M A A N TIE LT Ä TA LO O N – K U LJ ET U S T. V IR TA N EN • SIS U P O LA R H EA V Y -L AV ET IN V ET Ä JÄ • B AU M A 20 16 • D A F-U U TU U D ET 4 4 Maatalous työllistää Timo Virtasen ja hänen Volvonsa HCT-yhdistelmät: RAHTIA JA RAAKAPUUTA Esittely: MB UNIMOG -IMULAKAISUAUTO Pelastuskalusto: SCANIA-RAIVAUSAUTO 6 414887 400190 1 6 4 74 00 19 -1 60 4 PAL VKO 2016-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TAPAHTUMA: UUTUUS: BAUMAN KUORMURIT SISU POLAR LAVETINVETÄJÄ R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 16 Tekemisen meininkiä Päivitetyt hollantilaiset Esittelyssä DAF-uutuudet Markus Hänninen Lohjalta Järeämmästä päästä Koposen 215-tonnimetrinen Maantieltä taloon Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi!
Jatkamme yhteistyötä tehokkaasti ja turvallisesti myös pitkälle tulevaisuuteen. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti. Kulutus laski 3–4 litraa. Kahdessa muussakin kulutus laski n. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Tarjoamme numeroidun 100 kappaleen erikoiserän nostureita. LOGLIFT ja JONSERED luotettavuutta jo vuosikymmenten ajan. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Bu alo ´13 myynti@ylivoimala. JUHLAVUOTTA JUHLAVUODEN ERIKOISERÄ SAATAVILLA RAJOITETUN AJAN Olemme olleet kumppanina puun kuljetuksessa metsästä tehtaille jo puolen vuosisadan ajan. Sinulla on nyt erinomainen tilaisuus hankkia juhlavuoden LOGLIFT tai JONSERED nosturisi. Vakiolenkkiä ajetaan. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. 3 litraa satasella. www.ylivoimala. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. BULT TO PERFORM Arvo €150 hiab.com Hiab Suomi. JA JONSERED 55V. Numeroinnin lisäksi saat juhlavuosi-todistuksen sekä softshell-heijastintakin. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11 LOGLIFT VIETTÄÄ TÄNÄ VUONNA 50V
Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. Maan laajimman hyötyajoneuvovuokraajan kalustosta löydät juuri sopivan auton omiin tarpeisiisi. CharterWay Rent Vantaa, Ari Mölsä 050 384 4978, Antti Nyman 044 511 8745 Kokosivuaukevat rahtiautot FNAja FRCkokosivuaukeavat rahtiautot Konttiautot jalkalavakonteille 4-akseliset maansiirtoautot 2-akseliset vetopöytäautot 3-akseliset vetopöytäautot 2-akseliset FNA-kokosivuaukevaja FRCumpikorijakeluautot 8–18 tn jakeluautot umpikorilla ja perälautanostimella Jalkalavakontit, kokosivuaukeavat sekä FRC WWW.VEHOTRUCKS.FI. Olipa tarpeesi sitten päivän, viikon, kuukauden tai vuoden mittainen, meiltä saat juuri sisun tarpeisiisi räätälöidyn vuokrapaketin. Tarjoamme myös tarpeen mukaan vuokralle perävaunuja jolloin saat kätevästi koko yhdistelmän vuokralle meiltä yhdellä puhelinsoitolla. Kesällä 2016 tulossa myös uusia tuotteita vuokramarkkinoille, koukkuautot, nosturiautot, täysperävaunut, kysy lisää Antti Nymanilta. CharterWay Rent
Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Toimittajamme istui apumiehen paikalle ja seurasi, kuinka työpäivä sujuu Varsinais-Suomen maanteillä ja tiloilla. 46 Järeämmästä päästä Kurko-Koposen konekanta kasvoi kahdella 215-tonnimetrisellä asennusnosturilla. 4/2016 • Torstaina 26. 59 Painavaa asiaa Tilannekatsaus HCT-kuljetuksista. 72 AM Automäkisen kasetointikonsepti Liukuvalla aisalla toteutettu kasetointijärjestelmä lupaa reilua hyötykuormaa ja kestävää käyttömukavuutta. 22 Lähes normaali Kiteeltä löytyy 84-tonninen ja 10-akselinen yhdistelmä puiden kuljetukseen. ARTIKKELIT 16 Maantieltä taloon Tien päällä -artikkelisarjassa matkataan Timo Virtasen kydissä Varsinais-Suomen maisemissa. 56 Lisää kapasiteettia Auramaa Oy:n HCT-yhdistelmä otettiin ajoon huhtikuun alussa. 42 Kun tilanne on päällä Tutustuimme Porin VPK:n uuteen raivausautoon. 38 Hevimpi homma Sormusen Kallelle valmistui uusi ja erikoinen lavetinvetäjä, Sisu Polar Heavy. Timo Virtanen kuljettaa Volvollaan rahtia maatalouden tapreisiin. toukokuuta 2016 Puu kulkee pinolta perille Veli-Pekka Kivelän Sisun kyydissä. 50 Kivelän oranssi Veli-Pekka Kivelä Kauhavalta valitsi puuautokseen Sisu Polar Timberin
Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. 62 Tekemisen meininkiä Markus Hänninen pyörittää Lohjalla monipuolista yritystään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. MB Unimog ei ole kovin tuttu näky katuja lakaisemassa. Yhteystiedot » ”Asenne ratkaisee – jos on motivaatiota tehdä töitä, niin töitä löytyy.” Jättiläismittoihin kasvaneen Baumanäyttelyn mielenkiintoisia kumipyöriä. KOEAJOT JA ESITTELYT 28 Pientä parantelua Katsaus DAF-mallipäivityksiin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Peter Schöler Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. 34 Suuren maailman mallilla Renault D 26 Access -roska-auto 68 Unimogin imua MB Unimog U423 -imulakaisuauto TAPAHTUMAT 74 Bauma 2016 78 Puunkuormausmestari 80 MANin murinat HARRASTEET 84 Pienoismalli Siirtokuvien salat. Ehkä tilanne muuttuu tulevien vuosien aikana. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 82 Eilispäivän tähti 87 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. DAFin mallisto koki tälle vuodelle monta pientä lisäystä ja päivitystä. 5 04/16. Tilaajapalvelu Puh
Valittaminen ei yleensä muuta mitään paremmaksi. On suorastaan epäreilua että kovaäänisimmät mekastajat saavat äänensä niin hyvin kuuluviin, jopa alaa omin investoinnein ja ajatuksin kehittäneiden työnäänien yli. Palautteessa todettiin että lukijan käsiinsä saamassa lehdessä oli useampiakin artikkeleita, joiden kuvissa olevat kuljetusyrittäjät hymyilevät, positiivisessa hengessä. Me suomalaiset kuulumme niihin laaduntuottajiin. Listalla vilahtelivat erilaiset telit, perävaunut, ohjaamot, piirturit, massat ja lait, vain joitain mainitakseni. Toki alan lehdessä kerrotaan negatiivisiakin asioita, mutta jotenkin tuntuu siltä että kuljetusyrittäjät ja kuljettajat joiden kanssa olen saanut olla tekemisissä, ovat keskivertoa positiivisemmin tekemiseensä suhtautuvia. Jostain syystä heillä ei ole aikaa istua huoltoasemien baareissa tai sosiaalisessa mediassa valittamassa asioista. Meillä Suomessa on valittamisella pitkät perinteet. Usein samaiset henkilöt ovat hankkineet kalustoa tai laitteita, joilla pystyvät tekemään työtään jollain tavalla tehokkaammin. Viime lehden ilmestyttyä sain palautetta, mitä niin harvoin saan ja mitä niin mielelläni otan vastaan. Sellaista ihmettä ei yksinkertaisesti tule, ei vaikka kuinka valitettaisiin yhteen ääneen. Mikäli se kehitys on vaatinut investointeja, on niille haettu rahoitusta vakaasti asiaan uskoen eikä ole jääty odottamaan jotain ihmettä, joka muuttaisi elämän kerrasta helpoksi. Ehkä on niin tässäkin asiassa että huono kello kauas kuuluu ja ne positiivisesti ajattelevat jäävät taustalle. Suomalainen kuljetusala ei kuole vaikka siitä omiemme piirissä saarnataan. Jos lakataan valittamasta ja tehdään vaikka tähän lehteen pikaselaus, löydämme monta alalla toimivaa ihmistä jotka ovat kehittäneet omaa liiketoimintaansa vahvistaakseen asemiaan markkinoilla. Usein näiden äänekkäimpien valitukset perustuvat vielä toisen tai useamman käden tietoon, ja varmistusta väitteille on haettu omasta ”musta tuntuu” -kokemuksesta. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi 6 Raskas Kalusto. Valittaminen on väsyttävää. On ollut ilo tavata edelläkuvatunlaisia alan toimijoita, jotka osaavat etsiä uusista laeista ja tekniikoista ne hyvät puolet. On suoritealoja, joille suurten huolintaliikkeiden on helppo ujuttaa alemman hintatason maista haalimiaan autoja töihin, mutta jossain kulkee se raja missä laatu ja tehokkuus voittaa edullisemman hinnan. Positiivisella ja innovatiivisella asenteella saadaan aikaan paljon suurempia tekoja. Kommentin voi toki ymmärtää monellakin tavalla, mutta itse ymmärsin asian ainakin siten, että ala jonka eteen teemme töitä, on tunnettu hieman negatiivisesta ajattelusta. Kyseisen palautteen antajan kanssa listattiin kuljetusalaan liittyviä valituksen kohteita 40-luvulta tähän päivään. Aiomme jatkossakin kertoa heistä – vaikka siitä kuinka valitettaisiin. Mutta mikä parasta, monet ennakkoluulottomat kuljetusyrittäjät ovat löytäneet niistä mahdollisuuden kehittää ja tehostaa toimintaansa. Yhteistä näille kaikille ilmiöille on, että ne ovat tulleet jäädäkseen ja kukin asia on unohtunut seuraavan noustessa pinnalle, joten valittaminen on ollut turhaa. Pääkirjoitus Valittamiseenkin väsyy » Me suomalaiset kuulumme laaduntuottajiin, emme halpoihin puuhastelijoihin
Näin päästään siihen, että asiakkaat voivat suurentaa hyötykuormaansa jopa 114 kiloa”, Aules laskee. Siellä olleiden foodtruckien pohjalta hän alkoi sommitella ajatusta aiheen suomalaisesta toteutuksesta. alv) Belgia 1,158 Bulgaria 0,890 Espanja 1,020 Hollanti 1,197 Irlanti 1,114 Iso-Britannia 1,366 Italia 1,289 Itävalta 0,968 Kreikka 1,054 Kypros 1,054 Latvia 0,918 Liettua 0,840 Luxemburg 0,917 Malta 1,180 Portugali 1,183 Puola 0,833 Ranska 1,150 Romania 1,042 Ruotsi 1,455 Saksa 1,080 Slovakia 1,012 Slovenia 1,052 Suomi 1,156 Tanska 1,222 Tsekki 1,962 Unkari 1,017 Viro 1,001 Keskiarvo 1,075 Vuosi sitten meillä tankattiin dieseliä keskimäärin 1,342 euron litrahintaan, joten tämän kesän kynnyksellä 100 litraa ainetta saa liki 20 euroa edullisemmin. Toukokuun alussa kansainvälisessä jakelussa oli suomalaisittain kiva tiedote, jonka aiheena oli erityisesti ruoka-alan valokuvaajana kunnostautuneen Sami Revon foodtruck, ”ruokakuorma-auto”, uuden Unimog U318:n perustalle rakennettu maastokykyinen keittiö. Renaultin T-sarjaan uudistuksia Entistä kustannustehokkaampi T-Renault on toteutettu monien pienien parannusten summana. Alustan osalta painon keventämiseen tähtäävä kehittäminen on ollut vahvasti painopisteessä. T-sarjalaisten DTI 11ja DTI 13 -moottoreita on niin ikään kehitetty tehokkuuden ja polttoainetalouden hengessä. 2016 pakolliseksi tulevan Euro 6 C -standardin mukaisia. Asiakkaat saavat nyt myös halutessaan vetoautoihinsa alumiinisen vetopöydän. Tämä on johtanut muun muassa siihen, että T 2016 -malliin saa lisävarusteena puskurin alle integroitavan spoilerin. Tietolähde: energy.eu Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Nyt vielä tämän vuoden parannusten myötä voidaan sanoa, että tuote on loistava”, hän hehkuttaa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Renault Trucksin Optifuel Lab 2 -konseptiautolla hiljattain tehdyllä tutkimustyöllä on ollut Renaultin mukaan merkittävä rooli aerodynamiikan parantamisessa. ”Asiakkaat ovat olleet T-sarjalaisiinsa hyvin tyytyväisiä. DTI 13 -moottorin tärkein uusi ominaisuus on common rail -yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Moottorien jatkona kerrotaan olevan myös uuden sukupolven versio automatisoidusta Optidrivervaihteistosta. Esimerkiksi uusi vetoakseli ja ilmajousitus ovat keventäneet ajoneuvoa useita kiloja. Sen mukaan päällirakenteen takaseinä on ”todellista Suomea”, sillä ulkopuoli on tehty vanhan saunan tervatuista seinäpaneeleista ja sisäpuolella roikkuvat biologian opetuskäytössä olleet pahvikuvat, aiheenaan valaat… Samoin tiedotteessa nostetaan esille saunomissekä marjanpoimintakilpailut sekä ”loputtomat suomalaiset metsät”. Näin ilmanvastus pienenee. ”Järjestelmän luotettavuus ja polttoainetaloudellisuus 11-litraisessa moottorissa vakuutti meidät siitä, että ratkaisua kannattaa käyttää myös 13-litraisessa mallissa”, perustelee Rivière. Cleantechtai muusta innovaatio-Suomesta ei mainita mitään. ”Tämä spoileri ohjaa ilmavirran tehokkaammin kuorma-auton alle ja pienentää huomattavasti kulutusta lisääviä aerodynaamisia häiriöitä. Kysyttyä tai kyseenalaista Suomi-kuvaa Daimlerin tiedote rakentaa maalailluillaan autosta. No, ei kai se haittaa, sillä ny rillataan! Moggi kaikilla mausteilla 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Jos ajoneuvon hankintahinta kohoaakin ”hieman” tavallisten hodarikärryjen yläpuolelle, laski kuluja se seikka, että Repo erityisesti halusi rakentaa keittiöpäällirakenteen itse, jokaista porattua reikää myöten. Idean huimaan toteutukseen Repo sai aikoinaan Yhdysvaltojen Austinista, jota hän kuvailee katuruoan Mekaksi. Kolme vuotta sitten esitelty Renault Trucksin Tsarja on saanut tälle mallivuodelle päivityksiä, joilla haetaan Renault Trucksin kaukokuljetusmalliston johtaja Sophie Rivièren mukaan yhä parempaa kustannustehokkuutta. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Daimlerin laaja ja monipuolinen tiedotuspalvelu pukkaa tavanomaisen uutisja tuoteviestinnän ohella ajoittain esimerkkejä eri maailman kolkilla vaikuttavista persoonallisista tähtikeuloista. Renault ilmoittaa, että T-sarjalaisten moottorit ovat jo nyt 31.12. Valmistajan mukaan monet osat on suunniteltu uudelleen ja niitä on kevennetty. ”Olemme tehneet töitä kolmella saralla, jotta kuorma-auto olisi entistäkin kustannustehokkaampi: polttoaineenkulutusta on pienennetty parantamalla aerodynamiikkaa, hyötykuormaa on saatu lisää keventämällä painoa ja GPS-tekniikkaa hyödyntävä ennakoiva vakionopeudensäädin kannustaa ajamaan taloudellisesti.” Volvo Finland Ab:n Renault Trucks -tuotepäällikkö Mikko Aules kertoo T-sarjan vastaanoton olleen Suomessa hyvä, joten parannuksien myötä mielenkiinnon odotetaan kasvavan entisestään. Uudessa T-mallissa on myös uusi ja kevyempi kattoilmanohjain, jossa ei ole metallikehikkoa. Valmistuneen auton ytimessä on Espanjasta hankittu 400-kiloinen BBQ-grilli, jonka ohella ajopelin keittiövarusteluun kuuluu muun muassa kaasuliesi, pesuallas, työtasot ja tietenkin liuta erilaisia ruoanlaittovälineitä. ”Painoa kevennetään vähän sieltä täältä, jolloin yhteenlaskettu kokonaishyöty on merkittävä. Versiosta riippuen asiakkaat voivat säästää polttoainetta vielä kaksi prosenttia nykyiseen ajoneuvoon verrattuna”, Aules kuvailee. Hän oli jo aiemmin pyöritellyt ajatusta vanhemmanmallisen U20-Unimogin hankkimisesta, joten uusi Unimog U318 -työlaitealusta soveltui suunnitelmiin oivallisesti. Maa €/litra (sis. Erityiskiitosta ovat Suomessa keränneet ajettavuus ja polttoainetaloudellisuus
Osaltaan paketointi saattaa jäykistää kilpailua, mutta asiakkaan näkökulmasta se voi olla myös hyödyllistä. Kolme neljästä kyselyyn vastanneesta yrwityksestä oli joskus kilpailuttanut vakuutuksensa, mutta vain 40 prosenttia vastaajista kilpailutti vakuutuksiaan vähintään kerran kolmessa vuodessa. Kilpailun toimivuus on erityisen tärkeää vakuutusalan kaltaisella kansantaloudellisesti merkittävällä toimialalla, joka vaikuttaa pienten ja keskisuurten yritysten toimintaedellytyksiin. Suuri osa vastaajista piti kilpailuttamista vaikeana. Kilpailutuksella ja vakuutusyhtiön vaihtamisella tavoiteltiin säästöjä ja parempaa vakuutusturvaa. Yli 70 prosenttia vastaajista ei tehnyt kilpailuttamisen jälkeen mitään muutoksia vakuutuksiinsa tai pysyi vanhassa vakuutusyhtiössä ja teki ainoastaan sisällöllisiä muutoksia. Tavoitteena on ollut saada käsitys siitä, miten hyvin kilpailu toimii kuljetusalan yritysten tarvitsemissa lakisääteisissä ja vapaaehtoisissa vakuutuksissa. Vähän alle 40 prosenttia kyselyyn vastanneista yrityksistä ei ollut koskaan vaihtanut vakuutusyhtiötä. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Kilpailuttamisintoa jarruttivatkin paitsi huoli vakuutuskustannusten noususta myös tutun asiakaspalvelijan menetys sekä vertailuun ja neuvotteluun menevä aika ja vaiva. Yksi toimivan kilpailun edellytyksiä on KKV:n mukaan asiakkaan mahdollisuus valita vapaasti haluamansa palveluntarjoaja. Vain yksi kolmasosaa kilpailutuksista käynnistyi yritysten aloitteesta. Kilpailuttaminen ei myöskään välttämättä johtanut vakuutusyhtiön vaihtamiseen. Myös tarjousten ja hinnoittelun ymmärtämisessä oli ongelmia. Yhden luukun -palvelu säästää heidän kokemustensa mukaan aikaa ja vaivaa. Selvityksen tulosten perusteella kuljetusyritykset eivät toistaiseksi ole täysimittaisesti hyödyntäneet kilpailuttamista. Vakuutusyhtiön valintaan vaikuttivat kuitenkin myös muun muassa hyvä asiakaspalvelu ja halu keskittää vakuutukset. Vakuutuksien kilpailuttaminen kannattaa Kuljetusalan yritykset eivät KKV:n mukaan kilpailuta vakuutuksiaan kovin aktiivisesti eivätkä myöskään vaihda vakuutusyhtiötä helposti, vaikka kilpailuttamalla voisi saada merkittäviä kustannussäästöjä. Vastauksia tuli 377, joista analysoitavaksi hyväksyttiin 372 vastauslomaketta. Vakuutusyhtiötä vaihtaneista yrityksistä lähes puolet arvioikin saaneensa vaihtamisen seurauksena vähintään 10 prosenttia säästöä vakuutusmaksuihinsa. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi. Kilpailun toimivuuteen vaikuttaa myös se, kuinka helpoksi vakuutusyhtiöiden kilpailuttaminen ja palveluntarjoajan vaihtaminen koetaan. Kyselyn vastaajat perustelivat vakuutusten keskittämistä hyvillä alennuksilla ja asioinnin helppoudella. Kyselyyn vastanneista yrityksistäkin 83 prosenttia oli keskittänyt lakisääteiset liikenneja tapaturmavakuutukset sekä vapaaehtoiset ajoneuvovakuutukset samaan yhtiöön. Vakuutusalalla valinnanmahdollisuuksia kaventaa kuitenkin usein se, että vakuutusyhtiöillä on taipumus myydä vakuutukset paketteina, jolloin asiakkaat keskittävät vakuutuksensa helposti yhteen yhtiöön. Kilpailuja kuluttajavirasto (KKV) on selvittänyt vakuutusalan markkinoiden toimintaan liittyviä ilmiöitä tarkastelemalla kuljetusalan yrittäjien kokemuksia vakuutuksista ja vakuuttamisesta. Selvityksen aineisto kerättiin Taloustutkimus Oy:n toteuttamalla kirjekyselyllä, joka lähetettiin 4 000:een kuljetusalan yritykseen
Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Sisu-kuorma-autoasiakkaita varaosaja huoltopalveluissa. Toisaalta hän huomioi, että tiukoilla lepoaikavaatimuksilla on negatiivisia vaikutuksia syrjäisillä alueilla asuvien ihmisten perhe-elämään ja sosiaalisiin suhteisiin. Hän näkee, että erityisesti Euroopan Unionin reuna-alueilla ja jäsenmaissa, joissa on pitkät sisäiset kuljetusetäisyydet, ajoja lepoajat vaikuttavat ammattikuljettajien ajankäyttöön ja vapaa-ajanvieton mahdollisuuksiin. Nyt uudesta ja kevyestä antistaattisesta materiaalista valmistetut asut täyttävät myös antistaattiset ominaisuudet EN 1149-5 standardin”, Leijona Group Oy:n suunnittelija Jonna Reinikainen kertoo. Niitä on sijoitettu mallistossa sekä puseron että umpisuojan selkäosaan, missä ne parantavat työntekijän huomionäkyvyyttä erilaisissa työskentelyolosuhteissa. Ajoja lepoaikoja säätelevän ajoja lepoaika-asetuksen mukaan kuljettaja saa ajaa vuorokaudessa 9 tuntia, lisäksi 4,5 tunnin jälkeen on pidettävä vähintään 45 minuutin tauko. KUVA: hitsarinhaalari Takkula tivaa EU-komissiolta ajoja lepoaika-asetuksista Suojavaatetta kesän kuumimpiin töihin Jousien varastointipalvelua Raskaisiin ajoneuvoihin jousia toimittava Pohjolan Jousitukku Oy kertoo avanneensa uuden Jousihotelli-palvelun. Palveluihin kuuluu muun muassa Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Hitsausja kuumatyöhön soveltuva työvaatemallisto on likaantumisen takia ollut perinteisesti väritykseltään tumma. Kyseinen varastointipalvelu on yrityksen mukaan suunnattu asiakkaille, jotka tuotannossaan ja liiketoiminnassaan tarvitsevat jousia säännöllisest Jousitukun mukaan Jousihotelli-palvelussa jouset varastoidaan Suomessa lähelle asiakasta ja toimitetaan halutuissa toimituserissä 1–2 vuorokauden toimitusajalla. Veho Hyötyajoneuvojen Kouvolan uuden asiakaspalvelukeskuksen kerrotaan palvelevan asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Takkula myös huomauttaa, että EU:n alueella sääolosuhteet vaihtelevat suuresti, mikä aiheuttaa alueellisia haasteita ajoja lepoaikaasetuksen soveltamiseen. Uudessa mallistossa on huomioitu myös työntekijöiden näkyminen ja erottautuminen yleensä normaalia pimeämmästä työympäristöstä. Housuissa on esimerkiksi säädettävät polvisuojataskut erikokoisille polvisuojille ja lahkeensuissa pidennysvaraa. Onko Euroopan komissio valmis esittämään alueellisia joustoja ajoja lepoaika-asetuksen soveltamiseen alueilla, joissa sääolosuhteet ja etäisyydet ovat poikkeavia?” Vaatevalmistaja Leijona kertoo uudistaneensa kuumuudelta, tulelta ja kipinöiltä suojaavan hitsausja kuumatyövaatemalliston. Niin ikään rasteriheijastimilla on saatu kuumatyövaatemallistoon toiminnallista käyttömukavuutta. Uuteen toimitaloon tulee kuusi raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Kysyn, onko Euroopan komissio valmis esittämään alueellisia joustoja ajoja lepoaika-asetuksen soveltamiseen alueilla, joissa sääolosuhteet ja etäisyydet ovat poikkeavia. KUVA: jousihotelli TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 hans.wiippa@slpab.com www.slpab.com VAASA: Kenneth Hellman | 050 448 2614 kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN Automaattikasetit • Puutavaraperävaunut • Kippiperävaunut • Malmiautot 3,4,5-akseliset • Puoliperävaunut • Lavoja eri tarkoituksiin yms. Aikooko komissio selvittää ajoja lepoaika-asetuksen vaikutuksia liikenneturvallisuuteen ja kuljettajien jaksamiseen?” kommentoi Takkula. Takkulan mukaan nykyisen ajoja lepoaika-asetuksen soveltaminen on aiheuttanut lumisilla alueilla operoiville liikenteenharjoittajille ongelmia löytää sopivia levähdyspaikkoja, mikä on heijastunut ajoja lepoaikasäännösten rikkomisprosenttien nousuna, ja oletettavasti myös keskinopeudet ovat nousseet. Ajo tontille tapahtuu suoraan Koriansuoralle rakennettavan kiertoliittymän kautta. Erityisesti hitsaustöihin suunnitelluissa vaatteissa kerrotaan panostetun työntekoa helpottaviin teknisiin yksityiskohtiin ja mukavuuteen muun muassa uusin leikkauksin ja materiaalein, näkyvyydestä ja turvallisuudesta tinkimättä. Jousitukusta kerrotaan, että hankintaerien optimointi valmistavalta tehtaalta mahdollistaa kilpailukykyisen hinnan ja minimoi logistiikkakustannukset. ”Joustava rasteriheijastin ei kangista työvaatetta, jolloin työnteko on helppoa ja vaatteen käyttömukavuus säilyy”, Reinikainen lupaa. ”Tiukka EU-lainsäädäntö on asettanut erityisesti syrjäisillä alueilla asuvat raskaan liikenteenharjoittajat tukalaan asemaan. Uusi toimitalo sijaitsee Kouvolan Korjalassa, Vehon mukaan keskeisellä paikalla hyvien liikenneyhteyksien varrella. Erityisesti lumisilla alueilla kuten Pohjois-Suomessa turvallisia levähdyspaikkoja on talvisaikaan vain rajallisesti. Yritys lupaa, että jousien saatavuus on varmistettu ja ”puskuri” mahdollistaa tuotannolliset muutostarpeet. Keväällä alkanut rakentaminen saadaan päätökseen tammikuussa 2017, jolloin Kouvolan myyntija huoltotoiminnot siirtyvät saman katon alle ja uusi toimitalo korvaa nykyisen Kanervistontiellä sijaitsevan huoltokorjaamon sekä Savonsuontiellä sijaitsevan myyntipisteen. