jo ennalta olemassa olleelle eli polttomoottorilla alun perin liikkuvaksi suunnitellulle alustalle. Tällä viittaamme siihen, että niin pitkään kuin polttomoottoriratkaisut kulkevat rinnalla, on kuorma-autovalmistajien taloudellisesti järkevää pyrkiä hyödyntämään mahdollisimman pitkälle samoja rakenteita ja komponentteja niin sähkökuin dieselkuorma-autoissaan. Sähköisiä ratkaisuja. Koeajoon otetun ensimmäisen polven sähkö-Scanian sukulaisuus dieselmalleihin on selkeä. Esimerkkinä tällaisesta sähköjakarista käy Scania 25P 4x2. Perussähköä Perussähköä Sähkökuorma-autoja ei ole liikenteessä vasta kuin kourallinen, mutta niiden yleislinjat alkavat jakeluautojen osalta jo vakiintua. Sen sijaan täyssähköinen södertäljeläinen oli vielä kohtaamatta kotimaisen koeajon merkeissä, mutta tilanne korjaantui kuluneena keväänä. SCANIA 25P 4X2 BEV V iime vuosien aikana olemme ottaneet ratin takana tuntumaa Scanian valmistamista kuorma-autoista tietenkin dieselillä, mutta myös etanolilla ja kaasulla liikkuvista malleista. Käytäntö on sama kuin monella muullakin kuorma-autovalmistajilla; alusta alkaen sähkövoimalinjalla toimiviksi suunniteltavien kuorma-automallien ajat ovat vasta edessäpäin – jos koettavat ollenkaan. 44 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Myös hybridi eli sekä dieselettä sähkömoottorilla varustettu Scania on koettu pariinkin otteeseen
45
Mallimerkinnän suhteen pientä irtiottoa on sentään tehty. Päällirakentajana on toiminut Piako Oy. Kun ”fossiileissa” merkitään ensin ohjaamoversio ja sitten hevosvoimaluokka paria poikkeusta lukuun ottamatta, niin sähkö-Scanian mallimerkissä on ensin kilowattimäärä ilman viimeistä numeroa ja sen jälkeen hyttityyppi. Scanian hybrideissä ovat puolestaan käytössä mallimerkinnät HEV (Hybrid Electric Vehicle) ja PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Koeajoauton 25P merkitsee siis noin 250 kilowatin teholuokkaan sijoittuvaa P-hyttistä Scaniaa. Sähkö-Scanian mallinimessä oleva kirjainyhdistelmä BEV tarkoittaa akkujen virralla operoivaa sähkökäyttöistä mallia (Battery Electric Vehichle). Yhdeksän akun kapasiteetti on 300 kWh ja sen suoma toimintamatka Scanian mukaan parhaimmillaan 250 kilometriä. Ulkoisesti akuissa kiinnitti huomiota niiden alle jäävä kohtuullisen pieneltä näyttävä maavara. Pienempi, viiden akun paketti latautuu 55 minuutissa. Asiaan perehtynyt pystyy arvioimaan akkumäärää jossain määrin myös ulkopäin, sillä yhdeksän ajoakkua voidaan sovittaa vain yli 4 350 millin akseliväliin, kun taas viidelle akulle riittää vähintään 3 950-millinen akseliväli. Scania 25P:n tapauksessa sähkön tarjoamaa ajovoimaa on saatavilla jatkuvana 230 kilowattia (313 hv) ja hetkellisenä piikkitehona 295 kW (401 hv). Kun latauksen aika koittaa, saadaan CCS Type 2 -latauspistokkeesta enimmillään 130 kilowatin tasavirralla (DC) eli kansankielellä pikalatauksella noin 100 minuutissa isompi akusto täyteen. Samainen mittari myös kertoo, milloin sähkö-Scania on ”käynnissä”, joten eiköhän käännetä virta-avaimesta ja herätellä viisari off-asennosta hitusen koholle. Koeajoyksilön 5 750 milliä edusti puolestaan pisintä sähkö-Scanioihin saatavaa alustaversiota. Liikennevirtaan. Vaihtoehtona on myös viiden akun paketti. Jatkuvaa vääntöä on käytössä 1 300 ja hetkellisesti 2 200 newtonmetriä. Nyt koetun 4x2-alustan vaihtoehtoina BEV-malleihin on valittavissa 6x2-alusta tai takaohjaava 6x2*4. kanssa saakin arvioida tiukimpien luiskien ja ramppien jyrkkyyksiä hintavien pohjakosketusten välttämiseksi. Toisena hyttivaihtoehtona Scanian sähkömallistossa on tällä hetkellä matala L-ohjaamo. Määrät ovat tosin viitteellisiä, sillä numeroarvoja virtamittarin viisari ei osoita. Nämä ovatkin ainoat kulutukseen liittyvät tiedot, sillä diesel-Scanioista poiketen keskitai hetkellistä kulutusta ei numeraalisesti ole tyrkyllä. Kyseinen kiekko nimittäin kertoo, milloin sähköä regeneroidaan eli virtaa saadaan ajon aikana takaisin ajoakkuihin, ja milloin sitä kuluu. Pitkän akselivälin Ajetun 25P:n akseliväli oli 5 750 milliä ja samalla pisin tarjolla olevista. Maahantuojan Scania 25P oli varustettu tarjolla olevista akustoista suuremmalla eli yhdeksällä ajoakulla. Ja tosiaan, nappia ei painella, vaan käännetään perinteistä avainta, mikä omalla 3/2022 Raskas Kalusto 46 Scania 25P 4x2. Koeajoa varten meitä odotti täyteen ladattu Scania 25P, jonka ajotietokone kertoi arvionsa jäljellä olevasta toimintamatkasta ja käyttöajasta sekä tietenkin akun jäljellä olevan kapasiteetin prosentteina. Uumoiltujen kWh/100 km -lukemien sijaan katse kannattaa suunnata kierroslukumittarin korvanneeseen ”virtamittariin”. Viiden akun 165 kWh riittää puolestaan optimaalisissa oloissa 130 kilometrin taipaleeseen
10000, sallittu kokonaismassa 18000 kg PÄÄLLIRAKENNE Piako-kuormakori, kylkiaukeava, Zepro-takalaitanostin, kapasiteetti 2000 kg Nykypolven diesel-Scaniaa ajaneelle sähköversio ei aiheuta ihmettelyä – virta-avainkin on paikoillaan. Keskikulutusta ajotietokone ei kerro, mutta sen sijaan jäljellä olevan toimintamatkan ja -ajan sekä akun kapasiteetin. 47. » Sähkö-Scanian saa tällä hetkellä nopeammin toimitukseen kuin dieselmoottorisen. SCANIA 25P B4X2NB BEV MOOTTORI kestomagneettimoottori MG4115-1, jatkuva teho 230 kW, huipputeho 295 kW, jatkuva vääntö 1300 Nm, huippuvääntö 2200 Nm, sähköinen voimanulosotto 60 kW VOIMANSIIRTO 2-vaihteinen automatisoitu vaihteisto GE21S21, perävälitys 5,25:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, leveys 2550, akseliväli 5750 mm, renkaat edessä ja takana 315/70R22.5 SÄHKÖ ajoakusto 297 kWh, CCS Type 2 -pistokeliitäntä, enimmäislatausteho 130 kW / 200 A DC, akku 50 Ah MASSA tekninen akselimassa edessä 9000, takana 13000, omamassa n. Kierroslukumittarin korvannut ”virtamittari” antaa eväät taloudelliseen ajoon osoittamalla, milloin sähköä kuluu ja milloin sitä taltioidaan. Hidastinviiksellä säädellään liike-energian talteenottoa
Sopivasti jarrupolkimeen koskien välttyy nimittäin kokonaan käyttöjarrujen käytöltä, ja liike-energiaa saadaan takaisin akkuihin sen sijaan että se haihtuisi jarrujen lämpönä taivaan tuuliin. Asia korostuu siitä syystä, että dieselin jyminä ei ole peittämässä suunnitteluja tuotantolinjan mahdollisia lipsuja. Sähköversioiden mallimerkintäkieli eroaa diesel-Scanioista: ensin kW-teholuokka, sitten ohjaamotyyppi. Lisää voisi periaatteessa tulla kohtuullisen nopeastikin, sillä maahantuojan mukaan sähkömallin saa tällä hetkellä pikaisemmin toimitukseen kuin dieselmallin. Hidastuvuuden ja lataustehon sujuvaa käyttöä kannattaa tovi opetella, varsinkin kun isommasta nopeudesta hidastuvuus katkeaa hetkeksi laatikon pykältäessä pienemmälle välitykselle. Voimalinjan äänettömyyttä osaa odottaa ennalta, mutta kitinätön ja kolinaton kokonaisuus alustasta ohjaamoon tekee vaikutuksen. Kun sähkökone on valmiina, niin sen jälkeen homma etenee kuten ennenkin. annostelijana. Vaihtoehtoisesti energiaa voi kerätä talteen hidastinviiksellä, joka tässä tapauksessa toimii siis regeneraation CCS Type 2 -latausliitäntä löytyy oikeasta etunurkasta luukun takaa. Koeajettu maahantuojan yksilö ja espoolaisen kuljetusliike Rane Logistics Oy:n Scania 25P -jakeluauto. Vauhtia toppuutellessa katseen on kannattavaa hakeutua aiemmin mainittuun virtamittariin. tavallaan korostaa BEV-Scanian sisarsuhdetta polttomoottorisiin sukulaisiinsa. Suurimmillaan kokonaismassaa sallitaan 18 tonnia ja yhdistelmämassaa teoriassa 29 tonnia. Maisemaa ei täytä vinkkelin jyly eikä tantereen töminä, vaan odotuksenmukainen äänetön vetovoima. Ensimetrien jälkeen kiihtyvyys jatkuu kuin jäntevän kuminauhan kiskomana, mutta hetken päästä pieni katkos rytmittää menoa, sillä sähkökoneen jatkeena on kaksiportainen automaattivaihteisto. ”Periaatteessa” sen vuoksi, että sähköauton hankinnan yhteydessä pitää pohtia tarkoin ajoneuvon rakenne ja varustelu sekä toteuttaa tarvittavat latausratkaisut, jotka vaativat oman aikansa. 3/2022 Raskas Kalusto 48 Scania 25P 4x2. Runkoa ympäröivät akkupaketit ovat suurikokoisia ja viistävät varsin lähellä tienpintaa. Kaksi ensimmäistä. Nopeuden kasvaessa kohti suurinta sallittua marssinopeutta, tuulen humina ja suhina ottavat suuremman roolin, mutta eivät silti varasta huomiota tuntuvammin. Kuorman osuus kokonaisuudesta on mittaritiedon mukaan noin 6,5 tonnia. Voimaa on sen verran riuskasti, että noin 16,5 tonnin kokonaismassa liikahtaa vaivatta. Kaapeleita risteilee alustassa sääolosuhteille alttiina, mutta voisi olettaa sietokyvyn kylmille suolakylvyille olevan suunniteltu riittäväksi. Viiksestä napsu D-asentoon ja sitten syöttöpoljinta. Ensimmäisellä pykälällä saadaan jo vienosti latausta, ja kokonaan taakse vetämällä varsin napakkaa hidastuvuutta. Sähköisen voimanlähteen välitön vääntö on aina yhtä puhutteleva kokemus, eikä 25P-Scania tee poikkeusta. Toistaiseksi Suomessa lienee vasta kaksi sähkö-Scaniaa. Sekä kuoppaisilla kaduilla että reikäisillä maanteillä sähkö-Scania etenee varsin meluttomasti ja ilman hälyääniä
