Sähköä ja etanolia: VAIHTOEHTO-SCANIAT Pohjoista rahtia: LEPPIAHON VOLVO FH500 Rautaista ammattitaitoa: VALLILAN TAKOMO OY Martom Oy:n uusi T-Renault on kuuluisa jo ulkomaita myöten Diamond Devil HINAUS SIIKIN UUSI VOLVO KULJETUSKALUST O YRITYS VÄHÄLÄN SLIDER LINDBERGIN DAFIT KORPELAN UUSI AROCS ÖSTRÖMIN NELOS-SCANIA Volvo Trucks. Driving Progress ”Ryömintävaihteinen Volvo on hyvä paketti puukuljetuksiin” Kuljetus S. Siinä on kaikki tarvittavat elementit: tehoa, ajomukavuutta ja turvallisuutta, Simpanen luettelee. Ryömintävaihde on vain yksi esimerkki siitä, että Simpanen haluaa olla jatkuvasti teknisen kehityksen kärjessä. SIMPANEN Minulla on lähes täydellinen puuauto Jos luoja loi paremman, niin hän piti sen itsellään I-Shift ryömintävaihteisto Katso video ja lue lisää I-Shift ryömintävaihteistosta www.volvotrucks.fi/visiitti 170450-1 asiakasreferenssit-Simpanen.indd 1 2.5.2017 9.42.30 JU LK K IS – R EN AU LT T5 20 • K ET JU IS TA R IIP P U M AT O N KO TIM A IN EN – H IN AU S SII K I • P ER U ST A P ER U N A ST A – Ö ST R Ö M P R O TR A N S O Y 5 2 6 414887 400190 1 7 4 74 00 19 -1 70 4 PAL VKO 2017-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 17. Jos luoja loi paremman, niin hän piti sen itsellään, Simpanen sanoo. Volvo I-Shift -ryömintävaihteiston avulla Saku Simpanen kuljettajineen pärjää mäkisissä maastoissa ja huonoissa olosuhteissa. Simpanen pitää ryömintävaihteen suurimpana hyötynä sitä, että kuorma-auto jaksaa aina lähteä liikkeelle isoillakin massoilla. Saku on toimitusjohtaja ja ajaa kuormia, ja Jaana-Riitta huolehtii taloushallinnosta ja kuljetussuunnittelusta. Simpanen hoitaa puunkuljetuksia Savon sydänmailla. Lähes 50 vuoden yhteistyö Volvon kanssa on auttanut meitä menestymään, Simpanen painottaa. Simpanen Oy:n yhdessä vaimonsa Jaana-Riitan kanssa. Kun vuonna 2013 yhdistelmien suurin sallittu kokonaismassa nousi Suomessa 76 tonniin, Simpasen Volvo oli ensimmäisten joukossa muutoskatsastettu uusien massojen mukainen kuorma-auto. – Ryömintäperuutusvaihde on vähintään yhtä hyvä kuin eteen menevät vaihteet. – Minulla on lähes täydellinen puuauto. Muutenkin kaikki on laitettu viimeisen päälle. Simpasen uusin Volvo FH16 on varustettu I-Shiftin ryömintävaihteilla, jotka parantavat liikkeellelähtökykyä vaikeissa olosuhteissa. – Haluan koko ajan mennä eteenpäin ja kehittää uutta. SAKU SIMPANEN KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS S. Sen avulla pystyy peruuttamaan ja kääntämään todella tarkasti hallitusti. I-Shift -vaihteisto on ohjelmoitu siten, että ryömintävaihteet menevät automaattisesti päälle, kun lähdetään liikkeelle kuorma päällä. – Ryömintävaihteinen Volvo on hyvä paketti puukuljetuksiin. Simpanen omistaa raakapuun kuljetuksiin erikoistuneen Kuljetus S
Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Lataa esite. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. w ISTU KUIN KUNINGAS ACTIMO Työkoneistuimet Kuorma-autoistuimet Traktori-istuimet KINGMAN MAXIMO Tutustu laadukkaisiin Grammer -kuljettajanistuimiin verkkosivullamme www.algoltechnics.fi/kuljettajanistuimet Algol_technics_KP12-15.indd 1 1.12.2015 14.47 www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille
010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. www.skuba.. 010 229 3087 Meiltä tarvikkeet huoltoa varten!. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh
Truck Service ilmoitus A4.indd 1 14.2.2017 7.32
22 KANNESSA 70 80 Piltosen Pekan uusi Renault on sovelias peli tarkoitukseensa. 94 Momentti-Mersu Muistatko vielä tämän Mersu-hitin. 70 Suomi 100 Puurusen uusi Volvo on kunnianosoitus itsenäiselle Suomelle. Nro 4/2017 18.5.2017 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 10 Julkkis Martom Oyn Renault T520 tunnetaan pian maailmalla. 30 Ketjuista riippumaton kotimainen Hinaus Siiki hankki uutta kalustoa käyttöönsä. 52 Vaihtokonttislaideri Vähälä Yhtiöt otti käyttöön uuden vaihtokontti-b-linkin. 86 Puoli ruokaa Viinikkalasta Nordicos Autopesu tekee siistä jälkeä Volvon pihassa. 92 Pyörät pyörimään! Jos saatavat ovat jumissa, löytyy ammattilaisilta ratkaisuja. 46 Yhteys pohjoiseen Leppiaho kuljettaa pohjoisesta etelään ja takaisin. Vakiopalstat 16 Uutiskuljetus 84 Keräilykuva 88 Rekkabongari Keski-Englannissa 90 Pienoismalli 96 Lukijoiden kuvat Öströmin kultamustat Scaniat ovat tien päältä tuttu tavaramerkki. Suomi täyttää sata vuotta ja tämä auto juhlistaa sitä. 22 Perusta perunasta Öströmin Scaniat ovat tuttu näky tien päällä. 76 Jäykkää rautaa, joustavaa palvelua Vallilan Takomo on tuttu nimi raskaan kaluston parissa. 80 Sopiva peli Pekka Piltosen uusi D-renault on täsmällisesti tarkoitukseensa varusteltu. Koeajot ja esittelyt 58 Ajo-oppia Maken Autokoulu opettaa konkareita ja vasta-alkajia. 36 70 vuotta maansiirtoa – 30 vuotta DAFilla Soraliike Ingvald Lindberg luottaa hollantilaiseen. 6 4/2017 Raskas Kalusto. 62 Akkuvoimaa ja alkoholia Kokeilussa Scanian vaihtoehtovoiman lähteiset autot. 42 Kasetillinen rompoolia Esittelyssä Kuljetus Arto Korpela Oy:n uusi kasetti-Arocs
Tervetuloa osastollemme B-123!. Uusi ainutlaatuinen Mercedes-Benz Uptime on ennakkoiva huollon seurantajärjestelmä, joka tunnistaa huoltotarpeet, kommunikoi ne huollolle ja ehdottaa huoltoajan. Mercedes-Benz on aina ollut edelläkävijä. Lue lisää: mercedes-benz.fi/kuorma-autot. RoadEfficiency tarkoittaa toimenpiteitä ja innovaatioita, joilla varmistetaan alhaiset käyttökustannukset, suuri käyttöaste ja erinomainen turvallisuus. jalankulkijat tunnistava Active Brake Assist 4 -jarruavustin (ABA 4) sekä kääntymisavustin, joka suojaa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä kuorma-auton kääntyessä. Turvallisuutta lisäävät mm. Alhaiset käyttökustannukset + Erinomainen turvallisuus + Suuri käyttöaste = Parempi tuotto investoinnillesi Mercedes-Benz Uptime ensiesittelyssä Jyväskylän Kuljetusmessuilla 18.-20.5
Täällähän näkee tuttuja! Pääkirjoitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Moni laskee työnsä eduiksi luonnollisesti palkan ja ehkäpä jotain muutakin, kuten vaikkapa kaluston, jolla työtä suorittaa. Tutuksi tulleen kuljetusliikkeen uusi auto tulee vastaan, puhelinsoitto perään ja vartin päästä ollaan tekemässä artikkelia lehteen. Siinä ei kenenkään ole tarvinnut tyrkyttää mitään suuntaan tai toiseen – ei tyrkyttää autoa lehteen tai tyrkyttää lehtijutun tekemistä autosta – sillä kyllähän tutut ihmiset tulevat keskenään normaalisti toimeen ihan muutenkin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lopulta monessa tapauksessa taitaa sitä asian, tai ainakin juuri sen päivän epistolan viereistä juttua tulla enemmänkin, mutta se ei välttämättä lehdessä näy, sillä ammattitaitoinen toimittaja osaa valita joukosta sen asian ytimen ja tästä haastateltu itse voi vakuuttua saadessaan jutun luettavaksi ennen sen julkaisua. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tämä saattaa olla jostain syystä kuva, jota moni ennalta arvelee, kun toimittajaa sovitulle kohtauspaikalle odottelee. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Se kun on aivan peruskäytäntö näitä lehtiä tehdessämme. 8. Kaikista maan ja taivaan välisistä asioista jutustelu ei siis suinkaan ole huono asia, päin vastoin – kuten alussa mainitsin, ainakin osittain sen myötä on tultu tutuiksi monen tapaamamme ihmisen kanssa. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ja nimen omaan tutustutaan. Jutuntekohan ei käytännössä koskaan ole sitä, että istutaan virallisen kuivakasti alas ja toimittaja lukee paperistaan valmiiksi laatimiaan kysymyksiä, joihin haastateltava sitten yrittää kiemurrella jonkinlaisia vastauksia ja varoa, ettei tulisi päästäneeksi suustaan mitään, mitä ei voisi enää perua. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ja se on itse asiassa todella mukava asian tila. Siinä vaiheessa ammattinimikkeet putoavat pois, eikä ole enää toimittajia, yrittäjiä, kuljettajia tai muuta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. K un tehdään työkseen ja tosissaan kuormaautolehteä, se tarkoittaa ilman muuta sitä, että samalla tutustutaan alalla oleviin ihmisiin. Lehden teossa eduiksi saa laskea ilman muuta myös ne ihmiset, joihin tätä kautta tutustuu. Tilaajapalvelu Puh. On vain etuja sukunimiä, puhelinnumeroita ja tuttuja naamoja, jotka tulevat vastaan tiellä, huoltoaseman kahvijonossa, messuilla tai vaikka jossain työmaalla, missä tehdään jotain toista juttua. » ...jutun teko tapahtuukin rupatellen niitä näitä asiasta ja asian vierestä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tässäkin lehdessä on muutama juttu, jotka ovat syntyneet aivan hetkellisen tapahtumasarjan ja suunnilleen taivaankappaleiden oikean asennon seurauksena. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Lopulta totuus on kuitenkin toisenlainen, kun jutun teko tapahtuukin niitä näitä rupatellen aina asiasta ja asian vierestä
Julkkis 10 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Renaultin teippaus on toteutettu mattamustalla teipillä valkoiseen ohjaamoon. Teippaus on vantaalaisen Teippi-Z:n käsialaa
Julkkis Suomalaisia kuorma-autoja löytää harvemmin autovalmistajien kansainvälisistä lehdistökuvista tai muustakaan autotehtaiden markkinointimateriaalista. Vantaan Teboil Avian kahvilan ikkunasta näkyvä uuden karhea Renault-rekanvetäjä saa meidän katseidemme lisäksi muutaman muunkin automiehen huomion osakseen. Nykyään Renaultin T-sarjan ei kuitenkaan voida sanoa olevan enää kovinkaan persoonallisia ratkaisiuja sisällään pitävä, eri autovalmistajien uusien autojen muistuttaessa hyvin pitkälti toisiaan. Renault on kuulunut ja kuuluu edelleenkin meidän markkinoillamme marginaalimerkkeihin. Martomilla uutta autoa hankittaessa Renault oli muiden autojen kanssa samalla viivalla. Valinta suoritettiin tunteettomasti, osuen sillä hetkellä vallitsevien tosiasioiden perusteella järkevimpään vaihtoehtoon. RENAU LT T520 OY MARTO M AB I stutaan alas ja jutellaan kuljettamisesta, yrittämisestä, autoista ja niiden tuunauksestakin Martomin Jani Martikaisen kanssa. Ranskalaisissa autoissa on ollut tunnetusti persoonallisia ratkaisuja, joita on vierastettu, vaikka ne olisivat olleet kuinka toimivia. Renault kiinnostaa raskaana kuorma-autona tällä hetkellä Suomessa ehkä enemmän kuin koskaan. Hinnaltaan Renaultit ovat hieman huokeampia, vaikka syntyvätkin samoista raaka-aineista ja hyvin pitkälle samoilla menetelmillä kuin Volvot ja muutkin automerkit hinnoittelupolitiikan ratkaistessa lopullisen tuotteen hinnan. Oy Martom Ab:n Renaultin sopivan huomiota herättävä ulkonäkö teki tehtaan markkinointi-ihmisiin vaikutuksen ja auton kuvat ovat jopa tyrkyllä Renault Trucksin ensi vuoden kansainväliseen seinäkalenteriin. 11. Jani on raamikas, rauhallinen ja kiihkottomasti asioihin suhtautuva kuljetusyrittäjä, jonka kanssa on helppo keskustella. Kiinnostus autoa kohtaan on kuitenkin kasvanut huomattavasti, kun se siirtyi Volvon lipun alle ja siinä on ryhdytty käyttämään osittain Volvon komponentteja
Viidellä vedetään irtoperävaunuja ja yksi on kevyempi jakeluauto Keskon ajossa. Ennen Renaultia Jani ajoi FH4-version Volvolla. Rahtihommia. Renaulteistakin on kokemusta Premiumin osalta kuten jopa Sisustakin. Auto oli muuten hyvä ja käteen käypä työkalu, mutta sen kanssa sai olla koko ajan korjaamolla. Mitään ei rikkoutunut, kun huolto oli lähellä. Ainoa varsinainen vika on ollut tuulettajan siipien ympärillä olevan muovin osittainen irtoaminen sen verran, että tuulettajan siivet alkoivat ottaa siihen kiinni. Tiettyjä vaatimuksia autolle olivat täysilmajousitus, takateli, kohtuullisen kokoinen ohjaamo kohtuullisilla perusvarusteilla ja teholuokka noin viidensadan hevosvoiman tuntumassa. Yhdellä autolla vedetään vastaavasti Bluewaterin vaunuja. Sopivaa vähän käytettyä ei löytynyt, joten vaihtoehdoksi jäi uusi auto. Ensimmäisen puolen vuoden kulutus Renaultilla on ollut 31 litraa sadalle. 12 4/2017 Raskas Kalusto Renault T520 – Oy Martom Ab. Yrittäjän ura alkoi tuolloin Mercedes-Benzillä, jollainen on talossa edelleenkin nykyään tosin uudemman mallisena rekkaveturina. Irtoperän vedossa kuormat ovat Janin mukaan 6–29 tonnin välillä ja ajomatkat kymmenistä kilometreistä satoihin, joten työ on siinä mielessä autolle varsin vaihtelevaa. Renault on täyttänyt tähän mennessä sille asetetut odotukset. Volvoa ei suljettu kuitenkaan pois uutta autoa hankittaessa, sillä yrityksellä on käytössä myös ongelmaton FH4. Sattuman kauppaa. Pistivät taksilla uuden letkun tulemaan Seinäjoelta, niin auto pääsi jatkamaan matkaa muutaman tunnin jälkeen”, Jani muistelee aiempaa tapausta. Käytettynä hankittu auto oli varsinainen maanantaipäivän versio, joka tuntui järkevältä laittaa puolen vuoden käytön jälkeen eteenpäin. Renaultin leipätyö on vetää huolintaliike DSV:n irtoperävaunuja kotimaanliikenteessä, kuten Martomin neljällä muullakin autolla. Kalusto lisääntyi ja hommansa hoitaville yrittäjille tarjottiin lisää töitä. Jani Martikaisen ja Tomi Hjeltin vetämän Oy Martom Ab:n kalustoon kuuluu kuusi kuorma-autoa. Jani kertoo, että heidän kuljetusliikkeensä perustettiin vuonna 2005, jolloin ostettiin kaksiakselinen jakeluauto DSV:n ajoon. Auto oli halutuilla varusteilla joten valinta oli helppo tehdä. Jani Martikainen kertoo, että auton talviominaisuudet tulivat selville ensimmäisenä Suomussalmen reilussa –32 asteen pakkaskelissä. Porvoon Volvo Tuck Centerin Kennet Nylund ehdotti Volvon ohella vaihtoehdoksi Renaultia, jollainen oli tilattu esittelyautoksi Vantaan uuden Volvon avajaisiin. Martikainen kehuukin Volvon huoltoverkostoa, joka palvelee myös Renaultia. Lisäksi vetoautolaivueesta löytyy pari Scaniaa ja Volvo tämän uuden Renaultin lisäksi. ”Meiltä meni kerran Vaasassa naftaletku Volvosta. Se oli tosin lähes täysin Renault Premium, mutta rekisteröity Suomessa Sisuksi aikaan, jolloin Sisu ja Renault tekivät yhteistyötä
”Ohjaamo tässä on tosi toimiva. » Ohjaamo on erittäin toimiva työja tauko paikka, paria pientä miinusta lukuunottamatta. Jani kertoo, että uudella ja tuntemattomalla autolla tuollaisessa pakkasessa tulee mieleen monenlaisia kysymyksiä ja ajatuksia. Eikä ylävuode näin vie paljoa tilaa ohjaamosta. Volvon vaihteisto Renaultin ohjelmalla toimii normaalissa käytössä vähintään yhtä hyvin kuin se toimi Volvossakin. Ylävuode on käytännöllinen, kun sen etureunan saa käännettyä pystyyn niin, että reissukassi pysyy siellä. Heti ensimmäisten reissujen joukossa oli Suomussalmen keikka. Jani kertoo, että Renaultin T-mallissa on vakiovarusteena polttoainelinjan eristys ja lämmitys tankilta pumpulle, mikä lisää luotettavuutta arktisissa oloissa, koska polttoaineen takaisinkierto on nykyisissä polttoaineen ohjausjärjestelmissä melko vähäistä. 13. Perillä pakkanen paukkui –32 asteessa. T-mallilla Jani aloitti työt viime talvena. Kojetaulun alla on useampi pieni lokerikko pikkutavaralle, mutta suurempaa, johon mahtuisi papereita ja kansio, ei ole. Toimiva työpaikka. Ratin säätö jää myös vähän vajaaksi, mutta yleisarvosana kääntyy työpaikkana joka tapauksessa plussan puolelle”, Jani Martikainen tiivistää. Mitään ongelmia ei kuitenkaan esiintynyt ja ohjaamokin pysyi tasalämpöisenä
Vuosaaressa, jonne oli hankittu kuvausluvat, vartijat pitivät muun liikenteen poissa paikoista, missä autoa kuvattiin ja käänneltiin eri asentoihin ja kuvakulmiin. Ensimmäisellä Suomen matkallaan parivaljakko ajeli ympäri Etelä-Suomea, etsien sopivia kuvauspaikkoja. Vierailulla Renault Trucksin korkein johtaja huomioi auton ja piti näkemästään – mustaa, valkoista ja hieman kiiltävää sopivassa suhteessa teki tyylikkään kokonaisuuden. Volvo Finlandilta soitettiin ja kysyttiin, olisiko Martomin Renault mahdollista saada esille Vantaan Volvolle, Renault Trucksin toimitusjohtajan, Bruno Blin :in saapuessa taloon vierailulle. Käytiin Porvoossa, Vuosaaren satamassa ja monessa muussakin paikassa. Martomin Renaultin ulkonäköä on tuunattu maltilla. Kahden päivän jälkeen muistikortilla oli pari tuhatta kuvaa Martomin Renaultista. Välillä pestiin autoa ja haukattiin välipalaa. Erityisesti mieleen jäi laaduntarkkailu – kaikki autot ajetaan valmistuttuaan tehoja jarrudynamometriin ja joka päivä tietokone arpoo kaksi valmistunutta autoa, jotka puretaan osiin laadun tarkastamiseksi. Jani kertoo, että kuvausten ajaksi he saivat jälleen Volvolta sijaisauton ja lisäksi hän pääsi vaimonsa kanssa Renaultin tehtaalle tutustumismatkalle. Kevään korvalla Jani joutui Renaultinsa kanssa yllättävään mediamyllyyn. » ...tehtaan kuvaajat kuvasivat Martomin autoa kaksi päivää ympäri Etelä-Suomea... Saa nähdä, missä kuvat tulevat vastaan. Asialle lähetettiin valokuvaaja sekä Renaultin medianäkyvyyttä hoitava ihminen. Martomin Renaultin kuva päätyi myös tehtaan markkinointiosastolle Lyoniin, jossa autosta tahdottiin lisää kuvamateriaalia mainoksiin ja muuhun markkinointimateriaaliin ympäri maailmaa, ehkä jopa ensi vuoden kansainväliseen kalenteriin. Suomessa Renaultin markkinointiviestinnästä vastaava Annika Martas kertoo, että hänellekin tarjoutui tilaisuus päästä näkemään läheltä kuinka hommat hoidetaan ison maailman tyyliin. Jani kertoo, että perään lainattiin puhdas ja siisti perävaunu, joka perässä ajettiin pari päivää eri kuvauspaikkoihin. 14 4/2017 Raskas Kalusto Renault T520 – Oy Martom Ab. Harvoissa kuorma-autoissa on istunut autovalmistajan toimitusjohtaja paiskaten kättä kuorma-autoilijan kanssa. Lopputuloksena on persoonallinen ja tyylikäs kokonaisuus. Mediamyllyssä. Vierailuajankohdaksi tarjottiin sijaisautoa, etteivät Martomin työt kärsisi asian johdosta – Jani kuitenkin halusi olla myös itse paikalla autonsa kanssa. Jani toimi luonnollisesti autonsa kuljettajana kuvauksissa. Seuraavan kerran he lensivät Suomeen hoitamaan homman niin sanotusti ”purkkiin”
NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN FASSI HUOLTO JA JÄLLEENMYYNTI Täydellisen huoltoverkoston löydät osoitteesta: www.grutech.fi//fi/huoltoverkosto KKP TUOTANTO OY Kuusamo www.kkp.fi 040 519 1268 ARSKAN KONE OY Ilomantsi www.arskankoneoy.fi 0500 273 422 VUOLA TRUCKS AND TRAILERS KY Kaarina www.vuola.fi 0400 378 305 AK-LAITEMYYNTI Tuusula 040 530 8851 FASSI F800RA.2.27 Osastomme U-114