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tontin pinta-ala on 1,3 hehtaaria, mikä lupailee reilua tilaa hyötyajoneuvojen liikennöinnille toimitalon pihassa. Europarlamentaarikko Hannu Takkula (kesk.) jätti loppukeväästä kirjallisen kysymyksen Euroopan komissiolle koskien raskaan liikenteen ajoja lepoaikaasetusta ja niiden joustamattomuutta mahdollisista poikkeuksellisista ajo-olosuhteista huolimatta. Leijonan Hitsausja kuumatyövaatemallistossa on valmistajan mukaan yksityiskohtia, jotka lisäävät työvaatteiden käyttömukavuutta. ”Kysyn Euroopan komissiolta, onko komissio toteuttanut tai aikooko komissio ryhtyä toteuttamaan alueellisia selvityksiä ajoja lepoaika-asetuksen vaikutuksista liikenneturvallisuuteen ja kuljettajien jaksamiseen. UUTUUS SLP:ltä 4-aks 38t kippi / vaihtolavaperävaunu Veho rakentaa Kouvolaan Veho Hyötyajoneuvot kertoo rakennuttavansa uuden noin 1 500 neliön kokoisen toimitalon Kouvolaan, osoitteeseen Kaupinkuja 5. Puserossa puolestaan tarratampeilla säädettävä, selkää suojaava takaa pidennetty helma. Työvaatteiden CE-symbolit näkyvät hihoissa vaatteiden ulkopuolella, jolloin vaatteiden täyttämät standardit on mahdollista tarkistaa työmaalla silmämääräisesti ilman, että työntekijöiden tarvitsee riisua vaatteita. Tiukoista lepoaikavaatimuksista johtuen pitkää matkaa ajavat ammattiliikenteen kuljettajat joutuvat monesti viettämään yönsä kodin ulkopuolella. Lisäksi uudisrakennukseen tehdään myös tekniset valmiudet katsastustoiminnalle. ”Vaatteiden hihoihin ja selkään on lisätty huomionäkyvyyden takaamiseksi fluoresoivaa keltaista. Materiaalin sijoittelu on suunniteltu niin, ettei se heijasta hitsauksessa syntyvää UV-säteilyä työntekijän kasvoille”, kuvailee Reinikainen. ”Uuden hitsausja kuumatyövaatemalliston asut täyttävät luonnollisesti EN ISO 11611-, EN ISO 11612ja IEC 61482 -standardien vaatimukset. Kouvolassa myydään Veho Hyötyajoneuvojen maahantuomia MercedesBenz-pakettija kuorma-autoja, Fuso Canter -mallistoa sekä Mercedes-Benzja Setra-linja-autoja
Iveco esitteli kuorma-autojen letka-ajoa testiradalla ensimmäisen kerran vuonna 2003 osana Chaffeur 2 -projektia. Ivecon osalta liikkeellä oli kaksi Stralis HiWay -kuorma-autoa Brysselin Atomiumilta Rotterdamin satamaan. UUTUUS SLP:ltä 4-aks 38t kippi / vaihtolavaperävaunu rystä ja tietoa letka-ajoon liittyvistä eduista. Letkan jokaisessa kuorma-autossa oli havainnointialusta, joka perustuu tutkien, kameroiden ja GPS:n käyttöön. Rekkaletka koostui kahdesta tai useammasta ajoneuvosta, jotka seurasivat lähekkäin toisiaan vähentääkseen saattueeseen kohdistuvaa ilmanvastusta hyödyntämällä johtavan ajoneuvon aiheuttamia ilmavirtoja eli ajamalla sen imussa. Letka-ajo voi tehdä Ivecon mukaan kuljettamisesta turvallisempaa, puhtaampaa ja tehokkaampaa, ja samalla se voi vähentää polttoainekulutusta ja hiilidioksidipäästöjä jopa 10 prosenttia. Näihin kuuluvat muun muassa kuorma-autovalmistajat, jäsenvaltiot, logistiikkapalveluiden tarjoajat, liikenteenharjoittajat, tieja ajoneuvolupaviranomaiset, tutkimuslaitokset ja hallitukset. Nyt 13 vuotta myöhemmin tavoitteena on kasvattaa rekkaletkojen merkitystä ja lisätä ymmärAutonomisen ajon harjoitukset jatkuvat TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 hans.wiippa@slpab.com www.slpab.com VAASA: Kenneth Hellman | 050 448 2614 kenneth.hellman@slpab.com Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN Automaattikasetit • Puutavaraperävaunut • Kippiperävaunut • Malmiautot 3,4,5-akseliset • Puoliperävaunut • Lavoja eri tarkoituksiin yms. Uusien ideoiden tarpeen ja sidosryhmien lisääntyneen kiinnostuksen seurauksena European Truck Platooning Challenge -haasteen tarkoituksena oli lisätä rajat ylittävää yhteistyötä halki Euroopan, saavuttaa kuljetusalan pitkän tähtäimen tavoitteita ja viedä aihe EU-päättäjien tärkeysjärjestyksen kärkeen.. Hanketta aktiivisesti tukevan ja siihen osallistuvan Euroopan autonvalmistajien yhdistyksen (European Automobile Manufacturers Association, ACEA) jäsenenä Iveco liittyi viiden muun eurooppalaisen kuorma-autovalmistajan seuraan, ja autot matkasivat letkana useista Euroopan kaupungeista tapahtumaan, joka huipentui huhtikuun 6. Hankkeen tarkoituksena on esitellä kuljetustapa, joka olisi nykyiseen verrattuna turvallisempi, vähäpäästöisempi ja tehokkaampi. Itse ajoneuvon lisäksi hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen vaikuttavat merkittävästi perävaunun tyyppi, vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttö, logistiikka, infrastruktuuri ja älykkäät kuljetusjärjestelmät, josta juuri letka-ajo (platooning) on yksi esimerkki. Iveco osallistui ilmoituksensa mukaan maailman ensimmäiseen rajat ylittävään puoliautomaattirekkoja koskevaan hankkeeseen, nimeltään European Truck Platooning Challenge. Hanke on tämänhetkisen EU:n neuvoston puheenjohtajamaan Alankomaiden järjestämä ja sen kerrotaan vaalivan eurooppalaista yhteistyötä kuljetusalan sidosryhmien välillä. Lisäksi jokaisessa autossa oli parannellut turvajärjestelmät, kuten vakionopeussäädin CACC (Co-operative Adaptative Cruise Control) ja kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä. päivänä Rotterdamissa. Haaste tarjosi ainutlaatuisen testiajomahdollisuuden todellisissa olosuhteissa muiden tienkäyttäjien kanssa. Lisäksi jokainen kuorma-auto pystyi kommunikoimaan ja tekemään yhteistyötä letkan toisten ajoneuvojen kanssa WiFi-teknologian välityksellä
Kiertueella oli mukana toukokuussa kuusikymppisiään viettänyt EL-Kori Oy, joka oli toteuttanut 560-hevosvoimaiseen Hi-Way-Stralikseen FNA-luokitetun kokosivuaukeavan Kylmä-ELLI-korin, jota toimitusjohtaja Marjut Nordström esitteli Espoossa. LVM kokee, että muutos yhtenäistäisi ja yksinkertaistaisi enimmäismassasäännöksiä sekä vähentäisi tarvetta jatkaa vanhojen autojen käyttöä yli niiden normaalin käyttöiän. Iveco Finland Oy:n markkinoinnista vastaava Raimo Haavikon mukaan tavoitteena oli suuren paikkakuntamäärän sijaan suorittaa rajallinen määrä pysähdyksiä mutta hyvin valituilla sijainneilla, ja laajan kiertueen sijaan panostaa mukana kulkeneen kaluston monipuolisuuteen. Kiertue käynnistyi toukokuun puolivälissä Espoosta, josta oheiset kuvat myös ovat. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi! KLS03 ohjaava rengas KRD50 vetävä rengas KLT03 perävaunun rengas Muutaman muun merkin tapaan Iveco suuntasi kevään ja kesän taitteessa kiertueelle esittelemään nykyistä tuotepalettiaan eri puolille Suomea. Tiekuormitusten pitämiseksi kohtuullisina joudutaan nykyistä suuremman massan edellytykseksi asettamaan auton rakenteeseen liittyviä lisäehtoja. 02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumho raskaiden kuormien renkaat. Valmistelussa selvitetään, miten edellä mainitut kaksi enimmäismassan korotusta vaikuttaisivat teiden ja siltojen ylläpitokustannuksiin sekä arvioidaan muutoksen vaikutukset liikenneturvallisuuteen ja ympäristöön. Kiertueeseen Haavikko suhtautui innostuneesti, sillä kevään mittaan tilanne on maahantuojan näkökulmasta ollut toiveita herättävä. kierroksella Kolmeakselisten kuorma-autojen sekä kuusiakselisten rekkojen massojen nosto valmisteluun Liikenneja viestintäministeriö (LVM) on ilmoittanut ryhtyvänsä valmistelemaan asetusmuutosta, jolla kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa nostettaisiin pysyvästi 28 tonniin rekisteröintivuodesta riippumatta. ”Edelliseen kevääseen verrattuna tilauskantaa on enemmän ja kysyntä on kohdistunut tasaisesti kuorma-automallistoomme positiivinen vire”, hän kiteytti. Säädösmuutoksen seurauksena suuri osa näistä autoista voisi säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina myös siirtymäajan päätyttyä. LVM uskoo, että tämä muutos parantaisi Suomen rekisterissä olevien yhdistelmien kilpailukykyä erityisesti Ruotsiin suuntautuvassa liikenteessä. Tätä vanhemmilla autoilla maksimi on 28 tonnia kevääseen 2018 saakka, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. Nykyisissä säännöksissä uusien, 1.11.2013 jälkeen rekisteröityjen kolmiakselisten kuorma-autojen enimmäismassa on 26 tonnia. Lisäksi arvioidaan vaikutuksia kuljetuskustannuksiin ja kuorma-automarkkinoihin. 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. LVM arvioi asetusmuutoksen valmistuvan vuoden 2016 loppuun mennessä. Tähtäimessä oli kaikkiaan yhdeksän paikkakuntaa, joista pohjoisimpana Oulu. Lisäksi suuri osa lokakuun 2013 jälkeen käyttöönotetuista kolmiakselisista autoista olisi mahdollista muutoskatsastaa 28 tonnin massalle. Ivecot kotimaan Iveco Finland kertoi satsanneensa mahdollisimman laajan kiertueen sijasta mietittyihin sijainteihin ja monipuoliseen kiertuekalustoon, jota riitti Dailysta Eurocargon ja Trakkerin kautta useampiin Stralis-toteutuksiin. Lisäksi ministeriö selvittää, voitaisiinko kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurinta sallittua massaa korottaa nykyisestä 48 tonnista 52 tonniin. Muutoksella pyritään ministeriön mukaan ensisijaisesti kuljetuskustannusten alentamiseen ja suomalaisen puoliperävaunuyhdistelmän kilpailukyvyn parantamiseen. Kuorma-autoista Road Show -kiertueella maata kiersivät 12-tonninen Eurocargo-jakeluauto, Stralis-rekanveturi, tridem-alustainen neliakselinen koukku-Stralis, Trakker-sorakasettiyhdistelmä, Palfingerin nosturilla varustettu Stralis-vaijerilaiteauto sekä EL-Korin päällirakentama Stralis Hi-Way. Näin ollen kiertueella vierailleilla olikin mahdollisuus tutustua kaikkiaan seitsemään kiertue-Ivecoon kuuteen kuorma-automalliin ja yhteen Dailyyn
Maanantaina huhtikuun 25. Vuoden 2012 alusta lähtien yhtiön nimi on ollut Scania Suomi Oy. 02-276 9696 fax 02-276 9699 Kumho raskaiden kuormien renkaat. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Marila Transportin uusin soraveturi on varustettu napaperäisellä telivedolla, hydraulisella hidastimella ja takailmajousituksella. Marila Transport Oy:n konekantaan kuuluu nykyisellään neljä kaivinkonetta, neljä pyöräkuormaajaa, yksi betoniauto ja viisi sora-autoa. päivänä Lahden Scania-keskuksen aluemyyntipäällikkö Tomi Iso-Kuortti luovutti viisiakselisen Scania R 730 -sorakasettiveturin mäntsäläläisen kuljetusliike Marila Transport Oy:n toimitusjohtajalle, Joni Marilalle. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi! KLS03 ohjaava rengas KRD50 vetävä rengas KLT03 perävaunun rengas Oy Scan-Auto Ab aloitti toimintansa vuonna 1949 ja on siitä asti toiminut Scania-kuormaja linja-autojen maahantuojana Suomessa. 50 000. Uuden auton luovutus on aina erityinen hetki, mutta tällä kertaa tunnelmaa kohotti tieto, että ensiomistajalleen siirtynyt R-sarjalainen oli järjestyksessään 50 000:s Suomeen tuotu Scania, linja-autot mukaan luettuna. Yritys tarjoaa rakentamiseen liittyviä maanrakennusja kuljetuspalveluja eteläisen Suomen alueella. Peräänsä se saa neliakselisen kasettiperävaunun, jolloin yhdistelmämassa on maksimissaan 76 tonnia. Suomi-Scania Tomi Iso-Kuortti (vas.) luovutti tasaluvusta kertovilla tunnuksilla varustetun Scania R 730 -sorakasettiveturin mäntsäläläisen kuljetusliike Marila Transport Oy:n toimitusjohtajalle Joni Marilalle.
Pedersöre Truckmeet, Lillby 17.–18.6. Koljonvirta Truckmeet, Iisalmi 15.7. Tawastia Truckweekend, rekkacruising ja iltanäyttely Hämeenlinnan torilla kello 18 16.7. Lastbilträffen, Ramsele, Ruotsi 2016 Kesän tapahtumat KESÄKUU HEINÄKUU ELOKUU 14 Raskas Kalusto Tapahtumat koonnut: Iikka Kekko UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. 11.6. Gällivare Truckmeet, Gällivare, Ruotsi 18.6. Power Truck Show, Alahärmä 24.–27.8 Lastbil 2016, Elmia, Jönköping, Ruotsi SYYSKUU 1.–3.9. Alkanut kesä tarjoaa jälleen asiaa, viihdettä ja rentoa yhdessäoloa alan ihmisille lukuisten eri tapahtumien muodossa. Merikarvia Truck Meeting, Tuorila 9.7. Tawastia Truckweekend, Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna, kello 10 12.–13.8. Kuopion Kuorma-autoilijoiden kuorma-autonäyttely sekä Veteraanikuorma-autoseuran kokoontumisajo, Kolmisopentie 7, Kuopio 2.7. FinnMetko, Jämsä 16.–17.9. Riverside Truck Meeting, Kokonhalli, Porvoo 2.7
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Vuonna 2013 sattuneen tulipalon myötä tilat tuhoutuivat käytännössä kokonaan ja toiminta keskeytyi vajaaksi vuodeksi. Palvelun luvataan olevan joustavaa ja asiakaslähtöistä perustuen korjaamoyrittäjien omaan taustaan kuljetusalalla. JR Rekkahuolto Oy on Iveco Finland Oy:n mukaan tunnettu laajasta osaamisestaan kuorma-autoilijoiden keskuudessa ja nyt palvelutarjontaa laajennetaan Iveco-merkkihuollolla. Lappalainen myös muistuttaa, että heillä on mahdollista huollattaa ja korjauttaa päällirakenteita ja muitakin merkkejä entiseen tapaan.. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. Hiabin laskujen mukaan noin 3 000 messuvierasta testasi HiVisionia. www.drager.fi Valmiina lähtöön. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. He huomasivat, kuinka HiVision voi parantaa heidän työnsä turvallisuutta, mukavuutta ja suorituskykyä”, iloitsi Jon Lopez, Hiabin puutavaranostureista vastaava johtaja. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Lisäksi uutta on akselistojen ja pyörien suuntaukset, nykyaikaisilla laitteilla. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Toukokuussa 2014 toiminta alkoi uusissa tiloissa ja uusituilla työvälineillä. Tänä päivänä yrityksen palveluihin kuuluvat huoltojen, korjausten ja pesupalveluiden lisäksi myös raskaan kaluston rengasmyynti, rengastyöt ja pinnoitukset. Joensuun Rekkahuolto Oy on vuonna 2005 perustettu raskaan kaluston huoltoon, korjauksiin ja pesupalveluihin erikoistunut yritys. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm Hiab lanseerasi kevään aikana HiVision-konseptin, jonka avulla kuljettaja pystyy käyttämään puutavaranosturia suoraan kuorma-auton ohjaamosta. Nopea. Dräger. HiVision kerää kiinnostusta Iveco-huoltoa Joensuusta Joensuulainen JR Rekkahuolto Oy on aloittanut valtuutettuna Iveco-huoltopisteenä huhtikuun lopussa. Olimme jo projektivaiheessa varmoja siitä, että HiVision mullistaa lastinkäsittelyn tulevaisuuden, mutta oletimme myös, että tämä täysin uudenlainen ja mullistava teknologia vaatii hieman totuttelua. Tarkka. Järjestelmä esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle Bauma-messuilla Münchenissä, ja Hiabin mukaan uutuuden saama huomio oli vahvaa. Luotettava. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Asiakkaamme ovat kuitenkin jo nyt osoittaneet kiinnostustaan ja kysyneet, milloin järjestelmä tulee myyntiin. ”Asiakkaamme ottivat HiVision-konseptin valtavan hyvin vastaan. Hiab toi HiVision(TM)-konseptin Oculus-lasien ja nosturisimulaattorin kanssa Bauma-messuille tarkoituksenaan kerätä palautetta kuljettajilta. Jani Lappalainen JR Rekkahuollosta kertoo, että Iveco varaosavarasto täydentyy jatkuvasti perusosilla ja tarvittaessa Saksasta saadaan osa kuin osa yön yli toimituksena. Saatu palaute oli yrityksen mukaan positiivista: uudet kuljettajat pitivät modernista ohjausjärjestelmästä ja kokeneet huomasivat edun siinä, ettei heidän tarvitse kiivetä ohjaamoon useita kertoja päivässä. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti
Maantiel tä taloon 16 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Nousimme Timon kyytiin päiväksi ja näimme monta eri maatalouden työllistämää kuljetustapahtumaa. Kuljetus T. Viljaja lannoitekuormia liikkuu tiheään. Maantiel tä taloon Varsinais-Suomessa maatalouden kuljetukset ovat vilkkaampia kuin muualla Suomessa. Nousiaisista kotoisin oleva Kuljetus T. Virtanen Nousiainen 17. Virtanen on yksi maatalouden kuljetuksista toimeentulonsa saava yhden miehen ja yhden auton kuljetusyritys
18 Maatalousrahtia Lounais-Suomessa. Tällä reissulla Uudestakaupungista lastatusta kuormasta kaksi ensimmäistä tilausta on saatu pudotettua ennen Raisioon saapumista, toinen suoraan perävaunusta ja toinen vetoautosta. Pitkän kasvukauden vuoksi alueelle on keskittynyt myös eri maataloudenaloihin liittyviä tuotantolaitoksia niin myllyjä kuin esimerkiksi lannoitetehdaskin. Viljaa toimitetaan joskus myös Lahteen. N ousiaisten kunta Varsinais-Suomessa on koko maan kartalla pieni piste, ja 199 neliökilometrin pinta-alansa ja vajaan 4 900 asukkaansa mittapuun mukaan sen voidaan sanoakin kuuluvan Suomen pieniin kuntiin. Virtanen puolestaan harjoittaa lähes ainoastaan maatalouden kuljetuksia, ja sille Nousiainen on aitiopaikalla kyseisen suoritealan kuljetuksia hoitavalle yrittäjälle. Muutama vetoautossa oleva suursäkki nostetaan nosturilla perävaunuun, lakaistaan lava ja irrotetaan nosturi perävaunun viereen odottamaan lannoitteiden jakelun jatkamista. Maataloustuotteiden kuljetukset ovat työllistäneet häntä koko työuransa ajan. Kun sovimme Timo Virtasen kanssa että lähtisin seuraamaan hänen työpäiväänsä, kertoi hänen kalenterinsa tarkoitukseen sopivaksi päiväksi tiistain vajaan kahden viikon päästä. Syynä runsaaseen maatalouteen on luonnollisestikin muuta maata pidempi kasvukausi. Yhteistä useille kunnille alueella on, että maatalous näyttelee niissä työllistäjänä keskivertoa merkittävämpää osaa. Eroa pohjoiseen on jopa kuukausia, mikä antaa huomattavan etumatkan muun muassa viljojen viljelyssä. Muuhun maahan verrattuna juuri Lounais-Suomessa sijaitsee paljon pieniä kuntia jotka ovat pysyneet itsenäisinä kuntaliitosvouhotuksesta huolimatta. Ajojärjestelyä. Iltapäivällä jatketaan lannoitteiden jakoa ja illalla on vielä nuppikuorma maataloustuotteita Turusta Nousiaisten suuntaan. Virtanen kertoo, että hänellä on aina työpäivät suunniteltu mahdollisimman pitkälle valmiiksi, mikä tekee elämästä helpomman kun tietää mitä tulevina päivinä Lounais-Suomessa. Niiden myötä alueella on vilkasta maatalouteen liittyvä kuljetustoimintaa, niin alueen sisällä kuin sieltä muuhun Suomeen ja takaisinkin päin. Ajoalueena lannoitteiden osalta Virtasen Volvolla on Turun ympäristö saaristoineen. Vain muutaman kilometrin päässä Raision ytimestä on viljan noutopaikka, jonne matkaamme muutaman kerran peltojen väleissä kulkevilta hiekkateiltä toisille kääntyen. Matkalla ohitamme muun muassa entisen Maaja metsätaloustuottajain Keskusliiton pitkäaikaisen puheenjohtajan, Heikki Haavioston sukutilan, Hintsan tilan, jota hänen poion luvassa ja ajot pysyvät muutenkin hyvin järjestyksessä. Mitäpä sitä ihmettelemään, vaan odottamaan sitä tiistaiaamua. Timo Virtanen on yhden auton omistajakuljettaja Nousiaisista. Haastattelupäivän ohjelmaksi Timo kertoi siis jo pari viikkoa etukäteen, että aamulla on apulantakuorman lastaus Uudestakaupungista, ja kuormasta pudotetaan parin isännän tilaukset ennen Raisiota, jolloin vetoauto saadaan tyhjäksi niin, että välissä voidaan ajaa yksi nuppikuorma viljaa lyhyeltä matkalta Raision myllylle. Hänen yrityksensä yhteistyökumppaneina on niin maatalousalan yrityksiä, kuljetusvälitysliikkeitä kuin yksityisiä viljelijöitäkin, ja myös heille on hyvä jos he saavat autoilijalta tiedon milloin heidän mikäkin kuormansa on lähdössä tai saapumassa. Kuljetus T
