Millainen on sinun ikkunasi tulevaisuuden ajamiseen. AA LT O NE N TA M M EL AS TA 10 7 74 00 19 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 24 KOEAJO NOSTALGIA VÄHÄ-TOURUN VOLVO F10 MAN TGS 26.400 -KOUKKUAUTO Ahma Ahma jjäällä äällä Niko Kaijankosken NMK-Kuljetus ja Volvo FH16 650 -puutavara-auto. Scanian ajoneuvot ottavat loikan kohti tulevaisuutta. Ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi ja tule tutustumaan. www.scania.fi/smart-dash SCANIA STREET SMART älykäs vallankumous Super-Sininen Super-Sininen Karjalaisen NostoKuljetus Oy:n uusi Scania 560R -vaihtolava-auto Tien päällä: E. HARTIKAISEN LAVETTISIIRTO Kuljetusliike: M. AALTONEN TAMMELASTA Tekniikka: RENKAIDEN EU-VAATIMUKSET NIK O KA IJA NK O SK EN VO LV O FH 16 • KO EA JO SS A M AN TG S 26 .4 00 • KA RJ AL AIS EN NO ST O KU LJ ET US OY • M . Uuden Street Smart Scanian tunnusmerkki on premiumtason digitaalinen kojelauta, joka toimii saumattomasti yhdessä aivan uuden edistyksellisen ja tehokkaan sähköjärjestelmän kanssa
Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-03.indd 1 Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-03.indd 1 26.3.2024 15.30 26.3.2024 15.30. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA Raskaan kaluston korjaamoketju sinun ja yrityksesi tarpeisiin. RST-STEEL OULU ZATELLIITTITIE 15 90450 KEMPELE Vaihde 044 712 3141 WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 3 33960 PIRKKALA Vaihde 040 506 9007 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 045 788 16308 TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Outi Mentula Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Suurin vajaus oli Kiinassa, Turkissa ja Venäjällä, mutta kun tutkitaan Eurooppaa, johon Suomikin kuuluu, lukemat edustivat keskiarvoa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Seitsemän prosenttia ei heti välttämättä kuulosta hurjalta – onhan samalla 93 % työpaikoista kuitenkin täytetty. Tilaajapalvelu Puh. Yli seitsemän miljoonaa avointa kuljettajanpestiä odottaisi ottajaansa. Tutkimus tarkensi 4 700:n alan yritykseen, ja lopputulos oli se, että peräti kolme miljoonaa kuljettajan paikkaa jäi täyttämättä. Innostaminen, sitouttaminen ja alan houkuttavuuden nostaminen voi lähteä paikalliselta taholtakin. Mutta ennuste onkin sitten eri asia. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Työtä tiedossa, tekijöitä ei. Mutta kolikolla on kääntöpuolensa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Näistä 745 000 olisi Euroopassa, ja vajausprosentti olisi noussut jo 17 %:n. Uusia tekijöitä pitää saada alalle koulutuksen ja houkuttavuuden kautta, mutta sekään ei ole toteutumassa, sillä toimenpiteet alan nostamiseksi potentiaaliseksi tulevaisuuden työpaikaksi eivät ole juurikaan tuottaneet tulosta. Ei ainakaan vuoteen 2028 mennessä. Käytännössä tämä tarkoitti 7 %:n vajausta täytetyissä paikoissa ja Euroopan tasolla 233 000 avointa työpaikkaa ratin ja penkin välissä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun tarve kasvaa, alkaa kilpailu työvoimasta. Sen mukaan vain viiden vuoden päästä nykyisestä raportista, siis vuoden 2028 lopulla, tilanne olisi maailmanlaajuisesti jo yli tuplaten pahempi. Tutkimus kattoi vuonna 2023 yhteensä 36 maata, sisältäen Euroopan maat, Yhdysvallat, Venäjän, Kiinan, Turkin sekä Meksikon ja Argentiinan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Eli töitä ja tekemistä olisi tiedossa, mutta tekijöitä ei. 4. Sitä ei ratkaista myöskään vierastyövoimalla, ei tuossa ajassa eikä Suomen olosuhteissa. Mikä sitten avuksi. Eli ojasta allikkoon. Kuljettajapulaa ei ratkaista teknologialla vielä pitkään aikaan. Onko tämä sellainen asia, jota tulevaisuuteen katsovan yrittäjän täytyy miettiä omassa piirissään jo tässä ja nyt, eikä luottaa tilanteen korjautumiseen mahdollisesti sitten joskus. Ala ikääntyy vauhdilla. Yrittäjä joutuu puun ja kuoren väliin ainakin siinä, että euro on se tuttu konsultti henkilöstöä hankittaessa, mutta jos kuljetuksen antaja ei ole avokätisellä tuulella, yhtälö onkin äkkiä mahdoton. IRU :n tekemän tutkimuksen mukaan tilanne on paitsi vakava, myös paheneva. Luku voisi olla huonompikin, ellei tällä hetkellä vaikuttava taantuma puolestaan olisi vähentänyt kuljetusten tarvetta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Se ei ole suinkaan hyvä asia. Tämä voi kuulostaa alan yrittäjälle siinä mielessä hyvältä, että elinkeinon ei pitäisi olla uhattuna tekemisen puutteen takia. Tätä epäsuotuisaa kehitystä tukee oletettu talouden koheneminen ja kuljetuskysynnän kasvu. Työt eivät kuulemma tekevältä lopu, mutta tekijät saattavat loppua työltä, mikäli kansainvälisen maantiekuljetusunionin IRU:n raporttia kuljettajapulan kehityksestä on uskominen. Valtion ja EU:n pitää myös ottaa asia vakavasti ymmärrykseensä. Eikä asia voi olla vain yrittäjän vastuulla
NMK-Kuljetus Oy:n Volvo FH16 650. 18 Super-Sininen Karjalaisen NostoKuljetus Oy:n uusi ja sininen Scania 560R Super. Mäkelä Oy:n vieraana Ilmajoella. 36 Varma kevättalven merkki VehoTrucksin talvitapahtuman satoa Kuopiosta. 54 Nostoja ja kuljetuksia lakeuksilla Lakeuden Nostokuljetus A. 38 Omalla konseptilla Lahden Rekkapaja on tullut vuosikymmenen ikään. MAN TGS 26.400 6X2*4 5. 60 Pintaa syvemmälle Tulevaisuus vaatii renkailta entistä enemmän. 68 Kevään sisustusvinkit Väriä ja tyyliä työpaikalle tien päällä! 78 Veekasilla 55 vuotta seitsemällä vuosikymmenellä Scanian V8-asiaa vuodesta 1969 nykypäivään. 64 Täsmätyökalu toiminnan hallintaan LogiApps helpottaa hallinnollisia huolia. Nro 3/2024 18.4.2024 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Ahma jäällä Kuusitukkikeikalla NMK-Kuljetus Oy:n Volvo FH16 650 -puuautolla. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Ahma jäällä. Koeajot ja esittelyt 24 Koukuttava MAN TGS 26.400 6X2*4 koukkuauton roolissa. Koukuttava. Karjalaisen NostoKuljetus. 72 Tasakatto villatehtaan vaikutteilla Vähä-Tourun Volvo F10 muistelee aikanaan yleistä työjuhtaa. 48 Vilkkukeikkaa Hinaus Liikaselle rakentui liikenteenohjauksen tehoyksikkö. 42 Monen toimen tekijä Mikko Aaltoselle kuljetusyrittäjyys oli selvä asia jo varhain. K. 30 Urakan muutto Lastauskoneille järjestettiin liikettä Pohjois-Suomen tieverkolla. 6 KANNESSA 18 24 Super-Sininen
Ahma jää llä 6 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Viimekesäisen kalustopäivityksen myötä puuta kuljetetaan mustalla trippeli-Volvolla, joka on yrityksen ensimmäinen uutena hankittu auto. Ahma jää llä Kävimme hakemassa Niko Kaijankosken kanssa kuusitukkikuorman Pornaisista Riihimäelle. VOLVO FH16 650 – NMK-KULJETUS OY, HYVINKÄÄ 7. Kaijankosken NMK-Kuljetus Oy on kolme vuotta sitten perustettu yhden puutavara-auton kuljetusyritysyritys
Raakapuun kuljetuksissa eletään puolestaan kiireistä aikaa ennen kelirikkoa. Jos juna tulee suunnitelman mukaan Riihimäen kuormauspaikalle, niin päivä jatkuu sitten sen täytöllä ja vuoron vaihdolla”, Niko suunnittelee loppupäivän työohjelmaa autolleen tankatessaan. Ajojärjestelyn lisäksi yhteistyötä tehdään myös kaluston osalta. Akselit uuteen järjestykseen. Niko Kaijankoski päätyi ajamaan puutavaraa ja sittemmin yrittäjäksi alalle, vaikka muitakin urasuunnitelmia oli aikanaan jo työn alla. Edellisen rautajousitetun auton akseleiden ollessa 2+2-järjestyksessä, päädyttiin uudessa Niko Kaijankoski on yhden puutavara-auton kuljetusyrittäjä ja ajaa autoaan kahdessa vuorossa kuljettajan kanssa. Kuljetusala tarjoaa onneksi erilaista tekemistä erilaisiin makutottumuksiin ja erilaisiin mielenmaisemiin. Nousiainen Oy:n ketjussa. Volvon päällirakenne esimerkiksi asennettiin Nousiaisen korjaamolla, mikä nopeutti auton valmistumista ja käyttöönottoa viime kesänä. Ajoalue on karkeasti EteläSuomi sekä eteläinen Länsi-Suomi. Alueilta sijaitsevilta savotoilta puuta kuljetetaan eri metsäyhtiöiden tuotantolaitoksille. Toisaalla sulaneet päätiet tekevät liikkumisesta rennompaa. Uuden auton kohdalla Volvoon oli Nikon mielestä luonnollista ja helppoa päätyä. Puutavara-autonkuljettajalle se on kuitenkin arkea, siinä missä vastaavien teiden pehmeys sateisina kesinä tai pöly kuivalla kaudella. Kolmisen vuotta sitten perustetun NMK Kuljetus Oy:n toiminta alkoi käytetyllä FH16 750 -Volvolla. Tänään lähdin viikonlopun jäljiltä kolmelta. 8 Kaijankosken Volvo-puuauto Raskas Kalusto 3/2024. Pari kuormaa toin tuohon sahalle ja nyt voisi vielä hakea yhden kuorman vaikka Pornaisista. Moni valitsee mieluummin edellä mainitut olosuhteet, kuin vaikka pitkän pikitien päästä päähän ajamisen. ”Me vaihdetaan vuoroa normaalisti aamulla ja iltapäivällä siinä kolmen, neljän aikoihin. Tuttukin merkki kuitenkin poikkeaa monilta osin aiemmasta Volvosta, jolla Niko ajoi useamman vuoden. Se, minkä joku toinen kokee vastenmielisenä ja välteltävänä, saattaa olla toiselle sopivasti haastetta ja sisältöä arkeen tuovaa tekemistä. Kuusitukkikuorma siirtyy Keslalla Wolverine-Volvon kyytiin ja lopulta Riihimäelle kelirikkopinoon. Kahdessa vuorossa Nousiaisen ketjussa. Pakkastalven jälkeinen lämpöaalto näyttäytyy kuljetusalalla työtä tekeville eri tavoin. Aamupäivällä kymmeneltä Niko Kaijankosken työpäivä on yli puolenvälin, kun tapaamme Riihimäellä. Oman sivujuonteensa pinotavaranajoon luo kevättalvisten lämpöasteiden liukastamat sivutiet, joita usein jopa dramatisoidaan. Nousiaisen tiimissä on ollut Nikon mukaan helppoa olla autoilijana. ”Olen ajanut pääasiassa Volvolla ja ollut tyytyväinen tuotteeseen, joten en oikein muuta merkkiä edes miettinyt”, Kaijankoski kertoo tuttuun merkkiin päätymisestä. Kaijankosken yritys kuljettaa puuta hyvinkääläisen Kuljetusliike E. Pahvikahvi vielä baarin puolelta mukaan ja sitten mustan Volvon keula kohti Pornaisia
”Päädyin kiinteään kuormaajaan tämän uuden auton kohdalla, koska ajo on paljon sen luonteista, että kuorma myös puretaan omalla koneella. Trippelin ja 2+2-version ero on monien mielestä varsin pieni käytön ja ajettavuuden osalta. 9. Kaijankoski sanoo, että autoon ei ole lisätty varustelun tai päällirakentamisen yhteydessä mitään lisäkeventimiä. ”Tässä on ihan nämä Volvon omat keventimet ja akselinnostot. Niko on asiasta pitkälle samoilla linjoilla. autossa perinteiseen ”etutrippeliin” täysilmajousitettuna. » Trippelialusta sopii hyvin kiinteälle nosturitelineelle. Sen takia takaylitystä on oltava enemmän kuin irrotettavan ja nosturitelineessä liikuteltavan koneen kanssa. Kyllä näillä pärjää, kun erilaisissa tilanteissa ymmärtää painaa oikeasta puntinkuvanapista”, Niko toteaa. Kaksi lähekkäin olevaa etuakselia tekee tietyissä tilanteissa auton käsittelystä helpompaa, kun esimerkiksi keulaa voi huolettomammin ajaa pehmeälle. Toisen, vetoakseleiden eteen sijoitetun ohjaavan akselin painatustoiminto tuo samaa ominaisuutta myös jossain määrin trippelialustaan. Kiinteä irrotettava. Perävaununa NMK-Kuljetuksen Volvon perässä on kuusivuotias, viime kesänä peruskunnostettu 11,2-metrinen Weckman
Kaijankoski tarkentaa, että niin sanottu kiinteä kuormaaja on kiinni nosturitelineessä kiilatapeilla, joten sen voi kyllä irrottaa. Pidolla ja painonsiirrolla. Kahdella etuakselilla varustetussa puuautossa taka-akselipainoja on muutenkin seurattava, eikä pidempi takaylitys kiinteällä kuormaajalla ainakaan helpota tilannetta”, Niko perustelee trippelialustaan päätymistä. Muutaman tien varressa olevan talon jälkeen tie muuttuu hiekoittamattomaksi. Saavutaan pinojen väliin metsävarastolle. Jos ketjujen laittamiseen kuluu se kymmenen tai viisitoista minuuttia, ei sen takia kannata riskeerata”, Kaijankoski pohtii pysäyttäessään auton ja laittaakseen ketjuja pyöriin. Nosturitelineeksi valittiin kiinteä malli, jonka myötä kuormaaja on tukevasti kiinni autossa ja painonsäästöäkin syntyy. Kuormatila sermistä kuormaajan etukiinnikkeisiin on Kaijankosken 4900 millin akselivälillä varustetussa autossa 7470 milliä. Lisäksi Vision-ohjaamossa on ergonomia kunnossa. Ainakaan tässä tapauksessa ei sellaista havaintoa pystytä todentamaan. Hän huomauttaa, että esimerkiksi Scaniassa tilanne on hieman toinen, kun valittavana on lyhyempi ohjaamo, jonka ansiosta painoa saa vähän paremmin takaa etuakseleille. Perinteisellä 2-vipuisella järjestelmällä varustettu kone on yrittäjän mielestä mukava käyttää. Kuormaajana mustan Volvon perässä on viime kesänä, samaan aikaan auton kanssa hankittu Kesla 2112T. Myös toinen etupyörä saa ketjut ympärilleen, koska pinolta lähdettäessä noustaan t-risteykseen ja nousu jatkuu käännöksen jälkeen. Kuusitukkipino odottaa noutajaansa Pornaisissa, seitsemän kilometriä pitkän metsätien päässä. ”Siinä vaiheessa, kun alkaa miettimään ketjujen tarvetta, kannattaa pysähtyä ja laittaa ne pyöriin. Peilijää saa mieltä virkistävää lisämaustetta veden ja rännän sekaisesta sateesta. Kotimainen ja käteen käypä. ”Viimeksi kääntyi ja nousi hyvin tuosta risteyksestä mäelle kuorma päällä, kun painoin tuosta puntinkuvanapista, joka keventää etummaista vetävää ja painattaa takimmaista. Niin sanotulla ”kiinteällä” asennuksella kuormaaja on tukevammin kiinni auton alustassa ja rakenne on kevyempi. Joku on sanonut, että tuore räntä jään päällä lisää vain pitoa. Mukavuuden ohella valintaan vaikutti osaltaan myös toimiva jälkimarkkinointi. Irrottaminen tai perään ottaminen on ilmajousiauton kanssa helppo ja nopea operaatio. Nikon mukaan tähän asti tasaisella tiellä on edessä pari mäkeä ja niiden alla jyrkät mutkat. 10 Kaijankosken Volvo-puuauto Raskas Kalusto 3/2024. Varaosat löytyvät tarvittaessa nopeastikin joko Hyvinkään Rekkarastilta tai Originatorilta. Vetopito riitti ja kääntyi vetoa löysäämättä”, Niko toteaa ilmajousituksen mahdollistamista erilaisista toiminnoista
Työtä pystyi tekemään, vaikka puunajosta ei ollut vielä kokemusta. Sellaista löytyi puukuormien viennistä eri tuotantolaitoksille. Kuormaajan käytön harjoittelun myötä nälkä kasvoi entisestään. Väriksi autoonsa Niko valitsi mustan. ”Puu tuoksui niin hyvälle tehtaan purkujonossa kesäaamuna, että pakko tämän oli olla hyvää hommaa”, Niko nauraa ammatinvalinnan perusteeksi. Tuurarista yrittäjäksi. Niko Kaijankoski päätyi omien sanojensa mukaan aivan sattumalta puutavara-autonkuljettajaksi. 11 Sopivat ja helposti laitettavat riimut ovat vetopyörissä varttitunnissa. Lopulta oltiin siinä tilanteessa, että oli tehtävä valinta kahden työn kesken. Nousiaisen puutavara-autoa. Näin myös tuulilasin alareunan Wolverine-teippaus saa luonnollisen selityksen. Värit ovat Hyvinkään Jää-Ahmat ry:n tunnusvärit, jonka väreissä Niko on pelannut jääkiekkoa nuoresta saakka. Automyyjän ehdotuksesta väri valittiin lopulta mattamustana. Työsuhdetta kesti 13 vuotta, kunnes Nikolle tuli mahdollisuus ostaa uudesta asti ajamansa auto itselleen ja ryhtyä työnantajansa aliurakoitsijaksi. Opiskellessaan liikenneopettajaksi hänen piti keksiä jotain sopivaa osa-aikaista työtä, jota olisi mahdollista tehdä opiskelun ohessa. » Aloitin puunajon sivutyönä opiskellessani liikenne opettajaksi. Pari vuotta ostamallaan autolla ajettuaan, oli aika vaihtaa työkalu uuteen, nykyiseen mustaan Volvoon. Ylämäessä olevan risteyksen takia myös toinen etupyörä ketjutetaan. Nikon mielestä ketjut kannattaa laittaa siinä vaiheessa, kun niiden laittamista alkaa miettimään.. Liikenneopettajaksi valmistumisen jälkeen päätyö löytyi autokoulusta ja sivutyö edelleen puutavara-autosta. Vuonna 2008 Kaijankoski aloitti ajamaan Kuljetusliike E
Eniten ajoja lepoaikarikkomuksia oli kuljettajien tauoissa. Ajoja lepoaikarikkomuksia havaittiin 448 yrityksellä, eli noin 76 prosentilla tarkastetuista yrityksistä. Erityisesti vakavien taukorikkomusten määrän kerrotaan kasvaneen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Viikoittaisen ajoajan sekä kahden peräkkäisen viikon ajoajan rikkomuksia havaittiin myös, mutta selvästi vähemmän kuin muita ajoja lepoaikarikkomuksia. Ylityksistä vakavia oli 636 rikkomusta. Kuljettajien tekemiä rikkomuksia havaitaan paljon, mikä kertoo piittaamattomuudesta ja välinpitämättömyydestä yhteiseurooppalaista tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä kohtaan. Taukorikkomuksia havaittiin yhteensä 7 064, ja niistä vakavia oli 2 931. alv) Belgia 1.769 Bulgaria 1.374 Espanja 1.532 Hollanti 1.790 Irlanti 1.735 Iso-Britannia 1.794 Italia 1.813 Itävalta 1.681 Kreikka 1.710 Latvia 1.670 Liettua 1.566 Luxemburg 1.557 Malta 1.210 Norja 1.849 Portugali 1.630 Puola 1.551 Ranska 1.787 Romania 1.499 Ruotsi 1.652 Saksa 1.732 Slovakia 1.569 Slovenia 1.527 Suomi 1.885 Tanska 1.831 Tsekki 1.520 Unkari 1.636 Viro 1.588 Keskiarvo 1.646 Eteenpäin on menty ja onneksi hienoisesti myös alaspäin: viime kevättalvella aine maksoi Suomessa noin 1,97 euroa/litra. Ajoja lepoaikojen noudattamisessa ei merkkejä paremmasta Poliisin helmikuinen liikennevalvonta viittasi myönteiseen kehitykseen ajoja lepoaikojen noudattamisen suhteen, mutta aluehallintovirastojen kokemus on kielteisempi. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tarkastettuja päiviä kuljettajilta kertyi yhteensä 320 953. Myös kuljetusyritykset työnantajina usein laiminlyövät valvontavastuuta kuljettajiensa tekemistä rikkomuksista tai tietoisesti sallivat kuljettajien väärän toiminnan”, kommentoi työsuojelutarkastaja Ville Gröndahl Pohjois-Suomen aluehallintovirastosta. Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika alittui yhteensä 4 626 kertaa, ja vuorokautisen lepoajan rikkomuksista noin puolet (2 324) olivat vakavia. Tarkastettuja kuljettajia oli 4 651. Kokonaisuutena laiminlyöntien kokonaismäärissä ei ole aluehallintovirastojen mukaan tapahtunut kehitystä parempaan suuntaan viime vuosina. Aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueiden 27 tarkastajaa tarkastivat vuonna 2023 yhteensä 589 maanteiden henkilöja tavaraliikenteen kuljetusyritystä eri puolella Suomea. Lähde: globalpetrolprices.com Tarjoushinta peruttu Edellisen numeron Viime tipassa -osion dieselin keskihintaan oli lipsahtanut väärä lukema: taulukossa seisoi 1,390 euroa litralta, vaikka todellinen keskiarvohinta oli 1,617 euroa. Eniten kerrotaan laiminlyödyn kuljettajien taukoja. Pahoittelemme virhettä ja kiitämme asiasta huomauttaneita valppaita lukijoitamme. Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä ylittyi yhteensä 1 955 kertaa. A luehallintovirastojen työsuojelutarkastajat havaitsivat ajoja lepoaikarikkomuksia viime vuonna kolmella neljästä tarkastetuista kuljetusyrityksistä. ”Vuodesta toiseen valvonnan tulokset näyttäytyvät samanlaisina eikä selkeää positiivista kehitystä kokonaisuutena ole nähtävissä. Kuljettajien viikoittaisten lepoaikojen rikkomukset olivat myös lisääntyneet: viikoittaisten lepoaikojen rikkomuksia havaittiin yhteensä 1 117, joista vakavia oli 749. Ajoja lepoajan valvontalaitteissa havaittiin vakavaa väärinkäyttöä 265 yrityksessä, eli lähes joka 12 Raskas Kalusto 3/2024. Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin puolestaan lähes joka toisessa tarkastetussa yrityksessä
