LAITEKOKONAISUUDEN Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus. OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön energianhallintajärjestelmää. Se sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. 0207 350 330 (0,088 €/min) Plugit HUBE teholatausasema ja satelliitti Plussampi vetäjä Tuttu Tuttu tähti tähti keulas keulassa sa Tuttu Tuttu tähti tähti keulas keulassa sa Alf Åberg on viihtynyt Mersujen ohjaamoissa 40 vuoden ajan. Latausratkaisuun ei ole pakko investoida omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen – asennuksesta ylläpitoon. Kun vertaillaan kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten viiden-seitsemän vuoden aikana perinteinen kuorma-auto on kalliimpi. KIINTEISTÖN KAPASITEETIN Latauslaitteiden lataustehoa säädellään kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin sähkölaitteita. OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA: Kysy lisää: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243 MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY. LATAUSRATKAISUSTA Käyttövoimana sähköllä on mukava ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää ja älykäs säätäminen säästää kuluissa. Autokauppa: VOLVO FM ELECTRIC SUOMEEN Hinaukset: HINAUS ANDERSSON Historia: RAHTARIT RY 50 VUOTTA NOSTOT KINNUNEN KOSKITRAKTORIN VOLVO NH12 KULJETUSKALUST O NOSTOTYÖT A LF Å B ER G • H IN AU S A N D ER SS O N • KO SK IT R A K TO R IN VO LV O N H 12 • N O ST O T K IN N U N EN • M IK A P O SA N D A F XG + 9 9 74 00 19 -2 30 3 PAL VKO 2023-19 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 23. Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. RASKAAN KALUSTON LATAUSRATKAISUT KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA On totta, että sähkökuorma-auto on hankintahinnaltaan perinteistä dieselkäyttöistä kalliimpi. TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta
Dräger Interlock ® 7500. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Nauti turvallisesta, huolettomasta ja kestävästä ajosta. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Jäikö tiedonjano. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Tarkka. Luotettava. Dräger. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Katso kaikki maahantuomamme HA-, SUVja pakettiautojen sekä raskaan kaluston renkaat: scason.fi/fortune Tilaa suoraan verkkokaupasta shop.scason.fi tai kysy tunnuksia markkinointi@scason.fi. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön
68 Maitoa mennen tullen Suomussalmen maidot ajetaan MANilla, tai oikeastaan kahdella. 26 Plussampi vetäjä Timo Posa ajaa kansainvälistä rahtia uudella DAF XG+ 530:lla. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Alf Åberg ei ole ensi kertaa Mersujen kanssa tekemisissä. 32 Nokka, punkka ja nostoteli Koskitraktori Oy:n harvinainen ja näyttävä Volvo NH12. 74 Luottolenkeistä uutta ketjua MECA Truck -korjaamoketju tuli Suomeen. 08 KANNESSA 42 54 Kuljetus T. 76 Rahtarit 50 vuotta Juhlavuosinäyttely Mobiliassa. 20 Mielikuvitus rajana Timo Kinnunen suorittaa monipuolisia nostotöitä Scanialla ja Efferillä. 48 Hiljainen puurtaja Koeajossa koukkuautoksi rakennettu Renault Trucks C. Hinaus Andersson käyttää, rakentaa ja myy hinausautoja. Niinimaan toiminta nousi käänteiden kautta nykyiselle uralleen. Nro 3/2023 6.4.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Tuttu tähti keulassa Porvoolainen Alf Åberg on siirtänyt 40 vuoden ajan maata Mercedes-Benzeillä. Koeajot ja esittelyt 38 Kokonaiskuvaa kalustosta Miltä näyttää Suomen kuormaautokanta nyt ja mitä vaihtoehtoja tulevaisuus voi tuoda. 64 Ilmettä pintaan Teippaamalla kuljetuskalusto saa laadukkaan ja kestävän ilmeen. 42 Hinauksia ja hinausautoja Peter Andersson aloitti hinausyrittäjänä 28 vuotta sitten. 60 Lisää virtaa Suomen ensimmäinen Volvo FM Electric 4X2 lähti töihin. Niinimaan väen juttusilla Ruukissa. 54 Topin tiimi Pistäydyimme Kuljetus T. 4
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Harri 0400 831 598 / harri@harrikone.fi Mika 0400 191 262 / mika@harrikone.fi VUOKRAKALUSTOA HARRIKONE.FI Yhdistelmäja imuauto-kalustomme on lisääntynyt. Vuokrattavissa mm. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. 4 AWD erikoisimuauto 13 m 3 säiliöllä, ADR-minikombi 3/3 m 3 säiliöillä, kahdella kp-pumpulla ja kuumavesikattilalla. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. Vuokrakalustomme on päivitetty Euro 5ja 6-päästöluokkiin. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Säännöllinen moottorien ja käyttölaitteistojen huolto, suodatinjärjestelmien pudistus ja vaihto pienentää polttoaineenkulutusta ja vähentää päästöjä. Käyttämällä laitteita ohjeiden mukaan voidaan saavuttaa optimaalinen työteho ja pienempi polttoaineen kulutus.. Kaikki varusteltuina ja käyttövalmiina! Vuokrakalustoa käyttämällä voit pienentää yrityksesi hiilijalanjälkeä! Vuokraamalla laitteistoja lyhytaikaiseen tarpeeseen et kasvata kalustoasi tarpeettomasti. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Lisäksi 1000 bar/70 litr kp peräkärryyksikkö. Toukokuussa vuokrattavissa uusi Hammelman 3200bar/40 litr UHP-laitteisto, perävaunu-höyrynkehittimiä ja kuumavesipesureita kevään sulatustehtäviin
Kun Suomea lähdettiin viemään maailmalle rekoilla, kuljettaja laitettiin laivalla nukkumaan vaikkapa konehuoneen viereen kyhättyyn kerrospunkkaosastoon, jossa yksityisyyttä tarjosi lähinnä kangasverho. Joskus taas yhdistys muodostetaan todellisen tarpeen edessä, sillä joukkovoiman uskotaan ajavan jotakin asiaa eteenpäin ja houkuttelevan lisää samanhenkistä väkeä mukaan. Ja kuinka ollakaan, muutosta myös saatiin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Mahdollisuus levätä kunnolla, asiallisemmissa oloissa tuli tarjolle varustamojen järjestämänä ja Rahtarit ry:n ajamana kohtuullisen pian. Joskus on vain käytännöllistä kerätä tuttu porukka ikään kuin saman lipun alle, jolloin asioiden hoitaminen seuramuodossa on ainakin teoriassa selkeämpää. Autonkuljettaja luokiteltiin välttämättömäksi pahaksi: rahti toi kyllä rahaa laivayhtiöille ja kuljetusliikkeille, mutta kun se rattiapinakin pitää johonkin sulloa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Kenenkään ei oikein tehnyt mieli maksaa kuljettajan asiallisesta majoittamisesta. Tokihan monet pitävät asioiden hyvää tilaa myös itsestäänselvyytenä, ja toteavat kaikenlaisen toiminnan turhaksi. Jälkimmäiseen joukkoon kuuluu ilman muuta maaliskuussa 50 vuotta täyttänyt Rahtarit ry. Tiedonvälitys oli erilaista, lainsäädäntö oli erilaista, tekniikka oli erilaista ja jopa lähihistoria oli erilaista. Toinen vaihtoehto olisi ollut se, että olot olisivat pysyneet muuttumattomana tai jopa huonontuneet, jos kukaan ei olisi ottanut asiaa hoitaakseen. Vaikka maailma ei koskaan ole valmis, on yhdistyksen rooli suomalaisen ammattiliikenteen olojen kohentamisessa ollut jo alusta asti merkittävä, perustettiinhan Rahtarit nimenomaan tarpeen sanelemana ja muutosta hakemaan. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tällöin kuitenkin usein unohdetaan katsoa taaksepäin, sillä mikään asia maailmassa ei taida pysyä täysin muuttumattomana. Rahtarit perustettiin enemmänkin tällä mentaliteetilla. Vuonna 1973 elettiin tietenkin monin tavoin erilaista aikaa kuin nykyään, ja vaikka ei olisi itse sitä kokenut, se on helppo kuvitella jo faktojen pohjalta. Suomi oli vasta avautumassa maailmalle, vientija tuontilogistiikka hakivat muotojaan, ja asennoituminen esimerkiksi ammattikuljettajan työhön oli erilaista paitsi tekijän myös teettäjän näkökulmasta. S uomea on totutusti pidetty yhdistysten luvattuna maana, ja se on totta: Patenttija rekisterihallituksen tuoreimman tiedon mukaan maassamme on peräti 108096 rekisteriin vietyä yhdistystä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 6. Yläkansilla moinen rasvakoura veisi tilaa oikeilta asiakkailta. Pääkirjoitus Tarpeeseen perustettu Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Osa yhdistyksistä on tietenkin vähemmän aktiivisia, osa taas enemmän. Vaikka asioista ei pitäisikään kuulemma valittaa, kun eivät ne mihinkään muutu, tilanne alkoi olla Suomesta Eurooppaan ajaneille kuljettajille erittäin hankala. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kun yhdistyksiä perustetaan, lähtökohdat vaihtelevat. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ja joku varmasti viihtyisi yhä siellä rättiverhon takanakin potkuriakselin kyljessä, mutta onneksi järkeviäkin vaihtoehtoja on aktiivisella toiminnalla saatu. Muutosta tähän asiaan alettiin hakea maaliskuussa 1973 perustetun Rahtarit ry:n porukalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Se on hurja luku 5,5 miljoonan asukkaan valtiossa. Tilaajapalvelu Puh. Toivotamme yhdistykselle hyviä yhteistyökilometrejä jatkossakin! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Rahtarit ry perustettiin kuljettajien toimesta ja yhdistys on siitä lähtien ajanut kuljettajien asemaa. Ja näinhän se usein menee: muutosta ei useinkaan synny, jos sitä ei aktiivisesti ajeta. Alkuesimerkki ei tietenkään ole ainoa saavutus, joka yhteisen päämäärän eteen on vuosien varrella toteutunut, mutta se kuvastaa hienosti sitä lähtökohtaa, josta 50-vuotiaan Rahtarit ry:n matka on alkanut. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huono lepo laivalla näkyi seuraavan ajopäivän suoritteessa jo vaarallisella tavalla. Jos kaverin kuorsaus ei pitänyt hereillä, laivakoneen jyskytys ja muut äänet varmasti pitivät huolta siitä, ettei liian makeita unia päässyt maistelemaan
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille
Tuttu täh ti keulassa 3/2023 Raskas Kalusto 8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Varsinaisesti kuorma-autoilu alkoi vasta seuraavana keväänä, ensimmäinen päivä huhtikuuta 1982. Nykyään niitä on yhteensä 23 kappaletta, jos ja kun kaikki lasketaan. Paluukuormana saisi tuoda ”kuustoistasta” tilalle. Tuttu täh ti keulassa Porvoolainen Alf Åberg on siirtänyt maata yhdeksällä eri Mercedes-Benzillään 40 vuoden ajan. Se on Lagotto, italialainen tryffelikoira. Alfin työkaveri, Lagotto-rotuinen kolmivuotias Samba-koira nuuhkii koppiin tulijaa hetken ja ottaa vieraan vastaan. Tapasimme Åbergin kanssa Helsingissä viemärityömaalla, missä hän oli ajossa nelijalkaisen työkaverinsa kanssa. 42 yrittäjävuotta. Koneurakoinnin Åberg kertoo aloittaneensa kaivurilla vuonna 1981, vähän yli parikymppisenä. En ole saanut sitä vielä opetettua antamaan löytämiään sieniä pois, vaan se syö ne”, Alf kertoo kaveristaan. P unainen Mercedes-Benz -maansiirtoauto on porvoolaisen Alf Åbergin tavaramerkki. ”Samba viihtyy hyvin autossa. Tryffeleitä ei olla vielä löydetty, mutta sienet Samba löytää. Tähti on ollut Åbergin kuorma-auton keulassa jo vuodesta 1983 lähtien. ”Sunnuntaina jo oikein odottaa, että huomenna pääsee töihin”, Alf Åberg, 64, toteaa. TerraWisen työnjohtaja ohjeistaa menemään kilometrin päässä olevalle toiselle työmaalle, josta olisi lähdössä poistettavaa maa-ainesta Ämmässuolle. Aamulla se on aina lähdössä mukaan, kun teen lähtöä töihin. Saman vuoden syksyllä pihaan ilmestyi myös kuorma-auto, Volvo N1025. Murskattu kiviaineskuorma tulee lavalta kohahtaen kasaan viemärityömaan kaivannon viereen. Työmaalta Ämmässuolle lähdettäessä isäntä kytkee kaverinsa pannasta omaan turvavyöhönsä. Kaverin kanssa. MERCEDES-BENZ AROCS 3251LK – ALF ÅBERG, PORVOO 9. Positiivinen asenne ja mieleinen työkalu keventävät työpäivää
Åbergin autojen väriksi on vakiintunut punainen ja varusteiksi merkin viimeisimmät innovaatiot. Alf on aina itse ajanut omaa kuorma-autoaan. Päällirakenteena Arocsin päällä on Jorpen lämpölava. Nykyään koneita ei ole enää yrityskäytössä. Punaisilla Mersuilla Alf Åberg on ajanut maansiirtoa MercedesBenzeillä vuodesta 1983 alkaen. Savea ja kiveä. Ohjaamon verhoilu on kuulunut Åbergin auton perusvarusteisiin jo kauan. Uusimman auton verhoilun toteutti Verhoomo Priman Lasse Vänttinen. 23 talven ajan Mersulla aurattiin teitä ja pääkaupunkiseudun rakennustyömaat ovat työllistäneet myös useamman vuosikymmenen ajan aurausten loputtua. ”Laskin, ettei se ollut yhtä tuottava auto kuin tämä neliakselinen”, yrittä» Olen aina ottanut kaikki uudet varusteet autoon ja opetellut saamaan niistä kaiken hyödyn irti. Viime heinäkuussa käyttöön otettu auto poikkeaa lavan osalta aiemmasta autosta myös alustansa osalta. Tavara tahtoi holvaantua perälaudan ja lavan väliin niin, ettei matosta saanut tasaista”, Alf kertoo jo kuudennesta Jorpelaisestaan. ”Ei silloin vain aloitettu ajamaan kuorma-autolla, vaikka sellainen oli. Nykyään punaista Mercedes-Benz Arocsia työllistää TerraWise. Murskekuorma saadaan päälle saman tien, reilun kilometrin päässä sijaitsevalta Ruduksen kiviainesasemalta. ”Otin tähän autoon tällaisen perinteisenmallisen lavan. Silloin kun niitä oli, niitä ajoivat palkatut kuljettajat. Toinen tapa oli ostaa joku olemassa oleva kuljetusyritys, jolla oli liikenneluvat autoissaan”, Åberg muistelee yritystoiminnan aloittamistaan. Edellisessä autossa oli pyöreäpohjainen kuuppalava. Se oli hyvä muuten, mutta sillä oli hankala kuljettaa kaivinkoneiden kauhoja ja muita tykötarpeita työmailta toisille. 3/2023 Raskas Kalusto 10 Marcedes-Benz Arocs 3251 Alf Åberg, Porvoo. Sitä ennen autolle työtä tarjosi Konevuori Oy, jonka siirryttyä TerraWiselle, siirtyi Åberg autonsa kanssa uuden toimijan ajoon. Savikuorma kipataan Ämmässuolle savisen maan vastaanottoon. Liikenneluvan sai anomalla, elleivät muut yrittäjät vastustaneet. Viisiakselinen vaihtui neliakseliseen. Menossa on kuudes vuosi saman toimeksiantajan ajossa. Matoksi vetäminenkään ei onnistunut. Porvoon ja Koskenkylän välinen moottoriliikennetie oli yksi iso työllistäjä 80-luvulla. Åberg on ollut vuosikymmenten aikana monella työmaalla
280-hevosvoimainen moottori yllätti monet tehokkaammilla autoilla ajavat. Åberg on käyttänyt ennakkoluulottomasti tekniikan uusimpia innovaatioita ja halunnut oppia hyödyntämään niitä. ”Samba kävelee aamuisin perässä autolle ja viihtyy hyvin päivät hytissä”, Alf Åberg kertoo kaveristaan. Vaihteistokin oli mukava ja toimiva, kun sitä opetteli käyttämään eikä hätäillyt. 14-litrainen ahtamaton V8 jäi mieleen sitkeästi vääntävänä moottorina. 11. Samalla, 510-hevosvoimaisella ja 13-litraisella moottorilla varustettu tuore 4-akselinen kuluttaa yli 10 litraa vähemmän samassa ajossa. Työkaverit. 280-hevosvoimaisen sitkeää alavääntöä uudessa autossa ei enää ollut, moottori lähti pari kertaa pyörimään tiukassa vedätyksessä väärään suuntaankin. Autolla piti oppia välttämään yhtä matalia kierroksia kuin vanhassa vapaastihengittävässä mallissa. Ensimmäisen Mercedeksen Åberg hankki käytettynä vuonna 1983. Vaparista Arocsiin. ”Se ensimmäinen uusi auto oli niitä Powerliner-malleja. Tiukoissa tilanteessa sitkeällä väännöllä selvittiin tilanteista, joihin tehokkaammat autot saattoivat jäädä kiinni, kun joutuivat vaihtamaan vaihdetta. jä tiivistää. Kirjaimia keulassa – Powerliner. Auto tuli edelleen 14 litran V8-moottorilla, mutta siinä vaiheessa kyseessä oli jo ahdettu versio. Maskissa oli pitkä rivi kirjaimia, kun oli ABS, EPS ja ASR. Vaikka edellinen Mersu oli yksi suomen keveimmistä viisiakselisista maansiirtoautoista, ei hyvä kantavuus kompensoinut kalliimpaa hankintahintaa ja käyttökuluja. Auto oli malliltaan 2628. Ensimmäisen uuden Mersun Alf hankki vuonna 1989. Kyllä ne ominaisuudet olivat minusta todella hyviä ainakin maansiirtoajossa. Työpäivät kevenivät työmaa-ajossa huomattavasti, kun vaihdetta sai vaihtaa kevyesti sormenpäällä. Monet sanoivat minulle, että nyt ostit murheita itsellesi
Taka-akselisto on ilmajousitettu, kuten oli jo Alfin edellisessäkin autossa, ja siinä toimivaksi todettu. ”Kyllähän Mersun kuorma-autot jakavat mielipiteitä voimakkaasti. Eikä ostaakaan, jos nämä eivät miellytä. Nykyinen, vajaan vuoden käytössä ollut Arocs on tarkemmalta alustamallimerkinnältään 3251LK 8x4/4. ”Halusin ehdottomasti peilikamerat tähän uuteen autoon, enkä ole niihin pettynyt. Edellisessä autossa ollutta turbohidastinkytkintä ei uuteen autoon kuitenkaan valittu. Kantavuutta omamassaltaan 15 100 kiloa painavalle autolle jää kymmentä kiloa vaille 20 tonnia. » Kun työpaikalla viihtyy, jaksaa vapaaajallakin paremmin ja pysyy terveempänä. Olenkin sanonut, että turha näitä on väkisin yrittää edes myydä niille, jotka näistä eivät pidä. Kun työssä viihtyy, niin vapaa-ajalla jaksaa paremmin. Kyseessä on siis 13 litran 510-hevosvoimaisella moottorilla varustettu 2+2-tyyppinen kippiauton alusta. Åbergin mukaan tehdas tuli asiassa hienosti vastaan ja maksoi remontin. Toisten mielestä tämä nykyinen PowerShiftkään ei toimi aina niin kuin pitää. Auton lisävarusteiksi Åberg valitsi muun muassa MirrorCam-peilikamerat ja sähköavusteisen ohjaustehostimen. Kosketusnäyttömittaristo ja sähköinen käsijarru ovat minulle todella tervetulleita varusteita kuten ilmastoitu istuinkin. Perusakseliväliksi valittiin 5150 milliä, jonka myötä maksimikokonaismassaksi saadaan neliakselisen auton maksimi eli 35 tonnia. 3/2023 Raskas Kalusto 12 Marcedes-Benz Arocs 3251 Alf Åberg, Porvoo. Kotona en halua olla tietokoneen kanssa missään tekemisissä, mutta työssä haluan hyödyntää ja oppia käyttämään kaikkia uusia työtä helpottavia ja mukavuutta lisääviä varusteita”, Alf Åberg toteaa ja lisää, että jos ihminen viihtyy työssään ja työpaikallaan, on elämä helpompaa ja sitä pysyy terveempänä myös töiden jälkeen vapaa-ajalla. Siitä syntyy vain turhaa rutinaa”, Åberg sanoo. Ensimmäisen uuden Mercedes-Benzin Alf hankki vuonna 1989. Katvealue näkökentässä on pienempi kuin peilillisessä mallissa. Minä olen opetellut ajamaan tällä niin, ettei tässä ole mitään ongelmia. Kytkin hajosi juuri ennen auton vaihtoa. Usein näitä moittivat ne, jotka näillä eivät ole ajaneet. Pitäähän synkronoimatonta Fulleriakin oppia käyttämään”, Alf linjaa. Kamerat ovat toimineet hyvin eikä ’peilejä’ ole tarvinnut puhdistaa vielä kertaakaan
PÄÄLLIRAKENNE Jorpe maansiirtolava. KÄYTTÄJÄ Alf Åberg, Porvoo 13. MERCEDES-BENZ AROCS MALLI 3251 LK 8x4/4 MOOTTORI OM471, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12809 cm 3 , suurin teho 510 hv / 1800 rpm, suurin vääntömomentti 2500 Nm / 1100 rpm, pakokaasujen käsittely: EGR ja SCR. Punainen Mercedes-Benz Jorpen lavalla ja tähtiteippauksin. ALUSTA 8x4-tyyppinen kippiautoalusta, akseliväli 5150 mm, edessä lehtijouset, takana ilmajousitus, omamassa 15 100 kg, kantavuus 19 900 kg ja kokonaismassa 35 000 kg. Se on Alf Åbergin hyväksi toteama resepti
E uroopan komission mukaan kuorma-autojen, kaupunkibussien ja kaukoliikenteen bussien osuus EU:n kasvihuonekaasujen kokonaispäästöistä on yli kuusi prosenttia ja tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöistä yli 25 prosenttia. Tiukkoja päästötavoitteita EU-komissio on ehdottanut uusia, kunnianhimoisia hiilidioksidipäästötavoitteita uusille raskaille hyötyajoneuvoille. Ehdotuksen kerrotaan toteutuessaan myös hyödyttävän eurooppalaisia liikenteenharjoittajia ja liikenteen käyttäjiä alentamalla polttoainekustannuksia ja omistajuuden kokonaiskustannuksia sekä varmistavan energiatehokkaampien ajoneuvojen laajemman käyttöönoton. kertaa Helsingin Messukeskuksen toimesta Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiannosta. Ehdotuksen uskotaan myös parantavan varsinkin kaupunkien ilmanlaatua ja tuovan tätä kautta terveyshyötyjä eurooppalaisille. alv) Belgia 1.708 Bulgaria 1.422 Espanja 1.578 Hollanti 1.648 Irlanti 1.654 Iso-Britannia 1.892 Italia 1.810 Itävalta 1.646 Kreikka 1.713 Latvia 1.621 Liettua 1.515 Luxemburg 1.556 Malta 1.210 Norja 1.830 Portugali 1.552 Puola 1.505 Ranska 1.838 Romania 1,323 Ruotsi 1,392 Saksa 1,306 Slovakia 1.558 Slovenia 1.502 Suomi 1.971 Tanska 1.782 Tsekki 1.512 Unkari 1.592 Viro 1.699 Keskiarvo 1.605 Dieselin hinta on hieman hellittänyt viime keväästä. Maxpo järjestetään 20. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Suomessa liikenneja viestintäministeriö tiedotti tutustuvansa huolellisesti komission ehdotukseen ja informoivansa siitä eduskuntaa. Komissio ehdottaa lähes kaikille uusille raskaille hyötyajoneuvoille, joiden hiilidioksidipäästöt sertifioidaan, vuoden 2019 tasoihin verrattuna asteittain tiukentuvia hiilidioksidipäästönormeja: 45 prosentin päästövähennykset vuodesta 2030 alkaen, 65 prosentin vuodesta 2035 alkaen ja 90 prosentin vuodesta 2040 alkaen. Lähde: globalpetrolprices.com Maxpo palaa syksyn kalenteriin HYVINKÄÄN LENTOKENTÄLLE koneväen kokoava Maxpo järjestetään tänä vuonna 31.8.–2.9. Neuvottelu raskaan kaluston CO2-päästörajoituksista alkaa keväällä EU:n ministerineuvoston ympäristötyöryhmässä ja samanaikaisesti Euroopan parlamentissa. Tärkeänä nähdään myös se, että tarkistetut normit antaisivat selkeän pitkän aikavälin signaalin, joka ohjaisi EU:n teollisuuden investointeja innovatiivisiin päästöttömiin teknologioihin ja kannustaisi latausja tankkausinfrastruktuurin käyttöönottoon. Euroopan vihreän kehityksen ohjelman ja REPowerEU-tavoitteiden mukaisesti ehdotuksella olisi komission mukaan myönteinen vaikutus myös energiasiirtymään, sillä se vähentäisi fossiilisten tuontipolttoaineiden kysyntää ja lisäisi energiansäästöä ja energiatehokkuutta EU:n liikennesektorilla. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Lisäksi ehdotuksen korostetaan kohdistuvan toimialaan, jonka nähdään olevan avainasemassa eurooppalaisen puhtaan teknologian teollisuuden tukemisessa ja EU:n kansainvälisen kilpailukyvyn vahvistamisessa. Komissio toteaa EU:n olevan kuorma-autojen ja bussien valmistuksessa markkinajohtaja, ja yhteinen sääntelykehys auttaisi turvaamaan tätä asemaa tulevaisuudessakin. 3/2023 Raskas Kalusto 14. Tuolloin lukema Suomessa oli keskimäärin 2,21 €/l. Maaliskuun alussa messuosastojen myynnin kerrottiin edenneen hyvin, ja näyttelytilasta oli varattu 65 prosenttia edellisen kerran toteutuneesta. Suomi muodostaa omat kantansa komission ehdotukseen, ja sidosryhmiä kuullaan osana kannanmuodostusta. Tällä komissio perustelee helmikuun puolivälissä ehdottamiaan uusia, aiempaa tiukempia päästönormeja, jolla komissio pyrkii varmistamaan, että myös raskas tieliikenne tukisi EU:n ilmastoja saasteettomuustavoitteita ja siirtymistä päästöttömään liikenteeseen. eli omalla paikallaan parittoman vuoden syksyllä; edellisen kerran Maxpo-messut järjestettiin poikkeuksellisesti koronavuosien vaikutuksesta keväällä 2022. Tuttuun tapaan Maxpo 2023 -messut lupaa esitellä maarakennus-, ympäristöhoito-, tieja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa
Yhdistämällä Scanian Fleet Management Portal -palvelun ja Nesteen tiedot polttoaineiden käytön päästöistä, Scanian asiakkaille voidaan tarjota dataa kasvihuonekaasupäästöjen raportointiin ja vastuullisuudesta viestimiseen. Scania ja Neste pilotoivat uusiutuvien polttoaineiden digiseurantaa NESTE JA SCANIA kertovat pilotoivansa digitaalista ratkaisua, jonka on tarkoitus mahdollistaa uusiutuvien polttoaineiden käytön seuranta ja todentaminen jopa yksittäisen ajoneuvon osalta. Toimitus oli osa 125 Volvo FM Electric -kuorma-auton kokonaistilausta. Kumppaneiden mukaan aiemmin on ollut haastavaa todentaa, missä määrin raskaat ajoneuvot käyttävät uusiutuvia polttoaineita, sillä samat ajoneuvot voisivat käyttää myös fossiilisia polttoaineita. Viimeisin askel kohti tavoitetta on Kaukokiito BIO -palvelu, joka tarjoaa Kaukokiidon asiakkaille mahdollisuuden vähentää kuljetusten päästöjä kuljettamalla lähetykset jatkossa uusiutuvalla dieselillä. Kaukokiidon mukaan tämän avulla kuljetusten hiilijalanjälki pienenee jopa 90 prosenttia fossiilisen dieselin käyttöön verrattuna. Vuonna 2022 yli 16-tonnisten sähkökuorma-autojen markkinat Euroopassa kasvoivat Volvon mukaan 200 prosenttia, mutta kokonaismäärä oli vasta 1 041 kuorma-autoa. Volvo toimitti maaliskuussa 20 sähköistä raskasta kuorma-autoa logistiikkayhtiö DFDS:lle Göteborgissa. Asian esille oton ymmärtää, sillä Volvo Trucksin mukaan se on Euroopassa markkinajohtaja 32 prosentin osuudella raskaiden sähkökuorma-autojen markkinoista, ja Pohjois-Amerikassa lähes puolet vuonna 2022 rekisteröidyistä raskaista sähkökuorma-autoista oli Volvo-kuorma-autoja. Asiakkaat voivat myös vertailla Nesteen uusiutuvien polttoaineiden käytön ilmastovaikutuksia suhteessa fossiilisiin polttoaineisiin ja seurata ilmastotavoitteiden saavuttamista. Tähän mennessä Kaukokiidon toimesta on muun muassa tiukennettu kalustohankinnan kriteerejä, panostettu taloudelliseen ajotapaan ja siirrytty digitaaliseen toimitusketjuun vuoden 2020 alussa. Neste ja Scania testaavat digitaalista ratkaisua yhteistyössä logistiikkayritysten HAVI:n ja UFF:n kanssa. Aiomme olla tämän muutoksen mahdollistaja ja tavoitteenamme on, että 50 prosenttia maailmanlaajuisesta uusien kuorma-autojen myynnistämme on sähköisiä vuonna 2030”, kommentoi Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja. 15. Uusiutuvan dieselin mahdollistama päästösäästö on merkittävä”, kertoo puolestaan Kaukokiidon toimitusjohtaja Petri Angervuori. ”Vaikka sähkökuorma-autojen markkinat ovat vielä pienet, suunta on selvä: monet asiakkaistamme ovat nyt aloittamassa omaa siirtymistään sähkökuorma-autoihin. ”Olemme valtakunnallinen toimija ja kuljetamme vuosittain noin neljä miljoonaa lähetystä. Kaukokiitoa biodieselillä LOGISTIIKKA-ALAN ASIANTUNTIJAORGANISAATIO Suomen Kaukokiito Oy tiedottaa sitoutumisestaan edistää ilmastokestävää liikennettä Suomessa ja kertoo tavoitteekseen toimituksien kuljettamisen hiilineutraalisti vuoteen 2030 mennessä. Kaukokiidon mukaan sen yritysasiakkaille on tarjolla todelliseen dataan perustuvaa päästöraportointia, josta voi todentaa päästövähennystavoitteiden onnistumisen. Helmikuun lopulla Volvo Trucks ilmoitti myyneensä kaikkiaan yli 4 300 sähkökuorma-autoa maailmanlaajuisesti yli 38 maassa. ”Samalla kun autonvalmistajat kehittävät uusia, vastuullisempia teknologioita, uusiutuva diesel on jo saatavilla oleva keino, joka kuljettaa sekä asiakkaita että meitä kohti vastuullisuustavoitteitamme”, perustelee Kaukokiidon kehitysja ICT-johtaja Samuli Toivonen. Siksi Kaukokiito kertoo tankkaavansa lähetysten päästövähennystavoitetta vastaavan määrän uusiutuvaa dieseliä kuljetusverkostossaan. Pilottihanke pyrkii ratkaisemaan tämän haasteen. Volvo sähköistymisen kärjessä VOLVO TRUCKS kertoo, että viime vuonna raskaiden sähkökuorma-autojen määrä Euroopassa ja Yhdysvalloissa kasvoi nopeammin kuin koskaan aikaisemmin. Nesteen ja Scanian yhteisenä tavoitteena on luoda ratkaisu, joka palvelee tulevaisuudessa kaikkia raskaiden ajoneuvojen valmistajia ja kaikentyyppisiä uusiutuvia polttoaineita. Datan avulla selviää, missä tietty raskas ajoneuvo on tankannut, kuinka paljon se on ajanut ja mitkä ovat ajoneuvon käyttämän Neste MY Uusiutuva Diesel -polttoaineen ilmastovaikutukset verrattuna fossiiliseen polttoaineen käyttöön. Tavaraliikenteessä on vaikea varmistaa, että tietty lähetys kulkee autossa, johon on tankattu uusiutuvaa dieseliä
DB Schenker ottaa näitä testiajoneuvoja käyttöön 18 kaupungissa eri puolilla Eurooppaa, muun muassa Ranskassa, Saksassa, Espanjassa, Italiassa, Alankomaissa, Ruotsissa ja Norjassa. ”O tamme vastuun kalustomme käytöstä aiheutuvien päästöjen vähentämisestä. Syksyllä 2022 Pariisissa suoritetut prototyyppi-Voltan ensimmäiset maantieajotestit olivat osa teknistä kehitysvaihetta, joten ne ajettiin vielä kuormaamattomina. Tämä summa tarvitaan perustienpidon rahoitustason nostoon, korjausvelan poistamiseen ja kehittämisinvestointeihin”, kertoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. Ehdotuksen mukaan vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevien, enintään 4 250 kiloa painavien ajoneuvojen kuljettaminen B-luokan ajokortilla sallittaisiin, kun ajokortin myöntämisestä olisi kulunut kaksi vuotta. EU-KOMISSIO EHDOTTI maaliskuun ajokortteja koskevien sääntöjen nykyaikaistamista, kaikkialla EU:ssa voimassa olevaa digitaalista ajokorttia sekä uusia säännöksiä liikennesääntöjen rajatylittävän valvonnan tehostamiseksi. Ajokokeen läpäisyn jälkeen kaikkia uusia kuljettajia koskisi kahden vuoden koeaika. Volta Zero Production Verification -prototyyppi on yksi niistä testikuorma-autoista, joita DB Schenker käyttää osana Euroopan kenttäkoetta. Volta Zerolla tehtävä Euroopan kenttäkoe on tärkeä virstanpylväs sekä meille että Volta Trucksille. Tasokorotus, jolla liikenneinfrastamme huolehditaan vastuullisella tavalla, vaatii peräti miljardin lisärahoituksen. Kaikkiaan 92 prosenttia vastanneista piti erittäin tärkeänä tai tärkeänä, että seuraava hallitus viimeistelisi ammattidieselin käyttöönoton tulevalla vaalikaudella. Yhtiö on myös perustanut markkina-alueelleen Volta Trucks Hub -huoltoja korjaamoverkoston, jonka kaksi ensimmäistä toimipistettä ovat Bonneuil-sur-Marnessa Pariisin eteläpuolella ja Tottenhamissa Lontoossa. Volta Trucks on Ruotsissa vuonna 2019 perustettu sähkökuorma-autoihin keskittyä yritys, joka kertoo keskittyvänsä toimimaan ensisijaisesti Euroopan suurimmissa kaupungeissa. Volta-kuorma-autoja tullaan käyttämään tavaroiden kuljettamiseen DB Schenkerin terminaaleista kaupunkien keskustoihin ja muille kaupunkialueille. 3/2023 Raskas Kalusto 16. Yritysten mielestä tärkeimpiä toimia seuraavalle hallitukselle olisivat nykyisen tieverkon korjausvelan hoitaminen sekä tienpidon rahoituksen nostaminen. Uusilla ajokorttisäännöillä olisi mahdollisesti vaikutus myös sallittuihin massoihin. Ehdotuksia koskevat neuvottelut alkavat keväällä EU:n ministerineuvoston maaliikennetyöryhmässä ja samanaikaisesti Euroopan parlamentissa. Perusteluna, että akkukäyttöiset päästöttömät ajoneuvot ovat useimmiten polttomoottorisia ajoneuvoja painavampia. Vastanneista 96 prosenttia piti erittäin tärkeänä tai tärkeänä sitä, että tieverkon korjausvelkaa hoidetaan. Seuraavassa testausvaiheessa Schenker sen sijaan käyttää Volta Zeroa todellisissa jakelutilanteissa täydellä hyötykuormalla. Peräti 84 prosenttia piti tätä erittäin tärkeänä tai tärkeänä toimenpiteenä. Tarvetta tiestöön panostamiselle ja ammattidieselille SUOMEN KULJETUS JA LOGISTIIKKA SKAL RY selvitti tuoreimmassa kuljetusbarometrissään kuljetusyrittäjien näkemyksiä ja toiveita tulevalle hallituskaudelle. Tästä kärsisivät kuljetusalan lisäksi kaikki suomalaiset, jotka joutuvat käyttämään työmatkoillaan autoa.” Alkuvuoden Kuljetusbarometriin vastasi 641 kuljetusyrittäjää. Lähes 70 prosenttia vastanneista piti erittäin tärkeänä, että tienpitoon varataan riittävä rahoitus. ”Olisi täysin kestämätöntä, että 1.1.2024 polttonesteiden hinnat nousisivat yön yli vähintäänkin 20 senttiä litralta. Voltaa on määrä luovuttaa Schenkerille 150 autoa kuluvan vuoden mittaan. Kun ensimmäiset 150 Volta Zeron sarjatuotantona valmistettua ajoneuvoa on otettu käyttöön, pystymme jakelemaan päästöttömästi yli 330 sähköisellä kuorma-autolla (7,5–19 tonnia) 124 kaupungissa 22 maassa – sekä myös noin 70 rahtipolkupyörällä”, luonnehtii Cyrille Bonjean, DB Schenkerin Euroopan maakuljetuksista vastaava johtaja. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Schenkerin ajoon Volta Zero Viimeisen prototyyppisukupolven sähköinen Volta Zero -kuorma-auto on valmistettu Volta Trucksin sopimusvalmistustehtaalla Itävallan Steyrissä. Kujalan mukaan uuden hallituksen on heti aloittaessaan peruttava vuoden 2024 alussa voimaan tuleva jakeluvelvoitteen korotus. Suurin osa vastanneista haluaisi säilyttää dieselin jakeluvelvoitteen alemmalla tasolla. Kuljettajiltamme ja liikennöitsijöiltämme saatavat palautteet otetaan huomioon sähköisen Volta Zeron sarjatuotannossa. Kokonaisuus nimittäin sisältää ehdotuksen, että B-luokan ajokortilla ajettavan ajoneuvon sallittua massaa muutettaisiin vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen osalta. B-kortilla kevytkuormaauton rattiin. Ehdotuksen mukaan myös 17-vuotias voisi kuljettaa henkilö-, pakettija kuorma-autoja tietyt vaatimukset täyttävän henkilön seurassa. Yhtiön sopimustehdas sijaitsee Itävallan Steyrissä, jossa asiakaskohtaisten ajoneuvojen tuotannon on määrä alkaa kuluvan vuoden toisen neljänneksen alussa. ”Alimitoitettua rahoitusta on nostettava tiestön ylläpidon ja kehittämisen vaatimalle tasolle
Uuden sukupolven TAV-vetopalkkien suunnittelun lähtökohtia kerrotaan olleen keveys ja kestävyys. Ensimmäinen askel tässä on heinäkuussa 2024 voimaan tulevat EU:n uudet GSR-säännöt (General Safety Regulation), joissa useat turvajärjestelmät ovat lain edellyttämiä. Kone Pistemaan osaamiseen kuuluvat kuorma-autojen ja työkoneiden huollot, varustelut, korjaukset, maalaustyöt, 24/7-päivystystyöt sekä voimansiirtoja moottoriremontit. Ne pitävät sisällään esimerkiksi kaistavaroittimen, kuljettajan väsymisanturin ja liikennemerkkejä lukevan vakionopeudensäätimen.” Tuoreita TAV-vetopalkkeja TAV ILMOITTAA vastaavansa moduuliyhdistelmien mittaja massamuutoksien tuomiin uusiin vaatimuksiin raskaiden ajoneuvoyhdistelmien vetolaitteissa. Korjaamotöiden lisäksi palvelutarjontaan sisältyy laaja varaosatarjonta mukaan lukien vaihto-osat sekä kunnostetut moottorit ja vaihteistot. ”Iveco Finland seuraa projektia tiiviisti, ja odotamme innolla näkevämme pitkälle automatisoituja Iveco-kuorma-autoja leveysasteillamme. Testaus julkisilla teillä alkaa Saksasta, ja sitä laajennetaan myöhemmin Itävaltaan, Italiaan ja Sveitsiin. ”DAF on vahvasti kasvava merkki ja luotettava ja hyvä tuote, jota voimme ylpeänä edustaa. HD-sarjan vetopalkki B220 täyttää B200-vetopalkin ominaisuuksien lisäksi raskaiden keskiakselija Dolly-vaunujen vetämiseen asetetut vaatimukset ja soveltuu jopa 90 tonnin yhdistelmämassoille. 17. Vetopalkki B200:n kerrotaan soveltuvan erityisesti varsinaisille perävaunuille sekä keveämmille Dolly-yhdistelmille, mutta silti aina 80 tonnin yhdistelmämassoille saakka. Lisäksi se on myös ympäristöystävällisempi vaihtoehto. PlusDriven kanssa yhteensopivan Iveco S-Way-kuorma-auton kuvaillaan olevan turvallisempi ja tehokkaampi, ja se tarjoaa kuljettajalle entistä paremman ajokokemuksen. Jo käynnistyneen myyntiedustuksen rinnalle avataan korjaamoedustus huhti–toukokuussa. Iveco ja Plus testaavat autonomista ajoa IVECO JA ITSEOHJAUTUVIEN ajoneuvojen ja autonomisen ajamisen ratkaisujen toimittaja Plus tiedottavat aloittavansa testit uuden sukupolven pitkälle automatisoiduilla kuorma-autoilla julkisilla teillä Saksassa. Jokaisen maan tieja ajo-olosuhteille altistamisella pyritään avittamaan Plus-tekniikan mahdollisuuksien ja toimintojen kehittämistä. Uudet palkit on kantattu yhdestä levystä ja keskivahvike kiinnittyy nyt pulttiliitoksella. ”Pohjois-Pohjanmaa muuan muassa Oulun seutuineen on koko Suomen mittakaavassa iso ja jatkuvasti kasvava markkina-alue. Iveco Finlandin myyntijohtaja Tuomas Virén pitää testiohjelmaa kiinnostavana myös Suomen kannalta. Kone Pistemaan yhteistyön myötä pääsemme jatkamaan DAF-autokannan kasvua, ja luottavaisin mielin odotamme jo tulevaa”, sanoo Nordic Truckcenterin maajohtaja Sampsa Rouhiainen. Hitsaamattoman rakenteen ansiosta pintakäsittely ulottuu kaikkialle tasalaatuisena, mikä estää korroosiota. Uusien vetopalkkien ja sivulevyjen tyyppihyväksynnät mahdollistavat viimeisimpien määräysten mukaisen TAV750-taka-alleajosuojan asentamisen ja käyttämisen yhdessä näiden kanssa. Autojen hyvä varastosaatavuus ei ole itsestäänselvyys tänä päivänä, mutta Nordic Truckcenter on tässä edelläkävijä, ja odotammekin näkevämme paljon uusia DAFeja myös Pohjois-Pohjanmaalla lähitulevaisuudessa”, kommentoi Kone Pistemaan toimitusjohtaja Janne Pistemaa. Vetopalkkien lisäksi myös merkkija mallikohtainen sivulevyvalikoima on uudistettu. Suomen Tieyhdistys kannustaa yksityisteiden kunnostamiseen, sillä valtionavustuksia on käytettävissä merkittävästi aiempaa enemmän. Ensin mainittua on toteutettu uudistamalla vetopalkin mallia ja rakennetta sekä käyttämällä edistyksellisiä materiaalivalintoja. Kone Pistemaan suunnalta nähdään puolestaan paljon mahdollisuuksia yhteistyössä Nordic Truckcenterin kanssa. DAFin autokanta alueella on aikaisempina vuosina ollut hyvä, ja haluamme panostaa asiakaspalvelun kehitykseen jatkossakin. Yhtiöt keräävät testauksella tietoja vahvistaakseen automatisoidun kuorma-autonsa toimintaa ja aloittaakseen mahdollisen tehdastuotannon suunnittelun. Suunnittelu mainitaan tehdyn yhteistyössä autovalmistajien ja alan muiden toimijoiden kanssa. DAF-edustus Kone Pistemaalle DAF-MAAHANTUOJA NORDIC TRUCKCENTER kertoo Oulun Limingantullissa sijaitsevan Kone Pistemaa Oy:n olevan merkin uusi edustaja Pohjois-Pohjanmaan alueella. Vastaus tarpeisiin on kevään aikana markkinoille rantautuva TAV-vetopalkkija sivulevymallisto, jossa on kaksi päätuotelinjaa
Kuvassa projektityöntekijä Tuomo Leppäkoski. TAMK on vastannut esimerkiksi sähkömoottorin asennuksesta sekä akuston suunnittelusta, kehittämisestä ja kokoamisesta. Tämän jälkeen Tampereen ammattikorkeakoulu osuus hankkeesta tulee päätökseensä hoitanut osuutensa hankkeessa. Stara eRetrofit -hankkeen taustalla on Helsingin tavoite olla hiilineutraali kaupunki vuoteen 2035 mennessä. ”Olemme sorvanneet juuri tälle kuorma-autolle sopivia metalliosia. Vanhat ja uudet laitteet eivät aina pelaa yhteen”, kertoo haasteista osaamispäällikkö Aija Paananen TAMKista. Ohjelmoimme itse myös ECU-ohjausyksikön, joka ohjaa sähköisen voimalinjan apulaitteita. Voimalaelementtien erikoiskuljetusten suunnittelun, toteutuksen ja ohjauksen ohella tuulivoimateollisuudelle avaimet käteen -periaatteella tarjottavat kokonaispalveluratkaisut voivat sisältää esimerkiksi nostoja raskassiirtopalveluja tulosatamissa sekä elementtien nostoja perillä tuulipuistokohteissa. 3/2023 Raskas Kalusto 18. Kevättalvella kuorma-autolle oltiin tekemässä akun balansointia ja viimeisiä testauksia. Suurimpia haasteita on ollut saada kaikki kuorma-auton laitteet toimimaan keskenään. Osaamista tarvitaan nykyään siis moneen osa-alueeseen”, Leppäkoski alleviivaa. Laitteet kommunikoivat keskenään CAN-tietoliikenneväylän avulla. TAMK on toiminut hankkeen toteuttavana tekijänä, joka on hoitanut kuorma-auton sähköiseen voimalinjaan liittyvät kytkennät ja muut mekaaniset asennukset. ”Autotekniikka ja liikenne muuttuvat sähköistymisen myötä, ja myös tietotekniikka on tullut mukaan alalle. ”Vestas on tuulivoimalaitosten valmistajien pioneeri, joten kyllä tämä tunnustus tuntuu todella hienolta”, kuvailee Havatorin Transport-liiketoimintayksikön johtaja Ari Henriksson. Osa laitteista on kuorma-auton mukana tulleita ja osa muutostyössä asennettuja. Kuorma-auton osat ovat kompleksisia ja kiinnityskohtia on monia. Jos joku keksii miten tukirakenteet saa tehtyä tätä paremmin, niin sen haluaisin tietää”, juttelee projektityöntekijä Tuomo Leppäkoski TAMKista. ”Valmiina annettu runko asettaa omat rajoitteensa. Tunnustus nähdään Havatorin kannalta merkittävänä, koska luovutettiin Pohjoisja Keski-Euroopan alueen parhaalle palvelutoimittajalle, ja kriteereinä olivat turvallisuus, laatu, kilpailuja suorituskyky. Hankekokonaisuudesta vastaa innovaatioyhtiö Forum Virium Helsinki. Henriksson kertoo Havatorin ja Vestasin tehneen yhteistyötä useissa suurissa tuulivoimahankkeissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Valmista tuli LEHTEMMEKIN SIVUILLA seurattu Stara eRetrofit -hanke on tullut siinä suhteessa maaliinsa, että Helsingin kaupungin liikelaitos Staran vanha Scania-tienhoitoauto on muokattu dieselistä sähkökäyttöiseksi. Huomiota Havatorille HAVATORIN PITKÄAIKAINEN yhteistyökumppani, maailman suurimpiin kansainvälisiin tuulivoimatuottajiin lukeutuva Vestas on antanut Best Partner of Transport -tunnustuksen Havatorin erikoiskuljetusyksikölle. Moni muukin asia kuorma-autossa on TAMKin kädenjälkeä. Havatorin saama tunnustus julkistettiin Vestasin NCE (Northern and Central Europe) Regional Supplier 2023 -tapahtumassa helmikuun alussa Hampurissa. Stara eRetrofit -hankkeen toteuttavana tekijänä on toiminut Tampereen ammattikorkeakoulu, joka on hoitanut kuorma-auton sähköiseen voimalinjaan liittyvät kytkennät ja muut mekaaniset asennukset. ”Näistä merkittävimpiä on vuonna 2022 valmistunut Mutkalammin tuulipuistohanke, mihin toimitimme kattavan erikoiskuljetusratkaisun, muun muassa hieman vajaat 900 kuljetusta”, Henriksson jatkaa. Havator kertoo olevansa Pohjoismaiden johtava nosto-, erikoiskuljetusja raskassiirtopalvelutoimittaja ja tuulivoimateollisuuden kokonaispalvelutoimittaja. Myös näyttö, joka antaa kuljettajalle ajoon liittyvät perustiedot, on TAMKissa ohjelmoitu”, Leppäkoski kertoo. Staran mukaan vastaavanlaista hanketta ei ole Suomessa aiemmin tehty. Akkukennon tukirakenteet ovat täysin TAMKin suunnittelua. Havatorin ja Vestasin yhteistyö tuulivoiman tavaravirran hallinnan parissa on jatkunut jo yhdeksän vuoden ajan. Staran suunnalta kerrotaan, että ensimmäisissä koeajoissa kuorma-auton liikkeelle saamisessa oli hankaluuksia, mutta vaikeudet voitettiin. ”Tukirakenteiden pitää olla erittäin vahvat, sillä akkuja on yhteensä 216 kappaletta ja akkukennojen yhteispaino noin 1 200 kiloa. Jatkossa hankkeessa tullaan selvittämään ajoneuvon sähköistämisen kokonaiskustannuksia sen elinkaaren aikana sekä mahdollisuuksia edistää sähköistettyyn hyötyajoneuvokalustoon siirtymistä. Apuna ovat olleet TAMKin omat osaajat, Stara, Teknologian tutkimuskeskus VTT sekä erilaiset komponenttija järjestelmätoimittajien helpdesk-palvelut. Sen puitteissa kerrotaan suoritetun useita harjoitteluja ja tehdyn useampi opinnäytetyö. TAMKin mukaan hankkeesta ovat hyötyneet myös kone-, auto-, sähköja tietotekniikan opiskelijat