Lopuksi käydään sammuttamassa kuljetin ja vedetään rullalla oleva pressu kuorman päälle. Liukkailla sivuteillä ilmajousitettu tridem saa vilja-autoilijalta kiitosta fiksusta painonsiirtojärjestelmästä: 4,1 metrin akselivälisen auton ohjattavuutta voi parantaa kätevästi painattamalla taaempaa vetoakse19. Isoisälläkin oli kuorma-auto mutta se ei ollut silloin vielä ammattimaista liikennettä kun kuljetti omia tuotteitaan”, Virtanen kertoo taustastaan kun ajelemme peltotiellä kohti horisontissa näkyvää kaupungin silhuettia. Volvolla pärjää. Akselipainomittareista näkee lastattaessa suuntaa antavasti akselipainot auton ollessa kallellaan, minkä mukaan kuormaa otetaan. Nykyinen auto on ensimmäinen tridem-alustainen mutta telivetoisena tämä on jo kolmas yksilö. » Volvo on ollut hyvä ja toimiva työkalu, toki tunnusteluja on tehty muidenkin merkkien suuntaan. Periltä löytyy Timolle tuttu viljasiilo, joka sijaitsee mäen päällä ja jonne talon pihasta peruutetaan. Timo Virtanen on jo kolmannen polven automies. Siitä eteenpäin on alla ollut aina Volvo, jota edustaa nykyinenkin pari vuotias FH16 700. Tuttu isäntä tulee tervehtimään ja pistää päälle kuljettimen, joka kuljettaa viljan siilosta lastausputkeen, josta sitä alkaa valua kyytiin. Sivutiet ovat Lounais-Suomessa usein liukkaita kun pakkanen ei talvisinkaan kiristy Itäja Koillis-Suomen lukemiin eikä joka talvi tule edes kunnon penkkoja. Tasaiselle ajettaessa akselipainot näyttävät olevan kohdallaan, joten arvio meni oikein. Kuljetusmatkasta johtuen ei paikalla käydä perävaunun kanssa, vaikka lähdössä olisi enemmänkin kuin nuppikuorma viljaa. Nupin lastaus kestää noin tunnin verran, minä aikana autoa siirretään pari kertaa eteenpäin. Tai riippuu vähän laskutavasta. ”Isä aloitti autoilun 40-luvulla. Hänkin ajoi maataloustuotteita 60-luvulta alkaen eli tätä samaa hommaa kuin minäkin. Timo aloitti autoilun vuonna 1990 F12-Volvolla ajettuaan muutaman vuoden isänsä autoa armeijan jälkeen. kansa Erkki Haavisto nykyään isännöi
Ajotehtäviin sopivan kaluston kaverina oleva kokemus ja paikallistuntemus tekevät Timon yhden miehen ja yhden auton kuljetusyrityksestä vahvan toimijan alallaan. Siinä on aukeava kuljettajan puoli ja kiinteä toinen sivu. Virtasella on pari muutakin lavaa, joita voidaan vaihtaa tarpeen mukaan. Nosturi on käytössä lähes päivittäin pois lukien syksy, joka on kiivainta viljanajosesonkia. lia, jolloin painoa tulee etupyörille lisää. Nosturina Timolla on 18 tonnimetrin Palfinger, joka nostaa 17 metrin päähän vielä 800 kiloa. Vaihtokamppeet. Nyt päällä oleva AM Perniön valmistama ovilava on tarkoitettu juuri alkujaan maataloustuotteiden ajoon. Etenkin talviliukkailla lastauspaikat saattavat olla hyvinkin haasteellisia. Etenkin kesällä nosturilla käydään tekemässä myös pelkkiä nostotöitä, kun maataloustuotteiden kuljetuksissa on hiljaisempaa. Volvon perään on myös toinen rahtiperävaunu, viisiakselinen ja pidempi. Haastattelupäivänä perässä oleva 1+3-akselinen viljakärry on akselijärjestyksensä ja pituutensa vuoksi hyvä viljakärry, joka on ketterä pyöräyttää ympäri ahtaassakin pihassa. Virtanen olisi toivonut autoonsa samanlaista telinnostinta kuin mitä Volvo tarjoaa tukkiautoihin, mutta sellainen on tarkoitettu kuulemma ainoastaan tukkiautoihin; muutostyötä ei suostuttu tekemään alustan rakenteisiin korvauksetta kuten tukkiautoihin, vaikka vilja-autolla liikutaan samoissa ajo-olosuhteissa kuin tukkiautoillakin. Volvoissa Virtanen kertoo pysyneensä muun muassa jälkimarkkinoinnin ja kauppateknisten syiden vuoksi. Ainoa ongelma lavassa on, että nosturi perässä joutuu joskus vähän ”kikkailemaan”, että lukot menevät kiinni pystytolppaan. Sininen Volvo muutaman lavan, parin kärryn ja yhden nosturin kanssa on toimiva työkalu monenlaiseen maatalousajoon. 20 Maatalousrahtia Lounais-Suomessa. Viljakuorma on pian kipattu ja palataan perävaunulle ottamaan nosturi perään ja nostamaan suursäkit vetoautoon. Sivulle aukeavan ovirakenteen vuoksi laidat voivat olla riittävän korkeat ilman että ne ottaisivat maahan kiinni. Hyvät askelmat ovat halpa tapa lisätä työturvallisuutta. Talvi ja kevät taas kuluvat pääasiassa lannoitteiden kuljetuksissa. Toki muitakin merkkejä kohtaan on tehty tunnusteluja, mutta niitä ei ole nähty ainakaan toistaiseksi varteenotettavina vaihtoehtoina tutulle merkille. Nosturi tuo autolle kesäisin myös pelkkiä nostotyökeikkoja. Lavalle noustaan ja sieltä laskeudutaan päivässä parhaimmillaan useita kymmeniä kertoja. Palfingerin 18 tonnimetrin nosturi on osoittautunut toistaiseksi riittävän kokoiseksi lannoitteiden ajossa. Homma käy nopeasti, kun nosturinkoukkuun laitetaan rauta jossa on kaksi koukkua. Tarvetta lavan vaihtoon esiintyy muun muassa joidenkin matalien lastauspaikkojen vuoksi, jos autoa ei mahdu peruuttamaan nyt päällä olevan lavan kanssa. Tällä kertaa viljan lastauspaikalle mentiin takaperin ylämäkeen. Sitä autoilija ei silti pidä ongelmana, kun tietää asian ja miten siitä selviä muutamalla kädenliikkeellä. Kaksi säkkiä tarttuu aina kerrallaan rautaan ja siirtyvät vetoauton lavalle ilman että tarvitsee hyppiä niitä koukuista irrottamassa. Pelkällä viimeisen akselin paineiden uudella ohjelmoinnilla saatiin akseli kevenemään sentään jo ihan mukavasti, ilman nosturia kuormattuna nousemaan jopa ilmaan. Viimeinen ohjaava-akselikin keventää vielä täydellä kuormalla
8 ohjaamotyyppiä. TURVALLINEN Kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, etäisyyden säilyttävä vakionopeussäädin, ohjauspyörään asennetut käyttökytkimet, kuljettajan turvatyyny. UUSI EUROCARGO: HUIPPULUOKKAA KUTEN AINA. THE TRUCK THE CITY LIKES! W W W . MONIPUOLINEN Yli 11 000 mahdollista kokoonpanoa. ELÄMÄN JA TYÖN LAATUA. I V E C O . _ Uutta suorituskykyä: 7 moottoria (160–320 hv), joista kaksi (uusi Tector 5 160 ja 190 hv) on optimoitu tuottamaan suuremman väännön alhaisemmalla kierrosluvulla. YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄVÄ Huippuluokan HI-SCR-teknologialla varustetut Euro VI -moottorit: alhaisemmat päästöt ja jopa 8 % pienempi polttoaineenkulutus EGR-järjestelmää käyttämättä. _ Uutta tyyliä ulkona ja sisällä: täysin uusi ulkopuolen muotoilu, uusi ergonominen sisusta erittäin mukavalla kuljettajan istuimella ja uudella mobiililaitteiden varustelulla. Saatavilla myös 4x4-versiona. _ Uudet ja alhaisemmat kokonaisomistuskustannukset optimoitujen polttoainetta säästävien moottorien ja telemaattisten ratkaisujen ansiosta. C O M
Lähes normaali Veljekset Hannonen Oy Kiteeltä hankki uudeksi siirtoautokseen pisimmällä mahdollisella alustalla varustetun Scanian, jonka perään kytkettiin normaali viisiakselinen perävaunu. Trafi myönsi 10-akseliselle yhdistelmälle luvan liikennöidä 84 tonnin kokonaismassalla viiden vuoden ajan. 84-tonninen HCT-yhdistelmä 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tila on yksinkertaisesti loppunut usein ennen kantavuutta. Hannosten perheyrityksessä on harjoitettu puutavaran kuljetusta vuodesta 1978 alkaen. Jukka Hannosen mukaan kaluston ja toiminnan kehitykseen on aina kiinnostusta eikä tilaisuutta haluttu jättää käyttämättä hyväksi. Ajatus HCT-yhdistelmään lähti aluksi Metsä Groupilta, josta kysyttiin kiinnostusta asiaa kohtaan. Metsäyhtiöt ovat luonnollisesti olleet ajatuksen takana innolla, mutta kaikilla alueilla ja kaikissa raakapuunkaan kuljetuksissa 76 tonnin kokonaismassaa ei ole pystytty hyödyntämään, joten investointeja kalustoon on pidetty turhan kalliina saatuun hyötyyn nähden. Peruutus kuorman alle ja suunta kohti tehdasta. Tuntuma koko ketjusta. Koneista luovuttiin viime vuonna, jolloin kolme motoa ja kaksi ajokonetta myytiin pois ja keskityttiin vain kuljetukseen. 23. M uutama vuosi sitten voimaan astuneet korotetut massat aiheuttivat raakapuun kuljetuskalustossa päivitystarvetta entistä useampiakselisten yhdistelmien suuntaan. Hannosen kertoessa heidän toiminnastaan käy hyvin selväksi, että heille hankitun kaltainen yhdistelmä on erityisen sopiva. Jukka Hannonen Kiteeltä kertoo myös heillä olleen ongelmia hyödyntää koko kantavuutta. Kantavuutta on hieman perävaunusta riippuen nyt maksimissaan 6,5 tonnia enemmän kuin verrokkina olevassa 76-tonnisessa, mikä tekee autosta Hannosten mielestä varsin optimaalisen ja tehokkaan yhdistelmän heidän käyttöönsä. Vaihtokuormatilan ja toisen perävaunun ansiosta lastauksen aikataulutus ei ole yhtä tarkkaa, sillä tyhjät vehkeet seisovat terminaalilla useamman tunnin ennen kuin auto palaa sinne. Yrityksellä on hyvä kokonaiskuva puunkorjuusta ja kuljetuksesta eli siis koko ketjusta, mistä on heidän mukaansa hyötyä eri osa-alueiden toimintojen kehittämisessä. Nyt kuuden tavanomaisemman puuauton rinnalle on hankittu 10-akselinen yhdistelmä, jossa on tilaa yhdelle nipulle enemmän kuin aiemmin. Nykyään toimintaa pyörittävät veljekset Arto ja Jukka sekä seuraavaa sukupolvea edustava Tero Hannonen . Sitä ennen toiminta oli jo aloitettu metsäkoneilla Heikki ja Martti Hannosen toimesta
”Me ollaan harjoitettu terminaalitoimintaa jo vuodesta 2004 alkaen. Hannoset kertovat että nosturin suunnittelussa kuten monissa muissakin heidän ideoiden toteutuksessa on ollut mukana Keslan Ari Pirhonen . Poikkeuksellisen kuormatilasta tekee sen pituus joka konkretisoituu hyvin Tero Hannosen alkaessa lastaamaan puuta pankoille. Terminaalissa pinojen välissä seisoo tyhjä viisiakselinen puuvaunu ja sen edessä jaloillaan seisova vaihtokuormatila. Kuormaus käy kätevästi erillislastaajalla, joka koostuu FH-Volvon päälle asennetusta Kesla 2024 -kuormaajasta. Olosuhteet olivat valmiina. Erilliskuormaaja on ollut Hannosilla käytössä jo vuosia. 24 84-tonninen puuauto. Samaa erilliskuormaajaa käytetään muun muassa junanvaunujen lastauksessa. Sitä on hyödynnetty niin junan lastauksessa kuin terminaalitöissäkin. Vaihtokuormatilan päälle menee kaksi nippua mäntykuitua kuten 10,7-metriseen perävaunuunkin. ”Meillä on aina tässä hallilla porukkaa, joten kun tyhjät vehkeet ilmestyvät tuohon kentälle, niin joku käy tekemässä niihin kuorman päälle, jolloin siirtoauton lastaaminen ei vaikuta meidän muiden autojen liikkeisiin tai aikatauluihin” Jukka Hannonen kertoo käytännöstä. Niitä tuskin kannattaa ryhtyä hankkimaan siirtoauton kaveriksi mutta siirtoauto on varsin perusteltu sijoitus niiden rinnalle. Myös kevyitä siirtoautoja on hyödynnetty terminaalien rinnalla. » Pitkän vetoauton perässä on normaali kiinteärunkoinen perävaunu. Se säästää myös teitä, koska liikenne alemmalla tieverkolla vähenee, kun parhaimmassa tapauksessa yksi auto voi tuoda kaikki puut kerralla kun vaihtoehtona olisi esimerkiksi kahden auton käynti pinolla, jossa on kahta eri laatua”, Jukka Hannonen kertoo ja lisää että terminaalien käyttö helpottaa myös kuljettajien työtä edellä mainitusta syystä. Terminaaleja ei kuitenkaan ole tehty siirtoautoja varten vaan meistä on tehokkaampaa tuoda yhdellä autolla kaikki erilaiset puulajikkeet pieniltä lansseilta terminaaliin kuin keräillä kuormaa useammasta paikasta. Kuormaus tapahtuu terminaalissa 24-tonnimetrisellä Keslalla reippaasti. Kuten alussa todettiin 84-tonnisen auton soveltuvuudesta Hannosten käyttöön, on aiemmin hankittu erilliskuormaaja yksi sopivuuteen liittyvistä tekijöistä kuten hallin vieressä oleva terminaalikin
Tässä yhdistelmässä vetoauton pituudesta on löydetty ainoastaan positiivisia puolia: auto on hyvä ajaa tien päällä jossa sitä käytetään ja vetoauto on kuormattuna yhtä raskas kuin perävaunu mikä parantaa ajo-ominaisuuksia huonolla kelillä. Kuuden tonnin lisää kokonaispainossa ei kuljettajien mielestä huomaa. Vetoauton 12,9 metrin pituuden saa ylittää puilla 90 senttiä. Kalusto liukuhihnalta. Pankoiksi on valittu alumiiniset Rekan 10 tonnin Bearit. Resepti neljä nippua kuljettavan yhdistelmän rakentamiseksi oli varsin yksinkertainen. Lupa on 26,9 metriin. Perusakseliväli eli ensimmäisestä akselista ensimmäiseen vetoakseliin on 6 700 milliä, mikä on pisin Scanialta tällaiseen autoon saatava akseliväli. Yhdistelmän kokonaispituus on 25,85 metriä, mutta HCT-yhdistelmän ollessa kyseessä vaaditaan perään Pitkä kuljetus -kyltti. Yhdistelmällä liikennöidään pääasiassa Simpeleelle, Joutsenoon ja Lappeenrantaan. Kulutuslukemat ovat tässä vaiheessa vielä suuntaa antavia, koska autolla oli ajettu vasta pari viikkoa haastattelua tehtäessä. Tällöin Scanian kulutusmittari näytti lukemaa 51,4 litraa sadalle kilometrille talvirenkailla, jotka nostavat hitusen kulutusta. Auton erikoisuus liittyykin pelkästään vetoauton pituuteen, joka on 12,9 metriä, sekä yhdistelmän 84 tonnin kokonaispainoon. Kuljettajat Päivi Eronen ja Jouni Kokko kehuvat molemmat yhdistelmää vakaaksi kulkijaksi tien päällä. Vetoauton vaihtokuormatilat ovat Weckmannin valmistamat. 25. Yhdistelmässä haluttiin käyttää mahdollisimman pitkälle normaaleja rakennuspalikoita ja tehdä asia niin yksinkertaisesti kuin mahdollista. Perinteisiin puutavara-autoihin verrattuna HCT-yhdistelmä on vakaampi kulkija eikä painoeroa edes juuri huomaa. Vetoautoksi valikoitui Scania R730 muun muassa siksi, että Hannoset ovat keskittyneet käyttämään Scanioita ja myös sen vuoksi että kyseinen merkki tarjoaa tässä teholuokassa lyhyttä ohjaamoa mikä mahdollistaa riittävän kuormatilan. Jouni Kokko ja Päivi Eronen ovat toimineet 84-tonnisen yhdistelmän kuljettajina alusta asti. Perävaunuina kokonaisuudessa ovqt tavalliset viisiakseliset 10,7-metriset Weckmannin ja Jykin kiinteärunkoiset vaunut
Terolla on kokemusta niin puunkorjuusta kuin kuljetuksestakin, joten kokonaiskuva alalta on selvä. Lahjomaton laskin. Alustavat laskelmat auton tuotolle on laskettu nykyisen ajotahdin mukaan. Tällainen tuote löytyi Scanialta. Viidessä päivässä se tekee 120 tonnia enemmän. » Auton valintakriteereinä olivat iso moottori, lyhyt ohjaamo ja pitkä akseliväli. 26 Raskas Kalusto 84-tonninen puuauto. Tero Hannonen on yrityksessä osakkaana isänsä ja setänsä kanssa ja aikoo jäädä pyörittämään toimintaa tulevaisuudessa. Tällä hetkellä auto liikkuu vielä kahdessa vuorossa viitenä päivänä viikossa, mutta myöhemmin on tarkoitus pistää auto kolmeen vuoroon ja lisätä näin ajopäiviä. ”Joka reissulla viedään vähintään se kuusi tonnia enemmän kuin 76-tonnisella, mikä tekee vuorokaudessa 24 tonnia. Huoltoasemien kahvipöytäkeskusteluihin, joissa suurten yhdistelmien pelätään vievän työpaikkoja, Hannonen toteaa että yhdistelmä joka tuottaa kuljetusyritykselle, turvaa siten myös sen toiminnan ja mahdollistaa työpaikkojen pysymisen alalla, jossa on jopa jonkin asteista työvoimapulaa ennemmin kuin ylitarjontaa. Jukka Hannonen ottaa taskustaan laskimen ja alkaa näpyttelemään siihen numeroita. Hannonen jatkaa laskimen näppäilyä ja toteaa että kuukaudessa eroa on jo 480 tonnia ja vuodessa 5 280 tonnia, mikä on yhtä kuin 100 kuormaa 76-tonnisella yhdistelmällä”, Hannonen ynnää ja miettii että ehkä he jättävät yhden siirtoauton pois ja lisäävät tähän yhdistelmään pari kuljettajaa niin, että auto liikkuu jatkuvasti
KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA 12.–13.8.2016 POWERPARK, HÄRMÄ KULJETUSMESSUT VETERAANIT VALOSHOW MOTORSPORT AUTONÄYTTELY Monipuolisin kuljetusalan suurtapahtuma Esillä nostalgiaja veteraanikuorma-autot Huikea valoshow lauantaina klo 18.00–23.00 Legends, F1-autoja, Trial Pohjoismaiden kovatasoisin rekkanäyttely Messut avoinna: Perjantai 10.00–18.00 Lauantai 10.00–18.00 Liput : 1 pv: 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv: 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v ilmaiseksi Valoshow-lippu: 10 € POWERTRUCKSHOW.FI /POWERTRUCKSHOW
DAF-mallipäivitykset Parantelua 28 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Silent-moodi kytketään katkaisijasta, jossa on asiasta vihjaava symboli. Suomen DAF-maahantuojan mukaan 12-portaisia LF-malleja on lupa odottaa maahan kesän mittaan. Suurempaan moottoriin liittyy suomalaisittain LF-DAFin mielenkiintoisin uutuus. DAFin mukaan vesijäähdytteinen 22,5-kilowattinen Frigoblock mahdollistaa käyttömukavuutensa ja -varmuutensa ohella 50 prosenttia pienemmän polttoaineenkulutuksen erilliseen kylmäkoneeseen verrattuna. Lisää vaihteita LF:ään. Kattaus pitää sisällään voimalinjojen osalta muutoksia niin 4,5-litraiseen PX-5-neloskoneeseen kuin 6,7-litraiseen PX-7-kuutoseen. LF-mallistossa on tehoversioita tuttuun tapaan seitsemän: PX-5:n 152-, 184-, 213-hevosvoimaiset sekä PX-7:n 223-, 253-, 283ja 314-hevosvoimaiset. Täydennyksiä ja detaljien hiontaa on suoritettu niin LF-, CFkuin XF-malleihin, joten käydään läpi uudistuksia kevyemmästä luokasta kohti raskaampaa. DAF on tehnyt läpi malliston pieniä päivityksiä ja täydennyksiä, joiden myötä hollantilaismerkki pyrkii vastamaan yhä paremmin asiakaskuntansa erilaisiin tarpeisiin. Osansa optimoinnista on saanut pakokaasujen käsittely: moottorin lämpenemisvaihetta on kehitetty nopeammaksi, mikä heijastuu myönteisesti niin polttoaineenkulutukseen kuin päästöjen määrään. D AF kutsui huhtikuussa Espanjan kevätauringon alle tutustumaan tälle vuodelle esiteltyihin mallistouutuuksiinsa. Mitään suurempaa yksittäistä mallipäivitystä ei ennakkotietojenkaan mukaan ollut luvassa, mutta kerrottavaa hollantilaismerkillä oli silti runsaasti. Pienemmän Paccar-moottorin osalta DAF kertoo tehneensä päivityksien moottorin ohjelmistoihin, minkä seurauksena polttoainetalouden kerrotaan paranevan parhaimmillaan viiden prosentin verran. 29. Voimalinjaan tehtyjen päivityksien lisäksi LF-mallistoa on monipuolistetIltaja yöjakeluun tarkoitettu Silent-malli on saatavilla niin LF-, CFkuin XF-versiona. CF Silentin vaihteiston ympärille on lisätty äänieristettä melutason leikkaamiseksi. Aiemmin automatisoitua vaihteistoa on ollut tarjolla vain kuusiportaisena, mutta jatkossa hollantilaisvalmistajalla on sijoittaa PX-7:n jatkoksi myös 12-portainen AS Tronic -robottivaihteisto, joten tältä osin DAF ei enää anna tasoitusta kilpailijoille. DAFin antaman esimerkin mukaan kuusiportaiseen laatikkoon verrattuna putoavat koneen kierrokset 85 km/h nopeudessa 1 630 kierroksesta 1 370 kierrokseen minuutissa, mikä luonnollisesti madaltaa sekä kulutusta että melutasoa. Päivityksiä ja mallistotäydennyksiä oli tehty koko mallistoon, joten lehdistötapahtumalle oli perustaansa, vaikkakin kansallisista kuljetusalan eroista johtuen uutuuksilla on joillekin markkina-alueille suurempi merkitys kuin toisille. Lämpösäädeltyjen kuljetuksien suorittajia kiinnostanee mahdollisuus PX-5-moottorin yhteyteen integroituun Frigoblock-kylmäkoneeseen. DAF tuo 7,5 tonnista 19 tonnin kokonaismassoille yltävään LF-malliinsa useita ajoneuvon taloudellisuuteen, käytettävyyteen ja tuottavuuteen tähtääviä parannuksia, joiden kokonaisuutta se kutsuu nimellä LF 2016 Edition
30 Raskas Kalusto DAF-mallipäivitykset. tu muun muassa uusilla akseliväleillä. LF:n 19-tonniseen versioon lisätään 6 600 ja 6 900 millin versiot. Hyötykuorman maksimointia CF:ssä. Tarvittaessa LF:llä etenee ilman tankilla käyntiä aiempaa kauemmin, sillä edellä lueteltujen LF:n kolmen kokonaismassaluokan suurimmat säiliötilavuudet ovat jatkossa 925, 1 200 ja 1 240 litraa. Nimensä mukaisesti mallin on tarkoitus olla tavanomaista jakeluautoa hiljaisempi liikennöitävä. Uusi malliversio on etenkin yöaikaiseen jakeluliikenteeseen tähtäävä 7,5-tonninen Silent. Silent-ohjelma ei ole päällä tietenkään kaiken aikaa, vaan se kytketään toimintaan erillisestä katkaisimesta. Keskiraskaan DAFin eli CF-malliston tuoreimmat päivitykset liittyvät pikkuveljen tavoin moottoriin ja alustarakenteeseen. Valmistajan mukaan pidemmät akselivälit ovat perusteltuja taloudellisuuden ja tehokkuuden kannalta, esimerkiksi akselivälin kasvattaminen 5,4 metristä 6,7 metriin lisää kuormakorin tilavuutta noin 25 prosenttia. Tippakisailuun vastaa LF:n jo aiemmin tuttu Aerobody-versio, jossa ilmanvastus on pyritty pienentämään aerodynaamisilla ratkaisuilla ohjaamomuotoilussa sekä ilmanohjaimissa, joilla on pyritty tekemään ohjaamon ja päällirakenteen saumakohdasta mahdollisimman linjakas. Valmistaja myös muistaa muistuttaa pikku-DAFia tutuilla argumenteillaan: hollantilaisten mukaan LF:llä on luokkansa pienin kääntösäde, ja lisäksi oranssitakkiset kehuivat LF:n lämmityslaitteen tehoa niin lämmittämisen kuin jäähdyttävän ilmastoinnin osalta. DAF mainostaa LF Silentia kaasuautoa hiljaisemmaksi ja tuo version saataville 152ja 184-hevosvoimaisen PX-5-koneen sekä kuusiportaisen AS Tronic -robottilaatikon yhteyteen. Moottorin ohjelmistoa on muovattu siten, että moottorin suurinta tehoa ja vääntöä on rajoitettu ja vaihteisto vaihtaa tavanomaista nopeammin, käytännössä aina viimeistään 1 600 kierroksella. » LF:n suuremman koneen yhteyteen on nyt saatavilla automatisoitu 12-portainen vaihteisto. LF Silentin erityisominaisuudet on luotu yksinkertaisin, mutta lyhyen koeajon perusteella toimivin konstein. Rengaskoko, jota ei ihan joka hyllyltä löydä: 375/45R22.5. Eniten merkin edustajat hehkutXF:n Low deck -mallissa vetopöytä asettuu vain 91 sentin korkeudelle, joten mataluuden eteen ja sen huomioimiseksi on tehty muutoksia eripuolille autoa. Samaan aiheeseen liittyy myös LF:n tarjolle tullut uusi ilmanotto, joka sijoittuu tarkkaan ohjaamon takaseinän ääriviivojen suojiin, mikä mahdollistaa enemmän tilaa niin tuulenohjaimille, lämmönsäätölaitteille kuin top sleeper -makuuohjaamolle. Painoluokassa 7,5–12 tonnia on uusina akseliväleinä 5 700, 6 100, 6 400 ja 6 700 milliä, joista viimeinen tulee tarjolle myös 14–16 tonnin luokassa. LF:n eduksi on sanottava kokoluokassaan muutoinkin asiallinen melutaso, joka korvakuulolta kuuluu luokkansa kärkikaartiin. DAFin mukaan aerodynamiikkapakettia on saatavilla 2,55 metrin leveyteen ja 4,4 metrin korkeuteen saakka