Toimiva kalusto. Kalustoon kuuluu noin 1 200 kuorma-autoa ja 1 800 perävaunua. ”Palvelumyynti on jatkuvassa kasvussa kuorma-autokaupassa ja emme ole oikein olleet valmiita tähän haasteeseen CT Finland:n kokoisena toimijana. Jotta satokaudesta tulisi paras mahdollinen on monen asian täsmättävä. Asiakkaille tämä näkyy mielenkiintoisina tarjouksina ja mahdollisuudella vaihtaa vanha auto uuteen pienemmällä riskillä”, Aapro jatkaa. Lavoihin yhdistettävä tiivis rullapeite tuo suojaa säävaihteluilta. Cmt.se –sivuilla voit tutustua Opticont Allround lavoihin, sekä moniin lisävarusteisiin jotka tunnetusti tehostavat viljakuljetuksia. Toimiva kalusto. Uutiskuljetus S uomen DAF-maahantuonti on toiminut yhtäjaksoisesti vuodesta 2008 lähtien, ja vuonna 2014 yritys myytiin ja kotimaan DAF-tuonnista tuli osa pohjoismaista DAFjälleenmyyjää. Alkuvuodesta konserni aloitti Norjassa DAF-maahantuonnin ja myynnin Nordic Truckcenter A/S -yhtiöllä. Maa €/litra (sis. Lavoihin yhdistettävä tiivis rullapeite tuo suojaa säävaihteluilta. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin huhtikuussa 275, mikä on 1,1 prosenttia viime vuoden huhtikuuta vähemmän. Jatkossa Nordic Truckcenter Oy toimii DAF-kuorma-autojen maahantuojana Suomessa. Nordic Truckcenterin organisaatio kertoo tavoitteekseen nostaa myytyjen autojen määrä 1 000 yksilöön vuoteen 2021 mennessä, mikä on osa DAF Trucks N.V:n pitkän ajan strategiaa nostaa markkinaosuus raskaissa kuorma-autoissa 20 prosenttiin Euroopassa. ”Isompana kokonaisuutena meidän on helpompi vastata palvelumyynnin tarpeisiin myös Suomessa”, sanoo Juho Aapro, Nordic Truckcenter Oy:n myyntipäällikkö. CMTn valmistamat lavaratkaisut pitävät viljatuotteet kunnossa, riippumatta siittä mita viljatuotetta kuljetat. Me tiedämme kuinka tärkeää on saada sato korjattua ajoissa ja oikealla tavalla. Toimiva kalusto. Yrityksen logistiikkaosasto tunnetaan nimellä AB Transport Group, joka on markkinajohtaja maataloustuotteiden kuljetuksissa Euroopassa. Vuoden ensimmäisen kolmanneksen jälkeen ensirekisteröinnit ovat kuitenkin yhteensä 11,6 prosenttia viime vuoden alkua suuremmat. Kotimaan DAF-maahantuonti on osa Nordic Truckcenter -konsernia, joka toimii lisäksi Ruotsissa ja Norjassa. Ruotsissa uudistus tapahtui maaliskuun aikana ja toukokuussa on Suomen vuoro: uudistuksen myötä CT Finland väistyy ja Suomen DAF-maahantuonti tuntee nimen Nordic Truckcenter Oy. Myynti: mika.laxstrom@cmt.se +358(0)45 17 22 442 OIKEA LAVA – PAREMPI SATO Tiukat aikataulut. Cmt.se – sivuilla voit tutustua Opticont Allround lavoihin, sekä moniin lisävarusteisiin jotka tunnetusti tehostavat viljakuljetuksia. Tiivisteet lavoissa pitävät niin viljan kuin rypsin tiivisti lavan sisällä. Myynti: mika.laxstrom@cmt.se +358(0)45 17 22 442 cmt.se OIKEA LAVA – PAREMPI SATO Tiukat aikataulut. Nordic Truckcenter on rekrytoinut uudeksi toimitusjohtajakseen Mattias Nilssonin, joka on toiminut eri tehtävissä Mercedes-Benz-organisaatiossa Ruotsissa vastaten viime vaiheessa kuorma-autokaupan toiminnoista maassa Country Manager Sweden -tittelillä. Nyt edullisinta on ollut Luxemburgissa, jossa viime keväänä keskihinta oli 0,917 euroa. Kuluva vuosi on tuonut tullessaan jälleen muutoksia DAF-kuorma-autojen maahantuontiin. Suurin osa liiketoimintaa on juuston valmistus ja varastointi. Pohjoismaalaista DAF-tuontia Jatkossa Nordic Truckcenter toimii DAF-kuorma-autojen maahantuojana niin Suomessa, Ruotsissa kuin Norjassa. Ensimmäinen näkyvä tuoteuutuus tulee olemaan Nordic Edition -erikoismalli XF-mallisarjasta. 16 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 4/2017 Raskas Kalusto cmt.se OIKEA LAVA – PAREMPI SATO Tiukat aikataulut. Me tiedämme kuinka tärkeää on saada sato korjattua ajoissa ja oikealla tavalla. Cmt.se – sivuilla voit tutustua Opticont Allround lavoihin, sekä moniin lisävarusteisiin jotka tunnetusti tehostavat viljakuljetuksia. Nordic Truckcenter konsernin omistaa hollantilainen elintarvikeyhtiö Royal A-Ware, josta kerrotaan seuraavaa: Yhtiön liikevaihto vuonna 2016 oli noin 1,3 miljardia euroa. Nyt nämä rajat on saatu purettua ja tulemmekin tarjoamaan mielenkiintoisia palvelumalleja tämän vuoden aikana. Tietolähde: energy.eu Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Nordic Truckcenter Oy:n myyntipäällikkö Juho Aapro uskoo aiempaa parempiin mahdollisuuksiin kehittää DAFpalvelumyyntiä Suomessa. Tiivisteet lavoissa pitävät niin viljan kuin rypsin tiivisti lavan sisällä. Jotta satokaudesta tulisi paras mahdollinen on monen asian täsmättävä. Tiivisteet lavoissa pitävät niin viljan kuin rypsin tiivisti lavan sisällä. Jotta satokaudesta tulisi paras mahdollinen on monen asian täsmättävä. CMT:n valmistamat lavaratkaisut pitävät viljatuotteet kunnossa, riippumatta siitä mitä viljatuotetta kuljetat. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HANSKIKSESTA löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Mattias asuu Ruotsissa ja on uusi toimitusjohtaja kaikissa kolmessa edellä mainitussa maassa. Lavoihin yhdistettävä tiivis rullapeite tuo suojaa säävaihteluilta. Me tiedämme kuinka tärkeää on saada sato korjattua ajoissa ja oikealla tavalla. Vetoauton kerrotaan olevan maustettu pohjoismaisilla ratkaisuilla, ja varustelua on saatavilla niin takakuin välitelimalleihin. CMTn valmistamat lavaratkaisut pitävät viljatuotteet kunnossa, riippumatta siittä mita viljatuotetta kuljetat. alv) Belgia 1,322 Bulgaria 1,050 Espanja 1,118 Hollanti 1,305 Irlanti 1,249 Iso-Britannia 1,425 Italia 1,432 Itävalta 1,055 Kreikka 1,329 Kypros 1,195 Latvia 1,054 Liettua 1,011 Luxemburg 0,982 Malta 1,180 Portugali 1,319 Puola 1,009 Ranska 1,243 Romania 0,993 Ruotsi 1,367 Saksa 1,169 Slovakia 1,050 Slovenia 1,192 Suomi 1,280 Tanska 1,343 Tsekki 1,041 Unkari 1,096 Viro 1,129 Keskiarvo 1,183 Vuosi sitten halvinta dieseliä tankattiin Puolassa hintaan 0,833 euroa litra. Myynti: mika.laxstrom@cmt.se +358(0)45 17 22 442
Kustannus kompensoidaan ammattiliikenteelle EU-maksimin mukaisesti.” Tarkempia tietoja aiheesta saataneen lähitulevaisuudessa, kun valtiovarainministeriö ja liikenneministeriö alkavat viedä asiaa eteenpäin. Eduskunta hyväksyi lain ensimmäisen vaiheen 19. Me tiedämme kuinka tärkeää on saada sato korjattua ajoissa ja oikealla tavalla. Myynti: mika.laxstrom@cmt.se +358(0)45 17 22 442 cmt.se OIKEA LAVA – PAREMPI SATO Tiukat aikataulut. Toisen vaiheen lausuntokierros päättyy 1. Jotta satokaudesta tulisi paras mahdollinen on monen asian täsmättävä. Cmt.se – sivuilla voit tutustua Opticont Allround lavoihin, sekä moniin lisävarusteisiin jotka tunnetusti tehostavat viljakuljetuksia. Me tiedämme kuinka tärkeää on saada sato korjattua ajoissa ja oikealla tavalla. Asia käy ilmi esimerkiksi valtioneuvoston 29. Toimiva kalusto. huhtikuuta. Jotta satokaudesta tulisi paras mahdollinen on monen asian täsmättävä. Cmt.se –sivuilla voit tutustua Opticont Allround lavoihin, sekä moniin lisävarusteisiin jotka tunnetusti tehostavat viljakuljetuksia. Asian ei sinällään tule yllätyksenä, sillä asia on kuulunut nykyisen hallituksen kaavailuihin alusta alkaen. Toimiva kalusto. Lakiin koottaisiin lento-, merija raideliikenteen markkinoita koskevat säädökset siten, että ne muodostavat johdonmukaisen kokonaisuuden ensimmäisessä vaiheessa lakiin sisällytettyjen tieliikennettä koskevien säädösten kanssa. Liikennemarkkinoita koskevaa lainsäädäntöä ollaan uudistamassa kolmessa vaiheessa. Ehdotuksella täydennettäisiin liikenteen palveluista annettua lakia niin, että se kattaisi koko liikennejärjestelmän. Liikennepalvelulain toisen vaiheen keskeisenä tarkoituksena on edistää liikenteen palvelujen digitalisointia ja tiedon tehokkaampaa hyödyntämistä. CMTn valmistamat lavaratkaisut pitävät viljatuotteet kunnossa, riippumatta siittä mita viljatuotetta kuljetat. toukokuuta 2015 eduskunnalle antamassaan tiedonannossa: ”Otetaan käyttöön raskaan liikenteen tienkäyttömaksu (Vinjetti). Liikenneja viestintäministeriö toteuttaa uudistuksella ”hallituksen kärkihankkeita digitaalisen kasvuympäristön rakentamiseksi sekä säädösten sujuvoittamiseksi”. Liikennepalvelulaki etenee cmt.se OIKEA LAVA – PAREMPI SATO Tiukat aikataulut. Lavoihin yhdistettävä tiivis rullapeite tuo suojaa säävaihteluilta. Tiemaksut muuttumassa todeksi L iikenneja viestintäministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle luonnoksen liikennepalvelulain toiseksi vaiheeksi. Sen sijaan muutoksia ehdotetaan kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyteen, jonka perustason suorittamisessa siirryttäisiin määrämuotoisesta koulutuksesta näyttökokeisiin. Tieliikenteen osalta sosiaalilainsäädäntöä, yrittäjäkuljettajien työaikaa sekä liikenteen valvontalaitteita koskevat säännökset siirrettäisiin liikennepalvelulakiin sellaisinaan. Uudistus merkitsee liikenneministeriön mukaan huomattavaa norminperkuuta, sillä noin kymmenestä nykyisestä liikenteeseen liittyvästä rekisteristä ja niitä koskevista erillisistä laeista muodostettaisiin yksi yhtenäinen liikenneasioiden rekisteri, joka sisältäisi tietoa toiminnanharjoittajaluvista, liikennevälineistä ja henkilöluvista kuten ammattipätevyyksistä. Ulkomainen raskas liikenne saataneen viimein mukaan jakamaan tienpidon kustannuksia. CMTn valmistamat lavaratkaisut pitävät viljatuotteet kunnossa, riippumatta siittä mita viljatuotetta kuljetat. Lavoihin yhdistettävä tiivis rullapeite tuo suojaa säävaihteluilta. Tavoitteena on edelleen se, että palveluiden käyttäjä saisi parempia ja helppokäyttöisempiä palveluita. Cmt.se – sivuilla voit tutustua Opticont Allround lavoihin, sekä moniin lisävarusteisiin jotka tunnetusti tehostavat viljakuljetuksia. Rinnalla säilyisi kuitenkin myös nopeutetun koulutuksen vaihtoehto. Myynti: mika.laxstrom@cmt.se +358(0)45 17 22 442. CMT:n valmistamat lavaratkaisut pitävät viljatuotteet kunnossa, riippumatta siitä mitä viljatuotetta kuljetat. Jotta satokaudesta tulisi paras mahdollinen on monen asian täsmättävä. Toimiva kalusto. Tiivisteet lavoissa pitävät niin viljan kuin rypsin tiivisti lavan sisällä. Tiivisteet lavoissa pitävät niin viljan kuin rypsin tiivisti lavan sisällä. kesäkuuta 2017. Tiivisteet lavoissa pitävät niin viljan kuin rypsin tiivisti lavan sisällä. Me tiedämme kuinka tärkeää on saada sato korjattua ajoissa ja oikealla tavalla. Lavoihin yhdistettävä tiivis rullapeite tuo suojaa säävaihteluilta. Myynti: mika.laxstrom@cmt.se +358(0)45 17 22 442 OIKEA LAVA – PAREMPI SATO Tiukat aikataulut. » HALLITUKSEN PUOLIVÄLIRIIHESTÄ saapuneiden tietojen mukaan Suomessa ollaan ottamassa käyttöön pitkään puhuttu raskaan liikenteen tienkäyttömaksu, jolla pyritään erityisesti saamaan ulkomainen raskas liikenne mukaan maksamaan kotimaan tiestön ylläpitokustannuksia
Esiselvityksen mukaan alkopuomilaitteiden hankkiminen yhteen satamaan maksaisi noin 250 000 euroa. Vähälän juhlajuna TÄNÄ VUONNA 80 vuotta täyttävä Vähälä Yhtiöt juhlistaa juhlavuottaan muun muassa ottamalla käyttöönsä uudentyyppisen HCT-yhdistelmän. Telivetoisen Mercedes-Benz Actros 3363:n vedettävänä on kaksi puoliperävaunua, joista kummankin kuormatila on 13,6 metriä. 18 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi 4/2017 Raskas Kalusto. Siksi myös alan koulutuksen on oltava ajan hermolla ja pystyttävä vastaamaan yhä vaativampiin työelämän haasteisiin. Alkopuomit harkinnassa SATAMIIN ASENNETTAVAT alkopuomit voisivat Trafin, Ely-keskusten ja Liikenneturvan tekemän esiselvityksen mukaan toimia liikenneturvallisuutta lisäävänä tekijänä. VerkehrsRundschaun ja Truckerin testeissä Scanian kilpakumppaneina oli kolme kilpailevaa puoliperävaunuyhdistelmää, joiden kokonaismassa oli enintään 40 tonnia. Vappuna liikkeelle lähtenyt ensimmäinen tämänkaltainen yhdistelmä saa kaverikseen toisen vastaavan toukokuun lopulla. Teknisesti ja juridisesti alkopuomitoiminnan käynnistäminen Suomessa olisi mahdollista. Yhteisessä hankkeessa on tavoitteena turvata maakunnan puunjalostusteollisuuden kasvavaa raakapuun tarvetta ja osaavan henkilöstön saantia maakunnan metsäkoneja kuljetusyrittäjille sekä luoda uutta yrittäjyyttä aloille. Tarvittaessa alkopuomit voi myös kytkeä pois käytöstä, jolloin liikenne laivoista kulkee normaalisti. HiVision-järjestelmällä varustettu puutavaranosturi lisää opiskelun mielekkyyttä, kun voimme antaa nykyaikaista opetusta opiskelijoillemme. ”Tehokas puuhuolto tarvitsee koko ajan uusia metsäkonetyön ja puutavarakuljetuksen ammattilaisia. Pituutta yhdistelmällä on 31,2 metriä ja kokonaismassaa sallitaan 88 tonnia. Byhdistelmän hyvinä puolina pidetään testien perusteella yhdistelmän vakautta, koska siinä on vain kaksi niveltä. Uutiskuljetus Scanialle Green Truck -pysti SAKSALAISET KULJETUSALAN ammattilehdet VerkehrsRundschau sekä Trucker ovat myöntäneet Scanian uuden sukupolven R450 Highline -kuorma-autolle Green Truck 2017 -palkinnon. Palkinnon perusteiksi mainitaan R 450 -auton polttoainetalous VerkehrsRundschaun ja Truckerin järjestämissä vertailutesteissä: keskikulutukseksi autolle kerrotaan 23,7 litraa/100 km. Virtuaalilaseilla toteutettu Loglift-puutavaranosturi toimitetaan oppilaitokselle kesäkuussa. Idea mahdolliseen alkopuomikokeiluun satamissa on saatu Ruotsista, missä alkopuomeista on Trafin mukaan saatu hyviä kokemuksia ja niiden käyttö satamissa on päätetty vakinaistaa. HiVision ensimmäiselle suomalaisasiakkaalle H iab tiedottaa, että Savon ammattija aikuisopisto on ensimmäinen HiVisionohjausjärjestelmän suomalaisasiakas. Savon ammattija aikuisopiston sekä Ylä-Savon ammattiopiston kerrotaan olevan kehittämässä uusia oppimisympäristöjä metsäkoneja puunkuljetusaloille. Ruotsissa alkopuomit on asennettu satamiin laivoista tulevien autojen ulosmenoreiteille. Samalla se tukee aloittamaamme Farmitoimintamallia, jolla parannamme opiskelijoidemme tehokkuutta ja tuottavuutta ammatissaan”, arvioi Karl-Erik Hasa Savon ammattija aikuisopistosta. HiVisionjärjestelmällä varustettu puutavaranosturi ja simulaattori päätettiin hankkia, jotta opiskelijoiden osaamista voidaan kehittää mahdollisimman monipuolisesti alusta alkaen. Julkaistun esiselvityksen mukaan puomien käyttöä kannattaisi kokeilla myös Suomessa osana liikenteen automaattista valvontaa, joskin laivaliikenteen sujuvuus tulisi kuitenkin taata. Puomin kohdalla kuljettaja puhaltaa kontrollisuppiloon ja jos puomi ei aukea, poliisi tai muu valvontaviranomainen tulee tekemään uuden puhalluskokeen
» Valtatie 21:n parannustyöt käynnissä SUOMEN KYLMYYTTÄ ja pimeyttä on hyödynnetty ajoneuvoteollisuuden testitoiminnassa etenkin ensin mainitun osalta, mutta nyt Daimler on keksinyt käyttää myös vähäistä valonmäärää osana tutkimusprojektiaan, jossa on selvitetty lisävalon vaikutusta kuorma-auton kuljettajan vireyteen ja sitä kautta liikenneturvallisuuteen. Daimlerin mukaan tulokset vaativat kuitenkin vielä huolellista analyysia ja tieteellistä arviointia. Ensimmäisen viikon testit ajettiin autolla, jonka ohjaamo oli valaistu perinteisesti. Liikenteelle aiheutuu korjaustyöstä häiriötä kesäkuuhun 2017 saakka. Valoa pimeään Valoa ja parempaa tietä ei hullumpaa pohjoiseen ajavan kannalta. On huippulaadukas kaukoliikenteeseen suunnattu perävaunun rengas. Vt 21 Kolari-Kilpisjärvi -hanke on yksi erikseen rahoitettava korjausvelkakohde, joka on saanut valtion budjetista 35 miljoonaa euroa. Juuri ennen talvipäivänseisausta suoritettuihin testeihin otti osaa kahdeksan Daimlerin testikuljettajaa, jotka simuloivat kuorma-autokuskin tyypillisiä työoloja auton ohjaamossa. Renkaan uudenlainen yhdistelmärakenne ripojen ja 6kulmapalojen sovittamisessa antaa parannetun otteen tiehen, ja lisää suorituskykyä sekä kilometrejä. Poikkeuksellisen kestävä jakeluautojenrengas erinomaisella käyttöhyötysuhteella ammattilaisten käyttöön.. Uutuudelle on ominaista alhainen vierintävastus, vähäinen polttoaineen kulutus ja suuri ajosuorite. Tiehankkeen muiden kohteiden peruskorjaustyöt käynnistyvät toukokuun 2017 lopulla ja niiden kerrotaan valmistuvan kokonaisuudessaan syksyllä 2018. Toisen ajoviikon aikana käytössä oli ohjaamo, joka oli varustettu lisäpäivänvaloa antavalla Daylight+moduulilla. P ohjois-Norjaan suuntaavalle raskaalle liikenteelle on luvassa hieman helpotusta, sillä Liikennevirasto on käynnistänyt valtatie 21:llä Kolari–Kilpisjärvi -osuuden peruskorjaustyöt. Eturengas joka on suunniteltu kovaan ympärivuotiseen käyttöön eri tieolosuhteissa. Tietyöt aiheuttavat liikenteelle haittaa erityisesti kesäkauden 2017 aikana. ”Vasta sen jälkeen voimme arvioida, johtavatko tulokset suosituksiin kuorma-autojen hyttien valaistuksen muuttamisesta”, kommentoi tutkija Siegfried Rothe Daimlerilta. Ympärivuotinen vetorengas erinomaisella suorituskyvyllä. Ensimmäisenä työkohteena ovat Pousujärven palsakohteen massanvaihtotyöt. AH31 on m+s merkitty, korkeammalla kuormitusindeksillä varustettu ja sen käytös on erinomainen kaikissa sääolosuhteissa. Saksalaisten mukaan testit osoittivat, että aallonpituuden ollessa 460–490 nanometriä valolla oli positiivisia vaikutuksia kuljettajan vireyteen, henkiseen tilaan ja suorituskykyyn. Työn ajaksi liikenne ohjataan yhtä kaistaa pitkin kohteen ohi noin 200 metrin matkalla
”28 tonnin massa kannattaakin ottaa esille jo seuraavaa katsastusta varattaessa, jotta mahdolliset muutoskatsastukset voidaan suorittaa ja auton tiedot voidaan päivittää vastaamaan haluttua. Vanhalla kalustolla päästään useissa tapauksissa noin 50 tonnin tasolle. Vaihteistonosturit: PM35526SP + J714.20 -10 (-11) Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Olemme mukana Tule tutustumaan! Osasto U-202 Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi. 28 tonnin massa sallittiin 1.3.2017 voimaantulleella asetusmuutoksella pysyvästi käyttöönottoajankohdasta riippumatta kolmiakselisille autoille, jotka täyttävät kyseiset vaatimukset. Massamerkinnät kuntoon KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Siirtymäaikaa hyödyntäneiden kuorma-autojen kannatta tarkistaa siirtymäajan loppumiseen 30.4.2018 mennessä, että oman auton tiedot ovat päivitetty nykysäädösten mukaisiksi, jotta myös jatkossa 28 tonnin enimmäismassan käyttö on mahdollista”, ohjeistaa Trafin johtava asiantuntija Otto Lahti. Mahdollinen korotus ajoneuvon tietoihin tehdään muutoskatsastuksessa. Uuden asetuksen myötä myös vähintään kuusiakselisen puoliperävaunuyhdistelmän suurin sallittu massa korotetaan 52 tonniin nykyisestä 48 tonnista. Täysi 52 tonnin massa edellyttää yli 18 tonnin massaa vetopöydälle ja varsin pitkää ääriakseliväliä. Uutiskuljetus M aaliskuun alusta voimaan astunut kolmeakselisten kuorma-autojen massojen nosto 28 tonniin kannattaa huomioida kyseisen tyyppisen (ehdot: paripyörävaatimus molemmilla taka-akseleilla, tai telin vetävä akseli on varustettu paripyörillä ja ilmajousilla tai tätä vastaavaksi tunnustetulla jousituksella ja toinen akseleista on ohjaava tai ohjautuva sekä varustettu nimellisleveydeltään vähintään 385 mm renkailla) oman kuorma-auton rekisteritietojen suhteen. Myös uudemmat kuorma-autot voi muutoskatsastaa 28 tonnin massalle, jos vaatimukset täyttyvät. ”Ennen seuraavaa määräaikaiskatsastusta kannattaakin selvittää omalta autokauppiaalta tai katsastustoimipaikalta, voiko oman rekkaveturin ppvyhdistelmämassaa korottaa, jotta asia saadaan hoidettua kuntoon kerralla”, Lahti opastaa. Trafi muistuttaa, että uuden asetuksen myötä monet viiden vuoden siirtymäaikaa hyödyntäneistä kuorma-autoista voivat jatkossakin säilyä enimmäismassaltaan 28 tonnin painoisina, mutta merkintä määräaikaisuudesta tulee poistaa, jos autoa halutaan käyttää 30.4.2018 jälkeen 28 tonnin massalla