Vuonna 2021 Daimler Truck solmi vastaavan sopimuksen Cumminsin kanssa keskitehoisten Euro 7 -päästöluokan dieselmoottoreiden jatkokehityksestä. Osana liiketoimintajärjestelyjä Daimler Truckin kerrotaan hankkivan 4,19 prosentin omistusosuuden Deutz AG:stä. Lisäksi Scanian vaihteistoon yhdistetty 230 kW:n sähkömoottori tuottaa joustavaa tehoa ajoneuvolle maantieajossa. Avantin alue vastaa hyvin tarpeisiimme. Tuoreen sopimukseen mukaan Deutz hankkii Daimlerin keskiraskaiden kuorma-automoottorien immateriaalioikeudet tämän vuosikymmenen loppuun mennessä. Scanian päivystävä mekaanikko Alex Kankaristo on varsin tyytyväinen uuteen apuautoon. 19. Hybridikuorma-autossa on 280-hevosvoimaisen dieselmoottorin lisäksi vaihteistoon yhdistetty sähkömoottori. Scania Assistance -verkosto on maailmanlaajuinen ja kattaa 51 maata sekä yli 1 500 korjaamoa. Scania Turun-toimipisteellä Liedossa käyttöönotettu apuauto on Scania P280 PHEV eli pistokeladattava hybridikuorma-auto. Hybridiautolla liikkuminen on jouhevaa ja lyhyemmille keikoille voi siirtyä nopeasti vaikka pelkällä sähkövoimalla”, Kankaristo kuvailee. Uusi myymälä sijaitsee Liedossa osoitteessa Avantintie 11. Hybridikuorma-auton polttoaineen kulutuksen kerrotaan olevan jopa 40 prosenttia pienempi verrattuna pelkällä dieselmoottorilla varustettuun kuorma-autoon. Deutz aikoo jatkossa hyödyntää polttomoottoreissaan synteettisiä ja nykyisiä ympäristöystävällisempiä nestemäisiä polttoaineita. Muut myymälät sijaitsevat Seinäjoella, Vaasassa, Oulussa ja Jyväskylässä. Ammattitaitoisen ja asiantuntevan henkilöstön saaminen antaa hyvän lähtökohdan toiminnan aloittamiseen”, Äikäs kertoo. ”Päivystysaikaan lähtö saattaa tulla mihin kellonaikaan tahansa. TAVO avasi Turkuun RASKAAN KALUSTON varaosien ja tarvikkeiden maahantuontiin sekä tukkuja vähittäismyyntiin erikoistunut TAVO Oy on avannut myymälän Lietoon palvelemaan Varsinais-Suomen alueen tarpeita. Euroopassa yli 16-tonnisissa merkki vahvisti asemiaan 9,2 prosentin markkinaosuudella. Uudesta myymälästä luvataan löytyvän kattava perusvarasto, jota mukautetaan ja kehitetään asiakaskunnan tarpeiden perusteella. Assistance-keskus sijaitsee Ruotsissa, mutta palvelee aina asiakasajoneuvon äidinkielellä, olipa ajoneuvo kotimaassa tai ulkomailla. On iso etu, että sieltä löytyy paljon alaamme liittyviä toimijoita”, kertoo Marko Äikäs, TAVO Oy:n myyntipäällikkö. ”Olemme jo pidempään etsineet tarpeisiimme sopivaa liiketilaa Turun seudulta. Suomessa Assistance päivystysauton kerrotaan lähtevän liikkeelle lähes kaikista Scania Suomen omista toimipisteistä. Deutz puolestaan saa oikeudet moottorien valmistukseen ja jatkokehitykseen sekä luvan tehdä niistä eri versioita maatalousja rakennuskoneisiin. Auton liikkeellelähtö tapahtuu puhtaasti sähkövoimalla ja sähkövoiman yhdistäminen dieselmoottorin tehoon tekee ajamisesta taloudellisuuden ohella jouhevaa. Daimler Truck ei siis yksin aio enää investoida näiden moottoriperheiden kehittämiseen. ”Silloin kun asiakkaalla on tien päällä ongelmia, on myös yleensä kiire. Ajoneuvon akkukapasiteetti on 90 kWh ja sen luvataan riittävän suurimmillaan 60 kilometrin sähköiseen ajoon. Scania Assistance tarjoaa hätäapupalvelua kellon ympäri vuoden jokaisena päivänä. Osana tätä strategiaa yhtiö aloittaa yhteistyön Deutzin kanssa keskisuurten ja raskaiden dieselmoottoreiden tuotekehityksessä ja valmistuksessa. Daimler suuntaa kehityksen sähköisiin voimalinjoihin DAIMLER TRUCK AG jatkaa valitsemallaan tiellä kohti raskaan liikenteen sähköistymistä. Vuonna 2022 Renault Trucks toimitti yhteensä 58 967 ajoneuvoa, mikä tarkoitti 15 prosentin kasvua edellisvuodesta. TAVO Turku on Tampereella vuonna 1976 toimintansa aloittaneen yrityksen kuudes toimipaikka. ”Lähdemme liikkeelle Turun-myymälässä seitsemän ammattilaisen tiimillä, joista viisi vastaa myynnistä ja kaksi varastotoiminnoista. Asun itse rauhallisella asuinalueella ja jos tarvitsen yöllä lähteä keikalle, sähköllä pääsen hiipimään asuinalueen läpi lähes äänettömästi.” Päivystysmekaanikon tehtävä vaatii monipuolista osaamista ja rohkeutta toimia huonoissakin olosuhteissa. Apuvirtaa SCANIA SUOMI tiedottaa ottaneensa Turun seudulla käyttöön ensimmäisen sähköistetyn apuautonsa kotimaassa
Asiassa pääsee eteenpäin, kun kysyy, millaista nostotyötä kysyjä on vailla. NOSTOT KINNUNEN OY, JÄRVENPÄÄ 20 NOSTOTYÖT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kysymykseen on vaikea vastata tyhjentävästi. Kinnusen mukaan vain mielikuvitus on rajana sille, mitä hän pystyy käytössään olevalla kalustolla tekemään. Mielikuvitus rajana Timo Kinnuselta kysytään aina silloin tällöin, minkälaisia nostoja hän suorittaa
Toimintamallina Kinnusella on tässä vaiheessa myydä osaamistaan nostopalveluiden muodossa ja käyttää toiminnassa vuokrakalustoa. Nostotöitä suorittava Nostot Kinnunen Oy on järvenpääläisen Timo Kinnusen kaksi vuotta sitten perustama yritys. Yritys on sanan varsinaisessa merkityksessä yhden miehen yritys, sen työllistäessä Timon itsensä. Omaa osaamista vuokrakalustolla. Yrittäjä näkee tavan tässä vaiheessa itselleen sopivimmaksi toimia alalla. 21. K alenteri Timo Kinnusen alkavalle työviikolle lupaa monenlaisia nostotöitä. Huolellinen pesu ja yhden hydrauliletkun vaihtaminen uuteen tuovat mukavuutta ja varmuutta viikon töihin. Huoltopäivän yhteydessä on myös sopiva hetki keskustella yrittäjä Timo Kinnusen tarjoamista nostopalveluista, nostoissa käytettävästä kalustosta ja Kinnusen yrityksen toimintamallista. Viikko alkaa kuitenkin kaluston huollolla
Tämä on tässä vaiheessa minulle sopiva tapa toimia, kun pystyn yrittäjänä hoitamaan ja hallinnoimaan töitäni kokonaisvaltaisesti ja käyttämään kalustona hyvää vuokra-autoa”, Kinnunen kertoo yrityksensä toiminnasta. 3/2023 Raskas Kalusto 22 Nostot Kinnunen Oy. Kantavuutta kuusi metriä pitkälle lavalle jää jibin ja varusteiden kanssa vielä noin 6000 kiloa. 180 senttiä hydraulisesti jatkuva perä tuo lisää kuljetuskapasiteettia. Nostotöissä käytettävä kalusto on sen sijaan vuokrattua, mikä ei ole tällä suoritealalla yhtä yleistä kuin joillain muilla kuljetusalan toimintakentillä. Työtilaukset pitää aikatauluttaa, tarjoukset laskea ja tehdyt työt laskuttaa, kuten yrityksissä yleisesti toimitaankin. Vuokrauksen myötä hyvin varustellulle nosturiautolle saatiin tuottavaa käyttöä alan kuviot tuntevan ja yrittäjähenkisen käyttäjän toimesta. » Hyvä vuokrakalusto oli aloitettaessa ainoa järkevä vaihtoehto. Yhteistyö auton omistajan kanssa alkoi, kun kuljetusyrittäjä tarvitsi kuljettajaa ja Kinnusta puolestaan kiinnosti yrittäjänä toimiminen. Töistä karkeasti puolet ovat pelkkiä nostotöitä ja loput käsittävät myös kuljettamista. Jatkoperän voi myös irrottaa kokonaan lavasta, jolloin lavaan voidaan kytkeä vetopöytävarustus. Nosturiauton kuljettajista on vastaavasti pulaa, eli työtä on tarjolla alan tekijöille. Kaksi vuotta yrittäjänä toiminut Timo Kinnunen aloitti nostotyöt nosturiauton apumiehenä viisitoistavuotiaana. Käytössään Timolla on Nosto ja kuljetus A P V Oy:n viisiakselinen Scania, varustettuna Effer asennusnosturilla. Lavalla tai rekassa. Puoliperävaunuksi on käytössä niin matalia kuin suoria perävaunuja eri tarpeisiin. ”Joskus päivä alkaa kierroksella esimerkiksi asiakkaan varastoilla, rakennustarvikeliikkeissä ja rautakaupoissa, ennen kuin päästään kohteeseen, jossa vasta tarvitaan nosturia. ”Tällainen kalusto, millä pystyy tekemään näin monipuolisia töitä, on sen verran kallista, että tuoreella yrittäjällä rahoituksen saanti on nykyään vaikeaa. Monipuolisuus ja päivien vaihtelut tuovat tähän työhön mielekkyyttä”, Kinnunen kertoo vaihtelevasta ja sopivasti haastavasta työstään. Viisiakselisen R580-Scanian viides akseli on asennettu perusakseliväliltään 4950-millimetrisen alustan perään niin, että viisikon 42 tonnin maksimikokonaismassavaatimus täyttyy ääriakselivälin osalta. Käytössä oleva auto mahdollistaa sen ominaisuudet ja kyvyt tuntevat käyttäjän toimesta monipuolisten nostotöiden hoitamisen
Töiden kirjo on käytännössä loputon, jota vain mielikuvitus rajoittaa. 23. 6-jatkoisella jibillä ulottuvuus kasvaa 36 metriin, josta ilman nostovälineitä nousee vielä 800 kilon verran taakkaa. Koneen peruspuomi on 8-jatkoinen, jolla päästään vaakatasossa 19,65 metriin ja josta nostotehoa on koukusta 4180 kiloa. 140-tonnimetrinen Effer menee tarvittaessa myös jibin kanssa pakettiin ohjaamon ja lavan väliin, jolloin lava jää vapaaksi rahdille. Nostin itseni valjailla puuhun ja kiinnitin runkoon nostoliinan. Perustyöllistäjiä ovat esimerkiksi rakennusalan toimijat. Kinnusen yrityksen Instagram-tilillä on runsaasti kuvia erilaisista suoritetuista töistä, ja niistä saa hyvän kuvan toiminnan monipuolisuudesta. Hydraulisesti jatkettava perä on mahdollista irrottaa ja lava voidaan varustaa silloin puoliperävaunun vetovarustuksella. Puu piti kaataa tarkasti juuri tiettyyn kohtaan tontilla. Nosturina oleva Effer on malliltaan 1405 eli kyseessä on 140-tonnimetriseksi luokiteltu asennusnosturi. Keväisin ja syksyisin Kinnusen erikoisalaksi muodostuneet veneiden nostot ja kuljetukset työllistävät merkittävästi. ”Pari viikkoa sitten asiakas tiedusteli, voisiko nosturia käyttää apuna ongelmapuun kaadossa. Metsurin sahatessa rungon poikki, sain ohjattua puun kaatumaan juuri oikeaan kohtaan turvallisesti”, Timo kertoo yhdestä erikoisesta tehtävästä. Mukana kulkee normaalisti myös jibi, ellei se suoranaisesti vaikeuta työtä. Kinnunen pitää nosturia sopivana yleisimpiin töihinsä. Mielikuvitus rajana. Laskin itseni alas ja ongin liinan lenkin nosturinkoukkuun. Jibi tuo 16 metriä lisää ulottuvuutta
Veneillä tarkoitetaan tässä yhteydessä hieman » Veneiden nostot ja kuljetukset ovat Timon erikoisalaa keväisin ja syksyisin. Vuodenajat vaihtuvat veden ääressä. Hänen mukaansa vain kokemuksen myötä oppii tuntemaan erilaisten veneiden ominaisuuksia ja tapoja nostaa ja kuljettaa niitä. Menen työmaalle purkamaan elementtikuormia, jolloin ei tarvita niin paljon ulottuvuutta. Espoosta kotoisin oleva Kinnunen kertoo menneensä usein veneiden nostoaikoina läheiseen venesatamaan seuramaan tutun nosturiautonkuljettajan töitä, ja eteni siitä nostoapumieheksi. Nosto ja kuljetus A P V Oy:n kalusto tunnetaan siististä ulkonäöstään, hyvistä varusteistaan ja vihreästä väristään. Timon mukaan tällä alalla kukaan ei ole koskaan täysin valmis. Jibin on mahdollista olla kiinni nosturissa myös silloin, kun se on paketoituna ohjaamon ja lavan väliin”, Timo kertoo ajaessaan Efferiä nippuun. Karrikoidusti voisi sanoa, että Timo ajautui nostotöiden maailmaan mopolla. Alaa on nyt opiskeltu kokemus kerrallaan 20 vuoden ajan. Veneet ovat muodostuneet yhdeksi Kinnusen erikoisaloista. Kaikki nosturiautoilijat eivät puolestaan lähde nostamaan isoja veneitä, tietäen riskit niiden käsittelyssä”, Timo Kinnunen kertoo veneiden nostoista, joiden myötä kesä alkaa ja päättyy. 3/2023 Raskas Kalusto 24 Nostot Kinnunen Oy. mökkirannassa olevaa savolaismallista soutuvenettä suurempia aluksia, kuten esimerkiksi purjeveneitä. On vain kokemattomampia ja kokeneempia. Käytössä olevat veneiden kuljetuksiin soveltuvat puoliperävaunut sekä erityisesti korkeiden veneiden kuljetuksiin rakennettu täysperävaunu tukevat toimintaa. Sitten kun nostetaan vaikka ilmastointikoneita tai rakennustarvikkeita kerrostalon katolle, pääsee jibillä muutamaa kerrosta korkeammalle, eli ihan tilanteen mukaan. Suurimmat nostettavat ja kuljetettavat ”purkkarit” ovat yrittäjän mukaan noin 40-jalkaisia. Tilanteen ja tarpeen mukaan. Koon lisäksi esimerkiksi erilaiset kölit ja vetolaitteet edellyttävät tietoa kuljetettavista veneistä. ”Huomenna esimerkiksi jätän jibin pois. Seinäelementtejä nostellaan autojen kyydistä vain niiden toiselle puolelle, jolloin jibiä ei tarvita. ”Kaikki veneiden omistajat eivät edes itse tiedä veneidensä nostoihin ja käsittelyyn liittyviä asioita, koska ovat saattaneet ostaa veneen sen ollessa vedessä. Luonnollisesti tutun työkalun ominaisuudet ovat hyvin tiedossa, mikä helpottaa töiden etukäteissuunnittelua
HUOLLOT, KORJAUKSET JA KATSASTUKSET RASKAILLE AJONEUVOILLE, PAKETTIAUTOILLE JA PERÄVAUNUILLE. KORJAUS TIEN PÄÄLLÄ HYVIN VARUSTETULLA HUOLTOAUTOLLA. AUTO KORJAAMOON LYHYELLÄ VAROITUSAJALLA. Raskas kalusto, 5 mm leikkuuvarat 045 321 7011 myynti@follis.fi Follis Oy Kestävyy ä ja ajomukavuu a ALord alumiinivanteet Käy övarmat SRW teräsvanteet RASKAAN KALUSTON VANTEET follis.fi Tervetuloa osastollemme D-230 JARKKO KONGA 0400 347 532 jarkko.konga@kongan.fi Virransalmentie 187, 52700 MÄNTYHARJU PETRI LIEVONEN 0400 529 600 petri.lievonen@kongan.fi Ivontie 9, 80260 JOENSUU KATSO VAIHTOKONEET – WWW.KONGAN.FI BRIAB JA KESLA – JÄLLEENMYYJÄT. VAATIVAT HITSAUSTYÖT. TUNTIVELOITUS 69 €/TUNTI ALV.0% RASKAAN KALUSTON HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA JOUSTAVASTI! VERSTAANTIE 5, 65610 MUSTASAARI SOITA MEILLE! 050 368 0394 VIRHEKOODIT JA VIANETSINTÄ
Plussam pi vetäjä Plussam pi vetäjä DAF esitteli kaksi vuotta sitten täysin uuden kuorma-automallistonsa. DAF XG+ 530 MP TRANSPORT SERVICES 26 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. DAF on myös löytänyt uusia käyttäjiä sellaisista autoilijoista, joille hollantilaismerkki on aiemmin ollut lähes tuntematon. Näin kävi myös kansainvälistä liikennettä harjoittavan Mika Posan kohdalla. Uuden mallisarjan DAFeja on alkanut ilmestyä Suomessakin tien päälle tasaisessa tahdissa
Plussam pi vetäjä Plussam pi vetäjä 27
Normaalia makuuohjaamoa 33 senttiä pidemmässä Plus-ohjaamossa seisomakorkeus on 220 senttiä. Kumpikin istuin kääntyy, mikä lisää ohjaamon toimivuutta tauoilla. Ei sellaista rahaa pysty koskaan tienaamaan ajamalla. Mika on ratkaissut tilanteen maasähköjärjestelmällä. Veturina on takatelinen tuore DAF XG+. S ininen puoliperävaunuyhdistelmä ajaa ulos pesuhallista lauantaina aamupäivällä. Sen jälkeen rauhallinen siirtymä viikkolepoineen torstaiksi Hollantiin lastaamaan paluukuormaa Helsinkiin. Posa on lastannut perjantaiaamuna Pohjois-Norjasta, Jäämeren rannalta, kuorman Pariisiin ja edessä on vielä ajo Helsinkiin, josta laiva vie miehen ja auton maanantaiaamuksi Saksan Travemünden satamaan. ”Kyllä minä aluksi lähdin ostamaan vanhaa tuttua merkkiä, mutta tarjoukset saatuani ei oikein jäänyt vaihtoehtoja. » En pitänyt DAFia aiemmin oikein minään. ”Välillä suunnitelmat muuttuvat, ja reitit sen myötä nopeastikin. Virtaa voidaan siis ottaa autoon taukopaikkojen virtapisteistä, joita löytyy etenkin Norjasta Posan mukaan jonkin verran. Moottorin pyörittäminen on yrittäjän mielestä turhan kallista virran tuottamista. Markkinoiden tilavin ohjaamo. Viikko tiellä lautalle kiire. Olemme sopineet Mika Posan kanssa tapaamisen hänen matkansa varrelle. Tämän vuoden tammikuussa liikenteeseen otettu auto on kuitenkin saanut näkemyksen muuttumaan. Tiistaina päivällä Ekerin thermovaunun on tarkoitus olla tyhjä. Posan viikkolevot ovat osuneet ja reitit kulkeneet viime aikoina niin laajalla alueella ympäri Pohjois-Eurooppaa, että aikataulujemme yhteensovittaminen on odottanut sopivaa hetkeä. 80 senttiä leveä ja kahdesta kohdasta sähköllä taittuva vuode on Mikan mukaan paras, missä hän on koskaan nukkunut. Nyt sellainen kuitenkin saatiin järjestymään. Lisäksi autosta löytyy aggregaatti, jolla voidaan tuottaa virtaa auton järjestelmään. Maalaus meni takuuseen. Virtaa ja viihtyisyyttä. Ennen käyttöönottoa ohjaamo piti maalata uudelleen, koska maalipinta oli Posan mukaan luokattoman huono. Laakerit eivät tälläkään tapaamisella ehdin jäähtyä aivan kokonaan. Tällöin etenkin talvella virran tarve nousee esiin. 3/2023 Raskas Kalusto 28 DAF XG+, MP Transport Services. Auto käväisi vielä verhoiltavana Latviassa Golden Bear Customilla sekä Tuusulassa Hio-Mexillä alustan laatikoiden ja valorautojen asennuksessa. Hintaero tämän ja tutun merkin välillä oli hyvän käytetyn veturin luokkaa. Pari vuotta sitten kätelty DAF-kauppa on Posan ensimmäinen kosketus kyseiseen merkkiin. Työlistalla on enää perävaunun kylkien takaosan teippauksen päivitys. Jutun tekopäivänä mies oli matkalla Pohjois-Norjasta Pariisiin. Nyt tiedän jo yli viikon ohjelman etukäteen ja senkin, että tämän reissun jälkeen pidän useamman päivän vapaata ennen seuraavaa reissua”, Mika kertoo lähitulevaisuuden suunnitelmistaan. Mika Posa on omaa autoaan ajava, yhden auton kuljetusyrittäjä. Nyt kun tällä on päässyt tekemään töitä, valinta tuntuu oikealta. Mieli on muuttunut kokemuksen myötä. Ohjaamo, jossa tulee asuttua jopa useampi viikko kerrallaan, on osoittautunut todella mukavaksi, tilavaksi ja ratkaisuiltaan toimivaksi. Mika ajaa tuoreella DAF XG+ -veturillaan ja siihen kytketyllä thermopuoliperävaunulla Thermo Transit Finland Oy:n ajoja pääliikennealueenaan Pohjoismaat. Itse hän toteaa, ettei pitänyt Scanialla ajaneena hollantilaismerkkiä juuri minään. Ulkomaanliikenteessä ei voi välttyä joskus eteen tulevilta vuorokausitai viikkolepoja pidemmiltä odotuksilta. MP Transport Services Mika Posan MP Transport Services on yhden auton ja miehen kuljetusyritys
Scanialla ajettiin Hartwallin juomia eri puolella Suomea sijaitseviin jakeluterminaaleihin. Rekkamiehen hotelli. Seuraavana vuorossa olivat isommat autot ja liikkuminen rauhoittui niiden ja kokemuksen myötä. Kymmenkunta vuotta kului vieraan palveluksessa, kunnes liikenneluvat vapautuivat. Hio-Mex toteutti ketjutelineet molemmille puolille alustaa toiveiden mukaisesti. ”Se oli ihan oikea kuorma-autokoulu, kuun puut haettiin käytännössä kannolta sahalle. Ensimmäinen työnantaja rekkahommissa oli helsinkiläinen Väinö Juntunen . 90-luku ja vuosituhannen alku kului aluksi Norjan ja Venäjän liikenteessä, kunnes Mikan pari rekanvetäjää siirtyivät töihin. Ei kuitenkaan mitään isompaa”, yrittäjä toteaa. 29. DAFillaan Thermo Transit Finland Oy:n ajoja ajava Mika edustaa ”mies ja auto” -tyyppistä yritystä. ”Pitää koputtaa puuta, mutta neljäkymmentä vuotta on mennyt ilman onnettomuuksia. Siinä oppi käsittelemään autoa ja selviytymään sellaisista paikoista, että metsätien varressa olevien isojen metsäyhtiöiden pinojen kohdalta alkoi reissun helpoin osuus”, Mika muistelee isojen autojen pariin siirtymistään. Ensimmäinen työpaikka löytyi heti ajokortin saamisen jälkeen lääkeyhtiöstä. Eikä hintakaan ollut kalleimmasta päästä. Pieniä kolhuja nyt tietysti joskus on tullut, niin kuin kaikille. Mika oli ensimmäisten joukossa liikennelupakurssilla ja sen myötä oman liikennelupansa vuonna 1994. Lääkkeet alkoivat liikkumaan ripeästi innokkaan automiehen toimesta pääkaupunkiseudulla. Tänä vuonna 60 vuotta täyttävä Posa on toiminut koko työhistoriansa ajan kuljetusalalla. Mikan autoja on aiemmin verhoiltu Suomen lisäksi Tanskassa. Tarveharkinta yrittämisen jarruna. Nyt asia voi suhtautua jo jopa huumorilla. Kipinä oman auton hankkimisesta kyti, mutta tuolloin liikennelupien saanti oli tarveharkintaista ja sen myötä vaikeaa. Työelämä tien päällä. Todellisen ja käytännönläheisen autokoulun nuorelle automiehelle tarjosi aikanaan sukulaisten omistama saha Pohjanmaalla. Posa muistelee, että ripeyttä ja vauhtia oli suorituksessa niinkin paljon, että lopulta työsuhde päättyi työnantajan antamaan lopputiliin. Tällä kertaa työn suoritti latvialainen verhoomo, jonka työnlaatuun autoilija on hyvin tyytyväinen
Keski-Euroopan hintatasokin on kilpaillumpi. Jos suihkupaikkaa ei löydy taukopaikalta, se löytyy autosta. Tuolloin, vuonna 2012 perustetun MP Transport Servicesin myötä alkanut yhden auton yrityksen pyörittäminen on tehnyt sen, että elämä on ollut leppoisampaa ja on saanut tehdä sitä, missä parhaiten viihtyy. Posa toteaa, että Keski-Euroopan suuntaan hän ajaa nykyään harvemmin. Omalla kalustolla Mika on liikennöinyt laajasti Euroopan alueella. Normaalista poikkeaviakin reissuja on uralle mahtunut. Vaihtelua vakioreiteille. Siellä oli voimassa yöliikkumiskielto. Otin taskulaskimen käteen ja tuloksen nähtyäni soitin toimeksiantajalle. Toinen kuorma toimitettiin lähelle Kiovaa. Viime vuonna nykyinen toimeksiantaja tiedusteli, lähtisikö Mika viemään avustuskuorman tai pari Ukrainaan. Kohta meillä oli kuitenkin 24 autoa kotimaassa huonekalulogistiikassa”, yrittäjä kertoo tarinaansa. Omaan väriin maalattu yhdistelmä on tunnistettava ja tyylikäs kokonaisuus. Yöllä kun lähdin takaisin päin kohti rajaa, niin ihmettelin kun vastaan tuli vain lavettisaattueita panssarivaunut kyydissään. Pari vuotta sitten oman asiakkaan kuorma vei miehen ja auton Turkkiin. Euroopan manteerelle. Tanskasta, Etelä-Ruotsista ja Etelä-Norjasta on järkeviä paluukuormia paremmin tarjolla. Ensimmäinen kuorma toimitettiin Puolan ja Unkarin rajan tuntumaan. Ensimmäisen reissunsa Mika oli tehnyt Leningradiin kuitenkin jo vuonna 1983 vieraan palveluksessa. ”En muista milloin vastaanottajat olisivat olleet aidosti yhtä iloisia purkupaikalle saapuessani. Ison kuljetusliikkeen pyörittämistä kesti aikansa, kunnes suurimmat toimeksiantajat huonekalupuolella siirsivät kuljetuksensa talousvaikeuksiensa myötä toiselle toimijalle. ”Alkoi tuntumaan sitten jossain vaiheessa, kun olin ollut Euroopan mantereella jo useamman vuoden CEMTissä, ettei se enää ollut niin tuottavaa työtä kuin alussa. Reissu kesti useamman viikon, johtuen asiakkaan paluukuorman viivästymisestä. Nykyään kuormat liikkuvat pääasiassa Pohjois-Norjan ja Suomen sekä Tanskan välillä. Se ajo loppui siihen ja päätin, että hävitän isot autot pois kokonaan. Peilit korvaava kamerajärjestelmä lisää turvallisuutta pienentyneiden katvealueiden osalta. Toimeksiantajalla on kuormia Keski-Eurooppaankin. Kuorman purkamisen jälkeen minut syötettiin ja saunotettiin. Myös etenkin kalakuormien kuljettaminen on sen verran tiukemmin aikataulutettua, että pidemmillä reissuilla ne vaatisivat usein toista kuljettajaa pitämään pyörät reippaammin pyörimässä. 3/2023 Raskas Kalusto 30 DAF XG+, MP Transport Services. Stressiä ei päässyt syntymään, koska asiakas maksoi odotuksen ja Mika käväisi välillä lentokonekyydillä Suomessa mökillä saunomassa. Ihan kohteliaasti sotilaspoliisit neuvoivat parkkiin tarkastusaseman pihalle”, Mika muistelee lopuksi reissua sotatoimialueelle