Vaihtoehtojen Vaihtoehtojen puntarointia puntarointia 50 VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Raskaiden sähköajoneuvojen lataukseen tarkoitettu 800 voltin versio mahdollistaa maksimissaan 40 kilowatin DC-lataustehon yhdelle tai 20 kilowatin kahdelle sähköautolle samanaikaisesti. ”Polttoainesäiliöiden” eli akkujen kanssa saakin vuorostaan viettää pöydän ääressä hieman pidemmän tuumauksen, sillä akut ovat paitsi yksi sähköajoneuvon kalleimmista komponenteista, ne myös painavat tuntuvasti lisäten omamassa ja kaventaen sallittua hyötykuormaa. Mutkien suoriksi vetämisessä piilee aina riskinsä, mutta tehdäänpä silti sähköja dieselkuorma-auton hankintaa verrattaessa rohkeasti niin: Siinä missä dieselkuorma-autoa hankittaessa ajosuoritteeseen parhaan mahdollisen moottorin valintaan käytetään paljon harkintaa ja polttoainesäiliön koon ja tankkauspisteiden sijaintien miettimiseen vähemmän, niin sähkökuorma-autoa hankkiessa tilanne on täysin päinvastainen. Sähkökuorma-auton hankkimispäätöksen kanssa kulkee käsi kädessä lataamisratkaisujen arviointi ja toteutus. 51. Raskaaseen sähkökuorma-autoon on tällä hetkellä useimmilla valmistajilla tarjolla yksi tai kaksi eri tehovaihtoehtoa, joten päätös on monissa tapauksissa nopea ja itsestään selvä. Tosiasia on, että diesel on saanut rinnalleen enenevästi vaihtoehtoisia energianlähteitä, mutta harva tätä tekstiä tuoreeltaan lukevista on todistamassa dieselmoottoreiden väistymistä yhtenä arkemme tekijöistä ja mahdollistajista. K uljetusalan yleistä kehitystä sivuavasta viestinnästä on saattanut helposti saada käsityksen, että perinteiset dieselmoottorit olisivat väistymässä nopeaa tahtia ja korvautumassa sähköisillä voimanlähteillä. Dieselkuorma-auton kohdalla hankintainvestointi, ajoneuvolla operointi ja siihen liittyvät kulurakenteet ovat alan yrittäjille lähtökohtaisesti tuttuja, mutta sähköisistä hyötyajoneuvoista on toistaiseksi aiempia kokemuksia perin harvalla. Olkoonkin, että EU sallii vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimiville kaksija kolmeakselisille kuorma-autoille tonnin verran enemmän suurinta Vaihtoehtojen Vaihtoehtojen puntarointia puntarointia Vaihtoehtoiset polttoaineet ovat vauhdilla siirtymässä teoriasta todeksi. Sähkön lainalaisuudet. Kuljetuskaluston hankintapäätökset vaativat entistä tarkempia arvioita ja laskelmia, kun listalla on muitakin ratkaisuja kuin dieselmoottori. Sen sijaan diesel tulee jatkamaan biopolttoaineiden kannustamana pitkälle tulevaan, mutta sen rinnalle nousee useampi vaihtoehto, kuten sähköiset voimanlähteet, kaasua käyttävät polttomoottorit sekä todennäköisesti lähitulevaisuudessa myös vety, jota tullaan hyödyntämään polttokennoteknologialla. Todellisuus on kuitenkin toisenlainen. Jälkimmäistä lukuun ottamatta kaikki mainitut voimanlähdevaihtoehdot ovat jo osana tämän päivän kuljetusmarkkinoita, mikä luonnollisesti asettaa vaatimuksia niin kuljetusyrittäjien, kuorma-autovalmistajien kuin energianlähteitä tarjoavien tahojen toimintaan. Edullisimmillaan oman latauspisteen voi toteuttaa esimerkiksi Kempowerin liikuteltavasta T-sarjan tuotteesta, noin 20 000 eurolla
Destia arvioi oman latausjärjestelmän eduiksi muun muassa omavaraisuuden, latauspisteiden optimaalisen sijainnin sekä käytetyn sähkön hinnan paremman arvioitavuuden. Se pitää sisällään tavanomaisen ajovuoron reitin aikatauluineen tauot mukaan luettuna. Sähköalusta. Esimerkiksi Scanian L-, Pja G-sarjoihin tarjottavassa ladattavassa Hybrid-mallissa (PHEV) on 90 kWh:n akku, joka mahdollistaa optimaalisissa olosuhteissa 60 kilometrin toimintamatkan sähköllä. Haasteiksi listataan sähköisiin kuljetuksiin liittyvän uudenalaisen liiketoimintamallin oppiminen mutta ennen muuta investointikulut, joiden hintahaitari on laaja alkaen 20 000 euron siirrel3/2022 Raskas Kalusto 52 Vaihtoehtoiset energiamuodot » Lataukseen liittyvissä asioissa mukaan kokonaisuuteen astuvat sähköisen liikenteen palveluntarjoajat.. Jos ajotehtävä painottuu aluejakeluun kohtuullisine valtatiesiirtymineen, voi toimivin ratkaisu olla tässä vaiheessa sittenkin hybridikuorma-auto. Huomioon otetaan myös päällirakenteen energiantarve; esimerkiksi jakeluauton takalaitanostimen vaatima energia on vähäistä, jos sitä verrataan jätepakkarin päällirakenteen vaatimaan sähköön. Näiden kerättyjen tietojen perusteella kuorma-autoedustaja voi räätälöiden asiSuomalaisten kuljetusyritysten kohdalla sähkökuorma-auton hankintaprosessi edustaa vasta tulevaa, sillä viime vuoden lopulla sähkökuorma-autoja liikkui teillämme alle kymmenen. Kuorma-autojen latausjärjestelmien kohdalla erikoisosaaminen siirtyy kuorma-autovalmistajan pöydältä sähköisen liikenteen osaajien suuntaan. Soveltuvan ajoneuvon valitsemisessa lähdetään liikkeelle tarvittavasta toimintamatkasta, johon nivoutuvat työvuoron ajoreitit ja mahdollinen tarve lataamiselle purkuja lastauspaikoilla tai taukojen aikana. Huomionarvoista on, että uusia sähkökuorma-autoja ei aina toistaiseksi myydä asiakkaille omaksi, vaan esimerkiksi jälleenmyyntiarvoihin liittyvien kysymysmerkkien vuoksi uusi ajoneuvo siirtyy asiakkaalle huoltoleasing-sopimuksella, jonka sorvaaminen tapahtuu aina asiakaskohtaisesti. Täyssähköisiin kuorma-autoihin siirryttäessä pöydälle nousee jo edellä viitattu tarve tarkkojen ajoreittipituuksien sekä latausvaatimusten selvittämiselle. Sähkösopimuksen sorvaamista. akkaan käyttötehtävään soveltuvan ajoneuvon, jonka akuston kapasiteetti on mahdollisimman tarkoin optimoitu tasapainoon ajoneuvon energiankulutuksen ja suositellun latausinfran kanssa. Vaikka kuorma-autojen sähköistyminen on vasta alkutaipaleellaan, on alan toimijoita jo olemassa esimerkiksi bussipuolen pidemmällä olevan sähköistymisen ansiosta. Kuljetusyrittäjää ei kuorma-autovalmistajien suunnalta olla jättämässä yksin näiden arviointien suhteen, vaan ne tarjoavat poikkeuksetta apuaan oikean sähköajoneuvon ja latausinfrastruktuurin valinnassa. Ilman ulkoista lataamismahdollisuutta varustettuna Hybrid-versiossa (HEV) ajoakun kapasiteetti on 30 kWh ja kantama pelkällä sähköllä valmistajan mukaan suurimmillaan 15 kilometriä. Tällöin maantietä voidaan taittaa huoletta dieselmoottorin voimin ja taajamissa siirtyä tarpeen mukaan hyödyntämään sähkömoottoria. Isoja kysymyksiä lataamisjärjestelmiin liittyen on, että tarvitseeko kuljetusyrittäjä oman latausinfran vai onko julkisien latauspalveluiden hyödyntäminen mahdollista ja kannattavaa. Lisäksi mukaan kokonaiskuvaan ympätään asiakaskohtaiset erityistarpeet, jotka vaikuttavat työvuoron aikaiseen sähköntarpeeseen suuntaan tai toiseen. Ratkaisevaksi tekijäksi muodostuu sähköisen voimalinjan suoma toimintamatka ja sitä myöten mahdollinen tarve lataamiselle työvuoron aikana. Jos jatketaan pitämällä Scaniaa esimerkkinä sähkökuorma-auton hankinnassa, niin kyseisen valmistajan suunnalta asiakas saa varsin monipuolisen tuen sähköiseen kuorma-autoiluun siirtymiseksi. sallittua massaa siltä osin, kun lisäys johtuu vaihtoehtoisen käyttövoiman tekniikan painosta. Edellä kuvatuista ajosuoritetiedoista kerätty data viedään kuorma-autovalmistajan omaan järjestelmään, joka luo annettujen tietojen perusteella käyttöanalyysin. Näiden tietojen sekä toimintamatkavaatimuksen pohjalta määritellään optimaalinen latauspaikka tai -paikat ajoreitin varrelle sekä tehosuositus käytettävälle laturille. Suomessa toimivia merkittäviä alan palveluntarjoajia ovat esimerkiksi latauslaitteita valmistava Kempower sekä Destia, joka keskittyy sähköisen ammattiliikenteen varsinaisten asiakasratkaisujen toteuttamiseen. Tämä sisältää muun muassa latausjärjestelmiin liittyvät investoinnit, niiden rahoitusjärjestelyt kuin myös lataamispalveluiden tarjoamisen sekä ylläpidosta ja huollosta huolehtimisen
Ilman tarkempaa tietoa asiasta, ydinverkon toteutuminen mainitussa aikataulussa tuntuu ainakin tällä hetkellä varsin epätodennäköiseltä. 53. Kaasua unohtamatta Samaan aikaan kun sähköä ajetaan useammankin tahon toimesta uusien ajoneuvojen käyttövoimaksi kuin käärmettä pistorasiaan, niin keskustelussa tuppaa unohtumaan kaasun mahdollisuudet päästöjen leikkaamisessa. Ympäristöä maltillisesti kuormittavia kuljetuksia voi suorittaa kasvavan tankkausverkoston myötä biokaasulla. Kaukoliikenteen tarpeisiin vastaa nesteytetty biokaasu (LBG), sillä nesteytettynä kaasu tiivistyy yhteen kuudessadasosaan verrattuna kaasuun ja mahdollistaa siten huomattavasti pidemmät toimintamatkat yhdellä tankkauksella. Sen sijaan Suomen Biokierto ja Biokaasu ry arvioi, että 4 TWh:n tuotantotaso edellyttäisi yhteensä 100–200 uutta biokaasulaitosinvestointia ja jo olemassa olevien laitosten laajennusta vuoteen 2030 menneessä. Huomioon on otettava sähkölaskujen rinnalla myös palveluntarjoajan kuukausimaksut, jotka voivat olla parista kympistä useampaan sataan euroon. Oulu on myös toistaiseksi pohjoisin kaasuasema, kunnes Gasumin tulossa olevan Rovaniemen-asema valmistuu. Tämänhetkinen arvio alalla tuntuu olevan, että sähköistymisen alkuvaiheessa kuljetusyritykset ovat kiinnostuneita omista latausjärjestelmistä, mutta julkisen latausverkon kasvaessa kiinnostus sellaista kohtaan kasvaisi luontaisesti. Kaasun käyttöön kannustavat useammalta kuorma-autovalmistajalta saatavilla olevat CNGja LNG-mallit sekä suomalaisesta näkökulmasta laaja kaasun tankkausverkosto. TEN-T:n askelmerkkeihin on piirretty vuoden 2025 loppuun mennessä raskaiden sähköajoneuvojen latauskentät noin 60 kilometrin välein. Tällä hetkellä sähkökuorma-autoista kiinnostuneet kuljetusyritykset ovat useimmiten kiinnostuneita myös omasta latausasemasta, mutta julkisen latausinfran yleistyessä tilanne voi muuttua. Mahdollisuudet ajaa rahtia puhtaasti biokaasulla kasvavat nekin, sillä Gasum kertoo kotimaisen biokaasutuotannon potentiaalin olevan Suomessa 24 TWh vuodessa, mikä tarkoittaisi teoriassa vastaamista 60 000 kaasukuorma-auton tarpeisiin. Tällä erää tankkausasemia, eikä pelkästään Gasumin, on Oulua myöten useampia kymmeniä. Gasumin tuotantoennuste vuodelle 2025 on 4 TWh:n luokkaa vuodessa, mikä siis tarkoittaisi biokaasua 10 000 kaasukuorma-autolle. Julkisen latausverkon käyttämisen etu on luonnollisesti, että sen ylläpito ei aiheuta vastuita eikä omia kiinteitä kustannuksia. Tässä on vaikuttajana EU:n vähäpäästöisen ajoneuvojen tankkausta tai latausta koskeva direktiivi, johon kaavaillut muutokset ajavat takaa niin sanotun raskaan liikenteen TEN-T-ydinverkon toteutumista. Kaasuja energia-alan yhtiö Gasumin mukaan fossiiliseen dieseliin verrattuna maakaasu (CNG) mahdollistaa 16 prosentin vähennyksen kasvihuonepäästöihin ja nesteytetty kaasu (LNG) noin 24 prosentin pudotuksen. Kaukoliikenteen kannalta olennaisia LNG-asemia on Gasumilla Pohjoismaissa tällä hetkellä 33, mutta yhtiön tavoitteena on kasvattaa lukumäärä 50:een parin vuoden sisällä. Etenkin kun vertauskohdaksi ottaa, että sähkökuorma-autojen kanta kasvoi Suomessa vuoden 2021 aikana seitsemästä autosta yhdeksään. Kohtuullisia siirtymiä sisältävään jakeluajoon eräs mahdollinen ratkaisu on hybridikuorma-auto – ulkopuolisella latausmahdollisuudella tai ilman. Biokaasun (CBG ja LBG) avulla päästövähennys putoaa jopa 90 prosenttiin. Haasteita aiheuttavat puolestaan latauspaikkojen tavoitettavuus, varaustilanne sekä niiden latausteho. Myös palveluhinnoittelu luo ymmärrettävästi epävarmuutta. tävästä laturista puolen miljoonan euron monipaikkaisiin latausjärjestelmiin