Hieman raskaampaan rahdinajoon soveltuvat MX11:n 367 hv/1 900 Nm, 408 hv/2 100 Nm sekä 449 hv/2 300 Nm tuottavat vaihtoehdot. Pienemmän kokonsa myötä järjestelmä myös lämpenee nopeammin, jolloin se saavuttaa optimaaliset toimintaolosuhteet pikaisemmin. Kojelaudan katkaisimien järjestyksen voi muokata mieleisekseen niin sanottujen MUX-katkaisimien ansiosta. Kaiken tämän pitäisi näkyä myönteisesti tankkausletkun äärellä. Kojelaudan katkaisimien lisäksi lämmityslaitteen käyttö onnistuu myös hytin makuukammarin seinän käyttöpaneelista. Voimalinjan lisäksi hienosäätöä on tehty myös CFja XF-mallien kykyyn halkaista ilmaa. Aerodynaamisiin parannuksiin listataan uusi aurinkolippa, lokasuojien levitykset sekä maskin takana olevat moottoritilan ilmanohjaimet. Ohjaamoa ei ole jätetty ennalleen sisäpuoleltakaan. Uusittujen CFja XF-DAFien tuotanto käynnistyy kesällä 4x2-alustaisilla vetureilla (FT) sekä tasakuorma-autoilla (FA). PITKÄÄ PERÄVÄLITYSTÄ. Kehityksen myötä laatikoiden luvataan olevan vähäkitkaisempia, nopeammin vaihtavia sekä aiempaa enemmän EcoRoll-rullausta hyödyntäviä. Ylellisin versio ohjaamoversio tuntee nimen Exclusive Line, jota tarjotaan niin CFkuin XF-malleihin. DAF ei tee tässä kohtaa poikkeusta, sillä DAF Connect -ajoneuvonhallintajärjestelmä tarjoaa yhä monipuolisemmin reaaliaikaista informaatiota niin autosta kuin ajosuorituksesta. DAFin käyttämien Paccar MX -moottorien parannuksia ovat aiempaa tehokkaampi turboahdin, uusittu EGR-järjestelmä sekä parannettu venttiilienohjaus. Lisää alustaversioita on luvassa syksyn aikana. Nykyaikaiseen kuljetusalaan liittyvät yhä tiiviimmin ajoneuvojen seurattavuus ja verkostoituminen. Moottorin tuottamien voimavarojen ohella moottorijarrua on entrattu. Suurimmillaan DAF-yksiö on XF Super Space Cabissa, jonka tilavuudeksi ilmoitetaan 12,6 kuutiota. Kuljettajan konttorissa odottavat mukavuuden ja käytettävyyden eteen tehdyt satsaukset. AERODYNAMIIKKAA JA MUKAVUUTTA. Muutoksien tähtäimessä on ollut erityisesti taloudellisuuden lisääminen moottorin käytännöllistä kierrosaluetta madaltamalla, missä on DAFin mukaan myös onnistuttu: MX-11ja MX13-moottorien maksimivääntö on tarjolla 900 r/min pyörintänopeudesta. Lopputulos, automatisoitu TraXon-tuotenimeä kantava vaihteisto on vakiona 12-pykäläinen, mutta saatavilla on myös 16-portainen versio. Käytössä olevat tiedot liittyvät muun muassa ajoneuvon sijaintiin, polttoaineenkulutukseen sekä käyttöasteeseen. Vaihteiston välityksien laajuus parantaa käytännön ajettavuutta, ja oman mausteensa soppaan tuovat pitkät perävälitykset. KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. MX-11-moottorin maksimijarrutusteho on kasvanut 20 kilowatilla 340 kilowattiin, ja kierrosalueella 1 000–1 500 kerrotaan olevan aiempaan nähden 20 prosenttia enemmän jarrutustehoa. Kokonaisuutena CFja XF-malliston uudistukset mahdollistavat hyötykuormaa noin 100 kiloa enemmän aiempaan nähden. Isot DAFit uudistuvat DAF on esitellyt CFja XF-mallistoihinsa päivityksiä, jotka keskittyvät erityisesti polttoainetalouteen, mutta myös ajoneuvon muille osa-alueille on tehty runsaasti pienempiä ja isompia parannuksia. Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmästä on onnistuttu tekemään fyysiseltä kooltaan aiempaa pienempi ja 50 kiloa kevyempi, minkä myötä alustassa on tilaa suuremmille polttoainesäiliöille, kompressoreille, työkalulaatikoille tai vaikkapa nosturin tukijaloille. Ominaisuuksiin lukeutuu esimerkiksi moottorin hukkalämmön hyödyntäminen ohjaamon lämmittämiseen lyhyiden taukojen aikana. Dieselin janoa hillitään myös toiminnaltaan uudelleenoptimoiduilla vesi-, ohjaustehostimenja öljypumpulla. Vaihteistonosturit: PM35526SP + J714.20 -10 (-11) Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Nosturit Kokoluokat 2,8 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Olemme mukana Tule tutustumaan! Osasto U-202 21. Uudistukset eivät rajoitu moottoreihin, vaan insinöörit ovat ahkeroineet myös voimansiirron osalta. Suurimman huoltovälin kerrotaan kasvaneen 150 000 kilometristä aina 200 000 kilometriin saakka. MX-13:n osalta suurin jarrutusteho on 360 kilowattia ja 1 200–1 500 r/ min alueella jarrutustehoa on 30 prosenttia enemmän. Kaukoliikenteeseen lähdetään MX-13:lla, jonka versiot ovat 428 hv/2 300 Nm, 483 hv/2 500 Nm ja 530 hv/2 600 Nm. Tarjolle tuleva pisin, 2,05:1-välitys mahdollistaa 85 km/h nopeuden moottorin kiertäessä tällöin matalat 1 000–1040 r/min. Mukana ovat myös 6x2-veturit ohjaavalla tai ”pienipyöräisellä” välitelillä (FTP ja FTG) sekä 6x2-tasakuorma-auto ykköspyörätelillä (FAR). Näistä valmistaja listaa muun muassa uudet lämpimät värit kojelaudassa, istuimissa, verhoissa sekä lattiaja seinäverhoiluissa. Lämpöjen hallintaa ja sytytystapahtumaa on kohennettu muun muassa uusilla männillä, ruiskutussuuttimilla ja suuremmalla puristussuhteella. Ajonaikaisiin kohennuksiin lukeutuvat luettavuudeltaan parannettu mittaristo, jonka infonäytölle on kaivettavissa myös digipiirturin lukemia. Mukavuutta hyttielämään tuo uudistettu ilmastointi, jota DAF kehuu paitsi energiatehokkaaksi, myös helppokäyttöiseksi. D AFin CFja XF-mallistojen moottoreihin, voimansiirtoon sekä aerodynamiikkaan kohdistetuilla muutoksilla saavutetaan DAFin mukaan parhaimmillaan seitsemän prosentin vähennys edeltävien vastaavien mallien polttoaineenkulutukseen. Vääntöjen ohella myös moottoritehot ovat nousseet kautta linjan niin 10,8-litraisissa MX-11-voimanlähteissä kuin 12,9-litraisissa MX-13-koneissa. Kaikissa vaihtoehdoissa suurin vääntö löytyy mainitulla 900 r/min kohdalla paitsi tehokkaimmassa 530-versiossa, jossa suurin vääntö alkaa 1 000 r/min kohdalta. MX-11:n kaksi pienintä, lähinnä jakeluajoon tarkoitettua vaihtoehtoa antavat puhtia 299 hv/1 350 Nm ja 340 hv/1 500 Nm. Maskia on uudistettu muun muassa DAF-paneelin osalta ja ajovalojen panelointia sekä kulman ilmanohjaimia kerrotaan muokatun aerodynaamisemmiksi. Taka-akselin sisuskaluja on uusittu muutoinkin, tavoitteena kestävämpi ja meluttomampi rakenne
Yritystoiminta lähti käyntiin perunan välityksellä. Yrityksen perustaja Tauno Öström on pitkän linjan automies. Autoista onkin muodostunut Kristiinankaupungin Metsälästä kotoisin olevien Öströmin Perunatuote Oy:n ja Öström Pro Trans Oy:n ympäri Suomen liikkuvia käyntikortteja. Tuosta eteenpäin Tauno kävi edelleen välillä ajamassa RL:n autoja noin kymmenen vuoden ajan, kunnes oli pakko keskittyä täysillä omaan yritykseen. 22 4/2017 Raskas Kalusto YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kauempaa samanlaisilta näyttävissä autoissa on kuitenkin aina eri teema ja idea motiivimaalausten osalta. Öströmien yrittäjätarina alkaa tien päältä, rahtihommista. Vuonna 1998 oli aika perustaa Öströmin Perunatuote Oy ja alkaa täysillä viemään omaa liikeajatusta eteenpäin. RL-Transilla 80-luvun lopulla uutena ajokiksi tullut 143-Scaniakin vaihdettiin uuteen, jolloin Taunokin vaihtoi työn ratin takaa perunakauppaan. Pian lisätoimialaksi mukaan tuli kuljetustoiminta. Ensimmäiset kymmenen vuotta haettiin omaa toimintamuotoa perunoiden parista kunnes se alkoi hahmottua 90-luvun lopulla. 70-luvulla tien päälle lähtenyt Öström ajoi aluksi Lapväärtin Lillträskillä. Sitten Närpiön Wikmannilla sekä RL-Transilla. N iitä on kaikkiaan kolmetoista, niitä mustia kultakeula-Scaniota. Lapväärtti lähiseutuineen on ollut aina vahvaa seutua kuljetusalalla, puhumattakaan yritteliäistä alan ihmisistä. Kuljetusten parista koko yritys itse asiassa saikin alkunsakin noin 30 vuotta sitten. Perusta omalle yritykselle kuitenkin rakennettiin perunan avulla. Tauno Öström kertoo, että Öströmin Perunatuotteen juuret johtavat vuoteen 1987, jolloin toiminta alkoi rekkahommien ohessa. Taunon mennessä RL-Transille, oli autoja neljä, kun niitä on nyt sata. Perusta perunasta Öströmin kultamustat Scaniat ovat kaikille tuttuja tien päältä. Tien päältä perunakauppaan
Autot ovat Johnny Sjöblomin maalaamia ja jokaisen auton motiiviosuudessa on eri teema. 23. Kuljetuskalusto on yrityksen näkyvin osa suurelle yleisölle, joten sillä halutaan tehdä positiivinen vaikutus. Öströmin Perunatuotteen perunoita ja perunoista syntyviä sivutuotteita on kuljetettu alusta asti kultamustilla Scanioilla
Perunakroketit tuotteistettiin ja niiden valmistus alkoi 1991, mitä voidaan pitää eräänä tärkeänä vuotena yrityksen toiminnan aloituksessa. Koukkuautot ovat siitä monipuolisia, että niitä voidaan käyttää tilanteen mukaan kaikissa eri perunan kuljetustehtävissä, niin nostetun perunan, rehun, 5 25 75 95 100 24 4/2017 Raskas Kalusto Öström Pro Trans Oy. Perunan kuljetusta. Öström Pro Trans:in toimitusjohtaja Tomi Öström kertoo, että peruna työllistää heillä läpi vuoden 3–5 autoa. Tomi (vas.) ja Tauno Öström toimivat käytännössä yhdessa niin Öströmin Perunatuotteen kuin Öström Pro Transin vetovastuussa. Käytönnössä Tauno hoitaa perunan raaka-ainehankintoja sekä pyörittää pitkälti Pro Transin päivittäisrutiineja. Sen jälkeen valmis kuorittu ja pakattu peruna kuljetetaan asiakkaille. Taunon vaimon, Sirpan, tehtäviin kuuluu puolestaan vastata tuotannosta sekä työaikasuunnittelusta. Toimintamuotoa haettiin aluksi jalostamalla perunasta erilaisia tuotteita. Hankittiin kallis kuorimakone ja ryhdyttiin tuottamaan kuorittua perunaa tukkuliikkeiden ja esimerkiksi suurkeittiöiden tarpeisiin. Kuorittu ruokaperuna oli vastaavasti helpompi tuote myydä, sitä suorastaan ostettiin. Kuorinnasta jäävä sivutuote toimitetaan puolestaan maatiloille, jotka valmistavat siitä rehua eläimille. Seitsemästä hehtaarista se alkoi. Perunaa ajetaan pelloilta ja varastoista tuotantotiloihin, missä se pestään ja kuoritaan. Maitotilana toimineen kotitilan pellot oli jo vuokrattu muille, kunnes ne otettiin takaisin omaan käyttöön ja ryhdyttiin viljelemään perunaa. Tomin veli Sami vastaa perunan esikeitosta, tuotannonohjauksesta sekä taloushallinnosta. Tomi Öström vastaa puolestaan perunatuotteen teknisenä vastaavana huolehtien sen koneista. Sitä osaamista löytyi omasta takaa, mitä luonnollisesti hyödynnettiin. Viime vuonna Öströmit käsittelivät 25 miljoonaa kiloa perunaa, josta valmista kuorittua ruokaperunaa valmistui noin puolet. Tuote oli asiakkaiden mielestä hyvä, mutta sen markkinointi vaikeaa. Perunan kuljetuksissa käytetään kahta thermokaappiyhdistelmää sekä koukkuautoja. Perunan päätyminen pelloilta yrityksen toimitiloihin ja edelleen asiakkaalle vaati osakseen myös kuljetuksia. Perunalle laitettiin aluksi seitsemän hehtaaria, kun nykyään sitä viljellään 85 hehtaarilla kaikesta 120 peltohehtaarista, minkä lisäksi ostetaan perunaa muilta viljelijöiltä. Aluksi oli punainen tupa ja perunamaa. Myös muu perhe on on aktiivisesti mukana toiminnassa. Öström Pro Trans Oy perustettiin vuonna 2007 jotta perunaja kuljetustoiminta saatiin erilleen toisistaan niiden toiminnan selkeyttämiseksi. Tomi tarkentaa perheyrityksen työnjaosta vielä, että kaiken tämän lisäksi kaikki tuuraavat tarvittaessa toinen toisiaan
5 25 75 95 100
5. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.?. ja pe 19. 5. AVO INN A To 18. 5. klo 10– 18 La 20. klo 10– 16 C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA
Tauno kiinnostui autosta lähinnä siksi, että se oli siisti ja kohtuullisilla kilometreillä oleva Nelossarjalainen, jonka historia on täysin tiedossa. kuin valmiin tuotteenkin kuljetuksissa kuormatilaa vaihtaen. Tomi arvelee kalustoa nyt olevan sen verran, että se ehditään vielä pitämään kunnossa ja sen hallinta on hyvin hanskassa. 5. Nyt jokaista kolmea autoa kohti on neljän kuljettajan ryhmä, jolloin työja vapaaviikot pyörivät lähes itsestään”, Tomi toteaa. ”Tämä on tavallaan Taunon auto, se löytyi yhtenä iltana netistä. ”Viittä koukkuautoa oli raskaampi pyörittää pelkästään työntekijöiden osalta. Autoa on tarkoitus pitää rauhallisemmassa käytössä kuin muita, mutta kuvauspäivänäkin auto oli laitettava tien päälle, viemään perunakuormaa Turkuun. • Ilman ammattipätevyyttä ja tuoreella C-kortilla opetusmäärät ovat 15+30 tuntia MILLOIN HALUAT KOULUTUKSEN, MISSÄ HALUAT KOULUTUKSEN , MIKÄ ON KOULUTUKSEN AIHEENA. AVO INN A To 18. Tomi kertoo, että omaan käyttöön hankitun toisen koukkuauton työllisyyttä ajateltiin parantaa kysymällä autolle töitä Kuusakoskelta. 12-vuotias hyväkuntoinen Scania 164 ostettiin Ruotsista puolihyötykäyttöön kiireapulaiseksi. ja pe 19. Monta kertaa sanottiin, että nyt ei lisätä enää kalustoa, mutta kohta ostettiin taas yksi lisää. Kuljettajaksi nelossarjalainen sai kuljetusliikkeen tuoreimman työntekijän, Sari Mäntylän , joka kävi lastaamaan perunakuormaa heti, kun kamera laskettiin käsistä. Väri miellytti silmää, joten sen jälkeen ollaan käytetty sitä. ”Tämä on vuodelta 2005, eli ihan viimeisiä nelossarjan autoja. Sitten autoja alettiin puolestaan kysyä Öströmiltä lisää. Sitten muutaman viikon päästä se tuli taas myyntiin, jolloin soitettiin heti sen perään”, Tomi kertoo pihalla olevasta autosta. Öströmien mustakultainen väritys sai alkunsa ensimmäisestä, käytettynä hankitusta kyseisen värisestä autosta. Metsälään saavuttuaan auto maalautettiin Johnny Sjöblomilla , joka on maalannut Öströmeille jo parikymmentä Scaniaa, muutamia kontteja, pakettiautoja, talonseiniä ja tauluja. klo 10– 18 La 20. Se yksi auto on paikalla oleva Scania R164G 480-hevosvoimaisella moottorilla. Soitettiin vasta aamulla, mutta se oli jo mennyt. 5. Tomi kertoo kaluston lukumääräksi 12+1 autoa. 5. Mittarissa on vasta 800 tuhatta ja historia tiedossa, joten ei tätä voinut ohittaa ostamatta”, Tauno toteaa autostaan. » Omalla kalustolla halutaan pitää toimitus varmuus ja yritys kuva korkealla tasolla. 27. Isännän auto. Haastattelupäivänä autot ovat yhtä lukuun ottamatta liikenteessä. Isännän auto. Keulalle on tulossa vielä karjapuskuri kuten talon muissakin autoissa on. SINÄ PÄÄTÄT, ME TOTEUTAMME! Kauppakeskus Iso Omena • Piispansilta 11 A 02230 Espoo • 09-803 2107 Kauppakeskus Valtari • Kouvolankatu 15 45100 Kouvola • 050 464 7799 www.makenautokoulu.. Koukkuautoista kahdeksan on Kuusakosken kierrätysmateriaalien ajossa. klo 10– 16 C1/C-kurssit • B-kortin korotus C1-kortiksi, ikä 18v • B-kortin korotus C-kortiksi, ikä 21v C1E ja CEkurssit • Ctai C1-kortin korotus C1Ekortiksi, ikä 18v • C-kortin korotus CE-kortiksi, ikä 21v YRITYKSILLE SUORAAN RÄÄTÄLÖIDYT KOULUTUKSET AINA ASIAKKAAN TARPEIDEN MUKAAN SUUNNITELTUNA Ennakoivan ja taloudellisen ajotavan koulutus (ainoa pakollinen) • Tieturva 1-korttikoulutus • Asiakaspalvelu • Kuljettajan työhyvinvointi • Alkusammutus ja kuljetusturvallisuus • Kuljettajan hätäensiapu, korttikoulutus Ajokorttiluokkien korotukset • Jos sinulla on C-kortti, joka on myönnetty ennen 10.9.2009 ja voimassa oleva ammattipätevyyskortti, niin opetusmäärä on 5 teoriaa ja 10 tuntia ajoharjoitusta • Jos olet suorittanut 140 tunnin perustason ammattipätevyyden ja se on ollut voimassa 2 vuotta tai 280 tunnin perustason ammatti pätevyyden ja se on ollut voimassa 1 vuoden, niin opetusmäärä on tuo sama 5 + 10 tuntia
Autosta jäi niin hyvä maku, että omia autoja hankittaessa Scania oli etusijalla. 12 auton kuljetusliikkeessä on kalustoa uusittava muutamalla autolla joka vuosi. Scanioilla kuljetetaan. Sari Mäntylä aloitti perunakuorman lastauksen jonka määränpää on Suomen Turku. Koukkulaite mahdollistaa saman auton käytön perunan kaikissa kuljetusvaiheissa. Kuljettajauransa aikaan Tauno Öström ehti ajaa Scanioiden eri mallien lisäksi niin Sisuilla kuin Volvoillakin. 28 Öström Pro Trans Oy. Valmiin tavaran kuljetuksissa on käytössä myös kiinteällä kontilla varustettuja autoja. Kun ensimmäinen uusi auto hankittiin vuonna 2005, päädyttiin silloinkin Vaasan Scanian tekemään tarjoukseen. Kierrätysmateriaalia kuljettavat autotkin joutuvat aikanaan kierrätykseen, kuten pihalla oleva viisivuotias R620 Scania. Sari on ajanut talvesta asti Öströmillä, oltuaan heillä sitä ennen työharjoittelussa. Tauno kävi yhdellä uudella heti tuoreeltaan viikon reissun Kuusakosken kontteja ajaen. Kolme tuoreinta autoa ovat uudenmallisia R580-Scanioita. Viimeinen auto RL-Transilla oli 143-Scania, joka oli kestävä ja käteensopiva työkalu. Talon tavan mukaan ohjaamo maalautetaan vielä kokomustaksi ennen kuin auto lähtee Scanian vaihtoautoriviin odottamaan uusia reissuja. » Kävin viikonreissun uudella Scanialla, odotin hyvää autoa, mutta se tuntui vielä vähän paremmalta. Isäntä totesi autosta viikon jälkeen, että odotettiin sen olevan hyvä, muttei uskottu, että se olisi niin hyvä työkalu kuin miksi se paljastui
-trailers Pidennä vanteidesi käyttöikää Ainut pesuaine Dura-Bright -vanteille, joka on testattu ja Arconic-yhtiön hyväksymä . KAH-TRAILER tpv 5-akselinen KAH-TRAILER ppv 3-aks. Soveltuu viikoittaiseen käyttöön ei tarvitse laimentaa . Ainutlaatuinen menetelmä Dura-Bright -vanteiden turvalliseen pesuun . metsäkonelavetti Asiakkaalle räätälöity ratkaisuja! Koko Suomen kattava laadukas huoltoverkosto ! Nämä suoraan varastosta, tule ja näe. Ehkäisee jarrupölyn kerääntymistä sekä kuparin tarttumista vanteeseen. Kauppilan Autohajottamo Oy Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki Matti Kauppila 050 400 7191 • matti@kah-trucks.fi KAH-trailers Mallistostamme löytyy 1-6 -akseliset puoliperävaunut, 2-5 -akseliset täysperävaunut sekä alustat, keski-akseliperävaunut ja erilaiset kombinaatiot
Hinaus Siiki on Kangasalla toimiva ketjuihin kuulumaton hinausliike joka suorittaa hinaustoimintaa ydinalueenaan Pirkanmaa. Hinausalalle on vaikea tulla vain hetken mielijohteesta. ”Minulla oli silloin 90-luvulla taksi, joka kaipasi kerran hinausautoa. Kalustona on kaksi kevyempää ja yksi raskas hinausauto, joilla pystytään palvelemaan varsin monenlaista kalustoa monenlaisissa tilanteissa. Tästä kehkeytyi sittemmin oma päätyö ja yksi oman hinausliikkeen päätoimialoista. KETJUISTA RIIPPUMATON KOTIMAINEN HINAUS SIIKI, KANGASALA 30 HINAUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Mika Siikin tie oman hinausliikkeen perustamiseen kulki kymmenen vuoden työuran kautta työntekijänä toisessa hinausliikkeessä. Siitä se sitten lähti vähän kerrassaan, kun aloin tuurailemaan Raimon hinausautoissa ja meninkin sinne sitten lopulta töihin”, Mika kertoo omasta taustastaan. Myös raskaspuoli tuli tutuksi kokeneemmalta kuljettajalta oppia saaden. Kävimme tutustumassa hinausliikkeen tuoreeseen raskashinuriin. Hinurin lainasta se lähti. Heillä oli juuri sillä hetkellä vähän pulaa kuljettajista, joten Raimo ehdotti, että ota hinuri pihasta ja vie autosi korjaamolle. K olmella hinausautolla operoiva Hinaus Siiki on Mika Siikin ja hänen silloisen yhtiökumppaninsa kymmenen vuotta sitten perustama hinausliike. Nykyään Mika vetää yritystään itse työllistäen 1–2 henkilöä tilanteen mukaan. Soitin, nykyään jo edesmenneelle Moision Raimolle jolla oli hinausliike ja pyysin heitä hinaamaan autoni korjaamolle
Suurin osa ajasta on kulunut raskaiden ajoneuvojen parissa joten uusi raskashinausauto on yksi uran kulmakivistä. Mika Siikillä on parinkymmenen vuoden kokemus hinausalalta. 31. » Nykyaikaisilla ja tarkoituksenmukaisilla työkaluilla saavutetaan turvallisesti paras lopputulos