tivat CF:n pienemmän eli 6,7-litraisen PX-7-koneen yhteyteen saatavia uusia kolmeakselisia alustaversioita. LF:n tavoin CFja XF-mallit saavat oman Silent-version, jolla liikennöinti pitäisi onnistuman siten, että melutaso pysyy alle 72 desibelissä. DAFin suunnitteluosaston toimesta vetopöytä on onnistuttu painamaan 91 sentin tasolle, minkä ansiosta neljän metrin kokonaiskorkeudella mahdollistetaan traileriin kolmen metrin kuormakorkeus. DAFin mukaan kolmiakselisella PX-7-moottorisella CF voidaan saavuttaa 13-tonnisen taka-akselin ja 7,5-tonnisen ykköspyöräisen teliakselin myötä 19 tonnin kantavuus 26 tonnin kokonaismassalla. Muita muutoksia ovat 140 milliä paksu veto31 04/16. Tavoitteeseen pääseminen on vaatinut palikoiden hiontaa monelta eri kantilta. CF:ssä ja XF:ssä ”hiljaisuusmoodi” kytkettynä moottorin maksimikierrokset on rajattu hyvin alas, 1 400 kierrokseen minuutissa, sillä kiihdyttäminen on tunnetusti eniten meteliä synnyttävä hetki, joten koneen pyörintänopeuden rajaaminen on perusteltua. Korkeammille kokonaismassoille CF-malliin on saatavilla Paccarin 10,8-litraista MX-11-moottoria sekä 12,9-litraista MX-13:a. Viimeksi mainittua kävimme kokeilemassa Barcelonan kupeessa olevan Sitges-pikkukaupungin kaduilla. CF:n kuljetuskykyä on parannettu tuomalla 6,7-litraisen PX-7-moottorin yhteyteen kolmeakseliset alustavariaatiot. Matalapöytäinen XF. Kävimme ottamassa tuntumaa 314-hevosvoimaiseen yksilöön, joka oli varustettu ohjaavalla teliakselilla. Taustalla on tietenkin keveyden ja sitä kautta mahdollisimman suuren hyötykuorman mahdollistaminen. PX-7:n tehokkain eli 314 hevosvoimaa tuottava ja 1 100 newtonmetriä vääntävä voimanlähde kuljetti 21 tonnin kokonaismassaan lastattua koeajokkia mukisematta, ja ohjaava taka-akseli teki 5 300 millin akselivälillä varustetusta kappaletavara-autosta varsin notkean taiteltavan kapeille, pienien kiertoliittymien täyttämille kaduille. Raskaimman DAFin, XF-malliston mainostetuin uutuus on low deck -malli eli matalalla vetopöydällä varustettu 4x2-megaveturi. Tarjolla ovat tämän FAR-alustan lisäksi niin ikään 6x2-alustainen CF, mutta myös versiot paripyöräisellä teliakselilla (FAS) sekä 6x2-alusta ohjaavalla teliakselilla (FAN). Teknisestä haastavin urakka on ollut reaktiotankojen uudelleen muotoilu sellaisiksi, että auton kallistuessa mutkissa ei taka-akseli ohjaisi lievästi synnyttäen yliohjautuvuuden tunnetta, mikä olisi tapahtunut XF:n tavanomaisella taka-akselin tuennalla. Ääntä vaimennetaan myös konkreettisin keinoin, mistä käy esimerkkinä vaihdelaatikon paketointi äänieristeellä
Näin ollen ajoja lepoaikatietoja eikä ajamisvinkkejä tarvitse silmäillä vieraalla kielellä. Akseliväli uudessa mallivariaatiossa on aina 3 800 milliä, kun normaalilla 96 senttiä korkealla vetopöydällä varustettu XF 4x2:ssa on saatavilla myös lyhyemmällä, 3 600-millisellä akselivälillä. Huimaa antia ovat XF-megaveturia varten GoodYearin valmistamat matalaprofiilirenkaat: 60-sarjalaisten sijaan matalavetopöytäisen DAFin alle pyöräytetään peräti 45-sarjalaiset, eteen 375/45R22.5 tai 355/50R22.5 ja taakse 315/45R22.5. Mainitusta visuaalisuudesta huolehtii ”virtaava” vilkkutoiminto, joka tuo mieleen eräiden 60ja 70-luvun jenkkiautojen ”vaeltavat” takavilkut. Edellä mainittujen mallikohtaisten uudistusten lisäksi DAF tuo kaikkiin kokoluokkiin muutamia käytettävyyttä kohentavia parannuksia. DAFilla on suunnitteilla myös 6x2-versio megaveturista, joka saattaa herättää kiinnostusta myös meillä päin. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi ilmajousitus on toki syytä laittaa korkeimpaan asentoon, mutta aina sekään ei välttämättä riitä. Koska ohjaamo sijaitsee mainittujen muutosten myötä matalammalla, on DAF tehnyt muutoksia myös ilmanohjaimiin, käytännössä korkeamman ”takaspoilerin” Super Space Cab -ohjaamoon. Vaeltavat vilkut. Suurimpana syynä Suomen suurin sallittu korkeus 4,4 metriä, joka tekee megaveturit useimmissa tapauksissa tarpeettomiksi. Detaljia osannevat arvostaa eri kansallisuustaustaiset kuljettajat, jotka jakavat ajovuoronsa samalla kuorma-autolla. Pieni mutta kiva lisä on myös mittariston kielen vaihtuminen piirturissa olevan kortin haltijan käyttämän kielen mukaan. Ainakin sen osalta että miten ihmeessä teliakseli mahtuu nousemaan. Siinä missä DAFin uusi XF-megaveturi herättänee kiinnostusta manner-Euroopan rahtikentillä, jäänee se Suomessa kuriositeetiksi. pöytä 150-millisen sijaan sekä perusvarusteeksi alustaan, kärryn etureunan tietämille lisätty suojarauta pehmentämään kärryn mahdollisia hipaisuja esimerkiksi hidastetöyssyjä ylittäessä. Visuaalisuutta ja pieneltä osalta myös taloudellisuutta näyttelee lisävarusteena saatavat led-takavalot, joilta on lupa odottaa perinteisiin polttimoihin verrattuna pitkää ikää ja pienempää virrankulutusta. Jatkossa DAF vaihtaa kielen automaattisesti digikortilta saamansa tiedon perusteella. Merkittävin uutuus LF-mallistoon on kuitenkin 12-portainen robottivaihteisto 6,7-litraisen koneen yhteyteen. Itse asiassa kohtuullisen hyvin, sillä teliakselille on 6x2-megaveturin prototyypeissä sovitettu kevytrakenteinen neljätonninen ykköspyöräakseli 17,5-tuumaisilla matalaprofiilirenkailla. Valinnaisvarusteiset led-takavalot tuovat silmäniloa ketjuna virtaavan vilkkuefektinsä myötä, mutta antavat myös pienen virrankulutussäästön sekä pitkän käyttöiän. Tämän 19-tonnisen LF 310 FA:n akseliväli oli mojova 6 600 milliä, mutta listalla on vieläkin pidempi, 6 900-millinen. 32 Raskas Kalusto DAF-mallipäivitykset. Ja jos kapasiteettia tarvitaan lisää, siirrytään meillä puolikkaasta nopeasti täysperävaunuyhdistelmiin. Hyödyllinen on esimerkiksi päivitetty ajotietokone, joka hyödyntää piirturitietoja ja näyttää ajoja lepoaikojen reaaliaikaisen tilanteen suoraan mittariston näytöllä
Varumärkes annons Besök oss på cmt.se HAR DU DET TUNGT PÅ JOBBET. Skillnaden märks både på kontot och i arbetet. Hos oss får du mer pengar för pengarna. Och mindre tungt på jobbet. Sileät sivut alentavat tuntuvasti polttoainekustannusta. TUNTUUKO TYÖNTEKO RASKAALTA. CMT valmistaa innovatiivisia rakenteita korkealaatuisista kulutusteräksistä. Erotus näkyyy tilillä sekä työssä. Näin työnteko tuntuu vähemmän raskaalta. Åkerier har allt att vinna på effektivare transporter. Meillä saat rahallesi vastinetta. Att flaken är lättare och starkare gör att du kan lasta mer, samtidigt som släta sidor ger lägre bränsleförbrukning. CMT gör innovativa konstruktioner i höghållfast stål. Trots det kör många med tunga flak som ger lägre nyttolast, och containrar som går tungt i vinden. Cargo Modul Trading Ab 045-1722442 mika.laxstrom@cmt.se. Tästä huolimatta monet suorittavat kuljetuksensa painavilla lavoilla jotka kulkevat raskaasti sekä mahdollistavat pienemmän hyötykuorman. Tehokkaat sekä optimoidut kuljetukset ovat avainasemassa kaikille kuljetusyrityksille. Me valmistamme lavan joka on kevyempi ja vahvempi ja joka mahdollistaa suuremman hyötykuorman
Etuohjaamon kiistattomiksi eduiksi voidaan lukea helppo ohjaamoon kulku ja myös sieltä ulos. Jos esimerkiksi 60 miljoonan asukkaan Isossa-Britanniassa pyydettäisiin lapsia piirtämään roska-auto, he varmaan piirtäisivät jotain hyvin Renault D Accessin näköistä, sillä muun muassa siellä kuten monessa muussakin Euroopan maassa vastaavalla rakenteella varustetut jäteautot ovat yleisiä etenkin kaupunkialueilla. Edessä ja alhaalla. Kun meillä etuohjaamoalustojen soveltuvuutta vasta harkitaan ja mietitään niiden soveltuvuutta käyttötehtävään, ovat ne Euroopassa tuttuja tuotteita joiden ominaisuudet tunnetaan. Kuvissa esiintyvä SUEZ Suomi Oy:lle toimitettu Suomen ensimmäinen D Access -yksilö on varustettu leveällä ohjaamolla, mutta tarjolla on myös kapeampi versio jossa ei ole ulkonevia etulokasuojia sekä raideväli on myös kapeampi. Matalan ja normaalia pidemmällä etuylityksellä varustetun keularakenteen miinuspuolena on vaatimaton kohtauskulma. H arvaa kuorma-automallia on suunniteltu vain yhtä tai edes kahtakaan ajotehtävää varten. Kuljettajan ovi aukeaa reilusti, koska sen riittävällä avautumisella on haluttu ottaa huomioon myös yhden hengen miehistöllä liikkuvat yksiköt kuten Suomessa esimerkiksi on tapana homma hoitaa. Ovien ikkunalinja kulkee samalla korkeudella. Mikko Aules Renault Trucks Suomelta kertoo, että tämän ensimmäisen yksilön maahantuonti toteutettiin asiakkaan aloitteesta. Kyseisellä ohjaamotyypillä varustettua roska-autoa kuitenkin vierastetaan meillä vielä jonkin verran olosuhteisiin vedoten. Vaivattomalla kululla on sanomattakin selvä yhteys työturvallisuuteen. Tietenkään tämä ohjaamotyyppi ei sovi kaikille roskien keruureiteille, mutta useammalle reitille kuin mitä ennakkoluulot antavat periksi. Renaultin D-sarjan Access-malliin astutaan sisään, ei kiivetä. Muutama sellainen malli kuitenkin Euroopastakin löytyy jopa kohtuullisen runsaasti valmistettunakin. Visuaalisesti auto tarjoaa katsojalleen jotain mihin on helppo silmillä tarttua, mikä voidaan tässä yhteydessä lukea positiiviseksi puoleksi sillä onhan kyseinen auto tarkoitettu ajotehtävään, jossa liikutaan siellä missä muutkin ihmiset liikkuvat. Haastava etuylitys. Apumiehen ovi on vastaavanlainen rakenteeltaan kuin kuljettajankin puoli, mutta lisävarusteena siihen on saatavissa niin sanottu bussinovi, joka aukeaa paineilmalla. Renault D 26 Access 34 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maasta ensimmäiselle askelmalle on 42 senttiä ja siitä ohjaamon lattialle 36 senttiä. SUUREN MAAIL MAN MALLILLA Renaultin etuohjaamoisen D Access mallin pohjana on alkujaan juuri jätteiden keräilyyn suunniteltu auto. Se on viilannut kohtauskulman vuosien ja päivitysten mittaan kohtuullisen mukavalle tasolle tasapainoillessaan ohjaamoon helpon astumisen sekä mahdollisimman hyvän maavaran välillä. Läpikuljettavuuttakin tosin arvostetaan vain tietyllä alueilla eikä kyseinen kulttuuri ole rantautunut meille johtuen vastaavalla ominaisuudella varustettujen autojen vähäisyydestä. Ohjaamon läpikuljettavuus on hyvä eikä kuljettajan paikalta noustessa tarvitse varoa että pää osuisi kattoon. Renaultin alaslasketun etuohjaamon peruskonstruktio tulee kyseistä ohjaamoa vuosikymmenet valmistaneelta Englantilaiselta Dennisiltä. Roska-auton kuljettaja kulkee ohjaamoon ja sieltä ulos päivässä parhaimmillaan satoja kertoja. Kiistattomia etuja taajamaliikenteeseen ohjaamo tarjoaa erityisen hyvän kuljettajan näkökentän muodossa. Tuulilasi on on korkea ja mahdollisimman alas laskettu ollen noin 160 sentin korkeudella maasta, jolloin pienimmätkin kulkijat ovat helppoja havaita. Toki olosuhteissamme on sen verran eroa että tietyt toisaalla hyviksi ominaisuuksiksi todetut ratkaisut kääntyvät meillä jopa itseään vastaan
SUUREN MAAIL MAN MALLILLA 35
Ulkoa auto näyttää Dennisiltä, jota voidaan pitää yhtenä roska-autojen aatelisena Britanniassa pitkään jatkuneen valmistuksen, vuosikymmenten kehitystyön ja hyvän markkinaosuuden perusteella. Jousitus on kauttaaltaan ilmalla ja jarruina on käytetty levyjarruja. Ohjaamon sisäilme on sopivan työkalumainen kuten asiaan kuuluu, mikä tarkoittaa myös että se on helposti puhtaanapidettävä. Teli on luonnollisesti ohjaava, mutta muitakin alustavaihtoehtoja on tarjolla alkaen kaksiakselisesta perusmallista. Renault D Access Moottori Volvo D8K320, 6 sylinteriä, iskutilavuus 7700 cm³, teho 320 hv / 2100 rpm, vääntömomentti 1200 Nm / 1050–1600 rpm, muuttuvageometrinen ahdin, pakokaasujen takaisinkierrätys, sähköisesti ohjattu SCR pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä Vaihteisto Allison 3000 -automaattivaihteisto momentinmuuntimella, 6 nopeutta, Lock up -toiminto. Autosta näkee hyvin ulos ja erityisen hyvin auton lähelle, mikä on taajamassa tärkeää. Autoa on leppoisan vaivaton pyöritellä, hallintalaitteet ovat selkeät ja niistä saa hyvin tuntuman vaikka kintaat kädessä. Meillä tuntemattoman merkin kotimarkkinat ovat huomattavat, syntyyhän 60-miljoonaiselta kansalta huomattava määrä jätettä, jonka keruussa Dennis rellestää. Ohjaamo on sopivan työkalumainen kovaan käyttöön. Alalla työskentelemättömän on turha puhua koeajon perusteella siitä kuinka auto soveltuu käyttötehtäväänsä, mutta koeajokokemus kaupunkialueella yleisellä tasolla oli varsin positiivinen. Moottorina autossa on Volvo Groupin 7,7-litrainen ja 320-hevosvoimainen voimanlähde. Sekoitus. Alusta Tasakuorma-auto, akseliväli 3900 mm, kokonaispaino 26000, täysilmajousitus, levyjarrut, ohjaava ei-nostettava teli Ohjaamo Alaslaskettu etuohjaamo, istumapaikat 1+2 (vaihtoehtoisesti 2+1), Maahantuoja Renault Trucks Suomi Oy 36 Renault D Access Raskas Kalusto. Sen jatkona on Allisonin 6-nopeuksinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto. Renaultin matalaohjaamoinen malli on sekoitus useampaa autoa. Akseleina autossa on Dennisinkin käyttämät Spicer-akselit. Kuljettajan kulku autosta ulos ja sisälle tapahtuu kummalta puolelta tahansa autoa yhtä jouhevasti
| milcoa. Milcoa Oy Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Kehittynyt teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoisuus Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Parempi korroosion vastustuskyky
Sisu Polar Heavy Hevimpi homma 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Aiemmin Sormunen ajatteli pärjäävänsä lavettihommissa kolmeakselisella autolla ja kolmeakselisella lavetilla keskittyen tarjoamaan kuljetuksia lähinnä työkoneille, joille kyseinen kuljetuskalusto riitti. Oltiin tehtaan kanssa tiiviisti yhteistyössä. Auto on ollut kestävä ja toimiva kokonaisuus. Harvassa on ne autotehtaat, jonne autoilija voi soittaa niin suunnittelijalle kuin toimitusjohtajallekin ja kertoa millainen autosta pitäisi tulla”, Kalle kertoo kokemuksistaan. Sisu Autolta kyseltiin huhtikuussa sosiaalisessa mediassa yleisöltä nimeä uudelle vetoautomallistolle, ja Heavy tuntui ainakin toimituksessa sen verran luontevalta nimeltä, että aloimme kutsua autoa sillä nimellä ihan luonnostaan. Enemmän valintaan vaikuttivat tuoreet kokemukset muun muassa muutaman vuoden ikäisestä Polar-kasettiyhdistelmästä. Ajatukset kuitenkin muuttuivat, kun tarjolle tuli raskaampaakin kuljetettavaa, joten viisivuotiasta kolmeakselista Actros-Mersua ryhdyttiin päivittämään tuoreempaan ja akselin verran järeämpään veturiin. Kevyemmissä ja vähempiakselisissa lavettikuljetuksissa kotimaista merkkiä on käytetty jonkin verran, ja metsäkoneiden kuljetusalustoina merkin maine on taas on ollut menneiden vuosikymmenten aikana jopa tarunhohtoinen johtuen muun muassa valmistajan myöntämistä monia kilpailijoita korkeimmista akselipainoista. Sisu ei ole valmistanut varsinaisia lavetinvetureita miesmuistiin. Muut eivät voi sellaista tarjota”, Kalle Sormunen kiteyttää. Tällä hetkellä kuljetusliikkeen kuudesta autosta kolme on Sisuja. Lisää akseleita alle. Rahkeita toki olisi ollut, mutta kysyntä on kohdistunut toisaalle. S isu on keskittynyt koko historiansa ajan pääasiassa raskaisiin kuorma-autoihin. Raskaslavetin edessä Sisua on kuitenkin nähty harvemmin muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta. Seppä oli yhteydessä tehtaalle, minkä jälkeen autoa jo ryhdyttiinkin suunnittelemaan. Karjaalla on halu tehdä sellaisia autoja joita käyttäjät haluavat, siellä kuunnellaan asiakasta tehtaanjohtoa myöten. Hän kuittaa yleiset natinat Daimler-yhteistyön kautta tulevista komponenteista sillä, että ne ovat hyviä komponentteja ja tekevät autosta luotettavan työkalun. Kotimaisesta merkistä, joka tekee kuorma-autoja asiakaslähtöisesti, pitäisi olla ylpeä. Sisusta pitäisi olla ylpeä. Lahtelainen Kuljetusliike Kalle Sormunen Oy hankki neliakselisen Polar-Sisun neliakselisen Nooteboom-lavetin eteen keväänkorvalla. Uutta lavettiautoa hankittaessa ei Kalle Sormusella ollut montaa vaihtoehtoa edes mielessä, mihin vaikutti että tiedossa oli, mitä Sisu pystyisi mahdollisesti tarjoamaan hänen tarpeisiinsa. Tuoretta hankintaa eivät pohjustaneet muistot vanhoista hyvistä ajoista liittyen Cumminsiin ja Karjaan-hyttiin, joihin usein Sisun kohdalla puheet kääntyvät. ”Kysyin Vantaan Sisu-myyjältä Jari Sepältä , olisiko tehtaalla mahdollista rakentaa ajoonvalmis lavetinvetäjä haluamillani spekseillä. ”Sisu on Suomessa aliarvostettu automerkki. Autoa ryhdyttiin rakentamaan 300 39 04/16. Ei voi sanoa, että Sormusella olisi ollut kovin vahvaa merkkiuskollisuutta takanaan valitessaan Sisun vaan ennemminkin kokemusta. Kalle Sormunen (vas.), Ville Niemelä, Vesa Jaakonsaari ja kaksi Sisua muodostivat tämänkertaisen murskansiirtotiimin. Nyt raskaslavetinvetäjä kuitenkin valmistui Sormusen Kallelle Lahteen. Hankinnalle nähtiin yksinkertaisen selkeät syyt. Veturi on varta vasten rakennettu tehtaalla lavetin vetäjäksi, jollaista Karjaan portista ei ole rullannut ulos pitkään aikaan
Vaihteistoksi Kalle halusi Fullerin synkronoimattoman vaihteiston, jollainen moottorin jatkeeksi asennettiin. Toisena akselina on rumpujarrullinen ja ilmajousitettu 7,5 tonnin akseli. Takapään akseliparin muodostavat napavälitteiset vetoakselit jotka ovat paraabelisesti jousitetut. Ohjaamona autossa on tasalattiainen 2,5 metriä leveä tilaohjaamo, joka tunnetaan Mercedeksissä StreamSpace -ohjaamona. Polttoainesäiliö ja tarvikelaatikot ovat ohjaamon takana. milliä korkean perusrungon ympärille. Lavetin vetoa varten auto varusteltiin tehtaalla valmiiksi kuten Sisun ajatusmaailmaan kuuluu. Oman rungon päälle asennettiin 100 milliä korkea apurunko, johon pultattiin Jostin vetopöytä isotappiselle lavetille. Kuljetusmatkaa oli vajaat 40 kilometriä. Haastattelupäivänä Sormusen autoilla oli urakkana siirtää murska-asema Vierumäeltä Sysmään. 40 Sisu Polar -lavettiveturi. Perinteisen tehdasvalmis. Koska alustassa ei yleensä vastaavantyyppisissä vetoautoissa ole juuri tilaa, asennettiin 820 litran polttoainesäiliö ja tarvikelaatikot ohjaamon taakse, jolloin akseleiden väliin jäi sijoitettavaksi enää äänenvaimennin-katalysaattoripaketti oikealle puolelle sekä akut ja AdBlue-säiliö kuljettajan puolelle. Etuakselina autossa on paraabelijousitettu 10 tonnin levyjarrullinen akseli, joka on Sisun omaa tuotantoa kuten muutkin akselit. » Onhan tuo Fulleri jo vanhanaikainen mutta siitä löytyy tarvittaessa pieniä liikkeellelähtövaihteita. Polarin lavetin vetovarustus on lähtöisin Karjaalta niin kuin tehdasvalmiissa autossa kuuluukin olla. Vetovarustukseen kuuluu mahdollisuus hallita lavetin toimintoja joko sähköllä tai hydrauliikalla. Polarin kuljettajana keikalla toimi Niemelän Ville ja toisen Sormusen Sisun, ’05-mallisen Mack-koneisen E-sarjalaisen kanssa mukaan lähti Vesa Jaakonsaari . Kaikki lisäja varoitusvalot kuuluvat tehdasvarustukseen. Toimintasuunnitelman mukaan Polarilla siirrettiin 40 tonnin painoinen esimurskamurska sekä 70 tonnin jälkimurska, kun taas E-sarjalaisen 480 hevosvoimaa saivat tehdä töitä pyöräkuormaajan ja kaivinkoneen Sormusen vanhempi Mack 480 -moottorinen ja ZF-vaihteistoinen siisti Sisu on Vesa Jaakonsaaren ajokki. Moottoriksi valittiin luonnollisestikin vaihtoehdoista järein eli 630-hevosvoimainen 15,6-litrainen rivikuutonen
Hänen mukaansa momentinmuunnin on kallis apu siihen, ettei vaihteistosta löydy riittävän hidasta välitystä. Sormunen kertoo, ettei vastaavia urakoita ole ennen voitu ottaa missä kuljetettavien koneiden painot liikkuvat 70 tonnin kieppeillä kalustosta johtuen. Päällirakenne Jost-vetopöytä, vetovarustus Valmistaja Oy Sisu Auto Ab, Karjaa Omistaja Kuljetusliike Kalle Sormunen Oy, Lahti sallii edestä lukien 14,8+7,5+23,68+23,68 eli kunnioitettavat 69,66 tonnia. Hinnalla ei kuitenkaan hänen mukaansa pysty kilpailemaan, sillä vyöstä alkaa olla lenkit lopussa, joten hyvä palvelu on jäänyt enää ainoaksi kilpailtavaksi osa-alueeksi. Sormusen siisti Sisu-kaksikko. Kuten jo mainittiin, Sisu on myöntänyt jo pitkään kovempia akselipainoja, siis tehtaan sallimia akselipainoja kuin monet muut merkit. Sisulaisten keskuudessa hehkutetaan isänmaallista sisuhenkeä, mitä oli havaittavissa myös tässä murskansiirrossa. Rajoitetulla 20 km/h:ssa nopeudella painoiksi tehdas Sisu Polar Heavy Malli Polar 8X4 KA-KK Moottori Daimler, rivimoottori, 6-sylinteriä, iskutilavuus 15,6 litraa, teho 625 hv, vääntömomentti 3000 Nm Vaihteisto Eaton Fuller RTLO 22918, synkronoimaton manuaalivaihteisto, 18-nopeutta Alusta 2+2-tyyppinen vetoauto, akselivälit 2500mm + 1400mm + 1370 mm, valmistajan sallima kokonaispaino 49500 kg, tehtaan sallima kokonaispaino rajoitetulla nopeudella 69660 kg. Toki Sormusen uudesta Euro VI -Polarista löytyy ominaisuuksia, joilla on Sisu-piireissä on kouhkattu jo vuosikymmeniä. Niillä helpotetaan lähinnä auton käsittelyä tyhjänä talvisin. Tämän ansiosta autolle saadaan suuremmat massat kuin jos se olisi 1+3-akselinen. siirtämiseksi uudelle louhokselle. Vaikka auto näyttää niin sanotulta trippeliautolta, on se kuitenkin virallisesti varustettu kahdella etuja kahdella taka-akselilla perustuen siihen, että kaksi etummaista akselia kuuluvat etujarrupiiriin. 41. Sisumaisia ominaisuuksia. ”Onhan se toisaalta vanhanaikainen vaihteisto ja nykyvaihteistot vaihtavat yhtä nopeasti, mutta olennaisin valintaan vaikuttava syy oli tarpeeksi pieni liikkeellelähtövaihde. Fullerissa jo ykkönenkin on pieni ja ryömintä vielä pienempi”, Kalle perustelee valintaansa. jaavan akselin pitoa pystytään lisäämään merkittävästi. Nouseva ja vetävä teli on myös vanha Sisun varuste, joka on keksitty hiljattain myös naapurimaassamme. Sormusen kalustossa kahden akselin nostolle vetoautossa lavetin edessä perusteluksi nähdään esimerkiksi talviset sivutiet lavettia tyhjänä käännettäessä, jolloin vetoja ohSisun perinteiset ominaisuudet kuten vetävän ja kakkosakselin nostot kuuluvat myös lavetinvetäjä-Polariin. Kysyntää on kuitenkin ollut sen verran, että uuteen kalustoon päätettiin investoida. Mutta haasteet voitettiin ja homma hoidettiin. Ilman nopeusrajoitusta Sisu sallii Sormusen lavetinvetäjälle akselipainoiksi 10+7,5+16+16 tonnia mikä tekee 49,5 tonnia. Synkronoimattomaan Fuller-vaihteistoon Kalle suhtautuu hieman kaksijakoisesti