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. www.facebook.com/raskaskalusto. Laatukumppanisi hoitaa teippaukset, kyltit ja tarrat
Nokka, punkka Nokka, punkka ja nostoteli ja nostoteli VOLVO NH12 KOSKITRAKTORI OY, PUDASJÄRVI 32 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
33. Kuljetukset koneiden korjaamokäynneille hoidetaan omalla kalustolla. Matalan koneidenkuljetusperävaunun vetoautona toimii harvinainen ja näyttävä Volvo NH12. Koskitraktori Oy on maatalousja metsäkoneiden sekä kuorma-autojen päällirakenteiden korjauksiin ja huoltoihin keskittynyt yritys Pudasjärvellä
NH-mallia varten suunnitelluilla konepeitolla ja puskurilla on FH:sta saatu jalostettua ulkonäöllisesti varsin onnistunut nokkamallinen kuorma-auto. Paikalla Koskitraktori Oy:n korjaamolla on yrityksen toimitusjohtaja ja Volvosta vastaava Pirkka Ylikoski . » Suomen säädökset estivät nokkamallien käytön monissa ajotehtävissä vuosikymmenten ajan. Lähempi tarkastelu paljastaa, että eturenkaat ovat ihan oikealla kohdalla, siellä missä niiden kuuluukin olla nokkamallisessa kuorma-autossa. Vaikka nokkisten käytölle ei ollut juurikaan mitään perusteltuja syitä, niillä oli oma pieni ja vankkumaton kannattajakuntansa. Valmistaja toisensa jälkeen lopetti nokkamallien valmistuksen tai ainakin markkinoinnin Euroopassa 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Harvinaista herkkua. Nokalla varustettu rekkaveturi makuuhytillä on kuulunut Suomessa marginaalisiin malleihin viimeisen viidenkymmenen vuoden ajan. Volvo peruutetaan hallista ulos pakkaspäivän paisteeseen. Eturengasta ei näy siellä missä sen kuuluisi näkömuistin mukaan olla. 3/2023 Raskas Kalusto 34 Volvo NH12 Koskitraktori Oy, Pudasjärvi. Harvalukuisuudesta johtuen on työkäytössä oleva nokalla ja makuuhytillä varustettu vetoauto tutustumisen arvoinen tapaus. Tällä hetkellä ainoa eurooppalainen valmistajansa myyntiorganisaation kautta tarjolla oleva nokkamallinen siviilikuorma-auto on tiettävästi Iveco Strator, joka valmistetaan Hollannissa Ivecon yhteistyökumppanin toimesta. N okkamalliset kuorma-autot ovat katoavaa kansanperinnettä. Pieniä määriä ei nähty kannattavaksi enää tehdä ja tyypittää EU-normit täyttäviksi. Punainen FH-Volvolta näyttävä rekkaveturi on Pudasjärvellä toimivan Koskitraktori Oy:n hallissa, keula kohti peräseinää. Osa nykyään olemassa olevista lajityypin edustajista ovat käytettynä maahantuotuja, kun taas osa niistä harvoista aikoinaan uusina maahantuoduista on jo kokenut erilaisia luonnollisia poistumistapoja ajoneuvokannastamme. Helpoin ja edullisin tapa ruokkia nokkamallinälkää on siis vanhemman auton hankinta, mikäli se on käytön osalta järkevää. 60-luvulla alkanut nokattomien kuorma-autojen vallankumous eteni muutamassa vuosikymmenessä niin, että vuosituhannen vaihtuessa perinteisten uusien nokkamallisten kuorma-autojen markkinat olivat hiipuneet käytännössä nollaan. Käyttökunnostettu työkalu. Auto alkaa herättämään mielenkiintoa vasta siinä vaiheessa, kun sitä katsoo hieman takaviistosta. Takaa päin katsottuna se ei herätä erityisempää mielenkiintoa
35. Lisäksi auton hinta saatiin näin kilpailukykyiseksi Latinalaisen Amerikan markkinoille. Keski-Euroopassa käytettävissä autoissa taas kaksiakselinen alusta oli yleisempi, joten kolmiakselisia NH Globetrotter -Volvoja myytiin Brasilian ulkopuolella lähinnä Ruotsissa. Kuusi vuotta sitten Koskitraktorilta kotinsa löytäneelle autolle tehtiin pitkän seisontakauden jälkeen täydellinen huolto ja käyttökunnostus sillä mielellä, että autoa tultaisiin käyttämään omissa kuljetuksissa vielä pitkään. Koskitraktorin Volvo NH12 on vuosimalliltaan 2001. Ruotsissa, kuten useissa Euroopan maissa, Globetrotter oli vastaavasti yleisin hyttityyppi NH:ssa. Toimintavarmuuden varmistamisen lisäksi auton ohjaamo sai uuden värin, Pirkan toimiessa maalarimestarina. NH-Volvoja myytiin Suomessa lähinnä yksittäisiä kappaleita. Tietysti auton erikoisuus vaikutti asiaan. Ylikoski kertoo, että auto on puhtaasti työkäytössä. ”Kyllä tämä hankittiin työkäyttöön. Tuotannossa kyseinen malli oli Brasiliassa vuodesta 1999 vuoteen 2005. Ohjaamon punainen metalliväri herää hienosti eloon auringossa valkoisten hankien ympäröimänä. Tämän mallisella vetoautolla oli Suomessa moni mielellään vetänyt puoliperiä, mutta laki ei sitä sallinut esimerkiksi irtoperävaunujen kohdalla. Ruotsista Suomeen. Auton malli vaikutti osaltaan valintaan eri vaihtoehtoja harkittaessa. Auto löytyi lisäksi aivan naapurista, Kaijalan Teemulta , jonka puutavara-auto oli esittelyssä lehtemme edellisessä numerossa. Ruotsissa NH oli huomattavasti yleisempi, vakkakin harvinainen myös siellä. Brasilian NH:sta pystyttiin tekemään FH:n ohjaamoa hyödyntämällä sikäläisille markkinoille paremmin soveltuva Esimerkiksi Australian versiota lyhyempi ohjaamo mahdollisti Etelä-Amerikan markkinoilla rekkavetureissa käytettävän lyhyemmän akselivälin. Tässä on kuitenkin ihan 2000-luvun alun Volvon perustekniikka, joten varaosia löytyy ja ylläpito ei sen puolesta aiheuta ylimääräistä päänvaivaa. Brasilian ja Australian NH-mallien ohjaamoiden erojen syynä oli yksinkertaisesti markkina-alueiden vaatimukset. Silti yli 25 metriset moduuliyhdistelmät salliittiin jo 90-luvulla. Konepeitto ja puskuri ovat oikeastaan ainoita osia, joita ei ihan joka Volvon varaosahyllystä Suomesta löydy”, Ylikoski kertoo autosta. Täytyy muistaa, että Brasilian NH oli eri auto, kuin Australian markkinoilla ollut NH, joka oli varustettu esimerkiksi pidemmällä ja korkeammalla VN-mallin ohjaamolla. Niistäkin muutamista autoista useimmat hankittiin lyhyellä päiväohjaamolla. Tutulta kaverilta uskalsi ostaa erikoisemmankin käytetyn auton. Niin Australian kuin Brasiliankaan NH-malleja ei pidä sekoittaa myöskään Pohjois-Amerikan markkinoille suunnattuihin, vuonna 2002 esiteltyihin VN-sarjan VNMja VNL-malleihin. Autoon asennettiin myös hydrauliikan ulosotto lavettia varten. Brasiliasta Ruotsiin
Nykyään palvelut kattavat koneiden osalta muun muassa John Deere -metsäkoneiden, Valtraja Case IH -traktoreiden sekä New Holland -maatalouskoneiden sekä -maanrakennuskoneiden merkkikorjaamotoiminnan. 3/2023 Raskas Kalusto 36 Volvo NH12 Koskitraktori Oy, Pudasjärvi. Kilaforsin vaunujen kohdalla jälkimarkkinoinnin lisäksi myös niiden myynti alkoi Koskitraktorilla viime vuonna. Jatkoa päällirakenteiden valmistamiselle ei toistaiseksi nähdä. Oman korjaamon ajossa. Pudasjärvellä toimiva Koskitraktori Oy on Pirkan vuonna 2009 perustama yritys. Westerholmin jälkeisestä omistajasta ei ole tarkempaa tietoa, mutta Suomeen auton osti Kempeleen Autoklinikka, josta se siirtyi myöhemmin Kaijalalle. Yksi puutavara-auto on saanut hallissa valmistetun päällirakenteen, lähinnä harjoitusmielessä. Vuosien myötä toimintakenttä on laajentunut merkittävästi. Yhtenä toimialana on vielä verhoomo. Pirkka Ylikoski kertoo, että vasta hänen tekemänsä käyttökunnostuksen jälkeen auto ensirekisteröitiin Suomeen. Korjaamo työllistää nykyään seitsemän asentajaa. Ammattiverhoilijan työt kattavat autojen ja koneiden verhoilun lisäksi tarvittaessa myös huonekalujen verhoilut. Aluksi toiminta käsitti lähinnä maatalouskoneiden korjauksia. NH-Volvon roolina toiminnassa on koneiden kuljetukset asiakkailta korjaamolle ja takaisin maatiloille. Edustettujen merkkien lisäksi pyritään palvelemaan myös muissakin peruskorjauksissa, mutta esimerkiksi kuorma-autojen diagnostiikkapuoli on jätetty merkkikorjaamoille. Lisäksi uuden varaosamyymälän valmistuttua aloitettiin uusissa tiloissa IKH-kauppiaana. Volvon perässä pääasiassa kesäisin oleva HAFO-kehtoperävaunu on hankittu juuri ajosilppureiden kuljetuksia varten. Leveydessäkin päästään alle 3,5 metriin, joten varoitusautojakaan ei kuljetuksissa tarvita. Edustettujen merkkien kohdalla niihin tarjotaan niin takuunalaisten kuin vanhempienkin huollot, korjaukset sekä varaosat. Uusien Kilafors-vaunujen varustelua tosin suoritetaan asiakastoiveiden mukaan. Kuorma-autopuolella asiakkaista merkittävimmän osan muodostavat puutavara-autoilijat. Teemun ajanpuutteen ja Koskitraktorin vetoautotarpeiden seurauksena NH löysi uuden ja auton arvon ymmärtävän kodin naapurista. Nyt NH on toiminut viiden vuoden ajan Koskitraktorin korjaamon ajossa. Ensirekisteröintimaana Koskitraktorinkin NH:lla on länsinaapurimme. Sen myötä kuljetuskorkeus jää kaikilla silppureilla muutamaa senttiä vaille 4,4 metriä. Niiden koko luo traktoreita enemmän haastetta kuljetuksiin. Palveluita kuljetuskalustolle. Meidän käytössämme se kyllä riittää, koska nämä maatalouskoneet eivät ole erityisen raskaita”, autonsa kuljettajana toimiva Pirkka kertoo. Monen toimen toimija. Auto oli muutaman vuoden Kaijalan hallissa odottamassa kunnostusta. 15 sentin maavaran omaavan vaunun 7-metrisen kehdon lastauskorkeus on vain 45 senttiä. » Tällä autolla liikkuessa löytyy asiakkaiden luota ja taukopaikkojen pihoista juttukavereita. ”Kyllä tämän auton kanssa löytyy aina juttukavereita, niin tiloilla isännistä kuin taukopaikoilla automiehistä”, Pirkka toteaa lopuksi autonsa herättämästä huomiosta. Heidän lisäkseen henkilökuntaan kuuluu työnjohtaja sekä myymälän viisi varaosamyyjää. Traktoreiden lisäksi kuljetettaviin koneisiin kuuluvat muun muassa New Holland -ajosilppurit. ”Kokonaismassa jää kolmiakselisen vaunun kanssa 50 tonniin, koska autolla ei pääse nykyisiin kolmiakselisen auton maksimimassoihin. Volvolla vedettiin rahtipuoliperää Maserfraktin ajossa. Pirkka Ylikoski toimii perustamansa ja monipuolisia palveluita tuottavan yrityksensä vetäjänä ja myös Nokka-Volvon kuljettajana. Auton hankki uutena käyttöönsä Olle Westerholm & Söner Åkeri Falunista. Kuorma-autojen kohdalla edustukseen kuuluvat Keslan kuormaajat, Palfingersekä HIAB-konsernien eri nosturimerkit sekä Kilafors-perävaunut. Ajoalueena autolla on periaatteessa koko Suomi, mistä koneita noudetaan korjaamolle
37. VOLVO NH12 MOOTTORI D12C460, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12130 cm 3 , maksimiteho 460 hv / 1700-1800 rpm, maksimivääntömomentti 2200 Nm / 11001800 rpm, päästötaso Euro3. Vaihteisto on vaikeasti tarjolla huoltoja korjaustoimille nokkamallissa, mutta todellisuudessa paremmin kuin vaikka päiväohjaamolla ja kiinteällä korilla varustetuissa nokattomissa autoissa. OHJAAMO NH Globetrotter. VAIHTEISTO 12-nopeuksinen manuaalivaihteisto ALUSTA 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 4400 mm, takailmajousitus, omamassa 10 440 kg, kantavuus 15 560 kg, kokonaismassa 26 000 kg, yhdistelmämassa 50 000 kg. OMISTAJA Koskitraktori Oy, Pudasjärvi Konepeiton alta löytyy tuttu 12-litrainen rivikuutonen
Tuleva vuosikymmen muokannee käyttövoimia kiihtyvällä tahdilla. Kokonaiskuvaa kalustosta Ammattiliikenteessä oleva kotimainen kuorma-autokalusto on viimeisen vuosikymmenen aikana siirtynyt kohti suurempia mittoja ja massoja. SUOMEN KUORMA-AUTOKANTA 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Samassa yhteydessä suurin sallittu korkeus kasvoi 4,2 metristä 4,4 metriin. Kuorma-auton ja puoliperävaunun yhdistelmän suurin sallittu pituus kasvoi 16,50 metristä 23 metriin sekä auton ja keskiakseliperävaunun yhdistelmän suurin pituus 20,75 metriin. Lukema muodosti koko kuorma-autokannastamme 5,6 prosentin osuuden. Koko kuorma-autokannastamme uudet autot muodostivat 3,6 prosentin osuuden. Pudotus edeltävään vuoteen oli kuitenkin suhteellisesti suuri, peräti 25,7 prosenttia. Suomen kuorma-autoista noin 80 prosenttia on yritysomistuksessa ja loput yksityisissä käsissä. Kuten aiemmissa yhteyksissä olemme kertoneet, viime vuonna maahamme rekisteröitiin 3 341 uutta kuorma-autoa, mikä tarkoitti 5,5 prosentin laskua edeltävään vuoteen nähden. Näistä kuorma-autoista yli puolet, 53 prosenttia, edusti kokonaismassaltaan yli 16 tonnin, 36 prosenttia alle kuuden tonnin ja 11 prosenttia 6–15,9 tonnin kokoluokkaa. Lisäksi muiden ajoneuvojen kuin linja-autojen suurin sallittu pituus nousi 12 metristä 13 metriin, puoliperävaunun vetopituus 18 metriin ja varsinaisen perävaunun pituus 16 metriin. Samaan aikaan 30–40-tonnisten osuus on kasvanut hieman 20 prosentista noin lähes 40 prosenttiin. Muutos kohti raskaampia näkyy myös kuorma-autojen liikennesuoritteessa. laan 76 tonnin yhdistelmät aiemman 60 tonnin sijaan. Ensimmäisen kehityssuunnan taustalla on tietenkin vuonna 2013 voimaan tullut asetusmuutos, joka salli suurimmil» Kevyemmän kokoluokan suhteellisen vanha kalusto nostaa keski-ikää. S uomen liikennekäytössä olevien kuorma-autojen kokonaismäärä oli viime vuoden lopulla noin 92 600 kuorma-autoa, mikä merkitsi 2,3 prosentin vähennystä vuoden 2021 lopputilanteeseen. Ja kun vuonna 2012 yli 40-tonnisia kilvitettiin kolmisen prosenttia kaikista yli 16 tonnin kuorma-autoista, viime vuonna osuus oli noin 22 prosenttia. On kuitenkin huomioitava, että raskaammassa painoluokassa tilanne on nuorekkaampi, sillä kevyemmän kokoluokan suhteellisen vanha kalusto nostaa keski-ikää. Kehitystä voimisti entisestään vuonna 2019 voimaan tulleet mittamuutokset, joiden seurauksena ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu pituus tiellä nousi 25,25 metristä 34,50 metriin. Liikennekäytöstä poistettujen kuorma-autojen määrä kasvoi viime vuoden aikana 6,9 prosentilla noin 5 200 autoon. Kun autokauppaa käytiin, niin sitä myöten omistajia vaihtoivat viime vuonna myös käytetyt kuorma-autot, mutta Netwheelsin Mittariston sekä Traficomin tilastojen pohjalta kuitenkin selkeästi vähemmän kuin vuonna 2021. 39. Jos kuorma-autokantamme kehityksestä puristaisi kaksi kehityssuuntaa, voisi niiden ajatella menneen kymmenen vuoden aikana olleen mittojen ja massojen kasvu, ja seuraavalle vuosikymmenelle puolestaan voimistuva käyttövoimamurros. Kun vuonna 2012 ensirekisteröidyistä kuorma-autoista vielä noin 17 prosenttia oli kokonaismassaltaan alle 20-tonnisia, niin viime vuonna enää noin kahdeksan prosenttia. Käytettynä Suomeen tuotiin 1 450 kuorma-autoa, mikä muodosti koko liikennöivästä kuorma-autokannasta 1,6 prosentin siivun. Kuorma-autojemme keski-ikä on pysynyt viime aikoina ennallaan, mikä samalla merkitsee, että se on edelleen korkealla, 14,7 ikävuoden tasolla. Kasvaneiden massojen ja mittojen seurauksena ammattiliikenteessä käytetyt kokonaismassat ovat kasvaneet kymmenessä vuodessa tuntuvasti. Yli 64-tonnisten yhdistelmien ajosuorite on kasvanut marginaalisista lukemista vuosikymmenessä yli 600 miljoonaan ajoneuvokilometriin. Käytettyinä myytyjä kuorma-autoja oli noin 16 400, eli noin 18 prosenttia liikennekäytössä olevista kuorma-autoista vaihtoi omistajaa, mutta laskua edeltävään vuoteen oli 9,9 prosenttia. Hommat isollaan
Tulevaisuutta ennakoiva Autoalan käyttövoimaennuste vuosille 2022–2040 piirtää kuitenkin muutosta yli 16 tonnin kuorma-autojen käyttövoimille etenkin seuraavan vuosikymmenen aikana. Vielä vuodelle 2030 ennuste arvioi raskaiden dieselkuorma-autojen määräksi 45 200, mutta vuonna 2035 lukema olisi 39 200 ja vuonna 2040 enää 29 800. Viime vuonna liikennekäytössä olleista yli 16 tonnin kuorma-autoista 46 531:n käyttövoimana oli dieselöljy. Samaan aikaan hybridikuorma-autojen määrä kasvaisi vuoden 2030 noin 900 kuorma-autosta vuoden 2040 noin 3 500 ajoneuvoon. Sivuhuomautuksena todettakoon, että viime vuonna Ruotsissa rekisteröitiin 149 yli 16-tonnista sähkökuorma-autoa, mikä » Muulla kuin dieselillä puurtavat raskaat kuorma-autot ovat vielä toistaiseksi suoranaisia poikkeustapauksia. Sen sijaan yli 64-tonnisten suorite oli kasvanut marginaalisista lukemista yli 600 miljoonaan ajoneuvokilometriin. Suhteellista kasvua tarkasteltaessa nousua on kuitenkin nähtävissä niin kaasun kuin sähkön osalta: kun vuonna 2016 rekisteröitiin kolme yli 16-tonnista kaasukuorma-autoa eikä vielä yhtään sähkökäyttöistä, niin viime vuoden lukemat olivat 90 kaasulle ja 14 sähkölle. Sen sijaan sähkökäyttöisiä oli 22, kun polttoöljylläkin liikkui tilastojen mukaan 23 kuorma-autoa sekä bensiinillä ja etanolillla kaksi kumpiakin. Kokonaiskuva kalustosta länsinaapurissa merkitsi 2,7 prosentin osuutta kokoluokan rekisteröinneistä. Kun vuonna 2011 kokonaispainoiltaan 54–60 tonnin yhdistelmillä ajettiin Tilastokeskuksen Tieliikenteen tavarankuljetus -tilastojen perusteella runsaat 800 miljoonaa ajoneuvokilometriä, niin vuonna 2021 kokoluokan saldo oli enää noin 150 miljoonaa kilometriä. Edellä viitattu käyttövoimamurros näkyy tilastoissa lähinnä ennusteiden kohdalla, sillä jo käyttöönotetut, muulla kuin dieselillä puurtavat raskaat kuorma-autot ovat vielä toistaiseksi suoranaisia poikkeustapauksia. Huomisen vaihtoehdot. Ennakkoluulottomasti nähdään myös vetyä hyödyntävien polttokennokuorma-autojen murtautuminen osaksi ajoneuvokantaa: vuoden 2030 arviolta 228 vetykuorma-auton määrä kasvaisi kymmenessä vuodessa 2 900 autoon. Toiseksi yleisimpinä olivat kaasukuorma-autot, joita oli yhteensä 346. Vastaava kehityskulku nesteytetyn kaasun (LNG/LBG) osalta olisi 2 500 kuorma-autosta 7 800:aan. 3/2023 Raskas Kalusto 40. Asian kertoo vastaanpanemattomasti Netwheelsin Mittariston ja Traficomin tilastoinneista kerätyt lukemat. Tässä ollaan F88-Volvolla toki veteraanikuorma-autoharrastuksen pyörteissä, mutta kaikkiaan Suomen kuorma-autokannan ikä on pysytellyt korkealla, lähes 15 vuoden tuntumassa. Suhteellisesti suurinta kasvua ennakoidaan sähkölle, kun vuoden 2030 noin 1 100 sähkökuorma-auton joukko kasvaisi 2030-luvun aikana 7 000 autoon. Joka tapauksessa sähkökuorma-autojen osuus kotimaan yli 16-tonnisten rekisteröinneistä oli vain 0,5 prosenttia
tasausjärjestelmä takaa tasaisen ja vakaan noston ?. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/yhdistetty peruskurssi Huittinen ..................................................................... 010 271 3000 | info@arpre.fi | www.arpre.fi Vahvat merkit, vankka kokemus ?. 14.–16.4, 24.–26.4, 19.–21.5, .................................................................... Korjaamon tehokkuus kasvaa ?. 21.–22.4 Erikoiskurssi Räjähteet E1 Huittinen .......................................................................... 29.–31.5, 16.–18.6 Pori ........................................................................... neljän, kuuden tai kahdeksan pilarin sarja ?. pyssyn paino ja tärinä kohdistuvat telineeseen, ei mekaanikkoon! RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. 22.4 Mitat/massa Huittinen .................................................................. 26.5 Radioaktiiviset aineet E7 Huittinen ........................................................................... t Koulutukset näet myös: www.adrkoulutus.com Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä. radio-ohjatut pilarit, ei kaapeleita ?. 15.4, 20.5 Hätäensiapu Huittinen ...........................................................18.4, 10.5, 16.6 Ensiapu (vastaavat tiedot EA1) Huittinen ......................................................................18.–19.4 T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T Arpré Oy | p. helppo ja nopea ladata ?. 29.4, 27.5 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ............................................................... Voivat auttaa ehkäisemään tukija liikuntaelinsairauksia sekä tapaturmia PT3-pulttipyssyteline Kantaa raskaan kaluston pulttipyssyn . 27.–28.4, 22.–23.5 ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ....................................... Säästää työaikaa ja kustannuksia ?. Ei raskaiden osien nostelemista ?. 12.–15.5 ADR-säiliökurssi Huittinen .................................................... 14.–15.4, 24.–25.4, 19.–20.4, .................................................................... 17.5 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ................................................................. 29.4, 27.5 Ennakoiva ajaminen Huittinen ................................................................. Ergonominen työskentelyasento ?. 21.–23.4 ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ...................................... Alustahuoltoon ei tarvita apukäsiä ?. 29.–30.5, 16.–17.6 Pori ........................................................................... saatavana myös 6,2 tai 8,2 t kapasiteetilla BLITZ HYDROLIFT S3 NOSTOPILARISARJA GOOD TOOL AVUSTINTYÖKALUT ?. nostokyky 7,5 t/pilari ?. ota yhteyttä Kuorman sidonta/digi Huittinen .......................................................................... akkukäyttöinen ?