Laadukasta työtä. Kaupat tehtiin jo vuosi sitten, koska malmin muuttuminen hinausautoksi ei tapahdu sormia napsauttamalla. Ne ovat Siikin mukaan merkitty räikeällä värillä siksi, että ne erottaa helposti muista ketjuista, sillä kyseessä ovat erikoisvahvat nostoketjut. Aiemmin mainitun työnlaadun lisäksi myös näkyvyys on merkittävä tekijä. Uusien yritysten on yleensäkin vaikea päästä ketjuihin mukaan alueilla missä on jo ketjujen yrittäjiä. Mika Siiki toteaa kokemuksesta, että yksittäisen ketjuihin kuulumattoman yrittäjän on itse tehtävä omalla työllään oma toimintansa tunnetuksi saadakseen asiakkaita, koska keikkoja ei tule mistään keskuksesta. Asiaan tartuttiin rohkeasti tilaamalla uusi raskashinuri valkoisena, huomiovärisellä raidoituksella tehostettuna. Teliveto on lisäksi myös katkaistavissa ja teli nostettavissa, esimerkiksi ahtaissa paikoissa autoa käännettäessä. Tarjousta uudesta alustasta kysyttiin kahdelta päämerkiltä. Harvoin valkoinen väri on näin rohkea veto kuin hinausautossa, mutta sillä on saavutettu se mitä sillä on haettukin – auto on jäänyt tiellä liikkuvien mieleen. Hinausautojen yleinen ongelmahan on taka-akseleille kohdistuva paino raskaita autoja kannettaessa, mikä on luonnollisesti pois hinurin etuakseleilta. Auton lisävarusteeksi Mika valitsi muun muassa sähköavusteisen Dynamic Steering ohjaustehostimen, mikä takaa auton vaivattoman käsittelyn kaikissa tilanteissa. 32 4/2017 Raskas Kalusto Hinaus Siiki. Akseliväliksi valittiin 5 400 milliä, joka on erikoistilausvaruste, mutta sopiva hinausautoon päällirakenteen osalta. Varustus on runsas, raskas ja arvokas, johtuen juuri hinauskäyttöön valmistetuista erikoistyökaluista. Hinaus Siiki on niitä harvoja suomalaisia raskaan kaluston hinaajia jotka eivät kuulu mihinkään hinausliikkeiden ketjuun. Myös markkinoiden suhteen ollaan omillaan. Alustan osalta ilmajousitettua telivedon painonsiirtojärjestelmää säädettiin vielä lisää Tampereen Volvolla, mihin suuntaan Siiki osoittaakin ison kiitoksen, sillä nyt alusta toimii myös ääritilanteissa halutulla tavalla. Mika Siiki esittelee uuden raskashinurin vaikuttavaa varustusta. Sopivimman tuotteen, niin rakenteellisesti kuin hinnallisesti, tarjosi Volvo. Alustaksi valittiin 13-litraisella moottorilla varustettu 2+2-tyyppinen alusta, jonka etupää on paraabelijousitettu ja telivetoinen takapää puolestaan ilmalla jousitettu. Alustan vaatimukset. Yhdessä kaapissa roikkuu vaaleanpunaiset ketjut. Tärkeintä on erottua joukosta ja jäädä mieleen, että oma puhelin soisi mahdollisimman usein. Nyt takimmaista akselia voidaan painattaa esimerkiksi käännöksissä liukkaalla, jolloin auto tottelee paremmin ohjausta
Bro Bärgningsbyggenin puomi on tunnettu mataluudesta ja kestävyydestä. Sen valmistusmenetelmä on varjeltu liikesalaisuus. » Hinausvarustuksen rakentaminen kestää noin viisi kuukautta. Uuden raskashinurin väritys on poikkeuksellinen Suomessa, mutta helposti havaittava ja mieleen jäävä. 33
”Rakenteet ovat erikoisterästä ja esimerkiksi puomi on matala ja se kääntyy miinus 16 astetta, eli alaspäin, jolloin sen voi työntää helposti esimerkiksi matalan bussin alle epätasaisellakin alustalla. Itse auto ei ole ADR-katsastettu koska se on varustuksesta johtuen mahdotonta. Hyväksytyt varusteet. Perusvarustukseen ei nimittäin kuulu oikeastaan mitään, vaan jokainen yksityiskohta kuten valot ja kaappien tarvikekiskot pitää tilata erikseen. Mika toteaa, että oikeastaan se oli hänen ennakkosuosikkinsa varustelun tekijänä, mutta hän olisi mielellään kuullut myös muiden valmistajien tarjoukset. Kuljettaja Sami Rautiaisen kanssa Mika hoitaa hinaukset kevyemmästä raskaimpaan kalustoon. Näitä ovat esimerkiksi metsätiet, joista joudutaan säännöllisesti noutamaan rikkoutuneita raskaita ajoneuvoja. Yksi kaappi on täynnä kantopaloja joista jokainen malli on tarkoitettu tiettyä automerkkiä ja -mallia varten. 34 4/2017 Raskas Kalusto Hinaus Siiki. Siiki tietää kokemuksesta mitä tapahtuu, kun kotitekoinen kantopala pettää, joten hän on hankkinut kantopaloiksi ainoastaan CE hyväksyttyjä ”tehdastekoisia” paloja. Siikillä on kuitenkin säiliö-ADR-ajolupa, joten alan säädökset ja toimintatavat ovat hallinnassa. Sellaisella kalustolla tehdään tuottavinta työtä myös raskaiden ajoneuvojen hinauksissa. Suurena apuna auton tilaamisessa oli autopurkamo ja hinausyrittäjä, Lasse Eriksson Ähtävältä joka tuntee kaluston, osaa kielen ja ruotsalaisten kauppatavat. Scania myy itse valmistamiinsa autoihin sopivia kantopaloja jotka ovat CE hyväksyttyjä. Esimerkiksi polttoainesäiliö ei saisi sijaita vaihdelaatikon yläpuolella ja myös kaikki valot, taskulamppua myöten kuuluisi olla ADR-kuljetuksiin hyväksyttyjä. Lasse oli Mikan mukaan toinen tärkeä yhteistyökumppani joka auttoi häntä auton hankintaprojektissa merkittävästi. Raskashinurin mukana kulkee parin tonnin verran tarvikkeita joita tarvitaan itse hinauksessa, kuin myös hinattavan ajoneuvon hinaus kuntoon saattamisessa. Auton muusta varustelusta Siiki toteaa, että ulkoasu on haluttu pitää asiallisen siistinä ja sen verran työkalumaisena, että autolla voidaan huoletta operoida haastavimmissakin olosuhteissa. Myös lokipyörät, joilla voimia saadaan kerrottua, ovat CE-hyväksyttyjä. Induktiolämmitin on ainoa tarkoitukseen sopiva lämmitin esimerkiksi ADR-autojen kanssa toimittaessa. Alustan tavoin tarjous pyydettiin päällirakenteesta muutamalta alan toimijalta mutta ainoa, jolta tarjous lopulta saatiin, oli ruotsalainen Bro Bärgningbyggen AB. Hän kertoo viisinumeroisen laskun kirpaisseen, mutta myöntää vastaavasti yhden riskin olevan vähemmän. Uudella kalustolla ja asianmukaisilla varusteilla on huoletonta lähteä haastavaankin tilanteeseen toimimaan. Hinausvarustuksen tilaaminen autoon on oma taiteenlajinsa, jossa pitää tietää mitä tarvitsee. Huippupuomi. Erityisesti Siiki kehuu Bron viimeisteltyä työnjälkeä ja rakenteiden toimivuutta sekä rakenteissa käytettyjä laadukkaita materiaaleja. Hinausvarustuksen rakentaminen kesti noin viisi kuukautta. Kardaaninpulttien irrotuksessa käytettävä induktiolämmitin saa virtansa siniaaltosähköä tuottavalta invertteriltä
SORALIIKE INGVALD LINDBERG OY, KIRKKONUMMI 70 30 vuotta maansiirtoa vuotta DAFilla 36 YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
60-luvun taitteessa maankäsittelyn miltei mullisti Volvo-BM-pyöräkuormaaja. 70 vuotta sitten. Nykyään toimitusjohtajana toimii hänen poikansa Jonas Lindberg. Uusimmissa Lindbergien autoissa on Laurellin valmistamat lavat. Kirkkonummella toimiva Soraliike Ingvald Lind berg Oy on toimittanut maaaineksia asiakkail leen jo 70 vuoden ajan. Construction-mallin CF:n saa tehtaalta valmiiksi neliakselisena suoraan päällirakentajalle. Leif muistelee, että 50-luvun alussa kuormia alettiin tehdä koneellisesti Pikku-Jussilla ja samalla vuosikymmenellä vielä Fordson-traktorin etukuormaajalla, mikä toi merkittävästi tehokkuutta työntekoon. DAFmaansiirtoautoistaan tunnettua soraliikettä vetää jo Lind bergien kol mas sukupolvi. Leif Lindberg on ajanut DAFilla soraa 30 vuoden aikana sen verran että tietää merkin soveltuvan tehtäväänsä. Vuonna 1947 oli toisen maailmansodan loppumisesta kulunut kaksi vuotta, kun Ingvald Lindberg ryhtyi toimittamaan soraa Kirkkonummella sijaitsevalta montultaan. Leif Lindberg on ollut isänsä Ingvaldin perustaman soraliikkeen toiminnassa mukana siitä asti, kun kynnelle kykeni. Kantatie 51, jota pitkin Lindbergin autot kuljettavat erilaisia maa-aineksia kohti pääkaupunkiseutua, on jopa alun perin rakennettu pitkälti Lindbergien soranottoalueilta toimitetusta tavarasta. 37. Leif Lindbergin mielestä DAFin kahdella etuakselilla varustetun mallin eräs hyvä puoli on etuakseleiden riittävän pitkä väli. Alkuvuosina kaksiakselisen auton muutaman tonnin kuormat tehtiin ajan tyylin mukaan lapiolla. Lindbergit ovatkin varmasti Suomen tunnetuin DAFeilla maa-aineksia kuljettava soratai kuljetusliike. Leif muistelee, että 60-luvulla oli pitkä kausi jolloin omia kuorma-autoja ei ollut ollenkaan, vaan keskityttiin maa-ainesten myyntiin ja konetoimintaan. Istutaan hetkeksi alas Leif ja Jonas Lindbergin kanssa ja käydään läpi pääpiirteittäin heidän yrityksensä toimintaa kuluneen 70 vuoden ajalta. H elsingistä Raaseporiin johtavalla kantatie 51:llä eli Hangontiellä pääsee harvoin liikkumaan niin, ettei vastaan tulisi Lindberg Yhtiöiden kasettiyhdistelmää, usein vieläpä-DAF merkkistä. Sittemmin hankittiin jälleen kuorma-auto ja pian toinenkin
Niinpä tarjolla on erilaista kiviainesta joka lähtöön. Myös Leifin edesmenneen veljen, Tagen pojat ovat mukana soraliikkeessä omistaen kukin osuuden siitä. Omia sekä vuokrattuja maanottomaita on ympäri läntistä Uuttamaata. Perheyhtiö. Leif hankki oman liikenneluvan vuonna 1976 ja ryhtyi ajamaan isänsä myymää soraa asiakkaille. Käytännössä yritykset toimivat tiivisti yhdessä. Manuaalivaihteistosta löytyy tarpeeksi pieni liikkellelähtövaihde haastavampaankin irtiottoon. Silloin, kun omat autot eivät ehdi kaikkea ajamaan, käytetään yhteistyökumppanina muun muassa Karjaan KTK:ta. Jonas kertoo, että pääkaupunkiseudun rakentaminen työllistää heitä runsaasti, mutta silti liki puolet asiakkaista on rakennusliikkeiden rinnalla yksityisasiakkaita. Tuolloin perustettiin Leif Lindberg Oy, joka toimii edelleen Ingvald Lindberg Oy:n rinnalla kuljettaen sen maa-aineksia. minen ja kunnostukset. Sebastian on puolestaan yhtiöiden monitoimiosaaja kuljetusja konekaluston osalta. DAF CF:n komentosilta vastaa hallintalaitteiden osalta isoveli XF:ää. Jonas ja Leif toteavatkin, että selvimmin yritykset voi erotella asiapapereista, eikä niinkään käytännön toimista. » DAF Construction -alustasta löytyy aina rautajouset, napaperät ja suora etuakseli. Ensimmäiset kymmenen vuotta Leif ajoi Volvoilla. Lindberg Yhtiöiden toimintaan kuuluu muun muassa rakennusten perustusten, pihojen sekä teiden rakenta2017. 80-luvul38 4/2017 Raskas Kalusto Soraliike Ingvald Lindberg Oy. DAF tuli taloon. Lindberg Yhtiöiden toiminnassa on mukana myös Jonaksen veljet Rafael sekä Sebastian , joista ensin mainittu toimii työnjohtajana maanrakennuspuolella. Omaa murskauslaitosta ei ole hankittu, vaan tasaisin väliajoin tilataan murskauspalvelua yhteistyökumppaneilta
Sittemmin maahantuoja vaihtui, kunnes vakiintui CT-Finlandin hoitoon, joka tunnetaan nykyään Nordic Truckcenter Oy:nä. Paremmin rahtiautona tunnetusta merkistä on olemassa myös maansiirtoon erityisesti tarkoitettu Construction-malli, johon kuuluu teräsjouset, napaperät ja suora etuakseli. 39. Erikoisuutena muihin aikalaisiin verrattuna oli lattiasta tuleva vaihdekeppi. Ensimmäisen DAFin Leif osti Nummelan TAR-Autosta, missä autot myi Tauno Halme , jonka kanssa homma toimi hyvin. Kun Lindbergit hankkivat ensimmäisen maansiirto DAFinsa, oli se merkkinä varsin vieras maansiirtopuolella – ja sitä se on meillä Suomessa toki vieläkin. Maahantuoja vaihtui viime vuosituhannen loppupuolella muutamaankin kertaan. Seuraava DAF-malli oli 95, joka sekin oli kestävä auto maansiirrossa. 1987 alkoi DAF-kausi 3600-sarjalaisella, joka löytyy talosta edelleen. Jos jotain remonttia tuli, se oli yksinkertaisen selkeä auto korjata”, Leif muistelee. Outo mutta toimiva. Tämä ei lannistanut, vaikka esimerkiksi jälkimarkkinointi kärsi siitä. ”DAF näytti meille silloin parhaimmat puolensa kestävänä autona. 1987. ”Silloin monet epäilivät sen olevan lopun alkua, kun sellaiseen outoon merkkiin sotkeuduttiin”, Leif kertoo 30 vuoden takaisista tapahtumista. la merkin ongelmiksi muodostui nesteiden ja öljyjen sekoittuminen keskenään, ja Lindbergit saivat kärsiä ongelmasta paljon. Vaihteistona käytettiin jo tuolloin ZF:n manuaalivaihteistoa. Leif toteaa, ettei löydetty sellaista vettä, joka siellä moottorissa olisi pysynyt. Kaikkiaan 3000-sarjan autoja oli kolme yksilöä, ja ne saivat vakuuttumaan merkin soveltuvuudesta maanajoon. 30 vuotta sitten DAFin ohjaamosta löytyi kaikki mitä tarvittiin
Uusimmissa autoissa Lavat ovat Laurellin ja apurungot Ajardoksen valmistamat. Leif Lind berg kertoo, että talossa on ollut vuosien varrella myös Sisuja. DAFin tehdasteli nosti pyörät täydellä kuormalla ilmaan tiukan paikan tullen, kuten Sisukin. DAFien moottoritehon rajoittumista 510 hevosvoimaan on pidetty maanja puunajossa rasitteena, mutta Lindbergit kertovat sen riittävän heidän käytössään, sillä suurimmat yhdistelmät ovat 69-tonnisia. ”Kun myyjä tulee asiallisesti tekemään kauppaa, henkilökemiat ovat toimineet ja hinta on ollut kohdallaan, on kauppaa tehtykin. DAF otti ensimmäisenä eurooppalaisena kuorma-autovalmistajana välijäähdytyksen käyttöön. Käytössä on myös pari Volvoa ja Mercedes. Ensimmäisiin teliveto-DAFeihin suunniteltiin itse telinkeventimet, koska valDAF 3600 kuuluu vuosina 1973–1994 tuotannossa olleeseen F241-sarjaan. Scanioita meillä ei ole koskaan ollut, eipä niitä ole tultu kyllä tarjoamaankaan”, Leif kertoo. » ”Epäilivät sen olevan lopun alkua, kun hankittiin silloin 30 vuotta sitten DAF mutta on tässä pärjäilty.” Puskurit ja portaikko on myös suunniteltu erityisesti ahtaissa ja huonoissa olosuhteissa liikkumiseen. ”Kun jonkun merkin tai sitä edustavan organisaation kanssa ei ole hommasta tullut mitään, ei ole haluttu kiusata itseämme, vaan ostettu koneita joiden kanssa pärjää myös silloin, kun on ongelmia.” Tällä hetkellä kaivinkoneet ovat pääasiassa Volvoja ja pyöräkuormaajat Caterpillareita. ”Melkeinpä kun lähtee ajamaan Kehä Kolmosta, löytyy jo heti sen varrelta koneja autokauppoja, joista jossain aina on sellaisia myyjiä joiden kanssa pääsee kauppoihin.” 40 4/2017 Raskas Kalusto Soraliike Ingvald Lindberg Oy. Jonas Lindberg huomauttaa, etteivät kauppiaat ja merkit Suomesta lopu. . mistaja ei ollut kuullutkaan sellaisista. Jonas lisää, että koneiden kanssa on pitkälti sama juttu. Tällä hetkellä Lindbergien kahdeksasta autosta DAF on päämerkki. Lindbergien uudet CF-DAFit ovat juuri kyseistä mallia, varustettuna 510-hevosvoimaisilla moottoreilla. Constructionin etukohtauskulma on 25 astetta ja malliston autot rekisteröidään Suomessa maastokuorma-autoiksi. Moottorina autossa on 11,6-litrainen rivikuutonen, joka tuottaa 373 hevosvoimaa. Kokonaisuus on tärkeä
Helppoa eikö totta. www.toyotakauppa.fi Vieraile osoitteessa www.toyotakauppa.fi ja koe itse miten helppoa Toyota-pumppukärryn, lavansiirtovaunun ja pinontatrukin ostaminen voi olla.. Onko kassa kesäkunnossa. WWW.FINANCELINK.FI MUUTA LASKUT RAHAKSI, niin kassa ei hupene lomarahoihin. Voit vierailla verkkokaupassamme mihin vuorokauden aikaan tahansa, vuoden jokaisena päivänä, laitteesta ja paikasta riippumatta
Kasetillinen rompoolia Korpelan uusi kasettiauto on Mercedes-Benz Arocs 3763. Autolla oli ajettu noin kuukausi, kun tapasimme Samuli Korpelan kanssa espoolaisella työmaalla sattumalta. MECEDES-BENZ AROCS 3763 KULJETUS ARTO KORPELA OY 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kohta olimme jo menossa hakemaan uutta kuormaa Helsingistä
Hän ehdottaa, että käydään porukalla uusi kuorma Helsingistä, niin ei tarvitse täässä tiellä muun liikenteen seassa jutella. Vietimme tuolloin päivän Arton kanssa hiekan ajossa Uudenmaan alueella. Otan muutaman kippauskuvan joiden jälkeen kasetti ajetaan vaunuun ja vaunu koplataan autoon. ”Aja vaan seuraava kierros, jos haluat, niin saat tuntumaan miten tämä liikkuu ja käyttäytyy”, Samuli ehdottaa. M eillä oli juttu Kuljetus Arto Korpela Oy:n toiminnasta ja silloisesta kalustosta kaksi vuotta sitten. Milloinkohan ajoin viimeksi kasettiautolla. Itse en tällä lyhyellä koeajolla moiseen törmännyt. 43. » Haluttiin koittaa välillä kuinka maanajo onnistuu jollain muulla merkillä ja kuinka jälkimarkkinointi toimii. Tien päällä ajettavuus on hyvä. En tyhjänä, enkä kuormattuna. Arto hoiti ajojärjestelyä ja muita juoksevia asioita sillä aikaa, kun ajoin Vihdistä Hyvinkäälle. Tyhjänä Helsinkiin. Auto on tyhjänä ajettaessa jämäkän tunnokas, muttei kuitenkaan liian kova. Nyt, kaksi vuotta myöhemmin Kehä kolmosella tulee tutun näköinen auto vastaan, mutta merkki onkin ihan muuta kuin tuolloin pari vuotta sitten. Tämän tyyppisellä kasettiyhdistelmällä on varsin luonnollista ajaa muiden täysperien jälkeen, kun vetoautossa on edes vähän takaylitystä. Vaihdetaan kortteja piirturiin ja lähdemme sukkuloimaan halki Niipperin kohti Juvanmalmia, mistä reitti kulkee Kehä kolmosta Vaaralaan ja sieltä edelleen Mellunmäkeen. Vaihteisto toimii niin kuin sen odottaakin toimivan. Tällä kertaa päästiin työmaalle perävaunun kanssa, mutta ahtaampia paikkoja varten on mahdollista ajaa kasetti myös kuormattuna vetoautosta perävaunuun. Muuten kasettiautolla ajaminen on jäänyt melko vähiin. Samuli kertoo, että tällaista jousitusta heille suositeltiin, ja se on vaikuttanut oikealta valinnalta. Ehkä päällimmäiseksi pintaan nousi ohjauksen hitaus. Liikenneympyröissä tuntuu, että elleivät kädet liiku kuin tynnyrinpesijällä, hyppää etupyörä reunakivelle. Mersun PowerShiftiä on moitittu siitä, että se tekee turhia vaihtoja ja sekoilee esimerkiksi risteyksistä kiihdytettäessä, jolloin vaihteiston on arvosteltu vaihtavan liian pientä välitystä moottorin vain huutaessa. Peruuttaminen on toki äkkinäiselle haastavaa, koska perävaunun laatikko on kapeampi kuin vetoauton lava, mikäli on tottunut rahtiautoilla peruuttelemaan. Ajomatkaa tulee noin kolmekymmentä kilometriä suuntaansa. Korpelan Arocs on varustettukivilavalla auton monipuolisen käytön vuoksi. Alusta on takapäästä ilmajousitettu ja edestä vastaavasti lehtijousitettu. Uudella Mercedes-Benz Arocsilla on töissä Arton poika, Samuli Korpela . Varmaan silloin kaksi vuotta sitten, kun tein juttua Arton kanssa. Ohjaamon jousitukseksi on valittu teräskierteet ilman sijaan. 625-hevosvoimainen ja 15,6-litraisella Detroit Dieselin rivikuutosella varustettu Arocs vie tyhjää yhdistelmää pintakaasulla taajamapyörityksessä. Samuli kertoo, että ohjaus todellakin vaati aluksi totuttelua. Seuraavana päivänä sama yhdistelmä on kasetoimassa Espoossa, joten käydäänpä tervehtimässä
Sisu kiinnosti tälläkin kertaa, mutta esimerkiksi takailmajousitusta ei ollut saatavilla, mikä nähdään tarpeelliseksi kasetoitaessa kuormattua kasettia veturista perävaunuun. Myös muidenkin merkkien ominaisuuksiin ja rakenteisiin tutustuttiin. Hän muistuttaa, että kippiautossa auton apurungon rakenteella voidaan vaikuttaa melkoisesti. Kuten Arto Korpela totesi jo kaksi vuotta sitten, he eivät ole merkkifanaatikkoja, vaan haluavat käyttää kalustoa joka täyttää tietyt peruskriteerit ja toimii luotettavasti heidän käyttötehtävässään. Yksi syy miksi Arto Korpela kiinnostui Mersusta oli muun muassa yrittäjäkollegoilta kuullut positiiviset kokemukset Arocsista. » Onko se sitten ominaisuus vai miinuspuoli, mutta Arocsin ohjaus tuntuu hitaalta muihin verrattuna. Aiemmin talossa on ollut useampia yksilöitä niin Scanioita, Volvoja kuin Sisujakin. Perillä Mellunmäessä Kuljetusliike Pentti Äijälän Hitachi lastaa uuden kuorman kyytiin. Samuli tosin huomauttaa, ettei hänellä ole tarvetta etsiä rajoja kippausvakavuudesta, Kasettivarustukset Korpelan kalustoon on toteutettu muutaman eri yhteistyökumppanin kanssa Arpo Korpelan ajatusten pohjalta. Singlepyöräisen perävaunun vuoksi yhdistelmä on 69-tonninen, mitä 625-hevosvoimainen detroittilainen liikuttaa riittävän reippaasti. Samuli kertoo kuulleensa, että Mersun kippausvakavuutta on arvosteltu auton joustavan rungon vuoksi. Kuorma Espooseen. Ohjauspylvään vaihteistonhallintaviiksestä vetämällä toimiva moottorijarru pitää kuormatun yhdistelmän vauhdin varsin mukavasti hallinnassa ja on hyvä varuste taajamassakin. Samulin mukaan ennakkoluulot vierasta merkkiä kohtaan ovat kuitenkin lähes haihtuneet. Lisäksi hän kävi testaamassa tutulla yrittäjällä käytössä ollutta vastaavanlaista maansiirtoautoa. Takapäästään ilmajousitettu arocs on Samuli Korpelan mukaan riittävän vakaa kipata. Arto kertoo, ettei hänen poikansa olleet aluksi oikein kiinnostuneita Mersusta. Samulin mukaan Vehon aluejohtaja Mika Liljeström teki hyvää työtä ja sai Arton lisäksi toimitusjohtajana nykyään toimivan Arton pojan Teemu Korpelan tarttumaan tarjoukseen. Sisäänajo menossa. Ensimmäisen kuukauden jälkeen ei autosta ole mitään merkittävää sanottavaa suuntaan tai toiseen, sisäänajo ja autoon totuttelu on vielä meneillään. Asiaan vaikutti muun muassa heille tuntematon jälkimarkkinointiverkosto. sillä riskipaikoissa ei kippailla. 44 4/2017 Raskas Kalusto Arto Korpela Oy:n Mercedes-Benz Arocs
41 40 43 Kehä 3 Tu us ul an vä yl ä Tikkurilantie He lsin kiVa nta a Hä m ee nl in na n vä yl ä MYYNTI: +358 407 312 101 mikko.halme@ajardos.. Perämiehentie 13, 03100 Nummela LAJITTELUKOURAT PURKUKOURAT ROMUKOURAT KAHMARIT. +358 400 403 555 pekka.halme@ajardos.