Tähän Porin VPK:lla on hyvät valmiudet 40 aktiivisen vapaaehtoisen palomiehen ja nykyaikaisen kalustonsa osalta. Kekki kutsuu heidän uutukaistaan myös hybridiksi, joka on varsin perusteltu nimitys, sillä auto on varustettu myös 2 000 litran vesisäiliöllä, joten alkusammutukeenkin auton kanssa voidaan tarvittaessa ryhtyä tilanteen niin vaatiessa. Uusi auto on poikkeuksellinen muun muassa siksi, ettei uusia raivausautoja juuri hankita VPK-käyttöön. Porin VPK:n apulaispäällikkö Joonas Kekki kertoo raivausauton hankintaan vaikuttavista syistä muun muassa sen, että he halusivat erikoistua johonkin tiettyyn tehtävätyyppiin, mikä vahvistaisi heidän paikkaansa alan toimijana. Sinällään uusi ajoneuvo ei ole niin poikkeuksellinen VPK-käytössä, sillä kaluston tuoreuteen vaikuttaa esimerkiksi kyseisen VPK:n merkitys vakinaisen palokunnan yhteistyökumppanina sekä hälytysten tiheyskin. Porin Vapaaehtoinen Palokunta ry. Tehtäviin kuuluu myös päivystää varalla silloin, kun Porin vakinainen palokunta on vähänkin suuremmassa tehtävässä. Verrattuna esimerkiksi sammutusautoon ovat raivurin käyttökohteet paljon laajemmat kuin pelkästään tulipalojen sammutuksiin käytettävän kaluston. Raivausauton varustus on monipuolinen. Varustus. Raivaustehtäviin erikoistumista puolsi esimerkiksi se, ettei Satakunnan pelastuslaitoksella Porissa ole varsinaista raivausautoa, joten sille oli senkin vuoksi tilausta. Itse raivausvarustukseen kuuluu erilaisia hydraulisesti tai pneumaattisesti toimivia työkaluja, joilla voidaan purkaa ja tukea rakenteita. SA145. Kun tilanne on päällä Scania P370 -raivausauto V apaapalokunta mielletään helposti vanhempaa kalustoa käyttäväksi palokunnaksi. Raivaustehtävillä tarkoitetaan yleisesti kaikkea rakenteiden käsittelyä onnettomuustilanteissa, niin purkamista kuin tukemistakin ajoneuvojen ja rakennusten rakenteiden osalta. Historiansa aikana useampaan kertaan palanut Pori on ollut yksi länsirannikon teollisuuden keskuksista, joissa palokuntien merkitys on ollut huomattavampi moniin yhtä teollistumattomiin maaseutukeskuksiin verrattuna. Vaikuttava hydraulipuristin ja leikkurisarja sekä rakenteiden 42 PELASTUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Uusi raivausauto saatiin käyttöön Porin VPK:lla viime vuoden lopulla. Ajat ovat muuttuneet jonkin verran vuosikymmenten kuluessa, mutta vapaapalokuntien kalustoon vaikuttaa myös niiden sijainti. Viime vuonna sillä oli noin 120 tehtävää joista suurin osa oli rakennuspaloja. Porin VPK onkin Suomen toiseksi vanhin VPK. Auto korvasi ’88-mallisen Scania 92 -sammutusauton, jonka elämä jatkui samoissa tehtävissä toisaalla. on perustettu vuonna 1863 samalle tontille kaupungin keskustan kortteliin, jossa se toimii ja josta se lähtee edelleenkin hälytyksiin
Mutta silloin kun niitä tarvitaan, on liikkeellä oltava tietoa ja osaamista sekä huippukalustoa. Kun tilanne on päällä Niin kauan menee hyvin, kun paloja pelastusautojen ei tarvitse lähteä töihin. Porin VPK:n uusi raivausauto käyttäjäkuntineen on tästä hyvä esimerkki. Scania P370 -raivausauto 43
44 Scania P370 -raivausauto. Ulottuvuutta löytyy Aleksi Kivimäki on yksi auton kuljettajista. Varustukseen kuuluu niin perustyövälineitä alkaen moottorisahoista ja päätyen erikoisempiin hydraulipuristimiin ja -leikkureihin sekä esimerkiksi 50 tonnin tunkkeihin. Nosturiin on olemassa myös henkilökori. Joonas Kekki esittelee tuentasarjan osia, joista pystytään kokoamaan tukia erilaisiin tilanteisiin joissa on kaatumistai romahdusvaara. Yksi SA145:n kuljettajista, vapaapalokuntalainen kalustonhoitaja Aleksi Kivimäki kertoo, että perään asennettu nosturi on todettu varsin hyväksi ratkaisuksi ohjaamon taakse sijoitettuihin verrattuna. Auton tulikasteessa sillä jouduttiin purkamaan palavan talon kattoa, jonne 16 metrin ulottuvuuden omaavalla nosturilla päästiin hyvin käsiksi, koska auto voitiin peruttaa lähelle rakennusta ilman että varustekaapit tai ohjaamo olisi jäänyt kohteen ja nosturin väliin. Raivausauto kulkee raskaassa työkalukuormassa. Auton keulasta löytyy vinssi ja perästä 23-tonnimetrinen Palfinger-nosturi. tuentaan tarkoitettu 80-osainen tuentasarja ovat Satakunnan pelastuslaitoksen hankkimat. Scanian nokalta löytyy vinssi, joka lisää entisestään auton monipuolisuutta. Palfinger nostaa Kivimäen mukaan maksimissaan auton vierestä 4 800 kiloa, mutta yleisin käyttötehtävä sille on raivauskouran kanssa suoritettava rakenteiden purkaminen. Auton perusrakenne ilman työkaluja on Sauruksen tuttua laatua. Leipätyönään Kivimäki on ajanut autoja ja koneita, joten paloauto liikkuu VPK:laisen toimesta ammattilaisen ottein
Toimintaa on vaikea olla kunnioittamatta kun asiaa ajattelee: vapaaehtoista auttamista harjoittava yhdistys hakee pankkilainaa hankkiakseen paloauton, jolla päästään auttamaan kansalaisia hädän hetkellä. 45 04/16. Ryhdyttäessä hankkimaan uutta autoa oli merkki selvillä alusta asti Scanian hallitessa paloautomarkkinoita raskaiden autojen osalta lähes sataprosenttisesti. Scania. Kekki kertoo että uuden, noin puolimiljoonaa euroa maksavan auton hankintaan saatiin avustusta Palosuojelurahastosta, minkä lisäksi käytettiin omia säästöjä ja loppusummalle otettiin pankkilainaa. Ohjaamona autossa on CP28L eli lyhyempi miehistöohjaamo, jossa on kuljettajan lisäksi paikat edessä yksikönjohtajalle sekä takana neljälle palomiehelle. Vaihteistona autossa on 12-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Mielenkiintoisena havaintona Kivimäki kertoo, että ledityövalot vaihdettiin ensimmäisen sammutuskeikan jälkeen ksenonvaloihin, koska ne läpäisevät savua huomattavasti paremmin. Sitä vastoin uusia paloautoja ei niin vaan tipahtele palokunnille tai vapaapalokunnille. mainittuun 16 metriin asti ja sen päälle vielä kylmillä jatkoilla neljä metriä lisää. Joonas Kekki toteaa, ettei ollut mitään syytä lähteä koittamaan mitään eri merkkiä, koska Scania tunnetaan ja tiedetään paloautopiireissä hyvin. Yleisenä itsestäänselvyytenä pidetään, että kun hätäkeskukseen soitetaan, niin sieltä välitetään apua paikalle, mikä kuulu olennaisena osana hyvinvointivaltion tunnusmerkkeihin. Moottorina on 13-litraisten koneiden matalaviritteisin versio, teholtaan 370 hevosvoimaa, mikä on varsin sopiva kolmeakseliselle ja lähes täydessä 26 tonnin kokonaismassassa olevalle autolle. » Uusi paloauto rahoitettiin säästöillä, avustuksella sekä pankkilainalla. Alustana autossa on 3-akselinen takailmajousitettu alusta varustettuna ohjaavalla telillä
JÄREÄMMÄSTÄ Fassi F2150 + Scania R520 PÄÄSTÄ 46 NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vastaavasti henkilökoria voidaan viedä vaakatasossa myös sinne 40 metrin päähän, mikä ei pienemmillä onnistu. 215 tonnimetriä. V iime vuosina asennusnosturitoimintaan keskittynyt Kurko-Koponen on kasvattanut tasaisesti kalustovolyymiään. Nykyään tehtävät voidaan hoitaa asennusnostureilla helpommin kuten esimerkiksi jokin aika sitten, kun nostimme tehtaan sisällä sähkökeskuksen toiseen kerrokseen ja siellä kerroksessa pystyimme viemään taakkaa kymmenkunta metriä vaakatasossa perille asti”, Koponen kuvailee kalustonsa ominaisuuksia. Tällä hetkellä maamme suurimpiin alansa yrityksiin kuuluva varkautelaisyhtiö on hankkinut kasvaessaan pääasiassa uutta kalustoa, joka koostuu Scanian alustoille asennetuista järeistä asennusnostureista. Kyseinen laite edustaakin lajityyppinsä järeintä päätä koko Euroopassa. 47 04/16. 520 hv. ”Asennusnostureiden kehitys on tehnyt monista nostotöistä juuri teollisuudessa vaivattomampia. Ylöspäin henkilökoria on helpompi viedä sama matka, sillä nosturin puomiston paino ei aiheuta samanlaista rasitusta nosturille kuin vaakatasossa. Koposen mukaan esimerkiksi auton varustelun työllistävä vaikutus on Suomessa noin yksi miestyövuosi. Näistä ominaisuuksista on erityisesti hyötyä Koposen kalustossa, sillä monenlaiset asennustehtävät muun muassa teollisuudessa työllistävät kalustoa. 215-tonnimetrinen asennusnosturi kuulostaa ja näyttää järeältä. Koposen mukaan he ovat keskittyneet järeisiin asennusnostureihin nähtyään koko nosturialan. Peruspuomi on 8-jatkoinen ja jibi 6-jatkoinen. Ennen ei ollut poikkeuksellista, että tehdashalleista purettiin kattoja tai seiniä että nostotyö voitiin suorittaa. Yhtiöllä on vuosikymmenten kokemus erilaisista nostureista aina mobiilinostureista kurottajiin. Vaikka tekniikka ja materiaalit ovat kehittyneet, vie 215-tonnimetrinen asennusnosturi jo valtaosan lavatilasta. Kun puhutaan tonneista tai vaikka tonnimetreistä, 215 tuntuu huikealta lukemalta äkkiseltään. Maksimiulottuvuutta löytyy nostotaulukon mukaan 41 metriä, jolloin nousee 970 kiloa. Juha Koponen kertoo että pääasiassa he keskittyvät 100-tonnimetrisiin ja sitä järeämpiin nostureihin. Työnjohtaja Seppo Pudas Kurko-Koposelta ja kuorma-automyyjä Tom Martelin Helsingin Scanialta ovat tyytyväisiä lopputulokseen. Kurko-Koponen hankki kaksi tällaista järkälettä ensimmäisenä koko Euroopassa. Kuorma-automyyjä Tom Martelin Helsingin Scanialta kertoo, että nosturiauton myyminen on normaalia pidempi prosessi, koska autolle tehdään usein paljon muutoksia joissa on oltaEi mikään silakkapuntari. Silti hän toteaa, että mobiilinosturi puoltaa paikkaansa monissa tehtävissä, mutta asennusnostureiden kehitys on tehnyt niistä mobiileihin verrattuna varsin monipuolisia työkaluja erilaisiin tehtäviin. Alustat Kurko-Koposen nostureille on hankittu viime aikoina Scanialta. Hän havainnollistaa uuden nosturinsa ominaisuuksia kertomalla, että 215-tonnimetrinen nosturi nostaa 40 metrin päästä tonnin
Koulutuksessa käydään läpi erilaisten nostureiden soveltuvuutta erilaisiin tehtäviin. Juha Koponen nostaa työturvallisuuden esiin tässä kohtaa ja näkee nosturiauton olevan turvallinen toimija työmaalla, koska se vähentää alueella tapahtuvaa liikennettä ja on usein toimintavalmis yhden miehen toimesta muutamassa minuutissa. Vuosien myötä esille on noussut ongelma liittyen nostotöiden tilauksiin. Vuosikymmenten mittaan Koposen konttorilla on otettu vastaan tuhansia nostotyötilauksia. Ennen nosturin asennusta koko runko vahvistettiin keulaan asti, mikä on meillä Suomessa huomattavasti yleisempää kuin ulkomailla. Meiltä on joskus tilattu viiden tonnin nosturi, kun on pitänyt nostaa viiden tonnin taakka rekan kyydistä tehdassaliin”, Koponen tiivistää lopuksi. Kurko-Koposen uudesta autosta hän kertoo lisäksi, että alustaa räätälöitiin Suomessa muun muassa siirtämällä viidettä akselia 30 senttiä taaemmaksi, jolloin autolle saatiin täysi 45 tonnin kokonaispaino mutta auto säilyi vielä kohtuullisen ketteränä. Kurko-Koposen työnjohtaja Seppo Pudas kertoo, että nyt kantavuutta jää 3 700 kiloa, mutta auton varustukseen kuuluu 12-metrinen perävaunu, mikä tekee koko paketista tehokkaan työkalun nostohommiin, koska usein nostettava esine saadaan tuotua työmaalle samalla kertaa. Isolla nosturilla varustettu Scania varustettiin rivikoneen sijaan 520-hevosvoimaisella V8:lla lähinnä siksi, että siinä on hiukan parempi vääntö 800 kierroksella minuutissa nosturikäytössä kuin R490:llä. Koposella on kokemusta erilaisista nosturityypeistä eikä hän kainostele suositella toisentyyppistä noisturia kuin mitä heiltä löytyy, jos se on toimivampi jossain tehtävässä. TIEDÄTKÖ MITÄ TILAAT. Tehtävät ovat olleet varsin monipuolisia. Asiaan lähdettiin etsimään selkeyttä kehittämällä nostotyöntilaajille koulutus, joka on sittemmin sertifioitu. Joskus taas toisin päin. Työtä tilaava asiakas ei aina tiedä kuinka työ pitäisi suorittaa ja millaisella kalustolla. Juha Koponen on innovatiivinen nosturimies. 48 Raskas Kalusto Fassi F2150 + Scania R520. ”Haluamme että asiakas tietää edes karkeasti millaista kalustoa kannattaa tilata ja että puhumme samaa kieltä asioista. Usein jopa saatetaan pelätä ison nosturin tuntihintaa ja tilata säästösyistä liian pieni nosturi. » Kantavuutta saatiin lisää siirtämällä viimeistä akselia taaksepäin. Kurko-Koposen varatoimitusjohtaja Kari Paarnio kertoo, että kurssilla suoritetaan erilaisia käytännönläheisiä harjoitustehtäviä asioiden selkeyttämiseksi ihmisille, joiden tehtävänä on tilata nostokalustoa eri työmaille, mutta jotka eivät tunne kaluston ominaisuuksia ja toimintaa käytännössä. Koposen mukaan heidän yrityksensä keskittyy 100-tonnisiin ja suurempiin asennusnostureihin tulevaisuudessa. va mukana
– Keskity ydinliiketoimintaasi myymällä laskusi! Myymällä laskut vahvistat kassaa ja parannat maksuvalmiutta. Lähimmän raskaan kaluston Falck-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 (1,98 € /min + pvm/mpm). Toimitko asiakkaittesi rahoittajana. www.financelink.fi . Myyntisaatavat eivät tuota taseessa. Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS www.hinausjatuuppaus.. Finance Link ostaa laskut täydestä arvosta kantaen niistä myös luottotappioriskin. . Yrityksen myyntisaatavat ovat suoritetusta työstä yritykselle kuuluvia rahoja. Siksi rahat on hyvä saada kiertoon heti! Valitse kumppaniksi Finance link laskusaatavarahoituksen edelläkävijä Suomessa! Finance Link – Nopean kassavirran puolesta. 09 774 4740 b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä
Erkki Kivelän kuljetusyrityksen, jonka hän sittemmin myi, kalusto koostui pitkälti Sisuista. Olisi Sisulle löytynyt varmaan haasteellisempikin paikka hakea kuorma mutta hyvä näin. Parin kilometrin päässä tiessä on puoli metriä halkaisijaltaan oleva reikä, jossa on leppä pystyssä merkkinä. Sen jälkeen onkin pino tien ja hakkuuaukean välissä, josta kuormataan puut kyytiin ja jatketaan tietä joka palaa takaisin isolle tielle. A sfalttitieltä käännytään kapealle hiekkapintaiselle kylätielle Valtatie 66:lta muutama kilometri Kuortaneelta Lapualle päin. Valinnassa painoi erityisesti alusta, jonka ominaisuudet ovatkin vastanneet odotuksia nyt kun autolla on ajettu muutama kuukausi. Tie kesti eikä jälkiä jäänyt. Volvolla ja Mer50 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Väriksi autoon valittiin isän, Erkki Kivelän 80-luvulla käyttämä metallinhohto-oranssi. Kivelä myy Pohjanmaan alueella muun muassa Palfinger Epsilon -kuormaajia kuten Jykin perävaunujakin, jollaiset kuuluvat Veli-Pekankin auton varustukseen tuttuja ja hyväksi havaittuja kamppeita autoilijan mukaan. Sitä että Kivelällä kuten hänen isällään Erkki Kivelällä ja veljelläänkin on melko vahvaa Sisu-taustaa, ei voida ohittaa. Karjaa on tuttu paikka Veli-Pekalle itselleenkin, sillä hän on tehnyt Sisu AuSisu Polar Timber CK16M 8x4 KA-KK tolle töitä oman yrityksensä V-P Marketing Oy:n kautta. Useampi vuosi kului tuolloin muun muassa uusia Sisuja katsastellessa ja niitä asiakkaille toimittaessa. Kakkosakseli. Sen jälkeen Erkki toimi Sisulla kuorma-automyyjänä. Tekeville miehille löytyi muualta työtä. Kivelöiden yhteistyö kotimaisen kuorma-autojen valmistajan kanssa hiljeni reilut kymmenen vuotta sitten, kun Sisun siviiliautotuotanto laski ja oli jopa hetken jäissä. Myös ammattilaisille. Kivelän oranssi Kaikilla merkeillä voi ajaa puuta, sanoo Veli-Pekka Kivelä Kauhavalta. Lähtökohtaisesti haluttiin auto kahdella etuakselilla. Nykyään Markkinointi E. Tie näyttää kuivalta mutta Kivelän Veli-Pekka kertoo, että seudulla on runsaasti saviperäistä maata mikä saattaa aiheuttaa keväällä yllätyksiä, vaikka tie näyttäisikin jo kuivalta. Ei kukaan teitä tahallaan riko, joskus vaan sattuu virhearviointeja. Luottamus Sisuun ja valmistajan ajatusmaailmaan on kuitenkin säilynyt asiakaslähtöisten autojen valmistajana. Eroja löytyi lähinnä vain neliakselisten alustojen, tai oikeastaan neljännen akselin sijoitukseen liittyen. Myös Veli-Pekan veli on ollut Sisulla töissä. Kelirikko on ikuinen ongelma autoilijoiden pitäisi saada pidettyä auto tuottavassa työssä, mutta tietkin pitäisi jättää vielä liikennöitävään kuntoon. Hän itse valitsi Sisun. Sisu-taustaa. Viime vuonna uutta autoa hankittaessa käytiin lähes kaikki tarkoitukseen sopivat merkit läpi ominaisuuksiensa osalta
Kivelän oranssi 51
Tiivistetysti sanottuna auto on tasapainoinen ja toimiva niin kuormattuna kuin tyhjänäkin. Asiakkaan helppo vaikuttaminen auton ominaisuuksiin ja rakenteeseen on ollut Sisun valttikortti jo vuosikymmenten ajan, mikä tuskin tulee kenellekään uutisena. Uutta autoa hankittaessa tosin selvitettiin muidenkin merkkien ominaisuuksia. sulla 2+2-alustan olisi saanut tehtaalta suoraan, mutta ne eivät ominaisuuksiensa osalta täyttäneet vaatimuksia: kakkosakselit olivat sijoitettu niin eteen, että Mersu olisi pitänyt ottaa lyhyellä hytillä eikä Volvoon sellaista hyttiä olisi saanut. Kuorma päällä Kuortaneelta Alajärvelle päin ajettaessa Sisun alusta näyttää toimivan hyvin mutkiin ja kallistuksiin ajettaessa. Myös kakkosakselin nosto olisi pitänyt teetättää jälkeenpäin, mikä olisi lisännyt hintaa. Pieni tehdas on pystynyt tarjoamaan sellaisia ominaisuuksia autoihin, joita muiden ei ole kannattanut Suomen pienille markkinoille tuottaa. Veli-Pekka ”Vellu” Kivelällä on monipuolinen kokemus kuorma-autoista ja eritoten Sisuista. Se on pitänyt kotimaisen merkin pinnalla suurten kansainvälisten autovalmistajien muodostamassa ristiaallokossa. Toimivuus tulee esiin erityisesti paluumatkalla ilman kuormaa ajettaessa, jolloin ilma-akselin ollessa ylhäällä kyyti on paraabelijousien päällä kohtuullisen pehmeää mutta tunnokasta. Volvossa juuri halutunlaisen alustan olisi saanut ottamalla auto tehtaalta 6x4-tyyppisenä ja asennuttamalla toinen etuakseli VTA:lla. Veli-Pekka valitsi autonsa tehtaalta seuraavin ominaisuuksin. Veli-Pekka toteaakin, että autolla tulee herkästi ajettua vähän liian reippaasti jämäkästä alustasta johtuen. 52 Raskas Kalusto Kivelän Sisu Polar Timber. Kivelän mukaan rautajouset eivät ole rangaistus puuautossa, kunhan ne ovat oikeanlaiset. Perusakseliväliksi valittiin 4 850 milliä, ja tähän väliin toinen etuakseli asennettiin noin puoleenväliin. Suurin osa Kivelän Sisun kuljettamista puista toimitetaan lähialueen sahoille. Akselivälit ovat tarkalleen 2 500, 2 350 ja teliväli 1 370 milliä. Kuormaus hoidetaan 12-tonnimetrisellä Epsilon Palfingerillä, joka on teho–paino-suhteeltaan hyvä ja jouhealiikkeinen kone. Kokonaispainoa autolla on 34,3 tonnia ja omapainoa nosturin ja muun varustuksen kanssa 17,9 tonnia, joten kantavuudeksi jää 16,4 tonnia. Scania olikin pitkään vaihtoehtona Sisun rinnalla. Scanialla puolestaan olisi ollut sopiva vaihtoehto tarjolla jo tehtaalta, sellainen missä kakkosakseli on ilmajousitettu ja nouseva sekä reilulla välillä ykkösakseliin. Rakennetaan auto
Onneksi. Hyötyä etenemiseen saatiin hiljaisessa vauhdissa ja käytännössä metsäpäässä. Kohtaamiskulma edessä on riittävä huonoissakin paikoissa rymyämistä varten. Toimisiko hydraulisesti vetävä teli tänään Polar Sisussa. Rakenne oli kuulemma huomattavasti kevyempi kuin perinteisessä telivedossa. Eräs lukijamme muistutti, että vastaavat nestemoottorit oli asennettu muun muassa joidenkin nostotelisten Jyry-Sisujen telinnapoihin, jolloin autosta tuli tarvittaessa telivetoinen. Niitä käytettiin jopa joissain puutavaraperävaunuissakin, jolloin kytkemällä nestemoottorin päälle, saatiin vetämään se perävaunun pyörä, jonka navassa oli nestemoottori. Pitkän takaylityksen ansiosta vetokytkin on normaalia kauempana vetopyöristä, jolloin kärry kiertää käännöksissä hyvin. Sisulta voi odottaa kaikkea mahdollista ja mahdotontakin. Iikka Kekko 53 04/16. » Kun kuorman tekee sermiä vasten, on ajettavuus erinomainen. Ei varmaan ole kaukaa haettua, että Sisu ryhtyisi käyttämään muiden Daimlerin komponenttien ohella heidän hydraulisesti vetäviä etunapojakin. SISU NEMO Moni vanhempi automies muistaa varmaan Sisun nestemoottorin eli Nemon, joka kehitettiin joskus 60-luvun puolella, vuosikymmeniä ennen kuin asia keksittiin uudelleen suurten valmistajien toimesta. Olisiko sille kysyntää