Apua Apua Ukrainaan Ukrainaan TRANSPORT HOSIKE OY, HUITTINEN 54 AJANKOHTAISTA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko, Jukka Eriksson
Euroopan ja Baltian tiet ovat tuttuja Hosiken rekoille, joten itse kuljetus ei poikennut juurikaan tavallisesta reissusta. Koska Ukrainassa on sotatila, ei rajan ylitys ollut mahdollista. Omasta aloitteesta – Facebook apurina. Suomessa tällaista tukea Ukrainan sodasta kärsivälle kansalle on tarjonnut Jarkko Hosiken vetämä Transport Hosike Oy. Asia sai julkisuutta ja tavaraa alkoi tulla niin runsaasti, että pakettiauto jäi auttamattomasti pieneksi”, Jarkko Hosike kertoo yrityksensä varikolla Huittisissa. Sosiaalisessa mediassa, Transport Hosiken Facebook-sivulla ollut ilmoitus keräyksestä levisi kulovalkean tavoin ja sen oli nähnyt parissa viikossa liki 80 tuhatta ihmistä. Transport Hosike Oy Huittisista järjesti oman keräyksen ukrainalaisten hyväksi ja toimitti kolme kuormaa avustustarvikkeita hädässä oleville. Lisäksi mukana avustustyössä on ollut useita kuljetusliikkeitä ympäri Eurooppaa. Ukraina on saanut selvästi suuremmat sympatiat suomalaisilta kuin monet muut kaukaisemmat vastaavassa asemassa olevat valtiot. Jarkko Hosike toteaa, ettei keräykseen ja kuljetukseen kuluvia kustannuksia edes laskettu. Yksityiset ja yritykset mukana. Sen myötä konkreettinen auttamishalu on nostanut päätään. Jarkko Hosike toteaa, ettei heidän järjestämän keräyksen ja avustuskuljetusten taustalla ollut mitään tehtävästä saatavaa tukea tai avustusta vaan kaikki hoidettiin omasta halusta auttaa sodasta kärsiviä syyttömiä ihmisiä. Myös yksityiset ihmiset toivat uutta, varta vasten kaupasta ostamaansa tavaraa keräyspisteelle. Yksityisten ihmisten lisäksi tavaraa saatiin myös yrityksiltä. U krainan sota on ollut varmasti yksi yleisimpiä kahvipöytäkeskustelujen aiheita kuluneen kevättalven aikana. Hosike kertoo, että yrityksiltä tuli esimerkiksi vaippoja, käsidesiä, lastenruokaa, petivaatteita ja muun muassa palosuojattuja työvaatteita. Tavarantoimitukset avun tarpeessa oleville hoidetaan rajalta eteenpäin sotatoimialueen siviiliväestölle eri avustusjärjestöjen toimesta. ”Aluksi oli ajatus, että veisimme avustustavaraa sinne isolla pakettiautolla. » Avustuskuormat toimitettiin niin sanotusti omaan piikkiin, ilman ulkopuolista sponsorointia. Ukrainaan kohdistunut hyökkäys ja sitä seurannut sota on herättänyt ihmisten auttamishalun sodan jaloissa olevaa siviiliväestöä kohtaan. Tavaraa alettiin siinä vaiheessa lahjoittamaan jopa palleteittain. Ne ovat tarjonneet apuaan avustuskuljetusten perille toimittamisessa. Paikka toimi myös avustuslahjoitusten keräyspisteenä, mihin ihmisillä oli mahdollisuus tuoda lahjoittamiaan tuotteita. Isompia eriä käytiin noutamassakin lahjoittajilta. Osa yksityisistä toi myös uutta tavaraa, kuten vaippoja ja lastenruokaa, Jarkko Hosike kertoo. Tieto keräyksestä levisi myös eri yritysten tietoon, ja niissä heräsi auttamishalu. Huittisissa miltei yllätyttiin, kun ihmiset toivat lahjoituksia jopa 100 kilometrin päästä. Niin Ukrainan kriisissä kuin muissakin vastaavissa tilanteissa apua ovat organisoineet sekä kansalliset että kansainvälisetkin järjestöt, jotka tekevät vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen tärkeää työtään siviiliväestön auttamiseksi. Kuormat toimitettiin Puolaan, lähellä Ukrainan rajaa olevalle avustuskuljetusten terminaalille. 55. Hänen toiveenaan on, että heidän esimerkkinsä saisi myös muita auttamaan sodasta kärsiviä ihmisiä
Silti esimerkiksi sodasta kärsiville tarjotaan kädenojennusta mahdollisuuksien mukaan. Transport Hosike Oy Huittinen Satakunnassa Kakkostien varrella on ollut maamme suurimpien kuljetusliikkeiden kotipaikkoja. ”Mitään sen kummempia reittejä ei ole vaan autot menevät tilanteen mukaan minne vain. Yksilöllisiä kuljetuspalveluita. Oma kuljetusyritys erikoistui pian ulkomaanliikenteeseen, mikä on edelleen yrityksen pääsuoriteala. Asia nähdään nopeasti muuttuvien kulujen aikana positiivisessa valossa. ”Vuoden 2008 finanssikriisin seurauksena me kärsimme yhteensä satojen tuhansien Eurojen luottotappiot, joten on me ajettu aiemminkin omalla kustannuksellamme. Tässä yhteydessä erikoiskuljetuksilla tarkoitetaan esimerkiksi 3,7 metriä korkeaa kuormatilaa neljän metrin kokonaiskorkeuden puitteissa. Kaikki keikat lasketaan ja tarjotaan asiakkaalle yksittäin. Hosiken nykyiset toimitilat kuuluivat aikoinaan Vaanon kuljetusliikkeelle, jonka monet vielä muistavat punakeltaista autoistaan. Tällä kertaa me ajettiin omaan piikkiin ihan omasta tahdosta ja vapaaehtoisesti”, Jarkko Hosike toteea lopuksi. 3/2022 Raskas Kalusto 56 Avustuskuljetus Ukrainaan. Erikoistoimialana Transport Hosikella on kansainväliset erikoiskuljetukset. Tänäänkin pari autoa lastaa Keski-Ruotsista Saksaan. Yksi Transport Hosike Oy:n suoritealoista on korkeat kuljetukset matalakuormaustrailereilla ympäri Eurooppaa. Lisäksi asiakkaiden keskuudessa Hosike tunnetaan niin kutsuttujen tarkkaan aikataulutettujen ”Time critical” -kuljetusten suorittajana. Varsinaisesti huomattavan raskaita tai mitoiltaan erityisen suuria kuljetuksia ei juurikaan suoriteta. Nykyään kalustoa on 25 vetoauton ja noin 75 perävaunun verran. Muuttuvan maailman teitä kulkiessa ja erilaisia kriisejä, niin taloudellisia kuin poliittisiakin seuratessa ja niiden alaa keikuttaessa, ei Huittisissakaan pienestä hätkähdetä. Ne ovat moduuliyhdistelmiä, mutta se ei ole meille ongelma, koska meidän rekkaveturi ottaa Saksassa sen dollylla varustetun perävaunun peräänsä puoliperänä”, Jarkko kertoo esimerkin heidän monipuolisesta palvelutarjonnasta. Toiminta-alueena on Keskija Itä-Eurooppa. Jarkko tarkentaa, että että Isossa-Britanniassa ja Kreikassakin käydään joskus, mutta pääasiassa liikennealue sijoittuu niiden väliin. Hosike toteaa, ettei heillä ole tällä hetkellä mitään kuljetussopimuksia. Kuorma-autoilijan poika Jarkko Hosike osti ensimmäisen oman kuorma-autonsa vuonna 1997 eli tasan 25 vuotta sitten
Jokaisella autolla on tarina. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi 3/2022 • Hinta 10,90 € • www.klassikot.fi Unelmien Unelmien BMW BMW 03 /2 2 Au di 20 Tu rb o Qu att ro ’87 • BM W 63 5 CS i ’88 • Op el M an ta SR ’81 • PM C Glo ria 6 ’6 6 • Re na ult 5 GT Tu rb o ’88 36 84 80 -2 20 3 • PA L VK O 20 22 -2 2 6 41 48 83 68 48 08 22 00 3 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. KUNNON TYÖMAA OPEL MANTA SR ’81 TAPAHTUMAKEVÄT: retkeilyajot ja rompetorit TULEVA KLASSIKKO: Porschen kaupunkimaasturi MAINOKSEN IMUSSA: etuvetoisten markkinoilla EDUSTUSNELIKKO AUDI 200 QUATTRO ’87 RIPEÄ RANSKIS RENAULT 5 GT TURBO ’88 Puh
Valmiina Valmiina ensi ensi kauteen kauteen 58 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Valmiina Valmiina ensi ensi kauteen kauteen Nilsiän seudulla toimivan Nilsiän Sora Oy:n kalusto täydentyi tuoreella tienhoitovarustetulla maansiirtoautolla huhtikuun alussa. Maailmaa ravistelevien tilanteiden ja tapahtumien myötä kuorma-autojen toimitusajat ovat kasvaneet tietyillä varusteilla ja komponenteilla valittujen alustojen osalta jopa vuoteen. Vaikka aivan kaikkia varusteita ei päästy enää valitsemaan, käyttöön päästiin ottamaan hyvin tarpeisiin sopiva työkalu. Tienhoitovarustuksella varustetut kuorma-autot, etenkin tuoreilla päästöluokituksilla varustetut, ovat kysyttyä tavaraa siinä vaiheessa, kun uudet sopimukset ratkeavat ja töitä olisi tiedossa. Talvitiepäivät peruuntuivat sittemmin, mutta auto rakennettiin luonnollisesti alkuperäisen suunnitelman mukaan valmiiksi. Aluksi Keinänen ei oikein edes kiinnostunut esittelyautosta. Pitkittyneet toimitusajat nostivat kuitenkin esittelyauton vaihtoehdoksi. Yhdeksi vaihtoehdoksi Kuopion Scania-myyjä Ville Haikonen tarjosi silloin tekeillä olevaa esittelyautoa. SCANIA R540 B8X4*4NA – NILSIÄN SORA OY 59. Tuolloin tietyn mallisen uuden auton toimitusaika kasvoi kahdessa viikossa liki puolella vuodella. Se poikkesi vähän heillä aiemmin käytetyistä autoista tiettyjen komponenttien osalta, kun taas tilaamalla uuden saisi juuri halutunlaisen. Koska autokin oli edelleen pienen harkinta-ajan jälkeen vielä tarjolla, kaupat lyötiin lukkoon Haikosen Villen kanssa Kuopion Scanialla. Siihen varustelu päälle. Poikkeavuudet Keinästen aiemmin käyttämiin autoihin olivat kuitenkin sellaisia, etteivät ne vaikuttaneet itse työtehtävien suorittamiseen. Jos nyt aletaan hankkimaan uutta tienhoitoautoa, on sillä siis mahdollista päästä töihin jo alkutalvella 2023. V ähänkin erikoisempaa kalustoa ei tahdo olla saatavilla nopealla aikataululla. Melkein kuin itse tilattu. Auton oli määrä valmistua esiteltäväksi ilman lavaa helmikuussa pidettäville Talvitiepäiville. Liki vuoden toimitusaika vaihtui jo rakenteilla olevaan esittelyautoon. Nilsiän Sora Oy:n yrittäjä Antti-Jussi Keinänen kertoo aloittaneensa uuden tienhoitoauton hankinnan jo viime vuoden lokakuussa