Tiedot on jäljennettävä Suomessa olevasta ajoneuvosta vähintään kahden kuukauden välein. Ajoja lepoaikoja koskevat määräykset ovat yhdenmukaisia koko Euroopan unionissa ja Euroopan talousalueella (ETA). Kuljettajakorttien ajoja lepoaikatiedot tulee jäljentää vähintään kolmen viikon välein niiltä viikoilta, joilla kuljettaja on työssä. toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Asiakkaille myydyissä vetoaisoissa rakenne voi olla myös erilainen kuin hyväksytyissä vetoaisoissa, mutta tällaisia muutoksia ei ole kuitenkaan asianmukaisesti hyväksytty, jolloin rakenteiden kestävyydestä ei ole voitu varmistua. Kopioidut tiedot digitaalisista ajopiirtureista ja kuljettajakorteista tulee säilyttää vähintään 12 kuukautta niiden kirjaamisen jälkeen. Ajossa käytetyt alkuperäiset piirturilevyt tulee säilyttää ajon päätyttyä vähintään vuoden ajan kuljettajakohtaisessa aikajärjestyksessä. Myös ajoja lepoaikatietojen sekä ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita. Yhteensä 125 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt ajoja lepoaikatietoja vähintään vuoden ajalta, kuten tieliikenteen sosiaalilainsäädäntö edellyttää. Myös asiakkaidemme tavoitteena on vähentää omien toimintojensa hiilidioksidipäästöjä. Puutteita kolmessa vetoaisassa Liikenneja viestintävirasto Traficom on havainnut kolmessa Suomessa käytössä olevassa Trako-merkkisessä vetoaisassa merkittäviä puutteita, joiden vuoksi niitä ei saa käyttää liikenteessä. Yhdistelmät aloittavat kaupallisen liikennöinnin tämän vuoden lopussa SSAB:n Hämeenlinnan-tehtaan lähialueen terästoimituksissa. Vaurio muodostui sellaiseen kohtaan rakennetta, mistä sitä on vaikea havaita. Traficom tiedottaa Safety gate -järjestelmän kautta myös muita EU-maita, joihin kyseisiä vetoaisoja on toimitettu. Vetoaisamallit ovat Trako 2015, 200 kN, E455R-010385 Ext.00; Trako 2015, 190 kN, E455R-010442 Ext.00 sekä Trako 2018, 179 kN, E4-55R-010773 Ext.00. Aluehallintovirastot muistuttavat, että yrityksen on jäljennettävä omaa yritystään koskevat ajoja lepoaikatiedot ajoneuvon digitaalisesta ajopiirturista. Lisäksi tiedot on jäljennettävä, kun yritys luovuttaa ajoneuvon pois omasta hallinnasta tai poistaa digitaalisen ajopiirturin käytöstä. ”Rikkomustiedot vaikuttavat kuljetusyritysten hyvämaineisuuden arviointiin ja yrityksien riskiluokan määräytymiseen. Yhteensä 212 yrityksessä kuljettajat olivat ajaneet työpäiviä osittain tai kokonaan käyttämättä kuljettajakorttia tai ajopiirturilevyä. Ajoneuvokohtainen valvontalaitteen yrityslukitus oli asettamatta digitaalisiin ajopiirtureihin tai se oli väärä 172 yrityksen tapauksessa. Ulkomailla olevasta ajoneuvosta tiedot on jäljennettävä ajoneuvon tultua Suomeen. Hankittavien yhdistelmien luonnehditaan kuuluvan 64 tonnin kokonaismassallaan suurimpiin, jotka liikennöivät sähköisesti säännöllisissä asiakastoimituksissa Suomessa. Havaittujen rikkomusten perusteella työsuojelutarkastajat antoivat viranomaisohjausta kuljetusyrityksille. ”Yllättävintä kuitenkin vuodesta toiseen on, että ammattikuljettajilla esiintyy edelleen paljon puutteita aikaryhmävalitsimen käytössä, mikä on ajopiirturin perustoiminto. Osassa yrityksistä havaittiin työsuojelutarkastajien mukaan useita eri väärinkäytöksiä. ”Tämä hanke tukee tavoitettamme poistaa hiilidioksidipäästöt suurelta osin omista toiminnoistamme arviolta vuonna 2030. Traficomin mukaan Trako 2015, 200 kN -vetoaisaa vastaavalla rakenteella on hyväksytty myös kaksi muuta edellä mainittua vetoaisaa. ”Trako 2015, 200 kN -vetoaisa vaurioitui hyvin alhaisen kuormitussyklimäärän jälkeen Traficomin testeissä. 13. Näitä vetoaisoja käyttävien tulee olla yhteydessä siihen toimijaan, jolta vetoaisa on hankittu. Osana EU:n jäsenmaiden yhteisvalvontaa Suomea koskevat valvonnan tulokset raportoidaan myös EU:lle. Pahimmassa tapauksessa vaurio voisi johtaa vetoauton ja sen perävaunun välisen kytkennän katkeamiseen”, kertoo Traficomin tarkastaja Lassi Varis. Poliisi-, tullisekä rajavartioviranomaiset hoitavat tienvarsivalvonnan ja aluehallintovirastojen työsuojelun vastuualueet hoitavat yritysvalvonnan. Vuodesta 2022 kokonaismäärä kasvoi 1,5 % ja liikennekäytössä olevien määrä 0,6 %. VR:n kerrotaan investoivan vähäpäästöisiin maantiekuljetuksiin hankkimalla kaksi täyssähköistä puoliperävaunuyhdistelmää, joiden vetoautoina toimivat Scania 40R -sähkökuorma-autot. Uusilla sähkörekoilla tullaan liikennöimään SSAB:n terästuotteiden kuljetuksia jopa yli 100 kilometrin säteellä Hämeenlinnan-tehtaasta. Tarkastajat havaitsivat asiassa puutteita 167 yrityksen kuljettajilla, mikä on paljon. Lisäksi merkittävimmät tieliikenteen sosiaalilainsäädännön rikkomukset työsuojeluviranomaiset ilmoittivat poliisille sekä Liikenneja viestintävirasto Traficomille. Havaitut rikkomukset voivat johtaa sakkorangaistuksiin ja vakavimmillaan niillä voi olla vaikutusta kuljetusyrityksen liikennelupiin”, Gröndahl kertoo. Johtuuko se sitten osaamattomuudesta vai piittaamattomuudesta, onkin sitten toinen asia”, Gröndahl toteaa. Suomessa kuljetusyritysten viranomaisvalvonta tapahtuu moniviranomaisyhteistyönä. Uutta kalustoa varten SSAB Europe rakennuttaa tehtaalle raskaan kaluston latauspisteitä. Haluamme olla osaltamme mahdollistamassa tuotteidemme kuljetusten sähköistämisen tarjoamalla latauspisteitä, joita raskaalle liikenteelle ei vielä ole juurikaan tarjolla”, sanoo SSAB:n Hämeenlinnan tehtaanjohtaja Anders Ek. VR ja SSAB sähköistävät Teräsyhtiö SSAB Europe ja VR:n logistiikkaliiketoiminnasta vastaava VR Transpoint ovat käynnistäneet yhteishankkeen raskaan teollisuuden kuljetusten sähköistämiseksi. Tilastokeskuksen mukaan Suomen ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2023 päättyessä 7 247 926 ajoneuvoa, joista liikennekäytössä oli 5 246 942 ajoneuvoa. Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia oli suorittamatta 33 yrityksessä ja valvontalaite ei toiminut oikein 32 yrityksessä
Sitoutuminen yhteistyöhön ei ole vain välttämätöntä, vaan se on avain alan tulevaisuuden turvaamiseen,” painottaa Traficomin pääjohtaja Jarkko Saarimäki. Tutkimus niin ikään viittaa, että kuljetusalalla kohdattavat haasteet ovat monitahoisia, mutta ne voitaisiin ratkaista kohdennetuilla toimenpiteillä. Taustalla on puute riittävän osaamistason omaavista kuljettajista. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Siirrettävä pikalaturi Suomalainen Plugit Finland tuo markkinoille akustolla varustetun siirrettävä pikalatausaseman Plugit Pro Mobilen, jonka kokonaisteho on 240 kWh. Plugitin mukaan Pro Mobilea on helppo siirrellä paikkakunnalta toiselle esimerkiksi työmaan mukana, sillä asema ei vaadi betoniperustuksia ja noin 7,5 tonnia painava kokonaisuus kulkee paikasta toiseen kuorma-auton lavalla. ”Kuljetusalan työvoimahaasteiden ratkaiseminen edellyttää tiivistä yhteistyötä. Seinäjoen Vianor muutti Vianorin Seinäjoen palvelupiste on muuttanut uuteen osoitteeseen Kaarantie 2:een Roveksen alueelle. Sen ja 225 kVA:n invertterin ansiosta latausasemasta saadaan Plugitin mukaan ulos isompi latausteho kuin mitä pelkkä sähköliittymä mahdollistaisi. Vuoden Iveco-myyjän palkinto myönnettiin NiemiKorpi Oy:n Miika Niemi-Korvelle, Vuoden saavutuksesta palkittiin Iveco Finlandin vaihtoautopäällikkö Topi Kontula ja Vuoden jälkimarkkinointisankariksi Jari Paju. Yrityksen mukaan uudet toimitilat tarjoavat kaivattua lisäkapasiteettia rengashotellille sekä Seinäjoen ainoan läpiajettavan hallin raskaalle kalustolle. Tutkimus on tavoitettavissa Traficom verkkosivuilta haulla ”kuormaja linja-autojen ammattikuljettajien saatavuustutkimus”. Pro Mobile on varustettu Northvoltin 290 kWh:n akustolla. ”Tulokset osoittavat, että tarjolla on aiempaa huomattavasti vähemmän riittävän osaamistason omaavia ja alalle todellisuudessa haluavia kuljettajia”, kommentoi erityisasiantuntija Elina Uusitalo. Meidän on yhdistettävä voimamme viranomaisten, koulutuslaitosten ja alan yritysten kesken, jotta voimme kehittää kestäviä ratkaisuja, jotka parantavat kuljettajien saatavuutta. Siirtämistä varten Pro Mobilen katolla on valmiina kiinnityspisteet. Tämä tutkimus valaisee niitä kriittisiä alueita, joihin meidän on keskityttävä. Työttömien työnhakijoiden määrä on moninkertainen avoimiin työpaikkoihin nähden, vaikkakin tämä suhdeluku on vuosien 2010–2023 välillä pienentynyt merkittävästi. Iveco-tunnustukset jaettu Iveco Finland Oy on valinnut verkostostaan vuoden 2023 parhaat saavutukset, joiden saajat nimetään kullakin Iveco-markkinalla työntekijöiden toimesta. Osaamista ja intoa kaivataan Traficomin tuore tutkimus tarjoaa näkemyksen Suomen kuljetusalan ammattikuljettajien saatavuuden ongelmiin. Toisaalta pääosa tutkimuksessa kyselyyn vastanneista ammattikuljettajista koki, että vakituisen työpaikan saa helposti ja yli kaksi kolmasosaa heistä koki, että sen saa helposti omalta työssäkäyntialueelta. V aikka tilastot osoittavat ammattipätevyyden omaavia kuljettajia olevan riittävästi, on kuljetusalalla koettu työvoimapulaa. Liikenneja viestintävirasto Traficomin tutkimuksen mukaan ammattikuljettajien saatavuudessa on ollut ongelmia koko maassa ja etenkin Uudellamaalla. Maksimilataustehoksi kerrotaan 120kW, ja koko kapasiteetin eli kaikkien pistokkeiden ollessa käytössä latausteho on 60 kW/latauspiste. Liittämiseen riittää 63 ampeerin syöttövirta. Erityisen tärkeää olisi keskittyä kaikilla koulutustasoilla kuljettajien käytännön osaamisen kehittämiseen ja antaa realistinen kuva ammatista jo varhaisessa opintojen vaiheessa. Modernin, 2 800 neliön kiinteistön mainitaan sijaitsevan hyvien liikenneyhteyksien varrella raskaan kaluston näkökulmasta. Tämä ei ainoastaan tukisi kuljettajien ammatillista kasvua vaan myös tekisi alasta houkuttelevamman uusille osaajille. Traficomin mukaan työolojen kehittäminen, koulutuksen uudistaminen ja joustavampien työaikajärjestelyjen käyttöönotto ovat avainasemassa kuljetusalan vetovoiman lisäämisessä ja alalla pysymisen pitovoimassa ammattiin aikovien kohdalla. 14 Raskas Kalusto 3/2024. Lataustehoa tarjoillaan neljästä CCS2-pistokkeesta, joten neljä autoa voi olla latauksessa yhtä aikaa. Pro Mobile toimitetaan käyttövalmiina, joten käyttöönotto vaatii vain liittämisen sähköverkkoon
Jäsenmaiden eli neuvoston odotetaan muodostavan ehdotukseen kantansa kesäkuussa 2024. Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n tietojen mukaan Suomessa on rakenteilla ja suunnitteilla vuosina 2024–2027 uutta biokaasun ja biometaanin tuotantokapasiteettia yhteensä 1,2 terawattituntia, josta yli 90 prosenttia on biometaania. Komission kesällä 2023 laatima direktiiviehdotus olisi toteutuessaan johtamassa tilanteeseen, jossa esimerkiksi 4,4 metriä korkealla tukkirekalla saisi liikennöidä sekä Suomessa että Ruotsissa, mutta maiden välistä rajaa sillä ei saisi ylittää. Sen varmistamiseksi jatkamme SKALin ja FinMobilityn määrätietoista yhteistä vaikuttamista Brysselissä”, painottaa SKAL:n ja seitsemän muun suomalaisen liikennejärjestön yhteisen EU-edunvalvojan FinMobilityn toimitusjohtaja Pasi Moisio. Tämän jälkeen vuorossa on vielä niin sanottu trilogimenettely, jossa direktiivi saa lopullisen muotonsa. 15. Toisessa vaiheessa laitos tarjoaisi yhteistyömahdollisuuden kaikille alueen maatalousyrittäjille lantaja peltobiomassojen käsittelyyn. Toimitukset kasvoivat 13 prosenttia 96 727 autoon, joista paikallisesti päästöttömiä ajoneuvoja oli 246 autoa. Suomen suurin suunnitteilla One1 Oy ja Kaustisen Turkisrehu Oy ovat kertoneet allekirjoittaneensa aiesopimuksen energiatuotannoltaan Suomen suurimman biokaasulaitoksen rakentamisesta Kaustiselle. Liikennevalvonnassa myönteisiä merkkejä Poliisi kertoo sen kaikkien poliisilaitosten voimin helmikuussa järjestämän tehostetun raskaan liikenteen valvonnan osoittaneen muutosta parempaan ajoja lepoaikojen noudattamisessa sekä kuorman varmistamisessa. Suurimmat muutokset olivat nähtävissä ajoja lepoaikarikkeiden ja ajopiirturirikkomusten määrän laskussa, joita kirjattiin 119 (-39 kpl) ja puutteellisen kuorman varmistuksen osalta, joita todettiin 40 tapausta (-31 kpl). SKALin mukaan onkin tärkeää, että vaikuttamistyötä asiassa jatketaan edelleen. Isojen oikeus rajojen ylitykseen säilymässä Euroopan komissio ehdotti mittaja massadirektiivin uudistamista heinäkuussa 2023, ja ehdotuksessaan komissio oli kieltämässä rajat ylittävän liikenteen pitkillä ja painavilla yhdistelmillä. euroa). ”Tämä erinomainen tulos on turvattava myös parlamentin täysistunnossa maaliskuussa, jotta siitä tulee EU-parlamentin lopullinen kanta. Direktiiviehdotuksen käsittely jatkuu edelleen parlamentissa ja direktiivin lopullista muotoa joudutaan odottamaan syksyyn 2024. Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 581 raskasta ajoneuvoa. Tarkastetuista ajo neuvoista 15 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja. Tieliikenteessä tapahtui viime vuonna 12 826 riistaonnettomuutta, kertoo Tilastokeskus. Vaarallisinta aikaa oli marraskuu. Rajat ylittävään liikenteeseen komission direktiiviehdotus rajaisi enimmäiskorkeudeksi 4,0 metriä. Toimintaan valikoidun tontin lähialueella on arviolta yli 200 000 tonnia sopivia maatalouden biomassoja, ja biokaasulaitoksen tavoiteltu energiantuotanto on noin 150 GWh vuodessa. Tuotettu kaasu on määrä nesteyttää raskaan liikenteen tarpeisiin; kaasumäärä vastaisi 15 miljoonaa litraa dieseliä. Huomattava osa tulisi olemaan nesteytettyä biometaania käytettäväksi kuorma-autoissa, mutta myös laivoissa. Biokaasulaitos käsittelisi ensimmäisessä vaiheessa pääosin samoja massavirtoja, joita hyödynnetään turkiseläinten rehun tuotannossa. Ensimmäisen vaiheen rakentamisen on tarkoitus käynnistyä tänä vuonna, ja lopulliseen kokoonsa laitos kasvaa, kun tarvittavat ympäristövaikutusten arvioinnit ja lupaprosessit ovat valmiina. ”Verrattaessa tämän valvontajakson tuloksia viime vuoden vastaavaan valvontateemaan voidaan todeta, että yksittäisiä ajoneuvotarkastuksia tehtiin lähes sama määrä, mutta seuraamusten kokonaismäärä väheni selvästi”, luonnehtii poliisitarkastaja Kari Onninen. Investoinnin suuruudeksi ilmoitetaan noin 50 miljoonaa euroa. Parlamentin liikennevaliokunta TRAN muodosti kokouksessaan 14.2.2024 direktiiviehdotukseen kantansa, jonka mukaan rajat ylittävä liikenne olisi kuitenkin jatkossakin mahdollista myös pitkillä ja painavilla yhdistelmillä. euroa), ja liikevoittoa kertyi 26,0 miljardia kruunua (2,3 mrd. Scanialta vahva viime vuosi Scania on julkaissut konsernin vuotta 2023 koskevan vuosija ympäristöraportin, jonka mukaan konsernin liikevaihto kasvoi 28 prosenttia 204,1 miljardiin Ruotsin kruunuun (18,0 mrd. Näillä muuta Eurooppaa suuremmilla yhdistelmillä on vuosikymmeniä liikennöity myös maiden rajat ylittävässä kansainvälisessä liikenteessä. Tilauskertymän kerrotaan kasvaneen kahdella prosentilla 84 080 autoon. Ratkaisua ajanut SKAL on tyytyväinen TRANin kantaan. Yhdistys tuo esille, että Pohjoismaissa, erityisesti Suomessa ja Ruotsissa tieliikenteen tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä on pitkään parannettu sallimalla muuta Eurooppaa pidemmät ja painavammat yhdistelmät tavaraliikenteessä. Valvonnan tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Valvontaa kohdennettiin erityisesti ajoja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin. Järjestetyssä valvonnassa seuraamuksia annettiin kaiken kaikkiaan 182 kappaletta, kun vastaava lukema edellisenä 2023 vuonna oli 270 kappaletta
Asian edelleen edistämiseksi MAN ja yhdysvaltalainen automatisoitujen ajojärjestelmien asiantuntija Plus ovat sopineet yhteistyöstä. Hanke kohdistuu erityisesti Saksassa vuonna 2021 hyväksyttyyn kuljettajatonta ajamista koskevaan lakiin, joka sallii kuljettajattoman ajamisen määritellyillä reiteillä teknisen valvonnan alaisena. Lisäksi Euroopan teillä liikkuu jo nyt yli 1 000 sähköistä MAN-kaupunkibussia ja yli 2 400 täyssähköistä MAN-pakettiautoa. Yhtiön mukaan akkukorjaamoiden perustaminen Eurooppaan on välttämätöntä, koska uuden MAN eTrucksukupolven ensimmäiset yksiköt toimitetaan asiakkaille vuonna 2024. 16 Raskas Kalusto 3/2024. Vuodesta 2025 eteenpäin erityisiin asiakaskuljetussovelluksiin liittyvät lisähankkeet pyrkivät puolestaan viemään kehitystä kohti sarjatuotantosovellusta. Volvo Truck Center idän alueen myyntipäällikkönä jatkaa Pasi Ojakangas ja Volvo Truck Center etelän ja lännen alueen uudeksi myyntipäälliköksi on nimitetty Reino Manninen. Volvo Truck Centereiden uusien autojen myyntija vaihtoautotoiminnot siirtyvät myyntijohtaja Veli Pusan alaisuuteen. Organisaatiomuutoksia Volvo Finlandilla Volvo Finland Ab on muuttanut organisaatiorakennettaan. Prototyypin koeajot turvakuljettajan kanssa moottoritiellä on suunniteltu tehtäväksi vuoden loppuun mennessä. Aiemminkin Volvolla työskennellyt Manninen aloittaa tehtävässään 27. Volvo Truck Center idän alueen jälkimarkkinointija palvelutuotemyyntitoiminnoista vastaavaksi jälkimarkkinajohtajaksi on nimitetty Kalle Hakala ja Volvo Truck Center etelän ja lännen alueen jälkimarkkinajohtajaksi Juha Tahvanainen. Sopimus on osa autonomista ajamista koskevaa kehitysyhteistyötä, johon kuuluu myös muita Traton Groupin tuotemerkkejä. Annamme myös merkittävän panoksen ajoakkujen komponenttien suljetun kierron lähestymistapaan, sillä se pidentää akun käyttöikää ajoneuvossa, mikä säästää tärkeitä resursseja”, taustoittaa Christopher Kunstmann, MAN Truck & Bus:n asiakaspalvelujohtaja. Vuodesta 2022 lähtien MAN on työskennellyt kahdentoista kumppanin kanssa ATLAS-L4hankkeessa kehittääkseen kuljettajattoman kuorma-auton käytettäväksi logistiikkakeskusten välisessä moottoritieliikenteessä. Yhtiöllä on jo toiminnassa akkukorjaamot Saksassa ja Espanjassa, mutta lisää on tulossa jo tämän ja ensi vuoden aikana ainakin Italiaan, Tanskaan tai Norjaan, Itävaltaan, Belgiaan, Alankomaihin, Ranskaan, Puolaan ja Isoon-Britanniaan. Yhtiöstä kerrotaan, että akkujen korjaamon on täytettävä tietyt kriteerit, jotka perustuvat käytännön kokemukseen ja kunkin maan lakisääteisiin normeihin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi MAN-autonomiaa MAN Truck & Bus tiedottaa jatkavansa logistiikkakeskusten välisen kuljettajattoman liikenteen kehittämistä. ”Akkujen korjaaminen on MANille välttämätöntä, jotta voimme varmistaa asiakkaidemme sähköajoneuvojen taloudellisen tehokkuuden ja toimintavalmiuden korkealla tasolla. Toisaalta ajoneuvojen akkutyyppien käsittelyyn tarvitaan asianmukaiset suurjänniteja erikoistyökalut. Lisäksi siellä työskentelevillä sähköasentajilla on oltava erityiset suojavarusteet. MAN eTruck -tuotannon käynnistymisen myötä sähköajoneuvojen määrä kasvaa edelleen merkittävästi tulevina vuosina. Huhtikuun alussa käyttöönotetussa organisaatiomallissa sekä automyynti että jälkimarkkinointi jakautuvat omiksi vastuualueikseen sekä maahantuonnissa että Volvo Truck Centereissä. toukokuuta. Muutoksen myötä Volvo Finlandin oman jälleenmyyntiverkoston aiempi kolmen alueen malli muuttuu kahdeksi: etelän ja lännen alueet yhdistetään yhdeksi alueeksi ja toisena alueena pysyy idän alue. MAN perustaa akkukorjaamoja MAN Truck & Bus valmistautuu sähköisten hyötyajoneuvojen yleistymiseen rakentamalla akkukorjaamoja. Teknologian avulla nähdään mahdollisuus vähentää väsymysonnettomuuksia, lievittää kasvavaa kuljettajapulaa ja tehdä kuljetusprosesseista entistäkin tehokkaampia ja ympäristöystävällisempiä. Tilat puolestaan täyttävät tietyt vaatimukset, joita ovat muun muassa kulunvalvonta, kaksoisovet, ilmastointi, ilmanvaihtokonsepti, 400 V:n voimavirtaliitännät ja kuormausnosturi
Uusi DEF Anti Crystal Additive K tuote on saatavana 2,5 litran muovipakkauksessa. Yhtiö kertoo uuden lisäaineen vaikutuksen kohdistuvan pakokaasun jälkikäsittelyssä SCRjärjestelmään (Selective Catalytic Reduction, selektiivinen katalyyttinen pelkistys), jonka avulla dieselmoottorin palamisprosessin aikana syntyvät typpioksidit pelkistyvät katalysaattorissa alkuainemuotoiseksi typeksi ja vedeksi. Huonokuntoisia päällystettyjä maanteitä oli vuoden 2023 lopussa noin 8 700 kilometriä, ja niiden määrä lisääntyi vuoden aikana noin 720 kilometrillä. Väylävirasto ja ELY-keskukset tavoittelevat valtakunnallisesti noin 4 000 kilometrin päällystysohjelmaa; samaan suuruusluokkaan mainitaan päästyn viimeksi vuonna 2020. Kohonneet kustannukset ja käytettävissä ollut rahoitus ovat viime vuosina näkyneet päällystyskilometreissä, ja maantieverkon korjausvelka on kasvanut. Ajoneuvovalmistajat käyttävät lämmittimiä SCR-järjestelmän suojaamiseksi jäätymiseltä. Kokonaisuudessaan siltojen korjaustyöt valmistuvat lokakuun aikana. Se estää puolestaan pisaroiden muodostumisen. Vesiliuoksen toinen heikkous on kylmäherkkyys. ”Lisäaineen sisältämä tensidi vähentää AdBluenesteen pintajännitystä. Lopulliseen päällystyskilometrien toteumaan vaikuttaa oleellisesti myös asfaltin sideaineena käytettävän bitumin hinnan kehittyminen työkauden aikana, sillä bitumin osuus päällysteen hinnasta on Väyläviraston mukaan 30–40 prosenttia. Siten muun tieverkon kunto on heikentynyt, mutta nyt uutta pintaa on luvassa myös keskivilkkaille ja vähäliikenteisemmille teille. ”Järjestelmän putkiin tai annosteluventtiileihin muodostuu ureakiteitä. Keskivilkkaiden teiden päällystyskilometrien luvataan tuplaantuvan viime vuosiin verrattuna. Pakoputken pinnalle muodostuva nestekalvo vähenee Leidenfrostin efektin seurauksena”, kertoo Kaiser. Ratkaisuksi tähän on yhtiö kehittänyt DEF Anti Crystal Additive K -lisäaineen. Kaivattua pintaa Väylävirasto ennakoi, että maantieverkon korjausvelan kasvua pystyttäisiin tänä vuonna taittamaan hallituksen myöntämän lisärahoituksen turvin: hallituskaudelle on osoitettu korjausvelan purkuun 520 miljoonaa euroa, josta vuonna 2024 saadaan käyttöön 250 miljoonaa euroa. Vuosina 1990–1991 rakennettujen siltojen korjauksissa siltojen vesieristeet ja kaiteet uusitaan sekä reunapalkkeja ja pilareita korjataan. Lisäaineemme avulla jäätymispiste voidaan laskea noin -16 °C asteeseen”, Kaiser sanoo. Työt alkoivat jo maaliskuussa, ja töitä tehdään moottoritien molemmissa ajosuunnissa ja moottoritien länsipuolella sijaitsevassa rampissa. Ääritapauksessa tämä voi johtaa AdBluejärjestelmän tukkeutumiseen. Viime vuosina rahoituskehys on ollut niukka, joten päällystystyöt on priorisoitu vilkkaimmalle noin 10 000 kilometrin verkolle, jossa liikenteestä kulkee noin kaksi kolmasosaa. Lämmittimet aktivoituvat kuitenkin vain moottorin käynnistyksen yhteydessä. Väyläviraston mukaan vuonna 2023 maanteitä sekä kävelyja pyöräilyväyliä päällystettiin yhteensä vain 1 682 kilometriä, mikä oli koko 2000-luvun pienin määrä. ”Liuoksen höyrystyessä voi muodostua myös jäämiä, sillä pakoputken pinnalle muodostuu nestekalvo, josta vesi haihtuu nopeammin kuin urea voi hajota”, kertoo Liqui Molyn tutkimusja kehitysjohtaja David Kaiser. Suomessa oli vuoden 2023 lopussa yli 3,8 miljoonaa voimassa olevaa ajokorttia, joista yli 3,7 miljoonaa sisältää henkilöauton ajo-oikeuden. Yöaikaan käytössä on ajoittain yksi ajokaista. Näin tapahtuu, kun vesi haihtuu tai höyrystyy putkissa”, kehitysjohtaja selittää. Tämä ilmiö edistää AdBlue-liuoksen hajoamista ilman haitallisia jäämiä. Tämä puolestaan voi vaurioittaa pumppua ja ruiskutussuuttimia tai aiheuttaa moottorinohjauksen virheilmoituksen. Korjaustöiden aikana Vt 4:n liikenne siirretään moottoritien siltojen korjauksen ajaksi vuorotellen toiselle ajoradalle. Rampilla käytössä on yksi kavennettu ajokaista. Tällöin käytössä on kaksi ajokaistaa kumpaankin suuntaan ja nopeusrajoitus työmaiden kohdalla on 50– 60 km/h kaistojen kaventamisen ja sivusiirtojen vuoksi. ”Lisäaineen avulla lämpötilaa lasketaan niin kutsutun Leidenfrostin efektin saavuttamiseksi. Näin vältytään häiritsevien kiteiden muodostumiselta ja ruiskutussuuttimen kerrostumilta”, Kaiser sanoo. Töiden kokonaiskesto yhdellä siltapaikalla on noin 2,5–3 kuukautta ja osa silloista on työn alla yhtä aikaa. 17. Liqui Moly esitteli AdBluen lisäaineen Liqui Moly on esitellyt tuotteen AdBlue-liuoksen höyrystymisessä mahdollisesti syntyviin ongelmiin. Väyläverkon laskelmien mukaan tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain juuri nyt tavoitellun noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa. Kesätöitä Kehä III:n ja Lahdenväylän liittymässä Vantaalla Lahdenväylän (Vt 4) ja Kehä III:n liittymässä korjataan tulevana kesänä viisi siltaa. ”AdBlue jäätyy -11,5 °C:n lämpötilasta alkaen