Veli-Pekan mukaan Sisussa on tällä hetkellä parhaimmat komponentit kuin koskaan, ongelmia muodostaneet eri valmistajien komponenttien yhteensovittaset ovat jääneen lähes kokonaan historiaan. Pakettiin menevä Z-mallin nosturi puolustaa paikkaansa 4-akselisessa autossa tuoden lisää kuormatilaa. Niin Mackin moottorista Sisuissa kuin Mersustakaan ei jäänyt huonoa makua jälkeenpäin. Keskiajomatka on varsin lyhyt ja työvuoron aikana ehtii ajamaan kahdesta neljään kuormaa lähialueen sahoille. Sesongista toiseen. Tälle sahalle puut toimitetaan tyven samaan suuntaa kuljettimelle purkaen. Viime syksynäkin ajoin yksin pitkään parin kolmen päivän työviikkoja, kun taas talvella mentiin kahdessa vuorossa.” » Kakkosakselia voi myös painattaa alaspäin autoa ahtaassa paikassa käännettäessä. Moottoriksi valittiin luonnollisesti tehokkain eli 625-hevosvoimainen versio ja sen kaveriksi automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto. Kuorma sermiin kiinni, niin tämä alusta toimii parhaiten. Kuorma-autoilijana Kivelän Veli-Pekka on vasta kuusivuotias. ”Sesonkiluontoisuus on voimistunut viime vuosina puunajossa entisestään. Vuonna 2010 hän siirtyi JH-Kuljetuksen kantomurska-autosta omaan puuautoon, JH-Kuljetuksen alihankkijaksi. Mercedeksen tarjoama turbohidastinkytkin olisi kiinnostanut, mutta sitä ei ollut vielä saatavissa Sisuun viime vuonna. Hän ei pidä Fulleriakaan huonona, mutta sanoo että ajaminen on mukavampaa ja helpompaa PowerShiftillä vanhemmassa Powershiftissä tosin vaihteenvalitsin oli parempi, koska siitä sai kerralla vaihdettua manuaaliasennossa kaksi nopeutta ylös tai alaspain. Runkona on sisumainen 460 milliä korkea ja 8 milliä paksu apurunkoa kaipaamaton runko pankon ulkopuolisine pankkojen kiinnitysrautoineen. Ensimmäisen vuoden jälkeen käytetty Mack-moottorinen Sisu vaihtui uuteen Actros-Mercedekseen, jolla ajettiin viime talveen saakka kunnes nykyinen Sisu saatiin ajoon. Runko otettiin reilulla takaylityksellä, jotta siihen voitiin asentaa sisäpuolinen nosturiteline, joka oli vasta toinen laatuaan Sisun tehdasasennuksena. Hänen kuljettajansa taas ajaa pelkkää yövuoroa omasta halustaan, mikä käy isännälle hyvin. Väriksi autoon haluttiin oranssi, jota ei kuitenkaan otettu tehtaalta vaan Antinauto Seinäjoelta sekoitti värin, joka on hyvin pitkälle sama kuin Erkki Kivelän Sisuissa 80-luvulla. Ajoalueena Kivelän Sisulla on JH-Kuljetuksen ringissä karkeasti sanottuna Lapuan ja Kuortaneen alue, josta puuta ajetaan eri tuotantolaitoksille ja myös junaan Alavudelle. 54 Raskas Kalusto Kivelän Sisu Polar Timber. Kivelä itse sanookin ajavansa mielellään lähiliikennettä, minkä parissa päivät kuluvat nopeammin. Välillä käydään Vilppulassakin, harvemmin enää Raumalla asti. Kakkosakselilla on ilmajousitus ja se voidaan luonnollisesti nostaa ylös, mutta myös painattaa matalassa nopeudessa alaspäin, millä voidaan helpottaa esimerkiksi auton käsittelyä ahtaissa paikoissa ja työnnättää etuakselia rohkeasti pehmeälle
Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h TERVETULOA Rekkatapahtumaan Torilla tavataan pe 15.7. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. klo 10.00 18.00 VAPAA PÄÄSY! KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla klo 18.00 20.00 VAPAA PÄÄSY! Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. AHVENISTOLLA jyrisee Etelä-Suomen suurimpaan HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, nähtävää ja koettavaa, markkinameininkiä, rentoa yhdessäoloa, syötävää ja juotavaa. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Hinausautot K. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Lapsille pomppulinna, paloautoajelua ja paljon puuhaa. la 16.7. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. /dtco. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille
LISÄÄ kapasiteettia Erilaisia HCTeli high capasity transport -kokeiluja on käynnissä ympäri maata. Auramaa Oy otti oman testiyhdistelmänsä liikenteeseen huhtikuun alussa. Suuri osa näistä pitkistä yhdistelmistä liikkuu kappaletavaraa kuljettaen terminaalien välillä. Auramaa Oy:n HCT-yhdistelmä 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Lisäksi kyseisellä reitillä kulkee huomattavat kappaletavaravirrat, mikä puoltaa osaltaan tämäntyyppisen yhdistelmän käyttöä juuri terminaalien välisessä liikenteessä. Vetoautossa ei ole vetokidan lisäksi mitään erityisiä 57. Yhteistyössä Auramaan kanssa projektissa ovat Trafi, VAK Oy, Suomen Kaukokiito Oy, Veho Hyötyajoneuvot ja Turun ammattikorkeakoulu. Veturina junan edessä toimii telivetoinen Mercedes-Benz Actros 2551. Y hden Kaukokiito-konsernin omistajan, euralaisen Auramaa Oy:n lipun alla liikkuu päivittäin noin 250 yhdistelmää. Kyseisellä kalustomäärällä hoidetaan kuljetuksia niin suoraan asiakkaiden välillä kuin pelkkiä terminaalisiirtojakin. Auramaa Oy:n Turun-aluepäällikkö Teemu Koivula kertoo esitellessään yhdistelmää, että sitä tullaan käyttämään Turun ja Vantaan terminaalien välisessä liikenteessä. Terminaalien väliseen liikenteeseen on mahdollisuutta hakea tehokkuutta juuri korkean kuljetuskapasiteetin yhdistelmillä. Kuljettajiksi autoon on valittu kuusi Auramaan kuljettajaa, joille on annettu koulutusta muun muassa yhdistelmän käsittelystä. Duo2. Hänen mukaansa yhdistelmä soveltuu kyseiselle reitille erityisen hyvin muun muassa siksi, että 170 kilometrin matka on vain kymmentä kilometriä lukuun ottamatta nelikaistaista tietä ja pääosin vielä moottoritietä, joten pitkän yhdistelmän ohittamisenkaan ei nähdä muodostuvan ongelmaksi. Turku–Vantaa–Turku. Koivulan mukaan selkeimmin yhdistelmän kuljetuskapasiteetista kertoo, että sillä voidaan kuljettaa tilavuuden osalta 35 prosenttia enemmän rahtia kuin normaalilla 25-metrisellä yhdistelmällä. Kalustotoimittajissa Auramaalla luotettiin tuttuihin yhteistyökumppaneihin pitkänkin yhdistelmänkin kohdalla
Teemu Koivula oikoo käsityksiä kertomalla, että auton käyttäytymistä on testattu sekä logistiikkaa on hiottu yhdistelmän osalta niin että siitä saadaan mahdollisimman suuri hyöty. ”Olemme testanneet yhdistelmän käyttäytymistä ennen liikenteeseen lähtöä muun muassa Alastaron moottoriradalla, jossa olemme tehneet yhteistyökumppaniemme kanssa niin kääntyvyyskuin väistökokeita luoden olosuhteet mahdollisimman aidoiksi”, Koivula kertoo. Viisiakselinen vaunu on normaali täysperävaunu, jollaisia on yhtiön käytössä runsaasti, joten sitä voidaan vetää muillakin autoilla ja sen tilallekin voidaan vaihtaa toinen vastaava vaunu tilanteen niin vaatiessa. Korkean kuljetuskapasiteetin yhdistelmät ovat aiheuttaneet monenlaista puhetta ammattilaisten piireissä. Yhdistelmän poikkeuksellisin osa on kolmeakselinen 15,6-metrinen puoliperävaunu. Yhdistelmän vetoauton perästä löytyy silti vetokytkin varmuuden vuoksi. Kuljettajan tehtäviin ei kuulu hieroa yhdistelmää laituriin, vaan viimeinen vaunu liikkuu terminaalissa kätevästi vetomestarilla tai toisella autolla. Epäilyjä on esitetty niin yhdistelmien käyttäytymisestä kuin kuljettajan työn muuttumisesta raskaaksi lastausten vuoksi. ”Meillä on käytössä kolme perävaunuparia, jolloin molemmissa terminaaleissa on vaunupari purettavana ja lastattavana kun yksi on matkalla”, Teemu Koivula tiivistää. Kyseinen terminaalien väli on Teemu Koivulan mukaan yksi Kaukokiidon tavaramäärällisesti vilkkaimpia reittejä. Tilaavuutta on puolestaan hulppeat 220 kuutiota. Luonnollisesti yhdistelmältä halutaan mahdollisimman suurta tehokkuutta, jota haetaan muun muassa sillä ettei auto seiso laiturissa kuljettajan lastatessa sitä tuntitolkulla, vaan ajatus on että perävaunupari vaihdetaan terminaalissa ja matka jatkuu. Testiprojektissa yhdistelmästä käytetään nimitystä Duo2-yhdistelmä. » Kuljetuskapasiteettia yhdistelmällä on noin 35 prosenttia normaalia 25-metristä enemmän. Suunnitellusti liikkeelle. Lupa yhdistelmän liikkumiselle Turun ja Vantaan välille on vuoden 2020 loppuun asti. Yhdistelmällä ryhdytään ajamaan Turun ja Vantaan väliä niin että molemmissa päissä vetoauton perään vaihdetaan vain lastatut perävaunut. Lavametrejä yhdistelmä tarjoaa 28,89, mikä tarkoittaa 71:ä eurolavapaikkaa, jotka voidaan tuplata toinen kerros pankoille lastattaessa, jos tarjolla on kevyttä rahtia. Kokonaispainoksi yhdistelmälle vahvistettiin juuri ennen käyttöönottoa 75 tonnia. 58 Raskas Kalusto Auramaan HCT-yhdistelmä. varusteita liittyen ajotehtävään. Sen kuten toisena perävaununa olevan 13,5-metrisen ja viisiakselisen vaunun on valmistanut VAK Oy, jonka valmistama kuljetuskalusto on tuttua jo ennestäänkin Auramaan väreissä
HCT-kokeilujen puitteissa on jo tähän mennessä ehditty saada kokemuksia niin ajoneuvojen kuin liikennöinti-infran osalta. PAINAVAA ASIAA Kalusto toimii ja rahti kulkee, mutta infra rajoittaa. Näin voisi tiivistää tähänastiset kokemukset HCT-kuljetuksista viranomaisnäkökulmasta. Kokeilujen jälkeen asia nähdään varmasti laajemmassa valossa, jos ja kun mukaan huomioidaan myös kaluston investointija huoltokulut kuten renkaat. Tavanomaista pidempien yhdistelmien osalta kokemukset ovat olleet yleisesti ottaen myönteisiä. ”Tuoreimpia ovat Hannosen ja P&A Transin 84-tonniset 10-akseliset yhdistelmät”, Lahti kertoi. Energiakulutuksen osalta säästöt ovat vielä tutkinnan kohteena, mutta esimerkkinä tyhjänä ajettaessa HCT-yhdistelmät ovat osoittaneet pätevyytensä, sillä lisäpituus tai pari lisäakselia eivät ole lisänneet juurikaan kulutusta. Monia on kiinnostanut millä perusteella lupia myönnetään, mihin Toistaiseksi kertyneiden kokemusten mukaan HCT-yhdistelmät ovat tien päällä tasapainoisia ja siten turvallisia ajettavia. Runsaan akselimäärän ansiosta tiestön rasituskaan ei nouse tavanomaisesta. Tähän nojaten HCT-kuljetusten yleisiä tavoitteita Trafin näkökulmasta ovat kuljetusten parempi energiatehokkuus, pienemmät henkilökustannukset, liikenteen väheneminen sekä liikenneturvallisuuden paraneminen. Lisäksi kiinnostusta poikkeuslupiin on ilmennyt myös tuoteja kemikaalikuljetuksissa. T rafin liikennekelpoisuusyksikön päällikkö Otto Lahti käytti puunkuormaajakisan avaustilaisuudessa puheenvuoron HCT-kuljetusten (high capacity transport) tilanteesta, sillä aihe herättää kiinnostusta ja mielipiteitä niin kuljetusalalla kuin sen sidosryhmissäkin. Jarrutkin ovat niissä niin hyvät, että pikemminkin liikenteessä meinataan ajaa niiden perään”, Lahti kuvailee. Puuteollisuuden tarpeisiin vastaavat myös OAK:n sellua ja liimapuuta Oulusta etelään kuljettava 88-tonninen yhdistelmä sekä Huhtalan 60-tonninen mutta seitsemänakselinen 22 metriä pitkä puoliperäyhdistelmä, joka kuljettaa Punkaharjulta palkkeja satamaan ja paluukuormana sellua. Poikkeuslupien alaisuuteen kuuluvista 59 HCT-KULJETUKSET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila 04/16. Lahti antoi taustatietoa. Hakemuksia Trafiin on tullut runsaasti, joista Lahden mukaan tällä hetkellä työpöydällä olevista 5–10 kappaletta on vakavasti otettavia. Tavanomaisista kumipyöräkuljetuksien massaja mittapykälistä eroavia ja siten poikkeuslupia hakeneita kuljetusmuotoja on Lahden mukaan erottunut selkeästi. Niitä ovat metsäteollisuuden osalta niin sanotut pyöreän puun kuljetukset eli metsästä tai terminaalista tehtaalle tapahtuvat kuljetukset sekä toisena alaryhmänä hakkeiden ja sahanpurujen kuljetukset. ”Poikkeuslupa ei voi olla tuotetuki tai etuisuus”, hän perustelee HCT-ideologian tavoitetta kuljetusten teknisestä kehittämistä. Ensin mainittu liikennöi Tolosenmäki–Lappeenrantareitillä (katso artikkeli toisaalla tässä numerossa) ja jälkimmäinen Inari–Rovaniemi-reitillä. Lupia oli myönnetty huhtikuuhun mennessä yhteensä 13 HCT-yhdistelmälle, joihin lukeutuvat tukkiautojen osalta muun muassa Inari–Rovaniemiakselilla liikkuva Ketosen 104-tonninen yhdistelmä sekä Saimaan suunnalla kulkeva Orpen 94-tonninen. ”Kun yhdistelmät on tehty siihen suoraan ajamiseen, niin kyllä ne menevät paremmin kuin tavalliset. ”Esimerkiksi hakekuljetuksiin on esitetty mielenkiintoisia projekteja.” Tavoitteena kansallinen hyöty, ei yhden etu
Ahtaissa paikoissa HCT-liikennöinnissä Lahti näkee myös erityisiä riskejä. Kokonaisuutena Trafissa suhtaudutaan myönteisesti HCT-kokeilujen jatkamiseen. Ensin mainitun parantaminen on huomattavasti kalliimpaa, sillä esimerkiksi siltojen, penkereiden ja paalulaattojen kantavuuden kohottaminen ei onnistu nopeasti eikä pikkurahalla. Kommentin perusteella voisi olettaa että ainakin poikkeuslupien myöntäminen jatkuu, jollei suurinta sallittua mittaa peräti kasvateta jossain vaiheessa lähitulevaisuudessa nykyisestä 12 metristä. ”Kokeilussa olevista 13-metrisistä koneenkuljetusautoista ei ole huonoja puolia löytynyt”, hän kertoo. Siltoja ja risteyksiä. ”Jos kuljettajan kaikki huomio menee ajoneuvon ajamiseen ahtaista paikoista, on se pois muun liikenteen havainnoinnista.” Turvallisuuden ja tiestön kulumisen osalta HCT-kuljetukset eivät ole kokeilujen aikana osoittautuneet ongelmallisiksi, pikemminkin päinvastoin. Mittojen kasvua ei ole tyrmätty, mutta niiden kohdalla pitää miettiä tarkoin edellytyksiä. Toisin on sen sijaan eräiden tilaan liittyvien seikkojen suhteen: paikoin risteysalueilla saataisiin pienellä kustannuksella lisää tilaa siirtämällä opasteita tai muokkaamalla liikenteenjakajia. Euroopan suurimman puutavarayhdistelmän, Ketosen Kuljetuksen 104-tonnisen puujunan kyydissä matkasimme numerossa 8/2015. ”Yhteistyö on ollut HCT-kokeiluissa eri tahojen välillä hyvää ja ilman sitä kokeilut eivät olisi olleetkaan mahdollisia”, Lahti kehui ja avasi näkemystään kokeilujen jälkeisestä ajastakin. Siinä missä ajoneuvot ovat toimineet hienosti, on tieverkko tuottanut odotetusti enemmän haasteita. Toistaiseksi kertyneiden kokemuksien mukaan HCT-yhdistelmät eivät lisäakselien ja paremman painojakaumansa ansiosta kuluta teitä tavanomaista enempää ja ovat tasapainoisuutensa vuoksi itse asiassa turvallisempia kuin monet kevyemmät yhdistelmät. kokeiluista Lahti nostaa ajoneuvotyyppinä esille myös ritiläautot. Pullonkauloiksi nykytilanteessa muodostuvat niin kantavuus kuin tilakin. ”Yleinen massojen korotus ei vaikuta realistiselta esimerkiksi tiestön siltojen vuoksi. ”Tiet on mitä on”, Lahti aloittaa tieinfran rajoitteista. ”Jos Suomi on nyt Euroopan ykkönen isoissa yhdistelmissä, niin titteli viedään hyvin äkkiä jos kehitys lopetetaan.” » Poikkeuslupa ei saa olla yritykselle etuisuus tai tuotetuki. Sen sijaan mahdolliset HCT-käytävät ovat iso tutkimuskysymys.” 60 Raskas Kalusto HCT-kuljetukset. Trafin Otto Lahti on HCT-kokeilujen jatkamisen kannalla
ADR-säilökurssit Huittinen .............................................................................................30.-31.5.2016 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen .....................................................4.–5.6, 16.–17.6, 2.–3.7, 23.–24.7 2016 TP Huittinen ............................................................................ 28.5.2016 Digipiirturi/kuorman sidonta Huittinen ................................................................................................... 4.6, 16.6, 2.7, 23.7.2016 Tieturva I –koulutus Huittinen ................................................................................................... 26.5.2016 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .......................................................................................... 06-788 7400 www.ekeri.com Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. Easy loading Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille! www.facebook.com/ raskaskalusto. 2016 Trukkikoulutus Huittinen ................................................................................................... 11.6.2016 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ............................................................................................... 28.5. 27.5, 18.6.2016 Ennakoiva ajaminen Huittinen .................................................................................................. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. (ei tulityö) KAPPALETAVARA FNA FRC ADR EX III Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. 4.–5.8.2016 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen
Jo heti alkumetreiltä alkaa muodostua käsitys varsin ennakkoluulottomasta yrittäjästä tai pikemminkin tekijästä. Kuljetusliikkeen toiminta on laajentunut melkoisesti pelkästä kuljettamisesta. Tilanteen tasalla. Kierroksella ulkopuolinen saa hyvän kuvan toiminnan laajuudesta. Hänninen kertoo kiertävänsä työmaita säännöllisesti pysyäkseen ajan tasalla siitä, mitä missäkin tapahtuu ja varmistaakseen että työmaalla on kaikkea mitä tarvitaan jotta homma pyörii. Jakeluauton apumiehenä kesätöissä aloittanut Markus Hänninen pyörittää nyt useamman kymmenen yksikön vahvuista autoja konelaivuettaan. M arkus Hännisellä riittää tekemistä. ”Nuo on meidän miehiä tuolla puistossa. Hännisen luotsaama kuljetusliike tarjoaakin monenlaisia palveluita asiakkailleen, joten kuljetusliike on osittain harhaanjohtava nimitys mutta kuitenkin perusteltu siinä mielessä, että kuljetuskalustoakin on vajaan 30 yksikön verran. Nyt kasetteja on kaikkiaan kuusi kappaletta. Hännisen filosofian mukaan asiakkaalle pitää tarjota niitä palveluita, joita hän tarvitsee. Helposti häntä voisi pitää jopa kiireisenä, mutta kun seuraa hänen työpäiväänsä yhden aamupäivän ajan, on paremmin kuvaavaa sanoa vain, että hänellä riittää tekemistä tasaiseen tahtiin. Kuulin kerran että tehtaalla miettivät mistä saadaan tekijöitä alueen kunKuljetusliikkeen toiminta alkoi kymmenisen vuotta sitten yhdellä kasettiautolla, jota Markus Hänninen ajoi itse. TEKEMISEN MEININKIÄ 62 Raskas Kalusto KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Päätimmekin toteuttaa haastattelun luonnollisessa ympäristössä ilman sen kummempia järjestelyjä Hännisen Transitissa kiertäen eri työkohteita hänen hoitaessaan asioita. Teemme kierroksen Lohjalla ja Siuntiossa sijaitsevilla työmailla, jossa kalustoa ja miehiä on töissä. Hännisen yrityksen motto onkin, että he eivät kerro asiakkaalle mitä ovat valmiit tekemään, vaan kysyvät mitä asiakas tarvitsee
Kuljetusliike Markus Hänninen Oy, Lohja TEKEMISEN MEININKIÄ 63
Hännisen mukaan asiakkaan tiedustellessa häneltä erilaisia urakoita, ovat ne usein vain järjestelykysymyksiä, sillä porukasta löytyy monen alan ammattilaista. Kaikki pystyvät tekemään kaikkea, jos on vaan rohkeutta ja mielenkiintoa asiaa kohtaan. Yhdeksänakselisissa yhdistelmissä suositaan viisiakselisia vetoautoja painojakauman vuoksi, millä on suora yhteys parempaan ajettavuuteen. Hänninen perustelee viisiakselisuutta säiliöautossa sillä, että niillä pystytään hyödyntämään neliakselisia perävaunuja. Matkalla puhelin soi pariinkin kertaan, asiat järjestyvät sitä mukaa ja pyörät pyörivät. ”Meillä on autonkuljettajia, koneenkuljettajia, timpureita, putkimiehiä, kiinteistönhoitajia ja sen lisäksi monitoimimiehiä jotka tekevät vaikka mitä. nossapitoon. Meillä on tehty puusepän kanssa yöllä remonttia Scanian moottoriin, kun auto on pitänyt saada aamuksi ajoon. Asenne ratkaisee jos on motivaatiota tehdä töitä, niin töitä löytyy. Sanoin että me voidaan hoitaa homma”, Hänninen kertoo vilauttaessaan kulkukorttiaan Sappi Finland Oy:n portilla lukijaan. Seuraavaksi suuntaamme kohti Siuntiota. Ketään ei haeta kotoa sohvalta töihin, mutta tekeviä ammattimiehiä tarvitaan aina ja ollaan palkattu sellaisia ihmisiä mielellään kun heille vaan on ollut tarjota töitä. Massatavaran ohella kalustosta löytyy myös säiliöautoja. Hänninen kertoo että pääsee aina silloin tällöin itsekin ajohommiin tuuraamaan esimerkiksi sairaslomia vaikka tien päälle 64 Raskas Kalusto Kuljetusliike Markus Hänninen Oy. Niillä puolestaan kuljetetaan karbonaattia Särkisalosta Kirkniemeen. Kuten jo aiemmin tuli esille, toiminta kattaa muutakin kuin kuljetuspalveluiden tuottamista. Osansa on myös turvallisuusja ajettavuusnäkökohdilla, koska nyt vetoauton ja perävaunun keskinäinen painojakauma on tasaisempi. Ensimmäisenä Hännisen autona tehtaalla vastaan tulee kuitenkin valkoinen Scania, jonka väri valittiin pelkästään ajotehtävän vuoksi; autolla ajetaan kaoliinia 25 kilometrin päästä Inkoon satamasta, missä ajossa auton päälle pölisee valkoista jauhetta väkisinkin. Kolmeakselisen kippipuolikkaan veturina on tuore R450-Scania. Kirkniemen tehtaalla liikkuu monenlaista Kuljetusliike Hännisen kalustoa. Hiilen kippauspaikalla on kuljetusliikkeen pyöräkuormaaja kauhomassa hiiltä kuljettimelle, kun paikalle saapuu Mika Alén hiiliautolla. Tuoreimmat autot ovat viisiakselisia Scanioita. Ei pelkkää kuljettamista. Tehtaallakin on Hännisen rakennusryhmä rakentamassa uusia sosiaalitiloja paperivaraston yhteyteen. Mika kertoo että kulutus on pienempi kuin edeltävässä R500 V8:ssa, mutta vedoissa ei ole mainittavaa eroa 48 tonnin kokonaispainoilla. Kalustosta suurin osa on sinisiä Scanioita. Kaikki pystyy kaikkeen jos vaan haluaa oppia ja tehdä”, Markus toteaa. Monipuolista kalustoa. Säiliöautot muodostavat kuljetusliikkeen yhden tukijalan. » Hännisen kuljetusliike seisoo useamman suoritealan varassa. Karbonaattia kuljetetaan Särkisalosta Kirkniemeen. Euro VI -Scaniat ovat niittäneet merkille hyvää mainetta edeltävien mallien vastapainoksi. Kantavuutta hiiliautolla on noin 35 tonnia ja silla syötetään hiiltä myös Inkoon satamasta Kirkniemeen kuten kaoliiniakin
”Rekan rattiin ehtii nykyää liian harvoin”, hän toteaa. Tässä vaiheessa meneillään on vasta perustusten teko ja paikalla on Hännisen miehistöä kaivinkoneineen. En ollut ajanut kasettiautoa koskaan aiemmin. Viiden vuoden kuluttua, vuonna 2011 kalustoa oli jo kuuden auton verran. Vastaavia hallien kokonaisurakoita on jo pari muutakin luvassa tälle kesää. Siten hän pysyy jatkuvasti ajan tasalla tilanteista. Työvuorossa hän ajaa kolmesta neljään kuormaa hiiltä Inkoon satamasta Lohjalle. Seuraavana vuonna kalusto kaksinkertaistui. Hiiliautoa ajava Mika Alén on tyytyväinen rivikuutosen voimaan V8:n jälkeen. Ensimmäisen oman auton Markus hankki vuonna 2006. lähtö ei enää yrityksen tässä kokoluokassa ole mahdollista niin usein kun itse haluaisi. Kasettiautoja kalustosta löytyy puolen tusinaa sekä myös muutama betoniauto. Hänninen kertoo, että he tarjoavat asiakkaalle kokonaisurakan, jonka he pystyvät suorittamaan alusta loppuu omalla porukalla. Tässä 65. Hetken kuluttua paikalle saapuu Juha Karkio Hännisen kasetti-Scanialla ja tyhjentää laatikot työmaalle. ”Se oli Sisu-kasettiyhdistelmä, jolla pääsin Karjaan KTK:n ajoon. Scanian kanssa pärjää. Koitin pari kertaan pihassa kuinka se toimii ja lähdin sillä töihin. Siuntiossa on meneillään konehallin rakennustyömaa. Markus Hänninen johtaa itse eri toimialojaan ilman työnjohtajia