Kuutoskone riittää. ALUSTA 8x4*4-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 3950 mm, edessä lehtijousitus ja takana ilmajousitus, napavälitteiset RP735 + RP735-vetoakselit, PÄÄLLIRAKENNE Pajakulman aurapuskuri, PURE Alpha -alusterä, sivuauravalmius, Jorpekasettilava. Antti-Jussin mukaan heillä kuljetetaan maaja kiviaineksia jonkin verran ilman perävaunua lähialueille, joten nykyinen 13-litrainen kuutosmoottori riittää hyvin. Päällirakenteet Keinästen tienhoitoautoihin on hankittu jo vuosikymmenten ajan Arctic Machinelta. Onhan autoissa sama, 2700 Nm:n maksimivääntömomentti. Olisikohan niihin vaihdettu yhteensä kaksi tai kolme akselia koko aikana. Vaihteistona autossa on tuore G33-malli ryömintäja ylivaihteineen. Takailmajousituskin on todettu toimivaksi ja sellainenhan tässäkin on”, Antti-Jussi kertoo tuoreen auton äärellä. Se on ollut positiivinen yllätys. Nyt päädyttiin siis jo olemassa olevan auton myötä kuusisylinteriseen ja 540-hevosvoimaiseen. Täytyy kyllä myöntää, että paremmin tämä napaperäinen rullaa kuin mitä odotin. ”Meillä on ollut puikkoperätelivetoja maansiirtoautoina jo 90-luvulta lähtien. MASSAT Kokonaismassa 35 000 kg, omamassa 16 600 kg ja kantavuus 18 400 kg. Moottorin osalta oltiin uuden auton tilauksen aikaan kahden vaiheilla, kuutosen ja kasin. Vetoakseleiksi Antti-Jussi olisi ottanut tilausta tehdessään akseliperät, mutta autossa jo olleet RP735-napaperät eivät nekään olleet hankinnan esteenä. Nilsiän Scania-kantaa rikastuttanut tuore yksilö on malliltaan R540 B8x4NA. Olisi ehkä hankittu tälläkin kertaa ihan vanhasta tottumuksesta. Tarjous pyydettiin molemmista. Akseliperillä pärjää, niin napavedollakin. Moottorien väännöt ovat myös kasvaneet suhteessa tehoihin, joten pelkkä hevosvoimien vertailu vaikka talossa olevan kymmenvuotiaaseen ja 15,6 litran V8:lla varustettuun R560-Scaniaan ei kerro koko totuutta. Esittelyautolle oli kuitenkin varattu päällirakenteet Pajakulmalta, joten Pajakulman varustus autoon myös SCANIA R540 MOOTTORI DC13 166, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 742 cm 3 , maksimiteho 540 hv/1800 rpm, maksimivääntömomentti 2700 Nm/1000-1700 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR. Takaohjaava, 3950 millin perusakselivälillä varustettu telivetoalusta on etupäästä lehtijousitettu, kun taas takapään jousitus on hoidettu ilmalla, mikä on kokonaisuutena tuttu ratkaisu Nilsiän Soralla. 3/2022 Raskas Kalusto 60 Scania R540 -tienhoitoauto Nilsiän Sora Oy. VAIHTEISTO G33CM, automatisoitu vaihteisto, eteenpäin 12 nopeutta + ryömintä ja ylivaihde, 8 peruutusnopeutta, kytkinpoljin. KÄYTTÄJÄ Nilsiän Sora Oy Antti-Jussi Keinäsen vetämä Nilsiän Sora Oy on monipuolisia palveluita tarjoava toimija. Kaiken varalla kuin sivuauravalmius
Palveluita paikallisiin tarpeisiin. Autoon otettiin lehtijousitettu teliveto akseliperin, jonka välityksellä auto on liikkunut miljoona kilometriä maata siirtäen pääasiassa omalla kylällä. Lavan väriin päästiin vaikuttamaan, vaikka auto onkin ainoa valkohyttinen Nilsiän soran punaisten Scanioiden rivistössä. Sukupolvelta seuraavalle. Vastaavasti lomautuksia ei olla harrastettu talven hiljaisinakaan kuukausina. Tienhoitovarustukseen kuuluvat etuaurapuskuri, sivuauran kiinnikkeet, hiekotinhydrauliikka sekä PURE Alpha -alusterä kiinteällä luovutuskulmalla. Keinäsen mukaan kumpikin valmistaja valmistaa hyviä ja laadukkaita tuotteita, joilla saa varmasti työt tehtyä. Tridem-autossa on hyvin tilaa alaterälle 3950 millin akselivälin alustassa. » Kaikilla merkeillä pärjää. Tienhoitovarustuksen lisäksi päälle rakennettiin Pajakulmalla vielä 16,5 kuution Jorpe-kasettilava. Tapani Keinänen hankki tämän P124G-Scanian uutena vuonna 1998. Urakkaan kuuluu kesäisin muun muassa viheralueiden hoitotyöt ja roska-astioiden tyhjennykset julkisilta paikoilta. Keinänen pitää työmoraalia hyvänä heidän yrityksessään. Scania on meille tuttu merkki, jonka jälkimarkkinointikin toimii. Asiakkaat ovat pitkälti paikallisia rakentajia, tieosuuskuntia ja mökkiläisiä. Työntekijät ovat joustaneet silloin, kun työt ovat niin vaatineet. ”Isä on mukana vielä omistuspohjassa ja osallistuu yrityksen töihin. Terä on oikealle sivulle luovuttama Pajakulman PURE Alpha. Noin viisi vuotta sitten yritys siirtyi Antti-Jussin johdettavaksi. Sivuauravalmiutta ei tosin olisi edes otettu, kun sille ei alueen tienhoidossa ole tarvetta, mutta sekin paketin mukana tuli. 61. Joitain eroja niissä luonnollisesti on, mutta niitä hän pitää lähinnä vain totuttelua vaativina. Toisella tienhoitoautolla palvellaan tieosuuskuntia, yksityisteitä omistavia tahoja sekä esimerkiksi metsäyhtiöitä. lustona on kolme maansiirtoautoa tienhoitovarustuksella, kaksi vaihtolava-autoa, viisi pyöräkuormaajaa sekä kolme kaivinkonetta. Vanhin tienhoitoauto toimii vara-autona. Yhtä tienhoitoautoa työllistää Kuopion kaupunki alueurakan muodossa. Kallioalueita käy murskaamassa ulkopuolinen yrittäjä, mutta seulonnat hoidetaan omalla kalustolla. Nilsiän Sora Oy:n vuonna 2004 perustivat autoilijat Tapani Keinänen ja Toivo Pietiläinen , sekä näiden pojat Antti-Jussi Keinänen sekä Perttu Pietiläinen . Työntekijöitä yrityksellä on yhdeksän. Vuosien myötä palvelutarjonta on laajentunut muun muassa vaihtolava-autojen myötä lavojen vuokrauksiin ja tyhjennyksiin sekä lokakaivojen tyhjennyksiin maansiirron lisäksi. Taustana toiminnalla on Tapanin isän, Voitto Keinäsen vuosikymmeniä sitten aloittama kuorma-autoilu. Yksi vetoakseli on katkennut tuona aikana auton upotessa. Omien maanottoalueiden ohessa kaHiekottimen hydrauliikkalinjaa hyödynnetään myös lavetin ajosiltojen käyttöön. Topikin käy hallilla lähes päivittäin”, Antti-Jussi kuvailee nykymenoa. Keinäsen mukaan kulunut talvi oli pitkästä aikaa sellainen, ettei hiekotinta tarvittu kertaakaan koko kauden aikana. Silloin työntekijöille on pyritty järjestämään vaikka kaluston kunnossapitotyötä. asennettiin
Hyvisten puolella TIETORAHTI OY:N KARTTASOVELLUS 62 PALVELUT Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Tietorahti Oy
Karttasovelluksen ideoinut ja luonut sekä sovellusta edelleen ylläpitävä ja kehittävä Janne Lausvaara toteaa yrityksensä yhtenä tuotteena syntyneen, käyttäjille ilmaisen kartan taustalla olevan osittain lukkarinrakkaus alaa kohtaan sekä halu jakaa paikkansa pitävää tietoa. 63. Hyvisten puolella Ammattiliikenteelle tarkoitettu Tietorahdin karttasovellus on ollut käytössä nyt kahden vuoden ajan
”Karttaa kehitetään jatkuvasti ammattikuljettajien kanssa yhteistyössä, joten se ei ole tulossa maksulliseksi”, kuljetusalan tarpeisiin erilaisia tietojärjestelmiä leipätyökseen tekevä Lausvaara kertoo. Ohjelman isä Janne Lausvaara toteaa, että näin tulee olemaan jatkossakin. 3/2022 Raskas Kalusto 64 Tietorahti Oy. Yksi yrityksen tuotteista on raskaan liikenteen käyttöön suunniteltu ilmainen karttasovellus. Karttasovellus on yksi Tietorahdin tuotteista, ja siihen on kerätty hyvin laajasti raskaan liikenteen arkea helpottavaa ja Karttaohjelmassa on yli 26 000 pistettä eri informaatiota kertomassa. Tietorahti Oy Janne Lausvaaran perustama ja omistama Tietorahti Oy tuottaa erilaisia konsultointipalveluita sulkiselle sektorille sekä tietojärjestelmiä kuljetusalaan liittyen, niin kuljetusliikkeille kuin muillekin tahoille. Y leensä kaikki ilmaiseksi luvattu epäilyttää. Omaa näkymää selkeyttää, kun kartalle valitsee vain itselle sillä hetkellä tärkeimmät pisteet, kuten vaikka pelkät tietyn polttoaineketjun raskaan liikenteen tankkauspaikat tai siltojen korkeudet. Kaksi vuotta sitten julkaistu ja jatkuvasti, jopa päivittäin päivitetty Tietorahdin raskaalle liikenteelle tarkoitettu karttasovellus on ollut koko olemassa olonsa ajan ilmaiseksi ladattavissa niin Apple App Storesta kuin Google Play -kaupastakin. Karttasovellusta kehitetään ja päivitetään jatkuvasti yhdessä ammattikuljettajien kanssa
Kartan ylläpitäjä kohtaa lähes päivittäin väärää tietoa, jota on yritetty korjata jopa vuosia varsin luotettaviksikin pidetyille tietolähteille. Lausvaaran yritys elää julkisen sektorin konsultoinnin lisäksi tekemällä kuljetusyrityksille erilaisia räätälöityjä ohjelmistoja, joilla yritykset pystyvät esimerkiksi tehostamaan ja hallitsemaan toimintojaan. Näin näkymästä saa muokattua omia tarpeita parhaiten palvelevan. Tieto rajoituksista tai vastaavasti vaikkapa oikean polttoaineyhtiön tankkauspaikasta sekä muista palveluista suunnitellulla reitillä on helppo tarkastaa Tietorahdin kartasta. Se on paras tapa saada tietoa vaikka muuttuneesta painorajoituksesta, kun kuljettaja laittaa viestin paikan päältä. Tuoreimpana lisänä karttaan on aloitettu lisäämään tienvarsilevikkeitä, joihin voi pysäyttää yhdistelmän. Kentältä kehittäjäksi Tietorahti Oy:n perustajan ja omistajan, piikkiöläisen Janne Lausvaaran tie kuljetusalan karttaja ohjelmistosovellusten kehittäjäksi alkoi lähettiautonkuljettajan työtehtävistä. Kuljettaja tietää. palvelevaa informaatiota. Mahtuuko alta. Pisteitä on varastossa vielä toinen mokoma. Pisteiden määrää tärkeämpi ominaisuus sovelluksen käyttäjäryhmälle on tietojen oikeellisuus. Tieto säästää aikaa ja rahaa, kun vaihtoehtona saattaa olla reitin uudelleenvalinta yllätyksen tullessa eteen. Esimerkiksi muuttunut painorajoitus on mahdollista päivittää karttaan käytännössä reaaliajassa. Ehkä yhtenä motivaattorina ainakin taustalla häilyi mahdollisuus päästä tekemään myös jotain sellaista, mistä kuljetusalalla olisi konkreettista hyötyä. Jokainen karttaan lisätty piste, koskipa se vaikka jonkin raskaan kaluston tankkauspaikkaa tai suurinta sallittua akselimassaa, on tarkastettava ennen kartalle lisäämistä. Aikuiskoulutustuella liiketoiminnan