Sup er-Sininen 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Auto oli samalla myös yrityksen ensimmäinen uutena hankittu kuorma-auto. 19. Sup er-Sininen KARJALAISEN NOSTOKULJETUKSEN SCANIA 560R SUPER Jyväskyläläinen Karjalaisen NostoKuljetus Oy otti helmikuussa käyttöönsä uuden vaihtolavayhdistelmän vetoauton – Scania 560R Superin
”Meidän kahdella veljellämme on omissa kuljetusyrityksissään Scanioita 20 Scania 560R Karjalaisen NostoKuljetus Raskas Kalusto 3/2024. Markus toimii myös auton toisena kuljettajana, veljenpoikansa Niklas Karjalaisen ajoparina. Niin alustan kuin päällirakenteen toimittajistakin oli varsin selkeä kuva ja näkemykset vahvistuivat valinnoiksi Scanian ja JOABin osalta. Markus Karjalainen tarkentaa, että uusi auto hankittiin heille massatavaran ajoon omal ta jätekeskukselta asiakkaille sekä myös asiakkaiden eri tuotantolaitosten välisiin siirtokuormien kuljettamiseen. Scanian vetämän yhdistelmän liikennealueena on Markus Karjalaisen mukaan käytännössä koko Suomi, maamme pohjoisinta osaa lukuun Niklas ja Markus Karjalainen ajavat uutta SuperScaniaa kahdessa vuorossa. Kuljettaja Niklas Karjalaisella on edessään iltavuoron ensimmäinen reissu, joka suuntautuu Pirkanmaalle. S ininen vaihtolavayhdistelmä pysähtyy Karjalaisen Nos to Kuljetus Oy:n jätekeskuksen portilla olevalle vaa’alle. Uuden vaihtolava-auton hankinta tuli ajankohtaiseksi Karjalaisen NostoKuljetus Oy:ssä parisen vuotta sitten. Käännetään kelloa pari tuntia taaksepäin ja palataan tutustumaan tarkemmin Janne ja Markus Karjalaisen kanssa heidän yrityksensä toimintaan ja talon tuoreeseen koukkuautoon. Scania koukulla. Uuden auton hankinnan osalta moni asia oli pääpiirteittäin selvillä jo heti prosessin alkuvaiheessa. Scania ja perävaunun päällä olevat lavat on lastattu yrityksen tuottamalla REF-kierrätyspolttoaineella. Päätöstä tukivat lisääntyneet siirtokuljetukset sekä tuolloin tehtävässä palvelleen auton ikä ja ajetut kilometrit. ottamatta. Massatavaran kuljetuksiin. Neliakselinen, tridemalustalla ja koukkulaitteella varustettu auto oli kaiken keskiössä
Seitsemän autoa. Auton saavuttua Leppäveden Scanialle, se siirrettiin muun varustelun jälkeen Pajakulman katon alle. Alustavaihtoehdoksi valittiin ajotehtävään tyypillinen takaohjaava 8x4*4 täysilmajousituksella ja 3 950 millin akselivälillä. Scanian puolelta asiaa hoiti alueen kuorma-automyyjä Vesa Katalkin . Ensimmäinen uusi auto. Jyki perään. Vaunun taka-akseleiden sijoitus on hieman vastaavia vaunuja taaempana. Noin puolet autoista on varustettu vaihtolavalaitteen lisäksi kappaletavaranosturilla. Päällirakenteeksi asennettiin Pajakulman Reijo Vehviläisen myymä 24-tonninen JOABin koukkulaite. Sillä kuljetetaan esimerkiksi erilaisia teollisuudessa syntyviä 21 Karjalaisen jäteasemalle toimitetut materiaalit murskataan ja lajitellaan ennen jatkokuljetusta. » Neliakselinen, tridemalustalla ja koukkulaitteella varustettu auto oli kaiken keskiössä. Nostureiden kokoluokitusta Markus Karjalainen kuvailee ”rautakauppa-autoissa” käytettävien kokoisiksi, jotka riittävät autojen omien kuormien käsittelyyn. Tähän asti valinnat olivat helppoja. Karjaisten kuljetuskalusto koostuu viidestä Scaniasta ja muutamasta Volvosta. Yksi kasettiautokin kuuluu kalustovahvuuteen. Kuljetukset asemalta asiakkaille hoidetaan pääosin uudella koukkuautolla.. Etenkin jälkimarkkinoinnin hyvään toimivuuteen he, kuten mekin olemme olleet tyytyväisiä Scanian kohdalla”, Karjaiset perustelevat merkkivalintaa ja vinkkaavat Leppäveden Scania-keskuksen suuntaan. He myös lisäävät, että heidän kalustopäällikkönsä Ossi Peteri tuntee lisäksi merkin hyvin ja oli myös osaltaan mukana hankintapäätöksessä. täällä Keski-Suomen alueella. Tällä kertaa auto päästiin suunnittelemaan alusta kokonaan juuri halutunlaiseksi. Ohjaamoksi sopivimpana nähtiin R-malliston normaali makuuohjaamo. Vaihtolavoja on käytössä hieman toista sataa. Koukku ja väri päälle. Halusimme vaunun soveltuvan tarvittaessa myös puolitoista metriä pidemmille lavoille, joten tämä oli meidän tapauksessamme sopiva ratkaisu”, Markus Karjalainen perustelee. Auton valmistuttua noin kahden vuoden mittaisen hankintaprosessin päätteeksi koko komeus ajettiin vielä läheiseen automaalaamoon, jossa se sai ylleen Karjalaisten käyttämän sinisen värin. ”Kuljetamme usein näitä kuusimetrisiä lavoja, joten pidempirunkoinen vaunu ei tuntunut järkevältä. Moottorin kohdalla mietittiin hetki rivikuutosen ja veekasin välillä, kunnes päädyttiin 560-hevosvoimaiseen ja 2 800 newtonmetriä parhaimmillaan vääntävään 13-litraiseen kuutosmoottoriin. Markus Karjalainen kertoo, että akseleiden sijoituksen ja jatkoaisan myötä vaunun päälle on mahdollista ottaa myös kaksi 7,5-metristä lavaa akselimassojen pysyessä kohdallaan. Perävaununa Scanian kanssa kulkee Jykin viisiakselinen ja 12,5-metrinen vaihtolavaperävaunu, joka ehti palvelemaan jo hetken edellisen auton perässä. Janne Karjalainen tarkentaa, että he valitsivat tarkoituksella perinteisemmällä tekniikalla toteutetun mallin juuri toimintavarmuutta silmällä pitäen. Karjalaisten mukaan JOAB on osoittautunut heidän muissa autoissaan toimintavarmaksi ja käytöltään mukavaksi laitteeksi. Aiemmat Jannen ja Markuksen kuorma-autot ovat käytettyinä hankittuja, jolloin on valittu omaan käyttöön mahdollisimman sopivaa kalustoa
Jätteiden kuljettaminen ja käsittely päätoimintamuodoksi. sivuja kierrätysmateriaaleja. Aluksi veljesten autoja Kattospoilerin korkeutta saa säädettyä ohjaamoon sijoitetusta katkaisimesta lavojen korkeuden mukaan. Neljännen polven autoilijoita. Lisäksi jätekeskuksella suoritettavat materiaalien käsittelyt hoidetaan omalla konekalustolla. Karjalaiset ovat yritteliästä autoilijasukua jo neljännessä polvessa. ”Meillä on Karjalaisen Rahdin kanssa yhteistyötä muun muassa markkinoinnissa, mikä näkyy esimerkiksi yhteisillä nettisivuilla. Timo ja Petri Karjalainen harjoittavat omissa yrityksissään raakapuun kuljetuksia. 22 Scania 560R Karjalaisen NostoKuljetus Raskas Kalusto 3/2024. Toiminta alkoi yhdellä, nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustetulla kuorma-autolla. Polttoainesäiliö, AdBlue-tankki, painesäiliöt, akut ja tarvikelaatikko ovat piilossa aukeavien sivupaneeleiden takana. Kalustokin on saman väristä ja samaan tyyliin teipattua, vaikka yritykset kuitenkin täysin erillisiä yhtiöitä ja toimimme eri suoritealoilla”, Janne Karjalainen tarkentaa. Janne ja Markus perustivat yhteisen Karjalaisen NostoKuljetus Oy:n vuonna 2011. Jannen ja Markuksen kolme vanhempaa veljeäkin toimivat kuljetusyrittäjinä. Janne oli tuolloin parikymppinen ja Markus vielä koulussa. Parin vuoden jälkeen kalustomäärä tuplaantui, kun Markus sai ajokortin ja hänelle hankittiin oma työkalu. Jukka Karjalainen puolestaan vetää yhdessä perheensä kanssa Karjalaisen Rahti Oy:tä
23. Oman kaluston lisäksi materiaalia terminaaliin toimittavat omat sekä yhteistyökumppaneiden autot, kun taas toimitukset asiakkaille hoidetaan pääosin omalla kalustolla. Ossi Peterin tultua osakkaaksi, keskityttiin entistä enemmän jätteiden ja kierrätysmateriaalien kuljetuksiin ja myös käsittelyyn. työllistivät erilaiset yritykset, kuten esimerkiksi rautakaupat ja rakennusliikkeet. Jälleen kului pari vuotta, kunnes uutta suuntaa toimintaan otettiin jätekuljetuksista. Jätteiden käsittelyssä Karjalaisen Nos to kuljetus Oy on keskittynyt markkinaehtoiseen jätteeseen. Janne Karjalainen toteaa, että vuosi 2020 oli siinä mielessä käänteentekevä heidän yrityksessään, että kuljettamisesta tuli toiminnan tukimuoto jäteaseman aloittaessa toimintansa. Se se on, kuten keulassa lukee. Jätekeskus vastaanottaa yrityksiltä saapuvaa jätettä, joka käsitellään lajittelemalla ja murskaamalla erilaisiksi kierrätysenergialajikkeiksi, jotka kuljetetaan niitä käyttäville asiakkaille. Toisin sanoen yksityistalouksien tuottaman yhdyskuntajätteen käsittely ei kuulu toimintaan. » Toiminta alkoi yhdellä, nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustetulla kuorma-autolla. Sen myötä asiakaskunta koostuu rakennusalan yrityksistä, kaupanalasta sekä teollisuudesta
Koukuttava MAN TGS 26.400 6X2*4 Raskaiden kuorma-autojen moniottelijoihin lukeutuu vaihtokorilaitteella varustettu alusta. Kokeilimme miltä kolmeakselinen MAN TGS maistuu kyseisessä roolissa. 24 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Koeajokin mittaristo edustaa perustyyppiä, joten nopeus-, kierrosluku-, polttoaineja AdBlue-mittarit ovat viisarimallisia. Lippulaivamallistossa elintilaa on hytin 244 sentin ulkoleveyden ja suurimmillaan 207 sentin sisäkorkeuden myötä runsaasti. Kaiken tämän kannustamana kävimme lainaamassa MANmaahantuoja Adampolis Finlandin näytteen modernista koukkuautosta. Koukku-TGS:n ohjaamoa silmäillessä pistää merkille digitaalisuuden. Kärkenä ovat TGX-kaukoliikenneautot, mutta vahvaa taustatukea niille antaa esimerkiksi raskaaksi jakeluautoksi luontevasti sopiva TGM sekä monipuolinen työjuhta TGS, joka venyy tarpeen mukaan erilaisille työmaille aina 8x8-maastomenijäksi asti tai viisiakselisena ratkaisuna esimerkiksi maansiirtoautoksi. Vaikka kyseessä on siis TGS-sarjan pienin mökki, ei ahtautta sielläkään koe. Eteenpäin katsoessa asiat ovat TGS:ssä oikeastaan yhtä hyvällä mallilla kuin TGX-kaukoliikenneautoissakin. Suurin sisäkorkeus on TM-makuuohjaamossa, 169 senttiä, kun puolestaan matalammassa TN-makuuohjaamossa sitä on 141 senttiä. Koeajoon saamamme TGS edusti ajotehtävälleen luontevasti kompakteinta hyttimallia, NN-päiväohjaamoa, jossa sisäkorkeutta on samaiset 141 senttiä, mutta ohjaamolla sisämittaa 171 senttiä, kun edellä mainituissa TMja TNhyteissä sitä on 214,5 senttiä. Keskellä on kompakti mutta selkeä digitaalinen näyttöruutu, jonka sisältöä sumplitaan ratin oikealta puolalta. Ohjaamolla on ulkoleveyttä 224 senttiä ja moottoritunnelilla korkeutta 28 senttiä. V uosikymmenen alussa uudistunut raskas MANmallisto on löytänyt hyvin paikkansa eurooppalaisessa rahtimaisemassa. Koeajolle saimme upouuden kolmeakselisen TGS 26.400:n Piakon päällirakentamalla Joab-koukulla. Tietenkään arkista kampearsenaalia ei voi heittää punkalle sellaisen puuttuessa, mutta tilaa on etuistuimien takana sen verran, että fiksusti asettelemalla irtainta saa käsistään vaivatta pois. Myös Suomessa saksalaismerkki on vakioinut asemansa yli 16-tonnisten markkinoiden keskikastissa, mistä esimerkkinä parin viime vuoden tasaiset rekisteröintimäärät: vuonna 2022 yhteensä 65 autoa ja viime vuonna yksi enemmän. Pienemmällä hytillä, mukavuudesta tinkimättä. Sen käyttö on varsin sujuvaa, kunhan ensin tulee sinuiksi kahden eri valitsinkehän pyörittelyyn ja painamiseen perustuvan toimintalogiikan kanssa. Sen sijaan fyysisten painikkeiden määrä on tämän päivän näkökulmasta suorastaan runsas, mikä tarkoittaa että nappien sijainnin opittuaan niitä voi käytellä turvallisesti, katsetta liikenteestä siirtämättä. Ohjaamon osalta TGS:n suurin ero TGX-lippulaivaan on hytin kokoluokka. Yhä suurempien ruutujen seurauksena 25. Kojelaudassa on tietoviihdejärjestelmän seitsemäntuumainen näyttöruutu, johon voi rullata näkymiä kojelaudan alareunan SmartSelect-valitsimella. Samalla se tarkoitti 45 prosentin kasvua rekisteröinneissä vuoteen 2022 nähden. Toki digitaalisia näyttöruutujakin on muttei kosketuskäyttöisinä. Sitä nimittäin on, mutta ilahduttavalla tavalla sitä ei ole kaadettu kauhalla samalla käytettävyyttä hukuttaen. Ergonomia on kunnossa ja varusteita piisaa niin mukavuuden kuin ajoturvallisuuden tarpeisiin. Avaruutta luo myös vain 12 senttiä korkea moottoritunneli. Nahkaverhoilut ja vaaleammat sävyt konttorista uupuvat, mutta koeajo-TGS:n ajotehtävä huomioiden niiden poissaolo on ymmärrettävää – ja tarvittaessa lisärahalla TGS:stäkin saa varsin pramean kokonaisuuden. Malli on tuttu niin sora-autona, rekanveturina, nosturiautona tai aluejakelussa kuin myös vaihtolava-autona. TGS:ssä pärjätään hiukan vähemmällä. Viimeksi mainittu onkin kotimaisessa kuorma-autokentässä monipuolisuudessaan sangen yleinen ajoneuvo, mistä kertoo, että viime vuonna uusia vaihtolava-autoja rekisteröitiin yli 430 yksilöä
26 MAN TGS 26.400 6x2 -koukkuauto Raskas Kalusto 3/2024. koeajoauton seitsentuumainen perusnäyttö tuntuu hieman pieneltä etenkin karttanäkymää silmäillessä, mutta tarjolla on myös isompi, 12,7 tuuman näyttö. Pyöriteltävä SmartSelect-valitsin on saanut viereensä sujuvan joystick-ohjaimen Joab-koukun käskyttämistä varten. Kuten alussa viitattua, TGS-alustoja on saatavilla monipuolisesti kaksiakselisista aina viisiakselisiin saakka. Mittaristo on luettavuudeltaan esimerkillinen. Voimanlähteitä TGS-sarjaan on tyrkyllä kahdessa koossa, molemmat kuusisylinterisiä vaihtoehtoja. Ajotiloja on tarjolla neljä kuten näyttöruudun alareunasta käy ilmi. Koeajoyksilön alusta on raskaaseen koukkuautoon se eittämättä luontevin: kolmeakselinen 28 tonnin 6x2-alusta nousevalla ja ohjaavalla teliakselilla. Oikeanpuoleisen viikseen sijoitetusta vaihdevalitsimesta on muodostunut alalla suorastaan normi. Koeajoauton nokalla hyrräsi väkevin D15-variantti, joka tarjoaa 400 hevosen huipputehonsa 1 800 r/ min pyörintänopeudella ja 1 800 newtonmetrin maksimiväännön alueella 1 000–1 500 r/ min. Omapainoltaan 10 855-kiloinen koukku-TGS liikkui kepeästi pontevimman D15-moottorin voimin, sillä koeajon aikana Joabin harteilla ei vaihtolavaa tai konttia viivähtänyt. Tyhjänäkin ajaessa autosta saattoi silti tehdä erinäisiä huomioita. Digihuuman vastapainoksi painikkeet puhuttelevat selkeydellään. Tilavuudeltaan 12,4 litran D2676 on saatavilla 440-, 480ja 520-hevosvoimaisena, yhdeksänlitrainen D1556 puolestaan 330, 360 ja 400 hevosvoimaa tuottavina. MANin versio on käytettävyydeltään sujuva, liu'utettavaa N-painiketta lukuun ottamatta. Samoin mittaristo on saatavilla kokonaan digitaalisena versiona. Automatisoitu 12-portainen Konttori ei väreillä revittele, mutta vastavuoroisesti se tarjoaa oivallisen yhdistelmän mukavuutta ja käytettävyyttä. Pontevin pienimoottorinen
”Asiakkaidemme suunnasta muutosta ei ole otettu negatiivisesti, vaan sitä on pidetty myönteisenä muutoksena ja kehityksenä”, avaa Haavikko. ”Liettuassa ymmärtävät erilaisuuttamme markkinana, vaikka eivät välttämättä vielä osaakaan sitä kaikin tavoin huomioida. Osana Adampolista Käydessämme Suomen MAN-päämajassa Espoon MAN Centerissä koeajon merkeissä, oli samalla hyvä tilaisuus kysyä maahantuonnin tunnelmista – tulihan Adampolis Finland -yhtiöllä juuri vuosi täyteen MAN-edustajana. ”Päivittäin on yhteydenpitoa, ja pitkässä juoksussa niin he kuin mekin haluamme kasvaa. Adampoliksella on MAN-historiaa takana pian kolme vuosikymmentä, ja vuositasolla se myy uusia MANkuorma-autoja Liettuassa noin 1 500 yksilöä. Lasinpesunesteen täyttö on apukuljettajan puoleisessa portaikossa. ”Toimintamme on sataprosenttisesti MANia, sillä Adampolis on itsenäinen yritys, joka keskittyy vain MANliiketoimintaan”, Haavikko alleviivaa. TipMatic-vaihteisto suoriutui tehtävästään hienosti, mikä osaltaan kertoo voimansiirron ohjauksessa tapahtuneista kehitysaskelista. Vaihteiston käskytys tapahtuu yleiseen nykytyyliin oikeanpuoleisesta viiksikatkaisimesta. ”Uudelta päämieheltä saamme myös osan tukitoiminnoista, esimerkiksi it-asioissa. MAN-myyntipäällikkö Raimo Haavikon mukaan vuoden aikana karttuneet kokemukset uudesta isännästä, liettualaisesta Adampoliksesta ovat hyviä. 27. Kokemusta ovat rakentamassa tehokkaan voimalinjan ohella laadukkuuden leima, Käynti TGS:n kabiiniin käy kolmen askelman kautta. Raimo Haavikko kertoo yhteistyön liettualaisten kanssa sujuneen mutkattomasti. Sieltä on valittavissa myös käytössä olevat neljä ajotilaa: taloudellisen perusasetuksen ohella omat ajotilansa on suorituskyvyn korostusta, monttuajoa sekä ryömintää varten. Synergiaa haetaan puolin ja toisin.” Arjen tasolla Adampolis-aika on tuonut kotimaan MANorganisaatioon henkilökuntaa, joka työskentelee vain MAN-liiketoiminnalle, kun aiemmin vastaavia töitä hankittiin ostopalveluna silloisen maahantuojakonsernin sisältä. Meillä kalusto on kuitenkin huomattavasti kirjavampaa, kun heillä se on valtaosin kaksiakselisia rekanvetureita.” Yhteydenpito ja yhteistyö liettualaisten ja suomalaisten välillä on sujunut Haavikon mukaan joka tapauksessa jouhevasti. Ratin takaa koettuna TGS 26.400 -koukkuauto on mukava tuttavuus. Ei niin kovin kauan sitten robottivaihteiston sujuva toiminta etenkään kevyellä kuormalla ei ollut itsestään selvyys, mutta nyt myös se puoli laatikon ohjelmoinnissa on hyvällä mallilla. MANien EasyControl-katkaisinpaneeli kuskinoven alareunassa on saanut palstatilaa ennenkin, mutta menköön sen verran näppärä kyseinen keksintö on. Tämä antaa myös Suomen MAN-edustukselle leveämpiä hartioita yhteydenpidossa saksalaisen päämiehen suuntaan. Tulevaisuudessa pystymme varmasti kehittämään yhdessä muun muassa logistiikkatoimintoja.” Suomalaisasiakkaiden suuntaan MAN-toiminnot palvelevat tuttuun tapaan, joskin uuden isännän läsnäololla nähdään mahdollisuuksia niin jatkuvuuteen kuin toimintojen kehittämiseen. Muutos on ollut tuntuva etenkin maahantuontiyhtiön suhteessa MANmerkkiin: kun aiemman maahantuontikonsernin kohdalla autot olivat vain yksi osa konsernin liiketoimintaa ja sen sisällä MAN-edustuskin vain muutaman prosentin siivu yhtiön autokaupasta, niin nyt tilanne on tyystin toinen. Samoin kotimainen asiakaskunta on hänen mukaansa ottanut uuden maahantuontiyhtiön myönteisellä vireellä vastaan
» Tien päällä MAN on miellyttävän meluton ja ajoltaan tasapainoinen. Joabin EcoDrive-koukussa on päällevetoja kippausvetokykyä 21 tonnin verran. Kahdeksankympin marssivauhdissa moottorin kierrosluku asettuu piirun päälle 1 100 r/min kohdalle eli sopivasti suurimman väännön alueelle. Koukku-TGS:n asianmukaisesta päällirakentamisesta on vastannut Piako Oy. Tien päällä MAN on miellyttävän meluton ja ajoltaan tasapainoinen. Kiitosta voi samalla osoittaa auton päällirakentaneen Piakon suuntaan, sillä naarajärveläisyritys on toteuttanut selkeän kokoonpanon työvaloineen, peruutuskameroineen, varustelaatikoineen ja tietenkin varsinaisen koukkulaitteen suhteen. Kuormaamattomana ajettaessa jousituskaan ei osoittanut taipumusta pompottavaan tai muutoin rauhattomaan kyytiin. MAN TGS 26.400 6X2*4 MOOTTORI D1556 LF17, Euro VI step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 9 037 cm³, teho 400 hv (294 kW) / 1 800 r/min, vääntö 1 800 Nm / 1 000– 1 500 r/min VOIMANSIIRTO etuakselilla paraabelijousitus, taka-akseleilla ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 8 025, leveys 2 550 mm, akselivälit 4 200 + 1 350 mm, renkaat etuakselilla ja 3. Kompaktin koeajon pohjalta TGS soveltuu mainiosti koukkuauton perustaksi. Sellaisena toimii Joab L21, joka tarjoaa mallinimensä mukaisen tonnimäärän päällevetoja kippausvoimaa. 28 MAN TGS 26.400 6x2 -koukkuauto Raskas Kalusto 3/2024. Sähköhydraulisen MAN Comfort Steering -ohjaustehostimen myötä ohjaus on miellyttävä, jos tosin keveyden vuoksi ratti voisi mieluusti olla piirun pienempikin kuin nyt. Osa mukiinmenevää ajettavuutta on tunnokas ohjaus, jonka myötä 4 200 millin perusakselivälille toteutettua autoa ohjastaa soljuvasti taajamaolosuhteissakin. akselilla 385/65R22.5, vetävällä akselilla 315/80R22.5 SÄHKÖT akut 2 x 210 Ah, laturi 110 A MASSAT tieliikenteessä sallitut akselimassat edestäpäin 9 000, 11 500, 7 500 kg, omamassa 10 855 ja kokonaismassa 28 000 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 390 l, AdBlue 60 l PÄÄLLIRAKENNE Joab EcoDrive L21-5400 EA -vaihtokorilaite, nostokyky 21 000 kg, omapaino 2 246 kg joka tuntuu muun muassa hallintalaitteissa ja materiaalivalinnoissa. Arkista aherrusta avittaa myös siirron, kippauksen ja laskun sisältävä pikaliikepaketti. Piakon päällystämä
Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Tarkka. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. P.S. Kaikissa renkaissa on 3PMSF-talvimerkintä. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Kesä, aurinko ja kilometreittäin tietä edessä Tutustu renkaisiin: scason.fi/fortune. Dräger. Luotettava. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. FAR 603 FDR 606 FAM 210 FDM 215 FTH 135. Dräger Interlock ® 7500
HARTIKAISEN LAVETTISIIRTO 30 ERIKOISKULJETUS Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Janne Tarvainen. Urakan muutto E
Hartikainen Oy:n kaksi Komatsu PC2000-8 -lastauskonetta siirrettiin Sodankylästä Sotkamoon. 31. Joulukuun 2023 alkupuolella liikahti Pohjois-Suomessa huomattavan kokoista kalustoa seuraavalle urakalle, kun E. Haastetta lisättiin sillä, että normaalista poiketen koneita pyrittiin purkamaan mahdollisimman vähän
Kyseessä oli E. Tarkoitus oli, että lastauskoneet seuraavat perässä sitten syys-lokakuussa, mutta muuttoprojektia viivästettiin, kun koneille olikin käyttöä lähtöosoiteessa vielä muutamaksi kuukaudeksi. ”Ja niinhän se meni, että lumi tuli kertalaakista ennen kuljetuksen aloittamista”, hän jatkaa. Näiden koneiden 11 kuution kokoisten kauhojen alta kiveä kelkkovat Komatsu HD1500-8 -kiviautot siirtyivät Sodankylästä Sotkamoon jo kesällä 2023. Talvi, tuo pohjoinen ystävämme, asetti omia vaatimuksiaan kuljetuksiin tässä ja hieman tuossakin. Ei tarvitse liikenneympyröitä jyrätä tasaiseksi tuolla koneella.” Siirrot tapahtuivat kolmessa osassa ja ilta-yöaikaan. Lavetiksi tilattiin Silvastin Scheuerle Intercombi -moduulilavetti, jonka kokoonpanoksi yhdisteltiin näihin kuljetuksiin 15 akselipaikkaa. Louhoskaivukoneet tai lastauskoneet, mitä nimeä kukakin haluaa käyttää, ansaitsevat leipänsä malmikiven kuormauksessa. Se on melko korkearunkoinen ja sitä saa nostettua niin, että telat saadaan vietyä esteiden yli. Joka suuntaan tempoilleet pakkasja lämpöasteet maustoivat keitosta omalta osaltaan, sillä erityisesti taajamien tienpinnat kiillottuivat liukkaiksi. ”Toivottiin, että ei mene ihan talveen asti”, toteaa E. Päivät levättiin ja mietittiin tulevaa. Siksi lähdettiin kokeilemaan mahdollisimman kokonaisena siirtämistä”, Heino taustoittaa päätöstä. Ykköslähtöön lastattiin Komatsu PC2000 ilman puomistoa, jolloin painoksi muodostui 186 tonnia. K un viime vuosi kääntyi joulukuuksi, Pohjois-Suomen tieverkolla liikkui kahden erikoiskuljetuksen myötä peräti 384 tonnia koneita. ”Sillä lähdettiin harjoittelemaan reittiä”, Heino Suorsa sanoo. Ei pureta turhaan. ”Mutta ei sitä siinä vaiheessa enää lähdetty peruuttelemaan, ei muuta kuin traktori jousille ja liikkeelle”, Heino Suorsa linjaa. Alunperinhän siirrot oli suunniteltu tehtäväksi lumettomana ja jäättömänä ajankohtana, mutta kun pohjoisessa hivutti lyhyessä ajassa huomattavan lumimäärän, tämä suunnitelma piti myllätä uusiksi. ”Tämä oli meillekin ihan ensimmäinen kerta, kun tällaista konetta viedään purkamatta teloja ja telarunkoja pois”, hän jatkaa. Ensimmäinen siirto tehtiin ilman puomistoa, tämän toisen koneen kohdalla puolestaan irrotettiin vain kaivuvarsi ja kauha. 32 Hartikaisen Komatsujen siirto Raskas Kalusto 3/2024. Hartikainen Oy:n Komatsu PC2000-8 -lastauskoneiden työperäinen muutto Sodankylästä Sotkamoon. Veturikin lähetettiin Silvastilta, eli keulille asettui 750-hevosvoimainen, neliakselinen Volvo FH16. Hartikaisen kuljetussuunnittelija ja johtavana liikenteenohjaajana kuljetuksissa toiminut Heino Suorsa . ”Kone ei kuitenkaan kapene merkittävästi, vaikka telastot purettaisiinkin, ja niistä tulisi kuitenkin ylimääräisiä kuormia. ”Ja lavetti oli kuitenkin sellainen, että se mahdollisti tämän ratkaisun
Taajamiin ja tietyiltä kohdin myös nelostielle piti tilata kesäkeliä talven keskelle. Oulujärven kierto tapahtui siis lännen puolelta, ja kuorma päällä ajettiin noin 700 kilometriä. Molemmat koneet siirrettiin heti peräkkäin, eli kun ensimmäinen kone oli viety, lähdettiin hakemaan heti seuraava. ”Työntöautoa ei otettu, joten pitovaikeuksia oli tiedossa, jos ei olisi tilattu paikallisilta tienpitäjiltä runsasta hiekoitusta”, Suorsa sanoo. Kumpikin kuljetuksista ajettiin kolmessa osuudessa, ja suoritus tapahtui ilta-yöaikaan. 33 Erityisesti taajama-alueille piti järjestää erittäin vankkaa liukkaudentorjuntaa, ja lisäkitkan toimittamisesta vastasivat paikalliset tienhoitourakoitsijat omilla alueillaan.. Ensimmäinen pätkä oli Sodankylä-Kemi, toinen väli Kemi-Piippola ja kolmas leiskautus Piippola-Sotkamo. Suurimmat matkan varrella olevat taajamat jyrättiin läpi öisin tai vähintään iltauutisen jälkeen, kun liikennettä oli vain nimeksi. ”Kaikkiaan siirroissa meni aikaa noin puolitoista viikkoa”, Heino Suorsa kertoo. Kitkaa tilauksesta. Tyhjänä ajettu paluu uutta kuormaa tekemään oli aavistuksen suorempi, joten kilometrejä kerääntyi tältä väliltä noin 500. ”Pääasiassa sitä tarvittiin taajamissa, mutta pääväylillä myös Rovaniemen seudun kovissa nousuissa sovittiin hiekoitusta jo etukäteen, ja hyvin se toimi”, hän jatkaa. Tällaisissa hankkeissa etukäteissuunnittelu ja valmistautuminen ovatkin aina suuressa roolissa, Heino muistuttaa
”Tarkoitan sillä sitä, että kyllähän minä Transitilla pääsen vaikka mihin, mutta jos lavettikuljettaja sanoo, ettei tuosta mennä, niin sitten ei mennä”, hän avaa. Miljardi puhelua pitää soittaa, se on monesti aivan käsittämätön se soittamisen määrä, mitä se vaatii”, hän alleviivaa. Kyllä se on se pohjatyö eli suunnittelu, valmistautuminen, sopiminen ja lupien hakeminen, mikä vie vähintään sen toisen puolen. Jos ei tällaisella porukalla onnistu niin sitten ei millään”, Heino Suorsa kertoo. Ja lavettikuskilla on mielestäni se todellinen pomon rooli ja viimeinen sana, vaikka minä tässä johtavana liikenteenohjaajana toimin”, Heino Suorsa muistuttaa. Vetäjänä oli Silvastin 750-hevosvoimainen Volvo, lavettina 15-akselipaikkainen Scheuerle Intercombi -moduulilavetti. ”Porukan yhteistoiminta on ensiarvoisen tärkeää tällaisissa kuljetuksissa. Hartikainen Oy:n kuljetuspäällikkö Juhani Ryynänen (vas.), Pete Services Oy:n Petri Junttila, Silvastin Kimmo Sarvikas ja E. Siirtoja olivat suorittamassa E. Hartikaisen Heino Suorsa. Ja vaikka matkan varrella olisi vähän pientä ihmettelyä tullutkin, lopputulos oli sellainen, kuten pitikin: koneet siirtyivät suunnitelman – ainakin jonkun version niistä – mukaisesti, ja myös aiotussa aikataulussa uuteen työympäristöön. Lavetin taka-akseleita ohjaavaksi nappimieheksi puolestaan tuli Pete Services Oy:n Petri Junttila . ”Itse kuljetus on lopulta vain noin puolet koko projektista. Unohtaa ei pidä myöskään luultavasti ratkaisevinta tekijää: suorittavaa henkilöstöä. ”Kimmo Sarvikas oli näillä siirroilla Silvastin lavettikuskina ja kyllä täytyy hattua nostaa todelliselle ammattilaiselle. 34 Hartikaisen Komatsujen siirto Raskas Kalusto 3/2024. ”Pete ja Kimmo sopivat niin hyvin yhteen ja luottamus pelaa sataprosenttisesti, että tämä oli ihan luonnollinen valinta. Sitten vain seuraavaa siirtoa piirtämään. Rauhallinen tekijä, joka todella osaa asiansa”, Heino kiittää. Vetoauto ja lavetti tietysti huhkivat oman osansa fyysisestä suoritteesta, eikä siihen ole oikein muita ratkaisuja, mutta jos mukana ei ole osaavaa porukkaa, voimakaskin kalusto on vain läjä kylmää rautaa. Kaikki oikein ja loppu hyvin
Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna
Mercedes-Benz-hyötyajoneuvomyyjä Jukka Pulkkinen toteaa, että matalalla ohjaamolla ja 625-moottorilla varustettua mallia on kaivattu tiettyjen käyttäjien keskuudessa koko Actrosin olemassaolon ajan. Tapahtuman järjestäjä ja koollekutsuja, alueen hyötyajoneuvomyyjä Jukka Pulkkisen vaivannäkö ei ollut turhaa. Uutuksista puheen ollen, sellaiseksi voidaan nostaa Arocs, joka on nyt saatavissa 625-hevosvoimaisella moottorilla matalan ohjaamon yhteydessä. Varma kevättalven merkki VEHOTRUCKSTALVITAPAHTUMA, KUOPIO 27.2.2024 36 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Ohjaamo on 2 300 milliä leveä ja moottoritunnelin korkeus 17 senttiä. Paikan päällä nähtiin odotettu uutuus ja entistä runsaampi vierailijamäärä. Napaperä-takailmajousituksella ja Alucarin päällirakenteella auton omamassaksi on saatu 13 340 kiloa. Kuopion Vehon joka kevättalvinen tapahtuma tarjosi tälläkin kerralla asiaa Mercedes-Benz-kuorma-autojen maailmasta makkaranpaiston ja nokipannukahvien merkeissä. Pulkkinen huomauttaa, että vastaavanlainen auto on tulossa myös esittelykäyttöön, jolloin sitä on mahdollista päästä testaamaan oikeissa töissä
Syynä varmaan osittain se, että F-malli oli esittelyn yhteydessä linjattu vaatimattomammin varustelluksi malliksi kuin muut Actrosit. Tehokkain versio on sen myötä 530-hevosvoimainen. Eroa rautakeulaiseen, mutta samalla moottorilla kehräävään Arocs-metsäautoon oli näin ollen reilut 1200 kiloa. 37. Alustavaihtoehdot ovat F:ssä lähes samat kuin muissakin Actroseissa. Nyt tarjolla olevaan Actros L+ -malliin on saatavilla lähes kaikki samat mukavuusvarusteet kuin muihinkin Actroseihin. Moottorina Actros F:ssä on aina 12,8 litran OM 471. Ohjaamot F:ssä ovat aina täysleveitä makuuohjaamoita, 12 sentin moottoritunnelilla. Matalaohjaamoisen Arocsin naapurina oli Kuljetusliike Kari Malmsted Oy:n Actros 3563 -siirtoauto. Täysilmajousitetun ja takaohjaavalla telillä varustetun kiiturin omamassa oli puolestaan saatu viilattua 12,1 tonnin lukemaan. F-mallin ajatuksena on ollut tarjota monikäyttöisempi malli Actros-perheeseen, kun auto soveltuu myös lähiliikenteeseen matalamman ohjaamonsa osalta. Niitä ovat muun muassa peilikamerat, digitaalinen mittaristo ja LED-ajovalot. Katto on valittavissa kahdesta vaihtoehdosta: matalammasta StreamSpacesta tai korkeammasta BigSpacesta. Actros F on jäänyt Actrosja Actros L -mallien varjoon
Lopuksi harteille nousee taaempana näkyvä pakkarikontti. Vanhan ja uuden Lahdentien väliin, 24tien var teen laitetut toimitilat ovat osoittautu neet nappiosumaksi, sillä tilaa on riittä nyt toiminnan kasvattamiseen nykyiselle tasolle, mutta toisaalta rasitteena eivät myöskään ole olleet liian väljistä tiloista seuraavat ylimääräiset kulut. 38 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kuvan projektissa Scanian alusta on jo lyhennetty ja pian ohjaamon taakse pystytetään kuvassa näkyvä 1 000 litran vesisäiliö. Vaijerilaite on myös hieman kevyempi kuin koukkulaite”, Onnelainen kertoo. Yrityksen perustivat vuoden 2013 lopulla raskaan kaluston korjaamo ja varustepuolella kannuksiaan keränneet Juha Onnelainen ja Heikki Lamminen , jotka päättivät perustaa omilla visioillaan ja painotuksillaan toteutetun pajan, joka keskittyisi erityisesti hydraulisten pääl lirakenteiden asennuksiin ja huoltoihin. LAHDEN REKKAPAJA V uodenvaihteessa päijäthä mäläiselle Lahden Rek kapajalle tuli täyteen kym menen toimintavuotta. Asiakkaita palvellaan tarpeen mukaisella kuljetuskalustolla sekä niiden päällirakentamisella erityisesti nosturien ja vaihtolavalaitteiden osalta. Omalla konseptilla Vuodenvaihteessa kymmenen vuoden iän saavuttanut Lahden Rekkapaja jatkaa luontevaksi osoittautuneella toimintamallilla. Eräänlaisiksi päätuotteiksi muodostuivat nosturit sekä vaihtolavalaitteet, joista voi nostaa esille etenkin yrityksen omaa kä sialaa olevan vaijerilaitteen. ”Sitä laitetaan paljon sellaisiin vaih tolavaautoihin, jotka käyttävät teh tävissään aina samaa lavaa kuten esi merkiksi kunnan tai kaupungin töissä. ”Heikki tämän hienosti suunnitteli”, kehuu Onnelainen yrityskumppaniaan ja virnistää Lammisen suuntaan, ”Tuo on jälkikäteen kehunut, että mietti jopa toimistohuoneiden sijoittamisen poh joispuolelle, etteivät kesähelteillä niin kuumene.” Juha Onnelainen kertoo pesureilla varustettujen jätepakkareiden päällirakennuksien työllistävän etenkin kevään alla. Yrityksen ensimmäinen toimintavuosi vietettiin vuokratiloissa, mutta vuodes ta 2015 lähtien Lahden Rekkapaja on sijainnut nimensä mukaisessa kaupun gissa, osoitteessa Konekatu 3. Oman käyttäjäkuntansa on löytänyt myös jätepakkareiden perään asennettava nosturi, jota Onnelaisen mukaan aluksi alalla ihmeteltiin, mutta sittemmin myös suuremmat toimijat ovat ottaneet käyt töönsä vastaavia rakenteita
Useimmat hallissa olevista kuormaau toista ovat Rekkapajan hankkimia ja asi akkaiden toiveiden mukaan päälliraken nettavia. Norjassa konttiautona toiminut kolmeakselinen Hybrid-Scania odottelee sinivalkoisen elämänvaiheen alkamista. Toisella puolella hallia on sielläkin työn alla pakkarin ja pesurin asennus: itse pakkarikontti odottaa taaempana vielä asennustaan, mutta Scaniaalustaa on jo pätkäisty 1,5 metrin verran ja 1 000 litran vesisäiliö on muodossaan odotel len tilaahukkaamatonta sovitusta hytin ja pakkarin väliin. Pihamaalla odottaa muutama kuormaauto lisää. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla liikkuvat kuorma-autot ovat nykyään osa käytettyjen markkinoita. Sinällään liikevaihdon kasvattaminen vaatisi sitä, että voisi pitää autoja enem män varastossa, mikä olisi toisaalta ra site liiketoiminnalle.” » Uutta käyttäjää varten alusta saa harteillensa useimmiten vaijerilaitteen tai nosturin. Tähän on Onnelaisen mukaan useita tekijöitä. on edelleen norjalaisten kuljetusyritys ten teippauksia, mikä ei ole sattumaa. Vuosien aikana Rekkapajan käytettyjen kuormaautojen hankintakanavat ovat edenneet Etelä ja KeskiEurooppaan asti, mutta merkittävimmäksi tuonti maaksi on muodostunut Norja. ”Jos löytäisi enemmän valmiita eli lähes sellaisenaan asiakkaille myytäviä autoja, niin läpimenonopeus kasvaisi. ”Ehkä noin 40 prosentissa tapauk sista etsitään asiakkaalle tilauksesta so piva auto ja 60 prosentissa ostetaan ha vaitsemamme hyvä auto ja etsitään sille sitten asiakas.” Käytäntö on toimivaksi havaittu, mut ta kysyttäessä Onnelainen nostaa esille yhden mahdollisen kehityskohteen tu levaisuutta ajatellen. Pesurilla varustetut jätepakkarit kertovat paitsi niiden kuulumisesta Rekkapajan osaamisalaan, myös kyseisten kamp peiden keväisin koittavasta sesongista. Esimerkiksi yksi uusi Palfingernosturi odottaa kiin nitystään pajalla valmistetulle nostu ripedille, sen vieressä puolestaan kol meakselista hybridiScaniaa valmistellaan saamaan harteilleen pakkari pesureineen. Osa autoista tulee maahan alustoina ja siten lähes valmiina uudelleen päällira kennettavaksi kuten esimerkiksi Norjassa meijeriautoina toimineet konttiautot, mutta tarpeen vaatiessa päällirakenteet puretaan pois Rekkapajan toimesta en nen päällirakentamista uuteen tehtävään. Muutamien ovissa Nosturipeti alkaa olla valmiina uuden Palfinger-nosturin asennusta varten. ”Norjassa autot ovat jo valmiiksi poh joisiin oloihin soveltuvia, tulleet vaih toikään vähän ajettuina, varustetaso on usein korkea ja koneet ovat tehokkaam masta päästä”, hän listaa. Ympäri maata. Uutta käyttäjäänsä varten auto saa harteillensa useimmi ten vaijerilaitteen tai nosturin – mones ti molemmat. 39. Vieraillessamme Rekkapajalla helmikuun puolivälissä ovat kesähelteet kaukana, mutta hallin puo lella käynnissä arkinen aherrus useam mankin projektin äärellä. Norjan-kauppaa
Osa myyntikohteista hankitaan tilaustyönä asiakkaalle, osa siinä hengessä, että hyvälle autolle löytyy kyllä ostaja. Kymmenen toimintavuoden aikana alalla on tapahtunut voimakasta digita lisoitumista. Vuonna 2015 käyttöönotettu toimitila on osoittautunut päteväksi niin kokoluokkansa kuin sijaintinsa osalta. Tästä kaasu-Scaniasta rakentuu tiettävästi isomman kokoluokan matkailuauto. Perinteisessä mainok sessa tällainen voi kuitenkin osua silmään ja herättää kiinnostuksen.” Väessä vahvuus. Tämän vuoksi yrityksen jatkokuvioitakin on jo hieman pohdiskel tu, mutta konkreettisien muutosten aika on vasta tuonnempana. Yrityksen asiakaskunta koostuu ym märrettävästi PäijätHämeessä tai lähi seudulla vaikuttavista kuljetusyrityksistä, mutta tämä koskee lähinnä Rekkapajan tarjoamia päällirakenteiden ja nosturien huoltopalveluita. Norjasta on muodostunut luontevin tuontimaa käytetyille monestakin syystä, mutta sopivia tarjokkaita silmäillään silti ympäri läntistä Eurooppaa. Myöskään kaupankäynnin yhtey dessä myyjä ja ostaja eivät välttämättä edes tapaa kasvokkain. Kuormaautokaupassa maantieteellinen pyyhkäisy on laajempi. Henkilökuntaa on työnjohto ja asentajat mukaan luettuna kymme nen henkeä. Toisen toimintavuo sikymmenen käynnistyessä Lahden Rekkapajalla toiminta jatkuu hyväk si todetulla tavalla, omiin vahvuuksiin luottaen. Aktiivista huo mista ajatellen yrityksessä on tuorettakin voimaa; parisen vuotta sitten Rekkapajan miehistöön liittyi Janne Pirttikoski . ”Netistä hakiessaan asiakas voi lait taa kuormaauton ikärajaksi kymmenen vuotta, jolloin häneltä jää näkemättä juu ri hänelle sopiva vähän ajettu, mutta 11 vuotta vanha auto. Rekkapajan perustajat Juha Onnelainen ja Heikki Lamminen ovat molemmat kuusissakymmenissä, joten eläköitymi nen ei ole heidän kohdallaan vielä ajan kohtaista, mutta joka tapauksessa lähi vuosina edessä. ”Janne on toiminut aiemmin kat sas tuspuolella esimiehenä, ja on nyt meillä töiden vastaanotossa ja asennuspuolem me esimiehenä”, osoittaa Onnelainen arvostustaan osaavalle henkilöstölleen. Se on näkynyt kuormaau tokaupassa esimerkiksi siten, että myy täviä autoja puntaroidaan yhä enemmän verkossa eikä paikan päällä renkaita pot kien. ”Olisiko ehkä neljännes asiakkaista, joita en ole tavannut, kun palvelu on hoidettu verkossa.” Digitalisaation kääntöpuoleksi Onnelainen nostaa kohdistetun mark kinoinnin ”kapeuttavan” vaikutuksen, jota perinteisessä mainonnassa ei ole. Onnelainen kertoo hen kilökunnan pysyvyyden olevan hyvällä tolalla, mikä kertoo osaltaan myöntei sestä työilmapiiristä. Kuin vakuudeksi tästä, näkee hallin puolella usein kahta äskettäin eläköitynyttäkin asentajaa – he kun eivät ole malttaneet vielä jäädä koti nurkkiin eläkepäivien viettoon. 40 Lahden Rekkapaja Raskas Kalusto 3/2024. Avainasioina kehitykseen nähdään muun muassa oman osaamisen jalostaminen edelleen, uusien päällira kennetuotteiden kehittäminen asiakastar peiden mukaan ja toiminnan laajentami nen niin kotimaassa kuin ulkomailla. ”Äskettäin meni auto Puolangalle, mutta autoja on myyty niin Hankoon kuin Ivaloonkin”, Onnelainen kertoo. Tuoreen, vuoteen 2029 tähtäävän vi sion mukaan Lahden Rekkapajan on tarkoitus kasvaa harkitusti, kannatta vuudesta ja ympäristövastuullisuudes ta huolehtien
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA
Selvästä suunnasta huolimatta sattumillakin on ollut osuutta Aaltosen toiminnan kehittämisessä. AALTONEN KY, TAMMELA 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Monen toimen tekijä Kuljetusyrittäjäksi on monta erilaista tietä, eikä mikään niistä ole toista parempi. Mikko Aaltonen Tammelasta tiesi jo varhain lähtevänsä kuljetusyrittäjän tielle. M
Kokemukseni perusteella asiakkaat ymmärtävät hintoihin tehtävät korotukset, kunhan ne ovat perusteltuja esimerkiksi indeksien avulla”, summaa kuljetusyrittäjä Mikko Aaltonen Tammelasta. Juomajakelussa tulevat tutuksi niin vastaanottajat kuin toisten suoritealojen kuljettajatkin. ”Ajan pääasiassa kovapintaisella tiellä, mutta satunnaisissa maastotehtävissä teliveto on ollut ehdoton ratkaisu”, kehuu Aaltonen, joka haluaa mahdollisuuksien mukaan kokeilla uusia teknisiä ratkaisuja. ”Setäni on toiminut tässä asiassa vahvana esimerkkinä, joskin myös isälläni on kuljetusyrittäjätaustaa”, aloittaa Mikko Aaltonen. Kalustolla alettiin hoitamaan Valion jakelua Riihimäestä Forssan, Jokioisten ja Tammelan alueelle. Samoilla lastauslaitureilla vaihdetaan kuulumiset ja puhutaan päivän kuumimmat uutiset. Päivittäistavarakauppa yhdessä huoltoasemien ja ravintoloiden kanssa on elänyt ”Talousasioissa täytyy olla tarkkana ja meilläkin seurataan kulurakennetta sekä tulosta ajoneuvokohtaisesti. Omien sanojensa mukaan päätös kuljetusyrittäjyydestä syntyi jo nuoruusvuosina, jolloin Mikko vietti ison osan vapaa-ajastaan setänsä puuauton ohjaamossa. ”26 tonnin Palfinger tarjoaa riittävät resurssit satunnaisten asiakkaiden nostotöihin”, summaa Aaltonen palveluvalikoimaansa. Kuljetusyrittäjä Mikko Aaltosen uravalinta oli hyvin selvä jo varhaisessa vaiheessa, sillä liikennelupakurssin hän kävi heti armeijasta päästyään. ”Soitin Koffin kuljetuspäällikölle syksyllä 2005 ja pikaisen neuvottelukierroksen jälkeen aloitin Koffin jakelun Forssan talousalueella. Aaltosen linkkuveitsenä, eli monitoimiautona on vuonna 2014 taloon hankittu vaihtolava-auto laajan lavavalikoiman kera. Kuljettaja Janne Latvala pyöräyttää yhdistelmän laituriin ja pian päivän lähetys aloittaa siirtymisen kaupan tiloihin rullakko kerrallaan. Lastauslaiturilla tehtiin kauppaa. ”Enhän minä alkuun edes ottanut asiaa todesta, mutta parin viikon kuluttua tämä kuljetusyrittäjän edustaja kysyi asiaa uudestaan”, muistelee Mikko, joka pienen aikalisän kautta päätyi ostamaan kuljetusyrittäjiltä Valion ajoon liittyvän liiketoiminnan. F orssan K-Citymarketin takapihalle kaartaa Valion tunnuksia kantava jakeluyhdistelmä räntäsateen tuodessa samalla merkkejä lähestyvästä keväästä. ”Ajoin santaa muutaman kuukauden ajan, kunnes totesin, että jotakin omaa työtä on alettava tekemään”, kertoo Mikko, joka sai kavereiltaan kuulla juomakuljetusten parissa työskentelevän kuljetusyrittäjän lopettamisajatuksista. Paikallinen automyyjä tarjosi Aaltoselle nousevaa telivetoratkaisua, joka on ollut erittäin onnistunut ratkaisu. Kuljettajatyöt. ”Tehdään tässä samalla pysähdyksellä vuoronvaihto ja siirretään kuormaa perävaunusta meidän Forssan seudulla liikkuvaan satelliittiautoon”, kertoo Latvala syyn yhdessä tekemiseen. Kesällä 2011 eräällä laiturilla Mikolle tarjottiin yritystoiminnan laajentamista Valion tuotteiden jakeluun. Ostin Koffin ajossa toisaalla käytössä olleen jakeluyhdistelmän ja palkkasin heti avukseni yhden kuljettajan”, summaa Mikko yritystoiminnan aloitusta vuonna 2006. Rullakkoralli saa lisävahvistusta, kun Aaltosen toisen auton kuljettajat Tero Häkkinen ja Kimmo Virtanen sekä yrityksessä työharjoittelussa oleva Alisa Virtanen kiipeävät laiturille osallistuen samalla kuorman purkuun. Jo poikana päätin. 43. Mikko aloitti isänsä yrityksessä vuonna 2004 ajamalla puita, mutta jo seuraavana vuonna puuauto vaihtui sora-autoksi. Jokaisen kuljettajan liikkeestä ja olemuksesta näkee, että tässä talossa on opittu ja totuttu tekemään töitä porukalla pohtimatta sen tarkemmin kenen työtehtäviin mikäkin asia todellisuudessa edes kuuluu. Vuoden 2012 alusta Aaltoselle siirtynyt liiketoiminta piti sisällään kaksi autoa ja yhden perävaunun