Yhteys pohjoiseen KULJETUS LEPPIAHO KY, OULU 46 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vuonna 2005 I-Logistics, jonka suurin omistaja Veljekset Leppiaho on, osti Napapiirin Kuljetuksen rahtiliikennepuolen”, Antti kertoo Leppiahojen taustoista ja lisää, että Kuljetus Leppiaho Ky oli alkujaan hänen, ja hänen veljensä Arton kuljetusliike. TIEN PÄÄLLÄ REITTI Oulu – Rovaniemi – Oulu AUTO Volvo FH500 KULJETTAJA Antti Leppiaho KUORMA Kappaletavaraa MATKA 452 km KULJETUSLIIKE Kuljetus Leppiaho Ky, Oulu Yksi Nelostien vakituisista kulkijoista on Kuljetus Leppiahon uusi FH Volvo. Kyllä nämä ajopäivät tuntuvat toimiston jälkeen melkein lomapäiviltä, paitsi että puhelin soi vähän väliä, kun olen siinä toimistohommassa kuitenkin kiinni”, Leppiaho tuumaa, kun ajelemme Toppilan terminaalilta takaisin Nelostielle. Yksi päätyöllistäjistä oli parin kymmenen vuoden ajan Napapiirin Kuljetus Oy. ”I-Logistics siis työllistää autoni sekä minut toimiston puolella”, I-Logisticsin operatiivisena johtajana toimiva Antti tiivistää. Arto jatkaa nykyään I-Logisticsin terminaalin vetäjänä Rovaniemellä. ”Isoisä on aloittanut autohommat jo 50-luvulla, kun taas isäni Risto ja hänen veljensä Raimo ja Riku perustivat Veljekset Leppiaho Ky:n vuonna 1986. 800 kilometrin reitillä kuljetetaan kappaletavaraa I-Logisticsin lipun alla pääkaupunkiseudun ja Lapin välillä. A ntti Leppiaho lastaa trukilla I-Logisticsin Oulun terminaalissa Rovaniemelle menevää rahtia uuden Volvon perään kytkettyyn Ekerin perävaunuun. Kuljettavaa sukua. Leppiahon autot ovat tuttuja Nelostieltä, samoin I-Logistics ja jostain muistin syövereistä nousee mieleen vielä Napapiirin Kuljetuksen rahtiautotkin tähän samaan yhteyteen. Miten tämä nyt menee. Koko yhdistelmä on varustettu lämmittimillä ja sivuaukeavilla kuormatiloilla. Vetoautossa on lisäksi perälautanostin. Auto on lähtenyt illalla Vantaalta ja tullut aamuksi Ouluun. Antti tuntee kuvion luonnollisesti hyvin. Kärryn perään jää pari metriä tilaa, kun Antti pistää takaovet kiinni ja kiipeää rahtikirjanipun kanssa ohjaamoon. ”Olen ollut melkein koko talven toimistohommissa I-Logistics:llä ja käynyt ajamassa vain satunnaisesti. Arto jättäytyi kuitenkin pari vuotta sitten pois kuljetusliikkeestä, myyden osuutensa Antille. Kuormaa on jo purettu ja uutta lastataan tilalle. 47. I-Logisticsin toimitusjohtajana toimii oululainen Hanna Kinnunen
Auton on määrä lähteä illalla Oulusta kahdeksalta kohti Vantaata, missä kuljettaja purkaa kuorman yhteistyökumppanin terminaaliin, josta tulee myös uusi kuorma vuorokausilevon jälkeen kyytiin. Samalla sieltä lastataan uutta rahtia tilalle. Rovaniemen terminaalilla on jo kaikki lähtevä tavara valmiina joten kontillinen kappaletavaraa vaihtuu uusiin nyytteihin tunnissa. 48 4/2017 Raskas Kalusto Kuljetus Leppiaho Ky. Kemissä on vielä lähes täysi talvi, kuten Rovaniemelläkin. Veljekset Arto(vas.) ja Antti Leppiaho ovat merkittävässä asemassa I-Logisticsin operatiivisessa toiminnassa. Kappaletavaraa Nelostietä pitkin. Purettu kuorma jatkaa kohti vastaanottajiaan jakeluautoilla ympäri Lappia. Kyytiin tulee vielä muutama lähetys jotka käydään purkamassa mennessä Kemiin. Etelässä ei hoideta jakelua tai keräilyä, lukuun ottamatta joitain satunnaisia suurempia lähetyksiä. Sen jälkeen selviävät Rovaniemeltä tulevat tavaramäärät, joten perävaunu saadaan jättää Kemiin. Menomatkalla koko perävaunukuorma puretaan Kemiin I-Logisticsin terminaaliin. ”Normaalisti tämä Rovaniemen keikka on sellainen kymmenen tunnin lenkki, mutta tänään perjantaina tavaraa on vähemmän, kun eletään vielä eri sesonkien välikautta”, Leppiaho kertoo päivän ohjelmasta. Eletään huhtikuun alkua ja kevään eteneminen tuntuu ottavan takapakkia. Rovaniemellä terminaalikoirana toimii Näkkälän Magga. Lisäksi Antti vetää kuljetusliikettään. Porokoira Magga on kotoisin Enontekiöltä
Vantaan ja Rovaniemen väliä Kuljetus Leppiaho ajaa kahdella yhdistelmällä. 500-hevosvoimaiset autot riittävät tällaisessa ajossa mainiosti, kun pääsääntöisesti liikutaan parin kymppitonnin kuormilla maantieajossa. Tuona aikana korjaamolla on oltu kaksi päivää – jäähdyttimen vuodon ja vaihdelaatikossa olleen holkin jumittumisen vuoksi. Joka arkiaamu on toinen auto etelässä ja toinen pohjoisessa – vuoroviikoin toisella ajetaan kaksi edestakaista reissua ja toisella vastaavasti kolme. Molemmat autot ovat taloudellisia ja hyviä ajaa ja ominaisuudet korostuvat tällaisessa ajossa.”, yrittäjä perustelee valintojaan. ”Moni pelotteli, että nyt alkaa ongelmat, mutta niinhän ne pelotteli, kun ostettiin Mersukin. Nyt kun sillä on ajettu kolme vuotta, he olisivat valinneet uudeksi autoksi samanlaisen”, Antti toteaa. Vetoautossa on kappaletavaraa. Huoltoväliksi autolle on suositeltu 150 tuhatta kilometriä, mutta öljyt on vaihdettu 75 tuhannen välein. Osittain asiaan vaikutti merkin kuutosmoottorien ongelmat, vaikka niiden on toisten kokemusten mukaan kuultu olevankin jo menneen talvenlumia. Reilussa kolmessa vuodessa Mersun mittariin on tullut 670 tuhatta kilometriä. V8-moottori puolestaan karsiutui turhan kalliina pois, eikä sen hankinnalle nähty tällaisessa ajossa muitakaan perusteita. Kauppateknisistä syistä uudeksi autoksi valikoitui Volvo. Kaikkiaan I-Logisticsin ajossa on puolensataa autoa pakettiautoista täysperiin. Nämä kaksi merkkiä soveltuvat minusta tällä hetkellä parhaiten käyttöömme. » ...moni pelotteli, että nyt alkaa ongelmat, mutta niinhän sitä peloteltiin, kun hankittiin Mersukin... Perävaunuun otetaan vielä täyttöä Oulusta ennen auton lähtöä Vantaalle. Kuljetus Leppiahon autoista toinen on tämä kevättalvella liikenteeseen tullut Volvo FH500, jolla olemme reissussa ja toinen on vuosimallin 2014 Mercedes-Benz Actros 2551. 500 hevosvoimaa riittää kappaletavaran ajossa hyvin. Kahdesta vaihtoehdosta se toinen. Leppiahon vanhempi sukupolvi on ajanut pitkään Scanioilla, mutta Antti ei nähnyt tässä vaiheessa vanhaa ja tuttua merkkiä sopivaksi ajotehtäväänsä. Volvo ja Mercedes. Kemistä otetaan perään perävaunu jossa on kuormalavoja ja tyhjiä kuljetushäkkejä palautuksina etelään. 49. ”Kun Mersu tuli, kuljettajat eivät olleet siitä kovin innostuneita
Ohjaamon teippauksen toteutti Tero Salmela Kannuksesta. 50 4/2017 Raskas Kalusto Kuljetus Leppiaho Ky. Akseliväliltään uusi Volvo on 4 800-millinen, koska etuakselipainot eivät ole rajoilla kevyehkössä ajossa, panostettiin pidemmän akselivälin mukanaan tuomaan parempaan ajettavuuteen. Nyytit terminaaliin ja uutta tilalle Rovaniemen terminaalilla. Teippaus on sopivasti joukosta erottuva ja valkoisilla alueilla on saatu keveyttä ilmeeseen. Päällirakenteeksi Volvon päälle teetätettiin Ekerin sivuaukeava rahtikaappi. Dual Clutch -kaksoiskytkinvaihteisto puolestaan tekee vaihtamisesta mukavan pehmeää ja katkotonta. Erityisesti sen edut tulevat esille tällaisessa ajossa perävaunun kanssa peruutettaessa. Keltapunaisessa kuviossa on mukana nostalgista salamakuviota, kuin viite I-Logisticsin logostakin. Ajettavuuteen panostettiin myös Dynamic Steering -ohjaustehostimella. » Raikkaan ja erottuvan teippauksen alla on tummanharmaa ohjaamo. Ekeriin Antti kertoo päätyneensä aiempien kokemustensa vuoksi
WWW.RST-STEEL.FI Lazer asettaa standardit LED lisäkaukovaloille. Lisäksi Suomessa jo ikonin aseman saavuttanut Lazer Triple-R 1000 STD on saatavana parkkivalotoiminnalla. UUTUUDET ESILLÄ! Valotelineet ja karjapuskurit Antintie 4, 85500 NIVALA • 0400-890813 Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala • ilpo.eskola@rst-steel.. Saatavana 45W ja 80W versioina sekä kolmella vaihdettavalla linssillä valaistavan käyttökohteen mukaan. Syksyn uutuusmalleina teknisesti edistykselliset Lazer Triple-R Elite 2 – sarjan lisäkaukovalot. Uudet mullistavat Lazer Utility – sarjan työvalot yhdistävät viimeisimmän ja kehittyneimmän led – teknologian patentoituihin ominaisuuksiin, joilla saavutetaan paras mahdollinen käytettävyys sekä luotettavuus kaikissa olosuhteissa. Lisäkaukovaloille myönnetään 5 vuoden takuu ja lisäksi valon linssille elinikäinen takuu. RST-STEEL OY WWW.RST-STEEL.FI ASIAKASPALVELU 0400 890813 ” KIISTATTA MARKKINOIDEN PARHAAT LISÄVALOT” ” AIVAN USKOMATON VALOTEHO” ” YÖSTÄ TULI PÄIVÄ” ” TÄMÄ VALON MÄÄRÄ PITÄÄ KOKEA” ” AJOTURVALLISUUTTA PARHAIMMILLAAN” ” EHDOTTOMASTI PARAS LED LISÄKAUKOVALO” ” LAZER ON AIVAN PÄÄLLIKKÖ” ” TÄMÄ ON VALOJEN VALO” ” TÄMÄ VALO TEKEE SEN MITÄ LUPAA” “ OLEN TODELLA VAIKUTTANUT” LAZER TRIPLE-R 1000 STANDARD PL PARKKIVALOILLA MADE IN THE UK /LAZERLAMPS /LAZERLAMPS NÄE ENEMMÄN ENNAKOI PAREMMIN AJA TURVALLISEMMIN KYSY PAKETTITARJOUKSEMME VALOISTA JA RAUDOISTAMME Olemme mukana messuilla osasto D229. Ammattilaisten käyttöön suunnitellut ja Suomen vaihtelevissa ilmastoolosuhteissa testatut lisäkaukovalot on tehty kestämään
Kotimaan tavaralinjaliikenteessä on toimittu hyvin pitkälti vaihtokuormatilojen kanssa, siten tehostaen autojen suoritteita . Niiden yhdistäminen ei olisi ollut mikään erityisen vaativa suoritus, mutta jostain syystä sellaista ei ole toteutettu kappaletavarakonttien ajossa meillä kotimaan tavaraliikenteessä. Ehkä syynä on ollut yksinkertaisesti se, että koska appaletavaraliikenteessä on käytetty b-junia sen verran vähän, ei sellaista ole nähty tarpeelliseksi ryhtyä edes suunnittelemaan. 52 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Massojen korotuksen myötä b-yhdistelmien, eli kahdesta puoliperävaunusta koostuvien yhVaihtokonttislaideri Vähälä Yhtiöt on ottanut käyttöön yhdessä VAK:n kanssa kehitetyn vaihtokonttiliikenteeseen soveltuvan b-linkin. Massojen korotus mahdollisti. Vähälä Yhtiöissä asiaa ryhdyttiin miettimään, sillä kyseisille b-linkeille nähtiin olevan käyttöä, niiden tehdessä b-junien käytöstä monipuolisempaa ja lisäten näin kyseisten yhdistelmien hyötyä. K onttilaitteita, kuten b-linkkejäkin on ollut olemassa jo vuosikymmenten ajan. Suuren kalustomäärän parissa pystytään myös saavuttamaan yllättävänkin huomattavia säästöjä, jos voidaan jättää tiettyjä työvaiheita pois. Esimerkiksi kuormien ylimääräistä käsittelyä vähennettäessä saattaa kertyä vuositasolla tuntuvaa ajansäästöä. Slider-tyyppinen b-linkki vaihtokonttilaitteella varustettuna lisää merkittävästi B-yhdistelmien monipuolista käyttöä tavaralinjaliikenteessä. Kappaletavaraliikenteessä, jossa kuljetusketjun käytössä on kymmeniä tai jopa satoja autoja, joilla ajetaan niin osakuin kokokuormiakin, on muun muassa eri kuormatilojen vaihtokelpoisuudella erityistä painoarvoa
Tämä on todettu riittäväksi, sen ollessa vain yksi etu kyseisessä yhdistelmässä. 53. distelmien käyttö tuli siinä mielessä järkeväksi, että normaalia täysperää hieman raskaampi omapaino ei enää ollut niin suuri peikko suuresta kokonaispainosta johtuen. Vaihtokonttislaideri » Alustan korkeuden säilyttäminen autoja vastaavalla tasolla aiheutti aluksi hieman pohdintaa. 60-tonnin yhdistelmäksi kahdeksanakselinen b-juna oli monien mielestä turhan raskas, mutta nyt yhdeksänakselisena ja 76-tonnisena kantavuutta alkaa saamaan jo moneen ajoon riittävästi. Kuvissa esiintyvällä Vähälän yhdistelmällä päästään telivetoisella veturilla noin 44 tonnin kantavuuteen
Kuormatila on vaihtokelpoinen konttilaitteella varustettujen kuorma-autojen Linkin viimeinen akseli on kitkaohjautuva. Yhdistelmä on painojakaumaltaan tasainen ja esimerkiksi teräksen kuljetuksissa voidaan nyt ottaa konttiin jopa 18 tonnin kuorma aiemman 12 tonnin sijaan. Toiseen suuntaan ajettaessa voidaan päälle vaihtaa luonnollisesti vaikka elintarvikkeilla kuormattu thermokontti. Konttiin 18 tonnia. Neliakselisilla autoilla päästäisiin toki myös paripyörävaunuja käyttäen 76-tonniin, mutta Vähälällä on katsottu, ettei heidän liikenteessään ole kokonaistaloudellisesti järkevää siirtyä neliakselisiin vetoautoihin, kun otetaan huomioon saatu hyöty, hankintahinta, käyttökustannukset ja jälleenmyyntiarvo. » Vaihtokonttislideristä on saatu monipuolinen täydentäjä Vähälän kalustoon. Konttilaitteella varustettu slider, eli liukuvalla kuormatilalla varustettu b-linkki puolustaa paikkaansa tuntuvasti käyttöympäristössä, jossa Vähälän kalustolla operoidaan. Telivetoisella veturilla päästään 76-tonnin kokonaismassaan ja konteista riippuen 43–44 tonnin kantavuuteen. Monipuolinen linkki. Logistiikan osalta Karjalainen pitää vaihtokonttilinkillä varustettua b-junaa heidän käytössään toimivana. Yhdistelmän paloittelu osiin kestää kymmenisen minuuttia. 54 4/2017 Raskas Kalusto VAK vaihtokonttislider. Hankintapäällikkö Ari Karjalainen Vähälältä kertoo, että B-yhdistelmissä päästään parempaan kantavuuteen kolmeakselisilla vetoautoilla kuin täysperissä. Toki 18 tonnin kuormassa konttia ei voi enää jaloittaa, mutta vetoauton voi vaihtaa linkin eteen. Kontin lukitus tapahtuu etupäästä kääntyvillä kouralukoilla ja takaa rungosta ulostyöntyvillä lukitustapeilla. Vaunun varustukseen kuuluu kontin sähkönsaantimahdollisuus
Vähälän käyttöön tulleet uudet vaihtokonttisliderit on valmistanut Virtasen Autokoritehdas. Jonkin verran mietintää aiheutti konttilukkojen asentaminen niin, että alustan korkeus pysyi yhtä korkeana konttialustojemme kanssa. 55. Ari Karjalainen kehuu yhteistyötä VAKin kanssa innovatiiviseksi sekä tehokkaaksi. Kokonaisuutena b-juna nähdään tavaralinjaliikenteessä monipuolisena yhdistelmätyyppinä näillä ominaisuuksilla, jolloin sen kuormatilat on helppo yhdistää muuhun Vähälän liikenteeseen. B-yhdistelmän on todettu lisäksi olevan tasapainoisempi ja vakaampi lastattuna kuin kolmeakselisen vetoauton ja viisiakselin täysperävaunun muodostama tyypillinen rahtiyhdistelmä. Tavoitekorkeudessa. ”Kumpikin halusi kehittää tätä asiaa ja muutamien meidän ideoiden, hahmotelmien ja vaatimusten jälkeen ei mennyt kauaa, kun ensimmäinen vaunu oli jo rakenteilla. Tässä ensimmäisessä erässä näitä konttilaitteella varustettuja slidereita meille tuli kolme, kolmen aiemman kiinteän b-linkin lisäksi. Karjalainen toteaa, että b-yhdistelmällä voidaan käydä vaunuja vaihtaen lastaamassa ja purkamassa sellaisissakin paikoissa koko yhdistelmä, missä ei täysperävaunulla mahdu käymään. Vaihtokonttislideristä olemme saaneet monipuolisen täydentäjän kalustoomme”, Ari Karjalainen toteaa uutuudesta. Kuormatilat ovat samat kuin perinteisessä vaihtokontilla varustetussa täysperävaunuyhdistelmässä, mutta B-junassa esimerkiksi konttiin voidaan kuormata 18 tonnia. Linkin päällä oleva kontti oli varustettu teräsrullien kuljetustuilla, kaksitasolastausmahdollisuudella, aukeavalla katolla ja lämmittimellä. kanssa ja liukuvalla sliderilla kontti saadaan perävaunun päällä laituriin
Voittajille ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kilpailu on käynnissä 11.5. Tarra-arkit on toimitettu vain Viipalemediat Oy:n lehtien tilaajille. Tarrojen liima on voimakas, mikä saattaa vaurioittaa esim. Seuraa lehtiämme Instagramissa: Amerikan Rauta: @amerikanrautamagazine • Klassikot: @klassikot Koneurakointi: @koneurakointi • Raskas Kalusto: @raskaskalustolehti • Tuning.fi: @tuning.fi • Vanhat Koneet: @vanhatkoneet Osallistu Viipalemediat Oy:n tarrakilpailuun Instagramissa ja voit voittaa Teboilin 500 € arvoisen polttoainelahjakortin. 1. auton maalipintaa! Luvattomasti liimatut tarrat suljetaan automaattisesti pois kilpailusta. Liimaa tarra valitsemaasi kohteeseen lehden mukana tulleesta tarra-arkista 2. Julkaise kuva Instagramissa hashtagilla #tarrakisa2017 ja olet mukana kisassa! Älä liimaa tarroja luvattomiin tai arkoihin kohteisiin. Lisäksi arvomme joka viikko osallistujien kesken mahtavan Viipalemediat Oy:n tuotepaketin (arvo 80 €). Nappaa tarrasta ja kohteesta kuva 3. Irtonumeron ostajat eivät voi osallistua kilpailuun. – 31.7.2017. Viipalemediat Oy ei vastaa mahdollisista tarrojen aiheuttamista vaurioista! Toimi näin: Muistathan! VA NH A MUTTA SITKEÄ Tarrakisa
Painon optimointi on meille tärkeää, sillä se vaikuttaa sekä polttoainekulutukseen, hyötykuorman määrään että ympäristöön. Tel. • www.facebook.com/optruck 24h huoltoauto, Pori Tiepalvelu, +358 40 5099 255 Rengasrikkopalvelu DAF-myynti, vaihtoautot ja vuokraus Tapani Pelttari, 0400 554255, Pori Esa Mansikkamäki, 0400 656120, Seinäjoki Huolto ja varaosat, Pori Palvelut kaikille merkeille DAF-merkkiedustus Alaruukintie 4 •28610 Pori • op-truck@op-truck.. RAHOITUSLEASING TARJOUS! Huippuvarustellut vetopöytäautot Kampanja-autoja rajoitettu määrä. Runkotie 38 • 60100 Seinäjoki • ms-truck@ms-truck.. 1.erä 10 000 €, sopimusaika 36 kk/390 tkm, edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen, hinnat alv 0% DAF XF510 FTS 1.800 € / kk DAF XF440 FT 1.510 € / kk VM Tarm a/s valmistaa laadukkaita ja omapainoltaan keveitä säiliövaunuja asiakkaiden päivittäisten töiden ja tarpeiden mukaan. OP-Truck Oy MS-Truck Oy www.op-truck.. VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com SÄILIÖVAUNU OMIEN TARPEIDEN MUKAAN. 02 633 0444 • www.op-truck.. Lisätietoja: myyntineuvottelija Claus Joachim Brok (cjb@vmtarm.dk), puhelin +45 20 71 24 12. Valmistamme säiliörakenteita, perävaunuja ja puoliperävaunuja maidon ja kemikaalien kuljettamiseen
Ajo-oppia MAKEN AUTOKOULU Markku Kähkönen näkee kuljettajien ammattitaidon sekä heidän työhyvinvointinsa yhteisöllisesti ja yhteiskunnallisestikin tärkeänä asiana. Kyseessä on vaativa ala, jolla ei voi toimia ’valekuorma-autonkuljettajana’ hetkeäkään.” 58 4/2017 Raskas Kalusto KULJETTAJAKOULUTUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Menestyksekästä kuljettajan työtä ei voi väkisin tehdä, vaan alalla toimimiseen tarvitaan omaa halua
Nykyään tilanne on toinen, kuljettajakoulutusta mielivän näkökulmasta jopa monimutkainen. B-kortillisille C-koulutus kustantaa puolestaan noin 1 300 euroa plus 140 tunnin ammattipätevyyden, joka maksaa noin 3 400 euroa.” Näin ollen ammattiajoon oikeuttavan C-kortin ajaminen maksaa B-korttilaiselle noin 4 700 euroa, ja B-kortin kustannus mukaan laskettuna noin 6 800 euroa. Cja CE-korttiluokkien ajo-opetuksessa Maken Autokoulun työkaluna toimii Telligent-vaihteistoinen Mercedes-Benz Actros 2546 ’09 tilanteen mukaan autokoulun kärry perässä. Liikkuvia osia on nimittäin sen verran monta. Jos esimerkiksi C-ajokortillinen henkilö ryhtyy päivittämään korttiluokkaansa CE:ksi, vaikuttaa tarvittavaan koulutukseen ja sitä kautta syntyvään hintalappuun ja opetukseen kuluvaan aikaan moni seikka: onko kuljettajatutkintoa suorittava iältään 18 vai 21 vuotta, onko pohjalla Cvai C1E-ajokortti, onko ammattipätevyys voimassa tai onko henkilöllä kenties ulkomailta hankittu tutkintoa vastaava ajokorttiluokka. ”Jos taskussa on C-kortti ja vähintään kaksi vuotta voimassa ollut 140 tunnin perustason ammattipätevyys tai vuoden voimassa ollut 280 tunnin ammattipätevyys, niin CE-koulutus maksaa noin 1 700 euroa.” Jos vähintään 21 vuotta täyttänyt siis haluaa CE-kuljettajaksi ja aloittaa urakan B-kortin ajamisesta, tuottaa se koulutuskuluja tällä hetkellä noin 8 500 euroa, jonka päälle tulevat vielä viranomaiskulut. Asia on sikälikin kiinnostava, että taukokeitaiden pöydissä, keskustelupalstoilla ja jopa kuljetusalan julkaisuissa maalaillaan seinille piruja isolla pensselillä. E spoossa ja Kouvolassa toimivaa Maken Autokoulua luotsaavalle Markku Kähköselle on kohta kolmen vuosikymmenen mittaisen ajokoulutusrupeaman pohjalta kertynyt vankka kokemus autokoulualasta. Kävimme jututtamassa miestä Cja CE-kortteihin sekä ammattipätevyyskoulutuksiin liittyvistä asioista. Jos pykälien kanssa uhkaa usko loppua, kannattaa suosiolla kääntyä ammattilaisten puoleen. Kun kerran asiantuntija oli paikalla, päätimme ensimmäiseksi selvittää monia kuljetusalalle mieliviä ja miksei mielenkiinnosta myös alalla jo vuosikymmeniä olleita kiinnostavan asian: mitä nykyään maksaa raskaita kuorma-autoja kuljettaamaan oikeuttava C-kortti ja vastaavasti raskaiden yhdistelmien ohjaimiin vaadittava CE-ajokortti ammattipätevyyksineen. Nykymaailman vaatimuksia. 59. (kuva: Markku Kähkönen) leen BC-kortin ja hankkia armeijasta yhdistelmän ajoluvan, joka intin jälkeen oli päivitettävissä leimaveron hinnalla ajokorttiin CE-merkinnäksi. Tämän jälkeen parikymppinen kaveri oli valmis jatkamaan oppimista suoraan kuorma-auton tai yhdistelmän kuljettajana – ammattipätevyysvaatimukset kun olivat vasta 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen tuliaisia. Menneisiin aikoihin verrattuna kuorma-autokortin hankkiminen on muuttunut monitahoisemmaksi, mutta eräs elementti on ennallaan – asiaan saa apua autokoulusta. Menneessä maailmassa kuorma-autokortin hinta oli helpompi heittää pöytään, sillä toiminta oli huomattavasti yksioikoisempi: 18-vuotias saattoi suoraan ajaa itsel» Ajokoulutuksen hintaan ja vaadittavaan opetusmäärään vaikuttaa moni seikka. ”Ja nämä mainitut luvut ovat siis verollisia hintoja, joissa on mukana valtiolle menevä 24 prosentin arvonlisävero”, haluaa Kähkönen muistuttaa. ”B-kortin ajaminen maksaa harjoitteluja syventävän vaiheen kanssa noin 2 100 euroa