logistiikkaa opiskelemaan lähtenyt lähettiautonkuljettaja halusi luonnollisesti päästä eteenpäin työurallaan. Kahden ja puolen vuoden opiskelun jälkeen tuoreelle logistiikkatradenomille löytyi työtä toiminnanohjausjärjestelmien myynnistä. Mittojen ja massojen kasvaessa viimeisen kymmenen vuoden aikana, ovat kuljettajien haasteet lisääntyneet entisestään, kun työkaluna saattaa olla edellistä työkalua parikymmentä senttiä korkeampi, 16 tonnia raskaampi ja yhdeksän metriä pidempi työkalu. Reitit ja käytännöt ovat menneet sen vuoksi monilta kohdin uusiksi. Sillä tieto saadaan päivitettyä nopeasti karttaan. Maailman muuttuessa myös kartalla olevat tiedot saattavat muuttua hyvinkin nopeasti, jolloin niistä toivotaan päivitettyä tietoa suoraan käyttäjiltä. Kuljettajien veloituksetta ja vapaassa käytössä oleva Tietorahdin kartta on onnistunut näin hyvin kuljettajien kanssa yhteistyössä tekemällä, Janne Lausvaara paljastaa. Puhumattakaan tilausten mukaan, ilman säännöllistä reittiä liikkuvista yhdistelmistä, joiden käyttämä tieverkko on varsin laaja ympäri Suomea. Tietoa tulee niin yksittäisiltä 65. Väärä tieto on pahin vihollinen. Kymmenien asiakkaiden luona päivittäin käydessä huomasi, kuinka kuljetusalalla joudutaan painimaan usein samojen ongelmien kanssa vuodesta toiseen. ”Kuka tietää paremmin haastavat paikat, kuin kuljettaja joka on paikalla. Käyttäjälle on mahdollista ja suositeltavaakin klikata aloitusnäkymästä pois kaikki itselle sillä hetkellä tarpeettomat tiedot. Päätyöni on nykyään julkisen sektorin konsultointi ja kuljetusalan palveleminen”, Janne Lausvaara kertoo taustastaan omakotitalonsa työhuoneessa. Lausvaara toteaa huokaisten, että tarjolla on valtavasti väärää tietoa jopa hyvinkin virallisissa yhteyksissä. Ammattikuljettajat ovat paras ja luotettavin tietolähde, kun rajoitukset muuttuvat. Kartalla on tällä hetkellä kaikkiaan yli 26 000 informaatiopistettä. Usein kysyttyjä kysymyksiä aiheeseen liittyen ovat juuri korkeusja painorajoitukset, jotka löytyvät hyvin kattavasti Lausvaaran luomalta kartalta. ”Halusin kuitenkin toimia enemmän kuljetusliike-näkökulmasta, joten oli perustettava oma yritys, jonka kautta pystyi tekemään niitä asioita joita halusi ja niin kuin parhaaksi näki. Myös kuljettajien, eli sovelluksen käyttäjien, tarpeet on haluttu huomioida esimerkiksi mahdollisimman täydellisillä taukopaikkojen palvelutiedoilla. Tiedon saanti virallisia reittejä pitkin ei ole tässä yhteydessä kaikkein luotettavin tapa. ”Karttaohjelman palveluita mietitään ja kehitetään jatkuvasti yhdessä käyttäjien kanssa. Tässäkin pyritään menemään käytännön vaatimukset edellä, kertoen esimerkiksi jokaisen levikkeen kohdalla, soveltuuko se HCT-yhdistelmälle, kuinka monta yhdistelmää levähdysalueelle mahtuu, ja onko liikkeellelähtö ylämäkeen”, Lausvaara kertoo ohjelmansa palveluista. Pääseekö HCT:llä
”Ensimmäinen karttasovellus valmistui jo vuonna 2018. Yksi Lausvaaran suosikkiaiheita on raskaalle liikenteelle asetetut ansat, tai ainakin erittäin haasteelliset arvoitukset ja etenkin niiden paljastaminen. Virheistä opiksi Vaikka päätyö onkin ohjelmistojen suunnittelussa, on Tietorahdin karttaohjelma varmasti se, mistä suurin osa alan ihmisistä Jannen tuntee. Nämä kun saataisiin omaan sovellukseen, niin jälleen säästettäisiin niitä ikivanhoja asioita, niitä joista aina on pulaa. Sen oli tarkoitus olla maksullinen ja sen latasi noin 1700 käyttäjää. Virheet korjaantuvat, kun ne kerrotaan kartan tekijälle. Siitä pääsee koko ala hyötymään. Käytännön esimerkki tällaisesta haastavasta tavarantoimituspaikasta voi olla vaikka purkupaikan laituri, joka on tarkoitettu ja mahdollinenkin yhdistelmille, mutta laituriin pääsee esimerkiksi vain maksimissaan neljä metriä korkealla yhdistelmällä. Riittää, kun omasta karttaohjelmasta löytyy tieto, mikä säästää kuljettajia jopa kilometrien peruutukselta. Helpotusta asioihin tarjoavat palvelut puolestaan tarjosivat runsaasti väärää tietoa, minkä Lausvaara sai itsekin huomata ensimmäisen karttasovelluksen valmistuttua. Prosessi ennakkomerkintöjen saamiseksi edelliseen risteykseen on toisissa kunnissa ja kaupungeissa sen verran raskas, ettei Lausvaara enää jaksa niihin hirveästi aikaansa kuluttaa. Yleisin palaute oli, että kartassa on virheitä. kuljettajilta vain kerran sekä toisilta aktiivisemmilta useammin. Asiasta on tullut niin paljon kommentointia, että se on päätetty ottaa työn alle yhdessä Forum Virium Helsingin ja TIEKEn, eli Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus Ry:n Logistiikan saavutettavuusdata -hankkeen myötä. Se tuntuu olevan hänen yrityksensä lempilapsi, jota huolletaan ja viilataan useampaankin kertaan työpäivän aikana muiden töiden ohessa. Jos sellaisista saadaan tietoa kuljettajien käyttöön, voidaan varmasti puhua jo tuntuvista taloudellista säästöistä. Yhdessä asiaa ymmärtävien kuljettajien kanssa se onnistui. Asian olisi voinut jättää siihen, mutta päätin tehdä asian uudestaan ja paremmin. Somessa räyhääminen ei auta asioiden korjaamisessa. On sellaisia liikennemerkkiviidakoita, joista ei kukaan ota selvää, eikä niissä ole mitään logiikkaa, ja joiden vaikutusalueella kuljettajien pitäisi tehdä työtään. Kun kuljettaja laittaa viestin ja vaikka kuvan paikan päältä liikennemerkistä, niin tieto on silloin luotettavaa ja nopeasti muidenkin käytössä”, Janne kiittää tien päällä liikkuvia avustajiaan. Oma lukunsa ovat tavaran toimitusosoitteet, jotka eivät aina ole edes samalla kadulla kuin vastaanottajan osoite. Kaikki siis alkoi siitä, että ympärillä oli paljon puutteita joihin piti löytää parannuksia. Vastaavia, ilman ennakkomerkintöjä olevia matalia siltojakin on löytynyt useita. Ansat ilmi. Palvelusta tuli lisäksi ilmainen. Kaikki oikea tieto on tärkeää. 3/2022 Raskas Kalusto 66 Tietorahti Oy. Eteen on tullut muun muassa rampilla oleva painorajoitus kohdassa, josta ei pääse palaamaan raskaalla yhdistelmällä enää moottoriliikennetielle kuin peruuttamalla tai ajamalla painorajoitetulle osuudelle. Haastavuus voi tulla esille vaikka ison auton ohjaamosta vaikeasti havaittavasta esteestä purkupaikalla. Katsoin juuri, että nyt sen on ladannut 10054 käyttäjää”, Lausvaara taustoittaa nykyisen karttaohjelman syntyä. » Yhteistyö ammattikuljettajien kanssa on karttaohjelman kantava kivijalka. Kaikissa muissa maissa ei vastaavaa palvelua ole tarjolla. Siksi karttaohjelma ei ymmärrettävästi käynyt kaupaksi. Sitten ei jäänyt enää muuta vaihtoehtoa kuin ryhtyä selvittämään, kuinka asiat voisi tehdä oikein tai ainakin merkittävästi paremmalla onnistumisprosentilla. Haastavat purkupaikat. Ei ainakaan tähän hintaan. Niistä on lähes turhauttavaa yrittää saada oikaisua tienpitäjän tai kiinteistönomistajien taholta toteutettavaksi, karttaohjelman tekijä tietää vuosien kokemuksesta. Tuoreimpana projektina Tietorahdilla on pääkaupunkiseudun haastavien purkupaikkojen kartoittaminen
Tutustu ja tilaa: amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan Kestotilau s 8 numeroa 79 90. LISÄKSI ESITTELYSSÄ 10 VU OT TA 10 VU OT TA AM ER IK AN RA UT A 1/ 20 22 NR O 73 ”JU H AN KA N SS A TU RIS TE SS A PU H E KÄ ÄN TY I N EW M EX IC O N O SA VA LT IO ST A TU LL EE SE EN O LD SII N , JO KA N ÄY TT I SU O RA ST AA N LO H D U TT O M AL TA .” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW TALLEISSA TAPAHTUU – 6 SIVUA PROJEKTEJA LISÄKSI ESITTELYSSÄ SIMO RIIKONEN CADILLAC SERIES 62 COUPE LQ4 ’59 CHEVROLET 3200 APACHE ’59 • CHEVROLET CAMARO 502 ’69 HUDSON COMMODORE ’49 • PLYMOUTH 5 W COUPE ’34 DODGE CHARGER 489 SUPERCHARGER ’71 PONTIAC TEMPEST CONVERTIBLE ’67 HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD ’78 Harras tuksesta työksi 6 414887 002455 2 2 2 70 02 45 -2 20 2 PAL VKO 2022-14 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkau desta Rautaan • 2/2022• 10,90 € 20-LUVULLE ULKONÄKÖ PETTÄÄ GMC SIERRA FLEETSIDE 383 ’89 +550 HV FORD MUSTANG HT ’66 10 VU OT TA 10 VU OT TA P äivitetty P äivitetty AM ER IK AN RA UT A 2/ 20 22 NR O 74 ”8 0LU VU N TA IT TE ES SA AU TO M AA LA TT IIN LÄ PIK OT AIS IN M U ST AK SI, JO TA RII KO N EN H Ö YS TI VIO LE TIL LA M U RA N O N H EL M IÄ IS EL LÄ .” Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. LOWRIDER SUPER SHOW LAS VEGAS MOONEYES SHOW YOKOHAMA CHEVROLET CAMARO Z28 6.2 LT1 ’70½ OLDSMOBILE DYNAMIC 88 2D HT ’58 CHEVROLET SUBURBAN CARRYALL ’50 CHEVROLET C2500 CHEYENNE ’89 FORD ROADSTER ’32 • FORD MUSTANG GT ’01 PLYMOUTH SPORT SATELLITE ’68 & SATELLITE 4D ’69 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER ”HARVETSTER” ’87 6 414887 002455 2 2 1 70 02 45 -2 20 1 PAL VKO 2022-08 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 1/2022 • 10,90 € MUSEOPELISTÄ MODERNISOITU Harrastuk sesta työksi TRIANGLE MOTOR CO
Sähköli njoilla Sähköli njoilla 68 SÄHKÖKUORMA-AUTOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Vielä toistaiseksi Renault Trucksin järein sähkökuorma-automalli on 26 tonnin D Wide E-Tech ja kevein 3,1-tonninen Master E-Tech. 69. Sähköli njoilla Sähköli njoilla Renault Trucks panostaa sähköisiin kuljetuksiin yhä enemmän, mistä saimme käsityksen vierailulla valmistajan tehtailla Blainvillessa Ranskassa. Välissä ovat kaksiakselinen D Wide E-Tech ja D E-Tech