”Pienet myymälät häviävät kartalta myynnin keskittyessä aiempaa suurempiin yksiköihin. Mikko Aaltonen päätyi hankkimaan massasta poikkeavan perävaunun maitotuotteiden jakeluun. Maitoautolla ajetaan nykyään myös Loimaalle ja juomia jaetaan Salosta Kylmäkoskelle ulottuvalle alueelle”, valottaa Aaltonen, jonka mukaan osa kaupan alan toimijoista pyrkii hoitamaan ketjunsa logistiikkaa aiempaa itsenäisemmin, mikä vaikuttaa luonnollisesti sopimusyrittäjien työllistymiseen. tuntemuksen ohella hyvä asiakaspalvelukyky. Seuraavana vuonna laajensin toimintaa nosturilavalla, jolle tuntuu olevan satunnaista kysyntää paikallisella tasolla”, esittelee Aaltonen käytössä olevaa kalustoaan. Ohjauspyörän takana Tero Häkkinen, Alisa Virtanen, Janne Latvala ja Kimmo Virtanen pitävät omalta osaltaan huolen maitotuotteiden jakelun sujuvuudesta Forssan talousalueen ympäristössä.”Tämä on säännöllistä työtä ollakseen kuljetusalan työtä”, summaavat forssalaiset kuljettajat arkeaan. Kymmenen vuotta sitten laivasto laajeni myös vaihtolava-autolla paikallisen yrittäjän eläköitymisen myötä. Tätä kautta meidänkin jakelualueet ovat kasvaneet jonkin verran kummallakin suoritealalla. melkoisessa murroksessa jo useiden vuosien ajan, mikä näkyy niin juomakuljetuksissa kuin maitotuotteiden jakelussa muun muassa purkupaikkojen määrän vähentymisenä. Hintakilpailun sijaan hän on pyrkinyt jatkamaan alalla pitkään toimineiden yrittäjien piirtämillä renkaanjäljillä. ”Ostin käytetyn vaihtolava-auton ja jonkin verran lavoja vuonna 2014. Monipuolisuutta vaihtolava-autolla. Perävaunu on erittäin vakaa, joskin neliakselista vastaavaa kankeampi pidemmän akselivälin vuoksi. Aaltosen yritystoiminta on kasvanut ja kehittynyt yhtäältä määrätietoisesti, mutta paikoin sattumusten kautta nykyiseen muotoonsa. Aaltonen Ky Tammela Raskas Kalusto 3/2024. » Paikallisen toimijan vahvuutena on paikallis. 44 M
Paikallisen toimijan vahvuutena on paikallistuntemuksen ohella hyvä asiakaspalvelukyky. Paljolti jälkimarkkinoinnista johtuen Aaltosella luotetaan paikallisuuteen myös päällirakenteissa. Aina Volvolla. Paikalliselle korjaamolle on annettava täysi tunnustus osaamisesta ja palvelusta, sillä olemme aina saaneet sieltä tarvittavan avun”, kiittelee Aaltonen, jonka mukaan elintarvikejakelussa aikataulu on se kaikkein kriittisin tekijä. Pisin työsuhde on kestänyt 15 vuotta ja moni kuljettajista on ollut forssalaisyrittäjän palveluksessa yli 10 vuotta. Paljolti paikallisten asiakkaiden tarpeesta laivastoon liitettiin parisen vuotta sitten neliakselinen avonainen rahtiperävaunu. ”Otin sen ykköspyörin lähinnä keveyden ja hyvän polttoainetalouden nimissä”, kertoo kuljetusyrittäjä vastaten samalla yrityksen keikkapuhelimeen. ”Maitotuotteiden jakelussa pärjätään kolmiakselisella perävaunulla, mutta painokuorma on etusermiä vasten kuorman tyhjentyessä aina takaapäin. Asiakas ei suinkaan ole aina kuljetusalan osaaja, eikä hän välttämättä edes osaa kuvailla hänen kuljetustarpeitaan. Kuljetus M. Korirakenteet on hankittu Fokorilta rahtiperävaunun ollessa Forssan Lava ja Huollon valmistama. ”Meillä on aina ajettu Volvoilla, kaikki nämä käytettyinäkin tulleet autot ovat olleet Volvoja. Jossain vaiheessa kysyin Fokorin Vepsän Sepolta , voisiko kärryssä olla kaksi etuakselia, mutta vain yksi taka-akseli”, muistelee Mikko Aaltonen kärryn hankintaa. 45. Aaltosen esittäminen tarkentavien kysymysten avulla asiakkaan tarpeet selviävät ja keikka merkitään kalenteriin myöhemmin hoidettavaksi. Aaltonen Ky:n kalustossa luotetaan Volvoon paljolti Volvo Truck Center Forssan toimipisteen asiakaspalvelun ansiosta. ”Tästä johtuen meillä on pihassa myös yksi vara-auto”. Maitotuotteiden jakelu työllistää kuutena päivänä viikossa neljä palkattua kuljettajaa kahdessa vuorossa. Fokorin ja Jykin käsialaa on myös maitotuotteiden jakelussa käytettävä 11,2-metrinen täysperävaunu, jonka akseliratkaisu poikkeaa valtavirrassa käytetystä
Aaltosella on autossa kaksi kuljettajaa, Ville Juhola ja Toni Rautio, jotka pitävät toiminnan tehokkaana myös kiivaina kesäpäivinä. » Verisen kilpailun sijaan tämän päivän kuljetusyrittäjät verkostoituvat ja tekevät tiivistä yhteistyötä toistensa kanssa. Järjestöaktiivin mielestä toiminta erityisesti nuorten ryhmässä on erittäin antoisaa ja palkitsevaa myös ammatillisessa mielessä. Aiemmin kuljettajat hyllyttivät tuotteita jonkin verran, mutta nykyisin juomat toimitetaan lähinnä asiakkaiden varastotiloihin. 46 M. Ja se ensimmäinen kärry jatkaa uraansa samoissa tehtävissä toisen yrittäjän kiskomana. Kokoontumisten ja retkien ohella lähes 60 nuoren kuljetusyrittäjän joukko tekee myös tiivistä yhteistyötä päivittäisessä työssä. ”Verisen kilpailun sijaan tämän päivän kuljetusyrittäjät verkostoituvat ja tekevät tiivistä yhteistyötä toistensa kanssa”, summaa Mikko ajatuksiaan. Yhteistyötä ja verkostoitumista. Aaltonen Ky Tammela Raskas Kalusto 3/2024. Mikko Aaltonen voidaan laskea nuorempien kuljetusyrittäjien joukkoon lähestyvien 45-vuotissyntymäpäivien myötä. Omien toiveiden mukainen perävaunu valmistui kymmenen vuotta sitten ja nyt käytössä on ollut jo parin vuoden ajan täysin samanlainen painos, mikä kertoo onnistuneesta konseptista. ”Liityin jäseneksi heti urani alkuvaiheessa ja sittemmin olen ajautunut muun muassa Forssan Seudun ammattiautoilijoiden puheenjohtajaksi ja Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjien nuorten ryhmän vetäjäksi”, kertoo Mikko. Juomia jaetaan viitenä päivänä viikossa yhdessä vuorossa. Avoimena ja idearikkaana henkilönä hän osallistuu tiiviisti myös järjestötoimintaan erityisesti SKAL:n piirissä
www.transcomponent.com • Puh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. la klo 16.00 la klo 14 la klo 12 RASKAAN KALUSTON ERIKOISLAATIKOT Ab Transcomponent Finland Ltd. 0207 870 400 UUDISTETTU LUKITUS MEKANISMI! ERIKOISMITTAISET LAATIKOT NOPEALLA TOIMITUSAJALLA, Ota yhteyttä! Kevyet ja kestävät alumiinilaatikot kovaan käyttöön! Vakiovalikoimamme uudet työkalulaatikot, sivusekä alasaranoituina malleina: 1000 x 500 x 500 800 x 500 x 500 600 x 500 x 500 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
Vilkkukeik kaa HINAUS LIIKANEN, MIKKELI 48 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
49. Keltavilkkurivistön uusin tulokas onkin tällä hetkellä juuri käyttöön otettu liikenteenohjausauto. Yrityksen toisena suoritealana on erikoiskuljetusten liikenneohjauspalveluiden tuottaminen. Vilkkukeik kaa Mikkeliläinen Hinaus Liikanen harjoittaa nimensä mukaisesti hinaustoimintaa
Menneinä vuosina ja vuosikymmeninä erikoiskuljetuksen ”saattoautoksi” valjastettiin käytännös sä joku joutilas auto kuljetusliikkeen pihalta, jonka katolle sai kiinnitettyä erikoiskuljetuksesta kertovan kyltin ja varoitusvalon. Auto on suun niteltu ja varusteltu alusta lähtien juuri erikoiskuljetusten liikenteenohjausauton vaatimukset täyttäväksi sekä kuljettajan sa toiveet toteuttavaksi autoksi. Liikasen uuden Ford Transit EKL auton kuljettajana toimii mikkeliläinen Teemu Viljakainen . Hinaus Liikasen uusin auto on juuri käyttöön otettu erikoiskuljetusten liikenteenteenohjausauto. Tavoitteena on ollut toki liiken neturvallisuuden ja liikenteen sujuvuu den edistäminen. Vilkkuauto. Vaatimusten mukainen varustelu. Liikanen toteaa, ettei auton varustelussa menty siitä mistä aita on matalin, vaan varus teiden haluttiin olevan laadukkaita ja käyttäjälle mieluisia. 50 Ford Transit -liikenteenohjausauto Raskas Kalusto 3/2023. läpiovilla. Auto suunniteltiin ja varusteltiin EKLautovaatimusten ja Viljakaisen toiveiden mukaan yhdessä yrittäjä Sami Liikasen kanssa. Hinaustoiminnan rinnalla yritys suo rittaa erikoiskuljetusten liikenteenohjaus ta kahdella tehtävää varten varustellulla autolla. Uutuuttaan kiiltävä ja lii kenteestä erottuva Ford Transit ei vain näytä liikenteenohjausautolta, vaan täyt tää kyseiselle ajoneuvotyypille asetetut vaatimukset. Auto tilattiin molemminpuolisilla sivuovilla eli ns. Vaikka kul jetukset saatiin johdatettua määränpää hän, oli toiminta tuohon maailmanai kaan puuhastelun tasolla verrattuna tämän päivän vaatimuksiin ja kalustoon. M ikkeliläisen Sami Liikasen pe rustama Hi naus Liika nen on nimen sä mukai sesti hinauksia ja erilai sia lii kennepalveluita tarjoava yritys. Vasemmanpuoleisen liukuoven takana on tilaa tarvikkeille, jotka pitää olla nopeasti ja helposti saatavilla autosta poistuttaessa. Auton on oltava sellainen, että työn tekeminen on ainakin kaluston osal ta mahdollisimman vaivatonta ja tur vallista”, Liikanen kertoo uuden auton varustelusta. Esimerkiksi kaluston yhtenäisemmät vä ritykset ja varoitusmerkinnät sekä liiken teenohjaajien osaamisvaatimukset ovat tehneet toiminnasta ammattimaisen ja muun liikenteen silmissä uskottavam man. Hyväksyntä ilmenee re kisteriotteesta. Autoa ajamaankin riit ti joku, jolla vain oli aikaa lähteä aja maan illan hämyyn kuljetuksen edelle vilkku leppoisasti pyörien. » Transit tilattiin pakettiautona, rekisteröitiin matkailuautoksi ja hyväsytettiin EKL-liikenteenohjausautoksi. ”Autolla ollaan usein viikkokin reis sussa ja töitä on tehtävä eri vuorokau denaikoina ja kaikenlaisessa säässä
Kun itse kuljetus jää tau olle, tauolle jäävät silloin myös liikenteen ohjaajatkin. Tiedotteiden perusteella on helppo huomata, että kuljetukset painot tuvat iltoihin ja öihin, jolloin muu liikenne on hiljaisempaa. Parin tunnin keikoista viikon reissuihin. Tätä edelsi 13 vuoden rahdinajo muun muassa Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. Usein tavallinen tienkäyttäjä kuulee niistä radion liiken netiedotteissa. Suurempien kuljetus ten kohdalla tarvitaan useampaa liiken teenohjaajaa, joten yhteistyötä tehdään jo ihan luonnostaan. Joskus taas on useampi keikka samalla viikolla”, Teemu kertoo työnsä luonteesta. Teemu Viljakainen on tehnyt erikoiskuljetusten liikenteenohjausta vakituisesti parin vuoden ajan. Asiakaskunta koostuu kulje tusliikkeistä, erilaisia rakenteita valmis tavista ja asentavista yrityksistä, kuin myös toisista liikenteenohjauspalveluita suorittavista yrityksistä. Meillä on juuri menossa viiden viikon urakka, jos sa olen yhtenä liikenteenohjaajana. Viljakainen on juuri palannut viikonlopuksi kotiin Mikkeliin Länsi Suomesta, missä hän on ollut kuluneen viikon töissä. ”Työtehtävät vaihtelevat parin tunnin keikoista viikkojen urakoihin. Satunnaisesti ja tilanteen niin vaatiessa lii kenteenohjausautolla käydään myös ohjaa massa liikennettä onnettomuuspaikoilla talon hinausautojen kaverina. Kaikki tuntevat tai ainakin tietävät toisensa. Yhteistyötä tuttujen toimijoiden kanssa. Liikenteenohjausta ja erityi sesti erikoiskuljetusten liikenteenohjaus palveluita Hinaus Liikanen suorittaa eri toimijoille. Valot ja valoraudat autoon toimitti RST-Steel. Kuljetuksia, joissa Viljakainen on mukana, on käytän nössä ympäri Suomea. Hänen työnkuvansa kattaa lisäksi liikenteenoh jauksiin liittyvien tarjouspyyntöjen lasken nan ja niiden mukaisesti omien työaika taulujen suunnittelun Hinaus Liikasella. Jos taas meille tu lee keikka, jota emme itse pääse hoita maan, niin etsimme siihen jonkun toisen yrittäjän, jolle aikataulu sopii ja päin vastoin”, Liikanen taustoittaa EKL liikenteenohjauksen maailmaa. ”Tällä alalla piirit ovat aika pienet Suomessa. 51. Liikenteenohjausvarustuksen ohella autot toimivat tauko ja lepopaik koina samalla tavalla kuin kuormaau tojen ohjaamotkin niiden kuljettajille
Sisätilojen lämmitystä varten auto varustettiin ilmalämmittimellä ja katolle asennettiin lisäksi taukoilmas tointi. Yhteyksiä pidetään yllä LAja VHF-puhelimilla, kiinteillä ja kannettavilla laitteilla. Auringon alkaessa lämmittää kesällä, voidaan lämmitys asettaa niin, että ilmastointi lähtee päälle lämpötilan Taukoilmastointia hoitaa Dometicin 12 voltin ilmastointilaite. EKL-auton vaatimuksiin kuuluvat muun muassa yhteydenpitovälineet erikoiskuljetusta suorittavaan autoon ja muihin saattoautoihin. Aiempi Transit palveli Hinaus Liikasta samassa tehtävässä neljän vuoden ja 360 tuhannen kilometrin ajan varsin pienillä teknisillä murheilla. Matkailuautovarustuksen autoon toteutti Verhoomo Sorsa Oy. Uudeksi EKL liikenteenohjausautoksi Sami Liikanen valitsi Ford Transitin. 2litraisella ja 170hevosvoimaisella moottorilla sekä 6nopeuksisella auto maattivaihteistolla varustettu Ford tilat tiin pakettiautoversiona, josta oli mah dollista rakentaa sisäkorkeuden ansiosta matkailuauto. Taukoja toimistotilat suunniteltiin omien tarpeiden ja tottumusten mukaisiksi matkailuautolle asetettujen vaatimusten pohjalta. 52 Ford Transit -liikenteenohjausauto Raskas Kalusto 3/2023. Ford oli helppo valita. Sisustus ja rakenteet suunniteltiin yh dessä Liikasen, Viljakaisen ja verhoo mon henkilökunnan kanssa halutun laisiksi. Teemu sanoo, että tauot alkavat usein aamuyöllä, jolloin tarvitsee läm mitystä. Merkki on tuttu jo aiemman saman merkkisen auton osalta
Korin takaosassa on lämmin tila tarvikkeille ja työvaatteille. Liikanen to teaa, ettei heikkolaatuisia varusteita ha luttu hankkia ammattikäyttöön, eikä hyvää ja halpaakaan löydetty. Sattuma johdatti alalle. Pari vuotta sen jälkeen minulle tarjottiin sopimusta Falckin ketjussa ja sen myötä mukaan tulivat myös kevy emmän hinausautot. Virran varastointia varten autoon lisät tiin kaksi 200 Ah litiumakkua Victronin sähköjärjestelmään. Valmiin auton kokonaishinnasta noin puolet koostuu varustelusta ja toinen puo li auton hankintahinnasta. Varustus päivittyy tälläkin osastolla. 53. Vasemmassa reunassa olevissa, vuoteen alle ulottuvissa putkissa on tilaa esimerkiksi vapaan korkeuden mittalaitteelle eli mittakepille sekä jääkiekkomailalle. Siitä muutaman vuoden kuluttua erikoiskuljetusten lii kenteenohjauspalvelut tulivat yhdeksi toimintamuodoksi, kun niitä suoritta nut yrittäjä halusi luopua toiminnas taan”, Sami Liikanen kertoo yrittäjäuras taan tiivistetysti. » Vanhempi Ford osoittautui niin toimintavarmaksi, ettei muita merkkejä edes mietitty. Sami kertoo hinausautoilun osuneen hänen kohdalleen oikeastaan sattumalta. noustessa, joten tauolla ei tarvitse herä tä pää märkänä säätelemään lämpöjä. Olin joskus mukana keikoilla vapaaajalla, ajaessani silloin leipätyök seni vieraalla säiliöautoa. Tällä hetkellä Hinaus Liikasen kalusto koostuu kahden EKL liikenteenohjausauton lisäksi kuudesta eri kokoluokan hinausautosta. Hinaus Lii kasen tarina alkaa reilun kymmenen vuo den takaa. ”Kaveri ajoi paikallista raskashinau sautoa. Sitten aloin sa tunnaisesti tuurailemaan sitä hinausau toa ja lopulta yrittäjän pistäessä hinurin myyntiin, huomasin olevani hinausau toilija
54 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
LAKEUDEN NOSTOKULJETUS A.K. 1188 -asennusnosturin vihreä puomisto 40 metrin korkeuteen. MÄKELÄ OY, ILMAJOKI 55. Nostoja ja kuljetuksia lakeuksilla Ilmajoella, Pohjanmaan lakeuksilla, kohoaa maamerkkinä perjantaisena iltapäivänä HIAB IQ. Suunnistetaan puomin päässä killuvan keltaisen koukun juurelle ja käydään tutustumassa tarkemmin sieltä löytyvään kalustoon
Viime kesänä ajatuksena oli ostaa esittelykäyttöön juuri » Tämä on ollut kaikin puolin toimiva paketti ja Tylliksen rakenneratkaisut ja työnjälki ovat mielestäni laadukkaat. Puoliperän kuormat koostuvat pääasiassa erilaisista metallituotteista ja -rakenteista. Pari viikkoa oli hiljaista, kun työmaa hiljeni kovimpien pakkasten ajaksi. Scanian rinnalla oli toinen vastaavanlainen nosturiauto viime syksyyn asti, jolloin uusi Volvo päästiin ottamaan käyttöön. Toimiva paketti tämä on kaikkiaan ollut”, Samuli Mäkelä kertoo auton hankinnasta. Puolen vuoden toimitusajalla. Autoista vanhempi on neliakselinen P420-Scania, jossa on 85-tonnimetrinen Effer. valmistunut auto. Hallin pihassa on juuri pesty Volvo FH 540 -nosturiauto, joka on ollut kuukauden päivät töissä Pohjois-Pohjanmaalla. Kaksi nosturia ja yksi rahtiauto. Tylliksen ratkaisut, työn laatu ja jälkimarkkinointi ovat Samulin mielestä asioita, joihin on helppo olla tyytyväinen. Eikä ole tarvinnut lähteä vielä kertaakaan kesken työpäivän verstaalle. Sellaisella sopivan rauhallisella tahdilla, kun keikkaa tulee. Pihassa seisoo lisäksi FH3-sarjan rekkaveturi, johon löytyy erilaisia puoliperävaunuja, verhokapellitrailerista pokattuun rekkaan. P eriltä löytyvä ja puhtaana kiiltävä nosturiauto kuuluu ilmajokiselle Lakeuden Nostokuljetus A.K. Tylliksen tarjoukseen ei tarvinnut lisätä mitään varusteita, sen verran käyttövalmiista kokonaisuudesta sain tarjouksen. Sille löytyi kuitenkin nopeammin nosturiautoa käyttöönsä tarvitseva kuljetusyrittäjä. Aarre sanoo Volvon olevan lähinnä hänen ajokkinsa. Tyllikseltä Kokkolasta löytyi uusi viisiakselinen FH-Volvo alustana pihasta. Päällirakenne on Tyllis Oy Ab:n rakentama ja varustelema. Lakeuden Nostokuljetuksen nosturiautokalusto käsittää kaksi asennusnosturillista kuorma-autoa. 56 Lakeuden Nostokuljetus Raskas Kalusto 3/2024. Paikalla ovat myös yritystä edustavat Aarre ja Samuli Mäkelä . Mäkelä Oy:lle. Kyllä tässä on silti vielä työintoa”, yli 40 vuotta autohommia tehnyt Aarre Mäkelä kertoo. Kulunut talvi on ollut Mäkelän nosturiautolle töiden osalta kohtuullisen hyvä, vaikka työmaat sijaitsivatkin kauempana. Vielä kun nosturiautokäyttöön tilattu alusta oli jo valmiina siellä pihassa, niin valinta oli helppo. Uuden nosturiauton hankinta perustui luonnolliseen kaluston päivitystarpeeseen, suuremman nosturin ja auton paremman kantavuuden vuoksi. Se oli mahdollista rakentaa vielä asiakastoiveiden mukaan. ”Tyllis oli muutenkin ykkösvaihtoehto uuden nosturiauton rakentajaksi. Liki 12-metrisen auton ketteryyttä on saatu parannettua akseleiden sijoituksella sekä taka-akseleiden painatustoiminnolla. ”Ei tule enää yötä päivää ajettua
Nosturivalinta kohdistui HIAB IQ.1188 -malliin. Ulottuvuutta 1188-malli tarjoaa tällä varustuksella vaakatasossa 36 metriä ja ylöspäin 41 metriä. Viimemainittu on varusteista yleisimmin käytetty autoa runsaasti työllistävissä sähkölinjojen rakennusja kunnossapitotöissä. Sopivan kokoinen ja mukava käyttää. En olisi esimerkiksi halunnut suurempaa ohjaamoa, koska sellainen olisi vain tiellä meidän töissämme. Keulaa saa nostettua ahtailla työmailla autoa käsiteltäessä. Nosturi etusijalla. Ominaisuudesta on ollut runsaslumisena talvena hyötyä. Nosturin alla oleva Volvo on malliltaan FH 540, eli 13-litraisella moottorilla. Kokoluokitukseltaan 110-tonnimetrinen asennusnosturi koostuu 9-jatkoisesta peruspuomista ja 6-jatkoisesta jibistä. Ennemmin vaikka matalampi ohjaamo kuin korkeampi”, Samuli pohtii. Lisävarustukseen kuuluu koura, imukuppinostimet sekä henkilökori. Samuli huomauttaa, että nosturia kohtaan oli kuitenkin merkittävämpiä vaatimuksia kuin sen alla olevaa autonmerkkiä kohtaan. Alustana oleva Volvo on Mäkelöiden mukaan toinen niistä merkeistä, joka tuli kyseeseen. Järjestelmä ohjaimineen on osoittautunut mukavaksi sekä tarkaksi ja nosturi tehokkaaksi kokoisekseen. Etenkin etupään ilmajousituksen edut tulevat esiin työmailla, jotka sijaitsevat usein metsäautoteiden varsilla ja maastossa. ”Tämä on ihan sopiva auto alustaksi. HIABissa on SPACEevo-ohjausjärjestelmä, jota hallitaan CombiDrive 4 -ohjaimella. Alusta on täysilmajousitettu, levyjarruilla ja vetoakseleiden painonsiirroilla. 57 HIAB-Volvoa ajava Samuli Mäkelä edustaa A.K. Mäkelä Oy:n kolmatta sukupolvea, ja vastaa yrityksen nosturiautotoiminnasta.