Hinauksia ja hinausautoja HINAUS ANDERSSON OY, LILJENDAL 42 HINAUKSET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hinauksia ja hinausautoja Peter Andersson aloitti hinausyrittäjänä heti ajokortin saatuaan. 28 vuodessa yritys on kasvanut yhdestä kevyestä hinausautosta monipuolisia hinauksia ja erilaisten ajoneuvojen avustustehtäviä suorittavaksi palveluntarjoajaksi. 43. Toiminta kattaa myös hinausautojen varustelun ja valmiiden ajoneuvojen myynnin
Tilanne elää puhelimen pirahdusten mukaan ja keikat kestävät paristakymmenestä minuutista päivään. Palaverin ohessa päivystyspuhelin soi pari kertaa ja keskuksen Peterille välittämät keikat hän siirtää saman tien vapaana oleville autoille. Soitosta lähdetään. Kevyen kaluston hinaukset ja siirrot hoituvat siinä mielessä rutiinilla, että hinausauton kuljettajille ilmoitetaan osoite, asiakkaan puhelinnumero sekä tehtävän luonne. Peter ja Jesper Andersson. Nopea lauhtuminen liukastaa tiet ja kireä pakkanen aiheuttaa käynnistysja jäätymisongelmia”, Andersson summaa. Sää ja tekniikka työllistävät. Muita yleisiä tehtäviä ovat etenkin talvella lumeen kiinni jääneet autot ja joskus myös onnettomuusautojen siirrot pois kolaripaikoilta. Usein kyseessä on tekninen vika ja sen myötä korjaamolle siirto. Pohjoismaisten hinausyrittäjien käytännön näkemykset ja ajatukset ovat tärkeitä alan kalustoa valmistavalle yritykselle. Peterin vuonna 1995 perustaman hinausyrityksen toiminnassa on mukana jo seuraava sukpolvi, jota Jesper edustaa veljensä Jocken kanssa. Sopiessamme tapaamista Peter Anderssonin kanssa hän totesi, ettei sillä ole juurikaan merkitystä, milloin saapuisin paikalle, sillä hinausyrittäjän päivät eivät ole ennalta aikataulutettuja. Paikan päältä löytyi vinssiauton ohella muutakin hinauskalustoa, joista useamman yksilön rakenteissa ja varustelussa näkyy Peter Anderssonin ja hänen tiiminsä kädenjälki. Tavatessamme Anderssonin toimistolla Liljendalin keskustassa, on yrittäjällä menossa nettipalaveri hinausautojen varusteiden suunnittelijan ja toisen, ulkomaalaisen yrittäjän kanssa. Puhelin soi ja piha tyhjenee. Auto esiintyi sivuroolissa lehdessämme viime vuonna, kun sillä vinssattiin sveitsiläistä asuntoauto-Scaniaa lammesta. » Toiminta-alue kattaa nykyään Uudenmaan, Kymenlaakson sekä PäijätHämeen. L ähdimme Liljendaliin tutustumaan tarkemmin Anderssonin hinausliikkeen nelivetoiseen vinssi-Scaniaan. Andersson huomauttaa, että myös raskaan kaluston kohdalla useimmat tehtävät liittyvät teknisiin ongelmiin ja niiden myötä korjaamolle siirtoihin. Raskaiden autojen kohdalla toimet vaativat hieman syvällisempää perehtymistä, vaikkapa tieltäsuistumistapauksissa. Välillä pihassa on autoja ja kohta piha on taas tyhjä. ”Sään vaihtelut työllistävät. 3/2023 Raskas Kalusto 44 Hinaus Andersson Oy
Toiminta-alueena Hinaus Anderssonilla on itäinen Uusimaa, pääkaupunkiseutu, Kymenlaakso sekä tuoreimpana alueena Päijät-Häme. Virtanen Oy:n liiketoiminnot ja kalusto. Toiminta aloitettiin ostamalla toinen, aiemmin alueella toiminut hinausliike. Kaupan mukana tuli yksi Volvo FL6 -liukulavahinausauto. 45. Peter Andersson aloitti hinausyrittäjänä maaliskuussa 1995, heti ajokortin saatuaan. Alkuun yhdellä autolla. Raskaiden autojen hinaukset hinausliikkeiden kalustolla alkoivat kuitenkin lisääntyä, joten sitä puolta kehitettiin ja haluttiin olla tarjoamassa uusia palvelumuotoja. Lahden alue ympäristökuntineen tuli Anderssonin toimialueeseen viime vuoden alussa, jolloin ostettiin lahtelaisen Autohinauspalvelu Oy:n ja Hinauspalvelu T. Jo seuraavana vuonna toiminta laajeni merkittävästi, kun toiseksi autoksi hankittiin kuorma-autojen hinauksiin soveltuva auto. Lisäksi osalla keskiraskaista hinausautostakin on mahdollista operoida isojen autojen kanssa ja kuljettaakin kuorma-autoja korjaamolle. Nykyään yrityksen toiminnassa ovat mukana omasta perheestä Peterin vaimo Marina ja pojat Jesper ja Jocke . Tuolloin raskashinausautot olivat nykyisiä vaatimattomampia, eikä niitä edes ollut yhtä tiheässä kuin nykyään. Nykyään kalustoa on noin tusinan verran, joista varsinaisia raskashinureita on kaksi. 40 tonnimetrin nosturi lisää raskaan liukulava-auton monikäyttöisyyttä. Tällaiseksi Andersson nostaa esimerkiksi kaatuneiden kuorma-autojen nostoihin käytettävät nostopussit, jollaiset hankittiin ensimmäisten joukossa 2000-luvun alussa
Hän kertoo, että Esselin kanssa yhteistyö on ollut sanan varsinaisessa merkityksessä rakentavaa. 12 tonnin puomi, jolla voi kantaa raskaita autoja, kolme vinssiä kahdeksasta kahteenkymmeneen tonniin ja 6,7 metriä pitkä lava, jonka lastauskorkeus on maasta 122 senttiä. 3/2023 Raskas Kalusto 46 Hinaus Andersson Oy. Olen tyytyväinen Esselin laatuun. Esselin valikoimista löytyy hinausautoja kevyistä raskaisiin, joita on Anderssonin kautta myyty myös Ruotsiinkin. Yhteistyön myötä kalustoa pystytään kehittämään meidän olosuhteissamme ja liikenteessämme käytettäviä raskaita ajoneuvoja paremmin palvelevaksi. ”Me ollaan täällä keskellä maaseutua, joten esimerkiksi traktoreiden kuljetuksia huoltoihin ja korjauksiin on tasaisesti. Auto on Peterin mukaan moneen tehtävään kykenevä auto, jollainen sopii heidän käyttöönsä hyvin. Essel edustettuna. Jesper hakee takkinsa sisältä ja lähtee kohti Itä-Savoa. Lisäksi tämä toimii hyvin apuautona raskaalle autollemme esimerkiksi onnettomuuksien yhteydessä. Kevyemmät hinausautot saavat pääsääntöisesti päällirakenteensa Anderssonin omassa toimipisteessä, kun taas raskaat autot rakennetaan tehtaalla Slovakiassa. Nosturilla voidaan purkaa kuormaa ja lavalla voidaan kuljettaa paikalta vaikka mitä. Suunnittelijoiden kanssa on jatkuva yhteys ja he kuuntelevat sekä toteuttavat pohjoismaisen kumppaninsa näkemyksiä ja ehdotuksia. Tuorein Hinaus Anderssonin omista hinausautoista on juuri Esselin rakentama. Kevyemmällä puolella asiakkaille tarjotaan valmiita kokonaisuuksia rahoituksineen. Savonlinnassa on tekniseen murheen pysäyttänyt pikkubussi, jota odotetaan korjattavaksi Etelä-Suomeen. Auto on neliakselinen raskas liukulava-hinausauto, jonka varustukseen kuuluu 40 tonnimetrin nosturi. Peter edustaa slovakialaista hinausautojen varustelijaa Esseliä. Raskas liukulava-auto. Ei meillä näitä muuten olisi, eikä näitä muuten edustettaisikaan”, hinausyrittäjä perustelee. Kantavuuttakin autolla on noin kymppitonni. Peter kysyy pojaltaan Jesperiltä, lähteekö tämä hakemaan bussia, joka menisi mittojensa ja massansa puolesta juuri raskaan liukulava-auton lavalle. Hinausautoilla suoritettavien tehtävien lisäksi Anderssonin toimintaan kuuluu myös hinausautojen varustelua sekä päällirakenteiden myyntiä ja asennusta, niin kevyiden kuin raskaiden hinausautojen osalta. Kurat pois,kun keikka on hoidettu. Perinteisiä ja varsinaisia raskashinausautoja ei voi Peterin mukaan täysin korvata monikäyttöisillä raskailla liukulavahinureilla. Samassa puhelin soi Anderssonin taskussa. Ne tuovat tällaiselle autolle täällä työtä. » Monipuolinen raskas liukulava-auto ei kuitenkaan täysin korvaa perinteistä raskashinuria
Tämän auton myötä tilanne helpottuu”, Andersson kertoo vinssiautosta. Alustaksi ostettiin tarjolla ollut Scania G420 4x4. Se onnistuu hyvin, kun tämän pystyy ajamaan vaikka ojan yli metsään, jolloin päästään vetämään oikeassa kulmassa. ”Tämä on työkoneeksi rekisteröity, eli tällä ei voi kuljettaa tien päällä mitään, mutta se oli selvää jo alusta alkaen. Jos on oikein huono paikka, niin tämän voi lopuksi vinssata omalla vinssillä takaisin tielle. Kokonaisuus on yrittäjän omaa suunnittelua ja myös omalla verstaalla rakennettu. Päällirakenteeksi rungon päälle asennettiin vanhemmasta kaksiakselisesta Scaniasta tarpeettomaksi jäänyt hinauslaitteisto. Niitä haettiin ja ne saatiin itse varustellun auton myötä. Ketteryys ja maastokyky ovat vinssiauton tärkeitä ominaisuuksia. Työkoneeksi rekisteröity vinssiauto on suunniteltu toimimaan tilanteissa, joissa sillä ei tarvitse varsinaisesti hinata avustettavaa autoa tai konetta. Scania on toiminut alkujaan vetomestarina terästehtaalla, varusteenaan hydraulisesti nostettava vetopöytä. Lyhyeltä ja korkealta näyttävä auto myös on lyhyt ja korkea. Vinssaaminen on tämän auton tehtävä. Neliveto ja automaatti. Auto, jonka vuoksi alkujaan päädyimme Peter Anderssonin puheille, on nelivetoinen Scania-vinssiauto. Omiin tarpeisiin varusteltu vinssiauto täydentää entisestään Anderssonin monipuolista palvelutarjontaa ja edustaa oman verstaan osaamista. Voimansiirto etuakselille on toteutettu perinteisesti raudalla ja vaihteistona on Allisonin 6-nopeuksinen automaatti. Myynti-ilmoituksen nähtyään Peter tiesi heti, mikä autosta tulisi. Ajatuksena oli rakentaa maastokelpoinen vinssiauto, jonka pystyy ajamaan sellaiseen paikkaan, mistä vetokulman saa optimaaliseksi ja mihin ei raskailla hinausautoilla ole mahdollista ajaa. 47. Vetoja sieltä mistä pitää. Joskus on pitänyt tehdä tietä, että on saatu meidän raskas auto oikeaan paikkaan vetämään. Akseliväliä on vain 3550 millimetriä, mikä tekee autosta maastokelpoisuuden lisäksi ketterän
RENAULT TRUCKS C 520 8X4*4 48 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Hiljainen puurtaja Hiljainen puurtaja Työyhteisössä hiljaiseksi puurtajaksi kuvaillaan henkilöä, joka tekee työnsä asiallisesti ja huolella, muttei tee siitä isompaa numeroa. Jotain tällaista on Renault Trucksin C-sarjalaisessa
Sisällä ohjaamossa odottaa odotusten mukaisesti asiallisen mukava ranskalaiskabiini. Suomessa C-mallisto on tavallaan hieman tuoreempi tapaus, että se otettiin kotimaan tuontiohjelmaan vasta keväällä 2017. Suurempaa hyötyä voi sen sijaan olla teräspuskurin kolmiosaisesta rakenteesta, kun mahdollisessa vauriotilanteessa ei tarvitse uusia koko puskuria kerralla. Pian koeajomme jälkeen asiakkaalle siirtyvä auto on upouusi, mutta olemus on silti tuttu, tämän päivän raskas Renault Trucks -tuote. Mukaan mahtuu kuitenkin muutakin kuten karski K-sarjan maansiirtäjä tai merkin moniosaajana erottuva C-sarja. Keulalla ei näin ollen vielä ollut vuodenvaihteessa tuotantoon tullut DE13-moottoriversio, joka sai osakseen useita teknisiä parannuksia voimavarojen säilyessä kuitenkin entisellään. Kun maahantuojan suunnalta tarjoutui mahdollisuus lyhyesti tutustua viimeksi mainittuun työtehtävään valjastettuun neliakseliseen C 520 -Renaultiin, tartuimme sanamukaisesti tähän eteemme heitettyyn koukkuun. Koeteltu ja paranneltu. Kojelautaan ilmestyi myös kompakti Roadpad-kosketusnäyttö – ainakin useimmissa tapauksissa, koska valinnaisvarusteesta on kyse. Modernin särmikkäästä ilmeestään huolimatta C-sarja edustaa jo kohtuullisen koeteltua perustaa, sillä malli esiteltiin merkin raskaan malliston kokonaisvaltaisessa päivityksessä kesällä 2013 eli pian vuosikymmen takaperin. Hienoista eroa on myös maskissa, merkkilogossa ja peilien koteloinnissa. Nykyiset C-Renaultit ovat silti edelleen ajan hermolla, sillä kaksi vuotta sitten suoritettu mallistopäivitys toi tullessaan ulkonäöllistä hienosäätöä ja muutoksia varusteluun. Niitä olivat muun muassa avaimettoman käynnistyksen saapuminen Start/Stop-painikkeineen sekä ilolla vastaanotettu ohjauspyörän reilumpi säätövara. Hiljainen puurtaja Hiljainen puurtaja 49. Kepeää kulkua. Ulkoa nykyisen C:n erottaa vanhemmista helpoiten ledivaloista, jollaisina hehkuvat sekä päiväettä varsinaiset ajovalot. Tutustumamme C:n nokalla korskui malliston väkevin voimanlähde, kuusipyttyisen DTI13-dieselin 520-hevosvoimainen esitys. Edessämme on Joabin vaihtolavalaitteella varustettu tridem-alustainen C-Renault. K otimaan tieverkostolla kohdatut Renault Trucks -kuorma-autot ovat useimmiten taajamaolosuhteissa ahkeroivia D-sarjan jakeluautoja tai maanteillä kiitäviä T-sarjan kaukoliikenneautoja. Esimerkkejä Renault Trucks C:stä tavataan tien päällä niin nosturiautosta tukkiautoon kuin vaikkapa tienhoitoautosta koukkuautoon. Merkkiin tottumaton saattaa myös ilmastointia säätäessään muuttaa puhalluksen voimakkuutta ja samalla hoksata, että lämmönsäätö tapahtuukin plusja miinus-napeista eikä siis kiertokatkaisimesta. Tuttua ovat tietyt persoonallisuudet, joista on puhuttu ennenkin. Esimerkiksi vaihdeviiksi ei vekslaustilanteissa ole asiaan tottumattomalle erityisen sujuva, sillä yhden kääntöliikkeen sijaan niitä tarvitaan käytännössä kaksi kunnes kokeneempi Renault-kuljettaja vinkkaa, että vaihdeviiksen nykäisyllä peruutus vaihtuu D-pykäläksi. Uudesta 13-litraisesta DE13-moottorista on saatavilla 440-, 480ja 520-hevosvoimaiset versiot unohtamatta niin ikään 440 ja 480 hevosvoimaa tuottavia DE13TC-moottoreita. Nämä ominaisuudet säilyivät vuonna 2021 julkistetussa, niin sanotussa TCK Evolution -päivityksessä mukana, mutta moni asia konttorissa myös muuttui
3/2023 Raskas Kalusto 50 Renault Trucks C 520. Tunnokas ohjaus on jopa sen verran keveä, että ajossa pärjäisi varmasti hitusen pienemmälläkin ratilla kuin nykyisellä 460-millisellä. Voimalinjojen osalta mielenkiintoa pitää yllä etenkin mallistoon liitetty turbo compoundia hyödyntävä DE13TC-moottori. Ajoasennon saa rukattua miellyttäväksi, ja maantiellä mukavaa matkantekoa rakentaa myös asiallinen äänieristys. Etupään rautajousituksen jämäkkyys eräällä tapaa erottuukin muutoin mukavuutta huokuvassa menossa, mutta kuorman myötä tilanne epäilemättä tasapainottuu. Kuormaamattomuus tuntuu kepeän kulun lisäksi jousituksen tanakkuutena. Avain lepäilee puhelintelineessä, sillä käynnistäminen tapahtuu tätä nykyä painikkeesta. Kulmia kiertäessä myönteisenä ominaisuutena erottuu reipas kääntyvyys, joten 3 900 millin perusakselivälillä toteutetulla C-sarjalaisella sompaa huoletta myös taajamaoloissa. Roadpad-niminen kosketusnäyttökin löytyy, mutta pääasiallisesti varusteiden hallinta sujuu käytännöllisillä katkaisimilla. Renault Trucks C on tuotantovuosiensa aikana osoittautunut monipuoliseksi ja harkituksi kokonaisuudeksi – muutamilla persoonallisilla ratkaisuilla kuorrutettuna. Vauhdissa voimalinjan ääniä ei juuri erota, vaan äänimaisemasta vastaa lähinnä ilman virtailu ohjaamon ympärillä. Taaksepäinkin edetään tarvittaessa viidellä eri välityksellä, joista yksi on ryömintävaihde. Ajantasainen. Täyden kuorman tilanteita varten laatikosta löytyisi vielä ryömintäpykäläkin, joten auton Optidriver Xtended -robottilaatikon kohdalla eteenpäin vieviä välityksiä on yhteensä 13 kappaletta. Nyt ollaan kuitenkin liikkeellä siis 520 hevosvoimalla, joka liikuttelee omapainoltaan 14,1-tonnista koukku-Renaultia korostuneen vaivattomasti, tietenkin, kuormaamattomasta autosta kun on kyse. Viimeisimmän päivityksen myötä malli on pysynyt ajanmukaisena ja tarjoaa siten toimivan työvälineen erilaisille tehtäväkentille. Asia käy ilmi kierroslukumittarista muttei juuri muualta, sillä C-sarjalaisen äänieristys on mainiolla tolalla. Kahdeksankympin vauhdissa C-Renault taittaa matkaa mukavan eleettömästi, ja kierroksia on taulussa noin 1 200 r/min. Huomiota herättävää on silti voimansiirron jouheus, joskin risteyksistä lähtiessä jonkin pienemmistä pykälistä voisi epäilemättä hypätä ylikin. Vaihdeviiksen logiikalle kannattaa asiaan vihkiytymättömän varata tuokio. Kevyempiin ajotehtäviin on C-sarjaan tyrkyllä myös 11-litrainen DE11-moottori 380, 430 ja 460 hevosvoiman vaihtoehtoina. Takana maankamaran epätasaisuuksien suodattamisesta huolehditaan luonnollisesti ilmajousin, tridem-akselia myöten. Valmistaja kehuukin C-sarjaa luokkansa ketterimmäksi etenkin tridem-alustaisena, jonka se kertoo taittuvan 15 prosenttia pienemmällä kääntösäteellä kuin 2+2-tyyppisen 8x4-alustan. Viimeksi mainittujen jujuna on turbo compound -teknologia eli turboahtimen jatkoksi sijoitettu lisäturbiini, joka muuntaa pakokaasujen jäännösenergian mekaaniseksi energiaksi ja välittää sen kampiakselille moottorin lisävääntömomentiksi. Kokonaismassaa Pajakulman päällirakentamalle koukku-Renaultille sallitaan viranomaisen suunnalta 35 000 kiloa ja yhdistelmämassaa 76 000 kiloa
51. » Ohjaus on tunnokas ja kääntyvyys kadunkulmissa reipasta. RENAULT TRUCKS C 520 8X4*4 MOOTTORI DTI13, Euro VI step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12777 cm³, teho 520 hv (382 kW) / 1430–1800 r/min, vääntö 2550 Nm / 1000–1430 r/min VOIMANSIIRTO 12+1-vaihteinen automatisoitu vaihteisto Optidriver Xtended ATO 2613F, vaihteiston välitykset 17,54–0,79 ALUSTA etuakselilla paraabelijousitus, taka-akseleilla ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 9920, leveys 2550 mm, akselivälit 3900+1350+1350 mm, renkaat etuakselilla ja 4. akselilla 385/65R22.5, vetävillä akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2 x 210 Ah, laturi 150 A MASSA tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 10500, 10500, 9000, omamassa 14100, kokonaismassa 35000 ja yhdistelmämassa 76000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 490 l, AdBlue 90 l PÄÄLLIRAKENNE Joab L24A 6150 -koukkulaite, nostokyky 24 000 kg, liukuja taittosiirto 1100 + 900 mm, omapaino 2652 kg Koukkuautossa punkka ei sinällään ole välttämätön, mutta makuuohjaamo antaa tilaa kuljettajan ”käsimatkatavaroille” ja sängynalunen voidaan varustaa hyödyllisesti jääkaapilla
Kuluvalle vuodelle hän odottaa sopivasti kiirettä, sillä Renault Trucksin osalta tilauskanta on hyvällä tolalla kuten myös autojen saatavuus; toimitusaika uudelle autolle oli kevään korvalla puolen vuoden luokkaa. C-sarjalaisen koukuttamisesta on vastannut Pajakulma. Vaikka kahta hyötyajoneuvomerkkiä edustavassa yhtiössä ranskalaismerkki on Suomessa ruotsalaismerkkiä pienempi tekijä, näkee Saikko tässä erityisesti mahdollisuuksia. ”Tasavertainen olo tässä on toimia Renault Trucksin edustajana, ja Volvo Finlandin iso verkosto on myös meidän etumme”, luonnehtii Saikko ranskalaismerkin asemaa Suomessa. 3/2023 Raskas Kalusto 52 Renault Trucks C 520. ”Lappeenrannassa olin jo aloittanut kuorma-automekaanikkona ennen kuin lähdin opiskelemaan Tampereelle vuonna 2011”, kertoo autoalan insinööri ja tämän vuoden lopussa Ylemmän Ammattikorkeakoulun tutkinnosta autoalan YAMK-insinööriksi valmistuva Saikko. Päivitetyn DE13-moottorin tuotanto on käynnistynyt vuodenvaihteessa, joten kohtapuoliin niitäkin on maassamme. Tampereelle asettumisen myötä hän siirtyi paikallisen Volvo Truck Centerin palvelukseen, toimien siellä mekaanikkona ja sittemmin työnjohtajana. Vaikka nimitys on tuore, on Lappeenrannasta kotoisin olevalla Saikolla vuosien kokemus kuorma-autoalasta. Monipuolisen työkokemuksen myötä uusi työtehtävä Renault Trucks -maahantuonnissa vaikutti etukäteen mielenkiintoiselta ja on myös muutaman kuukauden perusteella osoittautunut antoisaksi pestiksi. Toimenkuvansa painopisteiksi hän kertoo toimimisen automyyjien kontaktihenkilönä päämieheen Ranskaan, yhteydenpidon päällirakentajiin ja viranomaisyhteyksistä vastaamisen. Asennettu vaihtolavalaite on Joabin L24A – 6150, jonka omapainoksi kerrotaan 2 652 kiloa ja laitteen nostokyvyksi 24 000 kiloa Kabiinin kilpi kertoo voimanlähteeksi 520-hevosvoimaisen DTI13-kuutosen. Renault Trucks -tuotepäällikkö Teemu Saikko Koeajollemme ehti mukaan Renault Trucks -tiimin uusi kasvo, maahantuonnissa tuotepäällikkönä tammikuussa aloittanut Teemu Saikko. Paluu Itä-Suomeen oli edessä vuonna 2015, jolloin hän siirtyi alueellisen Volvoja Renault Trucks -edustaja Auto-Kilta Trucksin palvelukseen Lappeenrannan ja Savonlinnan seudulle. ”Työ on vastannut odotuksia ja työkaverit ovat ottaneet minut hyvin vastaan”, Saikko kiittelee ja nostaa esille sujuvan yhteistyön edellisen tuotepäällikön, Renault Trucks -myyntijohtajaksi siirtyneen Juha Mattilan kanssa. Auto-Killan palveluksessa hän työskenteli viime vuoden lopulle saakka toimien vuosien mittaan niin työnjohdossa kuin huoltopalvelussa sekä palvelumyyjänä