3/2022 Raskas Kalusto 70 Renault Trucks E-Tech. Isossa kuvassa tämän takana on pyrkimys päästöjen radikaaliin vähentämiseen ja sitä myöten ilmastonmuutoksen hidastamiseen. R anskalainen Renault Trucks on hyötyajoneuvovalmistaja, joka on valmistautunut ajoneuvojen sähköistymiseen jo pitkään. Muutoksen rinnalla, sekä haasteina että mahdollistajina, ovat sellaiset maailmanlaajuiset trendit kuten kaupungistuminen, väestönkasvu, uudet E-Tech-sähkömallit kootaan toistaiseksi muutoin samalla tuotantolinjalla kuin polttomoottorimallitkin, mutta akkujen asentaminen suoritetaan erillisessä tuotantorakennuksessa. Tuotannollisiksi merkkipaaluiksi voi nostaa esimerkiksi vuoden 2009 Premium Distribution Hybris -mallin, joka on ranskalaisvalmistajan mukaan ensimmäinen markkinoille tuotu hybridikuorma-auto. Tuon jälkeen Seinessä on kuitenkin ehtinyt virrata vettä ja voimajohdoissa sähköä, sillä tällä hetkellä Renault Trucksilla on tarjota asiakkailleen sähköversioita pakettiautoperustaisesta 3,1–3,5 tonnin Master-mallista 16-tonnisen D-mallin kautta 19–26-tonniseen D Wide -mallistoon. Vaikka viimeisen vuosikymmenen aikana Renault Trucks on tehnyt sähköisten hyötyajoneuvojen saralla paljon niin testaamisen, tuotekehityksen kuin valmiiden tuotteidenkin tarjoamisen suhteen, ovat suurimmat peliliikkeet vasta edessä. Seuraavana vuonna lanseerattiin täyssähköinen Renault Maxity ja vuonna 2011 puolestaan alkoivat ensimmäisten keskiraskaiden ja raskaiden sähkö-Renaultien testit yhdessä yhteistyökumppaneiden kautta
Tehtaan edustaja kertoi, että alkusyksystä D:n ja D Widen sähköisten E-Tech-versioiden tuotanto tulisi olemaan yhdeksän ajoneuvoa päivässä ja vuosituotanto siten runsaat 2 000 ajoneuvoa. Tehtävää riittääkin, sillä yhtiön päämääränä on saavuttaa Renault Trucks -kuorma-autokannan hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä. 71. Nykyisestä tuotantotilanteesta sai osaltaan käsityksen vieraillessamme Ranskassa Renault Trucksin Blainville-Sur-Ornen tehtailla, joka oli valmistajan mukaan vuonna 2020 ensimmäinen sähkökuorma-autoja sarjatuotantona valmistamaan alkanut eurooppalainen tehdas. Blainvillen tehtaan tuotantokapasiteetti on runsaat 80 kuorma-autoa ja hieman alle 300 ohjaamoa päivässä. Täyteen hiilineutraaliuteen yltäminen vaatii puolestaan kuorma-autojen keskimääräinen käyttöikä huomioiden, että vuodesta 2040 eteenpäin myynnissä olisi vain hiilivapaita Renault Trucks -hyötyajoneuvoja. Vähitellen painopiste tullee vaihtumaan dieselmalleista sähkökuorma-autoihin. Tie paikalliseen päästöttömyyteen tulee olemaan pitkä, sillä IHS Markitin tilastojen mukaan viime vuonna Euroopassa rekisteröitiin vasta alle 350 raskasta sähkökuorma-autoa. Matkan välitavoite on, että kuluvan vuosikymmenen loppuun mennessä puolet myydyistä Renault Trucks -tuotteista olisi sähkökäyttöisiä. Uusista sähkökuorma-autoista Renault Trucks ilmoittaa saaneensa viime vuonna 613 tilausta. Asiakasta tukien. Tuotantolinjalla valmistuu tätä nykyä päivässä noin 82 kuorma-autoa (Renault Trucks D ja D Wide sekä Volvo FL ja FE) sekä 286 ohjaamoa (edellä mainittujen mallien ohjaamojen lisäksi DAF LF), mutta päivätuotannosta vain muutama edustaa sähkökuorma-autoja. Pieni puro tullee kuitenkin äitymään ajan oloon vuolaaksi virraksi, mikä tulee vaatimaan panostuksia tuotannon » Viime vuonna Euroopassa rekisteröitiin vasta alle 350 raskasta sähkökuorma-autoa. Tarve päästöjen vähentämiseen tiedostetaan siis voimakkaasti Renault Trucksin suunnalla, minkä vuoksi luvassa on enenevästi toimia tavoitteiden saavuttamiseksi. Renault Trucks kertoo puolestaan toimittaneensa viime vuonna 249 sähkökuorma-autoa, mistä voi tulkita ajoneuvojen painottuneen kevyemmille kokonaismassoille. teknologiat, kasvava verkkokauppa sekä toisiinsa kytkeytyvät ilmanlaatu ja päästöjen leikkaaminen. Samalla tämä tarkoittaa, että valmistajan sähköajoneuvoihin tähän asti viitannut Z.E.-lyhenne jää historiaan. Karkeasti jaoteltuna tuolloin lähija aluejakeluun valjastettaisiin sähkökuorma-autoja, mutta kaukoliikenteestä huolehdittaisiin sähköajoneuvojen ohella nesteytettyä vetyä hyödyntävillä polttokennokuorma-autoilla. Silti dieselmoottorikin pysyisi kuvassa mukana etenkin raskaimmissa ajosuoritteissa; tulevaisuutta polttomoottorille antaisivat biodiesel ja -kaasu. E-Tech-aikaan Jatkossa Renault Trucksin sähköajoneuvot tullaan tuntemaan nimestä E-Tech
Luvassa on myös uusia apuvälineitä kuljetusreittien optimointiin kaupunkiympäristössä. Toisessa vaiheessa siirrytään astetta syvällisempään analyysiin. Tämä on Geodisin tavoite kumppanuudessa Renault Trucksin kanssa, sillä haluamme nopeasti löytää uusia konkreettisia ratkaisuja kestävään kaupunkilogistiikkaan.” Renault Trucksin pääjohtaja Bruno Blin on samoilla linjoilla. Huomisen jakeluun Uusien raskaan sarjan sähkömallien lisäksi Renault Trucks tiedotti kokonaan uuden 16-tonnisen sähkökuorma-auton toteuttamisesta. Tähän kuuluvat Renault Trucksin mukaan asiakkaan toiminnot yksityiskohtaisesti kuten kalusto, reitit ja toimipisteiden sähköinfrastruktuuri. Yhteistyökumppanina hankkeessa on kansainvälinen logistiikkaosaaja Geodis, jonka toimitusjohtaja Marie-Christine Lombard kertoo projektin kannustimia tulevan niin logistiikan kehityksen kuin ympäristön suunnalta. Tässä projektissa, jossa Renault Trucks työskentelee yhdessä Geodisin kanssa, tarkoituksena on suunnitella kuorma-auto, joka sulautuu kaupunkimaisemaan saumattomasti, muiden tienkäyttäjien joukkoon liikenteessä ja jopa jalankulkualueilla. Kakkosvaiheen jälkeen asiakkaalla on käytössä Renault Trucksin laatima suositus, joka sisältää käyttöönottoaikataulun ohella arvion kuljetusyrityksen hiilidioksidipäästöjen vähenemisestä seuraavina vuosina sähköajoneuvojen myötä. Tämä uusi kuorma-auto on suunniteltu kuljettajan työskentelymukavuutta ja turvallisuutta sekä kaupunkilaisten turvallisuutta silmällä pitäen.” Kovin paljon konkreettisesta kerrottava Oxygen-jakarista ei vielä ole, mutta konseptikuvien sekä projektista nostettujen painopistealueiden perusteella voi jokainen tehdä omia arvioitaan kehityksen suunnasta. 72 3/2022 Raskas Kalusto Renault Trucks E-Tech. Huomiotaherättävä mutta lupauksien mukaan siis myös käytännöllinen ajoneuvo tultaneen näkemään jo tämän vuoden aikana, sillä huomisen jakelu-Renaultin ensimmäisen prototyypin on määrä valmistua loppuvuodesta ja vuoden 2023 puolelle kaavaillaan testejä Pariisin hektiseen liikenteeseen. Apuna tässä kohtaa ovat simulaatiotyökalut, jotka paitsi ohjaavat päätöksentekoa, tarjoavat myös keinoja toimintojen seuraamiseen. Renault Trucks kertoo projektin päätavoitteiksi muun muassa liikenneturvallisuuden, johon pyritäänesimerkiksi matalan ohjaamon, suuren tuulilasin, kamerapeilien sekä vänkärin puolen liukuoven avulla. ”Olemme huomanneet, että kuorma-auton imago muuttuu; vihdoinkin se nähdään välttämättömänä työkaluna. Näitä ovat esimerkiksi simulaattorit hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi sekä sähköajoneuvojen toimintamatkan selvittämiseksi. Sen jälkeen on luvassa käyttökokemusten kannustamat muutokset ja siirtyminen jossain vaiheessa tuotantoon Blainville-sur-Ornen tehtaalla. Projektinimellä Oxygen kutsutun jakeluauton suunnittelu tulee olemaan siinä suhteessa merkittävää, että tähän asti sähkökuorma-autot on toteutettu käytännössä olemassa olevien dieselkuorma-autojen perustalle, mutta puhtaalta pöydältä lähtiessä on kokonaisuus suunniteltavissa kokonaan sähköisen voimalinjan ehdoilla. ”Ympäristöuhkat yhdistettynä sähköisen kaupankäynnin kasvuun ja vähäpäästöisten vyöhykkeiden käyttöönottoon Ranskan isoissa kaupungeissa tarkoittaa, että meidän on kiireesti tehostettava liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä. ohella merkittävästi jälleenmyyntiportaaseen sekä asiakaskunnan opastamiseen ja tietenkin latausinfran luomiseen. Renault Trucks ilmoittaa kuitenkin olevansa valmis tähän, mistä osoituksena yhtiö on esitellyt nelikohtaisen tukijärjestelmän asiakaskunnan opastamiseksi sähköisten kuorma-autojen pariin. Ranskalaisvalmistaja vakuuttaa hyödyntävänsä osaamistaan ja tuntemustaan sähkökuorma-autoalan ratkaisuista, mutta samalla huomioivansa asiakkaan liiketoiminnan rajoitteet sähköautoilun kannalta. Ensimmäisen vaiheen aikana Renault Trucks kertoo auttavansa asiakkaita laatimaan hiilestä irtautumiseen suunnitelman, joka sovitetaan asiakkaan arkisen toiminnan tarpeisiin. Tämän lisäksi suunnittelun painopisteenä on kuljettajamukavuus, jota puoltavat molemminpuolinen ajoneuvoon nousu ja matala lattiakorkeus sekä ergonomian optimointi esimerkiksi kuormatilaan pääsyn kannalta
”Sähköisten versioiden laajentuminen raskaisiin malleihin on erittäin toivottu lisä Suomen markkinoille. Alustarakenteina tulevat saataville 4x2ja 6x2-rekanveturit sekä tasakuorma-alustoina 4x2, 6x2 ja 8x4-tridem. Tämä tapahtuu etäyhteydellä, jolla valmistaja muun muassa valvoo latausjärjestelmiä, ajamista ja kulutusta sekä antaa mahdollisia optimointiehdotuksia muun muassa reitteihin ja huoltotoimenpiteisiin liittyen. Näiden lisäksi ratkaisu käsittää asiakkaan toimipaikkojen latauspisteet sekä muun muassa huoltosopimukset. Blainvillen tehdasvierailun yhteydessä oli mahdollisuus koeajaa valmistajan nykyisiä raskaita sähkökuorma-automalleja, kuvissa näkyviä D E-Techja D Wide E-Tech -malleja. Oletettavasti Volvo FH:n ja FMX:n Electric-versioiden kanssa voimanlähteensä pääpiirteissään jakavat ranskalaismallit ovat aluekuljetuksiin tähtäävä T E-Tech ja maansiirtokuljetusten sähköistämisen mahdollistava C E-Tech. Ranskan Bourg-en-Bressessä valmistettavat T Techja C E-Tech -mallit tulevat Renault Trucksin mukaan myyntiin vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Pystymme tarjoamaan asiakkaillemme ratkaisut pakettiautoista raskaisiin kuorma-autoihin ja juuri niissä segmenteissä missä sähköiset autot ovat parhaimmillaan”, ennakoi Renault Trucks Suomen myyntijohtaja Pasi Gerpe. Neljännessä vaiheessa Renault Trucks toimii ikään kuin asiakasyrityksen hiilestä irtautumisen projektipäällikkönä. Raskaaseen sarjaan Renault Trucks seuraa konsernin sisällä Volvo Trucksin jäljillä ja tuo ensi vuoden aikana tuotantoon raskaat, maksimissaan 44-tonniset sähkökuorma-automallinsa. 