”Jos ei ole aiheesta pohjatietoa, voivat tutkintovaatimukset tuntua monimutkaisilta. Edullisimmaksi kuorma-autokortin hankkiminen muodostuu nykyäänkin puolustusvoimien kautta, asevelvollisuuden suorittamisen ohessa. Asenne voi olla, että jos on 30 vuotta ajanut, niin mitä sellaiselle kuljettajalle voi muka opettaa. Nyky-Suomessa puolustusvoimien rooli raskaan kaluston ajokouluttajana on merkittävä. Kun koulutus esimerkiksi järjestetään kuljetusyrityksen tiloissa ja siellä tehdään heidän arkeensa liittyviä asioita ja porukalla mietitään niitä, niin hyötyä syntyy varmasti. Esimerkiksi ajoneuvotekniikka on kehittynyt tuossa ajassa huimasti: vaikka uutta kuorma-autoa kuinka potkisi niin se ei opi, vaan kyllä oppiminen pitää tapahtua kuljettajan kohdalla”, autokoulunjohtaja muotoilee. Näistä pari tuhatta saa C-kortin ja noin tuhat CE-luokan ajo-oikeuden. Mutta me kyllä jeesaamme ja selitämme kuljettajatutkintoa kaipaavalle hänen vaihtoehtonsa kussakin tilanteessa”, Kähkönen kannustaa. Mutta kyllä voi. Kähkösen kokemuksen mukaan negatiivista suhtautumista on edelleen, mutta myönteisesti suhtautuvia kuljettajia ja kuljetusyrityksiä riittää. Vastavuoroisesti yritysten halu kaivaa hyöty ammattipätevyyskoulutuksista on lisääntynyt, mikä on tietenkin järkevää, kun direktiivipäivät täytyy joka tapauksessa suorittaa. Kyllä vain, puhumme viiden vuoden jaksoissa suoritettavista viidestä ammattipätevyyskoulutuksesta, etenkin niiden voimaanastumisen aikoihin voimakkaasti tunteita herättäneistä ”direktiivipäivistä”. ”Jos tutkinnon suorittajalla on ennen 10.9.2009 myönnetty C-kortti ja ammattipätevyys voimassa, niin tarvitaan vain viisi teoriatuntia ja 10 ajotuntia.” Tuoreemman C-kortin omistajalle, jolla ei ole ammattipätevyyttä suoritettuna, vastaavat opetusmäärät ovat 15+30 tuntia. Kun maailma on muuttunut kuorma-autokortin hankkimisessa, on se toisenlainen myös ammattiajo-oikeuden ylläpitämisessä. » Ilmassa on merkkejä direktiivikoulutusten ruuhkautumisesta syksylle 2019. 60 4/2017 Raskas Kalusto Maken Autokoulu. Myös ammattipätevyyskoulutus sisältyy kokonaisuuteen. ”Osa kokee edelleen välttämättömänä pahana. Uusi kevennys koskee B-kortin päivitystä C1tai C1E-oikeuteen, missä vaadittavat tunnit pudotettiin kuluneena keväänä C1-luokassa kahteen teoriatuntiin ja kolmeen ajotuntiin, C1E-luokassa vaatimus on nyt 3+3 tuntia. ”Tämä asettaa autokoulut heikompaan asemaan perustason ajokoulutuksien tarjoajana, sillä meidän oppilaamme eivät samalla tavoin saa ELY-keskuksilta tukea.” Vaikka mielikuva tämän päivän ajokoulutuksesta voi olla raskas ja monimutkainen, autokoulun kautta esimerkiksi 21 vuotta täyttäneen henkilön C-kortin päivitys CE-luokkaan voi silti yllättää monen – myönteisesti. Puolustusvoimilla onkin kansallisesti tuntuva rooli ajokouluttajana ja sitä kautta autokoulujenkin työllistäjänä, sillä puolustusvoimat ulkoisti ajokoulutuksensa autokouluille noin kahdeksan vuotta sitten. Yhteiskunnan tukemiin ajokoulutuksiin lukeutuvat myös monet aikuiskoulutuskeskuksien järjestämät koulutukset, missä Kähkönen tosin näkee epätasa-arvoa autokouluihin nähden. ”Käytännössä C1E-koulutus maksaa saman verran kuin aiemmin C1-koulutus”, Kähkönen tiivistää. Samoin vaikkapa hätäensiapukoulutuksissa jokainen saa ja oppii jotain, kun pääsee itse tekemään.” Kokonaisuutena Kähkönen kannustaa direktiivipäivien suorittamiseen tasaista tahtia hyvissä ajoin, sillä ilmassa on hänen tuntumansa mukaan jälleen merkkejä ruuhkautumisesta, kun monella kuljettajalla ammattipätevyyden viisivuotiskausi lähenee takarajaansa, syksyä 2019. ”Yrityksille räätälöidään juuri heille sopivia koulutuspäiviä. Asenne kuntoon. Yhteensä puolustusvoimat kertoo kouluttavansa vuodessa noin 3 000 varusmiestä C1-, C-, PVC-, CEtai D-luokan ajoneuvojen kuljettajiksi
Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi tai katso verkkopalvelustamme www.kumho.fi KLS03 KRS15 KRD50 KLT03 OLEMME MUKANA! KUMHO-osasto C2-317 Tiedustele paikallinen saatavuus: HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi | www.hawe.com Tiedustele paikallinen saatavuus: Tiedustele paikallinen saatavuus: Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Puh +358 (0)10 821 26-00 | info.finland@hawe.fi | www.hawe.com Tiedustele paikallinen saatavuus: Ykkösvaihtoehdot puun kuormaukseen – kokeile niin tiedät! HAWE Hydraulik säätötilavuuspumput ja Sunfab vakiotilavuuspumput. 00_FI_ANZEIGE_V60N_Sunfab_2017_210x148.indd 1 15.02.2017 08:53:11. 02-276 9696 fax 02-276 9699 www.kumho.fi AMMATTILAINEN VAIHTAA KUMHOON! Kumhon raskaan liikenteen rengasvalikoima on taas laajentunut
Akkuvoimaa ja alkoholia SCANIA G320 6X2*4 HYBRID & SCANIA P280 4X2 62 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Scania on työskennellyt pitkään vaihtoehtoisten polttoaineiden tutkimisessa ja soveltamisessa kuorma-autokäyttöön. Sähkökoneen teho 130 kW, vääntö 1 050 Nm VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu Opticruise GRS895 -vaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akselivälit 4 700+1 350 mm, leveys 2 600 mm, renkaat 315/70R22.5 MASSAT tekninen etuakselimassa 8 000, tekninen telimassa 11 500+7 500 kg, polttoainesäiliö 400 l, AdBlue 47 l PÄÄLLIRAKENNE Specialkarosser AB -kuormakori JA TILAVUUDET 63. On kuitenkin huomioitava, että hybridimallin suorituskykyä puntaroidessa dieselmoottorin ja sähkökoneen voimia ei voi ynnätä suoraan yhteen, sillä voimanlähteiden maksimitehot ja -väännöt eivät ole käytössä koskaan samanaikaisesti. S cania-maahantuoja Scania Suomi Oy tuotti kuluneen kevään mittaan valmistajan lehdistötestiosastolta lainaksi G-sarjalaisen hybridin. Kävimme kokeilemassa G320 6x2*4 Hybrid -jakeluautoa taajamalenkillä ja vertailun vuoksi heitimme heti perään samantyyppisen pyörähdyksen etanolikäyttöisellä P280-Scanialla. Etanolia ruotsalaisvalmistaja on hyödyntänyt polttoaineena jo 80-luvun lopulta, mutta hybriditeknologia on sen sijaan huomattavasti tuoreempi toteutus. Sähkön vetovoima. Tämä tarjosi lehdistölle mahdollisuuden tuotteen koeajamiseen kotimaan kelirikkoisilla teillä. Hybridi-Scanian haltuunottaminen käy periaatteessa helposti: autossa ei kuljettajan näkökulmasta ole mitään mullistavaa teknistä käyttöliittymää, vaan sompailemaan voi lähteä kuin millä tahansa muulla Opticruise-laatikolla varustetulla G-sarjan jakelu-Scanialla. Moottorin ja tavallisesta jonkin verran poikkeavan 12-portaisen Opticruise-laatikon välissä on hybridin avainelementti – sähkökone, joka tuottaa maksimissaan 130 kilowatin (174 hv) tehon ja 1 050 newtonmetrin vääntömomentin. Niistä kuitenkin hieman myöhemmin, sillä vilkaistaanpa ensin mistä palikoista Scanian käyttämä hybriditekniikka muodostuu. Mahdollisimman sujuvan ja taloudellisen etenemisen saavuttamiseksi on kuitenkin pari huomioonotettavaa seikkaa niin itse ajotapaan kuin hallintalaitteisiin liittyen. Scanian Euro VI -päästöluokan voimalinjan perinteisempänä elementtinä on viisisylinterinen 320-hevosvoimainen dieselmoottori, jolle kelpaa ravinnoksi fossiilisen dieselin lisäksi biodiesel tai HVO-diesel. Puolentoista viikon laina-aikana auto esittäytyi Helsingissä järjestetyssä Nordic Baltic Bioenergy -konferenssissa, mutta luppopäiviäkin jäi. SCANIA G320 HYBRID 6X2*4 MOOTTORI DC09 133 G01, Euro VI, 5-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 9 300 cm³, teho 320 hv (235 kW) / 1 900 r/min, vääntö 1 600 Nm / 1 050–1 300 r/min
Tämä tekeekin hybridillä hidastamisesta taitolajin, jos mielii kerätä talteen mahdollisimman paljon ilmaista energiaa. tuna ajoneuvo sammuttaa dieselmoottorin soveltuvissa olosuhteissa, tutuimmin liikennevaloissa tai ruuhkassa seistäessä, mutta myös sopivissa alamäissä, mistä pienen koeajolenkinkin aikana saatiin näyte. Koska autolla ajetaan ajoittain dieselmoottori sammuksissa, on auton ohjaustehostin toteutettu sähköhydraulisella ratkaisulla. Hybridillä voi siis sinällään ajella kuin tavanomaisellakin G-Scanialla, mutta mainittua akun varaustilan näyttöä on käytännöllistä katsoa ja samoin oppia käyttämään paria aiheeseen liittyvää painiketta kojelaudassa. 64 4/2017 Raskas Kalusto Hybridija etanoli-Scania. Kokemuksen karttuessa sopiva jarrutusvoima optimaaliselle lataukselle varmasti syntyy, mutta ainakin aluksi olisi mukava vilkuilla jostain mittarista milloin jarrupoljinta painaa sopivasti – siis siten, että latausta syntyy maksimaalisesti ja hidastuvuutta mahdollisimman vähällä käyttöjarrujen käytöllä. Jälkimmäinen on tarkoitettu niihin olosuhteisiin, joissa pitää liikkua ilman päästöjä ja meteliä. Tarjolla on start/stop-painike, jonka ollessa aktivoiHybridijärjestel män käyttökat kaisimien toimin nasta kerrotaan painalluksen jäl keen selkeäsanai sesti mittariston näytöllä. Tähän aiheeseen liittyykin pieni toive. Hybridin muut elementit kuten akut, muuntaja, ohjainyksikkö ja akkujen jäähdytin on asemoitu rungon vasemmalle puolelle sijoitettuun kolarisuojattuun moduuliin. Sähkökoneen latausominaisuuden lisäksi järjestelmä ottaa latinkia myös jarrutusenergiasta. Keinukytkimestä löytyvä tehostettu lataaminen on sitä varten, että voi varmistaa täyden akun ennen muutaman sadan metrin sähköllä ajoa. Jarrutusvoima kannattaa olosuhteiden salliessa säätää sellaiseksi, että hidastuvuutta ja latausta syntyy siten, että varsinaisia käyttöjarruja ei tarvitse ottaa mukaan ja sitä kautta päästää liike-energiaa jarrujen lämpönä taivaan tuuliin. Toki ajoittain on pakko hypätä jarrulle vanhaan tapaan, mutta ennakoimalla ja rauhallisella ajotyylillä on mahdollista suorittaa taloudellisia pitkiä jarrutuksia ja ihailla latauspalkin kasvamista mittarinäytöllä. Rungon vasem malle puolelle, paneelin taakse sijoittuvat hybri dijärjestelmän pääelementit: 1,2 kWh:n akut, muuntaja, ohjain yksikkö sekä ak kujen jäähdytin. Scanian mukaan se ei akkuratkaisussa ole pyrkinytkään maksimoimaan toimintasädettä akkukäytössä, vaan tavoitteena on ollut sopiva tasapaino toimintasäteen ja akkujen pitkän käyttöiän väliltä. Toinen olennainen painike on keinukatkaisin, josta valitaan akkujen tehostettu lataus tai vaihtoehtoisesti ajaminen pelkällä sähkömoottorilla. Sähkömoottori pyörii aina mukana, mutta sillä on kaksi roolia: kiihdytettäessä se toimii voimaa antaen, kun taas hidastaessa sähkömoottori toimii laturina akuille, joiden käyttökapasiteetti on 1,2 kWh. Liikkeelle lähdettäessä ja pienillä nopeuksilla sähkön rooli on suurin, sillä useimmissa tilanteissa vasta vaihteiston isosta alueesta alkaen vetovastuusta alkaa huolehtia dieselmoottori. Kokeilujen perusteella akku riittää kerrallaan olosuhteista riippuen kilometristä kahteen, mikä on kuitenkin täysin riittävä esimerkiksi yöllä suoritettavaan jakeluun yhdellä kadunpätkällä. Ajoneuvon hybridipaketti akut mukaan luettuna tuo lisäpainoa Scanian mukaan noin 790 kiloa, joten jakeluajon kannalta vaikutus kokonaismassaan on maltillinen. Katkaisimen ollessa keskiasennossa ajoneuvo käyttää sähkömoottoria parhaaksi katsomissaan tilanteissa, joten sinällään sähkömoottorin tukeva vääntö on läsnä lähes kaiken aikaa. Vaihdelaatikkoon liittyen on otettava esille ehkä erikoisin ajoon liittyvistä tunnelmista: Akun varaustilasta saa kaiken aikaa tie don ajotietokoneen näytön yläreunasta
029 123 4300 www.kontti.. Lisätiedot: Jämsän ammattiopisto: Risto-Matti Koskinen, puh. . Finncontainers myy, vuokraa sekä varustelee uusia ja käytettyjä merija varastokontteja. Koulutukseen on jatkuva haku. Osta verk osta www .kon tti.. ja o. 029 123 4300 www.kontti.. 040 341 5186 Koulutukseen haku: www.jao.fi/jamsanaikuiskoulutus -> Koulutushaku ALOITA BALTIAN MARKKINOINTI JA TUO TUOTTEESI ESILLE TALLINN TRUCKS SHOW ALUEELLE Tiedustelut: Olli Mäkelä, 040 58 222 63, olli@ehm.?. Finncontainers myy, vuokraa sekä varustelee uusia ja käytettyjä merija varastokontteja. fi Kiinnostaako raskaskoneasentajan työ. Suorita raskaskalustomekaanikon ammattitutkinto Jämsän ammattiopistossa. Valmistava koulutus alkaa 28.8.2017. Mahdollisuus opiskella myös oppisopimuskoulutuksena. 040 341 4408 Jyväskylän oppisopimuskeskus: Sari-Anne Myllyaho, puh. Monimuotoopiskelu kestää 1,5–2 vuotta. Saat hyvät valmiudet nykyaikaiseen raskaskonetekniikkaan. Opiskelu sovitetaan aikataulujesi mukaan henkilökohtaisesti, ja osaamisesi taso mitataan tutkintotilaisuuksissa työpaikallasi. Opintojesi pituus riippuu osaamistasostasi
24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 03 3488 200 HYDRAULIIKAN VOIMALLA HG HYDRAULIGENERAATTORI HYDRAULILAITTEITA TYÖKONEISIIN GENERAATTORIT SÄÄTYVÄT GENERAATTORIT HITSAUSGENERAATTORIT MAGNEETTIGENERAATTORIT MAGNEETIT KOMPRESSORIT PAINEENKOHOTTIMET ASENNUSVENTTIILIT TÄRYT KORKEAPAINEPESURIT KADUNPESULAITTEET PUTKENPESULAITTEET KORKEAPAINEPÖLYNSIDONTA PORAUSNESTEPUMPUT JÄTEASTIOIDEN PAINEPESU UPPOPUMPUT VOIMANULOSOTTO JNE. Osasto U-202 Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! www.lahdensiniset. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Olemme mukana Jyväskylässä 18.-20.5.2017. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 040 779 5995
Heti käynnistettäessä selviää, että nyt ollaan tekemisissä viinan kanssa: meteliä ja tuoksuja syntyy. Kun vauhtiin oli päästy, kävimme taajamalenkillä Konalan Scanian tontilla odotelleella etanolikäyttöisellä P280-jakeluautolla. Hybridiin verrattuna hevosia ja vääntövoimaa on vähemmän, mutta tuntuvimpana havaintona on sähkömoottorin SCANIA P280 4X2 MOOTTORI DC09 116 L01, Euro VI, etanolikäyttöinen 5-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 9 300 cm³, teho 280 hv (206 kW) / 1 900 r/min, vääntö 1 250 Nm / 1 000–1 350 r/min. Kemialliselta koostumukseltaan etanolin hiilipitoisuus on kohtuullisen matala, mikä tarkoittaa pa» Etanolipolttoaineen etuihin lukeutuu mahdollisuus korkeaan kotimaisuusasteeseen. Mainittavimmat muutokset liittyvät etanolin kaipaamaan korkeaan, 27,0:1-puristussuhteeseen, minkä myötä moottorissa on dieselversioon nähden erilaiset kannet, männät, ruiskutussuuttimet sekä polttoainepumput. Etua syntyy myös muulla tavoin: jos bioetanoli tehdään esimerkiksi jätteistä, niin merkittävä määrä palamistapahtumassa syntyvästä CO2:sta on itse asiassa palamisen yhteydessä takaisin ilmaan vapautuvaa, mikä tarkoittaa, että ilmakehän CO2:n kokonaismäärä ei varsinaisesti lisäänny. Näköaistille eta noliauto ei tarjoa mitään erityisen poikkeuksellis ta, mutta kuulo ja etenkin hajuaisti auttavat tunnista misessa. Scanian mukaan valmistustavasta riippuen hiilidioksidin vähennyksessä päästään parhaimmillaan yli 90 prosenttiin verrattuna fossiilista dieseliä käyttävään moottoriin. lamisen yhteydessä maltillisia hiilidioksidipäästöjä. Sähköllä ajamisen melutaso pysyy valmistajan ilmoituksen mukaan arvon 71 db alapuolella ja sähköajon maksiminopeus on 45 km/h, jonka yläpuolella dieselkone liittyy aina vetotöihin. Etanolin liikennepolttoainekäytön edut tiivistyvät kemiaan, käsiteltävyyteen ja valmistukseen. Ennen kuin nousemme hyttiin, otettakoon esille etanolin perusteet kuorma-auton polttoaineeksi. VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu Opticruise GRS895 -vaihteisto ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akseliväli 5 500 mm, leveys 2 600 mm, renkaat 315/70R22.5 MASSAT JA TILAVUUDET tekninen etuakselimassa 8 000, tekninen takaakselimassa 11 500 kg, polttoainesäiliö 350+350 l, AdBlue 47 l PÄÄLLIRAKENNE NEK-kuormakori 67. Pieni tyypitys osoittautui oivalliseksi hybridiin vertailun kannalta. Viinaa koneeseen. Voimaa etanolipannu tuottaa 280 hevosvoimaa ja vääntöä 1 250 newtonmetriä. Puristussytytteisenä etanoli ei vaadi ylettömän suuria muutoksia voimanlähteeseen. kun hybridi-Scanialla ajaa pelkän sähkömoottorin turvin, niin Opticruisen pykältämisestä kuuluva vieno kolahtelu on alkuun hämmentävä yhdistelmä elektroniikan ja rautaisen mekaniikan yhteistyötä. Edellä mainituilla korkeilla puristuksilla toteutettu 9,3-litrainen viitonen käy hieman dieselkonetta korskeammin ja hetken tyhjäkäytyään ulkona on tunnistettavissa myös vieno alkoholin tuoksu
nollasta kierroksesta ylöspäin tuntuvan välittömän väännön puuttuminen. Hybridiä voisi kutsua tuotantovalmiiksi prototyypiksi, ajoneuvoksi joka teknisiltä ratkaisuiltaan on valmis tuotantoon, mutta jonka markkinat ovat toistaiseksi sen verran rajalliset, että laajempi sarjatuotanto ei ainakaan vielä ole ajankohtaista. Käytännön ajoon etanoli ei mainittua piirun karkeampaa käyntiääntä ja ajoittaista viinan tuoksua lukuun ottamatta tunnu kuin parissa seikassa. Jälkimakuja. Etanoli yksinään tarvitsee noin 40-asteista imuilmaa, joten kylmäkäynnistyksiä varten etanolipitoisuus on ”vain” 95 prosenttia, sillä käynnistyvyyden takaamiseksi loput viisi prosenttia koostuu voiteluaineista ja sytytyksenparantajista. Suomen Scania-maahantuoja luonnehti hybridi-Scanian näytille tuomista käytännöllisesti haluksi esitellä kiinnostuneille asiakkaille hybriditeknologiaa ja sen luonnetta normaalissa liikenteessä. » Suomessa hybridille voisi löytyä käyttöä esimerkiksi jätepakkarin alustana. Toinen seikka liittyy etanolin syttyvyyteen. Matkaa etanolipelillä taittaa silti mukavasti, sillä viitoskone kuljetti akselimassojen mukaan reilun 16,5 tonnin kokonaispainossa liikkunutta jakeluautoa moitteetta. Ensinnäkin etanolin energiasisältö jää jälkeen dieselistä: 100 litraa dieseliä vastaa noin 165 litraa etanolia. Tuotteena kuorma-autoissa on RED95-etanolidiesel – hyvä siis huomioida, että kysymyksessä on luonnollisesti eri aine kuin bensiinikäyttöisten etanoliautojen nauttima RE85-korkeaseosetanoli. Koeajetun hybridijakarin sijaan suomalaiskaupungeissa voisi todennäköisemmin liikkua lähitulevaisuudessa esimerkiksi hybriditekniikkainen jäteauto sähköpakkarilla varustettuna. Etanolikäyttöi sessä kuormaau tossa on kaikesta huolimatta usein myös dieselsäi liö, jos esimerkiksi kuormatilan läm mönsäätölaite kai paa polttoaineek seen dieseliä. meilläkin. Kyseinen yritys on tiettävästi myös osoittanut kiinnostusta luoda paikallisia etanolin tankkauspisteitä raskaalle kalustolle, kunhan vain tiedossa on riittävä paikallinen etanolin kysyntä. HybridiScaniassa dieselmoottorin ja vaihteiston väliin asemoitu kompakti sähkökone tuottaa tehoa 130 kilowattia ja vääntöä 1 050 newtonmetriä. 68 4/2017 Raskas Kalusto Hybridija etanoli-Scania. Joten jos toimintasäteestä mielii dieseliä vastaavan, on tankkien koko oltava suhteessa reilumpi. Etanoliautojen kiinnostavuutta lisää mahdollisuus vahvasti kotimaiseen polttoaineeseen, jos etanoli valmistetaan jätteistä, kuten suomalainen energiayhtiö St1 on tehnyt. Etanolitankin oikealla puolella AdBluesäiliö. Ei niin, että tänne yhtäkkiä tupsahtaisi suurkaupunkien liikenneolosuhteita, vaan yhteiskunta voi erilaisin tuin tai sääntelyin suosia hybridejä tai muita paikallisesti päästöttömiä kuljetusratkaisuja. Suomessa hybridin paikalliselle päästöttömyydelle ja hiljaisuudelle ei ole niin suoraa kysyntää kuin mannereurooppalaisissa suurkaupungeissa vanhoine kaupunkeineen ja ostoskatuineen, mutta tilanne voi kuitenkin muuttua Molemmin puolin runkoa sijoitetut 350litraiset etanolisäiliöt varmistavat riittävän toimintasäteen
• www.infraline.. Katso kattava korjaamotarvikevalikoimamme. Pyydä AdBlue tarjous rahteineen! Omaa maahantuontia, aina alle markkinahintojen! 10 / 20 / 210 / 1000 L Korjaamoja ympäristötuotteet. • AdBlue pumppupaketit tynnyreille ja IBC-konteille. 041 4430 540 • info@infraline.. WWW.KORIN.FI Olemma avanneet uuden noutomyymälän helmikuussa korjaamoja tankkaustarvikkeille sekä polttoainehuoltoon. 0400 980 078 Yksityinen ketjuihin kuulumaton yritys. Raskaan kaluston hinaukset tampereella ja pirkanmaalla. Ilmastoinninhuoltolaitteet raskaalle kalustolle. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Induktiokuumentimet raskaankaluston. Tervetuloa ! Högberginhaara 3, Tuusula Kysy lisää myynnistämme! 040-485 8840 info@korin.. www.customparts.. HINAUS 24H Hinaus 24h Siiki • www.hinaus24h.. Taidolla Teräksestä!. Pyydä tarjous lasinpesunesteistä, etanol/metanol pohjaisena 200/1000L Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Koneyrittäjälle kaikki tuotteet saman katon alta! FUEL MASTER -tankkausasemat 1200 9000 L p. Ta lle nn a nu m er o pu he lim ee si! POLTTOAINESÄILIÖT INFRALINE ENVIRONMENTAL PRODUCTS NEW TruckMaster 200 ja 300 L IBC-säiliöt saapuneet, pyydä tarjous! AdBlue -varastosäiliöt • Sisätai ulkokäyttöön (talvikäytössä oltava lämmitys). Korjaamoille 3.7 16 kW
SUOMI 100 Tämä auto ei tänä vuonna selittelyjä kaipaa, mutta esittelyn se ansaitsee ehdottomasti. VOLVO FH500 XL GLOBETROTTER 70 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Veli-Pekka Puurunen toteaa autonsa olevan kunnianosoitus satavuotiaalle isänmaalle, Suomelle
ALUSTA 6x2/2, väliteli vetoauto, akseliväli 4 100 mm, etuakseli parabeelijousitettu, taka-akselit ilmajousitettu. OHJAAMO Globetrotter XL LISÄVARUSTEET I-See ennakoiva vakionopeudensäädin, Dynafleet tietojärjestelmä MAALAUS Nina Myllymäki ROSTERIT RST-Steel OMISTAJA Kuljetus V-P Puurunen, Riihimäki 71. SUOMI 100 CUSTOM MERKKI Volvo FH500 MOOTTORI D13K500, iskutilavuus 12.800 cm 3 , teho 500 hv, vääntö 2 500 Nm VAIHTEISTO I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto
Se oli hyvää totuttelua kyseisen laitteen käyttöön ja sen edut tulivat esille jo lyhyessä ajassa – kuljettaja jaksaa olla yhtä tarkkana kuin tietokone vain osan päivästä. Perusvärinä oleva sininen metalliväri löytyy Volvon värikartasta, joten rasti pistettiin tilausvaiheessa siihen ruutuun. Suomineito ja Mannerheim. Taiteilijalla on taiteilijan kyky nähdä asiat, joten Myllymäki toteaakin, että hän näki auton jo ennen maalaamista hyvin pitkälti tämän näköisenä, vaikka välillä mietittiin VP:een kanssa muitakin vaihtoehtoja kuvien osalta. 72 4/2017 Raskas Kalusto Volvo FH500 – Suomi 100. Dynafleetistä puolestaan näkee käytetyt ajoajat ja auton kulutukset reaaliajassa, mikä auttaa työpäivän ja kulujen seurannassa. ”Mietin, mitkä kaksi asiaa minulle tulevat mieleen Suomesta ja maamme itsenäisyydestä. Kyllä ne olivat Suomineito ja talvisota, jota kuvaa varmasti parhaiten ja selkeimmin Mannerheim ja hänen takanaan sotilaat lumisessa metsässä”, Nina kertoo ja lisää, että sai idean esitettyä myös Puuruselle hyväksyttävästi. ”Tämä auto tulee merikontin ajoon, jossa kuluista noin kolmannes on polttoainekuluja. Terästä, sinistä ja Mannerheim. Auton näkeville volvolaisille ei jää epäselväksi, mistä auton maalau ksessa on kyse. Luovutushallissa auton Dynafleet järjestelmään tehdään sen käyttöönottoa viimeisenä toimena ennen tien päälle lähtöä. Aluksi auto maalattiin. Autoa kuvataan, eikä selfieitäkään unohdettu Puurusen auto taustana. Muista varusteista V-P toteaa, ettei istuimessa tai valoissa pidä säästää ja renkaat on Misukat. Kun kilometrejä tulee vuoteen noin toista sataa tuhatta, on siitä kuluerästä mahdollista höylätä vähän omaankin pussiin näiden apuvälineiden avulla”, Puurunen toteaa. Hän ehti ajamaan muutaman viikon Volvon vuokra-autolla jossa oli muun muassa I-See vakionopeuden säädin, joka ottaa mäkiin vauhtia ja pitää turvavälit kunnossa. Nina kertoo olevansa itsekin isänmaallinen ihminen, joten tämän teeman maalaaminen oli erityisen motivoiva työ. Kokonaisuus kuvastaa hienoisti teemaa sitkeydestä, itsenäisyydestä ja isänmaallisuudesta. Ulkonäköä, mistä auto varmasti tullaan tuntemaan ja muistamaan, on rakennettu pääasaiassa kahden toimijan ammattitaidolla. Puurunen myöntää nyt valmista autoa katsellessaan olevansa ehdottoman tyytyväinen Ninan ideaan ja sen toteutukseen. Motiivimaalaukset autoon taiteili Nina Myllymäki Kauhajoelta. K uinka sattuikaan, että kun V-P :n uusi auto on Vantaan Volvon luovutushallissa, on talossa vieraina pari kansainvälistä ryhmää Volvo-ihmisiä ympäri Eurooppaa
Veli-Pekka Puurunen ajaa uudella Volvollaan merikontteja. Pienet yksityiskohdat, kuten laserleikatut leijonat paljastuvat vasta lähemmässä tarkasteliussa. 73. » ...niin autoilija kuin maalarikin ovat isänmaallisia ihmisiä, joten projekti motivoi erityisesti... Lazerin ledkaukovalot ovat autoilijan mukaan tätä päivää. Valoteho on riittävä ja ilmanvastus pieni. Hän toteaa, ettei auton maalausteemaa tarvinnut juuri miettiä, näin Suomen 100-vuotisjuhlavuonna