+358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Supermarket.fi Klikkaa ostoksille rekkamiehen verkkokauppaan! supermarket.fi Viipale mediat mediat Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. alv. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 579 € CF-19 282 € CF-20 645 € CF-31 645 € Kaikissa 12 kk takuu myymälästä & verkkokaupasta RASKAAN KALUSTON VARAOSAT 0207 410 800 0400-941 888 www.proxel.fi Mukana osastolla U-120 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Hinnat alk. 8 90 Edelliset numerot alkaen
Topin tiimi KULJETUS T. NIINIMAA OY, RUUKKI 54 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuuden auton kuljetusliikettä kotoaan pyörittävän yrittäjän mukaan hyvä, luotettava ja motivoitunut työyhteisö on tärkein voima, joka vie toimintaa eteenpäin. 55. Topi Niinimaan yhdeksän kuljetusyrittäjänä vietetyn vuoden aikana on ehtinyt tapahtua monenlaisia käänteitä, kunnes toiminta on asettunut nykyisiin uomiinsa
Isä on edelleen osakkaana toimitusjohtajanakin”, Topi muistelee pian kymmenen vuoden takaisia tapahtumia. Siitä lähtien yrittäjä on istunut pyörätuolissa. Mihin mies rekoistaan pääsisi. Välillä haettiin paluukuormaksi Hampurista banaania Osloon ja siitä taas kuorma pohjoiseen Jäämeren rantaan kalan lastaukseen. ”Ajoin silloin koulun jälkeen ensin OAK-ajoa met ÄS-SÄ:llä ja sen jälkeen ylivieskalaisen Hyrkäksen Pekan autoja. Kuuden auton ajojärjestely hoituu toimeksiantajien taholta. Nyt oli valmis auto ja sille ajopaikka, joten työt alkoivat saman tien. Silloin yritykseen hankittiin kolmivuotias thermoyhdistelmä toisen yrittäjän siirryttyä Nordic Thermolta eri suoritealalle. Vauhtia vieraan palveluksesta. Päivän suunnitelma lehtijutun osalta alkaa rakentumaan autojen sijaintitietoja kartalta seuratessa. Oman työn osuudeksi laskettiin sen verran, ettei yrityksen yhtä autoa ajamaan kannattanut palkata kuljettajaa. Oman kuljetusliikkeen perustaminen näki päivänvalon vuonna 2014, kun takana oli muutama vuosi vieraan palveluksessa. Kaikki vaikuttaa kaikkeen, kuten fakta kuuluu. Ennen autojen ja kuljettajien tapaamista on vielä hyvin aikaa käydä läpi pääpiirteittäin Topin uraa kuljetusalalla. Topin jouduttua pyörätuoliin, on Jaakko toiminut kuljetusliikkeessä niin sanottuna joka paikan höylänä ja isoveljensä jalkoina. » Ilman ammattitaitoisia ja tunnollisia työntekijöitä tästä ei tulisi yhtään mitään. Rahti vaihtui paperista kalaan, jota ryhdyttiin ajamaan Pohjois-Norjasta ympäri Pohjolaa. Sittemmin toimintaan on tullut mukaan myös pikkuveli, Jaakko Niinimaa , joka on myös tulossa piakkoin osakkaaksi yritykseen. Kaksi kertaa viikossa lastattiin listakuormat, joita sitten jaettiin pari, kolme päivää. Hän toteaa, että tapahtunut oli omaa hölmöyttä, eikä siinä ole mitään seliteltävää. Sitten vuonna 2014 perustettiin tämä oma yritys. Jaakko on lähtenyt Topin oppiin ulkomaanreissuille jo ennen ajokortin saantia. Listojen ajo Pekalla oli silloin hyvää hommaa. Mikään ei siitä kuitenkaan muuttuisi miksikään. Niinimaa kertoo, että Nordic Thermon ajossa auto liikkuu pääasiassa Pohjois-Pohjanmaan ja Etelä-Ruotsin välillä. Minä ajoin pääasiassa Itä-Suomeen, jossa asiakkaina oli rakennustarvikeja rautakauppoja. 3/2023 Raskas Kalusto 56 Kuljetus T. Etenkin kulujen seuranta ja hallinta ovat nousseet tärkeään rooliin, Topi Niinimaa sanoo. Topi Niinimaa on hoitanut viimeisen viiden vuoden ajan kuljetusliikkeen juoksevia päivittäisrutiineja kotitoimistolta, jossa tapaamme. Kaikki variaatiot ovat luonnollisesti mahdollisia ja käytössä. Onnettomuuden jälkeen puoliperäyhdistelmä hävitettiin pois. Pohjoismaiden ja ripaus Euroopankin liikennettä. Pitkäahon Jukka , pitkän linjan automies tästä meidän kylältä, toimi mentorina ja isä kannusti. Tilanteen tasaannuttua alkoivat isot autot jälleen pyörimään mielessä ja sen myötä on ajauduttu nykyiseen tilanteeseen. Henkilöauto-onnettomuuden seurauksena Topin selkäranka meni poikki. Siitä alkoi kuljetusyrittäminen ja paperin ajo Tanskaan. Pari vuotta onnettomuuden jälkeen Niinimaan nimi kirjoitettiin jälleen perävaunua vetävän Scanian kylkeen. Ensimmäiseksi omaksi autoksi hankittiin käytetty Scania R500 -takateliveturi ja perään vuokratraileri Ekeriltä. V aikka kuljetusliikkeen kuusi autoa ovat ajojärjestelyn osalta toimeksiantajiensa ohjauksessa, riittää toiminnan taustalla monenlaista tekemistä. Niinimaa Oy, Ruukki. Pyörät pyörivät ja maisemat vaihtuivat, kunnes kaikki pysähtyi vuonna 2018. Tilalle hankittiin jakeluauto Ouluun alueelle. Välillä kuorma vaihtuu Etelä-Suomessa, mistä palataan takaisin länsinaapuriin, kun taas välillä kuljetaan Ruotsin halki Haaparannan kautta Suomeen. Silti taustatyössä riittää tekemistä. Pääasiassa kala kuljetettiin kuitenkin Tanskaan
Uusi auto sai saman tunnustuksen, jonka vanha auto sai edellisenä vuonna sekä lisäksi haastajaluokan neljännen palkinnon. Vuonna 2022 samaan ajoon laitettiin toinenkin auto. Teippaukset molempiin autoihin on toteuttanut Santala Print Oy, jonka työnjälkeen Topi on erittäin tyytyväinen. Näköä ja viihtyvyyttä kohtuudella. Auton aiemman omistajan jälkeen toteutettu kasvojen kohotus Frozen-teippauksineen toi sille Power Truck Showssa vuonna 2021 rahtiautojen kirkkaimman pokaalin. Pääpiirteittäin aiemman thermoyhdistelmän kaltainen uusi kokonaisuus tulosteteipattiin ja nimettiin puolestaan Harry Potteriksi. Itse on tehty paljon, jos se on ollut vain mahdolMika Tervonen ajaa Topin tiimissä Potter-Scanialla Nordic Thermon rahtia Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. ”Ei me näitä autoja näyttelyitä varten rakenneta vaan tien päälle. Tuosta uudesta autostakin otettiin sisemmät alumiinivanteet talteen ja laitettiin käytetyt tilalle. Ulkomaanliikenteessä olevat kaksi yhdistelmää ovat Nordic Thermon ajossa ja loput neljä autoa DB Schenkerin jakeluajossa Pohjois-Pohjanmaalla. Toiset ihailevat ja toiset kadehtivat. Autojen rakentaminen puhuttaa ihmisiä monessa mielessä. Kaikkea ei ole raatsittu edes hankkia, vaikka mieli olisi tehnyt. Nordic Thermon liikenne suosii Oulun seudulla asuvien kuljettajien vuoronvaihtoja ja kotiin pääsyä työviikkojen välillä. lista. Siellä ne ovat parhaimmillaan omassa ympäristössään, mutta onhan se silti hienoa, kun oma auto saa tunnustusta niinkin kovatasoisessa näyttelyssä”, Niinimaa toteaa. Topin kotitoimistosta johdetaan tällä hetkellä kuuden auton kuljetusliikettä. Frozen ja Potter. ”Kyllä nämä meidän autot on pyritty tekemään kohtuullisella rahalla. Se taas tarkoittaa sitä, että tänä vuonna auto nähdäänkin jo Super Truck -luokassa. On sitten kunnostettu vanhoja valopalkkeja sun muuta, että on saatu vietyä asiaa eteenpäin. 57. Vanhempi Ruotsin ajossa olevista yhdistelmistä tunnetaan paremmin sen Frozen-aiheisesta teippauksesta. Saadaan siten kiiltäviä vanteita seuraavaan autoon”, Topi kertoo ja lisää, että kustannusten seuranta on noussut viime vuosina yhdeksi tärkeimmistä tehtävistä
» Vaikka menestystä on tullut näyttelyistä, niin autot rakennetaan sekä varustellaan tien päälle ja kuljettajien työssä viihtymistä lisäämään. 3/2023 Raskas Kalusto 58 Kuljetus T. Niinimaa Oy, Ruukki. Tapio Kangasvieri ja Janne Hiltunen hoitavat Niinimaalla Schenkerin Raahen alueurakkaa
Alkoi tulla jo vähän kiirekin, kun oltiin ilmoitettu se Power Truck Showhun. ”Edelliset neljä vuotta ajoin elintarvikejakelua. Se oli pelkkää yövuoroa. Sen jälkeen tämä Topi tarjoama päivätyö on tuntunut ihan mielekkään vaihtelulta”, Kangasvieri pohtii laittaessaan päiväkahvit valumaan Scanian ohjaamossa. Kuljettaja rakensi uutta ajokkiaan lähes koko kesälomansa ajan. Jumper-Citikka on saanut juuri päivän toisen kuorman lähetyksiä sieltä kevyemmästä päästä, kun tapaamme terminaalilla. Kaksi yhdistelmää ajavat alueen kappaletavarat Ylivieskan terminaalista Raaheen. Pakettiraketti. 59. Jaana Korkalalla on talon pienin auto ajettavanaan, mutta käyntipaikkojen määrässä työkaverit jäävät hopealle. Hän toimii kolmen auton porukassa neljäntenä kuljettajana tuuraten jokaista autoa vuorollaan, jotta vapaat ja lomat pyörivät kaikkien kohdalla. ”Viime kesänä kun tuo ’Potteri-Scania’ tuli, niin varusteltiin sitä tässä meillä porukalla kuljettajan kanssa. Pienemmät lähetykset puretaan Niinimaan terminaaliin, josta yrityksen pakettiauto jakaa ne edelleen vastaanottajille. Kuljetus T. Hommaa on viety Topin tiimissä sillä ajatuksella, että myös kuljettajat tekevät oman osansa vapaaehtoisesti asian eteen, mikäli haluavat ajaa mielekkäällä autolla. Pakulla on helpompi liikkua kuin isolla autolla, kuorman saa lastata sisällä hallissa ja päivät kuluvat nopeasti, kun koko ajan on tekemistä. Asiakaskäyntejä saattaa olla kiireisimpinä päivinä jopa lähelle sata. Kummatkin kuljettajat tulivat Niinimaalle töihin viime vuonna, jolloin Raahen alueurakka alkoi. Kuormista jaetaan suoraan asiakkaille suurimmat erät. Kalajoelta kotoisin oleva Kangasvieri kertoo ajaneensa koko työuransa autoa, jossa on perälautanostin, joten kappaletavarajakelu ei tullut uutena asia viime vuonna Niinimaalla aloittaessa. Niinimaan neljä autoa ajavat DB Schenkerin kappaletavaraa vastuualueenaan Raahen seutu. Hänen toisessa firmassa ajava kaverinsakin asui muutaman päivän asuntovaunussa tuossa pihassa, kun purettiin ja rakennettiin Scaniaa”, Niinimaa muistelee viime kesän talkoita. On mukava olla reissussa vaikka kolmekin viikkoa, kun kämppä on verhoiltu viihtyisäksi ja hiljaiseksi. Yhtenä vaikuttimena autojen rakenteluun on niitä ajavien kuljettajien viihtyvyys. Aiemmin muun muassa maanrakennusalalla eri tehtävissä toiminut Korkala toteaa viihtyvänsä paketin ajossa. Raahessa Niinimaan Scanioilla ovat liikkeellä Janne Hiltunen ja Tapio Kangasvieri . Janne on ollut töissä Niinimaalla vähän toista vuotta. Kappaletta yhdistelmillä. Puolenpäivän aikaan suurin osa jaettavasta rahdista on toimitettu asiakkaille ja edessä ovat iltapäivän noudot. ”On minulla yhdistelmäkorttikin ja sen verran olen noiden Ylivieskasta tänne kuormia tuovien autojen töistä perillä, että ehkä oikein pahassa pattitilanteessa voin käydä niitäkin ajamassa, mutta tämä pakettien ajo on tällä hetkellä minulle sitä ominta työtä”, Jaana Korkala päättää lähtiessään uudelle jakeluja noutolenkille. Pohjanmaalta lähtöisin olevalla Tapiolla vierähti vuosikaudet Etelä-Suomessa, kunnes veri veti takaisin kotiseudulle. Asiakaskunta muodostuu niin yksityisasiakkaista kuin yrityksistäkin ja kuljetettava rahti kirjekuoresta kuormalavalliseen. Scanioiden lisäksi hän ajaa talon pakettiautoa. Myös Jaana Korkala on aloittanut Kuljetus Niinimaalla viime vuonna, alueurakan myötä hänkin. ”Tämä on minulle sopivan nopeatempoista työtä ja päivät kuluvat sen myötä nopeasti”, Jaana tiivistää. Lisäksi Oulun terminaalin jakelua ja noutoja hoitaa yksi nuppiauto
Siksi laajennamme sähkökäyttöisten ajoneuvojen käyttöä ja otamme nyt seuraavan painoluokan mukaan”, kommentoi Storemen Logisticsin toimitusjohtaja Jari Jokinen . Edullisempien kokonaiskustannusten rinnalle ja yläpuolellekin nousevat ympäristöseikat. ”Kestävän kehityksen kasvavat vaatimukset näkyvät jo tarjouspyynnöissä, ja asiakkaat ovat alkaneet vaatia ympäristöystävällisempiä kuljetuksia ja päästöseurantaa. Vaikka sähkökuorma-autot ovat toistaiseksi hankintahinnaltaan tuntuvasti vastaavia dieselmalleja hintavampia, muistutti Björklund niiden tulevan käytön myötä dieselkuorma-autoja edullisemmiksi. Ensimmäisen Suomeen toimitetun sarjatuotantovalmisteisen täyssähkökuorma-auton, Volvo FM Electricin luovuttamiseen liittyi Lisää virtaa Volvo Trucks -maahantuoja luovutti Suomen ensimmäisen raskaan sähkökuorma-auton kestävää kehitystä kuljetustoiminnassaan painottavalle Storemen Logisticsille. M aaliskuun alussa kotimaan kuljetusliikenteen sähköistyminen otti jälleen yhden askeleen eteenpäin, kun Volvo Trucks -maahantuoja Volvo Finland Ab luovutti asiakkaalleen raskaan sähkökuorma-automallin, Volvo FM Electric -rekanveturin. ”Sekä asiakkaidemme että meidän suunnaltamme sähkökuorma-autot edustavat sitoutumista kestävään kehitykseen. Sähkö-FL:n seuraksi. Ensimmäinen raskas sähkökuorma-auto toimii myös esimerkkinä ja rohkaisuna muille kuljetusyrityksille olla osa tätä kehitystä”, Björklund jatkoi. Yrityksen kuljetukset yltävät yksittäisistä pientavaroista suuriin lavakuljetuksiin, ja sen kalustoon kuuluu 26 kuorma-autoa. VOLVO FM ELECTRIC 4X2 tietyllä tapaa jo perinteitäkin, sillä uuden auton käyttäjä on sama kuin ylipäätään maamme ensimmäisen Volvo-sähkökuorma-auton, jakelukäyttöön menneen FL Electricin (katso RK 6/21). ”Tämä on tärkeä, merkittävä hetki, sillä kyseessä on ensimmäinen täyssähköinen raskas kuorma-auto Suomessa”, alleviivasi Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund . Uskon, että tämä tulee lisääntymään tulevaisuudessa. 60 AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Sähköveturin vastaanottaja ja käyttäjä on siis vuonna 2005 perustettu, Logitri-konserniin kuuluva tuusulalainen Storemen Logistics, joka tuottaa kuljetuspalveluita sopimuskuljetuksina Uudellamaalla ja sen lähialueilla
Avaimia luovuttamassa sähkö-FM:n kaupan hoitanut kuorma-automyyjä Pekka Mäkinen. FM Electricin myötä yrityksen 26 kuljetusajoneuvosta 48 prosenttia kerrottiin kulkevan joko sähköllä tai kaasulla. Storemen Logisticsin Jari Jokinen (vas.) otti FM Electricin vastaan sopivasti hänen 40 vuoden kuljetusyrittäjyytensä merkkipäivänä; tuskinpa hän vuonna 1983 aavisti, että vielä joskus sähkökäyttöinen vetoauto tulisi osaksi yrityksen arkea. Storemenin sähkö-FM tulee liikkumaan kahdessa vuorossa Etelä-Suomessa elintarvikkeita kuljettaen. Parhaimmillaan noin 300 kilometrin toimintasäteeseen yhdellä lataukselle yltävän yhdistelmän lataukset tullaan suorittamaan Storemen Logisticsin terminaalissa Tuusulassa. 61. Storemen Logisticsin kohdalla lisälaturit voivat tulla pian kysymykseen, sillä yritys painottaa voimakkaasti vähäpäästöisyyteen. Jo käytössä olevan FL-sähköjakarin seurauksena latausinfraa ei FM Electricin hankinnan myötä tarvita lisää, sillä FM:n ja FL:n lataukset voidaan suorittaa ajovuorojen väleissä terminaalin piha-alueella olevalla, Plugit Finlandin toimittamalla 180 kilowatin laturilla. Kohti fossiilivapautta. Uuden FM Electricin täsmällisempiä ajotehtäviä ei auton luovutustilaisuudessa avattu, mutta Jokinen kertoi kuitenkin, että 44 tonnin yhdistelmämassaan yltävällä sähkö-FM:llä tullaan ajamaan kahdessa ajovuorossa elintarvikkeita Etelä-Suomen alueella. Vuoteen 2030 mennessä on tavoitteena saavuttaa kokonaisvaltainen fossiilivapaus yrityksen toiminnassa. Yrityksen mukaan sen toiminta onkin jo nyt hiilineutraalia käytettävän kuljetuskaluston sekä muun muassa terminaalin aurinkopaneelien ja akkujärjestelmien ansiosta. Yhden laturin käytännön kapasiteetti riittää periaatteessa vielä kolmannenkin sähkökuorma-auton ajattamiseen, mutta sitä suuremman sähköajoneuvomäärän myötä tulee tarve lisäkapasiteetille, jotta ajoneuvojen lataaminen ei muodostu häiriöksi ajovuorojen aikataulujen kannalta
Edellä mainittu MUC tuo sekin lisäpainoa, sillä muun muassa latausta, ajojännitejärjestelmää ja lämpötiloja hallitsevan sekä paineilmakompressorin sisältämän MUC-yksikön painon kerrotaan olevan 600–700 kilon tienoilla. Storemen Logisticsin raskaan sähkö-Volvon luovutustilaisuudessa tarjottiin mahdollisuutta käydä lyhyellä koeajolla uutuudella ennen kuin se jatkaisi tien päälle oikeisiin töihin. Kapasiteetiltaan 90 kilowattitunnin litiumioni-akkuja Storemenin autossa on kuusi. Ajon kannalta sähkö-Volvo on selkeä ja helposti lähestyttävä tapaus, kuten olemme raskaiden sähkö-Volvojen aiempien kohtaamisten myötä saaneet oppia. Puhumme tässä yhteydessä ajoneuvon mittaristosta tai Volvon My Truck -sovelluksen kautta käytettävästä Ready to Run -toiminnosta, jolla suunniteltu lähtöaika voidaan asettaa ajoneuvon järjestelmään. » FM Electric 4x2 -vetoauton suurimmaksi yhdistelmämassaksi sallitaan 44 tonnia. Sijainti on paitsi ymmärrettävä, myös perusteltu, sillä ratkaisu tukee modulaarisia etuja, kun Volvo voi valmistaa sähköja dieselkuorma-autoja samalla valmistuslinjalla. Käytettävissä olevan sähköenergian suhteen ei kuitenkaan ylletä 540 kWh:iin, sillä yhden akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 63 kWh. Akuston latauksen kerrotaan onnistuvan 43 kilowatin AC-latauksella ”tyhjästä täyteen” noin 10 tunnissa ja 250 kilowatin DC-latauksella kahdessa tunnissa. Yhden akkuyksikön paino on noin 500 kiloa, joten omamassaa akut kasvattavat yhteensä noin 3 000 kilolla. Mainitut kolme alustaratkaisua ovat saatavilla tasakuorma-autoinakin, ja lisänä pitkien alustojen puolella ovat niin ikään 8x2 sekä 8x4. Volvo-maahantuojan mukaan merkin raskaita sähkökuorma-autoja on tulossa maahan tämän vuoden mittaan lisääkin. Vaivatonta vetoa. 3/2023 Raskas Kalusto 62 Ensimmäinen raskas sähkö-Volvo. Samaan filosofiaan sisältyy myös 12-portaisen I-Shift-vaihteiston käyttö siinä missä kilpailijoiden toimesta on käytetty sähkömoottorin laajan vääntöalueen myötä kaksiportaisiakin vaihteistoja. Näin ollen Volvo FM Electric 4x2:n suurimmaksi sallituksi yhdistelmämassaksi tieliikenteessä muodostuu 44 tonnia. Se on samalla myös lyhin tarjolla olevista akseliväleistä, sillä ajoneuvon ajoakut rajaavat Electric-versioiden akselivälin tähän minimiin. Nyt meillä on mahdollisuus lähteä liikenteeseen heti puoliperävaunun kytkemisen jälkeen, mutta ”oikeassa elämässä” asiaa olisi hyödyllistä valmistella jo ennalta. Äänettömyys ja värinättömyys ovat jo moneen kertaan kehuttuja hyveitä, jotka puhuttelevat edelleen. Tuusulalaisyrityksen ajotehtäviin siirtynyt Volvo edustaa siis FM Electric -mallisarjaa 4x2-alustaisena rekanveturina, mutta Volvolta on sähköisenä tarjolla myös 6x2ja 6x4-vetoautot. Kiloja ja kilowatteja. Ohjaamon alla oleva tehoelektroniikkayksikkö MUC (Module Under Cabin) on vallannut polttomoottorin entisen paikan. Akseliväliä Storemenin veturissa on 3 900 milliä. Kaksiakselisen vetoauton tapauksessa sallitaan kahden tonnin lisämassa vastaavaan dieselveturiin nähden. Painonhallinnassa avittaa kuitenkin vaihtoehtoisille käyttövoimille sallitut suuremmat massat tieliikenteessä. Lämmöt ovat valmiiksi kohdallaan, joten livumme sähkö-FM:llä siihen kytkettävän perävaunun luokse. Tämä myötä ajoneuvon ohjaamo ja akut ovat sopivassa lämpötilassa lähtöhetkellä, mikä puolestaan parantaa ajoneuvon välitöntä käyttöä ja kasvattaa akkujen toimintaikää. Akkujen käyttöiäksi arvioidaan valmistajan suunnalta noin kahdeksan vuotta tai 800 000 kilometriä