Nosturin ominaisuuksien ja auton kantavuuden suhde on Samulin mielestä kohdallaan, koska ajotehtävät sisältävät myös tavaran kuljettamista. Työvalaistukseen kuuluvat matalalle sijoitetut ja auton ympäristöä valaisevat häikäisemättömät työvalot. 10 tonnin ilmajousitetut etuakselit mahdollistavat nosturin paketoinnin jibin kanssa ohjaamon taakse, akselimassojen pysyessä kurissa. Teho-painosuhde kohdallaan. Vetoakseleiden painonsiirrolla on asiaan oma vaikutuksensa. Nosturi varustettiin tulevaisuutta silmällä pitäen ulkoisen voimanoton käyttömahdollisuudella. Taaempaa vetoakselia kevennettäessä ja viimeisen, ohjaavan akselin painatuksen aktivoituessa, vetopito paranee ja vetoakseleiden murtaminen minimoituu, parantaen kääntyvyyttä. Herkästi näyttää tuo muovi menevän palasiksi pakkasella pienistäkin hipaisuista”, Mäkelä harmittelee. 58 Lakeuden Nostokuljetus Raskas Kalusto 3/2024. Vaikka auton pituus 11,8 metriä, on Volvo osoittautunut yllättävänkin ketteräksi käsiteltäväksi. Perusakseliväliä alustassa on 5100 millimetriä. ”Pari kosketusta on silti tullut otettua työmailla penkkoihin, niin kuin näkyy. HIABin SPACEevo ohjausjärjestelmää hallitaan CombiDrive 4 -ohjaimella
Lakeuden Nostokuljetus on kolmannessa polvessa toimivan A.K. Nosturin ollessa jibin kanssa paketissa ohjaamon ja lavan välissä etuakselimassat ovat 9,5 tonnia akselia kohti. Kokonaismassaltaan 41 175 -kiloisen auton omamassa on työvarustuksessa 32 tonnia, jolloin kantavuutta jää liki 10 tonnia. Etuakselit ovat 10 tonnin akseleita. Jätettä ja kappaletavaraakin kuljetettiin, kunnes nostotöistä tuli pääsuoriteala”, Aarre Mäkelä kertoo kuljetustoiminnan taustoista. Yrityksen tukikohta sijaitsee kotitalon pihapiirissä Ilmajoen Pojanluoman kylässä. Aarre Mäkelä huomauttaa, että on heidän joissain aiemmissa rahtiautoissakin ollut nostureita, mutta toki nykyisiä huomattavasti vaatimattomampia. Se Scania oli meidän kestävin ja viattomin auto”, Aarre Mäkelä muistelee lopuksi. Silloinen Volvomyyjä kävi kerran tässä pihassa ja katseli uutta Scaniaa ja rakenteilla olevaa hallia. ”Pyysin tarjouksen silloin esitellystä uudesta FH-Volvosta. ”Rautaa ajettiin vuosikymmenien ajan ympäri Suomea. Neuvoi rakentamaan rasvamontun, kun on Scaniakin ostettu. Kalervo Mäkelä perusti kuljetusyrityksen vuonna 1975. Toiminnan alkuvuosina maansiirtoautotkin kuuluivat kalustoon, kunnes rahtiautot astuivat kuvaan. Rahtipuoli alkoi mennä jatkuvaksi kilpailutukseksi, mikä lisäsi motivaatiota jonkun muun suoritealan löytämiseksi. Ensi vuonna 50 vuotta täyttävä A.K. Huoltohalli rasvamonttuineen valmistui paikalle 30 vuotta sitten, jolloin Volvon FH-mallin ensimmäinen sukupolvi esiteltiin. Mäkelä Oy on nykyään kolmannessa polvessa toimiva perheyritys, Samulin ja hänen veljensä edustaessa tätä kolmatta sukupolvea. Nimi otettiin käyttöön seitsemän vuotta sitten, jolloin Samuli ryhtyi keskittämään toimintaa nostotöihin. » Asiakkaidemme nostotyömaat sijaitsevat usein metsä autoteiden varsilla tai jopa maastossa. 143-Scania oli kuitenkin niin paljon edullisempi, että sain hinnan erotuksella myös uuden perävaunun Scanian perään. Mäkelä Oy:n aputoiminimi. Puoli vuosisataa pyörien päällä. 59
Raja-arvoja renkaille. Taloudellisuuden osalta ratkaisee kuitenkin renkaiden vierintävastus sekä renkai den käyttäjien rooli. Pintaa syvemmälle EU:n päästövähennyspyrkimykset vaikuttavat vahvasti uusien renkaiden ominaisuuk siin. 60 RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Etenkin jälkimmäinen on koettu hankintahinnan rinnalla yhdeksi tärkeimmistä ominaisuuksista kustannustehokkaalle renkaalle. Rungon vaikutus muodostuu puoliksi vyöpaketista ja puoliksi kyljestä ja jalkaosasta. Renkaan vierintävastukseen liittyvä direktiivi on R177.04 ja se on astumassa voimaan heinäkuussa. Syy ei ole rengasvalmistajien pyrkimyksissä lisätä renkaiden menekkiä, vaan yhä tärkeämmäksi renkaiden elinkaaressa noussut tekijä – vaatimus ekologisuudesta, jonka takana ovat kaikkia rengasvalmistajia yhtäläisesti koskevat EU-direktiivit. Renkaalle luvataan useimmiten enemmän märkäpitoa, pienempi vierintävastus ja siten parempi taloudellisuus, matalampi melutaso ja aiempaa pidempi kilometrisuorite. Syyttävä sormi kohdistuu erityisesti 6PPD-kemikaaliin, Renkaan pintakumin merkitys vierintävastukseen on noin 40 prosenttia, kun sen sijaan rungon merkitys on 60 prosentin luokkaa. Taustalla ovat myös USA:n tutkimustulokset kalakuolemista, joiden on havaittu aiheutuvan osaltaan mikromuovista, jota ajoneuvojen renkaistakin irtoaa. Tästä pitävät huolen tänä kesänä voimaanastuva direktiivi renkaiden vierintävastuksesta sekä lähivuosina saapuva Euro 7 -päästönormi. Jälkimmäinen kytkeytyy vahvasti renkaiden aiheuttamaan ympäristökuormaan, ja EU-lainsäädännössä asia nivoutuu EUDR:ään (European Union Deforestration Regulation) eli EU:n metsäkadon vastaiseen asetukseen. Kylmä numerosarja tuo tullessaan uudet raja-arvot muun muassa märkäpidolle, melulle, jo puheena olleelle vierintävastukselle sekä renkaasta irtoaville mikropartikkeleille. U usien kuorma-autorenkaiden markkinoinnissa on saatu tottua siihen, että tuoreen rengasmallin kerrotaan poikkeuksetta olevan parempi kuin aiempi vastaava tuote. Vaikka renkaan ympäristövaikutukset eivät olisikaan renkaiden käyttäjän asialistan yläpäässä, tulee se sinne nousemaan yhä voimakkaammin. Jatkossa uudet renkaat eivät kuitenkaan välttämättä tarjoa samaa kulutuskestävyyttä kuin tähän asti
”Näin ollen kuorma-autolla voisi olla pahimmillaan kolme rengassarjaa: yksi kesää, toinen talvea ja kolmas katsastusta varten”, Kestilä kärjistää. Jälkimmäinen ei ole vähäpätöinen asia etenkään sähkökuorma-autojen yleistyessä, sillä niissä vetävien akseleiden renkaat joutuvat kovemmalle rasitukselle ja kulumiselle sähkömoottorien välittömän väännön sekä toisaalta rekuperaation eli liike-energian talteenoton vuoksi. Bridgestone Europen Suomen-toimipisteessä työskentelevän teknisen asiantuntijan Marko Kestilän mukaan tiukentuva vaatimus vierintävastuksesta johtaa esimerkiksi siihen, että markkinoille saapuvat uudet kuorma-auton renkaat eroavat monessa tapauksessa rengasmallin aiemmista sukupolvista. ”Urasyvyydet madaltuvat, renkaan painot alenevat sekä kierrätysmateriaalien käyttö kasvaa”, Kestilä kertoo ja jatkaa, ”Urasyvyydet voivat olla noin kymmenen millimetriä aiempien noin 15 millin sijaan. ”Tutkimusten mukaan raskas ajotyyli sähköautolla tuottaa 1 850 kertaa enemmän kumipartikkelipäästöjä kuin vastaava ajotapa polttomoottoriautolla, joten Euro 7:n merkitys vain kasvaa sähkökuorma-autojen kohdalla”, Kestilä huomauttaa. Suomen meppien on kuitenkin oltava hereillä asian suhteen.” Alustavan aikataulun mukaan Euro 7 -vaatimukset astuisivat voimaan henkilöja pakettiautojen osalta ehkä jo ensi vuonna ja raskaan kaluston kohdalla vuonna 2027. Näin ollen sellaiset ajat ovat takana, jolloin asiakas saattoi pyytää vaikkapa viisiakselisen kuorma-autonsa varustettuna koko pituudeltaan ohjaavan akselin talvipyörillä ja pinosi niistä pääosan varastoon tulevien vuosien käyttöä odottamaan. Tänä vuonna voimaantuleva R177.04-direktiivi ei ole ainoa kuorma-auton renkaisiin heijastuva muutostekijä, sillä lähitulevaisuudessa häämöttää myös Euro 7 -päästönormi. Uusilla renkailla saavutettavat lyhyemmät kilometrisuoritteet eivät kuitenkaan ole mikään rengasvalmistajien salaliitto rengasmyynnin vauhdittamiseksi, vaan uusien vaatimusten aiheuttama seuraus.” Tulevaa vaatimusta ja siten muuttuneita ominaisuuksia on jo ennakoitu ja viety uusimpiin tuotteisiin, sillä laadukkaan rengasmallin tuotekehitys vie Kestilän mukaan helposti viisikin vuotta. jota on käytetty estämään otsonin aiheuttamaa kumin vanhenemista. Marko Kestilä opastaa kiinnittämään erityistä huomiota akselikohtaisiin vierintävastuksiin renkaita ja niiden taloudellisuusluokkia valittaessa. R177.04-direktiivi tulee sitomaan niin kuorma-autokuin rengasvalmistajia, ja se tulee vaikuttamaan osaltaan esimerkiksi siten, kuorma-autovalmistaja ei voi asentaa uuden kuorma-auton ensiasennusrenkaiksi tuotteita, jotka eivät täytä uusia normeja. Käytännössä asiakas ei voisi enää valita uuteen kuorma-autoonsa renkaita niin laajasta valikoimasta kuin on tottunut. Kun aiemmin Euro-normien painopiste on vaikuttanut olevan pääasiallisesti polttomoottoreiden pakokaasupäästöissä, Euro 7:ssä kasvavaa painoarvoa saavat myös muut tieliikenteestä aiheutuvat epäpuhtaudet, käytännössä mikropartikkelit kuten jarrupöly sekä renkaista irtoava kumimateriaali ja mikromuovi. Voimaanastuessaan Euro 7 merkitsee kuorma-autojen renkaiden osalta myös sitä, että Euro 7 -kuorma-autoja tullaan näillä näkymin tyypittämään sellaisilla renkailla, joilla uuden kuorma-auton CO2-päästöarvot saadaan mahdollisimman alas. Todennäköisesti aivan tällaiseen tilanteeseen ei kuitenkaan ajauduta. Euro 7 muuttaa käytäntöjä. Kyseisen kinoniyhdisteen tiedetään puolestaan olevan vesieliöille erittäin myrkyllistä. ”Suomessa kuorma-autoissa on ollut esimerkiksi voimassa poikkeusasetus talvirenkaiden osalta, ja toivottavasti näin on jatkossakin. Sähkökuorma-autot rasittavat tuntuvasti vetäviä pyöriä, mikä johtuu sekä sähkömoottorin välittömästä ja vahvasta väännöstä sekä toisaalta myös rekuperaatiosta hidastustilanteissa. Sen sijaan tilanne voi jatkossa olla nurinkurinen uuden kuorma-auton ajotehtävän kannalta, kun kuorma-autonvalmistaja varustaa uuden ajoneuvon ajosuoritteeseen nähden ”väärillä renkailla”, jotta uuden kuorma-auton CO2-arvot saadaan tavoitellun alas. 6PPD nimittäin muuttuu otsonin kanssa kosketuksissa olleessaan 6PPD-kinoniksi, joka saattaa päätyä luontoon ja edelleen valumavesien mukana vesistöihin. 61
Kannustimeksi asiaan voi ottaa esi merkiksi Bridgestonen esittämät laskelmat, joiden mukaan kaukoliikenteessä puoliperävaunuyhdistelmän vuosittaiset polttoainekulut voivat olla jopa 20 kertaa suuremmat kuin samaisen yhdistelmän rengaskulut vuodessa. » Säästöä kannattaa lähteä hakemaan polttoainet aloudesta eikä tinkimällä renkaista. Tämän kokonaisuuden kohdalla on syytä kiinnittää erityishuomio akselikohtaisiin vierintävastuksiin. ”Tutkimusten mukaan ainakin 35 prosentissa Euroopan teillä liikkuvien hyötyajoneuvojen renkaista ovat enemmän kuin yhden baarin verran vajaapaineisia”, Kestilä kertoo ja jatkaa, ”Kahden baarin vajaapaineisuus kaikissa renkaissa nostaa kulutusta jopa 2,5 prosenttia ja toisaalta lyhentää renkaan käyttöikää neljänneksellä. 62 Renkaiden EU-vaatimukset ja taloudellisuus Raskas Kalusto 3/2024. Monella päähuomio rengastuksessa saattaa kiinnittyä vain vetoautoon, ja perävaunussa rullaa kärjistetysti ilmais ten ”mitä sattuu”, mutta polttoainetalouden kannalta kärry on usein ensiarvoisen tärkeä. Haittoina ovat myös riski äkilliseen rengasvaurioon sekä kielteinen vaikutus rungon pinnoitettavuuteen.” Tässä asiassa taustatukea antaa EUlainsäädäntö, sil lä kesällä voimaan tulevan GSRturvallisuusasetuksen vaatimuksiin sisältyy muun muassa vaatimus uusien kuormaautojen rengaspaineen seurantajärjestelmästä. Paineet kohdalleen Näin ollen säästöä kannattaa lähteä hakemaan polttoai netaloudesta eikä renkaista tinkimällä – varsinkin kun renkaat näyttelevät polttoaineen pihistämisessä erin omaisen suurta roolia. Tässä tapauksessa luupin alle päätyvät siis rengasvalinnat ja renkaiden käyttö. Harkituilla valinnoilla taloudellisuutta Polttoainesäästöjä haettaessa renkaan vierintävastuksella on korostunut merkitys Lakeja ja asetuksia vastaan voi hangata, ja toki selviä epä kohtia on syytäkin pyrkiä oikomaan, mutta useimmiten helpommalla pääsee pykäliin sopeutumalla. Näin ollen eri valmistajien vastaavissa renkaissa voi siis olla eri painesuositus. Olisiko aihetta vaihtaa vierintävastukseltaan pienem pään, jos polttoainesäästö kompensoi vuosien saatossa kohonneita rengaskustannuksia. Esimerkiksi rengaspaineita on syytä tark kailla ja samalla kiinnittää huomiota siihen, että raskaan kaluston rengaspainesuositukset ovat aina rengasvalmistajakohtaisia, eivät ajoneuvokohtaisia. Näin ollen myös uusien vaatimusten mukaisia renkaita on laitettava alle, jos aikoo pitää pyörät pyörimässä. Kestilän mukaan runsaan 19 tonnin kuormaan lastatussa kaksiakselisessa veturissa ja kolmeakselisessa puoliperävaunussa veturin etuakselin Renkaissa huomio kiinnittyy ohjattavuuden ja vetopidon kannalta ymmärrettävästi vetoautoon, mutta vierintävastuksen kannalta perävaunujen rengastus on usein paljon merkittävämpi. ”Rengaskulujen kuluiksi on laskettu yhdistelmän koko naiskuluista 1–3 prosenttia, kun puolestaan polttoaineen osuus on 26–30 prosenttia”, Marko Kestilä taustoittaa. Uusissa renkaissa vierintävastus on aiempaa näh den parempi, mikä kannattaa hyödyntää täysimää räisesti. Yksi helpoimpia mutta myös tärkeimpiä ratkaisuja voi nousta pintaan omia toimintamalleja tarkastelemalla. Näin ollen väärä – useimmiten liian matala – rengaspai ne ei ainakaan periaatteessa pitäisi jäädä kuljettajalta havaitsematta. Tilanne ei kuitenkaan käytännössä ole niin synkän yksioikoinen, että jatkossa uusi rengas yksinkertaisesti vain maksaisi aiempaa enem män eikä sillä edes pääsisi samaan kilometrisuoritteeseen kuin ennen. Vedettävällä iso vaikutus Jos ja kun rengaspaineet ovat suositusten mukaiset, kan nattaa seuraavaksi kiinnittää huomiota rengasluokkaan
Kaaviokuva kertoo polttoaineenkulutusmuutokset koko yhdistelmän sekä eri akselien osalta, kun C-taloudellisuusluokan renkaita korvataan A-, Btai D-luokan renkailla. ”Tavallisen renkaan vierintävastuksesta noin 60 prosenttia ja matalavierinvastusrenkaassa jopa 75 prosenttia muodostuu renkaan rungon rakenteesta, joten saavutettu polttoainesäästö säilyy koko run gon eliniän ajan. TA UL UK KO : BR ID GE ST ON E SU OM I vierintävastus on kokonaisuudesta 20 prosenttia, vetävän akselin 25 prosenttia ja perävaunun osuus näin ollen 55 prosenttia. 63. Vierintävastuksessa renkaan pinnan sileydellä tai karkeudella on nimittäin suhteellisen pieni vaikutus. Runko ratkaisee Jos perävaunun renkaiden merkitys vierintävas tuksessa on jäänyt arjessa takaalalle, saattaa myös renkaan rungon vaikutus asiaan olla pienimuotoi nen yllätys. ”Vaihtamalla puoliperävaunun Ctaloudelli suusluokan renkaiden tilalle Bluokan renkaat voi daan polttoainetta säästää 2,8 prosenttia ja Aluokan renkailla jopa 5,5 prosenttia.” Jos lähtötaso polttoaineenkulutuksessa on ollut 30 litraa sadalla, niin Brenkailla se putoaisi 29,2 litran tasolle ja Arenkailla jo 28,4 litran lukemiin. On ymmärrettävää, että ajotehtävän jatkuvuuden epävarmuus ei välttämättä kannusta korkealuok kaisten mutta hintavampien renkaiden valintaan, ja toisaalta vuokraperävaunujen rengastukseen ei voi itse suoraan edes vaikuttaa, mutta joka tapaukses sa renkaiden taloudellisuusluokitus on tarkastelun arvoinen asia. Tämä heijastuu luonnollisesti myös pinnoitetun renkaan polttoainetalouteen eli laadukas matalanvierinvastuksen rengas pienentää kulutusta myös pinnoitettuna”, Kestilä evästää. Rengaspaineiden merkitys on iso paitsi polttoaineenkulutukseen, myös renkaiden vaurioherkkyyteen ja myöhemmin pinnoitettavuuteen
Kun yritykset ovat pienehköjä, ovat kuljetusyrittäjät itse usein mukana arjessa, tuottamassa niitä palveluita, joita heidän kuljetusliikkeensä asiakkailleen tarjoavat. Tilanne alkaa olla huolestuttava, jos hallinnon ja toiminnanohjauksen kankeus ja raskasvetoisuus alkavat näkyä jo päivittäisten töiden jarruna. Kaluston ja osaamisen taustalla yritystoiminnan muu hallinta nousee harvemmin esille, vaikka se on yksi toiminnan kivijaloista. Itse tekemällä ei aina säästä. Toimintamallin myötä suomalaisia kuljetusyrittäjiä toki arvostetaan jopa ulkomaita myöten korkeasta ammattitaidosta ja laadukkaasta työstä sekä kalustosta. Varjopuoleksi tilanteessa jää hallinnollisten ”kynähommien”, kuten esimerkiksi laskutuksen, kalustohallinnan, ajojärjestelyn ja monien muiden arkisten asioiden jääminen sivurooliin, ja joskus jopa huonolle hoidolle. Omien 64 TEKNOLOGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Määrä on yhä sieltä pienimmästä päästä, vaikka yrityskoot kuljetusalalla ovatkin kasvaneet. Suomalaisten kuljetusyritysten kalustomäärä yritystä kohti on keskimääräistä pienempi koko EU-alueeseen verrattuna. Näin voi olla etenkin pienemmissä yrityksissä, joissa yrittäjän itsensä hoidettavana on paljon asioita. Täsmätyökalu toiminnan hallintaan Kuljetusyritysten toiminnasta ulospäin näkyvimmän osan muodostavat kalusto ja sillä suoritettavat erilaiset kuljetustehtävät. Usein myös kaluston ylläpito tai ainakin sen seuranta on yrittäjän itsensä vastuulla, monien muiden asioiden lisäksi. Tilannetta helpottamaan on kuitenkin olemassa työkaluja, joiden avulla eri toimintoja voidaan hallita ja seurata, vapauttaen näin resursseja enemmän jonkin oman erityisosaamisen hyödyntämiseen tai vaikka vapaa-aikaan. LOGIAPPS – SILVASTI SOFTWARE OY H allinnolliset tehtävät koetaan toisinaan raskaiksi liiketoiminnassa
Uusiin asioihin kannattaa silti perehtyä ja suhtautua avoimesti ennen minkäänlaisen päätöksen tekemistä. Käyttäjän tarpeisiin räätälöityjä ohjelmistoja. ”Ohjelmistomme on suomenkielinen ja se räätälöidään aina jokaisen asiakkaan tarpeisiin, yrityskoon, käytettävän kaluston tai henkilökunnan määrän mukaan suoritealasta riippumatta. Ohjelmisto saattaa kuulostaa ruutuvihkoa ja kynää käyttävälle työläästi lähestyttävältä asialta, kuten uudet käytännöt yleensäkin. 65. ”Meidän yrityksemme nimi ei varmaan ensikuulemalla yhdistä meitä kuljettamisen arkeen. Olipa kokonaisuus sitten kolmen tai kolmenkymmen auton kokoinen, ovat itse kuljettamisen taustalla tapahtuvat tehtävät korostetun oleellisia tuottavan yritystoiminnan ylläpitämiseksi ja kehittämiseksi. Niiden lakaiseminen sivuun odottamaan oikeaa aikaa on itsensä huijaamista. On ensiarvoisen tärkeää, että suomalaisilla toimijoilla on mahdollisuudet hoitaa maamme kuljetuksia, ja vieläpä mahdollisimman tehokkaasti ja tuottavasti. Neuvotteluhuoneen lasiseinältä avautuu näkymä talviselle Päijänteelle. Viime ajat ovat osoittaneet kotimaisen tuotannon, tässä tapauksessa kuljettamisen, olevan oleellista myös huoltovarmuuden osalta”, Turunen muistuttaa. Täällä tehdään töitä kuljetusalan parissa niin sanotusti kädet savessa”, Mika Turunen kertoo tiimistään. Kotimaisen kaluston pyörien on pyörittävä tuottavasti. ”Harva edes käsittää, kuinka iso merkitys kuljetusalalla on maassamme, niin kauan kuin kaikki toimii ja pyörät pyörivät. LogiApps koostuu eri komponenteista, joista haluttu kokonaisuus rakentuu halutunlaiseksi. Voin kyllä sanoa ylpeästi, että meidän tiimimme tuntee asiakkaidemme tarpeiden kautta kuljetusalan pintaa syvemmältä, ruohonjuuritasoa myöten. resurssien riittämättömyyden tunnustaminen ja tilanteeseen tarttuminen on pelkkää viisautta ja hyvää liikkeenjohtokykyä yrityselämässä. Kuljetusliike Ville Silvasti Oy:n yhtenä osakkaana hänellä on siten hyvin realistinen kuva kuljetusyritysten vaatimuksista ja tarpeista ohjelmistoja kohtaan. Kävimme kysymässä jyväskyläläisen Silvasti Software Oy:n Mika Turuselta , mitä lääkkeitä heillä on tarjota kuljetusyritysten hallinnan ja toiminnanohjauksen selkeyttämiseksi ja kehittämiseksi. Silvasti Softwaren perustajalla ja toimitusjohtajalla, Panu Silvastilla , on lähes kahden vuosikymmenen kokemus kuljetusalalta, erityisesti myös kuljetusliikkeiden ajojärjestelyyn ja toiminnanohjaukseen käytettävien ohjelmistojen suunnittelusta ja tekemisestä. Turunen tiivistää vielä yrityksen tahtotilan ytimessä olevan suomalaisten kuljetusyritysten tuottavan toiminnan kehittämisen. Silvasti Softwaren toimitilat sijaitsevat Jyväskylän Lutakossa, toimistohotellin seitsemännessä kerroksessa. Sisään astuttaessa mikään ei suoraan viittaa kuljetusalalla toimivaan yritykseen. Mitään niin sanottua yleisversiota ei ole, koska haluamme tehdä tuotteen, josta asiakkaamme saavat parhaan LogiApps-ohjelmiston käyttö mobiililaitteella onnistuu niin Androidkuin Apple-käyttöjärjestelmissä sekä tietokoneen selaimella. Turusen aloittaessa kertomaan aamukahvin ääressä yrityksen toiminnasta ja LogiApps-ohjelmistosta, on helppo huomata, että asioista puhutaan täällä samalla kielellä kuin kentällä