73. Akkujen lataaminen täyteen sujuu parhaimmillaan 43 kilowatin vaihtovirralla (AC) noin 9,5 tunnissa tai jopa 250 kilowatin tasavirralla (DC) noin 2,5 tunnissa. Työ kuitenkin jatkuu myös sähkökuorma-autojen käytön aikana, kun Renault Trucks tukee asiakasta kaluston käytönaikaisessa valvonnassa. Vaihteistona C:n ja T:n E-Tech-malleissa palvelee dieselversioiden tapaan Optidriver-vaihteisto. Renault Trucksin tulevat T E-Techja C E-Tech -mallit voidaan varustaa kolmella voimanottotyypillä, joten ne sopivat monipuolisesti erilaisten päällirakenteiden kanssa operoitavaksi. Kolmannessa vaiheessa Renault Trucks kertoo ottavansa suunnitteluvastuun hiilestä irtautumisesta ja laatii asiakkaan kanssa sähköajoneuvojen hankinnan ja käytön kokonaisratkaisun, joka sisältää rahoituksen mahdollisine hankintatukineen, itse sähkökuorma-auton sekä sen varusteiden ja päällirakenteiden määrittelyn ja kokoonpanon. Yhtenäisestä voimalinjasta sähkö-Volvojen kanssa kielii moottorien määrä ja suurin mahdollinen yhteisteho: uudet raskaat E-Tech-mallit varustetaan kahdella tai kolmella sähkömoottorilla, ja jälkimmäisessä tapauksessa maksimiteho on 666 hevosvoimaa (490 kW). Kolmannen vaiheen päätteeksi Renault Trucks myös toimittaa asiakkaalle sähkökuorma-auton aidoissa käyttöolosuhteissa testaamista varten. Niiden tuorein anti liittyi Z.E.:stä E-Tech-termiin päivittyneeseen mallinimeen, mutta Renault Trucks avasi lyhyesti myös mitä tuleman pitää valmistajan sähköisten jakeluautojen suhteen lähitulevaisuudessa. Huomionarvoista myös on, että sähköstä tulisi näin ollen Renault Trucks -malliston tehokkain voimanlähde. Renault Trucks kertoo Tja C-sähkömalleissa käytettävän 2–6 litiumioniakkua, joiden kapasiteetti on 180–540 kWh. Saatavana on raskaiden Electric-Volvojen tapaan sähköinen, sähkömekaaninen ja vaihteiston voimanulosotto. Toimintamatkaa lupaillaan yhdellä latauksella parhaimmillaan 300 kilometriä ja yhden tunnin välilatauksella (250 kW:n pikalataus) yhteensä 500 kilometriä. Tämä vaihe tulee käsittämään tarvittavien latauspisteiden asennuksen sekä kuljettajien ja kalustopäälliköiden perehdyttämisen
Ensim Ensimmäiset mäiset 100 vuotta 100 vuotta 74 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nykyään pyörät pyörivät Hannes Lamminsivun jälkeläisten toimesta yli sadan erilaisen kuorma-auton ja koneen muodossa. Sata vuotta sitten autoilu oli uusi liikennemuoto ja sen myötä myös tuore toimiala yrittäjille. Jälkeenpäin katsottuna tuolloin tehty valinta osoittautui varsin hedelmälliseksi ja kauaskantoiseksi. Uuteen lähtevä yrittäjä sai varmasti epäilyjä osakseen. Hannes Lamminsivu aloitti ammattimaisen liikenteen vuonna 1922 REO T6 -autolla. Nyt samalla paikalla, Parkanoon johtavan tien varressa seisoo töihin lähdössä oleva sata vuotta tuoreempi Scania R770. 75
Etenkin vuosikymmenen alkupuoliskolla auto oli vielä harvinaisuus, etenkin maaseudulla. Näin kumpikin yrittäjä välttyi turhalta kilpailulta ja sen mukanaan tuomalta kannattavuuden heikentymiseltä. Hallin päässä seisoo vasta viikon ajossa ollut Scania R770 -puutavara-auto. Alkuhuumasta kohti elämäntyötä. Kun talossa oli rivi puuautoja, ei vävynkään tarvinnut lähteä omaa Kurun Kuljetuksen uusin auto, 770-hevosvoimainen Scania, noudattelee varustuksen ja värinsä osalta hyväksi havaittua tuttua linjaa. K urun ja Parkanon välisen seututien varressa on puutavaran varastointialue ja kuorma-autojen huoltoihin soveltuvat hallit. Pekan veljet, Adolf ja Kalle jäivät yritykseen aluksi töihin, mutta aloittivat sittemmin itsenäisinä yrittäjinä. 3/2022 Raskas Kalusto 76 100 vuotta kuljetuksia. Täsmälleen samalta paikalta ammattiliikenteen sata vuotta sitten aloitti Eetun isosisän isä, Hannes Lamminsivu REO T6 -autollaan. Juuri 90 vuotta täyttänyt Pekka Lamminsivu jatkoi yrityksen vetämistä 90-luvulle saakka, jolloin oli seuraavan sukupolven vuoro. Puunajoa puolestaan näytti riittävän useammallekin yrittäjälle ja autolle. Kehitys ottaa harvemmin askelia taaksepäin. Kurun Kuljetuksen toiminnasta nykyään vastaava Erkki Nurmi kertoo, että hänelle puunajo tuli tutuksi vasta siinä vaiheessa, kun riiustelu muuttui yhteisen tulevaisuuden suunnitteluksi Pekka ja Alli Lamminsivun tyttären, silloisen Tiina Lamminsivun kanssa. 1920-lukua voidaan pitää autoistumisen vuosikymmenenä siinä mielessä, että autoja alkoi ilmestyä eri puolille Suomea, vaikkakin vaatimattomissa määrin. Parhaimmillaan autoja oli seitsemän: kuusi puutavara-autoa ja yksi maitoauto. Hevoskanta oli kuitenkin tuolloin vielä vahva eri käyttötehtävissä ja tiet huonoja. Lähes poikkeuksetta on kuitenkin käynyt niin, että kehityksen mukaan lähtevät saavat huomata edustavansa lopulta valtavirtaa. Tilannetta voidaan verrata hyvin tämän päivän vaihtoehtoisiin energiamuotoihin. Kuru tunnetaan metsistään ja graniitistaan. Silloin kun sille on hyvä syy, asia voidaan toki nostaa esille. Tällaisen kehityksen kulun ja mahdollisuudet sen hyödyntämisessä autojen yleistyessä näki myös Hannes Lamminsivu aloittaessaan henkilökuljetusten harjoittamisen. Auto on Eetu Nurmen ja Teemu Kuusitaipaleen tuore työkalu. Vuonna 1890 syntynyt Lamminsivu siis aloitti henkilöliikenteellä, jota hän harjoitti pitkälle seuraavan vuosikymmenen puolelle, kunnes siirtyi kuorma-autoilijaksi. Hanneksen aloittamaa toimintaa ryhtyi 1950-luvulla jatkamaan yksi Hannes ja Iida Lamminsivun pojista, Pekka Lamminsivu . Hannes Lamminsivu, joka tosin oli oikealta etunimeltään Johannes, mutta tunnettiin Hanneksena, aloitti autoilun Kurun Kaidankylässä vuonna 1922. Valokuva uudesta autosta on kuitenkin vahvistettu vuonna 1922 otetuksi, mikä riittää. Tarina suvun vaiheista yrittäjinä alkaa kuulostaa sen verran mielenkiintoiselta, että päätämme istua alas ja kirjoittaa tarinan pääpiirteittäin ylös. Puunajosta pääsuoriteala. Autoksi Lamminsivu hankki amerikkalaisen REOn vuonna 1922, jolloin ei vaadittu vielä esimerkiksi edes ajokorttia. Ensimmäinen auto on tuotu Suomeen tiettävästi vuonna 1900, joten mistään täysin uudesta asiasta ei ollut kysymys. Paikalla ovat myös Eetun vanhemmat, Kurun Kuljetuksen taustalla vaikuttavat Tiina ja Erkki Nurmi . Auto ottaa paikkansa liikennemuotona. Harva näkee niilläkään mahdollisuuksia tässä vaiheessa. Vuonna 1981 yrityksen nimeksi tuli Kurun Kuljetus Oy. Lehdessämme tarinan alku harvoin liittyy maamme autoilun alkuvaiheisiin. Autot ja autoilijat saivat tehdä vielä 20-luvulla tosissaan töitä maaseudulla näyttääkseen kykynsä ja saavuttaakseen uskottavuutensa. 30-luvulla alkanut puunajo jatkuu edelleen. Ainakaan pidempiä loikkia. Tiina Nurmi kertoo, ettei hänen isoisänsä autoilun tarkkaa aloituspäivämäärää ole saatu selville. Puu oli näistä se, jonka kuljettamiseen Lamminsivu keskittyi ja jätti henkilöliikenteen paikallisen Artturi Tiuran hoidettavaksi
Viikon kokemuksella voi sanoa, että kone on ihan hyvä käyttää, kun muistaa huomioida Z-koneen ominaisuudet. Puutavara alkoi kulkemaan 275 hevosen voimin Kurun raskaahkolta ajoalueelta eri tuotantolaitoksille ja pudotuspaikoille. Kuorman teko helpottui sen osalta, ettei kuormaan tarvitse jättää nosturille koloa ja ketjut voi nostaa kuorman päälle, kun viimeinen puu on kyydissä ja paketoida nosturin sen jälkeen”, Eetu kertoo ensikommentteja uudesta autosta. Renkaita, letkuja ja milloin mitäkin apua käyn viemässä vaikka yöllä, että kalusto liikkuisi mahdollisimman tehokkaasti”, Erkki Nurmi toteaa. Meille sopiva. Pojista neljä on ajanut puuta jossain vaiheessa ja kolme on edelleen töissä perheyrityksessä. Tuoreen Scanian ajoparina toimivat Eetu Nurmi (vas.) ja Teemu Kuusitaival. Autosta ei löydy kuormaajaa lukuun ottamatta juurikaan mitään poikkeuksellista yrityksen muihin autoihin verrattuna. 40 hevosvoiman eron kuulemma huomaa alueella, jossa voimaa ei ole koskaan liikaa puutavara-autossa. Työkaluksi Erkki sai jo muutaman vuoden ikäisen 110-Scanian. Pihassa oleva, vasta viikon ajossa ollut Scania R770 on Tiinan ja Erkin nuorimman pojan, Eetu Nurmen ja yrityksessä kuljettajana toimivan Teemu Kuusitaipaleen työkalu. pihaa kauemmas töihin. Erkki Nurmi vastaa yrityksen taustalla siitä, että homma toimii. Erkin mukaan uutta autoa hankittaessa valinnat tehtiin jo tutuksi tulleista ja käytännössä toimiviksi 77. Seuraavana vuonna syntynyt perheen esikoinen sai tulevien vuosien aikana vielä neljä pikkuveljeä. Erkki aloitti vakituiset työt appensa kuljetusyrityksessä vuonna 1978. Edellinen ajokki oli varustettu 730-hevosvoimaisella moottorilla. Sama paikka ja neljäs sukupolvi. ”Olen sanonut, että minulle saa soittaa milloin vain kelloon katsomatta, kun on jotain ongelmia vaikka kaluston kanssa. ”Nosturiksi tähän otettiin Z-mallin Epsilon, kun meillä muissa on perinteisellä puomilla varustetut kuormaajat