Pääkaupunkiseudun kevätroutaisten – vai pitäisikö nykyisten tienhoitomäärärahojen kohdalla puhua ikiroutaisten – katujen ja teiden myötä FM Electricistä nousee vielä yksi erityishuomio. Sähkökäyttöisyys näkyy mittariston alareunassa akuston varaustilasta ja arvioidusta toimintamatkasta kertovina lukemina. 63. Ajotiloja on käytettävissä perusasetuksen ohella suorituskykyja säästötila. Sähköveturin vetämän puoliperävaunun teippausurakasta kerrotaan toisaalla tässä lehdessä. Paitsi että voimalinja on sinänsä meluton, on Volvo onnistunut ilmeisen hyvin myös auton yleisen laatuvaikutelman suhteen, sillä ylimääräisiä nitinöitä tai kolahduksia ei kuljettajan korviin kantaudu. Kärry on koeajohetkellä tyhjä, joten 490 kilowattia (666 hv) tehoa ja 2 400 newtonmetriä vääntöä yhteensä tuottavat kolme sähkömoottoria pääsevät helpolla. Vaihtotarve on muutoinkin vähäinen ja kuormattunakin olisi todennäköistä, että ajon aikana pykälässä viihtyisivät lähinnä välitykset 7.–12. Kyseinen varuste tuottaa tarvittaessa keinotekoisen tyhjäkäyntija liikkeellelähtöäänen sekä ajoäänen ajettaessa eteenpäin nopeudella 0–30 km/h ja peruutettaessa 0–7 km/h. Tulevat ajokilometrit toki vasta näyttävät miten laatu kestää aikaa, mutta lähtötaso on hyvä. ”Kaasupolkimen” hyvä tunnokkuus auttaa etenkin peruutustilanteissa. Sähkö-Volvon hiljaiseloon liittyy myös turvallisuutta vilkkaissa liikennöintiolosuhteissa lisäävä AVAS. Kärryn alle vetopöytää hiljalleen työntäessä nousee pintaa sähköauton ”kaasupolkimen” käytön miellyttävyys: vetoa on erinomaisen joustavaa ja helppoa säädellä – eikä tarvitse huolia, että kytkin alkaisi tuoksahtaa. Sähkön muikea ja laaja vääntö näkyy muun muassa siinä, että liikkeelle lähdetään isolla vaihteella
Ilmettä pintaan Ilmettä pintaan 64 PALVELUT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ilmeen luomisen mahdollisuudet ovat kuitenkaan tuskin ikinä olleet yhtä monipuolisia kuin nykyään. Vaikka yritysimagon sanotaan olevan nykypäivänä tärkeämmässä roolissa kuin ehkä koskaan, on tien päällä toki nähty kalustoa erilaisten logistiikkayritysten ja kuljetusasiakkaiden väreissä aikojen alusta alkaen
Vaunun valkoinen seinä muuttuu osittain siniseksi vuota kerrallaan, ja vaikka toimitus näyttää kieltämättä helpolta, se tuskin sitä on ainakaan jos lähtisi kylmiltään kokeilemaan. Molemmat teipparit ovat uransa aikana toteuttaneet projekteja laidasta laitaan, ja kalvon alle on päätynyt taatusti haastavia muotoja sisältäviä vehkeitä, kuten moottoripyöriä, mönkijöitä, hinnat-loppuen-luokan superautoja ja toisaalta myös sitä normaalimpaa arkitavaraa, kuten pakettija kuorma-autoja. Toista kylkeä jo tehdään hyvää vauhtia, ja lopuksi jäljellä ovat vielä takaovet. Näin itse työkohteessa säätäminen jää minimaaliseksi. Kävimme tuusulalaisen Mainospaja T. Kunttu tulee liinan kanssa perässä. 65. Vaikka kyseessä onkin selkeä, suora ja sileä pinta, ja kalvon asentaminen on siinä mielessä rutiinityötä, ei työtä tehdä heittämällä ja huoletta. T arve erottumiselle on markkinoinnissa ollut aina yksi kantavia teemoja, ja tämä tarve on jatkuvasti kasvamaan päin. Tähän vastataan tietenkin myös luomalla erilaisia tapoja erottua, ja yhtenä keinona ovat erilaiset teippaustuotteet, jotka tuotekehityksen myötä ja valikoiman kasvaessa tarjoavat lähes loppumattomat mahdollisuudet erilaisiin toteutuksiin. Vantaan Volvo Truck Centerin luovutushallissa työpäivä on jo suunnilleen puolessa, ainakin jos se mitataan työn edistymisestä: Storemenin uuden sähkökäyttöisen Volvo-puolikasveturin perään tuleva vaunu on jo toiselta puolelta teipattu Storemen Logistics Oy:n Logitri-ilmeen mukaiseksi. Vaikka vaunu on jo pesty huolellisesti teipattavilta kohdin, käsitellään kylki vielä alkoholiliuoksella teippauksen edetessä. Tällainen projekti tänään. Mitat ja suunnitelmat on tärkeää tehdä mahdollisimman tarkasti etukäteen. Jore oli tänään pullokuskina. Teippaus ei synny kuitenkaan pelkillä kalvoilla, sillä onnistumiseen tarvitaan tietenkin myös osaavia tekijöitä, ja laadukkaan kokonaisuuden saa parhaimmillaan avaimet käteen -toimituksena, joka sisältää kaiken aina suunnittelusta lähtien. Paikalla ovat pitkän linjan teipparit Tony ja Kunttu sekä yleismiehen roolissa Jore . Pesonen Oy:n vieraana katsomassa puoliperävaunun teippausta ja kuulemassa aiheesta lisää
Laatu pysyy. Se on myrkkyä korkealaatuisellekin kalvolle. ”Se riippuu paljon siitä, onko asiakkaalla aineisto ja idea valmiina, vai pitääkö aloittaa aivan alusta”, hän jatkaa. Käytettävän materiaalin laadukkuus on kaikkien etu, ja laatu tietenkin heijastuu myös hintaan. Syykin on looginen, sillä kukapa haluaisi kuunnella jälkipuheita siitä, miten teippaus oli pilalla jo lyhyen ajan jälkeen. ”Tässä käytetään ilmakanavilla varustettua kalvoa jossa on Rapid Air -liima. Meillä leikkuri pystyy helposti tekemään pari metriä leveää jälkeä, ja pituutta sitten niin paljon kuin rullassa riittää kalvoa”, hän lisää. Kaikissa on kuitenkin tekijöiden mukaan paitsi omat haasteensa, myös helppoutensa ja kiinnostavuutensa. Materiaalin laadukkuutta ei nykypäivän teippauksessa voi liikaa korostaa, sillä moderneilla kalvoilla saadaan aikaan paitsi erittäin näyttäviä ja tarkoitukseensa tarkasti sopivia lopputuloksia, myös kestävää ja suojaavaa jälkeä. Näillä päästään jo hyvin sujuvasti asiaan. Valkoiset tekstit ovat sinisen kalvon päälle liimattuja, leikkurilla ajettuja teippejä. ”Onhan tällainen suora seinä tietenkin teknisesti tuhat kertaa helpompi kuin joku paljon muotoiltu henkilöauto”, toteaa Tony. ”Tämä ei ole kuitenkaan ongelma. Ideasta liikkeelle. Täytyy käydä mittaamassa tarkasti, missä kohtaa ne ikkunat, kahvat, ovet, valot ja muut sitten lopulta ovat”, Jore kertoo. Niitä ei siis ole tulostettu tai leikattu pois sinisestä. Asiakkaalle voidaan luoda oma yritysilme, jos sellaista ei vielä ole. ”Karkeasti arvioituna tilauksesta varsinaiseen teippaukseen päästään viikossa-kahdessa”, kertoo Tony. ”Lisäksi asiakaskohtaisia sävyjä on tilattavissa, sillä erityisesti monet isot asiakkaat ovat määritelleet tarkasti omat värisävynsä, joita ei voi korvata millään ’melkein samanlaisella’ sävyllä”, kertoo Mainospaja T. Ennen varsinaista teippaamista pitää kuitenkin tehdä suunnitelma, jonka mukaan kalvoja päästään tuottamaan. Hyvälaatuisia kalvoja on saatavana useilta eri merkeiltä, ja värivalikoima on runsas jo suoraan kartasta valittuna. ”Toisaalta itse tykkään haasteista, eli mitä monimutkaisempi sen parempi”, Kunttu puolestaan lisää. Maailmalta on todennäköisesti saatavana huomattavan halpojakin kalvoja, mutta ammattilaisteipparit käyttävät tuotteita, joiden alle kehtaavat laittaa myös nimensä. Samalla vaihtoehtoja on lukuisia, joka näkyy myös hinnassa. Pesosen materiaalin suunnitteluja tuotantopuolella työskentelevä Jore. Kalvo paitsi muotoutuu hyvin, se myös pysyy kiinni hyvin, pitää värinsä ja kestää käyttöä, ja on lopuksi silti helppo poistaa”, Kunttu luettelee laadukkaan kalvon etuja. ”Jos tarkoitus on teipata esimerkiksi pakettiautoja, saattaa mainostoimistolta tulla suunnitelmat vain jollekin peruspohjana käytetylle pakulle, ei suinkaan sille merkille ja mallille, mitä lopulta teipataan. Ensimmäinen kylki on valmis. Yleensä esimerkiksi suurilla yrityksillä on jo valmiit ja tarkat suunnitelmat kaluston ilmeestä ja suoraan leikkurin ymmärtämään muotoon muokattavat niin sanotut vektoritiedostot esimerkiksi logoista, teksteistä ja kuvioista. 3/2023 Raskas Kalusto 66 Kaluston teippaus. ”Lisäksi kalvoihin voidaan tulostaa suoraan, ja niitä voidaan leikata hyvin monipuolisesti. Ja näin on usein tehtykin”, Jore kertoo. Tämä on vaihe, jossa vaihtelua projektien suhteen on erittäin paljon. Toisaalta asiakkaalla voi myös olla vain jonkinlainen kevyt ajatus mielessä siitä, mitä autoon ehkä voitaisiin teipata, muttei sen konkreettisempaa aineistoa. ”Kyllä, ja samoin pitää miettiä, mihin mikäkin kohta teippauksesta auton muodoissa lopulta osuu, ettei tule mitään outoja juttuja”, Tony lisää. Myös mittakäynti on tärkeä, sillä usein jopa suurasiakkaidenkin mainostoimistolla teettämä materiaali voi olla viitteellistä. Sitten piirretään ja tarvittaessa vaikka suunnitellaan logot, tekstit, kuviot ja värit aivan alusta. » Valmiin teippauksen pahin vihollinen on väärin tehty pesu
Kunttu kertoo, että muotojen ymmärtäminen ja esimerkiksi kalvon venytyksen ja vetosuuntien sisäistäminen on asia, joka pitää saada selkäytimeen ja sieltä sormenpäihin. Millä sen saa pilattua. Se ei myöskään ole niin yksinkertaista, että kunhan teippi on siististi paikallaan, ollaan perillä. Kalvolle odotetaan hyvää kysyntää erityisesti jälleenmyyntiarvon säilyttäjänä kalliimpien investointien parissa. Samoin kolarissa pelti menee ruttuun, mutta naarmuja ei tule”, jatkaa Tony uutuuden ominaisuuksista. Päinvastoin joissakin tapauksissa siitä on myös hyötyä. Ja sitten itse teippaamiseen. Minkälaisia hoito-ohjeita annetaan. ”Kuka tahansa saa aika nopeastikin kalvon asettumaan siististi, mutta eri asia on, kuka saa sen pysymään pitkään hankalissakin muodoissa”, hän miettii. ”Aktivoitumisen aikana myös mahdolliset pienet ilmakuplat poistuvat, joten jos sellaisia on jäänyt ne kyllä lähtevät. Tämä nyt työn alla oleva vaunu on pesty mainitulla tavalla ennen teippausta, mutta vielä ennen kalvon kiinnittämistä teipattava alue pyyhitään kauttaaltaan alkoholilla. Lopuksi puhe kääntyy kalvojen kestävyydessä ja teknisessä kehityksessä tulevaisuuteen. Tony hoitaa tasoittamisen vakain vedoin. ”Hyvällä vahapinnalla teipin asemointi on jopa helpompaa, eikä se kuitenkaan haittaa kalvon kiinnittymistä”, Kunttu kertoo. Liian läheltä ja väärässä kulmassa”, hän jatkaa. Tony kertoo. Ja parempi onkin antaa niiden poistua itsestään, eikä alkaa hinkkaamaan niitä ja jopa vaurioittaa kalvoa”, hän muistuttaa. 67. Minkälainen pohjatyö teipattavalta kohteelta vaaditaan ennen teippausta. Kalvon kiinnittäminen on itsessään taito, joka syntyy vasta tekemällä ja taas tekemällä. ”Se on itseparantuvaa, eli jos kalvoon tulee vaikka naarmu, se tasoittuu. ”Pesu pitää tehdä ainakin noin 30 sentin päästä ja 90 asteen kulmassa saumoihin ja reunoihin nähden, ettei vahinkoa tule”, kuuluu ohjeistus. Se on kallista, mutta toisaalta mikään ei suojaa niin hyvin”, Kunttu kertoo. Taito tulee tekemällä. Isot ja selkeät pinnat vaativat yhtä lailla ammattitaitoa ja keskittymistä, vaikka ne ovatkin näennäisesti helpompia kuin vaikkapa monimutkaiset muodot. Minkälaisia asioita on näköpiirissä. ”Nyt on tulossa isosti PPF-maalinsuojakalvo, jota on asennettu jo henkilöautoihin. Älä pese pilalle. ”Liima aktivoituu pari-kolme päivää, joten ei mielellään pesua sillä aikaa, jos suinkin mahdollista”. ”Hyvä pesu on tärkeää, ja oikeastaan koskaan auto ei voi olla ainakaan liian puhdas. Eli vähintään kunnon pesu liuottimella ja raudanpoisto”, Kunttu linjaa pohjatöistä. Kalvo kiinnittyy tiukasti jo heti ensikosketuksesta, mutta aktivoituu lopullisesti muutaman vuorokauden aikana. Kun sitten mennään pidemmälle ajalle, miten kalvoa tulisi kohdella. ”Tai ei se painepesu sinänsä ole paha, mutta jos se tehdään väärin. ”Painepesulla, se on se vihollinen”, Kunttu naulaa. Entä sitten teippauksen jälkeen. Mitä tulee puolestaan pinnassa mahdollisesti olevaan vahaan, se ei ole ongelma, eikä vahaa tarvitse poistaa
HEIKKINEN OY, SUOMUSSALMI 68 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maitoa men nen tullen Maitoa men nen tullen KULJETUSPALVELU JARI J
Heikkisen toisella autolla maidot kerätään tiloilta ja toisella meijerituotteet toimitetaan kauppoihin. 69. Maitoa men nen tullen Maitoa men nen tullen Suomussalmen maidot ajetaan MANilla, tai oikeastaan kahdella: Kuljetuspalvelu Jari J. Maidonajossa on nykyään mukana jo Heikkisten kolmas sukupolvi
Lisäksi seudun valiolaisten maitotilojen maito toimitetaan meijeriin Heikkisen toisella samanmerkkisellä autolla. Toisella puolella Suomea samoilla korkeuksilla on Oulu, Suomen ollessa kapeimmillaan tällä kohtaa. Talvisodan ensimmäiset laukaukset ja Raatteentie ovat tuttuja asioita Suomussalmesta ja historiankirjoista. Lähes kaikki päivittäistavaratkin tulevat Suomussalmelle muilta paikkakunnilta olevien autojen kyydillä. Jari jatkoi isänsä viitoittamalla tiellä ja aloitti yrittäjänä 80-luvun lopulla. 3/2023 Raskas Kalusto 70 Kuljetuspalvelu Jari J. Kunnassa asuu noin 7600 asukasta, mikä on noin puolet reilun neljänkymmenen vuoden takaisesta lukemasta. Maito kuitenkin ajetaan kuntaan vielä oman kylän kalustolla eli nykyisin Heikkisen MANilla. vuosi. Maidon ajossa Heikkisillä on menossa yrittäjinä jo 57. Heikkinen Oy hoitaa raakamaidon keruun sekä valmiiden meijerituotteiden jakelun ainoana kuljetusyrittäjänä Suomussalmen alueella. Heikkinen Oy. Siihen päälle vielä yksi vuosi, jonka toiminnan aloittanut Pentti Heikkinen ajoi maitoa palkkakuljettajana ennen oman auton hankintaa. 140 kilometriä pohjoisemmassa on seuraava kaupunki, Kuusamo. Suomussalmi. Vajaan vuoden sisällä molemmat autot ovat vaihtuneet MAN-merkkisiksi, joka on Heikkisille uusi tuttavuus. Jari Heikkinen kertoo, että alkuillasta MANin keula kääntyy jälleen Viitostielle ja kohti Kajaania, mistä jakokuormat haetaan. Pentti Heikkinen aloitti maidon ajamisen omalla autollaan vuonna 1966. Jari Heikkinen taustoittaa, ettei kunnassa ole mitään suurempaa teollisuutta paitsi Ruduksen elementtitehdas, mikä vaikuttaa osaltaan kunnan kuorma-autojen vähälukuisuuteen. Kuormat Kajaanista. Vaikka kuljetettava tuote ja sen kuljettaminenkin on jo rutiinia, uutta on maidon kuljetuksessa käytettävä automerkki. Heikkinen Oy:n hallin pihalla. Ollaan Suomussalmella, valtatie 5:n varrella Kainuun pohjoisimmassa kunnassa, sata kilometriä Kajaanista pohjoiseen. Samalla Jari Heikkisen yritys edustaa niitä harvoja kunnassa yhä toimivia kuljetusyrityksiä. Vaikka nimi on nykyään virallisesti Suomussalmi, ei Ämmänsaari ole puhekielestä täysin kadonnut. Valion mainoksia FRC-luokitellussa kuormakorissaan kantava MAN TGX 28.510 seisoo purevassa pakkasessa Kuljetuspalvelu Jari J. Suomussalmen keskustaajama on vanhalta nimeltään Ämmänsaari. M aitoa kahdella autolla kuljettava Kuljetuspalvelu Jari J. Autolla on menossa päivittäinen muutaman tunnin tauko
Sama meijeri oli myös Heikkisen keruuauton kuormien toimituspaikka vuoteen 1986 saakka, jolloin keruu loppui Heikkisten autolta. Haastatteluviikolle sattunut Etelä-Suomen talviloma vastaavasti näkyy kainuulaisen meijerituotteita kuljettavan yrittäjän arjessa, alueen vuokramökkien ja lomanviettopaikkojen eläessä sesonkiaan. MANilta löytyi kuitenkin nopeaan toimitukseen ohjaamoa lukuun ottamatta samalla tekniikalla varustettu TGS, joka saatiin viime kesänä töihin. Maitoa muuttuvaan maailmaan. Kajaaniin meijerituotteet tulevat Oulusta kaksitaso-HCT-yhdistelmillä, joista kuormansa saa aina kaksi jakeluautoa. Heikkisen valokuva-albumia selatessa on kuva esimerkiksi kolmen kontin yhdistelmästä, jolla meijerituotteita ajettiin Suomussalmelle. Tehtiin tästä isommalla ohjaamolla varustetusta sitten jakeluauto”, Jari sanoo. Hän on perustellusti tyytyväinen merkin maahantuojan ja paikallisen myyjän, Kimmo Tolosen , toimintaan. Kuorma tyhjenee nykyään entistä harvempien kauppojen kylmiöihin. ”Aluksi oli tarkoitus, että tämä TGX tulee keruuautoksi, mutta tämän toimitusaika venyi koronan myötä viime syksyyn, kun auto olisi pitänyt saada ajoon jo keväällä. 71. Kokemukset ovat olleet tähän mennessä erittäin positiiviset. Meijerituotteiden markkinat ovat jakaantuneet 2000-luvun kuluessa useammalle toimijalle, mikä näkyy Heikkisenkin kuljettamissa määrissä, kunnan asukasluvun laskun ohella. Toisina päivinä kuormaa lähdetään hakemaan Kajaanista perävaunu perässä, kun taas toisina päivinä ilman vaunua. Kun mennään historiassa vielä taaksepäin, jakokuormat haettiin Kainuun Meijeristä Sotkamosta, kunnes se lakkautettiin vuosituhannen alussa. Moni kyläkauppakin on lopettanut Kainuussa, kuten muuallakin Suomessa. ”Tämän TGX:n tulo kesti yli puolitoista vuotta, mutta kaupantekohetkellä sovitut hinnat pitivät, vaikka vaihtoon meneväänkin autoon ehti tulla reippaasti kilometrejä”, Jari kertoo autojen hankinnan käänteistä. » Nämä ovat meidän ensimmäiset MAN kuorma-autot. Aiemmin kuormat haettiin Oulusta, mutta viimeiset kolme vuotta noutopaikka on ollut Kajaani. Keruuauto-MAN on pienemmällä TGS-ohjaamolla, kun taas jakeluauto on varustettu suuremmalla TGX-hytillä. Tällä hetkellä Heikkisen kalusto koostuu siis kahdesta MAN 28.510 -kuorma-autosta sekä Volvo FM500 -varajakeluautosta. 32 vuoden tauon jälkeen, vuonna 2018, keruuauto palasi jälleen kalustovahvuuteen. Kaksi ajossa ja yksi varalla