Toimeksianto ja sähköinen rahtikirja voidaan lähettää halutun auton ajoneuvopäätteeseen haluttuna ajankohtana. Lopuksi Turunen nostaa esille LogiAppsin raportointiominaisuudet. Suurimmat logistiikkayhtiöt on velvoitettu vaatimaan niitä myös alihankkijoiltaan ensi vuoden alusta alkaen. LogiApps mahdollistaa hiilijalanjälkiraportin jo yhden lyhyenkin kuljetustehtävän osalta, vaikka suoraan laskun liitteeksi”, Mika Turunen kertoo kuljetusten käyttöön suunnitellusta toiminnanohjausjärjestelmästä. Kaluston käyttöä sekä kuljetussuunnittelua on mahdollista tehostaa reittioptimointityökalulla. Meidän toiminta-ajatukseemme kuuluu pitää huolta asiakkaistamme ohjelmiston käyttöön perehdyttämällä ja pitämällä päivitykset ajan tasalla sekä tarjoamalla asiakastuen hintaan sisältyen” Mika Turunen päättää LogiAppsesittelytuokion. Raportit eri tarpeisiin. Polttoaineen kulutuskirjanpito on myös yksi yleisimmin käytettyjä osioita. Kuten muidenkin ohjelmistoon liitettyjen komponenttien kohdalla, näissäkin voidaan valita, mitä kukin käyttäjä voi nähdä ja muokata. ”Erityisesti nyt nostaisin esille LogiAppsin kautta saatavat hiilijalanjälkiraportoinnit. ”Meitä on helppo lähestyä soittamalla tai vaikka sähköpostilla ja kertoa omista tarpeista. Ohjelmisto on kehitetty ja tuotettu alusta alkaen Silvasti Softwaren toimesta, eikä se pohjaudu muihin markkinoilla oleviin tuotteisiin. Tiivistettynä ohjelmiston myötä lähes kaikki kuljetusliikkeen eri käytännön toiminnot ovat kootusti yhdessä paikassa käytettävissä sekä myös dokumentoituna. 66 LogiApps-kuljetustenhallinta Raskas Kalusto 3/2023. Kuljetuksen toteuduttua ohjelmalla voi laatia myös laskun työstä. Meidän asiantuntijamme löytävät var masti sopivilla ominaisuuksilla kootun kokonaisuuden LogiAppsista jokaisen kuljetusliikkeen tarpeisiin räätälöitynä. ”Kaikki yritysten tiedot ovat turvassa ja tallessa varmuuskopioituina korkean turvatason palvelinsalissa Suomessa, joten sen osalta ei kannata olla huolissaan”, Mika Turunen huomauttaa. Kalustohallinnan osalta LogiApps tarjoaa myös erilaisia vaihtoehtoja käyttäjän tarpeisiin. Kuljettaja voi puolestaan tehdä toimeksiantoon esimerkiksi aloitusja lopetuskuittaukset sekä huomautusja varaumalisäykset valokuvin täydennettyinä. Ohjelma suunnittelee osoitteet ja tavaramäärät saatuaan jakelureitit muutamassa sekunnissa, ja ne voi joko hyväksyä tai hylätä”, Turunen avaa reittioptimointityökalun toimintaa. Kalustohallintaa ja kuljetussuunnittelua. Pääpiirteissään ohjelmisto muodostuu kuljetustilausten ja laskutuksen hallinnasta, ajojärjestelytoiminnosta, kalustohallinnasta ja esimerkiksi työaikakirjanpidosta. Näin ne ovat myös todennettavissa ja tarvittaessa raportoitavissa numeroina, ilman usein harhaanjohtavaa mututuntumaa. Perusteita kuljetustenhallintaohjelman käytölle Mika Turunen löytää useita. Mistä LogiApps-ohjelmisto koostuu. Niiden avulla voidaan tarkastella kulurakennetta sekä myös löytää ajoissa mahdollisia ”vuotoja”, joihin tarttua taloudenpidossa. Suunnitellaan siitä sopiva. » Kuljetuksen toteuduttua ohjelmalla voi laatia myös laskun työstä. Kuljetustilausten osalta ohjelmaan voidaan kirjata käytännössä kaikki siitä saatava informaatio lisäja yhteystietoineen. Tietona voi olla esimerkiksi toimeksiannosta sovittu hinta, jonka näkyminen voidaan kuitenkin estää esimerkiksi kuljetusta suorittavalle kuljettajalle. Käytännönläheisimpiä sovelluksia ovat muun muassa huoltoja katsastusseurannat ja niiden muistutukset niin ajoneuvoille, perävaunuille kuin päällirakenteille. "Ohjelmisto on meidän yrityksemme suunnittelema alusta saakka, ja se on kehitetty erityisesti suomalaisten kuljetusyritysten tarpeisiin", Mika Turunen toteaa LogiApps-ajojärjestelyja -toiminnanohjausohjelmistosta. Ohjelmiston kautta kulkeneesta informaatiosta on mahdollista saada yrityksen omaan käyttöön eri toiminnoista koottuja raportteja. Työaikakirjanpito voidaan toteuttaa LogiAppsiin lisätyllä moduulilla. Mitä todennäköisimmin myös muut kuljetusliikkeiden palveluita käyttävät yritykset seuraavat käytäntöä. Päivässä pakettilähetyksiä saattaa olla jopa parisen sataa. ”Meillä on esimerkiksi asiakas, joka hoitaa suuren kansainvälisen yhteistyökumppaninsa jakelua omalla vastuualueellaan. mahdollisen hyödyn”, Turunen kertoo vuonna 2008 ensimmäisen kehitysasteensa nähneen LogiAppsin ajatuksesta. Ajopiirturitie to jen massamuistin tallennus etänä on luonnollisesti yksi ohjelmistoon saatavista optioista
Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 Mikäli haluatte tehostaa toimintaanne seuraavilla osa-alueilla: • Ajojärjestely ja työvuorojen suunnittelu • Työajan seuranta • Asiakashallinta • Tilausten ja kapasiteetin hallinta • Laskutuksen hallinta • Ajoneuvon GPS-seuranta ja digipiirturin etäluku • Lämpötilaseuranta • Reittioptimointi • Kuljettajan ajotavan seuranta ja pisteytys LogiApps on kuljetusliikkeen toiminnanohjausjärjestelmä LogiApps on kustannustehokas työkalu parantamaan yrityksenne tulosta VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat. Premium istuimet Avolinelta www.avoline.fi AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????
68 SISUSTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Moderneja ja leikkaussalimaisen kliinejä sisustusratkaisuja esittelevissä trendilehdissä suhtaudutaan jostain syystä varsin yliolkaisesti pampulaverhojen somistamiin ja Poppy-pullojen parfyymin luokseen kutsuviin linjuriplyysillä verhoiltuihin yksiöihin. Etenkin runsaasti käytettynä. Kevään sisustusvinkit Vaikka markettien lehtihyllyt notkuvat sisustuslehtien painosta, puuttuu sieltä kuitenkin puukenkäkansanosalle suunnatulla sisällöllä ladatut painotuotteet tyystin. Valkoinen on kuorma-autojen verhoilussa jopa provosoiva väri. Jonkun mielestä valkoinen on hytissä lialle altis väri. Korjataanpa tilannetta nyt aluksi pikaraportilla suoraan asian ytimeen. On myös sanottu, että valkoinen on helposti puhtaana pidettävä väri, koska likatahrat löytyvät helposti puhdistettavaksi
Toiset saavat lopputuloksesta migreenikohtauksen, toiset taas tuntevat olonsa kotoisaksi. Tässä Volvossa on haettu selvästikin selkeää kokonaisuutta ja värien kontrastia. Mikäli raidat jäivät ulkopuolelta maalaamatta, voi niitä maalata ohjaamoon sisällekin. Materiaaleja ja värejä välittaessa vain mielikuvitus ja luovuus ovat rajoittavia tekijöitä. Kuorma-autojen ohjaamoiden verhoiluissa on lukematon määrä tyylisuuntia, puhumattakaan tyylisuuntien sovelluksista tai sekoittamisesta keskenään. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että kaiuttimia innoissaan ovipahveihin asentaessa kannattaa varmistaa, että ovi mahtuu menemään kiinni. Hyttiin ei ole sitten mitään asiaa kengät jalassa! Kuulitko. Kun tuntuu siltä, että auton mukana tulleet nahkapenkit eivät riitä, voi niiden ympärille jääneitä pintoja somistaessa päästää sisäisen luovan pedon irti. Asiasta voidaan toki aina neuvotella aikuisten kesken tilannekohtaisesti. 69
Vaikkei näillä suosikkisävyillä enää ketään säväytetä, tärkeintä on että itse tykkää ja viihtyy. Häikäisylipat voi laittaa auton valmistuttua vaikka huutonettiin hyvään kotiin huudettavaksi. Kuorma-autojen verhoiluista puhuttaessa ei voida sivuttaa rakastettua, kuten myös inhonväreitä aikaan saavaa perinteistä tanskantyyliä bussiplyyseineen. Kulutusta kestäväksi ja mukavasti hyggeä luomaan keksittiin ruveta käyttämään linja-autojen verhoiluissa käytettävää kangasta. Jos vaalealle verhoilulle on oma kannattajakuntansa, omat joukot löytyvät tummemmallekin tyylille. Kaikkihan lähti 50-luvulla liikkeelle siitä, kun tanskalaiset autoilijat halusivat ohjaamoistaan hiljaisempia ja lämpimämpiä. Pintojen verhoilun ja maalaamisen jälkeen seuraavan askeleen ylöspäin voi ottaa rakenteita muokkaamalla, kuten tämän R-Scanian tuulilasin yläpuolisen tilan kanssa on toimittu. 70 vuotta sitten Tanskassa tuskin uskottiin, millainen vouhotus bussiplyysistä tulisi vielä nousemaan. Makuasioista voi aina kiistellä. 70 Verhoilualbumin kätköistä Raskas Kalusto 3/2024. Yksi tämän päivän trendiväreistä verhoiluissa ovat ruskean eri sävyt
Kalevi Hotari Puh. 040 536 2043 Viipale mediat mediat Supermarket.fi Kaikki aiemmin ilmestyneet numerot nyt saatavilla! 8 90 Edelliset numerot hinnat alkaen klikkaa verkkokauppaan. Tilaukset ja kyselyt Puh. 045 321 7011 myynti@follis.
Vuoden 1977 lopulla koitti aika, jolloin Volvo esitteli seuraajat aiemmille maailmanvalloittajilleen. Kuljettajamukavuudella suosioon ajanut Volvo F88 yhdessä isoveljensä F89:n kanssa avasi ovet monille vientimarkkinoille, joiden ansiosta Volvo on tänään tunnettu toimija lähestulkoon kaikkialla maailmassa. 10-litraisella turboahdetulla rivimoottorilla varustettu F10 oli suunniteltu kevyempiin ajotehtäviin, raskaammat työt jätettiin 12-litraisella voimanlähteellä varustetun F12-mallin harteille. VOLVO F10 6X2 / 4300 K uorma-autojen ominaisuuksia mitattaessa on ohjaamolla ja sen ominaisuuksilla verrattain suuri merkitys. Forssassa on kuitenkin väritystä myöten piristävä poikkeus. Turvallisuutta parannettiin esimerkiksi kooltaan kasvaneilla lasipinnoilla, joiden ansiosta näkyvyys ulospäin parantui edeltäjiinsä verrattuna. Hyvääkin pitää aina pystyä parantamaan, eikä tuotekehitys göteborgilaiskonttoreissa jäänyt lepäämään laakereilleen hyvästä myynnistä huolimatta. Tasakatto Volvon vuonna 1977 esittelemät, täysin uudet F10ja F12-mallit lukeutuivat Suomen yleisimpien kuorma-autojen joukkoon koko 1980-luvun ajan. Verhoilujen avulla saatiin parannettua myös lämpöja äänieristystä, joiden merkitys alkoi muutoinkin korostua kuljettajamarkkinoilla. Tuulilasin koko kasvoi kolmanneksella, sivuikkunoiden kokoa taasen kasvatettiin 65 prosentilla. Turvallisuuslähtöistä oli myös metallipintojen verhoilu kankailla tai muilla pehmeillä materiaaleilla. Olihan edeltäjissä hyödynnetty hyvinkin pyöreitä muotoja. Kuutiomaisella muotoilulla saatiin ohjaamon sisätiloihin avaruutta, joskin muotoilussa kerrottiin huomioidun myös ilmanvastus ja sen pienentäminen. Kuljettajan mukana pitämilleen tavaroille ja asioille alkoi olla paikka ohjaamossa. villatehtaan vaikutteilla 72 NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Volvo on aina laittanut paljon peliin puhuttaessa turvallisuudesta, eikä tämä uusi kaukoliikenneohjaamo tehnyt tässä kohdin poikkeusta. Kantti ja kuutio. Koko kojelauta valmistettiin nyt pehmeitä materiaaleja käyttäen ja kojelautaa hyödynnettiin nyt myös erilaisissa säilytysratkaisuissa. Uudet ohjaamot herättivät huomiota paljolti teräväpiirteisten muotojen ja kuutiomaisen muotoilun ansiosta. Neljä vuosikymmentä myöhemmin nämä kuljettajamukavuutta korostaneet yksilöt ovat käyneet harvinaisiksi. Moottori ja muu voimansiirtolinja oli paljolti tuttu jo edeltäjistään ja suurimpana uudistuksena oli täysin uusi bulldog-ohjaamo. Kuormaautoliikenne kansainvälistyi 1970-luvulla voimakkaasti, ja ohjaamo saattoi toimia kuljettajan työpaikan ohella myös taukopaikkana useiden viikkojen ajan. Ohjaamon ominaisuuksilla oli siten suuri merkitys kuljettajan työssäjaksamiselle ja osin myös liikenneturvallisuudelle
73
Mikko Vähä-Touru kertookin viettäneensä monet kesälomat isänsä kanssa villa-auton ohjaamossa. Näihin aikoihin myös seuraava sukupolvi alkoi kiinnostua isän ammatista. Villatehtaan varjossa. Villaa toimitettiin huomattavissa määrin myös itärajan takaisille suomalaisrakentajien työmaille. Karhuntalja-tunnuksin varustetuilla autoilla kiskottiin keveitä, mutta tilaa vieviä villakuormia eri puolille Suomea. Vuonna 1980 Lauri kiipesi ensimmäisen kerran tasonostolaitteilla varustetun uuden Volvo F10:n ohjauspyörän taakse. Ahlström valmisti eristevillaa Karhulassa ja 1970-luvun alussa Forssaan rakennettiin täysin uusi villatehdas vastaamaan kasvaneen kysynnän tarpeisiin. 1970-luvun loppupuolella syntynyt Mikko sai ajokortin keskellä syvintä lamaa vuonna 1994. ”Muistan vieläkin, kuinka hän käytti kojelaudassa sijainnutta puolittajan katkaisijaa”, kertoo Mikko reilut neljä vuosikymmentä myöhemmin Isän renkaanjäljissä. Forssan Seudun Kuljetuksen laivasto oli alkuun moninaista, ja villakuormien vetäjinä oli yksi Scania, pari DAFia ja pari Volvoakin. Aikaisemmista malleista tuttu kaksipuolainen ohjauspyörä asennettiin nyt pituusja korkeussäädöillä varustettuun rattiakseliin. ”Ensimmäiset puoli vuotta tein julkisivusaneerauksia. Harrasteautokuume iskee. Ensimmäisen vuosikymmenen ajan käytettiin yksinomaan puoliperävaunuyhdistelmiä, mutta seuraavalle vuosikymmenelle lähdettiin kooltaan kasvaneiden täysperävaunuyhdistelmien voimalla. Perään kytkettiin vielä pikkupyöräinen 12-metrinen perävaunu, jolloin kuljetustehokkuus kasvoi noin kolmanneksella aiempiin puoliperävaunuihin verrattuna. Suomalainen monialayritys A. Makuuosastolle kunniapaikalle pääseen takin Lauri Vähä-Touru sai paikalliselta Volvo-myyjältä uuden N7:n luovutuksen yhteydessä 1970-luvun puolivälissä. kuitenkin varsin kova”, kertoo Mikko, joka siirtyi saneeraustöistä ajamaan sanomalehtiä ja leipomotuotteita Forssan ja pääkaupunkiseudun välille. ”Mutta eihän kiinnostus autoja tai kuljetusalaa kohtaan työpaikkaa vaihtamalla kadonnut”, toteaa Mikko, joka nykyisessäkin työssä pääsee säännöllisen epäsäännöllisesti erilaisten autojen ja koneiden ohjauspyörien taakse. Polte tien päälle oli Volvo toi kuljettajille työympäristön, jossa oli panostettu niin turvallisuuteen kuin mukavuuteenkin. Mikko on aina ollut kiinnostunut myös ajoneuvohistoriasta ja hänen huomaansa on vuosien varrella tarttunut myös muutamia vanhempia henkilöautoja. ”Raunion Sahan lankkuja ja lautoja toimitettiin rannikon satamiin, mutta myös jälleenmyyjille ja muille vastaanottajille eri puolille Suomea. Yksi pitkäaikaisista Forssan villakuskeista on Lauri VähäTouru , joka muistelee toimittaneensa ensimmäisen kuorman uudelta tehtaalta Turun suunnalle Timo Aaltosen perustaman Forssan Seudun Kuljetuksen autolla syksyllä 1971. Paperipiirturiaikakaudella työpäivät saattoivat venähtää välillä pitkiksi, mikä ei ollut ideaalitilanne perhe-elämää ajatellen, summaa Mikko, joka vuodesta 2003 alkaen on työskennellyt Forssan kaupungilla infrapalveluiden parissa. Ruotsalaisvalmistajan panostuksesta kuljettajamukavuuteen kertoo myös ilmastointilaite, josta käytännön tasolla muodostui vakiovaruste meillä Suomessa. Mikko katseli lehdistä juttuja vanhojen 74 Vähä-Tourun Volvo F10 Raskas Kalusto 3/2024. Metsäteollisuuden ohella yritys on toiminut aktiivisesti muun muassa konepajatoiminnassa ja eristevillatuotannon parissa. Jakelutyön säännöllisyys vaihtui vuosikymmenen lopulla monivivahteisempaan arkeen, jota työ kapelliauton ohjaamossa tarjosi. Sopivan ajoasennon löytymisessä auttoi myös aiempaa laajemmilla säätövaroilla varustettu istuin. Mukavia harrastekohteita nekin ovat, joskin se ”jokin” niistä on jäänyt puuttumaan. Ahlström Osakeyhtiö on aikoinaan toiminut monellakin eri teollisuudenalalla
Kapeaksikin moitittua portaikkoa on kuljettu niin puukengillä kuin lenkkareillakin. Radiokasettisoitin yhdessä LA-puhelimen kanssa olivat tärkeitä varusteita kuljetusalan kultaisilla vuosikymmenillä. Olin kyllä heti mukana ajatuksessa”, sanoo Lauri leveästi hymyillen. Volvo ja erityisesti nämä F10ja F12mallit ovat olleet Suomen yleisimpiä kuorma-autoja vuosikymmenten ajan, mutta 2000-luvun alkupuolella sellaisen löytäminen vastasi neulan etsimistä heinäsuovasta. Katkaisijoiden väritys kuvastaa niiden käyttötarkoitusta ja eri sävyjen ansiosta kuljettajilla on helpompi löytää tarvitsemansa. Jossain vaiheessa Mikko heitti isälleen ajatuksen yhteisen harrastekuormurin hankinnasta. Volvon vahva asema maailmanlaajuisilla vientimarkkinoilla tekee vanhemmistakin autoista houkuttelevia kohteita vientimarkkinoita ajatellen. 2000-luvun alkuvuosina Vetkun ajoissa nähtiin lähinnä 1950ja 60-lukuisia autoja, jotka tuntuivat liian vanhoilta. ”Eikä sitä ajatusta tarvinnut kauaa miettiä. Mikko Vähä-Touru on taltioinut myöhempää tarvetta varten myös ensimmäisen sukupolven FH-Volvon. kuorma-autojen ajotapahtumista ja alkoi samalla haaveilla omastakin autosta. ”Se isän ajama F10 puolittajan katkaisijalla kojelaudassa on jäänyt mieleen erittäin vahvasti, joten sellaista me lähdimme etsimään”, kertoo Mikko viidentoista vuoden takaisia tapahtumia. Toisaalta taasen vastikään valmistunut omakotitalo yhdessä pankin kanssa tehdyn takaisinmaksusuunnitelman kanssa ei ainakaan puoltanut harrasteauton hankintaa”, muistelee Mikko jälkeenpäin. » Sellainen 1980-lukuinen Volvo tuntui mielekkäimmältä vaihtoehdolta. Turvakenkä oli tällä aikakaudella vasta kaukainen haave. Puolittajan katkaisija on telinkytkimen vieressä. 75. Monesti harrasteautoja aletaan etsiä vasta hiukan liian myöhään. ”Sellainen 1980-lukuinen Volvo tuntui mielekkäimmältä vaihtoehdolta. Näiden käyttö onnistuu tarvittaessa myös hanskat kädessä