Hänen isoisällään oli Lohjalla pitkään toiminut kuljetusliike, jossa Markuksen isäkin oli mukana. Kun lähden ajamaan Lohjalta pois päin, tulee vastaan Hännisen puoliperärahtiauto joita on niitäkin muutama yksikkö. ”Jos Sisu tekisi sellaisella alustalla autoja joita käytämme, voisi kalusto olla melko Sisu-painotteista”, Hänninen toteaa kuitenkin lopuksi automerkeistä. Renault oli kevyt ja taloudellinen säiliöautona, mutta Suomeen tuotaviin autoihin ei saanut massojen korotusten jälkeisiä isoja painoja, joten niitä ei voida enää miettiä kyseiseen ajotehtävään. Kuljetusliikkeessä on ajettu muillakin merkeillä, Mercedeksellä ja Renaultilla. » Palveluksessa on autonkuljettajien ohella monen muunkin alan osaajia. Iltapäivällä Markuksella on jälleen palaveri asiakkaansa kanssa. vaiheessa mukana oli jo säiliöautotkin”, Hänninen muistelee. Ensimmäiset kymmenen vuotta. Sen jälkeen töitä on vaan tarjottu, ja jos ne on laskettu järkeviksi, on niihin lähdetty. Yksi Kuljetusliike Markus Hännisen toimialoista on rakentaminen. ”Olen saanut Scanialta hyvää palvelua mitä arvostan. Hän korostaa myös ympärillä toimivia hyviä yhteistyökumppaneita ja pitää hedelmällistä yhteistyötä parempana kuin hampaat irvessä kilpailua, jossa Markuksen mukaan kilpailijat vain turhaan väsyttävät itsensä ja pahimmassa tapauksessa kolmas osapuoli korjaa koko potin. Päällirakenteet ovat Komen. 66 Raskas Kalusto Kuljetusliike Markus Hänninen Oy. Hänninen nostaa kalustomäärää tärkeämmäksi mittariksi sen kuinka paljon hän pystyy työllistämään ihmisiä. Kymmenen vuotta toimineen kuljetusliikkeensä Markus Hänninen perusti siis ostamalla käytetyn kasettiauton, jota ryhtyi itse ajamaan. Suurin osa hänen tarjoamistaan työpaikoista on kaiken lisäksi uusia työpaikkoja seudulla, joka on vuosien mittaan kärsinyt monien teollisuusyritysten alasajosta. Hän korostaa erityisesti hyviä työntekijöitä, joilla iso merkitys siihen että kokonaisuus toimii. Työkaluna on 8-akselinen kasettiyhdistelmä, jota vie Scania R580. Joskus on ollut aikaa vain pari viikkoa etsiä tietynlaista kalustoa ajoon jota meille on tarjottu hoidettavaksi, jolloin pistetty Scanian kuorma-automyyjän, Kummalan Villen kanssa takit päälle ja lähdetty etsimään kalustoa maakunnasta, että on saatu hommat sovitusti käyntiin”, Markus kehuu yhteistyökumppaninsa toimintaa. Vaikka tuntuu että Hänniseltä löytyy omasta takaa monenlaista kalustoa ja ammattimiestä, ei kaikkea tehdä silti itse. Juha Karkio on Hännisen kasettiautonkuljettaja. Viime vuosina Kuljetusliike Markus Hännisen kalustoksi on valittu pääasiassa Scanioita. Markus ei kuitenkaan tuntenut toisten omistamaan kuljetusliikkeeseen töihin jäämistä omalle kohdalleen sopivana vaihtoehtona, vaan halusi nousta omien jalkojensa varaan ja luoda jotain omaa. Urakat hoidetaan tarvittaessa perustuksista alkaen valmiiksi asti
010 650 3113 VARAOSAT PUH. TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.. Pomppulinna lapsille Essi blues Like us on: Tans sit Klac kenin tans silav alla 21-02 Sisäänpääsy: Ennakkolippu 16€ Portilla 20€ Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. 010 650 3180. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Sisäänpääsy 5€ Lapset alle 15 v ilmaiseksi Alueella mahdollisuus ruokailuun kahvitteluun koko päivän Uffes Mat & Café tarjoilee Truckersin Lounasta 12-15 11.6.2016 Lillby Klacken 10.00 18.00 Illalla juhla jatkuu Lavalla Snowstorm ja paikallinen bändi www.klacken.fi/pedersoretruckmeet Lillbyvägen 119 68940 Lillby Päivä koko perheel le Näyttely arkipäivän näyttäville työkaluille Uusien autojen koeajoa Kuljetusalan tapahtuma Joa Hindrén Stuntshow Rory Penttinen Motorsport simulaattori Rekkaletka näyttelyalueelle MaxiFun m.m. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 64,90 8 numeroa Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH
Ensin mainittu valinnaisvaruste on Unimogin erikoisuus, oh68 Raskas Kalusto ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ajoneuvo oli tehtaan esittelyautoille tyypillisen tapaan varustettu monipuolisesti, mistä kielivät etenkin VarioPilot sekä EasyDrive. Ketterän mutta jämerän nelivetokuorma-auton juju on sen laaja soveltuvuus erilaisiin työkohteisiin, jota lisää vielä irrotettavien työlaitteiden kirjo, minkä ansiosta sama Unimog taipuu useampaan erilaiseen tehtäväkenttään. Vaihdettavuutensa ansiosta Trilety antaa mahdollisuuden käyttää Unimogia muihinkin työtehtäviin silloin, kun katujen ja pihojen lakaisu ei ole mahdollista tai tarpeen. Esittely-Unimogin tyyppinumero U423 kertoo peruslähtökohdat imulakaisulaitetta kantavalle alustalle. M ercedes-Benzin monipuolinen Unimog heittää haasteen monille ”yhteen tehtävään” tarkoitetuille työkoneille. Imulakaisu-Unimog oli Veholla lainassa Daimlerilta toukokuussa, jolloin Veho esitteli sitä ajoneuvosta lähtökohtaisesti kiinnostuneille asiakkailleen. MB Unimog U423 -imulakaisuauto Perusta kunnossa. Unimogin imua Trilety-imulakaisulaite edustaa hyvin Unimogin käyttöajatusta, sillä irrotettava laite vapauttaa ajoneuvon eri työtehtäviin tarpeiden ja vuodenaikojen mukaan. Kokonaismassaa ajoneuvolle sallitaan 14 tonnia, mutta painoon nähden ajoneuvon kääntyvyys on oivallista tasoa, kiitos reilusti kääntyvien etupyörien ja lyhyen 3 150 millin akselivälin. Eräs tällainen esimerkki oli Vehon erikoisajoneuvo-osaston maahan näytille tuoma Unimog U423, jonka varusteena oli Trilety TK36 -imulakaisulaite. Ensimmäinen numero kertoo ajoneuvon kuuluvan kokoluokaltaan Unimogin U200–U500-työlaitemalliston keskivaiheille, kun taas pari viimeistä numeroa viittaa tuttuun Mercedes-kuorma-autojen tyyliin auton voimavaroihin, tässä tapauksessa 231 hevosvoimaan
Itävaltalaista osaamista. Kyseessä on vuonna 1953 perustettu, puolensataa henkeä työllistävä perheyritys, jonka Daimler-yhteistyökin on kestänyt jo yli kolme vuosikymmentä. Käytännössä toimintakuvio on selkeä: Daimlerin tehtaalta Wörthistä Saksasta valmis Unimog-alusta siirtyy päällirakennettavaksi Triletyn pajalle ja sitä kautta Unimogin myyntiorganisaation kautta asiakkaalle. 69. Trilety-imulakaisulaitteelle tai esimerkiksi talviaikaan lumilingolle Unimog tuottaa reipasta käyttövoimaa. Tähän liittyy osaltaan Unimogin etu esimerkiksi traktorialustaisiin tai moniin varsinaisiin lakaisuautoihin verrattuna: siirtymäajot sujuvat Unimogilla tavanomaisilla kuorma-autonopeuksilla. Suomessa vierailleen Unimogin luutaa huiski ja imuria käytti Triletyn TK36-malli, jossa on 3,4 kuution imuKippaamalla suoritettavan tyhjennyksen jälkeen voi säiliön viimeistellä puhtaaksi painepesurilla. Imurivarustukseen kuuluu myös imuletku. Näppärän Unimogin päälle asennettu imulakaisulaite on itävaltalaisen Triletyn käsialaa. Samoin imulakaisutehtävissä pärjää ilman hydrostaattista voimansiirtoa, EasyDrivea, mutta epäilemättä nopea ja helppo suunnanvaihto sekä portaattomasti 0–50 km/h:ssa säädettävä nopeus tuo mukavuutta ja tehokkuutta. oli 280 baarin paineen tuottava kaksipiirinen ja nelilohkoinen VarioPower-teholaitehydrauliikka 125 litran öljyläpivirtauksella minuutissa sekä keulapuskuriin tienoille sijoitettu 160 kilowatin voimanulosotto. Lakaisutehtävissäkin se luonnollisesti auttaa, joskaan ei ole aivan välttämätön. VarioPilot tuo luonnollisesti vaatimuksensa myös kojetauluun lisätyille käyttöpaneeleille, jotka on tehtävä siirrettäviksi nekin. Siirtyminen manuaalivaihteiston välittämään voimaan onnistuu myös kesken ajamisen, kun esimerkiksi siirrytään lakaisusta osaksi tavallista liikennevirtaa. jauksen puolenvaihdon salliva rakenne, josta on hyötyä monissa tarkkuutta vaativissa ajotilanteissa. Monipuolisten valmiuksien ansiosta autossa VarioPilot-järjestelmä mahdollistaa ohjauspyörän ja polkimien muodostaman yksikön siirtämisen puolelta toiselle käden käänteessä kuten Vehon Risto Eränen näyttää
Toisin kuin nykyisiin maantiekuorma-autoihin, kipuaminen Unimogiin käy etuakselin takaa. Imuyksikön tehoksi ilmoitetaan 12 000 kuutiota tunnissa eikä suuri ilmamäärä liiku ilman meteliä, joten kohina on kohtuullisen kova imurin pistäessä parastaan. Laitteen harjaosaston muodostavat paineilmatoimisesti liikkuva, halkaisijaltaan 700-millinen lautasharja sekä harjausleveydeltään 1 500-millinen rullaharja. Harjojen lakaisuleveys on näin ollen 2 200 milliä, mutta imurin avustamana käytännön puhdistusleveys on kahden ja puolen metrin luokkaa. 70 Raskas Kalusto MB Unimog U423. säiliö sekä 740 litran vesisäiliö. ”Suoraa kilpailijaa ei ole, mutta taistelemme asiakkaista, jotka ovat käyttäneet tähän asti esimerkiksi traktoreita tai nelivetokuorma-autoja.” Unimogin veroton lähtöhinta on edullisimmillaan 79 900 euroa, jolla irtoaa 156-hevosvoimainen U216-mallin alusta. Säiliön tyhjentäminen onnistuu kippaamalla ja pytyn puhdistamisen voi tarvittaessa viimeistellä mukana olevalla painepesurilla. ERIKOISAJONEUVOJA VAIHTELEVIIN TYÖTEHTÄVIIN Mercedes-Benz Unimogin suurin markkina-alue on sen kotikonnuilla Saksassa. Vehon erikoisajoneuvojen Powerline-puolen myyntipäällikkö Risto Eränen näkee mahdollisuuksien piilevän kahdessa eri suunnassa. Kovin suurista määristä ei siis ole kysymys, mikä on toisaalta erikoisajoneuvojen kohdalla luonnollista ja etenkin Unimogin pitkän, keskimäärin 15–20 vuoden käyttöiänkin myötä ymmärrettävää. Moni on itse asiassa yllättynyt kuullessaan Unimogin edullisista kokonaiskustannuksista.” Unimogin etuna on ollut ja on edelleen sen monipuolisuus, jolle ei maahantuojan näkemyksen muilla ole tarjota vastinetta. Imulakaisu-Unimog maksaa perusvarusteltuna työkäyttöön 200 000 eurosta ylöspäin, mutta Vehon mukaan hinta on edelleen kilpailukykyinen. ”Perusauto kuntakäyttöön maksaa alustaltaan noin 110 000 euroa ja aura-auto lisälaitteineen noin 145 000 euroa”, antaa Eränen pyydettäessä hieman osviittaa Unimog-hinnoista. Jos esittelyauton säiliö on käyttötarvetta ajatellen liian pieni, on Triletyn malliston suurin imusäiliö kuuden kuution TK66, joka soveltuu 3 900 millin akseliväleillä varustettujen U527ja U530-Unimogien harteille. Toisin sanoen perusta jolle varsinaista työkalua aletaan vasta rakentaa. Vesisuihku ei ole pesevä vaan kasteleva, mikä sitoo pölyä ja helpottaa harjan ja imurin tehtävää. Katutason imuroinnin lisäksi ajoneuvolla onnistuu myös hankalampien kohteiden viimeistely, sillä säiliön perässä on käsillä käyteltävä imuletku. Sesonkien tai Unimogin käyttötarpeen muuten vaihtuessa käy Triletyn kapineiden vaihto kohtuullisen ripeästi. ”Se mikä on ollut meitä vastaan, on potentiaalisten asiakkaiden hintamielikuva Unimogista. Trilety TK36:ssa on 3,4 kuution imusäiliö ja 740 litran vesisäiliö. Veholla kuitenkin nähdään, että siviilipuolella Unimogilla on paljon piilevää potentiaalia kuntapuolen ja eri sovellusalojen työlaitealustaksi. Suomeen on viime vuosina mennyt Vehon mukaan 5–8 uutta Unimogia vuodessa, joista vielä puolet useimmiten puolustusvoimien tarpeisiin. » Työtehtävien vaihtuessa käy Triletyn laitteiden irrotus osaavilta ripeästi. Vehon erikoisajoneuvo-osaston tietojen mukaan saksalaisten tarpeisiin menee vuosittain noin 600 uutta Unimogia, mikä tarkoittaa noin puolta Unimogin koko vuosituotannosta. Maahantuojalla ei nähdä vuositasolla teoriassa mahdottomaksi 40–50 yksilön myyntimäärät. ”Kuorma-auton alustalle tehty imulakaisuauto maksaa noin puoli miljoonaa, mutta on huomioitava että se soveltuu silloinkin vain tiettyyn käyttötarkoitukseen, kun Unimogia voi käyttää myös muihin töihin”, mainostaa Eränen edustamansa tuotteen etuja. Vehon mukaan kahdelta asiansa osaavalta tekijältä menee vain kolme varttia laitteen irrottamiseen tai kiinnittämiseen
KATSAUKSESSA JOHN DEERE 1270G RISUSAVOTALLA PAALAUSTA FIXTERILLÄ MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 20 • 4/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 4 72 00 11 -1 60 4 PAL VKO 2016-24 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi KONTTORI POLVILLEEN! PURKUTYÖTÄ ESPOOSSA PILLARIA JA ÅKERIA KAUKOSEN KALUSTOA! JÄTTIRAPOR TTI BAUMA 2016 HYBRIDI-LOGSET Volvo EWR150E Tilaansa KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 62 90. TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.
Ensimmäinen yksilö syntyi ykköspyöräkärryyn Ruotsiin elokuussa 2012, mutta nyt idean jalostaminen on johtanut sen hyödyntämiseen myös suomalaisissa paripyörillä varustetuissa sorakaseteissa, joista Takaselle luovutetut neljä Mercedes-Benz Arocs 4458 10x4/6 -yhdistelmää ovat siis aiheen kotimainen päänavaus. Kärryn runkorakenne on voitu valmistaa keveäksi, sillä hardox-teräksestä val72 MAANSIIRTO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Antti Kautonen. Kantavia ratkaisuja AM Automäkisen kasetointikonsepti lupaa paitsi kestävää käyttömukavuutta, myös reilumpaa hyötykuormaa. Tehokkaasti ja siististi. Seppälän mukaan heidän tuotteessaan ylitys on noin 750 milliä taka-akselilta, mikä tarkoittaa että vetokita säilyy kipatessa puhtaana. ”Joka rullalla on oma hydraulimoottori, ja rullat ovat pareittain. Myös nipistintä käskytetään auton ohjaamosta käsin. ”Palkeella, joka aukaisee lukon, on 2,5 tonnin aukaisuvoima, ja lukkoja pitää puolestaan kiinni 500 kilon työkalujousi”, kertoo Seppälä rakenteen järeydestä. Kasetoidessa lava liikkuu karkaistujen, vierintälaakereilla varustettujen rullien päällä kevyesti. Hän myös huomauttaa, että toteutuksen ansiosta aisa ei tarvitse nostajaa eivätkä ilmaletkut ja sähköpistokkeet siten joudu koskaan rapaiseen maahan. ”Ennen kun kärryissä oli rumpujarrut, niin akselien päällä olevat jarrukellot muodostivat esteen liukuvalle aisalle. Toinen haaste oli paripyörien seurausta oleva kapea runko, minkä vuoksi tarvittiin aivan omanlaisensa aisa.” Liukuvassa aisassa on vain kaksi asentoa, lyhyenä ja pitkänä. Taaempi tuo ensimmäisille rullille ja tämä ensimmäinen työntää loppumatkan.” Ajotilanteissa lavan pitää paikoillaan normaalit lukituspalat. Aisan lukitseminen asentoonsa tapahtuu mekaanisesti ja vapautus sekä sulkeminen suoritetaan kuorma-auton ohjaamossa olevasta katkaisimesta. ”Kun aisa on lyhyenä, niin kasetoidessa auton taka-akselit ja perävaunun etuakselit ovat samaan aikaan kasettilaatikon alla, mikä tekee kasetoinnista vakaan ja tasapainoisen.” Toteutukselle oli Seppälän mukaan aiemmin kaksi isompaa haastetta ratkaistavaksi. ”Useissa niin sanotuissa automaattikaseteissa, kun vaikka asfaltinlevittäjällä kun kippaa, niin vetokytkin on pian kokonaan asfaltin peitossa. K un kahdessa polvessa insinöörejä laitetaan ratkomaan asioita, niin jotain uutta pukkaa syntymään. Kasettilavaa liikuttavia vetorullia on neljä. Äskettäin huittislaisen Kuorma-autokorjaamo Mäkelä Oy:n omistukseen siirtyneen AM Automäkinen Oy:n valmistaman kasetointijärjestelmän juuret ovat kymmenen vuoden takaa, jolloin Teijo Seppälä sai aiheesta idean katsellessaan sukulaislapsien ilakointia huvipuiston viikinkilaivassa. Näin uskaltanee sanoa koneinsinööri Teijo Seppälän ja hänen poikansa Antti Seppälän ideoinnin ja suunnittelun tuloksena syntyneestä liukuvalla aisalla varustetusta kasetointijärjestelmästä, jonka ensimmäiset tuotantoyksilöt Suomessa luovutettiin ylivieskalaiselle maansiirtoalan toimijalle Takanen MR Oy:lle toukokuun alussa. Vetopalkki sijaitsee runkojen välissä, mistä seuraa sellainen etu, että vetokytkin sijaitsee korkeammalla kuin tavanomaisessa ratkaisussa. Varusteluun kuuluva ”nipistäjä” puolestaan puristaa molempia runkopalkkeja kahden tonnin voimalla ja estää lavan pomppimisen rungolla. Meidän tuotteessa ei sellaista tapahdu, kun vetokytkin on korkealla suojassa.” Enemmän hyötykuormaa. Laitteen vauhdinannosta ja jarruttamisesta huolehtiva mekaniikka sai syttymään perusidean, jota isä-Seppälä yhdessä poikansa kanssa vei eteenpäin kohti valmista tuotetta. Liukuvaa aisaa ei Seppälöiden toimesta alettu puuhata vain tekemisen ilosta, vaan poikkeavalle rakenneratkaisulle nähtiin selkeät perusteet
Hyötykuorma on eittämättä yksi kannattavan kuljetustoiminnan peruspilareista monessa kuljetustehtävässä, mutta Seppälän mielestä sen merkitystä ei siltikään aina nähdä riittävän kirkkaasti. ”Jos olisi viisiakselinen kärry, niin teoriassa kantavuutta tulisi tonni lisää. Laatikon etuseinä on tällöin etuakselin etupuolella ja takaseinä takimmaisen akselin takapuolella”, Seppälä kuvailee AM Automäkisen kasettikärryä, johon aisan ja lavan valmistaa Metallityö Vainio Oy Iisalmesta. Se yhdessä pitkän aisan kanssa muodostaa AM Automäkisen kasettijärjestelmän kantavuushyödyn. Vetoautoina ahertavat viisiakseliset MB Arocsit. Hän antaa esimerkin, jollaisella hän on kuullut länsinaapurimme kuormaautoliiton herätelleen miettimään asiaa. ”Takasen yhdistelmien kantavuus on 51 250 kiloa, kun 76-tonnisen kasettiyhdistelmän kantavuus voi usein olla 48–49 tonnia.” Viisiakselinen kärry mahdollistaisi vieläkin kovemmat massat, käytännössä jo liiankin kovat. Järjestelmän etuihin kuuluvat muun muassa korkealla sijaitseva vetopalkki sekä pitkän liukuvan aisan mahdollistama lyhytrunkoinen kärry, mikä tuo keveyttä kokonaisuuteen. Se on sama kuin pitäisi pyörittää 6 000 kilon kuulaa kerran maapallon ympäri.” Kokonaiskuluihin liittyy luonnollisesti tuotteen hinta, joka on AM Automäkisen kasettijärjestelmän kohdalta on Seppälän mukaan kohdallaan. ”Hintaluokka on ihan kilpailukykyinen, markkinahinnassa”, hän luonnehtii. ”Jos vehje on kaksi tonnia painavampi kuin sen tarvitsisi olla, niin jos ajoa tulee vaikkapa 120 000 kilometriä vuodessa, niin vuodessa tulee 240 000 tonnikilometriä, josta ei saa muuta kuin kulut. Rakenneratkaisujen ansiosta kokonaisuus antaa Seppälän mukaan noin parin tonnin kantavuushyödyn moneen muuhun kasettiyhdistelmään verrattuna. 73 04/16. Kärryn runko on voitu tehdä keveämmäksi Metallityö Vainion tekemän itsekantavan lavan ansiosta. ”Pitkä aisa on tietysti painavampi kuin tavanomainen, mutta on se kevyempää kuin runkometri. Kasetoidessa vakautta antaa laatikon massan lepääminen viiden akselin harteilla. Sellaisia en mielellään kuitenkaan rakenna, sillä siinä vaiheessa kun laatikko otetaan kyytiin, niin neliakseliselle autolle tulee painoa yli 50 tonnia ja akselipainot liikkuvat 14–15 tonnissa.” Arjen matematiikkaa. » Takasen tuoreiden Arocskasettiyhdistelmien kantavuus on 51 250 kiloa. ”Jos kantavuudesta otetaan tonni pois, tarkoittaa se että otetaan 20–25 prosenttia pois tuloksesta”, hän painottaa ja jatkaa. Ensimmäiset Suomeen valmistetut AM Automäkisen liukuvalla aisalla toteutetut kasettiyhdistelmät toimitettiin Takaselle Ylivieskaan. mistettu, omapainoltaan noin 2 500-kiloinen laatikko on itsekantava. Ollaan käytetty jopa viiden metrin aisaa, minkä ansiosta tulee lyhytrunkoinen kärry
B aumassa ei tällä kertaa raskaiden ajoneuvojen osalta tuuleteltu valtavan suuria uudistuksia. Siksipä messuilla jäikin aikaa ja mahdollisuuksia tutustua kotimaisesta katukuvasta poikkeavampaan kalustoon, ikään kuin puoliksi turistimielellä. Goldhoferin itsekulkevat lavetit olivat saaneet niskaansa järeämpiin kuljetuksiin kuten muuntajille tarkoitetun ”sillan” eli Schwerlastbrücken. 74 Raskas Kalusto MESSUT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Alan vehkeitä! Bauma-messuilla Münchenissä on perinteisesti ollut myös mukava määrä raskaampaa autokalustoa esillä, lähinnä maansiirtoa ja erilaisia rakennus-, kunnossapitoja koneenkuljetustehtäviin keskittyvissä kokoonpanoissa. Isommat merkit ovat päivityksensä tehneet ja esitelleet jo aiemmin, ja nyt merkittävin uutuus oli Volvon iShift-vaihteistoon lisätty ryömintämahdollisuus. Tässä muutamia poimintoja alueelta. Vuoden 2016 ennätyskokoiset messut toivat tätäkin kalustoa paljon paikalle, mutta järisyttäviltä uutuuksilta vältyttiin. Vastaavasti tulevat merkittävät uutuudet paljastetaan myöhemmin hieman rauhallisimmissa puitteissa, kuten käynee esimerkiksi uuden Scanian kohdalla. Italiasta paikalle tullut Cormach esitteli omaa nosturikalustoaan, tämän yksilön alustana oli sopivan koristelumäärän vastaanottanut Stralis
Ivecon sukua ja huonettahan tämä laitos on. Kaivosja louhoskäyttöön suunnattua kalustoa oli ymmärrettävistä syistä paikalla useampiakin esimerkkejä. Tanskalainen Skaks Specialtranport on tuttu tekijä erikoiskuljetusten parissa. Yritys myös maahantuo ja myy turkkilaista Erkin World Power -nosturimerkkiä, josta mallikappaleena messuilla oli tämä Skaksin väreissä oleva 70-tonnimetrinen ER-2070 T-4-1. Siististi siivilöimällä: ensin imetään muhju säiliöön ja lopulta erotellaan kiintoaine ja vesi kätevästi niin, että ensiksi mainitun voi kipata sivulle. Zetros on jyhkeä laite, joita näkisi mielellään Suomessakin enemmän. 75 04/16. Tämä BAS:in varustelema Volvo ottaa päälle 55 tonnin niitin ja tyhjennys tapahtuu kippaamatta, työntämällä. Astra on tuttu merkki Keski-Euroopassa, kun tarvitaan maastokykyisempää alustaa. Astraltakin löytyy kivirekeä kiskottavaksi. Tässä yhteydessä esimerkiksi porakalusto on asennettu Astran niskaan, jolloin työmaa voi sijaita heikompienkin väylien takana. No kaupastahan niitä saa..