VuosikymLamminsivu Oy:n järeintä nostokalustoa edustavat mobiilinosturit, jotka ovat tuttu näky eri työmailla ympäri Pirkanmaata. Antilta vetovastuu neljän puutavara-auton kuljetusliikkeestä siirtyi jälleen seuraavaa sukupolvea edustavalle Esalle kokonaisuudessaan noin seitsemän vuotta sitten. Kummallakin tulee työt tehtyä. Auton vierestä saattoi nousta vain alle tuhannen kilon taakka ja ulottavuutta ei edes ollut muutamaa metriä kauemmas. Adolfin jälkeen yritys siirtyi hänen tyttären miehen, Antti Sivulan johdettavaksi useamman vuosikymmenen ajaksi. Nosturit olivat tuolloin varsin vaatimattomia. Lamminsivu Oy:ssä. Kuljetusliikkeen toimipaikka sijasitsee Kurussa, muutaman kilometrin päässä siitä, mistä Hannes Lamminsivu aloitti autoilun sata vuotta sitten. Puuta riittää kuljetettavaksi. Pekan lisäksi Hanneksen kaksi muuta poikaa ryhtyivät itsenäisiksi yrittäjiksi ja autoilijoiksi. Tapasimme lehtemme edellisessä numerossa (RK 2/2022) Esa Sivulan , joka toimii yrittäjänä Hannes Lamminsivun yhden pojan, Adolf Lamminsivun perustamassa kuljetusyrityksessä, Kuljetusliike A.J. Autojen osalta käytössä on Volvoa ja Scaniaa, sen mukaan, millainen kauppa saadaan kulloisessakin vaihtotilanteessa aikaiseksi. Nostureissa ollaan siirrytty enenevissä määrin Palfingerin Epsiloniin ja perävaunut ovat yhtä poikkeusta lukuun ottamatta Jykiä. Kun Hanneksen kaksi poikaa oli ryhtynyt puutavara-autoilijaksi, ei nuorimmainen poika, Kalle Lamminsivukaan osannut pysyä erossa kuorma-autoista ja yrittämisestä. Värihän Kurun Kuljetuksen autoissa on ollut jo pitkään oranssi. tulleista komponenteista ja varusteista. Autolle löytyi kuitenkin heti töitä Tampereen ja Kurun välisen tien perusparannustyömaalta. Uutta autoa kierrettäessä ja tutkittaessa hän toteaa, että esimerkiksi trippelialusta on ollut heille sopiva vaihtoehto kuten Alucarin päällirakenteetkin. Hän hankki liikennelupansa turvin kaksiakselinen Mercedes-Benz-kuorma-auton, joka oli varustettu lavalla ja nosturilla. Yksi isä-Hanneksen liikenneluvista saatiin siirrettyä 70-luvun alussa paikallisen nimismiehen myötävaikutuksella Kallelle. Kalle ottaa oman suunnan. 3/2022 Raskas Kalusto 78 100 vuotta kuljetuksia. Pitkälle sama sävy kuin siinä Erkin ensimmäisessä puuautossa, jolla hän aloitti ajamaan 70-luvulla
Silloin toiminta oli Vesan mukaan todellista yrittämistä. Nykyään Vesa ja Kari vastaavat yhdessä yrityksen toiminnasta omilla osa-alueillaan. Yritys on säilynyt vahvasti pirkanmaalaisena koko toimintansa ajan. » Sadasta yksiköstä noin 60 on ilman kuljettajaa vuokrattavia kevyempiä nostimia. Opintojen jälkeen lama alkoi sopivasti hellittää ja tekemistä riitti jälleen. Edelleen vahvasti pirkanmaalainen. Esimerkiksi raudanajossa palveltiin samaa toimeksiantajaa parikymmentä vuotta. Ensimmäisen mobiilinosturin hankintaa seurannut vuosikymmen, eli 80-luku, oli otollista aikaa nosturiyrityksen kasvulle. Riskinsietokykyäkin oli sen verran riittävästi, että uskallettiin kasvattaa toimintaa rohkeasti”, Vesa muistelee liki parinkymmenen vuoden takaisia aikoja. Nostotarpeiden kysyntään Lamminsivu päätti vastata hankkimalla ensimmäisen varsinaisen nosturinsa vuonna 1978. ”Oltiin silloin 2000-luvun puolelle tultaessa Karin kanssa siinä mielessä sopivassa iässä, että kokemusta oli jo kertynyt ja kokonaiskuvakin alasta oli jo muodostunut realistiseksi. Kalle Lamminsivun poika, toimitusjohtajana nykyään toimiva Vesa Lamminsivu tarkentaa, että noin 60 prosenttia kalustosta on vuokrakoneita, eli esimerkiksi sen kokoluokan henkilönostimia ja kurottajia, ettei niiden käyttäjältä vaadita nosturikorttia. Lamminsivun omien kuljettajien kanssa tilattavassa nostokalustossa skaala on laajempi, päättyen kapasiteetiltään 220-tonnisiin mobiilinostureihin. Hallinnosta päävastuu on Vesalla, kun taas Karin vastuulla on käytännön toimet työmailla. Halki nousukausien ja läpi taantumien. Kuorma-autot jatkoivat mukana yrityksen toiminnassa 2000-luvun taitteeseen asti. Vesa Lamminsivu nostaa järeimpien nostureiden rinnalle myös heille tärkeät mobiili-rakennusnosturit sekä mininosturit. Erilaiset vuokrattavat nostimet muodostavat määrällisesti enemmistön kalustosta. Tästä tahdista Tampereen seutu ja Pirkanmaa eivät jääneet jälkeen. 80-luvulla yritykseen hankittiin lisää nostureita, niin käytettyjä kuin uusiakin. Töitä sai etsiä ja tarjouskilpailut kiristyivät, kun työtä vailla olevaa kalustoa oli runsaasti. Lopulta tehtiin kuitenkin päätös keskittymisestä ydinliiketoimintaan ja rekat myytiin pois. menen edetessä nosturilla varustetulle autolle löytyi lisää työtä ja nostopalvelujen tarvitsijat alkoivat tulla tutuiksi. Kapasiteetiltaan 25-tonnisen mobiilinosturin myötä aukesi polku alalle, mistä muodostui lopulta sen kivijalka. 79. Nykyään Pirkkalasta käsin toimiva Lamminsivu Oy on kasvanut vuosikymmenten kuluessa 100:n nosturiyksikön kokoiseksi toimijaksi. Kuljetukset tekevät tilaa nostotöille. Nostopalveluiden ja vuokrakoneiden lisäksi tärkeä toimintamuoto Lamminsivu Oy:llä on elementtija teräsrakenteiden asennusurakointi. Vesa Lamminsivun mukaan nykyäänkin työt pyritään löytämään lähiseuduilta, joten kuljettajienkaan ei tarvitse lähteä reissutöihin. Jos 80-luvulla sai tehdä töitä minkä ehti, muuttui tilanne 90-luvun laman myötä. Suomen talouden kasvun kiihtyessä nousukaudeksi kutsutulla 80-luvulla rakennettiin runsaasti ympäri Suomea. Lapsuutensa ja nuoruutensa isänsä nosturiyrityksen toimintaa seuranneiden ja sen töissäkin mukana olleiden poikien, Vesa ja Kari Lamminsivun korkeakouluopinnot ajoittuivat 90-luvulle. Lamasta selvittiin, ja vuosikymmenen lopulla yritys alkoi osoittaa jälleen kasvun merkkejä
Mukavan patinoitunut K-138 -mallin Kontio-Sisu vuodelta 1966, kuin suoraan puolen vuosisadan takaa. Kesäaikaan Kesäaikaan VETKUN KEVÄTPÄIVÄNTASAUS-AJO HAAPAMÄKI RUOVESI TEISKO, 26.-27.3.2022 Mika Salo otti osaa ajotapahtumaan ilmeeltään hienosti ajan henkeen kunnostetulla vuoden 1984 Scania T142H Intercoolerilla. 80 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. kesäkuuta. Noin kuudestakymmenestä autosta suurin osa oli tuttuja jo aiemmista ajotapahtumista, mutta täkin keväänä oli mukana sentään joku uusikin tuttavuus. Tapahtuman tuoreinta autoa edusti Lehtovaara Oy:n Sisu SR300 vuodelta 1989. Veteraanikuorma-autoseuran perinteinen Kevätpäiväntasaus-ajo ajettiin tällä kertaa Haapamäeltä Ruoveden kautta Teiskoon. Takatalven antaessa oman lisämausteensa tapahtumalle, esille nostettiin jo tuleva Kesäkeikkakin, joka ajetaan Jämsänkoskelta Petäjäveden kautta Jyväskylään Juhannuksen alla, 17.-19
23.7. 11.6. Valoshowliput 15€ (Power Truck Show päivärannekkeella vapaa pääsy valoshowhun). Tai mistä sitä tietää. Avoinna yleisölle 23.7. 12.-13. Ilmaistapahtuma. Portit avataan kello 10.00. TUURI TRUCK SHOW, Keskisen Kyläkauppa, Tuuri. Valoshow kello 18.00 – 23.00. Pentti nukkui ikiuneen omalla tallillaan 64-vuotiaana, hänelle tärkeiden vanhojen Scanioidensa äärellä. Yleisölle avoinna 10.00 – 17.00. MEIJJÄNPERÄN REKKATAPAHTUMA, Pyhäjärvi, Marjoniemi Camping. kello 10.00 – 14.00. Tapahtuma järjestetään Pentti Varpamäen muistoksi. KANKAANPÄÄ CUSTOM SHOW, Lomahotelli Jämi, Jämijärvi. 8. Liput 10€, alle 12-vuotiaat ilmaiseksi. 17.9. kello 10.00 24.00. 15.-16.7. TapahtumaTapahtumakalenteri kalenteri 2022 2022 Yksi on joukosta poissa Pentti Varpamäki 1957 – 2021 Useista tapahtumista etenkin vanhempien kuorma-autojen ystäville tuttu Pentti Varpamäki poistui keskuudestamme viime joulun alla. Avoinna yleisölle 11.00 – 16.00. Lippujen hinnat vahvistamatta. Ilmaistapahtuma. Enää Pentillä ei ole ”aarteita näköpiirissä”. Lippu oikeuttaa oleskeluun alueella molempina päivinä. Pysäköinti 5€ lähiparkissa sekä raviradalla, mistä ilmainen kuljetus tapahtumapaikalle. 17.-18.6. Tapahtuma avoinna yleisölle molempina päivinä 10.0018.00. HIMOS TRUCK SHOW, Himos Park, Jämsä. Ilmaistapahtuma. 3.9. Tapahtuma avoinna yleisölle kello 10.00 – 18.00 molempina päivinä. POWER TRUCK SHOW, PowerPark, Härmä. Monet muistavat Sprinterin tavaratilasta muun muassa vanhoja keulamerkkejä ja muita tarvikkeita myyneen, rauhallisen ja isokokoisen miehen, joka usein otti kiireettä tupakista sauhut, ennen kuin keskustelu jatkui. TORANDA TRUCK & FOREST WEEKEND, Tapahtumakeskus Toranda, Tornio. Päivälippujen hinnat: 7-12 vuotiaat 10€, yli 12-vuotiaat 30€, perhelippu 70€ (perhelippuun sisältyy 2 aikuista ja 7-12 -vuotiaat lapset. Iikka Kekko Kausi 2022 näyttäisi olevan paria edellistä kesää vilkkaampi kotimaisen kuljetusalan tapahtumatarjonnan osalta. 17.-19.6. TAHKO TRUCK FEST, Tahko, Nilsiä. Ilmaistapahtuma. kello 10.00 – 18.00 ja perhepäivänä 19.6. MID FINLAND TRUCKMEE TING, Viitasaari, keskusta. Muistot ja jopa legendaarisiksi nousseet toteamukset säilyvät hänet tunteneiden parissa vielä kauan. Avoinna yleisölle 18.6. Elämme aikoja, jolloin muutokset ovat mahdollisia lyhyelläkin varoitusajalla, mutta tässä vaiheessa tilanne näyttää tältä: 81 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. TAWASTIA TRUCK WEEKEND, Kantolan tapahtumapuisto, Hämeenlinna. Ilmaistapahtuma. Alle 7-vuotiaat ilmaiseksi). Pentin leppoisa tarinointi ja olemus tekivät hänestä monien mieleen jääneen persoonan positiivisessa mielessä. 1.-3.7. Ilmaistapahtuma. Portit avataan kello 10.00
Kävimme Parkanossa kyselemässä, mitenkä se isompikin putki oikein taipuu! 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2022 ilmestyy 9.6.2022. Putkia Putkia joka joka lähtöön lähtöön Kotimainen FennoSteel on perinteikäs tekijä henkilöautojen pakoputkien osalta, mutta viime vuosina tuotantoa on laajennettu myös raskaan kaluston pakoputkiosiin ja päästöjärjestelmiin
Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Nosturit Nosturit 0,5 5 tm 0,5 5 tm Koukkulaitteet Koukkulaitteet 3 30 t 3 30 t KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN Nosturit Nosturit 2,8 210 tm 2,8 210 tm Raskas kalusto 03_2022.indd 1 Raskas kalusto 03_2022.indd 1 20.4.2022 15:27:27 20.4.2022 15:27:27 Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno
Hyvin kypsynyt Kaivurimiesten uutta Volvoa ei rakennettu kiireellä, ja lopputulos puhuu puolestaan. Munatukku Nikula Oy hankki uuden Renault T440:n, joka räätälöitiin ajotehtävään sopivaksi. Ajankohtaista: HOSIKE VEI APUA UKRAINAAN Yritysesittely: LAMMINSIVUT 100 VUOTTA Tien päällä: LK-CARGO ON ELEMENTISSÄÄN KOEAJO KULJETUSLIIKE SCANIA 25P BEV NIINIVIRRAT ENNEN JA NYT M U N AT U K K U N IK U LA N R EN AU LT T4 4 • K A IV U R IM IE ST EN U U SI VO LV O • N IIN IV IR R AT EN N EN JA N YT • SC A N IA 25 P B EV 9 1 6 414887 400190 2 2 3 74 00 19 -2 20 3 PAL VKO 2022-23 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2022 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 22 Herkälle Herkälle kuormalle kuormalle Herkälle Herkälle kuormalle kuormalle