Positiiviset kokemukset. Sitten menin Osuuspankkiin kysymään lainaa. Toimintavarmuus on ollut hyvä ja polttoainetalouskin ollut positiivinen yllätys. MANilla on ollut näytönpaikka Suomussalmella uutena merkkinä. ”Osta se auto, kyllä ajoa on, kuljetuspäällikkö sanoi heti. Pentti Heikkinen osti ensimmäisen kuorma-autonsa vuonna 1966. Lopulta on kuitenkin palattu lähtöruutuun eli kiinteään kuormatilaan. Vuosikymmenten aikana on kokeiltu toimeksiantajan toimesta erilaisia vaihtokuormatilajärjestelmiä. » Pentille suositeltiin pankissa ennemmin vaikka hevosen kuin kuorma-auton ostamista. Sinä aikana siihen on vaihdettu yksi anturi ilmajousitukseen. Ne Volvo hoiti takuuseen, mutta aina ylimääräiset seisokit kiusaavat autojen arkea, joiden pitäisi olla töissä. Pienin noudettava erä oli 10 litraa. Maitotiloja oli vielä tuolloin vieri vieressä. ”Se oli vaan huonon tuurin auto”, yrittäjä pohtii. Kansallis-Osake-Pankissa näkivät meijerin ajossa olevan kuorma-auton hevosta parempana sijoituksena ja sain rahat Vanajaan”, Pentti Heikkinen muistelee kuorma-autoilun aloitustaan. Siellä kuorma-auton ostoon suhtauduttiin nihkeästi ja ehdottivat ostamaan ennemmin vaikka hevosen. MAN on merkkinä Heikkiselle täysin uusi. Heikkinen Oy. Reitillä oli parhaimmillaan 50 maitolaituria ja monilla laitureilla oli useamman talon tonkat. Kokemusta on muun merkkisistäkin, saman kokoisista ja tehoisista moottoreista”, Heikkinen ynnää. Viimeisessä Volvossa oli paljon huolia. Auton myyneellä autoilijalla oli sen verran muutakin työtä muilla aloilla, että hän tarjosi autoa Heikkiselle. Auto oli Vanaja A6, jolla hän oli ajanut palkattuna kuljettajana jo edellisestä vuodesta alkaen. Helmikuun lopulla TGX:llä oli ajettu vasta pari kuukautta, mutta TGS:llä jo liki 300 tuhatta kilometriä keruuajossa. Myös yksi DAF ehti olla maidon ajossa. Vanaja vaihtui pian uuteen 505-malliin, jolla vedettiin yksiakselista vasikkaakin tonkkalenkeillä. Sanoin, että kyllä me pysähdytään aina kun on tonkka tien varressa”, Pentti kertoo yli viidenkymmenen vuoden takaisesta ajasta. Moottorikin oli auki kahteen kertaan, mikä on Jarin mielestä harvinaista. Pentti oli soittanut Suomussalmen meijerin ajoja hoitaneelle päällikölle ja kysynyt, mitä mieltä tämä olisi ajatuksesta. Maitotonkkia kerättiin tuolloin Suomussalmen ympäristöstä noin kymmenellä autolla. Isä-Pentin aikaan ja vielä vähän sen jälkeenkin ajettiin kotimaisilla kuorma-autoilla, kunnes siirryttiin Volvoon. ”Ollaan kyllä oltu tyytyväisiä. ”Eräs emäntä toi tien varteen aina pientä parinkymmenen litran tonkkaa ja harmitteli vaatimattomuuttaan, että pitää tämänkinvertaisen takia maitoauton pysähtyä. Maidon ajoa vuodesta 1966. 3/2023 Raskas Kalusto 72 Kuljetuspalvelu Jari J. Ureajärjestelmää korjattiin useampaan kertaa. Moottorin sitkeälle alaväännölle on annettava myös kehuja
2-akselisen FL7:n perään kytkettiin kolmiakselinen, kahden kuusimetrisen thermokontin perävaunu. Ei edes henkilöautolla vuoronvaihdolle. Tehtaiden tuotantoa siirretään merten taakse ja postikin muuttuu kirjeistä bitteihin, mutta maito ajetaan Suomussalmella tulevaisuudessakin kuorma-autolla. Kotimaisista ruotsalaiseen. Matala kulutus ja moottorin hyvät vääntöominaisuudet yllättivät Heikkisen porukan, kun autoilla päästiin töihin. Miten ”Seiska-Volvo” jaksoi vetää sellaista maitojunaa. Asia hoidettiin kuntoon ja Jari sai kortin ehdolla, ettei saanut ajaa kuin maitoautoa. Erikoislupa järjestyi lopulta, kun Pentti soitti suoraan liikenneministerille. Lämmin hytti vaikka pakkanen laski siihen aikaan Suomusalmella talvisin jopa alle -40 asteeseen. Tonkat säilyivät edelleen käytössä, mutta imukeräilyssä ne imaistiin tyhjiksi maitolaitureilla kyytiin ottamatta. SK-Malleissa käytetty Valmetin moottorikaan ei oikein vakuuttanut, vaikka autot muuten olivat toimintavarmoja. Vuonna 2007 Jarin poika, Toni Heikkinen aloitti myös ajamaan maitoa. Ensimmäinen Volvo hankittiin vuonna 1995. Jari Heikkinen aloitti maidon ajon vuonna 1983, vasta 17-vuotiaana. Jari muistaa, kuinka pakkanen paukkui eräänä 80-luvun talvena -47 asteessa ja Sisu ei ollut siitä millänsäkään. 80-luvun Jari ja Pentti vetivät yhdessä avointa yhtiötä, kunnes vuosikymmenen lopulla Jari otti toiminnan vastuulleen perustamalla omaa nimeään kantavan yrityksen. Ei siinä oikein edes huomannut eroa, kun vaihdoin sen 10-litraiseen”, Jari kertoo pikku-Volvon kyvyistä yhdistelmänveturina. Kymppipyörää seurasi kaksiakselinen SK150-imukeräilyauto takailmajousituksella ja vaihtosäiliövarustuksella. ”Ihan hyvin. 73. Jari huomauttaa, että nykyään pienin noudettava määrä on 150 litraa ja suurimmilta tuottajilta lähtee vastaavasti tuhansia litroja joka päivä. Hän kertoi, että Suomussalmella tarvitaan nyt kipeästi maitoautoon kuljettajaa ja että sellainen kuljettaja olisi työtä vailla, mutta ikä ei riitä. Vuosi oli siinäkin mielessä merkittävä, että Suomussalmen meijeri lakkautettiin ja maito alettiin toimittamaan Kainuun Meijeriin Sotkamoon. Kaksiakselinen Vanaja vaihtui kymppipyörä-Sisuun ja kaksiakseliseen täysperävaunuun samalla, kun siirryttiin imukeräilyyn. Miinuspuoli Sisussa oli Leylandin moottori. Vanajan jälkeen siirryttiin Sisuun vuonna 1971. Pentti muistelee, että ”Niittikoppi-Sisu” oli hyvä ja hieno auto silloin. Sille ei ole vaihtoehtoa. Sitä seurasi SK171. Soitto liikenneministerille riitti
MEKO:lla on nimittäin oma MECA Truck -ketjunsa, joka kuorma-autojen lisäksi huoltaa ja korjaa perävaunuja, työkoneita, linja-autoja sekä kevyempiä hyötyajoneuvoja. Näin ollen oli päivänselvää, ettei Koivunen kilpailusyistä enää voinut jatkaa brittiläisen Groupauto Internationalin Top Truck -ketjun parissa. MECA TRUCK -KORJAAMOKETJU Ketjupäivä kokosi Vantaalle Koivusen MECA Truck -edustajia sekä ketjuun jo kuuluneita tai siihen liittymistä pohtineita korjaamoalan ammattilaisia. Kaikkiaan MEKO:n eri brändien alla toimii mainituissa maissa yhteensä noin 600 myymälää ja noin 4 300 korjaamoa. Sellainen järjestyi tuoreen omistajan suunnalta. MEKO on lähialueellamme vahva toimija varaosakaupassa; yhtiö kertoo olevansa markkinajohtaja Ruotsissa, Suomessa, Norjassa, Tanskassa ja Virossa. Edessä on yhteinen matka, jota odotamme innolla”, kertoi Koivusen hallituksen puheenjohtaja Jukka Kock tuoreeltaan viime kesänä. Mahdollisuuksien lisäksi edessä oli myös haasteita, joista ehkä tuntuvimpana raskaan kaluston korjaamopuolen uudelleen järjestäminen. Kauppa tuo monia hyötyjä: se vahvistaa brändejämme ja hyödymme siitä, että pääsemme osaksi suuremman yhtiön etuja. ”MEKO:lla joutuivat työstämään ajatusta, että miten lähteä laajenemaan Suomen puolelle”, Olin kertoo. Uutta ketjua koukkuun. Koivusen kannalta uuden omistajuuden nähdään tuovan toimintaan leveämmät hartiat, ja MEKO:sta luonnehdittiin tulevan Koivunen-kaupan myötä toimialansa suurin toimija Suomessa. Toimintaa on lisäksi Puolassa, Liettuassa ja Latviassa. ”Olemme tyytyväisiä, että Koivunen pääsee hyviin käsiin osaksi MEKO:a, joka on alan johtava toimija Pohjois-Euroopassa. Vaihtoa MECA Truck -tunnuksiin ei kuitenkaan Koivusen suunnalta suoritettu hätäisesti tai puntaroimatta. ”Vaihtoehtoja mietittiin, sillä Euroopassa on muitakin korjaamoketjuja. Punnitsimme tarkkaan minkälaista kokonaisuutta alamme tehdä”, taustoittaa Koivuselta ketjukoordinaattori Samy Olin . Taustalla olivat muun muassa nimeen ja brändiin liittyvät pohdinnat. Loogisimpana vaihtoehtona erottui siirtyminen MECA Truck -ketjun edustajaksi Suomessa, mutta kuvio aiheutti pohdintaa uuden päämiehen suunnalla. Koivusen väen kesken jopa hieman ihmeteltiin, miksi asiassa oli niin paljon tuumittavaa – olihan MECA Truck -korjaamoketju toiminnassa jo paitsi Ruotsissa, myös Norjassa. Uudeksi omistajaksi tuli Pohjois-Euroopan johtavaksi autovaraosien jakeluyhtiöksi luonnehdittu ruotsalaisyhtiö MEKO, joka aiemmin tunnettiin nimellä Mekonomen Group. Luottolenkeistä uutta ketjua Koivunen Oy:n omistajuuden vaihtuessa yhtiön oli haettava raskaan kaluston korjaamopuolelle uutta ratkaisua Top Truck -ketjun tilalle. 74 HUOLTOJA KORJAAMOPALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. MEKO:n liikevaihto on viimeisimmän ilmoituksen mukaan noin 1,1 miljardia euroa ja henkilöstöä noin 5 800 työntekijää. V iime kesänä kotimainen autojen varaosien ja tarvikkeiden tukkumyyjä Koivunen Oy tiedotti omistajuutensa siirtymisestä
”Teemme korjaamoyrittäjille kyselyitä siitä, mitä koulutuksia toivotaan. Muidenkin yhteistyöalojen osalta edustus on ketjupäivän perusteella vahva. ”Uusien toimipisteiden rekrytointia jatketaan tässä kuluvan kevään aikana”, Olin painotti. Ketjun aluevarastoina palvelevat alkuvaiheessa Fixus Centerit Oulussa ja Seinäjoella sekä kuvassa näkyvä Lahden toimipiste. ”Heidän suunnastaan asiaa avattiin pyytämällä miettimään, että mitä ajatuksia meillä esimerkiksi heräisi, jos joku toinen yritys olisi ottamassa Koivunen-nimeä käyttöön korjaamoketjussaan.” Käytännön asiat kuitenkin ratkaistiin yksi kerrallaan Koivusen ja MEKO:n välillä, ja MECA Truck aloitti Suomessa virallisesti tämän vuoden ensimmäisenä päivänä. MECA Truck -ketjupäivässä hän kertoi tavoitteisiin lukeutuvan, että koulutukset palvelisivat mahdollisimman laajasti koko Suomea. Esimerkiksi jätehuoltopalveluissa yhteistyötä tehdään Lassila & Tikanoja Oyj:n, katsastuspalveluissa A-Katsastus Oy:n, digitaalisessa markkinoinnissa ja hakukoneoptimoinnissa Fonectan, hinausja tieturvapalveluissa REDGO Finland Oy:n, työtekstiileissä Lindström Oy:n sekä voiteluaineiden osalta Neste Oy:n kanssa. Tulevaisuudessa tulee varastoja mahdollisesti muillekin paikkakunnille, ja lisäksi kehitetään ja kartoitetaan myös muita tuotteiden saatavuustoimia”, Olin painottaa. Osaamisen lisäksi MECA Truck -ketjussa tullaan Koivusen mukaan panostamaan tavoitettavuuteen, jonka ytimessä ovat aluevarastopalveluiden kehittäminen. Lisäksi tullaan tarjoamaan koulutuskartoituksia yksittäisille korjaamoammattilaisille.” MECA Truck -koulutuksiin liittyviä Koivusen kumppaneita ovat muun muassa Taitotalo sekä TTS. Toni Itkosen mukaan ajoneuvotekniikan nopea kehitys sekä sen tuomat koulutustarpeet ovat tiedossa, minkä myötä asiaan myös panostetaan. Koulutusta ja yhteistyötä. Samy Olin kertoo MEKO:n MECA Truck -ketjun olleen mahdollisista vaihtoehdoista paras Koivusen markkina-alueella. ”Ensimmäisinä aukeavat Oulun, Seinäjoen ja Lahden aluevarastot, jotka palvelevat myös muita alueidensa autoalan yrittäjiä. Tarjoamme kuitenkin leveämpiä hartioita myös koulutuspuolelle, kun esimerkiksi Norjassa ja Ruotsissa olevaa tieto-taitoa voidaan hyödyntää myös Suomessa”, kommentoi koulutusvastaava Toni Ikonen . ”Tekniikka kehittyy hyvin voimakkaasti, mihin liittyvät haasteet ovat esillä joka päivä. MEKO:n ja MECA:n historiaa 1967 Perheyritys Malmö Bildetalj aloittaa paikallisena autovaraosien tukkukauppiaana 1991–2000 Yritys ostaa seitsemän ruotsalaista alan tukkukauppaa 2002 MECA-nimi lanseerataan ja yritys avaa Ruotsiin kymmenen ja Tanskaan yhden uuden liikkeen 2003 Yritys ostaa 11 ruotsalaista ja 16 tanskalaista tukkukauppaa 2004 Skandinavian organisaatio aloittaa 2005 MECA-verkkokauppa avataan 2012 MECA Skandinavia myydään Meko Groupille 2016 Raskaiden ajoneuvojen varaosatoiminta alkaa Norjassa 2020 Norjassa raskas puoli eriytetään ja perustetaan MECA Tungbil 75. Helmikuun puolivälissä Koivusen järjestämässä ketjupäivässä MECA Truck -ketjussa kerrottiin olleen mukana jo 34 toimijaa ympäri Suomen – useimmat luontevasti entisiä Top Truck -edustajia. Ketjuun kuuluvia tai siihen liittyviä raskaan kaluston korjaamoja odottaa Koivusen MECA Truck -väen mukaan hyvät koulutusmahdollisuudet sekä sovittuja yhteistyötahoja raskaan kaluston korjaamon arkea helpottamaan
16 autonkuljettajan perustaman yhdistyksen jäsenmäärä on kasvanut tässä ajassa yli 30 000:n ja toiminta on tuonut mukanaan paljon hyvää tien päälle, mutta myös työn ulkopuolelle. 76 HISTORIA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Rahtarit Rahtarit 50 vuotta 50 vuotta 11.3.2023 tuli kuluneeksi päivälleen 50 vuotta Rahtarit ry:n perustamisesta
Huonot, laivakoneen metelissä nukutut unet ja sitä seuranneet pitkät ajorupeamat eivät olleet hyvä yhdistelmä. Viimeinen akseli kuuluu nakkivaunuun, joka kulki tyhjänä kyydissä. Myös M-Sisu herättää varmasti muistoja ja kertomuksia, jos ei muuta niin sen legendan nakkikioskiksi luulemisesta ja brittikuljettajien arveluista niittikopin olevan omavalmiste. Vaikka kyseistä yksilöä ei ole ulkomaanliikenteessä hiottu, se on silti oiva esimerkki aiheesta kasipari mullisti maailmaa tälläkin saralla. Finnhansan pyöreän pöydän ääreen istuivat puheenjohtajana toiminut Kimmo Puntti , ja läsnä olivat Eero Ahola , Börje Björklöf , Kalevi Hiltunen , Matti Itkonen , Reijo Kananen , Allan Klimschin , Väinö Käki , Pentti Kärkkäinen , Terho Lammi , Toivo Leppiniemi , Eero Mikkola , Harri Myrttinen , Aarne Nummila , Harri Piiroinen ja Seppo Salminen . Ehdotus kerhomuotoiselle porukalle oli väliaikaisesti Rahtarit, mutta lyhyt, kuvaava ja ytimekäs nimi jäi pysyväksi. 77. M | S Finnhansalla 11.3.1973 perustettu Rahtarit ry on tasan 50 vuotta nuori yhdistys, joka sai alkunsa tarpeesta: suomalaisten ammattikuljettajien olosuhteita tuli parantaa niin Suomessa, ulkomailla kuin myös maiden välisessä laivaliikenteessä. Pylväs-Jyry kuljetti puhelinpylväitä valtion lukuun, eikä kyseessä suinkaan ole kolmeakselinen auto. Tuohon saakka kuljettajan rooli oli nukkua joko alemmilla kansilla, konehuoneen läheisyyteen kyhätyissä askeettisissa majoitustiloissa vain verho ovena tai esimerkiksi väliaikaisissa majoituskonteissa. Joitakin kuukausia myöhemmin toiminta virallistettiin yhdistysmuotoon, ja aivan ensimmäisenä asiana alettiin ajamaan parempia laivamajoitusolosuhteita ulkomaanliikenteessä ajaville kuljettajille. Ari Perttilän Torni-Volvo eli FB88 vuodelta 1968 on tehnyt päivätyönsä Päijät-Hämeen suunnalla, ja sittemmin entisöity nykyiseen loistoonsa. Varustamot ottivat kuitenkin asian todesta, ja pian ammattikuljettajat saivatkin asiallisemmat majoitustilat laivoilla. Tämä auto on lainassa Anian Tehtailta, Pirkkalasta
Toiminta on laajentunut jäsenmäärän myötä, ja samalla on panostettu kouluttaviin ja kuljettajia yhdistäviin aktiviteetteihin. Heinola ) jäätiin kaipaamaan helmikuussa 2020, sillä molemmat yhdistyksen ydintekijät nukkuivat pois hyvin lyhyen ajan välein toisistaan. Jäsenmäärän kehitys on ollut selvästi nousujohteista, sillä siinä missä vuonna 1974 jäseniä oli hieman alle 500 ja 1980-luvun alussa yli 1000, seuraavan vuosikymmenen alussa Rahtari-kortteja oli lompakossa jo 10 000 jäsenellä. Bulkkikuljetukset näyttelevät nykyäänkin merkittävää roolia kansainvälisissä kuljetuksissa. Sittemmin edunvalvontatyö on laajentunut huomattavasti, ja kuljettajien etu on ollut Rahtarit ry:n keskiössä jo 50 vuoden ajan. Raskas Kalusto -lehti onnittelee ja kiittää Rahtarit ry:tä alan ja kuljettajien eteen tekemästä arvokkaasta työstä ja toivottaa vahvaa jatkoa tulevaisuuteen! Tampellan pitkä Vanaja oli käytössä 90-luvulle saakka. Aiheeseen on tutustuttavissa 11.3.2023 Kangasalan Mobiliassa avatun, joulukuuhun asti auki olevan Tuhansia töitä, valvottuja öitä -juhlanäyttelyn muodossa sekä Rahtarit ry:n juhlavuositapahtumien merkeissä kuluvana vuonna. 3/2023 Raskas Kalusto 78 Rahtarit 50 vuotta. Powder-Trans puolestaan on osallistunut myös tämän osa-alueen historian luomiseen, nykypäivästä puhumattakaan. Menneitä muistellen voi näyttelyssä palauttaa mieliinsä esimerkiksi Kimmo Puntin ja Anna-Kaisa Lehtisen roolit Rahtarit ry:n parissa, tai yrittää palauttaa itsensä mielessään Karjaan Truckereille. Puntin ja Lehtisen elämänura, samoin kuin muidenkin yhdistysaktiivien saavutusten tulos jatkuu kuitenkin 50-vuotiaan yhdistyksen voimin hyvissä käsissä. Rahtarit ry:n isänä pidettyä Kimmo Punttia ja äitinä pidettyä Anna-Kaisa Lehtistä (os. Vuoden 2022 loppuun mennessä kirjoilla oli peräti 30 000 jäsentä
Volvo F7 Miljöllä on pitkä historia ja värityskin on muuttunut jonkun kerran. Tai eivät näytä. Pienoismalleja on useampi kaistametri näytillä. Auto on vakiintunut jo aikanaan Kimmo Puntin toimesta eräänlaiseksi Rahtarit ry:n maskotiksi 79. Vaikka Mobilian tilat tulevat varsinkin suuremman kaluston kanssa vastaan, pääsee kuorma-autokalustoa ihmettelemään myös kutistekoossa. Liikenneturvallisuus on myös aina ollut Rahtarit-asiaa ja asiaa demonstroidaan näyttelyssä alan ulkopuolisillekin, sillä nyt on mahdollisuus päästä kokemaan mitä ne kuolleet kulmat näyttävät. Rahtarit-nimen piti olla aluksi vain väliaikainen, mutta jäi elämään. Yhtä hyvin on iskostunut myös yhdistyksen merkki. Tuttu logo eri muodoissaan
Siitä sitten historiaa tekemään. Se ei ole aikansa suurin, tehokkain tai edes yleisin, mutta vuosimallin 1989 SK 1729 -Mersu on elävä esimerkki aikansa arkipäivästä. Avauspäivänä pihalla oli myös kattaus sitä nykypäivän kalustoa, joka ehkä muutaman vuosikymmenen päästä on Rahtarit 80 vuotta -näyttelyssä. Liikenneneuvos Stenvallin kokoelmista löytyy auto, joka palauttaa ajatukset 80-luvun lopulle. » Näyttely esittelee Rahtarit ry:n toimintaa autoin, esinein, sanoin, kuvin, videoin ja äänin. Näyttelyn ehkäpä erikoisinta antia teknisesti edustaa YLE:n ulkolähetysperävaunu. Tämäkö se nyt on, millä niitä paljon puhuttuja ”terveisiä” liikutellaan. 3/2023 Raskas Kalusto 80 Rahtarit 50 vuotta
Eiköhän sinne sentään joku uusi juttukin silti mahdu joukkoon. Julkaisua ryhdyttiin painamaan vuonna 2011 ja tulevassa numerossa käydään aihetta läpi ainakin muisteloiden muodossa. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2023 ilmestyy 11.5.2023. numero, ja onhan tuota aikaa vierähtänyt. Satanen tiskiin! Seuraava numero on historiallinen omalla tavallaan: kyseessä on Raskas Kalusto -lehden 100
Se sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. Latausratkaisuun ei ole pakko investoida omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen – asennuksesta ylläpitoon. TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta. OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA: Kysy lisää: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243 MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY. LATAUSRATKAISUSTA Käyttövoimana sähköllä on mukava ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää ja älykäs säätäminen säästää kuluissa. Kun vertaillaan kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten viiden-seitsemän vuoden aikana perinteinen kuorma-auto on kalliimpi. KIINTEISTÖN KAPASITEETIN Latauslaitteiden lataustehoa säädellään kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin sähkölaitteita. RASKAAN KALUSTON LATAUSRATKAISUT KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA On totta, että sähkökuorma-auto on hankintahinnaltaan perinteistä dieselkäyttöistä kalliimpi. Autokauppa: VOLVO FM ELECTRIC SUOMEEN Hinaukset: HINAUS ANDERSSON Historia: RAHTARIT RY 50 VUOTTA NOSTOT KINNUNEN KOSKITRAKTORIN VOLVO NH12 KULJETUSKALUST O NOSTOTYÖT A LF Å B ER G • H IN AU S A N D ER SS O N • KO SK IT R A K TO R IN VO LV O N H 12 • N O ST O T K IN N U N EN • M IK A P O SA N D A F XG + 9 9 74 00 19 -2 30 3 PAL VKO 2023-19 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 23. Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. 0207 350 330 (0,088 €/min) Plugit HUBE teholatausasema ja satelliitti Plussampi vetäjä Tuttu Tuttu tähti tähti keulas keulassa sa Tuttu Tuttu tähti tähti keulas keulassa sa Alf Åberg on viihtynyt Mersujen ohjaamoissa 40 vuoden ajan. LAITEKOKONAISUUDEN Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus. OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön energianhallintajärjestelmää