Lopulta Pohjanmaan suunnalta löytyi iältään sopiva ja harrastajabudjettiin sopiva Volvo F12 -aihio, jonka myyjä toimitti forssalaisharrastajien iloksi. Uusien omistajien huomaan siirtynyt auto haettiin kotiin Tampereen seudulta – ajamalla tietenkin. ”Virtanen katseli laitteitamme hetken ja totesi, että tehdään uusi laiterunko ja hyödynnetään vanhojen laitteiden kaatoakselia ja vetopäätä. Tällä tavoin laitteista tuli kyllä erittäin siistit, koska vanhoissa laitteissa oli jo pientä ajan patinaa”, myöntää Mikko. Tosin vasta pelastuslaitokselta saatu soitto huutokaupan voittamisesta antoi mielenrauhan hankinnan onnistumisesta. Vähä-Tourut seurasivat internetin kauppapaikkoja varsin tarkoin ja sopivaa autoa etsittiin tuloksetta myös kuljetusliikkeiden takapihoilta. ”Autosta huomasi kyllä heti, että se on ollut vähällä käytöllä ja hyvällä huolenpidolla”, kertovat omistajat. ALUSTA 6x2-tyyppinen kuormaauto, akseliväli 4 300 mm, paraabelijousitus, omamassa 9 500 kg KOKONAISMASSA 22 000 kg PÄÄLLIRAKENNE 16 tonnin vaijerivaihtolavalaite, koneenkuljetuslava OMISTAJA Mikko ja Lauri Vähä-Touru, Forssa 76 Vähä-Tourun Volvo F10 Raskas Kalusto 3/2024. Työyhteenliittymän jäsenet olivat huutokaupan ajan kuin tulisilla hiilillä, mutta lopulta heidän tekemänsä tarjous voitti. Autoa rakennettiin vähitellen ajan ja budjetin sallimissa rajoissa. ”Auton runko oli ehkä odotettua parempi, mutta hytti osoittautui lopulta korjauskelvottomaksi. ”Joku suomalainen autokauppias totesi meille kerran, ettei niin vanhaa tai huonoa Volvoa olekaan, etteikö se kelpaisi Etelä-Amerikan vientimarkkinoille”, kertoo Mikko ajoneuvon metsästyksen vaiheista. Tämän edelleen mukana kulkevan pääkaupunkiseudun karttakirjan Mikko sai lahjaksi vanhemmiltaan ajokortin saatuaan. Suunnitelma säiliöauton muuttamisesta rahtiautokäyttöön laitettiin toimeksi varsin pian. Keväällä 2013 silmiin sattunut huutokauppailmoitus pyöräytti epävirallisen työyhteenliittymän työjärjestyksen uuteen muotoon. Runko vaihtolavalaitteineen hiekkapuhallettiin ja Purkupaikoille suunnistettiin paperikarttojen avulla aikana ennen navigaattoreita. Pirkanmaalla myytiin huutokaupalla vuonna 1979 valmistunutta Volvo F10 -säiliöautoa, jonka matkamittari oli pyörähtänyt vasta reilun 350 000 kilometrin verran. ”Siinä vaiheessa löimme säästöpossut kappaleiksi olohuoneen lattialle ja laskimme budjetin uudestaan”, kertoo Mikko. VOLVO F10 MALLI Volvo F10 MOOTTORI Volvo TD100B, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 9 600 cm 3 , suurin teho 300 hv/ 2200 rpm, suurin vääntömomentti 1 030 Nm / 1 400 rpm VAIHTEISTO Volvo SR62, 16+2-portainen synkronoitu vaihteisto. Niinpä aloitimme paremman hytin metsästyksen ja sen ansiosta pihassa on nyt parikin korjauskelpoista ohjaamoa”, kertoo Mikko harrastustoiminnan laajentumisesta. Jalkalavalaitteiden sijaan autoon hankittiin aikakauteen sopivat 16-tonnin vaijerivaihtolavalaitteet, joiden asennuksesta huolehti Lavarakenne Virtanen Humppilasta. Ajoa vaille. Suunnitelmat uusiksi. Sanomattakin oli selvää, että ohjauspyörän takana istui vanhemman sukupolven edustaja
Vähä-Tourujen käytössä olevien tietojen mukaan vuonna 1979 käyttöön otettu auto on varusteltu vaihtolava-autoksi heti uutena. Mutta onneksi puute on saatu korjattua harrasteajokin avulla. Vuoden 1985 aikoihin vaihtolavalaitteet nostettiin pois ja tilalle nostettiin Sätyn valmistama alumiinisäiliö, joka varusteltiin paloautokäyttöön sopivaksi. Mikon mukaan autoa ei missään vaiheessa ole purettu pukeille entisöintiä varten, pikemminkin sitä on rakennettu pala kerrallaan ajokuntoisuus säilyttäen. Auton asemapaikaksi valikoitui Kihniön VPK, joka käytti autoa tulentorjuntatehtävissä vuoteen 2013 saakka. maalattiin heti laiteasennuksen jälkeen, joskin ohjaamo sai pitää punaisen sävyn varsin pitkään. Tässä on sitä muisto-osastoa, jota lähdettiin tavoittelemaan. Ensimmäinen omistaja on ollut autoilija Heikki Leppämäki Vaskivedeltä. Siinä resepti 1980-luvun customointikulttuuriin.. Kolmen vuoden käytön jälkeen Leppämäki vaihtoi auton uuteen vastaavaan ja seuraava omistaja oli autoilija Aaltonen Tarvasjoen suunnalta. Mikko Vähä-Touru ei koskaan ennättänyt ajaa työkseen ensimmäisen sukupolven äffä-Volvolla. Pieni, mutta sitäkin merkityksellisempi askel otettiin reilu vuosi sitten, jolloin ohjaamo sai ylleen sen oikean keltaisen, villatehtaan ajosta muistuttavan sävyn Automaalaamo Helinillä Humppilassa. Osia on haettu välillä peräkärryllä, välillä pakettiautolla ja joskus tällä Volvollakin monesta purkamosta. Helppo kohde. 77 Roiskeläpät puskurin alla, katolla Michelin-ukot ja Good Year -taulu, tuulilasilla viirejä. ”Taidetaan me tehdä vielä toinenkin, se ensimmäisenä hankittu auto”, tuumaa Mikko. Palokuntatyöstä auto eläköityi yksinomaan korkeaksi kohonneen iän vuoksi. Parin vuoden viljanajorupeaman jälkeen Volvo pysäköitiin jälleen vaihtoautorivistöön. ”Vuosikatsastus on taidettu tehdä vuosittain, jotta on päästy käymään välillä myös tapahtumissa”, kertoo Mikko vähitellen edenneestä projektista. ”Puhelimille ja muille varusteille oli ruuvattu telineitä kojelautaan ja muualle ohjaamoon, joten sisäpuolen osia on vaihdettu runsaasti. ”Eihän näissä harrasteautoissa oikein järkeä ole, mutta onhan se hienoa palata lapsuusajan muistoihin omalla harrasteautolla”, tuumaa Mikko Vähä-Touru Volvon ohjauspyörän takaa. Parhaat löydöt ja ystävällisintä asiakaspalvelua ovat tarjonneet Heikkilän purkamo Hollolassa ja Kauppila Jalasjärvellä”, kiittelee Mikko luoden samalla silmäyksen piha-alueelta löytyviin osiin. ”Teknisesti auto oli kuitenkin varsin hyvässä kunnossa ja ohjaamosta löytyi ruostetta vain muutaman pikkupaikan verran”, kertoo Mikko, jonka mukaan suurimmat viat ja puutteet löytyivät sisältä ohjaamosta
Ensimmäisen V8-Scanian korvasi sen jälkeen uusi vastaavanlainen auto samassa ajotehtävässä. On nimittäin kulunut 55 vuotta siitä, kun Henrik Olssonille luovutettiin kaikkien aikojen ensimmäinen V8-Scania. Ensimmäinen lähti puunajoon. SCANIAN V8MOOTTORIT 1969-2024 K ahdeksansylinterinen V-moottori yhdistetään kuorma-autopiireissä nykyään lähes poikkeuksetta juuri Scaniaan, vaikka kyseistä moottorityyppiä ovat vuosikymmenten kuluessa käyttäneet muutkin valmistajat. Juurisyitä V8moottorin synnylle on useita. Ehkä merkittävin syy oli Saksan liittotasavaltaan tullut tehovaatimus. Toiset taas päätyvät tähän moottoriin siinä vaiheessa, kun V8:n on todettu olevan järkevin vaihtoehto jossain tietyssä ajotehtävässä. Veekasilla 55 vuotta seitsemällä vuosikymmenellä Scanian V8-moottorin ensiesittelystä tulee tänä kesänä kuluneeksi 55 vuotta. Sen myötä jokaista ajoneuvoyhdistelmän tonnia kohti moottorin piti tarjota kahdeksan hevosvoimaa tehoa. 50 vuotta ensimmäisen V8-Scanian hankinnasta Olsson hankki henkilöautokseen Teslan, mikä kertoo hänen ennakkoluulottomasta suhtautumisestaan uusiin voimanlähdeinnovaatioihin. Sen aivan kaikkien aikojen ensimmäisen V8-moottorin esitteli ranskalainen Antoinetta tasan 120 vuotta sitten, vuonna 1904. Perään kytkettiin kolmiakselinen puutavaravaunu, jollaiset tulivat Suomessa käyttöön yleisimmin vasta 1980-luvun alussa. Tämä tarkoitti siis 304 hevosvoiman moottoritehoa 38 tonnin kokonaismassalle, joka tuolloin oli LänsiSaksassa suurin sallittu yhdistelmämassa. Vaatimuksiin vastaten. Nykyään ruotsalaisvalmistajan V8 on ainoa sarjavalmisteisiin kuorma-autoihin Euroopassa tarjolla oleva kyseisentyyppinen voimanlähde. Mutta tämä ei ole ainoa merkkivuosi, joka osuu kuluvalle vuodelle 2024. 78 TEKNIIKKA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja Scania. Samalla se on tuonut myös statusarvoa Scanialle. Scanian V8 on noussut jopa jonkinasteisen kulttimoottorin maineeseen kuorma-automaailmassa, mitä on vaikea kiistää. Auto oli raakapuun ajoon varusteltu, päiväohjaamollinen ja kolmiakselinen telivetomalli eli LBT140. 140-Scania palveli Olssonia neljän vuoden ja 600 000 kilometrin ajan raakapuukuljetuksissa Billerudin tuotantolaitoksille Länsi-Ruotsin metsistä. Toisille Scanian V8 on se ainoa oikea voimanlähde, joka ohjaamon alla kuuluu olla
Uuden ja tehokkaamman moottorin suunnittelun alkaessa Scania-Vabiksen tehokkain moottori oli 11-litrainen ja 240-hevosvoimainen 6-sylinterinen rivimoottori. Koska Scania-Vabiksella elettiin vahvaa kansainvälistymisen aikaa, oli moottoriasia saatava tehon osalta kuntoon ja sen päälle vielä reilusti reserviäkin. 1980. 60-luvun alkupuoliskolla, jolloin suunnittelu aloitettiin, olisi kyseinen kuorma-autonmoottori kuulostanut suorastaan käsittämättömän suurelta ja tehokkaalta. Vääntömomenttia välijäähdyttimellinen DSC14-kulmakone tarjosi 1 725 Nm kierrosluvun 1 250 kohdalla. Lähtökohta oli se, ettei 11-litraisen rivimoottorin jalostamisen nähty olevan vaihtoehto asian hoitamiseksi. 1969. Vääntömomentissakin oltiin lähellä aiemman mallin lukuja 1 580 newtonmetrillä, 1 300 kierroksen kohdalla. 2-sarjan esittelyn yhteydessä V8Scanian mallimerkinnäksi tuli loogisesti 142. 140-Scanian esittelyssä kesällä 1969 moni totesi, että nyt on tarjolla niin tehokas kuorma-auto, ettei tehokkaampaa enää tulla koskaan tarvitsemaan! Oltiin kuitenkin vasta pitkän tien alussa, jolle ei näy vielä 55 vuotta myöhemminkään loppua. Mitään suurempia päivityksiä moottorin osalta ei kuitenkaan tässä yhteydessä päästy hehkuttamaan, vaikka kyse oli muutoin täysin uudesta kuorma-automallista. Suurin vääntömomentti oli saatu kasvatettua 1480 Nm:n lukemaan 1 300 kierroksella minuutissa. 90 asteen V-moottori tuottaa enimmillään 350 hevosvoimaa, joka saavutettiin 2 300 kierroksella minuutissa. Jos siitä siis olisi tuolloin kerrottu julkisuuteen. 141-sarjan myötä esitelty perusmoottori oli edelleenkin sama 14,2-litrainen. 1982. Sisuskalujen ja apulaitteiden päivityksen myötä suurin teho oli saatu 375 hevosvoimaan ja se saavuttiin kierrosluvulla 2 000 rpm. Scanian V8-moottorin isäksi tunnustettu moottoriosaston johtaja Bengt Gadefelt sai tehtäväkseen suunnitella täysin uuden moottorin. Alle kaksi vuotta tuotannossa olleen 388-hevosvoimaisen DS14moottorin yhteyteen tuotiin lisävarusteeksi ahtoilman välijäähdytin, josta kertoi maskin V8-merkin vieressä oleva intercooler-laatta. Moottorin suurimmaksi vääntömomentiksi ilmoitettiin vastaavasti 1225 Newtonmetriä 1 400 kierroksella. 1976. Välijäähdytyksen ansiosta päästiin lyömään pöytään taas kerran sellaiset teholukemat, joilla johdettiin jälleen Eurooppalaisten kuorma-autojen hevosvoimakilpaa. DS14 otti esiteltäessä Euroopan tehokkaimman sarjavalmisteisen moottorin tittelin haltuunsa. Tehoa oli kutiteltu hillitysti uudessa mallissa ja suoritusarvoiksi ilmoitettiin tehon osalta 388 hv / 2 000 rpm. Scania esittelee iskutilavuudeltaan 14,2-litraisen turboahdetun V8moottorin. Moottorifilosofian kehityksen myötä myös Scanian V8-moottorista jalostettiin matalammilla kierroksilla saavutettavat maksimiarvot tuottava versio. 420-hevosvoimaisella moottorilla Scania kirjoitti omaan historiankirjaansa ensimmäisen kerran yli 400 hevosvoiman lukeman. Moottorista oli tarjolla vuosina 1972–76 myös ahtamaton 275-hevosvoimainen versio nokallisiin L ja LS 140 -sarjan kuorma-autoihin sekä BR145-linja-autoihin. 79. Moottoriosastolla päädyttiin sittemmin esiteltyyn noin 350-hevosvoimaiseen, 14,2-litraiseen ahdettuun kahdeksansylinteriseen V-moottoriin, jolle annettiin tyyppimerkinnäksi DS14. Suurin teho saavutettiin jälleen aiempaa matalammilla kierroksilla, lukeman ollessa nyt 1 900 rpm
Vain 10 vuotta edellisen uuden V8-malliston esittelyn jälkeen lanseerataan täysin uusi V8-moottorisukupolvi. 3-sarjan esittelyn yhteydessä teholukemia päivitettiin jälleen. 2010. 2013. Uudeksi tehovaihtoehdoksi aiempien lisäksi tulee 650 hevosvoiman tehon ja 3 300 Nm:n vääntömomentin tarjoava versio. Väkevin versio saavutti 2 300 Nm:n väännön 1 100–1 400-kierrosalueella. » Scanian täyttäessä 100 vuotta maskiin ruuvattiin juhlan kunniaksi 500 hevosvoiman tehosta kertova kilpi. 420-, tai jopa 436-hevosvoimaisen moottorin tilalle esiteltiin 450-hevosvoimainen versio. 16 vuotta tuotannossa ollut välijäähdyttämätön DS14 jäi pois tuotannosta. Se paljastuu aikanaan. Uudelle vuosituhannelle siirryttäessä oli aika esitellä jo legendan maineen saavuttaneelle 14,2-litraiselle V8:lle seuraaja. 80 Scanian V8-historiaa Raskas Kalusto 3/2024. Scanian täyttäessä 100 vuotta maskiin ruuvattiin juhlan kunniaksi 500 hevosvoiman tehosta kertova kilpi. Molemmissa polttoaineen syöttöä hallittiin elektronisesti (EDC) ja kumpikin moottori täytti Euro2päästönormin vaatimukset. Kyseessä oli samalla Scanian ensimmäinen Euro1-päästönormiin hyväksytty V8-moottori. Vääntömomentin osalta päästiin EDCmoottorilla 1 941 Nm:n lukemaan 1 200 kierroksella. Mallimerkinnäksi tällä moottorilla varustetuille Scanioille tuli 164. Paikan otti täysin uusi 15,6-litrainen V8, josta tuotiin tarjolle 480ja 580-hevosvoimaiset tehoversiot. Hieman yli puolen vuosisadan V8historian aikana oltiin kuljettu matka 14,2 litrasta 16,4 litran iskutilavuuteen, 350 hevosvoimasta 770 hevosvoiman tehoon ja 1 225 newtonmetristä 3 700 newtonmetrin vääntömomenttiin. Vääntömomentissa oltiin uuden moottorityypin ansiosta jo 2 700 Nm:n lukemassa 580-hevosvoimaisen moottorin kohdalla. Toistaiseksi viimeisin päivitys V8mallistoon toi jälleen uusia tehoversioita 16,4 litran moottorille. Maksimiteho saavutetaan jo tutuksi tulleella 1900 kierroksella minuutissa, kuten useimmissa muissakin Scanian V8moottoreissa. Uudet Euro6-tason V8-Scaniat tulevat tässä vaiheessa 16,4 litraisina, ja tehovaihtoehtoina ovat 520-, 580ja 730-versiot. 2017. Joidenkin Suomeen tuotujen 2-sarjan loppupään 142-Scanioiden tehoksi on rekisteriotteissa ilmoitettu 320 kW eli 436 hevosvoimaa, vaikka asiaa ei valmistajan taholta uutisoitu. Viisi vuotta tuotannossa olleesta 15,6-litraisesta moottorista julkaistaan uusi 620-hevosvoimainen versio, ja siirrytään Euro4-aikaan. Suurimmaksi vääntömomentiksi 730-versiolle ilmoitetaan kierrosalueella 1 000–1 350 rpm juhlalliset 3 500 Nm. Vääntömomentissa kivutaan tämän päivityksen kohdalla lukemaan 3 000 Nm, joka löytyy kierrosalueelta 1 100–1 400 rpm. Merkittävin uutuus oli kuitenkin 470-hevosvoimainen, elektronisella polttoaineenohjausjärjestelmällä varustettu moottorityyppi. 2020. 1995. Mitä seuraavaksi. 16,4-litraisen V8-moottorin päivitetty sukupolvi esitellään. Uudelle sataluvulle nousseen tehon ohella päästiin myös vääntömomentin kohdalla uudelle tuhatlukemalle, kun 500-hevosvoimainen moottori tuotti 2 130 Nm:n vääntömomentin kierroslukualueella 1 0001 500 rpm. Tässä vaiheessa tehovaihtoehtoja oli tarjolla kaksi: 460 ja 530 hevosvoimaa. Vääntömomentin osalta otetaan myös pitkä harppaus vanhaan 620-versioon verrattuna. 1987. Uusi teholukema saavutettiin edelleen 1900 kierroksella. 2005. Siirryttäessä Euro6-päästönormit täyttäviin V8-moottoreihin, jää vuonna 2000 esitelty 15,6-litrainen lohko tuotannosta. Suurimpana uutuutena 530-, 590ja 660-versioiden jatkona oli 770-hevosvoimainen ja 3 700 Nm:n vääntömomentin 1 0001 450 kierroksella tuottava perheen pää. 2000. Korkein teho saavutettiin aiempia veekaseja hieman matalammalla lukemalla, kierroslukumittarin neulan osoittaessa 1 800 kierrosta minuutissa. Se korvattiin matalaviritteisemmällä DSC14 intercooler -versiolla, joka tarjosi 390 hevosvoimaa vaihtoehtona 420-hevosvoimaiselle moottorille. 26 vuotta aiemmin esitellyn, ja monia päivityksiä kokeneen 14-litraisen V8-moottorin tarina jatkui edelleen 4-sarjan ja 144-mallin julkaisun myötä. 1991. Iskutilavuutta on nostettu 15,6 litrasta 16,4 litraan, jolla saadaan 730 hevosvoiman teho malliston voimakkaimpaan moottoriin. Tässä yhteydessä V8-moottorit siirtyivät päästöluokituksen osalta Euro3-aikaan. 390-hevosvoimaisen tilalle tuli tässä vaiheessa tarkalleen 404-hevosvoimainen moottori. 1985
Teksti tähän! JÄMERÄ NELIKKO Timo Löytömäen Magirus-Deutz 150K 1965 OULUN LETUKKA Entisöity Chevrolet 1934 paloauto SAALASTIN KONEET Insinööritoimiston vaiherikas tarina 74 50 00 -2 40 3 • PA L VK O 20 24 -2 1 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 3/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD 2000 10 9 3 / 20 24 • Ch ev ro le t H S 13 1 S • Cli nt on D5 5 • Fo rd 20 00 • M a g iru s-D eu tz 15 0K D1 4 • M F 13 5 • Va lm et 56 5 x 2 • Vo lvo St ar ke L4 65 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
Tehtaalla tehty 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2024 ilmestyy 23.5.2024. Seuraavassa numerossa kuulemme tuntoja aiheesta. Raakapuuta Etelä-Savon ja Etelä-Karjalan alueilla kuljettavan Savon Metsärahti Oy:n uuden puutavara-auton alustaksi valittiin tehtaan valmistuslinjan 8x4-tyyppiseksi rakentama vaihtoehto
Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. RST-STEEL OULU ZATELLIITTITIE 15 90450 KEMPELE Vaihde 044 712 3141 WWW.RST-STEEL.FI RST-STEEL PIRKKALA HAIKANVUORI 3 33960 PIRKKALA Vaihde 040 506 9007 RST-STEEL NIVALA SAVENVALAJANTIE 4 85500 NIVALA Vaihde 045 788 16308 TEEMME TYÖTÄ SEN ETEEN, ETTÄ PÄÄSET AINA TURVALLISESTI PERILLE. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA Raskaan kaluston korjaamoketju sinun ja yrityksesi tarpeisiin. Utility-25 MAXX Sentinel 7 Elite Sentinel 9 Elite Triple-R 1000 Beacon Linear 24 Elite PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI. TURVALLISUUS ON NIMESSÄ. TÄSTÄ SYYSTÄ PARHAAT TUOTTEET EIVÄT KOSKAAN TARVITSE YLISANOJA KERTOAKSEEN MITEN HYVIÄ NE OVAT. Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-03.indd 1 Koivunen_RASKAS_KALUSTO_2024-03.indd 1 26.3.2024 15.30 26.3.2024 15.30. PIMEYS EI OLE LEIKIN ASIA JA SUHTAUDUMME SIIHEN ERITTÄIN VAKAVASTI
www.scania.fi/smart-dash SCANIA STREET SMART älykäs vallankumous Super-Sininen Super-Sininen Karjalaisen NostoKuljetus Oy:n uusi Scania 560R -vaihtolava-auto Tien päällä: E. Uuden Street Smart Scanian tunnusmerkki on premiumtason digitaalinen kojelauta, joka toimii saumattomasti yhdessä aivan uuden edistyksellisen ja tehokkaan sähköjärjestelmän kanssa. Millainen on sinun ikkunasi tulevaisuuden ajamiseen. Scanian ajoneuvot ottavat loikan kohti tulevaisuutta. HARTIKAISEN LAVETTISIIRTO Kuljetusliike: M. AA LT O NE N TA M M EL AS TA 10 7 74 00 19 -2 40 3 PAL VKO 2024-21 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 3/ 20 24 KOEAJO NOSTALGIA VÄHÄ-TOURUN VOLVO F10 MAN TGS 26.400 -KOUKKUAUTO Ahma Ahma jjäällä äällä Niko Kaijankosken NMK-Kuljetus ja Volvo FH16 650 -puutavara-auto. AALTONEN TAMMELASTA Tekniikka: RENKAIDEN EU-VAATIMUKSET NIK O KA IJA NK O SK EN VO LV O FH 16 • KO EA JO SS A M AN TG S 26 .4 00 • KA RJ AL AIS EN NO ST O KU LJ ET US OY • M . Ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi ja tule tutustumaan