Mukaan hän oli haalinut kaiken tiedon polttoainelaskuista lähtien, jotta laskelmat olisivat realistiset. Varmimmin auton saattaa bongata tien päältä Eteläja Länsi-Suomen teillä. ”Olen ollut Containershipsin töissä jo 15 vuoden ajan, mistä suurin osa ajasta palkkakuljettajana toimeksiantajan alihankkijalla. Tuttuun taloon oli helppo lähteä kun tiesi, että hommat toimii ja kuinka ne toimii”, Puurunen kertoo omasta työ ja kuljetusyrittäjähistoriastaan. Näin se vanha vitsi automiesten laskutaidoista sai jälleen kolauksen. V-P kertoo halunneensa autoonsa jotain, mitä ei löydy tuotekuvastosta ja antaneensa karkeita linjoja siitä, mitä haluaisi. Puskuri on kuitenkin RST-Steeliltä tilattavissa kaikille halukkaille. Karjapuskuri piirrettiin varta vasten tähän autoon V-P:n toiveiden pohjalta. Katolle vielä valorauta, samoin kuin puskurinkin alle putkea kiertämään ledivaloilla maustettuna. Myllymäen Ninan ateljeesta auto ajettiin suoraan Nivalaan, Suomen Teksasiin, jossa RST Steelin porukka ryhtyi muokkaamaan terästä mittatilaustyönä. 74 4/2017 Raskas Kalusto Volvo FH500 – Suomi 100. Teräs taipuu tahtoon. Tämän perusteella osia ryhdyttiin suunnittelemaan. Suomineito liehuttaa Suomen lippua Suomen kansallismaisemassa. RST:n Tommi Pääkkö piirsi V-P:n ideoiden pohjalta matalan karjapuskurin, mikä jätti keulaan tilaa maalauksille. ”Autoon tulee vielä jotain pellityksiä rungon päälle sekä muuta pientä, mutta nyt tällä on lähdettävä töihin”, V-P Puurunen kertoo auton kuvauksissa. Puskurin muodoissa haluttiin myös jatkaa auton muotoja niin, että se näyttäisi kuuluvan autoon luonnollisesti. Eivät olleet vähään aikaan nähneet yhtä täydellisiä laskelmia keltään aloittelevalta yrittäjältä. Kolme vuotta sitten ostin auton ajoineen ja ryhdyin ajamaan itsenäisenä yrittäjänä. Puurusen Volvon työnä on kuljettaa Containershipsin merikontteja. Merikontteja. Ennen oman yrityksen perustamista Veli-Pekka kävi Uusyrityskeskuksessa tarkastuttamassa laskelmansa toimintansa kannattavuudesta. Vaikea pistää paremmaksi. Lisävaloiksi asennettiin RST:n edustamat Lazer-ledkaukovalot, joille on tehty omat paikat karjapuskuriin. Lähempää tarkastellessa rosteriosista löytyy hienoja ja aiheen mukaisia yksityiskohtia, kuten pieniä laserilla leikattuja Suomen leijonia
WWW.SLPAB.COM Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com KAMASA-SHOP.FI TYÖKALUJA AMMATTILAISILLE Suomen palveluverkosto 28 Volvo Group Trucks toimipisteessä. renault-trucks.fi Renault Trucks Suomi Olemme myös Facebookissa! TULOKSENTEON TYÖKALUJA T HIGH T K C D D Master OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Nosto-ovet, taitto-ovet, rullaovet, kuormausjärjestelmät Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 • Turner Door Oy Ymmyrkäisentie 8, 85100 Kalajoki. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
”Korkeutta voidaan muokata esimerkiksi lisälehdillä tai vaihtoehtoisesti korotuspaloilla. Jousien vahvistaminen tulee tarpeelliseksi myös, kun ajoneuvoon asennetaan raskaita päällirakenteita.” Jäykkää rautaa, joustavaa palvelua Kuorma-autojen jousituksien vahvistustyöt ovat Vallilan Takomon leipälaji, mutta teräspajana tunnettu yritys tarjoaa paljon muutakin. ”Kuorma-autoista puhuttaessa raskaaseen maansiirtokalustoon liittyviä työtehtäviä on runsaasti – sekä rikkinäisten jousien korjauksia että uusien vaihtamista.” Jälkimmäisen kohdalla työ voi tarkoittaa käyttöikänsä päähän tulleiden jousien vaihtamista vastaaviin uusiin tai vaihtoehtoisesti ominaisuuksiltaan entistäkin paremmin auton käyttövaatimuksia vastaaviin jousiin. ”Rikkoutumistapauksissa lähtökohtana on, että meillä on valmius tarjota apua jopa samana päivänä, viimeistään kuitenkin seuraavana työpäivänä”, kertoo Vallilan Takomoa nykyään johtava Teemu Punkka . Ilmajousituksissa iskunvaimentimien merkitys jousituksen toimivuudessa kasvaa. Oikein valituilla iskunvaimentimilla voidaan parantaa merkittävästi ajoneuvon ajovakautta.” Vallilan Takomo mielletään usein vain teräspajaksi, mutta palvelukuvaan kuuluvat yhä vahvemmin myös ilmajousituksiin liittyvät korjaukset. ”Jos vanha paraabelijousi on yhä kunnossa, voidaan sen yhteyteen asentaa lisälehti parantamaan jousien kantavuutta. Vauriokorjauksia ja ennakoituja muutostöitä. K ahdeksatta vuosikymmentään ja jo neljännessä yrittäjäpolvessa toimiva Vallilan Takomo Oy on vakiinnuttanut asemansa monipuolisena jousiosaajana, jolta vuosien saatossa ovat saaneet apua lukemattomat kuljetusyrittäjät. Monien nykykuorma-autojen mataluus etenkin keulojen osalta tuottaa sekin ajoittain työtehtäviä. Yrityksen tuotekokonaisuus palvelee henkilöja pakettiautoluokasta ylöspäin, mutta kuorma-autojen kohdalla työtilauksissa painottuvat raskaimmissa ajo-olosuhteissa liikkuvat ajoneuvot. VALLILAN TAKOMO OY Vuosaaressa Vallilan Takomo toimii monipuolisesti raskasta liikennettä palvelevassa Portsarissa. 76 JOUSITYÖT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Yrityksen toimipisteet sijaitsevat Helsingin Pitäjänmäessä sekä Vuosaaressa, ja niiden kautta palvellaan niin yllättävissä vauriotapauksissa kuin ennakoiduissa jousitöissäkin. Perinteikästä Vallilan Takomoa tänä päivänä johtavan Punkan mukaan vauriokorjaukset ja asiakkaiden ennakoidusti tilaamat työt jakautuvat yrityksen arjessa varsin tasaisesti
Paraabelijousien edustukseen kuuluvat pääasiallisesti Weweler sekä Schomäcker. Uusien kuorma-automallien jousitusrakenteiden päälinjana tuntuu olevan ilmajousituksien yleistyminen niissäkin ajotehtävissä, joissa aiemmin on ilman muuta suosittu rautajousia. Laadun kautta. ”Vaikka jousityypit sinällään pysyvät samoina, niin jousikenttä monipuolistuu ja monimuotoistuu. Varsinainen jousituotanto tapahtuu Pitäjänmäessä. Tähän Vallilan Takomo vastaa Pitäjänmäessä tapahtuvalla omalla lehtijousituotannolla sekä edustukseen kuuluvilla kierre-, lehtija paraabelijousilla. ”Trendinä tuntuu pikemminkin olevan se, että esimerkiksi puupuolella lehtija paraabelijouset ovat jälleen yleistyneet. Oheiset kuvat ovat Vuosaaresta, jonne keskittyvät asennustyöt. Raskaassa kalustossa jousien keskimääräinen käyttöikä on pidentynyt , koska kuorma-autoja ajetaan lainmukaisilla kokonaispainoilla, mutta vastavuoroisesti tiestön heikko kunto voi lyhentää käyttöikää. Syynä ovat ilmeisimmin asiakaskokemukset, lehtija paraabelijouset on siis koettu joihinkin tehtäviin parempina ja luotettavampina”, jousialan ammattilainen arvioi. 77. Esimerkiksi tukkiautoissa ilmajouset eivät enää viime vuosina ole olleet mikään poikkeustapaus. Paraabelija lehtijousiin liittyvien töiden lisäksi yritys palvelee myös ilmajousituksien parissa. Jousien laadussa valmistajasta riippuen on kuitenkin merkittäviä eroja, mikä näkyy suoraan jousen kestävyydessä ja käyttöiässä.” Suuremmat sallitut kokonaismassat eivät Punkan mukaan ole sinällään näkyneet heillä lisääntyneinä rikkoutuneiden jousien korjauksina, mutta esimerkiksi viisiakselisssa autoissa etuakseleille jakautuva kuormitus on lisännyt toisen etuakselin jousien korjausja vahvistustarpeita. Yleisesti ottaen raskaiden ajoneuvojen jousituksissa riittää Punkan mukaan aina uutta opittavaa, joten alalla pitää pysyttäytyä ajan tasalla, vaikka alan ulkopuoliselle jousitusrakenteet näyttäisivätkin olevan vuodesta toiseen samankaltaisia. Punkan tuntuman mukaan nyt on kuitenkin ollut havaittavissa päinvastaista kehitystä. » Vallilan Takomo ei monien mielikuvasta huolimatta ole pelkästään teräspaja. Korkeatasoiset ja käyttövaatimuksia vastaavat jouset ovat laadukkaan jousityön peruslähtökohtia. ”Ilmajousituksien osalta teemme esimerkiksi ilmapalkeiden vaihtoja, mitä varten pidämme varastossa sopivaa määrää yleisimmin tarvittavia varaosia.” Luotettu lehtijousi
Raskaiden ajoneuvojen iskunvaimentimissa edustukseemme kuuluu lähinnä Suomen Vaimentimen sekä Konin tuotteita.” Valikoimaa erilaisissa jousissa riittää, joten ammattilaisen näkemystä tarvitaan, jotta asiakas saa tarpeitaan vastaavan jousituksen ajoneuvoonsa. Asennukset tehdään sekä Vuosaaressa että Pitäjänmäessä. ”Yhteistyön mahdollisuudet on havaittu ja olemme toimineet niiden mukaisesti. ”Loppuasiakas saattaa tilata jousikomponentit meiltä ja asennuttaa ne omalla paikalliskorjaamollaan.” Kauempana vaikuttavia asiakkaita yritys palvelee lisäksi kattavalla verkkokaupallaan. ”Ydinliiketoiminta tulee olemaan autojen monipuolisten jousitoimituksien kanssa, mutta tulemme tekemään myös muita metalliosien alihankintatöitä, sillä se tuntuu olevan kasvava puoli. Ensinnäkin yritys on Suomen suurimpiin kuuluvan sataman ja sitä kautta erittäin vilkkaan kuorma-autoliikenteen äärellä. Toiseksi menestyksen mahdollistajaksi hän nostaa kuulumisen juuri Portsari-taloon, joka on monipuolisesti ammattiautoilijoita palveleva yritysrypäs. ”Keskustelemme yhdessä asiakkaan kanssa ja haemme oikean ratkaisun hänen käyttökohteeseensa”, Punkka tiivistää. » Vuosaaren-toimintaa elävöittää satamaliikenne ja kuuluminen Portsari-talon yrityskokonaisuuteen. Teemu Punkka edustaa vuonna 1945 perustetun Vallilan Takomon neljättä yrittäjäpolvea. Vallilan Takomoa luotsaava Punkka on tyytyväinen yrityksen asennustilojen sijaintiin Vuosaaren sataman porteilla sijaitsevalla yritysalueella. Tulevaisuuteen Vallilan Takomo Oy:ssä suhtaudutaan rauhallisen luottavaisesti. Näitä tehdään ajoneuvoalan ulkopuolellekin, esimerkiksi maatalouden tarpeisiin”, Punkka kuvailee. Haluamme palvella asiakkaita kokonaisvaltaisesti.” Saman katon alta -palveluperiaate toimiikin Portsarissa kattavasti, sillä Vallilan Takomon tarjoamien jousitöiden, akselija pyöränsuuntauksien sekä takalaitanostimien asennusten ja huoltojen ohella talosta saa ajoneuvolleen muun muassa huolto-, rengasja pesupalvelut unohtamatta koulutuspalveluja sekä kuljettajakuntaa ravitsevaa lounasravintolaa. Palveleva Portsari. 78 4/2017 Raskas Kalusto Vallilan Takomo. Jousituotanto ja muut jousien työstämiseen liittyvät toimet keskittyvät Pitäjänmäen toimipisteeseen. Vallilan Takomon asiakaskuntaa on ympäri Suomen, mutta ymmärrettävästi kaikki eivät asioi paikan päällä pääkaupungissa. ”Paraabelijousiahan ei Suomessa valmistetaan lainkaan, joten käytämme laadukkaiksi osoittautuneita belgialaisen Wewelerin sekä saksalaisen Schomäckerin paraabelijousia
klo 18.00 alkaen. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Lisätietoa www.tawastiatruckweekend.com Kuva: Jere Salonen 14.7. piirustuskilpailu, pomppulinna, polkuautoilua sekä ”Rompetori” ja paloautokyyditystä. sekä Luigi & the Hillbilly Cats Iltatapahtuma on Illassa mukana TTW17_Juliste_A3_Xtra.indd 1 18.4.2017 10.11 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. www.caro ce. Yhteistyössä KOKO PERHEEN ILMAINEN REKKATAPAHTUMA! NYT KANNATTAA TULLA KAUEMPAAKIN Ahvenistolla mm. Hämeenlinnan tori klo 18–20 15.7. Ahveniston moottorirata klo 10–18 Tawastia Truck Weekend on koko perheen rekkatapahtuma, jossa tuunatut rekat näyttäytyvät suurilukuisempana kuin missään muualla Etelä-Suomessa. Hinausautot K. Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Huo ltoau topalv elu 24h TOIMIPISTE Puinnintie 12 28360 Pori KYSY LISÄÄ Vesa 040 0637 934 Halli 044 063 7936 Toimisto 044 236 8368 AVOINNA ma–pe 7–19, muina aikoina sopimuksen mukaan RASKAAN KALUSTON HUOLLOT NYT UUTTA! Kylmäkoneiden huollot ja korjaukset • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset/-käynnit • Kolarikorjaukset pakettija kuormaautoihin • Hydrauliikkatyöt • Jarrukorjausten A-lupa • Päälirakennetyöt • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi ja vianhakuohjelmat. Useita näytteilleasettajia paljon toimintaa! K-18 TTW17 ILTATAPAHTUMA Lauantaina 15.7
ALUSTA 6x2 tasakuorma-auto, akseliväli 4 500 mm, täysilmajousitus, ohjaava teli PÄÄLLIRAKENNE Palfinger PK 23002-SH asennusnosturi, PK-20 vaijerivaihtolavalaite OMISTAJA Konepiltonen Oy, Oulu Sopiva peli RENAULT D26 – KONEPILTONEN OY, OULU 80 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. RENAULT D 26 MOOTTORI DTI8, 6-sylinteriä, iskutilavuus 7,7 litraa, teho 320 hv, 1200 Nm VAIHTEISTO Manuaalivaihteisto, 8+1 nopeutta
Pekan auto on ollut kaupungilla töissä jo 17 vuoden ajan. 81. Kaupungin ajossa kilometrejä ei juuri kerry, mutta käyttötunteja senkin edestä. Talvella kuljetusja konepuolella on hiljaisempaa, jolloin on aikaa huoltaa kalusto sesonkia varten kuntoon. Pian kasettiauto myytiin kokonaan pois ja Pekka keskittyi uuteen suoritealaan. Sesonki merkitsee kuorma-autollekin aktiivisempaa käyttöä. Piltonen on Oulun Autokuljetuksen osakasautoilija, ja ajot tulevat kuorma-autolle sitä kautta. Kevään viimeisen lumipyryn jälkeisenä aamuna autolle ilmaantui sopivasti pari keikkaa, joten pääsimme tutustumaan Piltosen uuteen autoon sen oikeassa ympäristössä. Pekka kertoo, että talvikaudella auto liikkuu vähän kevyemmällä suoritteella, koska sen päätyö on Oulun kaupungin puutarhapuolen ajoa eikä kausi ollut vielä alkanut. Konepiltonen Oy:n nimellä nykyään toimivalla yhtiöllä on kolme kuorma-autoa, 40 vaihtolavaa, kymmenkunta kaivinkonetta sekä puolentusinaa Bobcattia, mutta työntekijöitä vain yksi – Pekka itse. Selityksenä tilanteelle on se, että yrittäjä itse operoi pääasiassa kuorma-autollaan parin vanhemman vara-auton kanssa ja koneet ovat puolestaan vuokrakäytössä. Aamun ohjelmassa on pari vaihtolavakeikkaa ympäri Oulun aluetta. Pekka Piltosen uusi nosturilla ja vaihtolavalaitteella varustettu auto on hankittu paria eri vakioajotehtävää silmällä pitäen ja höystetty tutuilla, toimiviksi todetuilla varusteilla. Maansiirto alkoi tuntua kuitenkin yksitoikkoiselta hommalta, joten Pekka hankki aluksi kasetin rinnalle nosturiauton. Sesonki kestää puutarhapuolen ajossa noin kahdeksan kuukautta. Ensin viemme Piltosen oman lavan hotellin remonttityömaalta kaatopaikalle ja sen jälkeen on vuorossa aggregaattikontin siirto Oulunsaloon. Pekka Piltosta työllistää talvikuukausina kaluston kunnossapito ja valmistautuminen kesäsesonkiin. Auton mukana on kaupungin puolesta työpari, jonka kanssa tehtäviä hoidetaan. Sitä ennen hän ajoi isältään ostamalla sorakasetilla maansiirtoajoa. » Kaupungin puutarhapuoli on työllistänyt Piltosen autoja jo 17 vuoden ajan. Paikallisliikennettä. O ululainen Pekka Piltonen jatkaa kolmannessa polvessa vuonna 1930 alkanutta maanrakennus ja kuljetusalan yritystä. Normaalisti ajokausi kaupungilla kestää noin 8 kuukautta, huhtikuusta joulukuuhun
Tämä uusi merikontti saa vielä vaihtolavajuoksut alleen ennen käyttöönottoa. Moottori on autoilijan mukaan riittävä kaikkiin hänen ajotehtäviinsä, vaikka hän harkitsikin 11-litraista, 380 hevosvoimaista moottoria kaupanteon yhteydessä. Teli on ohjaava ja minun käytössäni hyvä varuste, kun autolla liikutaan paljon esimerkiksi puistoalueilla”, Pekka kertoo autostaan. Niinpä merkkiä ei ollut tarpeen vaihtaa nykyistä autoa hankittaessa. Pekka kertoo, että niiden neljän vuoden aikana, jotka auto oli käytössä, korjauskulut olivat noin 500 euroa. Ensimmäinen 2004-vuosimallinen Renault teki vaikutuksen kestävyytensä osalta. Vaihteistoksi hän valitsi manuaalivaihteiston sen toimintavarmuuden perusteella. Lavoja ja kontteja löytyy eri käyttötarkoituksiin. Automerkiksi Pekka on valinnut Renaultin jo kolme kertaa peräkkäin uutta autoa ostaessaan. ”Tämä on ensimmäinen täysilmajousitettu alusta, kun aiemmat ovat olleet takailmajousitteisia. Merkkiin oli luonnollista ja helppoa siirtyä aiemmin puunja maanajossa käytetyistä Sisuista, sillä myynti oli tuolloin vuosituhannen taitteessa saman katon alla ja samojen myyjien hoidossa. Edelleenkin tallissa oleva, uuden D-mallin edeltäjä, on sekin mennyt varsin kohtuullisilla kuluilla. 82 4/2017 Raskas Kalusto Renault D26. Pienillä kuluilla. Nuppiautoksi sopiva. Päällirakenteet asensi Kalevi Pelkonen Vihannissa. Vajerivälitteinen manuaalivaihteisto on hänen mukaansa kevyt ja mukava käyttää. Isompaa moottoria, manuaalivaihteistoa ja täysilmajousitetVaijerilaite puolustaa paikkaansa, kun ajotehtävässä siirrellään esimerkiksi parakkeja, joissa on ovet päissä. Renaultissa on Deutzin 7,7-litrainen ja 6-sylinterinen rivimoottori josta on otettu 320 hevosvoimaa ja 1 200 Nm maksimivääntö. Työnjälki on siistiä. Piltosen Renaulteissa on ollut hyvin paljon yhteistä, mutta jokaisessa silti myös aina vähän jotain eroa edelliseen
Nosturi ja lavat. » Auto, nosturi ja vaihtolavalaite edustavat omakohtaisesti luotettaviksi havaittuja merkkejä. Hallissa nosturiin on lisävarusteena vielä yksi kylmä jatko, sekä erilaisia kouria ja nostokori. Vaihtolavalaitteeksi autoon valittiin Pajakulman 20-tonninen vaijerilaite. Tällaisenaan Renaultin D-sarjalainen on kuitenkin sopiva työkalu Pekka Piltosen monipuolisissa ajotehtävissä. Koukku jättäisi lisäksi kuljetusasennossa lavan taaemmaksi, jolloin olisi otettava puolestaan pidempi akseliväli. Vaijeri puolustaa vahvasti paikkaansa, kun kuljetetaan lavojen lisäksi muun muassa työmaaparakkeja, joissa ei useinkaan ole koukkutartuntoja. tua alustaa ohjaavalla telillä ei kuitenkaan saanut samaan autoon, joten päätettiin pitää kiinni tärkeämmistä varusteista. Ulkonäön suhteen ei autosta löydy mitään yliampuvaa. Nyt 17 metrin päästä nousee vielä noin tonnin verran, mikä tarkoittaa Pekan mukaan suurimmalla, 550 kiloa paivalla kouralla täyttä annosta. Päällirakenteena akseliväliltään 4 500-millisen ja kokonaispainoltaan 26-tonnisen D-Renaultin päällä on Palfingerin 23-tonnimetrinen nosturi kuusijatkoisena. Tarpeelliset varusteet on asennettu siististi ja mustat muovit on maalattu pirteällä metallivärillä. Nosturissakin mentiin sen verran eteenpäin, että kokoluokka kasvoi muutamalla tonnimetrillä. Vetokytkintä autosta ei löydy, koska kalustoon ei kuulu muuta perävaunua kuin kevytvaunu kuulakiinnityksellä. 83. Suurempaa nosturia hän ei näe sopivana omassa työssään, sillä silloin ne ovat hieman kömpelömpiä käyttää raskaammasta rakenteestaan johtuen
SC A N IA R 16 4 G Ku lje tu s A uv in en O y, H els in ki // Ku va : Iik ka Ke kk o K U VA SS A
TERVETULOA! • Lisäja työvalotelineet, karjapuskurit sekä alleajosuojat ruostumattomasta teräksestä asennettuna raskaaseen kalustoon ja pakettiautoihin. www.dieselasennus.. Myynti: Mika Sassi, 040-583 3946 Uusi varustelupisteemme on avattu Ristikiven teollisuusalueelle. (06) 788 7400 • www.ekeri.fi Tervetuloa osastolle U-204 RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m 24h Iisalmi • www.hinaus247.fi Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. Nietostie 9 VANTAA, 01390 Puhelin (09) 8240 4700 S-posti info@dieselasennus.?. • Myymälässä esillä laaja valokoima lisäja työvaloja sekä muita lisävarusteita. • Varustelupisteemme sijaitsee osoitteessa Sarvivälkkeentie 5, 04300 Tuusula • Kauttamme myös teippaukset, maalaukset, sisustan verhoilut, auto-hifi sekä sähkötyöt Pihasaunionkuja 8, FIN-04300 TUUSULA email info@hio-mex.com www.facebook.com I hiomex www.hio-mex.com Ab Ekeri Oy • Puh
Yrittäjä kertoo asiakkaiden löytäneen pesupalvelun hienosti, missä auttaa toimivan palvelun ohella oivallinen sijainti Osumakuja 4 B:ssä, Aviapolisin logistiikka-alueen liikennevirtojen äärellä. Toimintaa pyörittämään haettiin omaa yrittäjää, ja asiasta kiinnostuneiden joukossa olivat Jyri ja Erla Kehusmaa . Automaattisen pesulinjan ytimessä on Tammermaticin moderni Rainbow Ultima, jota tamperelaisvalmistaja kehuu markkinoiden edistyksellisimmäksi ja tehokkaimmaksi raskaan kaluston pesulaitteistoksi. Pesulinjoja palvelussa on kaksi – käsinpesu sekä pesuautomaatti. Tuoreet pesuyrittäjät pääsivät aloittamaan käytännössä avaimet käteen -periaatteella, sillä pesulan puitteet ja varustus oli pitkälti naulattu selväksi jo rakennuksen suunnitteluvaiheessa. Kehusmaa kertoo lähitulevaisuudessa luvassa olevasta yhä laajemmasta palvelusta. Samassa pesuhallissa, jossa käsinpesut tehdään, suoritetaan yrityksen tarjoamia muita palveluita kuten myllytyksiä, vahauksia ja kovapinnoituksia, teippien poistoja sekä verhoilun puhdistuksia ja hajunpoistoja. Myös siirtopalvelut ja rengastyöt kuuluvat toimenkuvaan. ”Vaikka pesulinjalla oli neljä pesupistoolia, ei pesussa voinut työskennellä kaksi pesijää samaan aikaan, sillä vedenpainetta ei ollut riittävästi kuin yhteen pistoolin,” antaa Jyri Kehusmaa esimerkin nyttemmin korjatusta epäkohdasta. Myös Kehusmaan mukaan laite on osoittautunut hyväksi pesuriksi, kun alkukangerteluina ilmenneistä jumituksista päästiin eroon järjestelmän säätämisellä. NORDICOS AUTOPESU OY Jyri Kehusmaan ja hänen puolisonsa pyörittämän Pesu Centerin avaintekijöihin kuuluu Tammermaticin moderni pesuautomaatti. ”Tällä hetkellä palvelemme arkisin kello 7–23 ja lauantaisin 7–15 sekä muina aikoina sopimuksen mukaan. Käsityötä ja automaattista palvelua. V olvo Finland Ab:n viime vuonna avatun, Vantaan Viinikkalassa sijaitsevan uuden päämajan yhteyteen toteutettiin myös moderni hyötyajoneuvojen pesupaikka. Tämä toi mukanaan sekä etuja että haasteita: toisaalta oli mukava aloittaa valmiissa ja uutuuttaan kiiltävissä tiloissa, mutta toisaalta voitettavana oli muutamia suunnittelusta käytäntöön edenneitä lapsuksia. Kuljetusala ei Kehusmaille ollut vieras, sillä he ovat luotsanneet muutaman vuoden ajan Nordicos Oy -nimistä kuljetusyritystään, joka tällä hetkellä operoi kolmen kuorma-auton voimin. Suunnitteilla on kuitenkin automaattipesun tarjoaminen itsepalveluna muina aikoina, jolloin pesuun pääsisi myös yöaikaan.” Puoli ruokaa Viinikkalasta 86 4/2017 Raskas Kalusto AUTOPESU Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vantaan Volvo Trucks Centerin pesulinja palvelee asiakkaita varhaisaamusta iltamyöhään – ja pian yötä myöten. ”Kun huomasin, että Volvo hakee pesuyrittäjää, alkoi asia heti kiinnostaa, sillä kuljetusyrittäjänä myös kaluston pesut ovat tulleet tutuiksi.” Kehusmaat tulivat valituiksi pesupalvelun tarjoajaksi, joten he perustivat yrityksen Nordicos Autopesu Oy, joka alkoi pyörittää Pesu Center -palvelua viime vuoden lokakuussa
• Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN WWW.PEKANT.FI PALVELEMME: ma–pe 6–22, la 8–16 KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. /dtco. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. 020 7641 820 PEKANT-OSARATAS KORJAAMO/ VARAOSAT: KEMI Korjaamontie 2, p. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. 020 7289 810 KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. Paininpuuntie 23, 18100 Heinola puh. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). | www.aweckman.. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. 020 7739 300 Weckmanin innovatiiviset ratkaisut mahdollistavat entistä tehokkaammat ja tuottavammat kuljetusratkaisut www.aweckman.. 03 874 220 myynti@aweckman.. Autot: H Weckman Oy Perävaunut: A Weckman Oy • Puutavara-autojen päällirakennevarustelut • Jatkettavien, kiinteiden ja siirtotelisten puutavaraperävaunujen valmistus • Jatkuva tuotekehitys • Käytännön testaus • Parhaat materiaalit ja komponentit • Yli 40 vuoden kokemus Maailman johtava hydraulisten sylintereiden valmistaja Wipro Infrastructure Engineering Oy Puhelin +358 (0)29 055 2849 www.nummi.fi OLEMME MUKANA KULJETUS 2017 -messuilla Osasto nro C2-320 Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat
Se antaa rekkaholistille hyvän syyn matkustaa paikan päälle kuvaamaan sikäläistä kalustoa. Fred Greenwood & Son Livestock Transport Esholtista. MATKA-ALBUMI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 88 4/2017 Raskas Kalusto REKKABONGARIN MATKAKOHTEENA. Burke Transportin kymmenien autojen laivueen ulkonäkö ja siisteys ovat yrityksen johdolle kuulema kunnia-asia. Uusimmat 12 autoa ovat 2545-Actros-Mersuja. Prestons of Potto eli Prestonit Pottosta. KeskiEnglanti Keski-Englannissa tien päällä näkee yhä traditionaalisissa värityksissä olevaa kalustoa ehkä enemmänkuin muualla. Scotlannin Paisleystä tulee tämä FH500-Volvo. Tunnettu, yli sadan auton kuljetusliike, jonka päätoimialaa ovat perinteisen kappaletavararahdin ohella erikoiskuljetukset ja teräskuljetukset, joita se on hoitanut 60 vuoden ajan. Kuljetusliikkeen naapurissa sijaitsee alkuperäinen Villapakka-pub, jossa kuvattiin aiemmin EmmerdaleTV-sarjaa. Auton kuljettaja, Paul Brown osasi jopa muutaman sanan suomea
Korjaamo Harry Hellman 020-766 2301 Myynti Krister Nyholm 020-766 2298 Markku Mikkonen 0400-752 404 Varaosapalvelu Johan Lassfolk 020-766 2391 Anders Häggblom 020-766 2392 Dan Håkans 020-7662355 SOPIMUSKORJAAMOT: www.narko. FIX Strap on nerokas tapa käyttää tavallisia sidontaliinoja nopeasti ja turvallisesti. Närko Finland Oy Ab PL 16, 64201 NÄRPIÖ Puh: 020-766 2200 Fax: 020-766 2400 Email: narko@narko.. NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Raskaan kaluston HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT Delvac Veturitie 4 • 36240 Kangasala • +358 3 364 0643 www.mesiauto.. nland.. • info@mesiauto.. FIX-kuormansidontajärjestelmät: FIX Road, FIX Strap ja Truck-Safe Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. Palvelemme 8.00-16.30, muulloin sopimuksen mukaan! 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295. Truck-Safe on automatisoitavissa oleva koneellinen versio FIX Road sidontapeitteestä, jolla säästät aikaa, vältät turhaa kiipeilyä ja voit valvoa kuormansidonnan kireyttä
90 4/2017 Raskas Kalusto. 1:25 Mielikuvitus rajana Kuljetusliike Janoviilan väreissä on lämmittävät sävyt. Auto on hyvä esimerkki siitä, miten mielikuvituksen ja luovuuden voi päästää valloilleen pienoismallien maailmassa. Juha-Pekka Ylösen rakentamista Emekrekoista löytyy useita eri rakennusteemoja ja luovia ratkaisuja eri yksityiskohtien toteuttamiseksi 25 kertaa todellista pienempänä. PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Pienoismallien maailmassa voi jokainen keskittyä sille osa-alueelle, joka itseä eniten kiehtoo – fantasiasta arkirealismiin
Kojetaululla on pöytä, päällään tabletti ja kruunuhajustin. Nykyinen pienoismallirekkojen rakentelukausi lähti käyntiin kuutisen vuotta sitten, kun rekkahommat 1:1 kokoisilla autoilla loppuivat ja reissaamisen sijaan aikaa oli olla myös kotona. Keulassa on karjapuskuri ja katolta löytyvät lisävalot sekä alppitorvet. Jo poikana päätin. Pöydällä on puolenkymmentä Emekin muoviautoista rakennettua pienoismallia. Viimeisen kuuden vuoden aikana on opeteltu monta eri tekniikkaa asioiden toteuttamiseen ja aina tulee kuulemma katsottua kaikkia mahdollisia pieniä esineitä nuppineulapakkauksen suojakotelosta kertakäyttölusikkaan sillä silmällä, miten sitö voisi hyödyntää pienoismalliin. Eri tekniikoita. Ensimmäiset Emekautot Juha-Pekka kertoo tuunanneensa yli kolmekymmentä vuotta sitten alaasteella ollessaan. Joillakin autoilla on todellinen esikuva, kuten tällä Bella Boatsin veneautolla, jota Juha-Pekka on ajanut itsekin vuosia sitten Pohjoismaita ristiin rastiin. Juha-Pekka kertoo, että parasta harrastuksessa onkin juuri sen monimuotoisuus – saa tehdä sellaisia autoja kuin haluaa. Sen jälkeen Emekin rekkoja onkin kertynyt yli seitsemänkymmentä kappaletta. Ja kuka viitsisi myydä omaa erikoisosaamistaan olemattomaan tuntihintaan. Yksi tämän harrastuksen parhaista puolista on se, kun oppii tekemään jonkin asian harjoittelun ja opiskelun jälkeen. 91. Tällä autolla taas saattaisi olla todellinen esikuva, mutta niin ei kuitenkaan ole. Ohjaamossa on sisällä verhot ja Scaniaan on laitettu valkoinen kolmipuolainen old skool -ratti. Ollaan Juha-Pekka Ylösen harrastusten äärellä. Näistä toki monet vielä odottavat inspiraatiota. Erilaisia tekniikoita raitojen, kuvien ja tekstien luomiseen on Juha-Pekallakin useita aina kynäruiskusta straippauspensseliin ja siirtokuviin, joita hän itse valmistaa omiin malleihinsa. Viirit roikkuvat tuulilasissa. Tuolloin tykötarpeina toimivat maalitussit ja tarrat, joista leikattiin raitoja ohjaamon kylkeen. O hjaamon kyljessä on motiivimaalaukset. Maalaaminen on Ylösen mielestä yksi pienoismallin rakentamisen mielenkiintoisimmista asioista – niin pinnan suihkuttaminen kuin koko värimaailman suunnittelukin. Niissä rakentaja on päässyt luomaan jotain persoonallista, kun taas maitoauto-Scania saattaisi olla hyvinkin esikuvansa mukaan rakennettu. Myöhemmin kynäruiskulla maalaaminen tuli mukaan kuvioihin, mutta maalaukset löysivät alustansa muun muassa puhelimen kuorista ja muualta kuin pienoismalliautoista. Juha-Pekka ei pidä kaikkia neuvoja omana tietonaan, vaan auttaa mahdollisuuksien mukaan omalta osaltaan muita harrastajia – mutta hänellä, kuten jokaisella mallarilla, on joku omakin kikka, jonka säilyttää luonnollisesti omana salaisuutenaan. Automaalarin koulutus kertoo, että asiaa on opiskeltukin, vaikka mallari toteaakin lähes kaiken olevan vaikeampaa toteuttaa pienoismalliin kuin oikeaan autoon. Osa autoista on varsin fiktiivisiä. Kaikkia osia ei suinkaan tarvitse tilata ulkomailta, kun käyttää mielikuvitusta ja viitseliäisyyttä ja asennoituu niin, ettei kaikki onnistu välttämättä ensimmäisellä kerralla. Tilauksesta Ylönen ei ole kovin innokas autoja tekemään, mutta muutama sellainenkin on vuosien mittaan valmistunut. Rakentaja toteaa kokemuksesta, että ihmisten on vaikea ymmärtää auton rakentamiseen kuluvan jopa toista sataa tuntia, kun aletaan näpräämään esikuvan mukaisia yksityiskohtia
Pyörät pyörimään Asiakasyritysten pitkät maksuajat tuovat monen yrittäjän tai yrityksen toimintaan ylimääräisiä haasteita, kun tehdystä työstä joutuu odottamaan tuloja kiusallisen kauan. Laskurahoitus on eräs mahdollinen ratkaisu ongelmaan. Kyse ei välttämättä ole siitä, etteikö asiakas lopulta hoitaisi laskuaan, vaan pikemminkin siitä, että asiakkaan neuvottelema maksuaika on niin pitkä, että se aiheuttaa käytännön haasteita laskun maksua odottavan yrityksen toiminnalle. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Tällaiseen arkeen on kuitenkin olemassa harkitsemisen arvoisia vaihtoehtoja – joko väliaikaiseksi tai pysyväksi käytännöksi yrityksen toiminnassa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Luotettava. Laman aikana asiakasyrityksellä voi olla omat taloushuolensa, mikä heijastuu laskujen maksun viivästymisenä. FINANCE LINK OY Robert Malmströmin mukaan Finance Linkin laskurahoitus on tehty asiakkaan kannalta mahdollisimman helpoksi ja sujuvaksi palveluksi. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Nopea. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Tarkka. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Nousukauden kynnyksellä kuljetusyrityksen voittamat urakat voivat puolestaan vaatia investointeja henkilöstöön ja kalustoon, mutta pulmia aiheuttaa siirtymäaika: omia laskuja odottaa pöydällä pinoksi asti, mutta asiakkaiden maksusuorituksia voi joutua odottamaan kiusallisen pitkään. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. 92 TALOUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila www.drager.fi Valmiina lähtöön. S uomalainen kuljetusyritys on perinteisesti ollut pienehkö, usein vain paria työntekijää ja kuorma-autoa työllistävä firma. Tilanne voi kärjistyä ongelmaksi sekä nihkeinä että nyt orastavina parempina talousaikoina. ”Yrityksellämme on nykyään yli 500 asiakasta, joista monet jo pitkäaikaisia asiakassuhteita. Dräger. Tämä vuodesta 1999 toiminut suomalaisomistuksessa oleva rahoitusyhtiö on yrityksen toimitusjohtaja Robert Malmströmin mukaan vakiinnuttanut asemansa auttajana edellä kuvatun kaltaisissa haasteissa. Tulovirrat muodostuvat tyypillisesti muutaman asiakkaan palvelemisesta, mistä seuraa se, että yhdenkin asiakkaan maksujen viivästyessä voi kuljetusyritykselle koitua välittömästi vaikeuksia omaan taloudenpitoon. Eräs ratkaisuja tarjoava yritys on Finance Link Oy. Uusia asiakkaita tulee etenkin tyytyväisten asiakkaidemme viestin kautta.” Yrityksen keskeinen palvelu laskurahoitus eli arkisemmin ilmaistuna laskujen ostaminen tekee Malmströmin mukaan yrityksen arjesta monella tapaa helpompaa, on sitten kyse niukkojen aikojen tiukasta taloudenpidosta tai kasvavan yrityksen investoinneista
Korostankin, että emme ole perintäyhtiö, vaan rahoitusyhtiö.” Finance Linkin järjestelmässä on tällä hetkellä noin 30 000 yrityksen tiedot, joten mahdollisiin ongelmakohtiin osataan reagoida pitkälti ennalta. Tarkka. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Nopea. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. ”Laskurahoitus on moderni tapa rahoittaa yrityksen kasvua. www.drager.fi Valmiina lähtöön. » Nykyiset laskujen pitkät maksuajat aiheuttavat usein käytännön ongelmia rahojaan odottavalle yritykselle. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. ”Yritys kirjaa omaan kirjanpitoonsa, että lasku on myyty ja saa rahat heti tililleen.” Laskurahoituspalvelun kustannus, käytännössä provisiomainen palvelumaksu räätälöidään aina yrityskohtaisesti ja asiakas saa Finance Linkin mukaan suoritukset ostetuista laskuista kertamaksuna tililleen välittömästi. Toinen tärkeä teema on yrityksen saama kilpailuetu: rahat ovat heti käytettävissä yrityksen toiminnan kehittämiseksi, esimerkiksi uusien asiakkaiden hankkimiseen tai kilpailuedun parantamiseen oman yrityksen tarjoamilla paremmilla maksuehdoilla.” Lupaus sujuvuudesta. ”Viime vuonna käsittelimme noin 78 000 laskua, yhteisarvoltaan noin 290 miljoonaa euroa”, kertoo Malmström Finance Linkin toiminnan mittaluokasta ja samalla palvelun saamasta suosiosta. Malmström painottaa, että Finance Link on myös palvelua käyttävän yrityksen asiakkaan näkökulmasta neutraali kumppani. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Finance Linkiltä korostetaan erityisesti palvelun helppoutta asiakkaan kannalta – asioiden luvataan sujuvan kitkatta ja nopeasti. Käytännön tasolla yritys voi päättää lähettääkö kaikki vai osan laskuistaan hoidettavaksi Finance Linkin kautta. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. ”Hoidamme koko reskontran, joten yritys voi lähettää laskut meille ja keskittyä omaan ydintoimintaansa. Dräger. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Dräger Interlock ® 7000 ja 5000. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Finance Link kertoo tarjoavansa asiakkailleen myös apua potentiaalisten uusien yhteistyökumppaneiden luottokelpoisuuden selvittämiseen. Luotettava. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. ”Sillä on merkitystä yrityksen asiakassuhteiden kannalta, että saapuvassa laskussa ei lue perintäyhtiön nimi. Teemamme on tehdä asiat mahdollisimman helpoksi asiakkaalle”, Malmström tiivistää
Liikkeelle lähdettäessä laivan kannelle kyytiä lähti ottamaan pari miestä jotka nosteli sieltä lankoja kuorman yli. 94 4/2017 Raskas Kalusto NOSTALGIA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Pekka Toivonen. Momentilla raskaat kuormat lähtivat nätisti liikkeelle. Tässä Suvetar siirrettiin Oulusta Viitasaarelle ja myöhemmin Tervosta Kuopioon. Momentti-Mersulla saattoi lähteä nuppina liikennevaloista seiskalla jätättäen kiihdytyksessä henkilöautot taakseen, mutta kun tie petti alta, ei momentti enää auttanut. Pekan albumista löytyi kuvia 30 vuoden takaa jolloin hän sai ajokikseen ahtamattomalla V10:llä ja momentinmuuntimella varustetun Mersun. Vuonna 1989 perässä oli uusi uusi 3+4-Scheuerle-lavetti ja kyydissä 80-tonninen teräsrakenne Örnsköldvikistä Haminaan. ALUSTA 6 x 4 tyyppinen vetoauto, lehtijouset, napaperät, akseliväli 3 200 mm VUOSIMALLI 1987 KULJETTAJA Pekka Toivonen OMISTAJA Jukka Silvasti Oy Pitkiäkin ajettiin. MERCEDES-BENZ 2636 ’87 MOMENTTIMERSU MERCEDES-BENZ 2636 MOOTTORI OM 423, ahtamaton 10-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 18,273 cm 3 , teho 355 hv(DIN) / 2 300 rpm, vääntömomentti 1 304 Nm / 1 200 rpm VAIHTEISTO 16 + 2 nopeuksinen synkronoitu ZF + ZF momentinmuunnin. Meillä oli pari numeroa sitten juttu Toivosen Pekasta joka ajaa Silvastilla lavettia. Kuvassa ollaan lähdössä Vierumäen Teollisuuden valmistamien liimapalkkien kanssa kohti Kokkolaa, jossa palkit ovat edelleenkin jäähallin kattorakenteina. Siipiratasalus Suvetarta Pekka kuljetti kahteenkin kertaan
Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. www.liinarenki. 020-755 1800 info@eurovulk.. 8.10. ADR-koulutukset ADR (TP) täydennyskurssi, perus (186 €) ................ Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Työturvallisuuskoulutus (106 €) ..........................15.10., 24.10., 7.11. • Olemme Jyväskylän Kuljetusmessuilla 18.-20.5. Nyt vain 5 990 € alv % Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Soita! 020-755 1800 Kesän 2017 tarjoukset! VOLVO-KUORMA-AUTOJEN KÄYTETYT ALKUPERÄISVARAOSAT Vuosimalli 2002–17 NORDIC TRUCK PARTS Jani Lemberg 050 4624 150 Katinka Lundqvist 0500 7836 95 Teollisuustie 16, 66800 Oravainen www.nordictruckparts.. MYÖS AJOKORTTIJA PERUSTASON AMMATTIPÄTEVYYSKOULUTUKSET! KYSY! • Ajokorttikoulutukset • C1, C, C1E, CE, D1 ja D • Perustason ammattipätevyyskoulutus • Ammattipätevyyden jatkokoulutukset • ADR-koulutukset • Korttikoulutukset • Ensiapukoulutus • Turvallisuuskoulutukset • Liikenneyrittäjäkoulutus • Yrityskohtaiset räätälöidyt koulutukset Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Tieturva 1 (118 €) ..................................................... 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta CF-19 362 € CF-53 883 € CF-30 362 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% Katso lisää: www.kuljetusinstituutti.. Mahdolliset viranomaismaksut lisätään hintaan. Nämä tarjoukset ovat voimassa 30.6.2017 asti. Ajoja lepoaikalainsäädäntö, piirturit (116€) ...7.10., 14.11., 5.12. www.kannettavat.. Hinnat alk. 010 4207550 www.logiapps.fi puh. Rahtiveloitus 35 € . eurovulk .. tai soita 044 782 6000 Sitä oikeaa osaamista! Katso kaikki koulutuspäivämme www.kuljetusinstituutti.fi tai soita 044 782 6000! Hinnat ovat verollisia ja sisältävät kahvija lounastarjoilun. Nyt vain 1 990 € alv % WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. www. 21.10., 18.11. 010 4207550 g pp www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely ja laskutus • Kuljettajien työtuntikirjaukset ja kuljetusalan TES • Liittymät taloushallinto-ohjelmiin (Netvisor, Procountor, Fivaldi, jne.) • Reittien optimointi jakeluja noutokuljetuksiin • Helppokäyttöinen kuljettajan Android-mobiilisovellus (puhelin ja tabletti) • GPS-seuranta ja digipiirturin etäluku • LogiApps on kehitetty kuljetusalan perheyrityksessä. Tervetuloa osastollemme C-324! MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. Kannattavasti perille kustannustehokas kuljetus (118 €) ..13.10. ADR (YT) täydennyskurssi, yhdistetty (297 €) 21.–22.10., 18.–19.11. Ruotsalainen El-Max mutterikone. 31.10., 12.11., 28.11. Nyt vain 5 695 € alv % DIDO 30 asennuskone. uudet koulutukset Ehjänä perille vahinkovapaa kuljetus (118 €) ..................... Nordic Truck Parts Lundqvist Oy Ab. Ennakoiva ajaminen (108 €)...................................14.10., 1.11., 16.11. alv. Maksuaika 14 pv netto. LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 0207 351 601 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Tervetuloa Kuljetusmessuille osastollemme D251 puh
Tällä kertaa kuvakavalkadi edustaa varsin laajaa ja keskivertoa näyttävämpää otantaa suomalaisesta kuljetuskalustosta. Hieno auto ja ja hieno kuva, hienoa Jere! VOITTOKUVA Jere Saloselle lähtee tällä kertaa 1:25 -mittakaavan Volvo-puutavarayhdistelmä, jonka on valmistanut Suomen lukumääräisesti tuotteliain autotehdas, eli EMEK-Muovi Oy. Kuljetusliike Vuorenpään P-Scania erottuu massasta P Highline -ohjaamonsa ja viileänraikkaan värityksensä vuoksi. Vuorenpään viileä pilkki Jälleen on saatu nippu hienoja kuvia hienoista autoista. Salosen Jeren kuvassa yhdistyvät niin ajatuksella otettu kuva kuin kuvassa esiintyvä näyttävä autokin. Näyttävä nosturiauto, ajatuksella toteutettu elementtirekka ja yksinkertaisen tyylikäs tukkiauto ovat työkaluja joita on mukava katsella niin lehdessä kuin tien päälläkin. 96 4/2017 Raskas Kalusto LUKIJOIDEN KUVIA MATKAN VARRELTA JAKOLAATIKKO Iikka Kekko kuvat@raskaskalusto.fi. Kiitokset kaikille kuvien lähettäjille
97. Kuvan lähetti Pasi Granskog. Tommolan Eeron uusi Volvo FH16 750 on luonnollisesti väliteli kuten edellinenkin hänen autonsa. 11-vuotias Tuukka Anttila lähetti hienosti otetun kuvan R-Scaniasta ja FM-Volvosta. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL 350, 65101 Vaasa Mitä pienemmät edellä, sitä isommat perässä. Varustelistalta on ruksattu hydraulisesti vetävä etuakseli helpottamaan liikkumista työmailla. RMK Liikenne Trans Oy:n RScanian kuvasi Vili Saarinen. Daniel Karjalaisen kuvassa on Karlog Oy:n puutavara-auto Keski-Suomen Kangashäkistä. Kuljetus Pollari Oy:n Volvo Halsualta kuvattuna Laitilan Shellin pihassa Oskari Lallan toimesta. Pilkistääpä nurkan takaa Renault Magnumkin
Kesän kuumassa numerossa on luonnollisesti kattava otos myös tien päällä olevasta kalustosta, ja käydäänpä myös Ruotsin puolella päivittämässä länsinaapurin uusimmat autonrakennustrendit, kun näyttelykausi napsahtaa päälle sielläkin. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2017 ilmestyy 6.7.2017 Seuraavassa numerossa tutkiskellaan Jyväskylässä järjestettävän Kuljetus 2017 -tapahtuman parhaita paloja. Messumeininkiä ja maantietä! 98
w ISTU KUIN KUNINGAS ACTIMO Työkoneistuimet Kuorma-autoistuimet Traktori-istuimet KINGMAN MAXIMO Tutustu laadukkaisiin Grammer -kuljettajanistuimiin verkkosivullamme www.algoltechnics.fi/kuljettajanistuimet Algol_technics_KP12-15.indd 1 1.12.2015 14.47 www.teboil.fi Raskaan sarjan uusi mestari – Teboil Super HPD ECV 5W-40 Uutuu s! Entistä suorituskykyisempi moottoriöljy Kehitimme uuden raskaan kaluston moottoriöljyn. Teboil Super HPD ECV 5W-40 on yhteensopiva nykyaikaisten pakokaasun jälkikäsittelylaitteiden kanssa, ja se soveltuu kattavasti kaikenikäisille raskaan kaluston dieselmoottoreille. Lataa esite. Laajan viskositeettialueen johdosta se on superluokan valinta moottoreihin, joita käytetään äärimmäisen rasittavissa olosuhteissa. Valmistuksessa on käytetty uusimman teknologian perusöljyjä ja lisäaineita. Uusi täyssynteettinen Teboil Super HPD ECV 5W-40 on suunniteltu erityisesti vaativaan työkonekäyttöön. Lue lisää osoitteesta www.teboil.fi tai soita meille numeroon 020 4700 916
Sähköä ja etanolia: VAIHTOEHTO-SCANIAT Pohjoista rahtia: LEPPIAHON VOLVO FH500 Rautaista ammattitaitoa: VALLILAN TAKOMO OY Martom Oy:n uusi T-Renault on kuuluisa jo ulkomaita myöten Diamond Devil HINAUS SIIKIN UUSI VOLVO KULJETUSKALUST O YRITYS VÄHÄLÄN SLIDER LINDBERGIN DAFIT KORPELAN UUSI AROCS ÖSTRÖMIN NELOS-SCANIA Volvo Trucks. Siinä on kaikki tarvittavat elementit: tehoa, ajomukavuutta ja turvallisuutta, Simpanen luettelee. SAKU SIMPANEN KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS S. Ryömintävaihde on vain yksi esimerkki siitä, että Simpanen haluaa olla jatkuvasti teknisen kehityksen kärjessä. Driving Progress ”Ryömintävaihteinen Volvo on hyvä paketti puukuljetuksiin” Kuljetus S. Sen avulla pystyy peruuttamaan ja kääntämään todella tarkasti hallitusti. – Haluan koko ajan mennä eteenpäin ja kehittää uutta. SIMPANEN Minulla on lähes täydellinen puuauto Jos luoja loi paremman, niin hän piti sen itsellään I-Shift ryömintävaihteisto Katso video ja lue lisää I-Shift ryömintävaihteistosta www.volvotrucks.fi/visiitti 170450-1 asiakasreferenssit-Simpanen.indd 1 2.5.2017 9.42.30 JU LK K IS – R EN AU LT T5 20 • K ET JU IS TA R IIP P U M AT O N KO TIM A IN EN – H IN AU S SII K I • P ER U ST A P ER U N A ST A – Ö ST R Ö M P R O TR A N S O Y 5 2 6 414887 400190 1 7 4 74 00 19 -1 70 4 PAL VKO 2017-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2017 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 4/ 20 17. – Ryömintäperuutusvaihde on vähintään yhtä hyvä kuin eteen menevät vaihteet. Saku on toimitusjohtaja ja ajaa kuormia, ja Jaana-Riitta huolehtii taloushallinnosta ja kuljetussuunnittelusta. Kun vuonna 2013 yhdistelmien suurin sallittu kokonaismassa nousi Suomessa 76 tonniin, Simpasen Volvo oli ensimmäisten joukossa muutoskatsastettu uusien massojen mukainen kuorma-auto. – Minulla on lähes täydellinen puuauto. Simpanen pitää ryömintävaihteen suurimpana hyötynä sitä, että kuorma-auto jaksaa aina lähteä liikkeelle isoillakin massoilla. Jos luoja loi paremman, niin hän piti sen itsellään, Simpanen sanoo. Muutenkin kaikki on laitettu viimeisen päälle. Simpasen uusin Volvo FH16 on varustettu I-Shiftin ryömintävaihteilla, jotka parantavat liikkeellelähtökykyä vaikeissa olosuhteissa. Simpanen Oy:n yhdessä vaimonsa Jaana-Riitan kanssa. Simpanen hoitaa puunkuljetuksia Savon sydänmailla. – Ryömintävaihteinen Volvo on hyvä paketti puukuljetuksiin. I-Shift -vaihteisto on ohjelmoitu siten, että ryömintävaihteet menevät automaattisesti päälle, kun lähdetään liikkeelle kuorma päällä. Lähes 50 vuoden yhteistyö Volvon kanssa on auttanut meitä menestymään, Simpanen painottaa. Volvo I-Shift -ryömintävaihteiston avulla Saku Simpanen kuljettajineen pärjää mäkisissä maastoissa ja huonoissa olosuhteissa. Simpanen omistaa raakapuun kuljetuksiin erikoistuneen Kuljetus S