Ikään kuin ei riittäisi että yhdessä on 1 150 hevosvoimaa, on näitä tapana yhdistää vieläpä useampi peräkkäin riittävän vetovoiman saamiseksi. Bauma 2016 76 Raskas Kalusto. Toisaalla tässä lehdessä on lisää juttua Kurko-Koposesta, mutta Juha Koponen ja Kari Paarnio olivat lähteneet Saksaan näyttämään kalustoa ja tarjoamaan sitä töihin Keski-Eurooppaan. ”Pieni” kaivosauto Scanialta 6x6-vetoisena, ja näyttäisihän siellä olevan kotimaista kippitekniikkaakin laiteltuna. Kamppeet lavalle ja kohteeseen, tai ainakin entistä lähemmäs. Cappellotton pöntössä riittää hönkää, kun 18 000 kuutiota tunnissa on pumppausteho. Kurko-autoilla nimittäin saadaan täysi 360 asteen nostoalue siis myös eteen joka ei paikallisilta toimijoilta useinkaan onnistu. Nicolasin isot erikoiskuljetusvetäjät ovat kova sana suuressa maailmassa. Maastoon tarkoitettu nelikko-Daily on mielenkiintoinen esitys Ivecolta. Nätti on tämäkin systeemi, niin ulkoisesti kuin suoritusarvoiltaan
Voihan sen tehdä auton alkuperäistä ilmettäkin noudattelemalla. Tsekkiläinen Tatra on fiksun näköinen laite uusimmalla versiollaan, ja maastokykyähän nämä tekijät ovat osanneet loihtia laitteisiin jo vuosikaudet. Cranab on tuttu nosturivalmistaja jo vuosikymmenten takaa ja metsäkoneiden nostureissa kovan tekijän maineessa. Hollantilainen Ginaf esitteli uudistettua HD-sarjaa. Pituuksia löytyy 9,3 ja 10,5 metriä ja tonnimetrejä 12. Valkovenäläinen MAZ ja kiinalainen Zoomlion ovat lyöneet eväät samaan pakettiin tämän nosturiajoneuvon tiimoilta. 77 04/16. Fordin hytti, Sisun akselit, kuorman paino alkaen 45 tonnista 70 tonniin... Laite on vinssiauto, jonka tehtävä on vetää kaapeliaurakonetta. Saattaa olla myyvä laite itäsuunnalla. Nyt markkinoille saadaan puutavara-autoihin pilkki mallia TZ12.2. Siis ei pelkkää auraa, vaan koko konetta jossa toki on omakin voimansiirto. Tämä erikoisuus löytyy Föckerspergeriltä. Palfingerin osastolla huomio kiinnittyi etujalan fiksuun suojapeltiin. Maastot ovat vain esimerkiksi vuoristoseudulla astetta haastavampia
”Viimeisen 20 vuoden aikana markkinaosuus puuautoissa on ollut Volvolla noin 40 prosenttia”, perusteli vieressä Volvon myyntijohtaja Kimmo Ahonen . Se on kiinnitetty Volvo FH16 8x4R WoodPro -tukkiautoon, jonka päällirakenteet ja pankot on toimittanut Alucar. 78 KILPAILU Teksti ja kuvat: Harri Onnila. T uttu kevään merkki, puunkuormaajamestaruuskilpailu starttasi huhtikuun 18. Kilpailuorganisaation kantaviin voimiin kuuluu tutusti Hiab, jonka Loglift 118S -nosturi toimii kilpailijoiden työvälineenä tukinkuormauksessa. Pidemmällä kurottavissa tulevaisuuden visioissa puunkuormaajan ei tarvitsisi matkata pinolle lainkaan, vaan voisi lastata autonomisesti liikkuvan tukkiauton vaikkapa kotoa. päivänä Vantaalta, Kaivokselan Volvo Truck Centeristä. Tämän vuoden kuormaajamestari selviää Jämsän FinnMetko-messuilla perjantaina 2. Tukkilaiset liikkeellä Kisa puunkuormaajamestaruudesta on käynnissä 31. kerta kun maamme etevintä puunkuormaaja alettiin hakea, mutta järjestäjien taholta oli myös myös muutosta ilmassa. ”Tuntuu kuin meidän olisi pitänyt olla mukana alusta lähtien”, jutteli toimitusjohtaja Magnus Björklund viitaten ruotsalaismerkin vahvaan markkinaasemaan. ran tuottama 240 asteen kuvakulma. Näihin kuuluvat muun muassa Alucarin alumiiniset päällirakenteet ja varusteet, Kraatz Oy:n BPWakselistot ja -jousitukset ja VBG-vetolaitteet, Bridgestonen rengasuutuudet sekä 50-vuotisjuhlavuottaan viettävän Jykin perävaunut. Volvon ja Hiabin tuotteiden lisäksi puunkuormausmestaruuskilpailujen ohessa on mahdollisuus tutustua muiden kisaorganisaatioon kuuluvien tahojen palveluihin. syyskuuta kello 15 alkavassa loppukilpailussa. Perinteiden rinnalla uutta on Volvo Trucks kilpailun yhtenä pääjärjestäjistä. Hiabin Loglift-nosturimerkillä on taivalta takana jo 50 vuotta ja Jonserednostureilla vielä viisi vuotta enemmän. Volvo Trucks nimittäin nousi järjestäjävastuuseen yhdessä Hiabin, SKAL ry:n ja muiden yhteistyökumppaneiden kanssa. Volvo-talossa oltiin ymmärrettävästi innoissaan uudesta aluevaltauksesta, joka tukee Volvon ponnistuksia kotimaan puuautokaupassa. Kyseessä oli jo 31. Kyseessä on 3Dteknologiaan perustuva ohjaus, jossa kuljettaja ohjastaa nosturia kuorma-auton ohjaamosta, päässään 3D-lasit joiden näkymäksi heijastetaan neljän kameKisanosturi on Loglift 118STi96 kuormantuntevalla hydrauliikalla. kertaa. Tämän numeron ilmestymisen aikoihin puunkuormauskiertueen alkukilpailut alkavat olla loppusuoralla ja finaaliin päässeet alkavat valmistautua alkusyksyn mestaruustaistoon. Yrityksen katseet ovat silti teroitettuna tulevaan, mistä eräs mielenkiintoinen, mahdollisesti huomisen arkea edustava HiVision-järjestelmä. Kilpailukiertueen merkittäviin järjestäviin elementteihin kuuluva kuorma-autoedustaja vaihtui tälle vuodelle uuteen nimeen
Kuva: Hiab 79. ”Perävaunuista alkaa tulla viisaita”, kuvasi Kraatz Oy:n Henrik Danielsson perävaunujen kaiken aikaa kehittyviä reaaliaikaisia seurantajärjestelmiä. Hiabin Tom Suomela kertoi Bauma-messuilla esitellystä HiVision-järjestelmästä, joka mahdollistaa puunkuormauksen kuorma-auton ohjaamosta käsin. » Mestari selviää loppukilpailussa syyskuun alussa
Tilanne lupaili parannusta edeltävään vuoteen nähden, sillä 2015 tilauksia oli koko vuonna hieman yli 140 ja luovutuksia rapiat 80. Vuoden alussahan MAN-kuorma-autojen Suomen-toiminnot siirtyivät VV-Autolle. Otsikossa mainittuja sirkushuveja MANin murinoihin antoivat musiikkija viihde-esitykset sekä näytillä ollut kotimainen moottoriurheilukalusto. Tapani Erosen mukaan vuosi on lähtenyt käyntiin VV-Auton luotsaamassa organisaatiossa myönteisesti ja tulevakin näyttää toiveitaherättävältä. Näiden lisäksi mukana talkoissa on etenkin Suvanto Trucks Oy, joka kantaa vastuuta Turun seudun MAN-myynnistä. VV-Autotalot Oy:n MAN-johtaja Tapani Eronen kuvaili tapahtuman olleen ikään kuin uudet avajaiset maahantuonnissa tapahtuneiden organisaatiomuutoksien myötä. MANeja ja sirkushuveja VV-Auto esitteli MAN-toimintojaan kesänkynnyksellä teemapäivän merkeissä. Erosen väläyttämän myynninkehitystaulukon mukaan MAN-kuorma-autojen tilauksia oli tämän vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana otettu vastaan 60 ja uusien autojen luovutuksia puolestaan suoritettu reilut 50 kertaa. T oukokuun alkupuolella Suomen MAN-edustaja VV-Auto järjesti MANin murinat -tapahtuman, jossa se halusi paitsi esitellä MAN-mallistoa, myös esittäytyä uudella organisaatiollaan asiakaskunnalleen. Kuluva vuosi on hänen mukaansa sujunut haasteellinen talousja markkinatilanne huomioiden suhteellisen mukavasti ja tilauskirjakin ”näyttää ihan hyvältä”. 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tarkemmin sanottuna maahantuontitoiminnot asettuivat VV-Auto Group Oy:n vastuulle ja vähittäiskauppa puolestaan VV Autotalot Oy:lle, jonka alaisuuteen kuuluu myös Espoon MAN Center, maahantuonnin suurin toimipiste, jossa myös toukokuinen tapahtuma järjestettiin. Espoon MAN Centerin lisäksi mukana myyntiponnistuksissa ovat tällä hetkellä mukana Oulun, Kokkolan, Seinäjoen ja Kuopion MAN Centerit
MAN-maahantuonnista vastaava Olli Ronkainen (vas.) VV-Auto Groupista jutteli auringonpaisteessa MAN-kuulumisia. Espoon MAN Centerin korjaamopäällikkö Tommi Rundgren kertoi muun muassa korjaamon käyttöön saamasta huollon sijaisautosta lähinnä jakelupuolen asiakkaita on palvelemassa muutaman vuoden ikäinen TGM 18.290 4x2. Maalintuoksusta päätellen uunituore MAN TGM 15.290 oli valmiina Hinausautokeskuksen käyttöön. 7016 Rallicrossin moninkertainen mestarismies Matti Alamäki ajatti X-R’cer Racing -simulaattorillaan. Kokeilun perusteella koukuttavaa touhua! 81 04/16. Tärkeässä roolissa avunannossa tulee olemaan ajoneuvon tyylikäs, kuusamolaisen Kuusmetin toteuttama päällirakenne
K erran valokuva-arkistoja penkoessa jäi mieleen välkehtimään useat autojen ryhmäkuvat, joiden käyttö vaatisi jonkin erityisen syyn etenkin jos kuvissa sattuu esiintymään erimerkkisiä autoja kun vastaavasti vanhojen yksittäisten autojen kuville löytyy helpostikin käyttökohteita. Jollain tavalla aihetta rajatakseni päätin poimia tällä kertaa käytettäväksi kuvat, jotka on kuvattu filmiaikaan, joka osuu omalle kohdalleni 80-luvun alun ja vuosituhannen taitteen väliin. 13 vuotta sitten. Kuvausajankohdan rajaaminen siksi tuolle aikakaudelle, jotta saadaan mukaan edes hieman jotain nostalgiaa, jonka parissa on mukava fiilistellä. 20 vuotta sitten. Kaverikuvassa filmiaikaan Tämän päivän kaverikuvat sun muut selfiet otetaan sataprosenttisesti jollain digitaalisella kuvantallennuslaitteella. Suurin osa kuvissa esiintyvistä kuljetusliikkeistä on lopettanut jo toimintansa tai ainakin muuttanut kalustonsa väritystä, mikä lisännee kuvien mielenkiintoa etenkin niille, jotka muistavat parinkin kymmenen vuoden takaista kalustoa. Tässä ollaan valmistautumassa Assenin rekkafestareille Hollannissa. Mitä enemmän mietin mihin ryhmäkuvia voisi käyttää, sitä enemmän tuntui että nämä pitäisi ottaa esille ennen kuin ne hautautuvat uudelleen arkiston pölyyn. Viimeiset pyöreälamppuiset Volvot olivat vasta alle kymmenvuotiaita, kun taas ensimmäiset FH-mallit olivat tulleet pari vuotta aikaisemmin markkinoille. Hollantilaisen Hovo Transin kalusto on tunnettu pitkään omasta värityksestään. Käydäänpä siis pienellä retkellä lähihistoriassa. Kaivoimme arkistosta nipun rekka-autojen kaverikuvia ajalta, jolloin nykyistä useammilla kuljetusliikkeillä oli käytössään omat tunnistettavat värit ja jolloin kuvaa otettaessa käytettiin pääsääntöisesti filmikameraa. Kuljetusliike J.Kokon kalustoa Savonlinnasta. 82 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI
Powder Transin 143-Scaniat Turun satamassa. Englantilainen Eddie Stobart hankki 65 uutta Volvo FH -vetoautoa ja toi ne luonnollisesti näytille osastolleen Peterborough’ssa järjestetyille rekkafestareille. Kuvassa 143-malleja 400-, 450-, 470ja 500-hevosvoimaisina versioina. Kaivolan Kuljetus Lahdesta on tunnettu vuosikymmenet Scaniatalona. Pukkilalaisen Ollilan kalustoa viikonlopputauolla. 83 04/16. Sittemmin Sinkko-Yhtiöt osti Raunilan kaluston ja toiminnan. 15 vuotta sitten. Yrityksen kalustossa käytettiin tuolloin värikkäämpää ulkoasua ja puskurin värikin oli vielä hieman hakusessa. Tuolloin Ollilan kalusto oli pääasiassa Nesteen väreissä. Tuolloin F-mallin valmistus oli juuri loppunut ja tarjolla ainoastaan FH-mallia. Nostokonepalvelu R. 15 vuotta sitten. 21 vuotta sitten. Raunilan rattaat, kuului imatralaisen kuljetusliikkeen mainoslause. 18 vuotta sitten. 15 vuotta sitten. Niemisen kalustokirjoa edustivat vuosituhannen alussa muun muassa Scania 4-sarja, FH-Volvo ja R-sarjan Renault. 15 vuotta sitten
Teipattu vai maalattu. S iirtokuvat ovat olleet koottavien pienoismallien yhteydessä erottamaton osa rakentelua jo vuosikymmenien ajan. Tavalliset tulostimet on tarkoitettu valkoiselle paperille, joten niiden musteet ja laserjauheet ovat itse asiassa kuin vesiväriä: näkyy valkoisella, mutta mitä tummempi tausta, sitä huonompi näkyvyys. Kuvan voi nostaa aina välillä ylös ja kokeilla liikkuuko kalvo paperilla. Muutaman värin sisältäviä kuvia ja tekstejä sen sijaan erittäin hyvin ja tarkasti. 84 Raskas Kalusto PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Itse tulostetut tai pienvalmistajien tekemät kuvat puolestaan on tehty siirtokuvapaperille, jossa kantokalvo on tulostusjäljen alla. Toiseksi, koska kantokalvo on koko arkin kokoinen, kuvat täytyy myös leikata tarkasti muotoja myötäillen irti, jottei ylimääräistä kalvoa tulee liikaa mukaan mallin pintaa pilaamaan. Esimerkiksi valokuvaa tai motiivimaalausta jäljittelevää grafiikaa ALPSilla ei saa tulostettua fiksusti, saati sitten jotain tarkkaa väriä. Pienoismalleissa tilanne on usein paljon selkeämpi, sillä useimmiten paras tapa toteuttaa erilaisia kuviointeja mallin pintaan on tehdä se siirtokuvilla. Kun kuva liikkuu paperilla täysin, se viedään papereineen talouspaperin päälle hetkeksi, jolloin ylimääräinen vesi imeytyy pois. Lopuksi muutama painallus talouspaperilla viimeistelee kuvan pintaansa ja imee veden pois. Tämän johdosta siirtokuva on käytännössä sen kokoinen kuin värjätty alue vaatii. Kuva leikataan ensin irti arkista ja kuivasovitetaan lopulliselle paikalleen: eli siis tarkistetaan, että se mahtuu ja sopii suunnilleen siihen, mihin on tarkoitettukin. Itse tulostettujen kuvien ongelma on myös tulostimien värien läpikuultavuus. Joiltakin alihankkijoilta on saatavan myös ns. Kaupalliset, sarjojen mukana tulevat siirtokuvat ovat käytännössä aina silkkipainettuja versioita. Liotusaika riippuu valmistajasta, mutta yleensä noin minuutti riittää. Harjoittelulla tämäkin kärsivällisyyttä vaativa työvaihe tulee tutuksi ja omat menetelmät muotoutuvat. Siksipä alan harrastajat kavahtavat tuota termiä ja puhuvat aina siirtokuvista, kun tarkoitetaan vesiliukoisia, hyvin ohuelle kalvolle painettuja tai tulostettuja merkintöjä. Vaikka poikkeuksia löytyy, lähes sataprosenttisesti nämä ”tarrat” eivät ole tarroja sanan perinteisessä merkityksessä. Tämä sopii mainiosti laadukkaan jäljen tekemiseen, mutta kovin monimutkaisia värisävyjä sillä ei aikaan saa. Silloin myös liima katoaa. Pieni tippa vettä tai kosteat sormet auttavat asettelemaan kuvan suoraan ja rypyttömästi. Vesiliukoisten siirtokuvien asettaminen on lopulta melko helppoa. Tämä menetelmä vaatii ensinnäkin kuvan lakkaamista, jottei muste liukene veteen. Siirtokuvan asettaminen. Kuvaa ei pidä liottaa vedessä niin kauan, että se irtoaa itsestään kellumaan. Tämä menetelmä tuottaa peittäviä värejä sekä valkoista ja metallisävyjä. Pari sekuntia riittää. ALPS-menetelmä perustuu eräänlaiseen vahanauhatulostamiseen erikoisella tulostimella. Tästä johtuen kotitekoiset siirtokuvat toimivat oikeastaan vain vaaleiden mallien pinnassa tai valkoiselle siirtokuvapaperille tulostettuna. ALPS-menetelmällä tulostettuja kuvia. Pienvalmistajat ja kotinikkarit suosivat lasertai mustesuihkutulostimella tehtyjä kuvia. Jatkopysyvyyden kannalta on fiksua myös lakata malli, tai ainakin siirtokuvat. Tulostimet eivät myöskään tulosta valkoista. Samalla lopullinen pinta puhdistetaan pölystä, sormenjäljistä ja muusta liasta. Tämän jälkeen matka jatkuu edelleen pohjapaperin kanssa mahdollisimman lähelle lopullista kohdetta, johon kuva liu’utetaan pohjapaperilta. Harjoittelu kannattaa aloittaa keskikokoisella, noin sormen kynnen kokoisella kuvalla. Kuva tarttuu paremmin kiiltävälle kuin mattapinnalle. Siirtokuvat kun ovat monesti se viimeinen, tarpeellinen silaus, joka kruunaa mallin täyteen näyttävyyteensä. Silkkipainettu kuva on yleensä laadukkain ja kuvan päälle on painettu erikseen lakka, joka toimii kantokalvona kuvalle. Tässä vaiheessa liikuttelu ei enää kannata, sillä uhkana on repeytyminen. Pieneen kippoon otetaan kädenlämpöistä vettä ja kuva upotetaan veteen pinseteillä. Oikeiden autojen parissa on tapana varsinkin nykypäivänä esittää otsikon kysymys erilaisten graafisten koristelujen kohdalla
Ruotsalainen El-Max mutterikone. Rahtiveloitus 35 € . Maksuaika 14 pv netto. Nyt vain 1790 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Maalle, metsään ja maantielle Kotimaisen rengasliikkeen kautta! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA UUDET • PINNOITETUT • KÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. • Paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. 020-755 1800 info@eurovulk.. Kysy lisää! • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Puh. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.8.2016 asti. www.eurovulk.. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA!. Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Nyt vain 5990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2016 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Maalle, metsään ja maantielle kotimaisen rengasliikkeen kautta! Jalat maassa suomalaiset! Raahe (08) 211 7120 Liminka 050 561 1296 Raahe raskaat renkaat 050 3694 940 Jalasjärvi 0500 683 505 Koneet ja laitteet 0500 382 560 Honkajoki 044 556 5038 RENKAITA JA VANTEITA ÄYTETYT Jalat maassa suomalaiset! KO KEM UKSELLA 40 v. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Nyt vain 5290 € alv % DIDO 30 asennuskone. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh
Parhaan kuvan lähettäjä palkitaan 49,90 euron arvoisella Lumonite Compass Mini -otsalampulla. Peura-Trans Kuhmosta on tunnettu Mercedes-Benzejä käyttävä kuljetusliike. Talviyön tunnelmaa Kouvolasta tulee tämäkin Markus Räsäsen kuva RH-Transin Volvo-vetoisesta B-junasta. Sami Peltomäen tunnelmallinen talvikuva Kuljetus Korpela Oy:n Volvosta on palkintolampun arvoinen kesästä huolimatta. Kuvassa yhtiön 2551-täysperäyhdistelmä Kouvolan maisemissa. 87 04/16 LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Kuva: Ida-Maria Puolatie. VOITTOKUVA www.valostore.fi toimii Jakolaatikko-palstan tämän vuoden sponsorina
Kuljetusliike Marko Pohjan Scandic Transin ajossa olevan Volvon kuvan lähetti Janne Kymenlaaksosta. 88 Raskas Kalusto. Jakolaatikko Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Alex Ahtiaisen kuvassa on dramaattista tunnelmaa, mikä ei tosin johdu nastolalaisen Timo Salon pylväsautosta. Toni Puolatien kuvassa Kanervo Oy:n Actros 2650 -sorakasettiyhdistelmä. Andy Transin Volvo on sattunut hyvinkääläisen Vili Saarisen kuvattavaksi tällä kertaa. Porilaisen Niemi Oy:n Schenkerin ajossa oleva Scania odottaa tässä vaiheessa vasta Löysä-Techin konttikiskoja päällirakenteekseen. Kuva: Tomi Färm. Oskari Rämän kuvassa on varikkopysähdykselle stopannut Orpe Kuljetuksen Volvo Valkealasta. Se oli sitä aikaa kun Mersuja sai vielä V8:lla ja leveällä moottoritunneliohjaamolla
AUTOILUN AJANKUVAA ITÄISIÄ MUISTOJA Jaakkolan Ilkan ’83 Trabant FORD TAUNUS Isän uutena ostama, pojan hienoksi entisöimä AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi •04/16 • Hinta 8,90€ ’67 Tuleva Klassikko Eksoottinen Subaru SVX -urheiluauto Rallisprint-Alfa Leif Tuomelan ja Elina Perälän ’68 GTV Reissuvehkeitä Takavuosien erikoisia matkailuautoja Britti pohjoisesta Vauxhall Cresta ’62 04 /1 6 36 84 80 -1 60 4 • PA L VK O 20 16 -2 6 6 41 48 83 68 48 08 16 00 4 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Alf a Ro m eo 17 50 GT V ’68 • BM W 50 1 B ’54 • Fo rd Ta un us 12 M ’67 • M az da RX -7 Co nv ert ible ’91 • Tra ba nt 60 1 S ’83 • Va ux ha ll Cre sta ’62 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Jokaisella autolla on tarina
Tapahtumia ja tekniikkaa 90. Seuraava Raskas Kalusto 5/2016 ilmestyy 7.7.2016 Autoväelle kesä on tapahtumien aikaa, joten seuraavan numeron sivuille on luvassa raportteja rekkafestareilta. Lisäksi tutustumme muun muassa erikoiseen vaijerilaitteilla varustettuun DAFiin ja käymme länsinaapurissa perehtymässä kuljetusalaakin puhuttavaan aiheeseen, autonomiseen liikenteeseen
Kulutus laski 3–4 litraa. Tarjoamme numeroidun 100 kappaleen erikoiserän nostureita. www.ylivoimala. JUHLAVUOTTA JUHLAVUODEN ERIKOISERÄ SAATAVILLA RAJOITETUN AJAN Olemme olleet kumppanina puun kuljetuksessa metsästä tehtaille jo puolen vuosisadan ajan. Motossa kulutus tippui pari litraa ja ajokoneessa vielä enemmän. LOGLIFT ja JONSERED luotettavuutta jo vuosikymmenten ajan. Vääntöä tuli tosi hyvin ja vetää ihan pikkukierroksilla.” Ponsse Ergo ja Bu alo ´13 myynti@ylivoimala. Puuta ajetaan 68t painoilla.” MB Actros 3360 ´11 LOGLIFT VIETTÄÄ TÄNÄ VUONNA 50V. ASIAKKAAMME KERTOVAT ”Kolme FH13-Volvoa ohjelmoitiin. BULT TO PERFORM Arvo €150 hiab.com Hiab Suomi. Jatkamme yhteistyötä tehokkaasti ja turvallisesti myös pitkälle tulevaisuuteen. JA JONSERED 55V. Vakiolenkkiä ajetaan. 460 tuli superhyvä, vetää hyvin ja kulutus laski 4–5 litraa. Numeroinnin lisäksi saat juhlavuosi-todistuksen sekä softshell-heijastintakin. Kahdessa muussakin kulutus laski n. facebook.com/ylivoimala youtube.com/ylivoimala ”Ohjelmoinnin jälkeen vetää hyvin alhaalta asti ja 1400 kierroksessa alkaa vielä uusi elämä. Isoissa mäissä se tekee eron kun ei vaihda pienemmälle.” Volvo FH13 460 ´11, 500 ´12 ja 500 ´13 0207 411 871 ”Kyllä vetää! Kuskien mukaan eivät ole ikänä ajaneet yhtä hyvävetoisella autolla. Sinulla on nyt erinomainen tilaisuus hankkia juhlavuoden LOGLIFT tai JONSERED nosturisi. 3 litraa satasella. Kulutus putosi 2–3 litraa.” Scania R500 ´07 ”Olin todella yllättynyt kuinka paljon vaikutti
M A A N TIE LT Ä TA LO O N – K U LJ ET U S T. V IR TA N EN • SIS U P O LA R H EA V Y -L AV ET IN V ET Ä JÄ • B AU M A 20 16 • D A F-U U TU U D ET 4 4 Maatalous työllistää Timo Virtasen ja hänen Volvonsa HCT-yhdistelmät: RAHTIA JA RAAKAPUUTA Esittely: MB UNIMOG -IMULAKAISUAUTO Pelastuskalusto: SCANIA-RAIVAUSAUTO 6 414887 400190 1 6 4 74 00 19 -1 60 4 PAL VKO 2016-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2016 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TAPAHTUMA: UUTUUS: BAUMAN KUORMURIT SISU POLAR LAVETINVETÄJÄ R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 16 Tekemisen meininkiä Päivitetyt hollantilaiset Esittelyssä DAF-uutuudet Markus Hänninen Lohjalta Järeämmästä päästä Koposen 215-tonnimetrinen Maantieltä taloon Ulkopuoliset varusteet: Diamond White -metalliväri Multi Color Concept -maalaus ohjaamossa Golden Gripen -teippaus LED-lisäkaukovalot ja rekkavalot aurinkolipassa Sisäpuoliset varusteet: Kaukoliikennepaketti (H7-ajovalot, kauko-ohjattava keskuslukitus, levitettävä vuode ja luxus-sisävalaistus) Colour Plus -mittaristo kuudella analogimittarilla ja ajotietokone 6,5 tuuman monivärinäytöllä NYT MYYNNISSÄ SCANIAN 125-VUOTISJUHLAMALLI GOLDEN GRIPEN! GOLDEN GRIPEN Scania Suomi Oy Premium-radio navigoinnilla Bluetooth Hands free, jossa käyttö ohjauspyörän painikkeilla Premium-istuin (Recaro) ilmastoinnilla ja selkänojan yläosan erillissäädöllä Taustapeilien sähkösäätö molemmilla puolilla Ruskea kojelaudan yläosa Kysy lisää Golden Gripen -juhlamallista omalta Scania-myyjältäsi!